# Επίσημη Εφημερίδα L 170/2010

| | ISSN 1725-2547
  doi:10.3000/17252547.L_2010.170.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 53ό έτος6 Ιουλίου 2010 |

ISSN 1725-2547

doi:10.3000/17252547.L_2010.170.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

53ό έτος6 Ιουλίου 2010

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 588/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, για την έγκριση ήσσονος σημασίας τροποποιήσεων των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Soprèssa Vicentina (ΠΟΠ)] | 1 |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 589/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, περί τροποποιήσεως του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010 σχετικά με τα όρια αλιευμάτων όσον αφορά το αμμόχελο στα ύδατα της ΕΕ της ζώνης IIIa και στα ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV | 7 |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 590/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας (
  1
  ) | 9 |
| | | Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 591/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, σχετικά με τον καθορισμό των κατ’ αποκοπή τιμών κατά την εισαγωγή για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών | 31 |
| | | Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 592/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, σχετικά με την τροποποίηση των αντιπροσωπευτικών τιμών και των ποσών των πρόσθετων εισαγωγικών δασμών για ορισμένα προϊόντα του τομέα της ζάχαρης, που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 για την περίοδο 2009/10 | 33 |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | | 2010/375/ΕΕ |
| | * | Απόφαση της Επιτροπής, της 18ης Ιουνίου 2010, σχετικά με την κατανομή ποσοτήτων ελεγχόμενων ουσιών πλην των υδροχλωροφθορανθράκων, που επιτρέπονται για βασικές ή κρίσιμης σημασίας εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις στην Ένωση, το 2010, βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις ουσίες που καταστρέφουν τη στιβάδα του όζοντος
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2010) 3850] | 35 |
| | | 2010/376/ΕΕ |
| | * | Απόφαση της Επιτροπής, της 2ας Ιουλίου 2010, σχετικά με τις προδιαγραφές ασφάλειας που πρέπει να πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα για ορισμένα προϊόντα στο περιβάλλον ύπνου των παιδιών σύμφωνα με την οδηγία 2001/95/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου | 39 |
| | | ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΤΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Τροποποιησεισ των πρακτικων οδηγιων προσ τουσ διαδικουσ | 49 |
| | * | Τροποποίησεις των οδηγιών προς τον γραμματεα του Γενικόυ Δικαστήριου | 53 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 588/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, για την έγκριση ήσσονος σημασίας τροποποιήσεων των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Soprèssa Vicentina (ΠΟΠ)]

1

*

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 589/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, περί τροποποιήσεως του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010 σχετικά με τα όρια αλιευμάτων όσον αφορά το αμμόχελο στα ύδατα της ΕΕ της ζώνης IIIa και στα ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV

7

*

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 590/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας (
  1
  )

1

9

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 591/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, σχετικά με τον καθορισμό των κατ’ αποκοπή τιμών κατά την εισαγωγή για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

31

Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 592/2010 της Επιτροπής, της 5ης Ιουλίου 2010, σχετικά με την τροποποίηση των αντιπροσωπευτικών τιμών και των ποσών των πρόσθετων εισαγωγικών δασμών για ορισμένα προϊόντα του τομέα της ζάχαρης, που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 για την περίοδο 2009/10

33

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

2010/375/ΕΕ

*

Απόφαση της Επιτροπής, της 18ης Ιουνίου 2010, σχετικά με την κατανομή ποσοτήτων ελεγχόμενων ουσιών πλην των υδροχλωροφθορανθράκων, που επιτρέπονται για βασικές ή κρίσιμης σημασίας εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις στην Ένωση, το 2010, βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις ουσίες που καταστρέφουν τη στιβάδα του όζοντος
  [κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2010) 3850]

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2010) 3850]

35

2010/376/ΕΕ

*

Απόφαση της Επιτροπής, της 2ας Ιουλίου 2010, σχετικά με τις προδιαγραφές ασφάλειας που πρέπει να πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα για ορισμένα προϊόντα στο περιβάλλον ύπνου των παιδιών σύμφωνα με την οδηγία 2001/95/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

39

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΤΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Τροποποιησεισ των πρακτικων οδηγιων προσ τουσ διαδικουσ

49

*

Τροποποίησεις των οδηγιών προς τον γραμματεα του Γενικόυ Δικαστήριου

53

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/1 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/1

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 588/2010 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 5ης Ιουλίου 2010

για την έγκριση ήσσονος σημασίας τροποποιήσεων των προδιαγραφών ονομασίας καταχωρισμένης στο μητρώο προστατευόμενων ονομασιών προέλευσης και προστατευόμενων γεωγραφικών ενδείξεων [Soprèssa Vicentina (ΠΟΠ)]

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 510/2006 του Συμβουλίου, της 20ής Μαρτίου 2006, για την προστασία των γεωγραφικών ενδείξεων και των ονομασιών προέλευσης των γεωργικών προϊόντων και των τροφίμων (1), και ιδίως το άρθρο 9 παράγραφος 2 δεύτερη περίοδος,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 510/2006 και δυνάμει του άρθρου 17 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού, η Επιτροπή εξέτασε την αίτηση της Ιταλίας για την έγκριση τροποποίησης των στοιχείων των προδιαγραφών της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Soprèssa Vicentina», η οποία καταχωρίσθηκε δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2400/96 της Επιτροπής (2) όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 492/2003 (3). |
| --- | --- |

(1)

Σύμφωνα με το άρθρο 9 παράγραφος 1 πρώτο εδάφιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 510/2006 και δυνάμει του άρθρου 17 παράγραφος 2 του εν λόγω κανονισμού, η Επιτροπή εξέτασε την αίτηση της Ιταλίας για την έγκριση τροποποίησης των στοιχείων των προδιαγραφών της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Soprèssa Vicentina», η οποία καταχωρίσθηκε δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2400/96 της Επιτροπής (2) όπως τροποποιήθηκε με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 492/2003 (3).

| (2) | Η αίτηση έχει στόχο την τροποποίηση των προδιαγραφών διευκρινίζοντας τον τρόπο σήμανσης των χοίρων που χρησιμοποιούνται ως πρώτη ύλη. |
| --- | --- |

(2)

Η αίτηση έχει στόχο την τροποποίηση των προδιαγραφών διευκρινίζοντας τον τρόπο σήμανσης των χοίρων που χρησιμοποιούνται ως πρώτη ύλη.

| (3) | Η Επιτροπή εξέτασε τη σχετική τροποποίηση και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι αιτιολογημένη. Δεδομένου ότι η τροποποίηση είναι ήσσονος σημασίας κατά την έννοια του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 510/2006, η Επιτροπή μπορεί να την εγκρίνει χωρίς να εφαρμόσει τη διαδικασία που προβλέπεται στα άρθρα 5, 6 και 7 του εν λόγω κανονισμού, |
| --- | --- |

(3)

Η Επιτροπή εξέτασε τη σχετική τροποποίηση και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι είναι αιτιολογημένη. Δεδομένου ότι η τροποποίηση είναι ήσσονος σημασίας κατά την έννοια του άρθρου 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 510/2006, η Επιτροπή μπορεί να την εγκρίνει χωρίς να εφαρμόσει τη διαδικασία που προβλέπεται στα άρθρα 5, 6 και 7 του εν λόγω κανονισμού,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Οι προδιαγραφές της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Soprèssa Vicentina» τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Το ενημερωμένο ενιαίο έγγραφο εμφαίνεται στο παράρτημα ΙΙ του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 3

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 5 Ιουλίου 2010.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

José Manuel BARROSO

---

(1)  ΕΕ L 93 της 31.3.2006, σ. 12.

1

(2)  ΕΕ L 327 της 18.12.1996, σ. 11.

2

(3)  ΕΕ L 73 της 19.3.2003, σ. 3.

3

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Όσον αφορά τις προδιαγραφές της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Soprèssa Vicentina», εγκρίνεται η ακόλουθη τροποποίηση:

Στο άρθρο 2 «Περιγραφή του προϊόντος», σημείο 2.1.3 «Ηλικία κατά τη σφαγή» εισαγωγή των λέξεων «ή στο αυτί»:

Η πρόταση: «Η ελάχιστη ηλικία σφαγής είναι 9 μήνες. Μπορεί να εξακριβωθεί από τις ενδείξεις της σήμανσης που τοποθετείται με δερματοστιξία στον μηρό των χοίρων εντός των πρώτων 30 ημερών από τη γέννησή τους.»

αντικαθίσταται από την πρόταση:

«Η ελάχιστη ηλικία σφαγής είναι 9 μήνες. Μπορεί να εξακριβωθεί από τις ενδείξεις της σήμανσης που τοποθετείται με δερματοστιξία στον μηρό ή στο αυτί των χοίρων εντός των πρώτων 30 ημερών από τη γέννησή τους.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΕΝΙΑΙΟ ΕΓΓΡΑΦΟ

Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 510/2006 του Συμβουλίου, για την προστασία των γεωγραφικών ενδείξεων και των ονομασιών προέλευσης των γεωργικών προϊόντων και των τροφίμων

«SOPRÈSSA VICENTINA»

Αριθ. ΕΚ: IT-PDO-0105-0145-10.8.2009

ΠΓΕ ( ) ΠΟΠ (X)

1.   Ονομασία

«Soprèssa Vicentina»

2.   Κράτος μέλος ή τρίτη χώρα

Ιταλία

3.   Περιγραφή του γεωργικού προϊόντος ή του τροφίμου

3.1.   Τύπος προϊόντος

| Κλάση 1.2: | Προϊόντα κρέατος |
| --- | --- |

Κλάση 1.2:

Προϊόντα κρέατος

3.2.   Περιγραφή του προϊόντος για το οποίο ισχύει η ονομασία υπό 1

Περιγραφή: Το προϊόν «Soprèssa Vicentina» είναι ένα προϊόν αλλαντοποιίας τοποθετημένο σε περίβλημα και ωριμασμένο, ωμό, μεσαίου έως μεγάλου μεγέθους, που παράγεται με μεταποίηση των εκλεκτότερων τεμαχίων χοιρινού κρέατος.

3.3.   Πρώτες ύλες (μόνο για μεταποιημένα προϊόντα)

Η πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται στην παραγωγή του προϊόντος «Soprèssa Vicentina» είναι το χοιρινό κρέας, το οποίο πρέπει να προέρχεται από ζώα που έχουν γεννηθεί και εκτραφεί σε εκμεταλλεύσεις που βρίσκονται στο έδαφος της επαρχίας Vicenza.

3.4.   Ζωοτροφές (μόνο για προϊόντα ζωικής προέλευσης)

Για τη διατροφή των ζώων από τη γέννηση έως την ολοκλήρωση της φάσης ανάπτυξης απαγορεύεται να χρησιμοποιούνται κρεατάλευρα, ενώ για τη διατροφή τους κατά τη φάση πάχυνσης απαγορεύεται η χρησιμοποίηση τροφών ζωικής προέλευσης πλην της γαλακτικής.

Κατά προτίμηση οι ζωοτροφές χορηγούνται σε υγρή μορφή ή σε μορφή πολτού, στον οποίο προστίθεται νερό και, εφόσον είναι δυνατό, ορός γάλακτος. Για να παραχθεί λαρδί καλής ποιότητας, ενδείκνυται η παρουσία λινελαϊκού οξέος σε μέγιστη αναλογία 2 % της ξηράς ουσίας του σιτηρεσίου. Το άθροισμα του ορού γάλακτος και του βουτυρογάλακτος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 15 λίτρα/κεφαλή/ημέρα.

Ως βουτυρόγαλα νοείται το παραπροϊόν της παρασκευής βουτύρου και ως ορός γάλακτος το παραπροϊόν της πήξης του γάλακτος.

3.5.   Συγκεκριμένα στάδια της παραγωγής που πρέπει να εκτελούνται εντός της οριοθετημένης γεωγραφικής περιοχής

Χοιροτροφία: Η πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται στην παραγωγή του προϊόντος «Soprèssa Vicentina» είναι το χοιρινό κρέας, το οποίο πρέπει να προέρχεται από ζώα που έχουν γεννηθεί και εκτραφεί σε εκμεταλλεύσεις που βρίσκονται στο έδαφος της επαρχίας Vicenza.

Από πλευράς γενετικής, τα ζώα που είναι αποδεκτά πρέπει να παρουσιάζουν τα χαρακτηριστικά των καθαρόαιμων ζώων ή διασταυρώσεών τους –χωρίς όμως να έχουν υποστεί γενετικούς χειρισμούς– των ακόλουθων παραδοσιακών φυλών: Large White, Landrace και Duroc, εγγεγραμμένων στο Ιταλικό Βιβλίο Γενεαλογίας (Libro Genealogico Italiano) ή σε γενεαλογικά βιβλία άλλων χωρών, τα οποία είναι αναγνωρισμένα από το Ιταλικό Βιβλίο Γενεαλογίας και έχουν σκοπούς συμβατούς με το Ιταλικό Βιβλίο Γενεαλογίας για την παραγωγή βαρέος χοίρου.

Οι χοίροι πρέπει να μπορούν να αποκτούν μεγάλο βάρος κατά τη σφαγή (βάρος σφαγίου: 130 kg).

Η ελάχιστη ηλικία σφαγής είναι 9 μήνες. Μπορεί να εξακριβωθεί από τις ενδείξεις της σήμανσης που τοποθετείται με δερματοστιξία στον μηρό [ή στο αυτί] των χοίρων εντός των πρώτων 30 ημερών από τη γέννησή τους. Οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός των χοιροτροφείων πρέπει να έχουν καλή μόνωση και εξαερισμό, προκειμένου να εξασφαλίζονται η κατάλληλη θερμοκρασία, η άριστη ανανέωση του αέρα και η απομάκρυνση των επιβλαβών αερίων. Το έδαφος πρέπει να καλύπτεται με στεγανά υλικά, τα οποία διατηρούν τη θερμότητα και είναι αντιολισθητικά.

Με δεδομένη την τυπολογία της διατροφής, το σύνολο των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού πρέπει να παρουσιάζει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά αντοχής στη διάβρωση.

Είναι επίσης δυνατόν να χρησιμοποιηθούν χοίροι ελεύθερης ή ημι-ελεύθερης βοσκής.

Σφαγή των χοίρων: Η σφαγή των χοίρων πρέπει να πραγματοποιείται σε εγκαταστάσεις οι οποίες διαθέτουν τις υγειονομικές άδειες που προβλέπονται από τη νομοθεσία της Ιταλίας και της ΕΕ και οι οποίες βρίσκονται εντός της περιοχής που καλύπτει η αναγνώριση της ΠΟΠ.

Το βάρος των χοίρων κατά τη σφαγή δεν πρέπει να είναι κατώτερο από 130 kg βάρους σφαγίου.

Απαγορεύεται η χρήση, για επακόλουθη μεταποίηση, του κρέατος χοίρων που πάσχουν από εμφανείς μυοπάθειες (PSE, DFD, επιπλοκές προγενέστερων έκδηλων φλεγμονών και τραυματισμών) οι οποίες διαπιστώνονται από τον κτηνίατρο κατά τη σφαγή.

Μεταποίηση του κρέατος: Η μεταποίηση του κρέατος και η ωρίμαση των προϊόντων πρέπει να εκτελούνται σε εγκαταστάσεις που βρίσκονται εντός της προαναφερθείσας οριοθετημένης περιοχής. Οι εγκαταστάσεις μεταποίησης πρέπει να διαθέτουν τις υγειονομικές άδειες που προβλέπονται από τη νομοθεσία της Ιταλίας και της ΕΕ.

Συνταγή και συστατικά: Για την παραγωγή του «Soprèssa Vicentina» χρησιμοποιούνται όλα τα εκλεκτά τεμάχια του επιλεγόμενου ημιμορίου σφαγίου: χοιρομέρια, τράχηλος, ωμοπλάτη, στήθος, λίπος τραχήλου, οσφύς.

Τα συστατικά που προστίθενται, στις ακόλουθες μέγιστες επιτρεπόμενες δόσεις, είναι:

| — | αλάτι: 2 700 g ανά 100 kg κρεατόμαζας, |
| --- | --- |

—

αλάτι: 2 700 g ανά 100 kg κρεατόμαζας,

| — | πιπέρι σε τέταρτα κόκκου: 300 g ανά 100 kg κρεατόμαζας, |
| --- | --- |

—

πιπέρι σε τέταρτα κόκκου: 300 g ανά 100 kg κρεατόμαζας,

| — | μείγμα καρυκευμάτων σε σκόνη (κανέλα, γαρίφαλο και δενδρολίβανο): 50 g ανά 100 kg κρεατόμαζας, |
| --- | --- |

—

μείγμα καρυκευμάτων σε σκόνη (κανέλα, γαρίφαλο και δενδρολίβανο): 50 g ανά 100 kg κρεατόμαζας,

| — | σκόρδο: 100 g ανά 100 kg κρεατόμαζας, |
| --- | --- |

—

σκόρδο: 100 g ανά 100 kg κρεατόμαζας,

| — | σάκχαρα: 150 g ανά 100 kg κρεατόμαζας, |
| --- | --- |

—

σάκχαρα: 150 g ανά 100 kg κρεατόμαζας,

| — | νιτρικό κάλιο εντός των επιτρεπόμενων ορίων. |
| --- | --- |

—

νιτρικό κάλιο εντός των επιτρεπόμενων ορίων.

Μέθοδος παρασκευής: Η μέθοδος παρασκευής είναι η ακόλουθη:

| | Τα χοιρινά ημιμόρια σφαγίου τεμαχίζονται και, στη συνέχεια, τα διάφορα τεμάχια ψύχονται σε θερμοκρασία μεταξύ 0 °C και 3 °C επί 24 ώρες τουλάχιστον. Ακολουθούν η αφαίρεση των οστών, ο καθαρισμός και η αφαίρεση των νεύρων. |
| --- | --- |

Τα χοιρινά ημιμόρια σφαγίου τεμαχίζονται και, στη συνέχεια, τα διάφορα τεμάχια ψύχονται σε θερμοκρασία μεταξύ 0 °C και 3 °C επί 24 ώρες τουλάχιστον. Ακολουθούν η αφαίρεση των οστών, ο καθαρισμός και η αφαίρεση των νεύρων.

| | Τα επιλεγόμενα τεμάχια κρέατος κόβονται σε κιμά σε μηχανήματα με οπές διαμέτρου 6 έως 7 mm. Ο κιμάς ψύχεται σε θερμοκρασία 3 °C έως 6 °C και, στη συνέχεια, προστίθενται τα συστατικά τα οποία έχουν προηγουμένως αναμιχθεί. Μπορούν επίσης να προστεθούν παρασκευάσματα αυτόχθονων καλλιεργειών βακτηριδίων, προκειμένου να ενεργοποιηθεί η ζύμωση. Στη συνέχεια, το σύνολο αναμιγνύεται επιμελώς ώστε να ομοιογενοποιηθούν σχεδόν πλήρως τα άπαχα και τα λιπαρά μέρη. Η κρεατόμαζα που λαμβάνεται κατ’ αυτόν τον τρόπο τοποθετείται σε φυσικά έντερα ελάχιστης διαμέτρου 8 cm. |
| --- | --- |

Τα επιλεγόμενα τεμάχια κρέατος κόβονται σε κιμά σε μηχανήματα με οπές διαμέτρου 6 έως 7 mm. Ο κιμάς ψύχεται σε θερμοκρασία 3 °C έως 6 °C και, στη συνέχεια, προστίθενται τα συστατικά τα οποία έχουν προηγουμένως αναμιχθεί. Μπορούν επίσης να προστεθούν παρασκευάσματα αυτόχθονων καλλιεργειών βακτηριδίων, προκειμένου να ενεργοποιηθεί η ζύμωση. Στη συνέχεια, το σύνολο αναμιγνύεται επιμελώς ώστε να ομοιογενοποιηθούν σχεδόν πλήρως τα άπαχα και τα λιπαρά μέρη. Η κρεατόμαζα που λαμβάνεται κατ’ αυτόν τον τρόπο τοποθετείται σε φυσικά έντερα ελάχιστης διαμέτρου 8 cm.

| | Το προϊόν έχει διάφορα μεγέθη αναλόγως του βάρους μετά την πλήρωση των περιβλημάτων: 1-1,5 kg, 1,5-2,5 kg, 2,5-3,5 kg, 3,5-8 kg. |
| --- | --- |

Το προϊόν έχει διάφορα μεγέθη αναλόγως του βάρους μετά την πλήρωση των περιβλημάτων: 1-1,5 kg, 1,5-2,5 kg, 2,5-3,5 kg, 3,5-8 kg.

Ξήρανση: Η ξήρανση περιλαμβάνει τα εξής: α) δωδεκάωρη στράγγιση σε θερμοκρασία 20 έως 24 °C· β) ξήρανση επί 4 έως 5 ημέρες σε θερμοκρασία μειούμενη από 22-24 °C σε 12-14 °C.

Ωρίμαση: Ο χρόνος ωρίμασης του «Soprèssa Vicentina», συμπεριλαμβανομένου του διαστήματος στράγγισης και ξήρανσης, ποικίλλει ανάλογα με το βάρος της συσκευασίας:

| | τουλάχιστον 60 ημέρες για το μέγεθος 1-1,5 kg, |
| --- | --- |

τουλάχιστον 60 ημέρες για το μέγεθος 1-1,5 kg,

| | τουλάχιστον 80 ημέρες για το μέγεθος 1,5-2,5 kg, |
| --- | --- |

τουλάχιστον 80 ημέρες για το μέγεθος 1,5-2,5 kg,

| | τουλάχιστον 90 ημέρες για το μέγεθος 2,5-3,5 kg, |
| --- | --- |

τουλάχιστον 90 ημέρες για το μέγεθος 2,5-3,5 kg,

| | τουλάχιστον 120 ημέρες για το μέγεθος 3,5-8 kg. |
| --- | --- |

τουλάχιστον 120 ημέρες για το μέγεθος 3,5-8 kg.

3.6.   Ειδικοί κανόνες σχετικά με τον τεμαχισμό, το τρίψιμο, τη συσκευασία κ.λπ.

—

3.7.   Ειδικοί κανόνες επισήμανσης

Η ονομασία «Soprèssa Vicentina DOP» δεν μεταφράζεται και πρέπει να αναγράφεται στην ετικέτα με ευανάγνωστους και ανεξίτηλους χαρακτήρες.

Το σήμα «Soprèssa Vicentina DOP» πρέπει να εμφαίνεται σε ετικέτα σύμφωνα με τις υποδείξεις που περιλαμβάνονται στον οδηγό διαγραμμάτων: παράρτημα A των προδιαγραφών παραγωγής.

4.   Οριοθέτηση της γεωγραφικής περιοχής

Η περιοχή παραγωγής του προϊόντος «Soprèssa Vicentina» περιλαμβάνει το έδαφος του συνόλου της επαρχίας Vicenza.

5.   Δεσμός με τη γεωγραφική περιοχή

5.1.   Ιδιαιτερότητα της γεωγραφικής περιοχής

Οι φάσεις ωρίμασης χαρακτηρίζονται από τις συνθήκες υγρασίας του αέρα που ακολουθούν την εναλλαγή των θερμοκρασιών. Οι συνθήκες αυτές προκαλούν τις διεργασίες πρώτης και δεύτερης ζύμωσης του προϊόντος μέσα στο περίβλημα.

5.2.   Ιδιοτυπία του προϊόντος

Κατά τη διάθεσή του στο εμπόριο, το προϊόν «Soprèssa Vicentina» παρουσιάζει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Φυσικά χαρακτηριστικά

Εξωτερική όψη: σχήμα κυλινδρικό, διαμήκης περίδεση με άχρωμο σπάγκο –μπορεί να είναι και ελαστικός– (κορδόνι) και μία σειρά δακτυλίων από το ίδιο υλικό, τοποθετημένων εγκαρσίως πάνω από το κορδόνι, που καλύπτουν το σύνολο της επιφάνειας του προϊόντος. Απαγορεύεται η χρησιμοποίηση διχτυών για την περίδεση. Εφόσον το προϊόν περιέχει σκόρδο, επιτρέπεται η χρήση έγχρωμου σπάγκου μόνο για την απόληξη (βρόχος). Οι δακτύλιοι –τουλάχιστον τρεις– απέχουν μεταξύ τους κατά 2-4 cm περίπου. Η εξωτερική επιφάνεια του προϊόντος καλύπτεται από ένα στρώμα ανοικτού χρώματος, το οποίο δημιουργείται με φυσικό τρόπο κατά την ωρίμαση.

Όψη της τομής: η κρεατόμαζα είναι συμπαγής και συγχρόνως τρυφερή. Η φέτα εμφανίζει μια μάζα με σωματίδια λίπους, τα οποία είναι κατανεμημένα κατά τρόπο ώστε να περιβάλλουν τα τμήματα κρέατος, με αποτέλεσμα το προϊόν να παραμένει μαλακό ακόμη και έπειτα από μακρά ωρίμαση. Η φέτα παρουσιάζει ελαφρώς ματ αποχρώσεις, ενώ δεν υπάρχει σαφής διαχωρισμός μεταξύ λιπαρών και άπαχων μερών. Το μέγεθος των κόκκων είναι μεσαίο.

Χημικές ιδιότητες

Συνολική περιεκτικότητα σε πρωτεΐνες άνω του 15 %, σε λίπος μεταξύ 30 % και 43 %, σε ανόργανα άλατα (τέφρα) μεταξύ 3,5 % και 5 %, υγρασία κάτω του 55, pH μεταξύ 5,4 και 6,2.

Μικροβιολογικά χαρακτηριστικά

Μικροβιακό φορτίο σε μεσόφιλα: ως επί το πλείστον γαλακτικά βακτήρια και μικρόκοκκοι.

Οργανοληπτικά χαρακτηριστικά

| Άρωμα | : | έντονο, ενδεχομένως με άρωμα αρωματικών φυτών, με ή χωρίς σκόρδο· |
| --- | --- | --- |
| Γεύση | : | λεπτή, γλυκίζουσα και πιπεράτη ή γεύση σκόρδου· |
| Χρώμα | : | ρόδινο προς κόκκινο· |
| Σύσταση | : | κόκκος μεσαίου μεγέθους, σάρκα ευμάσητη. |

Άρωμα

:

έντονο, ενδεχομένως με άρωμα αρωματικών φυτών, με ή χωρίς σκόρδο·

Γεύση

:

λεπτή, γλυκίζουσα και πιπεράτη ή γεύση σκόρδου·

Χρώμα

:

ρόδινο προς κόκκινο·

Σύσταση

:

κόκκος μεσαίου μεγέθους, σάρκα ευμάσητη.

5.3.   Αιτιώδης σχέση που συνδέει τη γεωγραφική περιοχή με την ποιότητα ή τα χαρακτηριστικά του προϊόντος (για τις ΠΟΠ) ή με συγκεκριμένη ποιότητα, με τη φήμη ή άλλα χαρακτηριστικά του προϊόντος (για τις ΠΓΕ)

Το προϊόν «Soprèssa Vicentina» είναι στενά συνδεδεμένο με το γεωγραφικό περιβάλλον καθ’ όλα τα στάδια της παρασκευής του.

Ο δεσμός του προϊόντος με το περιβάλλον, όσον αφορά τον ανθρώπινο παράγοντα, αποδεικνύεται από την παραδοσιακή παρουσία στην περιοχή παραγωγής –στο έδαφος της επαρχίας Vicenza– πλήθους αγροτών ή/και βιοτεχνών οι οποίοι, χάρη στις ιδιαίτερες μεθόδους εκτροφής των χοίρων και μεταποίησης του κρέατός τους καθώς και με την επακόλουθη ωρίμαση, δημιούργησαν το προϊόν «Soprèssa Vicentina», το οποίο είναι καθ’ όλα μοναδικό, ενώ η μέθοδος παρασκευής του έχει παραμείνει αναλλοίωτη έως σήμερα.

Ο δεσμός με το περιβάλλον αποδεικνύεται ιδίως από τον χαρακτηρισμό της πρώτης ύλης με βάση τη σύνθεση του σιτηρεσίου πάχυνσης των χοίρων, το οποίο είναι παραδοσιακό και περιλαμβάνει σχεδόν αποκλειστικά σιτηρά ποιότητας παραγόμενα εντός της περιοχής.

Επιπλέον, ο δεσμός της πρώτης ύλης με την περιοχή καθορίζεται από τη χρήση στο σιτηρέσιο, το οποίο κατά προτίμηση χορηγείται σε μορφή πολτού, ορού γάλακτος που αποτελεί υποπροϊόν της τυροκομίας. Πρόκειται για παλαιότατη παραδοσιακή πρακτική, όπως μαρτυρεί το γεγονός ότι το έδαφος της επαρχίας Vicenza αποτελεί περιοχή παραγωγής δύο σημαντικών τυριών με ΠΟΠ (Asiago και Grana Padano).

Από τη μεταποίηση του γάλακτος για την παραγωγή αυτών των δύο τυριών με ΠΟΠ λαμβάνεται ως υπόλειμμα ο ορός.

Αυτό το υπόλειμμα της μεταποίησης φέρει έντονα τα χαρακτηριστικά του γάλακτος και, ιδίως, τα χαρακτηριστικά της διεργασίας διαχωρισμού των ουσιών που σχηματίζουν το τυρί, με λογική συνέπεια την παρουσία των στοιχείων τα οποία, καθώς δεν χρησιμοποιούνται, χαρακτηρίζουν τον ορό.

Οι κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις της Vicenza χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο ορού λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών του που μεταδίδονται στα χοιρινά κρέατα και, κατ’ επέκταση, στο μεταποιημένο προϊόν που παράγεται στη συνέχεια.

Οι οικονομικές πτυχές που συνδέονται με τη χρήση του ορού, τροφίμου με χαμηλότατη συγκέντρωση θρεπτικών στοιχείων λόγω της μεγάλης περιεκτικότητάς του σε νερό, είχαν ανέκαθεν ως συνέπεια να χρησιμοποιείται ο ορός αυτών των τυριών σε καθαρά τοπικό επίπεδο, συμβάλλοντας στην εμφάνιση της παράδοσης χρησιμοποίησης αυτού του προϊόντος για τη διατροφή των χοίρων που προορίζονται για την παραγωγή του προϊόντος «Soprèssa Vicentina».

Επιπλέον, ο δεσμός του προϊόντος «Soprèssa Vicentina» με το περιβάλλον αποδεικνύεται από την παρουσία στην επαρχία Vicenza μεταποιητών που διαθέτουν μικρά σφαγεία και μονάδες παραγωγής, χρησιμοποιούν χοίρους προερχόμενους από τις τοπικές γεωργικές εκμεταλλεύσεις και διατηρούν, με την πάροδο των ετών, την παραδοσιακή μέθοδο παρασκευής του «Soprèssa Vicentina», που είναι τυπική για τη Vicenza.

Οι φάσεις ωρίμασης χαρακτηρίζονται από τις συνθήκες υγρασίας του αέρα που ακολουθούν την εναλλαγή των θερμοκρασιών. Οι συνθήκες αυτές προκαλούν τις διεργασίες πρώτης και δεύτερης ζύμωσης του προϊόντος μέσα στο περίβλημα.

Ο ανωτέρω δεσμός με το γεωγραφικό περιβάλλον, φυσικό και ανθρώπινο, υπήρξε καθοριστικός παράγοντας για τη δημιουργία ενός πρωτότυπου προϊόντος με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, τα οποία διακρίνουν, στο παρελθόν όπως και σήμερα, το προϊόν «Soprèssa» που παράγεται στην Vicenza από παρεμφερή αλλαντικά άλλων περιοχών, όπως εξάλλου διαπιστώνεται στη σχετική βιβλιογραφία.

Παραπομπή στη δημοσίευση των προδιαγραφών

Η εθνική διαδικασία ένστασης ενεργοποιήθηκε με τη δημοσίευση της πρότασης αναγνώρισης της προστατευόμενης ονομασίας προέλευσης «Soprèssa Vicentina» στην Gazzetta Ufficiale della Repubblica Italiana αριθ. 73 της 28ης Μαρτίου 2009.

Το κείμενο των προδιαγραφών μπορεί να αναζητηθεί στο διαδίκτυο: www.politicheagricole.it/DocumentiPubblicazioni/Search_Documenti_Elenco.htm?txtTipoDocumento=Disciplinare%20in%20esame%20UE&txtDocArgomento=Prodotti%20di%20Qualit%E0>Prodotti%20Dop,%20Igp%20e%20Stg

ή απευθείας στην αρχική σελίδα του δικτυακού τόπου του υπουργείου (www.politicheagricole.it): – επιλογή «Prodotti di Qualità» (στα αριστερά της οθόνης) και κατόπιν «Disciplinari di Produzione all’esame dell’UE (Reg CE 510/2006)».

---

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/7 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/7

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 589/2010 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 5ης Ιουλίου 2010

περί τροποποιήσεως του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010 σχετικά με τα όρια αλιευμάτων όσον αφορά το αμμόχελο στα ύδατα της ΕΕ της ζώνης IIIa και στα ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 53/2010 του Συμβουλίου, της 14ης Ιανουαρίου 2010, περί καθορισμού, για το 2010, για ορισμένα αποθέματα ιχθύων και ομάδες αποθεμάτων ιχθύων, των αλιευτικών δυνατοτήτων στα κοινοτικά ύδατα και, για τα κοινοτικά σκάφη, σε άλλα ύδατα όπου απαιτούνται περιορισμοί αλιευμάτων (1), και ιδίως το άρθρο 5 παράγραφος 3,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Τα όρια αλιευμάτων για το αμμόχελο στις ζώνες ICES IIa και IV καθορίζονται στο παράρτημα ΙΑ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010. |
| --- | --- |

(1)

Τα όρια αλιευμάτων για το αμμόχελο στις ζώνες ICES IIa και IV καθορίζονται στο παράρτημα ΙΑ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010.

| (2) | Σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙΔ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010, η Επιτροπή πρέπει να αναθεωρήσει τα συνολικά επιτρεπόμενα αλιεύματα (TAC) και τις ποσοστώσεις για το 2010 για το αμμόχελο στις εν λόγω ζώνες, με βάση τη γνωμοδότηση του Διεθνούς Συμβουλίου Εξερεύνησης της Θάλασσας (ICES) και της Επιστημονικής, Τεχνικής και Οικονομικής Επιτροπής της Αλιείας (ΕΤΟΕΑ). |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με το σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙΔ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010, η Επιτροπή πρέπει να αναθεωρήσει τα συνολικά επιτρεπόμενα αλιεύματα (TAC) και τις ποσοστώσεις για το 2010 για το αμμόχελο στις εν λόγω ζώνες, με βάση τη γνωμοδότηση του Διεθνούς Συμβουλίου Εξερεύνησης της Θάλασσας (ICES) και της Επιστημονικής, Τεχνικής και Οικονομικής Επιτροπής της Αλιείας (ΕΤΟΕΑ).

| (3) | Σύμφωνα με την ΕΤΟΕΑ, οι διατάξεις που προβλέπονται στο σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙΔ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 53/2010 προβλέπουν TAC 400 000 τόνους κατ’ ανώτατο όριο. |
| --- | --- |

(3)

Σύμφωνα με την ΕΤΟΕΑ, οι διατάξεις που προβλέπονται στο σημείο 6 του παραρτήματος ΙΙΔ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 53/2010 προβλέπουν TAC 400 000 τόνους κατ’ ανώτατο όριο.

| (4) | Το αμμόχελο αποτελεί απόθεμα της Βόρειας Θάλασσας που αλιεύεται από κοινού με τη Νορβηγία, το οποίο όμως δεν αποτελεί σήμερα αντικείμενο κοινής διαχείρισης. Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τις διαβουλεύσεις με τη Νορβηγία βάσει των διατάξεων που περιέχονται στα εγκεκριμένα πρακτικά των συμπερασμάτων των αλιευτικών διαβουλεύσεων μεταξύ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Νορβηγίας, της 26ης Ιανουαρίου 2010. Συνεπώς, το μερίδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης του μέρους των TAC που μπορεί να αλιευθεί στα ύδατα της ΕΕ των ζωνών ICES IIa και IV πρέπει να καθοριστεί σε ποσοστό 90 % των 400 000 τόνων. |
| --- | --- |

(4)

Το αμμόχελο αποτελεί απόθεμα της Βόρειας Θάλασσας που αλιεύεται από κοινού με τη Νορβηγία, το οποίο όμως δεν αποτελεί σήμερα αντικείμενο κοινής διαχείρισης. Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τις διαβουλεύσεις με τη Νορβηγία βάσει των διατάξεων που περιέχονται στα εγκεκριμένα πρακτικά των συμπερασμάτων των αλιευτικών διαβουλεύσεων μεταξύ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και της Νορβηγίας, της 26ης Ιανουαρίου 2010. Συνεπώς, το μερίδιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης του μέρους των TAC που μπορεί να αλιευθεί στα ύδατα της ΕΕ των ζωνών ICES IIa και IV πρέπει να καθοριστεί σε ποσοστό 90 % των 400 000 τόνων.

| (5) | Κατόπιν διαπραγματεύσεων με τη Νορβηγία, πρέπει να αυξηθεί η ποσότητα που χορηγείται στη Νορβηγία από το μερίδιο των TAC της ΕΕ από 20 000 σε 27 500 τόνους, σε αντιστάθμιση των αλιευτικών δυνατοτήτων άλλων ειδών στα ύδατα της Νορβηγίας. |
| --- | --- |

(5)

Κατόπιν διαπραγματεύσεων με τη Νορβηγία, πρέπει να αυξηθεί η ποσότητα που χορηγείται στη Νορβηγία από το μερίδιο των TAC της ΕΕ από 20 000 σε 27 500 τόνους, σε αντιστάθμιση των αλιευτικών δυνατοτήτων άλλων ειδών στα ύδατα της Νορβηγίας.

| (6) | Η Επιστημονική, Τεχνική και Οικονομική Επιτροπή της Αλιείας συνιστά την αύξηση των TAC κατά 4,23 % ώστε να καλύπτονται τα κοινοτικά ύδατα της ζώνης ICES IIIa. |
| --- | --- |

(6)

Η Επιστημονική, Τεχνική και Οικονομική Επιτροπή της Αλιείας συνιστά την αύξηση των TAC κατά 4,23 % ώστε να καλύπτονται τα κοινοτικά ύδατα της ζώνης ICES IIIa.

| (7) | Κατά συνέπεια, πρέπει να τροποποιηθεί το παράρτημα IA του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010, |
| --- | --- |

(7)

Κατά συνέπεια, πρέπει να τροποποιηθεί το παράρτημα IA του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Το παράρτημα IA του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 5 Ιουλίου 2010.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

José Manuel BARROSO

---

(1)  ΕΕ L 21 της 26.1.2010, σ. 1.

1

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα I A του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 53/2010 τροποποιείται ως εξής:

Η καταχώριση που αφορά το αμμόχελο στα ύδατα της ΕΕ της ζώνης IIIa και στα ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV αντικαθίσταται από τα ακόλουθα:

| Είδος | : | Αμμόχελο

  Ammodytidae |
| --- | --- | --- |

Είδος

:

Αμμόχελο

Ammodytidae

| Ζώνη | : | Ύδατα της ΕΕ της IIIa, ύδατα της ΕΕ των IIa και IV (1)

  SAN/2A3A4. |
| --- | --- | --- |

Ζώνη

:

Ύδατα της ΕΕ της IIIa, ύδατα της ΕΕ των IIa και IV (1)

SAN/2A3A4.

Δανία

327 250 (2)

Ηνωμένο Βασίλειο

7 153 (3)

Γερμανία

500 (4)

Σουηδία

12 017 (5)

ΕΕ

346 920 (6)

Αναλυτικό TAC

Το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96 δεν εφαρμόζεται.

Το άρθρο 4 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96 δεν εφαρμόζεται.

Το άρθρο 5 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 847/96 εφαρμόζεται.

Νορβηγία

27 500 (7)

Φερόες Νήσοι

2 500

TAC

376 920

---

(1)  Πλην υδάτων εντός 6 μιλίων από τις γραμμές βάσης του ΗΒ στα νησιά Shetland, Fair Isle και Foula.

(2)  Εκ των οποίων, το πολύ έως 311 289 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV. Η υπόλοιπη ποσότητα δύναται να αλιεύεται αποκλειστικά σε ύδατα της ΕΕ της ζώνης ICES IIIa (SAN/*03A).

(3)  Εκ των οποίων, το πολύ έως 6 804 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV. Η υπόλοιπη ποσότητα δύναται να αλιεύεται αποκλειστικά σε ύδατα της ΕΕ της ζώνης ICES IIIa (SAN/*03A).

(4)  Εκ των οποίων, το πολύ έως 476 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV. Η υπόλοιπη ποσότητα δύναται να αλιεύεται αποκλειστικά σε ύδατα της ΕΕ της ζώνης ICES IIIa (SAN/*03A).

(5)  Εκ των οποίων, το πολύ έως 11 431 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV. Η υπόλοιπη ποσότητα δύναται να αλιεύεται αποκλειστικά σε ύδατα της ΕΕ της ζώνης ICES IIIa. (SAN/*03A).

(6)  Εκ των οποίων, το πολύ έως 330 000 τόνοι δύνανται να αλιεύονται σε ύδατα της ΕΕ των ζωνών IIa και IV. Η υπόλοιπη ποσότητα δύναται να αλιεύεται αποκλειστικά σε ύδατα της ΕΕ της ζώνης ICES IIIa. (SAN/*03A).

(7)  Αλιεύεται στη ζώνη ICES IV.

---

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/9 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/9

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 590/2010 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 5ης Ιουλίου 2010

σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Κοινότητας και για την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 4,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, καθιερώθηκε ο κοινοτικός κατάλογος των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 (2). |
| --- | --- |

(1)

Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 της Επιτροπής, της 22ας Μαρτίου 2006, καθιερώθηκε ο κοινοτικός κατάλογος των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο ΙΙ του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 (2).

| (2) | Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, ορισμένα κράτη μέλη διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικές με την επικαιροποίηση του κοινοτικού καταλόγου. Σχετικές πληροφορίες κοινοποίησαν επίσης τρίτες χώρες. Με βάση τα ανωτέρω πρέπει να ενημερωθεί ο κοινοτικός κατάλογος. |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, ορισμένα κράτη μέλη διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικές με την επικαιροποίηση του κοινοτικού καταλόγου. Σχετικές πληροφορίες κοινοποίησαν επίσης τρίτες χώρες. Με βάση τα ανωτέρω πρέπει να ενημερωθεί ο κοινοτικός κατάλογος.

| (3) | Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς είτε απευθείας είτε, όταν αυτό δεν ήταν εφικτό, μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, αναφέροντας τα ουσιώδη περιστατικά και προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν το υπόβαθρο για τη λήψη απόφασης για επιβολή απαγόρευσης λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης στους εν λόγω αερομεταφορείς ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο. |
| --- | --- |

(3)

Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς είτε απευθείας είτε, όταν αυτό δεν ήταν εφικτό, μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, αναφέροντας τα ουσιώδη περιστατικά και προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν το υπόβαθρο για τη λήψη απόφασης για επιβολή απαγόρευσης λειτουργίας εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης στους εν λόγω αερομεταφορείς ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο.

| (4) | Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να παρουσιάσουν προφορικά τις θέσεις τους, εντός δέκα εργάσιμων ημερών, στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (3). |
| --- | --- |

(4)

Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να παρουσιάσουν προφορικά τις θέσεις τους, εντός δέκα εργάσιμων ημερών, στην Επιτροπή και στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου, της 16ης Δεκεμβρίου 1991, για την εναρμόνιση τεχνικών κανόνων και διοικητικών διαδικασιών στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας (3).

| (5) | Η Επιτροπή και, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, ορισμένα κράτη μέλη διαβουλεύθηκαν με τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία των ενδιαφερομένων αερομεταφορέων. |
| --- | --- |

(5)

Η Επιτροπή και, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, ορισμένα κράτη μέλη διαβουλεύθηκαν με τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία των ενδιαφερομένων αερομεταφορέων.

| (6) | H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών προέβη σε ακρόαση των θέσεων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και της Επιτροπής σχετικά με τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε χώρες τις οποίες αφορά ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. Η εν λόγω επιτροπή ενημερώθηκε για τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας για τη βελτίωση της διοικητικής και τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας με σκοπό την επίλυση περιπτώσεων μη συμμόρφωσης προς τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα. |
| --- | --- |

(6)

H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών προέβη σε ακρόαση των θέσεων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και της Επιτροπής σχετικά με τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε χώρες τις οποίες αφορά ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. Η εν λόγω επιτροπή ενημερώθηκε για τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας για τη βελτίωση της διοικητικής και τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας με σκοπό την επίλυση περιπτώσεων μη συμμόρφωσης προς τα ισχύοντα διεθνή πρότυπα.

| (7) | H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ενημερώθηκε επίσης για τα μέτρα επιβολής που έλαβαν ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και τα κράτη μέλη προκειμένου να διασφαλίσουν τη διαρκή αξιοπλοΐα και τη συντήρηση των αεροσκαφών που είναι νηολογημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και χρησιμοποιούνται από αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές πολιτικής αεροπορίας τρίτων χωρών. |
| --- | --- |

(7)

H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ενημερώθηκε επίσης για τα μέτρα επιβολής που έλαβαν ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) και τα κράτη μέλη προκειμένου να διασφαλίσουν τη διαρκή αξιοπλοΐα και τη συντήρηση των αεροσκαφών που είναι νηολογημένα στην Ευρωπαϊκή Ένωση και χρησιμοποιούνται από αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρχές πολιτικής αεροπορίας τρίτων χωρών.

| (8) | Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(8)

Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (9) | Με βάση πληροφορίες που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA (Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών) σε αεροσκάφη ορισμένων αερομεταφορέων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και από επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν οι αντίστοιχες εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας σε συγκεκριμένους τομείς, ορισμένα κράτη μέλη έλαβαν κάποια μέτρα επιβολής. Τα εν λόγω κράτη μέλη ενημέρωσαν την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με τα μέτρα αυτά: οι αρμόδιες αρχές του ΗΒ ανακάλεσαν το πιστοποιητικό αερομεταφορέα (ΠΑ) της αεροπορικής εταιρείας Trans Euro Air Limited στις 6 Απριλίου 2010 και ανέστειλαν το ΠΑ της MK Airlines στις 12 Απριλίου 2010 οι αρμόδιες αρχές της Ισπανίας ανέστειλαν το ΠΑ και την άδεια λειτουργίας της Baleares Link Express στις 9 Ιουνίου 2010 οι αρμόδιες αρχές της Σλοβακίας ανακάλεσαν τις άδειες λειτουργίας της Seagle Air στις 11 Δεκεμβρίου 2009 και της Air Slovakia στις 3 Μαΐου 2010. |
| --- | --- |

(9)

Με βάση πληροφορίες που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA (Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών) σε αεροσκάφη ορισμένων αερομεταφορέων της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς και από επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν οι αντίστοιχες εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας σε συγκεκριμένους τομείς, ορισμένα κράτη μέλη έλαβαν κάποια μέτρα επιβολής. Τα εν λόγω κράτη μέλη ενημέρωσαν την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με τα μέτρα αυτά: οι αρμόδιες αρχές του ΗΒ ανακάλεσαν το πιστοποιητικό αερομεταφορέα (ΠΑ) της αεροπορικής εταιρείας Trans Euro Air Limited στις 6 Απριλίου 2010 και ανέστειλαν το ΠΑ της MK Airlines στις 12 Απριλίου 2010 οι αρμόδιες αρχές της Ισπανίας ανέστειλαν το ΠΑ και την άδεια λειτουργίας της Baleares Link Express στις 9 Ιουνίου 2010 οι αρμόδιες αρχές της Σλοβακίας ανακάλεσαν τις άδειες λειτουργίας της Seagle Air στις 11 Δεκεμβρίου 2009 και της Air Slovakia στις 3 Μαΐου 2010.

| (10) | Με βάση την ανάλυση της έκβασης των επιθεωρήσεων στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη που χρησιμοποιεί η Air Algérie εντός της ΕΕ από τον Ιανουάριο του 2009, η Επιτροπή πραγματοποίησε διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας στις 7 Δεκεμβρίου 2009 και στις 5 Φεβρουαρίου 2010, προκειμένου να αντιμετωπισθούν τα ευρήματα στο πεδίο της ασφάλειας φορτίου εντός του αεροσκάφους, της αξιοπλοΐας, των πτητικών δραστηριοτήτων και της άδειας ιπτάμενων πληρωμάτων. |
| --- | --- |

(10)

Με βάση την ανάλυση της έκβασης των επιθεωρήσεων στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη που χρησιμοποιεί η Air Algérie εντός της ΕΕ από τον Ιανουάριο του 2009, η Επιτροπή πραγματοποίησε διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας στις 7 Δεκεμβρίου 2009 και στις 5 Φεβρουαρίου 2010, προκειμένου να αντιμετωπισθούν τα ευρήματα στο πεδίο της ασφάλειας φορτίου εντός του αεροσκάφους, της αξιοπλοΐας, των πτητικών δραστηριοτήτων και της άδειας ιπτάμενων πληρωμάτων.

| (11) | Στην απάντησή τους, της 15ης Μαρτίου 2010, οι αρμόδιες αρχές της Αλγερίας έδωσαν πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έλαβαν μετά τις επιθεωρήσεις διαδρόμου για να αντιμετωπισθούν οι περιπτώσεις μη συμμόρφωσης που διαπιστώθηκαν. |
| --- | --- |

(11)

Στην απάντησή τους, της 15ης Μαρτίου 2010, οι αρμόδιες αρχές της Αλγερίας έδωσαν πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα που έλαβαν μετά τις επιθεωρήσεις διαδρόμου για να αντιμετωπισθούν οι περιπτώσεις μη συμμόρφωσης που διαπιστώθηκαν.

| (12) | Στις 6 Μαΐου 2010, η Επιτροπή υπέβαλε περαιτέρω αιτήματα για πληροφορίες. Οι αρμόδιες αρχές υπέβαλαν συμπληρωματικές πληροφορίες στις 27 Μαΐου 2010. Μετά από συνεδρίαση με τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας, τον αερομεταφορέα και με τις αρμόδιες αρχές της Γαλλίας και τον EASA στις 9 Ιουνίου 2010, οι αρμόδιες αρχές της Αλγερίας δεσμεύθηκαν να διαβιβάσουν συμπληρωματικές πληροφορίες πριν τη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, καθώς και κατάλογο των εποπτικών δραστηριοτήτων της εν λόγω αρχής επί της Air Algérie. Οι πληροφορίες εστάλησαν στις 18 Ιουνίου 2010. Επίσης, οι εν λόγω αρχές ανέλαβαν να υποβάλουν σύντομα λεπτομερές σχέδιο διορθωτικών μέτρων, το οποίο θα περιλαμβάνει χρονοδιάγραμμα ελέγχου και ολοκλήρωσής τους. Παράλληλα, μετά από υποβολή αιτήματος από τον αερομεταφορέα, οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας ανέλαβαν την πρωτοβουλία να αυξήσουν την ευαισθητοποίηση και να παράσχουν εκπαίδευση στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA της ΕΕ. |
| --- | --- |

(12)

Στις 6 Μαΐου 2010, η Επιτροπή υπέβαλε περαιτέρω αιτήματα για πληροφορίες. Οι αρμόδιες αρχές υπέβαλαν συμπληρωματικές πληροφορίες στις 27 Μαΐου 2010. Μετά από συνεδρίαση με τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας, τον αερομεταφορέα και με τις αρμόδιες αρχές της Γαλλίας και τον EASA στις 9 Ιουνίου 2010, οι αρμόδιες αρχές της Αλγερίας δεσμεύθηκαν να διαβιβάσουν συμπληρωματικές πληροφορίες πριν τη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, καθώς και κατάλογο των εποπτικών δραστηριοτήτων της εν λόγω αρχής επί της Air Algérie. Οι πληροφορίες εστάλησαν στις 18 Ιουνίου 2010. Επίσης, οι εν λόγω αρχές ανέλαβαν να υποβάλουν σύντομα λεπτομερές σχέδιο διορθωτικών μέτρων, το οποίο θα περιλαμβάνει χρονοδιάγραμμα ελέγχου και ολοκλήρωσής τους. Παράλληλα, μετά από υποβολή αιτήματος από τον αερομεταφορέα, οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας ανέλαβαν την πρωτοβουλία να αυξήσουν την ευαισθητοποίηση και να παράσχουν εκπαίδευση στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA της ΕΕ.

| (13) | Για να εξασφαλισθεί συνεχής παρακολούθηση των επιδόσεων του αερομεταφορέα στην ασφάλεια πτήσεων, η Επιτροπή ζήτησε από τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας να αποστέλλουν επίσης μηνιαίες εκθέσεις των εποπτικών δραστηριοτήτων τους στα πεδία της διαρκούς αξιοπλοΐας, της συντήρησης και των πτητικών δραστηριοτήτων της Air Algérie, καθώς και για τον έλεγχο εφαρμογής του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που πρόκειται να υποβάλλουν. Η Επιτροπή ενθαρρύνει τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας να συνεχίσουν τις προσπάθειες για μεγαλύτερη συμμόρφωσή τους προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφαλείας. |
| --- | --- |

(13)

Για να εξασφαλισθεί συνεχής παρακολούθηση των επιδόσεων του αερομεταφορέα στην ασφάλεια πτήσεων, η Επιτροπή ζήτησε από τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας να αποστέλλουν επίσης μηνιαίες εκθέσεις των εποπτικών δραστηριοτήτων τους στα πεδία της διαρκούς αξιοπλοΐας, της συντήρησης και των πτητικών δραστηριοτήτων της Air Algérie, καθώς και για τον έλεγχο εφαρμογής του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που πρόκειται να υποβάλλουν. Η Επιτροπή ενθαρρύνει τις αρμόδιες αρχές της Αλγερίας να συνεχίσουν τις προσπάθειες για μεγαλύτερη συμμόρφωσή τους προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφαλείας.

| (14) | Εντωμεταξύ, τα κράτη μέλη θα ελέγχουν τη συμμόρφωση στην πράξη με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 351/2008, για να εξασφαλίσουν ότι θα αυξηθεί ο αριθμός των επιθεωρήσεων της Air Algérie ώστε να αποτελέσουν τη βάση επανεκτίμησης της υπόθεσης στη συνεδρίαση της νέας αξιολόγησης του αερομεταφορέα στην επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών τον Νοέμβριο του 2010. |
| --- | --- |

(14)

Εντωμεταξύ, τα κράτη μέλη θα ελέγχουν τη συμμόρφωση στην πράξη με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 351/2008, για να εξασφαλίσουν ότι θα αυξηθεί ο αριθμός των επιθεωρήσεων της Air Algérie ώστε να αποτελέσουν τη βάση επανεκτίμησης της υπόθεσης στη συνεδρίαση της νέας αξιολόγησης του αερομεταφορέα στην επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών τον Νοέμβριο του 2010.

| (15) | Η Επιτροπή ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με τα αποτελέσματα της αποστολής τεχνικής συνδρομής που πραγματοποίησε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας στη Λαϊκή Δημοκρατία του Μπαγκλαντές μετά τον έλεγχο της ΔΟΠΑ τον Μάιο του 2009 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας (USOAP). Ο έλεγχος της ΔΟΠΑ στο πλαίσιο του USOAP δημιούργησε σοβαρές ανησυχίες όσον αφορά την ασφάλεια πτήσεων σχετικά με τις πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών, την πιστοποίηση και την επίβλεψη που ασκεί η αρχή πολιτικής αεροπορίας του Μπαγκλαντές (CAAB). Αναγνωρίσθηκε κατά την αποστολή ότι η CAAB έχουν καταβάλει σαφείς προσπάθειες σε όλα τα επίπεδα για την εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων και ανέλαβε σθεναρή δέσμευση να αντιμετωπίσει τα θέματα ασφάλειας πτήσεων που εντοπίσθηκαν κατά τον έλεγχο της ΔΟΠΑ. Η Επιτροπή, αναγνωρίζοντας αυτές τις ενθαρρυντικές κινήσεις, θα συνεχίσει να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς την πρόοδο της CAAB στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, ώστε να εξασφαλισθεί χωρίς καθυστέρηση η επίλυση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων. |
| --- | --- |

(15)

Η Επιτροπή ενημέρωσε την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με τα αποτελέσματα της αποστολής τεχνικής συνδρομής που πραγματοποίησε ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας στη Λαϊκή Δημοκρατία του Μπαγκλαντές μετά τον έλεγχο της ΔΟΠΑ τον Μάιο του 2009 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας (USOAP). Ο έλεγχος της ΔΟΠΑ στο πλαίσιο του USOAP δημιούργησε σοβαρές ανησυχίες όσον αφορά την ασφάλεια πτήσεων σχετικά με τις πτητικές λειτουργίες αεροσκαφών, την πιστοποίηση και την επίβλεψη που ασκεί η αρχή πολιτικής αεροπορίας του Μπαγκλαντές (CAAB). Αναγνωρίσθηκε κατά την αποστολή ότι η CAAB έχουν καταβάλει σαφείς προσπάθειες σε όλα τα επίπεδα για την εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων και ανέλαβε σθεναρή δέσμευση να αντιμετωπίσει τα θέματα ασφάλειας πτήσεων που εντοπίσθηκαν κατά τον έλεγχο της ΔΟΠΑ. Η Επιτροπή, αναγνωρίζοντας αυτές τις ενθαρρυντικές κινήσεις, θα συνεχίσει να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς την πρόοδο της CAAB στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, ώστε να εξασφαλισθεί χωρίς καθυστέρηση η επίλυση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων.

| (16) | Κατά τη διάρκεια της αποστολής, η CAAB ενημέρωσε την ομάδα ότι το αεροσκάφος B747-269B, με αριθμό νηολογίου S2-ADT, διαγράφηκε από το νηολόγιο του Μπαγκλαντές και ότι δεν υφίσταται πλέον ο αερομεταφορέας Air Bangladesh. Η CAAB κοινοποίησε επίσημα το γεγονός αυτό στην Επιτροπή στις 16 Μαΐου 2010. |
| --- | --- |

(16)

Κατά τη διάρκεια της αποστολής, η CAAB ενημέρωσε την ομάδα ότι το αεροσκάφος B747-269B, με αριθμό νηολογίου S2-ADT, διαγράφηκε από το νηολόγιο του Μπαγκλαντές και ότι δεν υφίσταται πλέον ο αερομεταφορέας Air Bangladesh. Η CAAB κοινοποίησε επίσημα το γεγονός αυτό στην Επιτροπή στις 16 Μαΐου 2010.

| (17) | Με βάση τα ανωτέρω και με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι ο προαναφερόμενος αερομεταφορέας πρέπει να αφαιρεθεί από το παράρτημα Β. |
| --- | --- |

(17)

Με βάση τα ανωτέρω και με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι ο προαναφερόμενος αερομεταφορέας πρέπει να αφαιρεθεί από το παράρτημα Β.

| (18) | Υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές ελλείψεις στον αερομεταφορέα Blue Wing Airlines που έχει λάβει πιστοποίηση στο Σουρινάμ, όπως αποδείχθηκε από σειρά πρόσφατων ατυχημάτων και ελλείψεων που διαπιστώθηκαν σε επιθεωρήσεις διαδρόμου κρατών μελών. |
| --- | --- |

(18)

Υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές ελλείψεις στον αερομεταφορέα Blue Wing Airlines που έχει λάβει πιστοποίηση στο Σουρινάμ, όπως αποδείχθηκε από σειρά πρόσφατων ατυχημάτων και ελλείψεων που διαπιστώθηκαν σε επιθεωρήσεις διαδρόμου κρατών μελών.

| (19) | Σε αεροσκάφος της Blue Wing Airlines σημειώθηκε δυστύχημα στις 3 Απριλίου 2008 με 19 νεκρούς, ένα άλλο δυστύχημα στις 15 Οκτωβρίου 2009 με τραυματίες και ένα τελευταίο δυστύχημα στις 15 Μαΐου 2010 με 8 νεκρούς. Ο συνολικός αριθμός δυστυχημάτων με αεροσκάφη του συγκεκριμένου αερομεταφορέα προκαλούν σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια πτήσεων, ενώ δεν άντλησε διδάγματα από τα προηγούμενα δυστυχήματα λόγω παντελούς έλλειψης επίσημης έκθεσης διερεύνησης των δυστυχημάτων. |
| --- | --- |

(19)

Σε αεροσκάφος της Blue Wing Airlines σημειώθηκε δυστύχημα στις 3 Απριλίου 2008 με 19 νεκρούς, ένα άλλο δυστύχημα στις 15 Οκτωβρίου 2009 με τραυματίες και ένα τελευταίο δυστύχημα στις 15 Μαΐου 2010 με 8 νεκρούς. Ο συνολικός αριθμός δυστυχημάτων με αεροσκάφη του συγκεκριμένου αερομεταφορέα προκαλούν σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια πτήσεων, ενώ δεν άντλησε διδάγματα από τα προηγούμενα δυστυχήματα λόγω παντελούς έλλειψης επίσημης έκθεσης διερεύνησης των δυστυχημάτων.

| (20) | Επιπλέον, υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές περιπτώσεις μη συμμόρφωσης προς τα συγκεκριμένα πρότυπα ασφάλειας που έχουν θεσπισθεί από τη σύμβαση του Σικάγου, όπως αποδεικνύεται από τις ελλείψεις που διαπίστωσαν οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας σε πρόσφατη επιθεώρηση διαδρόμου (4) που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA. |
| --- | --- |

(20)

Επιπλέον, υπάρχουν επαληθευμένα αποδεικτικά στοιχεία για σοβαρές περιπτώσεις μη συμμόρφωσης προς τα συγκεκριμένα πρότυπα ασφάλειας που έχουν θεσπισθεί από τη σύμβαση του Σικάγου, όπως αποδεικνύεται από τις ελλείψεις που διαπίστωσαν οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας σε πρόσφατη επιθεώρηση διαδρόμου (4) που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA.

| (21) | Οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας (DGAC) κάλεσαν τις αρμόδιες αρχές του Σουρινάμ και της Blue Wing Airlines να παράσχουν τις αναγκαίες εγγυήσεις για την ασφάλεια πτήσεων του αερομεταφορέα. Καθώς ούτε οι απαντήσεις τόσο των αρμοδίων αρχών του Σουρινάμ ούτε της Blue Wing Airlines επέτρεψαν να προσδιορισθεί η βασική αιτία των δυστυχημάτων και των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν σε επιθεωρήσεις διαδρόμου και να προληφθεί η επανάληψή τους, η DGAC αποφάσισε να επιβάλει έκτακτα μέτρα απαγόρευσης όλων των δραστηριοτήτων της Blue Wing Airlines στην επικράτεια της Γαλλίας από την 1η Ιουνίου 2010 και ανέλαβε να ενημερώσει αμέσως την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006. |
| --- | --- |

(21)

Οι αρμόδιες αρχές της Γαλλίας (DGAC) κάλεσαν τις αρμόδιες αρχές του Σουρινάμ και της Blue Wing Airlines να παράσχουν τις αναγκαίες εγγυήσεις για την ασφάλεια πτήσεων του αερομεταφορέα. Καθώς ούτε οι απαντήσεις τόσο των αρμοδίων αρχών του Σουρινάμ ούτε της Blue Wing Airlines επέτρεψαν να προσδιορισθεί η βασική αιτία των δυστυχημάτων και των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν σε επιθεωρήσεις διαδρόμου και να προληφθεί η επανάληψή τους, η DGAC αποφάσισε να επιβάλει έκτακτα μέτρα απαγόρευσης όλων των δραστηριοτήτων της Blue Wing Airlines στην επικράτεια της Γαλλίας από την 1η Ιουνίου 2010 και ανέλαβε να ενημερώσει αμέσως την Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.

| (22) | Η Επιτροπή άρχισε αμέσως διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές του Σουρινάμ και με την Blue Wing Airlines προκειμένου να αποφασίσει επειγόντως σχετικά με την επέκταση των μέτρων που έλαβε η Γαλλία στην Ευρωπαϊκή Ένωση στη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών. Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη παρέστησαν στην ακρόαση της Blue Wing Airlines με τη συνδρομή των αρμοδίων αρχών της στις 25 Ιουνίου 2010. Ούτε οι απαντήσεις των αρμοδίων αρχών του Σουρινάμ ούτε της Blue Wing Airlines επέτρεψαν να προσδιορισθούν οι βασικές αιτίες των δυστυχημάτων ή των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν κατά τις επιθεωρήσεις διαδρόμου, ή να εξασφαλισθεί η αποφυγή επανάληψής τους. |
| --- | --- |

(22)

Η Επιτροπή άρχισε αμέσως διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές του Σουρινάμ και με την Blue Wing Airlines προκειμένου να αποφασίσει επειγόντως σχετικά με την επέκταση των μέτρων που έλαβε η Γαλλία στην Ευρωπαϊκή Ένωση στη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών. Η Επιτροπή και τα κράτη μέλη παρέστησαν στην ακρόαση της Blue Wing Airlines με τη συνδρομή των αρμοδίων αρχών της στις 25 Ιουνίου 2010. Ούτε οι απαντήσεις των αρμοδίων αρχών του Σουρινάμ ούτε της Blue Wing Airlines επέτρεψαν να προσδιορισθούν οι βασικές αιτίες των δυστυχημάτων ή των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν κατά τις επιθεωρήσεις διαδρόμου, ή να εξασφαλισθεί η αποφυγή επανάληψής τους.

| (23) | Με δεδομένες τις προηγούμενες επιδόσεις του αερομεταφορέα, ο οποίος υπόκειτο ήδη σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της ΕΕ (5), (6), τον αριθμό και η σοβαρότητα των δυστυχημάτων με αεροσκάφη του αερομεταφορέα, τις ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν και τη συχνότητά τους, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι η συνέχιση των δραστηριοτήτων του εν λόγω αερομεταφορέα εντός της ΕΕ συνιστά σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια, ο οποίος δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπισθεί ικανοποιητικά με τα μέτρα που έλαβε κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και ότι, συνεπώς, ο αερομεταφορέας Blue Wing Airlines πρέπει να περιληφθεί στο παράρτημα A. |
| --- | --- |

(23)

Με δεδομένες τις προηγούμενες επιδόσεις του αερομεταφορέα, ο οποίος υπόκειτο ήδη σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της ΕΕ (5), (6), τον αριθμό και η σοβαρότητα των δυστυχημάτων με αεροσκάφη του αερομεταφορέα, τις ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν και τη συχνότητά τους, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι η συνέχιση των δραστηριοτήτων του εν λόγω αερομεταφορέα εντός της ΕΕ συνιστά σοβαρό κίνδυνο για την ασφάλεια, ο οποίος δεν είναι δυνατόν να αντιμετωπισθεί ικανοποιητικά με τα μέτρα που έλαβε κράτος μέλος σύμφωνα με το άρθρο 6 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και ότι, συνεπώς, ο αερομεταφορέας Blue Wing Airlines πρέπει να περιληφθεί στο παράρτημα A.

| (24) | Μετά την προφορική παρουσίαση των θέσεων των αρμοδίων αρχών της Αλβανίας στη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών τον Μάρτιο του 2010 και σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 273/2010 (7), η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), συνέχισε εντατικά τις διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Αλβανίας με σκοπό την παρακολούθηση των αποτελεσμάτων της επιθεώρησης της διεξοδικής τυποποίησης στην Αλβανία τον Ιανουάριο του 2010. Η τελική έκθεση της εν λόγω επιθεώρησης, η οποία εκδόθηκε στις 7 Μαρτίου 2010, αποκάλυψε σημαντικές ελλείψεις σε όλα τα πεδία, οι οποίες χρειάζεται να αντιμετωπισθούν αμέσως. |
| --- | --- |

(24)

Μετά την προφορική παρουσίαση των θέσεων των αρμοδίων αρχών της Αλβανίας στη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών τον Μάρτιο του 2010 και σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 273/2010 (7), η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA), συνέχισε εντατικά τις διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Αλβανίας με σκοπό την παρακολούθηση των αποτελεσμάτων της επιθεώρησης της διεξοδικής τυποποίησης στην Αλβανία τον Ιανουάριο του 2010. Η τελική έκθεση της εν λόγω επιθεώρησης, η οποία εκδόθηκε στις 7 Μαρτίου 2010, αποκάλυψε σημαντικές ελλείψεις σε όλα τα πεδία, οι οποίες χρειάζεται να αντιμετωπισθούν αμέσως.

| (25) | Ο EASA ενημέρωσε ότι η DGCA υπέβαλε αναλυτικό σχέδιο μέτρων, το οποίο κρίθηκε αποδεκτό και συμφωνήθηκε στις 29 Απριλίου 2010. Στο σχέδιο προβλέπεται σειρά διορθωτικών μέτρων, τα οποία θα εφαρμοσθούν προοδευτικά μέχρι τα τέλη του 2011, και άμεσα μέτρα για την αντιμετώπιση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων. |
| --- | --- |

(25)

Ο EASA ενημέρωσε ότι η DGCA υπέβαλε αναλυτικό σχέδιο μέτρων, το οποίο κρίθηκε αποδεκτό και συμφωνήθηκε στις 29 Απριλίου 2010. Στο σχέδιο προβλέπεται σειρά διορθωτικών μέτρων, τα οποία θα εφαρμοσθούν προοδευτικά μέχρι τα τέλη του 2011, και άμεσα μέτρα για την αντιμετώπιση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων.

| (26) | Επίσης, οι αρμόδιες αρχές της Ιταλίας δρομολόγησαν ένα αναλυτικό έργο αδελφοποίησης με τις αρμόδιες αρχές της Αλβανίας, το οποίο αναμένεται να αρχίσει τον Σεπτέμβριο του 2010, με σκοπό να βοηθήσουν τις αλβανικές αρχές να βελτιώσουν τις τεχνικές και διοικητικές τους ικανότητες. |
| --- | --- |

(26)

Επίσης, οι αρμόδιες αρχές της Ιταλίας δρομολόγησαν ένα αναλυτικό έργο αδελφοποίησης με τις αρμόδιες αρχές της Αλβανίας, το οποίο αναμένεται να αρχίσει τον Σεπτέμβριο του 2010, με σκοπό να βοηθήσουν τις αλβανικές αρχές να βελτιώσουν τις τεχνικές και διοικητικές τους ικανότητες.

| (27) | Από τις διαβουλεύσεις που πραγματοποιήθηκαν στις 28 Μαΐου 2010 με τις αρμόδιες αρχές της Αλβανίας και τον EASA και με τη συμμετοχή των αρμοδίων αρχών της Ιταλίας επιβεβαιώθηκε ότι η εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων είναι σε εξέλιξη και σε συμφωνία με το χρονοδιάγραμμα. Μια πρώτη σειρά μέτρων είχε ολοκληρωθεί, γεγονός που αντιπροσωπεύει μεγάλη αλλαγή ως προς το προηγούμενο σύστημα: συστάθηκε ανεξάρτητη αρχή πολιτικής αεροπορίας της Αλβανίας (ACAA), η οποία λειτουργεί από τον Μάιο του 2010 η νεοσυσταθείσα ACAA ανακάλεσε όλες τις παρεκκλίσεις που είχαν χορηγηθεί στο παρελθόν στον αεροπορικό κλάδο και προειδοποίησε τις αεροπορικές εταιρείες ότι η μη συμμόρφωσή τους προς την ισχύουσα από 1ης Ιουνίου 2010 νομοθεσία τις εκθέτει σε μέτρα επιβολής όπως αναστολή, περιορισμό ή ανάκληση των αδειών τους. Η ACAA κλήθηκε να αναφέρει στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τη νέα πιστοποίηση των αερομεταφορέων. |
| --- | --- |

(27)

Από τις διαβουλεύσεις που πραγματοποιήθηκαν στις 28 Μαΐου 2010 με τις αρμόδιες αρχές της Αλβανίας και τον EASA και με τη συμμετοχή των αρμοδίων αρχών της Ιταλίας επιβεβαιώθηκε ότι η εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων είναι σε εξέλιξη και σε συμφωνία με το χρονοδιάγραμμα. Μια πρώτη σειρά μέτρων είχε ολοκληρωθεί, γεγονός που αντιπροσωπεύει μεγάλη αλλαγή ως προς το προηγούμενο σύστημα: συστάθηκε ανεξάρτητη αρχή πολιτικής αεροπορίας της Αλβανίας (ACAA), η οποία λειτουργεί από τον Μάιο του 2010 η νεοσυσταθείσα ACAA ανακάλεσε όλες τις παρεκκλίσεις που είχαν χορηγηθεί στο παρελθόν στον αεροπορικό κλάδο και προειδοποίησε τις αεροπορικές εταιρείες ότι η μη συμμόρφωσή τους προς την ισχύουσα από 1ης Ιουνίου 2010 νομοθεσία τις εκθέτει σε μέτρα επιβολής όπως αναστολή, περιορισμό ή ανάκληση των αδειών τους. Η ACAA κλήθηκε να αναφέρει στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών τη νέα πιστοποίηση των αερομεταφορέων.

| (28) | Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ακροάσθηκε την ACAA στις 21 Ιουνίου 2010, η οποία βεβαίωσε ότι οι εταιρείες Belle Air και Albanian Airlines πιστοποιήθηκαν εκ νέου δεόντως τον Ιούνιο του 2010 σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες ασφάλειας πτήσεων. Ενημέρωσε επίσης ότι ανακλήθηκε το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Star Airways. Ακόμη, η ACAA δεσμεύθηκε να μην εκδώσει νέα πιστοποιητικά αερομεταφορέα μέχρι νεωτέρας κοινοποίησης. |
| --- | --- |

(28)

Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ακροάσθηκε την ACAA στις 21 Ιουνίου 2010, η οποία βεβαίωσε ότι οι εταιρείες Belle Air και Albanian Airlines πιστοποιήθηκαν εκ νέου δεόντως τον Ιούνιο του 2010 σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες ασφάλειας πτήσεων. Ενημέρωσε επίσης ότι ανακλήθηκε το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Star Airways. Ακόμη, η ACAA δεσμεύθηκε να μην εκδώσει νέα πιστοποιητικά αερομεταφορέα μέχρι νεωτέρας κοινοποίησης.

| (29) | Η ACAA κλήθηκε να λάβει επειγόντως τα αναγκαία μέτρα για να συνεχισθεί η αποτελεσματική και έγκαιρη εφαρμογή του σχεδίου μέτρων που συμφώνησε με τον EASA, δίδοντας προτεραιότητα στην αντιμετώπιση των διαπιστωμένων ελλείψεων, οι οποίες προκαλούν ανησυχία για την ασφάλεια πτήσεων εάν δεν αντιμετωπισθούν σύντομα. Η ACAA κλήθηκε ιδίως να επισπεύσει την ενίσχυση των ικανοτήτων της και να εξασφαλίσει την εποπτεία στην ασφάλεια πτήσεων όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αλβανία σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανονισμούς ασφάλειας πτήσεων και να λάβει μέτρα επιβολής, εάν χρειασθεί. |
| --- | --- |

(29)

Η ACAA κλήθηκε να λάβει επειγόντως τα αναγκαία μέτρα για να συνεχισθεί η αποτελεσματική και έγκαιρη εφαρμογή του σχεδίου μέτρων που συμφώνησε με τον EASA, δίδοντας προτεραιότητα στην αντιμετώπιση των διαπιστωμένων ελλείψεων, οι οποίες προκαλούν ανησυχία για την ασφάλεια πτήσεων εάν δεν αντιμετωπισθούν σύντομα. Η ACAA κλήθηκε ιδίως να επισπεύσει την ενίσχυση των ικανοτήτων της και να εξασφαλίσει την εποπτεία στην ασφάλεια πτήσεων όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Αλβανία σύμφωνα με τους εφαρμοστέους κανονισμούς ασφάλειας πτήσεων και να λάβει μέτρα επιβολής, εάν χρειασθεί.

| (30) | Η ACAA δεσμεύθηκε να αναφέρει σε τακτά διαστήματα την πρόοδο που σημειώνεται στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων. Η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από τον EASA, και τη βοήθεια των κρατών μελών, θα συνεχίσει να παρακολουθεί την αποτελεσματικότητα των μέτρων που λαμβάνει η ACAA και τις επιδόσεις στην ασφάλεια πτήσεων των αδειοδοτούμενων στην Αλβανία αερομεταφορέων. |
| --- | --- |

(30)

Η ACAA δεσμεύθηκε να αναφέρει σε τακτά διαστήματα την πρόοδο που σημειώνεται στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων. Η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από τον EASA, και τη βοήθεια των κρατών μελών, θα συνεχίσει να παρακολουθεί την αποτελεσματικότητα των μέτρων που λαμβάνει η ACAA και τις επιδόσεις στην ασφάλεια πτήσεων των αδειοδοτούμενων στην Αλβανία αερομεταφορέων.

| (31) | Οι αρμόδιες αρχές της Καμπότζης (SSCA) ενημέρωσαν για την περαιτέρω πρόοδο που έχει σημειωθεί στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, το οποίο είχαν καταρτίσει για να αντιμετωπισθούν οι ελλείψεις που είχαν διαπιστωθεί από τη ΔΟΠΑ κατά τη διάρκεια ελέγχου που πραγματοποιήθηκε το 2007 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας. |
| --- | --- |

(31)

Οι αρμόδιες αρχές της Καμπότζης (SSCA) ενημέρωσαν για την περαιτέρω πρόοδο που έχει σημειωθεί στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων, το οποίο είχαν καταρτίσει για να αντιμετωπισθούν οι ελλείψεις που είχαν διαπιστωθεί από τη ΔΟΠΑ κατά τη διάρκεια ελέγχου που πραγματοποιήθηκε το 2007 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας.

| (32) | Η Συντονισμένη Αποστολή Επικύρωσης της ΔΟΠΑ (ICVM), η οποία διεξήχθη από τις 26 έως τις 29 Οκτωβρίου 2009, επιβεβαίωσε ότι έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος, καθώς οι ελλείψεις στην αποτελεσματική εφαρμογή των προτύπων της ΔΟΠΑ αξιολογήθηκαν από 71 % το 2007 σε 58 % τον Οκτώβριο του 2009. Ωστόσο, η αποστολή κατέληξε επίσης στο συμπέρασμα ότι χρειάζεται να συνεχισθεί η αποτελεσματική εφαρμογή όλων των διορθωτικών μέτρων, ιδίως όσον αφορά την οργάνωση της SSCA και την ενίσχυση των ικανοτήτων της. |
| --- | --- |

(32)

Η Συντονισμένη Αποστολή Επικύρωσης της ΔΟΠΑ (ICVM), η οποία διεξήχθη από τις 26 έως τις 29 Οκτωβρίου 2009, επιβεβαίωσε ότι έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος, καθώς οι ελλείψεις στην αποτελεσματική εφαρμογή των προτύπων της ΔΟΠΑ αξιολογήθηκαν από 71 % το 2007 σε 58 % τον Οκτώβριο του 2009. Ωστόσο, η αποστολή κατέληξε επίσης στο συμπέρασμα ότι χρειάζεται να συνεχισθεί η αποτελεσματική εφαρμογή όλων των διορθωτικών μέτρων, ιδίως όσον αφορά την οργάνωση της SSCA και την ενίσχυση των ικανοτήτων της.

| (33) | Η SSCA ανέφερε ότι τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα των υπολοίπων αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί στην Καμπότζη είτε ανεστάλησαν είτε ανακλήθηκαν. Συγκεκριμένα, το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Helicopter Cambodia έληξε στις 15 Οκτωβρίου 2009 και δεν ανανεώθηκε· το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Sokha Airlines ανακλήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2009 το πιστοποιητικά αερομεταφορέα της Angkor Airways και της PMT Air ανακλήθηκαν στις 21 Απριλίου 2010. Έτσι, η ΔΟΠΑ ήρε τη σημαντική ανησυχία για την ασφάλεια πτήσεων που είχε εκφράσει προηγουμένως για τους αερομεταφορείς που είχαν αδειοδοτηθεί στο Βασίλειο της Καμπότζης (8). |
| --- | --- |

(33)

Η SSCA ανέφερε ότι τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα των υπολοίπων αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί στην Καμπότζη είτε ανεστάλησαν είτε ανακλήθηκαν. Συγκεκριμένα, το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Helicopter Cambodia έληξε στις 15 Οκτωβρίου 2009 και δεν ανανεώθηκε· το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Sokha Airlines ανακλήθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2009 το πιστοποιητικά αερομεταφορέα της Angkor Airways και της PMT Air ανακλήθηκαν στις 21 Απριλίου 2010. Έτσι, η ΔΟΠΑ ήρε τη σημαντική ανησυχία για την ασφάλεια πτήσεων που είχε εκφράσει προηγουμένως για τους αερομεταφορείς που είχαν αδειοδοτηθεί στο Βασίλειο της Καμπότζης (8).

| (34) | Η SSCA ενημέρωσε επίσης ότι η Siem Reap International Airways, της οποίας το πιστοποιητικό αερομεταφορέα έχει ανασταλεί, βρίσκεται σε νέα διαδικασία πιστοποίησης από τον Ιανουάριο του 2009. Η SSCA δήλωσε ότι χορηγήθηκε στον αερομεταφορέα πρόσθετη περίοδος 4 μηνών για να ολοκληρώσει τη διαδικασία, ειδάλλως θα της ανακληθεί το πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Δεδομένης της αβεβαιότητας για την κατάσταση της Siem Reap International Airways, βάσει των κοινών κριτηρίων, εκτιμάται ότι ο εν λόγω αερομεταφορέας πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A. |
| --- | --- |

(34)

Η SSCA ενημέρωσε επίσης ότι η Siem Reap International Airways, της οποίας το πιστοποιητικό αερομεταφορέα έχει ανασταλεί, βρίσκεται σε νέα διαδικασία πιστοποίησης από τον Ιανουάριο του 2009. Η SSCA δήλωσε ότι χορηγήθηκε στον αερομεταφορέα πρόσθετη περίοδος 4 μηνών για να ολοκληρώσει τη διαδικασία, ειδάλλως θα της ανακληθεί το πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Δεδομένης της αβεβαιότητας για την κατάσταση της Siem Reap International Airways, βάσει των κοινών κριτηρίων, εκτιμάται ότι ο εν λόγω αερομεταφορέας πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A.

| (35) | Η Επιτροπή σημειώνει τα μέτρα αποτελεσματικής εφαρμογής που έλαβε η SSCA και την πρόοδο στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που έχουν διαπιστωθεί από τη ΔΟΠΑ και δηλώνει έτοιμη να στηρίξει τις αρμόδιες αρχές του Βασιλείου της Καμπότζης στην αύξηση των ικανοτήτων τους με συγκεκριμένη τεχνική συνδρομή. |
| --- | --- |

(35)

Η Επιτροπή σημειώνει τα μέτρα αποτελεσματικής εφαρμογής που έλαβε η SSCA και την πρόοδο στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που έχουν διαπιστωθεί από τη ΔΟΠΑ και δηλώνει έτοιμη να στηρίξει τις αρμόδιες αρχές του Βασιλείου της Καμπότζης στην αύξηση των ικανοτήτων τους με συγκεκριμένη τεχνική συνδρομή.

| (36) | Όλοι οι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της ΕΕ και περιλαμβάνονται στο παράρτημα A. Η Επιτροπή πληροφορήθηκε ότι οι αρμόδιες αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό χορήγησαν πιστοποιητικό αερομεταφορέα στην Congo Express. Η Επιτροπή άρχισε διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό για να επιβεβαιώσει τη συγκεκριμένη πληροφορία. Οι εν λόγω αρχές δεν απάντησαν. |
| --- | --- |

(36)

Όλοι οι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της ΕΕ και περιλαμβάνονται στο παράρτημα A. Η Επιτροπή πληροφορήθηκε ότι οι αρμόδιες αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό χορήγησαν πιστοποιητικό αερομεταφορέα στην Congo Express. Η Επιτροπή άρχισε διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό για να επιβεβαιώσει τη συγκεκριμένη πληροφορία. Οι εν λόγω αρχές δεν απάντησαν.

| (37) | Καθώς δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία για οιαδήποτε αλλαγή στην ικανότητα των αρμοδίων αρχών της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό να εξασφαλίζουν την εποπτεία των αερομεταφορέων που αδειοδοτούνται στην εν λόγω χώρα σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι η Congo Express πρέπει να περιληφθεί στο παράρτημα A. |
| --- | --- |

(37)

Καθώς δεν υπάρχουν αποδεικτικά στοιχεία για οιαδήποτε αλλαγή στην ικανότητα των αρμοδίων αρχών της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό να εξασφαλίζουν την εποπτεία των αερομεταφορέων που αδειοδοτούνται στην εν λόγω χώρα σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι η Congo Express πρέπει να περιληφθεί στο παράρτημα A.

| (38) | Κατόπιν υποβολής αιτήματος από την Επιτροπή, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) πραγματοποίησε αποστολή τεχνικής συνδρομής στη Δημοκρατία της Γκαμπόν από τις 11 έως τις 15 Ιανουαρίου 2010. Από την έκθεση της αποστολής, η οποία εκδόθηκε στις 6 Απριλίου 2010, αποδεικνύεται ότι οι αρμόδιες αρχές της Γκαμπόν (ANAC) εργάζονται για την επίλυση των ελλείψεων που διαπίστωσε η ΔΟΠΑ κατά τον έλεγχό της τον Μάιο του 2007 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας. Ωστόσο, στην έκθεση τονίζεται επίσης η ανάγκη να συνεχισθεί η ενίσχυση των ικανοτήτων των ANAC με ανάλογο προϋπολογισμό και άλλες προσλήψεις και εκπαίδευση ειδικευμένων επιθεωρητών, καθώς και η ανάγκη να εξασφαλισθεί αυστηρή και συνεχής εποπτεία των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί στη Δημοκρατία της Γκαμπόν. Η έκθεση περιλαμβάνει οδικό χάρτη ο οποίος καταρτίσθηκε από κοινού με τις ANAC με τα απαραίτητα και σκόπιμα διορθωτικά μέτρα για την αντιμετώπιση των ευρημάτων της ΔΟΠΑ. Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη, η ολοκλήρωση των αναγκαίων μέτρων δεν αναμένεται πριν τις αρχές του 2011. |
| --- | --- |

(38)

Κατόπιν υποβολής αιτήματος από την Επιτροπή, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) πραγματοποίησε αποστολή τεχνικής συνδρομής στη Δημοκρατία της Γκαμπόν από τις 11 έως τις 15 Ιανουαρίου 2010. Από την έκθεση της αποστολής, η οποία εκδόθηκε στις 6 Απριλίου 2010, αποδεικνύεται ότι οι αρμόδιες αρχές της Γκαμπόν (ANAC) εργάζονται για την επίλυση των ελλείψεων που διαπίστωσε η ΔΟΠΑ κατά τον έλεγχό της τον Μάιο του 2007 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας. Ωστόσο, στην έκθεση τονίζεται επίσης η ανάγκη να συνεχισθεί η ενίσχυση των ικανοτήτων των ANAC με ανάλογο προϋπολογισμό και άλλες προσλήψεις και εκπαίδευση ειδικευμένων επιθεωρητών, καθώς και η ανάγκη να εξασφαλισθεί αυστηρή και συνεχής εποπτεία των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί στη Δημοκρατία της Γκαμπόν. Η έκθεση περιλαμβάνει οδικό χάρτη ο οποίος καταρτίσθηκε από κοινού με τις ANAC με τα απαραίτητα και σκόπιμα διορθωτικά μέτρα για την αντιμετώπιση των ευρημάτων της ΔΟΠΑ. Σύμφωνα με τον οδικό χάρτη, η ολοκλήρωση των αναγκαίων μέτρων δεν αναμένεται πριν τις αρχές του 2011.

| (39) | Οι αρμόδιες αρχές της Γκαμπόν (ANAC) ζήτησαν από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ακρόαση για να παρουσιάσουν την μέχρι τώρα πρόοδό τους, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 21 Ιουνίου 2010. Οι ANAC ενημέρωσαν ότι το νομοθετικό τους πλαίσιο είναι υπό αναθεώρηση, με μεταρρύθμιση του κώδικα πολιτικής αεροπορίας, η έγκριση του οποίου αναμένεται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2010, όπως επίσης ενημέρωσαν για τη βαθμιαία καθιέρωση αναλυτικής δέσμης αεροναυτικών κανονισμών της Γκαμπόν (RAG), οι οποίοι θα τεθούν σταδιακά σε ισχύ έως το 2011. Οι ANAC ανέφεραν την περαιτέρω πρόοδό τους στην απόκτηση ικανοτήτων, με την πρόσληψη και άλλων επιθεωρητών, 7 από τους οποίους είναι στη διαδικασία πρόκρισης. Επίσης, οι ANAC ανέφεραν ότι έχουν σημειώσει πρόοδο στην εποπτεία των αερομεταφορέων και στην επιβολή των ισχυόντων κανονισμών στην ασφάλεια πτήσεων (RACAM), όπως αποδεικνύεται με την αναστολή του πιστοποιητικού αερομεταφορέα της SCD Aviation στις 16 Οκτωβρίου 2009, τις προειδοποιήσεις προς τις αεροπορικές εταιρείες Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG και τα πρόστιμα που επιβλήθηκαν στις Allegiance και Sky Gabon. Ο αριθμός και η φύση ορισμένων ελλείψεων που διαπιστώθηκαν δείχνουν ότι θα χρειασθεί ίσως η επιβολή νέων μέτρων, εφόσον οι αερομεταφορείς δεν εφαρμόζουν τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. |
| --- | --- |

(39)

Οι αρμόδιες αρχές της Γκαμπόν (ANAC) ζήτησαν από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ακρόαση για να παρουσιάσουν την μέχρι τώρα πρόοδό τους, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 21 Ιουνίου 2010. Οι ANAC ενημέρωσαν ότι το νομοθετικό τους πλαίσιο είναι υπό αναθεώρηση, με μεταρρύθμιση του κώδικα πολιτικής αεροπορίας, η έγκριση του οποίου αναμένεται έως τις 31 Δεκεμβρίου 2010, όπως επίσης ενημέρωσαν για τη βαθμιαία καθιέρωση αναλυτικής δέσμης αεροναυτικών κανονισμών της Γκαμπόν (RAG), οι οποίοι θα τεθούν σταδιακά σε ισχύ έως το 2011. Οι ANAC ανέφεραν την περαιτέρω πρόοδό τους στην απόκτηση ικανοτήτων, με την πρόσληψη και άλλων επιθεωρητών, 7 από τους οποίους είναι στη διαδικασία πρόκρισης. Επίσης, οι ANAC ανέφεραν ότι έχουν σημειώσει πρόοδο στην εποπτεία των αερομεταφορέων και στην επιβολή των ισχυόντων κανονισμών στην ασφάλεια πτήσεων (RACAM), όπως αποδεικνύεται με την αναστολή του πιστοποιητικού αερομεταφορέα της SCD Aviation στις 16 Οκτωβρίου 2009, τις προειδοποιήσεις προς τις αεροπορικές εταιρείες Air Service, Gabon Airlines, National Regional Transport, SN2AG και τα πρόστιμα που επιβλήθηκαν στις Allegiance και Sky Gabon. Ο αριθμός και η φύση ορισμένων ελλείψεων που διαπιστώθηκαν δείχνουν ότι θα χρειασθεί ίσως η επιβολή νέων μέτρων, εφόσον οι αερομεταφορείς δεν εφαρμόζουν τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.

| (40) | Η Afrijet Business Services που έχει αδειοδοτηθεί στη Γκαμπόν ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για την άρση των περιορισμών που έχουν επιβληθεί στο αεροσκάφος της τύπου Falcon 900B με σήμα νηολόγησης TR-AFR και υπέβαλε σχετική γραπτή αίτηση. Η εταιρεία διαβεβαίωσε ότι οι πτητικές δραστηριότητες και η συντήρηση του αεροσκάφους διεξάγονται σύμφωνα τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, πράγμα που επιβεβαιώθηκε από τις ANAC. Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι δεν υπάρχει λόγος να περιορισθούν οι πτήσεις της Afrijet Business Services με το αεροσκάφος τύπου Falcon 900B και σήμα νηολόγησης TR-AFR και ότι το αεροσκάφος αυτό πρέπει να περιληφθεί στα αεροσκάφη με τα οποία ο συγκεκριμένος αερομεταφορέας επιτρέπεται να εκτελεί πτήσεις εντός της ΕΕ, όπως αυτά αναγράφονται στο παράρτημα B. |
| --- | --- |

(40)

Η Afrijet Business Services που έχει αδειοδοτηθεί στη Γκαμπόν ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για την άρση των περιορισμών που έχουν επιβληθεί στο αεροσκάφος της τύπου Falcon 900B με σήμα νηολόγησης TR-AFR και υπέβαλε σχετική γραπτή αίτηση. Η εταιρεία διαβεβαίωσε ότι οι πτητικές δραστηριότητες και η συντήρηση του αεροσκάφους διεξάγονται σύμφωνα τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, πράγμα που επιβεβαιώθηκε από τις ANAC. Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι δεν υπάρχει λόγος να περιορισθούν οι πτήσεις της Afrijet Business Services με το αεροσκάφος τύπου Falcon 900B και σήμα νηολόγησης TR-AFR και ότι το αεροσκάφος αυτό πρέπει να περιληφθεί στα αεροσκάφη με τα οποία ο συγκεκριμένος αερομεταφορέας επιτρέπεται να εκτελεί πτήσεις εντός της ΕΕ, όπως αυτά αναγράφονται στο παράρτημα B.

| (41) | Δεν έχουν κοινοποιηθεί έως τώρα στην Επιτροπή αποδεικτικά στοιχεία όσον αφορά την πλήρη εφαρμογή κατάλληλων διορθωτικών μέτρων από τους αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο ούτε από τις αρχές που είναι υπεύθυνες για τη ρυθμιστική εποπτεία των αερομεταφορέων αυτών. Ως εκ τούτου, με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι οι συγκεκριμένοι αερομεταφορείς πρέπει να εξακολουθήσουν να υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας (παράρτημα A) ή σε περιορισμούς λειτουργίας (παράρτημα Β), κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

(41)

Δεν έχουν κοινοποιηθεί έως τώρα στην Επιτροπή αποδεικτικά στοιχεία όσον αφορά την πλήρη εφαρμογή κατάλληλων διορθωτικών μέτρων από τους αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο ούτε από τις αρχές που είναι υπεύθυνες για τη ρυθμιστική εποπτεία των αερομεταφορέων αυτών. Ως εκ τούτου, με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι οι συγκεκριμένοι αερομεταφορείς πρέπει να εξακολουθήσουν να υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας (παράρτημα A) ή σε περιορισμούς λειτουργίας (παράρτημα Β), κατά περίπτωση.

| (42) | Η Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για την πρόοδο στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που έχει ως σκοπό την αντιμετώπιση των ελλείψεων που είχε διαπιστώσει η ΔΟΠΑ και για την απόκτηση ικανοτήτων από τις αρμόδιες αρχές της Γκαμπόν και είναι έτοιμη να τις βοηθήσει, με επί τόπου αποστολή, στην παγίωση των επιτυχιών της, μόλις τεθεί σε εφαρμογή το νομοθετικό της πλαίσιο. |
| --- | --- |

(42)

Η Επιτροπή εκφράζει την ικανοποίησή της για την πρόοδο στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που έχει ως σκοπό την αντιμετώπιση των ελλείψεων που είχε διαπιστώσει η ΔΟΠΑ και για την απόκτηση ικανοτήτων από τις αρμόδιες αρχές της Γκαμπόν και είναι έτοιμη να τις βοηθήσει, με επί τόπου αποστολή, στην παγίωση των επιτυχιών της, μόλις τεθεί σε εφαρμογή το νομοθετικό της πλαίσιο.

| (43) | Οι αρμόδιες αρχές της Ινδονησίας (DGCA) ανέφεραν σημαντική πρόοδο στην επίλυση όλων των προβλημάτων που εντόπισε η ΔΟΠΑ κατά την έλεγχό της τον Φεβρουάριο του 2007 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας. Η Συντονισμένη Αποστολή Επικύρωσης της ΔΟΠΑ που διεξήχθη τον Αύγουστο του 2009 επιβεβαίωσε ότι σημειώθηκε ουσιαστική πρόοδος, διότι όπως αποδείχθηκε μειώθηκαν στο 20 % οι ελλείψεις στην αποτελεσματική εφαρμογή των προτύπων της ΔΟΠΑ. Οι DGCA ανέφεραν στη ΔΟΠΑ στις 19 Μαρτίου 2010 ότι ολοκληρώθηκαν και τα υπόλοιπα διορθωτικά μέτρα. |
| --- | --- |

(43)

Οι αρμόδιες αρχές της Ινδονησίας (DGCA) ανέφεραν σημαντική πρόοδο στην επίλυση όλων των προβλημάτων που εντόπισε η ΔΟΠΑ κατά την έλεγχό της τον Φεβρουάριο του 2007 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας. Η Συντονισμένη Αποστολή Επικύρωσης της ΔΟΠΑ που διεξήχθη τον Αύγουστο του 2009 επιβεβαίωσε ότι σημειώθηκε ουσιαστική πρόοδος, διότι όπως αποδείχθηκε μειώθηκαν στο 20 % οι ελλείψεις στην αποτελεσματική εφαρμογή των προτύπων της ΔΟΠΑ. Οι DGCA ανέφεραν στη ΔΟΠΑ στις 19 Μαρτίου 2010 ότι ολοκληρώθηκαν και τα υπόλοιπα διορθωτικά μέτρα.

| (44) | Οι DGCA ενημέρωσαν για τις εξελίξεις στην ικανότητά τους να εποπτεύουν την ασφάλεια πτήσεων, με μεγάλη αύξηση του προϋπολογισμού τους το 2009 και το 2010, την πρόσληψη 25 νέων επιθεωρητών πτητικών λειτουργιών και 8 επιθεωρητών ασφάλειας θαλάμου, με εκτενή τεχνική συνδρομή της ΔΟΠΑ και των αρχών πολιτικής αεροπορίας της Αυστραλίας και των Κάτω Χωρών, οι οποίες επέτρεψαν την περαιτέρω επικαιροποίηση των κανονισμών ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας (CASR) και την ενδυνάμωση της εποπτείας και άλλων αερομεταφορέων. |
| --- | --- |

(44)

Οι DGCA ενημέρωσαν για τις εξελίξεις στην ικανότητά τους να εποπτεύουν την ασφάλεια πτήσεων, με μεγάλη αύξηση του προϋπολογισμού τους το 2009 και το 2010, την πρόσληψη 25 νέων επιθεωρητών πτητικών λειτουργιών και 8 επιθεωρητών ασφάλειας θαλάμου, με εκτενή τεχνική συνδρομή της ΔΟΠΑ και των αρχών πολιτικής αεροπορίας της Αυστραλίας και των Κάτω Χωρών, οι οποίες επέτρεψαν την περαιτέρω επικαιροποίηση των κανονισμών ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας (CASR) και την ενδυνάμωση της εποπτείας και άλλων αερομεταφορέων.

| (45) | Οι αρμόδιες αρχές της Ινδονησίας (DGCA) ζήτησαν ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών με σκοπό την άρση των περιορισμών που έχουν επιβληθεί στους εξής τρεις αερομεταφορείς: Indonesia Air Asia, Metro Batavia και Lion Air· υπέβαλαν γραπτές αιτήσεις, καθώς και προφορικές παρουσιάσεις στις 22 Ιουνίου 2010. |
| --- | --- |

(45)

Οι αρμόδιες αρχές της Ινδονησίας (DGCA) ζήτησαν ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών με σκοπό την άρση των περιορισμών που έχουν επιβληθεί στους εξής τρεις αερομεταφορείς: Indonesia Air Asia, Metro Batavia και Lion Air· υπέβαλαν γραπτές αιτήσεις, καθώς και προφορικές παρουσιάσεις στις 22 Ιουνίου 2010.

| (46) | Η παρουσίαση των θέσεων της Indonesia Air Asia και των DGCA επιβεβαίωσε ότι ο αερομεταφορέας είχε πιστοποιηθεί εκ νέου στις 30 Σεπτεμβρίου 2009 σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και ότι υπόκειται σε κατάλληλη εποπτεία από τις DGCA. Οι DGCA επιβεβαίωσαν ότι ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται πλήρως προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. Έτσι, με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται ότι η Indonesia Air Asia πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A. |
| --- | --- |

(46)

Η παρουσίαση των θέσεων της Indonesia Air Asia και των DGCA επιβεβαίωσε ότι ο αερομεταφορέας είχε πιστοποιηθεί εκ νέου στις 30 Σεπτεμβρίου 2009 σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας και ότι υπόκειται σε κατάλληλη εποπτεία από τις DGCA. Οι DGCA επιβεβαίωσαν ότι ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται πλήρως προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. Έτσι, με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται ότι η Indonesia Air Asia πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A.

| (47) | Οι παρουσιάσεις της Metro Batavia και των DGCA επιβεβαίωσαν ότι ο αερομεταφορέας είχε επίσης πιστοποιηθεί εκ νέου στις 30 Σεπτεμβρίου 2009 σύμφωνα με τους CASR και ότι ο αερομεταφορέας υπόκειται σε κατάλληλη εποπτεία από τις DGCA. Οι DGCA επιβεβαίωσαν ότι ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται πλήρως προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. Έτσι, με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται επομένως ότι η Metro Batavia πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A. |
| --- | --- |

(47)

Οι παρουσιάσεις της Metro Batavia και των DGCA επιβεβαίωσαν ότι ο αερομεταφορέας είχε επίσης πιστοποιηθεί εκ νέου στις 30 Σεπτεμβρίου 2009 σύμφωνα με τους CASR και ότι ο αερομεταφορέας υπόκειται σε κατάλληλη εποπτεία από τις DGCA. Οι DGCA επιβεβαίωσαν ότι ο αερομεταφορέας συμμορφώνεται πλήρως προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. Έτσι, με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται επομένως ότι η Metro Batavia πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A.

| (48) | Οι παρουσιάσεις της Lion Air απέδειξαν ότι ο αερομεταφορέας, ο οποίος προς το παρόν εκτελεί πτήσεις με στόλο 50 αεροσκαφών, είχε 2 ατυχήματα και 2 σοβαρά περιστατικά από το 2004. Όμως, ο αερομεταφορέας δεν μπόρεσε να δώσει πληροφορίες για αυτά τα ατυχήματα και περιστατικά και τις αιτίες τους, όπως επίσης δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι έλαβε κατάλληλα μέτρα για να μην επαναληφθούν, ιδίως με βάση τη σημαντική αύξηση του στόλου του που αναμένεται κατά τα επόμενα χρόνια. Επιπλέον, δεν ήταν δυνατόν να εξαχθεί συμπέρασμα εάν η εποπτεία των DGCA είναι η κατάλληλη στο πεδίο των πτητικών δραστηριοτήτων, όπως αποδείχθηκε από την έλλειψη καταγεγραμμένων ευρημάτων σε άνω των 100 επιθεωρήσεων πτητικών λειτουργιών που πραγματοποιήθηκαν το 2009 και το 2010. Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται ότι η Lion Air πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A. |
| --- | --- |

(48)

Οι παρουσιάσεις της Lion Air απέδειξαν ότι ο αερομεταφορέας, ο οποίος προς το παρόν εκτελεί πτήσεις με στόλο 50 αεροσκαφών, είχε 2 ατυχήματα και 2 σοβαρά περιστατικά από το 2004. Όμως, ο αερομεταφορέας δεν μπόρεσε να δώσει πληροφορίες για αυτά τα ατυχήματα και περιστατικά και τις αιτίες τους, όπως επίσης δεν μπόρεσε να αποδείξει ότι έλαβε κατάλληλα μέτρα για να μην επαναληφθούν, ιδίως με βάση τη σημαντική αύξηση του στόλου του που αναμένεται κατά τα επόμενα χρόνια. Επιπλέον, δεν ήταν δυνατόν να εξαχθεί συμπέρασμα εάν η εποπτεία των DGCA είναι η κατάλληλη στο πεδίο των πτητικών δραστηριοτήτων, όπως αποδείχθηκε από την έλλειψη καταγεγραμμένων ευρημάτων σε άνω των 100 επιθεωρήσεων πτητικών λειτουργιών που πραγματοποιήθηκαν το 2009 και το 2010. Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται ότι η Lion Air πρέπει να παραμείνει στο παράρτημα A.

| (49) | Δεν έχουν διαβιβασθεί στην Επιτροπή μέχρι στιγμής στοιχεία σχετικά με την πλήρη εφαρμογή διορθωτικών μέτρων από άλλους αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο. Ως εκ τούτου, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι για τους αερομεταφορείς αυτούς πρέπει να συνεχίσει να ισχύει η απαγόρευση λειτουργίας (παράρτημα A). |
| --- | --- |

(49)

Δεν έχουν διαβιβασθεί στην Επιτροπή μέχρι στιγμής στοιχεία σχετικά με την πλήρη εφαρμογή διορθωτικών μέτρων από άλλους αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο. Ως εκ τούτου, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι για τους αερομεταφορείς αυτούς πρέπει να συνεχίσει να ισχύει η απαγόρευση λειτουργίας (παράρτημα A).

| (50) | Η Επιτροπή ενθαρρύνει τις προσπάθειες και την πρόοδο των αρμοδίων αρχών της Ινδονησίας για βιώσιμη επίλυση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων. |
| --- | --- |

(50)

Η Επιτροπή ενθαρρύνει τις προσπάθειες και την πρόοδο των αρμοδίων αρχών της Ινδονησίας για βιώσιμη επίλυση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων.

| (51) | Μετά την έκδοση του κανονισμού αριθ. 273/2010 (9), η Επιτροπή συνέχισε δραστήρια τις διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων (CAAP) σχετικά με τα μέτρα που έχουν λάβει για να βελτιώσουν την ασφάλεια πτήσεων στις Φιλιππίνες και τη συμμόρφωσή τους προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. |
| --- | --- |

(51)

Μετά την έκδοση του κανονισμού αριθ. 273/2010 (9), η Επιτροπή συνέχισε δραστήρια τις διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων (CAAP) σχετικά με τα μέτρα που έχουν λάβει για να βελτιώσουν την ασφάλεια πτήσεων στις Φιλιππίνες και τη συμμόρφωσή τους προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας πτήσεων.

| (52) | Οι αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων (CAAP) ενημέρωσαν ότι έχουν δρομολογήσει σειρά μέτρων, μεταξύ των οποίων είναι ιδίως: η εκ νέου καταγραφή των ισχυόντων κανόνων και κανονισμών εφαρμογής, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2010· η περαιτέρω ενίσχυση ικανοτήτων των CAAP με τη μεταφορά εξειδικευμένων επιθεωρητών που εργάζονται για τη ΔΟΠΑ στο πλαίσιο του έργου παροχής τεχνικής συνδρομής, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2010, και η πρόσληψη και άλλου προσωπικού· ο νέος έλεγχος και η νέα πιστοποίηση όλων των αερομεταφορέων, καθώς και εκείνων που πιστοποιήθηκαν από τις CAAP πριν το Μάρτιο του 2010· η καθιέρωση σχεδίων συνεχούς επίβλεψης για όλους τους αερομεταφορείς· και η ενίσχυση των μέτρων επιβολής όταν διαπιστώνονται ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων. |
| --- | --- |

(52)

Οι αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων (CAAP) ενημέρωσαν ότι έχουν δρομολογήσει σειρά μέτρων, μεταξύ των οποίων είναι ιδίως: η εκ νέου καταγραφή των ισχυόντων κανόνων και κανονισμών εφαρμογής, η οποία αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2010· η περαιτέρω ενίσχυση ικανοτήτων των CAAP με τη μεταφορά εξειδικευμένων επιθεωρητών που εργάζονται για τη ΔΟΠΑ στο πλαίσιο του έργου παροχής τεχνικής συνδρομής, το οποίο αναμένεται να ολοκληρωθεί έως τα τέλη του 2010, και η πρόσληψη και άλλου προσωπικού· ο νέος έλεγχος και η νέα πιστοποίηση όλων των αερομεταφορέων, καθώς και εκείνων που πιστοποιήθηκαν από τις CAAP πριν το Μάρτιο του 2010· η καθιέρωση σχεδίων συνεχούς επίβλεψης για όλους τους αερομεταφορείς· και η ενίσχυση των μέτρων επιβολής όταν διαπιστώνονται ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων.

| (53) | Οι CAAP ενημέρωσαν ότι ανέστειλαν στις 19 Μαρτίου 2010 το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), η οποία συνέχιζε τις πτήσεις της χωρίς να έχει πιστοποιηθεί δεόντως από τις αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων. |
| --- | --- |

(53)

Οι CAAP ενημέρωσαν ότι ανέστειλαν στις 19 Μαρτίου 2010 το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Pacific East Asia Cargo Airlines (PEAC), η οποία συνέχιζε τις πτήσεις της χωρίς να έχει πιστοποιηθεί δεόντως από τις αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων.

| (54) | Στην Interisland Airlines Inc., η οποία είχε πιστοποιηθεί από τις CAAP στις 16 Μαρτίου 2010, σημειώθηκε θανατηφόρο δυστύχημα στις 21 Απριλίου 2010, σε αεροσκάφος της τύπου Antonov 12BP με σήμα νηολόγησης UP-AN216 εγγεγραμμένο στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Οι CAAP, οι οποίες ερεύνησαν την υπόθεση μετά το ατύχημα, αποφάσισαν στις 23 Απριλίου 2010 να ανακαλέσουν το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Interisland Airlines Inc, η οποία στη συνέχεια σταμάτησε πλήρως τις πτήσεις της. Με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται επομένως ότι η Interisland Airlines Inc. πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A. |
| --- | --- |

(54)

Στην Interisland Airlines Inc., η οποία είχε πιστοποιηθεί από τις CAAP στις 16 Μαρτίου 2010, σημειώθηκε θανατηφόρο δυστύχημα στις 21 Απριλίου 2010, σε αεροσκάφος της τύπου Antonov 12BP με σήμα νηολόγησης UP-AN216 εγγεγραμμένο στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Οι CAAP, οι οποίες ερεύνησαν την υπόθεση μετά το ατύχημα, αποφάσισαν στις 23 Απριλίου 2010 να ανακαλέσουν το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Interisland Airlines Inc, η οποία στη συνέχεια σταμάτησε πλήρως τις πτήσεις της. Με βάση τα κοινά κριτήρια, κρίνεται επομένως ότι η Interisland Airlines Inc. πρέπει να διαγραφεί από το παράρτημα A.

| (55) | Η Philippines Airlines ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για να αναφέρει την πρόοδό της, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου 2010. Ο αερομεταφορέας ανέφερε ότι υποβλήθηκε σε διεξοδικό έλεγχο νέας πιστοποίησης από τις CAAP, ότι είχαν ολοκληρωθεί όλα τα διορθωτικά μέτρα και ότι είχε αποκτήσει νέο πιστοποιητικό αερομεταφορέα στις 17 Ιουνίου 2010. Ωστόσο, η πρόσφατη ολοκλήρωση της νέας αυτής πιστοποίησης και η καθυστερημένη υποβολή των αντίστοιχων αποδεικτικών στοιχείων δεν επέτρεψαν να επαληθευθεί επί τόπου η κατάσταση, όπως αναμενόταν. |
| --- | --- |

(55)

Η Philippines Airlines ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για να αναφέρει την πρόοδό της, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου 2010. Ο αερομεταφορέας ανέφερε ότι υποβλήθηκε σε διεξοδικό έλεγχο νέας πιστοποίησης από τις CAAP, ότι είχαν ολοκληρωθεί όλα τα διορθωτικά μέτρα και ότι είχε αποκτήσει νέο πιστοποιητικό αερομεταφορέα στις 17 Ιουνίου 2010. Ωστόσο, η πρόσφατη ολοκλήρωση της νέας αυτής πιστοποίησης και η καθυστερημένη υποβολή των αντίστοιχων αποδεικτικών στοιχείων δεν επέτρεψαν να επαληθευθεί επί τόπου η κατάσταση, όπως αναμενόταν.

| (56) | Η Cebu Pacific Airlines ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για να αναφέρει την πρόοδό της, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου 2010. Ο αερομεταφορέας ανέφερε ότι υποβλήθηκε σε διεξοδικό έλεγχο νέας πιστοποίησης από τις CAAP και ότι εξακολουθούν να εφαρμόζονται τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα, πολλά από τα οποία εκκρεμούν ακόμη, μολονότι έλαβε νέο πιστοποιητικό αερομεταφορέα στις 7 Ιουνίου 2010, με περιορισμούς στις πτητικές δραστηριότητες προκειμένου να της απαγορευθεί η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων και οι προσεγγίσεις ακριβείας στον διάδρομο Cat II για το στόλο της ATR-72. Ωστόσο, η καθυστερημένη υποβολή των σχετικών αποδεικτικών στοιχείων και το γεγονός ότι εκκρεμεί ακόμη η επίλυση ευρημάτων δεν επέτρεψαν να επαληθευθεί επί τόπου η κατάσταση, όπως αναμενόταν. |
| --- | --- |

(56)

Η Cebu Pacific Airlines ζήτησε ακρόαση από την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών για να αναφέρει την πρόοδό της, η οποία πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου 2010. Ο αερομεταφορέας ανέφερε ότι υποβλήθηκε σε διεξοδικό έλεγχο νέας πιστοποίησης από τις CAAP και ότι εξακολουθούν να εφαρμόζονται τα αναγκαία διορθωτικά μέτρα, πολλά από τα οποία εκκρεμούν ακόμη, μολονότι έλαβε νέο πιστοποιητικό αερομεταφορέα στις 7 Ιουνίου 2010, με περιορισμούς στις πτητικές δραστηριότητες προκειμένου να της απαγορευθεί η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων και οι προσεγγίσεις ακριβείας στον διάδρομο Cat II για το στόλο της ATR-72. Ωστόσο, η καθυστερημένη υποβολή των σχετικών αποδεικτικών στοιχείων και το γεγονός ότι εκκρεμεί ακόμη η επίλυση ευρημάτων δεν επέτρεψαν να επαληθευθεί επί τόπου η κατάσταση, όπως αναμενόταν.

| (57) | Το σημαντικό πρόβλημα της ασφάλειας πτήσεων που επεσήμανε η ΔΟΠΑ μετά από έλεγχο στις Φιλιππίνες τον Οκτώβριο του 2009 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας, ο οποίος διεξήχθη σε όλες τις χώρες συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του Σικάγου, πρόβλημα που αφορά την εποπτεία των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί στις Φιλιππίνες (10) παραμένει άλυτο. Οι CAAP ενημέρωσαν ότι υπέβαλαν στη ΔΟΠΑ αναλυτικό σχέδιο διορθωτικών μέτρων για να αντιμετωπισθούν οι ελλείψεις που διαπίστωσε ο εν λόγω οργανισμός. Δεν διαβίβασαν όμως το σχέδιο αυτό και την άξιολόγησή του από τη ΔΟΠΑ. Επίσης, οι CAAP ενημέρωσαν ότι οι Φιλιππίνες δεν θα είναι σε θέση να εφαρμόσουν την αναθεώρηση της υφιστάμενης κατάταξης των αρχών πολιτικής αεροπορίας (FAA) των ΗΠΑ πριν το τελευταίο τρίμηνο του 2010. |
| --- | --- |

(57)

Το σημαντικό πρόβλημα της ασφάλειας πτήσεων που επεσήμανε η ΔΟΠΑ μετά από έλεγχο στις Φιλιππίνες τον Οκτώβριο του 2009 στο πλαίσιο του Παγκόσμιου Προγράμματος Ελέγχου των Δραστηριοτήτων Εποπτείας της Ασφάλειας, ο οποίος διεξήχθη σε όλες τις χώρες συμβαλλόμενα μέρη της σύμβασης του Σικάγου, πρόβλημα που αφορά την εποπτεία των αερομεταφορέων που έχουν αδειοδοτηθεί στις Φιλιππίνες (10) παραμένει άλυτο. Οι CAAP ενημέρωσαν ότι υπέβαλαν στη ΔΟΠΑ αναλυτικό σχέδιο διορθωτικών μέτρων για να αντιμετωπισθούν οι ελλείψεις που διαπίστωσε ο εν λόγω οργανισμός. Δεν διαβίβασαν όμως το σχέδιο αυτό και την άξιολόγησή του από τη ΔΟΠΑ. Επίσης, οι CAAP ενημέρωσαν ότι οι Φιλιππίνες δεν θα είναι σε θέση να εφαρμόσουν την αναθεώρηση της υφιστάμενης κατάταξης των αρχών πολιτικής αεροπορίας (FAA) των ΗΠΑ πριν το τελευταίο τρίμηνο του 2010.

| (58) | Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προσπάθειες των αρμοδίων αρχών να μεταρρυθμίσουν το σύστημα πολιτικής αεροπορίας των Φιλιππίνων. Ωστόσο, εν αναμονή της αποτελεσματικής εφαρμογής κατάλληλων διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που εντόπισαν η FAA των ΗΠΑ και η ΔΟΠΑ, εκτιμάται ότι οι αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων συνεχίζουν στο παρόν στάδιο να μην είναι σε θέση να εφαρμόσουν και να επιβάλλουν αποτελεσματικά τα σχετικά πρότυπα ασφαλείας σε όλους τους αερομεταφορείς που υπόκεινται στο ρυθμιστικό έλεγχό τους. Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στις Φιλιππίνες, εκτός της Interisland Airlines Inc, πρέπει να παραμείνουν στο παράρτημα A. |
| --- | --- |

(58)

Η Επιτροπή αναγνωρίζει τις προσπάθειες των αρμοδίων αρχών να μεταρρυθμίσουν το σύστημα πολιτικής αεροπορίας των Φιλιππίνων. Ωστόσο, εν αναμονή της αποτελεσματικής εφαρμογής κατάλληλων διορθωτικών μέτρων για την αντιμετώπιση των ελλείψεων που εντόπισαν η FAA των ΗΠΑ και η ΔΟΠΑ, εκτιμάται ότι οι αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων συνεχίζουν στο παρόν στάδιο να μην είναι σε θέση να εφαρμόσουν και να επιβάλλουν αποτελεσματικά τα σχετικά πρότυπα ασφαλείας σε όλους τους αερομεταφορείς που υπόκεινται στο ρυθμιστικό έλεγχό τους. Συνεπώς, με βάση τα κοινά κριτήρια, εκτιμάται ότι όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στις Φιλιππίνες, εκτός της Interisland Airlines Inc, πρέπει να παραμείνουν στο παράρτημα A.

| (59) | Η Επιτροπή είναι πάντοτε έτοιμη να βοηθήσει τις Φιλιππίνες στις προσπάθειές τους, με επίσκεψη εκτίμησης σε στενή συνεργασία με τη ΔΟΠΑ, με τη συμμετοχή κρατών μελών και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, κατά το δυνατόν πριν την επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, προκειμένου να ελεγχθεί η πρόοδος των CAAP και οι επιδόσεις των αερομεταφορέων στην ασφάλεια πτήσεων. |
| --- | --- |

(59)

Η Επιτροπή είναι πάντοτε έτοιμη να βοηθήσει τις Φιλιππίνες στις προσπάθειές τους, με επίσκεψη εκτίμησης σε στενή συνεργασία με τη ΔΟΠΑ, με τη συμμετοχή κρατών μελών και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, κατά το δυνατόν πριν την επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, προκειμένου να ελεγχθεί η πρόοδος των CAAP και οι επιδόσεις των αερομεταφορέων στην ασφάλεια πτήσεων.

| (60) | Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 273/2010 (11), η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας και με τη συνδρομή των κρατών μελών, πραγματοποίησε έλεγχο της ασφάλειας πτήσεων στην Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν από τις 29 Μαΐου έως τις 3 Ιουνίου 2010, προκειμένου να ελέγξει εάν είναι ικανοποιητική η εφαρμογή των μέτρων που είχαν αναγγείλει οι αρμόδιες αρχές (CAO-IRI) και η Iran Air. |
| --- | --- |

(60)

Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 273/2010 (11), η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Ασφάλειας της Αεροπορίας και με τη συνδρομή των κρατών μελών, πραγματοποίησε έλεγχο της ασφάλειας πτήσεων στην Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν από τις 29 Μαΐου έως τις 3 Ιουνίου 2010, προκειμένου να ελέγξει εάν είναι ικανοποιητική η εφαρμογή των μέτρων που είχαν αναγγείλει οι αρμόδιες αρχές (CAO-IRI) και η Iran Air.

| (61) | Κατά τη διάρκεια της αποστολής, οι CAO-IRI απέδειξαν ότι διαθέτουν και εφαρμόζουν σύστημα εποπτείας στο πεδίο των πτητικών δραστηριοτήτων, το οποίο είναι σύμφωνο με το έγγραφο 8335| της ΔΟΠΑ – Εγχειρίδιο Διαδικασιών Επιθεώρησης Πτητικών Δραστηριοτήτων, Πιστοποίησης και Συνεχούς Επιτήρησης. Επιπλέον, αντιμετώπισαν τις αδυναμίες που είχαν διαπιστωθεί στο παρελθόν κατά τους επαναλαμβανόμενους ελέγχους με ένα σύστημα κατάταξης των ευρημάτων σε τρεις κλίμακες, το οποίο επέτρεψε να επιλυθούν αμέσως επείγοντα προβλήματα της ασφάλειας πτήσεων. Επίσης, απέδειξαν ότι έλαβαν μέτρα για την αντιμετώπιση των ανησυχιών που δημιουργούν οι αερομεταφορείς του Ιράν στην ασφάλεια πτήσεων, και πιο συγκεκριμένα η Iran Air. |
| --- | --- |

(61)

Κατά τη διάρκεια της αποστολής, οι CAO-IRI απέδειξαν ότι διαθέτουν και εφαρμόζουν σύστημα εποπτείας στο πεδίο των πτητικών δραστηριοτήτων, το οποίο είναι σύμφωνο με το έγγραφο 8335| της ΔΟΠΑ – Εγχειρίδιο Διαδικασιών Επιθεώρησης Πτητικών Δραστηριοτήτων, Πιστοποίησης και Συνεχούς Επιτήρησης. Επιπλέον, αντιμετώπισαν τις αδυναμίες που είχαν διαπιστωθεί στο παρελθόν κατά τους επαναλαμβανόμενους ελέγχους με ένα σύστημα κατάταξης των ευρημάτων σε τρεις κλίμακες, το οποίο επέτρεψε να επιλυθούν αμέσως επείγοντα προβλήματα της ασφάλειας πτήσεων. Επίσης, απέδειξαν ότι έλαβαν μέτρα για την αντιμετώπιση των ανησυχιών που δημιουργούν οι αερομεταφορείς του Ιράν στην ασφάλεια πτήσεων, και πιο συγκεκριμένα η Iran Air.

| (62) | Στο πεδίο της αξιοπλοΐας και της συντήρησης όμως, ήταν έκδηλες αρκετές αδυναμίες στην εποπτεία της Iran Air από τις CAO-IRI, καθώς και η έλλειψη λεπτομερούς επανεξέτασης των προγραμμάτων συντήρησης και των Πινάκων Ελάχιστου Εξοπλισμού, γεγονός που δεν επέτρεψε τον εντοπισμό σφαλμάτων του αερομεταφορέα. |
| --- | --- |

(62)

Στο πεδίο της αξιοπλοΐας και της συντήρησης όμως, ήταν έκδηλες αρκετές αδυναμίες στην εποπτεία της Iran Air από τις CAO-IRI, καθώς και η έλλειψη λεπτομερούς επανεξέτασης των προγραμμάτων συντήρησης και των Πινάκων Ελάχιστου Εξοπλισμού, γεγονός που δεν επέτρεψε τον εντοπισμό σφαλμάτων του αερομεταφορέα.

| (63) | Ακόμη, οι CAO-IRI δεν μπόρεσαν να παραδώσουν λεπτομερή κατάλογο των περιστατικών που συνέβησαν σε πτήσεις της Iran Air και, άρα, δεν ήταν σε θέση να εκτιμήσουν τις συνολικές επιδόσεις του αερομεταφορέα στην ασφάλεια πτήσεων. Οι CAO-IRI μπόρεσαν πάντως να αποδείξουν ότι έχουν διενεργήσει λεπτομερείς έρευνες για όλα τα σημαντικά περιστατικά και ότι προέβησαν σε συστάσεις. |
| --- | --- |

(63)

Ακόμη, οι CAO-IRI δεν μπόρεσαν να παραδώσουν λεπτομερή κατάλογο των περιστατικών που συνέβησαν σε πτήσεις της Iran Air και, άρα, δεν ήταν σε θέση να εκτιμήσουν τις συνολικές επιδόσεις του αερομεταφορέα στην ασφάλεια πτήσεων. Οι CAO-IRI μπόρεσαν πάντως να αποδείξουν ότι έχουν διενεργήσει λεπτομερείς έρευνες για όλα τα σημαντικά περιστατικά και ότι προέβησαν σε συστάσεις.

| (64) | Κατά την αποστολή εκτίμησης της ασφάλειας πτήσεων σημειώθηκε η σταθερή δέσμευση των CAO-IRI να υιοθετήσουν σύγχρονες τεχνικές διαχείρισης και τα σημαντικά βήματα που έγιναν τους τελευταίους έξι μήνες. Η ομάδα επεσήμανε επίσης την ανοικτή και εποικοδομητική προσέγγιση των CAIO-IRI και τη διάθεσή τους να συνεργασθούν στην αντιμετώπιση των ελλείψεων που διαπιστώνουν στις διαδικασίες τους. |
| --- | --- |

(64)

Κατά την αποστολή εκτίμησης της ασφάλειας πτήσεων σημειώθηκε η σταθερή δέσμευση των CAO-IRI να υιοθετήσουν σύγχρονες τεχνικές διαχείρισης και τα σημαντικά βήματα που έγιναν τους τελευταίους έξι μήνες. Η ομάδα επεσήμανε επίσης την ανοικτή και εποικοδομητική προσέγγιση των CAIO-IRI και τη διάθεσή τους να συνεργασθούν στην αντιμετώπιση των ελλείψεων που διαπιστώνουν στις διαδικασίες τους.

| (65) | Όσον αφορά την Iran Air, στην έκθεση επισημαίνονται σημαντικές αδυναμίες στη διαχείριση της αξιοπλοΐας και της συντήρησης. Συγκεκριμένα, έγιναν βασικά σφάλματα στα προγράμματα συντήρησης, τα οποία οδήγησαν σε σοβαρές παραλείψεις στα προγράμματα ασφάλειας πτήσεων που αφορούν τον εξοπλισμό του στόλου των Airbus A-320 και του φορτηγού Boeing 747-200. Επίσης, το σύστημα συντήρησης του στόλου των Airbus A-320 δεν εξασφάλισε την επισκευή των σημείων που είχαν επισημανθεί μέσα στο καθορισμένο χρονοδιάγραμμα. Ακόμη, δεν υπάρχει παρακολούθηση των δεδομένων πτήσης στο στόλο των Airbus A-320 και ο ρυθμός συγκέντρωσης των δεδομένων για τους άλλους στόλους είναι πολύ αργός. Επίσης, στην έκθεση συμπεραίνεται ότι η εταιρεία δεν αντιμετωπίζει τα βασικά ως προς τη διαρκή αξιοπλοΐα των αεροσκαφών της. Αυτό είναι ιδιαίτερα έκδηλο στη διαχείριση των αεροσκαφών Airbus A-320 και Boeing 727 και 747. |
| --- | --- |

(65)

Όσον αφορά την Iran Air, στην έκθεση επισημαίνονται σημαντικές αδυναμίες στη διαχείριση της αξιοπλοΐας και της συντήρησης. Συγκεκριμένα, έγιναν βασικά σφάλματα στα προγράμματα συντήρησης, τα οποία οδήγησαν σε σοβαρές παραλείψεις στα προγράμματα ασφάλειας πτήσεων που αφορούν τον εξοπλισμό του στόλου των Airbus A-320 και του φορτηγού Boeing 747-200. Επίσης, το σύστημα συντήρησης του στόλου των Airbus A-320 δεν εξασφάλισε την επισκευή των σημείων που είχαν επισημανθεί μέσα στο καθορισμένο χρονοδιάγραμμα. Ακόμη, δεν υπάρχει παρακολούθηση των δεδομένων πτήσης στο στόλο των Airbus A-320 και ο ρυθμός συγκέντρωσης των δεδομένων για τους άλλους στόλους είναι πολύ αργός. Επίσης, στην έκθεση συμπεραίνεται ότι η εταιρεία δεν αντιμετωπίζει τα βασικά ως προς τη διαρκή αξιοπλοΐα των αεροσκαφών της. Αυτό είναι ιδιαίτερα έκδηλο στη διαχείριση των αεροσκαφών Airbus A-320 και Boeing 727 και 747.

| (66) | Ωστόσο, στην έκθεση επισημαίνονται επίσης οι σαφείς βελτιώσεις που έχουν επέλθει στις διαδικασίες του συστήματος διαχείρισης της ποιότητας και διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων της Iran Air, και ιδίως στη χρήση των ελέγχων της ασφάλειας πτήσεων αερογραμμών (Line Oriented Safety Audits), και η σύσταση «Ανωτάτου Συμβουλίου Ασφάλειας Πτήσεων», υπό την προεδρία διοικητή, το οποίο θα αναλάβει τον συντονισμό και την επίβλεψη των δραστηριοτήτων που ανατίθενται στις επιχειρησιακές διευθύνσεις για την εφαρμογή αυστηρών προτύπων ασφάλειας πτήσεων. Επισημαίνεται επίσης η ανοικτή διάθεση συνεργασίας για την αντιμετώπιση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν και η βούληση του αερομεταφορέα να υιοθετήσει σύγχρονες τεχνικές διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων. |
| --- | --- |

(66)

Ωστόσο, στην έκθεση επισημαίνονται επίσης οι σαφείς βελτιώσεις που έχουν επέλθει στις διαδικασίες του συστήματος διαχείρισης της ποιότητας και διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων της Iran Air, και ιδίως στη χρήση των ελέγχων της ασφάλειας πτήσεων αερογραμμών (Line Oriented Safety Audits), και η σύσταση «Ανωτάτου Συμβουλίου Ασφάλειας Πτήσεων», υπό την προεδρία διοικητή, το οποίο θα αναλάβει τον συντονισμό και την επίβλεψη των δραστηριοτήτων που ανατίθενται στις επιχειρησιακές διευθύνσεις για την εφαρμογή αυστηρών προτύπων ασφάλειας πτήσεων. Επισημαίνεται επίσης η ανοικτή διάθεση συνεργασίας για την αντιμετώπιση των ελλείψεων στην ασφάλεια πτήσεων που διαπιστώθηκαν και η βούληση του αερομεταφορέα να υιοθετήσει σύγχρονες τεχνικές διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων.

| (67) | Η Iran Air παρουσίασε τις θέσεις στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών και έδωσε λεπτομέρειες σχετικά με το σχέδιο διορθωτικών μέτρων για να αντιμετωπισθούν τα προβλήματα που διαπιστώθηκαν κατά την επιτόπια επίσκεψη. |
| --- | --- |

(67)

Η Iran Air παρουσίασε τις θέσεις στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών και έδωσε λεπτομέρειες σχετικά με το σχέδιο διορθωτικών μέτρων για να αντιμετωπισθούν τα προβλήματα που διαπιστώθηκαν κατά την επιτόπια επίσκεψη.

| (68) | Τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διεξήγαγαν κράτη μέλη υπό την αιγίδα του προγράμματος SAFA τους τελευταίους 14 μήνες δείχνουν σταθερή βελτίωση των επιδόσεων· ωστόσο, τα αποτελέσματα για τα αεροσκάφη A-320 είναι κατά πολύ χειρότερα σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη του αερομεταφορέα. |
| --- | --- |

(68)

Τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διεξήγαγαν κράτη μέλη υπό την αιγίδα του προγράμματος SAFA τους τελευταίους 14 μήνες δείχνουν σταθερή βελτίωση των επιδόσεων· ωστόσο, τα αποτελέσματα για τα αεροσκάφη A-320 είναι κατά πολύ χειρότερα σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη του αερομεταφορέα.

| (69) | Συνεπεία των επαληθευμένων ελλείψεων στην διαρκή αξιοπλοΐα και τη συντήρηση, καθώς και των αποτελεσμάτων των επιθεωρήσεων SAFA, εκτιμάται ότι, με βάση τα κοινά κριτήρια, όλα τα αεροσκάφη τύπου A-320, Boeing B-727, B-747 σειράς -100, Boeing B-747 σειράς -200 και Boeing B-747-SP, τα οποία είναι εγγεγραμμένα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα της εταιρείας, δεν πρέπει να εκτελούν πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και, επομένως, τα αεροσκάφη αυτά πρέπει να περιληφθούν στο παράρτημα B. Πρέπει να επιτραπεί στον αερομεταφορέα να εκτελεί πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπό τον όρο ότι οι πτητικές του δραστηριότητες θα περιορίζονται αυστηρά στα σημερινά επίπεδα (συχνότητες και προορισμοί) με τα αεροσκάφη που επιτρέπονται σύμφωνα με το παράρτημα B. |
| --- | --- |

(69)

Συνεπεία των επαληθευμένων ελλείψεων στην διαρκή αξιοπλοΐα και τη συντήρηση, καθώς και των αποτελεσμάτων των επιθεωρήσεων SAFA, εκτιμάται ότι, με βάση τα κοινά κριτήρια, όλα τα αεροσκάφη τύπου A-320, Boeing B-727, B-747 σειράς -100, Boeing B-747 σειράς -200 και Boeing B-747-SP, τα οποία είναι εγγεγραμμένα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα της εταιρείας, δεν πρέπει να εκτελούν πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και, επομένως, τα αεροσκάφη αυτά πρέπει να περιληφθούν στο παράρτημα B. Πρέπει να επιτραπεί στον αερομεταφορέα να εκτελεί πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης υπό τον όρο ότι οι πτητικές του δραστηριότητες θα περιορίζονται αυστηρά στα σημερινά επίπεδα (συχνότητες και προορισμοί) με τα αεροσκάφη που επιτρέπονται σύμφωνα με το παράρτημα B.

| (70) | Η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις της Iran Air. Με δεδομένη όμως την εποπτεία που ασκούν οι αρμόδιες αρχές του Ιράν, η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών καλεί την Επιτροπή να εντείνει τις διαβουλεύσεις της με τις εν λόγω αρχές, προκειμένου να δοθούν βιώσιμες λύσεις στις ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων που έχουν διαπιστωθεί και η Επιτροπή ζητεί από τις CAO-IRI να αποστέλλουν κάθε μήνα έκθεση για να επαληθεύεται η υλοποίηση του σχεδίου διορθωτικών μέτρων και να παρέχουν πληροφόρηση για όλες οι εποπτικές δραστηριότητες στην διαρκή αξιοπλοΐα, τη συντήρηση και τις δραστηριότητες των CAO-IRI επί της Iran Air. |
| --- | --- |

(70)

Η Επιτροπή θα εξακολουθήσει να παρακολουθεί εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις της Iran Air. Με δεδομένη όμως την εποπτεία που ασκούν οι αρμόδιες αρχές του Ιράν, η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών καλεί την Επιτροπή να εντείνει τις διαβουλεύσεις της με τις εν λόγω αρχές, προκειμένου να δοθούν βιώσιμες λύσεις στις ελλείψεις στην ασφάλεια πτήσεων που έχουν διαπιστωθεί και η Επιτροπή ζητεί από τις CAO-IRI να αποστέλλουν κάθε μήνα έκθεση για να επαληθεύεται η υλοποίηση του σχεδίου διορθωτικών μέτρων και να παρέχουν πληροφόρηση για όλες οι εποπτικές δραστηριότητες στην διαρκή αξιοπλοΐα, τη συντήρηση και τις δραστηριότητες των CAO-IRI επί της Iran Air.

| (71) | Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση της Iran Air προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου οι οποίες πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 351/2008. |
| --- | --- |

(71)

Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση της Iran Air προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου οι οποίες πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 351/2008.

| (72) | Οι αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας πληροφόρησαν την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στη συνεδρίαση της 22ας Ιουνίου 2010 ότι έλαβαν σειρά μέτρων για να βελτιώσουν την εποπτεία ορισμένων αερομεταφορέων, μετά τις πληροφορίες που έλαβε η Επιτροπή στις 6 Μαΐου για αυξανόμενο αριθμό προβλημάτων που διαπιστώθηκαν σε επιθεωρήσεις διαδρόμου, τα οποία αφορούν την ασφάλεια πτήσεων. |
| --- | --- |

(72)

Οι αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας πληροφόρησαν την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών στη συνεδρίαση της 22ας Ιουνίου 2010 ότι έλαβαν σειρά μέτρων για να βελτιώσουν την εποπτεία ορισμένων αερομεταφορέων, μετά τις πληροφορίες που έλαβε η Επιτροπή στις 6 Μαΐου για αυξανόμενο αριθμό προβλημάτων που διαπιστώθηκαν σε επιθεωρήσεις διαδρόμου, τα οποία αφορούν την ασφάλεια πτήσεων.

| (73) | Συγκεκριμένα, πληροφόρησαν ότι, μετά την απόφασή τους στις 18 Μαΐου 2010, απαγορεύθηκε στην εταιρεία YAK Service να εκτελεί πτήσεις στον εναέριο χώρο των χωρών της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης Πολιτικής Αεροπορίας (ECAC). Εάν όμως δεν επιβληθεί η απόφαση αυτή, η Επιτροπή διατηρεί το δικαίωμα να λάβει κατάλληλα μέτρα κατά του αερομεταφορέα αυτού σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(73)

Συγκεκριμένα, πληροφόρησαν ότι, μετά την απόφασή τους στις 18 Μαΐου 2010, απαγορεύθηκε στην εταιρεία YAK Service να εκτελεί πτήσεις στον εναέριο χώρο των χωρών της Ευρωπαϊκής Διάσκεψης Πολιτικής Αεροπορίας (ECAC). Εάν όμως δεν επιβληθεί η απόφαση αυτή, η Επιτροπή διατηρεί το δικαίωμα να λάβει κατάλληλα μέτρα κατά του αερομεταφορέα αυτού σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

| (74) | Όπως και σε προηγούμενες επικαιροποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006, οι αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας πληροφόρησαν επίσης την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι, στο πλαίσιο της διαδικασίας διαρκούς επιτήρησης της αξιοπλοΐας των αεροσκαφών του νηολογίου τους, τροποποίησαν την απόφαση που έλαβαν στις 25 Απριλίου 2008, με την οποία απαγόρευαν την εκτέλεση πτήσεων εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης με αεροσκάφη εγγεγραμμένα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα 13 ρωσικών εταιρειών. Τα εν λόγω αεροσκάφη δεν ήταν εξοπλισμένα για να εκτελούν διεθνείς πτήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα της ΔΟΠΑ (δεν ήταν εξοπλισμένα με TAWS/E-GPWS) ή/και το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας τους είχε λήξει ή/και δεν είχε ανανεωθεί. Έτσι, η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών παρέλαβε κατάλογο όλων των αεροσκαφών που είναι εγγεγραμμένα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα και με τα οποία εκτελούνται πτήσεις στη Ρωσία, καθώς και του εξοπλισμού τους. Με βάση τις πληροφορίες αυτές, απαγορεύονται με τα κάτωθι αεροσκάφη οι πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και από και προς αυτήν, διότι δεν διαθέτουν τον εξοπλισμό που απαιτείται βάσει του παραρτήματος 6 της ΔΟΠΑ:






  α) | Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250· AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360· AN-26: RA-26660· AN-24-RB: RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363. |
| --- | --- | --- |

(74)

Όπως και σε προηγούμενες επικαιροποιήσεις του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006, οι αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας πληροφόρησαν επίσης την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ότι, στο πλαίσιο της διαδικασίας διαρκούς επιτήρησης της αξιοπλοΐας των αεροσκαφών του νηολογίου τους, τροποποίησαν την απόφαση που έλαβαν στις 25 Απριλίου 2008, με την οποία απαγόρευαν την εκτέλεση πτήσεων εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης με αεροσκάφη εγγεγραμμένα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα 13 ρωσικών εταιρειών. Τα εν λόγω αεροσκάφη δεν ήταν εξοπλισμένα για να εκτελούν διεθνείς πτήσεις σύμφωνα με τα πρότυπα της ΔΟΠΑ (δεν ήταν εξοπλισμένα με TAWS/E-GPWS) ή/και το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας τους είχε λήξει ή/και δεν είχε ανανεωθεί. Έτσι, η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών παρέλαβε κατάλογο όλων των αεροσκαφών που είναι εγγεγραμμένα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα και με τα οποία εκτελούνται πτήσεις στη Ρωσία, καθώς και του εξοπλισμού τους. Με βάση τις πληροφορίες αυτές, απαγορεύονται με τα κάτωθι αεροσκάφη οι πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης και από και προς αυτήν, διότι δεν διαθέτουν τον εξοπλισμό που απαιτείται βάσει του παραρτήματος 6 της ΔΟΠΑ:

α)

Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250· AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360· AN-26: RA-26660· AN-24-RB: RA-46470, RA-46496, RA-46510, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360, RA-47363.

| β) | Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 και RA-85682 αμφότερα τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται προς το παρόν από άλλους αερομεταφορείς πιστοποιημένους στη Ρωσική Ομοσπονδία. |
| --- | --- |

β)

Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 και RA-85682 αμφότερα τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται προς το παρόν από άλλους αερομεταφορείς πιστοποιημένους στη Ρωσική Ομοσπονδία.

| γ) | Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 και RA-85774· Yakovlev Yak-40: RA-87511 και RA-88186· Yak-40K: RA-21505, RA-98109 και RA-88300· Yak-42D: RA-42437· όλα τα ελικόπτερα (22) Kamov Ka-26 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα (49) Mi-8 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα (11) Mi-171 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα (8) Mi-2 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· το (1) ελικόπτερο EC-120B: RA-04116. |
| --- | --- |

γ)

Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 και RA-85774· Yakovlev Yak-40: RA-87511 και RA-88186· Yak-40K: RA-21505, RA-98109 και RA-88300· Yak-42D: RA-42437· όλα τα ελικόπτερα (22) Kamov Ka-26 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα (49) Mi-8 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα (11) Mi-171 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα (8) Mi-2 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· το (1) ελικόπτερο EC-120B: RA-04116.

| δ) | Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: τα αεροσκάφη RA-85494 και RA-85457. |
| --- | --- |

δ)

Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: τα αεροσκάφη RA-85494 και RA-85457.

| ε) | Krasnoyarsky Airlines: το αεροσκάφος τύπου TU-154M RA-85682, το οποίο ήταν προηγουμένως εγγεγραμμένο στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Krasnoyarsky Airlines που ανακλήθηκε το 2009, αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται από άλλο αερομεταφορέα που έχει λάβει πιστοποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία. |
| --- | --- |

ε)

Krasnoyarsky Airlines: το αεροσκάφος τύπου TU-154M RA-85682, το οποίο ήταν προηγουμένως εγγεγραμμένο στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Krasnoyarsky Airlines που ανακλήθηκε το 2009, αυτή τη στιγμή χρησιμοποιείται από άλλο αερομεταφορέα που έχει λάβει πιστοποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία.

| στ) | Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 και RA-42541. |
| --- | --- |

στ)

Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538 και RA-42541.

| ζ) | Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602· όλα τα αεροσκάφη TU-134 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα αεροσκάφη Antonov An-24 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα αεροσκάφη An-2 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα Mi-2 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα Mi-8 (αγνώστου σήματος νηολογίου). |
| --- | --- |

ζ)

Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602· όλα τα αεροσκάφη TU-134 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα αεροσκάφη Antonov An-24 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα αεροσκάφη An-2 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα Mi-2 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα Mi-8 (αγνώστου σήματος νηολογίου).

| η) | Siberia Airlines: Tupolev – κανένα αεροσκάφος. |
| --- | --- |

η)

Siberia Airlines: Tupolev – κανένα αεροσκάφος.

| θ) | Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433· όλα τα αεροσκάφη Tupolev TU-134A συμπεριλαμβανομένων των: RA-65065 και RA-65102· όλα τα αεροσκάφη Antonov AN-24RV συμπεριλαμβανομένων των: RA-46625 και RA-47818· τα αεροσκάφη τύπου AN24RV με σήματα νηολόγησης RA-46625 και RA-47818 αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται από άλλη ρωσική αεροπορική εταιρεία. |
| --- | --- |

θ)

Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433· όλα τα αεροσκάφη Tupolev TU-134A συμπεριλαμβανομένων των: RA-65065 και RA-65102· όλα τα αεροσκάφη Antonov AN-24RV συμπεριλαμβανομένων των: RA-46625 και RA-47818· τα αεροσκάφη τύπου AN24RV με σήματα νηολόγησης RA-46625 και RA-47818 αυτή τη στιγμή χρησιμοποιούνται από άλλη ρωσική αεροπορική εταιρεία.

| ι) | Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (τα αεροσκάφη RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 και RA-85432 αυτή τη στιγμή δεν χρησιμοποιούνται για οικονομικούς λόγους). |
| --- | --- |

ι)

Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (τα αεροσκάφη RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 και RA-85432 αυτή τη στιγμή δεν χρησιμοποιούνται για οικονομικούς λόγους).

| ια) | UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820· όλα τα αεροσκάφη (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, και RA-65977· τα αεροσκάφη RA-65143 και RA-65916 χρησιμοποιούνται από άλλη ρωσική αεροπορική εταιρεία· το (1) αεροσκάφος TU-134B: RA-65726· όλα τα αεροσκάφη (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (αυτή τη στιγμή δεν χρησιμοποιείται για οικονομικούς λόγους), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 και RA-88280· όλα τα ελικόπτερα Mil-10: (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα Mil-10: (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα Mil-8 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα AS-355 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα BO-105 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· τα αεροσκάφη τύπου AN-24B: RA-46388, RA-46267 και RA-47289 και τα αεροσκάφη τύπου AN-24RV: RA-46509, RA-46519 και RA-47800 χρησιμοποιούνται από άλλο ρωσικό αερομεταφορέα. |
| --- | --- |

ια)

UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820· όλα τα αεροσκάφη (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, και RA-65977· τα αεροσκάφη RA-65143 και RA-65916 χρησιμοποιούνται από άλλη ρωσική αεροπορική εταιρεία· το (1) αεροσκάφος TU-134B: RA-65726· όλα τα αεροσκάφη (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (αυτή τη στιγμή δεν χρησιμοποιείται για οικονομικούς λόγους), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 και RA-88280· όλα τα ελικόπτερα Mil-10: (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα Mil-10: (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα Mil-8 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα AS-355 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· όλα τα ελικόπτερα BO-105 (αγνώστου σήματος νηολογίου)· τα αεροσκάφη τύπου AN-24B: RA-46388, RA-46267 και RA-47289 και τα αεροσκάφη τύπου AN-24RV: RA-46509, RA-46519 και RA-47800 χρησιμοποιούνται από άλλο ρωσικό αερομεταφορέα.

| ιβ) | Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, τα αεροσκάφη RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 και RA-65555 χρησιμοποιούνται από άλλη ρωσική αεροπορική εταιρεία· Ilyushin IL-18: RA-75454 χρησιμοποιείται από άλλο ρωσικό αερομεταφορέα· Yakovlev Yak-40: τα αεροσκάφη RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 και RA-88200 χρησιμοποιούνται από άλλη ρωσική αεροπορική εταιρεία. |
| --- | --- |

ιβ)

Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, τα αεροσκάφη RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 και RA-65555 χρησιμοποιούνται από άλλη ρωσική αεροπορική εταιρεία· Ilyushin IL-18: RA-75454 χρησιμοποιείται από άλλο ρωσικό αερομεταφορέα· Yakovlev Yak-40: τα αεροσκάφη RA-87203, RA-87968, RA-87971, RA-87972 και RA-88200 χρησιμοποιούνται από άλλη ρωσική αεροπορική εταιρεία.

| (75) | Για να βελτιωθεί η συνεργασία της Επιτροπής με τα κράτη μέλη, η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ζήτησε από τις αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας να ορίσουν ένα κέντρο επαφών για όλες τις επικοινωνίες με τα μέλη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών σε θέματα σχετικά με τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διεξάγονται σε αερομεταφορείς της Ρωσίας σε αερολιμένες της ΕΕ και εκείνων που διεξάγονται σε αερομεταφορείς της ΕΕ σε αερολιμένες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και για την επίτευξη μεγαλύτερης διαφάνειας στην αξιοποίηση της ανταλλαγής δεδομένων για την ασφάλεια πτήσεων. |
| --- | --- |

(75)

Για να βελτιωθεί η συνεργασία της Επιτροπής με τα κράτη μέλη, η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών ζήτησε από τις αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας να ορίσουν ένα κέντρο επαφών για όλες τις επικοινωνίες με τα μέλη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών σε θέματα σχετικά με τα αποτελέσματα των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διεξάγονται σε αερομεταφορείς της Ρωσίας σε αερολιμένες της ΕΕ και εκείνων που διεξάγονται σε αερομεταφορείς της ΕΕ σε αερολιμένες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και για την επίτευξη μεγαλύτερης διαφάνειας στην αξιοποίηση της ανταλλαγής δεδομένων για την ασφάλεια πτήσεων.

| (76) | Επίσης, στο πλαίσιο της βελτιωμένης συνεργασίας και για να εξασφαλισθεί ασφάλεια δικαίου και κατάλληλη επιβολή των μέτρων που λαμβάνονται για να αποκλείονται οι αερομεταφορείς και τα αεροσκάφη που δεν συμμορφώνονται προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, συμφωνήθηκε να επανεξετάσουν οι αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας μαζί με την Επιτροπή και τα κράτη μέλη, πριν την επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, την κοινή απόφαση της 24ης Απριλίου 2008 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των εν λόγω αρχών. Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών συμφώνησε να αξιολογήσει την πρόοδο στην επόμενη συνεδρίαση της και, εφόσον χρειασθεί, να ζητήσει από την Επιτροπή να υποβάλλει τα αναγκαία μέτρα στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. |
| --- | --- |

(76)

Επίσης, στο πλαίσιο της βελτιωμένης συνεργασίας και για να εξασφαλισθεί ασφάλεια δικαίου και κατάλληλη επιβολή των μέτρων που λαμβάνονται για να αποκλείονται οι αερομεταφορείς και τα αεροσκάφη που δεν συμμορφώνονται προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, συμφωνήθηκε να επανεξετάσουν οι αρμόδιες αρχές της Ρωσικής Ομοσπονδίας μαζί με την Επιτροπή και τα κράτη μέλη, πριν την επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, την κοινή απόφαση της 24ης Απριλίου 2008 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και των εν λόγω αρχών. Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών συμφώνησε να αξιολογήσει την πρόοδο στην επόμενη συνεδρίαση της και, εφόσον χρειασθεί, να ζητήσει από την Επιτροπή να υποβάλλει τα αναγκαία μέτρα στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

| (77) | Εντωμεταξύ, τα κράτη μέλη θα εξακολουθούν να ελέγχουν στην πράξη τη συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 351/2008, για να αυξηθεί ο αριθμός των επιθεωρήσεων σε αερομεταφορείς της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ώστε να αποτελέσουν τη βάση επανεκτίμησης των επιδόσεών τους στη συνεδρίαση για τη νέα αξιολόγηση των αερομεταφορέων στην επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών που θα πραγματοποιηθεί τον Νοέμβριο του 2010. |
| --- | --- |

(77)

Εντωμεταξύ, τα κράτη μέλη θα εξακολουθούν να ελέγχουν στην πράξη τη συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας πτήσεων, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου που πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 351/2008, για να αυξηθεί ο αριθμός των επιθεωρήσεων σε αερομεταφορείς της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ώστε να αποτελέσουν τη βάση επανεκτίμησης των επιδόσεών τους στη συνεδρίαση για τη νέα αξιολόγηση των αερομεταφορέων στην επόμενη συνεδρίαση της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών που θα πραγματοποιηθεί τον Νοέμβριο του 2010.

| (78) | Μέχρι τώρα δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή κανένα αποδεικτικό στοιχείο όσον αφορά την πλήρη εφαρμογή κατάλληλων διορθωτικών μέτρων από τους υπόλοιπους αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κατάλογο της ΕΕ που επικαιροποιήθηκε στις 30 Μαρτίου 2010, ούτε από τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία των εν λόγω αερομεταφορέων, παρά τα ειδικά αιτήματα που έχει υποβάλει η Επιτροπή. Ως εκ τούτου, με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι οι συγκεκριμένοι αερομεταφορείς πρέπει να εξακολουθήσουν να υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας (παράρτημα A) ή σε περιορισμούς λειτουργίας (παράρτημα Β), κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

(78)

Μέχρι τώρα δεν έχει κοινοποιηθεί στην Επιτροπή κανένα αποδεικτικό στοιχείο όσον αφορά την πλήρη εφαρμογή κατάλληλων διορθωτικών μέτρων από τους υπόλοιπους αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κατάλογο της ΕΕ που επικαιροποιήθηκε στις 30 Μαρτίου 2010, ούτε από τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία των εν λόγω αερομεταφορέων, παρά τα ειδικά αιτήματα που έχει υποβάλει η Επιτροπή. Ως εκ τούτου, με βάση τα κοινά κριτήρια εκτιμάται ότι οι συγκεκριμένοι αερομεταφορείς πρέπει να εξακολουθήσουν να υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας (παράρτημα A) ή σε περιορισμούς λειτουργίας (παράρτημα Β), κατά περίπτωση.

| (79) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, |
| --- | --- |

(79)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | Το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.

Το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος Α του παρόντος κανονισμού.

| 2. | Το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος Β του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.

Το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος Β του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επόμενη ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 5 Ιουλίου 2010.

Για την Επιτροπή, εξ ονόματος του Προέδρου,

Dacian CIOLOŞ

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  ΕΕ L 344 της 27.12.2005, σ. 15.

1

(2)  ΕΕ L 84 της 23.3.2006, σ. 14.

2

(3)  ΕΕ L 373 της 31.12.1991, σ. 4.

3

(4)  DGAC/F-2010-818

4

(5)  Αιτιολογικές σκέψεις (20) έως (22) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 910/2006 της 20ής Ιουνίου 2006, ΕΕ L 168 της 21.6.2006, σ. 17.

5

(6)  Αιτιολογικές σκέψεις (7) έως (8) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1400/2007 της 28ης Νοεμβρίου 2007, ΕΕ L 311 της 29.11.2007, σ. 12.

6

(7)  Αιτιολογικές σκέψεις (55) έως (58) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 273/2010 της 30ής Μαρτίου 2010, ΕΕ L 84 της 31.3.2010, σ. 30.

7

(8)  Αιτιολογική σκέψη (12) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1131/2008, της 14ης Νοεμβρίου 2008, ΕΕ L 306 της 15.11.2009, σ. 48.

8

(9)  Αιτιολογικές σκέψεις (74) έως (87) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 273/2010 της 30ής Μαρτίου 2010, ΕΕ L 84 της 31.3.2010, σ. 33.

9

(10)  Πόρισμα ΔΟΠΑ OPS/01.

10

(11)  Αιτιολογική σκέψη (49) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 273/2010, της 30ής Μαρτίου 2010, ΕΕ L 84 της 31.3.2010, σ. 29.

11

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΕ
   (1)

| Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική) | Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα ή αριθμός άδειας λειτουργίας | Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα της ΔΟΠΑ | Κράτος του αερομεταφορέα |
| --- | --- | --- | --- |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Αφγανιστάν |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Σουρινάμ |
| SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL | AOC/013/00 | SRH | Βασίλειο της Καμπότζης |
| SILVERBACK CARGO FREIGHTERS | Άγνωστος | VRB | Δημοκρατία της Ρουάντα |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Αγκόλας, πλην της TAAG Angola Airlines που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι: | | | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| AEROJET | 015 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| AIR26 | 004 | DCD | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| AIR GEMINI | 002 | GLL | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| AIR GICANGO | 009 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| AIR JET | 003 | MBC | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| AIR NAVE | 017 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| ALADA | 005 | RAD | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| ANGOLA AIR SERVICES | 006 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| DIEXIM | 007 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| GIRA GLOBO | 008 | GGL | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| HELIANG | 010 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| HELIMALONGO | 011 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| MAVEWA | 016 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| PHA | 019 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| RUI & CONCEICAO | 012 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| SAL | 013 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| SERVISAIR | 018 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| SONAIR | 014 | SOR | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Μπενίν, ήτοι: | | — | Δημοκρατία του Μπενίν |
| AERO BENIN | PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | Άγνωστος | Δημοκρατία του Μπενίν |
| AFRICA AIRWAYS | Άγνωστος | AFF | Δημοκρατία του Μπενίν |
| ALAFIA JET | PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS | ά.α. | Δημοκρατία του Μπενίν |
| BENIN GOLF AIR | PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. | Άγνωστος | Δημοκρατία του Μπενίν |
| BENIN LITTORAL AIRWAYS | PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | LTL | Δημοκρατία του Μπενίν |
| COTAIR | PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. | COB | Δημοκρατία του Μπενίν |
| ROYAL AIR | PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS | BNR | Δημοκρατία του Μπενίν |
| TRANS AIR BENIN | PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS | TNB | Δημοκρατία του Μπενίν |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας του Κονγκό, ήτοι: | | | Δημοκρατία του Κονγκό |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Δημοκρατία του Κονγκό |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Δημοκρατία του Κονγκό |
| SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO | RAC 06-004 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Κονγκό |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | Άγνωστος | Δημοκρατία του Κονγκό |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό, ήτοι: | | — | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/051/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/036/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/031/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/029/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| BLUE AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/028/08 | BUL | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| BRAVO AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TC/0090/2006 | BRV | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| BUSINESS AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/048/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/052/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| CETRACA AVIATION SERVICE | 409/CAB/MIN/TVC/026/08 | CER | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| CHC STELLAVIA | 409/CAB/MIN/TC/0050/2006 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| CONGO EXPRESS | 409/CAB/MIN/TVC/083/2009 | EXY | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/035/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| DOREN AIR CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0032/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA) | 409/CAB/MIN/TVC/003/08 | EWS | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| FILAIR | 409/CAB/MIN/TVC/037/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| GALAXY KAVATSI | 409/CAB/MIN/TVC/027/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) | 409/CAB/MIN/TVC/053/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| GOMA EXPRESS | 409/CAB/MIN/TC/0051/2006 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/045/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| HEWA BORA AIRWAYS (HBA) | 409/CAB/MIN/TVC/038/08 | ALX | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) | 409/CAB/MIN/TVC/033/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/042/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC) | Υπουργική υπογραφή (διάταγμα αριθ. 78/205) | LCG | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| MALU AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/04008 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| MANGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/034/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| SAFE AIR COMPANY | 409/CAB/MIN/TVC/025/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| SERVICES AIR | 409/CAB/MIN/TVC/030/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/050/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| TMK AIR COMMUTER | 409/CAB/MIN/TVC/044/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| TRACEP CONGO AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/046/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| TRANS AIR CARGO SERVICE | 409/CAB/MIN/TVC/024/08 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| WIMBI DIRA AIRWAYS | 409/CAB/MIN/TVC/039/08 | WDA | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| ZAABU INTERNATIONAL | 409/CAB/MIN/TVC/049/09 | Άγνωστος | Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Τζιμπουτί, ήτοι: | | | Τζιμπουτί |
| DAALLO AIRLINES | Άγνωστος | DAO | Τζιμπουτί |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ισημερινής Γουινέας, ήτοι: | | | Ισημερινή Γουινέα |
| CRONOS AIRLINES | Άγνωστος | Άγνωστος | Ισημερινή Γουινέα |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | Άγνωστος | CEL | Ισημερινή Γουινέα |
| EGAMS | Άγνωστος | EGM | Ισημερινή Γουινέα |
| EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES | 2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS | EUG | Ισημερινή Γουινέα |
| GENERAL WORK AVIACION | 002/ANAC | ά.α. | Ισημερινή Γουινέα |
| GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS | 739 | GET | Ισημερινή Γουινέα |
| GUINEA AIRWAYS | 738 | ά.α. | Ισημερινή Γουινέα |
| STAR EQUATORIAL AIRLINES | Άγνωστος | Άγνωστος | Ισημερινή Γουινέα |
| UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL | 737 | UTG | Ισημερινή Γουινέα |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ινδονησίας, πλην των Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, ήτοι: | | | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| AIR PACIFIC UTAMA | 135-020 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ALFA TRANS DIRGANTATA | 135-012 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ASCO NUSA AIR | 135-022 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| ASI PUDJIASTUTI | 135-028 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| AVIASTAR MANDIRI | 135-029 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| CARDIG AIR | 121-013 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| DABI AIR NUSANTARA | 135-030 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| DERAYA AIR TAXI | 135-013 | DRY | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| DERAZONA AIR SERVICE | 135-010 | DRZ | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| DIRGANTARA AIR SERVICE | 135-014 | DIR | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| EASTINDO | 135-038 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| GATARI AIR SERVICE | 135-018 | GHS | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| INDONESIA AIR TRANSPORT | 135-034 | IDA | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| INTAN ANGKASA AIR SERVICE | 135-019 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| JOHNLIN AIR TRANSPORT | 135-043 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| KAL STAR | 121-037 | KLS | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| KARTIKA AIRLINES | 121-003 | KAE | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| KURA-KURA AVIATION | 135-016 | KUR | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| LION MENTARI AIRLINES | 121-010 | LNI | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| MANUNGGAL AIR SERVICE | 121-020 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| MEGANTARA | 121-025 | MKE | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| MERPATI NUSANTARA AIRLINES | 121-002 | MNA | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| MIMIKA AIR | 135-007 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| NATIONAL UTILITY HELICOPTER | 135-011 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| NUSANTARA AIR CHARTER | 121-022 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| NUSANTARA BUANA AIR | 135-041 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| NYAMAN AIR | 135-042 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| PELITA AIR SERVICE | 121-008 | PAS | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA | 135-026 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| PURA WISATA BARUNA | 135-025 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| REPUBLIC EXPRESS AIRLINES | 121-040 | RPH | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| RIAU AIRLINES | 121-016 | RIU | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SAMPOERNA AIR NUSANTARA | 135-036 | SAE | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SAYAP GARUDA INDAH | 135-004 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SKY AVIATION | 135-044 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SMAC | 135-015 | SMC | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SRIWIJAYA AIR | 121-035 | SJY | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| SURVEI UDARA PENAS | 135-006 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRANSWISATA PRIMA AVIATION | 135-021 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE | 121-038 | XAR | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRAVIRA UTAMA | 135-009 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRI MG INTRA ASIA AIRLINES | 121-018 | TMG | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| TRIGANA AIR SERVICE | 121-006 | TGN | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| UNINDO | 135-040 | Άγνωστος | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| WING ABADI AIRLINES | 121-012 | WON | Δημοκρατία της Ινδονησίας |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Καζακστάν, πλην της Air Astana που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι: | | | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AERO AIR COMPANY | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AEROPRAKT KZ | Άγνωστος | APK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AIR ALMATY | AK-0331-07 | LMY | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AIR COMPANY KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AIR DIVISION OF EKA | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AIR FLAMINGO | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AIR TRUST AIRCOMPANY | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AK SUNKAR AIRCOMPANY | Άγνωστος | AKS | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ALMATY AVIATION | Άγνωστος | LMT | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ARKHABAY | Άγνωστος | KEK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ASIA CONTINENTAL AIRLINES | AK-0345-08 | CID | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ASIA CONTINENTAL AVIALINES | AK-0371-08 | RRK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ASIA WINGS | AK-0390-09 | AWA | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ATMA AIRLINES | AK-0372-08 | AMA | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ATYRAU AYE JOLY | AK-0321-07 | JOL | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| AVIA-JAYNAR | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| BEYBARS AIRCOMPANY | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| BERKUT AIR/BEK AIR | AK-0311-07 | BKT/BEK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| BERKUT KZ | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| BURUNDAYAVIA AIRLINES | AK-0374-08 | BRY | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| COMLUX | AK-0352-08 | KAZ | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| DETA AIR | AK-0344-08 | DET | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| EAST WING | AK-0332-07 | EWZ | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| EASTERN EXPRESS | AK-0358-08 | LIS | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| EURO-ASIA AIR | AK-0384-09 | EAK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL | Άγνωστος | KZE | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| FENIX | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| FLY JET KZ | AK-0391-09 | FJK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| IJT AVIATION | AK-0335-08 | DVB | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| INVESTAVIA | AK-0342-08 | TLG | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| IRTYSH AIR | AK-0381-09 | MZA | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| JET AIRLINES | AK-0349-09 | SOZ | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| JET ONE | AK-0367-08 | JKZ | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| KAZAIR JET | AK-0387-09 | KEJ | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| KAZAIRTRANS AIRLINE | AK-0347-08 | KUY | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| KAZAIRWEST | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| KAZAVIA | Άγνωστος | KKA | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| KAZAVIASPAS | Άγνωστος | KZS | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| KOKSHETAU | AK-0357-08 | KRT | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| MEGA AIRLINES | AK-0356-08 | MGK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| MIRAS | AK-0315-07 | MIF | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| NAVIGATOR | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ORLAN 2000 AIRCOMPANY | Άγνωστος | KOV | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| PANKH CENTER KAZAKHSTAN | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| PRIME AVIATION | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| SALEM AIRCOMPANY | Άγνωστος | KKS | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| SAMAL AIR | Άγνωστος | SAV | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| SAYAKHAT AIRLINES | AK-0359-08 | SAH | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| SEMEYAVIA | Άγνωστος | SMK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| SCAT | AK-0350-08 | VSV | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| SKYBUS | AK-0364-08 | BYK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| SKYJET | AK-0307-09 | SEK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| SKYSERVICE | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| TYAN SHAN | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| UST-KAMENOGORSK | AK-0385-09 | UCK | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ZHETYSU AIRCOMPANY | Άγνωστος | JTU | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ZHERSU AVIA | Άγνωστος | RZU | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| ZHEZKAZGANAIR | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία του Καζακστάν |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Κιργιζίας, ήτοι: | | | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| ASIAN AIR | Άγνωστος | AAZ | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK) | 08 | BSC | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| CLICK AIRWAYS | 11 | CGK | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| DAMES | 20 | DAM | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| EASTOK AVIA | 15 | ΕΕΑ | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| GOLDEN RULE AIRLINES | 22 | GRS | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| ITEK AIR | 04 | IKA | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| KYRGYZ TRANS AVIA | 31 | KTC | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| KYRGYZSTAN AIRLINE | Άγνωστος | KGA | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| MAX AVIA | 33 | MAI | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| S GROUP AVIATION | 6 | SGL | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION | 14 | SGD | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| SKY WAY AIR | 21 | SAB | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| TENIR AIRLINES | 26 | TEB | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| TRAST AERO | 05 | TSJ | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Δημοκρατία της Κιργιζίας |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας | | — | Λιβερία |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Γκαμπόν, πλην των αερομεταφορέων Gabon Airlines, Afrijet και SN2AG που αναγράφονται στο παράρτημα B, ήτοι: | | | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| AIR SERVICES SA | 004/MTAC/ANAC-G/DSA | RVS | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| AIR TOURIST (ALLEGIANCE) | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| SCD AVIATION | 005/MTAC/ANAC-G/DSA | SCY | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | Άγνωστος | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές των Φιλιππίνων, ήτοι: | | | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES | 4AN2008003 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| AIR PHILIPPINES CORPORATION | 2009006 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| AIR WOLF AVIATION INC. | 200911 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION | 4AN2005003 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. | 4AN9800036 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC. | 4AN2007005 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| AVIATOUR'S FLY'N INC. | 200910 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| AYALA AVIATION CORP. | 4AN9900003 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| BEACON | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC. | 4AN2008006 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. | 4AN9800025 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| CEBU PACIFIC AIR | 2009002 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| CHEMTRAD AVIATION CORPORATION | 2009018 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| CM AERO | 4AN2000001 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| CORPORATE AIR | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| CYCLONE AIRWAYS | 4AN9900008 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| FAR EAST AVIATION SERVICES | 2009013 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| F.F. CRUZ AND COMPANY, INC. | 2009017 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| HUMA CORPORATION | 2009014 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| INAEC AVIATION CORP. | 4AN2002004 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| ISLAND AVIATION | 2009009 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| ISLAND TRANSVOYAGER | 2010022 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| LION AIR, INCORPORATED | 2009019 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES | 4AN9800035 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES | 2009016 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP | 2010020 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| OMNI AVIATION CORP. | 4AN2002002 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC. | 4AS9800006 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| PACIFIC AIRWAYS CORPORATION | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| PACIFIC ALLIANCE CORPORATION | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| PHILIPPINE AIRLINES | 2009001 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP. | 4AN9800015 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. | 4AN2003003 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| ROYAL STAR AVIATION, INC. | 4AN9800029 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| SOUTH EAST ASIA INC. | 2009004 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC. | 4AN9800037 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION | 2009008 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER | 4AN9900010 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| SUBIC SEAPLANE, INC. | 4AN2000002 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| TOPFLITE AIRWAYS, INC. | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION | 2009007 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| WORLD AVIATION, CORP. | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| WCC AVIATION COMPANY | 2009015 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| YOKOTA AVIATION, INC. | Άγνωστος | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| ZENITH AIR, INC. | 2009012 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| ZEST AIRWAYS INCORPORATED | 2009003 | Άγνωστος | Δημοκρατία των Φιλιππίνων |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, ήτοι: | — | — | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| AFRICA CONNECTION | 10/AOC/2008 | Άγνωστος | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD | 01/AOC/2007 | BGI | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| EXECUTIVE JET SERVICES | 03/AOC/2006 | EJZ | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| GLOBAL AVIATION OPERATION | 04/AOC/2006 | Άγνωστος | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| GOLIAF AIR | 05/AOC/2001 | GLE | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| ISLAND OIL EXPLORATION | 01/AOC/2008 | Άγνωστος | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD | 02/AOC/2002 | TFK | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| TRANSCARG | 01/AOC/2009 | Άγνωστος | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| TRANSLIZ AVIATION (TMS) | 02/AOC/2007 | TMS | Σάο Τομέ και Πρίνσιπε |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρρα Λεόνε, ήτοι: | — | — | Σιέρρα Λεόνε |
| AIR RUM, LTD | Άγνωστος | RUM | Σιέρρα Λεόνε |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Άγνωστος | DTY | Σιέρρα Λεόνε |
| HEAVYLIFT CARGO | Άγνωστος | Άγνωστος | Σιέρρα Λεόνε |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Άγνωστος | ORJ | Σιέρρα Λεόνε |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Άγνωστος | PRR | Σιέρρα Λεόνε |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Άγνωστος | SVT | Σιέρρα Λεόνε |
| TEEBAH AIRWAYS | Άγνωστος | Άγνωστος | Σιέρρα Λεόνε |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν, ήτοι: | | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| SUDAN AIRWAYS | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| SUN AIR COMPANY | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| MARSLAND COMPANY | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| ATTICO AIRLINES | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| FOURTY EIGHT AVIATION | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| SUDANESE STATES AVIATION COMPANY | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| ALMAJARA AVIATION | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| BADER AIRLINES | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| ALFA AIRLINES | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| AZZA TRANSPORT COMPANY | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| GREEN FLAG AVIATION | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| ALMAJAL AVIATION SERVICE | Άγνωστος | | Δημοκρατία του Σουδάν |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σουαζιλάνδης, ήτοι: | — | — | Σουαζιλάνδη |
| SWAZILAND AIRLINK | Άγνωστος | SZL | Σουαζιλάνδη |
| Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ζάμπια, ήτοι: | | | Ζάμπια |
| ZAMBEZI AIRLINES | Z/AOC/001/2009 | ZMA | Ζάμπια |

Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική)

Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα ή αριθμός άδειας λειτουργίας

Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα της ΔΟΠΑ

Κράτος του αερομεταφορέα

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Αφγανιστάν

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Σουρινάμ

SIEM REAP AIRWAYS INTERNATIONAL

AOC/013/00

SRH

Βασίλειο της Καμπότζης

SILVERBACK CARGO FREIGHTERS

Άγνωστος

VRB

Δημοκρατία της Ρουάντα

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Αγκόλας, πλην της TAAG Angola Airlines που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι:

Δημοκρατία της Αγκόλας

AEROJET

015

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

AIR26

004

DCD

Δημοκρατία της Αγκόλας

AIR GEMINI

002

GLL

Δημοκρατία της Αγκόλας

AIR GICANGO

009

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

AIR JET

003

MBC

Δημοκρατία της Αγκόλας

AIR NAVE

017

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

ALADA

005

RAD

Δημοκρατία της Αγκόλας

ANGOLA AIR SERVICES

006

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

DIEXIM

007

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

GIRA GLOBO

008

GGL

Δημοκρατία της Αγκόλας

HELIANG

010

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

HELIMALONGO

011

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

MAVEWA

016

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

PHA

019

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

RUI & CONCEICAO

012

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

SAL

013

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

SERVISAIR

018

Άγνωστος

Δημοκρατία της Αγκόλας

SONAIR

014

SOR

Δημοκρατία της Αγκόλας

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Μπενίν, ήτοι:

—

Δημοκρατία του Μπενίν

AERO BENIN

PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

Άγνωστος

Δημοκρατία του Μπενίν

AFRICA AIRWAYS

Άγνωστος

AFF

Δημοκρατία του Μπενίν

ALAFIA JET

PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS

ά.α.

Δημοκρατία του Μπενίν

BENIN GOLF AIR

PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.

Άγνωστος

Δημοκρατία του Μπενίν

BENIN LITTORAL AIRWAYS

PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

LTL

Δημοκρατία του Μπενίν

COTAIR

PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.

COB

Δημοκρατία του Μπενίν

ROYAL AIR

PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS

BNR

Δημοκρατία του Μπενίν

TRANS AIR BENIN

PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS

TNB

Δημοκρατία του Μπενίν

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας του Κονγκό, ήτοι:

Δημοκρατία του Κονγκό

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Δημοκρατία του Κονγκό

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Δημοκρατία του Κονγκό

SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO

RAC 06-004

Άγνωστος

Δημοκρατία του Κονγκό

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

Άγνωστος

Δημοκρατία του Κονγκό

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό, ήτοι:

—

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AFRICAN AIR SERVICES COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/051/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/036/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/031/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/029/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

BLUE AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/028/08

BUL

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

BRAVO AIR CONGO

409/CAB/MIN/TC/0090/2006

BRV

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

BUSINESS AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/048/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/052/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

CETRACA AVIATION SERVICE

409/CAB/MIN/TVC/026/08

CER

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

CHC STELLAVIA

409/CAB/MIN/TC/0050/2006

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

CONGO EXPRESS

409/CAB/MIN/TVC/083/2009

EXY

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/035/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

DOREN AIR CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0032/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

ENTREPRISE WORLD AIRWAYS (EWA)

409/CAB/MIN/TVC/003/08

EWS

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

FILAIR

409/CAB/MIN/TVC/037/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

GALAXY KAVATSI

409/CAB/MIN/TVC/027/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR)

409/CAB/MIN/TVC/053/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

GOMA EXPRESS

409/CAB/MIN/TC/0051/2006

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/045/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

HEWA BORA AIRWAYS (HBA)

409/CAB/MIN/TVC/038/08

ALX

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB)

409/CAB/MIN/TVC/033/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/042/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

LIGNES AÉRIENNES CONGOLAISES (LAC)

Υπουργική υπογραφή (διάταγμα αριθ. 78/205)

LCG

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

MALU AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/04008

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

MANGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/034/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

SAFE AIR COMPANY

409/CAB/MIN/TVC/025/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

SERVICES AIR

409/CAB/MIN/TVC/030/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/050/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

TMK AIR COMMUTER

409/CAB/MIN/TVC/044/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

TRACEP CONGO AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/046/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

TRANS AIR CARGO SERVICE

409/CAB/MIN/TVC/024/08

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

WIMBI DIRA AIRWAYS

409/CAB/MIN/TVC/039/08

WDA

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

ZAABU INTERNATIONAL

409/CAB/MIN/TVC/049/09

Άγνωστος

Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ)

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Τζιμπουτί, ήτοι:

Τζιμπουτί

DAALLO AIRLINES

Άγνωστος

DAO

Τζιμπουτί

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ισημερινής Γουινέας, ήτοι:

Ισημερινή Γουινέα

CRONOS AIRLINES

Άγνωστος

Άγνωστος

Ισημερινή Γουινέα

CEIBA INTERCONTINENTAL

Άγνωστος

CEL

Ισημερινή Γουινέα

EGAMS

Άγνωστος

EGM

Ισημερινή Γουινέα

EUROGUINEANA DE AVIACION Y TRANSPORTES

2006/001/MTTCT/DGAC/SOPS

EUG

Ισημερινή Γουινέα

GENERAL WORK AVIACION

002/ANAC

ά.α.

Ισημερινή Γουινέα

GETRA - GUINEA ECUATORIAL DE TRANSPORTES AEREOS

739

GET

Ισημερινή Γουινέα

GUINEA AIRWAYS

738

ά.α.

Ισημερινή Γουινέα

STAR EQUATORIAL AIRLINES

Άγνωστος

Άγνωστος

Ισημερινή Γουινέα

UTAGE – UNION DE TRANSPORT AEREO DE GUINEA ECUATORIAL

737

UTG

Ισημερινή Γουινέα

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ινδονησίας, πλην των Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, ήτοι:

Δημοκρατία της Ινδονησίας

AIR PACIFIC UTAMA

135-020

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ALFA TRANS DIRGANTATA

135-012

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ASCO NUSA AIR

135-022

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

ASI PUDJIASTUTI

135-028

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

AVIASTAR MANDIRI

135-029

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

CARDIG AIR

121-013

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

DABI AIR NUSANTARA

135-030

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

DERAYA AIR TAXI

135-013

DRY

Δημοκρατία της Ινδονησίας

DERAZONA AIR SERVICE

135-010

DRZ

Δημοκρατία της Ινδονησίας

DIRGANTARA AIR SERVICE

135-014

DIR

Δημοκρατία της Ινδονησίας

EASTINDO

135-038

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

GATARI AIR SERVICE

135-018

GHS

Δημοκρατία της Ινδονησίας

INDONESIA AIR TRANSPORT

135-034

IDA

Δημοκρατία της Ινδονησίας

INTAN ANGKASA AIR SERVICE

135-019

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

JOHNLIN AIR TRANSPORT

135-043

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

KAL STAR

121-037

KLS

Δημοκρατία της Ινδονησίας

KARTIKA AIRLINES

121-003

KAE

Δημοκρατία της Ινδονησίας

KURA-KURA AVIATION

135-016

KUR

Δημοκρατία της Ινδονησίας

LION MENTARI AIRLINES

121-010

LNI

Δημοκρατία της Ινδονησίας

MANUNGGAL AIR SERVICE

121-020

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

MEGANTARA

121-025

MKE

Δημοκρατία της Ινδονησίας

MERPATI NUSANTARA AIRLINES

121-002

MNA

Δημοκρατία της Ινδονησίας

MIMIKA AIR

135-007

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

NATIONAL UTILITY HELICOPTER

135-011

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

NUSANTARA AIR CHARTER

121-022

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

NUSANTARA BUANA AIR

135-041

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

NYAMAN AIR

135-042

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

PELITA AIR SERVICE

121-008

PAS

Δημοκρατία της Ινδονησίας

PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA

135-026

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

PURA WISATA BARUNA

135-025

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

REPUBLIC EXPRESS AIRLINES

121-040

RPH

Δημοκρατία της Ινδονησίας

RIAU AIRLINES

121-016

RIU

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SAMPOERNA AIR NUSANTARA

135-036

SAE

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SAYAP GARUDA INDAH

135-004

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SKY AVIATION

135-044

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SMAC

135-015

SMC

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SRIWIJAYA AIR

121-035

SJY

Δημοκρατία της Ινδονησίας

SURVEI UDARA PENAS

135-006

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRANSWISATA PRIMA AVIATION

135-021

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE

121-038

XAR

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRAVIRA UTAMA

135-009

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRI MG INTRA ASIA AIRLINES

121-018

TMG

Δημοκρατία της Ινδονησίας

TRIGANA AIR SERVICE

121-006

TGN

Δημοκρατία της Ινδονησίας

UNINDO

135-040

Άγνωστος

Δημοκρατία της Ινδονησίας

WING ABADI AIRLINES

121-012

WON

Δημοκρατία της Ινδονησίας

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Καζακστάν, πλην της Air Astana που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι:

Δημοκρατία του Καζακστάν

AERO AIR COMPANY

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

AEROPRAKT KZ

Άγνωστος

APK

Δημοκρατία του Καζακστάν

AIR ALMATY

AK-0331-07

LMY

Δημοκρατία του Καζακστάν

AIR COMPANY KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Δημοκρατία του Καζακστάν

AIR DIVISION OF EKA

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

AIR FLAMINGO

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

AIR TRUST AIRCOMPANY

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

AK SUNKAR AIRCOMPANY

Άγνωστος

AKS

Δημοκρατία του Καζακστάν

ALMATY AVIATION

Άγνωστος

LMT

Δημοκρατία του Καζακστάν

ARKHABAY

Άγνωστος

KEK

Δημοκρατία του Καζακστάν

ASIA CONTINENTAL AIRLINES

AK-0345-08

CID

Δημοκρατία του Καζακστάν

ASIA CONTINENTAL AVIALINES

AK-0371-08

RRK

Δημοκρατία του Καζακστάν

ASIA WINGS

AK-0390-09

AWA

Δημοκρατία του Καζακστάν

ASSOCIATION OF AMATEUR PILOTS OF KAZAKHSTAN

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

ATMA AIRLINES

AK-0372-08

AMA

Δημοκρατία του Καζακστάν

ATYRAU AYE JOLY

AK-0321-07

JOL

Δημοκρατία του Καζακστάν

AVIA-JAYNAR

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

BEYBARS AIRCOMPANY

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

BERKUT AIR/BEK AIR

AK-0311-07

BKT/BEK

Δημοκρατία του Καζακστάν

BERKUT KZ

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

BURUNDAYAVIA AIRLINES

AK-0374-08

BRY

Δημοκρατία του Καζακστάν

COMLUX

AK-0352-08

KAZ

Δημοκρατία του Καζακστάν

DETA AIR

AK-0344-08

DET

Δημοκρατία του Καζακστάν

EAST WING

AK-0332-07

EWZ

Δημοκρατία του Καζακστάν

EASTERN EXPRESS

AK-0358-08

LIS

Δημοκρατία του Καζακστάν

EURO-ASIA AIR

AK-0384-09

EAK

Δημοκρατία του Καζακστάν

EURO-ASIA AIR INTERNATIONAL

Άγνωστος

KZE

Δημοκρατία του Καζακστάν

FENIX

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

FLY JET KZ

AK-0391-09

FJK

Δημοκρατία του Καζακστάν

IJT AVIATION

AK-0335-08

DVB

Δημοκρατία του Καζακστάν

INVESTAVIA

AK-0342-08

TLG

Δημοκρατία του Καζακστάν

IRTYSH AIR

AK-0381-09

MZA

Δημοκρατία του Καζακστάν

JET AIRLINES

AK-0349-09

SOZ

Δημοκρατία του Καζακστάν

JET ONE

AK-0367-08

JKZ

Δημοκρατία του Καζακστάν

KAZAIR JET

AK-0387-09

KEJ

Δημοκρατία του Καζακστάν

KAZAIRTRANS AIRLINE

AK-0347-08

KUY

Δημοκρατία του Καζακστάν

KAZAIRWEST

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

KAZAVIA

Άγνωστος

KKA

Δημοκρατία του Καζακστάν

KAZAVIASPAS

Άγνωστος

KZS

Δημοκρατία του Καζακστάν

KOKSHETAU

AK-0357-08

KRT

Δημοκρατία του Καζακστάν

MEGA AIRLINES

AK-0356-08

MGK

Δημοκρατία του Καζακστάν

MIRAS

AK-0315-07

MIF

Δημοκρατία του Καζακστάν

NAVIGATOR

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

ORLAN 2000 AIRCOMPANY

Άγνωστος

KOV

Δημοκρατία του Καζακστάν

PANKH CENTER KAZAKHSTAN

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

PRIME AVIATION

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

SALEM AIRCOMPANY

Άγνωστος

KKS

Δημοκρατία του Καζακστάν

SAMAL AIR

Άγνωστος

SAV

Δημοκρατία του Καζακστάν

SAYAKHAT AIRLINES

AK-0359-08

SAH

Δημοκρατία του Καζακστάν

SEMEYAVIA

Άγνωστος

SMK

Δημοκρατία του Καζακστάν

SCAT

AK-0350-08

VSV

Δημοκρατία του Καζακστάν

SKYBUS

AK-0364-08

BYK

Δημοκρατία του Καζακστάν

SKYJET

AK-0307-09

SEK

Δημοκρατία του Καζακστάν

SKYSERVICE

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

TYAN SHAN

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

UST-KAMENOGORSK

AK-0385-09

UCK

Δημοκρατία του Καζακστάν

ZHETYSU AIRCOMPANY

Άγνωστος

JTU

Δημοκρατία του Καζακστάν

ZHERSU AVIA

Άγνωστος

RZU

Δημοκρατία του Καζακστάν

ZHEZKAZGANAIR

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία του Καζακστάν

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Κιργιζίας, ήτοι:

Δημοκρατία της Κιργιζίας

AIR MANAS

17

MBB

Δημοκρατία της Κιργιζίας

ASIAN AIR

Άγνωστος

AAZ

Δημοκρατία της Κιργιζίας

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Δημοκρατία της Κιργιζίας

AEROSTAN (EX BISTAIR-FEZ BISHKEK)

08

BSC

Δημοκρατία της Κιργιζίας

CLICK AIRWAYS

11

CGK

Δημοκρατία της Κιργιζίας

DAMES

20

DAM

Δημοκρατία της Κιργιζίας

EASTOK AVIA

15

ΕΕΑ

Δημοκρατία της Κιργιζίας

GOLDEN RULE AIRLINES

22

GRS

Δημοκρατία της Κιργιζίας

ITEK AIR

04

IKA

Δημοκρατία της Κιργιζίας

KYRGYZ TRANS AVIA

31

KTC

Δημοκρατία της Κιργιζίας

KYRGYZSTAN

03

LYN

Δημοκρατία της Κιργιζίας

KYRGYZSTAN AIRLINE

Άγνωστος

KGA

Δημοκρατία της Κιργιζίας

MAX AVIA

33

MAI

Δημοκρατία της Κιργιζίας

S GROUP AVIATION

6

SGL

Δημοκρατία της Κιργιζίας

SKY GATE INTERNATIONAL AVIATION

14

SGD

Δημοκρατία της Κιργιζίας

SKY WAY AIR

21

SAB

Δημοκρατία της Κιργιζίας

TENIR AIRLINES

26

TEB

Δημοκρατία της Κιργιζίας

TRAST AERO

05

TSJ

Δημοκρατία της Κιργιζίας

VALOR AIR

07

VAC

Δημοκρατία της Κιργιζίας

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας

—

Λιβερία

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Γκαμπόν, πλην των αερομεταφορέων Gabon Airlines, Afrijet και SN2AG που αναγράφονται στο παράρτημα B, ήτοι:

Δημοκρατία της Γκαμπόν

AIR SERVICES SA

004/MTAC/ANAC-G/DSA

RVS

Δημοκρατία της Γκαμπόν

AIR TOURIST (ALLEGIANCE)

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Δημοκρατία της Γκαμπόν

NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Δημοκρατία της Γκαμπόν

SCD AVIATION

005/MTAC/ANAC-G/DSA

SCY

Δημοκρατία της Γκαμπόν

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Δημοκρατία της Γκαμπόν

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

Άγνωστος

Δημοκρατία της Γκαμπόν

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές των Φιλιππίνων, ήτοι:

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

AEROWURKS AERIAL SPRAYING SERVICES

4AN2008003

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

AIR PHILIPPINES CORPORATION

2009006

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

AIR WOLF AVIATION INC.

200911

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

AIRTRACK AGRICULTURAL CORPORATION

4AN2005003

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC.

4AN9800036

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

AVIATION TECHNOLOGY INNOVATORS, INC.

4AN2007005

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

AVIATOUR'S FLY'N INC.

200910

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

AYALA AVIATION CORP.

4AN9900003

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

BEACON

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

BENDICE TRANSPORT MANAGEMENT INC.

4AN2008006

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC.

4AN9800025

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

CEBU PACIFIC AIR

2009002

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

CHEMTRAD AVIATION CORPORATION

2009018

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

CM AERO

4AN2000001

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

CORPORATE AIR

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

CYCLONE AIRWAYS

4AN9900008

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

FAR EAST AVIATION SERVICES

2009013

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

F.F. CRUZ AND COMPANY, INC.

2009017

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

HUMA CORPORATION

2009014

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

INAEC AVIATION CORP.

4AN2002004

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

ISLAND AVIATION

2009009

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

ISLAND TRANSVOYAGER

2010022

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

LION AIR, INCORPORATED

2009019

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES

4AN9800035

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

MINDANAO RAINBOW AGRICULTURAL DEVELOPMENT SERVICES

2009016

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP

2010020

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

OMNI AVIATION CORP.

4AN2002002

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

PACIFIC EAST ASIA CARGO AIRLINES, INC.

4AS9800006

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

PACIFIC AIRWAYS CORPORATION

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

PACIFIC ALLIANCE CORPORATION

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

PHILIPPINE AIRLINES

2009001

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

PHILIPPINE AGRICULTURAL AVIATION CORP.

4AN9800015

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC.

4AN2003003

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

ROYAL STAR AVIATION, INC.

4AN9800029

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

SOUTH EAST ASIA INC.

2009004

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

SOUTHSTAR AVIATION COMPANY, INC.

4AN9800037

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

SPIRIT OF MANILA AIRLINES CORPORATION

2009008

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

SUBIC INTERNATIONAL AIR CHARTER

4AN9900010

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

SUBIC SEAPLANE, INC.

4AN2000002

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

TOPFLITE AIRWAYS, INC.

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

TRANSGLOBAL AIRWAYS CORPORATION

2009007

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

WORLD AVIATION, CORP.

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

WCC AVIATION COMPANY

2009015

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

YOKOTA AVIATION, INC.

Άγνωστος

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

ZENITH AIR, INC.

2009012

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

ZEST AIRWAYS INCORPORATED

2009003

Άγνωστος

Δημοκρατία των Φιλιππίνων

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, ήτοι:

—

—

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

AFRICA CONNECTION

10/AOC/2008

Άγνωστος

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

BRITISH GULF INTERNATIONAL COMPANY LTD

01/AOC/2007

BGI

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

EXECUTIVE JET SERVICES

03/AOC/2006

EJZ

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

GLOBAL AVIATION OPERATION

04/AOC/2006

Άγνωστος

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

GOLIAF AIR

05/AOC/2001

GLE

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

ISLAND OIL EXPLORATION

01/AOC/2008

Άγνωστος

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

TRANSAFRIK INTERNATIONAL LTD

02/AOC/2002

TFK

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

TRANSCARG

01/AOC/2009

Άγνωστος

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

TRANSLIZ AVIATION (TMS)

02/AOC/2007

TMS

Σάο Τομέ και Πρίνσιπε

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρρα Λεόνε, ήτοι:

—

—

Σιέρρα Λεόνε

AIR RUM, LTD

Άγνωστος

RUM

Σιέρρα Λεόνε

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Άγνωστος

DTY

Σιέρρα Λεόνε

HEAVYLIFT CARGO

Άγνωστος

Άγνωστος

Σιέρρα Λεόνε

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Άγνωστος

ORJ

Σιέρρα Λεόνε

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Άγνωστος

PRR

Σιέρρα Λεόνε

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Άγνωστος

SVT

Σιέρρα Λεόνε

TEEBAH AIRWAYS

Άγνωστος

Άγνωστος

Σιέρρα Λεόνε

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν, ήτοι:

Δημοκρατία του Σουδάν

SUDAN AIRWAYS

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

SUN AIR COMPANY

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

MARSLAND COMPANY

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

ATTICO AIRLINES

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

FOURTY EIGHT AVIATION

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

SUDANESE STATES AVIATION COMPANY

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

ALMAJARA AVIATION

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

BADER AIRLINES

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

ALFA AIRLINES

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

AZZA TRANSPORT COMPANY

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

GREEN FLAG AVIATION

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

ALMAJAL AVIATION SERVICE

Άγνωστος

Δημοκρατία του Σουδάν

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σουαζιλάνδης, ήτοι:

—

—

Σουαζιλάνδη

SWAZILAND AIRLINK

Άγνωστος

SZL

Σουαζιλάνδη

Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ζάμπια, ήτοι:

Ζάμπια

ZAMBEZI AIRLINES

Z/AOC/001/2009

ZMA

Ζάμπια

---

(1)  Είναι δυνατόν να επιτραπεί στους αερομεταφορείς που παρατίθενται στο παράρτημα A να ασκούν δικαιώματα μεταφοράς με πλήρη μίσθωση αεροσκάφους αερομεταφορέα ο οποίος δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B

ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΕ
   (1)

| Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική) | Αριθμός πιστοποιητικού αερομεταφορέα | Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα της ΔΟΠΑ | Κράτος του αερομεταφορέα | Τύπος αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού | Σήμα(-τα) νηολογίου και, εφόσον διατίθεται(-νται), αριθμός(-οί) σειράς κατασκευής | Κράτος νηολογίου |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | | DPRK | Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Tu-204 | Όλος ο στόλος πλην: P-632, P-633 | DPRK |
| AFRIJET (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | | Δημοκρατία της Γκαμπόν | Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 50· 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 900 | Όλος ο στόλος πλην: TR-LGV· TR-LGΥ· TR-AFJ· TR-AFR | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| AIR ASTANA (3) | AK-0388-09 | KZR | Καζακστάν | Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου B767· 4 αεροσκαφών τύπου B757· 10 αεροσκαφών τύπου A319/320/321· 5 αερoσκαφών τύπου Fokker 50 | Όλος ο στόλος πλην: P4-KCA, P4-KCΒ· P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS· P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS· P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS | Αρούμπα (Βασίλειο των Κάτω Χωρών) |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Κομόρες | Όλος ο στόλος πλην: LET 410 UVP | Όλος ο στόλος πλην: D6-CAM (851336) | Κομόρες |
| GABON AIRLINES (4) | 001/MTAC/ANAC | GBK | Δημοκρατία της Γκαμπόν | Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Boeing B-767-200 | Όλος ο στόλος πλην: TR-LHP | Δημοκρατία της Γκαμπόν |
| IRAN AIR (5) | FS100 | IRA | Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν | Όλος ο στόλος πλην:
  14 αεροσκαφών τύπου A300, 8 τύπου A310, 1 τύπου B737, | Όλος ο στόλος πλην:
  EP-IBA
  EP-IBB
  EP-IBC
  EP-IBD
  EP-IBG
  EP-IBH
  EP-IBI
  EP-IBJ
  EP-IBM
  EP-IBN
  EP-IBO
  EP-IBS
  EP-IBT
  EP-IBV
  EP-IBX
  EP-IBZ
  EP-ICE
  EP-ICF
  EP-IBK
  EP-IBL
  EP-IBP
  EP-IBQ
  EP-AGA | Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Δημοκρατία της Γκαμπόν | Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Challenger· CL601· 1 τύπου HS-125-800 | Όλος ο στόλος πλην: TR-AAG, ZS-AFG | Δημοκρατία της Γκαμπόν· Δημοκρατία της Νοτίου Αφρικής |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Δημοκρατία της Αγκόλας | Όλος ο στόλος πλην: 3 αεροσκαφών τύπου Boeing B-777 και 4 αεροσκαφών τύπου Boeing B-737-700 | Όλος ο στόλος πλην: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ | Δημοκρατία της Αγκόλας |
| UKRAINIAN MEDITERRANEAN | 164 | UKM | Ουκρανία | Όλος ο στόλος πλην ενός αεροσκάφους τύπου MD-83 | Όλος ο στόλος πλην: UR-CFF | Ουκρανία |

Ονομασία της νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική)

Αριθμός πιστοποιητικού αερομεταφορέα

Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα της ΔΟΠΑ

Κράτος του αερομεταφορέα

Τύπος αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού

Σήμα(-τα) νηολογίου και, εφόσον διατίθεται(-νται), αριθμός(-οί) σειράς κατασκευής

Κράτος νηολογίου

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

DPRK

Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Tu-204

Όλος ο στόλος πλην: P-632, P-633

DPRK

AFRIJET (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

Δημοκρατία της Γκαμπόν

Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 50· 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 900

Όλος ο στόλος πλην: TR-LGV· TR-LGΥ· TR-AFJ· TR-AFR

Δημοκρατία της Γκαμπόν

AIR ASTANA (3)

AK-0388-09

KZR

Καζακστάν

Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου B767· 4 αεροσκαφών τύπου B757· 10 αεροσκαφών τύπου A319/320/321· 5 αερoσκαφών τύπου Fokker 50

Όλος ο στόλος πλην: P4-KCA, P4-KCΒ· P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS· P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS· P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS

Αρούμπα (Βασίλειο των Κάτω Χωρών)

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Κομόρες

Όλος ο στόλος πλην: LET 410 UVP

Όλος ο στόλος πλην: D6-CAM (851336)

Κομόρες

GABON AIRLINES (4)

001/MTAC/ANAC

GBK

Δημοκρατία της Γκαμπόν

Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Boeing B-767-200

Όλος ο στόλος πλην: TR-LHP

Δημοκρατία της Γκαμπόν

IRAN AIR (5)

FS100

IRA

Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν

Όλος ο στόλος πλην:

14 αεροσκαφών τύπου A300, 8 τύπου A310, 1 τύπου B737,

Όλος ο στόλος πλην:

EP-IBA

EP-IBB

EP-IBC

EP-IBD

EP-IBG

EP-IBH

EP-IBI

EP-IBJ

EP-IBM

EP-IBN

EP-IBO

EP-IBS

EP-IBT

EP-IBV

EP-IBX

EP-IBZ

EP-ICE

EP-ICF

EP-IBK

EP-IBL

EP-IBP

EP-IBQ

EP-AGA

Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Δημοκρατία της Γκαμπόν

Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Challenger· CL601· 1 τύπου HS-125-800

Όλος ο στόλος πλην: TR-AAG, ZS-AFG

Δημοκρατία της Γκαμπόν· Δημοκρατία της Νοτίου Αφρικής

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Δημοκρατία της Αγκόλας

Όλος ο στόλος πλην: 3 αεροσκαφών τύπου Boeing B-777 και 4 αεροσκαφών τύπου Boeing B-737-700

Όλος ο στόλος πλην: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2, TBG, D2-TBH, D2-TBJ

Δημοκρατία της Αγκόλας

UKRAINIAN MEDITERRANEAN

164

UKM

Ουκρανία

Όλος ο στόλος πλην ενός αεροσκάφους τύπου MD-83

Όλος ο στόλος πλην: UR-CFF

Ουκρανία

---

(1)  Είναι δυνατόν να επιτραπεί στους αερομεταφορείς που παρατίθενται στο παράρτημα Β να ασκούν δικαιώματα μεταφοράς χρησιμοποιώντας πλήρη μίσθωση αεροσκάφους αερομεταφορέα ο οποίος δεν υπόκειται σε απαγόρευση λειτουργίας, υπό τον όρο ότι τηρούνται τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας.

(2)  Επιτρέπεται μόνον στην Afrijet να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται για τις πτητικές ης λειτουργίες εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.

(3)  Επιτρέπεται μόνον στην Air Astana να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται για τις πτητικές ης λειτουργίες εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.

(4)  Επιτρέπεται μόνον στην Gabon Airlines να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο αεροσκάφος που αναφέρεται για τις πτητικές της λειτουργίες εντός της Ευρωπαϊκής Κοινότητας.

(5)  Επιτρέπεται στην Iran Air να εκτελεί πτήσεις εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης χρησιμοποιώντας το συγκεκριμένο αεροσκάφος υπό τους όρους που προβλέπονται στην αιτιολογική σκέψη (69) του παρόντος κανονισμού.

---

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/31 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/31

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 591/2010 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 5ης Ιουλίου 2010

σχετικά με τον καθορισμό των κατ’ αποκοπή τιμών κατά την εισαγωγή για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2007, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των γεωργικών αγορών και ειδικών διατάξεων για ορισμένα γεωργικά προϊόντα (ενιαίος κανονισμός ΚΟΑ) (1),

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1580/2007 της Επιτροπής, της 21ης Δεκεμβρίου 2007, για τη θέσπιση κανόνων εφαρμογής των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2200/96, (ΕΚ) αριθ. 2201/96 και (ΕΚ) αριθ. 1182/2007 του Συμβουλίου στον τομέα των οπωροκηπευτικών (2), και ιδίως το άρθρο 138 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 1580/2007 προβλέπει, κατ’ εφαρμογή των αποτελεσμάτων των πολυμερών εμπορικών διαπραγματεύσεων του Γύρου της Ουρουγουάης, τα κριτήρια για τον καθορισμό από την Επιτροπή των κατ’ αποκοπή τιμών κατά την εισαγωγή από τρίτες χώρες, για τα προϊόντα και τις περιόδους που ορίζονται στο παράρτημα XV μέρος A, του εν λόγω κανονισμού,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Οι κατ’ αποκοπή τιμές κατά την εισαγωγή που αναφέρονται στο άρθρο 138 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1580/2007 καθορίζονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει οτις 6 Ιουλίου 2010.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 5 Ιουλίου 2010.

Για την Επιτροπή, εξ ονόματος του Προέδρου,

Jean-Luc DEMARTY

Γενικός Διευθυντής Γεωργίας και Αγροτικής Ανάπτυξης

---

(1)  ΕΕ L 299 της 16.11.2007, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 350 της 31.12.2007, σ. 1.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Κατ’ αποκοπή τιμές κατά την εισαγωγή για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Κωδικός ΣΟ | Κωδικός των τρίτων χωρών (1) | Κατ’ αποκοπή τιμή κατά την εισαγωγή |
| 0702 00 00 | MA | 56,2 |
| MK | 45,6 |
| TR | 50,2 |
| ZZ | 50,7 |
| 0707 00 05 | MK | 45,6 |
| TR | 123,6 |
| ZZ | 84,6 |
| 0709 90 70 | TR | 102,6 |
| ZZ | 102,6 |
| 0805 50 10 | AR | 111,7 |
| TR | 97,3 |
| UY | 91,0 |
| ZA | 104,6 |
| ZZ | 101,2 |
| 0808 10 80 | AR | 105,4 |
| BR | 78,7 |
| CA | 83,2 |
| CL | 96,2 |
| CN | 69,1 |
| NZ | 107,8 |
| US | 84,5 |
| ZA | 103,9 |
| ZZ | 91,1 |
| 0808 20 50 | AR | 102,2 |
| CL | 113,9 |
| CN | 98,4 |
| NZ | 159,1 |
| ZA | 121,4 |
| ZZ | 119,0 |
| 0809 10 00 | TR | 232,0 |
| ZZ | 232,0 |
| 0809 20 95 | TR | 287,5 |
| ZZ | 287,5 |
| 0809 30 | AR | 137,1 |
| TR | 152,0 |
| ZZ | 144,6 |
| 0809 40 05 | IL | 133,1 |
| US | 110,3 |
| ZZ | 121,7 |

(EUR/100 kg)

Κωδικός ΣΟ

Κωδικός των τρίτων χωρών (1)

Κατ’ αποκοπή τιμή κατά την εισαγωγή

0702 00 00

MA

56,2

MK

45,6

TR

50,2

ZZ

50,7

0707 00 05

MK

45,6

TR

123,6

ZZ

84,6

0709 90 70

TR

102,6

ZZ

102,6

0805 50 10

AR

111,7

TR

97,3

UY

91,0

ZA

104,6

ZZ

101,2

0808 10 80

AR

105,4

BR

78,7

CA

83,2

CL

96,2

CN

69,1

NZ

107,8

US

84,5

ZA

103,9

ZZ

91,1

0808 20 50

AR

102,2

CL

113,9

CN

98,4

NZ

159,1

ZA

121,4

ZZ

119,0

0809 10 00

TR

232,0

ZZ

232,0

0809 20 95

TR

287,5

ZZ

287,5

0809 30

AR

137,1

TR

152,0

ZZ

144,6

0809 40 05

IL

133,1

US

110,3

ZZ

121,7

---

(1)  Ονοματολογία των χωρών που ορίζεται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1833/2006 της Επιτροπής (ΕΕ L 354 της 14.12.2006, σ. 19). Ο κωδικός «ZZ» αντιπροσωπεύει «άλλες χώρες καταγωγής».

---

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/33 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/33

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 592/2010 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 5ης Ιουλίου 2010

σχετικά με την τροποποίηση των αντιπροσωπευτικών τιμών και των ποσών των πρόσθετων εισαγωγικών δασμών για ορισμένα προϊόντα του τομέα της ζάχαρης, που ορίζονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 για την περίοδο 2009/10

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου, της 22ας Οκτωβρίου 2007, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των γεωργικών αγορών και ειδικών διατάξεων για ορισμένα γεωργικά προϊόντα (Ενιαίος κανονισμός ΚΟΑ) (1),

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 951/2006 της Επιτροπής, της 30ής Ιουνίου 2006, για καθορισμό λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 318/2006 του Συμβουλίου όσον αφορά τις συναλλαγές με τρίτες χώρες στον τομέα της ζάχαρης (2), και ιδίως το άρθρο 36 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο δεύτερη φράση,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Οι αντιπροσωπευτικές τιμές και τα ποσά των πρόσθετων δασμών που εφαρμόζονται κατά την εισαγωγή λευκής ζάχαρης, ακατέργαστης ζάχαρης και ορισμένων σιροπιών για την περίοδο 2009/10 καθορίστηκαν στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 της Επιτροπής (3). Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 577/2010 της Επιτροπής (4). |
| --- | --- |

(1)

Οι αντιπροσωπευτικές τιμές και τα ποσά των πρόσθετων δασμών που εφαρμόζονται κατά την εισαγωγή λευκής ζάχαρης, ακατέργαστης ζάχαρης και ορισμένων σιροπιών για την περίοδο 2009/10 καθορίστηκαν στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 της Επιτροπής (3). Οι εν λόγω τιμές και δασμοί τροποποιήθηκαν τελευταία με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 577/2010 της Επιτροπής (4).

| (2) | Τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της, επί του παρόντος, η Επιτροπή οδηγούν στην τροποποίηση των εν λόγω ποσών, σύμφωνα με τους κανόνες και τις λεπτομέρειες που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 951/2006, |
| --- | --- |

(2)

Τα στοιχεία που έχει στη διάθεσή της, επί του παρόντος, η Επιτροπή οδηγούν στην τροποποίηση των εν λόγω ποσών, σύμφωνα με τους κανόνες και τις λεπτομέρειες που προβλέπονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 951/2006,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Οι αντιπροσωπευτικές τιμές και οι πρόσθετοι δασμοί που εφαρμόζονται κατά την εισαγωγή των προϊόντων τα οποία αναφέρονται στο άρθρο 36 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 951/2006, που καθορίστηκαν στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 877/2009 για την περίοδο 2009/10, τροποποιούνται και αναγράφονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την 6 Ιουλίου 2010.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 5 Ιουλίου 2010.

Για την Επιτροπή, εξ ονόματος του Προέδρου,

Jean-Luc DEMARTY

Γενικός Διευθυντής Γεωργίας και Αγροτικής Ανάπτυξης

---

(1)  ΕΕ L 299 της 16.11.2007, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ L 178 της 1.7.2006, σ. 24.

2

(3)  ΕΕ L 253 της 25.9.2009, σ. 3.

3

(4)  ΕΕ L 166 της 1.7.2010, σ. 14.

4

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Αντιπροσωπευτικές τιμές και πρόσθετοι εισαγωγικοί δασμοί για τη λευκή ζάχαρη, την ακατέργαστη ζάχαρη και τα προϊόντα του κωδικού ΣΟ 1702 90 95 που εφαρμόζονται από την 6η Ιουλίου 2010

| (EUR) |
| --- |
| Κωδικός ΣΟ | Ποσό της αντιπροσωπευτικής τιμής για 100 kg καθαρού βάρους του εν λόγω προϊόντος | Ποσό του πρόσθετου δασμού για 100 kg καθαρού βάρους του εν λόγω προϊόντος |
| 1701 11 10 (1) | 41,21 | 0,00 |
| 1701 11 90 (1) | 41,21 | 2,54 |
| 1701 12 10 (1) | 41,21 | 0,00 |
| 1701 12 90 (1) | 41,21 | 2,24 |
| 1701 91 00 (2) | 44,93 | 3,99 |
| 1701 99 10 (2) | 44,93 | 0,86 |
| 1701 99 90 (2) | 44,93 | 0,86 |
| 1702 90 95 (3) | 0,45 | 0,24 |

(EUR)

Κωδικός ΣΟ

Ποσό της αντιπροσωπευτικής τιμής για 100 kg καθαρού βάρους του εν λόγω προϊόντος

Ποσό του πρόσθετου δασμού για 100 kg καθαρού βάρους του εν λόγω προϊόντος

1701 11 10 (1)

41,21

0,00

1701 11 90 (1)

41,21

2,54

1701 12 10 (1)

41,21

0,00

1701 12 90 (1)

41,21

2,24

1701 91 00 (2)

44,93

3,99

1701 99 10 (2)

44,93

0,86

1701 99 90 (2)

44,93

0,86

1702 90 95 (3)

0,45

0,24

---

(1)  Καθορισμός για τον ποιοτικό τύπο όπως ορίζεται στο παράρτημα IV σημείο III του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007.

(2)  Καθορισμός για τον ποιοτικό τύπο όπως ορίζεται στο παράρτημα IV σημείο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007.

(3)  Καθορισμός ανά 1 % περιεκτικότητας σε σακχαρόζη.

---

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/35 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/35

---

ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 18ης Ιουνίου 2010

σχετικά με την κατανομή ποσοτήτων ελεγχόμενων ουσιών πλην των υδροχλωροφθορανθράκων, που επιτρέπονται για βασικές ή κρίσιμης σημασίας εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις στην Ένωση, το 2010, βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις ουσίες που καταστρέφουν τη στιβάδα του όζοντος

[κοινοποιηθείσα υπό τον αριθμό Ε(2010) 3850]

(Τα κείμενα στην ισπανική, γερμανική, εσθονική, αγγλική, γαλλική, ιταλική και ολλανδική γλώσσα είναι τα μόνα αυθεντικά)

(2010/375/ΕΕ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1005/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Σεπτεμβρίου 2009, για τις ουσίες που καταστρέφουν τη στιβάδα του όζοντος (1), και ιδίως το άρθρο 10 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Στην Ένωση έχει ήδη αρχίσει η σταδιακή εγκατάλειψη της παραγωγής και κατανάλωσης, για τις περισσότερες χρήσεις, χλωροφθορανθράκων, άλλων, πλήρως αλογονωμένων χλωροφθορανθράκων, halons, τετραχλωράνθρακα, 1,1,1-τριχλωροαιθανίου, υδροβρωμοφθορανθράκων και βρωμοχλωρομεθανίου. Η Επιτροπή οφείλει να καθορίζει σε ετήσια βάση τις βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις για τις εν λόγω ελεγχόμενες ουσίες, τις ποσότητες που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν, καθώς και τις εταιρείες που επιτρέπεται να τις χρησιμοποιήσουν. |
| --- | --- |

(1)

Στην Ένωση έχει ήδη αρχίσει η σταδιακή εγκατάλειψη της παραγωγής και κατανάλωσης, για τις περισσότερες χρήσεις, χλωροφθορανθράκων, άλλων, πλήρως αλογονωμένων χλωροφθορανθράκων, halons, τετραχλωράνθρακα, 1,1,1-τριχλωροαιθανίου, υδροβρωμοφθορανθράκων και βρωμοχλωρομεθανίου. Η Επιτροπή οφείλει να καθορίζει σε ετήσια βάση τις βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις για τις εν λόγω ελεγχόμενες ουσίες, τις ποσότητες που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν, καθώς και τις εταιρείες που επιτρέπεται να τις χρησιμοποιήσουν.

| (2) | Η απόφαση XIX/18 των μερών του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ επιτρέπει την παραγωγή και κατανάλωση που είναι αναγκαίες για την κάλυψη των βασικών εργαστηριακών και αναλυτικών χρήσεων των ελεγχόμενων ουσιών των παραρτημάτων A, B και Γ (ουσίες των ομάδων II και III) του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ, όπως αυτές απαριθμούνται στο παράρτημα IV της έκθεσης της έβδομης συνόδου των μερών, υπό τους όρους που καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙ της έκθεσης της έκτης συνόδου των μερών, καθώς και στις αποφάσεις VI/9, VII/11, XI/15 XV/5, XVI/16 και XXI/16 των μερών του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ. |
| --- | --- |

(2)

Η απόφαση XIX/18 των μερών του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ επιτρέπει την παραγωγή και κατανάλωση που είναι αναγκαίες για την κάλυψη των βασικών εργαστηριακών και αναλυτικών χρήσεων των ελεγχόμενων ουσιών των παραρτημάτων A, B και Γ (ουσίες των ομάδων II και III) του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ, όπως αυτές απαριθμούνται στο παράρτημα IV της έκθεσης της έβδομης συνόδου των μερών, υπό τους όρους που καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙ της έκθεσης της έκτης συνόδου των μερών, καθώς και στις αποφάσεις VI/9, VII/11, XI/15 XV/5, XVI/16 και XXI/16 των μερών του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ.

| (3) | Η απόφαση XVII/10 των μερών του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ επιτρέπει την παραγωγή και κατανάλωση του εγγεγραμμένου στο παράρτημα Ε του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ μεθυλοβρωμιδίου το οποίο είναι αναγκαίο για την κάλυψη των εργαστηριακών και αναλυτικών χρήσεων κρίσιμης σημασίας του μεθυλοβρωμιδίου. |
| --- | --- |

(3)

Η απόφαση XVII/10 των μερών του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ επιτρέπει την παραγωγή και κατανάλωση του εγγεγραμμένου στο παράρτημα Ε του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ μεθυλοβρωμιδίου το οποίο είναι αναγκαίο για την κάλυψη των εργαστηριακών και αναλυτικών χρήσεων κρίσιμης σημασίας του μεθυλοβρωμιδίου.

| (4) | Σύμφωνα με το πρωτόκολλο του Μόντρεαλ, η συνολική εξαίρεση για εργαστηριακή και αναλυτική χρήση υπόκειται σε τακτική επανεξέταση και τελευταία παρατάθηκε, με την απόφαση ΧΧΙ/6, μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2014. |
| --- | --- |

(4)

Σύμφωνα με το πρωτόκολλο του Μόντρεαλ, η συνολική εξαίρεση για εργαστηριακή και αναλυτική χρήση υπόκειται σε τακτική επανεξέταση και τελευταία παρατάθηκε, με την απόφαση ΧΧΙ/6, μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2014.

| (5) | Στην απόφαση VI/25 ορίζεται ότι κάποια χρήση μπορεί να θεωρηθεί ως βασική εάν δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις ή υποκατάστατα εφικτά από τεχνικής και οικονομικής πλευράς και αποδεκτά υπό το πρίσμα του περιβάλλοντος και της υγείας. Πρέπει να καταρτιστεί παράρτημα το οποίο να απαριθμεί τις χρήσεις για τις οποίες τα μέρη του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ θεωρούν ότι υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές. Το εν λόγω παράρτημα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει τον θετικό πίνακα των επιτρεπόμενων βασικών χρήσεων του μεθυλοβρωμιδίου, στον οποίο έχουν καταλήξει τα μέρη στην απόφαση XVIII/15. |
| --- | --- |

(5)

Στην απόφαση VI/25 ορίζεται ότι κάποια χρήση μπορεί να θεωρηθεί ως βασική εάν δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις ή υποκατάστατα εφικτά από τεχνικής και οικονομικής πλευράς και αποδεκτά υπό το πρίσμα του περιβάλλοντος και της υγείας. Πρέπει να καταρτιστεί παράρτημα το οποίο να απαριθμεί τις χρήσεις για τις οποίες τα μέρη του πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ θεωρούν ότι υπάρχουν εναλλακτικές επιλογές. Το εν λόγω παράρτημα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει τον θετικό πίνακα των επιτρεπόμενων βασικών χρήσεων του μεθυλοβρωμιδίου, στον οποίο έχουν καταλήξει τα μέρη στην απόφαση XVIII/15.

| (6) | Η Επιτροπή δημοσίευσε ανακοίνωση για τις επιχειρήσεις οι οποίες προτίθενται να προβούν το 2010 σε εισαγωγές ή εξαγωγές, προς και από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ουσιών που καταστρέφουν τη στιβάδα του όζοντος, καθώς και για τις επιχειρήσεις οι οποίες προτίθενται να ζητήσουν για το 2010 ποσόστωση για τις ουσίες που προορίζονται για εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις (2) και έγινε αποδέκτης δηλώσεων σκοπούμενων βασικών εργαστηριακών και αναλυτικών χρήσεων ελεγχόμενων ουσιών για το 2009. |
| --- | --- |

(6)

Η Επιτροπή δημοσίευσε ανακοίνωση για τις επιχειρήσεις οι οποίες προτίθενται να προβούν το 2010 σε εισαγωγές ή εξαγωγές, προς και από την Ευρωπαϊκή Ένωση, ουσιών που καταστρέφουν τη στιβάδα του όζοντος, καθώς και για τις επιχειρήσεις οι οποίες προτίθενται να ζητήσουν για το 2010 ποσόστωση για τις ουσίες που προορίζονται για εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις (2) και έγινε αποδέκτης δηλώσεων σκοπούμενων βασικών εργαστηριακών και αναλυτικών χρήσεων ελεγχόμενων ουσιών για το 2009.

| (7) | Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της διαχειριστικής επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 25 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2009, |
| --- | --- |

(7)

Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα απόφαση είναι σύμφωνα με τη γνώμη της διαχειριστικής επιτροπής που έχει συσταθεί δυνάμει του άρθρου 25 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1005/2009,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Η παραγωγή και εισαγωγή ελεγχόμενων ουσιών πλην των υδροχλωροφθορανθράκων είναι δυνατόν να επιτραπεί για κάθε βασική εργαστηριακή και αναλυτική χρήση που ορίζεται στο παράρτημα Ι.

Άρθρο 2

Η ποσότητα ελεγχόμενων ουσιών, πλην των υδροχλωροφθορανθράκων, που καλύπτονται από τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 1005/2009, η οποία επιτρέπεται να παραχθεί ή εισαχθεί για βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις στην Ένωση το 2010, ανέρχεται σε 63 843,371 χιλιόγραμμα ODP.

Άρθρο 3

Οι ποσοστώσεις ελεγχόμενων ουσιών, πλην των υδροχλωροφθορανθράκων, για το έτος 2010, για βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις, κατανέμονται στις επιχειρήσεις που αναφέρονται στο παράρτημα ΙΙ. Οι μέγιστες ποσότητες που μπορούν να παραχθούν ή να εισαχθούν το 2010 για εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις και κατανέμονται στις εν λόγω επιχειρήσεις καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙΙ.

Άρθρο 4

Η παρούσα απόφαση εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2010 έως την 31η Δεκεμβρίου 2010.

Άρθρο 5

Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στις ακόλουθες επιχειρήσεις:

| | Acros Organics bvba |
| --- | --- |
| Janssen Pharmaceuticalaan 3a |
| 2440 Geel |
| BELGIUM |

Acros Organics bvba

Janssen Pharmaceuticalaan 3a

2440 Geel

BELGIUM

| | Estonian Environmental Research Centre |
| --- | --- |
| Marja 4D |
| 10617 Tallinn |
| ESTONIA |

Estonian Environmental Research Centre

Marja 4D

10617 Tallinn

ESTONIA

| | Honeywell Specialty Chemicals GmbH |
| --- | --- |
| Wunstorfer Strasse 40 |
| Postfach 100262 |
| 30918 Seelze |
| GERMANY |

Honeywell Specialty Chemicals GmbH

Wunstorfer Strasse 40

Postfach 100262

30918 Seelze

GERMANY

| | LGC Standards GmbH |
| --- | --- |
| Mercatorstr. 51 |
| 46485 Wesel |
| GERMANY |

LGC Standards GmbH

Mercatorstr. 51

46485 Wesel

GERMANY

| | Ministry of Defence |
| --- | --- |
| Defence Fuel Lubricants and Chemicals |
| P.O. Box 10 000 |
| 1780 CA Den Helder |
| NETHERLANDS |

Ministry of Defence

Defence Fuel Lubricants and Chemicals

P.O. Box 10 000

1780 CA Den Helder

NETHERLANDS

| | Sicor Spa |
| --- | --- |
| Via Terazzano 77 |
| 20017 Rho (MI) |
| ITALY |

Sicor Spa

Via Terazzano 77

20017 Rho (MI)

ITALY

| | Sigma Aldrich Company Ltd |
| --- | --- |
| The Old Brickyard, New Road |
| Gillingham SP8 4XT |
| UNITED KINGDOM |

Sigma Aldrich Company Ltd

The Old Brickyard, New Road

Gillingham SP8 4XT

UNITED KINGDOM

| | Sigma Aldrich Logistik GmbH |
| --- | --- |
| Riedstrasse 2 |
| 89555 Steinheim |
| GERMANY |

Sigma Aldrich Logistik GmbH

Riedstrasse 2

89555 Steinheim

GERMANY

| | VWR International S.A.S. |
| --- | --- |
| 201 rue Carnot |
| 94126 Fontenay-sous-bois |
| FRANCE |

VWR International S.A.S.

201 rue Carnot

94126 Fontenay-sous-bois

FRANCE

| | Airbus S.A.S. |
| --- | --- |
| Route de Bayonne 316 |
| 31300 Toulouse |
| FRANCE |

Airbus S.A.S.

Route de Bayonne 316

31300 Toulouse

FRANCE

| | Harp International Ltd |
| --- | --- |
| Gellihirion Industrial Estate, Rhondda, Cynon Taff, |
| Pontypridd CF37 5SX |
| UNITED KINGDOM |

Harp International Ltd

Gellihirion Industrial Estate, Rhondda, Cynon Taff,

Pontypridd CF37 5SX

UNITED KINGDOM

| | Ineos Fluor Ltd |
| --- | --- |
| PO Box 13, The Heath |
| Runcorn Cheshire WA7 4QF |
| UNITED KINGDOM |

Ineos Fluor Ltd

PO Box 13, The Heath

Runcorn Cheshire WA7 4QF

UNITED KINGDOM

| | Merck KGaA |
| --- | --- |
| Frankfurter Strasse 250 |
| 64271 Darmstadt |
| GERMANY |

Merck KGaA

Frankfurter Strasse 250

64271 Darmstadt

GERMANY

| | Panreac Quimica SA |
| --- | --- |
| Pol. Ind. Pla de la Bruguera, C/Garraf 2 |
| 08211 Castellar del Vallès-Barcelona |
| SPAIN |

Panreac Quimica SA

Pol. Ind. Pla de la Bruguera, C/Garraf 2

08211 Castellar del Vallès-Barcelona

SPAIN

| | Sigma Aldrich Chimie SARL |
| --- | --- |
| 80, rue de Luzais |
| L’isle d’abeau Chesnes |
| 38297 St Quentin Fallavier |
| FRANCE |

Sigma Aldrich Chimie SARL

80, rue de Luzais

L’isle d’abeau Chesnes

38297 St Quentin Fallavier

FRANCE

| | Sigma Aldrich Laborchemikalien GmbH |
| --- | --- |
| Wunstorfer Strasse 40 |
| Postfach 100262 |
| 30918 Seelze |
| GERMANY |

Sigma Aldrich Laborchemikalien GmbH

Wunstorfer Strasse 40

Postfach 100262

30918 Seelze

GERMANY

| | Tazzetti Fluids S.r.l. |
| --- | --- |
| Corso Europa n. 600/a |
| Volpiano (TO) |
| ITALY |

Tazzetti Fluids S.r.l.

Corso Europa n. 600/a

Volpiano (TO)

ITALY

Βρυξέλλες, 18 Ιουνίου 2010.

Για την Επιτροπή

Connie HEDEGAARD

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  ΕΕ L 286 της 31.10.2009, σ. 1.

1

(2)  ΕΕ C 132 της 11.6.2009, σ. 19.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις ελεγχόμενων ουσιών πλην των υδροχλωροφθορανθράκων

| 1. | Ελεγχόμενες ουσίες της ομάδας Ι (χλωροφθοράνθρακες 11, 12, 113, 114 και 115), της ομάδας ΙΙ (άλλοι, πλήρως αλογονωμένοι χλωροφθοράνθρακες), της ομάδας ΙΙΙ (halons), της ομάδας ΙV (τετραχλωράνθρακας), της ομάδας V (1,1,1-τριχλωροαιθάνιο), της ομάδας VΙΙ (υδροβρωμοφθοράνθρακες) και της ομάδας ΙΧ (βρωμοχλωρομεθάνιο) μπορούν να επιτραπούν για όλες τις εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις, με την εξαίρεση των ακόλουθων:






  α) | ανάλυση ελαίων, λιπών και ολικών υδρογονανθράκων πετρελαίου στο νερό· |
| --- | --- | --- |

1.

Ελεγχόμενες ουσίες της ομάδας Ι (χλωροφθοράνθρακες 11, 12, 113, 114 και 115), της ομάδας ΙΙ (άλλοι, πλήρως αλογονωμένοι χλωροφθοράνθρακες), της ομάδας ΙΙΙ (halons), της ομάδας ΙV (τετραχλωράνθρακας), της ομάδας V (1,1,1-τριχλωροαιθάνιο), της ομάδας VΙΙ (υδροβρωμοφθοράνθρακες) και της ομάδας ΙΧ (βρωμοχλωρομεθάνιο) μπορούν να επιτραπούν για όλες τις εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις, με την εξαίρεση των ακόλουθων:

α)

ανάλυση ελαίων, λιπών και ολικών υδρογονανθράκων πετρελαίου στο νερό·

| β) | ανάλυση πίσσας σε υλικά οδόστρωσης· |
| --- | --- |

β)

ανάλυση πίσσας σε υλικά οδόστρωσης·

| γ) | λήψη δακτυλικών αποτυπωμάτων για εγκληματολογικούς σκοπούς· |
| --- | --- |

γ)

λήψη δακτυλικών αποτυπωμάτων για εγκληματολογικούς σκοπούς·

| δ) | ανάλυση οργανικών υλών σε γαιάνθρακα· |
| --- | --- |

δ)

ανάλυση οργανικών υλών σε γαιάνθρακα·

| ε) | κάθε χρήση για την οποία υπάρχει τεχνικά και οικονομικά εφικτή εναλλακτική επιλογή. |
| --- | --- |

ε)

κάθε χρήση για την οποία υπάρχει τεχνικά και οικονομικά εφικτή εναλλακτική επιλογή.

| 2. | Το μεθυλοβρωμίδιο (ομάδα VI) είναι δυνατό να επιτραπεί για τις ακόλουθες βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις:






  α) | ως υλικό αναφοράς ή πρότυπο για: τη βαθμονόμηση εξοπλισμού στον οποίο χρησιμοποιείται μεθυλοβρωμίδιο, την παρακολούθηση των επιπέδων εκπομπών μεθυλοβρωμιδίου ή τον προσδιορισμό των επιπέδων των υπολειμμάτων μεθυλοβρωμιδίου στα εμπορεύματα, τα φυτά και τα βασικά αγαθά· |
| --- | --- | --- |

2.

Το μεθυλοβρωμίδιο (ομάδα VI) είναι δυνατό να επιτραπεί για τις ακόλουθες βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις:

α)

ως υλικό αναφοράς ή πρότυπο για: τη βαθμονόμηση εξοπλισμού στον οποίο χρησιμοποιείται μεθυλοβρωμίδιο, την παρακολούθηση των επιπέδων εκπομπών μεθυλοβρωμιδίου ή τον προσδιορισμό των επιπέδων των υπολειμμάτων μεθυλοβρωμιδίου στα εμπορεύματα, τα φυτά και τα βασικά αγαθά·

| β) | σε εργαστηριακές τοξικολογικές μελέτες· |
| --- | --- |

β)

σε εργαστηριακές τοξικολογικές μελέτες·

| γ) | για την ενδοεργαστηριακή σύγκριση της αποτελεσματικότητας του μεθυλοβρωμιδίου με εκείνη των υποκαταστάτων του· |
| --- | --- |

γ)

για την ενδοεργαστηριακή σύγκριση της αποτελεσματικότητας του μεθυλοβρωμιδίου με εκείνη των υποκαταστάτων του·

| δ) | ως αντιδραστήριο το οποίο καταστρέφεται σε μια χημική αντίδραση σαν υλικό τροφοδοσίας. |
| --- | --- |

δ)

ως αντιδραστήριο το οποίο καταστρέφεται σε μια χημική αντίδραση σαν υλικό τροφοδοσίας.

| 3. | Οι ακόλουθες χρήσεις δεν θεωρούνται ως βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις:






  α) | ψυκτικός και κλιματιστικός εξοπλισμός εργαστηρίων, συμπεριλαμβανομένου του ψυχόμενου εργαστηριακού εξοπλισμού, όπως οι υπερφυγόκεντροι· |
| --- | --- | --- |

3.

Οι ακόλουθες χρήσεις δεν θεωρούνται ως βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις:

α)

ψυκτικός και κλιματιστικός εξοπλισμός εργαστηρίων, συμπεριλαμβανομένου του ψυχόμενου εργαστηριακού εξοπλισμού, όπως οι υπερφυγόκεντροι·

| β) | καθαρισμός, ανακατεργασία, επισκευή ή ανασύνθεση ηλεκτρονικών στοιχείων ή συνδεσμολογιών· |
| --- | --- |

β)

καθαρισμός, ανακατεργασία, επισκευή ή ανασύνθεση ηλεκτρονικών στοιχείων ή συνδεσμολογιών·

| γ) | συντήρηση εκδόσεων και αρχείων· |
| --- | --- |

γ)

συντήρηση εκδόσεων και αρχείων·

| δ) | αποστείρωση υλικών εργαστηρίου. |
| --- | --- |

δ)

αποστείρωση υλικών εργαστηρίου.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

Επιχειρήσεις εξουσιοδοτημένες να παράγουν ή να εισάγουν για βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις

Στις ακόλουθες εταιρείες κατανέμονται ποσοστώσεις παραγωγής ή εισαγωγής ελεγχόμενων ουσιών πλην των υδροχλωροφθορανθράκων, για βασικές εργαστηριακές και αναλυτικές χρήσεις:

Εταιρεία

| | Acros Organics (BE) |
| --- | --- |

Acros Organics (BE)

| | Airbus France (FR) |
| --- | --- |

Airbus France (FR)

| | Estonian Environmental Research Centre (EE) |
| --- | --- |

Estonian Environmental Research Centre (EE)

| | Harp International (UK) |
| --- | --- |

Harp International (UK)

| | Honeywell Specialty Chemicals (FR) |
| --- | --- |

Honeywell Specialty Chemicals (FR)

| | Ineos Fluor (UK) |
| --- | --- |

Ineos Fluor (UK)

| | LGC Standars (DE) |
| --- | --- |

LGC Standars (DE)

| | Merck KGaA (DE) |
| --- | --- |

Merck KGaA (DE)

| | Ministry of Defense (NL) |
| --- | --- |

Ministry of Defense (NL)

| | Panreac Quimica (ES) |
| --- | --- |

Panreac Quimica (ES)

| | Sicor (IT) |
| --- | --- |

Sicor (IT)

| | Sigma Aldrich Chimie (FR) |
| --- | --- |

Sigma Aldrich Chimie (FR)

| | Sigma Aldrich Company (UK) |
| --- | --- |

Sigma Aldrich Company (UK)

| | Sigma Aldrich Laborchemikalien (DE) |
| --- | --- |

Sigma Aldrich Laborchemikalien (DE)

| | Sigma Aldrich Logistik (DE) |
| --- | --- |

Sigma Aldrich Logistik (DE)

| | Tazzetti Fluids (IT) |
| --- | --- |

Tazzetti Fluids (IT)

| | VWR I S A S (FR) |
| --- | --- |

VWR I S A S (FR)

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

[Το παρόν παράρτημα δεν δημοσιεύεται διότι περιέχει στοιχεία που καλύπτονται από το εμπορικό απόρρητο.]

---

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/39 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/39

---

ΑΠΌΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 2ας Ιουλίου 2010

σχετικά με τις προδιαγραφές ασφάλειας που πρέπει να πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα για ορισμένα προϊόντα στο περιβάλλον ύπνου των παιδιών σύμφωνα με την οδηγία 2001/95/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

(2010/376/ΕΕ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη:

τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

την οδηγία 2001/95/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 3ης Δεκεμβρίου 2001, για τη γενική ασφάλεια των προϊόντων (1), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 1 στοιχείο α),

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η οδηγία 2001/95/ΕΚ ορίζει ότι πρέπει να θεσπιστούν ευρωπαϊκά πρότυπα από τους ευρωπαϊκούς οργανισμούς τυποποίησης. Τα πρότυπα αυτά πρέπει να εξασφαλίζουν ότι τα προϊόντα ικανοποιούν τη γενική επιταγή ασφάλειας της οδηγίας. |
| --- | --- |

(1)

Η οδηγία 2001/95/ΕΚ ορίζει ότι πρέπει να θεσπιστούν ευρωπαϊκά πρότυπα από τους ευρωπαϊκούς οργανισμούς τυποποίησης. Τα πρότυπα αυτά πρέπει να εξασφαλίζουν ότι τα προϊόντα ικανοποιούν τη γενική επιταγή ασφάλειας της οδηγίας.

| (2) | Σύμφωνα με την οδηγία 2001/95/ΕΚ, ένα προϊόν θεωρείται ασφαλές ως προς τους κινδύνους και τις κατηγορίες κινδύνων που καλύπτονται από τα αντίστοιχα εθνικά πρότυπα, όταν τηρεί τα μη υποχρεωτικά εθνικά πρότυπα που αποτελούν μεταφορά ευρωπαϊκών προτύπων. |
| --- | --- |

(2)

Σύμφωνα με την οδηγία 2001/95/ΕΚ, ένα προϊόν θεωρείται ασφαλές ως προς τους κινδύνους και τις κατηγορίες κινδύνων που καλύπτονται από τα αντίστοιχα εθνικά πρότυπα, όταν τηρεί τα μη υποχρεωτικά εθνικά πρότυπα που αποτελούν μεταφορά ευρωπαϊκών προτύπων.

| (3) | Το 2006 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης (2) με σκοπό την εκτίμηση της ασφάλειας διαφόρων ειδών παιδικής φροντίδας που χρησιμοποιούνται ευρέως για τη φροντίδα βρεφών και μικρών παιδιών ηλικίας από 0 έως 5 ετών. Η μελέτη αυτή διενεργήθηκε σε συνεργασία με εθνικές αρχές, εθνικούς οργανισμούς τυποποίησης, ενώσεις καταναλωτών, οργανώσεις ασφάλειας προϊόντων, οικονομικούς παράγοντες και εργαστήρια δοκιμών. |
| --- | --- |

(3)

Το 2006 η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανέθεσε την εκπόνηση μελέτης (2) με σκοπό την εκτίμηση της ασφάλειας διαφόρων ειδών παιδικής φροντίδας που χρησιμοποιούνται ευρέως για τη φροντίδα βρεφών και μικρών παιδιών ηλικίας από 0 έως 5 ετών. Η μελέτη αυτή διενεργήθηκε σε συνεργασία με εθνικές αρχές, εθνικούς οργανισμούς τυποποίησης, ενώσεις καταναλωτών, οργανώσεις ασφάλειας προϊόντων, οικονομικούς παράγοντες και εργαστήρια δοκιμών.

| (4) | Για τα εν λόγω προϊόντα, η μελέτη συγκέντρωσε στατιστικά στοιχεία όσον αφορά τα ατυχήματα και τους τραυματισμούς στην Ένωση και σε ολόκληρο τον κόσμο και πραγματοποίησε ολοκληρωμένη εκτίμηση κινδύνου, με βάση τον προσδιορισμό των κυριότερων κινδύνων και την εκτίμηση των σεναρίων έκθεσης. |
| --- | --- |

(4)

Για τα εν λόγω προϊόντα, η μελέτη συγκέντρωσε στατιστικά στοιχεία όσον αφορά τα ατυχήματα και τους τραυματισμούς στην Ένωση και σε ολόκληρο τον κόσμο και πραγματοποίησε ολοκληρωμένη εκτίμηση κινδύνου, με βάση τον προσδιορισμό των κυριότερων κινδύνων και την εκτίμηση των σεναρίων έκθεσης.

| (5) | Πέντε είδη προϊόντων που αποτέλεσαν αντικείμενο εκτίμησης στο πλαίσιο της μελέτης, και τα οποία βρίσκονται συνήθως στο περιβάλλον ύπνου των νεογέννητων και των μικρών παιδιών, επιλέχθηκαν για μεταπαρακολούθηση της μελέτης. Τα είδη αυτά είναι τα εξής: βρεφικά στρώματα, πάντες βρεφικών κρεβατιών, κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια, παιδικά παπλώματα και παιδικοί υπνόσακοι. |
| --- | --- |

(5)

Πέντε είδη προϊόντων που αποτέλεσαν αντικείμενο εκτίμησης στο πλαίσιο της μελέτης, και τα οποία βρίσκονται συνήθως στο περιβάλλον ύπνου των νεογέννητων και των μικρών παιδιών, επιλέχθηκαν για μεταπαρακολούθηση της μελέτης. Τα είδη αυτά είναι τα εξής: βρεφικά στρώματα, πάντες βρεφικών κρεβατιών, κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια, παιδικά παπλώματα και παιδικοί υπνόσακοι.

| (6) | Τα νεογέννητα κοιμούνται καθημερινά τουλάχιστον 16 ώρες, κατά μέσο όρο· τα δε παιδιά ηλικίας 3-5 ετών κοιμούνται 11-13 ώρες την ημέρα. Κατά τα πρώτα πέντε χρόνια της ζωής τους, τα βρέφη και τα μικρά παιδιά βρίσκονται σε περιβάλλον ύπνου τουλάχιστον τη μισή ημέρα, συμπεριλαμβανομένων των περιόδων κατά τις οποίες είναι ξύπνια. Τα προϊόντα που τοποθετούνται στο περιβάλλον ύπνου πρέπει να είναι ασφαλή, γιατί σ’ αυτόν ακριβώς το χώρο τα βρέφη και τα μικρά παιδιά μένουν συνήθως χωρίς επίβλεψη για μεγαλύτερο διάστημα κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας. |
| --- | --- |

(6)

Τα νεογέννητα κοιμούνται καθημερινά τουλάχιστον 16 ώρες, κατά μέσο όρο· τα δε παιδιά ηλικίας 3-5 ετών κοιμούνται 11-13 ώρες την ημέρα. Κατά τα πρώτα πέντε χρόνια της ζωής τους, τα βρέφη και τα μικρά παιδιά βρίσκονται σε περιβάλλον ύπνου τουλάχιστον τη μισή ημέρα, συμπεριλαμβανομένων των περιόδων κατά τις οποίες είναι ξύπνια. Τα προϊόντα που τοποθετούνται στο περιβάλλον ύπνου πρέπει να είναι ασφαλή, γιατί σ’ αυτόν ακριβώς το χώρο τα βρέφη και τα μικρά παιδιά μένουν συνήθως χωρίς επίβλεψη για μεγαλύτερο διάστημα κατά τη διάρκεια της ημέρας και της νύχτας.

| (7) | Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή βάση δεδομένων για τους τραυματισμούς (IDB), την περίοδο 2005-2007 καταγράφηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση 17 000 ατυχήματα σε βρεφικά κρεβάτια στα οποία εμπλέκονταν παιδιά ηλικίας από 0 έως 4 ετών (3). Σύμφωνα με την Επιτροπή Ασφαλείας Καταναλωτικών Προϊόντων των ΗΠΑ [U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC)], κάθε χρόνο όλο και περισσότερα βρέφη πεθαίνουν σε ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται βρεφικά κρεβάτια και συναφή με βρεφικά κρεβάτια προϊόντα παρά οποιοδήποτε άλλο προϊόν παιδικής φροντίδας (4). |
| --- | --- |

(7)

Σύμφωνα με την ευρωπαϊκή βάση δεδομένων για τους τραυματισμούς (IDB), την περίοδο 2005-2007 καταγράφηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση 17 000 ατυχήματα σε βρεφικά κρεβάτια στα οποία εμπλέκονταν παιδιά ηλικίας από 0 έως 4 ετών (3). Σύμφωνα με την Επιτροπή Ασφαλείας Καταναλωτικών Προϊόντων των ΗΠΑ [U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC)], κάθε χρόνο όλο και περισσότερα βρέφη πεθαίνουν σε ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται βρεφικά κρεβάτια και συναφή με βρεφικά κρεβάτια προϊόντα παρά οποιοδήποτε άλλο προϊόν παιδικής φροντίδας (4).

| (8) | Ορισμένα μοντέλα πάντας βρεφικών κρεβατιών και παιδικών υπνόσακων κοινοποιήθηκαν μέσω του ευρωπαϊκού συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης RAPEX επειδή παρουσίαζαν κίνδυνο ασφυξίας και πνιγμού και, ως εκ τούτου, αποσύρθηκαν από την αγορά ή ανακλήθηκαν. Το 1992 η γαλλική επιτροπή ασφάλειας των καταναλωτών (Commission de la Sécurité des Consommateurs) συνιστούσε την ανάληψη δράσης προκειμένου να ενημερωθούν οι καταναλωτές και να βελτιωθεί η ασφάλεια των παιδικών παπλωμάτων, δεδομένων των κινδύνων ευφλεκτότητας, υπερθέρμανσης και ασφυξίας που παρουσίαζαν (5). Το 2002, το 2007 και το 2008 η CPSC διέταξε την ανάκληση ορισμένων μοντέλων βρεφικών στρωμάτων, λόγω των κινδύνων παγίδευσης που προκαλούσαν και των αβάσιμων ισχυρισμών που προέβαλαν (6). |
| --- | --- |

(8)

Ορισμένα μοντέλα πάντας βρεφικών κρεβατιών και παιδικών υπνόσακων κοινοποιήθηκαν μέσω του ευρωπαϊκού συστήματος έγκαιρης προειδοποίησης RAPEX επειδή παρουσίαζαν κίνδυνο ασφυξίας και πνιγμού και, ως εκ τούτου, αποσύρθηκαν από την αγορά ή ανακλήθηκαν. Το 1992 η γαλλική επιτροπή ασφάλειας των καταναλωτών (Commission de la Sécurité des Consommateurs) συνιστούσε την ανάληψη δράσης προκειμένου να ενημερωθούν οι καταναλωτές και να βελτιωθεί η ασφάλεια των παιδικών παπλωμάτων, δεδομένων των κινδύνων ευφλεκτότητας, υπερθέρμανσης και ασφυξίας που παρουσίαζαν (5). Το 2002, το 2007 και το 2008 η CPSC διέταξε την ανάκληση ορισμένων μοντέλων βρεφικών στρωμάτων, λόγω των κινδύνων παγίδευσης που προκαλούσαν και των αβάσιμων ισχυρισμών που προέβαλαν (6).

| (9) | Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών, τα βρεφικά στρώματα και τα παιδικά παπλώματα, αν δεν είναι ασφαλή ή αν δεν συνοδεύονται από σημαντικές προειδοποιήσεις ασφάλειας, μπορεί να αυξήσουν τη συχνότητα εμφάνισης του Συνδρόμου Αιφνιδίου Θανάτου Βρεφών (SIDS) λόγω του κινδύνου υπερθέρμανσης και ασφυξίας (7). |
| --- | --- |

(9)

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών, τα βρεφικά στρώματα και τα παιδικά παπλώματα, αν δεν είναι ασφαλή ή αν δεν συνοδεύονται από σημαντικές προειδοποιήσεις ασφάλειας, μπορεί να αυξήσουν τη συχνότητα εμφάνισης του Συνδρόμου Αιφνιδίου Θανάτου Βρεφών (SIDS) λόγω του κινδύνου υπερθέρμανσης και ασφυξίας (7).

| (10) | Παράλληλα, από έρευνες έχει διαπιστωθεί ότι οι παιδικοί υπνόσακοι μπορούν να προστατεύσουν από το SIDS (8), αφού μειώνουν την πιθανότητα του παιδιού να λάβει πρηνή θέση και εμποδίζουν τα κλινοσκεπάσματα από το να καλύψουν το πρόσωπο και το κεφάλι του παιδιού κατά τον ύπνο. Αν η χρήση τους ενθαρρύνεται γι’ αυτούς τους λόγους, είναι αναγκαίο να εξασφαλιστεί η ασφάλειά τους έναντι άλλων κινδύνων, όπως του κινδύνου πνιγμού από μικρά εξαρτήματα και του κινδύνου παγίδευσης. |
| --- | --- |

(10)

Παράλληλα, από έρευνες έχει διαπιστωθεί ότι οι παιδικοί υπνόσακοι μπορούν να προστατεύσουν από το SIDS (8), αφού μειώνουν την πιθανότητα του παιδιού να λάβει πρηνή θέση και εμποδίζουν τα κλινοσκεπάσματα από το να καλύψουν το πρόσωπο και το κεφάλι του παιδιού κατά τον ύπνο. Αν η χρήση τους ενθαρρύνεται γι’ αυτούς τους λόγους, είναι αναγκαίο να εξασφαλιστεί η ασφάλειά τους έναντι άλλων κινδύνων, όπως του κινδύνου πνιγμού από μικρά εξαρτήματα και του κινδύνου παγίδευσης.

| (11) | Δεν υπάρχουν ευρωπαϊκά πρότυπα για τα προαναφερόμενα πέντε είδη προϊόντων. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να καθοριστούν ειδικές προδιαγραφές δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) της οδηγίας 2001/95/ΕΚ, με σκοπό να ζητηθεί από τους οργανισμούς τυποποίησης να καταρτίσουν πρότυπα που θα αποβλέπουν στη μείωση των κινδύνων που συνδέονται με τη χρήση των εν λόγω προϊόντων. |
| --- | --- |

(11)

Δεν υπάρχουν ευρωπαϊκά πρότυπα για τα προαναφερόμενα πέντε είδη προϊόντων. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να καθοριστούν ειδικές προδιαγραφές δυνάμει του άρθρου 4 παράγραφος 1 στοιχείο α) της οδηγίας 2001/95/ΕΚ, με σκοπό να ζητηθεί από τους οργανισμούς τυποποίησης να καταρτίσουν πρότυπα που θα αποβλέπουν στη μείωση των κινδύνων που συνδέονται με τη χρήση των εν λόγω προϊόντων.

| (12) | Τα πρότυπα αυτά θα πρέπει να αναπτυχθούν σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην οδηγία 98/34/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1998, για την καθιέρωση μιας διαδικασίας πληροφόρησης στον τομέα των τεχνικών προτύπων και κανονισμών και σύμφωνα με τους κανόνες σχετικά με τις υπηρεσίες της κοινωνίας της πληροφορίας (9). Η παραπομπή στο πρότυπο που θα εγκριθεί πρέπει να δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/95/ΕΚ. |
| --- | --- |

(12)

Τα πρότυπα αυτά θα πρέπει να αναπτυχθούν σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην οδηγία 98/34/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 22ας Ιουνίου 1998, για την καθιέρωση μιας διαδικασίας πληροφόρησης στον τομέα των τεχνικών προτύπων και κανονισμών και σύμφωνα με τους κανόνες σχετικά με τις υπηρεσίες της κοινωνίας της πληροφορίας (9). Η παραπομπή στο πρότυπο που θα εγκριθεί πρέπει να δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/95/ΕΚ.

| (13) | Μόλις καταστούν διαθέσιμα τα σχετικά πρότυπα, και με την προϋπόθεση ότι η Επιτροπή θα αποφασίσει να δημοσιεύσει τα στοιχεία τους στην Επίσημη Εφημερίδα, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/95/ΕΚ, τα βρεφικά στρώματα, οι πάντες βρεφικών κρεβατιών, τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια, τα παιδικά παπλώματα και οι παιδικοί υπνόσακοι που κατασκευάζονται σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα πρέπει να τεκμαίρονται συμμορφούμενα με τη γενική επιταγή ασφάλειας της οδηγίας 2001/95/ΕΚ όσον αφορά τις απαιτήσεις ασφάλειας που καλύπτονται από τα πρότυπα. |
| --- | --- |

(13)

Μόλις καταστούν διαθέσιμα τα σχετικά πρότυπα, και με την προϋπόθεση ότι η Επιτροπή θα αποφασίσει να δημοσιεύσει τα στοιχεία τους στην Επίσημη Εφημερίδα, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 4 παράγραφος 2 της οδηγίας 2001/95/ΕΚ, τα βρεφικά στρώματα, οι πάντες βρεφικών κρεβατιών, τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια, τα παιδικά παπλώματα και οι παιδικοί υπνόσακοι που κατασκευάζονται σύμφωνα με αυτά τα πρότυπα πρέπει να τεκμαίρονται συμμορφούμενα με τη γενική επιταγή ασφάλειας της οδηγίας 2001/95/ΕΚ όσον αφορά τις απαιτήσεις ασφάλειας που καλύπτονται από τα πρότυπα.

| (14) | Η παρούσα απόφαση είναι σύμφωνη με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε με το άρθρο 15 της οδηγίας 2001/95/ΕΚ, |
| --- | --- |

(14)

Η παρούσα απόφαση είναι σύμφωνη με τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε με το άρθρο 15 της οδηγίας 2001/95/ΕΚ,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

Ορισμοί

Για τους σκοπούς της παρούσας απόφασης, νοούνται ως:

| — | «βρεφικό στρώμα» το προϊόν που παρέχει στήριξη στα νεογέννητα και στα παιδιά που κοιμούνται σε βρεφικό κρεβάτι. Οι συνήθεις διαστάσεις του είναι 60x120 cm ή 70x140 cm, και το πάχος του κυμαίνεται μεταξύ 6 και 15 cm. Μπορεί επίσης να είναι πτυσσόμενο· |
| --- | --- |

—

«βρεφικό στρώμα» το προϊόν που παρέχει στήριξη στα νεογέννητα και στα παιδιά που κοιμούνται σε βρεφικό κρεβάτι. Οι συνήθεις διαστάσεις του είναι 60x120 cm ή 70x140 cm, και το πάχος του κυμαίνεται μεταξύ 6 και 15 cm. Μπορεί επίσης να είναι πτυσσόμενο·

| — | «πάντα βρεφικού κρεβατιού» το παραγεμισμένο εξάρτημα που είναι προσαρτημένο στο εσωτερικό του βρεφικού κρεβατιού και χρησιμοποιείται συνήθως για να βελτιώνει την άνεση του παιδιού. Μπορεί να καλύπτει τουλάχιστον μία πλευρά του βρεφικού κρεβατιού· |
| --- | --- |

—

«πάντα βρεφικού κρεβατιού» το παραγεμισμένο εξάρτημα που είναι προσαρτημένο στο εσωτερικό του βρεφικού κρεβατιού και χρησιμοποιείται συνήθως για να βελτιώνει την άνεση του παιδιού. Μπορεί να καλύπτει τουλάχιστον μία πλευρά του βρεφικού κρεβατιού·

| — | «κρεμαστό βρεφικό κρεβάτι» η κούνια ή το λίκνο που έχει συχνά μια μη άκαμπτη ή άλλη επίπεδη επιφάνεια και κρεμιέται με σχοινιά, ιμάντες ή αρτάνες από ένα ή περισσότερα σημεία αγκίστρωσης. Χρησιμοποιείται για να ξαπλώσει ένα μικρό παιδί που δεν μπορεί να γονατίσει ή να σταθεί όρθιο χωρίς βοήθεια· |
| --- | --- |

—

«κρεμαστό βρεφικό κρεβάτι» η κούνια ή το λίκνο που έχει συχνά μια μη άκαμπτη ή άλλη επίπεδη επιφάνεια και κρεμιέται με σχοινιά, ιμάντες ή αρτάνες από ένα ή περισσότερα σημεία αγκίστρωσης. Χρησιμοποιείται για να ξαπλώσει ένα μικρό παιδί που δεν μπορεί να γονατίσει ή να σταθεί όρθιο χωρίς βοήθεια·

| — | «παιδικό πάπλωμα» ο υφασμάτινος σάκος με μαλακό παραγέμισμα ο οποίος χρησιμοποιείται στο βρεφικό κρεβάτι με σκοπό να αυξάνει την άνεση του παιδιού κατά τον ύπνο και να αποτρέπει το ενδεχόμενο υποθερμίας· |
| --- | --- |

—

«παιδικό πάπλωμα» ο υφασμάτινος σάκος με μαλακό παραγέμισμα ο οποίος χρησιμοποιείται στο βρεφικό κρεβάτι με σκοπό να αυξάνει την άνεση του παιδιού κατά τον ύπνο και να αποτρέπει το ενδεχόμενο υποθερμίας·

| — | «παιδικός υπνόσακος» ο σάκος όπου τοποθετείται το βρέφος, ο οποίος έχει ζεστή επένδυση ή παραγέμισμα, καλύπτει το μήκος του σώματος του βρέφους και είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να αποτρέπει το ενδεχόμενο υποθερμίας και ασφυξίας όταν το βρέφος κοιμάται ή είναι ξαπλωμένο στο βρεφικό κρεβάτι. |
| --- | --- |

—

«παιδικός υπνόσακος» ο σάκος όπου τοποθετείται το βρέφος, ο οποίος έχει ζεστή επένδυση ή παραγέμισμα, καλύπτει το μήκος του σώματος του βρέφους και είναι σχεδιασμένος έτσι ώστε να αποτρέπει το ενδεχόμενο υποθερμίας και ασφυξίας όταν το βρέφος κοιμάται ή είναι ξαπλωμένο στο βρεφικό κρεβάτι.

Άρθρο 2

Απαιτήσεις

Οι ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας για τα προϊόντα που αναφέρονται στο άρθρο 1 και τις οποίες πρέπει να πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα σύμφωνα με το άρθρο 4 της οδηγίας 2001/95/ΕΚ ορίζονται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.

Άρθρο 3

Έναρξη ισχύος

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 2 Ιουλίου 2010.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

José Manuel BARROSO

---

(1)  ΕΕ L 11 της 15.1.2002, σ. 4.

1

(2)  http://ec.europa.eu/consumers/safety/projects/ongoing-projects_en.htm#project_results

2

(3)  Στοιχεία της IDB σχετικά με όλους τους τραυματισμούς κατά την περίοδο 2005-2007.

3

(4)  «Nursery product-related injuries and deaths among children under the age of five», CPSC, Φεβρουάριος 2009.

4

(5)  http://www.securiteconso.org/article195.html

5

(6)  http://www.cpsc.gov/cgi-bin/prod.aspx

6

(7)  «Environment of infants during sleep and risk of sudden infant death», British Medical Journal, 1996,

7

«Changing concepts of SIDS: implications for infant sleeping environment and sleep position», American Academy of Paediatrics, Μάρτιος 2000.

«Sleep Environment and the risk of sudden Infant death in an urban population», American Academy of Paediatrics, Μάιος 2003.

http://www.hc-sc.gc.ca/cps-spc/legislation/pol/bumper-bordure-eng.php

(8)  «Risk and preventive factors for cot death in The Netherlands, a low-incidence country», European Journal of Paediatrics, Ιούλιος 1998.

8

(9)  ΕΕ L 204 της 21.7.1998, σ. 37.

9

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΒΡΕΦΙΚΑ ΣΤΡΩΜΑΤΑ

ΚΙΝΔΥΝΟΙ: Οι κυριότεροι κίνδυνοι που συνδέονται με το προϊόν είναι η παγίδευση και η ευφλεκτότητα.

Απαιτήσεις ασφάλειας

1.   Γενικές απαιτήσεις ασφάλειας

Τα προϊόντα αυτά δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την υγεία των παιδιών και των προσώπων που τα επιβλέπουν όταν χρησιμοποιούνται με τον προβλεπόμενο ή με προβλέψιμο τρόπο, λαμβανομένης υπόψη της συμπεριφοράς των παιδιών. Πρέπει να συνεκτιμάται η ικανότητα των χρηστών και των προσώπων που τους επιβλέπουν, ιδίως στην περίπτωση προϊόντων που, λόγω των λειτουργιών, των διαστάσεων και των χαρακτηριστικών τους, προορίζονται να χρησιμοποιηθούν από παιδιά ηλικίας κάτω των πέντε ετών. Οι ετικέτες που τοποθετούνται στα προϊόντα αυτά ή στη συσκευασία τους και οι συνοδευτικές οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στους κινδύνους που συνεπάγεται η χρήση των προϊόντων, καθώς και στους τρόπους αποφυγής των κινδύνων αυτών.

2.   Ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας

Χημικές απαιτήσεις

Τα βρεφικά στρώματα πρέπει να συνάδουν προς τη νομοθεσία της ΕΕ.

Ιδιότητες ανάφλεξης και θερμικές ιδιότητες

Τα βρεφικά στρώματα δεν πρέπει να αποτελούν επικίνδυνο εύφλεκτο αντικείμενο στο περιβάλλον του παιδιού. Για τον λόγο αυτόν, πρέπει να αποτελούνται από υλικά που πληρούν έναν ή περισσότερους από τους ακόλουθους όρους:

| — | δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα, |
| --- | --- |

—

δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα,

| — | αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας. |
| --- | --- |

—

αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας.

Επιπλέον, τα καύσιμα υλικά δεν πρέπει να απελευθερώνουν τοξικές αναθυμιάσεις κατά την καύση.

Η χρήση χημικών επιβραδυντικών φλόγας πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο. Όταν αυτά χρησιμοποιούνται, η τοξικότητά τους κατά τη χρήση και η διάθεσή τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την υγεία των χρηστών και των προσώπων που τους επιβλέπουν, καθώς και το περιβάλλον.

Φυσικές και μηχανικές ιδιότητες

Κίνδυνοι παγίδευσης από κενά και ανοίγματα

Για να αποφευχθεί ο κίνδυνος παγίδευσης του θώρακα, του κεφαλιού και του λαιμού στη βάση του κρεβατιού, το βρεφικό στρώμα πρέπει να καλύπτει πλήρως τη βάση του κρεβατιού και να αντέχει την πίεση που ασκείται από το παιδί όταν στέκεται όρθιο στο στρώμα ή περπατάει μέσα στο βρεφικό κρεβάτι.

Το παιδί δεν πρέπει να μπορεί να ανασηκώνει τα μέρη του πτυσσόμενου στρώματος, κάτι που θα του έδινε πρόσβαση στη βάση του κρεβατιού και, ως εκ τούτου, θα αύξανε τον κίνδυνο παγίδευσης.

Τα προϊόντα αυτά πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε, στο μέτρο του δυνατού, να αποτρέπουν την παγίδευση των άκρων, των ποδιών και των χεριών στα κενά μεταξύ του στρώματος και των πλευρών του βρεφικού κρεβατιού.

Για να αποφευχθεί η ασφυξία του παιδιού σε περίπτωση που το κεφάλι ή ο θώρακάς του έχουν παγιδευτεί μεταξύ του στρώματος και των πλευρών του βρεφικού κρεβατιού, το κενό μεταξύ του στρώματος και των πλευρών του βρεφικού κρεβατιού πρέπει να είναι περιορισμένο, λαμβανομένης υπόψη της πλέον άβολης θέσης του στρώματος στη βάση του βρεφικού κρεβατιού.

Κίνδυνος εμπλοκής

Τόσο το μήκος των σχοινιών, των ιμάντων και των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται για την πρόσδεση όσο και το μέγεθος των βρόχων πρέπει να είναι περιορισμένα ώστε να αποφεύγεται ο κίνδυνος εμπλοκής.

Κίνδυνος εξωτερικής ασφυξίας

Τα βρεφικά στρώματα δεν πρέπει να περιλαμβάνουν ούτε πλαστικές ετικέτες που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί ούτε άλλη αδιαπέραστη επικάλυψη του στρώματος που μπορεί να καλύψει το στόμα και τη μύτη.

Η συσκευασία στην οποία περιέχονται τα προϊόντα αυτά δεν πρέπει να συνιστά κίνδυνο ασφυξίας λόγω απόφραξης των αεροφόρων οδών.

Για να αποτραπεί ο κίνδυνος ασφυξίας, το στρώμα δεν πρέπει να περιλαμβάνει μαλακό παραγέμισμα το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί πλήρως στο πρόσωπο του παιδιού ή να εμφανίσει εγκοπές οι οποίες μπορούν να φράξουν τις αεροφόρους οδούς.

Κίνδυνος πνιγμού και εσωτερικής ασφυξίας

Τα βρεφικά στρώματα δεν πρέπει να περιέχουν ξεχωριστά ή μικρά μέρη τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί, να χωρέσουν πλήρως στο στόμα του και να τα καταπιεί.

Τα βρεφικά στρώματα δεν πρέπει να περιλαμβάνουν μικρά μέρη που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί και να παραμείνουν σφηνωμένα στον φάρυγγα ή στο πίσω μέρος της στοματικής κοιλότητας. Το υλικό παραγεμίσματος δεν πρέπει να είναι προσβάσιμο, ιδίως ύστερα από απόσπαση με τα δόντια, και πρέπει να αντέχει την πίεση από προβλεπόμενη χρήση από το παιδί, λαμβανομένων υπόψη, αφενός, της πιθανότητας οι ίνες να διαπεράσουν τις ραφές και, αφετέρου, της αντοχής των ραφών.

Επικίνδυνες ακμές

Τα βρεφικά στρώματα δεν πρέπει να έχουν αιχμηρές ακμές ή προεξοχές. Τα ελατήρια δεν πρέπει να έχουν επικίνδυνες ακμές και δεν πρέπει να προεξέχουν από την επιφάνεια του στρώματος.

Κατασκευαστική αρτιότητα

Το υλικό του στρώματος πρέπει να έχει τέτοιες φυσικές ιδιότητες ώστε το στρώμα να μη συνιστά κίνδυνο παγίδευσης. Δεν πρέπει να υπάρχει μόνιμη παραμόρφωση του παραγεμίσματος με αποτέλεσμα να δημιουργείται χαλάρωση του καλύμματος.

Ειδικές προειδοποιήσεις για το προϊόν

Οι προειδοποιήσεις και οι οδηγίες χρήσης πρέπει να αναφέρουν στα πρόσωπα που επιβλέπουν τα παιδιά το πάχος του στρώματος, ώστε να αποφεύγονται πτώσεις από το βρεφικό κρεβάτι, καθώς και το κατάλληλο μέγεθος του στρώματος (μήκος και πλάτος) ώστε να χωράει στο βρεφικό κρεβάτι και να αποφεύγεται η παγίδευση.

Για την αποφυγή ασφυξίας, οι οδηγίες πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στους κινδύνους που δημιουργεί η τοποθέτηση δύο ή περισσότερων στρωμάτων το ένα πάνω στο άλλο με σκοπό να βελτιωθεί η άνεση του παιδιού.

Στις οδηγίες χρήσης πρέπει να περιλαμβάνονται προειδοποιήσεις για πιθανές περιπτώσεις που μπορούν να προκαλέσουν φωτιά (π.χ. το κάπνισμα κοντά στο βρεφικό κρεβάτι).

Υγιεινή

Τα βρεφικά στρώματα πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπον ώστε να ικανοποιούν τις απαιτήσεις υγιεινής και καθαριότητας προκειμένου να αποφεύγεται ο κίνδυνος λοίμωξης ή μόλυνσης.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΠΑΝΤΕΣ ΒΡΕΦΙΚΩΝ ΚΡΕΒΑΤΙΩΝ

ΚΙΝΔΥΝΟΙ: Οι κυριότεροι κίνδυνοι που συνδέονται με το προϊόν είναι ο στραγγαλισμός, η εσωτερική και η εξωτερική ασφυξία και ο πνιγμός.

Απαιτήσεις ασφάλειας

1.   Γενικές απαιτήσεις ασφάλειας

Τα προϊόντα αυτά δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την υγεία των παιδιών όταν χρησιμοποιούνται με τον προβλεπόμενο ή με προβλέψιμο τρόπο, λαμβανομένης υπόψη της συμπεριφοράς των παιδιών.

Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ικανότητα των χρηστών και των προσώπων που τους επιβλέπουν, ιδίως στην περίπτωση προϊόντων που, λόγω των λειτουργιών, των διαστάσεων και των χαρακτηριστικών τους, προορίζονται να χρησιμοποιηθούν από παιδιά ηλικίας από 6 έως 18 μηνών.

Οι ετικέτες που τοποθετούνται στα προϊόντα αυτά ή στη συσκευασία τους και οι συνοδευτικές οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στους εγγενείς και άλλους κινδύνους πρόκλησης βλάβης εξαιτίας της χρήσης των προϊόντων, καθώς και στους τρόπους αποφυγής των κινδύνων αυτών.

2.   Ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας

Χημικές απαιτήσεις

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών πρέπει να συνάδουν προς τη νομοθεσία της ΕΕ.

Ιδιότητες ανάφλεξης και θερμικές ιδιότητες

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών δεν πρέπει να προκαλούν κίνδυνο ευφλεκτότητας στο περιβάλλον του παιδιού. Πρέπει να αποτελούνται από υλικά που πληρούν τουλάχιστον έναν από τους ακόλουθους όρους:

| — | δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα, |
| --- | --- |

—

δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα,

| — | αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας, |
| --- | --- |

—

αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας,

Επιπλέον, τα καύσιμα υλικά δεν πρέπει να απελευθερώνουν τοξικές αναθυμιάσεις κατά την καύση.

Η χρήση χημικών επιβραδυντικών φλόγας πρέπει να διατηρείται στο ελάχιστο δυνατό επίπεδο. Όταν χρησιμοποιούνται χημικά επιβραδυντικά φλόγας, η τοξικότητά τους κατά τη χρήση και η διάθεσή τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την υγεία των χρηστών και των προσώπων που τους επιβλέπουν, καθώς και το περιβάλλον.

Φυσικές και μηχανικές ιδιότητες

Μικροβιολογικοί κίνδυνοι

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών δεν πρέπει να συνιστούν μικροβιολογικό κίνδυνο λόγω ανεπαρκούς υγιεινής υλικού ζωικής προέλευσης.

Κίνδυνοι παγίδευσης από κενά και ανοίγματα

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών δεν πρέπει να προκαλούν κίνδυνο παγίδευσης του κεφαλιού και του λαιμού του παιδιού σε βρόχους ή σχοινιά ή άλλα μέσα πρόσδεσης. Τα μέρη συρραφής και τα διακοσμητικά μέρη της πάντας δεν πρέπει να χαλαρώνουν όταν υποβάλλονται σε μηχανική πίεση κατά την προβλεπόμενη χρήση από το παιδί, ώστε να μη θέτουν επιπλέον κίνδυνο παγίδευσης των άκρων, του κεφαλιού και των δακτύλων και να μην αφήνουν έκθετο το παραγέμισμα (βλέπε «Κίνδυνοι πνιγμού»).

Κίνδυνος εμπλοκής

Δεν πρέπει να υπάρχουν σχοινιά ή βρόχοι στις πάντες βρεφικών κρεβατιών στα οποία να μπορεί να μπλεχτεί ο λαιμός του παιδιού. Βρόχοι στους οποίους μπορούν να παγιδευτούν τα δάχτυλα των χεριών ή των ποδιών του παιδιού πρέπει να αποφεύγονται.

Κίνδυνος πνιγμού και εσωτερικής ασφυξίας

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών δεν πρέπει να περιέχουν ξεχωριστά ή μικρά μέρη τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί, να χωρέσουν πλήρως στο στόμα του και να τα καταπιεί.

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών δεν πρέπει να περιλαμβάνουν μικρά μέρη που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί και να παραμείνουν σφηνωμένα στον φάρυγγα ή στο πίσω μέρος της στοματικής κοιλότητας. Το υλικό παραγεμίσματος δεν πρέπει να είναι προσβάσιμο, ιδίως ύστερα από απόσπαση με τα δόντια, πρέπει να αντέχει την πίεση από προβλεπόμενη χρήση από το παιδί, λαμβανομένων υπόψη, αφενός, της πιθανότητας οι ίνες να διαπεράσουν τις ραφές και, αφετέρου, της αντοχής των ραφών. Το υλικό παραγεμίσματος δεν πρέπει να περιέχει σκληρά ή αιχμηρά στοιχεία, όπως μεταλλικά μέρη, καρφιά, βελόνες και θραύσματα.

Κίνδυνος εξωτερικής ασφυξίας

Το προϊόν δεν πρέπει να περιλαμβάνει ούτε πλαστικές ετικέτες που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί ούτε άλλο αδιαπέραστο κάλυμμα της πάντας βρεφικού κρεβατιού που μπορεί να καλύψει το στόμα και τη μύτη.

Η συσκευασία στην οποία περιέχονται τα προϊόντα αυτά δεν πρέπει να συνιστά κίνδυνο ασφυξίας λόγω απόφραξης των εξωτερικών αεροφόρων οδών.

Για να αποτραπεί ο κίνδυνος ασφυξίας, το προϊόν δεν πρέπει να περιλαμβάνει μαλακά υλικά τα οποία μπορούν να εφαρμοστούν πλήρως στο πρόσωπο του παιδιού ή να εμφανίσουν εγκοπές οι οποίες μπορούν να φράξουν τις αεροφόρους οδούς.

Επικίνδυνες ακμές

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών δεν πρέπει να έχουν αιχμηρές ακμές ή προεξοχές. Δεν πρέπει να περιλαμβάνουν ακμές ή προεξέχουσες επιφάνειες που μπορούν να προκαλέσουν κίνδυνο διάτρησης.

Προστατευτική λειτουργία

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών πρέπει να σχεδιάζονται και να κατασκευάζονται έτσι ώστε να αποφεύγεται η παρουσία μερών τα οποία είναι πιθανόν να χρησιμοποιηθούν ως υποπόδια που θα επιτρέπουν στο παιδί να σκαρφαλώνει στο προϊόν.

Κίνδυνοι που οφείλονται στον συνδυασμό δύο ξεχωριστών στοιχείων

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών δεν πρέπει να συνιστούν επιπλέον κίνδυνο παγίδευσης ή ασφυξίας σε περίπτωση που το παιδί καταφέρει να τοποθετήσει το κεφάλι του ανάμεσα στην πάντα και στην πλευρά του βρεφικού κρεβατιού.

Ειδικές προειδοποιήσεις για το προϊόν

Πρέπει να παρέχονται οι κατάλληλες πληροφορίες για την ορθή τοποθέτηση της πάντας στην πλευρά του βρεφικού κρεβατιού. Η προειδοποίηση πρέπει να αναφέρει ότι η πάντα πρέπει να τοποθετείται σωστά, ώστε τα μέσα πρόσδεσης να μην σχηματίζουν σχοινιά και βρόχους στα οποία θα μπορούσε να παγιδευτεί το κεφάλι και ο λαιμός του παιδιού. Οι προειδοποιήσεις πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στους κινδύνους που δημιουργούν οι πάντες που δεν είναι συμβατές (λόγω μεγέθους ή μοντέλου) με τα βρεφικά κρεβάτια και οι πάντες που δεν έχουν προσδεθεί σωστά στα βρεφικά κρεβάτια.

Υγιεινή

Οι πάντες βρεφικών κρεβατιών πρέπει να είναι σχεδιασμένες και κατασκευασμένες κατά τρόπον ώστε να καθαρίζονται εύκολα και διεξοδικά προκειμένου να αποφεύγεται ο κίνδυνος λοίμωξης ή μόλυνσης. Το προϊόν πρέπει να πληροί αυτόν τον όρο και μετά το πλύσιμο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και δεν πρέπει να ξεβάφει όταν έρχεται σε επαφή με το παιδί.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΚΡΕΜΑΣΤΑ ΒΡΕΦΙΚΑ ΚΡΕΒΑΤΙΑ

ΚΙΝΔΥΝΟΙ: Οι κυριότεροι κίνδυνοι που συνδέονται με το προϊόν είναι η παγίδευση, η ασφυξία και ο τραυματισμός λόγω κατασκευαστικού σφάλματος και αστάθειας.

Απαιτήσεις ασφάλειας

1.   Γενικές απαιτήσεις ασφάλειας

Τα προϊόντα αυτά δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την υγεία των παιδιών όταν χρησιμοποιούνται με τον προβλεπόμενο ή με προβλέψιμο τρόπο, λαμβανομένης υπόψη της συμπεριφοράς των παιδιών.

Πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η ικανότητα των χρηστών και των προσώπων που τους επιβλέπουν, ιδίως στην περίπτωση προϊόντων που, λόγω των λειτουργιών, των διαστάσεων και των χαρακτηριστικών τους, προορίζονται να χρησιμοποιηθούν από παιδιά ηλικίας κάτω των 12 μηνών.

Οι ετικέτες που τοποθετούνται στα προϊόντα αυτά ή στη συσκευασία τους και οι συνοδευτικές οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στους εγγενείς και άλλους κινδύνους πρόκλησης βλάβης εξαιτίας της χρήσης των προϊόντων, καθώς και στους τρόπους αποφυγής των κινδύνων αυτών.

2.   Ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας

Χημικές απαιτήσεις

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια πρέπει να συνάδουν προς τη νομοθεσία της ΕΕ.

Ιδιότητες ανάφλεξης και θερμικές ιδιότητες

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια δεν πρέπει να προκαλούν κίνδυνο ευφλεκτότητας στο περιβάλλον του παιδιού. Πρέπει να αποτελούνται από υλικά που πληρούν τουλάχιστον έναν από τους ακόλουθους όρους:

| — | δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα, |
| --- | --- |

—

δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα,

| — | αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας, |
| --- | --- |

—

αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας,

| — | αν όμως αναφλεγούν, πρέπει να καίγονται αργά και να μην παράγουν υπολείμματα καύσης ή σταγόνες από την καύση υλικών. |
| --- | --- |

—

αν όμως αναφλεγούν, πρέπει να καίγονται αργά και να μην παράγουν υπολείμματα καύσης ή σταγόνες από την καύση υλικών.

Επιπλέον, τα καύσιμα υλικά δεν πρέπει να απελευθερώνουν τοξικές αναθυμιάσεις κατά την καύση.

Η χρήση χημικών επιβραδυντικών φλόγας πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο. Όταν χρησιμοποιούνται χημικά επιβραδυντικά φλόγας, η τοξικότητά τους κατά τη χρήση και η διάθεσή τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την υγεία των χρηστών και των προσώπων που τους επιβλέπουν, καθώς και το περιβάλλον.

Φυσικές και μηχανικές ιδιότητες

Κίνδυνοι παγίδευσης από κενά και ανοίγματα

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να αποτρέπεται οποιαδήποτε παγίδευση του κεφαλιού, των δακτύλων, των άκρων, των χεριών και των ποδιών του παιδιού σε οποιοδήποτε είδος ανοίγματος.

Κίνδυνοι από κινούμενα μέρη

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να αποτρέπουν την πρόσκρουση του παιδιού που βρίσκεται στο κρεβάτι πάνω στο πλαίσιο ή σε άλλα έπιπλα του δωματίου λόγω της πλευρικής κίνησης.

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια πρέπει να είναι σχεδιασμένα ώστε να περιορίζουν την περιστροφή του κρεβατιού, π.χ. όταν συστρέφεται.

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια δεν πρέπει να δημιουργούν κίνδυνο (π.χ. παγίδευσης) σε άλλα παιδιά (π.χ. στα αδέλφια του παιδιού) που μπορεί να έρχονται σε επαφή με το κρεβάτι.

Κίνδυνοι πτώσης

Η βάση και το κρεβάτι πρέπει να είναι αρκετά σταθερά ώστε να αποφεύγεται η ακούσια ανατροπή του κρεμαστού βρεφικού κρεβατιού, η οποία θα μπορούσε να προκαλέσει την πτώση του παιδιού. Τα βρεφικά κρεβάτια πρέπει να παραμένουν σταθερά όταν κινείται το παιδί στο κρεβάτι ή όταν το κρεβάτι λικνίζεται σε όλο το εύρος που του επιτρέπει η διάταξη ανάρτησης.

Το άγκιστρο δεν πρέπει να αποσπάται από τη βάση στήριξης ή παρόμοια διάταξη.

Η διάταξη ανάρτησης, συμπεριλαμβανομένων όλων των εξαρτημάτων της, πρέπει να αντέχει την κίνηση του παιδιού κατά τη χρήση.

Κίνδυνος εμπλοκής

Δεν πρέπει να υπάρχουν σχοινιά ή ιμάντες στα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια στα οποία να μπορεί να μπλεχτεί ο λαιμός του παιδιού. Το παιδί στο κρεμαστό βρεφικό κρεβάτι δεν πρέπει να μπορεί να μπλεχτεί στα σχοινιά και στους ιμάντες της διάταξης ανάρτησης και της διάταξης προσαρμογής.

Κίνδυνος πνιγμού και εσωτερικής ασφυξίας

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια δεν πρέπει να περιέχουν ξεχωριστά ή μικρά μέρη τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί, να χωρέσουν πλήρως στο στόμα του και να τα καταπιεί.

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια δεν πρέπει να περιέχουν μικρά μέρη τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί και να παραμείνουν σφηνωμένα στον φάρυγγα ή στο πίσω μέρος της στοματικής κοιλότητας. Το υλικό παραγεμίσματος δεν πρέπει να είναι προσβάσιμο και πρέπει να αντέχει την πίεση κατά την προβλεπόμενη χρήση από το παιδί (συμπεριλαμβανομένης της απόσπασης με τα δόντια).

Κίνδυνος εξωτερικής ασφυξίας

Το προϊόν δεν πρέπει να περιλαμβάνει ούτε πλαστικές ετικέτες που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί ούτε άλλο αδιαπέραστο κάλυμμα που μπορεί να καλύψει το στόμα και τη μύτη.

Η συσκευασία στην οποία περιέχονται τα προϊόντα αυτά δεν πρέπει να συνιστά κίνδυνο ασφυξίας λόγω απόφραξης των εξωτερικών αεροφόρων οδών. Για να αποτραπεί ο κίνδυνος ασφυξίας, το προϊόν δεν πρέπει να περιλαμβάνει μαλακά υλικά τα οποία μπορούν να εφαρμοστούν πλήρως στο πρόσωπο του παιδιού ή να εμφανίσουν εγκοπές οι οποίες μπορούν να φράξουν τις αεροφόρους οδούς.

Επικίνδυνες ακμές

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια δεν πρέπει να έχουν αιχμηρές ακμές ή προεξοχές. Οι προσβάσιμες ακμές και γωνίες πρέπει να είναι στρογγυλεμένες και λοξοτομημένες.

Το προϊόν δεν πρέπει να περιλαμβάνει προεξέχοντα μέρη στα οποία μπορεί το παιδί να σκοντάψει, να πέσει και να τραυματιστεί.

Το προϊόν δεν πρέπει να περιλαμβάνει ακμές ή προεξέχουσες επιφάνειες που μπορούν να προκαλέσουν κίνδυνο διάτρησης.

Κατασκευαστική αρτιότητα

Η παραμόρφωση της διάταξης ανάρτησης και η ολισθηρότητα της διάταξης προσαρμογής πρέπει να περιορίζονται ώστε να αποτρέπονται οι πτώσεις ή οι προσκρούσεις από το κρεβάτι.

Τα μέρη συρραφής και τα διακοσμητικά μέρη του κρεμαστού βρεφικού κρεβατιού δεν πρέπει να χαλαρώνουν όταν υποβάλλονται σε μηχανική πίεση κατά την προβλεπόμενη χρήση από το παιδί και να θέτουν κίνδυνο παγίδευσης των άκρων, του κεφαλιού και των δακτύλων.

Η κίνηση του βάρους του σώματος του παιδιού δεν πρέπει να δημιουργεί κενά ή να τροποποιεί τα υφιστάμενα κενά, γεγονός που θα οδηγήσει στην παγίδευση των δακτύλων, των χεριών και των ποδιών.

Για να αποφευχθεί η πτώση του κρεμαστού βρεφικού κρεβατιού και η θραύση μερών του (από τη βάση, τη διάταξη πρόσδεσης, τη διάταξη ανάρτησης), κάτι που είναι πιθανόν να προκαλέσει σωματικό τραυματισμό, τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια πρέπει να αντέχουν τη μηχανική πίεση στην οποία υποβάλλονται κατά τη χρήση τους στη διάρκεια ζωής τους.

Ειδικές προειδοποιήσεις για το προϊόν

Οι προειδοποιήσεις και οι οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στο γεγονός ότι η ασφαλής συναρμολόγηση και προσαρμογή του κρεβατιού απαιτούν επιδεξιότητα. Οι προειδοποιήσεις πρέπει επίσης να μεταφέρουν τα ακόλουθα μηνύματα:

| — | το παιδί ενδέχεται να τραυματιστεί αν το εύρος του λικνίσματος είναι υπερβολικό (π.χ. το παιδί μπορεί να χτυπήσει στο πλαίσιο του κρεβατιού, ή το κρεβάτι μπορεί να χτυπήσει σε κάποιο άλλο έπιπλο), |
| --- | --- |

—

το παιδί ενδέχεται να τραυματιστεί αν το εύρος του λικνίσματος είναι υπερβολικό (π.χ. το παιδί μπορεί να χτυπήσει στο πλαίσιο του κρεβατιού, ή το κρεβάτι μπορεί να χτυπήσει σε κάποιο άλλο έπιπλο),

| — | τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια μπορεί να προκαλέσουν κίνδυνο για άλλα παιδιά, |
| --- | --- |

—

τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια μπορεί να προκαλέσουν κίνδυνο για άλλα παιδιά,

| — | άλλα παιδιά μπορεί να αποτελέσουν επιπλέον κινδύνους (π.χ. αν προσπαθήσουν να κρεμαστούν από το κρεβάτι), |
| --- | --- |

—

άλλα παιδιά μπορεί να αποτελέσουν επιπλέον κινδύνους (π.χ. αν προσπαθήσουν να κρεμαστούν από το κρεβάτι),

| — | τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια πρέπει να τοποθετούνται σε επίπεδες επιφάνειες, |
| --- | --- |

—

τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια πρέπει να τοποθετούνται σε επίπεδες επιφάνειες,

| — | η χρήση κρεμαστών βρεφικών κρεβατιών τα βράδια πρέπει να αποφεύγεται, |
| --- | --- |

—

η χρήση κρεμαστών βρεφικών κρεβατιών τα βράδια πρέπει να αποφεύγεται,

| — | τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν το παιδί μπορεί να γονατίσει ή να σταθεί όρθιο χωρίς βοήθεια. Η ηλικιακή ομάδα για την οποία προορίζεται αυτό το προϊόν (παιδιά ηλικίας έως 12 μηνών) πρέπει να καθορίζεται επακριβώς. |
| --- | --- |

—

τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται όταν το παιδί μπορεί να γονατίσει ή να σταθεί όρθιο χωρίς βοήθεια. Η ηλικιακή ομάδα για την οποία προορίζεται αυτό το προϊόν (παιδιά ηλικίας έως 12 μηνών) πρέπει να καθορίζεται επακριβώς.

Υγιεινή

Τα κρεμαστά βρεφικά κρεβάτια πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να καθαρίζονται εύκολα και διεξοδικά προκειμένου να αποφεύγεται ο κίνδυνος λοίμωξης ή μόλυνσης.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΚΑ ΠΑΠΛΩΜΑΤΑ

ΚΙΝΔΥΝΟΙ: Οι κυριότεροι κίνδυνοι που συνδέονται με το προϊόν είναι η ασφυξία και η υπερθερμία, η οποία σχετίζεται συχνά με το Σύνδρομο Αιφνίδιου Θανάτου Βρεφών.

Απαιτήσεις ασφάλειας

1.   Γενικές απαιτήσεις ασφάλειας

Τα προϊόντα αυτά δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την υγεία των παιδιών όταν χρησιμοποιούνται με τον προβλεπόμενο ή με προβλέψιμο τρόπο, λαμβανομένης υπόψη της συμπεριφοράς των παιδιών.

Οι ετικέτες που τοποθετούνται στα προϊόντα αυτά ή στη συσκευασία τους και οι συνοδευτικές οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στους εγγενείς και άλλους κινδύνους πρόκλησης βλάβης εξαιτίας της χρήσης των προϊόντων, καθώς και στους τρόπους αποφυγής των κινδύνων αυτών.

2.   Ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας

Χημικές απαιτήσεις

Τα παιδικά παπλώματα πρέπει να συνάδουν προς τη νομοθεσία της ΕΕ.

Ιδιότητες ανάφλεξης και θερμικές ιδιότητες

Τα παιδικά παπλώματα δεν πρέπει να προκαλούν κίνδυνο ευφλεκτότητας στο περιβάλλον του παιδιού.

Πρέπει να αποτελούνται από υλικά που πληρούν τουλάχιστον έναν από τους ακόλουθους όρους:

| — | δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα, |
| --- | --- |

—

δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα,

| — | αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας, |
| --- | --- |

—

αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας,

Επιπλέον, τα καύσιμα υλικά δεν πρέπει να απελευθερώνουν τοξικές αναθυμιάσεις κατά την καύση.

Η χρήση χημικών επιβραδυντικών φλόγας πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο. Όταν χρησιμοποιούνται χημικά επιβραδυντικά φλόγας, η τοξικότητά τους κατά τη χρήση και η διάθεσή τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την υγεία των χρηστών και των προσώπων που τους επιβλέπουν, καθώς και το περιβάλλον.

Κίνδυνος υπερθερμίας

Οι προειδοποιήσεις και οι οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στη θερμοκρασία του δωματίου όπου χρησιμοποιείται το προϊόν, ώστε να αποτρέπεται ο κίνδυνος υπερθερμίας.

Φυσικές και μηχανικές ιδιότητες

Μικροβιολογικοί κίνδυνοι

Τα παιδικά παπλώματα δεν πρέπει να ενέχουν μικροβιολογικό κίνδυνο λόγω ανεπαρκούς υγιεινής του υλικού ζωικής προέλευσης.

Κίνδυνοι παγίδευσης από κενά και ανοίγματα

Τα μέρη συρραφής και τα διακοσμητικά μέρη των παπλωμάτων δεν πρέπει να χαλαρώνουν όταν υποβάλλονται σε μηχανική πίεση κατά την προβλεπόμενη χρήση και, ως εκ τούτου, να θέτουν κίνδυνο παγίδευσης (ιδίως των δακτύλων).

Κίνδυνος εμπλοκής

Τα παιδικά παπλώματα δεν πρέπει να περιλαμβάνουν σχοινιά ή βρόχους στα οποία να μπορεί να μπλεχτεί ο λαιμός του παιδιού.

Κίνδυνος πνιγμού και εσωτερικής ασφυξίας

Τα παιδικά παπλώματα δεν πρέπει να περιέχουν ξεχωριστά ή μικρά μέρη τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί, να χωρέσουν πλήρως στο στόμα του και να τα καταπιεί. Τα παιδικά παπλώματα δεν πρέπει να περιλαμβάνουν μικρά μέρη που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί και να παραμείνουν σφηνωμένα στον φάρυγγα ή στο πίσω μέρος της στοματικής κοιλότητας. Το υλικό παραγεμίσματος δεν πρέπει να είναι προσβάσιμο και δεν πρέπει να περιέχει σκληρά ή αιχμηρά στοιχεία, όπως μεταλλικά μέρη, καρφιά, βελόνες και θραύσματα. Το παραγέμισμα πρέπει επίσης να αντέχει την πίεση κατά την προβλεπόμενη χρήση από το παιδί (συμπεριλαμβανομένης της απόσπασης με τα δόντια), λαμβανομένων υπόψη, αφενός, της πιθανότητας οι ίνες να διαπεράσουν τις ραφές και, αφετέρου, της αντοχής των ραφών.

Κίνδυνος εξωτερικής ασφυξίας

Τα παιδικά παπλώματα δεν πρέπει να περιλαμβάνουν ούτε πλαστικές ετικέτες που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί ούτε άλλο αδιαπέραστο κάλυμμα που μπορεί να καλύψει το στόμα και τη μύτη.

Η συσκευασία στην οποία περιέχεται το προϊόν δεν πρέπει να συνιστά κίνδυνο ασφυξίας λόγω απόφραξης των εξωτερικών αεροφόρων οδών.

Το βρέφος πρέπει να είναι σε θέση να αναπνέει και να του παρέχεται ρκής ροή αέρα όταν το πάπλωμα καλύπτει το πρόσωπό του ενώ κοιμάται.

Ειδικές προειδοποιήσεις για το προϊόν

Οι προειδοποιήσεις και οι οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στους σοβαρούς κινδύνους ασφυξίας σε περίπτωση που τα παπλώματα χρησιμοποιούνται σε παιδιά ηλικίας κάτω των τεσσάρων μηνών.

Η κατώτατη ηλικία που συνιστάται να έχουν τα παιδιά που χρησιμοποιούν αυτό το προϊόν είναι η ηλικία των εννέα μηνών.

Πρέπει επίσης να παρέχονται πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος του βρεφικού κρεβατιού στο οποίο θα χρησιμοποιηθεί το πάπλωμα.

Πρέπει επίσης να παρέχονται προειδοποιήσεις σχετικά με τη θερμοκρασία του δωματίου (βλέπε «Κίνδυνος υπερθερμίας»).

Υγιεινή

Τα παιδικά παπλώματα πρέπει να είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα κατά τρόπον ώστε να καθαρίζονται εύκολα και διεξοδικά προκειμένου να αποφεύγεται ο κίνδυνος λοίμωξης ή μόλυνσης. Το προϊόν πρέπει να πληροί αυτόν τον όρο και μετά το πλύσιμο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και δεν πρέπει να ξεβάφει όταν έρχεται σε επαφή με το παιδί.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΉΣΕΙΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΚΟΥΣ ΥΠΝΟΣΑΚΟΥΣ

ΚΙΝΔΥΝΟΙ: Ο κυριότερος κίνδυνος που συνδέεται με το προϊόν είναι ο πνιγμός από μικρά μέρη και η παγίδευση μέσα στον υπνόσακο.

Απαιτήσεις ασφάλειας

1.   Γενικές απαιτήσεις ασφάλειας

Τα προϊόντα αυτά δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια ή την υγεία των παιδιών όταν χρησιμοποιούνται με τον προβλεπόμενο ή με προβλέψιμο τρόπο, λαμβανομένης υπόψη της συμπεριφοράς των παιδιών.

Οι ετικέτες που τοποθετούνται στα προϊόντα ή στη συσκευασία τους και οι συνοδευτικές οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στους εγγενείς και άλλους κινδύνους πρόκλησης βλάβης εξαιτίας της χρήσης των προϊόντων, καθώς και στους τρόπους αποφυγής των κινδύνων αυτών.

2.   Ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας

Χημικές απαιτήσεις

Οι παιδικοί υπνόσακοι πρέπει να συνάδουν προς τη νομοθεσία της ΕΕ.

Ιδιότητες ανάφλεξης και θερμικές ιδιότητες

Οι παιδικοί υπνόσακοι δεν πρέπει να προκαλούν κίνδυνο ευφλεκτότητας στο περιβάλλον του παιδιού.

Πρέπει να αποτελούνται από υλικά που πληρούν τουλάχιστον έναν από τους ακόλουθους όρους:

| — | δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα, |
| --- | --- |

—

δεν αναφλέγονται όταν έρθουν σε άμεση επαφή με φωτιά ή σπινθήρα,

| — | αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας. |
| --- | --- |

—

αν όμως αναφλεγούν, καίγονται αργά και παρουσιάζουν χαμηλή ταχύτητα διάδοσης της φλόγας.

Επιπλέον, τα καύσιμα υλικά δεν πρέπει να απελευθερώνουν τοξικές αναθυμιάσεις κατά την καύση.

Η χρήση χημικών επιβραδυντικών φλόγας πρέπει να περιοριστεί στο ελάχιστο. Όταν χρησιμοποιούνται χημικά επιβραδυντικά φλόγας, η τοξικότητά τους κατά τη χρήση και η διάθεσή τους στο τέλος του κύκλου ζωής τους δεν πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο την υγεία των χρηστών και των προσώπων που τους επιβλέπουν, καθώς και το περιβάλλον.

Κίνδυνος υπερθερμίας

Οι προειδοποιήσεις και οι οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στη θερμοκρασία του δωματίου όπου χρησιμοποιείται το προϊόν, ώστε να αποτρέπεται ο κίνδυνος υπερθερμίας.

Φυσικές και μηχανικές ιδιότητες

Κίνδυνοι παγίδευσης από κενά και ανοίγματα

Τα μέρη συρραφής και τα διακοσμητικά μέρη των υπνόσακων δεν πρέπει να χαλαρώνουν όταν υποβάλλονται σε μηχανική πίεση κατά την προβλεπόμενη χρήση και, ως εκ τούτου, να θέτουν κίνδυνο παγίδευσης (ιδίως των δακτύλων). Επίσης, το μέγεθος του λαιμού και το άνοιγμα των βραχιόνων πρέπει να εμποδίζουν το γλίστρημα του παιδιού μέσα στον υπνόσακο.

Κατασκευαστική αρτιότητα

Οι σύνδεσμοι κλεισίματος πρέπει να είναι ασφαλισμένοι ώστε να αποτρέπεται η ολίσθηση του παιδιού στο εσωτερικό του υπνόσακου. Οι ραφές και οι σύνδεσμοι κλεισίματος πρέπει να παραμένουν σταθεροί μετά το πλύσιμο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Κίνδυνος εμπλοκής

Δεν πρέπει να υπάρχουν σχοινιά ή βρόχοι στους υπνόσακους στα οποία να μπορεί να μπλεχτεί ο λαιμός του παιδιού.

Κίνδυνος πνιγμού και εσωτερικής ασφυξίας

Οι παιδικοί υπνόσακοι δεν πρέπει να περιέχουν ξεχωριστά ή μικρά μέρη τα οποία μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί, να χωρέσουν πλήρως στο στόμα του και να τα καταπιεί. Οι παιδικοί υπνόσακοι δεν πρέπει να περιλαμβάνουν μικρά μέρη που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί και να παραμείνουν σφηνωμένα στον φάρυγγα ή στο πίσω μέρος της στοματικής κοιλότητας. Το υλικό παραγεμίσματος δεν πρέπει να είναι προσβάσιμο και πρέπει να αντέχει την πίεση κατά την προβλεπόμενη χρήση από το παιδί (συμπεριλαμβανομένης της απόσπασης με τα δόντια), λαμβανομένων υπόψη, αφενός, της πιθανότητας οι ίνες να διαπεράσουν τις ραφές και, αφετέρου, της αντοχής των ραφών.

Κίνδυνος εξωτερικής ασφυξίας

Οι παιδικοί υπνόσακοι δεν πρέπει να περιλαμβάνουν ούτε πλαστικές ετικέτες που μπορούν να αποσπαστούν από το παιδί ούτε άλλο αδιαπέραστο κάλυμμα ή ύφασμα που μπορεί να καλύψει το στόμα και τη μύτη.

Η συσκευασία στην οποία περιέχεται το προϊόν δεν πρέπει να συνιστά κίνδυνο ασφυξίας λόγω απόφραξης των εξωτερικών αεροφόρων οδών.

Το βρέφος πρέπει να είναι σε θέση να αναπνέει όταν ο υπνόσακος καλύπτει το πρόσωπό του ενώ κοιμάται.

Επικίνδυνες ακμές

Οι παιδικοί υπνόσακοι δεν πρέπει να έχουν αιχμηρές ακμές και προεξοχές.

Ειδικές προειδοποιήσεις για το προϊόν

Οι προειδοποιήσεις και οι οδηγίες χρήσης πρέπει να εφιστούν την προσοχή των προσώπων που επιβλέπουν τα παιδιά στο ότι πρέπει να επιλέγουν τους υπνόσακους που συνιστώνται για την ηλικία και το ύψος του παιδιού.

Πρέπει επίσης να παρέχονται προειδοποιήσεις σχετικά με τη θερμοκρασία του δωματίου (βλέπε «Κίνδυνος υπερθερμίας»).

Υγιεινή

Οι παιδικοί υπνόσακοι πρέπει να είναι σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι κατά τρόπον ώστε να καθαρίζονται εύκολα και διεξοδικά προκειμένου να αποφεύγεται ο κίνδυνος λοίμωξης ή μόλυνσης. Το προϊόν πρέπει να πληροί αυτόν τον όρο και μετά το πλύσιμο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και δεν πρέπει να ξεβάφει όταν έρχεται σε επαφή με το παιδί.

---

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΤΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/49 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/49

---

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΟΔΗΓΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΔΙΑΔΙΚΟΥΣ

ΤΟ ΓΕΝΙΚΟ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΟ

Έχοντας υπόψη το άρθρο 150 του κανονισμού διαδικασίας·

Έχοντας υπόψη τις πρακτικές οδηγίες προς τους διαδίκους που θεσπίστηκαν στις 5 Ιουλίου 2007, όπως τροποποιήθηκαν στις 16 Ιουνίου 2009·

ΘΕΣΠΙΖΕΙ ΤΙΣ ΠΑΡΟΥΣΕΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΡΑΚΤΙΚΩΝ ΟΔΗΓΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΔΙΑΔΙΚΟΥΣ:

Άρθρο 1

1.   Στο κείμενο των παρουσών οδηγιών, οι ονομασίες «Πρωτοδικείο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων» και «Πρωτοδικείο» αντικαθίστανται από την ονομασία «Γενικό Δικαστήριο».

2.   Στην τρίτη αιτιολογική σκέψη, το τμήμα φράσης «(ΕΕ L 232, σ. 1) (στο εξής: οδηγίες προς τον γραμματέα), ο γραμματέας οφείλει να μεριμνά ώστε κατά την κατάθεση των εγγράφων της διαδικασίας να τηρούνται οι διατάξεις του Οργανισμού του Δικαστηρίου,» αντικαθίσταται από το τμήμα φράσης «(ΕΕ L 232, σ. 1), όπως τροποποιήθηκαν στις 17 Μαΐου 2010 (βλ. σελίδα 53 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας) (στο εξής: οδηγίες προς τον γραμματέα), ο γραμματέας οφείλει να μεριμνά ώστε κατά την κατάθεση των εγγράφων της διαδικασίας να τηρούνται οι διατάξεις του Πρωτοκόλλου περί του Οργανισμού του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής: Οργανισμός)».

3.   Στο σημείο 1, δεύτερη περίπτωση, η διεύθυνση «CFI.Registry@curia.europa.eu» αντικαθίσταται από τη διεύθυνση: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu».

4.   Το σημείο 8 τροποποιείται ως εξής:

| — | η φράση «Προκειμένου να καταστεί δυνατή η χρησιμοποίηση αυτών των τεχνικών, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες» αντικαθίσταται από τη φράση «Συνεπώς, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες»· |
| --- | --- |

—

η φράση «Προκειμένου να καταστεί δυνατή η χρησιμοποίηση αυτών των τεχνικών, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες» αντικαθίσταται από τη φράση «Συνεπώς, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες»·

| — | στο στοιχείο α', οι λέξεις «Το χαρτί πρέπει να είναι λευκό, χωρίς γραμμές, σχήματος A4. Το κείμενο πρέπει να είναι» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Το κείμενο, σε χαρτί σχήματος Α4, πρέπει να είναι ευανάγνωστο και»· |
| --- | --- |

—

στο στοιχείο α', οι λέξεις «Το χαρτί πρέπει να είναι λευκό, χωρίς γραμμές, σχήματος A4. Το κείμενο πρέπει να είναι» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Το κείμενο, σε χαρτί σχήματος Α4, πρέπει να είναι ευανάγνωστο και»·

| — | στο στοιχείο β', οι λέξεις «Τα φύλλα του υπομνήματος και, ενδεχομένως, των παραρτημάτων πρέπει να είναι συνδεδεμένα» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Τα φύλλα των προσκομιζομένων εγγράφων πρέπει να είναι συνδεδεμένα»· |
| --- | --- |

—

στο στοιχείο β', οι λέξεις «Τα φύλλα του υπομνήματος και, ενδεχομένως, των παραρτημάτων πρέπει να είναι συνδεδεμένα» αντικαθίστανται από τις λέξεις «Τα φύλλα των προσκομιζομένων εγγράφων πρέπει να είναι συνδεδεμένα»·

| — | στο σημείο γ', το τμήμα φράσης «(όπως, π.χ., Times New Roman, Courier ή Arial) τουλάχιστον 12 στιγμών στο κείμενο και τουλάχιστον 10 στιγμών στις υποσημειώσεις, με διάστημα μεταξύ των γραμμών 1,5 και περιθώρια άνω, κάτω, αριστερά και δεξιά τουλάχιστον 2,5 cm.» αντικαθίσταται από το τμήμα φράσης «και με επαρκή διαστήματα μεταξύ των γραμμών και περιθώρια, ώστε να εξασφαλίζεται ότι το κείμενο, όταν σαρωθεί, θα είναι ευανάγνωστο». |
| --- | --- |

—

στο σημείο γ', το τμήμα φράσης «(όπως, π.χ., Times New Roman, Courier ή Arial) τουλάχιστον 12 στιγμών στο κείμενο και τουλάχιστον 10 στιγμών στις υποσημειώσεις, με διάστημα μεταξύ των γραμμών 1,5 και περιθώρια άνω, κάτω, αριστερά και δεξιά τουλάχιστον 2,5 cm.» αντικαθίσταται από το τμήμα φράσης «και με επαρκή διαστήματα μεταξύ των γραμμών και περιθώρια, ώστε να εξασφαλίζεται ότι το κείμενο, όταν σαρωθεί, θα είναι ευανάγνωστο».

5.   Ο τίτλος του μέρους Δ.1.1. «Δικόγραφο της προσφυγής και υπόμνημα αντικρούσεως» συμπληρώνεται με τις λέξεις «(στις υποθέσεις πλην των υποθέσεων πνευματικής ιδιοκτησίας)».

6.   Το σημείο 19 τροποποιείται ως εξής:

| — | στην πρώτη φράση, οι λέξεις «και την οποία καταρτίζει η γραμματεία» διαγράφονται· |
| --- | --- |

—

στην πρώτη φράση, οι λέξεις «και την οποία καταρτίζει η γραμματεία» διαγράφονται·

| — | η δεύτερη φράση αντικαθίσταται από την ακόλουθη φράση:
  «Δεδομένου ότι η ανακοίνωση δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε όλες τις επίσημες γλώσσες, η συνοπτική αυτή έκθεση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δύο σελίδες και πρέπει να είναι συντεταγμένη σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στον διαδικτυακό τόπο του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.»· |
| --- | --- |

—

η δεύτερη φράση αντικαθίσταται από την ακόλουθη φράση:

«Δεδομένου ότι η ανακοίνωση δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε όλες τις επίσημες γλώσσες, η συνοπτική αυτή έκθεση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δύο σελίδες και πρέπει να είναι συντεταγμένη σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στον διαδικτυακό τόπο του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.»·

| — | στην τρίτη φράση, η διεύθυνση «CFI.Registry@curia.europa.eu» αντικαθίσταται από τη διεύθυνση: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu». |
| --- | --- |

—

στην τρίτη φράση, η διεύθυνση «CFI.Registry@curia.europa.eu» αντικαθίσταται από τη διεύθυνση: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu».

7.   Το σημείο 41 τροποποιείται ως εξής:

| — | στην πρώτη φράση, οι λέξεις «στην Επίσημη Εφημερίδα» διαγράφονται· |
| --- | --- |

—

στην πρώτη φράση, οι λέξεις «στην Επίσημη Εφημερίδα» διαγράφονται·

| — | η δεύτερη φράση αντικαθίσταται από την ακόλουθη φράση:
  «Δεδομένου ότι η ανακοίνωση δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε όλες τις επίσημες γλώσσες, η συνοπτική αυτή έκθεση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δύο σελίδες και πρέπει να είναι συντεταγμένη σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στον διαδικτυακό τόπο του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.»· |
| --- | --- |

—

η δεύτερη φράση αντικαθίσταται από την ακόλουθη φράση:

«Δεδομένου ότι η ανακοίνωση δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε όλες τις επίσημες γλώσσες, η συνοπτική αυτή έκθεση δεν πρέπει να υπερβαίνει τις δύο σελίδες και πρέπει να είναι συντεταγμένη σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στον διαδικτυακό τόπο του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.»·

| — | στην τρίτη φράση, η διεύθυνση «CFI.Registry@curia.europa.eu» αντικαθίσταται από τη διεύθυνση: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu». |
| --- | --- |

—

στην τρίτη φράση, η διεύθυνση «CFI.Registry@curia.europa.eu» αντικαθίσταται από τη διεύθυνση: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu».

8.   Στο σημείο 42, οι λέξεις «της Κοινότητας» αντικαθίστανται από τις λέξεις «της Ένωσης».

9.   Στο σημείο 49, οι λέξεις «της Κοινότητας» αντικαθίστανται από τις λέξεις «της Ένωσης».

10.   Στο σημείο 55, στοιχείο ε', οι λέξεις «του Δικαστηρίου» διαγράφονται.

11.   Στο σημείο 56, στοιχείο α', οι λέξεις «και των διευθύνσεων των διαδίκων στη διαδικασία ενώπιον του τμήματος προσφυγών» αντικαθίστανται από τις λέξεις «των διαδίκων στη διαδικασία ενώπιον του τμήματος προσφυγών και των διευθύνσεων που αυτοί δήλωσαν για τις κοινοποιήσεις στο πλαίσιο της διαδικασίας αυτής».

12.   Το σημείο 57 τροποποιείται ως εξής:

| — | στο στοιχείο α', οι όροι «του Δικαστηρίου» διαγράφονται· |
| --- | --- |

—

στο στοιχείο α', οι όροι «του Δικαστηρίου» διαγράφονται·

| — | στο στοιχείο η', μετά τη λέξη «με» προστίθενται οι λέξεις «σύντομη περιγραφή τους (σημείο 51, στοιχείο β', των πρακτικών οδηγιών) και». |
| --- | --- |

—

στο στοιχείο η', μετά τη λέξη «με» προστίθενται οι λέξεις «σύντομη περιγραφή τους (σημείο 51, στοιχείο β', των πρακτικών οδηγιών) και».

13.   Στο σημείο 58, στοιχείο γ', στην αρχή της φράσης προστίθενται οι λέξεις «στις υποθέσεις πλην των υποθέσεων πνευματικής ιδιοκτησίας,».

14.   Το κείμενο των σημείων 73, δεύτερο εδάφιο, έως 79, συμπεριλαμβανομένων των τίτλων, αντικαθίσταται από το εξής κείμενο:

| «74. | Η αίτηση εμπιστευτικής μεταχειρίσεως υποβάλλεται με χωριστό δικόγραφο. Η αίτηση δεν μπορεί να υποβληθεί υπό εμπιστευτική μορφή. |
| --- | --- |

«74.

Η αίτηση εμπιστευτικής μεταχειρίσεως υποβάλλεται με χωριστό δικόγραφο. Η αίτηση δεν μπορεί να υποβληθεί υπό εμπιστευτική μορφή.

| 75. | Η αίτηση εμπιστευτικής μεταχειρίσεως πρέπει να προσδιορίζει τον διάδικο έναντι του οποίου ζητείται η εμπιστευτική μεταχείριση. Η αίτηση πρέπει να περιορίζεται στο απολύτως αναγκαίο και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να αφορά το σύνολο ενός υπομνήματος, μόνον δε κατ’ εξαίρεση μπορεί να αφορά το σύνολο παραρτήματος υπομνήματος. Πράγματι, η ανακοίνωση μιας μη εμπιστευτικής εκδοχής ενός εγγράφου, στην οποία έχουν απαλειφθεί ορισμένα χωρία, λέξεις ή αριθμοί, είναι κανονικά δυνατή χωρίς να θίγονται τα εμπλεκόμενα συμφέροντα. |
| --- | --- |

75.

Η αίτηση εμπιστευτικής μεταχειρίσεως πρέπει να προσδιορίζει τον διάδικο έναντι του οποίου ζητείται η εμπιστευτική μεταχείριση. Η αίτηση πρέπει να περιορίζεται στο απολύτως αναγκαίο και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να αφορά το σύνολο ενός υπομνήματος, μόνον δε κατ’ εξαίρεση μπορεί να αφορά το σύνολο παραρτήματος υπομνήματος. Πράγματι, η ανακοίνωση μιας μη εμπιστευτικής εκδοχής ενός εγγράφου, στην οποία έχουν απαλειφθεί ορισμένα χωρία, λέξεις ή αριθμοί, είναι κανονικά δυνατή χωρίς να θίγονται τα εμπλεκόμενα συμφέροντα.

| 76. | Η αίτηση εμπιστευτικής μεταχειρίσεως πρέπει να αναφέρει επακριβώς τα σχετικά στοιχεία ή χωρία και να περιλαμβάνει πολύ σύντομη αιτιολόγηση του απορρήτου ή εμπιστευτικού χαρακτήρα καθενός από αυτά τα στοιχεία ή χωρία. Απουσία αυτών των ενδείξεων δικαιολογεί την απόρριψη της αιτήσεως από το Γενικό Δικαστήριο. |
| --- | --- |

76.

Η αίτηση εμπιστευτικής μεταχειρίσεως πρέπει να αναφέρει επακριβώς τα σχετικά στοιχεία ή χωρία και να περιλαμβάνει πολύ σύντομη αιτιολόγηση του απορρήτου ή εμπιστευτικού χαρακτήρα καθενός από αυτά τα στοιχεία ή χωρία. Απουσία αυτών των ενδείξεων δικαιολογεί την απόρριψη της αιτήσεως από το Γενικό Δικαστήριο.

| 77. | Στην αίτηση εμπιστευτικής μεταχειρίσεως επισυνάπτεται μη εμπιστευτική εκδοχή του σχετικού υπομνήματος ή δικογράφου χωρίς τα στοιχεία ή χωρία τα οποία αφορά η αίτηση. |
| --- | --- |

77.

Στην αίτηση εμπιστευτικής μεταχειρίσεως επισυνάπτεται μη εμπιστευτική εκδοχή του σχετικού υπομνήματος ή δικογράφου χωρίς τα στοιχεία ή χωρία τα οποία αφορά η αίτηση.

Σε περίπτωση αιτήσεως παρεμβάσεως

| 78. | Όταν σε μια υπόθεση κατατίθεται αίτηση παρεμβάσεως, οι διάδικοι καλούνται να αναφέρουν, εντός της προθεσμίας που τους τάσσει ο γραμματέας, αν επιθυμούν την εμπιστευτική μεταχείριση ορισμένων στοιχείων που περιέχονται στα έγγραφα που έχουν ήδη περιληφθεί στη δικογραφία.
  Για όλα τα έγγραφα που καταθέτουν στη συνέχεια, οι διάδικοι οφείλουν να προσδιορίζουν, κατά το οριζόμενα ανωτέρω στα σημεία 74 έως 77, τα στοιχεία των οποίων ζητούν την εμπιστευτική μεταχείριση και να προσκομίζουν, μαζί με το πλήρες κείμενο των κατατιθεμένων εγγράφων, ένα κείμενο από το οποίο έχουν απαλειφθεί τα στοιχεία αυτά. Ελλείψει αντίθετης ενδείξεως, τα κατατεθέντα έγγραφα κοινοποιούνται στον παρεμβαίνοντα. |
| --- | --- |

78.

Όταν σε μια υπόθεση κατατίθεται αίτηση παρεμβάσεως, οι διάδικοι καλούνται να αναφέρουν, εντός της προθεσμίας που τους τάσσει ο γραμματέας, αν επιθυμούν την εμπιστευτική μεταχείριση ορισμένων στοιχείων που περιέχονται στα έγγραφα που έχουν ήδη περιληφθεί στη δικογραφία.

Για όλα τα έγγραφα που καταθέτουν στη συνέχεια, οι διάδικοι οφείλουν να προσδιορίζουν, κατά το οριζόμενα ανωτέρω στα σημεία 74 έως 77, τα στοιχεία των οποίων ζητούν την εμπιστευτική μεταχείριση και να προσκομίζουν, μαζί με το πλήρες κείμενο των κατατιθεμένων εγγράφων, ένα κείμενο από το οποίο έχουν απαλειφθεί τα στοιχεία αυτά. Ελλείψει αντίθετης ενδείξεως, τα κατατεθέντα έγγραφα κοινοποιούνται στον παρεμβαίνοντα.

Σε περίπτωση συνεκδικάσεως υποθέσεων

| 79. | Όταν τίθεται ζήτημα συνεκδικάσεως πλειόνων υποθέσεων, οι διάδικοι καλούνται να αναφέρουν, εντός της προθεσμίας που τους τάσσει ο γραμματέας, αν επιθυμούν την εμπιστευτική μεταχείριση ορισμένων στοιχείων που περιέχονται στα έγγραφα που έχουν ήδη περιληφθεί στη δικογραφία.
  Για όλα τα έγγραφα που καταθέτουν στη συνέχεια, οι διάδικοι οφείλουν να προσδιορίζουν, κατά το οριζόμενα ανωτέρω στα σημεία 74 έως 77, τα στοιχεία των οποίων ζητούν την εμπιστευτική μεταχείριση και να προσκομίζουν, μαζί με το πλήρες κείμενο των κατατιθεμένων εγγράφων, ένα κείμενο από το οποίο έχουν απαλειφθεί τα στοιχεία αυτά. Ελλείψει αντίθετης ενδείξεως, θα επιτρέπεται στους λοιπούς διαδίκους η πρόσβαση στα κατατεθέντα έγγραφα.» |
| --- | --- |

79.

Όταν τίθεται ζήτημα συνεκδικάσεως πλειόνων υποθέσεων, οι διάδικοι καλούνται να αναφέρουν, εντός της προθεσμίας που τους τάσσει ο γραμματέας, αν επιθυμούν την εμπιστευτική μεταχείριση ορισμένων στοιχείων που περιέχονται στα έγγραφα που έχουν ήδη περιληφθεί στη δικογραφία.

Για όλα τα έγγραφα που καταθέτουν στη συνέχεια, οι διάδικοι οφείλουν να προσδιορίζουν, κατά το οριζόμενα ανωτέρω στα σημεία 74 έως 77, τα στοιχεία των οποίων ζητούν την εμπιστευτική μεταχείριση και να προσκομίζουν, μαζί με το πλήρες κείμενο των κατατιθεμένων εγγράφων, ένα κείμενο από το οποίο έχουν απαλειφθεί τα στοιχεία αυτά. Ελλείψει αντίθετης ενδείξεως, θα επιτρέπεται στους λοιπούς διαδίκους η πρόσβαση στα κατατεθέντα έγγραφα.»

15.   Το σημείο 88 τροποποιείται ως εξής:

| — | στο πρώτο εδάφιο, μετά τις λέξεις «του Δικαστηρίου» προστίθενται οι λέξεις «της Ευρωπαϊκής Ένωσης»· |
| --- | --- |

—

στο πρώτο εδάφιο, μετά τις λέξεις «του Δικαστηρίου» προστίθενται οι λέξεις «της Ευρωπαϊκής Ένωσης»·

| — | στο δεύτερο εδάφιο, η διεύθυνση «CFI.Registry@curia.europa.eu» αντικαθίσταται από τη διεύθυνση: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu» και, στην ταχυδρομική διεύθυνση, μετά τις λέξεις «Greffe du Tribunal» προστίθενται οι λέξεις «de l’Union européenne». |
| --- | --- |

—

στο δεύτερο εδάφιο, η διεύθυνση «CFI.Registry@curia.europa.eu» αντικαθίσταται από τη διεύθυνση: «GeneralCourt.Registry@curia.europa.eu» και, στην ταχυδρομική διεύθυνση, μετά τις λέξεις «Greffe du Tribunal» προστίθενται οι λέξεις «de l’Union européenne».

16.   Το δεύτερο εδάφιο του σημείου 106 καθίσταται το σημείο 107.

17.   Μετά το σημείο 107, το οποίο καθίσταται το σημείο 108, προστίθεται το ακόλουθο σημείο:

| «109. | Η έκθεση ακροατηρίου διατίθεται στο κοινό έξω από την αίθουσα συνεδριάσεων την ημέρα της επ’ ακροατηρίου συζητήσεως.» |
| --- | --- |

«109.

Η έκθεση ακροατηρίου διατίθεται στο κοινό έξω από την αίθουσα συνεδριάσεων την ημέρα της επ’ ακροατηρίου συζητήσεως.»

18.   Τα σημεία 108 έως 112 καθίστανται αντιστοίχως τα σημεία 110 έως 114.

19.   [Η τροποποίηση δεν αφορά το ελληνικό κείμενο].

20.   Στο σημείο 111, που καθίσταται σημείο 113, η παραπομπή έχει ως εξής «(ΕΕ L 87, σ. 48)».

Άρθρο 2

Οι παρούσες τροποποιήσεις των πρακτικών οδηγιών προς τους διαδίκους δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Τίθενται σε ισχύ την επομένη ημέρα της δημοσιεύσεώς τους.

Λουξεμβούργο, 17 Μαΐου 2010.

Ο Γραμματέας

E. COULON

Ο Πρόεδρος

M. JAEGER

---

| 6.7.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 170/53 |
| --- | --- | --- | --- |

6.7.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 170/53

---

ΤΡΟΠΟΠΟΊΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΙΏΝ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΌΥ ΔΙΚΑΣΤΉΡΙΟΥ

Το Γενικό Δικαστήριο,

Έχοντας υπόψη:

έχοντας υπόψη το άρθρο 23 του κανονισμού διαδικασίας του·

έχοντας υπόψη τις οδηγίες προς τον γραμματέα, της 5ης Ιουλίου 2007·

ΘΕΣΠΙΖΕΙ ΤΙΣ ΠΑΡΟΥΣΕΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΩΝ ΟΔΗΓΙΩΝ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΓΡΑΜΜΑΤΈΑ:

Άρθρο 1

1.   Η ονομασία «Πρωτοδικείο των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων» αντικαθίσταται με την ονομασία «Γενικό Δικαστήριο» στον τίτλο και στο κείμενο των παρουσών οδηγιών.

2.   [Δεν αφορά το ελληνικό κείμενο].

3.   Το άρθρο 2 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | στην παράγραφο 1, οι λέξεις «για το κοινό» διαγράφονται· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 1, οι λέξεις «για το κοινό» διαγράφονται·

| — | το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 προστίθεται αμέσως μετά το πρώτο εδάφιο· |
| --- | --- |

—

το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 προστίθεται αμέσως μετά το πρώτο εδάφιο·

| — | στο τρίτο εδάφιο της παραγράφου 1, εδάφιο το οποίο καθίσταται παράγραφος 2, οι λέξεις «στο προηγούμενο εδάφιο» αντικαθίστανται με τις λέξεις «στην προηγούμενη παράγραφο» [τμήμα που δεν αφορά το ελληνικό κείμενο]· |
| --- | --- |

—

στο τρίτο εδάφιο της παραγράφου 1, εδάφιο το οποίο καθίσταται παράγραφος 2, οι λέξεις «στο προηγούμενο εδάφιο» αντικαθίστανται με τις λέξεις «στην προηγούμενη παράγραφο» [τμήμα που δεν αφορά το ελληνικό κείμενο]·

| — | στην παράγραφο 2, που καθίσταται παράγραφος 3, το κείμενό της αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

  «Οι ώρες λειτουργίας της γραμματείας είναι οι εξής:






  — | το πρωί, από Δευτέρα έως Παρασκευή, από τις 9.30 έως τις 12.00, |
| --- | --- | --- |

—

στην παράγραφο 2, που καθίσταται παράγραφος 3, το κείμενό της αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

«Οι ώρες λειτουργίας της γραμματείας είναι οι εξής:

—

το πρωί, από Δευτέρα έως Παρασκευή, από τις 9.30 έως τις 12.00,

| — | το απόγευμα, από Δευτέρα έως Πέμπτη, από τις 14.30 έως τις 17.30, και την Παρασκευή από τις 14.30 έως τις 16.30. |
| --- | --- |

—

το απόγευμα, από Δευτέρα έως Πέμπτη, από τις 14.30 έως τις 17.30, και την Παρασκευή από τις 14.30 έως τις 16.30.

Κατά τη διάρκεια των δικαστικών διακοπών που προβλέπει το άρθρο 34, παράγραφος 1, του κανονισμού διαδικασίας, τα γραφεία είναι κλειστά την Παρασκευή το απόγευμα.

Μισή ώρα πριν από την έναρξη μιας επ’ ακροατηρίου συζητήσεως, τα γραφεία της γραμματείας είναι ανοικτά για τους εκπροσώπους των διαδίκων που καλούνται να μετάσχουν στη σχετική συνεδρίαση.»·

| — | μετά την παράγραφο 2, νυν παράγραφος 3, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

  «4.   Τα γραφεία της γραμματείας είναι προσβάσιμα αποκλειστικά στους δικηγόρους και εκπροσώπους των κρατών μελών και των οργάνων της Ενώσεως ή στα δεόντως εξουσιοδοτούμενα από αυτά άτομα, και στα άτομα που υποβάλλουν αίτηση βάσει του άρθρου 95 του κανονισμού διαδικασίας.»· |
| --- | --- |

—

μετά την παράγραφο 2, νυν παράγραφος 3, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

«4.   Τα γραφεία της γραμματείας είναι προσβάσιμα αποκλειστικά στους δικηγόρους και εκπροσώπους των κρατών μελών και των οργάνων της Ενώσεως ή στα δεόντως εξουσιοδοτούμενα από αυτά άτομα, και στα άτομα που υποβάλλουν αίτηση βάσει του άρθρου 95 του κανονισμού διαδικασίας.»·

| — | στην παράγραφο 3, που καθίσταται παράγραφος 5, οι λέξεις «Σε περίπτωση που τα γραφεία της γραμματείας είναι κλειστά,» αντικαθίστανται με τις λέξεις «Εκτός των ωρών λειτουργίας της γραμματείας,». |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 3, που καθίσταται παράγραφος 5, οι λέξεις «Σε περίπτωση που τα γραφεία της γραμματείας είναι κλειστά,» αντικαθίστανται με τις λέξεις «Εκτός των ωρών λειτουργίας της γραμματείας,».

4.   Το άρθρο 3 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | στην παράγραφο 2, [τμήμα που δεν αφορά το ελληνικό κείμενο] οι λέξεις «την ημερομηνία εγγραφής» αντικαθίστανται με τις λέξεις «τις ημερομηνίες καταθέσεως και εγγραφής»· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 2, [τμήμα που δεν αφορά το ελληνικό κείμενο] οι λέξεις «την ημερομηνία εγγραφής» αντικαθίστανται με τις λέξεις «τις ημερομηνίες καταθέσεως και εγγραφής»·

| — | στην παράγραφο 6, οι λέξεις «παράγραφος 3» αντικαθίστανται με τις λέξεις «παράγραφος 5», οι λέξεις «του Οργανισμού του Δικαστηρίου» αντικαθίστανται με τις λέξεις «του πρωτοκόλλου περί του Οργανισμού του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής: Οργανισμός)» [τμήμα που δεν αφορά το ελληνικό κείμενο]. |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 6, οι λέξεις «παράγραφος 3» αντικαθίστανται με τις λέξεις «παράγραφος 5», οι λέξεις «του Οργανισμού του Δικαστηρίου» αντικαθίστανται με τις λέξεις «του πρωτοκόλλου περί του Οργανισμού του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης (στο εξής: Οργανισμός)» [τμήμα που δεν αφορά το ελληνικό κείμενο].

5.   Το άρθρο 4 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | στην παράγραφο 1, πρώτο εδάφιο, προστίθεται η ακόλουθη περίοδος: «Όταν πρόκειται για αίτηση αναιρέσεως κατά αποφάσεως του Δικαστηρίου Δημόσιας Διοίκησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο αριθμός αυτός ακολουθείται από ειδική σχετική μνεία.»· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 1, πρώτο εδάφιο, προστίθεται η ακόλουθη περίοδος: «Όταν πρόκειται για αίτηση αναιρέσεως κατά αποφάσεως του Δικαστηρίου Δημόσιας Διοίκησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο αριθμός αυτός ακολουθείται από ειδική σχετική μνεία.»·

| — | στο δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1, εδάφιο που καθίσταται παράγραφος 2, το κείμενό του αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

  «Οι αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων, οι αιτήσεις παρεμβάσεως, οι αιτήσεις διορθώσεως ή ερμηνείας αποφάσεως, οι αιτήσεις αναθεωρήσεως, οι ανακοπές ή οι τριτανακοπές, οι αιτήσεις καθορισμού των δικαστικών εξόδων και οι αιτήσεις παροχής του ευεργετήματος πενίας σχετικά με εκκρεμείς προσφυγές λαμβάνουν τον ίδιο αριθμό με την κύρια υπόθεση, ακολουθούμενο από μνεία δηλώνουσα ότι πρόκειται για χωριστές ειδικές διαδικασίες.
  Η αίτηση παροχής του ευεργετήματος πενίας υποβαλλόμενη με προοπτική ασκήσεως προσφυγής λαμβάνει αύξοντα αριθμό του οποίου προηγείται το γράμμα Τ και έπεται η ένδειξη του έτους και ειδική σχετική μνεία.
  Προσφυγή πριν από την άσκηση της οποίας υποβλήθηκε σχετική με αυτήν αίτηση παροχής του ευεργετήματος πενίας λαμβάνει τον ίδιο αριθμό υποθέσεως με την τελευταία αυτή αίτηση.
  Υπόθεση την οποία αναπέμπει το Δικαστήριο κατόπιν ακυρώσεως ή επανεξετάσεως λαμβάνει τον αριθμό που είχε προηγουμένως ενώπιον του Γενικού Δικαστηρίου ακολουθούμενη από ειδική σχετική μνεία.»· |
| --- | --- |

—

στο δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1, εδάφιο που καθίσταται παράγραφος 2, το κείμενό του αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

«Οι αιτήσεις ασφαλιστικών μέτρων, οι αιτήσεις παρεμβάσεως, οι αιτήσεις διορθώσεως ή ερμηνείας αποφάσεως, οι αιτήσεις αναθεωρήσεως, οι ανακοπές ή οι τριτανακοπές, οι αιτήσεις καθορισμού των δικαστικών εξόδων και οι αιτήσεις παροχής του ευεργετήματος πενίας σχετικά με εκκρεμείς προσφυγές λαμβάνουν τον ίδιο αριθμό με την κύρια υπόθεση, ακολουθούμενο από μνεία δηλώνουσα ότι πρόκειται για χωριστές ειδικές διαδικασίες.

Η αίτηση παροχής του ευεργετήματος πενίας υποβαλλόμενη με προοπτική ασκήσεως προσφυγής λαμβάνει αύξοντα αριθμό του οποίου προηγείται το γράμμα Τ και έπεται η ένδειξη του έτους και ειδική σχετική μνεία.

Προσφυγή πριν από την άσκηση της οποίας υποβλήθηκε σχετική με αυτήν αίτηση παροχής του ευεργετήματος πενίας λαμβάνει τον ίδιο αριθμό υποθέσεως με την τελευταία αυτή αίτηση.

Υπόθεση την οποία αναπέμπει το Δικαστήριο κατόπιν ακυρώσεως ή επανεξετάσεως λαμβάνει τον αριθμό που είχε προηγουμένως ενώπιον του Γενικού Δικαστηρίου ακολουθούμενη από ειδική σχετική μνεία.»·

| — | η παράγραφος 2 καθίσταται παράγραφος 3. |
| --- | --- |

—

η παράγραφος 2 καθίσταται παράγραφος 3.

6.   Το άρθρο 5 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | στην παράγραφο 1, πρώτη περίοδος, διαγράφονται οι λέξεις «στοιχεία και» [τμήμα που δεν αφορά το ελληνικό κείμενο]· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 1, πρώτη περίοδος, διαγράφονται οι λέξεις «στοιχεία και» [τμήμα που δεν αφορά το ελληνικό κείμενο]·

| — | το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 καθίσταται παράγραφος 2· |
| --- | --- |

—

το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 καθίσταται παράγραφος 2·

| — | η παράγραφος 2 καθίσταται παράγραφος 3· |
| --- | --- |

—

η παράγραφος 2 καθίσταται παράγραφος 3·

| — | στην παράγραφο 3, που καθίσταται παράγραφος 4:






  — | οι χρησιμοποιούμενες στο πρώτο εδάφιο λέξεις, «Οι εκπρόσωποι των διαδίκων» αντικαθίστανται με τις λέξεις «Οι εκπρόσωποι των κυρίων διαδίκων»· |
| --- | --- | --- |

—

στην παράγραφο 3, που καθίσταται παράγραφος 4:

—

οι χρησιμοποιούμενες στο πρώτο εδάφιο λέξεις, «Οι εκπρόσωποι των διαδίκων» αντικαθίστανται με τις λέξεις «Οι εκπρόσωποι των κυρίων διαδίκων»·

| — | το κείμενο του δευτέρου εδαφίου αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

  «Οι εκπρόσωποι των διαδίκων στους οποίους επετράπη να παρέμβουν βάσει του άρθρου 116, παράγραφος 2, του κανονισμού διαδικασίας έχουν το ίδιο δικαίωμα προσβάσεως στη δικογραφία, με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 6, παράγραφος 2, κατωτέρω, σχετικά με τον εμπιστευτικό χαρακτήρα ορισμένων στοιχείων ή εγγράφων της δικογραφίας.»· |
| --- | --- |

—

το κείμενο του δευτέρου εδαφίου αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

«Οι εκπρόσωποι των διαδίκων στους οποίους επετράπη να παρέμβουν βάσει του άρθρου 116, παράγραφος 2, του κανονισμού διαδικασίας έχουν το ίδιο δικαίωμα προσβάσεως στη δικογραφία, με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 6, παράγραφος 2, κατωτέρω, σχετικά με τον εμπιστευτικό χαρακτήρα ορισμένων στοιχείων ή εγγράφων της δικογραφίας.»·

| — | προστίθεται ένα τρίτο εδάφιο που έχει ως εξής:

  «Στις συνεκδικαζόμενες υποθέσεις, οι εκπρόσωποι των κύριων διαδίκων και των διαδίκων στους οποίους επετράπη να παρέμβουν βάσει του άρθρου 116, παράγραφος 2, του κανονισμού διαδικασίας έχουν επίσης δικαίωμα προσβάσεως στη δικογραφία, με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 6, παράγραφος 2, κατωτέρω, σχετικά με την εμπιστευτική μεταχείριση ορισμένων στοιχείων ή εγγράφων της δικογραφίας.»· |
| --- | --- |

—

προστίθεται ένα τρίτο εδάφιο που έχει ως εξής:

«Στις συνεκδικαζόμενες υποθέσεις, οι εκπρόσωποι των κύριων διαδίκων και των διαδίκων στους οποίους επετράπη να παρέμβουν βάσει του άρθρου 116, παράγραφος 2, του κανονισμού διαδικασίας έχουν επίσης δικαίωμα προσβάσεως στη δικογραφία, με την επιφύλαξη των διατάξεων του άρθρου 6, παράγραφος 2, κατωτέρω, σχετικά με την εμπιστευτική μεταχείριση ορισμένων στοιχείων ή εγγράφων της δικογραφίας.»·

| — | η αρίθμηση των παραγράφων 4 έως 7 προσαρμόζεται καταλλήλως και οι παράγραφοι αυτοί καθίστανται, αντιστοίχως, παράγραφοι 5 έως 8· |
| --- | --- |

—

η αρίθμηση των παραγράφων 4 έως 7 προσαρμόζεται καταλλήλως και οι παράγραφοι αυτοί καθίστανται, αντιστοίχως, παράγραφοι 5 έως 8·

| — | στην παράγραφο 6, νυν παράγραφο 7, το κείμενό της αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

  «Μετά το πέρας της διαδικασίας, ο γραμματέας φροντίζει για την περάτωση και τη θέση στο αρχείο της δικογραφίας της υποθέσεως. Η δικογραφία της περατωμένης υποθέσεως περιλαμβάνει κατάλογο των κατατεθειμένων στη δικογραφία αυτή εγγράφων, με μνεία του αριθμού τους, καθώς και εξώφυλλο με τον αύξοντα αριθμό της υποθέσεως, τους διαδίκους και την ημερομηνία περατώσεως της υποθέσεως». |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 6, νυν παράγραφο 7, το κείμενό της αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

«Μετά το πέρας της διαδικασίας, ο γραμματέας φροντίζει για την περάτωση και τη θέση στο αρχείο της δικογραφίας της υποθέσεως. Η δικογραφία της περατωμένης υποθέσεως περιλαμβάνει κατάλογο των κατατεθειμένων στη δικογραφία αυτή εγγράφων, με μνεία του αριθμού τους, καθώς και εξώφυλλο με τον αύξοντα αριθμό της υποθέσεως, τους διαδίκους και την ημερομηνία περατώσεως της υποθέσεως».

7.   Το άρθρο 6 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | στην παράγραφο 2, πρώτο εδάφιο, πρώτη περίοδος, μετά τις λέξεις «ορισμένου παρεμβαίνοντος» προστίθεται η εξής φράση «ή, σε περίπτωση ενώσεως και συνεκδικάσεως υποθέσεων, σύμφωνα με το άρθρο 50, παράγραφος 2, του κανονισμού διαδικασίας, έναντι άλλου διαδίκου σε συνεκδικαζόμενη υπόθεση.»· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 2, πρώτο εδάφιο, πρώτη περίοδος, μετά τις λέξεις «ορισμένου παρεμβαίνοντος» προστίθεται η εξής φράση «ή, σε περίπτωση ενώσεως και συνεκδικάσεως υποθέσεων, σύμφωνα με το άρθρο 50, παράγραφος 2, του κανονισμού διαδικασίας, έναντι άλλου διαδίκου σε συνεκδικαζόμενη υπόθεση.»·

| — | στην παράγραφο 2, δεύτερο εδάφιο, το μέρος της φράσεως που αρχίζει με τις λέξεις «σύμφωνα με το άρθρο 116» αντικαθίσταται με την εξής φράση «όλες οι διαδικαστικές πράξεις κοινοποιούνται στον παρεμβαίνοντα διάδικο στο σύνολό τους ή, σε περίπτωση ενώσεως και συνεκδικάσεως υποθέσεων, το σύνολο της δικογραφίας θα είναι προσβάσιμο στον διάδικο σε συνεκδικαζόμενη υπόθεση.»· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 2, δεύτερο εδάφιο, το μέρος της φράσεως που αρχίζει με τις λέξεις «σύμφωνα με το άρθρο 116» αντικαθίσταται με την εξής φράση «όλες οι διαδικαστικές πράξεις κοινοποιούνται στον παρεμβαίνοντα διάδικο στο σύνολό τους ή, σε περίπτωση ενώσεως και συνεκδικάσεως υποθέσεων, το σύνολο της δικογραφίας θα είναι προσβάσιμο στον διάδικο σε συνεκδικαζόμενη υπόθεση.»·

| — | στην παράγραφο 3, το κείμενό της αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

  «Υπό τις προϋποθέσεις που προβλέπει το άρθρο 18, παράγραφος 4, των παρουσών οδηγιών, ο διάδικος μπορεί να ζητήσει την απάλειψη ορισμένων πληροφοριών που έχουν εμπιστευτικό χαρακτήρα στα αφορώντα την υπόθεση έγγραφα στα οποία έχει πρόσβαση το κοινό.». |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 3, το κείμενό της αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

«Υπό τις προϋποθέσεις που προβλέπει το άρθρο 18, παράγραφος 4, των παρουσών οδηγιών, ο διάδικος μπορεί να ζητήσει την απάλειψη ορισμένων πληροφοριών που έχουν εμπιστευτικό χαρακτήρα στα αφορώντα την υπόθεση έγγραφα στα οποία έχει πρόσβαση το κοινό.».

8.   Το άρθρο 7 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | στην παράγραφο 1, πρώτο εδάφιο, οι λέξεις «του Δικαστηρίου» διαγράφονται· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 1, πρώτο εδάφιο, οι λέξεις «του Δικαστηρίου» διαγράφονται·

| — | στην παράγραφο 3, πρώτο εδάφιο, μετά τις λέξεις «Υπό την επιφύλαξη» προστίθεται η λέξη «, αφενός,» και μεταξύ των λέξεων «επικοινωνίας» και «, ο γραμματέας» προστίθεται η ακόλουθη φράση «και, αφετέρου, της αποφάσεως που προσδιορίζει τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες δικόγραφο διαβιβασθέν στη γραμματεία με ηλεκτρονικό μέσο λογίζεται ότι αποτελεί το πρωτότυπο του δικογράφου αυτού περί του οποίου γίνεται λόγος στο άρθρο 43, παράγραφος 7, του ίδιου κανονισμού». |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 3, πρώτο εδάφιο, μετά τις λέξεις «Υπό την επιφύλαξη» προστίθεται η λέξη «, αφενός,» και μεταξύ των λέξεων «επικοινωνίας» και «, ο γραμματέας» προστίθεται η ακόλουθη φράση «και, αφετέρου, της αποφάσεως που προσδιορίζει τις προϋποθέσεις υπό τις οποίες δικόγραφο διαβιβασθέν στη γραμματεία με ηλεκτρονικό μέσο λογίζεται ότι αποτελεί το πρωτότυπο του δικογράφου αυτού περί του οποίου γίνεται λόγος στο άρθρο 43, παράγραφος 7, του ίδιου κανονισμού».

9.   Στο άρθρο 10, παράγραφος 4, δεύτερο εδάφιο, διαγράφονται οι λέξεις «οι αποφάσεις και οι διατάξεις του Πρωτοδικείου, καθώς και», καθώς και οι λέξεις «της φύσεως ή».

10.   Το άρθρο 13 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | στην παράγραφο 1, πρώτο εδάφιο, η λέξη «μνεία» αντικαθίσταται με τις λέξεις «τους αριθμούς»· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 1, πρώτο εδάφιο, η λέξη «μνεία» αντικαθίσταται με τις λέξεις «τους αριθμούς»·

| — | το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 καθίσταται παράγραφος 2· |
| --- | --- |

—

το δεύτερο εδάφιο της παραγράφου 1 καθίσταται παράγραφος 2·

| — | στην παράγραφο 2, που καθίσταται παράγραφος 3, η φράση «τα ονόματα των δικαστών, του γενικού εισαγγελέα και του γραμματέα που είναι παρόντες, τα ονόματα και την ιδιότητα των εκπροσώπων, δικηγόρων ή συμβούλων των διαδίκων που είναι παρόντες, τα ονοματεπώνυμα, την ιδιότητα και τη διεύθυνση της μόνιμης κατοικίας» αντικαθίσταται με την εξής φράση «τα ονόματα των δικαστών και του γραμματέα που είναι παρόντες, τα ονόματα και την ιδιότητα των εκπροσώπων των διαδίκων που παρίστανται, το ονοματεπώνυμο, την ιδιότητα και τη διεύθυνση μόνιμης κατοικίας, ενδεχομένως,»· |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 2, που καθίσταται παράγραφος 3, η φράση «τα ονόματα των δικαστών, του γενικού εισαγγελέα και του γραμματέα που είναι παρόντες, τα ονόματα και την ιδιότητα των εκπροσώπων, δικηγόρων ή συμβούλων των διαδίκων που είναι παρόντες, τα ονοματεπώνυμα, την ιδιότητα και τη διεύθυνση της μόνιμης κατοικίας» αντικαθίσταται με την εξής φράση «τα ονόματα των δικαστών και του γραμματέα που είναι παρόντες, τα ονόματα και την ιδιότητα των εκπροσώπων των διαδίκων που παρίστανται, το ονοματεπώνυμο, την ιδιότητα και τη διεύθυνση μόνιμης κατοικίας, ενδεχομένως,»·

| — | η παράγραφος 3 καθίσταται παράγραφος 4. |
| --- | --- |

—

η παράγραφος 3 καθίσταται παράγραφος 4.

11.   Το άρθρο 15 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | το δεύτερο και το τρίτο εδάφιο της παραγράφου 1 καθίστανται, αντιστοίχως, παράγραφοι 2 και 3· |
| --- | --- |

—

το δεύτερο και το τρίτο εδάφιο της παραγράφου 1 καθίστανται, αντιστοίχως, παράγραφοι 2 και 3·

| — | στην παράγραφο 2, που καθίσταται παράγραφος 4, προστίθενται οι λέξεις «ή σε περίπτωση επανεξετάσεως» μετά τις λέξεις «κατόπιν αναιρέσεως». |
| --- | --- |

—

στην παράγραφο 2, που καθίσταται παράγραφος 4, προστίθενται οι λέξεις «ή σε περίπτωση επανεξετάσεως» μετά τις λέξεις «κατόπιν αναιρέσεως».

12.   Στο άρθρο 17, παράγραφος 1, διαγράφεται η υποσημείωση.

13.   Το άρθρο 18 τροποποιείται ως ακολούθως:

| — | ο τίτλος «Οι δημοσιεύσεις» αντικαθίσταται με τον τίτλο «Οι δημοσιεύσεις και η δημοσιοποίηση εγγράφων στο διαδίκτυο»· |
| --- | --- |

—

ο τίτλος «Οι δημοσιεύσεις» αντικαθίσταται με τον τίτλο «Οι δημοσιεύσεις και η δημοσιοποίηση εγγράφων στο διαδίκτυο»·

| — | προστίθεται μετά τον τίτλο η ακόλουθη παράγραφος:

  «1.   Οι δημοσιεύσεις του Γενικού Δικαστηρίου και η δημοσιοποίηση στο διαδίκτυο εγγράφων που το αφορούν πραγματοποιούνται υπό την ευθύνη του γραμματέα.»· |
| --- | --- |

—

προστίθεται μετά τον τίτλο η ακόλουθη παράγραφος:

«1.   Οι δημοσιεύσεις του Γενικού Δικαστηρίου και η δημοσιοποίηση στο διαδίκτυο εγγράφων που το αφορούν πραγματοποιούνται υπό την ευθύνη του γραμματέα.»·

| — | οι παράγραφοι 1, 2 και 3 καθίστανται αντιστοίχως παράγραφοι 2, 3 και 4· |
| --- | --- |

—

οι παράγραφοι 1, 2 και 3 καθίστανται αντιστοίχως παράγραφοι 2, 3 και 4·

| — | η παράγραφος 3, νυν παράγραφος 4, αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

  «Ο γραμματέας μεριμνά για τη δημοσιοποίηση της νομολογίας του Γενικού Δικαστηρίου σύμφωνα τις λεπτομέρεις εφαρμογής που καθορίζει ο ίδιος.
  Το Γενικό Δικαστήριο, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος υποβαλλόμενου από διάδικο με χωριστό δικόγραφο ή αυτεπαγγέλτως, μπορεί να απαλείψει το όνομα διαδίκου ή άλλων προσώπων περί των οποίων γίνεται λόγος στο πλαίσιο της διαδικασίας, ή ακόμη ορισμένα στοιχεία στα αφορώντα την υπόθεση έγγραφα στα οποία έχει πρόσβαση το κοινό, αν βάσιμοι λόγοι δικαιολογούν την εμπιστευτική μεταχείριση ονόματος ατόμου ή των στοιχείων αυτών.»· |
| --- | --- |

—

η παράγραφος 3, νυν παράγραφος 4, αντικαθίσταται με το ακόλουθο κείμενο:

«Ο γραμματέας μεριμνά για τη δημοσιοποίηση της νομολογίας του Γενικού Δικαστηρίου σύμφωνα τις λεπτομέρεις εφαρμογής που καθορίζει ο ίδιος.

Το Γενικό Δικαστήριο, κατόπιν αιτιολογημένου αιτήματος υποβαλλόμενου από διάδικο με χωριστό δικόγραφο ή αυτεπαγγέλτως, μπορεί να απαλείψει το όνομα διαδίκου ή άλλων προσώπων περί των οποίων γίνεται λόγος στο πλαίσιο της διαδικασίας, ή ακόμη ορισμένα στοιχεία στα αφορώντα την υπόθεση έγγραφα στα οποία έχει πρόσβαση το κοινό, αν βάσιμοι λόγοι δικαιολογούν την εμπιστευτική μεταχείριση ονόματος ατόμου ή των στοιχείων αυτών.»·

| — | η παράγραφος 4 διαγράφεται. |
| --- | --- |

—

η παράγραφος 4 διαγράφεται.

Άρθρο 2

Οι παρούσες τροποποίησεις των πρακτικών οδηγιών προς τον γραμματέα δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Αρχίζουν να ισχύουν την επομένη ημέρα της δημοσιεύσεώς τους.

Έγινε στο Λουξεμβούργο, στις 17 Μαΐου 2010.

Ο Γραμματέας

E. COULON

Ο Πρόεδρος

M. JAEGER

---