# Gazzetta ufficiale L 200/2010

| | ISSN 1725-258X
  doi:10.3000/1725258X.L_2010.200.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 200 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 53o anno31 luglio 2010 |

ISSN 1725-258X

doi:10.3000/1725258X.L_2010.200.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 200

Edizione in lingua italiana

Legislazione

53o anno31 luglio 2010

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento n. 69 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione di targhe di segnalazione posteriori destinate ai veicoli lenti (per costruzione) e ai loro rimorchi | 1 |
| | * | Regolamento n. 71 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei trattori agricoli per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente | 28 |
| | * | Regolamento n. 125 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione degli autoveicoli riguardo al campo di visibilità anteriore del conducente | 38 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento n. 69 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione di targhe di segnalazione posteriori destinate ai veicoli lenti (per costruzione) e ai loro rimorchi

1

*

Regolamento n. 71 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei trattori agricoli per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente

28

*

Regolamento n. 125 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione degli autoveicoli riguardo al campo di visibilità anteriore del conducente

38

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

ATTI ADOTTATI DA ORGANISMI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 31.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 200/1 |
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31.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 200/1

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Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 69 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione di targhe di segnalazione posteriori destinate ai veicoli lenti (per costruzione) e ai loro rimorchi

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Supplemento 5 alla serie di modifiche 01 — Data di entrata in vigore: 24 ottobre 2009

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
| --- | --- |

2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcature |
| --- | --- |

4.

| 5. | Omologazione |
| --- | --- |

5.

| 6. | Caratteristiche generali |
| --- | --- |

6.

| 7. | Caratteristiche speciali (prove) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Modifiche ed estensione dell’omologazione di targhe di segnalazione posteriori destinate ai veicoli lenti (per costruzione) e ai loro rimorchi |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

11.

| 12. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

12.

| 13. | Nome e indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione, e dei servizi amministrativi |
| --- | --- |

13.

ALLEGATI

| Allegato 1 — | Il sistema di coordinate CIE |
| --- | --- |

Allegato 1 —

| Allegato 2 — | Comunicazione relativa al rilascio, al rifiuto, all’estensione o alla revoca dell’omologazione ovvero alla cessazione definitiva della produzione di un tipo di targa di segnalazione posteriore destinata ai veicoli lenti, ai sensi del regolamento n. 69 |
| --- | --- |

Allegato 2 —

| Allegato 3 — | Configurazione del marchio di omologazione |
| --- | --- |

Allegato 3 —

| Allegato 4 — | Procedura di prova |
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Allegato 4 —

| Allegato 5 — | Specifiche di forma e dimensioni – Forma e dimensioni delle targhe di segnalazione posteriori retroriflettenti/fluorescenti (classe 1) o solo retroriflettenti (classe 2) destinate ai veicoli lenti |
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Allegato 5 —

| Allegato 6 — | Specifiche colorimetriche |
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Allegato 6 —

| Allegato 7 — | Specifiche fotometriche |
| --- | --- |

Allegato 7 —

| Allegato 8 — | Resistenza ad agenti esterni |
| --- | --- |

Allegato 8 —

| Allegato 9 — | Resistenza al calore |
| --- | --- |

Allegato 9 —

| Allegato 10 — | Rigidità delle targhe |
| --- | --- |

Allegato 10 —

| Allegato 11 — | Stabilità nel tempo delle proprietà ottiche delle targhe di segnalazione posteriori |
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Allegato 11 —

| Allegato 12 — | Targhe di segnalazione posteriori destinate ai veicoli lenti e ai loro rimorchi |
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Allegato 12 —

| Allegato 13 — | Requisiti minimi relativi alle procedure di controllo della conformità della produzione |
| --- | --- |

Allegato 13 —

| Allegato 14 — | Requisiti minimi relativi ai campionamenti effettuati da un ispettore |
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Allegato 14 —

| Allegato 15 — | Linee guida per l’installazione di targhe di segnalazione posteriori destinate ai veicoli lenti (per costruzione) e ai loro rimorchi |
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Allegato 15 —

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica alle targhe di segnalazione posteriori dei veicoli appartenenti alle categorie M, N, O e T e delle macchine mobili che, per costruzione, non possono spostarsi a velocità superiori a 40 km/h (1).

2.   DEFINIZIONI (2)

2.1.   Ai fini delle presenti disposizioni, si applicano le seguenti definizioni:

2.1.1.   «Targa di segnalazione posteriore destinata a veicoli lenti (VL)»: targa triangolare con angoli tronchi e dai contorni caratteristici cui è stato applicato un materiale retroriflettente e fluorescente o dei dispositivi retroriflettenti e fluorescenti (classe 1); oppure solo con materiali o dispositivi retroriflettenti (classe 2).

2.1.2.   «Unità campione»: targa VL completa e rifinita, pronta per essere montata su un veicolo e rappresentativa della produzione corrente.

2.2.   Retroriflessione

Riflessione in cui le radiazioni vengono rifratte in direzioni prossime a quella da cui provengono, e che mantengono questa proprietà anche in presenza di ampie variazioni della direzione della radiazione incidente:

2.2.1.   «Materiale retroriflettente»: superficie o dispositivo che, se irradiato direzionalmente, retroriflette una parte relativamente grande della radiazione incidente.

2.2.2.   «Dispositivo retroriflettente»: un insieme pronto all’uso, comprendente una o più unità ottiche retroriflettenti.

2.3.   Definizioni geometriche (cfr. allegato 1, figura 1).

2.3.1.   «Centro di riferimento»: punto che si trova sopra o vicino a un’area retroriflettente, appositamente studiato per rappresentare il centro del dispositivo al fine di specificarne le prestazioni.

2.3.2.   «Asse di illuminazione»: segmento dal centro di riferimento alla fonte luminosa.

2.3.3.   «Asse di osservazione», segmento dal centro di riferimento al centro del fotometro.

2.3.4.   «Angolo di osservazione (simbolo α)»: angolo tra l’asse di illuminazione e l’asse di osservazione. L’angolo di osservazione è sempre positivo e, in caso di retroriflessione, si restringe in angoli piccoli. Ampiezza max.: 0 ≤ α ≤ 180°.

2.3.5.   «Semipiano di osservazione»: semipiano che ha origine sull’asse di illuminazione e contenente l’asse di osservazione.

2.3.6.   «Asse di riferimento», segmento così designato che ha origine nel centro di riferimento, usato per descrivere la posizione angolare del dispositivo retroriflettente.

2.3.7.   «Angolo di incidenza (simbolo β)»: angolo compreso tra l’asse di illuminazione e l’asse di riferimento. L’angolo di incidenza non è solitamente più ampio di 90° ma, per precisione, la sua ampiezza viene definita come 0 ≤ β ≤ 180°. Per poter specificare completamente il suo orientamento, quest’angolo viene definito dalle due componenti, β1 e β2.

2.3.8.   «Primo asse»: asse che attraversa il centro di riferimento, perpendicolare al semipiano di osservazione.

2.3.9.   «Prima componente dell’angolo di incidenza (simbolo β1)»: angolo che si estende dall’asse di illuminazione al piano che contiene l’asse di riferimento e l’asse primario. Ampiezza: - 180° < β1 ≤ 180°.

2.3.10.   «Seconda componente dell’angolo di incidenza (simbolo β2)»: angolo compreso tra il piano contenente il semipiano di osservazione e l’asse di riferimento. Ampiezza: - 90 ≤ β2 ≤ 90°.

2.3.11.   «Secondo asse»: asse che attraversa il centro di riferimento, perpendicolare sia al primo asse che all’asse di riferimento. La direzione positiva del secondo asse si trova nel semipiano d’osservazione quando - 90° < β1 < 90° come indicato all’allegato 1, figura 1.

2.3.12.   Angolo di rotazione ε

Angolo di rotazione del campione in senso antiorario (+ ε) od orario (- ε) attorno al proprio asse verticale a partire da qualsiasi posizione definita arbitrariamente, osservato nella direzione dell’illuminazione. Se sui materiali o sui dispositivi retroriflettenti è stata apposta un’iscrizione (ad esempio «TOP»), quest’ultima costituisce la posizione di partenza. L’angolo di rotazione ε è compreso nella gamma - 180° < ε ≤ 180°.

2.4.   Definizione dei termini fotometrici

2.4.1.   Coefficiente di retroriflessione R’

Coefficiente (R’) ottenuto dividendo l’intensità luminosa (I) dell’area retroriflettente in direzione di osservazione per il prodotto tra illuminamento (E┴) sul piano retroriflettente in posizione perpendicolare alla direzione della luce incidente e il piano illuminato A del campione.

Formula

Il coefficiente di retroriflessione R’ è espresso in candele per m2 per lux (cd.m–2.lx–1).

2.4.2.   «Diametro angolare del campione retroriflettente (simbolo η)»: angolo sotteso dalla dimensione maggiore del campione retroriflettente, al centro della fonte di illuminazione oppure al centro del ricettore.

2.4.3.   «Fattore di luminanza»: rapporto tra la luminanza del corpo considerato e la luminanza di un diffusore perfetto in circostanze di illuminazione e osservazione identiche.

2.4.4.   «Colore della luce riflessa dal dispositivo». Le definizioni di colore della luce riflessa si trovano ai paragrafi 2.30 e 2.31 del regolamento n. 48.

2.5.   Fluorescenza

2.5.1.   Quando determinate sostanze vengono messe vicino a fonti di radiazione ultravioletta o blu, emettono radiazioni che hanno una lunghezza d’onda quasi sempre maggiore di quelle che producono tale effetto. Questo fenomeno viene chiamato fluorescenza. Di giorno e al crepuscolo, i colori fluorescenti sono più brillanti dei colori normali perché oltre a emettere luce, riflettono parte della luce che cade su di essi mentre di notte essi non sono più luminosi dei colori normali.

2.5.2.   «Colore della luce fluorescente del dispositivo». Le definizioni di colore della luce fluorescente si trovano al paragrafo 2.32 del regolamento n. 48.

2.6.   Descrizione di goniometro

L’allegato 1, figura 2, illustra il tipo di goniometro che può essere usato nelle misurazioni della retroriflessione nel quadro della geometria CIE. Nell’illustrazione, la testa del fotometro viene mostrata in modo arbitrario verticalmente sopra la fonte. Il primo asse viene indicato come fisso e orizzontale ed è situato perpendicolarmente al semipiano di osservazione. Può essere utilizzata qualsiasi disposizione dei componenti equivalente a quella illustrata.

2.7.   Definizione di «tipo»

«Targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL»: targhe di segnalazione destinate a VL che differiscono in aspetti essenziali quali:

| 2.7.1. | Il nome o il marchio commerciale. |
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2.7.1.

Il nome o il marchio commerciale.

| 2.7.2. | Le caratteristiche del materiale o dei dispositivi retroriflettenti. |
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2.7.2.

Le caratteristiche del materiale o dei dispositivi retroriflettenti.

| 2.7.3. | Le caratteristiche del materiale fluorescente. |
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2.7.3.

Le caratteristiche del materiale fluorescente.

| 2.7.4. | Le parti che determinano le proprietà del materiale o dei dispositivi retroriflettenti. |
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2.7.4.

Le parti che determinano le proprietà del materiale o dei dispositivi retroriflettenti.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   La domanda di omologazione di un tipo di targa di segnalazione posteriore destinata ai VL deve essere presentata dal titolare del nome o del marchio commerciale o dal suo eventuale mandatario e deve essere corredata da:

| 3.1.1. | disegni, in triplice copia, sufficientemente dettagliati da consentire l’identificazione del tipo. I disegni devono mostrare geometricamente la posizione in cui la targa di segnalazione in questione vada posizionata all’estremità posteriore del veicolo. Essi indicheranno anche la posizione in cui deve comparire il numero di omologazione e il simbolo di identificazione rispetto al cerchio del marchio di omologazione. |
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3.1.1.

disegni, in triplice copia, sufficientemente dettagliati da consentire l’identificazione del tipo. I disegni devono mostrare geometricamente la posizione in cui la targa di segnalazione in questione vada posizionata all’estremità posteriore del veicolo. Essi indicheranno anche la posizione in cui deve comparire il numero di omologazione e il simbolo di identificazione rispetto al cerchio del marchio di omologazione.

| 3.1.2. | Una breve descrizione delle specifiche tecniche dei materiali di cui sono composte le zone retroriflettenti. |
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3.1.2.

Una breve descrizione delle specifiche tecniche dei materiali di cui sono composte le zone retroriflettenti.

| 3.1.3. | Una breve descrizione delle specifiche tecniche dei materiali di cui è composta la zona fluorescente. |
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3.1.3.

Una breve descrizione delle specifiche tecniche dei materiali di cui è composta la zona fluorescente.

| 3.1.4. | Campioni delle zone retroriflettenti e fluorescenti (classe 1) o solo retroriflettenti (classe 2). |
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3.1.4.

Campioni delle zone retroriflettenti e fluorescenti (classe 1) o solo retroriflettenti (classe 2).

3.2.   Prima di rilasciare l’omologazione, l’autorità competente accerterà l’esistenza di disposizioni atte a garantire un controllo efficace della conformità della produzione.

4.   MARCATURE

4.1.   Su ogni targa di segnalazione posteriore destinata ai VL presentata per l’omologazione deve essere apposto quanto segue:

| 4.1.1. | Il nome commerciale o il marchio del richiedente. |
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4.1.1.

Il nome commerciale o il marchio del richiedente.

| 4.1.2. | Sulle targhe il cui sistema retroriflettente non vale per tutti gli angoli di rotazione ε, la parola «TOP» scritta orizzontalmente sulla parte destinata a essere la parte superiore della targa, una volta montata sul veicolo. |
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4.1.2.

Sulle targhe il cui sistema retroriflettente non vale per tutti gli angoli di rotazione ε, la parola «TOP» scritta orizzontalmente sulla parte destinata a essere la parte superiore della targa, una volta montata sul veicolo.

4.2.   Le marcature saranno applicate sull’area retroriflettente o fluorescente della targa o sul bordo e saranno visibili dall’esterno una volta che la targa sia applicata sul veicolo.

4.3.   Le marcature saranno chiaramente leggibili e indelebili.

5.   OMOLOGAZIONE

5.1.   Se le targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL, presentate per l’omologazione ai sensi del precedente paragrafo 4, soddisfano i requisiti del presente regolamento, l’omologazione per questo tipo di targhe può essere rilasciata.

5.2.   A ciascun tipo omologato verrà assegnato un numero di omologazione. Le prime due cifre (attualmente 01) del numero indicano la serie di modifiche che incorporano le principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Il simbolo sopra il cerchio indica la classe cui appartiene la targa di segnalazione posteriore destinata ai VL: «RF» per la classe 1 (materiali retroriflettenti e fluorescenti), «RR» per la classe 2 (solo materiali retroriflettenti). La stessa parte Contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di targa di segnalazione posteriore destinata ai VL.

5.3.   L’avviso di rilascio, rifiuto o estensione dell’omologazione di una targa di segnalazione posteriore destinata ai VL ai sensi del presente regolamento va comunicato alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con un modulo conforme al modello di cui al suo allegato 2, completo di un disegno fornito dal richiedente dell’omologazione, di formato non superiore ad A4 (210 × 297 mm) o ripiegato in tale formato e se possibile in scala 1:1.

5.4.   Ogni targa di segnalazione posteriore destinata ai VL conforme al tipo omologato ai sensi del presente regolamento deve recare, oltre alle iscrizioni di cui al paragrafo 4.1:

5.4.1.   Un marchio internazionale di omologazione composto da:

| 5.4.1.1. | Un cerchio contenente la lettera «E» seguita dal numero identificativo del paese che ha rilasciato l’omologazione (3) |
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5.4.1.1.

Un cerchio contenente la lettera «E» seguita dal numero identificativo del paese che ha rilasciato l’omologazione (3)

| 5.4.1.2. | Un numero di omologazione. |
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5.4.1.2.

Un numero di omologazione.

5.5.   Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

5.6.   L’allegato 3 del presente regolamento fornisce un esempio della configurazione del marchio di omologazione.

6.   CARATTERISTICHE GENERALI

6.1.   Le targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL saranno costruite in modo da funzionare correttamente e in modo continuo nelle normali condizioni d’impiego. Inoltre non devono presentare difetti di progettazione o di costruzione che possano nuocere al loro buon funzionamento o alla loro manutenzione in buone condizioni.

6.2.   Le componenti delle targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL retroriflettenti/fluorescenti (classe 1) o solo retroriflettenti (classe 2) non devono essere facilmente amovibili.

6.3.   I mezzi di fissaggio delle targhe saranno tali da garantire un fissaggio stabile e durevole della targa all’estremità posteriore del veicolo, ad esempio mediante viti o rivetti.

6.4.   La superficie esterna della targa retroriflettente/fluorescente (classe 1) o solo retroriflettente (classe 2) deve essere facile da pulire. La superficie non deve pertanto essere ruvida e qualsiasi eventuale sporgenza non deve essere tale da impedire un’agevole pulizia.

7.   CARATTERISTICHE SPECIALI (PROVE)

7.1.   Le targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL devono soddisfare anche i requisiti di dimensione, forma, configurazione, nonché colorimetrici, fotometrici, fisici e meccanici fissati negli allegati da 5 a 12 del presente regolamento.

8.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DELLE TARGHE DI SEGNALAZIONE POSTERIORI DESTINATE AI VL (PER COSTRUZIONE) E AI LORO RIMORCHI

8.1.   Ogni modifica apportata al tipo di targa di segnalazione posteriore va notificata al servizio amministrativo che ne ha rilasciato l’omologazione. Quest’ultimo può:

| 8.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il dispositivo continui ad essere conforme alle prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

8.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non siano tali da produrre effetti negativi di rilievo e che in ogni caso il dispositivo continui ad essere conforme alle prescrizioni; oppure

| 8.1.2. | chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico che ha effettuato le prove. |
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8.1.2.

chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico che ha effettuato le prove.

8.2.   La conferma o il rifiuto dell’omologazione, nonché l’indicazione delle modifiche, vanno notificati alle parti dell’Accordo che applicano il presente regolamento secondo la procedura di cui al precedente paragrafo 5.3.

8.3.   L’autorità competente che ha rilasciato l’estensione dell’omologazione attribuisce un numero di serie a tale estensione e informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una formulario di notifica conforme al modello di cui all’allegato 2 del presente regolamento.

9.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le modalità di controllo della conformità della produzione devono soddisfare quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), rispettando i seguenti requisiti:

| 9.1. | Le targhe di segnalazione posteriori omologate ai sensi del presente Regolamento devono essere fabbricate in modo conforme al tipo omologato e soddisfare i requisiti stabiliti nei punti 6 e 7. |
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9.1.

Le targhe di segnalazione posteriori omologate ai sensi del presente Regolamento devono essere fabbricate in modo conforme al tipo omologato e soddisfare i requisiti stabiliti nei punti 6 e 7.

| 9.2. | Devono essere soddisfatti i requisiti minimi di conformità alle procedure di controllo della produzione, fissati nell’allegato 13 del presente regolamento. |
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9.2.

Devono essere soddisfatti i requisiti minimi di conformità alle procedure di controllo della produzione, fissati nell’allegato 13 del presente regolamento.

| 9.3. | Riguardo al campionamento effettuato da un ispettore, devono essere soddisfatti i requisiti minimi specificati nell’allegato 14 del presente regolamento. |
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9.3.

Riguardo al campionamento effettuato da un ispettore, devono essere soddisfatti i requisiti minimi specificati nell’allegato 14 del presente regolamento.

| 9.4. | L’autorità che ha rilasciato l’omologazione del tipo deve poter verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati nei vari stabilimenti di produzione. La normale frequenza di queste verifiche sarà di una volta ogni due anni. |
| --- | --- |

9.4.

L’autorità che ha rilasciato l’omologazione del tipo deve poter verificare in qualsiasi momento i metodi di controllo della conformità applicati nei vari stabilimenti di produzione. La normale frequenza di queste verifiche sarà di una volta ogni due anni.

10.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

10.1.   L’omologazione rilasciata a un tipo di targa di segnalazione posteriore destinata ai VL ai sensi del presente Regolamento può essere revocata se i suddetti requisiti non sono soddisfatti o se una targa recante il marchio di omologazione non è conforme al tipo omologato.

10.2.   Se una parte dell’accordo che applica il regolamento revoca un’omologazione precedentemente concessa, lo dovrà immediatamente notificare alle altri parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo del formulario di notifica conforme al modello di cui all’allegato 2 del presente Regolamento.

11.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il detentore di un’omologazione cessa completamente la produzione di una targa di segnalazione posteriore destinata ai VL omologata ai sensi del presente regolamento, dovrà informare l’autorità che aveva rilasciato l’omologazione. Ricevuta la notifica, l’autorità interessata informerà di ciò le altre parti dell’Accordo che applica il presente regolamento con un modulo di notifica conforme al modello indicato all’allegato 2 del presente regolamento.

12.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

12.1.   A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 2 alla serie di modifiche 01, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutarsi di rilasciare l’omologazione ai sensi del presente regolamento come modificato dal supplemento 2 alla serie di modifiche 01.

12.2.   A partire da 24 mesi dopo l’entrata in vigore del supplemento 2 alla serie di modifiche 01, le parti contraenti che applicano il presente regolamento rilasceranno l’omologazione solo se il tipo di targa di segnalazione posteriore da omologare è conforme ai requisiti del presente regolamento come modificato dal supplemento 2 alla serie di modifiche 01.

12.3.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare l’estensione delle omologazioni in base a una versione precedente del presente regolamento, fino al supplemento 1 alla serie di modifiche 01.

12.4.   Le omologazioni rilasciate ai sensi del presente regolamento prima di 24 mesi dopo la data di entrata in vigore del supplemento 2 alla serie di modifiche 01 e tutte le estensioni delle omologazioni, comprese quelle rilasciate successivamente in base alle precedenti serie di modifiche, restano valide a tempo indeterminato. Se il tipo delle targhe di segnalazione posteriori omologato in base a una precedente versione del regolamento fino al supplemento 1 alla serie di modifiche 01 soddisfa i requisiti del presente regolamento come modificato dal supplemento 2 alla serie di modifiche 01, la parte contraente che ha rilasciato l’omologazione informerà di ciò le altre parti che applicano il presente regolamento.

12.5.   Una parte contraente che applica il presente regolamento non può rifiutare un tipo di targa di segnalazione posteriore omologato ai sensi del presente regolamento come modificato dal supplemento 2 alla serie di modifiche 01.

12.6.   A partire dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 2 alla serie di modifiche 01, una parte contraente che applica il presente regolamento non potrà vietare il montaggio su un veicolo di targhe di segnalazione posteriori omologate ai sensi del presente regolamento come modificato dal supplemento 2 alla serie di modifiche 01.

12.7.   Le parti contraenti che applicano il presente regolamento continueranno a consentire il montaggio sui veicoli di targhe siffatte omologate in base alla precedente versione del regolamento fino al supplemento 1 alla serie di modifiche 01 per il periodo di 48 mesi successivo alla data di entrata in vigore del supplemento 2 alla serie di modifiche 01.

12.8.   Scaduto il periodo di 48 mesi successivo alla data di entrata in vigore del supplemento 2 alla serie di modifiche 01, le parti contraenti che applicano il presente regolamento potranno vietare il montaggio di targhe di segnalazione posteriori che non soddisfano i requisiti del presente regolamento come modificato dal supplemento 2 alla serie di modifiche 01 su un veicolo nuovo per il quale era stata rilasciata l’omologazione per tipo nazionale o individuale scaduti i 24 mesi successivi all’entrata in vigore del supplemento 2 alla serie di modifiche 01 al presente regolamento.

13.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione, nonché la denominazione e l’indirizzo dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e cui vanno inviate le notifiche di rilascio, estensione, rifiuto o revoca dell’omologazione rilasciata in altri paesi.

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(1)  Definiti nell’allegato 7 della Risoluzione Consolidata sulla Costruzione dei Veicoli (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/rettifica 2; modificato da ultimo dalla rettifica 4).

(2)  Le definizioni dei termini tecnici sono quelle adottate dalla Commission internationale de l’éclairage (CIE) — cfr. Technical Report on Retro-reflection, CIE Publication n. 54.

(3)  1 Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica ceca, 9 Spagna, 10 Serbia, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione russa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia-Erzegovina, 32 Lettonia, 33 (non assegnato), 34 Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnato), 39 Azerbaigian, 40 ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando i rispettivi simboli ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Sudafrica, 48 Nuova Zelanda, 49 per Cipro, 50 per Malta, 51 Repubblica di Corea, 52 Malaysia, 53 Tailandia, 54 e 55 (non assegnati), 56 Montenegro, 57 (non assegnato) e 58 Tunisia. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati saranno comunicati alle parti contraenti dell’accordo dal segretario generale delle Nazioni Unite.

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ALLEGATO 1

IL SISTEMA DI COORDINATE CIE

Figura 1

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Figura 2

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ALLEGATO 2

COMUNICAZIONE

[Formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 3

CONFIGURAZIONE DEL MARCHIO DI OMOLOGAZIONE

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NB: Il numero di omologazione e il simbolo aggiuntivo devono essere posizionati accanto al cerchio, sopra o sotto la lettera «E» - a sinistra o a destra di tale lettera. Le cifre del numero di omologazione devono trovarsi sullo stesso lato della lettera «E» e devono essere rivolte nella stessa direzione. Il numero di omologazione e il simbolo aggiuntivo devono essere posizionati in modo diametralmente opposto l’uno all’altro. Nei numeri di omologazione evitare l’uso di numerali romani onde evitare di fare confusione con altri simboli.

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ALLEGATO 4

PROCEDIMENTO DI PROVA

CAMPIONI DI PROVA

| 1. | Fornire al laboratorio preposto alla conduzione delle varie prove 5 targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL. |
| --- | --- |

1.

Fornire al laboratorio preposto alla conduzione delle varie prove 5 targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL.

| 2. | I campioni per le prove devono essere rappresentativi della produzione corrente, costruiti secondo le prescrizioni del/dei costruttore/i dei materiali o dei dispositivi retroriflettenti e fluorescenti (classe 1) o solo retroriflettenti (classe 2). |
| --- | --- |

2.

I campioni per le prove devono essere rappresentativi della produzione corrente, costruiti secondo le prescrizioni del/dei costruttore/i dei materiali o dei dispositivi retroriflettenti e fluorescenti (classe 1) o solo retroriflettenti (classe 2).

| 3. | Verificate le specifiche generali (paragrafo 6 del regolamento) e quelle relative alla forma e alle dimensioni (allegato 5), prima delle prove descritte negli allegati 6, 7 e 8, si sottoporranno 4 campioni alla prova di resistenza al calore di cui all’Allegato 9 del presente regolamento. Il quinto campione verrà conservato a scopi di riferimento durante le procedure di prova. |
| --- | --- |

3.

Verificate le specifiche generali (paragrafo 6 del regolamento) e quelle relative alla forma e alle dimensioni (allegato 5), prima delle prove descritte negli allegati 6, 7 e 8, si sottoporranno 4 campioni alla prova di resistenza al calore di cui all’Allegato 9 del presente regolamento. Il quinto campione verrà conservato a scopi di riferimento durante le procedure di prova.

| 4. | Le misurazioni fotometriche e colorimetriche possono essere condotte sullo stesso campione. |
| --- | --- |

4.

Le misurazioni fotometriche e colorimetriche possono essere condotte sullo stesso campione.

| 5. | Per le altre prove, si dovranno usare campioni non sottoposti precedentemente ad alcuna prova. |
| --- | --- |

5.

Per le altre prove, si dovranno usare campioni non sottoposti precedentemente ad alcuna prova.

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ALLEGATO 5

SPECIFICHE DI FORMA E DIMENSIONI

FORMA E DIMENSIONI DELLE TARGHE DI SEGNALAZIONE POSTERIORI RETRORIFLETTENTI/FLUORESCENTI (CLASSE 1) O SOLO RETRORIFLETTENTI (CLASSE 2) DESTINATE AI VL

1.   Forma

Le targhe avranno la forma di un triangolo equilatero con angoli tronchi e saranno montate con un apice in alto sulla parte posteriore di veicoli lenti.

2.   Schema

Le targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL devono presentare un centro fluorescente rosso e bordi retroriflettenti rossi composti da strati o rivestimenti retroriflettenti o da riflettori prismatici in plastica (classe 1). Le targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL della classe 2 devono avere un centro retroriflettente.

3.   Dimensioni

La lunghezza della base del triangolo interno fluorescente (classe 1) o retroriflettente (classe 2) sarà compresa tra: 350 mm (min) e 365 mm (max). La larghezza della superficie riflettente del bordo rosso retroriflettente sarà compresa tra 45 mm (min) e 48 mm (max). Queste caratteristiche sono illustrate nell’esempio di cui all’allegato 12.

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ALLEGATO 6

SPECIFICHE COLORIMETRICHE

1.   Le targhe di segnalazione posteriori destinate ai VL e ai loro rimorchi saranno composte di materiali o dispositivi retroriflettenti e fluorescenti rossi (classe 1) o solo retroriflettenti rossi (classe 2).

2.   Materiali o dispositivi retroriflettenti rossi

2.1.   Misurato con uno spettrofotometro in conformità a quanto disposto dal documento CIE n. 15 (1971), illuminato con l’illuminante standard CIE D65 con un angolo di 45° rispetto alla perpendicolare e osservato lungo la perpendicolare (geometria 45/0), il colore del materiale nelle nuove condizioni dovrà collocarsi entro i limiti definiti dal paragrafo 2.31 del regolamento n. 48.

Tabella 1

| Colore | 1 | 2 | 3 | 4 | Fattore di luminanza |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rosso x | 0,690 | 0,595 | 0,560 | 0,650 | ≥ 0,03 |
| y | 0,310 | 0,315 | 0,350 | 0,350 |

Colore

1

2

3

4

Fattore di luminanza

Rosso x

0,690

0,595

0,560

0,650

≥ 0,03

y

0,310

0,315

0,350

0,350

| 2.1.1. | Il fattore di luminanza per il colore rosso deve essere ≥ 0,03. |
| --- | --- |

2.1.1.

Il fattore di luminanza per il colore rosso deve essere ≥ 0,03.

2.2.   Illuminato dall’illuminante standard CIE «A» con un angolo d’incidenza β1 = β2 = 0° o, se ciò desse luogo a una riflessione superficiale incolore, con un angolo β1= ± 5°, β2 = 0°, e misurato da un angolo di osservazione di 20’, il colore del materiale nelle nuove condizioni dovrà collocarsi entro i limiti definiti dal paragrafo 2.30 del regolamento n. 48.

Tabella 2

| Colore | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Rosso x | 0,720 | 0,735 | 0,665 | 0,643 |
| y | 0,258 | 0,265 | 0,335 | 0,335 |

Colore

1

2

3

4

Rosso x

0,720

0,735

0,665

0,643

y

0,258

0,265

0,335

0,335

NB: la questione dei colori notturni dei materiali retroriflettenti è attualmente allo studio di CIE/TC/1.6; i limiti sopra citati sono pertanto provvisori e saranno rivisti dopo che CIE/TC/1.6 avrà completato il proprio lavoro.

3.   Materiale fluorescente rosso

3.1.   Misurato con uno spettrofotometro in conformità a quanto disposto dal documento CIE n. 15 (1971), illuminato policromaticamente con l’illuminante standard CIE D65 con un angolo di 45° rispetto alla perpendicolare e osservato lungo la perpendicolare (geometria 45/0), il colore del materiale nelle nuove condizioni dovrà collocarsi entro i limiti definiti dal paragrafo 2.32 del regolamento n. 48.

Tabella 3

| Colore | 1 | 2 | 3 | 4 | Fattore di luminanza |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rosso x | 0,690 | 0,595 | 0,569 | 0,655 | ≥ 0,30 |
| y | 0,310 | 0,315 | 0,341 | 0,345 |

Colore

1

2

3

4

Fattore di luminanza

Rosso x

0,690

0,595

0,569

0,655

≥ 0,30

y

0,310

0,315

0,341

0,345

| 3.1.1. | Il fattore di luminanza deve essere ≥ 0,30. |
| --- | --- |

3.1.1.

Il fattore di luminanza deve essere ≥ 0,30.

4.   La conformità con le specifiche colorimetriche deve essere verificata con una prova di confronto visivo.

Se dopo tale prova rimanessero ancora dei dubbi, la conformità andrà verificata determinando le coordinate tricromatiche del campione più incerto.

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ALLEGATO 7

SPECIFICHE FOTOMETRICHE

PROPRIETÀ FOTOMETRICHE

| 1. | Illuminato con un illuminante standard CIE «A» e misurato come indicato dal CT 2.3 della CIE (Pubblicazione CIE n. 54, 1982), il coefficiente di retroriflessione R’ in candele per metro quadro per lux (cd·m-2·lx-1) dell’intera superficie retroriflettente rossa nelle nuove condizioni deve essere almeno pari a quello indicata nella tabella 1.

  Tabella 1


  Coefficiente di retroriflessione R’ [cd·m-2·lx-1]








  Angolo di osservazione α
  [’] | Angolo di incidenza β
  [°] |
| --- | --- | --- |
| 20’ | β1 | 0° 0° 0° 0° |
| β2 | 5° 20° 30° 40° |
| R’ del bordo esterno (classe 1, 2) [cd·m-2·lx-1]
  R’ del triangolo interno (classe 2) [cd·m-2·lx-1] | 120 60 30 10
  10 7 4 — |

1.

Illuminato con un illuminante standard CIE «A» e misurato come indicato dal CT 2.3 della CIE (Pubblicazione CIE n. 54, 1982), il coefficiente di retroriflessione R’ in candele per metro quadro per lux (cd·m-2·lx-1) dell’intera superficie retroriflettente rossa nelle nuove condizioni deve essere almeno pari a quello indicata nella tabella 1.

Tabella 1

Coefficiente di retroriflessione R’ [cd·m-2·lx-1]

Angolo di osservazione α

[’]

Angolo di incidenza β

[°]

20’

β1

0° 0° 0° 0°

β2

5° 20° 30° 40°

R’ del bordo esterno (classe 1, 2) [cd·m-2·lx-1]

R’ del triangolo interno (classe 2) [cd·m-2·lx-1]

120 60 30 10

10 7 4 —

| 2. | L’angolo sotteso del campione non sarà più ampio di 80’. |
| --- | --- |

2.

L’angolo sotteso del campione non sarà più ampio di 80’.

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ALLEGATO 8

RESISTENZA AGLI AGENTI ESTERNI

1.   RESISTENZA AGLI AGENTI ATMOSFERICI

1.1.   Procedura — Per ogni prova vengono presi 2 esemplari di un’unità campione (cfr. paragrafo 2.1.2 del presente regolamento). Conservare un esemplare in un contenitore asciutto e al buio, da usare successivamente come «esemplare di riferimento non esposto».

Il secondo esemplare sarà sottoposto a una sorgente luminosa ai sensi della norma ISO 105-B02-1978, sezione 4.3.1; il materiale retroriflettente va esposto fin quando il blu standard n. 7 si smorza nel n. 4 sulla scala del grigio e il materiale fluorescente fin quando il blu standard n. 5 si smorza nel n. 4 sulla scala del grigio.

Dopo la prova, lavare l’esemplare in soluzione detergente neutra diluita, asciugarlo ed esaminarlo per verificarne la conformità ai requisiti di cui ai paragrafi da 1.2 a 1.4.

1.2.   Aspetto visivo — Nessuna superficie dell’esemplare esposto deve mostrare crepe, segni, cavità, bolle, delaminazione, distorsioni, ammaccature, macchie o corrosione.

Non devono manifestarsi né contrazioni superiori allo 0,5 % in nessuna direzione lineare né difetti di adesione, come il sollevamento dei bordi dal substrato.

1.3.   Stabilità dei colori — I colori dell’esemplare esposto devono continuare a soddisfare i requisiti di cui all’allegato 6.

1.4.   Effetto sul coefficiente di intensità luminosa del materiale retroriflettente.

| 1.4.1. | Per questa verifica, la misurazione va eseguita solo da un angolo di osservazione di 20’ e con un angolo di incidenza di 5° con il metodo indicato nell’allegato 7. |
| --- | --- |

1.4.1.

Per questa verifica, la misurazione va eseguita solo da un angolo di osservazione di 20’ e con un angolo di incidenza di 5° con il metodo indicato nell’allegato 7.

| 1.4.2. | Il coefficiente di intensità luminosa dell’esemplare esposto, asciutto, non sarà inferiore all’80 % del valore indicato nell’allegato 7, tabella 1. |
| --- | --- |

1.4.2.

Il coefficiente di intensità luminosa dell’esemplare esposto, asciutto, non sarà inferiore all’80 % del valore indicato nell’allegato 7, tabella 1.

| 1.4.3. | Dopo aver sottoposto l’esemplare a pioggia simulata, il suo coefficiente di intensità luminosa in queste condizioni non deve risultare inferiore al 90 % del valore ottenuto da asciutto (alle condizioni di cui al paragrafo 1.4.2). |
| --- | --- |

1.4.3.

Dopo aver sottoposto l’esemplare a pioggia simulata, il suo coefficiente di intensità luminosa in queste condizioni non deve risultare inferiore al 90 % del valore ottenuto da asciutto (alle condizioni di cui al paragrafo 1.4.2).

2.   RESISTENZA ALLA CORROSIONE (norma ISO 3768)

2.1.   Sottoporre un esemplare dell’unità campione all’azione di una nebbia salina per 48 ore, suddivise in 2 periodi di 24 ore ciascuno separate da un intervallo di 2 ore, durante il quale il campione viene lasciato ad asciugare.

La nebbia salina sarà prodotta atomizzando una soluzione salina a temperatura di 35 ± 2 °C ottenuta sciogliendo 5 parti in peso di cloruro di sodio in 95 parti d’acqua distillata contenente non più dello 0,02 % di impurità.

2.2.   Immediatamente dopo la conclusione della prova, il campione non deve mostrare segni di corrosione che possano limitare l’efficienza del dispositivo.

| 2.2.1. | Il coefficiente di intensità luminosa R della superficie retroriflettente, misurato dopo un periodo di recupero di 48 ore come specificato nell’allegato 7, paragrafo 1, con un angolo di incidenza di 5° e un angolo di osservazione di 20′, non deve risultare inferiore al valore indicato nell’allegato 7, tabella 1. Prima della misurazione, pulire la superficie per rimuovere i depositi di sale della nebbia salina. |
| --- | --- |

2.2.1.

Il coefficiente di intensità luminosa R della superficie retroriflettente, misurato dopo un periodo di recupero di 48 ore come specificato nell’allegato 7, paragrafo 1, con un angolo di incidenza di 5° e un angolo di osservazione di 20′, non deve risultare inferiore al valore indicato nell’allegato 7, tabella 1. Prima della misurazione, pulire la superficie per rimuovere i depositi di sale della nebbia salina.

3.   RESISTENZA AI CARBURANTI

Immergere per 1 minuto una sezione del campione non inferiore a 300 mm di lunghezza in una miscela al 70 % e 30 % in volume di n-eptano e toluolo.

Rimosso il campione dalla miscela, pulirne la superficie con un panno morbido e asciutto: essa non deve mostrare alcuna alterazione visibile che possa ridurne le prestazioni effettive.

4.   CAPACITÀ DI ADESIONE (in caso di materiali adesivi)

4.1.   La capacità di adesione dei materiali retroriflettenti viene determinata dopo un periodo di indurimento di 24 ore usando una pellicola e una macchina di prova capace di esercitare una trazione perpendicolare.

4.2.   È necessario stabilire la capacità di adesione dei materiali retroriflettenti e fluorescenti laminati o rivestiti.

4.3.   I materiali rivestiti, di qualsiasi tipo essi siano, non devono poter essere rimossi senza utensili o senza danneggiare il materiale.

4.4.   I materiali laminati (pellicola adesiva) devono richiedere una forza pari ad almeno 10 N per 25 mm di larghezza alla velocità di 300 mm/min per poter essere rimossi dal substrato.

5.   RESISTENZA ALL’ACQUA

Immergere in acqua distillata alla temperatura di 23 ± 5 °C per 18 ore una sezione dell’unità campione non inferiore a 300 mm di lunghezza; lasciarla poi asciugare per 24 ore in normali condizioni di laboratorio.

Esaminare la sezione al termine della prova. All’interno di una fascia di 10 mm dal bordo tagliato non devono comparire segni di deterioramento che possano ridurre l’efficienza della targa.

6.   RESISTENZA ALL’IMPATTO (esclusi i riflettori prismatici in plastica)

Se, alla temperatura ambiente di 23 ± 2 °C, da 2 m d’altezza viene lasciata cadere una sfera d’acciaio massiccio del diametro di 25 mm sulle superfici retroriflettenti e fluorescenti di una targa fissata a un supporto, i materiali non devono presentare incrinature né segni di separazione dal substrato a distanze superiori a 5 mm dalla zona d’impatto.

7.   RESISTENZA ALLA PULIZIA

7.1.   Pulizia manuale

| 7.1.1. | Un campione di prova su cui è stata spalmata una miscela di olio lubrificante detergente e grafite deve essere pulito facilmente senza danneggiare le superfici retroriflettenti o fluorescenti trattate con un solvente alifatico leggero come l’n-eptano e sciacquate con un detersivo neutro. |
| --- | --- |

7.1.1.

Un campione di prova su cui è stata spalmata una miscela di olio lubrificante detergente e grafite deve essere pulito facilmente senza danneggiare le superfici retroriflettenti o fluorescenti trattate con un solvente alifatico leggero come l’n-eptano e sciacquate con un detersivo neutro.

7.2.   Pulizia a pressione

| 7.2.1. | Sottoposta a spruzzatura ininterrotta di 60 secondi sulla componente di prova in condizioni d’esercizio normali, la superficie retroriflettente di un campione di prova non deve mostrare danni o segni di delaminazione dal substrato o di separazione dal supporto di fissaggio del campione per la seguente configurazione di prova:






  a) | pressione dell’acqua o della soluzione di lavaggio: 8 ± 0,2 MPa; |
| --- | --- | --- |

7.2.1.

Sottoposta a spruzzatura ininterrotta di 60 secondi sulla componente di prova in condizioni d’esercizio normali, la superficie retroriflettente di un campione di prova non deve mostrare danni o segni di delaminazione dal substrato o di separazione dal supporto di fissaggio del campione per la seguente configurazione di prova:

a)

pressione dell’acqua o della soluzione di lavaggio: 8 ± 0,2 MPa;

| b) | temperatura dell’acqua o della soluzione di lavaggio: 60 ° – 5 °C; |
| --- | --- |

b)

temperatura dell’acqua o della soluzione di lavaggio: 60 ° – 5 °C;

| c) | portata dell’acqua o della soluzione di lavaggio: 7 ± 1 l/min.; |
| --- | --- |

c)

portata dell’acqua o della soluzione di lavaggio: 7 ± 1 l/min.;

| d) | distanza dell’estremità del tubo usato per la pulizia dalla superficie retroriflettente: 600 ± 20 mm; |
| --- | --- |

d)

distanza dell’estremità del tubo usato per la pulizia dalla superficie retroriflettente: 600 ± 20 mm;

| e) | angolazione del tubo usato per la pulizia non superiore a 45 gradi rispetto alla perpendicolare alla superficie retroriflettente; |
| --- | --- |

e)

angolazione del tubo usato per la pulizia non superiore a 45 gradi rispetto alla perpendicolare alla superficie retroriflettente;

| f) | ugello da 40° che crei un getto a ventaglio. |
| --- | --- |

f)

ugello da 40° che crei un getto a ventaglio.

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ALLEGATO 9

RESISTENZA AL CALORE

| 1. | Tenere i 4 campioni per 48 ore in atmosfera secca a 65 ± 2 °C; lasciarli raffreddare per 1 ora a 23 ± 2 °C. Tenerli poi per 12 ore alla temperatura di – 20 ± 2 °C. |
| --- | --- |

1.

Tenere i 4 campioni per 48 ore in atmosfera secca a 65 ± 2 °C; lasciarli raffreddare per 1 ora a 23 ± 2 °C. Tenerli poi per 12 ore alla temperatura di – 20 ± 2 °C.

| 1.1. | Esaminare il campione dopo un periodo di recupero di 4 ore in condizioni di laboratorio normali. |
| --- | --- |

1.1.

Esaminare il campione dopo un periodo di recupero di 4 ore in condizioni di laboratorio normali.

| 2. | Dopo la prova, non devono apparire tracce evidenti di crepe o di distorsioni apprezzabili sulle superfici, in particolare sulle unità ottiche. |
| --- | --- |

2.

Dopo la prova, non devono apparire tracce evidenti di crepe o di distorsioni apprezzabili sulle superfici, in particolare sulle unità ottiche.

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ALLEGATO 10

RIGIDITÀ DELLE TARGHE

La targa triangolare va fissata saldamente lungo uno dei suoi lati; le graffe del dispositivo di fissaggio non devono sovrapporsi alla targa per più di 20 mm. All’angolo opposto, applicare una forza di 10 N perpendicolare al piano.

L’apice non deve spostarsi in direzione della forza esercitata per più di 40 mm.

Dopo aver interrotto l’applicazione della forza, la targa deve visibilmente ritornare alla propria posizione iniziale. Il piegamento residuo non deve essere superiore a 5 mm.

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ALLEGATO 11

Stabilità nel tempo delle proprietà ottiche
   (1)
  delle targhe di segnalazione posteriori

| 1. | L’autorità che ha rilasciato l’omologazione deve avere il diritto di verificare la stabilità nel tempo delle proprietà ottiche di un tipo di targhe di segnalazione posteriori in servizio. |
| --- | --- |

1.

L’autorità che ha rilasciato l’omologazione deve avere il diritto di verificare la stabilità nel tempo delle proprietà ottiche di un tipo di targhe di segnalazione posteriori in servizio.

| 2. | Le autorità competenti dei paesi che non siano quello che ha rilasciato l’omologazione possono effettuare verifiche analoghe sul rispettivo territorio. Se un tipo di targa di segnalazione posteriore in uso presenta un difetto sistematico, tali autorità invieranno all’autorità che ha rilasciato l’omologazione tutte le componenti rimosse per essere esaminate, chiedendone il parere. |
| --- | --- |

2.

Le autorità competenti dei paesi che non siano quello che ha rilasciato l’omologazione possono effettuare verifiche analoghe sul rispettivo territorio. Se un tipo di targa di segnalazione posteriore in uso presenta un difetto sistematico, tali autorità invieranno all’autorità che ha rilasciato l’omologazione tutte le componenti rimosse per essere esaminate, chiedendone il parere.

| 3. | In assenza di altri criteri, il concetto di «difetto sistematico» di un tipo di targa di segnalazione posteriore va interpretato in conformità all’intenzione di cui al paragrafo 6.1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.

In assenza di altri criteri, il concetto di «difetto sistematico» di un tipo di targa di segnalazione posteriore va interpretato in conformità all’intenzione di cui al paragrafo 6.1 del presente regolamento.

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(1)  Nonostante l’importanza delle prove per verificare la stabilità nel tempo delle proprietà ottiche di targhe di segnalazione posteriori, lo stato attuale delle conoscenze tecniche non consente di valutare tale stabilità con prove di laboratorio di durata limitata.

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ALLEGATO 12

Targhe di segnalazione posteriori destinate ai vl e ai loro rimorchi

Esempio

Tutte le dimensioni sono espresse in mm

Image

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ALLEGATO 13

Requisiti minimi relativi alle procedure di controllo della conformità della produzione

1.   ASPETTI GENERALI

1.1.   I requisiti di conformità si considerano soddisfatti da un punto di vista meccanico e geometrico se le differenze non superano le inevitabili tolleranze di produzione nell’ambito dei requisiti del presente regolamento.

1.2.   Riguardo alle prestazioni fotometriche, non va contestata la conformità di targhe di segnalazione posteriori prodotte in serie se, al momento della verifica delle prestazioni fotometriche di una targa qualsiasi scelta a caso, nessun valore devia di oltre il 20 % dal valore previsto dal presente regolamento.

1.3.   Le coordinate cromatiche devono essere rispettate.

2.   REQUISITI MINIMI CHE IL COSTRUTTORE DEVE SODDISFARE PER LA VERIFICA DELLA CONFORMITÀ

Per ciascun tipo di targa di segnalazione posteriore, il titolare del marchio di omologazione effettuerà, a scadenze adeguate, almeno le prove che seguono. Tali prove vanno effettuate ai sensi delle disposizioni del presente regolamento.

Se, rispetto al tipo di prova considerato, un campione risulta non conforme, occorre scegliere un nuovo campione e procedere a un’altra prova. Il costruttore adotterà provvedimenti atti a garantire la conformità della produzione interessata.

2.1.   Natura delle prove

Le prove di conformità indicate nel presente regolamento devono riguardare le caratteristiche fotometriche e colorimetriche e la prova di resistenza agli agenti atmosferici di tali caratteristiche.

2.2.   Metodi da applicare nelle prove

| 2.2.1. | In linea generale, le prove vanno effettuate in conformità ai metodi fissati dal presente regolamento. |
| --- | --- |

2.2.1.

In linea generale, le prove vanno effettuate in conformità ai metodi fissati dal presente regolamento.

| 2.2.2. | Con il consenso dell’autorità competente che ha effettuato le prove di omologazione, il costruttore può ricorrere a metodi equivalenti per tutte le prove di conformità da esso eseguite. Il costruttore deve dimostrare che i metodi applicati sono equivalenti a quelli prescritti dal presente regolamento. |
| --- | --- |

2.2.2.

Con il consenso dell’autorità competente che ha effettuato le prove di omologazione, il costruttore può ricorrere a metodi equivalenti per tutte le prove di conformità da esso eseguite. Il costruttore deve dimostrare che i metodi applicati sono equivalenti a quelli prescritti dal presente regolamento.

| 2.2.3. | L’applicazione dei paragrafi 2.2.1 e 2.2.2 richiede la taratura regolare delle apparecchiature di prova e la loro correlazione con le misure rilevate da un’autorità competente. |
| --- | --- |

2.2.3.

L’applicazione dei paragrafi 2.2.1 e 2.2.2 richiede la taratura regolare delle apparecchiature di prova e la loro correlazione con le misure rilevate da un’autorità competente.

| 2.2.4. | I metodi di riferimento, soprattutto se finalizzati a verifiche amministrative e al campionamento, devono comunque essere quelli del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.2.4.

I metodi di riferimento, soprattutto se finalizzati a verifiche amministrative e al campionamento, devono comunque essere quelli del presente regolamento.

2.3.   Natura del campionamento

I campioni delle targhe di segnalazione posteriori vanno prelevati a caso dalla produzione di un lotto uniforme. Per «lotto uniforme» si intende una serie di targhe di segnalazione posteriori dello stesso tipo, definite i base ai metodi di produzione del costruttore.

La valutazione riguarderà in generale la produzione in serie di singoli impianti produttivi. Un costruttore può tuttavia raggruppare rilevazioni sullo stesso componente proveniente da impianti produttivi diversi se questi operano secondo lo stesso sistema di gestione e di controllo della qualità.

2.4.   Misura e registrazione delle caratteristiche fotometriche

La targa di segnalazione posteriore campione va sottoposta a misurazioni fotometriche per valori minimi ai punti e alle coordinate cromatiche fissate dal regolamento.

2.5.   Criteri di accettabilità

Il costruttore condurrà uno studio statistico dei risultati delle prove e definirà, insieme all’autorità competente, i criteri di accettabilità della sua produzione al fine di rispettare le specifiche fissate al paragrafo 9.1 del presente regolamento per verificare la conformità dei prodotti.

I criteri di accettabilità devono essere tali che con un grado di affidabilità del 95 % la probabilità minima di superare un controllo a caso conforme all’allegato 14 (primo campione) sia di 0,95.

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ALLEGATO 14

REQUISITI MINIMI RELATIVI AI CAMPIONAMENTI EFFETTUATI DA UN ISPETTORE

1.   ASPETTI GENERALI

1.1.   I requisiti di conformità si considerano soddisfatti da un punto di vista meccanico e geometrico, ai sensi di eventuali prescrizioni del presente regolamento, se le differenze non superano le inevitabili deviazioni di fabbricazione.

1.2.   Rispetto alle prestazioni fotometriche, la conformità di targhe prodotte in serie non va contestata se, al momento della verifica delle prestazioni fotometriche di targhe scelte a caso:

| 1.2.1. | nessun valore devia di oltre il 20 % dai valori prescritti dal presente regolamento. |
| --- | --- |

1.2.1.

nessun valore devia di oltre il 20 % dai valori prescritti dal presente regolamento.

| 1.2.2. | le targhe di segnalazione posteriori con evidenti difetti vengono scartate. |
| --- | --- |

1.2.2.

le targhe di segnalazione posteriori con evidenti difetti vengono scartate.

1.3.   Le coordinate cromatiche devono essere rispettate.

2.   PRIMO CAMPIONAMENTO

Nel primo campionamento si selezionano 4 targhe di segnalazione posteriori in modo casuale. Si contrassegna il primo campione di 2 targhe con la lettera A; il secondo campione di 2 targhe, con la lettera B.

2.1.   Conformità non contestata

| 2.1.1. | Secondo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, la conformità di targhe prodotte in serie non va contestata se i valori misurati delle targhe di segnalazione posteriori denunciano deviazioni sfavorevoli come segue:






  2.1.1.1. | campione A







  A1: | una targa di segnalazione posteriore | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore non oltre il | 20 % |
| A2: | entrambe le targhe più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| passare al campione B | |

2.1.1.

Secondo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, la conformità di targhe prodotte in serie non va contestata se i valori misurati delle targhe di segnalazione posteriori denunciano deviazioni sfavorevoli come segue:

2.1.1.1.

campione A

A1:

una targa di segnalazione posteriore

0 %

una targa di segnalazione posteriore non oltre il

20 %

A2:

entrambe le targhe più dello

0 %

ma non più del

20 %

passare al campione B

| 2.1.1.2. | campione B







  B1: | entrambe le targhe | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

campione B

B1:

entrambe le targhe

0 %

2.2.   Conformità contestata

| 2.2.1. | Secondo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, la conformità di targhe prodotte in serie va contestata e al costruttore va chiesto di conformare la sua produzione alle prescrizioni (allineamento) se le deviazioni dei valori misurati delle targhe di segnalazione posteriori sono:






  2.2.1.1. | campione A







  A3: | una targa di segnalazione posteriore non più del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore più del | 20 % |
| ma non più del | 30 % |

2.2.1.

Secondo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, la conformità di targhe prodotte in serie va contestata e al costruttore va chiesto di conformare la sua produzione alle prescrizioni (allineamento) se le deviazioni dei valori misurati delle targhe di segnalazione posteriori sono:

2.2.1.1.

campione A

A3:

una targa di segnalazione posteriore non più del

20 %

una targa di segnalazione posteriore più del

20 %

ma non più del

30 %

| 2.2.1.2. | campione B







  B2: | nel caso di A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| una targa di segnalazione posteriore non più del | 20 % |
| B3: | nel caso di A2 | |
| una targa di segnalazione posteriore | 0 % |
| una targa di segnalazione posteriore più del | 20 % |
| ma non più del | 30 % |

2.2.1.2.

campione B

B2:

nel caso di A2

una targa di segnalazione posteriore più dello

0 %

ma non più del

20 %

una targa di segnalazione posteriore non più del

20 %

B3:

nel caso di A2

una targa di segnalazione posteriore

0 %

una targa di segnalazione posteriore più del

20 %

ma non più del

30 %

2.3.   Revoca dell’omologazione

Si contesta la conformità e si applica il paragrafo 10 se, a seguito della procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, le deviazioni dei valori rilevati sulle targhe di segnalazione posteriori sono:

| 2.3.1. | campione A







  A4: | una targa di segnalazione posteriore non più del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore più del | 30 % |
| A5: | entrambe le targhe più del | 20 % |

2.3.1.

campione A

A4:

una targa di segnalazione posteriore non più del

20 %

una targa di segnalazione posteriore più del

30 %

A5:

entrambe le targhe più del

20 %

| 2.3.2. | campione B







  B4: | nel caso di A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| una targa di segnalazione posteriore più del | 20 % |
| B5: | nel caso di A2 | |
| entrambe le targhe di segnalazione posteriori più del | 20 % |
| B6: | nel caso di A2 | |
| una targa di segnalazione posteriore | 0 % |
| una targa di segnalazione posteriore più del | 30 % |

2.3.2.

campione B

B4:

nel caso di A2

una targa di segnalazione posteriore più dello

0 %

ma non più del

20 %

una targa di segnalazione posteriore più del

20 %

B5:

nel caso di A2

entrambe le targhe di segnalazione posteriori più del

20 %

B6:

nel caso di A2

una targa di segnalazione posteriore

0 %

una targa di segnalazione posteriore più del

30 %

3.   RIPETIZIONE DEL CAMPIONAMENTO

Nei casi A3, B2, B3 è necessario, entro 2 mesi dalla notifica, ripetere il campionamento con un 3o campione «C» di 2 targhe e un 4o campione «D» di 2 targhe, selezionate dallo stock fabbricato dopo l’allineamento.

3.1.   Conformità non contestata

| 3.1.1. | Secondo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, la conformità di targhe prodotte in serie non va contestata se le deviazioni dei valori misurati delle targhe sono:






  3.1.1.1. | campione C







  C1: | una targa di segnalazione posteriore | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore non più del | 20 % |
| C2: | entrambe le targhe di segnalazione posteriori più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| passare al campione D | |

3.1.1.

Secondo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, la conformità di targhe prodotte in serie non va contestata se le deviazioni dei valori misurati delle targhe sono:

3.1.1.1.

campione C

C1:

una targa di segnalazione posteriore

0 %

una targa di segnalazione posteriore non più del

20 %

C2:

entrambe le targhe di segnalazione posteriori più dello

0 %

ma non più del

20 %

passare al campione D

| 3.1.1.2. | campione D







  D1: | nel caso di C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| entrambe le targhe di segnalazione posteriori | 0 % |

3.1.1.2.

campione D

D1:

nel caso di C2

entrambe le targhe di segnalazione posteriori

0 %

3.2.   Conformità contestata

| 3.2.1. | Secondo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, la conformità di targhe prodotte in serie va contestata e al costruttore va chiesto di conformare la sua produzione alle prescrizioni (allineamento) se le deviazioni dei valori misurati delle targhe di segnalazione posteriori sono:






  3.2.1.1. | campione D







  D2: | nel caso di C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore più dello | 0 % |
| ma non più del | 20 % |
| una targa di segnalazione posteriore non più del | 20 % |

3.2.1.

Secondo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, la conformità di targhe prodotte in serie va contestata e al costruttore va chiesto di conformare la sua produzione alle prescrizioni (allineamento) se le deviazioni dei valori misurati delle targhe di segnalazione posteriori sono:

3.2.1.1.

campione D

D2:

nel caso di C2

una targa di segnalazione posteriore più dello

0 %

ma non più del

20 %

una targa di segnalazione posteriore non più del

20 %

3.3.   Revoca dell’omologazione

Si contesta la conformità e si applica il paragrafo 10 se, a seguito della procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, le deviazioni dei valori rilevati sulle targhe di segnalazione posteriori sono:

| 3.3.1. | campione C







  C3: | una targa di segnalazione posteriore non più del | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore più del | 20 % |
| C4: | entrambe le targhe di segnalazione posteriori più del | 20 % |

3.3.1.

campione C

C3:

una targa di segnalazione posteriore non più del

20 %

una targa di segnalazione posteriore più del

20 %

C4:

entrambe le targhe di segnalazione posteriori più del

20 %

| 3.3.2. | campione D







  D3: | nel caso di C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| una targa di segnalazione posteriore pari allo 0 % o più dello | 0 % |
| una targa di segnalazione posteriore più del | 20 % |

3.3.2.

campione D

D3:

nel caso di C2

una targa di segnalazione posteriore pari allo 0 % o più dello

0 %

una targa di segnalazione posteriore più del

20 %

4.   PROVE DI RESISTENZA

Gli esemplari di una delle targhe di segnalazione posteriori del campione A, dopo la procedura di campionamento di cui alla figura 1 del presente allegato, vanno sottoposti a prova in base alle procedure descritte negli allegati 8 e 9 del presente regolamento.

Si considera accettabile la targa di segnalazione posteriore se le prove sono state superate. Se tuttavia le prove eseguite sugli esemplari del campione A non sono state superate, le 2 targhe di segnalazione posteriori del campione B vanno sottoposte allo stesso procedimento ed entrambe devono superare la prova.

Figura 1

Image

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ALLEGATO 15

Linee guida per l’installazione di targhe di segnalazione posteriori su vl (per costruzione) e sui loro rimorchi

1.   Ai governi interessati si raccomanda l’imposizione su veicoli lenti che, per costruzione, non possono spostarsi a una velocità superiore a 30 km/h, di «Targhe di segnalazione posteriori destinate ai veicoli lenti e ai loro rimorchi» conformi al presente regolamento e ai requisiti specifici riguardanti il suo campo di applicazione in conformità alle linee guida fornite nel presente allegato.

2.   Campo di applicazione

Fine precipuo delle presenti linee guida è stabilire i requisiti di installazione, sistemazione, collocazione e visibilità geometrica delle targhe posteriori di segnalazione sui veicoli lenti e sui loro rimorchi che, per costruzione, non possono spostarsi a una velocità superiore a 30 km/h.

3.   Numero

Almeno una.

4.   Collocazione

La/le targa/targhe devono essere del tipo omologato e conformi ai requisiti del presente regolamento.

L’apice della targa posteriore di segnalazione sarà rivolto verso l’alto.

Ogni parte di una targa deve giacere entro 5° di un piano verticale obliquo ad angoli retti rispetto all’asse longitudinale del veicolo e deve essere rivolta verso la parte posteriore.

5.   Posizione

| In larghezza | : | nel caso di una targa di segnalazione posteriore singola, essa dovrà trovarsi sul lato opposto a quello del piano longitudinale mediano del veicolo nella direzione del traffico prescritta nel paese di immatricolazione. |
| --- | --- | --- |
| In altezza | : | al di sopra del suolo, non meno di 250 mm (bordo inferiore), non più di 1 500 mm (bordo superiore). |
| In lunghezza | : | sulla parte posteriore del veicolo. |

In larghezza

:

nel caso di una targa di segnalazione posteriore singola, essa dovrà trovarsi sul lato opposto a quello del piano longitudinale mediano del veicolo nella direzione del traffico prescritta nel paese di immatricolazione.

In altezza

:

al di sopra del suolo, non meno di 250 mm (bordo inferiore), non più di 1 500 mm (bordo superiore).

In lunghezza

:

sulla parte posteriore del veicolo.

6.   Visibilità geometrica

| Angolo orizzontale | : | 30° all’interno e all’esterno, è consentita la copertura delle parti costruttive indispensabili del veicolo fino al 10 % della superficie della targa; |
| --- | --- | --- |
| Angolo verticale | : | 15° al di sopra e al di sotto dell’orizzontale. |
| Orientamento | : | verso il lato posteriore. |

Angolo orizzontale

:

30° all’interno e all’esterno, è consentita la copertura delle parti costruttive indispensabili del veicolo fino al 10 % della superficie della targa;

Angolo verticale

:

15° al di sopra e al di sotto dell’orizzontale.

Orientamento

:

verso il lato posteriore.

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| 31.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 200/28 |
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31.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 200/28

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Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 71 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei trattori agricoli per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente

Data di entrata in vigore: 1o agosto 1987

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
| --- | --- |

2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologazione |
| --- | --- |

4.

| 5. | Prescrizioni |
| --- | --- |

5.

| 6. | Modifiche del tipo di trattore ed estensione dell’omologazione |
| --- | --- |

6.

| 7. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

8.

| 9. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
| --- | --- |

10.

ALLEGATI

| Allegato 1 — | Comunicazione riguardante l’omologazione o il rifiuto dell’omologazione o l’estensione dell’omologazione o il ritiro dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di trattore per quanto riguarda il campo di visibilità del conducente, ai sensi del regolamento n. 71. |
| --- | --- |

Allegato 1 —

| Allegato 2 — | Disposizioni sui marchi di omologazione. |
| --- | --- |

Allegato 2 —

1.   CAMPO D’APPLICAZIONE

| 1.1. | Il presente regolamento si applica al campo visivo di 180° davanti ai conducenti di trattori agricoli. |
| --- | --- |

1.1.

Il presente regolamento si applica al campo visivo di 180° davanti ai conducenti di trattori agricoli.

2.   DEFINIZIONI

| 2.1. | Ai fini del presente regolamento: «Trattore agricolo» indica qualsiasi veicolo a motore, a ruote o a cingoli, con almeno due assi, la cui funzione dipenda essenzialmente dalla sua forza di trazione e concepito in modo specifico per trainare, spingere, portare o mettere in moto determinati attrezzi, macchine o rimorchi impiegati in agricoltura o in silvicoltura. Può essere equipaggiato per portare un carico e degli addetti. |
| --- | --- |

2.1.

Ai fini del presente regolamento: «Trattore agricolo» indica qualsiasi veicolo a motore, a ruote o a cingoli, con almeno due assi, la cui funzione dipenda essenzialmente dalla sua forza di trazione e concepito in modo specifico per trainare, spingere, portare o mettere in moto determinati attrezzi, macchine o rimorchi impiegati in agricoltura o in silvicoltura. Può essere equipaggiato per portare un carico e degli addetti.

| 2.2. | «Omologazione di un trattore» indica l’omologazione di un tipo di trattore riguardo al campo visivo definito al paragrafo 2.4. |
| --- | --- |

2.2.

«Omologazione di un trattore» indica l’omologazione di un tipo di trattore riguardo al campo visivo definito al paragrafo 2.4.

| 2.3. | «Tipo di trattore» indica una categoria di trattori sostanzialmente uguali tra loro e che, in particolare, non differiscono negli aspetti sottoelencati:






  2.3.1. | le forme e gli accessori esterni e interni nella zona di cui al paragrafo 1.1 che possano influire sulla visibilità; |
| --- | --- | --- |

2.3.

«Tipo di trattore» indica una categoria di trattori sostanzialmente uguali tra loro e che, in particolare, non differiscono negli aspetti sottoelencati:

2.3.1.

le forme e gli accessori esterni e interni nella zona di cui al paragrafo 1.1 che possano influire sulla visibilità;

| 2.3.2. | la forma e la dimensione del parabrezza e dei finestrini laterali che si trovano nella zona di cui al paragrafo 1.1. |
| --- | --- |

2.3.2.

la forma e la dimensione del parabrezza e dei finestrini laterali che si trovano nella zona di cui al paragrafo 1.1.

| 2.4. | «Campo visivo» indica le varie direzioni, in avanti e laterali, in cui il conducente del trattore può vedere. |
| --- | --- |

2.4.

«Campo visivo» indica le varie direzioni, in avanti e laterali, in cui il conducente del trattore può vedere.

| 2.5. | «Punto del riferimento» indica il punto situato sul piano parallelo al piano mediano longitudinale del trattore che passa per il centro del sedile, a 700 mm in verticale sopra la linea d’intersezione di tale piano con la superficie del sedile e a 270 mm, in direzione dell’appoggio del bacino, dal piano verticale tangente al bordo anteriore della superficie del sedile e perpendicolare al piano mediano longitudinale del trattore (cfr. fig. 1). Il punto di riferimento così stabilito vale per un sedile vuoto, nella posizione mediana prescritta dal costruttore del trattore. |
| --- | --- |

2.5.

«Punto del riferimento» indica il punto situato sul piano parallelo al piano mediano longitudinale del trattore che passa per il centro del sedile, a 700 mm in verticale sopra la linea d’intersezione di tale piano con la superficie del sedile e a 270 mm, in direzione dell’appoggio del bacino, dal piano verticale tangente al bordo anteriore della superficie del sedile e perpendicolare al piano mediano longitudinale del trattore (cfr. fig. 1). Il punto di riferimento così stabilito vale per un sedile vuoto, nella posizione mediana prescritta dal costruttore del trattore.

| 2.6. | «Semicerchio di visibilità» indica il semicerchio di 12 m di raggio descritto intorno al punto situato nel piano orizzontale della strada sulla verticale sotto il punto di riferimento, per cui l’arco, visto nel senso di marcia, si colloca davanti al trattore e il diametro che delimita il semicerchio forma un angolo retto con l’asse longitudinale del trattore (cfr. fig. 2). |
| --- | --- |

2.6.

«Semicerchio di visibilità» indica il semicerchio di 12 m di raggio descritto intorno al punto situato nel piano orizzontale della strada sulla verticale sotto il punto di riferimento, per cui l’arco, visto nel senso di marcia, si colloca davanti al trattore e il diametro che delimita il semicerchio forma un angolo retto con l’asse longitudinale del trattore (cfr. fig. 2).

| 2.7. | «Effetto di interposizione» indica le corde dei settori del semicerchio di visibilità che non possono essere viste a causa di componenti strutturali, come montanti del tetto, prese d’aria, tubi di scarico, cornici del parabrezza, strutture protettive. |
| --- | --- |

2.7.

«Effetto di interposizione» indica le corde dei settori del semicerchio di visibilità che non possono essere viste a causa di componenti strutturali, come montanti del tetto, prese d’aria, tubi di scarico, cornici del parabrezza, strutture protettive.

| 2.8. | «Zona di visibilità» indica quella parte del campo visivo, delimitata:






  2.8.1. | verso l’alto, da un piano orizzontale che passa attraverso il punto del riferimento, |
| --- | --- | --- |

2.8.

«Zona di visibilità» indica quella parte del campo visivo, delimitata:

2.8.1.

verso l’alto, da un piano orizzontale che passa attraverso il punto del riferimento,

| 2.8.2. | sul piano della strada, dall’area situata all’esterno del semicerchio di visibilità, che ne prolunga l’area, la cui corda di 9,5 m di lunghezza è perpendicolare al piano parallelo a quello mediano longitudinale del trattore, che passa per il centro del sedile del conducente, e da esso bisecata; |
| --- | --- |

2.8.2.

sul piano della strada, dall’area situata all’esterno del semicerchio di visibilità, che ne prolunga l’area, la cui corda di 9,5 m di lunghezza è perpendicolare al piano parallelo a quello mediano longitudinale del trattore, che passa per il centro del sedile del conducente, e da esso bisecata;

| 2.9. | «Campo d’azione dei tergicristalli» indica la superficie esterna del parabrezza pulita dai tergicristalli. |
| --- | --- |

2.9.

«Campo d’azione dei tergicristalli» indica la superficie esterna del parabrezza pulita dai tergicristalli.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

| 3.1. | La domanda di omologazione di un trattore riguardo al campo visivo del conducente va presentata dal costruttore del trattore o dal suo rappresentante debitamente accreditato. |
| --- | --- |

3.1.

La domanda di omologazione di un trattore riguardo al campo visivo del conducente va presentata dal costruttore del trattore o dal suo rappresentante debitamente accreditato.

| 3.2. | Ad essa vanno allegati i documenti, in triplice copia, e le informazioni che seguono:






  3.2.1. | una descrizione del trattore per quanto riguarda gli aspetti di cui al precedente paragrafo 2.3, insieme a disegni in scala, alle dimensioni dei pneumatici montati dal costruttore e a una fotografia o a una visione panoramica dell’abitacolo. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di trattore; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Ad essa vanno allegati i documenti, in triplice copia, e le informazioni che seguono:

3.2.1.

una descrizione del trattore per quanto riguarda gli aspetti di cui al precedente paragrafo 2.3, insieme a disegni in scala, alle dimensioni dei pneumatici montati dal costruttore e a una fotografia o a una visione panoramica dell’abitacolo. Specificare i numeri e/o i simboli che identificano il tipo di trattore;

| 3.2.2. | informazioni sufficientemente precise sulla posizione del punto del riferimento rispetto a tutto ciò che possa ostacolare la visibilità del conducente da permettere, tra l’altro, il calcolo dell’effetto di interposizione con la formula del paragrafo 5.2.2.2. |
| --- | --- |

3.2.2.

informazioni sufficientemente precise sulla posizione del punto del riferimento rispetto a tutto ciò che possa ostacolare la visibilità del conducente da permettere, tra l’altro, il calcolo dell’effetto di interposizione con la formula del paragrafo 5.2.2.2.

| 3.3. | Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato un tipo di trattore rappresentativo del tipo di trattore da omologare. |
| --- | --- |

3.3.

Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato un tipo di trattore rappresentativo del tipo di trattore da omologare.

4.   OMOLOGAZIONE

| 4.1. | Se il tipo di trattore presentato per l’omologazione ai sensi del presente regolamento rispetta i requisiti del successivo paragrafo 5, tale trattore può essere omologato. |
| --- | --- |

4.1.

Se il tipo di trattore presentato per l’omologazione ai sensi del presente regolamento rispetta i requisiti del successivo paragrafo 5, tale trattore può essere omologato.

| 4.2. | Per ogni tipo omologato si assegna un numero di omologazione. Le sue prime due cifre (attualmente 00 per il regolamento nella sua forma originale) indicheranno le serie dei più recenti e importanti emendamenti tecnici del regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di trattore definito al precedente paragrafo 2.3. |
| --- | --- |

4.2.

Per ogni tipo omologato si assegna un numero di omologazione. Le sue prime due cifre (attualmente 00 per il regolamento nella sua forma originale) indicheranno le serie dei più recenti e importanti emendamenti tecnici del regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di trattore definito al precedente paragrafo 2.3.

| 4.3. | Il rilascio, il rifiuto, l’estensione o il ritiro di un’omologazione oppure la cessazione definitiva della produzione di un tipo di trattore ai sensi del presente regolamento va notificata alle parti dell’accordo che applica il presente regolamento, con un modulo conforme al modello dell’allegato 1 al presente regolamento. |
| --- | --- |

4.3.

Il rilascio, il rifiuto, l’estensione o il ritiro di un’omologazione oppure la cessazione definitiva della produzione di un tipo di trattore ai sensi del presente regolamento va notificata alle parti dell’accordo che applica il presente regolamento, con un modulo conforme al modello dell’allegato 1 al presente regolamento.

| 4.4. | A ogni trattore che si conforma a un tipo di trattore omologato ai sensi del presente regolamento, va apposto in posizione evidente e facilmente accessibile, precisata sul modulo di omologazione, un marchio internazionale consistente in:






  4.4.1. | un cerchio che circonda la lettera «E» seguito dal numero che contraddistingue il paese che ha rilasciato l’omologazione (1); |
| --- | --- | --- |

4.4.

A ogni trattore che si conforma a un tipo di trattore omologato ai sensi del presente regolamento, va apposto in posizione evidente e facilmente accessibile, precisata sul modulo di omologazione, un marchio internazionale consistente in:

4.4.1.

un cerchio che circonda la lettera «E» seguito dal numero che contraddistingue il paese che ha rilasciato l’omologazione (1);

| 4.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», una sbarra e il numero di omologazione a destra del cerchio descritto al paragrafo 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera «R», una sbarra e il numero di omologazione a destra del cerchio descritto al paragrafo 4.4.1.

| 4.5. | Se nel paese che rilascia l’omologazione ai sensi del presente regolamento il trattore si conforma a un tipo di trattore omologato ai sensi di altri regolamenti allegati all’accordo, non va ripetuto il simbolo prescritto al paragrafo 4.4.1; in tal caso, il numero del regolamento e di omologazione e gli altri simboli dei regolamenti in virtù dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese in questione saranno incolonnati verticalmente a destra del simbolo prescritto nel paragrafo 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Se nel paese che rilascia l’omologazione ai sensi del presente regolamento il trattore si conforma a un tipo di trattore omologato ai sensi di altri regolamenti allegati all’accordo, non va ripetuto il simbolo prescritto al paragrafo 4.4.1; in tal caso, il numero del regolamento e di omologazione e gli altri simboli dei regolamenti in virtù dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese in questione saranno incolonnati verticalmente a destra del simbolo prescritto nel paragrafo 4.4.1.

| 4.6. | Il marchio d’omologazione sarà chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

4.6.

Il marchio d’omologazione sarà chiaramente leggibile e indelebile.

| 4.7. | Il marchio d’omologazione va applicato alla targhetta con i dati del trattore apposta dal costruttore o nelle sue immediate vicinanze. |
| --- | --- |

4.7.

Il marchio d’omologazione va applicato alla targhetta con i dati del trattore apposta dal costruttore o nelle sue immediate vicinanze.

| 4.8. | L’allegato 2 al presente regolamento esemplifica la disposizione dei marchi di omologazione. |
| --- | --- |

4.8.

L’allegato 2 al presente regolamento esemplifica la disposizione dei marchi di omologazione.

5.   PRESCRIZIONI

5.1.   Aspetti generali

| 5.1.1. | Il trattore sarà costruito ed equipaggiato in modo tale che, su strada e nell’attività agricola o silvicola, il conducente, in normali condizioni di traffico stradale e di lavoro agricolo o silvicolo, abbia un adeguato campo visivo. Il campo visivo si considera adeguato se il conducente può, per quanto possibile, vedere una parte delle ruote anteriori e se sono soddisfatti i seguenti requisiti: |
| --- | --- |

5.1.1.

Il trattore sarà costruito ed equipaggiato in modo tale che, su strada e nell’attività agricola o silvicola, il conducente, in normali condizioni di traffico stradale e di lavoro agricolo o silvicolo, abbia un adeguato campo visivo. Il campo visivo si considera adeguato se il conducente può, per quanto possibile, vedere una parte delle ruote anteriori e se sono soddisfatti i seguenti requisiti:

5.2.   Verifica del campo visivo

5.2.1.   Modalità per determinare l’effetto di interposizione.

| 5.2.1.1. | Porre il trattore su un piano orizzontale (cfr. fig. 2). Collocare due punti luminosi (per esempio, 2 ' 150 W, 12 V) distanti 65 mm, su un supporto orizzontale all’altezza del punto del riferimento, simmetricamente rispetto ad esso. Il centro del supporto deve ruotare intorno a un asse verticale che attraversa il punto di riferimento. Per misurare l’effetto di interposizione, orientare il supporto in modo tale che la linea che collega i punti luminosi sia perpendicolare a quella che unisce la componente che si interpone al punto del riferimento. Montare il treno di pneumatici più sfavorevole. Le sovrapposizioni delle zone a ombra più densa che la componente che maschera proietta sul semicerchio di visibilità all’accendersi simultaneo o alternativo delle fonti luminose vanno misurate ai sensi del paragrafo 2.7 (fig. 3). |
| --- | --- |

5.2.1.1.

Porre il trattore su un piano orizzontale (cfr. fig. 2). Collocare due punti luminosi (per esempio, 2 ' 150 W, 12 V) distanti 65 mm, su un supporto orizzontale all’altezza del punto del riferimento, simmetricamente rispetto ad esso. Il centro del supporto deve ruotare intorno a un asse verticale che attraversa il punto di riferimento. Per misurare l’effetto di interposizione, orientare il supporto in modo tale che la linea che collega i punti luminosi sia perpendicolare a quella che unisce la componente che si interpone al punto del riferimento. Montare il treno di pneumatici più sfavorevole. Le sovrapposizioni delle zone a ombra più densa che la componente che maschera proietta sul semicerchio di visibilità all’accendersi simultaneo o alternativo delle fonti luminose vanno misurate ai sensi del paragrafo 2.7 (fig. 3).

| 5.2.1.2. | L’effetto di ciascuna interposizione non sarà superiore a 700 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

L’effetto di ciascuna interposizione non sarà superiore a 700 mm.

| 5.2.1.3. | Effetti di interposizione dovuti a componenti strutturali adiacenti larghe più di 80 mm vanno posti a intervalli di almeno 2 200 mm misurati su una corda del semicerchio di visibilità tra i centri di due effetti di interposizione. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Effetti di interposizione dovuti a componenti strutturali adiacenti larghe più di 80 mm vanno posti a intervalli di almeno 2 200 mm misurati su una corda del semicerchio di visibilità tra i centri di due effetti di interposizione.

| 5.2.1.4. | Non sono ammessi più di sei effetti di interposizione sull’intero semicerchio di visibilità, né più di due nella zona di visibilità di cui al paragrafo 2.8. |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Non sono ammessi più di sei effetti di interposizione sull’intero semicerchio di visibilità, né più di due nella zona di visibilità di cui al paragrafo 2.8.

| 5.2.1.5. | Effetti di interposizione tra 700 e 1 500 mm sono tuttavia ammessi se le componenti che li causano non possono essere riprogettate o spostate. Fuori dell’area di visibilità, su ciascun lato sono tollerati in tutto:






  5.2.1.5.1. | due effetti di interposizione, uno non superiore a 700 mm, l’altro non superiore a 1 500 mm, oppure |
| --- | --- | --- |

5.2.1.5.

Effetti di interposizione tra 700 e 1 500 mm sono tuttavia ammessi se le componenti che li causano non possono essere riprogettate o spostate. Fuori dell’area di visibilità, su ciascun lato sono tollerati in tutto:

5.2.1.5.1.

due effetti di interposizione, uno non superiore a 700 mm, l’altro non superiore a 1 500 mm, oppure

| 5.2.1.5.2. | due effetti di interposizione, nessuno dei quali superiore a 1 200 mm. |
| --- | --- |

5.2.1.5.2.

due effetti di interposizione, nessuno dei quali superiore a 1 200 mm.

| 5.2.1.6. | Non si considera l’ostruzione della visibilità causata da specchi retrovisori di un modello autorizzato se tali specchi non possono essere montati altrove. |
| --- | --- |

5.2.1.6.

Non si considera l’ostruzione della visibilità causata da specchi retrovisori di un modello autorizzato se tali specchi non possono essere montati altrove.

5.2.2.   Determinazione matematica degli effetti di interposizione in visione binoculare.

| 5.2.2.1. | Invece che col metodo del paragrafo 5.2.1, l’ammissibilità dei vari effetti di interposizione può essere calcolata matematicamente. Dimensioni, distribuzione e numero degli effetti di interposizione siano quelli dei paragrafi da 5.2.1.3 a 5.2.1.6. |
| --- | --- |

5.2.2.1.

Invece che col metodo del paragrafo 5.2.1, l’ammissibilità dei vari effetti di interposizione può essere calcolata matematicamente. Dimensioni, distribuzione e numero degli effetti di interposizione siano quelli dei paragrafi da 5.2.1.3 a 5.2.1.6.

| 5.2.2.2. | Per una visione binoculare e una distanza tra gli occhi di 65 mm, l’effetto di interposizione espresso in mm può essere calcolato dalla formula



  in cui
  a= distanza in mm tra la componente oscurante e il punto del riferimento, misurata sul raggio visivo che unisce il punto del riferimento, il centro della componente e il perimetro del semicerchio di visibilità;
  b= larghezza in mm della componente oscurante, misurata orizzontalmente e perpendicolarmente al raggio visivo. |
| --- | --- |

5.2.2.2.

Per una visione binoculare e una distanza tra gli occhi di 65 mm, l’effetto di interposizione espresso in mm può essere calcolato dalla formula

Formula

in cui

a= distanza in mm tra la componente oscurante e il punto del riferimento, misurata sul raggio visivo che unisce il punto del riferimento, il centro della componente e il perimetro del semicerchio di visibilità;

b= larghezza in mm della componente oscurante, misurata orizzontalmente e perpendicolarmente al raggio visivo.

5.3.   I calcoli del paragrafo 5.2 possono essere sostituiti da altri, purché altrettanto validi.

5.4.   Effetti di interposizione della struttura del parabrezza

Nel calcolo degli effetti di interposizione nell’area di visibilità, quelli causati dalla struttura del parabrezza e quelli causati da un’altra ostruzione possono essere considerati, ai fini del paragrafo 5.2.1.4, come un effetto di interposizione unico se la distanza tra i loro punti esterni non è superiore a 700 mm.

5.5.   Tergicristallo

| 5.5.1. | Se il trattore è dotato di parabrezza, sarà anche dotato di uno o più tergicristalli a motore. Il loro campo d’azione garantirà una nitida visibilità anteriore corrispondente a una corda del semicerchio non inferiore a 8 m nell’area di visibilità. |
| --- | --- |

5.5.1.

Se il trattore è dotato di parabrezza, sarà anche dotato di uno o più tergicristalli a motore. Il loro campo d’azione garantirà una nitida visibilità anteriore corrispondente a una corda del semicerchio non inferiore a 8 m nell’area di visibilità.

| 5.5.2. | I cicli di pulitura dei tergicristalli non saranno inferiori a 20 al minuto. |
| --- | --- |

5.5.2.

I cicli di pulitura dei tergicristalli non saranno inferiori a 20 al minuto.

6.   MODIFICHE DEL TIPO DI TRATTORE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

| 6.1. | Ogni modifica del tipo di trattore va comunicata al servizio amministrativo che lo ha omologato, il quale potrà:






  6.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non avranno apprezzabili effetti negativi e che comunque il trattore rispetta ancora i requisiti; oppure |
| --- | --- | --- |

6.1.

Ogni modifica del tipo di trattore va comunicata al servizio amministrativo che lo ha omologato, il quale potrà:

6.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non avranno apprezzabili effetti negativi e che comunque il trattore rispetta ancora i requisiti; oppure

| 6.1.2. | richiedere un altro verbale al servizio tecnico che ha effettuato le prove. |
| --- | --- |

6.1.2.

richiedere un altro verbale al servizio tecnico che ha effettuato le prove.

| 6.2. | La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche, va comunicata con la procedura di cui al precedente paragrafo 4.3 alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento. |
| --- | --- |

6.2.

La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche, va comunicata con la procedura di cui al precedente paragrafo 4.3 alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento.

| 6.3. | L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione assegnerà un numero di serie a ogni modulo di comunicazione compilato per tale estensione. |
| --- | --- |

6.3.

L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione assegnerà un numero di serie a ogni modulo di comunicazione compilato per tale estensione.

7.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 7.1. | Ogni trattore dotato del marchio di omologazione prescritto dal presente regolamento si conformerà al tipo di trattore omologato e soddisferà i requisiti di cui al precedente paragrafo 5. |
| --- | --- |

7.1.

Ogni trattore dotato del marchio di omologazione prescritto dal presente regolamento si conformerà al tipo di trattore omologato e soddisferà i requisiti di cui al precedente paragrafo 5.

| 7.2. | Per verificare la conformità di cui al precedente paragrafo 7.1, verrà effettuato un adeguato numero di controlli casuali sui trattori costruiti in serie dotati del marchio di omologazione prescritto dal presente regolamento. |
| --- | --- |

7.2.

Per verificare la conformità di cui al precedente paragrafo 7.1, verrà effettuato un adeguato numero di controlli casuali sui trattori costruiti in serie dotati del marchio di omologazione prescritto dal presente regolamento.

8.   SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 8.1. | L’omologazione rilasciata per un tipo di trattore ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se non sono soddisfatti i requisiti di cui al precedente paragrafo 7.1 o se il trattore non supera i controlli prescritti nel precedente paragrafo 7. |
| --- | --- |

8.1.

L’omologazione rilasciata per un tipo di trattore ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se non sono soddisfatti i requisiti di cui al precedente paragrafo 7.1 o se il trattore non supera i controlli prescritti nel precedente paragrafo 7.

| 8.2. | Se una parte contraente dell’Accordo che applica il presente regolamento ritira l’omologazione in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti che applicano il presente regolamento, mediante una copia del modulo di omologazione recante alla fine, a grandi lettere, l’annotazione firmata e datata «OMOLOGAZIONE RITIRATA». |
| --- | --- |

8.2.

Se una parte contraente dell’Accordo che applica il presente regolamento ritira l’omologazione in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre parti che applicano il presente regolamento, mediante una copia del modulo di omologazione recante alla fine, a grandi lettere, l’annotazione firmata e datata «OMOLOGAZIONE RITIRATA».

9.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell’omologazione cessa completamente di fabbricare un tipo di trattore omologato ai sensi del presente regolamento, ne informerà l’autorità che ha rilasciato l’omologazione che, a sua volta ne informerà le altre parti dell’accordo che applica il presente regolamento mediante di una copia del modulo di omologazione recante alla fine, a grandi lettere, l’annotazione firmata e datata «PRODUZIONE CESSATA».

10.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti dell’accordo che applica il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e cui vanno inviati i moduli di rilascio, estensione, rifiuto o ritiro dell’omologazione, compilati in altri paesi.

Figura 1

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Figura 2

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Figura 3

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(1)  1: Repubblica federale di Germania, 2: Francia, 3: Italia, 4: Paesi Bassi, 5: Svezia, 6: Belgio, 7: Ungheria, 8: Cecoslovacchia, 9: Spagna, 10: Iugoslavia, 11: Regno Unito, 12: Austria, 13: Lussemburgo, 14: Svizzera, 15 Repubblica democratica tedesca, 16: Norvegia, 17: Finlandia, 18: Danimarca, 19: Romania, 20: Polonia, 21: Portogallo, 22: Unione delle repubbliche socialiste sovietiche. I numeri successivi saranno assegnati ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui ratificano o aderiscono all’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore e alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così assegnati saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.

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ALLEGATO 1

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ALLEGATO 2

DISPOSIZIONI SUI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

MODELLO A

(cfr. paragrafo 4.4 del presente regolamento)

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MODELLO B

(cfr. paragrafo 4.5 del presente regolamento)

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(1)  L’ultimo numero è un mero esempio.

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| 31.7.2010 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 200/38 |
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31.7.2010

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 200/38

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Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere verificati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, reperibile al seguente indirizzo:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regolamento n. 125 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione degli autoveicoli riguardo al campo di visibilità anteriore del conducente

Comprendente tutto il testo valido fino al:

| | supplemento 1 della versione originale del regolamento — data di entrata in vigore: 3 febbraio 2008 |
| --- | --- |

supplemento 1 della versione originale del regolamento — data di entrata in vigore: 3 febbraio 2008

| | supplemento 2 della versione originale del regolamento — data di entrata in vigore: 19 agosto 2010 |
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supplemento 2 della versione originale del regolamento — data di entrata in vigore: 19 agosto 2010

INDICE

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione e finalità |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
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2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Omologazione |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specifiche |
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5.

| 6. | Procedimento di prova |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modifica del tipo di veicolo ed estensione dell’omologazione |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nomi e indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
| --- | --- |

11.

ALLEGATI

| Allegato 1 — | Notifica relativa al rilascio, all’estensione, al rifiuto o alla revoca dell’omologazione o alla cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo riguardo al campo di visibilità anteriore del conducente ai sensi del regolamento n. 125 |
| --- | --- |

Allegato 1 —

| Allegato 2 — | Esempi di marchi di omologazione |
| --- | --- |

Allegato 2 —

| Allegato 3 — | Procedimento per determinare il punto «H» e l’angolo effettivo del tronco per i posti a sedere negli autoveicoli |
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Allegato 3 —

| Allegato 4 — | Metodo per calcolare le relazioni dimensionali tra i punti di riferimento primari del veicolo e il reticolo tridimensionale di riferimento |
| --- | --- |

Allegato 4 —

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE E FINALITÀ

| 1.1. | Il presente regolamento si applica al campo di visibilità anteriore di 180° dei conducenti dei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1). |
| --- | --- |

1.1.

Il presente regolamento si applica al campo di visibilità anteriore di 180° dei conducenti dei veicoli appartenenti alla categoria M1 (1).

| 1.2. | Esso ha lo scopo di garantire un adeguato campo di visibilità quando il parabrezza e le altre superfici vetrate sono asciutte e pulite. |
| --- | --- |

1.2.

Esso ha lo scopo di garantire un adeguato campo di visibilità quando il parabrezza e le altre superfici vetrate sono asciutte e pulite.

| 1.3. | I requisiti del presente regolamento sono formulati per essere applicati ai veicoli appartenenti alla categoria M1 con guida a sinistra. Nei veicoli appartenenti alla categoria M1 con guida a destra, gli stessi requisiti vanno applicati invertendo eventualmente i criteri. |
| --- | --- |

1.3.

I requisiti del presente regolamento sono formulati per essere applicati ai veicoli appartenenti alla categoria M1 con guida a sinistra. Nei veicoli appartenenti alla categoria M1 con guida a destra, gli stessi requisiti vanno applicati invertendo eventualmente i criteri.

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente regolamento:

| 2.1. | «Omologazione di un tipo di veicolo» indica l’intero procedimento con cui una parte contraente dell’accordo certifica che un tipo di veicolo rispetta i requisiti tecnici del presente regolamento; |
| --- | --- |

2.1.

«Omologazione di un tipo di veicolo» indica l’intero procedimento con cui una parte contraente dell’accordo certifica che un tipo di veicolo rispetta i requisiti tecnici del presente regolamento;

| 2.2. | «Tipo di veicolo rispetto al campo di visibilità» indica veicoli che non differiscono in aspetti essenziali come:






  2.2.1. | forme esterne e interne nonché accorgimenti costruttivi nell’ambito della zona specificata al paragrafo 1 che possono limitare la visibilità; e |
| --- | --- | --- |

2.2.

«Tipo di veicolo rispetto al campo di visibilità» indica veicoli che non differiscono in aspetti essenziali come:

2.2.1.

forme esterne e interne nonché accorgimenti costruttivi nell’ambito della zona specificata al paragrafo 1 che possono limitare la visibilità; e

| 2.2.2. | la forma e le dimensioni del parabrezza e le sue modalità di montaggio; |
| --- | --- |

2.2.2.

la forma e le dimensioni del parabrezza e le sue modalità di montaggio;

| 2.3. | «Reticolo tridimensionale di riferimento» indica un sistema di riferimento consistente in un piano longitudinale verticale X-Z, un piano orizzontale X-Y e un piano verticale trasversale Y-Z (cfr. allegato 4 — appendice, figura 6) che serve a stabilire la posizione sul veicolo reale dei punti indicati sul progetto e le loro relazioni spaziali. Si colloca il veicolo nel reticolo nel modo indicato all’allegato 4; tutte le coordinate riferite a un livello zero si intendono riferite a un veicolo in ordine di marcia (2) con un passeggero, della massa di 75 kg ± 1 %, seduto sul sedile anteriore.






  2.3.1. | I veicoli muniti di sospensioni regolabili in altezza vanno provati nelle condizioni d’uso normali stabilite dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- | --- |

2.3.

«Reticolo tridimensionale di riferimento» indica un sistema di riferimento consistente in un piano longitudinale verticale X-Z, un piano orizzontale X-Y e un piano verticale trasversale Y-Z (cfr. allegato 4 — appendice, figura 6) che serve a stabilire la posizione sul veicolo reale dei punti indicati sul progetto e le loro relazioni spaziali. Si colloca il veicolo nel reticolo nel modo indicato all’allegato 4; tutte le coordinate riferite a un livello zero si intendono riferite a un veicolo in ordine di marcia (2) con un passeggero, della massa di 75 kg ± 1 %, seduto sul sedile anteriore.

2.3.1.

I veicoli muniti di sospensioni regolabili in altezza vanno provati nelle condizioni d’uso normali stabilite dal costruttore del veicolo.

| 2.4. | «Punti di riferimento primari» indicano sulla carrozzeria del veicolo fori, superfici, marchi e segni di identificazione. Il tipo di punto di riferimento usato e la sua posizione sulle coordinate X, Y e Z del sistema di riferimento tridimensionale e rispetto a un livello suolo di progetto vanno precisati dal costruttore del veicolo. Tali punti possono essere i punti di controllo usati per l’assemblaggio della carrozzeria. |
| --- | --- |

2.4.

«Punti di riferimento primari» indicano sulla carrozzeria del veicolo fori, superfici, marchi e segni di identificazione. Il tipo di punto di riferimento usato e la sua posizione sulle coordinate X, Y e Z del sistema di riferimento tridimensionale e rispetto a un livello suolo di progetto vanno precisati dal costruttore del veicolo. Tali punti possono essere i punti di controllo usati per l’assemblaggio della carrozzeria.

| 2.5. | «Angolo dello schienale» indica l’angolo di cui all’allegato 3, paragrafo 2.6 o 2.7. |
| --- | --- |

2.5.

«Angolo dello schienale» indica l’angolo di cui all’allegato 3, paragrafo 2.6 o 2.7.

| 2.6. | «Angolo effettivo dello schienale» indica l’angolo di cui all’allegato 3, paragrafo 2.6. |
| --- | --- |

2.6.

«Angolo effettivo dello schienale» indica l’angolo di cui all’allegato 3, paragrafo 2.6.

| 2.7. | «Angolo di progetto dello schienale» indica l’angolo di cui all’allegato 3, paragrafo 2.7. |
| --- | --- |

2.7.

«Angolo di progetto dello schienale» indica l’angolo di cui all’allegato 3, paragrafo 2.7.

| 2.8. | «Punti V» indicano punti, la cui posizione nell’abitacolo è stabilita da piani longitudinali verticali passanti attraverso i centri delle posizioni di fine corsa dei sedili anteriori e rispetto al punto «R» e all’angolo previsto dello schienale, che servono a verificare la conformità ai requisiti del campo di visibilità. |
| --- | --- |

2.8.

«Punti V» indicano punti, la cui posizione nell’abitacolo è stabilita da piani longitudinali verticali passanti attraverso i centri delle posizioni di fine corsa dei sedili anteriori e rispetto al punto «R» e all’angolo previsto dello schienale, che servono a verificare la conformità ai requisiti del campo di visibilità.

| 2.9. | «Punto R o punto di riferimento dei posti a sedere» indica il punto di cui all’allegato 3, paragrafo 2.4. |
| --- | --- |

2.9.

«Punto R o punto di riferimento dei posti a sedere» indica il punto di cui all’allegato 3, paragrafo 2.4.

| 2.10. | «Punto H» indica il punto di cui all’allegato 3, paragrafo 2.3. |
| --- | --- |

2.10.

«Punto H» indica il punto di cui all’allegato 3, paragrafo 2.3.

| 2.11. | «Punti di riferimento del parabrezza» indicano i punti di intersezione tra il parabrezza e le linee originate dai punti V e dirette verso la superficie esterna del parabrezza. |
| --- | --- |

2.11.

«Punti di riferimento del parabrezza» indicano i punti di intersezione tra il parabrezza e le linee originate dai punti V e dirette verso la superficie esterna del parabrezza.

| 2.12. | «Veicolo blindato» indica un veicolo in grado di proteggere passeggeri e/o merci trasportate perché munito di blindatura antiproiettile. |
| --- | --- |

2.12.

«Veicolo blindato» indica un veicolo in grado di proteggere passeggeri e/o merci trasportate perché munito di blindatura antiproiettile.

| 2.13. | «Area trasparente» indica l’area del parabrezza o di un’altra superficie vetrata del veicolo il cui fattore di trasmissione della luce misurata perpendicolarmente alla superficie sarà del 70 % almeno. Nei veicoli blindati tale fattore sarà almeno del 60 %. |
| --- | --- |

2.13.

«Area trasparente» indica l’area del parabrezza o di un’altra superficie vetrata del veicolo il cui fattore di trasmissione della luce misurata perpendicolarmente alla superficie sarà del 70 % almeno. Nei veicoli blindati tale fattore sarà almeno del 60 %.

| 2.14. | «Punti P» indicano i punti intorno ai quali ruota la testa del conducente quando osserva oggetti su un piano orizzontale all’altezza degli occhi. |
| --- | --- |

2.14.

«Punti P» indicano i punti intorno ai quali ruota la testa del conducente quando osserva oggetti su un piano orizzontale all’altezza degli occhi.

| 2.15. | «Punti E» indicano i punti che rappresentano il centro degli occhi del conducente. Si usano per valutare in che misura un «montante A» oscuri il campo di visibilità. |
| --- | --- |

2.15.

«Punti E» indicano i punti che rappresentano il centro degli occhi del conducente. Si usano per valutare in che misura un «montante A» oscuri il campo di visibilità.

| 2.16. | «Montanti A» indicano i sostegni del tetto davanti al piano verticale trasversale posto 68 mm davanti ai punti V; comprende parti non trasparenti come le sedi del parabrezza e delle porte, fissate o contigue a tale sostegno. |
| --- | --- |

2.16.

«Montanti A» indicano i sostegni del tetto davanti al piano verticale trasversale posto 68 mm davanti ai punti V; comprende parti non trasparenti come le sedi del parabrezza e delle porte, fissate o contigue a tale sostegno.

| 2.17. | «Corsa di regolazione orizzontale del sedile» indica la gamma delle posizioni di guida normali stabilite dal costruttore del veicolo per regolare il sedile del conducente lungo la direzione dell’asse X (cfr. paragrafo 2.3). |
| --- | --- |

2.17.

«Corsa di regolazione orizzontale del sedile» indica la gamma delle posizioni di guida normali stabilite dal costruttore del veicolo per regolare il sedile del conducente lungo la direzione dell’asse X (cfr. paragrafo 2.3).

| 2.18. | «Corsa supplementare di regolazione del sedile» indica la gamma delle posizioni stabilite dal costruttore del veicolo per regolare il sedile lungo la direzione dell’asse X (cfr. paragrafo 2.3) oltre la gamma delle posizioni di guida normali di cui al paragrafo 2.17 e usate per convertire i sedili in letti o per agevolare la salita sul veicolo. |
| --- | --- |

2.18.

«Corsa supplementare di regolazione del sedile» indica la gamma delle posizioni stabilite dal costruttore del veicolo per regolare il sedile lungo la direzione dell’asse X (cfr. paragrafo 2.3) oltre la gamma delle posizioni di guida normali di cui al paragrafo 2.17 e usate per convertire i sedili in letti o per agevolare la salita sul veicolo.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

| 3.1. | La domanda di omologazione per un tipo di veicolo riguardo al campo di visibilità del conducente è presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario. |
| --- | --- |

3.1.

La domanda di omologazione per un tipo di veicolo riguardo al campo di visibilità del conducente è presentata dal fabbricante del veicolo o dal suo mandatario.

| 3.2. | Essa va accompagnata dai documenti sottoelencati, in 3 copie, e comprenderà le seguenti informazioni:






  3.2.1. | una descrizione del tipo di veicolo rispetto ai requisiti di cui al paragrafo 2.2, corredata da disegni quotati e da una fotografia o una vista in esploso dell’abitacolo. Specificare numeri e/o simboli che identificano il tipo di veicolo; e |
| --- | --- | --- |

3.2.

Essa va accompagnata dai documenti sottoelencati, in 3 copie, e comprenderà le seguenti informazioni:

3.2.1.

una descrizione del tipo di veicolo rispetto ai requisiti di cui al paragrafo 2.2, corredata da disegni quotati e da una fotografia o una vista in esploso dell’abitacolo. Specificare numeri e/o simboli che identificano il tipo di veicolo; e

| 3.2.2. | particolari sui principali punti di riferimento, per poterli identificare rapidamente e verificare la posizione di ciascuno di essi rispetto agli altri e rispetto al punto R. |
| --- | --- |

3.2.2.

particolari sui principali punti di riferimento, per poterli identificare rapidamente e verificare la posizione di ciascuno di essi rispetto agli altri e rispetto al punto R.

| 3.3. | Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare. |
| --- | --- |

3.3.

Al servizio tecnico che effettua le prove di omologazione va presentato un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare.

4.   OMOLOGAZIONE

| 4.1. | Se il tipo di veicolo presentato per l’omologazione ai sensi del presente regolamento rispetta i requisiti del paragrafo 5, a tale veicolo verrà rilasciata l’omologazione. |
| --- | --- |

4.1.

Se il tipo di veicolo presentato per l’omologazione ai sensi del presente regolamento rispetta i requisiti del paragrafo 5, a tale veicolo verrà rilasciata l’omologazione.

| 4.2. | A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione le cui prime 2 cifre (00, per la forma originale del regolamento) indicano la serie di emendamenti comprendente le principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non assegnerà lo stesso numero a un altro tipo di veicolo o allo stesso tipo di veicolo anche se fornito di un altro tipo di campo di visibilità. |
| --- | --- |

4.2.

A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione le cui prime 2 cifre (00, per la forma originale del regolamento) indicano la serie di emendamenti comprendente le principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento alla data del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non assegnerà lo stesso numero a un altro tipo di veicolo o allo stesso tipo di veicolo anche se fornito di un altro tipo di campo di visibilità.

| 4.3. | L’omologazione, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ai sensi del presente regolamento vanno notificate alle Parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con una scheda, conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento, corredata di fotografie e/o progetti forniti dal richiedente di formato non superiore ad A4 (210 × 297 mm), o piegati in quel formato, e in scala adeguata. |
| --- | --- |

4.3.

L’omologazione, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ai sensi del presente regolamento vanno notificate alle Parti dell’accordo che applicano il presente regolamento con una scheda, conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento, corredata di fotografie e/o progetti forniti dal richiedente di formato non superiore ad A4 (210 × 297 mm), o piegati in quel formato, e in scala adeguata.

| 4.4. | Su tutti i veicoli conformi al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto, in maniera visibile e in posizione facilmente accessibile indicata sulla scheda d’omologazione, un marchio di omologazione internazionale così composto:






  4.4.1. | un cerchio, all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (3); |
| --- | --- | --- |

4.4.

Su tutti i veicoli conformi al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto, in maniera visibile e in posizione facilmente accessibile indicata sulla scheda d’omologazione, un marchio di omologazione internazionale così composto:

4.4.1.

un cerchio, all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (3);

| 4.4.2. | il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al paragrafo 4.4.1.

| 4.5. | Se nel paese che rilascia l’omologazione ai sensi del presente regolamento il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato in base a uno o più regolamenti allegati all’Accordo, non occorre ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1; in tal caso, i numeri di regolamento e di omologazione e gli altri simboli supplementari vanno posti in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al paragrafo 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Se nel paese che rilascia l’omologazione ai sensi del presente regolamento il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato in base a uno o più regolamenti allegati all’Accordo, non occorre ripetere il simbolo di cui al paragrafo 4.4.1; in tal caso, i numeri di regolamento e di omologazione e gli altri simboli supplementari vanno posti in colonne verticali a destra del simbolo prescritto al paragrafo 4.4.1.

| 4.6. | Il marchio di omologazione sarà chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

4.6.

Il marchio di omologazione sarà chiaramente leggibile e indelebile.

| 4.7. | Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta di identificazione del veicolo. |
| --- | --- |

4.7.

Il marchio di omologazione va apposto accanto o sulla targhetta di identificazione del veicolo.

5.   SPECIFICHE

5.1.   Campo di visibilità del conducente.

| 5.1.1. | L’area trasparente del parabrezza deve comprendere almeno i punti di riferimento del parabrezza stesso (cfr. allegato 4 — appendice, figura 1):






  5.1.1.1. | un punto di riferimento orizzontale posto davanti a V1 e spostato di 17° a sinistra (cfr. allegato 4 — appendice, figura 1); |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

L’area trasparente del parabrezza deve comprendere almeno i punti di riferimento del parabrezza stesso (cfr. allegato 4 — appendice, figura 1):

5.1.1.1.

un punto di riferimento orizzontale posto davanti a V1 e spostato di 17° a sinistra (cfr. allegato 4 — appendice, figura 1);

| 5.1.1.2. | un punto di riferimento verticale superiore davanti a V1 e spostato di 7° al di sopra del piano orizzontale; |
| --- | --- |

5.1.1.2.

un punto di riferimento verticale superiore davanti a V1 e spostato di 7° al di sopra del piano orizzontale;

| 5.1.1.3. | un punto di riferimento verticale inferiore davanti a V2 e spostato di 5° al di sotto del piano orizzontale; |
| --- | --- |

5.1.1.3.

un punto di riferimento verticale inferiore davanti a V2 e spostato di 5° al di sotto del piano orizzontale;

| 5.1.1.4. | per verificare la visibilità anteriore dell’altra metà del parabrezza, si considerano altri 3 punti di riferimento, simmetrici ai punti indicati nei paragrafi da 5.1.1.1 a 5.1.1.3 rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo. |
| --- | --- |

5.1.1.4.

per verificare la visibilità anteriore dell’altra metà del parabrezza, si considerano altri 3 punti di riferimento, simmetrici ai punti indicati nei paragrafi da 5.1.1.1 a 5.1.1.3 rispetto al piano longitudinale mediano del veicolo.

| 5.1.2. | L’angolo di ostruzione dei montanti «A», descritto al paragrafo 5.1.2.1, non deve superare 6° (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3). Nei veicoli blindati tale angolo non supererà 10°.
  L’angolo di ostruzione dei montanti «A» dal lato del passeggero, definito al paragrafo 5.1.2.1.2, non va calcolato se i due montanti sono disposti simmetricamente rispetto al piano longitudinale verticale mediano del veicolo. |
| --- | --- |

5.1.2.

L’angolo di ostruzione dei montanti «A», descritto al paragrafo 5.1.2.1, non deve superare 6° (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3). Nei veicoli blindati tale angolo non supererà 10°.

L’angolo di ostruzione dei montanti «A» dal lato del passeggero, definito al paragrafo 5.1.2.1.2, non va calcolato se i due montanti sono disposti simmetricamente rispetto al piano longitudinale verticale mediano del veicolo.

| 5.1.2.1. | L’angolo di ostruzione di ciascun montante «A» viene misurato sovrapponendo su un piano le due seguenti sezioni orizzontali:







  Sezione 1 | : | A partire dal punto Pm, situato nella posizione definita al paragrafo 5.3.1.1, disegnare un piano che formi un angolo di 2° verso l’alto rispetto al piano orizzontale che passa anteriormente per Pm. Si calcola la sezione orizzontale del montante «A» a partire dal punto più avanzato dell’intersezione del montante «A» con il piano inclinato (cfr. allegato 4 — appendice, figura 2). |
| --- | --- | --- | --- |
| Sezione 2 | : | Ripetere la stessa procedura con un piano che formi un angolo di 5° verso il basso rispetto al piano orizzontale che passa anteriormente per Pm (cfr. allegato 4 — appendice, figura 2). |

5.1.2.1.

L’angolo di ostruzione di ciascun montante «A» viene misurato sovrapponendo su un piano le due seguenti sezioni orizzontali:

Sezione 1

:

A partire dal punto Pm, situato nella posizione definita al paragrafo 5.3.1.1, disegnare un piano che formi un angolo di 2° verso l’alto rispetto al piano orizzontale che passa anteriormente per Pm. Si calcola la sezione orizzontale del montante «A» a partire dal punto più avanzato dell’intersezione del montante «A» con il piano inclinato (cfr. allegato 4 — appendice, figura 2).

Sezione 2

:

Ripetere la stessa procedura con un piano che formi un angolo di 5° verso il basso rispetto al piano orizzontale che passa anteriormente per Pm (cfr. allegato 4 — appendice, figura 2).

| 5.1.2.1.1. | L’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato del conducente è l’angolo formato su un piano dalla parallela, originata in E2, alla tangente che unisce E1 con il bordo esterno della sezione S2 e la tangente che unisce E2 al bordo interno della sezione S1 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3). |
| --- | --- |

5.1.2.1.1.

L’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato del conducente è l’angolo formato su un piano dalla parallela, originata in E2, alla tangente che unisce E1 con il bordo esterno della sezione S2 e la tangente che unisce E2 al bordo interno della sezione S1 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3).

| 5.1.2.1.2. | L’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato del passeggero è l’angolo formato su un piano dalla tangente che congiunge E3 al bordo interno della sezione S1 e da una parallela, originata in E3, alla tangente che congiunge E4 al bordo esterno della sezione S2 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3). |
| --- | --- |

5.1.2.1.2.

L’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato del passeggero è l’angolo formato su un piano dalla tangente che congiunge E3 al bordo interno della sezione S1 e da una parallela, originata in E3, alla tangente che congiunge E4 al bordo esterno della sezione S2 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3).

| 5.1.2.2. | Nessun veicolo avrà più di 2 montanti «A». |
| --- | --- |

5.1.2.2.

Nessun veicolo avrà più di 2 montanti «A».

| 5.1.3. | Oltre alle ostruzione costituite dai montanti «A», dai montanti dei deflettori laterali fissi o mobili, dalle antenne radio esterne, dai retrovisori e dai tergicristalli, non devono esistere altre ostruzioni nel campo di visibilità anteriore diretta di 180° del conducente al di sotto di un piano orizzontale passante per V1 e al di sopra di 3 piani passanti per V2, dei quali uno è perpendicolare al piano X-Z e inclinato anteriormente di 4° al di sotto dell’orizzontale, e gli altri due sono perpendicolari al piano Y-Z e inclinati di 4° al di sotto dell’orizzontale (cfr. allegato 4 — appendice, figura 4).
  Quanto segue non ostruisce invece il campo di visibilità:






  a) | i conduttori «antenne radio», incorporati o stampati, aventi la seguente larghezza massima:






  i) | conduttori incorporati: 0,5 mm; |
| --- | --- | --- | --- |

5.1.3.

Oltre alle ostruzione costituite dai montanti «A», dai montanti dei deflettori laterali fissi o mobili, dalle antenne radio esterne, dai retrovisori e dai tergicristalli, non devono esistere altre ostruzioni nel campo di visibilità anteriore diretta di 180° del conducente al di sotto di un piano orizzontale passante per V1 e al di sopra di 3 piani passanti per V2, dei quali uno è perpendicolare al piano X-Z e inclinato anteriormente di 4° al di sotto dell’orizzontale, e gli altri due sono perpendicolari al piano Y-Z e inclinati di 4° al di sotto dell’orizzontale (cfr. allegato 4 — appendice, figura 4).

Quanto segue non ostruisce invece il campo di visibilità:

a)

i conduttori «antenne radio», incorporati o stampati, aventi la seguente larghezza massima:

i)

conduttori incorporati: 0,5 mm;

| ii) | conduttori stampati: 1,0 mm. Tali conduttori «antenne radio» non devono attraversare la zona A (4). Tuttavia, tre conduttori «antenne radio» possono attraversare la zona A se la loro larghezza non supera 0,5 mm; |
| --- | --- |

ii)

conduttori stampati: 1,0 mm. Tali conduttori «antenne radio» non devono attraversare la zona A (4). Tuttavia, tre conduttori «antenne radio» possono attraversare la zona A se la loro larghezza non supera 0,5 mm;

| b) | i conduttori «sbrinamento/disappannamento» all’interno della zona A aventi di solito forma «zigzagante» o sinusoidale, con le seguenti dimensioni:






  i) | larghezza massima apparente: 0,030 mm; |
| --- | --- | --- |

b)

i conduttori «sbrinamento/disappannamento» all’interno della zona A aventi di solito forma «zigzagante» o sinusoidale, con le seguenti dimensioni:

i)

larghezza massima apparente: 0,030 mm;

| ii) | densità massima del conduttore:






  a) | se i conduttori sono verticali: 8/cm; |
| --- | --- | --- |

ii)

densità massima del conduttore:

a)

se i conduttori sono verticali: 8/cm;

| b) | se i conduttori sono orizzontali: 5/cm. |
| --- | --- |

b)

se i conduttori sono orizzontali: 5/cm.

| 5.1.3.1. | Si tollera un’ostruzione dovuta al bordo esterno del volante e al cruscotto all’interno del volante, se un piano che passa per V2, perpendicolare al piano X-Z e tangente al punto più alto del bordo esterno del volante, risulta inclinato di almeno 1° al di sotto dell’orizzontale.
  Se regolabile, il volante va sistemato nella posizione normale indicata dal fabbricante o, in mancanza di istruzioni, nella posizione intermedia della gamma di regolazioni possibili. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Si tollera un’ostruzione dovuta al bordo esterno del volante e al cruscotto all’interno del volante, se un piano che passa per V2, perpendicolare al piano X-Z e tangente al punto più alto del bordo esterno del volante, risulta inclinato di almeno 1° al di sotto dell’orizzontale.

Se regolabile, il volante va sistemato nella posizione normale indicata dal fabbricante o, in mancanza di istruzioni, nella posizione intermedia della gamma di regolazioni possibili.

5.2.   Posizione dei punti V.

| 5.2.1. | Le tabelle I e IV indicano le posizioni dei punti V rispetto al punto «R», quali risultano dalle coordinate X, Y e Z del reticolo tridimensionale di riferimento. |
| --- | --- |

5.2.1.

Le tabelle I e IV indicano le posizioni dei punti V rispetto al punto «R», quali risultano dalle coordinate X, Y e Z del reticolo tridimensionale di riferimento.

| 5.2.2. | La tabella I indica le coordinate di base per un angolo teorico d’inclinazione dello schienale di 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nell’allegato 4 — appendice, figura 1.

  Tabella I









  Punto V | X | Y | Z |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| V1 | 68 mm | -5 mm | 665 mm |
| V2 | 68 mm | -5 mm | 589 mm |

5.2.2.

La tabella I indica le coordinate di base per un angolo teorico d’inclinazione dello schienale di 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nell’allegato 4 — appendice, figura 1.

Tabella I

Punto V

X

Y

Z

V1

68 mm

-5 mm

665 mm

V2

68 mm

-5 mm

589 mm

5.3.   Posizione dei punti P.

| 5.3.1. | Le tabelle II, III e IV indicano le posizioni dei punti P rispetto al punto «R», quali risultano dalle coordinate X, Y e Z del reticolo tridimensionale di riferimento. |
| --- | --- |

5.3.1.

Le tabelle II, III e IV indicano le posizioni dei punti P rispetto al punto «R», quali risultano dalle coordinate X, Y e Z del reticolo tridimensionale di riferimento.

| 5.3.1.1. | La tabella II indica le coordinate di base per un angolo teorico d’inclinazione dello schienale di 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nell’allegato 4 — appendice, figura 1.
  Il punto Pm è il punto d’intersezione tra la retta che unisce P1 P2 e il piano verticale longitudinale che passa per il punto «R».

  Tabella II









  Punto P | X | Y | Z |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| P1 | 35 mm | -20 mm | 627 mm |
| P2 | 63 mm | 47 mm | 627 mm |
| Pm | 43,36 mm | 0 mm | 627 mm |

5.3.1.1.

La tabella II indica le coordinate di base per un angolo teorico d’inclinazione dello schienale di 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nell’allegato 4 — appendice, figura 1.

Il punto Pm è il punto d’intersezione tra la retta che unisce P1 P2 e il piano verticale longitudinale che passa per il punto «R».

Tabella II

Punto P

X

Y

Z

P1

35 mm

-20 mm

627 mm

P2

63 mm

47 mm

627 mm

Pm

43,36 mm

0 mm

627 mm

| 5.3.1.2. | La tabella III indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate X di P1 e P2, quando la corsa di regolazione orizzontale del sedile, definita al punto 2.17, supera 108 mm. Il senso positivo delle coordinate è indicato nell’allegato 4 — appendice, figura 1.

  Tabella III







  Corsa di regolazione orizzontale del sedile | Δx |
| --- | --- | --- |
| 108-120 mm | -13 mm |
| 121-132 mm | -22 mm |
| 133-145 mm | -32 mm |
| 146-158 mm | -42 mm |
| più di 158 mm | -48 mm |

5.3.1.2.

La tabella III indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate X di P1 e P2, quando la corsa di regolazione orizzontale del sedile, definita al punto 2.17, supera 108 mm. Il senso positivo delle coordinate è indicato nell’allegato 4 — appendice, figura 1.

Tabella III

Corsa di regolazione orizzontale del sedile

Δx

108-120 mm

-13 mm

121-132 mm

-22 mm

133-145 mm

-32 mm

146-158 mm

-42 mm

più di 158 mm

-48 mm

5.4.   Correzione degli angoli d’inclinazione di progetto dello schienale, diversi da 25°.

La tabella IV indica le ulteriori correzioni da apportare alle coordinate X e Z di ciascuno dei punti P e V quando l’angolo d’inclinazione di progetto dello schienale è diverso da 25°. Il senso positivo delle coordinate è indicato nell’allegato 4 — appendice, figura 1.

Tabella IV

| Angolo dello schienale
  (in o) | Coordinate orizzontali
  Δx | Coordinate verticali
  Δz |
| --- | --- | --- |
| 5 | - 186 mm | 28 mm |
| 6 | - 177 mm | 27 mm |
| 7 | - 167 mm | 27 mm |
| 8 | - 157 mm | 27 mm |
| 9 | - 147 mm | 26 mm |
| 10 | - 137 mm | 25 mm |
| 11 | - 128 mm | 24 mm |
| 12 | - 118 mm | 23 mm |
| 13 | - 109 mm | 22 mm |
| 14 | -99 mm | 21 mm |
| 15 | -90 mm | 20 mm |
| 16 | -81 mm | 18 mm |
| 17 | -72 mm | 17 mm |
| 18 | -62 mm | 15 mm |
| 19 | -53 mm | 13 mm |
| 20 | -44 mm | 11 mm |
| 21 | -35 mm | 9 mm |
| 22 | -26 mm | 7 mm |
| 23 | -18 mm | 5 mm |
| 24 | -9 mm | 3 mm |
| 25 | 0 mm | 0 mm |
| 26 | 9 mm | -3 mm |
| 27 | 17 mm | -5 mm |
| 28 | 26 mm | -8 mm |
| 29 | 34 mm | -11 mm |
| 30 | 43 mm | -14 mm |
| 31 | 51 mm | -18 mm |
| 32 | 59 mm | -21 mm |
| 33 | 67 mm | -24 mm |
| 34 | 76 mm | -28 mm |
| 35 | 84 mm | -32 mm |
| 36 | 92 mm | -35 mm |
| 37 | 100 mm | -39 mm |
| 38 | 108 mm | -43 mm |
| 39 | 115 mm | -48 mm |
| 40 | 123 mm | -52 mm |

Angolo dello schienale

(in o)

Coordinate orizzontali

Δx

Coordinate verticali

Δz

5

- 186 mm

28 mm

6

- 177 mm

27 mm

7

- 167 mm

27 mm

8

- 157 mm

27 mm

9

- 147 mm

26 mm

10

- 137 mm

25 mm

11

- 128 mm

24 mm

12

- 118 mm

23 mm

13

- 109 mm

22 mm

14

-99 mm

21 mm

15

-90 mm

20 mm

16

-81 mm

18 mm

17

-72 mm

17 mm

18

-62 mm

15 mm

19

-53 mm

13 mm

20

-44 mm

11 mm

21

-35 mm

9 mm

22

-26 mm

7 mm

23

-18 mm

5 mm

24

-9 mm

3 mm

25

0 mm

0 mm

26

9 mm

-3 mm

27

17 mm

-5 mm

28

26 mm

-8 mm

29

34 mm

-11 mm

30

43 mm

-14 mm

31

51 mm

-18 mm

32

59 mm

-21 mm

33

67 mm

-24 mm

34

76 mm

-28 mm

35

84 mm

-32 mm

36

92 mm

-35 mm

37

100 mm

-39 mm

38

108 mm

-43 mm

39

115 mm

-48 mm

40

123 mm

-52 mm

5.5.   Posizione dei punti E

| 5.5.1. | I punti E1 ed E2 sono posti entrambi a una distanza di 104 mm da P1.
  Il punto E2 dista 65 mm da E1 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 4). |
| --- | --- |

5.5.1.

I punti E1 ed E2 sono posti entrambi a una distanza di 104 mm da P1.

Il punto E2 dista 65 mm da E1 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 4).

| 5.5.2. | La retta che congiunge E1 ed E2 viene fatta ruotare attorno a P1 finché la tangente che congiunge E1 al bordo esterno della sezione S2 del montante «A» dal lato conducente forma un angolo di 90° con la retta E1-E2 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3). |
| --- | --- |

5.5.2.

La retta che congiunge E1 ed E2 viene fatta ruotare attorno a P1 finché la tangente che congiunge E1 al bordo esterno della sezione S2 del montante «A» dal lato conducente forma un angolo di 90° con la retta E1-E2 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3).

| 5.5.3. | E3 ed E4 distano ciascuno 104 mm da P2. E3 dista 65 mm da E4 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 4). |
| --- | --- |

5.5.3.

E3 ed E4 distano ciascuno 104 mm da P2. E3 dista 65 mm da E4 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 4).

| 5.5.4. | La retta E3-E4 viene fatta ruotare attorno a P2 finché la tangente che congiunge E4 al bordo esterno della sezione S2 del montante «A» da lato passeggero forma un angolo di 90° con la retta E3-E4 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3). |
| --- | --- |

5.5.4.

La retta E3-E4 viene fatta ruotare attorno a P2 finché la tangente che congiunge E4 al bordo esterno della sezione S2 del montante «A» da lato passeggero forma un angolo di 90° con la retta E3-E4 (cfr. allegato 4 — appendice, figura 3).

6.   PROCEDIMENTO DI PROVA

6.1.   Campo di visibilità del conducente

| 6.1.1. | Le relazioni dimensionali fra i punti di riferimento principali del veicolo e il reticolo tridimensionale di riferimento sono determinate con la procedura di cui all’allegato 4. |
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6.1.1.

Le relazioni dimensionali fra i punti di riferimento principali del veicolo e il reticolo tridimensionale di riferimento sono determinate con la procedura di cui all’allegato 4.

| 6.1.2. | Si fissa la posizione dei punti V1 e V2 rispetto al punto «R» con le coordinate X Y Z del reticolo tridimensionale di riferimento, illustrate al paragrafo 5.2.2, tabella I, e al paragrafo 5.4, tabella IV. Si fissano i punti di riferimento del parabrezza in base ai punti «V» non appena correttamente localizzati come prescritto al paragrafo 5.1.1. |
| --- | --- |

6.1.2.

Si fissa la posizione dei punti V1 e V2 rispetto al punto «R» con le coordinate X Y Z del reticolo tridimensionale di riferimento, illustrate al paragrafo 5.2.2, tabella I, e al paragrafo 5.4, tabella IV. Si fissano i punti di riferimento del parabrezza in base ai punti «V» non appena correttamente localizzati come prescritto al paragrafo 5.1.1.

| 6.1.3. | Le posizioni relative dei punti P2, del punto «R» e dell’asse mediano della posizione a sedere del conducente, indicate dalle coordinate XYZ del reticolo tridimensionale di riferimento, si stabiliscono in base alle tabelle II e III del paragrafo 5.3. Le correzioni da apportare a tali coordinate per angoli d’inclinazione dello schienale di progetto diversi da 25° sono indicate al paragrafo 5.4 tabella IV. |
| --- | --- |

6.1.3.

Le posizioni relative dei punti P2, del punto «R» e dell’asse mediano della posizione a sedere del conducente, indicate dalle coordinate XYZ del reticolo tridimensionale di riferimento, si stabiliscono in base alle tabelle II e III del paragrafo 5.3. Le correzioni da apportare a tali coordinate per angoli d’inclinazione dello schienale di progetto diversi da 25° sono indicate al paragrafo 5.4 tabella IV.

| 6.1.4. | L’angolo di ostruzione (cfr. paragrafo 5.1.2) va misurato sui piani inclinati come indicato dall’allegato 4 — appendice, figura 2. La relazione tra P1 e P2, collegati a E1 ed E2 e, rispettivamente, a E3 ed E4 è illustrata all’ allegato 4 — appendice, figura 5. |
| --- | --- |

6.1.4.

L’angolo di ostruzione (cfr. paragrafo 5.1.2) va misurato sui piani inclinati come indicato dall’allegato 4 — appendice, figura 2. La relazione tra P1 e P2, collegati a E1 ed E2 e, rispettivamente, a E3 ed E4 è illustrata all’ allegato 4 — appendice, figura 5.

| 6.1.4.1. | Tracciare la retta E1-E2 come descritto al paragrafo 5.5.2. Misurare l’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato conducente come indicato al paragrafo 5.1.2.1.1. |
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6.1.4.1.

Tracciare la retta E1-E2 come descritto al paragrafo 5.5.2. Misurare l’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato conducente come indicato al paragrafo 5.1.2.1.1.

| 6.1.4.2. | Tracciare la retta E3-E4 come descritto al paragrafo 5.5.4. Misurare l’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato passeggero come indicato al paragrafo 5.1.2.1.2. |
| --- | --- |

6.1.4.2.

Tracciare la retta E3-E4 come descritto al paragrafo 5.5.4. Misurare l’angolo di ostruzione del montante «A» dal lato passeggero come indicato al paragrafo 5.1.2.1.2.

| 6.1.5. | Il costruttore può misurare l’angolo di ostruzione sul veicolo o sui disegni. In caso di dubbio il servizio tecnico può esigere l’esecuzione di prove sul veicolo. |
| --- | --- |

6.1.5.

Il costruttore può misurare l’angolo di ostruzione sul veicolo o sui disegni. In caso di dubbio il servizio tecnico può esigere l’esecuzione di prove sul veicolo.

7.   MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE

| 7.1. | Ogni modifica del tipo di veicolo definito al paragrafo 2.2 va comunicata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo, il quale può allora:






  7.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non abbiano effetti negativi sulle condizioni di rilascio dell’omologazione e accordare l’estensione di quest’ultima; |
| --- | --- | --- |

7.1.

Ogni modifica del tipo di veicolo definito al paragrafo 2.2 va comunicata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo, il quale può allora:

7.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non abbiano effetti negativi sulle condizioni di rilascio dell’omologazione e accordare l’estensione di quest’ultima;

| 7.1.2. | ritenere che le modifiche apportate alterino le condizioni di rilascio dell’omologazione e chiedere ulteriori prove o controlli prima di accordare l’estensione di quest’ultima. |
| --- | --- |

7.1.2.

ritenere che le modifiche apportate alterino le condizioni di rilascio dell’omologazione e chiedere ulteriori prove o controlli prima di accordare l’estensione di quest’ultima.

| 7.2. | La conferma o il rifiuto dell’omologazione va comunicata, insieme all’elenco delle modifiche, alle Parti all’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al paragrafo 4.3. |
| --- | --- |

7.2.

La conferma o il rifiuto dell’omologazione va comunicata, insieme all’elenco delle modifiche, alle Parti all’accordo che applicano il presente regolamento con la procedura di cui al paragrafo 4.3.

| 7.3. | L’autorità competente informerà dell’estensione le altre Parti contraenti con la scheda di notifica (cfr. allegato 2 del presente regolamento). Essa assegnerà a ogni estensione un numero di serie, denominato numero dell’estensione. |
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7.3.

L’autorità competente informerà dell’estensione le altre Parti contraenti con la scheda di notifica (cfr. allegato 2 del presente regolamento). Essa assegnerà a ogni estensione un numero di serie, denominato numero dell’estensione.

8.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 8.1. | Le procedure per garantire la conformità della produzione saranno conformi a quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e ai seguenti requisiti: |
| --- | --- |

8.1.

Le procedure per garantire la conformità della produzione saranno conformi a quelle definite nell’appendice 2 dell’accordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) e ai seguenti requisiti:

| 8.2. | Un veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va fabbricato in modo conforme al tipo omologato, rispettando cioè i requisiti di cui al paragrafo 5; |
| --- | --- |

8.2.

Un veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va fabbricato in modo conforme al tipo omologato, rispettando cioè i requisiti di cui al paragrafo 5;

| 8.3. | L’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di controllo di ogni unità di produzione. La frequenza normale di tali ispezioni sarà di una volta ogni due anni. |
| --- | --- |

8.3.

L’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualsiasi momento la conformità dei metodi di controllo di ogni unità di produzione. La frequenza normale di tali ispezioni sarà di una volta ogni due anni.

9.   SANZIONI PER NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 9.1. | L’omologazione per un tipo di veicolo rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se cessano di essere soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 8. |
| --- | --- |

9.1.

L’omologazione per un tipo di veicolo rilasciata ai sensi del presente regolamento può essere ritirata se cessano di essere soddisfatti i requisiti di cui al paragrafo 8.

| 9.2. | Se una Parte contraente ritira un’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre Parti contraenti che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

9.2.

Se una Parte contraente ritira un’omologazione da essa in precedenza rilasciata, ne informa immediatamente le altre Parti contraenti che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

10.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell’omologazione cessa del tutto di fabbricare un tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento, ne informerà l’autorità che ha rilasciato l’omologazione la quale informerà immediatamente le altre Parti contraenti che applicano il presente regolamento con una scheda di notifica conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento.

11.   NOMI E INDIRIZZI DEI SERVIZI TECNICI CHE EFFETTUANO LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite i nomi e gli indirizzi dei servizi tecnici che effettuano le prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e ai quali vanno inviate le schede che certificano il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione.

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(1)  Secondo la definizione contenuta nell’allegato 7 della risoluzione consolidata sulla costruzione dei veicoli (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, modificata da ultimo da Amend 4).

(2)  Per «massa di un veicolo in ordine di marcia» si intende la massa del veicolo comprendente la carrozzeria, completa di: refrigerante, lubrificanti, combustibile, 100 % degli altri liquidi, attrezzi, ruota di scorta e conducente. Si presuppone che la massa del conducente sia di 75 kg, così distribuiti: 68 kg di massa corporea e 7 kg di massa dei bagagli, in conformità alla norma ISO 2416:1992. Il serbatoio va colmato al 90 % e gli altri accessori contenenti liquidi (che non siano quelli destinati ad acque reflue) al 100 % della capacità dichiarata dal fabbricante.

(3)  1 Germania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Paesi Bassi, 5 Svezia, 6 Belgio, 7 Ungheria, 8 Repubblica Ceca, 9 Spagna, 10 Serbia, 11 Regno Unito, 12 Austria, 13 Lussemburgo, 14 Svizzera, 15 (non assegnato), 16 Norvegia, 17 Finlandia, 18 Danimarca, 19 Romania, 20 Polonia, 21 Portogallo, 22 Federazione Russa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croazia, 26 Slovenia, 27 Slovacchia, 28 Bielorussia, 29 Estonia, 30 (non assegnato), 31 Bosnia-Erzegovina, 32 Lettonia, 33 (non assegnato), 34 Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 Lituania, 37 Turchia, 38 (non assegnato), 39 Azerbaigian, 40 Ex Repubblica Iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri che usano il rispettivo simbolo ECE), 43 Giappone, 44 (non assegnato), 45 Australia, 46 Ucraina, 47 Sud Africa, 48 Nuova Zelanda, 49 per Cipro, 50 per Malta e 51 Repubblica di Corea, 52 Malaysia, 53 Tailandia, 54 e 55 (non assegnati) e 56 Montenegro. I numeri successivi verranno attribuiti ad altri paesi nell’ordine cronologico in cui ratificano o aderiscono all’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori e alle parti che possono essere installate o utilizzate sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni. I numeri così attribuiti saranno comunicati dal segretario generale delle Nazioni Unite alle parti contraenti dell’accordo.

(4)  Come definita dall’allegato 18, paragrafo 2.2 del regolamento n. 43 relativo all’omologazione di vetrature di sicurezza e dei materiali per vetrature.

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ALLEGATO 1

NOTIFICA

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

(cfr. paragrafi da 4.4 a 4.4.2 del presente regolamento

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ALLEGATO 3

Procedimento per determinare il punto «H» e l’angolo effettivo del tronco per i posti a sedere negli autoveicoli

1.   SCOPO

1.1.   La procedura descritta al presente allegato serve a determinare la posizione del punto «H» e l’angolo effettivo del tronco per uno o più posti a sedere in un autoveicolo e a verificare la relazione tra i dati misurati e le specifiche fornite dal costruttore del veicol (1).

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato:

2.1.   «Dati di riferimento» indica una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:

| 2.1.1. | il punto «H» e il punto «R» e la loro relazione, |
| --- | --- |

2.1.1.

il punto «H» e il punto «R» e la loro relazione,

| 2.1.2. | l’angolo effettivo del tronco e l’angolo previsto del tronco e la loro relazione. |
| --- | --- |

2.1.2.

l’angolo effettivo del tronco e l’angolo previsto del tronco e la loro relazione.

2.2.   «Macchina tridimensionale punto H» (macchina 3-D «H») indica il dispositivo usato per determinare i punti «H» e gli angoli effettivi del tronco. Tale dispositivo è descritto all’appendice 1 del presente allegato.

2.3.   «Punto H» indica il centro di rotazione tra il tronco e la coscia della macchina 3-D H installata sul sedile del veicolo ai sensi del successivo paragrafo 4. Il punto «H» si trova al centro dell’asse del dispositivo che collega i perni del punto «H» su entrambi i lati della macchina 3-D H. Il punto «H» corrisponde teoricamente al punto «R» (per le tolleranze, cfr. paragrafo 3.2.2). Una volta determinato con la procedura di cui al paragrafo 4, si suppone che il punto «H» sia fisso rispetto alla struttura del cuscino di sedile e si muova con esso quando il sedile viene regolato.

2.4.   «Punto R» o «punto di riferimento di un posto a sedere» indica un punto definito dal costruttore del veicolo per ogni posto a sedere e reperibile in un sistema di riferimento tridimensionale.

2.5.   «Linea del tronco» indica l’asse della sbarra verticale della macchina 3-D H quando questa è in posizione completamente arretrata.

2.6.   «Angolo effettivo di inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto «H» e la linea del tronco misurato per mezzo dell’apposito goniometro della macchina 3-D H. L’angolo effettivo del tronco corrisponde teoricamente all’angolo di progetto di inclinazione del tronco (per le tolleranze, cfr. il paragrafo 3.2.2).

2.7.   «Angolo di progetto di inclinazione del tronco» indica l’angolo tra una linea verticale passante per il punto «R» e la linea del tronco in una posizione che corrisponde alla posizione di progetto dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo.

2.8.   «Piano mediano dell’occupante» (PMO) indica il piano mediano della macchina 3-D H in tutte le posizioni previste per il posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto «H» sull’asse «Y». Per sedili singoli, il piano mediano del sedile coincide con il piano mediano dell’occupante. Per altri sedili, il piano mediano dell’occupante è specificato dal costruttore.

2.9.   «Sistema di riferimento tridimensionale» indica il sistema descritto all’appendice 2 del presente allegato.

2.10.   «Punti di riferimento» sono punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) definiti dal costruttore sulla carrozzeria del veicolo.

2.11.   «Posizione del veicolo durante la misurazione» indica la posizione del veicolo definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale.

3.   REQUISITI

3.1.   Presentazione dei dati

Per tutti i posti a sedere, i cui dati di riferimento ne dimostrano la conformità alle disposizioni del presente regolamento, vanno presentati i seguenti dati o una loro adeguata selezione nella forma indicata all’appendice 3 del presente allegato:

| 3.1.1. | le coordinate del punto «R» rispetto al sistema di riferimento tridimensionale; |
| --- | --- |

3.1.1.

le coordinate del punto «R» rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

| 3.1.2. | l’angolo di progetto del tronco; |
| --- | --- |

3.1.2.

l’angolo di progetto del tronco;

| 3.1.3. | tutte le indicazioni necessarie a regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione precisata al paragrafo 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

tutte le indicazioni necessarie a regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione precisata al paragrafo 4.3.

3.2.   Relazione tra le misure ottenute e le specifiche di progetto

3.2.1.   Le coordinate del punto «H» e il valore dell’angolo effettivo del tronco ottenuto con la procedura di cui al successivo paragrafo 4 vanno comparati, rispettivamente, alle coordinate del punto «R» e al valore dell’angolo di progetto del tronco indicato dal costruttore del veicolo.

3.2.2.   Per il posto a sedere in questione, le posizioni relative del punto «R» e del punto «H» e lo scarto tra angolo previsto e angolo effettivo del tronco si considerano soddisfacenti se il punto «H», definito dalle sue coordinate, cade in un quadrato a lati orizzontali e verticali di 50 mm di lato le cui diagonali si intersecano nel punto «R», e se l’angolo effettivo del tronco non differisce dall’angolo di progetto del tronco per più di 5°.

3.2.3.   Se ricorrono tali condizioni, il punto «R» e l’angolo di progetto del tronco vanno usati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento.

3.2.4.   Se il punto «H» o l’angolo effettivo del tronco non soddisfano i requisiti del paragrafo 3.2.2, il punto «H» e l’angolo effettivo del tronco saranno calcolati altre 2 volte (3 volte in tutto). Se i risultati di 2 operazioni su 3 rispondono ai requisiti, si applicano le condizioni del paragrafo 3.2.3.

3.2.5.   Se i risultati di almeno 2 operazioni su 3 descritte al paragrafo 3.2.4 non soddisfano i requisiti del paragrafo 3.2.2, o se la verifica non può avvenire perché il costruttore del veicolo non ha fornito informazioni sulla posizione del punto «R» o sull’angolo di progetto del tronco, si userà e si applicherà, in tutti i casi in cui il presente Regolamento cita il punto «R» o l’angolo di progetto del tronco, il baricentro dei tre punti misurati o la media dei tre angoli misurati.

4.   PROCEDURA PER CALCOLARE IL PUNTO «H» E L’ANGOLO EFFETTIVO DEL TRONCO

4.1.   Il veicolo va portato a una temperatura di 20°± 10° C a scelta del costruttore affinché il materiale del sedile raggiunga la temperatura ambiente. Se il sedile non è mai stato usato, vi si farà sedere una persona o un dispositivo di 70-80 kg due volte per un minuto per comprimere il cuscino e lo schienale. Se il costruttore lo chiede, tutti gli insiemi dei sedili restano scarichi per un periodo minimo di 30 minuti prima dell’installazione della macchina 3-D H.

4.2.   Durante la misurazione, il veicolo avrà l’assetto definito al paragrafo 2.11.

4.3.   Il sedile, se regolabile, va innanzitutto posto nella posizione di guida o d’uso normale più arretrata indicata dal costruttore del veicolo, sull’asse longitudinale di regolazione del sedile, tralasciando altre posizioni diverse dalle normali posizioni di guida o d’uso. Eventuali altri modi di regolare i sedili (in senso verticale, angolare, dello schienale, ecc.) verranno messi nelle posizioni indicate dal costruttore. Per i sedili sospesi, la posizione verticale va fissata rigidamente e corrispondere a una posizione di guida normale secondo le indicazioni del costruttore.

4.4.   La superficie del posto a sedere occupata dalla macchina 3-D H va coperta di mussolina di cotone, di adeguata dimensione e struttura, con una stoffa cioè di cotone uniforme con 18,9 fili/cm2 del peso di 0,228 kg/m2 o lavorata a maglia o non tessuta, ma con caratteristiche equivalenti.

Se la prova avviene su un sedile all’esterno del veicolo, il pavimento sotto il sedile avrà le stesse caratteristiche essenziali (2) pavimento del veicolo in cui è destinato a essere usato il sedile.

4.5.   Porre gli elementi che simulano la parte seduta e la schiena della macchina 3-D H in modo che il piano mediano dell’occupante (PMO) coincida con il piano mediano della macchina 3-D H. Se il costruttore lo chiede, la macchina 3-D H può essere spostata verso l’interno rispetto al PMO previsto se essa sporge a tal punto che il bordo del sedile non ne permette il livellamento.

4.6.   Applicare gli elementi che simulano il piede e gli arti inferiori alla parte seduta della macchina 3-D H, separatamente o usando la sbarra a T insieme alle parti inferiori delle gambe. La retta che giace sul pernio al cui centro si trova il punto «H» sarà parallela al terreno e perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile.

4.7.   Regolare la posizione dei piedi e delle gambe della macchina 3-D H nel modo che segue:

4.7.1.   posto a sedere interessato: conducente e passeggero anteriore esterno:

| 4.7.1.1. | Le parti che simulano i piedi e le gambe vanno spostate in avanti in modo che i piedi poggino sul pavimento in posizione naturale, tra i pedali se necessario. Porre i piedi se possibile alla stessa distanza circa, a destra e a sinistra, del piano mediano della macchina 3-D H. Far assumere alla livella che verifica l’orientamento trasversale della macchina 3-D H la posizione orizzontale regolando la parte seduta o spostando all’indietro l’insieme piedi e gambe. La retta che giace sul pernio al cui centro si trova il punto «H» resta perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Le parti che simulano i piedi e le gambe vanno spostate in avanti in modo che i piedi poggino sul pavimento in posizione naturale, tra i pedali se necessario. Porre i piedi se possibile alla stessa distanza circa, a destra e a sinistra, del piano mediano della macchina 3-D H. Far assumere alla livella che verifica l’orientamento trasversale della macchina 3-D H la posizione orizzontale regolando la parte seduta o spostando all’indietro l’insieme piedi e gambe. La retta che giace sul pernio al cui centro si trova il punto «H» resta perpendicolare al piano mediano longitudinale del sedile.

| 4.7.1.2. | Se le gambe non possono restare parallele e la struttura non può sostenere il piede sinistro, questo va mosso finché non trovi un sostegno. Mantenere l’allineamento del pernio del punto «H». |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Se le gambe non possono restare parallele e la struttura non può sostenere il piede sinistro, questo va mosso finché non trovi un sostegno. Mantenere l’allineamento del pernio del punto «H».

4.7.2.   Designated seating position: outboard rear seat

Per i sedili posteriori o ausiliari, adottare la posizione delle gambe specificata dal costruttore. Se i piedi poggiano su parti del pavimento di livello differente, il piede che per primo entra in contatto col sedile anteriore funge da riferimento; l’altro, sarà disposto in modo che la livella che controlla l’inclinazione trasversale della parte seduta assuma una posizione orizzontale.

4.7.3.   Altri posti a sedere interessati:

Si applica la procedura generale di cui al punto 4.7.1 salvo che i piedi vanno disposti come specificato dal costruttore del veicolo.

4.8.   Applicare dei pesi alla parte inferiore della gamba e alle cosce e livellare la macchina 3-D H.

4.9.   Inclinare l’elemento dorso in avanti fino al punto di arresto e allontanare la macchina 3-D H dallo schienale con la barra a T. Rimettere la macchina 3-D H sul sedile con uno dei seguenti metodi:

| 4.9.1. | Se la macchina 3-D H tende a scivolare all’indietro, seguire la seguente procedura. Permettete alla macchina 3-D H di scivolare all’indietro finché non occorra più una pressione in senso contrario sulla barra a T cioè finché la parte seduta non tocchi lo schienale. Riposizionare, se necessario, la parte inferiore della gamba. |
| --- | --- |

4.9.1.

Se la macchina 3-D H tende a scivolare all’indietro, seguire la seguente procedura. Permettete alla macchina 3-D H di scivolare all’indietro finché non occorra più una pressione in senso contrario sulla barra a T cioè finché la parte seduta non tocchi lo schienale. Riposizionare, se necessario, la parte inferiore della gamba.

| 4.9.2. | Se la macchina 3-D H non tende a scivolare all’indietro, seguire la seguente procedura. Far scivolare la macchina 3-D H all’indietro applicando una pressione orizzontale all’indietro sulla barra a T finché la parte seduta non tocchi lo schienale (cfr. figura 2. appendice 1 al presente allegato). |
| --- | --- |

4.9.2.

Se la macchina 3-D H non tende a scivolare all’indietro, seguire la seguente procedura. Far scivolare la macchina 3-D H all’indietro applicando una pressione orizzontale all’indietro sulla barra a T finché la parte seduta non tocchi lo schienale (cfr. figura 2. appendice 1 al presente allegato).

4.10.   Applicare un carico di 100 ± 10 N alla parte seduta e al dorso della macchina 3-D H al punto di intersezione tra lo snodo che rappresenta l’anca e la sede della barra a T. La direzione di applicazione del carico va mantenuta lungo una linea che passa dalla suddetta intersezione a un punto appena sopra la sede della barra che rappresenta la coscia (cfr. figura 2, appendice 1 al presente allegato). Riappoggiare poi il dorso della macchina allo schienale del sedile. Usare cautela fino al termine della procedura per impedire che la macchina 3-D H scivoli in avanti.

4.11.   Installare i pesi delle natiche destra e sinistra e quindi, alternativamente, gli otto pesi del tronco. Mantenere il livello della macchina 3-D H.

4.12.   Inclinare il dorso in avanti per diminuire la tensione sullo schienale. Far oscillare la macchina 3-D H da un lato all’altro di 10° (5° per ogni lato del piano verticale mediano) in tre cicli completi per scaricare ogni tensione accumulatasi tra la macchina 3-D H e il sedile.

Con l’oscillazione, la barra a T della macchina 3-D H può staccarsi dall’allineamento orizzontale e verticale voluto. Essa va dunque frenata applicando forze laterali adeguate durante il moto oscillatorio. Nel tenere la barra a T e nel far oscillare la macchina 3-D H, non bisogna applicare forze esterne involontarie in senso verticale, in avanti o all’indietro.

In questa fase, i piedi della macchina 3-D H non vanno frenati o trattenuti. Se i piedi cambiano posizione, devono poter restare per il momento in tale posizione.

Riportare delicatamente il dorso a contatto con lo schienale e verificare le due livelle. Se i piedi si fossero mossi con l’oscillazione della macchina 3-D H, vanno riposizionati nel modo che segue:

sollevare alternativamente i piedi il minimo necessario perché cessino di muoversi. Durante il sollevamento, i piedi saranno liberi di ruotare; non applicare spinte laterali o in avanti. Quando un piede è riportato in posizione distesa, il tallone sarà a contatto con la struttura all’uopo prevista.

Controllare la livella laterale; applicare eventualmente una spinta laterale al vertice del dorso tale da porre allo stesso livello del sedile la parte seduta della macchina 3-D H.

4.13.   Tenendo la barra a T per impedire che la macchina 3-D H scivoli in avanti sul cuscino del sedile, procedere nel modo che segue:

| a) | riportare il dorso a contatto con lo schienale; |
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a)

riportare il dorso a contatto con lo schienale;

| b) | applicare più volte una spinta orizzontale all’indietro, non superiore a 25 N, alla barra d’angolo del dorso circa all’altezza del centro dei pesi del tronco finché lo snodo dell’anca non indichi che è stata raggiunta una posizione stabile dopo la sospensione della spinta. Evitare alla macchina 3-D H spinte laterali o dall’esterno verso il basso. Se fosse necessario un altro adeguamento del livello della macchina 3-D H, spingere il dorso in avanti, ripetere il livellamento e la procedura di cui al paragrafo 4.12. |
| --- | --- |

b)

applicare più volte una spinta orizzontale all’indietro, non superiore a 25 N, alla barra d’angolo del dorso circa all’altezza del centro dei pesi del tronco finché lo snodo dell’anca non indichi che è stata raggiunta una posizione stabile dopo la sospensione della spinta. Evitare alla macchina 3-D H spinte laterali o dall’esterno verso il basso. Se fosse necessario un altro adeguamento del livello della macchina 3-D H, spingere il dorso in avanti, ripetere il livellamento e la procedura di cui al paragrafo 4.12.

4.14.   Prendere tutte le misure:

| 4.14.1. | le coordinate del punto «H» sono misurate rispetto al sistema di riferimento tridimensionale; |
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4.14.1.

le coordinate del punto «H» sono misurate rispetto al sistema di riferimento tridimensionale;

| 4.14.2. | l’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul goniometro del dorso della macchina 3-D H con la sbarra in posizione completamente arretrata. |
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4.14.2.

l’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul goniometro del dorso della macchina 3-D H con la sbarra in posizione completamente arretrata.

4.15.   Se si desidera una reinstallazione della macchina 3-D H, l’insieme del sedile deve rimanere scarico per almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3-D H può restare carica sull’insieme del sedile solo il tempo necessario all’esecuzione della prova

4.16.   Se i sedili di una stessa fila possono essere considerati simili (sedili a panchina, o identici, ecc.) si determina un solo punto «H» e un solo «angolo effettivo di inclinazione del tronco» per ogni fila di sedili, dato che la macchina 3-D H descritta all’appendice 1 del presente allegato viene fatta sedere in un posto che si ritiene rappresenti la fila.

Tale posto sarà:

| 4.16.1. | per la fila anteriore, il sedile del conducente; |
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4.16.1.

per la fila anteriore, il sedile del conducente;

| 4.16.2. | per la/le fila/e posteriore/i, un sedile esterno. |
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4.16.2.

per la/le fila/e posteriore/i, un sedile esterno.

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(1)  Per tutti i posti a sedere diversi dai sedili anteriori, se non è possibile determinare il punto «H» con la macchina tridimensionale o altri procedimenti, le autorità competenti, se lo ritengono opportuno, possono prendere come riferimento il punto «R» indicato dal fabbricante.

(2)  Angolo d’inclinazione, differenza d’altezza del sedile montato su un piedistallo, tessuto di rivestimento, ecc.

Appendice 1

Descrizione della macchina tridimensionale del punto «H» (Macchina 3-D H)
   (1)

1.   ELEMENTI DEL DORSO E DELLA SEDUTA

Gli elementi del dorso e della seduta sono di plastica rinforzata e di metallo. Essi simulano il tronco e le cosce del corpo umano e sono meccanicamente articolati al punto «H». Per misurare l’angolo effettivo di inclinazione del tronco, alla sbarra applicata al punto «H» è fissato un goniometro. Un’asta regolabile della coscia, attaccata alla seduta, fissa la linea centrale della coscia e funge da linea di base per lo snodo dell’anca.

2.   ELEMENTI DEL CORPO E DELLE GAMBE

I segmenti inferiori delle gambe sono collegati alla parte a sedere con la sbarra a T che raggiunge i ginocchi e che è un’estensione laterale dell’asta regolabile della coscia. Essi sono muniti di goniometri per misurare gli angoli dei ginocchi. Gli insiemi piede/scarpa sono calibrati per misurare l’angolo del piede. Due livelle orientano il dispositivo nello spazio. Ai rispettivi centri di gravità sono posti i pesi dei vari elementi del corpo per ottenere uno schiacciamento del sedile pari a quello di un uomo del peso di 76 kg. Tutti i giunti della macchina 3-D H devono potersi muovere liberamente senza incontrare attriti degni di nota.

Figura 1

Designazione degli elementi della macchina 3-D H

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Figura 2

Dimensioni degli elementi della macchina 3-D H e distribuzione dei pesi

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(1)  La macchina corrisponde a quella descritta nella norma ISO 6549:1980. Per i suoi particolari costruttivi rivolgersi alla Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.

Appendice 2

SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE

| 1. | Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1). |
| --- | --- |

1.

Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1).

| 2. | Si fissa la posizione del veicolo durante la misurazione ponendo quest’ultimo sulla superficie di sostegno in modo che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore. |
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2.

Si fissa la posizione del veicolo durante la misurazione ponendo quest’ultimo sulla superficie di sostegno in modo che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore.

| 3. | Le coordinate del punto «R» indicano e del punto «H» sono stabilite rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo. |
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3.

Le coordinate del punto «R» indicano e del punto «H» sono stabilite rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo.

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(1)  Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130:1978.

Appendice 3

DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI AI POSTI A SEDERE

1.   CODIFICA DEI DATI DI RIFERIMENTO

I dati di riferimento sono elencati consecutivamente per ciascun posto a sedere. I posti a sedere sono identificati da un codice a due cifre. La prima, è una cifra araba e indica la fila di sedili a partire dalla parte anteriore del veicolo. La seconda, è una lettera maiuscola che indica la posizione della posto a sedere della fila, visto nel senso della direzione di marcia; si usano le seguenti lettere:

L= sinistra

C= centro

R= destra

2.   DESCRIZIONE DELL’ASSETTO DEL VEICOLO DURANTE LA MISURAZIONE

2.1.   Coordinate dei punti di riferimento

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   ELENCO DEI DATI DEL RIFERIMENTO

3.1.   Posto a sedere: ...

3.1.1.   Coordinate del punto «R»

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Angolo di progetto di inclinazione del tronco: ...

3.1.3.   Specifiche per la regolazione del sedile (1):

| | orizzontale: ... |
| --- | --- |

orizzontale: ...

| | verticale: ... |
| --- | --- |

verticale: ...

| | angolare: ... |
| --- | --- |

angolare: ...

| | angolo del tronco: ... |
| --- | --- |

angolo del tronco: ...

Nota: Per l’elenco dei dati del riferimento relativo ad altri posti a sedere, cfr. 3.2, 3.3, ecc..

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(1)  Cancellare la dicitura inutile.

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ALLEGATO 4

Metodo per calcolare le relazioni dimensionali tra i punti di riferimento primari del veicolo e il reticolo tridimensionale di riferimento

1.   RELAZIONE TRA RETICOLO DI RIFERIMENTO E I PUNTI DI RIFERIMENTO PRIMARI DEL VEICOLO

Per verificare dimensioni specifiche su o in un veicolo da omologare ai sensi del presente Regolamento, va esattamente definita la relazione tra le coordinate del reticolo tridimensionale di riferimento (cfr. paragrafo 2.3), fissata nella fase iniziale di progettazione del veicolo, e la posizione dei punti di riferimento primari (cfr. paragrafo 2.4), in modo che punti specifici dei disegni del costruttore possano essere identificati sul veicolo reale prodotto in base a tali disegni.

2.   METODO PER CALCOLARE LA RELAZIONE TRA RETICOLO E PUNTI DI RIFERIMENTO

A tal fine, si costruisce un piano di riferimento al suolo, individuato dalle misure X-X e Y-Y, con il metodo illustrato nell’appendice del presente allegato, figura 6. Il piano di riferimento su cui si pone il veicolo è una superficie rigida, piatta, orizzontale, munita di due scale di misura, graduati in millimetri, ad essa solidamente fissate. La scala X-X avrà una lunghezza di almeno 8 metri, la scala Y-Y di almeno 4. Le due scale saranno reciprocamente perpendicolari come indicato dall’appendice del presente allegato, figura 6. L’intersezione tra le due scale è il punto zero.

3.   ESAME DEL PIANO DI RIFERIMENTO

Per apportare piccole variazioni nel livello del piano di riferimento o dell’area campione, occorrerà misurare le deviazioni dal punto zero lungo la scala sia delle X che delle Y a intervalli di 250 mm e registrare le letture ottenute in modo da apportare eventuali rettifiche durante il controllo del veicolo.

4.   ASSETTO EFFETTIVO DI PROVA

Per apportare piccoli cambiamenti nell’altezza della sospensione, ecc., occorrerà disporre di un mezzo per porre i punti di riferimento sulle corrette coordinate dell’assetto di progetto prima di effettuare ulteriori misurazioni. Inoltre, devono essere possibili piccole correzioni in senso laterale e/o longitudinale alla posizione del veicolo per porlo in posizione esatta rispetto al reticolo di riferimento.

5.   RISULTATI

Dopo che il veicolo, in assetto di progetto, è stato posto correttamente nel reticolo di riferimento, può essere facilmente calcolata la posizione dei punti necessari allo studio dei requisiti della visibilità anteriore.

Per calcolare tali requisiti si possono usare teodoliti, fonti luminose o dispositivi per proiettare ombre o altri metodi di cui sia dimostrata l’equivalenza risultati.

Appendice

Figura 1

Calcolo della posizione dei punti «V»

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Figura 2

Punti di osservazione dei montanti «A»

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Figura 3

Angoli di ostruzione

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Figura 4

Misura dell’ostruzione nel campo di visibilità anteriore diretta a 180° del conducente

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Figura 5

Diagramma dimensionale indicante le posizioni relative dei punti «E» e «P»

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Figura 6

Piano di riferimento orizzontale

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