# Jurnalul Oficial L 326/2018

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 326 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 6120 decembrie 2018 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 326

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 6120 decembrie 2018

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1974 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului (
  1
  ) | 1 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1975 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele privind operațiunile aeriene aplicabile planoarelor și documentației de zbor în format electronic | 53 |
| | * | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului | 64 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

REGULAMENTE

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1974 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului (
  1
  )

1

1

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1975 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele privind operațiunile aeriene aplicabile planoarelor și documentației de zbor în format electronic

53

*

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului

64

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE. |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE.

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

| 20.12.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 326/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 326/1

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/1974 AL COMISIEI

din 14 decembrie 2018

de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului (1), în special articolul 23,

întrucât:

| (1) | Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei (2) stabilește cerințe tehnice referitoare la certificarea echipamentelor de pregătire sintetică pentru zbor, la certificarea piloților a căror activitate presupune operarea anumitor aeronave și la certificarea persoanelor și a organizațiilor implicate în pregătirea, testarea și verificarea piloților. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei (2) stabilește cerințe tehnice referitoare la certificarea echipamentelor de pregătire sintetică pentru zbor, la certificarea piloților a căror activitate presupune operarea anumitor aeronave și la certificarea persoanelor și a organizațiilor implicate în pregătirea, testarea și verificarea piloților.

| (2) | În ultimul deceniu, pierderea atitudinii normale de zbor sau pierderea controlului avioanelor au fost identificate printre principalii factori de risc care ar putea duce la accidente fatale în operațiunile de transport aerian comercial, iar prevenirea acestora a devenit o prioritate strategică în Europa (3) și la nivel mondial. Printre măsurile luate se numără și adoptarea unor cerințe noi în materie de pregătire în vederea îmbunătățirii capacității piloților de aeronave de a face față situațiilor de pierdere a atitudinii normale de zbor sau a controlului aeronavei. |
| --- | --- |

(2)

În ultimul deceniu, pierderea atitudinii normale de zbor sau pierderea controlului avioanelor au fost identificate printre principalii factori de risc care ar putea duce la accidente fatale în operațiunile de transport aerian comercial, iar prevenirea acestora a devenit o prioritate strategică în Europa (3) și la nivel mondial. Printre măsurile luate se numără și adoptarea unor cerințe noi în materie de pregătire în vederea îmbunătățirii capacității piloților de aeronave de a face față situațiilor de pierdere a atitudinii normale de zbor sau a controlului aeronavei.

| (3) | Prin Regulamentul (UE) 2015/445 al Comisiei (4), au fost actualizate cerințele existente aplicabile pregătirii piloților comerciali, pentru a include pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia (Upset Prevention and Recovery Training – UPRT) printre elementele obligatorii ale pregătirii teoretice a piloților. Este necesară o descriere mai amănunțită a subiectelor și obiectivelor pregătirii pentru a îmbunătăți competențele piloților în ceea ce privește atât restabilirea atitudinii normale de zbor, cât și prevenirea pierderilor atitudinii normale de zbor care pot duce la o pierdere a controlului și, în cele din urmă, la un accident fatal. |
| --- | --- |

(3)

Prin Regulamentul (UE) 2015/445 al Comisiei (4), au fost actualizate cerințele existente aplicabile pregătirii piloților comerciali, pentru a include pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia (Upset Prevention and Recovery Training – UPRT) printre elementele obligatorii ale pregătirii teoretice a piloților. Este necesară o descriere mai amănunțită a subiectelor și obiectivelor pregătirii pentru a îmbunătăți competențele piloților în ceea ce privește atât restabilirea atitudinii normale de zbor, cât și prevenirea pierderilor atitudinii normale de zbor care pot duce la o pierdere a controlului și, în cele din urmă, la un accident fatal.

| (4) | Pregătirea UPRT trebuie integrată în diferite etape ale carierei de pilot profesionist și ar trebui să se reflecte în privilegiile înscrise pe licența de pilot individuală. Ar trebui asigurată buna dezvoltare și menținere a competenței piloților profesioniști în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia. Pregătirea UPRT ar trebui să devină o parte obligatorie a cursului de pregătire pentru obținerea licenței de pilot cu echipaj multiplu (MPL), a cursului integrat de pregătire pentru piloții de linie pentru avioane [ATP(A)], precum și a cursului de pregătire pentru obținerea licenței de pilot comercial pentru avioane [CPL(A)] și pentru obținerea calificărilor de clasă și de tip pentru avioane cu un singur pilot exploatate în operațiuni multipilot, pentru avioane complexe, altele decât cele de înaltă performanță, cu un singur pilot, pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot și pentru avioane multipilot. Pentru a permite piloților să își dezvolte competențe avansate în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia, cursul de pregătire relevant ar trebui să includă exerciții aeriene corespunzătoare pe un avion. |
| --- | --- |

(4)

Pregătirea UPRT trebuie integrată în diferite etape ale carierei de pilot profesionist și ar trebui să se reflecte în privilegiile înscrise pe licența de pilot individuală. Ar trebui asigurată buna dezvoltare și menținere a competenței piloților profesioniști în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia. Pregătirea UPRT ar trebui să devină o parte obligatorie a cursului de pregătire pentru obținerea licenței de pilot cu echipaj multiplu (MPL), a cursului integrat de pregătire pentru piloții de linie pentru avioane [ATP(A)], precum și a cursului de pregătire pentru obținerea licenței de pilot comercial pentru avioane [CPL(A)] și pentru obținerea calificărilor de clasă și de tip pentru avioane cu un singur pilot exploatate în operațiuni multipilot, pentru avioane complexe, altele decât cele de înaltă performanță, cu un singur pilot, pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot și pentru avioane multipilot. Pentru a permite piloților să își dezvolte competențe avansate în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia, cursul de pregătire relevant ar trebui să includă exerciții aeriene corespunzătoare pe un avion.

| (5) | Ca urmare a introducerii noului curs menit să dezvolte competențe avansate ale piloților în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia, cerințele aplicabile certificatelor de instructor ar trebui revizuite pentru a se asigura că persoanele care oferă instruire în cadrul acestui curs sunt calificate în mod corespunzător. |
| --- | --- |

(5)

Ca urmare a introducerii noului curs menit să dezvolte competențe avansate ale piloților în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia, cerințele aplicabile certificatelor de instructor ar trebui revizuite pentru a se asigura că persoanele care oferă instruire în cadrul acestui curs sunt calificate în mod corespunzător.

| (6) | Prezentul regulament reflectă dispozițiile adoptate de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) în 2014 în privința pregătirii UPRT pentru licențele de pilot cu echipaj multiplu și pentru calificările de tip pentru avioane multipilot prin modificarea anexei 1 la Convenția de la Chicago privind acordarea licențelor personalului. |
| --- | --- |

(6)

Prezentul regulament reflectă dispozițiile adoptate de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) în 2014 în privința pregătirii UPRT pentru licențele de pilot cu echipaj multiplu și pentru calificările de tip pentru avioane multipilot prin modificarea anexei 1 la Convenția de la Chicago privind acordarea licențelor personalului.

| (7) | Este în interesul siguranței aviației ca noile elemente ale pregătirii UPRT să fie puse în aplicare cât mai curând posibil. Ar trebui instituite dispoziții tranzitorii pentru a se permite finalizarea fără adaptări ulterioare a cursurilor de pregătire care au demarat înainte ca modificările legate de UPRT aduse cerințelor privind pregătirea piloților să devină aplicabile. În acest context, ar trebui să se aibă în vedere că piloții care efectuează zboruri pentru operatori aerieni comerciali în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (5) au obligația de a urma cursuri periodice de pregătire organizate de operatori care cuprind deja elemente UPRT. În plus, ar trebui să se acorde organizațiilor de pregătire a piloților o perioadă de tranziție pentru a-și adapta programele de pregătire în vederea conformării la noile cerințe privind URPT. La finele perioadei de tranziție, toate cursurile de pregătire relevante ar trebui să se desfășoare în conformitate cu noile cerințe privind UPRT. |
| --- | --- |

(7)

Este în interesul siguranței aviației ca noile elemente ale pregătirii UPRT să fie puse în aplicare cât mai curând posibil. Ar trebui instituite dispoziții tranzitorii pentru a se permite finalizarea fără adaptări ulterioare a cursurilor de pregătire care au demarat înainte ca modificările legate de UPRT aduse cerințelor privind pregătirea piloților să devină aplicabile. În acest context, ar trebui să se aibă în vedere că piloții care efectuează zboruri pentru operatori aerieni comerciali în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (5) au obligația de a urma cursuri periodice de pregătire organizate de operatori care cuprind deja elemente UPRT. În plus, ar trebui să se acorde organizațiilor de pregătire a piloților o perioadă de tranziție pentru a-și adapta programele de pregătire în vederea conformării la noile cerințe privind URPT. La finele perioadei de tranziție, toate cursurile de pregătire relevante ar trebui să se desfășoare în conformitate cu noile cerințe privind UPRT.

| (8) | Încă sunt în curs de derulare negocieri între Uniune și anumite țări terțe, inclusiv cu privire la conversia licențelor piloților și a certificatelor medicale asociate. Pentru a oferi statelor membre posibilitatea de a recunoaște în continuare licențele și certificatele medicale eliberate de țări terțe pe o perioadă intermediară în perspectiva finalizării acestor negocieri, este necesar să se prelungească perioada în care statele membre pot decide să nu aplice pe teritoriul lor dispozițiile din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 în cazul piloților care dețin o licență și un certificat medical asociat eliberate de o țară terță și care sunt implicați în operarea necomercială a anumitor aeronave. |
| --- | --- |

(8)

Încă sunt în curs de derulare negocieri între Uniune și anumite țări terțe, inclusiv cu privire la conversia licențelor piloților și a certificatelor medicale asociate. Pentru a oferi statelor membre posibilitatea de a recunoaște în continuare licențele și certificatele medicale eliberate de țări terțe pe o perioadă intermediară în perspectiva finalizării acestor negocieri, este necesar să se prelungească perioada în care statele membre pot decide să nu aplice pe teritoriul lor dispozițiile din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 în cazul piloților care dețin o licență și un certificat medical asociat eliberate de o țară terță și care sunt implicați în operarea necomercială a anumitor aeronave.

| (9) | Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a prezentat Comisiei un proiect de norme de punere în aplicare, împreună cu avizul său nr. 06/2017. |
| --- | --- |

(9)

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a prezentat Comisiei un proiect de norme de punere în aplicare, împreună cu avizul său nr. 06/2017.

| (10) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139, |
| --- | --- |

(10)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 se modifică după cum urmează:

| 1. | După articolul 4a, se inserează următorul articol 4b:

  „Articolul 4b
  Pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia

  (1)   Pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia devine o parte obligatorie a unui curs de pregătire pentru obținerea licenței de pilot cu echipaj multiplu (MPL), a unui curs integrat de pregătire pentru piloții de transport aerian de linie pentru avioane [ATP(A)], a unui curs de pregătire pentru obținerea licenței de pilot comercial pentru avioane [CPL(A)] și a cursurilor de pregătire pentru obținerea calificărilor de clasă și de tip pentru:






  (a) | avioane cu un singur pilot exploatate în operațiuni multipilot; |
| --- | --- | --- |

1.

După articolul 4a, se inserează următorul articol 4b:

„Articolul 4b

Pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia

(1)   Pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia devine o parte obligatorie a unui curs de pregătire pentru obținerea licenței de pilot cu echipaj multiplu (MPL), a unui curs integrat de pregătire pentru piloții de transport aerian de linie pentru avioane [ATP(A)], a unui curs de pregătire pentru obținerea licenței de pilot comercial pentru avioane [CPL(A)] și a cursurilor de pregătire pentru obținerea calificărilor de clasă și de tip pentru:

(a)

avioane cu un singur pilot exploatate în operațiuni multipilot;

| (b) | avioane complexe, altele decât cele de înaltă performanță, cu un singur pilot; |
| --- | --- |

(b)

avioane complexe, altele decât cele de înaltă performanță, cu un singur pilot;

| (c) | avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot; sau |
| --- | --- |

(c)

avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot; sau

| (d) | avioane multipilot, |
| --- | --- |

(d)

avioane multipilot,

în conformitate cu anexa I (partea FCL).

(2)   În cazul cursurilor de pregătire menționate la alineatul (1) care încep înainte de 20 decembrie 2019 în cadrul unei organizații de pregătire aprobate (Approved Training Organisation – ATO), pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia nu este obligatorie, cu condiția ca:

| (a) | cursul de pregătire pentru CPL(A), ATP(A) sau MPL să fie absolvit în alt mod în conformitate cu anexa I (partea FCL), iar testul de îndemânare să fie efectuat în conformitate cu punctul FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) sau FCL.415.A (MPL) din anexa I (partea FCL) până cel târziu la 20 decembrie 2021; sau |
| --- | --- |

(a)

cursul de pregătire pentru CPL(A), ATP(A) sau MPL să fie absolvit în alt mod în conformitate cu anexa I (partea FCL), iar testul de îndemânare să fie efectuat în conformitate cu punctul FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) sau FCL.415.A (MPL) din anexa I (partea FCL) până cel târziu la 20 decembrie 2021; sau

| (b) | cursul de pregătire pentru obținerea calificărilor de clasă și de tip pentru avioane să fie absolvit în alt mod în conformitate cu anexa I (partea FCL), iar testul de îndemânare să fie efectuat în conformitate cu punctul FCL.725 litera (c) al doilea paragraf din anexa I (partea FCL) la prezentul regulament până cel târziu la 20 decembrie 2021. |
| --- | --- |

(b)

cursul de pregătire pentru obținerea calificărilor de clasă și de tip pentru avioane să fie absolvit în alt mod în conformitate cu anexa I (partea FCL), iar testul de îndemânare să fie efectuat în conformitate cu punctul FCL.725 litera (c) al doilea paragraf din anexa I (partea FCL) la prezentul regulament până cel târziu la 20 decembrie 2021.

În scopul aplicării alineatului (1), autoritatea competentă poate, pe baza propriei evaluări și a unei recomandări din partea unei ATO, să acorde credite pentru orice curs de pregătire în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor și de restabilire a acesteia absolvit înainte de 20 decembrie 2019 în temeiul cerințelor naționale în domeniul pregătirii.”

| 2. | La articolul 12, alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:

  „(4)   Prin derogare de la alineatul (1), statele membre pot decide să nu aplice dispozițiile prezentului regulament până la 20 iunie 2020, în cazul piloților care dețin o licență și un certificat medical asociat eliberate de o țară terță și care sunt implicați în operarea necomercială a aeronavelor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) punctul (i) sau (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139. Statele membre fac publice aceste decizii.” |
| --- | --- |

2.

La articolul 12, alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:

„(4)   Prin derogare de la alineatul (1), statele membre pot decide să nu aplice dispozițiile prezentului regulament până la 20 iunie 2020, în cazul piloților care dețin o licență și un certificat medical asociat eliberate de o țară terță și care sunt implicați în operarea necomercială a aeronavelor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) punctul (i) sau (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139. Statele membre fac publice aceste decizii.”

| 3. | La articolul 12, alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text:

  „(8)   Prin derogare de la alineatul (1), punctul FCL.315.A, punctul FCL.410.A litera (a) a doua teză și punctul FCL.725.A litera (c) din anexa I (partea FCL) se aplică de la 20 decembrie 2019.” |
| --- | --- |

3.

La articolul 12, alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text:

„(8)   Prin derogare de la alineatul (1), punctul FCL.315.A, punctul FCL.410.A litera (a) a doua teză și punctul FCL.725.A litera (c) din anexa I (partea FCL) se aplică de la 20 decembrie 2019.”

| 4. | Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament. |
| --- | --- |

4.

Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Cu toate acestea:

| (a) | articolul 1 punctul 1 se aplică de la 20 decembrie 2019; |
| --- | --- |

(a)

articolul 1 punctul 1 se aplică de la 20 decembrie 2019;

| (b) | articolul 1 punctul 4 se aplică de la 20 decembrie 2019; |
| --- | --- |

(b)

articolul 1 punctul 4 se aplică de la 20 decembrie 2019;

| (c) | în pofida dispozițiilor de la litera (b) de mai sus, punctele 2, 4, 5 și 12 din anexa la prezentul regulament se aplică de la 31 ianuarie 2022. |
| --- | --- |

(c)

în pofida dispozițiilor de la litera (b) de mai sus, punctele 2, 4, 5 și 12 din anexa la prezentul regulament se aplică de la 31 ianuarie 2022.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 decembrie 2018.

Pentru Comisie

Violeta BULC

Membru al Comisiei

---

(1)  Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) No 3922/91 al Consiliului (JO L 212, 22.8.2018, p. 1).

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 311, 25.11.2011, p. 1).

2

(3)  Planul European pentru Siguranță în Aviația Civilă 2018-2022, punctul 5.3.1, p. 33.

3

(4)  Regulamentul (UE) 2015/445 al Comisiei din 17 martie 2015 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 1178/2011 în ceea ce privește cerințele tehnice și procedurile administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă (JO L 74, 18.3.2015, p. 1).

4

(5)  Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).

5

---

ANEXĂ

Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 (partea FCL) se modifică după cum urmează:

| (1) | Punctul FCL.010 se modifică după cum urmează:






  (a) | teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

  „În sensul prezentei anexe (partea FCL), se aplică următoarele definiții:”; |
| --- | --- | --- |

(1)

Punctul FCL.010 se modifică după cum urmează:

(a)

teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„În sensul prezentei anexe (partea FCL), se aplică următoarele definiții:”;

| (b) | se introduce o nouă definiție pentru „Accesibil” înainte de definiția pentru „Zbor acrobatic”, după cum urmează:

  „
  «Accesibil» înseamnă că un dispozitiv poate fi utilizat de:






  — | organizația de pregătire aprobată (Approved Training Organisation - ATO) în temeiul aprobării căreia se desfășoară un curs de pregătire pentru o calificare de clasă sau de tip sau |
| --- | --- | --- |

(b)

se introduce o nouă definiție pentru „Accesibil” înainte de definiția pentru „Zbor acrobatic”, după cum urmează:

„
  «Accesibil» înseamnă că un dispozitiv poate fi utilizat de:

—

organizația de pregătire aprobată (Approved Training Organisation - ATO) în temeiul aprobării căreia se desfășoară un curs de pregătire pentru o calificare de clasă sau de tip sau

| — | examinatorul care efectuează evaluarea competenței, testul de îndemânare sau verificarea competenței în scopul evaluării, al testării sau al verificării.”; |
| --- | --- |

—

examinatorul care efectuează evaluarea competenței, testul de îndemânare sau verificarea competenței în scopul evaluării, al testării sau al verificării.”;

| (c) | definiția pentru „Zbor acrobatic” se înlocuiește cu următorul text:

  „
  «Zbor acrobatic» înseamnă o manevră intenționată care presupune o schimbare bruscă a atitudinii aeronavei, o atitudine neobișnuită sau o accelerare neobișnuită, care nu este necesară în condiții normale de zbor sau pentru instruirea în vederea obținerii de licențe, certificate sau calificări diferite de calificarea de zbor acrobatic.”; |
| --- | --- |

(c)

definiția pentru „Zbor acrobatic” se înlocuiește cu următorul text:

„
  «Zbor acrobatic» înseamnă o manevră intenționată care presupune o schimbare bruscă a atitudinii aeronavei, o atitudine neobișnuită sau o accelerare neobișnuită, care nu este necesară în condiții normale de zbor sau pentru instruirea în vederea obținerii de licențe, certificate sau calificări diferite de calificarea de zbor acrobatic.”;

| (d) | după definiția pentru „Avion care se pilotează cu un copilot” se inserează o nouă definiție pentru „Pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor a avionului și de restabilire a acesteia”, după cum urmează:

  „
  «Pregătire în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor a avionului și de restabilire a acesteia» (Upset Prevention and Recovery Training - UPRT) înseamnă o pregătire care cuprinde:






  — | pregătire în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor a avionului: o combinație de pregătire teoretică și practică menită să asigure echipajului de zbor competențele necesare pentru a preveni pierderea atitudinii normale de zbor a avioanelor și |
| --- | --- | --- |

(d)

după definiția pentru „Avion care se pilotează cu un copilot” se inserează o nouă definiție pentru „Pregătirea în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor a avionului și de restabilire a acesteia”, după cum urmează:

„
  «Pregătire în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor a avionului și de restabilire a acesteia» (Upset Prevention and Recovery Training - UPRT) înseamnă o pregătire care cuprinde:

—

pregătire în materie de prevenire a pierderii atitudinii normale de zbor a avionului: o combinație de pregătire teoretică și practică menită să asigure echipajului de zbor competențele necesare pentru a preveni pierderea atitudinii normale de zbor a avioanelor și

| — | pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor a avionului: o combinație de pregătire teoretică și practică menită să asigure echipajului de zbor competențele necesare pentru a restabili atitudinea normală de zbor a avioanelor.”; |
| --- | --- |

—

pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor a avionului: o combinație de pregătire teoretică și practică menită să asigure echipajului de zbor competențele necesare pentru a restabili atitudinea normală de zbor a avioanelor.”;

| (e) | după definiția pentru „Dirijabil” se inserează o nouă definiție pentru „FTSD disponibil”, după cum urmează:

  „
  «FSTD disponibil» înseamnă orice echipament de pregătire sintetică pentru zbor (FSTD) care este liber și poate fi utilizat de operatorul FSTD sau de client fără a ține seama de considerente legate de timp.” |
| --- | --- |

(e)

după definiția pentru „Dirijabil” se inserează o nouă definiție pentru „FTSD disponibil”, după cum urmează:

„
  «FSTD disponibil» înseamnă orice echipament de pregătire sintetică pentru zbor (FSTD) care este liber și poate fi utilizat de operatorul FSTD sau de client fără a ține seama de considerente legate de timp.”

| (2) | Punctul FCL.310 se înlocuiește cu următorul text:


  „FCL.310 CPL – Examene teoretice

  Persoanele care solicită eliberarea unei CPL trebuie să demonstreze, pe următoarele subiecte, un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate:






  (a) | legislație aeronautică; |
| --- | --- | --- |

(2)

Punctul FCL.310 se înlocuiește cu următorul text:

„FCL.310 CPL – Examene teoretice

Persoanele care solicită eliberarea unei CPL trebuie să demonstreze, pe următoarele subiecte, un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate:

(a)

legislație aeronautică;

| (b) | cunoașterea generală a aeronavei – structură/sisteme/motoare; |
| --- | --- |

(b)

cunoașterea generală a aeronavei – structură/sisteme/motoare;

| (c) | cunoașterea generală a aeronavei – instrumente; |
| --- | --- |

(c)

cunoașterea generală a aeronavei – instrumente;

| (d) | masa și centrajul; |
| --- | --- |

(d)

masa și centrajul;

| (e) | performanțe; |
| --- | --- |

(e)

performanțe;

| (f) | planificarea și monitorizarea zborului; |
| --- | --- |

(f)

planificarea și monitorizarea zborului;

| (g) | performanțe umane; |
| --- | --- |

(g)

performanțe umane;

| (h) | meteorologie; |
| --- | --- |

(h)

meteorologie;

| (i) | navigație generală; |
| --- | --- |

(i)

navigație generală;

| (j) | radionavigație; |
| --- | --- |

(j)

radionavigație;

| (k) | proceduri operaționale; |
| --- | --- |

(k)

proceduri operaționale;

| (l) | principii de zbor și |
| --- | --- |

(l)

principii de zbor și

| (m) | comunicații.” |
| --- | --- |

(m)

comunicații.”

| (3) | Punctul FCL.410.A se înlocuiește cu următorul text:


  „FCL.410.A MPL – Curs de pregătire și examene teoretice

  (a)   Curs
  Persoanele care solicită eliberarea unei MPL trebuie să fi efectuat un curs de pregătire teoretică și instruire practică în cadrul unei ATO în conformitate cu apendicele 5 la prezenta anexă (partea FCL).
  (b)   Examen
  Persoanele care solicită eliberarea unei MPL trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător celui al titularilor unei ATPL(A), în conformitate cu punctul FCL.515, și corespunzător unei calificări de tip multipilot.” |
| --- | --- |

(3)

Punctul FCL.410.A se înlocuiește cu următorul text:

„FCL.410.A MPL – Curs de pregătire și examene teoretice

(a)   Curs

Persoanele care solicită eliberarea unei MPL trebuie să fi efectuat un curs de pregătire teoretică și instruire practică în cadrul unei ATO în conformitate cu apendicele 5 la prezenta anexă (partea FCL).

(b)   Examen

Persoanele care solicită eliberarea unei MPL trebuie să demonstreze un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător celui al titularilor unei ATPL(A), în conformitate cu punctul FCL.515, și corespunzător unei calificări de tip multipilot.”

| (4) | Punctul FCL.515 se înlocuiește cu următorul text:


  „FCL.515 ATPL – Curs de pregătire și examene teoretice

  (a)   Curs
  Solicitanții unei ATPL trebuie să fi efectuat un curs de pregătire în cadrul unei ATO. Cursul trebuie să fie un curs integrat de pregătire sau un curs modular, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă (partea FCL).
  (b)   Examen
  Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL trebuie să demonstreze, pe următoarele subiecte, un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate:






  1. | legislație aeronautică; |
| --- | --- | --- |

(4)

Punctul FCL.515 se înlocuiește cu următorul text:

„FCL.515 ATPL – Curs de pregătire și examene teoretice

(a)   Curs

Solicitanții unei ATPL trebuie să fi efectuat un curs de pregătire în cadrul unei ATO. Cursul trebuie să fie un curs integrat de pregătire sau un curs modular, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă (partea FCL).

(b)   Examen

Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL trebuie să demonstreze, pe următoarele subiecte, un nivel de cunoștințe corespunzător privilegiilor acordate:

1.

legislație aeronautică;

| 2. | cunoașterea generală a aeronavei – structură/sisteme/motoare; |
| --- | --- |

2.

cunoașterea generală a aeronavei – structură/sisteme/motoare;

| 3. | cunoașterea generală a aeronavei – instrumente; |
| --- | --- |

3.

cunoașterea generală a aeronavei – instrumente;

| 4. | masa și centrajul; |
| --- | --- |

4.

masa și centrajul;

| 5. | performanțe; |
| --- | --- |

5.

performanțe;

| 6. | planificarea și monitorizarea zborului; |
| --- | --- |

6.

planificarea și monitorizarea zborului;

| 7. | performanțe umane; |
| --- | --- |

7.

performanțe umane;

| 8. | meteorologie; |
| --- | --- |

8.

meteorologie;

| 9. | navigație generală; |
| --- | --- |

9.

navigație generală;

| 10. | radionavigație; |
| --- | --- |

10.

radionavigație;

| 11. | proceduri operaționale; |
| --- | --- |

11.

proceduri operaționale;

| 12. | principii de zbor și |
| --- | --- |

12.

principii de zbor și

| 13. | comunicații.” |
| --- | --- |

13.

comunicații.”

| (5) | Punctul FCL.615 se înlocuiește cu următorul text:


  „FCL.615 IR – Pregătirea teoretică și instruirea practică

  (a)   Curs
  Solicitanții unei IR trebuie să fi efectuat un curs de pregătire teoretică și instruire practică în cadrul unei ATO. Acest curs trebuie să fie:






  1. | un curs integrat de pregătire care cuprinde pregătire pentru IR, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă (partea FCL) sau |
| --- | --- | --- |

(5)

Punctul FCL.615 se înlocuiește cu următorul text:

„FCL.615 IR – Pregătirea teoretică și instruirea practică

(a)   Curs

Solicitanții unei IR trebuie să fi efectuat un curs de pregătire teoretică și instruire practică în cadrul unei ATO. Acest curs trebuie să fie:

1.

un curs integrat de pregătire care cuprinde pregătire pentru IR, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă (partea FCL) sau

| 2. | un curs modular, în conformitate cu apendicele 6 la prezenta anexă (partea FCL). |
| --- | --- |

2.

un curs modular, în conformitate cu apendicele 6 la prezenta anexă (partea FCL).

(b)   Examen

Solicitanții trebuie să demonstreze, pe următoarele subiecte, un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate:

| 1. | legislație aeronautică; |
| --- | --- |

1.

legislație aeronautică;

| 2. | cunoașterea generală a aeronavei – instrumente; |
| --- | --- |

2.

cunoașterea generală a aeronavei – instrumente;

| 3. | planificarea și monitorizarea zborului; |
| --- | --- |

3.

planificarea și monitorizarea zborului;

| 4. | performanțe umane; |
| --- | --- |

4.

performanțe umane;

| 5. | meteorologie; |
| --- | --- |

5.

meteorologie;

| 6. | radionavigație și |
| --- | --- |

6.

radionavigație și

| 7. | comunicații.” |
| --- | --- |

7.

comunicații.”

| (6) | La punctul FCL.725, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:






  „(d) | Un solicitant care este deja titularul unei calificări de tip pentru un tip de aeronavă, cu privilegii fie pentru operațiuni cu un singur pilot, fie pentru operațiuni multipilot, se consideră că îndeplinește deja cerințele teoretice în momentul în care solicită adăugarea privilegiilor pentru cealaltă formă de operare pe același tip de aeronavă. Un astfel de solicitant trebuie să efectueze pregătire practică suplimentară pentru cealaltă formă de operare în cadrul unei ATO sau al unui titular de AOC autorizat în mod specific de autoritatea competentă pentru a oferi o astfel de pregătire. Forma de operare se înscrie pe licență.” |
| --- | --- | --- |

(6)

La punctul FCL.725, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

„(d)

| (7) | Punctul FCL.720.A se înlocuiește cu următorul text:


  „FCL.720.A Cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru eliberarea calificărilor de clasă sau de tip – avioane

  Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (Operational Suitability Data - OSD), solicitanții unei calificări de clasă sau de tip trebuie să îndeplinească următoarele cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru eliberarea calificării relevante:
  (a)   Avioane cu un singur pilot
  Persoanele care solicită eliberarea unei prime calificări de clasă sau de tip pe un avion cu un singur pilot și care doresc să obțină privilegiul de a opera avionul în operațiuni multipilot trebuie să îndeplinească cerințele de la litera (b) punctele 4 și 5.
  În plus, pentru:
  1.   Avioane multimotor cu un singur pilot
  Persoanele care solicită eliberarea unei prime calificări de clasă sau de tip pe un avion multimotor cu un singur pilot trebuie să fi efectuat cel puțin 70 de ore ca PIC pe avioane.
  2.   Avioane necomplexe de înaltă performanță cu un singur pilot
  Înainte de a începe pregătirea practică, persoanele care solicită eliberarea unei calificări de clasă sau de tip pentru un avion cu un singur pilot clasificat ca avion de înaltă performanță trebuie:






  (i) | să dețină cel puțin un total de 200 de ore de experiență de zbor, dintre care 70 de ore ca PIC pe avioane și |
| --- | --- | --- |

(7)

Punctul FCL.720.A se înlocuiește cu următorul text:

„FCL.720.A Cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru eliberarea calificărilor de clasă sau de tip – avioane

Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (Operational Suitability Data - OSD), solicitanții unei calificări de clasă sau de tip trebuie să îndeplinească următoarele cerințe privind experiența și condiții indispensabile pentru eliberarea calificării relevante:

(a)   Avioane cu un singur pilot

Persoanele care solicită eliberarea unei prime calificări de clasă sau de tip pe un avion cu un singur pilot și care doresc să obțină privilegiul de a opera avionul în operațiuni multipilot trebuie să îndeplinească cerințele de la litera (b) punctele 4 și 5.

În plus, pentru:

1.   Avioane multimotor cu un singur pilot

Persoanele care solicită eliberarea unei prime calificări de clasă sau de tip pe un avion multimotor cu un singur pilot trebuie să fi efectuat cel puțin 70 de ore ca PIC pe avioane.

2.   Avioane necomplexe de înaltă performanță cu un singur pilot

Înainte de a începe pregătirea practică, persoanele care solicită eliberarea unei calificări de clasă sau de tip pentru un avion cu un singur pilot clasificat ca avion de înaltă performanță trebuie:

(i)

să dețină cel puțin un total de 200 de ore de experiență de zbor, dintre care 70 de ore ca PIC pe avioane și

| (ii) | să îndeplinească una dintre următoarele condiții:






  A. | să fie titulare ale unui certificat de promovare a unui curs teoretic suplimentar urmat în cadrul unei ATO sau |
| --- | --- | --- |

(ii)

să îndeplinească una dintre următoarele condiții:

A.

să fie titulare ale unui certificat de promovare a unui curs teoretic suplimentar urmat în cadrul unei ATO sau

| B. | să fi promovat examenele teoretice ATPL(A) în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL) sau |
| --- | --- |

B.

să fi promovat examenele teoretice ATPL(A) în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL) sau

| C. | să dețină, în afară de o licență eliberată în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL), o ATPL(A) sau o CPL(A)/IR cu credite pentru cunoștințele teoretice pentru ATPL(A), eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago. |
| --- | --- |

C.

să dețină, în afară de o licență eliberată în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL), o ATPL(A) sau o CPL(A)/IR cu credite pentru cunoștințele teoretice pentru ATPL(A), eliberate în conformitate cu anexa 1 la Convenția de la Chicago.

3.   Avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot

În plus față de îndeplinirea cerințelor de la punctul 2, persoanele care solicită eliberarea unei calificări de tip pentru un avion complex cu un singur pilot clasificat ca avion de înaltă performanță trebuie să dețină sau să fi deținut o IR(A) monomotor sau multimotor, în funcție de caz și în conformitate dispozițiile din subpartea G, și să îndeplinească cerințele de la litera (b) punctul 5.

(b)   Avioane multipilot

Persoanele care solicită eliberarea unei prime calificări de tip pentru un avion multipilot trebuie să fie elevi piloți care urmează un curs de pregătire pentru MPL sau să îndeplinească următoarele cerințe:

| 1. | să aibă o experiență de zbor de cel puțin 70 de ore ca PIC pe avioane; |
| --- | --- |

1.

să aibă o experiență de zbor de cel puțin 70 de ore ca PIC pe avioane;

| 2. | să dețină sau să fi deținut o IR(A) multimotor; |
| --- | --- |

2.

să dețină sau să fi deținut o IR(A) multimotor;

| 3. | să fi promovat examenele teoretice ATPL(A) în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL); |
| --- | --- |

3.

să fi promovat examenele teoretice ATPL(A) în conformitate cu prezenta anexă (partea FCL);

| 4. | cu excepția cazului în care cursul pentru calificarea de tip este însoțit de un curs MCC:






  (i) | să dețină un certificat de promovare a unui curs MCC pe avioane sau |
| --- | --- | --- |

4.

cu excepția cazului în care cursul pentru calificarea de tip este însoțit de un curs MCC:

(i)

să dețină un certificat de promovare a unui curs MCC pe avioane sau

| (ii) | să dețină un certificat de promovare a unui curs MCC pe elicoptere și să aibă o experiență de zbor de peste 100 de ore ca piloți de elicoptere multipilot sau |
| --- | --- |

(ii)

să dețină un certificat de promovare a unui curs MCC pe elicoptere și să aibă o experiență de zbor de peste 100 de ore ca piloți de elicoptere multipilot sau

| (iii) | să aibă cel puțin 500 de ore de zbor ca piloți de elicoptere multipilot sau |
| --- | --- |

(iii)

să aibă cel puțin 500 de ore de zbor ca piloți de elicoptere multipilot sau

| (iv) | să aibă cel puțin 500 de ore ca piloți în operațiuni multipilot pe avioane multimotor cu un singur pilot, în transportul aerian comercial, în conformitate cu cerințele aplicabile privind operațiunile aeriene și |
| --- | --- |

(iv)

să aibă cel puțin 500 de ore ca piloți în operațiuni multipilot pe avioane multimotor cu un singur pilot, în transportul aerian comercial, în conformitate cu cerințele aplicabile privind operațiunile aeriene și

| 5. | să fi efectuat cursul de pregătire specificat la punctul FCL.745.A. |
| --- | --- |

5.

să fi efectuat cursul de pregătire specificat la punctul FCL.745.A.

(c)   În pofida dispozițiilor de la litera (b), un stat membru poate elibera o calificare de tip cu privilegii limitate pentru un avion multipilot care permite titularilor unei astfel de calificări să acționeze în calitate de copiloți suplimentari pentru rută peste nivelul de zbor 200, cu condiția ca alți doi membri ai echipajului să dețină o calificare de tip în conformitate cu litera (b).

(d)   Dacă se prevede astfel în OSD, exercitarea privilegiilor asociate unei calificări de tip se poate limita, inițial, la zborul sub supravegherea unui instructor. Orele de zbor sub supraveghere se înscriu în carnetul de zbor al piloților sau într-un document echivalent, alături de semnătura instructorului. Limitarea se înlătură atunci când piloții fac dovada efectuării orelor de zbor sub supraveghere prevăzute în OSD.”;

| (8) | Punctul FCL.725.A se înlocuiește cu următorul text:


  „FCL.725.A Pregătirea teoretică și instruirea practică pentru eliberarea calificărilor de clasă și de tip – avioane

  Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012:






  (a) | în cazul avioanelor multimotor cu un singur pilot:






  1. | cursul teoretic pentru o calificare de clasă pentru avioane multimotor cu un singur pilot cuprinde cel puțin șapte ore de instruire practică în cadrul unor operațiuni pe avioane multimotor și |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

Punctul FCL.725.A se înlocuiește cu următorul text:

„FCL.725.A Pregătirea teoretică și instruirea practică pentru eliberarea calificărilor de clasă și de tip – avioane

Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012:

(a)

în cazul avioanelor multimotor cu un singur pilot:

1.

cursul teoretic pentru o calificare de clasă pentru avioane multimotor cu un singur pilot cuprinde cel puțin șapte ore de instruire practică în cadrul unor operațiuni pe avioane multimotor și

| 2. | cursul de pregătire practică pentru o calificare de clasă sau de tip pentru avioane multimotor cu un singur pilot include cel puțin 2 ore și 30 de minute de instruire practică în dublă comandă în condiții normale de operare a avioanelor multimotor și nu mai puțin de 3 ore și 30 de minute de instruire practică în dublă comandă pe proceduri în caz de cedare a motorului și tehnici de zbor asimetric. |
| --- | --- |

2.

cursul de pregătire practică pentru o calificare de clasă sau de tip pentru avioane multimotor cu un singur pilot include cel puțin 2 ore și 30 de minute de instruire practică în dublă comandă în condiții normale de operare a avioanelor multimotor și nu mai puțin de 3 ore și 30 de minute de instruire practică în dublă comandă pe proceduri în caz de cedare a motorului și tehnici de zbor asimetric.

| (b) | în cazul avioanelor cu un singur pilot (aterizare pe apă):






  1. | cursul de pregătire pentru calificările pentru avioane cu un singur pilot (aterizare pe apă) cuprinde pregătire teoretică și instruire practică; și |
| --- | --- | --- |

(b)

în cazul avioanelor cu un singur pilot (aterizare pe apă):

1.

cursul de pregătire pentru calificările pentru avioane cu un singur pilot (aterizare pe apă) cuprinde pregătire teoretică și instruire practică; și

| 2. | pregătirea practică pentru o calificare de clasă sau de tip pentru avioane cu un singur pilot (aterizare pe apă) cuprinde cel puțin opt ore de instruire practică în dublă comandă, dacă solicitanții sunt titulari ai versiunii pentru aterizare pe uscat a calificării de clasă sau de tip relevante, sau 10 ore, dacă solicitanții nu dețin o astfel de calificare; și |
| --- | --- |

2.

pregătirea practică pentru o calificare de clasă sau de tip pentru avioane cu un singur pilot (aterizare pe apă) cuprinde cel puțin opt ore de instruire practică în dublă comandă, dacă solicitanții sunt titulari ai versiunii pentru aterizare pe uscat a calificării de clasă sau de tip relevante, sau 10 ore, dacă solicitanții nu dețin o astfel de calificare; și

| (c) | în cazul avioanelor complexe, altele decât cele de înaltă performanță, cu un singur pilot, al avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot și al avioanelor multipilot, cursurile de pregătire cuprind cunoștințe teoretice și instruire practică UPRT corespunzătoare particularităților clasei sau tipului relevant(e).” |
| --- | --- |

(c)

în cazul avioanelor complexe, altele decât cele de înaltă performanță, cu un singur pilot, al avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot și al avioanelor multipilot, cursurile de pregătire cuprind cunoștințe teoretice și instruire practică UPRT corespunzătoare particularităților clasei sau tipului relevant(e).”

| (9) | Se introduce un nou punct FCL.745.A, după cum urmează:


  „FCL.745.A Curs UPRT avansat – avioane







  (a) | Cursul UPRT avansat se efectuează în cadrul unei ATO și cuprinde cel puțin:






  1. | cinci ore de pregătire teoretică; |
| --- | --- | --- | --- |

(9)

Se introduce un nou punct FCL.745.A, după cum urmează:

„FCL.745.A Curs UPRT avansat – avioane

(a)

Cursul UPRT avansat se efectuează în cadrul unei ATO și cuprinde cel puțin:

1.

cinci ore de pregătire teoretică;

| 2. | instructaje înainte de zbor (briefing) și după terminarea zborului (debriefing) și |
| --- | --- |

2.

instructaje înainte de zbor (briefing) și după terminarea zborului (debriefing) și

| 3. | trei ore de instruire practică în dublă comandă cu un instructor de zbor pentru avioane FI(A) calificat în conformitate cu punctul FCL.915 litera (e), constând într-un curs UPRT avansat pe un avion calificat pentru respectiva pregătire. |
| --- | --- |

3.

trei ore de instruire practică în dublă comandă cu un instructor de zbor pentru avioane FI(A) calificat în conformitate cu punctul FCL.915 litera (e), constând într-un curs UPRT avansat pe un avion calificat pentru respectiva pregătire.

| (b) | La absolvirea cursului UPRT, solicitanții primesc un certificat de absolvire din partea ATO.” |
| --- | --- |

(b)

La absolvirea cursului UPRT, solicitanții primesc un certificat de absolvire din partea ATO.”

| (10) | La punctul FCL.900 litera (b), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:






  „1. | Autoritatea competentă are posibilitatea de a elibera un certificat specific care acordă privilegii pentru instruirea practică atunci când respectarea cerințelor stabilite în prezenta subparte nu este posibilă în cazul introducerii de: |
| --- | --- | --- |

(10)

La punctul FCL.900 litera (b), punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

„1.

| (i) | aeronave noi în statele membre sau în flota unui operator sau |
| --- | --- |

(i)

aeronave noi în statele membre sau în flota unui operator sau

| (ii) | noi cursuri de pregătire în prezenta anexă (partea FCL). |
| --- | --- |

(ii)

noi cursuri de pregătire în prezenta anexă (partea FCL).

Un astfel de certificat este limitat la zborurile de pregătire necesare pentru introducerea noului tip de aeronavă sau a noului curs de pregătire, iar valabilitatea acestuia nu poate depăși, în niciun caz, un an.”

| (11) | Punctul FCL.915 se modifică după cum urmează:


  „FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori

  (a)   Dispoziții generale
  Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de instructor trebuie să aibă cel puțin 18 ani.
  (b)   Cerințe suplimentare pentru instructorii care asigură instruirea practică pe aeronave
  Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de instructor sau titularii unui astfel de certificat care au privilegii de a asigura instruire practică pe o aeronavă trebuie:






  1. | în cazul pregătirii pentru o licență, să dețină cel puțin licența pentru care urmează să se asigure instruirea practică sau, în cazul punctului FCL.900 litera (c), o licență echivalentă; |
| --- | --- | --- |

(11)

Punctul FCL.915 se modifică după cum urmează:

„FCL.915 Condiții indispensabile și cerințe generale pentru instructori

(a)   Dispoziții generale

Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de instructor trebuie să aibă cel puțin 18 ani.

(b)   Cerințe suplimentare pentru instructorii care asigură instruirea practică pe aeronave

Persoanele care solicită eliberarea unui certificat de instructor sau titularii unui astfel de certificat care au privilegii de a asigura instruire practică pe o aeronavă trebuie:

1.

în cazul pregătirii pentru o licență, să dețină cel puțin licența pentru care urmează să se asigure instruirea practică sau, în cazul punctului FCL.900 litera (c), o licență echivalentă;

| 2. | în cazul unei pregătirii pentru o calificare, să dețină calificarea relevantă pentru care urmează să se asigure instruirea practică sau, în cazul punctului FCL.900 litera (c), calificarea echivalentă; |
| --- | --- |

2.

în cazul unei pregătirii pentru o calificare, să dețină calificarea relevantă pentru care urmează să se asigure instruirea practică sau, în cazul punctului FCL.900 litera (c), calificarea echivalentă;

| 3. | cu excepția cazului piloților instructori de încercare (FTI):






  (i) | să fi efectuat cel puțin 15 ore de zbor ca piloți pe clasa sau pe tipul de aeronavă pe care urmează să se asigure instruirea practică, dintre care un maxim de șapte ore pot fi efectuate pe un FSTD care reprezintă clasa sau tipul de aeronavă, dacă este cazul; sau |
| --- | --- | --- |

3.

cu excepția cazului piloților instructori de încercare (FTI):

(i)

să fi efectuat cel puțin 15 ore de zbor ca piloți pe clasa sau pe tipul de aeronavă pe care urmează să se asigure instruirea practică, dintre care un maxim de șapte ore pot fi efectuate pe un FSTD care reprezintă clasa sau tipul de aeronavă, dacă este cazul; sau

| (ii) | să fi promovat o evaluare a competențelor pentru categoria de instructori relevantă pe respectiva clasă sau pe respectivul tip de aeronavă și |
| --- | --- |

(ii)

să fi promovat o evaluare a competențelor pentru categoria de instructori relevantă pe respectiva clasă sau pe respectivul tip de aeronavă și

| 4. | să aibă dreptul de a acționa ca PIC în aeronavă pe durata unei astfel de instruiri practice. |
| --- | --- |

4.

să aibă dreptul de a acționa ca PIC în aeronavă pe durata unei astfel de instruiri practice.

(c)   Credite pentru calificări suplimentare sau pentru revalidare

| 1. | Solicitanții unor certificate suplimentare de instructor pot fi creditați cu competențele de predare-învățare deja demonstrate în cazul certificatului de instructor pe care îl dețin. |
| --- | --- |

1.

Solicitanții unor certificate suplimentare de instructor pot fi creditați cu competențele de predare-învățare deja demonstrate în cazul certificatului de instructor pe care îl dețin.

| 2. | Orele de zbor efectuate ca examinator pe durata testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței se creditează integral cu cerințele pentru revalidarea tuturor certificatelor de instructor deținute. |
| --- | --- |

2.

Orele de zbor efectuate ca examinator pe durata testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței se creditează integral cu cerințele pentru revalidarea tuturor certificatelor de instructor deținute.

(d)   Pentru creditul de extindere la alte tipuri se ține cont de elementele relevante, definite în datele privind conformitatea operațională în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (OSD).

(e)   Cerințe suplimentare pentru instruirea în cadrul unui curs de pregătire în conformitate cu punctul FCL.745.A:

| 1. | În plus față de dispozițiile de la litera (b), înainte de a acționa în calitate de instructori în cadrul unui curs de pregătire în conformitate cu punctul FCL.745.A, titularii unui certificat de instructor trebuie:






  (i) | să fi efectuat cel puțin 500 de ore de timp de zbor ca piloți de avioane, inclusiv 200 de ore de instruire practică; |
| --- | --- | --- |

1.

În plus față de dispozițiile de la litera (b), înainte de a acționa în calitate de instructori în cadrul unui curs de pregătire în conformitate cu punctul FCL.745.A, titularii unui certificat de instructor trebuie:

(i)

să fi efectuat cel puțin 500 de ore de timp de zbor ca piloți de avioane, inclusiv 200 de ore de instruire practică;

| (ii) | după îndeplinirea cerințelor privind experiența de la litera (e) punctul 1 subpunctul (i), să fi efectuat un curs de pregătire UPRT pentru instructori în cadrul unei ATO, în cursul căruia competența solicitanților să fi fost evaluată în mod continuu; și |
| --- | --- |

(ii)

după îndeplinirea cerințelor privind experiența de la litera (e) punctul 1 subpunctul (i), să fi efectuat un curs de pregătire UPRT pentru instructori în cadrul unei ATO, în cursul căruia competența solicitanților să fi fost evaluată în mod continuu; și

| (iii) | la absolvirea cursului, să li se fi eliberat un certificat de absolvire a cursului de către ATO, al cărei responsabil cu pregătirea (HT) să fi înscris privilegiile specificate la litera (e) punctul 1 în carnetul de zbor al solicitanților. |
| --- | --- |

(iii)

la absolvirea cursului, să li se fi eliberat un certificat de absolvire a cursului de către ATO, al cărei responsabil cu pregătirea (HT) să fi înscris privilegiile specificate la litera (e) punctul 1 în carnetul de zbor al solicitanților.

| 2. | Privilegiile menționate la litera (e) punctul 1 se exercită numai în cazul în care instructorii au urmat, în cursul ultimului an, o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor în cadrul unei ATO, în cursul căreia competența necesară pentru a instrui în cadrul unui curs în conformitate cu punctul FCL.745.A este evaluată drept satisfăcătoare de către HT. |
| --- | --- |

2.

Privilegiile menționate la litera (e) punctul 1 se exercită numai în cazul în care instructorii au urmat, în cursul ultimului an, o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor în cadrul unei ATO, în cursul căreia competența necesară pentru a instrui în cadrul unui curs în conformitate cu punctul FCL.745.A este evaluată drept satisfăcătoare de către HT.

| 3. | Instructorii care dețin privilegiile specificate la litera (e) punctul 1 pot acționa în calitate de instructori în cadrul unui curs, astfel cum se specifică la litera (e) punctul 1 subpunctul (ii), cu condiția ca aceștia:






  (i) | să acumuleze o experiență de instruire practică de 25 de ore în cursul pregătirii în conformitate cu punctul FCL745.A; |
| --- | --- | --- |

3.

Instructorii care dețin privilegiile specificate la litera (e) punctul 1 pot acționa în calitate de instructori în cadrul unui curs, astfel cum se specifică la litera (e) punctul 1 subpunctul (ii), cu condiția ca aceștia:

(i)

să acumuleze o experiență de instruire practică de 25 de ore în cursul pregătirii în conformitate cu punctul FCL745.A;

| (ii) | să fi trecut printr-o evaluare a competenței pentru acest privilegiu și |
| --- | --- |

(ii)

să fi trecut printr-o evaluare a competenței pentru acest privilegiu și

| (iii) | să îndeplinească cerințele privind experiența recentă de la litera (e) punctul 2. |
| --- | --- |

(iii)

să îndeplinească cerințele privind experiența recentă de la litera (e) punctul 2.

| 4. | Aceste privilegii se înscriu în carnetul de zbor al instructorilor, alături de semnătura examinatorului.” |
| --- | --- |

4.

Aceste privilegii se înscriu în carnetul de zbor al instructorilor, alături de semnătura examinatorului.”

| (12) | Apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text:


  „Apendicele 1

  Credite pentru cunoștințele teoretice


  CREDITE PENTRU CUNOȘTINȚELE TEORETICE ÎN PRIVINȚA ACELEIAȘI SAU A ALTEI CATEGORII DE AERONAVE – CERINȚE PRIVIND INSTRUIREA DE DIFERENȚE ȘI EXAMINAREA

  1.   LAPL, PPL, BPL și SPL

  1.1.   Pentru eliberarea unei LAPL, titularii unei LAPL pe o altă categorie de aeronave se creditează integral cu cunoștințe teoretice pe subiectele comune stabilite la punctul FCL.120 litera (a).
  1.2.   Fără a aduce atingere punctului 1.1., pentru eliberarea unei LAPL, a unei PPL, a unei BPL sau a unei SPL, titularilor unei licențe pe o altă categorie de aeronave li se asigură pregătire teoretică, iar aceștia trebuie să promoveze examenele teoretice la nivelul corespunzător pe următoarele subiecte:






  — | principii de zbor; |
| --- | --- | --- |

(12)

Apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text:

„Apendicele 1

Credite pentru cunoștințele teoretice

CREDITE PENTRU CUNOȘTINȚELE TEORETICE ÎN PRIVINȚA ACELEIAȘI SAU A ALTEI CATEGORII DE AERONAVE – CERINȚE PRIVIND INSTRUIREA DE DIFERENȚE ȘI EXAMINAREA

1.   LAPL, PPL, BPL și SPL

1.1.   Pentru eliberarea unei LAPL, titularii unei LAPL pe o altă categorie de aeronave se creditează integral cu cunoștințe teoretice pe subiectele comune stabilite la punctul FCL.120 litera (a).

1.2.   Fără a aduce atingere punctului 1.1., pentru eliberarea unei LAPL, a unei PPL, a unei BPL sau a unei SPL, titularilor unei licențe pe o altă categorie de aeronave li se asigură pregătire teoretică, iar aceștia trebuie să promoveze examenele teoretice la nivelul corespunzător pe următoarele subiecte:

—

principii de zbor;

| — | proceduri operaționale; |
| --- | --- |

—

proceduri operaționale;

| — | planificarea și executarea zborului; |
| --- | --- |

—

planificarea și executarea zborului;

| — | cunoașterea generală a aeronavei și |
| --- | --- |

—

cunoașterea generală a aeronavei și

| — | navigație. |
| --- | --- |

—

navigație.

1.3.   Pentru eliberarea unei PPL, a unei BPL sau a unei SPL, titularii unei LAPL pe aceeași categorie de aeronave se creditează integral în ceea ce privește cerințele referitoare la pregătirea și la examenele teoretice.

1.4.   În pofida dispozițiilor de la punctul 1.2, pentru eliberarea unei LAPL(A), titularii unei LAPL(S) cu extindere TMG trebuie să demonstreze un nivel adecvat de cunoștințe teoretice în privința clasei SEP (aterizare pe uscat) în conformitate cu punctul FCL.135.A litera (a) punctul 2.

2.   CPL

2.1.   Persoanele care solicită eliberarea unei CPL și care dețin o CPL pe o altă categorie de aeronave trebuie să fi beneficiat de pregătire teoretică de diferențe la o ATO în cadrul unui curs aprobat, în funcție de diferențele identificate între programele CPL pentru diferite categorii de aeronave.

2.2.   Solicitanții trebuie să promoveze examenele teoretice definite în prezenta anexă (partea FCL) pe următoarele subiecte, pe categoria de aeronave corespunzătoare:

| 021 – Cunoașterea generală a aeronavei: structură și sisteme, electrică, motoare, echipamente de urgență; |
| --- |

021 – Cunoașterea generală a aeronavei: structură și sisteme, electrică, motoare, echipamente de urgență;

| 022 – Cunoașterea generală a aeronavei: instrumente; |
| --- |

022 – Cunoașterea generală a aeronavei: instrumente;

| 032/034 – Elicoptere sau avioane de performanță, după caz; |
| --- |

032/034 – Elicoptere sau avioane de performanță, după caz;

| 070 – Proceduri operaționale și |
| --- |

070 – Proceduri operaționale și

| 080 – Principii de zbor. |
| --- |

080 – Principii de zbor.

2.3.   Persoanele care solicită eliberarea unei CPL și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o IR pe aceeași categorie de aeronave se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în materie de performanțe umane și meteorologie, cu excepția cazului în care au absolvit cursul de pregătire IR în conformitate cu secțiunea Aa din apendicele 6 la prezenta anexă (partea FCL).

2.4.   Persoanele care solicită eliberarea unei CPL și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o IR sau EIR pe aceeași categorie de aeronave se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în domeniul comunicațiilor.

3.   ATPL

3.1.   Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL și care dețin o ATPL pe o altă categorie de aeronave trebuie să fi beneficiat de pregătire teoretică de diferențe la o ATO în cadrul unui curs aprobat, în funcție de diferențele identificate între programele ATPL pentru diferite categorii de aeronave.

3.2.   Solicitanții trebuie să promoveze examenele teoretice definite în prezenta anexă (partea FCL) pe următoarele subiecte, pe categoria de aeronave corespunzătoare:

| 021 – Cunoașterea generală a aeronavei: structură și sisteme, electrică, motoare, echipamente de urgență; |
| --- |

021 – Cunoașterea generală a aeronavei: structură și sisteme, electrică, motoare, echipamente de urgență;

| 022 – Cunoașterea generală a aeronavei: instrumente; |
| --- |

022 – Cunoașterea generală a aeronavei: instrumente;

| 032/034 – Elicoptere sau avioane de performanță, după caz; |
| --- |

032/034 – Elicoptere sau avioane de performanță, după caz;

| 070 – Proceduri operaționale și |
| --- |

070 – Proceduri operaționale și

| 080 – Principii de zbor. |
| --- |

080 – Principii de zbor.

3.3.   Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL(A) și care au promovat examenul teoretic relevant pentru o CPL(A) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în domeniul «comunicații».

3.4.   Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL(H) și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL(H) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în privința următoarelor subiecte:

| — | legislație aeronautică; |
| --- | --- |

—

legislație aeronautică;

| — | principii de zbor (elicopter) și |
| --- | --- |

—

principii de zbor (elicopter) și

| — | comunicații. |
| --- | --- |

—

comunicații.

3.5.   Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL(A) și care au promovat examenul teoretic relevant pentru o IR(A) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în domeniul «comunicații».

3.6.   Persoanele care solicită eliberarea unei ATPL(H) cu o IR(H) și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL(H) se creditează în ceea ce privește cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în privința următoarelor subiecte:

| — | principii de zbor (elicopter) și |
| --- | --- |

—

principii de zbor (elicopter) și

| — | comunicații. |
| --- | --- |

—

comunicații.

4.   IR

4.1.   Persoanele care solicită eliberarea unei IR sau a unei EIR și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o CPL pe aceeași categorie de aeronave se creditează pentru cerințele referitoare la cunoștințele teoretice în privința următoarelor subiecte:

| — | performanțe umane; |
| --- | --- |

—

performanțe umane;

| — | meteorologie și |
| --- | --- |

—

meteorologie și

| — | comunicații. |
| --- | --- |

—

comunicații.

4.2.   Persoanele care solicită eliberarea unei IR(H) și care au promovat examenele teoretice relevante pentru o ATPL(H) VFR trebuie să promoveze examenele pe următoarele subiecte:

| — | legislație aeronautică; |
| --- | --- |

—

legislație aeronautică;

| — | planificarea și monitorizarea zborului și |
| --- | --- |

—

planificarea și monitorizarea zborului și

| — | radionavigație. |
| --- | --- |

—

radionavigație.

| (13) | În apendicele 3, secțiunea A se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:






  „4. | Cursul trebuie să cuprindă:






  (a) | pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru ATPL(A); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(13)

În apendicele 3, secțiunea A se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:

„4.

Cursul trebuie să cuprindă:

(a)

pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru ATPL(A);

| (b) | pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental; |
| --- | --- |

(b)

pregătire practică în zbor la vedere și în zbor instrumental;

| (c) | pregătire MCC pentru operarea pe avioane multipilot și |
| --- | --- |

(c)

pregătire MCC pentru operarea pe avioane multipilot și

| (d) | pregătire UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A, cu excepția cazului în care solicitanții au efectuat deja acest curs de pregătire înainte de a începe cursul integrat ATP.”; |
| --- | --- |

(d)

pregătire UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A, cu excepția cazului în care solicitanții au efectuat deja acest curs de pregătire înainte de a începe cursul integrat ATP.”;

| (b) | punctul 5 se înlocuiește cu următorul text:






  „5. | Solicitanții care nu au reușit sau nu au avut posibilitatea să urmeze cursul ATP(A) în întregime pot solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și pentru o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.”; |
| --- | --- | --- |

(b)

punctul 5 se înlocuiește cu următorul text:

„5.

Solicitanții care nu au reușit sau nu au avut posibilitatea să urmeze cursul ATP(A) în întregime pot solicita autorității competente un examen teoretic și un test de îndemânare pentru o licență cu privilegii reduse și pentru o IR, dacă sunt respectate cerințele aplicabile.”;

| (c) | punctul 7 este redenumit „7.1.” și se introduce un nou punct 7.2, după cum urmează:






  „7.2. | Pregătirea teoretică UPRT se desfășoară în conformitate cu punctul FCL.745.A.”; |
| --- | --- | --- |

(c)

punctul 7 este redenumit „7.1.” și se introduce un nou punct 7.2, după cum urmează:

„7.2.

Pregătirea teoretică UPRT se desfășoară în conformitate cu punctul FCL.745.A.”;

| (d) | punctul 9 se înlocuiește cu următorul text:






  „9. | Pregătirea practică, cu excepția pregătirii pentru calificarea de tip, trebuie să cuprindă un total de cel puțin 195 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor, dintre care până la 55 de ore din întregul curs pot reprezenta timp instrumental la sol. În cadrul totalului de 195 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:






  (a) | 95 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care până la 55 pot reprezenta timp instrumental la sol; |
| --- | --- | --- | --- |

(d)

punctul 9 se înlocuiește cu următorul text:

„9.

Pregătirea practică, cu excepția pregătirii pentru calificarea de tip, trebuie să cuprindă un total de cel puțin 195 de ore, care include toate testele de evaluare a progreselor, dintre care până la 55 de ore din întregul curs pot reprezenta timp instrumental la sol. În cadrul totalului de 195 de ore, solicitanții trebuie să efectueze cel puțin:

(a)

95 de ore de instruire în dublă comandă, dintre care până la 55 pot reprezenta timp instrumental la sol;

| (b) | 70 de ore ca PIC, inclusiv timp de zbor în condiții VFR și timp de zbor instrumental ca SPIC. Timpul de zbor instrumental ca SPIC se contabilizează ca timp de zbor ca PIC numai până la un maxim de 20 de ore; |
| --- | --- |

(b)

70 de ore ca PIC, inclusiv timp de zbor în condiții VFR și timp de zbor instrumental ca SPIC. Timpul de zbor instrumental ca SPIC se contabilizează ca timp de zbor ca PIC numai până la un maxim de 20 de ore;

| (c) | 50 de ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare și |
| --- | --- |

(c)

50 de ore de zbor în raid ca PIC, care să cuprindă un zbor în raid în condiții VFR de cel puțin 540 km (300 MN) în cursul căruia se efectuează aterizări cu oprire completă pe două aerodromuri diferite de aerodromul de decolare și

| (d) | cinci ore de timp de zbor pe timp de noapte, cuprinzând trei ore de instruire în dublă comandă, care să includă cel puțin:






  1. | o oră de navigare în raid; |
| --- | --- | --- |

(d)

cinci ore de timp de zbor pe timp de noapte, cuprinzând trei ore de instruire în dublă comandă, care să includă cel puțin:

1.

o oră de navigare în raid;

| 2. | cinci decolări în simplă comandă și |
| --- | --- |

2.

cinci decolări în simplă comandă și

| 3. | cinci aterizări cu oprire completă în simplă comandă; |
| --- | --- |

3.

cinci aterizări cu oprire completă în simplă comandă;

| (e) | instruire practică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A; |
| --- | --- |

(e)

instruire practică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A;

| (f) | 115 ore de timp instrumental, cuprinzând cel puțin:






  1. | 20 de ore ca SPIC; |
| --- | --- | --- |

(f)

115 ore de timp instrumental, cuprinzând cel puțin:

1.

20 de ore ca SPIC;

| 2. | 15 ore de pregătire MCC, pentru care se poate folosi un FFS sau un FNPT II; |
| --- | --- |

2.

15 ore de pregătire MCC, pentru care se poate folosi un FFS sau un FNPT II;

| 3. | 50 de ore de instruire practică instrumentală, dintre care până la:






  (i) | 25 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I sau |
| --- | --- | --- |

3.

50 de ore de instruire practică instrumentală, dintre care până la:

(i)

25 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT I sau

| (ii) | 40 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT II, pe un FTD 2 sau pe un FFS, dintre care 10 ore se pot efectua pe un FNPT I. |
| --- | --- |

(ii)

40 de ore pot reprezenta timp instrumental la sol pe un FNPT II, pe un FTD 2 sau pe un FFS, dintre care 10 ore se pot efectua pe un FNPT I.

Solicitanții care sunt titulari ai unui certificat de absolvire a unui modul pentru pregătirea de bază în zbor instrumental se creditează cu până la 10 ore pentru timpul de instruire instrumentală necesar. Orele efectuate pe un BITD nu se creditează și

| (g) | cinci ore pe un avion care:






  1. | să fie certificat pentru transportul a cel puțin patru persoane și |
| --- | --- | --- |

(g)

cinci ore pe un avion care:

1.

să fie certificat pentru transportul a cel puțin patru persoane și

| 2. | să fie prevăzut cu o elice cu pas variabil și cu un tren de aterizare retractabil.” |
| --- | --- |

2.

să fie prevăzut cu o elice cu pas variabil și cu un tren de aterizare retractabil.”

| (14) | Apendicele 5 se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul 7 se înlocuiește cu următorul text:






  „7. | Un curs teoretic MPL aprobat cuprinde cel puțin 750 de ore de pregătire pentru un nivel de cunoștințe ATPL(A), precum și orele necesare pentru:






  (a) | pregătirea teoretică pentru calificarea de tip relevantă, în conformitate cu subpartea H, și |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(14)

Apendicele 5 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 7 se înlocuiește cu următorul text:

„7.

Un curs teoretic MPL aprobat cuprinde cel puțin 750 de ore de pregătire pentru un nivel de cunoștințe ATPL(A), precum și orele necesare pentru:

(a)

pregătirea teoretică pentru calificarea de tip relevantă, în conformitate cu subpartea H, și

| (b) | pregătirea teoretică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A.”; |
| --- | --- |

(b)

pregătirea teoretică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A.”;

| (b) | punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:






  „8. | Pregătirea practică cuprinde un total de cel puțin 240 de ore, compus din ore ca PF și PM, în zbor real sau simulat, care acoperă următoarele patru faze ale pregătirii:
  (a)   Faza 1 – Abilități esențiale de zbor
  Pregătire specifică de bază în simplă comandă pe un avion
  (b)   Faza 2 – De bază
  Introducere în operațiunile cu echipaj multiplu și zborul instrumental
  (c)   Faza 3 – Intermediară
  Utilizarea operațiunilor cu echipaj multiplu pe un avion multimotor cu turbopropulsie certificat ca avion de înaltă performanță în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.
  (d)   Faza 4 – Avansată
  Pregătirea pentru calificarea de tip într-un mediu orientat spre zborul de linie.
  Cerințele MCC sunt incorporate în fazele relevante de mai sus.
  Pregătirea în zbor asimetric se asigură fie pe un avion, fie pe un FFS.” |
| --- | --- | --- |

(b)

punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:

„8.

Pregătirea practică cuprinde un total de cel puțin 240 de ore, compus din ore ca PF și PM, în zbor real sau simulat, care acoperă următoarele patru faze ale pregătirii:

(a)   Faza 1 – Abilități esențiale de zbor

Pregătire specifică de bază în simplă comandă pe un avion

(b)   Faza 2 – De bază

Introducere în operațiunile cu echipaj multiplu și zborul instrumental

(c)   Faza 3 – Intermediară

Utilizarea operațiunilor cu echipaj multiplu pe un avion multimotor cu turbopropulsie certificat ca avion de înaltă performanță în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

(d)   Faza 4 – Avansată

Pregătirea pentru calificarea de tip într-un mediu orientat spre zborul de linie.

Cerințele MCC sunt incorporate în fazele relevante de mai sus.

Pregătirea în zbor asimetric se asigură fie pe un avion, fie pe un FFS.”

| (c) | se introduce un nou punct 8a, după cum urmează:






  „8a. | Experiența de zbor în zboruri reale cuprinde:






  (a) | toate cerințele privind experiența din subpartea H; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

se introduce un nou punct 8a, după cum urmează:

„8a.

Experiența de zbor în zboruri reale cuprinde:

(a)

toate cerințele privind experiența din subpartea H;

| (b) | instruire practică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A; |
| --- | --- |

(b)

instruire practică UPRT în conformitate cu punctul FCL.745.A;

| (c) | exerciții UPRT cu avionul legate de particularitățile tipului relevant în conformitate cu punctul FCL.725.A litera (c); |
| --- | --- |

(c)

exerciții UPRT cu avionul legate de particularitățile tipului relevant în conformitate cu punctul FCL.725.A litera (c);

| (d) | zbor pe timp de noapte; |
| --- | --- |

(d)

zbor pe timp de noapte;

| (e) | zbor numai cu ajutorul instrumentelor și |
| --- | --- |

(e)

zbor numai cu ajutorul instrumentelor și

| (f) | experiența necesară pentru dobândirea abilităților de zbor relevante.” |
| --- | --- |

(f)

experiența necesară pentru dobândirea abilităților de zbor relevante.”

| (15) | Apendicele 9 se înlocuiește cu următorul text:


  „Apendicele 9

  Pregătire, test de îndemânare și verificarea competenței pentru MPL, ATPL, calificări de tip și de clasă și verificarea competenței pentru IR

  A.   Dispoziții generale

  1.   Persoanele care solicită un test de îndemânare trebuie să fi efectuat instruirea pe aceeași clasă sau același tip de aeronave ca și cele care urmează a fi folosite pentru test.
  Pregătirea pentru calificările de tip MPA și PL se efectuează pe un FFS sau, în mod combinat, pe FSTD-uri și pe FFS. Testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de tip MPA și PL și pentru eliberarea unei ATPL și a unei MPL se efectuează pe un FFS, dacă este disponibil.
  Pregătirea, testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de clasă sau de tip pentru SPA și elicoptere se desfășoară:






  (a) | pe un FFS disponibil și accesibil sau |
| --- | --- | --- |

(15)

Apendicele 9 se înlocuiește cu următorul text:

„Apendicele 9

Pregătire, test de îndemânare și verificarea competenței pentru MPL, ATPL, calificări de tip și de clasă și verificarea competenței pentru IR

A.   Dispoziții generale

1.   Persoanele care solicită un test de îndemânare trebuie să fi efectuat instruirea pe aceeași clasă sau același tip de aeronave ca și cele care urmează a fi folosite pentru test.

Pregătirea pentru calificările de tip MPA și PL se efectuează pe un FFS sau, în mod combinat, pe FSTD-uri și pe FFS. Testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de tip MPA și PL și pentru eliberarea unei ATPL și a unei MPL se efectuează pe un FFS, dacă este disponibil.

Pregătirea, testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de clasă sau de tip pentru SPA și elicoptere se desfășoară:

(a)

pe un FFS disponibil și accesibil sau

| (b) | în mod combinat, pe FSTD-uri și pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS sau |
| --- | --- |

(b)

în mod combinat, pe FSTD-uri și pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS sau

| (c) | pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FSTD. |
| --- | --- |

(c)

pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FSTD.

Dacă în timpul pregătirii, al testării sau al verificării se utilizează FSTD-uri, adecvarea FSTD-urilor utilizate se verifică în raport cu «Tabelul de funcții și teste subiective» aplicabil și cu «Tabelul testelor de validare a FSTD» aplicabil incluse în documentul principal de referință aplicabil dispozitivului utilizat. Trebuie luate în considerare toate restricțiile și limitările indicate în certificatul de calificare al dispozitivului.

2.   Dacă nu se promovează toate secțiunile testului din două încercări este necesară o pregătire suplimentară.

3.   Nu există un număr limită de încercări de promovare a testului de îndemânare.

CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI

4.   Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (OSD), programa de instruire practică, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței trebuie să respecte dispozițiile prezentului apendice. Programa, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței se pot reduce în vederea creditării pentru experiența anterioară pe tipuri similare de aeronave, după cum se prevede în OSD.

5.   Cu excepția testelor de îndemânare pentru eliberarea unei ATPL, atunci când se prevede astfel în OSD pentru aeronava respectivă, se poate acorda credit pentru elementele testului de îndemânare comune altor tipuri sau variante pentru care piloții sunt calificați.

DESFĂȘURAREA TESTULUI/VERIFICĂRII

6.   Examinatorul poate alege între diferite scenarii ale testelor de îndemânare sau verificărilor competenței cuprinzând operațiuni relevante simulate. Se folosesc simulatoare complete de zbor sau alte echipamente de pregătire, după cum se prevede în prezenta anexă (partea FCL).

7.   În timpul verificării competenței, examinatorul se asigură că titularii calificării de clasă sau de tip își păstrează un nivel corespunzător de cunoștințe teoretice.

8.   În cazul în care aleg să întrerupă un test de îndemânare din motive considerate inadecvate de către examinator, solicitanții susțin din nou testul de îndemânare în întregime. Dacă testul este întrerupt din motive considerate adecvate de către examinator, cu ocazia unui zbor ulterior se testează numai acele secțiuni pentru care nu s-a susținut testul.

9.   La latitudinea examinatorului, orice manevră sau procedură din cadrul testului poate fi repetată o dată de către solicitanți. Examinatorul poate opri testul în orice moment dacă se consideră că abilitățile de zbor demonstrate de solicitanți necesită refacerea completă a testului.

10.   Solicitanții sunt obligați să piloteze aeronava dintr-o poziție în care se pot exercita, după caz, atribuțiile de PIC sau de copilot. În condiții de simplă comandă, testul se susține ca și când niciun alt membru al echipajului nu ar fi prezent.

11.   În timpul pregătirii înainte de zbor în vederea testului, solicitanții sunt obligați să determine regimul motoarelor și vitezele. Solicitanții trebuie să îi indice examinatorului verificările și sarcinile efectuate, inclusiv identificarea echipamentelor radio. Verificările se efectuează în conformitate cu lista de verificare specifică aeronavei pe care se susține testul și, dacă este cazul, cu conceptul MCC. Datele privind performanța la decolare, apropiere și aterizare se calculează de către solicitanți în conformitate cu manualul de operare sau cu manualul de zbor al aeronavei utilizate. Înălțimile/altitudinile de decizie, înălțimile/altitudinile minime de coborâre și punctele de apropiere întreruptă sunt convenite cu examinatorul.

12.   Examinatorul nu se implică în operarea aeronavei, cu excepția cazului în care intervenția este necesară din motive de siguranță sau pentru evitarea întârzierilor inacceptabile pentru restul traficului.

CERINȚE SPECIFICE PENTRU TESTUL DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICĂRILE DE TIP PENTRU AERONAVE MULTIPILOT, PENTRU CALIFICĂRILE DE TIP PENTRU AVIOANE CU UN SINGUR PILOT ATUNCI CÂND SUNT EXPLOATATE ÎN OPERAȚIUNI MULTIPILOT, PENTRU MPL ȘI ATPL

13.   Testul de îndemânare pentru o aeronavă multipilot sau pentru un avion cu un singur pilot exploatat în operațiuni multipilot se efectuează în condiții de echipaj multiplu. Un alt solicitant sau un alt pilot calificat care este titularul respectivei calificări de tip poate îndeplini funcția celui de-al doilea pilot. Dacă se folosește o aeronavă, al doilea pilot este examinatorul sau un instructor.

14.   Solicitanții acționează ca PF în timpul tuturor secțiunilor testului de îndemânare, cu excepția procedurilor anormale și de urgență, care pot fi efectuate ca PF sau ca PM, în conformitate cu MCC. Persoanele care solicită obținerea unei calificări de tip pentru aeronave multipilot sau ATPL trebuie să demonstreze și abilitatea de a acționa ca PM. Solicitanții pot alege fie scaunul din stânga, fie scaunul din dreapta pentru testul de îndemânare, dacă de pe scaunul ales se pot executa toate elementele testului.

15.   Următoarele aspecte se verifică în mod special de către examinator în cazul solicitanților unei ATPL sau ai unei calificări de tip pentru aeronave multipilot sau pentru operațiuni multipilot pe un avion cu un singur pilot extinse la sarcinile unui PIC, indiferent dacă solicitanții acționează ca PF sau ca PM:

| (a) | gestionarea cooperării în cadrul echipajului; |
| --- | --- |

(a)

gestionarea cooperării în cadrul echipajului;

| (b) | un control continuu al operării aeronavei printr-o supraveghere corespunzătoare și |
| --- | --- |

(b)

un control continuu al operării aeronavei printr-o supraveghere corespunzătoare și

| (c) | stabilirea priorităților și luarea deciziilor în conformitate cu aspectele privind siguranța și reglementările relevante adecvate situației operaționale, inclusiv situațiile de urgență. |
| --- | --- |

(c)

stabilirea priorităților și luarea deciziilor în conformitate cu aspectele privind siguranța și reglementările relevante adecvate situației operaționale, inclusiv situațiile de urgență.

16.   Testul sau verificarea se efectuează în condiții IFR, în cazul în care este inclusă calificarea IR, și, pe cât posibil, se realizează într-un mediu de transport aerian comercial simulat. Un element esențial care trebuie verificat este capacitatea solicitantului de a planifica și de a efectua un zbor pe baza materialelor de informare de rutină.

17.   În cazul în care un curs pentru o calificare de tip a inclus mai puțin de două ore de pregătire practică pe aeronavă, testul de îndemânare se poate desfășura pe un FFS și poate fi efectuat înainte de pregătirea practică pe aeronavă.

Pregătirea practică aprobată este oferită de un instructor calificat, aflat în responsabilitatea:

| (a) | unei ATO sau |
| --- | --- |

(a)

unei ATO sau

| (b) | unei organizații care deține un AOC eliberat în conformitate cu anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și care a fost aprobată în mod expres pentru a oferi o astfel de pregătire sau |
| --- | --- |

(b)

unei organizații care deține un AOC eliberat în conformitate cu anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și care a fost aprobată în mod expres pentru a oferi o astfel de pregătire sau

| (c) | instructorului, în cazul în care nu este aprobată nicio pregătire practică pe aeronavă pentru aeronave cu un singur pilot în cadrul unei ATO sau al unui titular de AOC, iar pregătirea practică pe aeronavă a fost aprobată de autoritatea competentă a solicitanților. |
| --- | --- |

(c)

instructorului, în cazul în care nu este aprobată nicio pregătire practică pe aeronavă pentru aeronave cu un singur pilot în cadrul unei ATO sau al unui titular de AOC, iar pregătirea practică pe aeronavă a fost aprobată de autoritatea competentă a solicitanților.

Un certificat de absolvire a cursului pentru calificarea de tip care include pregătirea practică pe aeronavă se înaintează autorității competente înainte ca noua calificare de tip să fie înscrisă pe licența solicitanților.

18.   Pentru pregătirea în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor, «eveniment de angajare» înseamnă fie o apropiere de viteza de angajare, fie o angajare. Un FFS poate fi utilizat de către ATO fie în scopul exersării revenirii din angajare sau al demonstrării caracteristicilor specifice tipului ale unei angajări, fie în ambele scopuri, cu condiția ca:

| (a) | FFS să fi fost calificat în conformitate cu cerințele speciale de evaluare din CS-FSTD(A) și |
| --- | --- |

(a)

FFS să fi fost calificat în conformitate cu cerințele speciale de evaluare din CS-FSTD(A) și

| (b) | ATO să fie demonstrat cu succes autorității competente că se contracarează orice transfer negativ al pregătirii. |
| --- | --- |

(b)

ATO să fie demonstrat cu succes autorității competente că se contracarează orice transfer negativ al pregătirii.

B.   Cerințe specifice pentru categoria avioane

NOTE DE PROMOVARE

1.   În cazul avioanelor cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, solicitanții trebuie să promoveze toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea oricărui element al unei secțiuni conduce la nepromovarea întregii secțiuni. În cazul în care nu promovează o singură secțiune, solicitanții repetă examenul doar pentru secțiunea respectivă. Nepromovarea a mai mult de o secțiune duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Nepromovarea oricărei secțiuni la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor secțiuni promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Pentru avioanele multimotor cu un singur pilot, trebuie promovată secțiunea 6 a testului sau a verificării relevante, referitoare la zborul asimetric.

2.   În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță multipilot și cu un singur pilot, solicitanții trebuie să promoveze toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează cinci sau mai puține elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitanții să susțină din nou testul sau verificarea în întregime. Secțiunea 6 nu face parte din testul de îndemânare ATPL sau MPL. Dacă solicitanții nu promovează sau nu susțin examenul pentru secțiunea 6, calificarea de tip se eliberează fără privilegiile CAT II sau CAT III. Pentru extinderea privilegiilor calificării de tip la CAT II sau CAT III, solicitanții trebuie să promoveze secțiunea 6 pe tipul de aeronavă corespunzător.

TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR

3.   Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:

| (a) | opera avionul fără a depăși limitările acestuia; |
| --- | --- |

(a)

opera avionul fără a depăși limitările acestuia;

| (b) | efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe; |
| --- | --- |

(b)

efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;

| (c) | raționa corect și de a supraveghea situația aeriană; |
| --- | --- |

(c)

raționa corect și de a supraveghea situația aeriană;

| (d) | aplica cunoștințele aeronautice; |
| --- | --- |

(d)

aplica cunoștințele aeronautice;

| (e) | menține în orice moment controlul avionului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; |
| --- | --- |

(e)

menține în orice moment controlul avionului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;

| (f) | înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și |
| --- | --- |

(f)

înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și

| (g) | comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul. |
| --- | --- |

(g)

comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul.

4.   Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele avionului utilizat:

| Înălțime






  În general | ± 100 ft |
| --- | --- |
| Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie | + 50 ft/–0 ft |
| Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine | + 50 ft/–0 ft |

Înălțime

În general

± 100 ft

Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie

- 50 ft/–0 ft

Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine

- 50 ft/–0 ft

| Drum magnetic






  După mijloace radio | ± 5° |
| --- | --- |
| Pentru deviații «unghiulare» | deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS) |
| deviații laterale «liniare» 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV) | abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ±



  din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard de până la o dată valoarea RNP. |
| deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)] | maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului. |

Drum magnetic

După mijloace radio

± 5°

Pentru deviații «unghiulare»

deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS)

deviații laterale «liniare» 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV)

Formula

deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)]

maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului.

| Cap magnetic






  cu toate motoarele în funcțiune | ± 5° |
| --- | --- |
| cu simularea cedării unui motor | ± 10° |

Cap magnetic

cu toate motoarele în funcțiune

± 5°

cu simularea cedării unui motor

± 10°

| Viteză






  cu toate motoarele în funcțiune | ± 5 noduri |
| --- | --- |
| cu simularea cedării unui motor | + 10 noduri/– 5 noduri |

Viteză

cu toate motoarele în funcțiune

± 5 noduri

cu simularea cedării unui motor

- 10 noduri/– 5 noduri

CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI

5.   Avioane cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță

| (a) | Următoarele simboluri înseamnă:






  P = | Pregătit ca PIC sau copilot, precum și ca PF și PM |
| --- | --- | --- |
| OTD = | Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire |
| X = | Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar, se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă |
| P# = | În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere |

(a)

Următoarele simboluri înseamnă:

P =

Pregătit ca PIC sau copilot, precum și ca PF și PM

OTD =

Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire

X =

Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar, se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă

P# =

În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere

| (b) | Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).
  Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:






  A = | avion |
| --- | --- | --- |
| FFS = | simulator complet de zbor |
| FSTD = | echipament de pregătire sintetică pentru zbor |

(b)

Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).

Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:

A =

avion

FFS =

simulator complet de zbor

FSTD =

echipament de pregătire sintetică pentru zbor

| (c) | Elementele marcate cu asterisc (*) din secțiunea 3B și, pentru multimotor, secțiunea 6 se execută numai cu ajutorul instrumentelor dacă în testul de îndemânare sau în verificarea competenței este inclusă revalidarea/reînnoirea unei IR. Dacă elementele marcate cu asterisc (*) nu se execută numai cu ajutorul instrumentelor în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, precum și dacă nu există credite pentru privilegiile IR, calificarea de clasă sau de tip se limitează exclusiv la VFR. |
| --- | --- |

(c)

Elementele marcate cu asterisc (*) din secțiunea 3B și, pentru multimotor, secțiunea 6 se execută numai cu ajutorul instrumentelor dacă în testul de îndemânare sau în verificarea competenței este inclusă revalidarea/reînnoirea unei IR. Dacă elementele marcate cu asterisc (*) nu se execută numai cu ajutorul instrumentelor în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, precum și dacă nu există credite pentru privilegiile IR, calificarea de clasă sau de tip se limitează exclusiv la VFR.

| (d) | Secțiunea 3A se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor sau de tip, numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate. Secțiunea 3A nu este necesară dacă se efectuează secțiunea 3B. |
| --- | --- |

(d)

Secțiunea 3A se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor sau de tip, numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate. Secțiunea 3A nu este necesară dacă se efectuează secțiunea 3B.

| (e) | Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu sau o alegere în cazul în care apar mai multe exerciții. |
| --- | --- |

(e)

Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu sau o alegere în cazul în care apar mai multe exerciții.

| (f) | La pregătirea practică pentru calificările de clasă ME sau de tip se folosește un FTSD dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de clasă sau de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:






  (i) | calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); |
| --- | --- | --- |

(f)

La pregătirea practică pentru calificările de clasă ME sau de tip se folosește un FTSD dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de clasă sau de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:

(i)

calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA);

| (ii) | calificările instructorilor; |
| --- | --- |

(ii)

calificările instructorilor;

| (iii) | numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului și |
| --- | --- |

(iii)

numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului și

| (iv) | calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire. |
| --- | --- |

(iv)

calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire.

| (g) | Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni multipilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot trebuie:






  (1) | să finalizeze un curs de diferențe care să cuprindă manevre și proceduri, inclusiv MCC, precum și exercițiile din secțiunea 7 utilizând gestionarea amenințărilor și erorilor (TEM), CRM și factorii umani în cadrul unei ATO; și |
| --- | --- | --- |

(g)

Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni multipilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot trebuie:

(1)

să finalizeze un curs de diferențe care să cuprindă manevre și proceduri, inclusiv MCC, precum și exercițiile din secțiunea 7 utilizând gestionarea amenințărilor și erorilor (TEM), CRM și factorii umani în cadrul unei ATO; și

| (2) | să promoveze o verificare a competenței în operațiuni multipilot. |
| --- | --- |

(2)

să promoveze o verificare a competenței în operațiuni multipilot.

| (h) | Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiunile cu un singur pilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni multipilot trebuie să fie pregătiți în cadrul unei ATO și verificați în privința următoarelor manevre și proceduri suplimentare în operațiuni cu un singur pilot:






  (1) | pentru avioanele SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B și, |
| --- | --- | --- |

(h)

Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiunile cu un singur pilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni multipilot trebuie să fie pregătiți în cadrul unei ATO și verificați în privința următoarelor manevre și proceduri suplimentare în operațiuni cu un singur pilot:

(1)

pentru avioanele SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B și,

| (2) | pentru avioanele ME, 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B. |
| --- | --- |

(2)

pentru avioanele ME, 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B.

| (i) | Piloții care dețin privilegii atât pentru operațiuni cu un singur pilot, cât și pentru operațiuni multipilot în conformitate cu literele (g) și (h) își pot revalida privilegiile pentru ambele tipuri de operațiuni prin efectuarea unei verificări a competenței în operațiuni multipilot, în plus față de exercițiile menționate la litera (h) punctul 1 sau 2, după caz, în operațiuni cu un singur pilot. |
| --- | --- |

(i)

Piloții care dețin privilegii atât pentru operațiuni cu un singur pilot, cât și pentru operațiuni multipilot în conformitate cu literele (g) și (h) își pot revalida privilegiile pentru ambele tipuri de operațiuni prin efectuarea unei verificări a competenței în operațiuni multipilot, în plus față de exercițiile menționate la litera (h) punctul 1 sau 2, după caz, în operațiuni cu un singur pilot.

| (j) | Dacă testul de îndemânare sau verificarea competenței se efectuează numai în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Această restricție se înlătură atunci când piloții îndeplinesc dispozițiile de la litera (h). |
| --- | --- |

(j)

Dacă testul de îndemânare sau verificarea competenței se efectuează numai în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Această restricție se înlătură atunci când piloții îndeplinesc dispozițiile de la litera (h).

| (k) | Pregătirea, testarea și verificarea respectă tabelul menționat mai jos.






  (1) | Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot |
| --- | --- | --- |

(k)

Pregătirea, testarea și verificarea respectă tabelul menționat mai jos.

(1)

Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot

| (2) | Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni multipilot |
| --- | --- |

(2)

Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni multipilot

| (3) | Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor multipilot (curs de diferențe) |
| --- | --- |

(3)

Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor multipilot (curs de diferențe)

| (4) | Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii multipilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni cu un singur pilot (curs de diferențe) |
| --- | --- |

(4)

Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii multipilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni cu un singur pilot (curs de diferențe)

| (5) | Pregătire în cadrul unei ATO și cerințe de verificare pentru revalidarea și reînnoirea privilegiilor combinate pentru operațiuni multipilot și cu un singur pilot | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tipul de operațiune | SP | MP | SP → MP (eliberare inițială) | MP → SP (eliberare inițială) | SP + MP |
| | Pregătire | Testare/verificare | Pregătire | Testare/verificare | Pregătire | Testare/verificare | Pregătire, testare și verificare (avioane SE) | Pregătire, testare și verificare (avioane ME) | Avioane SE | Avioane ME |
| Eliberarea inițială | secțiunile 1-6 | secțiunile 1-6 | secțiunile 1-7 | secțiunile 1-7 | MCC
  CRM
  factori umani
  TEM
  secțiunea 7 | secțiunile 1-7 | 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B | 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B | | |
| Complexe SP | 1-7 | 1-7 |
| Revalidare | nu se aplică | secțiunile 1-6 | nu se aplică | secțiunile 1-7 | nu se aplică | nu se aplică | nu se aplică | nu se aplică | MPO:
  secțiunile 1-7
  SPO:
  1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B | MPO:
  secțiunile 1-7
  SPO:
  1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B |
| Complexe SP | 1-7 | 1-7 |
| Reînnoire | FCL.740 | secțiunile 1-6 | FCL.740 | secțiunile 1-6 | nu se aplică | nu se aplică | nu se aplică | nu se aplică | Pregătire: FCL.740 | Pregătire: FCL.740 |
| Verificare: ca în cazul revalidării | Verificare: ca în cazul revalidării | Complexe SP | 1-7 | 1-7 |

(5)

Pregătire în cadrul unei ATO și cerințe de verificare pentru revalidarea și reînnoirea privilegiilor combinate pentru operațiuni multipilot și cu un singur pilot

1.

2.

3.

4.

5.

Tipul de operațiune

SP

MP

SP → MP (eliberare inițială)

MP → SP (eliberare inițială)

SP + MP

Pregătire

Testare/verificare

Pregătire

Testare/verificare

Pregătire

Testare/verificare

Pregătire, testare și verificare (avioane SE)

Pregătire, testare și verificare (avioane ME)

Avioane SE

Avioane ME

Eliberarea inițială

secțiunile 1-6

secțiunile 1-6

secțiunile 1-7

secțiunile 1-7

MCC

CRM

factori umani

TEM

secțiunea 7

secțiunile 1-7

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B

1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B

Complexe SP

1-7

1-7

Revalidare

nu se aplică

secțiunile 1-6

nu se aplică

secțiunile 1-7

nu se aplică

nu se aplică

nu se aplică

nu se aplică

MPO:

secțiunile 1-7

SPO:

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B

MPO:

secțiunile 1-7

SPO:

1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B

Complexe SP

1-7

1-7

Reînnoire

FCL.740

secțiunile 1-6

FCL.740

secțiunile 1-6

nu se aplică

nu se aplică

nu se aplică

nu se aplică

Pregătire: FCL.740

Pregătire: FCL.740

Verificare: ca în cazul revalidării

Verificare: ca în cazul revalidării

Complexe SP

1-7

1-7

| (l) | Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.











  TMG-uri ȘI AVIOANE CU UN SINGUR PILOT, CU EXCEPȚIA AVIOANELOR COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT | PREGĂTIRE PRACTICĂ | TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ SAU DE TIP |
| --- | --- | --- | --- |
| Manevre/proceduri | FSTD | A | Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat | Testate sau verificate pe FSTD sau pe A | Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat |
| SECȚIUNEA 1 |
| 1
  1.1 | Plecare
  Înainte de zbor, inclusiv:






  — | documentația; |

(l)

Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.

TMG-uri ȘI AVIOANE CU UN SINGUR PILOT, CU EXCEPȚIA AVIOANELOR COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT

PREGĂTIRE PRACTICĂ

TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ SAU DE TIP

Manevre/proceduri

FSTD

A

Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat

Testate sau verificate pe FSTD sau pe A

Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat

SECȚIUNEA 1

1

1.1

Plecare

Înainte de zbor, inclusiv:

—

documentația;

| — | masa și centrajul; |
| --- | --- |

—

masa și centrajul;

| — | informare meteo și |
| --- | --- |

—

informare meteo și

| — | informare NOTAM. |
| --- | --- |

—

informare NOTAM.

OTD

1.2

Verificări înainte de pornire

1.2.1

Pe exterior

OTD

P#

P

M

1.2.2

Pe interior

OTD

P#

P

M

1.3

Pornirea motorului:

normală defecțiuni.

P---->

---->

M

1.4

Rulaj

P---->

---->

M

1.5

Verificări înainte de decolare:

încălzirea motoarelor (dacă este cazul)

P---->

---->

M

1.6

Procedura de decolare:

| — | normală cu configurația din manual a flapsurilor și |
| --- | --- |

—

normală cu configurația din manual a flapsurilor și

| — | cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit). |
| --- | --- |

—

cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit).

P---->

---->

M

1.7

Procedura de urcare:

| — | Vx/Vy; |
| --- | --- |

—

Vx/Vy;

| — | viraj pe cap; și |
| --- | --- |

—

viraj pe cap; și

| — | menținere nivel. |
| --- | --- |

—

menținere nivel.

P---->

---->

M

1.8

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

P---->

M

SECȚIUNEA 2

2

2.1

Lucru aerian [condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC)]

Urcare la nivel la diferite viteze, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de V Vmca, după caz)

P---->

---->

2.2

Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°)

P---->

---->

M

2.3

Angajare și revenire:

| (i) | cu tren și flaps escamotat; |
| --- | --- |

(i)

cu tren și flaps escamotat;

| (ii) | apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare; |
| --- | --- |

(ii)

apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare;

| (iii) | apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare și |
| --- | --- |

(iii)

apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare și

| (iv) | apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor) |
| --- | --- |

(iv)

apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor)

P---->

---->

M

2.4

Manevrarea avionului cu pilotul automat și sistemul director de zbor (flight director) (se poate efectua în secțiunea 3), dacă este posibil

P---->

---->

M

2.5

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

P---->

---->

M

SECȚIUNEA 3A

3A

3A.1

Proceduri VFR pe rută

[a se vedea B.5 literele (c) și (d)]

Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților

P---->

---->

3A.2

Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei

P---->

---->

3A.3

Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire

P---->

---->

3A.4

Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul)

P---->

---->

3A.5

Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj)

P---->

---->

3A.6

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

P---->

---->

SECȚIUNEA 3B

3B

3B.1*

Zbor instrumental

Plecare IFR

P---->

---->

M

3B.2*

IFR pe rută

P---->

---->

M

3B.3*

Proceduri de așteptare

P---->

---->

M

3B.4*

Operațiuni 3D până la înălțimea/altitudinea de decizie (DH/A) de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere (pilotul automat poate fi folosit la interceptarea traiectoriei verticale a segmentului de apropiere finală)

P---->

---->

M

3B.5*

Operațiuni 2D până la înălțimea/altitudinea minimă de coborâre (MDH/A)

P---->

---->

M

3B.6*

Exerciții de zbor incluzând defecțiuni simulate ale busolei și altimetrului:

| — | viraje cu rată 1 și |
| --- | --- |

—

viraje cu rată 1 și

| — | reveniri din atitudini neobișnuite. |
| --- | --- |

—

reveniri din atitudini neobișnuite.

P---->

---->

M

3B.7*

Defecțiuni ale indicatorului de direcție sau pantă

P---->

---->

3B.8*

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

P---->

---->

M

Spațiu lăsat intenționat liber

SECȚIUNEA 4

4

4.1

Sosire și aterizări

Procedură de sosire la aerodrom

P---->

---->

M

4.2

Aterizare normală

P---->

---->

M

4.3

Aterizare fără flapsuri

P---->

---->

M

4.4

Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate)

P---->

---->

4.5

Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2 000 ft deasupra pistei (numai pentru avioane monomotor)

P---->

---->

4.6

Ratare de la înălțimea minimă

P---->

---->

M

4.7

Ratare pe timp de noapte și aterizare (după caz)

P---->

---->

4.8

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

P---->

---->

M

SECȚIUNEA 5

5

Proceduri anormale și de urgență (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.)

5.1

Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă

P---->

---->

M

5.2

Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor)

P

M

5.3

Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor)

P

M

5.4

Simularea procedurilor de urgență:

| (i) | foc sau fum în zbor și |
| --- | --- |

(i)

foc sau fum în zbor și

| (ii) | defectarea sistemelor, după caz |
| --- | --- |

(ii)

defectarea sistemelor, după caz

P---->

---->

5.5

Numai pregătire TMG și avioane ME: oprirea și repornirea motorului (la o altitudine de siguranță dacă se execută pe aeronavă)

P---->

---->

5.6

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

SECȚIUNEA 6

6

6.1*

Simularea zborului asimetric

(Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.)

Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS sau într-un FNPT II)

P---->

--->X

M

6.2*

Apropiere în zbor asimetric și ratare

P---->

---->

M

6.3*

Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă

P---->

---->

M

6.4

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

P---->

---->

M

SECȚIUNEA 7

7

UPRT

7.1

Manevre și proceduri de zbor

7.1.1

Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor

(fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul)

P----->

---->

7.1.1.1

La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD.

P----->

---->

7.1.1.2

Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45°

P----->

---->

7.1.1.3

Viraje cu și fără spoilere

P----->

---->

7.1.1.4

Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere

P----->

---->

7.2

7.2.1

Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor

Revenire în urma unor evenimente de angajare în:

| — | configurație de decolare; |
| --- | --- |

—

configurație de decolare;

| — | configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă; |
| --- | --- |

—

configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă;

| — | configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare și |
| --- | --- |

—

configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare și

| — | configurație de aterizare |
| --- | --- |

—

configurație de aterizare

P----->

---->

7.2.2

Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor:

| — | revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare și |
| --- | --- |

—

revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare și

| — | revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare. |
| --- | --- |

—

revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare.

P

FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire

X

Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion

Numai FFS

7.3

Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale

P--->

----->

7.4

Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune:

| — | de la diverse înălțimi sub DH/MDH 15 m (50 ft) deasupra pragului pistei |
| --- | --- |

—

de la diverse înălțimi sub DH/MDH 15 m (50 ft) deasupra pragului pistei

| — | după contactul cu pista (aterizare ratată) |
| --- | --- |

—

după contactul cu pista (aterizare ratată)

| — | Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista. |
| --- | --- |

—

Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista.

P----->

----->

6.   Avioane multipilot și avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot

| (a) | Următoarele simboluri înseamnă:






  P = | Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz. |
| --- | --- | --- |
| OTD = | Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire |
| X = | Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă |
| P# = | În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere |

(a)

Următoarele simboluri înseamnă:

P =

Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz.

OTD =

Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire

X =

Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă

P# =

În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere

| (b) | Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (----->).
  Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:






  A = | avion |
| --- | --- | --- |
| FFS = | simulator complet de zbor |
| FSTD = | echipament de pregătire sintetică pentru zbor |

(b)

Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (----->).

Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:

A =

avion

FFS =

simulator complet de zbor

FSTD =

echipament de pregătire sintetică pentru zbor

| (c) | Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. |
| --- | --- |

(c)

Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor.

| (d) | Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu. |
| --- | --- |

(d)

Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu.

| (e) | La pregătirea practică și la testare se folosește un FFS dacă FFS-ul respectiv face parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:






  (i) | calificările instructorilor; |
| --- | --- | --- |

(e)

La pregătirea practică și la testare se folosește un FFS dacă FFS-ul respectiv face parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:

(i)

calificările instructorilor;

| (ii) | calificarea și numărul total de ore de pregătire furnizate pe parcursul cursului într-un FSTD și |
| --- | --- |

(ii)

calificarea și numărul total de ore de pregătire furnizate pe parcursul cursului într-un FSTD și

| (iii) | calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire. |
| --- | --- |

(iii)

calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire.

| (f) | Manevrele și procedurile includ MCC pentru avioane multipilot și pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot. |
| --- | --- |

(f)

Manevrele și procedurile includ MCC pentru avioane multipilot și pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot.

| (g) | Manevrele și procedurile se execută ca pilot unic pentru avioanele complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni cu un singur pilot. |
| --- | --- |

(g)

Manevrele și procedurile se execută ca pilot unic pentru avioanele complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni cu un singur pilot.

| (h) | În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, dacă un test de îndemânare sau o verificare a competenței se efectuează în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Dacă se au în vedere privilegiile de pilot unic, trebuie executate suplimentar, ca pilot unic, manevrele/procedurile de la 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 și cel puțin o manevră/procedură din secțiunea 3.4. |
| --- | --- |

(h)

În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, dacă un test de îndemânare sau o verificare a competenței se efectuează în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Dacă se au în vedere privilegiile de pilot unic, trebuie executate suplimentar, ca pilot unic, manevrele/procedurile de la 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 și cel puțin o manevră/procedură din secțiunea 3.4.

| (i) | În cazul unei calificări de tip limitate eliberate în conformitate cu punctul FCL.720.A litera (e), solicitanții trebuie să îndeplinească aceleași condiții ca alți solicitanți ai calificării de tip, cu excepția exercițiilor practice legate de fazele de decolare și de aterizare. |
| --- | --- |

(i)

În cazul unei calificări de tip limitate eliberate în conformitate cu punctul FCL.720.A litera (e), solicitanții trebuie să îndeplinească aceleași condiții ca alți solicitanți ai calificării de tip, cu excepția exercițiilor practice legate de fazele de decolare și de aterizare.

| (j) | Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.










  AVIOANE MULTIPILOT ȘI AVIOANE COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT | PREGĂTIRE PRACTICĂ | TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI PENTRU CALIFICARE DE TIP/ATPL/MPL |
| --- | --- | --- | --- |
| Manevre/proceduri | FSTD | A | Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat | Testate sau verificate pe FSTD sau pe A | Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat |
| SECȚIUNEA 1 |
| 1 | Pregătirea zborului |

(j)

Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.

AVIOANE MULTIPILOT ȘI AVIOANE COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT

PREGĂTIRE PRACTICĂ

TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI PENTRU CALIFICARE DE TIP/ATPL/MPL

Manevre/proceduri

FSTD

A

Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat

Testate sau verificate pe FSTD sau pe A

Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat

SECȚIUNEA 1

1

Pregătirea zborului

| 1.1. | Calcularea performanțelor |
| --- | --- |

1.1.

Calcularea performanțelor

OTD

P

| 1.2. | Inspecția vizuală a exteriorului avionului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției |
| --- | --- |

1.2.

Inspecția vizuală a exteriorului avionului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției

OTD P#

P

| 1.3. | Inspecția carlingii |
| --- | --- |

1.3.

Inspecția carlingii

P----->

----->

| 1.4. | Folosirea listei de verificare înaintea pornirii motoarelor, procedurile de demarare, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații |
| --- | --- |

1.4.

Folosirea listei de verificare înaintea pornirii motoarelor, procedurile de demarare, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații

P----->

----->

M

| 1.5. | Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor |
| --- | --- |

1.5.

Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor

P----->

----->

| 1.6. | Verificări înaintea decolării |
| --- | --- |

1.6.

Verificări înaintea decolării

P----->

----->

M

SECȚIUNEA 2

| 2 | Decolări |
| --- | --- |

2

Decolări

| 2.1. | Decolări normale cu diferite configurații ale flapsurilor, inclusiv decolarea rapidă |
| --- | --- |

2.1.

Decolări normale cu diferite configurații ale flapsurilor, inclusiv decolarea rapidă

P----->

----->

| 2.2* | Decolare instrumentală; trecerea la zborul instrumental este necesară în timpul rotirii sau imediat după desprinderea de pistă |
| --- | --- |

2.2*

Decolare instrumentală; trecerea la zborul instrumental este necesară în timpul rotirii sau imediat după desprinderea de pistă

P----->

----->

| 2.3. | Decolare cu vânt lateral |
| --- | --- |

2.3.

Decolare cu vânt lateral

P----->

----->

| 2.4. | Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată) |
| --- | --- |

2.4.

Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată)

P----->

----->

| 2.5. | Decolări cu simularea cedării unui motor: |
| --- | --- |

2.5.

Decolări cu simularea cedării unui motor:

| 2.5.1* | imediat după atingerea vitezei V2 |
| --- | --- |

2.5.1*

imediat după atingerea vitezei V2

P----->

----->

(Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport sau ca avioane din categoria commuter, nu se simulează cedarea motorului decât după ce se atinge o înălțime minimă de 500 ft deasupra capătului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în privința masei la decolare și altitudinii densimetrice, instructorul poate simula cedarea motorului la scurt timp după atingerea vitezei V2)

| 2.5.2* | între V1 și V2 |
| --- | --- |

2.5.2*

între V1 și V2

P

X

M numai FFS

| 2.6. | Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă înaintea atingerii vitezei V1 |
| --- | --- |

2.6.

Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă înaintea atingerii vitezei V1

P----->

---->X

M

SECȚIUNEA 3

| 3 | Manevre și proceduri de zbor |
| --- | --- |

3

Manevre și proceduri de zbor

| 3.1. | Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor
  (fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul) |
| --- | --- |

3.1.

Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor

(fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul)

P----->

---->

| 3.1.1. | La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD |
| --- | --- |

3.1.1.

La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD

P----->

---->

| 3.1.2. | Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45° |
| --- | --- |

3.1.2.

Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45°

P----->

---->

| 3.1.3. | Viraje cu și fără spoilere |
| --- | --- |

3.1.3.

Viraje cu și fără spoilere

P----->

---->

| 3.1.4. | Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere |
| --- | --- |

3.1.4.

Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere

P----->

---->

| 3.2. | Tuck under și Mach Buffet (dacă este cazul), precum și alte caracteristici de zbor specifice avionului (ex. ruliu neerlandez) |
| --- | --- |

3.2.

Tuck under și Mach Buffet (dacă este cazul), precum și alte caracteristici de zbor specifice avionului (ex. ruliu neerlandez)

P----->

---->X

Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion

Numai FFS

| 3.3. | Operarea normală a sistemelor și a comenzilor panoului inginerului-mecanic de bord (dacă este cazul) |
| --- | --- |

3.3.

Operarea normală a sistemelor și a comenzilor panoului inginerului-mecanic de bord (dacă este cazul)

OTD

P----->

----->

| 3.4. | Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme: |
| --- | --- |

3.4.

Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme:

M

Un minim obligatoriu de trei exerciții anormale trebuie selectate de la 3.4.0 la 3.4.14 inclusiv

| 3.4.0. | Motorul (dacă este necesar, elicea) |
| --- | --- |

3.4.0.

Motorul (dacă este necesar, elicea)

OTD

P----->

----->

| 3.4.1. | Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului |
| --- | --- |

3.4.1.

Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului

OTD

P----->

----->

| 3.4.2. | Sistemul Pitot/static |
| --- | --- |

3.4.2.

Sistemul Pitot/static

OTD

P----->

----->

| 3.4.3. | Sistemul de combustibil |
| --- | --- |

3.4.3.

Sistemul de combustibil

OTD

P----->

----->

| 3.4.4. | Sistemul electric |
| --- | --- |

3.4.4.

Sistemul electric

OTD

P----->

----->

| 3.4.5. | Sistemul hidraulic |
| --- | --- |

3.4.5.

Sistemul hidraulic

OTD

P----->

----->

| 3.4.6. | Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare |
| --- | --- |

3.4.6.

Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare

OTD

P----->

----->

| 3.4.7. | Sistemul antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie |
| --- | --- |

3.4.7.

Sistemul antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie

OTD

P----->

----->

| 3.4.8. | Pilotul automat/sistemul director de zbor |
| --- | --- |

3.4.8.

Pilotul automat/sistemul director de zbor

OTD

P----->

----->

M

(doar pentru un singur pilot)

| 3.4.9. | Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității |
| --- | --- |

3.4.9.

Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității

OTD

P----->

----->

| 3.4.10. | Sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol, radarul meteo, radio-altimetrul, transponderul |
| --- | --- |

3.4.10.

Sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol, radarul meteo, radio-altimetrul, transponderul

P----->

----->

| 3.4.11. | Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor, FMS |
| --- | --- |

3.4.11.

Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor, FMS

OTD

P----->

----->

| 3.4.12. | Trenul de aterizare și sistemul de frânare |
| --- | --- |

3.4.12.

Trenul de aterizare și sistemul de frânare

OTD

P----->

----->

| 3.4.13. | Sistemul de flapsuri și voleți de bord de atac |
| --- | --- |

3.4.13.

Sistemul de flapsuri și voleți de bord de atac

OTD

----->

| 3.4.14. | Unitatea auxiliară de alimentare (APU) |
| --- | --- |

3.4.14.

Unitatea auxiliară de alimentare (APU)

OTD

P----->

----->

Spațiu lăsat intenționat liber

| 3.6. | Proceduri anormale și de urgență: |
| --- | --- |

3.6.

Proceduri anormale și de urgență:

M

Un minim obligatoriu de trei exerciții trebuie selectate de la 3.6.1 până la 3.6.9 inclusiv

| 3.6.1. | Simulări de incendiu, de ex. motor, APU, cabină, compartiment cargo, cabina de pilotaj, aripă și sistemul electric, incluzând evacuarea |
| --- | --- |

3.6.1.

Simulări de incendiu, de ex. motor, APU, cabină, compartiment cargo, cabina de pilotaj, aripă și sistemul electric, incluzând evacuarea

P----->

----->

| 3.6.2. | Controlul și evacuarea fumului |
| --- | --- |

3.6.2.

Controlul și evacuarea fumului

P----->

----->

| 3.6.3. | Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță |
| --- | --- |

3.6.3.

Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță

P----->

----->

| 3.6.4. | Largare combustibil (simulare) |
| --- | --- |

3.6.4.

Largare combustibil (simulare)

P----->

----->

| 3.6.5. | Vânt de forfecare la decolare/aterizare |
| --- | --- |

3.6.5.

Vânt de forfecare la decolare/aterizare

P

X

Numai FFS

| 3.6.6. | Depresurizarea simulată a cabinei/coborâre de urgență |
| --- | --- |

3.6.6.

Depresurizarea simulată a cabinei/coborâre de urgență

P----->

----->

| 3.6.7. | Incapacitatea unui membru al echipajului |
| --- | --- |

3.6.7.

Incapacitatea unui membru al echipajului

P----->

----->

| 3.6.8. | Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor al avionului (AFM) |
| --- | --- |

3.6.8.

Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor al avionului (AFM)

P----->

----->

| 3.6.9. | Eveniment ACAS |
| --- | --- |

3.6.9.

Eveniment ACAS

OTD

P----->

Nu se folosește un avion

Numai FFS

| 3.7. | Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor |
| --- | --- |

3.7.

Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor

| 3.7.1. | Revenire în urma unor evenimente de angajare în:






  — | configurație de decolare; |
| --- | --- | --- |

3.7.1.

Revenire în urma unor evenimente de angajare în:

—

configurație de decolare;

| — | configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă; |
| --- | --- |

—

configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă;

| — | configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare; și |
| --- | --- |

—

configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare; și

| — | configurație de aterizare. |
| --- | --- |

—

configurație de aterizare.

P

FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire

X

Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion

| 3.7.2. | Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor:






  — | revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare; și |
| --- | --- | --- |

3.7.2.

Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor:

—

revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare; și

| — | revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare |
| --- | --- |

—

revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare

P

FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire

X

Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion

Numai FFS

| 3.8. | Proceduri de zbor instrumental |
| --- | --- |

3.8.

Proceduri de zbor instrumental

| 3.8.1.* | Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC |
| --- | --- |

3.8.1.*

Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC

P----->

----->

M

| 3.8.2* | Proceduri de așteptare |
| --- | --- |

3.8.2*

Proceduri de așteptare

P----->

----->

| 3.8.3* | Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere |
| --- | --- |

3.8.3*

Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere

Notă: conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie executată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 3.8.3.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM).

| 3.8.3.1.* | Manual, fără sistemul director de zbor |
| --- | --- |

3.8.3.1.*

Manual, fără sistemul director de zbor

P----->

----->

M

(numai test de îndemânare)

| 3.8.3.2.* | Manual, cu sistemul director de zbor |
| --- | --- |

3.8.3.2.*

Manual, cu sistemul director de zbor

P----->

----->

| 3.8.3.3.* | cu pilotul automat |
| --- | --- |

3.8.3.3.*

cu pilotul automat

P----->

----->

| 3.8.3.4.* | Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă. Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.8.4. Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii înălțimii/altitudinii publicate de trecere este obstacole (OCH/A), dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu 3.8.3.4. |
| --- | --- |

3.8.3.4.*

Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă. Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.8.4. Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii înălțimii/altitudinii publicate de trecere este obstacole (OCH/A), dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu 3.8.3.4.

P----->

----->

M

| 3.8.3.5.* | Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată în timpul apropierii finale după depășirea radiofarului exterior (OM) în limita unei distanțe de maximum 2 NM până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă
  Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.8.4. Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii OCH/A publicate, dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu 3.8.3.4. |
| --- | --- |

3.8.3.5.*

Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată în timpul apropierii finale după depășirea radiofarului exterior (OM) în limita unei distanțe de maximum 2 NM până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă

Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.8.4. Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii OCH/A publicate, dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu 3.8.3.4.

P----->

----->

M

| 3.8.4* | Operațiuni 2D până la MDH/A |
| --- | --- |

3.8.4*

Operațiuni 2D până la MDH/A

P*--->

----->

M

| 3.8.5. | Apropiere cu manevre la vedere (circling) în următoarele condiții:






  (a)* | apropiere până la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere pentru aerodromul în cauză, în conformitate cu facilitățile locale de apropiere instrumentală, în condiții de zbor instrumental simulat;
  urmată de: |
| --- | --- | --- |

3.8.5.

Apropiere cu manevre la vedere (circling) în următoarele condiții:

(a)*

apropiere până la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere pentru aerodromul în cauză, în conformitate cu facilitățile locale de apropiere instrumentală, în condiții de zbor instrumental simulat;

urmată de:

| (b) | apropiere cu manevre la vedere până la o altă pistă poziționată la cel puțin 90° față de axul apropierii finale folosit la litera (a), la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere. |
| --- | --- |

(b)

apropiere cu manevre la vedere până la o altă pistă poziționată la cel puțin 90° față de axul apropierii finale folosit la litera (a), la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere.

Observație: Dacă (a) și (b) nu sunt posibile din motive ATC, se poate simula un exercițiu în condiții de vizibilitate redusă.

P*--->

----->

| 3.8.6. | Apropieri la vedere |
| --- | --- |

3.8.6.

Apropieri la vedere

P---->

----->

SECȚIUNEA 4

| 4 | Proceduri de apropiere întreruptă |
| --- | --- |

4

Proceduri de apropiere întreruptă

| 4.1. | Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* în timpul unei operațiuni 3D la atingerea înălțimii de decizie |
| --- | --- |

4.1.

Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* în timpul unei operațiuni 3D la atingerea înălțimii de decizie

P*--->

----->

| 4.2. | Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale |
| --- | --- |

4.2.

Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale

P*--->

----->

| 4.3. | Alte proceduri de apropiere întreruptă |
| --- | --- |

4.3.

Alte proceduri de apropiere întreruptă

P*--->

----->

| 4.4* | Procedura manuală de ratare cu simularea motorului critic inoperant după o apropiere instrumentală la atingerea DH, MDH sau MAPt |
| --- | --- |

4.4*

Procedura manuală de ratare cu simularea motorului critic inoperant după o apropiere instrumentală la atingerea DH, MDH sau MAPt

P*----->

----->

M

| 4.5. | Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune:






  — | de la diferite înălțimi sub DH/MDH; |
| --- | --- | --- |

4.5.

Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune:

—

de la diferite înălțimi sub DH/MDH;

| — | după contactul cu pista (aterizare ratată) |
| --- | --- |

—

după contactul cu pista (aterizare ratată)

Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista.

P----->

----->

SECȚIUNEA 5

| 5 | Aterizări |
| --- | --- |

5

Aterizări

| 5.1. | Aterizări normale* cu stabilirea reperelor vizuale la atingerea DA/H în urma unei proceduri de apropiere instrumentală |
| --- | --- |

5.1.

Aterizări normale* cu stabilirea reperelor vizuale la atingerea DA/H în urma unei proceduri de apropiere instrumentală

P

| 5.2. | Aterizare cu simularea blocării stabilizatorului orizontal în orice poziție out-of-trim |
| --- | --- |

5.2.

Aterizare cu simularea blocării stabilizatorului orizontal în orice poziție out-of-trim

P----->

Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion

Numai FFS

| 5.3. | Aterizări cu vânt lateral (aeronave, dacă este posibil) |
| --- | --- |

5.3.

Aterizări cu vânt lateral (aeronave, dacă este posibil)

P----->

----->

| 5.4. | Zbor în zona de așteptare și aterizare fără flapsuri și voleți de bord de atac sau cu flapsuri și voleți de bord de atac parțial extinși |
| --- | --- |

5.4.

Zbor în zona de așteptare și aterizare fără flapsuri și voleți de bord de atac sau cu flapsuri și voleți de bord de atac parțial extinși

P----->

----->

| 5.5. | Aterizare cu simularea motorului critic inoperant |
| --- | --- |

5.5.

Aterizare cu simularea motorului critic inoperant

P----->

----->

M

| 5.6. | Aterizare cu două motoare inoperante:






  — | avioane cu trei motoare: motorul central și un motor lateral, dacă este posibil în conformitate cu datele AFM; și |
| --- | --- | --- |

5.6.

Aterizare cu două motoare inoperante:

—

avioane cu trei motoare: motorul central și un motor lateral, dacă este posibil în conformitate cu datele AFM; și

| — | avioane cu patru motoare: două motoare de pe aceeași parte |
| --- | --- |

—

avioane cu patru motoare: două motoare de pe aceeași parte

P

X

M

Numai FFS

(numai test de îndemânare)

Observații generale:

Cerințe speciale pentru extinderea unei calificări de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 200 ft (60 m), și anume operațiuni CAT II/III.

SECȚIUNEA 6

Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)

Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă, se folosesc toate echipamentele avionului impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).

| 6.1* | Decolare întreruptă la distanța vizuală în lungul pistei (RVR) minimă autorizată |
| --- | --- |

6.1*

Decolare întreruptă la distanța vizuală în lungul pistei (RVR) minimă autorizată

P*----->

---->X

Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion

M*

| 6.2* | Apropieri CAT II/III:
  în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Se respectă procedurile standard de coordonare a echipajului (împărțirea sarcinilor, proceduri «call out», supravegherea reciprocă, schimbul de informații și susținerea). |
| --- | --- |

6.2*

Apropieri CAT II/III:

în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Se respectă procedurile standard de coordonare a echipajului (împărțirea sarcinilor, proceduri «call out», supravegherea reciprocă, schimbul de informații și susținerea).

P----->

----->

M

| 6.3* | Procedura de ratare:
  după apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH.
  Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a avionului față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord. |
| --- | --- |

6.3*

Procedura de ratare:

după apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH.

Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a avionului față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord.

P----->

----->

M*

| 6.4* | Aterizare (aterizări):
  cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată. |
| --- | --- |

6.4*

Aterizare (aterizări):

cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată.

P----->

----->

M

NOTĂ: operațiunile CAT II/III se efectuează în conformitate cu cerințele aplicabile privind operațiunile aeriene.

7.   Calificări de clasă (aterizare pe apă)

Secțiunea 6 se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor (aterizare pe apă), numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate.

| CALIFICAREA DE CLASĂ (ATERIZARE PE APĂ) | PREGĂTIRE PRACTICĂ | TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ |
| --- | --- | --- |
| Manevre/proceduri | Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat | Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat |
| SECȚIUNEA 1 |
| 1 | Plecare |

CALIFICAREA DE CLASĂ (ATERIZARE PE APĂ)

PREGĂTIRE PRACTICĂ

TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ

Manevre/proceduri

Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat

Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat

SECȚIUNEA 1

1

| 1.1. | Înainte de zbor, inclusiv:






  — | documentația; |
| --- | --- | --- |

1.1.

Înainte de zbor, inclusiv:

—

documentația;

| — | masa și centrajul; |
| --- | --- |

—

masa și centrajul;

| — | informare meteo și |
| --- | --- |

—

informare meteo și

| — | informare NOTAM. |
| --- | --- |

—

informare NOTAM.

| 1.2. | Verificări înainte de pornire
  Pe exterior/pe interior |
| --- | --- |

1.2.

Verificări înainte de pornire

Pe exterior/pe interior

| 1.3. | Pornirea și oprirea motorului
  Normală Defecțiuni |
| --- | --- |

1.3.

Pornirea și oprirea motorului

Normală Defecțiuni

| 1.4. | Rulaj |
| --- | --- |

1.4.

Rulaj

| 1.5. | Hidroplanare |
| --- | --- |

1.5.

Hidroplanare

| 1.6. | Amarare: |
| --- | --- |

1.6.

Amarare:

Plajă

Chei debarcader

Geamandură

| 1.7. | Navigare cu motorul oprit |
| --- | --- |

1.7.

Navigare cu motorul oprit

| 1.8. | Verificări înainte de decolare:
  Încălzirea motoarelor (dacă este cazul) |
| --- | --- |

1.8.

Verificări înainte de decolare:

Încălzirea motoarelor (dacă este cazul)

| 1.9. | Procedura de decolare:






  — | normală cu configurația din manual a flapsurilor și |
| --- | --- | --- |

1.9.

Procedura de decolare:

—

normală cu configurația din manual a flapsurilor și

| — | cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit). |
| --- | --- |

—

cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit).

| 1.10. | Procedura de urcare:






  — | viraj pe cap; |
| --- | --- | --- |

1.10.

Procedura de urcare:

—

viraj pe cap;

| — | menținere nivel |
| --- | --- |

—

menținere nivel

| 1.11. | Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T |
| --- | --- |

1.11.

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

SECȚIUNEA 2

| 2 | Lucru aerian (VFR) |
| --- | --- |

2

| 2.1. | Urcare la nivel la viteze diferite, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de VMCA, după caz) |
| --- | --- |

2.1.

Urcare la nivel la viteze diferite, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de VMCA, după caz)

| 2.2. | Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°) |
| --- | --- |

2.2.

Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°)

| 2.3. | Angajare și revenire:






  (i) | cu tren și flaps escamotat; |
| --- | --- | --- |

2.3.

Angajare și revenire:

(i)

cu tren și flaps escamotat;

| (ii) | apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare; |
| --- | --- |

(ii)

apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare;

| (iii) | apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare; și |
| --- | --- |

(iii)

apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare; și

| (iv) | apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor). |
| --- | --- |

(iv)

apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor).

| 2.4. | Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T |
| --- | --- |

2.4.

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

SECȚIUNEA 3

| 3 | Proceduri VFR pe rută |
| --- | --- |

3

| 3.1. | Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților |
| --- | --- |

3.1.

Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților

| 3.2. | Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei |
| --- | --- |

3.2.

Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei

| 3.3. | Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire |
| --- | --- |

3.3.

Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire

| 3.4. | Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul) |
| --- | --- |

3.4.

Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul)

| 3.5. | Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj) |
| --- | --- |

3.5.

Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj)

| 3.6. | Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T |
| --- | --- |

3.6.

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

SECȚIUNEA 4

| 4 | Sosiri și aterizări |
| --- | --- |

4

| 4.1. | Proceduri de sosire la aerodrom (numai pentru avioanele amfibie) |
| --- | --- |

4.1.

Proceduri de sosire la aerodrom (numai pentru avioanele amfibie)

| 4.2. | Aterizare normală |
| --- | --- |

4.2.

Aterizare normală

| 4.3. | Aterizare fără flapsuri |
| --- | --- |

4.3.

Aterizare fără flapsuri

| 4.4. | Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate) |
| --- | --- |

4.4.

Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate)

| 4.5. | Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2 000 ' deasupra apei (numai pentru avioane monomotor) |
| --- | --- |

4.5.

Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2 000 ' deasupra apei (numai pentru avioane monomotor)

| 4.6. | Ratare de la înălțimea minimă |
| --- | --- |

4.6.

Ratare de la înălțimea minimă

| 4.7. | Aterizare pe ape liniștite
  Aterizare pe ape agitate |
| --- | --- |

4.7.

Aterizare pe ape liniștite

Aterizare pe ape agitate

| 4.8. | Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T |
| --- | --- |

4.8.

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

SECȚIUNEA 5

| 5 | Proceduri anormale și de urgență
  (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.) |
| --- | --- |

5

(Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.)

| 5.1. | Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă |
| --- | --- |

5.1.

Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă

| 5.2. | Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor) |
| --- | --- |

5.2.

Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor)

| 5.3. | Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor) |
| --- | --- |

5.3.

Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor)

| 5.4. | Simularea procedurilor de urgență:






  (i) | foc sau fum în zbor și |
| --- | --- | --- |

5.4.

Simularea procedurilor de urgență:

(i)

foc sau fum în zbor și

| (ii) | defectarea sistemelor, după caz. |
| --- | --- |

(ii)

defectarea sistemelor, după caz.

| 5.5. | Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T |
| --- | --- |

5.5.

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

SECȚIUNEA 6

| 6 | Simularea zborului asimetric
  (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.) |
| --- | --- |

6

(Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.)

| 6.1. | Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS și într-un FNPT II) |
| --- | --- |

6.1.

Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS și într-un FNPT II)

| 6.2. | Oprirea și repornirea motorului (numai pentru testul îndemânare ME) |
| --- | --- |

6.2.

Oprirea și repornirea motorului (numai pentru testul îndemânare ME)

| 6.3. | Apropiere în zbor asimetric și ratare |
| --- | --- |

6.3.

Apropiere în zbor asimetric și ratare

| 6.4. | Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă |
| --- | --- |

6.4.

Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă

| 6.5. | Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T |
| --- | --- |

6.5.

Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

C.   Cerințe specifice pentru categoria elicoptere

1.   În cazul testului de îndemânare sau a verificării competenței pentru calificări de tip și ATPL, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-4 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni.

2.   În cazul verificării competenței pentru o IR, solicitanții trebuie să promoveze secțiunea 5 a verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de trei elemente duce la repetarea în întregime a secțiunii 5. Solicitanții care nu promovează până la maximum trei elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea verificării sau nepromovarea acelor elemente din secțiunea 5 promovate într-o încercare anterioară obligă solicitanții să susțină din nou verificarea în întregime.

TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR

3.   Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:

| (a) | opera elicopterul fără a depăși limitările acestuia; |
| --- | --- |

(a)

opera elicopterul fără a depăși limitările acestuia;

| (b) | efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe; |
| --- | --- |

(b)

efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;

| (c) | raționa corect și de a supraveghea situația aeriană; |
| --- | --- |

(c)

raționa corect și de a supraveghea situația aeriană;

| (d) | aplica cunoștințele aeronautice; |
| --- | --- |

(d)

aplica cunoștințele aeronautice;

| (e) | menține în orice moment controlul asupra elicopterului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; |
| --- | --- |

(e)

menține în orice moment controlul asupra elicopterului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;

| (f) | înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și |
| --- | --- |

(f)

înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și

| (g) | comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul. |
| --- | --- |

(g)

comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul.

4.   Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele elicopterului utilizat.

| (a) | limite operaționale în condiții IFR.





  Înălțime






  În general | ± 100 ft |
| --- | --- | --- |
| Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie | + 50 ft/–0 ft |
| Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine | + 50 ft/–0 ft |

(a)

limite operaționale în condiții IFR.

Înălțime

În general

± 100 ft

Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie

- 50 ft/–0 ft

Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine

- 50 ft/–0 ft

| Drum magnetic








  După mijloace radio | ± 5° |
| --- | --- |
| Pentru deviații «unghiulare» | deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS) |
| deviații laterale «liniare» 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV) | abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ± 



  din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard de până la o dată valoarea RNP. |
| deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)] | maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului. |

Drum magnetic

După mijloace radio

± 5°

Pentru deviații «unghiulare»

deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS)

deviații laterale «liniare» 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV)

Formula

deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)]

maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului.

| Cap magnetic






  cu toate motoarele în funcțiune | ± 5° |
| --- | --- |
| cu simularea cedării unui motor | ± 10 ° |

Cap magnetic

cu toate motoarele în funcțiune

± 5°

cu simularea cedării unui motor

± 10 °

| Viteză






  cu toate motoarele în funcțiune | ± 5 noduri |
| --- | --- |
| cu simularea cedării unui motor | + 10 noduri/– 5 noduri |

Viteză

cu toate motoarele în funcțiune

± 5 noduri

cu simularea cedării unui motor

- 10 noduri/– 5 noduri

| (b) | limite operaționale în condiții VFR








  Înălțime | |
| --- | --- | --- |
| În general | ± 100 ft |
| Cap magnetic | |
| Operațiuni normale | ± 5° |
| Operațiuni anormale/de urgență | ± 10 ° |
| Viteză | |
| În general | ± 10 noduri |
| Cu simularea cedării unui motor | + 10 noduri/– 5 noduri |
| Abatere față de sol | |
| T.O. la punct fix I.G.E. (efect de sol) | ± 3 ft |
| Aterizare | ± 2 ft (zbor cu 0 ft în spate sau lateral) |

(b)

limite operaționale în condiții VFR

Înălțime

În general

± 100 ft

Cap magnetic

Operațiuni normale

± 5°

Operațiuni anormale/de urgență

± 10 °

Viteză

În general

± 10 noduri

Cu simularea cedării unui motor

- 10 noduri/– 5 noduri

Abatere față de sol

T.O. la punct fix I.G.E. (efect de sol)

± 3 ft

Aterizare

± 2 ft (zbor cu 0 ft în spate sau lateral)

CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI

DISPOZIȚII GENERALE

5.   Următorul simbol înseamnă:

| P | = | Pregătit ca PIC pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere cu un singur pilot (SPH) sau pregătit ca PIC sau copilot și ca PF sau PM pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot (MPH). |
| --- | --- | --- |

P

=

Pregătit ca PIC pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere cu un singur pilot (SPH) sau pregătit ca PIC sau copilot și ca PF sau PM pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot (MPH).

6.   Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).

Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:

| FFS = | simulator complet de zbor |
| --- | --- |
| FTD = | echipament de pregătire pentru zbor |
| H = | elicopter |

FFS =

simulator complet de zbor

FTD =

echipament de pregătire pentru zbor

H =

elicopter

7.   Elementele marcate cu asterisc (*) se execută în condiții IMC reale sau simulate, exclusiv de către persoanele care doresc să-și reînnoiască sau să-și revalideze o IR(H) sau să-și extindă privilegiile respectivei calificări la un alt tip.

8.   Procedurile de zbor instrumental (secțiunea 5) se execută numai de către persoanele care doresc să-și reînnoiască sau să-și revalideze o IR(H) sau să-și extindă privilegiile respectivei calificări la un alt tip. În acest scop se poate folosi un FFS sau un FTD 2/3.

9.   Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu.

10.   La pregătirea practică și la testare se folosește un FSTD dacă FSTD-ul respectiv face parte dintr-un curs pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică pentru curs:

| (a) | calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); |
| --- | --- |

(a)

calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA);

| (b) | calificările instructorului și ale examinatorului; |
| --- | --- |

(b)

calificările instructorului și ale examinatorului;

| (c) | numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului; |
| --- | --- |

(c)

numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului;

| (d) | calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire și |
| --- | --- |

(d)

calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire și

| (e) | numărul de ore de experiență de zbor sub supraveghere asigurate după eliberarea noii calificări de tip. |
| --- | --- |

(e)

numărul de ore de experiență de zbor sub supraveghere asigurate după eliberarea noii calificări de tip.

ELICOPTERE MULTIPILOT

11.   Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot și ATPL(H) trebuie să promoveze doar secțiunile 1-4 și, dacă este cazul, secțiunea 6.

12.   Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot trebuie să promoveze doar secțiunile 1-4 și, dacă este cazul, secțiunea 6.

| ELICOPTERE CU UN SINGUR PILOT/MULTIPILOT | PREGĂTIRE PRACTICĂ | TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI |
| --- | --- | --- |
| Manevre/proceduri | FSTD | H | Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat | Examinare în FSTD sau H | Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat |
| SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor |
| 1.1 | Inspecția vizuală a exteriorului elicopterului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției | | P | | M (dacă se efectuează pe elicopter) | |
| 1.2 | Inspecția cabinei de conducere | P | ----> | | M | |
| 1.3 | Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații | P | ----> | | M | |
| 1.4 | Rulaj/rulaj aerian în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Proceduri și verificări înainte de decolare | P | ----> | | M | |
| SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor |
| 2.1 | Decolări (diferite profiluri) | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Decolări și aterizări (de) pe terenuri înclinate sau cu vânt lateral | P | ----> | | | |
| 2.3 | Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată) | P | ----> | | | |
| 2.4 | Decolare cu simularea cedării unui motor imediat înainte de atingerea TDP sau DPATO | P | ----> | | M | |
| 2.4.1 | Decolare cu simularea cedării unui motor imediat după atingerea TDP sau DPATO | P | ----> | | M | |
| 2.5 | Viraje în urcare și coborâre spre cap specificat | P | ----> | | M | |
| 2.5.1 | Viraje de 180°-360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 30°, numai cu ajutorul instrumentelor | P | ----> | | M | |
| 2.6 | Coborâre în autorotație | P | ----> | | M | |
| 2.6.1 | Pentru elicopterele monomotor (SEH) aterizare în autorotație sau pentru elicopterele multimotor (MEH) recuperare a puterii | P | ----> | | M | |
| 2.7 | Aterizări, diferite profiluri | P | ----> | | M | |
| 2.7.1 | Ratare sau aterizare în urma simulării cedării unui motor înainte de LDP sau DPBL | P | ----> | | M | |
| 2.7.2 | Aterizare în urma simulării cedării unui motor după LDP sau DPBL | P | ----> | | M | |
| SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri |
| 3 | Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri: | | | | M | Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune |
| 3.1 | Motorul | P | ----> | | | |
| 3.2 | Sistemul de condiționare a aerului (încălzire, ventilație) | P | ----> | | | |
| 3.3 | Sistemul Pitot/static | P | ----> | | | |
| 3.4 | Sistemul de combustibil | P | ----> | | | |
| 3.5 | Sistemul electric | P | ----> | | | |
| 3.6 | Sistemul hidraulic | P | ----> | | | |
| 3.7 | Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare | P | ----> | | | |
| 3.8 | Sistemul de degivrare și antigivraj | P | ----> | | | |
| 3.9 | Pilotul automat/sistemul director de zbor | P | ---> | | | |
| 3.10 | Dispozitivele de creștere a stabilității | P | ----> | | | |
| 3.11 | Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul | P | ----> | | | |
| 3.12 | Sistemul de navigație de suprafață | P | ----> | | | |
| 3.13 | Sistemul trenului de aterizare | P | -----> | | | |
| 3.14 | APU | P | ----> | | | |
| 3.15 | Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS | P | ----> | | | |
| SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență |
| 4 | Proceduri anormale și de urgență | | | | M | Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune |
| 4.1 | Simulări de incendiu (inclusiv evacuarea dacă este cazul) | P | ----> | | | |
| 4.2 | Controlul și evacuarea fumului | P | ----> | | | |
| 4.3 | Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță | P | ----> | | | |
| 4.4 | Largare combustibil (simulare) | P | ----> | | | |
| 4.5 | Defectarea comenzii rotorului anticuplu (dacă este posibil) | P | ----> | | | |
| 4.5.1 | Pierderea rotorului anticuplu (dacă este posibil) | P | Pentru acest exercițiu nu se folosește un elicopter | | | |
| 4.6 | Incapacitatea unui membru al echipajului – doar MPH | P | ----> | | | |
| 4.7 | Defecțiuni în sistemul de transmisie | P | ----> | | | |
| 4.8 | Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor corespunzător | P | ----> | | | |
| SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate) |
| 5.1 | Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol | P* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Simularea cedării unui motor în timpul plecării | P* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC | P* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Proceduri de așteptare | P* | ---->* | | | |
| 5.4 | Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere | P* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Manual, fără sistemul director de zbor.
  Notă: Conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie executată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 5.4.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM). | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.2 | Manual, cu sistemul director de zbor | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.3 | Prin cuplarea pilotului automat | P* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă | P* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | Operațiuni 2D până la MDA/H | P* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH | P* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Alte proceduri de apropiere întreruptă | P* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH | P* | ---->* | | M* | |
| 5.7 | Autorotație în condiții IMC cu recuperarea puterii | P* | ---->* | | M* | |
| 5.8 | Revenire din atitudini neobișnuite | P* | ---->* | | M* | |
| SECȚIUNEA 6 – Utilizarea echipamentelor opționale |
| 6 | Utilizarea echipamentelor opționale | P | ----> | | | |

ELICOPTERE CU UN SINGUR PILOT/MULTIPILOT

PREGĂTIRE PRACTICĂ

TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI

Manevre/proceduri

FSTD

H

Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat

Examinare în FSTD sau H

Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat

SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor

1.1

Inspecția vizuală a exteriorului elicopterului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției

P

M (dacă se efectuează pe elicopter)

1.2

Inspecția cabinei de conducere

P

---->

M

1.3

Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații

P

---->

M

1.4

Rulaj/rulaj aerian în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor

P

---->

M

1.5

Proceduri și verificări înainte de decolare

P

---->

M

SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor

2.1

Decolări (diferite profiluri)

P

---->

M

2.2

Decolări și aterizări (de) pe terenuri înclinate sau cu vânt lateral

P

---->

2.3

Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată)

P

---->

2.4

Decolare cu simularea cedării unui motor imediat înainte de atingerea TDP sau DPATO

P

---->

M

2.4.1

Decolare cu simularea cedării unui motor imediat după atingerea TDP sau DPATO

P

---->

M

2.5

Viraje în urcare și coborâre spre cap specificat

P

---->

M

2.5.1

Viraje de 180°-360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 30°, numai cu ajutorul instrumentelor

P

---->

M

2.6

Coborâre în autorotație

P

---->

M

2.6.1

Pentru elicopterele monomotor (SEH) aterizare în autorotație sau pentru elicopterele multimotor (MEH) recuperare a puterii

P

---->

M

2.7

Aterizări, diferite profiluri

P

---->

M

2.7.1

Ratare sau aterizare în urma simulării cedării unui motor înainte de LDP sau DPBL

P

---->

M

2.7.2

Aterizare în urma simulării cedării unui motor după LDP sau DPBL

P

---->

M

SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri

3

Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri:

M

Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune

3.1

Motorul

P

---->

3.2

Sistemul de condiționare a aerului (încălzire, ventilație)

P

---->

3.3

Sistemul Pitot/static

P

---->

3.4

Sistemul de combustibil

P

---->

3.5

Sistemul electric

P

---->

3.6

Sistemul hidraulic

P

---->

3.7

Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare

P

---->

3.8

Sistemul de degivrare și antigivraj

P

---->

3.9

Pilotul automat/sistemul director de zbor

P

--->

3.10

Dispozitivele de creștere a stabilității

P

---->

3.11

Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul

P

---->

3.12

Sistemul de navigație de suprafață

P

---->

3.13

Sistemul trenului de aterizare

P

----->

3.14

APU

P

---->

3.15

Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS

P

---->

SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență

4

Proceduri anormale și de urgență

M

Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune

4.1

Simulări de incendiu (inclusiv evacuarea dacă este cazul)

P

---->

4.2

Controlul și evacuarea fumului

P

---->

4.3

Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță

P

---->

4.4

Largare combustibil (simulare)

P

---->

4.5

Defectarea comenzii rotorului anticuplu (dacă este posibil)

P

---->

4.5.1

Pierderea rotorului anticuplu (dacă este posibil)

P

Pentru acest exercițiu nu se folosește un elicopter

4.6

Incapacitatea unui membru al echipajului – doar MPH

P

---->

4.7

Defecțiuni în sistemul de transmisie

P

---->

4.8

Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor corespunzător

P

---->

SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate)

5.1

Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol

P*

---->*

5.1.1

Simularea cedării unui motor în timpul plecării

P*

---->*

M*

5.2

Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC

P*

---->*

M*

5.3

Proceduri de așteptare

P*

---->*

5.4

Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere

P*

---->*

5.4.1

Manual, fără sistemul director de zbor.

Notă: Conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie executată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 5.4.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM).

P*

---->*

M*

5.4.2

Manual, cu sistemul director de zbor

P*

---->*

M*

5.4.3

Prin cuplarea pilotului automat

P*

---->*

5.4.4

Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă

P*

---->*

M*

5.5

Operațiuni 2D până la MDA/H

P*

---->*

M*

5.6

Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH

P*

---->*

5.6.1

Alte proceduri de apropiere întreruptă

P*

---->*

5.6.2

Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH

P*

---->*

M*

5.7

Autorotație în condiții IMC cu recuperarea puterii

P*

---->*

M*

5.8

Revenire din atitudini neobișnuite

P*

---->*

M*

SECȚIUNEA 6 – Utilizarea echipamentelor opționale

6

Utilizarea echipamentelor opționale

P

---->

D.   Cerințe specifice pentru categoria aeronave cu decolare-aterizare verticală

1.   În cazul testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței pentru calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitanții să susțină din nou testul sau verificarea în întregime. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni.

TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR

2.   Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:

| (a) | opera aeronava cu decolare-aterizare verticală fără a depăși limitările acesteia; |
| --- | --- |

(a)

opera aeronava cu decolare-aterizare verticală fără a depăși limitările acesteia;

| (b) | efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe; |
| --- | --- |

(b)

efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;

| (c) | raționa corect și de a supraveghea situația aeriană; |
| --- | --- |

(c)

raționa corect și de a supraveghea situația aeriană;

| (d) | aplica cunoștințele aeronautice; |
| --- | --- |

(d)

aplica cunoștințele aeronautice;

| (e) | menține în orice moment controlul aeronavei cu decolare-aterizare verticală, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; |
| --- | --- |

(e)

menține în orice moment controlul aeronavei cu decolare-aterizare verticală, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;

| (f) | înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate și |
| --- | --- |

(f)

înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate și

| (g) | comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului. |
| --- | --- |

(g)

comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului.

3.   Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele aeronavei cu decolare-aterizare verticală utilizate.

| (a) | limite operaționale în condiții IFR









  Înălțime | |
| --- | --- | --- |
| În general | ± 100 ft |
| Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie | + 50 ft/– 0 ft |
| Înălțime/altitudine minimă de coborâre | + 50 ft/– 0 ft |
| Drum magnetic | |
| După mijloace radio | ± 5° |
| Apropiere de precizie | deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre |

(a)

limite operaționale în condiții IFR

Înălțime

În general

± 100 ft

Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie

- 50 ft/– 0 ft

Înălțime/altitudine minimă de coborâre

- 50 ft/– 0 ft

Drum magnetic

După mijloace radio

± 5°

Apropiere de precizie

deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre

| Cap magnetic | |
| --- | --- |
| Operațiuni normale | ± 5° |
| Operațiuni anormale/de urgență | ± 10 ° |
| Viteză | |
| În general | ± 10 noduri |
| Cu simularea cedării unui motor | + 10 noduri/– 5 noduri |

Cap magnetic

Operațiuni normale

± 5°

Operațiuni anormale/de urgență

± 10 °

Viteză

În general

± 10 noduri

Cu simularea cedării unui motor

- 10 noduri/– 5 noduri

| (b) | limite operaționale în condiții VFR:








  Înălțime | |
| --- | --- | --- |
| În general | ± 100 ft |
| Cap magnetic | |
| Operațiuni normale | ± 5° |
| Operațiuni anormale/de urgență | ± 10 ° |
| Viteză | |
| În general | ± 10 noduri |
| Cu simularea cedării unui motor | + 10 noduri/– 5 noduri |
| Abatere față de sol | |
| T.O. la punct fix I.G.E. (efect de sol) | ± 3 ft |
| Aterizare | ± 2 ft (zbor cu 0 ft în spate sau lateral) |

(b)

limite operaționale în condiții VFR:

Înălțime

În general

± 100 ft

Cap magnetic

Operațiuni normale

± 5°

Operațiuni anormale/de urgență

± 10 °

Viteză

În general

± 10 noduri

Cu simularea cedării unui motor

- 10 noduri/– 5 noduri

Abatere față de sol

T.O. la punct fix I.G.E. (efect de sol)

± 3 ft

Aterizare

± 2 ft (zbor cu 0 ft în spate sau lateral)

CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI

4.   Următorul simbol înseamnă:

| P | = | Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz |
| --- | --- | --- |

P

=

Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz

5.   Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).

6.   Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:

| FFS = | simulator complet de zbor |
| --- | --- |
| FTD = | echipament de pregătire pentru zbor |
| OTD = | alt echipament de pregătire |
| PL = | aeronavă cu decolare-aterizare verticală |

FFS =

simulator complet de zbor

FTD =

echipament de pregătire pentru zbor

OTD =

alt echipament de pregătire

PL =

aeronavă cu decolare-aterizare verticală

| (a) | Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6. |
| --- | --- |

(a)

Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.

| (b) | Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6 și/sau secțiunea 7. |
| --- | --- |

(b)

Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6 și/sau secțiunea 7.

| (c) | Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR. |
| --- | --- |

(c)

Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR.

7.   Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu.

8.   La pregătirea practică și la testare se folosesc FTSD-uri dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului:

| (a) | calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); și |
| --- | --- |

(a)

calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); și

| (b) | calificările instructorului.













  CATEGORIA AERONAVE CU DECOLARE-ATERIZARE VERTICALĂ | PREGĂTIRE PRACTICĂ | TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI |
| --- | --- | --- | --- |
| Manevre/proceduri | | | | | Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat | Examinare în FFS PL | Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat |
| OTD | FTD | FFS | PL |
| SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor |
| 1.1 | Inspecția vizuală a exteriorului aeronavei cu decolare-aterizare verticală;
  localizarea fiecărei componente și scopul inspecției | | | | P | | | |
| 1.2 | Inspecția carlingii | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor | | P | ----> | ----> | | | |
| 1.5 | Proceduri și verificări înainte de decolare, inclusiv verificarea alimentării cu energie electrică | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor |
| 2.1 | Profiluri normale de decolare VFR: | Operațiuni pe pistă [decolare și aterizare scurtă (STOL) și decolare și aterizare pe verticală (VTOL)], inclusiv cu vânt lateral |

(b)

calificările instructorului.

CATEGORIA AERONAVE CU DECOLARE-ATERIZARE VERTICALĂ

PREGĂTIRE PRACTICĂ

TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI

Manevre/proceduri

Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat

Examinare în FFS PL

Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat

OTD

FTD

FFS

PL

SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor

1.1

Inspecția vizuală a exteriorului aeronavei cu decolare-aterizare verticală;

localizarea fiecărei componente și scopul inspecției

P

1.2

Inspecția carlingii

P

---->

---->

---->

1.3

Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații

P

---->

---->

---->

M

1.4

Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor

P

---->

---->

1.5

Proceduri și verificări înainte de decolare, inclusiv verificarea alimentării cu energie electrică

P

---->

---->

---->

M

SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor

2.1

Profiluri normale de decolare VFR:

Operațiuni pe pistă [decolare și aterizare scurtă (STOL) și decolare și aterizare pe verticală (VTOL)], inclusiv cu vânt lateral

| | Heliporturi în terase |
| --- | --- |

Heliporturi în terase

| | Heliporturi de suprafață |
| --- | --- |

Heliporturi de suprafață

P

---->

---->

M

2.2

Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată)

P

---->

2.3.1

Decolare întreruptă:

| — | în timpul operațiunilor pe pistă; |
| --- | --- |

—

în timpul operațiunilor pe pistă;

| — | în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și |
| --- | --- |

—

în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și

| — | în timpul operațiunilor la sol. |
| --- | --- |

—

în timpul operațiunilor la sol.

P

---->

M

2.3.2

Decolare cu simularea cedării unui motor după depășirea punctului de decizie:

| | în timpul operațiunilor pe pistă; |
| --- | --- |

în timpul operațiunilor pe pistă;

| | în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și |
| --- | --- |

în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și

| | în timpul operațiunilor la sol. |
| --- | --- |

în timpul operațiunilor la sol.

P

---->

M

2.4

Coborâre în autorotație în modul elicopter la sol (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)

P

---->

---->

M

Numai

FFS

2.4.1

Coborâre în autorotație în modul avion (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)

P

---->

M

Numai

FFS

2.5

Profiluri normale de aterizare VFR:

| | operațiuni pe pistă (STOL și VTOL) |
| --- | --- |

operațiuni pe pistă (STOL și VTOL)

| | heliporturi în terase |
| --- | --- |

heliporturi în terase

| | heliporturi de suprafață |
| --- | --- |

heliporturi de suprafață

P

---->

---->

M

2.5.1

Aterizare cu simularea cedării unui motor după atingerea punctului de decizie:

| — | în timpul operațiunilor pe pistă; |
| --- | --- |

—

în timpul operațiunilor pe pistă;

| — | în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și |
| --- | --- |

—

în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și

| — | în timpul operațiunilor la sol. |
| --- | --- |

—

în timpul operațiunilor la sol.

2.6

Ratare sau aterizare în urma simulării cedării unui motor înainte de punctul de decizie

P

---->

M

SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri:

3

Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu):

M

Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune

3.1

Motorul

P

---->

---->

3.2

Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului (încălzire, ventilație)

P

---->

---->

3.3

Sistemul Pitot/static

P

---->

---->

3.4

Sistemul de combustibil

P

---->

---->

3.5

Sistemul electric

P

---->

---->

3.6

Sistemul hidraulic

P

---->

---->

3.7

Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare

P

---->

---->

3.8

Sistem antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie (dacă este cazul)

P

---->

---->

3.9

Pilotul automat/sistemul director de zbor

P

--->

--->

3.10

Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității

P

---->

---->

3.11

Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul, sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol (dacă este cazul)

P

---->

---->

3.12

Sistemul trenului de aterizare

P

----->

----->

3.13

APU

P

---->

---->

3.14

Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS

P

---->

---->

3.15

Sistemul de flapsuri

P

---->

---->

SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență

4

Proceduri anormale și de urgență

(se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu)

M

Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune

4.1

Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul

P

---->

---->

4.2

Controlul și evacuarea fumului

P

---->

---->

4.3

Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului

(pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă), inclusiv conversia, cu un motor inoperant, din modul elicopter în modul avion și invers

P

---->

---->

Numai

FFS

4.4

Largarea combustibilului (simulată, dacă este cazul)

P

---->

---->

4.5

Vânt de forfecare la decolare și la aterizare (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)

P

Numai

FFS

4.6

Depresurizare simulată a cabinei/coborâre de urgență (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)

P

---->

---->

Numai

FFS

4.7

Eveniment ACAS

(pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)

P

---->

---->

Numai

FFS

4.8

Incapacitatea unui membru al echipajului

P

---->

---->

4.9

Defecțiuni în sistemul de transmisie

P

---->

---->

Numai

FFS

4.10

Revenire din angajare totală (cu și fără putere) sau după activarea dispozitivului de avertizare a angajării în configurația de urcare, de croazieră și de apropiere (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)

P

---->

---->

Numai

FFS

4.11

Alte proceduri de urgență, după cum se precizează în manualul de zbor corespunzător

P

---->

---->

SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate)

5.1

Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol

P*

---->*

---->*

5.1.1

Simularea cedării unui motor în timpul plecării după punctul de decizie

P*

---->*

---->*

M*

5.2

Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC

P*

---->*

---->*

M*

5.3

Proceduri de așteptare

P*

---->*

---->*

5.4

Apropiere de precizie până la o înălțime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft)

P*

---->*

---->*

5.4.1

Manual, fără sistemul director de zbor

P*

---->*

---->*

M* (Numai test de îndemânare)

5.4.2

Manual, cu sistemul director de zbor

P*

---->*

---->*

5.4.3

Cu utilizarea pilotului automat

P*

---->*

---->*

5.4.4

Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată fie până la contactul cu pista, fie până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă

P*

---->*

---->*

M*

5.5

Apropiere de neprecizie până la MDA/H

P*

---->*

---->*

M*

5.6

Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH

P*

---->*

---->*

5.6.1

Alte proceduri de apropiere întreruptă

P*

---->*

---->*

5.6.2

Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH

P*

M*

5.7

Autorotație în condiții IMC cu recuperarea puterii pentru aterizarea pe pistă numai în modul elicopter (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă)

P*

---->*

---->*

M*

Numai FFS

5.8

Revenire din atitudini neobișnuite (în funcție de calitatea FFS)

P*

---->*

---->*

M*

SECȚIUNEA 6 – Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)

6

Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (CAT II/III).

Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele aeronavei cu decolare-aterizare verticală impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).

6.1

Decolare întreruptă la RVR minimă autorizată

P

---->

M*

6.2

Apropieri ILS:

în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Trebuie respectate procedurile standard de operare (SOP) referitoare la coordonarea echipajului.

P

---->

---->

M*

6.3

Procedura de ratare:

după apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH. Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord.

P

---->

---->

M*

6.4

Aterizare (aterizări):

cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată.

P

---->

M*

SECȚIUNEA 7 – Echipamente opționale

7

Utilizarea echipamentelor opționale

P

---->

---->

E.   Cerințe specifice pentru categoria dirijabile

1.   În cazul testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței pentru calificări de tip pentru dirijabile, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni.

TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR

2.   Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a:

| (a) | opera dirijabilul fără a depăși limitările acestuia; |
| --- | --- |

(a)

opera dirijabilul fără a depăși limitările acestuia;

| (b) | efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe; |
| --- | --- |

(b)

efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe;

| (c) | raționa corect și de a supraveghea situația aeriană; |
| --- | --- |

(c)

raționa corect și de a supraveghea situația aeriană;

| (d) | aplica cunoștințele aeronautice; |
| --- | --- |

(d)

aplica cunoștințele aeronautice;

| (e) | menține în orice moment controlul asupra dirijabilului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; |
| --- | --- |

(e)

menține în orice moment controlul asupra dirijabilului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială;

| (f) | înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate și |
| --- | --- |

(f)

înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate și

| (g) | comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului. |
| --- | --- |

(g)

comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului.

3.   Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele dirijabilului utilizat.

| (a) | limite operaționale în condiții IFR:









  Înălțime | |
| --- | --- | --- |
| În general | ± 100 ft |
| Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie | + 50 ft/– 0 ft |
| Înălțime/altitudine minimă de coborâre | + 50 ft/– 0 ft |
| Drum magnetic | |
| După mijloace radio | ± 5° |
| Apropiere de precizie | deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre |
| Cap magnetic | |
| Operațiuni normale | ± 5° |
| Operațiuni anormale/de urgență | ± 10 ° |

(a)

limite operaționale în condiții IFR:

Înălțime

În general

± 100 ft

Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie

- 50 ft/– 0 ft

Înălțime/altitudine minimă de coborâre

- 50 ft/– 0 ft

Drum magnetic

După mijloace radio

± 5°

Apropiere de precizie

deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre

Cap magnetic

Operațiuni normale

± 5°

Operațiuni anormale/de urgență

± 10 °

| (b) | limite operaționale în condiții VFR:








  Înălțime | |
| --- | --- | --- |
| În general | ± 100 ft |
| Cap magnetic | |
| Operațiuni normale | ± 5° |
| Operațiuni anormale/de urgență | ± 10 ° |

(b)

limite operaționale în condiții VFR:

Înălțime

În general

± 100 ft

Cap magnetic

Operațiuni normale

± 5°

Operațiuni anormale/de urgență

± 10 °

CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI

4.   Următorul simbol înseamnă:

| P | = | Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz. |
| --- | --- | --- |

P

=

Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz.

5.   Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->).

6.   Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri:

| FFS = | simulator complet de zbor |
| --- | --- |
| FTD = | echipament de pregătire pentru zbor |
| OTD = | alt echipament de pregătire |
| As = | dirijabil |

FFS =

simulator complet de zbor

FTD =

echipament de pregătire pentru zbor

OTD =

alt echipament de pregătire

As =

dirijabil

| (a) | Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6. |
| --- | --- |

(a)

Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.

| (b) | Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6. |
| --- | --- |

(b)

Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6.

| (c) | Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR. |
| --- | --- |

(c)

Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR.

7.   Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu.

8.   La pregătirea practică și la testare se folosesc FTSD-uri dacă acestea fac parte dintr-un curs de calificare de tip. Următoarele considerente se aplică pentru curs:

| (a) | calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA), și |
| --- | --- |

(a)

calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA), și

| (b) | calificările instructorului.













  CATEGORIA DIRIJABILE | PREGĂTIRE PRACTICĂ | TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI |
| --- | --- | --- | --- |
| Manevre/proceduri | | | | | Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat | Examinare în | Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat |
| OTD | FTD | Numai | As | FFS As |
| SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor |
| 1.1 | Inspecția înainte de zbor | | | | P | | | |
| 1.2 | Inspecția carlingii | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații | | P | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Procedura de ridicare a ancorei și manevrare la sol | | | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Proceduri și verificări înainte de decolare | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor |
| 2.1 | Profil normal de decolare VFR | | | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Decolare cu simularea cedării unui motor | | | P | ----> | | M | |
| 2.3 | Decolare cu greutate > 0 (T/O grea) | | | P | ----> | | | |
| 2.4 | Decolare cu greutate < 0 (T/O ușoară) | | | P | ----> | | | |
| 2.5 | Procedura normală de urcare | | | P | ----> | | | |
| 2.6 | Urcare la nivel | | | P | ----> | | | |
| 2.7 | Recunoașterea nivelului | | | P | ----> | | | |
| 2.8 | Zborul la sau aproape de nivel | | | P | ----> | | M | |
| 2.9 | Coborâre și apropiere normale | | | P | ----> | | | |
| 2.10 | Profil normal de aterizare VFR | | | P | ----> | | M | |
| 2.11 | Aterizare cu greutate > 0 (aterizare grea) | | | P | ----> | | M | |
| 2.12 | Aterizare cu greutate < 0 (aterizare ușoară) | | | P | ----> | | M | |
| | Spațiu lăsat intenționat liber | | | | | | | |
| SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri |
| 3 | Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu): | | | | | | M | Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune |
| 3.1 | Motorul | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.2 | Presurizarea anvelopei | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.3 | Sistemul Pitot/static | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.4 | Sistemul de combustibil | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.5 | Sistemul electric | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.6 | Sistemul hidraulic | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.7 | Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.8 | Sistemul de balonete | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.9 | Pilotul automat/sistemul director de zbor | P | ---> | ---> | ----> | | | |
| 3.10 | Dispozitivele de creștere a stabilității | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.11 | Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul, sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol (dacă este cazul) | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.12 | Sistemul trenului de aterizare | P | -----> | -----> | ----> | | | |
| 3.13 | APU | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.14 | Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| | Spațiu lăsat intenționat liber | | | | | | | |
| SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență |
| 4 | Proceduri anormale și de urgență
  (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu) | | | | | | M | Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune |
| 4.1 | Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.2 | Controlul și evacuarea fumului | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.3 | Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului:
  în anumite faze ale zborului, inclusiv cedarea multiplă a motoarelor | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.4 | Incapacitatea unui membru al echipajului | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.5 | Defecțiuni ale transmisiei/cutiei de viteze | P | ----> | ----> | ----> | | Numai FFS | |
| 4.6 | Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor corespunzător | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate) |
| 5.1 | Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Simularea cedării unui motor în timpul plecării | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Proceduri de așteptare | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4 | Apropiere de precizie până la o înălțime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Manual, fără sistemul director de zbor | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M*
  (Numai test de îndemânare) | |
| 5.4.2 | Manual, cu sistemul director de zbor | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.3 | Cu utilizarea pilotului automat | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | Apropiere de neprecizie până la MDA/H | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Alte proceduri de apropiere întreruptă | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH | P* | | | | | M* | |
| 5.7 | Revenire din atitudini neobișnuite
  (în funcție de calitatea FFS) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| SECȚIUNEA 6 – Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III) |
| 6 | Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)
  Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele dirijabilului impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). | | | | | | | |
| 6.1 | Decolare întreruptă la RVR minimă autorizată | | P | ----> | | | M* | |
| 6.2 | Apropieri ILS:
  în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Trebuie respectate SOP-urile referitoare la coordonarea echipajului. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.3 | Procedura de ratare
  După apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH.
  Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.4 | Aterizare (aterizări):
  cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată | | P | ----> | | | M* | |
| SECȚIUNEA 7 – Echipamente opționale |
| 7 | Utilizarea echipamentelor opționale | | P | ----> | | | | |

(b)

calificările instructorului.

CATEGORIA DIRIJABILE

PREGĂTIRE PRACTICĂ

TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI

Manevre/proceduri

Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat

Examinare în

Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat

OTD

FTD

Numai

As

FFS As

SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor

1.1

Inspecția înainte de zbor

P

1.2

Inspecția carlingii

P

---->

---->

---->

1.3

Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații

P

---->

---->

M

1.4

Procedura de ridicare a ancorei și manevrare la sol

P

---->

M

1.5

Proceduri și verificări înainte de decolare

P

---->

---->

---->

M

SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor

2.1

Profil normal de decolare VFR

P

---->

M

2.2

Decolare cu simularea cedării unui motor

P

---->

M

2.3

Decolare cu greutate > 0 (T/O grea)

P

---->

2.4

Decolare cu greutate < 0 (T/O ușoară)

P

---->

2.5

Procedura normală de urcare

P

---->

2.6

Urcare la nivel

P

---->

2.7

Recunoașterea nivelului

P

---->

2.8

Zborul la sau aproape de nivel

P

---->

M

2.9

Coborâre și apropiere normale

P

---->

2.10

Profil normal de aterizare VFR

P

---->

M

2.11

Aterizare cu greutate > 0 (aterizare grea)

P

---->

M

2.12

Aterizare cu greutate < 0 (aterizare ușoară)

P

---->

M

Spațiu lăsat intenționat liber

SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri

3

Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu):

M

Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune

3.1

Motorul

P

---->

---->

---->

3.2

Presurizarea anvelopei

P

---->

---->

---->

3.3

Sistemul Pitot/static

P

---->

---->

---->

3.4

Sistemul de combustibil

P

---->

---->

---->

3.5

Sistemul electric

P

---->

---->

---->

3.6

Sistemul hidraulic

P

---->

---->

---->

3.7

Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare

P

---->

---->

---->

3.8

Sistemul de balonete

P

---->

---->

---->

3.9

Pilotul automat/sistemul director de zbor

P

--->

--->

---->

3.10

Dispozitivele de creștere a stabilității

P

---->

---->

---->

3.11

Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul, sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol (dacă este cazul)

P

---->

---->

---->

3.12

Sistemul trenului de aterizare

P

----->

----->

---->

3.13

APU

P

---->

---->

---->

3.14

Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS

P

---->

---->

---->

Spațiu lăsat intenționat liber

SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență

4

Proceduri anormale și de urgență

(se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu)

M

Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune

4.1

Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul

P

---->

---->

---->

4.2

Controlul și evacuarea fumului

P

---->

---->

---->

4.3

Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului:

în anumite faze ale zborului, inclusiv cedarea multiplă a motoarelor

P

---->

---->

---->

4.4

Incapacitatea unui membru al echipajului

P

---->

---->

---->

4.5

Defecțiuni ale transmisiei/cutiei de viteze

P

---->

---->

---->

Numai FFS

4.6

Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor corespunzător

P

---->

---->

---->

SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate)

5.1

Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol

P*

---->*

---->*

---->*

5.1.1

Simularea cedării unui motor în timpul plecării

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.2

Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.3

Proceduri de așteptare

P*

---->*

---->*

---->*

5.4

Apropiere de precizie până la o înălțime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft)

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.1

Manual, fără sistemul director de zbor

P*

---->*

---->*

---->*

M*

(Numai test de îndemânare)

5.4.2

Manual, cu sistemul director de zbor

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.3

Cu utilizarea pilotului automat

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.4

Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.5

Apropiere de neprecizie până la MDA/H

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.6

Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.1

Alte proceduri de apropiere întreruptă

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.2

Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH

P*

M*

5.7

Revenire din atitudini neobișnuite

(în funcție de calitatea FFS)

P*

---->*

---->*

---->*

M*

SECȚIUNEA 6 – Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)

6

Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III)

Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele dirijabilului impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft).

6.1

Decolare întreruptă la RVR minimă autorizată

P

---->

M*

6.2

Apropieri ILS:

în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Trebuie respectate SOP-urile referitoare la coordonarea echipajului.

P

---->

M*

6.3

Procedura de ratare

După apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH.

Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord.

P

---->

M*

6.4

Aterizare (aterizări):

cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată

P

---->

M*

SECȚIUNEA 7 – Echipamente opționale

7

Utilizarea echipamentelor opționale

P

---->

---

| 20.12.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 326/53 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 326/53

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/1975 AL COMISIEI

din 14 decembrie 2018

de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 în ceea ce privește cerințele privind operațiunile aeriene aplicabile planoarelor și documentației de zbor în format electronic

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului (1), în special articolul 31,

întrucât:

| (1) | Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (2) stabilește condițiile pentru siguranța mai multor tipuri de operațiuni aeriene cu diferite categorii de aeronave, inclusiv a operațiunilor cu planoare. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (2) stabilește condițiile pentru siguranța mai multor tipuri de operațiuni aeriene cu diferite categorii de aeronave, inclusiv a operațiunilor cu planoare.

| (2) | Operatorii implicați în operarea aeronavelor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) punctele (i) și (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139 au obligația de a respecta cerințele esențiale relevante prevăzute în anexa V la regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(2)

Operatorii implicați în operarea aeronavelor menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) punctele (i) și (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139 au obligația de a respecta cerințele esențiale relevante prevăzute în anexa V la regulamentul respectiv.

| (3) | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei (3) stabilește norme specifice pentru operarea planoarelor. De la data de aplicare a regulamentului respectiv, ar trebui ca astfel de operațiuni să nu mai facă obiectul normelor generale aplicabile operațiunilor aeriene prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012. Totuși, ar trebui ca normele privind supravegherea operațiunilor aeriene de către autoritățile competente ale statelor membre, stabilite la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și în anexa II la acesta, să se aplice în continuare operațiunilor aeriene cu planoare, întrucât cerințele respective nu sunt specifice unei activități aeriene anume, ci se aplică în mod orizontal tuturor activităților de acest tip. |
| --- | --- |

(3)

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei (3) stabilește norme specifice pentru operarea planoarelor. De la data de aplicare a regulamentului respectiv, ar trebui ca astfel de operațiuni să nu mai facă obiectul normelor generale aplicabile operațiunilor aeriene prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012. Totuși, ar trebui ca normele privind supravegherea operațiunilor aeriene de către autoritățile competente ale statelor membre, stabilite la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și în anexa II la acesta, să se aplice în continuare operațiunilor aeriene cu planoare, întrucât cerințele respective nu sunt specifice unei activități aeriene anume, ci se aplică în mod orizontal tuturor activităților de acest tip.

| (4) | Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ar trebui modificat în consecință, astfel încât să fie luate în considerare noile norme aplicabile operațiunilor cu planoare și să se clarifice care dintre dispozițiile regulamentului respectiv continuă să se aplice operațiunilor cu planoare. |
| --- | --- |

(4)

Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ar trebui modificat în consecință, astfel încât să fie luate în considerare noile norme aplicabile operațiunilor cu planoare și să se clarifice care dintre dispozițiile regulamentului respectiv continuă să se aplice operațiunilor cu planoare.

| (5) | Având în vedere legătura strânsă dintre dispozițiile Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/1976 și dispozițiile prezentului regulament, ar trebui aliniată data de aplicare a acestora. |
| --- | --- |

(5)

Având în vedere legătura strânsă dintre dispozițiile Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2018/1976 și dispozițiile prezentului regulament, ar trebui aliniată data de aplicare a acestora.

| (6) | În 2014, OACI a introdus în anexa 6 partea I și partea III secțiunea II dispoziții privind utilizarea documentației de zbor în format electronic în operațiunile de transport aerian comercial. Aceste dispoziții cuprind cerințe generice pentru utilizarea documentației de zbor în format electronic și, de asemenea, o cerință de aprobare operațională pentru utilizarea aplicațiilor pentru documentația de zbor în format electronic folosite pentru operarea în condiții de siguranță a aeronavelor. Prin urmare, este necesar să se alinieze Regulamentul (UE) nr. 965/2012 la dispozițiile OACI, prin introducerea unei noi norme care să cuprindă cerințe generice pentru utilizarea documentației de zbor în format electronic în transportul aerian comercial, precum și a unor noi dispoziții în sprijinul aprobării operaționale pentru utilizarea aplicațiilor pentru documentația de zbor în format electronic care prezintă defecțiuni încadrate în categoria minore sau într-o categorie inferioară. |
| --- | --- |

(6)

În 2014, OACI a introdus în anexa 6 partea I și partea III secțiunea II dispoziții privind utilizarea documentației de zbor în format electronic în operațiunile de transport aerian comercial. Aceste dispoziții cuprind cerințe generice pentru utilizarea documentației de zbor în format electronic și, de asemenea, o cerință de aprobare operațională pentru utilizarea aplicațiilor pentru documentația de zbor în format electronic folosite pentru operarea în condiții de siguranță a aeronavelor. Prin urmare, este necesar să se alinieze Regulamentul (UE) nr. 965/2012 la dispozițiile OACI, prin introducerea unei noi norme care să cuprindă cerințe generice pentru utilizarea documentației de zbor în format electronic în transportul aerian comercial, precum și a unor noi dispoziții în sprijinul aprobării operaționale pentru utilizarea aplicațiilor pentru documentația de zbor în format electronic care prezintă defecțiuni încadrate în categoria minore sau într-o categorie inferioară.

| (7) | În 2014, OACI a introdus de asemenea în anexa 6 partea II și partea III secțiunea III dispoziții privind utilizarea documentației de zbor în format electronic în aviația generală. Aceste dispoziții cuprind cerințe generice pentru utilizarea documentației de zbor în format electronic și, de asemenea, o cerință ca statele contractante să stabilească criterii de utilizare a aplicațiilor pentru documentația de zbor în format electronic folosite pentru operarea în condiții de siguranță a aeronavelor. Prin urmare, este necesar să se alinieze Regulamentul (UE) nr. 965/2012 la dispozițiile OACI, prin introducerea, în cazul operațiunilor necomerciale cu aeronave motorizate complexe și în cazul operațiunilor specializate cu aeronave motorizate complexe, a unor norme noi care să cuprindă cerințe generice pentru utilizarea documentației de zbor în format electronic și cerințe pentru utilizarea aplicațiilor pentru documentația de zbor în format electronic care prezintă defecțiuni încadrate în categoria minore sau într-o categorie inferioară. În plus, prezentul regulament modifică Regulamentul (UE) nr. 965/2012 prin alinierea cerințelor aplicabile dispozitivelor electronice portabile pentru operațiuni necomerciale cu alte aeronave decât cele motorizate complexe la dispozițiile generice ale OACI aplicabile echipamentelor de documentație de zbor în format electronic. |
| --- | --- |

(7)

În 2014, OACI a introdus de asemenea în anexa 6 partea II și partea III secțiunea III dispoziții privind utilizarea documentației de zbor în format electronic în aviația generală. Aceste dispoziții cuprind cerințe generice pentru utilizarea documentației de zbor în format electronic și, de asemenea, o cerință ca statele contractante să stabilească criterii de utilizare a aplicațiilor pentru documentația de zbor în format electronic folosite pentru operarea în condiții de siguranță a aeronavelor. Prin urmare, este necesar să se alinieze Regulamentul (UE) nr. 965/2012 la dispozițiile OACI, prin introducerea, în cazul operațiunilor necomerciale cu aeronave motorizate complexe și în cazul operațiunilor specializate cu aeronave motorizate complexe, a unor norme noi care să cuprindă cerințe generice pentru utilizarea documentației de zbor în format electronic și cerințe pentru utilizarea aplicațiilor pentru documentația de zbor în format electronic care prezintă defecțiuni încadrate în categoria minore sau într-o categorie inferioară. În plus, prezentul regulament modifică Regulamentul (UE) nr. 965/2012 prin alinierea cerințelor aplicabile dispozitivelor electronice portabile pentru operațiuni necomerciale cu alte aeronave decât cele motorizate complexe la dispozițiile generice ale OACI aplicabile echipamentelor de documentație de zbor în format electronic.

| (8) | Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare referitor la normele specifice pentru operarea planoarelor, pe care l-a prezentat Comisiei sub forma unui aviz (4) în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139. |
| --- | --- |

(8)

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare referitor la normele specifice pentru operarea planoarelor, pe care l-a prezentat Comisiei sub forma unui aviz (4) în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

| (9) | Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare referitor la utilizarea documentației de zbor în format electronic, pe care l-a prezentat Comisiei sub forma unui aviz (5) în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139. |
| --- | --- |

(9)

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare referitor la utilizarea documentației de zbor în format electronic, pe care l-a prezentat Comisiei sub forma unui aviz (5) în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

| (10) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139, |
| --- | --- |

(10)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Modificări la Regulamentul (UE) nr. 965/2012

Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

| 1. | Articolul 1 se modifică după cum urmează:






  (a) | alineatele (1), (2) și (3) se înlocuiesc cu următorul text:

  „(1)   Prezentul regulament stabilește norme detaliate privind operațiunile aeriene cu avioane și elicoptere, inclusiv privind inspecțiile la platformă efectuate în cazul aeronavelor operatorilor aflați, în ceea ce privește supravegherea siguranței, sub jurisdicția altui stat, atunci când aterizează pe aerodromuri aflate pe teritoriul care face obiectul dispozițiilor tratatelor.


  (2)   Prezentul regulament stabilește și norme detaliate referitoare la condițiile de eliberare, menținere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor operatorilor de aeronave menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) subpunctele (i) și (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139, cu excepția baloanelor și a planoarelor, implicați în operațiuni de transport aerian comercial, la privilegiile și responsabilitățile titularilor de certificate, precum și la condițiile în care operațiunile sunt interzise, limitate sau supuse anumitor condiții din motive de siguranță.


  (3)   Prezentul regulament stabilește, de asemenea, norme detaliate privind condițiile și procedurile referitoare la declarațiile date de operatorii implicați în operațiunile comerciale specializate cu avioane și elicoptere sau în operarea necomercială a aeronavelor complexe motorizate, inclusiv în operațiuni necomerciale specializate cu aeronave complexe motorizate, referitoare la capacitatea lor și la disponibilitatea mijloacelor necesare pentru a-și îndeplini responsabilitățile legate de operarea de aeronave, precum și condițiile și procedurile referitoare la supravegherea acestor operatori.”; |
| --- | --- | --- |

1.

Articolul 1 se modifică după cum urmează:

(a)

alineatele (1), (2) și (3) se înlocuiesc cu următorul text:

„(1)   Prezentul regulament stabilește norme detaliate privind operațiunile aeriene cu avioane și elicoptere, inclusiv privind inspecțiile la platformă efectuate în cazul aeronavelor operatorilor aflați, în ceea ce privește supravegherea siguranței, sub jurisdicția altui stat, atunci când aterizează pe aerodromuri aflate pe teritoriul care face obiectul dispozițiilor tratatelor.

(2)   Prezentul regulament stabilește și norme detaliate referitoare la condițiile de eliberare, menținere, modificare, limitare, suspendare sau revocare a certificatelor operatorilor de aeronave menționate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) subpunctele (i) și (ii) din Regulamentul (UE) 2018/1139, cu excepția baloanelor și a planoarelor, implicați în operațiuni de transport aerian comercial, la privilegiile și responsabilitățile titularilor de certificate, precum și la condițiile în care operațiunile sunt interzise, limitate sau supuse anumitor condiții din motive de siguranță.

(3)   Prezentul regulament stabilește, de asemenea, norme detaliate privind condițiile și procedurile referitoare la declarațiile date de operatorii implicați în operațiunile comerciale specializate cu avioane și elicoptere sau în operarea necomercială a aeronavelor complexe motorizate, inclusiv în operațiuni necomerciale specializate cu aeronave complexe motorizate, referitoare la capacitatea lor și la disponibilitatea mijloacelor necesare pentru a-și îndeplini responsabilitățile legate de operarea de aeronave, precum și condițiile și procedurile referitoare la supravegherea acestor operatori.”;

| (b) | alineatul (7) se înlocuiește cu următorul text:

  „(7)   Prezentul regulament nu se aplică operațiunilor aeriene cu baloane și cu planoare. Totuși, în cazul operațiunilor aeriene efectuate cu baloane, altele decât baloanele cu gaz captive, și cu planoare se aplică cerințele de supraveghere prevăzute la articolul 3.” |
| --- | --- |

(b)

alineatul (7) se înlocuiește cu următorul text:

„(7)   Prezentul regulament nu se aplică operațiunilor aeriene cu baloane și cu planoare. Totuși, în cazul operațiunilor aeriene efectuate cu baloane, altele decât baloanele cu gaz captive, și cu planoare se aplică cerințele de supraveghere prevăzute la articolul 3.”

| 2. | Articolul 2 se modifică după cum urmează:






  (a) | punctele 1, 1a și 1b se înlocuiesc cu următorul text:






  „1. | «avion» înseamnă o aeronavă motorizată cu aripă fixă, mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra aripilor sale; |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Articolul 2 se modifică după cum urmează:

(a)

punctele 1, 1a și 1b se înlocuiesc cu următorul text:

„1.

«avion» înseamnă o aeronavă motorizată cu aripă fixă, mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra aripilor sale;

| 1a. | «elicopter» înseamnă o aeronavă mai grea decât aerul, susținută în zbor de reacțiile aerului cu unul sau mai multe rotoare acționate de motor pe axe esențial verticale; |
| --- | --- |

1a.

«elicopter» înseamnă o aeronavă mai grea decât aerul, susținută în zbor de reacțiile aerului cu unul sau mai multe rotoare acționate de motor pe axe esențial verticale;

| 1b. | «balon» înseamnă o aeronavă mai ușoară decât aerul, cu pilot la bord, care nu este acționată de motor și care susține zborul prin folosirea fie a unui gaz mai ușor decât aerul, fie a unui arzător aeropurtat, fiind incluse baloanele cu gaz, baloanele cu aer cald, baloanele mixte și, deși acționate de motor, dirijabilele cu aer cald;”; |
| --- | --- |

1b.

«balon» înseamnă o aeronavă mai ușoară decât aerul, cu pilot la bord, care nu este acționată de motor și care susține zborul prin folosirea fie a unui gaz mai ușor decât aerul, fie a unui arzător aeropurtat, fiind incluse baloanele cu gaz, baloanele cu aer cald, baloanele mixte și, deși acționate de motor, dirijabilele cu aer cald;”;

| (b) | se introduc următoarele puncte 1c, 1d și 1e:






  „1c. | «planor» înseamnă o aeronavă mai grea decât aerul care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra suprafețelor portante fixe și al cărei zbor liber nu depinde de un motor; |
| --- | --- | --- |

(b)

se introduc următoarele puncte 1c, 1d și 1e:

„1c.

«planor» înseamnă o aeronavă mai grea decât aerul care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra suprafețelor portante fixe și al cărei zbor liber nu depinde de un motor;

| 1d. | «operare comercială» înseamnă orice operare a unei aeronave, în schimbul unei remunerații sau al altor contraprestații, care este la dispoziția publicului sau care, atunci când nu este la dispoziția publicului, face obiectul unui contract între un operator și un client, acesta din urmă neexercitând niciun control asupra operatorului; |
| --- | --- |

1d.

«operare comercială» înseamnă orice operare a unei aeronave, în schimbul unei remunerații sau al altor contraprestații, care este la dispoziția publicului sau care, atunci când nu este la dispoziția publicului, face obiectul unui contract între un operator și un client, acesta din urmă neexercitând niciun control asupra operatorului;

| 1e. | «balon cu gaz captiv» înseamnă un balon cu gaz cu un sistem de legare care îl ancorează continuu într-un punct fix pe durata operării;”; |
| --- | --- |

1e.

«balon cu gaz captiv» înseamnă un balon cu gaz cu un sistem de legare care îl ancorează continuu într-un punct fix pe durata operării;”;

| (c) | punctul 9 se înlocuiește cu următorul text:






  „9. | «zbor introductiv» înseamnă orice operațiune efectuată în schimbul unei remunerații sau al altor contraprestații, constând într-un tur aerian de scurtă durată cu scopul de a atrage noi stagiari sau noi membri, efectuat fie de o organizație de pregătire aprobată menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei (*1), fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement; |
| --- | --- | --- |

(c)

punctul 9 se înlocuiește cu următorul text:

„9.

«zbor introductiv» înseamnă orice operațiune efectuată în schimbul unei remunerații sau al altor contraprestații, constând într-un tur aerian de scurtă durată cu scopul de a atrage noi stagiari sau noi membri, efectuat fie de o organizație de pregătire aprobată menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei (*1), fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement;

*1

(*1)  Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 311, 25.11.2011, p. 1).”
  "

*1

| 3. | Articolul 5 se modifică după cum urmează:






  (a) | alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

  „(1)   Operatorii operează un avion sau un elicopter în scopul operațiunilor de transport aerian comercial (denumit în continuare «CAT») numai în conformitate cu cerințele specificate în anexele III și IV.”; |
| --- | --- | --- |

3.

Articolul 5 se modifică după cum urmează:

(a)

alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:

„(1)   Operatorii operează un avion sau un elicopter în scopul operațiunilor de transport aerian comercial (denumit în continuare «CAT») numai în conformitate cu cerințele specificate în anexele III și IV.”;

| (b) | la alineatul (2), litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | avioane și elicoptere utilizate pentru transportul de bunuri periculoase (DG);”; |
| --- | --- | --- |

(b)

la alineatul (2), litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

avioane și elicoptere utilizate pentru transportul de bunuri periculoase (DG);”;

| (c) | alineatele (4), (5) și (6) se înlocuiesc cu următorul text:

  „(4)   Operatorii de avioane și elicoptere, altele decât cele motorizate complexe, implicați în operațiuni necomerciale, inclusiv operațiuni necomerciale specializate, operează aeronavele în conformitate cu dispozițiile din anexa VII.


  (5)   Atunci când desfășoară activități de pregătire practică în zbor cu destinația, în interiorul sau în afara Uniunii, organizațiile de pregătire care sunt menționate la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 și care au sediul principal de activitate într-un stat membru operează:






  (a) | elicoptere și avioane motorizate complexe în conformitate cu dispozițiile specificate în anexa VI; |
| --- | --- | --- |

(c)

alineatele (4), (5) și (6) se înlocuiesc cu următorul text:

„(4)   Operatorii de avioane și elicoptere, altele decât cele motorizate complexe, implicați în operațiuni necomerciale, inclusiv operațiuni necomerciale specializate, operează aeronavele în conformitate cu dispozițiile din anexa VII.

(5)   Atunci când desfășoară activități de pregătire practică în zbor cu destinația, în interiorul sau în afara Uniunii, organizațiile de pregătire care sunt menționate la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 și care au sediul principal de activitate într-un stat membru operează:

(a)

elicoptere și avioane motorizate complexe în conformitate cu dispozițiile specificate în anexa VI;

| (b) | alte avioane și elicoptere în conformitate cu dispozițiile specificate în anexa VII. |
| --- | --- |

(b)

alte avioane și elicoptere în conformitate cu dispozițiile specificate în anexa VII.

(6)   Operatorii operează un avion sau un elicopter în scopul operațiunilor comerciale specializate numai în conformitate cu cerințele din anexele III și VIII.”

| 4. | Articolul 6 se modifică după cum urmează:






  (a) | alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text:

  „(3)   Prin derogare de la articolul 5 din prezentul regulament și fără a aduce atingere dispozițiilor de la articolul 18 alineatul (2) litera (b) din Regulamentul (UE) 2018/1139 și dispozițiilor subpărții P din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei (*2) cu privire la permisul de zbor, următoarele zboruri continuă să fie efectuate în temeiul cerințelor stabilite în legislația națională a statului membru în care operatorul își are sediul principal de activitate sau, dacă operatorul nu are un sediu principal de activitate, a locului în care operatorul este stabilit sau își are reședința:






  (a) | zborurile legate de introducerea sau de modificarea unor tipuri de avioane sau elicoptere efectuate de organizațiile de proiectare sau de producție în sfera privilegiilor lor; |
| --- | --- | --- | --- |

4.

Articolul 6 se modifică după cum urmează:

(a)

alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text:

„(3)   Prin derogare de la articolul 5 din prezentul regulament și fără a aduce atingere dispozițiilor de la articolul 18 alineatul (2) litera (b) din Regulamentul (UE) 2018/1139 și dispozițiilor subpărții P din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei (*2) cu privire la permisul de zbor, următoarele zboruri continuă să fie efectuate în temeiul cerințelor stabilite în legislația națională a statului membru în care operatorul își are sediul principal de activitate sau, dacă operatorul nu are un sediu principal de activitate, a locului în care operatorul este stabilit sau își are reședința:

(a)

zborurile legate de introducerea sau de modificarea unor tipuri de avioane sau elicoptere efectuate de organizațiile de proiectare sau de producție în sfera privilegiilor lor;

| (b) | zborurile care nu transportă pasageri sau mărfuri, în cazul cărora avionul sau elicopterul este transportat pentru recondiționare, reparare, verificări de întreținere, inspecții, livrare, export sau în scopuri similare. |
| --- | --- |

(b)

zborurile care nu transportă pasageri sau mărfuri, în cazul cărora avionul sau elicopterul este transportat pentru recondiționare, reparare, verificări de întreținere, inspecții, livrare, export sau în scopuri similare.

(*2)  Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei din 3 august 2012 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție (JO L 224, 21.8.2012, p. 1).”;"

*2

| (b) | alineatul (4a) se modifică după cum urmează:






  (i) | teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:






  „(4a) | Prin derogare de la articolul 5 alineatele (1) și (6), următoarele operațiuni cu avioane și elicoptere, altele decât cele motorizate complexe, pot fi efectuate în conformitate cu anexa VII:”; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

alineatul (4a) se modifică după cum urmează:

(i)

teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„(4a)

Prin derogare de la articolul 5 alineatele (1) și (6), următoarele operațiuni cu avioane și elicoptere, altele decât cele motorizate complexe, pot fi efectuate în conformitate cu anexa VII:”;

| (ii) | litera (c) se înlocuiește cu următorul text:






  „(c) | zboruri introductive, lansări cu parașuta, remorcări de planoare sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca organizația respectivă să opereze aeronava pe baza dreptului de proprietate sau a unui acord de închiriere fără echipaj, ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizației, precum și ca, ori de câte ori sunt implicate persoane care nu sunt membre ale organizației în cauză, astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizației.” |
| --- | --- | --- |

(ii)

litera (c) se înlocuiește cu următorul text:

„(c)

zboruri introductive, lansări cu parașuta, remorcări de planoare sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca organizația respectivă să opereze aeronava pe baza dreptului de proprietate sau a unui acord de închiriere fără echipaj, ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizației, precum și ca, ori de câte ori sunt implicate persoane care nu sunt membre ale organizației în cauză, astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizației.”

| 5. | Articolul 10 se modifică după cum urmează:






  (a) | la alineatul (1) se elimină numărul alineatului, iar al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

  „Se aplică de la 28 octombrie 2012.”; |
| --- | --- | --- |

5.

Articolul 10 se modifică după cum urmează:

(a)

la alineatul (1) se elimină numărul alineatului, iar al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:

„Se aplică de la 28 octombrie 2012.”;

| (b) | alineatele (2)-(6) se elimină. |
| --- | --- |

(b)

alineatele (2)-(6) se elimină.

| 6. | Anexele I, II, III, IV, V, VI, VII și VIII se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament. |
| --- | --- |

6.

Anexele I, II, III, IV, V, VI, VII și VIII se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Intrarea în vigoare și aplicarea

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Se aplică de la 9 iulie 2019.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 decembrie 2018.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 212, 22.8.2018, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).

2

(3)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului (a se vedea pagina 64 din prezentul Jurnal Oficial).

3

(4)  Avizul nr. 07/2017 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației din 23 august 2017 referitor la un proiect de regulament al Comisiei privind revizuirea normelor operaționale aplicabile planoarelor.

4

(5)  Avizul nr. 10/2017 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației din 18 decembrie 2017 referitor la un proiect de regulament al Comisiei de modificare a Regulamentului (UE) nr. 965/2012 al Comisiei.

5

---

ANEXĂ

Anexele I, II, III, IV, V, VI, VII și VIII la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se modifică după cum urmează:

| 1. | Anexa I se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul 6 se elimină; |
| --- | --- | --- |

1.

Anexa I se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 6 se elimină;

| (b) | punctul 11a se elimină; |
| --- | --- |

(b)

punctul 11a se elimină;

| (c) | se introduc următoarele puncte 42a, 42b și 42c:






  „42a. | «aplicație EFB» înseamnă o aplicație software instalată pe o platformă-gazdă pentru EFB care asigură una sau mai multe dintre funcțiile operaționale specifice care servesc de suport operațiunilor de zbor; |
| --- | --- | --- |

(c)

se introduc următoarele puncte 42a, 42b și 42c:

„42a.

«aplicație EFB» înseamnă o aplicație software instalată pe o platformă-gazdă pentru EFB care asigură una sau mai multe dintre funcțiile operaționale specifice care servesc de suport operațiunilor de zbor;

| 42b. | «platformă-gazdă pentru EFB» înseamnă echipamentul hardware care găzduiește capacitățile de calcul și software-ul de bază, inclusiv sistemul de operare și software-ul de intrare/ieșire; |
| --- | --- |

42b.

«platformă-gazdă pentru EFB» înseamnă echipamentul hardware care găzduiește capacitățile de calcul și software-ul de bază, inclusiv sistemul de operare și software-ul de intrare/ieșire;

| 42c. | «sistem EFB» înseamnă echipamentul hardware (inclusiv orice baterie, dispozitive de conectare, componente de intrare/ieșire) și software (inclusiv baze de date și sistemul de operare) necesar ca suport pentru aplicația sau aplicațiile EFB avute în vedere;”; |
| --- | --- |

42c.

«sistem EFB» înseamnă echipamentul hardware (inclusiv orice baterie, dispozitive de conectare, componente de intrare/ieșire) și software (inclusiv baze de date și sistemul de operare) necesar ca suport pentru aplicația sau aplicațiile EFB avute în vedere;”;

| (d) | se introduce următorul punct 44a:






  „44a. | «documentație de zbor în format electronic (Electronic Flight Bag – EFB)» înseamnă un sistem electronic de informații, compus din echipamente și aplicații pentru echipajul de zbor, care permite stocarea, actualizarea, afișarea și prelucrarea funcțiilor EFB în vederea sprijinirii operațiunilor sau a atribuțiilor de zbor;”; |
| --- | --- | --- |

(d)

se introduce următorul punct 44a:

„44a.

«documentație de zbor în format electronic (Electronic Flight Bag – EFB)» înseamnă un sistem electronic de informații, compus din echipamente și aplicații pentru echipajul de zbor, care permite stocarea, actualizarea, afișarea și prelucrarea funcțiilor EFB în vederea sprijinirii operațiunilor sau a atribuțiilor de zbor;”;

| (e) | punctul 57 se elimină; |
| --- | --- |

(e)

punctul 57 se elimină;

| (f) | se introduce următorul punct 69a:






  „69a. | «interfață om-mașină (Human–Machine Interface – HMI)» înseamnă o componentă a anumitor dispozitive care este capabilă să gestioneze interacțiunile om-mașină. Interfața constă în componente hardware și software care permit ca datele introduse de utilizator să fie interpretate și prelucrate de mașini sau sisteme, care, la rândul lor, oferă utilizatorului rezultatele necesare;”; |
| --- | --- | --- |

(f)

se introduce următorul punct 69a:

„69a.

«interfață om-mașină (Human–Machine Interface – HMI)» înseamnă o componentă a anumitor dispozitive care este capabilă să gestioneze interacțiunile om-mașină. Interfața constă în componente hardware și software care permit ca datele introduse de utilizator să fie interpretate și prelucrate de mașini sau sisteme, care, la rândul lor, oferă utilizatorului rezultatele necesare;”;

| (g) | punctul 78a se înlocuiește cu următorul text:






  „78a. | «stare de defecțiune minoră» înseamnă o stare de defecțiune care nu ar reduce în mod semnificativ siguranța aeronavei și care implică, din partea membrilor echipajului de zbor, acțiuni care nu le depășesc în niciun caz capacitățile;”; |
| --- | --- | --- |

(g)

punctul 78a se înlocuiește cu următorul text:

„78a.

«stare de defecțiune minoră» înseamnă o stare de defecțiune care nu ar reduce în mod semnificativ siguranța aeronavei și care implică, din partea membrilor echipajului de zbor, acțiuni care nu le depășesc în niciun caz capacitățile;”;

| (h) | se introduce următorul punct 78b:






  „78b. | «consum impropriu de substanțe» înseamnă consumul uneia sau mai multor substanțe psihoactive de către membri ai echipajului de zbor sau ai echipajului de cabină și de către alți membri ai personalului critic pentru siguranță într-un mod care:






  (a) | constituie un risc direct pentru consumator sau pune în pericol viețile, sănătatea sau bunăstarea altora; și/sau |
| --- | --- | --- | --- |

(h)

se introduce următorul punct 78b:

„78b.

«consum impropriu de substanțe» înseamnă consumul uneia sau mai multor substanțe psihoactive de către membri ai echipajului de zbor sau ai echipajului de cabină și de către alți membri ai personalului critic pentru siguranță într-un mod care:

(a)

constituie un risc direct pentru consumator sau pune în pericol viețile, sănătatea sau bunăstarea altora; și/sau

| (b) | creează sau înrăutățește o problemă sau tulburare profesională, socială, mentală sau fizică;”; |
| --- | --- |

(b)

creează sau înrăutățește o problemă sau tulburare profesională, socială, mentală sau fizică;”;

| (i) | se introduc următoarele puncte 96a și 96b:






  „96a. | «EFB portabilă» înseamnă o platformă-gazdă portabilă pentru EFB, utilizată în cabina de pilotaj, care nu face parte din configurația aeronavei certificate; |
| --- | --- | --- |

(i)

se introduc următoarele puncte 96a și 96b:

„96a.

«EFB portabilă» înseamnă o platformă-gazdă portabilă pentru EFB, utilizată în cabina de pilotaj, care nu face parte din configurația aeronavei certificate;

| 96b. | «dispozitiv electronic portabil (Portable Electronic Device – PED)» înseamnă orice tip de dispozitiv electronic – de regulă, produsele electronice de larg consum, dar nu numai –, adus la bordul aeronavei de membrii echipajului, de pasageri sau ca parte din încărcătura transportată, care nu este inclus în configurația aeronavei autorizate. Termenul include toate echipamentele care au capacitatea de a consuma energie electrică. Aceste dispozitive pot primi energia electrică din surse interne, precum bateriile (reîncărcabile sau nu), sau pot fi, deopotrivă, conectate la surse specifice de alimentare cu energie din aeronavă;”; |
| --- | --- |

96b.

«dispozitiv electronic portabil (Portable Electronic Device – PED)» înseamnă orice tip de dispozitiv electronic – de regulă, produsele electronice de larg consum, dar nu numai –, adus la bordul aeronavei de membrii echipajului, de pasageri sau ca parte din încărcătura transportată, care nu este inclus în configurația aeronavei autorizate. Termenul include toate echipamentele care au capacitatea de a consuma energie electrică. Aceste dispozitive pot primi energia electrică din surse interne, precum bateriile (reîncărcabile sau nu), sau pot fi, deopotrivă, conectate la surse specifice de alimentare cu energie din aeronavă;”;

| (j) | se introduc următoarele puncte 120a și 120b:






  „120a. | «aplicație EFB de tip A» înseamnă o aplicație EFB a cărei funcționare defectuoasă sau utilizare necorespunzătoare nu are niciun efect asupra siguranței; |
| --- | --- | --- |

(j)

se introduc următoarele puncte 120a și 120b:

„120a.

«aplicație EFB de tip A» înseamnă o aplicație EFB a cărei funcționare defectuoasă sau utilizare necorespunzătoare nu are niciun efect asupra siguranței;

| 120b. | «aplicație EFB de tip B» înseamnă o aplicație EFB:






  (a) | a cărei funcționare defectuoasă sau utilizare necorespunzătoare este încadrată în categoria defecțiunilor minore sau într-o categorie inferioară; și |
| --- | --- | --- |

120b.

«aplicație EFB de tip B» înseamnă o aplicație EFB:

(a)

a cărei funcționare defectuoasă sau utilizare necorespunzătoare este încadrată în categoria defecțiunilor minore sau într-o categorie inferioară; și

| (b) | care nici nu înlocuiește, nici nu duplică un sistem sau o funcționalitate impusă de reglementările de navigabilitate, de cerințele de spațiu aerian sau de normele operaționale;”. |
| --- | --- |

(b)

care nici nu înlocuiește, nici nu duplică un sistem sau o funcționalitate impusă de reglementările de navigabilitate, de cerințele de spațiu aerian sau de normele operaționale;”.

| 2. | Anexa II se modifică după cum urmează:






  (a) | la punctul ARO.GEN.120, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:






  „(d) | Autoritatea competentă evaluează toate mijloacele alternative de conformare propuse de o organizație în conformitate cu:






  1. | punctul ORO.GEN.120 litera (b) din anexa III (partea ORO) la prezentul regulament; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2.

Anexa II se modifică după cum urmează:

(a)

la punctul ARO.GEN.120, litera (d) se înlocuiește cu următorul text:

„(d)

Autoritatea competentă evaluează toate mijloacele alternative de conformare propuse de o organizație în conformitate cu:

1.

punctul ORO.GEN.120 litera (b) din anexa III (partea ORO) la prezentul regulament;

| 2. | în cazul baloanelor, punctul BOP.ADD.010 din anexa II (partea BOP) la Regulamentul (UE) 2018/395 al Comisiei (*1); sau |
| --- | --- |

2.

în cazul baloanelor, punctul BOP.ADD.010 din anexa II (partea BOP) la Regulamentul (UE) 2018/395 al Comisiei (*1); sau

| 3. | în cazul planoarelor, punctul SAO.DEC.100 litera (c) din anexa II (partea SAO) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei (*2); |
| --- | --- |

3.

în cazul planoarelor, punctul SAO.DEC.100 litera (c) din anexa II (partea SAO) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei (*2);

prin analizarea documentației furnizate și, dacă se consideră necesar, prin efectuarea unei inspecții a organizației.

Atunci când constată că mijloacele alternative de conformare respectă normele de punere în aplicare, autoritatea competentă ia următoarele măsuri fără întârzieri nejustificate:

| 1. | înștiințează solicitantul că pot fi aplicate mijloacele alternative de conformare și, dacă este cazul, modifică în consecință a aprobării, a autorizației pentru operațiuni specializate sau a certificatului solicitantului și |
| --- | --- |

1.

înștiințează solicitantul că pot fi aplicate mijloacele alternative de conformare și, dacă este cazul, modifică în consecință a aprobării, a autorizației pentru operațiuni specializate sau a certificatului solicitantului și

| 2. | înștiințează agenția cu privire la conținutul acestora, incluzând copii ale tuturor documentelor relevante; |
| --- | --- |

2.

înștiințează agenția cu privire la conținutul acestora, incluzând copii ale tuturor documentelor relevante;

| 3. | informează alte state membre cu privire la mijloacele alternative de conformare care au fost acceptate. |
| --- | --- |

3.

informează alte state membre cu privire la mijloacele alternative de conformare care au fost acceptate.

(*1)  Regulamentul (UE) 2018/395 al Comisiei din 13 martie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 71, 14.3.2018, p. 10)."

(*2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 326, 20.12.2018, p. 64).”;"

| (b) | la punctul ARO.GEN.345, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | La primirea unei declarații din partea unei organizații care desfășoară sau intenționează să desfășoare activități pentru care este necesară o declarație, autoritatea competentă verifică dacă declarația conține toate informațiile necesare:






  1. | în temeiul punctului ORO.DEC.100 din anexa III (partea ORO) la prezentul regulament; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

la punctul ARO.GEN.345, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

La primirea unei declarații din partea unei organizații care desfășoară sau intenționează să desfășoare activități pentru care este necesară o declarație, autoritatea competentă verifică dacă declarația conține toate informațiile necesare:

1.

în temeiul punctului ORO.DEC.100 din anexa III (partea ORO) la prezentul regulament;

| 2. | în cazul operatorilor de baloane, în temeiul punctului BOP.ADD.100 din anexa II (partea BOP) la Regulamentul (UE) 2018/395; sau |
| --- | --- |

2.

în cazul operatorilor de baloane, în temeiul punctului BOP.ADD.100 din anexa II (partea BOP) la Regulamentul (UE) 2018/395; sau

| 3. | în cazul operatorilor de planoare, în temeiul punctului SAO.DEC.100 din anexa II (partea SAO) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976. |
| --- | --- |

3.

în cazul operatorilor de planoare, în temeiul punctului SAO.DEC.100 din anexa II (partea SAO) la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.

După verificarea informațiilor necesare, autoritatea competentă confirmă organizației primirea declarației.”;

| (c) | în apendicele II, tabelul (FORMULARUL 139 AL AESA) se înlocuiește cu următorul tabel:
  „



  Textul imaginii

  SPECIFICAȚII DE OPERARE
  (supuse condițiilor aprobate din manualul de operațiuni)
  Date de contact ale autorității emitente
  Telefon (1): ; Fax: ;
  E-mail:
  AOC (2): Denumirea operatorului (3): Data (4): Semnătura:
  Denumirea comercială
  Specificații de operare#:
  Modelul de aeronavă (5):
  Însemnele de înmatriculare (6):
  Tipuri de operațiuni: Transport aerian comercial
  Pasageri Mărfuri Altele (7):
  Zonă de operare (8):
  Limitări speciale (9):
  Aprobări specifice:
  Da
  Nu
  Specificație (10)
  Observații
  Bunuri periculoase
  Operațiuni în condiții de vizibilitate redusă
  Decolare
  Apropiere și aterizare
  CAT (11) ....
  RVR (12): m
  DA/H: ft RVR: m
  RVSM (13) Nu se aplică
  ETOPS (14) Nu se aplică
  Timp maxim de deviere (15): min.
  Specificații de navigație complexe pentru operațiuni PBN (16)
  (17)
  Specificație minimă a performanțelor de navigație
  Operațiuni cu avioane monomotor cu turbină efectuate pe timp de noapte sau în condiții IMC
  (SET-IMC)
  (18)
  Operațiuni cu elicopterul efectuate cu ajutorul sistemelor de redare a imaginii pe timp de noapte
  Operațiuni cu încărcături suspendate efectuate cu elicopterul
  Operațiuni de servicii medicale de urgență efectuate cu elicopterul
  Operațiuni deasupra mării efectuate cu elicopterul
  Pregătire a echipajului de cabină (19)
  Eliberarea atestatului CC (20)
  Utilizarea aplicațiilor EFB de tip B
  (21)
  Continuitatea navigabilității
  (22)
  Altele (23)




  Textul imaginii

  (1) Numerele de telefon și de fax ale autorității competente, inclusiv codul de țară. A se indica adresa de e-mail dacă există.
  (2) A se introduce numărul certificatului de operator aerian (AOC) aferent.
  (3) A se introduce denumirea înregistrată și denumirea comercială a operatorului, dacă sunt diferite. Introduceți «Dba» («care își desfășoară activitatea sub denumirea de») înainte de denumirea comercială.
  (4) Data emiterii specificațiilor de operare (zz.ll.aaaa) și semnătura reprezentantului autorității competente.
  (5) A se introduce denumirea OACI a mărcii, a modelului și a seriei aeronavei sau a seriei de referință, dacă a fost desemnată o serie (de exemplu, Boeing-737-3K2 sau Boeing-777-232).
  (6) Însemnele de înmatriculare figurează fie în specificațiile de operare, fie în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare conexe trebuie să menționeze pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni. În cazul în care modelului de aeronavă nu i se aplică toate aprobările specifice, însemnele de înmatriculare ale aeronavei pot fi introduse în coloana de observații a aprobării specifice aferente.
  (7) A se indica orice alt tip de transport (de exemplu, servicii medicale de urgență).
  (8) Lista zonelor geografice în care este autorizată operarea (după coordonatele geografice sau rutele specifice, regiunea de informare a zborurilor sau frontierele naționale sau regionale).
  (9) Lista limitărilor speciale aplicabile (de exemplu, numai VFR, numai pe timp de zi etc.).
  (10) Enumerați în această coloană criteriile cele mai permisive pentru fiecare aprobare sau tip de aprobare (împreună cu criteriile corespunzătoare).
  (11) A se introduce categoria aplicabilă de apropiere de precizie: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB sau CAT IIIC. A se introduce distanța vizuală în lungul pistei (RVR) minimă, în metri (m), și înălțimea de decizie (DH), în picioare (ft). Se folosește un rând pentru fiecare categorie de apropiere din listă.
  (12) A se introduce RVR minimă aprobată la decolare, în metri (m). Se folosește un rând pentru fiecare aprobare, dacă s-au acordat mai multe aprobări.
  (13) Caseta «nu se aplică» poate bifată numai dacă plafonul maxim al aeronavei este sub FL290.
  (14) Operațiunile pe rază extinsă (ETOPS) se aplică în prezent doar în cazul aeronavelor bimotoare. Prin urmare, caseta «nu se aplică» poate fi bifată dacă modelul de aeronavă are mai mult sau mai puțin de două motoare.
  (15) Se poate indica și limita de distanță (în mile marine, NM), precum și tipul motorului.
  (16) Navigația bazată pe performanțe (PBN): se folosește un rând pentru fiecare aprobare specifică pentru operațiuni PBN complexe (de exemplu, RNP AR APCH), limitările corespunzătoare fiind indicate în coloanele «Specificații» și/sau «Observații». Aprobările individuale ale procedurilor RNP AR APCH specifice pot fi enumerate în specificațiile de operare sau în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare conexe trebuie să menționeze pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni.
  (17) Precizați dacă aprobarea specifică este limitată la anumite extremități de pistă și/sau aerodromuri.
  (18) Introducerea combinației specifice corp aeronavă/motor.
  (19) Aprobarea de a desfășura cursul de pregătire și examenele care trebuie susținute de solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină, în conformitate cu anexa V (partea CC) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.
  (20) Aprobarea de a elibera atestate de membru al echipajului de cabină, în conformitate cu anexa V (partea CC) la Regulamentul (UE)nr. 1178/2011.
  (21) Se inserează lista aplicațiilor EFB de tip B alături de referința echipamentului hardware al EFB (pentru EFB-uri portabile). Această listă este cuprinsă fie în specificațiile de operare, fie în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare aferente trebuie să facă trimitere la pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni.
  (22) Numele persoanei/organizației responsabile cu asigurarea continuității navigabilității aeronavei și o trimitere la regulamentul care impune activitatea respectivă, și anume subpartea G din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.
  (23) Aici se pot introduce alte aprobări sau date, folosindu-se un rând (sau un bloc de mai multe rânduri) pentru fiecare autorizație (de exemplu, operațiuni de aterizare scurtă, operațiuni de apropiere rapidă, operațiuni cu elicopterul către/dinspre o zonă de interes public, operațiuni cu elicopterul deasupra unui mediu ostil aflat în afara unei zone aglomerate, operațiuni cu elicopterul fără o capacitate de aterizare forțată în condiții de siguranță, operațiuni cu unghiuri de înclinare mărite, distanța maximă față de un aerodrom adecvat pentru avioanele bimotoare fără aprobare ETOPS, aeronave folosite pentru operațiuni necomerciale).
  Formularul 139 al AESA versiunea 4

  ”. |
| --- | --- |

(c)

în apendicele II, tabelul (FORMULARUL 139 AL AESA) se înlocuiește cu următorul tabel:

SPECIFICAȚII DE OPERARE

(supuse condițiilor aprobate din manualul de operațiuni)

Date de contact ale autorității emitente

Telefon (1): ; Fax: ;

E-mail:

AOC (2): Denumirea operatorului (3): Data (4): Semnătura:

Denumirea comercială

Specificații de operare#:

Modelul de aeronavă (5):

Însemnele de înmatriculare (6):

Tipuri de operațiuni: Transport aerian comercial

Pasageri Mărfuri Altele (7):

Zonă de operare (8):

Limitări speciale (9):

Aprobări specifice:

Da

Nu

Specificație (10)

Observații

Bunuri periculoase

Operațiuni în condiții de vizibilitate redusă

Decolare

Apropiere și aterizare

CAT (11) ....

RVR (12): m

DA/H: ft RVR: m

RVSM (13) Nu se aplică

ETOPS (14) Nu se aplică

Timp maxim de deviere (15): min.

Specificații de navigație complexe pentru operațiuni PBN (16)

(17)

Specificație minimă a performanțelor de navigație

Operațiuni cu avioane monomotor cu turbină efectuate pe timp de noapte sau în condiții IMC

(SET-IMC)

(18)

Operațiuni cu elicopterul efectuate cu ajutorul sistemelor de redare a imaginii pe timp de noapte

Operațiuni cu încărcături suspendate efectuate cu elicopterul

Operațiuni de servicii medicale de urgență efectuate cu elicopterul

Operațiuni deasupra mării efectuate cu elicopterul

Pregătire a echipajului de cabină (19)

Eliberarea atestatului CC (20)

Utilizarea aplicațiilor EFB de tip B

(21)

Continuitatea navigabilității

(22)

Altele (23)

(1) Numerele de telefon și de fax ale autorității competente, inclusiv codul de țară. A se indica adresa de e-mail dacă există.

(2) A se introduce numărul certificatului de operator aerian (AOC) aferent.

(3) A se introduce denumirea înregistrată și denumirea comercială a operatorului, dacă sunt diferite. Introduceți «Dba» («care își desfășoară activitatea sub denumirea de») înainte de denumirea comercială.

(4) Data emiterii specificațiilor de operare (zz.ll.aaaa) și semnătura reprezentantului autorității competente.

(5) A se introduce denumirea OACI a mărcii, a modelului și a seriei aeronavei sau a seriei de referință, dacă a fost desemnată o serie (de exemplu, Boeing-737-3K2 sau Boeing-777-232).

(6) Însemnele de înmatriculare figurează fie în specificațiile de operare, fie în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare conexe trebuie să menționeze pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni. În cazul în care modelului de aeronavă nu i se aplică toate aprobările specifice, însemnele de înmatriculare ale aeronavei pot fi introduse în coloana de observații a aprobării specifice aferente.

(7) A se indica orice alt tip de transport (de exemplu, servicii medicale de urgență).

(8) Lista zonelor geografice în care este autorizată operarea (după coordonatele geografice sau rutele specifice, regiunea de informare a zborurilor sau frontierele naționale sau regionale).

(9) Lista limitărilor speciale aplicabile (de exemplu, numai VFR, numai pe timp de zi etc.).

(10) Enumerați în această coloană criteriile cele mai permisive pentru fiecare aprobare sau tip de aprobare (împreună cu criteriile corespunzătoare).

(11) A se introduce categoria aplicabilă de apropiere de precizie: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB sau CAT IIIC. A se introduce distanța vizuală în lungul pistei (RVR) minimă, în metri (m), și înălțimea de decizie (DH), în picioare (ft). Se folosește un rând pentru fiecare categorie de apropiere din listă.

(12) A se introduce RVR minimă aprobată la decolare, în metri (m). Se folosește un rând pentru fiecare aprobare, dacă s-au acordat mai multe aprobări.

(13) Caseta «nu se aplică» poate bifată numai dacă plafonul maxim al aeronavei este sub FL290.

(14) Operațiunile pe rază extinsă (ETOPS) se aplică în prezent doar în cazul aeronavelor bimotoare. Prin urmare, caseta «nu se aplică» poate fi bifată dacă modelul de aeronavă are mai mult sau mai puțin de două motoare.

(15) Se poate indica și limita de distanță (în mile marine, NM), precum și tipul motorului.

(16) Navigația bazată pe performanțe (PBN): se folosește un rând pentru fiecare aprobare specifică pentru operațiuni PBN complexe (de exemplu, RNP AR APCH), limitările corespunzătoare fiind indicate în coloanele «Specificații» și/sau «Observații». Aprobările individuale ale procedurilor RNP AR APCH specifice pot fi enumerate în specificațiile de operare sau în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare conexe trebuie să menționeze pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni.

(17) Precizați dacă aprobarea specifică este limitată la anumite extremități de pistă și/sau aerodromuri.

(18) Introducerea combinației specifice corp aeronavă/motor.

(19) Aprobarea de a desfășura cursul de pregătire și examenele care trebuie susținute de solicitanții unui atestat de membru al echipajului de cabină, în conformitate cu anexa V (partea CC) la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.

(20) Aprobarea de a elibera atestate de membru al echipajului de cabină, în conformitate cu anexa V (partea CC) la Regulamentul (UE)nr. 1178/2011.

(21) Se inserează lista aplicațiilor EFB de tip B alături de referința echipamentului hardware al EFB (pentru EFB-uri portabile). Această listă este cuprinsă fie în specificațiile de operare, fie în manualul de operațiuni. În cazul din urmă, specificațiile de operare aferente trebuie să facă trimitere la pagina corespunzătoare din manualul de operațiuni.

(22) Numele persoanei/organizației responsabile cu asigurarea continuității navigabilității aeronavei și o trimitere la regulamentul care impune activitatea respectivă, și anume subpartea G din anexa I (partea M) la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014.

(23) Aici se pot introduce alte aprobări sau date, folosindu-se un rând (sau un bloc de mai multe rânduri) pentru fiecare autorizație (de exemplu, operațiuni de aterizare scurtă, operațiuni de apropiere rapidă, operațiuni cu elicopterul către/dinspre o zonă de interes public, operațiuni cu elicopterul deasupra unui mediu ostil aflat în afara unei zone aglomerate, operațiuni cu elicopterul fără o capacitate de aterizare forțată în condiții de siguranță, operațiuni cu unghiuri de înclinare mărite, distanța maximă față de un aerodrom adecvat pentru avioanele bimotoare fără aprobare ETOPS, aeronave folosite pentru operațiuni necomerciale).

Formularul 139 al AESA versiunea 4

| 3. | Anexa III se modifică după cum urmează:






  (a) | la punctul ORO.GEN.110, litera (k) se înlocuiește cu următorul text:






  „(k) | În pofida dispozițiilor de la litera (j), operatorii care desfășoară activități comerciale cu oricare dintre următoarele aeronave se asigură că membrii echipajului de zbor au beneficiat de un curs de pregătire sau de un instructaj corespunzător privind bunurile periculoase care să le permită să recunoască bunurile periculoase nedeclarate aduse la bord de pasageri sau transportate în cală:






  1. | un avion monomotor cu elice cu o MCTOM de 5 700 kg sau mai mică și cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin, operat în cadrul unui zbor care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare, în condiții VFR pe timp de zi; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

3.

Anexa III se modifică după cum urmează:

(a)

la punctul ORO.GEN.110, litera (k) se înlocuiește cu următorul text:

„(k)

În pofida dispozițiilor de la litera (j), operatorii care desfășoară activități comerciale cu oricare dintre următoarele aeronave se asigură că membrii echipajului de zbor au beneficiat de un curs de pregătire sau de un instructaj corespunzător privind bunurile periculoase care să le permită să recunoască bunurile periculoase nedeclarate aduse la bord de pasageri sau transportate în cală:

1.

un avion monomotor cu elice cu o MCTOM de 5 700 kg sau mai mică și cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin, operat în cadrul unui zbor care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare, în condiții VFR pe timp de zi;

| 2. | un elicopter motorizat, altul decât unul complex, monomotor, cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin, operat în cadrul unui zbor care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare, în condiții VFR pe timp de zi.”; |
| --- | --- |

2.

un elicopter motorizat, altul decât unul complex, monomotor, cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin, operat în cadrul unui zbor care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare, în condiții VFR pe timp de zi.”;

| (b) | la punctul ORO.MLR.101, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

  „Cu excepția operațiunilor efectuate cu avioane monomotor cu elice cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin sau cu elicoptere monomotor necomplexe cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin, care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare, în condiții VFR pe timp de zi, structura principală a OM este următoarea:”; |
| --- | --- |

(b)

la punctul ORO.MLR.101, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:

„Cu excepția operațiunilor efectuate cu avioane monomotor cu elice cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin sau cu elicoptere monomotor necomplexe cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin, care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare, în condiții VFR pe timp de zi, structura principală a OM este următoarea:”;

| (c) | la punctul ORO.FC.005, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | SECȚIUNEA 2, care precizează cerințele suplimentare aplicabile operațiunilor de transport aerian comercial, cu excepția operațiunilor de transport aerian comercial de pasageri în condiții VFR pe timp de zi, cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare și în cadrul unei zone locale precizate de autoritatea competentă, cu:






  1. | avioane monomotor cu elice cu o MCTOM de 5 700 kg sau mai puțin și cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin; sau |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

la punctul ORO.FC.005, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

SECȚIUNEA 2, care precizează cerințele suplimentare aplicabile operațiunilor de transport aerian comercial, cu excepția operațiunilor de transport aerian comercial de pasageri în condiții VFR pe timp de zi, cu punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare și în cadrul unei zone locale precizate de autoritatea competentă, cu:

1.

avioane monomotor cu elice cu o MCTOM de 5 700 kg sau mai puțin și cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin; sau

| 2. | elicoptere monomotor, altele decât cele complexe, cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin.”; |
| --- | --- |

2.

elicoptere monomotor, altele decât cele complexe, cu o MOPSC de 5 locuri sau mai puțin.”;

| (d) | la punctul ORO.FTL.105, punctul 13 se înlocuiește cu următorul text:






  „13. | «timp de zbor» înseamnă, pentru avioane, intervalul de timp scurs de la momentul punerii în mișcare a aeronavei de la locul de parcare în scopul decolării până la momentul în care aceasta se oprește la locul de parcare desemnat, cu toate motoarele și elicele oprite.” |
| --- | --- | --- |

(d)

la punctul ORO.FTL.105, punctul 13 se înlocuiește cu următorul text:

„13.

«timp de zbor» înseamnă, pentru avioane, intervalul de timp scurs de la momentul punerii în mișcare a aeronavei de la locul de parcare în scopul decolării până la momentul în care aceasta se oprește la locul de parcare desemnat, cu toate motoarele și elicele oprite.”

| 4. | Anexa IV se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul CAT.GEN.105 se elimină; |
| --- | --- | --- |

4.

Anexa IV se modifică după cum urmează:

(a)

punctul CAT.GEN.105 se elimină;

| (b) | se introduce următorul punct CAT.GEN.MPA.141:

  „
  CAT.GEN.MPA.141 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)







  (a) | În cazul în care se utilizează EFB la bordul unei aeronave, operatorul se asigură că EFB nu afectează negativ performanțele sistemelor sau ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava. |
| --- | --- | --- |

(b)

se introduce următorul punct CAT.GEN.MPA.141:

„
  CAT.GEN.MPA.141 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)

CAT.GEN.MPA.141 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)

(a)

În cazul în care se utilizează EFB la bordul unei aeronave, operatorul se asigură că EFB nu afectează negativ performanțele sistemelor sau ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava.

| (b) | Operatorul utilizează o aplicație EFB de tip B numai în cazul în care respectiva aplicație este aprobată în conformitate cu subpartea M din anexa V (partea SPA).”; |
| --- | --- |

(b)

Operatorul utilizează o aplicație EFB de tip B numai în cazul în care respectiva aplicație este aprobată în conformitate cu subpartea M din anexa V (partea SPA).”;

| (c) | în subpartea A, secțiunea 2 se elimină; |
| --- | --- |

(c)

în subpartea A, secțiunea 2 se elimină;

| (d) | în subpartea B, secțiunea 2 se elimină; |
| --- | --- |

(d)

în subpartea B, secțiunea 2 se elimină;

| (e) | la punctul CAT.POL.MAB.105, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | În cazul în care datele și documentația privind masa și centrajul sunt generate de un sistem computerizat de masă și centraj, operatorul:






  1. | verifică integritatea datelor rezultate pentru a se asigura că respectivele date se încadrează în limitările prevăzute de AFM; și |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

la punctul CAT.POL.MAB.105, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

În cazul în care datele și documentația privind masa și centrajul sunt generate de un sistem computerizat de masă și centraj, operatorul:

1.

verifică integritatea datelor rezultate pentru a se asigura că respectivele date se încadrează în limitările prevăzute de AFM; și

| 2. | specifică instrucțiunile și procedurile de utilizare a acestui sistem în manualul său de operațiuni.”; |
| --- | --- |

2.

specifică instrucțiunile și procedurile de utilizare a acestui sistem în manualul său de operațiuni.”;

| (f) | la punctul CAT.POL.MAB.105, litera (e) se elimină; |
| --- | --- |

(f)

la punctul CAT.POL.MAB.105, litera (e) se elimină;

| (g) | în subpartea C, secțiunea 4 se elimină; |
| --- | --- |

(g)

în subpartea C, secțiunea 4 se elimină;

| (h) | în subpartea D, secțiunea 3 se elimină. |
| --- | --- |

(h)

în subpartea D, secțiunea 3 se elimină.

| 5. | În anexa V, se introduce următoarea subparte M:

  „SUBPARTEA M


  DOCUMENTAȚIA DE ZBOR ÎN FORMAT ELECTRONIC (EFB)



  SPA.EFB.100 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB) – aprobare operațională







  (a) | Un operator de transport aerian comercial utilizează o aplicație EFB de tip B numai dacă autoritatea competentă a acordat respectivului operator o aprobare pentru o astfel de utilizare. |
| --- | --- | --- |

5.

În anexa V, se introduce următoarea subparte M:

„SUBPARTEA M

DOCUMENTAȚIA DE ZBOR ÎN FORMAT ELECTRONIC (EFB)

DOCUMENTAȚIA DE ZBOR ÎN FORMAT ELECTRONIC (EFB)

SPA.EFB.100 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB) – aprobare operațională

SPA.EFB.100 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB) – aprobare operațională

(a)

Un operator de transport aerian comercial utilizează o aplicație EFB de tip B numai dacă autoritatea competentă a acordat respectivului operator o aprobare pentru o astfel de utilizare.

| (b) | Pentru a obține, din partea autorității competente, o aprobare operațională pentru utilizarea unei aplicații EFB de tip B, operatorul trebuie să facă dovada că:






  1. | s-a efectuat o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, precum și de aplicația EFB și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia s-au identificat riscurile asociate și s-a asigurat că acestea sunt gestionate și reduse în mod corespunzător; |
| --- | --- | --- |

(b)

Pentru a obține, din partea autorității competente, o aprobare operațională pentru utilizarea unei aplicații EFB de tip B, operatorul trebuie să facă dovada că:

1.

s-a efectuat o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, precum și de aplicația EFB și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia s-au identificat riscurile asociate și s-a asigurat că acestea sunt gestionate și reduse în mod corespunzător;

| 2. | interfețele om-mașină ale dispozitivului EFB și ale aplicației EFB au fost evaluate în raport cu principiile legate de factorii umani; |
| --- | --- |

2.

interfețele om-mașină ale dispozitivului EFB și ale aplicației EFB au fost evaluate în raport cu principiile legate de factorii umani;

| 3. | a instituit un sistem de administrare a EFB și a elaborat și implementat proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului EFB și a aplicației EFB. Este vorba despre proceduri:






  (i) | de utilizare a EFB; |
| --- | --- | --- |

3.

a instituit un sistem de administrare a EFB și a elaborat și implementat proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului EFB și a aplicației EFB. Este vorba despre proceduri:

(i)

de utilizare a EFB;

| (ii) | de management al schimbărilor aduse sistemului EFB; |
| --- | --- |

(ii)

de management al schimbărilor aduse sistemului EFB;

| (iii) | de gestionare a datelor EFB; |
| --- | --- |

(iii)

de gestionare a datelor EFB;

| (iv) | de întreținere a EFB; și |
| --- | --- |

(iv)

de întreținere a EFB; și

| (v) | de securitate a EFB; |
| --- | --- |

(v)

de securitate a EFB;

| 4. | platforma-gazdă pentru EFB este adecvată pentru utilizarea prevăzută a aplicației EFB. |
| --- | --- |

4.

platforma-gazdă pentru EFB este adecvată pentru utilizarea prevăzută a aplicației EFB.

Această demonstrație trebuie să fie specifică aplicației EFB și platformei-gazdă pentru EFB pe care este instalată aplicația.”

| 6. | Anexa VI se modifică după cum urmează:






  (a) | se introduce următorul punct NCC.GEN.131:

  „
  NCC.GEN.131 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)







  (a) | În cazul în care se utilizează EFB la bordul unei aeronave, operatorul se asigură că EFB nu afectează negativ performanțele sistemelor sau ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava. |
| --- | --- | --- | --- |

6.

Anexa VI se modifică după cum urmează:

(a)

se introduce următorul punct NCC.GEN.131:

„
  NCC.GEN.131 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)

NCC.GEN.131 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)

(a)

În cazul în care se utilizează EFB la bordul unei aeronave, operatorul se asigură că EFB nu afectează negativ performanțele sistemelor sau ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava.

| (b) | Înainte de a utiliza o aplicație EFB de tip B, operatorul are obligația:






  1. | de a efectua o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, precum și de aplicația EFB în cauză și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia se identifică riscurile asociate și se asigură că acestea sunt gestionate și reduse în mod corespunzător. Evaluarea riscurilor abordează riscurile asociate interfeței om-mașină a dispozitivului EFB și a aplicației EFB în cauză; și |
| --- | --- | --- |

(b)

Înainte de a utiliza o aplicație EFB de tip B, operatorul are obligația:

1.

de a efectua o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, precum și de aplicația EFB în cauză și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia se identifică riscurile asociate și se asigură că acestea sunt gestionate și reduse în mod corespunzător. Evaluarea riscurilor abordează riscurile asociate interfeței om-mașină a dispozitivului EFB și a aplicației EFB în cauză; și

| 2. | de a institui un sistem de administrare a EFB, inclusiv proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului și a aplicației EFB.”; |
| --- | --- |

2.

de a institui un sistem de administrare a EFB, inclusiv proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului și a aplicației EFB.”;

| (b) | la punctul NCC.OP.200, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | În pofida dispozițiilor de la litera (a), atunci când se efectuează zboruri de pregătire de către o organizație de pregătire menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, astfel de situații pot fi simulate cu elevi piloți la bord.” |
| --- | --- | --- |

(b)

la punctul NCC.OP.200, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

În pofida dispozițiilor de la litera (a), atunci când se efectuează zboruri de pregătire de către o organizație de pregătire menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, astfel de situații pot fi simulate cu elevi piloți la bord.”

| 7. | Anexa VII se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul NCO.GEN.102 se elimină; |
| --- | --- | --- |

7.

Anexa VII se modifică după cum urmează:

(a)

punctul NCO.GEN.102 se elimină;

| (b) | la punctul NCO.GEN.103, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | au punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare;”; |
| --- | --- | --- |

(b)

la punctul NCO.GEN.103, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

au punctul de plecare și punctul de sosire pe același aerodrom sau loc de operare;”;

| (c) | la punctul NCO.GEN.105 litera (a) punctul 4, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:






  „(iii) | instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respectivului zbor sunt instalate în aeronavă și sunt funcționale, cu excepția cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un document echivalent, după caz, permite operarea cu echipamente nefuncționale, conform prevederilor de la punctele NCO.IDE.A.105 sau NCO.IDE.H.105;”; |
| --- | --- | --- |

(c)

la punctul NCO.GEN.105 litera (a) punctul 4, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:

„(iii)

instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respectivului zbor sunt instalate în aeronavă și sunt funcționale, cu excepția cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un document echivalent, după caz, permite operarea cu echipamente nefuncționale, conform prevederilor de la punctele NCO.IDE.A.105 sau NCO.IDE.H.105;”;

| (d) | punctul NCO.GEN.125 se înlocuiește cu următorul text:

  „
  NCO.GEN.125 Dispozitive electronice portabile

  Pilotul comandant nu permite niciunei persoane să utilizeze la bordul unei aeronave un dispozitiv electronic portabil (PED), și nici documentație de zbor în format electronic (EFB), care ar putea afecta în mod negativ performanțele sistemelor și ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava.”; |
| --- | --- |

(d)

punctul NCO.GEN.125 se înlocuiește cu următorul text:

„
  NCO.GEN.125 Dispozitive electronice portabile

NCO.GEN.125 Dispozitive electronice portabile

Pilotul comandant nu permite niciunei persoane să utilizeze la bordul unei aeronave un dispozitiv electronic portabil (PED), și nici documentație de zbor în format electronic (EFB), care ar putea afecta în mod negativ performanțele sistemelor și ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava.”;

| (e) | la punctul NCO.GEN.135, litera (c) se elimină; |
| --- | --- |

(e)

la punctul NCO.GEN.135, litera (c) se elimină;

| (f) | la punctul NCO.OP.120, titlul se înlocuiește cu următorul text:

  „
  NCO.OP.120 Proceduri de reducere a zgomotului – avioane și elicoptere
  ”; |
| --- | --- |

(f)

la punctul NCO.OP.120, titlul se înlocuiește cu următorul text:

„
  NCO.OP.120 Proceduri de reducere a zgomotului – avioane și elicoptere
  ”;

NCO.OP.120 Proceduri de reducere a zgomotului – avioane și elicoptere

| (g) | punctul NCO.OP.156 se elimină; |
| --- | --- |

(g)

punctul NCO.OP.156 se elimină;

| (h) | la punctul NCO.OP.180, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | În pofida dispozițiilor de la litera (a), atunci când se efectuează zboruri de pregătire de către o organizație de pregătire menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, astfel de situații pot fi simulate cu elevi piloți la bord.”; |
| --- | --- | --- |

(h)

la punctul NCO.OP.180, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

În pofida dispozițiilor de la litera (a), atunci când se efectuează zboruri de pregătire de către o organizație de pregătire menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei, astfel de situații pot fi simulate cu elevi piloți la bord.”;

| (i) | la punctul NCO.POL.105, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | Cântărirea se efectuează de către producătorul aeronavei sau de către o organizație de întreținere aprobată.”; |
| --- | --- | --- |

(i)

la punctul NCO.POL.105, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

Cântărirea se efectuează de către producătorul aeronavei sau de către o organizație de întreținere aprobată.”;

| (j) | la punctul NCO.IDE.A.160, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | Avioanele, cu excepția avioanelor ELA1, trebuie să fie echipate cu cel puțin un stingător de incendiu manual:






  1. | în compartimentul echipajului de zbor; și |
| --- | --- | --- | --- |

(j)

la punctul NCO.IDE.A.160, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

Avioanele, cu excepția avioanelor ELA1, trebuie să fie echipate cu cel puțin un stingător de incendiu manual:

1.

în compartimentul echipajului de zbor; și

| 2. | în fiecare compartiment pentru pasageri care este separat de compartimentul echipajului de zbor, cu excepția cazului în care compartimentul este ușor accesibil echipajului de zbor.”; |
| --- | --- |

2.

în fiecare compartiment pentru pasageri care este separat de compartimentul echipajului de zbor, cu excepția cazului în care compartimentul este ușor accesibil echipajului de zbor.”;

| (k) | în subpartea D, secțiunea 3 se elimină. |
| --- | --- |

(k)

în subpartea D, secțiunea 3 se elimină.

| 8. | Anexa VIII se modifică după cum urmează:






  (a) | la punctul SPO.GEN.005 litera (c), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:






  „2. | lansări cu parașuta, remorcări de planoare cu un avion sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca organizația respectivă să opereze aeronava pe baza dreptului de proprietate sau a unui acord de închiriere fără echipaj, cu condiția ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizației, precum și cu condiția ca, ori de câte ori sunt implicate persoane care nu sunt membre ale organizației în cauză, astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizației.”; |
| --- | --- | --- | --- |

8.

Anexa VIII se modifică după cum urmează:

(a)

la punctul SPO.GEN.005 litera (c), punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:

„2.

lansări cu parașuta, remorcări de planoare cu un avion sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca organizația respectivă să opereze aeronava pe baza dreptului de proprietate sau a unui acord de închiriere fără echipaj, cu condiția ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizației, precum și cu condiția ca, ori de câte ori sunt implicate persoane care nu sunt membre ale organizației în cauză, astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizației.”;

| (b) | punctul SPO.GEN.102 se elimină; |
| --- | --- |

(b)

punctul SPO.GEN.102 se elimină;

| (c) | la punctul SPO.GEN.107 litera (a) punctul 4, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:






  „(iii) | instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respectivului zbor sunt instalate în aeronavă și sunt funcționale, cu excepția cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un document echivalent, după caz, permite funcționarea cu echipamente nefuncționale, dacă este cazul, astfel cum se prevede la punctele SPO.IDE.A.105 sau SPO.IDE.H.105;”; |
| --- | --- | --- |

(c)

la punctul SPO.GEN.107 litera (a) punctul 4, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:

„(iii)

instrumentele și echipamentele necesare pentru efectuarea respectivului zbor sunt instalate în aeronavă și sunt funcționale, cu excepția cazului în care lista echipamentului minim (MEL) sau un document echivalent, după caz, permite funcționarea cu echipamente nefuncționale, dacă este cazul, astfel cum se prevede la punctele SPO.IDE.A.105 sau SPO.IDE.H.105;”;

| (d) | se introduce următorul punct SPO.GEN.131:

  „
  SPO.GEN.131 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)







  (a) | În cazul în care se utilizează EFB la bordul unei aeronave, operatorul se asigură că EFB nu afectează negativ performanțele sistemelor sau ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava. |
| --- | --- | --- |

(d)

se introduce următorul punct SPO.GEN.131:

„
  SPO.GEN.131 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)

SPO.GEN.131 Utilizarea documentației de zbor în format electronic (EFB)

(a)

În cazul în care se utilizează EFB la bordul unei aeronave, operatorul se asigură că EFB nu afectează negativ performanțele sistemelor sau ale echipamentelor aeronavei ori capacitatea membrului echipajului de zbor de a opera aeronava.

| (b) | Înainte de a utiliza o aplicație EFB de tip B, operatorul are obligația:






  1. | de a efectua o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, de aplicația EFB în cauză și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia se identifică riscurile asociate și se asigură că acestea sunt reduse în mod corespunzător. Evaluarea riscurilor abordează riscurile asociate interfeței om-mașină a dispozitivului EFB și a aplicației EFB în cauză și |
| --- | --- | --- |

(b)

Înainte de a utiliza o aplicație EFB de tip B, operatorul are obligația:

1.

de a efectua o evaluare a riscurilor legată de utilizarea dispozitivului EFB care găzduiește aplicația, de aplicația EFB în cauză și de funcția sau funcțiile asociate, în cadrul căreia se identifică riscurile asociate și se asigură că acestea sunt reduse în mod corespunzător. Evaluarea riscurilor abordează riscurile asociate interfeței om-mașină a dispozitivului EFB și a aplicației EFB în cauză și

| 2. | de a institui un sistem de administrare a EFB, inclusiv proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului EFB și a aplicației EFB.”; |
| --- | --- |

2.

de a institui un sistem de administrare a EFB, inclusiv proceduri și cerințe de pregătire pentru administrarea și utilizarea dispozitivului EFB și a aplicației EFB.”;

| (e) | la punctul SPO.GEN.140, litera (c) se elimină; |
| --- | --- |

(e)

la punctul SPO.GEN.140, litera (c) se elimină;

| (f) | la punctul SPO.POL.105, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | Cântărirea se efectuează de către producătorul aeronavei sau de către o organizație de întreținere aprobată.”; |
| --- | --- | --- |

(f)

la punctul SPO.POL.105, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

Cântărirea se efectuează de către producătorul aeronavei sau de către o organizație de întreținere aprobată.”;

| (g) | la punctul SPO.IDE.A.180, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:






  „(a) | Avioanele, cu excepția avioanelor ELA1, trebuie să fie echipate cu cel puțin un stingător de incendiu manual:






  1. | în compartimentul echipajului de zbor; și |
| --- | --- | --- | --- |

(g)

la punctul SPO.IDE.A.180, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:

„(a)

Avioanele, cu excepția avioanelor ELA1, trebuie să fie echipate cu cel puțin un stingător de incendiu manual:

1.

în compartimentul echipajului de zbor; și

| 2. | în fiecare compartiment al cabinei care este separat de compartimentul echipajului de zbor, cu excepția cazului în care compartimentul este ușor accesibil echipajului de zbor.” |
| --- | --- |

2.

în fiecare compartiment al cabinei care este separat de compartimentul echipajului de zbor, cu excepția cazului în care compartimentul este ușor accesibil echipajului de zbor.”

| (h) | în subpartea D, secțiunea 3 se elimină. |
| --- | --- |

(h)

în subpartea D, secțiunea 3 se elimină.

---

(*1)  Regulamentul (UE) 2018/395 al Comisiei din 13 martie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea baloanelor în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 71, 14.3.2018, p. 10).

*1

(*2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei din 14 decembrie 2018 de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 326, 20.12.2018, p. 64).”;»

*2

---

| 20.12.2018 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 326/64 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 326/64

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/1976 AL COMISIEI

din 14 decembrie 2018

de stabilire a normelor detaliate pentru operarea planoarelor în temeiul Regulamentului (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) No 3922/91 al Consiliului (1), în special articolul 31,

întrucât:

| (1) | Comisia trebuie să adopte normele de punere în aplicare necesare pentru a stabili condițiile de operare în siguranță a planoarelor în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139, în cazul în care aceste aeronave îndeplinesc condițiile specificate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) subpunctele (i) și (ii) din regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(1)

Comisia trebuie să adopte normele de punere în aplicare necesare pentru a stabili condițiile de operare în siguranță a planoarelor în conformitate cu Regulamentul (UE) 2018/1139, în cazul în care aceste aeronave îndeplinesc condițiile specificate la articolul 2 alineatul (1) litera (b) subpunctele (i) și (ii) din regulamentul respectiv.

| (2) | Având în vedere specificul operațiunilor cu planoare, sunt necesare norme operaționale dedicate, care să fie prevăzute într-un regulament de sine stătător. Aceste norme ar trebui să se bazeze pe normele generale aplicabile operațiunilor aeriene prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (2), dar ar trebui să fie restructurate și simplificate, astfel încât să se asigure că sunt proporționate și întemeiate pe o abordare bazată pe riscuri, asigurându-se totodată efectuarea în condiții de siguranță a operațiunilor cu planoare. |
| --- | --- |

(2)

Având în vedere specificul operațiunilor cu planoare, sunt necesare norme operaționale dedicate, care să fie prevăzute într-un regulament de sine stătător. Aceste norme ar trebui să se bazeze pe normele generale aplicabile operațiunilor aeriene prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei (2), dar ar trebui să fie restructurate și simplificate, astfel încât să se asigure că sunt proporționate și întemeiate pe o abordare bazată pe riscuri, asigurându-se totodată efectuarea în condiții de siguranță a operațiunilor cu planoare.

| (3) | În ceea ce privește supravegherea persoanelor și a organizațiilor, cerințele prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și în anexa II la regulamentul respectiv ar trebui să se aplice în continuare în cazul operațiunilor aeriene cu planoare. |
| --- | --- |

(3)

În ceea ce privește supravegherea persoanelor și a organizațiilor, cerințele prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și în anexa II la regulamentul respectiv ar trebui să se aplice în continuare în cazul operațiunilor aeriene cu planoare.

| (4) | Din motive de siguranță și în vederea asigurării respectării cerințelor esențiale prevăzute în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139, toți operatorii de planoare care intră sub incidența prezentului regulament, cu excepția organizațiilor de proiectare sau de producție care desfășoară anumite operațiuni, ar trebui să facă obiectul unui set de cerințe de bază. |
| --- | --- |

(4)

Din motive de siguranță și în vederea asigurării respectării cerințelor esențiale prevăzute în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139, toți operatorii de planoare care intră sub incidența prezentului regulament, cu excepția organizațiilor de proiectare sau de producție care desfășoară anumite operațiuni, ar trebui să facă obiectul unui set de cerințe de bază.

| (5) | Ținând seama de natura mai puțin complexă și amploarea mai mică a operațiunilor comerciale cu planoare comparativ cu alte forme de aviație comercială și urmând o abordare bazată pe riscuri, este oportun ca operațiunile comerciale cu planoare să necesite doar o declarație prealabilă către autoritatea competentă, astfel cum se prevede la articolul 30 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) 2018/1139. Prezentul regulament stabilește normele detaliate de întocmire a acestor declarații. |
| --- | --- |

(5)

Ținând seama de natura mai puțin complexă și amploarea mai mică a operațiunilor comerciale cu planoare comparativ cu alte forme de aviație comercială și urmând o abordare bazată pe riscuri, este oportun ca operațiunile comerciale cu planoare să necesite doar o declarație prealabilă către autoritatea competentă, astfel cum se prevede la articolul 30 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) 2018/1139. Prezentul regulament stabilește normele detaliate de întocmire a acestor declarații.

| (6) | Având în vedere natura specifică a anumitor operațiuni și urmând o abordare bazată pe riscuri, este oportun să se excepteze anumite operațiuni cu planoare de la cerința depunerii unei declarații prealabile. |
| --- | --- |

(6)

Având în vedere natura specifică a anumitor operațiuni și urmând o abordare bazată pe riscuri, este oportun să se excepteze anumite operațiuni cu planoare de la cerința depunerii unei declarații prealabile.

| (7) | Pentru a asigura o tranziție ușoară și pentru a acorda tuturor părților în cauză suficient timp să se pregătească pentru aplicarea noului regim, prezentul regulament ar trebui să înceapă să se aplice numai la șase luni de la intrarea sa în vigoare. |
| --- | --- |

(7)

Pentru a asigura o tranziție ușoară și pentru a acorda tuturor părților în cauză suficient timp să se pregătească pentru aplicarea noului regim, prezentul regulament ar trebui să înceapă să se aplice numai la șase luni de la intrarea sa în vigoare.

| (8) | Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare, pe care l-a prezentat Comisiei sub forma unui aviz (3) în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139. |
| --- | --- |

(8)

Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației a pregătit un proiect de norme de punere în aplicare, pe care l-a prezentat Comisiei sub forma unui aviz (3) în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

| (9) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139, |
| --- | --- |

(9)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Obiect și domeniu de aplicare

Prezentul regulament stabilește norme detaliate aplicabile operațiunilor aeriene cu planoare, în cazul în care aceste aeronave îndeplinesc condițiile prevăzute la articolul 2 alineatul (1) litera (b) subpunctele (i) și (ii) din Regulamentul (UE) nr. 2018/1139.

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile care figurează în anexa I și definițiile de mai jos:

| 1. | „planor” înseamnă o aeronavă mai grea decât aerul care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra suprafețelor portante fixe și al cărei zbor liber nu depinde de un motor; |
| --- | --- |

1.

„planor” înseamnă o aeronavă mai grea decât aerul care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului asupra suprafețelor portante fixe și al cărei zbor liber nu depinde de un motor;

| 2. | „motor” înseamnă un dispozitiv utilizat sau destinat a fi utilizat pentru propulsia planoarelor motorizate; |
| --- | --- |

2.

„motor” înseamnă un dispozitiv utilizat sau destinat a fi utilizat pentru propulsia planoarelor motorizate;

| 3. | „planor motorizat” înseamnă un planor echipat cu unul sau mai multe motoare, care, cu motorul sau motoarele scoase din funcțiune, are caracteristicile unui planor; |
| --- | --- |

3.

„planor motorizat” înseamnă un planor echipat cu unul sau mai multe motoare, care, cu motorul sau motoarele scoase din funcțiune, are caracteristicile unui planor;

| 4. | „operare comercială” înseamnă orice operare a unui planor, în schimbul unei remunerații sau al altor contraprestații, care este la dispoziția publicului sau care, atunci când nu este la dispoziția publicului, face obiectul unui contract între un operator și un client, acesta din urmă neexercitând niciun control asupra operatorului; |
| --- | --- |

4.

„operare comercială” înseamnă orice operare a unui planor, în schimbul unei remunerații sau al altor contraprestații, care este la dispoziția publicului sau care, atunci când nu este la dispoziția publicului, face obiectul unui contract între un operator și un client, acesta din urmă neexercitând niciun control asupra operatorului;

| 5. | „zbor de competiție” înseamnă orice operațiune aeriană cu un planor efectuată în scopul participării la întreceri sau competiții aeriene, inclusiv practica făcută pentru o astfel de operațiune și efectuarea de zboruri spre și dinspre întrecerile sau competițiile aeriene; |
| --- | --- |

5.

„zbor de competiție” înseamnă orice operațiune aeriană cu un planor efectuată în scopul participării la întreceri sau competiții aeriene, inclusiv practica făcută pentru o astfel de operațiune și efectuarea de zboruri spre și dinspre întrecerile sau competițiile aeriene;

| 6. | „demonstrație de zbor” înseamnă orice operațiune aeriană cu un planor efectuată în scop demonstrativ sau de divertisment cu ocazia unui eveniment anunțat în prealabil și deschis publicului, inclusiv practica făcută pentru o astfel de operațiune și efectuarea de zboruri spre și dinspre evenimentul anunțat în prealabil; |
| --- | --- |

6.

„demonstrație de zbor” înseamnă orice operațiune aeriană cu un planor efectuată în scop demonstrativ sau de divertisment cu ocazia unui eveniment anunțat în prealabil și deschis publicului, inclusiv practica făcută pentru o astfel de operațiune și efectuarea de zboruri spre și dinspre evenimentul anunțat în prealabil;

| 7. | „zbor introductiv” înseamnă orice operațiune aeriană efectuată cu un planor efectuată în schimbul unei remunerații sau al altor contraprestații, constând într-un tur aerian de scurtă durată cu scopul de a atrage noi stagiari sau noi membri, efectuat fie de o organizație de pregătire aprobată menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei (4), fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement; |
| --- | --- |

7.

„zbor introductiv” înseamnă orice operațiune aeriană efectuată cu un planor efectuată în schimbul unei remunerații sau al altor contraprestații, constând într-un tur aerian de scurtă durată cu scopul de a atrage noi stagiari sau noi membri, efectuat fie de o organizație de pregătire aprobată menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei (4), fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement;

4

| 8. | „zbor acrobatic” înseamnă o manevră intenționată care presupune o schimbare bruscă a atitudinii planorului, o atitudine neobișnuită sau o accelerare neobișnuită, care nu este necesară în condiții normale de zbor sau pentru instruirea în vederea obținerii de licențe, certificate sau calificări diferite de calificarea de zbor acrobatic; |
| --- | --- |

8.

„zbor acrobatic” înseamnă o manevră intenționată care presupune o schimbare bruscă a atitudinii planorului, o atitudine neobișnuită sau o accelerare neobișnuită, care nu este necesară în condiții normale de zbor sau pentru instruirea în vederea obținerii de licențe, certificate sau calificări diferite de calificarea de zbor acrobatic;

| 9. | „sediu principal de activitate” înseamnă sediul central sau sediul social al operatorului unui planor, în care se exercită principalele funcții financiare și de control operațional al activităților menționate în prezentul regulament; |
| --- | --- |

9.

„sediu principal de activitate” înseamnă sediul central sau sediul social al operatorului unui planor, în care se exercită principalele funcții financiare și de control operațional al activităților menționate în prezentul regulament;

| 10. | „acord de închiriere fără echipaj” înseamnă un acord între întreprinderi, în temeiul căruia planorul este operat sub responsabilitatea locatarului. |
| --- | --- |

10.

„acord de închiriere fără echipaj” înseamnă un acord între întreprinderi, în temeiul căruia planorul este operat sub responsabilitatea locatarului.

Articolul 3

Operațiunile aeriene

(1)   Operatorii de planoare operează planoarele în conformitate cu cerințele stabilite în anexa II.

Primul paragraf nu se aplică organizațiilor de proiectare sau de producție care respectă dispozițiile de la articolul 8 și, respectiv, de la articolul 9 din Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei (5) și care operează planorul, în sfera privilegiilor lor, în scopul introducerii sau al modificării tipurilor de planoare.

(2)   În conformitate cu articolul 30 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (UE) 2018/1139, operatorii de planoare pot efectua operațiuni comerciale numai după ce au declarat autorității competente că dispun de capacitatea și de mijloacele necesare pentru a-și îndeplini responsabilitățile asociate operării planorului.

Primul paragraf nu se aplică următoarelor operațiuni cu planoare:

| (a) | operațiuni ale căror costuri sunt partajate, cu condiția ca persoanele de la bord să partajeze costurile directe ale zborului planorului și o parte proporțională din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea și întreținerea planorului; |
| --- | --- |

(a)

operațiuni ale căror costuri sunt partajate, cu condiția ca persoanele de la bord să partajeze costurile directe ale zborului planorului și o parte proporțională din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea și întreținerea planorului;

| (b) | zboruri de competiție sau demonstrații de zbor, cu condiția ca remunerația sau orice alte contraprestații pentru respectivele zboruri să se limiteze la recuperarea costurilor directe ale zborului planorului și a unei părți proporționale din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea și întreținerea planorului și cu condiția ca premiile câștigate să nu depășească valoarea precizată de autoritatea competentă; |
| --- | --- |

(b)

zboruri de competiție sau demonstrații de zbor, cu condiția ca remunerația sau orice alte contraprestații pentru respectivele zboruri să se limiteze la recuperarea costurilor directe ale zborului planorului și a unei părți proporționale din costurile anuale suportate pentru depozitarea, asigurarea și întreținerea planorului și cu condiția ca premiile câștigate să nu depășească valoarea precizată de autoritatea competentă;

| (c) | zboruri introductive, zboruri pentru lansări cu parașuta, remorcări de planoare sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca organizația respectivă să opereze planorul pe baza dreptului de proprietate sau pe baza unui acord de închiriere fără echipaj, ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizației, precum și ca astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizației; |
| --- | --- |

(c)

zboruri introductive, zboruri pentru lansări cu parașuta, remorcări de planoare sau zboruri acrobatice efectuate fie de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, fie de o organizație creată cu scopul de a promova sporturile aeriene sau aviația de agrement, cu condiția ca organizația respectivă să opereze planorul pe baza dreptului de proprietate sau pe baza unui acord de închiriere fără echipaj, ca zborul să nu genereze profituri distribuite în afara organizației, precum și ca astfel de zboruri să reprezinte doar o activitate marginală a organizației;

| (d) | zboruri de pregătire, efectuate de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011. |
| --- | --- |

(d)

zboruri de pregătire, efectuate de o organizație de pregătire cu sediul principal de activitate într-un stat membru și menționată la articolul 10a din Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.

Articolul 4

Intrarea în vigoare și aplicarea

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Se aplică de la 9 iulie 2019.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 decembrie 2018.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 212, 22.8.2018, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 296, 25.10.2012, p. 1).

2

(3)  Avizul nr. 07/2017 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației din 23 august 2017 referitor la un proiect de regulament al Comisiei privind revizuirea normelor operaționale aplicabile planoarelor.

3

(4)  Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 al Comisiei din 3 noiembrie 2011 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la personalul navigant din aviația civilă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 311, 25.11.2011, p. 1).

4

(5)  Regulamentul (UE) nr. 748/2012 al Comisiei din 3 august 2012 de stabilire a normelor de punere în aplicare privind certificarea pentru navigabilitate și mediu a aeronavelor și a produselor, pieselor și echipamentelor aferente, precum și certificarea organizațiilor de proiectare și producție (JO L 224, 21.8.2012, p. 1).

5

---

ANEXA I

DEFINIȚII

[PARTEA DEF]

În sensul anexei II, se aplică următoarele definiții:

| 1. | „mijloace acceptabile de conformare (AMC)” înseamnă standarde fără caracter obligatoriu adoptate de agenție pentru a exemplifica mijloacele prin care se asigură conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare; |
| --- | --- |

1.

„mijloace acceptabile de conformare (AMC)” înseamnă standarde fără caracter obligatoriu adoptate de agenție pentru a exemplifica mijloacele prin care se asigură conformarea cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare;

| 2. | „mijloace alternative de conformare (AltMoC)” înseamnă acele mijloace care propun o alternativă la un AMC existent sau acelea care propun noi mijloace de asigurare a conformării cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare, pentru care agenția nu a adoptat niciun AMC asociat; |
| --- | --- |

2.

„mijloace alternative de conformare (AltMoC)” înseamnă acele mijloace care propun o alternativă la un AMC existent sau acelea care propun noi mijloace de asigurare a conformării cu Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu actele sale delegate și de punere în aplicare, pentru care agenția nu a adoptat niciun AMC asociat;

| 3. | „pilot comandant” (PIC) înseamnă pilotul desemnat ca fiind la comandă și responsabil cu derularea în siguranță a zborului; |
| --- | --- |

3.

„pilot comandant” (PIC) înseamnă pilotul desemnat ca fiind la comandă și responsabil cu derularea în siguranță a zborului;

| 4. | „manualul de zbor al aeronavei (AFM)” înseamnă documentul care conține limitările de operare aplicabile și aprobate și informații cu privire la planor; |
| --- | --- |

4.

„manualul de zbor al aeronavei (AFM)” înseamnă documentul care conține limitările de operare aplicabile și aprobate și informații cu privire la planor;

| 5. | „substanțe psihoactive” înseamnă alcool, opioide, canabinoide, sedative și hipnotice, cocaină, alți psihostimulanți, halucinogeni și solvenți volatili, fiind excluse cafeina și tutunul; |
| --- | --- |

5.

„substanțe psihoactive” înseamnă alcool, opioide, canabinoide, sedative și hipnotice, cocaină, alți psihostimulanți, halucinogeni și solvenți volatili, fiind excluse cafeina și tutunul;

| 6. | „faze critice ale zborului” înseamnă rularea la decolare, traiectoria de decolare, apropierea finală, apropierea întreruptă, aterizarea, inclusiv rularea după aterizare, și orice alte faze ale unui zbor pe care pilotul comandant le identifică drept critice pentru operarea în siguranță a planorului; |
| --- | --- |

6.

„faze critice ale zborului” înseamnă rularea la decolare, traiectoria de decolare, apropierea finală, apropierea întreruptă, aterizarea, inclusiv rularea după aterizare, și orice alte faze ale unui zbor pe care pilotul comandant le identifică drept critice pentru operarea în siguranță a planorului;

| 7. | „loc de operare” înseamnă un loc, altul decât un aerodrom, selectat de pilotul comandant sau de operator pentru aterizare sau decolare; |
| --- | --- |

7.

„loc de operare” înseamnă un loc, altul decât un aerodrom, selectat de pilotul comandant sau de operator pentru aterizare sau decolare;

| 8. | „membru al echipajului” înseamnă o persoană desemnată de un operator să exercite atribuții la bordul unui planor, sub autoritatea pilotului comandant atunci când respectiva persoană nu este chiar pilotul comandant; |
| --- | --- |

8.

„membru al echipajului” înseamnă o persoană desemnată de un operator să exercite atribuții la bordul unui planor, sub autoritatea pilotului comandant atunci când respectiva persoană nu este chiar pilotul comandant;

| 9. | „documentație de zbor în format electronic (Electronic Flight Bag – EFB)” înseamnă un sistem electronic de informații, compus din echipamente și aplicații pentru echipajul de zbor, care permite stocarea, actualizarea, afișarea și prelucrarea funcțiilor EFB în vederea sprijinirii executării operațiunilor sau a atribuțiilor de zbor; |
| --- | --- |

9.

„documentație de zbor în format electronic (Electronic Flight Bag – EFB)” înseamnă un sistem electronic de informații, compus din echipamente și aplicații pentru echipajul de zbor, care permite stocarea, actualizarea, afișarea și prelucrarea funcțiilor EFB în vederea sprijinirii executării operațiunilor sau a atribuțiilor de zbor;

| 10. | „bunuri periculoase” înseamnă articole sau substanțe care pot reprezenta un risc pentru sănătate, siguranță, bunurile materiale sau mediu și care se regăsesc în lista cu bunuri periculoase din instrucțiunile tehnice sau care sunt clasificate conform acestor instrucțiuni; |
| --- | --- |

10.

„bunuri periculoase” înseamnă articole sau substanțe care pot reprezenta un risc pentru sănătate, siguranță, bunurile materiale sau mediu și care se regăsesc în lista cu bunuri periculoase din instrucțiunile tehnice sau care sunt clasificate conform acestor instrucțiuni;

| 11. | „instrucțiuni tehnice” înseamnă cea mai recentă ediție în vigoare a „Instrucțiunilor tehnice privind siguranța transportului aerian al bunurilor periculoase”, inclusiv suplimentul și orice alt addendum, publicate de Organizația Aviației Civile Internaționale în documentul 9284-AN/905; |
| --- | --- |

11.

„instrucțiuni tehnice” înseamnă cea mai recentă ediție în vigoare a „Instrucțiunilor tehnice privind siguranța transportului aerian al bunurilor periculoase”, inclusiv suplimentul și orice alt addendum, publicate de Organizația Aviației Civile Internaționale în documentul 9284-AN/905;

| 12. | „operațiune specializată cu planoare” înseamnă orice operațiune, comercială sau necomercială, cu un planor al cărei scop principal nu este asociat cu operațiuni sportive și de agrement obișnuite, ci cu operațiuni cu parașuta, zboruri pentru transmiterea știrilor, zboruri pentru televiziune sau film, demonstrații de zbor sau activități specializate similare; |
| --- | --- |

12.

„operațiune specializată cu planoare” înseamnă orice operațiune, comercială sau necomercială, cu un planor al cărei scop principal nu este asociat cu operațiuni sportive și de agrement obișnuite, ci cu operațiuni cu parașuta, zboruri pentru transmiterea știrilor, zboruri pentru televiziune sau film, demonstrații de zbor sau activități specializate similare;

| 13. | „noapte” înseamnă perioada dintre sfârșitul crepusculului civil și începutul răsăritului civil. Crepusculul civil se încheie seara când centrul discului soarelui este cu 6 grade sub orizont, iar răsăritul civil începe dimineața când centrul discului soarelui este cu 6 grade sub orizont. |
| --- | --- |

13.

„noapte” înseamnă perioada dintre sfârșitul crepusculului civil și începutul răsăritului civil. Crepusculul civil se încheie seara când centrul discului soarelui este cu 6 grade sub orizont, iar răsăritul civil începe dimineața când centrul discului soarelui este cu 6 grade sub orizont.

---

ANEXA II

OPERAȚIUNI AERIENE CU PLANOARE

[PARTEA SAO]

SUBPARTEA GEN

CERINȚE GENERALE

SAO.GEN.100 Domeniul de aplicare

În conformitate cu articolul 3, prezenta subparte stabilește cerințele care trebuie îndeplinite de orice operator de planoare, cu excepția organizațiilor de proiectare sau de producție menționate la articolul 3 alineatul (1) al doilea paragraf.

SAO.GEN.105 Autoritatea competentă

Autoritatea competentă este autoritatea desemnată de statul membru în care operatorul își are sediul principal de activitate sau, dacă operatorul nu are un sediu principal de activitate, a locului în care operatorul este stabilit sau își are reședința. Autoritatea respectivă face obiectul cerințelor prevăzute la articolul 3 din Regulamentul (UE) nr. 965/2012, în conformitate cu articolul 1 alineatul (7) din regulamentul respectiv.

SAO.GEN.110 Demonstrarea conformării

| (a) | La solicitarea autorității competente care verifică continuitatea conformării operatorului în conformitate cu punctul ARO.GEN.300 litera (a) punctul 2 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, un operator trebuie să demonstreze conformarea cu cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu cerințele din prezentul regulament. |
| --- | --- |

(a)

La solicitarea autorității competente care verifică continuitatea conformării operatorului în conformitate cu punctul ARO.GEN.300 litera (a) punctul 2 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, un operator trebuie să demonstreze conformarea cu cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu cerințele din prezentul regulament.

| (b) | Pentru a demonstra această conformare, operatorul poate să recurgă la următoarele mijloace:






  1. | mijloace acceptabile de conformare (AMC); |
| --- | --- | --- |

(b)

Pentru a demonstra această conformare, operatorul poate să recurgă la următoarele mijloace:

1.

mijloace acceptabile de conformare (AMC);

| 2. | mijloace alternative de conformare (AltMoC). |
| --- | --- |

2.

mijloace alternative de conformare (AltMoC).

SAO.GEN.115 Zborurile introductive

Zborurile introductive:

| (a) | se efectuează în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) pe timp de zi; și |
| --- | --- |

(a)

se efectuează în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) pe timp de zi; și

| (b) | sunt supravegheate, în ceea ce privește siguranța lor, de către o persoană nominalizată de organizația care răspunde de zborurile introductive. |
| --- | --- |

(b)

sunt supravegheate, în ceea ce privește siguranța lor, de către o persoană nominalizată de organizația care răspunde de zborurile introductive.

SAO.GEN.120 Reacția imediată la o problemă de siguranță

Operatorul pune în aplicare:

| (a) | măsurile de siguranță dispuse de autoritatea competentă în conformitate cu punctul ARO.GEN.135 litera (c) din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 965/2012; și |
| --- | --- |

(a)

măsurile de siguranță dispuse de autoritatea competentă în conformitate cu punctul ARO.GEN.135 litera (c) din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 965/2012; și

| (b) | directivele de navigabilitate și alte informații obligatorii emise de agenție în conformitate cu articolul 77 alineatul (1) litera (h) din Regulamentul (UE) 2018/1139. |
| --- | --- |

(b)

directivele de navigabilitate și alte informații obligatorii emise de agenție în conformitate cu articolul 77 alineatul (1) litera (h) din Regulamentul (UE) 2018/1139.

SAO.GEN.125 Desemnarea pilotului comandant

Operatorul desemnează un pilot comandant care este calificat să acționeze ca pilot comandant în conformitate cu anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011.

SAO.GEN.130 Responsabilitățile pilotului comandant

Pilotul comandant:

| (a) | răspunde de siguranța planorului și a oricărei persoane de la bord în timpul operațiunilor cu planorul; |
| --- | --- |

(a)

răspunde de siguranța planorului și a oricărei persoane de la bord în timpul operațiunilor cu planorul;

| (b) | răspunde de inițierea, continuarea sau încheierea unui zbor din motive de siguranță; |
| --- | --- |

(b)

răspunde de inițierea, continuarea sau încheierea unui zbor din motive de siguranță;

| (c) | se asigură că se respectă toate procedurile operaționale și listele de verificare aplicabile; |
| --- | --- |

(c)

se asigură că se respectă toate procedurile operaționale și listele de verificare aplicabile;

| (d) | nu inițiază un zbor decât în cazul în care s-a asigurat că sunt respectate toate cerințele operaționale, după cum urmează:






  1. | planorul îndeplinește condițiile de navigabilitate; |
| --- | --- | --- |

(d)

nu inițiază un zbor decât în cazul în care s-a asigurat că sunt respectate toate cerințele operaționale, după cum urmează:

1.

planorul îndeplinește condițiile de navigabilitate;

| 2. | planorul este înmatriculat în mod corespunzător; |
| --- | --- |

2.

planorul este înmatriculat în mod corespunzător;

| 3. | instrumentele și echipamentele necesare pentru executarea zborului sunt transportate la bordul planorului și sunt funcționale; |
| --- | --- |

3.

instrumentele și echipamentele necesare pentru executarea zborului sunt transportate la bordul planorului și sunt funcționale;

| 4. | masa planorului și poziția centrului său de greutate permit efectuarea zborului în limitele prescrise de manualul de zbor al aeronavei (AFM); |
| --- | --- |

4.

masa planorului și poziția centrului său de greutate permit efectuarea zborului în limitele prescrise de manualul de zbor al aeronavei (AFM);

| 5. | toate echipamentele și bagajele sunt încărcate și asigurate corespunzător și nu împiedică o evacuare de urgență; și |
| --- | --- |

5.

toate echipamentele și bagajele sunt încărcate și asigurate corespunzător și nu împiedică o evacuare de urgență; și

| 6. | limitările de operare a planorului, așa cum sunt specificate în AFM, nu vor fi depășite în niciun moment al zborului; |
| --- | --- |

6.

limitările de operare a planorului, așa cum sunt specificate în AFM, nu vor fi depășite în niciun moment al zborului;

| (e) | se asigură că s-a efectuat inspecția înainte de zbor, astfel cum se specifică în AFM; |
| --- | --- |

(e)

se asigură că s-a efectuat inspecția înainte de zbor, astfel cum se specifică în AFM;

| (f) | nu exercită atribuții la bordul unui planor într-una dintre situațiile următoare:






  1. | atunci când se află în incapacitatea de a-și exercita atribuțiile din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicație, oboseală sau efectele unei substanțe psihoactive, sau atunci când se simte inapt(ă) din alte motive; |
| --- | --- | --- |

(f)

nu exercită atribuții la bordul unui planor într-una dintre situațiile următoare:

1.

atunci când se află în incapacitatea de a-și exercita atribuțiile din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicație, oboseală sau efectele unei substanțe psihoactive, sau atunci când se simte inapt(ă) din alte motive;

| 2. | dacă nu sunt îndeplinite cerințele medicale aplicabile; |
| --- | --- |

2.

dacă nu sunt îndeplinite cerințele medicale aplicabile;

| (g) | refuză transportul sau debarcă orice persoană sau bagaj care poate reprezenta un pericol potențial pentru siguranța planorului sau a oricărei persoane transportate la bord; |
| --- | --- |

(g)

refuză transportul sau debarcă orice persoană sau bagaj care poate reprezenta un pericol potențial pentru siguranța planorului sau a oricărei persoane transportate la bord;

| (h) | nu permite transportul în planor al niciunei persoane care pare să se afle sub influența substanțelor psihoactive, în măsura în care ar putea fi pusă în pericol siguranța planorului sau a persoanelor de la bord; |
| --- | --- |

(h)

nu permite transportul în planor al niciunei persoane care pare să se afle sub influența substanțelor psihoactive, în măsura în care ar putea fi pusă în pericol siguranța planorului sau a persoanelor de la bord;

| (i) | se asigură că, în timpul fazelor critice ale zborului sau ori de câte ori se consideră necesar din motive de siguranță, toate persoanele aflate la bord stau așezate și au centurile de siguranță cuplate; |
| --- | --- |

(i)

se asigură că, în timpul fazelor critice ale zborului sau ori de câte ori se consideră necesar din motive de siguranță, toate persoanele aflate la bord stau așezate și au centurile de siguranță cuplate;

| (j) | în timpul zborului:






  1. | își păstrează centura de siguranță cuplată; și |
| --- | --- | --- |

(j)

în timpul zborului:

1.

își păstrează centura de siguranță cuplată; și

| 2. | rămâne în permanență la comanda planorului, cu excepția cazului în care un alt pilot preia comenzile; |
| --- | --- |

2.

rămâne în permanență la comanda planorului, cu excepția cazului în care un alt pilot preia comenzile;

| (k) | într-o situație de urgență care necesită decizii și acțiuni imediate, ia orice măsură pe care o consideră necesară în circumstanțele respective. În astfel de cazuri, pilotul comandant se poate abate de la norme, metode și proceduri operaționale în măsura în care este necesar din motive de siguranță; |
| --- | --- |

(k)

într-o situație de urgență care necesită decizii și acțiuni imediate, ia orice măsură pe care o consideră necesară în circumstanțele respective. În astfel de cazuri, pilotul comandant se poate abate de la norme, metode și proceduri operaționale în măsura în care este necesar din motive de siguranță;

| (l) | nu continuă un zbor dincolo de cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare cu condiții meteorologice admisibile, în cazul în care capacitatea sa de exercitare a atribuțiilor este semnificativ redusă din cauza unei boli, a oboselii sau a lipsei de oxigen sau din orice altă cauză; |
| --- | --- |

(l)

nu continuă un zbor dincolo de cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare cu condiții meteorologice admisibile, în cazul în care capacitatea sa de exercitare a atribuțiilor este semnificativ redusă din cauza unei boli, a oboselii sau a lipsei de oxigen sau din orice altă cauză;

| (m) | înregistrează datele de utilizare și toate defecțiunile cunoscute sau suspectate ale planorului în jurnalul tehnic al aeronavei sau în jurnalul de bord al acesteia la terminarea zborului sau a seriei de zboruri; |
| --- | --- |

(m)

înregistrează datele de utilizare și toate defecțiunile cunoscute sau suspectate ale planorului în jurnalul tehnic al aeronavei sau în jurnalul de bord al acesteia la terminarea zborului sau a seriei de zboruri;

| (n) | înștiințează fără întârziere autoritatea de investigații pentru siguranța aviației din statul pe teritoriul căruia a avut loc evenimentul și serviciile de urgență ale statului respectiv, prin cele mai rapide mijloace disponibile, despre orice accident sau incident grav în care este implicat planorul; |
| --- | --- |

(n)

înștiințează fără întârziere autoritatea de investigații pentru siguranța aviației din statul pe teritoriul căruia a avut loc evenimentul și serviciile de urgență ale statului respectiv, prin cele mai rapide mijloace disponibile, despre orice accident sau incident grav în care este implicat planorul;

| (o) | prezintă fără întârziere autorității competente un raport în cazul unui act de intervenție ilicită și informează autoritatea locală desemnată de statul pe teritoriul căruia a avut loc intervenția ilicită; și |
| --- | --- |

(o)

prezintă fără întârziere autorității competente un raport în cazul unui act de intervenție ilicită și informează autoritatea locală desemnată de statul pe teritoriul căruia a avut loc intervenția ilicită; și

| (p) | raportează fără întârziere către unitatea de servicii de trafic aerian (ATS) corespunzătoare orice condiții meteorologice sau de zbor periculoase întâlnite, de natură să afecteze siguranța altor aeronave. |
| --- | --- |

(p)

raportează fără întârziere către unitatea de servicii de trafic aerian (ATS) corespunzătoare orice condiții meteorologice sau de zbor periculoase întâlnite, de natură să afecteze siguranța altor aeronave.

SAO.GEN.135 Responsabilitățile membrilor echipajului

| (a) | Orice membru al echipajului este responsabil de executarea corespunzătoare a atribuțiilor sale legate de operarea planorului. |
| --- | --- |

(a)

Orice membru al echipajului este responsabil de executarea corespunzătoare a atribuțiilor sale legate de operarea planorului.

| (b) | Niciun membru al echipajului nu este autorizat să exercite atribuții la bordul unui planor atunci când se află în stare de incapacitate din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicație, oboseală sau efectele unei substanțe psihoactive sau dacă se simte inapt din alte motive. |
| --- | --- |

(b)

Niciun membru al echipajului nu este autorizat să exercite atribuții la bordul unui planor atunci când se află în stare de incapacitate din orice cauză, inclusiv vătămare corporală, boală, medicație, oboseală sau efectele unei substanțe psihoactive sau dacă se simte inapt din alte motive.

| (c) | Orice membru al echipajului raportează pilotului comandant:






  1. | orice avarie, defecțiune, funcționare defectuoasă sau defect despre care consideră că poate afecta starea de navigabilitate sau operarea în siguranță a planorului, inclusiv a sistemelor de urgență; precum și |
| --- | --- | --- |

(c)

Orice membru al echipajului raportează pilotului comandant:

1.

orice avarie, defecțiune, funcționare defectuoasă sau defect despre care consideră că poate afecta starea de navigabilitate sau operarea în siguranță a planorului, inclusiv a sistemelor de urgență; precum și

| 2. | orice incident. |
| --- | --- |

2.

orice incident.

SAO.GEN.140 Respectarea legilor, a reglementărilor și a procedurilor

| (a) | Pilotul comandant și orice alt membru al echipajului respectă legile, reglementările și procedurile statelor în care se derulează operațiuni. |
| --- | --- |

(a)

Pilotul comandant și orice alt membru al echipajului respectă legile, reglementările și procedurile statelor în care se derulează operațiuni.

| (b) | Pilotul comandant trebuie să cunoască legile, reglementările și procedurile relevante pentru îndeplinirea atribuțiilor sale, prevăzute pentru zonele care urmează să fie traversate, pentru aerodromurile sau locurile de operare care urmează să fie utilizate și pentru facilitățile de navigație aeriană aferente. |
| --- | --- |

(b)

Pilotul comandant trebuie să cunoască legile, reglementările și procedurile relevante pentru îndeplinirea atribuțiilor sale, prevăzute pentru zonele care urmează să fie traversate, pentru aerodromurile sau locurile de operare care urmează să fie utilizate și pentru facilitățile de navigație aeriană aferente.

SAO.GEN.145 Dispozitive electronice portabile

Pilotul comandant nu permite niciunei persoane să utilizeze la bordul unui planor un dispozitiv electronic portabil (PED), și nici documentație de zbor în format electronic (EFB), care afectează în mod negativ performanțele sistemelor și echipamentelor planorului sau capacitatea de a-l opera.

SAO.GEN.150 Bunuri periculoase

| (a) | Pilotul comandant nu permite niciunei persoane să transporte bunuri periculoase la bord. |
| --- | --- |

(a)

Pilotul comandant nu permite niciunei persoane să transporte bunuri periculoase la bord.

| (b) | Se consideră autorizat transportul la bord al unor cantități rezonabile de articole și substanțe care în mod normal sunt clasificate drept bunuri periculoase și care sunt utilizate pentru a facilita siguranța zborului, în cazul în care se recomandă transportul acestora la bordul planorului pentru a se asigura disponibilitatea lor în timp util în scopuri operaționale. |
| --- | --- |

(b)

Se consideră autorizat transportul la bord al unor cantități rezonabile de articole și substanțe care în mod normal sunt clasificate drept bunuri periculoase și care sunt utilizate pentru a facilita siguranța zborului, în cazul în care se recomandă transportul acestora la bordul planorului pentru a se asigura disponibilitatea lor în timp util în scopuri operaționale.

SAO.GEN.155 Documente, manuale și informații care trebuie păstrate la bord

| (a) | Toate documentele, manualele și informațiile următoare, în original sau copii ale acestora, trebuie păstrate la bord în timpul fiecărui zbor:






  1. | manualul de zbor al aeronavei (AFM) sau un document/documente echivalent(e); |
| --- | --- | --- |

(a)

Toate documentele, manualele și informațiile următoare, în original sau copii ale acestora, trebuie păstrate la bord în timpul fiecărui zbor:

1.

manualul de zbor al aeronavei (AFM) sau un document/documente echivalent(e);

| 2. | detaliile planului de zbor ATS depus, atunci când sunt necesare în conformitate cu secțiunea 4 din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei (1); |
| --- | --- |

2.

detaliile planului de zbor ATS depus, atunci când sunt necesare în conformitate cu secțiunea 4 din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei (1);

| 3. | hărți aeronautice actualizate și corespunzătoare pentru zona zborului avut în vedere; |
| --- | --- |

3.

hărți aeronautice actualizate și corespunzătoare pentru zona zborului avut în vedere;

| 4. | orice alte documente care pot fi relevante pentru zbor sau care sunt solicitate de statul sau statele implicate în zborul respectiv; |
| --- | --- |

4.

orice alte documente care pot fi relevante pentru zbor sau care sunt solicitate de statul sau statele implicate în zborul respectiv;

| 5. | procedurile și informațiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate de aeronava interceptoare și de aeronava interceptată. |
| --- | --- |

5.

procedurile și informațiile privind semnalele vizuale care trebuie utilizate de aeronava interceptoare și de aeronava interceptată.

| (b) | În plus, atunci când este necesară o declarație în conformitate cu punctul SAO.DEC.100, se păstrează la bordul fiecărui zbor o copie a acesteia. |
| --- | --- |

(b)

În plus, atunci când este necesară o declarație în conformitate cu punctul SAO.DEC.100, se păstrează la bordul fiecărui zbor o copie a acesteia.

| (c) | Atunci când nu sunt păstrate la bord, toate documentele, manualele și informațiile următoare trebuie să rămână disponibile, în original sau în copie, pe aerodrom sau în locul de operare:






  1. | certificatul de înmatriculare; |
| --- | --- | --- |

(c)

Atunci când nu sunt păstrate la bord, toate documentele, manualele și informațiile următoare trebuie să rămână disponibile, în original sau în copie, pe aerodrom sau în locul de operare:

1.

certificatul de înmatriculare;

| 2. | certificatul de navigabilitate, inclusiv anexele acestuia; |
| --- | --- |

2.

certificatul de navigabilitate, inclusiv anexele acestuia;

| 3. | certificatul de examinare a navigabilității; |
| --- | --- |

3.

certificatul de examinare a navigabilității;

| 4. | certificatul de zgomot, în cazul în care s-a eliberat un certificat de zgomot pentru un planor motorizat; |
| --- | --- |

4.

certificatul de zgomot, în cazul în care s-a eliberat un certificat de zgomot pentru un planor motorizat;

| 5. | licența pentru utilizarea frecvențelor radio a aeronavei, în cazul în care planorul este dotat cu echipamente de radiocomunicații în conformitate cu punctul SAO.IDE.130; |
| --- | --- |

5.

licența pentru utilizarea frecvențelor radio a aeronavei, în cazul în care planorul este dotat cu echipamente de radiocomunicații în conformitate cu punctul SAO.IDE.130;

| 6. | certificatul (certificatele) de asigurare de răspundere civilă față de terți; |
| --- | --- |

6.

certificatul (certificatele) de asigurare de răspundere civilă față de terți;

| 7. | jurnalul de bord sau documentul echivalent. |
| --- | --- |

7.

jurnalul de bord sau documentul echivalent.

| (d) | Prin derogare de la literele (a) și (b), documentele, manualele și informațiile specificate la literele respective pot fi păstrate la aerodrom sau la locul de operare pentru zboruri:






  1. | care urmează să rămână în contact vizual cu aerodromul sau cu locul de operare; sau |
| --- | --- | --- |

(d)

Prin derogare de la literele (a) și (b), documentele, manualele și informațiile specificate la literele respective pot fi păstrate la aerodrom sau la locul de operare pentru zboruri:

1.

care urmează să rămână în contact vizual cu aerodromul sau cu locul de operare; sau

| 2. | care rămân în limitele unei distanțe sau ale unei zone determinate de autoritatea competentă. |
| --- | --- |

2.

care rămân în limitele unei distanțe sau ale unei zone determinate de autoritatea competentă.

| (e) | La cererea autorității competente, pilotul comandant sau operatorul pune la dispoziția autorității respective documentele originale, în termenul precizat de autoritate, care nu poate fi mai mic de 24 de ore. |
| --- | --- |

(e)

La cererea autorității competente, pilotul comandant sau operatorul pune la dispoziția autorității respective documentele originale, în termenul precizat de autoritate, care nu poate fi mai mic de 24 de ore.

SAO.GEN.160 Jurnalul de bord

Pentru fiecare zbor sau serie de zboruri, caracteristicile planorului, ale echipajului și ale fiecărei călătorii se înregistrează sub forma unui jurnal de bord al planorului sau a unui document echivalent.

SUBPARTEA OP

PROCEDURI DE OPERARE

SAO.OP.100 Folosirea aerodromurilor și a locurilor de operare

Pilotul comandant utilizează numai aerodromuri și locuri de operare care sunt adecvate tipului de planor și operațiunii în cauză.

SAO.OP.105 Proceduri de reducere a zgomotului – planoare motorizate

Pentru a reduce la minimum efectul zgomotului planorului motorizat, pilotul comandant trebuie să țină seama de procedurile de operare, asigurând în același timp prioritatea siguranței față de reducerea zgomotului.

SAO.OP.110 Instructaje pentru pasageri

Pilotul comandant se asigură că, înainte de zbor sau, atunci când este cazul, în timpul zborului, pasagerul primește un instructaj referitor la procedurile pentru situații normale, anormale și de urgență.

SAO.OP.115 Transportul categoriilor speciale de pasageri

Pilotul comandant se asigură că persoanele care necesită condiții, asistență sau dispozitive speciale atunci când sunt transportate la bordul unui planor sunt transportate în condiții care să asigure siguranța planorului și a oricărei persoane sau a oricărui bun material transportat(e) la bord.

SAO.OP.120 Pregătirea zborului

Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură că:

| (a) | facilitățile necesare pentru operarea în siguranță a planorului sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul; |
| --- | --- |

(a)

facilitățile necesare pentru operarea în siguranță a planorului sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia urmează să fie efectuat zborul;

| (b) | condițiile meteorologice vor permite efectuarea în condiții de siguranță a zborului; |
| --- | --- |

(b)

condițiile meteorologice vor permite efectuarea în condiții de siguranță a zborului;

| (c) | în cazul unui planor motorizat și atunci când se are în vedere utilizarea motorului, cantitatea de combustibil sau de alte tipuri de energie este suficientă pentru a permite efectuarea în condiții de siguranță a zborului. |
| --- | --- |

(c)

în cazul unui planor motorizat și atunci când se are în vedere utilizarea motorului, cantitatea de combustibil sau de alte tipuri de energie este suficientă pentru a permite efectuarea în condiții de siguranță a zborului.

SAO.OP.125 Realimentarea și reîncărcarea sau înlocuirea bateriilor cu persoane la bord – planoare motorizate

Atunci când la bordul unui planor motorizat se află un pasager:

| (a) | planorul nu poate fi realimentat cu combustibil; iar |
| --- | --- |

(a)

planorul nu poate fi realimentat cu combustibil; iar

| (b) | bateriile utilizate pentru propulsie nu pot fi reîncărcate sau înlocuite. |
| --- | --- |

(b)

bateriile utilizate pentru propulsie nu pot fi reîncărcate sau înlocuite.

SAO.OP.130 Fumatul la bord

Nicio persoană nu are voie să fumeze la bordul unui planor în nicio fază a zborului.

SAO.OP.135 Condiții meteorologice

Pilotul comandant inițiază sau continuă un zbor numai dacă cele mai recente informații meteorologice disponibile indică faptul că este posibilă aterizarea în condiții de siguranță.

SAO.OP.140 Gheața și alți contaminanți – proceduri la sol

Pilotul comandant nu inițiază decolarea decât dacă planorul nu prezintă nicio depunere care ar putea afecta negativ performanțele sau maniabilitatea planorului, cu excepția situațiilor permise de AFM.

SAO.OP.145 Managementul în zbor al combustibilului și al altor tipuri de energie – planoare motorizate

În cazul planoarelor motorizate, pilotul comandant verifică la intervale regulate în timpul zborului cantitatea disponibilă de combustibil utilizabil sau de alte tipuri de energie pentru a se asigura că nu este mai mică decât cantitatea necesară pentru a asigura o aterizare în condiții de siguranță.

SAO.OP.150 Utilizarea oxigenului suplimentar

Ori de câte ori consideră că, la altitudinea zborului avut în vedere, lipsa oxigenului ar putea afecta capacitățile sau ar putea dăuna sănătății persoanelor de la bord, pilotul comandant se asigură că toate aceste persoane folosesc oxigen suplimentar.

SAO.OP.155 Operațiuni specializate cu planoare

| (a) | Înainte de a iniția o operațiune specializată cu planorul, pilotul comandant efectuează o evaluare a riscurilor sau o serie de astfel de evaluări, prin care evaluează complexitatea activității în vederea determinării pericolelor și a riscurilor asociate ale operațiunii avute în vedere, precum și a stabilirii măsurilor de reducere a acestor riscuri, atunci când este necesar. |
| --- | --- |

(a)

Înainte de a iniția o operațiune specializată cu planorul, pilotul comandant efectuează o evaluare a riscurilor sau o serie de astfel de evaluări, prin care evaluează complexitatea activității în vederea determinării pericolelor și a riscurilor asociate ale operațiunii avute în vedere, precum și a stabilirii măsurilor de reducere a acestor riscuri, atunci când este necesar.

| (b) | O operațiune specializată cu planorul se efectuează în conformitate cu o listă de verificare. Pe baza evaluării riscurilor și luând în considerare toate cerințele stabilite în prezenta anexă, pilotul comandant întocmește respectiva listă de verificare și se asigură că aceasta este adecvată pentru activitatea specializată și pentru planorul utilizat. Lista de verificare trebuie să fie ușor accesibilă pilotului comandant și oricărui alt membru al echipajului în timpul fiecărui zbor, în cazul în care este relevantă pentru îndeplinirea sarcinilor acestora. |
| --- | --- |

(b)

O operațiune specializată cu planorul se efectuează în conformitate cu o listă de verificare. Pe baza evaluării riscurilor și luând în considerare toate cerințele stabilite în prezenta anexă, pilotul comandant întocmește respectiva listă de verificare și se asigură că aceasta este adecvată pentru activitatea specializată și pentru planorul utilizat. Lista de verificare trebuie să fie ușor accesibilă pilotului comandant și oricărui alt membru al echipajului în timpul fiecărui zbor, în cazul în care este relevantă pentru îndeplinirea sarcinilor acestora.

| (c) | Pilotul comandant revizuiește și actualizează în mod regulat lista de verificare, dacă este necesar, pentru a ține seama în mod adecvat de evaluarea riscurilor. |
| --- | --- |

(c)

Pilotul comandant revizuiește și actualizează în mod regulat lista de verificare, dacă este necesar, pentru a ține seama în mod adecvat de evaluarea riscurilor.

SUBPARTEA POL

PERFORMANȚE ȘI LIMITĂRI DE OPERARE

SAO.POL.100 Cântărire

| (a) | Cântărirea planorului se realizează de către producătorul planorului sau în conformitate cu anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei (2). |
| --- | --- |

(a)

Cântărirea planorului se realizează de către producătorul planorului sau în conformitate cu anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei (2).

| (b) | Operatorul se asigură că masa planorului a fost stabilită prin cântărire efectivă înainte de darea în folosință inițială a acestuia. Efectele cumulate ale modificărilor și reparațiilor asupra masei trebuie să fie motivate și dovedite în mod corespunzător prin documente. Aceste informații trebuie să fie puse la dispoziția pilotului comandant. Planorul se recântărește atunci când nu se cunoaște efectul modificărilor sau al reparațiilor asupra masei. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul se asigură că masa planorului a fost stabilită prin cântărire efectivă înainte de darea în folosință inițială a acestuia. Efectele cumulate ale modificărilor și reparațiilor asupra masei trebuie să fie motivate și dovedite în mod corespunzător prin documente. Aceste informații trebuie să fie puse la dispoziția pilotului comandant. Planorul se recântărește atunci când nu se cunoaște efectul modificărilor sau al reparațiilor asupra masei.

SAO.POL.105 Performanța – dispoziții generale

Pilotul comandant operează planorul numai în cazul în care performanța planorului este corespunzătoare pentru a se conforma cerințelor stabilite în anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 și oricăror alte restricții aplicabile zborului, spațiului aerian, aerodromurilor sau locurilor de operare utilizate, asigurându-se că graficele sau hărțile utilizate sunt ultima ediție disponibilă.

SUBPARTEA IDE

INSTRUMENTE, DATE ȘI ECHIPAMENTE

SAO.IDE.100 Instrumente și echipamente – dispoziții generale

| (a) | Instrumentele și echipamentele necesare în temeiul prezentei subpărți se aprobă în conformitate cu anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau, în cazul înmatriculării într-o țară terță, cu cerințele de navigabilitate ale statului de înmatriculare, dacă este îndeplinită una dintre următoarele condiții:






  1. | sunt utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor; |
| --- | --- | --- |

(a)

Instrumentele și echipamentele necesare în temeiul prezentei subpărți se aprobă în conformitate cu anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012 sau, în cazul înmatriculării într-o țară terță, cu cerințele de navigabilitate ale statului de înmatriculare, dacă este îndeplinită una dintre următoarele condiții:

1.

sunt utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;

| 2. | sunt utilizate pentru a se conforma punctului SAO.IDE.130 sau SAO.IDE.135; |
| --- | --- |

2.

sunt utilizate pentru a se conforma punctului SAO.IDE.130 sau SAO.IDE.135;

| 3. | sunt instalate pe planor în mod permanent. |
| --- | --- |

3.

sunt instalate pe planor în mod permanent.

| (b) | Prin derogare de la litera (a), nu necesită aprobare niciunul dintre instrumentele sau echipamentele următoare, atunci când sunt necesare în temeiul prezentei subpărți:






  1. | lanterne autonome; |
| --- | --- | --- |

(b)

Prin derogare de la litera (a), nu necesită aprobare niciunul dintre instrumentele sau echipamentele următoare, atunci când sunt necesare în temeiul prezentei subpărți:

1.

lanterne autonome;

| 2. | un mijloc precis de indicare a timpului; |
| --- | --- |

2.

un mijloc precis de indicare a timpului;

| 3. | echipamente de supraviețuire și de semnalizare. |
| --- | --- |

3.

echipamente de supraviețuire și de semnalizare.

| (c) | Instrumentele și echipamentele trebuie să poată fi utilizate sau accesate cu ușurință din postul la care este așezat fie pilotul comandant, fie alt membru al echipajului care are nevoie să le utilizeze. |
| --- | --- |

(c)

Instrumentele și echipamentele trebuie să poată fi utilizate sau accesate cu ușurință din postul la care este așezat fie pilotul comandant, fie alt membru al echipajului care are nevoie să le utilizeze.

SAO.IDE.105 Instrumente de zbor și de navigație

| (a) | Planoarele trebuie să fie echipate cu un mijloc de măsurare și de afișare a tuturor celor ce urmează:






  1. | timpul, în ore și minute; |
| --- | --- | --- |

(a)

Planoarele trebuie să fie echipate cu un mijloc de măsurare și de afișare a tuturor celor ce urmează:

1.

timpul, în ore și minute;

| 2. | altitudinea barometrică; |
| --- | --- |

2.

altitudinea barometrică;

| 3. | viteza față de aer indicată; |
| --- | --- |

3.

viteza față de aer indicată;

| 4. | în cazul planoarelor motorizate, capul magnetic. |
| --- | --- |

4.

în cazul planoarelor motorizate, capul magnetic.

| (b) | În plus față de cele prevăzute la litera (a), atunci când zborul se desfășoară în condiții în care planorul nu poate fi menținut pe o traiectorie de zbor dorită fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare, atunci când se zboară prin nori sau se operează pe timp de noapte, planoarele trebuie să fie echipate cu mijloace de măsurare și de afișare a tuturor celor ce urmează:






  1. | viteza verticală; |
| --- | --- | --- |

(b)

În plus față de cele prevăzute la litera (a), atunci când zborul se desfășoară în condiții în care planorul nu poate fi menținut pe o traiectorie de zbor dorită fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare, atunci când se zboară prin nori sau se operează pe timp de noapte, planoarele trebuie să fie echipate cu mijloace de măsurare și de afișare a tuturor celor ce urmează:

1.

viteza verticală;

| 2. | atitudinea sau virajul și glisada; |
| --- | --- |

2.

atitudinea sau virajul și glisada;

| 3. | capul magnetic. |
| --- | --- |

3.

capul magnetic.

SAO.IDE.110 Lumini de operare

Planoarele operate pe timp de noapte trebuie să fie echipate cu toate cele ce urmează:

| (a) | un sistem de lumini anticoliziune; |
| --- | --- |

(a)

un sistem de lumini anticoliziune;

| (b) | lumini de navigație/poziție; |
| --- | --- |

(b)

lumini de navigație/poziție;

| (c) | o lumină de aterizare; |
| --- | --- |

(c)

o lumină de aterizare;

| (d) | un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al planorului pentru asigurarea unei iluminări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor esențiale pentru operarea în siguranță a planorului; |
| --- | --- |

(d)

un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al planorului pentru asigurarea unei iluminări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor esențiale pentru operarea în siguranță a planorului;

| (e) | o lanternă autonomă pentru postul pilotului comandant și pentru postul oricărui alt membru al echipajului. |
| --- | --- |

(e)

o lanternă autonomă pentru postul pilotului comandant și pentru postul oricărui alt membru al echipajului.

SAO.IDE.115 Oxigen suplimentar

Planoarele operate atunci când este necesară o rezervă de oxigen în conformitate cu punctul SAO.OP.150 trebuie dotate cu echipamente de stocare și de distribuire a oxigenului capabile să stocheze și să distribuie rezervele de oxigen necesare.

SAO.IDE.120 Echipamente de salvare și de semnalizare – zboruri deasupra apei

Pilotul comandant al unui planor operat deasupra apei stabilește, înainte de inițierea zborului, riscurile pentru supraviețuirea oricărei persoane transportate în planor în cazul unei amerizări de urgență. Ținând cont de aceste riscuri, pilotul comandant stabilește dacă este necesar să transporte echipamente de salvare și de semnalizare.

SAO.IDE.125 Echipamente de salvare și de semnalizare – dificultăți în ceea ce privește căutarea și salvarea

Planoarele operate peste zone în care operațiunile de căutare și salvare ar fi deosebit de dificile trebuie să fie dotate cu echipamente de salvare și de semnalizare adecvate zonei survolate.

SAO.IDE.130 Echipamente de radiocomunicații

Planoarele trebuie să fie dotate cu echipamente de radiocomunicații pentru a permite comunicarea necesară în conformitate cu apendicele 4 la anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 și, dacă zborul are loc în spațiul aerian al unei țări terțe, cu legislația respectivei țări terțe.

SAO.IDE.135 Transponder

Planoarele trebuie să fie echipate cu un transponder radar secundar de supraveghere (SSR) cu toate capacitățile necesare în conformitate cu punctul SERA.6005 litera (b) din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 și, dacă zborul are loc în spațiul aerian al unei țări terțe, cu legislația respectivei țări terțe.

SUBPARTEA DEC

DECLARAȚIA

SAO.DEC.100 Declarația

| (a) | În declarația menționată la articolul 3 alineatul (2), operatorul confirmă faptul că respectă și că va continua să respecte cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cerințele din prezentul regulament. |
| --- | --- |

(a)

În declarația menționată la articolul 3 alineatul (2), operatorul confirmă faptul că respectă și că va continua să respecte cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cerințele din prezentul regulament.

| (b) | Operatorul include în declarație toate informațiile următoare:






  1. | numele operatorului; |
| --- | --- | --- |

(b)

Operatorul include în declarație toate informațiile următoare:

1.

numele operatorului;

| 2. | locul în care operatorul își are sediul principal de activitate; |
| --- | --- |

2.

locul în care operatorul își are sediul principal de activitate;

| 3. | datele de contact ale operatorului; |
| --- | --- |

3.

datele de contact ale operatorului;

| 4. | data începerii operațiunii și, după caz, data la care intră în vigoare modificarea unei declarații existente; |
| --- | --- |

4.

data începerii operațiunii și, după caz, data la care intră în vigoare modificarea unei declarații existente;

| 5. | în cazul tuturor planoarelor utilizate în operațiunile comerciale, tipul de planor, datele de înmatriculare, baza principală, tipul de operațiune și organizația de management al continuității navigabilității. |
| --- | --- |

5.

în cazul tuturor planoarelor utilizate în operațiunile comerciale, tipul de planor, datele de înmatriculare, baza principală, tipul de operațiune și organizația de management al continuității navigabilității.

| (c) | La întocmirea declarației, operatorul notifică autorității competente lista AltMoC pentru a demonstra conformarea atunci când primește o solicitare în acest sens în conformitate cu punctul SAO.GEN.110. Lista respectivă trebuie să conțină trimiteri la AMC asociate. |
| --- | --- |

(c)

La întocmirea declarației, operatorul notifică autorității competente lista AltMoC pentru a demonstra conformarea atunci când primește o solicitare în acest sens în conformitate cu punctul SAO.GEN.110. Lista respectivă trebuie să conțină trimiteri la AMC asociate.

| (d) | La întocmirea declarației, operatorul utilizează formularul care figurează în apendicele la prezenta anexă. |
| --- | --- |

(d)

La întocmirea declarației, operatorul utilizează formularul care figurează în apendicele la prezenta anexă.

SAO.DEC.105 Modificări aduse declarației și încetarea operațiunilor comerciale

| (a) | Operatorul notifică fără întârziere autorității competente orice modificare a circumstanțelor care îi afectează conformarea cu cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu cerințele din prezentul regulament, astfel cum a fost declarată autorității competente, precum și orice modificări în ceea ce privește informațiile menționate la punctul SAO.DEC.100 litera (b) și lista AltMoC menționată la punctul SAO.DEC.100 litera (c), incluse în declarație sau anexate la aceasta. |
| --- | --- |

(a)

Operatorul notifică fără întârziere autorității competente orice modificare a circumstanțelor care îi afectează conformarea cu cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu cerințele din prezentul regulament, astfel cum a fost declarată autorității competente, precum și orice modificări în ceea ce privește informațiile menționate la punctul SAO.DEC.100 litera (b) și lista AltMoC menționată la punctul SAO.DEC.100 litera (c), incluse în declarație sau anexate la aceasta.

| (b) | Operatorul înștiințează fără întârziere autoritatea competentă că nu mai desfășoară operațiuni comerciale cu planoare. |
| --- | --- |

(b)

Operatorul înștiințează fără întârziere autoritatea competentă că nu mai desfășoară operațiuni comerciale cu planoare.

---

(1)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei din 26 septembrie 2012 de stabilire a regulilor comune ale aerului și a dispozițiilor operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1035/2011 și a Regulamentelor (CE) nr. 1265/2007, (CE) nr. 1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1033/2006 și (UE) nr. 255/2010 (JO L 281, 13.10.2012, p. 1).

(2)  Regulamentul (UE) nr. 1321/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind menținerea navigabilității aeronavelor și a produselor, reperelor și dispozitivelor aeronautice și autorizarea întreprinderilor și a personalului cu atribuții în domeniu (JO L 362, 17.12.2014, p. 1).

Apendice

DECLARAȚIA

în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976 al Comisiei

Operatorul

Nume:

Locul în care operatorul își are sediul principal de activitate:

Date de contact:

Operare planoare

Date începerii operațiunilor comerciale și, după caz, data modificării unei operațiuni comerciale existente:

Informații cu privire la planorul sau planoarele utilizate, la operațiunea sau operațiunile comerciale și la managementul menținerii navigabilității: (1)

Dacă este cazul, lista AltMoC cu trimiteri la AMC asociate (anexă la declarație):

Declarații

Operatorul respectă și va continua să respecte cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cerințele din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976.

În particular, operatorul își desfășoară operațiunile comerciale în conformitate cu următoarele cerințe din anexa II la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976:

Toate planoarele operate dețin un certificat de navigabilitate (4) eliberat în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

Toți piloții dețin o licență și calificări eliberate sau acceptate în conformitate cu anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011, după cum se prevede la punctul SAO.GEN.125 din anexa II.

Operatorul va notifica autorității competente orice modificare a circumstanțelor care îi afectează conformarea cu cerințele esențiale stabilite în anexa V la Regulamentul (UE) 2018/1139 și cu cerințele din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2018/1976, astfel cum a fost declarată autorității competente prin prezenta declarație, precum și orice modificăriale informațiilor și ale listelor AltMoC incluse în prezenta declarație și anexate la aceasta, după cum se prevede lapunctul SAO.DEC.100 litera (c) din anexa II.

Operatorul confirmă faptul că toate informațiile incluse în prezenta declarație și în anexele sale sunt complete și corecte.

Data, numele și semnătura

Tip de planor

Înmatriculare planor

Baza principală

Tip (tipuri) de operațiuni (2)

Organizație de management al continuității navigabilității (3)

(1) Completați tabelul. Dacă nu este spațiu suficient pentru a indica informațiile, acestea trebuie enumerate într-o anexă separată. Anexa trebuie să fie datată și semnată.

(2) Rubrica „Tip (tipuri) de operațiuni” se referă la tipul de operațiune comercială efectuată cu planorul.

(3) Informațiile despre organizația responsabilă cu managementul continuității navigabilității trebuie să includă numele, adresa și numărul aprobării organizației.

(4) Certificatul de navigabilitate este un certificat de navigabilitate obișnuit, un certificat de navigabilitate restrictiv sau un permis de zbor eliberat în conformitate cu cerințele din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 748/2012.

---