# Diario Oficial L 164/2010

| | ISSN 1725-2512
  doi:10.3000/17252512.L_2010.164.spa |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 164 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 53o año30 de junio de 2010 |

ISSN 1725-2512

doi:10.3000/17252512.L_2010.164.spa

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 164

Edición en lengua española

Legislación

53o año30 de junio de 2010

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| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
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| | | ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES |
| | * | Reglamento no 61 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos industriales en lo que respecta a los salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina | 1 |
| | * | Reglamento no 80 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de asientos de vehículos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros y de estos vehículos por lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes | 18 |
| | * | Reglamento no 87 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de las luces de circulación diurna de los vehículos de motor | 46 |
| | * | Reglamento no 91 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Disposiciones uniformes para la homologación de luces de posición laterales para vehículos de motor y sus remolques | 69 |
| | * | Reglamento no 98 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de faros de vehículos a motor equipados con fuentes luminosas de descarga de gas | 92 |
| | * | Reglamento no 99 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de fuentes luminosas de descarga de gas para su uso en unidades de lámparas de descarga de gas homologadas de vehículos de motor | 151 |
| | * | Reglamento no 116 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones técnicas uniformes relativas a la protección de los vehículos a motor contra la utilización no autorizada | 181 |
| | * | Reglamento no 122 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías M, N y O por lo que respecta a sus sistemas de calefacción | 231 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

*

Reglamento no 61 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos industriales en lo que respecta a los salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina

o

1

*

Reglamento no 80 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de asientos de vehículos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros y de estos vehículos por lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes

o

18

*

Reglamento no 87 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de las luces de circulación diurna de los vehículos de motor

o

46

*

Reglamento no 91 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Disposiciones uniformes para la homologación de luces de posición laterales para vehículos de motor y sus remolques

o

69

*

Reglamento no 98 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de faros de vehículos a motor equipados con fuentes luminosas de descarga de gas

o

92

*

Reglamento no 99 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de fuentes luminosas de descarga de gas para su uso en unidades de lámparas de descarga de gas homologadas de vehículos de motor

o

151

*

Reglamento no 116 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones técnicas uniformes relativas a la protección de los vehículos a motor contra la utilización no autorizada

o

181

*

Reglamento no 122 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías M, N y O por lo que respecta a sus sistemas de calefacción

o

231

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

| 30.6.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 164/1 |
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30.6.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 164/1

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 61 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos industriales en lo que respecta a los salientes exteriores situados por delante del panel trasero de la cabina

Incorpora todo el texto válido hasta:

Suplemento 1 de la versión original del Reglamento, con fecha de entrada en vigor: 10 de octubre de 2006

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Campo de aplicación y alcance |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

5.

| 6. | Requisitos específicos |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modificación del tipo de vehículo |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos |
| --- | --- |

11.

ANEXOS

| Anexo 1 | Notificación relativa a la homologación (o a la denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción) de un tipo de vehículo en lo que se refiere a los salientes exteriores con arreglo al Reglamento no 61 |
| --- | --- |

Anexo 1

| Anexo 2 | Disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2

| Anexo 3 | Procedimiento que se debe seguir para determinar el punto «H» y el ángulo real de inclinación del respaldo y comprobar su relación con el punto «R» y el ángulo previsto de inclinación del respaldo |
| --- | --- |

Anexo 3

| Anexo 4 | Medición de salientes y distancias |
| --- | --- |

Anexo 4

1.   CAMPO DE APLICACIÓN Y ALCANCE

1.1.   El presente Reglamento se aplica al saliente exterior de los vehículos para el transporte de mercancías de las categorías N1, N2 y N3
   (1), limitado a la «superficie exterior», tal y como se define más adelante.

No es aplicable a los retrovisores exteriores, incluidos sus soportes, ni a accesorios tales como antenas de radio y portaequipajes.

1.2.   La finalidad del presente Reglamento es reducir el riesgo o la gravedad de las heridas que puedan sufrir las personas que, en caso de accidente, entren en contacto con la superficie exterior del vehículo.

2.   DEFINICIONES

A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «superficie exterior», la parte del vehículo situada por delante del panel trasero de la cabina, según se define en el punto 2.5, a excepción del propio panel trasero, y comprende elementos tales como los guardabarros delanteros, los parachoques delanteros y las ruedas delanteras; |
| --- | --- |

2.1.

«superficie exterior», la parte del vehículo situada por delante del panel trasero de la cabina, según se define en el punto 2.5, a excepción del propio panel trasero, y comprende elementos tales como los guardabarros delanteros, los parachoques delanteros y las ruedas delanteras;

| 2.2. | «homologación del vehículo», la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a sus salientes exteriores; |
| --- | --- |

2.2.

«homologación del vehículo», la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a sus salientes exteriores;

| 2.3. | «tipo de vehículo», vehículos de motor que no difieran entre sí en sus características esenciales, como la «superficie exterior»; |
| --- | --- |

2.3.

«tipo de vehículo», vehículos de motor que no difieran entre sí en sus características esenciales, como la «superficie exterior»;

| 2.4. | «cabina», la parte de la carrocería que comprende el compartimiento del conductor y los acompañantes, incluidas las puertas; |
| --- | --- |

2.4.

«cabina», la parte de la carrocería que comprende el compartimiento del conductor y los acompañantes, incluidas las puertas;

| 2.5. | «panel trasero de la cabina», el extremo posterior de la superficie exterior del compartimiento destinado al conductor y a los acompañantes. Cuando no se pueda determinar la posición del panel trasero de la cabina, a los efectos del presente Reglamento se considerará que es el plano vertical transversal situado a 50 cm por detrás del punto R del asiento del conductor, estando el asiento, si es regulable, en la posición de conducción más retrasada posible (véase el anexo 3). No obstante, el fabricante, con el consentimiento de los servicios técnicos, podrá solicitar que se establezca otra distancia si se puede demostrar que los 50 cm resultan inadecuados para un vehículo determinado (2); |
| --- | --- |

2.5.

«panel trasero de la cabina», el extremo posterior de la superficie exterior del compartimiento destinado al conductor y a los acompañantes. Cuando no se pueda determinar la posición del panel trasero de la cabina, a los efectos del presente Reglamento se considerará que es el plano vertical transversal situado a 50 cm por detrás del punto R del asiento del conductor, estando el asiento, si es regulable, en la posición de conducción más retrasada posible (véase el anexo 3). No obstante, el fabricante, con el consentimiento de los servicios técnicos, podrá solicitar que se establezca otra distancia si se puede demostrar que los 50 cm resultan inadecuados para un vehículo determinado (2);

| 2.6. | «plano de referencia», el plano horizontal que atraviesa el centro de las ruedas delanteras o un plano horizontal situado a 50 cm por encima del suelo; se tomará en consideración el que esté más bajo de los dos; |
| --- | --- |

2.6.

«plano de referencia», el plano horizontal que atraviesa el centro de las ruedas delanteras o un plano horizontal situado a 50 cm por encima del suelo; se tomará en consideración el que esté más bajo de los dos;

| 2.7. | «línea de suelo», una línea determinada como sigue: | Cuando un cono de eje vertical de altura indeterminada, cuyo lateral forma un ángulo de 15° con respecto a la vertical, se desplaza por la superficie exterior del vehículo cargado de tal modo que permanezca en contacto con la superficie exterior de la carrocería en su punto más bajo, la línea de suelo será la traza geométrica de los puntos de contacto. |
| --- | --- | --- |

2.7.

«línea de suelo», una línea determinada como sigue:

Cuando un cono de eje vertical de altura indeterminada, cuyo lateral forma un ángulo de 15° con respecto a la vertical, se desplaza por la superficie exterior del vehículo cargado de tal modo que permanezca en contacto con la superficie exterior de la carrocería en su punto más bajo, la línea de suelo será la traza geométrica de los puntos de contacto.

| | Para determinar la línea de suelo no se tendrán en cuenta los tubos de escape ni las ruedas, ni los mecanismos funcionales sujetos a la parte inferior de la carrocería tales como puntos de apoyo para el gato, cojinetes de suspensión o enganches para remolcar el vehículo o utilizar en caso de avería. Los espacios que constituyen el exterior de los arcos de las ruedas se considerarán cubiertos por una superficie imaginaria que prolonga las superficies exteriores adyacentes sin cambiar de posición. Los parachoques delanteros sí se tendrán en cuenta para determinar la línea de suelo. Según el tipo de vehículo, la traza de la línea de suelo podrá estar situada en la arista exterior del perfil del parachoques o en el panel de carrocería situado bajo el parachoques. En caso de que haya dos o más puntos de contacto simultáneamente, se recurrirá al más bajo de ellos para determinar la línea de suelo; |
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Para determinar la línea de suelo no se tendrán en cuenta los tubos de escape ni las ruedas, ni los mecanismos funcionales sujetos a la parte inferior de la carrocería tales como puntos de apoyo para el gato, cojinetes de suspensión o enganches para remolcar el vehículo o utilizar en caso de avería. Los espacios que constituyen el exterior de los arcos de las ruedas se considerarán cubiertos por una superficie imaginaria que prolonga las superficies exteriores adyacentes sin cambiar de posición. Los parachoques delanteros sí se tendrán en cuenta para determinar la línea de suelo. Según el tipo de vehículo, la traza de la línea de suelo podrá estar situada en la arista exterior del perfil del parachoques o en el panel de carrocería situado bajo el parachoques. En caso de que haya dos o más puntos de contacto simultáneamente, se recurrirá al más bajo de ellos para determinar la línea de suelo;

| 2.8. | «radio de curvatura», radio del arco del círculo que más se aproxime a la forma redondeada del componente de que se trate. |
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2.8.

«radio de curvatura», radio del arco del círculo que más se aproxime a la forma redondeada del componente de que se trate.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1.   La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a los salientes exteriores deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado.

3.2.   Irá acompañada de los documentos mencionados a continuación, por triplicado:

| 3.2.1. | fotografías de las partes delantera y laterales del vehículo; |
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3.2.1.

fotografías de las partes delantera y laterales del vehículo;

| 3.2.2. | los croquis de la «superficie exterior» que, en opinión del servicio técnico encargado de realizar los ensayos, se requieran para demostrar que se cumple lo dispuesto en los apartados 5 y 6. |
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3.2.2.

los croquis de la «superficie exterior» que, en opinión del servicio técnico encargado de realizar los ensayos, se requieran para demostrar que se cumple lo dispuesto en los apartados 5 y 6.

3.3.   El solicitante presentará al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación:

| 3.3.1. | un vehículo representativo del tipo cuya homologación se solicita o la(s) parte(s) del vehículo considerada(s) esencial(es) para la realización de los controles y ensayos requeridos en virtud del presente Reglamento; |
| --- | --- |

3.3.1.

un vehículo representativo del tipo cuya homologación se solicita o la(s) parte(s) del vehículo considerada(s) esencial(es) para la realización de los controles y ensayos requeridos en virtud del presente Reglamento;

| 3.3.2. | a petición del servicio técnico, determinadas piezas y muestras de los materiales utilizados. |
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3.3.2.

a petición del servicio técnico, determinadas piezas y muestras de los materiales utilizados.

4.   HOMOLOGACIÓN

4.1.   Si el vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos que se exponen en los apartados 5 y 6, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo.

4.2.   Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de modificaciones que incorporan las principales modificaciones técnicas más recientes introducidas en el Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número al mismo tipo de vehículo con una estructura exterior distinta, ni a otro tipo de vehículo.

4.3.   La notificación de la homologación de un tipo de vehículo, o de la denegación de la misma, con arreglo al presente Reglamento, a las Partes del Acuerdo que lo apliquen deberá realizarse por medio de un formulario que se ajuste al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento y de las fotografías y dibujos que se mencionan en los puntos 3.2.1 y 3.2.2 facilitados por el solicitante de la homologación, en un formato no superior a A4 (210 × 297 mm) o plegados en dicho formato, y a una escala adecuada.

4.4.   En cada vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional consistente en:

| 4.4.1. | un círculo alrededor de la letra «E», seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación (3); |
| --- | --- |

4.4.1.

un círculo alrededor de la letra «E», seguido del número distintivo del país que haya concedido la homologación (3);

| 4.4.2. | el número del presente Reglamento seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo prescrito en el punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

el número del presente Reglamento seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo prescrito en el punto 4.4.1.

4.5.   Si el vehículo se ajusta a un tipo homologado de acuerdo con uno o varios de los demás reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 4.4.1; en ese caso, el número de reglamento y los números de homologación y símbolos adicionales de todos los reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que haya concedido la homologación de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el punto 4.4.1.

4.6.   La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles.

4.7.   La marca de homologación se pondrá en la placa de datos del vehículo colocada por el fabricante, o cerca de la misma.

4.8.   El anexo 2 del presente Reglamento proporciona ejemplos de disposición de las marcas de homologación.

5.   ESPECIFICACIONES GENERALES

5.1.   Lo dispuesto en el presente Reglamento no se aplicará a aquellas partes de la «superficie exterior» del vehículo que, con el vehículo descargado y cerradas sus puertas, ventanillas y trampas de acceso a la cabina, etc., se hallen:

| 5.1.1. | fuera de una zona comprendida entre un plano horizontal a 2,00 m del suelo, como límite superior, y el plano de referencia definido en el punto 2.6 o la línea de suelo definida en el punto 2.7 como límite inferior, a elección del fabricante, o |
| --- | --- |

5.1.1.

fuera de una zona comprendida entre un plano horizontal a 2,00 m del suelo, como límite superior, y el plano de referencia definido en el punto 2.6 o la línea de suelo definida en el punto 2.7 como límite inferior, a elección del fabricante, o

| 5.1.2. | situadas de tal modo que, en condiciones estáticas, una esfera de 100 mm de diámetro no pueda tocarlas. |
| --- | --- |

5.1.2.

situadas de tal modo que, en condiciones estáticas, una esfera de 100 mm de diámetro no pueda tocarlas.

| 5.1.3. | Si el plano de referencia es el límite inferior de la zona, solo se tendrán en cuenta las partes del vehículo comprendidas entre dos planos verticales, uno que toque la superficie exterior del vehículo y otro paralelo al primero a una distancia de 80 mm hacia el interior del vehículo. |
| --- | --- |

5.1.3.

Si el plano de referencia es el límite inferior de la zona, solo se tendrán en cuenta las partes del vehículo comprendidas entre dos planos verticales, uno que toque la superficie exterior del vehículo y otro paralelo al primero a una distancia de 80 mm hacia el interior del vehículo.

5.2.   La «superficie exterior» del vehículo no deberá mostrar ninguna parte orientada hacia el exterior que pueda enganchar a peatones, ciclistas o motoristas.

5.3.   Los componentes especificados en la sección 6 no deberán tener ninguna parte puntiaguda o cortante orientada hacia el exterior, ni ningún saliente que, a causa de su forma, dimensiones, orientación o dureza, pueda aumentar el riesgo o la gravedad de las lesiones corporales sufridas por una persona golpeada o rozada por la superficie exterior en caso de colisión.

5.4.   Los elementos que sobresalgan de la superficie exterior y cuya dureza no sobrepase 60 shore A podrán tener un radio de curvatura inferior a los valores fijados en la sección 6.

6.   REQUISITOS ESPECÍFICOS

6.1.   Elementos decorativos, símbolos comerciales, letras y números de marcas comerciales

| 6.1.1. | Los elementos decorativos, símbolos comerciales, letras y números de marcas comerciales no podrán tener un radio de curvatura inferior a 2,5 mm. Este requisito no será aplicable a estas partes si estas no sobresalen más de 5 mm de la superficie adyacente, en cuyo caso los bordes que sobresalgan deberán redondearse. |
| --- | --- |

6.1.1.

Los elementos decorativos, símbolos comerciales, letras y números de marcas comerciales no podrán tener un radio de curvatura inferior a 2,5 mm. Este requisito no será aplicable a estas partes si estas no sobresalen más de 5 mm de la superficie adyacente, en cuyo caso los bordes que sobresalgan deberán redondearse.

| 6.1.2. | Los elementos decorativos, símbolos comerciales, letras y números de marcas comerciales que sobresalgan más de 10 mm de la superficie adyacente deberán retraerse, desprenderse o plegarse por efecto de una fuerza de 10 daN ejercida en cualquier dirección sobre su punto más saliente, sobre un plano aproximadamente paralelo a la superficie sobre la que estén montados.
  Para aplicar una fuerza de 10 daN se usará un punzón de contera plana cuyo diámetro no sobrepase los 50 mm. Si esto no fuera posible, se empleará un método equivalente. Después de retraer, desprender o plegar los elementos decorativos, la parte que quede no podrá sobresalir más de 10 mm y no podrá tener bordes puntiagudos, angulosos o cortantes. |
| --- | --- |

6.1.2.

Los elementos decorativos, símbolos comerciales, letras y números de marcas comerciales que sobresalgan más de 10 mm de la superficie adyacente deberán retraerse, desprenderse o plegarse por efecto de una fuerza de 10 daN ejercida en cualquier dirección sobre su punto más saliente, sobre un plano aproximadamente paralelo a la superficie sobre la que estén montados.

Para aplicar una fuerza de 10 daN se usará un punzón de contera plana cuyo diámetro no sobrepase los 50 mm. Si esto no fuera posible, se empleará un método equivalente. Después de retraer, desprender o plegar los elementos decorativos, la parte que quede no podrá sobresalir más de 10 mm y no podrá tener bordes puntiagudos, angulosos o cortantes.

6.2.   Viseras y marcos de los faros

| 6.2.1. | Se admitirán las viseras y marcos en los faros siempre que no sobresalgan más de 30 mm con relación a la superficie exterior transparente del faro y que su radio de curvatura no sea inferior a 2,5 mm en ninguno de sus puntos. |
| --- | --- |

6.2.1.

Se admitirán las viseras y marcos en los faros siempre que no sobresalgan más de 30 mm con relación a la superficie exterior transparente del faro y que su radio de curvatura no sea inferior a 2,5 mm en ninguno de sus puntos.

| 6.2.2. | Los faros ocultables deberán ajustarse a las disposiciones del punto 6.2.1, tanto en su posición de funcionamiento como cuando estén ocultos. |
| --- | --- |

6.2.2.

Los faros ocultables deberán ajustarse a las disposiciones del punto 6.2.1, tanto en su posición de funcionamiento como cuando estén ocultos.

| 6.2.3. | Lo dispuesto en el punto 6.2.1 no se aplicará a los faros empotrados en la carrocería o si la carrocería sobresale por encima de los faros, siempre que esta se ajuste a los requisitos estipulados anteriormente en el punto 5.2. |
| --- | --- |

6.2.3.

Lo dispuesto en el punto 6.2.1 no se aplicará a los faros empotrados en la carrocería o si la carrocería sobresale por encima de los faros, siempre que esta se ajuste a los requisitos estipulados anteriormente en el punto 5.2.

6.3.   Rejillas

Las rejillas tendrán un radio de curvatura de:

| — | 2,5 mm como mínimo si la distancia entre las partes adyacentes es superior a 40 mm, |
| --- | --- |

—

2,5 mm como mínimo si la distancia entre las partes adyacentes es superior a 40 mm,

| — | 1 mm como mínimo si la distancia se sitúa entre 25 y 40 mm, |
| --- | --- |

—

1 mm como mínimo si la distancia se sitúa entre 25 y 40 mm,

| — | 0,5 mm como mínimo si la distancia es inferior a 25 mm. |
| --- | --- |

—

0,5 mm como mínimo si la distancia es inferior a 25 mm.

6.4.   Limpiaparabrisas y limpiafaros

| 6.4.1. | Los dispositivos mencionados deberán estar hechos de tal modo que el brazo portaescobillas esté recubierto de un elemento protector cuyo radio de curvatura tenga, como mínimo, 2,5 mm y una superficie mínima de 150 mm2, medida en una sección proyectada no más allá de 6,5 mm desde el punto más sobresaliente. |
| --- | --- |

6.4.1.

Los dispositivos mencionados deberán estar hechos de tal modo que el brazo portaescobillas esté recubierto de un elemento protector cuyo radio de curvatura tenga, como mínimo, 2,5 mm y una superficie mínima de 150 mm2, medida en una sección proyectada no más allá de 6,5 mm desde el punto más sobresaliente.

| 6.4.2. | Los surtidores de los limpiaparabrisas y los limpiafaros tendrán un radio de curvatura de 2,5 mm como mínimo. Los que sobresalgan menos de 5 mm tendrán las aristas cara al exterior redondeadas. |
| --- | --- |

6.4.2.

Los surtidores de los limpiaparabrisas y los limpiafaros tendrán un radio de curvatura de 2,5 mm como mínimo. Los que sobresalgan menos de 5 mm tendrán las aristas cara al exterior redondeadas.

6.5.   Elementos protectores (parachoques)

| 6.5.1. | Los extremos de los parachoques delanteros deberán estar replegados hacia la superficie exterior de la carrocería. |
| --- | --- |

6.5.1.

Los extremos de los parachoques delanteros deberán estar replegados hacia la superficie exterior de la carrocería.

| 6.5.2. | Los componentes de los elementos protectores estarán diseñados de tal modo que todas las superficies rígidas dirigidas hacia el exterior tengan un radio de curvatura mínimo de 5 mm. |
| --- | --- |

6.5.2.

Los componentes de los elementos protectores estarán diseñados de tal modo que todas las superficies rígidas dirigidas hacia el exterior tengan un radio de curvatura mínimo de 5 mm.

| 6.5.3. | Los accesorios tales como horquillas y tornos de tracción no deberán sobresalir del extremo delantero del parachoques. No obstante, los tornos sí podrán hacerlo siempre que, cuando no se utilicen, estén cubiertos por un elemento de protección adecuado que tenga un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.5.3.

Los accesorios tales como horquillas y tornos de tracción no deberán sobresalir del extremo delantero del parachoques. No obstante, los tornos sí podrán hacerlo siempre que, cuando no se utilicen, estén cubiertos por un elemento de protección adecuado que tenga un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm.

| 6.5.4. | Los requisitos del punto 6.5.2 no se aplicarán a las piezas montadas encima del parachoques, o insertadas en él, que sobresalgan menos de 5 mm. Los bordes de los elementos protectores que sobresalgan menos de 5 mm estarán redondeados. Respecto a los elementos montados sobre los parachoques mencionados en otros puntos del presente Reglamento, se aplicarán los requisitos específicos establecidos en el mismo. |
| --- | --- |

6.5.4.

Los requisitos del punto 6.5.2 no se aplicarán a las piezas montadas encima del parachoques, o insertadas en él, que sobresalgan menos de 5 mm. Los bordes de los elementos protectores que sobresalgan menos de 5 mm estarán redondeados. Respecto a los elementos montados sobre los parachoques mencionados en otros puntos del presente Reglamento, se aplicarán los requisitos específicos establecidos en el mismo.

6.6.   Manillas, bisagras, botones de puertas, maleteros y capós, conductos de ventilación, tapas de acceso y asideros

| 6.6.1. | Las partes mecionadas anteriormente no sobresaldrán más de 30 mm en el caso de los pomos, 70 mm en el de las manillas y cerraduras del capó y 50 mm en los demás casos. Tendrán un radio de curvatura de, como mínimo, 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.6.1.

Las partes mecionadas anteriormente no sobresaldrán más de 30 mm en el caso de los pomos, 70 mm en el de las manillas y cerraduras del capó y 50 mm en los demás casos. Tendrán un radio de curvatura de, como mínimo, 2,5 mm.

| 6.6.2. | Si las manillas de las puertas laterales fuesen del tipo giratorio, deberán cumplir uno de los dos requisitos siguientes:






  6.6.2.1. | las manillas que giren en paralelo al plano de la puerta deberán tener su extremo abierto orientado hacia atrás; este extremo girará hacia el plano de la puerta y estará alojado en un recuadro de protección o empotrado; |
| --- | --- | --- |

6.6.2.

Si las manillas de las puertas laterales fuesen del tipo giratorio, deberán cumplir uno de los dos requisitos siguientes:

6.6.2.1.

las manillas que giren en paralelo al plano de la puerta deberán tener su extremo abierto orientado hacia atrás; este extremo girará hacia el plano de la puerta y estará alojado en un recuadro de protección o empotrado;

| 6.6.2.2. | las manillas que giren hacia el exterior en cualquier dirección que no sea paralela al plano de la puerta deberán, cuando estén en posición cerrada, estar alojadas en un recuadro de protección o empotradas. Su extremo abierto estará orientado hacia atrás o hacia abajo.
  No obstante, podrán aceptarse las manillas que no cumplan esta última condición si:






  — | tienen un mecanismo de retroceso independiente, |
| --- | --- | --- |

6.6.2.2.

las manillas que giren hacia el exterior en cualquier dirección que no sea paralela al plano de la puerta deberán, cuando estén en posición cerrada, estar alojadas en un recuadro de protección o empotradas. Su extremo abierto estará orientado hacia atrás o hacia abajo.

No obstante, podrán aceptarse las manillas que no cumplan esta última condición si:

—

tienen un mecanismo de retroceso independiente,

| — | en caso de que dicho mecanismo no funcione, no sobresagan más de 15 mm, |
| --- | --- |

—

en caso de que dicho mecanismo no funcione, no sobresagan más de 15 mm,

| — | su radio de curvatura en posición abierta no es inferior a 2,5 mm (este requisito no se aplicará si, en posición de apertura máxima, el saliente tiene menos de 5 mm, en cuyo caso los ángulos de las partes orientadas hacia el exterior deberán estar redondeados), |
| --- | --- |

—

su radio de curvatura en posición abierta no es inferior a 2,5 mm (este requisito no se aplicará si, en posición de apertura máxima, el saliente tiene menos de 5 mm, en cuyo caso los ángulos de las partes orientadas hacia el exterior deberán estar redondeados),

| — | la superficie de su extremo libre, medida a menos de 6,5 mm del punto más saliente hacia adelante, no es inferior a 150 mm2. |
| --- | --- |

—

la superficie de su extremo libre, medida a menos de 6,5 mm del punto más saliente hacia adelante, no es inferior a 150 mm2.

6.7.   Estribos y escalones

Las aristas de los estribos y escalones estarán redondeadas.

6.8.   Deflectores laterales de aire y lluvia y deflectores de aire antimanchas para las ventanillas

Las aristas de los deflectores que puedan proyectarse hacia el exterior tendrán un radio de curvatura mínimo de 1 mm.

6.9.   Aristas de chapa

Se permitirán las aristas de chapa siempre que estén replegadas hacia la carrocería de tal modo que una esfera de 100 mm de diámetro no pueda tocarlas o que estén cubiertas por un elemento de protección con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm.

6.10.   Tuercas de rueda, tapacubos y elementos protectores

| 6.10.1. | Las tuercas de rueda, tapacubos y elementos protectores no tendrán salientes en forma de aletas. |
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6.10.1.

Las tuercas de rueda, tapacubos y elementos protectores no tendrán salientes en forma de aletas.

| 6.10.2. | Cuando el vehículo marche en línea recta, excepto los neumáticos, ninguna parte de las ruedas situada por encima del plano horizontal que pase por su eje de rotación deberá sobresalir más allá de la proyección vertical en un plano horizontal, de la arista del panel de la carrocería situado encima de la rueda. No obstante, si se justificara por motivos funcionales, los embellecedores que recubran las tuercas y pernos de las ruedas podrán sobresalir más allá de la proyección vertical del borde del panel situado encima de la rueda, siempre que la superficie de la parte saliente tenga un radio de curvatura mínimo de 5 mm y siempre que no sobresalga más 30 mm, medidos con relación a la proyección vertical del borde del panel de encima de la rueda. |
| --- | --- |

6.10.2.

Cuando el vehículo marche en línea recta, excepto los neumáticos, ninguna parte de las ruedas situada por encima del plano horizontal que pase por su eje de rotación deberá sobresalir más allá de la proyección vertical en un plano horizontal, de la arista del panel de la carrocería situado encima de la rueda. No obstante, si se justificara por motivos funcionales, los embellecedores que recubran las tuercas y pernos de las ruedas podrán sobresalir más allá de la proyección vertical del borde del panel situado encima de la rueda, siempre que la superficie de la parte saliente tenga un radio de curvatura mínimo de 5 mm y siempre que no sobresalga más 30 mm, medidos con relación a la proyección vertical del borde del panel de encima de la rueda.

| 6.10.3. | Si los pernos o tuercas sobresalen más allá de la proyección de la superficie exterior del neumático (la parte del neumático situada por encima del plano horizontal que pase por el eje de rotación de la rueda), deberán instalarse elementos protectores conformes al punto 6.10.2. |
| --- | --- |

6.10.3.

Si los pernos o tuercas sobresalen más allá de la proyección de la superficie exterior del neumático (la parte del neumático situada por encima del plano horizontal que pase por el eje de rotación de la rueda), deberán instalarse elementos protectores conformes al punto 6.10.2.

6.11.   Puntos de apoyo del gato y del tubo o tubos de escape

| 6.11.1. | Los puntos de apoyo para el gato (si los hay) y para el tubo o tubos de escape no sobresaldrán más de 10 mm con respecto a la proyección vertical de la línea de suelo o de la intersección del plano de referencia con la superficie exterior del vehículo. |
| --- | --- |

6.11.1.

Los puntos de apoyo para el gato (si los hay) y para el tubo o tubos de escape no sobresaldrán más de 10 mm con respecto a la proyección vertical de la línea de suelo o de la intersección del plano de referencia con la superficie exterior del vehículo.

| 6.11.2. | No obstante lo dispuesto más arriba, el tubo de escape podrá sobresalir más de 10 mm si sus aristas están redondeadas en el extremo con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.11.2.

No obstante lo dispuesto más arriba, el tubo de escape podrá sobresalir más de 10 mm si sus aristas están redondeadas en el extremo con un radio de curvatura mínimo de 2,5 mm.

7.   MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO

7.1.   Debe notificarse toda modificación del tipo de vehículo al servicio administrativo que homologó el tipo de vehículo. El departamento podrá entonces:

| 7.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones introducidas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo sigue cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- |

7.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones introducidas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo sigue cumpliendo los requisitos, o

| 7.1.2. | solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

7.1.2.

solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

7.2.   La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento expuesto en el punto 4.3, especificando las modificaciones.

8.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

8.1.   Todo vehículo que lleve una marca de homologación según prescribe el presente Reglamento será conforme con el tipo de vehículo homologado en lo que se refiere a sus salientes exteriores.

8.2.   A fin de comprobar la conformidad con arreglo al punto 8.1 se efectuará un número suficiente de comprobaciones aleatorias en vehículos fabricados en serie que lleven la marca de homologación exigida por el presente Reglamento.

9.   SANCIONES POR FALTA DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

9.1.   La homologación concedida a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en la sección 6 o si los vehículos no superan los controles que se establecen en el anexo 3.

9.2.   En caso de que una Parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, deberá notificarlo inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante una copia, firmada y fechada, del formulario de homologación, con la indicación «HOMOLOGACIÓN RETIRADA» en grandes caracteres al final del mismo.

10.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación cesa por completo de fabricar un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará inmediatamente de ello a la autoridad que haya concedido la homologación. Una vez recibida esta comunicación, ese organismo informará a las demás Partes del Acuerdo el presente Reglamento mediante una copia, firmada y fechada, del formulario de homologación, con la indicación «CESE DE LA PRODUCCIÓN» en grandes caracteres al final del mismo.

11.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que concedan la homologación y a los que deban remitirse los formularios de certificación de la concesión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

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(1)  Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificado en último lugar por la Modif. 4).

(2)  El uso de esta opción no modifica el alcance del presente Reglamento.

(3)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la República de Corea, 52 para Malasia y 53 para Tailandia. Los números posteriores serán atribuidos a otros países según el orden cronológico en el que ratifiquen el Acuerdo relativo a la adopción de condiciones uniformes de homologación y reconocimiento recíproco de equipos y piezas de vehículos de motor, o bien se adhieran a dicho Acuerdo, y el número atribuido de este modo será comunicado por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes del Acuerdo.

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ANEXO 1

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

EJEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

MODELO A

(Véase el punto 4.4 del presente Reglamento)

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MODELO B

(Véase el punto 4.5 del presente Reglamento)

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(1)  El segundo número figura únicamente a título de ejemplo.

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ANEXO 3

Procedimiento para la determinación del punto «H» y del ángulo real de inclinación del respaldo y la comprobación de su relación con el punto «R» y el ángulo previsto de inclinación del respaldo

1.   DEFINICIONES

| 1.1. | El punto «H», que indica la posición de un ocupante sentado en el habitáculo, es la traza sobre un plano vertical longitudinal del eje teórico de rotación entre las piernas y el torso de un cuerpo humano representado por el maniquí descrito en la sección 3. |
| --- | --- |

1.1.

El punto «H», que indica la posición de un ocupante sentado en el habitáculo, es la traza sobre un plano vertical longitudinal del eje teórico de rotación entre las piernas y el torso de un cuerpo humano representado por el maniquí descrito en la sección 3.

| 1.2. | Por punto «R» o «punto de referencia de una plaza de asiento» se entiende el punto de referencia indicado por el fabricante, que:






  1.2.1. | tenga unas coordenadas determinadas en relación con la estructura del vehículo; |
| --- | --- | --- |

1.2.

Por punto «R» o «punto de referencia de una plaza de asiento» se entiende el punto de referencia indicado por el fabricante, que:

1.2.1.

tenga unas coordenadas determinadas en relación con la estructura del vehículo;

| 1.2.2. | se corresponda con la posición teórica del punto de rotación torso/piernas (punto «H») de la posición de conducción normal más baja y más retrasada o la posición de utilización dada para cada posición del asiento especificada por el fabricante del automóvil. |
| --- | --- |

1.2.2.

se corresponda con la posición teórica del punto de rotación torso/piernas (punto «H») de la posición de conducción normal más baja y más retrasada o la posición de utilización dada para cada posición del asiento especificada por el fabricante del automóvil.

| 1.3. | Por «ángulo de inclinación del respaldo» se entiende la inclinación del respaldo con relación a la vertical. |
| --- | --- |

1.3.

Por «ángulo de inclinación del respaldo» se entiende la inclinación del respaldo con relación a la vertical.

| 1.4. | Por «ángulo real de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo formado por la vertical que pasa por el punto «H» y la línea de referencia del torso del cuerpo humano representado por el maniquí descrito en la sección 3. |
| --- | --- |

1.4.

Por «ángulo real de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo formado por la vertical que pasa por el punto «H» y la línea de referencia del torso del cuerpo humano representado por el maniquí descrito en la sección 3.

| 1.5. | Por «ángulo previsto de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo indicado por el fabricante que:






  1.5.1. | determina el ángulo de inclinación del respaldo para la posición de conducción normal más baja y más retrasada o la posición de utilización indicada por el constructor del vehículo para cada una de las plazas de asiento; |
| --- | --- | --- |

1.5.

Por «ángulo previsto de inclinación del respaldo» se entiende el ángulo indicado por el fabricante que:

1.5.1.

determina el ángulo de inclinación del respaldo para la posición de conducción normal más baja y más retrasada o la posición de utilización indicada por el constructor del vehículo para cada una de las plazas de asiento;

| 1.5.2. | está formado en el punto «R» por la vertical y la línea de referencia del torso; |
| --- | --- |

1.5.2.

está formado en el punto «R» por la vertical y la línea de referencia del torso;

| 1.5.3. | corresponde teóricamente al ángulo real de inclinación del respaldo. |
| --- | --- |

1.5.3.

corresponde teóricamente al ángulo real de inclinación del respaldo.

2.   DETERMINACIÓN DE LOS PUNTOS «H» Y DE LOS ÁNGULOS REALES DE INCLINACIÓN DE LOS RESPALDOS

| 2.1. | Para cada plaza de asiento prevista por el constructor del vehículo se determinará un punto «H» y un «ángulo real de inclinación del respaldo». Cuando las plazas de asiento de una misma fila puedan considerarse como similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.) se determinará un solo punto «H» y un solo «ángulo real de inclinación del respaldo» por fila de asientos, colocando el maniquí descrito en la sección 3 en una plaza considerada como representativa de la fila de asientos. Esta plaza será:






  2.1.1. | en la fila delantera, el asiento del conductor; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Para cada plaza de asiento prevista por el constructor del vehículo se determinará un punto «H» y un «ángulo real de inclinación del respaldo». Cuando las plazas de asiento de una misma fila puedan considerarse como similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.) se determinará un solo punto «H» y un solo «ángulo real de inclinación del respaldo» por fila de asientos, colocando el maniquí descrito en la sección 3 en una plaza considerada como representativa de la fila de asientos. Esta plaza será:

2.1.1.

en la fila delantera, el asiento del conductor;

| 2.1.2. | en la fila o filas traseras, un asiento exterior. |
| --- | --- |

2.1.2.

en la fila o filas traseras, un asiento exterior.

| 2.2. | Para determinar un punto «H» y un «ángulo real de inclinación del respaldo», el asiento considerado se colocará en la posición normal más baja y más retrasada de conducción o de utilización prevista para este asiento por el constructor del vehículo. Si la inclinación del respaldo es regulable, este se bloqueará tal como indique el constructor o, si no existe ninguna indicación al respecto, de forma que el ángulo real de inclinación sea lo más cercano posible a 25o del plano vertical. |
| --- | --- |

2.2.

Para determinar un punto «H» y un «ángulo real de inclinación del respaldo», el asiento considerado se colocará en la posición normal más baja y más retrasada de conducción o de utilización prevista para este asiento por el constructor del vehículo. Si la inclinación del respaldo es regulable, este se bloqueará tal como indique el constructor o, si no existe ninguna indicación al respecto, de forma que el ángulo real de inclinación sea lo más cercano posible a 25o del plano vertical.

3.   CARACTERÍSTICAS DEL MANIQUÍ

| 3.1. | Se utilizará un maniquí tridimensional de masa y contorno de un hombre adulto de estatura media. Este maniquí se representa más adelante en las figuras 1 y 2. |
| --- | --- |

3.1.

Se utilizará un maniquí tridimensional de masa y contorno de un hombre adulto de estatura media. Este maniquí se representa más adelante en las figuras 1 y 2.

| 3.2. | El maniquí constará de:






  3.2.1. | dos elementos que simulen la espalda y el asiento del cuerpo, articulados según un eje que represente el eje de rotación entre el torso y los muslos; la traza de este eje sobre el costado del maniquí será el punto «H» del mismo; |
| --- | --- | --- |

3.2.

El maniquí constará de:

3.2.1.

dos elementos que simulen la espalda y el asiento del cuerpo, articulados según un eje que represente el eje de rotación entre el torso y los muslos; la traza de este eje sobre el costado del maniquí será el punto «H» del mismo;

| 3.2.2. | dos elementos que simulen las piernas, articulados con respecto al elemento que simule el asiento, y |
| --- | --- |

3.2.2.

dos elementos que simulen las piernas, articulados con respecto al elemento que simule el asiento, y

| 3.2.3. | dos elementos que simulen los pies, unidos a las piernas por articulaciones que simulen los tobillos. |
| --- | --- |

3.2.3.

dos elementos que simulen los pies, unidos a las piernas por articulaciones que simulen los tobillos.

| 3.2.4. | Además, el elemento que simule el asiento del cuerpo estará provisto de un nivel que permita controlar su orientación transversal. |
| --- | --- |

3.2.4.

Además, el elemento que simule el asiento del cuerpo estará provisto de un nivel que permita controlar su orientación transversal.

| 3.3. | Se añadirán en los puntos adecuados que constituyan los centros de gravedad correspondientes, unas pesas que representen la masa de cada elemento del cuerpo, con objeto de obtener una masa total del maniquí de 75,6 kg. Los detalles de las distintas pesas aparece en la tabla de la figura 2 del apéndice del presente anexo. |
| --- | --- |

3.3.

Se añadirán en los puntos adecuados que constituyan los centros de gravedad correspondientes, unas pesas que representen la masa de cada elemento del cuerpo, con objeto de obtener una masa total del maniquí de 75,6 kg. Los detalles de las distintas pesas aparece en la tabla de la figura 2 del apéndice del presente anexo.

| 3.4. | La línea de referencia del torso del maniquí estará representada por una recta que pase por el punto de articulación de la pierna y la pelvis y el punto de articulación teórica del cuello y el tórax (véase la figura 1 del apéndice del presente anexo). |
| --- | --- |

3.4.

La línea de referencia del torso del maniquí estará representada por una recta que pase por el punto de articulación de la pierna y la pelvis y el punto de articulación teórica del cuello y el tórax (véase la figura 1 del apéndice del presente anexo).

4.   COLOCACIÓN DEL MANIQUÍ

La colocación del maniquí tridimensional se efectuará de la siguiente forma.

| 4.1. | Colocar el vehículo sobre un plano horizontal y regular los asientos tal como se indica en el punto 2.2. |
| --- | --- |

4.1.

Colocar el vehículo sobre un plano horizontal y regular los asientos tal como se indica en el punto 2.2.

| 4.2. | Recubrir el asiento que se vaya a probar con un trozo de tejido destinado a facilitar la colocación correcta del maniquí. |
| --- | --- |

4.2.

Recubrir el asiento que se vaya a probar con un trozo de tejido destinado a facilitar la colocación correcta del maniquí.

| 4.3. | Sentar el maniquí en la plaza de que se trate, de manera que el eje de articulación quede perpendicular al plano longitudinal de simetría del vehículo. |
| --- | --- |

4.3.

Sentar el maniquí en la plaza de que se trate, de manera que el eje de articulación quede perpendicular al plano longitudinal de simetría del vehículo.

| 4.4. | Colocar los pies del maniquí de la siguiente forma:






  4.4.1. | en las plazas delanteras, de forma que el nivel que permita controlar la inclinación del elemento que simula el asiento en sentido transversal quede horizontal; |
| --- | --- | --- |

4.4.

Colocar los pies del maniquí de la siguiente forma:

4.4.1.

en las plazas delanteras, de forma que el nivel que permita controlar la inclinación del elemento que simula el asiento en sentido transversal quede horizontal;

| 4.4.2. | en las plazas traseras, los pies se colocarán de manera que, en la medida de lo posible, se hallen en contacto con los asientos delanteros; si los pies reposan en lugares del piso de diferente nivel, el pie que entre primero en contacto con el asiento delantero servirá de punto de referencia y el otro pie se colocará de tal manera que el nivel que permita controlar la orientación transversal del elemento del maniquí que simula el asiento quede horizontal; |
| --- | --- |

4.4.2.

en las plazas traseras, los pies se colocarán de manera que, en la medida de lo posible, se hallen en contacto con los asientos delanteros; si los pies reposan en lugares del piso de diferente nivel, el pie que entre primero en contacto con el asiento delantero servirá de punto de referencia y el otro pie se colocará de tal manera que el nivel que permita controlar la orientación transversal del elemento del maniquí que simula el asiento quede horizontal;

| 4.4.3. | si se determina el punto «H» para una plaza central, los pies se colocarán a uno y otro lado del túnel de transmisión. |
| --- | --- |

4.4.3.

si se determina el punto «H» para una plaza central, los pies se colocarán a uno y otro lado del túnel de transmisión.

| 4.5. | Colocar las pesas en los muslos, llevar a la horizontal el nivel que comprueba la orientación transversal del elemento del maniquí que simula el asiento y colocar las pesas en dicho elemento. |
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4.5.

Colocar las pesas en los muslos, llevar a la horizontal el nivel que comprueba la orientación transversal del elemento del maniquí que simula el asiento y colocar las pesas en dicho elemento.

| 4.6. | Separar el maniquí del respaldo del asiento utilizando la barra de articulación de las rodillas e inclinar la espalda del maniquí hacia delante. Volver a colocar el maniquí en el asiento del vehículo haciendo deslizar su asiento hacia atrás hasta que encuentre resistencia, e inclinar de nuevo la espalda del maniquí hacia atrás, contra el respaldo del asiento. |
| --- | --- |

4.6.

Separar el maniquí del respaldo del asiento utilizando la barra de articulación de las rodillas e inclinar la espalda del maniquí hacia delante. Volver a colocar el maniquí en el asiento del vehículo haciendo deslizar su asiento hacia atrás hasta que encuentre resistencia, e inclinar de nuevo la espalda del maniquí hacia atrás, contra el respaldo del asiento.

| 4.7. | Aplicar dos veces una fuerza horizontal de aproximadamente 10 ± 1 daN al maniquí. La dirección y el punto de aplicación de la fuerza están representados por una flecha negra en la figura 2. |
| --- | --- |

4.7.

Aplicar dos veces una fuerza horizontal de aproximadamente 10 ± 1 daN al maniquí. La dirección y el punto de aplicación de la fuerza están representados por una flecha negra en la figura 2.

| 4.8. | Colocar las pesas en los costados derecho e izquierdo y posicionar las pesas del torso. Mantener horizontal el nivel que comprueba la orientación transversal del maniquí. |
| --- | --- |

4.8.

Colocar las pesas en los costados derecho e izquierdo y posicionar las pesas del torso. Mantener horizontal el nivel que comprueba la orientación transversal del maniquí.

| 4.9. | Manteniendo horizontal el nivel que comprueba la orientación transversal del maniquí, inclinar su espalda hacia adelante hasta que las pesas del torso se hallen por encima del punto «H» de manera que se anule cualquier fricción con el respaldo del asiento. |
| --- | --- |

4.9.

Manteniendo horizontal el nivel que comprueba la orientación transversal del maniquí, inclinar su espalda hacia adelante hasta que las pesas del torso se hallen por encima del punto «H» de manera que se anule cualquier fricción con el respaldo del asiento.

| 4.10. | Llevar con cuidado la espalda del maniquí hacia atrás con el fin de completar la instalación. El nivel transversal del maniquí deberá estar horizontal. En caso contrario repetir la operación descrita anteriormente. |
| --- | --- |

4.10.

Llevar con cuidado la espalda del maniquí hacia atrás con el fin de completar la instalación. El nivel transversal del maniquí deberá estar horizontal. En caso contrario repetir la operación descrita anteriormente.

5.   RESULTADOS

| 5.1. | Estando el maniquí colocado conforme a lo indicado en la sección 4, el punto «H» y el ángulo real de inclinación del respaldo del asiento del vehículo en cuestión equivaldrán al punto «H» y al ángulo de inclinación de la línea de referencia del torso del maniquí. |
| --- | --- |

5.1.

Estando el maniquí colocado conforme a lo indicado en la sección 4, el punto «H» y el ángulo real de inclinación del respaldo del asiento del vehículo en cuestión equivaldrán al punto «H» y al ángulo de inclinación de la línea de referencia del torso del maniquí.

| 5.2. | Las coordenadas del punto «H» con respecto a tres planos perpendiculares entre sí y el ángulo real de inclinación del respaldo se medirán para compararlos con los datos suministrados por el constructor del vehículo. |
| --- | --- |

5.2.

Las coordenadas del punto «H» con respecto a tres planos perpendiculares entre sí y el ángulo real de inclinación del respaldo se medirán para compararlos con los datos suministrados por el constructor del vehículo.

6.   COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS PUNTOS «R» Y «H» Y LA RELACIÓN ENTRE EL ÁNGULO PREVISTO Y EL ÁNGULO REAL DE INCLINACIÓN DEL RESPALDO

| 6.1. | Los resultados de las mediciones del punto «H» y el ángulo real de inclinación del respaldo efectuadas conforme al punto 5.2 se compararán con las coordenadas del punto «R» y el ángulo previsto de inclinación del respaldo indicados por el fabricante del vehículo. |
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6.1.

Los resultados de las mediciones del punto «H» y el ángulo real de inclinación del respaldo efectuadas conforme al punto 5.2 se compararán con las coordenadas del punto «R» y el ángulo previsto de inclinación del respaldo indicados por el fabricante del vehículo.

| 6.2. | La posición relativa de los puntos «R» y «H» y la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real de inclinación del respaldo se considerarán satisfactorias para la plaza de asiento de que se trate si el punto «H», tal como queda definido por sus coordenadas, se halla dentro de un cuadrado de 50 mm de lado cuyas diagonales se cortan en el punto «R», y el ángulo real de inclinación del respaldo no difiere en más de 5o del ángulo previsto de inclinación del respaldo. |
| --- | --- |

6.2.

La posición relativa de los puntos «R» y «H» y la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real de inclinación del respaldo se considerarán satisfactorias para la plaza de asiento de que se trate si el punto «H», tal como queda definido por sus coordenadas, se halla dentro de un cuadrado de 50 mm de lado cuyas diagonales se cortan en el punto «R», y el ángulo real de inclinación del respaldo no difiere en más de 5o del ángulo previsto de inclinación del respaldo.

| 6.2.1. | Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto de inclinación del respaldo se utilizarán para la prueba y, si fuese necesario, se ajustará el maniquí para que el punto «H» coincida con el punto «R» y el ángulo real de inclinación del respaldo coincida con el ángulo previsto de inclinación del respaldo. |
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6.2.1.

Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto de inclinación del respaldo se utilizarán para la prueba y, si fuese necesario, se ajustará el maniquí para que el punto «H» coincida con el punto «R» y el ángulo real de inclinación del respaldo coincida con el ángulo previsto de inclinación del respaldo.

| 6.3. | Si el punto «H» o el ángulo real de inclinación del respaldo no cumple los requisitos del punto 6.2 se procederá a otras dos determinaciones del punto «H» o del ángulo real de inclinación del respaldo (tres determinaciones en total). Si los resultados que se obtengan en dos de estas tres operaciones cumplen los requisitos, el resultado del ensayo se considerará satisfactorio. |
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6.3.

Si el punto «H» o el ángulo real de inclinación del respaldo no cumple los requisitos del punto 6.2 se procederá a otras dos determinaciones del punto «H» o del ángulo real de inclinación del respaldo (tres determinaciones en total). Si los resultados que se obtengan en dos de estas tres operaciones cumplen los requisitos, el resultado del ensayo se considerará satisfactorio.

| 6.4. | El resultado del ensayo se considerará insatisfactorio a menos que los resultados de dos de las tres operaciones como mínimo cumplan los requisitos del punto 6.2. |
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6.4.

El resultado del ensayo se considerará insatisfactorio a menos que los resultados de dos de las tres operaciones como mínimo cumplan los requisitos del punto 6.2.

| 6.5. | Si se produjera la situación descrita en el punto 6.4, o si no pudiera efectuarse la comprobación porque el constructor no hubiera suministrado los datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto de inclinación del respaldo, podrá utilizarse la media de los resultados de las tres determinaciones, que podrá considerarse aplicable en todos los casos en que el presente Reglamento mencione el punto «R» o el ángulo previsto de inclinación del respaldo. |
| --- | --- |

6.5.

Si se produjera la situación descrita en el punto 6.4, o si no pudiera efectuarse la comprobación porque el constructor no hubiera suministrado los datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto de inclinación del respaldo, podrá utilizarse la media de los resultados de las tres determinaciones, que podrá considerarse aplicable en todos los casos en que el presente Reglamento mencione el punto «R» o el ángulo previsto de inclinación del respaldo.

Apéndice

COMPONENTES DEL MANIQUÍ TRIDIMENSIONAL

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DIMENSIONES Y MASA DEL MANIQUÍ

Masa del maniquí

| (en kg) |
| --- |
| Componentes que simulan la espalda y el asiento del cuerpo | 16,6 |
| Masa del torso | 31,2 |
| Masa del asiento | 7,8 |
| Masa del muslo | 6,8 |
| Masa de la pierna | 13,2 |
| Total | 75,6 |

(en kg)

Componentes que simulan la espalda y el asiento del cuerpo

16,6

Masa del torso

31,2

Masa del asiento

7,8

Masa del muslo

6,8

Masa de la pierna

13,2

Total

75,6

Figura 2

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ANEXO 4

MEDIDAS DE LOS SALIENTES Y SUS DISTANCIAS

1.   MÉTODO PARA DETERMINAR LAS DIMENSIONES DE LOS SALIENTES DE UNA PIEZA FIJADA EN LA SUPERFICIE EXTERIOR

| 1.1. | Las dimensiones del saliente de una pieza montada sobre un panel convexo podrán determinarse directamente o por referencia al dibujo de una sección apropiada de la pieza en la posición en que va fijada. |
| --- | --- |

1.1.

Las dimensiones del saliente de una pieza montada sobre un panel convexo podrán determinarse directamente o por referencia al dibujo de una sección apropiada de la pieza en la posición en que va fijada.

| 1.2. | Si el saliente de una pieza montada sobre un panel que no sea convexo no pudiera determinarse por simple medición, se determinará en función de la variación máxima de la distancia entre la línea de referencia del panel y el centro de una esfera de 100 mm de diámetro cuando la esfera se desplace en contacto permanente con la pieza. En la figura 1 se muestra un ejemplo al respecto. |
| --- | --- |

1.2.

Si el saliente de una pieza montada sobre un panel que no sea convexo no pudiera determinarse por simple medición, se determinará en función de la variación máxima de la distancia entre la línea de referencia del panel y el centro de una esfera de 100 mm de diámetro cuando la esfera se desplace en contacto permanente con la pieza. En la figura 1 se muestra un ejemplo al respecto.

| 1.3. | En el caso de los asideros, el saliente se medirá en relación con un plano que pase por los puntos de fijación. En la figura 2 se muestra un ejemplo al respecto. |
| --- | --- |

1.3.

En el caso de los asideros, el saliente se medirá en relación con un plano que pase por los puntos de fijación. En la figura 2 se muestra un ejemplo al respecto.

2.   MÉTODO PARA DETERMINAR EL SALIENTE DE LAS VISERAS Y MARCOS DE LOS FAROS

| 2.1. | El saliente desde la superficie exterior del faro se medirá horizontalmente a partir del punto de contacto de una esfera de 100 mm de diámetro, tal como se indica en la figura 3. |
| --- | --- |

2.1.

El saliente desde la superficie exterior del faro se medirá horizontalmente a partir del punto de contacto de una esfera de 100 mm de diámetro, tal como se indica en la figura 3.

3.   MÉTODO PARA DETERMINAR LA DISTANCIA ENTRE LAS PARTES DE UNA REJILLA

| 3.1. | La distancia entre los elementos de una rejilla será la distancia entre dos planos que pasen por los puntos de contacto de la esfera y sean perpendiculares a la línea que une dichos puntos de contacto. En las figuras 4 y 5 se muestra cómo utilizar este método. |
| --- | --- |

3.1.

La distancia entre los elementos de una rejilla será la distancia entre dos planos que pasen por los puntos de contacto de la esfera y sean perpendiculares a la línea que une dichos puntos de contacto. En las figuras 4 y 5 se muestra cómo utilizar este método.

Figura 1

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Figura 2

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Figura 3

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Figuras 4 y 5

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| 30.6.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 164/18 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 164/18

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 80 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de asientos de vehículos de grandes dimensiones para el transporte de pasajeros y de estos vehículos por lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes

Incorpora todo el texto válido hasta:

El suplemento 3 de la serie 01 de modificaciones — Fecha de entrada en vigor: 18 de junio de 2007

La corrección de errores 1 de la serie 01 de modificaciones — Fecha de entrada en vigor: 12 de noviembre de 2008

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | Requisitos para los asientos |
| --- | --- |

5.

| 6. | Requisitos aplicables a los anclajes de los asientos de un tipo de vehículo |
| --- | --- |

6.

| 7. | Requisitos de instalación de asientos en un tipo de vehículo |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Modificación y extensión de la homologación del tipo de asiento o del tipo de vehículo |
| --- | --- |

10.

| 11. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

11.

| 12. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

12.

| 13. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos |
| --- | --- |

13.

| Apéndice 1 — | Procedimientos de ensayo de asientos según el punto 5 o de anclajes según el punto 6.1.2 |
| --- | --- |

Apéndice 1 —

| Apéndice 2 — | Procedimientos de ensayo de los anclajes en el vehículo según lo dispuesto en el punto 6.1.1 |
| --- | --- |

Apéndice 2 —

| Apéndice 3 — | Mediciones que deberán efectuarse |
| --- | --- |

Apéndice 3 —

| Apéndice 4 — | Determinación de los criterios de aceptabilidad |
| --- | --- |

Apéndice 4 —

| Apéndice 5 — | Requisitos y procedimiento del ensayo estático |
| --- | --- |

Apéndice 5 —

| Apéndice 6 — | Características de absorción de energía de la parte posterior de los respaldos de asientos |
| --- | --- |

Apéndice 6 —

ANEXOS

| Anexo 1 — | Comunicación relativa a la concesión, la denegación, la extensión o la retirada de una homologación o al cese definitivo de la producción de uno o varios tipos de asientos de vehículos por lo que respecta a su resistencia, con arreglo al Reglamento no 80 |
| --- | --- |

Anexo 1 —

| Anexo 2 — | Comunicación relativa a la concesión, la denegación, la extensión o la retirada de una homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo por lo que respecta a la resistencia de los anclajes de los asientos, con arreglo al Reglamento no 80 |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | Disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Procedimiento de determinación del punto «H» y del ángulo real del torso de las plazas de asiento en los vehículos de motor |
| --- | --- |

Anexo 4 —

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

| 1.1. | El presente Reglamento se aplica a:






  a) | Asientos de pasajeros para instalación orientada hacia adelante en vehículos de las categorías M2 y M3, de las clases II, III y B (1); |
| --- | --- | --- |

1.1.

El presente Reglamento se aplica a:

a)

Asientos de pasajeros para instalación orientada hacia adelante en vehículos de las categorías M2 y M3, de las clases II, III y B (1);

| b) | Vehículos de las categorías M2 y M3, de las clases II, III y B (1), con respecto a los anclajes de los asientos de pasajeros y la instalación de asientos. |
| --- | --- |

b)

Vehículos de las categorías M2 y M3, de las clases II, III y B (1), con respecto a los anclajes de los asientos de pasajeros y la instalación de asientos.

| 1.2. | A solicitud del fabricante, se considerará que los vehículos de la categoría M2
   (1) homologados con arreglo al Reglamento no 17 cumplen los requisitos del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.2.

A solicitud del fabricante, se considerará que los vehículos de la categoría M2
   (1) homologados con arreglo al Reglamento no 17 cumplen los requisitos del presente Reglamento.

| 1.3. | Los vehículos con varios asientos a los que les sea aplicable la excepción establecida en el punto 7.4 del Reglamento no 14 se homologarán con arreglo al presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.3.

Los vehículos con varios asientos a los que les sea aplicable la excepción establecida en el punto 7.4 del Reglamento no 14 se homologarán con arreglo al presente Reglamento.

2.   DEFINICIONES

2.1.   «Homologación de un asiento»: la homologación de un tipo de asiento en lo que se refiere a la protección de los ocupantes de los asientos orientados hacia adelante respecto a su resistencia y al diseño de los respaldos.

2.2.   «Homologación de un vehículo»: la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la resistencia de las partes de la estructura del vehículo en que se fijan los asientos y a la instalación de los mismos.

2.3.   «Tipo de asiento»: los asientos que no presentan entre sí diferencias esenciales respecto a las características que se indican a continuación, y que pueden afectar a su resistencia y peligrosidad.

2.4.   «Tipo de vehículo»: los vehículos de motor que no presentan entre sí diferencias esenciales respecto a los puntos siguientes:

2.5   «Asiento»: una estructura que puede anclarse a la estructura del vehículo, que incluya la tapicería y los elementos de fijación, diseñada para su uso en un vehículo y para que se sienten en ella una o más personas adultas.

2.6.   «Asiento individual»: el asiento diseñado y fabricado para que se siente en él un viajero.

2.7.   «Asiento doble»: el asiento diseñado y fabricado para que se sienten en él dos viajeros, uno al lado del otro; se considerará que dos asientos situados uno al lado del otro sin estar interconectados son dos asientos individuales.

2.8.   «Fila de asientos»: el asiento diseñado y fabricado para que se sienten en él tres o más viajeros, uno al lado del otro; no se considerará que varios asientos individuales o dobles contiguos son una fila de asientos.

2.9.   «Cojín del asiento»: la parte del asiento colocada de manera casi horizontal y diseñada para que se siente en ella un viajero.

2.10.   «Respaldo»: la parte del asiento que es casi vertical y está diseñada para que un viajero apoye en ella la espalda, los hombros y, posiblemente, la cabeza.

2.11.   «Sistema de regulación»: el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus partes en una posición apropiada para el viajero que esté sentado en dicho asiento.

2.12.   «Sistema de desplazamiento»: un dispositivo que permite un desplazamiento lateral o longitudinal, sin posición intermedia fija, del asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los viajeros.

2.13.   «Sistema de bloqueo»: un dispositivo que asegura el mantenimiento en posición de utilización del asiento y de sus partes.

2.14.   «Anclaje»: la parte del suelo o de la carrocería del vehículo en que pueden fijarse los asientos.

2.15.   «Elementos de fijación»: los pernos u otros elementos utilizados para fijar el asiento al vehículo.

2.16.   «Carro»: el equipo de ensayo fabricado y utilizado para la reproducción dinámica de accidentes de carretera con choque frontal.

2.17.   «Asiento auxiliar»: el asiento del maniquí colocado en el carro detrás del asiento que se ensaye. Este asiento será representativo del asiento que se utilice en el vehículo detrás del asiento que se ensaye.

2.18.   «Plano de referencia»: el plano que pasa por los puntos de contacto de los talones del maniquí, utilizado para determinar el punto H y el ángulo real del torso en la plaza de asiento de los vehículos de motor conforme a lo prescrito en el anexo 4.

2.19.   «Altura de referencia»: la altura del punto más alto del asiento por encima del plano de referencia.

2.20.   «Maniquí»: el maniquí que se ajuste a las especificaciones de Hybrid II o III (2).

2.21.   «Zona de referencia»: el espacio entre dos planos longitudinales verticales, con una separación de 400 mm y simétricos respecto al punto H, y definidos por rotación del aparato en forma de cabeza descrito en el anexo 1 del Reglamento no 21, de la vertical a la horizontal. El aparato se colocará según la descripción de dicho anexo del Reglamento no 21 y se regulará en su longitud máxima de 840 mm y su longitud mínima de 736 mm para la limitación residual de dicho espacio.

2.22.   «Cinturón de tres puntos»: para los fines del presente Reglamento, también el cinturón que tiene más de tres puntos de anclaje.

2.23.   «Distancia entre asientos»: en el caso de asientos orientados en la misma dirección, la distancia entre la cara anterior del respaldo de un asiento y la cara posterior del respaldo del asiento que le antecede, medida horizontalmente y a una altura de 620 mm por encima del suelo.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación de un asiento deberá presentarla el fabricante del asiento o su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación de un asiento deberá presentarla el fabricante del asiento o su representante debidamente acreditado.

| 3.2. | La solicitud de homologación del vehículo deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.2.

La solicitud de homologación del vehículo deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado.

| 3.3. | La solicitud de homologación de un asiento o un vehículo deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos:






  3.3.1. | Para la homologación de un asiento:






  3.3.1.1. | Una descripción detallada del asiento, sus elementos de fijación y sus sistemas de regulación, desplazamiento y bloqueo. |
| --- | --- | --- | --- |

3.3.

La solicitud de homologación de un asiento o un vehículo deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos:

3.3.1.

Para la homologación de un asiento:

3.3.1.1.

Una descripción detallada del asiento, sus elementos de fijación y sus sistemas de regulación, desplazamiento y bloqueo.

| 3.3.1.2. | Planos del asiento, de sus elementos de fijación y de sus sistemas de regulación, desplazamiento y bloqueo, a una escala adecuada y suficientemente detallados. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Planos del asiento, de sus elementos de fijación y de sus sistemas de regulación, desplazamiento y bloqueo, a una escala adecuada y suficientemente detallados.

| 3.3.2. | Para la homologación de un vehículo:






  3.3.2.1. | Una descripción detallada de las partes de la estructura del vehículo utilizadas como anclajes. |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

Para la homologación de un vehículo:

3.3.2.1.

Una descripción detallada de las partes de la estructura del vehículo utilizadas como anclajes.

| 3.3.2.2. | Planos de las partes del vehículo utilizadas como anclajes, a una escala adecuada y suficientemente detallados. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

Planos de las partes del vehículo utilizadas como anclajes, a una escala adecuada y suficientemente detallados.

| 3.4. | Deberá entregarse al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación lo siguiente:






  3.4.1. | Dos asientos representativos del tipo que se homologue, en caso de homologación de un asiento. |
| --- | --- | --- |

3.4.

Deberá entregarse al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación lo siguiente:

3.4.1.

Dos asientos representativos del tipo que se homologue, en caso de homologación de un asiento.

| 3.4.2 | Una parte de la estructura del vehículo, en caso de homologación de un vehículo. |
| --- | --- |

3.4.2

Una parte de la estructura del vehículo, en caso de homologación de un vehículo.

4.   HOMOLOGACIÓN

| 4.1. | Si el asiento presentado para su homologación de acuerdo con el presente Reglamento cumple los requisitos pertinentes del punto 5, se concederá la homologación de ese tipo de asiento. |
| --- | --- |

4.1.

Si el asiento presentado para su homologación de acuerdo con el presente Reglamento cumple los requisitos pertinentes del punto 5, se concederá la homologación de ese tipo de asiento.

| 4.2. | Si el vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos pertinentes de los puntos 6 y 7, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo. |
| --- | --- |

4.2.

Si el vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos pertinentes de los puntos 6 y 7, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo.

| 4.3. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 01, que corresponden a la serie 01 de modificaciones) indicarán la serie de modificaciones que incorpore las modificaciones técnicas importantes más recientes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de asiento o de vehículo. |
| --- | --- |

4.3.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 01, que corresponden a la serie 01 de modificaciones) indicarán la serie de modificaciones que incorpore las modificaciones técnicas importantes más recientes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de asiento o de vehículo.

| 4.4. | La notificación de la concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de asiento o de vehículo con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso que deberá ajustarse al modelo del anexo 1 o al del anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.4.

La notificación de la concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de asiento o de vehículo con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso que deberá ajustarse al modelo del anexo 1 o al del anexo 2 del presente Reglamento.

| 4.5. | En cada asiento y en cada vehículo que se ajusten a tipos homologados con arreglo al presente Reglamento se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional que consistirá en:






  4.5.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (3); |
| --- | --- | --- |

4.5.

En cada asiento y en cada vehículo que se ajusten a tipos homologados con arreglo al presente Reglamento se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional que consistirá en:

4.5.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (3);

| 4.5.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra mayúscula «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra mayúscula «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 4.5.1.

| 4.6. | La marca de homologación será claramente legible e indeleble. |
| --- | --- |

4.6.

La marca de homologación será claramente legible e indeleble.

| 4.7. | Según los casos, la marca de homologación se situará en el asiento o los asientos, o bien en la placa de datos colocada en el vehículo por el fabricante, o cerca de la misma. |
| --- | --- |

4.7.

Según los casos, la marca de homologación se situará en el asiento o los asientos, o bien en la placa de datos colocada en el vehículo por el fabricante, o cerca de la misma.

| 4.8. | En el anexo 3 se ofrecen ejemplos de disposición de las marcas de homologación. |
| --- | --- |

4.8.

En el anexo 3 se ofrecen ejemplos de disposición de las marcas de homologación.

5.   REQUISITOS PARA ASIENTOS

| 5.1. | Cada tipo de asiento deberá cumplir los requisitos de ensayo bien del apéndice 1 (ensayo dinámico) o bien de los apéndices 5 y 6 (ensayo estático), según lo elija el fabricante. |
| --- | --- |

5.1.

Cada tipo de asiento deberá cumplir los requisitos de ensayo bien del apéndice 1 (ensayo dinámico) o bien de los apéndices 5 y 6 (ensayo estático), según lo elija el fabricante.

| 5.2. | Los ensayos que haya superado el tipo de asiento se registrarán en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento, extendido con arreglo al modelo del anexo 1. |
| --- | --- |

5.2.

Los ensayos que haya superado el tipo de asiento se registrarán en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento, extendido con arreglo al modelo del anexo 1.

| 5.3. | Todo sistema de regulación y de desplazamiento instalado deberá incluir un sistema de bloqueo, que funcionará automáticamente. |
| --- | --- |

5.3.

Todo sistema de regulación y de desplazamiento instalado deberá incluir un sistema de bloqueo, que funcionará automáticamente.

| 5.4. | No será obligatorio que los sistemas de regulación y bloqueo funcionen de manera normal después del ensayo. |
| --- | --- |

5.4.

No será obligatorio que los sistemas de regulación y bloqueo funcionen de manera normal después del ensayo.

6.   REQUISITOS PARA ANCLAJES DE ASIENTOS DE UN TIPO DE VEHÍCULO

| 6.1. | Los anclajes de los asientos del vehículo deberán superar:






  6.1.1. | el ensayo descrito en el apéndice 2; |
| --- | --- | --- |

6.1.

Los anclajes de los asientos del vehículo deberán superar:

6.1.1.

el ensayo descrito en el apéndice 2;

| 6.1.2. | o, si el asiento se halla en la parte de la estructura del vehículo que se está ensayando, los ensayos descritos en el apéndice 1; no será obligatorio que el asiento esté homologado, a condición de que cumpla los requisitos del punto 3.2.1 de dicho apéndice. |
| --- | --- |

6.1.2.

o, si el asiento se halla en la parte de la estructura del vehículo que se está ensayando, los ensayos descritos en el apéndice 1; no será obligatorio que el asiento esté homologado, a condición de que cumpla los requisitos del punto 3.2.1 de dicho apéndice.

| 6.2. | Se aceptará que se produzca una deformación permanente, incluida la rotura, de un anclaje o de la zona que lo rodea, siempre que la fuerza establecida se haya ejercido durante todo el período fijado. |
| --- | --- |

6.2.

Se aceptará que se produzca una deformación permanente, incluida la rotura, de un anclaje o de la zona que lo rodea, siempre que la fuerza establecida se haya ejercido durante todo el período fijado.

| 6.3. | En caso de que haya más de un tipo de anclaje en un vehículo, se ensayará cada una de las variantes para la obtención de la homologación del vehículo. |
| --- | --- |

6.3.

En caso de que haya más de un tipo de anclaje en un vehículo, se ensayará cada una de las variantes para la obtención de la homologación del vehículo.

| 6.4. | Podrá efectuarse un solo ensayo para homologar al mismo tiempo un asiento y un vehículo. |
| --- | --- |

6.4.

Podrá efectuarse un solo ensayo para homologar al mismo tiempo un asiento y un vehículo.

| 6.5. | En el caso de los vehículos de la categoría M3, se considerará que los anclajes de los asientos cumplen los requisitos de los puntos 6.1 y 6.2 si los anclajes de los cinturones de seguridad de las plazas de asientos correspondientes están montados directamente en los asientos que han de instalarse y cumplen a su vez los requisitos del Reglamento no 14, en caso necesario con la excepción prevista en el punto 7.4. |
| --- | --- |

6.5.

En el caso de los vehículos de la categoría M3, se considerará que los anclajes de los asientos cumplen los requisitos de los puntos 6.1 y 6.2 si los anclajes de los cinturones de seguridad de las plazas de asientos correspondientes están montados directamente en los asientos que han de instalarse y cumplen a su vez los requisitos del Reglamento no 14, en caso necesario con la excepción prevista en el punto 7.4.

7.   REQUISITOS PARA LA INSTALACIÓN DE ASIENTOS EN UN TIPO DE VEHÍCULO

| 7.1. | Todos los asientos instalados orientados hacia adelante se homologarán con arreglo a los requisitos del punto 5 del presente Reglamento y si cumplen las siguientes condiciones:






  7.1.1. | el asiento tendrá una altura de referencia mínima de 1 m; y |
| --- | --- | --- |

7.1.

Todos los asientos instalados orientados hacia adelante se homologarán con arreglo a los requisitos del punto 5 del presente Reglamento y si cumplen las siguientes condiciones:

7.1.1.

el asiento tendrá una altura de referencia mínima de 1 m; y

| 7.1.2. | el punto H del asiento que esté situado inmediatamente detrás se hallará menos de 72 mm por encima del punto H del asiento que se ensaye o, si el asiento que está detrás se halla a más de 72 mm de altura, el asiento se ensayará y homologará para la instalación en esa posición. |
| --- | --- |

7.1.2.

el punto H del asiento que esté situado inmediatamente detrás se hallará menos de 72 mm por encima del punto H del asiento que se ensaye o, si el asiento que está detrás se halla a más de 72 mm de altura, el asiento se ensayará y homologará para la instalación en esa posición.

| 7.2. | Si se concede la homologación de conformidad con el apéndice 1, serán aplicables los ensayos 1 y 2, con las siguientes salvedades:






  7.2.1. | El ensayo 1 no se realizará si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero no sujeto (es decir, cuando no haya ningún asiento que mire hacia adelante justo detrás del asiento que se ensaye). |
| --- | --- | --- |

7.2.

Si se concede la homologación de conformidad con el apéndice 1, serán aplicables los ensayos 1 y 2, con las siguientes salvedades:

7.2.1.

El ensayo 1 no se realizará si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero no sujeto (es decir, cuando no haya ningún asiento que mire hacia adelante justo detrás del asiento que se ensaye).

| 7.2.2. | El ensayo 2 no se realizará:






  7.2.2.1. | si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero sujeto, o |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

El ensayo 2 no se realizará:

7.2.2.1.

si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero sujeto, o

| 7.2.2.2. | si el asiento que se halla detrás lleva un cinturón de tres puntos con anclajes que cumplen plenamente el Reglamento no 14 (sin excepción), o |
| --- | --- |

7.2.2.2.

si el asiento que se halla detrás lleva un cinturón de tres puntos con anclajes que cumplen plenamente el Reglamento no 14 (sin excepción), o

| 7.2.2.3. | si el asiento cumple los requisitos del apéndice 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

si el asiento cumple los requisitos del apéndice 6 del presente Reglamento.

| 7.3. | Si se conceden las homologaciones de conformidad con los apéndices 5 y 6, todos los ensayos serán aplicables, con las salvedades siguientes:






  7.3.1. | El ensayo del apéndice 5 no se realizará si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero no sujeto (es decir, cuando no haya ningún asiento que mire hacia adelante justo detrás del asiento que se ensaye). |
| --- | --- | --- |

7.3.

Si se conceden las homologaciones de conformidad con los apéndices 5 y 6, todos los ensayos serán aplicables, con las salvedades siguientes:

7.3.1.

El ensayo del apéndice 5 no se realizará si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero no sujeto (es decir, cuando no haya ningún asiento que mire hacia adelante justo detrás del asiento que se ensaye).

| 7.3.2. | El ensayo del apéndice 6 no se realizará:






  7.3.2.1. | si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero sujeto, o |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

El ensayo del apéndice 6 no se realizará:

7.3.2.1.

si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero sujeto, o

| 7.3.2.2. | si el asiento que se halla detrás lleva un cinturón de tres puntos con anclajes que cumplen plenamente el Reglamento no 14 (sin excepción). |
| --- | --- |

7.3.2.2.

si el asiento que se halla detrás lleva un cinturón de tres puntos con anclajes que cumplen plenamente el Reglamento no 14 (sin excepción).

8.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción deberán ajustarse a lo establecido en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2), con los requisitos siguientes:

| 8.1. | Los asientos y vehículos homologados con respecto al presente Reglamento serán fabricados de modo que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 5, 6 y 7. |
| --- | --- |

8.1.

Los asientos y vehículos homologados con respecto al presente Reglamento serán fabricados de modo que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 5, 6 y 7.

| 8.2. | Se realizarán controles adecuados de la producción para verificar el cumplimiento de los requisitos recogidos en el punto 8.1. En este caso, tales controles pertinentes consistirán en comprobar las dimensiones del producto y la existencia de procedimientos para el control efectivo de la calidad de los productos. |
| --- | --- |

8.2.

Se realizarán controles adecuados de la producción para verificar el cumplimiento de los requisitos recogidos en el punto 8.1. En este caso, tales controles pertinentes consistirán en comprobar las dimensiones del producto y la existencia de procedimientos para el control efectivo de la calidad de los productos.

| 8.3. | La autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo podrá en cualquier momento verificar los métodos de control de la conformidad aplicables a cada unidad de producción y efectuar con muestras cualquier ensayo que considere necesario entre los llevados a cabo para la homologación. La frecuencia normal de dichas verificaciones será de una vez al año. |
| --- | --- |

8.3.

La autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo podrá en cualquier momento verificar los métodos de control de la conformidad aplicables a cada unidad de producción y efectuar con muestras cualquier ensayo que considere necesario entre los llevados a cabo para la homologación. La frecuencia normal de dichas verificaciones será de una vez al año.

9.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 9.1. | Podrá retirarse la homologación de un tipo de asiento o de vehículo concedida con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos anteriormente. |
| --- | --- |

9.1.

Podrá retirarse la homologación de un tipo de asiento o de vehículo concedida con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos anteriormente.

| 9.2. | Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme con el modelo del anexo 1 o del anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

9.2.

Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme con el modelo del anexo 1 o del anexo 2 del presente Reglamento.

10.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DEL TIPO DE ASIENTO O DEL TIPO DE VEHÍCULO

| 10.1. | Debe notificarse toda modificación del tipo de asiento o del tipo de vehículo al servicio administrativo que homologó el tipo de asiento o de vehículo. El citado servicio podrá entonces:






  10.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones introducidas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el asiento o el vehículo siguen cumpliendo los requisitos, o bien |
| --- | --- | --- |

10.1.

Debe notificarse toda modificación del tipo de asiento o del tipo de vehículo al servicio administrativo que homologó el tipo de asiento o de vehículo. El citado servicio podrá entonces:

10.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones introducidas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el asiento o el vehículo siguen cumpliendo los requisitos, o bien

| 10.1.2. | exigir un informe de ensayo adicional al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

10.1.2.

exigir un informe de ensayo adicional al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

| 10.2. | La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.4, especificándose las modificaciones. |
| --- | --- |

10.2.

La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.4, especificándose las modificaciones.

| 10.3. | El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo del anexo 1 o del anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.3.

El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo del anexo 1 o del anexo 2 del presente Reglamento.

11.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicho organismo informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo del anexo 1 o del anexo 2 del presente Reglamento.

12.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

| 12.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 01 de modificaciones, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo a este Reglamento en su versión modificada por la serie 01 de enmiendas. |
| --- | --- |

12.1.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 01 de modificaciones, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo a este Reglamento en su versión modificada por la serie 01 de enmiendas.

| 12.2. | A partir del 1 de octubre de 1999 para los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima no superior a 3 500 kg, y a partir del sexagésimo día siguiente a la entrada en vigor de la serie 01 de modificaciones del presente Reglamento, para los vehículos de la categoría M3, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento solamente concederán homologaciones CEPE si se cumplen los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 01 de modificaciones. |
| --- | --- |

12.2.

A partir del 1 de octubre de 1999 para los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima no superior a 3 500 kg, y a partir del sexagésimo día siguiente a la entrada en vigor de la serie 01 de modificaciones del presente Reglamento, para los vehículos de la categoría M3, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento solamente concederán homologaciones CEPE si se cumplen los requisitos del presente Reglamento, modificado por la serie 01 de modificaciones.

| 12.3. | A partir del 1 de octubre de 2001 para los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima no superior a 3 500 kg, y a partir del 1 de octubre de 1999, para los vehículos de la categoría M3, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones que no hayan sido concedidas con arreglo a la serie 01 de modificaciones del presente Reglamento. |
| --- | --- |

12.3.

A partir del 1 de octubre de 2001 para los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima no superior a 3 500 kg, y a partir del 1 de octubre de 1999, para los vehículos de la categoría M3, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones que no hayan sido concedidas con arreglo a la serie 01 de modificaciones del presente Reglamento.

13.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos que concedan la homologación y a los que deberán enviarse los certificados de homologación, o de extensión, denegación o retirada de la misma, expedidos en otros países.

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(1)  Con arreglo a la definición del anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif. 2, modificado en último lugar por Modif. 4.

(2)  Las especificaciones técnicas y los planos detallados de Hybrid II y III, que corresponden a las principales dimensiones de un varón del percentil cincuenta de los Estados Unidos de América, y los requisitos de ajuste para el presente ensayo están depositados en la Secretaría General de las Naciones Unidas y pueden consultarse previa petición a la Secretaría de la Comisión Económica para Europa, Palacio de las Naciones, Ginebra, Suiza.

(3)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la República de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (sin asignar) y 56 para Montenegro. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en orden cronológico conforme ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números asignados de esta manera serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes Contratantes del Acuerdo.

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Apéndice 1

Procedimientos de ensayo de asientos según el punto 5 y/o de anclajes según el punto 6.1.2

1.   Requisitos

1.1.   La finalidad de los ensayos es determinar:

| 1.1.1. | Si el ocupante u ocupantes de los asientos quedan correctamente retenidos por los asientos delanteros o por el uso de un cinturón de seguridad.






  1.1.1.1. | Se considerará que se cumple este requisito si el movimiento hacia adelante de cualquier parte del torso y la cabeza del maniquí no sobrepasa el plano vertical transversal situado a 1,6 m del punto R del asiento auxiliar. |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Si el ocupante u ocupantes de los asientos quedan correctamente retenidos por los asientos delanteros o por el uso de un cinturón de seguridad.

1.1.1.1.

Se considerará que se cumple este requisito si el movimiento hacia adelante de cualquier parte del torso y la cabeza del maniquí no sobrepasa el plano vertical transversal situado a 1,6 m del punto R del asiento auxiliar.

| 1.1.2. | Si el ocupante o los ocupantes del asiento no sufren lesiones de gravedad.






  1.1.2.1. | Se considerará que se cumple este requisito si los valores de los criterios de aceptabilidad biomecánica del maniquí utilizado, determinados según el apéndice 4, son los siguientes:






  1.1.2.1.1. | el valor del criterio de aceptabilidad de la cabeza (CAC) es inferior a 500, |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.2.

Si el ocupante o los ocupantes del asiento no sufren lesiones de gravedad.

1.1.2.1.

Se considerará que se cumple este requisito si los valores de los criterios de aceptabilidad biomecánica del maniquí utilizado, determinados según el apéndice 4, son los siguientes:

1.1.2.1.1.

el valor del criterio de aceptabilidad de la cabeza (CAC) es inferior a 500,

| 1.1.2.1.2. | el valor del criterio de aceptabilidad del tórax (CAT) es inferior a 30 g, excepto en períodos de menos de 3 ms (g = 9,81 m/s2), |
| --- | --- |

1.1.2.1.2.

el valor del criterio de aceptabilidad del tórax (CAT) es inferior a 30 g, excepto en períodos de menos de 3 ms (g = 9,81 m/s2),

| 1.1.2.1.3. | el valor del criterio de aceptabilidad del fémur (CAF) es inferior a 10kN y no se supera el valor de 8 kN en períodos que no sumen más de 20 ms. |
| --- | --- |

1.1.2.1.3.

el valor del criterio de aceptabilidad del fémur (CAF) es inferior a 10kN y no se supera el valor de 8 kN en períodos que no sumen más de 20 ms.

| 1.1.3. | Si el asiento y los soportes del asiento son suficientemente resistentes.






  1.1.3.1. | Se considerará que se cumple este requisito si:






  1.1.3.1.1. | ninguna parte del asiento, el soporte del asiento o los accesorios se desprenden completamente durante el ensayo, |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.3.

Si el asiento y los soportes del asiento son suficientemente resistentes.

1.1.3.1.

Se considerará que se cumple este requisito si:

1.1.3.1.1.

ninguna parte del asiento, el soporte del asiento o los accesorios se desprenden completamente durante el ensayo,

| 1.1.3.1.2. | el asiento permanece firmemente sujeto, aunque se hayan desprendido parcialmente uno o más anclajes, y todos los sistemas de bloqueo permanecen fijos mientras dure el ensayo, |
| --- | --- |

1.1.3.1.2.

el asiento permanece firmemente sujeto, aunque se hayan desprendido parcialmente uno o más anclajes, y todos los sistemas de bloqueo permanecen fijos mientras dure el ensayo,

| 1.1.3.1.3. | después del ensayo no hay ninguna parte estructural del asiento o los accesorios con fracturas, aristas vivas, bordes puntiagudos o esquinas que puedan causar lesiones. |
| --- | --- |

1.1.3.1.3.

después del ensayo no hay ninguna parte estructural del asiento o los accesorios con fracturas, aristas vivas, bordes puntiagudos o esquinas que puedan causar lesiones.

1.2.   Todos los elementos que formen parte del respaldo del asiento o los accesorios del mismo deben estar pensados para que no causen lesiones a los viajeros como consecuencia de un impacto. Se considerará que se cumple este requisito si toda parte que pueda entrar en contacto con una esfera de 165 mm de diámetro tiene un radio de curvatura de 5 mm como mínimo.

| 1.2.1. | Si alguna parte de los elementos y accesorios mencionados es de un material de dureza inferior a 50 Shore A en un soporte rígido, los requisitos establecidos en el punto 1.2 solo se aplicarán al respaldo rígido. |
| --- | --- |

1.2.1.

Si alguna parte de los elementos y accesorios mencionados es de un material de dureza inferior a 50 Shore A en un soporte rígido, los requisitos establecidos en el punto 1.2 solo se aplicarán al respaldo rígido.

| 1.2.2. | No será preciso que las partes del respaldo del asiento, como los dispositivos de regulación del asiento y los accesorios, cumplan lo dispuesto en el punto 1.2 si, en la posición de descanso, se hallan debajo de un plano horizontal situado a 400 mm por encima del plano de referencia, aun cuando el ocupante pueda entrar en contacto con dichas partes. |
| --- | --- |

1.2.2.

No será preciso que las partes del respaldo del asiento, como los dispositivos de regulación del asiento y los accesorios, cumplan lo dispuesto en el punto 1.2 si, en la posición de descanso, se hallan debajo de un plano horizontal situado a 400 mm por encima del plano de referencia, aun cuando el ocupante pueda entrar en contacto con dichas partes.

2.   Preparación del asiento para el ensayo

2.1.   El asiento que se vaya a ensayar se colocará encima de:

| 2.1.1. | una plataforma de ensayo representativa de la carrocería del vehículo, |
| --- | --- |

2.1.1.

una plataforma de ensayo representativa de la carrocería del vehículo,

| 2.1.2. | o una plataforma de ensayo rígida. |
| --- | --- |

2.1.2.

o una plataforma de ensayo rígida.

2.2.   El anclaje utilizado para el ensayo del asiento o asientos en la plataforma será idéntico o tendrá las mismas características que el utilizado en el vehículo o vehículos en que vaya a colocarse el asiento.

2.3.   El asiento deberá estar completo, incluida la tapicería y los accesorios. Si el asiento dispone de una mesa, esta deberá estar en posición cerrada.

2.4.   Si se puede regular lateralmente, el asiento se hallará en la posición de máxima extensión.

2.5.   Si es regulable, el respaldo estará regulado de manera que la inclinación resultante del torso del maniquí utilizado para determinar el punto H y el ángulo real del torso en posición sentada en los vehículos de motor sea lo más próxima posible a la recomendada por el fabricante para un uso normal o, si no hay ninguna recomendación especial del fabricante, lo más próxima posible a 25o hacia atrás respecto a la vertical.

2.6   Si el respaldo lleva un apoyacabezas regulable en altura, este se hallará en su posición más baja.

2.7.   Se colocarán tanto en el asiento auxiliar como en el asiento que se vaya a ensayar cinturones de seguridad de un tipo homologado conforme al Reglamento no 16, fijados en anclajes instalados conforme al Reglamento no 14 (teniendo en cuenta, en su caso, la excepción prevista en el punto 7.4 de ese Reglamento).

3.   Ensayos dinámicos

3.1.   Ensayo 1

La plataforma de ensayo se colocará en un carro.

3.2.   Asiento auxiliar

El asiento auxiliar podrá ser del mismo tipo que el asiento que se ensaya y se situará paralelamente y justo detrás del asiento que se ensaya. Ambos asientos estarán a la misma altura, ajustados de modo idéntico y con una distancia entre asientos de 750 mm.

| 3.2.1. | Si se utiliza un asiento auxiliar de distinto tipo, esto se indicará en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento, de conformidad con el del anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.2.1.

Si se utiliza un asiento auxiliar de distinto tipo, esto se indicará en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento, de conformidad con el del anexo 1 del presente Reglamento.

3.3.   Maniquí

| 3.3.1. | El maniquí se colocará sin retención en el asiento auxiliar de manera que su plano de simetría corresponda al plano de simetría de la plaza de asiento correspondiente. |
| --- | --- |

3.3.1.

El maniquí se colocará sin retención en el asiento auxiliar de manera que su plano de simetría corresponda al plano de simetría de la plaza de asiento correspondiente.

| 3.3.2. | Las manos del maniquí estarán apoyadas en los muslos, y los codos tocarán el respaldo; las piernas estarán extendidas al máximo y, si es posible, serán paralelas entre sí; los talones tocarán el suelo. |
| --- | --- |

3.3.2.

Las manos del maniquí estarán apoyadas en los muslos, y los codos tocarán el respaldo; las piernas estarán extendidas al máximo y, si es posible, serán paralelas entre sí; los talones tocarán el suelo.

| 3.3.3. | El maniquí se colocará en el asiento del siguiente modo:






  3.3.3.1. | El maniquí se colocará en el asiento en la posición más próxima a la deseada. |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

El maniquí se colocará en el asiento del siguiente modo:

3.3.3.1.

El maniquí se colocará en el asiento en la posición más próxima a la deseada.

| 3.3.3.2. | Se colocará lo más bajo posible pegando a la parte delantera del torso del maniquí una superficie rígida plana de 76 mm × 76 mm. |
| --- | --- |

3.3.3.2.

Se colocará lo más bajo posible pegando a la parte delantera del torso del maniquí una superficie rígida plana de 76 mm × 76 mm.

| 3.3.3.3. | Se presionará horizontalmente la superficie plana contra el torso del maniquí con una fuerza de entre 250 y 350 N:






  3.3.3.3.1. | El torso se desplazará hacia adelante por los hombros hasta que esté en posición vertical y, acto seguido, se colocará contra el respaldo. Esta operación se realizará dos veces. |
| --- | --- | --- |

3.3.3.3.

Se presionará horizontalmente la superficie plana contra el torso del maniquí con una fuerza de entre 250 y 350 N:

3.3.3.3.1.

El torso se desplazará hacia adelante por los hombros hasta que esté en posición vertical y, acto seguido, se colocará contra el respaldo. Esta operación se realizará dos veces.

| 3.3.3.3.2. | Sin que el torso se mueva, se colocará la cabeza en una posición tal que la plataforma sobre la que se hallen los instrumentos de medición contenidos en la cabeza sea horizontal y que el plano mediano sagital de la cabeza sea paralelo al del vehículo. |
| --- | --- |

3.3.3.3.2.

Sin que el torso se mueva, se colocará la cabeza en una posición tal que la plataforma sobre la que se hallen los instrumentos de medición contenidos en la cabeza sea horizontal y que el plano mediano sagital de la cabeza sea paralelo al del vehículo.

| 3.3.3.4. | Se retirará con cuidado la superficie plana. |
| --- | --- |

3.3.3.4.

Se retirará con cuidado la superficie plana.

| 3.3.3.5. | Se desplazará hacia adelante el maniquí en el asiento y se repetirá el procedimiento de colocación indicado anteriormente. |
| --- | --- |

3.3.3.5.

Se desplazará hacia adelante el maniquí en el asiento y se repetirá el procedimiento de colocación indicado anteriormente.

| 3.3.3.6. | Si es necesario, se corregirá la posición de los miembros inferiores. |
| --- | --- |

3.3.3.6.

Si es necesario, se corregirá la posición de los miembros inferiores.

| 3.3.3.7. | Los instrumentos de medición colocados no afectarán de ningún modo al movimiento del maniquí durante el impacto. |
| --- | --- |

3.3.3.7.

Los instrumentos de medición colocados no afectarán de ningún modo al movimiento del maniquí durante el impacto.

| 3.3.3.8. | La temperatura del sistema de los instrumentos de medición se estabilizará antes del ensayo y se mantendrá, en la medida de lo posible, entre 19 °C y 26 °C. |
| --- | --- |

3.3.3.8.

La temperatura del sistema de los instrumentos de medición se estabilizará antes del ensayo y se mantendrá, en la medida de lo posible, entre 19 °C y 26 °C.

3.4.   Simulación de impacto

| 3.4.1. | El cambio total de velocidad del carro que simule el impacto estará entre 30 y 32 km/h. |
| --- | --- |

3.4.1.

El cambio total de velocidad del carro que simule el impacto estará entre 30 y 32 km/h.

| 3.4.2. | La desaceleración o, a elección del solicitante, la aceleración del carro durante la simulación de impacto se ajustará a lo indicado en la figura 1. Salvo en intervalos que sumen menos de 3 ms, la curva de desaceleración o aceleración del carro en función del tiempo se mantendrá dentro de los límites señalados en la figura 1. |
| --- | --- |

3.4.2.

La desaceleración o, a elección del solicitante, la aceleración del carro durante la simulación de impacto se ajustará a lo indicado en la figura 1. Salvo en intervalos que sumen menos de 3 ms, la curva de desaceleración o aceleración del carro en función del tiempo se mantendrá dentro de los límites señalados en la figura 1.

| 3.4.3. | Además, la desaceleración o aceleración media estará comprendida entre 6,5 g y 8,5 g. |
| --- | --- |

3.4.3.

Además, la desaceleración o aceleración media estará comprendida entre 6,5 g y 8,5 g.

3.5.   Ensayo 2

| 3.5.1. | El ensayo 1 se repetirá con un maniquí sentado en el asiento auxiliar. El maniquí estará sujeto con un cinturón de seguridad colocado y ajustado según las instrucciones del fabricante. El número de puntos de anclaje del cinturón de seguridad para los fines del ensayo 2 se indicará en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.5.1.

El ensayo 1 se repetirá con un maniquí sentado en el asiento auxiliar. El maniquí estará sujeto con un cinturón de seguridad colocado y ajustado según las instrucciones del fabricante. El número de puntos de anclaje del cinturón de seguridad para los fines del ensayo 2 se indicará en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

| 3.5.2. | El asiento auxiliar será del mismo tipo que el asiento ensayado o de un tipo distinto, en cuyo caso se indicarán sus características en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.5.2.

El asiento auxiliar será del mismo tipo que el asiento ensayado o de un tipo distinto, en cuyo caso se indicarán sus características en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento.

| 3.5.3. | En caso de que el ensayo 2 se realice con un maniquí sujeto con un cinturón de seguridad de tres puntos y que no se sobrepasen los valores de los criterios relativos a las lesiones, se considerará que el asiento auxiliar cumple los requisitos referentes a las cargas de ensayo estático y al movimiento del anclaje superior durante el ensayo señalado en el Reglamento no 14 en lo que respecta a esta instalación. |
| --- | --- |

3.5.3.

En caso de que el ensayo 2 se realice con un maniquí sujeto con un cinturón de seguridad de tres puntos y que no se sobrepasen los valores de los criterios relativos a las lesiones, se considerará que el asiento auxiliar cumple los requisitos referentes a las cargas de ensayo estático y al movimiento del anclaje superior durante el ensayo señalado en el Reglamento no 14 en lo que respecta a esta instalación.

Figura 1

Image

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Apéndice 2

Procedimiento de ensayo de los anclajes de un vehículo en aplicación del punto 6.1.1

1.   Aparato de ensayo

| 1.1. | Mediante un sistema de fijación (pernos, tornillos, etc.) suministrado por el fabricante, se fijará a las partes de la estructura sometidas a los ensayos una estructura rígida suficientemente representativa del asiento que vaya a utilizarse en el vehículo. |
| --- | --- |

1.1.

Mediante un sistema de fijación (pernos, tornillos, etc.) suministrado por el fabricante, se fijará a las partes de la estructura sometidas a los ensayos una estructura rígida suficientemente representativa del asiento que vaya a utilizarse en el vehículo.

| 1.2. | En caso de que varios tipos de asientos que difieran entre sí en cuanto a la distancia existente entre los extremos inicial y final de sus patas puedan colocarse en el mismo anclaje, el ensayo se llevará a cabo en la distancia más corta. Se indicará dicha distancia en el certificado de homologación de tipo. |
| --- | --- |

1.2.

En caso de que varios tipos de asientos que difieran entre sí en cuanto a la distancia existente entre los extremos inicial y final de sus patas puedan colocarse en el mismo anclaje, el ensayo se llevará a cabo en la distancia más corta. Se indicará dicha distancia en el certificado de homologación de tipo.

2.   Procedimiento de ensayo

| 2.1. | Se aplicará una fuerza F: |
| --- | --- |

2.1.

Se aplicará una fuerza F:

| 2.1.1. | a una altura de 750 mm por encima del plano de referencia y en la línea vertical que contenga el centro geométrico del área limitada por el polígono cuyos vértices sean los diferentes puntos de anclaje o, en su caso, los anclajes del asiento más alejados, con la estructura rígida indicada en el punto 1.1; |
| --- | --- |

2.1.1.

a una altura de 750 mm por encima del plano de referencia y en la línea vertical que contenga el centro geométrico del área limitada por el polígono cuyos vértices sean los diferentes puntos de anclaje o, en su caso, los anclajes del asiento más alejados, con la estructura rígida indicada en el punto 1.1;

| 2.1.2. | en dirección horizontal y hacia la parte delantera del vehículo; |
| --- | --- |

2.1.2.

en dirección horizontal y hacia la parte delantera del vehículo;

| 2.1.3. | durante el menor tiempo posible, con una duración mínima de 0,2 s. |
| --- | --- |

2.1.3.

durante el menor tiempo posible, con una duración mínima de 0,2 s.

| 2.2. | La fuerza F se determinará: |
| --- | --- |

2.2.

La fuerza F se determinará:

| 2.2.1. | bien mediante la fórmula siguiente: F = (5 000 ± 50) × i
  donde:
  F es la fuerza en N e i el número de plazas del asiento cuyos anclajes deben ser homologados; o bien, si el fabricante así lo solicita, |
| --- | --- |

2.2.1.

bien mediante la fórmula siguiente: F = (5 000 ± 50) × i

donde:

F es la fuerza en N e i el número de plazas del asiento cuyos anclajes deben ser homologados; o bien, si el fabricante así lo solicita,

| 2.2.2. | de conformidad con las cargas representativas medidas durante los ensayos dinámicos señalados en el apéndice 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.2.

de conformidad con las cargas representativas medidas durante los ensayos dinámicos señalados en el apéndice 1 del presente Reglamento.

---

Apéndice 3

MEDICIONES QUE DEBERÁN EFECTUARSE

1.   Todas las mediciones necesarias se realizarán con sistemas de medición que correspondan a las especificaciones de la norma internacional ISO 6487:1987, titulada «Técnica de medición en los ensayos de impacto: utilización de instrumentos».

2.   Ensayo dinámico

2.1.   Mediciones sobre el carro

Se medirán las características de desaceleración o aceleración del carro, a partir de las desaceleraciones o aceleraciones medidas en la estructura rígida del carro, con sistemas de medición que tengan un CFC de 60.

2.2.   Mediciones en los maniquíes

Las lecturas de los dispositivos de medición se registrarán mediante canales de datos independientes con los CFC siguientes:

| 2.2.1. | Mediciones en la cabeza del maniquí
  La aceleración triaxial resultante respecto al centro de gravedad (γr) (1) se medirá con un CFC de 600. |
| --- | --- |

2.2.1.

Mediciones en la cabeza del maniquí

La aceleración triaxial resultante respecto al centro de gravedad (γr) (1) se medirá con un CFC de 600.

| 2.2.2. | Mediciones en el tórax del maniquí
  La aceleración resultante en el centro de gravedad se medirá con un CFC de 180. |
| --- | --- |

2.2.2.

Mediciones en el tórax del maniquí

La aceleración resultante en el centro de gravedad se medirá con un CFC de 180.

| 2.2.3. | Mediciones en el fémur del maniquí
  La fuerza de compresión axial se medirá con un CFC de 600. |
| --- | --- |

2.2.3.

Mediciones en el fémur del maniquí

La fuerza de compresión axial se medirá con un CFC de 600.

---

(1)  Expresada en g (= 9,81 m/s2) cuyo valor escalar se calcula con la siguiente fórmula:

Formula

donde:

| γl | = | valor de la aceleración longitudinal instantánea; |
| --- | --- | --- |
| γv | = | valor de la aceleración vertical instantánea; |
| γt | = | valor de la aceleración transversal instantánea. |

γl

=

valor de la aceleración longitudinal instantánea;

γv

=

valor de la aceleración vertical instantánea;

γt

=

valor de la aceleración transversal instantánea.

---

Apéndice 4

DETERMINACIÓN DE LOS CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD

1.   Criterio de aceptabilidad de la cabeza (CAC)

| 1.1. | Este criterio de lesiones (CAC) se calculará según la aceleración triaxial resultante, medida de conformidad con el punto 2.2.1 del apéndice 3 con la fórmula siguiente:



  siendo t1 y t2 cualesquiera valores de tiempo durante el ensayo y CAC, el valor máximo en el intervalo t1 y t2. Los valores de t1 y de t2 se expresarán en segundos. |
| --- | --- |

1.1.

Este criterio de lesiones (CAC) se calculará según la aceleración triaxial resultante, medida de conformidad con el punto 2.2.1 del apéndice 3 con la fórmula siguiente:

Formula

siendo t1 y t2 cualesquiera valores de tiempo durante el ensayo y CAC, el valor máximo en el intervalo t1 y t2. Los valores de t1 y de t2 se expresarán en segundos.

2.   Criterio de aceptabilidad del tórax (CAT)

| 2.1. | Este criterio vendrá determinado por el valor absoluto de la aceleración resultante, expresada en g y medida con arreglo al punto 2.2.2 del apéndice 3, y por el período de aceleración expresado en ms. |
| --- | --- |

2.1.

Este criterio vendrá determinado por el valor absoluto de la aceleración resultante, expresada en g y medida con arreglo al punto 2.2.2 del apéndice 3, y por el período de aceleración expresado en ms.

3.   Criterio de aceptabilidad del fémur (CAF)

El valor de este criterio vendrá determinado por la carga de compresión expresada en kN, transmitida de manera axial en cada fémur del maniquí y medida según el punto 2.2.3 del apéndice 3, y por la duración de la carga de compresión expresada en ms.

---

Apéndice 5

REQUISITOS Y PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO ESTÁTICO

1.   Requisitos

1.1.   La finalidad de los requisitos que deben cumplir los asientos que se ensayen según el presente apéndice es determinar:

| 1.1.1. | si los ocupantes de los asientos quedan correctamente retenidos por los asientos situados delante de ellos; |
| --- | --- |

1.1.1.

si los ocupantes de los asientos quedan correctamente retenidos por los asientos situados delante de ellos;

| 1.1.2. | si los ocupantes de los asientos no sufren lesiones de gravedad, y |
| --- | --- |

1.1.2.

si los ocupantes de los asientos no sufren lesiones de gravedad, y

| 1.1.3. | si el asiento y los soportes del asiento son suficientemente resistentes. |
| --- | --- |

1.1.3.

si el asiento y los soportes del asiento son suficientemente resistentes.

1.2.   Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.1 si el desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza establecida en el punto 2.2.1, medido en el plano horizontal y en el plano mediano longitudinal de la plaza de asiento correspondiente, no sobrepasa los 400 mm.

1.3.   Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.2 si se dan las características siguientes:

| 1.3.1. | El desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza establecida en el punto 2.2.1, medido como se indica en el punto 1.2, no sobrepasa los 100 mm. |
| --- | --- |

1.3.1.

El desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza establecida en el punto 2.2.1, medido como se indica en el punto 1.2, no sobrepasa los 100 mm.

| 1.3.2. | El desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza establecida en el punto 2.2.1, medido como se indica en el punto 1.2, no sobrepasa los 50 mm. |
| --- | --- |

1.3.2.

El desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza establecida en el punto 2.2.1, medido como se indica en el punto 1.2, no sobrepasa los 50 mm.

| 1.3.3. | Todos los elementos que formen parte del respaldo del asiento o los accesorios del mismo deben estar pensados para que no causen lesiones a los viajeros como consecuencia de un impacto. Se considerará que se cumple este requisito si toda parte que pueda entrar en contacto con una esfera de 165 mm de diámetro tiene un radio de curvatura de 5 mm como mínimo. |
| --- | --- |

1.3.3.

Todos los elementos que formen parte del respaldo del asiento o los accesorios del mismo deben estar pensados para que no causen lesiones a los viajeros como consecuencia de un impacto. Se considerará que se cumple este requisito si toda parte que pueda entrar en contacto con una esfera de 165 mm de diámetro tiene un radio de curvatura de 5 mm como mínimo.

| 1.3.4. | Si alguna de las partes de los elementos y accesorios mencionados anteriormente es de un material de dureza inferior a 50 Shore A en un soporte rígido, los requisitos del punto 1.3.3 solo se aplicarán al soporte rígido. |
| --- | --- |

1.3.4.

Si alguna de las partes de los elementos y accesorios mencionados anteriormente es de un material de dureza inferior a 50 Shore A en un soporte rígido, los requisitos del punto 1.3.3 solo se aplicarán al soporte rígido.

| 1.3.5. | No se aplicará lo dispuesto en el punto 1.3.3 a las partes del respaldo del asiento como dispositivos de regulación del asiento y accesorios si, en la posición de descanso, dichas partes están situadas debajo de un plano horizontal de 400 mm por encima del plano de referencia, aun en el caso de que el ocupante pueda entrar en contacto con las mismas. |
| --- | --- |

1.3.5.

No se aplicará lo dispuesto en el punto 1.3.3 a las partes del respaldo del asiento como dispositivos de regulación del asiento y accesorios si, en la posición de descanso, dichas partes están situadas debajo de un plano horizontal de 400 mm por encima del plano de referencia, aun en el caso de que el ocupante pueda entrar en contacto con las mismas.

1.4.   Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.3 si:

| 1.4.1. | ninguna parte del asiento, del soporte del asiento ni de los accesorios se desprende completamente durante el ensayo; |
| --- | --- |

1.4.1.

ninguna parte del asiento, del soporte del asiento ni de los accesorios se desprende completamente durante el ensayo;

| 1.4.2. | el asiento sigue estando firmemente sujeto, aunque uno o varios anclajes se hayan desprendido parcialmente, y todos los sistemas de bloqueo permanecen fijos durante todo el tiempo que dure el ensayo; |
| --- | --- |

1.4.2.

el asiento sigue estando firmemente sujeto, aunque uno o varios anclajes se hayan desprendido parcialmente, y todos los sistemas de bloqueo permanecen fijos durante todo el tiempo que dure el ensayo;

| 1.4.3. | después del ensayo no hay ninguna parte estructural del asiento o los accesorios con fracturas, aristas vivas, bordes puntiagudos o esquinas que puedan causar lesiones. |
| --- | --- |

1.4.3.

después del ensayo no hay ninguna parte estructural del asiento o los accesorios con fracturas, aristas vivas, bordes puntiagudos o esquinas que puedan causar lesiones.

2.   Ensayo estático

2.1.   Aparato de ensayo

| 2.1.1. | El aparato consistirá en superficies cilíndricas con un radio de curvatura de 82 ± 3 mm y una anchura:






  2.1.1.1. | igual como mínimo a la anchura del respaldo de cada plaza de asiento del asiento que se ensaye en lo que se refiere a la parte superior, |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

El aparato consistirá en superficies cilíndricas con un radio de curvatura de 82 ± 3 mm y una anchura:

2.1.1.1.

igual como mínimo a la anchura del respaldo de cada plaza de asiento del asiento que se ensaye en lo que se refiere a la parte superior,

| 2.1.1.2. | de 320 – 0/+ 10 mm en la parte inferior, como se indica en la figura 1 del presente apéndice. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

de 320 – 0/+ 10 mm en la parte inferior, como se indica en la figura 1 del presente apéndice.

| 2.1.2. | La superficie que descanse sobre el asiento será de un material cuya dureza no sea inferior a 80 Shore A. |
| --- | --- |

2.1.2.

La superficie que descanse sobre el asiento será de un material cuya dureza no sea inferior a 80 Shore A.

| 2.1.3. | Cada superficie cilíndrica dispondrá al menos de un transductor de fuerza capaz de medir fuerzas aplicadas en la dirección que se indica en el punto 2.2.1.1. |
| --- | --- |

2.1.3.

Cada superficie cilíndrica dispondrá al menos de un transductor de fuerza capaz de medir fuerzas aplicadas en la dirección que se indica en el punto 2.2.1.1.

2.2.   Procedimiento de ensayo

| 2.2.1. | Se aplicará a la parte posterior del asiento en cada una de las plazas de asiento una fuerza de

  N utilizando un dispositivo que se ajuste a lo dispuesto en el punto 2.1.





  2.2.1.1. | La dirección de aplicación de la fuerza estará situada en el plano vertical mediano de la plaza de asiento correspondiente; será horizontal y se ejercerá de atrás hacia adelante del asiento. |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

Formula

2.2.1.1.

La dirección de aplicación de la fuerza estará situada en el plano vertical mediano de la plaza de asiento correspondiente; será horizontal y se ejercerá de atrás hacia adelante del asiento.

| 2.2.1.2. | Esa dirección se situará a una altura H1 comprendida entre 0,70 m y 0,80 m por encima del plano de referencia. El fabricante determinará la altura exacta. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Esa dirección se situará a una altura H1 comprendida entre 0,70 m y 0,80 m por encima del plano de referencia. El fabricante determinará la altura exacta.

| 2.2.2. | Se aplicará simultáneamente una fuerza de ensayo de

  N a la parte posterior del asiento en cada plaza de asiento en el mismo plano vertical y en la misma dirección a una altura H2 que estará comprendida entre 0,45 m y 0,55 m por encima del plano de referencia, con un dispositivo que se ajuste a lo dispuesto en el punto 2.1. El fabricante determinará la altura exacta. |
| --- | --- |

2.2.2.

Formula

| 2.2.3. | Los maniquíes de ensayo se mantendrán en contacto lo máximo posible con la parte posterior del asiento durante la aplicación de las fuerzas indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2. Deberán poder girar en un plano horizontal. |
| --- | --- |

2.2.3.

Los maniquíes de ensayo se mantendrán en contacto lo máximo posible con la parte posterior del asiento durante la aplicación de las fuerzas indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2. Deberán poder girar en un plano horizontal.

| 2.2.4. | En caso de que un asiento tenga más de una plaza de asiento, deberán ejercerse simultáneamente las fuerzas en cada plaza, y habrá tantos maniquíes en posición superior e inferior como plazas de asiento. |
| --- | --- |

2.2.4.

En caso de que un asiento tenga más de una plaza de asiento, deberán ejercerse simultáneamente las fuerzas en cada plaza, y habrá tantos maniquíes en posición superior e inferior como plazas de asiento.

| 2.2.5. | La posición inicial de cada plaza de asiento de cada uno de los maniquíes se determinará poniendo en contacto los dispositivos de ensayo con el asiento con una fuerza igual a 20 N como mínimo. |
| --- | --- |

2.2.5.

La posición inicial de cada plaza de asiento de cada uno de los maniquíes se determinará poniendo en contacto los dispositivos de ensayo con el asiento con una fuerza igual a 20 N como mínimo.

| 2.2.6. | Cualquiera que sea la deformación y durante un mínimo de 0,2 segundos, deberán aplicarse lo más rápidamente posible y mantenerse unidas en un valor específico las fuerzas indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2. |
| --- | --- |

2.2.6.

Cualquiera que sea la deformación y durante un mínimo de 0,2 segundos, deberán aplicarse lo más rápidamente posible y mantenerse unidas en un valor específico las fuerzas indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2.

| 2.2.7. | En caso de que el ensayo se haya llevado a cabo siendo una o más fuerzas, pero no todas, mayores que las indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2, y que el asiento cumpla los requisitos, se considerará que se ha superado el ensayo. |
| --- | --- |

2.2.7.

En caso de que el ensayo se haya llevado a cabo siendo una o más fuerzas, pero no todas, mayores que las indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2, y que el asiento cumpla los requisitos, se considerará que se ha superado el ensayo.

Figura 1

Aparato de ensayo estático

Image

---

Apéndice 6

Características de absorción de energía de la parte posterior de los respaldos de asientos

| 1. | Los elementos de la parte posterior de los respaldos de los asientos situados en la zona de referencia, tal como se define en el punto 2.2.1 del presente Reglamento, se verificarán a petición del fabricante de conformidad con los requisitos de absorción de energía establecidos en el anexo 4 del Reglamento no 21. Con ese fin, se ensayarán en todas las posiciones de uso todos los accesorios incorporados, excepto las mesitas, que deberán estar cerradas. |
| --- | --- |

1.

Los elementos de la parte posterior de los respaldos de los asientos situados en la zona de referencia, tal como se define en el punto 2.2.1 del presente Reglamento, se verificarán a petición del fabricante de conformidad con los requisitos de absorción de energía establecidos en el anexo 4 del Reglamento no 21. Con ese fin, se ensayarán en todas las posiciones de uso todos los accesorios incorporados, excepto las mesitas, que deberán estar cerradas.

| 2. | Se hará referencia a este ensayo en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento. Se adjuntará un esquema en el que se indique la zona de la parte del respaldo verificada en el ensayo de disipación de energía. |
| --- | --- |

2.

Se hará referencia a este ensayo en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento. Se adjuntará un esquema en el que se indique la zona de la parte del respaldo verificada en el ensayo de disipación de energía.

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ANEXO 1

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

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ANEXO 2

COMUNICACIÓN

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 3

DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

1.   Disposición de la marca de homologación de un asiento

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2.   Disposición de la marca de homologación de un tipo de vehículo

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ANEXO 4

Procedimiento de determinación del punto «H» y del ángulo real del torso de las plazas de asiento en vehículos de motor

1.   OBJETIVOS

El procedimiento descrito en el presente anexo sirve para establecer la posición del punto «H» y el ángulo real del torso en una o varias plazas de asiento de un vehículo de motor y para verificar la relación entre los parámetros medidos y las especificaciones de diseño facilitadas por el fabricante del vehículo (1).

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente anexo, se entenderá por:

2.1.   «Parámetros de referencia»: una o varias de las características siguientes de una plaza de asiento:

2.2.   «Maniquí tridimensional del punto “H”»: (maniquí 3-DH) el dispositivo utilizado para determinar los puntos «H» y los ángulos reales del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo.

2.3.   «Punto “H”»: el centro de articulación del torso y el muslo del maniquí 3-DH instalado en el asiento del vehículo según establece el punto 4. El punto «H» se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre los puntos de mira del punto «H», uno a cada lado del maniquí 3-DH. El punto «H» se corresponde teóricamente con el punto «R» (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, se considera que el punto «H» está fijo en relación con la estructura del cojín del asiento y que se desplaza con ella al regular el asiento.

2.4.   «Punto “R”» o «punto de referencia de la plaza de asiento»: el punto previsto indicado por el fabricante del vehículo para cada una de las plazas de asiento, establecido en relación con el sistema de referencia tridimensional.

2.5.   «Línea del torso»: el eje central de la varilla del maniquí 3-DH con la varilla totalmente desplazada hacia atrás.

2.6.   «Ángulo real del torso»: el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «H» y la línea del torso, utilizando el cuadrante del ángulo de la espalda del maniquí 3-DH. Corresponde teóricamente con el ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2).

2.7.   «Ángulo previsto del torso»: el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «R» y la línea del torso, en una posición que corresponde a la posición del respaldo prevista por el fabricante del vehículo.

2.8.   «Plano medio del ocupante» (PMO): el plano mediano del maniquí 3-DH, situado en cada plaza de asiento determinada; está representado por la coordenada del punto «H» en el eje «Y». En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante viene especificado por el fabricante.

2.9.   «Sistema de referencia tridimensional»: el sistema descrito en el apéndice 2 del presente anexo.

2.10.   «Marcas de referencia»: los puntos físicos (orificios, superficies, marcas o entalladuras) definidos por el fabricante en el cuerpo del vehículo.

2.11.   «Disposición del vehículo para la medición»: la posición del vehículo definida por las coordenadas de las marcas de referencia en el sistema tridimensional de referencia.

3.   REQUISITOS

3.1.   Presentación de datos

Para toda plaza de asiento en la que se precisen parámetros de referencia para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deberán presentarse, de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 3 del presente anexo, la totalidad o una selección adecuada de los parámetros siguientes:

| 3.1.1. | las coordenadas del punto «R» con relación a un sistema tridimensional de referencia; |
| --- | --- |

3.1.1.

las coordenadas del punto «R» con relación a un sistema tridimensional de referencia;

| 3.1.2. | el ángulo previsto del torso; |
| --- | --- |

3.1.2.

el ángulo previsto del torso;

| 3.1.3. | todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento (si es regulable) en la posición de medición establecida en el punto 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento (si es regulable) en la posición de medición establecida en el punto 4.3.

3.2.   Relación entre los resultados de las mediciones y las especificaciones previstas

3.2.1.   Las coordenadas del punto «H» y el valor del ángulo real del torso, obtenidas según el procedimiento definido en el punto 4, se compararán respectivamente con las coordenadas del punto «R» y con el valor del ángulo previsto del torso indicadas por el fabricante del vehículo.

3.2.2.   Las posiciones relativas de los puntos «R» y «H» y la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para la plaza de asiento en cuestión si el punto «H», tal como está definido por sus coordenadas, se encuentra dentro de un cuadrado de 50 mm de lado cuyos lados son horizontales y verticales y cuyas diagonales se cortan en el punto «R», y si el ángulo real del torso no difiere en más de 5° del ángulo previsto del torso.

3.2.3.   Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto del torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento.

3.2.4.   Si el punto «H» o el ángulo real del torso no son conformes a las prescripciones del punto 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (tres determinaciones en total). Si los resultados obtenidos en dos de las tres operaciones cumplen los requisitos, será de aplicación el punto 3.2.3.

3.2.5.   Si, los resultados de dos, como mínimo, de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4 no cumplen los requisitos del punto 3.2.2, o si la verificación no puede efectuarse porque el fabricante del vehículo no ha suministrado datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto del torso, cada vez que, en el presente Reglamento, se mencionen el punto «R» o el ángulo previsto del torso, debe utilizarse como referencia el baricentro de los tres puntos obtenidos o la media de los tres ángulos medidos.

4.   PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO «H» Y EL ÁNGULO REAL DEL TORSO

4.1.   El vehículo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20 °C ± 10 °C, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura ambiente. Si el asiento que debe probarse todavía no ha sido utilizado, deberá ser ocupado dos veces durante un minuto por una persona o un dispositivo de 70 a 80 kilos de peso durante un minuto, para dar flexibilidad al cojín y al respaldo. Si el fabricante lo solicita, antes de instalar el maniquí 3-DH, las partes del asiento deberán mantenerse libres de toda carga durante un período mínimo de treinta minutos.

4.2.   La disposición del vehículo para la medición será la indicada en el punto 2.11.

4.3.   Si el asiento es ajustable, se desplazará en primer lugar hasta su tope posterior en posición normal de conducción o utilización, según indique el fabricante del vehículo, tomando en consideración únicamente el ajuste longitudinal del asiento, y excluyendo otras posiciones que no sean las normales de conducción o utilización. Cuando existan otros modos de ajustar el asiento (vertical, angular, inclinado, etc.), los asientos se ajustarán luego en la posición que determine el fabricante del vehículo. En los asientos de suspensión, se dejará rígida la posición vertical según la posición normal de conducción que determine el fabricante.

4.4.   La superficie de la plaza de asiento que vaya a ser ocupada por el maniquí 3-DH debe estar recubierta de una muselina de algodón de tamaño suficiente y de una textura apropiada, definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2 con una masa de 0,228 kg/m2, o de una tela de punto o no tejida con características equivalentes.

Si el ensayo se efectúa fuera del vehículo, la base sobre la que se coloque el asiento tendrá las mismas características esenciales (2) que el suelo del vehículo al que esté destinado el asiento.

4.5.   Colóquese el asiento y el respaldo del maniquí 3-DH de forma que el plano central del ocupante (PCO) coincida con el plano central del maniquí 3-DH. A petición del fabricante, el maniquí 3-DH puede ser desplazado hacia el interior respecto al PCO previsto si la posición del maniquí está muy desplazada hacia el exterior y el borde del asiento no permite el nivelado del maniquí.

4.6.   Se fijarán el pie y la pierna, bien por separado o mediante la barra en forma de T y la pierna, al soporte del asiento. La línea que pasa por los puntos de mira del punto «H» deberá ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

4.7.   La posición de los pies y las piernas del maniquí 3-DH del modo siguiente:

4.7.1.   Plaza de asiento prevista: conductor y pasajero delantero exterior

| 4.7.1.1. | Los dos pies y las piernas deberán moverse hacia adelante de tal forma que los pies se apoyen en el suelo de forma natural, y si es necesario, entre los pedales. Cuando sea posible, se colocará el pie izquierdo a la misma distancia a la izquierda del plano central del maniquí 3-DH, aproximadamente, y de igual modo se procederá con el pie derecho respecto al lado derecho. El nivel utilizado para comprobar la inclinación transversal del maniquí 3-DH deberá indicar la horizontal ya sea reajustando el panel del asiento, en caso necesario, ya haciendo retroceder la pierna y el pie. La línea que pasa por los puntos de mira del punto «H» debe quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Los dos pies y las piernas deberán moverse hacia adelante de tal forma que los pies se apoyen en el suelo de forma natural, y si es necesario, entre los pedales. Cuando sea posible, se colocará el pie izquierdo a la misma distancia a la izquierda del plano central del maniquí 3-DH, aproximadamente, y de igual modo se procederá con el pie derecho respecto al lado derecho. El nivel utilizado para comprobar la inclinación transversal del maniquí 3-DH deberá indicar la horizontal ya sea reajustando el panel del asiento, en caso necesario, ya haciendo retroceder la pierna y el pie. La línea que pasa por los puntos de mira del punto «H» debe quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7.1.2. | Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha y si el pie izquierdo no puede apoyarse en la estructura, se moverá el pie izquierdo hasta que consiga apoyarse. Debe mantenerse el alineamiento de los puntos de mira. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha y si el pie izquierdo no puede apoyarse en la estructura, se moverá el pie izquierdo hasta que consiga apoyarse. Debe mantenerse el alineamiento de los puntos de mira.

4.7.2.   Plaza de asiento prevista: asientos traseros exteriores

En los asientos traseros o auxiliares, las piernas se colocarán como indique el fabricante. Si los pies reposan sobre partes del suelo que están a niveles diferentes, deberá servir de referencia el primer pie que entre en contacto con el asiento delantero, mientras que el otro pie se colocará de tal manera que el nivel que señala la orientación transversal del asiento del dispositivo indique la horizontal.

4.7.3.   Otras plazas de asiento previstas:

Deberá seguirse el procedimiento descrito en el punto 4.7.1, salvo que los pies se colocarán según las indicaciones del fabricante del vehículo.

4.8.   Aplicar las pesas de las piernas y los muslos y nivelar el maniquí 3-DH.

4.9.   Inclinar el panel de espalda hacia adelante hasta el tope delantero y separar el maniquí 3-DH del respaldo del asiento mediante la barra en T. Volver a instalar en el asiento el maniquí 3-DH siguiendo uno de estos métodos:

| 4.9.1. | Si el maniquí 3-DH tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, hacerlo deslizar hasta que no se precise de ninguna carga horizontal que frene la barra en forma de T, es decir, hasta que el panel del asiento entre en contacto con el respaldo. Si es necesario, reposicionar las piernas. |
| --- | --- |

4.9.1.

Si el maniquí 3-DH tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, hacerlo deslizar hasta que no se precise de ninguna carga horizontal que frene la barra en forma de T, es decir, hasta que el panel del asiento entre en contacto con el respaldo. Si es necesario, reposicionar las piernas.

| 4.9.2. | Si el maniquí 3-DH no tiende a deslizarse hacia atrás, se seguirá el procedimiento siguiente. Deslizar el maniquí 3-DH hacia atrás aplicando una carga horizontal sobre la barra T hasta que el panel del asiento entre en contacto con el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). |
| --- | --- |

4.9.2.

Si el maniquí 3-DH no tiende a deslizarse hacia atrás, se seguirá el procedimiento siguiente. Deslizar el maniquí 3-DH hacia atrás aplicando una carga horizontal sobre la barra T hasta que el panel del asiento entre en contacto con el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo).

4.10.   Aplicar una fuerza de 100 ± 10 N al conjunto espalda-asiento del maniquí 3-DH en la intersección del cuadrante del ángulo de la cadera y la carcasa de la barra en T. La dirección de la aplicación de la fuerza deberá confundirse con una línea que pase por la intersección antes descrita hasta un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de los muslos (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación, volver a colocar con cuidado el panel de espalda en el respaldo del asiento. También se procederá cuidadosamente durante el resto del procedimiento para evitar que el maniquí 3-DH se deslice hacia adelante.

4.11.   Instalar las pesas de las nalgas (derecha e izquierda), y después, de forma alterna, las ocho pesas del torso. Mantener nivelado el maniquí 3-DH.

4.12.   Inclinar hacia adelante el panel de espalda para liberar la presión ejercida en el respaldo del asiento. Balancear el maniquí 3-DH de un lado a otro describiendo un arco de 10° (5° a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir todo rozamiento acumulado entre el maniquí y el asiento.

Durante el balanceo, puede que la barra en T del maniquí 3-DH tienda a desviarse de los alineamientos vertical y horizontal especificados, en cuyo caso, deberá retenerse aplicando una fuerza lateral adecuada durante los movimientos de balanceo. Al sujetar la barra en T y balancear el maniquí 3-DH se vigilará para que no se ejerza de forma inadvertida ninguna fuerza exterior en dirección vertical ni hacia adelante y hacia atrás.

Durante esta fase, no deberán sujetarse o contenerse los pies del maniquí 3-DH. Si estos cambian de posición, habrá que dejarlos, por el momento, como estén.

Volver a colocar con cuidado el panel de espalda en el respaldo del asiento y comprobar que los dos niveles están en posición cero. Si durante el balanceo del maniquí 3-DH los pies han experimentado algún movimiento, deberán volver a colocarse del modo siguiente:

De forma alterna, se levantarán del suelo uno y otro pie al mínimo necesario hasta que ya no puedan moverse. Durante esta operación, los pies deben estar libres en el sentido de rotación y no estarán sometidos a ninguna fuerza lateral ni hacia adelante. Cuando el pie haya vuelto a su posición inferior, el talón deberá estar en contacto con la estructura prevista al efecto.

Comprobar que el nivel está en la posición cero. Ejercer, si es preciso, sobre la parte superior del panel de espalda una fuerza lateral suficiente para nivelar el panel de asiento del maniquí 3-DH sobre el asiento.

4.13.   Sujetando la barra en forma de T para evitar que el maniquí 3-DH se deslice hacia adelante sobre el cojín del asiento, procédase del siguiente modo:

| a) | se volverá a colocar el panel de espalda sobre el respaldo del asiento; |
| --- | --- |

a)

se volverá a colocar el panel de espalda sobre el respaldo del asiento;

| b) | se aplicará y liberará, alternativamente, sobre la barra de ángulo de la espalda y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las pesas del torso, una fuerza horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el cuadrante del ángulo de la cadera indique que, tras dejar de aplicarse dicha fuerza, se ha obtenido una posición estable. Deberá procurarse que ninguna fuerza exterior lateral o en sentido descendente ejerza presión en el maniquí 3-DH. Si es necesario ajustar el maniquí 3-DH a otro nivel, se girará el panel de espalda hacia adelante, volverá a nivelarse y se repetirá el procedimiento a partir del punto 4.12. |
| --- | --- |

b)

se aplicará y liberará, alternativamente, sobre la barra de ángulo de la espalda y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las pesas del torso, una fuerza horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el cuadrante del ángulo de la cadera indique que, tras dejar de aplicarse dicha fuerza, se ha obtenido una posición estable. Deberá procurarse que ninguna fuerza exterior lateral o en sentido descendente ejerza presión en el maniquí 3-DH. Si es necesario ajustar el maniquí 3-DH a otro nivel, se girará el panel de espalda hacia adelante, volverá a nivelarse y se repetirá el procedimiento a partir del punto 4.12.

4.14.   Efectuar todas las mediciones:

| 4.14.1. | Las coordenadas del punto «H» se medirán con respecto al sistema de referencia tridimensional. |
| --- | --- |

4.14.1.

Las coordenadas del punto «H» se medirán con respecto al sistema de referencia tridimensional.

| 4.14.2. | El ángulo real del torso se comprueba en el cuadrante del ángulo de la espalda del maniquí 3-DH con la varilla totalmente desplazada hacia atrás. |
| --- | --- |

4.14.2.

El ángulo real del torso se comprueba en el cuadrante del ángulo de la espalda del maniquí 3-DH con la varilla totalmente desplazada hacia atrás.

4.15.   Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí 3-DH, el conjunto de asiento debe permanecer antes sin carga alguna durante treinta minutos, como mínimo. El maniquí 3-DH no debe quedar situado sobre el conjunto del asiento más que el tiempo necesario para realizar el ensayo.

4.16.   Si los asientos de una misma fila pueden ser considerados similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), se determinará un solo punto «H» y un solo «ángulo real del torso» por fila de asientos, estando el maniquí 3-DH descrito en el apéndice 1 del presente anexo en posición sentada en una plaza considerada representativa de la fila. Esta plaza será:

| 4.16.1. | en la fila delantera, el asiento del conductor; |
| --- | --- |

4.16.1.

en la fila delantera, el asiento del conductor;

| 4.16.2. | en la fila o filas traseras, un asiento exterior. |
| --- | --- |

4.16.2.

en la fila o filas traseras, un asiento exterior.

---

(1)  Cuando no sea posible determinar el punto «H» utilizando el «maniquí tridimensional para el punto «H»» u otros procedimientos en las plazas de asiento distintas de las delanteras, la autoridad competente puede, si lo juzga adecuado, tomar como referencia el punto «R» indicado por el fabricante.

(2)  Ángulo de inclinación, diferencia de altura con montaje sobre pedestal, textura superficial, etc.

Apéndice 1

Descripción del maniquí tridimensional para el punto «H»
   (1)

(maniquí 3-D H)

1.   Paneles de espalda y asiento

Los paneles de espalda y asiento están construidos con plástico reforzado y metal; simulan el torso y los muslos de una persona y están articulados mecánicamente en el punto «H». En el punto «H» está articulada una varilla que tiene fijado un cuadrante para medir el ángulo real del torso. Fijada al elemento de asiento, una barra de muslo regulable determina el eje del muslo y se utiliza como línea de referencia del cuadrante del ángulo de la cadera.

2.   Elementos de cuerpo y piernas

Las piernas se conectan al elemento de asiento por medio de la barra en T que une las rodillas, que a su vez es la extensión lateral de la barra de muslos regulable. Incorporados a las piernas, los cuadrantes permiten medir el ángulo de las rodillas. También se han graduado los zapatos y los pies para medir el ángulo del pie. Se dispone de dos niveles que sirven para orientar espacialmente el dispositivo. En los correspondientes centros de gravedad se han colocado pesas que suplen el cuerpo para dar al asiento una carga equivalente a la de un hombre de 76 kg. Es necesario comprobar que todas las articulaciones se mueven libremente, sin producirse fricciones importantes.

Figura 1

Denominación de los elementos del maniquí 3-D H

Image

Figura 2

Dimensiones de los elementos del maniquí 3-D H y distribución de cargas

Image

---

(1)  Para conocer más detalles sobre su construcción, diríjanse a la Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania, 15096, Estados Unidos de América.

Este maniquí corresponde al descrito en la norma ISO 6549:1980.

Apéndice 2

SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL

| 1. | El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales establecidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (1). |
| --- | --- |

1.

El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales establecidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (1).

| 2. | La disposición del vehículo para las mediciones se determina ubicando el vehículo sobre un soporte tal que las coordenadas de las marcas de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante. |
| --- | --- |

2.

La disposición del vehículo para las mediciones se determina ubicando el vehículo sobre un soporte tal que las coordenadas de las marcas de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante.

| 3. | Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan con respecto a las marcas de referencia definidas por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

3.

Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan con respecto a las marcas de referencia definidas por el fabricante del vehículo.

Figura

Sistema de referencia tridimensional

Image

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(1)  El sistema de referencia corresponde a la norma ISO 4130:1978.

Apéndice 3

PARÁMETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS DE ASIENTO

1.   Código de los parámetros de referencia

Los parámetros de referencia se enumeran de manera consecutiva para cada plaza de asiento. Las plazas de asiento se identifican con un código de dos caracteres. El primero es un número arábigo y sirve para designar la fila de asientos, empezando por la fila delantera del vehículo. El segundo es una letra mayúscula que designa la posición de la plaza de asiento en una fila, vista en el sentido de la marcha hacia adelante del vehículo. Se utilizarán las siguientes letras:

| L | = | izquierda |
| --- | --- | --- |
| C | = | centro |
| R | = | derecha. |

L

=

izquierda

C

=

centro

R

=

derecha.

2.   Descripción de la disposición de medición del vehículo

2.1.   Coordenadas de las marcas de referencia

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   Lista de los parámetros de referencia

3.1.   Plaza de asiento: ...

3.1.1.   Coordenadas del punto «R»

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Ángulo previsto del torso: ...

3.1.3.   Especificaciones de regulación del asiento (1)

| | horizontal: ... |
| --- | --- |

horizontal: ...

| | vertical: ... |
| --- | --- |

vertical: ...

| | angular: ... |
| --- | --- |

angular: ...

| | ángulo del torso: |
| --- | --- |

ángulo del torso:

Nota: Enumerar en esta lista los parámetros de referencia de otras plazas de asiento utilizando la numeración 3.2, 3.3, etc.

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(1)  Táchese lo que no proceda.

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| 30.6.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 164/46 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 164/46

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 87 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de las luces de circulación diurna de los vehículos de motor

Incorpora todo el texto válido hasta:

Suplemento 14 de la versión original del Reglamento, con fecha de entrada en vigor: 24 de octubre de 2009

Correción 1 de la revisión 2 — Fecha de entrada en vigor: 11 de noviembre de 2009

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcado |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

6.

| 7. | Intensidad luminosa |
| --- | --- |

7.

| 8. | Superficie aparente |
| --- | --- |

8.

| 9. | Color de la luz |
| --- | --- |

9.

| 10. | Procedimiento de ensayo |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ensayo de resistencia térmica |
| --- | --- |

11.

| 12. | Modificaciones de un tipo de luz de circulación diurna y extensión de la homologación |
| --- | --- |

12.

| 13. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

13.

| 15. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

15.

| 14. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

14.

| 16. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos |
| --- | --- |

16.

ANEXOS

| Anexo 1 | Comunicación relativa a la homologación, denegación, extensión o retirada de una homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de luz de circulación diurna en virtud del Reglamento no 87 |
| --- | --- |

Anexo 1

| Anexo 2 | Modelo de disposición de la marca de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2

| Anexo 3 | Mediciones fotométricas |
| --- | --- |

Anexo 3

| Anexo 4 | Requisitos mínimos de conformidad de los procedimientos de control de la producción |
| --- | --- |

Anexo 4

| Anexo 5 | Requisitos mínimos de la toma de muestras por un inspector |
| --- | --- |

Anexo 5

| Anexo 6 | Ángulos mínimos exigidos a la distribución luminosa en el espacio |
| --- | --- |

Anexo 6

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento es aplicable a las luces de circulación diurna de los vehículos de categoría L, M, N y T (1).

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «Luz de circulación diurna», la luz delantera destinada a hacer más visible el vehículo en marcha con luz diurna. |
| --- | --- |

2.1.

«Luz de circulación diurna», la luz delantera destinada a hacer más visible el vehículo en marcha con luz diurna.

| 2.2. | Las definiciones recogidas en el Reglamento no 48 y en sus series de enmiendas vigentes en la fecha de solicitud de homologación se aplicarán al presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.

Las definiciones recogidas en el Reglamento no 48 y en sus series de enmiendas vigentes en la fecha de solicitud de homologación se aplicarán al presente Reglamento.

| 2.3. | «Luces de circulación diurna de tipos diferentes» son las luces que difieren en aspectos esenciales como:






  a) | el nombre comercial o la marca; |
| --- | --- | --- |

2.3.

«Luces de circulación diurna de tipos diferentes» son las luces que difieren en aspectos esenciales como:

a)

el nombre comercial o la marca;

| b) | las características del sistema óptico (niveles de intensidad, ángulos de distribución de luz, categoría de lámpara de incandescencia, módulo de fuente luminosa, etc.). |
| --- | --- |

b)

las características del sistema óptico (niveles de intensidad, ángulos de distribución de luz, categoría de lámpara de incandescencia, módulo de fuente luminosa, etc.).

Un cambio del color de la lámpara de incandescencia o del color de cualquier filtro no constituye un cambio de tipo.

| 2.4. | Las referencias del presente Reglamento a las lámparas de incandescencia normalizadas (de referencia) y al Reglamento no 37 remitirán al Reglamento no 37 y sus series de enmiendas vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo. |
| --- | --- |

2.4.

Las referencias del presente Reglamento a las lámparas de incandescencia normalizadas (de referencia) y al Reglamento no 37 remitirán al Reglamento no 37 y sus series de enmiendas vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1.   La solicitud de homologación deberá presentarla el titular del nombre comercial o la marca o su representante debidamente autorizado.

A elección del solicitante, se especificará que el dispositivo puede instalarse en un vehículo con diversas inclinaciones del eje de referencia por lo que se refiere a los planos de referencia del vehículo y al suelo, o girar alrededor de su eje de referencia; estas distintas condiciones de instalación se indicarán en el impreso de notificación.

3.2.   Para cada tipo de luz de circulación diurna, la solicitud irá acompañada de:

| 3.2.1. | dibujos, por triplicado, suficientemente detallados para permitir la identificación del tipo de luz de circulación diurna y en los que se muestre geométricamente la posición o las posiciones en que puede montarse la luz en el vehículo, el eje de observación que se tomará como eje de referencia en los ensayos (ángulo horizontal H = 0° , ángulo vertical V = 0°) y el punto que se considerará centro de referencia en dichos ensayos, y la superficie iluminante; |
| --- | --- |

3.2.1.

dibujos, por triplicado, suficientemente detallados para permitir la identificación del tipo de luz de circulación diurna y en los que se muestre geométricamente la posición o las posiciones en que puede montarse la luz en el vehículo, el eje de observación que se tomará como eje de referencia en los ensayos (ángulo horizontal H = 0° , ángulo vertical V = 0°) y el punto que se considerará centro de referencia en dichos ensayos, y la superficie iluminante;

| 3.2.2. | una breve descripción técnica en la que, excepto en el caso de las luces con fuentes luminosas no sustituibles, se indique, en particular:






  a) | la(s) categoría(s) de lámpara(s) de incandescencia prevista(s); corresponderá(n) a una de las indicadas en el Reglamento no 37 o sus series de enmiendas vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo, o |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

una breve descripción técnica en la que, excepto en el caso de las luces con fuentes luminosas no sustituibles, se indique, en particular:

a)

la(s) categoría(s) de lámpara(s) de incandescencia prevista(s); corresponderá(n) a una de las indicadas en el Reglamento no 37 o sus series de enmiendas vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo, o

| b) | el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa; |
| --- | --- |

b)

el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa;

| 3.2.3. | dos luces. |
| --- | --- |

3.2.3.

dos luces.

4.   MARCADO

Las luces de circulación diurna presentadas para homologación:

4.1.   llevarán en la lente el nombre comercial o la marca del solicitante; dichas marcas deberán ser fácilmente legibles e indelebles;

4.2.   excepto para las lámparas equipadas con fuentes luminosas no sustituibles, llevarán una indicación indeleble y claramente legible de:

| a) | la(s) categoría(s) de lámpara(s) de incandescencia prevista(s), o |
| --- | --- |

a)

la(s) categoría(s) de lámpara(s) de incandescencia prevista(s), o

| b) | el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa; |
| --- | --- |

b)

el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa;

4.3.   en el caso de las luces equipadas con un dispositivo electrónico de control de fuente luminosa o fuentes luminosas no sustituibles o módulo(s) de fuente luminosa, deberán llevar la indicación de la tensión nominal y la gama de tensiones, así como la potencia nominal máxima;

4.4.   deberán prever espacio suficiente para la marca de homologación y los símbolos adicionales exigidos en el punto 5.2; el espacio destinado a tal efecto se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1.

4.5.   En el caso de las lámparas con módulo(s) de fuente luminosa, el módulo (o los módulos) de fuente luminosa estará(n) provisto(s) de:

| 4.5.1. | el nombre comercial o la marca del solicitante; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles; |
| --- | --- |

4.5.1.

el nombre comercial o la marca del solicitante; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles;

| 4.5.2. | el código de identificación específico del módulo; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles; este código de identificación específico estará formado por las iniciales «MD» (de «MÓDULO»), seguidas de la marca de homologación sin el círculo, como se establece en el punto 5.2.1.1 y, en el caso de que se utilicen varios módulos de fuente luminosa no idénticos, de símbolos o caracteres adicionales; este código de identificación específico se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1;
  la marca de homologación no tiene que ser la misma que la de la lámpara en la que se use el módulo, pero ambas marcas deben ser de un mismo solicitante; |
| --- | --- |

4.5.2.

el código de identificación específico del módulo; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles; este código de identificación específico estará formado por las iniciales «MD» (de «MÓDULO»), seguidas de la marca de homologación sin el círculo, como se establece en el punto 5.2.1.1 y, en el caso de que se utilicen varios módulos de fuente luminosa no idénticos, de símbolos o caracteres adicionales; este código de identificación específico se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1;

la marca de homologación no tiene que ser la misma que la de la lámpara en la que se use el módulo, pero ambas marcas deben ser de un mismo solicitante;

| 4.5.3. | la indicación de la tensión y la potencia nominales. |
| --- | --- |

4.5.3.

la indicación de la tensión y la potencia nominales.

4.6.   Las luces que funcionen con tensiones diferentes de las tensiones nominales de 6 V, 12 V o 24 V, respectivamente, por la aplicación de un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa que no forme parte de la lámpara deberán también llevar un marcado que indique la tensión nominal secundaria de diseño.

4.7.   Un dispositivo electrónico de control de fuente luminosa que forme parte de la luz pero no esté incluido en su caja llevará el nombre del fabricante y su número de identificación.

5.   HOMOLOGACIÓN

5.1.   Generalidades

5.1.1.   Si las dos luces presentadas con arreglo a lo dispuesto en el punto 3.2.3 cumplen los requisitos del presente Reglamento, se concederá la homologación.

5.1.2.   En caso de que unas luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cumplan los requisitos de varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo de 1958, bastará con colocar una marca de homologación internacional, siempre que esa luz o esas luces no estén agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas a una luz o unas luces que no cumplan alguno de esos Reglamentos.

5.1.3.   A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorporen los últimos cambios importantes de carácter técnico realizados en el Reglamento en el momento en que se emita la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar idéntico número a otro tipo de luz cubierto por el presente Reglamento.

5.1.4.   Se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento la concesión, denegación, extensión o retirada de la homologación, así como el cese definitivo de la producción, de un tipo de luces con arreglo al presente Reglamento, por medio de un formulario cuyo modelo figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

5.1.5.   Las luces que se ajusten a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento llevarán en el espacio citado en el punto 4.4, la marca de homologación descrita en los puntos 5.2 y 5.3.

5.1.6.   Las marcas y los símbolos citados en el punto 5.2 deberán ser indelebles y fácilmente legibles, incluso cuando la luz esté instalada en el vehículo.

5.2.   Composición de la marca de homologación

La marca de homologación consistirá en:

| 5.2.1. | una marca de homologación internacional compuesta por:






  5.2.1.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (2), |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

una marca de homologación internacional compuesta por:

5.2.1.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (2),

| 5.2.1.2. | un número de homologación; |
| --- | --- |

5.2.1.2.

un número de homologación;

| 5.2.2. | el símbolo adicional «RL». |
| --- | --- |

5.2.2.

el símbolo adicional «RL».

| 5.2.3. | Las dos cifras del número de homologación que indican la serie de enmiendas en vigor en el momento de la concesión de la homologación podrán incluirse cerca de los citados símbolos adicionales. |
| --- | --- |

5.2.3.

Las dos cifras del número de homologación que indican la serie de enmiendas en vigor en el momento de la concesión de la homologación podrán incluirse cerca de los citados símbolos adicionales.

5.3.   Disposición de la marca de homologación

5.3.1.   Luces independientes

En la figura 1 del anexo 2 del presente Reglamento figura un ejemplo de disposición de la marca de homologación con los citados símbolos adicionales.

5.3.2.   Luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas

5.3.2.1.   Cuando se determine que unas luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cumplen los requisitos de varios reglamentos, podrá colocarse una sola marca de homologación internacional, consistente en una «E» mayúscula dentro de un círculo, seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación y de un número de homologación. Esta marca de homologación podrá colocarse en cualquier parte de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas, siempre que:

| 5.3.2.1.1. | sea visible después de la instalación; |
| --- | --- |

5.3.2.1.1.

sea visible después de la instalación;

| 5.3.2.1.2. | ninguna parte de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas que transmita luz pueda retirarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación. |
| --- | --- |

5.3.2.1.2.

ninguna parte de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas que transmita luz pueda retirarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación.

5.3.2.2.   El símbolo de identificación de cada luz propio de cada Reglamento por el que se ha concedido la homologación, junto con la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación y, si procede, la flecha exigida se marcarán:

| 5.3.2.2.1. | bien en la correspondiente superficie iluminante; |
| --- | --- |

5.3.2.2.1.

bien en la correspondiente superficie iluminante;

| 5.3.2.2.2. | bien en un grupo, de forma que las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas queden claramente identificadas. |
| --- | --- |

5.3.2.2.2.

bien en un grupo, de forma que las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas queden claramente identificadas.

5.3.2.3.   Las dimensiones de los componentes de una única marca de homologación no serán inferiores a las dimensiones mínimas exigidas para la más pequeña de las marcas individuales por el Reglamento conforme al cual se haya concedido la homologación.

5.3.2.4.   A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cubiertas por el presente Reglamento.

5.3.2.5.   En la figura 2 del anexo 2 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación de luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas, en conjunción con los demás símbolos adicionales citados.

5.3.3.   En el caso de las luces mutuamente incorporadas a otras luces, cuyas lentes puedan utilizarse también para otros tipos de dispositivos:

serán de aplicación las disposiciones establecidas en el punto 5.3.2.

5.3.3.1.   Por otro lado, cuando se utilice la misma lente, esta podrá llevar las distintas marcas de homologación relacionadas con los diferentes tipos de faros o unidades de luces, a condición de que el cuerpo principal del dispositivo, aun cuando no pueda separarse de la lente, incluya también el espacio descrito en el punto 4.4 y lleve las marcas de homologación de las funciones reales.

Si varios tipos de dispositivos comprenden el mismo cuerpo principal, este podrá llevar las distintas marcas de homologación.

5.3.3.2.   En la figura 3 del anexo 2 del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación correspondientes a este caso.

6.   ESPECIFICACIONES GENERALES

6.1.   Cada una de las luces cumplirá las especificaciones recogidas en los siguientes puntos.

6.2.   Las luces de circulación diurna deberán diseñarse y fabricarse de tal forma que en condiciones normales de utilización, y a pesar de las vibraciones a las que entonces puedan estar sometidas, sigan funcionando satisfactoriamente y conserven las características establecidas en el presente Reglamento.

6.3.   En el caso de los módulos de fuente luminosa, se comprobará lo siguiente:

| 6.3.1. | Los módulos de fuente luminosa estarán diseñados de forma que:






  a) | cada módulo de fuente luminosa solo se pueda montar en la posición correcta indicada y se pueda retirar únicamente con la ayuda de una o varias herramientas; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

Los módulos de fuente luminosa estarán diseñados de forma que:

a)

cada módulo de fuente luminosa solo se pueda montar en la posición correcta indicada y se pueda retirar únicamente con la ayuda de una o varias herramientas;

| b) | en el caso de que en el compartimento para un dispositivo se utilice más de un módulo de fuente luminosa, los módulos de fuente luminosa con características distintas no podrán intercambiarse en un mismo compartimento para la luz. |
| --- | --- |

b)

en el caso de que en el compartimento para un dispositivo se utilice más de un módulo de fuente luminosa, los módulos de fuente luminosa con características distintas no podrán intercambiarse en un mismo compartimento para la luz.

| 6.3.2. | Los módulos de fuente luminosa estarán garantizados contra toda manipulación. |
| --- | --- |

6.3.2.

Los módulos de fuente luminosa estarán garantizados contra toda manipulación.

6.4.   Módulo de fuente luminosa

6.4.1.   Los módulos de fuente luminosa estarán diseñados de forma que, incluso en la oscuridad, los módulos de fuente luminosa solo se puedan montar en la posición correcta.

6.4.2.   Los módulos de fuente luminosa estarán garantizados contra toda manipulación.

6.5.   En el caso de las lámparas de incandescencia sustituibles:

| 6.5.1. | Podrá utilizarse cualquier categoría de lámpara de incandescencia homologada con arreglo al Reglamento no 37, a condición de que el Reglamento no 37 y sus series de enmiendas vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo no contengan restricciones de uso de la(s) categoría(s) en cuestión. |
| --- | --- |

6.5.1.

Podrá utilizarse cualquier categoría de lámpara de incandescencia homologada con arreglo al Reglamento no 37, a condición de que el Reglamento no 37 y sus series de enmiendas vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo no contengan restricciones de uso de la(s) categoría(s) en cuestión.

| 6.5.2. | El diseño del dispositivo será tal que la lámpara de incandescencia solo se pueda montar en la posición correcta. |
| --- | --- |

6.5.2.

El diseño del dispositivo será tal que la lámpara de incandescencia solo se pueda montar en la posición correcta.

| 6.5.3. | El soporte de la lámpara de incandescencia reunirá las características expuestas en la Publicación CEI no 60061. Es de aplicación la ficha técnica del soporte correspondiente a la categoría de lámpara de incandescencia utilizada. |
| --- | --- |

6.5.3.

El soporte de la lámpara de incandescencia reunirá las características expuestas en la Publicación CEI no 60061. Es de aplicación la ficha técnica del soporte correspondiente a la categoría de lámpara de incandescencia utilizada.

7.   INTENSIDAD LUMINOSA

7.1.   La intensidad luminosa de cada luz no será inferior a 400 cd en el eje de referencia.

7.2.   Fuera del eje de referencia y en el interior de los campos angulares definidos en los esquemas de colocación del anexo 6 del presente Reglamento, la intensidad luminosa de cada luz:

| 7.2.1. | no será inferior al producto del mínimo que figura en el punto 7.1 multiplicado por el porcentaje que indica el cuadro de distribución de luz del anexo 3 del presente Reglamento, en cada dirección correspondiente a los puntos de dicho cuadro; |
| --- | --- |

7.2.1.

no será inferior al producto del mínimo que figura en el punto 7.1 multiplicado por el porcentaje que indica el cuadro de distribución de luz del anexo 3 del presente Reglamento, en cada dirección correspondiente a los puntos de dicho cuadro;

| 7.2.2. | no excederá de 1 200 cd en cualquier dirección en que la luz sea visible. |
| --- | --- |

7.2.2.

no excederá de 1 200 cd en cualquier dirección en que la luz sea visible.

7.3.   Además, en el campo definido en el diagrama del anexo 6, la intensidad de la luz emitida no será inferior a 1,0 cd.

7.4.   En el caso de una luz que contenga más de una fuente luminosa, la luz cumplirá los requisitos sobre la intensidad mínima exigida en caso de fallo de cualquiera de las fuentes luminosas y, cuando todas las fuentes luminosas estén iluminadas, no se excederá la intensidad máxima.

Un grupo de fuentes luminosas conectadas de forma que, si una de ellas se avería, todas cesen de emitir luz se considerará una única fuente luminosa.

8.   SUPERFICIE APARENTE

La superficie aparente en la dirección del eje de referencia de la luz no será inferior a 25 cm2 ni superior a 200 cm2.

9.   COLOR DE LA LUZ

El color de la luz será blanco. Se medirá en las condiciones indicadas en la sección 10.

10.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

10.1.   Todas las mediciones fotométricas y colorimétricas se realizarán con una lámpara de incandescencia incolora normalizada de la categoría indicada para el dispositivo, y la tensión del suministro se regulará de modo que emita el flujo luminoso de referencia exigido para dicha categoría de luz, cuando no esté alimentada por un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa.

10.2.   En el caso de un sistema que utilice un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa que sea parte de la luz (3), todas las mediciones fotométricas y colorimétricas se realizarán aplicando a los terminales de entrada de la luz una tensión de 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente.

10.3.   En el caso de los sistemas que utilicen un dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa que no sea parte de la luz, la tensión declarada por el fabricante se aplicará a los terminales de entrada de la luz. El laboratorio de ensayo podrá exigir al fabricante el dispositivo electrónico de control de la fuente luminosa necesario para alimentar la fuente luminosa y las funciones aplicables. La tensión aplicable a la luz se indicará en el impreso de comunicación del anexo 1 del presente Reglamento.

10.4.   Para toda luz, con excepción de las que vayan equipadas con lámparas de incandescencia, las intensidades luminosas, medidas después de un minuto y después de 30 minutos de funcionamiento, cumplirán los requisitos mínimos y máximos. La distribución de intensidad luminosa después de un minuto de funcionamiento podrá calcularse a partir de la distribución de la intensidad luminosa tras 30 minutos de funcionamiento, aplicando en cada punto de ensayo el coeficiente de intensidad luminosa medido en HV después de un minuto y después de 30 minutos de funcionamiento.

10.5.   Se determinarán los límites de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia de un dispositivo de señalización luminosa.

11.   ENSAYO DE RESISTENCIA TÉRMICA

11.1.   La luz deberá someterse a un ensayo de funcionamiento continuo durante una hora después de un período de calentamiento de 20 minutos. La temperatura ambiente será de 23 °C ± 5 °C. La lámpara de incandescencia empleada pertenecerá a la categoría especificada para la luz y se alimentará con una corriente y a una tensión tales que se obtenga la potencia media especificada a la tensión de ensayo correspondiente. No obstante, en el caso de las luces equipadas con fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia y demás), el ensayo se efectuará con las fuentes luminosas presentes en la luz, con arreglo a lo dispuesto en el punto 10.2 del presente Reglamento.

11.2.   Cuando únicamente se especifique la potencia máxima, el ensayo se efectuará regulando la tensión hasta obtener una potencia igual al 90 % de la potencia especificada. La potencia media o máxima especificada anteriormente mencionada se elegirá siempre a partir de una gama de tensiones de 6, 12 o 24 V en la cual alcance su valor más elevado. En el caso de las luces equipadas con fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia y demás), se aplicarán las condiciones de ensayo que figuran en el punto 10.2 del presente Reglamento.

11.3.   Una vez estabilizada la luz a temperatura ambiente, no será perceptible ninguna distorsión, deformación, fisura o modificación del color. En caso de duda, se medirá la intensidad de la luz con arreglo a la sección 7. En dicha medición, los valores alcanzarán al menos el 90 % de los valores obtenidos antes del ensayo de resistencia al calor con el mismo dispositivo.

12.   MODIFICACIÓN DE UN TIPO DE LUZ DE CIRCULACIÓN DIURNA Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

12.1.   Toda modificación de un tipo de luz se notificará al servicio administrativo que homologó el tipo de luz. El departamento podrá entonces:

| 12.1.1. | considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso la luz sigue cumpliendo las prescripciones, o |
| --- | --- |

12.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso la luz sigue cumpliendo las prescripciones, o

| 12.1.2. | exigir una nueva acta al servicio técnico responsable de realizar los ensayos. |
| --- | --- |

12.1.2.

exigir una nueva acta al servicio técnico responsable de realizar los ensayos.

12.2.   La confirmación de la concesión o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificando las enmiendas, mediante el procedimiento indicado en el punto 5.1.4.

12.3.   El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

13.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos relativos a la conformidad de la producción deberán ajustarse a los enunciados en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), teniendo en cuenta los requisitos siguientes:

| 13.1. | Las luces homologadas en virtud del presente Reglamento estarán fabricadas de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las secciones 6, 7, 8 y 9. |
| --- | --- |

13.1.

Las luces homologadas en virtud del presente Reglamento estarán fabricadas de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en las secciones 6, 7, 8 y 9.

| 13.2. | Deberán respetarse los requisitos mínimos de conformidad de los procedimientos de control de la producción que figuran en el anexo 4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

13.2.

Deberán respetarse los requisitos mínimos de conformidad de los procedimientos de control de la producción que figuran en el anexo 4 del presente Reglamento.

| 13.3. | Se cumplirán los requisitos mínimos de muestreo realizado por un inspector establecidos en el anexo 5 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

13.3.

Se cumplirán los requisitos mínimos de muestreo realizado por un inspector establecidos en el anexo 5 del presente Reglamento.

| 13.4. | La autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de estas verificaciones será de una vez cada dos años. |
| --- | --- |

13.4.

La autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de estas verificaciones será de una vez cada dos años.

14.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

14.1.   Se podrá retirar la homologación concedida de conformidad con el presente Reglamento a un tipo de luz de circulación diurna si esta no es conforme a los requisitos o si una luz de circulación diurna que lleve la marca de homologación no se ajusta al tipo homologado.

14.2.   Cuando una parte del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que aplican el presente Reglamento, mediante un impreso de notificación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

15.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación cesa por completo de fabricar un tipo de luz de circulación diurna homologada con arreglo al presente Reglamento informará de ello al organismo que concedió la homologación. Tras la recepción de la correspondiente notificación, dicho organismo informará a las demás Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de notificación conforme al modelo recogido en el anexo 1 del presente Reglamento.

16.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos que concedan la homologación y a los cuales deban remitirse los formularios que certifiquen la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o el cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

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(1)  Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2, modificado en último lugar por la Modif.4).

(2)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la República de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (sin asignar), 56 para Montenegro, 57 (sin asignar) y 58 para Túnez. Se asignarán números consecutivos a otros países en el orden cronológico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, o se adhieran a dicho Acuerdo; el Secretario General de las Naciones Unidas comunicará los números así asignados a las Partes del Acuerdo.

(3)  A efectos del presente Reglamento, «que sea parte de la luz» significa que esté físicamente integrada en el cuerpo de la lámpara o, en caso de ser exterior al cuerpo, que esté o no separada del mismo, pero que haya sido suministrada por el fabricante como parte del sistema luminoso.

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ANEXO 1

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

MODELO DE DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN

Figura 1

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Ejemplos de posibles marcados de luces agrupadas en la parte delantera del vehículo

Figura 2

Las líneas verticales y horizontales simbolizan la forma del dispositivo de alumbrado. No forman parte de la marca de homologación.

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Luz mutuamente incorporada con un faro

Figura 3

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El elemento principal del faro llevará el único número de homologación válido, por ejemplo:

Image

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ANEXO 3

MEDICIONES FOTOMÉTRICAS

1.   Al efectuarse las mediciones fotométricas, se evitarán reflexiones parásitas mediante el enmascaramiento adecuado.

2.   En caso de duda sobre los resultados de las mediciones, estas se efectuarán de manera que se cumplan los siguientes requisitos:

| 2.1. | la distancia de medición será tal que pueda aplicarse la ley de la inversa del cuadrado de la distancia; |
| --- | --- |

2.1.

la distancia de medición será tal que pueda aplicarse la ley de la inversa del cuadrado de la distancia;

| 2.2. | el equipo de medición será tal que el ángulo subtendido por el receptor desde el centro de referencia de la luz esté comprendido entre 10′ y 1°; |
| --- | --- |

2.2.

el equipo de medición será tal que el ángulo subtendido por el receptor desde el centro de referencia de la luz esté comprendido entre 10′ y 1°;

| 2.3. | el requisito sobre intensidad para una dirección de observación determinada se cumplirá siempre que la intensidad exigida se obtenga en una dirección que no se desvíe más de un cuarto de grado de la dirección de observación. |
| --- | --- |

2.3.

el requisito sobre intensidad para una dirección de observación determinada se cumplirá siempre que la intensidad exigida se obtenga en una dirección que no se desvíe más de un cuarto de grado de la dirección de observación.

3.   En caso de que la luz de circulación diurna pueda instalarse en el vehículo en más de una posición diferente o en un campo de posiciones, las mediciones fotométricas se repetirán para cada posición o para las posiciones extremas del campo del eje de referencia especificado por el fabricante.

4.   Mediciones fotométricas de luces

Las prestaciones fotométricas se comprobarán del siguiente modo:

| 4.1. | Fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia y demás):
  con las fuentes luminosas presentes en la luz, de conformidad con lo dispuesto en la sección 10 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.1.

Fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia y demás):

con las fuentes luminosas presentes en la luz, de conformidad con lo dispuesto en la sección 10 del presente Reglamento.

| 4.2. | Lámparas de incandescencia sustituibles:
  los valores de intensidad luminosa obtenidos se corregirán si se trata de lámparas de incandescencia de 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V. El factor de corrección es igual a la relación entre el flujo luminoso de referencia y el valor medio del flujo luminoso obtenido con la tensión aplicada (6,75 V, 13,5 V o 28,0 V). Los flujos luminosos reales de cada lámpara de incandescencia no se apartarán más de un 5 % del valor medio. También podrá emplearse una sola lámpara de incandescencia normalizada cada vez en cada una de las posiciones, funcionando con su flujo de referencia, en cuyo caso se sumarán las mediciones correspondientes a cada posición. |
| --- | --- |

4.2.

Lámparas de incandescencia sustituibles:

los valores de intensidad luminosa obtenidos se corregirán si se trata de lámparas de incandescencia de 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V. El factor de corrección es igual a la relación entre el flujo luminoso de referencia y el valor medio del flujo luminoso obtenido con la tensión aplicada (6,75 V, 13,5 V o 28,0 V). Los flujos luminosos reales de cada lámpara de incandescencia no se apartarán más de un 5 % del valor medio. También podrá emplearse una sola lámpara de incandescencia normalizada cada vez en cada una de las posiciones, funcionando con su flujo de referencia, en cuyo caso se sumarán las mediciones correspondientes a cada posición.

| 4.3. | Para cualquier luz de circulación diurna, excepto las equipadas con lámparas de incandescencia, las intensidades luminosas, medidas después de un minuto y después de 30 minutos de funcionamiento, cumplirán los requisitos mínimos y máximos. La distribución de intensidad luminosa después de un minuto de funcionamiento podrá calcularse a partir de la distribución de la intensidad luminosa tras 30 minutos de funcionamiento, aplicando en cada punto de ensayo el coeficiente de intensidad luminosa medido en HV después de un minuto y después de 30 minutos de funcionamiento. |
| --- | --- |

4.3.

Para cualquier luz de circulación diurna, excepto las equipadas con lámparas de incandescencia, las intensidades luminosas, medidas después de un minuto y después de 30 minutos de funcionamiento, cumplirán los requisitos mínimos y máximos. La distribución de intensidad luminosa después de un minuto de funcionamiento podrá calcularse a partir de la distribución de la intensidad luminosa tras 30 minutos de funcionamiento, aplicando en cada punto de ensayo el coeficiente de intensidad luminosa medido en HV después de un minuto y después de 30 minutos de funcionamiento.

5.   Cuadro de distribución normalizada de la luz

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| 5.1. | La dirección H = 0° y V = 0° corresponde al eje de referencia. (En el vehículo esta dirección es horizontal, paralela al plano longitudinal medio del vehículo y orientada en el sentido de la visibilidad exigido.) Pasa por el centro de referencia. Los valores indicados en el cuadro para las diversas direcciones de medición dan las intensidades mínimas en porcentaje del mínimo exigido en el eje para cada luz (en la dirección H = 0° y V = 0°). |
| --- | --- |

5.1.

La dirección H = 0° y V = 0° corresponde al eje de referencia. (En el vehículo esta dirección es horizontal, paralela al plano longitudinal medio del vehículo y orientada en el sentido de la visibilidad exigido.) Pasa por el centro de referencia. Los valores indicados en el cuadro para las diversas direcciones de medición dan las intensidades mínimas en porcentaje del mínimo exigido en el eje para cada luz (en la dirección H = 0° y V = 0°).

| 5.2. | Dentro del campo de distribución de luz de la sección 3, representado esquemáticamente como cuadrícula, la luz deberá presentar una pauta sustancialmente uniforme, es decir, la intensidad luminosa en cada dirección de una parte del campo formado por las líneas de la cuadrícula deberá satisfacer al menos el menor de los valores mínimos indicados en las líneas de la cuadrícula que rodean cada dirección y representan porcentajes. |
| --- | --- |

5.2.

Dentro del campo de distribución de luz de la sección 3, representado esquemáticamente como cuadrícula, la luz deberá presentar una pauta sustancialmente uniforme, es decir, la intensidad luminosa en cada dirección de una parte del campo formado por las líneas de la cuadrícula deberá satisfacer al menos el menor de los valores mínimos indicados en las líneas de la cuadrícula que rodean cada dirección y representan porcentajes.

Figura 4

Módulos de fuente luminosa

MD E3 17325

El módulo de fuente luminosa que lleva el código identificativo anterior ha sido homologado junto con una luz homologada en Italia (E3) con el número de homologación 17325.

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ANEXO 4

Requisitos mínimos de conformidad de los procedimientos de control de la producción

1.   GENERALIDADES

1.1.   Se considerará que se han cumplido, desde un punto de vista mecánico y geométrico, los requisitos de conformidad si las diferencias no son superiores a las desviaciones de fabricación inevitables con arreglo a los requisitos del presente Reglamento.

1.2.   En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, no se pondrá en duda la conformidad de las luces fabricadas en serie, cuando se hagan ensayos sobre el rendimiento fotométrico de una luz cualquiera elegida al azar equipada con una lámpara de incandescencia normalizada o cuando las luces estén equipadas de fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia o de otro tipo) y cuando todas las mediciones se realicen a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente, si:

| 1.2.1. | ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % del exigido en el presente Reglamento; |
| --- | --- |

1.2.1.

ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % del exigido en el presente Reglamento;

| 1.2.2. | en el caso de una luz equipada de una fuente luminosa sustituible, si los resultados del ensayo anteriormente descrito no cumplen los requisitos, se repetirán los ensayos de las luces con otra lámpara de incandescencia normalizada. |
| --- | --- |

1.2.2.

en el caso de una luz equipada de una fuente luminosa sustituible, si los resultados del ensayo anteriormente descrito no cumplen los requisitos, se repetirán los ensayos de las luces con otra lámpara de incandescencia normalizada.

1.3.   Se considerarán respetadas las coordenadas cromáticas cuando la luz está equipada de una lámpara de incandescencia normalizada o, en el caso de luces provistas de fuentes luminosas sustituibles (lámparas de incandescencia o de otro tipo), cuando las características colorimétricas se verifiquen con la fuente luminosa presente en la luz.

2.   REQUISITOS MÍNIMOS PARA LA VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD REALIZADA POR EL FABRICANTE

El titular de la marca de homologación realizará por cada tipo de luz al menos los ensayos siguientes a intervalos apropiados. Los ensayos se harán aplicando las disposiciones del presente Reglamento.

Si alguna de las muestras no supera algún tipo de ensayo, se tomarán otras muestras y se las someterá a ensayo. El fabricante tomará las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la producción en cuestión.

2.1.   Naturaleza de los ensayos

Los ensayos de conformidad del presente Reglamento incluirán las características fotométricas y colorimétricas.

2.2.   Métodos utilizados en los ensayos

| 2.2.1. | Los ensayos se realizarán, en general, con arreglo a los métodos establecidos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.1.

Los ensayos se realizarán, en general, con arreglo a los métodos establecidos en el presente Reglamento.

| 2.2.2. | En los ensayos de conformidad realizados por el fabricante se podrán aplicar métodos equivalentes con la autorización del organismo responsable de los ensayos de homologación. El fabricante deberá probar que los métodos aplicados son equivalentes a los establecidos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.2.

En los ensayos de conformidad realizados por el fabricante se podrán aplicar métodos equivalentes con la autorización del organismo responsable de los ensayos de homologación. El fabricante deberá probar que los métodos aplicados son equivalentes a los establecidos en el presente Reglamento.

| 2.2.3. | La aplicación de los puntos 2.2.1 y 2.2.2 exige la calibración regular del aparato de ensayo y su correlación con las mediciones hechas por el organismo competente. |
| --- | --- |

2.2.3.

La aplicación de los puntos 2.2.1 y 2.2.2 exige la calibración regular del aparato de ensayo y su correlación con las mediciones hechas por el organismo competente.

| 2.2.4. | En todos los casos los métodos de referencia serán los del presente Reglamento, en particular para fines de verificación administrativa y toma de muestras. |
| --- | --- |

2.2.4.

En todos los casos los métodos de referencia serán los del presente Reglamento, en particular para fines de verificación administrativa y toma de muestras.

2.3.   Naturaleza de la toma de muestras

Las muestras de luces serán seleccionadas al azar dentro de un lote uniforme de la producción. Se entenderá por lote uniforme el conjunto de luces del mismo tipo definido de acuerdo con los métodos de fabricación del fabricante.

La evaluación abarcará, en general, la producción en serie de una sola fábrica. Sin embargo, los fabricantes podrán agrupar los registros relativos a un mismo tipo procedentes de diferentes fábricas si en estas se aplican idénticos sistemas de calidad y una gestión de la calidad también idéntica.

2.4.   Características fotométricas medidas y registradas

La luz sometida a muestreo será objeto de mediciones fotométricas de valores mínimos en los puntos enumerados en el anexo 3 y las coordenadas cromáticas requeridas.

2.5.   Criterios que regulan la aceptabilidad

El fabricante es responsable de la realización de un estudio estadístico de los resultados de los ensayos y del establecimiento, de común acuerdo con el organismo competente, de los criterios que rigen la aceptabilidad de sus productos con el fin de cumplir lo especificado sobre la verificación de la conformidad de los productos en el punto 13.1 del presente Reglamento.

Los criterios de aceptabilidad deberán ser tales que, con un grado de confianza del 95 %, la probabilidad mínima de pasar un control con arreglo al anexo 5 (primer muestreo) sea de 0,95.

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ANEXO 5

REQUISITOS MÍNIMOS DE TOMA DE MUESTRAS POR UN INSPECTOR

1.   GENERALIDADES

1.1.   Los requisitos de conformidad se considerarán satisfechos desde un punto de vista mecánico y geométrico, con arreglo a los requisitos del presente Reglamento, en su caso, si las diferencias no superan las desviaciones de fabricación inevitables.

1.2.   En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, no se pondrá en duda la conformidad de las luces fabricadas en serie, cuando se hagan ensayos sobre el rendimiento fotométrico de una luz cualquiera elegida al azar equipada con una lámpara de incandescencia normalizada o cuando las luces estén equipadas de fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia o de otro tipo) y cuando todas las mediciones se realicen a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente, si:

| 1.2.1. | ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % del exigido en el presente Reglamento; |
| --- | --- |

1.2.1.

ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % del exigido en el presente Reglamento;

| 1.2.2. | en el caso de una luz equipada de una fuente luminosa sustituible, si los resultados del ensayo anteriormente descrito no cumplen los requisitos, se repetirán los ensayos de las luces con otra lámpara de incandescencia normalizada. |
| --- | --- |

1.2.2.

en el caso de una luz equipada de una fuente luminosa sustituible, si los resultados del ensayo anteriormente descrito no cumplen los requisitos, se repetirán los ensayos de las luces con otra lámpara de incandescencia normalizada.

| 1.2.3. | No se tendrán en cuenta las luces con defectos evidentes. |
| --- | --- |

1.2.3.

No se tendrán en cuenta las luces con defectos evidentes.

1.3.   Se considerarán respetadas las coordenadas cromáticas cuando la luz esté equipada de una lámpara de incandescencia normalizada o, en el caso de luces provistas de fuentes luminosas sustituibles (lámparas de incandescencia o de otro tipo), cuando las características colorimétricas se verifiquen con la fuente luminosa presente en la luz.

2.   PRIMER MUESTREO

En la primera toma de muestras se seleccionarán al azar cuatro luces. La primera muestra de dos se denominará A; la segunda se denominará B.

2.1.   No impugnación de la conformidad

| 2.1.1. | De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie si el desvío de los valores de las luces medidos en las direcciones desfavorables son:






  2.1.1.1. | Muestra A







  A1: | una luz | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una luz no más de | 20 % |
| A2: | ambas luces más de | 0 % |
| pero no más de | 20 % |
| ir a la muestra B | |

2.1.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie si el desvío de los valores de las luces medidos en las direcciones desfavorables son:

2.1.1.1.

Muestra A

A1:

una luz

0 %

una luz no más de

20 %

A2:

ambas luces más de

0 %

pero no más de

20 %

ir a la muestra B

| 2.1.1.2. | Muestra B







  B1: | ambas luces | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

Muestra B

B1:

ambas luces

0 %

| 2.1.2. | o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A. |
| --- | --- |

2.1.2.

o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A.

2.2.   Impugnación de la conformidad

| 2.2.1. | De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces son:






  2.2.1.1. | Muestra A







  A3: | una luz no más de | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una luz más de | 20 % |
| pero no más de | 30 % |

2.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces son:

2.2.1.1.

Muestra A

A3:

una luz no más de

20 %

una luz más de

20 %

pero no más de

30 %

| 2.2.1.2. | Muestra B







  B2: | en el caso de A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz más de | 0 % |
| pero no más de | 20 % |
| una luz no más de | 20 % |
| B3: | en el caso de A2 | |
| una luz | 0 % |
| una luz más de | 20 % |
| pero no más de | 30 % |

2.2.1.2.

Muestra B

B2:

en el caso de A2

una luz más de

0 %

pero no más de

20 %

una luz no más de

20 %

B3:

en el caso de A2

una luz

0 %

una luz más de

20 %

pero no más de

30 %

| 2.2.2. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A. |
| --- | --- |

2.2.2.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A.

2.3.   Retirada de la homologación

Se pondrá en duda la conformidad y se aplicará la sección 14 si, en el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, las desviaciones de los valores medidos en las luces son:

| 2.3.1. | Muestra A







  A4: | una luz no más de 2 | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz más de | 30 % |
| A5: | ambas luces más de | 20 % |

2.3.1.

Muestra A

A4:

una luz no más de 2

0 %

una luz más de

30 %

A5:

ambas luces más de

20 %

| 2.3.2. | Muestra B







  B4: | en el caso de A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz más de | 0 % |
| pero no más de | 20 % |
| una luz más de | 20 % |
| B5: | en el caso de A2 | |
| ambas luces más de | 20 % |
| B6: | en el caso de A2 | |
| una luz | 0 % |
| una luz más de | 30 % |

2.3.2.

Muestra B

B4:

en el caso de A2

una luz más de

0 %

pero no más de

20 %

una luz más de

20 %

B5:

en el caso de A2

ambas luces más de

20 %

B6:

en el caso de A2

una luz

0 %

una luz más de

30 %

| 2.3.3. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras A y B. |
| --- | --- |

2.3.3.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras A y B.

3.   MUESTREO REPETIDO

En el caso de A3, B2 y B3, es necesario repetir la toma de muestras, tercera muestra C de dos luces y cuarta muestra D de dos luces seleccionadas de entre las existencias fabricadas después del reajuste, en el plazo de dos meses después de la notificación.

3.1.   No impugnación de la conformidad

| 3.1.1. | De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie si las desviaciones de los valores medidos en las luces son:






  3.1.1.1. | Muestra C







  C1: | una luz | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una luz no más de | 20 % |
| C2: | ambas luces más de | 0 % |
| pero no más de | 20 % |
| ir a la muestra D | |

3.1.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie si las desviaciones de los valores medidos en las luces son:

3.1.1.1.

Muestra C

C1:

una luz

0 %

una luz no más de

20 %

C2:

ambas luces más de

0 %

pero no más de

20 %

ir a la muestra D

| 3.1.1.2. | Muestra D







  D1: | en el caso de C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| ambas luces | 0 % |

3.1.1.2.

Muestra D

D1:

en el caso de C2

ambas luces

0 %

| 3.1.2. | o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C. |
| --- | --- |

3.1.2.

o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C.

3.2.   Impugnación de la conformidad

| 3.2.1. | De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces son:






  3.2.1.1. | Muestra D







  D2: | en el caso de C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una luz más de | 0 % |
| pero no más de | 20 % |
| una luz no más de | 20 % |

3.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces producidas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces son:

3.2.1.1.

Muestra D

D2:

en el caso de C2

una luz más de

0 %

pero no más de

20 %

una luz no más de

20 %

| 3.2.1.2. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C.

3.3.   Retirada de la homologación

Se pondrá en duda la conformidad y se aplicará la sección 14 si, en el procedimiento de toma de muestras de la figura 1 del presente anexo, las desviaciones de los valores medidos en las luces son:

| 3.3.1. | Muestra C







  C3: | una luz no más de | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz más de | 20 % |
| C4: | ambas luces más de | 20 % |

3.3.1.

Muestra C

C3:

una luz no más de

20 %

una luz más de

20 %

C4:

ambas luces más de

20 %

| 3.3.2. | Muestra D







  D3: | en el caso de C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz 0 o más de | 0 % |
| una luz más de | 20 % |

3.3.2.

Muestra D

D3:

en el caso de C2

una luz 0 o más de

0 %

una luz más de

20 %

| 3.3.3. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras C y D. |
| --- | --- |

3.3.3.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras C y D.

Figura 1

Image

---

ANEXO 6

ÁNGULOS MÍNIMOS EXIGIDOS A LA DISTRIBUCIÓN LUMINOSA EN EL ESPACIO

En todos los casos, los ángulos verticales mínimos de la distribución luminosa en el espacio son 10° por encima y 5° por debajo de la horizontal para las luces de circulación diurna cubiertas por el Reglamento.

Ángulos mínimos horizontales de distribución de la luz en el espacio:

Image

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| 30.6.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 164/69 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 164/69

---

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho público internacional. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 91 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Disposiciones uniformes para la homologación de luces de posición laterales para vehículos de motor y sus remolques

Incorpora todos los textos válidos hasta:

Suplemento 11 de la versión original del Reglamento, que entró en vigor el 15 de octubre de 2008.

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcas |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

6.

| 7. | Intensidad de la luz emitida |
| --- | --- |

7.

| 8. | Color de la luz emitida |
| --- | --- |

8.

| 9. | Procedimiento de ensayo |
| --- | --- |

9.

| 10. | Modificación de un tipo de luz de posición lateral y extensión de la homologación |
| --- | --- |

10.

| 11. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

11.

| 12. | Sanciones por disconformidad de la producción |
| --- | --- |

12.

| 13. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

13.

| 14. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos |
| --- | --- |

14.

| 15. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

15.

ANEXOS

| Anexo 1 | Ángulos mínimos exigidos para la distribución luminosa en el espacio |
| --- | --- |

Anexo 1

| Anexo 2 | Comunicación relativa a la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de luz de posición lateral provista de marcado SM1/SM2 |
| --- | --- |

Anexo 2

| Anexo 3 | Disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 3

| Anexo 4 | Mediciones fotométricas |
| --- | --- |

Anexo 4

| Anexo 5 | Color de la luz emitida: luz correspondiente a las coordenadas tricromáticas |
| --- | --- |

Anexo 5

| Anexo 6 | Requisitos mínimos aplicables a los procedimientos de control de la conformidad de la producción |
| --- | --- |

Anexo 6

| Anexo 7 | Requisitos mínimos para la toma de muestras realizada por un inspector |
| --- | --- |

Anexo 7

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplicará a las luces de posición laterales de los vehículos de categoría M, N, O y T (1).

2.   DEFINICIONES

| 2.1. | Las definiciones recogidas en el Reglamento no 48 y en las series de modificaciones vigentes en la fecha de solicitud de homologación se aplicarán al presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.1.

Las definiciones recogidas en el Reglamento no 48 y en las series de modificaciones vigentes en la fecha de solicitud de homologación se aplicarán al presente Reglamento.

| 2.2. | «Luz de posición lateral»: una luz utilizada para indicar la presencia de un vehículo visto lateralmente. |
| --- | --- |

2.2.

«Luz de posición lateral»: una luz utilizada para indicar la presencia de un vehículo visto lateralmente.

| 2.3. | «Luces de posición laterales de tipos diferentes»: las luces que difieren en aspectos esenciales, como:






  a) | la marca o denominación comercial; |
| --- | --- | --- |

2.3.

«Luces de posición laterales de tipos diferentes»: las luces que difieren en aspectos esenciales, como:

a)

la marca o denominación comercial;

| b) | las características del sistema óptico (niveles de intensidad, ángulos de distribución de luz, categoría de lámpara de incandescencia, módulo de fuente luminosa, etc.). |
| --- | --- |

b)

las características del sistema óptico (niveles de intensidad, ángulos de distribución de luz, categoría de lámpara de incandescencia, módulo de fuente luminosa, etc.).

Un cambio del color de la lámpara de incandescencia o del color de cualquier filtro no constituye un cambio de tipo.

| 2.4. | Las referencias del presente Reglamento a las lámparas de incandescencia normalizadas (de referencia) y al Reglamento no 37 remitirán al Reglamento no 37 y sus series de modificaciones vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo. |
| --- | --- |

2.4.

Las referencias del presente Reglamento a las lámparas de incandescencia normalizadas (de referencia) y al Reglamento no 37 remitirán al Reglamento no 37 y sus series de modificaciones vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la denominación comercial o de la marca registrada o su representante debidamente autorizado.
  A elección del solicitante, se especificará que el dispositivo puede instalarse en un vehículo con diversas inclinaciones del eje de referencia por lo que se refiere a los planos de referencia del vehículo y al suelo, o girar alrededor de su eje de referencia; estas distintas condiciones de instalación se indicarán en el impreso de notificación, en el que se especificará:






  3.1.1. | si la luz emitida por la luz de posición lateral debe ser ámbar o roja. |
| --- | --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la denominación comercial o de la marca registrada o su representante debidamente autorizado.

A elección del solicitante, se especificará que el dispositivo puede instalarse en un vehículo con diversas inclinaciones del eje de referencia por lo que se refiere a los planos de referencia del vehículo y al suelo, o girar alrededor de su eje de referencia; estas distintas condiciones de instalación se indicarán en el impreso de notificación, en el que se especificará:

3.1.1.

si la luz emitida por la luz de posición lateral debe ser ámbar o roja.

| 3.2. | La solicitud de cada tipo de luz de posición lateral irá acompañada de lo siguiente:






  3.2.1. | Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para permitir la identificación del tipo de luz, y en los que se muestre geométricamente la posición o posiciones en las que pueden montarse las luces en el vehículo; el eje de observación que deberá tomarse en los ensayos como eje de referencia (ángulo horizontal H = 0°, ángulo vertical V = 0°); el punto que deberá tomarse como centro de referencia en dichos ensayos y los planos vertical y horizontal tangentes a la superficie iluminante y sus distancias desde el centro de referencia de la luz. En los dibujos se indicará el lugar destinado al número de homologación y los símbolos adicionales en relación con el círculo de la marca de homologación. |
| --- | --- | --- |

3.2.

La solicitud de cada tipo de luz de posición lateral irá acompañada de lo siguiente:

3.2.1.

Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados como para permitir la identificación del tipo de luz, y en los que se muestre geométricamente la posición o posiciones en las que pueden montarse las luces en el vehículo; el eje de observación que deberá tomarse en los ensayos como eje de referencia (ángulo horizontal H = 0°, ángulo vertical V = 0°); el punto que deberá tomarse como centro de referencia en dichos ensayos y los planos vertical y horizontal tangentes a la superficie iluminante y sus distancias desde el centro de referencia de la luz. En los dibujos se indicará el lugar destinado al número de homologación y los símbolos adicionales en relación con el círculo de la marca de homologación.

| 3.2.2. | Una breve descripción técnica en la que, excepto en el caso de las luces con fuentes luminosas no sustituibles, se indique, en particular:






  a) | la categoría o categorías de lámpara(s) de incandescencia prevista(s), que corresponderá(n) a una de las indicadas en el Reglamento no 37 o sus series de modificaciones vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo, o |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Una breve descripción técnica en la que, excepto en el caso de las luces con fuentes luminosas no sustituibles, se indique, en particular:

a)

la categoría o categorías de lámpara(s) de incandescencia prevista(s), que corresponderá(n) a una de las indicadas en el Reglamento no 37 o sus series de modificaciones vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo, o

| b) | el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa. |
| --- | --- |

b)

el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa.

| 3.2.3. | Dos muestras; si la solicitud hace referencia a luces de posición laterales no idénticas, pero simétricas, adecuadas para el montaje una en el lado izquierdo y la otra en el lado derecho del vehículo o, alternativamente, una hacia la parte delantera y otra hacia la parte trasera, las dos muestras presentadas podrán ser idénticas y adecuadas para ser montadas solo en la derecha o solo en la izquierda del vehículo o, alternativamente, solo hacia la parte delantera o solo hacia la parte trasera. |
| --- | --- |

3.2.3.

Dos muestras; si la solicitud hace referencia a luces de posición laterales no idénticas, pero simétricas, adecuadas para el montaje una en el lado izquierdo y la otra en el lado derecho del vehículo o, alternativamente, una hacia la parte delantera y otra hacia la parte trasera, las dos muestras presentadas podrán ser idénticas y adecuadas para ser montadas solo en la derecha o solo en la izquierda del vehículo o, alternativamente, solo hacia la parte delantera o solo hacia la parte trasera.

4.   MARCADO

| 4.1. | Luces de posición laterales presentadas para homologación: |
| --- | --- |

4.1.

Luces de posición laterales presentadas para homologación:

| 4.2. | Deben llevar la marca o denominación comercial del solicitante; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles. |
| --- | --- |

4.2.

Deben llevar la marca o denominación comercial del solicitante; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles.

| 4.3. | Excepto las lámparas equipadas con fuentes luminosas no sustituibles, deben estar provistas de una indicación claramente legible e indeleble de:






  a) | la(s) categoría(s) de lámpara(s) de incandescencia prevista(s), o |
| --- | --- | --- |

4.3.

Excepto las lámparas equipadas con fuentes luminosas no sustituibles, deben estar provistas de una indicación claramente legible e indeleble de:

a)

la(s) categoría(s) de lámpara(s) de incandescencia prevista(s), o

| b) | el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa. |
| --- | --- |

b)

el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa.

| 4.4. | Deben incluir el espacio suficiente para la marca de homologación y los símbolos adicionales exigidos en el punto 5.4; el espacio destinado a tal efecto se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1. |
| --- | --- |

4.4.

Deben incluir el espacio suficiente para la marca de homologación y los símbolos adicionales exigidos en el punto 5.4; el espacio destinado a tal efecto se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1.

| 4.5. | Las luces equipadas con fuentes luminosas no sustituibles o módulo(s) de fuente luminosa estarán provistas de la indicación de la tensión nominal o la gama de tensiones, así como de la potencia nominal. |
| --- | --- |

4.5.

Las luces equipadas con fuentes luminosas no sustituibles o módulo(s) de fuente luminosa estarán provistas de la indicación de la tensión nominal o la gama de tensiones, así como de la potencia nominal.

| 4.6. | En el caso de las lámparas con módulo(s) de fuente luminosa, el módulo (o los módulos) de fuente luminosa estará(n) provisto(s) de:






  4.6.1. | la marca o denominación comercial del solicitante; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles; |
| --- | --- | --- |

4.6.

En el caso de las lámparas con módulo(s) de fuente luminosa, el módulo (o los módulos) de fuente luminosa estará(n) provisto(s) de:

4.6.1.

la marca o denominación comercial del solicitante; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles;

| 4.6.2. | el código de identificación específico del módulo; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles. Este código de identificación específico estará formado por las iniciales «MD» (de «MÓDULO»), seguidas de la marca de homologación sin el círculo, como se establece en el punto 5.4.1.1 y, en el caso de que se utilicen varios módulos de fuente luminosa no idénticos, de símbolos o caracteres adicionales; este código de identificación específico se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1.
  La marca de homologación no tiene que ser la misma que la de la lámpara en la que se use el módulo, pero ambas marcas deben ser de un mismo solicitante; |
| --- | --- |

4.6.2.

el código de identificación específico del módulo; dichas marcas deberán ser indelebles y fácilmente legibles. Este código de identificación específico estará formado por las iniciales «MD» (de «MÓDULO»), seguidas de la marca de homologación sin el círculo, como se establece en el punto 5.4.1.1 y, en el caso de que se utilicen varios módulos de fuente luminosa no idénticos, de símbolos o caracteres adicionales; este código de identificación específico se indicará en los dibujos a que se refiere el punto 3.2.1.

La marca de homologación no tiene que ser la misma que la de la lámpara en la que se use el módulo, pero ambas marcas deben ser de un mismo solicitante;

| 4.6.3. | las marcas de tensión y potencia nominales. |
| --- | --- |

4.6.3.

las marcas de tensión y potencia nominales.

5.   HOMOLOGACIÓN

| 5.1. | Se concederá la homologación si las dos luces de posición laterales presentadas para homologación con arreglo al punto 3.2.3 cumplen los requisitos del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.1.

Se concederá la homologación si las dos luces de posición laterales presentadas para homologación con arreglo al punto 3.2.3 cumplen los requisitos del presente Reglamento.

| 5.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos indicarán la serie de modificaciones que incorporan los principales cambios técnicos más recientes del Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. Una misma Parte contratante no asignará este número a más de un tipo de luz de posición lateral cubierto por el presente Reglamento salvo en caso de extensión de la homologación a una luz de posición lateral que se diferencie únicamente por el color de la luz emitida. |
| --- | --- |

5.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos indicarán la serie de modificaciones que incorporan los principales cambios técnicos más recientes del Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. Una misma Parte contratante no asignará este número a más de un tipo de luz de posición lateral cubierto por el presente Reglamento salvo en caso de extensión de la homologación a una luz de posición lateral que se diferencie únicamente por el color de la luz emitida.

| 5.3. | La concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de luz de posición lateral se comunicará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 2 del mismo. |
| --- | --- |

5.3.

La concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de luz de posición lateral se comunicará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 2 del mismo.

| 5.4. | Toda luz de posición lateral que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento llevará en el espacio al que se hace referencia en el punto 4.4, además del marcado previsto en los puntos 4.2 y 4.3 o 4.4, respectivamente:






  5.4.1. | una marca de homologación internacional que consistirá en:






  5.4.1.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número distintivo del país que haya concedido la homologación (2), y |
| --- | --- | --- | --- |

5.4.

Toda luz de posición lateral que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento llevará en el espacio al que se hace referencia en el punto 4.4, además del marcado previsto en los puntos 4.2 y 4.3 o 4.4, respectivamente:

5.4.1.

una marca de homologación internacional que consistirá en:

5.4.1.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número distintivo del país que haya concedido la homologación (2), y

| 5.4.1.2. | el número de homologación exigido en el punto 5.2 anterior. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

el número de homologación exigido en el punto 5.2 anterior.

| 5.4.2. | El símbolo adicional «SM1» o «SM2». |
| --- | --- |

5.4.2.

El símbolo adicional «SM1» o «SM2».

| 5.4.3. | Los dos dígitos del número de homologación que indican la serie de modificaciones vigentes la fecha en que se emitió la homologación podrán colocarse al lado del mencionado símbolo adicional. |
| --- | --- |

5.4.3.

Los dos dígitos del número de homologación que indican la serie de modificaciones vigentes la fecha en que se emitió la homologación podrán colocarse al lado del mencionado símbolo adicional.

| 5.4.4. | En los dispositivos con menor distribución de luz, de conformidad con el punto 2.5 del anexo 4 del presente Reglamento, una flecha vertical que surge de un segmento horizontal y se dirige hacia abajo. |
| --- | --- |

5.4.4.

En los dispositivos con menor distribución de luz, de conformidad con el punto 2.5 del anexo 4 del presente Reglamento, una flecha vertical que surge de un segmento horizontal y se dirige hacia abajo.

| 5.5. | Las marcas y símbolos mencionados en los puntos 5.4.1 a 5.4.3 deberán ser indelebles y claramente legibles, incluso cuando el dispositivo esté instalado en el vehículo. |
| --- | --- |

5.5.

Las marcas y símbolos mencionados en los puntos 5.4.1 a 5.4.3 deberán ser indelebles y claramente legibles, incluso cuando el dispositivo esté instalado en el vehículo.

| 5.6. | En caso de que unas luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cumplan los requisitos de varios Reglamentos, bastará con colocar una marca de homologación internacional, siempre que esa luz o luces no estén agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas a una luz o luces que no cumplan los requisitos de alguno de esos Reglamentos. |
| --- | --- |

5.6.

En caso de que unas luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas cumplan los requisitos de varios Reglamentos, bastará con colocar una marca de homologación internacional, siempre que esa luz o luces no estén agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas a una luz o luces que no cumplan los requisitos de alguno de esos Reglamentos.

| 5.6.1. | La marca de homologación consistirá en una letra «E» mayúscula inscrita en un círculo, seguida del número identificador del país que ha concedido la homologación; esta marca de homologación se colocará en cualquier lugar de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas, siempre que:






  5.6.1.1. | sea visible después de su instalación; |
| --- | --- | --- |

5.6.1.

La marca de homologación consistirá en una letra «E» mayúscula inscrita en un círculo, seguida del número identificador del país que ha concedido la homologación; esta marca de homologación se colocará en cualquier lugar de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas, siempre que:

5.6.1.1.

sea visible después de su instalación;

| 5.6.1.2. | ninguna parte de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas que transmita luz pueda retirarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

ninguna parte de las luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas que transmita luz pueda retirarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación.

| 5.7. | El símbolo de identificación de cada luz propio de cada Reglamento por el que se ha concedido la homologación, junto con la serie correspondiente de modificaciones que incorporaban las principales modificaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación se marcarán:






  5.7.1. | bien en la superficie de salida de la luz, o |
| --- | --- | --- |

5.7.

El símbolo de identificación de cada luz propio de cada Reglamento por el que se ha concedido la homologación, junto con la serie correspondiente de modificaciones que incorporaban las principales modificaciones técnicas más recientes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación se marcarán:

5.7.1.

bien en la superficie de salida de la luz, o

| 5.7.2. | en un grupo, de manera que cada una de las luces esté claramente identificada (véanse tres posibles modelos en el ejemplo 2 incluido en el anexo 3). |
| --- | --- |

5.7.2.

en un grupo, de manera que cada una de las luces esté claramente identificada (véanse tres posibles modelos en el ejemplo 2 incluido en el anexo 3).

| 5.8. | El tamaño de los componentes de una misma marca de homologación no será inferior al tamaño mínimo exigido para la menor de las marcas individuales por las que se concedió la homologación. |
| --- | --- |

5.8.

El tamaño de los componentes de una misma marca de homologación no será inferior al tamaño mínimo exigido para la menor de las marcas individuales por las que se concedió la homologación.

| 5.9. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Una Parte contratante no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de dispositivo cubierto por el presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.9.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Una Parte contratante no podrá asignar el mismo número a más de un tipo de dispositivo cubierto por el presente Reglamento.

| 5.10. | En el anexo 3 del presente Reglamento se incluyen ejemplos de disposición de las marcas de homologación para una luz de fuente única (ejemplo 1) y para un ensamblaje (ejemplo 2). |
| --- | --- |

5.10.

En el anexo 3 del presente Reglamento se incluyen ejemplos de disposición de las marcas de homologación para una luz de fuente única (ejemplo 1) y para un ensamblaje (ejemplo 2).

| 5.11. | Luces agrupadas con un tipo de faro cuya lente también se utiliza para otro tipo de faro. Serán de aplicación las disposiciones establecidas en los puntos 5.6 a 5.9. |
| --- | --- |

5.11.

Luces agrupadas con un tipo de faro cuya lente también se utiliza para otro tipo de faro. Serán de aplicación las disposiciones establecidas en los puntos 5.6 a 5.9.

| 5.11.1. | No obstante, en caso de que distintos tipos de faros o unidades de luces que incluyan un faro utilicen la misma lente, esta podrá llevar las distintas marcas de homologación relacionadas con los diferentes tipos de faros o unidades de luces, a condición de que el cuerpo principal del faro, aun cuando no pueda separarse de la lente, lleve las marcas de homologación de las funciones reales. Si diferentes tipos de faros tienen la misma parte principal, esta podrá llevar las diversas marcas de homologación. |
| --- | --- |

5.11.1.

No obstante, en caso de que distintos tipos de faros o unidades de luces que incluyan un faro utilicen la misma lente, esta podrá llevar las distintas marcas de homologación relacionadas con los diferentes tipos de faros o unidades de luces, a condición de que el cuerpo principal del faro, aun cuando no pueda separarse de la lente, lleve las marcas de homologación de las funciones reales. Si diferentes tipos de faros tienen la misma parte principal, esta podrá llevar las diversas marcas de homologación.

| 5.11.2. | En el anexo 3 del presente Reglamento se incluyen ejemplos de marcas de homologación para luces agrupadas con un faro (ejemplo 3). |
| --- | --- |

5.11.2.

En el anexo 3 del presente Reglamento se incluyen ejemplos de marcas de homologación para luces agrupadas con un faro (ejemplo 3).

| 5.12. | La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble. Podrá colocarse en una pieza interna o externa (transparente o no) del dispositivo que no pueda separarse de la pieza transparente del dispositivo de salida de la luz. El marcado deberá ser siempre visible cuando el dispositivo esté instalado en el vehículo, o cuando se abra una pieza móvil como puede ser el capó, el maletero o una puerta. |
| --- | --- |

5.12.

La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble. Podrá colocarse en una pieza interna o externa (transparente o no) del dispositivo que no pueda separarse de la pieza transparente del dispositivo de salida de la luz. El marcado deberá ser siempre visible cuando el dispositivo esté instalado en el vehículo, o cuando se abra una pieza móvil como puede ser el capó, el maletero o una puerta.

6.   ESPECIFICACIONES GENERALES

| 6.1. | Cada una de las luces de posición laterales presentadas para su homologación cumplirá las especificaciones recogidas en los apartados 7 y 8 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.1.

Cada una de las luces de posición laterales presentadas para su homologación cumplirá las especificaciones recogidas en los apartados 7 y 8 del presente Reglamento.

| 6.2. | Las luces de posición laterales deberán diseñarse y fabricarse de tal forma que en condiciones normales de utilización, y a pesar de la vibración a la que puedan estar sometidas, quede asegurado su buen funcionamiento y conserven las características establecidas en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.2.

Las luces de posición laterales deberán diseñarse y fabricarse de tal forma que en condiciones normales de utilización, y a pesar de la vibración a la que puedan estar sometidas, quede asegurado su buen funcionamiento y conserven las características establecidas en el presente Reglamento.

| 6.3. | En el caso de los módulos de fuente luminosa, se comprobará lo siguiente:






  6.3.1. | El módulo (o módulos) de fuente luminosa estará(n) diseñado(s) de forma que:






  a) | cada módulo de fuente luminosa solo se pueda montar en la posición correcta indicada y se pueda retirar únicamente con la ayuda de una o varias herramientas; |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.

En el caso de los módulos de fuente luminosa, se comprobará lo siguiente:

6.3.1.

El módulo (o módulos) de fuente luminosa estará(n) diseñado(s) de forma que:

a)

cada módulo de fuente luminosa solo se pueda montar en la posición correcta indicada y se pueda retirar únicamente con la ayuda de una o varias herramientas;

| b) | en el caso de que en el alojamiento para un dispositivo se utilice más de un módulo de fuente luminosa, los módulos de fuente luminosa con características distintas no podrán intercambiarse en un mismo alojamiento para la luz. |
| --- | --- |

b)

en el caso de que en el alojamiento para un dispositivo se utilice más de un módulo de fuente luminosa, los módulos de fuente luminosa con características distintas no podrán intercambiarse en un mismo alojamiento para la luz.

| 6.3.2. | Los módulos de fuente luminosa estarán garantizados contra toda manipulación indebida. |
| --- | --- |

6.3.2.

Los módulos de fuente luminosa estarán garantizados contra toda manipulación indebida.

| 6.4. | En el caso de las lámparas de incandescencia sustituibles:






  6.4.1. | podrá utilizarse cualquier categoría de lámpara de incandescencia homologada con arreglo al Reglamento no 37, a condición de que ni el mencionado Reglamento ni sus series de modificaciones vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo contengan restricciones de uso de la(s) categoría(s) en cuestión; |
| --- | --- | --- |

6.4.

En el caso de las lámparas de incandescencia sustituibles:

6.4.1.

podrá utilizarse cualquier categoría de lámpara de incandescencia homologada con arreglo al Reglamento no 37, a condición de que ni el mencionado Reglamento ni sus series de modificaciones vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo contengan restricciones de uso de la(s) categoría(s) en cuestión;

| 6.4.2. | el diseño del dispositivo será tal que la lámpara de incandescencia solo se pueda montar en la posición correcta; |
| --- | --- |

6.4.2.

el diseño del dispositivo será tal que la lámpara de incandescencia solo se pueda montar en la posición correcta;

| 6.4.3. | el soporte de la lámpara de incandescencia reunirá las características enumeradas en la Publicación CEI no 60061. Se aplicará la ficha técnica del soporte correspondiente a la categoría de lámpara de incandescencia utilizada. |
| --- | --- |

6.4.3.

el soporte de la lámpara de incandescencia reunirá las características enumeradas en la Publicación CEI no 60061. Se aplicará la ficha técnica del soporte correspondiente a la categoría de lámpara de incandescencia utilizada.

7.   INTENSIDAD DE LA LUZ EMITIDA

| 7.1. | La intensidad de la luz emitida por cada una de las dos muestras será:








  Categoría de luz de posición lateral | SM1 | SM2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7.1.1. | Intensidad mínima |

7.1.

La intensidad de la luz emitida por cada una de las dos muestras será:

Categoría de luz de posición lateral

SM1

SM2

7.1.1.

Intensidad mínima

En el eje de referencia

4,0 cd

0,6 cd

En el campo angular especificado, a excepción del anterior

0,6 cd

0,6 cd

| 7.1.2. | Intensidad máxima |
| --- | --- |

7.1.2.

Intensidad máxima

En el campo angular especificado (3)

25,0 cd

25,0 cd

| 7.1.3. | Campo angular |
| --- | --- |

7.1.3.

Campo angular

Horizontal

± 45 grados

± 30 grados

Vertical

± 10 grados

± 10 grados

| 7.1.4. | En el caso de una luz que contenga más de una fuente luminosa: | la luz cumplirá los requisitos sobre la intensidad mínima exigida en caso de fallo de una de las fuentes luminosas; |
| --- | --- | --- |

7.1.4.

En el caso de una luz que contenga más de una fuente luminosa:

la luz cumplirá los requisitos sobre la intensidad mínima exigida en caso de fallo de una de las fuentes luminosas;

| | cuando todas las fuentes luminosas estén iluminadas, no se excederá la intensidad máxima especificada. |
| --- | --- |

cuando todas las fuentes luminosas estén iluminadas, no se excederá la intensidad máxima especificada.

Se considera que todas las fuentes luminosas que estén conectadas en serie son una única fuente luminosa.

| 7.2. | Fuera del eje de referencia y dentro de los límites de los campos angulares definidos en los esquemas del anexo 1 del presente Reglamento, la intensidad de la luz emitida por cada una de las dos luces de posición laterales suministradas:






  7.2.1. | no deberá ser inferior al producto entre el mínimo que figura en el punto 7.1 y el porcentaje que indica el cuadro de distribución luminosa del anexo 4 del presente Reglamento, en ninguna dirección correspondiente a los puntos de dicho cuadro; |
| --- | --- | --- |

7.2.

Fuera del eje de referencia y dentro de los límites de los campos angulares definidos en los esquemas del anexo 1 del presente Reglamento, la intensidad de la luz emitida por cada una de las dos luces de posición laterales suministradas:

7.2.1.

no deberá ser inferior al producto entre el mínimo que figura en el punto 7.1 y el porcentaje que indica el cuadro de distribución luminosa del anexo 4 del presente Reglamento, en ninguna dirección correspondiente a los puntos de dicho cuadro;

| 7.2.2. | no deberá superar el máximo que figura en el punto 7.1 en ninguna dirección dentro de los límites del espacio desde el cual sea visible la luz de posición lateral; |
| --- | --- |

7.2.2.

no deberá superar el máximo que figura en el punto 7.1 en ninguna dirección dentro de los límites del espacio desde el cual sea visible la luz de posición lateral;

| 7.2.3. | deberá observar lo dispuesto en el punto 2.2 del anexo 4 del presente Reglamento sobre las variaciones de intensidad locales. |
| --- | --- |

7.2.3.

deberá observar lo dispuesto en el punto 2.2 del anexo 4 del presente Reglamento sobre las variaciones de intensidad locales.

| 7.3. | El anexo 4, al que se refiere el punto 7.2.1, indica los detalles sobre los métodos de medición que deberán utilizarse. |
| --- | --- |

7.3.

El anexo 4, al que se refiere el punto 7.2.1, indica los detalles sobre los métodos de medición que deberán utilizarse.

8.   COLOR DE LA LUZ EMITIDA

| 8.1. | La luz de posición lateral deberá emitir luz ámbar; sin embargo, podrá emitir luz roja si la luz de posición lateral trasera está agrupada, combinada o recíprocamente incorporada a la luz de posición trasera, la luz de gálibo trasera, la luz antiniebla trasera o la luz de frenado o esté agrupada —o comparta parte de la superficie emisora de luz— con el catadióptrico trasero. |
| --- | --- |

8.1.

La luz de posición lateral deberá emitir luz ámbar; sin embargo, podrá emitir luz roja si la luz de posición lateral trasera está agrupada, combinada o recíprocamente incorporada a la luz de posición trasera, la luz de gálibo trasera, la luz antiniebla trasera o la luz de frenado o esté agrupada —o comparta parte de la superficie emisora de luz— con el catadióptrico trasero.

| 8.2. | El color de la luz emitida dentro del campo de la cuadrícula de distribución de luz definida en la sección 2 del anexo 4 deberá estar dentro de los límites de las coordenadas tricromáticas que se prescriben para el color en cuestión, medido de conformidad con el anexo 5 del presente Reglamento. Fuera de dicho campo no se observará ninguna variación aguda del color. |
| --- | --- |

8.2.

El color de la luz emitida dentro del campo de la cuadrícula de distribución de luz definida en la sección 2 del anexo 4 deberá estar dentro de los límites de las coordenadas tricromáticas que se prescriben para el color en cuestión, medido de conformidad con el anexo 5 del presente Reglamento. Fuera de dicho campo no se observará ninguna variación aguda del color.

9.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

| 9.1. | Las mediciones se efectuarán con una lámpara de incandescencia incolora y normalizada del tipo recomendado para la luz de posición lateral, regulada para emitir el flujo luminoso de referencia establecido para este tipo de luz, teniendo en cuenta lo dispuesto en el punto 9.2 siguiente. |
| --- | --- |

9.1.

Las mediciones se efectuarán con una lámpara de incandescencia incolora y normalizada del tipo recomendado para la luz de posición lateral, regulada para emitir el flujo luminoso de referencia establecido para este tipo de luz, teniendo en cuenta lo dispuesto en el punto 9.2 siguiente.

| 9.2. | Todas las mediciones de luces equipadas con fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia, etc.) se efectuarán a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente.
  En el caso de las fuentes luminosas alimentadas mediante una fuente de alimentación especial, estas tensiones de ensayo se aplicarán a los terminales de entrada de dicha fuente de alimentación. El laboratorio de ensayo podrá exigir al fabricante la fuente de alimentación especial necesaria para alimentar las fuentes luminosas. |
| --- | --- |

9.2.

Todas las mediciones de luces equipadas con fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia, etc.) se efectuarán a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente.

En el caso de las fuentes luminosas alimentadas mediante una fuente de alimentación especial, estas tensiones de ensayo se aplicarán a los terminales de entrada de dicha fuente de alimentación. El laboratorio de ensayo podrá exigir al fabricante la fuente de alimentación especial necesaria para alimentar las fuentes luminosas.

| 9.3. | Se determinarán los límites de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia de un dispositivo de señalización luminosa. |
| --- | --- |

9.3.

Se determinarán los límites de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia de un dispositivo de señalización luminosa.

10.   MODIFICACIÓN DE UN TIPO DE LUZ DE POSICIÓN LATERAL Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

| 10.1. | Toda modificación de un tipo de luz de posición lateral se notificará a la autoridad administrativa que homologó la luz. Dicha autoridad podrá:






  10.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, la luz de posición lateral sigue cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- | --- |

10.1.

Toda modificación de un tipo de luz de posición lateral se notificará a la autoridad administrativa que homologó la luz. Dicha autoridad podrá:

10.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, la luz de posición lateral sigue cumpliendo los requisitos, o

| 10.1.2. | solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

10.1.2.

solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

| 10.2. | La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 5.3. |
| --- | --- |

10.2.

La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 5.3.

| 10.3. | La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada comunicación referente a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.3.

La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada comunicación referente a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento.

11.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a lo establecido en el Acuerdo, apéndice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), con los requisitos siguientes:

| 11.1. | toda luz de posición lateral homologada con arreglo al presente Reglamento estará fabricada de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en los apartados 7 y 8; |
| --- | --- |

11.1.

toda luz de posición lateral homologada con arreglo al presente Reglamento estará fabricada de forma que se ajuste al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en los apartados 7 y 8;

| 11.2. | deberán respetarse los requisitos mínimos relativos a la conformidad de los procedimientos de control de la producción que figuran en el anexo 6 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

11.2.

deberán respetarse los requisitos mínimos relativos a la conformidad de los procedimientos de control de la producción que figuran en el anexo 6 del presente Reglamento;

| 11.3. | se cumplirán los requisitos mínimos para el muestreo realizado por un inspector establecidos en el anexo 7 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

11.3.

se cumplirán los requisitos mínimos para el muestreo realizado por un inspector establecidos en el anexo 7 del presente Reglamento;

| 11.4. | la autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de estas verificaciones será de una vez cada dos años. |
| --- | --- |

11.4.

la autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de estas verificaciones será de una vez cada dos años.

12.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 12.1. | La homologación concedida a una luz de posición lateral podrá ser retirada si no se cumplen los requisitos anteriores. |
| --- | --- |

12.1.

La homologación concedida a una luz de posición lateral podrá ser retirada si no se cumplen los requisitos anteriores.

| 12.2. | Si una de las partes en el Acuerdo que aplica el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, informará inmediatamente de ello a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme con el modelo de su anexo 2. |
| --- | --- |

12.2.

Si una de las partes en el Acuerdo que aplica el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, informará inmediatamente de ello a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme con el modelo de su anexo 2.

13.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar una luz de posición lateral homologada con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente notificación, dicho organismo informará a las demás Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de notificación conforme al modelo recogido en su anexo 2.

14.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación, a los que deberán remitirse los certificados de homologación, o de extensión, denegación o retirada de la homologación, expedidos en otros países.

15.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

| 15.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 3 del Reglamento, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 3. |
| --- | --- |

15.1.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 3 del Reglamento, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 3.

| 15.2. | Una vez transcurridos 24 meses a partir de la entrada en vigor del suplemento 3 del Reglamento, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente si el tipo de luz de posición lateral sometido a la homologación responde a los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 3. |
| --- | --- |

15.2.

Una vez transcurridos 24 meses a partir de la entrada en vigor del suplemento 3 del Reglamento, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente si el tipo de luz de posición lateral sometido a la homologación responde a los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 3.

| 15.3. | Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de extensiones de las homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su forma original y los suplementos posteriores. |
| --- | --- |

15.3.

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de extensiones de las homologaciones con arreglo al presente Reglamento en su forma original y los suplementos posteriores.

| 15.4. | Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán concediendo homologaciones a aquellos tipos de luces de posición laterales que se ajusten a los requisitos del mismo Reglamento en su forma original y los suplementos posteriores durante los 12 meses siguientes a la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

15.4.

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán concediendo homologaciones a aquellos tipos de luces de posición laterales que se ajusten a los requisitos del mismo Reglamento en su forma original y los suplementos posteriores durante los 12 meses siguientes a la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento.

| 15.5. | Las homologaciones CEPE concedidas en virtud del presente Reglamento antes de que hayan transcurrido 12 meses desde la fecha de entrada en vigor y todas las extensiones de homologación, incluidas las concedidas con arreglo al presente Reglamento en su forma original y los suplementos posteriores, seguirán siendo válidas indefinidamente. Cuando el tipo de luz de posición lateral homologada con arreglo al presente Reglamento en su forma original y los suplementos posteriores cumpla los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 3, la Parte contratante que concedió la homologación lo notificará a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento. |
| --- | --- |

15.5.

Las homologaciones CEPE concedidas en virtud del presente Reglamento antes de que hayan transcurrido 12 meses desde la fecha de entrada en vigor y todas las extensiones de homologación, incluidas las concedidas con arreglo al presente Reglamento en su forma original y los suplementos posteriores, seguirán siendo válidas indefinidamente. Cuando el tipo de luz de posición lateral homologada con arreglo al presente Reglamento en su forma original y los suplementos posteriores cumpla los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 3, la Parte contratante que concedió la homologación lo notificará a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento.

| 15.6. | Ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento rechazará un tipo de luz de posición lateral homologado con arreglo al suplemento 3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

15.6.

Ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento rechazará un tipo de luz de posición lateral homologado con arreglo al suplemento 3 del presente Reglamento.

| 15.7. | En un plazo de 36 meses a partir de la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento, ninguna Parte contratante que lo aplique rechazará un tipo de luz de posición lateral homologado en virtud del presente Reglamento en su forma original y con los suplementos posteriores. |
| --- | --- |

15.7.

En un plazo de 36 meses a partir de la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento, ninguna Parte contratante que lo aplique rechazará un tipo de luz de posición lateral homologado en virtud del presente Reglamento en su forma original y con los suplementos posteriores.

| 15.8. | Una vez que hayan transcurrido 36 meses desde la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento, las Partes contratantes que lo apliquen podrán rechazar la venta de un tipo de luz de posición lateral que no cumpla los requisitos del suplemento 3 del presente Reglamento, a menos que se trate de una pieza de repuesto que vaya a instalarse en vehículos en uso. |
| --- | --- |

15.8.

Una vez que hayan transcurrido 36 meses desde la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento, las Partes contratantes que lo apliquen podrán rechazar la venta de un tipo de luz de posición lateral que no cumpla los requisitos del suplemento 3 del presente Reglamento, a menos que se trate de una pieza de repuesto que vaya a instalarse en vehículos en uso.

| 15.9. | Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán concediendo homologaciones de luces de posición lateral sobre la base de cualquier suplemento anterior del Reglamento, siempre que estas luces sean piezas de repuesto que vayan a instalarse en vehículos en uso. |
| --- | --- |

15.9.

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán concediendo homologaciones de luces de posición lateral sobre la base de cualquier suplemento anterior del Reglamento, siempre que estas luces sean piezas de repuesto que vayan a instalarse en vehículos en uso.

| 15.10. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 3 del Reglamento, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento prohibirá la instalación en un vehículo de una luz de posición lateral homologada en virtud del presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 3 del mismo. |
| --- | --- |

15.10.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 3 del Reglamento, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento prohibirá la instalación en un vehículo de una luz de posición lateral homologada en virtud del presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 3 del mismo.

| 15.11. | Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán permitiendo la instalación en un vehículo de una luz de posición lateral homologada en virtud del presente Reglamento en su forma original y con los suplementos posteriores durante los 48 meses siguientes a la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 de la serie de modificaciones 00. |
| --- | --- |

15.11.

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán permitiendo la instalación en un vehículo de una luz de posición lateral homologada en virtud del presente Reglamento en su forma original y con los suplementos posteriores durante los 48 meses siguientes a la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 de la serie de modificaciones 00.

| 15.12. | Una vez que haya expirado el período de 48 meses a partir de la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento, las Partes contratantes que lo apliquen podrán prohibir la instalación de una luz de posición lateral que no cumpla los requisitos del presente Reglamento, en su versión modificada por el suplemento 3, en un vehículo nuevo al que se hubiera concedido una homologación de tipo nacional o individual más de 24 meses después de la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

15.12.

Una vez que haya expirado el período de 48 meses a partir de la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento, las Partes contratantes que lo apliquen podrán prohibir la instalación de una luz de posición lateral que no cumpla los requisitos del presente Reglamento, en su versión modificada por el suplemento 3, en un vehículo nuevo al que se hubiera concedido una homologación de tipo nacional o individual más de 24 meses después de la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento.

| 15.13. | Una vez que haya expirado el período de 60 meses a partir de la fecha de entrada en vigor, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán prohibir la instalación de las luces de posición laterales que no cumplan los requisitos del presente Reglamento, en su versión modificada por el suplemento 3, en vehículos nuevos matriculados por primera vez más de 60 meses después de la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

15.13.

Una vez que haya expirado el período de 60 meses a partir de la fecha de entrada en vigor, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán prohibir la instalación de las luces de posición laterales que no cumplan los requisitos del presente Reglamento, en su versión modificada por el suplemento 3, en vehículos nuevos matriculados por primera vez más de 60 meses después de la fecha de entrada en vigor del suplemento 3 del presente Reglamento.

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(1)  Con arreglo a la definición que figura en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2, modificado en último lugar por la Modif. 4).

(2)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la República de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (sin asignar), 56 para Montenegro, 57 (sin asignar) y 58 para Túnez. Se asignarán los números siguientes a otros países en el orden cronológico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, o se adhieran a dicho Acuerdo, y el Secretario General de las Naciones Unidas comunicará los números así asignados a las Partes contratantes del Acuerdo.

(3)  Además, para una luz de posición lateral roja, en el campo angular entre 60° y 90° en dirección horizontal y ± 20° en dirección vertical hacia la parte delantera del vehículo, la intensidad máxima está limitada a 0,25 cd.

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ANEXO 1

ÁNGULOS MÍNIMOS EXIGIDOS PARA LA DISTRIBUCIÓN LUMINOSA EN EL ESPACIO

Ángulos verticales mínimos, SM1 y SM2:

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El ángulo de 10 ° por debajo de la horizontal podrá reducirse a 5 ° si la altura de montaje de las luces es igual o inferior a 750 mm por encima del suelo

Ángulos horizontales mínimos, SM1:

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Ángulos horizontales mínimos, SM2:

Image

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ANEXO 2

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 3

DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

Ejemplo 1 a)

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Ejemplo 1 b)

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Ejemplo 2

Marcado simplificado de un ensamblaje de varias luces que forman parte de la misma unidad

MODELO A

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MODELO B

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MODELO C

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Nota: Los tres ejemplos de marcas de homologación, los modelos A, B y C, representan tres posibles variantes del marcado de un dispositivo de señalización luminosa cuando dos o más luces forman parte de la misma unidad de luces agrupadas, combinadas o mutuamente incorporadas.

Esta marca de homologación muestra que el dispositivo se homologó en los Países Bajos (E4) con el número 3333 y comprende los siguientes elementos:

| | un catadióptrico trasero y uno lateral de la clase IA homologados con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 3; |
| --- | --- |

un catadióptrico trasero y uno lateral de la clase IA homologados con arreglo a la serie 02 de modificaciones del Reglamento no 3;

| | Un indicador de dirección trasero de categoría 2a homologado con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 6; |
| --- | --- |

Un indicador de dirección trasero de categoría 2a homologado con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 6;

| | una luz de posición trasera (R) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7; |
| --- | --- |

una luz de posición trasera (R) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7;

| | una luz antiniebla trasera (F) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 38; |
| --- | --- |

una luz antiniebla trasera (F) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 38;

| | una luz de marcha atrás (AR) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 23; |
| --- | --- |

una luz de marcha atrás (AR) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 23;

| | una luz de frenado (S1) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7; |
| --- | --- |

una luz de frenado (S1) homologada con arreglo a la serie 01 de modificaciones del Reglamento no 7;

| | una luz de posición lateral (SM1) homologada con arreglo al presente Reglamento en su forma original. |
| --- | --- |

una luz de posición lateral (SM1) homologada con arreglo al presente Reglamento en su forma original.

Luz mutuamente incorporada agrupada a un faro

Ejemplo 3

Image

El elemento principal del faro llevará el único número de homologación válido, por ejemplo:

Image

Ejemplo 4

Módulos de fuente luminosa

MD E3 17325

El código de identificación del módulo de fuente luminosa indica que ha sido homologado junto con un faro homologado en Italia (E3) con el número 17325.

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ANEXO 4

MEDICIONES FOTOMÉTRICAS

1.   Métodos de medición

1.1.   Al efectuarse las mediciones fotométricas, se evitarán reflexiones parásitas mediante el enmascaramiento adecuado.

1.2.   En caso de duda sobre los resultados de las mediciones, estas se efectuarán de manera que se cumplan los siguientes requisitos:

| 1.2.1. | la distancia de medición será tal que pueda aplicarse la ley de la inversa del cuadrado de la distancia; |
| --- | --- |

1.2.1.

la distancia de medición será tal que pueda aplicarse la ley de la inversa del cuadrado de la distancia;

| 1.2.2. | el equipo de medición será tal que la abertura angular del receptor, vista desde el centro de referencia de la luz, esté comprendida en un ángulo entre 10 minutos y 1 grado; |
| --- | --- |

1.2.2.

el equipo de medición será tal que la abertura angular del receptor, vista desde el centro de referencia de la luz, esté comprendida en un ángulo entre 10 minutos y 1 grado;

| 1.2.3. | el requisito sobre intensidad para una dirección de observación determinada se considerará cumplido siempre que dicho requisito se cumpla en una dirección que no se desvíe más de un cuarto de grado de la dirección de observación. |
| --- | --- |

1.2.3.

el requisito sobre intensidad para una dirección de observación determinada se considerará cumplido siempre que dicho requisito se cumpla en una dirección que no se desvíe más de un cuarto de grado de la dirección de observación.

1.3.   En caso de que el dispositivo pueda instalarse en el vehículo en más de una posición, o en un campo de posiciones, se repetirán las mediciones fotométricas para cada posición o para las posiciones extremas del campo del eje de referencia especificado por el fabricante.

1.4.   La dirección H = 0° y V = 0° corresponde al eje de referencia. (En el vehículo, esta dirección es horizontal, perpendicular al plano longitudinal medio del vehículo y orientada en el sentido de visibilidad exigido). Pasa por el centro de referencia.

2.   Cuadros de distribución de la luz

2.1.   Categoría SM1 de luces de posición laterales

Image

| 2.1.1. | Valores mínimos:
  0,6 cd en cualquier punto que no sea el eje de referencia, en el cual será 4,0 cd. |
| --- | --- |

2.1.1.

Valores mínimos:

0,6 cd en cualquier punto que no sea el eje de referencia, en el cual será 4,0 cd.

| 2.1.2. | Valores máximos:
  25,0 cd en cualquier punto. |
| --- | --- |

2.1.2.

Valores máximos:

25,0 cd en cualquier punto.

2.2.   Categoría SM2 de luces de posición laterales

Image

| 2.2.1. | Valores mínimos:
  0,6 cd en cualquier punto. |
| --- | --- |

2.2.1.

Valores mínimos:

0,6 cd en cualquier punto.

| 2.2.2. | Valores máximos:
  25,0 cd en cualquier punto. |
| --- | --- |

2.2.2.

Valores máximos:

25,0 cd en cualquier punto.

2.3.   Para las categorías SM1 y SM2 de luces de posición laterales, podrá ser suficiente comprobar únicamente cinco puntos elegidos por la autoridad responsable de los ensayos.

2.4.   Dentro del campo de distribución de luz que figura anteriormente, representado como cuadrícula, la luz deberá presentar una pauta sustancialmente uniforme; es decir, la intensidad luminosa en cualquier dirección de una parte del campo formado por las líneas de la cuadrícula deberá satisfacer al menos el menor de los valores mínimos aplicables a las respectivas líneas de la cuadrícula.

2.5.   Sin embargo, en caso de que un dispositivo se vaya a instalar a una altura de montaje igual o inferior a 750 mm por encima del suelo, la intensidad fotométrica se verifica solamente hasta un ángulo de 5° hacia abajo.

3.   Mediciones fotométricas de luces

Las prestaciones fotométricas se comprobarán como sigue.

3.1.   Fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia y demás):

con las fuentes luminosas presentes en la luz, de conformidad con lo dispuesto en el punto 9.2 del presente Reglamento.

3.2.   Lámparas de incandescencia sustituibles:

los valores de intensidad luminosa obtenidos se corregirán si se trata de lámparas de incandescencia de 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V. El factor de corrección es igual a la relación entre el flujo luminoso de referencia y el valor medio del flujo luminoso obtenido con la tensión aplicada (6,75 V, 13,5 V o 28,0 V). Los flujos luminosos reales de cada lámpara de incandescencia utilizada no se apartarán más de ± 5 % del valor medio. También podrá emplearse una sola lámpara de incandescencia normalizada cada vez en cada una de las posiciones, funcionando con su flujo de referencia, en cuyo caso se sumarán las mediciones individuales correspondientes a cada posición.

3.3.   Para cualquier luz de señalización, excepto las equipadas con lámparas de incandescencia, las intensidades luminosas, medidas después de un minuto y después de 30 minutos de funcionamiento, cumplirán los requisitos mínimos y máximos. La distribución de la intensidad luminosa después de un minuto de funcionamiento podrá calcularse a partir de la distribución de la intensidad luminosa tras 30 minutos de funcionamiento, aplicando en cada punto de ensayo el coeficiente de intensidad luminosa medido en HV después de un minuto y después de 30 minutos de funcionamiento.

---

ANEXO 5

Color de la luz emitida: luces correspondientes a las coordenadas cromáticas

Para comprobar las características colorimétricas se empleará una fuente luminosa de una temperatura de color de 2 856oK correspondiente al iluminante A de la Comisión Internacional del Alumbrado (CIE). No obstante, en el caso de las luces equipadas con fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia y otras), las características colorimétricas deberán comprobarse con las fuentes luminosas presentes en la luz, con arreglo a lo dispuesto en el punto 9.2 del presente Reglamento.

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ANEXO 6

REQUISITOS MÍNIMOS DE CONFORMIDAD DE LOS PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE LA PRODUCCIÓN

1.   INFORMACIÓN GENERAL

1.1.   Se considerará que se han cumplido los requisitos desde un punto de vista mecánico y geométrico si las diferencias no son superiores a las desviaciones de fabricación inevitables conformes a las disposiciones del presente Reglamento.

1.2.   En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, no se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie, cuando se hagan ensayos sobre el rendimiento fotométrico de una luz de posición lateral cualquiera elegida al azar equipada con una lámpara de incandescencia normalizada o cuando las luces de posición laterales estén equipadas de fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia o de otro tipo) y cuando todas las mediciones se realicen a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente, si:

| 1.2.1. | ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % de los valores exigidos en el presente Reglamento; |
| --- | --- |

1.2.1.

ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más del 20 % de los valores exigidos en el presente Reglamento;

| 1.2.2. | en el caso de una luz de posición lateral equipada de una fuente luminosa sustituible, si los resultados del ensayo anteriormente descrito no cumplen los requisitos, se repetirán los ensayos de las luces de posición laterales con otra lámpara de incandescencia normalizada. |
| --- | --- |

1.2.2.

en el caso de una luz de posición lateral equipada de una fuente luminosa sustituible, si los resultados del ensayo anteriormente descrito no cumplen los requisitos, se repetirán los ensayos de las luces de posición laterales con otra lámpara de incandescencia normalizada.

1.3.   Se considerarán respetadas las coordenadas cromáticas cuando la luz de posición lateral esté equipada de una lámpara de incandescencia normalizada o, en el caso de luces de posición laterales provistas de fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia o de otro tipo), cuando las características colorimétricas se verifiquen con la fuente luminosa presente en la luz.

2.   REQUISITOS MÍNIMOS PARA LA VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD REALIZADA POR EL FABRICANTE

El titular de la marca de homologación realizará por cada tipo de luz de posición lateral al menos los ensayos siguientes a intervalos apropiados. Los ensayos se harán aplicando las disposiciones del presente Reglamento.

Si alguna de las muestras no supera algún tipo de ensayo, se tomarán otras muestras y se las someterá a ensayo. El fabricante tomará las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la producción en cuestión.

2.1.   Naturaleza de los ensayos

Los ensayos de conformidad del presente Reglamento incluirán las características fotométricas y colorimétricas.

2.2.   Métodos utilizados en los ensayos

| 2.2.1. | Los ensayos se realizarán, en general, con arreglo a los métodos establecidos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.1.

Los ensayos se realizarán, en general, con arreglo a los métodos establecidos en el presente Reglamento.

| 2.2.2. | En los ensayos de conformidad realizados por el fabricante se podrán aplicar métodos equivalentes con la autorización del organismo responsable de los ensayos de homologación. El fabricante deberá probar que los métodos aplicados son equivalentes a los establecidos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.2.

En los ensayos de conformidad realizados por el fabricante se podrán aplicar métodos equivalentes con la autorización del organismo responsable de los ensayos de homologación. El fabricante deberá probar que los métodos aplicados son equivalentes a los establecidos en el presente Reglamento.

| 2.2.3. | La aplicación de los puntos 2.2.1 y 2.2.2 exige el calibrado regular del aparato de ensayo y su correlación con las mediciones hechas por el organismo competente. |
| --- | --- |

2.2.3.

La aplicación de los puntos 2.2.1 y 2.2.2 exige el calibrado regular del aparato de ensayo y su correlación con las mediciones hechas por el organismo competente.

| 2.2.4. | En todos los casos los métodos de referencia serán los del presente Reglamento, en particular para fines de verificación administrativa y toma de muestras. |
| --- | --- |

2.2.4.

En todos los casos los métodos de referencia serán los del presente Reglamento, en particular para fines de verificación administrativa y toma de muestras.

2.3.   Naturaleza de la toma de muestras

Las muestras de luces de posición laterales serán seleccionadas al azar dentro de un lote uniforme de producción. Se entenderá por lote uniforme el conjunto de luces de posición latgerales del mismo tipo, definido de acuerdo con los métodos de fabricación del fabricante.

La evaluación abarcará, en general, la producción en serie de una sola fábrica. Sin embargo, los fabricantes podrán agrupar los registros relativos a un mismo tipo procedentes de diferentes fábricas si en estas se aplican idénticos sistemas de calidad y una gestión de la calidad también idéntica.

2.4.   Características fotométricas medidas y registradas

La luz sometida a muestreo será objeto de mediciones fotométricas de valores mínimos en los puntos enumerados en el anexo 4 y las coordenadas cromáticas requeridas.

2.5.   Criterios que regulan la aceptabilidad

El fabricante es responsable de la realización de un estudio estadístico de los resultados de los ensayos y del establecimiento, de común acuerdo con el organismo competente, de los criterios que rigen la aceptabilidad de sus productos con el fin de cumplir lo especificado sobre la verificación de la conformidad de los productos en el punto 11.1 del presente Reglamento.

Los criterios por los que se rija la aceptabilidad deberán garantizar que la probabilidad mínima de superar un control al azar según lo dispuesto en el anexo 7 (primera toma de muestras) sea de 0,95, con un grado de fiabilidad del 95 %.

---

ANEXO 7

REQUISITOS MÍNIMOS PARA LA TOMA DE MUESTRAS REALIZADA POR LOS INSPECTORES

1.   INFORMACIÓN GENERAL

1.1.   Se considerará que los requisitos —de haberlos— se han cumplido desde un punto de vista mecánico y geométrico con arreglo a las disposiciones del presente Reglamento, si las diferencias no son superiores a las desviaciones de fabricación inevitables.

1.2.   En lo que se refiere al rendimiento fotométrico, no se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie si, cuando se hagan ensayos sobre el rendimiento fotométrico de una luz de posición lateral elegida al azar equipada con una lámpara de incandescencia normalizada, o cuando las luces de posición laterales estén equipadas con fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia o de otro tipo), y todas las mediciones se realicen a 6,75 V, 13,5 V o 28,0 V, respectivamente:

| 1.2.1. | ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más de un 20 % de los valores exigidos en el presente Reglamento; |
| --- | --- |

1.2.1.

ninguno de los valores medidos se desvía desfavorablemente más de un 20 % de los valores exigidos en el presente Reglamento;

| 1.2.2. | si la luz de posición lateral está equipada con una fuente luminosa sustituible y los resultados del ensayo anteriormente descrito no cumplen los requisitos, se repitan los ensayos de las luces de osición laterales con otra lámpara de incandescencia normalizada; |
| --- | --- |

1.2.2.

si la luz de posición lateral está equipada con una fuente luminosa sustituible y los resultados del ensayo anteriormente descrito no cumplen los requisitos, se repitan los ensayos de las luces de osición laterales con otra lámpara de incandescencia normalizada;

| 1.2.3. | no se tienen en cuenta las luces de posición laterales con defectos evidentes. |
| --- | --- |

1.2.3.

no se tienen en cuenta las luces de posición laterales con defectos evidentes.

1.3.   Se considerará que se cumplen los requisitos relativos a las coordenadas cromáticas si la luz de posición lateral está equipada con una lámpara de incandescencia normalizada o, en el caso de las luces de posición laterales provistas de fuentes luminosas no sustituibles (lámparas de incandescencia o de otro tipo), si las características colorimétricas se verifican con la fuente luminosa presente en la luz de posición lateral.

2.   PRIMERA TOMA DE MUESTRAS

En la primera toma de muestras se seleccionarán al azar cuatro luces de posición laterales. La primera de las dos muestras se marcará A, la segunda B.

2.1.   No se pone en duda la conformidad

| 2.1.1. | De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición lateral fabricadas en serie si las desviaciones de los valores medidos de las luces de posición laterales en las direcciones desfavorables son:






  2.1.1.1. | Muestra A







  A1: | una luz de posición lateral | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral, no más del | 20 % |
| A2: | ambas luces de posición laterales, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| vaya a la muestra B | |

2.1.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición lateral fabricadas en serie si las desviaciones de los valores medidos de las luces de posición laterales en las direcciones desfavorables son:

2.1.1.1.

Muestra A

A1:

una luz de posición lateral

0 %

una luz de posición lateral, no más del

20 %

A2:

ambas luces de posición laterales, más del

0 %

pero no más del

20 %

vaya a la muestra B

| 2.1.1.2. | Muestra B







  B1: | ambas luces de posición laterales | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

Muestra B

B1:

ambas luces de posición laterales

0 %

| 2.1.2. | o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A. |
| --- | --- |

2.1.2.

o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A.

2.2.   Se pone en duda la conformidad

| 2.2.1. | De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son:






  2.2.1.1. | Muestra A







  A3: | una luz de posición lateral, no más del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral, más del | 20 % |
| pero no más del | 30 % |

2.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (ajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son:

2.2.1.1.

Muestra A

A3:

una luz de posición lateral, no más del

20 %

una luz de posición lateral, más del

20 %

pero no más del

30 %

| 2.2.1.2. | Muestra B







  B2: | a partir del caso A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| una luz de posición lateral, no más del | 20 % |
| B3: | a partir del caso A2 | |
| una luz de posición lateral | 0 % |
| una luz de posición lateral, más del | 20 % |
| pero no más del | 30 % |

2.2.1.2.

Muestra B

B2:

a partir del caso A2

una luz de posición lateral, más del

0 %

pero no más del

20 %

una luz de posición lateral, no más del

20 %

B3:

a partir del caso A2

una luz de posición lateral

0 %

una luz de posición lateral, más del

20 %

pero no más del

30 %

| 2.2.2. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A. |
| --- | --- |

2.2.2.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra A.

2.3.   Retirada de la homologación

Se pondrá en duda la conformidad y se aplicará el apartado 12 si, en el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son:

| 2.3.1. | Muestra A







  A4: | una luz de posición lateral, no más del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral, más del | 30 % |
| A5: | ambas luces de posición laterales, más del | 20 % |

2.3.1.

Muestra A

A4:

una luz de posición lateral, no más del

20 %

una luz de posición lateral, más del

30 %

A5:

ambas luces de posición laterales, más del

20 %

| 2.3.2. | Muestra B







  B4: | a partir del caso A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| una luz de posición lateral, más del | 20 % |
| B5: | a partir del caso A2 | |
| ambas luces de posición laterales, más del | 20 % |
| B6: | a partir del caso A2 | |
| una luz de posición lateral | 0 % |
| una luz de posición lateral, más del | 30 % |

2.3.2.

Muestra B

B4:

a partir del caso A2

una luz de posición lateral, más del

0 %

pero no más del

20 %

una luz de posición lateral, más del

20 %

B5:

a partir del caso A2

ambas luces de posición laterales, más del

20 %

B6:

a partir del caso A2

una luz de posición lateral

0 %

una luz de posición lateral, más del

30 %

| 2.3.3. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras A y B. |
| --- | --- |

2.3.3.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras A y B.

3.   REPETICIÓN DEL MUESTREO

En los casos A3, B2 y B3, es necesario repetir el muestreo, con una tercera muestra C de dos luces de posición laterales y cuarta muestra D de dos luces de posición laterales, seleccionadas de entre las existencias fabricadas después del reajuste, en el plazo de dos meses después de la notificación.

3.1.   No se pone en duda la conformidad

| 3.1.1. | De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie si las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son:






  3.1.1.1. | Muestra C







  C1: | una luz de posición lateral | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral, no más del | 20 % |
| C2: | ambas luces de posición laterales, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| vaya a la muestra D | |

3.1.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, no se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie si las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son:

3.1.1.1.

Muestra C

C1:

una luz de posición lateral

0 %

una luz de posición lateral, no más del

20 %

C2:

ambas luces de posición laterales, más del

0 %

pero no más del

20 %

vaya a la muestra D

| 3.1.1.2. | Muestra D







  D1: | a partir del caso C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| luces de posición laterales | 0 % |

3.1.1.2.

Muestra D

D1:

a partir del caso C2

luces de posición laterales

0 %

| 3.1.2. | o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C. |
| --- | --- |

3.1.2.

o si se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C.

3.2.   Se pone en duda la conformidad

| 3.2.1. | De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (reajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son:






  3.2.1.1. | Muestra D







  D2: | a partir del caso C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| una luz de posición lateral, no más del | 20 % |

3.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, se pondrá en duda la conformidad de las luces de posición laterales fabricadas en serie y se pedirá al fabricante que tome las medidas necesarias para que su producción cumpla los requisitos (reajuste), si las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son:

3.2.1.1.

Muestra D

D2:

a partir del caso C2

una luz de posición lateral, más del

0 %

pero no más del

20 %

una luz de posición lateral, no más del

20 %

| 3.2.1.2. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a la muestra C.

3.3.   Retirada de la homologación

Se pondrá en duda la conformidad y se aplicará el apartado 12. si en el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, las desviaciones de los valores medidos en las luces de posición laterales son:

| 3.3.1. | Muestra C







  C3: | una luz de posición lateral, no más del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral, más del | 20 % |
| C4: | ambas luces de posición laterales, más del | 20 % |

3.3.1.

Muestra C

C3:

una luz de posición lateral, no más del

20 %

una luz de posición lateral, más del

20 %

C4:

ambas luces de posición laterales, más del

20 %

| 3.3.2. | Muestra D







  D3: | a partir del caso C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una luz de posición lateral 0 o más de | 0 % |
| una luz de posición lateral, más del | 20 % |

3.3.2.

Muestra D

D3:

a partir del caso C2

una luz de posición lateral 0 o más de

0 %

una luz de posición lateral, más del

20 %

| 3.3.3. | o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras C y D. |
| --- | --- |

3.3.3.

o si no se reúnen las condiciones del punto 1.2.2 referentes a las muestras C y D.

Figura 1

Image

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| 30.6.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 164/92 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 164/92

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento n

  o
   98 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de faros de vehículos a motor equipados con fuentes luminosas de descarga de gas

Incorpora todo el texto válido hasta:

Suplemento 13 de la versión original del Reglamento, con fecha de entrada en vigor: 19 de agosto de 2010.

ÍNDICE

REGLAMENTO

A.   DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS

| 0. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

0.

| 1. | Definiciones |
| --- | --- |

1.

| 2. | Solicitud de homologación de un faro |
| --- | --- |

2.

| 3. | Marcados |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologación |
| --- | --- |

4.

B.   REQUISITOS TÉCNICOS APLICABLES A LOS FAROS

| 5. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

5.

| 6. | Iluminación |
| --- | --- |

6.

| 7. | Determinación de la molestia o el deslumbramiento |
| --- | --- |

7.

C.   OTRAS DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS

| 8. | Modificación del tipo de faro y extensión de la homologación |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

11.

| 12. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos |
| --- | --- |

12.

| 13. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

13.

ANEXOS

| Anexo 1 — | Comunicación relativa a la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o al cese definitivo de la producción, de un tipo de faro con arreglo al Reglamento no 98 |
| --- | --- |

Anexo 1 —

| Anexo 2 — | Ejemplos de marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | Pantallas de medición |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Ensayos de estabilidad del rendimiento fotométrico de faros en funcionamiento







  Apéndice | — | Sinopsis de los períodos de funcionamiento correspondientes al ensayo de estabilidad del rendimiento fotométrico |
| --- | --- | --- | --- |

Anexo 4 —

Ensayos de estabilidad del rendimiento fotométrico de faros en funcionamiento

Apéndice

—

Sinopsis de los períodos de funcionamiento correspondientes al ensayo de estabilidad del rendimiento fotométrico

| Anexo 5 — | Requisitos aplicables a las luces con lentes de material plástico. Ensayos de la lente o de muestras de material y ensayos de luces completas
  Apéndice 1— Orden cronológico de los ensayos de homologación
  Apéndice 2— Método de medición de la difusión y la transmisión de la luz
  Apéndice 3— Método de ensayo del rociado
  Apéndice 4— Ensayo de adherencia con cinta adhesiva |
| --- | --- |

Anexo 5 —

Requisitos aplicables a las luces con lentes de material plástico. Ensayos de la lente o de muestras de material y ensayos de luces completas

Apéndice 1— Orden cronológico de los ensayos de homologación

Apéndice 2— Método de medición de la difusión y la transmisión de la luz

Apéndice 3— Método de ensayo del rociado

Apéndice 4— Ensayo de adherencia con cinta adhesiva

| Anexo 6 — | Centro de referencia |
| --- | --- |

Anexo 6 —

| Anexo 7 — | Marcados de tensión |
| --- | --- |

Anexo 7 —

| Anexo 8 — | Requisitos mínimos aplicables a los procedimientos de control de la conformidad de la producción |
| --- | --- |

Anexo 8 —

| Anexo 9 — | Requisitos mínimos aplicables a la toma de muestras realizada por un inspector |
| --- | --- |

Anexo 9 —

| Anexo 10 — | Verificación instrumental del «corte» para faros de haz de cruce |
| --- | --- |

Anexo 10 —

| Anexo 11 — | Requisitos aplicables a los módulos LED y a las luces con módulos LED |
| --- | --- |

Anexo 11 —

A.   DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS

0.   ÁMBITO DE APLICACIÓN (1)

El presente Reglamento se aplica a:

| a) | faros, y |
| --- | --- |

a)

faros, y

| b) | sistemas de iluminación distribuida, |
| --- | --- |

b)

sistemas de iluminación distribuida,

que utilicen fuentes luminosas de descarga de gas y estén destinados a vehículos de las categorías M, N y L3.

1.   DEFINICIONES

A los efectos del presente Reglamento:

1.1.   Se aplicarán las definiciones recogidas en el Reglamento no 48 y en su serie de enmiendas vigente en el momento en que se solicite la homologación de tipo.

1.2.   Se entenderá por «lente» el componente más externo del faro (unidad), que transmite luz a través de la superficie iluminante.

1.3.   Se entenderá por «revestimiento» los productos aplicados en una o varias capas a la cara exterior de una lente.

1.4.   Se entenderá por «balasto» la alimentación eléctrica de la fuente luminosa de descarga de gas. Puede encontrarse parcial o completamente dentro o fuera del faro.

1.5.   Se entenderá por «luces emparejadas» el juego de luces de la misma función en el lado izquierdo y en el lado derecho del vehículo.

1.6.   Se entenderá por «faros de tipos diferentes» aquellos que difieren en aspectos esenciales como los siguientes:

| 1.6.1. | la denominación comercial o la marca registrada; |
| --- | --- |

1.6.1.

la denominación comercial o la marca registrada;

| 1.6.2. | las características del sistema óptico; |
| --- | --- |

1.6.2.

las características del sistema óptico;

| 1.6.3. | la inclusión o eliminación de componentes que pueden modificar los efectos ópticos por reflexión, refracción, absorción o deformación durante el funcionamiento; |
| --- | --- |

1.6.3.

la inclusión o eliminación de componentes que pueden modificar los efectos ópticos por reflexión, refracción, absorción o deformación durante el funcionamiento;

| 1.6.4. | la adecuación a la circulación por la derecha o por la izquierda, o a ambos sistemas de circulación; |
| --- | --- |

1.6.4.

la adecuación a la circulación por la derecha o por la izquierda, o a ambos sistemas de circulación;

| 1.6.5. | el tipo de haz producido (de cruce, de carretera o ambos); |
| --- | --- |

1.6.5.

el tipo de haz producido (de cruce, de carretera o ambos);

| 1.6.6. | los materiales de que están hechas las lentes y el revestimiento, de haberlo; |
| --- | --- |

1.6.6.

los materiales de que están hechas las lentes y el revestimiento, de haberlo;

| 1.6.7. | sin embargo, se considerará que un dispositivo destinado a ser instalado en el lado izquierdo del vehículo y el correspondiente dispositivo destinado a ser instalado en el lado derecho del vehículo son del mismo tipo. |
| --- | --- |

1.6.7.

sin embargo, se considerará que un dispositivo destinado a ser instalado en el lado izquierdo del vehículo y el correspondiente dispositivo destinado a ser instalado en el lado derecho del vehículo son del mismo tipo.

1.7.   Las referencias hechas en el presente Reglamento a lámparas de incandescencia estándar (patrones) y fuentes luminosas de descarga de gas se referirán, respectivamente, a los Reglamentos no 37 y no 99 y sus series de enmiendas vigentes en el momento en que se solicite la homologación de tipo.

2.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN DE UN FARO (2)

2.1.   La solicitud de homologación deberá presentarla el titular de la denominación comercial o la marca registrada o su representante debidamente autorizado. En la solicitud se especificará:

| 2.1.1. | si el faro va a emitir un haz de cruce, un haz de carretera, o ambos; |
| --- | --- |

2.1.1.

si el faro va a emitir un haz de cruce, un haz de carretera, o ambos;

| 2.1.2. | si, en caso de que vaya a emitir un haz de cruce, está diseñado para la circulación tanto por la izquierda como por la derecha, o solo por la izquierda o solo por la derecha; |
| --- | --- |

2.1.2.

si, en caso de que vaya a emitir un haz de cruce, está diseñado para la circulación tanto por la izquierda como por la derecha, o solo por la izquierda o solo por la derecha;

| 2.1.3. | en caso de que el faro esté provisto de un reflector ajustable, las posiciones de montaje del faro en relación con el suelo y con el plano longitudinal mediano del vehículo; |
| --- | --- |

2.1.3.

en caso de que el faro esté provisto de un reflector ajustable, las posiciones de montaje del faro en relación con el suelo y con el plano longitudinal mediano del vehículo;

| 2.1.4. | los ángulos verticales máximos por encima y por debajo de las posiciones nominales que puede alcanzar el dispositivo de regulación; |
| --- | --- |

2.1.4.

los ángulos verticales máximos por encima y por debajo de las posiciones nominales que puede alcanzar el dispositivo de regulación;

| 2.1.5. | qué fuentes luminosas se alimentan cuando se emplean las distintas combinaciones de haces; |
| --- | --- |

2.1.5.

qué fuentes luminosas se alimentan cuando se emplean las distintas combinaciones de haces;

| 2.1.6. | si se utiliza un sistema de iluminación distribuida y qué tipo de haces va a suministrar; |
| --- | --- |

2.1.6.

si se utiliza un sistema de iluminación distribuida y qué tipo de haces va a suministrar;

| 2.1.7. | la categoría de fuente luminosa según los Reglamentos no 37 o no 99 y sus series de enmiendas vigentes en el momento en que se solicite la homologación de tipo;
  en el caso de un sistema de iluminación distribuida que utilice una fuente luminosa de descarga de gas no recambiable que no esté homologada conforme al Reglamento no 99, el número de pieza asignado al generador de luz por su fabricante. |
| --- | --- |

2.1.7.

la categoría de fuente luminosa según los Reglamentos no 37 o no 99 y sus series de enmiendas vigentes en el momento en que se solicite la homologación de tipo;

en el caso de un sistema de iluminación distribuida que utilice una fuente luminosa de descarga de gas no recambiable que no esté homologada conforme al Reglamento no 99, el número de pieza asignado al generador de luz por su fabricante.

2.2.   Toda solicitud deberá ir acompañada de lo siguiente:

| 2.2.1. | Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados para poder identificar el tipo (véanse los puntos 3.2 y 4.2). Los dibujos deben mostrar la ubicación del número de homologación y de los demás símbolos con respecto al círculo de la marca de homologación y también, en el caso de diodos emisores de luz (LED, «light emiting diode»), el espacio reservado a los códigos de identificación específicos de los módulos, así como una sección vertical (axial) y un alzado frontal del faro, con los principales detalles del diseño óptico, incluidas, si procede, las estrías. |
| --- | --- |

2.2.1.

Dibujos, por triplicado, lo suficientemente detallados para poder identificar el tipo (véanse los puntos 3.2 y 4.2). Los dibujos deben mostrar la ubicación del número de homologación y de los demás símbolos con respecto al círculo de la marca de homologación y también, en el caso de diodos emisores de luz (LED, «light emiting diode»), el espacio reservado a los códigos de identificación específicos de los módulos, así como una sección vertical (axial) y un alzado frontal del faro, con los principales detalles del diseño óptico, incluidas, si procede, las estrías.

| 2.2.2. | Una breve especificación técnica que incluya, si procede, la estructura y los tipos de los balastos y, en caso de que el faro se utilice para proporcionar alumbrado en curva, las posiciones extremas según el punto 6.2.7. Si se trata de módulos LED, deberá contener también:






  a) | una breve especificación técnica de los módulos LED; |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

Una breve especificación técnica que incluya, si procede, la estructura y los tipos de los balastos y, en caso de que el faro se utilice para proporcionar alumbrado en curva, las posiciones extremas según el punto 6.2.7. Si se trata de módulos LED, deberá contener también:

a)

una breve especificación técnica de los módulos LED;

| b) | un dibujo que muestre las dimensiones y los valores eléctricos y fotométricos básicos, así como el flujo luminoso objetivo. |
| --- | --- |

b)

un dibujo que muestre las dimensiones y los valores eléctricos y fotométricos básicos, así como el flujo luminoso objetivo.

Además, en el caso de un sistema de iluminación distribuida, una breve especificación técnica que incluya la lista de guías de luz y los componentes ópticos relacionados, así como una descripción de los generadores de luz que permita su identificación. Esta información deberá contener el número de pieza asignado por el fabricante del generador de luz, un dibujo con dimensiones y con los valores eléctricos y fotométricos básicos y un acta de ensayo oficial relacionada con el punto 5.8 del presente Reglamento.

| 2.2.3. | Las siguientes muestras:






  2.2.3.1. | para la homologación de un faro, dos muestras de cada tipo de faro, una destinada a ser instalada en el lado izquierdo del vehículo y otra en el lado derecho del vehículo, con una fuente luminosa de descarga de gas estándar y un balasto de cada tipo que vaya a utilizarse, si procede.
  Para la homologación de un sistema de iluminación distribuida con una fuente luminosa de descarga de gas no recambiable que no haya sido homologada conforme al Reglamento no 99, dos muestras del sistema que incluyan el generador de luz y un balasto de cada tipo que vaya a utilizarse, si procede. |
| --- | --- | --- |

2.2.3.

Las siguientes muestras:

2.2.3.1.

para la homologación de un faro, dos muestras de cada tipo de faro, una destinada a ser instalada en el lado izquierdo del vehículo y otra en el lado derecho del vehículo, con una fuente luminosa de descarga de gas estándar y un balasto de cada tipo que vaya a utilizarse, si procede.

Para la homologación de un sistema de iluminación distribuida con una fuente luminosa de descarga de gas no recambiable que no haya sido homologada conforme al Reglamento no 99, dos muestras del sistema que incluyan el generador de luz y un balasto de cada tipo que vaya a utilizarse, si procede.

| 2.2.4. | Para el ensayo del material plástico del que esté hecha la lente:






  2.2.4.1. | 14 lentes;






  2.2.4.1.1. | diez de dichas lentes podrán sustituirse por diez muestras de material, de 60 × 80 mm como mínimo, con una superficie exterior plana o convexa y un área esencialmente plana (radio de curvatura no inferior a 300 mm) en el medio que mida al menos 15 × 15 mm; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

Para el ensayo del material plástico del que esté hecha la lente:

2.2.4.1.

14 lentes;

2.2.4.1.1.

diez de dichas lentes podrán sustituirse por diez muestras de material, de 60 × 80 mm como mínimo, con una superficie exterior plana o convexa y un área esencialmente plana (radio de curvatura no inferior a 300 mm) en el medio que mida al menos 15 × 15 mm;

| 2.2.4.1.2. | cada una de esas lentes o muestras de material deberá haber sido fabricada mediante el método que vaya a emplearse en la fabricación en serie; |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

cada una de esas lentes o muestras de material deberá haber sido fabricada mediante el método que vaya a emplearse en la fabricación en serie;

| 2.2.4.2. | un reflector en el que puedan montarse las lentes conforme a las instrucciones del fabricante. |
| --- | --- |

2.2.4.2.

un reflector en el que puedan montarse las lentes conforme a las instrucciones del fabricante.

| 2.2.5. | Para probar la resistencia de los componentes transmisores de luz hechos de materiales plásticos a la radiación UV de las fuentes luminosas de descarga de gas dentro del faro, se ha de proceder como se indica a continuación.






  2.2.5.1. | Una muestra de cada uno de los materiales correspondientes empleados en el faro o una muestra de faro que los contenga. Cada muestra del material deberá tener el mismo aspecto y, en su caso, el mismo tratamiento de superficie previsto para el faro que vaya a homologarse |
| --- | --- | --- |

2.2.5.

Para probar la resistencia de los componentes transmisores de luz hechos de materiales plásticos a la radiación UV de las fuentes luminosas de descarga de gas dentro del faro, se ha de proceder como se indica a continuación.

2.2.5.1.

Una muestra de cada uno de los materiales correspondientes empleados en el faro o una muestra de faro que los contenga. Cada muestra del material deberá tener el mismo aspecto y, en su caso, el mismo tratamiento de superficie previsto para el faro que vaya a homologarse

| 2.2.5.2. | No serán necesarios ensayos de la resistencia de los materiales internos a la radiación UV de la fuente luminosa:






  2.2.5.2.1. | si se utilizan fuentes luminosas de descarga de gas de baja radiación UV, según lo especificado en el Reglamento no 99, o |
| --- | --- | --- |

2.2.5.2.

No serán necesarios ensayos de la resistencia de los materiales internos a la radiación UV de la fuente luminosa:

2.2.5.2.1.

si se utilizan fuentes luminosas de descarga de gas de baja radiación UV, según lo especificado en el Reglamento no 99, o

| 2.2.5.2.2. | si se toman medidas para proteger los correspondientes componentes del faro de la radiación UV, por ejemplo mediante filtros de vidrio. |
| --- | --- |

2.2.5.2.2.

si se toman medidas para proteger los correspondientes componentes del faro de la radiación UV, por ejemplo mediante filtros de vidrio.

2.3.   Para un sistema de iluminación distribuida harán falta diez muestras de los materiales de los que estén hechas la guía de luz y las demás piezas ópticas del sistema, junto con el revestimiento o la pantalla de protección correspondientes, de haberlos.

2.4.   Los materiales de los que estén hechas las lentes y, en el caso de un sistema de iluminación distribuida, los materiales de los que estén hechas las piezas ópticas del sistema, junto con el revestimiento o las pantallas correspondientes, de haberlos, deberán ir acompañados del acta del ensayo de sus características, si ya han sido ensayados.

3.   MARCADOS

3.1.   Los faros o los sistemas de iluminación distribuida presentados a homologación deberán llevar marcados de forma legible e indeleble la denominación comercial o la marca registrada del solicitante.

3.2.   En la lente y en el cuerpo principal (3), las muestras dispondrán de espacios de tamaño suficiente para la marca de homologación y los símbolos adicionales citados en la sección 4; estos espacios deberán estar indicados en los dibujos a los que se refiere el punto 2.2.1.

3.3.   Los faros diseñados para cumplir los requisitos de circulación tanto por la derecha como por la izquierda deberán llevar marcados que indiquen las dos posiciones de la unidad óptica en el vehículo o de la fuente luminosa de descarga de gas en el reflector; estos marcados consistirán en las letras «R/D» para la posición correspondiente a la circulación por la derecha y las letras «L/G» para la correspondiente a la circulación por la izquierda.

3.4.   Todos los haces podrán llevar en su superficie emisora de luz un centro de referencia como el del anexo 6.

3.5.   El generador de luz de un sistema de iluminación distribuida con fuente luminosa de descarga de gas no recambiable que no haya sido homologada conforme al Reglamento no 99 deberá llevar la denominación comercial o la marca registrada de su fabricante y el número de pieza al que se refiere el punto 2.2.2.

3.6.   Las luces con módulos LED deberán llevar marcados la tensión asignada, el vataje asignado y el código de identificación específico del módulo de fuente luminosa.

3.7.   Los módulos LED presentados con la homologación de una luz:

| 3.7.1. | deberán llevar la denominación comercial o la marca registrada del solicitante; este marcado deberá ser claramente legible e indeleble; |
| --- | --- |

3.7.1.

deberán llevar la denominación comercial o la marca registrada del solicitante; este marcado deberá ser claramente legible e indeleble;

| 3.7.2. | deberán llevar el código de identificación específico del módulo; este marcado deberá ser claramente legible e indeleble.
  El código de identificación específico comprenderá las letras iniciales «MD», de «módulo», seguidas del marcado de homologación sin el círculo prescrito en el punto 4.2.1 y, en caso de que se utilicen varios módulos de fuente luminosa no idénticos, de símbolos o caracteres adicionales. Este código de identificación específico se indicará en los dibujos a los que se refiere el punto 2.2.1. El marcado de homologación no tiene necesariamente que ser el mismo que el de la luz en la que se use el módulo, pero ambos deberán ser del mismo solicitante. |
| --- | --- |

3.7.2.

deberán llevar el código de identificación específico del módulo; este marcado deberá ser claramente legible e indeleble.

El código de identificación específico comprenderá las letras iniciales «MD», de «módulo», seguidas del marcado de homologación sin el círculo prescrito en el punto 4.2.1 y, en caso de que se utilicen varios módulos de fuente luminosa no idénticos, de símbolos o caracteres adicionales. Este código de identificación específico se indicará en los dibujos a los que se refiere el punto 2.2.1. El marcado de homologación no tiene necesariamente que ser el mismo que el de la luz en la que se use el módulo, pero ambos deberán ser del mismo solicitante.

3.8.   Si para hacer funcionar los módulos LED se utiliza un mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa que no forma parte de un módulo LED, deberá marcarse con sus códigos de identificación específicos, la tensión de entrada asignada y el vataje.

4.   HOMOLOGACIÓN

4.1.   Generalidades

4.1.1.   Si todas las muestras de un tipo de faro presentadas con arreglo a la sección 2 satisfacen las disposiciones del presente Reglamento, deberá concederse la homologación.

4.1.2.   Los faros que se ajusten a lo dispuesto en el presente Reglamento podrán agruparse, combinarse o incorporarse recíprocamente con cualquier otra función de alumbrado o de señalización luminosa, a condición de que ello no deteriore sus respectivas funciones de alumbrado.

4.1.3.   Cuando luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cumplan los requisitos de más de un reglamento, podrá ponerse una única marca de homologación internacional, a condición de que cada una de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cumpla las disposiciones que le sean aplicables.

4.1.4.   A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00) indicarán la serie de enmiendas que incorpora los últimos cambios importantes de carácter técnico realizados en el Reglamento en el momento de expedirse la homologación. Una misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de faro cubierto por el presente Reglamento. Sin embargo, se considerará que las luces emparejadas constituyen un solo tipo.

4.1.5.   La concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, así como el cese definitivo de la producción de un tipo de faro con arreglo al presente Reglamento se comunicarán a las Partes del Acuerdo de 1958 que lo apliquen por medio de un formulario que se ajuste al modelo del anexo 1.

4.1.6.   Además de la marca prescrita en el punto 3.1, en los espacios de cada faro que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento a los que se hace referencia en el punto 3.2 se colocará una marca de homologación según lo descrito en los puntos 4.2 y 4.3.

4.2.   Composición de la marca de homologación

La marca de homologación consistirá en:

| 4.2.1. | un marcado de homologación internacional compuesto por:






  4.2.1.1. | un círculo en torno a la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (4); |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

un marcado de homologación internacional compuesto por:

4.2.1.1.

un círculo en torno a la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (4);

| 4.2.1.2. | el número de homologación prescrito en el punto 4.1.4; |
| --- | --- |

4.2.1.2.

el número de homologación prescrito en el punto 4.1.4;

| 4.2.2. | los siguientes símbolos adicionales:






  4.2.2.1. | en faros que cumplan únicamente los requisitos de la circulación por la izquierda, una flecha horizontal que apunte a la derecha de un observador situado frente al faro, es decir, al lado de la vía por el que se circula; |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

los siguientes símbolos adicionales:

4.2.2.1.

en faros que cumplan únicamente los requisitos de la circulación por la izquierda, una flecha horizontal que apunte a la derecha de un observador situado frente al faro, es decir, al lado de la vía por el que se circula;

| 4.2.2.2. | en faros diseñados para cumplir los requisitos de ambos sistemas de circulación mediante el ajuste correspondiente de la posición de la unidad óptica o la fuente luminosa, una flecha horizontal de dos puntas que apunten a la izquierda y a la derecha, respectivamente; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

en faros diseñados para cumplir los requisitos de ambos sistemas de circulación mediante el ajuste correspondiente de la posición de la unidad óptica o la fuente luminosa, una flecha horizontal de dos puntas que apunten a la izquierda y a la derecha, respectivamente;

| 4.2.2.3. | en faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento con respecto únicamente al haz de cruce, las letras «DC»; |
| --- | --- |

4.2.2.3.

en faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento con respecto únicamente al haz de cruce, las letras «DC»;

| 4.2.2.4. | en faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento con respecto únicamente al haz de carretera, las letras «DR»; |
| --- | --- |

4.2.2.4.

en faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento con respecto únicamente al haz de carretera, las letras «DR»;

| 4.2.2.5. | en faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento con respecto tanto al haz de cruce como al haz de carretera, las letras «DCR»; |
| --- | --- |

4.2.2.5.

en faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento con respecto tanto al haz de cruce como al haz de carretera, las letras «DCR»;

| 4.2.2.6. | en faros con una lente de material plástico, las letras «PL» al lado de los símbolos prescritos en los puntos 4.2.2.3 a 4.2.2.5; |
| --- | --- |

4.2.2.6.

en faros con una lente de material plástico, las letras «PL» al lado de los símbolos prescritos en los puntos 4.2.2.3 a 4.2.2.5;

| 4.2.2.7. | en faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento con respecto al haz de carretera se indicará la intensidad luminosa máxima mediante una marca de referencia conforme al punto 6.3.2.2, colocada cerca del círculo que rodea a la letra «E»;
  si se trata de faros recíprocamente incorporados, la intensidad luminosa máxima del haz de carretera en su conjunto deberá expresarse como se ha indicado anteriormente; |
| --- | --- |

4.2.2.7.

en faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento con respecto al haz de carretera se indicará la intensidad luminosa máxima mediante una marca de referencia conforme al punto 6.3.2.2, colocada cerca del círculo que rodea a la letra «E»;

si se trata de faros recíprocamente incorporados, la intensidad luminosa máxima del haz de carretera en su conjunto deberá expresarse como se ha indicado anteriormente;

| 4.2.2.8. | en los sistemas de iluminación distribuida, las letras «DLS» sustituirán a la letra «D» exigida en los puntos 4.2.2.3 a 4.2.2.5 con los mismos criterios. |
| --- | --- |

4.2.2.8.

en los sistemas de iluminación distribuida, las letras «DLS» sustituirán a la letra «D» exigida en los puntos 4.2.2.3 a 4.2.2.5 con los mismos criterios.

| 4.2.3. | El modo de funcionamiento pertinente utilizado en el procedimiento de ensayo con arreglo al punto 1.1.1.1 del anexo 4 y las tensiones permitidas con arreglo al punto 1.1.1.2 de dicho anexo deberán figurar siempre en los formularios de homologación y en los formularios de comunicación enviados a los países que son Partes contratantes del Acuerdo y aplican el presente Reglamento.
  En los casos correspondientes, el dispositivo se marcará del siguiente modo:






  4.2.3.1. | En los faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento y estén diseñados de modo que el haz de cruce no se enciende al mismo tiempo que ninguna otra función de alumbrado con la cual pueda estar recíprocamente incorporado se colocará un trazo oblicuo (/) a continuación del símbolo de luz de cruce en la marca de homologación. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

El modo de funcionamiento pertinente utilizado en el procedimiento de ensayo con arreglo al punto 1.1.1.1 del anexo 4 y las tensiones permitidas con arreglo al punto 1.1.1.2 de dicho anexo deberán figurar siempre en los formularios de homologación y en los formularios de comunicación enviados a los países que son Partes contratantes del Acuerdo y aplican el presente Reglamento.

En los casos correspondientes, el dispositivo se marcará del siguiente modo:

4.2.3.1.

En los faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento y estén diseñados de modo que el haz de cruce no se enciende al mismo tiempo que ninguna otra función de alumbrado con la cual pueda estar recíprocamente incorporado se colocará un trazo oblicuo (/) a continuación del símbolo de luz de cruce en la marca de homologación.

| 4.2.3.2. | El requisito del punto 4.2.3.1 no se aplicará a los faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento y estén diseñados de modo que el haz de cruce y el haz de carretera provengan de una misma fuente luminosa de descarga de gas. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

El requisito del punto 4.2.3.1 no se aplicará a los faros que cumplan los requisitos del presente Reglamento y estén diseñados de modo que el haz de cruce y el haz de carretera provengan de una misma fuente luminosa de descarga de gas.

| 4.2.4. | Los dos dígitos del número de homologación (actualmente 00) que indican la serie de enmiendas que incorpora los últimos cambios importantes de carácter técnico realizados en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación y, si procede, la flecha exigida, podrán colocarse al lado de los símbolos adicionales anteriormente mencionados. |
| --- | --- |

4.2.4.

Los dos dígitos del número de homologación (actualmente 00) que indican la serie de enmiendas que incorpora los últimos cambios importantes de carácter técnico realizados en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación y, si procede, la flecha exigida, podrán colocarse al lado de los símbolos adicionales anteriormente mencionados.

| 4.2.5. | Las marcas y símbolos citados en los puntos 4.2.1 a 4.2.3 deberán ser claramente legibles e indelebles. Podrán colocarse en una pieza interna o externa (transparente o no) del faro que no pueda separarse de la pieza transparente del faro emisora de la luz. En el caso de un sistema de iluminación distribuida con lente externa integrada en la guía de luz, se considerará que se cumple esta condición si el marcado de homologación se coloca al menos en el generador de luz y en la guía de luz o en su pantalla protectora. En cualquier caso, el marcado deberá ser visible cuando el faro o el sistema estén instalados en el vehículo o cuando esté abierta una pieza móvil, por ejemplo el capó. |
| --- | --- |

4.2.5.

Las marcas y símbolos citados en los puntos 4.2.1 a 4.2.3 deberán ser claramente legibles e indelebles. Podrán colocarse en una pieza interna o externa (transparente o no) del faro que no pueda separarse de la pieza transparente del faro emisora de la luz. En el caso de un sistema de iluminación distribuida con lente externa integrada en la guía de luz, se considerará que se cumple esta condición si el marcado de homologación se coloca al menos en el generador de luz y en la guía de luz o en su pantalla protectora. En cualquier caso, el marcado deberá ser visible cuando el faro o el sistema estén instalados en el vehículo o cuando esté abierta una pieza móvil, por ejemplo el capó.

4.3.   Disposición de la marca de homologación

4.3.1.   Luces independientes

El anexo 2, figuras 1 a 9, del presente Reglamento ofrece varios ejemplos de disposición de las marcas de homologación con los símbolos adicionales anteriormente mencionados.

4.3.2.   Luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas

| 4.3.2.1. | Cuando se determine que luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cumplen los requisitos de varios reglamentos, podrá colocarse una sola marca de homologación internacional consistente en una «E» mayúscula dentro de un círculo, seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación y de un número de homologación. Esta marca de homologación podrá colocarse en cualquier parte de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas, siempre y cuando:






  4.3.2.1.1. | sea visible conforme al punto 4.2.5; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

Cuando se determine que luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cumplen los requisitos de varios reglamentos, podrá colocarse una sola marca de homologación internacional consistente en una «E» mayúscula dentro de un círculo, seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación y de un número de homologación. Esta marca de homologación podrá colocarse en cualquier parte de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas, siempre y cuando:

4.3.2.1.1.

sea visible conforme al punto 4.2.5;

| 4.3.2.1.2. | ninguna pieza de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas que transmita luz pueda retirarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

ninguna pieza de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas que transmita luz pueda retirarse sin quitar al mismo tiempo la marca de homologación.

| 4.3.2.2. | El símbolo de identificación de cada luz correspondiente a cada reglamento conforme al cual se haya concedido la homologación, junto con la serie correspondiente de enmiendas que incorpore las últimas modificaciones importantes de carácter técnico de los reglamentos en el momento de expedirse la homologación y, si es necesario, la flecha exigida, deberán marcarse:






  4.3.2.2.1. | bien en la correspondiente superficie emisora de luz; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

El símbolo de identificación de cada luz correspondiente a cada reglamento conforme al cual se haya concedido la homologación, junto con la serie correspondiente de enmiendas que incorpore las últimas modificaciones importantes de carácter técnico de los reglamentos en el momento de expedirse la homologación y, si es necesario, la flecha exigida, deberán marcarse:

4.3.2.2.1.

bien en la correspondiente superficie emisora de luz;

| 4.3.2.2.2. | bien en un grupo, de manera que cada una de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas pueda identificarse claramente (véanse cuatro ejemplos posibles en el anexo 2, figura 10). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

bien en un grupo, de manera que cada una de las luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas pueda identificarse claramente (véanse cuatro ejemplos posibles en el anexo 2, figura 10).

| 4.3.2.3. | Las dimensiones de los componentes de una única marca de homologación no serán inferiores a las dimensiones mínimas exigidas para la marca individual más pequeña por el reglamento conforme al cual se haya concedido la homologación. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Las dimensiones de los componentes de una única marca de homologación no serán inferiores a las dimensiones mínimas exigidas para la marca individual más pequeña por el reglamento conforme al cual se haya concedido la homologación.

| 4.3.2.4. | A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cubiertas por el presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas cubiertas por el presente Reglamento.

| 4.3.2.5. | En el anexo 2, figura 10, del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación de luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas con todos los símbolos adicionales anteriormente mencionados. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

En el anexo 2, figura 10, del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación de luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas con todos los símbolos adicionales anteriormente mencionados.

4.3.3.   Luces cuyas lentes se utilizan en diferentes tipos de faros y que pueden estar recíprocamente incorporadas o agrupadas con otras

Son de aplicación las disposiciones establecidas en el punto 4.3.2.

| 4.3.3.1. | Por otro lado, cuando se utilice la misma lente, esta podrá llevar las distintas marcas de homologación relacionadas con los diferentes tipos de faros o unidades de luces, a condición de que el cuerpo principal o el sistema de iluminación distribuida del faro, aun cuando no puedan separarse de la lente, incluyan el espacio descrito en el punto 3.2 y lleven las marcas de homologación de las funciones reales. |
| --- | --- |

4.3.3.1.

Por otro lado, cuando se utilice la misma lente, esta podrá llevar las distintas marcas de homologación relacionadas con los diferentes tipos de faros o unidades de luces, a condición de que el cuerpo principal o el sistema de iluminación distribuida del faro, aun cuando no puedan separarse de la lente, incluyan el espacio descrito en el punto 3.2 y lleven las marcas de homologación de las funciones reales.

| 4.3.3.2. | En el anexo 2, figura 11, del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación que corresponden a este caso. |
| --- | --- |

4.3.3.2.

En el anexo 2, figura 11, del presente Reglamento figuran varios ejemplos de disposición de la marca de homologación que corresponden a este caso.

4.3.4.   Sistemas de iluminación distribuida

En relación con los sistemas de iluminación distribuida, deberán cumplirse las disposiciones aplicables de los puntos 4.3.1 a 4.3.3.2, junto con los requisitos del punto 3.4.

B.   REQUISITOS TÉCNICOS APLICABLES A LOS FAROS (5)

5.   ESPECIFICACIONES GENERALES

5.1.   Cada una de las muestras deberá cumplir las especificaciones indicadas en las secciones 6 a 8.

5.2.   Los faros deberán estar fabricados de forma que, en condiciones normales de utilización y a pesar de las vibraciones a las que puedan estar sometidos, funcionen correctamente y conserven las características fotométricas prescritas.

5.2.1.   Los faros deberán estar provistos de un dispositivo que permita su ajuste en el vehículo cumpliendo las normas que les sean aplicables. No será necesario instalar ese dispositivo en las unidades en las que el reflector y la lente difusora no puedan separarse, siempre que el uso de esas unidades esté limitado a los vehículos cuyos faros puedan ajustarse por otros medios.

En caso de que un faro emisor de un haz de cruce principal y un faro emisor de un haz de carretera, cada uno provisto de sus propias fuentes luminosas, se junten y formen una unidad compuesta, el dispositivo de ajuste deberá permitir el ajuste adecuado de cada uno de los sistemas ópticos por separado. Lo mismo se aplica a los faros que emiten un haz de luz antiniebla delantera y un haz de carretera, así como a los faros emisores de un haz de cruce principal y un haz de luz antiniebla delantera y a los faros que emiten estros haces.

5.2.2.   No obstante, estas disposiciones no se aplicarán a los conjuntos de faros cuyos reflectores sean indivisibles. A este tipo de conjuntos se les aplicarán los requisitos del punto 6.3 del presente Reglamento.

5.3.   Los faros diseñados para cumplir los requisitos de la circulación tanto por la derecha como por la izquierda podrán adaptarse a la circulación por uno u otro lado de la vía mediante un ajuste inicial apropiado cuando se instalen en el vehículo o mediante un ajuste selectivo por parte del usuario. Dicho ajuste inicial o selectivo podrá consistir, por ejemplo, en fijar la unidad óptica en el vehículo a un determinado ángulo o en fijar las fuentes luminosas a un determinado ángulo con respecto a la unidad óptica. En cualquier caso, solamente deberán ser posibles dos ajustes claramente diferenciados, uno para la circulación por la derecha y otro para la circulación por la izquierda, y el diseño del faro deberá impedir que se pase por descuido de un ajuste a otro, o que se realice un ajuste en una posición intermedia. Cuando la fuente luminosa pueda ajustarse en dos posiciones distintas, los componentes que la unen al reflector deben estar diseñados y fabricados de manera que, en cada uno de esos dos ajustes, la fuente luminosa quede fijada en su posición con la misma precisión que la exigida a los faros diseñados para la circulación por un solo lado de la vía. La conformidad con los requisitos del presente punto deberá verificarse por inspección visual y, si es necesario, haciendo una instalación de prueba.

5.4.   Configuración de la iluminación en diferentes condiciones de circulación

5.4.1.   En el caso de faros diseñados para cumplir únicamente los requisitos de la circulación por un lado de la vía (o bien el derecho, o bien el izquierdo), deberán tomarse las medidas oportunas para evitar molestias a los usuarios de la vía en un país en el que la circulación tenga lugar por el lado contrario al del país para el que se diseñó el faro (6). Dichas medidas podrán consistir en lo siguiente:

| a) | ocultar una parte de la zona externa de la lente del faro; |
| --- | --- |

a)

ocultar una parte de la zona externa de la lente del faro;

| b) | desplazar hacia abajo el haz; también está permitido el desplazamiento en sentido horizontal; |
| --- | --- |

b)

desplazar hacia abajo el haz; también está permitido el desplazamiento en sentido horizontal;

| c) | cualquier otra medida destinada a eliminar o reducir la parte asimétrica del haz. |
| --- | --- |

c)

cualquier otra medida destinada a eliminar o reducir la parte asimétrica del haz.

5.4.2.   Tras aplicarse una o varias de estas medidas, los siguientes requisitos en cuanto a iluminación deberán cumplirse sin modificar el ajuste con respecto al de la dirección de circulación original:

| 5.4.2.1. | Haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y adaptado para la circulación por la izquierda:






  en 0,86 D-1,72 L | 5 lux como mínimo |
| --- | --- | --- |
| en 0,57 U-3,43 R | 1,4 lux como máximo |

5.4.2.1.

Haz de cruce diseñado para la circulación por la derecha y adaptado para la circulación por la izquierda:

en 0,86 D-1,72 L

5 lux como mínimo

en 0,57 U-3,43 R

1,4 lux como máximo

| 5.4.2.2. | Haz de cruce diseñado para la circulación por la izquierda y adaptado para la circulación por la derecha:






  en 0,86 D-1,72 R | 5 lux como mínimo |
| --- | --- | --- |
| en 0,57 U-3,43 L | 1,4 lux como máximo |

5.4.2.2.

Haz de cruce diseñado para la circulación por la izquierda y adaptado para la circulación por la derecha:

en 0,86 D-1,72 R

5 lux como mínimo

en 0,57 U-3,43 L

1,4 lux como máximo

5.5.   En los faros diseñados para emitir alternativamente un haz de carretera y un haz de cruce, o bien un haz de cruce o un haz de carretera, o ambos, diseñados para el alumbrado en curva, todo dispositivo mecánico, electromecánico o de otro tipo que se incorpore a esos efectos en el faro (7) debe fabricarse de modo que:

| 5.5.1. | sea lo bastante robusto para resistir 50 000 operaciones en condiciones normales de uso; para verificar el cumplimiento de este requisito, el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación podrá:






  a) | pedir al solicitante que proporcione los equipos necesarios para llevar a cabo el ensayo; |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

sea lo bastante robusto para resistir 50 000 operaciones en condiciones normales de uso; para verificar el cumplimiento de este requisito, el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación podrá:

a)

pedir al solicitante que proporcione los equipos necesarios para llevar a cabo el ensayo;

| b) | prescindir del ensayo si el solicitante presenta el faro acompañado de un acta de ensayo, expedida por un servicio técnico encargado de los ensayos de homologación de faros configurados (montados) de la misma manera, que confirme el cumplimiento de este requisito; |
| --- | --- |

b)

prescindir del ensayo si el solicitante presenta el faro acompañado de un acta de ensayo, expedida por un servicio técnico encargado de los ensayos de homologación de faros configurados (montados) de la misma manera, que confirme el cumplimiento de este requisito;

| 5.5.2. | en caso de fallo, la iluminación por encima de la línea HH no exceda de los valores de un haz de cruce conforme al punto 6.2.6; además, en los faros diseñados para emitir un haz de cruce o un haz de carretera, o ambos, de alumbrado en curva, la iluminación mínima en el punto de ensayo 25 V (línea VV, D 75 cm) deberá ser de 5 lux;
  al realizar los ensayos para verificar el cumplimiento de estos requisitos, el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación deberá remitirse a las instrucciones proporcionadas por el fabricante; |
| --- | --- |

5.5.2.

en caso de fallo, la iluminación por encima de la línea HH no exceda de los valores de un haz de cruce conforme al punto 6.2.6; además, en los faros diseñados para emitir un haz de cruce o un haz de carretera, o ambos, de alumbrado en curva, la iluminación mínima en el punto de ensayo 25 V (línea VV, D 75 cm) deberá ser de 5 lux;

al realizar los ensayos para verificar el cumplimiento de estos requisitos, el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación deberá remitirse a las instrucciones proporcionadas por el fabricante;

| 5.5.3. | puedan encenderse siempre el haz de cruce principal o el haz de carretera sin que haya ninguna posibilidad de que el mecanismo se bloquee entre las dos posiciones; |
| --- | --- |

5.5.3.

puedan encenderse siempre el haz de cruce principal o el haz de carretera sin que haya ninguna posibilidad de que el mecanismo se bloquee entre las dos posiciones;

| 5.5.4. | el usuario no pueda cambiar con herramientas normales la forma ni la posición de las partes móviles. |
| --- | --- |

5.5.4.

el usuario no pueda cambiar con herramientas normales la forma ni la posición de las partes móviles.

5.6.   Deberán efectuarse ensayos complementarios de acuerdo con los requisitos del anexo 4 para garantizar que no se produzca una variación excesiva del rendimiento fotométrico durante el uso.

5.7.   Los componentes transmisores de luz hechos de material plástico deberán ensayarse conforme a los requisitos del anexo 5.

5.8.   Fuentes luminosas recambiables

5.8.1.   Las fuentes luminosas de descarga de gas utilizadas en los faros de descarga de gas o en sistemas de iluminación distribuida deberán ser recambiables y estar homologadas conforme al Reglamento no 99 y su serie de enmiendas vigente en el momento de solicitarse la homologación de tipo. Únicamente podrán emplearse fuentes luminosas de descarga de gas no homologadas conforme al Reglamento no 99 si constituyen una pieza no recambiable de un generador de luz. Sin embargo, en el caso de sistemas de iluminación distribuida, el generador de luz podrá ser recambiable sin necesidad de herramientas especiales, aun cuando la fuente luminosa en él utilizada no esté homologada.

5.8.2.   Si se utilizan una o más fuentes luminosas de incandescencia (adicionales) en el faro de descarga de gas, deberán estar homologadas conforme al Reglamento no 37 y su serie de enmiendas vigente en el momento de solicitarse la homologación de tipo, a condición de que en el Reglamento y la serie citados no se imponga ninguna restricción de uso.

5.8.3.   El dispositivo deberá estar diseñado de manera que la lámpara de incandescencia, de haberla, solo pueda instalarse en la posición correcta.

5.8.4.   En el caso de fuentes luminosas de descarga de gas recambiables y de fuentes luminosas de incandescencia adicionales, el portalámparas deberá ajustarse a las dimensiones indicadas en la ficha técnica de la publicación no 60061 de la CEI que correspondan a la categoría de fuentes luminosas utilizadas. Las fuentes luminosas deberán acoplarse con facilidad en el portalámparas.

5.9.   Las fuentes luminosas de descarga de gas no recambiables que no estén homologadas conforme al Reglamento no 99 y se utilicen en sistemas de iluminación distribuida deberán cumplir además los siguientes requisitos (correspondientes a los especificados en el Reglamento no 99 para la homologación de las fuentes luminosas de descarga de gas):

| 5.9.1. | el encendido, calentamiento y encendido en caliente deberán ajustarse a lo prescrito en el punto 3.6 del Reglamento no 99; |
| --- | --- |

5.9.1.

el encendido, calentamiento y encendido en caliente deberán ajustarse a lo prescrito en el punto 3.6 del Reglamento no 99;

| 5.9.2. | el color deberá ser conforme a lo prescrito en el punto 3.9 del Reglamento no 99, y blanco; |
| --- | --- |

5.9.2.

el color deberá ser conforme a lo prescrito en el punto 3.9 del Reglamento no 99, y blanco;

| 5.9.3. | la radiación UV deberá ser la prescrita en el punto 3.10 del Reglamento no 99, si así se indica en la solicitud de homologación (véase el punto 2.2.2). |
| --- | --- |

5.9.3.

la radiación UV deberá ser la prescrita en el punto 3.10 del Reglamento no 99, si así se indica en la solicitud de homologación (véase el punto 2.2.2).

5.10.   El faro y el sistema de balasto no deberán generar radiaciones ni perturbaciones de las líneas eléctricas que provoquen un mal funcionamiento de otros sistemas eléctricos o electrónicos del vehículo (8).

5.11.   Si es necesario para el procedimiento de ensayo, la entidad que realice los ensayos podrá pedir al fabricante muestras adicionales, bancos de prueba (soportes) o unidades de alimentación especiales.

5.12.   El procedimiento de ensayo deberá desarrollarse según las especificaciones de montaje del fabricante.

5.13.   El faro (si está equipado con módulos LED) y los propios módulos LED deberán cumplir los requisitos pertinentes del anexo 11 del presente Reglamento. Tal cumplimiento deberá comprobarse mediante ensayos.

6.   ILUMINACIÓN

6.1.   Disposiciones generales

6.1.1.   Los faros o los sistemas de iluminación distribuida deberán estar fabricados de manera que, con una fuente luminosa de descarga de gas apropiada, proporcionen una iluminancia adecuada que no deslumbre al emitir el haz de cruce, así como una buena iluminación al emitir el haz de carretera.

6.1.2.   La iluminación proporcionada por el faro se determinará mediante una pantalla plana vertical colocada 25 m por delante del faro formando ángulos rectos con los ejes del mismo, según se indica en el anexo 3 del presente Reglamento; la pantalla de ensayo deberá ser lo suficientemente ancha para poder examinar y ajustar el «corte» del haz de cruce a un mínimo de 5o a cada lado de la línea VV.

6.1.3.   El faro o los sistemas de iluminación distribuida se considerarán conformes si se cumplen los requisitos fotométricos establecidos en la presente sección 6 con una fuente luminosa envejecida durante al menos 15 ciclos conforme al anexo 4, punto 4, del Reglamento no 99.

Cuando la fuente luminosa de descarga de gas esté homologada conforme al Reglamento no 99, será una fuente luminosa estándar (patrón) y su flujo luminoso podrá diferir del flujo luminoso objetivo especificado en dicho Reglamento. En tal caso, las iluminancias deberán corregirse en consecuencia.

Dicha corrección no se aplica a los sistemas de iluminación distribuida con fuente luminosa de descarga de gas no recambiable ni a los faros con balastos total o parcialmente integrados.

Si la fuente luminosa de descarga de gas no está homologada conforme al Reglamento no 99, deberá ser una fuente luminosa no recambiable fabricada en serie.

6.1.4.   Las dimensiones que determinan la posición del arco dentro de la fuente luminosa de descarga de gas estándar se muestran en la ficha técnica pertinente del Reglamento no 99.

6.1.5.   El cumplimiento de los requisitos fotométricos debe comprobarse de acuerdo con los puntos 6.2.6 o 6.3 del presente Reglamento. Lo mismo se aplica a la zona de corte entre 3° R y 3° L (se está estudiando el método de medición del color del corte).

6.1.6.   La luz de los haces emitidos por los faros con fuentes luminosas de descarga de gas deberá ser blanca.

6.1.7.   Cuatro segundos después de encenderse un faro que ha estado apagado durante, como mínimo, 30 minutos:

| 6.1.7.1. | deberán alcanzarse como mínimo 60 lux en el punto HV, en el caso de un faro que solo emite un haz de carretera; |
| --- | --- |

6.1.7.1.

deberán alcanzarse como mínimo 60 lux en el punto HV, en el caso de un faro que solo emite un haz de carretera;

| 6.1.7.2. | deberán alcanzarse como mínimo 10 lux en el punto 50 V, en el caso de faros que solo emiten un haz de cruce o que alternan la función de cruce y de carretera según lo descrito en el punto 5.4 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

6.1.7.2.

deberán alcanzarse como mínimo 10 lux en el punto 50 V, en el caso de faros que solo emiten un haz de cruce o que alternan la función de cruce y de carretera según lo descrito en el punto 5.4 del presente Reglamento;

| 6.1.7.3. | en cualquier caso, la alimentación deberá ser suficiente para que el pulso de corriente intensa aumente al grado exigido. |
| --- | --- |

6.1.7.3.

en cualquier caso, la alimentación deberá ser suficiente para que el pulso de corriente intensa aumente al grado exigido.

6.2.   Disposiciones relativas a los haces de cruce

6.2.1.   La distribución de la intensidad luminosa del faro de haz de cruce deberá incorporar un «corte» (véase la figura 1) que permita ajustar correctamente el faro para las mediciones fotométricas y para su regulación en el vehículo.

El «corte» presentará:

| a) | para haces de circulación por la derecha:






  i) | una «parte horizontal» rectilínea hacia la izquierda, |
| --- | --- | --- |

a)

para haces de circulación por la derecha:

i)

una «parte horizontal» rectilínea hacia la izquierda,

| ii) | una parte alzada en forma de «codo-hombro» hacia la derecha; |
| --- | --- |

ii)

una parte alzada en forma de «codo-hombro» hacia la derecha;

| b) | para haces de circulación por la izquierda:






  i) | una «parte horizontal» rectilínea hacia la derecha, |
| --- | --- | --- |

b)

para haces de circulación por la izquierda:

i)

una «parte horizontal» rectilínea hacia la derecha,

| ii) | una parte alzada en forma de «codo-hombro» hacia la izquierda. |
| --- | --- |

ii)

una parte alzada en forma de «codo-hombro» hacia la izquierda.

En cualquier caso, la parte en forma de «codo-hombro» deberá tener un borde nítido.

6.2.2.   El faro deberá regularse visualmente con ayuda del «corte» (véase la figura 1) como sigue:

| 6.2.2.1. | Ajuste vertical. La parte horizontal del «corte» se desplaza hacia arriba desde debajo de la línea B y se ajusta en su posición nominal un 1 % (25 cm) por debajo de la línea HH.

  Figura 1 |
| --- | --- |

6.2.2.1.

Ajuste vertical. La parte horizontal del «corte» se desplaza hacia arriba desde debajo de la línea B y se ajusta en su posición nominal un 1 % (25 cm) por debajo de la línea HH.

Figura 1

Image

| 6.2.2.2. | Ajuste horizontal. La parte en forma de «codo-hombro» del «corte» deberá desplazarse:






  a) | para la circulación por la derecha, de derecha a izquierda, y colocarse después horizontalmente de modo que: |
| --- | --- | --- |

6.2.2.2.

Ajuste horizontal. La parte en forma de «codo-hombro» del «corte» deberá desplazarse:

a)

para la circulación por la derecha, de derecha a izquierda, y colocarse después horizontalmente de modo que:

| b) | por encima de la línea 0,2° D, el «hombro» no sobrepase la línea A a la izquierda, |
| --- | --- |

b)

por encima de la línea 0,2° D, el «hombro» no sobrepase la línea A a la izquierda,

| c) | en la línea 0,2° D o por debajo de ella, el «hombro» cruce la línea A, y |
| --- | --- |

c)

en la línea 0,2° D o por debajo de ella, el «hombro» cruce la línea A, y

| d) | el vértice del «codo» esté primordialmente sobre la línea VV, |
| --- | --- |

d)

el vértice del «codo» esté primordialmente sobre la línea VV,

o

para la circulación por la izquierda, de izquierda a derecha, y colocarse después horizontalmente de modo que:

| a) | por encima de la línea 0,2° D, el «hombro» no sobrepase la línea A a la derecha, |
| --- | --- |

a)

por encima de la línea 0,2° D, el «hombro» no sobrepase la línea A a la derecha,

| b) | en la línea 0,2° D o por debajo de ella, el «hombro» cruce la línea A, y |
| --- | --- |

b)

en la línea 0,2° D o por debajo de ella, el «hombro» cruce la línea A, y

| c) | el vértice del «codo» esté primordialmente sobre la línea VV. |
| --- | --- |

c)

el vértice del «codo» esté primordialmente sobre la línea VV.

| 6.2.2.3. | Si un faro así ajustado no cumple los requisitos expuestos en los puntos 6.2.5, 6.2.6 y 6.3, podrá realinearse, a condición de que el eje del haz no se desplace:
  horizontalmente, con respecto a la línea A, más de:






  a) | 0,5° a la izquierda o 0,75° a la derecha, en el caso de la circulación por la derecha, o |
| --- | --- | --- |

6.2.2.3.

Si un faro así ajustado no cumple los requisitos expuestos en los puntos 6.2.5, 6.2.6 y 6.3, podrá realinearse, a condición de que el eje del haz no se desplace:

horizontalmente, con respecto a la línea A, más de:

a)

0,5° a la izquierda o 0,75° a la derecha, en el caso de la circulación por la derecha, o

| b) | 0,5° a la derecha o 0,75° a la izquierda, en el caso de la circulación por la izquierda; |
| --- | --- |

b)

0,5° a la derecha o 0,75° a la izquierda, en el caso de la circulación por la izquierda;

verticalmente más de 0,25° hacia arriba o hacia abajo con respecto a la línea B.

| 6.2.2.4. | No obstante, si no es posible realizar varias veces el ajuste vertical en la posición exigida con las tolerancias descritas en el punto 6.2.2.3, deberá aplicarse el método instrumental del anexo 10, puntos 2 y 3, para comprobar el cumplimiento de la calidad mínima del «corte» y efectuar el ajuste vertical y horizontal del haz. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

No obstante, si no es posible realizar varias veces el ajuste vertical en la posición exigida con las tolerancias descritas en el punto 6.2.2.3, deberá aplicarse el método instrumental del anexo 10, puntos 2 y 3, para comprobar el cumplimiento de la calidad mínima del «corte» y efectuar el ajuste vertical y horizontal del haz.

6.2.3.   Una vez así ajustado, el faro solo tendrá que cumplir los requisitos de los puntos 6.2.4 y 6.2.5 si su homologación se solicita únicamente para un haz de cruce; si está destinado a emitir un haz de cruce y un haz de carretera, deberá cumplir los requisitos de los puntos 6.2.4 a 6.2.6. Los valores especificados para el segmento II en el punto 6.2.5 no se aplicarán a la pantalla 2 del anexo 3.

6.2.4.   En cada faro de haz de cruce solo se permite una fuente luminosa de descarga de gas. Se permiten, como máximo, dos fuentes luminosas adicionales con las siguientes condiciones:

| 6.2.4.1. | Dentro del faro de haz de cruce podrán utilizarse una fuente luminosa adicional conforme al Reglamento no 37 o uno o más módulos LED adicionales, para contribuir al alumbrado en curva. |
| --- | --- |

6.2.4.1.

Dentro del faro de haz de cruce podrán utilizarse una fuente luminosa adicional conforme al Reglamento no 37 o uno o más módulos LED adicionales, para contribuir al alumbrado en curva.

| 6.2.4.2. | Dentro del faro de haz de cruce podrán utilizarse una fuente luminosa adicional conforme al Reglamento no 37 o uno o más módulos LED adicionales, o ambas cosas, a fin de generar una radiación infrarroja. Solo se activarán cuando lo haga la fuente luminosa de descarga de gas. Si la fuente luminosa de descarga de gas falla, la fuente luminosa adicional o los módulos LED adicionales, o ambas cosas, deberán apagarse automáticamente.
  La tensión de ensayo para la medición con la fuente luminosa adicional o los módulos LED adicionales, o con ambas cosas, deberá ser la indicada en el punto 6.2.4.4. |
| --- | --- |

6.2.4.2.

Dentro del faro de haz de cruce podrán utilizarse una fuente luminosa adicional conforme al Reglamento no 37 o uno o más módulos LED adicionales, o ambas cosas, a fin de generar una radiación infrarroja. Solo se activarán cuando lo haga la fuente luminosa de descarga de gas. Si la fuente luminosa de descarga de gas falla, la fuente luminosa adicional o los módulos LED adicionales, o ambas cosas, deberán apagarse automáticamente.

La tensión de ensayo para la medición con la fuente luminosa adicional o los módulos LED adicionales, o con ambas cosas, deberá ser la indicada en el punto 6.2.4.4.

| 6.2.4.3. | Si la fuente luminosa o el módulo LED adicionales fallan, el faro deberá seguir cumpliendo los requisitos aplicables al haz de cruce. |
| --- | --- |

6.2.4.3.

Si la fuente luminosa o el módulo LED adicionales fallan, el faro deberá seguir cumpliendo los requisitos aplicables al haz de cruce.

| 6.2.4.4. | La tensión aplicada a los bornes de los balastos será:







  o bien: | 13,5 V ± 0,1 | para sistemas de 12 V |
| --- | --- | --- | --- |
| o: | como se especifique | (véase el anexo 7) |

6.2.4.4.

La tensión aplicada a los bornes de los balastos será:

o bien:

13,5 V ± 0,1

para sistemas de 12 V

o:

como se especifique

(véase el anexo 7)

6.2.5.   Transcurridos más de diez minutos tras el encendido, las iluminancias producidas en la pantalla 1 o la pantalla 2 (o reflejadas en torno a la línea VV en el caso de la circulación por la izquierda) deberán cumplir los siguientes requisitos:

Nota: En el cuadro

| | la letra L significa que el punto o segmento se sitúa a la izquierda de la línea VV; |
| --- | --- |

la letra L significa que el punto o segmento se sitúa a la izquierda de la línea VV;

| | la letra R significa que el punto o segmento se sitúa a la derecha de la línea VV; |
| --- | --- |

la letra R significa que el punto o segmento se sitúa a la derecha de la línea VV;

| | la letra U significa que el punto o segmento se sitúa por encima de la línea HH; |
| --- | --- |

la letra U significa que el punto o segmento se sitúa por encima de la línea HH;

| | la letra D significa que el punto o segmento se sitúa por debajo de la línea HH. |
| --- | --- |

la letra D significa que el punto o segmento se sitúa por debajo de la línea HH.

| Puntos o segmentos | Designación | Iluminancias
  (lux) | Distancias
  horizontales | Distancias
  verticales |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | En y por encima de la línea H/H2, o
  en y por encima de la línea H/H3/H4 | 1 máx. | | |
| 1 | HV | 1 máx. | 0 | 0 |
| 2 | B 50 L | 0,5 máx. | L 150 | U 25 |
| 3 | 75 R | 20 mín. | R 50 | D 25 |
| 4 | 50 L | 20 máx. | L 150 | D 37,5 |
| 5 | 25 L1 | 30 máx. | L 150 | D 75 |
| 6 | 50 V | 12 mín. | 0 | D 37,5 |
| 7 | 50 R | 20 mín. | R 75 | D 37,5 |
| 8 | 25 L2 | 4 mín. | L 396 | D 75 |
| 9 | 25 R1 | 4 mín. | R 396 | D 75 |
| 10 | 25 L3 | 2 mín. | L 670 | D 75 |
| 11 | 25 R2 | 2 mín. | R 670 | D 75 |
| 12 | 15 L | 1 mín. | L 910 | D 125 |
| 13 | 15 R | 1 mín. | R 910 | D 125 |
| 14 | | (9) | L 350 | U 175 |
| 15 | | (9) | 0 | U 175 |
| 16 | | (9) | R 350 | U 175 |
| 17 | | (9) | L 175 | U 87,5 |
| 18 | | (9) | 0 | U 87,5 |
| 19 | | (9) | R 175 | U 87,5 |
| 20 | | 0,1 mín. | L 350 | 0 |
| 21 | | 0,2 mín. | L 175 | 0 |
| A a B | Segmento I | 6 mín. | L 225 a R 225 | D 37,5 |
| C a D | Segmento II | 6 máx. | R 140 a R 396 | U 45 |
| E a F | Segmento III y por debajo | 20 máx. | L 417 a R 375 | D 187,5 |
| | E máx. R | 70 máx. | Derecha de la línea VV | Por encima de D 75 |
| | E máx. L | 50 máx. | Izquierda de la línea VV | |

Puntos o segmentos

Designación

Iluminancias

(lux)

Distancias

horizontales

Distancias

verticales

En y por encima de la línea H/H2, o

en y por encima de la línea H/H3/H4

1 máx.

1

HV

1 máx.

0

0

2

B 50 L

0,5 máx.

L 150

U 25

3

75 R

20 mín.

R 50

D 25

4

50 L

20 máx.

L 150

D 37,5

5

25 L1

30 máx.

L 150

D 75

6

50 V

12 mín.

0

D 37,5

7

50 R

20 mín.

R 75

D 37,5

8

25 L2

4 mín.

L 396

D 75

9

25 R1

4 mín.

R 396

D 75

10

25 L3

2 mín.

L 670

D 75

11

25 R2

2 mín.

R 670

D 75

12

15 L

1 mín.

L 910

D 125

13

15 R

1 mín.

R 910

D 125

14

(9)

L 350

U 175

15

(9)

0

U 175

16

(9)

R 350

U 175

17

(9)

L 175

U 87,5

18

(9)

0

U 87,5

19

(9)

R 175

U 87,5

20

0,1 mín.

L 350

0

21

0,2 mín.

L 175

0

A a B

Segmento I

6 mín.

L 225 a R 225

D 37,5

C a D

Segmento II

6 máx.

R 140 a R 396

U 45

E a F

Segmento III y por debajo

20 máx.

L 417 a R 375

D 187,5

E máx. R

70 máx.

Derecha de la línea VV

Por encima de D 75

E máx. L

50 máx.

Izquierda de la línea VV

6.2.6.   Los requisitos del punto 6.2.5 se aplicarán también a los faros diseñados para proporcionar alumbrado en curva o que incluyan la fuente luminosa adicional o los módulos LED adicionales, o ambas cosas, a los que se refiere el punto 6.2.4.2. La alineación de un faro diseñado para proporcionar alumbrado en curva podrá modificarse a condición de que el eje del haz no se desplace verticalmente más de 0,2°.

| 6.2.6.1. | Si el alumbrado en curva se obtiene:






  6.2.6.1.1. | girando el haz de cruce o moviendo en horizontal el vértice del codo del corte, las mediciones se llevarán a cabo una vez que el faro en su conjunto se haya reajustado horizontalmente, por ejemplo, por medio de un goniómetro; |
| --- | --- | --- |

6.2.6.1.

Si el alumbrado en curva se obtiene:

6.2.6.1.1.

girando el haz de cruce o moviendo en horizontal el vértice del codo del corte, las mediciones se llevarán a cabo una vez que el faro en su conjunto se haya reajustado horizontalmente, por ejemplo, por medio de un goniómetro;

| 6.2.6.1.2. | moviendo una o más piezas ópticas del faro sin mover horizontalmente el vértice del codo del corte, las mediciones se llevarán a cabo con estas piezas en su posición extrema de funcionamiento; |
| --- | --- |

6.2.6.1.2.

moviendo una o más piezas ópticas del faro sin mover horizontalmente el vértice del codo del corte, las mediciones se llevarán a cabo con estas piezas en su posición extrema de funcionamiento;

| 6.2.6.1.3. | por medio de una fuente luminosa adicional o uno o más módulos LED sin mover horizontalmente el vértice del codo del corte, las mediciones se llevarán a cabo con dicha fuente o dichos módulos activados. |
| --- | --- |

6.2.6.1.3.

por medio de una fuente luminosa adicional o uno o más módulos LED sin mover horizontalmente el vértice del codo del corte, las mediciones se llevarán a cabo con dicha fuente o dichos módulos activados.

6.3.   Disposiciones relativas a los haces de carretera

6.3.1.   En el caso de un faro diseñado para emitir un haz de carretera y un haz de cruce, las mediciones de la iluminación producida en la pantalla por el haz de carretera deberán hacerse con el faro alineado de la misma forma que para las mediciones conforme al punto 6.2.5; si el faro solo emite un haz de carretera, deberá ajustarse de manera que el área de iluminación máxima se centre en el punto de intersección de las líneas HH y VV; los faros de este tipo solamente tendrán que cumplir los requisitos del punto 6.3. Las tensiones de ensayo serán las indicadas en el punto 6.2.4.4.

6.3.2.   Para el haz de cruce podrán utilizarse varias fuentes luminosas, enumeradas, o bien en el Reglamento no 37 (en este caso, las lámparas de incandescencia deberán funcionar a su flujo luminoso de referencia), o bien en el Reglamento no 99.

Asimismo, es posible que parte del haz de carretera producido por una de estas fuentes luminosas se utilice exclusivamente para emitir señales breves (ráfagas), según declare el solicitante. Esto deberá indicarse en el dibujo correspondiente y señalarse en el formulario de comunicación.

6.3.3.   La iluminación producida en la pantalla por el haz de carretera deberá cumplir los requisitos siguientes:

| 6.3.3.1. | La intersección (HV) de las líneas HH y VV deberá hallarse dentro del isolux correspondiente al 80 % de la iluminancia máxima. Esta iluminancia máxima, en adelante denominada Emax, deberá ser de 70 lux a 345 lux. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

La intersección (HV) de las líneas HH y VV deberá hallarse dentro del isolux correspondiente al 80 % de la iluminancia máxima. Esta iluminancia máxima, en adelante denominada Emax, deberá ser de 70 lux a 345 lux.

| 6.3.3.2. | La marca de referencia a la que se refiere el punto 4.2.2.7 se obtendrá mediante la siguiente fórmula:
  Marca de referencia = 0,146 Emax

  Este valor se redondeará a: 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 - 37,5 - 40. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

La marca de referencia a la que se refiere el punto 4.2.2.7 se obtendrá mediante la siguiente fórmula:

Marca de referencia = 0,146 Emax

Este valor se redondeará a: 17,5 - 20 - 25 - 27,5 - 30 - 37,5 - 40.

| 6.3.3.3. | Partiendo del punto HV, horizontalmente hacia la derecha y hacia la izquierda, la iluminancia deberá ser, como mínimo, de 40 lux hasta una distancia de 1,125 m y de 10 lux hasta una distancia de 2,25 m. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Partiendo del punto HV, horizontalmente hacia la derecha y hacia la izquierda, la iluminancia deberá ser, como mínimo, de 40 lux hasta una distancia de 1,125 m y de 10 lux hasta una distancia de 2,25 m.

6.4.   Los valores de iluminancia de la pantalla mencionados en los puntos 6.2.5 a 6.3.2.3 se medirán por medio de un fotorreceptor, cuya área efectiva estará contenida en un cuadrado de 65 mm de lado.

6.5.   Disposiciones relativas a los reflectores móviles

6.5.1.   Con la lámpara fijada conforme a todas las posiciones descritas en el punto 2.1.4, el faro debe cumplir todos los requisitos fotométricos del punto 6.2 o el punto 6.3, o de ambos.

6.5.2.   Se realizarán ensayos adicionales después de inclinar el reflector hacia arriba dos grados o, si es inferior, con el ángulo citado en el punto 2.1.4, por medio de los dispositivos de ajuste del faro. Tras reajustarse el faro hacia abajo (con ayuda del goniómetro), las especificaciones fotométricas deben cumplirse en los siguientes puntos:

Haz de cruce principal: HV y 75 R (y 75 L, respectivamente)

Haz de carretera: Emax, HV en porcentaje de Emax

Si los dispositivos de ajuste no permiten un movimiento continuo se elegirá la posición más próxima a los dos grados.

6.5.3.   El reflector se devolverá a su posición angular nominal según el punto 6.2.2 y el goniómetro se colocará en su posición de partida. El reflector se inclinará verticalmente hacia abajo dos grados, o con el ángulo citado en el punto 2.1.4, si es inferior, por medio del dispositivo de ajuste del faro. Tras reajustarse el faro hacia arriba (con ayuda del goniómetro, por ejemplo), se comprobarán los puntos conforme al punto 6.5.2.

7.   DETERMINACIÓN DE LA MOLESTIA O EL DESLUMBRAMIENTO

Deberán determinarse la molestia o el deslumbramiento causados por el haz de cruce de los faros (10).

C.   OTRAS DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS

8.   MODIFICACIÓN DEL TIPO DE FARO Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

8.1.   Toda modificación del tipo de faro, incluido el balasto, deberá notificarse al departamento administrativo que lo homologó. Dicho departamento podrá:

| 8.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, el faro sigue cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- |

8.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, el faro sigue cumpliendo los requisitos, o

| 8.1.2. | exigir un acta de ensayo adicional al servicio técnico encargado de realizar los ensayos. |
| --- | --- |

8.1.2.

exigir un acta de ensayo adicional al servicio técnico encargado de realizar los ensayos.

8.2.   La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.1.5, especificando las modificaciones.

8.3.   La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de comunicación redactado en relación con esa extensión e informará de ello a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme con el modelo del anexo 1.

9.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

9.1.   Los faros homologados conforme al presente Reglamento deberán fabricarse de forma que se ajusten al tipo homologado, cumpliendo los requisitos expuestos en la sección 6.

9.2.   Para verificar que se cumplen los requisitos del punto 9.1 deberán realizarse controles adecuados de la producción.

9.3.   El titular de la homologación deberá, en particular:

| 9.3.1. | asegurarse de que existen procedimientos para el control efectivo de la calidad de los productos; |
| --- | --- |

9.3.1.

asegurarse de que existen procedimientos para el control efectivo de la calidad de los productos;

| 9.3.2. | tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad con cada tipo homologado; |
| --- | --- |

9.3.2.

tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad con cada tipo homologado;

| 9.3.3. | asegurarse de que se registran los resultados de los ensayos y de que los documentos correspondientes están disponibles durante un período que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo; |
| --- | --- |

9.3.3.

asegurarse de que se registran los resultados de los ensayos y de que los documentos correspondientes están disponibles durante un período que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo;

| 9.3.4. | analizar los resultados de cada tipo de ensayo para verificar y garantizar la invariabilidad de las características del producto, teniendo en cuenta los márgenes de tolerancia inherentes a la producción industrial; |
| --- | --- |

9.3.4.

analizar los resultados de cada tipo de ensayo para verificar y garantizar la invariabilidad de las características del producto, teniendo en cuenta los márgenes de tolerancia inherentes a la producción industrial;

| 9.3.5. | asegurarse de que, con cada tipo de producto, se efectúan al menos los ensayos prescritos en el anexo 8 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

9.3.5.

asegurarse de que, con cada tipo de producto, se efectúan al menos los ensayos prescritos en el anexo 8 del presente Reglamento;

| 9.3.6. | asegurarse de que se realizan otro muestreo y otro ensayo cuando una toma de muestras aporte pruebas de la no conformidad con el tipo de ensayo considerado; deberán tomarse todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción en cuestión. |
| --- | --- |

9.3.6.

asegurarse de que se realizan otro muestreo y otro ensayo cuando una toma de muestras aporte pruebas de la no conformidad con el tipo de ensayo considerado; deberán tomarse todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción en cuestión.

9.4.   La autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicables en cada unidad de producción.

9.4.1.   En todas las inspecciones se presentarán al inspector la documentación de los ensayos y los registros de reconocimiento de la producción.

9.4.2.   El inspector podrá tomar muestras al azar, que deberán someterse a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras podrá determinarse a la luz de los resultados de las propias comprobaciones del fabricante.

9.4.3.   Cuando el nivel de calidad no resulte satisfactorio o se juzgue necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del punto 9.4.2, el inspector seleccionará, conforme a los criterios del anexo 9, las muestras que habrá que enviar al servicio técnico que realizó los ensayos de homologación de tipo.

9.4.4.   La autoridad competente podrá realizar cualquier ensayo prescrito en el presente Reglamento. Estos ensayos se realizarán con muestras seleccionadas al azar sin perturbar los compromisos de entrega del fabricante y de acuerdo con los criterios del anexo 9.

9.4.5.   La autoridad competente procurará establecer una frecuencia de inspección bienal. Sin embargo, la decisión queda a la discreción de la autoridad competente, según confíe en las disposiciones adoptadas para asegurar el control eficaz de la conformidad de la producción. En caso de que se registren resultados negativos, la autoridad competente se asegurará de que se toman todas las medidas necesarias para restablecer cuanto antes la conformidad de la producción.

9.5.   No se tendrán en cuenta los faros con defectos patentes.

9.6.   No se tendrá en cuenta la marca de referencia.

9.7.   No se tendrán en cuenta los puntos de medición 14 a 21 del punto 6.2.6 del presente Reglamento.

10.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

10.1.   Se podrá retirar la homologación concedida a un tipo de faro con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos o si el faro que lleva la marca de homologación no es conforme con el tipo homologado.

10.2.   Si una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme con el modelo del anexo 1.

11.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de la homologación deja por completo de fabricar un tipo de faro homologado conforme al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que concedió la homologación. Tras recibir la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme con el modelo del anexo 1.

12.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos que concedan la homologación y a los cuales deban remitirse los formularios que certifiquen la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o el cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

13.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

13.1.   A partir de la fecha de entrada en vigor del suplemento 9, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación con arreglo al mismo en su versión modificada por el suplemento 9 de la versión original.

13.2.   Transcurridos 24 meses desde la fecha de entrada en vigor del suplemento 9, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación de un tipo de faro si este cumple los requisitos de este Reglamento en su versión modificada por el suplemento 9 de la versión original.

13.3.   Las homologaciones concedidas con arreglo a suplementos anteriores del presente Reglamento seguirán siendo válidas.

13.4.   Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán concediendo homologaciones sobre la base de sus suplementos anteriores, siempre que los faros estén destinados a servir de piezas de recambio para vehículos en uso.

13.5.   Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no denegarán la concesión de extensiones de homologaciones concedidas con arreglo a sus suplementos anteriores.

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(1)  Ninguna disposición del presente Reglamento impedirá a una Parte contratante del Acuerdo que lo aplique prohibir la combinación de un faro homologado como «LP» (lente de material plástico) con arreglo al presente Reglamento con un dispositivo limpiafaros mecánico (con escobillas) en los vehículos que matricule.

(2)  En relación con las fuentes luminosas de descarga de gas, véase el Reglamento no 99.

(3)  Si no se puede separar la lente del cuerpo principal del faro, bastará con un único marcado conforme al punto 4.2.5.

(4)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta y 51 para la República de Corea. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en el orden cronológico en que ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números así asignados serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

(5)  Con respecto a los requisitos técnicos de las fuentes luminosas de descarga de gas, véase el Reglamento no 99.

(6)  En el Reglamento no 48 se dan instrucciones sobre la instalación de las luces a las que se aplican estas medidas.

(7)  Estas disposiciones no se aplicarán al conmutador de mando.

(8)  El cumplimiento de los requisitos de compatibilidad electromagnética corresponde al tipo de vehículo de que se trate.

(9)  Los valores de iluminación en los puntos 14 a 19 deberán ser tales que:

| | 14 + 15 + 16 3 0,3 lux, y |
| --- | --- |

14 + 15 + 16 3 0,3 lux, y

| | 17 + 18 + 19 3 0,6 lux. |
| --- | --- |

17 + 18 + 19 3 0,6 lux.

(10)  Este requisito será objeto de una recomendación destinada a las administraciones.

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ANEXO 1

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

EJEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

figura 1

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| Figura 2 | Figura 3a |
| --- | --- |
| |
| El faro que lleva esta marca de homologación cumple los requisitos del presente Reglamento relativos al haz de cruce y al haz de carretera y está diseñado: |
| únicamente para la circulación por la izquierda. | para ambos sistemas de circulación, ajustando a voluntad la unidad óptica o la fuente luminosa en el vehículo. |

Figura 2

Figura 3a

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El faro que lleva esta marca de homologación cumple los requisitos del presente Reglamento relativos al haz de cruce y al haz de carretera y está diseñado:

únicamente para la circulación por la izquierda.

para ambos sistemas de circulación, ajustando a voluntad la unidad óptica o la fuente luminosa en el vehículo.

Figura 3b

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| Figura 4 | Figura 5 |
| --- | --- |
| |
| El faro que lleva esta marca de homologación cumple los requisitos del presente Reglamento en su versión original con una fuente luminosa de descarga de gas únicamente para el haz de cruce, está provisto de una lente de material plástico y está diseñado: |
| para ambos sistemas de circulación. | únicamente para la circulación por la derecha. |

Figura 4

Figura 5

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El faro que lleva esta marca de homologación cumple los requisitos del presente Reglamento en su versión original con una fuente luminosa de descarga de gas únicamente para el haz de cruce, está provisto de una lente de material plástico y está diseñado:

para ambos sistemas de circulación.

únicamente para la circulación por la derecha.

Figura 6

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| Figura 7a | Figura 7b |
| --- | --- |
| |
| El faro que lleva esta marca de homologación cumple los requisitos del presente Reglamento: |
| con una fuente luminosa de descarga de gas solo para el haz de cruce y está diseñado únicamente para la circulación por la izquierda. | la misma disposición que en la figura 6, pero la luz antiniebla delantera no puede encenderse al mismo tiempo que el haz de carretera. |

Figura 7a

Figura 7b

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El faro que lleva esta marca de homologación cumple los requisitos del presente Reglamento:

con una fuente luminosa de descarga de gas solo para el haz de cruce y está diseñado únicamente para la circulación por la izquierda.

la misma disposición que en la figura 6, pero la luz antiniebla delantera no puede encenderse al mismo tiempo que el haz de carretera.

| Figura 8 | Figura 9 |
| --- | --- |
| |
| Identificación de un faro de haz de cruce que cumple los requisitos del presente Reglamento, está provisto de una lente de material plástico y: |
| está combinado, agrupado o recíprocamente incorporado con un haz de carretera halógeno R 8. | está diseñado para ambos sistemas de circulación. |
| El haz de cruce no se encenderá al mismo tiempo que el haz de carretera halógeno. El haz de cruce está diseñado únicamente para la circulación por la derecha. | El haz de cruce no se encenderá al mismo tiempo que otro faro recíprocamente incorporado. |

Figura 8

Figura 9

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Identificación de un faro de haz de cruce que cumple los requisitos del presente Reglamento, está provisto de una lente de material plástico y:

está combinado, agrupado o recíprocamente incorporado con un haz de carretera halógeno R 8.

está diseñado para ambos sistemas de circulación.

El haz de cruce no se encenderá al mismo tiempo que el haz de carretera halógeno. El haz de cruce está diseñado únicamente para la circulación por la derecha.

El haz de cruce no se encenderá al mismo tiempo que otro faro recíprocamente incorporado.

Figura 10

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Figura 11

Ejemplos de posibles marcados simplificados en luces agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas instaladas en la parte delantera del vehículo

(Las líneas verticales y horizontales representan esquemáticamente la forma y la disposición global del dispositivo de señalización luminosa. No forman parte de la marca de homologación.)

MODELO A

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MODELO B

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MODELO C

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MODELO D

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NOTA:

Estos cuatro ejemplos corresponden a un dispositivo de alumbrado que lleva una marca de homologación relativa a:

| | una luz de posición delantera homologada conforme a la serie 01 de enmiendas del Reglamento no 7, de instalación a la izquierda; |
| --- | --- |

una luz de posición delantera homologada conforme a la serie 01 de enmiendas del Reglamento no 7, de instalación a la izquierda;

| | un faro con un haz de cruce de descarga de gas diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera de descarga de gas con una intensidad máxima comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas (indicada por el número 30), homologado de conformidad con el presente Reglamento en su forma original y que incorpora una lente de material plástico; |
| --- | --- |

un faro con un haz de cruce de descarga de gas diseñado para la circulación por la derecha y por la izquierda y un haz de carretera de descarga de gas con una intensidad máxima comprendida entre 86 250 y 101 250 candelas (indicada por el número 30), homologado de conformidad con el presente Reglamento en su forma original y que incorpora una lente de material plástico;

| | una luz antiniebla delantera homologada conforme a la serie 02 de enmiendas del Reglamento no 19 y que incorpora una lente de material plástico; |
| --- | --- |

una luz antiniebla delantera homologada conforme a la serie 02 de enmiendas del Reglamento no 19 y que incorpora una lente de material plástico;

| | una luz indicadora de dirección delantera de la categoría 1a homologada conforme a la serie 01 de enmiendas del Reglamento no 6. |
| --- | --- |

una luz indicadora de dirección delantera de la categoría 1a homologada conforme a la serie 01 de enmiendas del Reglamento no 6.

Figura 12

Luz recíprocamente incorporada o agrupada con un faro

Ejemplo 1

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El cuerpo principal del faro deberá llevar el único número de homologación válido, por ejemplo:

| | | O | |
| --- | --- | --- | --- |
| O | | O | |

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O

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O

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O

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Ejemplo 2

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Figura 13

Módulos LED

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ANEXO 3

Figura A

Pantalla de medición 1

| * | El dibujo no está hecho a escala. |
| --- | --- |

*

El dibujo no está hecho a escala.

Haz de cruce

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Figura B

Pantalla de medición 2

| * | El dibujo no está hecho a escala. |
| --- | --- |

*

El dibujo no está hecho a escala.

Haz de cruce

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Figura C

Puntos de medición de los valores de iluminación

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---

ANEXO 4

Ensayos de estabilidad del rendimiento fotométrico de faros en funcionamiento

ENSAYO DE FAROS COMPLETOS

Una vez medidos los valores fotométricos de acuerdo con lo prescrito en el presente Reglamento, se comprobará la estabilidad del rendimiento fotométrico en funcionamiento de una muestra de faro completo en el punto Emax, en el caso del haz de carretera, y en los puntos HV, 50 R y B 50 L, en el caso del haz de cruce (o HV, 50 L y B 50 R si son faros diseñados para la circulación por la izquierda). Por «faro completo» se entenderá la luz completa en sí, incluidos los balastos y las piezas de carrocería y luces circundantes que puedan influir en su disipación térmica.

Los ensayos deberán efectuarse:

| a) | en una atmósfera seca y calma, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, montando la muestra de ensayo en una base que represente la correcta instalación en el vehículo; |
| --- | --- |

a)

en una atmósfera seca y calma, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, montando la muestra de ensayo en una base que represente la correcta instalación en el vehículo;

| b) | si se trata de fuentes luminosas recambiables: utilizando fuentes luminosas de incandescencia de fabricación en serie envejecidas, como mínimo, durante una hora, o fuentes luminosas de descarga de gas de fabricación en serie envejecidas, como mínimo, durante 15 horas, o módulos LED de fabricación en serie envejecidos, como mínimo, durante 48 horas, con posterior enfriamiento a temperatura ambiente antes de comenzar los ensayos conforme al presente Reglamento. Deberán utilizarse los módulos LED proporcionados por el fabricante. |
| --- | --- |

b)

si se trata de fuentes luminosas recambiables: utilizando fuentes luminosas de incandescencia de fabricación en serie envejecidas, como mínimo, durante una hora, o fuentes luminosas de descarga de gas de fabricación en serie envejecidas, como mínimo, durante 15 horas, o módulos LED de fabricación en serie envejecidos, como mínimo, durante 48 horas, con posterior enfriamiento a temperatura ambiente antes de comenzar los ensayos conforme al presente Reglamento. Deberán utilizarse los módulos LED proporcionados por el fabricante.

El equipo de medición deberá ser equivalente al utilizado en los ensayos de homologación de tipo de los faros.

La muestra de ensayo deberá hacerse funcionar sin desmontarla de su soporte de ensayo ni reajustarla con relación a este. La fuente luminosa utilizada deberá ser de la categoría especificada para ese faro.

1.   ENSAYO DE ESTABILIDAD DEL RENDIMIENTO FOTOMÉTRICO

Los ensayos deberán realizarse en una atmósfera seca y calma, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C, montando el faro completo en una base que represente la correcta instalación en el vehículo.

1.1.   Faro limpio

El faro deberá hacerse funcionar durante 12 horas como se indica en el punto 1.1.1, y su estado deberá comprobarse como se prescribe en el punto 1.1.2.

1.1.1.   Procedimiento de ensayo

El faro se mantendrá en funcionamiento durante el tiempo especificado, con arreglo a los siguientes criterios:

| a) | En caso de que solo deba homologarse una función de alumbrado (haz de carretera o de cruce), la fuente luminosa correspondiente permanecerá encendida durante el tiempo prescrito (1). |
| --- | --- |

a)

En caso de que solo deba homologarse una función de alumbrado (haz de carretera o de cruce), la fuente luminosa correspondiente permanecerá encendida durante el tiempo prescrito (1).

| b) | En el caso de una luz de haz de cruce y una luz de haz de carretera recíprocamente incorporadas o de una luz antiniebla delantera y un faro de haz de carretera recíprocamente incorporados:
  Si el solicitante declara que el faro va a utilizarse con una sola fuente luminosa encendida (2) al mismo tiempo, el ensayo deberá realizarse en esas condiciones, activando (1) sucesivamente cada función la mitad del tiempo especificado en el punto 1.1.
  En todos los demás casos (1)
   (2), el faro deberá someterse al siguiente ciclo hasta que se alcance el tiempo especificado: | 15 minutos, con el haz de cruce encendido, |
| --- | --- | --- |

b)

En el caso de una luz de haz de cruce y una luz de haz de carretera recíprocamente incorporadas o de una luz antiniebla delantera y un faro de haz de carretera recíprocamente incorporados:

Si el solicitante declara que el faro va a utilizarse con una sola fuente luminosa encendida (2) al mismo tiempo, el ensayo deberá realizarse en esas condiciones, activando (1) sucesivamente cada función la mitad del tiempo especificado en el punto 1.1.

En todos los demás casos (1)
   (2), el faro deberá someterse al siguiente ciclo hasta que se alcance el tiempo especificado:

15 minutos, con el haz de cruce encendido,

| | 5 minutos, con todas las funciones encendidas. |
| --- | --- |

5 minutos, con todas las funciones encendidas.

En el caso de un haz de cruce y un haz de carretera emitidos por la misma fuente luminosa de descarga de gas, el ciclo será:

| | 15 minutos, con el haz de cruce encendido, |
| --- | --- |

15 minutos, con el haz de cruce encendido,

| | 5 minutos, con todos los componentes del haz de carretera encendidos. |
| --- | --- |

5 minutos, con todos los componentes del haz de carretera encendidos.

| c) | En el caso de funciones de alumbrado agrupadas, todas las funciones individuales deberán encenderse simultáneamente durante el tiempo prescrito para cada una de ellas, a) teniendo en cuenta igualmente la utilización de funciones de alumbrado recíprocamente incorporadas, y b) según las instrucciones del fabricante. |
| --- | --- |

c)

En el caso de funciones de alumbrado agrupadas, todas las funciones individuales deberán encenderse simultáneamente durante el tiempo prescrito para cada una de ellas, a) teniendo en cuenta igualmente la utilización de funciones de alumbrado recíprocamente incorporadas, y b) según las instrucciones del fabricante.

| d) | En el caso de un haz de cruce diseñado para la iluminación en curva con ayuda de una fuente luminosa, esta deberá encenderse durante un minuto y apagarse durante 9 minutos solamente durante el encendido del haz de cruce (véase el apéndice 1). |
| --- | --- |

d)

En el caso de un haz de cruce diseñado para la iluminación en curva con ayuda de una fuente luminosa, esta deberá encenderse durante un minuto y apagarse durante 9 minutos solamente durante el encendido del haz de cruce (véase el apéndice 1).

| e) | Si el haz de carretera utiliza varias fuentes luminosas conforme al punto 6.3.2 y el solicitante declara que parte de ese haz (una de esas fuentes luminosas adicionales) solo se empleará para emitir señales breves (ráfagas), el ensayo se llevará a cabo sin esa parte. |
| --- | --- |

e)

Si el haz de carretera utiliza varias fuentes luminosas conforme al punto 6.3.2 y el solicitante declara que parte de ese haz (una de esas fuentes luminosas adicionales) solo se empleará para emitir señales breves (ráfagas), el ensayo se llevará a cabo sin esa parte.

1.1.1.2.   Tensión de ensayo

La tensión se aplicará a los bornes de la muestra de ensayo como se indica a continuación.

| a) | En el caso de fuentes luminosas de incandescencia recambiables que funcionen directamente en las condiciones del sistema de tensión del vehículo:
  El ensayo deberá realizarse a 6,3 V, 13,2 V o 28,0 V, según proceda, salvo si el solicitante especifica que la muestra de ensayo puede utilizarse con otra tensión. En este caso, el ensayo deberá efectuarse con la fuente luminosa de incandescencia que funcione con la tensión más elevada posible. |
| --- | --- |

a)

En el caso de fuentes luminosas de incandescencia recambiables que funcionen directamente en las condiciones del sistema de tensión del vehículo:

El ensayo deberá realizarse a 6,3 V, 13,2 V o 28,0 V, según proceda, salvo si el solicitante especifica que la muestra de ensayo puede utilizarse con otra tensión. En este caso, el ensayo deberá efectuarse con la fuente luminosa de incandescencia que funcione con la tensión más elevada posible.

| b) | En el caso de las fuentes luminosas de descarga de gas recambiables: la tensión de ensayo del mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa será de 13,2 V ± 0,1 V para un sistema de tensión del vehículo de 12 V, salvo que se indique otra cosa en la solicitud de homologación. |
| --- | --- |

b)

En el caso de las fuentes luminosas de descarga de gas recambiables: la tensión de ensayo del mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa será de 13,2 V ± 0,1 V para un sistema de tensión del vehículo de 12 V, salvo que se indique otra cosa en la solicitud de homologación.

| c) | En el caso de una fuente luminosa no recambiable que funcione directamente en las condiciones del sistema de tensión del vehículo: todas las mediciones de las unidades de alumbrado equipadas con fuentes luminosas no recambiables (fuentes luminosas de incandescencia u otras) deberán efectuarse con tensiones de 6,3 V, 13,2 V o 28,0 V, o con otras tensiones que correspondan al sistema de tensión del vehículo especificado por el solicitante, según los casos. |
| --- | --- |

c)

En el caso de una fuente luminosa no recambiable que funcione directamente en las condiciones del sistema de tensión del vehículo: todas las mediciones de las unidades de alumbrado equipadas con fuentes luminosas no recambiables (fuentes luminosas de incandescencia u otras) deberán efectuarse con tensiones de 6,3 V, 13,2 V o 28,0 V, o con otras tensiones que correspondan al sistema de tensión del vehículo especificado por el solicitante, según los casos.

| d) | En el caso de fuentes luminosas, recambiables o no, que funcionen independientemente de la tensión de alimentación del vehículo y estén plenamente controladas por el sistema, o en el caso de fuentes luminosas alimentadas por un dispositivo de alimentación y accionamiento, las tensiones de ensayo anteriormente mencionadas deberán aplicarse a los bornes de entrada del dispositivo en cuestión. El laboratorio de ensayo podrá exigir al fabricante el dispositivo de alimentación y accionamiento o una alimentación eléctrica especial necesaria para alimentar las fuentes luminosas. |
| --- | --- |

d)

En el caso de fuentes luminosas, recambiables o no, que funcionen independientemente de la tensión de alimentación del vehículo y estén plenamente controladas por el sistema, o en el caso de fuentes luminosas alimentadas por un dispositivo de alimentación y accionamiento, las tensiones de ensayo anteriormente mencionadas deberán aplicarse a los bornes de entrada del dispositivo en cuestión. El laboratorio de ensayo podrá exigir al fabricante el dispositivo de alimentación y accionamiento o una alimentación eléctrica especial necesaria para alimentar las fuentes luminosas.

| e) | Las mediciones en los módulos LED deberán efectuarse a 6,75 V, 13,2 V o 28,0 V, respectivamente, si no se especifica otra cosa en el presente Reglamento. Las mediciones en módulos LED que funcionen con un mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa deberán efectuarse como indique el solicitante. |
| --- | --- |

e)

Las mediciones en los módulos LED deberán efectuarse a 6,75 V, 13,2 V o 28,0 V, respectivamente, si no se especifica otra cosa en el presente Reglamento. Las mediciones en módulos LED que funcionen con un mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa deberán efectuarse como indique el solicitante.

| f) | Cuando las luces de señalización estén agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas en la muestra de ensayo y funcionen con tensiones distintas de las tensiones nominales asignadas de 6 V, 12 V o 24 V, respectivamente, deberá ajustarse la tensión según la declaración del fabricante para el correcto funcionamiento fotométrico de la luz. |
| --- | --- |

f)

Cuando las luces de señalización estén agrupadas, combinadas o recíprocamente incorporadas en la muestra de ensayo y funcionen con tensiones distintas de las tensiones nominales asignadas de 6 V, 12 V o 24 V, respectivamente, deberá ajustarse la tensión según la declaración del fabricante para el correcto funcionamiento fotométrico de la luz.

1.1.2.   Resultados de los ensayos

1.1.2.1.   Inspección visual:

Una vez estabilizado el faro a la temperatura ambiente, se limpiará su lente, así como la lente exterior, de haberla, con un paño de algodón limpio y húmedo. A continuación se someterá a una inspección visual; no deberán observarse distorsiones, deformaciones, grietas o cambios de color en la lente del faro ni en la lente exterior, de haberla.

1.1.2.2.   Ensayo fotométrico:

Para cumplir los requisitos del presente Reglamento, deberán verificarse los valores fotométricos en los puntos siguientes:

| | Haz de cruce: | 50 R - B 50 L - HV en los faros diseñados para la circulación por la derecha, |
| --- | --- | --- |

Haz de cruce:

50 R - B 50 L - HV en los faros diseñados para la circulación por la derecha,

| | 50 L - B 50 R - HV en los faros diseñados para la circulación por la izquierda. |
| --- | --- |

50 L - B 50 R - HV en los faros diseñados para la circulación por la izquierda.

| | Haz de carretera: Punto de Emax |
| --- | --- |

Haz de carretera: Punto de Emax

Se podrá efectuar un reajuste para compensar las posibles deformaciones de la base del faro causadas por el calor (el cambio de posición de la línea de corte se trata en la sección 2 del presente anexo).

Se tolerará una discrepancia del 10 % entre las características fotométricas y los valores medidos antes del ensayo, incluidas las tolerancias del procedimiento fotométrico.

1.2.   Faro sucio

Una vez ensayado como se prescribe en el punto 1.1, el faro se preparará de la forma prescrita en el punto 1.2.1, a continuación se hará funcionar durante una hora de la forma descrita en el punto 1.1.1 y después se comprobará tal como se prescribe en el punto 1.1.2.

1.2.1.   Preparación del faro

1.2.1.1.   Mezcla de ensayo

| 1.2.1.1.1. | En el caso de faros con lente exterior de vidrio: | La mezcla de agua y agente contaminante que habrá que aplicar al faro estará compuesta por: | 9 partes en peso de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm, |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.1.

En el caso de faros con lente exterior de vidrio:

La mezcla de agua y agente contaminante que habrá que aplicar al faro estará compuesta por:

9 partes en peso de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm,

| | 1 parte en peso de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm, |
| --- | --- |

1 parte en peso de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm,

| | 0,2 partes en peso de NaCMC (3), y |
| --- | --- |

0,2 partes en peso de NaCMC (3), y

| | una cantidad apropiada de agua destilada con una conductividad ≤ l mS/m. |
| --- | --- |

una cantidad apropiada de agua destilada con una conductividad ≤ l mS/m.

| | La mezcla no deberá tener más de 14 días. |
| --- | --- |

La mezcla no deberá tener más de 14 días.

| 1.2.1.1.2. | En el caso de faros con lente exterior de material plástico: | La mezcla de agua y agente contaminante que habrá que aplicar al faro estará compuesta por: | 9 partes en peso de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm, |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.2.

En el caso de faros con lente exterior de material plástico:

La mezcla de agua y agente contaminante que habrá que aplicar al faro estará compuesta por:

9 partes en peso de arena silícea de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm,

| | 1 parte en peso de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm, |
| --- | --- |

1 parte en peso de polvo de carbón vegetal (madera de haya) de granulometría comprendida entre 0 y 100 μm,

| | 0,2 partes en peso de NaCMC (3), |
| --- | --- |

0,2 partes en peso de NaCMC (3),

| | 13 partes en peso de agua destilada con una conductividad ≤ 1 mS/m, y |
| --- | --- |

13 partes en peso de agua destilada con una conductividad ≤ 1 mS/m, y

| | 2 ± 1 parte en peso de tensioactivo (4). |
| --- | --- |

2 ± 1 parte en peso de tensioactivo (4).

| | La mezcla no deberá tener más de 14 días. |
| --- | --- |

La mezcla no deberá tener más de 14 días.

1.2.1.2.   Aplicación de la mezcla de ensayo al faro:

La mezcla de ensayo se aplicará uniformemente sobre toda la superficie emisora de luz del faro y a continuación se dejará secar. Esta misma operación deberá repetirse hasta que el valor de la iluminación descienda al 15-20 % de los valores medidos, en las condiciones descritas en el presente anexo, en cada uno de los puntos siguientes:

| | punto de Emax en el haz de cruce y el haz de carretera y en el haz de carretera únicamente, |
| --- | --- |

punto de Emax en el haz de cruce y el haz de carretera y en el haz de carretera únicamente,

| | 50 R y 50 V (5) en una luz de cruce únicamente, diseñada para la circulación por la derecha, |
| --- | --- |

50 R y 50 V (5) en una luz de cruce únicamente, diseñada para la circulación por la derecha,

| | 50 L y 50 V (5) en una luz de cruce únicamente, diseñada para la circulación por la izquierda. |
| --- | --- |

50 L y 50 V (5) en una luz de cruce únicamente, diseñada para la circulación por la izquierda.

2.   ENSAYO DEL CAMBIO DE LA POSICIÓN VERTICAL DE LA LÍNEA DE CORTE POR EFECTO DEL CALOR

Este ensayo consiste en verificar que el desplazamiento vertical de la línea de corte por efecto del calor no supera el valor especificado para una luz de cruce en funcionamiento.

El faro ensayado de acuerdo con el punto 1 deberá someterse al ensayo descrito en el punto 2.1 sin desmontarlo de su soporte de ensayo ni reajustarlo con relación a este.

Si el faro tiene un reflector móvil, solo se escogerá para este ensayo la posición más próxima al ángulo medio en el plano vertical.

2.1.   Ensayo para faros de haz de cruce

El ensayo deberá efectuarse en una atmósfera seca y calma, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C.

Utilizando una fuente luminosa de descarga de gas de fabricación en serie envejecida durante al menos 15 horas, se pondrá en funcionamiento el faro con la función de haz de cruce, sin desmontarlo de su soporte de ensayo ni reajustarlo con relación a este. (A los efectos del presente ensayo, la tensión se ajustará según se especifica en el punto 1.1.1.2.) La posición de la parte horizontal de la línea de corte (entre la línea VV y la línea vertical que atraviesa el punto B 50 L, en el caso de la circulación por la derecha, o el punto B 50 R, en el caso de la circulación por la izquierda) deberá verificarse, respectivamente, tres minutos (r3) y 60 minutos (r60) después del encendido.

La variación de la posición de la línea de corte podrá medirse como se acaba de describir mediante cualquier método que proporcione una precisión aceptable y unos resultados reproducibles.

2.2.   Resultados de los ensayos

2.2.1.   El resultado, expresado en milirradianes (mrad), se considerará aceptable para un faro de haz de cruce cuando el valor absoluto Formula registrado en ese faro no sea superior a 1,0 mrad (ΔrI ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Sin embargo, si este valor está situado entre 1,0 mrad y 1,5 mrad (1,0 mrad < Δr1 ≤ 1,5 mrad), deberá ensayarse un segundo faro como se describe en el punto 2.1, después de haberlo sometido tres veces consecutivas al ciclo descrito a continuación, a fin de estabilizar la posición de las partes mecánicas del faro sobre una base que represente su correcta instalación en el vehículo:

| | haz de cruce encendido durante una hora (la tensión deberá ajustarse según se especifica en el punto 1.1.1.2); |
| --- | --- |

haz de cruce encendido durante una hora (la tensión deberá ajustarse según se especifica en el punto 1.1.1.2);

| | apagado durante una hora. |
| --- | --- |

apagado durante una hora.

El tipo de faro se considerará aceptable si la media de los valores absolutos ΔrI, medidos en la primera muestra, y ΔrII, medidos en la segunda, no es superior a 1,0 mrad.

Formula

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(1)  Cuando el faro ensayado esté agrupado o recíprocamente incorporado con luces de señalización, estas permanecerán encendidas mientras dure el ensayo, salvo si se trata de una luz de circulación diurna. En el caso de una luz indicadora de dirección, esta permanecerá encendida de forma intermitente con unos tiempos de encendido/apagado aproximadamente iguales.

(2)  El encendido simultáneo de dos o más fuentes luminosas al efectuar una ráfaga con el faro no se considerará un uso simultáneo normal de esas fuentes.

(3)  NaCMC es la sal sódica de carboximetilcelulosa, normalmente denominada CMC. La NaCMC empleada en la mezcla de suciedad deberá tener un grado de sustitución de 0,6-0,7 y una viscosidad de 200 a 300 cP en una solución al 2 % y a 20 °C.

(4)  La tolerancia en la cantidad se debe a la necesidad de obtener una suciedad que se extienda correctamente por toda la lente de plástico.

(5)  50 V está situado 375 mm por debajo de HV en la línea vertical VV sobre la pantalla a 25 m de distancia.

Apéndice

Sinopsis de los períodos de funcionamiento correspondientes al ensayo de estabilidad del rendimiento fotométrico

Image

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ANEXO 5

Requisitos aplicables a las luces con lentes de material plástico. Ensayos de la lente o de muestras de material y ensayos de luces completas

1.   ESPECIFICACIONES GENERALES

1.1.   Las muestras suministradas con arreglo a los puntos 2.2.5 y 2.3 del presente Reglamento deberán cumplir las especificaciones indicadas en los puntos 2.1 a 2.5.

1.2.   Las dos muestras de luces o sistemas completos suministrados con arreglo al punto 2.2.4 del presente Reglamento que tengan lentes de material plástico deberán satisfacer las especificaciones que se exponen a continuación en lo que respecta al material de las lentes.

1.3.   Las muestras de lentes de material plástico o muestras de material deberán someterse a los ensayos de homologación, junto con el reflector al que deban ser acopladas (si procede), en el orden cronológico indicado en el cuadro A del apéndice 1 del presente anexo.

1.4.   Sin embargo, si el fabricante de la luz puede demostrar que el producto ha superado ya los ensayos prescritos en los puntos 2.1 a 2.5, o los ensayos equivalentes con arreglo a otro reglamento, no será necesario repetir esos ensayos; solo serán obligatorios los ensayos exigidos en el apéndice 1, cuadro B.

1.5.   Si los faros están diseñados para ser instalados únicamente a la derecha o únicamente a la izquierda, los ensayos con arreglo al presente anexo podrán realizarse con una sola muestra, a discreción del solicitante.

2.   ENSAYOS

2.1.   Resistencia a los cambios de temperatura

2.1.1.   Ensayos

Tres muestras nuevas (lentes) se someterán a cinco ciclos de cambio de temperatura y humedad (HR = humedad relativa) de acuerdo con el programa siguiente:

| | 3 horas a 40 °C ± 2 °C y con un 85-95 % de HR; |
| --- | --- |

3 horas a 40 °C ± 2 °C y con un 85-95 % de HR;

| | 1 hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR; |
| --- | --- |

1 hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR;

| | 15 horas a – 30 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 horas a – 30 °C ± 2 °C;

| | 1 hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR; |
| --- | --- |

1 hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR;

| | 3 horas a 80 °C ± 2 °C; |
| --- | --- |

3 horas a 80 °C ± 2 °C;

| | 1 hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR. |
| --- | --- |

1 hora a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR.

Antes de este ensayo, las muestras deberán mantenerse a 23 °C ± 5 °C y con un 60-75 % de HR durante un mínimo de 4 horas.

Nota: Los períodos de una hora a 23 °C ± 5 °C incluirán los lapsos de transición de una temperatura a otra necesarios para evitar los efectos de choque térmico.

2.1.2.   Mediciones fotométricas

2.1.2.1.   Método

Las mediciones fotométricas deberán realizarse en las muestras antes y después del ensayo.

Estas mediciones se realizarán con una lámpara estándar en los siguientes puntos:

| | B 50 L y 50 R en el caso del haz de cruce de una luz de cruce o una luz de cruce y carretera (B 50 R y 50 L en el caso de faros destinados a la circulación por la izquierda) |
| --- | --- |

B 50 L y 50 R en el caso del haz de cruce de una luz de cruce o una luz de cruce y carretera (B 50 R y 50 L en el caso de faros destinados a la circulación por la izquierda)

| | Emax para el haz de carretera de una luz de carretera o de una luz de cruce y carretera. |
| --- | --- |

Emax para el haz de carretera de una luz de carretera o de una luz de cruce y carretera.

2.1.2.2.   Resultados

La variación entre los valores fotométricos medidos en cada muestra antes y después del ensayo no deberá exceder del 10 %, incluidas las tolerancias del procedimiento fotométrico.

2.2.   Resistencia a los agentes atmosféricos y químicos

2.2.1.   Resistencia a los agentes atmosféricos

Se expondrán tres muestras nuevas (lentes o muestras de material) a la radiación procedente de una fuente con una distribución espectral de la energía similar a la de un cuerpo negro a una temperatura comprendida entre 5 500 K y 6 000 K. Entre la fuente y las muestras se colocarán filtros apropiados para reducir en lo posible las radiaciones con longitudes de onda inferiores a 295 nm y superiores a 2 500 nm. Las muestras se expondrán a una iluminación energética de 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 durante el período necesario para que la energía luminosa que reciban sea igual a 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Dentro del recinto, la temperatura medida en el panel negro situado al mismo nivel que las muestras será de 50 °C ± 5 °C. Con el fin de conseguir una exposición regular, las muestras girarán alrededor de la fuente de radiación a una velocidad de entre 1 min–1 y 5 min–1.

Las muestras se rociarán con agua destilada de una conductividad inferior a 1 mS/m a una temperatura de 23 °C ± 5 °C, siguiendo el ciclo siguiente:

| rociado | : | 5 minutos; |
| --- | --- | --- |
| secado | : | 25 minutos. |

rociado

:

5 minutos;

secado

:

25 minutos.

2.2.2.   Resistencia a los agentes químicos

Una vez realizados el ensayo descrito en el punto 2.2.1 y la medición descrita en el punto 2.2.3.1, la cara exterior de las tres muestras mencionadas se tratará como se indica en el punto 2.2.2.2 con la mezcla definida en el punto 2.2.2.1.

2.2.2.1.   Mezcla de ensayo

La mezcla de ensayo estará compuesta de un 61,5 % de n-heptano, un 12,5 % de tolueno, un 7,5 % de etiltetracloruro, un 12,5 % de tricloroetileno y un 6 % de xileno (porcentaje del volumen).

2.2.2.2.   Aplicación de la mezcla de ensayo

Impregnar un paño de algodón (con arreglo a ISO 105) hasta su saturación con la mezcla definida en el punto 2.2.2.1 y, antes de que transcurran diez segundos, aplicarlo durante diez minutos a la cara exterior de la muestra ejerciendo una presión de 50 N/cm2, que corresponde a una fuerza de 100 N sobre una superficie de ensayo de 14 × 14 mm.

Durante ese período de diez minutos, el paño deberá impregnarse de nuevo con la mezcla de manera que la composición del líquido aplicado sea continuamente idéntica a la de la mezcla de ensayo prescrita.

Durante el período de aplicación, la presión aplicada a la muestra podrá contrarrestarse para evitar la formación de grietas.

2.2.2.3.   Limpieza

Tras la aplicación de la mezcla de ensayo, las muestras deberán secarse al aire libre y después lavarse con la solución descrita en el punto 2.3 (resistencia a los detergentes) a 23 °C ± 5 °C.

A continuación se aclararán cuidadosamente con agua destilada que no contenga más de un 0,2 % de impurezas a 23 °C ± 5 °C y luego se secarán con un paño suave.

2.2.3.   Resultados

2.2.3.1.   Después del ensayo de resistencia a los agentes atmosféricos, la cara exterior de las muestras no deberá presentar grietas, arañazos, mellas ni deformaciones, y la variación media de la transmisión,

Δt = (T2 – T3)/T2, medida en las tres muestras de acuerdo con el procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo, no será superior a 0,020

(Δtm < 0,020).

2.2.3.2.   Después del ensayo de resistencia a los agentes químicos, las muestras no deberán presentar manchas de origen químico que puedan alterar la difusión del flujo, cuya variación media,

Δd = (T5 – T4)/T2, medida en las tres muestras conforme al procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo, no deberá exceder de 0,020

(Δdm ≤ 0,020).

2.2.4.   Resistencia a la radiación de la fuente luminosa

Deberá realizarse el siguiente ensayo:

| | Sendas muestras planas de cada componente de material plástico transmisor de luz del faro se exponen a la luz de la fuente luminosa de descarga de gas. Parámetros tales como los ángulos y las distancias de estas muestras deberán ser los mismos que en el faro. Estas muestras deberán ser del mismo color y tener el mismo tratamiento de superficie, de haberlo, que las partes del faro. |
| --- | --- |

Sendas muestras planas de cada componente de material plástico transmisor de luz del faro se exponen a la luz de la fuente luminosa de descarga de gas. Parámetros tales como los ángulos y las distancias de estas muestras deberán ser los mismos que en el faro. Estas muestras deberán ser del mismo color y tener el mismo tratamiento de superficie, de haberlo, que las partes del faro.

| | Al cabo de 1 500 horas de exposición continua, las especificaciones colorimétricas de la luz transmitida deben lograrse con una fuente luminosa de descarga de gas estándar nueva, y la superficie de las muestras no deberá presentar grietas, arañazos, desconchamientos ni deformación. |
| --- | --- |

Al cabo de 1 500 horas de exposición continua, las especificaciones colorimétricas de la luz transmitida deben lograrse con una fuente luminosa de descarga de gas estándar nueva, y la superficie de las muestras no deberá presentar grietas, arañazos, desconchamientos ni deformación.

2.3.   Resistencia a los detergentes e hidrocarburos

2.3.1.   Resistencia a los detergentes

La cara exterior de las tres muestras (lentes o muestras de material) deberá calentarse a 50 °C ± 5 °C y sumergirse seguidamente durante 5 minutos en una mezcla a 23 °C ± 5 °C compuesta de 99 partes de agua destilada que no contenga más del 0,02 % de impurezas y una parte de alquilaril sulfonato.

Al final del ensayo, las muestras se secarán a 50 °C ± 5 °C. Su superficie se limpiará con un paño húmedo.

2.3.2.   Resistencia a los hidrocarburos

Después se frotará ligeramente la cara exterior de las tres muestras durante un minuto con un paño de algodón impregnado en una mezcla compuesta de un 70 % de n-heptano y un 30 % de tolueno (porcentaje del volumen) y a continuación se dejará secar al aire libre.

2.3.3.   Resultados

Después de llevar a cabo sucesivamente los dos ensayos anteriores, el valor medio de la variación de la transmisión,

Δt = (T2 – T3)/T2, medida en las tres muestras conforme al procedimiento descrito en el apéndice 2 del presente anexo, no deberá exceder de 0,010

(Δtm ≤ 0,010).

2.4.   Resistencia al deterioro mecánico

2.4.1.   Método del deterioro mecánico

La cara exterior de las tres muestras nuevas (lentes) deberá someterse al ensayo de deterioro mecánico uniforme aplicando el método descrito en el apéndice 3 del presente anexo.

2.4.2.   Resultados

Después del ensayo, las variaciones:

| de la transmisión | : | Δt = (T2 – T3)/T2 |
| --- | --- | --- |
| y de la difusión | : | Δd = (T5 – T4)/T2 |

de la transmisión

:

Δt = (T2 – T3)/T2

y de la difusión

:

Δd = (T5 – T4)/T2

deberán medirse conforme al procedimiento descrito en el apéndice 2 en el área especificada en el punto 2.2.4. El valor medio de las tres muestras será tal que:

| | Δtm ≤ 0,100; |
| --- | --- |

Δtm ≤ 0,100;

| | Δdm ≤ 0,050. |
| --- | --- |

Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Ensayo de adherencia de los revestimientos, de haberlos

2.5.1.   Preparación de la muestra

En una superficie de 20 mm × 20 mm del área del revestimiento de la lente deberá rayarse, con una cuchilla de afeitar o una aguja, una cuadrícula cuyos cuadrados midan aproximadamente 2 mm × 2 mm. La presión ejercida sobre la cuchilla o la aguja deberá ser suficiente para cortar por lo menos el revestimiento.

2.5.2.   Descripción del ensayo

Utilizar una cinta adhesiva con una fuerza de adherencia de 2 N/(cm de ancho) ± 20 % medida en las condiciones normalizadas especificadas en el apéndice 4 del presente anexo. Esta cinta adhesiva, cuya anchura mínima será de 25 mm, deberá presionarse durante un mínimo de 5 minutos contra la superficie preparada como se prescribe en el punto 2.5.1.

Seguidamente deberá cargarse el extremo de la cinta adhesiva de manera que la fuerza de adherencia a la superficie considerada se compense con una fuerza perpendicular a esa superficie. Entonces se arrancará la cinta a una velocidad constante de 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Resultados

No deberá haber ningún daño apreciable en la zona cuadriculada. Se admitirán daños en las intersecciones entre los cuadros o en los bordes de los cortes, siempre que el área dañada no supere el 15 % de la superficie cuadriculada.

2.6.   Ensayos del faro completo con una lente de material plástico

2.6.1.   Resistencia de la superficie de la lente al deterioro mecánico

2.6.1.1.   Ensayos

La lente del faro de muestra no 1 se someterá al ensayo descrito en el punto 2.4.1.

2.6.1.2.   Resultados

Terminado el ensayo, los resultados de las mediciones fotométricas realizadas en el faro con arreglo al presente Reglamento no deberán sobrepasar en más de un 30 % los valores máximos prescritos en los puntos B 50 L y HV, ni estar más de un 10 % por debajo de los valores mínimos prescritos en el punto 75 R (si se trata de faros destinados a la circulación por la izquierda, los puntos que deberán considerarse serán B 50 R, HV y 75 L).

2.6.2.   Ensayo de adherencia de los revestimientos, de haberlos

La lente del faro de muestra no 2 se someterá al ensayo descrito en el punto 2.5.

Apéndice 1

ORDEN CRONOLÓGICO DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN

A.   Ensayos de los materiales plásticos (lentes o muestras de material suministradas con arreglo al punto 2.2.4 del presente Reglamento)

| Muestras
  Ensayos | Lentes o muestras de material | Lentes |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Fotometría limitada (punto 2.1.2) |

Muestras

Ensayos

Lentes o muestras de material

Lentes

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Fotometría limitada (punto 2.1.2)

x

x

x

| 1.1.1. | Cambio de temperatura (punto 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Cambio de temperatura (punto 2.1.1)

x

x

x

| 1.2. | Fotometría limitada (punto 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Fotometría limitada (punto 2.1.2)

x

x

x

| 1.2.1. | Medición de la transmisión |
| --- | --- |

1.2.1.

Medición de la transmisión

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Medición de la difusión |
| --- | --- |

1.2.2.

Medición de la difusión

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Agentes atmosféricos (punto 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Agentes atmosféricos (punto 2.2.1)

x

x

x

| 1.3.1. | Medición de la transmisión |
| --- | --- |

1.3.1.

Medición de la transmisión

x

x

x

| 1.4. | Agentes químicos (punto 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Agentes químicos (punto 2.2.2)

x

x

x

| 1.4.1. | Medición de la difusión |
| --- | --- |

1.4.1.

Medición de la difusión

x

x

x

| 1.5. | Detergentes (punto 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Detergentes (punto 2.3.1)

x

x

x

| 1.6. | Hidrocarburos (punto 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Hidrocarburos (punto 2.3.2)

x

x

x

| 1.6.1. | Medición de la transmisión |
| --- | --- |

1.6.1.

Medición de la transmisión

x

x

x

| 1.7. | Deterioro (punto 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Deterioro (punto 2.4.1)

x

x

x

| 1.7.1. | Medición de la transmisión |
| --- | --- |

1.7.1.

Medición de la transmisión

x

x

x

| 1.7.2. | Medición de la difusión |
| --- | --- |

1.7.2.

Medición de la difusión

x

x

x

| 1.8. | Adherencia (punto 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Adherencia (punto 2.5)

x

| 1.9. | Resistencia a la radiación de la fuente luminosa (punto 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Resistencia a la radiación de la fuente luminosa (punto 2.2.4)

x

B.   Ensayos de faros completos (suministrados con arreglo al punto 2.2.3 del presente Reglamento)

| Ensayos | Faro completo |
| --- | --- |
| Muestra no |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Deterioro (punto 2.6.1.1.1) |

Ensayos

Faro completo

Muestra no

1

2

2.1.

Deterioro (punto 2.6.1.1.1)

x

| 2.2. | Fotometría (punto 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Fotometría (punto 2.6.1.2)

x

| 2.3. | Adherencia (punto 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Adherencia (punto 2.6.2)

x

Apéndice 2

Método de medición de la difusión y la transmisión de la luz

1.   EQUIPO (véase la figura)

El haz de un colimador K con una semidivergencia β/2 = 17,4 × 10–4 rd se limita mediante un diafragma DT con una apertura de 6 mm contra el cual se coloca el soporte de la muestra.

Una lente convergente acromática L2, corregida de aberraciones esféricas, une el diafragma DT con el receptor R; el diámetro de la lente L2 deberá ser tal que no diafragme la luz difundida por la muestra en un cono con un semiángulo en el vértice de β/2 = 14°.

Se coloca un diafragma anular DD con ángulos α/2 = 1° y αmax/2 = 12° en un plano focal de la imagen de la lente L2.

La parte central no transparente del diafragma es necesaria para eliminar la luz que proviene directamente de la fuente luminosa. La parte central del diafragma deberá poderse retirar del haz de luz de manera que vuelva exactamente a su posición original.

La distancia L2 DT y la longitud focal F2
   (1) de la lente L2 deberán escogerse de forma que la imagen de DT cubra por completo el receptor R.

Cuando el flujo incidente inicial se refiera a 1 000 unidades, la precisión absoluta de cada lectura deberá ser superior a una unidad.

2.   MEDICIONES

Se efectuarán las siguientes lecturas:

| Lectura | Con muestra | Con la parte central de DD | Cantidad representada |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | no | no | Flujo incidente en la primera lectura |
| T2 | sí
  (antes del ensayo) | no | Flujo transmitido por el material nuevo en un campo de 24° |
| T3 | sí
  (después del ensayo) | no | Flujo transmitido por el material ensayado en un campo de 24° |
| T4 | sí
  (antes del ensayo) | sí | Flujo difundido por el material nuevo |
| T5 | sí
  (después del ensayo) | sí | Flujo difundido por el material ensayado |

Lectura

Con muestra

Con la parte central de DD

Cantidad representada

T1

no

no

Flujo incidente en la primera lectura

T2

sí

(antes del ensayo)

no

Flujo transmitido por el material nuevo en un campo de 24°

T3

sí

(después del ensayo)

no

Flujo transmitido por el material ensayado en un campo de 24°

T4

sí

(antes del ensayo)

sí

Flujo difundido por el material nuevo

T5

sí

(después del ensayo)

sí

Flujo difundido por el material ensayado

Figura 1

Disposición óptica para medir las variaciones de la difusión y la transmisión

Image

---

(1)  Para L2 se recomienda utilizar una distancia focal de aproximadamente 80 mm.

Apéndice 3

MÉTODO DE ENSAYO DEL ROCIADO

1.   Equipo de ensayo

1.1.   Pistola rociadora

La pistola rociadora tendrá una boquilla de 1,3 mm de diámetro que permita un caudal de líquido de 0,24 ± 0,02 l/minuto a una presión de funcionamiento de 6,0 bar – 0, + 0,5 bar.

En esas condiciones de funcionamiento, la forma de abanico que se obtenga deberá tener un diámetro de 170 mm ± 50 mm en la superficie expuesta al deterioro, a una distancia de 380 mm ± 10 mm de la boquilla.

1.2.   Mezcla de ensayo

La mezcla de ensayo estará compuesta por:

arena silícea de dureza 7 en la escala de Mohs, con una granulometría de 0 mm a 0,2 mm y una distribución casi normal, con un factor angular de 1,8 a 2;

agua de una dureza no superior a 205 g/m3 para una mezcla de 25 g de arena por litro de agua.

2.   Ensayo

La superficie exterior de las lentes de las luces deberá someterse una o más veces a la acción del chorro de arena obtenido como se acaba de explicar. El chorro se proyectará casi perpendicular a la superficie que se vaya a ensayar.

El deterioro se comprobará con ayuda de una o varias muestras de vidrio colocadas como referencia al lado de las lentes objeto de ensayo. La mezcla se rociará hasta que la variación de la difusión de la luz en las muestras, medida aplicando el método descrito en el apéndice 2, sea tal que:

Formula

Podrán utilizarse varias muestras de referencia para comprobar que toda la superficie objeto de ensayo se ha deteriorado homogéneamente.

Apéndice 4

ENSAYO DE ADHERENCIA CON CINTA ADHESIVA

1.   OBJETIVO

Este método permite determinar, en condiciones normalizadas, la fuerza lineal de adhesión de una cinta adhesiva a una placa de vidrio.

2.   PRINCIPIO

Medición de la fuerza necesaria para despegar una cinta adhesiva de una placa de vidrio a un ángulo de 90°.

3.   CONDICIONES ATMOSFÉRICAS ESPECIFICADAS

Las condiciones ambientales serán de 23 °C ± 5 °C y un 65 % ± 15 % de humedad relativa.

4.   PROBETAS

Antes del ensayo, el rollo de cinta adhesiva de muestra se acondicionará durante 24 horas en la atmósfera especificada (véase el punto 3).

Se someterán a ensayo cinco probetas de 400 mm de largo de cada rollo. Las probetas se cortarán del rollo después de haber desechado las tres primeras vueltas.

5.   PROCEDIMIENTO

El ensayo deberá llevarse a cabo en las condiciones ambientales especificadas en el punto 3.

Tomar las cinco probetas desenrollando la cinta radialmente a una velocidad aproximada de 300 mm/s y a continuación aplicarlas, antes de que transcurran 15 segundos, de la manera siguiente:

Pegar progresivamente la cinta a la placa de vidrio frotando ligeramente con el dedo en sentido longitudinal, sin ejercer demasiada presión, de forma que no quede ninguna burbuja entre la cinta y la placa de vidrio.

Dejar el conjunto en las condiciones atmosféricas especificadas durante diez minutos.

Despegar de la placa unos 25 mm de la probeta en un plano perpendicular al eje de esta.

Fijar la placa y doblar hacia atrás el extremo libre de la cinta en un ángulo de 90°. Aplicar fuerza de tal manera que la línea de separación entre la cinta y la placa sea perpendicular a esa fuerza y a la placa.

Tirar para despegar la cinta a una velocidad de 300 mm/s ± 30 mm/s y registrar la fuerza necesaria.

6.   RESULTADOS

Los cinco valores obtenidos se colocarán en orden y el valor mediano se tomará como resultado de la medición. Este valor se expresará en newtons por centímetro de anchura de la cinta.

---

ANEXO 6

CENTRO DE REFERENCIA

Diámetro = a

Image

---

ANEXO 7

MARCADOS DE TENSIÓN

Image

| Este marcado debe colocarse en el cuerpo principal de cada faro que contenga únicamente fuentes luminosas de descarga de gas y balasto, así como en cada parte externa del balasto.
  Los balastos están diseñados para un sistema en red de ** V. | | Este marcado debe colocarse en el cuerpo principal de cada faro que contenga, como mínimo, una fuente luminosa de descarga de gas y balasto.
  Los balastos están diseñados para un sistema en red de ** V.
  Ni las lámparas de incandescencia ni los módulos LED que contiene el faro están diseñados para un sistema en red de 24 V. |
| --- | --- | --- |

Este marcado debe colocarse en el cuerpo principal de cada faro que contenga únicamente fuentes luminosas de descarga de gas y balasto, así como en cada parte externa del balasto.

Los balastos están diseñados para un sistema en red de ** V.

Este marcado debe colocarse en el cuerpo principal de cada faro que contenga, como mínimo, una fuente luminosa de descarga de gas y balasto.

Los balastos están diseñados para un sistema en red de ** V.

Ni las lámparas de incandescencia ni los módulos LED que contiene el faro están diseñados para un sistema en red de 24 V.

---

ANEXO 8

Requisitos mínimos aplicables a los procedimientos de control de la conformidad de la producción

1.   GENERALIDADES

1.1.   Se considerará que los requisitos de conformidad se han cumplido desde un punto de vista mecánico y geométrico si las diferencias no exceden de las desviaciones inevitables del proceso de fabricación según lo exigido en el presente Reglamento.

1.2.   Con respecto al rendimiento fotométrico, no se cuestionará la conformidad de los faros fabricados en serie si al comprobar el rendimiento fotométrico de un faro elegido al azar y medido a 13,5 V ± 0,1 V, o según se especifique, y:

| | o bien
  equipado con una fuente luminosa de descarga de gas extraíble según el punto 6.1.3; el flujo luminoso de esta fuente luminosa de descarga de gas podrá diferir del flujo luminoso de referencia especificado en el Reglamento no 99, en cuyo caso las iluminancias deberán corregirse en consecuencia, |
| --- | --- |

o bien

equipado con una fuente luminosa de descarga de gas extraíble según el punto 6.1.3; el flujo luminoso de esta fuente luminosa de descarga de gas podrá diferir del flujo luminoso de referencia especificado en el Reglamento no 99, en cuyo caso las iluminancias deberán corregirse en consecuencia,

| | o
  equipado con la fuente luminosa de descarga de gas de fabricación en serie y el balasto de fabricación en serie; el flujo luminoso de esta fuente luminosa podrá diferir del flujo luminoso nominal debido a las tolerancias de la fuente luminosa y el balasto especificadas en el Reglamento no 99; las iluminancias medidas podrán corregirse en consecuencia un 20 % en la dirección favorable; |
| --- | --- |

o

equipado con la fuente luminosa de descarga de gas de fabricación en serie y el balasto de fabricación en serie; el flujo luminoso de esta fuente luminosa podrá diferir del flujo luminoso nominal debido a las tolerancias de la fuente luminosa y el balasto especificadas en el Reglamento no 99; las iluminancias medidas podrán corregirse en consecuencia un 20 % en la dirección favorable;

| 1.2.1. | ningún valor de iluminancia medido y corregido conforme al punto 1.2 se desvía desfavorablemente más de un 20 % de los valores prescritos en el presente Reglamento; en relación con los valores B 50 L (o R) y en la línea H/H2 (o H/H3/H4) y por encima, la desviación desfavorable máxima podrá ser, respectivamente, de:







  B 50 L (o R) (1) | : | 0,20 lux, equivalente al 20 %
  0,30 lux, equivalente al 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| en la línea H/H2 (o la línea H/H3/H4) y por encima | : | 0,30 lux, equivalente al 20 %
  0,45 lux, equivalente al 30 % |

1.2.1.

ningún valor de iluminancia medido y corregido conforme al punto 1.2 se desvía desfavorablemente más de un 20 % de los valores prescritos en el presente Reglamento; en relación con los valores B 50 L (o R) y en la línea H/H2 (o H/H3/H4) y por encima, la desviación desfavorable máxima podrá ser, respectivamente, de:

B 50 L (o R) (1)

:

0,20 lux, equivalente al 20 %

0,30 lux, equivalente al 30 %

en la línea H/H2 (o la línea H/H3/H4) y por encima

:

0,30 lux, equivalente al 20 %

0,45 lux, equivalente al 30 %

| 1.2.2. | o si:






  1.2.2.1. | en el caso del haz de cruce, los valores prescritos en el presente Reglamento se cumplen en HV (con una tolerancia de + 0,2 lux) y, en relación con ese ajuste, en un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) por un círculo de 15 cm de radio en torno a los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de + 0,1 lux), 75 R (o L), 50 V, 25 R1, 25 L2 y el segmento I; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

o si:

1.2.2.1.

en el caso del haz de cruce, los valores prescritos en el presente Reglamento se cumplen en HV (con una tolerancia de + 0,2 lux) y, en relación con ese ajuste, en un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) por un círculo de 15 cm de radio en torno a los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de + 0,1 lux), 75 R (o L), 50 V, 25 R1, 25 L2 y el segmento I;

| 1.2.2.2. | y si, en el caso del haz de carretera, con el punto HV situado dentro del isolux 0,75 Emax, se observa una tolerancia de un + 20 % para los máximos y un – 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 6.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

y si, en el caso del haz de carretera, con el punto HV situado dentro del isolux 0,75 Emax, se observa una tolerancia de un + 20 % para los máximos y un – 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 6.3 del presente Reglamento.

| 1.2.3. | Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, podrá modificarse la alineación del faro, siempre que el eje del haz no se desplace lateralmente más de 0,5° a la derecha o a la izquierda, ni más de 0,2° hacia arriba o hacia abajo. |
| --- | --- |

1.2.3.

Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, podrá modificarse la alineación del faro, siempre que el eje del haz no se desplace lateralmente más de 0,5° a la derecha o a la izquierda, ni más de 0,2° hacia arriba o hacia abajo.

| 1.2.4. | Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, deberán repetirse los ensayos del faro con otra fuente luminosa de descarga de gas estándar o con una fuente luminosa de descarga de gas y un balasto, según proceda de acuerdo con el punto 1.2. |
| --- | --- |

1.2.4.

Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, deberán repetirse los ensayos del faro con otra fuente luminosa de descarga de gas estándar o con una fuente luminosa de descarga de gas y un balasto, según proceda de acuerdo con el punto 1.2.

1.3.   Para verificar el cambio de la posición vertical de la línea de corte por efecto del calor se seguirá el procedimiento siguiente:

| | Uno de los faros de muestra será sometido a ensayo de acuerdo con el procedimiento descrito en el punto 2.1 del anexo 4, después de haber pasado tres veces consecutivas por el ciclo descrito en el punto 2.2.2 de dicho anexo. |
| --- | --- |

Uno de los faros de muestra será sometido a ensayo de acuerdo con el procedimiento descrito en el punto 2.1 del anexo 4, después de haber pasado tres veces consecutivas por el ciclo descrito en el punto 2.2.2 de dicho anexo.

| | El faro se considerará aceptable si Δr (según se define en los puntos 2.1. y 2.2. del anexo 4 del presente Reglamento) no excede de 1,5 mrad. |
| --- | --- |

El faro se considerará aceptable si Δr (según se define en los puntos 2.1. y 2.2. del anexo 4 del presente Reglamento) no excede de 1,5 mrad.

| | Si este valor excede de 1,5 mrad, pero no de 2,0 mrad, se someterá al ensayo un segundo faro y la media de los valores absolutos registrados con las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Si este valor excede de 1,5 mrad, pero no de 2,0 mrad, se someterá al ensayo un segundo faro y la media de los valores absolutos registrados con las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad.

1.4.   Deberán respetarse las coordenadas de cromaticidad.

1.5.   Si no se puede efectuar un ajuste vertical repetidas veces para conseguir la posición requerida dentro de las tolerancias indicadas en el punto 6.2.2.3 del presente Reglamento, deberá ensayarse una muestra conforme al procedimiento descrito en las secciones 2 y 3 del anexo 10.

2.   REQUISITOS MÍNIMOS APLICABLES A LA VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD POR PARTE DEL FABRICANTE

El titular de la marca de homologación realizará, como mínimo, los siguientes ensayos por cada tipo de faro, a intervalos apropiados. Los ensayos deberán efectuarse de acuerdo con las disposiciones del presente Reglamento.

Si algún muestreo pone de manifiesto la no conformidad con respecto al tipo de ensayo pertinente, se tomarán y ensayarán otras muestras. El fabricante tomará las medidas necesarias para garantizar la conformidad de la producción en cuestión.

2.1.   Naturaleza de los ensayos

Los ensayos de conformidad del presente Reglamento cubrirán las características fotométricas y la verificación del cambio de la posición vertical de la línea de corte por efecto del calor.

2.2.   Métodos utilizados en los ensayos

| 2.2.1. | Los ensayos se realizarán, en general, con arreglo a los métodos expuestos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.1.

Los ensayos se realizarán, en general, con arreglo a los métodos expuestos en el presente Reglamento.

| 2.2.2. | En los ensayos de conformidad realizados por el fabricante podrán aplicarse métodos equivalentes con el consentimiento de la autoridad competente responsable de los ensayos de homologación. El fabricante tendrá que probar que los métodos aplicados son equivalentes a los establecidos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.2.

En los ensayos de conformidad realizados por el fabricante podrán aplicarse métodos equivalentes con el consentimiento de la autoridad competente responsable de los ensayos de homologación. El fabricante tendrá que probar que los métodos aplicados son equivalentes a los establecidos en el presente Reglamento.

| 2.2.3. | La aplicación de los puntos 2.2.1 y 2.2.2 exige el calibrado regular del aparato de ensayo y su correlación con las mediciones efectuadas por la autoridad competente. |
| --- | --- |

2.2.3.

La aplicación de los puntos 2.2.1 y 2.2.2 exige el calibrado regular del aparato de ensayo y su correlación con las mediciones efectuadas por la autoridad competente.

| 2.2.4. | En todos los casos, los métodos de referencia serán los del presente Reglamento, en particular con vistas a la verificación y el muestreo administrativos. |
| --- | --- |

2.2.4.

En todos los casos, los métodos de referencia serán los del presente Reglamento, en particular con vistas a la verificación y el muestreo administrativos.

2.3.   Naturaleza del muestreo

Las muestras de faros serán seleccionadas al azar dentro de un lote uniforme de la producción. Se entenderá por lote uniforme un conjunto de faros del mismo tipo, definido de acuerdo con los métodos de producción del fabricante.

La evaluación abarcará, por lo general, la producción en serie de una sola fábrica. Sin embargo, un fabricante podrá agrupar los registros relativos a un mismo tipo procedentes de varias fábricas si en estas se aplican el mismo sistema de calidad y la misma gestión de la calidad.

2.4.   Características fotométricas medidas y registradas

Se realizarán mediciones fotométricas en los faros de muestra en los puntos exigidos en el presente Reglamento, pero la lectura se limitará a los puntos Emax, HV (2), HL y HR (3), en el caso del haz de carretera, y a los puntos B 50 L (o R) (4), HV, 50 V, 75 R (o L) y 25 L2 (o R2), en el caso del haz de cruce (véase la figura del anexo 3).

2.5.   Criterios que rigen la aceptabilidad

El fabricante es responsable de realizar un estudio estadístico de los resultados de los ensayos y de definir, de acuerdo con la autoridad competente, los criterios que rigen la aceptabilidad de sus productos, a fin de cumplir las especificaciones relativas a la verificación de la conformidad de los productos establecidas en el punto 9.1 del presente Reglamento.

Los criterios de aceptabilidad deberán ser tales que, con un grado de confianza del 95 %, la probabilidad mínima de pasar una rápida comprobación aleatoria con arreglo al anexo 9 (primer muestreo) sea de 0,95.

---

(1)  Las letras entre paréntesis se refieren a faros diseñados para la circulación por la izquierda.

(2)  Cuando el haz de carretera esté recíprocamente incorporado con el de cruce, el punto HV, en el caso del haz de carretera, será el mismo punto de medición que en el caso del haz de cruce.

(3)  HL y HR: puntos situados en «hh», a 1,125 m a izquierda y derecha, respectivamente, del punto HV.

(4)  Véase la nota a pie de página 1.

---

ANEXO 9

REQUISITOS MÍNIMOS APLICABLES A LA TOMA DE MUESTRAS REALIZADA POR UN INSPECTOR

1.   GENERALIDADES

1.1.   Se considerará que los requisitos de conformidad se han cumplido desde un punto de vista mecánico y geométrico, de acuerdo con lo dispuesto, en su caso, en el presente Reglamento, si las diferencias no exceden de las desviaciones inevitables del proceso de fabricación.

1.2.   Con respecto al rendimiento fotométrico, no se cuestionará la conformidad de los faros fabricados en serie si al comprobar el rendimiento fotométrico de un faro elegido al azar y medido a 13,5 V ± 0,1 V, o según se especifique, y:

| | o bien
  equipado con una fuente luminosa de descarga de gas extraíble según el punto 6.1.3; el flujo luminoso de esta fuente luminosa de descarga de gas podrá diferir del flujo luminoso de referencia especificado en el Reglamento no 99, en cuyo caso las iluminancias deberán corregirse en consecuencia, |
| --- | --- |

o bien

equipado con una fuente luminosa de descarga de gas extraíble según el punto 6.1.3; el flujo luminoso de esta fuente luminosa de descarga de gas podrá diferir del flujo luminoso de referencia especificado en el Reglamento no 99, en cuyo caso las iluminancias deberán corregirse en consecuencia,

| | o
  equipado con la fuente luminosa de descarga de gas de fabricación en serie y el balasto de fabricación en serie; el flujo luminoso de esta fuente luminosa podrá diferir del flujo luminoso nominal debido a las tolerancias de la fuente luminosa y el balasto especificadas en el Reglamento no 99 y, en consecuencia, las iluminancias medidas podrán corregirse un 20 % en la dirección favorable; |
| --- | --- |

o

equipado con la fuente luminosa de descarga de gas de fabricación en serie y el balasto de fabricación en serie; el flujo luminoso de esta fuente luminosa podrá diferir del flujo luminoso nominal debido a las tolerancias de la fuente luminosa y el balasto especificadas en el Reglamento no 99 y, en consecuencia, las iluminancias medidas podrán corregirse un 20 % en la dirección favorable;

| 1.2.1. | ningún valor medido se desvía desfavorablemente más de un 20 % de los valores prescritos en el presente Reglamento.
  En la zona de deslumbramiento, la desviación máxima podrá ser, respectivamente, de:







  B 50 L (o R) (1) | : | 0,20 lux, equivalente al 20 %
  0,30 lux, equivalente al 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| en la línea H/H2 (o la línea H/H3/H4) y por encima | : | 0,30 lux, equivalente al 20 %
  0,45 lux, equivalente al 30 % |

1.2.1.

ningún valor medido se desvía desfavorablemente más de un 20 % de los valores prescritos en el presente Reglamento.

En la zona de deslumbramiento, la desviación máxima podrá ser, respectivamente, de:

B 50 L (o R) (1)

:

0,20 lux, equivalente al 20 %

0,30 lux, equivalente al 30 %

en la línea H/H2 (o la línea H/H3/H4) y por encima

:

0,30 lux, equivalente al 20 %

0,45 lux, equivalente al 30 %

| 1.2.2. | o si:






  1.2.2.1. | en el caso del haz de cruce, los valores prescritos en el presente Reglamento se cumplen en HV (con una tolerancia de + 0,2 lux) y, en relación con ese ajuste, en un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) por un círculo de 15 cm de radio en torno a los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de + 0,1 lux), 75 R (o L), 50 V, 25 R1, 25 L2 y el segmento I; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

o si:

1.2.2.1.

en el caso del haz de cruce, los valores prescritos en el presente Reglamento se cumplen en HV (con una tolerancia de + 0,2 lux) y, en relación con ese ajuste, en un punto de cada área delimitada en la pantalla de medición (a 25 m) por un círculo de 15 cm de radio en torno a los puntos B 50 L (o R) (1) (con una tolerancia de + 0,1 lux), 75 R (o L), 50 V, 25 R1, 25 L2 y el segmento I;

| 1.2.2.2. | y si, en el caso del haz de carretera, con el punto HV situado dentro del isolux 0,75 Emax, se observa una tolerancia de un + 20 % para los máximos y un – 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 6.3 del presente Reglamento. No se tendrá en cuenta la marca de referencia. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

y si, en el caso del haz de carretera, con el punto HV situado dentro del isolux 0,75 Emax, se observa una tolerancia de un + 20 % para los máximos y un – 20 % para los mínimos en los valores fotométricos de cualquiera de los puntos de medición especificados en el punto 6.3 del presente Reglamento. No se tendrá en cuenta la marca de referencia.

| 1.2.3. | Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, podrá modificarse la alineación del faro, siempre que el eje del haz no se desplace lateralmente más de 0,5o a la derecha o a la izquierda, ni más de 0,2o hacia arriba o hacia abajo. |
| --- | --- |

1.2.3.

Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, podrá modificarse la alineación del faro, siempre que el eje del haz no se desplace lateralmente más de 0,5o a la derecha o a la izquierda, ni más de 0,2o hacia arriba o hacia abajo.

| 1.2.4. | Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, deberán repetirse los ensayos del faro con otra fuente luminosa de descarga de gas estándar o con una fuente luminosa de descarga de gas y un balasto, según proceda de acuerdo con el punto 1.2. |
| --- | --- |

1.2.4.

Si los resultados de los ensayos descritos anteriormente no cumplen los requisitos, deberán repetirse los ensayos del faro con otra fuente luminosa de descarga de gas estándar o con una fuente luminosa de descarga de gas y un balasto, según proceda de acuerdo con el punto 1.2.

1.3.   Para verificar el cambio de la posición vertical de la línea de corte por efecto del calor se seguirá el procedimiento siguiente:

| | Uno de los faros de muestra será sometido a ensayo de acuerdo con el procedimiento descrito en el punto 2.1 del anexo 4, después de haber pasado tres veces consecutivas por el ciclo descrito en el punto 2.2.2 de dicho anexo. |
| --- | --- |

Uno de los faros de muestra será sometido a ensayo de acuerdo con el procedimiento descrito en el punto 2.1 del anexo 4, después de haber pasado tres veces consecutivas por el ciclo descrito en el punto 2.2.2 de dicho anexo.

| | El faro se considerará aceptable si Dr (según se define en los puntos 2.1. y 2.2. del anexo 4 del presente Reglamento) no excede de 1,5 mrad. |
| --- | --- |

El faro se considerará aceptable si Dr (según se define en los puntos 2.1. y 2.2. del anexo 4 del presente Reglamento) no excede de 1,5 mrad.

| | Si este valor excede de 1,5 mrad pero no de 2,0 mrad, se someterá al ensayo un segundo faro y la media de los valores absolutos registrados con las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Si este valor excede de 1,5 mrad pero no de 2,0 mrad, se someterá al ensayo un segundo faro y la media de los valores absolutos registrados con las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad.

1.4.   Deberán respetarse las coordenadas de cromaticidad.

1.5.   Si no se puede efectuar un ajuste vertical repetidas veces para conseguir la posición requerida dentro de las tolerancias indicadas en el punto 6.2.2.3 del presente Reglamento, deberá ensayarse una muestra conforme al procedimiento descrito en las secciones 2 y 3 del anexo 10.

2.   PRIMER MUESTREO

En el primer muestreo se seleccionarán al azar cuatro faros. La primera muestra de dos se marcará como «A» y la segunda, como «B».

2.1.   No se cuestiona la conformidad

| 2.1.1. | De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, la conformidad de los faros fabricados en serie no se cuestionará si la desviación de sus valores medidos en las direcciones desfavorables son:






  2.1.1.1. | muestra A







  A1: | un faro | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro, no más del | 20 % |
| A2: | ambos faros, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| pasar a la muestra B | |

2.1.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, la conformidad de los faros fabricados en serie no se cuestionará si la desviación de sus valores medidos en las direcciones desfavorables son:

2.1.1.1.

muestra A

A1:

un faro

0 %

un faro, no más del

20 %

A2:

ambos faros, más del

0 %

pero no más del

20 %

pasar a la muestra B

| 2.1.1.2. | muestra B







  B1: | ambos faros | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

muestra B

B1:

ambos faros

0 %

| 2.1.2. | o si se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 con la muestra A. |
| --- | --- |

2.1.2.

o si se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 con la muestra A.

2.2.   Se cuestiona la conformidad

| 2.2.1. | De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, la conformidad de los faros fabricados en serie se cuestionará y se pedirá al fabricante que actúe para que su producción cumpla los requisitos (reajuste), si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:






  2.2.1.1. | muestra A







  A3: | un faro, no más del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro, más del | 20 % |
| pero no más del | 30 % |

2.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, la conformidad de los faros fabricados en serie se cuestionará y se pedirá al fabricante que actúe para que su producción cumpla los requisitos (reajuste), si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

2.2.1.1.

muestra A

A3:

un faro, no más del

20 %

un faro, más del

20 %

pero no más del

30 %

| 2.2.1.2. | muestra B







  B2: | en el caso de A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| un faro, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| un faro, no más del | 20 % |
| B3: | en el caso de A2 | |
| un faro | 0 % |
| un faro, más del | 20 % |
| pero no más del | 30 % |

2.2.1.2.

muestra B

B2:

en el caso de A2

un faro, más del

0 %

pero no más del

20 %

un faro, no más del

20 %

B3:

en el caso de A2

un faro

0 %

un faro, más del

20 %

pero no más del

30 %

| 2.2.2. | o si no se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 con la muestra A. |
| --- | --- |

2.2.2.

o si no se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 con la muestra A.

2.3.   Retirada de la homologación

Se cuestionará la conformidad y se aplicará la sección 10 si, siguiendo el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

| 2.3.1. | muestra A







  A4: | un faro, no más del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| un faro, más del | 30 % |
| A5: | ambos faros, más del | 20 % |

2.3.1.

muestra A

A4:

un faro, no más del

20 %

un faro, más del

30 %

A5:

ambos faros, más del

20 %

| 2.3.2. | muestra B







  B4: | en el caso de A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| un faro, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| un faro, más del | 20 % |
| B5: | en el caso de A2 | |
| ambos faros, más del | 20 % |
| B6: | en el caso de A2 | |
| un faro | 0 % |
| un faro, más del | 30 % |

2.3.2.

muestra B

B4:

en el caso de A2

un faro, más del

0 %

pero no más del

20 %

un faro, más del

20 %

B5:

en el caso de A2

ambos faros, más del

20 %

B6:

en el caso de A2

un faro

0 %

un faro, más del

30 %

| 2.3.3. | o si no se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 ni con la muestra A ni con la muestra B. |
| --- | --- |

2.3.3.

o si no se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 ni con la muestra A ni con la muestra B.

3.   MUESTREO REPETIDO

En el caso de A3, B2 y B3 será necesario repetir el muestreo, en el plazo de dos meses tras la notificación, con una tercera muestra «C» de dos faros y una cuarta muestra «D» de dos faros, seleccionadas de entre las existencias fabricadas después del reajuste.

3.1.   No se cuestiona la conformidad

| 3.1.1. | De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, la conformidad de los faros fabricados en serie no se cuestionará si la desviación de sus valores medidos son:






  3.1.1.1. | muestra C







  C1: | un faro | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro, no más del | 20 % |
| C2: | ambos faros, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| pasar a la muestra D | |

3.1.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, la conformidad de los faros fabricados en serie no se cuestionará si la desviación de sus valores medidos son:

3.1.1.1.

muestra C

C1:

un faro

0 %

un faro, no más del

20 %

C2:

ambos faros, más del

0 %

pero no más del

20 %

pasar a la muestra D

| 3.1.1.2. | muestra D







  D1: | en el caso de C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| ambos faros | 0 % |

3.1.1.2.

muestra D

D1:

en el caso de C2

ambos faros

0 %

| 3.1.2. | o si se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 con la muestra C. |
| --- | --- |

3.1.2.

o si se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 con la muestra C.

3.2.   Se cuestiona la conformidad

| 3.2.1. | De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, la conformidad de los faros fabricados en serie se cuestionará y se pedirá al fabricante que actúe para que su producción cumpla los requisitos (reajuste), si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:






  3.2.1.1. | muestra D







  D2: | en el caso de C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| un faro, más del | 0 % |
| pero no más del | 20 % |
| un faro, no más del | 20 % |

3.2.1.

De acuerdo con el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, la conformidad de los faros fabricados en serie se cuestionará y se pedirá al fabricante que actúe para que su producción cumpla los requisitos (reajuste), si las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

3.2.1.1.

muestra D

D2:

en el caso de C2

un faro, más del

0 %

pero no más del

20 %

un faro, no más del

20 %

| 3.2.1.2. | o si no se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 con la muestra C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

o si no se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 con la muestra C.

3.3.   Retirada de la homologación

Se cuestionará la conformidad y se aplicará la sección 11 si, siguiendo el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, las desviaciones de los valores medidos en los faros son:

| 3.3.1. | muestra C







  C3: | un faro, no más del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| un faro, más del | 20 % |
| C:4 | ambos faros, más del | 20 % |

3.3.1.

muestra C

C3:

un faro, no más del

20 %

un faro, más del

20 %

C:4

ambos faros, más del

20 %

| 3.3.2. | muestra D







  D3: | en el caso de C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| un faro, 0 % o más del | 0 % |
| un faro, más del | 20 % |

3.3.2.

muestra D

D3:

en el caso de C2

un faro, 0 % o más del

0 %

un faro, más del

20 %

| 3.3.3. | o si no se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 ni con la muestra C ni con la muestra D. |
| --- | --- |

3.3.3.

o si no se cumplen las condiciones del punto 1.2.2 ni con la muestra C ni con la muestra D.

4.   CAMBIO DE LA POSICIÓN VERTICAL DE LA LÍNEA DE CORTE

Para verificar el cambio de la posición vertical de la línea de corte por efecto del calor deberá seguirse el procedimiento siguiente:

| | Uno de los faros de la muestra A, tras el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, será sometido a ensayo conforme al procedimiento descrito en el punto 2.1 del anexo 4, después de haber pasado tres veces consecutivas por el ciclo descrito en el punto 2.2.2 del citado anexo 4. |
| --- | --- |

Uno de los faros de la muestra A, tras el procedimiento de muestreo de la figura 1 del presente anexo, será sometido a ensayo conforme al procedimiento descrito en el punto 2.1 del anexo 4, después de haber pasado tres veces consecutivas por el ciclo descrito en el punto 2.2.2 del citado anexo 4.

| | El faro se considerará aceptable si Dr no excede de 1,5 mrad. |
| --- | --- |

El faro se considerará aceptable si Dr no excede de 1,5 mrad.

| | Si este valor supera los 1,5 mrad pero no excede de 2,0 mrad, se someterá al ensayo el segundo faro de la muestra A, tras lo cual la media de los valores absolutos registrados en las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Si este valor supera los 1,5 mrad pero no excede de 2,0 mrad, se someterá al ensayo el segundo faro de la muestra A, tras lo cual la media de los valores absolutos registrados en las dos muestras no deberá ser superior a 1,5 mrad.

| | No obstante, si no se respeta este valor de 1,5 mrad en la muestra A, los dos faros de la muestra B se someterán al mismo procedimiento y el valor de Δr de cada uno de ellos no deberá exceder de 1,5 mrad. |
| --- | --- |

No obstante, si no se respeta este valor de 1,5 mrad en la muestra A, los dos faros de la muestra B se someterán al mismo procedimiento y el valor de Δr de cada uno de ellos no deberá exceder de 1,5 mrad.

Figura 1

Image

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(1)  Las letras entre paréntesis se refieren a faros diseñados para la circulación por la izquierda.

---

ANEXO 10

Verificación instrumental del «corte» para faros de haz de cruce

1.   GENERALIDADES

Cuando sea de aplicación el punto 6.2.2.4 del presente Reglamento, deberá comprobarse la calidad del «corte» y realizarse el ajuste instrumental del haz en vertical y en horizontal conforme a los requisitos expuestos, respectivamente, en el punto 2 y en la sección 3 del presente anexo.

Antes de proceder a la medición de la calidad del «corte» y al ajuste instrumental, debe hacerse un preajuste visual conforme a los puntos 6.2.2.1 y 6.2.2.2 del presente Reglamento.

2.   MEDICIÓN DE LA CALIDAD DEL «CORTE»

Para determinar la nitidez mínima, las mediciones se llevarán a cabo haciendo un barrido vertical de la parte horizontal del «corte» en escalones angulares que no excedan de 0,05°, a una distancia de medición de:

| a) | 10 m con un detector de aproximadamente 10 mm de diámetro, o |
| --- | --- |

a)

10 m con un detector de aproximadamente 10 mm de diámetro, o

| b) | 25 m con un detector de aproximadamente 30 mm de diámetro. |
| --- | --- |

b)

25 m con un detector de aproximadamente 30 mm de diámetro.

La distancia de medición a la que se llevó a cabo el ensayo deberá consignarse en el punto 9 del formulario de comunicación (véase el anexo 1 del presente Reglamento).

Para determinar la nitidez máxima, las mediciones se llevarán a cabo haciendo un barrido vertical de la parte horizontal del «corte» en escalones angulares que no excedan de 0,05°, exclusivamente a una distancia de medición de 25 m y con un detector que tenga un diámetro aproximado de 30 mm.

La calidad del «corte» se considerará aceptable si se cumplen los requisitos de los puntos 2.1 a 2.3 siguientes con al menos un grupo de mediciones.

2.1.   Solo será visible un «corte» (1).

2.2.   Nitidez del «corte»

El factor de nitidez G se determina haciendo un barrido vertical de la parte horizontal del «corte» a 2,5° de la línea VV, siendo:

G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)), donde β = posición vertical en grados.

El valor de G no deberá ser inferior a 0,13 (nitidez mínima) ni superior a 0,40 (nitidez máxima).

2.3.   Linealidad

La parte del «corte» horizontal que sirve para el ajuste vertical deberá ser horizontal entre 1,5° y 3,5° de la línea VV (véase la figura 1).

| a) | Los puntos de inflexión del gradiente del «corte» en las líneas verticales a 1,5°, 2,5° y 3,5° se determinarán mediante la ecuación:
  [d2 (log E) / dβ2 = 0]). |
| --- | --- |

a)

Los puntos de inflexión del gradiente del «corte» en las líneas verticales a 1,5°, 2,5° y 3,5° se determinarán mediante la ecuación:

[d2 (log E) / dβ2 = 0]).

| b) | La distancia vertical máxima entre los puntos de inflexión determinados no deberá exceder de 0,2°. |
| --- | --- |

b)

La distancia vertical máxima entre los puntos de inflexión determinados no deberá exceder de 0,2°.

3.   AJUSTE VERTICAL Y HORIZONTAL

Si el «corte» cumple los requisitos de calidad del punto 2 del presente anexo, el ajuste del haz podrá realizarse con ayuda de instrumentos.

Figura 1

Medición de la calidad del «corte»

Image

3.1.   Ajuste vertical

Se efectúa un barrido vertical por la parte horizontal del «corte» a 2,5° de la línea VV, ascendiendo desde debajo de la línea B (véase la figura 2 más adelante). El punto de inflexión [donde d2 (log E) / dv2 = 0] se determina y sitúa en la línea B, un 1 % por debajo de la línea HH.

3.2.   Ajuste horizontal

El solicitante deberá especificar uno de los métodos de ajuste horizontal siguientes:

| a) | El método de la «línea 0,2 D» (véase la figura 2 más adelante).
  Una vez realizado el ajuste vertical de la luz se efectuará un barrido de 5° a la izquierda a 5° a la derecha de una única línea horizontal a 0,2° D. El gradiente máximo «G», determinado mediante la fórmula G = (log Eβ – log E[β + 0,1°]), donde β es la posición vertical en grados, no deberá ser inferior a 0,08.
  El punto de inflexión hallado en la línea 0,2 D se colocará en la línea A.

  Figura 2


  Ajuste vertical y horizontal con instrumentos. Método del barrido de la línea horizontal |
| --- | --- |

a)

El método de la «línea 0,2 D» (véase la figura 2 más adelante).

Una vez realizado el ajuste vertical de la luz se efectuará un barrido de 5° a la izquierda a 5° a la derecha de una única línea horizontal a 0,2° D. El gradiente máximo «G», determinado mediante la fórmula G = (log Eβ – log E[β + 0,1°]), donde β es la posición vertical en grados, no deberá ser inferior a 0,08.

El punto de inflexión hallado en la línea 0,2 D se colocará en la línea A.

Figura 2

Ajuste vertical y horizontal con instrumentos. Método del barrido de la línea horizontal

Image

| b) | Método de las «tres líneas» (véase la figura 3 más adelante).
  Una vez realizado el ajuste vertical de la luz se efectuará un barrido de tres líneas verticales de 2° D a 2° U en 1° R, 2° R y 3° R. Los gradientes máximos respectivos «G» determinados mediante la fórmula:
  G = (log Eβ – log E[β + 0,1°])
  donde β es la posición vertical en grados, no deberán ser inferiores a 0,08. Los puntos de inflexión hallados en las tres líneas se usarán para derivar una línea recta. La intersección de esta línea con la línea B hallada durante el ajuste vertical se colocará en la línea V.

  Figura 3


  Ajuste vertical y horizontal con instrumentos. Método del barrido de las tres líneas |
| --- | --- |

b)

Método de las «tres líneas» (véase la figura 3 más adelante).

Una vez realizado el ajuste vertical de la luz se efectuará un barrido de tres líneas verticales de 2° D a 2° U en 1° R, 2° R y 3° R. Los gradientes máximos respectivos «G» determinados mediante la fórmula:

G = (log Eβ – log E[β + 0,1°])

donde β es la posición vertical en grados, no deberán ser inferiores a 0,08. Los puntos de inflexión hallados en las tres líneas se usarán para derivar una línea recta. La intersección de esta línea con la línea B hallada durante el ajuste vertical se colocará en la línea V.

Figura 3

Ajuste vertical y horizontal con instrumentos. Método del barrido de las tres líneas

Image

---

(1)  Este punto debería modificarse cuando se disponga de un método de ensayo objetivo.

---

ANEXO 11

Requisitos aplicables a los módulos LED y a las luces con módulos LED

1.   ESPECIFICACIONES GENERALES

1.1.   Toda muestra de módulo LED presentada deberá ser conforme con las especificaciones pertinentes del presente Reglamento cuando se ensaye con el mecanismo electrónico de control de la fuente luminosa que, en su caso, se haya suministrado.

1.2.   Los módulos LED deberán estar diseñados de modo que funcionen correctamente y no dejen de hacerlo cuando se les dé un uso normal. Además, no deberán presentar ningún defecto de diseño ni de fabricación.

1.3.   Los módulos LED deberán ser a prueba de manipulaciones indebidas.

1.4.   Los módulos LED desmontables deberán estar diseñados de modo que:

| 1.4.1. | cuando se extraiga el módulo LED y se sustituya por otro, suministrado por el solicitante, que lleve el mismo código de identificación del módulo de fuente luminosa, se cumplan las especificaciones fotométricas del faro; |
| --- | --- |

1.4.1.

cuando se extraiga el módulo LED y se sustituya por otro, suministrado por el solicitante, que lleve el mismo código de identificación del módulo de fuente luminosa, se cumplan las especificaciones fotométricas del faro;

| 1.4.2. | los módulos LED con códigos de identificación del módulo de fuente luminosa diferentes dentro de la misma carcasa de la luz no sean intercambiables. |
| --- | --- |

1.4.2.

los módulos LED con códigos de identificación del módulo de fuente luminosa diferentes dentro de la misma carcasa de la luz no sean intercambiables.

1.5.   Los mecanismos electrónicos de control de la fuente luminosa podrán formar parte de los módulos LED.

2.   FABRICACIÓN

2.1.   Los LED del módulo LED deberán estar equipados con elementos de fijación adecuados.

2.2.   Los elementos de fijación deberán ser resistentes y estar firmemente asegurados a los LED y al módulo LED.

3.   CONDICIONES DE ENSAYO

3.1.   Aplicación

3.1.1.   Todas las muestras deberán someterse a ensayo según lo especificado en el punto 4 del presente anexo.

3.1.2.   Las fuentes luminosas de un módulo LED deberán ser diodos emisores de luz (LED, «light emiting diode») según se definen en el punto 2.7.1 del Reglamento no 48, en particular con respecto al elemento de radiación visible. No estarán permitidos otros tipos de fuente luminosa.

3.2.   Condiciones de funcionamiento

3.2.1.   Condiciones de funcionamiento de los módulos LED

Todas las muestras se someterán a ensayo en las condiciones especificadas en el punto 6.2.4.4 del presente Reglamento. Salvo especificación en contrario del presente anexo, los módulos LED deberán ensayarse dentro del faro tal como lo presente el fabricante.

3.2.2.   Temperatura ambiente

Para la medición de las características eléctricas y fotométricas, el faro se hará funcionar en una atmósfera seca y calma, a una temperatura ambiente de 23 °C ± 5 °C.

3.3.   Envejecimiento

A petición del solicitante, el módulo LED se hará funcionar durante 15 horas y se dejará luego enfriar a temperatura ambiente antes de comenzar los ensayos especificados en el presente Reglamento.

4.   REQUISITOS Y ENSAYOS ESPECÍFICOS

4.1.   Radiación UV

La radiación UV de un módulo LED deberá ser tal que:

Formula

donde:

| | S(l) (unidad: 1) es la función de ponderación espectral; |
| --- | --- |

S(l) (unidad: 1) es la función de ponderación espectral;

| | km = 683 lm/W es el valor máximo de la eficacia luminosa de la radiación. |
| --- | --- |

km = 683 lm/W es el valor máximo de la eficacia luminosa de la radiación.

(Véanse las definiciones de los demás símbolos en el punto 4.1.1 del anexo 9 del Reglamento no 112.)

Este valor se calculará con intervalos de un nanómetro. La radiación UV se ponderará conforme a los valores indicados en el siguiente cuadro UV:

| l | S(l) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

l

S(l)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Cuadro UV: Valores conforme a las «IRPA/INIRC Guidelines on limits of exposure to ultraviolet radiation» (directrices IRPA/INIRC sobre los límites de exposición a la radiación ultravioleta). Las longitudes de onda (en nanómetros) escogidas son representativas; otros valores tendrían que interpolarse.

---

| 30.6.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 164/151 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 164/151

---

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 99 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de fuentes luminosas de descarga de gas para su uso en unidades de lámparas de descarga de gas homologadas de vehículos de motor

Incluye todos los textos válidos hasta:

el suplemento 5 de la versión original del Reglamento, con fecha de entrada en vigor: 19 de agosto de 2010

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Disposiciones administrativas |
| --- | --- |

2.

| 3. | Requisitos técnicos |
| --- | --- |

3.

| 4. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

4.

| 5. | Sanciones por disconformidad de la producción |
| --- | --- |

5.

| 6. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

6.

| 7. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos |
| --- | --- |

7.

ANEXOS

| Anexo 1 — | Fichas de las fuentes luminosas de descarga de gas |
| --- | --- |

Anexo 1 —

| Anexo 2 — | Comunicación relativa a la homologación (la extensión, la denegación o la retirada de la homologación o el cese definitivo de la producción) de un tipo de fuente luminosa de descarga de gas de acuerdo con el Reglamento no 99 |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | Ejemplo de tipo de marca de homologación |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Método de medición de las características eléctricas y fotométricas |
| --- | --- |

Anexo 4 —

| Anexo 5 — | Dispositivo óptico para medir la posición y la forma del arco y la posición de los electrodos |
| --- | --- |

Anexo 5 —

| Anexo 6 — | Requisitos mínimos de los procedimientos de control de la calidad por parte del fabricante |
| --- | --- |

Anexo 6 —

| Anexo 7 — | Muestreo y niveles de conformidad de los registros de ensayo del fabricante |
| --- | --- |

Anexo 7 —

| Anexo 8 — | Requisitos mínimos de muestreo por parte de los inspectores |
| --- | --- |

Anexo 8 —

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a las fuentes luminosas de descarga de gas contempladas en el anexo 1 para su uso en unidades de lámparas de descarga de gas homologadas de vehículos de motor.

2.   DISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS

2.1.   Definiciones

2.1.1.   En el presente Reglamento, el término «categoría» se utiliza para describir el diseño de base de las fuentes luminosas de descarga de gas normalizadas. Cada categoría tiene una designación específica, por ejemplo «D2S».

2.1.2.   Las fuentes luminosas de descarga de gas de distintos «tipos» (1) pertenecen a la misma categoría pero difieren en aspectos esenciales como:

| 2.1.2.1. | el nombre o marca comercial:






  a) | las fuentes luminosas de descarga de gas con el mismo nombre o marca comercial pero producidas por fabricantes distintos se consideran de diferente tipo; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.1.

el nombre o marca comercial:

a)

las fuentes luminosas de descarga de gas con el mismo nombre o marca comercial pero producidas por fabricantes distintos se consideran de diferente tipo;

| b) | las fuentes luminosas de descarga de gas producidas por el mismo fabricante y que difieran únicamente en su nombre o marca comercial pueden considerarse del mismo tipo; |
| --- | --- |

b)

las fuentes luminosas de descarga de gas producidas por el mismo fabricante y que difieran únicamente en su nombre o marca comercial pueden considerarse del mismo tipo;

| 2.1.2.2. | el diseño de la ampolla o del casquillo, en la medida en que dichas diferencias afecten a los resultados ópticos. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

el diseño de la ampolla o del casquillo, en la medida en que dichas diferencias afecten a los resultados ópticos.

2.2.   Solicitud de homologación

2.2.1.   La solicitud de homologación deberá presentarla el propietario del nombre o la marca comercial o su representante debidamente autorizado.

2.2.2.   Cada solicitud de homologación irá acompañada de lo siguiente (véase también el punto 2.4.2):

| 2.2.2.1. | dibujos suficientemente detallados para que se pueda identificar el tipo, en tres ejemplares; |
| --- | --- |

2.2.2.1.

dibujos suficientemente detallados para que se pueda identificar el tipo, en tres ejemplares;

| 2.2.2.2. | una descripción técnica que incluya la identificación del balasto; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

una descripción técnica que incluya la identificación del balasto;

| 2.2.2.3. | tres muestras de cada uno de los colores que se hayan solicitado; |
| --- | --- |

2.2.2.3.

tres muestras de cada uno de los colores que se hayan solicitado;

| 2.2.2.4. | una muestra del balasto. |
| --- | --- |

2.2.2.4.

una muestra del balasto.

2.2.3.   En el caso de un tipo de fuente luminosa de descarga de gas cuya única diferencia respecto a otro tipo ya homologado sea el nombre comercial o la marca solo será necesario presentar:

| 2.2.3.1. | una declaración del fabricante que indique que el tipo presentado es idéntico (salvo en lo que respecta al nombre o marca comercial) al tipo ya homologado, identificado por el código de homologación, y ha sido producido por el mismo fabricante; |
| --- | --- |

2.2.3.1.

una declaración del fabricante que indique que el tipo presentado es idéntico (salvo en lo que respecta al nombre o marca comercial) al tipo ya homologado, identificado por el código de homologación, y ha sido producido por el mismo fabricante;

| 2.2.3.2. | dos muestras con el nuevo nombre o marca comercial. |
| --- | --- |

2.2.3.2.

dos muestras con el nuevo nombre o marca comercial.

2.2.4.   La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control efectivo de la conformidad de la producción antes de la concesión de la homologación.

2.3.   Inscripciones

2.3.1.   Las fuentes luminosas de descarga de gas sometidas a homologación deberán llevar en el casquillo o la ampolla:

| 2.3.1.1. | el nombre o la marca comercial del solicitante; |
| --- | --- |

2.3.1.1.

el nombre o la marca comercial del solicitante;

| 2.3.1.2. | la designación internacional de la categoría correspondiente; |
| --- | --- |

2.3.1.2.

la designación internacional de la categoría correspondiente;

| 2.3.1.3. | la potencia nominal, aunque no es preciso indicarla por separado si forma parte de la designación internacional de la categoría correspondiente; |
| --- | --- |

2.3.1.3.

la potencia nominal, aunque no es preciso indicarla por separado si forma parte de la designación internacional de la categoría correspondiente;

| 2.3.1.4. | un espacio de suficiente tamaño para que quepa la marca de homologación. |
| --- | --- |

2.3.1.4.

un espacio de suficiente tamaño para que quepa la marca de homologación.

2.3.2.   El espacio mencionado en el punto 2.3.1.4 deberá estar indicado en los dibujos que acompañan a la solicitud de homologación.

2.3.3.   El casquillo podrá llevar inscripciones distintas de las indicadas en los puntos 2.3.1 y 2.4.4.

2.3.4.   En el balasto empleado para la homologación del tipo de fuente luminosa deberán ir marcados el tipo y la marca comercial, así como la tensión nominal y la potencia nominal, tal como figuran en la ficha de datos de la fuente luminosa en cuestión.

2.4.   Homologación

2.4.1.   Se concederá la homologación si todas las muestras de un tipo de fuente luminosa de descarga de gas presentadas de acuerdo con los puntos 2.2.2.3 o 2.2.3.2 cumplen los requisitos del presente Reglamento en ensayos realizados con el balasto de acuerdo con el punto 2.2.2.4.

2.4.2.   Se asignará un código de homologación a cada tipo homologado. La primera cifra indicará la serie de modificaciones que incorporan los principales cambios técnicos más recientes introducidos en el Reglamento en el momento de la concesión de la homologación.

Dicha cifra irá seguida de un código de identificación de un máximo de dos caracteres. Solo se utilizarán los números arábigos y las letras mayúsculas que figuran en la nota a pie de página (2).

Una misma Parte en el Acuerdo no podrá asignar el mismo código a otro tipo de fuente luminosa de descarga de gas. Si el solicitante lo desea, puede asignarse el mismo código a las fuentes luminosas de descarga de gas de color blanco y de color amarillo selectivo (véase el punto 2.1.2).

2.4.3.   La notificación a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento de la concesión, la extensión, la denegación o la retirada de la homologación de un tipo de fuente luminosa de descarga de gas, o del cese definitivo de su producción, deberá hacerse por medio de un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento, así como de un dibujo que facilitará el solicitante de la homologación en un formato no superior a A4 (210 × 297 mm) y a una escala mínima de 2:1.

2.4.4.   Cada fuente luminosa de descarga de gas que sea conforme a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento llevará en el espacio contemplado en el punto 2.3.1.4, además de las inscripciones prescritas en el punto 2.3.1, una marca de homologación internacional consistente en:

| 2.4.4.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo truncado seguido del número distintivo del país que ha concedido la homologación (3); |
| --- | --- |

2.4.4.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo truncado seguido del número distintivo del país que ha concedido la homologación (3);

| 2.4.4.2. | el código de homologación, situado cerca del círculo truncado. |
| --- | --- |

2.4.4.2.

el código de homologación, situado cerca del círculo truncado.

2.4.5.   Si el solicitante ha obtenido el mismo código de homologación para varias denominaciones o marcas comerciales, bastará con una o varias de ellas para cumplir los requisitos del punto 2.3.1.1.

2.4.6.   Las marcas e inscripciones especificadas en los puntos 2.3.1 y 2.4.3 deberán ser claramente legibles e indelebles.

2.4.7.   En el anexo 3 del presente Reglamento figura un ejemplo de disposición de la marca de homologación.

3.   REQUISITOS TÉCNICOS

3.1.   Definiciones

3.1.1.   «Fuente luminosa de descarga de gas»: fuente luminosa en la que la luz es producida por un arco de descarga estabilizado.

3.1.2.   «Balasto»: suministro eléctrico específico para la fuente luminosa de descarga de gas.

3.1.3.   «Tensión nominal»: tensión de entrada marcada en el balasto.

3.1.4.   «Potencia nominal»: potencia indicada en la fuente luminosa de descarga de gas y en el balasto.

3.1.5.   «Tensión de ensayo»: tensión, en los terminales de entrada del balasto, para la que están previstas las características eléctricas y fotométricas de la fuente luminosa de descarga de gas que deben someterse a ensayo.

3.1.6.   «Valor objetivo»: valor de diseño de una característica eléctrica o fotométrica que debe alcanzarse, dentro de las tolerancias especificadas, cuando el balasto activa la fuente luminosa de descarga de gas a la tensión de ensayo.

3.1.7.   «Fuente luminosa de descarga de gas estándar (patrón)»: fuente luminosa de descarga de gas especial utilizada en el ensayo de los faros. Tiene características dimensionales, eléctricas y fotométricas reducidas, tal como figuran en la correspondiente ficha de datos.

3.1.8.   «Eje de referencia»: eje definido respecto al casquillo y con respecto al cual se determinan algunas dimensiones de la fuente luminosa de descarga de gas.

3.1.9.   «Plano de referencia»: plano definido respecto al casquillo y con respecto al cual se determinan algunas dimensiones de la fuente luminosa de descarga de gas.

3.2.   Especificaciones generales

3.2.1.   Cada muestra presentada será conforme a las especificaciones pertinentes del presente Reglamento cuando se someta a ensayo con el balasto de acuerdo con el punto 2.2.2.4.

3.2.2.   Las fuentes luminosas de descarga de gas estarán diseñadas de forma que estén y permanezcan en buen estado de funcionamiento en un uso normal. Asimismo, no deberán presentar ningún defecto de diseño o de fabricación.

3.3.   Fabricación

3.3.1.   La ampolla de las fuentes luminosas de descarga de gas no presentará marcas ni manchas que pudieran mermar su eficacia y sus prestaciones ópticas.

3.3.2.   En el caso de una ampolla (externa) coloreada, tras un período de funcionamiento de quince horas con el balasto a la tensión de ensayo, se frotará ligeramente con un trapo de algodón impregnado con una mezcla de un 70 % en volumen de n-heptano y un 30 % en volumen de toluol. Al cabo de unos cinco minutos, se examinará visualmente su superficie, que no deberá presentar ningún cambio aparente.

3.3.3.   Las fuentes luminosas de descarga de gas tendrán casquillos estándar conformes a las fichas técnicas sobre casquillos de la publicación 60061, tercera edición, de la IEC, tal como se especifican en las fichas de datos individuales del anexo 1.

3.3.4.   El casquillo deberá ser robusto y estar bien sujeto a la ampolla.

3.3.5.   Para asegurarse de que las fuentes luminosas de descarga de gas cumplen los requisitos de los puntos 3.3.3 y 3.3.4, se efectuará una inspección visual, un control de las dimensiones y, si procede, un montaje de ensayo.

3.4.   Ensayos

3.4.1.   Las fuentes luminosas de descarga de gas se habrán envejecido de acuerdo con lo indicado en el anexo 4.

3.4.2.   Todas las muestras se someterán a ensayo con el balasto, de acuerdo con el punto 2.2.2.4.

3.4.3.   Las mediciones eléctricas se realizarán con instrumentos de clase 0,2 como mínimo (exactitud del 0,2 % a plena escala).

3.5.   Posición y dimensiones de los electrodos, el arco y las bandas

3.5.1.   La posición geométrica de los electrodos será la especificada en la ficha de datos correspondiente. El anexo 5 contiene un ejemplo de medición del arco y de la posición de los electrodos. Podrán utilizarse otros métodos.

| 3.5.1.1. | La posición y las dimensiones de los electrodos de la fuente luminosa se medirán por métodos ópticos a través de la cubierta de cristal antes del período de envejecimiento, con la fuente luminosa de descarga de gas apagada. |
| --- | --- |

3.5.1.1.

La posición y las dimensiones de los electrodos de la fuente luminosa se medirán por métodos ópticos a través de la cubierta de cristal antes del período de envejecimiento, con la fuente luminosa de descarga de gas apagada.

3.5.2.   La forma y el desplazamiento del arco deberán cumplir los requisitos de la ficha de datos correspondiente.

| 3.5.2.1. | La medición se efectuará después del envejecimiento con la fuente luminosa suministrada por el balasto a la tensión de ensayo. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

La medición se efectuará después del envejecimiento con la fuente luminosa suministrada por el balasto a la tensión de ensayo.

3.5.3.   La posición, dimensión y transmisión de las bandas cumplirán los requisitos establecidos en la ficha de datos correspondiente.

| 3.5.3.1. | La medición se efectuará después del envejecimiento con la fuente luminosa suministrada por el balasto a la tensión de ensayo. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

La medición se efectuará después del envejecimiento con la fuente luminosa suministrada por el balasto a la tensión de ensayo.

3.6.   Características de encendido, calentamiento y reencendido en caliente

3.6.1.   Encendido

En el ensayo realizado en las condiciones especificadas en el anexo 4, la fuente luminosa de descarga de gas se encenderá directamente y se mantendrá encendida.

3.6.2.   Calentamiento

En las mediciones realizadas en las condiciones especificadas en el anexo 4, la fuente luminosa de descarga de gas deberá emitir como mínimo:

| | un 25 % de su objetivo de flujo luminoso al cabo de un segundo; |
| --- | --- |

un 25 % de su objetivo de flujo luminoso al cabo de un segundo;

| | un 80 % de su objetivo de flujo luminoso al cabo de cuatro segundos; |
| --- | --- |

un 80 % de su objetivo de flujo luminoso al cabo de cuatro segundos;

el objetivo de flujo luminoso indicado en la ficha de datos correspondiente.

3.6.3.   Reencendido en caliente

En el ensayo realizado en las condiciones especificadas en el anexo 4, la fuente luminosa de descarga de gas volverá a encenderse directamente después de estar apagada durante un período indicado en la ficha de datos. Al cabo de un segundo la fuente luminosa deberá emitir al menos un 80 % de su objetivo de flujo luminoso.

3.7.   Características eléctricas

En las mediciones realizadas en las condiciones especificadas en el anexo 4, la tensión y la potencia de la fuente luminosa deberán encontrarse dentro de los límites especificados en la ficha de datos correspondiente.

3.8.   Flujo luminoso

En las mediciones realizadas en las condiciones especificadas en el anexo 4, el flujo luminoso deberá encontrarse dentro de los límites especificados en la ficha de datos correspondiente. Si el blanco y el amarillo selectivo están especificados para el mismo tipo, el valor objetivo se aplicará a las fuentes luminosas que emiten luz blanca y el flujo luminoso de las que emitan luz amarilla selectiva será de como mínimo un 68 % del valor especificado.

3.9.   Color

3.9.1.   El color de la luz emitida será blanco o amarillo selectivo. Por otro lado, las características colorimétricas, expresadas en coordenadas de cromaticidad de la Comisión Internacional de Iluminación (CIE), deberán encontrase dentro de los límites indicados en la ficha de datos correspondiente.

3.9.2.   En el presente Reglamento se aplicarán las definiciones del color de la luz emitida recogidas en el Reglamento no 48 y en su serie de enmiendas vigentes en el momento de la solicitud de homologación de tipo.

3.9.3.   El color se medirá de acuerdo con las condiciones especificadas en el anexo 4, apartado 10.

3.9.4.   La fuente luminosa de descarga de gas tendrá el contenido rojo mínimo para que:

Formula

donde:

| Ee (λ) | [W/nm] | es la distribución espectral del flujo radiante; |
| --- | --- | --- |
| V (λ) | [1] | es la eficiencia luminosa espectral; |
| λ | [nm] | es la longitud de onda. |

Ee (λ)

[W/nm]

es la distribución espectral del flujo radiante;

V (λ)

[1]

es la eficiencia luminosa espectral;

λ

[nm]

es la longitud de onda.

Este valor se calculará utilizando intervalos de un nanómetro.

3.10.   Radiación ultravioleta

La fuente luminosa de descarga de gas tendrá una radiación ultravioleta para que:

Formula

donde:

| S (λ) | [1] | es la función de ponderación espectral; |
| --- | --- | --- |
| km = 683 | [lm/W] | es el equivalente de radiación fotométrica; |
| (en relación con las definiciones de otros símbolos, véase el punto 3.9.4). |

S (λ)

[1]

es la función de ponderación espectral;

km = 683

[lm/W]

es el equivalente de radiación fotométrica;

(en relación con las definiciones de otros símbolos, véase el punto 3.9.4).

Este valor se calculará utilizando intervalos de un nanómetro.

La radiación ultravioleta se ponderará en función de los valores indicados en el cuadro siguiente:

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,000090 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000053 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,000090

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000053

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Las longitudes de onda elegidas son representativas; los otros valores deberían interpolarse.

Valores conforme a las directrices de la IRPA/INIRC sobre los límites de exposición a la radiación ultravioleta.

3.11.   Fuentes luminosas de descarga de gas estándar

Las fuentes luminosas de descarga de gas estándar (patrón) cumplirán los requisitos aplicables a las fuentes luminosas de la homologación de tipo y los requisitos especificados en la ficha de datos correspondiente. En el caso de que un tipo emita luz blanca y amarilla selectiva, la fuente luminosa estándar emitirá luz blanca.

4.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

4.1.   Las fuentes luminosas de descarga de gas homologadas con arreglo al presente Reglamento deberán estar fabricadas de manera que sean conformes con el tipo homologado y, a tal fin, cumplirán las inscripciones y los requisitos técnicos establecidos en el apartado 3 y en los anexos 1 y 3 del presente Reglamento.

4.2.   Se realizarán controles de la producción adecuados para verificar el cumplimiento de los requisitos establecidos en el punto 4.1.

4.3.   En particular, el titular de la homologación deberá:

| 4.3.1. | garantizar procedimientos para el control eficaz de la calidad de los productos; |
| --- | --- |

4.3.1.

garantizar procedimientos para el control eficaz de la calidad de los productos;

| 4.3.2. | disponer del equipo de control necesario para verificar la conformidad con cada tipo homologado; |
| --- | --- |

4.3.2.

disponer del equipo de control necesario para verificar la conformidad con cada tipo homologado;

| 4.3.3. | garantizar el registro de los datos de los resultados de los ensayos y el acceso a los documentos correspondientes durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo; |
| --- | --- |

4.3.3.

garantizar el registro de los datos de los resultados de los ensayos y el acceso a los documentos correspondientes durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo;

| 4.3.4. | analizar los resultados de cada tipo de ensayo, aplicando los criterios del anexo 7, para verificar y garantizar la estabilidad de las características del producto, con margen de variación en la producción industrial; |
| --- | --- |

4.3.4.

analizar los resultados de cada tipo de ensayo, aplicando los criterios del anexo 7, para verificar y garantizar la estabilidad de las características del producto, con margen de variación en la producción industrial;

| 4.3.5. | garantizar la realización, como mínimo, de los ensayos prescritos en el anexo 6 del presente Reglamento con cada tipo de fuente luminosa de descarga de gas; |
| --- | --- |

4.3.5.

garantizar la realización, como mínimo, de los ensayos prescritos en el anexo 6 del presente Reglamento con cada tipo de fuente luminosa de descarga de gas;

| 4.3.6. | garantizar la realización de otro muestreo y otro ensayo si se comprueba que las muestras recogidas no son conformes con el tipo del ensayo considerado; se tomarán todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción en cuestión. |
| --- | --- |

4.3.6.

garantizar la realización de otro muestreo y otro ensayo si se comprueba que las muestras recogidas no son conformes con el tipo del ensayo considerado; se tomarán todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción en cuestión.

4.4.   La autoridad competente que ha concedido la homologación de un tipo de fuente luminosa podrá verificar en todo momento los métodos de control de la conformidad aplicables a cada unidad de producción.

4.4.1.   En cada inspección se presentarán al inspector los registros de los ensayos y los registros de control de la producción.

4.4.2.   El inspector podrá tomar muestras aleatorias que se someterán a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras podrá determinarse en función de los resultados de la propia verificación del fabricante.

4.4.3.   Cuando el nivel de calidad no parezca satisfactorio o parezca necesario comprobar la validez de los ensayos realizados en aplicación del punto 4.4.2, el inspector seleccionará varias muestras para enviarlas al servicio técnico que haya realizado los ensayos de homologación de tipo.

4.4.4.   La autoridad competente podrá realizar cualquier ensayo contemplado en el presente Reglamento. Los ensayos se realizarán con muestras seleccionadas al azar sin perturbar los compromisos de suministro del fabricante y cumpliendo los criterios del anexo 8.

4.4.5.   La autoridad competente procurará mantener una frecuencia de inspección de una vez cada dos años. Sin embargo, dicha frecuencia queda a la discreción de la citada autoridad y dependerá de su confianza en las disposiciones para garantizar un control eficaz de la conformidad de la producción. En caso de que se registren resultados negativos, la autoridad competente se asegurará de que se toman todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción cuanto antes.

5.   SANCIONES POR FALTA DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

5.1.   Podrá retirarse la homologación de una fuente luminosa de descarga de gas concedida con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos de conformidad de la producción.

5.2.   Si una Parte en el Acuerdo que aplica el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento.

6.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación cesa completamente la fabricación de un tipo de fuente luminosa de descarga de gas homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente notificación, dicha autoridad informará a las demás Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento.

7.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos que concedan la homologación y a los cuales deban remitirse los formularios que certifiquen la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o el cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

---

(1)  Una ampolla de color amarillo selectivo o una ampolla externa adicional de color amarillo selectivo, cuya única finalidad sea modificar el color pero no las otras características de una fuente luminosa de descarga de gas que emite luz blanca, no constituye un cambio de tipo de fuente luminosa de descarga de gas.

(2)  0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z

(3)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para Chequia, 9 para España, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la República de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (sin asignar), 56 para Montenegro, 57 (sin asignar) y 58 para Túnez. Se asignarán números consecutivos a otros países según el orden cronológico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, o se adhieran a dicho Acuerdo, y el Secretario General de las Naciones Unidas comunicará dichos números a las Partes en el Acuerdo.

---

ANEXO 1

FICHAS DE LAS FUENTES LUMINOSAS DE DESCARGA DE GAS

Lista de categorías de fuentes luminosas de descarga de gas y números de las fichas:

| Categoría de fuente luminosa | Número de ficha |
| --- | --- |
| D1R | DxR/1 a 7 |
| D1S | DxS/1 a 6 |
| D2R | DxR/1 a 7 |
| D2S | DxS/1 a 6 |
| D3R | DxR/1 a 7 |
| D3S | DxS/1 a 6 |
| D4R | DxR/1 a 7 |
| D4S | DxS/1 a 6 |

Categoría de fuente luminosa

Número de ficha

D1R

DxR/1 a 7

D1S

DxS/1 a 6

D2R

DxR/1 a 7

D2S

DxS/1 a 6

D3R

DxR/1 a 7

D3S

DxS/1 a 6

D4R

DxR/1 a 7

D4S

DxS/1 a 6

Lista de fichas de fuentes luminosas de descarga de gas y su secuencia en este anexo:

| Número de ficha |
| --- |
| DxR/1 a 7 |
| DxS/1 a 6 |

Número de ficha

DxR/1 a 7

DxS/1 a 6

Categorías D1R, D2R, D3R y D4R Ficha DxR/1

Los dibujos tienen como única finalidad ilustrar las dimensiones esenciales (en mm) de la fuente luminosa de descarga de gas.

Figura 1

Categoría D1R — Tipo con cables — Casquillo PK32d-3

Image

Figura 2

Categoría D2R — Tipo con conector — Casquillo P32d-3

Image

| (1) | El plano de referencia está determinado por las posiciones en la superficie del portalámparas de los tres realces de apoyo de la corona del casquillo. |
| --- | --- |

(1)

El plano de referencia está determinado por las posiciones en la superficie del portalámparas de los tres realces de apoyo de la corona del casquillo.

| (2) | Véase la ficha DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Véase la ficha DxR/3.

| (3) | En lo que respecta al eje de referencia, la excentricidad de la ampolla externa medida a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia deberá ser inferior a ± 0,5 mm en la dirección B e inferior a + 1 mm /- 0,5 mm en la dirección A. |
| --- | --- |

(3)

En lo que respecta al eje de referencia, la excentricidad de la ampolla externa medida a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia deberá ser inferior a ± 0,5 mm en la dirección B e inferior a + 1 mm /- 0,5 mm en la dirección A.

Categorías D1R, D2R, D3R y D4R Ficha DxR/2

Los dibujos tienen como única finalidad ilustrar las dimensiones esenciales (en mm) de la fuente luminosa de descarga de gas.

Figura 3

Categoría D3R — Tipo con cebador — Casquillo PK32d-6

Image

Figura 4

Categoría D4R — Tipo con cebador — Casquillo P32d-6

Image

| (1) | El plano de referencia está determinado por las posiciones en la superficie del portalámparas de los tres realces de apoyo de la corona del casquillo. |
| --- | --- |

(1)

El plano de referencia está determinado por las posiciones en la superficie del portalámparas de los tres realces de apoyo de la corona del casquillo.

| (2) | Véase la ficha DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Véase la ficha DxR/3.

| (3) | En lo que respecta al eje de referencia, la excentricidad de la ampolla externa medida a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia deberá ser inferior a ± 0,5 mm en la dirección B e inferior a + 1 mm /- 0,5 mm en la dirección A. |
| --- | --- |

(3)

En lo que respecta al eje de referencia, la excentricidad de la ampolla externa medida a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia deberá ser inferior a ± 0,5 mm en la dirección B e inferior a + 1 mm /- 0,5 mm en la dirección A.

Categorías D1R, D2R, D3R y D4R Ficha DxR/3

Figura 5

Definición del eje de referencia
   (1)

El casquillo se empujará en esta dirección.

Image

Figura 6

Perfil máximo de la fuente luminosa
   (2)

Image

CategoríaS D1R, D2R, D3R y D4R Ficha DxR/4

| Dimensiones | Fuentes luminosas de producción | Fuentes luminosas estándar |
| --- | --- | --- |
| Posición de los electrodos | Ficha DxR/5 |
| Posición y forma del arco | Ficha DxR/6 |
| Posición de las bandas negras | Ficha DxR/7 |
| α1 (3) | 45° ± 5° |
| α2 (4) | 45° min. |
| D1R: Casquillo PK32d-3
  D2R: Casquillo P32d-3
  D3R: Casquillo PK32d-6
  D4R: Casquillo P32d-6 | según la publicación 60061 de la IEC (ficha 7004-111-3) |
| CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Y FOTOMÉTRICAS |
| | D1R/D2R | D3R/D4R | D1R/D2R | D3R/D4R |
| Tensión nominal del balasto | V | 12 (4) | 12 |
| Potencia nominal | W | 35 | 35 |
| Tensión de ensayo | V | 13,5 | 13,5 |
| Tensión de la fuente luminosa | Objetivo | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Tolerancia | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Potencia de la fuente luminosa | Objetivo | W | 35 | 35 |
| Tolerancia | ± 3 | ± 0,5 |
| Flujo luminoso | Objetivo | lm | 2 800 | 2 800 |
| Tolerancia | ± 450 | ± 150 |
| Coordenadas de cromaticidad en caso de luz blanca | Objetivo | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Área de tolerancia (5) | Límites | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Puntos de intersección | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Tiempo de apagado y reencendido en caliente | s | 10 | 10 |

Dimensiones

Fuentes luminosas de producción

Fuentes luminosas estándar

Posición de los electrodos

Ficha DxR/5

Posición y forma del arco

Ficha DxR/6

Posición de las bandas negras

Ficha DxR/7

α1 (3)

45° ± 5°

α2 (4)

45° min.

D1R: Casquillo PK32d-3

D2R: Casquillo P32d-3

D3R: Casquillo PK32d-6

D4R: Casquillo P32d-6

según la publicación 60061 de la IEC (ficha 7004-111-3)

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Y FOTOMÉTRICAS

D1R/D2R

D3R/D4R

D1R/D2R

D3R/D4R

Tensión nominal del balasto

V

12 (4)

12

Potencia nominal

W

35

35

Tensión de ensayo

V

13,5

13,5

Tensión de la fuente luminosa

Objetivo

V

85

42

85

42

Tolerancia

± 17

± 9

± 8

± 4

Potencia de la fuente luminosa

Objetivo

W

35

35

Tolerancia

± 3

± 0,5

Flujo luminoso

Objetivo

lm

2 800

2 800

Tolerancia

± 450

± 150

Coordenadas de cromaticidad en caso de luz blanca

Objetivo

x = 0,375

y = 0,375

Área de tolerancia (5)

Límites

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Puntos de intersección

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Tiempo de apagado y reencendido en caliente

s

10

10

Categorías D1R, D2R, D3R y D4R Ficha DxR/5

Posición de los electrodos

Este ensayo sirve para determinar si los electrodos están posicionados correctamente en relación con el eje de referencia y el plano de referencia.

Image

Dirección de medición: vista lateral y vista superior de la fuente luminosa

| Dimensión en mm | Fuentes luminosas de producción en serie | Fuentes luminosas estándar |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,5 | d + 0,2 |
| a2 | d + 0,7 | d + 0,35 |
| b1 | 0,4 | 0,15 |
| b2 | 0,8 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = diámetro del electrodo
  d < 0,3 para D1R y D2R
  d < 0,4 para D3R y D4R |

Dimensión en mm

Fuentes luminosas de producción en serie

Fuentes luminosas estándar

a1

d + 0,5

d + 0,2

a2

d + 0,7

d + 0,35

b1

0,4

0,15

b2

0,8

0,3

c

4,2

4,2

d = diámetro del electrodo

d < 0,3 para D1R y D2R

d < 0,4 para D3R y D4R

La parte superior del electrodo más cercano al plano de referencia se posicionará en la zona determinada por a1 y b1. La parte superior del electrodo más alejado del plano de referencia se posicionará en la zona determinada por a2 y b2.

Categorías D1R, D2R, D3R y D4R Ficha DxR/6

Posición y forma del arco

Este ensayo sirve para determinar la forma y agudeza del arco y su posición respecto al eje y el plano de referencia midiendo su curvatura y su difusión en la sección transversal central D y midiendo las intensidades de la luz parásita en la zona A y en las líneas B y C.

Image

Al medir la distribución de la luminancia relativa en la sección transversal central D, tal como se ilustra en el dibujo superior, el valor máximo Lmax se encontrará a la distancia r del eje de referencia. Entre los puntos correspondientes a un 20 % de Lmax hay una distancia s, tal como se ilustra en el dibujo inferior.

| Dimensión en mm | Fuentes luminosas de producción en serie | Fuentes luminosas estándar |
| --- | --- | --- |
| D1R/D2R | D3R/D4R |
| r | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,25 | 1,10 + 0,25/– 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Dimensión en mm

Fuentes luminosas de producción en serie

Fuentes luminosas estándar

D1R/D2R

D3R/D4R

r

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,25

1,10 + 0,25/– 0,40

1,10 ± 0,25

Image

Al medir las luminancias en la dirección de medición B, tal como se define en la ficha DxR/7, con el dispositivo descrito en el anexo 5, pero con un campo circular de 0,2M mm de diámetro, la luminancia relativa expresada en porcentaje de Lmax (en la sección transversal D) será la siguiente:

| Zona A | ≤ 4,5 % | Línea B | ≤ 15 % | Línea C | ≤ 5,0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

Zona A

≤ 4,5 %

Línea B

≤ 15 %

Línea C

≤ 5,0 %

La superficie de la zona A la determina el revestimiento negro, la ampolla externa y un plano situado a 24,5 mm del plano de referencia.

Categorías D1R, D2R, D3R y D4R Ficha DxR/7

Posición de las bandas negras

Este ensayo sirve para determinar si las bandas negras están posicionadas correctamente en relación con el eje de referencia y el plano de referencia.

Image

Al medir la distribución de la luminancia del arco en la sección transversal central, tal como se define en la ficha DxR/6, después de girar la fuente luminosa para que la banda negra cubra el arco, la luminancia medida será ≤ 0,5 % de Lmax.

En la zona determinada por α1 y α3, el revestimiento negro puede sustituirse por cualquier otro medio que impida la transmisión de luz por esa zona especificada.

| Dimensiones | Fuentes luminosas de producción en serie | Fuentes luminosas estándar |
| --- | --- | --- |
| α1 | 45° ± 5° |
| α3 | 70° min. |
| α4 | 65° min. |
| β1/24, β1/30, β2/24, β2/30 | 25° ± 5° |
| f1/24, f2/24 (6) | 0,15 ± 0,25 | 0,15 ± 0,20 |
| f1/30 | f1/24 mv ± 0,15 (7) | f1/24 mv ± 0,1 |
| f2/30 | f2/24 mv ± 0,15 (7) | f2/24 mv ± 0,1 |
| f1/24 mv – f2/24 mv | ± 0,3 máx. | ± 0,2 máx. |
| d | 9 ± 1 |

Dimensiones

Fuentes luminosas de producción en serie

Fuentes luminosas estándar

α1

45° ± 5°

α3

70° min.

α4

65° min.

β1/24, β1/30, β2/24, β2/30

25° ± 5°

f1/24, f2/24 (6)

0,15 ± 0,25

0,15 ± 0,20

f1/30

f1/24 mv ± 0,15 (7)

f1/24 mv ± 0,1

f2/30

f2/24 mv ± 0,15 (7)

f2/24 mv ± 0,1

f1/24 mv – f2/24 mv

± 0,3 máx.

± 0,2 máx.

d

9 ± 1

Categorías D1S, D2S, D3S y D4S Ficha DxS/1

Los dibujos tienen como única finalidad ilustrar las dimensiones esenciales (en mm) de la fuente luminosa de descarga de gas.

Figura 1

Categoría D1S — Tipo con cables — Casquillo PK32d-2

Image

Figura 2

Categoría D2S — Tipo con conector — Casquillo P32d-2

Image

| (1) | El plano de referencia está determinado por las posiciones en la superficie del portalámparas de los tres realces de apoyo de la corona del casquillo. |
| --- | --- |

(1)

El plano de referencia está determinado por las posiciones en la superficie del portalámparas de los tres realces de apoyo de la corona del casquillo.

| (2) | Véase la ficha DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Véase la ficha DxS/3.

| (3) | La ampolla externa tendrá una excentricidad máxima de 1 mm, medida a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia, respecto al punto intermedio de la ampolla interna. |
| --- | --- |

(3)

La ampolla externa tendrá una excentricidad máxima de 1 mm, medida a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia, respecto al punto intermedio de la ampolla interna.

Categorías D1S, D2S, D3S y D4S Ficha DxS/2

Los dibujos tienen como única finalidad ilustrar las dimensiones esenciales (en mm) de la fuente luminosa de descarga de gas.

Figura 3

Categoría D3S — Tipo con cebador — Casquillo PK32d-5

Image

Figura 4

Categoría D4S — Tipo con conector — Casquillo P32d-5

Image

| (1) | El plano de referencia está determinado por las posiciones en la superficie del portalámparas de los tres realces de apoyo de la corona del casquillo. |
| --- | --- |

(1)

El plano de referencia está determinado por las posiciones en la superficie del portalámparas de los tres realces de apoyo de la corona del casquillo.

| (2) | Véase la ficha DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Véase la ficha DxS/3.

| (3) | La ampolla externa tendrá una excentricidad máxima de 1 mm, medida a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia, respecto al punto intermedio de la ampolla interna. |
| --- | --- |

(3)

La ampolla externa tendrá una excentricidad máxima de 1 mm, medida a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia, respecto al punto intermedio de la ampolla interna.

Categorías D1S, D2S, D3S y D4S Ficha DxS/3

Figura 5

Definición del eje de referencia
   (8)

El casquillo se empujará en esta dirección.

Image

Figura 6

Perfil máximo de la fuente luminosa
   (9)

Image

Categorías D1S, D2S, D3S y D4S Ficha DxS/4

| Dimensiones | Fuentes luminosas de producción en serie | Fuentes luminosas estándar |
| --- | --- | --- |
| Posición de los electrodos | Ficha DxS/5 |
| Posición y forma del arco | Ficha DxS/6 |
| α1, α2 (10) | 55° min. | 55° min. |
| D1S: Casquillo PK32d-2
  D2S: Casquillo P32d-2
  D3S: Casquillo PK32d-5
  D4S: Casquillo P32d-5 | según la publicación 60061 de la IEC (ficha 7004-111-3) |
| CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Y FOTOMÉTRICAS |
| | D1S/D2S | D3S/D4S | D1S/D2S | D3S/D4S |
| Tensión nominal del balasto | V | 12 (11) | 12 |
| Potencia nominal | W | 35 | 35 |
| Tensión de ensayo | V | 13,5 | 13,5 |
| Tensión de la fuente luminosa | Objetivo | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Tolerancia | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Potencia de la fuente luminosa | Objetivo | W | 35 | 35 |
| Tolerancia | ± 3 | ± 0,5 |
| Flujo luminoso | Objetivo | lm | 3 200 | 3 200 |
| Tolerancia | ± 450 | ± 150 |
| Coordenadas de cromaticidad en caso de luz blanca | Objetivo | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Área de tolerancia (12) | Límites | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Puntos de intersección | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Tiempo de apagado y reencendido en caliente | s | 10 | 10 |

Dimensiones

Fuentes luminosas de producción en serie

Fuentes luminosas estándar

Posición de los electrodos

Ficha DxS/5

Posición y forma del arco

Ficha DxS/6

α1, α2 (10)

55° min.

55° min.

D1S: Casquillo PK32d-2

D2S: Casquillo P32d-2

D3S: Casquillo PK32d-5

D4S: Casquillo P32d-5

según la publicación 60061 de la IEC (ficha 7004-111-3)

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Y FOTOMÉTRICAS

D1S/D2S

D3S/D4S

D1S/D2S

D3S/D4S

Tensión nominal del balasto

V

12 (11)

12

Potencia nominal

W

35

35

Tensión de ensayo

V

13,5

13,5

Tensión de la fuente luminosa

Objetivo

V

85

42

85

42

Tolerancia

± 17

± 9

± 8

± 4

Potencia de la fuente luminosa

Objetivo

W

35

35

Tolerancia

± 3

± 0,5

Flujo luminoso

Objetivo

lm

3 200

3 200

Tolerancia

± 450

± 150

Coordenadas de cromaticidad en caso de luz blanca

Objetivo

x = 0,375

y = 0,375

Área de tolerancia (12)

Límites

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Puntos de intersección

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Tiempo de apagado y reencendido en caliente

s

10

10

Categorías D1S, D2S, D3S y D4S Ficha DxS/5

Posición de los electrodos

Este ensayo sirve para determinar si los electrodos están posicionados correctamente en relación con el eje de referencia y el plano de referencia.

Image

Dirección de medición: vista lateral y superior de la fuente luminosa

| Dimensión en mm | Fuentes luminosas de producción en serie | Fuentes luminosas estándar |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,2 | d + 0,1 |
| a2 | d + 0,5 | d + 0,25 |
| b1 | 0,3 | 0,15 |
| b2 | 0,6 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = diámetro del electrodo;
  d < 0,3 para D1S y D2S;
  d < 0,4 para D3S y D4S. |

Dimensión en mm

Fuentes luminosas de producción en serie

Fuentes luminosas estándar

a1

d + 0,2

d + 0,1

a2

d + 0,5

d + 0,25

b1

0,3

0,15

b2

0,6

0,3

c

4,2

4,2

d = diámetro del electrodo;

d < 0,3 para D1S y D2S;

d < 0,4 para D3S y D4S.

La parte superior del electrodo más cercano al plano de referencia se posicionará en la zona determinada por a1 y b1. La parte superior del electrodo más alejado del plano de referencia se posicionará en la zona determinada por a2 y b2.

Categorías D1S, D2S, D3S y D4S Ficha DxS/6

Posición y forma del arco

Este ensayo sirve para determinar la forma del arco y de su posición respecto al eje de referencia y el plano de referencia, midiendo su curvatura y difusión en la sección transversal a una distancia de 27,1 mm del plano de referencia.

La forma del arco es solo ilustrativa.

Dirección de medición: vista lateral de la fuente luminosa

Image

Al medir la distribución relativa de la luminancia en la sección transversal central, tal como se ilustra en el dibujo superior, el valor máximo se encontrará a una distancia r del eje de referencia. El punto correspondiente a un 20 % del valor máximo se encontrará dentro de s.

| Dimensión en mm | Fuentes luminosas de producción en serie | Fuentes luminosas estándar |
| --- | --- | --- |
| r | 0,50 ± 0,40 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Dimensión en mm

Fuentes luminosas de producción en serie

Fuentes luminosas estándar

r

0,50 ± 0,40

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,40

1,10 ± 0,25

Image

---

(1)  El eje de referencia es perpendicular al plano de referencia y pasa por la intersección de las dos líneas paralelas indicadas en la figura 5.

(2)  La ampolla de cristal y los soportes no rebasarán la cubierta, tal como se indica en la figura 6. La cubierta y el eje de referencia son concéntricos.

(3)  La parte de la ampolla que se encuentra dentro de los ángulos ± 1 y ± 2 será la que emita la luz. Dicha parte tendrá la forma más homogénea posible y no tendrá distorsiones ópticas. Estas condiciones se aplican a toda la circunferencia de la ampolla dentro de los ángulos ± 1 y ± 2, salvo las bandas negras.

(4)  Las tensiones de aplicación de los balastos pueden diferir en 12 V.

(5)  Véase el anexo 4.

(6)  «f1/...» es la dimensión f1 que se medirá a la distancia del plano de referencia indicada en mm después de la barra oblicua.

(7)  «.../24 mv» es el valor medido a una distancia de 24 mm del plano de referencia.

(8)  El eje de referencia es perpendicular al plano de referencia y pasa por la intersección de las dos líneas paralelas indicadas en la figura 5.

(9)  La ampolla de cristal y los soportes no rebasarán la cubierta, tal como se indica en la figura 6. La cubierta y el eje de referencia son concéntricos.

(10)  La parte de la ampolla que se encuentra dentro de los ángulos ± 1 y ± 2 será la que emita la luz. Dicha parte tendrá la forma más homogénea posible y no tendrá distorsiones ópticas. Estas condiciones se aplican a toda la circunferencia de la ampolla dentro de los ángulos ± 1 y ± 2.

(11)  Las tensiones de aplicación de los balastos pueden diferir en 12 V.

(12)  Véase el anexo 4.

---

ANEXO 2

NOTIFICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

ANEXO 3

EJEMPLO DE MARCA DE HOMOLOGACIÓN

(véase el punto 2.4.3)

Image

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ANEXO 4

MÉTODO DE MEDICIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS Y FOTOMÉTRICAS

1.   Consideraciones generales

En los ensayos de encendido, calentamiento y reencendido en caliente y la medición de las características eléctricas y fotométricas, la fuente luminosa de descarga de gas se hará funcionar al aire libre a una temperatura ambiente de 25 °C ± 5 °C.

2.   Balasto

Todos los ensayos y mediciones se efectuarán con el balasto mencionado en el punto 2.2.2.4 del presente Reglamento. La fuente de suministro eléctrico en los ensayos de encendido y calentamiento deberá garantizar la rápida subida del impulso de corriente.

3.   Posición de funcionamiento

La posición de funcionamiento será horizontal, dentro de un margen de ± 10°, con el alambre de plomo hacia abajo. Las posiciones de envejecimiento y de ensayo serán idénticas. Si la lámpara se hace funcionar accidentalmente en la dirección equivocada deberá volverse a envejecer antes de iniciar las mediciones. Durante el envejecimiento y las mediciones no se permitirá la presencia de objetos conductores dentro del espacio formado por un cilindro de 32 mm de diámetro y 60 mm de longitud concéntrico con el eje de referencia y simétrico con el arco. Asimismo, deben evitarse los campos magnéticos parásitos.

4.   Envejecimiento

Todos los ensayos se efectuarán con fuentes luminosas envejecidas durante un mínimo de quince veces el ciclo de encendido y apagado siguiente: 45 minutos encendida, 15 segundos apagada, 5 minutos encendida, 10 minutos apagada.

5.   Tensión de alimentación

Todos los ensayos se efectuarán a la tensión de ensayo indicada en la ficha correspondiente.

6.   Ensayo de encendido

El ensayo de encendido se aplicará a las fuentes luminosas que no han sido envejecidas ni utilizadas durante un período mínimo de 24 horas previo al ensayo.

7.   Ensayo de calentamiento

El ensayo de calentamiento se aplicará a las fuentes luminosas que no han sido utilizadas durante un período de al menos una hora antes del ensayo.

8.   Ensayo de reencendido en caliente

La fuente luminosa se encenderá y se hará funcionar con el balasto a la tensión de ensayo durante un período de 15 minutos. Al cabo de ese período, se interrumpirá el suministro al balasto durante el período indicado en la ficha de datos correspondiente y se restablecerá de nuevo.

9.   Ensayo eléctrico y fotométrico

Antes de proceder a cualquier medición, se estabilizará la fuente luminosa durante un período de 15 minutos.

10.   Color

El color de la fuente luminosa se medirá en una esfera de Ulbricht mediante un sistema de medición que indique las coordenadas de cromaticidad CIE de la luz recibida con un resolución de ± 0,002. La siguiente figura muestra el área de tolerancia del color para el color blanco y el área de tolerancia restringida de las fuentes luminosas de descarga de gas D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R y D4S.

Image

---

ANEXO 5

Dispositivo óptico para medir la posición y forma del arco y la posición de los electrodos (1)

La fuente luminosa de descarga de gas se colocará de la manera indicada a continuación:

| | en la figura 1 o la figura 2 de la ficha DxR/1 o la ficha DxS/1; |
| --- | --- |

en la figura 1 o la figura 2 de la ficha DxR/1 o la ficha DxS/1;

| | en la figura 3 o la figura 4 de la ficha DxR/2 o la ficha DxS/2. |
| --- | --- |

en la figura 3 o la figura 4 de la ficha DxR/2 o la ficha DxS/2.

Image

Un sistema óptico proyectará una imagen real A' del arco A con una ampliación preferiblemente de M = s'/s = 20 en una pantalla. El sistema óptico será aplanético y acromático. En la longitud focal f del sistema óptico, un diafragma d generará una proyección del arco con direcciones de observación casi paralelas. Para que el ángulo de la media divergencia no sea superior a μ = 0,5°, el diámetro del diafragma del foco en relación con la distancia focal del sistema óptico no será superior a d = 2f tan(μ). El diámetro activo del sistema óptico no será superior a:

D = (1 + 1/M)d + c + (b1 + b2)/2 (c, b1 y b2 figuran en la ficha DxS/5 y la ficha DxR/5, respectivamente).

Una escala en la pantalla permitirá medir la posición de los electrodos. Facilitará la calibración del dispositivo la utilización de un proyector separado con un haz paralelo conectado a un indicador cuya sombra se proyecta a la pantalla. El indicador mostrará el eje de referencia y el plano paralelo al plano de referencia a la distancia «e» mm de este último (e = 27,1 para D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R y D4S).

En el plano de la pantalla debe instalarse un receptor móvil en dirección vertical sobre una línea que corresponda al plano situado a la distancia «e» del plano de referencia de la fuente luminosa de descarga de gas.

El receptor tendrá la sensibilidad espectral relativa del ojo humano. El tamaño del receptor no será superior a 0,2 M mm en dirección horizontal ni a 0,025 M mm en dirección vertical (M = la ampliación). La gama de movimientos medibles deberá permitir hacer las mediciones requeridas de la curvatura r y la difusión s del arco.

---

(1)  Ejemplo de un método de medición; podrá utilizarse cualquier método con una precisión de medición equivalente.

---

ANEXO 6

Requisitos mínimos de los procedimientos de control de calidad del fabricante

1.   CONSIDERACIONES GENERALES

Se considerará que se cumplen los requisitos de conformidad desde un punto de vista fotométrico (incluida la radiación ultravioleta), geométrico, visual y eléctrico si se respetan las tolerancias especificadas de las fuentes luminosas de descarga de gas de producción en serie que figuran en las fichas técnicas correspondientes del anexo 1 y en las fichas técnicas de los casquillos.

2.   REQUISITOS MÍNIMOS DE LA VERIFICACIÓN DE LA CONFORMIDAD POR PARTE DEL FABRICANTE

El fabricante o el titular de la marca de homologación realizará ensayos de cada tipo de fuente luminosa de descarga de gas, conforme a lo dispuesto en el presente Reglamento, a intervalos adecuados.

2.1.   Naturaleza de los ensayos

Los ensayos de control de la conformidad respecto a las especificaciones incluirán las características fotométricas, geométricas y ópticas.

2.2.   Métodos utilizados en los ensayos

| 2.2.1. | Los ensayos se realizarán, en general, con arreglo a los métodos establecidos en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.2.1.

Los ensayos se realizarán, en general, con arreglo a los métodos establecidos en el presente Reglamento.

| 2.2.2. | La aplicación de lo dispuesto en el punto 2.2.1 exige una calibración periódica del material de ensayo y su correlación con las mediciones hechas por una autoridad competente. |
| --- | --- |

2.2.2.

La aplicación de lo dispuesto en el punto 2.2.1 exige una calibración periódica del material de ensayo y su correlación con las mediciones hechas por una autoridad competente.

2.3.   Naturaleza del muestreo

Las muestras de fuentes luminosas de descarga de gas se seleccionarán al azar en un lote de producción uniforme. Se entenderá por lote uniforme el conjunto de fuentes luminosas de descarga de gas del mismo tipo, definido de acuerdo con los métodos de producción del fabricante.

2.4.   Características inspeccionadas y registradas

Se inspeccionarán las fuentes luminosas de descarga de gas y los resultados de los ensayos se registrarán de acuerdo con el agrupamiento de características indicado en el anexo 7, cuadro 1.

2.5.   Criterios de aceptabilidad

El fabricante o el titular de la homologación será responsable de la realización de un estudio estadístico de los resultados de ensayo para cumplir las especificaciones relativas a la verificación de la conformidad de los productos establecida en el punto 4.1 del presente Reglamento.

Se garantizará su cumplimiento si no se supera el nivel de incumplimiento aceptable por agrupamiento de características establecido en el cuadro 1 del anexo 7, esto es, si el número de fuentes luminosas de descarga de gas que no cumplen los requisitos de un grupo de características de un tipo de fuente luminosa de descarga de gas no supera los límites de aceptación indicados en los cuadros 2, 3 o 4 correspondientes del anexo 7.

Nota: Cada requisito de una fuente luminosa de descarga de gas se considerará una característica.

---

ANEXO 7

Muestreo y niveles de cumplimiento a efectos de los registros de ensayo del fabricante

Cuadro 1

Características

| Agrupamiento de características | Agrupamiento (1) de registros de ensayo por tipos de fuente luminosa de descarga de gas | Muestra mínima cada doce meses por agrupamiento (1) | Nivel de incumplimiento aceptable por agrupamiento de características (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| Marcado, legibilidad y durabilidad | Todos los tipos con las mismas dimensiones externas | 315 | 1 |
| Calidad de la ampolla | Todos los tipos con la misma ampolla | 315 | 1 |
| Dimensiones externas (excluido el casquillo) | Todos los tipos de la misma categoría | 315 | 1 |
| Posición y dimensiones del arco y de las bandas | Todos los tipos de la misma categoría | 200 | 6,5 |
| Encendido, calentamiento y reencendido en caliente | Todos los tipos de la misma categoría | 200 | 1 |
| Tensión y potencia de la fuente luminosa | Todos los tipos de la misma categoría | 200 | 1 |
| Flujo luminoso, color y
  radiación ultravioleta | Todos los tipos de la misma categoría | 200 | 1 |

Agrupamiento de características

Agrupamiento (1) de registros de ensayo por tipos de fuente luminosa de descarga de gas

Muestra mínima cada doce meses por agrupamiento (1)

Nivel de incumplimiento aceptable por agrupamiento de características (%)

Marcado, legibilidad y durabilidad

Todos los tipos con las mismas dimensiones externas

315

1

Calidad de la ampolla

Todos los tipos con la misma ampolla

315

1

Dimensiones externas (excluido el casquillo)

Todos los tipos de la misma categoría

315

1

Posición y dimensiones del arco y de las bandas

Todos los tipos de la misma categoría

200

6,5

Encendido, calentamiento y reencendido en caliente

Todos los tipos de la misma categoría

200

1

Tensión y potencia de la fuente luminosa

Todos los tipos de la misma categoría

200

1

Flujo luminoso, color y

radiación ultravioleta

Todos los tipos de la misma categoría

200

1

En el cuadro 2 figuran los límites de aceptación, expresados en número máximo de incumplimientos y basados en distintos números de resultados de ensayo para cada agrupamiento de características. Dichos límites se basan en un nivel aceptable del 1 % de incumplimientos, considerando una probabilidad de aceptación de 0,95 como mínimo.

Cuadro 2

| Número de resultados de ensayo de cada característica | Límites de aceptación |
| --- | --- |
| - 200 | 5 |
| 201 - 260 | 6 |
| 261 - 315 | 7 |
| 316 - 370 | 8 |
| 371 - 435 | 9 |
| 436 - 500 | 10 |
| 501 - 570 | 11 |
| 571 - 645 | 12 |
| 646 - 720 | 13 |
| 721 - 800 | 14 |
| 801 - 860 | 15 |
| 861 - 920 | 16 |
| 921 - 990 | 17 |
| 991 - 1 060 | 18 |
| 1 061 - 1 125 | 19 |
| 1 126 - 1 190 | 20 |
| 1 191 - 1 249 | 21 |

Número de resultados de ensayo de cada característica

Límites de aceptación

- 200

5

201 - 260

6

261 - 315

7

316 - 370

8

371 - 435

9

436 - 500

10

501 - 570

11

571 - 645

12

646 - 720

13

721 - 800

14

801 - 860

15

861 - 920

16

921 - 990

17

991 - 1 060

18

1 061 - 1 125

19

1 126 - 1 190

20

1 191 - 1 249

21

En el cuadro 3 figuran los límites de aceptación, expresados como número máximo de incumplimientos, basados en distintos números de resultados de ensayo para cada agrupamiento de características. Dichos límites se basan en un nivel aceptable del 6,5 % de incumplimiento, considerando una probabilidad de aceptación de 0,95 como mínimo.

Cuadro 3

| Número de fuentes luminosas en los registros | Límite de aceptación |
| --- | --- |
| - 200 | 21 |
| 201 - 213 | 22 |
| 214 - 227 | 23 |
| 228 - 240 | 24 |
| 241 - 254 | 25 |
| 255 - 268 | 26 |
| 269 - 281 | 27 |
| 282 - 295 | 28 |
| 296 - 308 | 29 |
| 309 - 322 | 30 |
| 323 - 336 | 31 |
| 337 - 349 | 32 |
| 350 - 363 | 33 |
| 364 - 376 | 34 |
| 377 - 390 | 35 |
| 391 - 404 | 36 |
| 405 - 417 | 37 |
| 418 - 431 | 38 |
| 432 - 444 | 39 |
| 445 - 458 | 40 |
| 459 - 472 | 41 |
| 473 - 485 | 42 |
| 486 - 499 | 43 |
| 500 - 512 | 44 |
| 513 - 526 | 45 |
| 527 - 540 | 46 |
| 541 - 553 | 47 |
| 554 - 567 | 48 |
| 568 - 580 | 49 |
| 581 - 594 | 50 |
| 595 - 608 | 51 |
| 609 - 621 | 52 |
| 622 - 635 | 53 |
| 636 - 648 | 54 |
| 649 - 662 | 55 |
| 663 - 676 | 56 |
| 677 - 689 | 57 |
| 690 - 703 | 58 |
| 704 - 716 | 59 |
| 717 - 730 | 60 |
| 731 - 744 | 61 |
| 745 - 757 | 62 |
| 758 - 771 | 63 |
| 772 - 784 | 64 |
| 785 - 798 | 65 |
| 799 - 812 | 66 |
| 813 - 825 | 67 |
| 826 - 839 | 68 |
| 840 - 852 | 69 |
| 853 - 866 | 70 |
| 867 - 880 | 71 |
| 881 - 893 | 72 |
| 894 - 907 | 73 |
| 908 - 920 | 74 |
| 921 - 934 | 75 |
| 935 - 948 | 76 |
| 949 - 961 | 77 |
| 962 - 975 | 78 |
| 976 - 988 | 79 |
| 989 - 1 002 | 80 |
| 1 003 - 1 016 | 81 |
| 1 017 - 1 029 | 82 |
| 1 030 - 1 043 | 83 |
| 1 044 - 1 056 | 84 |
| 1 057 - 1 070 | 85 |
| 1 071 - 1 084 | 86 |
| 1 085 - 1 097 | 87 |
| 1 098 - 1 111 | 88 |
| 1 112 - 1 124 | 89 |
| 1 125 - 1 138 | 90 |
| 1 139 - 1 152 | 91 |
| 1 153 - 1 165 | 92 |
| 1 166 - 1 179 | 93 |
| 1 180 - 1 192 | 94 |
| 1 193 - 1 206 | 95 |
| 1 207 - 1 220 | 96 |
| 1 221 - 1 233 | 97 |
| 1 234 - 1 249 | 98 |

Número de fuentes luminosas en los registros

Límite de aceptación

- 200

21

201 - 213

22

214 - 227

23

228 - 240

24

241 - 254

25

255 - 268

26

269 - 281

27

282 - 295

28

296 - 308

29

309 - 322

30

323 - 336

31

337 - 349

32

350 - 363

33

364 - 376

34

377 - 390

35

391 - 404

36

405 - 417

37

418 - 431

38

432 - 444

39

445 - 458

40

459 - 472

41

473 - 485

42

486 - 499

43

500 - 512

44

513 - 526

45

527 - 540

46

541 - 553

47

554 - 567

48

568 - 580

49

581 - 594

50

595 - 608

51

609 - 621

52

622 - 635

53

636 - 648

54

649 - 662

55

663 - 676

56

677 - 689

57

690 - 703

58

704 - 716

59

717 - 730

60

731 - 744

61

745 - 757

62

758 - 771

63

772 - 784

64

785 - 798

65

799 - 812

66

813 - 825

67

826 - 839

68

840 - 852

69

853 - 866

70

867 - 880

71

881 - 893

72

894 - 907

73

908 - 920

74

921 - 934

75

935 - 948

76

949 - 961

77

962 - 975

78

976 - 988

79

989 - 1 002

80

1 003 - 1 016

81

1 017 - 1 029

82

1 030 - 1 043

83

1 044 - 1 056

84

1 057 - 1 070

85

1 071 - 1 084

86

1 085 - 1 097

87

1 098 - 1 111

88

1 112 - 1 124

89

1 125 - 1 138

90

1 139 - 1 152

91

1 153 - 1 165

92

1 166 - 1 179

93

1 180 - 1 192

94

1 193 - 1 206

95

1 207 - 1 220

96

1 221 - 1 233

97

1 234 - 1 249

98

En el cuadro 4 figuran los límites de aceptación, expresados como porcentaje de los resultados, basados en distintos números de resultados de ensayo para cada agrupamiento de características.

Cuadro 4

| Número de resultados de ensayo de cada característica | Límites de aceptación expresados en porcentaje de los resultados.
  Nivel aceptable del 1 % de incumplimientos | Límites de aceptación expresados en porcentaje de los resultados.
  Nivel aceptable del 6,5 % de incumplimientos |
| --- | --- | --- |
| 1 250 | 1,68 | 7,91 |
| 2 000 | 1,52 | 7,61 |
| 4 000 | 1,37 | 7,29 |
| 6 000 | 1,30 | 7,15 |
| 8 000 | 1,26 | 7,06 |
| 10 000 | 1,23 | 7,00 |
| 20 000 | 1,16 | 6,85 |
| 40 000 | 1,12 | 6,75 |
| 80 000 | 1,09 | 6,68 |
| 100 000 | 1,08 | 6,65 |
| 1 000 000 | 1,02 | 6,55 |

Número de resultados de ensayo de cada característica

Límites de aceptación expresados en porcentaje de los resultados.

Nivel aceptable del 1 % de incumplimientos

Límites de aceptación expresados en porcentaje de los resultados.

Nivel aceptable del 6,5 % de incumplimientos

1 250

1,68

7,91

2 000

1,52

7,61

4 000

1,37

7,29

6 000

1,30

7,15

8 000

1,26

7,06

10 000

1,23

7,00

20 000

1,16

6,85

40 000

1,12

6,75

80 000

1,09

6,68

100 000

1,08

6,65

1 000 000

1,02

6,55

---

(1)  La evaluación abarcará, en general, la producción en serie de fuentes luminosas de descarga de gas de distintas fábricas. Un fabricante podrá agrupar los registros de un mismo tipo de distintas fábricas en las que se aplique el mismo sistema de control y gestión de la calidad.

---

ANEXO 8

REQUISITOS MÍNIMOS DEL MUESTREO POR PARTE DE LOS INSPECTORES

| 1. | Se considerará que se cumplen los requisitos de conformidad desde un punto de vista fotométrico, geométrico, visual y eléctrico si se respetan las tolerancias especificadas de las fuentes luminosas de descarga de gas de producción en serie que figuran en las fichas técnicas correspondientes del anexo 1 y en las fichas técnicas de los casquillos. |
| --- | --- |

1.

Se considerará que se cumplen los requisitos de conformidad desde un punto de vista fotométrico, geométrico, visual y eléctrico si se respetan las tolerancias especificadas de las fuentes luminosas de descarga de gas de producción en serie que figuran en las fichas técnicas correspondientes del anexo 1 y en las fichas técnicas de los casquillos.

| 2. | No se cuestionará la conformidad de las fuentes luminosas de descarga de gas producidas en serie si los resultados se ajustan a lo dispuesto en el punto 5 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.

No se cuestionará la conformidad de las fuentes luminosas de descarga de gas producidas en serie si los resultados se ajustan a lo dispuesto en el punto 5 del presente anexo.

| 3. | En cambio, si los resultados no son conformes a lo dispuesto en el punto 5 del presente anexo, se cuestionará la conformidad y se pedirá al fabricante que adopte las medidas necesarias para que la producción cumpla los requisitos establecidos. |
| --- | --- |

3.

En cambio, si los resultados no son conformes a lo dispuesto en el punto 5 del presente anexo, se cuestionará la conformidad y se pedirá al fabricante que adopte las medidas necesarias para que la producción cumpla los requisitos establecidos.

| 4. | Si se aplica el punto 3 del presente anexo, en el plazo de dos meses se tomará otra muestra de 250 fuentes luminosas de descarga de gas seleccionadas al azar en una serie de producción reciente. |
| --- | --- |

4.

Si se aplica el punto 3 del presente anexo, en el plazo de dos meses se tomará otra muestra de 250 fuentes luminosas de descarga de gas seleccionadas al azar en una serie de producción reciente.

| 5. | El cumplimiento o incumplimiento se determinará con arreglo a los valores que figuran en el cuadro 1. Respecto a cada agrupamiento de características, las fuentes luminosas de descarga de gas se aceptarán o rechazarán en función de los valores del cuadro 1 (1).

  Cuadro 1










  Muestra | 1 por ciento (2) | 6,5 por ciento (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Aceptación | Rechazo | Aceptación | Rechazo |
| Tamaño de la primera muestra: 125 | 2 | 5 | 11 | 16 |
| Si el número de unidades no conformes es mayor que 2 (11) y menor que 5 (16), tómese una segunda muestra de 125 y evalúense las 250. | 6 | 7 | 26 | 27 |

5.

El cumplimiento o incumplimiento se determinará con arreglo a los valores que figuran en el cuadro 1. Respecto a cada agrupamiento de características, las fuentes luminosas de descarga de gas se aceptarán o rechazarán en función de los valores del cuadro 1 (1).

Cuadro 1

Muestra

1 por ciento (2)

6,5 por ciento (2)

Aceptación

Rechazo

Aceptación

Rechazo

Tamaño de la primera muestra: 125

2

5

11

16

Si el número de unidades no conformes es mayor que 2 (11) y menor que 5 (16), tómese una segunda muestra de 125 y evalúense las 250.

6

7

26

27

---

(1)  El sistema propuesto tiene por objeto evaluar la conformidad de las fuentes luminosas de descarga de gas respecto a niveles de aceptación de no conformidad del 1 % y del 6,5 %, y está basado en el plan de inspección normal por doble muestreo de la publicación 60410 de la IEC: Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes.

(2)  Las fuentes luminosas de descarga de gas se inspeccionarán y los resultados de los ensayos se registrarán de acuerdo con el grupo de características indicado en el anexo 7, cuadro 1.

---

| 30.6.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 164/181 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 164/181

---

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 116 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones técnicas uniformes relativas a la protección de los vehículos a motor contra la utilización no autorizada

Incorpora todo el texto valido hasta:

el suplemento 2 de la versión original del Reglamento, con fecha de entrada en vigor: 15 de octubre de 2008

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones generales |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | PARTE I: HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO DE CATEGORÍA M1 Y N1 POR LO QUE RESPECTA A SUS DISPOSITIVOS CONTRA LA UTILIZACIÓN NO AUTORIZADA |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Definiciones |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Especificaciones particulares |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Dispositivos electromecánicos y electrónicos contra la utilización no autorizada |
| --- | --- |

5.4.

| 6. | PARTE II: HOMOLOGACIÓN DE SISTEMAS DE ALARMA PARA VEHÍCULOS |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Definiciones |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Especificaciones particulares |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Parámetros de funcionamiento y condiciones de ensayo |
| --- | --- |

6.4.

| 6.5. | Instrucciones |
| --- | --- |

6.5.

| 7. | PARTE III: HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO POR LO QUE RESPECTA A SU SISTEMA DE ALARMA |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Definiciones |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

7.2.

| 7.3. | Especificaciones particulares |
| --- | --- |

7.3.

| 7.4. | Condiciones de ensayo |
| --- | --- |

7.4.

| 7.5. | Instrucciones |
| --- | --- |

7.5.

| 8. | PARTE IV: HOMOLOGACIÓN DE INMOVILIZADORES Y HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO POR LO QUE RESPECTA A SU INMOVILIZADOR |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Definiciones |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Especificaciones generales |
| --- | --- |

8.2.

| 8.3. | Especificaciones particulares |
| --- | --- |

8.3.

| 8.4. | Parámetros de funcionamiento y condiciones de ensayo |
| --- | --- |

8.4.

| 8.5. | Instrucciones |
| --- | --- |

8.5.

| 9. | Modificación del tipo y extensión de la homologación |
| --- | --- |

9.

| 10. | Procedimientos de conformidad de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

12.

| 13. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

13.

| 14. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos |
| --- | --- |

14.

ANEXOS

| Anexo 1 — | Ficha de características: |
| --- | --- |

Anexo 1 —

| Parte 1: | de conformidad con los puntos 5, 7, y 8, según proceda, del Reglamento no 116, relativa a la homologación de tipo CEPE (sistemas) de un tipo de vehículo por lo que respecta a los dispositivos contra la utilización no autorizada |
| --- | --- |

Parte 1:

| Parte 2: | de conformidad con el apartado 6 del Reglamento no 116, relativa a la homologación de tipo CEPE (componentes) de un sistema de alarma |
| --- | --- |

Parte 2:

| Parte 3: | de conformidad con el apartado 8 del Reglamento no 116, relativa a la homologación de tipo CEPE (componentes) de un sistema inmovilizador |
| --- | --- |

Parte 3:

| Anexo 2 — | Comunicación relativa a la concesión, la extensión, la denegación o la retirada de la homologación, o al cese definitivo de la producción: |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Parte 1: | de un tipo de vehículo por lo que respecta a sus dispositivos contra la utilización no autorizada con arreglo al Reglamento no 116 |
| --- | --- |

Parte 1:

| Parte 2: | de un tipo de componente como sistema de alarma con arreglo al Reglamento no 116 |
| --- | --- |

Parte 2:

| Parte 3: | de un tipo de componente como inmovilizador con arreglo al Reglamento no 116 |
| --- | --- |

Parte 3:

| Anexo 3 — | Ejemplos de disposición de la marca de homologación |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Parte 1 | : | Procedimiento del ensayo de desgaste para los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan sobre la dirección |
| --- | --- | --- | --- |
| Parte 2 | : | Procedimiento de ensayo para los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan sobre la dirección mediante un dispositivo limitador del par |

Anexo 4 —

Parte 1

:

Procedimiento del ensayo de desgaste para los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan sobre la dirección

Parte 2

:

Procedimiento de ensayo para los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan sobre la dirección mediante un dispositivo limitador del par

| Anexo 5 — | (Reservado) |
| --- | --- |

Anexo 5 —

| Anexo 6 — | Modelo de certificado de conformidad |
| --- | --- |

Anexo 6 —

| Anexo 7 — | Modelo de certificado de instalación |
| --- | --- |

Anexo 7 —

| Anexo 8 — | Ensayo de sistemas de protección del habitáculo |
| --- | --- |

Anexo 8 —

| Anexo 9 — | Compatibilidad electromagnética |
| --- | --- |

Anexo 9 —

| Anexo 10 — | Especificaciones relativas a los interruptores de llave mecánicos |
| --- | --- |

Anexo 10 —

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplica a:

| 1.1. | PARTE I: la homologación de un vehículo de categoría M1 y N1
   (1) por lo que respecta a sus dispositivos contra la utilización no autorizada. |
| --- | --- |

1.1.

PARTE I: la homologación de un vehículo de categoría M1 y N1
   (1) por lo que respecta a sus dispositivos contra la utilización no autorizada.

| 1.2. | PARTE II: la homologación de sistemas de alarma para vehículos (SAV) concebidos para ser instalados de forma permanente en vehículos de la categoría M1 y en vehículos de la categoría N1 cuya masa máxima no exceda de 2 toneladas (1). |
| --- | --- |

1.2.

PARTE II: la homologación de sistemas de alarma para vehículos (SAV) concebidos para ser instalados de forma permanente en vehículos de la categoría M1 y en vehículos de la categoría N1 cuya masa máxima no exceda de 2 toneladas (1).

| 1.3. | PARTE III: la homologación de vehículos de la categoría M1 y de vehículos de la categoría N1 cuya masa máxima no exceda de 2 toneladas, por lo que respecta a sus sistemas de alarma (2). |
| --- | --- |

1.3.

PARTE III: la homologación de vehículos de la categoría M1 y de vehículos de la categoría N1 cuya masa máxima no exceda de 2 toneladas, por lo que respecta a sus sistemas de alarma (2).

| 1.4. | PARTE IV: la homologación de inmovilizadores y de vehículos de la categoría M1 y vehículos de la categoría N1 cuya masa máxima no exceda de 2 toneladas, por lo que respecta a los inmovilizadores (1)
   (2). |
| --- | --- |

1.4.

PARTE IV: la homologación de inmovilizadores y de vehículos de la categoría M1 y vehículos de la categoría N1 cuya masa máxima no exceda de 2 toneladas, por lo que respecta a los inmovilizadores (1)
   (2).

| 1.5. | Los dispositivos mencionados en la parte I podrán instalarse en otras categorías de vehículos, siempre que cumplan las correspondientes prescripciones del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.5.

Los dispositivos mencionados en la parte I podrán instalarse en otras categorías de vehículos, siempre que cumplan las correspondientes prescripciones del presente Reglamento.

| 1.6. | Los dispositivos mencionados en las partes III y IV podrán instalarse en otras categorías de vehículos, o en los de la categoría N1 cuya masa máxima exceda de 2 toneladas, siempre que cumplan las correspondientes prescripciones del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.6.

Los dispositivos mencionados en las partes III y IV podrán instalarse en otras categorías de vehículos, o en los de la categoría N1 cuya masa máxima exceda de 2 toneladas, siempre que cumplan las correspondientes prescripciones del presente Reglamento.

| 1.7. | Si el fabricante así lo solicita, las Partes contratantes podrán conceder las homologaciones a las que se refieren las partes I a IV a vehículos de otras categorías y a dispositivos destinados a ser instalados en tales vehículos. |
| --- | --- |

1.7.

Si el fabricante así lo solicita, las Partes contratantes podrán conceder las homologaciones a las que se refieren las partes I a IV a vehículos de otras categorías y a dispositivos destinados a ser instalados en tales vehículos.

| 1.8. | Al aplicar el presente Reglamento, las Partes contratantes deberán declarar qué partes del mismo serán de aplicación obligatoria en su territorio para cada categoría de vehículo (3). |
| --- | --- |

1.8.

Al aplicar el presente Reglamento, las Partes contratantes deberán declarar qué partes del mismo serán de aplicación obligatoria en su territorio para cada categoría de vehículo (3).

2.   DEFINICIONES GENERALES

| 2.1. | Se entenderá por «fabricante» la persona o el organismo responsable ante la autoridad de homologación de todo lo relacionado con el proceso de homologación de tipo y de garantizar la conformidad de la producción. No es imprescindible que participe directamente en todas las fases de fabricación del vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente sujetos al proceso de homologación. |
| --- | --- |

2.1.

Se entenderá por «fabricante» la persona o el organismo responsable ante la autoridad de homologación de todo lo relacionado con el proceso de homologación de tipo y de garantizar la conformidad de la producción. No es imprescindible que participe directamente en todas las fases de fabricación del vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente sujetos al proceso de homologación.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | La solicitud de homologación de un tipo de vehículo o componente en relación con el presente Reglamento deberá ser presentada por el fabricante. |
| --- | --- |

3.1.

La solicitud de homologación de un tipo de vehículo o componente en relación con el presente Reglamento deberá ser presentada por el fabricante.

| 3.2. | Deberá ir acompañada de una ficha de características según el modelo que figura en el anexo 1, parte 1, 2 o 3, según el caso. |
| --- | --- |

3.2.

Deberá ir acompañada de una ficha de características según el modelo que figura en el anexo 1, parte 1, 2 o 3, según el caso.

| 3.3. | Deberán entregarse al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación componentes o vehículos representativos de los tipos que quieran homologarse. |
| --- | --- |

3.3.

Deberán entregarse al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación componentes o vehículos representativos de los tipos que quieran homologarse.

4.   HOMOLOGACIÓN

| 4.1. | Si el tipo presentado a homologación de acuerdo con el presente Reglamento cumple los requisitos pertinentes en él establecidos, deberá concederse la homologación. |
| --- | --- |

4.1.

Si el tipo presentado a homologación de acuerdo con el presente Reglamento cumple los requisitos pertinentes en él establecidos, deberá concederse la homologación.

| 4.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorpora los últimos cambios [importantes] de carácter técnico realizados en el Reglamento en el momento en que se expida la homologación. Una misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo o componente, según se definen en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorpora los últimos cambios [importantes] de carácter técnico realizados en el Reglamento en el momento en que se expida la homologación. Una misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo o componente, según se definen en el presente Reglamento.

| 4.3. | La notificación de la concesión o la extensión de la homologación de un tipo con arreglo al presente Reglamento deberá comunicarse a las Partes contratantes del Acuerdo que lo apliquen por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 2, partes 1, 2 o 3, según el caso. |
| --- | --- |

4.3.

La notificación de la concesión o la extensión de la homologación de un tipo con arreglo al presente Reglamento deberá comunicarse a las Partes contratantes del Acuerdo que lo apliquen por medio de un formulario conforme con el modelo del anexo 2, partes 1, 2 o 3, según el caso.

| 4.4. | En todo vehículo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento deberá colocarse, en un lugar bien visible y de fácil acceso que se especificará en el formulario de homologación, una marca internacional de homologación compuesta por:






  4.4.1. | un círculo en torno a la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (4); |
| --- | --- | --- |

4.4.

En todo vehículo o componente que se ajuste al tipo homologado con arreglo al presente Reglamento deberá colocarse, en un lugar bien visible y de fácil acceso que se especificará en el formulario de homologación, una marca internacional de homologación compuesta por:

4.4.1.

un círculo en torno a la letra «E» seguida del número distintivo del país que ha concedido la homologación (4);

| 4.4.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo prescrito en el punto 4.4.1, y |
| --- | --- |

4.4.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo prescrito en el punto 4.4.1, y

| 4.4.3. | el siguiente símbolo adicional:






  4.4.3.1. | «A», si se trata de un sistema de alarma (parte II); |
| --- | --- | --- |

4.4.3.

el siguiente símbolo adicional:

4.4.3.1.

«A», si se trata de un sistema de alarma (parte II);

| 4.4.3.2. | «I», si se trata de un inmovilizador (parte IV); |
| --- | --- |

4.4.3.2.

«I», si se trata de un inmovilizador (parte IV);

| 4.4.3.3. | «AI», si se trata de una combinación de sistema de alarma e inmovilizador; |
| --- | --- |

4.4.3.3.

«AI», si se trata de una combinación de sistema de alarma e inmovilizador;

| 4.4.3.4. | «L», si se trata de la homologación de un vehículo con respecto a sus dispositivos contra la utilización no autorizada (parte I); |
| --- | --- |

4.4.3.4.

«L», si se trata de la homologación de un vehículo con respecto a sus dispositivos contra la utilización no autorizada (parte I);

| 4.4.3.5. | «LA», si se trata de la homologación de un vehículo con respecto a sus dispositivos contra la utilización no autorizada (parte I) combinados con un sistema de alarma; |
| --- | --- |

4.4.3.5.

«LA», si se trata de la homologación de un vehículo con respecto a sus dispositivos contra la utilización no autorizada (parte I) combinados con un sistema de alarma;

| 4.4.3.6. | «LI», si se trata de la homologación de un vehículo con respecto a sus dispositivos contra la utilización no autorizada (parte I) combinados con un inmovilizador; |
| --- | --- |

4.4.3.6.

«LI», si se trata de la homologación de un vehículo con respecto a sus dispositivos contra la utilización no autorizada (parte I) combinados con un inmovilizador;

| 4.4.3.7. | «LAI», si se trata de la homologación de un vehículo con respecto a sus dispositivos contra la utilización no autorizada (parte I) combinados con un sistema de alarma y un inmovilizador. |
| --- | --- |

4.4.3.7.

«LAI», si se trata de la homologación de un vehículo con respecto a sus dispositivos contra la utilización no autorizada (parte I) combinados con un sistema de alarma y un inmovilizador.

| 4.5. | Si un tipo es conforme con un tipo homologado de acuerdo con uno o varios reglamentos anejos al Acuerdo en el país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo prescrito en el punto 4.4.1; en ese caso, los reglamentos conforme a los cuales se haya concedido la homologación en el país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento se colocarán en columnas a la derecha del símbolo prescrito en el punto 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Si un tipo es conforme con un tipo homologado de acuerdo con uno o varios reglamentos anejos al Acuerdo en el país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo prescrito en el punto 4.4.1; en ese caso, los reglamentos conforme a los cuales se haya concedido la homologación en el país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento se colocarán en columnas a la derecha del símbolo prescrito en el punto 4.4.1.

| 4.6. | La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble. |
| --- | --- |

4.6.

La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble.

| 4.7. | En el caso de un vehículo, la marca de homologación deberá ponerse en la placa de datos del vehículo fijada por el fabricante, o cerca de la misma. |
| --- | --- |

4.7.

En el caso de un vehículo, la marca de homologación deberá ponerse en la placa de datos del vehículo fijada por el fabricante, o cerca de la misma.

| 4.8. | Si se trata de un componente homologado aparte como sistema de alarma, como inmovilizador o como ambas cosas, el fabricante deberá fijar la marca de homologación en el elemento o elementos principales del dispositivo. |
| --- | --- |

4.8.

Si se trata de un componente homologado aparte como sistema de alarma, como inmovilizador o como ambas cosas, el fabricante deberá fijar la marca de homologación en el elemento o elementos principales del dispositivo.

| 4.9. | En el anexo 3 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposición de la marca de homologación. |
| --- | --- |

4.9.

En el anexo 3 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de disposición de la marca de homologación.

| 4.10. | Como alternativa a la marca de homologación descrita en el punto 4.4, se expedirá un certificado de conformidad por cada SAV y cada inmovilizador que se ponga en venta.
  Cuando el fabricante de un SAV o un inmovilizador proporcione un SAV o un inmovilizador, o ambas cosas, homologados pero sin marcar, a un fabricante de vehículos para que este los instale como equipamiento original de un modelo o una gama de modelos de vehículos, el fabricante del SAV o el inmovilizador, o de ambas cosas, deberá proporcionar al fabricante del vehículo copias suficientes del certificado de conformidad para que pueda obtener la homologación del vehículo conforme a las partes pertinentes —II, III o IV— del presente Reglamento.
  Cuando el SAV o el inmovilizador tengan varios componentes, los principales deberán llevar una marca de referencia y en el certificado de conformidad deberá incluirse una lista de esas marcas de referencia.
  En el anexo 6 del presente Reglamento figura un modelo del certificado de conformidad. |
| --- | --- |

4.10.

Como alternativa a la marca de homologación descrita en el punto 4.4, se expedirá un certificado de conformidad por cada SAV y cada inmovilizador que se ponga en venta.

Cuando el fabricante de un SAV o un inmovilizador proporcione un SAV o un inmovilizador, o ambas cosas, homologados pero sin marcar, a un fabricante de vehículos para que este los instale como equipamiento original de un modelo o una gama de modelos de vehículos, el fabricante del SAV o el inmovilizador, o de ambas cosas, deberá proporcionar al fabricante del vehículo copias suficientes del certificado de conformidad para que pueda obtener la homologación del vehículo conforme a las partes pertinentes —II, III o IV— del presente Reglamento.

Cuando el SAV o el inmovilizador tengan varios componentes, los principales deberán llevar una marca de referencia y en el certificado de conformidad deberá incluirse una lista de esas marcas de referencia.

En el anexo 6 del presente Reglamento figura un modelo del certificado de conformidad.

5.   PARTE I: HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO DE CATEGORÍA M1 Y N1 POR LO QUE RESPECTA A SUS DISPOSITIVOS CONTRA LA UTILIZACIÓN NO AUTORIZADA

5.1.   DEFINICIONES

A los efectos de la parte I del presente Reglamento, se entenderá por:

| 5.1.1. | «tipo de vehículo», una categoría de vehículos a motor que no difieren en aspectos esenciales como:






  5.1.1.1. | la designación de tipo del fabricante; |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

«tipo de vehículo», una categoría de vehículos a motor que no difieren en aspectos esenciales como:

5.1.1.1.

la designación de tipo del fabricante;

| 5.1.1.2. | la disposición y el diseño de los componentes del vehículo sobre los que actúa el dispositivo contra la utilización no autorizada; |
| --- | --- |

5.1.1.2.

la disposición y el diseño de los componentes del vehículo sobre los que actúa el dispositivo contra la utilización no autorizada;

| 5.1.1.3. | el tipo de dispositivo contra la utilización no autorizada; |
| --- | --- |

5.1.1.3.

el tipo de dispositivo contra la utilización no autorizada;

| 5.1.2. | «dispositivo contra la utilización no autorizada», un sistema diseñado para impedir el encendido normal no autorizado del motor u otra fuente motriz principal del vehículo, en combinación, por lo menos, con un dispositivo que:






  a) | bloquee la dirección, o |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

«dispositivo contra la utilización no autorizada», un sistema diseñado para impedir el encendido normal no autorizado del motor u otra fuente motriz principal del vehículo, en combinación, por lo menos, con un dispositivo que:

a)

bloquee la dirección, o

| b) | bloquee la transmisión, o |
| --- | --- |

b)

bloquee la transmisión, o

| c) | bloquee la palanca de cambios, o |
| --- | --- |

c)

bloquee la palanca de cambios, o

| d) | bloquee los frenos; |
| --- | --- |

d)

bloquee los frenos;

en el caso de un sistema que bloquee los frenos, la desactivación del dispositivo no supondrá la liberación automática de los frenos si no es esta la intención del conductor;

| 5.1.3. | «dirección», el mando de dirección, la columna de dirección y sus accesorios de revestimiento, el eje de dirección, el cárter de la dirección y todos los demás elementos que influyan directamente en la eficacia del dispositivo contra la utilización no autorizada; |
| --- | --- |

5.1.3.

«dirección», el mando de dirección, la columna de dirección y sus accesorios de revestimiento, el eje de dirección, el cárter de la dirección y todos los demás elementos que influyan directamente en la eficacia del dispositivo contra la utilización no autorizada;

| 5.1.4. | «combinación», una de las variantes de un sistema de bloqueo especialmente diseñada y fabricada como tal que, al ser accionada convenientemente, pone en marcha el sistema de bloqueo; |
| --- | --- |

5.1.4.

«combinación», una de las variantes de un sistema de bloqueo especialmente diseñada y fabricada como tal que, al ser accionada convenientemente, pone en marcha el sistema de bloqueo;

| 5.1.5. | «llave», todo dispositivo diseñado y fabricado para accionar un sistema de bloqueo que a su vez está diseñado y fabricado para ser accionado únicamente por ese dispositivo; |
| --- | --- |

5.1.5.

«llave», todo dispositivo diseñado y fabricado para accionar un sistema de bloqueo que a su vez está diseñado y fabricado para ser accionado únicamente por ese dispositivo;

| 5.1.6. | «código variable», un código electrónico compuesto por varios elementos cuya combinación varía aleatoriamente después de activarse la unidad de transmisión. |
| --- | --- |

5.1.6.

«código variable», un código electrónico compuesto por varios elementos cuya combinación varía aleatoriamente después de activarse la unidad de transmisión.

5.2.   ESPECIFICACIONES GENERALES

| 5.2.1. | El dispositivo contra la utilización no autorizada deberá estar diseñado de forma que sea necesario desactivarlo para:






  5.2.1.1. | arrancar el motor con el mando normal; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

El dispositivo contra la utilización no autorizada deberá estar diseñado de forma que sea necesario desactivarlo para:

5.2.1.1.

arrancar el motor con el mando normal;

| 5.2.1.2. | poder dirigir, conducir o hacer avanzar el vehículo por sí mismo. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

poder dirigir, conducir o hacer avanzar el vehículo por sí mismo.

| 5.2.1.3. | El requisito del punto 5.2.1 podrá cumplirse al mismo tiempo o antes de que se realicen las acciones que se describen en los puntos 5.2.1.1 y 5.2.1.2. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

El requisito del punto 5.2.1 podrá cumplirse al mismo tiempo o antes de que se realicen las acciones que se describen en los puntos 5.2.1.1 y 5.2.1.2.

| 5.2.2. | Los requisitos del punto 5.2.1 deberán cumplirse utilizando una única llave. |
| --- | --- |

5.2.2.

Los requisitos del punto 5.2.1 deberán cumplirse utilizando una única llave.

| 5.2.3. | Excepto en el caso descrito en el punto 5.3.1.5, los sistemas accionados introduciendo una llave en una cerradura impedirán que se pueda retirar la llave antes de que el dispositivo al que se refiere el punto 5.2.1 haya sido activado o preparado para actuar. |
| --- | --- |

5.2.3.

Excepto en el caso descrito en el punto 5.3.1.5, los sistemas accionados introduciendo una llave en una cerradura impedirán que se pueda retirar la llave antes de que el dispositivo al que se refiere el punto 5.2.1 haya sido activado o preparado para actuar.

| 5.2.4. | El dispositivo contra la utilización no autorizada al que se refiere el punto 5.2.1 y los elementos del vehículo sobre los cuales actúa deberán estar diseñados de forma que dicho dispositivo no pueda abrirse, neutralizarse o destruirse rápida y discretamente mediante, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de fácil acceso para el público en general. |
| --- | --- |

5.2.4.

El dispositivo contra la utilización no autorizada al que se refiere el punto 5.2.1 y los elementos del vehículo sobre los cuales actúa deberán estar diseñados de forma que dicho dispositivo no pueda abrirse, neutralizarse o destruirse rápida y discretamente mediante, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de fácil acceso para el público en general.

| 5.2.5. | El dispositivo contra la utilización no autorizada deberá instalarse como equipamiento original del vehículo (es decir, equipamiento instalado por el fabricante antes de la primera venta al por menor). Deberá instalarse de tal forma que, cuando esté bloqueado, e incluso una vez retirada su carcasa, no pueda ser desmontado más que con herramientas especiales. Si es posible neutralizar el dispositivo contra la utilización no autorizada desatornillando determinados tornillos, estos deberán ser inamovibles o estar cubiertos por elementos del dispositivo de protección cuando este esté bloqueado. |
| --- | --- |

5.2.5.

El dispositivo contra la utilización no autorizada deberá instalarse como equipamiento original del vehículo (es decir, equipamiento instalado por el fabricante antes de la primera venta al por menor). Deberá instalarse de tal forma que, cuando esté bloqueado, e incluso una vez retirada su carcasa, no pueda ser desmontado más que con herramientas especiales. Si es posible neutralizar el dispositivo contra la utilización no autorizada desatornillando determinados tornillos, estos deberán ser inamovibles o estar cubiertos por elementos del dispositivo de protección cuando este esté bloqueado.

| 5.2.6. | Los sistemas de bloqueo mecánicos deberán ofrecer por lo menos 1 000 combinaciones diferentes de llaves o un número igual al de vehículos fabricados al año, si este es inferior a 1 000. En los vehículos de un mismo tipo, la frecuencia de aparición de cada combinación será de, aproximadamente, una de cada 1 000. |
| --- | --- |

5.2.6.

Los sistemas de bloqueo mecánicos deberán ofrecer por lo menos 1 000 combinaciones diferentes de llaves o un número igual al de vehículos fabricados al año, si este es inferior a 1 000. En los vehículos de un mismo tipo, la frecuencia de aparición de cada combinación será de, aproximadamente, una de cada 1 000.

| 5.2.7. | Los sistemas de bloqueo eléctrico o electrónico, por ejemplo un control remoto, ofrecerán al menos 50 000 combinaciones e incluirán un código variable o tendrán un tiempo mínimo de exploración de diez días, o ambas cosas, por ejemplo: un máximo de 5 000 combinaciones cada veinticuatro horas para un mínimo de 50 000 combinaciones. |
| --- | --- |

5.2.7.

Los sistemas de bloqueo eléctrico o electrónico, por ejemplo un control remoto, ofrecerán al menos 50 000 combinaciones e incluirán un código variable o tendrán un tiempo mínimo de exploración de diez días, o ambas cosas, por ejemplo: un máximo de 5 000 combinaciones cada veinticuatro horas para un mínimo de 50 000 combinaciones.

| 5.2.8. | En lo que respecta a la naturaleza del dispositivo contra la utilización no autorizada, se aplicarán el punto 5.2.6 o el punto 5.2.7. |
| --- | --- |

5.2.8.

En lo que respecta a la naturaleza del dispositivo contra la utilización no autorizada, se aplicarán el punto 5.2.6 o el punto 5.2.7.

| 5.2.9. | La codificación de la llave y de la cerradura no deberá estar a la vista. |
| --- | --- |

5.2.9.

La codificación de la llave y de la cerradura no deberá estar a la vista.

| 5.2.10. | La cerradura deberá estar diseñada, fabricada e instalada de forma que únicamente utilizando la llave válida se pueda hacer girar el cilindro para desbloquear el dispositivo ejerciendo un par inferior a 2,45 Nm, y






  5.2.10.1. | en el caso de cilindros de pitones, no haya más de dos pitones idénticos adyacentes que funcionen en un mismo sentido, ni más de un 60 % de pitones idénticos en una misma cerradura; |
| --- | --- | --- |

5.2.10.

La cerradura deberá estar diseñada, fabricada e instalada de forma que únicamente utilizando la llave válida se pueda hacer girar el cilindro para desbloquear el dispositivo ejerciendo un par inferior a 2,45 Nm, y

5.2.10.1.

en el caso de cilindros de pitones, no haya más de dos pitones idénticos adyacentes que funcionen en un mismo sentido, ni más de un 60 % de pitones idénticos en una misma cerradura;

| 5.2.10.2. | en el caso de cilindros de chapillas, no haya más de dos chapillas idénticas adyacentes que funcionen en el mismo sentido, ni más de un 50 % de chapillas idénticas en una misma cerradura. |
| --- | --- |

5.2.10.2.

en el caso de cilindros de chapillas, no haya más de dos chapillas idénticas adyacentes que funcionen en el mismo sentido, ni más de un 50 % de chapillas idénticas en una misma cerradura.

| 5.2.11. | Los dispositivos contra la utilización no autorizada deberán excluir todo riesgo de accionamiento accidental con el motor en marcha y, en particular, todo bloqueo que pueda poner en peligro la seguridad.






  5.2.11.1. | No deberá ser posible accionar los dispositivos contra la utilización no autorizada sin haber situado antes los mandos del motor en posición de parada para efectuar seguidamente una acción que no sea la continuación ininterrumpida de la secuencia de parada del motor, o sin haber situado antes los mandos del motor en posición de parada cuando el vehículo está estacionado con el freno de estacionamiento accionado o cuando su velocidad no es superior a 4 km/h. |
| --- | --- | --- |

5.2.11.

Los dispositivos contra la utilización no autorizada deberán excluir todo riesgo de accionamiento accidental con el motor en marcha y, en particular, todo bloqueo que pueda poner en peligro la seguridad.

5.2.11.1.

No deberá ser posible accionar los dispositivos contra la utilización no autorizada sin haber situado antes los mandos del motor en posición de parada para efectuar seguidamente una acción que no sea la continuación ininterrumpida de la secuencia de parada del motor, o sin haber situado antes los mandos del motor en posición de parada cuando el vehículo está estacionado con el freno de estacionamiento accionado o cuando su velocidad no es superior a 4 km/h.

| 5.2.11.2. | Los dispositivos contra la utilización no autorizada que se activen al retirar la llave solo se activarán cuando esta se haya desplazado por lo menos 2 mm, o bien incorporarán un sistema de seguridad que impida la retirada accidental, total o parcial, de la llave. |
| --- | --- |

5.2.11.2.

Los dispositivos contra la utilización no autorizada que se activen al retirar la llave solo se activarán cuando esta se haya desplazado por lo menos 2 mm, o bien incorporarán un sistema de seguridad que impida la retirada accidental, total o parcial, de la llave.

| 5.2.11.3. | Los puntos 5.2.10, 5.2.10.1 o 5.2.10.2 y 5.2.11.2 se aplicarán únicamente a los dispositivos con llaves mecánicas. |
| --- | --- |

5.2.11.3.

Los puntos 5.2.10, 5.2.10.1 o 5.2.10.2 y 5.2.11.2 se aplicarán únicamente a los dispositivos con llaves mecánicas.

| 5.2.12. | El servomando solo podrá utilizarse para el bloqueo o desbloqueo del dispositivo contra la utilización no autorizada. El dispositivo deberá mantenerse en su posición de funcionamiento con ayuda de cualquier medio adecuado que no necesite una fuente de energía. |
| --- | --- |

5.2.12.

El servomando solo podrá utilizarse para el bloqueo o desbloqueo del dispositivo contra la utilización no autorizada. El dispositivo deberá mantenerse en su posición de funcionamiento con ayuda de cualquier medio adecuado que no necesite una fuente de energía.

| 5.2.13. | Deberá ser imposible activar la fuerza motriz del vehículo con los medios normales hasta que se haya desactivado el dispositivo contra la utilización no autorizada. |
| --- | --- |

5.2.13.

Deberá ser imposible activar la fuerza motriz del vehículo con los medios normales hasta que se haya desactivado el dispositivo contra la utilización no autorizada.

| 5.2.14. | Los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan impidiendo la liberación de los frenos del vehículo solo estarán permitidos si los elementos activos de los frenos se mantienen bloqueados mediante un dispositivo puramente mecánico. En este caso no se aplicará lo prescrito en el punto 5.2.13. |
| --- | --- |

5.2.14.

Los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan impidiendo la liberación de los frenos del vehículo solo estarán permitidos si los elementos activos de los frenos se mantienen bloqueados mediante un dispositivo puramente mecánico. En este caso no se aplicará lo prescrito en el punto 5.2.13.

| 5.2.15. | Cuando el sistema de protección contra la utilización no autorizada esté equipado de un dispositivo de advertencia al conductor, este se pondrá en marcha al abrirse la puerta del conductor, a no ser que el dispositivo de protección haya sido accionado y se haya retirado la llave. |
| --- | --- |

5.2.15.

Cuando el sistema de protección contra la utilización no autorizada esté equipado de un dispositivo de advertencia al conductor, este se pondrá en marcha al abrirse la puerta del conductor, a no ser que el dispositivo de protección haya sido accionado y se haya retirado la llave.

5.3.   ESPECIFICACIONES PARTICULARES

Además de las especificaciones generales prescritas en el punto 5.2, el dispositivo contra la utilización no autorizada deberá cumplir las condiciones particulares establecidas a continuación.

5.3.1.   Dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan sobre la dirección

| 5.3.1.1. | Un dispositivo contra la utilización no autorizada que actúe sobre la dirección deberá dejar esta inoperativa. Antes de poder poner en marcha el motor, la dirección deberá volver a funcionar normalmente. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Un dispositivo contra la utilización no autorizada que actúe sobre la dirección deberá dejar esta inoperativa. Antes de poder poner en marcha el motor, la dirección deberá volver a funcionar normalmente.

| 5.3.1.2. | Deberá ser imposible impedir que funcione el dispositivo contra la utilización no autorizada una vez preparado para actuar. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Deberá ser imposible impedir que funcione el dispositivo contra la utilización no autorizada una vez preparado para actuar.

| 5.3.1.3. | El dispositivo contra la utilización no autorizada debe seguir cumpliendo los requisitos de los puntos 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 y 5.3.1.4 después de haber sido sometido a 2 500 ciclos de bloqueo en cada sentido durante el ensayo de desgaste especificado en la parte 1 del anexo 4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

El dispositivo contra la utilización no autorizada debe seguir cumpliendo los requisitos de los puntos 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 y 5.3.1.4 después de haber sido sometido a 2 500 ciclos de bloqueo en cada sentido durante el ensayo de desgaste especificado en la parte 1 del anexo 4 del presente Reglamento.

| 5.3.1.4. | Una vez accionado, el dispositivo contra la utilización no autorizada deberá satisfacer uno de los siguientes criterios:






  5.3.1.4.1. | Deberá ser lo suficientemente resistente para soportar la aplicación, en condiciones estáticas, de un par de 300 Nm en los dos sentidos sobre el eje del husillo de dirección, sin que ello produzca un deterioro en el mecanismo de dirección que pueda poner en peligro la seguridad. |
| --- | --- | --- |

5.3.1.4.

Una vez accionado, el dispositivo contra la utilización no autorizada deberá satisfacer uno de los siguientes criterios:

5.3.1.4.1.

Deberá ser lo suficientemente resistente para soportar la aplicación, en condiciones estáticas, de un par de 300 Nm en los dos sentidos sobre el eje del husillo de dirección, sin que ello produzca un deterioro en el mecanismo de dirección que pueda poner en peligro la seguridad.

| 5.3.1.4.2. | Deberá incorporar un mecanismo diseñado para ceder o resbalar de forma que el sistema soporte, ya sea continua o intermitentemente, la aplicación de un par de por lo menos 100 Nm. El sistema de bloqueo debe seguir soportando la aplicación de ese par después del ensayo especificado en la parte 2 del anexo 4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.3.1.4.2.

Deberá incorporar un mecanismo diseñado para ceder o resbalar de forma que el sistema soporte, ya sea continua o intermitentemente, la aplicación de un par de por lo menos 100 Nm. El sistema de bloqueo debe seguir soportando la aplicación de ese par después del ensayo especificado en la parte 2 del anexo 4 del presente Reglamento.

| 5.3.1.4.3. | Deberá incorporar un mecanismo diseñado para permitir que el volante gire libremente sobre el husillo de dirección bloqueado. El mecanismo de bloqueo deberá ser lo suficientemente resistente para soportar la aplicación, en condiciones estáticas, de un par de 200 Nm en los dos sentidos sobre el eje del husillo de dirección. |
| --- | --- |

5.3.1.4.3.

Deberá incorporar un mecanismo diseñado para permitir que el volante gire libremente sobre el husillo de dirección bloqueado. El mecanismo de bloqueo deberá ser lo suficientemente resistente para soportar la aplicación, en condiciones estáticas, de un par de 200 Nm en los dos sentidos sobre el eje del husillo de dirección.

| 5.3.1.5. | Si el dispositivo contra la utilización no autorizada permite retirar la llave cuando esta está en una posición que no es la de inoperatividad de la dirección, deberá estar diseñado de forma que no pueda llegarse a esa posición y retirarse la llave por descuido. |
| --- | --- |

5.3.1.5.

Si el dispositivo contra la utilización no autorizada permite retirar la llave cuando esta está en una posición que no es la de inoperatividad de la dirección, deberá estar diseñado de forma que no pueda llegarse a esa posición y retirarse la llave por descuido.

| 5.3.1.6. | En caso de avería de un componente que impida aplicar fácilmente los pares indicados en los puntos 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 y 5.3.1.4.3, pero sin que se desbloquee el sistema de dirección, se considerará que el sistema cumple los requisitos. |
| --- | --- |

5.3.1.6.

En caso de avería de un componente que impida aplicar fácilmente los pares indicados en los puntos 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 y 5.3.1.4.3, pero sin que se desbloquee el sistema de dirección, se considerará que el sistema cumple los requisitos.

5.3.2.   Dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan sobre la transmisión o los frenos

| 5.3.2.1. | Los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúen sobre la transmisión deberán impedir el giro de las ruedas motrices del vehículo. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúen sobre la transmisión deberán impedir el giro de las ruedas motrices del vehículo.

| 5.3.2.2. | Los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúen sobre los frenos deberán frenar al menos una rueda en cada lado de, como mínimo, un eje. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúen sobre los frenos deberán frenar al menos una rueda en cada lado de, como mínimo, un eje.

| 5.3.2.3. | Deberá ser imposible impedir que funcione el dispositivo contra la utilización no autorizada una vez preparado para actuar. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Deberá ser imposible impedir que funcione el dispositivo contra la utilización no autorizada una vez preparado para actuar.

| 5.3.2.4. | Asimismo, deberá ser imposible bloquear inadvertidamente la transmisión o los frenos cuando la llave se encuentre en la cerradura del dispositivo contra la utilización no autorizada, incluso cuando el dispositivo que impide la puesta en marcha del motor esté accionado o preparado para actuar. Esto no será aplicable cuando los requisitos del punto 5.3.2 del presente Reglamento se cumplan por medio de dispositivos utilizados con otra finalidad adicional y el bloqueo en las condiciones anteriormente expuestas sea necesario para esta función adicional (por ejemplo, el freno de estacionamiento eléctrico). |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Asimismo, deberá ser imposible bloquear inadvertidamente la transmisión o los frenos cuando la llave se encuentre en la cerradura del dispositivo contra la utilización no autorizada, incluso cuando el dispositivo que impide la puesta en marcha del motor esté accionado o preparado para actuar. Esto no será aplicable cuando los requisitos del punto 5.3.2 del presente Reglamento se cumplan por medio de dispositivos utilizados con otra finalidad adicional y el bloqueo en las condiciones anteriormente expuestas sea necesario para esta función adicional (por ejemplo, el freno de estacionamiento eléctrico).

| 5.3.2.5. | El dispositivo contra la utilización no autorizada deberá estar diseñado y fabricado de forma que siga siendo totalmente eficaz incluso después del desgaste sufrido tras 2 500 ciclos de bloqueo en cada sentido. En el caso de los dispositivos de protección que actúen sobre los frenos, esta disposición se aplicará a cada una de las subpartes mecánicas o eléctricas del dispositivo. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

El dispositivo contra la utilización no autorizada deberá estar diseñado y fabricado de forma que siga siendo totalmente eficaz incluso después del desgaste sufrido tras 2 500 ciclos de bloqueo en cada sentido. En el caso de los dispositivos de protección que actúen sobre los frenos, esta disposición se aplicará a cada una de las subpartes mecánicas o eléctricas del dispositivo.

| 5.3.2.6. | Si el dispositivo contra la utilización no autorizada permite retirar la llave cuando esta está en una posición que no es la de bloqueo de la transmisión o los frenos, deberá estar diseñado de forma que no pueda llegarse a esa posición y retirarse la llave por descuido. |
| --- | --- |

5.3.2.6.

Si el dispositivo contra la utilización no autorizada permite retirar la llave cuando esta está en una posición que no es la de bloqueo de la transmisión o los frenos, deberá estar diseñado de forma que no pueda llegarse a esa posición y retirarse la llave por descuido.

| 5.3.2.7. | Si se utiliza un dispositivo de protección que actúa sobre la transmisión, este deberá ser lo suficientemente resistente para soportar la aplicación, en los dos sentidos y en condiciones estáticas, de un par que sea un 50 % superior al par máximo que pueda aplicarse normalmente a la transmisión, sin poner en peligro la seguridad. El nivel de ese par de ensayo se determinará basándose en el par máximo que pueden transmitir el embrague o la caja de cambios automática, y no en función del par máximo del motor. |
| --- | --- |

5.3.2.7.

Si se utiliza un dispositivo de protección que actúa sobre la transmisión, este deberá ser lo suficientemente resistente para soportar la aplicación, en los dos sentidos y en condiciones estáticas, de un par que sea un 50 % superior al par máximo que pueda aplicarse normalmente a la transmisión, sin poner en peligro la seguridad. El nivel de ese par de ensayo se determinará basándose en el par máximo que pueden transmitir el embrague o la caja de cambios automática, y no en función del par máximo del motor.

| 5.3.2.8. | En el caso de un vehículo equipado con un dispositivo de protección que actúe sobre los frenos, dicho dispositivo debe ser capaz de retener el vehículo cargado cuando esté estacionado en una pendiente de 20 grados. |
| --- | --- |

5.3.2.8.

En el caso de un vehículo equipado con un dispositivo de protección que actúe sobre los frenos, dicho dispositivo debe ser capaz de retener el vehículo cargado cuando esté estacionado en una pendiente de 20 grados.

| 5.3.2.9. | En el caso de un vehículo equipado con un dispositivo de protección que actúe sobre los frenos, los requisitos del presente Reglamento no se entenderán como una desviación de los requisitos de los Reglamentos no 13 o no 13-H, incluso en caso de avería. |
| --- | --- |

5.3.2.9.

En el caso de un vehículo equipado con un dispositivo de protección que actúe sobre los frenos, los requisitos del presente Reglamento no se entenderán como una desviación de los requisitos de los Reglamentos no 13 o no 13-H, incluso en caso de avería.

5.3.3.   Dispositivos contra la utilización no autorizada que actúan sobre la palanca de cambios

| 5.3.3.1. | Los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúen sobre la palanca de cambios deberán ser capaces de impedir el cambio de marchas. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Los dispositivos contra la utilización no autorizada que actúen sobre la palanca de cambios deberán ser capaces de impedir el cambio de marchas.

| 5.3.3.2. | En las cajas de cambios manuales debe ser posible bloquear la palanca de cambios únicamente en la posición de marcha atrás; también estará autorizado el bloqueo en punto muerto. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

En las cajas de cambios manuales debe ser posible bloquear la palanca de cambios únicamente en la posición de marcha atrás; también estará autorizado el bloqueo en punto muerto.

| 5.3.3.3. | En las cajas de cambios automáticas que disponen de la posición de estacionamiento debe ser posible bloquear el mecanismo únicamente en esta posición; también estará autorizado el bloqueo en punto muerto o en marcha atrás, o en ambas posiciones. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

En las cajas de cambios automáticas que disponen de la posición de estacionamiento debe ser posible bloquear el mecanismo únicamente en esta posición; también estará autorizado el bloqueo en punto muerto o en marcha atrás, o en ambas posiciones.

| 5.3.3.4. | En las cajas de cambios automáticas que no disponen de la posición de estacionamiento, debe ser posible bloquear el mecanismo únicamente en las siguientes posiciones: punto muerto o marcha atrás, o ambas. |
| --- | --- |

5.3.3.4.

En las cajas de cambios automáticas que no disponen de la posición de estacionamiento, debe ser posible bloquear el mecanismo únicamente en las siguientes posiciones: punto muerto o marcha atrás, o ambas.

| 5.3.3.5. | El dispositivo contra la utilización no autorizada deberá estar diseñado y fabricado de forma que siga siendo totalmente eficaz incluso después del desgaste sufrido tras 2 500 ciclos de bloqueo en cada sentido. |
| --- | --- |

5.3.3.5.

El dispositivo contra la utilización no autorizada deberá estar diseñado y fabricado de forma que siga siendo totalmente eficaz incluso después del desgaste sufrido tras 2 500 ciclos de bloqueo en cada sentido.

5.4.   DISPOSITIVOS ELECTROMECÁNICOS Y ELECTRÓNICOS CONTRA LA UTILIZACIÓN NO AUTORIZADA

Si se instalan dispositivos electromecánicos y electrónicos contra la utilización no autorizada, deberán cumplir los requisitos de los puntos 5.2, 5.3 y 8.4, mutatis mutandis.

Si, dada la tecnología del dispositivo, no son aplicables los apartados 5 y 6 ni el punto 8.4, deberá verificarse que se ha tenido cuidado de preservar la seguridad del vehículo. En el proceso de funcionamiento de estos dispositivos se incorporarán sistemas de seguridad para evitar cualquier riesgo de bloqueo o disfunción accidental que pueda poner en peligro la seguridad del vehículo.

6.   PARTE II: HOMOLOGACIÓN DE SISTEMAS DE ALARMA PARA VEHÍCULOS

6.1.   DEFINICIONES

A los efectos de la parte II del presente Reglamento, se entenderá por:

| 6.1.2. | «sistema de alarma para vehículos», el sistema destinado a ser instalado en uno o más tipos de vehículos, diseñado para señalar la intrusión o la intervención en el vehículo; estos sistemas pueden proporcionar protección adicional contra la utilización no autorizada del vehículo; |
| --- | --- |

6.1.2.

«sistema de alarma para vehículos», el sistema destinado a ser instalado en uno o más tipos de vehículos, diseñado para señalar la intrusión o la intervención en el vehículo; estos sistemas pueden proporcionar protección adicional contra la utilización no autorizada del vehículo;

| 6.1.3. | «sensor», el dispositivo que detecta un cambio que puede haber sido causado por la intrusión o la intervención en el vehículo; |
| --- | --- |

6.1.3.

«sensor», el dispositivo que detecta un cambio que puede haber sido causado por la intrusión o la intervención en el vehículo;

| 6.1.4. | «avisador», el dispositivo que indica que ha habido una intrusión o una intervención; |
| --- | --- |

6.1.4.

«avisador», el dispositivo que indica que ha habido una intrusión o una intervención;

| 6.1.5. | «equipo de control», el equipo necesario para conectar, desconectar y someter a ensayo un sistema de alarma para vehículos y enviar una condición de alarma a los avisadores; |
| --- | --- |

6.1.5.

«equipo de control», el equipo necesario para conectar, desconectar y someter a ensayo un sistema de alarma para vehículos y enviar una condición de alarma a los avisadores;

| 6.1.6. | «conectado», el estado de un sistema de alarma para vehículos en el que es posible enviar una condición de alarma a los avisadores; |
| --- | --- |

6.1.6.

«conectado», el estado de un sistema de alarma para vehículos en el que es posible enviar una condición de alarma a los avisadores;

| 6.1.7. | «desconectado», el estado de un sistema de alarma para vehículos en el que no es posible enviar una condición de alarma a los avisadores; |
| --- | --- |

6.1.7.

«desconectado», el estado de un sistema de alarma para vehículos en el que no es posible enviar una condición de alarma a los avisadores;

| 6.1.8. | «llave», todo dispositivo diseñado y fabricado para accionar un sistema de bloqueo que a su vez está diseñado y fabricado para ser accionado únicamente por ese dispositivo; |
| --- | --- |

6.1.8.

«llave», todo dispositivo diseñado y fabricado para accionar un sistema de bloqueo que a su vez está diseñado y fabricado para ser accionado únicamente por ese dispositivo;

| 6.1.9. | «tipo de sistema de alarma para vehículos», los sistemas que no difieren significativamente en aspectos esenciales como:






  a) | la denominación comercial o la marca registrada del fabricante, |
| --- | --- | --- |

6.1.9.

«tipo de sistema de alarma para vehículos», los sistemas que no difieren significativamente en aspectos esenciales como:

a)

la denominación comercial o la marca registrada del fabricante,

| b) | el tipo de sensor, |
| --- | --- |

b)

el tipo de sensor,

| c) | el tipo de avisador, |
| --- | --- |

c)

el tipo de avisador,

| d) | el tipo de equipo de control; |
| --- | --- |

d)

el tipo de equipo de control;

| 6.1.10. | «homologación de un sistema de alarma para vehículos», la homologación de un tipo de sistema de alarma para vehículos con respecto a los requisitos establecidos en los puntos 6.2, 6.3 y 6.4; |
| --- | --- |

6.1.10.

«homologación de un sistema de alarma para vehículos», la homologación de un tipo de sistema de alarma para vehículos con respecto a los requisitos establecidos en los puntos 6.2, 6.3 y 6.4;

| 6.1.11. | «inmovilizador», el dispositivo destinado a impedir el desplazamiento de un vehículo impulsado por su propio motor; |
| --- | --- |

6.1.11.

«inmovilizador», el dispositivo destinado a impedir el desplazamiento de un vehículo impulsado por su propio motor;

| 6.1.12. | «alarma de socorro», el dispositivo que permite a una persona utilizar una alarma instalada en el vehículo para pedir ayuda en caso de emergencia. |
| --- | --- |

6.1.12.

«alarma de socorro», el dispositivo que permite a una persona utilizar una alarma instalada en el vehículo para pedir ayuda en caso de emergencia.

6.2.   ESPECIFICACIONES GENERALES

| 6.2.1. | En caso de intrusión o intervención en el vehículo, el sistema de alarma para vehículos emitirá una señal de aviso. Dicha señal deberá ser acústica y podrá ir acompañada de avisadores ópticos, o ser una alarma por radio, o una combinación de estos sistemas. |
| --- | --- |

6.2.1.

En caso de intrusión o intervención en el vehículo, el sistema de alarma para vehículos emitirá una señal de aviso. Dicha señal deberá ser acústica y podrá ir acompañada de avisadores ópticos, o ser una alarma por radio, o una combinación de estos sistemas.

| 6.2.2. | Los sistemas de alarma para vehículos deberán estar diseñados, fabricados e instalados de manera que el vehículo equipado con ellos siga cumpliendo los requisitos técnicos pertinentes, en particular los relativos a la compatibilidad electromagnética. |
| --- | --- |

6.2.2.

Los sistemas de alarma para vehículos deberán estar diseñados, fabricados e instalados de manera que el vehículo equipado con ellos siga cumpliendo los requisitos técnicos pertinentes, en particular los relativos a la compatibilidad electromagnética.

| 6.2.3. | Si el sistema de alarma para vehículos ofrece la posibilidad de radiotransmisión, por ejemplo para conectar o desconectar la alarma o para el envío de la señal de alarma, deberá cumplir las normas pertinentes del ETSI (5): EN 300 220-1 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-2 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-3 V1.1.1 (septiembre de 2000) y EN 301 489-3 V1.2.1 (agosto de 2000), entre otras (incluida cualquier obligación de asesoramiento). La frecuencia y la potencia radiada máxima de las radiotransmisiones para conectar y desconectar el sistema de alarma deberán cumplir lo dispuesto en la Recomendación CEPT/ERC (6) 70-03 (17 de febrero de 2000), relativa al uso de dispositivos de corto alcance (7). |
| --- | --- |

6.2.3.

Si el sistema de alarma para vehículos ofrece la posibilidad de radiotransmisión, por ejemplo para conectar o desconectar la alarma o para el envío de la señal de alarma, deberá cumplir las normas pertinentes del ETSI (5): EN 300 220-1 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-2 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-3 V1.1.1 (septiembre de 2000) y EN 301 489-3 V1.2.1 (agosto de 2000), entre otras (incluida cualquier obligación de asesoramiento). La frecuencia y la potencia radiada máxima de las radiotransmisiones para conectar y desconectar el sistema de alarma deberán cumplir lo dispuesto en la Recomendación CEPT/ERC (6) 70-03 (17 de febrero de 2000), relativa al uso de dispositivos de corto alcance (7).

| 6.2.4. | La instalación en un vehículo de un sistema de alarma para vehículos no podrá afectar (estando desconectado) al rendimiento del vehículo ni a la seguridad de su funcionamiento. |
| --- | --- |

6.2.4.

La instalación en un vehículo de un sistema de alarma para vehículos no podrá afectar (estando desconectado) al rendimiento del vehículo ni a la seguridad de su funcionamiento.

| 6.2.5. | Los sistemas de alarma para vehículos y sus componentes no se activarán de manera involuntaria, en particular cuando el motor esté en funcionamiento. |
| --- | --- |

6.2.5.

Los sistemas de alarma para vehículos y sus componentes no se activarán de manera involuntaria, en particular cuando el motor esté en funcionamiento.

| 6.2.6. | La avería del sistema de alarma para vehículos o el fallo en su alimentación eléctrica no afectarán al funcionamiento seguro del vehículo. |
| --- | --- |

6.2.6.

La avería del sistema de alarma para vehículos o el fallo en su alimentación eléctrica no afectarán al funcionamiento seguro del vehículo.

| 6.2.7. | Los sistemas de alarma para vehículos, sus componentes y las piezas controladas por ellos deberán estar diseñados, fabricados e instalados de manera que se minimice el riesgo de que alguien los inutilice o destruya con rapidez y discreción usando, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de fácil acceso para el público en general. |
| --- | --- |

6.2.7.

Los sistemas de alarma para vehículos, sus componentes y las piezas controladas por ellos deberán estar diseñados, fabricados e instalados de manera que se minimice el riesgo de que alguien los inutilice o destruya con rapidez y discreción usando, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de fácil acceso para el público en general.

| 6.2.8. | Los medios de conexión y desconexión de los sistemas de alarma para vehículos deberán estar diseñados de manera que no invaliden los requisitos de la parte I. Se autoriza la conexión eléctrica con los componentes contemplados en la parte I. |
| --- | --- |

6.2.8.

Los medios de conexión y desconexión de los sistemas de alarma para vehículos deberán estar diseñados de manera que no invaliden los requisitos de la parte I. Se autoriza la conexión eléctrica con los componentes contemplados en la parte I.

| 6.2.9. | El sistema deberá estar configurado de manera que el cortocircuito de un circuito de señal de aviso cualquiera no inutilice ningún otro aspecto del sistema de alarma que no sea el propio circuito cortocircuitado. |
| --- | --- |

6.2.9.

El sistema deberá estar configurado de manera que el cortocircuito de un circuito de señal de aviso cualquiera no inutilice ningún otro aspecto del sistema de alarma que no sea el propio circuito cortocircuitado.

| 6.2.10. | El sistema de alarma para vehículos podrá incluir un inmovilizador que cumpla los requisitos de la parte IV del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.2.10.

El sistema de alarma para vehículos podrá incluir un inmovilizador que cumpla los requisitos de la parte IV del presente Reglamento.

6.3.   ESPECIFICACIONES PARTICULARES

6.3.1.   Radio de protección

6.3.1.1.   Requisitos específicos

Los sistemas de alarma para vehículos deberán, como mínimo, detectar y señalar la apertura de cualquiera de las puertas del vehículo, del capó y del maletero. La avería o el apagado de fuentes luminosas —por ejemplo, la luz del habitáculo— no deberán afectar al funcionamiento del sistema.

La utilización de sensores adicionales eficaces de información o visualización, por ejemplo:

| i) | en caso de intrusión en el vehículo: control del habitáculo, control de los cristales de las ventanillas, rotura de zonas acristaladas, o |
| --- | --- |

i)

en caso de intrusión en el vehículo: control del habitáculo, control de los cristales de las ventanillas, rotura de zonas acristaladas, o

| ii) | en caso de intento de robo del vehículo: sensor de inclinación, |
| --- | --- |

ii)

en caso de intento de robo del vehículo: sensor de inclinación,

está permitida, siempre que se adopten medidas para evitar que la alarma suene innecesariamente (= falsa alarma; véase el punto 6.3.1.2).

En la medida en que dichos sensores adicionales generen una señal de alarma incluso tras producirse una intrusión (por ejemplo, por rotura de una zona acristalada) o por factores externos (como el viento), la señal de alarma activada por uno de estos sensores no deberá activarse más de diez veces durante un mismo período de activación del sistema de alarma para vehículos.

En estos casos, el período de activación se limitará mediante la desconexión autorizada del sistema por parte del usuario del vehículo.

Algunos tipos de sensores adicionales, como los de control del habitáculo (ultrasónicos o de infrarrojos) o el sensor de inclinación, podrán desactivarse voluntariamente. En tal caso, deberá ejecutarse una acción deliberada concreta cada vez que vaya a conectarse el sistema de alarma para vehículos. Debe ser imposible desactivar los sensores mientras el sistema de alarma esté conectado.

6.3.1.2.   Protección contra falsas alarmas

| 6.3.1.2.1. | Mediante medidas adecuadas, como:






  i) | el diseño mecánico y el diseño del circuito eléctrico de acuerdo con las condiciones específicas de los vehículos a motor, |
| --- | --- | --- |

6.3.1.2.1.

Mediante medidas adecuadas, como:

i)

el diseño mecánico y el diseño del circuito eléctrico de acuerdo con las condiciones específicas de los vehículos a motor,

| ii) | la selección y la aplicación de los principios de funcionamiento y control del sistema de alarma y sus componentes, |
| --- | --- |

ii)

la selección y la aplicación de los principios de funcionamiento y control del sistema de alarma y sus componentes,

deberá garantizarse que los sistemas de alarma para vehículos, ya estén conectados o desconectados, no pueden hacer sonar la señal de alarma innecesariamente en caso de:

| a) | impacto en el vehículo: ensayo especificado en el punto 6.4.2.13; |
| --- | --- |

a)

impacto en el vehículo: ensayo especificado en el punto 6.4.2.13;

| b) | compatibilidad electromagnética: ensayos especificados en el punto 6.4.2.12; |
| --- | --- |

b)

compatibilidad electromagnética: ensayos especificados en el punto 6.4.2.12;

| c) | reducción del voltaje de la batería por descarga continua: ensayo especificado en el punto 6.4.2.14; |
| --- | --- |

c)

reducción del voltaje de la batería por descarga continua: ensayo especificado en el punto 6.4.2.14;

| d) | falsa alarma del control del habitáculo: ensayo especificado en el punto 6.4.2.15. |
| --- | --- |

d)

falsa alarma del control del habitáculo: ensayo especificado en el punto 6.4.2.15.

| 6.3.1.2.2. | Si el solicitante de la homologación puede demostrar, por ejemplo aportando datos técnicos, que la protección contra falsas alarmas está garantizada de forma satisfactoria, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación podrá no exigir algunos de los ensayos mencionados. |
| --- | --- |

6.3.1.2.2.

Si el solicitante de la homologación puede demostrar, por ejemplo aportando datos técnicos, que la protección contra falsas alarmas está garantizada de forma satisfactoria, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación podrá no exigir algunos de los ensayos mencionados.

6.3.2.   Alarma acústica

6.3.2.1.   Generalidades

La señal de aviso deberá oírse claramente, ser perfectamente reconocible y diferenciarse de manera significativa de otras señales acústicas del tráfico rodado.

Además del avisador acústico de origen, podrá instalarse otro avisador acústico aparte en la zona del vehículo controlada por el sistema de alarma para vehículos, donde deberá estar protegido contra un acceso fácil y rápido.

Si se utiliza un avisador acústico aparte con arreglo al punto 6.3.2.3.1, el avisador acústico estándar de origen podrá ser activado adicionalmente por el sistema de alarma para vehículos, siempre y cuando su manipulación (suele ser de acceso más fácil) no afecte al funcionamiento del avisador adicional.

6.3.2.2.   Duración de la señal acústica

| Mínimo | : | 25 s |
| --- | --- | --- |
| Máximo | : | 30 s |

Mínimo

:

25 s

Máximo

:

30 s

La señal acústica solo podrá volver a sonar cuando se produzca la siguiente intervención en el vehículo, es decir, transcurrido el lapso mencionado (restricciones: véanse los puntos 6.3.1.1 y 6.3.1.2).

La desconexión del sistema de alarma interrumpirá inmediatamente la señal.

6.3.2.3.   Especificaciones relativas a la señal acústica

| 6.3.2.3.1. | Dispositivo de tono constante (espectro de frecuencias constante), por ejemplo, la bocina: datos acústicos, etc., de acuerdo con el Reglamento no 28 de la CEPE, parte I.
  Señal intermitente (encendido/apagado):
  Frecuencia de activación: ... (2 ± 1) Hz
  Tiempo encendido = tiempo apagado ± 10 % |
| --- | --- |

6.3.2.3.1.

Dispositivo de tono constante (espectro de frecuencias constante), por ejemplo, la bocina: datos acústicos, etc., de acuerdo con el Reglamento no 28 de la CEPE, parte I.

Señal intermitente (encendido/apagado):

Frecuencia de activación: ... (2 ± 1) Hz

Tiempo encendido = tiempo apagado ± 10 %

| 6.3.2.3.2. | Dispositivo acústico con modulación de frecuencias: datos acústicos, etc., de acuerdo con el Reglamento no 28 de la CEPE, parte I, pero con la misma pasada, en ambas direcciones, de un intervalo de frecuencias significativo dentro de los límites anteriormente mencionados (1 800 Hz a 3 550 Hz).
  Frecuencia de pasada: ... (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

6.3.2.3.2.

Dispositivo acústico con modulación de frecuencias: datos acústicos, etc., de acuerdo con el Reglamento no 28 de la CEPE, parte I, pero con la misma pasada, en ambas direcciones, de un intervalo de frecuencias significativo dentro de los límites anteriormente mencionados (1 800 Hz a 3 550 Hz).

Frecuencia de pasada: ... (2 ± 1) Hz

| 6.3.2.3.3. | Nivel sonoro
  La fuente de sonido deberá ser:






  i) | bien un avisador acústico homologado con arreglo al Reglamento no 28 de la CEPE, parte I, |
| --- | --- | --- |

6.3.2.3.3.

Nivel sonoro

La fuente de sonido deberá ser:

i)

bien un avisador acústico homologado con arreglo al Reglamento no 28 de la CEPE, parte I,

| ii) | bien un dispositivo que cumpla los requisitos del Reglamento no 28 de la CEPE, parte I, puntos 6.1 y 6.2. |
| --- | --- |

ii)

bien un dispositivo que cumpla los requisitos del Reglamento no 28 de la CEPE, parte I, puntos 6.1 y 6.2.

No obstante, cuando la fuente de sonido sea distinta del avisador acústico de origen, el nivel sonoro mínimo podrá reducirse a 100 dB(A), medidos en las condiciones del Reglamento no 28 de la CEPE, parte I.

6.3.3.   Alarma óptica, en su caso

6.3.3.1.   Generalidades

En caso de intrusión o de intervención en el vehículo, el dispositivo deberá activar una señal óptica de acuerdo con lo que se indica en los puntos 6.3.3.2 y 6.3.3.3.

6.3.3.2.   Duración de la señal óptica

La señal óptica durará entre veinticinco segundos y cinco minutos a partir del momento en que se active la alarma. La desconexión del sistema de alarma interrumpirá inmediatamente la señal.

6.3.3.3.   Tipo de señal óptica

Encendido de todos los indicadores de dirección o de la luz del habitáculo del vehículo, o de ambas cosas, incluidas todas las luces del mismo circuito eléctrico.

Frecuencia de activación: ... (2 ± 1) Hz

Se autorizan también señales asíncronas con respecto a las señales acústicas.

Tiempo encendido = tiempo apagado ± 10 %

6.3.4.   Alarma por radio (mensáfono), en su caso

El sistema de alarma para vehículos podrá incluir una prestación consistente en una señal de alarma transmitida por radio.

6.3.5.   Bloqueo de la conexión del sistema de alarma

| 6.3.5.1. | Cuando el motor esté en funcionamiento, deberá ser imposible conectar voluntaria o involuntariamente el sistema de alarma. |
| --- | --- |

6.3.5.1.

Cuando el motor esté en funcionamiento, deberá ser imposible conectar voluntaria o involuntariamente el sistema de alarma.

6.3.6.   Conexión y desconexión del sistema de alarma para vehículos

6.3.6.1.   Conexión

Se permite cualquier medio adecuado de conexión del sistema de alarma para vehículos, siempre que no cause inadvertidamente falsas alarmas.

6.3.6.2.   Desconexión

El sistema de alarma para vehículos se desconectará mediante uno o varios de los dispositivos que figuran a continuación. Se permiten otros dispositivos de rendimiento equivalente.

| 6.3.6.2.1. | Una llave mecánica (que cumpla los requisitos del anexo 10 del presente Reglamento) que pueda ir asociada a un sistema centralizado de cierre del vehículo con un mínimo de 1 000 combinaciones, accionada desde el exterior. |
| --- | --- |

6.3.6.2.1.

Una llave mecánica (que cumpla los requisitos del anexo 10 del presente Reglamento) que pueda ir asociada a un sistema centralizado de cierre del vehículo con un mínimo de 1 000 combinaciones, accionada desde el exterior.

| 6.3.6.2.2. | Un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo un control remoto, con un mínimo de 50 000 combinaciones, que incluya códigos variables o tenga un tiempo mínimo de exploración de diez días, o ambas cosas: por ejemplo, un máximo de 5 000 combinaciones cada veinticuatro horas para un mínimo de 50 000 combinaciones. |
| --- | --- |

6.3.6.2.2.

Un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo un control remoto, con un mínimo de 50 000 combinaciones, que incluya códigos variables o tenga un tiempo mínimo de exploración de diez días, o ambas cosas: por ejemplo, un máximo de 5 000 combinaciones cada veinticuatro horas para un mínimo de 50 000 combinaciones.

| 6.3.6.2.3. | Una llave mecánica o un dispositivo eléctrico o electrónico, dentro del habitáculo protegido, con un lapso programado para entrar y salir. |
| --- | --- |

6.3.6.2.3.

Una llave mecánica o un dispositivo eléctrico o electrónico, dentro del habitáculo protegido, con un lapso programado para entrar y salir.

6.3.7.   Lapso de salida

Si el dispositivo de conexión del sistema de alarma para vehículos está instalado dentro de la zona protegida, deberá establecerse un lapso de salida. Dicho lapso deberá poder fijarse entre quince y cuarenta y cinco segundos, contados a partir de la activación del interruptor. El lapso podrá ser ajustable para adaptarlo a las circunstancias de cada usuario.

6.3.8.   Lapso de entrada

Si el dispositivo de desconexión del sistema de alarma para vehículos está instalado dentro de la zona protegida, deberá dejarse un lapso de cinco segundos, como mínimo, a quince segundos, como máximo, antes de que se activen las señales acústicas y ópticas. El lapso podrá ser ajustable para adaptarlo a las circunstancias de cada usuario.

6.3.9.   Visualización del estado

| 6.3.9.1. | Al objeto de proporcionar información sobre el estado del sistema de alarma para vehículos (conectado, desconectado, plazo de conexión de la alarma o alarma activada), se permite la colocación de dispositivos de visualización dentro y fuera del habitáculo. La intensidad luminosa de las señales ópticas instaladas fuera del habitáculo no deberá exceder de 0,5 cd. |
| --- | --- |

6.3.9.1.

Al objeto de proporcionar información sobre el estado del sistema de alarma para vehículos (conectado, desconectado, plazo de conexión de la alarma o alarma activada), se permite la colocación de dispositivos de visualización dentro y fuera del habitáculo. La intensidad luminosa de las señales ópticas instaladas fuera del habitáculo no deberá exceder de 0,5 cd.

| 6.3.9.2. | Si se proporciona una indicación de procesos «dinámicos» breves, como el paso de «conectado» a «desconectado» y viceversa, deberá ser óptica y conforme con el punto 6.3.9.1. Dicha indicación óptica podrá consistir también en el funcionamiento simultáneo de los indicadores de dirección o de las luces del habitáculo, o de ambas cosas, siempre que, en el caso de los indicadores de dirección, no dure más de tres segundos. |
| --- | --- |

6.3.9.2.

Si se proporciona una indicación de procesos «dinámicos» breves, como el paso de «conectado» a «desconectado» y viceversa, deberá ser óptica y conforme con el punto 6.3.9.1. Dicha indicación óptica podrá consistir también en el funcionamiento simultáneo de los indicadores de dirección o de las luces del habitáculo, o de ambas cosas, siempre que, en el caso de los indicadores de dirección, no dure más de tres segundos.

6.3.10.   Alimentación eléctrica

La fuente de energía del sistema de alarma para vehículos será, bien la batería del vehículo, bien una batería recargable. De haberla, también podrá utilizarse una batería adicional, sea recargable o no. En ningún caso estas baterías suministrarán energía a otras partes del sistema eléctrico del vehículo.

6.3.11.   Especificaciones para funciones opcionales

6.3.11.1.   Autocomprobación e indicación automática de avería

Al conectarse el sistema de alarma para vehículos, la función de autocomprobación (control de verosimilitud) podrá detectar situaciones irregulares, por ejemplo puertas abiertas, etc., e indicar tal circunstancia.

6.3.11.2.   Alarma de socorro

Se permite la instalación de una alarma óptica, acústica o por radio, o las tres cosas, independiente del estado (conectado o desconectado) o la función del sistema de alarma para vehículos. Dicha alarma se activará desde el interior del vehículo y no afectará al estado (conectado o desconectado) del sistema de alarma para vehículos. Además, el usuario del vehículo debe poder desconectarla. Cuando se trate de una alarma acústica, la duración del sonido por cada activación no estará limitada. La alarma de socorro no inmovilizará el motor ni lo parará cuando esté en funcionamiento.

6.4.   PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO Y CONDICIONES DE ENSAYO (8)

6.4.1.   Parámetros de funcionamiento

Todos los componentes del sistema de alarma para vehículos deberán funcionar sin fallos en las condiciones que se exponen a continuación.

6.4.1.1.   Condiciones climáticas

Se establecen las dos clases de temperatura ambiente siguientes:

| a) | entre – 40 °C y + 85 °C para las piezas que se instalen en el habitáculo o en el maletero; |
| --- | --- |

a)

entre – 40 °C y + 85 °C para las piezas que se instalen en el habitáculo o en el maletero;

| b) | entre – 40 °C y + 125 °C para las piezas que se instalen en el compartimento del motor, salvo que se indique otra cosa. |
| --- | --- |

b)

entre – 40 °C y + 125 °C para las piezas que se instalen en el compartimento del motor, salvo que se indique otra cosa.

6.4.1.2.   Grado de protección de la instalación

Se proporcionarán los siguientes grados de protección, de conformidad con la publicación no 529-1989 de la CEI:

| i) | IP 40 para las piezas que vayan a instalarse en el habitáculo, |
| --- | --- |

i)

IP 40 para las piezas que vayan a instalarse en el habitáculo,

| ii) | IP 42 para las piezas que vayan a instalarse en el habitáculo de biplazas sin techo o vehículos descapotables y de vehículos con paneles móviles en el techo, si la ubicación de la instalación exige un grado de protección superior a IP 40, |
| --- | --- |

ii)

IP 42 para las piezas que vayan a instalarse en el habitáculo de biplazas sin techo o vehículos descapotables y de vehículos con paneles móviles en el techo, si la ubicación de la instalación exige un grado de protección superior a IP 40,

| iii) | IP 54 para las demás piezas. |
| --- | --- |

iii)

IP 54 para las demás piezas.

El fabricante del sistema de alarma para vehículos deberá especificar en las instrucciones de instalación las restricciones para la colocación de las diferentes piezas en relación con el polvo, el agua o la temperatura.

6.4.1.3.   Resistencia a la intemperie

Siete días, de conformidad con la publicación no 68-2-30-1980 de la CEI.

6.4.1.4.   Condiciones eléctricas

Tensión de entrada asignada: 12 V

Intervalo de tensión de entrada en funcionamiento: de 9 V a 15 V en el intervalo de temperaturas conforme al punto 6.4.1.1.

Margen de tolerancia para tensiones excesivas a 23 °C:

U = 18 V, máximo una hora

U = 24 V, máximo un minuto

6.4.2.   Condiciones de ensayo

6.4.2.1.   Ensayos de funcionamiento

| 6.4.2.1.1. | Deberá comprobarse que el sistema de alarma para vehículos cumple los requisitos siguientes: | duración de la alarma de conformidad con los puntos 6.3.2.2 y 6.3.3.2; |
| --- | --- | --- |

6.4.2.1.1.

Deberá comprobarse que el sistema de alarma para vehículos cumple los requisitos siguientes:

duración de la alarma de conformidad con los puntos 6.3.2.2 y 6.3.3.2;

| | frecuencia y relación encendido/apagado de conformidad con los puntos 6.3.3.3 y 6.3.2.3.1 o 6.3.2.3.2, respectivamente; |
| --- | --- |

frecuencia y relación encendido/apagado de conformidad con los puntos 6.3.3.3 y 6.3.2.3.1 o 6.3.2.3.2, respectivamente;

| | número de ciclos de alarma de conformidad con el punto 6.3.1.1, cuando proceda; |
| --- | --- |

número de ciclos de alarma de conformidad con el punto 6.3.1.1, cuando proceda;

| | comprobación del bloqueo de la conexión del sistema de alarma de conformidad con el punto 6.3.5. |
| --- | --- |

comprobación del bloqueo de la conexión del sistema de alarma de conformidad con el punto 6.3.5.

| 6.4.2.1.2. | Condiciones normales de ensayo
  Tensión ...U = (12 ± 0,2) V
  Temperatura ... T = (23 ± 5) °C |
| --- | --- |

6.4.2.1.2.

Condiciones normales de ensayo

Tensión ...U = (12 ± 0,2) V

Temperatura ... T = (23 ± 5) °C

6.4.2.2.   Resistencia a los cambios de temperatura y tensión

También deberá comprobarse el cumplimiento de las especificaciones del punto 6.4.2.1.1, en las condiciones siguientes:

| 6.4.2.2.1. | Temperatura de ensayo ...T = (– 40 ± 2) °C
  Tensión de ensayo ... U = (9 ± 0,2) V
  Duración del almacenamiento ...Cuatro horas |
| --- | --- |

6.4.2.2.1.

Temperatura de ensayo ...T = (– 40 ± 2) °C

Tensión de ensayo ... U = (9 ± 0,2) V

Duración del almacenamiento ...Cuatro horas

| 6.4.2.2.2. | En el caso de las piezas que vayan a instalarse en el habitáculo o el maletero: | Temperatura de ensayo ...T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.2.

En el caso de las piezas que vayan a instalarse en el habitáculo o el maletero:

Temperatura de ensayo ...T = (+ 85 ± 2) °C

| | Tensión de ensayo ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Tensión de ensayo ... U = (15 ± 0,2) V

| | Duración del almacenamiento ...Cuatro horas |
| --- | --- |

Duración del almacenamiento ...Cuatro horas

| 6.4.2.2.3. | En el caso de las piezas que vayan a instalarse en el compartimento del motor, salvo que se indique otra cosa: | Temperatura de ensayo ...T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.3.

En el caso de las piezas que vayan a instalarse en el compartimento del motor, salvo que se indique otra cosa:

Temperatura de ensayo ...T = (+ 125 ± 2) °C

| | Tensión de ensayo ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Tensión de ensayo ... U = (15 ± 0,2) V

| | Duración del almacenamiento ...Cuatro horas |
| --- | --- |

Duración del almacenamiento ...Cuatro horas

| 6.4.2.2.4. | El sistema de alarma para vehículos, tanto conectado como desconectado, deberá someterse a un exceso de tensión de (18 ± 0,2) V durante una hora. |
| --- | --- |

6.4.2.2.4.

El sistema de alarma para vehículos, tanto conectado como desconectado, deberá someterse a un exceso de tensión de (18 ± 0,2) V durante una hora.

| 6.4.2.2.5. | El sistema de alarma para vehículos, tanto conectado como desconectado, deberá someterse a un exceso de tensión de (24 ± 0,2) V durante un minuto. |
| --- | --- |

6.4.2.2.5.

El sistema de alarma para vehículos, tanto conectado como desconectado, deberá someterse a un exceso de tensión de (24 ± 0,2) V durante un minuto.

6.4.2.3.   Funcionamiento seguro después del ensayo de impermeabilidad a cuerpos extraños y al agua

Después del ensayo de impermeabilidad a cuerpos extraños y al agua de acuerdo con la publicación no 529-1989 de la CEI, para los grados de protección indicados en el punto 6.4.1.2, deberán repetirse los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 6.4.2.1.

6.4.2.4.   Funcionamiento seguro después del ensayo de condensación

Después del ensayo de resistencia a la humedad que debe realizarse con arreglo a la publicación no 68-2-30-1980 de la CEI, deberán repetirse los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 6.4.2.1.

6.4.2.5.   Ensayo de seguridad contra la polaridad invertida

Ni el sistema de alarma para vehículos ni sus componentes se destruirán si durante dos minutos se invierte la polaridad hasta 13 V. Después de este ensayo deberán repetirse los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 6.4.2.1, cambiando, si es necesario, los fusibles.

6.4.2.6.   Ensayo de seguridad contra cortocircuitos

Todas las conexiones eléctricas del sistema de alarma para vehículos deberán ser a prueba de cortocircuitos por puesta a tierra, hasta un máximo de 13 V, o estar protegidos con fusibles, o ambas cosas. Después de este ensayo deberán repetirse los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 6.4.2.1, cambiando, si es necesario, los fusibles.

6.4.2.7.   Consumo de energía con el sistema conectado

El consumo de energía en estado conectado en las condiciones del punto 6.4.2.1.2 no deberá superar una media de 20 mA para todo el sistema de alarma, incluida la visualización del estado.

6.4.2.8.   Funcionamiento seguro después del ensayo de vibración

| 6.4.2.8.1. | Para este ensayo, los componentes se dividen en dos tipos:







  Tipo 1 | : | componentes instalados normalmente en el vehículo. |
| --- | --- | --- | --- |
| Tipo 2 | : | componentes que van a ser conectados al motor. |

6.4.2.8.1.

Para este ensayo, los componentes se dividen en dos tipos:

Tipo 1

:

componentes instalados normalmente en el vehículo.

Tipo 2

:

componentes que van a ser conectados al motor.

| 6.4.2.8.2. | Tanto los componentes como el sistema de alarma para vehículos se someterán a una vibración sinusoidal con las características siguientes:






  6.4.2.8.2.1. | Para el tipo 1
  La frecuencia variará de 10 Hz a 500 Hz, con una amplitud máxima de ± 5 mm y una aceleración máxima de 3 g (cresta 0). |
| --- | --- | --- |

6.4.2.8.2.

Tanto los componentes como el sistema de alarma para vehículos se someterán a una vibración sinusoidal con las características siguientes:

6.4.2.8.2.1.

Para el tipo 1

La frecuencia variará de 10 Hz a 500 Hz, con una amplitud máxima de ± 5 mm y una aceleración máxima de 3 g (cresta 0).

| 6.4.2.8.2.2. | Para el tipo 2
  La frecuencia variará de 20 Hz a 300 Hz, con una amplitud máxima de ± 2 mm y una aceleración máxima de 15 g (cresta 0). |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.2.

Para el tipo 2

La frecuencia variará de 20 Hz a 300 Hz, con una amplitud máxima de ± 2 mm y una aceleración máxima de 15 g (cresta 0).

| 6.4.2.8.2.3. | Para los tipos 1 y 2
  La variación de la frecuencia será de 1 octava/min.
  Se efectuarán diez ciclos y el ensayo se realizará en cada uno de los tres ejes.
  Las vibraciones se aplicarán a baja frecuencia con una amplitud máxima constante y con una aceleración máxima constante a frecuencias altas. |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.3.

Para los tipos 1 y 2

La variación de la frecuencia será de 1 octava/min.

Se efectuarán diez ciclos y el ensayo se realizará en cada uno de los tres ejes.

Las vibraciones se aplicarán a baja frecuencia con una amplitud máxima constante y con una aceleración máxima constante a frecuencias altas.

| 6.4.2.8.3. | Durante el ensayo, el sistema de alarma para vehículos deberá estar conectado eléctricamente y el cable deberá estar apoyado a partir de los 200 mm. |
| --- | --- |

6.4.2.8.3.

Durante el ensayo, el sistema de alarma para vehículos deberá estar conectado eléctricamente y el cable deberá estar apoyado a partir de los 200 mm.

| 6.4.2.8.4. | Después del ensayo de vibración deberán repetirse los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 6.4.2.1. |
| --- | --- |

6.4.2.8.4.

Después del ensayo de vibración deberán repetirse los ensayos de funcionamiento con arreglo al punto 6.4.2.1.

6.4.2.9.   Ensayo de durabilidad

En las condiciones de ensayo especificadas en el punto 6.4.2.1.2 se activarán 300 ciclos completos de alarma (acústica u óptica, o ambas), con un período de reposo del dispositivo acústico de cinco minutos.

6.4.2.10.   Ensayos del interruptor de llave exterior (instalado en el exterior del vehículo)

Los siguientes ensayos deberán realizarse únicamente si no se utiliza el cilindro de la cerradura original de la puerta.

| 6.4.2.10.1. | El interruptor de llave deberá estar diseñado y fabricado de manera que siga siendo plenamente eficaz incluso después de 2 500 ciclos de conexión/desconexión en cada sentido, seguidos de un mínimo de noventa y seis horas de exposición al ensayo de pulverización salina con arreglo a la publicación no 68-2-11-1981 de la CEI: ensayo de resistencia a la corrosión. |
| --- | --- |

6.4.2.10.1.

El interruptor de llave deberá estar diseñado y fabricado de manera que siga siendo plenamente eficaz incluso después de 2 500 ciclos de conexión/desconexión en cada sentido, seguidos de un mínimo de noventa y seis horas de exposición al ensayo de pulverización salina con arreglo a la publicación no 68-2-11-1981 de la CEI: ensayo de resistencia a la corrosión.

6.4.2.11.   Ensayo de los sistemas de protección del habitáculo

La alarma deberá activarse cuando se inserte en el habitáculo, a través de la ventanilla abierta de una de las puertas delanteras, un panel vertical de 0,2 x 0,15 m, haciéndolo penetrar 0,3 m (medidos a partir del plano central del vehículo) hacia delante y paralelamente a la carretera a una velocidad de 0,4 m/s y con un ángulo de 45° con respecto al plano longitudinal mediano del vehículo (véanse los dibujos del anexo 8 del presente Reglamento).

6.4.2.12.   Compatibilidad electromagnética

El sistema de alarma para vehículos deberá someterse a los ensayos descritos en el anexo 9.

6.4.2.13.   Protección contra falsas alarmas en caso de impacto en el vehículo

Deberá verificarse que un impacto de hasta 4,5 J de un cuerpo semiesférico de 165 mm de diámetro y 70 ± 10 de dureza Shore A que incida con su superficie curva contra cualquier parte de la carrocería o el acristalamiento del vehículo no provoca falsas alarmas.

6.4.2.14.   Protección contra falsas alarmas en caso de reducción de la tensión

Deberá verificarse que una disminución lenta de la tensión de la batería principal por descarga continua de 0,5 V por hora hasta 3 V no provoca falsas alarmas.

Condiciones de ensayo: véase el punto 6.4.2.1.2.

6.4.2.15.   Ensayo de la protección contra falsas alarmas del control del habitáculo

Los sistemas de protección del habitáculo según el punto 6.3.1.1 deberán ensayarse con un vehículo en condiciones normales (punto 6.4.2.1.2).

El sistema, instalado de acuerdo con las instrucciones del fabricante, no deberá activarse cuando se someta cinco veces, a intervalos de 0,5 s, al ensayo descrito en el punto 6.4.2.13.

La presencia de una persona que toque el vehículo o se mueva a su alrededor (con las ventanas cerradas) no deberá causar falsas alarmas.

6.5.   INSTRUCCIONES

El sistema de alarma para vehículos deberá ir acompañado de:

| 6.5.1. | Instrucciones de instalación:






  6.5.1.1. | La lista de vehículos y modelos de vehículo a los que está destinado el dispositivo. Esta lista podrá ser específica o genérica, por ejemplo: «todos los vehículos de gasolina que lleven baterías con negativo a tierra de 12 V». |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

Instrucciones de instalación:

6.5.1.1.

La lista de vehículos y modelos de vehículo a los que está destinado el dispositivo. Esta lista podrá ser específica o genérica, por ejemplo: «todos los vehículos de gasolina que lleven baterías con negativo a tierra de 12 V».

| 6.5.1.2. | El método de instalación, ilustrado con fotografías o dibujos muy claros, o ambas cosas. |
| --- | --- |

6.5.1.2.

El método de instalación, ilustrado con fotografías o dibujos muy claros, o ambas cosas.

| 6.5.1.3. | Cuando el sistema de alarma para vehículos incluya un inmovilizador, instrucciones adicionales sobre el cumplimiento de los requisitos de la parte IV del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.5.1.3.

Cuando el sistema de alarma para vehículos incluya un inmovilizador, instrucciones adicionales sobre el cumplimiento de los requisitos de la parte IV del presente Reglamento.

| 6.5.2. | Un certificado de instalación en blanco, del que figura un ejemplo en el anexo 7. |
| --- | --- |

6.5.2.

Un certificado de instalación en blanco, del que figura un ejemplo en el anexo 7.

| 6.5.3. | Una declaración de carácter general dirigida al comprador del sistema de alarma para vehículos, en la que se le advierta de lo siguiente: | el sistema de alarma para vehículos debe instalarse siguiendo las instrucciones del fabricante; |
| --- | --- | --- |

6.5.3.

Una declaración de carácter general dirigida al comprador del sistema de alarma para vehículos, en la que se le advierta de lo siguiente:

el sistema de alarma para vehículos debe instalarse siguiendo las instrucciones del fabricante;

| | se recomienda elegir un buen instalador (podrá pedirse al fabricante del sistema de alarma para vehículos que indique cuáles son los instaladores adecuados); |
| --- | --- |

se recomienda elegir un buen instalador (podrá pedirse al fabricante del sistema de alarma para vehículos que indique cuáles son los instaladores adecuados);

| | el certificado de instalación que acompaña al sistema de alarma para vehículos debe ser rellenado por el instalador. |
| --- | --- |

el certificado de instalación que acompaña al sistema de alarma para vehículos debe ser rellenado por el instalador.

| 6.5.4. | Instrucciones de utilización. |
| --- | --- |

6.5.4.

Instrucciones de utilización.

| 6.5.5. | Instrucciones de mantenimiento. |
| --- | --- |

6.5.5.

Instrucciones de mantenimiento.

| 6.5.6. | Una advertencia general sobre el peligro de modificar el sistema o de añadirle nada; cualquier modificación o añadido invalidaría automáticamente el certificado de instalación al que se refiere el punto 6.5.2. |
| --- | --- |

6.5.6.

Una advertencia general sobre el peligro de modificar el sistema o de añadirle nada; cualquier modificación o añadido invalidaría automáticamente el certificado de instalación al que se refiere el punto 6.5.2.

| 6.5.7. | Indicación de los lugares donde se encuentra la marca de homologación internacional mencionada en el punto 4.4 o el certificado de conformidad internacional mencionado en el punto 4.10 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.5.7.

Indicación de los lugares donde se encuentra la marca de homologación internacional mencionada en el punto 4.4 o el certificado de conformidad internacional mencionado en el punto 4.10 del presente Reglamento.

7.   PARTE III: HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO POR LO QUE RESPECTA A SU SISTEMA DE ALARMA

Cuando se utilice un sistema de alarma para vehículos homologado según la parte III en un vehículo presentado a homologación según la parte IV del presente Reglamento no se repetirán los ensayos exigidos para obtener la homologación de dicho sistema conforme a la parte III.

7.1.   DEFINICIONES

A los efectos de la parte III del presente Reglamento, se entenderá por:

| 7.1.1. | «sistema de alarma», la disposición de componentes que forman parte del equipamiento original de un tipo de vehículo y están diseñados para indicar la intrusión o la intervención en el vehículo; estos sistemas pueden proporcionar protección adicional contra la utilización no autorizada del vehículo; |
| --- | --- |

7.1.1.

«sistema de alarma», la disposición de componentes que forman parte del equipamiento original de un tipo de vehículo y están diseñados para indicar la intrusión o la intervención en el vehículo; estos sistemas pueden proporcionar protección adicional contra la utilización no autorizada del vehículo;

| 7.1.2. | «tipo de vehículo con respecto a su sistema de alarma», los vehículos que no difieren significativamente en aspectos esenciales como:






  a) | la denominación comercial o la marca registrada del fabricante; |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

«tipo de vehículo con respecto a su sistema de alarma», los vehículos que no difieren significativamente en aspectos esenciales como:

a)

la denominación comercial o la marca registrada del fabricante;

| b) | las características que influyen significativamente en el rendimiento del sistema de alarma; |
| --- | --- |

b)

las características que influyen significativamente en el rendimiento del sistema de alarma;

| c) | el tipo y el diseño del sistema de alarma o del sistema de alarma para vehículos; |
| --- | --- |

c)

el tipo y el diseño del sistema de alarma o del sistema de alarma para vehículos;

| 7.1.3. | «homologación de un vehículo», la homologación de un tipo de vehículo con respecto a los requisitos establecidos en los puntos 7.2, 7.3 y 7.4. |
| --- | --- |

7.1.3.

«homologación de un vehículo», la homologación de un tipo de vehículo con respecto a los requisitos establecidos en los puntos 7.2, 7.3 y 7.4.

| 7.1.4. | El apartado 6.1 del presente Reglamento contiene otras definiciones aplicables a la parte III. |
| --- | --- |

7.1.4.

El apartado 6.1 del presente Reglamento contiene otras definiciones aplicables a la parte III.

7.2.   ESPECIFICACIONES GENERALES

| 7.2.1. | Los sistemas de alarma deberán estar diseñados y fabricados de manera que, en caso de intrusión o intervención en el vehículo, emitan una señal de aviso, y podrán incluir un inmovilizador.
  Dicha señal deberá ser acústica y podrá ir acompañada de avisadores ópticos, o ser una alarma por radio, o una combinación de estos sistemas. |
| --- | --- |

7.2.1.

Los sistemas de alarma deberán estar diseñados y fabricados de manera que, en caso de intrusión o intervención en el vehículo, emitan una señal de aviso, y podrán incluir un inmovilizador.

Dicha señal deberá ser acústica y podrá ir acompañada de avisadores ópticos, o ser una alarma por radio, o una combinación de estos sistemas.

| 7.2.2. | Los vehículos equipados con sistemas de alarma deberán cumplir los correspondientes requisitos técnicos, en especial los referentes a la compatibilidad electromagnética. |
| --- | --- |

7.2.2.

Los vehículos equipados con sistemas de alarma deberán cumplir los correspondientes requisitos técnicos, en especial los referentes a la compatibilidad electromagnética.

| 7.2.3. | Si el sistema de alarma ofrece la posibilidad de radiotransmisión, por ejemplo para conectar o desconectar la alarma o para el envío de la señal de alarma, deberá cumplir las normas pertinentes del ETSI (véase la nota 5 a pie de página del punto 6.2.3): EN 300 220-1 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-2 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-3 V1.1.1 (septiembre de 2000) y EN 301 489-3 V1.2.1 (agosto de 2000), entre otras (incluida cualquier obligación de asesoramiento). La frecuencia y la potencia radiada máxima de las radiotransmisiones para conectar y desconectar el sistema de alarma deberán cumplir lo dispuesto en la Recomendación CEPT/ERC 70-03 (17 de febrero de 2000) (véase la nota 6 a pie de página del punto 6.2.3), relativa al uso de dispositivos de corto alcance (véase la nota 7 a pie de página del punto 6.2.3). |
| --- | --- |

7.2.3.

Si el sistema de alarma ofrece la posibilidad de radiotransmisión, por ejemplo para conectar o desconectar la alarma o para el envío de la señal de alarma, deberá cumplir las normas pertinentes del ETSI (véase la nota 5 a pie de página del punto 6.2.3): EN 300 220-1 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-2 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-3 V1.1.1 (septiembre de 2000) y EN 301 489-3 V1.2.1 (agosto de 2000), entre otras (incluida cualquier obligación de asesoramiento). La frecuencia y la potencia radiada máxima de las radiotransmisiones para conectar y desconectar el sistema de alarma deberán cumplir lo dispuesto en la Recomendación CEPT/ERC 70-03 (17 de febrero de 2000) (véase la nota 6 a pie de página del punto 6.2.3), relativa al uso de dispositivos de corto alcance (véase la nota 7 a pie de página del punto 6.2.3).

| 7.2.4. | El sistema de alarma y sus componentes no se activarán de manera involuntaria, en particular cuando el motor esté en funcionamiento. |
| --- | --- |

7.2.4.

El sistema de alarma y sus componentes no se activarán de manera involuntaria, en particular cuando el motor esté en funcionamiento.

| 7.2.5. | La avería del sistema de alarma o el fallo en su alimentación eléctrica no afectarán al funcionamiento seguro del vehículo. |
| --- | --- |

7.2.5.

La avería del sistema de alarma o el fallo en su alimentación eléctrica no afectarán al funcionamiento seguro del vehículo.

| 7.2.6. | El sistema de alarma, sus componentes y las piezas controladas por ellos deberán estar instalados de manera que se minimice el riesgo de que alguien los inutilice o destruya con rapidez y discreción usando, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de fácil acceso para el público en general. |
| --- | --- |

7.2.6.

El sistema de alarma, sus componentes y las piezas controladas por ellos deberán estar instalados de manera que se minimice el riesgo de que alguien los inutilice o destruya con rapidez y discreción usando, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de fácil acceso para el público en general.

| 7.2.7. | El sistema deberá estar configurado de manera que el cortocircuito de un circuito de señal de aviso cualquiera no inutilice ningún otro aspecto del sistema de alarma que no sea el propio circuito cortocircuitado. |
| --- | --- |

7.2.7.

El sistema deberá estar configurado de manera que el cortocircuito de un circuito de señal de aviso cualquiera no inutilice ningún otro aspecto del sistema de alarma que no sea el propio circuito cortocircuitado.

7.3.   ESPECIFICACIONES PARTICULARES

7.3.1.   Radio de protección

7.3.1.1.   Requisitos específicos

El sistema de alarma deberá, como mínimo, detectar y señalar la apertura de cualquiera de las puertas del vehículo, del capó y del maletero. La avería o el apagado de fuentes luminosas, por ejemplo la luz del habitáculo, no deberán afectar al funcionamiento del sistema.

La instalación de sensores adicionales eficaces de información o visualización, por ejemplo:

| i) | en caso de intrusión en el vehículo: control del habitáculo, control de los cristales de las ventanillas, rotura de zonas acristaladas, o |
| --- | --- |

i)

en caso de intrusión en el vehículo: control del habitáculo, control de los cristales de las ventanillas, rotura de zonas acristaladas, o

| ii) | en caso de intento de robo del vehículo: sensor de inclinación, |
| --- | --- |

ii)

en caso de intento de robo del vehículo: sensor de inclinación,

está permitida, siempre que se adopten medidas para evitar que la alarma suene innecesariamente (= falsa alarma; véase el punto 7.3.1.2).

En la medida en que dichos sensores adicionales generen una señal de alarma incluso tras producirse una intrusión (por ejemplo, por rotura de una zona acristalada) o por factores externos (como el viento), la señal de alarma activada por uno de estos sensores no deberá activarse más de diez veces durante un mismo período de activación del sistema de alarma.

En estos casos, el período de activación se limitará mediante la desconexión autorizada del sistema por parte del usuario del vehículo.

Algunos tipos de sensores adicionales, como los de control del habitáculo (ultrasónicos o de infrarrojos) o el sensor de inclinación, podrán desactivarse voluntariamente. En tal caso, deberá ejecutarse una acción deliberada concreta cada vez que vaya a conectarse el sistema de alarma. Debe ser imposible desactivar los sensores mientras el sistema de alarma esté conectado.

7.3.1.2.   Protección contra falsas alarmas

| 7.3.1.2.1. | Deberá garantizarse que el sistema de alarma, ya esté conectado o desconectado, no puede hacer sonar la señal de alarma innecesariamente en caso de:






  a) | impacto en el vehículo: ensayo especificado en el punto 6.4.2.13; |
| --- | --- | --- |

7.3.1.2.1.

Deberá garantizarse que el sistema de alarma, ya esté conectado o desconectado, no puede hacer sonar la señal de alarma innecesariamente en caso de:

a)

impacto en el vehículo: ensayo especificado en el punto 6.4.2.13;

| b) | compatibilidad electromagnética: ensayos especificados en el punto 6.4.2.12; |
| --- | --- |

b)

compatibilidad electromagnética: ensayos especificados en el punto 6.4.2.12;

| c) | reducción del voltaje de la batería por descarga continua: ensayo especificado en el punto 6.4.2.14; |
| --- | --- |

c)

reducción del voltaje de la batería por descarga continua: ensayo especificado en el punto 6.4.2.14;

| d) | falsa alarma del control del habitáculo: ensayo especificado en el punto 6.4.2.15. |
| --- | --- |

d)

falsa alarma del control del habitáculo: ensayo especificado en el punto 6.4.2.15.

| 7.3.1.2.2. | Si el solicitante de la homologación puede demostrar, por ejemplo aportando datos técnicos, que la protección contra falsas alarmas está garantizada de forma satisfactoria, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación podrá no exigir algunos de los ensayos mencionados. |
| --- | --- |

7.3.1.2.2.

Si el solicitante de la homologación puede demostrar, por ejemplo aportando datos técnicos, que la protección contra falsas alarmas está garantizada de forma satisfactoria, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación podrá no exigir algunos de los ensayos mencionados.

7.3.2.   Alarma acústica

7.3.2.1.   Generalidades

La señal de aviso deberá oírse claramente, ser perfectamente reconocible y diferenciarse de manera significativa de otras señales acústicas del tráfico rodado.

Además del avisador acústico de origen, podrá instalarse otro avisador acústico aparte en la zona del vehículo controlada por el sistema de alarma, donde deberá estar protegido contra un acceso fácil y rápido.

Si se utiliza un avisador acústico aparte con arreglo al punto 7.3.2.2, el avisador acústico estándar de origen podrá ser activado adicionalmente por el sistema de alarma, siempre y cuando su manipulación (suele ser de acceso más fácil) no afecte al funcionamiento del avisador adicional.

7.3.2.2.   Duración de la señal acústica

| Mínimo | : | 25 s |
| --- | --- | --- |
| Máximo | : | 30 s |

Mínimo

:

25 s

Máximo

:

30 s

La señal acústica solo podrá volver a sonar cuando se produzca la siguiente intervención en el vehículo, es decir, transcurrido el lapso mencionado (restricciones: véanse los puntos 7.3.1.1 y 7.3.1.2).

La desconexión del sistema de alarma interrumpirá inmediatamente la señal.

7.3.2.3.   Especificaciones relativas a la señal acústica

| 7.3.2.3.1. | Dispositivo de tono constante (espectro de frecuencias constante), por ejemplo, la bocina: datos acústicos, etc., de acuerdo con el Reglamento no 28 de la CEPE, parte I.
  Señal intermitente (encendido/apagado):
  Frecuencia de activación: ... (2 ± 1) Hz
  Tiempo encendido = tiempo apagado ± 10 % |
| --- | --- |

7.3.2.3.1.

Dispositivo de tono constante (espectro de frecuencias constante), por ejemplo, la bocina: datos acústicos, etc., de acuerdo con el Reglamento no 28 de la CEPE, parte I.

Señal intermitente (encendido/apagado):

Frecuencia de activación: ... (2 ± 1) Hz

Tiempo encendido = tiempo apagado ± 10 %

| 7.3.2.3.2. | Dispositivo acústico con modulación de frecuencias: datos acústicos, etc., de acuerdo con el Reglamento no 28, parte I, pero con la misma pasada, en ambas direcciones, de un intervalo de frecuencias significativo dentro de los límites anteriormente mencionados (1 800 Hz a 3 550 Hz).
  Frecuencia de pasada: ... (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

7.3.2.3.2.

Dispositivo acústico con modulación de frecuencias: datos acústicos, etc., de acuerdo con el Reglamento no 28, parte I, pero con la misma pasada, en ambas direcciones, de un intervalo de frecuencias significativo dentro de los límites anteriormente mencionados (1 800 Hz a 3 550 Hz).

Frecuencia de pasada: ... (2 ± 1) Hz

| 7.3.2.3.3. | Nivel sonoro
  La fuente de sonido deberá ser:






  i) | bien un avisador acústico homologado con arreglo al Reglamento no 28 de la CEPE, parte I, |
| --- | --- | --- |

7.3.2.3.3.

Nivel sonoro

La fuente de sonido deberá ser:

i)

bien un avisador acústico homologado con arreglo al Reglamento no 28 de la CEPE, parte I,

| ii) | bien un dispositivo que cumpla los requisitos del Reglamento no 28 de la CEPE, parte I, puntos 6.1 y 6.2. |
| --- | --- |

ii)

bien un dispositivo que cumpla los requisitos del Reglamento no 28 de la CEPE, parte I, puntos 6.1 y 6.2.

No obstante, cuando la fuente de sonido sea distinta del avisador acústico de origen, el nivel sonoro mínimo podrá reducirse a 100 dB(A), medidos en las condiciones del Reglamento no 28 de la CEPE, parte I.

7.3.3.   Alarma óptica, en su caso

7.3.3.1.   Generalidades

En caso de intrusión o de intervención en el vehículo, el dispositivo activará una señal óptica de acuerdo con lo indicado en los puntos 7.3.3.2 y 7.3.3.3.

7.3.3.2.   Duración de la señal óptica

La señal óptica durará entre veinticinco segundos y cinco minutos a partir del momento en que se active la alarma. La desconexión del sistema de alarma interrumpirá inmediatamente la señal.

7.3.3.3.   Tipo de señal óptica

Encendido de todos los indicadores de dirección o de la luz del habitáculo del vehículo, o de ambas cosas, incluidas todas las luces del mismo circuito eléctrico.

Frecuencia de activación: ... (2 ± 1) Hz

Se autorizan también señales asíncronas con respecto a las señales acústicas.

Tiempo encendido = tiempo apagado ± 10 %

7.3.4.   Alarma por radio (mensáfono), en su caso

El sistema de alarma podrá incluir una prestación consistente en una señal de alarma transmitida por radio.

7.3.5.   Bloqueo de la conexión del sistema de alarma

| 7.3.5.1. | Cuando el motor esté en funcionamiento, deberá ser imposible conectar voluntaria o involuntariamente el sistema de alarma. |
| --- | --- |

7.3.5.1.

Cuando el motor esté en funcionamiento, deberá ser imposible conectar voluntaria o involuntariamente el sistema de alarma.

7.3.6.   Conexión y desconexión del sistema de alarma

7.3.6.1.   Conexión

Se permite cualquier medio adecuado de conexión del sistema de alarma, siempre que no cause inadvertidamente falsas alarmas.

7.3.6.2.   Desconexión

El sistema de alarma se desconectará mediante uno o varios de los dispositivos que figuran a continuación. Se permiten otros dispositivos de rendimiento equivalente.

| 7.3.6.2.1. | Una llave mecánica (que cumpla los requisitos del anexo 10 del presente Reglamento) que pueda ir asociada a un sistema centralizado de cierre del vehículo con un mínimo de 1 000 combinaciones, accionada desde el exterior. |
| --- | --- |

7.3.6.2.1.

Una llave mecánica (que cumpla los requisitos del anexo 10 del presente Reglamento) que pueda ir asociada a un sistema centralizado de cierre del vehículo con un mínimo de 1 000 combinaciones, accionada desde el exterior.

| 7.3.6.2.2. | Un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo un control remoto, con un mínimo de 50 000 combinaciones, que incluya códigos variables o tenga un tiempo mínimo de exploración de diez días, o ambas cosas: por ejemplo, un máximo de 5 000 combinaciones cada veinticuatro horas para un mínimo de 50 000 combinaciones. |
| --- | --- |

7.3.6.2.2.

Un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo un control remoto, con un mínimo de 50 000 combinaciones, que incluya códigos variables o tenga un tiempo mínimo de exploración de diez días, o ambas cosas: por ejemplo, un máximo de 5 000 combinaciones cada veinticuatro horas para un mínimo de 50 000 combinaciones.

| 7.3.6.2.3. | Una llave mecánica o un dispositivo eléctrico o electrónico, dentro del habitáculo protegido, con un lapso programado para entrar y salir. |
| --- | --- |

7.3.6.2.3.

Una llave mecánica o un dispositivo eléctrico o electrónico, dentro del habitáculo protegido, con un lapso programado para entrar y salir.

7.3.7.   Lapso de salida

Si el dispositivo de conexión del sistema de alarma está instalado dentro de la zona protegida, deberá establecerse un lapso de salida. Dicho lapso deberá poder fijarse entre quince y cuarenta y cinco segundos, contados a partir de la activación del interruptor. El lapso podrá ser ajustable para adaptarlo a las circunstancias de cada usuario.

7.3.8.   Lapso de entrada

Si el dispositivo de desconexión del sistema de alarma para vehículos está instalado dentro de la zona protegida, deberá dejarse un lapso de cinco segundos, como mínimo, a quince segundos, como máximo, antes de que se activen las señales acústicas y ópticas. El lapso podrá ser ajustable para adaptarlo a las circunstancias de cada usuario.

7.3.9.   Visualización del estado

| 7.3.9.1. | Al objeto de proporcionar información sobre el estado del sistema de alarma (conectado, desconectado, plazo de conexión de la alarma o alarma activada), se permite la colocación de dispositivos de visualización dentro y fuera del habitáculo. La intensidad luminosa de las señales ópticas instaladas fuera del habitáculo no deberá exceder de 0,5 cd. |
| --- | --- |

7.3.9.1.

Al objeto de proporcionar información sobre el estado del sistema de alarma (conectado, desconectado, plazo de conexión de la alarma o alarma activada), se permite la colocación de dispositivos de visualización dentro y fuera del habitáculo. La intensidad luminosa de las señales ópticas instaladas fuera del habitáculo no deberá exceder de 0,5 cd.

| 7.3.9.2. | Si se proporciona una indicación de procesos «dinámicos» breves, como el paso de «conectado» a «desconectado» y viceversa, deberá ser óptica y conforme con el punto 7.3.9.1. Dicha indicación óptica podrá consistir también en el funcionamiento simultáneo de los indicadores de dirección o de las luces del habitáculo, o de ambas cosas, siempre que, en el caso de los indicadores de dirección, no dure más de tres segundos. |
| --- | --- |

7.3.9.2.

Si se proporciona una indicación de procesos «dinámicos» breves, como el paso de «conectado» a «desconectado» y viceversa, deberá ser óptica y conforme con el punto 7.3.9.1. Dicha indicación óptica podrá consistir también en el funcionamiento simultáneo de los indicadores de dirección o de las luces del habitáculo, o de ambas cosas, siempre que, en el caso de los indicadores de dirección, no dure más de tres segundos.

7.3.10.   Alimentación eléctrica

La fuente de energía del sistema de alarma será, bien la batería del vehículo, bien una batería recargable. De haberla, también podrá utilizarse una batería adicional, sea recargable o no. En ningún caso estas baterías suministrarán energía a otras partes del sistema eléctrico del vehículo.

7.3.11.   Especificaciones para funciones opcionales

7.3.11.1.   Autocomprobación e indicación automática de avería

Al conectarse el sistema de alarma, la función de autocomprobación (control de verosimilitud) podrá detectar situaciones irregulares, por ejemplo puertas abiertas, etc., e indicar tal circunstancia.

7.3.11.2.   Alarma de socorro

Se permite la instalación de una alarma óptica, acústica o por radio, o las tres cosas, independiente del estado (conectado o desconectado) o la función del sistema de alarma. Dicha alarma se activará desde el interior del vehículo y no afectará al estado (conectado o desconectado) del sistema de alarma. Además, el usuario del vehículo debe poder desconectarla. Cuando se trate de una alarma acústica, la duración del sonido por cada activación no estará limitada. La alarma de socorro no inmovilizará el motor ni lo parará cuando esté en funcionamiento.

7.4.   CONDICIONES DE ENSAYO

Todos los componentes del sistema de alarma para vehículos o del sistema de alarma deberán someterse a ensayo con arreglo a los procedimientos descritos en el apartado 6.4.

Este requisito no se aplica a:

| 7.4.1. | los componentes instalados y sometidos a ensayo como parte del vehículo, se haya instalado o no un sistema de alarma para vehículos o un sistema de alarma (por ejemplo, las luces), o |
| --- | --- |

7.4.1.

los componentes instalados y sometidos a ensayo como parte del vehículo, se haya instalado o no un sistema de alarma para vehículos o un sistema de alarma (por ejemplo, las luces), o

| 7.4.2. | los componentes que se han sometido a ensayo previamente como parte del vehículo, de lo cual se han aportado pruebas documentales. |
| --- | --- |

7.4.2.

los componentes que se han sometido a ensayo previamente como parte del vehículo, de lo cual se han aportado pruebas documentales.

7.5.   INSTRUCCIONES

Cada vehículo deberá ir acompañado de:

| 7.5.1. | instrucciones de utilización; |
| --- | --- |

7.5.1.

instrucciones de utilización;

| 7.5.2. | instrucciones de mantenimiento; |
| --- | --- |

7.5.2.

instrucciones de mantenimiento;

| 7.5.3. | una advertencia general sobre el peligro que supone modificar el sistema o añadirle nada. |
| --- | --- |

7.5.3.

una advertencia general sobre el peligro que supone modificar el sistema o añadirle nada.

8.   PARTE IV: HOMOLOGACIÓN DE INMOVILIZADORES Y HOMOLOGACIÓN DE UN VEHÍCULO POR LO QUE RESPECTA A SU INMOVILIZADOR

8.1.   DEFINICIONES

A los efectos de la parte IV del presente Reglamento, se entenderá por:

| 8.1.1. | «inmovilizador», el dispositivo destinado a impedir el desplazamiento normal de un vehículo con su propia fuerza motriz (impedimento del uso no autorizado); |
| --- | --- |

8.1.1.

«inmovilizador», el dispositivo destinado a impedir el desplazamiento normal de un vehículo con su propia fuerza motriz (impedimento del uso no autorizado);

| 8.1.2. | «equipo de control», el equipo necesario para conectar o desconectar un inmovilizador; |
| --- | --- |

8.1.2.

«equipo de control», el equipo necesario para conectar o desconectar un inmovilizador;

| 8.1.3. | «visualizador de estado», el dispositivo destinado a indicar el estado en que se halla el inmovilizador (conectado o desconectado, paso de conectado a desconectado y viceversa); |
| --- | --- |

8.1.3.

«visualizador de estado», el dispositivo destinado a indicar el estado en que se halla el inmovilizador (conectado o desconectado, paso de conectado a desconectado y viceversa);

| 8.1.4. | «estado conectado», aquel en el que el vehículo no puede desplazarse normalmente con su propia fuerza motriz; |
| --- | --- |

8.1.4.

«estado conectado», aquel en el que el vehículo no puede desplazarse normalmente con su propia fuerza motriz;

| 8.1.5. | «estado desconectado», aquel en el que el vehículo puede desplazarse normalmente; |
| --- | --- |

8.1.5.

«estado desconectado», aquel en el que el vehículo puede desplazarse normalmente;

| 8.1.6. | «llave», todo dispositivo diseñado y fabricado para accionar un sistema de bloqueo que a su vez está diseñado y fabricado para ser accionado únicamente por ese dispositivo; |
| --- | --- |

8.1.6.

«llave», todo dispositivo diseñado y fabricado para accionar un sistema de bloqueo que a su vez está diseñado y fabricado para ser accionado únicamente por ese dispositivo;

| 8.1.7. | «anulador», función de diseño que bloquea el inmovilizador en el modo desconectado; |
| --- | --- |

8.1.7.

«anulador», función de diseño que bloquea el inmovilizador en el modo desconectado;

| 8.1.8. | «código variable», un código electrónico compuesto por varios elementos cuya combinación varía aleatoriamente después de activarse la unidad de transmisión; |
| --- | --- |

8.1.8.

«código variable», un código electrónico compuesto por varios elementos cuya combinación varía aleatoriamente después de activarse la unidad de transmisión;

| 8.1.9. | «tipo de inmovilizador», los sistemas que no difieren significativamente en aspectos esenciales como:






  a) | la denominación comercial o la marca registrada del fabricante, |
| --- | --- | --- |

8.1.9.

«tipo de inmovilizador», los sistemas que no difieren significativamente en aspectos esenciales como:

a)

la denominación comercial o la marca registrada del fabricante,

| b) | el tipo de equipo de control, |
| --- | --- |

b)

el tipo de equipo de control,

| c) | el diseño de su funcionamiento en los sistemas correspondientes del vehículo (como se indica en el punto 8.3.1); |
| --- | --- |

c)

el diseño de su funcionamiento en los sistemas correspondientes del vehículo (como se indica en el punto 8.3.1);

| 8.1.10. | «tipo de vehículo con respecto a su inmovilizador», los vehículos que no difieren significativamente en aspectos esenciales como:






  a) | la denominación comercial o la marca registrada del fabricante, |
| --- | --- | --- |

8.1.10.

«tipo de vehículo con respecto a su inmovilizador», los vehículos que no difieren significativamente en aspectos esenciales como:

a)

la denominación comercial o la marca registrada del fabricante,

| b) | las características que influyen significativamente en el rendimiento del inmovilizador, |
| --- | --- |

b)

las características que influyen significativamente en el rendimiento del inmovilizador,

| c) | el tipo y el diseño del inmovilizador. |
| --- | --- |

c)

el tipo y el diseño del inmovilizador.

8.2.   ESPECIFICACIONES GENERALES

| 8.2.1. | Deberá ser posible conectar y desconectar el inmovilizador de acuerdo con los requisitos que figuran a continuación. |
| --- | --- |

8.2.1.

Deberá ser posible conectar y desconectar el inmovilizador de acuerdo con los requisitos que figuran a continuación.

| 8.2.2. | Si el inmovilizador ofrece la posibilidad de radiotransmisión, por ejemplo para conectarlo o desconectarlo, deberá cumplir las normas pertinentes del ETSI (véase la nota 5 a pie de página del punto 6.2.3): EN 300 220-1 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-2 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-3 V1.1.1 (septiembre de 2000) y EN 301 489-3 V1.2.1 (agosto de 2000), entre otras (incluida cualquier obligación de asesoramiento). La frecuencia y la potencia radiada máxima de las radiotransmisiones para conectar y desconectar el inmovilizador deberán cumplir lo dispuesto en la Recomendación CEPT/ERC 70-03 (17 de febrero de 2000) (véase la nota 6 a pie de página del punto 6.2.3), relativa al uso de dispositivos de corto alcance (véase la nota 7 a pie de página del punto 6.2.3). |
| --- | --- |

8.2.2.

Si el inmovilizador ofrece la posibilidad de radiotransmisión, por ejemplo para conectarlo o desconectarlo, deberá cumplir las normas pertinentes del ETSI (véase la nota 5 a pie de página del punto 6.2.3): EN 300 220-1 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-2 V1.3.1 (septiembre de 2000), EN 300 220-3 V1.1.1 (septiembre de 2000) y EN 301 489-3 V1.2.1 (agosto de 2000), entre otras (incluida cualquier obligación de asesoramiento). La frecuencia y la potencia radiada máxima de las radiotransmisiones para conectar y desconectar el inmovilizador deberán cumplir lo dispuesto en la Recomendación CEPT/ERC 70-03 (17 de febrero de 2000) (véase la nota 6 a pie de página del punto 6.2.3), relativa al uso de dispositivos de corto alcance (véase la nota 7 a pie de página del punto 6.2.3).

| 8.2.3. | El diseño y la instalación del inmovilizador no impedirán que el vehículo así equipado siga cumpliendo los requisitos técnicos pertinentes. |
| --- | --- |

8.2.3.

El diseño y la instalación del inmovilizador no impedirán que el vehículo así equipado siga cumpliendo los requisitos técnicos pertinentes.

| 8.2.4. | Deberá ser imposible que el inmovilizador se conecte cuando la llave de contacto esté en la posición de funcionamiento del motor, salvo en los casos siguientes:






  a) | cuando el vehículo esté equipado o esté previsto su equipamiento como ambulancia o vehículo de bomberos o policía, o |
| --- | --- | --- |

8.2.4.

Deberá ser imposible que el inmovilizador se conecte cuando la llave de contacto esté en la posición de funcionamiento del motor, salvo en los casos siguientes:

a)

cuando el vehículo esté equipado o esté previsto su equipamiento como ambulancia o vehículo de bomberos o policía, o

| b) | cuando el motor se destine a:






  i) | accionar maquinaria que forme parte del vehículo o esté instalada en él con otros fines que la propulsión del mismo, o |
| --- | --- | --- |

b)

cuando el motor se destine a:

i)

accionar maquinaria que forme parte del vehículo o esté instalada en él con otros fines que la propulsión del mismo, o

| ii) | mantener la energía eléctrica de las baterías del vehículo al nivel requerido para accionar esa maquinaria o ese aparato, |
| --- | --- |

ii)

mantener la energía eléctrica de las baterías del vehículo al nivel requerido para accionar esa maquinaria o ese aparato,

y el vehículo esté estacionado con el freno de estacionamiento accionado. Cuando se recurra a esta excepción, se indicará en el punto 2 del apéndice del documento de comunicación (anexo 2 del presente Reglamento).

| 8.2.5. | Deberá ser imposible anular un inmovilizador de forma permanente. |
| --- | --- |

8.2.5.

Deberá ser imposible anular un inmovilizador de forma permanente.

| 8.2.6. | El inmovilizador deberá estar diseñado y fabricado de manera que, una vez instalado, no afecte al funcionamiento previsto y seguro del vehículo, incluso en caso de disfunción. |
| --- | --- |

8.2.6.

El inmovilizador deberá estar diseñado y fabricado de manera que, una vez instalado, no afecte al funcionamiento previsto y seguro del vehículo, incluso en caso de disfunción.

| 8.2.7. | El inmovilizador deberá estar diseñado y fabricado de manera que, una vez instalado en un vehículo con arreglo a las instrucciones del fabricante, no pueda neutralizarse ni destruirse con rapidez y discreción usando, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de fácil acceso para el público en general. La sustitución de un componente o unidad principal para puentear el inmovilizador deberá resultar difícil y requerir mucho tiempo. |
| --- | --- |

8.2.7.

El inmovilizador deberá estar diseñado y fabricado de manera que, una vez instalado en un vehículo con arreglo a las instrucciones del fabricante, no pueda neutralizarse ni destruirse con rapidez y discreción usando, por ejemplo, herramientas, instrumentos o sistemas poco costosos, fáciles de disimular y de fácil acceso para el público en general. La sustitución de un componente o unidad principal para puentear el inmovilizador deberá resultar difícil y requerir mucho tiempo.

| 8.2.8. | El inmovilizador deberá estar diseñado y fabricado de manera que, una vez instalado con arreglo a las instrucciones del fabricante, pueda soportar las condiciones en el interior del vehículo durante un período de vida razonable (en relación con los ensayos, véase el punto 8.4). Más concretamente, la adición del inmovilizador no deberá afectar a las propiedades eléctricas de los circuitos de a bordo (secciones transversales de los conductores, seguridad de los contactos, etc.). |
| --- | --- |

8.2.8.

El inmovilizador deberá estar diseñado y fabricado de manera que, una vez instalado con arreglo a las instrucciones del fabricante, pueda soportar las condiciones en el interior del vehículo durante un período de vida razonable (en relación con los ensayos, véase el punto 8.4). Más concretamente, la adición del inmovilizador no deberá afectar a las propiedades eléctricas de los circuitos de a bordo (secciones transversales de los conductores, seguridad de los contactos, etc.).

| 8.2.9. | El inmovilizador podrá combinarse con otros sistemas del vehículo o integrarse en ellos (por ejemplo, gestión del motor o sistemas de alarma). |
| --- | --- |

8.2.9.

El inmovilizador podrá combinarse con otros sistemas del vehículo o integrarse en ellos (por ejemplo, gestión del motor o sistemas de alarma).

| 8.2.10. | Deberá ser imposible que el inmovilizador impida que se liberen los frenos del vehículo, salvo que se trate de un inmovilizador que impide la liberación neumática de frenos de muelle (9) y funciona de manera que, en condiciones normales de funcionamiento o en caso de avería, se cumplen los requisitos técnicos del Reglamento no 13 vigentes en el momento de solicitarse la homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento.
  El cumplimiento del presente punto no exime a un inmovilizador que impide la liberación neumática de frenos de muelle del cumplimiento de los requisitos técnicos del presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.2.10.

Deberá ser imposible que el inmovilizador impida que se liberen los frenos del vehículo, salvo que se trate de un inmovilizador que impide la liberación neumática de frenos de muelle (9) y funciona de manera que, en condiciones normales de funcionamiento o en caso de avería, se cumplen los requisitos técnicos del Reglamento no 13 vigentes en el momento de solicitarse la homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento.

El cumplimiento del presente punto no exime a un inmovilizador que impide la liberación neumática de frenos de muelle del cumplimiento de los requisitos técnicos del presente Reglamento.

| 8.2.11. | Los inmovilizadores no podrán funcionar de manera que activen los frenos del vehículo. |
| --- | --- |

8.2.11.

Los inmovilizadores no podrán funcionar de manera que activen los frenos del vehículo.

8.3.   ESPECIFICACIONES PARTICULARES

8.3.1.   Grado de inmovilización

| 8.3.1.1. | Los inmovilizadores deberán estar diseñados de manera que impidan el funcionamiento del vehículo con su propia fuerza motriz por lo menos a través de uno de los métodos siguientes:






  8.3.1.1.1. | desconectando como mínimo dos circuitos independientes del vehículo necesarios para que este funcione con su propia fuerza motriz (por ejemplo: estárter, ignición, suministro de combustible, frenos de muelle con liberación neumática, etc.), cuando la instalación haya sido posterior a la comercialización o se trate de un vehículo con motor diésel; |
| --- | --- | --- |

8.3.1.1.

Los inmovilizadores deberán estar diseñados de manera que impidan el funcionamiento del vehículo con su propia fuerza motriz por lo menos a través de uno de los métodos siguientes:

8.3.1.1.1.

desconectando como mínimo dos circuitos independientes del vehículo necesarios para que este funcione con su propia fuerza motriz (por ejemplo: estárter, ignición, suministro de combustible, frenos de muelle con liberación neumática, etc.), cuando la instalación haya sido posterior a la comercialización o se trate de un vehículo con motor diésel;

| 8.3.1.1.2. | interfiriendo mediante un código como mínimo con una unidad de control necesaria para el funcionamiento del vehículo. |
| --- | --- |

8.3.1.1.2.

interfiriendo mediante un código como mínimo con una unidad de control necesaria para el funcionamiento del vehículo.

| 8.3.1.2. | Los inmovilizadores destinados a instalarse en vehículos equipados con convertidor catalítico no harán que pase al tubo de escape combustible sin quemar. |
| --- | --- |

8.3.1.2.

Los inmovilizadores destinados a instalarse en vehículos equipados con convertidor catalítico no harán que pase al tubo de escape combustible sin quemar.

8.3.2.   Fiabilidad de funcionamiento

La fiabilidad de funcionamiento se obtendrá mediante el diseño adecuado del inmovilizador, habida cuenta de las condiciones ambientales específicas dentro del vehículo (véanse los puntos 8.2.8 y 8.4).

8.3.3.   Seguridad de funcionamiento

Deberá garantizarse que el inmovilizador no cambia de estado (conectado o desconectado) en ninguno de los ensayos del punto 8.4.

8.3.4.   Conexión del inmovilizador

| 8.3.4.1. | El inmovilizador debe conectarse mediante, como mínimo, uno de los métodos siguientes, sin que el conductor tenga que efectuar ninguna otra operación:






  a) | al poner la llave en la posición «0» del contacto y abrir la puerta; además, está permitido que los inmovilizadores que se desconectan inmediatamente antes o en el transcurso del proceso normal de arranque del vehículo se conecten al apagar el motor; |
| --- | --- | --- |

8.3.4.1.

El inmovilizador debe conectarse mediante, como mínimo, uno de los métodos siguientes, sin que el conductor tenga que efectuar ninguna otra operación:

a)

al poner la llave en la posición «0» del contacto y abrir la puerta; además, está permitido que los inmovilizadores que se desconectan inmediatamente antes o en el transcurso del proceso normal de arranque del vehículo se conecten al apagar el motor;

| b) | como máximo un minuto después de retirar la llave del contacto. |
| --- | --- |

b)

como máximo un minuto después de retirar la llave del contacto.

| 8.3.4.2. | Cuando el inmovilizador pueda conectarse con la llave de contacto en la posición de funcionamiento del motor con arreglo al punto 8.2.4, también podrá conectarse abriendo la puerta del conductor o mediante una acción deliberada de un usuario autorizado, o ambas cosas. |
| --- | --- |

8.3.4.2.

Cuando el inmovilizador pueda conectarse con la llave de contacto en la posición de funcionamiento del motor con arreglo al punto 8.2.4, también podrá conectarse abriendo la puerta del conductor o mediante una acción deliberada de un usuario autorizado, o ambas cosas.

8.3.5.   Desconexión

| 8.3.5.1. | La desconexión se realizará utilizando uno o varios de los siguientes dispositivos. Se permiten otros dispositivos de rendimiento similar y con un nivel de seguridad equivalente. |
| --- | --- |

8.3.5.1.

La desconexión se realizará utilizando uno o varios de los siguientes dispositivos. Se permiten otros dispositivos de rendimiento similar y con un nivel de seguridad equivalente.

| 8.3.5.1.1. | Un teclado para introducir un código personal, con 10 000 combinaciones como mínimo. |
| --- | --- |

8.3.5.1.1.

Un teclado para introducir un código personal, con 10 000 combinaciones como mínimo.

| 8.3.5.1.2. | Un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo un control remoto, con un mínimo de 50 000 combinaciones, que incluya códigos variables o tenga un tiempo mínimo de exploración de diez días, o ambas cosas: por ejemplo, un máximo de 5 000 combinaciones cada veinticuatro horas para un mínimo de 50 000 combinaciones. |
| --- | --- |

8.3.5.1.2.

Un dispositivo eléctrico o electrónico, por ejemplo un control remoto, con un mínimo de 50 000 combinaciones, que incluya códigos variables o tenga un tiempo mínimo de exploración de diez días, o ambas cosas: por ejemplo, un máximo de 5 000 combinaciones cada veinticuatro horas para un mínimo de 50 000 combinaciones.

| 8.3.5.1.3. | Si la desconexión puede realizarse por control remoto, el inmovilizador debe volver a conectarse transcurridos cinco minutos si no se lleva a cabo ninguna acción adicional en el circuito de arranque. |
| --- | --- |

8.3.5.1.3.

Si la desconexión puede realizarse por control remoto, el inmovilizador debe volver a conectarse transcurridos cinco minutos si no se lleva a cabo ninguna acción adicional en el circuito de arranque.

8.3.6.   Visualización del estado

| 8.3.6.1. | Al objeto de proporcionar información sobre el estado del inmovilizador (conectado, desconectado, paso de conectado a desconectado y viceversa), se permite la colocación de dispositivos de visualización dentro y fuera del habitáculo. La intensidad luminosa de las señales ópticas instaladas fuera del habitáculo no deberá exceder de 0,5 cd. |
| --- | --- |

8.3.6.1.

Al objeto de proporcionar información sobre el estado del inmovilizador (conectado, desconectado, paso de conectado a desconectado y viceversa), se permite la colocación de dispositivos de visualización dentro y fuera del habitáculo. La intensidad luminosa de las señales ópticas instaladas fuera del habitáculo no deberá exceder de 0,5 cd.

| 8.3.6.2. | Si se proporciona una indicación de procesos «dinámicos» breves, como el paso de «conectado» a «desconectado» y viceversa, deberá ser óptica y conforme con el punto 8.3.6.1. Dicha indicación óptica podrá consistir también en el funcionamiento simultáneo de los indicadores de dirección o de las luces del habitáculo, o de ambas cosas, siempre que, en el caso de los indicadores de dirección, no dure más de tres segundos. |
| --- | --- |

8.3.6.2.

Si se proporciona una indicación de procesos «dinámicos» breves, como el paso de «conectado» a «desconectado» y viceversa, deberá ser óptica y conforme con el punto 8.3.6.1. Dicha indicación óptica podrá consistir también en el funcionamiento simultáneo de los indicadores de dirección o de las luces del habitáculo, o de ambas cosas, siempre que, en el caso de los indicadores de dirección, no dure más de tres segundos.

8.4.   PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO Y CONDICIONES DE ENSAYO

8.4.1.   Parámetros de funcionamiento

Todos los componentes del inmovilizador deberán cumplir lo prescrito en el punto 6.4 del presente Reglamento.

Este requisito no se aplica a:

| i) | los componentes instalados y ensayados como parte del vehículo, se haya instalado o no un inmovilizador (por ejemplo, las luces), |
| --- | --- |

i)

los componentes instalados y ensayados como parte del vehículo, se haya instalado o no un inmovilizador (por ejemplo, las luces),

| ii) | los componentes sometidos a ensayo previamente como parte del vehículo, de lo cual se han aportado pruebas documentales. |
| --- | --- |

ii)

los componentes sometidos a ensayo previamente como parte del vehículo, de lo cual se han aportado pruebas documentales.

8.4.2.   Condiciones de ensayo

Todos los ensayos se realizarán seguidos con un mismo inmovilizador. Sin embargo, a discreción de la autoridad de homologación, podrán utilizarse otras muestras si se considera que ello no afecta a los resultados de los demás ensayos.

8.4.3.   Ensayo de funcionamiento

Una vez finalizados todos los ensayos que se especifican a continuación, el inmovilizador deberá ensayarse en las condiciones normales de ensayo indicadas en el punto 6.4.2.1.2 del presente Reglamento, para comprobar que sigue funcionando normalmente. Cuando sea necesario, podrán cambiarse los fusibles antes del ensayo.

Todos los componentes del inmovilizador deberán cumplir lo prescrito en los puntos 6.4.2.2 a 6.4.2.8 y 6.4.2.12 del presente Reglamento.

8.5.   INSTRUCCIONES

(Los puntos 8.5.1 a 8.5.3 se aplican únicamente en el caso de instalación posterior a la comercialización.)

Todo inmovilizador deberá ir acompañado de:

| 8.5.1. | Instrucciones de instalación.






  8.5.1.1. | La lista de vehículos y modelos de vehículo a los que está destinado el dispositivo. Esta lista podrá ser específica o genérica, por ejemplo: «todos los vehículos de gasolina que lleven baterías con negativo a tierra de 12 V». |
| --- | --- | --- |

8.5.1.

Instrucciones de instalación.

8.5.1.1.

La lista de vehículos y modelos de vehículo a los que está destinado el dispositivo. Esta lista podrá ser específica o genérica, por ejemplo: «todos los vehículos de gasolina que lleven baterías con negativo a tierra de 12 V».

| 8.5.1.2. | El método de instalación, ilustrado con fotografías o dibujos muy claros, o ambas cosas. |
| --- | --- |

8.5.1.2.

El método de instalación, ilustrado con fotografías o dibujos muy claros, o ambas cosas.

| 8.5.1.3. | Las instrucciones de instalación detalladas proporcionadas por el proveedor, si son seguidas correctamente por un instalador competente, no deberán afectar a la seguridad ni a la fiabilidad del vehículo. |
| --- | --- |

8.5.1.3.

Las instrucciones de instalación detalladas proporcionadas por el proveedor, si son seguidas correctamente por un instalador competente, no deberán afectar a la seguridad ni a la fiabilidad del vehículo.

| 8.5.1.4. | Las instrucciones de instalación proporcionadas deberán indicar los requisitos de energía eléctrica del inmovilizador y, cuando proceda, aconsejar un aumento del tamaño de la batería. |
| --- | --- |

8.5.1.4.

Las instrucciones de instalación proporcionadas deberán indicar los requisitos de energía eléctrica del inmovilizador y, cuando proceda, aconsejar un aumento del tamaño de la batería.

| 8.5.1.5. | El proveedor deberá proporcionar procedimientos para verificar el vehículo después de la instalación. Deberá prestarse especial atención a las características relacionadas con la seguridad. |
| --- | --- |

8.5.1.5.

El proveedor deberá proporcionar procedimientos para verificar el vehículo después de la instalación. Deberá prestarse especial atención a las características relacionadas con la seguridad.

| 8.5.2. | Un certificado de instalación en blanco, del que figura un ejemplo en el anexo 7. |
| --- | --- |

8.5.2.

Un certificado de instalación en blanco, del que figura un ejemplo en el anexo 7.

| 8.5.3. | Una declaración de carácter general dirigida al comprador del inmovilizador, en la que se le advierta de lo siguiente:






  8.5.3.1. | el inmovilizador debe ser instalado siguiendo las instrucciones del fabricante; |
| --- | --- | --- |

8.5.3.

Una declaración de carácter general dirigida al comprador del inmovilizador, en la que se le advierta de lo siguiente:

8.5.3.1.

el inmovilizador debe ser instalado siguiendo las instrucciones del fabricante;

| 8.5.3.2. | se recomienda elegir un buen instalador (podrá pedirse al fabricante del inmovilizador que indique cuáles son los instaladores adecuados); |
| --- | --- |

8.5.3.2.

se recomienda elegir un buen instalador (podrá pedirse al fabricante del inmovilizador que indique cuáles son los instaladores adecuados);

| 8.5.3.3. | el certificado de instalación que acompaña al inmovilizador debe ser rellenado por el instalador. |
| --- | --- |

8.5.3.3.

el certificado de instalación que acompaña al inmovilizador debe ser rellenado por el instalador.

| 8.5.4. | Instrucciones de utilización. |
| --- | --- |

8.5.4.

Instrucciones de utilización.

| 8.5.5. | Instrucciones de mantenimiento. |
| --- | --- |

8.5.5.

Instrucciones de mantenimiento.

| 8.5.6. | Una advertencia general sobre el peligro que supone modificar o añadir nada al inmovilizador. Cualquier modificación o añadido invalidaría automáticamente el certificado de instalación al que se refiere el punto 8.5.2. |
| --- | --- |

8.5.6.

Una advertencia general sobre el peligro que supone modificar o añadir nada al inmovilizador. Cualquier modificación o añadido invalidaría automáticamente el certificado de instalación al que se refiere el punto 8.5.2.

9.   MODIFICACIÓN DEL TIPO Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN

| 9.1. | Toda modificación de un tipo de vehículo o componente en relación con el presente Reglamento deberá notificarse al departamento administrativo que concedió la homologación. A continuación, dicho departamento podrá:






  9.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, el componente o el vehículo siguen cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- | --- |

9.1.

Toda modificación de un tipo de vehículo o componente en relación con el presente Reglamento deberá notificarse al departamento administrativo que concedió la homologación. A continuación, dicho departamento podrá:

9.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, el componente o el vehículo siguen cumpliendo los requisitos, o

| 9.1.2. | exigir un acta de ensayo adicional al servicio técnico encargado de realizar los ensayos. |
| --- | --- |

9.1.2.

exigir un acta de ensayo adicional al servicio técnico encargado de realizar los ensayos.

| 9.2. | La confirmación o la denegación de la homologación deberá comunicarse a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.3, especificando las modificaciones. |
| --- | --- |

9.2.

La confirmación o la denegación de la homologación deberá comunicarse a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.3, especificando las modificaciones.

| 9.3. | La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de comunicación redactado en relación con esa extensión. |
| --- | --- |

9.3.

La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de comunicación redactado en relación con esa extensión.

10.   PROCEDIMIENTOS DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción deberán ser conformes con los expuestos en el apéndice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) del Acuerdo, y cumplir los requisitos siguientes:

| 10.1. | Los vehículos o componentes homologados conforme al presente Reglamento deberán estar fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos de las partes pertinentes del presente Reglamento. |
| --- | --- |

10.1.

Los vehículos o componentes homologados conforme al presente Reglamento deberán estar fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos de las partes pertinentes del presente Reglamento.

| 10.2. | Con cada tipo de vehículo o componente deberán efectuarse los ensayos prescritos en las partes pertinentes del presente Reglamento de forma estadísticamente controlada y aleatoria, con arreglo a uno de los procedimientos habituales de aseguramiento de la calidad. |
| --- | --- |

10.2.

Con cada tipo de vehículo o componente deberán efectuarse los ensayos prescritos en las partes pertinentes del presente Reglamento de forma estadísticamente controlada y aleatoria, con arreglo a uno de los procedimientos habituales de aseguramiento de la calidad.

| 10.3. | La autoridad que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia normal de estas verificaciones será de una vez cada dos años. |
| --- | --- |

10.3.

La autoridad que haya concedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia normal de estas verificaciones será de una vez cada dos años.

11.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 11.1. | La homologación concedida a un tipo de vehículo o componente con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 10. |
| --- | --- |

11.1.

La homologación concedida a un tipo de vehículo o componente con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 10.

| 11.2. | Si una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, deberá informar de ello de inmediato a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario conforme con el modelo del anexo 1, parte 1, 2 o 3, según proceda. |
| --- | --- |

11.2.

Si una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retira una homologación que había concedido anteriormente, deberá informar de ello de inmediato a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario conforme con el modelo del anexo 1, parte 1, 2 o 3, según proceda.

12.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de la homologación deja por completo de fabricar un tipo de vehículo o componente homologado conforme al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que concedió la homologación. Tras recibir la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario conforme con el modelo del anexo 2, parte 1, 2 o 3, según proceda.

13.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento no rechazarán las homologaciones existentes o extensiones de las mismas concedidas de conformidad con los Reglamentos no 18 y no 97, salvo que lo hagan de acuerdo con las disposiciones transitorias de dichos Reglamentos.

13.1.   Homologación de tipo de un inmovilizador

| 13.1.1. | Transcurrido un plazo de treinta y seis meses tras la fecha de entrada en vigor del suplemento 1 de la versión original del Reglamento, las Partes contratantes que lo apliquen únicamente concederán homologaciones si el tipo de componente o unidad técnica independiente que se quiere homologar cumple los requisitos del presente Reglamento, modificado por el suplemento 1 de su versión original. |
| --- | --- |

13.1.1.

Transcurrido un plazo de treinta y seis meses tras la fecha de entrada en vigor del suplemento 1 de la versión original del Reglamento, las Partes contratantes que lo apliquen únicamente concederán homologaciones si el tipo de componente o unidad técnica independiente que se quiere homologar cumple los requisitos del presente Reglamento, modificado por el suplemento 1 de su versión original.

| 13.1.2. | Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán concediendo homologaciones a los tipos de componente o unidad técnica independiente que cumplan los requisitos de su versión original, siempre y cuando dicho componente o unidad técnica independiente vaya a servir de pieza de recambio para vehículos en uso y no sea técnicamente posible instalar un componente o unidad técnica independiente que cumpla los requisitos del presente Reglamento, modificado por el suplemento 1 de su versión original. |
| --- | --- |

13.1.2.

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán concediendo homologaciones a los tipos de componente o unidad técnica independiente que cumplan los requisitos de su versión original, siempre y cuando dicho componente o unidad técnica independiente vaya a servir de pieza de recambio para vehículos en uso y no sea técnicamente posible instalar un componente o unidad técnica independiente que cumpla los requisitos del presente Reglamento, modificado por el suplemento 1 de su versión original.

13.2.   Homologación de un tipo de vehículo

Transcurrido un plazo de treinta y seis meses tras la fecha de entrada en vigor del suplemento 1 de la versión original del Reglamento, las Partes contratantes que lo apliquen únicamente concederán homologaciones si el tipo de vehículo que se quiere homologar cumple los requisitos del presente Reglamento, modificado por el suplemento 1 de su versión original.

14.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos que concedan la homologación y a los cuales deban remitirse los formularios que certifiquen la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o el cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

---

(1)  Según se definen en el anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1, en su versión modificada).

(2)  Solo se tienen en cuenta vehículos con sistemas eléctricos de 12 V.

(3)  Se recomienda que las Partes contratantes apliquen las partes I y IV a la homologación de vehículos de la categoría M1 y la parte I únicamente a la de vehículos de la categoría N1, manteniendo el carácter opcional de los demás requisitos. Las partes II, III y IV deberían aplicarse cuando estos equipos se instalen en vehículos de las categorías indicadas en los puntos 1.3 a 1.5.

(4)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta y 51 para la República de Corea. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en el orden cronológico en que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que pueden montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, o en que se adhieran al mismo, y los números así asignados serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

(5)  ETSI: European Telecommunications Standards Institute (Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones). Si en el momento de entrada en vigor del presente Reglamento no estuvieran disponibles dichas normas, se aplicarán los requisitos nacionales pertinentes.

(6)  CEPT: Conference of European Posts and Telecommunications (Conferencia Europea de Administraciones de Correos y Telecomunicaciones)

ERC: European Radiocommunications Committee (Comité Europeo de Radiocomunicaciones)

(7)  Las Partes contratantes podrán prohibir la frecuencia o la potencia y permitir el uso de frecuencias o potencias distintas.

(8)  Las luces que se utilicen como parte de los avisadores ópticos y estén incluidas en el sistema estándar de alumbrado del vehículo no tendrán que cumplir los parámetros de funcionamiento del punto 6.4.1 ni estarán sujetas a los ensayos del punto 6.4.2.

(9)  Con arreglo a la definición del anexo 8 del Reglamento no 13 de la CEPE, en su versión modificada.

---

ANEXO 1

Parte 1

[Formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]

FICHA DE CARACTERÍSTICAS

de conformidad con los apartados 5, 7 y 8, según proceda, del Reglamento no 116, relativa a la homologación de tipo CEPE (sistemas) de un tipo de vehículo por lo que respecta a los dispositivos contra la utilización no autorizada

sin/con sistema de alarma (1)

sin/con inmovilizador (1)

1.   GENERALIDADES

1.1.   Marca (denominación comercial del fabricante):

1.2.   Tipo:

1.3.   Medio de identificación del tipo, si está marcado en el dispositivo (2):

1.3.1.   Ubicación del marcado:

1.4.   Categoría de vehículo (3):

1.5.   Nombre y dirección del fabricante:

1.6.   Ubicación de la marca de homologación CEPE:

1.7.   Direcciones de las plantas de montaje:

2.   CONSTITUCIÓN GENERAL DEL VEHÍCULO

2.1.   Fotografías o dibujos de un vehículo representativo:

2.2.   Posición del volante: izquierda/derecha (1)

3.   VARIOS

3.1.   Dispositivos contra la utilización no autorizada del vehículo.

3.1.1.   Dispositivo de protección:

3.1.1.1.   Descripción detallada del tipo de vehículo con respecto a la disposición y el diseño del mando o la unidad sobre los que actúa el dispositivo de protección:

3.1.1.2.   Dibujos del dispositivo de protección y de su montaje en el vehículo:

3.1.1.3.   Descripción técnica del dispositivo:

3.1.1.4.   Detalles de las combinaciones de cierre utilizadas:

3.1.2.   Inmovilizador del vehículo:

3.1.2.1.   Número de homologación, si se dispone de él:

3.1.2.2.   En el caso de inmovilizadores aún no homologados

| 3.1.2.2.1. | Descripción técnica detallada del inmovilizador del vehículo y de las medidas tomadas para impedir su activación involuntaria: |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Descripción técnica detallada del inmovilizador del vehículo y de las medidas tomadas para impedir su activación involuntaria:

| 3.1.2.2.2. | Sistemas sobre los que actúa el inmovilizador del vehículo: |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Sistemas sobre los que actúa el inmovilizador del vehículo:

| 3.1.2.2.3. | Número de códigos intercambiables efectivos, si procede: |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Número de códigos intercambiables efectivos, si procede:

3.1.3.   Sistema de alarma, de haberlo:

3.1.3.1.   Número de homologación, si se dispone de él:

3.1.3.2.   En el caso de sistemas de alarma aún no homologados

| 3.1.3.2.1. | Descripción detallada del sistema de alarma y de las piezas del vehículo relacionadas con el sistema de alarma instalado: |
| --- | --- |

3.1.3.2.1.

Descripción detallada del sistema de alarma y de las piezas del vehículo relacionadas con el sistema de alarma instalado:

| 3.1.3.2.2. | Lista de los principales componentes que constituyen el sistema de alarma: |
| --- | --- |

3.1.3.2.2.

Lista de los principales componentes que constituyen el sistema de alarma:

Parte 2

[Formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]

FICHA DE CARACTERÍSTICAS

de conformidad con el apartado 6 del Reglamento no 116, relativa a la homologación de tipo CEPE (componentes) de un sistema de alarma

1.   GENERALIDADES

1.1.   Marca (denominación comercial del fabricante):

1.2.   Tipo:

1.3.   Medio de identificación del tipo, si está marcado en el dispositivo (4):

1.3.1.   Ubicación del marcado:

1.4.   Nombre y dirección del fabricante:

1.5.   Ubicación de la marca de homologación CEPE:

1.6.   Direcciones de las plantas de montaje:

2.   DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO

2.1.   Descripción detallada del sistema de alarma y de las piezas del vehículo relacionadas con el sistema de alarma instalado:

2.1.1.   Lista de los principales componentes que constituyen el sistema de alarma:

2.1.2.   Medidas tomadas contra las falsas alarmas:

2.2.   Radio de protección que ofrece el dispositivo:

2.3.   Método de conexión y desconexión del dispositivo:

2.4.   Número de códigos intercambiables efectivos, si procede:

2.5.   Lista de los principales componentes del dispositivo y, si procede, de sus marcas de referencia:

3.   DIBUJOS

3.1.   Dibujos de los principales componentes del dispositivo (los dibujos deben mostrar el lugar destinado a la marca de homologación de tipo CEPE o la marca de referencia, según proceda):

4.   INSTRUCCIONES

4.1.   Lista de los vehículos en los que está previsto instalar el dispositivo:

4.2.   Descripción del método de instalación, ilustrado mediante fotografías o dibujos, o ambas cosas:

4.3.   Instrucciones de utilización:

4.4.   Instrucciones de mantenimiento, de haberlas:

Parte 3

[Formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]

FICHA DE CARACTERÍSTICAS

de conformidad con el apartado 8 del Reglamento no 116, relativa a la homologación de tipo CEPE (componentes) de un sistema inmovilizador

1.   GENERALIDADES

1.1.   Marca (denominación comercial del fabricante):

1.2.   Tipo:

1.3.   Medio de identificación del tipo, si está marcado en el dispositivo (5):

1.3.1.   Ubicación del marcado:

1.4.   Nombre y dirección del fabricante:

1.5.   Ubicación de la marca de homologación CEPE:

1.6.   Direcciones de las plantas de montaje:

2.   DESCRIPCIÓN DEL DISPOSITIVO

2.1.   Descripción técnica detallada del inmovilizador de vehículos y de las medidas tomadas para impedir su activación involuntaria:

2.2.   Sistemas del vehículo sobre los que actúa el inmovilizador:

2.3.   Método de conexión y desconexión del dispositivo:

2.4.   Número de códigos intercambiables efectivos, si procede:

2.5.   Lista de los principales componentes del dispositivo y, si procede, de sus marcas de referencia:

3.   DIBUJOS

3.1.   Dibujos de los principales componentes del dispositivo (los dibujos deben mostrar el lugar destinado a la marca de homologación de tipo CEPE):

4.   INSTRUCCIONES

4.1.   Lista de los vehículos en los que está previsto instalar el dispositivo:

4.2.   Descripción del método de instalación, ilustrado mediante fotografías o dibujos, o ambas cosas:

4.3.   Instrucciones de utilización:

4.4.   Instrucciones de mantenimiento, de haberlas:

---

(1)  Táchese lo que no proceda (hay casos en los que no es necesario tachar nada, si es aplicable más de una opción).

(2)  Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción de los tipos de vehículo, unidad técnica independiente o componente a los que se refiere esta ficha de características, tales caracteres deberán representarse en la documentación mediante el símbolo «?» (por ejemplo, ABC??123??).

(3)  Según la definición del anexo 7 de la Resolución Consolidada sobre la Construcción de Vehículos (R.E. 3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1, en su versión modificada).

(4)  Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción de los tipos de vehículo, unidad técnica independiente o componente a los que se refiere esta ficha de características, tales caracteres deberán representarse en la documentación mediante el símbolo «?» (por ejemplo, ABC??123??).

(5)  Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción de los tipos de vehículo, unidad técnica independiente o componente a los que se refiere esta ficha de características, tales caracteres deberán representarse en la documentación mediante el símbolo «?» (por ejemplo, ABC??123??).

---

ANEXO 2

Parte 1

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Apéndice

del certificado de homologación de tipo CEPE no ...

relativo a la homologación de tipo de un vehículo con respecto al Reglamento no 116

| 1. | Información complementaria:






  1.1. | Breve descripción de los dispositivos contra la utilización no autorizada y de las piezas del vehículo sobre las que actúan: |
| --- | --- | --- |

1.

Información complementaria:

1.1.

Breve descripción de los dispositivos contra la utilización no autorizada y de las piezas del vehículo sobre las que actúan:

| 1.2. | Breve descripción del inmovilizador: |
| --- | --- |

1.2.

Breve descripción del inmovilizador:

| 1.3. | Breve descripción del sistema de alarma, si procede, que incluya la tensión de entrada asignada (1): |
| --- | --- |

1.3.

Breve descripción del sistema de alarma, si procede, que incluya la tensión de entrada asignada (1):

| 2. | Observaciones: |
| --- | --- |

2.

Observaciones:

Parte 2

Parte 2

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Apéndice

del certificado de homologación de tipo CEPE no ...

relativo a la homologación de tipo de un sistema de alarma para vehículos con arreglo al Reglamento no 116

| 1. | Información complementaria:






  1.1. | Breve descripción del sistema de alarma, si procede, que incluya la tensión de entrada asignada (2): |
| --- | --- | --- |

1.

Información complementaria:

1.1.

Breve descripción del sistema de alarma, si procede, que incluya la tensión de entrada asignada (2):

| 1.2. | Lista de los vehículos en los que está previsto instalar el sistema de alarma: |
| --- | --- |

1.2.

Lista de los vehículos en los que está previsto instalar el sistema de alarma:

| 1.3. | Tipos de vehículos en los que se ha ensayado el sistema de alarma: |
| --- | --- |

1.3.

Tipos de vehículos en los que se ha ensayado el sistema de alarma:

| 1.4. | Lista de los principales componentes, debidamente identificados, que forman el sistema de alarma: |
| --- | --- |

1.4.

Lista de los principales componentes, debidamente identificados, que forman el sistema de alarma:

| 2. | Observaciones: |
| --- | --- |

2.

Observaciones:

Parte 3

Parte 3

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Apéndice

del certificado de homologación de tipo CEPE no ...

relativo a la homologación de tipo de un inmovilizador con respecto al Reglamento no 116

| 1. | Información complementaria:






  1.1. | Breve descripción del inmovilizador: |
| --- | --- | --- |

1.

Información complementaria:

1.1.

Breve descripción del inmovilizador:

| 1.2. | Lista de los vehículos en los que está previsto instalar el inmovilizador: |
| --- | --- |

1.2.

Lista de los vehículos en los que está previsto instalar el inmovilizador:

| 1.3. | Tipos de vehículos en los que se ha ensayado el inmovilizador: |
| --- | --- |

1.3.

Tipos de vehículos en los que se ha ensayado el inmovilizador:

| 1.4. | Lista de los principales componentes, debidamente identificados, que forman el inmovilizador: |
| --- | --- |

1.4.

Lista de los principales componentes, debidamente identificados, que forman el inmovilizador:

| 2. | Observaciones: |
| --- | --- |

2.

Observaciones:

---

(1)  Se indicará únicamente en el caso de los sistemas de alarma para vehículos cuya tensión de entrada asignada no sea de 12 V.

1

(2)  Se indicará únicamente en el caso de los sistemas de alarma para vehículos cuya tensión de entrada asignada no sea de 12 V.

2

---

ANEXO 3

EJEMPLOS DE DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN

MODELO A

(véase el punto 4.4. del presente Reglamento)

Figura 1

(véase el punto 4.4.3.4 del presente Reglamento)

Image

Figura 2

(véase el punto 4.4.3.1 del presente Reglamento)

Image

Figura 3

(véase el punto 4.4.3.2 del presente Reglamento)

Image

Figura 4

(véase el punto 4.4.3.5 del presente Reglamento)

Image

Figura 5

(véase el punto 4.4.3.6 del presente Reglamento)

Image

Figura 6

(véase el punto 4.4.3.7 del presente Reglamento)

Image

MODELO B

(véase el punto 4.5 del presente Reglamento)

Figura 7

(ejemplo)

Image

---

ANEXO 4

Parte 1

PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO DE DESGASTE PARA LOS DISPOSITIVOS CONTRA LA UTILIZACIÓN NO AUTORIZADA QUE ACTÚAN SOBRE LA DIRECCIÓN

1.   Equipo de ensayo

El equipo de ensayo consistirá en:

| 1.1. | Una instalación en la que pueda montarse una muestra de la dirección, equipada con el dispositivo contra la utilización no autorizada según se define en el punto 5.1.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.1.

Una instalación en la que pueda montarse una muestra de la dirección, equipada con el dispositivo contra la utilización no autorizada según se define en el punto 5.1.2 del presente Reglamento.

| 1.2. | Un sistema para activar y desactivar el dispositivo contra la utilización no autorizada, que deberá requerir el uso de la llave. |
| --- | --- |

1.2.

Un sistema para activar y desactivar el dispositivo contra la utilización no autorizada, que deberá requerir el uso de la llave.

| 1.3. | Un sistema que haga girar el eje de dirección en relación con el dispositivo contra la utilización no autorizada. |
| --- | --- |

1.3.

Un sistema que haga girar el eje de dirección en relación con el dispositivo contra la utilización no autorizada.

2.   Método de ensayo

| 2.1. | En la instalación a la que se refiere el punto 1.1 se coloca una muestra de la dirección equipada con el dispositivo contra la utilización no autorizada. |
| --- | --- |

2.1.

En la instalación a la que se refiere el punto 1.1 se coloca una muestra de la dirección equipada con el dispositivo contra la utilización no autorizada.

| 2.2. | Un ciclo del procedimiento de ensayo incluirá las siguientes operaciones:






  2.2.1. | Posición de partida. El dispositivo contra la utilización no autorizada se desactivará y el eje de dirección se girará a una posición que impida el acoplamiento del dispositivo, salvo que este sea del tipo que permite el bloqueo en cualquier posición de la dirección. |
| --- | --- | --- |

2.2.

Un ciclo del procedimiento de ensayo incluirá las siguientes operaciones:

2.2.1.

Posición de partida. El dispositivo contra la utilización no autorizada se desactivará y el eje de dirección se girará a una posición que impida el acoplamiento del dispositivo, salvo que este sea del tipo que permite el bloqueo en cualquier posición de la dirección.

| 2.2.2. | Activación. El dispositivo contra la utilización no autorizada se pasará de la posición de desactivado a la posición de activado con ayuda de la llave. |
| --- | --- |

2.2.2.

Activación. El dispositivo contra la utilización no autorizada se pasará de la posición de desactivado a la posición de activado con ayuda de la llave.

| 2.2.3. (1) | Activado. Se hará girar el husillo de dirección de forma que soporte un par de 40 Nm ± 2 Nm en el momento en que se acople el dispositivo contra la utilización no autorizada. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

Activado. Se hará girar el husillo de dirección de forma que soporte un par de 40 Nm ± 2 Nm en el momento en que se acople el dispositivo contra la utilización no autorizada.

| 2.2.4. | Desactivado. El dispositivo contra la utilización no autorizada se desactivará con los medios usuales, reduciendo el par a cero para facilitar el desacoplamiento. |
| --- | --- |

2.2.4.

Desactivado. El dispositivo contra la utilización no autorizada se desactivará con los medios usuales, reduciendo el par a cero para facilitar el desacoplamiento.

| 2.2.5. (1) | Regreso. El husillo de dirección se hará girar a una posición que impida el acoplamiento del dispositivo contra la utilización no autorizada. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

Regreso. El husillo de dirección se hará girar a una posición que impida el acoplamiento del dispositivo contra la utilización no autorizada.

| 2.2.6. | Giro en sentido inverso. Las operaciones de los puntos 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 y 2.2.5 deberán repetirse en el sentido contrario de giro del husillo de dirección. |
| --- | --- |

2.2.6.

Giro en sentido inverso. Las operaciones de los puntos 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 y 2.2.5 deberán repetirse en el sentido contrario de giro del husillo de dirección.

| 2.2.7. | El intervalo entre dos acoplamientos sucesivos del dispositivo será de diez segundos como mínimo. |
| --- | --- |

2.2.7.

El intervalo entre dos acoplamientos sucesivos del dispositivo será de diez segundos como mínimo.

| 2.3. | El ciclo de desgaste deberá repetirse el número de veces especificado en el punto 5.3.1.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.3.

El ciclo de desgaste deberá repetirse el número de veces especificado en el punto 5.3.1.3 del presente Reglamento.

Parte 2

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO PARA LOS DISPOSITIVOS CONTRA LA UTILIZACIÓN NO AUTORIZADA QUE ACTÚAN SOBRE LA DIRECCIÓN MEDIANTE UN DISPOSITIVO LIMITADOR DEL PAR

1.   Equipo de ensayo

El equipo de ensayo consistirá en:

| 1.1. | Una instalación en la que puedan fijarse las partes pertinentes del sistema de dirección o, si el ensayo se realiza con un vehículo completo, un sistema de elevación capaz de levantar del suelo todas las ruedas directrices del vehículo. |
| --- | --- |

1.1.

Una instalación en la que puedan fijarse las partes pertinentes del sistema de dirección o, si el ensayo se realiza con un vehículo completo, un sistema de elevación capaz de levantar del suelo todas las ruedas directrices del vehículo.

| 1.2. | Uno o varios dispositivos capaces de producir y medir el par aplicado al mando de dirección como se prescribe en el punto 2.3. El par debe medirse con una precisión igual o inferior al 2 %. |
| --- | --- |

1.2.

Uno o varios dispositivos capaces de producir y medir el par aplicado al mando de dirección como se prescribe en el punto 2.3. El par debe medirse con una precisión igual o inferior al 2 %.

2.   Descripción del procedimiento de ensayo

| 2.1. | Si el ensayo se realiza con un vehículo completo, todas sus ruedas directrices deberán estar separadas del suelo. |
| --- | --- |

2.1.

Si el ensayo se realiza con un vehículo completo, todas sus ruedas directrices deberán estar separadas del suelo.

| 2.2. | El bloqueo de la dirección deberá estar activado, de modo que la dirección esté bloqueada. |
| --- | --- |

2.2.

El bloqueo de la dirección deberá estar activado, de modo que la dirección esté bloqueada.

| 2.3. | Se aplicará al mando de dirección un par que lo haga girar. |
| --- | --- |

2.3.

Se aplicará al mando de dirección un par que lo haga girar.

| 2.4. | El ciclo de ensayo consiste en girar el mando de dirección 90°, girarlo a continuación en sentido contrario 180° y después otra vez en el sentido inicial 90° (véase la figura).
  1 ciclo = + 90° / – 180° / + 90°, con una tolerancia de ± 10 %. |
| --- | --- |

2.4.

El ciclo de ensayo consiste en girar el mando de dirección 90°, girarlo a continuación en sentido contrario 180° y después otra vez en el sentido inicial 90° (véase la figura).

1 ciclo = + 90° / – 180° / + 90°, con una tolerancia de ± 10 %.

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| 2.5. | La duración de un ciclo será de 20 s ± 2 s. |
| --- | --- |

2.5.

La duración de un ciclo será de 20 s ± 2 s.

| 2.6. | Deberán efectuarse cinco ciclos de ensayo. |
| --- | --- |

2.6.

Deberán efectuarse cinco ciclos de ensayo.

| 2.7. | En cada ciclo, el valor mínimo registrado del par deberá ser superior al indicado en el punto 5.3.1.4.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.7.

En cada ciclo, el valor mínimo registrado del par deberá ser superior al indicado en el punto 5.3.1.4.2 del presente Reglamento.

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(1)  Si el dispositivo contra la utilización no autorizada permite el bloqueo en cualquier posición de la dirección, no habrá que efectuar las operaciones descritas en los puntos 2.2.3 y 2.2.5.

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ANEXO 5

(Reservado)

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ANEXO 6

MODELO DE CERTIFICADO DE CONFORMIDAD

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ANEXO 7

MODELO DE CERTIFICADO DE INSTALACIÓN

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ANEXO 8

Puntos 6.4.2.11 y 7.4

ENSAYO DE SISTEMAS DE PROTECCIÓN DEL HABITÁCULO

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ANEXO 9

COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA

Nota: Para comprobar la compatibilidad electromagnética se aplicará el punto 1 o el punto 2, en función de las instalaciones de ensayo.

1.   Método ISO

Inmunidad contra las perturbaciones por conducción a lo largo de las líneas de alimentación

Aplicar los impulsos de ensayo 1, 2, 3a, 3b, 4 y 5, con arreglo a la norma internacional ISO 7637-1:1990, a las líneas de alimentación, así como a otras conexiones del sistema de alarma para vehículos / sistema de alarma que puedan estar conectadas de forma operativa a las líneas de alimentación.

Sistema de alarma para vehículos o sistema de alarma desconectado

Deberán aplicarse los impulsos de ensayo 1 a 5 con un grado de severidad III. El estado funcional de todos los impulsos de ensayo aplicados deberá ser A.

Sistema de alarma para vehículos o sistema de alarma conectado

Deberán aplicarse los impulsos de ensayo 1 a 5. El estado funcional de todos los impulsos de ensayo aplicados figura en el cuadro 1.

Cuadro 1

Severidad / Estado funcional (líneas de alimentación)

| Número del impulso de ensayo | Nivel de ensayo | Estado funcional |
| --- | --- | --- |
| 1 | III | C |
| 2 | III | A |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |
| 4 | III | B |
| 4 | I | A |
| 5 | III | A |

Número del impulso de ensayo

Nivel de ensayo

Estado funcional

1

III

C

2

III

A

3a

III

C

3b

III

A

4

III

B

4

I

A

5

III

A

Inmunidad contra las perturbaciones por acoplamiento en las líneas de señales

Los conductores que no estén conectados a las líneas de alimentación (por ejemplo, líneas de señales especiales) deberán ensayarse con arreglo a la norma internacional ISO 7637-3:1995 (y Corr. 1). El estado funcional de todos los impulsos de ensayo aplicados figura en el cuadro 2.

Cuadro 2

Nivel de ensayo / Estado funcional (líneas de señales)

| Número del impulso de ensayo | Nivel de ensayo | Estado funcional |
| --- | --- | --- |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |

Número del impulso de ensayo

Nivel de ensayo

Estado funcional

3a

III

C

3b

III

A

Inmunidad contra las perturbaciones radiadas de alta frecuencia

El ensayo de la inmunidad de un sistema de alarma para vehículos o sistema de alarma puede realizarse con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento no 10, serie 02 de enmiendas, y a los métodos de ensayo descritos en el anexo 6, en el caso de los vehículos, y en el anexo 9, en el caso de las unidades técnicas independientes.

Perturbaciones eléctricas debidas a descargas electrostáticas

La inmunidad contra las perturbaciones eléctricas se someterá a ensayo de conformidad con el informe técnico ISO/TR 10605-1993.

Emisiones radiadas

Los ensayos se efectuarán conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 10, serie 02 de enmiendas, y a los métodos de ensayo descritos en los anexos 4 y 5, en el caso de los vehículos, o en los anexos 7 y 8, en el caso de las unidades técnicas independientes.

2.   Método CEI

Campo electromagnético

El sistema de alarma para vehículos o sistema de alarma se someterá al ensayo básico. Se someterá al ensayo de campo electromagnético A-13, descrito en la norma 839-1-3 (1998) de la CEI, con una gama de frecuencias de 20 a 1 000 MHz y un nivel de resistencia de campo de 30 V/m.

Asimismo, el sistema de alarma para vehículos o sistema de alarma se someterá a los ensayos de perturbaciones eléctricas por conducción y por acoplamiento, descritos en la norma internacional ISO 7637, partes 1:1990, 2:1990 y 3:1995, según proceda.

Perturbaciones eléctricas debidas a descargas electrostáticas

El sistema de alarma para vehículos o sistema de alarma se someterá al ensayo básico. Se someterá a los ensayos de inmunidad a las descargas electrostáticas descritos en la norma EN 61000-4-2 o la norma ISO/TR 10605-1993, a discreción del fabricante.

Emisiones radiadas

El sistema de alarma para vehículos o sistema de alarma se someterá a los ensayos de supresión de las interferencias de radiofrecuencia conforme al Reglamento no 10, serie 02 de enmiendas, y al método de ensayo descrito en los anexos 4 y 5, en el caso de los vehículos, y en los anexos 7 y 8, en el caso de las unidades técnicas independientes.

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ANEXO 10

ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LOS INTERRUPTORES DE LLAVE MECÁNICOS

| 1. | El cilindro del interruptor de llave no deberá sobresalir más de 1 mm de la cubierta, y la parte que sobresalga deberá tener forma cónica. |
| --- | --- |

1.

El cilindro del interruptor de llave no deberá sobresalir más de 1 mm de la cubierta, y la parte que sobresalga deberá tener forma cónica.

| 2. | La unión entre el núcleo y la carcasa del cilindro deberá resistir una fuerza de tracción de 600 N y un par de 25 Nm. |
| --- | --- |

2.

La unión entre el núcleo y la carcasa del cilindro deberá resistir una fuerza de tracción de 600 N y un par de 25 Nm.

| 3. | El interruptor de llave deberá estar provisto de un pasador antitaladro. |
| --- | --- |

3.

El interruptor de llave deberá estar provisto de un pasador antitaladro.

| 4. | El perfil de la llave deberá tener, como mínimo, 1 000 permutaciones efectivas. |
| --- | --- |

4.

El perfil de la llave deberá tener, como mínimo, 1 000 permutaciones efectivas.

| 5. | El interruptor de llave deberá ser imposible de accionar con una llave que solo se diferencie de la llave válida en una permutación. |
| --- | --- |

5.

El interruptor de llave deberá ser imposible de accionar con una llave que solo se diferencie de la llave válida en una permutación.

| 6. | El ojo de la cerradura de un interruptor de llave exterior deberá estar protegido con un obturador o por otro medio contra la penetración de suciedad o agua. |
| --- | --- |

6.

El ojo de la cerradura de un interruptor de llave exterior deberá estar protegido con un obturador o por otro medio contra la penetración de suciedad o agua.

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| 30.6.2010 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 164/231 |
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30.6.2010

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 164/231

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 122 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías M, N y O por lo que respecta a sus sistemas de calefacción

Incorpora todo el texto válido hasta:

| | La corrección de errores 2 de la versión original del Reglamento objeto de la notificación depositaria C.N.1156.2006.TREATIES-2 de 13 de diciembre de 2006 |
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La corrección de errores 2 de la versión original del Reglamento objeto de la notificación depositaria C.N.1156.2006.TREATIES-2 de 13 de diciembre de 2006

| | Suplemento 1 de la versión original del Reglamento — Fecha de entrada en vigor: 22 de julio de 2009 |
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Suplemento 1 de la versión original del Reglamento — Fecha de entrada en vigor: 22 de julio de 2009

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones: Generalidades |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | Parte I — Homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a su sistema de calefacción |
| --- | --- |

5.

| 6. | Parte II — Homologación de un sistema de calefacción en lo que concierne a su seguridad de funcionamiento |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modificación y extensión de la homologación de un tipo de vehículo o de componente |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanciones por disconformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos |
| --- | --- |

11.

ANEXOS

| Anexo 1 — | Fichas de características y formularios de comunicación |
| --- | --- |

Anexo 1 —

| Anexo 2 — | Disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | Requisitos aplicables a los sistemas de calefacción que empleen calor residual (aire) |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Procedimiento de ensayo de la calidad del aire |
| --- | --- |

Anexo 4 —

| Anexo 5 — | Procedimiento de ensayo de la temperatura |
| --- | --- |

Anexo 5 —

| Anexo 6 — | Procedimiento de ensayo de las emisiones de gases de escape de los calefactores de combustión |
| --- | --- |

Anexo 6 —

| Anexo 7 — | Requisitos suplementarios para los calefactores de combustión |
| --- | --- |

Anexo 7 —

| Anexo 8 — | Requisitos de seguridad de los calefactores y sistemas de calefacción de GLP |
| --- | --- |

Anexo 8 —

| Anexo 9 — | Requisitos suplementarios aplicables a determinados vehículos especificados en el ADR |
| --- | --- |

Anexo 9 —

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

| 1.1. | El presente Reglamento es aplicable a todo vehículo de las categorías M, N y O (1) en el que esté instalado un sistema de calefacción.
  Se concederá la homologación de tipo con arreglo a lo siguiente:






  1.2. | Parte I: Homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a su sistema de calefacción. |
| --- | --- | --- |

1.1.

El presente Reglamento es aplicable a todo vehículo de las categorías M, N y O (1) en el que esté instalado un sistema de calefacción.

Se concederá la homologación de tipo con arreglo a lo siguiente:

1.2.

Parte I: Homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a su sistema de calefacción.

| 1.3. | Parte II: Homologación de un sistema de calefacción en lo que concierne a su seguridad de funcionamiento. |
| --- | --- |

1.3.

Parte II: Homologación de un sistema de calefacción en lo que concierne a su seguridad de funcionamiento.

2.   DEFINICIONES: GENERALIDADES

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

2.1.   «Vehículo»: todo vehículo de categoría M, N u O (1) en el que esté instalado un sistema de calefacción.

2.2.   «Fabricante»: la persona física o jurídica responsable, ante el organismo competente en materia de homologación, de todos los aspectos del proceso de homologación de tipo y encargada de garantizar la conformidad de la producción. No es indispensable que dicha persona o entidad participe directamente en todas las fases de fabricación del vehículo o componente objeto del proceso de homologación.

2.3.   «Interior»: las partes cerradas de un vehículo empleadas para acomodar a los ocupantes del mismo o la carga.

2.4.   «Sistema de calefacción de la cabina»: cualquier tipo de dispositivo empleado para aumentar la temperatura de la cabina.

2.5.   «Sistema de calefacción de la zona de carga»: cualquier tipo de dispositivo diseñado para aumentar la temperatura de la zona de carga.

2.6.   «Zona de carga»: la parte interior del vehículo empleada para acomodar toda carga distinta de los pasajeros.

2.7.   «Cabina»: parte interior del vehículo empleada para acomodar al conductor y a otros pasajeros.

2.8.   «Combustible gaseoso»: combustible en estado gaseoso a temperatura y presión normales (288,2 oK y 101,33 kPa), tal como el gas licuado de petróleo (GLP) y el gas natural comprimido (GNC).

2.9.   «Sobrecalentamiento»: la situación que se produce cuando la entrada del aire de calefacción al calefactor de combustión queda completamente obturada.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE CONCIERNE A SU SISTEMA DE CALEFACCIÓN

| 3.1.1. | La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a su sistema de calefacción será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.1.1.

La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a su sistema de calefacción será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.

| 3.1.2. | Irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación por triplicado y se añadirá asimismo:






  3.1.2.1. | una descripción detallada del tipo de vehículo en cuanto a su estructura, dimensiones, configuración y materiales constituyentes; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.

Irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación por triplicado y se añadirá asimismo:

3.1.2.1.

una descripción detallada del tipo de vehículo en cuanto a su estructura, dimensiones, configuración y materiales constituyentes;

| 3.1.2.2. | planos del sistema de calefacción y su disposición general. |
| --- | --- |

3.1.2.2.

planos del sistema de calefacción y su disposición general.

| 3.1.3. | En el anexo 1, parte 1, apéndice 1, figura el modelo de la ficha de características. |
| --- | --- |

3.1.3.

En el anexo 1, parte 1, apéndice 1, figura el modelo de la ficha de características.

| 3.1.4. | Se entregará un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar al servicio técnico responsable de realizar los ensayos de homologación de tipo. |
| --- | --- |

3.1.4.

Se entregará un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar al servicio técnico responsable de realizar los ensayos de homologación de tipo.

| 3.1.5. | Si el vehículo cuya homologación se solicita está equipado con un calefactor que cuente con una homologación de tipo de la CEPE, el número de homologación de tipo y las denominaciones del tipo asignadas por su fabricante a este tipo de calefactor deberán incluirse en la solicitud de homologación de tipo del vehículo. |
| --- | --- |

3.1.5.

Si el vehículo cuya homologación se solicita está equipado con un calefactor que cuente con una homologación de tipo de la CEPE, el número de homologación de tipo y las denominaciones del tipo asignadas por su fabricante a este tipo de calefactor deberán incluirse en la solicitud de homologación de tipo del vehículo.

| 3.1.6. | Si el vehículo cuya homologación se solicita está equipado con un calefactor que no cuente con una homologación de tipo de la CEPE, deberá presentarse al servicio técnico una muestra representativa del tipo que se desea homologar. |
| --- | --- |

3.1.6.

Si el vehículo cuya homologación se solicita está equipado con un calefactor que no cuente con una homologación de tipo de la CEPE, deberá presentarse al servicio técnico una muestra representativa del tipo que se desea homologar.

3.2.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE CALEFACTOR

| 3.2.1. | El fabricante del sistema de calefacción deberá presentar la solicitud de homologación de un tipo de calefactor como componente. |
| --- | --- |

3.2.1.

El fabricante del sistema de calefacción deberá presentar la solicitud de homologación de un tipo de calefactor como componente.

| 3.2.2. | Irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación por triplicado y se añadirá asimismo:






  3.2.2.1. | una descripción detallada del tipo de sistema de calefacción en cuanto a su estructura, dimensiones, configuración y materiales constituyentes; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación por triplicado y se añadirá asimismo:

3.2.2.1.

una descripción detallada del tipo de sistema de calefacción en cuanto a su estructura, dimensiones, configuración y materiales constituyentes;

| 3.2.2.2. | planos del sistema de calefacción y su disposición general. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

planos del sistema de calefacción y su disposición general.

| 3.2.3. | En el anexo 1, parte 1, apéndice 2, figura el modelo de la ficha de características. |
| --- | --- |

3.2.3.

En el anexo 1, parte 1, apéndice 2, figura el modelo de la ficha de características.

| 3.2.4. | Deberá presentarse al servicio técnico un calefactor de muestra representativo del tipo cuya homologación se solicita. |
| --- | --- |

3.2.4.

Deberá presentarse al servicio técnico un calefactor de muestra representativo del tipo cuya homologación se solicita.

| 3.2.5. | La muestra llevará clara e indeleblemente marcada la denominación comercial o la marca del solicitante y la denominación del tipo. |
| --- | --- |

3.2.5.

La muestra llevará clara e indeleblemente marcada la denominación comercial o la marca del solicitante y la denominación del tipo.

4.   HOMOLOGACIÓN

| 4.1. | Si el tipo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos enunciados en las partes pertinentes que componen el presente Reglamento, deberá concederse la homologación de dicho tipo. |
| --- | --- |

4.1.

Si el tipo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos enunciados en las partes pertinentes que componen el presente Reglamento, deberá concederse la homologación de dicho tipo.

| 4.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Las dos primeras cifras de dicho número (actualmente 00, lo que corresponde al Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que han incorporado las últimas enmiendas importantes de carácter técnico introducidas en el Reglamento en el momento en que se expida la homologación. Una misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo o sistema de calefacción según se definen en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Las dos primeras cifras de dicho número (actualmente 00, lo que corresponde al Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que han incorporado las últimas enmiendas importantes de carácter técnico introducidas en el Reglamento en el momento en que se expida la homologación. Una misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo o sistema de calefacción según se definen en el presente Reglamento.

| 4.3. | La homologación o la extensión de la homologación de un tipo con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, por medio de un formulario conforme a los modelos que figuran en el anexo 1, parte 2, según el caso, del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.3.

La homologación o la extensión de la homologación de un tipo con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, por medio de un formulario conforme a los modelos que figuran en el anexo 1, parte 2, según el caso, del presente Reglamento.

| 4.4. | En cada vehículo que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento y en cada componente suministrado por separado con arreglo a un tipo homologado de conformidad con el mismo, deberá colocarse, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número de identificación del país que concedió la homologación de tipo (2). |
| --- | --- |

4.4.

En cada vehículo que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento y en cada componente suministrado por separado con arreglo a un tipo homologado de conformidad con el mismo, deberá colocarse, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, la letra mayúscula «E» dentro de un círculo, seguida del número de identificación del país que concedió la homologación de tipo (2).

| 4.5. | En caso de homologación de tipo de un componente, el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación con arreglo al apartado 4.2. |
| --- | --- |

4.5.

En caso de homologación de tipo de un componente, el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación con arreglo al apartado 4.2.

| 4.6. | Si el tipo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo que se establece en el apartado 4.2; en tal caso, se colocará el Reglamento o Reglamentos en virtud de los cuales se ha concedido la homologación en el país que la concedió de conformidad con el presente Reglamento, en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el apartado 4.2. |
| --- | --- |

4.6.

Si el tipo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo que se establece en el apartado 4.2; en tal caso, se colocará el Reglamento o Reglamentos en virtud de los cuales se ha concedido la homologación en el país que la concedió de conformidad con el presente Reglamento, en columnas verticales a la derecha del símbolo prescrito en el apartado 4.2.

| 4.7. | La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble. |
| --- | --- |

4.7.

La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble.

| 4.8. | En el caso de un vehículo, la marca de homologación se colocará en la placa de características del vehículo fijada por el fabricante o junto a ella. |
| --- | --- |

4.8.

En el caso de un vehículo, la marca de homologación se colocará en la placa de características del vehículo fijada por el fabricante o junto a ella.

| 4.9. | El anexo 2 del presente Reglamento proporciona ejemplos de disposición de las marcas de homologación. |
| --- | --- |

4.9.

El anexo 2 del presente Reglamento proporciona ejemplos de disposición de las marcas de homologación.

5.   PARTE I — HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO EN LO QUE CONCIERNE A SU SISTEMA DE CALEFACCIÓN

5.1.   Definición

A efectos de la parte I del presente Reglamento,

| 5.1.1. | por «tipo de vehículo en relación con el sistema de calefacción» se entenderán los vehículos que no presenten diferencias en aspectos esenciales tales como el principio o principios de funcionamiento del sistema de calefacción. |
| --- | --- |

5.1.1.

por «tipo de vehículo en relación con el sistema de calefacción» se entenderán los vehículos que no presenten diferencias en aspectos esenciales tales como el principio o principios de funcionamiento del sistema de calefacción.

5.2.   Requisitos

| 5.2.1. | La cabina de cada vehículo deberá estar equipada con un sistema de calefacción. Si el vehículo posee un sistema de calefacción para la zona de carga, este deberá ajustarse a lo dispuesto en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.2.1.

La cabina de cada vehículo deberá estar equipada con un sistema de calefacción. Si el vehículo posee un sistema de calefacción para la zona de carga, este deberá ajustarse a lo dispuesto en el presente Reglamento.

| 5.2.2. | El sistema de calefacción del vehículo cuya homologación de tipo se solicita deberá cumplir los requisitos técnicos que figuran en la parte II del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.2.2.

El sistema de calefacción del vehículo cuya homologación de tipo se solicita deberá cumplir los requisitos técnicos que figuran en la parte II del presente Reglamento.

5.3.   Requisitos relativos a la instalación en el vehículo de los calefactores de combustión

5.3.1.   Ámbito de aplicación

| 5.3.1.1. | Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 5.3.1.2, los calefactores de combustión se instalarán de conformidad con los requisitos que figuran en el apartado 5.3. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el apartado 5.3.1.2, los calefactores de combustión se instalarán de conformidad con los requisitos que figuran en el apartado 5.3.

| 5.3.1.2. | Los vehículos de categoría O dotados de calefactores alimentados con combustible líquido se considerarán conformes a lo dispuesto en el apartado 5.3. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Los vehículos de categoría O dotados de calefactores alimentados con combustible líquido se considerarán conformes a lo dispuesto en el apartado 5.3.

5.3.2.   Emplazamiento del calefactor de combustión

| 5.3.2.1. | Las partes de la carrocería y cualesquiera otros componentes situados cerca del calefactor deberán protegerse contra el calor excesivo y contra el riesgo de contaminación por combustible o aceite. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Las partes de la carrocería y cualesquiera otros componentes situados cerca del calefactor deberán protegerse contra el calor excesivo y contra el riesgo de contaminación por combustible o aceite.

| 5.3.2.2. | El calefactor de combustión no podrá constituir riesgo alguno de incendio, ni siquiera en caso de sobrecalentamiento. Este requisito se considerará cumplido cuando en la instalación se cuente con una distancia adecuada con respecto a todos los componentes y una ventilación adecuada mediante el empleo de materiales resistentes al fuego o de pantallas térmicas. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

El calefactor de combustión no podrá constituir riesgo alguno de incendio, ni siquiera en caso de sobrecalentamiento. Este requisito se considerará cumplido cuando en la instalación se cuente con una distancia adecuada con respecto a todos los componentes y una ventilación adecuada mediante el empleo de materiales resistentes al fuego o de pantallas térmicas.

| 5.3.2.3. | En el caso de los vehículos de las categorías M2 y M3, el calefactor de combustión no deberá situarse en la cabina. No obstante, se autorizará su instalación en un recipiente sellado herméticamente que cumpla los requisitos establecidos en el apartado 5.3.2.2. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

En el caso de los vehículos de las categorías M2 y M3, el calefactor de combustión no deberá situarse en la cabina. No obstante, se autorizará su instalación en un recipiente sellado herméticamente que cumpla los requisitos establecidos en el apartado 5.3.2.2.

| 5.3.2.4. | La etiqueta a la que se refiere el anexo 7, apartado 4, o bien un duplicado de la misma, deberá colocarse de modo que sea fácilmente legible cuando el calefactor esté instalado en el vehículo. |
| --- | --- |

5.3.2.4.

La etiqueta a la que se refiere el anexo 7, apartado 4, o bien un duplicado de la misma, deberá colocarse de modo que sea fácilmente legible cuando el calefactor esté instalado en el vehículo.

| 5.3.2.5. | Al colocar el calefactor deberán tomarse todas las precauciones razonables para reducir al mínimo el riesgo de lesiones y daños a los bienes personales. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Al colocar el calefactor deberán tomarse todas las precauciones razonables para reducir al mínimo el riesgo de lesiones y daños a los bienes personales.

5.3.3.   Suministro de combustible

| 5.3.3.1. | El tapón de llenado no deberá estar situado en la cabina, y deberá ir provisto de una boquilla adecuada para evitar que se derrame el combustible. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

El tapón de llenado no deberá estar situado en la cabina, y deberá ir provisto de una boquilla adecuada para evitar que se derrame el combustible.

| 5.3.3.2. | En el caso de los calefactores alimentados con combustible líquido, cuando exista un suministro de combustible diferente del destinado al vehículo, el tipo de combustible y el emplazamiento del depósito deberán señalizarse claramente. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

En el caso de los calefactores alimentados con combustible líquido, cuando exista un suministro de combustible diferente del destinado al vehículo, el tipo de combustible y el emplazamiento del depósito deberán señalizarse claramente.

| 5.3.3.3. | Deberá colocarse un aviso en el punto de llenado del depósito de combustible, que indique que el calefactor debe desconectarse antes de llenar el depósito. Además, se incluirán las correspondientes instrucciones en el manual de utilización facilitado por el fabricante. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

Deberá colocarse un aviso en el punto de llenado del depósito de combustible, que indique que el calefactor debe desconectarse antes de llenar el depósito. Además, se incluirán las correspondientes instrucciones en el manual de utilización facilitado por el fabricante.

5.3.4.   Sistema de escape

| 5.3.4.1. | El orificio de escape deberá situarse de modo que se evite la penetración de emisiones en el vehículo a través de ventiladores, entradas de aire caliente o ventanas practicables. |
| --- | --- |

5.3.4.1.

El orificio de escape deberá situarse de modo que se evite la penetración de emisiones en el vehículo a través de ventiladores, entradas de aire caliente o ventanas practicables.

5.3.5.   Entrada del aire de combustión

| 5.3.5.1. | El aire destinado a la cámara de combustión del calefactor no deberá proceder de la cabina del vehículo. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

El aire destinado a la cámara de combustión del calefactor no deberá proceder de la cabina del vehículo.

| 5.3.5.2. | La entrada de aire deberá colocarse o protegerse de modo que no pueda quedar bloqueada por residuos o equipajes. |
| --- | --- |

5.3.5.2.

La entrada de aire deberá colocarse o protegerse de modo que no pueda quedar bloqueada por residuos o equipajes.

5.3.6.   Entrada del aire de calefacción

| 5.3.6.1. | El aire destinado a la calefacción podrá ser aire fresco o aire recirculado y deberá proceder de una zona limpia, que no pueda sufrir contaminación por gases de escape emitidos por el motor de propulsión, por el calefactor de combustión o por cualquier otra fuente del vehículo. |
| --- | --- |

5.3.6.1.

El aire destinado a la calefacción podrá ser aire fresco o aire recirculado y deberá proceder de una zona limpia, que no pueda sufrir contaminación por gases de escape emitidos por el motor de propulsión, por el calefactor de combustión o por cualquier otra fuente del vehículo.

| 5.3.6.2. | El conducto de entrada de aire deberá estar protegido por una rejilla o cualquier otro medio adecuado. |
| --- | --- |

5.3.6.2.

El conducto de entrada de aire deberá estar protegido por una rejilla o cualquier otro medio adecuado.

5.3.7.   Salida del aire de calefacción

| 5.3.7.1. | Todo conducto empleado para dirigir el aire caliente a través del vehículo deberá estar situado o protegido de modo que no pueda ocasionar lesiones o daños en caso de contacto. |
| --- | --- |

5.3.7.1.

Todo conducto empleado para dirigir el aire caliente a través del vehículo deberá estar situado o protegido de modo que no pueda ocasionar lesiones o daños en caso de contacto.

| 5.3.7.2. | La salida de aire deberá colocarse o protegerse de modo que no pueda quedar bloqueada por residuos o equipajes. |
| --- | --- |

5.3.7.2.

La salida de aire deberá colocarse o protegerse de modo que no pueda quedar bloqueada por residuos o equipajes.

5.3.8.   Control automático del sistema de calefacción

| 5.3.8.1. | El sistema de calefacción deberá desconectarse automáticamente y el suministro de combustible deberá detenerse en un plazo de 5 segundos en caso de que deje de funcionar el motor del vehículo. En caso de que se haya accionado un dispositivo manual, el sistema de calefacción podrá seguir en marcha. |
| --- | --- |

5.3.8.1.

El sistema de calefacción deberá desconectarse automáticamente y el suministro de combustible deberá detenerse en un plazo de 5 segundos en caso de que deje de funcionar el motor del vehículo. En caso de que se haya accionado un dispositivo manual, el sistema de calefacción podrá seguir en marcha.

6.   PARTE II — HOMOLOGACIÓN DE UN SISTEMA DE CALEFACCIÓN EN LO QUE CONCIERNE A SU SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO

6.1.   Definiciones

A efectos de la parte II del presente Reglamento, se entenderá por:

| 6.1.1. | «Sistema de calefacción»: cualquier tipo de dispositivo diseñado para aumentar la temperatura del interior de un vehículo, incluida cualquier zona de carga. |
| --- | --- |

6.1.1.

«Sistema de calefacción»: cualquier tipo de dispositivo diseñado para aumentar la temperatura del interior de un vehículo, incluida cualquier zona de carga.

| 6.1.2. | «Calefactor de combustión»: un dispositivo que emplea directamente combustible líquido o gaseoso y no el calor residual del motor empleado para la propulsión del vehículo. |
| --- | --- |

6.1.2.

«Calefactor de combustión»: un dispositivo que emplea directamente combustible líquido o gaseoso y no el calor residual del motor empleado para la propulsión del vehículo.

| 6.1.3. | «Tipo de calefactor de combustión»: los dispositivos que no difieran entre sí en aspectos esenciales como:






  — | tipo de combustible (por ejemplo, líquido o gaseoso), |
| --- | --- | --- |

6.1.3.

«Tipo de calefactor de combustión»: los dispositivos que no difieran entre sí en aspectos esenciales como:

—

tipo de combustible (por ejemplo, líquido o gaseoso),

| — | medio de transmisión (por ejemplo, aire o agua), |
| --- | --- |

—

medio de transmisión (por ejemplo, aire o agua),

| — | emplazamiento en el vehículo (por ejemplo, en la cabina o en la zona de carga). |
| --- | --- |

—

emplazamiento en el vehículo (por ejemplo, en la cabina o en la zona de carga).

| 6.1.4. | «Sistema de calefacción de calor residual»: cualquier tipo de dispositivo que emplee el calor residual procedente del motor de propulsión del vehículo para aumentar la temperatura del interior del vehículo y que pueda emplear agua, aceite o aire como medio de transmisión. |
| --- | --- |

6.1.4.

«Sistema de calefacción de calor residual»: cualquier tipo de dispositivo que emplee el calor residual procedente del motor de propulsión del vehículo para aumentar la temperatura del interior del vehículo y que pueda emplear agua, aceite o aire como medio de transmisión.

6.2.   Especificaciones: Generales

Los requisitos aplicables a los sistemas de calefacción son los siguientes:

| — | el aire caliente que penetre en la cabina no estará más contaminado que el aire del punto de entrada al vehículo, |
| --- | --- |

—

el aire caliente que penetre en la cabina no estará más contaminado que el aire del punto de entrada al vehículo,

| — | durante la circulación viaria, ni el conductor ni los pasajeros del vehículo podrán entrar en contacto con partes del vehículo o con aire caliente que puedan causar quemaduras, |
| --- | --- |

—

durante la circulación viaria, ni el conductor ni los pasajeros del vehículo podrán entrar en contacto con partes del vehículo o con aire caliente que puedan causar quemaduras,

| — | las emisiones de escape de los calefactores de combustión permanecerán dentro de límites aceptables. |
| --- | --- |

—

las emisiones de escape de los calefactores de combustión permanecerán dentro de límites aceptables.

Los procedimientos de ensayo para la comprobación de cada uno de estos requisitos figuran en los anexos 4, 5 y 6.

| 6.2.1. | El cuadro siguiente indica qué anexos serán aplicables a cada tipo de sistema de calefacción en cada categoría de vehículo:










  Sistema de calefacción | Categoría de vehículo | Anexo 4
  Calidad del aire | Anexo 5
  Temperatura | Anexo 6
  Gases de escape | Anexo 8
  Seguridad GLP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Calor residualdel motor — agua | M | | | | |
| N | | | | |
| O | | | | |
| Calor residual del motor — aire
  Véase la nota 1 | M | Sí | Sí | | |
| N | Sí | Sí | | |
| O | | | | |
| Calor residual del motor — aceite | M | Sí | Sí | | |
| N | Sí | Sí | | |
| O | | | | |
| Calefactor de combustible gaseoso —
  Véase la nota 2 | M | Sí | Sí | Sí | Sí |
| N | Sí | Sí | Sí | Sí |
| O | Sí | Sí | Sí | Sí |
| Calefactor de combustible líquido
  Véase la nota 2 | M | Sí | Sí | Sí | |
| N | Sí | Sí | Sí | |
| O | Sí | Sí | Sí | |
| Nota 1: | Los sistemas de calefacción que cumplan los requisitos del anexo 3 quedan exentos de estos requisitos de ensayo. |

6.2.1.

El cuadro siguiente indica qué anexos serán aplicables a cada tipo de sistema de calefacción en cada categoría de vehículo:

Sistema de calefacción

Categoría de vehículo

Anexo 4

Calidad del aire

Anexo 5

Temperatura

Anexo 6

Gases de escape

Anexo 8

Seguridad GLP

Calor residualdel motor — agua

M

N

O

Calor residual del motor — aire

Véase la nota 1

M

Sí

Sí

N

Sí

Sí

O

Calor residual del motor — aceite

M

Sí

Sí

N

Sí

Sí

O

Calefactor de combustible gaseoso —

Véase la nota 2

M

Sí

Sí

Sí

Sí

N

Sí

Sí

Sí

Sí

O

Sí

Sí

Sí

Sí

Calefactor de combustible líquido

Véase la nota 2

M

Sí

Sí

Sí

N

Sí

Sí

Sí

O

Sí

Sí

Sí

Nota 1:

Los sistemas de calefacción que cumplan los requisitos del anexo 3 quedan exentos de estos requisitos de ensayo.

| Nota 2: | Los calefactores de combustión situados fuera de la cabina y que empleen el agua como medio de transmisión se considerarán conformes con los anexos 4 y 5. |
| --- | --- |

Nota 2:

Los calefactores de combustión situados fuera de la cabina y que empleen el agua como medio de transmisión se considerarán conformes con los anexos 4 y 5.

6.3.   Especificaciones: Calefactores de combustión

En el anexo 7 se establecen requisitos suplementarios relativos a los calefactores de combustión.

7.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO O DE COMPONENTE

| 7.1. | Deberá notificarse toda modificación del tipo al servicio administrativo que lo homologó. En tal caso, el servicio administrativo podrá:






  7.1.1. | considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehículo o el componente sigue cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- | --- |

7.1.

Deberá notificarse toda modificación del tipo al servicio administrativo que lo homologó. En tal caso, el servicio administrativo podrá:

7.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehículo o el componente sigue cumpliendo los requisitos, o

| 7.1.2. | exigir otro informe de los ensayos del servicio técnico responsable de realizarlos. |
| --- | --- |

7.1.2.

exigir otro informe de los ensayos del servicio técnico responsable de realizarlos.

| 7.2. | La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el apartado 4.3. |
| --- | --- |

7.2.

La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el apartado 4.3.

| 7.3. | El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1, parte 2, apéndice 1 o 2, según corresponda, del presente Reglamento. |
| --- | --- |

7.3.

El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1, parte 2, apéndice 1 o 2, según corresponda, del presente Reglamento.

8.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción deberán cumplir lo dispuesto en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y los requisitos siguientes:

| 8.1. | Los vehículos y componentes homologados en virtud del presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en los apartados 5 y 6. |
| --- | --- |

8.1.

Los vehículos y componentes homologados en virtud del presente Reglamento estarán fabricados de forma que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos estipulados en los apartados 5 y 6.

| 8.2. | El organismo competente que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia normal de esas verificaciones será una vez cada dos años. |
| --- | --- |

8.2.

El organismo competente que haya expedido la homologación podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada planta de producción. La frecuencia normal de esas verificaciones será una vez cada dos años.

9.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 9.1. | La homologación concedida con respecto a un tipo de vehículo conforme al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en los apartados 5 y 6. |
| --- | --- |

9.1.

La homologación concedida con respecto a un tipo de vehículo conforme al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en los apartados 5 y 6.

| 9.2. | Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme a los modelos que figuran en el anexo 1, parte 2, apéndice 1 o 2, del presente Reglamento. |
| --- | --- |

9.2.

Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme a los modelos que figuran en el anexo 1, parte 2, apéndice 1 o 2, del presente Reglamento.

10.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un tipo de vehículo o componente con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicho organismo informará a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1, parte 2, apéndice 1 o 2, del presente Reglamento.

11.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS QUE REALIZAN ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que concedan la homologación y a las cuales deban remitirse los formularios de certificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

---

(1)  Con arreglo a la definición de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), anexo 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificado en último lugar por el documento Amend.4).

(2)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta y 51 para la República de Corea. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en orden cronológico conforme ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números asignados de esta manera serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

---

ANEXO 1

PARTE 1

Apéndice 1

MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS

(para un tipo de vehículo con arreglo al apartado 4.3 del Reglamento relativo a la homologación de tipo de la CEPE de un sistema de calefacción y de un vehículo en lo que concierne a su sistema de calefacción)

Si el sistema de calefacción está dotado de mandos electrónicos, se suministrará la información pertinente en relación con sus prestaciones.

0.   GENERALIDADES

| 0.1. | Marca (razón social del fabricante): ... |
| --- | --- |

0.1.

Marca (razón social del fabricante): ...

| 0.2. | Tipo y denominación o denominaciones comerciales: ... |
| --- | --- |

0.2.

Tipo y denominación o denominaciones comerciales: ...

| 0.3. | Medios de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en él: ... |
| --- | --- |

0.3.

Medios de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en él: ...

| 0.4. | Emplazamiento de estas marcas: ... |
| --- | --- |

0.4.

Emplazamiento de estas marcas: ...

| 0.5. | Categoría del vehículo (1): ... |
| --- | --- |

0.5.

Categoría del vehículo (1): ...

| 0.6. | Nombre y dirección del fabricante: ... |
| --- | --- |

0.6.

Nombre y dirección del fabricante: ...

| 0.7. | Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: ... |
| --- | --- |

0.7.

Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: ...

1.   CARACTERÍSTICAS GENERALES DE FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO

| 1.1. | Fotografías y/o planos de un vehículo representativo: |
| --- | --- |

1.1.

Fotografías y/o planos de un vehículo representativo:

2.   UNIDAD MOTRIZ

| 2.1. | Código del motor asignado por el fabricante: ... (el que aparece en el motor u otros medios de identificación) |
| --- | --- |

2.1.

Código del motor asignado por el fabricante: ... (el que aparece en el motor u otros medios de identificación)

| 2.2. | Principio de funcionamiento: encendido por chispa / encendido por compresión; de cuatro tiempos / de dos tiempos (2) |
| --- | --- |

2.2.

Principio de funcionamiento: encendido por chispa / encendido por compresión; de cuatro tiempos / de dos tiempos (2)

| 2.3. | Número y disposición de los cilindros: ... |
| --- | --- |

2.3.

Número y disposición de los cilindros: ...

| 2.4. | Potencia neta máxima: ... kW a ... min-1 (valor declarado por el fabricante) |
| --- | --- |

2.4.

Potencia neta máxima: ... kW a ... min-1 (valor declarado por el fabricante)

| 2.5. | Sistema de refrigeración (por líquido/por aire) (2) |
| --- | --- |

2.5.

Sistema de refrigeración (por líquido/por aire) (2)

| 2.6. | Valor nominal del regulador de control de la temperatura del motor: ... |
| --- | --- |

2.6.

Valor nominal del regulador de control de la temperatura del motor: ...

| 2.7. | Sobrealimentación: sí/no (2) |
| --- | --- |

2.7.

Sobrealimentación: sí/no (2)

| 2.7.1. | Tipo(s) ... |
| --- | --- |

2.7.1.

Tipo(s) ...

| 2.7.2. | Descripción del sistema (p. ej., presión de carga máxima: ... kPa, válvula de descarga, si existe) |
| --- | --- |

2.7.2.

Descripción del sistema (p. ej., presión de carga máxima: ... kPa, válvula de descarga, si existe)

3.   CARROCERÍA

| 3.1. | Breve descripción del vehículo con respecto al sistema de calefacción si este utiliza el calor procedente del líquido de refrigeración del motor ... |
| --- | --- |

3.1.

Breve descripción del vehículo con respecto al sistema de calefacción si este utiliza el calor procedente del líquido de refrigeración del motor ...

| 3.2. | Breve descripción del tipo de vehículo con respecto al sistema de calefacción si se utiliza como fuente de calor el aire de refrigeración o los gases de escape del motor, con inclusión de: ... |
| --- | --- |

3.2.

Breve descripción del tipo de vehículo con respecto al sistema de calefacción si se utiliza como fuente de calor el aire de refrigeración o los gases de escape del motor, con inclusión de: ...

| 3.2.1. | Plano esquemático del sistema de calefacción en el que se muestre su posición en el vehículo: ... |
| --- | --- |

3.2.1.

Plano esquemático del sistema de calefacción en el que se muestre su posición en el vehículo: ...

| 3.2.2. | Plano esquemático del intercambiador de calor para los sistemas de calefacción que utilicen los gases de escape, o de los elementos donde se produce el intercambio de calor (para los sistemas de calefacción que utilizan el aire de refrigeración del motor): ... |
| --- | --- |

3.2.2.

Plano esquemático del intercambiador de calor para los sistemas de calefacción que utilicen los gases de escape, o de los elementos donde se produce el intercambio de calor (para los sistemas de calefacción que utilizan el aire de refrigeración del motor): ...

| 3.2.3. | Plano seccional del intercambiador de calor o de los elementos donde se produce el intercambio que indique el espesor de la pared, los materiales utilizados y las características de la superficie: ... |
| --- | --- |

3.2.3.

Plano seccional del intercambiador de calor o de los elementos donde se produce el intercambio que indique el espesor de la pared, los materiales utilizados y las características de la superficie: ...

| 3.2.4. | Se especificarán los detalles de los demás componentes esenciales del sistema de calefacción, como, por ejemplo, el electroventilador respecto a su método de construcción y datos técnicos: ... |
| --- | --- |

3.2.4.

Se especificarán los detalles de los demás componentes esenciales del sistema de calefacción, como, por ejemplo, el electroventilador respecto a su método de construcción y datos técnicos: ...

| 3.3. | Breve descripción del tipo de vehículo con respecto al sistema de calefacción por combustión y el mando automático |
| --- | --- |

3.3.

Breve descripción del tipo de vehículo con respecto al sistema de calefacción por combustión y el mando automático

| 3.3.1. | Plano de la disposición del calefactor de combustión, el sistema de entrada de aire, el sistema de escape, el depósito de combustible, el sistema de suministro de combustible (incluidas las válvulas) y las conexiones eléctricas, con indicación de sus posiciones en el vehículo. |
| --- | --- |

3.3.1.

Plano de la disposición del calefactor de combustión, el sistema de entrada de aire, el sistema de escape, el depósito de combustible, el sistema de suministro de combustible (incluidas las válvulas) y las conexiones eléctricas, con indicación de sus posiciones en el vehículo.

| 3.4. | Consumo eléctrico máximo: ...kW |
| --- | --- |

3.4.

Consumo eléctrico máximo: ...kW

Apéndice 2

MODELO DE FICHA DE CARACTERÍSTICAS

(para un tipo de sistema de calefacción con arreglo al apartado 4.3 del Reglamento relativo a la homologación de tipo de la CEPE de los sistemas de calefacción en lo que concierne a su seguridad de funcionamiento)

Si el sistema de calefacción o sus componentes disponen de mandos electrónicos, se suministrará la información pertinente en relación con las prestaciones.

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | Marca (razón social del fabricante): ... |
| --- | --- |

1.1.

Marca (razón social del fabricante): ...

| 1.2. | Tipo y denominación o denominaciones comerciales: ... |
| --- | --- |

1.2.

Tipo y denominación o denominaciones comerciales: ...

| 1.3. | Nombre y dirección del fabricante: ... |
| --- | --- |

1.3.

Nombre y dirección del fabricante: ...

| 1.4. | En el caso de los componentes, emplazamiento y método de fijación de la marca de homologación de la CEPE: ... |
| --- | --- |

1.4.

En el caso de los componentes, emplazamiento y método de fijación de la marca de homologación de la CEPE: ...

| 1.5. | Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: ... |
| --- | --- |

1.5.

Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: ...

2.   CALEFACTOR DE COMBUSTIÓN (EN SU CASO)

| 2.1. | Marca (razón social del fabricante): ... |
| --- | --- |

2.1.

Marca (razón social del fabricante): ...

| 2.2. | Tipo y denominación o denominaciones comerciales: ... |
| --- | --- |

2.2.

Tipo y denominación o denominaciones comerciales: ...

| 2.3. | Medio de identificación del tipo, si está marcado en el sistema de calefacción: ... |
| --- | --- |

2.3.

Medio de identificación del tipo, si está marcado en el sistema de calefacción: ...

| 2.4. | Emplazamiento de estas marcas: ... |
| --- | --- |

2.4.

Emplazamiento de estas marcas: ...

| 2.5. | Nombre y dirección del fabricante: ... |
| --- | --- |

2.5.

Nombre y dirección del fabricante: ...

| 2.6. | Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: ... |
| --- | --- |

2.6.

Dirección o direcciones de la planta o plantas de montaje: ...

| 2.7. | Presión de ensayo [en el caso de un calefactor de combustión alimentado con gas licuado de petróleo (GLP) o similar, la presión aplicada al racor de entrada del gas]: ... |
| --- | --- |

2.7.

Presión de ensayo [en el caso de un calefactor de combustión alimentado con gas licuado de petróleo (GLP) o similar, la presión aplicada al racor de entrada del gas]: ...

| 2.8. | Descripción detallada, planos esquemáticos y descripción de la instalación del calefactor de combustión y de todos sus componentes: ... |
| --- | --- |

2.8.

Descripción detallada, planos esquemáticos y descripción de la instalación del calefactor de combustión y de todos sus componentes: ...

PARTE 2

PARTE 2

Apéndice 1

[Formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]

COMUNICACIÓN

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Apéndice 2

[Formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)]

COMUNICACIÓN

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(1)  Con arreglo a la definición de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), anexo 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificado en último lugar por el documento Amend.4).

1

(2)  Táchese lo que no proceda.

2

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ANEXO 2

DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

MODELO A

(Véase el apartado 4.5 del presente Reglamento)

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MODELO B

(Véase el apartado 4.4 del presente Reglamento)

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MODELO C

(Véase el apartado 4.6 del presente Reglamento)

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(1)  Este número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.

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ANEXO 3

REQUISITOS APLICABLES A LOS SISTEMAS DE CALEFACCIÓN QUE EMPLEEN CALOR RESIDUAL (AIRE)

| 1. | Se considerará que los sistemas de calefacción que empleen un intercambiador de calor alrededor de cuyo circuito primario pasen gases de escape o aire contaminado cumplen los requisitos recogidos en el apartado 6.2 del presente Reglamento cuando se cumplan las siguientes condiciones: |
| --- | --- |

1.

Se considerará que los sistemas de calefacción que empleen un intercambiador de calor alrededor de cuyo circuito primario pasen gases de escape o aire contaminado cumplen los requisitos recogidos en el apartado 6.2 del presente Reglamento cuando se cumplan las siguientes condiciones:

| 2. | las paredes del circuito primario del intercambiador de calor deberán ser estancas a toda presión menor o igual a 2 bares; |
| --- | --- |

2.

las paredes del circuito primario del intercambiador de calor deberán ser estancas a toda presión menor o igual a 2 bares;

| 3. | las paredes del circuito primario del intercambiador de calor no deberán incluir componentes desmontables; |
| --- | --- |

3.

las paredes del circuito primario del intercambiador de calor no deberán incluir componentes desmontables;

| 4. | la pared del intercambiador de calor donde se efectúe el intercambio térmico deberá tener un espesor mínimo de 2 mm cuando esté compuesta por aceros no aleados;






  4.1. | cuando se utilicen otros materiales (incluidos materiales compuestos o materiales recubiertos), el espesor de la pared deberá calcularse de modo que el intercambiador de calor tenga la misma vida útil que en el caso contemplado en el apartado 4; |
| --- | --- | --- |

4.

la pared del intercambiador de calor donde se efectúe el intercambio térmico deberá tener un espesor mínimo de 2 mm cuando esté compuesta por aceros no aleados;

4.1.

cuando se utilicen otros materiales (incluidos materiales compuestos o materiales recubiertos), el espesor de la pared deberá calcularse de modo que el intercambiador de calor tenga la misma vida útil que en el caso contemplado en el apartado 4;

| 4.2. | cuando la pared del intercambiador de calor donde se produzca el intercambio térmico sea esmaltada, la pared sobre la cual se aplique el esmalte deberá tener un espesor de al menos 1 mm y el esmalte deberá ser resistente, impermeable y no poroso; |
| --- | --- |

4.2.

cuando la pared del intercambiador de calor donde se produzca el intercambio térmico sea esmaltada, la pared sobre la cual se aplique el esmalte deberá tener un espesor de al menos 1 mm y el esmalte deberá ser resistente, impermeable y no poroso;

| 5. | el tubo que conduce los gases de escape deberá incluir una zona de ensayo de corrosión, de 30 mm de longitud mínima, situada inmediatamente a continuación de la salida del intercambiador de calor, descubierta y de fácil acceso;






  5.1. | el espesor de la pared de la zona de ensayo de corrosión no deberá ser superior al espesor de los tubos destinados a los gases de escape situados dentro del intercambiador de calor, y los materiales y las propiedades de la superficie de dicha zona deberán ser equivalentes a los de los tubos; |
| --- | --- | --- |

5.

el tubo que conduce los gases de escape deberá incluir una zona de ensayo de corrosión, de 30 mm de longitud mínima, situada inmediatamente a continuación de la salida del intercambiador de calor, descubierta y de fácil acceso;

5.1.

el espesor de la pared de la zona de ensayo de corrosión no deberá ser superior al espesor de los tubos destinados a los gases de escape situados dentro del intercambiador de calor, y los materiales y las propiedades de la superficie de dicha zona deberán ser equivalentes a los de los tubos;

| 5.2. | cuando el intercambiador de calor forme una sola unidad con el silenciador del dispositivo de escape del vehículo, la pared exterior de este último deberá considerarse la zona en la cual puede producirse la corrosión y que debe cumplir lo dispuesto en el apartado 5.1. |
| --- | --- |

5.2.

cuando el intercambiador de calor forme una sola unidad con el silenciador del dispositivo de escape del vehículo, la pared exterior de este último deberá considerarse la zona en la cual puede producirse la corrosión y que debe cumplir lo dispuesto en el apartado 5.1.

| 6. | En el caso de los sistemas de calefacción a base de calor residual que utilicen el aire de refrigeración del motor para fines de calefacción, los requisitos establecidos en el apartado 6.2 del presente Reglamento se considerarán cumplidos sin necesidad de intercambiador de calor siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones:






  6.1. | el aire de refrigeración empleado a efectos de calefacción únicamente entrará en contacto con las superficies del motor que no incluyan componentes desmontables, y |
| --- | --- | --- |

6.

En el caso de los sistemas de calefacción a base de calor residual que utilicen el aire de refrigeración del motor para fines de calefacción, los requisitos establecidos en el apartado 6.2 del presente Reglamento se considerarán cumplidos sin necesidad de intercambiador de calor siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones:

6.1.

el aire de refrigeración empleado a efectos de calefacción únicamente entrará en contacto con las superficies del motor que no incluyan componentes desmontables, y

| 6.2. | las conexiones entre las paredes de este circuito de aire de refrigeración y las superficies empleadas para la transferencia de calor deberán ser impermeables al gas y resistentes al aceite.
  Estas condiciones se considerarán cumplidas cuando, por ejemplo:






  — | una envoltura alrededor de cada bujía evacue cualquier fuga de gas fuera del circuito del aire de calefacción, |
| --- | --- | --- |

6.2.

las conexiones entre las paredes de este circuito de aire de refrigeración y las superficies empleadas para la transferencia de calor deberán ser impermeables al gas y resistentes al aceite.

Estas condiciones se considerarán cumplidas cuando, por ejemplo:

—

una envoltura alrededor de cada bujía evacue cualquier fuga de gas fuera del circuito del aire de calefacción,

| — | la junta entre la culata del cilindro y el colector de escape esté situada fuera del circuito del aire de calefacción, |
| --- | --- |

—

la junta entre la culata del cilindro y el colector de escape esté situada fuera del circuito del aire de calefacción,

| — | exista una doble protección estanca entre la culata y el cilindro, y cualquier fuga procedente de la primera junta se evacue fuera del circuito del aire de calefacción, o la protección estanca entre la culata y el cilindro resista incluso en caso de que las tuercas de fijación de la culata del cilindro estén apretadas en frío a un tercio del par nominal prescrito por el fabricante, o |
| --- | --- |

—

exista una doble protección estanca entre la culata y el cilindro, y cualquier fuga procedente de la primera junta se evacue fuera del circuito del aire de calefacción, o la protección estanca entre la culata y el cilindro resista incluso en caso de que las tuercas de fijación de la culata del cilindro estén apretadas en frío a un tercio del par nominal prescrito por el fabricante, o

| — | la zona de juntura de la culata con el cilindro esté situada fuera del circuito del aire de calefacción. |
| --- | --- |

—

la zona de juntura de la culata con el cilindro esté situada fuera del circuito del aire de calefacción.

---

ANEXO 4

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LA CALIDAD DEL AIRE

| 1. | En caso de homologación de tipo de un vehículo, se efectuará el siguiente ensayo:






  1.1. | Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento ≤ 2 m/s), con todas las ventanas cerradas y, en el caso de un calefactor de combustión, con el motor de propulsión apagado. No obstante, cuando habiéndose regulado el calefactor al máximo rendimiento este se desconecte automáticamente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse antes de la desconexión. |
| --- | --- | --- |

1.

En caso de homologación de tipo de un vehículo, se efectuará el siguiente ensayo:

1.1.

Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento ≤ 2 m/s), con todas las ventanas cerradas y, en el caso de un calefactor de combustión, con el motor de propulsión apagado. No obstante, cuando habiéndose regulado el calefactor al máximo rendimiento este se desconecte automáticamente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse antes de la desconexión.

| 1.2. | Se medirá la concentración de CO en el aire ambiente tomando muestras:






  1.2.1. | en un punto situado fuera del vehículo lo más cerca posible de la entrada de aire al calefactor, y |
| --- | --- | --- |

1.2.

Se medirá la concentración de CO en el aire ambiente tomando muestras:

1.2.1.

en un punto situado fuera del vehículo lo más cerca posible de la entrada de aire al calefactor, y

| 1.2.2. | en un punto situado dentro del vehículo a menos de 1 m de la salida de aire caliente. |
| --- | --- |

1.2.2.

en un punto situado dentro del vehículo a menos de 1 m de la salida de aire caliente.

| 1.3. | Las mediciones se efectuarán durante un período representativo de 10 minutos. |
| --- | --- |

1.3.

Las mediciones se efectuarán durante un período representativo de 10 minutos.

| 1.4. | El resultado de las mediciones efectuadas en el apartado 1.2.2 superará en menos de 20 ppm de CO al de las mediciones efectuadas en el apartado 1.2.1. |
| --- | --- |

1.4.

El resultado de las mediciones efectuadas en el apartado 1.2.2 superará en menos de 20 ppm de CO al de las mediciones efectuadas en el apartado 1.2.1.

| 2. | En el caso de homologación de tipo de calefactores considerados componentes, deberá realizarse el ensayo siguiente después de los que figuran en los anexos 5 y 6 y en el anexo 7, apartado 1.3.






  2.1. | El circuito primario del intercambiador de calor se someterá a un ensayo de estanqueidad que garantice que el aire contaminado no se mezcle con el aire caliente destinado a la cabina. |
| --- | --- | --- |

2.

En el caso de homologación de tipo de calefactores considerados componentes, deberá realizarse el ensayo siguiente después de los que figuran en los anexos 5 y 6 y en el anexo 7, apartado 1.3.

2.1.

El circuito primario del intercambiador de calor se someterá a un ensayo de estanqueidad que garantice que el aire contaminado no se mezcle con el aire caliente destinado a la cabina.

| 2.2. | Este requisito se considerará satisfecho si, a una presión manométrica de 0,5 hPa, la tasa de fuga del intercambiador de calor es menor o igual a 30 dm3/h. |
| --- | --- |

2.2.

Este requisito se considerará satisfecho si, a una presión manométrica de 0,5 hPa, la tasa de fuga del intercambiador de calor es menor o igual a 30 dm3/h.

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ANEXO 5

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LA TEMPERATURA

| 1. | Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento ≤ 2 m/s), con todas las ventanas cerradas. No obstante, cuando habiéndose regulado el calefactor al máximo rendimiento este se desconecte automáticamente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse antes. Si el aire caliente procede del exterior del vehículo, el ensayo se llevará a cabo a una temperatura ambiente no inferior a 15 °C. |
| --- | --- |

1.

Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento ≤ 2 m/s), con todas las ventanas cerradas. No obstante, cuando habiéndose regulado el calefactor al máximo rendimiento este se desconecte automáticamente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse antes. Si el aire caliente procede del exterior del vehículo, el ensayo se llevará a cabo a una temperatura ambiente no inferior a 15 °C.

| 2. | Se medirá la temperatura de superficie de toda parte del sistema de calefacción que pueda entrar en contacto con el conductor del vehículo durante la circulación viaria normal mediante un termómetro de contacto. Ninguna de estas partes sobrepasará una temperatura de 70 °C para los metales sin recubrimiento o de 80 °C para los demás materiales. |
| --- | --- |

2.

Se medirá la temperatura de superficie de toda parte del sistema de calefacción que pueda entrar en contacto con el conductor del vehículo durante la circulación viaria normal mediante un termómetro de contacto. Ninguna de estas partes sobrepasará una temperatura de 70 °C para los metales sin recubrimiento o de 80 °C para los demás materiales.

| 2.1. | En caso de que algún componente o componentes del sistema de calefacción estén situados detrás del asiento del conductor, y en caso de sobrecalentamiento, esta temperatura no deberá sobrepasar 110 °C. |
| --- | --- |

2.1.

En caso de que algún componente o componentes del sistema de calefacción estén situados detrás del asiento del conductor, y en caso de sobrecalentamiento, esta temperatura no deberá sobrepasar 110 °C.

| 2.2. | En el caso de los vehículos de las categorías M1 y N, ningún componente del sistema que pueda entrar en contacto con los ocupantes sentados durante la circulación viaria normal del vehículo, a excepción de la rejilla de salida de aire, superará una temperatura de 110 °C. |
| --- | --- |

2.2.

En el caso de los vehículos de las categorías M1 y N, ningún componente del sistema que pueda entrar en contacto con los ocupantes sentados durante la circulación viaria normal del vehículo, a excepción de la rejilla de salida de aire, superará una temperatura de 110 °C.

| 2.3. | En el caso de los vehículos de las categorías M2 y M3, ningún componente del sistema que pueda entrar en contacto con los ocupantes sentados durante la circulación viaria normal del vehículo superará una temperatura de 70 °C para los metales sin recubrimiento o de 80 °C para los demás materiales. |
| --- | --- |

2.3.

En el caso de los vehículos de las categorías M2 y M3, ningún componente del sistema que pueda entrar en contacto con los ocupantes sentados durante la circulación viaria normal del vehículo superará una temperatura de 70 °C para los metales sin recubrimiento o de 80 °C para los demás materiales.

| 3. | En caso de que alguna parte expuesta del sistema de calefacción esté situada fuera de la cabina, y en caso de sobrecalentamiento, esta temperatura no deberá sobrepasar 110 °C.
  La temperatura del aire caliente que penetre en la cabina no superará 150 °C medidos en el centro de la salida de aire. |
| --- | --- |

3.

En caso de que alguna parte expuesta del sistema de calefacción esté situada fuera de la cabina, y en caso de sobrecalentamiento, esta temperatura no deberá sobrepasar 110 °C.

La temperatura del aire caliente que penetre en la cabina no superará 150 °C medidos en el centro de la salida de aire.

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ANEXO 6

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LAS EMISIONES DE GASES DE ESCAPE DE LOS CALEFACTORES DE COMBUSTIÓN

| 1. | Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento ≤ 2 m/s) y a una temperatura ambiente de 20 ± 10 °C. No obstante, cuando, habiéndose regulado el calefactor al máximo rendimiento, este se desconecte automáticamente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse antes de la desconexión. |
| --- | --- |

1.

Se hará funcionar el calefactor al máximo rendimiento durante una hora, con aire en calma (velocidad del viento ≤ 2 m/s) y a una temperatura ambiente de 20 ± 10 °C. No obstante, cuando, habiéndose regulado el calefactor al máximo rendimiento, este se desconecte automáticamente en menos de una hora, las mediciones podrán efectuarse antes de la desconexión.

| 2. | Los gases de escape secos y sin diluir, medidos por medio de un dispositivo adecuado, no deberán sobrepasar los valores indicados en el cuadro siguiente:







  Parámetro | Calefactores de combustible gaseoso | Calefactores de combustible líquido |
| --- | --- | --- | --- |
| CO | 0,1 % vol. | 0,1 % vol. |
| NOx | 200 ppm | 200 ppm |
| HC | 100 ppm | 100 ppm |
| Unidad de referencia Bacharach (1) | 1 | 4 |

2.

Los gases de escape secos y sin diluir, medidos por medio de un dispositivo adecuado, no deberán sobrepasar los valores indicados en el cuadro siguiente:

Parámetro

Calefactores de combustible gaseoso

Calefactores de combustible líquido

CO

0,1 % vol.

0,1 % vol.

NOx

200 ppm

200 ppm

HC

100 ppm

100 ppm

Unidad de referencia Bacharach (1)

1

4

| 3. | El ensayo deberá repetirse en condiciones equivalentes a una velocidad del vehículo de 100 km/h (o a la velocidad máxima para la que fue concebido el vehículo en aquellos casos en que la velocidad máxima sea inferior a 100 km/h). En estas condiciones, el valor del CO no deberá ser superior a 0,2 % del volumen. Cuando el ensayo se haya efectuado con el calefactor como componente, no se requerirá su repetición para el tipo de vehículo en el cual esté instalado el calefactor. |
| --- | --- |

3.

El ensayo deberá repetirse en condiciones equivalentes a una velocidad del vehículo de 100 km/h (o a la velocidad máxima para la que fue concebido el vehículo en aquellos casos en que la velocidad máxima sea inferior a 100 km/h). En estas condiciones, el valor del CO no deberá ser superior a 0,2 % del volumen. Cuando el ensayo se haya efectuado con el calefactor como componente, no se requerirá su repetición para el tipo de vehículo en el cual esté instalado el calefactor.

---

(1)  Se emplea la unidad de referencia «Bacharach» ASTM D 2156.

---

ANEXO 7

REQUISITOS SUPLEMENTARIOS PARA LOS CALEFACTORES DE COMBUSTIÓN

| 1. | Se suministrarán con cada calefactor instrucciones de funcionamiento y mantenimiento y, en el caso de los calefactores de recambio, también se suministrarán instrucciones de instalación. |
| --- | --- |

1.

Se suministrarán con cada calefactor instrucciones de funcionamiento y mantenimiento y, en el caso de los calefactores de recambio, también se suministrarán instrucciones de instalación.

| 2. | Se instalará un equipo de seguridad (ya sea como componente del calefactor de combustión o como componente del vehículo) a fin de controlar el funcionamiento de todo calefactor de combustión en caso de emergencia. Dicho equipo estará diseñado de forma que, si no se obtiene una llama en el momento del arranque o si la llama se apaga durante el funcionamiento, los tiempos de ignición y de conexión del suministro de combustible no se superen en 4 minutos en el caso de los calefactores alimentados con combustibles líquidos, o, en el caso de los calefactores alimentados con combustibles gaseosos, 1 minuto si el dispositivo de control de llama es termoeléctrico, o 10 segundos si es automático. |
| --- | --- |

2.

Se instalará un equipo de seguridad (ya sea como componente del calefactor de combustión o como componente del vehículo) a fin de controlar el funcionamiento de todo calefactor de combustión en caso de emergencia. Dicho equipo estará diseñado de forma que, si no se obtiene una llama en el momento del arranque o si la llama se apaga durante el funcionamiento, los tiempos de ignición y de conexión del suministro de combustible no se superen en 4 minutos en el caso de los calefactores alimentados con combustibles líquidos, o, en el caso de los calefactores alimentados con combustibles gaseosos, 1 minuto si el dispositivo de control de llama es termoeléctrico, o 10 segundos si es automático.

| 3. | La cámara de combustión y el intercambiador de calor de los calefactores que empleen agua como medio de transmisión deberán poder soportar una presión igual al doble de la presión normal de funcionamiento o una presión barométrica de 2 bares, tomándose de las dos la que represente el mayor valor. La presión de ensayo se indicará en la ficha de características. |
| --- | --- |

3.

La cámara de combustión y el intercambiador de calor de los calefactores que empleen agua como medio de transmisión deberán poder soportar una presión igual al doble de la presión normal de funcionamiento o una presión barométrica de 2 bares, tomándose de las dos la que represente el mayor valor. La presión de ensayo se indicará en la ficha de características.

| 4. | El calefactor deberá ir provisto de una etiqueta del fabricante que indique el nombre de este, el número y tipo del modelo y su potencia nominal en kilovatios. Deberá asimismo indicarse el tipo de combustible, así como, en su caso, la tensión de funcionamiento y la presión del gas. |
| --- | --- |

4.

El calefactor deberá ir provisto de una etiqueta del fabricante que indique el nombre de este, el número y tipo del modelo y su potencia nominal en kilovatios. Deberá asimismo indicarse el tipo de combustible, así como, en su caso, la tensión de funcionamiento y la presión del gas.

| 5. | Desconexión diferida del ventilador






  5.1. | Si se halla instalado un electroventilador, este deberá ir equipado con un sistema de desconexión diferida, incluso en caso de sobrecalentamiento o corte de suministro de combustible. |
| --- | --- | --- |

5.

Desconexión diferida del ventilador

5.1.

Si se halla instalado un electroventilador, este deberá ir equipado con un sistema de desconexión diferida, incluso en caso de sobrecalentamiento o corte de suministro de combustible.

| 5.2. | Podrán emplearse otros métodos para impedir daños por detonación o corrosión, siempre que el fabricante demuestre su equivalencia y la misma sea admitida por el organismo competente en materia de homologación. |
| --- | --- |

5.2.

Podrán emplearse otros métodos para impedir daños por detonación o corrosión, siempre que el fabricante demuestre su equivalencia y la misma sea admitida por el organismo competente en materia de homologación.

| 6. | Requisitos de la alimentación eléctrica






  6.1. | Todos los requisitos técnicos en que influya la tensión deberán cumplirse en una gama de tensiones de ± 16 % de la tensión nominal de funcionamiento. Si el sistema cuenta con una protección contra tensiones excesivas o insuficientes, los requisitos deberán cumplirse a la tensión nominal y en la inmediata proximidad de las tensiones de corte. |
| --- | --- | --- |

6.

Requisitos de la alimentación eléctrica

6.1.

Todos los requisitos técnicos en que influya la tensión deberán cumplirse en una gama de tensiones de ± 16 % de la tensión nominal de funcionamiento. Si el sistema cuenta con una protección contra tensiones excesivas o insuficientes, los requisitos deberán cumplirse a la tensión nominal y en la inmediata proximidad de las tensiones de corte.

| 7. | Indicación del estado de marcha






  7.1. | Un indicador claramente visible en el campo visual del usuario indicará si el calefactor de combustión está encendido o apagado. |
| --- | --- | --- |

7.

Indicación del estado de marcha

7.1.

Un indicador claramente visible en el campo visual del usuario indicará si el calefactor de combustión está encendido o apagado.

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ANEXO 8

Requisitos de seguridad de los calefactores y sistemas de calefacción de GLP

1.   SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP PARA USO EN CARRETERA EN VEHÍCULOS DE MOTOR

| 1.1. | Si un sistema de calefacción de GLP puede utilizarse también cuando el vehículo se desplace, el calefactor de GLP y su sistema de abastecimiento cumplirán los requisitos siguientes:






  1.1.1. | Los calefactores de GLP cumplirán los requisitos de la norma armonizada EN 624:2000 (Exigencias para los aparatos que utilizan exclusivamente gases licuados del petróleo. Aparatos de calefacción de circuito estanco que funcionan con gases licuados del petróleo, destinados a instalarse en vehículos y barcos). |
| --- | --- | --- |

1.1.

Si un sistema de calefacción de GLP puede utilizarse también cuando el vehículo se desplace, el calefactor de GLP y su sistema de abastecimiento cumplirán los requisitos siguientes:

1.1.1.

Los calefactores de GLP cumplirán los requisitos de la norma armonizada EN 624:2000 (Exigencias para los aparatos que utilizan exclusivamente gases licuados del petróleo. Aparatos de calefacción de circuito estanco que funcionan con gases licuados del petróleo, destinados a instalarse en vehículos y barcos).

| 1.1.2. | En el caso de los recipientes de GLP instalados de forma fija, todos los componentes del sistema que estén en contacto con el GLP en la fase líquida (todos los componentes, desde la unidad de llenado hasta el vaporizador/regulador de presión) y la instalación correspondiente en fase líquida cumplirán los requisitos técnicos del Reglamento no 67, partes I y II y anexos 3 a 10, 13, y 15 a 17. |
| --- | --- |

1.1.2.

En el caso de los recipientes de GLP instalados de forma fija, todos los componentes del sistema que estén en contacto con el GLP en la fase líquida (todos los componentes, desde la unidad de llenado hasta el vaporizador/regulador de presión) y la instalación correspondiente en fase líquida cumplirán los requisitos técnicos del Reglamento no 67, partes I y II y anexos 3 a 10, 13, y 15 a 17.

| 1.1.3. | La instalación en fase gaseosa del sistema de calefacción de GLP en un vehículo cumplirá los requisitos de la norma armonizada EN 1949:2002 (Especificaciones de las instalaciones de sistemas de GLP para usos domésticos en los vehículos habitables de recreo y otros vehículos) (1). |
| --- | --- |

1.1.3.

La instalación en fase gaseosa del sistema de calefacción de GLP en un vehículo cumplirá los requisitos de la norma armonizada EN 1949:2002 (Especificaciones de las instalaciones de sistemas de GLP para usos domésticos en los vehículos habitables de recreo y otros vehículos) (1).

| 1.1.4. | Asimismo, el sistema de suministro de GLP estará diseñado de forma que el GLP se suministre al calefactor de combustión de GLP con la presión necesaria y en la fase correcta. Se permitirá retirar GLP del recipiente fijo tanto en la fase líquida como gaseosa. |
| --- | --- |

1.1.4.

Asimismo, el sistema de suministro de GLP estará diseñado de forma que el GLP se suministre al calefactor de combustión de GLP con la presión necesaria y en la fase correcta. Se permitirá retirar GLP del recipiente fijo tanto en la fase líquida como gaseosa.

| 1.1.5. | El orificio de salida del líquido del recipiente fijo de GLP del calefactor irá provisto de una válvula de servicio controlada a distancia con válvula limitadora de caudal, con arreglo a lo previsto en el apartado 17.6.1.1 del Reglamento no 67. La válvula de servicio controlada a distancia con válvula limitadora de caudal se controlará de forma que se cierre automáticamente en un plazo de cinco segundos después de que deje de funcionar el motor del vehículo, con independencia de la posición del interruptor de encendido. Si en los cinco segundos se acciona el interruptor de encendido del calefactor o del sistema de suministro de GLP, el sistema de calefacción podrá seguir en marcha. La calefacción siempre podrá volverse a encender. |
| --- | --- |

1.1.5.

El orificio de salida del líquido del recipiente fijo de GLP del calefactor irá provisto de una válvula de servicio controlada a distancia con válvula limitadora de caudal, con arreglo a lo previsto en el apartado 17.6.1.1 del Reglamento no 67. La válvula de servicio controlada a distancia con válvula limitadora de caudal se controlará de forma que se cierre automáticamente en un plazo de cinco segundos después de que deje de funcionar el motor del vehículo, con independencia de la posición del interruptor de encendido. Si en los cinco segundos se acciona el interruptor de encendido del calefactor o del sistema de suministro de GLP, el sistema de calefacción podrá seguir en marcha. La calefacción siempre podrá volverse a encender.

| 1.1.6. | Si el GLP se suministra en fase gaseosa desde el recipiente fijo o un cilindro portátil independiente, se tomarán las medidas adecuadas para garantizar que:






  1.1.6.1. | no entre GLP líquido en el regulador de presión o el calefactor de combustión de GLP; podrá utilizarse un separador, y |
| --- | --- | --- |

1.1.6.

Si el GLP se suministra en fase gaseosa desde el recipiente fijo o un cilindro portátil independiente, se tomarán las medidas adecuadas para garantizar que:

1.1.6.1.

no entre GLP líquido en el regulador de presión o el calefactor de combustión de GLP; podrá utilizarse un separador, y

| 1.1.6.2. | no se produzca un escape incontrolado debido a una desconexión accidental. Se pondrán los medios necesarios para interrumpir el flujo de GLP instalando un dispositivo directamente después del regulador o en el regulador, si este está incorporado al cilindro o recipiente; si el regulador se encuentra lejos del cilindro o recipiente, se instalará un dispositivo directamente antes del latiguillo o tubería del cilindro o recipiente y otro dispositivo adicional en el regulador o después de este. |
| --- | --- |

1.1.6.2.

no se produzca un escape incontrolado debido a una desconexión accidental. Se pondrán los medios necesarios para interrumpir el flujo de GLP instalando un dispositivo directamente después del regulador o en el regulador, si este está incorporado al cilindro o recipiente; si el regulador se encuentra lejos del cilindro o recipiente, se instalará un dispositivo directamente antes del latiguillo o tubería del cilindro o recipiente y otro dispositivo adicional en el regulador o después de este.

| 1.1.7. | Si el GLP se suministra en fase líquida, la unidad del vaporizador/regulador de presión se calentará debidamente mediante una fuente de calor adecuada. |
| --- | --- |

1.1.7.

Si el GLP se suministra en fase líquida, la unidad del vaporizador/regulador de presión se calentará debidamente mediante una fuente de calor adecuada.

| 1.1.8. | En los vehículos de motor que utilicen GLP en su sistema de propulsión, el calefactor de combustión de GLP podrá conectarse al mismo recipiente fijo de GLP del motor, siempre que se cumplan los requisitos de seguridad del sistema de propulsión. Si se utiliza un recipiente de GLP independiente para la calefacción, deberá ir provisto de su propia unidad de llenado. |
| --- | --- |

1.1.8.

En los vehículos de motor que utilicen GLP en su sistema de propulsión, el calefactor de combustión de GLP podrá conectarse al mismo recipiente fijo de GLP del motor, siempre que se cumplan los requisitos de seguridad del sistema de propulsión. Si se utiliza un recipiente de GLP independiente para la calefacción, deberá ir provisto de su propia unidad de llenado.

2.   SISTEMAS DE CALEFACCIÓN DE GLP PARA USO EXCLUSIVO EN ESTACIONAMIENTO ÚNICAMENTE EN VEHÍCULOS DE MOTOR Y SUS REMOLQUES

| 2.1. | El calefactor de combustión de GLP y su sistema de suministro de un sistema de calefacción de GLP destinado exclusivamente a ser utilizado cuando el vehículo esté estacionado, cumplirá los siguientes requisitos:






  2.1.1. | Se colocarán etiquetas permanentes en el compartimento donde se almacenen los cilindros portátiles de GLP y junto al dispositivo de control del sistema de calefacción, en las que se indiquen que cuando el vehículo esté en marcha no podrá funcionar el calefactor de GLP y que la válvula del cilindro portátil de GLP deberá estar cerrada. |
| --- | --- | --- |

2.1.

El calefactor de combustión de GLP y su sistema de suministro de un sistema de calefacción de GLP destinado exclusivamente a ser utilizado cuando el vehículo esté estacionado, cumplirá los siguientes requisitos:

2.1.1.

Se colocarán etiquetas permanentes en el compartimento donde se almacenen los cilindros portátiles de GLP y junto al dispositivo de control del sistema de calefacción, en las que se indiquen que cuando el vehículo esté en marcha no podrá funcionar el calefactor de GLP y que la válvula del cilindro portátil de GLP deberá estar cerrada.

| 2.1.2. | Los calefactores de combustión de GLP cumplirán los requisitos del apartado 1.1.1 anterior. |
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2.1.2.

Los calefactores de combustión de GLP cumplirán los requisitos del apartado 1.1.1 anterior.

| 2.1.3. | La instalación en fase gaseosa del sistema de calefacción de GLP cumplirá los requisitos del apartado 1.1.3 anterior. |
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2.1.3.

La instalación en fase gaseosa del sistema de calefacción de GLP cumplirá los requisitos del apartado 1.1.3 anterior.

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(1)  Elaborada por el Comité Europeo de Normalización (CEN) (http://www.cenorm.be/CENORM/index.htm).

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ANEXO 9

Requisitos suplementarios aplicables a determinados vehículos especificados en el ADR

1.   Ámbito de aplicación

El presente anexo es aplicable a determinados vehículos respecto a los cuales el Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) incluye requisitos específicos relativos a los calefactores de combustión y su instalación.

2.   Definiciones

A efectos del presente anexo, las denominaciones de vehículos EX/II, EX/III, AT, FL, OX y MEMU corresponden a las definidas en el capítulo 9.1 del ADR.

Los vehículos homologados que cumplen los requisitos aplicables a los vehículos EX/III con arreglo a lo dispuesto en el presente anexo se entenderá que cumplen los requisitos aplicables a los vehículos MEMU.

3.   Requisitos técnicos

3.1.   Generales (vehículos EX/II, EX/III, AT, FL, OX y MEMU)

| 3.1.1. (1) | Los calefactores de combustión y sus conductos de evacuación de gases de escape deberán estar diseñados, emplazados, protegidos o cubiertos para evitar todo riesgo inaceptable de calentamiento o ignición de la carga. Se considerará cumplido este requisito si el depósito de combustible y el sistema de escape del aparato satisfacen los requisitos siguientes:






  — | Los depósitos de combustible para el abastecimiento del aparato deberán cumplir los requisitos siguientes:






  a) | En caso de fuga, el combustible deberá evacuarse hacia el suelo sin entrar en contacto con las partes calientes del vehículo o la carga. |
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3.1.1. (1)

Los calefactores de combustión y sus conductos de evacuación de gases de escape deberán estar diseñados, emplazados, protegidos o cubiertos para evitar todo riesgo inaceptable de calentamiento o ignición de la carga. Se considerará cumplido este requisito si el depósito de combustible y el sistema de escape del aparato satisfacen los requisitos siguientes:

—

Los depósitos de combustible para el abastecimiento del aparato deberán cumplir los requisitos siguientes:

a)

En caso de fuga, el combustible deberá evacuarse hacia el suelo sin entrar en contacto con las partes calientes del vehículo o la carga.

| b) | Los depósitos de combustible que contengan gasolina deberán estar equipados con un parallamas eficaz en el orificio de llenado o con un sistema de cierre que permita mantener el orificio herméticamente cerrado. |
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b)

Los depósitos de combustible que contengan gasolina deberán estar equipados con un parallamas eficaz en el orificio de llenado o con un sistema de cierre que permita mantener el orificio herméticamente cerrado.

| — | El sistema de escape y los tubos de escape deberán estar dirigidos o protegidos evitando todo riesgo de calentamiento o ignición de la carga. Las partes del sistema de escape situadas justo debajo del depósito de combustible (gasóleo) deberán situarse a una distancia mínima de 100 mm o estar protegidas mediante una pantalla térmica. |
| --- | --- |

—

El sistema de escape y los tubos de escape deberán estar dirigidos o protegidos evitando todo riesgo de calentamiento o ignición de la carga. Las partes del sistema de escape situadas justo debajo del depósito de combustible (gasóleo) deberán situarse a una distancia mínima de 100 mm o estar protegidas mediante una pantalla térmica.

| 3.1.2. | El calefactor de combustión deberá accionarse manualmente. Quedarán prohibidos los dispositivos de programación. |
| --- | --- |

3.1.2.

El calefactor de combustión deberá accionarse manualmente. Quedarán prohibidos los dispositivos de programación.

3.2.   Vehículos EX/II, EX/III y MEMU

No estarán autorizados los calefactores de combustión que empleen combustibles gaseosos.

3.3.   Vehículos FL

| 3.3.1. | El funcionamiento de los calefactores de combustión se interrumpirá como mínimo mediante los métodos siguientes:






  a) | Apagado manual intencionado desde la cabina del conductor. |
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3.3.1.

El funcionamiento de los calefactores de combustión se interrumpirá como mínimo mediante los métodos siguientes:

a)

Apagado manual intencionado desde la cabina del conductor.

| b) | Apagado del motor del vehículo; en este caso, el conductor podrá volver a encender el dispositivo de calefacción manualmente. |
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b)

Apagado del motor del vehículo; en este caso, el conductor podrá volver a encender el dispositivo de calefacción manualmente.

| c) | Puesta en marcha de una bomba de alimentación en el vehículo de motor para las mercancías peligrosas que se transporten. |
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c)

Puesta en marcha de una bomba de alimentación en el vehículo de motor para las mercancías peligrosas que se transporten.

| 3.3.2. | Estará autorizado que los calefactores de combustión puedan continuar funcionando después de haber interrumpido su funcionamiento. Por lo que respecta a los métodos mencionados en el apartado 3.3.1, letras b) y c), deberá interrumpirse el suministro de aire de combustión mediante las medidas pertinentes una vez transcurrido un ciclo de continuación del funcionamiento de 40 segundos como máximo. Únicamente se utilizarán calefactores con respecto a los cuales se haya demostrado que su intercambiador de calor resiste el ciclo de funcionamiento posterior reducido de 40 segundos durante su período de utilización normal. |
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3.3.2.

Estará autorizado que los calefactores de combustión puedan continuar funcionando después de haber interrumpido su funcionamiento. Por lo que respecta a los métodos mencionados en el apartado 3.3.1, letras b) y c), deberá interrumpirse el suministro de aire de combustión mediante las medidas pertinentes una vez transcurrido un ciclo de continuación del funcionamiento de 40 segundos como máximo. Únicamente se utilizarán calefactores con respecto a los cuales se haya demostrado que su intercambiador de calor resiste el ciclo de funcionamiento posterior reducido de 40 segundos durante su período de utilización normal.

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(1)  El cumplimiento de lo dispuesto en este apartado deberá verificarse en el vehículo completo.

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