# Официален вестник L 200/2010

| | ISSN 1830-3617
  doi:10.3000/18303617.L_2010.200.bul |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 200 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5331 юли 2010 г. |

ISSN 1830-3617

doi:10.3000/18303617.L_2010.200.bul

Официален вестник

на Европейския съюз

L 200

Издание на български език

Законодателство

Година 5331 юли 2010 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 69 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряване на задни маркировъчни табели за бавнодвижещи се превозни средства (според конструкцията) и техните ремаркета | 1 |
| | * | Правило No 71 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на селскостопански трактори по отношение полето на видимост на водача | 28 |
| | * | Правило No 125 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства по отношение на полето на видимост напред на водача на моторни превозни средства | 38 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 69 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряване на задни маркировъчни табели за бавнодвижещи се превозни средства (според конструкцията) и техните ремаркета

1

*

Правило No 71 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на селскостопански трактори по отношение полето на видимост на водача

28

*

Правило No 125 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства по отношение на полето на видимост напред на водача на моторни превозни средства

38

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 31.7.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 200/1 |
| --- | --- | --- | --- |

31.7.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 200/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на следния електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 69 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряване на задни маркировъчни табели за бавнодвижещи се превозни средства (според конструкцията) и техните ремаркета

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 5 към серия от изменения 01 — дата на влизане в сила: 24 октомври 2009 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировки |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобрение |
| --- | --- |

5.

| 6. | Общи изисквания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Специални изисквания (изпитвания) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Промени и разширение на одобрението на задни маркировъчни табели за бавнодвижещи се превозни средства (според конструкцията) и техните ремаркета |
| --- | --- |

8.

| 9. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

11.

| 12. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

12.

| 13. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания с цел одобрение, както и на административните отдели |
| --- | --- |

13.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Координатна система по МКО |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Съобщение относно издаването, отказа, разширяването или отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип задна маркировъчна табела на бавнодвижещи се превозни средства (БПС) съгласно Правило No 69 |
| --- | --- |

Приложение 2 —

| Приложение 3 — | Оформление на маркировката за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 3 —

| Приложение 4 — | Процедура на изпитване |
| --- | --- |

Приложение 4 —

| Приложение 5 — | Изисквания за формата и размерите — форма и размери на отразяващи/флуоресциращи (клас 1) и само отразяващи (клас 2) задни маркировъчни табели на бавнодвижещи се превозни средства |
| --- | --- |

Приложение 5 —

| Приложение 6 — | Колориметрични изисквания |
| --- | --- |

Приложение 6 —

| Приложение 7 — | Фотометрични изисквания |
| --- | --- |

Приложение 7 —

| Приложение 8 — | Устойчивост на външни фактори |
| --- | --- |

Приложение 8 —

| Приложение 9 — | Устойчивост на топлина |
| --- | --- |

Приложение 9 —

| Приложение 10 — | Якост на табелите |
| --- | --- |

Приложение 10 —

| Приложение 11 — | Устойчивост във времето на оптичните свойства на задните маркировъчни табели |
| --- | --- |

Приложение 11 —

| Приложение 12 — | Задни маркировъчни табели за бавнодвижещи се превозни средства и техните ремаркета |
| --- | --- |

Приложение 12 —

| Приложение 13 — | Минимални изисквания към процедурите за контрол на съответствието на производството |
| --- | --- |

Приложение 13 —

| Приложение 14 — | Минимални изисквания за вземане на образци от инспектор |
| --- | --- |

Приложение 14 —

| Приложение 15 — | Насоки за монтирането на задни маркировъчни табели на бавнодвижещи се превозни средства (според конструкцията) и техните ремаркета |
| --- | --- |

Приложение 15 —

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за задни маркировъчни табели за превозни средства от категориите M, N, O и T и за подвижна техника, която по конструктивни причини не може да развива повече от 40 km/h (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ (2)

2.1.   За целите на настоящите разпоредби се прилагат следните определения:

2.1.1.   „Задна маркировъчна табела на БПС“— триъгълна табела със заоблени ъгли с характерна шарка, покрита с отразяващи и флуоресциращи материали или устройства (клас 1); или само с отразяващи материали или устройства (клас 2).

2.1.2.   „Образец“— цяла, завършена задна маркировъчна табела за БПС, готова за монтиране на превозно средство и представителна за текущото производство.

2.2.   Отразяване

Отразяване, при което излъчването се връща в посоки, близки до посоката, от която е дошло, като това свойство се запазва дори при широки изменения в посоката на падащото излъчване.

2.2.1.   „Отразяващ материал“— повърхност или устройство, от които при насочено облъчване относително голяма част от падащото излъчване се отразява.

2.2.2.   „Отразяващо устройство“— готов за използване комплект, състоящ се от един или повече отразяващи оптични модули.

2.3.   Геометрични определения (вж. приложение 1, фиг. 1)

2.3.1.   „Базов център“ — точка във или близо до отразяващата площ, която е предназначена да бъде център на устройството за целите на специфицирането на неговите показатели.

2.3.2.   „Ос на осветяване“ — линейна отсечка от базовия център до светлинния източник.

2.3.3.   „Ос на наблюдение“ — линейна отсечка от базовия център до главата на фотометъра.

2.3.4.   „Ъгъл на наблюдение (символ α)“ — ъгълът между оста на осветяване и оста на наблюдение. Ъгълът на наблюдение е винаги положителен и в случай на отразяване е ограничен до малки ъгли. Максимален обхват: 0° ≤ α ≤ 180°.

2.3.5.   „Полуравнина на наблюдение (символ α)“ — полуравнината, която започва от оста на осветяване и съдържа оста на наблюдение.

2.3.6.   „Базова ос“ — определена линейна отсечка с начало в базовия център, използван за описание на ъгловото положение на устройството за отразяване.

2.3.7.   „Ъгъл на осветяване (символ β)“ — ъгълът между оста на осветяване и оста на наблюдение. Ъгълът на осветяване обикновено не надхвърля 90°, но за пълнота целият му диапазон е 0° ≤ β ≤ 180°. За да се определи напълно положението, този ъгъл се характеризира с две съставки: β1 и β2.

2.3.8.   „Първа ос“ — ос, преминаваща през базовия център и перпендикулярна на полуравнината на наблюдение.

2.3.9.   „Първа съставка на ъгъла на осветяване (символ β1)“ — ъгълът между оста на осветяване и равнината, в която лежат базовата ос и първата ос. Обхват: – 180° < β1 ≤ 180°.

2.3.10.   „Втора съставка на ъгъла на осветяване (символ β2)“ — ъгълът между равнината, която съдържа полуравнината на наблюдение, и базовата ос. Обхват: – 90° ≤ β2 ≤ 90°.

2.3.11.   „Втора ос“ — ос, преминаваща през базовия център и перпендикулярна на първата ос и на базовата ос. Положителната посока на втората ос лежи в полуравнината на наблюдение, когато – 90° < β1 < 90°, както е показано в приложение 1, фиг.1.

2.3.12.   Ъгъл на завъртане ε

Ъгълът, на който образецът се завърта около вертикалната си ос от произволно установено положение по посока,обратна на часовниковата стрелка (+ ε), или по посока на часовниковата стрелка (– ε), наблюдаван по посока на осветяването. Ако отразяващите материали или устройства имат маркировка (напр. ТОР), тази маркировка определя началното положение. Ъгълът на завъртане ε лежи в интервала – 180° < ε ≤ 180°.

2.4.   Определяне на фотометричните термини

2.4.1.   Коефициент на отразяване R′

Коефициент (R′), получен от светлинния интензитет (I) на отразяващата площ в посоката на наблюдение и осветеността (E┴) в отразяващата равнина, под прав ъгъл спрямо посоката на падащата светлина и осветената равнина на повърхността на образец А.

Formula

Коефициентът на отразяване R′ се изразява в кандели на квадратен метър на лукс (cd. m–2. lx–1).

2.4.2.   „Ъглов диаметър на отразяващия образец (символ η)“ — ъгълът на разходимост, съответстващ на най-големия размер на отразяващия образец и чийто връх е в центъра на светлинния източник или в центъра на приемника.

2.4.3.   „Коефициент на яркост“ — отношението на яркостта на тялото към яркостта на идеален разсейвател при идентични условия на осветяване и наблюдение.

2.4.4.   „Цвят на отразената светлина на устройството“. Определенията на цвета на отразената светлина са дадени в точки 2.30 и 2.31 от Правило No 48.

2.5.   Флуоресценция

2.5.1.   Когато определени вещества бъдат приближени към източник на ултравиолетово или синьо излъчване, те излъчват лъчи, които почти винаги са с по-голяма дължина на вълната, отколкото лъчите, които предизвикват ефекта. Това явление се нарича флуоресценция. През деня и при смрачаване флуоресциращите цветове са по-ярки от нормалните цветове, защото отразяват част от светлината, която пада върху тях, и в допълнение самите те излъчват светлина. През нощта те не са по-ярки от обикновените цветове.

2.5.2.   „Цвят на флуоресцентната светлина на устройството“. Определенията на цвета на флуоресцентната светлина са дадени в точка 2.32 от Правило No 48.

2.6.   Описание на гониометър

Гониометър, който може да бъде използван за извършване на измервания при отразяване, в геометрия по МКО, е илюстриран в приложение 1, фиг. 2. На тази илюстрация е показано произволно избрано положение на главата на фотометъра по вертикалата над източника. Първата ос е показана фиксирана и хоризонтална и е разположена перпендикулярно на полуравнината на наблюдение. Може да бъде използвано всякакво подреждане на компонентите, което е еквивалентно на показаното.

2.7.   Определение на „тип“

Задни маркировъчни табели на бавнодвижещи се превозни средства от различен тип означава задни маркировъчни табели на бавнодвижещи се превозни средства, които се различават по такива основни белези, като:

| 2.7.1. | търговското наименование или марка; |
| --- | --- |

2.7.1.

търговското наименование или марка;

| 2.7.2. | характеристиките на отразяващия материал или устройства; |
| --- | --- |

2.7.2.

характеристиките на отразяващия материал или устройства;

| 2.7.3. | характеристиките на флуоресциращия материал; |
| --- | --- |

2.7.3.

характеристиките на флуоресциращия материал;

| 2.7.4. | частите, които оказват влияние на свойствата на отразяващия материал или устройства. |
| --- | --- |

2.7.4.

частите, които оказват влияние на свойствата на отразяващия материал или устройства.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на тип задна маркировъчна табела на БПС се подава от притежателя на търговското наименование или марка или при необходимост от негов надлежно упълномощен представител, като се придружава от:

| 3.1.1. | достатъчно подробни чертежи (в три екземпляра), които позволяват идентифициране на типа. Чертежите показват геометричното положение за монтиране на задна маркировъчна табела на БПС към задния край на превозните средства. Те показват също мястото, предвидено за номера на одобрението и за разпознавателния символ, спрямо окръжността на маркировката за одобрение; |
| --- | --- |

3.1.1.

достатъчно подробни чертежи (в три екземпляра), които позволяват идентифициране на типа. Чертежите показват геометричното положение за монтиране на задна маркировъчна табела на БПС към задния край на превозните средства. Те показват също мястото, предвидено за номера на одобрението и за разпознавателния символ, спрямо окръжността на маркировката за одобрение;

| 3.1.2. | кратко описание на техническите спецификации на материалите, от които са направени отразяващите площи; |
| --- | --- |

3.1.2.

кратко описание на техническите спецификации на материалите, от които са направени отразяващите площи;

| 3.1.3. | кратко описание на техническите спецификации на материалите, от които е направена флуоресциращата площ; |
| --- | --- |

3.1.3.

кратко описание на техническите спецификации на материалите, от които е направена флуоресциращата площ;

| 3.1.4. | образци на отразяващи/флуоресциращи (клас 1) и само отразяващи (клас 2) материали и устройства. |
| --- | --- |

3.1.4.

образци на отразяващи/флуоресциращи (клас 1) и само отразяващи (клас 2) материали и устройства.

3.2.   Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на типово одобрение.

4.   МАРКИРОВКИ

4.1.   На всяка задна маркировъчна табела на БПС, предоставена за одобрение, трябва да е нанесено:

| 4.1.1. | търговското наименование или марката на заявителя; |
| --- | --- |

4.1.1.

търговското наименование или марката на заявителя;

| 4.1.2. | на табели, чиято отразяваща система не е предвидена за всички ъгли на завъртане ε, думата „TOP“ е написана хоризонтално на частта от табелите, която е предназначена да бъде най-високата част на табелата при монтиране на превозно средство. |
| --- | --- |

4.1.2.

на табели, чиято отразяваща система не е предвидена за всички ъгли на завъртане ε, думата „TOP“ е написана хоризонтално на частта от табелите, която е предназначена да бъде най-високата част на табелата при монтиране на превозно средство.

4.2.   Маркировките се полагат или на отразяващата или флуоресцираща площ на табелата, или на ръба и трябва да бъдат видими отвън, когато маркировъчната табела е монтирана на превозното средство.

4.3.   Маркировките трябва да бъдат ясни, четливи и незаличими.

5.   ОДОБРЕНИЕ

5.1.   Ако задните маркировъчни табели на БПС, предоставени за одобрение в съответствие с точка 4 по-горе, отговарят на изискванията на настоящото правило, на съответния тип задни маркировъчни табели на БПС се издава одобрение.

5.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 01) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Символът над окръжността указва класа задна маркировъчна табела на БПС, „RF“ в случай на клас 1 (отразяващи и флуоресциращи материали) и „RR“ в случай на клас 2 (само отразяващи материали). Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип задна маркировъчна табела на БПС.

5.3.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение или отказ на одобрение на тип задна маркировъчна табела на БПС съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 2 към настоящото правило, и приложен към него чертеж, предоставен от подалия заявление за одобрение, във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm) или е сгънат до този формат, и по възможност в мащаб 1:1.

5.4.   На всяка задна маркировъчна табела на БПС, която съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, освен маркировките, предписани в точка 4.1, се нанася:

5.4.1.   международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 5.4.1.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3); |
| --- | --- |

5.4.1.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

| 5.4.1.2. | номер на одобрението. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

номер на одобрението.

5.5.   Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

5.6.   Приложение 3 към настоящото правило дава пример за оформлението на маркировката за одобрение.

6.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

6.1.   Задните маркировъчни табели на БПС трябва да бъдат изработени по такъв начин, че да функционират задоволително и да продължават да работят така при нормална експлоатация. Освен това те не трябва да имат конструктивни или производствени дефекти, които да вредят на тяхната ефективност или на поддържането им в добро състояние.

6.2.   Компонентите на отразяващите/флуоресциращите задни маркировъчни табели на БПС (клас 1) и само отразяващите задни маркировъчни табели на БПС (клас 2) не трябва да бъдат лесно разглобяеми.

6.3.   Средствата за закрепване на задната маркировъчна табела на БПС трябва да бъдат такива, че да позволяват стабилна и трайна връзка между табелата и задния край на превозно средство, например с винтове или нитове.

6.4.   Външната повърхност на отразяващите/флуоресциращите задни маркировъчни табели на БПС (клас 1) или само отразяващите задни маркировъчни табели на БПС (клас 2) трябва да бъде лесна за почистване. Поради това повърхността не трябва да бъде грапава и всякакви издатини, които могат да бъдат налице, не трябва да възпрепятстват лесното почистване.

7.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ (ИЗПИТВАНИЯ)

7.1.   Задните маркировъчни табели на БПС трябва също така да удовлетворяват условията по отношение на размерите, формата, шарката и колориметричните, фотометричните, физичните и механичните изисквания, изложени в приложения 5—12 към настоящото правило.

8.   ПРОМЕНИ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ЗАДНИ МАРКИРОВЪЧНИ ТАБЕЛИ ЗА БАВНОДВИЖЕЩИ СЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА (СПОРЕД КОНСТРУКЦИЯТА) И ТЕХНИТЕ РЕМАРКЕТА

8.1.   Административният отдел, издал типовото одобрение, се уведомява за всяка промяна на типа задна маркировъчна табела на БПС. Тогава отделът може:

| 8.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения типът устройство продължава да съответства на изискванията; или |
| --- | --- |

8.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения типът устройство продължава да съответства на изискванията; или

| 8.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

8.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

8.2.   Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 5.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

8.3.   Компетентният орган, издаващ разширението на одобрение, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца в приложение 2 към настоящото правило.

9.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в Спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:

| 9.1. | Задните маркировъчни табели, одобрени съгласно настоящото правило, се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 6 и 7. |
| --- | --- |

9.1.

Задните маркировъчни табели, одобрени съгласно настоящото правило, се произвеждат така, че да съответстват на одобрения тип, като отговарят на изискванията, изложени в точки 6 и 7.

| 9.2. | Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 13 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.

Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 13 към настоящото правило.

| 9.3. | Спазват се минималните изисквания за вземане на образци от инспектор, изложени в приложение 14 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.3.

Спазват се минималните изисквания за вземане на образци от инспектор, изложени в приложение 14 към настоящото правило.

| 9.4. | Органът, издал типовото одобрение, може по всяко време да провери методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко едно производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

9.4.

Органът, издал типовото одобрение, може по всяко време да провери методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко едно производствено съоръжение. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

10.   САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

10.1.   Издаденото съгласно настоящото правило одобрение на тип задна маркировъчна табела на БПС може да бъде отменено, ако изложените по-горе изисквания не са спазени или ако маркировъчна табела с нанесена маркировка за одобрение не съответства на одобрения тип.

10.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

11.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЕНО ПРОИЗВОДСТВО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на задна маркировъчна табела на БПС, одобрена в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който при получаването на съответното съобщение на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 2 към настоящото правило.

12.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

12.1.   Считано от датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 01, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на одобрения съгласно настоящото правило, изменено с допълнение 2 към серия от изменения 01.

12.2.   Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 01, страните по договора, прилагащи настоящото правило, издават одобрения само ако подлежащият на одобрение тип задни маркировъчни табели отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 2 към серия от изменения 01.

12.3.   Страните по договора, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрение съгласно предходна версия на настоящото правило до допълнение 1 към серия от изменения 01 включително.

12.4.   Одобрения, издадени по настоящото правило по-рано от 24 месеца след датата на влизането в сила на допълнение 2 към серия от изменения 01, и всички разширения на одобренията, включително издадените впоследствие в съответствие с предшестващите серии от изменения, остават валидни за неопределен срок от време. Когато тип задни маркировъчни табели, одобрен съгласно предходна версия на правилото до допълнение 1 към серия от изменения 01 включително, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 2 към серия от изменения 01, страната по договора, издала одобрението, уведомява за това незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило

12.5.   Никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да откаже да признае тип задни маркировъчни табели, одобрен съгласно настоящото правило, изменено с допълнение 2 към серия от изменения 01.

12.6.   Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 01, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да забранява да се монтират на превозно средство задни маркировъчни табели, одобрени съгласно настоящото правило, изменено с допълнение 2 към серия от изменения 01.

12.7.   През 48-месечния период, който следва датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 01, страните по договора, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да допускат на превозно средство да се монтират задни маркировъчни табели, одобрени съгласно предходна версия на правилото до допълнение 1 към серия от изменения 01 включително.

12.8.   При изтичането на период от 48 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 01 страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат да забранят монтирането на задни маркировъчни табели, които не отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 2 към серия от изменения 01, на ново превозно средство, за което национално типово одобрение или индивидуално одобрение е издадено повече от 24 месеца след влизането в сила на допълнение 2 към серия от изменения 01 на настоящото правило.

13.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, както и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други страни.

---

(1)  Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3) (документ TRANS/WP.29/78/преработка 1/изменение 2, последно изменен с изменение 4).

(2)  Определенията на техническите термини съответстват на тези, приети от Международната комисия по осветление (МКО) — вж. Технически доклад относно обратното отразяване, Публикация на МКО No 54.

(3)  1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешката република, 9 — Испания, 10 — Сърбия, 11 — Обединеното кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 — (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 — (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейската общност (официалните одобрения се предоставят от държавите-членки, които използват техния съответен ИКЕ символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта, 51 — Република Корея, 52 — Малайзия, 53 — Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени), 56 — Черна гора, 57 (не е присвоен), 58 — Тунис. Следващите номера се дават на други държави в хронологичния ред, по който ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условия за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

КООРДИНАТНА СИСТЕМА ПО МКО

Фигура 1

Image

Фигура 2

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СЪОБЩЕНИЕ

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

Image

Забележка: Номерът на одобрението и допълнителният символ трябва да бъдат поставени в близост до окръжността, над или под буквата „E“ или отляво или отдясно на тази буква. Цифрите на номера на одобрението трябва да са от една и съща страна на буквата „Е“ и да са ориентирани в една и съща посока. Номерът на одобрението и допълнителният символ трябва да бъдат поставени диаметрално противоположно един на друг. Използването на римски цифри в номерата на одобрение следва да бъде избягвано, за да не се допусне объркване с други символи.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ

ОБРАЗЦИ ЗА ИЗПИТВАНЕ

| 1. | На изпитвателната лаборатория се предоставят пет задни маркировъчни табели на БПС за провеждането на различните изпитвания. |
| --- | --- |

1.

На изпитвателната лаборатория се предоставят пет задни маркировъчни табели на БПС за провеждането на различните изпитвания.

| 2. | Образците за изпитване трябва да бъдат представителни за текущото производство, изработени в съответствие с препоръките на производителя(ите) на отразяващи и флуоресциращи (клас 1) и само отразяващи (клас 2) материали и устройства. |
| --- | --- |

2.

Образците за изпитване трябва да бъдат представителни за текущото производство, изработени в съответствие с препоръките на производителя(ите) на отразяващи и флуоресциращи (клас 1) и само отразяващи (клас 2) материали и устройства.

| 3. | След проверка на спазването на общите изисквания (точка 6 от правилото) и на изискванията относно формата и размерите (приложение 5) се избират четири образеца, които се подлагат на изпитването на устойчивост на топлина, описано в приложение 9 към настоящото правило, преди изпитванията, описани в приложения 6,7 и 8. Петият образец се съхранява за контролни цели по време на процедурите на изпитване. |
| --- | --- |

3.

След проверка на спазването на общите изисквания (точка 6 от правилото) и на изискванията относно формата и размерите (приложение 5) се избират четири образеца, които се подлагат на изпитването на устойчивост на топлина, описано в приложение 9 към настоящото правило, преди изпитванията, описани в приложения 6,7 и 8. Петият образец се съхранява за контролни цели по време на процедурите на изпитване.

| 4. | Фотометричните и колориметричните измервания могат да бъдат направени на един и същ образец. |
| --- | --- |

4.

Фотометричните и колориметричните измервания могат да бъдат направени на един и същ образец.

| 5. | За другите изпитвания следва да бъдат използвани образци, които не се преминали никакво изпитване. |
| --- | --- |

5.

За другите изпитвания следва да бъдат използвани образци, които не се преминали никакво изпитване.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ИЗИСКВАНИЯ ЗА ФОРМАТА И РАЗМЕРИТЕ

ФОРМА И РАЗМЕРИ НА ОТРАЗЯВАЩИ/ФЛУОРЕСЦИРАЩИ (КЛАС 1) И САМО ОТРАЗЯВАЩИ (КЛАС 2) ЗАДНИ МАРКИРОВЪЧНИ ТАБЕЛИ НА БАВНОДВИЖЕЩИ СЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1.   Форма

Табелите трябва да имат формата на равностранен триъгълник със заоблени ъгли за монтиране с единия връх нагоре на задната част на бавнодвижещи се превозни средства.

2.   Шарка

Задните маркировъчни табели на БПС трябва да имат червен флуоресциращ център и червени отразяващи оконтурявания, направени от отразяващо фолио или покритие или от пластмасови фасетирани светлоотражатели (клас 1). Задните маркировъчни табели на БПС от клас 2 трябва да имат отразяващ център.

3.   Размери

Дължината на основата на затворения флуоресциращ триъгълник (клас 1) или отразяващия триъгълник (клас 2) трябва да бъде: минимум 350 mm и максимум 365 mm. Минималната широчина на излъчващия светлина червен отразяващ контур трябва да бъде 45 mm, максималната широчина 48 mm. Тези характеристики са илюстрирани в пример на приложение 12.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

КОЛОРИМЕТРИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ

1.   Задните маркировъчни табели на бавнодвижещи се превозни средства и техните ремаркета трябва да бъдат съставени от червени отразяващи и червени флуоресциращи материали или устройства (клас 1) или от червени само отразяващи материали или устройства (клас 2).

2.   Червени отразяващи материали или устройства

2.1.   Когато се измерва със спектрофотометър в съответствие с разпоредбите на документ No 15 (1971) на МКО и се осветява със стандартен светлинен източник D65 по МКО под ъгъл 45° спрямо нормалата, и се наблюдава по нормалата (45/0 геометрия), цветът на материала, когато е нов, трябва да бъде в рамките на границите съгласно точка 2.31 от Правило No 48.

Таблица 1

| Цвят | 1 | 2 | 3 | 4 | Коефициент на яркост |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Червен x | 0,690 | 0,595 | 0,560 | 0,650 | ≥ 0,03 |
| y | 0,310 | 0,315 | 0,350 | 0,350 |

Цвят

1

2

3

4

Коефициент на яркост

Червен x

0,690

0,595

0,560

0,650

≥ 0,03

y

0,310

0,315

0,350

0,350

| 2.1.1. | Коефициентът на яркост за червен цвят трябва да бъде ≥ 0,03. |
| --- | --- |

2.1.1.

Коефициентът на яркост за червен цвят трябва да бъде ≥ 0,03.

2.2.   Когато се осветява със стандартен светлинен източник А по МКО при ъгъл на осветяване β1 = β2 = 0° или, ако това води до безцветно повърхностно отразяване, при ъгъл β1 = ± 5°, β2 = 0° и се измерва при ъгъл на наблюдение от 20’, цветът на материала, когато е нов, трябва да бъде в рамките на границите съгласно точка 2.30 от Правило No 48.

Таблица 2

| Цвят | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Червен x | 0,720 | 0,735 | 0,665 | 0,643 |
| y | 0,258 | 0,265 | 0,335 | 0,335 |

Цвят

1

2

3

4

Червен x

0,720

0,735

0,665

0,643

y

0,258

0,265

0,335

0,335

Забележка: Въпросът за нощните цветове на отразяващите материали понастоящем се проучва от Технически комитет 1.6 на МКО. Поради това горните граници са само временни и ще бъдат преразгледани по-късно, след като Технически комитет 1.6 на МКО приключи своята работа.

3.   Червен флуоресциращ материал

3.1.   Когато се измерва със спектрофотометър в съответствие с разпоредбите на документ No 15 (1971) на МКО и се осветява със стандартен светлинен източник D65 по МКО под ъгъл 45° спрямо нормалата, и се наблюдава по нормалата (45/0 геометрия), цветът на материала, когато е нов, трябва да бъде в рамките на границите съгласно точка 2.32 от Правило No 48.

Таблица 3

| Цвят | 1 | 2 | 3 | 4 | Коефициент на яркост |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Червен x | 0,690 | 0,595 | 0,569 | 0,655 | ≥ 0,30 |
| y | 0,310 | 0,315 | 0,341 | 0,345 |

Цвят

1

2

3

4

Коефициент на яркост

Червен x

0,690

0,595

0,569

0,655

≥ 0,30

y

0,310

0,315

0,341

0,345

| 3.1.1. | Коефициентът на яркост трябва да бъде ≥ 0,30. |
| --- | --- |

3.1.1.

Коефициентът на яркост трябва да бъде ≥ 0,30.

4.   Съответствието с колориметричните изисквания трябва да бъде потвърдено с визуално сравнение.

Ако остават някакви съмнения след тази проверка, съответствието с колориметричните изисквания се проверява чрез определяне на трицветните координати на образеца, предизвикващ най-много съмнения.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ФОТОМЕТРИЧНИ ИЗИСКВАНИЯ

ФОТОМЕТРИЧНИ СВОЙСТВА

| 1. | Когато се осветява със стандартен светлинен източник А по МКО и се измерва съобразно препоръките на Технически комитет 2.3 по МКО (МКО, публикация No 54, 1982 г.), коефициентът на отразяване R’ в кандели на квадратен метър на лукс (cd.m-2.lx-1) на цялата червена отразяваща площ, когато е нова, трябва да бъде най-малко посоченият в таблица 1.

  Таблица 1


  Коефициент на отразяване R’ [cd.m-2.lx-1]








  Ъгъл на наблюдение α
  [’] | Ъгъл на осветяване β
  [°] |
| --- | --- | --- |
| 20’ | β1 | 0° 0° 0° 0° |
| β2 | 5° 20° 30° 40° |
| R’ на външния контур (клас 1,2) [cd.m-2.lx-1]
  R’ на затворения триъгълник (клас 1,2) [cd.m-2.lx-1] | 120 60 30 10
  10 7 4 - |

1.

Когато се осветява със стандартен светлинен източник А по МКО и се измерва съобразно препоръките на Технически комитет 2.3 по МКО (МКО, публикация No 54, 1982 г.), коефициентът на отразяване R’ в кандели на квадратен метър на лукс (cd.m-2.lx-1) на цялата червена отразяваща площ, когато е нова, трябва да бъде най-малко посоченият в таблица 1.

Таблица 1

Коефициент на отразяване R’ [cd.m-2.lx-1]

Ъгъл на наблюдение α

[’]

Ъгъл на осветяване β

[°]

20’

β1

0° 0° 0° 0°

β2

5° 20° 30° 40°

R’ на външния контур (клас 1,2) [cd.m-2.lx-1]

R’ на затворения триъгълник (клас 1,2) [cd.m-2.lx-1]

120 60 30 10

10 7 4 -

| 2. | Ъгълът на разходимост при образеца, с връх в светлинния източник, не трябва да бъде по-голям от 80’. |
| --- | --- |

2.

Ъгълът на разходимост при образеца, с връх в светлинния източник, не трябва да бъде по-голям от 80’.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

УСТОЙЧИВОСТ НА ВЪНШНИ ФАКТОРИ

1.   УСТОЙЧИВОСТ НА АТМОСФЕРНИ ВЛИЯНИЯ

1.1.   Процедура — за всяко изпитване се вземат две проби от образеца (вж. точка 2.1.2 от настоящото правило). Една проба се съхранява в тъмен и сух контейнер за последващо използване като „еталонна неизлагана на влияния проба“.

Втората проба се подлага на светлинен източник в съответствие с ISO Стандарт 105-B02-1978, раздел 4.3.1. Отразяващият материал трябва да бъде изложен, докато синият стандарт No 7 избледнее до No 4 на сивата скала и флуоресциращият материал — докато синият стандарт No 5 избледнее до No 4 на сивата скала.

След изпитването пробата се измива в разреден неутрален миещ разтвор, изсушава се и се изследва за съответствие с изискванията, посочени в точки 1.2—1.4.

1.2.   Външен вид — на нито една площ на изложената на влияния проба не трябва да има видими признаци на напукване, лющене, образуване на точкови вдлъбнатини, бомбиране, разслояване, изкривяване, избеляване, петна и корозия.

Не трябва да има свиване по-голямо от 0,5 % в никоя линейна посока, нито признаци за нарушаване на адхезията, като отлепване от субстрата в краищата.

1.3.   Устойчивост на цветовете — цветовете на изложената на влияния проба трябва да продължават да отговарят на изискванията, посочени в приложение 6.

1.4.   Въздействие върху коефициента на светлинен интензитет на отразяващия материал.

| 1.4.1. | За тази проверка измерване трябва да бъде направено единствено при ъгъл на наблюдение 20′ и при ъгъл на осветяване 5° по метода, даден в приложение 7. |
| --- | --- |

1.4.1.

За тази проверка измерване трябва да бъде направено единствено при ъгъл на наблюдение 20′ и при ъгъл на осветяване 5° по метода, даден в приложение 7.

| 1.4.2. | Коефициентът на светлинен интензитет на изложената на влияния проба, когато е суха, трябва да бъде не по-малък от 80 % от стойността в приложение 7, таблица 1. |
| --- | --- |

1.4.2.

Коефициентът на светлинен интензитет на изложената на влияния проба, когато е суха, трябва да бъде не по-малък от 80 % от стойността в приложение 7, таблица 1.

| 1.4.3. | След това пробата се подлага на симулиран дъжд и нейният коефициент на светлинен интензитет при тези условия не трябва да бъде по-малък от 90 % от стойността, получена при измерване в сухо състояние, както е обяснено в точка 1.4.2 по-горе. |
| --- | --- |

1.4.3.

След това пробата се подлага на симулиран дъжд и нейният коефициент на светлинен интензитет при тези условия не трябва да бъде по-малък от 90 % от стойността, получена при измерване в сухо състояние, както е обяснено в точка 1.4.2 по-горе.

2.   УСТОЙЧИВОСТ НА КОРОЗИЯ (ISO Стандарт 3768)

2.1.   Проба на образеца се подлага на действието на солена мъгла в продължение на 48 часа, обхващащи два периода от по 24 часа всеки, разделени от интервал от 2 часа, през който се дава възможност пробата да изсъхне.

Солената мъгла трябва да се получи чрез пулверизиране при температура 35 + 2 °C на солен разтвор, получен чрез разтварянето на пет тегловни части натриев хлорид в 95 части дестилирана вода, съдържаща не повече от 0,02 % примеси.

2.2.   Веднага след приключване на изпитването пробата не трябва да показва признаци на корозия, която може да влоши ефикасността на устройството.

| 2.2.1. | Коефициентът на светлинния интензитет R на отразяващата площ, когато е измерван след възстановителен период от 48 часа, посочен в точка 1 от приложение 7, при ъгъл на осветяване 5° и ъгъл на наблюдение 20′ не трябва да бъде по-малък от стойността в таблица 1 от приложение 7. Преди измерване повърхността се почиства, за да се отстранят отлаганията от солената мъгла. |
| --- | --- |

2.2.1.

Коефициентът на светлинния интензитет R на отразяващата площ, когато е измерван след възстановителен период от 48 часа, посочен в точка 1 от приложение 7, при ъгъл на осветяване 5° и ъгъл на наблюдение 20′ не трябва да бъде по-малък от стойността в таблица 1 от приложение 7. Преди измерване повърхността се почиства, за да се отстранят отлаганията от солената мъгла.

3.   УСТОЙЧИВОСТ НА ГОРИВА

Отрязък от пробата с дължина, не по-малка от 300 mm, се потапя в смес на n-хептан и толуол, 70 и 30 % обемни, за една минута.

След изваждане повърхността се избърсва с мека тъкан и не трябва да показва никаква видима промяна, която би намалила ефективното функциониране.

4.   ЯКОСТ НА СВЪРЗВАНЕ (при лепящи материали)

4.1.   Адхезията на отразяващите материали се определя след 24 часа втвърдяване, като се използва обелване на 90 градуса върху машина за изпитване на якост на опън.

4.2.   Определя се адхезията на ламинираните или покрити отразяващи и флуоресциращи материали.

4.3.   Покритите материали, независимо от техния вид, не трябва да могат да се отстраняват без инструменти или без да бъде повреден материалът.

4.4.   За ламинираните материали (самозалепящи фолиа) трябва да е необходима сила от най-малко 10 N на 25 mm широчина при скорост 300 mm в минута, за да бъдат отстранени от субстрата.

5.   УСТОЙЧИВОСТ НА ВОДА

Отрязък от пробата с дължина не по-малка от 300 mm се потапя в дестилирана вода при температура 23 ± 5 °C за период от 18 часа. След това се оставя да изсъхне за 24 часа при нормални лабораторни условия.

След приключване на изпитването отрязъкът се изследва. Като се започне от 10 mm навътре от ръбовете на отрязъка, никъде не трябва има видими признаци на влошаване, което би намалило ефективността на табелата.

6.   УСТОЙЧИВОСТ НА УДАР (с изключение на пластмасови фасетирани светлоотражатели)

Когато плътно стоманено топче с диаметър 25 mm бъде пуснато от височина 2 m върху отразяващите и флуоресциращите повърхности на табела върху опора при температура на околната среда 23 ± 2 °C, материалите не трябва да показват напукване или отделяне от субстрата на разстояние по-голямо от 5 mm от площта на удара.

7.   УСТОЙЧИВОСТ НА ПОЧИСТВАНЕ

7.1.   Ръчно почистване

| 7.1.1. | Изпитвателен образец, намазан със смес от смазочно масло и графит, която има почистващи свойства, трябва да може да бъде почистен лесно, без да бъдат увредени отразяващата повърхност или флуоресциращата повърхност, когато бъде избърсан с мек алифатен разтворител като n-хептан, с последващо измиване с неутрално миещо средство. |
| --- | --- |

7.1.1.

Изпитвателен образец, намазан със смес от смазочно масло и графит, която има почистващи свойства, трябва да може да бъде почистен лесно, без да бъдат увредени отразяващата повърхност или флуоресциращата повърхност, когато бъде избърсан с мек алифатен разтворител като n-хептан, с последващо измиване с неутрално миещо средство.

7.2.   Миене под налягане

| 7.2.1. | Когато изпитваният в неговото нормално положение на монтиране компонент е подложен в продължение на 60 секунди на действието на непрекъсната струя, по изпитвания образец не трябва да бъде видимо никакво увреждане на отразяващата повърхност или отделяне на слой от субстрата, нито отделяне от повърхността за монтиране на образеца, при зададени следните параметри:






  а) | налягане на водата/водния разтвор 8 ± 0,2 MPa; |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

Когато изпитваният в неговото нормално положение на монтиране компонент е подложен в продължение на 60 секунди на действието на непрекъсната струя, по изпитвания образец не трябва да бъде видимо никакво увреждане на отразяващата повърхност или отделяне на слой от субстрата, нито отделяне от повърхността за монтиране на образеца, при зададени следните параметри:

а)

налягане на водата/водния разтвор 8 ± 0,2 MPa;

| б) | температура на водата/водния разтвор 60 ° – 5 °C; |
| --- | --- |

б)

температура на водата/водния разтвор 60 ° – 5 °C;

| в) | дебит на водата/водния разтвор 7 ± 1 l/min; |
| --- | --- |

в)

дебит на водата/водния разтвор 7 ± 1 l/min;

| г) | наконечникът на тръбата за почистване трябва да бъде разположен на разстояние 600 ± 20 mm от отразяващата повърхност; |
| --- | --- |

г)

наконечникът на тръбата за почистване трябва да бъде разположен на разстояние 600 ± 20 mm от отразяващата повърхност;

| д) | тръбата за почистване не трябва да бъде държана на ъгъл, по-голям от 45 градуса спрямо перпендикуляра към отразяващата повърхност; |
| --- | --- |

д)

тръбата за почистване не трябва да бъде държана на ъгъл, по-голям от 45 градуса спрямо перпендикуляра към отразяващата повърхност;

| е) | 40-градусова дюза, която генерира широка ветриловидна струя. |
| --- | --- |

е)

40-градусова дюза, която генерира широка ветриловидна струя.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

УСТОЙЧИВОСТ НА ТОПЛИНА

| 1. | Четирите образеца трябва да бъдат съхранявани 48 часа в суха атмосфера при температура 65 ± 2 °C, след което се дава възможност образците да изстинат за 1 час при 23 ± 2 °C. След това те се съхраняват 12 часа при температура – 20 ± 2 °C. |
| --- | --- |

1.

Четирите образеца трябва да бъдат съхранявани 48 часа в суха атмосфера при температура 65 ± 2 °C, след което се дава възможност образците да изстинат за 1 час при 23 ± 2 °C. След това те се съхраняват 12 часа при температура – 20 ± 2 °C.

| 1.1. | Образецът се изследва след период на възстановяване от 4 часа при нормални лабораторни условия. |
| --- | --- |

1.1.

Образецът се изследва след период на възстановяване от 4 часа при нормални лабораторни условия.

| 2. | След това изпитване не трябва да има никакво видимо напукване или значителна деформация на повърхностите, и по-специално на оптичните компоненти. |
| --- | --- |

2.

След това изпитване не трябва да има никакво видимо напукване или значителна деформация на повърхностите, и по-специално на оптичните компоненти.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ЯКОСТ НА ТАБЕЛИТЕ

Триъгълната табела трябва да бъде държана здраво на една от дългите си страни със стиските на държащото устройство, без да навлиза повече от 20 mm. Прилага се сила от 10 N перпендикулярно на равнината на срещуположния връх.

При това положение върхът не трябва да може да се придвижва по посока на силата с повече от 40 mm.

След отстраняването на силата табелата трябва видимо да се върне в първоначалното си положение. Остатъчното огъване не трябва да бъде по-голямо от 5 mm.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Устойчивост във времето на оптичните свойства
   (1)
  на задните маркировъчни табели

| 1. | Органът, издал одобрението, има право да проверява устойчивостта във времето на оптичните свойства на тип задна отразяваща табела в експлоатация. |
| --- | --- |

1.

Органът, издал одобрението, има право да проверява устойчивостта във времето на оптичните свойства на тип задна отразяваща табела в експлоатация.

| 2. | Компетентните органи на държави, различни от държавата, в която е издадено одобрението, могат да извършват подобни проверки на тяхна територия. Ако тип задна отразяваща табела в експлоатация показва систематичен дефект, споменатите органи предават всички компоненти, демонтирани за изследване, на органа, издал одобрението, с искане за неговото становище. |
| --- | --- |

2.

Компетентните органи на държави, различни от държавата, в която е издадено одобрението, могат да извършват подобни проверки на тяхна територия. Ако тип задна отразяваща табела в експлоатация показва систематичен дефект, споменатите органи предават всички компоненти, демонтирани за изследване, на органа, издал одобрението, с искане за неговото становище.

| 3. | В отсъствие на други критерии понятието „систематичен дефект“ на тип задна отразяваща табела в експлоатация трябва да се тълкува в съответствие със смисъла на точка 6.1 от настоящото правило. |
| --- | --- |

3.

В отсъствие на други критерии понятието „систематичен дефект“ на тип задна отразяваща табела в експлоатация трябва да се тълкува в съответствие със смисъла на точка 6.1 от настоящото правило.

---

(1)  Въпреки важността на изпитванията за проверка на устойчивостта във времето на оптичните свойства на задните отразяващи табели, при сегашното ниво на техниката все още не е възможно да се оцени тази устойчивост с лабораторни изпитвания с ограничена продължителност.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

Задни маркировъчни табели за бавнодвижещи се превозни средства и техните ремаркета

Пример

Всички размери са в mm

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

Минимални изисквания за процедурите на контрол за съответствие на производството

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения в рамките на изискванията на настоящото правило.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на всяка произволно избрана задна маркировъчна табела, никоя от измерените стойности не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от минималните стойности, предписани в настоящото правило.

1.3.   Координатите на цветността трябва да бъдат спазени.

2.   МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ПРОВЕРКА НА СЪОТВЕТСТВИЕТО ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

За всеки тип задна маркировъчна табела титулярят на маркировката за одобрение провежда на подходящи интервали най-малко следните изпитвания. Изпитванията следва да се провеждат в съответствие с разпоредбите на настоящото правило.

Ако някой образец покаже несъответствие по отношение на типа на съответното изпитване, се взимат допълнителни образци и се изпитват. Производителят предприема мерки за осигуряване съответствието на съответното производство.

2.1.   Естество на изпитванията

Изпитванията за съответствие по настоящото правило обхващат фотометричните и колориметричните характеристики и устойчивостта на тези характеристики на атмосферните условия.

2.2.   Методи, използвани при изпитванията

| 2.2.1. | По принцип изпитванията се провеждат в съответствие с методите, посочени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.1.

По принцип изпитванията се провеждат в съответствие с методите, посочени в настоящото правило.

| 2.2.2. | При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за одобрение. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на тези, определени в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.2.

При всички изпитвания за съответствие, извършвани от производителя, могат да се използват еквивалентни методи със съгласието на компетентния орган, отговарящ за изпитванията за одобрение. Отговорност на производителя е да докаже, че прилаганите методи са еквивалентни на тези, определени в настоящото правило.

| 2.2.3. | Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган. |
| --- | --- |

2.2.3.

Прилагането на точки 2.2.1 и 2.2.2 изисква редовното калибриране на апаратурата за изпитване, както и установяването на съответствието ѝ с измерванията, направени от компетентен орган.

| 2.2.4. | Във всички случаи еталонните методи са посочените в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци. |
| --- | --- |

2.2.4.

Във всички случаи еталонните методи са посочените в настоящото правило, особено за целите на административната проверка и вземането на образци.

2.3.   Начин на вземане на образци

Образците задни отразяващи табели се избират произволно от еднородна партида произведени устройства. Еднородна партида означава съвкупност от задни отразяващи табели от един и същ тип, определена според производствените методи на производителя.

Като правило оценката обхваща серийното производство от отделни фабрики. Производителят обаче може да групира заедно документите относно един и същ тип от няколко фабрики, при условие че в тях се работи по еднаква система и управление на качеството.

2.4.   Измерени и записани фотометрични характеристики

Образецът задна маркировъчна табела се подлага на фотометрични измервания за минимални стойности в точките и за координатите на цветността, предвидени в правилото.

2.5.   Критерии за приемливост

Производителят е отговорен за извършването на статистическо проучване на резултатите от изпитването и за определяне, със съгласието на компетентния орган, на критериите, които обуславят приемливостта на неговата продукция, за да се отговори на изискванията, определени за проверка на съответствието на продуктите в точка 9.1 от настоящото правило.

Критериите за приемливост трябва да са такива, че при доверителна вероятност от 95 процента минималната вероятност да се премине проверка на произволно избрано отделно устройство в съответствие с приложение 14 (първо вземане на образци) да бъде 0,95.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ ОТ ИНСПЕКТОР

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Изискванията за съответствие се считат за удовлетворени от механична и геометрична гледна точка, в съответствие с евентуалните изисквания на настоящото правило, ако разликите не надвишават неизбежните производствени отклонения.

1.2.   По отношение на фотометричните показатели съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели не се оспорва, ако при изпитването на фотометричните показатели на която и да е произволно избрана задна маркировъчна табела:

| 1.2.1. | никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

1.2.1.

никоя измерена стойност не се отклонява в неблагоприятна посока с повече от 20 процента от стойностите, предписани в настоящото правило;

| 1.2.2. | задни маркировъчни табели с очевидни дефекти се отхвърлят. |
| --- | --- |

1.2.2.

задни маркировъчни табели с очевидни дефекти се отхвърлят.

1.3.   Координатите на цветността трябва да бъдат спазени.

2.   ПЪРВО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

При първото взимане на образци се подбират произволно четири задни маркировъчни табели. Първият образец от две устройства се обозначава с А, а вторият образец от две устройства се обозначава с B.

2.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва.

| 2.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели не се оспорва, ако стойностите, измерени на задните маркировъчни табели, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:






  2.1.1.1. | образец А







  A1: | една задна маркировъчна табела | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела не повече от | 20 процента |
| A2: | двете задни маркировъчни табели повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| преминава се към образец В | |

2.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели не се оспорва, ако стойностите, измерени на задните маркировъчни табели, показват следните отклонения в неблагоприятна посока:

2.1.1.1.

образец А

A1:

една задна маркировъчна табела

0 процента

една задна маркировъчна табела не повече от

20 процента

A2:

двете задни маркировъчни табели повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

преминава се към образец В

| 2.1.1.2. | образец В







  B1: | двете задни маркировъчни табели | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

образец В

B1:

двете задни маркировъчни табели

0 процента

2.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 2.2.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на задните маркировъчни табели, показват следните отклонения:






  2.2.1.1. | образец А







  A3: | една задна маркировъчна табела не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела повече от | 20 процента |
| но не повече от | 30 процента |

2.2.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на задните маркировъчни табели, показват следните отклонения:

2.2.1.1.

образец А

A3:

една задна маркировъчна табела не повече от

20 процента

една задна маркировъчна табела повече от

20 процента

но не повече от

30 процента

| 2.2.1.2. | образец В







  B2: | в случай на А2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една задна маркировъчна табела не повече от | 20 процента |
| B3: | в случай на А2 | |
| една задна маркировъчна табела | 0 процента |
| една задна маркировъчна табела повече от | 20 процента |
| но не повече от | 30 процента |

2.2.1.2.

образец В

B2:

в случай на А2

една задна маркировъчна табела повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една задна маркировъчна табела не повече от

20 процента

B3:

в случай на А2

една задна маркировъчна табела

0 процента

една задна маркировъчна табела повече от

20 процента

но не повече от

30 процента

2.3.   Отмяна на одобрение

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на точка 10, ако след прилагането на процедурата за вземане на образците, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на задните маркировъчни табели са:

| 2.3.1. | образец А







  A4: | една задна маркировъчна табела не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела повече от | 30 процента |
| A5: | двете задни маркировъчни табели повече от | 20 процента |

2.3.1.

образец А

A4:

една задна маркировъчна табела не повече от

20 процента

една задна маркировъчна табела повече от

30 процента

A5:

двете задни маркировъчни табели повече от

20 процента

| 2.3.2. | образец В







  B4: | в случай на А2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една задна маркировъчна табела повече от | 20 процента |
| B5: | в случай на А2 | |
| двете задни маркировъчни табели повече от | 20 процента |
| B6: | в случай на А2 | |
| една задна маркировъчна табела | 0 процента |
| една задна маркировъчна табела повече от | 30 процента |

2.3.2.

образец В

B4:

в случай на А2

една задна маркировъчна табела повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една задна маркировъчна табела повече от

20 процента

B5:

в случай на А2

двете задни маркировъчни табели повече от

20 процента

B6:

в случай на А2

една задна маркировъчна табела

0 процента

една задна маркировъчна табела повече от

30 процента

3.   ПОВТОРНО ВЗЕМАНЕ НА ОБРАЗЦИ

Необходимо е в рамките на два месеца след уведомяването, в случаите на A3, B2, B3 да се извърши повторно вземане на образци, трето вземане на образец С от две задни маркировъчни табели и четвърто вземане на образец D от две задни маркировъчни табели, избрани от наличната продукция, произведена след привеждането ѝ в съответствие.

3.1.   Случаи, в които съответствието не се оспорва.

| 3.1.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели не се оспорва, ако стойностите, измерени на задните маркировъчни табели, показват следните отклонения:






  3.1.1.1. | образец С







  C1: | една задна маркировъчна табела | 0 процента |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела не повече от | 20 процента |
| C2: | двете задни маркировъчни табели повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| преминава се към образец D | |

3.1.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели не се оспорва, ако стойностите, измерени на задните маркировъчни табели, показват следните отклонения:

3.1.1.1.

образец С

C1:

една задна маркировъчна табела

0 процента

една задна маркировъчна табела не повече от

20 процента

C2:

двете задни маркировъчни табели повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

преминава се към образец D

| 3.1.1.2. | образец D







  D1: | в случай на резултат С2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| двете задни маркировъчни табели | 0 процента |

3.1.1.2.

образец D

D1:

в случай на резултат С2

двете задни маркировъчни табели

0 процента

3.2.   Случаи, в които съответствието се оспорва

| 3.2.1. | След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на задните маркировъчни табели, показват следните отклонения:






  3.2.1.1. | образец D







  D2: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела повече от | 0 процента |
| но не повече от | 20 процента |
| една задна маркировъчна табела не повече от | 20 процента |

3.2.1.

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, съответствието на масово произвежданите задни маркировъчни табели се оспорва и производителят трябва да приведе производството си в съответствие с изискванията (привеждане в съответствие), ако стойностите, измерени на задните маркировъчни табели, показват следните отклонения:

3.2.1.1.

образец D

D2:

в случай на С2

една задна маркировъчна табела повече от

0 процента

но не повече от

20 процента

една задна маркировъчна табела не повече от

20 процента

3.3.   Отмяна на одобрението

Съответствието се оспорва и се прилагат разпоредбите на точка 10, ако след прилагането на процедурата за вземане на образците, описана във фигура 1 от настоящото приложение, отклоненията на измерените стойности на задните маркировъчни табели са:

| 3.3.1. | образец С







  C3: | една задна маркировъчна табела не повече от | 20 процента |
| --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела повече от | 20 процента |
| C4: | двете задни маркировъчни табели повече от | 20 процента |

3.3.1.

образец С

C3:

една задна маркировъчна табела не повече от

20 процента

една задна маркировъчна табела повече от

20 процента

C4:

двете задни маркировъчни табели повече от

20 процента

| 3.3.2. | образец D







  D3: | в случай на С2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| една задна маркировъчна табела 0 или повече от | 0 процента |
| една задна маркировъчна табела повече от | 20 процента |

3.3.2.

образец D

D3:

в случай на С2

една задна маркировъчна табела 0 или повече от

0 процента

една задна маркировъчна табела повече от

20 процента

4.   ИЗПИТВАНЕ НА УСТОЙЧИВОСТ

След прилагането на процедурата за вземане на образци, показана на фигура 1 от настоящото приложение, проби от една от задните маркировъчни табели от образец А се изпитват съгласно процедурите, описани в приложения 8 и 9 към настоящото правило.

Задната маркировъчна табела се счита за приемлива, ако е преминала изпитванията. Ако пробите от образец А обаче не издържат изпитването, на същата процедура се подлагат двете задни маркировъчни табели от образец В, като и двете трябва да преминат изпитването.

Фигура 1

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

Насоки за монтирането на задни маркировъчни табели на бавнодвижещи се превозни средства (според конструкцията) и техните ремаркета

1.   На правителствата се препоръчва да изискват на бавнодвижещи се превозни средства, които по конструктивни причини не могат да развиват повече от 30 km/h, да има задни маркировъчни табели за бавнодвижещи се превозни средства и техните ремаркета, които съответстват на настоящото правило и специалните изисквания относно неговия обхват в съответствие с насоките, дадени в настоящото приложение.

2.   Обхват

Основната цел на настоящите насоки е да се установят изисквания за монтирането, схемата на монтиране, местоположението и геометричната видимост на задни маркировъчни табели за бавнодвижещи се превозни средства и техните ремаркета, които по конструктивни причини не могат да развиват повече от 30 km/h. Това увеличава видимостта и позволява лесното идентифициране на тези превозни средства.

3.   Брой

Най-малко една.

4.   Схема на монтиране

Задната(ите) маркировъчна(и) табела(и) трябва да бъде(ат) типово одобрена(и) и да отговаря(т) на изискванията на настоящото правило.

Върхът на задната маркировъчна табела трябва да сочи нагоре.

Всяка част на задната маркировъчна табела трябва да се намира в рамките на 5° по отношение на напречната вертикална равнина под прав ъгъл към надлъжната ос на превозното средство и трябва да е обърната назад.

5.   Местоположение

| По широчина | : | Ако има само една задна маркировъчна табела, тя трябва да бъде разположена в средната надлъжна равнина на превозното средство, обратно на посоката на движение, предписана в страната на регистрация. |
| --- | --- | --- |
| По височина | : | на не по-малко от 250 mm (долния край), не повече от 1 500 mm (горния край) над земната повърхност. |
| По дължина | : | на задната част на превозното средство. |

По широчина

:

Ако има само една задна маркировъчна табела, тя трябва да бъде разположена в средната надлъжна равнина на превозното средство, обратно на посоката на движение, предписана в страната на регистрация.

По височина

:

на не по-малко от 250 mm (долния край), не повече от 1 500 mm (горния край) над земната повърхност.

По дължина

:

на задната част на превозното средство.

6.   Геометрична видимост

| Хоризонтален ъгъл | : | 30° навътре и навън, като при това се допуска недемонтируеми конструктивни части на превозното средство да закриват до 10 процента от задна маркировъчна табела. |
| --- | --- | --- |
| Вертикален ъгъл | : | 15° над и под хоризонталата. |
| Ориентация | : | назад. |

Хоризонтален ъгъл

:

30° навътре и навън, като при това се допуска недемонтируеми конструктивни части на превозното средство да закриват до 10 процента от задна маркировъчна табела.

Вертикален ъгъл

:

15° над и под хоризонталата.

Ориентация

:

назад.

---

| 31.7.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 200/28 |
| --- | --- | --- | --- |

31.7.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 200/28

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на следния електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 71 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни условия относно одобряването на селскостопански трактори по отношение полето на видимост на водача

Дата на влизане в сила: 1 август 1987 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изменение на типа трактори и разширение на одобрението |
| --- | --- |

6.

| 7. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

7.

| 8. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобрение, и на административните отдели |
| --- | --- |

10.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1 — | Съобщение относно одобрението, отказа, разширението на одобрение, отнемането на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип трактори по отношение на полето на видимост на водача съгласно Правило No 71. |
| --- | --- |

Приложение 1 —

| Приложение 2 — | Оформление на маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

Приложение 2 —

1.   ОБХВАТ

| 1.1. | Настоящото правило се прилага за предното поле на видимост с обхват 180° на водачи на селскостопански трактори. |
| --- | --- |

1.1.

Настоящото правило се прилага за предното поле на видимост с обхват 180° на водачи на селскостопански трактори.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

| 2.1. | По смисъла на настоящото правило „селскостопански трактор“ е всяко моторно превозно средство на колела или с гъсенична верига, с минимум две оси, чиято функция се определя основно от неговата теглителна сила и което е специално конструирано да тегли, бута, транспортира или задвижва определени уреди, техника или ремаркета, използвани в селското или горското стопанство. Такъв трактор може да бъде приспособен да превозва товар и пътници. |
| --- | --- |

2.1.

По смисъла на настоящото правило „селскостопански трактор“ е всяко моторно превозно средство на колела или с гъсенична верига, с минимум две оси, чиято функция се определя основно от неговата теглителна сила и което е специално конструирано да тегли, бута, транспортира или задвижва определени уреди, техника или ремаркета, използвани в селското или горското стопанство. Такъв трактор може да бъде приспособен да превозва товар и пътници.

| 2.2. | „Одобрение на трактор“ означава одобрение на тип трактори по отношение на полето на видимост, определено в точка 2.4. |
| --- | --- |

2.2.

„Одобрение на трактор“ означава одобрение на тип трактори по отношение на полето на видимост, определено в точка 2.4.

| 2.3. | „Тип трактори“ означава категория трактори, които не се различават помежду си по отношение на следните съществени елементи:






  2.3.1. | такива външни и вътрешни форми и подредби в полето, определени в точка 1.1, които могат да повлияят на видимостта; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Тип трактори“ означава категория трактори, които не се различават помежду си по отношение на следните съществени елементи:

2.3.1.

такива външни и вътрешни форми и подредби в полето, определени в точка 1.1, които могат да повлияят на видимостта;

| 2.3.2. | формата и размера на предното стъкло и на страничните прозорци, разположени в полето, определено в точка 1.1. |
| --- | --- |

2.3.2.

формата и размера на предното стъкло и на страничните прозорци, разположени в полето, определено в точка 1.1.

| 2.4. | „Поле на видимост“ означава всички направления напред и встрани, в които водачът на трактор може да вижда. |
| --- | --- |

2.4.

„Поле на видимост“ означава всички направления напред и встрани, в които водачът на трактор може да вижда.

| 2.5. | „Базова точка“ означава точката, разположена в равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на трактора, която минава през центъра на седалката, на 700 mm вертикално над линията на пресичане на тази равнина и повърхността на седалката и на 270 mm по посока към облегалката от вертикалната равнина, допирателна към предния ръб на повърхността на седалката и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на трактора (вж. фигура 1); определената по този начин базова точка се отнася до незаета седалка, поставена в средната позиция, определена от производителя на трактора. |
| --- | --- |

2.5.

„Базова точка“ означава точката, разположена в равнина, успоредна на средната надлъжна равнина на трактора, която минава през центъра на седалката, на 700 mm вертикално над линията на пресичане на тази равнина и повърхността на седалката и на 270 mm по посока към облегалката от вертикалната равнина, допирателна към предния ръб на повърхността на седалката и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на трактора (вж. фигура 1); определената по този начин базова точка се отнася до незаета седалка, поставена в средната позиция, определена от производителя на трактора.

| 2.6. | „Полукръг на видимост“ означава полукръг с радиус 12 m около точката, разположена в хоризонталната равнина на пътя вертикално под базовата точка, така че гледайки по посоката на движението, дъгата на полукръга лежи пред трактора, а диаметърът, ограничаващ полукръга, е перпендикулярен на надлъжната ос на трактора (вж. фигура 2). |
| --- | --- |

2.6.

„Полукръг на видимост“ означава полукръг с радиус 12 m около точката, разположена в хоризонталната равнина на пътя вертикално под базовата точка, така че гледайки по посоката на движението, дъгата на полукръга лежи пред трактора, а диаметърът, ограничаващ полукръга, е перпендикулярен на надлъжната ос на трактора (вж. фигура 2).

| 2.7. | „Ненаблюдаем участък“ означава хордите на секторите на полукръга на видимост, които не могат да бъдат видени поради конструктивни елементи, като колоните за тавана, всмукателните и изпускателните тръби, рамката на предното стъкло и защитната рамка. |
| --- | --- |

2.7.

„Ненаблюдаем участък“ означава хордите на секторите на полукръга на видимост, които не могат да бъдат видени поради конструктивни елементи, като колоните за тавана, всмукателните и изпускателните тръби, рамката на предното стъкло и защитната рамка.

| 2.8. | „Зона на видимост“ означава тази част от полето на видимост, която е ограничена:






  2.8.1. | отгоре — от хоризонтална равнина, която преминава през базовата точка; |
| --- | --- | --- |

2.8.

„Зона на видимост“ означава тази част от полето на видимост, която е ограничена:

2.8.1.

отгоре — от хоризонтална равнина, която преминава през базовата точка;

| 2.8.2. | в равнината на пътя — от зоната, разположена извън полукръга на видимост, която формира продължението на зоната на полукръга на видимост, чиято хорда с дължина 9,5 m е перпендикулярна на и разделена от равнината, успоредна на средната надлъжна равнина на трактора, която преминава през центъра на седалката на водача. |
| --- | --- |

2.8.2.

в равнината на пътя — от зоната, разположена извън полукръга на видимост, която формира продължението на зоната на полукръга на видимост, чиято хорда с дължина 9,5 m е перпендикулярна на и разделена от равнината, успоредна на средната надлъжна равнина на трактора, която преминава през центъра на седалката на водача.

| 2.9. | „Зона на действие на стъклочистачките за предното стъкло“ означава външната повърхност на предното стъкло, която се почиства от чистачките на предното стъкло. |
| --- | --- |

2.9.

„Зона на действие на стъклочистачките за предното стъкло“ означава външната повърхност на предното стъкло, която се почиства от чистачките на предното стъкло.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на трактор по отношение полето на видимост на водача се подава от производителя на трактора или от надлежно упълномощен негов представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на трактор по отношение полето на видимост на водача се подава от производителя на трактора или от надлежно упълномощен негов представител.

| 3.2. | То трябва да бъде придружено от по-долу упоменатите документи в три екземпляра и следните данни:






  3.2.1. | описание на трактора по отношение на точките, упоменати в точка 2.3 по-горе, заедно с чертежи с нанесени размери и размери на гуми, определени от производителя, и или фотография, или аксонометрично изображение в разгънат вид на пътническото купе; определят се номерата и/или символите за разпознаване на типа трактори; |
| --- | --- | --- |

3.2.

То трябва да бъде придружено от по-долу упоменатите документи в три екземпляра и следните данни:

3.2.1.

описание на трактора по отношение на точките, упоменати в точка 2.3 по-горе, заедно с чертежи с нанесени размери и размери на гуми, определени от производителя, и или фотография, или аксонометрично изображение в разгънат вид на пътническото купе; определят се номерата и/или символите за разпознаване на типа трактори;

| 3.2.2. | данни за разположението на базовата точка по отношение на всякакви пречки за видимостта на водача, като данните трябва да бъдат достатъчно подробни inter alia за изчисляването на ненаблюдаемите участъци съгласно формулата, дадена в точка 5.2.2.2. |
| --- | --- |

3.2.2.

данни за разположението на базовата точка по отношение на всякакви пречки за видимостта на водача, като данните трябва да бъдат достатъчно подробни inter alia за изчисляването на ненаблюдаемите участъци съгласно формулата, дадена в точка 5.2.2.2.

| 3.3. | Представителен трактор от типа трактори, който трябва бъде одобрен, се представя на техническата служба, отговорна за провеждането на изпитвания за одобрение. |
| --- | --- |

3.3.

Представителен трактор от типа трактори, който трябва бъде одобрен, се представя на техническата служба, отговорна за провеждането на изпитвания за одобрение.

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако типът трактори, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията в точка 5 по-долу, се предоставя одобрение за този тип трактори. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът трактори, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията в точка 5 по-долу, се предоставя одобрение за този тип трактори.

| 4.2. | За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00 за правилото в неговия първоначален вид) показват серията от изменения, които включват най-новите технически изменения в правилото към момента на издаването на одобрението. Една и съща договаряща се страна не може да определя един и същ номер за повече от един тип трактори, както е определено в точка 2.3 по-горе. |
| --- | --- |

4.2.

За всеки одобрен тип се определя номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 00 за правилото в неговия първоначален вид) показват серията от изменения, които включват най-новите технически изменения в правилото към момента на издаването на одобрението. Една и съща договаряща се страна не може да определя един и същ номер за повече от един тип трактори, както е определено в точка 2.3 по-горе.

| 4.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, отказ, разширение на одобрение, отнемане на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип трактори съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, отказ, разширение на одобрение, отнемане на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип трактори съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

| 4.4. | На всеки трактор, който съответства на одобрения тип съгласно настоящото правило, се поставя на видимо и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрението, международна маркировка за одобрение, която се състои от:






  4.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (1); |
| --- | --- | --- |

4.4.

На всеки трактор, който съответства на одобрения тип съгласно настоящото правило, се поставя на видимо и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрението, международна маркировка за одобрение, която се състои от:

4.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението (1);

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, описана в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, описана в точка 4.4.1.

| 4.5. | Ако трактор съответства на тип трактори, одобрен по едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в страната, която е предоставила одобрение по настоящото правило, символът, установен в точка 4.4.1, не е необходимо да бъде повтарян; в такъв случай номерата на правилото и одобрението и допълнителните символи на всички правила, съгласно които е било предоставяно одобрение в страната, която е предоставила одобрение съгласно настоящото правило, се разполагат във вертикални колони вдясно от символа, установен в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Ако трактор съответства на тип трактори, одобрен по едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в страната, която е предоставила одобрение по настоящото правило, символът, установен в точка 4.4.1, не е необходимо да бъде повтарян; в такъв случай номерата на правилото и одобрението и допълнителните символи на всички правила, съгласно които е било предоставяно одобрение в страната, която е предоставила одобрение съгласно настоящото правило, се разполагат във вертикални колони вдясно от символа, установен в точка 4.4.1.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да е четлива и незаличима.

| 4.7. | Маркировката за одобрение трябва да бъде поставена в близост до или на фабричната табелка с данните за трактора. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката за одобрение трябва да бъде поставена в близост до или на фабричната табелка с данните за трактора.

| 4.8. | В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение. |
| --- | --- |

4.8.

В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ

5.1.   Общи разпоредби

| 5.1.1. | Тракторът се конструира и оборудва така, че при движение по пътя и при работа в селското или горското стопанство водачът да има достатъчно поле на видимост при нормални условия на движение по пътя и на работа в селското или горското стопанство. Полето на видимост се счита за достатъчно, когато водачът има, доколкото е възможно, видимост на част от всяко предно колело и когато са изпълнени следните условия: |
| --- | --- |

5.1.1.

Тракторът се конструира и оборудва така, че при движение по пътя и при работа в селското или горското стопанство водачът да има достатъчно поле на видимост при нормални условия на движение по пътя и на работа в селското или горското стопанство. Полето на видимост се счита за достатъчно, когато водачът има, доколкото е възможно, видимост на част от всяко предно колело и когато са изпълнени следните условия:

5.2.   Проверка на полето на видимост

5.2.1.   Процедура за определяне на ненаблюдаемите участъци.

| 5.2.1.1. | Тракторът се поставя на хоризонтална повърхност, както е показано на фигура 2. На хоризонтална опора на нивото на базовата точка се монтират два светлинни източника, например 2 × 150 W, 12 V, на разстояние 65 mm един от друг и симетрично разположени спрямо базовата точка. Опората се върти в централната си точка около вертикална ос, която минава през базовата точка. За целите на измерване на ненаблюдаемите участъци опората е така насочена, че линията, която съединява двата светлинни източника, да е перпендикулярна на линията, която свързва скриващия компонент и базовата точка. Гумите следва да се поставят в най-неблагоприятното разположение. Припокриванията на силуета (най-дълбока сянка), проектирани върху полукръга на видимост от скриващия компонент, когато светлинните източници се включват едновременно или един след друг, се измерват в съответствие с точка 2.7 (фигура 3). |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Тракторът се поставя на хоризонтална повърхност, както е показано на фигура 2. На хоризонтална опора на нивото на базовата точка се монтират два светлинни източника, например 2 × 150 W, 12 V, на разстояние 65 mm един от друг и симетрично разположени спрямо базовата точка. Опората се върти в централната си точка около вертикална ос, която минава през базовата точка. За целите на измерване на ненаблюдаемите участъци опората е така насочена, че линията, която съединява двата светлинни източника, да е перпендикулярна на линията, която свързва скриващия компонент и базовата точка. Гумите следва да се поставят в най-неблагоприятното разположение. Припокриванията на силуета (най-дълбока сянка), проектирани върху полукръга на видимост от скриващия компонент, когато светлинните източници се включват едновременно или един след друг, се измерват в съответствие с точка 2.7 (фигура 3).

| 5.2.1.2. | Никой ненаблюдаван участък не превишава 700 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

Никой ненаблюдаван участък не превишава 700 mm.

| 5.2.1.3. | Ненаблюдаемите участъци, дължащи се на съседни структурни компоненти с широчина над 80 mm, са разположени така че разстоянието между центровете на два ненаблюдаеми участъка, измерено като хорда на полукръга на видимост, да не е по-малко от 2 200 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Ненаблюдаемите участъци, дължащи се на съседни структурни компоненти с широчина над 80 mm, са разположени така че разстоянието между центровете на два ненаблюдаеми участъка, измерено като хорда на полукръга на видимост, да не е по-малко от 2 200 mm.

| 5.2.1.4. | Не може да има повече от шест ненаблюдаеми участъка в полукръга на видимост и повече от два в зоната на видимост, посочена в точка 2.8. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Не може да има повече от шест ненаблюдаеми участъка в полукръга на видимост и повече от два в зоната на видимост, посочена в точка 2.8.

| 5.2.1.5. | Ненаблюдаемите участъци над 700 mm, но ненадвишаващи 1 500 mm обаче са допустими, ако пораждащите ги компоненти не могат да бъдат наново проектирани или преместени. Извън сектора на видимост може да има от всяка страна общо, или:






  5.2.1.5.1. | два такива ненаблюдаеми участъка, като единият не надвишава 700 mm, а другият — 1 500 mm, или |
| --- | --- | --- |

5.2.1.5.

Ненаблюдаемите участъци над 700 mm, но ненадвишаващи 1 500 mm обаче са допустими, ако пораждащите ги компоненти не могат да бъдат наново проектирани или преместени. Извън сектора на видимост може да има от всяка страна общо, или:

5.2.1.5.1.

два такива ненаблюдаеми участъка, като единият не надвишава 700 mm, а другият — 1 500 mm, или

| 5.2.1.5.2. | два такива ненаблюдаеми участъка, никой от които не надвишава 1 200 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.5.2.

два такива ненаблюдаеми участъка, никой от които не надвишава 1 200 mm.

| 5.2.1.6. | Пречка за видимостта, причинена от наличието на огледала за виждане назад от одобрен тип, не трябва да се взема предвид, ако тези огледала не могат да се разположат по друг начин. |
| --- | --- |

5.2.1.6.

Пречка за видимостта, причинена от наличието на огледала за виждане назад от одобрен тип, не трябва да се взема предвид, ако тези огледала не могат да се разположат по друг начин.

5.2.2.   Математическо определяне на ненаблюдаемите участъци за бинокулярно зрение.

| 5.2.2.1. | Допустимостта на отделните ненаблюдаеми участъци може да се провери и математически вместо чрез процедурата за проверка, посочена в точка 5.2.1. Големината, разположението и броят на ненаблюдаемите участъци се определят от точки 5.2.1.3—5.2.1.6. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Допустимостта на отделните ненаблюдаеми участъци може да се провери и математически вместо чрез процедурата за проверка, посочена в точка 5.2.1. Големината, разположението и броят на ненаблюдаемите участъци се определят от точки 5.2.1.3—5.2.1.6.

| 5.2.2.2. | На основата на бинокулярно зрение с база (разстояние между очите) 65 mm ненаблюдаемият участък, изразен в mm, може да се изчисли по формулата



  където
  a= разстоянието в mm между пречещия на видимостта компонент и базовата точка, измерено по зрителния радиус, който съединява базовата точка, центъра на компонента и периметъра на полукръга на видимост;
  b= широчината в mm на пречещия на видимостта компонент, измерена по хоризонталата и перпендикулярно на зрителния радиус. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

На основата на бинокулярно зрение с база (разстояние между очите) 65 mm ненаблюдаемият участък, изразен в mm, може да се изчисли по формулата

Formula

където

a= разстоянието в mm между пречещия на видимостта компонент и базовата точка, измерено по зрителния радиус, който съединява базовата точка, центъра на компонента и периметъра на полукръга на видимост;

b= широчината в mm на пречещия на видимостта компонент, измерена по хоризонталата и перпендикулярно на зрителния радиус.

5.3.   Процедурите за проверка, посочени в точка 5.2, могат да се заменят с други процедури, при условие че се докаже, че последните са равностойни.

5.4.   Ненаблюдаем участък, породен от рамката на предното стъкло

При определяне на ненаблюдаемите участъци в сектора на видимост ненаблюдаемият участък, породен от рамката на предното стъкло, и този, породен от други пречки, могат за целите на точка 5.2.1.4 да бъдат разглеждани като един ненаблюдаем участък, при условие че разстоянието между най-външните точки на тези ненаблюдаеми участъци не превишава 700 mm.

5.5.   Стъклочистачка за предно стъкло

| 5.5.1. | Ако тракторът е оборудван с предно стъкло, той се оборудва също с една или повече стъклочистачки за предно стъкло с механично задвижване. Тяхната почиствана площ трябва да осигурява безпрепятствена видимост напред, която съответства на хорда на полукръг с дължина най-малко 8 m в зоната на видимост. |
| --- | --- |

5.5.1.

Ако тракторът е оборудван с предно стъкло, той се оборудва също с една или повече стъклочистачки за предно стъкло с механично задвижване. Тяхната почиствана площ трябва да осигурява безпрепятствена видимост напред, която съответства на хорда на полукръг с дължина най-малко 8 m в зоната на видимост.

| 5.5.2. | Стъклочистачките за предното стъкло осъществяват най-малко 20 цикъла в минута. |
| --- | --- |

5.5.2.

Стъклочистачките за предното стъкло осъществяват най-малко 20 цикъла в минута.

6.   ИЗМЕНЕНИЕ НА ТИПА ТРАКТОРИ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

| 6.1. | За всяко изменение на типа трактор се уведомява административният отдел, който е одобрил типа трактори. В такъв случай отделът може:






  6.1.1. | да прецени, че направените промени не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че тракторът продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- | --- |

6.1.

За всяко изменение на типа трактор се уведомява административният отдел, който е одобрил типа трактори. В такъв случай отделът може:

6.1.1.

да прецени, че направените промени не оказват съществено неблагоприятно въздействие и че тракторът продължава да отговаря на изискванията; или

| 6.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

6.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

| 6.2. | Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. |
| --- | --- |

6.2.

Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

| 6.3. | Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвян за такова разширение. |
| --- | --- |

6.3.

Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, присвоява сериен номер на всеки формуляр за съобщение, изготвян за такова разширение.

7.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 7.1. | Всеки трактор, който носи маркировка за одобрение, както е установено по настоящото правило, съответства на одобрения тип трактори и отговаря на изискванията в точка 5 по-горе. |
| --- | --- |

7.1.

Всеки трактор, който носи маркировка за одобрение, както е установено по настоящото правило, съответства на одобрения тип трактори и отговаря на изискванията в точка 5 по-горе.

| 7.2. | За да се провери съответствието, както е установено в точка 7.1 по-горе, се правят достатъчен брой проверки на случаен принцип на серийно произведени трактори, които носят маркировката за одобрение, изисквана по настоящото правило. |
| --- | --- |

7.2.

За да се провери съответствието, както е установено в точка 7.1 по-горе, се правят достатъчен брой проверки на случаен принцип на серийно произведени трактори, които носят маркировката за одобрение, изисквана по настоящото правило.

8.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 8.1. | Одобрението, предоставено по отношение на тип трактори съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, ако определените в точка 7.1 изисквания не се спазват или ако тракторът не премине успешно проверките, установени в точка 7 по-горе. |
| --- | --- |

8.1.

Одобрението, предоставено по отношение на тип трактори съгласно настоящото правило, може да бъде отнето, ако определените в точка 7.1 изисквания не се спазват или ако тракторът не премине успешно проверките, установени в точка 7 по-горе.

| 8.2. | Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отнеме одобрение, което е дала по-рано, тя незабавно уведомява останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, като изпрати копие от формуляра за одобрението, съдържащ най-долу изписана с едър шрифт, подписана и с посочена дата анотация: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“. |
| --- | --- |

8.2.

Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отнеме одобрение, което е дала по-рано, тя незабавно уведомява останалите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, като изпрати копие от формуляра за одобрението, съдържащ най-долу изписана с едър шрифт, подписана и с посочена дата анотация: „ОДОБРЕНИЕТО Е ОТНЕТО“.

9.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на одобрение окончателно прекрати производството на тип трактори, одобрен в съответствие с настоящото правило, той информира органа, предоставил одобрението. При получаване на съответното съобщение този орган информира за това другите страни по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, чрез копие на формуляра за одобрение, съдържащ най-долу изписана с едър шрифт, подписана и с посочена дата анотация „ПРОИЗВОДСТВОТО Е ПРЕКРАТЕНО“.

10.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията, и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, отказ, разширение или отнемане на одобрение, издадени в други страни.

Фигура 1

Image

Фигура 2

Image

Фигура 3

Image

---

(1)  1 за Федерална република Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чехословакия, 9 за Испания, 10 за Югославия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 за Германската демократична република, 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия и 22 за Съюз на съветските социалистически републики. Последващите номера се определят за други страни в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Споразумението относно приемането на единни условия за одобрения и условията за взаимно признаване на одобрения за оборудване и части на моторни превозни средства, а определените по този начин номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите се страни по Споразумението.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

МОДЕЛ А

(вж. точка 4.4 от настоящото правило)

Image

МОДЕЛ Б

(вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Image

---

(1)  Последният номер е даден само като пример.

---

| 31.7.2010 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 200/38 |
| --- | --- | --- | --- |

31.7.2010

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 200/38

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 125 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобряването на моторни превозни средства по отношение на полето на видимост напред на водача на моторни превозни средства

Включващо целия валиден текст до:

| | Допълнение 1 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 3 февруари 2008 г. |
| --- | --- |

Допълнение 1 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 3 февруари 2008 г.

| | Допълнение 2 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г. |
| --- | --- |

Допълнение 2 към първоначалната версия на правилото — дата на влизане в сила: 19 август 2010 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват и цел |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации |
| --- | --- |

5.

| 6. | Процедура за изпитване |
| --- | --- |

6.

| 7. | Изменение на типа превозно средство и разширяване на одобрението |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобрение, и на административните отдели |
| --- | --- |

11.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1: | Съобщение относно одобрението или разширението, отказването или отменянето на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на полето на видимост напред на водача съгласно Правило No 125. |
| --- | --- |

Приложение 1:

| Приложение 2: | Оформление на маркировките за одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2:

| Приложение 3: | Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на наклона на торса за местата за сядане в моторни превозни средства |
| --- | --- |

Приложение 3:

| Приложение 4: | Метод за определяне на пространствените зависимости между първичните контролни точки на превозното средство и триизмерната координатна система |
| --- | --- |

Приложение 4:

1   ОБХВАТ И ЦЕЛ

| 1.1. | Настоящото правило се прилага по отношение на полето на видимост напред от 180° на водачи на превозни средства от категория М1 (1). |
| --- | --- |

1.1.

Настоящото правило се прилага по отношение на полето на видимост напред от 180° на водачи на превозни средства от категория М1 (1).

| 1.2. | Неговата цел е да се осигури подходящо поле на видимост, когато предното стъкло и останалите остъклени повърхности са сухи и чисти. |
| --- | --- |

1.2.

Неговата цел е да се осигури подходящо поле на видимост, когато предното стъкло и останалите остъклени повърхности са сухи и чисти.

| 1.3. | Изискванията на настоящото правило, така както са формулирани, се прилагат за превозни средства от категория M1, при които мястото на водача е от лявата страна. За превозни средства от категория M1, при които мястото на водача е от дясната страна, се прилагат същите изисквания, като критериите бъдат обърнати, когато е целесъобразно. |
| --- | --- |

1.3.

Изискванията на настоящото правило, така както са формулирани, се прилагат за превозни средства от категория M1, при които мястото на водача е от лявата страна. За превозни средства от категория M1, при които мястото на водача е от дясната страна, се прилагат същите изисквания, като критериите бъдат обърнати, когато е целесъобразно.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Одобрение на превозно средство“ означава пълната процедура, чрез която страна по Спогодбата удостоверява, че даден тип превозно средство отговаря на техническите изисквания на настоящото правило; |
| --- | --- |

2.1.

„Одобрение на превозно средство“ означава пълната процедура, чрез която страна по Спогодбата удостоверява, че даден тип превозно средство отговаря на техническите изисквания на настоящото правило;

| 2.2. | „Тип превозно средство по отношение на полето на видимост“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:






  2.2.1. | външните и вътрешни форми и разположения в полето, определено в точка 1, които могат да повлияят на видимостта; и |
| --- | --- | --- |

2.2.

„Тип превозно средство по отношение на полето на видимост“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:

2.2.1.

външните и вътрешни форми и разположения в полето, определено в точка 1, които могат да повлияят на видимостта; и

| 2.2.2. | формата и размерите на предното стъкло и неговото закрепване; |
| --- | --- |

2.2.2.

формата и размерите на предното стъкло и неговото закрепване;

| 2.3. | „Триизмерна координатна система“ означава координатна система, която се състои от вертикална надлъжна равнина X-Z, хоризонтална равнина X-Y и вертикална напречна равнина Y-Z (вж. приложение 4, допълнение, фигура 6); системата се използва за определяне на пространствените зависимости между положението на проектните точки на чертежите и тяхното разположение върху действителното превозно средство. Процедурата по разполагане на превозното средство спрямо координатната система е посочена в приложение 4; всички координати, отнесени към началната точка на координатната система, се основават на превозно средство в работно състояние (2) плюс един пътник на предното място за сядане, като масата на пътника е 75 kg ± 1 %.






  2.3.1. | Превозните средства, които са оборудвани с окачване, позволяващо регулиране на просвета им, се изпитват при нормалните експлоатационни условия, определени от производителя на превозното средство. |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Триизмерна координатна система“ означава координатна система, която се състои от вертикална надлъжна равнина X-Z, хоризонтална равнина X-Y и вертикална напречна равнина Y-Z (вж. приложение 4, допълнение, фигура 6); системата се използва за определяне на пространствените зависимости между положението на проектните точки на чертежите и тяхното разположение върху действителното превозно средство. Процедурата по разполагане на превозното средство спрямо координатната система е посочена в приложение 4; всички координати, отнесени към началната точка на координатната система, се основават на превозно средство в работно състояние (2) плюс един пътник на предното място за сядане, като масата на пътника е 75 kg ± 1 %.

2.3.1.

Превозните средства, които са оборудвани с окачване, позволяващо регулиране на просвета им, се изпитват при нормалните експлоатационни условия, определени от производителя на превозното средство.

| 2.4. | „Първични контролни точки“ са отворите, повърхностите, маркировките и идентификационните знаци върху каросерията на превозното средство. Типът на използваната контролна маркировка и разположението на всяка маркировка спрямо координатните оси X, Y и Z на триизмерната координатна система и спрямо проектна равнина, представляваща земната повърхност, се определят от производителя на превозното средство. Тези маркировки могат да бъдат контролните точки, използвани за целите на монтажа на каросерията. |
| --- | --- |

2.4.

„Първични контролни точки“ са отворите, повърхностите, маркировките и идентификационните знаци върху каросерията на превозното средство. Типът на използваната контролна маркировка и разположението на всяка маркировка спрямо координатните оси X, Y и Z на триизмерната координатна система и спрямо проектна равнина, представляваща земната повърхност, се определят от производителя на превозното средство. Тези маркировки могат да бъдат контролните точки, използвани за целите на монтажа на каросерията.

| 2.5. | „Ъгъл на облегалката на седалката“ означава ъгълът, определен в приложение 3, точка 2.6 или 2.7. |
| --- | --- |

2.5.

„Ъгъл на облегалката на седалката“ означава ъгълът, определен в приложение 3, точка 2.6 или 2.7.

| 2.6. | „Действителен ъгъл на облегалката на седалката“ означава ъгълът, определен в приложение 3, точка 2.6. |
| --- | --- |

2.6.

„Действителен ъгъл на облегалката на седалката“ означава ъгълът, определен в приложение 3, точка 2.6.

| 2.7. | „Проектен ъгъл на облегалката на седалката“ означава ъгълът, определен в приложение 3, точка 2.7. |
| --- | --- |

2.7.

„Проектен ъгъл на облегалката на седалката“ означава ъгълът, определен в приложение 3, точка 2.7.

| 2.8. | „Точки V“ означава точките, чието местоположение в отделението за пътници се определя в зависимост от вертикалните надлъжни равнини, които минават през центровете на най-външните определени за сядане места на предната седалка, както и по отношение на точката „R“ и на проектния ъгъл на облегалката на седалката, като тези точки се използват за проверка на съответствието с изискванията по отношение на полето на видимост. |
| --- | --- |

2.8.

„Точки V“ означава точките, чието местоположение в отделението за пътници се определя в зависимост от вертикалните надлъжни равнини, които минават през центровете на най-външните определени за сядане места на предната седалка, както и по отношение на точката „R“ и на проектния ъгъл на облегалката на седалката, като тези точки се използват за проверка на съответствието с изискванията по отношение на полето на видимост.

| 2.9. | „Точка „R“ или базова точка на седене“ означава точката, определена в приложение 3, точка 2.4. |
| --- | --- |

2.9.

„Точка „R“ или базова точка на седене“ означава точката, определена в приложение 3, точка 2.4.

| 2.10. | „Точка H“ означава точката, определена в приложение 3, точка 2.3. |
| --- | --- |

2.10.

„Точка H“ означава точката, определена в приложение 3, точка 2.3.

| 2.11. | „Базови точки на предното стъкло“ означава точки, които са разположени в пресечните точки с предното стъкло на линии, насочени от точките „V“ към външната повърхност на предното стъкло. |
| --- | --- |

2.11.

„Базови точки на предното стъкло“ означава точки, които са разположени в пресечните точки с предното стъкло на линии, насочени от точките „V“ към външната повърхност на предното стъкло.

| 2.12. | „Бронирано превозно средство“ е превозно средство, предназначено за защита на превозваните пътници и/или товари и съответстващо на изискванията за обшивка за защита от куршуми. |
| --- | --- |

2.12.

„Бронирано превозно средство“ е превозно средство, предназначено за защита на превозваните пътници и/или товари и съответстващо на изискванията за обшивка за защита от куршуми.

| 2.13. | „Прозрачен участък“ означава този участък от предното стъкло на превозното средство или от друга остъклена повърхност, за който пропускането на светлината, измерено перпендикулярно на повърхността, е не по-малко от 70 %. При бронираните превозни средства коефициентът на пропускане на светлината не е по-малък от 60 %. |
| --- | --- |

2.13.

„Прозрачен участък“ означава този участък от предното стъкло на превозното средство или от друга остъклена повърхност, за който пропускането на светлината, измерено перпендикулярно на повърхността, е не по-малко от 70 %. При бронираните превозни средства коефициентът на пропускане на светлината не е по-малък от 60 %.

| 2.14. | „Точки Р“ означава точките, около които се върти главата на водача, когато наблюдава обектите в хоризонталната равнина, разположена на нивото на очите. |
| --- | --- |

2.14.

„Точки Р“ означава точките, около които се върти главата на водача, когато наблюдава обектите в хоризонталната равнина, разположена на нивото на очите.

| 2.15. | „Точки Е“ означава точките, които представляват центровете на очите на водача и които се използват за преценяване на степента, до която колоните „А“ ограничават полето на видимост. |
| --- | --- |

2.15.

„Точки Е“ означава точките, които представляват центровете на очите на водача и които се използват за преценяване на степента, до която колоните „А“ ограничават полето на видимост.

| 2.16. | „Колона А“ означава всяка опора на тавана, която се намира пред вертикалната напречна равнина, разположена на 68 mm пред точките „V“ и включваща непрозрачни части, като рамките на предното стъкло и рамките на вратите, които са прикрепени към такава опора или разположени в непосредствена близост до нея. |
| --- | --- |

2.16.

„Колона А“ означава всяка опора на тавана, която се намира пред вертикалната напречна равнина, разположена на 68 mm пред точките „V“ и включваща непрозрачни части, като рамките на предното стъкло и рамките на вратите, които са прикрепени към такава опора или разположени в непосредствена близост до нея.

| 2.17. | „Диапазон на хоризонтално регулиране на седалката“ означава диапазонът на нормалните позиции на водача, предвидени от производителя на превозното средство за регулиране на седалката на водача по оста Х (вж. точка 2.3 по-горе). |
| --- | --- |

2.17.

„Диапазон на хоризонтално регулиране на седалката“ означава диапазонът на нормалните позиции на водача, предвидени от производителя на превозното средство за регулиране на седалката на водача по оста Х (вж. точка 2.3 по-горе).

| 2.18. | „Допълнителен диапазон на регулиране на седалката“ означава диапазонът, предвиден от производителя на превозното средство за регулиране на седалката по оста X (вж. точка 2.3 по-горе) извън диапазона на нормалните позиции за кормуване, указани в точка 2.16, и използван за превръщането на седалките в легла или за улесняване на влизането в превозното средство. |
| --- | --- |

2.18.

„Допълнителен диапазон на регулиране на седалката“ означава диапазонът, предвиден от производителя на превозното средство за регулиране на седалката по оста X (вж. точка 2.3 по-горе) извън диапазона на нормалните позиции за кормуване, указани в точка 2.16, и използван за превръщането на седалките в легла или за улесняване на влизането в превозното средство.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на полето на видимост на водача се подава от производителя на превозното средство или от негов упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на полето на видимост на водача се подава от производителя на превозното средство или от негов упълномощен представител.

| 3.2. | То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и включва следните елементи:






  3.2.1. | описание на типа превозно средство по отношение на характеристиките, посочени в точка 2.2, заедно с чертежи с размери и фотография или аксонометрично изображение в разгънат вид на отделението за пътници. Посочват се числата и/или символите, които определят типа превозно средство; и |
| --- | --- | --- |

3.2.

То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и включва следните елементи:

3.2.1.

описание на типа превозно средство по отношение на характеристиките, посочени в точка 2.2, заедно с чертежи с размери и фотография или аксонометрично изображение в разгънат вид на отделението за пътници. Посочват се числата и/или символите, които определят типа превозно средство; и

| 3.2.2. | особености на първичните контролни точки с достатъчно подробности, за да бъдат те лесно разпознаваеми и да бъде проверено положението на всяка от тях по отношение на останалите и по отношение на точката „R“. |
| --- | --- |

3.2.2.

особености на първичните контролни точки с достатъчно подробности, за да бъдат те лесно разпознаваеми и да бъде проверено положението на всяка от тях по отношение на останалите и по отношение на точката „R“.

| 3.3. | На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение, се предоставя превозно средство, което е представително за подлежащия на одобрение тип. |
| --- | --- |

3.3.

На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобрение, се предоставя превозно средство, което е представително за подлежащия на одобрение тип.

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако типът превозно средство, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 5 по-долу, се издава одобрение на това превозно средство. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът превозно средство, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 5 по-долу, се издава одобрение на това превозно средство.

| 4.2. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението; първите му две цифри (00 за правилото в неговия първоначален вид) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същ номер на същия тип превозно средство, притежаващо друг тип поле на видимост, или на друг тип превозно средство. |
| --- | --- |

4.2.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението; първите му две цифри (00 за правилото в неговия първоначален вид) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същ номер на същия тип превозно средство, притежаващо друг тип поле на видимост, или на друг тип превозно средство.

| 4.3. | Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или отказване или отменяне на одобрение в съответствие с настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1, и посредством снимки и/или чертежи, предоставени от заявителя във формат, не по-голям от A4 (210 × 297 mm) или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб. |
| --- | --- |

4.3.

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение или отказване или отменяне на одобрение в съответствие с настоящото правило, посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1, и посредством снимки и/или чертежи, предоставени от заявителя във формат, не по-голям от A4 (210 × 297 mm) или сгънати в такъв формат и в подходящ мащаб.

| 4.4. | На всяко превозно средство, което съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, съответстваща на образеца, описан в приложение 2, която се състои от:






  4.4.1 | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3); |
| --- | --- | --- |

4.4.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрението, съответстваща на образеца, описан в приложение 2, която се състои от:

4.4.1

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно от окръжността, посочена в точка 4.4.1 по-горе. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението вдясно от окръжността, посочена в точка 4.4.1 по-горе.

| 4.5. | Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в такъв случай номерата на правилото и на одобрението и допълнителните символи се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1 по-горе. |
| --- | --- |

4.5.

Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрение по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1; в такъв случай номерата на правилото и на одобрението и допълнителните символи се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1 по-горе.

| 4.6. | Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима. |
| --- | --- |

4.6.

Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

| 4.7. | Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелката с данни за превозното средство или върху тази табелка. |
| --- | --- |

4.7.

Маркировката за одобрение се поставя в близост до табелката с данни за превозното средство или върху тази табелка.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ

5.1.   Поле на видимост на водача.

| 5.1.1. | Прозрачният участък от предното стъкло трябва да съдържа най-малко базовите точки на предното стъкло (вж. приложение 4, допълнение, фигура 1):






  5.1.1.1. | хоризонтална базова точка напред от V1 и на 17° наляво (вж. приложение 4, допълнение, фигура 1); |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

Прозрачният участък от предното стъкло трябва да съдържа най-малко базовите точки на предното стъкло (вж. приложение 4, допълнение, фигура 1):

5.1.1.1.

хоризонтална базова точка напред от V1 и на 17° наляво (вж. приложение 4, допълнение, фигура 1);

| 5.1.1.2. | горна вертикална базова точка напред от V1 и на 7° над хоризонталата; |
| --- | --- |

5.1.1.2.

горна вертикална базова точка напред от V1 и на 7° над хоризонталата;

| 5.1.1.3. | долна вертикална базова точка напред от V2 и на 5° под хоризонталата; |
| --- | --- |

5.1.1.3.

долна вертикална базова точка напред от V2 и на 5° под хоризонталата;

| 5.1.1.4. | за да се провери съответствието с изискването за полето на видимост напред на противоположната половина от предното стъкло, се определят три допълнителни базови точки, симетрични на точките, определени в точки 5.1.1.1—5.1.1.3 спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство. |
| --- | --- |

5.1.1.4.

за да се провери съответствието с изискването за полето на видимост напред на противоположната половина от предното стъкло, се определят три допълнителни базови точки, симетрични на точките, определени в точки 5.1.1.1—5.1.1.3 спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство.

| 5.1.2. | Ъгълът на възпрепятстване на видимостта за всяка колона „А“, както е описан в точка 5.1.2.1, не трябва да надвишава 6° (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3). В случай на бронирани превозни средства този ъгъл не трябва да надвишава 10°.
  Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на пътника, както е определен в точка 5.1.2.1.2, не трябва да се определя, ако двете колони са разположени симетрично по отношение на средната надлъжна вертикална равнина на превозното средство. |
| --- | --- |

5.1.2.

Ъгълът на възпрепятстване на видимостта за всяка колона „А“, както е описан в точка 5.1.2.1, не трябва да надвишава 6° (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3). В случай на бронирани превозни средства този ъгъл не трябва да надвишава 10°.

Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на пътника, както е определен в точка 5.1.2.1.2, не трябва да се определя, ако двете колони са разположени симетрично по отношение на средната надлъжна вертикална равнина на превозното средство.

| 5.1.2.1. | Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на всяка колона „А“ се измерва, като следните две хоризонтални сечения се наложат в една равнина:







  Сечение 1 | : | От точка Рm с местоположение, определено в точка 5.3.1.1, се чертае равнина, която образува ъгъл от 2° нагоре спрямо хоризонталната равнина, която минава през точката Рm. Определя се хоризонталното сечение на колона „А“, като се започва от разположената най-напред точка в мястото на пресичане на колоната „А“ и наклонената равнина (вж. приложение 4, допълнение, фигура 2). |
| --- | --- | --- | --- |
| Сечение 2 | : | Повтаря се същата процедура с равнина, която е наклонена под ъгъл 5° надолу спрямо хоризонталната равнина, минаваща през точката Рm (вж. приложение 4, допълнение, фигура 2). |

5.1.2.1.

Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на всяка колона „А“ се измерва, като следните две хоризонтални сечения се наложат в една равнина:

Сечение 1

:

От точка Рm с местоположение, определено в точка 5.3.1.1, се чертае равнина, която образува ъгъл от 2° нагоре спрямо хоризонталната равнина, която минава през точката Рm. Определя се хоризонталното сечение на колона „А“, като се започва от разположената най-напред точка в мястото на пресичане на колоната „А“ и наклонената равнина (вж. приложение 4, допълнение, фигура 2).

Сечение 2

:

Повтаря се същата процедура с равнина, която е наклонена под ъгъл 5° надолу спрямо хоризонталната равнина, минаваща през точката Рm (вж. приложение 4, допълнение, фигура 2).

| 5.1.2.1.1. | Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на водача е ъгълът, който се образува върху изглед в план, между права, която тръгва от Е2 и е успоредна на допирателната, свързваща Е1 с най-външната точка на сечение S2, и допирателната, свързваща Е2 с най-вътрешната точка на сечение S1 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3). |
| --- | --- |

5.1.2.1.1.

Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на водача е ъгълът, който се образува върху изглед в план, между права, която тръгва от Е2 и е успоредна на допирателната, свързваща Е1 с най-външната точка на сечение S2, и допирателната, свързваща Е2 с най-вътрешната точка на сечение S1 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3).

| 5.1.2.1.2. | Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на пътника е ъгълът, който се образува върху изглед в план, между допирателната, която свързва Е3 с най-вътрешната точка на сечение S1, и права линия, която тръгва от E3 и е успоредна на допирателната, свързваща E4 с най-външната точка на сечение S2 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3). |
| --- | --- |

5.1.2.1.2.

Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на пътника е ъгълът, който се образува върху изглед в план, между допирателната, която свързва Е3 с най-вътрешната точка на сечение S1, и права линия, която тръгва от E3 и е успоредна на допирателната, свързваща E4 с най-външната точка на сечение S2 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3).

| 5.1.2.2. | Никое превозно средство не може да има повече от две колони „А“. |
| --- | --- |

5.1.2.2.

Никое превозно средство не може да има повече от две колони „А“.

| 5.1.3. | С изключение на възпрепятстването, което се създава от колоните „А“, неподвижните или подвижни разделителни прегради на вентилационните отвори или на страничните стъкла, външните радиоантени, огледалата за обратно виждане и чистачките на предното стъкло, не трябва да съществуват други препятствия в полето на видимост от 180° пряко напред на водача под хоризонтална равнина, минаваща през V1, и над трите равнини, минаващи през V2, като едната е перпендикулярна на равнината Х-Z с наклон напред от 4° надолу спрямо хоризонталата, а останалите две са перпендикулярни на равнината У-Z с наклон 4° надолу спрямо хоризонталата (вж. приложение 4, фигура 4).
  Следното не се счита за възпрепятстване на полето на видимост:






  а) | вградени или печатни проводници за „радиоантени“, които не са по-широки от следните размери:






  i) | за вградените проводници: 0,5 mm; |
| --- | --- | --- | --- |

5.1.3.

С изключение на възпрепятстването, което се създава от колоните „А“, неподвижните или подвижни разделителни прегради на вентилационните отвори или на страничните стъкла, външните радиоантени, огледалата за обратно виждане и чистачките на предното стъкло, не трябва да съществуват други препятствия в полето на видимост от 180° пряко напред на водача под хоризонтална равнина, минаваща през V1, и над трите равнини, минаващи през V2, като едната е перпендикулярна на равнината Х-Z с наклон напред от 4° надолу спрямо хоризонталата, а останалите две са перпендикулярни на равнината У-Z с наклон 4° надолу спрямо хоризонталата (вж. приложение 4, фигура 4).

Следното не се счита за възпрепятстване на полето на видимост:

а)

вградени или печатни проводници за „радиоантени“, които не са по-широки от следните размери:

i)

за вградените проводници: 0,5 mm;

| ii) | за печатните проводници: 1,0 mm. Тези проводници на „радиоантени“ не трябва да пресичат зоната A (4). Въпреки това три проводника на „радиоантени“ могат да пресичат зона А, ако широчината им не надвишава 0,5 mm. |
| --- | --- |

ii)

за печатните проводници: 1,0 mm. Тези проводници на „радиоантени“ не трябва да пресичат зоната A (4). Въпреки това три проводника на „радиоантени“ могат да пресичат зона А, ако широчината им не надвишава 0,5 mm.

| б) | разположените в зона А проводници за „размразяване/предпазване от запотяване“, които обикновено са разположени в зигзагообразна или синусоидална форма, със следните размери:






  i) | максимална видима широчина: 0,030 mm; |
| --- | --- | --- |

б)

разположените в зона А проводници за „размразяване/предпазване от запотяване“, които обикновено са разположени в зигзагообразна или синусоидална форма, със следните размери:

i)

максимална видима широчина: 0,030 mm;

| ii) | максимална плътност на проводниците:






  а) | при вертикални проводници: 8/cm; |
| --- | --- | --- |

ii)

максимална плътност на проводниците:

а)

при вертикални проводници: 8/cm;

| б) | при хоризонтални проводници: 5/cm. |
| --- | --- |

б)

при хоризонтални проводници: 5/cm.

| 5.1.3.1 | Допуска се обръчът на волана и арматурното табло във вътрешността на волана да възпрепятстват полето на видимост, ако равнината, която минава през точка V2, като е перпендикулярна на равнината Х-Z и допирателна към най-високата част на обръча на волана, е наклонена най-малко на 1° надолу спрямо хоризонталата.
  Воланът, ако е регулируем, трябва да бъде поставен в нормалното положение, указано от производителя, или, в случай че такова не е отбелязано, в средата между крайните положения на неговия(те) обхват(и) на регулиране. |
| --- | --- |

5.1.3.1

Допуска се обръчът на волана и арматурното табло във вътрешността на волана да възпрепятстват полето на видимост, ако равнината, която минава през точка V2, като е перпендикулярна на равнината Х-Z и допирателна към най-високата част на обръча на волана, е наклонена най-малко на 1° надолу спрямо хоризонталата.

Воланът, ако е регулируем, трябва да бъде поставен в нормалното положение, указано от производителя, или, в случай че такова не е отбелязано, в средата между крайните положения на неговия(те) обхват(и) на регулиране.

5.2.   Местоположение на точките „V“

| 5.2.1. | Местоположенията на точките „V“ по отношение на точката „R“, както са определени от координатите XYZ от триизмерната координатна система, са показани в таблици I и IV. |
| --- | --- |

5.2.1.

Местоположенията на точките „V“ по отношение на точката „R“, както са определени от координатите XYZ от триизмерната координатна система, са показани в таблици I и IV.

| 5.2.2. | В таблица I са посочени основните координати при проектен ъгъл на облегалката на седалката от 25°. Положителната посока на нарастване на координатите е показана в приложение 4, допълнение, фигура 1.

  Таблица I









  Точка „V“ | X | Y | Z |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| V1 | 68 mm | –5 mm | 665 mm |
| V2 | 68 mm | –5 mm | 589 mm |

5.2.2.

В таблица I са посочени основните координати при проектен ъгъл на облегалката на седалката от 25°. Положителната посока на нарастване на координатите е показана в приложение 4, допълнение, фигура 1.

Таблица I

Точка „V“

X

Y

Z

V1

68 mm

–5 mm

665 mm

V2

68 mm

–5 mm

589 mm

5.3.   Местоположение на точките „P“

| 5.3.1. | Местоположенията на точките „Р“ по отношение на точката „R“, както са определени от координатите XYZ от триизмерната координатна система, са показани в таблици II, III и IV. |
| --- | --- |

5.3.1.

Местоположенията на точките „Р“ по отношение на точката „R“, както са определени от координатите XYZ от триизмерната координатна система, са показани в таблици II, III и IV.

| 5.3.1.1. | В таблица II са посочени основните координати за проектен ъгъл на облегалката на седалката от 25°. Положителната посока на нарастване на координатите е представена в приложение 4, допълнение, фигура 1.
  Точката Pm е точката на пресичане между правата линия, свързваща P1, P2, и надлъжната вертикална равнина, минаваща през точката „R“.

  Таблица II









  Точка „Р“ | X | Y | Z |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | 35 mm | –20 mm | 627 mm |
| P2 | 63 mm | 47 mm | 627 mm |
| Pm | 43,36 mm | 0 mm | 627 mm |

5.3.1.1.

В таблица II са посочени основните координати за проектен ъгъл на облегалката на седалката от 25°. Положителната посока на нарастване на координатите е представена в приложение 4, допълнение, фигура 1.

Точката Pm е точката на пресичане между правата линия, свързваща P1, P2, и надлъжната вертикална равнина, минаваща през точката „R“.

Таблица II

Точка „Р“

X

Y

Z

P1

35 mm

–20 mm

627 mm

P2

63 mm

47 mm

627 mm

Pm

43,36 mm

0 mm

627 mm

| 5.3.1.2. | В таблица III са посочени допълнителните поправки, които трябва да се извършат по отношение на координатите Х на P1 и P2, когато диапазонът за хоризонтално регулиране на седалката, както е определен в точка 2.16, надвишава 108 mm. Положителната посока на нарастване на координатите е показана в приложение 4, допълнение, фигура 1.

  Таблица III







  Диапазон на хоризонтално регулиране на седалката | Δх |
| --- | --- | --- |
| от 108 до 120 mm | –13 mm |
| от 121 до 132 mm | –22 mm |
| от 133 до 145 mm | –32 mm |
| от 146 до 158 mm | –42 mm |
| повече от 158 mm | –48 mm |

5.3.1.2.

В таблица III са посочени допълнителните поправки, които трябва да се извършат по отношение на координатите Х на P1 и P2, когато диапазонът за хоризонтално регулиране на седалката, както е определен в точка 2.16, надвишава 108 mm. Положителната посока на нарастване на координатите е показана в приложение 4, допълнение, фигура 1.

Таблица III

Диапазон на хоризонтално регулиране на седалката

Δх

от 108 до 120 mm

–13 mm

от 121 до 132 mm

–22 mm

от 133 до 145 mm

–32 mm

от 146 до 158 mm

–42 mm

повече от 158 mm

–48 mm

5.4.   Поправка при проектни ъгли на облегалката на седалката, различни от 25°

В таблица IV са посочени допълнителните поправки, които трябва да се извършат по отношение на координатите Х и Z на всяка точка „Р“ и всяка точка „V“, когато проектният ъгъл на облегалката на седалката не е 25°. Положителната посока на нарастване на координатите е показана в приложение 4, допълнение, фигура 1.

Таблица IV

| Ъгъл на облегалката на седалката
  (в °) | Хоризонтални координати
  Δх | Вертикални координати
  Δz |
| --- | --- | --- |
| 5 | – 186 mm | 28 mm |
| 6 | – 177 mm | 27 mm |
| 7 | – 167 mm | 27 mm |
| 8 | – 157 mm | 27 mm |
| 9 | – 147 mm | 26 mm |
| 10 | – 137 mm | 25 mm |
| 11 | – 128 mm | 24 mm |
| 12 | – 118 mm | 23 mm |
| 13 | – 109 mm | 22 mm |
| 14 | –99 mm | 21 mm |
| 15 | –90 mm | 20 mm |
| 16 | –81 mm | 18 mm |
| 17 | –72 mm | 17 mm |
| 18 | –62 mm | 15 mm |
| 19 | –53 mm | 13 mm |
| 20 | –44 mm | 11 mm |
| 21 | –35 mm | 9 mm |
| 22 | –26 mm | 7 mm |
| 23 | –18 mm | 5 mm |
| 24 | –9 mm | 3 mm |
| 25 | 0 mm | 0 mm |
| 26 | 9 mm | –3 mm |
| 27 | 17 mm | –5 mm |
| 28 | 26 mm | –8 mm |
| 29 | 34 mm | –11 mm |
| 30 | 43 mm | –14 mm |
| 31 | 51 mm | –18 mm |
| 32 | 59 mm | –21 mm |
| 33 | 67 mm | –24 mm |
| 34 | 76 mm | –28 mm |
| 35 | 84 mm | –32 mm |
| 36 | 92 mm | –35 mm |
| 37 | 100 mm | –39 mm |
| 38 | 108 mm | –43 mm |
| 39 | 115 mm | –48 mm |
| 40 | 123 mm | –52 mm |

Ъгъл на облегалката на седалката

(в °)

Хоризонтални координати

Δх

Вертикални координати

Δz

5

– 186 mm

28 mm

6

– 177 mm

27 mm

7

– 167 mm

27 mm

8

– 157 mm

27 mm

9

– 147 mm

26 mm

10

– 137 mm

25 mm

11

– 128 mm

24 mm

12

– 118 mm

23 mm

13

– 109 mm

22 mm

14

–99 mm

21 mm

15

–90 mm

20 mm

16

–81 mm

18 mm

17

–72 mm

17 mm

18

–62 mm

15 mm

19

–53 mm

13 mm

20

–44 mm

11 mm

21

–35 mm

9 mm

22

–26 mm

7 mm

23

–18 mm

5 mm

24

–9 mm

3 mm

25

0 mm

0 mm

26

9 mm

–3 mm

27

17 mm

–5 mm

28

26 mm

–8 mm

29

34 mm

–11 mm

30

43 mm

–14 mm

31

51 mm

–18 mm

32

59 mm

–21 mm

33

67 mm

–24 mm

34

76 mm

–28 mm

35

84 mm

–32 mm

36

92 mm

–35 mm

37

100 mm

–39 mm

38

108 mm

–43 mm

39

115 mm

–48 mm

40

123 mm

–52 mm

5.5.   Местоположение на точките „Е“

| 5.5.1. | Всяка от точките E1 и E2 е на разстояние 104 mm от P1.
  E2 е на разстояние 65 mm от E1 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 4). |
| --- | --- |

5.5.1.

Всяка от точките E1 и E2 е на разстояние 104 mm от P1.

E2 е на разстояние 65 mm от E1 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 4).

| 5.5.2. | Правата линия, свързваща E1 и E2, се завърта около P1, докато допирателната, свързваща E1 с най-външната точка на сечение 2 на колона „А“ от страната на водача, стане перпендикулярна на правата линия E1—E2 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3). |
| --- | --- |

5.5.2.

Правата линия, свързваща E1 и E2, се завърта около P1, докато допирателната, свързваща E1 с най-външната точка на сечение 2 на колона „А“ от страната на водача, стане перпендикулярна на правата линия E1—E2 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3).

| 5.5.3. | Всяка от точките E3 и E4 е на разстояние 104 mm от P2. E3 е на разстояние 65 mm от E4 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 4). |
| --- | --- |

5.5.3.

Всяка от точките E3 и E4 е на разстояние 104 mm от P2. E3 е на разстояние 65 mm от E4 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 4).

| 5.5.4. | Правата линия E3—E4 се завърта около P2, докато допирателната, свързваща E4 с най-външната точка на сечение 2 на колона „А“ от страната на пътника, стане перпендикулярна на правата линия E3—E4 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3). |
| --- | --- |

5.5.4.

Правата линия E3—E4 се завърта около P2, докато допирателната, свързваща E4 с най-външната точка на сечение 2 на колона „А“ от страната на пътника, стане перпендикулярна на правата линия E3—E4 (вж. приложение 4, допълнение, фигура 3).

6.   ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ

6.1.   Поле на видимост на водача

| 6.1.1 | Пространствените зависимости между първичните контролни точки на превозното средство и триизмерната координатна система се определят посредством процедурата, посочена в приложение 4. |
| --- | --- |

6.1.1

Пространствените зависимости между първичните контролни точки на превозното средство и триизмерната координатна система се определят посредством процедурата, посочена в приложение 4.

| 6.1.2. | Местоположението на точките V1 и V2 се определя спрямо точка „R“, както е указано от координатите XYZ на триизмерната координатна система, и е представено в таблица I към точка 5.2.2 и в таблица IV към точка 5.4. След това се определят базовите точки на предното стъкло в съответствие с коригираните точки V, както е посочено в точка 5.1.1. |
| --- | --- |

6.1.2.

Местоположението на точките V1 и V2 се определя спрямо точка „R“, както е указано от координатите XYZ на триизмерната координатна система, и е представено в таблица I към точка 5.2.2 и в таблица IV към точка 5.4. След това се определят базовите точки на предното стъкло в съответствие с коригираните точки V, както е посочено в точка 5.1.1.

| 6.1.3. | Зависимостта между точките „Р“, точката „R“ и осевата линия на мястото за сядане на водача, както е определено от координатите XYZ на триизмерната координатна система, се определя от таблици II и III в точка 5.3. Поправката за проектните ъгли на облегалката на седалката, които са различни от 25°, е показана в таблица IV към точка 5.4. |
| --- | --- |

6.1.3.

Зависимостта между точките „Р“, точката „R“ и осевата линия на мястото за сядане на водача, както е определено от координатите XYZ на триизмерната координатна система, се определя от таблици II и III в точка 5.3. Поправката за проектните ъгли на облегалката на седалката, които са различни от 25°, е показана в таблица IV към точка 5.4.

| 6.1.4. | Ъгълът на възпрепятстване на видимостта (вж. точка 5.1.2) се измерва в наклонените равнини, както е посочено в приложение 4, допълнение, фигура 2. Зависимостта между точките P1 и P2, които са свързани съответно към точките E1, E2, E3 и E4, е показана в приложение 4, допълнение, фигура 5. |
| --- | --- |

6.1.4.

Ъгълът на възпрепятстване на видимостта (вж. точка 5.1.2) се измерва в наклонените равнини, както е посочено в приложение 4, допълнение, фигура 2. Зависимостта между точките P1 и P2, които са свързани съответно към точките E1, E2, E3 и E4, е показана в приложение 4, допълнение, фигура 5.

| 6.1.4.1. | Правата линия E1—E2 трябва да е ориентирана, както е посочено в точка 5.5.2. Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на водача се измерва, както е посочено в точка 5.1.2.1.1. |
| --- | --- |

6.1.4.1.

Правата линия E1—E2 трябва да е ориентирана, както е посочено в точка 5.5.2. Ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на водача се измерва, както е посочено в точка 5.1.2.1.1.

| 6.1.4.2. | Правата линия E3—E4 трябва да е ориентирана, както е посочено в точка 5.5.4. След това ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на пътника се измерва, както е посочено в точка 5.1.2.1.2. |
| --- | --- |

6.1.4.2.

Правата линия E3—E4 трябва да е ориентирана, както е посочено в точка 5.5.4. След това ъгълът на възпрепятстване на видимостта на колона „А“ от страната на пътника се измерва, както е посочено в точка 5.1.2.1.2.

| 6.1.5. | Производителят може да измерва ъгъла на възпрепятстване на видимостта или върху превозното средство, или на чертежите. В случай на съмнение техническите служби могат да поискат изпитванията да се проведат върху превозното средство. |
| --- | --- |

6.1.5.

Производителят може да измерва ъгъла на възпрепятстване на видимостта или върху превозното средство, или на чертежите. В случай на съмнение техническите служби могат да поискат изпитванията да се проведат върху превозното средство.

7.   ИЗМЕНЕНИЕ НА ТИПА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

| 7.1. | Административният отдел, одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на типа превозно средство, както е посочено в точка 2.2 по-горе. След това отделът може:






  7.1.1. | или да прецени, че направените изменения не оказват неблагоприятно въздействие върху условията за издаване на одобрението и да издаде разширение на одобрението; |
| --- | --- | --- |

7.1.

Административният отдел, одобрил типа превозно средство, се уведомява за всяко изменение на типа превозно средство, както е посочено в точка 2.2 по-горе. След това отделът може:

7.1.1.

или да прецени, че направените изменения не оказват неблагоприятно въздействие върху условията за издаване на одобрението и да издаде разширение на одобрението;

| 7.1.2. | или да прецени, че направените изменения оказват въздействие върху условията за издаване на одобрението и налагат извършването на допълнителни изпитвания или проверки, преди да бъде издадено разширение на одобрението. |
| --- | --- |

7.1.2.

или да прецени, че направените изменения оказват въздействие върху условията за издаване на одобрението и налагат извършването на допълнителни изпитвания или проверки, преди да бъде издадено разширение на одобрението.

| 7.2. | Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило. |
| --- | --- |

7.2.

Потвърждението или отказът за одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

| 7.3. | Компетентният орган информира останалите страни по Спогодбата за разширението чрез формуляра за съобщение, посочен в приложение 2 към настоящото правило. Той присвоява на всяко разширение сериен номер, който се нарича номер на разширението. |
| --- | --- |

7.3.

Компетентният орган информира останалите страни по Спогодбата за разширението чрез формуляра за съобщение, посочен в приложение 2 към настоящото правило. Той присвоява на всяко разширение сериен номер, който се нарича номер на разширението.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 8.1. | Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на общите разпоредби, определени в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания: |
| --- | --- |

8.1.

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на общите разпоредби, определени в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се спазват следните изисквания:

| 8.2. | всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията на точка 5 по-горе; |
| --- | --- |

8.2.

всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията на точка 5 по-горе;

| 8.3. | компетентният орган, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години. |
| --- | --- |

8.3.

компетентният орган, издал одобрението, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на всеки две години.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 9.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, изложени в точка 8 по-горе. |
| --- | --- |

9.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, изложени в точка 8 по-горе.

| 9.2. | Ако страна по Спогодбата отмени издадено преди това от нея одобрение, тя незабавно уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като им изпраща формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.

Ако страна по Спогодбата отмени издадено преди това от нея одобрение, тя незабавно уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, като им изпраща формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на Организацията на обединените нации наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитванията за одобрение, и на административните отдели, които издават одобренията и на които следва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрението, разширението, отказването или отменянето на одобрение.

---

(1)  Съгласно определението в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, последно изменен с изменение 4).

(2)  Масата на превозно средство в работно състояние включва масата на превозното средство и каросерията му, заедно с охлаждаща течност, смазочни материали, гориво, 100 % от другите течности, инструменти, резервно колело и водач. Масата на водача се оценява на 75 kg (разпределена както следва: 68 kg за масата на пътника и 7 kg за масата на багажа, в съответствие със стандарт ISO 2416:1992). Резервоарът е напълнен до 90 %, а другите съдържащи течности устройства (различни от предвидените за отпадъчни води) са напълнени до 100 % от обявената от производителя вместимост.

(3)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (не е присвоено), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (не е присвоено), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (не е присвоено), 34 за България, 35 (не е присвоено), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (не е присвоено), 39 за Азербайджан, 40 за бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоено), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от нейните държави-членки, които използват своята съответна маркировка за одобрение по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (не е присвоено), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за Южна Африка, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея, 52 за Малайзия, 53 за Тайланд, 54 и 55 (не са присвоени) и 56 за Черна гора. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират Спогодбата за приемане на еднакви технически предписания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, или по който те се присъединяват към тази Спогодба, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на страните по Спогодбата.

(4)  Както е определено в приложение 18, точка 2.2 от Правило No 43 за одобрение на безопасно остъкляване и на материали за остъкляване.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

(вж. точки 4.4—4.4.2 от настоящото правило)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Процедура за определяне на точката „Н“ и действителния ъгъл на наклона на торса за местата за сядане в моторни превозни средства

1.   ЦЕЛ

1.1.   Процедурата, описана в настоящото приложение, се използва за установяване на местоположението на точката „Н“ и действителния ъгъл на наклона на торса за едно или няколко места за сядане в моторно превозно средство и за проверка на съотношението между измерените параметри и проектните спецификации, дадени от производителя на превозното средство (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото приложение:

2.1.   „Контролни данни“ означава една или няколко от следните характеристики на място за сядане:

| 2.1.1. | точката „H“ и точката „R“ и тяхната зависимост; |
| --- | --- |

2.1.1.

точката „H“ и точката „R“ и тяхната зависимост;

| 2.1.2. | действителният ъгъл на наклона на торса и проектният ъгъл на наклона на торса и тяхната зависимост. |
| --- | --- |

2.1.2.

действителният ъгъл на наклона на торса и проектният ъгъл на наклона на торса и тяхната зависимост.

2.2.   Триизмерна машина за определяне на точка „H“ (триизмерна Н-машина) означава устройство, използвано за определяне на точките „H“ и на действителните ъгли на наклона на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към настоящото приложение.

2.3.   Точка „H“ означава центърът на въртене на торса и бедрата на триизмерната Н-машина, инсталирана върху седалката на превозно средство в съответствие с процедурата, описана в точка 4 по-долу. Точката „H“ се намира в центъра на осевата линия на устройството, която минава между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на триизмерната Н-машина. Точката „H“ съответства теоретично на точката „R“ (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката „Н“ в съответствие с описаната в точка 4 процедура, тази точка се счита за неподвижна по отношение на конструкцията седалка—възглавница, движейки се заедно с нея, когато седалката бива регулирана.

2.4.   Точка „R“ или „базова точка на седене“ означава проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко място за сядане и установена по отношение на триизмерната координатна система.

2.5.   „Линия на торса“ означава осевата линия на лоста на триизмерната Н-машина, когато лостът е в крайно задно положение.

2.6.   „Действителен ъгъл на наклона на торса“ означава ъгълът между вертикалната линия, минаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на ъгловата скала за наклона на гърба на триизмерната Н-машина. Действителният ъгъл на наклона на торса съответства теоретично на проектния ъгъл на наклона на торса (за допуските вж. точка 3.2.2 по-долу).

2.7.   „Проектен ъгъл на наклона на торса“ означава ъгълът, измерен между вертикална линия, минаваща през точката „R“, и линията на торса в положение, което отговаря на проектното положение на облегалката на седалката, определено от производителя на превозното средство.

2.8.   „Средна равнина на седящия човек“ (CPO) означава средната равнина на триизмерната Н-машина, разположена на всяко място, определено за сядане; тя е представена като координатата на точката „H“ по оста Y. За индивидуалните седалки средната равнина на седалката съвпада със средната равнина на седящия човек. За останалите седалки средната равнина на седящия човек се определя от производителя.

2.9.   „Триизмерна координатна система“ означава система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение.

2.10.   „Репери“ означава физически точки (отвори, повърхности, отметки или вдлъбнатини), отбелязани на каросерията на превозното средство по данни на производителя.

2.11.   „Положение на превозното средство за измерване“ означава положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на реперите в триизмерната координатна система.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Представяне на данните

За всяко място за сядане, когато се изискват контролни данни, за да се докаже съответствието с разпоредбите на настоящото правило, трябва да се представят във вида, посочен в допълнение 3 към настоящото приложение, всички или целесъобразен набор от следните данни:

| 3.1.1. | координатите на точката „R“ в триизмерната координатна система; |
| --- | --- |

3.1.1.

координатите на точката „R“ в триизмерната координатна система;

| 3.1.2. | проектния ъгъл на наклона на торса; |
| --- | --- |

3.1.2.

проектния ъгъл на наклона на торса;

| 3.1.3. | всички указания, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) в положението за измерване, посочено в точка 4.3 по-долу. |
| --- | --- |

3.1.3.

всички указания, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) в положението за измерване, посочено в точка 4.3 по-долу.

3.2.   Съотношение между измерените данни и проектните спецификации

3.2.1.   Координатите на точката „H“ и стойността на действителния ъгъл на наклона на торса, получени посредством процедурата, посочена в точка 4 по-долу, се сравняват съответно с координатите на точката „R“ и стойността на проектния ъгъл на наклона на торса, посочени от производителя на превозното средство.

3.2.2.   Относителните положения на точката „R“ и на точката „H“ и зависимостта между проектния и действителния ъгъл на наклона на торса се приемат за задоволителни по отношение на разглежданото място за сядане, ако точката „H“, определена с нейните координати, попада в очертанията на квадрат със страна 50 mm с хоризонтални и вертикални страни, чиито диагонали се пресичат в точката „R“, и ако действителният ъгъл на наклона на торса остава в рамките на 5° от проектния ъгъл на наклона на торса.

3.2.3.   Ако тези условия са изпълнени, точката „R“ и проектният ъгъл на наклона на торса се използват за доказване на съответствието с разпоредбите на настоящото правило.

3.2.4.   Ако точката „H“ или действителният ъгъл на наклона на торса не удовлетворяват изискванията на точка 3.2.2 по-горе, точката „H“ и действителният ъгъл на наклона на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три измервания удовлетворяват изискванията, се прилагат условията от точка 3.2.3 по-горе.

3.2.5.   Ако резултатите от поне две от трите измервания, описани в точка 3.2.4 по-горе, не удовлетворяват изискванията от точка 3.2.2 по-горе, или ако проверката не може да се проведе, тъй като производителят на превозното средство не е предоставил информация относно положението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на наклона на торса, се използва центърът на тежестта на фигурата с върхове трите измерени точки или средноаритметична стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се считат за приложими във всички случаи, когато в текста на настоящото правило се говори за точката „R“ или действителния ъгъл на наклона на торса.

4.   ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА НАКЛОНА НА ТОРСА

4.1.   По усмотрение на производителя превозното средство се подготвя за изпитването, като се поставя в среда с температура 20°С ± 10°C, за да може материалът, от който е изработена седалката, да достигне стайна температура. Ако на седалката, която ще се изследва, никога не е било сядано, върху нея трябва да седне човек или да се постави предмет с тегло 70—80 kg два пъти за по една минута, за да се предизвика деформиране на възглавницата и облегалката. По искане на производителя всички комплекти седалки остават ненатоварени в продължение на най-малко 30 минути преди поставянето на триизмерната Н-машина.

4.2.   Превозното средство трябва да бъде в положението за измерване, определено в точка 2.11 по-горе.

4.3.   Ако седалката е регулируема, тя се поставя в най-задното нормално положение за шофиране или пътуване, съгласно указанията на производителя на превозното средство, като се взема предвид само надлъжното регулиране на седалката, но не и възможността за преместването ѝ за цели, различни от поставянето в нормално положение за шофиране или пътуване. Когато съществуват други възможности за регулиране на седалката (вертикално, ъглово, наклоняване на облегалката и т.н.), седалката се регулира и спрямо тях до положението, посочено от производителя на превозното средство. При седалки с окачване седалката се фиксира неподвижно във вертикалното положение, съответстващо на нормалното положение за шофиране, посочено от производителя.

4.4.   Повърхността на мястото за сядане, която влиза в съприкосновение с триизмерната Н-машина, се покрива с памучен муселинен плат с достатъчни размери и подходяща структура, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2, или плетено или нетъкано платно с еквивалентни характеристики.

Ако изпитването се провежда върху седалка извън превозното средство, подът, на който е поставена седалката, трябва да има същите основни характеристики (2) като пода на превозното средство, за което е предназначена седалката.

4.5.   Комплектът седалка и облегалка на триизмерната H-машина се поставя така, че средната равнина на седящия човек (CPO) да съвпада със средната равнина на триизмерната H-машина. По искане на производителя триизмерната Н-машина може да бъде преместена навътре по отношение на средната равнина на седящия човек, ако триизмерната Н-машина е поставена толкова извън превозното средство, че краят на седалката не позволява нивелиране на триизмерната Н-машина.

4.6.   Стъпалата и подбедриците се прикрепват към панела на седалището или поотделно, или като се използват T-образната стойка и конструкцията за подбедриците. Линията, минаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да бъде успоредна на земната повърхност и перпендикулярна на средната надлъжна равнина на седалката.

4.7.   Положението на стъпалата и краката на триизмерната Н-машина се регулира, както следва:

4.7.1.   Места, определени за сядане: водач и пътник на външната предна седалка

| 4.7.1.1. | Както стъпалата, така и краката се придвижват напред по такъв начин, че стъпалата да заемат естествено положение върху пода, ако е необходимо между педалите за управление. Когато е възможно, лявото стъпало трябва да бъде разположено на приблизително същото разстояние отляво на средната равнина на триизмерната Н-машина, на което дясното стъпало е разположено отдясно на тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното положение на триизмерната Н-машина, при необходимост се довежда до хоризонтално положение посредством регулиране на положението на панела на седалището или чрез преместване назад на краката и стъпалата на машината. Линията, минаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да остава перпендикулярна на средната надлъжна равнина на седалката. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Както стъпалата, така и краката се придвижват напред по такъв начин, че стъпалата да заемат естествено положение върху пода, ако е необходимо между педалите за управление. Когато е възможно, лявото стъпало трябва да бъде разположено на приблизително същото разстояние отляво на средната равнина на триизмерната Н-машина, на което дясното стъпало е разположено отдясно на тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното положение на триизмерната Н-машина, при необходимост се довежда до хоризонтално положение посредством регулиране на положението на панела на седалището или чрез преместване назад на краката и стъпалата на машината. Линията, минаваща през визуалните маркери на точката „H“, трябва да остава перпендикулярна на средната надлъжна равнина на седалката.

| 4.7.1.2. | Ако левият крак не може да бъде задържан успореден на десния, а лявото стъпало не може да бъде поддържано от конструкцията, лявото стъпало се премества, докато получи опора. При това трябва да се запази хоризонталността на линията, свързваща визуалните маркери. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ако левият крак не може да бъде задържан успореден на десния, а лявото стъпало не може да бъде поддържано от конструкцията, лявото стъпало се премества, докато получи опора. При това трябва да се запази хоризонталността на линията, свързваща визуалните маркери.

4.7.2.   Designated seating position: outboard rear seat

За задните или допълнителните седалки краката се разполагат според указанията на производителя. Ако при това стъпалата се опират в части от пода, които са на различни нива, стъпалото, което влиза първо в съприкосновение с предната седалка е отправното, а другото стъпало следва да се нагласи така, че нивелирът, показващ напречната ориентация на седалищната част на устройството, да показва хоризонтално положение.

4.7.3.   Други места, определени за сядане:

Следва се общата процедура, указана в точка 4.7.1 по-горе, като единственото изключение е, че стъпалата се разполагат, както е определено от производителя на превозното средство.

4.8.   На подбедриците и бедрата се поставят тежести и триизмерната Н-машина се нивелира.

4.9.   Накланя се панелът на гърба напред до предния ограничител и триизмерната Н-машина се изтегля напред от облегалката с помощта на Т-образната стойка. След това триизмерната Н-машина се установява отново на седалката посредством един от следните методи:

| 4.9.1. | Ако триизмерната Н-машина се плъзга назад, се използва следната процедура: на триизмерната Н-машина се дава възможност да се плъзга назад дотогава, докато вече не се налага използването на предна ограничителна хоризонтална тежест върху Т-образната стойка, т.е. докато панелът на седалището на машината не влезе в съприкосновение с облегалката. Ако е необходимо, положението на стъпалата и подбедриците се изменя. |
| --- | --- |

4.9.1.

Ако триизмерната Н-машина се плъзга назад, се използва следната процедура: на триизмерната Н-машина се дава възможност да се плъзга назад дотогава, докато вече не се налага използването на предна ограничителна хоризонтална тежест върху Т-образната стойка, т.е. докато панелът на седалището на машината не влезе в съприкосновение с облегалката. Ако е необходимо, положението на стъпалата и подбедриците се изменя.

| 4.9.2. | ако триизмерната Н-машина няма тенденция към плъзгане назад, се използва следната процедура: триизмерната Н-машина се плъзга назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка, докато панелът на седалището не влезе в съприкосновение с облегалката на седалката (вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение). |
| --- | --- |

4.9.2.

ако триизмерната Н-машина няма тенденция към плъзгане назад, се използва следната процедура: триизмерната Н-машина се плъзга назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка, докато панелът на седалището не влезе в съприкосновение с облегалката на седалката (вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение).

4.10.   Към блока, съставен от гръбния и седалищния панел на триизмерната Н-машина, в точката на пресичане на ъгловата скала за измерване на наклона на бедрото и корпуса на Т-образната стойка се прилага усилие 100 N ± 10 N. Направлението на прилаганото усилие трябва да бъде през цялото време по линия, минаваща от указаната по-горе точка на пресичане до точка, разположена точно над корпуса на бедрената щанга (вж. фигура 2 от допълнение 1 към настоящото приложение). След това панелът на гърба се връща внимателно до облегалката на седалката. През цялата останала част на процедурата трябва да се внимава, за да се предотврати плъзгане на триизмерната Н-машина напред.

4.11.   От дясната и лявата страна на основата на торса се поставят тежести, а след това една след друга се поставят осемте тежести на торса. Триизмерната Н-машина се поддържа нивелирана.

4.12.   Накланя се панелът на гърба напред, за да се освободи напрежението върху облегалката на седалката. Триизмерната Н-машина се разклаща странично в рамките на дъга 10° (по 5° във всяка страна от средната вертикална равнина), така че да се осъществят три пълни цикъла на това движение, с цел да се освободи евентуално натрупаното фрикционно напрежение между триизмерната Н-машина и седалката.

По време на разклащането T-образната стойка на триизмерната Н-машина може да се отклони от предписаните хоризонтално и вертикално положение. Поради това T-образната стойка трябва да бъде удържана посредством прилагане на подходящо странично усилие по време на разклащанията. Удържането на T-образната стойка и разклащането на триизмерната Н-машина трябва да се извършват внимателно, за да се избегне прилагане на случайни външни усилия във вертикално или надлъжно направление.

На този етап не е необходимо стъпалата на триизмерната Н-машина да се удържат или обездвижват. Ако стъпалата променят положението си, те следва да се оставят в това положение за момента.

Панелът на гърба се връща внимателно до облегалката на седалката и се проверява дали двата нивелира показват хоризонтално положение. Ако по време на разклащането на триизмерната Н-машина стъпалата са се преместили, те трябва да се наместят по следния начин:

Стъпалата се повдигат от пода едно по едно на минималната необходима височина до момента, в който вече не се получава допълнително преместване на стъпалата. При това повдигане те трябва да се въртят свободно, като не се допуска прилагане на надлъжни или странични усилия. Когато всяко стъпало е поставено обратно в своето най-долно положение, петата трябва да е в съприкосновение с предвидената за това конструкция.

Трябва да се провери дали напречният нивелир показва неутрално положение; при необходимост върху горната част на панела на гърба на триизмерната Н-машина се прилага странично усилие, достатъчно за нивелиране на панела на седалището на машината върху седалката.

4.13.   Като се задържа T-образната стойка, с цел да се предотврати плъзване на триизмерната Н-машина напред по възглавницата на седалката, се извършват следните действия:

| а) | панелът на гърба се връща назад до съприкосновение с облегалката на седалката; |
| --- | --- |

а)

панелът на гърба се връща назад до съприкосновение с облегалката на седалката;

| б) | последователно се прилага и отстранява хоризонтално усилие, действащо в направление назад и ненадвишаващо 25 N, върху задната ъглова щанга, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, докато ъгловата скала за измерване на наклона на бедрото не покаже, че машината е установена в устойчиво положение след премахване на усилието. Трябва да се внимава да не се прилагат външни усилия в направление надолу и настрани върху триизмерната Н-машина. Ако е необходимо повторно да се регулира нивелировката на триизмерната Н-машина, панелът на гърба се накланя напред, нивелира се отново и се повтаря процедурата от точка 4.12. |
| --- | --- |

б)

последователно се прилага и отстранява хоризонтално усилие, действащо в направление назад и ненадвишаващо 25 N, върху задната ъглова щанга, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, докато ъгловата скала за измерване на наклона на бедрото не покаже, че машината е установена в устойчиво положение след премахване на усилието. Трябва да се внимава да не се прилагат външни усилия в направление надолу и настрани върху триизмерната Н-машина. Ако е необходимо повторно да се регулира нивелировката на триизмерната Н-машина, панелът на гърба се накланя напред, нивелира се отново и се повтаря процедурата от точка 4.12.

4.14.   Правят се всички измервания:

| 4.14.1. | Координатите на точката „H“ се измерват спрямо триизмерната координатна система. |
| --- | --- |

4.14.1.

Координатите на точката „H“ се измерват спрямо триизмерната координатна система.

| 4.14.2. | Действителният ъгъл на наклона на торса се отчита по ъгловата скала за наклона на гърба на триизмерната Н-машина, като лостът е в крайно задно положение. |
| --- | --- |

4.14.2.

Действителният ъгъл на наклона на торса се отчита по ъгловата скала за наклона на гърба на триизмерната Н-машина, като лостът е в крайно задно положение.

4.15.   Ако е необходимо повторно инсталиране на триизмерната Н-машина, седалката трябва да остане в ненатоварено положение в продължение на минимум 30 минути, преди да се пристъпи към повторното инсталиране. Триизмерната Н-машина не трябва да се оставя натоварена върху седалката по-дълго, отколкото е необходимо за провеждане на изпитването.

4.16.   Ако седалките в един и същи ред могат да се приемат за сходни (многоместна седалка, еднакви седалки и т.н.), за всеки ред седалки се определя само една точка „H“ и един действителен ъгъл на наклона на торса, като триизмерната Н-машина, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя на място за сядане, за което се приема, че е представително за целия ред.

Това място е:

| 4.16.1. | за предния ред — седалката на водача; |
| --- | --- |

4.16.1.

за предния ред — седалката на водача;

| 4.16.2. | за задния ред или задните редове — едно от крайните места. |
| --- | --- |

4.16.2.

за задния ред или задните редове — едно от крайните места.

---

(1)  За всяко място за сядане, освен предните седалки, където точката „H“ не може да бъде определена с помощта на триизмерната машина за определяне на точка „H“ или на други процедури, по усмотрение на компетентния орган точката „R“, посочена от производителя на превозното средство, може да бъде използвана като базова.

(2)  Ъгъл на наклона, разлика във височината с монтажната опора на седалката, повърхностна структура и др.

Допълнение 1

Описание на триизмерната машина за определяне на точката „H“ (триизмерна Н-машина)
   (1)

1.   ПАНЕЛИ НА ГЪРБА И НА СЕДАЛИЩЕТО

Панелите на гърба и на седалището се изработват от армирана пластмаса и метал; те имитират човешки торс и бедра и са свързани шарнирно в точката „H“. Към свързания шарнирно в точката „H“ лост за измерване на действителния ъгъл на наклона на торса е монтирана ъглова скала. Осевата линия на бедрото се определя от регулируема бедрена щанга, която е прикрепена към панела на седалището и служи като базова линия за ъгловата скала за измерване на наклона на бедрото.

2.   ЕЛЕМЕНТИ НА ТЯЛОТО И КРАКАТА

Елементите, моделиращи подбедриците, са свързани с панела на седалището чрез T-образна стойка, която съединява коленете и представлява странично удължение на регулируемата бедрена щанга. За измерване на ъгъла на сгъване на коляното в елементите на подбедриците са поставени ъглови скали. Елементите, моделиращи обувките и стъпалата, са калибрирани с цел измерване на ъгъла на стъпалото. Ориентирането на устройството в пространството се извършва с помощта на два нивелира. В съответните центрове на тежестта са поставени тежести за частите на тялото, така че да се осигурява смачкване на седалката, еквивалентно на натоварването от пътник мъж с тегло 76 kg. Всички подвижни връзки на триизмерната Н-машина следва да се проверят, за да се гарантира свободното им движение с пренебрежимо триене.

Фигура 1

Означения на елементите на триизмерната н-машина

Image

Фигура 2

Размери на елементите на триизмерната н-машина и разпределение на усилията

Image

---

(1)  Машината съответства на описаната в стандарта ISO 6549—1980. За подробна информация относно конструкцията на триизмерната H-машина се обръщайте към Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.

Допълнение 2

ТРИИЗМЕРНА КООРДИНАТНА СИСТЕМА

| 1. | Триизмерната координатна система се определя от три взаимноперпендикулярни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигурата) (1). |
| --- | --- |

1.

Триизмерната координатна система се определя от три взаимноперпендикулярни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигурата) (1).

| 2. | Положението на превозното средство за измерване се определя посредством разполагането му върху опорна повърхност, така че координатите на реперите да отговарят на стойностите, указани от производителя. |
| --- | --- |

2.

Положението на превозното средство за измерване се определя посредством разполагането му върху опорна повърхност, така че координатите на реперите да отговарят на стойностите, указани от производителя.

| 3. | Координатите на точката „R“ и точката „H“ се определят спрямо реперите, определени от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

3.

Координатите на точката „R“ и точката „H“ се определят спрямо реперите, определени от производителя на превозното средство.

Image

---

(1)  Координатната система съответства на стандарта ISO 4130:1978.

Допълнение 3

КОНТРОЛНИ ДАННИ ОТНОСНО МЕСТАТА ЗА СЯДАНЕ

1.   КОДИРАНЕ НА КОНТРОЛНИТЕ ДАННИ

Контролните данни се дават последователно за всяко място за сядане. Местата за сядане се обозначават с двуразряден код. Първият символ е арабска цифра и обозначава реда седалки, като броенето в превозното средство се извършва отпред назад. Вторият знак е главна буква, която обозначава мястото за сядане в реда, като посоките са ориентирани при посока на движение на превозното средство напред; използват се следните букви:

L= ляво,

C= среда,

R= дясно.

2.   ОПИСАНИЕ НА ПОЛОЖЕНИЕТО НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ЗА ИЗМЕРВАНЕ

2.1.   Координати на реперите

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   СПИСЪК НА КОНТРОЛНИТЕ ДАННИ

3.1.   Място за сядане: ...

3.1.1.   Координати на точката „R“:

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Проектен ъгъл на наклона на торса: ...

3.1.3.   Спецификации за регулиране на седалката (1)

| | хоризонтално: ... |
| --- | --- |

хоризонтално: ...

| | вертикално: ... |
| --- | --- |

вертикално: ...

| | ъглово: ... |
| --- | --- |

ъглово: ...

| | ъгъл на наклона на торса: ... |
| --- | --- |

ъгъл на наклона на торса: ...

Забележка: Контролните данни за другите места за сядане се посочват в точки 3.2, 3.3 и т.н.

---

(1)  Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Метод за определяне на пространствените зависимости между първичните контролни точки на превозното средство и триизмерната координатна система

1.   ЗАВИСИМОСТ МЕЖДУ КООРДИНАТНАТА СИСТЕМА И ПЪРВИЧНИТЕ КОНТРОЛНИ ТОЧКИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

За да се проверят специфичните размери на или в превозното средство, предоставено за одобрение в съответствие с настоящото правило, зависимостта между координатите на триизмерната координатна система, определена в точка 2.3, определени на първоначалния етап на проектиране на превозното средство, както и местоположенията на първичните контролни точки, определени в точка 2.4, трябва да бъде прецизно установена, така че специфичните точки от чертежите на производителя на превозното средство да могат да бъдат определени върху действително превозно средство, произведено въз основа на тези чертежи.

2.   МЕТОД ЗА УСТАНОВЯВАНЕ НА ПОЛОЖЕНИЕТО НА КООРДИНАТНАТА СИСТЕМА СПРЯМО КОНТРОЛНИТЕ ТОЧКИ

За целта се установява базова равнина на земята, която се обозначава с градуирани оси Х-Х и У-У. Методът за нейното установяване е посочен на фигура 6 от допълнението към настоящото приложение, като базовата равнина представлява твърда, плоска и равна повърхност, върху която се поставя превозното средство и която има две измервателни скали, здраво закрепени към повърхността ѝ; те са градуирани в милиметри, като скалата Х-Х е не по-къса от 8 m, а скалата Y-Y — не по-къса от 4 m. Двете скали трябва да са поставени под прав ъгъл една спрямо друга, както е показано на фигура 6 от допълнението към настоящото приложение. Пресечната точка на скалите е началната точка на координатната система.

3.   ПРЕГЛЕД НА БАЗОВАТА РАВНИНА

За да се вземат предвид малки неравности на базовата равнина или на участъка за изпитване, е необходимо да се измерят отклоненията от началната точка на координатната система по двете скали Х и У на интервали от 250 mm и да се запишат получените данни, за да могат да бъдат направени поправки, когато се проверява превозното средство.

4.   ДЕЙСТВИТЕЛНО ПОЛОЖЕНИЕ ПРИ ИЗПИТВАНЕ

За да се вземат предвид малки промени във височината на окачване и т.н., е необходимо да се разполага със средство за довеждане на контролните точки до правилните позиции в координатната система спрямо проектното положение, преди да бъдат направени по-нататъшни измервания. Освен това трябва да е възможно да се правят малки напречни и надлъжни поправки на позицията на превозното средство, така че то да се разположи прецизно по отношение на координатната система.

5.   РЕЗУЛТАТИ

След като превозното средство бъде разположено правилно по отношение на координатната система и в своето проектно положение, може лесно да бъде определено местоположението на точките, необходими за прегледа на изискванията за видимост напред.

Методите на изпитване за определяне на тези изисквания могат да включват използването на теодолити, светлинни източници или уреди за засенчване, или всеки друг метод, за който може да бъде доказано, че дава еквивалентни резултати.

Допълнение

Фигура 1

Определяне на точките „V“

Image

Фигура 2

Точки на наблюдение върху колоните „А“

Image

Фигура 3

Ъгли на възпрепятстване на видимостта

Image

Фигура 4

Оценка на възпрепятстването в полето на видимост от 180° пряко напред на водача

Image

Фигура 5

Пространствена схема на относителните положения на точките „E“ и точките „P“

Image

Фигура 6

Равно работно пространство

Image

---