# Επίσημη Εφημερίδα L 164/2010

| | ISSN 1725-2547
  doi:10.3000/17252547.L_2010.164.ell |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 53ό έτος30 Ιουνίου 2010 |

ISSN 1725-2547

doi:10.3000/17252547.L_2010.164.ell

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

53ό έτος30 Ιουνίου 2010

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 61 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση επαγγελματικών οχημάτων όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές τους προσθίως του οπίσθιου φατνώματος του θαλάμου οδήγησης αυτών | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 80 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των καθισμάτων επιβατικών οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας και των ίδιων των οχημάτων όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους | 18 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 87 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φανών ημέρας για μηχανοκίνητα οχήματα | 46 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 91 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φανών πλευρικής σήμανσης για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους | 69 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 98 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που είναι εξοπλισμένοι με φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου | 92 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 99 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου για χρήση σε εγκεκριμένες μονάδες λαμπτήρων εκκένωσης αερίου μηχανοκίνητων οχημάτων | 151 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 116 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την προστασία των μηχανοκίνητων οχημάτων από μη εξουσιοδοτημένη χρήση | 181 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 122 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών M, N και O όσον αφορά τα συστήματα θέρμανσης | 231 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 61 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση επαγγελματικών οχημάτων όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές τους προσθίως του οπίσθιου φατνώματος του θαλάμου οδήγησης αυτών

1

*

Κανονισμός αριθ. 80 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των καθισμάτων επιβατικών οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας και των ίδιων των οχημάτων όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους

18

*

Κανονισμός αριθ. 87 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φανών ημέρας για μηχανοκίνητα οχήματα

46

*

Κανονισμός αριθ. 91 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φανών πλευρικής σήμανσης για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους

69

*

Κανονισμός αριθ. 98 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που είναι εξοπλισμένοι με φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου

92

*

Κανονισμός αριθ. 99 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου για χρήση σε εγκεκριμένες μονάδες λαμπτήρων εκκένωσης αερίου μηχανοκίνητων οχημάτων

151

*

Κανονισμός αριθ. 116 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την προστασία των μηχανοκίνητων οχημάτων από μη εξουσιοδοτημένη χρήση

181

*

Κανονισμός αριθ. 122 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών M, N και O όσον αφορά τα συστήματα θέρμανσης

231

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 30.6.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 61 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση επαγγελματικών οχημάτων όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές τους προσθίως του οπίσθιου φατνώματος του θαλάμου οδήγησης αυτών

Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:

Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Οκτωβρίου 2006

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής και σκοπός |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Ειδικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τροποποίηση του τύπου του οχήματος |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης |
| --- | --- |

11.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση (ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής) τύπου οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές του σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 61 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Διάταξη του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου και για την εξακρίβωση της σχέσης τους προς το σημείο «R» και την προβλεπόμενη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Μέτρηση προεξοχών και αποστάσεων |
| --- | --- |

Παράρτημα 4 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΟΣ

1.1.   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις εξωτερικές προεξοχές επαγγελματικών οχημάτων των κατηγοριών N1, N2 και N3
   (1) και περιορίζεται στην «εξωτερική επιφάνεια» όπως ορίζεται κατωτέρω.

Δεν εφαρμόζεται στους εξωτερικούς καθρέπτες οδήγησης, περιλαμβανομένων των στηριγμάτων τους, ούτε στα παρελκόμενα όπως οι κεραίες και οι σχάρες αποσκευών.

1.2.   Σκοπός του παρόντος κανονισμού είναι να μειωθεί ο κίνδυνος πρόκλησης ή η σοβαρότητα σωματικών βλαβών σε άτομο που έρχεται σε επαφή με την εξωτερική επιφάνεια του οχήματος σε περίπτωση πρόσκρουσης.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 2.1. | Ως «εξωτερική επιφάνεια» νοείται το μέρος του οχήματος προσθίως του πίσω φατνώματος του θαλάμου οδήγησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.5 κατωτέρω, με εξαίρεση το πίσω φάτνωμα, και περιλαμβάνει στοιχεία όπως είναι τα πρόσθια φτερά, οι πρόσθιοι προφυλακτήρες και οι πρόσθιοι τροχοί. |
| --- | --- |

2.1.

Ως «εξωτερική επιφάνεια» νοείται το μέρος του οχήματος προσθίως του πίσω φατνώματος του θαλάμου οδήγησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.5 κατωτέρω, με εξαίρεση το πίσω φάτνωμα, και περιλαμβάνει στοιχεία όπως είναι τα πρόσθια φτερά, οι πρόσθιοι προφυλακτήρες και οι πρόσθιοι τροχοί.

| 2.2. | Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές του. |
| --- | --- |

2.2.

Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές του.

| 2.3. | Ως «τύπος οχήματος»νοούνται τα οχήματα με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές ως προς την «εξωτερική επιφάνεια». |
| --- | --- |

2.3.

Ως «τύπος οχήματος»νοούνται τα οχήματα με κινητήρα που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιώδεις διαφορές ως προς την «εξωτερική επιφάνεια».

| 2.4. | Ως «θάλαμος οδήγησης» νοείται το μέρος του αμαξώματος που αποτελεί τον ιδιαίτερο χώρο για τον οδηγό και τους επιβάτες, όπου περιλαμβάνονται και οι θύρες. |
| --- | --- |

2.4.

Ως «θάλαμος οδήγησης» νοείται το μέρος του αμαξώματος που αποτελεί τον ιδιαίτερο χώρο για τον οδηγό και τους επιβάτες, όπου περιλαμβάνονται και οι θύρες.

| 2.5. | Ως «πίσω φάτνωμα του θαλάμου οδήγησης» νοείται το απώτερο οπίσθιο τμήμα της εξωτερικής επιφάνειας του θαλάμου οδηγού και επιβατών. Όπου δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η θέση του πίσω φατνώματος του θαλάμου, αυτή θα λογίζεται, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ότι συμπίπτει με το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που βρίσκεται 50 cm πίσω από το σημείο «R» του καθίσματος του οδηγού, με το κάθισμα, αν είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετημένο στην έσχατη προς τα πίσω θέση οδήγησης (βλέπε παράρτημα 3). Ο κατασκευαστής μπορεί πάντως, ύστερα από σύμφωνη γνώμη των τεχνικών υπηρεσιών, να ζητήσει μια εναλλακτική απόσταση, αν η απόσταση των 50 cm μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι ακατάλληλη για ένα συγκεκριμένο όχημα (2). |
| --- | --- |

2.5.

Ως «πίσω φάτνωμα του θαλάμου οδήγησης» νοείται το απώτερο οπίσθιο τμήμα της εξωτερικής επιφάνειας του θαλάμου οδηγού και επιβατών. Όπου δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί η θέση του πίσω φατνώματος του θαλάμου, αυτή θα λογίζεται, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ότι συμπίπτει με το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που βρίσκεται 50 cm πίσω από το σημείο «R» του καθίσματος του οδηγού, με το κάθισμα, αν είναι ρυθμιζόμενο, τοποθετημένο στην έσχατη προς τα πίσω θέση οδήγησης (βλέπε παράρτημα 3). Ο κατασκευαστής μπορεί πάντως, ύστερα από σύμφωνη γνώμη των τεχνικών υπηρεσιών, να ζητήσει μια εναλλακτική απόσταση, αν η απόσταση των 50 cm μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι ακατάλληλη για ένα συγκεκριμένο όχημα (2).

| 2.6. | Ως «επίπεδο αναφοράς» νοείται το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται διαμέσου του κέντρου των πρόσθιων τροχών, ή το οριζόντιο επίπεδο που βρίσκεται σε ύψος 50 cm από το έδαφος, όποιο από τα δύο βρίσκεται χαμηλότερα. |
| --- | --- |

2.6.

Ως «επίπεδο αναφοράς» νοείται το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται διαμέσου του κέντρου των πρόσθιων τροχών, ή το οριζόντιο επίπεδο που βρίσκεται σε ύψος 50 cm από το έδαφος, όποιο από τα δύο βρίσκεται χαμηλότερα.

| 2.7. | Ως «γραμμή δαπέδου» νοείται μια γραμμή που προσδιορίζεται ως εξής: | Όταν ένας κώνος κατακόρυφου άξονα απροσδιόριστου ύψους, του οποίου η ακμή σχηματίζει γωνία 15° με την κατακόρυφο, κινηθεί περί την εξωτερική επιφάνεια του έμφορτου οχήματος έτσι ώστε να παραμένει εφαπτόμενος με την εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος όσο το δυνατόν χαμηλότερα, τότε η γραμμή δαπέδου είναι το γεωμετρικό ίχνος των σημείων επαφής. |
| --- | --- | --- |

2.7.

Ως «γραμμή δαπέδου» νοείται μια γραμμή που προσδιορίζεται ως εξής:

Όταν ένας κώνος κατακόρυφου άξονα απροσδιόριστου ύψους, του οποίου η ακμή σχηματίζει γωνία 15° με την κατακόρυφο, κινηθεί περί την εξωτερική επιφάνεια του έμφορτου οχήματος έτσι ώστε να παραμένει εφαπτόμενος με την εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος όσο το δυνατόν χαμηλότερα, τότε η γραμμή δαπέδου είναι το γεωμετρικό ίχνος των σημείων επαφής.

| | Κατά τον προσδιορισμό της γραμμής δαπέδου δεν λαμβάνονται υπόψη οι σωλήνες εξάτμισης, οι τροχοί ή τα λειτουργικά μηχανικά στοιχεία που είναι προσαρμοσμένα στο κάτω μέρος του αμαξώματος, όπως τα σημεία στερέωσης γρύλλου, οι βάσεις των συστημάτων ανάρτησης ή τα προσαρτήματα που χρησιμοποιούνται για ρυμούλκηση του οχήματος ή σε περίπτωση βλάβης. Τα κενά μέσα από τα οποία περνούν οι τροχοί θεωρείται ότι πληρούνται από μια νοητή επιφάνεια που προεκτείνει, χωρίς διακοπή, τις παρακείμενες εξωτερικές επιφάνειες. Κατά τον προσδιορισμό της γραμμής δαπέδου λαμβάνονται υπόψη οι πρόσθιοι προφυλακτήρες. Αναλόγως του τύπου των οχημάτων, το ίχνος της γραμμής δαπέδου μπορεί να βρίσκεται είτε στο εξωτερικό άκρο της προβολής του προφυλακτήρα είτε στο φάτνωμα του αμαξώματος κάτω από τον προφυλακτήρα. Όπου υπάρχουν δύο ή περισσότερα σημεία επαφής ταυτοχρόνως, για τον καθορισμό της γραμμής δαπέδου χρησιμοποιείται το χαμηλότερο σημείο επαφής. |
| --- | --- |

Κατά τον προσδιορισμό της γραμμής δαπέδου δεν λαμβάνονται υπόψη οι σωλήνες εξάτμισης, οι τροχοί ή τα λειτουργικά μηχανικά στοιχεία που είναι προσαρμοσμένα στο κάτω μέρος του αμαξώματος, όπως τα σημεία στερέωσης γρύλλου, οι βάσεις των συστημάτων ανάρτησης ή τα προσαρτήματα που χρησιμοποιούνται για ρυμούλκηση του οχήματος ή σε περίπτωση βλάβης. Τα κενά μέσα από τα οποία περνούν οι τροχοί θεωρείται ότι πληρούνται από μια νοητή επιφάνεια που προεκτείνει, χωρίς διακοπή, τις παρακείμενες εξωτερικές επιφάνειες. Κατά τον προσδιορισμό της γραμμής δαπέδου λαμβάνονται υπόψη οι πρόσθιοι προφυλακτήρες. Αναλόγως του τύπου των οχημάτων, το ίχνος της γραμμής δαπέδου μπορεί να βρίσκεται είτε στο εξωτερικό άκρο της προβολής του προφυλακτήρα είτε στο φάτνωμα του αμαξώματος κάτω από τον προφυλακτήρα. Όπου υπάρχουν δύο ή περισσότερα σημεία επαφής ταυτοχρόνως, για τον καθορισμό της γραμμής δαπέδου χρησιμοποιείται το χαμηλότερο σημείο επαφής.

| 2.8. | Ως «ακτίνα καμπυλότητας» νοείται η ακτίνα του τόξου ενός κύκλου που προσομοιάζει όσο το δυνατόν περισσότερο στη στρογγυλεμένη μορφή του υπό εξέταση εξαρτήματος. |
| --- | --- |

2.8.

Ως «ακτίνα καμπυλότητας» νοείται η ακτίνα του τόξου ενός κύκλου που προσομοιάζει όσο το δυνατόν περισσότερο στη στρογγυλεμένη μορφή του υπό εξέταση εξαρτήματος.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.   Η αίτηση για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.   Η αίτηση συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν:

| 3.2.1. | φωτογραφίες του πρόσθιου μέρους και των πλευρικών μερών του οχήματος |
| --- | --- |

3.2.1.

φωτογραφίες του πρόσθιου μέρους και των πλευρικών μερών του οχήματος

| 3.2.2. | παραστατικά σχέδια της εξωτερικής επιφάνειας τα οποία, κατά τη γνώμη των τεχνικών υπηρεσιών, είναι αναγκαία για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις των κατωτέρω παραγράφων 5 και 6. |
| --- | --- |

3.2.2.

παραστατικά σχέδια της εξωτερικής επιφάνειας τα οποία, κατά τη γνώμη των τεχνικών υπηρεσιών, είναι αναγκαία για να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις διατάξεις των κατωτέρω παραγράφων 5 και 6.

3.3.   Ο αιτών προσκομίζει στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή της δοκιμής έγκρισης:

| 3.3.1. | ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου και το εξάρτημα ή τα εξαρτήματα του οχήματος που θεωρούνται ουσιώδη για τη διεξαγωγή των ελέγχων και δοκιμών που απαιτεί ο παρών κανονισμός, ή |
| --- | --- |

3.3.1.

ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου και το εξάρτημα ή τα εξαρτήματα του οχήματος που θεωρούνται ουσιώδη για τη διεξαγωγή των ελέγχων και δοκιμών που απαιτεί ο παρών κανονισμός, ή

| 3.3.2. | ορισμένα εξαρτήματα και δείγματα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί, αν ζητηθούν από την τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

3.3.2.

ορισμένα εξαρτήματα και δείγματα των υλικών που έχουν χρησιμοποιηθεί, αν ζητηθούν από την τεχνική υπηρεσία.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Εάν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των κατωτέρω παραγράφων 5 και 6, χορηγείται έγκριση του συγκεκριμένου τύπου οχήματος.

4.2.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (επί του παρόντος 00, τα οποία αντιστοιχούν στον κανονισμό στην αρχική του έκδοση) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για ίδιο τύπο οχήματος με διαφορετική εξωτερική επιφάνεια ή για άλλο τύπο οχήματος.

4.3.   Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση έγκρισης ή απόρριψης της έγκρισης τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω των σχεδίων και των φωτογραφιών που παρατίθενται στις παραγράφους 3.2.1 και 3.2.2 και υποβάλλονται από τον αιτούντα την έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 × 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα.

4.4.   Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.4.1. | έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (3), |
| --- | --- |

4.4.1.

έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (3),

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.5.   Εάν το όχημα συμμορφώνεται προς τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί στο πλαίσιο ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που καθορίζεται στην παράγραφο 4.4.1. Σε μια τέτοια περίπτωση, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης, καθώς και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών δυνάμει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, τίθενται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης και το πρόσθετο σύμβολο πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

4.7.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να τίθεται πλησίον ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

4.8.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα διατάξεων των σημάτων έγκρισης.

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

5.1.   Οι διατάξεις του παρόντος κανονισμού δεν έχουν εφαρμογή στα μέρη της εξωτερικής επιφανείας του οχήματος τα οποία, με το όχημα κενό και με κλειστές τις θύρες, τα παράθυρα, και τις θυρίδες πρόσβασης στο θάλαμο οδήγησης κ.λπ.:

| 5.1.1. | είτε βρίσκονται εκτός μιας ζώνης που έχει ανώτατο όριο ένα οριζόντιο επίπεδο σε θέση 2 m υπεράνω του εδάφους και κατώτερο όριο είτε το επίπεδο αναφοράς που ορίζεται στην παράγραφο 2.6 είτε τη γραμμή δαπέδου που ορίζεται στην παράγραφο 2.7, κατ’ εκλογή του κατασκευαστή |
| --- | --- |

5.1.1.

είτε βρίσκονται εκτός μιας ζώνης που έχει ανώτατο όριο ένα οριζόντιο επίπεδο σε θέση 2 m υπεράνω του εδάφους και κατώτερο όριο είτε το επίπεδο αναφοράς που ορίζεται στην παράγραφο 2.6 είτε τη γραμμή δαπέδου που ορίζεται στην παράγραφο 2.7, κατ’ εκλογή του κατασκευαστή

| 5.1.2. | είτε βρίσκονται σε σημείο τέτοιο που, σε συνθήκες στάσης, δεν μπορούν να έλθουν σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 100 mm. |
| --- | --- |

5.1.2.

είτε βρίσκονται σε σημείο τέτοιο που, σε συνθήκες στάσης, δεν μπορούν να έλθουν σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 100 mm.

| 5.1.3. | Στις περιπτώσεις όπου το επίπεδο αναφοράς είναι το κατώτερο όριο της ζώνης, λαμβάνονται μόνο υπόψη τα μέρη του οχήματος που βρίσκονται ανάμεσα σε δύο κατακόρυφα επίπεδα, το ένα εφαπτόμενο της εξωτερικής επιφανείας του οχήματος και το άλλο παράλληλο προς αυτό σε απόσταση 80 mm προς το εσωτερικό του οχήματος. |
| --- | --- |

5.1.3.

Στις περιπτώσεις όπου το επίπεδο αναφοράς είναι το κατώτερο όριο της ζώνης, λαμβάνονται μόνο υπόψη τα μέρη του οχήματος που βρίσκονται ανάμεσα σε δύο κατακόρυφα επίπεδα, το ένα εφαπτόμενο της εξωτερικής επιφανείας του οχήματος και το άλλο παράλληλο προς αυτό σε απόσταση 80 mm προς το εσωτερικό του οχήματος.

5.2.   Η εξωτερική επιφάνεια του οχήματος δεν πρέπει να παρουσιάζει κανένα στοιχείο που κατευθύνεται προς τα έξω και είναι δυνατόν να κτυπήσει πεζούς, ποδηλάτες ή μοτοσυκλετιστές.

5.3.   Τα εξαρτήματα που καθορίζονται στην κατωτέρω παράγραφο 6 δεν πρέπει να παρουσιάζουν κατευθυνόμενα προς τα έξω αιχμηρά ή κοφτερά μέρη ή προεξοχές με σχήμα, διαστάσεις, κατεύθυνση ή σκληρότητα που αυξάνει τον κίνδυνο πρόκλησης ή τη σοβαρότητα σωματικών βλαβών σε άτομο που θα κτυπηθεί από την εξωτερική επιφάνεια ή θα έρθει σε επαφή με αυτή σε περίπτωση σύγκρουσης.

5.4.   Οι προεξοχές της εξωτερικής επιφάνειας με σκληρότητα όχι μεγαλύτερη των 60 βαθμών Shore A μπορούν να έχουν ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη από τις τιμές που καθορίζονται στην κατωτέρω παράγραφο 6.

6.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

6.1.   Διακοσμητικά στοιχεία, εμπορικά σύμβολα, γράμματα και αριθμοί εμπορικών σημάνσεων.

| 6.1.1. | Τα διακοσμητικά στοιχεία, τα εμπορικά σύμβολα, τα γράμματα και οι αριθμοί εμπορικών σημάνσεων δεν πρέπει να έχουν πουθενά ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 2,5 mm. Η προδιαγραφή αυτή δεν ισχύει για τα ανωτέρω εξαρτήματα όταν δεν προεξέχουν περισσότερο από 5 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια, οπωσδήποτε, όμως, στην περίπτωση αυτή οι κατευθυνόμενες προς τα έξω αιχμηρές ακμές πρέπει να είναι αμβλυμένες. |
| --- | --- |

6.1.1.

Τα διακοσμητικά στοιχεία, τα εμπορικά σύμβολα, τα γράμματα και οι αριθμοί εμπορικών σημάνσεων δεν πρέπει να έχουν πουθενά ακτίνα καμπυλότητας μικρότερη των 2,5 mm. Η προδιαγραφή αυτή δεν ισχύει για τα ανωτέρω εξαρτήματα όταν δεν προεξέχουν περισσότερο από 5 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια, οπωσδήποτε, όμως, στην περίπτωση αυτή οι κατευθυνόμενες προς τα έξω αιχμηρές ακμές πρέπει να είναι αμβλυμένες.

| 6.1.2. | Τα διακοσμητικά στοιχεία, τα εμπορικά σύμβολα, τα γράμματα και οι αριθμοί εμπορικών σημάνσεων που προεξέχουν περισσότερο από 10 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια πρέπει να υποχωρούν, να αποσπώνται ή να διπλώνονται όταν ασκείται δύναμη 10 daN κατά οποιαδήποτε διεύθυνση στο πλέον προεξέχον σημείο τους σε ένα επίπεδο κατά προσέγγιση παράλληλο προς την επιφάνεια όπου είναι προσαρμοσμένα.
  Για την άσκηση δύναμης 10 daN χρησιμοποιείται έμβολο με επίπεδο άκρο διαμέτρου το πολύ 50 mm ή, στην περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, χρησιμοποιείται ισοδύναμη μέθοδος. Μετά την υποχώρηση, την απόσπαση ή το δίπλωμα των διακοσμητικών στοιχείων, κανένα εναπομένον μέρος δεν πρέπει να προεξέχει περισσότερο από 10 mm ούτε να έχει αιχμηρές, έντονα προβάλλουσες ή κοφτερές ακμές. |
| --- | --- |

6.1.2.

Τα διακοσμητικά στοιχεία, τα εμπορικά σύμβολα, τα γράμματα και οι αριθμοί εμπορικών σημάνσεων που προεξέχουν περισσότερο από 10 mm από την περιβάλλουσα επιφάνεια πρέπει να υποχωρούν, να αποσπώνται ή να διπλώνονται όταν ασκείται δύναμη 10 daN κατά οποιαδήποτε διεύθυνση στο πλέον προεξέχον σημείο τους σε ένα επίπεδο κατά προσέγγιση παράλληλο προς την επιφάνεια όπου είναι προσαρμοσμένα.

Για την άσκηση δύναμης 10 daN χρησιμοποιείται έμβολο με επίπεδο άκρο διαμέτρου το πολύ 50 mm ή, στην περίπτωση που αυτό δεν είναι εφικτό, χρησιμοποιείται ισοδύναμη μέθοδος. Μετά την υποχώρηση, την απόσπαση ή το δίπλωμα των διακοσμητικών στοιχείων, κανένα εναπομένον μέρος δεν πρέπει να προεξέχει περισσότερο από 10 mm ούτε να έχει αιχμηρές, έντονα προβάλλουσες ή κοφτερές ακμές.

6.2.   Γείσα και πλαίσια προβολέων

| 6.2.1. | Τα προεξέχοντα γείσα και πλαίσια επιτρέπονται στους προβολείς υπό την προϋπόθεση ότι η προβολή τους σε σχέση με την εξωτερική διαφανή επιφάνεια του προβολέα δεν υπερβαίνει τα 30 mm και ότι η ακτίνα καμπυλότητάς τους θα είναι παντού τουλάχιστον 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.2.1.

Τα προεξέχοντα γείσα και πλαίσια επιτρέπονται στους προβολείς υπό την προϋπόθεση ότι η προβολή τους σε σχέση με την εξωτερική διαφανή επιφάνεια του προβολέα δεν υπερβαίνει τα 30 mm και ότι η ακτίνα καμπυλότητάς τους θα είναι παντού τουλάχιστον 2,5 mm.

| 6.2.2. | Οι προβολείς που διά μετατοπίσεως εισχωρούν στο εσωτερικό του αμαξώματος πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 6.2.1 τόσο στη θέση λειτουργίας όσο και στη θέση αναδίπλωσης. |
| --- | --- |

6.2.2.

Οι προβολείς που διά μετατοπίσεως εισχωρούν στο εσωτερικό του αμαξώματος πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 6.2.1 τόσο στη θέση λειτουργίας όσο και στη θέση αναδίπλωσης.

| 6.2.3. | Οι διατάξεις της παραγράφου 6.2.1 δεν έχουν εφαρμογή στους προβολείς που είναι τοποθετημένοι σε εσοχές του αμαξώματος ή υπερκαλύπτονται από το αμάξωμα, εφόσον το αμάξωμα πληροί τις προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 5.2. |
| --- | --- |

6.2.3.

Οι διατάξεις της παραγράφου 6.2.1 δεν έχουν εφαρμογή στους προβολείς που είναι τοποθετημένοι σε εσοχές του αμαξώματος ή υπερκαλύπτονται από το αμάξωμα, εφόσον το αμάξωμα πληροί τις προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 5.2.

6.3.   Εσχάρες

Τα μέρη των εσχαρών πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας:

| — | τουλάχιστον 2,5 mm, αν η απόσταση μεταξύ διαδοχικών μερών είναι μεγαλύτερη από 40 mm |
| --- | --- |

—

τουλάχιστον 2,5 mm, αν η απόσταση μεταξύ διαδοχικών μερών είναι μεγαλύτερη από 40 mm

| — | τουλάχιστον 1 mm, όταν η απόσταση είναι μεταξύ 25 mm και 40 mm |
| --- | --- |

—

τουλάχιστον 1 mm, όταν η απόσταση είναι μεταξύ 25 mm και 40 mm

| — | τουλάχιστον 0,5 mm, όταν η απόσταση είναι μικρότερη από 25 mm. |
| --- | --- |

—

τουλάχιστον 0,5 mm, όταν η απόσταση είναι μικρότερη από 25 mm.

6.4.   Υαλοκαθαριστήρες και καθαριστήρες προβολέων

| 6.4.1. | Οι υαλοκαθαριστήρες και οι καθαριστήρες προβολέων πρέπει να είναι στερεωμένοι κατά τρόπο ώστε οι άξονες των μάκτρων να έχουν προστατευτικό περίβλημα με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm και εμβαδόν τουλάχιστον 150 mm2 μετρούμενο στην προβολή τομής που δεν απέχει περισσότερο από 6,5 mm από το πλέον προεξέχον σημείο. |
| --- | --- |

6.4.1.

Οι υαλοκαθαριστήρες και οι καθαριστήρες προβολέων πρέπει να είναι στερεωμένοι κατά τρόπο ώστε οι άξονες των μάκτρων να έχουν προστατευτικό περίβλημα με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm και εμβαδόν τουλάχιστον 150 mm2 μετρούμενο στην προβολή τομής που δεν απέχει περισσότερο από 6,5 mm από το πλέον προεξέχον σημείο.

| 6.4.2. | Τα ακροφύσια των αναβρυτήρων καθαρισμού υαλοπινάκων και προβολέων πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm. Όσα προεξέχουν λιγότερο από 5 mm θα έχουν τις προς τα έξω ακμές αμβλυμένες. |
| --- | --- |

6.4.2.

Τα ακροφύσια των αναβρυτήρων καθαρισμού υαλοπινάκων και προβολέων πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm. Όσα προεξέχουν λιγότερο από 5 mm θα έχουν τις προς τα έξω ακμές αμβλυμένες.

6.5.   Προστατευτικές διατάξεις (προφυλακτήρες)

| 6.5.1. | Τα άκρα των πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων πρέπει να είναι στραμμένα προς την εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος. |
| --- | --- |

6.5.1.

Τα άκρα των πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων πρέπει να είναι στραμμένα προς την εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος.

| 6.5.2. | Τα κατασκευαστικά στοιχεία των πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπο ώστε όλες οι άκαμπτες επιφάνειες που βλέπουν προς τα έξω να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm. |
| --- | --- |

6.5.2.

Τα κατασκευαστικά στοιχεία των πρόσθιων προστατευτικών διατάξεων πρέπει να είναι σχεδιασμένα κατά τρόπο ώστε όλες οι άκαμπτες επιφάνειες που βλέπουν προς τα έξω να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.

| 6.5.3. | Στοιχεία εξοπλισμού, όπως τα άγκιστρα ρυμούλκησης και τα βαρούλκα, δεν πρέπει να εξέχουν πέρα από την πλέον πρόσθια επιφάνεια του προφυλακτήρα. Τα βαρούλκα, ωστόσο, μπορούν να εξέχουν από την πλέον πρόσθια επιφάνεια του προφυλακτήρα, αρκεί να είναι καλυμμένα, όταν δεν χρησιμοποιούνται, με κατάλληλο προστατευτικό περίβλημα, με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.5.3.

Στοιχεία εξοπλισμού, όπως τα άγκιστρα ρυμούλκησης και τα βαρούλκα, δεν πρέπει να εξέχουν πέρα από την πλέον πρόσθια επιφάνεια του προφυλακτήρα. Τα βαρούλκα, ωστόσο, μπορούν να εξέχουν από την πλέον πρόσθια επιφάνεια του προφυλακτήρα, αρκεί να είναι καλυμμένα, όταν δεν χρησιμοποιούνται, με κατάλληλο προστατευτικό περίβλημα, με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm.

| 6.5.4. | Οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.5.2 δεν έχουν εφαρμογή στα εξαρτήματα του προφυλακτήρα ή στα εξαρτήματα που είναι προσαρμοσμένα ή τοποθετημένα μέσα στον προφυλακτήρα και τα οποία εξέχουν λιγότερο από 5 mm. Οι ακμές των διατάξεων που προεξέχουν λιγότερο από 5 mm πρέπει να είναι αμβλυμένες. Για τα εξαρτήματα που είναι προσαρμοσμένα στους προφυλακτήρες και αναφέρονται σε άλλες παραγράφους του παρόντος κανονισμού εξακολουθούν να ισχύουν οι επιμέρους απαιτήσεις που περιέχονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

6.5.4.

Οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.5.2 δεν έχουν εφαρμογή στα εξαρτήματα του προφυλακτήρα ή στα εξαρτήματα που είναι προσαρμοσμένα ή τοποθετημένα μέσα στον προφυλακτήρα και τα οποία εξέχουν λιγότερο από 5 mm. Οι ακμές των διατάξεων που προεξέχουν λιγότερο από 5 mm πρέπει να είναι αμβλυμένες. Για τα εξαρτήματα που είναι προσαρμοσμένα στους προφυλακτήρες και αναφέρονται σε άλλες παραγράφους του παρόντος κανονισμού εξακολουθούν να ισχύουν οι επιμέρους απαιτήσεις που περιέχονται στον παρόντα κανονισμό.

6.6.   Χειρολαβές, στροφείς και κουμπιά ανοίγματος των θυρών, των χώρων αποσκευών και του καλύμματος της μηχανής, των κινητών στοιχείων ανοιγμάτων και των κινητών φύλλων πρόσβασης και χειρολαβές ανόδου

| 6.6.1. | Τα ανωτέρω εξαρτήματα δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από: 30 mm στην περίπτωση των κουμπιών, 70 mm στην περίπτωση των χειρολαβών ανόδου και των στερεωτικών στοιχείων του καλύμματος της μηχανής και 50 mm σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Πρέπει δε να έχουν ακτίνες καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.6.1.

Τα ανωτέρω εξαρτήματα δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από: 30 mm στην περίπτωση των κουμπιών, 70 mm στην περίπτωση των χειρολαβών ανόδου και των στερεωτικών στοιχείων του καλύμματος της μηχανής και 50 mm σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Πρέπει δε να έχουν ακτίνες καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm.

| 6.6.2. | Αν οι πλευρικές θυρολαβές (πόμολα) λειτουργούν με περιστροφή, πρέπει να πληρούν μια από τις ακόλουθες δύο απαιτήσεις:






  6.6.2.1. | Στην περίπτωση των θυρολαβών που στρέφονται παράλληλα με το επίπεδο της θύρας, το ελεύθερο άκρο τους πρέπει να κατευθύνεται προς τα πίσω. Το άκρο των θυρολαβών του είδους αυτού πρέπει να στρέφεται προς το επίπεδο της θύρας και να βρίσκεται σε προστατευτικό περίβλημα ή σε εσοχή. |
| --- | --- | --- |

6.6.2.

Αν οι πλευρικές θυρολαβές (πόμολα) λειτουργούν με περιστροφή, πρέπει να πληρούν μια από τις ακόλουθες δύο απαιτήσεις:

6.6.2.1.

Στην περίπτωση των θυρολαβών που στρέφονται παράλληλα με το επίπεδο της θύρας, το ελεύθερο άκρο τους πρέπει να κατευθύνεται προς τα πίσω. Το άκρο των θυρολαβών του είδους αυτού πρέπει να στρέφεται προς το επίπεδο της θύρας και να βρίσκεται σε προστατευτικό περίβλημα ή σε εσοχή.

| 6.6.2.2. | Οι θυρολαβές που στρέφονται προς τα έξω σε οποιαδήποτε κατεύθυνση μη παράλληλη με το επίπεδο της θύρας πρέπει να περιβάλλονται, όταν βρίσκονται στη θέση κλεισίματος, από προστατευτικό περίβλημα ή να είναι τοποθετημένες σε εσοχή. Το ελεύθερο άκρο πρέπει να κατευθύνεται είτε προς τα πίσω είτε προς τα κάτω.
  Ωστόσο, είναι δυνατόν να γίνουν δεκτές χειρολαβές που δεν πληρούν την τελευταία αυτή προδιαγραφή εάν:






  — | έχουν ανεξάρτητο μηχανισμό επιστροφής, |
| --- | --- | --- |

6.6.2.2.

Οι θυρολαβές που στρέφονται προς τα έξω σε οποιαδήποτε κατεύθυνση μη παράλληλη με το επίπεδο της θύρας πρέπει να περιβάλλονται, όταν βρίσκονται στη θέση κλεισίματος, από προστατευτικό περίβλημα ή να είναι τοποθετημένες σε εσοχή. Το ελεύθερο άκρο πρέπει να κατευθύνεται είτε προς τα πίσω είτε προς τα κάτω.

Ωστόσο, είναι δυνατόν να γίνουν δεκτές χειρολαβές που δεν πληρούν την τελευταία αυτή προδιαγραφή εάν:

—

έχουν ανεξάρτητο μηχανισμό επιστροφής,

| — | σε περίπτωση βλάβης του μηχανισμού αυτού, δεν προεξέχουν περισσότερο από 15 mm, |
| --- | --- |

—

σε περίπτωση βλάβης του μηχανισμού αυτού, δεν προεξέχουν περισσότερο από 15 mm,

| — | έχουν, στη θέση ανοίγματος, ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm (αυτό δεν είναι υποχρεωτικό αν στη μέγιστη θέση ανοίγματος η προεξοχή είναι μικρότερη από 5 mm, οπότε οι γωνίες των εξαρτημάτων τα οποία είναι στραμμένα προς τα έξω πρέπει να είναι αμβλυμένες), |
| --- | --- |

—

έχουν, στη θέση ανοίγματος, ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm (αυτό δεν είναι υποχρεωτικό αν στη μέγιστη θέση ανοίγματος η προεξοχή είναι μικρότερη από 5 mm, οπότε οι γωνίες των εξαρτημάτων τα οποία είναι στραμμένα προς τα έξω πρέπει να είναι αμβλυμένες),

| — | η επιφάνεια του ελεύθερου άκρου τους, μετρούμενη σε απόσταση μικρότερη από 6,5 mm από το πλέον προεξέχον σημείο, δεν είναι μικρότερη από 150 mm2. |
| --- | --- |

—

η επιφάνεια του ελεύθερου άκρου τους, μετρούμενη σε απόσταση μικρότερη από 6,5 mm από το πλέον προεξέχον σημείο, δεν είναι μικρότερη από 150 mm2.

6.7.   Σκαλιά και σκαλοπάτια

Οι ακμές των σκαλιών και των σκαλοπατιών πρέπει να είναι στρογγυλεμένες.

6.8.   Πλευρικοί εκτροπείς αέρα και βροχής και αντιρρυπαντικοί εκτροπείς αέρα των παραθύρων.

Οι ακμές που μπορούν να κατευθύνονται προς τα έξω πρέπει να έχουν ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 1 mm.

6.9.   Ακμές από λαμαρίνα

Οι ακμές από λαμαρίνα επιτρέπονται, αρκεί το άκρο τους να είναι διπλωμένο προς το αμάξωμα, κατά τρόπο ώστε να μην μπορεί να τις αγγίζει σφαίρα διαμέτρου 100 mm, ή να είναι εφοδιασμένες με προστατευτικό κάλυμμα με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm.

6.10.   Περικόχλια (παξιμάδια) των τροχών, καλύμματα ακραξονίων και προστατευτικές διατάξεις

| 6.10.1. | Τα περικόχλια (παξιμάδια) των τροχών, τα καλύμματα ακραξονίων και οι προστατευτικές διατάξεις δεν πρέπει να παρουσιάζουν προεξοχές υπό μορφή πτερυγίων. |
| --- | --- |

6.10.1.

Τα περικόχλια (παξιμάδια) των τροχών, τα καλύμματα ακραξονίων και οι προστατευτικές διατάξεις δεν πρέπει να παρουσιάζουν προεξοχές υπό μορφή πτερυγίων.

| 6.10.2. | Όταν το όχημα κινείται σε ευθεία γραμμή, κανένα μέρος των τροχών, πλην των ελαστικών επισώτρων, που διέρχεται από τους άξονες περιστροφής τους, δεν πρέπει να προεξέχει από την κατακόρυφη προβολή σε οριζόντιο επίπεδο της ακμής του φατνώματος του αμαξώματος που βρίσκεται επάνω από τον τροχό. Εάν, πάντως, το δικαιολογούν οι λειτουργικές απαιτήσεις, οι προστατευτικές διατάξεις που καλύπτουν τα περικόχλια και τα ακραξόνια μπορούν να εξέχουν από την κατακόρυφη προβολή της ακμής του φατνώματος του αμαξώματος επάνω από τον τροχό, υπό την προϋπόθεση ότι η ακτίνα καμπυλότητας του προεξέχοντος τμήματος είναι τουλάχιστον 5 mm και ότι η προεξοχή πέρα από την κατακόρυφη προβολή της ακμής του αμαξώματος που βρίσκεται επάνω από τον τροχό δεν υπερβαίνει σε καμία περίπτωση τα 30 mm. |
| --- | --- |

6.10.2.

Όταν το όχημα κινείται σε ευθεία γραμμή, κανένα μέρος των τροχών, πλην των ελαστικών επισώτρων, που διέρχεται από τους άξονες περιστροφής τους, δεν πρέπει να προεξέχει από την κατακόρυφη προβολή σε οριζόντιο επίπεδο της ακμής του φατνώματος του αμαξώματος που βρίσκεται επάνω από τον τροχό. Εάν, πάντως, το δικαιολογούν οι λειτουργικές απαιτήσεις, οι προστατευτικές διατάξεις που καλύπτουν τα περικόχλια και τα ακραξόνια μπορούν να εξέχουν από την κατακόρυφη προβολή της ακμής του φατνώματος του αμαξώματος επάνω από τον τροχό, υπό την προϋπόθεση ότι η ακτίνα καμπυλότητας του προεξέχοντος τμήματος είναι τουλάχιστον 5 mm και ότι η προεξοχή πέρα από την κατακόρυφη προβολή της ακμής του αμαξώματος που βρίσκεται επάνω από τον τροχό δεν υπερβαίνει σε καμία περίπτωση τα 30 mm.

| 6.10.3. | Εγκαθίσταται προστατευτική διάταξη ή διατάξεις σύμφωνες με την παράγραφο 6.10.2 ανωτέρω, όταν οι κοχλίες και τα περικόχλια εξέχουν πέρα από την προβολή της εξωτερικής επιφανείας των ελαστικών επισώτρων (μέρος του ελαστικού που βρίσκεται επάνω από το οριζόντιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από τον άξονα περιστροφής του τροχού). |
| --- | --- |

6.10.3.

Εγκαθίσταται προστατευτική διάταξη ή διατάξεις σύμφωνες με την παράγραφο 6.10.2 ανωτέρω, όταν οι κοχλίες και τα περικόχλια εξέχουν πέρα από την προβολή της εξωτερικής επιφανείας των ελαστικών επισώτρων (μέρος του ελαστικού που βρίσκεται επάνω από το οριζόντιο επίπεδο το οποίο διέρχεται από τον άξονα περιστροφής του τροχού).

6.11.   Σημεία υποδοχής γρύλλου και σωλήνας ή σωλήνες εξάτμισης

| 6.11.1. | Τα σημεία υποδοχής γρύλλου (αν υπάρχουν) και ο σωλήνας ή οι σωλήνες εξάτμισης δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από 10 mm πέρα από την κατακόρυφη προβολή της γραμμής δαπέδου ή από την κατακόρυφη προβολή της τομής του επιπέδου αναφοράς με την εξωτερική επιφάνεια του οχήματος. |
| --- | --- |

6.11.1.

Τα σημεία υποδοχής γρύλλου (αν υπάρχουν) και ο σωλήνας ή οι σωλήνες εξάτμισης δεν πρέπει να προεξέχουν περισσότερο από 10 mm πέρα από την κατακόρυφη προβολή της γραμμής δαπέδου ή από την κατακόρυφη προβολή της τομής του επιπέδου αναφοράς με την εξωτερική επιφάνεια του οχήματος.

| 6.11.2. | Κατά παρέκκλιση από την ανωτέρω απαίτηση, ένας σωλήνας εξάτμισης μπορεί να προεξέχει περισσότερο από 10 mm αρκεί οι ακμές του στο άκρο να είναι στρογγυλεμένες, με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.11.2.

Κατά παρέκκλιση από την ανωτέρω απαίτηση, ένας σωλήνας εξάτμισης μπορεί να προεξέχει περισσότερο από 10 mm αρκεί οι ακμές του στο άκρο να είναι στρογγυλεμένες, με ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 2,5 mm.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

7.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου του οχήματος πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία αυτή δύναται εν συνεχεία:

| 7.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι το όχημα εξακολουθεί σε κάθε περίπτωση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε |
| --- | --- |

7.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι το όχημα εξακολουθεί σε κάθε περίπτωση να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε

| 7.1.2. | να απαιτήσει την υποβολή περαιτέρω έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

7.1.2.

να απαιτήσει την υποβολή περαιτέρω έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

7.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό συμμορφώνεται, όσον αφορά τις εξωτερικές προεξοχές, στον εγκεκριμένο τύπο οχήματος.

8.2.   Για την εξακρίβωση της συμμόρφωσης σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 8.1 διενεργείται επαρκής αριθμός τυχαίων ελέγχων σε οχήματα της ίδιας σειράς παραγωγής που φέρουν το σήμα έγκρισης το οποίο απαιτείται από τον παρόντα κανονισμό.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6 ανωτέρω ή εφόσον το όχημα αστόχησε στη δοκιμή που προσδιορίζεται στο παράρτημα 3.

9.2.   Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω της διαβίβασης αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με ευμεγέθεις χαρακτήρες, την υπογεγραμμένη και χρονολογημένη μνεία «ΑΝΑΚΛΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ».

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την κατασκευή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω της διαβίβασης αντιγράφου του εντύπου έγκρισης το οποίο φέρει στο τέλος, με ευμεγέθεις χαρακτήρες, την υπογεγραμμένη και χρονολογημένη μνεία: «ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ».

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/Τροπ. 2 όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροποποίηση 4).

(2)  Η επιλογή για αίτημα εναλλακτικής απόστασης δεν τροποποιεί το αντικείμενο του παρόντος κανονισμού.

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία - Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική , 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία και 53 για την Ταϊλάνδη. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων όρων για την έγκριση και την αμοιβαία αναγνώριση της έγκρισης εξαρτημάτων και κατασκευαστικών μερών των μηχανοκίνητων οχημάτων, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ Α

(Βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ B

(Βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίνεται απλώς ενδεικτικά.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου και για την εξακρίβωση της σχέσης τους προς το σημείο «R» και την προβλεπόμενη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

| 1.1. | Ως «σημείο H», το οποίο υποδεικνύει τη θέση ενός καθήμενου επιβάτη εντός του χώρου επιβατών, νοείται το ίχνος, επί διαμήκους κατακόρυφου επιπέδου, του θεωρητικού άξονα περιστροφής μεταξύ των κάτω άκρων και του θώρακα ενός ανθρωπίνου σώματος αναπαριστάμενου με το ανδρείκελο που περιγράφεται στην παράγραφο 3 κατωτέρω. |
| --- | --- |

1.1.

Ως «σημείο H», το οποίο υποδεικνύει τη θέση ενός καθήμενου επιβάτη εντός του χώρου επιβατών, νοείται το ίχνος, επί διαμήκους κατακόρυφου επιπέδου, του θεωρητικού άξονα περιστροφής μεταξύ των κάτω άκρων και του θώρακα ενός ανθρωπίνου σώματος αναπαριστάμενου με το ανδρείκελο που περιγράφεται στην παράγραφο 3 κατωτέρω.

| 1.2. | Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθημένης θέσης» νοείται το υποδεικνυόμενο από τον κατασκευαστή σημείο αναφοράς που:






  1.2.1. | έχει συντεταγμένες οι οποίες ορίζονται σε σχέση προς τη δομή του οχήματος |
| --- | --- | --- |

1.2.

Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθημένης θέσης» νοείται το υποδεικνυόμενο από τον κατασκευαστή σημείο αναφοράς που:

1.2.1.

έχει συντεταγμένες οι οποίες ορίζονται σε σχέση προς τη δομή του οχήματος

| 1.2.2. | αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σημείου περιστροφής κορμού/κάτω άκρων (σημείο «H») για την πλέον χαμηλή και πλέον οπίσθια θέση κανονικής οδήγησης ή χρήσης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε μία των καθημένων θέσεων που προβλέπονται. |
| --- | --- |

1.2.2.

αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σημείου περιστροφής κορμού/κάτω άκρων (σημείο «H») για την πλέον χαμηλή και πλέον οπίσθια θέση κανονικής οδήγησης ή χρήσης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε μία των καθημένων θέσεων που προβλέπονται.

| 1.3. | Ως «γωνία κλίσης του ερεισίνωτου» νοείται η κλίση του ερεισίνωτου σε σχέση προς την κατακόρυφο. |
| --- | --- |

1.3.

Ως «γωνία κλίσης του ερεισίνωτου» νοείται η κλίση του ερεισίνωτου σε σχέση προς την κατακόρυφο.

| 1.4. | Ως «πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφο που διέρχεται από το σημείο «H» και από τη γραμμή αναφοράς του κορμού του ανθρωπίνου σώματος που αναπαρίσταται με το περιγραφόμενο στην κατωτέρω παράγραφο 3 ανδρείκελο. |
| --- | --- |

1.4.

Ως «πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφο που διέρχεται από το σημείο «H» και από τη γραμμή αναφοράς του κορμού του ανθρωπίνου σώματος που αναπαρίσταται με το περιγραφόμενο στην κατωτέρω παράγραφο 3 ανδρείκελο.

| 1.5. | Ως «προβλεπομένη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου» νοείται η καθοριζόμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος γωνία που:






  1.5.1. | καθορίζει τη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου για την πλέον χαμηλή και πλέον οπίσθια θέση κανονικής οδήγησης ή χρήσης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε μία των καθημένων θέσεων που προβλέπονται από αυτόν |
| --- | --- | --- |

1.5.

Ως «προβλεπομένη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου» νοείται η καθοριζόμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος γωνία που:

1.5.1.

καθορίζει τη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου για την πλέον χαμηλή και πλέον οπίσθια θέση κανονικής οδήγησης ή χρήσης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε μία των καθημένων θέσεων που προβλέπονται από αυτόν

| 1.5.2. | σχηματίζεται στο σημείο «R» από την κατακόρυφο και τη γραμμή αναφοράς του κορμού |
| --- | --- |

1.5.2.

σχηματίζεται στο σημείο «R» από την κατακόρυφο και τη γραμμή αναφοράς του κορμού

| 1.5.3. | αντιστοιχεί θεωρητικά στην πραγματική γωνία κλίσης. |
| --- | --- |

1.5.3.

αντιστοιχεί θεωρητικά στην πραγματική γωνία κλίσης.

2.   ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ «H» ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΩΝ ΓΩΝΙΩΝ ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ

| 2.1. | Για κάθε καθημένη θέση που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος προσδιορίζεται ένα σημείο «H» και μία πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου. Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.), για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου , με το ανδρείκελο που περιγράφεται στην κατωτέρω παράγραφο 3 τοποθετημένο σε θέση που θεωρείται αντιπροσωπευτική της σειράς των καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι:






  2.1.1. | για την εμπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού |
| --- | --- | --- |

2.1.

Για κάθε καθημένη θέση που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος προσδιορίζεται ένα σημείο «H» και μία πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου. Όταν τα καθίσματα της ιδίας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.), για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου , με το ανδρείκελο που περιγράφεται στην κατωτέρω παράγραφο 3 τοποθετημένο σε θέση που θεωρείται αντιπροσωπευτική της σειράς των καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι:

2.1.1.

για την εμπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού

| 2.1.2. | για την (τις) οπίσθια(-ες) σειρές, μία εξωτερική θέση. |
| --- | --- |

2.1.2.

για την (τις) οπίσθια(-ες) σειρές, μία εξωτερική θέση.

| 2.2. | Για κάθε προσδιορισμό του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου, το υπό εξέταση κάθισμα τοποθετείται στην πλέον χαμηλή και πλέον οπίσθια θέση κανονικής οδήγησης ή χρήσης που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για το κάθισμα αυτό. Το ερεισίνωτο, αν η κλίση του είναι ρυθμιζόμενη, σταθεροποιείται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή ή, ελλείψει σχετικής προδιαγραφής, κατά τέτοιο τρόπο ώστε η πραγματική γωνία κλίσης να έχει τιμή όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25o ως προς την κατακόρυφο. |
| --- | --- |

2.2.

Για κάθε προσδιορισμό του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου, το υπό εξέταση κάθισμα τοποθετείται στην πλέον χαμηλή και πλέον οπίσθια θέση κανονικής οδήγησης ή χρήσης που προβλέπεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για το κάθισμα αυτό. Το ερεισίνωτο, αν η κλίση του είναι ρυθμιζόμενη, σταθεροποιείται όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή ή, ελλείψει σχετικής προδιαγραφής, κατά τέτοιο τρόπο ώστε η πραγματική γωνία κλίσης να έχει τιμή όσον το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25o ως προς την κατακόρυφο.

3.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

| 3.1. | Χρησιμοποιείται τρισδιάστατο ανδρείκελο του οποίου η μάζα και το περίγραμμα είναι αυτά ενός ενήλικα άνδρα μεσαίου αναστήματος. Το ανδρείκελο αυτό παρουσιάζεται στα σχήματα 1 και 2 κατωτέρω. |
| --- | --- |

3.1.

Χρησιμοποιείται τρισδιάστατο ανδρείκελο του οποίου η μάζα και το περίγραμμα είναι αυτά ενός ενήλικα άνδρα μεσαίου αναστήματος. Το ανδρείκελο αυτό παρουσιάζεται στα σχήματα 1 και 2 κατωτέρω.

| 3.2. | Το ανδρείκελο αυτό φέρει:






  3.2.1. | δύο στοιχεία που υποκαθιστούν το ένα την πλάτη και το άλλο το καθήμενο τμήμα του σώματος, αρθρωμένα κατά έναν άξονα που αντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής μεταξύ του κορμού και των μηρών. Το ίχνος του άξονα αυτού επί της πλευράς του ανδρείκελου είναι το σημείο «H» του ανδρείκελου. |
| --- | --- | --- |

3.2.

Το ανδρείκελο αυτό φέρει:

3.2.1.

δύο στοιχεία που υποκαθιστούν το ένα την πλάτη και το άλλο το καθήμενο τμήμα του σώματος, αρθρωμένα κατά έναν άξονα που αντιπροσωπεύει τον άξονα περιστροφής μεταξύ του κορμού και των μηρών. Το ίχνος του άξονα αυτού επί της πλευράς του ανδρείκελου είναι το σημείο «H» του ανδρείκελου.

| 3.2.2. | Δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τα κάτω άκρα και είναι αρθρούμενα προς το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήμενο τμήμα του σώματος, και |
| --- | --- |

3.2.2.

Δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τα κάτω άκρα και είναι αρθρούμενα προς το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήμενο τμήμα του σώματος, και

| 3.2.3. | δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τα πόδια και είναι συνδεδεμένα στις κνήμες με αρθρώσεις που υποκαθιστούν τους αστραγάλους. |
| --- | --- |

3.2.3.

δύο στοιχεία που υποκαθιστούν τα πόδια και είναι συνδεδεμένα στις κνήμες με αρθρώσεις που υποκαθιστούν τους αστραγάλους.

| 3.2.4. | Εξάλλου, το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήμενο τμήμα του σώματος είναι εξοπλισμένο με μια στάθμη που επιτρέπει τον έλεγχο του προσανατολισμού του κατά την εγκάρσια κατεύθυνση. |
| --- | --- |

3.2.4.

Εξάλλου, το στοιχείο που υποκαθιστά το καθήμενο τμήμα του σώματος είναι εξοπλισμένο με μια στάθμη που επιτρέπει τον έλεγχο του προσανατολισμού του κατά την εγκάρσια κατεύθυνση.

| 3.3. | Βαρίδια που αναπαριστούν τη μάζα κάθε στοιχείου του σώματος τοποθετούνται στα κατάλληλα σημεία τα οποία αναπαριστούν τα αντίστοιχα κέντρα βάρους, ούτως ώστε να επιτευχθεί συνολική μάζα του ανδρεικέλου 75,6 kg περίπου. Λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τα διάφορα βαρίδια παρατίθενται στον πίνακα του σχήματος 2 του προσαρτήματος στο παρόν παράδειγμα. |
| --- | --- |

3.3.

Βαρίδια που αναπαριστούν τη μάζα κάθε στοιχείου του σώματος τοποθετούνται στα κατάλληλα σημεία τα οποία αναπαριστούν τα αντίστοιχα κέντρα βάρους, ούτως ώστε να επιτευχθεί συνολική μάζα του ανδρεικέλου 75,6 kg περίπου. Λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τα διάφορα βαρίδια παρατίθενται στον πίνακα του σχήματος 2 του προσαρτήματος στο παρόν παράδειγμα.

| 3.4. | Η γραμμή αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου αναπαρίσταται με ευθεία διερχομένη από το σημείο άρθρωσης του κάτω άκρου με τον κορμό και από το σημείο θεωρητικής άρθρωσης του αυχένα με τον θώρακα (βλέπε σχήμα 1 του προσαρτήματος στο παρόν παράρτημα). |
| --- | --- |

3.4.

Η γραμμή αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου αναπαρίσταται με ευθεία διερχομένη από το σημείο άρθρωσης του κάτω άκρου με τον κορμό και από το σημείο θεωρητικής άρθρωσης του αυχένα με τον θώρακα (βλέπε σχήμα 1 του προσαρτήματος στο παρόν παράρτημα).

4.   ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

Το τρισδιάστατο ανδρείκελο τοποθετείται κατά τον ακόλουθο τρόπο:

| 4.1. | Το όχημα τοποθετείται επί οριζοντίου επιπέδου και τα καθίσματα ρυθμίζονται όπως προσδιορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2. |
| --- | --- |

4.1.

Το όχημα τοποθετείται επί οριζοντίου επιπέδου και τα καθίσματα ρυθμίζονται όπως προσδιορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2.

| 4.2. | Το προς δοκιμή κάθισμα καλύπτεται με τεμάχιο υφάσματος για τη διευκόλυνση της ορθής τοποθέτησης του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

4.2.

Το προς δοκιμή κάθισμα καλύπτεται με τεμάχιο υφάσματος για τη διευκόλυνση της ορθής τοποθέτησης του ανδρεικέλου.

| 4.3. | Το ανδρείκελο τοποθετείται καθήμενο στο επιθυμητό κάθισμα ούτως ώστε ο άξονας άρθρωσής του να είναι κάθετος στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος. |
| --- | --- |

4.3.

Το ανδρείκελο τοποθετείται καθήμενο στο επιθυμητό κάθισμα ούτως ώστε ο άξονας άρθρωσής του να είναι κάθετος στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.

| 4.4. | Τα πόδια του ανδρεικέλου τοποθετούνται κατά τον ακόλουθο τρόπο:






  4.4.1. | Στα εμπρόσθια καθίσματα, κατά τρόπο ώστε η στάθμη που ελέγχει την κλίση του καθημένου τμήματος του ανδρεικέλου κατά την εγκάρσια κατεύθυνση να βρίσκεται στην οριζόντια κατεύθυνση. |
| --- | --- | --- |

4.4.

Τα πόδια του ανδρεικέλου τοποθετούνται κατά τον ακόλουθο τρόπο:

4.4.1.

Στα εμπρόσθια καθίσματα, κατά τρόπο ώστε η στάθμη που ελέγχει την κλίση του καθημένου τμήματος του ανδρεικέλου κατά την εγκάρσια κατεύθυνση να βρίσκεται στην οριζόντια κατεύθυνση.

| 4.4.2. | Στα οπίσθια καθίσματα, κατά τρόπο ώστε τα πόδια να εφάπτονται, στο μέτρο του εφικτού, με τα μπροστινά καθίσματα. Αν τα πόδια στηρίζονται επί τμημάτων του δαπέδου που βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, το πόδι που έρχεται πρώτο σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς και το άλλο πόδι τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η στάθμη που ελέγχει την εγκάρσια κλίση του καθημένου τμήματος να βρίσκεται στην οριζόντια κατεύθυνση. |
| --- | --- |

4.4.2.

Στα οπίσθια καθίσματα, κατά τρόπο ώστε τα πόδια να εφάπτονται, στο μέτρο του εφικτού, με τα μπροστινά καθίσματα. Αν τα πόδια στηρίζονται επί τμημάτων του δαπέδου που βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, το πόδι που έρχεται πρώτο σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς και το άλλο πόδι τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η στάθμη που ελέγχει την εγκάρσια κλίση του καθημένου τμήματος να βρίσκεται στην οριζόντια κατεύθυνση.

| 4.4.3. | Εάν το σημείο «Η» προσδιορίζεται σε ενδιάμεσο κάθισμα, τα πόδια τοποθετούνται εκατέρωθεν της προεξοχής στο μέσον του δαπέδου. |
| --- | --- |

4.4.3.

Εάν το σημείο «Η» προσδιορίζεται σε ενδιάμεσο κάθισμα, τα πόδια τοποθετούνται εκατέρωθεν της προεξοχής στο μέσον του δαπέδου.

| 4.5. | Τα βαρίδια τοποθετούνται επί των μηρών, η στάθμη που ελέγχει την εγκάρσια κατεύθυνση του καθημένου τμήματος του ανδρεικέλου επαναφέρεται στην οριζόντια κατεύθυνση και τα βαρίδια τοποθετούνται επί του στοιχείου που αντιπροσωπεύει το καθήμενο τμήμα του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

4.5.

Τα βαρίδια τοποθετούνται επί των μηρών, η στάθμη που ελέγχει την εγκάρσια κατεύθυνση του καθημένου τμήματος του ανδρεικέλου επαναφέρεται στην οριζόντια κατεύθυνση και τα βαρίδια τοποθετούνται επί του στοιχείου που αντιπροσωπεύει το καθήμενο τμήμα του ανδρεικέλου.

| 4.6. | Το ανδρείκελο απομακρύνεται από το ερεισίνωτο του καθίσματος μέσω της ράβδου άρθρωσης των γονάτων και η πλάτη του επαναφέρεται προς τα εμπρός. Το ανδρείκελο επανατοποθετείται επί του καθίσματος του οχήματος και ωθείται προς τα πίσω μέχρις ότου συναντήσει αντίσταση. Στη συνέχεια, η πλάτη του ανατρέπεται εκ νέου προς τα πίσω προς το ερεισίνωτο του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.6.

Το ανδρείκελο απομακρύνεται από το ερεισίνωτο του καθίσματος μέσω της ράβδου άρθρωσης των γονάτων και η πλάτη του επαναφέρεται προς τα εμπρός. Το ανδρείκελο επανατοποθετείται επί του καθίσματος του οχήματος και ωθείται προς τα πίσω μέχρις ότου συναντήσει αντίσταση. Στη συνέχεια, η πλάτη του ανατρέπεται εκ νέου προς τα πίσω προς το ερεισίνωτο του καθίσματος.

| 4.7. | Στο ανδρείκελο εφαρμόζεται δύο φορές οριζόντια δύναμη περίπου 10 ± 1 daN. Η φορά και το σημείο άσκησης της δύναμης παρίστανται με ένα μαύρο βέλος στο σχήμα 2. |
| --- | --- |

4.7.

Στο ανδρείκελο εφαρμόζεται δύο φορές οριζόντια δύναμη περίπου 10 ± 1 daN. Η φορά και το σημείο άσκησης της δύναμης παρίστανται με ένα μαύρο βέλος στο σχήμα 2.

| 4.8. | Τα βαρίδια τοποθετούνται επί της αριστεράς και δεξιάς πλευράς και στη συνέχεια τοποθετούνται τα βαρίδια του κορμού. Το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου διατηρείται στην οριζόντια κατεύθυνση. |
| --- | --- |

4.8.

Τα βαρίδια τοποθετούνται επί της αριστεράς και δεξιάς πλευράς και στη συνέχεια τοποθετούνται τα βαρίδια του κορμού. Το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου διατηρείται στην οριζόντια κατεύθυνση.

| 4.9. | Το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου παραμένει στην οριζόντια κατεύθυνση και επαναφέρεται η πλάτη του προς τα εμπρός μέχρις ότου τα βαρίδια του κορμού βρεθούν πάνω από το σημείο «H» κατά τρόπο ώστε να εκμηδενισθεί κάθε τριβή με το ερεισίνωτο του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.9.

Το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου παραμένει στην οριζόντια κατεύθυνση και επαναφέρεται η πλάτη του προς τα εμπρός μέχρις ότου τα βαρίδια του κορμού βρεθούν πάνω από το σημείο «H» κατά τρόπο ώστε να εκμηδενισθεί κάθε τριβή με το ερεισίνωτο του καθίσματος.

| 4.10. | Η πλάτη του ανδρεικέλου επαναφέρεται προσεκτικά προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε να ολοκληρωθεί η τοποθέτηση. Το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου διατηρείται στην οριζόντια κατεύθυνση. Σε αντίθετη περίπτωση η παραπάνω διαδικασία πραγματοποιείται εκ νέου. |
| --- | --- |

4.10.

Η πλάτη του ανδρεικέλου επαναφέρεται προσεκτικά προς τα πίσω κατά τρόπο ώστε να ολοκληρωθεί η τοποθέτηση. Το εγκάρσιο επίπεδο του ανδρεικέλου διατηρείται στην οριζόντια κατεύθυνση. Σε αντίθετη περίπτωση η παραπάνω διαδικασία πραγματοποιείται εκ νέου.

5.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

| 5.1. | Όταν το ανδρείκελο είναι τοποθετημένο σύμφωνα με την παραπάνω παράγραφο 4, το σημείο «H» και η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου του καθίσματος του οχήματος είναι το σημείο «H» και η γωνία κλίσης της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

5.1.

Όταν το ανδρείκελο είναι τοποθετημένο σύμφωνα με την παραπάνω παράγραφο 4, το σημείο «H» και η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου του καθίσματος του οχήματος είναι το σημείο «H» και η γωνία κλίσης της γραμμής αναφοράς του κορμού του ανδρεικέλου.

| 5.2. | Οι συντεταγμένες του σημείου «H» σε σχέση προς τρία αμοιβαίως κάθετα επίπεδα και η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου μετρώνται για να υποβληθούν σε σύγκριση με τα δεδομένα που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

5.2.

Οι συντεταγμένες του σημείου «H» σε σχέση προς τρία αμοιβαίως κάθετα επίπεδα και η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου μετρώνται για να υποβληθούν σε σύγκριση με τα δεδομένα που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

6.   ΕΞΑΚΡΙΒΩΣΗ ΤΩΝ ΣΧΕΤΙΚΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ «R» ΚΑΙ «H» ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΗΣ ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΛΙΣΗΣ ΤΟΥ ΕΡΕΙΣΙΝΩΤΟΥ

| 6.1. | Τα αποτελέσματα των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν για το σημείο «Η» και την πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου σύμφωνα με την παράγραφο 5.2 πρέπει να αντιπαραβάλλονται με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και με την προβλεπομένη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

6.1.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων που πραγματοποιήθηκαν για το σημείο «Η» και την πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου σύμφωνα με την παράγραφο 5.2 πρέπει να αντιπαραβάλλονται με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και με την προβλεπομένη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 6.2. | Η σχετική θέση των σημείων «R» και «H» και η σχέση μεταξύ της προβλεπομένης γωνίας και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό δοκιμή καθημένη θέση αν το σημείο «H», όπως αυτό ορίζεται από τις συντεταγμένες του, βρίσκεται εντός ενός ορθογωνίου με πλευρά 50 mm, του οποίου οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R», και εάν η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου δεν διαφέρει πλέον των 5o από την προβλεπομένη γωνίας κλίσης. |
| --- | --- |

6.2.

Η σχετική θέση των σημείων «R» και «H» και η σχέση μεταξύ της προβλεπομένης γωνίας και της πραγματικής γωνίας κλίσης του ερεισίνωτου θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό δοκιμή καθημένη θέση αν το σημείο «H», όπως αυτό ορίζεται από τις συντεταγμένες του, βρίσκεται εντός ενός ορθογωνίου με πλευρά 50 mm, του οποίου οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R», και εάν η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου δεν διαφέρει πλέον των 5o από την προβλεπομένη γωνίας κλίσης.

| 6.2.1. | Αν πληρούνται οι συνθήκες αυτές, το σημείο «R» και η προβλεπομένη γωνία κλίσης χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή και, αν είναι απαραίτητο, η θέση του ανδρεικέλου προσαρμόζεται ώστε το σημείο «H» να συμπίπτει με το σημείο «R» και η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου να συμπίπτει με την προβλεπομένη γωνία. |
| --- | --- |

6.2.1.

Αν πληρούνται οι συνθήκες αυτές, το σημείο «R» και η προβλεπομένη γωνία κλίσης χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή και, αν είναι απαραίτητο, η θέση του ανδρεικέλου προσαρμόζεται ώστε το σημείο «H» να συμπίπτει με το σημείο «R» και η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου να συμπίπτει με την προβλεπομένη γωνία.

| 6.3. | Αν το σημείο «H» ή η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου δεν πληροί τις προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 6.2, πραγματοποιούνται δύο άλλοι προσδιορισμοί του σημείου «H» ή της πραγματικής γωνίας κλίσης. Αν τα αποτελέσματα δύο εξ αυτών των τριών προσδιορισμών πληρούν τις προδιαγραφές, το αποτέλεσμα της δοκιμής θεωρείται ικανοποιητικό. |
| --- | --- |

6.3.

Αν το σημείο «H» ή η πραγματική γωνία κλίσης του ερεισίνωτου δεν πληροί τις προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 6.2, πραγματοποιούνται δύο άλλοι προσδιορισμοί του σημείου «H» ή της πραγματικής γωνίας κλίσης. Αν τα αποτελέσματα δύο εξ αυτών των τριών προσδιορισμών πληρούν τις προδιαγραφές, το αποτέλεσμα της δοκιμής θεωρείται ικανοποιητικό.

| 6.4. | Αν τα αποτελέσματα των δύο τουλάχιστον εκ των τριών προσδιορισμών δεν πληρούν τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.2, το αποτέλεσμα της δοκιμής θεωρείται μη ικανοποιητικό. |
| --- | --- |

6.4.

Αν τα αποτελέσματα των δύο τουλάχιστον εκ των τριών προσδιορισμών δεν πληρούν τις προδιαγραφές της παραγράφου 6.2, το αποτέλεσμα της δοκιμής θεωρείται μη ικανοποιητικό.

| 6.5. | Εάν υφίσταται η περιγραφόμενη στην παράγραφο 6.4 κατάσταση ή εάν δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί η εξακρίβωση διότι ο κατασκευαστής δεν παρέσχε πληροφορίες σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή την προβλεπομένη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου , μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέση τιμή των αποτελεσμάτων των τριών προσδιορισμών και να θεωρηθεί εφαρμόσιμη σε όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες αναφέρεται στον παρόντα κανονισμό το σημείο «R» ή η προβλεπομένη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου. |
| --- | --- |

6.5.

Εάν υφίσταται η περιγραφόμενη στην παράγραφο 6.4 κατάσταση ή εάν δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί η εξακρίβωση διότι ο κατασκευαστής δεν παρέσχε πληροφορίες σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή την προβλεπομένη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου , μπορεί να χρησιμοποιηθεί η μέση τιμή των αποτελεσμάτων των τριών προσδιορισμών και να θεωρηθεί εφαρμόσιμη σε όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες αναφέρεται στον παρόντα κανονισμό το σημείο «R» ή η προβλεπομένη γωνία κλίσης του ερεισίνωτου.

Προσάρτημα

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΣΥΝΘΕΤΟΥΝ ΤΟ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟ

Image

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΑΖΑ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

Μάζα ανδρείκελου

| kg |
| --- |
| Στοιχεία προσομοίωσης της πλάτης και του καθήμενου τμήματος του σώματος | 16,6 |
| Μάζα κορμού | 31,2 |
| Μάζα καθήμενου τμήματος | 7,8 |
| Μάζα μηρών | 6,8 |
| Μάζα κάτω άκρων | 13,2 |
| Σύνολο | 75,6 |

kg

Στοιχεία προσομοίωσης της πλάτης και του καθήμενου τμήματος του σώματος

16,6

Μάζα κορμού

31,2

Μάζα καθήμενου τμήματος

7,8

Μάζα μηρών

6,8

Μάζα κάτω άκρων

13,2

Σύνολο

75,6

Εικόνα 2

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΜΕΤΡΗΣΗ ΠΡΟΕΞΟΧΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ

1.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ΤΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ ΕΝΟΣ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΜΕΝΟΥ ΣΤΗΝ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ

| 1.1. | Το μέγεθος της προεξοχής ενός εξαρτήματος στερεωμένου σε κυρτό φάτνωμα μπορεί να προσδιοριστεί είτε απευθείας είτε με αναφορά σε σχέδιο κατάλληλης διατομής του εξαρτήματος στη θέση όπου είναι τοποθετημένο. |
| --- | --- |

1.1.

Το μέγεθος της προεξοχής ενός εξαρτήματος στερεωμένου σε κυρτό φάτνωμα μπορεί να προσδιοριστεί είτε απευθείας είτε με αναφορά σε σχέδιο κατάλληλης διατομής του εξαρτήματος στη θέση όπου είναι τοποθετημένο.

| 1.2. | Αν το μέγεθος της προεξοχής ενός εξαρτήματος προσαρμοσμένου σε μη κυρτό φάτνωμα δεν μπορεί να προσδιοριστεί με απλή μέτρηση, τότε προσδιορίζεται από τη μέγιστη απόκλιση της απόστασης μεταξύ της γραμμής αναφοράς του φατνώματος και του κέντρου μιας σφαίρας διαμέτρου 100 mm, όταν η σφαίρα κινείται σε συνεχή επαφή με το εξάρτημα. Παράδειγμα της χρήσης αυτής της μεθόδου δίνεται στο σχήμα 1. |
| --- | --- |

1.2.

Αν το μέγεθος της προεξοχής ενός εξαρτήματος προσαρμοσμένου σε μη κυρτό φάτνωμα δεν μπορεί να προσδιοριστεί με απλή μέτρηση, τότε προσδιορίζεται από τη μέγιστη απόκλιση της απόστασης μεταξύ της γραμμής αναφοράς του φατνώματος και του κέντρου μιας σφαίρας διαμέτρου 100 mm, όταν η σφαίρα κινείται σε συνεχή επαφή με το εξάρτημα. Παράδειγμα της χρήσης αυτής της μεθόδου δίνεται στο σχήμα 1.

| 1.3. | Για τις χειρολαβές ανόδου, η προεξοχή τους μετριέται σε σχέση με το επίπεδο που διέρχεται από τα σημεία στερέωσής τους. Παράδειγμα δίνεται στο σχήμα 2. |
| --- | --- |

1.3.

Για τις χειρολαβές ανόδου, η προεξοχή τους μετριέται σε σχέση με το επίπεδο που διέρχεται από τα σημεία στερέωσής τους. Παράδειγμα δίνεται στο σχήμα 2.

2.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΠΡΟΕΞΟΧΗΣ ΤΩΝ ΓΕΙΣΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΛΑΙΣΙΩΝ ΤΩΝ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ

| 2.1. | Η προεξοχή από την εξωτερική επιφάνεια των προβολέων μετριέται οριζοντίως από το σημείο επαφής με σφαίρα διαμέτρου 100 mm, όπως φαίνεται στο σχήμα 3. |
| --- | --- |

2.1.

Η προεξοχή από την εξωτερική επιφάνεια των προβολέων μετριέται οριζοντίως από το σημείο επαφής με σφαίρα διαμέτρου 100 mm, όπως φαίνεται στο σχήμα 3.

3.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΜΕΣΟΔΙΑΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΕΣΧΑΡΑΣ

| 3.1. | Η απόσταση μεταξύ των στοιχείων μιας εσχάρας είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων που διέρχονται διαμέσου των σημείων επαφής της σφαίρας και είναι κάθετα προς τη γραμμή που συνδέει τα σημεία επαφής. Παραδείγματα της χρήσης αυτής της μεθόδου δίνονται στα σχήματα 4 και 5. |
| --- | --- |

3.1.

Η απόσταση μεταξύ των στοιχείων μιας εσχάρας είναι η απόσταση μεταξύ δύο επιπέδων που διέρχονται διαμέσου των σημείων επαφής της σφαίρας και είναι κάθετα προς τη γραμμή που συνδέει τα σημεία επαφής. Παραδείγματα της χρήσης αυτής της μεθόδου δίνονται στα σχήματα 4 και 5.

Σχήμα 1

Image

Σχήμα 2

Image

Σχήμα 3

Image

Σχήματα 4 και 5

Image

---

| 30.6.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164/18 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164/18

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά το καθεστώς προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 80 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση των καθισμάτων επιβατικών οχημάτων μεγάλης χωρητικότητας και των ίδιων των οχημάτων όσον αφορά την αντοχή των καθισμάτων και των αγκυρώσεών τους

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως το:

Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροπολογιών 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 18 Ιουνίου 2007

Διορθωτικό 1 στη σειρά τροπολογιών 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 12 Νοεμβρίου 2008

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Απαιτήσεις για τα καθίσματα |
| --- | --- |

5.

| 6. | Απαιτήσεις για αγκυρώσεις καθισμάτων ενός τύπου οχήματος |
| --- | --- |

6.

| 7. | Απαιτήσεις για εγκατάσταση καθισμάτων σε ένα τύπο οχήματος |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης του τύπου καθίσματος και/ή του τύπου οχήματος |
| --- | --- |

10.

| 11. | Οριστική διακοπή της παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

12.

| 13. | Ονόματα και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών |
| --- | --- |

13.

| Προσάρτημα 1 — | Διαδικασίες δοκιμών για καθίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 5 και/ή για αγκυρώσεις σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.2 |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Διαδικασίες δοκιμών για τις αγκυρώσεις ενός οχήματος σε εφαρμογή της παραγράφου 6.1.1 |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Μετρήσεις που πρέπει να γίνονται |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Προσάρτημα 4 — | Καθορισμός των κριτηρίων αποδοχής |
| --- | --- |

Προσάρτημα 4 —

| Προσάρτημα 5 — | Απαιτήσεις και διαδικασίες στατικής δοκιμής |
| --- | --- |

Προσάρτημα 5 —

| Προσάρτημα 6 — | Ιδιότητες απορρόφησης ενέργειας του οπίσθιου μέρους των ερεισίνωτων. |
| --- | --- |

Προσάρτημα 6 —

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή άρνηση ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ή τύπων καθίσματος όσον αφορά την αντοχή (του) τους, κατ’ εφαρμογή του κανονισμού αριθ. 80 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή άρνηση ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των αγκυρώσεων των καθισμάτων, κατ’ εφαρμογή του κανονισμού αριθ. 80 |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Διάταξη σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Διαδικασία προσδιορισμού του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας του κορμού όσον αφορά τις θέσεις καθήμενων των οχημάτων |
| --- | --- |

Παράρτημα 4 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε:






  α) | Καθίσματα επιβατών διατεταγμένα προς τα εμπρός σε οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, των Κλάσεων II, III και B (1), |
| --- | --- | --- |

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε:

α)

Καθίσματα επιβατών διατεταγμένα προς τα εμπρός σε οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3, των Κλάσεων II, III και B (1),

| β) | Οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 των Κλάσεων ΙΙ, ΙΙΙ και B (1) όσον αφορά τις αγκυρώσεις των καθισμάτων επιβατών τους και την εγκατάσταση των καθισμάτων. |
| --- | --- |

β)

Οχήματα των κατηγοριών Μ2 και Μ3 των Κλάσεων ΙΙ, ΙΙΙ και B (1) όσον αφορά τις αγκυρώσεις των καθισμάτων επιβατών τους και την εγκατάσταση των καθισμάτων.

| 1.2. | Κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή, τα οχήματα της κατηγορίας M2
   (1) που εγκρίθηκαν με τον κανονισμό αριθ. 17 θεωρείται ότι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.2.

Κατόπιν αίτησης του κατασκευαστή, τα οχήματα της κατηγορίας M2
   (1) που εγκρίθηκαν με τον κανονισμό αριθ. 17 θεωρείται ότι ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| 1.3. | Τα οχήματα στα οποία κάποια καθίσματα καλύπτονται από την προβλεπόμενη στην παράγραφο 7.4 του κανονισμού αριθ. 14 παρέκκλιση εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.3.

Τα οχήματα στα οποία κάποια καθίσματα καλύπτονται από την προβλεπόμενη στην παράγραφο 7.4 του κανονισμού αριθ. 14 παρέκκλιση εγκρίνονται βάσει του παρόντος κανονισμού.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

| 2.1. | Ως «έγκριση καθίσματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου καθίσματος ως κατασκευαστικού στοιχείου σε σχέση με την προστασία των χρηστών καθισμάτων διατεταγμένων προς τα εμπρός, όσον αφορά την αντοχή τους και το σχεδιασμό των ερεισίνωτων. |
| --- | --- |

2.1.

Ως «έγκριση καθίσματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου καθίσματος ως κατασκευαστικού στοιχείου σε σχέση με την προστασία των χρηστών καθισμάτων διατεταγμένων προς τα εμπρός, όσον αφορά την αντοχή τους και το σχεδιασμό των ερεισίνωτων.

| 2.2. | Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των μερών του σώματος του οχήματος στα οποία πρόκειται να στερεωθούν τα καθίσματα και όσον αφορά την εγκατάσταση των καθισμάτων. |
| --- | --- |

2.2.

Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την αντοχή των μερών του σώματος του οχήματος στα οποία πρόκειται να στερεωθούν τα καθίσματα και όσον αφορά την εγκατάσταση των καθισμάτων.

| 2.3. | Ως «τύπος καθίσματος» νοούνται τα καθίσματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά που δύναται να επηρεάσουν την αντοχή και την επικινδυνότητά τους:






  2.3.1. | Δομή, σχήμα, διαστάσεις και υλικά των φερόντων μερών, |
| --- | --- | --- |

2.3.

Ως «τύπος καθίσματος» νοούνται τα καθίσματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά ως προς τα ακόλουθα χαρακτηριστικά που δύναται να επηρεάσουν την αντοχή και την επικινδυνότητά τους:

2.3.1.

Δομή, σχήμα, διαστάσεις και υλικά των φερόντων μερών,

| 2.3.2. | Τύποι και διαστάσεις του συστήματος ρύθμισης και ασφαλίσεως του ερεισινώτου, |
| --- | --- |

2.3.2.

Τύποι και διαστάσεις του συστήματος ρύθμισης και ασφαλίσεως του ερεισινώτου,

| 2.3.3. | Διαστάσεις, δομή και υλικά των εξαρτημάτων στερέωσης και των υποστηριγμάτων (π.χ. πόδια), |
| --- | --- |

2.3.3.

Διαστάσεις, δομή και υλικά των εξαρτημάτων στερέωσης και των υποστηριγμάτων (π.χ. πόδια),

| 2.4. | Ως «τύπος οχήματος» νοούνται τα οχήματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά όσον αφορά:






  2.4.1. | τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό και, |
| --- | --- | --- |

2.4.

Ως «τύπος οχήματος» νοούνται τα οχήματα που δεν διαφέρουν ουσιαστικά όσον αφορά:

2.4.1.

τα κατασκευαστικά χαρακτηριστικά που σχετίζονται με τον παρόντα κανονισμό και,

| 2.4.2. | τον τύπο ή τους τύπους καθίσματος (-ων) εγκεκριμένου τύπου που είναι τοποθετημένα στο όχημα, κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

2.4.2.

τον τύπο ή τους τύπους καθίσματος (-ων) εγκεκριμένου τύπου που είναι τοποθετημένα στο όχημα, κατά περίπτωση.

| 2.5. | Ως «κάθισμα» νοείται μια δομή που ενδέχεται να είναι αγκυρωμένη στο σώμα του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της διακόσμησής της και των εξαρτημάτων στερέωσής της, η οποία προορίζεται για να χρησιμοποιείται σε όχημα και να δίνει τη δυνατότητα να κάθονται ένας ή περισσότεροι ενήλικες. |
| --- | --- |

2.5.

Ως «κάθισμα» νοείται μια δομή που ενδέχεται να είναι αγκυρωμένη στο σώμα του οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της διακόσμησής της και των εξαρτημάτων στερέωσής της, η οποία προορίζεται για να χρησιμοποιείται σε όχημα και να δίνει τη δυνατότητα να κάθονται ένας ή περισσότεροι ενήλικες.

| 2.6. | Ως «ατομικό κάθισμα» νοείται ένα κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία ενός καθήμενου επιβάτη. |
| --- | --- |

2.6.

Ως «ατομικό κάθισμα» νοείται ένα κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία ενός καθήμενου επιβάτη.

| 2.7. | Ως «διπλό κάθισμα» νοείται ένα κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία δύο καθήμενων επιβατών ο ένας δίπλα στον άλλο. Δύο καθίσματα το ένα δίπλα στο άλλο χωρίς διασύνδεση θεωρούνται δύο ατομικά καθίσματα. |
| --- | --- |

2.7.

Ως «διπλό κάθισμα» νοείται ένα κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία δύο καθήμενων επιβατών ο ένας δίπλα στον άλλο. Δύο καθίσματα το ένα δίπλα στο άλλο χωρίς διασύνδεση θεωρούνται δύο ατομικά καθίσματα.

| 2.8. | Ως «σειρά καθισμάτων» νοείται ένα κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία τριών ή περισσότερων καθήμενων επιβατών ο ένας δίπλα στον άλλο. Πολλά ατομικά ή διπλά καθίσματα διατεταγμένα το ένα δίπλα στο άλλο δεν θεωρούνται σειρά καθισμάτων. |
| --- | --- |

2.8.

Ως «σειρά καθισμάτων» νοείται ένα κάθισμα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για τη φιλοξενία τριών ή περισσότερων καθήμενων επιβατών ο ένας δίπλα στον άλλο. Πολλά ατομικά ή διπλά καθίσματα διατεταγμένα το ένα δίπλα στο άλλο δεν θεωρούνται σειρά καθισμάτων.

| 2.9. | Ως «προσκέφαλο καθίσματος» νοείται το μέρος του καθίσματος που είναι διατεταγμένο σχεδόν οριζοντίως και σχεδιασμένο για να υποστηρίζει ένα καθήμενο επιβάτη. |
| --- | --- |

2.9.

Ως «προσκέφαλο καθίσματος» νοείται το μέρος του καθίσματος που είναι διατεταγμένο σχεδόν οριζοντίως και σχεδιασμένο για να υποστηρίζει ένα καθήμενο επιβάτη.

| 2.10. | Ως «ερεισίνωτο» νοείται το μέρος του καθίσματος που είναι σχεδόν κατακόρυφο και σχεδιασμένο να υποστηρίζει την πλάτη, τους ώμους και, πιθανώς, την κεφαλή του επιβάτη. |
| --- | --- |

2.10.

Ως «ερεισίνωτο» νοείται το μέρος του καθίσματος που είναι σχεδόν κατακόρυφο και σχεδιασμένο να υποστηρίζει την πλάτη, τους ώμους και, πιθανώς, την κεφαλή του επιβάτη.

| 2.11. | Ως «σύστημα ρύθμισης» νοείται ο μηχανισμός μέσω του οποίου το κάθισμα ή τα μέρη αυτού δύναται να ρυθμίζονται σε μια θέση κατάλληλη για τον καθήμενο επιβάτη. |
| --- | --- |

2.11.

Ως «σύστημα ρύθμισης» νοείται ο μηχανισμός μέσω του οποίου το κάθισμα ή τα μέρη αυτού δύναται να ρυθμίζονται σε μια θέση κατάλληλη για τον καθήμενο επιβάτη.

| 2.12. | Ως «σύστημα μετατόπισης» νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει στο κάθισμα ή στα μέρη αυτού να μετατοπίζονται κατά πλάτος ή κατά μήκος χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση του καθίσματος ή ενός από τα μέρη του, για να διευκολύνεται η πρόσβαση των επιβατών. |
| --- | --- |

2.12.

Ως «σύστημα μετατόπισης» νοείται ο μηχανισμός που επιτρέπει στο κάθισμα ή στα μέρη αυτού να μετατοπίζονται κατά πλάτος ή κατά μήκος χωρίς σταθερή ενδιάμεση θέση του καθίσματος ή ενός από τα μέρη του, για να διευκολύνεται η πρόσβαση των επιβατών.

| 2.13. | Ως «σύστημα ασφάλισης» νοείται ο μηχανισμός που εξασφαλίζει ότι το κάθισμα και τα μέρη αυτού διατηρούνται στη θέση χρήσης. |
| --- | --- |

2.13.

Ως «σύστημα ασφάλισης» νοείται ο μηχανισμός που εξασφαλίζει ότι το κάθισμα και τα μέρη αυτού διατηρούνται στη θέση χρήσης.

| 2.14. | Ως «αγκύρωση» νοείται ένα μέρος του δαπέδου ή του σώματος ενός οχήματος στο οποίο μπορεί να στερεωθεί το κάθισμα. |
| --- | --- |

2.14.

Ως «αγκύρωση» νοείται ένα μέρος του δαπέδου ή του σώματος ενός οχήματος στο οποίο μπορεί να στερεωθεί το κάθισμα.

| 2.15. | Ως «εξαρτήματα στερέωσης» νοούνται τα μπουλόνια ή άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του καθίσματος στο όχημα. |
| --- | --- |

2.15.

Ως «εξαρτήματα στερέωσης» νοούνται τα μπουλόνια ή άλλα κατασκευαστικά στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση του καθίσματος στο όχημα.

| 2.16. | Ως «φορείο» νοείται ο εξοπλισμός δοκιμών που κατασκευάζεται και χρησιμοποιείται για τη δυναμική αναπαραγωγή οδικών ατυχημάτων με μετωπική σύγκρουση. |
| --- | --- |

2.16.

Ως «φορείο» νοείται ο εξοπλισμός δοκιμών που κατασκευάζεται και χρησιμοποιείται για τη δυναμική αναπαραγωγή οδικών ατυχημάτων με μετωπική σύγκρουση.

| 2.17. | Ως «βοηθητικό κάθισμα» νοείται ένα κάθισμα για το ανδρείκελο που έχει τοποθετηθεί στο φορείο στο πίσω μέρος του προς δοκιμή καθίσματος. Αυτό το κάθισμα πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικό του καθίσματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στο όχημα πίσω από το προς δοκιμή κάθισμα. |
| --- | --- |

2.17.

Ως «βοηθητικό κάθισμα» νοείται ένα κάθισμα για το ανδρείκελο που έχει τοποθετηθεί στο φορείο στο πίσω μέρος του προς δοκιμή καθίσματος. Αυτό το κάθισμα πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικό του καθίσματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στο όχημα πίσω από το προς δοκιμή κάθισμα.

| 2.18. | Ως «επίπεδο αναφοράς» νοείται το επίπεδο που διέρχεται από τα σημεία επαφής των φτερνών του ανδρεικέλου και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας του κορμού όσον αφορά τη θέση καθήμενων των οχημάτων σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

2.18.

Ως «επίπεδο αναφοράς» νοείται το επίπεδο που διέρχεται από τα σημεία επαφής των φτερνών του ανδρεικέλου και χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας του κορμού όσον αφορά τη θέση καθήμενων των οχημάτων σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος 4.

| 2.19. | Ως «ύψος αναφοράς» νοείται το ύψος της κορυφής του καθίσματος πάνω από το επίπεδο αναφοράς. |
| --- | --- |

2.19.

Ως «ύψος αναφοράς» νοείται το ύψος της κορυφής του καθίσματος πάνω από το επίπεδο αναφοράς.

| 2.20. | Ως «ανδρείκελο» νοείται ένα ανδρείκελο που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές για HYBRID II ή III (2) |
| --- | --- |

2.20.

Ως «ανδρείκελο» νοείται ένα ανδρείκελο που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές για HYBRID II ή III (2)

| 2.21. | Ως «ζώνη αναφοράς» νοείται ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμηκών επιπέδων, που απέχουν 400 mm και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο «H», ο οποίος ορίζεται μέσω περιστροφής από την κάθετη στην οριζόντια θέση της συσκευής ομοιώματος κεφαλής που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 1. Η συσκευή πρέπει να τοποθετείται όπως περιγράφεται στο εν λόγω παράρτημα του κανονισμού αριθ. 21 και να ρυθμίζεται στο μέγιστο μήκος της των 840 mm και στο ελάχιστο μήκος της των 736 mm για τον εναπομένοντα περιορισμό του εν λόγω χώρου. |
| --- | --- |

2.21.

Ως «ζώνη αναφοράς» νοείται ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμηκών επιπέδων, που απέχουν 400 mm και είναι συμμετρικά ως προς το σημείο «H», ο οποίος ορίζεται μέσω περιστροφής από την κάθετη στην οριζόντια θέση της συσκευής ομοιώματος κεφαλής που περιγράφεται στον κανονισμό αριθ. 21, παράρτημα 1. Η συσκευή πρέπει να τοποθετείται όπως περιγράφεται στο εν λόγω παράρτημα του κανονισμού αριθ. 21 και να ρυθμίζεται στο μέγιστο μήκος της των 840 mm και στο ελάχιστο μήκος της των 736 mm για τον εναπομένοντα περιορισμό του εν λόγω χώρου.

| 2.22. | Ο όρος «ζώνη 3 σημείων» για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει επίσης τις ζώνες με πάνω από τρία σημεία αγκύρωσης. |
| --- | --- |

2.22.

Ο όρος «ζώνη 3 σημείων» για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει επίσης τις ζώνες με πάνω από τρία σημεία αγκύρωσης.

| 2.23. | Ως «απόσταση μεταξύ καθισμάτων» νοείται, στην περίπτωση των καθισμάτων που είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση, η απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου μέρους ενός ερεισίνωτου καθίσματος και του οπίσθιου μέρους του ερεισίνωτου καθίσματος που προηγείται, μετρούμενη οριζοντίως σε ύψος 620 mm από το δάπεδο. |
| --- | --- |

2.23.

Ως «απόσταση μεταξύ καθισμάτων» νοείται, στην περίπτωση των καθισμάτων που είναι διατεταγμένα προς την ίδια κατεύθυνση, η απόσταση μεταξύ του εμπρόσθιου μέρους ενός ερεισίνωτου καθίσματος και του οπίσθιου μέρους του ερεισίνωτου καθίσματος που προηγείται, μετρούμενη οριζοντίως σε ύψος 620 mm από το δάπεδο.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση για την έγκριση ενός καθίσματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του καθίσματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο αυτού. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση για την έγκριση ενός καθίσματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του καθίσματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο αυτού.

| 3.2. | Η αίτηση για την έγκριση του οχήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο αυτού. |
| --- | --- |

3.2.

Η αίτηση για την έγκριση του οχήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως διαπιστευμένο αντιπρόσωπο αυτού.

| 3.3. | Η αίτηση για έγκριση ενός καθίσματος ή ενός οχήματος συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:






  3.3.1. | Για έγκριση καθίσματος:






  3.3.1.1. | Λεπτομερή περιγραφή του καθίσματος, των εξαρτημάτων στερέωσής του και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισής του. |
| --- | --- | --- | --- |

3.3.

Η αίτηση για έγκριση ενός καθίσματος ή ενός οχήματος συνοδεύεται από τα ακόλουθα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

3.3.1.

Για έγκριση καθίσματος:

3.3.1.1.

Λεπτομερή περιγραφή του καθίσματος, των εξαρτημάτων στερέωσής του και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισής του.

| 3.3.1.2. | Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, του καθίσματος, των εξαρτημάτων στερέωσής του και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισής του. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, του καθίσματος, των εξαρτημάτων στερέωσής του και των συστημάτων ρύθμισης, μετατόπισης και ασφάλισής του.

| 3.3.2. | Για έγκριση οχήματος:






  3.3.2.1. | Λεπτομερή περιγραφή των μερών του σώματος του οχήματος που χρησιμοποιούνται ως σημεία αγκύρωσης. |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

Για έγκριση οχήματος:

3.3.2.1.

Λεπτομερή περιγραφή των μερών του σώματος του οχήματος που χρησιμοποιούνται ως σημεία αγκύρωσης.

| 3.3.2.2. | Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, των μερών του οχήματος που χρησιμοποιούνται ως σημεία αγκύρωσης. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και με επαρκείς λεπτομέρειες, των μερών του οχήματος που χρησιμοποιούνται ως σημεία αγκύρωσης.

| 3.4. | Τα ακόλουθα υποβάλλονται στην αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία:






  3.4.1. | Δύο καθίσματα αντιπροσωπευτικά του προς έγκριση τύπου, στην περίπτωση της έγκρισης καθίσματος. |
| --- | --- | --- |

3.4.

Τα ακόλουθα υποβάλλονται στην αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία:

3.4.1.

Δύο καθίσματα αντιπροσωπευτικά του προς έγκριση τύπου, στην περίπτωση της έγκρισης καθίσματος.

| 3.4.2 | Ένα μέρος του σώματος του οχήματος, σε περίπτωση έγκρισης οχήματος. |
| --- | --- |

3.4.2

Ένα μέρος του σώματος του οχήματος, σε περίπτωση έγκρισης οχήματος.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Αν το κάθισμα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου καθίσματος. |
| --- | --- |

4.1.

Αν το κάθισμα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου καθίσματος.

| 4.2. | Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές απαιτήσεις των παραγράφων 6 και 7 κατωτέρω, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

4.2.

Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις σχετικές απαιτήσεις των παραγράφων 6 και 7 κατωτέρω, χορηγείται η έγκριση του εν λόγω τύπου οχήματος.

| 4.3. | Ένας αριθμός έγκρισης αποδίδεται σε κάθε εγκεκριμένο τύπο. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 01, που αντιστοιχεί με τη σειρά τροπολογιών 01) δηλώνουν τη σειρά τροπολογιών που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν γίνει στον κανονισμό τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο Συμβαλλόμενο Μέρος δεν επιτρέπεται να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε οποιοδήποτε άλλο τύπο καθίσματος ή οποιοδήποτε άλλο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.3.

Ένας αριθμός έγκρισης αποδίδεται σε κάθε εγκεκριμένο τύπο. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 01, που αντιστοιχεί με τη σειρά τροπολογιών 01) δηλώνουν τη σειρά τροπολογιών που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν γίνει στον κανονισμό τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο Συμβαλλόμενο Μέρος δεν επιτρέπεται να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε οποιοδήποτε άλλο τύπο καθίσματος ή οποιοδήποτε άλλο τύπο οχήματος.

| 4.4. | Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή άρνησης έγκρισης ενός τύπου καθίσματος ή/και ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται στα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 ή/και του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.4.

Ειδοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή άρνησης έγκρισης ενός τύπου καθίσματος ή/και ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται στα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 ή/και του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

| 4.5. | Σε κάθε κάθισμα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο καθίσματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τοποθετείται εμφανώς και σε σημείο ευπρόσιτο που προσδιορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:






  4.5.1. | Ένα κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση (3). |
| --- | --- | --- |

4.5.

Σε κάθε κάθισμα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο καθίσματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό και σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τοποθετείται εμφανώς και σε σημείο ευπρόσιτο που προσδιορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.5.1.

Ένα κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό του κράτους που χορήγησε την έγκριση (3).

| 4.5.2. | Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα R, μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, τοποθετημένο στα δεξιά του κύκλου όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

Τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα R, μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, τοποθετημένο στα δεξιά του κύκλου όπως περιγράφεται στην παράγραφο 4.5.1.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Κατά περίπτωση, το σήμα έγκρισης τίθεται πάνω στο κάθισμα ή στα καθίσματα ή πάνω ή κοντά στην αναγνωριστική πινακίδα που έχει τοποθετηθεί στο όχημα από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.7.

Κατά περίπτωση, το σήμα έγκρισης τίθεται πάνω στο κάθισμα ή στα καθίσματα ή πάνω ή κοντά στην αναγνωριστική πινακίδα που έχει τοποθετηθεί στο όχημα από τον κατασκευαστή.

| 4.8. | Παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης δίνονται στο παράρτημα 3. |
| --- | --- |

4.8.

Παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης δίνονται στο παράρτημα 3.

5.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ

| 5.1. | Κάθε τύπος καθίσματος υπόκειται στις απαιτήσεις δοκιμών είτε του προσαρτήματος 1 (δυναμική δοκιμή) είτε των προσαρτημάτων 5 και 6 (στατική δοκιμή) κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.1.

Κάθε τύπος καθίσματος υπόκειται στις απαιτήσεις δοκιμών είτε του προσαρτήματος 1 (δυναμική δοκιμή) είτε των προσαρτημάτων 5 και 6 (στατική δοκιμή) κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή.

| 5.2. | Οι δοκιμές τις οποίες έχει περάσει επιτυχώς ο τύπος καθίσματος καταγράφονται στο έντυπο κοινοποίησης της έγκρισης ενός τύπου καθίσματος σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1. |
| --- | --- |

5.2.

Οι δοκιμές τις οποίες έχει περάσει επιτυχώς ο τύπος καθίσματος καταγράφονται στο έντυπο κοινοποίησης της έγκρισης ενός τύπου καθίσματος σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1.

| 5.3. | Κάθε προβλεπόμενο σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης θα περιλαμβάνει ένα σύστημα ασφάλισης, το οποίο θα λειτουργεί αυτόματα. |
| --- | --- |

5.3.

Κάθε προβλεπόμενο σύστημα ρύθμισης και μετατόπισης θα περιλαμβάνει ένα σύστημα ασφάλισης, το οποίο θα λειτουργεί αυτόματα.

| 5.4. | Τα συστήματα ρύθμισης και ασφάλισης δεν απαιτείται να είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας μετά τη δοκιμή. |
| --- | --- |

5.4.

Τα συστήματα ρύθμισης και ασφάλισης δεν απαιτείται να είναι σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας μετά τη δοκιμή.

6.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΑΝΑΦΟΡΙΚΑ ΜΕ ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 6.1. | Οι αγκυρώσεις των καθισμάτων του οχήματος πρέπει να είναι ικανές να αντέχουν:






  6.1.1. | είτε τη δοκιμή που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, |
| --- | --- | --- |

6.1.

Οι αγκυρώσεις των καθισμάτων του οχήματος πρέπει να είναι ικανές να αντέχουν:

6.1.1.

είτε τη δοκιμή που περιγράφεται στο προσάρτημα 2,

| 6.1.2. | είτε, αν το κάθισμα είναι τοποθετημένο στο προς δοκιμή μέρος του σώματος του οχήματος, τις δοκιμές που προβλέπονται στο προσάρτημα 1. Το κάθισμα δεν χρειάζεται να είναι ένα εγκεκριμένο κάθισμα, εφόσον ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.1 του προαναφερθέντος προσαρτήματος. |
| --- | --- |

6.1.2.

είτε, αν το κάθισμα είναι τοποθετημένο στο προς δοκιμή μέρος του σώματος του οχήματος, τις δοκιμές που προβλέπονται στο προσάρτημα 1. Το κάθισμα δεν χρειάζεται να είναι ένα εγκεκριμένο κάθισμα, εφόσον ικανοποιεί τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.1 του προαναφερθέντος προσαρτήματος.

| 6.2. | Η μόνιμη παραμόρφωση, περιλαμβανομένης της θραύσης, μιας αγκύρωσης ή της γύρω περιοχής επιτρέπεται εφόσον έχει εκτεθεί στην προδιαγραφόμενη δύναμη καθ’ όλη την καθορισμένη περίοδο. |
| --- | --- |

6.2.

Η μόνιμη παραμόρφωση, περιλαμβανομένης της θραύσης, μιας αγκύρωσης ή της γύρω περιοχής επιτρέπεται εφόσον έχει εκτεθεί στην προδιαγραφόμενη δύναμη καθ’ όλη την καθορισμένη περίοδο.

| 6.3. | Σε περίπτωση πλειόνων τύπων αγκύρωσης σε ένα όχημα, για να χορηγηθεί έγκριση του οχήματος, πρέπει να δοκιμαστεί κάθε παραλλαγή. |
| --- | --- |

6.3.

Σε περίπτωση πλειόνων τύπων αγκύρωσης σε ένα όχημα, για να χορηγηθεί έγκριση του οχήματος, πρέπει να δοκιμαστεί κάθε παραλλαγή.

| 6.4. | Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί μία δοκιμή για να εγκριθεί ταυτόχρονα ένα κάθισμα και ένα όχημα. |
| --- | --- |

6.4.

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί μία δοκιμή για να εγκριθεί ταυτόχρονα ένα κάθισμα και ένα όχημα.

| 6.5. | Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας Μ3, οι αγκυρώσεις των καθισμάτων θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.1 και 6.2 εφόσον οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των αντίστοιχων θέσεων καθήμενων είναι τοποθετημένες απευθείας στα καθίσματα που πρόκειται να εγκατασταθούν και αυτές οι αγκυρώσεις ζωνών πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, αν είναι απαραίτητο με την παρέκκλιση που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4. |
| --- | --- |

6.5.

Στην περίπτωση των οχημάτων κατηγορίας Μ3, οι αγκυρώσεις των καθισμάτων θεωρείται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.1 και 6.2 εφόσον οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των αντίστοιχων θέσεων καθήμενων είναι τοποθετημένες απευθείας στα καθίσματα που πρόκειται να εγκατασταθούν και αυτές οι αγκυρώσεις ζωνών πληρούν τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, αν είναι απαραίτητο με την παρέκκλιση που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4.

7.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ ΣΕ ΕΝΑΝ ΤΥΠΟ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 7.1. | Όλα τα διατεταγμένα προς τα εμπρός καθίσματα εγκρίνονται με βάση τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 του παρόντος κανονισμού και υπόκεινται στους ακόλουθους όρους:






  7.1.1. | το κάθισμα θα έχει ύψος αναφοράς τουλάχιστον 1 m, και |
| --- | --- | --- |

7.1.

Όλα τα διατεταγμένα προς τα εμπρός καθίσματα εγκρίνονται με βάση τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 του παρόντος κανονισμού και υπόκεινται στους ακόλουθους όρους:

7.1.1.

το κάθισμα θα έχει ύψος αναφοράς τουλάχιστον 1 m, και

| 7.1.2. | το σημείο «H» του αμέσως οπίσθιου καθίσματος πρέπει να βρίσκεται λιγότερο από 72 mm πάνω από το σημείο «H» του εν λόγω καθίσματος, ή, αν στο οπίσθιο κάθισμα το σημείο «H» βρίσκεται ψηλότερα από 72 mm, τότε το εν λόγω κάθισμα πρέπει να δοκιμαστεί και να εγκριθεί για εγκατάσταση σε τέτοια θέση. |
| --- | --- |

7.1.2.

το σημείο «H» του αμέσως οπίσθιου καθίσματος πρέπει να βρίσκεται λιγότερο από 72 mm πάνω από το σημείο «H» του εν λόγω καθίσματος, ή, αν στο οπίσθιο κάθισμα το σημείο «H» βρίσκεται ψηλότερα από 72 mm, τότε το εν λόγω κάθισμα πρέπει να δοκιμαστεί και να εγκριθεί για εγκατάσταση σε τέτοια θέση.

| 7.2. | Κατά την έγκριση σύμφωνα με το προσάρτημα 1, εφαρμόζονται οι δοκιμές 1 και 2, με εξαίρεση τα ακόλουθα:






  7.2.1. | Η δοκιμή 1 δεν εφαρμόζεται όταν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από μη προσδεδεμένο επιβάτη (δηλαδή δεν υπάρχει κάθισμα διατεταγμένο προς τα εμπρός ευθέως οπισθίως του προς δοκιμή καθίσματος). |
| --- | --- | --- |

7.2.

Κατά την έγκριση σύμφωνα με το προσάρτημα 1, εφαρμόζονται οι δοκιμές 1 και 2, με εξαίρεση τα ακόλουθα:

7.2.1.

Η δοκιμή 1 δεν εφαρμόζεται όταν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από μη προσδεδεμένο επιβάτη (δηλαδή δεν υπάρχει κάθισμα διατεταγμένο προς τα εμπρός ευθέως οπισθίως του προς δοκιμή καθίσματος).

| 7.2.2. | Η δοκιμή 2 δεν εφαρμόζεται






  7.2.2.1. | αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από προσδεδεμένο επιβάτη, ή |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

Η δοκιμή 2 δεν εφαρμόζεται

7.2.2.1.

αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από προσδεδεμένο επιβάτη, ή

| 7.2.2.2. | αν το πίσω κάθισμα είναι εφοδιασμένο με ζώνη 3 σημείων με αγκυρώσεις που συμμορφώνονται πλήρως προς τον κανονισμό αριθ. 14 (χωρίς παρέκκλιση), ή |
| --- | --- |

7.2.2.2.

αν το πίσω κάθισμα είναι εφοδιασμένο με ζώνη 3 σημείων με αγκυρώσεις που συμμορφώνονται πλήρως προς τον κανονισμό αριθ. 14 (χωρίς παρέκκλιση), ή

| 7.2.2.3. | αν το κάθισμα πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

αν το κάθισμα πληροί τις απαιτήσεις του προσαρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού.

| 7.3. | Κατά την έγκριση σύμφωνα με τα προσαρτήματα 5 και 6 εφαρμόζονται όλες οι δοκιμές, με εξαίρεση τα ακόλουθα:






  7.3.1. | Η δοκιμή του προσαρτήματος 5 δεν εφαρμόζεται αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από μη προσδεδεμένο επιβάτη (δηλαδή δεν υπάρχει κάθισμα διατεταγμένο προς τα εμπρός ευθέως οπισθίως του προς δοκιμή καθίσματος). |
| --- | --- | --- |

7.3.

Κατά την έγκριση σύμφωνα με τα προσαρτήματα 5 και 6 εφαρμόζονται όλες οι δοκιμές, με εξαίρεση τα ακόλουθα:

7.3.1.

Η δοκιμή του προσαρτήματος 5 δεν εφαρμόζεται αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από μη προσδεδεμένο επιβάτη (δηλαδή δεν υπάρχει κάθισμα διατεταγμένο προς τα εμπρός ευθέως οπισθίως του προς δοκιμή καθίσματος).

| 7.3.2. | Η δοκιμή του προσαρτήματος 6 δεν εφαρμόζεται:






  7.3.2.1. | αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από προσδεδεμένο επιβάτη, ή |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

Η δοκιμή του προσαρτήματος 6 δεν εφαρμόζεται:

7.3.2.1.

αν το οπίσθιο μέρος του καθίσματος δεν είναι δυνατό να κτυπηθεί από προσδεδεμένο επιβάτη, ή

| 7.3.2.2. | αν το οπίσθιο κάθισμα είναι εφοδιασμένο με ζώνη 3 σημείων με αγκυρώσεις που συμμορφώνονται πλήρως προς τον κανονισμό αριθ. 14 (χωρίς παρέκκλιση). |
| --- | --- |

7.3.2.2.

αν το οπίσθιο κάθισμα είναι εφοδιασμένο με ζώνη 3 σημείων με αγκυρώσεις που συμμορφώνονται πλήρως προς τον κανονισμό αριθ. 14 (χωρίς παρέκκλιση).

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με εκείνες που προβλέπονται στη Συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 8.1. | Τα καθίσματα και/ή τα οχήματα που έχουν εγκριθεί με βάση τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο που να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5, 6 και 7. |
| --- | --- |

8.1.

Τα καθίσματα και/ή τα οχήματα που έχουν εγκριθεί με βάση τον παρόντα κανονισμό πρέπει να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπο που να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5, 6 και 7.

| 8.2. | Για να ελέγχεται αν τηρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1, πρέπει να διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι παραγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, κατάλληλος έλεγχος σημαίνει έλεγχος των διαστάσεων του προϊόντος, καθώς και της ύπαρξης διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων. |
| --- | --- |

8.2.

Για να ελέγχεται αν τηρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1, πρέπει να διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι παραγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, κατάλληλος έλεγχος σημαίνει έλεγχος των διαστάσεων του προϊόντος, καθώς και της ύπαρξης διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων.

| 8.3. | Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής και να διεξαγάγει επί δειγμάτων οποιαδήποτε δοκιμή θεωρηθεί απαραίτητη από τις δοκιμές που πραγματοποιούνται για την έγκριση. Αυτές οι επαληθεύσεις διενεργούνται συνήθως ανά έτος. |
| --- | --- |

8.3.

Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής και να διεξαγάγει επί δειγμάτων οποιαδήποτε δοκιμή θεωρηθεί απαραίτητη από τις δοκιμές που πραγματοποιούνται για την έγκριση. Αυτές οι επαληθεύσεις διενεργούνται συνήθως ανά έτος.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 9.1. | Η έγκριση που χορηγείται για ένα τύπο καθίσματος ή/και τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δύναται να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που παρατίθενται παραπάνω. |
| --- | --- |

9.1.

Η έγκριση που χορηγείται για ένα τύπο καθίσματος ή/και τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δύναται να ανακληθεί αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που παρατίθενται παραπάνω.

| 9.2. | Αν ένα Συμβαλλόμενο Μέρος της Συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, πρέπει να ενημερώσει αμέσως σχετικά τα άλλα Συμβαλλόμενα Μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 ή/και του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9.2.

Αν ένα Συμβαλλόμενο Μέρος της Συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, πρέπει να ενημερώσει αμέσως σχετικά τα άλλα Συμβαλλόμενα Μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 ή/και του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΥΠΟΥ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ Η/ΚΑΙ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 10.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου καθίσματος ή/και τύπου οχήματος κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο καθίσματος ή/και τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία τότε δύναται:






  10.1.1. | Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το κάθισμα ή/και το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή |
| --- | --- | --- |

10.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου καθίσματος ή/και τύπου οχήματος κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο καθίσματος ή/και τον τύπο οχήματος. Η υπηρεσία τότε δύναται:

10.1.1.

Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το κάθισμα ή/και το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή

| 10.1.2. | Να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

10.1.2.

Να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 10.2. | Επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, όπου θα αναφέρονται οι μεταβολές, κοινοποιείται στα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στην παράγραφο 4.4 ανωτέρω. |
| --- | --- |

10.2.

Επιβεβαίωση ή άρνηση της έγκρισης, όπου θα αναφέρονται οι μεταβολές, κοινοποιείται στα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στην παράγραφο 4.4 ανωτέρω.

| 10.3. | Η αρμόδια αρχή που εκδίδει επέκταση έγκρισης καθορίζει αύξοντα αριθμό για την εν λόγω επέκταση και ενημερώνει σχετικώς τα άλλα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 και/ ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.3.

Η αρμόδια αρχή που εκδίδει επέκταση έγκρισης καθορίζει αύξοντα αριθμό για την εν λόγω επέκταση και ενημερώνει σχετικώς τα άλλα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 και/ ή του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικώς την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με τη λήψη της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικώς τα άλλα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εγγράφου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 ή/και του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 12.1. | Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 01, κανένα Συμβαλλόμενο Μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν δύναται να αρνηθεί τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 01. |
| --- | --- |

12.1.

Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροπολογιών 01, κανένα Συμβαλλόμενο Μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν δύναται να αρνηθεί τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από τη σειρά τροπολογιών 01.

| 12.2. | Από την 1η Οκτωβρίου 1999 για οχήματα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και από την εξηκοστή ημέρα μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροπολογιών 01 του παρόντος κανονισμού για τα οχήματα της κατηγορίας M3, τα Συμβαλλόμενα Μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο αν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τη σειρά τροπολογιών 01. |
| --- | --- |

12.2.

Από την 1η Οκτωβρίου 1999 για οχήματα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και από την εξηκοστή ημέρα μετά την έναρξη ισχύος της σειράς τροπολογιών 01 του παρόντος κανονισμού για τα οχήματα της κατηγορίας M3, τα Συμβαλλόμενα Μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο αν ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε με τη σειρά τροπολογιών 01.

| 12.3. | Από την 1η Οκτωβρίου 2001 για οχήματα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και από την 1η Οκτωβρίου 1999 για οχήματα της κατηγορίας M3, τα Συμβαλλόμενα Μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό επιτρέπεται να αρνούνται να αναγνωρίζουν εγκρίσεις που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροπολογιών 01 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

12.3.

Από την 1η Οκτωβρίου 2001 για οχήματα της κατηγορίας M2 με μέγιστη μάζα που δεν υπερβαίνει τα 3 500 kg και από την 1η Οκτωβρίου 1999 για οχήματα της κατηγορίας M3, τα Συμβαλλόμενα Μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό επιτρέπεται να αρνούνται να αναγνωρίζουν εγκρίσεις που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροπολογιών 01 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να στέλνονται τα εκδοθέντα σε άλλες χώρες έγγραφα που πιστοποιούν έγκριση ή άρνηση ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης.

---

(1)  Όπως προσδιορίζονται στο παράρτημα 7 της Ενοποιημένης Απόφασης για την Κατασκευή Οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, όπως τροποποιήθηκε τελικά με την Τροπολογία 4.

(2)  Οι τεχνικές προδιαγραφές και τα λεπτομερή σχέδια του HYBRID ΙΙ και ΙΙΙ, που αντιστοιχούν στις κύριες διαστάσεις του ενήλικα άνδρα του πεντηκοστού εκατοστημορίου των Ηνωμένων Πολιτειών Αμερικής, και οι προδιαγραφές για την προσαρμογή του για τη δοκιμή αυτή έχουν κατατεθεί στον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών και είναι διαθέσιμα κατόπιν αίτησης στη γραμματεία της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη, Palais des Nations, Γενεύη, Ελβετία.

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ τους), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενά) και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί θα αποδοθούν σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά με την οποία θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, και οι αριθμοί που αποδίδονται κατά αυτό τον τρόπο θα κοινοποιούνται από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα Συμβαλλόμενα Μέρη της Συμφωνίας.

---

Προσάρτημα 1

Διαδικασίες δοκιμών για καθίσματα σύμφωνα με την παράγραφο 5 ή/και αγκυρώσεις σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.2

1.   Απαιτήσεις

1.1.   Οι δοκιμές πρέπει να προσδιορίζουν:

| 1.1.1. | Αν ο επιβάτης (οι επιβάτες) του καθίσματος συγκρατείται (συγκρατούνται) σωστά από το κάθισμα (τα καθίσματα) εμπρός του (τους) ή/και μέσω της χρήσης ζώνης ασφαλείας.






  1.1.1.1. | Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η εμπρόσθια κίνηση οποιουδήποτε μέρους του κορμού και της κεφαλής του ανδρεικέλου δεν υπερβεί το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που βρίσκεται σε απόσταση 1,6 m από το σημείο «R» του βοηθητικού καθίσματος. |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Αν ο επιβάτης (οι επιβάτες) του καθίσματος συγκρατείται (συγκρατούνται) σωστά από το κάθισμα (τα καθίσματα) εμπρός του (τους) ή/και μέσω της χρήσης ζώνης ασφαλείας.

1.1.1.1.

Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν η εμπρόσθια κίνηση οποιουδήποτε μέρους του κορμού και της κεφαλής του ανδρεικέλου δεν υπερβεί το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που βρίσκεται σε απόσταση 1,6 m από το σημείο «R» του βοηθητικού καθίσματος.

| 1.1.2. | Αν ο επιβάτης (οι επιβάτες) του καθίσματος δεν τραυματίζεται (τραυματίζονται) σοβαρά.






  1.1.2.1. | Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια εμβιομηχανικής αποδοχής για το οργανοφόρο ανδρείκελο, τα οποία προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 4, ήτοι:






  1.1.2.1.1. | το κριτήριο αποδοχής κεφαλής ΗΑC είναι μικρότερο από 500, |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.2.

Αν ο επιβάτης (οι επιβάτες) του καθίσματος δεν τραυματίζεται (τραυματίζονται) σοβαρά.

1.1.2.1.

Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν πληρούνται τα ακόλουθα κριτήρια εμβιομηχανικής αποδοχής για το οργανοφόρο ανδρείκελο, τα οποία προσδιορίζονται σύμφωνα με το προσάρτημα 4, ήτοι:

1.1.2.1.1.

το κριτήριο αποδοχής κεφαλής ΗΑC είναι μικρότερο από 500,

| 1.1.2.1.2. | το κριτήριο αποδοχής θώρακα (ThAC) είναι μικρότερο από 30g εκτός από περιόδους συνολικά μικρότερες των 3 ms (g = 9,81 m/s2), |
| --- | --- |

1.1.2.1.2.

το κριτήριο αποδοχής θώρακα (ThAC) είναι μικρότερο από 30g εκτός από περιόδους συνολικά μικρότερες των 3 ms (g = 9,81 m/s2),

| 1.1.2.1.3. | το κριτήριο αποδοχής μηριαίου οστού (FAC) είναι μικρότερο από 10kN και δεν γίνεται υπέρβαση της τιμής των 8 kN για περιόδους συνολικά μικρότερες των 20 ms. |
| --- | --- |

1.1.2.1.3.

το κριτήριο αποδοχής μηριαίου οστού (FAC) είναι μικρότερο από 10kN και δεν γίνεται υπέρβαση της τιμής των 8 kN για περιόδους συνολικά μικρότερες των 20 ms.

| 1.1.3. | Αν το κάθισμα και η έδραση του καθίσματος έχουν επαρκή αντοχή.






  1.1.3.1. | Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν:






  1.1.3.1.1. | κανένα μέρος του καθίσματος, της έδρασης του καθίσματος ή των παρελκόμενων δεν αποσπάται εντελώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής, |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.3.

Αν το κάθισμα και η έδραση του καθίσματος έχουν επαρκή αντοχή.

1.1.3.1.

Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν:

1.1.3.1.1.

κανένα μέρος του καθίσματος, της έδρασης του καθίσματος ή των παρελκόμενων δεν αποσπάται εντελώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής,

| 1.1.3.1.2. | το κάθισμα συγκρατείται σταθερά, ακόμη και αν μία ή περισσότερες αγκυρώσεις αποσπαστούν μερικώς και όλα τα συστήματα ασφάλισης παραμείνουν άθικτα καθόλη τη διάρκεια της δοκιμής, |
| --- | --- |

1.1.3.1.2.

το κάθισμα συγκρατείται σταθερά, ακόμη και αν μία ή περισσότερες αγκυρώσεις αποσπαστούν μερικώς και όλα τα συστήματα ασφάλισης παραμείνουν άθικτα καθόλη τη διάρκεια της δοκιμής,

| 1.1.3.1.3. | ύστερα από τη δοκιμή, κανένα δομικό μέρος του καθίσματος ή των παρελκόμενων δεν έχει οποιαδήποτε ρωγμή ή κοφτερά μέρη ή προεξοχές που είναι πιθανό να προκαλέσουν σωματική βλάβη. |
| --- | --- |

1.1.3.1.3.

ύστερα από τη δοκιμή, κανένα δομικό μέρος του καθίσματος ή των παρελκόμενων δεν έχει οποιαδήποτε ρωγμή ή κοφτερά μέρη ή προεξοχές που είναι πιθανό να προκαλέσουν σωματική βλάβη.

1.2.   Όλα τα εξαρτήματα στερέωσης που βρίσκονται στο πίσω μέρος του καθίσματος ή παρελκόμενα αυτού πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος πρόκλησης σωματικής βλάβης σε επιβάτη κατά την πρόσκρουση. Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν οποιοδήποτε μέρος που δύναται να έρθει σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm παρουσιάζει ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.

| 1.2.1. | Αν οποιοδήποτε μέρος των εξαρτημάτων στερέωσης και των παρελκομένων που προαναφέρονται είναι κατασκευασμένο από υλικό σκληρότητας κατώτερης από 50 Shore Α σε άκαμπτο υπόστρωμα· οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παραπάνω παράγραφο 1.2 ισχύουν μόνο για το άκαμπτο υπόστρωμα. |
| --- | --- |

1.2.1.

Αν οποιοδήποτε μέρος των εξαρτημάτων στερέωσης και των παρελκομένων που προαναφέρονται είναι κατασκευασμένο από υλικό σκληρότητας κατώτερης από 50 Shore Α σε άκαμπτο υπόστρωμα· οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παραπάνω παράγραφο 1.2 ισχύουν μόνο για το άκαμπτο υπόστρωμα.

| 1.2.2. | Τα μέρη του πίσω μέρους του καθίσματος, όπως διατάξεις ρύθμισης για το κάθισμα και παρελκόμενα, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.2, αν στην θέση ηρεμίας βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο 400 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς, ακόμη και αν ο επιβάτης θα μπορούσε να έλθει σε επαφή με αυτά. |
| --- | --- |

1.2.2.

Τα μέρη του πίσω μέρους του καθίσματος, όπως διατάξεις ρύθμισης για το κάθισμα και παρελκόμενα, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.2, αν στην θέση ηρεμίας βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο 400 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς, ακόμη και αν ο επιβάτης θα μπορούσε να έλθει σε επαφή με αυτά.

2.   Προετοιμασία του προς δοκιμή καθίσματος

2.1.   Το προς δοκιμή κάθισμα τοποθετείται:

| 2.1.1. | είτε σε εξέδρα δοκιμών αντιπροσωπευτική του σώματος ενός οχήματος, |
| --- | --- |

2.1.1.

είτε σε εξέδρα δοκιμών αντιπροσωπευτική του σώματος ενός οχήματος,

| 2.1.2. | είτε σε άκαμπτη εξέδρα δοκιμών. |
| --- | --- |

2.1.2.

είτε σε άκαμπτη εξέδρα δοκιμών.

2.2.   Η αγκύρωση στην εξέδρα δοκιμών που προβλέπεται για το κάθισμα (τα καθίσματα) δοκιμής πρέπει να είναι ταυτόσημη ή να έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με εκείνη που χρησιμοποιείται στο όχημα (στα οχήματα) όπου προορίζεται να χρησιμοποιείται το κάθισμα.

2.3.   Το προς δοκιμή κάθισμα πρέπει να είναι πλήρες με όλη την επένδυση και τα παρελκόμενα. Αν το κάθισμα είναι εφοδιασμένο με τραπεζάκι, αυτό πρέπει να βρίσκεται στη θέση στοιβασίας.

2.4.   Αν είναι συρόμενο, το κάθισμα θα τοποθετείται στη θέση μέγιστης επέκτασης.

2.5.   Αν είναι ρυθμιζόμενο, το ερεισίνωτο του καθίσματος πρέπει να ρυθμιστεί ούτως ώστε η προκύπτουσα κλίση του κορμού του ανδρεικέλου που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σημείου «H» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων των οχημάτων να είναι κατά το δυνατόν πλησιέστερη προς εκείνη που συνιστάται από τον κατασκευαστή για κανονική χρήση ή, ελλείψει συγκεκριμένης σύστασης του κατασκευαστή, κατά το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25° προς τα πίσω σε σχέση με την κατακόρυφο.

2.6   Αν το πίσω κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος προσκέφαλο, αυτό πρέπει να βρίσκεται στη χαμηλότερη θέση του.

2.7.   Οι ζώνες ασφαλείας εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16, που είναι τοποθετημένες σε αγκυρώσεις εγκατεστημένες σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14 (συμπεριλαμβανομένης, κατά περίπτωση, της παρέκκλισης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4 του εν λόγω κανονισμού) τοποθετούνται τόσο στο βοηθητικό κάθισμα, όσο και στο προς δοκιμή κάθισμα.

3.   Δυναμικές δοκιμές

3.1.   Δοκιμή 1

Η εξέδρα δοκιμής πρέπει να τοποθετηθεί πάνω σε φορείο.

3.2.   Βοηθητικό κάθισμα

Το βοηθητικό κάθισμα επιτρέπεται να είναι του ίδιου τύπου με το κάθισμα που υποβάλλεται σε δοκιμή και πρέπει να βρίσκεται παράλληλα και ευθέως οπισθίως του καθίσματος που υποβάλλεται σε δοκιμή. Τα δύο καθίσματα πρέπει να είναι στο ίδιο ύψος, να έχουν ρυθμιστεί με τον ίδιο τρόπο και σε απόσταση 750 mm.

| 3.2.1. | Αν χρησιμοποιείται βοηθητικό κάθισμα διαφορετικού τύπου, αυτό θα αναφέρεται στο έγγραφο κοινοποίησης που αφορά την έγκριση ενός τύπου καθίσματος και τη συμμόρφωση με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.2.1.

Αν χρησιμοποιείται βοηθητικό κάθισμα διαφορετικού τύπου, αυτό θα αναφέρεται στο έγγραφο κοινοποίησης που αφορά την έγκριση ενός τύπου καθίσματος και τη συμμόρφωση με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

3.3.   Ανδρείκελο

| 3.3.1. | Το ανδρείκελο τοποθετείται μη προσδεδεμένο στο βοηθητικό κάθισμα, ούτως ώστε το επίπεδο συμμετρίας του να αντιστοιχεί στο επίπεδο συμμετρίας της εν λόγω θέσης καθήμενων. |
| --- | --- |

3.3.1.

Το ανδρείκελο τοποθετείται μη προσδεδεμένο στο βοηθητικό κάθισμα, ούτως ώστε το επίπεδο συμμετρίας του να αντιστοιχεί στο επίπεδο συμμετρίας της εν λόγω θέσης καθήμενων.

| 3.3.2. | Τα χέρια του ανδρεικέλου πρέπει να στηρίζονται στους μηρούς του με τους αγκώνες να αγγίζουν το ερεισίνωτο του καθίσματος. Τα πόδια πρέπει να εκτείνονται στο μέγιστο και, αν είναι δυνατόν, να είναι παράλληλα. Οι φτέρνες πρέπει να εφάπτονται του εδάφους. |
| --- | --- |

3.3.2.

Τα χέρια του ανδρεικέλου πρέπει να στηρίζονται στους μηρούς του με τους αγκώνες να αγγίζουν το ερεισίνωτο του καθίσματος. Τα πόδια πρέπει να εκτείνονται στο μέγιστο και, αν είναι δυνατόν, να είναι παράλληλα. Οι φτέρνες πρέπει να εφάπτονται του εδάφους.

| 3.3.3. | Κάθε απαιτούμενο ανδρείκελο θα εγκαθίσταται σε ένα κάθισμα σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:






  3.3.3.1. | το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην επιθυμητή θέση, |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

Κάθε απαιτούμενο ανδρείκελο θα εγκαθίσταται σε ένα κάθισμα σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

3.3.3.1.

το ανδρείκελο τοποθετείται στο κάθισμα όσο το δυνατόν πλησιέστερα στην επιθυμητή θέση,

| 3.3.3.2. | μια επίπεδη άκαμπτη επιφάνεια με εμβαδόν 76 mm x 76 mm τοποθετείται όσο το δυνατόν χαμηλότερα έναντι του εμπρόσθιου μέρους του κορμού του ανδρεικέλου, |
| --- | --- |

3.3.3.2.

μια επίπεδη άκαμπτη επιφάνεια με εμβαδόν 76 mm x 76 mm τοποθετείται όσο το δυνατόν χαμηλότερα έναντι του εμπρόσθιου μέρους του κορμού του ανδρεικέλου,

| 3.3.3.3. | η επίπεδη επιφάνεια πιέζεται οριζοντίως έναντι του κορμού του ανδρεικέλου με φορτίο μεταξύ 25 και 35 daN:






  3.3.3.3.1. | ο κορμός έλκεται προς τα εμπρός από τους ώμους προς την κατακόρυφη θέση, στη συνέχεια ανακλίνεται στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Αυτή η ενέργεια εκτελείται δύο φορές. |
| --- | --- | --- |

3.3.3.3.

η επίπεδη επιφάνεια πιέζεται οριζοντίως έναντι του κορμού του ανδρεικέλου με φορτίο μεταξύ 25 και 35 daN:

3.3.3.3.1.

ο κορμός έλκεται προς τα εμπρός από τους ώμους προς την κατακόρυφη θέση, στη συνέχεια ανακλίνεται στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Αυτή η ενέργεια εκτελείται δύο φορές.

| 3.3.3.3.2. | χωρίς να κινείται ο κορμός, η κεφαλή τοποθετείται σε θέση τέτοια ώστε η εξέδρα που υποστηρίζει τα όργανα μέτρησης που περιέχονται στην κεφαλή να είναι οριζόντια και το μεσοβελιαίο επίπεδο της κεφαλής να είναι παράλληλο με εκείνο του οχήματος, |
| --- | --- |

3.3.3.3.2.

χωρίς να κινείται ο κορμός, η κεφαλή τοποθετείται σε θέση τέτοια ώστε η εξέδρα που υποστηρίζει τα όργανα μέτρησης που περιέχονται στην κεφαλή να είναι οριζόντια και το μεσοβελιαίο επίπεδο της κεφαλής να είναι παράλληλο με εκείνο του οχήματος,

| 3.3.3.4. | η επίπεδη επιφάνεια αφαιρείται προσεκτικά, |
| --- | --- |

3.3.3.4.

η επίπεδη επιφάνεια αφαιρείται προσεκτικά,

| 3.3.3.5. | το ανδρείκελο μετακινείται προς τα εμπρός πάνω στο κάθισμα και επαναλαμβάνεται η διαδικασία εγκατάστασης που περιγράφεται παραπάνω, |
| --- | --- |

3.3.3.5.

το ανδρείκελο μετακινείται προς τα εμπρός πάνω στο κάθισμα και επαναλαμβάνεται η διαδικασία εγκατάστασης που περιγράφεται παραπάνω,

| 3.3.3.6. | αν είναι απαραίτητο, διορθώνεται η θέση των κάτω μελών, |
| --- | --- |

3.3.3.6.

αν είναι απαραίτητο, διορθώνεται η θέση των κάτω μελών,

| 3.3.3.7. | τα εγκατεστημένα όργανα μέτρησης δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να επηρεάζουν την κίνηση του ανδρεικέλου κατά την πρόσκρουση, |
| --- | --- |

3.3.3.7.

τα εγκατεστημένα όργανα μέτρησης δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να επηρεάζουν την κίνηση του ανδρεικέλου κατά την πρόσκρουση,

| 3.3.3.8. | η θερμοκρασία του συστήματος των οργάνων μέτρησης πρέπει να σταθεροποιηθεί πριν από τη δοκιμή και να διατηρηθεί, στο μέτρο του δυνατού, μεταξύ 19° και 26°C. |
| --- | --- |

3.3.3.8.

η θερμοκρασία του συστήματος των οργάνων μέτρησης πρέπει να σταθεροποιηθεί πριν από τη δοκιμή και να διατηρηθεί, στο μέτρο του δυνατού, μεταξύ 19° και 26°C.

3.4.   Προσομοίωση πρόσκρουσης

| 3.4.1. | Η συνολική μεταβολή ταχύτητας του φορείου που προσομοιώνει την πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 30 και 32 km/h. |
| --- | --- |

3.4.1.

Η συνολική μεταβολή ταχύτητας του φορείου που προσομοιώνει την πρόσκρουση πρέπει να είναι μεταξύ 30 και 32 km/h.

| 3.4.2. | Η επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση του φορείου κατά τη διάρκεια της προσομοίωσης πρόσκρουσης πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις που παρουσιάζονται στην Εικόνα 1 παρακάτω. Εκτός από διαστήματα συνολικής διάρκειας μικρότερης των 3 ms, η καμπύλη επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης του φορείου ως συνάρτηση του χρόνου πρέπει να παραμείνει μεταξύ των οριακών καμπυλών που παρουσιάζονται στην Εικόνα 1. |
| --- | --- |

3.4.2.

Η επιβράδυνση ή, κατ’ επιλογήν του αιτούντος, επιτάχυνση του φορείου κατά τη διάρκεια της προσομοίωσης πρόσκρουσης πρέπει να είναι σύμφωνη με τις διατάξεις που παρουσιάζονται στην Εικόνα 1 παρακάτω. Εκτός από διαστήματα συνολικής διάρκειας μικρότερης των 3 ms, η καμπύλη επιβράδυνσης ή επιτάχυνσης του φορείου ως συνάρτηση του χρόνου πρέπει να παραμείνει μεταξύ των οριακών καμπυλών που παρουσιάζονται στην Εικόνα 1.

| 3.4.3. | Εξάλλου, η μέση επιτάχυνση ή επιβράδυνση πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 8,5 g. |
| --- | --- |

3.4.3.

Εξάλλου, η μέση επιτάχυνση ή επιβράδυνση πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 8,5 g.

3.5.   Δοκιμή 2

| 3.5.1. | Η δοκιμή 1 πρέπει να επαναληφθεί με ένα ανδρείκελο καθισμένο στο βοηθητικό κάθισμα: το ανδρείκελο πρέπει να είναι προσδεδεμένο με ζώνη ασφαλείας τοποθετημένη και ρυθμισμένη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ο αριθμός των σημείων αγκύρωσης της ζώνης ασφάλειας για το σκοπό της δοκιμής 2 πρέπει να καταγράφεται στο έγγραφο κοινοποίησης σχετικά με την έγκριση ενός τύπου καθίσματος σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.5.1.

Η δοκιμή 1 πρέπει να επαναληφθεί με ένα ανδρείκελο καθισμένο στο βοηθητικό κάθισμα: το ανδρείκελο πρέπει να είναι προσδεδεμένο με ζώνη ασφαλείας τοποθετημένη και ρυθμισμένη σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Ο αριθμός των σημείων αγκύρωσης της ζώνης ασφάλειας για το σκοπό της δοκιμής 2 πρέπει να καταγράφεται στο έγγραφο κοινοποίησης σχετικά με την έγκριση ενός τύπου καθίσματος σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

| 3.5.2. | Το βοηθητικό κάθισμα πρέπει είτε να είναι του ίδιου τύπου με το κάθισμα που υποβάλλεται σε δοκιμή ή διαφορετικού τύπου, τα στοιχεία του οποίου πρέπει να καταγράφονται στο έγγραφο κοινοποίησης σχετικά με την έγκριση ενός τύπου καθίσματος το οποίο καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.5.2.

Το βοηθητικό κάθισμα πρέπει είτε να είναι του ίδιου τύπου με το κάθισμα που υποβάλλεται σε δοκιμή ή διαφορετικού τύπου, τα στοιχεία του οποίου πρέπει να καταγράφονται στο έγγραφο κοινοποίησης σχετικά με την έγκριση ενός τύπου καθίσματος το οποίο καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

| 3.5.3. | Σε περίπτωση όπου η δοκιμή 2 διεξάγεται με το ανδρείκελο προσδεδεμένο με ζώνη 3 σημείων και δεν γίνεται υπέρβαση των κριτηρίων τραυματισμού, το βοηθητικό κάθισμα θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τα φορτία στατικής δοκιμής και την κίνηση της άνω αγκύρωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14 σχετικά με αυτήν την εγκατάσταση. |
| --- | --- |

3.5.3.

Σε περίπτωση όπου η δοκιμή 2 διεξάγεται με το ανδρείκελο προσδεδεμένο με ζώνη 3 σημείων και δεν γίνεται υπέρβαση των κριτηρίων τραυματισμού, το βοηθητικό κάθισμα θεωρείται ότι πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με τα φορτία στατικής δοκιμής και την κίνηση της άνω αγκύρωσης κατά τη διάρκεια της δοκιμής που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 14 σχετικά με αυτήν την εγκατάσταση.

Εικόνα 1

Image

---

Προσάρτημα 2

Διαδικασία δοκιμών για τις αγκυρώσεις ενός οχήματος κατ’ εφαρμογή της παραγράφου 6.1.1

1.   Εξοπλισμός δοκιμής

| 1.1. | Μια άκαμπτη δομή επαρκώς αντιπροσωπευτική του καθίσματος που προορίζεται για χρήση στο όχημα στερεώνεται με τα μέσα στερέωσης (μπουλόνια, βίδες, κ.λπ.) που παρέχονται από τον κατασκευαστή στα τμήματα της δομής που υποβάλλονται στις δοκιμές. |
| --- | --- |

1.1.

Μια άκαμπτη δομή επαρκώς αντιπροσωπευτική του καθίσματος που προορίζεται για χρήση στο όχημα στερεώνεται με τα μέσα στερέωσης (μπουλόνια, βίδες, κ.λπ.) που παρέχονται από τον κατασκευαστή στα τμήματα της δομής που υποβάλλονται στις δοκιμές.

| 1.2. | Αν μπορούν να τοποθετηθούν στην ίδια αγκύρωση πολλοί τύποι καθισμάτων που διαφέρουν μεταξύ τους σε σχέση με την απόσταση μεταξύ των εμπρόσθιων και οπίσθιων άκρων των πελμάτων τους, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με τη μικρότερη βάση. Αυτή η βάση θα περιγράφεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

1.2.

Αν μπορούν να τοποθετηθούν στην ίδια αγκύρωση πολλοί τύποι καθισμάτων που διαφέρουν μεταξύ τους σε σχέση με την απόσταση μεταξύ των εμπρόσθιων και οπίσθιων άκρων των πελμάτων τους, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί με τη μικρότερη βάση. Αυτή η βάση θα περιγράφεται στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου.

2.   Διαδικασία δοκιμής

| 2.1. | Πρέπει να εφαρμοστεί δύναμη F, |
| --- | --- |

2.1.

Πρέπει να εφαρμοστεί δύναμη F,

| 2.1.1. | σε ύψος 750 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς και στην κατακόρυφη γραμμή που περιέχει το γεωμετρικό κέντρο της επιφάνειας που οριοθετείται από το πολύγωνο που έχει τα διάφορα σημεία αγκύρωσης ως κορυφές ή, κατά περίπτωση, τις απώτατες αγκυρώσεις του καθίσματος, από την άκαμπτη δομή όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω, |
| --- | --- |

2.1.1.

σε ύψος 750 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς και στην κατακόρυφη γραμμή που περιέχει το γεωμετρικό κέντρο της επιφάνειας που οριοθετείται από το πολύγωνο που έχει τα διάφορα σημεία αγκύρωσης ως κορυφές ή, κατά περίπτωση, τις απώτατες αγκυρώσεις του καθίσματος, από την άκαμπτη δομή όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω,

| 2.1.2. | οριζοντίως και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος, |
| --- | --- |

2.1.2.

οριζοντίως και με κατεύθυνση προς το εμπρόσθιο μέρος του οχήματος,

| 2.1.3. | με όσο το δυνατόν συντομότερη καθυστέρηση και για διάρκεια τουλάχιστον 0,2 s. |
| --- | --- |

2.1.3.

με όσο το δυνατόν συντομότερη καθυστέρηση και για διάρκεια τουλάχιστον 0,2 s.

| 2.2. | Η δύναμη F προσδιορίζεται είτε |
| --- | --- |

2.2.

Η δύναμη F προσδιορίζεται είτε

| 2.2.1. | με τον ακόλουθο τύπο: F = (5 000 ± 50) × i
  όπου:
  το F δίνεται σε Ν και το i αναπαριστά τον αριθμό των θέσεων καθήμενων του καθίσματος για το οποίο πρόκειται να εγκριθούν οι προς δοκιμή αγκυρώσεις, είτε, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής, |
| --- | --- |

2.2.1.

με τον ακόλουθο τύπο: F = (5 000 ± 50) × i

όπου:

το F δίνεται σε Ν και το i αναπαριστά τον αριθμό των θέσεων καθήμενων του καθίσματος για το οποίο πρόκειται να εγκριθούν οι προς δοκιμή αγκυρώσεις, είτε, αν το ζητήσει ο κατασκευαστής,

| 2.2.2. | σύμφωνα με τα αντιπροσωπευτικά φορτία που μετρώνται κατά τη διάρκεια δυναμικών δοκιμών, όπως περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.2.2.

σύμφωνα με τα αντιπροσωπευτικά φορτία που μετρώνται κατά τη διάρκεια δυναμικών δοκιμών, όπως περιγράφονται στο προσάρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

---

Προσάρτημα 3

ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΟΥΝ

1.   Όλες οι μετρήσεις που είναι απαραίτητες πρέπει να διενεργούνται με συστήματα μέτρησης που πληρούν τις προδιαγραφές του Διεθνούς Προτύπου ISO 6487:1987 με τίτλο «Τεχνικές μέτρησης σε δοκιμές πρόσκρουσης: Όργανα».

2.   Δυναμική δοκιμή

2.1.   Μετρήσεις που πρέπει να γίνουν στο φορείο

Πρέπει να μετρηθούν τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης του φορείου, από τις επιβραδύνσεις ή επιταχύνσεις που μετρώνται στο άκαμπτο πλαίσιο του φορείου, με συστήματα μέτρησης με CFC 60.

2.2.   Μετρήσεις που πρέπει να γίνουν σε ανδρείκελα

Οι ενδείξεις των οργάνων μέτρησης καταγράφονται μέσω ανεξάρτητων διαύλων δεδομένων των ακολούθων CFC:

| 2.2.1. | Μετρήσεις στην κεφαλή του ανδρεικέλου
  Η συνισταμένη τριαξονική επιτάχυνση που αναφέρεται στο κέντρο βάρους (γr) (1) πρέπει να μετρηθεί με CFC 600. |
| --- | --- |

2.2.1.

Μετρήσεις στην κεφαλή του ανδρεικέλου

Η συνισταμένη τριαξονική επιτάχυνση που αναφέρεται στο κέντρο βάρους (γr) (1) πρέπει να μετρηθεί με CFC 600.

| 2.2.2. | Μετρήσεις στο θώρακα του ανδρεικέλου
  Η συνισταμένη επιτάχυνση στο κέντρο βάρους πρέπει να μετρηθεί με CFC 180. |
| --- | --- |

2.2.2.

Μετρήσεις στο θώρακα του ανδρεικέλου

Η συνισταμένη επιτάχυνση στο κέντρο βάρους πρέπει να μετρηθεί με CFC 180.

| 2.2.3. | Μετρήσεις στο μηριαίο οστό του ανδρεικέλου
  Η αξονική δύναμη συμπίεσης πρέπει να μετρηθεί με CFC 600. |
| --- | --- |

2.2.3.

Μετρήσεις στο μηριαίο οστό του ανδρεικέλου

Η αξονική δύναμη συμπίεσης πρέπει να μετρηθεί με CFC 600.

---

(1)  Εκφρασμένη σε g (= 9,81 m/s2), η βαθμωτή τιμή της οποίας υπολογίζεται σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου:

| γl | = | η τιμή της στιγμιαίας διαμήκους επιτάχυνσης, |
| --- | --- | --- |
| γv | = | η τιμή της στιγμιαίας κατακόρυφης επιτάχυνσης, |
| γt | = | τιμή της στιγμιαίας εγκάρσιας επιτάχυνσης. |

γl

=

η τιμή της στιγμιαίας διαμήκους επιτάχυνσης,

γv

=

η τιμή της στιγμιαίας κατακόρυφης επιτάχυνσης,

γt

=

τιμή της στιγμιαίας εγκάρσιας επιτάχυνσης.

---

Προσάρτημα 4

ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΑΠΟΔΟΧΗΣ

1.   Κριτήριο αποδοχής κεφαλής (ΗΑC)

| 1.1. | Αυτό το κριτήριο τραυματισμού (ΗΑC) υπολογίζεται με βάση τη συνισταμένη τριαξονική επιτάχυνση που μετράται σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.1, με τον ακόλουθο τύπο:



  όπου t1 και t2 είναι οποιεσδήποτε τιμές χρόνου κατά τη διάρκεια της δοκιμής και ΗΑC είναι η μέγιστη τιμή για το χρονικό διάστημα t1, t2. Οι τιμές των t1 και t2 εκφράζονται σε δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

1.1.

Αυτό το κριτήριο τραυματισμού (ΗΑC) υπολογίζεται με βάση τη συνισταμένη τριαξονική επιτάχυνση που μετράται σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.1, με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου t1 και t2 είναι οποιεσδήποτε τιμές χρόνου κατά τη διάρκεια της δοκιμής και ΗΑC είναι η μέγιστη τιμή για το χρονικό διάστημα t1, t2. Οι τιμές των t1 και t2 εκφράζονται σε δευτερόλεπτα.

2.   Κριτήριο αποδοχής θώρακα (ThAC)

| 2.1. | Αυτό το κριτήριο καθορίζεται από την απόλυτη τιμή της συνισταμένης επιτάχυνσης, εκφραζόμενη σε g και μετρούμενη σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.2, και από την περίοδο επιτάχυνσης, εκφραζόμενη σε ms. |
| --- | --- |

2.1.

Αυτό το κριτήριο καθορίζεται από την απόλυτη τιμή της συνισταμένης επιτάχυνσης, εκφραζόμενη σε g και μετρούμενη σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.2, και από την περίοδο επιτάχυνσης, εκφραζόμενη σε ms.

3.   Κριτήριο αποδοχής μηριαίου οστού (FAC)

Αυτό το κριτήριο καθορίζεται από τη θλιπτική φόρτιση, εκφρασμένη σε kN, που μεταδίδεται αξονικά σε κάθε μηριαίο οστό του ανδρεικέλου, μετρούμενη σύμφωνα με το προσάρτημα 3, παράγραφος 2.2.3, και από τη διάρκεια της θλιπτικής φόρτισης, εκφραζόμενη σε ms.

---

Προσάρτημα 5

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.   Απαιτήσεις

1.1.   Σκοπός των απαιτήσεων για τα καθίσματα που υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το παρόν προσάρτημα είναι να προσδιοριστεί:

| 1.1.1. | Αν οι χρήστες του καθίσματος συγκρατούνται σωστά από τα καθίσματα που βρίσκονται μπροστά τους, |
| --- | --- |

1.1.1.

Αν οι χρήστες του καθίσματος συγκρατούνται σωστά από τα καθίσματα που βρίσκονται μπροστά τους,

| 1.1.2. | Αν οι χρήστες του καθίσματος δεν τραυματίζονται σοβαρά, και |
| --- | --- |

1.1.2.

Αν οι χρήστες του καθίσματος δεν τραυματίζονται σοβαρά, και

| 1.1.3. | Αν το κάθισμα και η έδραση του καθίσματος έχουν επαρκή αντοχή. |
| --- | --- |

1.1.3.

Αν το κάθισμα και η έδραση του καθίσματος έχουν επαρκή αντοχή.

1.2.   Οι απαιτήσεις της παραπάνω παραγράφου 1.1.1 θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν η μέγιστη μετατόπιση του κέντρου εφαρμογής της κάθε δύναμης που καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.1 μετρούμενη στο οριζόντιο επίπεδο και στο διάμηκες ενδιάμεσο επίπεδο της οικείας θέσης καθήμενων δεν υπερβαίνει τα 400 mm.

1.3.   Οι απαιτήσεις της παραπάνω παραγράφου 1.1.2 θεωρείται ότι ικανοποιούνται εφόσον πληρούνται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

| 1.3.1. | Η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου εφαρμογής κάθε μίας από τις δυνάμεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.2.1, μετρούμενη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.2, δεν είναι μικρότερη από 100 mm. |
| --- | --- |

1.3.1.

Η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου εφαρμογής κάθε μίας από τις δυνάμεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.2.1, μετρούμενη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.2, δεν είναι μικρότερη από 100 mm.

| 1.3.2. | Η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου εφαρμογής κάθε μίας από τις δυνάμεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.2.2, μετρούμενη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.2, δεν είναι μικρότερη από 50 mm. |
| --- | --- |

1.3.2.

Η μέγιστη μετατόπιση του κεντρικού σημείου εφαρμογής κάθε μίας από τις δυνάμεις που καθορίζονται στην παράγραφο 2.2.2, μετρούμενη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 1.2, δεν είναι μικρότερη από 50 mm.

| 1.3.3. | Όλα τα εξαρτήματα στερέωσης που βρίσκονται στο πίσω μέρος του καθίσματος ή παρελκόμενα αυτού πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος πρόκλησης σωματικής βλάβης σε επιβάτη κατά την πρόσκρουση. Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν οποιοδήποτε μέρος που δύναται να έρθει σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm παρουσιάζει ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm. |
| --- | --- |

1.3.3.

Όλα τα εξαρτήματα στερέωσης που βρίσκονται στο πίσω μέρος του καθίσματος ή παρελκόμενα αυτού πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος πρόκλησης σωματικής βλάβης σε επιβάτη κατά την πρόσκρουση. Αυτή η απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται αν οποιοδήποτε μέρος που δύναται να έρθει σε επαφή με σφαίρα διαμέτρου 165 mm παρουσιάζει ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 5 mm.

| 1.3.4. | Αν οποιοδήποτε μέρος των προαναφερθέντων εξαρτημάτων στερέωσης και παρελκομένων είναι κατασκευασμένο από υλικό σκληρότητας κάτωτερης των 50 Shore Α σε άκαμπτο υπόστρωμα, οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παραπάνω παράγραφο 1.3.3 ισχύουν μόνο για το άκαμπτο υπόστρωμα. |
| --- | --- |

1.3.4.

Αν οποιοδήποτε μέρος των προαναφερθέντων εξαρτημάτων στερέωσης και παρελκομένων είναι κατασκευασμένο από υλικό σκληρότητας κάτωτερης των 50 Shore Α σε άκαμπτο υπόστρωμα, οι απαιτήσεις που καθορίζονται στην παραπάνω παράγραφο 1.3.3 ισχύουν μόνο για το άκαμπτο υπόστρωμα.

| 1.3.5. | Τα μέρη του πίσω μέρους του καθίσματος, όπως διατάξεις ρύθμισης για το κάθισμα και παρελκόμενα, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.3.3, αν στην θέση ηρεμίας βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο 400 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς, ακόμη και αν ο επιβάτης θα μπορούσε να έλθει σε επαφή μαζί τους. |
| --- | --- |

1.3.5.

Τα μέρη του πίσω μέρους του καθίσματος, όπως διατάξεις ρύθμισης για το κάθισμα και παρελκόμενα, δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις της παραγράφου 1.3.3, αν στην θέση ηρεμίας βρίσκονται κάτω από ένα οριζόντιο επίπεδο 400 mm πάνω από το επίπεδο αναφοράς, ακόμη και αν ο επιβάτης θα μπορούσε να έλθει σε επαφή μαζί τους.

1.4.   Οι απαιτήσεις της παραγράφου 1.1.3 θεωρείται ότι ικανοποιούνται αν:

| 1.4.1. | Κανένα μέρος του καθίσματος, της έδρασης του καθίσματος ή των παρελκομένων δεν αποσπάται εντελώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

1.4.1.

Κανένα μέρος του καθίσματος, της έδρασης του καθίσματος ή των παρελκομένων δεν αποσπάται εντελώς κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

| 1.4.2. | Το κάθισμα συγκρατείται σταθερά, ακόμη και αν μία ή περισσότερες αγκυρώσεις αποσπαστούν μερικώς και όλα τα συστήματα ασφάλισης παραμένουν άθικτα καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

1.4.2.

Το κάθισμα συγκρατείται σταθερά, ακόμη και αν μία ή περισσότερες αγκυρώσεις αποσπαστούν μερικώς και όλα τα συστήματα ασφάλισης παραμένουν άθικτα καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

| 1.4.3. | Ύστερα από τη δοκιμή κανένα δομικό μέρος του καθίσματος ή των παρελκομένων δεν έχει οποιαδήποτε ρωγμή ή κοφτερά μέρη ή προεξοχές που είναι πιθανό να προκαλέσουν σωματική βλάβη. |
| --- | --- |

1.4.3.

Ύστερα από τη δοκιμή κανένα δομικό μέρος του καθίσματος ή των παρελκομένων δεν έχει οποιαδήποτε ρωγμή ή κοφτερά μέρη ή προεξοχές που είναι πιθανό να προκαλέσουν σωματική βλάβη.

2.   Στατικές δοκιμές

2.1.   Εξοπλισμός δοκιμής

| 2.1.1. | Αυτός αποτελείται από κυλινδρικές επιφάνειες με ακτίνα καμπυλότητας ίση με 82 ± 3 mm και πλάτος:






  2.1.1.1. | τουλάχιστον ίσο με το πλάτος του ερεισινώτου κάθε θέσης καθήμενων του προς δοκιμή καθίσματος για την άνω μήτρα, |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

Αυτός αποτελείται από κυλινδρικές επιφάνειες με ακτίνα καμπυλότητας ίση με 82 ± 3 mm και πλάτος:

2.1.1.1.

τουλάχιστον ίσο με το πλάτος του ερεισινώτου κάθε θέσης καθήμενων του προς δοκιμή καθίσματος για την άνω μήτρα,

| 2.1.1.2. | ίσο με 320 – 0/+ 10 mm για την κάτω μήτρα, όπως φαίνεται στην Εικόνα 1 του παρόντος προσαρτήματος. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

ίσο με 320 – 0/+ 10 mm για την κάτω μήτρα, όπως φαίνεται στην Εικόνα 1 του παρόντος προσαρτήματος.

| 2.1.2. | Η επιφάνεια που εφάπτεται στα μέρη του καθίσματος πρέπει να είναι κατασκευασμένη από υλικό του οποίου η σκληρότητα δεν είναι μικρότερη των 80 Shore A. |
| --- | --- |

2.1.2.

Η επιφάνεια που εφάπτεται στα μέρη του καθίσματος πρέπει να είναι κατασκευασμένη από υλικό του οποίου η σκληρότητα δεν είναι μικρότερη των 80 Shore A.

| 2.1.3. | Κάθε κυλινδρική επιφάνεια πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον έναν αισθητήρα ικανό να μετράει τις δυνάμεις που ασκούνται προς την κατεύθυνση που ορίζεται στην παράγραφο 2.2.1.1. |
| --- | --- |

2.1.3.

Κάθε κυλινδρική επιφάνεια πρέπει να είναι εφοδιασμένη με τουλάχιστον έναν αισθητήρα ικανό να μετράει τις δυνάμεις που ασκούνται προς την κατεύθυνση που ορίζεται στην παράγραφο 2.2.1.1.

2.2.   Διαδικασία δοκιμής

| 2.2.1. | Μια δύναμη δοκιμής ίση με

  N εφαρμόζεται με χρήση μιας συσκευής, σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 2.1, στο οπίσθιο μέρος του καθίσματος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση καθήμενων του καθίσματος.





  2.2.1.1. | Η κατεύθυνση εφαρμογής της δύναμης πρέπει να βρίσκεται στο κατακόρυφο ενδιάμεσο επίπεδο της εν λόγω θέσης καθήμενων. Πρέπει να είναι οριζόντια και από το οπίσθιο προς το εμπρόσθιο μέρος του καθίσματος. |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

Formula

2.2.1.1.

Η κατεύθυνση εφαρμογής της δύναμης πρέπει να βρίσκεται στο κατακόρυφο ενδιάμεσο επίπεδο της εν λόγω θέσης καθήμενων. Πρέπει να είναι οριζόντια και από το οπίσθιο προς το εμπρόσθιο μέρος του καθίσματος.

| 2.2.1.2. | Αυτή η κατεύθυνση πρέπει να βρίσκεται σε ύψος H1 το οποίο πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,70 m και 0,80 m και πάνω από το επίπεδο αναφοράς. Το ακριβές ύψος θα καθορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Αυτή η κατεύθυνση πρέπει να βρίσκεται σε ύψος H1 το οποίο πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,70 m και 0,80 m και πάνω από το επίπεδο αναφοράς. Το ακριβές ύψος θα καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 2.2.2. | Μια δύναμη δοκιμής ίση με

  N εφαρμόζεται ταυτόχρονα στο οπίσθιο μέρος του καθίσματος που αντιστοιχεί σε κάθε θέση καθήμενων του καθίσματος στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο και στην ίδια κατεύθυνση στο ύψος H2 το οποίο πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,45 και 0,55 m πάνω από το επίπεδο αναφοράς, με συσκευή σύμφωνη με την παραπάνω παράγραφο 2.1. Το ακριβές ύψος θα καθορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.2.2.

Formula

| 2.2.3. | Η μήτρα δοκιμής πρέπει να διατηρηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο σε επαφή με το πίσω μέρος του καθίσματος κατά τη διάρκεια της εφαρμογής των δυνάμεων που καθορίζονται στις παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 παραπάνω. Θα είναι δυνατή η περιστροφή σε οριζόντιο επίπεδο. |
| --- | --- |

2.2.3.

Η μήτρα δοκιμής πρέπει να διατηρηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο σε επαφή με το πίσω μέρος του καθίσματος κατά τη διάρκεια της εφαρμογής των δυνάμεων που καθορίζονται στις παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 παραπάνω. Θα είναι δυνατή η περιστροφή σε οριζόντιο επίπεδο.

| 2.2.4. | Όταν το κάθισμα αποτελείται από πλείονες θέσεις καθήμενων, οι δυνάμεις που αντιστοιχούν σε κάθε θέση καθήμενων πρέπει να ασκούνται ταυτόχρονα και πρέπει να υπάρχουν τόσες άνω και κάτω μήτρες όσες είναι οι θέσεις καθήμενων. |
| --- | --- |

2.2.4.

Όταν το κάθισμα αποτελείται από πλείονες θέσεις καθήμενων, οι δυνάμεις που αντιστοιχούν σε κάθε θέση καθήμενων πρέπει να ασκούνται ταυτόχρονα και πρέπει να υπάρχουν τόσες άνω και κάτω μήτρες όσες είναι οι θέσεις καθήμενων.

| 2.2.5. | Η αρχική θέση κάθε θέσης καθήμενων κάθε μίας από τις μήτρες καθορίζεται μέσω επαφής των συσκευών δοκιμής με το κάθισμα με δύναμη ίση τουλάχιστον με 20 N. |
| --- | --- |

2.2.5.

Η αρχική θέση κάθε θέσης καθήμενων κάθε μίας από τις μήτρες καθορίζεται μέσω επαφής των συσκευών δοκιμής με το κάθισμα με δύναμη ίση τουλάχιστον με 20 N.

| 2.2.6. | Οι δυνάμεις που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 πρέπει να ασκηθούν όσο το δυνατό πιο γρήγορα και να διατηρηθούν όλες στην καθορισμένη τιμή, ανεξάρτητα από την παραμόρφωση, τουλάχιστον για 0,2 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

2.2.6.

Οι δυνάμεις που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 πρέπει να ασκηθούν όσο το δυνατό πιο γρήγορα και να διατηρηθούν όλες στην καθορισμένη τιμή, ανεξάρτητα από την παραμόρφωση, τουλάχιστον για 0,2 δευτερόλεπτα.

| 2.2.7. | Αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μία ή περισσότερες δυνάμεις, αλλά όχι με όλες τις δυνάμεις μεγαλύτερες από εκείνες που καθορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 και αν το κάθισμα πληροί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική. |
| --- | --- |

2.2.7.

Αν η δοκιμή έχει διεξαχθεί με μία ή περισσότερες δυνάμεις, αλλά όχι με όλες τις δυνάμεις μεγαλύτερες από εκείνες που καθορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 2.2.1 και 2.2.2 και αν το κάθισμα πληροί τις απαιτήσεις, η δοκιμή θεωρείται ικανοποιητική.

Εικόνα 1

Εξοπλισμός στατικής δοκιμής

Image

---

Προσάρτημα 6

Χαρακτηριστικά απορρόφησης ενέργειας του οπίσθιου μέρους των ερεισινώτων

| 1. | Τα στοιχεία του οπίσθιου τμήματος των ερεισινώτων των καθισμάτων που βρίσκονται στη ζώνη αναφοράς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ελέγχονται κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις απαιτήσεις απορρόφησης ενέργειας που διατυπώνονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 21. Γι’ αυτό το σκοπό, όλα τα παρελκόμενα που τοποθετούνται πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή σε όλες τις θέσεις χρήσης, με εξαίρεση τα τραπέζια που θα εξετάζονται στη θέση στοιβασίας. |
| --- | --- |

1.

Τα στοιχεία του οπίσθιου τμήματος των ερεισινώτων των καθισμάτων που βρίσκονται στη ζώνη αναφοράς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.21 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να ελέγχονται κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, σύμφωνα με τις απαιτήσεις απορρόφησης ενέργειας που διατυπώνονται στο παράρτημα 4 του κανονισμού αριθ. 21. Γι’ αυτό το σκοπό, όλα τα παρελκόμενα που τοποθετούνται πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή σε όλες τις θέσεις χρήσης, με εξαίρεση τα τραπέζια που θα εξετάζονται στη θέση στοιβασίας.

| 2. | Αυτή η δοκιμή θα αναφέρεται στο έγγραφο κοινοποίησης της έγκρισης ενός τύπου καθίσματος, το οποίο καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. Πρέπει επίσης να εσωκλείεται σχεδιάγραμμα που να δείχνει το εμβαδόν του τμήματος του ερεισινώτου του καθίσματος, επαληθευμένο μέσω της δοκιμής διάχυσης ενέργειας. |
| --- | --- |

2.

Αυτή η δοκιμή θα αναφέρεται στο έγγραφο κοινοποίησης της έγκρισης ενός τύπου καθίσματος, το οποίο καταρτίζεται σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. Πρέπει επίσης να εσωκλείεται σχεδιάγραμμα που να δείχνει το εμβαδόν του τμήματος του ερεισινώτου του καθίσματος, επαληθευμένο μέσω της δοκιμής διάχυσης ενέργειας.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 2

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

1.   Διάταξη του σήματος έγκρισης για ένα κάθισμα

Image

2.   Διάταξη του σήματος έγκρισης για ένα τύπο οχήματος

Image

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 4

Τηρούμενη διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθημένου στα οχήματα με κινητήρα

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθημένων σε όχημα με κινητήρα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από την μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

| 2.1. | Ως «δεδομένα αναφοράς» νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά μιας θέσης καθήμενων:






  2.1.1. | το σημείο «Η» και το σημείο «R» και ο λόγος τους, |
| --- | --- | --- |

2.1.

Ως «δεδομένα αναφοράς» νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά μιας θέσης καθήμενων:

2.1.1.

το σημείο «Η» και το σημείο «R» και ο λόγος τους,

| 2.1.2. | η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση, |
| --- | --- |

2.1.2.

η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση,

| 2.2. | Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου “Η”» (μηχανή 3DH) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.2.

Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου “Η”» (μηχανή 3DH) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.3. | Ως «σημείο “H”» νοείται το κέντρο άρθρωσης κορμού και μηρών της μηχανής 3 DH που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 4 ακολούθως. Το σημείο «H» βρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης που κείται μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «H» εκατέρωθεν της μηχανής 3 DH. Το σημείο «H» αντιστοιχεί θεωρητικά στο σημείο «R» (για τις ανοχές βλ. παράγραφο 3.2.2 κατωτέρω). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 4, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-προσκεφάλου και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα. |
| --- | --- |

2.3.

Ως «σημείο “H”» νοείται το κέντρο άρθρωσης κορμού και μηρών της μηχανής 3 DH που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 4 ακολούθως. Το σημείο «H» βρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης που κείται μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «H» εκατέρωθεν της μηχανής 3 DH. Το σημείο «H» αντιστοιχεί θεωρητικά στο σημείο «R» (για τις ανοχές βλ. παράγραφο 3.2.2 κατωτέρω). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 4, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-προσκεφάλου και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα.

| 2.4. | Ως «σημείο “R”» ή «σημείο αναφοράς θέσης καθήμενων» νοείται σημείο καθοριζόμενο στα σχέδια του κατασκευαστή για κάθε θέση καθήμενου και ευρισκόμενο συναρτήσει του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς. |
| --- | --- |

2.4.

Ως «σημείο “R”» ή «σημείο αναφοράς θέσης καθήμενων» νοείται σημείο καθοριζόμενο στα σχέδια του κατασκευαστή για κάθε θέση καθήμενου και ευρισκόμενο συναρτήσει του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς.

| 2.5. | Ως «γραμμή κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3DH με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση. |
| --- | --- |

2.5.

Ως «γραμμή κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3DH με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

| 2.6. | Ως «πραγματική γωνία κορμού» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από το σημείο «Η» και τη γραμμή του κορμού με χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της της μηχανής 3 DH. Η πραγματική γωνία κορμού αντιστοιχεί θεωρητικά προς την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (για ανοχές βλ. παράγραφο 3.2.2 κατωτέρω). |
| --- | --- |

2.6.

Ως «πραγματική γωνία κορμού» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από το σημείο «Η» και τη γραμμή του κορμού με χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της της μηχανής 3 DH. Η πραγματική γωνία κορμού αντιστοιχεί θεωρητικά προς την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (για ανοχές βλ. παράγραφο 3.2.2 κατωτέρω).

| 2.7. | Ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από το σημείο «R» και τη γραμμή του κορμού σε θέση που αντιστοιχεί στη θέση του ερεισίνωτου που καθορίζεται στα σχέδια του κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.7.

Ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η γωνία που σχηματίζεται από την κατακόρυφη που διέρχεται από το σημείο «R» και τη γραμμή του κορμού σε θέση που αντιστοιχεί στη θέση του ερεισίνωτου που καθορίζεται στα σχέδια του κατασκευαστή του οχήματος.

| 2.8. | Ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο διά του μέσου επίπεδο επίπεδο της μηχανής 3 DH τοποθετημένης σε κάθε καθορισμένη θέση καθήμενων. Αναπαριστάται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα Y. Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για τα άλλα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.8.

Ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο διά του μέσου επίπεδο επίπεδο της μηχανής 3 DH τοποθετημένης σε κάθε καθορισμένη θέση καθήμενων. Αναπαριστάται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα Y. Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για τα άλλα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 2.9. | Ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται ένα σύστημα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.9.

Ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται ένα σύστημα, όπως περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.10. | Τα «βασικά σημεία» είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.10.

Τα «βασικά σημεία» είναι φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος, όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή.

| 2.11. | Ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

2.11.

Ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Παρουσίαση δεδομένων

Για εκάστη θέση καθημένου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να επιδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας, όλα ή ενδεδειγμένη επιλογή των ακόλουθων δεδομένων θα παρουσιάζεται υπό τη μορφή που δείχνεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:

| 3.1.1. | οι συντεταγμένες του σημείου «R» σε σχέση με το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς, |
| --- | --- |

3.1.1.

οι συντεταγμένες του σημείου «R» σε σχέση με το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς,

| 3.1.2. | Η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, |
| --- | --- |

3.1.2.

Η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού,

| 3.1.3. | όλες οι ενδείξεις που είναι απαραίτητες για τη ρύθμιση του καθίσματος (αν είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ακολούθως. |
| --- | --- |

3.1.3.

όλες οι ενδείξεις που είναι απαραίτητες για τη ρύθμιση του καθίσματος (αν είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ακολούθως.

3.2.   Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προδιαγραφών σχεδιασμού

3.2.1.   Οι συντεταγμένες του σημείου «H» και η τιμή της πραγματικής γωνίας κορμού που προκύπτει με τη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 4 κατωτέρω πρέπει να συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

3.2.2.   Οι σχετικές θέσεις του σημείου «R» και του σημείου «Η» και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της πραγματικής γωνίας κορμού θεωρούνται ικανοποιητικές για την εν λόγω θέση καθήμενων εάν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου με πλευρά μήκους 50 mm με οριζόντιες και κάθετες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και εάν η πραγματική γωνία κορμού είναι εντός 5° από την γωνία κορμού σχεδιασμού.

3.2.3.   Αν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, το σημείο «R» και η γωνία κορμού σχεδιασμού θα χρησιμοποιούνται προς επιβεβαίωση της συμμόρφωσης με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

3.2.4.   Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία κορμού δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.2 ανωτέρω, το σημείο «Η» και η πραγματική γωνία κορμού πρέπει να προσδιοριστούν δύο ακόμη φορές (τρεις φορές συνολικά). Αν τα αποτελέσματα των δύο και των τριών διαδικασιών πληρούν τις απαιτήσεις, εφαρμόζονται οι όροι της παραγράφου 3.2.3.

3.2.5.   Αν τα αποτελέσματα τουλάχιστον δύο εκ των τριών διαδικασιών που περιγράφονται στην παραπάνω παράγραφο 3.2.4 δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.2 ανωτέρω, ή αν δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί η επαλήθευση διότι ο κατασκευαστής του οχήματος δεν έδωσε πληροφορίες σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή σχετικά με τη γωνία κορμού σχεδιασμού, το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών χρησιμοποιείται και θεωρείται ως ισχύων σε όλες τις περιπτώσεις όπου το σημείο «R» ή η προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού αναφέρεται στον παρόντα κανονισμό.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «H» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΟΡΜΟΥ

4.1.   Το όχημα πρέπει να προετοιμαστεί κατά την διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, σε θερμοκρασία 20 ± 10 °C για να εξασφαλιστεί ότι το υλικό του καθίσματος θα αποκτήσει θερμοκρασία δωματίου. Αν το κάθισμα που πρόκειται να ελεγχθεί δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, ένα άτομο ή συσκευή βάρους 70 έως 80 kg πρέπει να καθίσει στο κάθισμα δύο φορές για ένα λεπτό για να καμφθούν το προσκέφαλο και το ερεισίνωτο. Κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, όλα τα συγκροτήματα καθισμάτων θα παραμένουν χωρίς φορτίο για ελάχιστη περίοδο 30 λεπτών πριν από την εγκατάσταση της μηχανής 3 DH.

4.2.   Το όχημα πρέπει να είναι στη μετρητική στάση που ορίζεται στην παράγραφο 2.11 ανωτέρω.

4.3.   Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνον τη ρύθμιση του καθίσματος επί του διαμήκους άξονος, αποκλείοντας τη μετακίνηση του καθίσματος που χρησιμοποιείται για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Όταν υπάρχουν άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφης, γωνιακής, ερεισινώτου, κτλ), οι εν λόγω ρυθμίσεις της θέσης θα ακολουθήσουν όσα ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Για αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι μόνιμα στερεωμένη και να αντιστοιχεί με την κανονική θέση οδήγησης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.

4.4.   Η επιφάνεια της θέσης καθήμενων που έρχεται σε επαφή με το μηχάνημα 3 DH πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερό ύφασμα μουσελίνα, επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, που περιγράφεται ως μονόχρωμο βαμβακερό ύφασμα με 18,9 θηλιές ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2 ή πλεγμένο ή μη υφαντό πανί ισοδύναμων χαρακτηριστικών.

Αν η δοκιμή διεξάγεται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο πάνω στο οποίο τοποθετείται το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια στοιχειώδη χαρακτηριστικά (2) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.

4.5.   Τοποθετήστε το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3 DH, με τέτοιο τρόπο ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3 DH. Κατόπιν αιτήσεως του κατασκευαστή, η μηχανή 3 DH μπορεί να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO αν η μηχανή 3 DH βρίσκεται τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει την επιπέδωσή της.

4.6.   Συνδέστε τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στο σύστημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με χρήση της άγκυρας και του συγκροτήματος κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

4.7.   Ρυθμίστε τις θέσεις πελμάτων και ποδών της μηχανής 3 DH ως εξής:

4.7.1.   Καθορισμένη θέση καθήμενων: οδηγού και εμπρός ακριανός επιβάτης

| 4.7.1.1. | Τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός με τρόπο ώστε τα πέλματα να προσλάβουν φυσικές θέσεις στο δάπεδο, μεταξύ των ποδοπλήκτρων, αν χρειαστεί. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται σε ίση περίπου απόσταση αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3DH με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Το αλφάδι που επαληθεύει τον εγκάρσιο προσανατολισμό της μηχανής 3 DH οριζοντιώνεται επαναρυθμίζοντας κοίλωμα του καθίσματος , αν χρειαστεί, ή μέσω προσαρμογής των συγκροτημάτων ποδών και πελμάτων προς τα πίσω. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «H» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός με τρόπο ώστε τα πέλματα να προσλάβουν φυσικές θέσεις στο δάπεδο, μεταξύ των ποδοπλήκτρων, αν χρειαστεί. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται σε ίση περίπου απόσταση αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3DH με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Το αλφάδι που επαληθεύει τον εγκάρσιο προσανατολισμό της μηχανής 3 DH οριζοντιώνεται επαναρυθμίζοντας κοίλωμα του καθίσματος , αν χρειαστεί, ή μέσω προσαρμογής των συγκροτημάτων ποδών και πελμάτων προς τα πίσω. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «H» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7.1.2. | Αν το αριστερό πόδι δεν μπορεί να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί από την κατασκευή, μετακινήστε το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Η ευθυγράμμιση των στοχάστρων πρέπει να διατηρείται. Η ευθυγράμμιση των στοχάστρων διατηρείται. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Αν το αριστερό πόδι δεν μπορεί να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί από την κατασκευή, μετακινήστε το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Η ευθυγράμμιση των στοχάστρων πρέπει να διατηρείται. Η ευθυγράμμιση των στοχάστρων διατηρείται.

4.7.2.   Καθορισμένη θέση καθήμενων: ακριανή οπίσθια

Για τα οπίσθια καθίσματα ή τα βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια τοποθετούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Αν μετά τα πέλματα εφάπτονται με μέρη του δαπέδου που βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, το πέλμα το οποίο έρχεται πρώτο σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα πρέπει να χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς και το άλλο πέλμα πρέπει να είναι διατεταγμένο με τρόπο ώστε το αλφάδι που δίνει τον διαμήκη προσανατολισμό του καθίσματος της συσκευής να δείχνει τον οριζόντιο άξονα.

4.7.3.   Άλλες καθορισμένες θέσεις καθήμενων:

Ακολουθείται η γενική διαδικασία που αναφέρεται στην παραπάνω παράγραφο 4.7.1 με τη διαφορά ότι τα πέλματα τοποθετούνται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

4.8.   Εφαρμόστε βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώστε τη μηχανή 3 DH.

4.9.   Κλίνατε προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης προς την μπροστινή θέση ακινητοποίησης και τραβήξτε τη μηχανή 3DH μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα. Επανατοποθετήστε τη μηχανή 3 DH πάνω στο κάθισμα με μία από τις εξής μεθόδους:

| 4.9.1. | Αν η μηχανή 3 DH τείνει να ολισθαίνει προς τα πίσω, χρησιμοποιήστε την ακόλουθη διαδικασία. Αφήστε τη μηχανή 3DH να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντιο πρόσω φορτίο συγκράτησης επί της άγκυρας δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειαστεί, μετακινήστε την κνήμη. |
| --- | --- |

4.9.1.

Αν η μηχανή 3 DH τείνει να ολισθαίνει προς τα πίσω, χρησιμοποιήστε την ακόλουθη διαδικασία. Αφήστε τη μηχανή 3DH να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντιο πρόσω φορτίο συγκράτησης επί της άγκυρας δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειαστεί, μετακινήστε την κνήμη.

| 4.9.2. | Αν η μηχανή 3 DH δεν τείνει να ολισθαίνει προς τα πίσω, χρησιμοποιήστε την ακόλουθη διαδικασία. τη μηχανή 3DH προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια αντίστοιχη δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

4.9.2.

Αν η μηχανή 3 DH δεν τείνει να ολισθαίνει προς τα πίσω, χρησιμοποιήστε την ακόλουθη διαδικασία. τη μηχανή 3DH προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια αντίστοιχη δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος).

4.10.   Εφαρμόστε ένα φορτίο 100 ± 10 Ν στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3 DH στην τομή του μοιρογνωμονίου του ισχύου και της θήκης της άγκυρας. Η κατεύθυνση της εφαρμογής του φορτίου πρέπει να διατηρηθεί κατά μήκος μιας γραμμής που διέρχεται από την άνω τομή προς ένα ίχνος που βρίσκεται ακριβώς πάνω από το περίβλημα της ράβδου του μηρού (βλ. εικόνα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος). Μετά επιστρέψτε προσεκτικά το κοίλωμα πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Εφιστάται προσοχή σε όλη την υπόλοιπη διαδικασία για να αποφευχθεί ολίσθηση της μηχανής 3/DH προς τα εμπρός.

4.11.   Εγκαταστήστε τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και μετά, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια κορμού. Διατηρήστε επίπεδη τη μηχανή 3 DH.

4.12.   Κλίνατε προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης για να χαλαρώσετε την πίεση επί του ερεισινώτου του καθίσματος. Ταλαντεύστε τη μηχανή 3 DH από άκρη σε άκρη μέσα από τόξο 10° (5° προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επιπέδου συμμετρίας) για τρεις πλήρεις κύκλους για να απελευθερώσετε τυχόν συσσωρευμένη τριβή μεταξύ της μηχανής 3 DH και του καθίσματος.

Κατά τη διάρκεια της ταλάντευσης, η άγκυρα της μηχανής 3DH πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Άρα η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται μέσω εφαρμογής ενός κατάλληλου πλευρικού φορτίου κατά τη διάρκεια των κινήσεων ταλάντευσης. Κατά το κράτημα της άγκυρας και την ταλάντευση της μηχανής 3 DH εφιστάται προσοχή ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν εφαρμόζονται ακούσια εξωτερικά φορτία σε κατεύθυνση κατακόρυφη ή προς τα εμπρός και προς τα πίσω.

Τα πέλματα της μηχανής 3 DH δεν πρέπει να συγκρατούνται ή κρατώνται κατά τη διάρκεια αυτού του βήματος. Αν τα πέλματα αλλάξουν θέση, πρέπει να επιτραπεί να παραμείνουν προσωρινά σε εκείνη τη στάση.

Επαναφέρετε προσεκτικά το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγξτε με τα δύο αλφάδια την επάνοδο στη θέση μηδέν. Αν έχει συμβεί οποιαδήποτε κίνηση των πελμάτων κατά τη διάρκεια της λειτουργίας ταλάντευσης της μηχανής 3 DH, πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:

Σηκώστε εναλλάξ κάθε πέλμα από το δάπεδο κατά την ελάχιστη απαιτούμενη απόσταση μέχρι να πάψει να υπάρχει πρόσθετη κίνηση πέλματος. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης, τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστρέφονται και δεν πρέπει να εφαρμόζονται φορτία προς τα εμπρός ή προς το πλάι. Όταν κάθε πελμα επανέλθει στην κάτω θέση, η πτέρνα πρέπει να είναι σε επαφή με τη δομή που έχει σχεδιαστεί γι’ αυτό.

Ελέγξτε με αλφάδι εγκάρσιας κλίσης τη θέση μηδέν. Αν είναι αναγκαίο, εφαρμόστε στην κορυφή του κοιλώματος πλάτης επαρκές πλευρικό φορτίο για το όσιωμα του κοιλώματος επικάθησης της μηχανής 3DH επί του καθίσματος.

4.13.   Κρατώντας την άγκυρα για να εμποδίσετε τη μηχανή 3 DH να ολισθήσει προς τα εμπρός πάνω στο προσκέφαλο καθίσματος, ενεργήστε ως εξής:

| α) | επιστρέψτε το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο, |
| --- | --- |

α)

επιστρέψτε το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο,

| β) | εναλλακτικά εφαρμόστε και απελευθερώστε ένα οριζόντιο φορτίο προς τα πίσω, που να μην υπερβαίνει τα 25 Ν, στη ράβδο γωνίας πλάτης σε ύψος περίπου στο κέντρο των βαριδίων του κορμού μέχρι το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείξει ότι έχει επιτευχθεί μια σταθερή θέση μετά την απελευθέρωση του φορτίου. Εφιστάται προσοχή ώστε να εξασφαλισθεί ότι δεν εφαρμόζονται στη μηχανή 3 DH εξωτερικά φορτία προς τα κάτω ή προς το πλάι. Αν είναι απαραίτητο άλλο επίπεδο προσαρμογής της μηχανής 3 DH, περιστρέψτε το κοίλωμα της πλάτης προς τα εμπρός, οριζοντιώστε την ξανά και επαναλάβετε τη διαδικασία από το 4.12. |
| --- | --- |

β)

εναλλακτικά εφαρμόστε και απελευθερώστε ένα οριζόντιο φορτίο προς τα πίσω, που να μην υπερβαίνει τα 25 Ν, στη ράβδο γωνίας πλάτης σε ύψος περίπου στο κέντρο των βαριδίων του κορμού μέχρι το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείξει ότι έχει επιτευχθεί μια σταθερή θέση μετά την απελευθέρωση του φορτίου. Εφιστάται προσοχή ώστε να εξασφαλισθεί ότι δεν εφαρμόζονται στη μηχανή 3 DH εξωτερικά φορτία προς τα κάτω ή προς το πλάι. Αν είναι απαραίτητο άλλο επίπεδο προσαρμογής της μηχανής 3 DH, περιστρέψτε το κοίλωμα της πλάτης προς τα εμπρός, οριζοντιώστε την ξανά και επαναλάβετε τη διαδικασία από το 4.12.

4.14.   Κάντε όλες τις μετρήσεις:

| 4.14.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «H» μετρώνται σε σχέση με το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

4.14.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «H» μετρώνται σε σχέση με το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

| 4.14.2. | Η πραγματική γωνία κορμού διαβάζεται στο μοιρογνωμόνιο της πλάτης της μηχανής 3 DH με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση. |
| --- | --- |

4.14.2.

Η πραγματική γωνία κορμού διαβάζεται στο μοιρογνωμόνιο της πλάτης της μηχανής 3 DH με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

4.15.   Αν είναι επιθυμητή μια επανάληψη της εγκατάστασης της μηχανής 3 DH, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει χωρίς φορτίο για ελάχιστη περίοδο 30 λεπτών πριν από την επανάληψη. Η μηχανή 3 DH δεν πρέπει να αφεθεί χωρίς φορτίο πάνω στο συγκρότημα του καθίσματος περισσότερο από το χρόνο που απαιτείται για την εκτέλεση της δοκιμής.

4.16.   Όταν οι καθήμενες θέσεις της αυτής σειράς δύναται να θεωρηθούν ως παρόμοιες (ενιαίο κάθισμα για πλείονα άτομα, πανομοιότυπα καθίσματα κτλ), προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία μόνο πραγματική γωνία κορμού ανά σειρά καθισμάτων, με την τοποθέτηση της μηχανής 3 DH που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος σε μία θέση που θεωρείται αντιπροσωπευτική της σειράς των καθισμάτων. Αυτή η θέση πρέπει να είναι:

| 4.16.1. | για την εμπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού, |
| --- | --- |

4.16.1.

για την εμπρόσθια σειρά, η θέση του οδηγού,

| 4.16.2. | για την(τις) οπίσθια (οπίσθιες) σειρά (σειρές), ένα ακριανό κάθισμα. |
| --- | --- |

4.16.2.

για την(τις) οπίσθια (οπίσθιες) σειρά (σειρές), ένα ακριανό κάθισμα.

---

(1)  Σε οποιαδήποτε θέση καθήμενου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο Η δεν μπορεί να προσδιοριστεί με χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή διαδικασιών, το σημείο R που αναφέρεται από τον κατασκευαστή μπορεί να ληφθεί ως σημείο αναφοράς κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής.

(2)  Γωνία κλίσης, διαφορά ύψους με έδραση καθίσματος, υφή επιφάνειας κ.λπ.

Προσάρτημα 1

Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H»
   (1)

(Μηχανή 3 DH)

1.   Κοιλώματα πλάτης και καθίσματος

Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο. Προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και τους μηρούς και αρθρούνται μηχανικώς στο σημείο «H». Ένα μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρούται στο σημείο «Η» για να μετράει την πραγματική γωνία κορμού. Μια ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών προσδεδεμένη στο κοίλωμα του καθίσματος, καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο του ισχίου.

2.   Στοιχεία σώματος και ποδών

Τα τμήματα κνήμης συνδέονται με το συγκρότημα κοιλώματος καθίσματος στην άγκυρα που συνδέει τα γόνατα, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου μηρού. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και πέλματος είναι βαθμονομημένα για να μετρούν τη γωνία του πέλματος. Δύο αλφάδια προσανατολίζουν τη συσκευή στο χώρο. Βαρίδια παράστασης του σώματος τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη με άνδρα βάρους 76 kg. Όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3 DH πρέπει να ελέγχονται ότι κινούνται ελεύθερα χωρίς να συναντούν εμφανή τριβή.

Εικόνα 1

Ονομασία στοιχείων μηχανής 3 DH

Image

Εικόνα 2

Διαστάσεις των στοιχείων της μηχανής 3 HD και κατανομή φορτίου

Image

---

(1)  Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3 DH απευθυνθείτε στη Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Η μηχανή αντιστοιχεί σε εκείνη που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 6549-1980.

Προσάρτημα 2

ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 1. | Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία ορθογώνια επίπεδα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος (βλ. εικόνα) (1). |
| --- | --- |

1.

Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία ορθογώνια επίπεδα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος (βλ. εικόνα) (1).

| 2. | Η στάση μέτρησης του οχήματος καθορίζεται μέσω τοποθέτησης του οχήματος στην επιφάνεια στήριξης με τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημαδιών να αντιστοιχούν στις τιμές που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.

Η στάση μέτρησης του οχήματος καθορίζεται μέσω τοποθέτησης του οχήματος στην επιφάνεια στήριξης με τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημαδιών να αντιστοιχούν στις τιμές που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή.

| 3. | Οι συντεταγμένες του σημείου «R» και του σημείου «Η» καθορίζονται σε σχέση με τα βασικά σημάδια που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.

Οι συντεταγμένες του σημείου «R» και του σημείου «Η» καθορίζονται σε σχέση με τα βασικά σημάδια που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Εικόνα

Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς

Image

---

(1)  Το σύστημα αναφοράς αντιστοιχεί στο πρότυπο ISO 4130, 1978.

Προσάρτημα 3

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ

1.   Κωδικοποίηση των στοιχείων αναφοράς

Τα δεδομένα αναφοράς απαριθμούνται διαδοχικά για κάθε θέση καθήμενων. Οι θέσεις καθήμενων προσδιορίζονται από ένα διψήφιο κωδικό. Το πρώτο ψηφίο είναι ένας αραβικός αριθμός που ορίζει τη σειρά των καθισμάτων, μετρώντας από το εμπρόσθιο προς το οπίσθιο μέρος του οχήματος. Το δεύτερο ψηφίο είναι ένα κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση της θέσης καθήμενων σε μια σειρά, όπως φαίνεται προς την κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος προς τα εμπρός. Πρέπει να χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα γράμματα:

| L | = | αριστερά |
| --- | --- | --- |
| C | = | κέντρο |
| R | = | δεξιά |

L

=

αριστερά

C

=

κέντρο

R

=

δεξιά

2.   Περιγραφή της στάσης μέτρησης του οχήματος

2.1.   Συντεταγμένες των βασικών σημείων

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   Κατάλογος των δεδομένων αναφοράς

3.1.   Θέση καθήμενων: ...

3.1.1.   Συντεταγμένες του σημείου R

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Γωνία κορμού σχεδιασμού: ...

3.1.3.   Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (1)

| | οριζόντια: ... |
| --- | --- |

οριζόντια: ...

| | κάθετη: ... |
| --- | --- |

κάθετη: ...

| | γωνιακή: ... |
| --- | --- |

γωνιακή: ...

| | γωνία κορμού: |
| --- | --- |

γωνία κορμού:

Σημείωση: Δεδομένα αναφοράς καταλόγου για περαιτέρω θέσεις καθημένων βάσει των 3.2, 3.3 κ.λπ.

---

(1)  Διαγράψτε ό, τι δεν ισχύει.

---

| 30.6.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164/46 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164/46

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημοσίου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 87 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φανών ημέρας για μηχανοκίνητα οχήματα

Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:

Συμπλήρωμα 14 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 24 Οκτωβρίου 2009

Διόρθωση 1 στην αναθεώρηση 2 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 11 Νοεμβρίου 2009

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για έγκριση |
| --- | --- |

3.

| 4. | Σημάνσεις |
| --- | --- |

4.

| 5. | Έγκριση |
| --- | --- |

5.

| 6. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ένταση φωτός |
| --- | --- |

7.

| 8. | Εμφανής επιφάνεια |
| --- | --- |

8.

| 9. | Χρώμα φωτός |
| --- | --- |

9.

| 10. | Διαδικασία δοκιμής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Δοκιμή αντοχής σε θερμότητα |
| --- | --- |

11.

| 12. | Τροποποιήσεις τύπου φανού ημέρας και επέκταση της έγκρισης |
| --- | --- |

12.

| 13. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

13.

| 15. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

15.

| 14. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

14.

| 16. | Ονομασίες και διευθύνσεις των διοικητικών υπηρεσιών και των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης |
| --- | --- |

16.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου φανών ημέρας σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 87 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Σχηματική διάταξη του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Φωτομετρικές μετρήσεις |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής |
| --- | --- |

Παράρτημα 4 —

| Παράρτημα 5 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 —

| Παράρτημα 6 — | Ελάχιστες απαιτούμενες γωνίες για τη χωρική κατανομή του φωτός |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για φανούς ημέρας για τις κατηγορίες οχημάτων L, M, N και T (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 2.1. | Ως «φανός ημέρας» νοείται φανός που φωτίζει προς τα εμπρός ώστε το όχημα να είναι ευκολότερα ορατό όταν κυκλοφορεί την ημέρα |
| --- | --- |

2.1.

Ως «φανός ημέρας» νοείται φανός που φωτίζει προς τα εμπρός ώστε το όχημα να είναι ευκολότερα ορατό όταν κυκλοφορεί την ημέρα

| 2.2. | Στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται οι ορισμοί που παρατίθενται στον κανονισμό αριθ. 48 και στις σειρές τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

2.2.

Στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται οι ορισμοί που παρατίθενται στον κανονισμό αριθ. 48 και στις σειρές τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

| 2.3. | Ως «φανοί ημέρας διαφορετικών τύπων» νοούνται φανοί ημέρας οι οποίοι διαφέρουν σε βασικά σημεία όπως:






  (α) | η εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα. |
| --- | --- | --- |

2.3.

Ως «φανοί ημέρας διαφορετικών τύπων» νοούνται φανοί ημέρας οι οποίοι διαφέρουν σε βασικά σημεία όπως:

(α)

η εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα.

| (β) | τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος (στάθμες έντασης, γωνίες φωτεινής κατανομής, κατηγορία λαμπτήρα πυράκτωσης, δομοστοιχείο φωτεινής πηγής, κ.λπ.). |
| --- | --- |

(β)

τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος (στάθμες έντασης, γωνίες φωτεινής κατανομής, κατηγορία λαμπτήρα πυράκτωσης, δομοστοιχείο φωτεινής πηγής, κ.λπ.).

Τυχόν αλλαγή του χρώματος του λαμπτήρα πυράκτωσης δεν συνιστά τροποποίηση τύπου.

| 2.4. | Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό σε πρότυπο(-ους) (étalon) λαμπτήρα(-ες) πυράκτωσης και στον κανονισμό αριθ. 37 αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

2.4.

Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό σε πρότυπο(-ους) (étalon) λαμπτήρα(-ες) πυράκτωσης και στον κανονισμό αριθ. 37 αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

3.1.   Η αίτηση για έγκριση υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Κατ' επιλογή του αιτούντος, η αίτηση θα προσδιορίζει ότι η διάταξη μπορεί να εγκατασταθεί σε όχημα με διαφορετικές κλίσεις του άξονα αναφοράς ως προς τα επίπεδα αναφοράς του οχήματος και προς το έδαφος ή δύναται να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα αναφοράς της. Οι εν λόγω διαφορετικές συνθήκες εγκατάστασης πρέπει να δηλώνονται στο έντυπο κοινοποίησης.

3.2.   Για κάθε τύπο φανού ημέρας, η αίτηση συνοδεύεται από τα εξής:

| 3.2.1. | σχέδια (εις τριπλούν) επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου φανού ημέρας, στα οποία απεικονίζονται γεωμετρικώς η(οι) θέση(-εις) στην(στις) οποία(-ες) μπορεί να τοποθετηθεί ο φανός επί του οχήματος, ο άξονας παρατήρησης που λαμβάνεται ως άξονας αναφοράς κατά τις δοκιμές (οριζόντια γωνία Η = 0°, κατακόρυφη γωνία V = 0°), καθώς και το σημείο που λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς κατά τις εν λόγω δοκιμές και η φωτίζουσα επιφάνεια, |
| --- | --- |

3.2.1.

σχέδια (εις τριπλούν) επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου φανού ημέρας, στα οποία απεικονίζονται γεωμετρικώς η(οι) θέση(-εις) στην(στις) οποία(-ες) μπορεί να τοποθετηθεί ο φανός επί του οχήματος, ο άξονας παρατήρησης που λαμβάνεται ως άξονας αναφοράς κατά τις δοκιμές (οριζόντια γωνία Η = 0°, κατακόρυφη γωνία V = 0°), καθώς και το σημείο που λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς κατά τις εν λόγω δοκιμές και η φωτίζουσα επιφάνεια,

| 3.2.2. | συνοπτική τεχνική περιγραφή όπου δηλώνονται, ιδίως, με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές:






  (α) | η κατηγορία ή οι κατηγορίες του(των) προδιαγραφόμενου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης. Η κατηγορία λαμπτήρα πυράκτωσης πρέπει να είναι μία εκ των προβλεπόμενων στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου, ή/και |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

συνοπτική τεχνική περιγραφή όπου δηλώνονται, ιδίως, με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές:

(α)

η κατηγορία ή οι κατηγορίες του(των) προδιαγραφόμενου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης. Η κατηγορία λαμπτήρα πυράκτωσης πρέπει να είναι μία εκ των προβλεπόμενων στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου, ή/και

| (β) | ο ειδικός κωδικός ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής. |
| --- | --- |

(β)

ο ειδικός κωδικός ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής.

| 3.2.3. | δύο φανούς. |
| --- | --- |

3.2.3.

δύο φανούς.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

Οι φανοί ημέρας που υποβάλλονται για έγκριση πρέπει

4.1.   να φέρουν επί του φακού την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.

4.2.   με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές, να φέρουν ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση που να δηλώνει:

| (α) | την κατηγορία ή τις κατηγορίες του(-ων) προδιαγραφόμενου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης ή/και |
| --- | --- |

(α)

την κατηγορία ή τις κατηγορίες του(-ων) προδιαγραφόμενου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης ή/και

| (β) | τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής. |
| --- | --- |

(β)

τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής.

4.3.   στην περίπτωση φανών με ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής ή/και μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές ή/και δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής, να φέρουν σήμανση της ονομαστικής τάσης ή του εύρους τιμών τάσης και σήμανση της ονομαστικής ισχύος.

4.4.   να διαθέτουν επαρκή χώρο για το σήμα έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα που προδιαγράφονται στην κατωτέρω παράγραφο 5.2. Ο χώρος αυτός πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.1.

4.5.   Στην περίπτωση φανών με δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής, το (τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να φέρει(-ουν):

| 4.5.1. | την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη. |
| --- | --- |

4.5.1.

την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.

| 4.5.2. | τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να αρχίζει με τα γράμματα «MD» για το «MODULE» (δομοστοιχείο) ακολουθούμενα από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.1.1 κατωτέρω και, σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται πολλά ανόμοια δομοστοιχεία φωτεινής πηγής, ακολουθούμενα από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ανωτέρω.
  Το σήμα έγκρισης δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο με το σήμα στον φανό στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά και τα δύο σήματα πρέπει να είναι από τον ίδιο αιτούντα. |
| --- | --- |

4.5.2.

τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να αρχίζει με τα γράμματα «MD» για το «MODULE» (δομοστοιχείο) ακολουθούμενα από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.1.1 κατωτέρω και, σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται πολλά ανόμοια δομοστοιχεία φωτεινής πηγής, ακολουθούμενα από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ανωτέρω.

Το σήμα έγκρισης δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο με το σήμα στον φανό στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά και τα δύο σήματα πρέπει να είναι από τον ίδιο αιτούντα.

| 4.5.3. | τη σήμανση της ονομαστικής τάσης και της ονομαστικής ισχύος. |
| --- | --- |

4.5.3.

τη σήμανση της ονομαστικής τάσης και της ονομαστικής ισχύος.

4.6.   Οι φανοί που λειτουργούν σε τιμές τάσης πλην των ονομαστικών τιμών των 6 V, 12 V ή 24 V αντιστοίχως, μέσω της χρήσης ηλεκτρονικού μηχανισμού ρύθμισης φωτεινής πηγής που δεν αποτελεί τμήμα του φανού, πρέπει να φέρουν και σήμανση της ονομαστικής δευτερεύουσας τάσης.

4.7.   Οι ηλεκτρονικοί μηχανισμοί ρύθμισης φωτεινής πηγής που αποτελούν τμήμα του φανού αλλά δεν είναι ενσωματωμένοι σε αυτόν πρέπει να φέρουν την ονομασία του κατασκευαστή και τον αριθμό ταυτοποίησής του.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Γενικά

5.1.1.   Εάν οι δύο φανοί που έχουν υποβληθεί για έγκριση σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση.

5.1.2.   Σε περίπτωση που ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί διαπιστώνεται ότι συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις περισσοτέρων του ενός κανονισμών προσαρτημένων στη Συμφωνία του 1958, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνο διεθνές σήμα έγκρισης, υπό τον όρο ότι οι εν λόγω φανοί δεν είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι με φανό ή φανούς που δεν συμμορφώνονται προς κανέναν από τους εν λόγω κανονισμούς.

5.1.3.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο αποδίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (επί του παρόντος 00, τα οποία αντιστοιχούν στον κανονισμό στην αρχική του έκδοση) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά την έκδοση της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον αριθμό αυτό σε άλλον τύπο φανού που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

5.1.4.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση της έγκρισης ή για την οριστική παύση της παραγωγής τύπου φανού δυνάμει του παρόντος κανονισμού γνωστοποιείται στα μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

5.1.5.   Κάθε φανός που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό φέρει στο χώρο που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.4 σήμα έγκρισης όπως περιγράφεται στις κατωτέρω παραγράφους 5.2 και 5.3.

5.1.6.   Το εμπορικό σήμα και τα σύμβολα που αναφέρονται στην παράγραφο 5.2 πρέπει να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα ακόμη και όταν ο φανός είναι τοποθετημένος επί του οχήματος.

5.2.   Σύνθεση του σήματος έγκρισης

Το σήμα έγκρισης αποτελείται από:

| 5.2.1. | διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:






  5.2.1.1. | έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2), |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:

5.2.1.1.

έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (2),

| 5.2.1.2. | αριθμό έγκρισης, |
| --- | --- |

5.2.1.2.

αριθμό έγκρισης,

| 5.2.2. | το πρόσθετο σύμβολο «RL». |
| --- | --- |

5.2.2.

το πρόσθετο σύμβολο «RL».

| 5.2.3. | Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης που υποδεικνύουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ισχύει τη στιγμή της χορήγησης της έγκρισης μπορούν να τοποθετούνται κοντά στα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα. |
| --- | --- |

5.2.3.

Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης που υποδεικνύουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ισχύει τη στιγμή της χορήγησης της έγκρισης μπορούν να τοποθετούνται κοντά στα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα.

5.3.   Σχηματική διάταξη του σήματος έγκρισης

5.3.1.   Ανεξάρτητοι φανοί

Στο σχήμα 1 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθεται ένα παράδειγμα της σχηματικής διάταξης του σήματος έγκρισης με τα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα.

5.3.2.   Ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί

5.3.2.1.   Σε περίπτωση που ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαίως ενσωματωμένοι φανοί διαπιστώνεται ότι συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις περισσοτέρων του ενός κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνο διεθνές σήμα έγκρισης, το οποίο αποτελείται από κύκλο ο οποίος περιβάλλει το γράμμα «Ε» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση και από αριθμό έγκρισης. Το εν λόγω σήμα έγκρισης μπορεί να τοποθετείται οπουδήποτε επάνω στους ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους φανούς υπό τον όρο ότι:

| 5.3.2.1.1. | είναι ορατό μετά την εγκατάσταση των φανών. |
| --- | --- |

5.3.2.1.1.

είναι ορατό μετά την εγκατάσταση των φανών.

| 5.3.2.1.2. | κανένα τμήμα των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών το οποίο εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς συγχρόνως να αφαιρείται το σήμα έγκρισης. |
| --- | --- |

5.3.2.1.2.

κανένα τμήμα των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών το οποίο εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς συγχρόνως να αφαιρείται το σήμα έγκρισης.

5.3.2.2.   Το αναγνωριστικό σύμβολο κάθε φανού το οποίο αντιστοιχεί σε κάθε κανονισμό δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης και, ανάλογα με την περίπτωση, το απαιτούμενο βέλος, εγγράφονται:

| 5.3.2.2.1. | είτε επί της κατάλληλης φωτίζουσας επιφάνειας |
| --- | --- |

5.3.2.2.1.

είτε επί της κατάλληλης φωτίζουσας επιφάνειας

| 5.3.2.2.2. | είτε, σε περίπτωση ομάδας, κατά τρόπο ώστε κάθε ομαδοποιημένος, συνδυασμένος ή αμοιβαίως ενσωματωμένος φανός να μπορεί να αναγνωρίζεται σαφώς. |
| --- | --- |

5.3.2.2.2.

είτε, σε περίπτωση ομάδας, κατά τρόπο ώστε κάθε ομαδοποιημένος, συνδυασμένος ή αμοιβαίως ενσωματωμένος φανός να μπορεί να αναγνωρίζεται σαφώς.

5.3.2.3.   Οι διαστάσεις των συστατικών μερών ενός μεμονωμένου σήματος έγκρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερες από τις ελάχιστες διαστάσεις οι οποίες απαιτούνται για το μικρότερο των επιμέρους σημάτων βάσει του κανονισμού δυνάμει του οποίου έχει χορηγηθεί έγκριση.

5.3.2.4.   Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο ομαδοποιημένου, συνδυασμένου ή αμοιβαίως ενσωματωμένου φανού που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

5.3.2.5.   Στο σχήμα 2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα της σχηματικής διάταξης σημάτων έγκρισης για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαίως ενσωματωμένους φανούς με όλα τα πρόσθετα σύμβολα που αναφέρονται ανωτέρω.

5.3.3.   Φανοί αμοιβαίως ενσωματωμένοι με άλλους φανούς, των οποίων ο φακός μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται για άλλους τύπους διατάξεων

Ισχύουν οι διατάξεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.2.

5.3.3.1.   Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείται ο ίδιος φακός, ο φακός αυτός επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης που να αντιστοιχούν στους διαφορετικούς τύπους προβολέων ή μονάδων φανών, υπό τον όρο ότι το κύριο σώμα της διάταξης, ακόμη και αν δεν μπορεί να διαχωριστεί από τον φακό, περιλαμβάνει επίσης τον χώρο που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.4 και φέρει τα σήματα έγκρισης για τις λειτουργίες που επιτελεί.

Εάν διαφορετικοί τύποι της διάταξης έχουν το ίδιο κύριο σώμα, το σώμα αυτό επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης.

5.3.3.2.   Στο σχήμα 3 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα της σχηματικής διάταξης σημάτων έγκρισης που εμπίπτουν στην ως άνω περίπτωση.

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Κάθε φανός πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που καθορίζονται στις κατωτέρω παραγράφους.

6.2.   Ο φανοί ημέρας πρέπει να έχουν σχεδιασθεί και κατασκευασθεί έτσι ώστε, υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και ανεξαρτήτως από κραδασμούς που ενδεχομένως να υφίστανται, να εξασφαλίζεται η ικανοποιητική λειτουργία τους και να διατηρούνται τα χαρακτηριστικά που προδιαγράφονται στον παρόντα κανονισμό.

6.3.   Σε περίπτωση δομοστοιχείων φωτεινής πηγής, πρέπει να ελέγχεται εάν:

| 6.3.1. | Ο σχεδιασμός του (των) δομοστοιχείου(-ων) είναι τέτοιος:






  (α) | ώστε κάθε δομοστοιχείο φωτεινής πηγής να μπορεί να τοποθετείται μόνο στη σωστή θέση για την οποία προορίζεται και να μπορεί να αφαιρείται μόνο με τη χρήση εργαλείου(-ων), |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

Ο σχεδιασμός του (των) δομοστοιχείου(-ων) είναι τέτοιος:

(α)

ώστε κάθε δομοστοιχείο φωτεινής πηγής να μπορεί να τοποθετείται μόνο στη σωστή θέση για την οποία προορίζεται και να μπορεί να αφαιρείται μόνο με τη χρήση εργαλείου(-ων),

| (β) | ώστε, εάν χρησιμοποιούνται περισσότερα από ένα δομοστοιχεία φωτεινής πηγής στο περίβλημα μιας διάταξης, τα δομοστοιχεία φωτεινής πηγής με διαφορετικά χαρακτηριστικά να μην μπορούν να εναλλάσσονται μέσα στο ίδιο περίβλημα του φανού. |
| --- | --- |

(β)

ώστε, εάν χρησιμοποιούνται περισσότερα από ένα δομοστοιχεία φωτεινής πηγής στο περίβλημα μιας διάταξης, τα δομοστοιχεία φωτεινής πηγής με διαφορετικά χαρακτηριστικά να μην μπορούν να εναλλάσσονται μέσα στο ίδιο περίβλημα του φανού.

| 6.3.2. | Το(τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να μην είναι δυνατόν να παραβιαστεί(-ούν). |
| --- | --- |

6.3.2.

Το(τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να μην είναι δυνατόν να παραβιαστεί(-ούν).

6.4.   Δομοστοιχείο φωτεινής πηγής

6.4.1.   Ο σχεδιασμός του(των) δομοστοιχείου(ων) φωτεινής πηγής πρέπει να είναι τέτοιος ώστε, ακόμη και στο σκοτάδι, το(τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής να μην μπορεί(-ούν) να τοποθετείται(-ούνται) σε άλλη θέση εκτός από τη σωστή.

6.4.2.   Το(τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να μην είναι δυνατόν να παραβιαστεί(-ούν).

6.5.   Σε περίπτωση αντικαταστάσιμου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης:

| 6.5.1. | Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε κατηγορία ή κατηγορίες λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης εγκεκριμένου(-ων) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά τη χρήση στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη χρονική στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

6.5.1.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε κατηγορία ή κατηγορίες λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης εγκεκριμένου(-ων) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά τη χρήση στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη χρονική στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

| 6.5.2. | Ο σχεδιασμός της διάταξης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε ο λαμπτήρας πυράκτωσης να μην μπορεί να τοποθετείται σε άλλη θέση εκτός από τη σωστή. |
| --- | --- |

6.5.2.

Ο σχεδιασμός της διάταξης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε ο λαμπτήρας πυράκτωσης να μην μπορεί να τοποθετείται σε άλλη θέση εκτός από τη σωστή.

| 6.5.3. | Η υποδοχή του λαμπτήρα πυράκτωσης πρέπει να συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στη δημοσίευση IEC 60061. Ισχύει το δελτίο δεδομένων της υποδοχής που αντιστοιχεί στην κατηγορία του χρησιμοποιούμενου λαμπτήρα πυράκτωσης. |
| --- | --- |

6.5.3.

Η υποδοχή του λαμπτήρα πυράκτωσης πρέπει να συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στη δημοσίευση IEC 60061. Ισχύει το δελτίο δεδομένων της υποδοχής που αντιστοιχεί στην κατηγορία του χρησιμοποιούμενου λαμπτήρα πυράκτωσης.

7.   ΕΝΤΑΣΗ ΦΩΤΟΣ

7.1.   Η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός από κάθε φανό δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 400 cd στον άξονα αναφοράς.

7.2.   Εκτός του άξονα αναφοράς, στο εσωτερικό των γωνιακών πεδίων που καθορίζονται στα σχήματα του παραρτήματος 6 του παρόντος κανονισμού, η ένταση του φωτός που εκπέμπει κάθε φανός πρέπει:

| 7.2.1. | σε κάθε κατεύθυνση που αντιστοιχεί στα σημεία του πίνακα κανονικής φωτεινής κατανομής σύμφωνα με το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, να είναι τουλάχιστον ίση προς το γινόμενο της ελάχιστης έντασης που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1 επί το ποσοστό επί τοις εκατό που αναφέρει ο πίνακας αυτός για την εν λόγω κατεύθυνση και |
| --- | --- |

7.2.1.

σε κάθε κατεύθυνση που αντιστοιχεί στα σημεία του πίνακα κανονικής φωτεινής κατανομής σύμφωνα με το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, να είναι τουλάχιστον ίση προς το γινόμενο της ελάχιστης έντασης που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 7.1 επί το ποσοστό επί τοις εκατό που αναφέρει ο πίνακας αυτός για την εν λόγω κατεύθυνση και

| 7.2.2. | να μην είναι μεγαλύτερη από 1 200 cd προς οποιαδήποτε κατεύθυνση στην οποία είναι ορατός ο φανός. |
| --- | --- |

7.2.2.

να μην είναι μεγαλύτερη από 1 200 cd προς οποιαδήποτε κατεύθυνση στην οποία είναι ορατός ο φανός.

7.3.   Επιπλέον, σε ολόκληρο το πεδίο που ορίζεται στο σχήμα του παραρτήματος 6, ένταση του εκπεμπόμενου φωτός δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1,0 cd.

7.4.   Στην περίπτωση φανού που περιέχει περισσότερες από μία φωτεινές πηγές, ο φανός πρέπει να συμμορφώνεται προς την ελάχιστη ένταση που απαιτείται όταν οποιαδήποτε από τις φωτεινές πηγές τεθεί εκτός λειτουργίας, ενώ δεν επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης έντασης όταν λειτουργούν όλες οι φωτεινές πηγές.

Η ομάδα φωτεινών πηγών συνδεδεμένων κατά τρόπο ώστε η αστοχία μίας πηγής να προκαλεί σε όλες διακοπή της εκπομπής φωτός θεωρείται ως μία ενιαία φωτεινή πηγή.

8.   ΕΜΦΑΝΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ

Η εμφανής επιφάνεια κατά την κατεύθυνση του άξονα αναφοράς του φανού πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με 25 cm2 και να μην υπερβαίνει τα 200 cm2.

9.   ΧΡΩΜΑ ΦΩΤΟΣ

Το χρώμα του φωτός πρέπει να είναι λευκό και να μετράται σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στην κατωτέρω παράγραφο 10.

10.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

10.1.   Όλες οι μετρήσεις, φωτομετρικές και χρωματομετρικές, πραγματοποιούνται με άχρωμο τυποποιημένο λαμπτήρα πυράκτωσης της κατηγορίας που προδιαγράφεται για τον φανό ημέρας, υπό τάση τροφοδοσίας τέτοια ώστε να παράγεται η φωτεινή ροή αναφοράς που απαιτείται για τη συγκεκριμένη κατηγορία λαμπτήρα πυράκτωσης, όταν δεν τροφοδοτείται από ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής.

10.2.   Στην περίπτωση συστήματος που χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής ο οποίος αποτελεί τμήμα του φανού (3), όλες οι μετρήσεις, φωτομετρικές και χρωματομετρικές, πραγματοποιούνται υπό τάση 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V στους ακροδέκτες εισόδου του φανού.

10.3.   Στην περίπτωση συστήματος που χρησιμοποιεί ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής ο οποίος δεν αποτελεί τμήμα του φανού, στους ακροδέκτες εισόδου του φανού εφαρμόζεται η τάση που δηλώνεται από τον κατασκευαστή. Το εργαστήριο δοκιμών απαιτεί από τον κατασκευαστή τον ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής που χρειάζεται για την τροφοδοσία της φωτεινής πηγής και των επιτελούμενων λειτουργιών. Η τάση που εφαρμόζεται στον φανό πρέπει να επισημαίνεται στο έντυπο κοινοποίησης του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.4.   Για κάθε φανό, εκτός από φανούς με λαμπτήρα πυράκτωσης, η φωτεινή ένταση, μετρούμενη έπειτα από ένα λεπτό και έπειτα από τριάντα λεπτά λειτουργίας, πρέπει να συμμορφώνεται προς τις ελάχιστες και τις μέγιστες απαιτήσεις. Η κατανομή της φωτεινής έντασης έπειτα από ένα λεπτό λειτουργίας μπορεί να υπολογίζεται βάσει της κατανομής της φωτεινής έντασης έπειτα από 30 λεπτά λειτουργίας, εφαρμόζοντας σε κάθε σημείο δοκιμής τον λόγο των τιμών φωτεινής έντασης που μετρήθηκαν υπό υψηλή τάση έπειτα από ένα λεπτό και έπειτα από τριάντα λεπτά.

10.5.   Πρέπει να καθορίζονται τα όρια της εμφανούς επιφάνειας προς την κατεύθυνση του άξονα αναφοράς της διάταξης φωτεινής σηματοδότησης.

11.   ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΕ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑ

11.1.   Ο φανός πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή συνεχούς λειτουργίας επί μία ώρα ύστερα από προθέρμανση 20 λεπτών. Η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να είναι 23°C ± 5°. Ο χρησιμοποιούμενος λαμπτήρας πυράκτωσης πρέπει να είναι της κατηγορίας που προδιαγράφεται για τον φανό και να τροφοδοτείται με ρεύμα τάσης τόσης ώστε να προκύπτει η προδιαγραφόμενη μέση ισχύς υπό την αντίστοιχη τάση δοκιμής. Ωστόσο, σε φανούς εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες πηγές φωτός (λαμπτήρες πυράκτωσης και λοιποί), η δοκιμή διενεργείται με τις φωτεινές πηγές τοποθετημένες στον φανό, σύμφωνα με την παράγραφο 10.2 του παρόντος κανονισμού.

11.2.   Όταν καθορίζεται μόνο μέγιστη ισχύς, η δοκιμή διενεργείται με ρύθμιση της τάσης ώστε να προκύπτει ισχύς ίση προς το 90 % της προδιαγραφόμενης ισχύος. Η προδιαγραφόμενη μέση ή μέγιστη ισχύς που προαναφέρεται πρέπει σε όλες τις περιπτώσεις να επιλέγεται από τις τιμές τάσης 6, 12 ή 24 V με τις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη τιμή ισχύος. Για φανούς εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες πηγές φωτός (λαμπτήρες πυράκτωσης και λοιποί) εφαρμόζονται οι συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στην παράγραφο 10.2 του παρόντος κανονισμού.

11.3.   Αφότου ο φανός σταθεροποιηθεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, δεν πρέπει να γίνεται αισθητή στρέβλωση, παραμόρφωση, ρηγμάτωση ή αλλοίωση χρώματος. Σε περίπτωση αμφιβολίας μετράται η ένταση του φωτός σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 7. Οι τιμές που μετρούνται πρέπει να είναι τουλάχιστον 90 % των τιμών που προέκυψαν πριν από τη δοκιμή αντοχής σε θερμότητα.

12.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ ΦΑΝΟΥ ΗΜΕΡΑΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

12.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου φανού ημέρας πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο φανού. Η υπηρεσία αυτή δύναται εν συνεχεία:

| 12.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι ο φανός εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε |
| --- | --- |

12.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν ενδέχεται να έχουν σημαντικές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι ο φανός εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, είτε

| 12.1.2. | να απαιτήσει την υποβολή περαιτέρω έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

12.1.2.

να απαιτήσει την υποβολή περαιτέρω έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

12.2.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 5.1.4.

12.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με τις προβλεπόμενες στο προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) της συμφωνίας, με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 13.1. | Φανοί εγκεκριμένοι σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 6, 7, 8 και 9. |
| --- | --- |

13.1.

Φανοί εγκεκριμένοι σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ικανοποιώντας τις απαιτήσεις που καθορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 6, 7, 8 και 9.

| 13.2. | Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.2.

Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

| 13.3. | Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για δειγματοληψία από επιθεωρητή, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

13.3.

Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για δειγματοληψία από επιθεωρητή, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού.

| 13.4. | Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Οι εν λόγω επαληθεύσεις διεξάγονται κατά κανόνα ανά διετία. |
| --- | --- |

13.4.

Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Οι εν λόγω επαληθεύσεις διεξάγονται κατά κανόνα ανά διετία.

14.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

14.1.   Η έγκριση η οποία χορηγείται για έναν τύπο φανού ημέρας σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις ή εάν ένας φανός ημέρας που φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

14.2.   Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της Συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

15.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την κατασκευή ενός τύπου φανού ημέρας που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με τη λήψη της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

16.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της παραγωγής που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροποποίηση 4).

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική , 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενό) , 56 για το Μαυροβούνιο, 57 (κενό) και 58 για την Τυνησία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, και τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει των προδιαγραφών αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας.

(3)  Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως ηλεκτρονικός μηχανισμός ρύθμισης φωτεινής πηγής ο οποίος «αποτελεί τμήμα του φανού» νοείται κάθε ηλεκτρονικός μηχανισμός ρύθμισης φωτεινής πηγής που είναι ενσωματωμένος στον φανό ή εξωτερικός, χωριστός ή μη, αλλά παρέχεται από τον κατασκευαστή του φανού ως τμήμα του συστήματος του φανού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΣΧΗΜΑΤΙΚΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Σχήμα 1

Image

Παραδείγματα πιθανών σημάνσεων ομαδοποιημένων φανών τοποθετημένων στο εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος

Σχήμα 2

Οι κατακόρυφες και οριζόντιες γραμμές αποτελούν σχηματική απεικόνιση της διάταξης φωτισμού. Δεν αποτελούν τμήμα του σήματος έγκρισης.

Image

Φανός αμοιβαία ενσωματωμένος με προβολέα

Σχήμα 3

Image

Το κύριο σώμα του προβολέα πρέπει να φέρει έναν μόνο έγκυρο αριθμό έγκρισης, για παράδειγμα:

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

1.   Κατά την εκτέλεση των φωτομετρικών μετρήσεων πρέπει να αποφεύγονται με κατάλληλη κάλυψη οι αντανακλάσεις σκέδασης.

2.   Σε περίπτωση αμφισβήτησης των αποτελεσμάτων των μετρήσεων, οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται έτσι ώστε να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 2.1. | η απόσταση μέτρησης πρέπει να είναι τόση ώστε να ισχύει ο νόμος του αντίστροφου τετραγώνου της απόστασης |
| --- | --- |

2.1.

η απόσταση μέτρησης πρέπει να είναι τόση ώστε να ισχύει ο νόμος του αντίστροφου τετραγώνου της απόστασης

| 2.2. | ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε το γωνιακό άνοιγμα του δέκτη παρατηρούμενο από το κέντρο αναφοράς του φανού να είναι μεταξύ 10 πρώτων λεπτών και μίας μοίρας |
| --- | --- |

2.2.

ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε το γωνιακό άνοιγμα του δέκτη παρατηρούμενο από το κέντρο αναφοράς του φανού να είναι μεταξύ 10 πρώτων λεπτών και μίας μοίρας

| 2.3. | η απαίτηση για την ένταση κατά συγκεκριμένη κατεύθυνση παρατήρησης θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν η απαιτούμενη ένταση επιτυγχάνεται κατά την κατεύθυνση που δεν αποκλίνει περισσότερο του ενός τετάρτου της μοίρας από την κατεύθυνση παρατήρησης. |
| --- | --- |

2.3.

η απαίτηση για την ένταση κατά συγκεκριμένη κατεύθυνση παρατήρησης θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν η απαιτούμενη ένταση επιτυγχάνεται κατά την κατεύθυνση που δεν αποκλίνει περισσότερο του ενός τετάρτου της μοίρας από την κατεύθυνση παρατήρησης.

3.   Σε περίπτωση που ο φανός ημέρας είναι εγκατεστημένος επί του οχήματος σε περισσότερες από μία θέσεις ή σε πεδίο διαφόρων θέσεων, οι φωτομετρικές μετρήσεις πρέπει να επαναλαμβάνονται για κάθε θέση ή για τις ακραίες θέσεις στο πεδίο του άξονα αναφοράς που ορίζεται από τον κατασκευαστή.

4.   Φωτομετρική μέτρηση φανών

Πρέπει να ελέγχονται οι φωτομετρικές επιδόσεις:

| 4.1. | Για μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης και λοιποί):
  με τις φωτεινές πηγές τοποθετημένες στο φανό σύμφωνα με την παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.1.

Για μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης και λοιποί):

με τις φωτεινές πηγές τοποθετημένες στο φανό σύμφωνα με την παράγραφο 10 του παρόντος κανονισμού.

| 4.2. | Για αντικαταστάσιμους λαμπτήρες πυράκτωσης:
  όταν οι φανοί είναι εφοδιασμένοι με λαμπτήρες πυράκτωσης των 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V, οι τιμές φωτεινής έντασης που προκύπτουν πρέπει να διορθώνονται. Ο συντελεστής διόρθωσης είναι ο λόγος μεταξύ της φωτεινής ροής αναφοράς και της μέσης τιμής φωτεινής ροής που προκύπτει υπό την εφαρμοζόμενη τάση (6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V). Οι πραγματικές τιμές φωτεινής ροής κάθε λαμπτήρα πυράκτωσης που χρησιμοποιείται δεν πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από τη μέση τιμή. Εναλλακτικά, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται διαδοχικά στις διάφορες θέσεις ένας τυποποιημένος λαμπτήρας πυράκτωσης, ο οποίος να λειτουργεί με τη φωτεινή ροή αναφοράς, οπότε αθροίζονται οι επιμέρους μετρήσεις κάθε θέσης. |
| --- | --- |

4.2.

Για αντικαταστάσιμους λαμπτήρες πυράκτωσης:

όταν οι φανοί είναι εφοδιασμένοι με λαμπτήρες πυράκτωσης των 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V, οι τιμές φωτεινής έντασης που προκύπτουν πρέπει να διορθώνονται. Ο συντελεστής διόρθωσης είναι ο λόγος μεταξύ της φωτεινής ροής αναφοράς και της μέσης τιμής φωτεινής ροής που προκύπτει υπό την εφαρμοζόμενη τάση (6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V). Οι πραγματικές τιμές φωτεινής ροής κάθε λαμπτήρα πυράκτωσης που χρησιμοποιείται δεν πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από τη μέση τιμή. Εναλλακτικά, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται διαδοχικά στις διάφορες θέσεις ένας τυποποιημένος λαμπτήρας πυράκτωσης, ο οποίος να λειτουργεί με τη φωτεινή ροή αναφοράς, οπότε αθροίζονται οι επιμέρους μετρήσεις κάθε θέσης.

| 4.3. | Για κάθε φανό ημέρας, εκτός από φανούς με λαμπτήρα(ες) πυράκτωσης, η φωτεινή ένταση, μετρούμενη ύστερα από ένα λεπτό και ύστερα από τριάντα λεπτά λειτουργίας, πρέπει να συμμορφώνεται προς τις ελάχιστες και τις μέγιστες απαιτήσεις. Η κατανομή της φωτεινής έντασης ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας μπορεί να υπολογίζεται βάσει της κατανομής της φωτεινής έντασης ύστερα από 30 λεπτά λειτουργίας, εφαρμόζοντας σε κάθε σημείο δοκιμής τον λόγο των τιμών φωτεινής έντασης που μετρήθηκαν υπό υψηλή τάση ύστερα από ένα λεπτό και ύστερα από τριάντα λεπτά λειτουργίας. |
| --- | --- |

4.3.

Για κάθε φανό ημέρας, εκτός από φανούς με λαμπτήρα(ες) πυράκτωσης, η φωτεινή ένταση, μετρούμενη ύστερα από ένα λεπτό και ύστερα από τριάντα λεπτά λειτουργίας, πρέπει να συμμορφώνεται προς τις ελάχιστες και τις μέγιστες απαιτήσεις. Η κατανομή της φωτεινής έντασης ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας μπορεί να υπολογίζεται βάσει της κατανομής της φωτεινής έντασης ύστερα από 30 λεπτά λειτουργίας, εφαρμόζοντας σε κάθε σημείο δοκιμής τον λόγο των τιμών φωτεινής έντασης που μετρήθηκαν υπό υψηλή τάση ύστερα από ένα λεπτό και ύστερα από τριάντα λεπτά λειτουργίας.

5.   Πίνακας κανονικής κατανομής φωτός

Image

| 5.1. | Η κατεύθυνση H = 0° και V = 0° αντιστοιχεί στον άξονα αναφοράς (επί του οχήματος είναι οριζόντια, παράλληλη προς το διάμηκες στο μέσο του οχήματος επίπεδο, προσανατολισμένη προς την απαιτούμενη φορά ορατότητας) και διέρχεται από το κέντρο αναφοράς. Οι αναφερόμενες στον πίνακα τιμές υποδεικνύουν, για τις διάφορες κατευθύνσεις μέτρησης, τις ελάχιστες τιμές έντασης υπό μορφή ελάχιστων εκατοστιαίων ποσοστών που απαιτούνται στον άξονα για κάθε φανό (κατεύθυνση Η = 0° και V = 0°). |
| --- | --- |

5.1.

Η κατεύθυνση H = 0° και V = 0° αντιστοιχεί στον άξονα αναφοράς (επί του οχήματος είναι οριζόντια, παράλληλη προς το διάμηκες στο μέσο του οχήματος επίπεδο, προσανατολισμένη προς την απαιτούμενη φορά ορατότητας) και διέρχεται από το κέντρο αναφοράς. Οι αναφερόμενες στον πίνακα τιμές υποδεικνύουν, για τις διάφορες κατευθύνσεις μέτρησης, τις ελάχιστες τιμές έντασης υπό μορφή ελάχιστων εκατοστιαίων ποσοστών που απαιτούνται στον άξονα για κάθε φανό (κατεύθυνση Η = 0° και V = 0°).

| 5.2. | Εντός του πεδίου κατανομής του φωτός σύμφωνα με την παράγραφο 3, όπως αναπαρίσταται ανωτέρω σχηματικά ως πλέγμα, το φως πρέπει να κατανέμεται ομοιόμορφα, δηλαδή η φωτεινή ένταση προς κάθε κατεύθυνση ενός τμήματος του πεδίου που σχηματίζεται από τις γραμμές του πλέγματος να πληροί τουλάχιστον την κατώτατη ελάχιστη τιμή που απεικονίζεται ως εκατοστιαίο ποσοστό επί των γραμμών του πλέγματος που περιβάλλουν τη σχετική κατεύθυνση. |
| --- | --- |

5.2.

Εντός του πεδίου κατανομής του φωτός σύμφωνα με την παράγραφο 3, όπως αναπαρίσταται ανωτέρω σχηματικά ως πλέγμα, το φως πρέπει να κατανέμεται ομοιόμορφα, δηλαδή η φωτεινή ένταση προς κάθε κατεύθυνση ενός τμήματος του πεδίου που σχηματίζεται από τις γραμμές του πλέγματος να πληροί τουλάχιστον την κατώτατη ελάχιστη τιμή που απεικονίζεται ως εκατοστιαίο ποσοστό επί των γραμμών του πλέγματος που περιβάλλουν τη σχετική κατεύθυνση.

Σχήμα 4

Δομοστοιχεία φωτεινής πηγής

MD E3 17325

Το δομοστοιχείο φωτεινής πηγής με τον ως άνω κωδικό ταυτοποίησης εγκρίθηκε μαζί με φανό εγκεκριμένο στην Ιταλία , με αριθμό έγκρισης 17325.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Ελ'αχιστες απαιτήσεις για τη συμμο'ρφωση των διαδικασιών ελε'γχου της παραγωγής

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανικής και γεωμετρικής άποψης εφόσον οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Σε ό,τι αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται όταν, κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων οποιουδήποτε τυχαία επιλεγμένου φανού εφοδιασμένου με τυποποιημένο λαμπτήρα πυράκτωσης, ή όταν οι φανοί είναι εφοδιασμένοι με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης ή λοιποί) και όταν όλες οι μετρήσεις εκτελούνται υπό τάση 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα:

| 1.2.1. | καμία μετρούμενη τιμή δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 τοις εκατό από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

1.2.1.

καμία μετρούμενη τιμή δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 τοις εκατό από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 1.2.2. | Στην περίπτωση φανού εφοδιασμένου με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή και στην περίπτωση που τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές στους φανούς με τη χρήση άλλου τυποποιημένου λαμπτήρα πυράκτωσης. |
| --- | --- |

1.2.2.

Στην περίπτωση φανού εφοδιασμένου με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή και στην περίπτωση που τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές στους φανούς με τη χρήση άλλου τυποποιημένου λαμπτήρα πυράκτωσης.

1.3.   Οι χρωματικές συντεταγμένες πρέπει να πληρούνται όταν ο φανός είναι εφοδιασμένος με τυποποιημένο λαμπτήρα πυράκτωσης ή, για φανούς εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης ή λοιπούς), όταν τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά ελέγχονται με τη φωτεινή πηγή τοποθετημένη στον φανό.

2.   ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Για κάθε τύπο φανού, ο κάτοχος του σήματος έγκρισης πρέπει να διεξάγει τουλάχιστον τις ακόλουθες δοκιμές, ανά κατάλληλα χρονικά διαστήματα. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Εάν από κάποια δειγματοληψία προκύψει μη συμμόρφωση που σχετίζεται με το είδος συγκεκριμένης δοκιμής, τότε λαμβάνονται και υποβάλλονται σε δοκιμή και άλλα δείγματα. Ο κατασκευαστής πρέπει να μεριμνά για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της συγκεκριμένης παραγωγής.

2.1.   Φύση των δοκιμών

Οι δοκιμές συμμόρφωσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αφορούν τα φωτομετρικά και τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά.

2.2.   Μέθοδοι που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές

| 2.2.1. | Οι δοκιμές διεξάγονται σε γενικές γραμμές σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.1.

Οι δοκιμές διεξάγονται σε γενικές γραμμές σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.2. | Σε κάθε δοκιμή συμμόρφωσης που διεξάγεται από τον κατασκευαστή μπορούν να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι κατόπιν έγκρισης της αρμόδιας για τις δοκιμές έγκρισης αρχής. Ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει ότι οι χρησιμοποιούμενες μέθοδοι είναι ισοδύναμες προς αυτές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.2.

Σε κάθε δοκιμή συμμόρφωσης που διεξάγεται από τον κατασκευαστή μπορούν να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι κατόπιν έγκρισης της αρμόδιας για τις δοκιμές έγκρισης αρχής. Ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει ότι οι χρησιμοποιούμενες μέθοδοι είναι ισοδύναμες προς αυτές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.3. | Η εφαρμογή των παραγράφων 2.2.1 και 2.2.2 απαιτεί τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού δοκιμής και συσχετισμό με τις μετρήσεις που πραγματοποιούνται από αρμόδια αρχή. |
| --- | --- |

2.2.3.

Η εφαρμογή των παραγράφων 2.2.1 και 2.2.2 απαιτεί τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού δοκιμής και συσχετισμό με τις μετρήσεις που πραγματοποιούνται από αρμόδια αρχή.

| 2.2.4. | Σε κάθε περίπτωση, οι μέθοδοι αναφοράς είναι εκείνες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ιδίως για σκοπούς διοικητικού ελέγχου και δειγματοληψίας. |
| --- | --- |

2.2.4.

Σε κάθε περίπτωση, οι μέθοδοι αναφοράς είναι εκείνες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ιδίως για σκοπούς διοικητικού ελέγχου και δειγματοληψίας.

2.3.   Φύση της δειγματοληψίας

Τα δείγματα των φανών επιλέγονται τυχαία από ομοιογενή παρτίδα παραγωγής. Ως ομοιογενής παρτίδα νοείται ένα σύνολο φανών του ιδίου τύπου που καθορίζεται σύμφωνα με τις μεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.

Η αξιολόγηση πρέπει γενικά να καλύπτει τη μαζική παραγωγή από επιμέρους εργοστάσια. Ωστόσο, ένας κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιήσει αρχεία δοκιμών που αφορούν τον ίδιο τύπο κατασκευασμένο από διαφορετικά εργοστάσια, εφόσον αυτά λειτουργούν στο πλαίσιο του ιδίου συστήματος ποιότητας και διαχείρισης ποιότητας.

2.4.   Μετρούμενα και καταγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά

Το δείγμα φανού υποβάλλεται σε φωτομετρικές μετρήσεις των ελάχιστων τιμών στα σημεία που αναφέρονται στο παράρτημα 3 και στις απαιτούμενες χρωματικές συντεταγμένες.

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή στατιστικής ανάλυσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών και για τον καθορισμό, σε συνεννόηση με την αρμόδια αρχή, των κριτηρίων που διέπουν την αποδοχή των προϊόντων του προκειμένου αυτά να πληρούν τις προδιαγραφές που καθορίζονται στην παράγραφο 13.1 του παρόντος κανονισμού σχετικά με τον έλεγχο της συμμόρφωσης των προϊόντων.

Τα κριτήρια που διέπουν την αποδοχή πρέπει να είναι τέτοια ώστε με διάστημα εμπιστοσύνης 95 % η ελάχιστη πιθανότητα επιτυχίας σε δειγματοληπτικό έλεγχο να είναι 0,95 σύμφωνα με το παράρτημα 5 (πρώτη δειγματοληψία).

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΠΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανικής και γεωμετρικής άποψης, εφόσον οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Σε ό,τι αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται όταν, κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων οποιουδήποτε τυχαία επιλεγμένου φανού εφοδιασμένου με τυποποιημένο λαμπτήρα πυράκτωσης ή, όταν οι φανοί είναι εφοδιασμένοι με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης ή λοιποί), και όταν όλες οι μετρήσεις εκτελούνται υπό τάση 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα:

| 1.2.1. | καμία μετρούμενη τιμή δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 τοις εκατό από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

1.2.1.

καμία μετρούμενη τιμή δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 τοις εκατό από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 1.2.2. | Στην περίπτωση φανού εφοδιασμένου με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή και στην περίπτωση που τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές στους φανούς με τη χρήση άλλου τυποποιημένου λαμπτήρα πυράκτωσης. |
| --- | --- |

1.2.2.

Στην περίπτωση φανού εφοδιασμένου με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή και στην περίπτωση που τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές στους φανούς με τη χρήση άλλου τυποποιημένου λαμπτήρα πυράκτωσης.

| 1.2.3. | Οι εμφανώς ελαττωματικοί φανοί δεν λαμβάνονται υπόψη |
| --- | --- |

1.2.3.

Οι εμφανώς ελαττωματικοί φανοί δεν λαμβάνονται υπόψη

1.3.   Οι χρωματικές συντεταγμένες πρέπει να πληρούνται όταν ο φανός είναι εφοδιασμένος με τυποποιημένο λαμπτήρα πυράκτωσης ή, για φανούς εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης ή λοιπούς), όταν τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά ελέγχονται με τη φωτεινή πηγή τοποθετημένη στον φανό.

2.   ΠΡΩΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Κατά την πρώτη δειγματοληψία επιλέγονται τυχαία τέσσερις φανοί. Το πρώτο ζευγάρι αποτελεί το δείγμα Α, το δεύτερο ζευγάρι το δείγμα Β.

2.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

| 2.1.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εφόσον η απόκλιση των τιμών που έχουν μετρηθεί στους φανούς προς αρνητική κατεύθυνση είναι:






  2.1.1.1. | Δείγμα Α







  A1: | σε έναν φανό | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| A2: | σε αμφότερους τους φανούς άνω του | 0 τοις εκατό |
| αλλά όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| περάστε στο δείγμα Β | |

2.1.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εφόσον η απόκλιση των τιμών που έχουν μετρηθεί στους φανούς προς αρνητική κατεύθυνση είναι:

2.1.1.1.

Δείγμα Α

A1:

σε έναν φανό

0 τοις εκατό

σε έναν φανό όχι άνω του

20 τοις εκατό

A2:

σε αμφότερους τους φανούς άνω του

0 τοις εκατό

αλλά όχι άνω του

20 τοις εκατό

περάστε στο δείγμα Β

| 2.1.1.2. | δείγμα Β







  B1: | σε αμφότερους του φανούς | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

δείγμα Β

B1:

σε αμφότερους του φανούς

0 τοις εκατό

| 2.1.2. | ή, εφόσον ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα A. |
| --- | --- |

2.1.2.

ή, εφόσον ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα A.

2.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

| 2.2.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής και ζητείται από τον κατασκευαστή να προσαρμόσει την παραγωγή του έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους φανούς είναι:






  2.2.1.1. | Δείγμα Α







  A3: | σε έναν φανό όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό άνω του | 20 τοις εκατό |
| αλλά όχι άνω του | 30 τοις εκατό |

2.2.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής και ζητείται από τον κατασκευαστή να προσαρμόσει την παραγωγή του έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους φανούς είναι:

2.2.1.1.

Δείγμα Α

A3:

σε έναν φανό όχι άνω του

20 τοις εκατό

σε έναν φανό άνω του

20 τοις εκατό

αλλά όχι άνω του

30 τοις εκατό

| 2.2.1.2. | Δείγμα Β







  B2: | στην περίπτωση Α2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό άνω του | 0 τοις εκατό |
| αλλά όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| σε έναν φανό όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| B3: | στην περίπτωση Α2 | |
| σε έναν φανό | 0 τοις εκατό |
| σε έναν φανό άνω του | 20 τοις εκατό |
| αλλά όχι άνω του | 30 τοις εκατό |

2.2.1.2.

Δείγμα Β

B2:

στην περίπτωση Α2

σε έναν φανό άνω του

0 τοις εκατό

αλλά όχι άνω του

20 τοις εκατό

σε έναν φανό όχι άνω του

20 τοις εκατό

B3:

στην περίπτωση Α2

σε έναν φανό

0 τοις εκατό

σε έναν φανό άνω του

20 τοις εκατό

αλλά όχι άνω του

30 τοις εκατό

| 2.2.2. | ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα A. |
| --- | --- |

2.2.2.

ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα A.

2.3.   Ανάκληση της έγκρισης

Η συμμόρφωση αμφισβητείται και εφαρμόζεται η παράγραφος 14 εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους φανούς είναι:

| 2.3.1. | Δείγμα Α







  A4: | σε έναν φανό όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό άνω του | 30 τοις εκατό |
| A5: | σε αμφότερους τους φανούς άνω του | 20 τοις εκατό |

2.3.1.

Δείγμα Α

A4:

σε έναν φανό όχι άνω του

20 τοις εκατό

σε έναν φανό άνω του

30 τοις εκατό

A5:

σε αμφότερους τους φανούς άνω του

20 τοις εκατό

| 2.3.2. | Δείγμα Β







  B4: | στην περίπτωση Α2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό άνω του | 0 τοις εκατό |
| αλλά όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| σε έναν φανό άνω του | 20 τοις εκατό |
| B5: | στην περίπτωση Α2 | |
| σε αμφότερους τους φανούς άνω του | 20 τοις εκατό |
| B6: | στην περίπτωση Α2 | |
| σε έναν φανό | 0 τοις εκατό |
| σε έναν φανό άνω του | 30 τοις εκατό |

2.3.2.

Δείγμα Β

B4:

στην περίπτωση Α2

σε έναν φανό άνω του

0 τοις εκατό

αλλά όχι άνω του

20 τοις εκατό

σε έναν φανό άνω του

20 τοις εκατό

B5:

στην περίπτωση Α2

σε αμφότερους τους φανούς άνω του

20 τοις εκατό

B6:

στην περίπτωση Α2

σε έναν φανό

0 τοις εκατό

σε έναν φανό άνω του

30 τοις εκατό

| 2.3.3. | ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για τα δείγματα A και Β. |
| --- | --- |

2.3.3.

ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για τα δείγματα A και Β.

3.   ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ

Στις περιπτώσεις Α3, B2, B3 είναι απαραίτητη η επανάληψη της δειγματοληψίας εντός χρονικού διαστήματος δύο μηνών μετά την κοινοποίηση, με τρίτο δείγμα C δύο φανών και τέταρτο δείγμα D δύο φανών, που έχουν επιλεγεί από το απόθεμα που έχει κατασκευαστεί μετά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις.

3.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

| 3.1.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν η απόκλιση των τιμών που μετρούνται στους φανούς είναι:






  3.1.1.1. | Δείγμα C







  C1: | σε έναν φανό | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| C2: | σε αμφότερους τους φανούς άνω του | 0 τοις εκατό |
| αλλά όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| περάστε στο δείγμα D | |

3.1.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν η απόκλιση των τιμών που μετρούνται στους φανούς είναι:

3.1.1.1.

Δείγμα C

C1:

σε έναν φανό

0 τοις εκατό

σε έναν φανό όχι άνω του

20 τοις εκατό

C2:

σε αμφότερους τους φανούς άνω του

0 τοις εκατό

αλλά όχι άνω του

20 τοις εκατό

περάστε στο δείγμα D

| 3.1.1.2. | Δείγμα D







  D1: | στην περίπτωση C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| σε αμφότερους του φανούς | 0 τοις εκατό |

3.1.1.2.

Δείγμα D

D1:

στην περίπτωση C2

σε αμφότερους του φανούς

0 τοις εκατό

| 3.1.2. | ή, εφόσον ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα C. |
| --- | --- |

3.1.2.

ή, εφόσον ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα C.

3.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

| 3.2.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής και ζητείται από τον κατασκευαστή να προσαρμόσει την παραγωγή του έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους φανούς είναι:






  3.2.1.1. | Δείγμα D







  D2: | στην περίπτωση C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό άνω του | 0 τοις εκατό |
| αλλά όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| σε έναν φανό όχι άνω του | 20 τοις εκατό |

3.2.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των φανών μαζικής παραγωγής και ζητείται από τον κατασκευαστή να προσαρμόσει την παραγωγή του έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους φανούς είναι:

3.2.1.1.

Δείγμα D

D2:

στην περίπτωση C2

σε έναν φανό άνω του

0 τοις εκατό

αλλά όχι άνω του

20 τοις εκατό

σε έναν φανό όχι άνω του

20 τοις εκατό

| 3.2.1.2. | ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα . |
| --- | --- |

3.2.1.2.

ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα .

3.3.   Ανάκληση της έγκρισης

Η συμμόρφωση αμφισβητείται και εφαρμόζεται η παράγραφος 14 εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των τιμών που μετρούνται στους φανούς είναι:

| 3.3.1. | Δείγμα C







  C3: | σε έναν φανό όχι άνω του | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό άνω του | 20 τοις εκατό |
| C4: | σε αμφότερους τους φανούς άνω του | 20 τοις εκατό |

3.3.1.

Δείγμα C

C3:

σε έναν φανό όχι άνω του

20 τοις εκατό

σε έναν φανό άνω του

20 τοις εκατό

C4:

σε αμφότερους τους φανούς άνω του

20 τοις εκατό

| 3.3.2. | Δείγμα D







  D3: | στην περίπτωση C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό 0 ή άνω του | 0 τοις εκατό |
| σε έναν φανό άνω του | 20 τοις εκατό |

3.3.2.

Δείγμα D

D3:

στην περίπτωση C2

σε έναν φανό 0 ή άνω του

0 τοις εκατό

σε έναν φανό άνω του

20 τοις εκατό

| 3.3.3. | ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για τα δείγματα C και D. |
| --- | --- |

3.3.3.

ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για τα δείγματα C και D.

Σχήμα 1

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΓΩΝΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΟΥ ΦΩΤΟΣ

Σε όλες τις περιπτώσεις, οι ελάχιστες κατακόρυφες γωνίες για τη χωρική κατανομή του φωτός είναι 10° άνω και 5° κάτω της οριζοντίου για όλους τους φανούς ημέρας που περιλαμβάνονται στον παρόντα κανονισμό.

Ελάχιστες οριζόντιες γωνίες χωρικής κατανομής του φωτός:

Image

---

| 30.6.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164/69 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164/69

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημοσίου δικαίου. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 91 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φανών πλευρικής σήμανσης για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους

Ενσωματώνει όλα τα έγκυρα κείμενα έως:

Συμπλήρωμα 11 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Οκτωβρίου 2008

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Σημάνσεις |
| --- | --- |

4.

| 5. | Έγκριση |
| --- | --- |

5.

| 6. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ένταση εκπεμπόμενου φωτός |
| --- | --- |

7.

| 8. | Χρώμα εκπεμπόμενου φωτός |
| --- | --- |

8.

| 9. | Διαδικασία δοκιμής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Τροποποίηση του τύπου φανού πλευρικής σήμανσης και επέκταση της έγκρισης |
| --- | --- |

10.

| 11. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

12.

| 13. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών |
| --- | --- |

14.

| 15. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

15.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Ελάχιστες απαιτούμενες γωνίες για τη χωρική κατανομή του φωτός |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου φανών πλευρικής σήμανσης με το σήμα SM1/SM2 |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Διατάξεις σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Φωτομετρικές μετρήσεις |
| --- | --- |

Παράρτημα 4 —

| Παράρτημα 5 — | Χρώμα εκπεμπόμενου φωτός: φως για τριχρωματικές συντεταγμένες |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 —

| Παράρτημα 6 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 —

| Παράρτημα 7 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή |
| --- | --- |

Παράρτημα 7 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στους φανούς πλευρικής σήμανσης για οχήματα των κατηγοριών M, N, O και T (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

| 2.1. | Στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται οι ορισμοί που δίνονται στον κανονισμό αριθ. 48 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

2.1.

Στον παρόντα κανονισμό εφαρμόζονται οι ορισμοί που δίνονται στον κανονισμό αριθ. 48 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

| 2.2. | Ως «φανός πλευρικής σήμανσης» νοείται ο φανός που χρησιμεύει για να δείχνει την παρουσία του οχήματος όταν αυτό παρατηρείται από τα πλάγια. |
| --- | --- |

2.2.

Ως «φανός πλευρικής σήμανσης» νοείται ο φανός που χρησιμεύει για να δείχνει την παρουσία του οχήματος όταν αυτό παρατηρείται από τα πλάγια.

| 2.3. | Ως «φανοί πλευρικής σήμανσης διαφορετικών τύπων» νοούνται οι φανοί οι οποίοι διαφέρουν σε σημαντικά σημεία όπως:






  α) | η εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα. |
| --- | --- | --- |

2.3.

Ως «φανοί πλευρικής σήμανσης διαφορετικών τύπων» νοούνται οι φανοί οι οποίοι διαφέρουν σε σημαντικά σημεία όπως:

α)

η εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα.

| β) | τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος (στάθμη έντασης, γωνίες φωτεινής κατανομής, κατηγορία του λαμπτήρα πυράκτωσης, δομοστοιχεία φωτεινής πηγής κλπ.). |
| --- | --- |

β)

τα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος (στάθμη έντασης, γωνίες φωτεινής κατανομής, κατηγορία του λαμπτήρα πυράκτωσης, δομοστοιχεία φωτεινής πηγής κλπ.).

Τυχόν αλλαγή του χρώματος του λαμπτήρα πυράκτωσης ή του χρώματος οποιουδήποτε φίλτρου δεν συνιστά αλλαγή τύπου.

| 2.4. | Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό σε πρότυπο(-ους) (étalon) λαμπτήρα(-ες) πυράκτωσης και στον κανονισμό αριθ. 37 αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

2.4.

Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό σε πρότυπο(-ους) (étalon) λαμπτήρα(-ες) πυράκτωσης και στον κανονισμό αριθ. 37 αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος, ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
  Κατ’ επιλογή του αιτούντος, η αίτηση θα προσδιορίζει ότι η διάταξη μπορεί να εγκατασταθεί σε όχημα με διαφορετικές κλίσεις του άξονα αναφοράς ως προς τα επίπεδα αναφοράς του οχήματος και προς το έδαφος ή δύναται να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα αναφοράς της. Οι εν λόγω διαφορετικές συνθήκες εγκατάστασης πρέπει να δηλώνονται στο έντυπο κοινοποίησης. Καθορίζει:






  3.1.1. | εάν ο φανός πλευρικής σήμανσης προορίζεται να εκπέμπει ηλεκτρόχροο (κίτρινο) ή ερυθρό φως. |
| --- | --- | --- |

3.1.

Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος, ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Κατ’ επιλογή του αιτούντος, η αίτηση θα προσδιορίζει ότι η διάταξη μπορεί να εγκατασταθεί σε όχημα με διαφορετικές κλίσεις του άξονα αναφοράς ως προς τα επίπεδα αναφοράς του οχήματος και προς το έδαφος ή δύναται να περιστρέφεται γύρω από τον άξονα αναφοράς της. Οι εν λόγω διαφορετικές συνθήκες εγκατάστασης πρέπει να δηλώνονται στο έντυπο κοινοποίησης. Καθορίζει:

3.1.1.

εάν ο φανός πλευρικής σήμανσης προορίζεται να εκπέμπει ηλεκτρόχροο (κίτρινο) ή ερυθρό φως.

| 3.2. | Για κάθε τύπο φανού πλευρικής σήμανσης η αίτηση συνοδεύεται από τα εξής:






  3.2.1. | σχέδια εις τριπλούν επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου φανού, στα οποία απεικονίζονται γεωμετρικώς η(οι) θέση(-εις) στην(στις) οποία(-ες) μπορεί να τοποθετηθεί ο φανός επί του οχήματος, ο άξονας παρατήρησης που λαμβάνεται ως άξονας αναφοράς κατά τις δοκιμές (οριζόντια γωνία Η = 0°, κατακόρυφη γωνία V = 0°), καθώς και το σημείο που λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς κατά τις εν λόγω δοκιμές και τις κατακόρυφες και οριζόντιες εφαπτόμενες στη φωτίζουσα περιοχή και την απόστασή τους από το κέντρο αναφοράς του φανού. Τα σχέδια πρέπει να δείχνουν την προβλεπόμενη θέση για τον αριθμό έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης· |
| --- | --- | --- |

3.2.

Για κάθε τύπο φανού πλευρικής σήμανσης η αίτηση συνοδεύεται από τα εξής:

3.2.1.

σχέδια εις τριπλούν επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου φανού, στα οποία απεικονίζονται γεωμετρικώς η(οι) θέση(-εις) στην(στις) οποία(-ες) μπορεί να τοποθετηθεί ο φανός επί του οχήματος, ο άξονας παρατήρησης που λαμβάνεται ως άξονας αναφοράς κατά τις δοκιμές (οριζόντια γωνία Η = 0°, κατακόρυφη γωνία V = 0°), καθώς και το σημείο που λαμβάνεται ως κέντρο αναφοράς κατά τις εν λόγω δοκιμές και τις κατακόρυφες και οριζόντιες εφαπτόμενες στη φωτίζουσα περιοχή και την απόστασή τους από το κέντρο αναφοράς του φανού. Τα σχέδια πρέπει να δείχνουν την προβλεπόμενη θέση για τον αριθμό έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης·

| 3.2.2. | συνοπτική τεχνική περιγραφή όπου δηλώνονται, ιδίως, με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές:






  α) | η κατηγορία ή οι κατηγορίες του(των) προδιαγραφόμενου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης· ο λαμπτήρας πυράκτωσης πρέπει να είναι ο προβλεπόμενος στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου· ή/και |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

συνοπτική τεχνική περιγραφή όπου δηλώνονται, ιδίως, με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές:

α)

η κατηγορία ή οι κατηγορίες του(των) προδιαγραφόμενου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης· ο λαμπτήρας πυράκτωσης πρέπει να είναι ο προβλεπόμενος στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου· ή/και

| β) | ο ειδικός κωδικός ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής· |
| --- | --- |

β)

ο ειδικός κωδικός ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής·

| 3.2.3. | δύο δείγματα, εάν η αίτηση υποβάλλεται για φανούς πλευρικής σήμανσης οι οποίοι δεν είναι πανομοιότυποι αλλά είναι συμμετρικοί και κατάλληλοι για να τοποθετηθούν ο ένας στην αριστερή και ο άλλος στη δεξιά πλευρά του οχήματος ή/και, εναλλακτικά, ο ένας προς τα εμπρός και ο άλλος προς τα πίσω, τα δύο δείγματα που υποβάλλονται μπορεί να είναι πανομοιότυπα και κατάλληλα για να τοποθετηθούν μόνο στη δεξιά ή μόνο στην αριστερή πλευρά του οχήματος ή/και, εναλλακτικά, μόνο προς τα εμπρός ή μόνο προς τα πίσω. |
| --- | --- |

3.2.3.

δύο δείγματα, εάν η αίτηση υποβάλλεται για φανούς πλευρικής σήμανσης οι οποίοι δεν είναι πανομοιότυποι αλλά είναι συμμετρικοί και κατάλληλοι για να τοποθετηθούν ο ένας στην αριστερή και ο άλλος στη δεξιά πλευρά του οχήματος ή/και, εναλλακτικά, ο ένας προς τα εμπρός και ο άλλος προς τα πίσω, τα δύο δείγματα που υποβάλλονται μπορεί να είναι πανομοιότυπα και κατάλληλα για να τοποθετηθούν μόνο στη δεξιά ή μόνο στην αριστερή πλευρά του οχήματος ή/και, εναλλακτικά, μόνο προς τα εμπρός ή μόνο προς τα πίσω.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

| 4.1. | Οι φανοί πλευρικής σήμανσης που υποβάλλονται για έγκριση: |
| --- | --- |

4.1.

Οι φανοί πλευρικής σήμανσης που υποβάλλονται για έγκριση:

| 4.2. | πρέπει να φέρουν την εμπορική ονομασία ή το σήμα του αιτούντος· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη· |
| --- | --- |

4.2.

πρέπει να φέρουν την εμπορική ονομασία ή το σήμα του αιτούντος· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη·

| 4.3. | με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές, πρέπει να φέρουν ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση που να δηλώνει:






  α) | την κατηγορία ή τις κατηγορίες του(των) προδιαγραφόμενου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης· ή/και |
| --- | --- | --- |

4.3.

με εξαίρεση τους φανούς με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές, πρέπει να φέρουν ευανάγνωστη και ανεξίτηλη σήμανση που να δηλώνει:

α)

την κατηγορία ή τις κατηγορίες του(των) προδιαγραφόμενου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης· ή/και

| β) | τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής· |
| --- | --- |

β)

τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής·

| 4.4. | πρέπει να διαθέτουν επαρκή χώρο για το σήμα έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα που προδιαγράφονται στην παράγραφο 5.4 κατωτέρω· ο χώρος αυτός πρέπει να εμφαίνεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ανωτέρω· |
| --- | --- |

4.4.

πρέπει να διαθέτουν επαρκή χώρο για το σήμα έγκρισης και τα πρόσθετα σύμβολα που προδιαγράφονται στην παράγραφο 5.4 κατωτέρω· ο χώρος αυτός πρέπει να εμφαίνεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ανωτέρω·

| 4.5. | στην περίπτωση φανών με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές ή δομοστοιχείου(-ων) φωτεινής πηγής, να φέρουν σήμανση της ονομαστικής τάσης ή το εύρος τιμών τάσης, και τη σήμανση της ονομαστικής ισχύος· |
| --- | --- |

4.5.

στην περίπτωση φανών με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές ή δομοστοιχείου(-ων) φωτεινής πηγής, να φέρουν σήμανση της ονομαστικής τάσης ή το εύρος τιμών τάσης, και τη σήμανση της ονομαστικής ισχύος·

| 4.6. | στην περίπτωση φανών με δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής, το(τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να φέρει(-ουν):






  4.6.1. | την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη· |
| --- | --- | --- |

4.6.

στην περίπτωση φανών με δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής, το(τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να φέρει(-ουν):

4.6.1.

την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη·

| 4.6.2. | τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να αρχίζει με τα γράμματα «MD» για το «MODULE» (δομοστοιχείο), να ακολουθείται από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο που προβλέπεται στην παράγραφο 5.4.1.1 κατωτέρω και, σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται πολλά ανόμοια δομοστοιχεία φωτεινής πηγής, να ακολουθούνται από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες· ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ανωτέρω.
  Το σήμα έγκρισης δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο με το σήμα στον φανό στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά και τα δύο σήματα πρέπει να είναι από τον ίδιο αιτούντα· |
| --- | --- |

4.6.2.

τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής· η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να αρχίζει με τα γράμματα «MD» για το «MODULE» (δομοστοιχείο), να ακολουθείται από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο που προβλέπεται στην παράγραφο 5.4.1.1 κατωτέρω και, σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται πολλά ανόμοια δομοστοιχεία φωτεινής πηγής, να ακολουθούνται από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες· ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να απεικονίζεται στα σχέδια που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.1 ανωτέρω.

Το σήμα έγκρισης δεν χρειάζεται να είναι το ίδιο με το σήμα στον φανό στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά και τα δύο σήματα πρέπει να είναι από τον ίδιο αιτούντα·

| 4.6.3. | τη σήμανση της ονομαστικής τάσης (και της ονομαστικής ισχύος). |
| --- | --- |

4.6.3.

τη σήμανση της ονομαστικής τάσης (και της ονομαστικής ισχύος).

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 5.1. | Εάν οι δύο φανοί πλευρικής σήμανσης που έχουν υποβληθεί για έγκριση σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.3 ανωτέρω ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση. |
| --- | --- |

5.1.

Εάν οι δύο φανοί πλευρικής σήμανσης που έχουν υποβληθεί για έγκριση σύμφωνα με την παράγραφο 3.2.3 ανωτέρω ικανοποιούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση.

| 5.2. | Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του πρέπει να δείχνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες κύριες τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να αποδώσει τον αριθμό αυτό σε άλλο τύπο φανού πλευρικής σήμανσης που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό, εκτός από την περίπτωση της επέκτασης της έγκρισης σε φανό πλευρικής σήμανσης που διαφέρει μόνον ως προς το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός. |
| --- | --- |

5.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Τα δύο πρώτα ψηφία του πρέπει να δείχνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες κύριες τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν επέλθει στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να αποδώσει τον αριθμό αυτό σε άλλο τύπο φανού πλευρικής σήμανσης που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό, εκτός από την περίπτωση της επέκτασης της έγκρισης σε φανό πλευρικής σήμανσης που διαφέρει μόνον ως προς το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός.

| 5.3. | Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου φανού πλευρικής σήμανσης κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.3.

Η έγκριση, επέκταση ή απόρριψη της έγκρισης τύπου φανού πλευρικής σήμανσης κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

| 5.4. | Κάθε φανός πλευρικής σήμανσης που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό φέρει στο χώρο που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4 ανωτέρω και επιπλέον των σημάνσεων που περιγράφονται στις παραγράφους 4.2 και 4.3 ή 4.4 αντίστοιχα:






  5.4.1. | διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:






  5.4.1.1. | το γράμμα «Ε» σε κύκλο, ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που έχει χορηγήσει την έγκριση (2), και |
| --- | --- | --- | --- |

5.4.

Κάθε φανός πλευρικής σήμανσης που συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό φέρει στο χώρο που περιγράφεται στην παράγραφο 4.4 ανωτέρω και επιπλέον των σημάνσεων που περιγράφονται στις παραγράφους 4.2 και 4.3 ή 4.4 αντίστοιχα:

5.4.1.

διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

5.4.1.1.

το γράμμα «Ε» σε κύκλο, ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που έχει χορηγήσει την έγκριση (2), και

| 5.4.1.2. | τον αριθμό έγκρισης που ορίζεται στην παράγραφο 5.2 ανωτέρω. |
| --- | --- |

5.4.1.2.

τον αριθμό έγκρισης που ορίζεται στην παράγραφο 5.2 ανωτέρω.

| 5.4.2. | Το πρόσθετο σύμβολο «SM1» ή «SM2». |
| --- | --- |

5.4.2.

Το πρόσθετο σύμβολο «SM1» ή «SM2».

| 5.4.3. | Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης που υποδεικνύουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ισχύει κατά την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης μπορούν να τοποθετούνται κοντά στα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα. |
| --- | --- |

5.4.3.

Τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης που υποδεικνύουν τη σειρά των τροποποιήσεων που ισχύει κατά την ημερομηνία χορήγησης της έγκρισης μπορούν να τοποθετούνται κοντά στα προαναφερθέντα πρόσθετα σύμβολα.

| 5.4.4. | Για διατάξεις με μειωμένη κατανομή φωτός σύμφωνα με την παράγραφο 2.5 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, ένα κάθετο τόξο που αρχίζει από ένα οριζόντιο τμήμα και κατευθύνεται προς τα κάτω. |
| --- | --- |

5.4.4.

Για διατάξεις με μειωμένη κατανομή φωτός σύμφωνα με την παράγραφο 2.5 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού, ένα κάθετο τόξο που αρχίζει από ένα οριζόντιο τμήμα και κατευθύνεται προς τα κάτω.

| 5.5. | Τα εμπορικά σήματα και τα σύμβολα που αναφέρονται στις παραγράφους 5.4.1 έως 5.4.3 ανωτέρω πρέπει να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα ακόμη και όταν η διάταξη έχει τοποθετηθεί στο όχημα. |
| --- | --- |

5.5.

Τα εμπορικά σήματα και τα σύμβολα που αναφέρονται στις παραγράφους 5.4.1 έως 5.4.3 ανωτέρω πρέπει να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα ακόμη και όταν η διάταξη έχει τοποθετηθεί στο όχημα.

| 5.6. | Σε περίπτωση που ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί διαπιστώνεται ότι συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνο διεθνές σήμα έγκρισης, υπό τον όρο ότι οι εν λόγω φανοί δεν είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι με φανό ή φανούς που δεν συμμορφώνονται προς κανέναν από τους εν λόγω κανονισμούς. |
| --- | --- |

5.6.

Σε περίπτωση που ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί διαπιστώνεται ότι συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετείται ένα μόνο διεθνές σήμα έγκρισης, υπό τον όρο ότι οι εν λόγω φανοί δεν είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι με φανό ή φανούς που δεν συμμορφώνονται προς κανέναν από τους εν λόγω κανονισμούς.

| 5.6.1. | Το σήμα έγκρισης αποτελείται από έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση· το σήμα έγκρισης επιτρέπεται να τοποθετείται σε οποιοδήποτε σημείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών υπό τον όρο ότι:






  5.6.1.1. | είναι ορατό μετά την εγκατάσταση των φανών· |
| --- | --- | --- |

5.6.1.

Το σήμα έγκρισης αποτελείται από έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση· το σήμα έγκρισης επιτρέπεται να τοποθετείται σε οποιοδήποτε σημείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών υπό τον όρο ότι:

5.6.1.1.

είναι ορατό μετά την εγκατάσταση των φανών·

| 5.6.1.2. | κανένα μέρος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών το οποίο εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς συγχρόνως να αφαιρείται το σήμα έγκρισης. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

κανένα μέρος των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών το οποίο εκπέμπει φως δεν μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς συγχρόνως να αφαιρείται το σήμα έγκρισης.

| 5.7. | Το αναγνωριστικό σύμβολο κάθε φανού το οποίο αντιστοιχεί στον κανονισμό δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης, εγγράφονται:






  5.7.1. | είτε στην κατάλληλη επιφάνεια εκπομπής φωτός είτε, |
| --- | --- | --- |

5.7.

Το αναγνωριστικό σύμβολο κάθε φανού το οποίο αντιστοιχεί στον κανονισμό δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης, εγγράφονται:

5.7.1.

είτε στην κατάλληλη επιφάνεια εκπομπής φωτός είτε,

| 5.7.2. | σε περίπτωση ομάδας, με τέτοιον τρόπο ώστε κάθε φανός να μπορεί να αναγνωρίζεται σαφώς (βλ. τα τρία πιθανά υποδείγματα στο παράδειγμα 2 του παραρτήματος 3). |
| --- | --- |

5.7.2.

σε περίπτωση ομάδας, με τέτοιον τρόπο ώστε κάθε φανός να μπορεί να αναγνωρίζεται σαφώς (βλ. τα τρία πιθανά υποδείγματα στο παράδειγμα 2 του παραρτήματος 3).

| 5.8. | Οι διαστάσεις των συστατικών στοιχείων ενός σήματος έγκρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερες από τις ελάχιστες διαστάσεις οι οποίες απαιτούνται για το μικρότερο των επιμέρους σημάτων βάσει του κανονισμού δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση. |
| --- | --- |

5.8.

Οι διαστάσεις των συστατικών στοιχείων ενός σήματος έγκρισης δεν πρέπει να είναι μικρότερες από τις ελάχιστες διαστάσεις οι οποίες απαιτούνται για το μικρότερο των επιμέρους σημάτων βάσει του κανονισμού δυνάμει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση.

| 5.9. | Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό έγκρισης και σε άλλο τύπο συστήματος που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

5.9.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο εκχωρείται αριθμός έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό έγκρισης και σε άλλο τύπο συστήματος που καλύπτεται από τον παρόντα κανονισμό.

| 5.10. | Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης για απλό φανό (παράδειγμα 1) και για σύστημα φανών (παράδειγμα 2). |
| --- | --- |

5.10.

Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης για απλό φανό (παράδειγμα 1) και για σύστημα φανών (παράδειγμα 2).

| 5.11. | Φανοί ομαδοποιημένοι με τύπο προβολέα του οποίου ο φακός χρησιμοποιείται και για άλλον τύπο προβολέα. Ισχύουν οι διατάξεις που προβλέπονται στις παραγράφους 5.6 έως 5.9 ανωτέρω. |
| --- | --- |

5.11.

Φανοί ομαδοποιημένοι με τύπο προβολέα του οποίου ο φακός χρησιμοποιείται και για άλλον τύπο προβολέα. Ισχύουν οι διατάξεις που προβλέπονται στις παραγράφους 5.6 έως 5.9 ανωτέρω.

| 5.11.1. | Ωστόσο, εάν διαφορετικοί τύποι προβολέων ή μονάδων φανών με προβολέα περιλαμβάνουν τον ίδιο φακό, ο φακός αυτός επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης που συνδέονται με αυτούς τους τύπους προβολέα ή μονάδων φανών, υπό τον όρο ότι το κύριο σώμα του προβολέα, ακόμη και αν δεν μπορεί να διαχωριστεί από το φακό, φέρει τα σήματα έγκρισης για τις λειτουργίες που επιτελεί. Εάν διαφορετικοί τύποι προβολέων έχουν το ίδιο κύριο σώμα, το σώμα αυτό επιτρέπεται να φέρει τα διαφορετικά σήματα έγκρισης· |
| --- | --- |

5.11.1.

Ωστόσο, εάν διαφορετικοί τύποι προβολέων ή μονάδων φανών με προβολέα περιλαμβάνουν τον ίδιο φακό, ο φακός αυτός επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης που συνδέονται με αυτούς τους τύπους προβολέα ή μονάδων φανών, υπό τον όρο ότι το κύριο σώμα του προβολέα, ακόμη και αν δεν μπορεί να διαχωριστεί από το φακό, φέρει τα σήματα έγκρισης για τις λειτουργίες που επιτελεί. Εάν διαφορετικοί τύποι προβολέων έχουν το ίδιο κύριο σώμα, το σώμα αυτό επιτρέπεται να φέρει τα διαφορετικά σήματα έγκρισης·

| 5.11.2. | Το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα σημάτων έγκρισης σχετικά με τους ομαδοποιημένους με προβολέα φανούς (παράδειγμα 3). |
| --- | --- |

5.11.2.

Το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα σημάτων έγκρισης σχετικά με τους ομαδοποιημένους με προβολέα φανούς (παράδειγμα 3).

| 5.12. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. Μπορεί να τοποθετείται επί του εσωτερικού ή του εξωτερικού τμήματος (διαφανές ή όχι) της διάταξης, το οποίο δεν μπορεί να διαχωρίζεται από το διαφανές τμήμα της διάταξης που εκπέμπει το φως. Σε κάθε περίπτωση, το σήμα πρέπει να είναι ορατό όταν η διάταξη τοποθετείται επί του οχήματος ή όταν ένα ανοίγει ένα κινητό τμήμα, όπως η πτυσσόμενη οροφή, το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ή μια πόρτα. |
| --- | --- |

5.12.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. Μπορεί να τοποθετείται επί του εσωτερικού ή του εξωτερικού τμήματος (διαφανές ή όχι) της διάταξης, το οποίο δεν μπορεί να διαχωρίζεται από το διαφανές τμήμα της διάταξης που εκπέμπει το φως. Σε κάθε περίπτωση, το σήμα πρέπει να είναι ορατό όταν η διάταξη τοποθετείται επί του οχήματος ή όταν ένα ανοίγει ένα κινητό τμήμα, όπως η πτυσσόμενη οροφή, το κάλυμμα του χώρου αποσκευών ή μια πόρτα.

6.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

| 6.1. | Κάθε φανός πλευρικής σήμανσης που υποβάλλεται για έγκριση πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που καθορίζονται στις παραγράφους 7 και 8 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.1.

Κάθε φανός πλευρικής σήμανσης που υποβάλλεται για έγκριση πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που καθορίζονται στις παραγράφους 7 και 8 του παρόντος κανονισμού.

| 6.2. | Ο φανοί πλευρικής σήμανσης πρέπει να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί έτσι ώστε υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και ανεξαρτήτως από κραδασμούς που ενδεχομένως να υφίστανται κατά αυτή τη χρήση, να εξασφαλίζεται η ικανοποιητική λειτουργία τους και να διατηρούνται τα χαρακτηριστικά που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

6.2.

Ο φανοί πλευρικής σήμανσης πρέπει να έχουν σχεδιαστεί και κατασκευαστεί έτσι ώστε υπό κανονικές συνθήκες χρήσης και ανεξαρτήτως από κραδασμούς που ενδεχομένως να υφίστανται κατά αυτή τη χρήση, να εξασφαλίζεται η ικανοποιητική λειτουργία τους και να διατηρούνται τα χαρακτηριστικά που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

| 6.3. | Σε περίπτωση δομοστοιχείων φωτεινής πηγής, πρέπει να ελέγχεται εάν:






  6.3.1. | Ο σχεδιασμός του(των) δομοστοιχείου(ων) φωτεινής πηγής πρέπει να είναι τέτοιος ώστε:






  α) | κάθε δομοστοιχείο φωτεινής πηγής να μην είναι δυνατόν να τοποθετηθεί σε καμία άλλη θέση εκτός από τη σωστή θέση για την οποία προορίζεται και να μπορεί να αφαιρείται μόνο με τη χρήση εργαλείου(-ων)· |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.

Σε περίπτωση δομοστοιχείων φωτεινής πηγής, πρέπει να ελέγχεται εάν:

6.3.1.

Ο σχεδιασμός του(των) δομοστοιχείου(ων) φωτεινής πηγής πρέπει να είναι τέτοιος ώστε:

α)

κάθε δομοστοιχείο φωτεινής πηγής να μην είναι δυνατόν να τοποθετηθεί σε καμία άλλη θέση εκτός από τη σωστή θέση για την οποία προορίζεται και να μπορεί να αφαιρείται μόνο με τη χρήση εργαλείου(-ων)·

| β) | εάν χρησιμοποιούνται περισσότερα από ένα δομοστοιχεία φωτεινής πηγής στο περίβλημα μιας διάταξης, τα δομοστοιχεία φωτεινής πηγής με διαφορετικά χαρακτηριστικά να μην μπορούν να εναλλάσσονται μέσα στο ίδιο περίβλημα του φανού. |
| --- | --- |

β)

εάν χρησιμοποιούνται περισσότερα από ένα δομοστοιχεία φωτεινής πηγής στο περίβλημα μιας διάταξης, τα δομοστοιχεία φωτεινής πηγής με διαφορετικά χαρακτηριστικά να μην μπορούν να εναλλάσσονται μέσα στο ίδιο περίβλημα του φανού.

| 6.3.2. | Το(τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να μην είναι δυνατόν να παραβιαστεί(-ούν). |
| --- | --- |

6.3.2.

Το(τα) δομοστοιχείο(-α) φωτεινής πηγής πρέπει να μην είναι δυνατόν να παραβιαστεί(-ούν).

| 6.4. | Σε περίπτωση αντικαταστάσιμου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης:






  6.4.1. | Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε κατηγορία ή κατηγορίες λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης εγκεκριμένου(-ων) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά τη χρήση στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη χρονική στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου. |
| --- | --- | --- |

6.4.

Σε περίπτωση αντικαταστάσιμου(-ων) λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης:

6.4.1.

Μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε κατηγορία ή κατηγορίες λαμπτήρα(-ων) πυράκτωσης εγκεκριμένου(-ων) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει περιορισμός όσον αφορά τη χρήση στον κανονισμό αριθ. 37 και στη σειρά τροποποιήσεών του που ισχύουν τη χρονική στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

| 6.4.2. | Ο σχεδιασμός της διάταξης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε ο λαμπτήρας πυράκτωσης να μην μπορεί να τοποθετηθεί σε άλλη θέση εκτός από τη σωστή. |
| --- | --- |

6.4.2.

Ο σχεδιασμός της διάταξης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε ο λαμπτήρας πυράκτωσης να μην μπορεί να τοποθετηθεί σε άλλη θέση εκτός από τη σωστή.

| 6.4.3. | Η υποδοχή του λαμπτήρα πυράκτωσης πρέπει να συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στη δημοσίευση IEC 60061. Ισχύει το δελτίο δεδομένων της υποδοχής που αντιστοιχεί στην κατηγορία του χρησιμοποιούμενου λαμπτήρα πυράκτωσης. |
| --- | --- |

6.4.3.

Η υποδοχή του λαμπτήρα πυράκτωσης πρέπει να συμμορφώνεται προς τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στη δημοσίευση IEC 60061. Ισχύει το δελτίο δεδομένων της υποδοχής που αντιστοιχεί στην κατηγορία του χρησιμοποιούμενου λαμπτήρα πυράκτωσης.

7.   ΕΝΤΑΣΗ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ

| 7.1. | Η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός από καθένα από τα δύο δείγματα που υποβάλλονται πρέπει να είναι:








  Κατηγορία φανών πλευρικής σήμανσης | SM1 | SM2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7.1.1. | Ελάχιστη τιμή έντασης |

7.1.

Η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός από καθένα από τα δύο δείγματα που υποβάλλονται πρέπει να είναι:

Κατηγορία φανών πλευρικής σήμανσης

SM1

SM2

7.1.1.

Ελάχιστη τιμή έντασης

Στον άξονα αναφοράς

4,0 cd

0,6 cd

Εντός του καθορισμένου γωνιώδους πεδίου, που είναι διαφορετικό από το ανωτέρω

0,6 cd

0,6 cd

| 7.1.2. | Μέγιστη τιμή έντασης |
| --- | --- |

7.1.2.

Μέγιστη τιμή έντασης

Εντός του καθορισμένου γωνιώδους πεδίου (3)

25,0 cd

25,0 cd

| 7.1.3. | Γωνιώδες πεδίο |
| --- | --- |

7.1.3.

Γωνιώδες πεδίο

Οριζόντιο

± 45°

± 30°

Κατακόρυφο

± 10°

± 10°

| 7.1.4. | Στην περίπτωση φανού που περιέχει περισσότερες από μία φωτεινές πηγές: | ο φανός πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με την ελάχιστη τιμή έντασης όταν μία, οποιαδήποτε, από τις φωτεινές πηγές τεθεί εκτός λειτουργίας· |
| --- | --- | --- |

7.1.4.

Στην περίπτωση φανού που περιέχει περισσότερες από μία φωτεινές πηγές:

ο φανός πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις σχετικά με την ελάχιστη τιμή έντασης όταν μία, οποιαδήποτε, από τις φωτεινές πηγές τεθεί εκτός λειτουργίας·

| | όταν όλες οι φωτεινές πηγές λειτουργούν δεν επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης προβλεπόμενης τιμής έντασης. |
| --- | --- |

όταν όλες οι φωτεινές πηγές λειτουργούν δεν επιτρέπεται υπέρβαση της μέγιστης προβλεπόμενης τιμής έντασης.

Όλες οι φωτεινές πηγές οι οποίες είναι συνδεδεμένες σε σειρά εκλαμβάνονται ως μία φωτεινή πηγή.

| 7.2. | Εκτός του άξονα αναφοράς και εντός των γωνιωδών πεδίων που ορίζονται στα σχήματα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός από καθένα από τους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης που υποβάλλονται πρέπει:






  7.2.1. | σε κάθε διεύθυνση που αντιστοιχεί στα σημεία του πίνακα φωτεινής κατανομής σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, να είναι τουλάχιστον ίση προς το γινόμενο της ελάχιστης τιμής έντασης που αναφέρεται στην παράγραφο 7.1 ανωτέρω επί το ποσοστό επί τοις εκατό που αναφέρει ο πίνακας αυτός για την εν λόγω διεύθυνση· |
| --- | --- | --- |

7.2.

Εκτός του άξονα αναφοράς και εντός των γωνιωδών πεδίων που ορίζονται στα σχήματα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού, η ένταση του εκπεμπόμενου φωτός από καθένα από τους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης που υποβάλλονται πρέπει:

7.2.1.

σε κάθε διεύθυνση που αντιστοιχεί στα σημεία του πίνακα φωτεινής κατανομής σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, να είναι τουλάχιστον ίση προς το γινόμενο της ελάχιστης τιμής έντασης που αναφέρεται στην παράγραφο 7.1 ανωτέρω επί το ποσοστό επί τοις εκατό που αναφέρει ο πίνακας αυτός για την εν λόγω διεύθυνση·

| 7.2.2. | προς καμία διεύθυνση του χώρου απ’ όπου είναι ορατός ο φανός πλευρικής σήμανσης, να μην υπερβαίνει τη μέγιστη τιμή έντασης που αναφέρεται στην παράγραφο 7.1 ανωτέρω· |
| --- | --- |

7.2.2.

προς καμία διεύθυνση του χώρου απ’ όπου είναι ορατός ο φανός πλευρικής σήμανσης, να μην υπερβαίνει τη μέγιστη τιμή έντασης που αναφέρεται στην παράγραφο 7.1 ανωτέρω·

| 7.2.3. | πρέπει να τηρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 2.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τις τοπικές διακυμάνσεις της έντασης. |
| --- | --- |

7.2.3.

πρέπει να τηρούνται οι διατάξεις της παραγράφου 2.2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τις τοπικές διακυμάνσεις της έντασης.

| 7.3. | Το παράρτημα 4, στο οποίο αναφέρεται η παράγραφος 7.2.1 ανωτέρω, παρέχει διευκρινίσεις σχετικά με τις μεθόδους μέτρησης που πρέπει να χρησιμοποιούνται. |
| --- | --- |

7.3.

Το παράρτημα 4, στο οποίο αναφέρεται η παράγραφος 7.2.1 ανωτέρω, παρέχει διευκρινίσεις σχετικά με τις μεθόδους μέτρησης που πρέπει να χρησιμοποιούνται.

8.   ΧΡΩΜΑ ΕΚΠΕΜΠΟΜΕΝΟΥ ΦΩΤΟΣ

| 8.1. | Ο φανός πλευρικής σήμανσης πρέπει να εκπέμπει ηλεκτρόχροο (κίτρινο) φως. Εντούτοις, επιτρέπεται να εκπέμπει φως ερυθρού χρώματος στις περιπτώσεις που ο απώτατος πίσω φανός πλευρικής σήμανσης είναι ομαδοποιημένος ή συνδυασμένος ή αμοιβαία ενσωματωμένος με τον οπίσθιο φανό θέσης, τον οπίσθιο φανό όγκου, τον οπίσθιο φανό ομίχλης, τον φανό πέδησης ή που είναι ομαδοποιημένος ή έχει μέρος της επιφάνειας εκπομπής του φωτός κοινό με τον οπίσθιο ανακλαστήρα. |
| --- | --- |

8.1.

Ο φανός πλευρικής σήμανσης πρέπει να εκπέμπει ηλεκτρόχροο (κίτρινο) φως. Εντούτοις, επιτρέπεται να εκπέμπει φως ερυθρού χρώματος στις περιπτώσεις που ο απώτατος πίσω φανός πλευρικής σήμανσης είναι ομαδοποιημένος ή συνδυασμένος ή αμοιβαία ενσωματωμένος με τον οπίσθιο φανό θέσης, τον οπίσθιο φανό όγκου, τον οπίσθιο φανό ομίχλης, τον φανό πέδησης ή που είναι ομαδοποιημένος ή έχει μέρος της επιφάνειας εκπομπής του φωτός κοινό με τον οπίσθιο ανακλαστήρα.

| 8.2. | Το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός εντός του πεδίου του πλέγματος κατανομής του φωτός που ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 4 πρέπει να είναι εντός των ορίων των τριχρωματικών συντεταγμένων που ορίζονται για το συγκεκριμένο χρώμα όταν μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Εκτός αυτού του πεδίου δεν πρέπει να παρατηρείται απότομη μεταβολή του χρώματος. |
| --- | --- |

8.2.

Το χρώμα του εκπεμπόμενου φωτός εντός του πεδίου του πλέγματος κατανομής του φωτός που ορίζεται στην παράγραφο 2 του παραρτήματος 4 πρέπει να είναι εντός των ορίων των τριχρωματικών συντεταγμένων που ορίζονται για το συγκεκριμένο χρώμα όταν μετρώνται σύμφωνα με το παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Εκτός αυτού του πεδίου δεν πρέπει να παρατηρείται απότομη μεταβολή του χρώματος.

9.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 9.1. | Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με λευκό τυποποιημένο λαμπτήρα πυράκτωσης του τύπου που συνιστάται για το φανό πλευρικής σήμανσης, ενώ η τάση τροφοδότησης ρυθμίζεται έτσι ώστε να παράγεται η φωτεινή ροή αναφοράς που ορίζεται γι’ αυτόν τον τύπο λαμπτήρα, λαμβανομένων υπόψη των διατάξεων της παραγράφου 9.2 κατωτέρω. |
| --- | --- |

9.1.

Όλες οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με λευκό τυποποιημένο λαμπτήρα πυράκτωσης του τύπου που συνιστάται για το φανό πλευρικής σήμανσης, ενώ η τάση τροφοδότησης ρυθμίζεται έτσι ώστε να παράγεται η φωτεινή ροή αναφοράς που ορίζεται γι’ αυτόν τον τύπο λαμπτήρα, λαμβανομένων υπόψη των διατάξεων της παραγράφου 9.2 κατωτέρω.

| 9.2. | Όλες οι μετρήσεις σε φανούς εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες πηγές φωτός (λαμπτήρες πυράκτωσης και λοιποί) πραγματοποιούνται υπό τάση, αντιστοίχως, 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V.
  Σε περίπτωση φωτεινών πηγών που τροφοδοτούνται από ειδική παροχή ρεύματος, οι ανωτέρω ηλεκτρικές τάσεις δοκιμών επιβάλλονται στους ακροδέκτες εισόδου της εν λόγω παροχής ρεύματος. Το εργαστήριο δοκιμών μπορεί να απαιτήσει από τον κατασκευαστή την ειδική ηλεκτρική πηγή που απαιτείται για την τροφοδότηση των πηγών φωτός με ρεύμα. |
| --- | --- |

9.2.

Όλες οι μετρήσεις σε φανούς εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες πηγές φωτός (λαμπτήρες πυράκτωσης και λοιποί) πραγματοποιούνται υπό τάση, αντιστοίχως, 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V.

Σε περίπτωση φωτεινών πηγών που τροφοδοτούνται από ειδική παροχή ρεύματος, οι ανωτέρω ηλεκτρικές τάσεις δοκιμών επιβάλλονται στους ακροδέκτες εισόδου της εν λόγω παροχής ρεύματος. Το εργαστήριο δοκιμών μπορεί να απαιτήσει από τον κατασκευαστή την ειδική ηλεκτρική πηγή που απαιτείται για την τροφοδότηση των πηγών φωτός με ρεύμα.

| 9.3. | Πρέπει να καθορίζονται τα όρια της εμφανούς επιφάνειας προς την κατεύθυνση του άξονα αναφοράς της διάταξης φωτεινής σηματοδότησης. |
| --- | --- |

9.3.

Πρέπει να καθορίζονται τα όρια της εμφανούς επιφάνειας προς την κατεύθυνση του άξονα αναφοράς της διάταξης φωτεινής σηματοδότησης.

10.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΦΑΝΟΥ ΠΛΕΥΡΙΚΗΣ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 10.1. | Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου φανού πλευρικής σήμανσης κοινοποιείται στη διοικητική αρχή η οποία ενέκρινε το φανό. Η αρχή μπορεί στη συνέχεια είτε:






  10.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι απίθανο να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι, σε οποιαδήποτε περίπτωση, ο φανός πλευρικής σήμανσης εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε |
| --- | --- | --- |

10.1.

Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου φανού πλευρικής σήμανσης κοινοποιείται στη διοικητική αρχή η οποία ενέκρινε το φανό. Η αρχή μπορεί στη συνέχεια είτε:

10.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις είναι απίθανο να έχουν σημαντική αρνητική επίδραση και ότι, σε οποιαδήποτε περίπτωση, ο φανός πλευρικής σήμανσης εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις· είτε

| 10.1.2. | να ζητήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

10.1.2.

να ζητήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 10.2. | Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, σχετικά με τις τροποποιήσεις, κοινοποιούνται, σύμφωνα με της διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.3 ανωτέρω στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

10.2.

Η επιβεβαίωση ή η απόρριψη χορήγησης της έγκρισης, σχετικά με τις τροποποιήσεις, κοινοποιούνται, σύμφωνα με της διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 5.3 ανωτέρω στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

| 10.3. | Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε δελτίο κοινοποίησης που συντάσσεται για τέτοιου είδους επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.3.

Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε δελτίο κοινοποίησης που συντάσσεται για τέτοιου είδους επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με τις προβλεπόμενες στο προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2) της συμφωνίας, με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 11.1. | Κάθε φανός πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένος βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 7 και 8 ανωτέρω. |
| --- | --- |

11.1.

Κάθε φανός πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένος βάσει του παρόντος κανονισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που προβλέπονται στις παραγράφους 7 και 8 ανωτέρω.

| 11.2. | Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

11.2.

Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τη συμμόρφωση των διαδικασιών ελέγχου της παραγωγής, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού.

| 11.3. | Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για δειγματοληψία από επιθεωρητή, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

11.3.

Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για δειγματοληψία από επιθεωρητή, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

| 11.4. | Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Οι εν λόγω επαληθεύσεις διεξάγονται κατά κανόνα ανά διετία. |
| --- | --- |

11.4.

Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Οι εν λόγω επαληθεύσεις διεξάγονται κατά κανόνα ανά διετία.

12.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 12.1. | Η έγκριση που χορηγείται σχετικά με φανό πλευρικής σήμανσης είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι προαναφερόμενες απαιτήσεις. |
| --- | --- |

12.1.

Η έγκριση που χορηγείται σχετικά με φανό πλευρικής σήμανσης είναι δυνατόν να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι προαναφερόμενες απαιτήσεις.

| 12.2. | Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει προηγουμένως χορηγηθείσα από αυτό έγκριση, ενημερώνει αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

12.2.

Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει προηγουμένως χορηγηθείσα από αυτό έγκριση, ενημερώνει αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Με τη λήψη της σχετικής κοινοποίησης, η αρχή αυτή ενημερώνει σχετικά τα άλλα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

14.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακοινώνουν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών που χορηγούν τις εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα κοινοποίησης που πιστοποιούν την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

15.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 15.1. | Από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3. |
| --- | --- |

15.1.

Από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3.

| 15.2. | 24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο εάν ο τύπος φανού πλευρικής σήμανσης που υποβάλλεται για έγκριση πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3. |
| --- | --- |

15.2.

24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο εάν ο τύπος φανού πλευρικής σήμανσης που υποβάλλεται για έγκριση πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3.

| 15.3. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων έγκρισης σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του. |
| --- | --- |

15.3.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων έγκρισης σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του.

| 15.4. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους φανών πλευρικής σήμανσης που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με την αρχική του έκδοση και τα επακόλουθα συμπληρώματά του κατά τη διάρκεια της περιόδου των 12 μηνών μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

15.4.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να χορηγούν εγκρίσεις στους τύπους φανών πλευρικής σήμανσης που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με την αρχική του έκδοση και τα επακόλουθα συμπληρώματά του κατά τη διάρκεια της περιόδου των 12 μηνών μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του παρόντος κανονισμού.

| 15.5. | Οι εγκρίσεις ΟΕΕ που χορηγούνται βάσει του παρόντος κανονισμού νωρίτερα από 12 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος και όλες οι επεκτάσεις έγκρισης, περιλαμβανομένων όσων αφορούν την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του, παραμένουν σε ισχύ επ’ αόριστον. Εφόσον ο εγκεκριμένος τύπος φανού πλευρικής σήμανσης σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3, το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

15.5.

Οι εγκρίσεις ΟΕΕ που χορηγούνται βάσει του παρόντος κανονισμού νωρίτερα από 12 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος και όλες οι επεκτάσεις έγκρισης, περιλαμβανομένων όσων αφορούν την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του, παραμένουν σε ισχύ επ’ αόριστον. Εφόσον ο εγκεκριμένος τύπος φανού πλευρικής σήμανσης σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3, το συμβαλλόμενο μέρος που χορήγησε την έγκριση ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

| 15.6. | Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τύπο φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένο σύμφωνα με το συμπλήρωμα 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

15.6.

Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τύπο φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένο σύμφωνα με το συμπλήρωμα 3 του παρόντος κανονισμού.

| 15.7. | Έως 36 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τύπο φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένο σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του. |
| --- | --- |

15.7.

Έως 36 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τύπο φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένο σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του.

| 15.8. | Τριάντα έξι (36) μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πώληση τύπου φανού πλευρικής σήμανσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις του συμπληρώματος 3 του παρόντος κανονισμού, εκτός εάν ο φανός πλευρικής σήμανσης προορίζεται για ανταλλακτικό σε χρησιμοποιούμενα οχήματα. |
| --- | --- |

15.8.

Τριάντα έξι (36) μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πώληση τύπου φανού πλευρικής σήμανσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις του συμπληρώματος 3 του παρόντος κανονισμού, εκτός εάν ο φανός πλευρικής σήμανσης προορίζεται για ανταλλακτικό σε χρησιμοποιούμενα οχήματα.

| 15.9. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να εκδίδουν εγκρίσεις για φανούς πλευρικής σήμανσης βάσει προηγούμενων συμπληρωμάτων του κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι οι φανοί πλευρικής σήμανσης προορίζονται για ανταλλακτικά σε χρησιμοποιούμενα οχήματα. |
| --- | --- |

15.9.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να εκδίδουν εγκρίσεις για φανούς πλευρικής σήμανσης βάσει προηγούμενων συμπληρωμάτων του κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι οι φανοί πλευρικής σήμανσης προορίζονται για ανταλλακτικά σε χρησιμοποιούμενα οχήματα.

| 15.10. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απαγορεύει την τοποθέτηση σε όχημα φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένου βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

15.10.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απαγορεύει την τοποθέτηση σε όχημα φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένου βάσει του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 3 του παρόντος κανονισμού.

| 15.11. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να επιτρέπουν την τοποθέτηση σε όχημα φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένου σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του κατά τη διάρκεια περιόδου 48 μηνών μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 της σειράς τροποποιήσεων 00. |
| --- | --- |

15.11.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό συνεχίζουν να επιτρέπουν την τοποθέτηση σε όχημα φανού πλευρικής σήμανσης εγκεκριμένου σύμφωνα με την αρχική έκδοση του παρόντος κανονισμού και τα επακόλουθα συμπληρώματά του κατά τη διάρκεια περιόδου 48 μηνών μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 της σειράς τροποποιήσεων 00.

| 15.12. | Με τη λήξη της περιόδου των 48 μηνών μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απαγορεύσουν την τοποθέτηση φανού πλευρικής σήμανσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 3, σε καινούριο όχημα για το οποίο χορηγήθηκε έγκριση εθνικού τύπου ή χωριστή έγκριση περισσότερο από 24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3. |
| --- | --- |

15.12.

Με τη λήξη της περιόδου των 48 μηνών μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απαγορεύσουν την τοποθέτηση φανού πλευρικής σήμανσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 3, σε καινούριο όχημα για το οποίο χορηγήθηκε έγκριση εθνικού τύπου ή χωριστή έγκριση περισσότερο από 24 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3.

| 15.13. | Με τη λήξη της περιόδου των 60 μηνών μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απαγορεύουν την τοποθέτηση φανού πλευρικής σήμανσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 3, σε καινούριο όχημα που ταξινομήθηκε για πρώτη φορά περισσότερο από 60 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού. |
| --- | --- |

15.13.

Με τη λήξη της περιόδου των 60 μηνών μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να απαγορεύουν την τοποθέτηση φανού πλευρικής σήμανσης που δεν πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 3, σε καινούριο όχημα που ταξινομήθηκε για πρώτη φορά περισσότερο από 60 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 3 του κανονισμού.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροποποίηση 4).

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ομοσπονδία της Ρωσίας, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική , 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενό) , 56 για το Μαυροβούνιο, 57 (κενό) και 58 για την Τυνησία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, και τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται βάσει των προδιαγραφών αυτών, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας.

(3)  Επιπλέον, όσον αφορά τους ερυθρούς φανούς πλευρικής σήμανσης, στο γωνιακό πεδίο από 60° έως 90° σε οριζόντια κατεύθυνση και ± 20° σε κατακόρυφη κατεύθυνση προς το εμπρός μέρος του οχήματος, η μέγιστη τιμή έντασης περιορίζεται σε 0,25 cd.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΓΩΝΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΧΩΡΙΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΟΥ ΦΩΤΟΣ

Ελάχιστες κατακόρυφες γωνίες, SM1 και SM2:

Image

Η γωνία των 10 ° κάτω από τον οριζόντιο άξονα μπορεί να μειωθεί στις 5 ° στην περίπτωση φανών με ύψος τοποθέτησης ίσο ή μικρότερο των 750 mm από το έδαφος.

Ελάχιστες οριζόντιες γωνίες, SM1:

Image

Ελάχιστες οριζόντιες γωνίες, SM2:

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Παράδειγμα 1 α)

Image

Παράδειγμα 1 β)

Image

Παράδειγμα 2

Απλοποιημένη σήμανση για σύστημα φανών που αποτελούν μέρος της ίδιας μονάδας

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Α

Image

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Β

Image

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ Γ

Image

Σημείωση: Τα τρία παραδείγματα σήματος έγκρισης τύπου, υποδείγματα Α, Β και C, παριστούν τρεις πιθανές παραλλαγές σήμανσης σε διάταξη φωτεινής σηματοδότησης στην οποία δύο ή περισσότεροι φανοί αποτελούν μέρος της ίδιας μονάδας ομαδοποιημένων, συδυασμένων ή αμοιβαίως ενσωματωμένων φανών.

Το σήμα έγκρισης δείχνει ότι η διάταξη εγκρίθηκε στις Κάτω Χώρες (Ε4) με αριθμό έγκρισης 3333 και περιλαμβάνει:

| | οπίσθιο και πλευρικό αντανακλαστήρα κλάσης ΙΑ που εγκρίθηκε σύμφωνα με την οδηγία αριθ. 3, σειρά τροποποιήσεων 02· |
| --- | --- |

οπίσθιο και πλευρικό αντανακλαστήρα κλάσης ΙΑ που εγκρίθηκε σύμφωνα με την οδηγία αριθ. 3, σειρά τροποποιήσεων 02·

| | οπίσθιο φανό δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 2α που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 6, σειρά τροποποιήσεων 01· |
| --- | --- |

οπίσθιο φανό δείκτη κατεύθυνσης κατηγορίας 2α που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 6, σειρά τροποποιήσεων 01·

| | οπίσθιο φανό θέσης (R) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 7, σειρά τροποποιήσεων 01· |
| --- | --- |

οπίσθιο φανό θέσης (R) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 7, σειρά τροποποιήσεων 01·

| | οπίσθιο φανό ομίχλης (F) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 38, σειρά τροποποιήσεων 01· |
| --- | --- |

οπίσθιο φανό ομίχλης (F) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 38, σειρά τροποποιήσεων 01·

| | φανό οπισθοπορείας (AR) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 23, σειρά τροποποιήσεων 01· |
| --- | --- |

φανό οπισθοπορείας (AR) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 23, σειρά τροποποιήσεων 01·

| | φανό πέδησης (S1) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 7, σειρά τροποποιήσεων 01· |
| --- | --- |

φανό πέδησης (S1) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 7, σειρά τροποποιήσεων 01·

| | φανό πλευρικής σήμανσης (SM1) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του μορφή. |
| --- | --- |

φανό πλευρικής σήμανσης (SM1) που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του μορφή.

Φανός αμοιβαία ενσωματωμένος ομαδοποιημένος με προβολέα

Παράδειγμα 3

Image

Το κυρίως σώμα του προβολέα πρέπει να φέρει το μόνο έγκυρο αριθμό έγκρισης, για παράδειγμα:

Image

Παράδειγμα 4

Δομοστοιχεία φωτεινής πηγής

MD E3 17325

Το δομοστοιχείο φωτεινής πηγής με τον ως άνω κωδικό ταυτοποίησης εγκρίθηκε μαζί με φανό εγκεκριμένο στην Ιταλία (E3) , με αριθμό έγκρισης 17325.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

1.   Μέθοδοι μετρήσεων

1.1.   Κατά την εκτέλεση των φωτομετρικών μετρήσεων πρέπει, με την κατάλληλη κάλυψη, να αποφεύγονται οι αντανακλάσεις σκέδασης.

1.2.   Σε περίπτωση αμφισβήτησης των αποτελεσμάτων των μετρήσεων, οι μετρήσεις πρέπει να εκτελούνται έτσι ώστε να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 1.2.1. | η απόσταση μέτρησης πρέπει να είναι τόση ώστε να πληρούται ο νόμος του αντίστροφου του τετραγώνου της απόστασης· |
| --- | --- |

1.2.1.

η απόσταση μέτρησης πρέπει να είναι τόση ώστε να πληρούται ο νόμος του αντίστροφου του τετραγώνου της απόστασης·

| 1.2.2. | ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε το γωνιακό άνοιγμα του δέκτη παρατηρούμενο από το κέντρο αναφοράς του φανού να είναι μεταξύ 10 πρώτων λεπτών και μιας μοίρας· |
| --- | --- |

1.2.2.

ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε το γωνιακό άνοιγμα του δέκτη παρατηρούμενο από το κέντρο αναφοράς του φανού να είναι μεταξύ 10 πρώτων λεπτών και μιας μοίρας·

| 1.2.3. | η απαίτηση για την ένταση κατά συγκεκριμένη διεύθυνση παρατήρησης θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν η εν λόγω απαίτηση πληρούται κατά διεύθυνση που δεν αποκλίνει περισσότερο του ενός τετάρτου της μοίρας από την διεύθυνση παρατήρησης. |
| --- | --- |

1.2.3.

η απαίτηση για την ένταση κατά συγκεκριμένη διεύθυνση παρατήρησης θεωρείται ότι ικανοποιείται εάν η εν λόγω απαίτηση πληρούται κατά διεύθυνση που δεν αποκλίνει περισσότερο του ενός τετάρτου της μοίρας από την διεύθυνση παρατήρησης.

1.3.   Σε περίπτωση που η διάταξη είναι εγκατεστημένη επί του οχήματος σε περισσότερες από μία θέσεις ή σε πεδίο διαφόρων θέσεων, οι φωτομετρικές μετρήσεις πρέπει να επαναλαμβάνονται για κάθε θέση ή για τις ακραίες θέσεις στο πεδίο του άξονα αναφοράς που ορίζεται από τον κατασκευαστή.

1.4.   Η διεύθυνση Η = 0° και V = 0° αντιστοιχεί στον άξονα αναφοράς (επί του οχήματος είναι οριζόντιος, κατακόρυφος προς το διάμηκες στο μέσο του οχήματος επίπεδο και προσανατολισμένος κατά την απαιτούμενη φορά ορατότητας). Διέρχεται από το κέντρο αναφοράς.

2.   Πίνακες κατανομής φωτός

2.1.   Φανοί πλευρικής σήμανσης κατηγορίας SM1

Image

| 2.1.1. | Ελάχιστες τιμές:
  0,6 cd σε οποιοδήποτε άλλο σημείο εκτός του άξονα αναφοράς, στον οποίο πρέπει να είναι 4,0 cd. |
| --- | --- |

2.1.1.

Ελάχιστες τιμές:

0,6 cd σε οποιοδήποτε άλλο σημείο εκτός του άξονα αναφοράς, στον οποίο πρέπει να είναι 4,0 cd.

| 2.1.2. | Μέγιστες τιμές:
  25,0 d σε οποιοδήποτε σημείο |
| --- | --- |

2.1.2.

Μέγιστες τιμές:

25,0 d σε οποιοδήποτε σημείο

2.2.   Φανοί πλευρικής σήμανσης κατηγορίας SM2

Image

| 2.2.1. | Ελάχιστες τιμές:
  0,6 cd σε οποιοδήποτε σημείο |
| --- | --- |

2.2.1.

Ελάχιστες τιμές:

0,6 cd σε οποιοδήποτε σημείο

| 2.2.2. | Μέγιστες τιμές:
  25,0 cd σε οποιοδήποτε σημείο |
| --- | --- |

2.2.2.

Μέγιστες τιμές:

25,0 cd σε οποιοδήποτε σημείο

2.3.   Για τους φανούς πλευρικής σήμανσης των κατηγοριών SM1 και SM2 ενδεχομένως να επαρκεί έλεγχος σε πέντε μόνον σημεία που επιλέγονται από την αρμόδια για τις δοκιμές αρχή.

2.4.   Εντός του πεδίου κατανομής του φωτός που απεικονίζεται πιο πάνω ως πλέγμα, ο φωτισμός πρέπει να είναι ουσιαστικώς ομοιόμορφος, δηλαδή η ένταση του φωτός προς κάθε διεύθυνση τμήματος του πεδίου που οριοθετείται από τις γραμμές του πλέγματος πρέπει να πληροί τουλάχιστον την κατώτατη ελάχιστη τιμή που αναγράφεται επί των αντιστοίχων γραμμών του πλέγματος.

2.5.   Ωστόσο, εάν η διάταξη προορίζεται να τοποθετηθεί σε ύψος ίσο ή μικρότερο των 750 mm από το έδαφος, η φωτομετρική ένταση επαληθεύεται μόνο με γωνία 5° προς τα κάτω.

3.   Φωτομετρική μέτρηση φανών

Πρέπει να ελέγχεται η φωτομετρική επίδοση:

3.1.   για μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης και λοιποί):

με τις φωτεινές πηγές τοποθετημένες στο φανό, σύμφωνα με την παράγραφο 9.2 του παρόντος κανονισμού.

3.2.   Για αντικαταστάσιμους λαμπτήρες πυράκτωσης:

όταν οι φανοί είναι εφοδιασμένοι με λαμπτήρες πυράκτωσης των 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V, οι τιμές φωτεινής έντασης που προκύπτουν πρέπει να διορθώνονται. Ο συντελεστής διόρθωσης είναι ο λόγος μεταξύ της φωτεινής ροής αναφοράς και της μέσης τιμής φωτεινής ροής που παρατηρείται κατά την εφαρμοζόμενη τάση (6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V). Οι πραγματικές τιμές φωτεινής ροής κάθε λαμπτήρα πυράκτωσης που χρησιμοποιείται δεν πρέπει να αποκλίνουν περισσότερο από ± 5 τοις εκατό από τη μέση τιμή. Εναλλακτικά, επιτρέπεται να χρησιμοποιείται διαδοχικά στις διάφορες θέσεις ένας πρότυπος λαμπτήρας πυράκτωσης, ο οποίος να λειτουργεί στη δική του ροή αναφοράς, και στη συνέχεια αθροίζονται οι επιμέρους μετρήσεις σε κάθε θέση.

3.3.   Για οποιοδήποτε φανό σήμανσης, εκτός από εκείνους που διαθέτουν λαμπτήρα(ες) πυράκτωσης, η φωτεινή ένταση, μετρούμενη ύστερα από ένα λεπτό και ύστερα από τριάντα λεπτά λειτουργίας, πρέπει να συμμορφώνεται προς τις ελάχιστες και τις μέγιστες απαιτήσεις. Η κατανομή της φωτεινής έντασης ύστερα από ένα λεπτό λειτουργίας μπορεί να υπολογίζεται βάσει της κατανομής της φωτεινής έντασης ύστερα από 30 λεπτά λειτουργίας, εφαρμόζοντας σε κάθε σημείο δοκιμής τον λόγο των τιμών φωτεινής έντασης που μετρήθηκαν υπό υψηλή τάση ύστερα από ένα λεπτό και ύστερα από τριάντα λεπτά λειτουργίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Χρωμα εκπεμπομενου φωτοσ: φωσ για τριχρωματικεσ συντεταγμενεσ

Για την επαλήθευση των χρωματομετρικών χαρακτηριστικών χρησιμοποιείται φωτεινή πηγή με θερμοκρασία χρώματος 2 854 Κ που αντιστοιχεί στο φωτεινό σήμα Α της Διεθνούς Επιτροπής Φωτισμού (ΔΕΦ). Ωστόσο, για φανούς εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες πηγές φωτός (λαμπτήρες πυράκτωσης και λοιποί), τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά πρέπει να επαληθεύονται με τις φωτεινές πηγές τοποθετημένες στο φανό, σύμφωνα με την παράγραφο 9.2 του παρόντος κανονισμού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανικής και γεωμετρικής άποψης, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις στο πλαίσιο των απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Σε ό,τι αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται όταν κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων οποιουδήποτε τυχαία επιλεγμένου φανού πλευρικής σήμανσης ο οποίος είναι εφοδιασμένος με πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης ή όταν οι φανοί πλευρικής σήμανσης είναι εφοδιασμένοι με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης ή λοιποί) και όταν όλες οι μετρήσεις εκτελούνται υπό τάση 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα:

| 1.2.1. | καμία μετρούμενη τιμή δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 τοις εκατό από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

1.2.1.

καμία μετρούμενη τιμή δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 τοις εκατό από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό·

| 1.2.2. | εάν, στην περίπτωση φανού πλευρικής σήμανσης εφοδιασμένου με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή και στην περίπτωση που τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές στους φανούς πλευρικής σήμανσης με τη χρήση άλλου πρότυπου λαμπτήρα πυράκτωσης. |
| --- | --- |

1.2.2.

εάν, στην περίπτωση φανού πλευρικής σήμανσης εφοδιασμένου με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή και στην περίπτωση που τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές στους φανούς πλευρικής σήμανσης με τη χρήση άλλου πρότυπου λαμπτήρα πυράκτωσης.

1.3.   Οι χρωματικές συντεταγμένες πρέπει να πληρούνται όταν ο φανός πλευρικής σήμανσης είναι εφοδιασμένος με πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης ή, για φανούς πλευρικής σήμανσης εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης ή λοιπούς), όταν τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά επαληθεύονται με τη φωτεινή πηγή τοποθετημένη στο φανό πλευρικής σήμανσης.

2.   ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Για κάθε τύπο φανού πλευρικής σήμανσης, ο κάτοχος του σήματος έγκρισης πρέπει να διεξάγει τουλάχιστον τις ακόλουθες δοκιμές, σε κατάλληλα χρονικά διαστήματα. Οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Εάν από κάποια δειγματοληψία προκύψει μη συμμόρφωση που σχετίζεται με το είδος συγκεκριμένης δοκιμής, τότε λαμβάνονται και υποβάλλονται σε δοκιμή και άλλα δείγματα. Ο κατασκευαστής λαμβάνει μέτρα για να εξασφαλίσει τη συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

2.1.   Φύση των δοκιμών

Οι δοκιμές συμμόρφωσης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αφορούν τα φωτομετρικά και τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά.

2.2.   Μέθοδοι που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές

| 2.2.1. | Οι δοκιμές διεξάγονται σε γενικές γραμμές σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.1.

Οι δοκιμές διεξάγονται σε γενικές γραμμές σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.2. | Για οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που εκτελείται από τον κατασκευαστή, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι που έχουν γίνει αποδεκτές από την αρμόδια αρχή για τις δοκιμές έγκρισης. Ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει ότι οι χρησιμοποιούμενες μέθοδοι είναι ισοδύναμες προς αυτές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.2.

Για οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που εκτελείται από τον κατασκευαστή, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι που έχουν γίνει αποδεκτές από την αρμόδια αρχή για τις δοκιμές έγκρισης. Ο κατασκευαστής οφείλει να αποδείξει ότι οι χρησιμοποιούμενες μέθοδοι είναι ισοδύναμες προς αυτές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.3. | Η εφαρμογή των παραγράφων 2.2.1 και 2.2.2 απαιτεί την τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχετισμό με τις μετρήσεις που πραγματοποιούν οι αρμόδιες αρχές. |
| --- | --- |

2.2.3.

Η εφαρμογή των παραγράφων 2.2.1 και 2.2.2 απαιτεί την τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχετισμό με τις μετρήσεις που πραγματοποιούν οι αρμόδιες αρχές.

| 2.2.4. | Σε κάθε περίπτωση, οι μέθοδοι αναφοράς είναι εκείνες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ιδίως για σκοπούς διοικητικού ελέγχου και δειγματοληψίας. |
| --- | --- |

2.2.4.

Σε κάθε περίπτωση, οι μέθοδοι αναφοράς είναι εκείνες που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, ιδίως για σκοπούς διοικητικού ελέγχου και δειγματοληψίας.

2.3.   Φύση της δειγματοληψίας

Τα δείγματα των φανών πλευρικής σήμανσης επιλέγονται τυχαία από ομοιογενή παρτίδα. Ως ομοιογενής παρτίδα νοείται ένα σύνολο φανών πλευρικής σήμανσης του ιδίου τύπου που καθορίζεται σύμφωνα με τις μεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.

Η αξιολόγηση πρέπει γενικά να καλύπτει τη μαζική παραγωγή από επιμέρους εργοστάσια. Ωστόσο, ο κατασκευαστής μπορεί να ομαδοποιήσει τα στοιχεία που αφορούν τον ίδιο τύπο συστημάτων που παράγονται από διάφορα εργοστάσια, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά λειτουργούν σύμφωνα με τα ίδια κριτήρια ποιότητας και το ίδιο σύστημα διαχείρισης της ποιότητας.

2.4.   Μετρώμενα και καταγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά

Το δείγμα φανού υποβάλλεται σε φωτομετρικές μετρήσεις για την επαλήθευση της τήρησης των ελαχίστων τιμών στα σημεία που απαριθμούνται στο παράρτημα 4 και των χρωματικών συντεταγμένων.

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή στατιστικής μελέτης των αποτελεσμάτων των δοκιμών και για τον καθορισμό, σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, των κριτηρίων που διέπουν την αποδοχή των προϊόντων του προκειμένου αυτά να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται σχετικά με την επαλήθευση της συμμόρφωσης των προϊόντων στην παράγραφο 11.1 του παρόντος κανονισμού.

Τα κριτήρια αποδοχής οφείλουν να είναι τέτοια ώστε, με βαθμό εμπιστοσύνης 95 τοις εκατό, η ελάχιστη πιθανότητα επιτυχίας σε δειγματοληπτικό έλεγχο, σύμφωνα με το παράρτημα 7 (πρώτη δειγματοληψία) να φθάνει στο 0,95.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΠΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανικής και γεωμετρικής άποψης, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εφόσον οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις.

1.2.   Σε ό,τι αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται όταν κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων οποιουδήποτε τυχαία επιλεγμένου φανού πλευρικής σήμανσης, ο οποίος είναι εφοδιασμένος με πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης, ή όταν οι φανοί πλευρικής σήμανσης είναι εφοδιασμένοι με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης ή λοιποί) και όταν όλες οι μετρήσεις εκτελούνται υπό τάση 6,75 V, 13,5 V ή 28,0 V αντίστοιχα:

| 1.2.1. | καμία μετρούμενη τιμή δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 τοις εκατό από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

1.2.1.

καμία μετρούμενη τιμή δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 τοις εκατό από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό·

| 1.2.2. | εάν, στην περίπτωση φανού πλευρικής σήμανσης εφοδιασμένου με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή και στην περίπτωση που τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές στους φανούς πλευρικής σήμανσης με τη χρήση άλλου πρότυπου λαμπτήρα πυράκτωσης· |
| --- | --- |

1.2.2.

εάν, στην περίπτωση φανού πλευρικής σήμανσης εφοδιασμένου με αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή και στην περίπτωση που τα αποτελέσματα της δοκιμής που περιγράφεται ανωτέρω δεν πληρούν τις απαιτήσεις, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές στους φανούς πλευρικής σήμανσης με τη χρήση άλλου πρότυπου λαμπτήρα πυράκτωσης·

| 1.2.3. | οι εμφανώς ελαττωματικοί φανοί πλευρικής σήμανσης δεν λαμβάνονται υπόψη. |
| --- | --- |

1.2.3.

οι εμφανώς ελαττωματικοί φανοί πλευρικής σήμανσης δεν λαμβάνονται υπόψη.

1.3.   Οι χρωματικές συντεταγμένες πρέπει να πληρούνται όταν ο φανός πλευρικής σήμανσης είναι εφοδιασμένος με πρότυπο λαμπτήρα πυράκτωσης ή, για φανούς πλευρικής σήμανσης εφοδιασμένους με μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές (λαμπτήρες πυράκτωσης ή λοιπούς), όταν τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά επαληθεύονται με τη φωτεινή πηγή τοποθετημένη στο φανό πλευρικής σήμανσης.

2.   ΠΡΩΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Κατά την πρώτη δειγματοληψία επιλέγονται τυχαία τέσσερις φανοί πλευρικής σήμανσης. Το πρώτο ζευγάρι αποτελεί το δείγμα Α, το δεύτερο ζευγάρι το δείγμα Β.

2.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

| 2.1.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν η δυσμενής απόκλιση των τιμών που έχουν μετρηθεί στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:






  2.1.1.1. | δείγμα Α







  A1: | σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| A2: | και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 0 τοις εκατό |
| αλλά λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| περάστε στο δείγμα Β | |

2.1.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν η δυσμενής απόκλιση των τιμών που έχουν μετρηθεί στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:

2.1.1.1.

δείγμα Α

A1:

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης

0 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από

20 τοις εκατό

A2:

και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

0 τοις εκατό

αλλά λιγότερο από

20 τοις εκατό

περάστε στο δείγμα Β

| 2.1.1.2. | δείγμα Β







  B1: | και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

δείγμα Β

B1:

και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης

0 τοις εκατό

| 2.1.2. | ή εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα Α. |
| --- | --- |

2.1.2.

ή εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα Α.

2.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

| 2.2.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής και ζητείται από τον κατασκευαστή να προσαρμόσει την παραγωγή του έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις (ευθυγράμμιση), εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:






  2.2.1.1. | δείγμα Α







  A3: | σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 20 τοις εκατό |
| αλλά λιγότερο από | 30 τοις εκατό |

2.2.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής και ζητείται από τον κατασκευαστή να προσαρμόσει την παραγωγή του έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις (ευθυγράμμιση), εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:

2.2.1.1.

δείγμα Α

A3:

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από

20 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

20 τοις εκατό

αλλά λιγότερο από

30 τοις εκατό

| 2.2.1.2. | δείγμα Β







  B2: | στην περίπτωση Α2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 0 τοις εκατό |
| αλλά λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| B3: | στην περίπτωση Α2 | |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης | 0 τοις εκατό |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 20 τοις εκατό |
| αλλά λιγότερο από | 30 τοις εκατό |

2.2.1.2.

δείγμα Β

B2:

στην περίπτωση Α2

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

0 τοις εκατό

αλλά λιγότερο από

20 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από

20 τοις εκατό

B3:

στην περίπτωση Α2

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης

0 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

20 τοις εκατό

αλλά λιγότερο από

30 τοις εκατό

| 2.2.2. | ή εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα Α. |
| --- | --- |

2.2.2.

ή εάν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα Α.

2.3.   Ανάκληση της έγκρισης

Αμφισβητείται η συμμόρφωση και εφαρμόζεται η παράγραφος 12 εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:

| 2.3.1. | δείγμα Α







  A4: | σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 30 τοις εκατό |
| A5: | και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 20 τοις εκατό |

2.3.1.

δείγμα Α

A4:

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από

20 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

30 τοις εκατό

A5:

και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

20 τοις εκατό

| 2.3.2. | δείγμα Β







  B4: | στην περίπτωση Α2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 0 τοις εκατό |
| αλλά λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 20 τοις εκατό |
| B5: | στην περίπτωση Α2 | |
| και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 20 τοις εκατό |
| B6: | στην περίπτωση Α2 | |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης | 0 τοις εκατό |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 30 τοις εκατό |

2.3.2.

δείγμα Β

B4:

στην περίπτωση Α2

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

0 τοις εκατό

αλλά λιγότερο από

20 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

20 τοις εκατό

B5:

στην περίπτωση Α2

και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

20 τοις εκατό

B6:

στην περίπτωση Α2

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης

0 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

30 τοις εκατό

| 2.3.3. | ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για τα δείγματα Α και Β. |
| --- | --- |

2.3.3.

ή εάν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για τα δείγματα Α και Β.

3.   ΕΠΑΝΑΛΗΨΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑΣ

Στις περιπτώσεις Α3, B2, B3 απαιτείται, εντός διμήνου από την κοινοποίηση, να επαναληφθεί η δειγματοληψία, με τρίτο δείγμα C δύο φανών πλευρικής σήμανσης και τέταρτο δείγμα D δύο φανών πλευρικής σήμανσης, επιλεγμένων από το απόθεμα που έχει κατασκευαστεί μετά την ευθυγράμμιση προς τις απαιτήσεις.

3.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

| 3.1.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν η απόκλιση των τιμών που μετρώνται στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:






  3.1.1.1. | δείγμα C







  C1: | σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| C2: | και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 0 τοις εκατό |
| αλλά λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| περάστε στο δείγμα D | |

3.1.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται εάν η απόκλιση των τιμών που μετρώνται στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:

3.1.1.1.

δείγμα C

C1:

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης

0 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από

20 τοις εκατό

C2:

και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

0 τοις εκατό

αλλά λιγότερο από

20 τοις εκατό

περάστε στο δείγμα D

| 3.1.1.2. | δείγμα D







  D1: | στην περίπτωση C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης | 0 τοις εκατό |

3.1.1.2.

δείγμα D

D1:

στην περίπτωση C2

και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης

0 τοις εκατό

| 3.1.2. | ή, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα C. |
| --- | --- |

3.1.2.

ή, εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα C.

3.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

| 3.2.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής και ζητείται από τον κατασκευαστή να προσαρμόσει την παραγωγή του έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις (ευθυγράμμιση), εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:






  3.2.1.1. | δείγμα D







  D2: | στην περίπτωση C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 0 τοις εκατό |
| αλλά λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από | 20 τοις εκατό |

3.2.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των φανών πλευρικής σήμανσης μαζικής παραγωγής και ζητείται από τον κατασκευαστή να προσαρμόσει την παραγωγή του έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις (ευθυγράμμιση), εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:

3.2.1.1.

δείγμα D

D2:

στην περίπτωση C2

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

0 τοις εκατό

αλλά λιγότερο από

20 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από

20 τοις εκατό

| 3.2.1.2. | ή, εφόσον δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

ή, εφόσον δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 1.2.2 για το δείγμα C.

3.3.   Ανάκληση της έγκρισης

Αμφισβητείται η συμμόρφωση και εφαρμόζεται η παράγραφος 12 εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας που παρουσιάζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους φανούς πλευρικής σήμανσης είναι:

| 3.3.1. | δείγμα C







  C3: | σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 20 τοις εκατό |
| C4: | και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 20 τοις εκατό |

3.3.1.

δείγμα C

C3:

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης λιγότερο από

20 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

20 τοις εκατό

C4:

και στους δύο φανούς πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

20 τοις εκατό

| 3.3.2. | δείγμα D







  D3: | στην περίπτωση C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης 0 ή περισσότερο από | 0 τοις εκατό |
| σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από | 20 τοις εκατό |

3.3.2.

δείγμα D

D3:

στην περίπτωση C2

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης 0 ή περισσότερο από

0 τοις εκατό

σε έναν φανό πλευρικής σήμανσης περισσότερο από

20 τοις εκατό

| 3.3.3. | ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για τα δείγματα C και D. |
| --- | --- |

3.3.3.

ή, εφόσον δεν ικανοποιούνται οι συνθήκες της παραγράφου 1.2.2 για τα δείγματα C και D.

Σχήμα 1

Image

---

| 30.6.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164/92 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164/92

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης της ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 98 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που είναι εξοπλισμένοι με φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως το:

Συμπλήρωμα 13 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Αυγούστου 2010

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

A.   ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 0. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

0.

| 1. | Ορισμοί |
| --- | --- |

1.

| 2. | Αίτηση έγκρισης προβολέα |
| --- | --- |

2.

| 3. | Σημάνσεις |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

B.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ

| 5. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Χρώμα φωτός |
| --- | --- |

6.

| 7. | Μέτρηση της όχλησης ή/και της ανικανότητας |
| --- | --- |

7.

Γ.   ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 8. | Τροποποίηση του τύπου προβολέα και επέκταση έγκρισης |
| --- | --- |

8.

| 9. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Οριστική παύση παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, και των διοικητικών τμημάτων |
| --- | --- |

12.

| 13. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

13.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Ανακοίνωση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική διακοπή παραγωγής ενός τύπου προβολέα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 98 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Παραδείγματα διαμόρφωσης σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Οθόνες μέτρησης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Δοκιμές σταθερότητας των φωτομετρικών επιδόσεων προβολέων εν λειτουργία







  Προσάρτημα | — | Επισκόπηση των χρονικών διαστημάτων λειτουργίας όσον αφορά τη δοκιμή σταθερότητας της φωτομετρικής επίδοσης |
| --- | --- | --- | --- |

Παράρτημα 4 —

Δοκιμές σταθερότητας των φωτομετρικών επιδόσεων προβολέων εν λειτουργία

Προσάρτημα

—

Επισκόπηση των χρονικών διαστημάτων λειτουργίας όσον αφορά τη δοκιμή σταθερότητας της φωτομετρικής επίδοσης

| Παράρτημα 5 — | Απαιτήσεις για φανούς με ενσωματωμένους φακούς από πλαστικό υλικό – δοκιμή φακών ή δειγμάτων υλικού ή πλήρων φανών
  Προσάρτημα 1— Χρονολογική σειρά των δοκιμών έγκρισης
  Προσάρτημα 2— Μέθοδος μέτρησης της διάχυσης και της μετάδοσης του φωτός
  Προσάρτημα 3— Μέθοδος δοκιμής με αμμοβολή
  Προσάρτημα 4— Δοκιμή προσκόλλησης κολλητικής ταινίας |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 —

Απαιτήσεις για φανούς με ενσωματωμένους φακούς από πλαστικό υλικό – δοκιμή φακών ή δειγμάτων υλικού ή πλήρων φανών

Προσάρτημα 1— Χρονολογική σειρά των δοκιμών έγκρισης

Προσάρτημα 2— Μέθοδος μέτρησης της διάχυσης και της μετάδοσης του φωτός

Προσάρτημα 3— Μέθοδος δοκιμής με αμμοβολή

Προσάρτημα 4— Δοκιμή προσκόλλησης κολλητικής ταινίας

| Παράρτημα 6 — | Κέντρο αναφοράς |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 —

| Παράρτημα 7 — | Σημάνσεις σχετικά με την τάση |
| --- | --- |

Παράρτημα 7 —

| Παράρτημα 8 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

Παράρτημα 8 —

| Παράρτημα 9 — | Ελάχιστες απαιτήσεις δειγματοληψίας από επιθεωρητή |
| --- | --- |

Παράρτημα 9 —

| Παράρτημα 10 — | Επαλήθευση του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» μέσω οργάνων για προβολείς δέσμης διασταύρωσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 10 —

| Παράρτημα 11 — | Απαιτήσεις για δομοστοιχεία LED και προβολείς που περιέχουν δομοστοιχεία LED |
| --- | --- |

Παράρτημα 11 —

A.   ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

0.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ (1)

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε:

| α) | προβολείς και |
| --- | --- |

α)

προβολείς και

| β) | κατανεμημένα συστήματα φωτισμού, |
| --- | --- |

β)

κατανεμημένα συστήματα φωτισμού,

που χρησιμοποιούν φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου, για οχήματα κατηγοριών M, N και L3.

1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,

1.1.   Οι ορισμοί που παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 48 και στις σειρές τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά το χρόνο της αίτησης για έγκριση τύπου θα ισχύουν και στον παρόντα κανονισμό.

1.2.   «Φακός» σημαίνει το εξώτερο συστατικό στοιχείο ενός προβολέα (μονάδας) το οποίο μεταδίδει φως μέσω της εκπέμπουσας επιφάνειας.

1.3.   «Επίστρωση» σημαίνει το προϊόν ή τα προϊόντα που επαλείφονται σε μια ή περισσότερες επιστρώσεις επί της εξωτερικής επιφάνειας ενός φακού.

1.4.   «Πηνίο» σημαίνει την τροφοδοσία της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου. Το εν λόγω πηνίο μπορεί να βρίσκεται εν μέρει ή ολικά μέσα ή έξω από τον προβολέα.

1.5.   «Ζεύγος» σημαίνει το σύνολο των φανών που επιτελούν την ίδια λειτουργία στην αριστερή και στη δεξιά πλευρά του οχήματος.

1.6.   Προβολείς διαφορετικών «τύπων» αποτελούν προβολείς που διαφέρουν σε σημαντικά σημεία όπως:

| 1.6.1. | στην εμπορική ονομασία ή στο σήμα, |
| --- | --- |

1.6.1.

στην εμπορική ονομασία ή στο σήμα,

| 1.6.2. | στα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος, |
| --- | --- |

1.6.2.

στα χαρακτηριστικά του οπτικού συστήματος,

| 1.6.3. | στην συμπερίληψη ή απάλειψη συστατικών που είναι ικανά να αλλοιώσουν την οπτική συμπεριφορά μέσω αντικατοπτρισμού, διάθλασης, απορρόφησης και / ή παραμόρφωσης κατά τη λειτουργία, |
| --- | --- |

1.6.3.

στην συμπερίληψη ή απάλειψη συστατικών που είναι ικανά να αλλοιώσουν την οπτική συμπεριφορά μέσω αντικατοπτρισμού, διάθλασης, απορρόφησης και / ή παραμόρφωσης κατά τη λειτουργία,

| 1.6.4. | στην καταλληλότητα ανάλογα με το σύστημα κυκλοφορίας δεξιά ή αριστερά, |
| --- | --- |

1.6.4.

στην καταλληλότητα ανάλογα με το σύστημα κυκλοφορίας δεξιά ή αριστερά,

| 1.6.5. | στο είδος της δέσμης που παράγεται (δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή αμφότερες), |
| --- | --- |

1.6.5.

στο είδος της δέσμης που παράγεται (δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή αμφότερες),

| 1.6.6. | στα υλικά που συνιστούν τους φακούς και τις επικαλύψεις, εάν υπάρχουν τέτοιες. |
| --- | --- |

1.6.6.

στα υλικά που συνιστούν τους φακούς και τις επικαλύψεις, εάν υπάρχουν τέτοιες.

| 1.6.7. | Ωστόσο, μια συσκευή που προορίζεται για εγκατάσταση στην αριστερή πλευρά του οχήματος και η αντίστοιχη συσκευή που προορίζεται για εγκατάσταση στη δεξιά πλευρά του οχήματος θα θεωρούνται ότι είναι του ίδιου τύπου. |
| --- | --- |

1.6.7.

Ωστόσο, μια συσκευή που προορίζεται για εγκατάσταση στην αριστερή πλευρά του οχήματος και η αντίστοιχη συσκευή που προορίζεται για εγκατάσταση στη δεξιά πλευρά του οχήματος θα θεωρούνται ότι είναι του ίδιου τύπου.

1.7.   Οι αναφορές που γίνονται στον παρόντα κανονισμό σε πρότυπο(-ους) (étalon) λαμπτήρα(-ες) πυράκτωσης και σε φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίων αναφέρονται στους κανονισμούς αριθ. 37 και αριθ. 99, αντίστοιχα, και στη σειρά τροποποιήσεών τους που ισχύουν τη στιγμή της υποβολής αίτησης για έγκριση τύπου.

2.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΠΡΟΒΟΛΕΑ (2)

2.1.   Η αίτηση έγκρισης τύπου προβολέα υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του σήματος ή από τον νόμιμο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην αίτηση πρέπει να καθορίζονται τα ακόλουθα:

| 2.1.1. | εάν ο προβολέας προορίζεται να παρέχει δέσμη διασταύρωσης ή πορείας ή και τις δύο, |
| --- | --- |

2.1.1.

εάν ο προβολέας προορίζεται να παρέχει δέσμη διασταύρωσης ή πορείας ή και τις δύο,

| 2.1.2. | εάν ο προβολέας προορίζεται να παρέχει δέσμη διασταύρωσης, κατά πόσον έχει σχεδιαστεί για δεξιά και για αριστερή κυκλοφορία ή μόνο για κάποια από τις δύο, |
| --- | --- |

2.1.2.

εάν ο προβολέας προορίζεται να παρέχει δέσμη διασταύρωσης, κατά πόσον έχει σχεδιαστεί για δεξιά και για αριστερή κυκλοφορία ή μόνο για κάποια από τις δύο,

| 2.1.3. | εάν ο προβολέας είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα, τη(τις) θέση(-εις) στερέωσης του προβολέα ως προς το έδαφος και το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος, |
| --- | --- |

2.1.3.

εάν ο προβολέας είναι εξοπλισμένος με ρυθμιζόμενο ανακλαστήρα, τη(τις) θέση(-εις) στερέωσης του προβολέα ως προς το έδαφος και το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του οχήματος,

| 2.1.4. | οι μέγιστες κάθετες γωνίες άνω και κάτω από την(τις) ονομαστική(-ές) θέση(-εις) που μπορεί να σχηματίσει η διάταξη στόχευσης, |
| --- | --- |

2.1.4.

οι μέγιστες κάθετες γωνίες άνω και κάτω από την(τις) ονομαστική(-ές) θέση(-εις) που μπορεί να σχηματίσει η διάταξη στόχευσης,

| 2.1.5. | ποιες φωτεινές πηγές ενεργοποιούνται όταν χρησιμοποιούνται οι διάφοροι συνδυασμοί δεσμών, |
| --- | --- |

2.1.5.

ποιες φωτεινές πηγές ενεργοποιούνται όταν χρησιμοποιούνται οι διάφοροι συνδυασμοί δεσμών,

| 2.1.6. | εάν χρησιμοποιείται ένα κατανεμημένο σύστημα φωτισμού και τι είδους δέσμη(-ες) θα παρέχονται από το σύστημα αυτό, |
| --- | --- |

2.1.6.

εάν χρησιμοποιείται ένα κατανεμημένο σύστημα φωτισμού και τι είδους δέσμη(-ες) θα παρέχονται από το σύστημα αυτό,

| 2.1.7. | η κατηγορία της φωτεινής πηγής, όπως αναφέρεται στους κανονισμούς αριθ. 37 ή 99 και οι σειρές τροποποιήσεών τους που ισχύουν κατά το χρόνο της αίτησης για έγκριση τύπου.
  Για ένα κατανεμημένο σύστημα φωτισμού που χρησιμοποιεί μη αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που δεν έχει εγκριθεί βάσει του κανονισμού αριθ. 99, τον αριθμό εξαρτήματος που έχει οριστεί για τη γεννήτρια φωτός από τον κατασκευαστή της. |
| --- | --- |

2.1.7.

η κατηγορία της φωτεινής πηγής, όπως αναφέρεται στους κανονισμούς αριθ. 37 ή 99 και οι σειρές τροποποιήσεών τους που ισχύουν κατά το χρόνο της αίτησης για έγκριση τύπου.

Για ένα κατανεμημένο σύστημα φωτισμού που χρησιμοποιεί μη αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που δεν έχει εγκριθεί βάσει του κανονισμού αριθ. 99, τον αριθμό εξαρτήματος που έχει οριστεί για τη γεννήτρια φωτός από τον κατασκευαστή της.

2.2.   Κάθε αίτηση πρέπει να συνοδεύεται από:

| 2.2.1. | σχέδια εις τριπλούν με επαρκείς λεπτομέρειες που να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου (βλέπε παραγράφους 3.2. και 4.2. κατωτέρω). Τα σχέδια πρέπει να επιδεικνύουν τη θέση για τον αριθμό έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης, και σε περίπτωση δομοστοιχείου(ων) LED, το χώρο επίσης για τον (τους) ειδικό(ούς) κωδικό(ούς) ταυτοποίησης της (των) μονάδας(ων), ενώ πρέπει επίσης να απεικονίζουν τον προβολέα σε κατακόρυφη (αξονική) τομή και σε πρόσοψη με βασικές λεπτομέρειες του οπτικού σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των αυλακώσεων, εφόσον υπάρχουν. |
| --- | --- |

2.2.1.

σχέδια εις τριπλούν με επαρκείς λεπτομέρειες που να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου (βλέπε παραγράφους 3.2. και 4.2. κατωτέρω). Τα σχέδια πρέπει να επιδεικνύουν τη θέση για τον αριθμό έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης, και σε περίπτωση δομοστοιχείου(ων) LED, το χώρο επίσης για τον (τους) ειδικό(ούς) κωδικό(ούς) ταυτοποίησης της (των) μονάδας(ων), ενώ πρέπει επίσης να απεικονίζουν τον προβολέα σε κατακόρυφη (αξονική) τομή και σε πρόσοψη με βασικές λεπτομέρειες του οπτικού σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των αυλακώσεων, εφόσον υπάρχουν.

| 2.2.2. | Μια σύντομη τεχνική περιγραφή όπου περιλαμβάνονται, κατά περίπτωση, ο κατασκευαστής και ο τύπος του(ων) πηνίου(ων) και, σε περίπτωση που ο προβολέας χρησιμοποιείται για φωτισμό στροφής, οι ακραίες θέσεις σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.7. κατωτέρω. Στην περίπτωση δομοστοιχείου(ων) LED, αυτό(ά) θα περιλαμβάνει(ουν):






  α) | μια σύντομη τεχνική περιγραφή του (των) δομοστοιχείου(ων) LED, |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

Μια σύντομη τεχνική περιγραφή όπου περιλαμβάνονται, κατά περίπτωση, ο κατασκευαστής και ο τύπος του(ων) πηνίου(ων) και, σε περίπτωση που ο προβολέας χρησιμοποιείται για φωτισμό στροφής, οι ακραίες θέσεις σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.7. κατωτέρω. Στην περίπτωση δομοστοιχείου(ων) LED, αυτό(ά) θα περιλαμβάνει(ουν):

α)

μια σύντομη τεχνική περιγραφή του (των) δομοστοιχείου(ων) LED,

| β) | ένα σχέδιο με τις διαστάσεις και τις βασικές ηλεκτρικές και φωτομετρικές τιμές και την αντικειμενική φωτεινή ροή. |
| --- | --- |

β)

ένα σχέδιο με τις διαστάσεις και τις βασικές ηλεκτρικές και φωτομετρικές τιμές και την αντικειμενική φωτεινή ροή.

Επιπλέον, για ένα κατανεμημένο σύστημα φωτισμού, μια σύντομη τεχνική περιγραφή που περιλαμβάνει τον κατάλογο του (των) φωτεινού(ών) οδηγού(ών) και τα σχετικά οπτικά στοιχεία και τις πληροφορίες που περιγράφουν τη(ις) γεννήτρια(ες) φωτός που αρκούν για να καθίσταται δυνατή η αναγνώριση. Οι πληροφορίες αυτές περιλαμβάνουν τον αριθμό εξαρτήματος που έχει αποδοθεί από τον κατασκευαστή της γεννήτριας φωτός, ένα σχέδιο με τις διαστάσεις και τις βασικές ηλεκτρικές και φωτομετρικές τιμές και μια επίσημη έκθεση δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 5.8 του παρόντος κανονισμού.

| 2.2.3. | Δείγματα, όπως αναφέρεται κατωτέρω:






  2.2.3.1. | για την έγκριση ενός προβολέα, δύο δείγματα από κάθε τύπο προβολέα, ένα δείγμα που προορίζεται για εγκατάσταση στην αριστερή πλευρά του οχήματος και ένα δείγμα που προορίζεται για εγκατάσταση στη δεξιά πλευρά του οχήματος, με πρότυπη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και ένα πηνίο για κάθε τύπο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, όπου υπάρχει.
  Για την έγκριση ενός κατανεμημένου συστήματος φωτισμού που χρησιμοποιεί μη αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που δεν έχει εγκριθεί βάσει του κανονισμού αριθ. 99, δύο δείγματα του συστήματος συμπεριλαμβανομένης της γεννήτριας φωτός και ενός πηνίου για κάθε τύπο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, όπου υπάρχει. |
| --- | --- | --- |

2.2.3.

Δείγματα, όπως αναφέρεται κατωτέρω:

2.2.3.1.

για την έγκριση ενός προβολέα, δύο δείγματα από κάθε τύπο προβολέα, ένα δείγμα που προορίζεται για εγκατάσταση στην αριστερή πλευρά του οχήματος και ένα δείγμα που προορίζεται για εγκατάσταση στη δεξιά πλευρά του οχήματος, με πρότυπη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και ένα πηνίο για κάθε τύπο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, όπου υπάρχει.

Για την έγκριση ενός κατανεμημένου συστήματος φωτισμού που χρησιμοποιεί μη αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που δεν έχει εγκριθεί βάσει του κανονισμού αριθ. 99, δύο δείγματα του συστήματος συμπεριλαμβανομένης της γεννήτριας φωτός και ενός πηνίου για κάθε τύπο που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί, όπου υπάρχει.

| 2.2.4. | Για τη δοκιμή του πλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι φακοί:






  2.2.4.1. | δεκατέσσερις φακοί,






  2.2.4.1.1. | δέκα από τους εν λόγω φακούς μπορούν να αντικατασταθούν από δέκα δείγματα υλικού, διαστάσεων τουλάχιστον 60 × 80 mm, με επίπεδη ή καμπύλη εξωτερική επιφάνεια και με μια ουσιαστικά επίπεδη επιφάνεια (ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 300 mm) στο μέσον, με διαστάσεις τουλάχιστον 15 × 15 mm. |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

Για τη δοκιμή του πλαστικού υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένοι οι φακοί:

2.2.4.1.

δεκατέσσερις φακοί,

2.2.4.1.1.

δέκα από τους εν λόγω φακούς μπορούν να αντικατασταθούν από δέκα δείγματα υλικού, διαστάσεων τουλάχιστον 60 × 80 mm, με επίπεδη ή καμπύλη εξωτερική επιφάνεια και με μια ουσιαστικά επίπεδη επιφάνεια (ακτίνα καμπυλότητας τουλάχιστον 300 mm) στο μέσον, με διαστάσεις τουλάχιστον 15 × 15 mm.

| 2.2.4.1.2. | κάθε τέτοιος φακός ή δείγμα παράγεται με την μέθοδο που χρησιμοποιείται και στη μαζική παραγωγή, |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

κάθε τέτοιος φακός ή δείγμα παράγεται με την μέθοδο που χρησιμοποιείται και στη μαζική παραγωγή,

| 2.2.4.2. | ένας ανακλαστήρας πάνω στον οποίο μπορούν να τοποθετηθούν φακοί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.2.4.2.

ένας ανακλαστήρας πάνω στον οποίο μπορούν να τοποθετηθούν φακοί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.

| 2.2.5. | Για τη δοκιμή της αντοχής του πλαστικού υλικού των συστατικών μερών που μεταδίδουν το φως στην υπεριώδη ακτινοβολία (UV) που εκπέμπουν οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου μέσα στον προβολέα:






  2.2.5.1. | δείγμα από το κάθε υλικό που χρησιμοποιείται στους προβολείς ή ένα δείγμα προβολέα που να τα περιλαμβάνει. Κάθε δείγμα υλικού πρέπει να έχει την ίδια εμφάνιση και επιφανειακή επεξεργασία –εάν υπάρχει – όπως ακριβώς πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στους υπό έγκριση προβολείς. |
| --- | --- | --- |

2.2.5.

Για τη δοκιμή της αντοχής του πλαστικού υλικού των συστατικών μερών που μεταδίδουν το φως στην υπεριώδη ακτινοβολία (UV) που εκπέμπουν οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου μέσα στον προβολέα:

2.2.5.1.

δείγμα από το κάθε υλικό που χρησιμοποιείται στους προβολείς ή ένα δείγμα προβολέα που να τα περιλαμβάνει. Κάθε δείγμα υλικού πρέπει να έχει την ίδια εμφάνιση και επιφανειακή επεξεργασία –εάν υπάρχει – όπως ακριβώς πρόκειται να χρησιμοποιηθεί στους υπό έγκριση προβολείς.

| 2.2.5.2. | Η δοκιμή της αντοχής στην υπεριώδη ακτινοβολία (UV) των εσωτερικών υλικών δεν είναι απαραίτητη:






  2.2.5.2.1. | εφόσον χρησιμοποιούνται φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου με χαμηλή υπεριώδη ακτινοβολία, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 99, ή |
| --- | --- | --- |

2.2.5.2.

Η δοκιμή της αντοχής στην υπεριώδη ακτινοβολία (UV) των εσωτερικών υλικών δεν είναι απαραίτητη:

2.2.5.2.1.

εφόσον χρησιμοποιούνται φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου με χαμηλή υπεριώδη ακτινοβολία, όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 99, ή

| 2.2.5.2.2. | εφόσον έχουν ληφθεί μέτρα για την προστασία των σχετικών συστατικών του προβολέα από την υπεριώδη ακτινοβολία π.χ. με γυάλινα φίλτρα. |
| --- | --- |

2.2.5.2.2.

εφόσον έχουν ληφθεί μέτρα για την προστασία των σχετικών συστατικών του προβολέα από την υπεριώδη ακτινοβολία π.χ. με γυάλινα φίλτρα.

2.3.   Για ένα κατανεμημένο σύστημα φωτισμού, 10 δείγματα του υλικού(-ών) και της σχετικής προστατευτικής επικάλυψης/επίστρωσης, εάν υπάρχει, από την οποία έχουν κατασκευαστεί ο φωτεινός οδηγός και τα άλλα οπτικά στοιχεία του συστήματος.

2.4.   Τα υλικά από τα οποία συνίστανται οι φακοί και, στην περίπτωση κατανεμημένου συστήματος φωτισμού, τα υλικά από τα οποία συνίστανται τα οπτικά στοιχεία του συστήματος και οι σχετικές επικαλύψεις/επιστρώσεις, εάν υπάρχουν, πρέπει να συνοδεύονται από την έκθεση δοκιμής των χαρακτηριστικών των εν λόγω υλικών και επιστρώσεων, εφόσον έχουν ήδη υποστεί δοκιμή.

3.   ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

3.1.   Οι προβολείς ή τα κατανεμημένα συστήματα φωτισμού που υποβάλλονται στη διαδικασία έγκρισης φέρουν ευδιάκριτα και ανεξίτηλα την εμπορική ονομασία ή το σήμα του αιτούντος.

3.2.   Οι προβολείς πρέπει να διαθέτουν πάνω στο φακό και στο κυρίως σώμα του φακού, (3) αρκετό χώρο για το σήμα έγκρισης και τα επιπρόσθετα σύμβολα που αναφέρονται στην παράγραφο 4, ενώ τα εν λόγω κενά πρέπει να επιδεικνύονται στα σχέδια που προαναφέρονται στην 2.2.1.

3.3.   Οι προβολείς που έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις της κυκλοφορίας στον αριστερό (δεξιοτίμονα οχήματα) και στο δεξιό κλάδο της οδού (αριστεροτίμονα οχήματα) φέρουν σημάνσεις που δηλώνουν τις δυο ρυθμίσεις της οπτικής μονάδας πάνω στο όχημα ή της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου πάνω στον ανακλαστήρα, ενώ οι εν λόγω σημάνσεις αποτελούνται από τα γράμματα «R/D» για τη θέση που αντιστοιχεί στη κυκλοφορία στον δεξιό κλάδο και «L/G» για την κυκλοφορία στον αριστερό κλάδο.

3.4.   Όλες οι δέσμες μπορούν να φέρουν επί της εκπέμπουσας επιφάνειας του φωτός ένα κέντρο αναφοράς όπως επιδεικνύεται στο παράρτημα 6.

3.5.   Όσον αφορά τις γεννήτριες φωτός ενός κατανεμημένου συστήματος φωτισμού που χρησιμοποιεί μη αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που δεν έχει εγκριθεί βάσει του κανονισμού αριθ. 99, η γεννήτρια φωτός θα φέρει την εμπορική ονομασία ή το σήμα του κατασκευαστή της και τον αριθμό εξαρτήματος που αναφέρεται στην παράγραφο 2.2.2. ανωτέρω.

3.6.   Όσον αφορά τους φανούς με δομοστοιχείο(α) LED, ο φανός θα φέρει τη σήμανση της ονομαστικής τάσης και της ονομαστικής ισχύος, καθώς και τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου φωτεινής πηγής.

3.7.   Το(α) δομοστοιχείο(α) LED που υποβάλλεται(-ονται) μαζί με την έγκριση του φανού:

| 3.7.1. | θα φέρει(-ουν) την εμπορική ονομασία ή το σήμα του αιτούντος. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη. |
| --- | --- |

3.7.1.

θα φέρει(-ουν) την εμπορική ονομασία ή το σήμα του αιτούντος. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.

| 3.7.2. | θα φέρει(-ουν) τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.
  Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να αρχίζει με τα γράμματα «MD» για το «module» (δομοστοιχείο), να ακολουθείται από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1 κατωτέρω και, σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται πολλά ανόμοια δομοστοιχεία φωτεινής πηγής, να ακολουθούνται από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να εμφαίνεται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1 ανωτέρω. Το σήμα έγκρισης δεν απαιτείται να είναι το ίδιο με εκείνο στο φανό στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά τα δύο σήματα πρέπει να είναι από τον ίδιο αιτούντα. |
| --- | --- |

3.7.2.

θα φέρει(-ουν) τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης του δομοστοιχείου. Η σήμανση αυτή πρέπει να είναι ευανάγνωστη και ανεξίτηλη.

Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να αρχίζει με τα γράμματα «MD» για το «module» (δομοστοιχείο), να ακολουθείται από το σήμα έγκρισης χωρίς τον κύκλο που προβλέπεται στο σημείο 4.4.1 κατωτέρω και, σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται πολλά ανόμοια δομοστοιχεία φωτεινής πηγής, να ακολουθούνται από πρόσθετα σύμβολα ή χαρακτήρες. Ο εν λόγω ειδικός κωδικός ταυτοποίησης πρέπει να εμφαίνεται στα σχέδια που αναφέρονται στο σημείο 2.2.1 ανωτέρω. Το σήμα έγκρισης δεν απαιτείται να είναι το ίδιο με εκείνο στο φανό στον οποίο χρησιμοποιείται το δομοστοιχείο, αλλά τα δύο σήματα πρέπει να είναι από τον ίδιο αιτούντα.

3.8.   Εάν ένας ηλεκτρονικός μηχανισμός ρύθμισης φωτεινής πηγής που δεν αποτελεί μέρος ενός δομοστοιχείου LED χρησιμοποιείται για τη λειτουργία ενός δομοστοιχείου LED, θα πρέπει να αναγράφει τον ειδικό κωδικό ταυτοποίησης, καθώς και την ονομαστική τάση και ισχύ εισόδου.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Γενικά

4.1.1.   Εφόσον όλα τα δείγματα ενός τύπου προβολέα που έχει υποβληθεί προς έγκριση, σύμφωνα με την παράγραφο 2 ανωτέρω, πληρούν τις διατάξεις του εν λόγω κανονισμού, χορηγείται έγκριση.

4.1.2.   Οι προβολείς που συμμορφώνονται με τις διατάξεις του εν λόγω κανονισμού μπορούν να ομαδοποιηθούν, να συνδυαστούν ή αμοιβαία να ενσωματωθούν με άλλη(-ες) διάταξη(-εις) φωτισμού ή φωτεινής σηματοδότησης, εφόσον δεν επηρεάζονται οι αντίστοιχες λειτουργίες φωτισμού.

4.1.3.   Όπου οι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί πληρούν τις διατάξεις περισσότερων του ενός κανονισμών επιτρέπεται η σήμανση με ένα και μοναδικό διεθνές σήμα έγκρισης, υπό την προϋπόθεση ότι κάθε ομαδοποιημένος, συνδυασμένος ή αμοιβαία ενσωματωμένος φανός πληροί τις σχετικές διατάξεις.

4.1.4.   Ένας αριθμός έγκρισης αποδίδεται σε κάθε εγκεκριμένο τύπο. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 00) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Ένα συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο προβολέα που καλύπτεται από τον εν λόγω κανονισμό. Ωστόσο, ένα ζεύγος προβολέων θεωρείται ότι αποτελεί έναν τύπο.

4.1.5.   Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση, ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης, ή η οριστική διακοπή παραγωγής τύπου προβολέα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

4.1.6.   Εκτός από το σήμα που προδιαγράφεται στην παράγραφο 3.1., τοποθετείται σήμα έγκρισης, όπως περιγράφεται στις παραγράφους 4.2. και 4.3. κατωτέρω, στους χώρους που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2., σε κάθε προβολέα που συμμορφώνεται με εγκεκριμένο τύπο στο πλαίσιο του εν λόγω κανονισμού.

4.2.   Σύνθεση του σήματος έγκρισης

Το σήμα έγκρισης αποτελείται από:

| 4.2.1. | ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:






  4.2.1.1. | έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση, (4) |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:

4.2.1.1.

έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση, (4)

| 4.2.1.2. | τον αριθμό έγκρισης που ορίζεται στην παράγραφο 4.1.4. ανωτέρω, |
| --- | --- |

4.2.1.2.

τον αριθμό έγκρισης που ορίζεται στην παράγραφο 4.1.4. ανωτέρω,

| 4.2.2. | τα ακόλουθα επιπλέον σύμβολα ή σύμβολο:






  4.2.2.1. | για προβολείς που πληρούν μόνο τους όρους της κυκλοφορίας στον αριστερό κλάδο, ένα οριζόντιο βέλος με την αιχμή προς τα δεξιά ενός παρατηρητή που αντικρίζει τον προβολέα, δηλαδή προς την πλευρά της οδού στην οποία κινείται το ρεύμα της κυκλοφορίας, |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

τα ακόλουθα επιπλέον σύμβολα ή σύμβολο:

4.2.2.1.

για προβολείς που πληρούν μόνο τους όρους της κυκλοφορίας στον αριστερό κλάδο, ένα οριζόντιο βέλος με την αιχμή προς τα δεξιά ενός παρατηρητή που αντικρίζει τον προβολέα, δηλαδή προς την πλευρά της οδού στην οποία κινείται το ρεύμα της κυκλοφορίας,

| 4.2.2.2. | για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί προκειμένου να πληρούν τους όρους και των δύο συστημάτων κυκλοφορίας έπειτα από κατάλληλη ρύθμιση της οπτικής μονάδας ή της φωτεινής πηγής ένα οριζόντιο βέλος με δύο αιχμές, η μια προς τα αριστερά και η άλλη προς τα δεξιά, |
| --- | --- |

4.2.2.2.

για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί προκειμένου να πληρούν τους όρους και των δύο συστημάτων κυκλοφορίας έπειτα από κατάλληλη ρύθμιση της οπτικής μονάδας ή της φωτεινής πηγής ένα οριζόντιο βέλος με δύο αιχμές, η μια προς τα αριστερά και η άλλη προς τα δεξιά,

| 4.2.2.3. | για προβολείς που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνο τη δέσμη διασταύρωσης, το γράμμα «DC», |
| --- | --- |

4.2.2.3.

για προβολείς που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνο τη δέσμη διασταύρωσης, το γράμμα «DC»,

| 4.2.2.4. | για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνο τη δέσμη πορείας, το γράμμα «DR», |
| --- | --- |

4.2.2.4.

για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά μόνο τη δέσμη πορείας, το γράμμα «DR»,

| 4.2.2.5. | για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τις δέσμες διασταύρωσης και πορείας, τα γράμματα «DCR», |
| --- | --- |

4.2.2.5.

για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τις δέσμες διασταύρωσης και πορείας, τα γράμματα «DCR»,

| 4.2.2.6. | για προβολείς με φακό από πλαστικό υλικό, τα γράμματα «PL», τοποθετημένα πλησίον των συμβόλων που προδιαγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 4.2.2.3 έως 4.2.2.5, |
| --- | --- |

4.2.2.6.

για προβολείς με φακό από πλαστικό υλικό, τα γράμματα «PL», τοποθετημένα πλησίον των συμβόλων που προδιαγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 4.2.2.3 έως 4.2.2.5,

| 4.2.2.7. | για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τη δέσμη πορείας, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης εκφρασμένη μέσω μιας στάθμης αναφοράς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.3.2.2 κατωτέρω, πλησίον του κύκλου που περικλείει το γράμμα «E»,
  Στην περίπτωση αμοιβαία ενσωματωμένων προβολέων, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης της δέσμης πορείας συνολικά, εκφράζεται όπως ανωτέρω. |
| --- | --- |

4.2.2.7.

για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού όσον αφορά τη δέσμη πορείας, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης εκφρασμένη μέσω μιας στάθμης αναφοράς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.3.2.2 κατωτέρω, πλησίον του κύκλου που περικλείει το γράμμα «E»,

Στην περίπτωση αμοιβαία ενσωματωμένων προβολέων, ένδειξη της μέγιστης φωτεινής έντασης της δέσμης πορείας συνολικά, εκφράζεται όπως ανωτέρω.

| 4.2.2.8. | Στα κατανεμημένα συστήματα φωτισμού, τα γράμματα «DLS» θα αντικαθιστούν το γράμμα «D» που προβλέπεται στις παραγράφους 4.2.2.3, 4.2.2.4 και 4.2.2.5 κατ’ εφαρμογή των ίδιων κριτηρίων. |
| --- | --- |

4.2.2.8.

Στα κατανεμημένα συστήματα φωτισμού, τα γράμματα «DLS» θα αντικαθιστούν το γράμμα «D» που προβλέπεται στις παραγράφους 4.2.2.3, 4.2.2.4 και 4.2.2.5 κατ’ εφαρμογή των ίδιων κριτηρίων.

| 4.2.3. | Σε κάθε περίπτωση, ο σχετικός τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.1 του παραρτήματος 4 και η (οι) επιτρεπόμενη(-ες) τάση(-εις) σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.2 του παραρτήματος 4 πρέπει να καθορίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης και στα έντυπα κοινοποίησης που αποστέλλονται στις χώρες που αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας και οι οποίες εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
  Ανάλογα με την περίπτωση η διάταξη φέρει σήματα ως ακολούθως:






  4.2.3.1. | Για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε η δέσμη διασταύρωσης να μην ανάβει ταυτόχρονα με οποιαδήποτε άλλη διάταξη φωτισμού με την οποία μπορεί να είναι αμοιβαία ενσωματωμένη, μια λοξή κάθετος (/) πρέπει να τοποθετείται πίσω από το σύμβολο του φανού διασταύρωσης στο σήμα έγκρισης. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Σε κάθε περίπτωση, ο σχετικός τρόπος λειτουργίας που χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας δοκιμής σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.1 του παραρτήματος 4 και η (οι) επιτρεπόμενη(-ες) τάση(-εις) σύμφωνα με την παράγραφο 1.1.1.2 του παραρτήματος 4 πρέπει να καθορίζονται στο πιστοποιητικό έγκρισης και στα έντυπα κοινοποίησης που αποστέλλονται στις χώρες που αποτελούν συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας και οι οποίες εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

Ανάλογα με την περίπτωση η διάταξη φέρει σήματα ως ακολούθως:

4.2.3.1.

Για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε η δέσμη διασταύρωσης να μην ανάβει ταυτόχρονα με οποιαδήποτε άλλη διάταξη φωτισμού με την οποία μπορεί να είναι αμοιβαία ενσωματωμένη, μια λοξή κάθετος (/) πρέπει να τοποθετείται πίσω από το σύμβολο του φανού διασταύρωσης στο σήμα έγκρισης.

| 4.2.3.2. | Η απαίτηση της παραγράφου 4.2.3.1. ανωτέρω δεν ισχύει για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε η δέσμη διασταύρωσης και η δέσμη πορείας να παρέχονται από την ίδια φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Η απαίτηση της παραγράφου 4.2.3.1. ανωτέρω δεν ισχύει για προβολείς που πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε η δέσμη διασταύρωσης και η δέσμη πορείας να παρέχονται από την ίδια φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου.

| 4.2.4. | Τόσο τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (προς το παρόν 00) τα οποία δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων οι οποίες ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή έκδοσης της έγκρισης, όσο και το απαιτούμενο βέλος, αν αυτό είναι αναγκαίο, μπορεί να τοποθετηθούν πλησίον των προαναφερθέντων επιπρόσθετων συμβόλων. |
| --- | --- |

4.2.4.

Τόσο τα δύο ψηφία του αριθμού έγκρισης (προς το παρόν 00) τα οποία δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων οι οποίες ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη στιγμή έκδοσης της έγκρισης, όσο και το απαιτούμενο βέλος, αν αυτό είναι αναγκαίο, μπορεί να τοποθετηθούν πλησίον των προαναφερθέντων επιπρόσθετων συμβόλων.

| 4.2.5. | Τα σήματα και τα σύμβολα που αναφέρονται στις παραγράφους 4.2.1. έως 4.2.3. ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Μπορούν να τοποθετούνται επί του εσωτερικού ή του εξωτερικού τμήματος (διαφανούς ή όχι) του προβολέα, το οποίο δεν μπορεί να διαχωρίζεται από το διαφανές τμήμα του προβολέα που εκπέμπει το φως. Σε περίπτωση κατανεμημένου συστήματος φωτισμού με εξωτερικό φακό ενσωματωμένο στο φωτεινό οδηγό, ο όρος αυτός θεωρείται ότι πληρείται εφόσον το σήμα έγκρισης είναι τοποθετημένο τουλάχιστον πάνω στη γεννήτρια φωτός και πάνω στον φωτεινό οδηγό ή στην προστατευτική επένδυσή του. Σε κάθε περίπτωση το σήμα πρέπει να είναι ορατό όταν προσαρμόζεται ο προβολέας ή το σύστημα στο όχημα ή όταν ανοίγει ένα κινητό μέρος όπως το κάλυμμα του χώρου αποσκευών. |
| --- | --- |

4.2.5.

Τα σήματα και τα σύμβολα που αναφέρονται στις παραγράφους 4.2.1. έως 4.2.3. ανωτέρω πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα. Μπορούν να τοποθετούνται επί του εσωτερικού ή του εξωτερικού τμήματος (διαφανούς ή όχι) του προβολέα, το οποίο δεν μπορεί να διαχωρίζεται από το διαφανές τμήμα του προβολέα που εκπέμπει το φως. Σε περίπτωση κατανεμημένου συστήματος φωτισμού με εξωτερικό φακό ενσωματωμένο στο φωτεινό οδηγό, ο όρος αυτός θεωρείται ότι πληρείται εφόσον το σήμα έγκρισης είναι τοποθετημένο τουλάχιστον πάνω στη γεννήτρια φωτός και πάνω στον φωτεινό οδηγό ή στην προστατευτική επένδυσή του. Σε κάθε περίπτωση το σήμα πρέπει να είναι ορατό όταν προσαρμόζεται ο προβολέας ή το σύστημα στο όχημα ή όταν ανοίγει ένα κινητό μέρος όπως το κάλυμμα του χώρου αποσκευών.

4.3.   Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης

4.3.1.   Ανεξάρτητοι φανοί

Στο παράρτημα 2, εικόνες 1 έως 9 του παρόντος κανονισμού, παραθέτονται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης με τα προαναφερθέντα επιπλέον σύμβολα.

4.3.2.   Ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί

| 4.3.2.1. | Όταν οι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί συμμορφώνονται με τους όρους διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετηθεί ένα ενιαίο σήμα έγκρισης, αποτελούμενο από έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθούμενο τόσο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση, όσο και από τον αριθμό της έγκρισης. Το εν λόγω σήμα έγκρισης μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε σημείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών, εφόσον:






  4.3.2.1.1. | είναι ορατό σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.5, |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

Όταν οι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι φανοί συμμορφώνονται με τους όρους διαφόρων κανονισμών, μπορεί να τοποθετηθεί ένα ενιαίο σήμα έγκρισης, αποτελούμενο από έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθούμενο τόσο από το διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση, όσο και από τον αριθμό της έγκρισης. Το εν λόγω σήμα έγκρισης μπορεί να τοποθετηθεί σε οποιοδήποτε σημείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών, εφόσον:

4.3.2.1.1.

είναι ορατό σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.5,

| 4.3.2.1.2. | δεν είναι δυνατόν να αφαιρεθεί οποιοδήποτε στοιχείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που εκπέμπει φως, χωρίς την ταυτόχρονη αφαίρεση του σήματος έγκρισης. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

δεν είναι δυνατόν να αφαιρεθεί οποιοδήποτε στοιχείο των ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που εκπέμπει φως, χωρίς την ταυτόχρονη αφαίρεση του σήματος έγκρισης.

| 4.3.2.2. | Το αντίστοιχο σύμβολο αναγνώρισης κάθε φανού σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί η έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις τελευταίες μεγαλύτερες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαιτούμενο βέλος πρέπει να τοποθετούνται:






  4.3.2.2.1. | είτε στην κατάλληλη επιφάνεια εκπομπής φωτός, |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Το αντίστοιχο σύμβολο αναγνώρισης κάθε φανού σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου έχει χορηγηθεί η έγκριση, μαζί με την αντίστοιχη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις τελευταίες μεγαλύτερες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης και, εφόσον είναι απαραίτητο, το απαιτούμενο βέλος πρέπει να τοποθετούνται:

4.3.2.2.1.

είτε στην κατάλληλη επιφάνεια εκπομπής φωτός,

| 4.3.2.2.2. | ή συνολικά, κατά τρόπο ώστε καθένας από τους ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς να αναγνωρίζεται σαφώς (βλέπε τέσσερα πιθανά παραδείγματα στο παράρτημα 2 εικόνα 10). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

ή συνολικά, κατά τρόπο ώστε καθένας από τους ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς να αναγνωρίζεται σαφώς (βλέπε τέσσερα πιθανά παραδείγματα στο παράρτημα 2 εικόνα 10).

| 4.3.2.3. | Το μέγεθος των στοιχείων που συνιστούν ένα μεμονωμένο σήμα έγκρισης πρέπει να μην είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που απαιτείται για τα επιμέρους σήματα σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

Το μέγεθος των στοιχείων που συνιστούν ένα μεμονωμένο σήμα έγκρισης πρέπει να μην είναι μικρότερο από το ελάχιστο μέγεθος που απαιτείται για τα επιμέρους σήματα σύμφωνα με τον κανονισμό βάσει του οποίου χορηγήθηκε η έγκριση.

| 4.3.2.4. | Ένας αριθμός έγκρισης αποδίδεται σε κάθε εγκεκριμένο τύπο. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέλος δεν επιτρέπεται να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Ένας αριθμός έγκρισης αποδίδεται σε κάθε εγκεκριμένο τύπο. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέλος δεν επιτρέπεται να χορηγεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ομαδοποιημένων, συνδυασμένων ή αμοιβαία ενσωματωμένων φανών που καλύπτονται από τον παρόντα κανονισμό.

| 4.3.2.5. | Στο παράρτημα 2, εικόνα 10 του εν λόγω κανονισμού παραθέτονται παραδείγματα σημάτων έγκρισης για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς με όλα προαναφερθέντα επιπρόσθετα σύμβολα. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

Στο παράρτημα 2, εικόνα 10 του εν λόγω κανονισμού παραθέτονται παραδείγματα σημάτων έγκρισης για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς με όλα προαναφερθέντα επιπρόσθετα σύμβολα.

4.3.3.   Για φανούς αμοιβαία ενσωματωμένους ή ομαδοποιημένους με άλλους φανούς, των οποίων οι φακοί μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διαφορετικούς τύπους προβολέων ισχύουν

οι διατάξεις που ορίζονται στην παράγραφο 4.3.2. ανωτέρω.

| 4.3.3.1. | Επιπλέον, στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται ο ίδιος φακός, αυτός επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης ανάλογα με τους αντίστοιχους τύπους προβολέων ή μονάδων φανών, εφόσον το κύριο σώμα ή το κατανεμημένο σύστημα φωτισμού του προβολέα, ακόμη και αν δεν είναι δυνατόν να αποχωριστεί από τον φακό, περιλαμβάνει επίσης το χώρο που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2. και φέρει τα σήματα έγκρισης για τις λειτουργίες που επιτελεί. |
| --- | --- |

4.3.3.1.

Επιπλέον, στις περιπτώσεις που χρησιμοποιείται ο ίδιος φακός, αυτός επιτρέπεται να φέρει διαφορετικά σήματα έγκρισης ανάλογα με τους αντίστοιχους τύπους προβολέων ή μονάδων φανών, εφόσον το κύριο σώμα ή το κατανεμημένο σύστημα φωτισμού του προβολέα, ακόμη και αν δεν είναι δυνατόν να αποχωριστεί από τον φακό, περιλαμβάνει επίσης το χώρο που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 3.2. και φέρει τα σήματα έγκρισης για τις λειτουργίες που επιτελεί.

| 4.3.3.2. | Στο παράρτημα 2, σχήμα 11, του παρόντος κανονισμού παραθέτονται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης σχετικά με την προαναφερθείσα περίπτωση. |
| --- | --- |

4.3.3.2.

Στο παράρτημα 2, σχήμα 11, του παρόντος κανονισμού παραθέτονται παραδείγματα διαμόρφωσης του σήματος έγκρισης σχετικά με την προαναφερθείσα περίπτωση.

4.3.4.   Κατανεμημένα συστήματα φωτισμού

Για τα κατανεμημένα συστήματα φωτισμού, θα τηρούνται οι ισχύουσες διατάξεις των παραγράφων 4.3.1. έως 4.3.3.2., καθώς και οι απαιτήσεις της παραγράφου 3.4.

B.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΩΝ (5)

5.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

5.1.   Κάθε δείγμα πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές που περιγράφονται στις κατωτέρω παραγράφους 6. έως 8.

5.2.   Οι προβολείς πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένοι ώστε να διατηρούν τα προδιαγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά τους και να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας, υπό κανονική χρήση, παρά τους κραδασμούς στους οποίους είναι πιθανόν να υποβάλλονται.

5.2.1.   Οι προβολείς πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με μια διάταξη που να καθιστά δυνατή τη ρύθμισή τους πάνω στο όχημα ώστε να συμμορφώνονται προς τους ισχύοντες κανόνες. Οι εν λόγω διατάξεις δεν είναι αναγκαίο να τοποθετούνται σε προβολείς των οποίων ο ανακλαστήρας και ο φακός διάχυσης δεν μπορούν να διαχωριστούν, εφόσον η χρησιμοποίηση τέτοιων προβολέων περιορίζεται σε οχήματα στα οποία η θέση των προβολέων μπορεί να ρυθμίζεται με άλλους τρόπους.

Σε περίπτωση όπου ένας προβολέας που παρέχει κύρια δέσμη διασταύρωσης και ένας προβολέας που παρέχει δέσμη πορείας, αμφότεροι εξοπλισμένοι με δικές τους φωτεινές πηγές, είναι συναρμολογημένοι προκειμένου να αποτελούν μια σύνθετη μονάδα, η διάταξη ρύθμισης πρέπει να δίνει τη δυνατότητα σε κάθε οπτικό σύστημα χωριστά να ρυθμίζεται δεόντως. Η ίδια διάταξη ισχύει επίσης για προβολείς που παρέχουν δέσμη πρόσθιου φανού ομίχλης και δέσμη πορείας και για προβολείς που παρέχουν κύρια δέσμη διασταύρωσης και δέσμη πρόσθιου φανού ομίχλης, καθώς και για προβολείς που παρέχουν και τις τρεις εν λόγω δέσμες.

5.2.2.   Ωστόσο οι εν λόγω διατάξεις δεν ισχύουν για συγκροτήματα προβολέων των οποίων οι ανακλαστήρες είναι αδιαχώριστοι. Για αυτόν τον τύπο συγκροτήματος ισχύουν οι όροι της παραγράφου 6.3 του παρόντος κανονισμού.

5.3.   Οι προβολείς που έχουν σχεδιαστεί να ικανοποιούν τις απαιτήσεις και των δύο συστημάτων κυκλοφορίας, τόσο στον δεξιό όσο και στον αριστερό κλάδο της οδού, μπορούν να προσαρμόζονται για την κυκλοφορία σε συγκεκριμένο κλάδου της οδού είτε με μια κατάλληλη αρχική ρύθμιση της θέσης τους κατά την τοποθέτησή τους στο όχημα ή με επιλεκτική ρύθμιση της θέσης από τον χρήστη. Μια τέτοια αρχική ή επιλεκτική ρύθμιση της θέσης μπορεί να συνίσταται, για παράδειγμα, στη στερέωση της οπτικής μονάδας υπό συγκεκριμένη γωνία πάνω στο όχημα ή στη στερέωση της φωτεινής πηγής σε συγκεκριμένη γωνία ως προς την οπτική μονάδα. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να είναι δυνατές μόνο δύο διαφορετικές και σαφώς διακριτές θέσεις, μία για τη δεξιά κυκλοφορία και μία για την αριστερή, ενώ ο σχεδιασμός πρέπει να αποκλείει την ακούσια μεταβολή από τη μια θέση στην άλλη ή σε μια ενδιάμεση. Όπου η φωτεινή πηγή έχει τη δυνατότητα να ρυθμιστεί σε δύο διαφορετικές θέσεις, τα στοιχεία στερέωσης της φωτεινής πηγής στον ανακλαστήρα πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα ώστε σε κάθε μια από τις δυο θέσεις η φωτεινή πηγή να διατηρείται σταθερή με την ίδια ακρίβεια που απαιτείται και για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για κυκλοφορία σε ένα μόνο κλάδο της οδού. Η συμμόρφωση προς τις εν λόγω παραγράφους πιστοποιείται με οπτικό έλεγχο και όπου είναι απαραίτητο με δοκιμαστική τοποθέτηση.

5.4.   Διαμόρφωση φωτισμού για διαφορετικές συνθήκες κυκλοφορίας

5.4.1.   Σε περίπτωση προβολέων που έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τους όρους κυκλοφορίας σε ένα μόνο κλάδο της οδού (δεξιό ή αριστερό), θα λαμβάνονται τα δέοντα μέτρα για την αποφυγή όχλησης των χρηστών του οδικού δικτύου σε χώρα όπου το ρεύμα κυκλοφορίας κινείται στον αντίθετο κλάδο της οδού (6). Τα μέτρα αυτά μπορεί να συνίστανται στα εξής:

| α) | απόκρυψη ενός μέρους της εξωτερικής επιφάνειας του φακού του προβολέα· |
| --- | --- |

α)

απόκρυψη ενός μέρους της εξωτερικής επιφάνειας του φακού του προβολέα·

| β) | καθοδική κίνηση της δέσμης. Επιτρέπεται η οριζόντια κίνηση· |
| --- | --- |

β)

καθοδική κίνηση της δέσμης. Επιτρέπεται η οριζόντια κίνηση·

| γ) | κάθε άλλο μέτρο για την εξάλειψη ή τη μείωση του ασύμμετρου μέρους της δέσμης. |
| --- | --- |

γ)

κάθε άλλο μέτρο για την εξάλειψη ή τη μείωση του ασύμμετρου μέρους της δέσμης.

5.4.2.   Μετά την εφαρμογή αυτού(ών) του(ων) μέτρου(-ων), θα πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθοι όροι όσον αφορά τον φωτισμό χωρίς τροποποίηση της ρύθμισης σε σχέση με την αρχική κατεύθυνση κυκλοφορίας.

| 5.4.2.1. | Δέσμη διασταύρωσης που έχει σχεδιαστεί για δεξιά κυκλοφορία και έχει προσαρμοστεί για αριστερή κυκλοφορία:






  στα 0,86D-1,72L | τουλάχιστον 5 lux |
| --- | --- | --- |
| στα 0,57U-3,43R | όχι περισσότερο από 1,4 lux |

5.4.2.1.

Δέσμη διασταύρωσης που έχει σχεδιαστεί για δεξιά κυκλοφορία και έχει προσαρμοστεί για αριστερή κυκλοφορία:

στα 0,86D-1,72L

τουλάχιστον 5 lux

στα 0,57U-3,43R

όχι περισσότερο από 1,4 lux

| 5.4.2.2. | Δέσμη διασταύρωσης που έχει σχεδιαστεί για αριστερή κυκλοφορία και έχει προσαρμοστεί για δεξιά κυκλοφορία:






  στα 0,86D-1,72R | τουλάχιστον 5 lux |
| --- | --- | --- |
| στα 0,57U-3,43L | όχι περισσότερο από 1,4 lux |

5.4.2.2.

Δέσμη διασταύρωσης που έχει σχεδιαστεί για αριστερή κυκλοφορία και έχει προσαρμοστεί για δεξιά κυκλοφορία:

στα 0,86D-1,72R

τουλάχιστον 5 lux

στα 0,57U-3,43L

όχι περισσότερο από 1,4 lux

5.5.   Για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί να παρέχουν εναλλακτικά δέσμη διασταύρωσης και πορείας ή δέσμη διασταύρωσης ή/και δέσμη πορείας που έχει σχεδιαστεί για φωτισμό στροφής, οποιαδήποτε μηχανική, ηλεκτρομηχανική ή άλλη διάταξη που ενσωματώνεται στον προβολέα για τον σκοπό αυτόν (7) πρέπει να είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε:

| 5.5.1. | η διάταξη να είναι αρκετά ανθεκτική ώστε να αντέχει σε 50 000 λειτουργίες υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Για να ελέγξει τη συμμόρφωση με την απαίτηση αυτή, η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης πρέπει:






  α) | να ζητήσει από τον αιτούντα να παράσχει τον εξοπλισμό που απαιτείται για την εκτέλεση της δοκιμής, |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

η διάταξη να είναι αρκετά ανθεκτική ώστε να αντέχει σε 50 000 λειτουργίες υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Για να ελέγξει τη συμμόρφωση με την απαίτηση αυτή, η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης πρέπει:

α)

να ζητήσει από τον αιτούντα να παράσχει τον εξοπλισμό που απαιτείται για την εκτέλεση της δοκιμής,

| β) | να αποφύγει τη δοκιμή, εάν ο προβολέας που προσκομίζει ο αιτών συνοδεύεται από έκθεση δοκιμής, η οποία έχει εκδοθεί από τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης προβολέων της ιδίας κατασκευής (συναρμολόγησης), η οποία επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με την απαίτηση αυτή. |
| --- | --- |

β)

να αποφύγει τη δοκιμή, εάν ο προβολέας που προσκομίζει ο αιτών συνοδεύεται από έκθεση δοκιμής, η οποία έχει εκδοθεί από τεχνική υπηρεσία αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης προβολέων της ιδίας κατασκευής (συναρμολόγησης), η οποία επιβεβαιώνει τη συμμόρφωση με την απαίτηση αυτή.

| 5.5.2. | στην περίπτωση βλάβης ο φωτισμός πάνω από την γραμμή H-H δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές μιας δέσμης διασταύρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.6· επιπλέον, σε προβολείς που σχεδιάζονται για να παράσχουν μια δέσμη διασταύρωσης ή/και πορείας για να καταστεί φωτισμός στροφής, πρέπει να ικανοποιείται ελάχιστος φωτισμός τουλάχιστον 5 lux σε σημείο δοκιμής 25 V (γραμμή VV, D 75 cm).
  Κατά τη διενέργεια των δοκιμών προκειμένου να διαπιστωθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτές, η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης πρέπει να ανατρέξει στις οδηγίες που παρέχονται από τον αιτούντα. |
| --- | --- |

5.5.2.

στην περίπτωση βλάβης ο φωτισμός πάνω από την γραμμή H-H δεν πρέπει να υπερβαίνει τις τιμές μιας δέσμης διασταύρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.6· επιπλέον, σε προβολείς που σχεδιάζονται για να παράσχουν μια δέσμη διασταύρωσης ή/και πορείας για να καταστεί φωτισμός στροφής, πρέπει να ικανοποιείται ελάχιστος φωτισμός τουλάχιστον 5 lux σε σημείο δοκιμής 25 V (γραμμή VV, D 75 cm).

Κατά τη διενέργεια των δοκιμών προκειμένου να διαπιστωθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις αυτές, η τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τις δοκιμές έγκρισης πρέπει να ανατρέξει στις οδηγίες που παρέχονται από τον αιτούντα.

| 5.5.3. | είτε η κύρια δέσμη διασταύρωσης είτε η δέσμη πορείας πρέπει πάντοτε να επιτυγχάνονται χωρίς να υπάρχει δυνατότητα του μηχανισμού να σταματήσει μεταξύ των δύο θέσεων, |
| --- | --- |

5.5.3.

είτε η κύρια δέσμη διασταύρωσης είτε η δέσμη πορείας πρέπει πάντοτε να επιτυγχάνονται χωρίς να υπάρχει δυνατότητα του μηχανισμού να σταματήσει μεταξύ των δύο θέσεων,

| 5.5.4. | ο χρήστης δεν μπορεί να μεταβάλει με κοινά εργαλεία το σχήμα ή τη θέση των κινητών μερών. |
| --- | --- |

5.5.4.

ο χρήστης δεν μπορεί να μεταβάλει με κοινά εργαλεία το σχήμα ή τη θέση των κινητών μερών.

5.6.   Συμπληρωματικές δοκιμές πραγματοποιούνται σύμφωνα με τους όρους του παραρτήματος 4, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας δεν συντελούνται υπερβολικές μεταβολές της φωτομετρικής απόδοσης.

5.7.   Τα συστατικά στοιχεία που μεταδίδουν το φως και είναι κατασκευασμένα από πλαστικό πρέπει να δοκιμάζονται σύμφωνα με τους όρους του παραρτήματος 5.

5.8.   Δυνατότητα αντικατάστασης φωτεινών πηγών

5.8.1.   Η(Οι) φωτεινή(-ές) πηγή(-ές) εκκένωσης αερίου που χρησιμοποιείται(-ούνται) σε προβολείς εκκένωσης αερίου ή σε κατανεμημένα συστήματα φωτισμού πρέπει να αντικαθίστανται και να εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 99 και τις σειρές τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά το χρόνο υποβολής της αίτησης για την έγκριση τύπου. Ωστόσο, η (οι) φωτεινή(-ες) πηγή(-ές) εκκένωσης αερίου που δεν έχει(-ουν) εγκριθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 99 μπορούν να χρησιμοποιούνται μόνο στην περίπτωση που αποτελούν μη αντικαταστάσιμο τμήμα μιας γεννήτριας φωτός. Ωστόσο, στην περίπτωση κατανεμημένων συστημάτων φωτισμού, η γεννήτρια φωτός μπορεί να αντικαθίσταται χωρίς τη χρήση ειδικών εργαλείων και στην περίπτωση όπου η φωτεινή πηγή που χρησιμοποιείται σε αυτή δεν είναι εγκεκριμένη.

5.8.2.   Σε περίπτωση που χρησιμοποιούνται μία ή περισσότερες (επιπλέον) φωτεινές πηγές πυράκτωσης στον προβολέα εκκένωσης αερίου, αυτές οι φωτεινές πηγές πυράκτωσης πρέπει να εγκρίνονται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37 και τις σειρές τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά το χρόνο της αίτησης για την έγκριση τύπου, εφόσον δεν παρέχεται κανένας περιορισμός ως προς τη χρήση στον κανονισμό αριθ. 37 και στις σειρές τροποποιήσεών του που ισχύουν κατά το χρόνο της αίτησης για έγκριση τύπου.

5.8.3.   Ο σχεδιασμός της διάταξης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε ο λαμπτήρας πυράκτωσης να μην μπορεί να τοποθετείται σε άλλη θέση εκτός από τη σωστή.

5.8.4.   Στην περίπτωση αντικαταστάσιμων φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου και στην περίπτωση πρόσθετων φωτεινών πηγών πυράκτωσης, ο κάτοχος του φανού πρέπει να συμμορφώνεται προς τα σχετικά με τις διαστάσεις χαρακτηριστικά που αναφέρονται στο δελτίο χαρακτηριστικών της έκδοσης IEC 60061 όσον αφορά την κατηγορία της χρησιμοποιούμενης φωτεινής πηγής. Η εν λόγω φωτεινή πηγή πρέπει να τοποθετείται με ευκολία στον προβολέα.

5.9.   Οι μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές εκκενώσεως αερίου που δεν έχουν εγκριθεί στο πλαίσιο του κανονισμού αριθ. 99 και χρησιμοποιούνται σε κατανεμημένα συστήματα φωτισμού πρέπει επιπλέον να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις (αντίστοιχες με αυτές που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 99 για την έγκριση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου):

| 5.9.1. | εκκίνηση, προλειτουργία και αυτόματη επανεκκίνηση, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3.6. του κανονισμού αριθ. 99, |
| --- | --- |

5.9.1.

εκκίνηση, προλειτουργία και αυτόματη επανεκκίνηση, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3.6. του κανονισμού αριθ. 99,

| 5.9.2. | χρώμα, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3.9. του κανονισμού αριθ. 99. Το χρώμα πρέπει να είναι λευκό· |
| --- | --- |

5.9.2.

χρώμα, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3.9. του κανονισμού αριθ. 99. Το χρώμα πρέπει να είναι λευκό·

| 5.9.3. | υπεριώδη ακτινοβολία, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3.10. του κανονισμού αριθ. 99, στην περίπτωση που αναφέρεται στην αίτηση έγκρισης (ανωτέρω παράγραφος 2.2.2.). |
| --- | --- |

5.9.3.

υπεριώδη ακτινοβολία, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3.10. του κανονισμού αριθ. 99, στην περίπτωση που αναφέρεται στην αίτηση έγκρισης (ανωτέρω παράγραφος 2.2.2.).

5.10.   Ο προβολέας και το σύστημα πηνίου δεν πρέπει να προκαλούν ανωμαλίες στην εκπομπή ή στην τροφοδοσία, οι οποίες με τη σειρά τους προκαλούν δυσλειτουργίες σε άλλα ηλεκτρονικά ή ηλεκτρικά συστήματα του οχήματος. (8)

5.11.   Εάν χρειαστεί κατά τη διαδικασία δοκιμής, ο οίκος δοκιμών μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή επιπλέον δείγματα, τράπεζες (βάσεις) δοκιμών ή ειδικές παροχές ηλεκτρικού ρεύματος.

5.12.   Η διαδικασία δοκιμής διεξάγεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές συναρμολόγησης του κατασκευαστή.

5.13.   Ο προβολέας (εάν διαθέτει δομοστοιχεία LED) και το(-α) δομοστοιχείο(-α) LED θα συμμορφώνονται με τις σχετικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 11 του παρόντος κανονισμού. Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις θα ελέγχεται.

6.   ΦΩΤΙΣΜΟΣ

6.1.   Γενικές διατάξεις

6.1.1.   Οι προβολείς ή τα κατανεμημένα συστήματα φωτισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε με την κατάλληλη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου να παρέχουν ικανό φωτισμό χωρίς να τυφλώνουν εφόσον εκπέμπουν δέσμη διασταύρωσης και καλό φωτισμό εφόσον εκπέμπουν δέσμη πορείας.

6.1.2.   Ο φωτισμός που παράγεται από τον προβολέα καθορίζεται μέσω επίπεδης κατακόρυφης οθόνης που τοποθετείται σε απόσταση 25 m έμπροσθεν του προβολέως και σε ορθή γωνία ως προς τους άξονές του όπως καταδεικνύεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. Το εύρος της οθόνης ρύθμισης πρέπει να επαρκεί για να είναι δυνατός ο έλεγχος του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» μέχρι τουλάχιστον 5° εκατέρωθεν της γραμμής V-V.

6.1.3.   νας προβολέας ή ένα κατανεμημένο σύστημα φωτισμού θα κρίνεται ικανοποιητικό, εφόσον πληρούνται οι φωτομετρικοί όροι που τίθενται στην παρούσα παράγραφο 6 με τη χρησιμοποίηση μιας φωτεινής πηγής η οποία έχει χρησιμοποιηθεί τουλάχιστον σε 15 κύκλους λειτουργίας, σύμφωνα με το παράρτημα 4, παράγραφο 4 του κανονισμού αριθ. 99.

Εάν η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου έχει λάβει έγκριση σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 99, θα πρέπει να είναι μια τυπική φωτεινή πηγή (πυράκτωσης) και η ροή της μπορεί να διαφέρει από την αντικειμενική φωτεινή ροή που καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 99. Σε αυτή την περίπτωση ο φωτισμός διορθώνεται αντιστοίχως.

Η εν λόγω διόρθωση δεν αφορά κατανεμημένα συστήματα φωτισμού που διαθέτουν μη αντικαταστάσιμες φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου, ή προβολείς με πηνίο(-α) ολικά ή μερικά ενσωματωμένο(-α).

Εάν η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου δεν έχει λάβει έγκριση σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 99, θα πρέπει να είναι μια μη αντικαταστάσιμη φωτεινή πηγή παραγωγής.

6.1.4.   Οι διαστάσεις που καθορίζουν τη θέση του βολταϊκού τόξου στο εσωτερικό της πρότυπης φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου αναγράφονται στο σχετικό δελτίο χαρακτηριστικών του κανονισμού αριθ. 99.

6.1.5.   H φωτομετρική συμμόρφωση πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.6. ή 6.3. του παρόντος κανονισμού. Αυτό ισχύει και για την ζώνη του μεταιχμίου φωτεινής σκοτεινής περιοχής μεταξύ 3 και 3 L (η μέθοδος μέτρησης για το χρώμα του μεταιχμίου φωτεινής σκοτεινής περιοχής βρίσκεται υπό εξέταση).

6.1.6.   Το χρώμα του φωτός από τις δέσμες που εκπέμπουν οι προβολείς που χρησιμοποιούν φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου πρέπει να είναι λευκό.

6.1.7.   Τέσσερα δευτερόλεπτα μετά την ενεργοποίηση προβολέα ο οποίος δεν έχει λειτουργήσει για 30 λεπτά ή περισσότερο:

| 6.1.7.1. | Πρέπει να φθάνουν τουλάχιστον 60 lux στο σημείο HV, για προβολέα που παράγει μόνο δέσμη πορείας. |
| --- | --- |

6.1.7.1.

Πρέπει να φθάνουν τουλάχιστον 60 lux στο σημείο HV, για προβολέα που παράγει μόνο δέσμη πορείας.

| 6.1.7.2. | Πρέπει να φθάνουν τουλάχιστον 10 lux στο σημείο 50V για προβολείς που παράγουν μόνο δέσμη διασταύρωσης ή εναλλακτικά λειτουργίες δέσμης διασταύρωσης και δέσμης πορείας, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.4. του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.1.7.2.

Πρέπει να φθάνουν τουλάχιστον 10 lux στο σημείο 50V για προβολείς που παράγουν μόνο δέσμη διασταύρωσης ή εναλλακτικά λειτουργίες δέσμης διασταύρωσης και δέσμης πορείας, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.4. του παρόντος κανονισμού.

| 6.1.7.3. | Σε κάθε περίπτωση, η τροφοδοσία πρέπει να είναι ικανή προκειμένου να εξασφαλίσει την απαιτούμενη αύξηση του υψηλού παλμού του ρεύματος. |
| --- | --- |

6.1.7.3.

Σε κάθε περίπτωση, η τροφοδοσία πρέπει να είναι ικανή προκειμένου να εξασφαλίσει την απαιτούμενη αύξηση του υψηλού παλμού του ρεύματος.

6.2.   Διατάξεις που αφορούν τη δέσμη διασταύρωσης

6.2.1.   Η φωτεινή κατανομή του προβολέα που εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης θα έχει «μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» (βλέπε κατωτέρω εικόνα 1), το οποίο επιτρέπει τη σωστή προσαρμογή του προβολέα για τις φωτομετρικές μετρήσεις και τη χρήση του οχήματος.

Το «μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» θα παρέχει:

| α) | Για δέσμες δεξιάς κυκλοφορίας:






  i) | ένα ευθύ «οριζόντιο τμήμα» προς τα αριστερά· |
| --- | --- | --- |

α)

Για δέσμες δεξιάς κυκλοφορίας:

i)

ένα ευθύ «οριζόντιο τμήμα» προς τα αριστερά·

| ii) | ένα υπερυψωμένο τμήμα «αγκώνα – ώμου» προς τα δεξιά. |
| --- | --- |

ii)

ένα υπερυψωμένο τμήμα «αγκώνα – ώμου» προς τα δεξιά.

| β) | Για δέσμες αριστερής κυκλοφορίας:






  i) | ένα ευθύ «οριζόντιο τμήμα» προς τα δεξιά· |
| --- | --- | --- |

β)

Για δέσμες αριστερής κυκλοφορίας:

i)

ένα ευθύ «οριζόντιο τμήμα» προς τα δεξιά·

| ii) | ένα υπερυψωμένο τμήμα «αγκώνα – ώμου» προς τα αριστερά. |
| --- | --- |

ii)

ένα υπερυψωμένο τμήμα «αγκώνα – ώμου» προς τα αριστερά.

Σε κάθε περίπτωση, το τμήμα «αγκώνα – ώμου» θα έχει μια οξεία ακμή.

6.2.2.   Ο προβολέας πρέπει να ρυθμιστεί οπτικά μέσω του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» (βλέπε κατωτέρω εικόνα 1) ως εξής:

| 6.2.2.1. | για κάθετη ρύθμιση: το οριζόντιο τμήμα του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» μετακινείται προς τα πάνω από την κάτω γραμμή Β και ρυθμίζεται στην ονομαστική θέση του ένα τοις εκατό (25 εκ.) κάτω από τη γραμμή H-H

  Εικόνα 1 |
| --- | --- |

6.2.2.1.

για κάθετη ρύθμιση: το οριζόντιο τμήμα του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» μετακινείται προς τα πάνω από την κάτω γραμμή Β και ρυθμίζεται στην ονομαστική θέση του ένα τοις εκατό (25 εκ.) κάτω από τη γραμμή H-H

Εικόνα 1

Image

| 6.2.2.2. | για οριζόντια ρύθμιση: το τμήμα «αγκώνα-ώμου» του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» θα μετακινηθεί:






  α) | για δεξιά κυκλοφορία από δεξιά προς τα αριστερά και πρέπει να είναι τοποθετημένο σε οριζόντια θέση αφού μετακινηθεί, έτσι ώστε: |
| --- | --- | --- |

6.2.2.2.

για οριζόντια ρύθμιση: το τμήμα «αγκώνα-ώμου» του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» θα μετακινηθεί:

α)

για δεξιά κυκλοφορία από δεξιά προς τα αριστερά και πρέπει να είναι τοποθετημένο σε οριζόντια θέση αφού μετακινηθεί, έτσι ώστε:

| β) | πάνω από τη γραμμή 0,2 D, ο «ώμος» δεν πρέπει να υπερβαίνει τη γραμμή Α προς τα αριστερά και |
| --- | --- |

β)

πάνω από τη γραμμή 0,2 D, ο «ώμος» δεν πρέπει να υπερβαίνει τη γραμμή Α προς τα αριστερά και

| γ) | στη γραμμή 0,2 D ή κατωτέρω, ο «ώμος» θα πρέπει να διασχίζει τη γραμμή Α και |
| --- | --- |

γ)

στη γραμμή 0,2 D ή κατωτέρω, ο «ώμος» θα πρέπει να διασχίζει τη γραμμή Α και

| δ) | η γωνία του «αγκώνα» θα πρέπει να βρίσκεται κατά βάση στη γραμμή V-V, |
| --- | --- |

δ)

η γωνία του «αγκώνα» θα πρέπει να βρίσκεται κατά βάση στη γραμμή V-V,

ή

για αριστερή κυκλοφορία από αριστερά προς τα δεξιά και πρέπει να είναι τοποθετημένο σε οριζόντια θέση αφού μετακινηθεί, έτσι ώστε:

| α) | πάνω από τη γραμμή 0,2 D, ο «ώμος» δεν πρέπει να υπερβαίνει τη γραμμή Α προς τα δεξιά και |
| --- | --- |

α)

πάνω από τη γραμμή 0,2 D, ο «ώμος» δεν πρέπει να υπερβαίνει τη γραμμή Α προς τα δεξιά και

| β) | στη γραμμή 0,2 D ή κατωτέρω, ο «ώμος» θα πρέπει να διασχίζει τη γραμμή Α και |
| --- | --- |

β)

στη γραμμή 0,2 D ή κατωτέρω, ο «ώμος» θα πρέπει να διασχίζει τη γραμμή Α και

| γ) | η γωνία του «αγκώνα» θα πρέπει να βρίσκεται κατά βάση στη γραμμή V-V. |
| --- | --- |

γ)

η γωνία του «αγκώνα» θα πρέπει να βρίσκεται κατά βάση στη γραμμή V-V.

| 6.2.2.3. | Όταν ένας προβολέας που έχει ρυθμιστεί δεν πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 6.2.5., 6.2.6. και 6.3., μπορεί να μεταβληθεί η ευθυγράμμισή του, εφόσον δεν μετακινείται ο άξονας της δέσμης.
  Οριζόντια, από τη γραμμή Α κατά περισσότερο από:






  α) | 0,5° προς τα αριστερά ή 0,75° προς τα δεξιά, για δεξιά κυκλοφορία ή |
| --- | --- | --- |

6.2.2.3.

Όταν ένας προβολέας που έχει ρυθμιστεί δεν πληροί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις παραγράφους 6.2.5., 6.2.6. και 6.3., μπορεί να μεταβληθεί η ευθυγράμμισή του, εφόσον δεν μετακινείται ο άξονας της δέσμης.

Οριζόντια, από τη γραμμή Α κατά περισσότερο από:

α)

0,5° προς τα αριστερά ή 0,75° προς τα δεξιά, για δεξιά κυκλοφορία ή

| β) | 0,5° προς τα δεξιά ή 0,75° προς τα αριστερά, για αριστερή κυκλοφορία και |
| --- | --- |

β)

0,5° προς τα δεξιά ή 0,75° προς τα αριστερά, για αριστερή κυκλοφορία και

όχι περισσότερο από 0,25° προς τα πάνω ή προς τα κάτω από τη γραμμή Β.

| 6.2.2.4. | Εάν, ωστόσο, δεν μπορεί να γίνει κατ’ επανάληψη κάθετη ρύθμιση στην επιθυμητή θέση εντός των ορίων ανοχής που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 6.2.2.3.η μέθοδος με όργανα του παραρτήματος 10, παράγραφοι 2. και 3. θα εφαρμόζεται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με την ελάχιστη απαιτούμενη ποιότητα του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» και την εκτέλεση της κάθετης και οριζόντιας ρύθμισης της δέσμης. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

Εάν, ωστόσο, δεν μπορεί να γίνει κατ’ επανάληψη κάθετη ρύθμιση στην επιθυμητή θέση εντός των ορίων ανοχής που περιγράφονται στην ανωτέρω παράγραφο 6.2.2.3.η μέθοδος με όργανα του παραρτήματος 10, παράγραφοι 2. και 3. θα εφαρμόζεται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με την ελάχιστη απαιτούμενη ποιότητα του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» και την εκτέλεση της κάθετης και οριζόντιας ρύθμισης της δέσμης.

6.2.3.   Όταν ο προβολέας ρυθμιστεί, εφόσον ζητείται έγκριση μόνο για δέσμη διασταύρωσης, πρέπει να συμμορφώνεται μόνο με τις απαιτήσεις που αναφέρονται στις κατωτέρω παραγράφους 6.2.4 και 6.2.5. Εάν ο προβολέας πρόκειται να παρέχει και τις δυο δέσμες, διασταύρωσης και πορείας, τότε πρέπει να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που παρατίθενται στις παραγράφους 6.2.4 έως 6.2.6. Οι τιμές που προκαθορίζονται για τον τομέα II στην παράγραφο 6.2.5 δεν αφορούν το παράρτημα 3, οθόνη 2.

6.2.4.   Για κάθε προβολέα δέσμης διασταύρωσης επιτρέπεται μόνο μια φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου. Επιτρέπονται το πολύ δύο πρόσθετες φωτεινές πηγές, ως εξής:

| 6.2.4.1. | Μια πρόσθετη φωτεινή πηγή σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37 ή ένα ή περισσότερα πρόσθετα δομοστοιχείο(-α) LED μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο εσωτερικό του προβολέα δέσμης διασταύρωσης για την ενίσχυση του φωτισμού στροφής. |
| --- | --- |

6.2.4.1.

Μια πρόσθετη φωτεινή πηγή σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37 ή ένα ή περισσότερα πρόσθετα δομοστοιχείο(-α) LED μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο εσωτερικό του προβολέα δέσμης διασταύρωσης για την ενίσχυση του φωτισμού στροφής.

| 6.2.4.2. | Μια πρόσθετη φωτεινή πηγή σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37 ή/και ένα ή περισσότερα δομοστοιχείο LED στο εσωτερικό του προβολέα δέσμης διασταύρωσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή υπέρυθρης ακτινοβολίας. Θα ενεργοποιούνται μόνο ταυτόχρονα με τη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου. Σε περίπτωση που η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου παρουσιάσει βλάβη, η πρόσθετη αυτή φωτεινή πηγή ή/και το(-α) δομοστοιχείο(-α) LED θα απενεργοποιούνται αυτόματα.
  Η τάση δοκιμής για τη μέτρηση με αυτή την πρόσθετη φωτεινή πηγή ή/και το(-α) δομοστοιχείο LED θα είναι η ίδια με αυτή που αναφέρεται στην παράγραφο 6.2.4.4. |
| --- | --- |

6.2.4.2.

Μια πρόσθετη φωτεινή πηγή σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 37 ή/και ένα ή περισσότερα δομοστοιχείο LED στο εσωτερικό του προβολέα δέσμης διασταύρωσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή υπέρυθρης ακτινοβολίας. Θα ενεργοποιούνται μόνο ταυτόχρονα με τη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου. Σε περίπτωση που η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου παρουσιάσει βλάβη, η πρόσθετη αυτή φωτεινή πηγή ή/και το(-α) δομοστοιχείο(-α) LED θα απενεργοποιούνται αυτόματα.

Η τάση δοκιμής για τη μέτρηση με αυτή την πρόσθετη φωτεινή πηγή ή/και το(-α) δομοστοιχείο LED θα είναι η ίδια με αυτή που αναφέρεται στην παράγραφο 6.2.4.4.

| 6.2.4.3. | Σε περίπτωση βλάβης μιας πρόσθετης φωτεινής πηγής ή ενός δομοστοιχείου LED, ο προβολέας θα συνεχίσει να πληροί τις απαιτήσεις της δέσμης διασταύρωσης. |
| --- | --- |

6.2.4.3.

Σε περίπτωση βλάβης μιας πρόσθετης φωτεινής πηγής ή ενός δομοστοιχείου LED, ο προβολέας θα συνεχίσει να πληροί τις απαιτήσεις της δέσμης διασταύρωσης.

| 6.2.4.4. | Η επιτρεπόμενη τάση για τα τερματικά του(των) πηνίου(-ων) είναι:







  είτε: | 13,5 V ± 0,1 | για συστήματα 12 V |
| --- | --- | --- | --- |
| ή: | ορίζεται διαφορετικά | (βλέπε παράρτημα 7) |

6.2.4.4.

Η επιτρεπόμενη τάση για τα τερματικά του(των) πηνίου(-ων) είναι:

είτε:

13,5 V ± 0,1

για συστήματα 12 V

ή:

ορίζεται διαφορετικά

(βλέπε παράρτημα 7)

6.2.5.   Περισσότερο από 10 λεπτά μετά την ανάφλεξη οι φωτισμοί που παράγονται στις οθόνες 1 και 2 (ή που αντανακλώνται γύρω από τη γραμμή VV για αριστερή κυκλοφορία) πρέπει να πληρούν τους κατωτέρω όρους:

Σημείωση: πάνω στον πίνακα:

| | Το γράμμα L σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται αριστερά της γραμμής VV. |
| --- | --- |

Το γράμμα L σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται αριστερά της γραμμής VV.

| | Το γράμμα R σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται δεξιά της γραμμής VV. |
| --- | --- |

Το γράμμα R σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται δεξιά της γραμμής VV.

| | Το γράμμα U σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται πάνω από τη γραμμή HH. |
| --- | --- |

Το γράμμα U σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται πάνω από τη γραμμή HH.

| | Το γράμμα D σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται κάτω από τη γραμμή HH. |
| --- | --- |

Το γράμμα D σημαίνει ότι το σημείο ή ο τομέας βρίσκεται κάτω από τη γραμμή HH.

| Σημεία ή τομείς | Χαρακτηρισμός | Φωτεινότητες
  (lux) | Οριζόντια
  διαστήματα (cm) | Κατακόρυφα
  διαστήματα (cm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | Πάνω στη (ή πάνω από τη) γραμμή H/H2 ή
  Πάνω στη (ή πάνω από τη) γραμμή H/H3/H4 | 1 μέγ. | | |
| 1 | HV | 1 μέγ. | 0 | 0 |
| 2 | B 50 L | 0,5 μέγ. | L 150 | U 25 |
| 3 | 75 R | 20 λεπτά | R 50 | D 25 |
| 4 | 50 L | 20 μέγ. | L 150 | D 37,5 |
| 5 | 25 L1 | 30 μέγ. | L 150 | D 75 |
| 6 | 50 V | 12 λεπτά | 0 | D 37,5 |
| 7 | 50 R | 20 λεπτά | R 75 | D 37,5 |
| 8 | 25 L2 | 4 λεπτά | L 396 | D 75 |
| 9 | 25 R1 | 4 λεπτά | R 396 | D 75 |
| 10 | 25 L3 | 2 λεπτά | L 670 | D 75 |
| 11 | 25 R2 | 2 λεπτά | R 670 | D 75 |
| 12 | 15 L | 1 λεπτά | L 910 | D 125 |
| 13 | 15 R | 1 λεπτά | R 910 | D 125 |
| 14 | | (9) | L 350 | U 175 |
| 15 | | (9) | 0 | U 175 |
| 16 | | (9) | R 350 | U 175 |
| 17 | | (9) | L 175 | U 87,5 |
| 18 | | (9) | 0 | U 87,5 |
| 19 | | (9) | R 175 | U 87,5 |
| 20 | | 0,1 λεπτά | L 350 | 0 |
| 21 | | 0,2 λεπτά | L 175 | 0 |
| A έως B | τομέας I | 6 λεπτά | L 225 έως R 225 | D 37,5 |
| C έως D | τομέας II | 6 μέγ. | R 140 έως R 396 | U 45 |
| E έως F | τομέας III και κάτω | 20 μέγ. | L 417 έως R 375 | D 187,5 |
| | E max R | 70 μέγ. | Δεξιά της γραμμής VV | άνω του D 75 |
| | E max L | 50 μέγ. | Αριστερά της γραμμής VV | |

Σημεία ή τομείς

Χαρακτηρισμός

Φωτεινότητες

(lux)

Οριζόντια

διαστήματα (cm)

Κατακόρυφα

διαστήματα (cm)

Πάνω στη (ή πάνω από τη) γραμμή H/H2 ή

Πάνω στη (ή πάνω από τη) γραμμή H/H3/H4

1 μέγ.

1

HV

1 μέγ.

0

0

2

B 50 L

0,5 μέγ.

L 150

U 25

3

75 R

20 λεπτά

R 50

D 25

4

50 L

20 μέγ.

L 150

D 37,5

5

25 L1

30 μέγ.

L 150

D 75

6

50 V

12 λεπτά

0

D 37,5

7

50 R

20 λεπτά

R 75

D 37,5

8

25 L2

4 λεπτά

L 396

D 75

9

25 R1

4 λεπτά

R 396

D 75

10

25 L3

2 λεπτά

L 670

D 75

11

25 R2

2 λεπτά

R 670

D 75

12

15 L

1 λεπτά

L 910

D 125

13

15 R

1 λεπτά

R 910

D 125

14

(9)

L 350

U 175

15

(9)

0

U 175

16

(9)

R 350

U 175

17

(9)

L 175

U 87,5

18

(9)

0

U 87,5

19

(9)

R 175

U 87,5

20

0,1 λεπτά

L 350

0

21

0,2 λεπτά

L 175

0

A έως B

τομέας I

6 λεπτά

L 225 έως R 225

D 37,5

C έως D

τομέας II

6 μέγ.

R 140 έως R 396

U 45

E έως F

τομέας III και κάτω

20 μέγ.

L 417 έως R 375

D 187,5

E max R

70 μέγ.

Δεξιά της γραμμής VV

άνω του D 75

E max L

50 μέγ.

Αριστερά της γραμμής VV

6.2.6.   Οι απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 6.2.5 εφαρμόζονται επίσης σε προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν φωτισμό στροφής ή/και που περιλαμβάνουν την πρόσθετη φωτεινή πηγή ή το(τα) δομοστοιχείο(-α) LED που αναφέρονται στην παράγραφο 6.2.4.2. Όσον αφορά τους προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν φωτισμό στροφής, η ευθυγράμμισή τους μπορεί να αλλάξει, εφόσον ο άξονας της δέσμης δεν μετακινείται κατακόρυφα κατά περισσότερο από 0,2°.

| 6.2.6.1. | Εάν ο φωτισμός στροφής επιτυγχάνεται:






  6.2.6.1.1. | με την περιστροφή της δέσμης διασταύρωσης ή την οριζόντια μετακίνηση της γωνίας του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται όταν το πλήρες σύνολο του προβολέα έχει επαναστοχοθετηθεί οριζόντια, π.χ. μέσω ενός γωνιομέτρου· |
| --- | --- | --- |

6.2.6.1.

Εάν ο φωτισμός στροφής επιτυγχάνεται:

6.2.6.1.1.

με την περιστροφή της δέσμης διασταύρωσης ή την οριζόντια μετακίνηση της γωνίας του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται όταν το πλήρες σύνολο του προβολέα έχει επαναστοχοθετηθεί οριζόντια, π.χ. μέσω ενός γωνιομέτρου·

| 6.2.6.1.2. | με τη μετακίνηση ενός ή περισσότερων οπτικών μερών του προβολέα χωρίς να κινείται οριζόντια η γωνία του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τα μέρη αυτά να βρίσκονται στην ακραία θέση λειτουργίας τους· |
| --- | --- |

6.2.6.1.2.

με τη μετακίνηση ενός ή περισσότερων οπτικών μερών του προβολέα χωρίς να κινείται οριζόντια η γωνία του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με τα μέρη αυτά να βρίσκονται στην ακραία θέση λειτουργίας τους·

| 6.2.6.1.3. | μέσω μιας πρόσθετης πηγής φωτός ή ενός ή περισσότερων πρόσθετων δομοστοιχείου(-ων) LED χωρίς να κινείται οριζόντια η γωνία του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αυτή την πηγή φωτός ή αυτό(-ά) το (τα) δομοστοιχείο(-α) LED ενεργοποιημένα. |
| --- | --- |

6.2.6.1.3.

μέσω μιας πρόσθετης πηγής φωτός ή ενός ή περισσότερων πρόσθετων δομοστοιχείου(-ων) LED χωρίς να κινείται οριζόντια η γωνία του άκρου, οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με αυτή την πηγή φωτός ή αυτό(-ά) το (τα) δομοστοιχείο(-α) LED ενεργοποιημένα.

6.3.   Διατάξεις που αφορούν τη δέσμη πορείας

6.3.1.   Στην περίπτωση ενός προβολέα που έχει σχεδιαστεί να παρέχει δέσμη πορείας και δέσμη διασταύρωσης οι μετρήσεις του φωτισμού που παράγει η δέσμη πορείας επί της οθόνης πρέπει να διεξάγονται με την ίδια ευθυγράμμιση του προβολέα όπως και για τις μετρήσεις που προαναφέρονται στην παράγραφο 6.2.5., ενώ στην περίπτωση ενός προβολέα που παρέχει μόνο δέσμη πορείας αυτός πρέπει να ρυθμίζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η περιοχή μέγιστου φωτισμού να επικεντρώνεται στο σημείο τομής των γραμμών H-H και V-V. Ένας τέτοιος προβολέας μπορεί να πληροί μόνο τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 6.3. Οι τάσεις δοκιμής είναι οι ίδιες όπως στην παράγραφο 6.2.4.4.

6.3.2.   Αναφορικά με τη δέσμη πορείας είναι δυνατή η χρήση πολλών φωτεινών πηγών, οι οποίες αναφέρονται είτε στον κανονισμό αριθ. 37 (σε αυτή την περίπτωση οι φανοί πυράκτωσης θα λειτουργούν στη φωτεινή ροή αναφοράς τους) ή στον κανονισμό αριθ. 99.

Μπορεί επίσης ένα μέρος της δέσμης πορείας που παράγεται από μία από αυτές τις φωτεινές πηγές να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για μικρής διάρκειας σήματα (φλας προσπέρασης), όπως δηλώνεται από τον αιτούντα. Αυτό θα αναφέρεται στο σχετικό σχέδιο και θα γίνεται παρατήρηση στο έγγραφο κοινοποίησης.

6.3.3.   Ο φωτισμός που παράγεται στην οθόνη από τη δέσμη πορείας πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 6.3.3.1. | Ωστόσο πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες διατάξεις: Το σημείο τομής (HV) των γραμμών HH και VV πρέπει να βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης που αντιπροσωπεύει το 80% του μέγιστου φωτισμού. Ο εν λόγω μέγιστος φωτισμός που εδώ ορίζεται ως Emax, πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 70 και 345 lux. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Ωστόσο πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες διατάξεις: Το σημείο τομής (HV) των γραμμών HH και VV πρέπει να βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης που αντιπροσωπεύει το 80% του μέγιστου φωτισμού. Ο εν λόγω μέγιστος φωτισμός που εδώ ορίζεται ως Emax, πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 70 και 345 lux.

| 6.3.3.2. | Η στάθμη αναφοράς για την οποία γίνεται λόγος στην ανωτέρω παράγραφο 4.2.2.7. θα καθορίζεται με τη βοήθεια του τύπου:
  Στάθμη αναφοράς = 0,146 Emax

  Το εν λόγω μέγεθος χρησιμοποιεί τις τιμές: 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

Η στάθμη αναφοράς για την οποία γίνεται λόγος στην ανωτέρω παράγραφο 4.2.2.7. θα καθορίζεται με τη βοήθεια του τύπου:

Στάθμη αναφοράς = 0,146 Emax

Το εν λόγω μέγεθος χρησιμοποιεί τις τιμές: 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40.

| 6.3.3.3. | Δεξιά και αριστερά οριζοντίως του σημείου HH ο φωτισμός δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 40 lux για απόσταση έως 1,125 m., ούτε μικρότερος από 10 lux για απόσταση έως 2,25 m. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Δεξιά και αριστερά οριζοντίως του σημείου HH ο φωτισμός δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 40 lux για απόσταση έως 1,125 m., ούτε μικρότερος από 10 lux για απόσταση έως 2,25 m.

6.4.   Οι τιμές φωτισμού της οθόνης που αναφέρονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.2.5 έως 6.3.2.3 πρέπει να μετρώνται με τη βοήθεια ενός δέκτη φωτός, του οποίου η ωφέλιμη επιφάνεια περιλαμβάνεται εντός ενός τετραγώνου με πλευρά 65 mm.

6.5.   Διατάξεις σχετικά με κινητούς ανακλαστήρες

6.5.1.   Εφόσον ο λαμπτήρας έχει ρυθμιστεί σύμφωνα με όλες τις θέσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 2.1.4, ο προβολέας πρέπει να πληροί τους φωτομετρικούς όρους της παραγράφου 6.2 ή 6.3 ή και τους δυο.

6.5.2.   Επιπλέον δοκιμές διεξάγονται μετά την κατακόρυφη στρέψη του ανακλαστήρα προς τα επάνω, υπό γωνία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.4 ή κατά 2 μοίρες, όποια εκ των δυο ρυθμίσεων είναι η μικρότερη, με τη βοήθεια των διατάξεων στόχευσης του προβολέα. Εν συνεχεία ο προβολέας επαναρρυθμίζεται προς τα κάτω (με τη βοήθεια γωνιομέτρου), ενώ οι φωτομετρικές προδιαγραφές πρέπει να πληρούνται στα κατωτέρω σημεία:

Κύρια δέσμη διασταύρωσης: HV και 75 R (75 L αντιστοίχως)

Δέσμη πορείας: E max, HV ως ποσοστό του Emax

Όταν οι διατάξεις στόχευσης δεν επιτρέπουν τη συνεχή κίνηση τότε πρέπει να επιλέγεται η πλησιέστερη θέση προς τις 2 μοίρες.

6.5.3.   Ο ανακλαστήρας πρέπει να επιστρέφει στην ονομαστική θέση του υπό γωνία, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.2.2., ενώ το γωνιόμετρο πρέπει να επιστρέφει στην αρχική του θέση. Ο ανακλαστήρας πρέπει να στραφεί κατακόρυφα προς τα κάτω υπό γωνία που αναφέρεται στην παράγραφο 2.1.4. ή κατά 3 μοίρες, όποια εκ των δυο ρυθμίσεων είναι η μικρότερη, με τη βοήθεια της διάταξης στόχευσης του προβολέα. Εν συνεχεία ο προβολέας επαναρρυθμίζεται με κατεύθυνση προς τα επάνω (με τη βοήθεια γωνιομέτρου για παράδειγμα) και ελέγχονται τα σημεία της παραγράφου 6.5.2.

7.   ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΟΧΛΗΣΗΣ Η/ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΝΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ

Πρέπει να μετράται η όχληση ή/και η ανικανότητα που προκαλεί η δέσμη διασταύρωσης των προβολέων. (10)

Γ.   ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

8.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΒΟΛΕΑ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

8.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου του προβολέα, συμπεριλαμβανόμενου του πηνίου, πρέπει να κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο του προβολέα. Η εν λόγω υπηρεσία μπορεί τότε είτε:

| 8.1.1. | Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις μπορεί να μην έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση ο προβολέας εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· ή |
| --- | --- |

8.1.1.

Να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις μπορεί να μην έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι σε κάθε περίπτωση ο προβολέας εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· ή

| 8.1.2. | Να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

8.1.2.

Να απαιτήσει περαιτέρω έκθεση δοκιμών από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

8.2.   Σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην προαναφερθείσα παράγραφο 4.1.5., η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, με την οποία θα προσδιορίζονται οι μετατροπές, θα κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέλη της συμφωνίας, τα οποία εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό.

8.3.   Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης της έγκρισης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη διαβίβαση ενός δελτίου σύμφωνα με το υπόδειγμα που αναφέρεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Οι προβολείς που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο ο οποίος ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 6.

9.2.   Για να ελέγχεται αν τηρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 9.1., πρέπει να διενεργούνται κατάλληλοι έλεγχοι παραγωγής.

9.3.   Ο κάτοχος της έγκρισης τύπου πρέπει ειδικότερα:

| 9.3.1. | να διασφαλίσει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων· |
| --- | --- |

9.3.1.

να διασφαλίσει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων·

| 9.3.2. | να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο· |
| --- | --- |

9.3.2.

να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό που είναι απαραίτητος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης προς κάθε εγκεκριμένο τύπο·

| 9.3.3. | να διασφαλίσει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα σχετικά έγγραφα θα παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα που θα καθορίζεται από τη διοικητική υπηρεσία· |
| --- | --- |

9.3.3.

να διασφαλίσει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα σχετικά έγγραφα θα παραμένουν διαθέσιμα για χρονικό διάστημα που θα καθορίζεται από τη διοικητική υπηρεσία·

| 9.3.4. | να αναλύσει τα αποτελέσματα κάθε είδους δοκιμών προκειμένου να διαπιστώσει και να διασφαλίσει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής· |
| --- | --- |

9.3.4.

να αναλύσει τα αποτελέσματα κάθε είδους δοκιμών προκειμένου να διαπιστώσει και να διασφαλίσει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής·

| 9.3.5. | να διασφαλίσει ότι για κάθε τύπο προϊόντος πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

9.3.5.

να διασφαλίσει ότι για κάθε τύπο προϊόντος πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που προβλέπονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού·

| 9.3.6. | να διασφαλίσει ότι, σε περίπτωση δειγματοληψίας με την οποία θα τεκμηριώνεται μη συμμόρφωση με το υπό εξέταση είδος δοκιμής, θα πρέπει να πραγματοποιούνται περαιτέρω δειγματοληψίες και δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής. |
| --- | --- |

9.3.6.

να διασφαλίσει ότι, σε περίπτωση δειγματοληψίας με την οποία θα τεκμηριώνεται μη συμμόρφωση με το υπό εξέταση είδος δοκιμής, θα πρέπει να πραγματοποιούνται περαιτέρω δειγματοληψίες και δοκιμές. Πρέπει να λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.

9.4.   Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

9.4.1.   Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακολούθησης της παραγωγής πρέπει να επιδεικνύονται στον επισκέπτη επιθεωρητή.

9.4.2.   Ο επιθεωρητής επιτρέπεται να λάβει τυχαία δείγματα που θα υποβληθούν σε δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων καθορίζεται ανάλογα με τα αποτελέσματα των ελέγχων που διεξάγει ο ίδιος ο κατασκευαστής.

9.4.3.   Όταν το επίπεδο της ποιότητας φαίνεται ανεπαρκές ή όταν θεωρηθεί απαραίτητη η επαλήθευση της εγκυρότητας των δοκιμών που έχουν διεξαχθεί κατ’ εφαρμογή της ανωτέρω παραγράφου 9.4.2., ο επιθεωρητής πρέπει να προβεί στη λήψη δειγμάτων, τα οποία αποστέλλονται στην τεχνική υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές για την έγκριση τύπου, σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος 9.

9.4.4.   Η αρμόδια αρχή μπορεί να διεξαγάγει οποιαδήποτε από τις δοκιμές που περιγράφονται στον παρόντα κανονισμό. Οι εν λόγω δοκιμές μπορούν να διεξαχθούν πάνω σε δείγματα που έχουν επιλεχθεί τυχαία χωρίς να προκαλούν ανωμαλίες στις υποχρεώσεις παράδοσης του κατασκευαστή και σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος 9.

9.4.5.   Η αρμόδια αρχή πρέπει να καταβάλλει προσπάθειες προκειμένου να επιτυγχάνει τη διεξαγωγή επιθεωρήσεων με συχνότητα μια φορά κάθε δυο χρόνια. Ωστόσο, αυτό εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας αρχής και στην εμπιστοσύνη που αυτή επιδεικνύει ως προς τις μεθόδους εξασφάλισης αποτελεσματικού ελέγχου σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής. Σε περίπτωση που καταγραφούν αρνητικά αποτελέσματα, η αρμόδια αρχή πρέπει να διασφαλίζει την λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων για την όσο το δυνατόν ταχύτερη αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής.

9.5.   Οι προβολείς με εμφανή ελαττώματα απορρίπτονται.

9.6.   Δεν λαμβάνεται υπόψη η στάθμη αναφοράς.

9.7.   Δεν λαμβάνονται υπόψη τα σημεία 14 έως 21 της παραγράφου 6.2.6. του εν λόγω κανονισμού.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

10.1.   Η χορηγηθείσα έγκριση σχετικά με τον τύπο ενός προβολέα, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, εφόσον δεν πληρούνται οι όροι ή εφόσον ένας προβολέας που φέρει το σήμα έγκρισης δεν συμμορφώνεται προς τον εγκεκριμένο τύπο.

10.2.   Αν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει μια έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, πρέπει να ενημερώσει αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του Παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος μιας έγκρισης προβεί στην παντελή παύση της παραγωγής ενός τύπου προβολέα εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, πρέπει να ενημερώσει την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση, η εν λόγω αρχή υποχρεούται να ενημερώσει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το πρότυπο που παρατίθεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, υποχρεούνται να κοινοποιήσουν προς τη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις τόσο των αρμόδιων για τη διενέργεια δοκιμών έγκρισης τεχνικών υπηρεσιών, όσο και της διοικητικής υπηρεσίας που χορηγεί την έγκριση και προς την οποία αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης έγκρισης, επέκτασης ή άρνησης ή ανάκλησης της έγκρισης ή οριστικής διακοπής παραγωγής τα οποία εκδίδονται σε άλλες χώρες.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

13.1.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 9, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν δύναται να αρνηθεί τη χορήγηση εγκρίσεων δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 9 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού.

13.2.   Είκοσι τέσσερις μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 9, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος προβολέα πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 9 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού.

13.3.   Οι εγκρίσεις που χορηγούνται δυνάμει των προηγούμενων συμπληρωμάτων του παρόντος κανονισμού εξακολουθούν να ισχύουν.

13.4.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις δυνάμει των προηγούμενων συμπληρωμάτων του παρόντος κανονισμού, εφόσον οι προβολείς προορίζονται ως υποκατάστατα για να τοποθετηθούν σε χρησιμοποιούμενα οχήματα.

13.5.   Κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν δύναται να αρνηθεί τη χορήγηση επεκτάσεων για τις εγκρίσεις δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

---

(1)  Καμία διάταξη του παρόντος κανονισμού δεν εμποδίζει ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό να απαγορεύσει το συνδυασμό ενός προβολέα εγκεκριμένου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό με ενσωματωμένο φακό από πλαστικό υλικό «PL» και μιας μηχανικής διάταξης καθαρισμού του προβολέα (π.χ. με καθαριστήρες) σε οχήματα που καταγράφει.

(2)  Για φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου βλέπε κανονισμό αριθ. 99.

(3)  Εάν ο φακός δεν μπορεί να αποσπαστεί από το κυρίως σώμα του προβολέα αρκεί η ύπαρξη μίας και μόνο επισήμανσης, σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.5.

(4)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (μη εκχωρημένος), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (μη εκχωρημένος), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (μη εκχωρημένος), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (μη εκχωρημένος) 37 για την Τουρκία, 38-39 (μη εκχωρημένος), 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (μη εκχωρημένος), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ΟΕΕ) και 43 για την Ιαπωνία. Οι επόμενοι αριθμοί θα εκχωρηθούν σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά με την οποία θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ομοιόμορφων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές και οι αριθμοί που αποδόθηκαν με αυτό τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(5)  Τεχνικές απαιτήσεις για φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου: βλέπε κανονισμό αριθ. 99.

(6)  Οδηγίες για την τοποθέτηση φανών που πληρούν τα μέτρα αυτά περιλαμβάνονται στον κανονισμό αριθ. 48.

(7)  Οι εν λόγω διατάξεις δεν ισχύουν για το διακόπτη ελέγχου.

(8)  Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα είναι ανάλογη με τους επιμέρους τύπους οχημάτων.

(9)  Οι τιμές φωτισμού στα σημεία 14 έως 19 πρέπει να είναι τέτοιες ώστε:

| | 14 + 15 + 16 ≥ 0,3 lux και |
| --- | --- |

14 + 15 + 16 ≥ 0,3 lux και

| | 17 + 18 + 19 ≥ 0,6 lux |
| --- | --- |

17 + 18 + 19 ≥ 0,6 lux

(10)  Η εν λόγω απαίτηση θα αποτελέσει αντικείμενο σύστασης προς όφελος των διοικητικών αρχών.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Σχήμα 1

Image

| Σχήμα 2 | Σχήμα 3α |
| --- | --- |
| |
| Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού τόσο όσον αφορά τη δέσμη διασταύρωσης όσο και τη δέσμη πορείας και είναι σχεδιασμένος ως εξής: |
| Για αριστερή κυκλοφορία μόνο | Και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας, έπειτα από κατάλληλη ρύθμιση της οπτικής μονάδας ή της φωτεινής πηγής του οχήματος |

Σχήμα 2

Σχήμα 3α

Image

Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού τόσο όσον αφορά τη δέσμη διασταύρωσης όσο και τη δέσμη πορείας και είναι σχεδιασμένος ως εξής:

Για αριστερή κυκλοφορία μόνο

Και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας, έπειτα από κατάλληλη ρύθμιση της οπτικής μονάδας ή της φωτεινής πηγής του οχήματος

Σχήμα 3β

Image

| Σχήμα 4 | Σχήμα 5 |
| --- | --- |
| |
| Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί προβολέα ο οποίος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή σχετικά μόνο με τη δέσμη διασταύρωσης και ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ένα πλαστικό φακό και είναι σχεδιασμένος ως εξής: |
| Και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας | Για δεξιά κυκλοφορία μόνο |

Σχήμα 4

Σχήμα 5

Image

Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί προβολέα ο οποίος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού στην αρχική του μορφή σχετικά μόνο με τη δέσμη διασταύρωσης και ο οποίος είναι εξοπλισμένος με ένα πλαστικό φακό και είναι σχεδιασμένος ως εξής:

Και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας

Για δεξιά κυκλοφορία μόνο

Σχήμα 6

Image

| Σχήμα 7α | Σχήμα 7β |
| --- | --- |
| |
| Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί προβολέα ο οποίος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού: |
| Διαθέτει φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου μόνο για τη δέσμη διασταύρωσης και είναι σχεδιασμένος μόνο για αριστερή κυκλοφορία. | Ίδια διάταξη όπως στην εικόνα 6, αλλά ο πρόσθιος φανός ομίχλης δεν μπορεί να ανάβει ταυτόχρονα με τη δέσμη πορείας. |

Σχήμα 7α

Σχήμα 7β

Image

Ο προβολέας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί προβολέα ο οποίος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού:

Διαθέτει φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου μόνο για τη δέσμη διασταύρωσης και είναι σχεδιασμένος μόνο για αριστερή κυκλοφορία.

Ίδια διάταξη όπως στην εικόνα 6, αλλά ο πρόσθιος φανός ομίχλης δεν μπορεί να ανάβει ταυτόχρονα με τη δέσμη πορείας.

| Σχήμα 8 | Σχήμα 9 |
| --- | --- |
| |
| Αναγνώριση προβολέα που εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης, ο οποίος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, διαθέτει πλαστικό φακό |
| και είναι συνδυασμένος ή ομαδοποιημένος ή αμοιβαία ενσωματωμένος με δέσμη πορείας αλογόνου R 8 | έχει σχεδιαστεί και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας. |
| Η δέσμη διασταύρωσης δεν πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα με τη δέσμη πορείας αλογόνου. Η δέσμη διασταύρωσης έχει σχεδιαστεί μόνο για δεξιά κυκλοφορία. | Η δέσμη διασταύρωσης δεν πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα με άλλον αμοιβαία ενσωματωμένο προβολέα. |

Σχήμα 8

Σχήμα 9

Image

Αναγνώριση προβολέα που εκπέμπει δέσμη διασταύρωσης, ο οποίος είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, διαθέτει πλαστικό φακό

και είναι συνδυασμένος ή ομαδοποιημένος ή αμοιβαία ενσωματωμένος με δέσμη πορείας αλογόνου R 8

έχει σχεδιαστεί και για τα δύο συστήματα κυκλοφορίας.

Η δέσμη διασταύρωσης δεν πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα με τη δέσμη πορείας αλογόνου. Η δέσμη διασταύρωσης έχει σχεδιαστεί μόνο για δεξιά κυκλοφορία.

Η δέσμη διασταύρωσης δεν πρέπει να ανάβει ταυτόχρονα με άλλον αμοιβαία ενσωματωμένο προβολέα.

Σχήμα 10

Image

Σχήμα 11

Παραδείγματα πιθανών απλουστευμένων σημάνσεων για ομαδοποιημένους, συνδυασμένους ή αμοιβαία ενσωματωμένους φανούς που είναι τοποθετημένοι στο πρόσθιο μέρος του οχήματος

(Οι κατακόρυφες και οι οριζόντιες γραμμές απεικονίζουν σχηματικά τη μορφή και τη συνολική διάταξη της συσκευής φωτεινής σηματοδότησης. Δεν αποτελούν μέρος του σήματος έγκρισης).

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ A

Image

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ B

Image

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ Γ

Image

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ Δ

Image

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:

Τα τέσσερα προαναφερθέντα παραδείγματα αντιστοιχούν σε συσκευή φωτισμού η οποία φέρει σήμα έγκρισης:

| | για φανό πρόσθιας θέσης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 7, για αριστερή εγκατάσταση· |
| --- | --- |

για φανό πρόσθιας θέσης που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 7, για αριστερή εγκατάσταση·

| | για προβολέα, ο οποίος διαθέτει δέσμη διασταύρωσης εκκένωσης αερίου σχεδιασμένη για δεξιά και αριστερή κυκλοφορία και δέσμη πορείας εκκένωσης αερίου με μέγιστη ένταση μεταξύ 86 250 και 101 250 cd (κηρία) (όπως υποδηλώνεται από τον αριθμό 30), και ο οποίος έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του μορφή και περιλαμβάνει πλαστικό φακό· |
| --- | --- |

για προβολέα, ο οποίος διαθέτει δέσμη διασταύρωσης εκκένωσης αερίου σχεδιασμένη για δεξιά και αριστερή κυκλοφορία και δέσμη πορείας εκκένωσης αερίου με μέγιστη ένταση μεταξύ 86 250 και 101 250 cd (κηρία) (όπως υποδηλώνεται από τον αριθμό 30), και ο οποίος έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό στην αρχική του μορφή και περιλαμβάνει πλαστικό φακό·

| | για πρόσθιο φανό ομίχλης εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02 του κανονισμού αριθ. 19, ο οποίος έχει ενσωματωμένο ένα πλαστικό φακό· |
| --- | --- |

για πρόσθιο φανό ομίχλης εγκεκριμένο σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02 του κανονισμού αριθ. 19, ο οποίος έχει ενσωματωμένο ένα πλαστικό φακό·

| | για φανό ένδειξης της κατεύθυνσης προς τα εμπρός, κατηγορίας lα, που είναι εγκεκριμένος σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 6. |
| --- | --- |

για φανό ένδειξης της κατεύθυνσης προς τα εμπρός, κατηγορίας lα, που είναι εγκεκριμένος σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού αριθ. 6.

Σχήμα 12

Φανός αμοιβαία ενσωματωμένος ή ομαδοποιημένος με προβολέα

Παράδειγμα 1

Image

Το κυρίως σώμα ενός προβολέα πρέπει να φέρει τον μοναδικό έγκυρο αριθμό έγκρισης, για παράδειγμα:

| | | ή | |
| --- | --- | --- | --- |
| ή | | ή | |

Image

ή

Image

ή

Image

ή

Image

Παράδειγμα 2

Image

Εικόνα 13

Δομοστοιχεία LED

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

Σχήμα Α

Μέτρηση της οθόνης 1

| * | χωρίς κλίμακα |
| --- | --- |

*

χωρίς κλίμακα

Δέσμη διασταύρωσης

Image

Σχήμα B

Μέτρηση της οθόνης 2

| * | χωρίς κλίμακα |
| --- | --- |

*

χωρίς κλίμακα

Δέσμη διασταύρωσης

Image

Σχήμα Γ

Μέτρηση σημείων για τις τιμές φωτισμού

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

Δοκιμές σταθερότητας των φωτομετρικών επιδόσεων προβολέων εν λειτουργία

ΔΟΚΙΜΗ ΣΕ ΠΛΗΡΕΙΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ

Μετά την πραγματοποίηση μετρήσεων στα φωτομετρικά μεγέθη, σύμφωνα με τις προδιαγραφές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, στο σημείο Emax αναφορικά με τη δέσμη πορείας και στα σημεία HV, 50 R και B 50 L για τη δέσμη διασταύρωσης (ή HV, 50 L, B 50 R για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για αριστερή κυκλοφορία), ένα δείγμα του πλήρους προβολέα πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή σταθερότητας των φωτομετρικών επιδόσεων εν λειτουργία. Ως «πλήρης προβολέας» νοείται ένας προβολέας στο σύνολό του, συμπεριλαμβανομένων των πηνίων, των περιβαλλόντων μερών του αμαξώματος και των φανών που μπορούν να επηρεάσουν τη διάχυση της θερμότητας.

Οι δοκιμές θα διεξάγονται:

| α) | σε ξηρή και ήσυχη ατμόσφαιρα, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C ± 5 °C, με το υπό δοκιμή δείγμα στερεωμένο σε βάση που να προσομοιάζει τη σωστή του εγκατάσταση επί του οχήματος· |
| --- | --- |

α)

σε ξηρή και ήσυχη ατμόσφαιρα, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 °C ± 5 °C, με το υπό δοκιμή δείγμα στερεωμένο σε βάση που να προσομοιάζει τη σωστή του εγκατάσταση επί του οχήματος·

| β) | σε περίπτωση αντικαταστάσιμων φωτεινών πηγών: χρησιμοποιώντας φωτεινές πηγές πυράκτωσης μαζικής παραγωγής που βρίσκονται τουλάχιστον επί μία ώρα σε λειτουργία, ή φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου μαζικής παραγωγής που βρίσκονται τουλάχιστον επί 15 ώρες σε λειτουργία ή δομοστοιχεία LED μαζικής παραγωγής που βρίσκονται τουλάχιστον επί 48 ώρες σε λειτουργία και έχουν επανέλθει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν την έναρξη των δοκιμών, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. Θα χρησιμοποιούνται τα δομοστοιχεία LED που παρέχονται από τον αιτούντα. |
| --- | --- |

β)

σε περίπτωση αντικαταστάσιμων φωτεινών πηγών: χρησιμοποιώντας φωτεινές πηγές πυράκτωσης μαζικής παραγωγής που βρίσκονται τουλάχιστον επί μία ώρα σε λειτουργία, ή φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου μαζικής παραγωγής που βρίσκονται τουλάχιστον επί 15 ώρες σε λειτουργία ή δομοστοιχεία LED μαζικής παραγωγής που βρίσκονται τουλάχιστον επί 48 ώρες σε λειτουργία και έχουν επανέλθει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν την έναρξη των δοκιμών, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. Θα χρησιμοποιούνται τα δομοστοιχεία LED που παρέχονται από τον αιτούντα.

Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να είναι αντίστοιχος με εκείνον που χρησιμοποιείται κατά τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου προβολέα.

Το υπό δοκιμή δείγμα θα λειτουργεί χωρίς να αλλάξει θέση ή να επανατοποθετηθεί διαφορετικά από τη δοκιμαστική τοποθέτησή του. Η φωτεινή πηγή που χρησιμοποιείται πρέπει να είναι μια φωτεινή πηγή της κατηγορίας που προδιαγράφεται για τον συγκεκριμένο προβολέα.

1.   ΔΟΚΙΜΗ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται σε ξηρή και ήσυχη ατμόσφαιρα, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 5 °C ± 5 °C, με τον πλήρη προβολέα στερεωμένο σε βάση που να προσομοιάζει τη σωστή του εγκατάσταση επί του οχήματος.

1.1.   Καθαρός προβολέας

Ο προβολέας πρέπει να παραμείνει αναμμένος για 12 ώρες, όπως περιγράφεται στην υποπαράγραφο 1.1.1. και να ελεγχθεί, όπως περιγράφεται στην υποπαράγραφο 1.1.2.

1.1.1.   Διαδικασία δοκιμής

Ο προβολέας πρέπει να παραμείνει αναμμένος για ένα προκαθορισμένο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε:

| α) | στην περίπτωση που πρέπει να εγκριθεί μόνο μία φωτιστική λειτουργία (δέσμη πορείας ή διασταύρωσης), η αντίστοιχη φωτεινή πηγή παραμένει αναμμένη για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα (1). |
| --- | --- |

α)

στην περίπτωση που πρέπει να εγκριθεί μόνο μία φωτιστική λειτουργία (δέσμη πορείας ή διασταύρωσης), η αντίστοιχη φωτεινή πηγή παραμένει αναμμένη για το προκαθορισμένο χρονικό διάστημα (1).

| β) | στην περίπτωση αμοιβαία ενσωματωμένων φανών δέσμης διασταύρωσης και δέσμης πορείας ή στην περίπτωση αμοιβαία ενσωματωμένων πρόσθιου φανού ομίχλης και προβολέα δέσμης πορείας:
  εφόσον ο αιτών δηλώσει ότι ο προβολέας πρέπει να χρησιμοποιηθεί με μία μόνο αναμμένη φωτεινή πηγή (2) κάθε φορά η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί σύμφωνα με αυτόν τον όρο, ενεργοποιώντας (1) κάθε λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.1,
  σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, (1)
   (2) ο προβολέας πρέπει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο, έως ότου εξαντλήσει την προκαθορισμένη χρονική διάρκεια: | ενεργοποίηση δέσμης διασταύρωσης για 15 λεπτά |
| --- | --- | --- |

β)

στην περίπτωση αμοιβαία ενσωματωμένων φανών δέσμης διασταύρωσης και δέσμης πορείας ή στην περίπτωση αμοιβαία ενσωματωμένων πρόσθιου φανού ομίχλης και προβολέα δέσμης πορείας:

εφόσον ο αιτών δηλώσει ότι ο προβολέας πρέπει να χρησιμοποιηθεί με μία μόνο αναμμένη φωτεινή πηγή (2) κάθε φορά η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί σύμφωνα με αυτόν τον όρο, ενεργοποιώντας (1) κάθε λειτουργία διαδοχικά για το ήμισυ του χρόνου που καθορίζεται στην παράγραφο 1.1,

σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, (1)
   (2) ο προβολέας πρέπει να υποβληθεί στον ακόλουθο κύκλο, έως ότου εξαντλήσει την προκαθορισμένη χρονική διάρκεια:

ενεργοποίηση δέσμης διασταύρωσης για 15 λεπτά

| | ενεργοποίηση όλων των λειτουργιών για 5 λεπτά, |
| --- | --- |

ενεργοποίηση όλων των λειτουργιών για 5 λεπτά,

Σε περιπτώσεις δέσμης πορείας και δέσμης διασταύρωσης που παρέχονται από την ίδια φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου, ο κύκλος θα είναι:

| | ενεργοποίηση δέσμης διασταύρωσης για 15 λεπτά |
| --- | --- |

ενεργοποίηση δέσμης διασταύρωσης για 15 λεπτά

| | ενεργοποίηση όλων των διατάξεων που εκπέμπουν δέσμη πορείας για 5 λεπτά· |
| --- | --- |

ενεργοποίηση όλων των διατάξεων που εκπέμπουν δέσμη πορείας για 5 λεπτά·

| γ) | σε περίπτωση ομαδοποιημένων φωτιστικών λειτουργιών, όλες οι επιμέρους λειτουργίες πρέπει να ενεργοποιούνται διαδοχικά επί χρονικό διάστημα που καθορίζεται για τις επιμέρους φωτεινές λειτουργίες (α), λαμβάνοντας επίσης υπόψη τη χρησιμοποίηση των αμοιβαία ενσωματωμένων λειτουργιών (β), σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

γ)

σε περίπτωση ομαδοποιημένων φωτιστικών λειτουργιών, όλες οι επιμέρους λειτουργίες πρέπει να ενεργοποιούνται διαδοχικά επί χρονικό διάστημα που καθορίζεται για τις επιμέρους φωτεινές λειτουργίες (α), λαμβάνοντας επίσης υπόψη τη χρησιμοποίηση των αμοιβαία ενσωματωμένων λειτουργιών (β), σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

| δ) | στην περίπτωση που μια δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη για να παρέχει φωτισμό στροφής με την προσθήκη μιας φωτεινής πηγής, αυτή η φωτεινή πηγή πρέπει να ανάβει για ένα λεπτό και να σβήνει για 9 λεπτά κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της δέσμης διασταύρωσης μόνον (βλέπε προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4). |
| --- | --- |

δ)

στην περίπτωση που μια δέσμη διασταύρωσης είναι σχεδιασμένη για να παρέχει φωτισμό στροφής με την προσθήκη μιας φωτεινής πηγής, αυτή η φωτεινή πηγή πρέπει να ανάβει για ένα λεπτό και να σβήνει για 9 λεπτά κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της δέσμης διασταύρωσης μόνον (βλέπε προσάρτημα 1 του παραρτήματος 4).

| ε) | Στην περίπτωση που η δέσμη πορείας χρησιμοποιεί πολλές φωτεινές πηγές σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.2 και εάν ο αιτών δηλώσει ότι ένα μέρος της δέσμης πορείας (μία από αυτές τις πρόσθετες φωτεινές πηγές) χρησιμοποιείται αποκλειστικά για μικρής διάρκειας σήματα (φλας προσπέρασης), η δοκιμή θα διεξάγεται χωρίς αυτό το μέρος της δέσμης πορείας. |
| --- | --- |

ε)

Στην περίπτωση που η δέσμη πορείας χρησιμοποιεί πολλές φωτεινές πηγές σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.2 και εάν ο αιτών δηλώσει ότι ένα μέρος της δέσμης πορείας (μία από αυτές τις πρόσθετες φωτεινές πηγές) χρησιμοποιείται αποκλειστικά για μικρής διάρκειας σήματα (φλας προσπέρασης), η δοκιμή θα διεξάγεται χωρίς αυτό το μέρος της δέσμης πορείας.

1.1.1.2.   Τάση δοκιμής

Η επιτρεπόμενη τάση για τα τερματικά του δείγματος δοκιμής θα είναι:

| α) | Σε περίπτωση φωτεινών πηγών πυράκτωσης που μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:
  Η δοκιμή θα διεξάγεται στα 6,3 V, 13,2 V ή 28,0 V, ανάλογα με την περίπτωση, εκτός αν ο αιτών προβλέπει ότι το δείγμα δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση. Στην περίπτωση αυτή, η δοκιμή διεξάγεται με τη φωτεινή πηγή πυράκτωσης να λειτουργεί στη μέγιστη ισχύ η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί. |
| --- | --- |

α)

Σε περίπτωση φωτεινών πηγών πυράκτωσης που μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος:

Η δοκιμή θα διεξάγεται στα 6,3 V, 13,2 V ή 28,0 V, ανάλογα με την περίπτωση, εκτός αν ο αιτών προβλέπει ότι το δείγμα δοκιμής μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό διαφορετική τάση. Στην περίπτωση αυτή, η δοκιμή διεξάγεται με τη φωτεινή πηγή πυράκτωσης να λειτουργεί στη μέγιστη ισχύ η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί.

| β) | Σε περίπτωση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου που μπορούν να αντικατασταθούν: Η τάση δοκιμής του ηλεκτρονικού διακόπτη χειρισμού τους είναι 13,2 ± 0,1 V για ένα όχημα που λειτουργεί υπό τάση 12 V, εκτός εάν υπάρχει αντίθετη ένδειξη στην αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

β)

Σε περίπτωση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου που μπορούν να αντικατασταθούν: Η τάση δοκιμής του ηλεκτρονικού διακόπτη χειρισμού τους είναι 13,2 ± 0,1 V για ένα όχημα που λειτουργεί υπό τάση 12 V, εκτός εάν υπάρχει αντίθετη ένδειξη στην αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου.

| γ) | Σε περίπτωση φωτεινών πηγών που δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος: Όλες οι μετρήσεις των μονάδων φωτισμού που είναι εφοδιασμένες με φωτεινή πηγή που δεν μπορεί να αντικατασταθεί (φωτεινές πηγές πυράκτωσης ή/και άλλες) πρέπει να διεξάγονται στα 6,3 V, 13,2 V ή στα 28 V ή και σε άλλες τάσεις που να αντιστοιχούν στην τάση του οχήματος όπως ορίζεται από τον αιτούντα, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

γ)

Σε περίπτωση φωτεινών πηγών που δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν άμεσα με την τάση του οχήματος: Όλες οι μετρήσεις των μονάδων φωτισμού που είναι εφοδιασμένες με φωτεινή πηγή που δεν μπορεί να αντικατασταθεί (φωτεινές πηγές πυράκτωσης ή/και άλλες) πρέπει να διεξάγονται στα 6,3 V, 13,2 V ή στα 28 V ή και σε άλλες τάσεις που να αντιστοιχούν στην τάση του οχήματος όπως ορίζεται από τον αιτούντα, ανάλογα με την περίπτωση.

| δ) | Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν ή δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν ανεξαρτήτως της τάσης του οχήματος, ο δε χειρισμός τους ασκείται καθ’ ολοκληρία από το σύστημα, ή στην περίπτωση φωτεινών πηγών που ενεργοποιούνται με διακόπτη τροφοδότησης και λειτουργίας, οι τάσεις δοκιμής που ορίζονται ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζονται στους πόλους εισόδου της εν λόγω διάταξης. Το εργαστήριο που εκτελεί τις δοκιμές μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να του παρέχει τη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας ή ειδική ηλεκτρική τροφοδότηση που είναι αναγκαία για την τροφοδότηση της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών. |
| --- | --- |

δ)

Στην περίπτωση φωτεινών πηγών που μπορούν ή δεν μπορούν να αντικατασταθούν και λειτουργούν ανεξαρτήτως της τάσης του οχήματος, ο δε χειρισμός τους ασκείται καθ’ ολοκληρία από το σύστημα, ή στην περίπτωση φωτεινών πηγών που ενεργοποιούνται με διακόπτη τροφοδότησης και λειτουργίας, οι τάσεις δοκιμής που ορίζονται ανωτέρω πρέπει να εφαρμόζονται στους πόλους εισόδου της εν λόγω διάταξης. Το εργαστήριο που εκτελεί τις δοκιμές μπορεί να ζητήσει από τον κατασκευαστή να του παρέχει τη διάταξη τροφοδότησης και λειτουργίας ή ειδική ηλεκτρική τροφοδότηση που είναι αναγκαία για την τροφοδότηση της φωτεινής πηγής ή των φωτεινών πηγών.

| ε) | Το (τα) δομοστοιχείο(-α) LED θα μετρούνται στα 6,75 V, 13,2 V ή 28 V αντίστοιχα, εφόσον δεν προβλέπεται διαφορετικά στον παρόντα κανονισμό. Το (τα) δομοστοιχείο(-α) LED που λειτουργούν με ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής θα μετρούνται όπως καθορίζεται από τον αιτούντα. |
| --- | --- |

ε)

Το (τα) δομοστοιχείο(-α) LED θα μετρούνται στα 6,75 V, 13,2 V ή 28 V αντίστοιχα, εφόσον δεν προβλέπεται διαφορετικά στον παρόντα κανονισμό. Το (τα) δομοστοιχείο(-α) LED που λειτουργούν με ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής θα μετρούνται όπως καθορίζεται από τον αιτούντα.

| στ) | Σε περίπτωση που οι φανοί σηματοδότησης είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι στο δείγμα δοκιμής και λειτουργούν υπό τάσεις διαφορετικές από τις ονομαστικές τάσεις 6 V, 12 V ή 24 V, αντίστοιχα, η τάση θα ρυθμίζεται όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή για τη σωστή φωτομετρική λειτουργία του εν λόγω φανού. |
| --- | --- |

στ)

Σε περίπτωση που οι φανοί σηματοδότησης είναι ομαδοποιημένοι, συνδυασμένοι ή αμοιβαία ενσωματωμένοι στο δείγμα δοκιμής και λειτουργούν υπό τάσεις διαφορετικές από τις ονομαστικές τάσεις 6 V, 12 V ή 24 V, αντίστοιχα, η τάση θα ρυθμίζεται όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή για τη σωστή φωτομετρική λειτουργία του εν λόγω φανού.

1.1.2.   Αποτελέσματα δοκιμής

1.1.2.1.   Οπτική εξέταση:

Αφού ο προβολέας σταθεροποιηθεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος, ο φακός του προβολέα καθώς και ο εξωτερικός φακός, εφόσον υπάρχει, πρέπει να καθαρίζονται με ένα καθαρό, νωπό βαμβακερό πανί. Στο πλαίσιο του οπτικού ελέγχου που διενεργείται στη συνεχεία δεν πρέπει να διαπιστωθεί οποιαδήποτε στρέβλωση, παραμόρφωση, ρωγμή ή αλλοίωση του χρώματος είτε του φακού του προβολέα ή του εξωτερικού φακού, εφόσον υπάρχει.

1.1.2.2.   Φωτομετρική δοκιμή

Για τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις του εν λόγω κανονισμού είναι απαραίτητος ο έλεγχος των φωτομετρικών τιμών στα κατωτέρω σημεία:

| | Δέσμη διασταύρωσης: | 50 R - B 50 L - HV για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για δεξιά κυκλοφορία |
| --- | --- | --- |

Δέσμη διασταύρωσης:

50 R - B 50 L - HV για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για δεξιά κυκλοφορία

| | 50 L - B 50 R - HV για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για αριστερή κυκλοφορία. |
| --- | --- |

50 L - B 50 R - HV για προβολείς που έχουν σχεδιαστεί για αριστερή κυκλοφορία.

| | Δέσμη πορείας: Σημείο Emax. |
| --- | --- |

Δέσμη πορείας: Σημείο Emax.

Νέα ρύθμιση επιτρέπεται να διενεργηθεί για να διορθωθούν τυχόν παραμορφώσεις της βάσης του προβολέα, οφειλόμενες στη θερμότητα (η μετατόπιση του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής προβλέπεται στην παράγραφο 2 του εν λόγω παραρτήματος).

Μια απόκλιση της τάξεως του 10 % μεταξύ των φωτομετρικών χαρακτηριστικών και των τιμών που μετρήθηκαν πριν από τη δοκιμή είναι επιτρεπτή, συμπεριλαμβανομένου του ορίου ανοχής της φωτομετρικής διαδικασίας.

1.2.   Ρυπαρός προβολέας

Μετά τη δοκιμή, όπως καθορίζεται στην υποπαράγραφο 1.1 ανωτέρω, ο προβολέας πρέπει να λειτουργήσει για μια ώρα όπως καθορίζεται στην υποπαράγραφο 1.1.1 αφού προηγουμένως προετοιμαστεί σύμφωνα με την υποπαράγραφο 1.2.1 και ελεγχθεί σύμφωνα με την υποπαράγραφο 1.1.2.

1.2.1.   Προετοιμασία του προβολέα

1.2.1.1.   Μείγμα δοκιμής

| 1.2.1.1.1. | Για προβολείς με εξωτερικό φακό από γυαλί: | Το μείγμα νερού και ρυπαντικής ουσίας που επιστρώνεται στον προβολέα συνίσταται σε: | 9 μέρη βάρους πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης μεγέθους 0-100 μm, |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.1.

Για προβολείς με εξωτερικό φακό από γυαλί:

Το μείγμα νερού και ρυπαντικής ουσίας που επιστρώνεται στον προβολέα συνίσταται σε:

9 μέρη βάρους πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης μεγέθους 0-100 μm,

| | 1 μέρος βάρους σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm, |
| --- | --- |

1 μέρος βάρους σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm,

| | 0,2 μέρη βάρους NaCMC (3) και |
| --- | --- |

0,2 μέρη βάρους NaCMC (3) και

| | κατάλληλη ποσότητα αποσταγμένου νερού αγωγιμότητας ≤ 1 mS/m. |
| --- | --- |

κατάλληλη ποσότητα αποσταγμένου νερού αγωγιμότητας ≤ 1 mS/m.

| | Το μείγμα που χρησιμοποιείται δεν πρέπει να έχει παρασκευαστεί πριν από 14 ημέρες και πλέον. |
| --- | --- |

Το μείγμα που χρησιμοποιείται δεν πρέπει να έχει παρασκευαστεί πριν από 14 ημέρες και πλέον.

| 1.2.1.1.2. | Για προβολείς με εξωτερικό φακό από πλαστικό: | το μείγμα νερού και ρυπαντικής ουσίας που πρόκειται να επιστρωθεί πάνω στον προβολέα συνίσταται σε: | 9 μέρη βάρους πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης μεγέθους 0-100 μm, |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.2.

Για προβολείς με εξωτερικό φακό από πλαστικό:

το μείγμα νερού και ρυπαντικής ουσίας που πρόκειται να επιστρωθεί πάνω στον προβολέα συνίσταται σε:

9 μέρη βάρους πυριτικής άμμου κοκκομετρικής σύνθεσης μεγέθους 0-100 μm,

| | 1 μέρος βάρους σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm, |
| --- | --- |

1 μέρος βάρους σκόνης άνθρακα φυτικής προέλευσης (ξύλο οξιάς) με διαστάσεις κόκκων μεταξύ 0-100 μm,

| | 0,2 μέρη βάρους NaCMC (3), |
| --- | --- |

0,2 μέρη βάρους NaCMC (3),

| | 13 μέρη βάρους αποσταγμένου νερού αγωγιμότητας ≤ 1 ms/m, και |
| --- | --- |

13 μέρη βάρους αποσταγμένου νερού αγωγιμότητας ≤ 1 ms/m, και

| | 2 ± 1 μέρη βάρους επιφανειακά ενεργούς ουσίας (4). |
| --- | --- |

2 ± 1 μέρη βάρους επιφανειακά ενεργούς ουσίας (4).

| | Το μείγμα που χρησιμοποιείται πρέπει να έχει παρασκευαστεί όχι ενωρίτερα από 14 ημέρες. |
| --- | --- |

Το μείγμα που χρησιμοποιείται πρέπει να έχει παρασκευαστεί όχι ενωρίτερα από 14 ημέρες.

1.2.1.2.   Επίστρωση του μείγματος δοκιμής πάνω στον προβολέα:

Το μείγμα για τη δοκιμή επιστρώνεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την επιφάνεια εκπομπής φωτός του προβολέα και στη συνεχεία αφήνεται να στεγνώσει. Η συγκεκριμένη διαδικασία επαναλαμβάνεται μέχρις ότου η τιμή φωτισμού πέσει στο 15-20 % των τιμών που έχουν μετρηθεί για κάθε ένα από τα κατωτέρω σημεία, υπό συνθήκες που περιγράφονται στο εν λόγω παράρτημα:

| | Το σημείο Emax μόνο για δέσμη πορείας/δέσμη διασταύρωσης, |
| --- | --- |

Το σημείο Emax μόνο για δέσμη πορείας/δέσμη διασταύρωσης,

| | 50 R και 50 V (5) για φανό μόνο διασταύρωσης σχεδιασμένο για δεξιά κυκλοφορία, |
| --- | --- |

50 R και 50 V (5) για φανό μόνο διασταύρωσης σχεδιασμένο για δεξιά κυκλοφορία,

| | 50 L και 50 V (5) για φανό μόνο διασταύρωσης σχεδιασμένο για αριστερή κυκλοφορία. |
| --- | --- |

50 L και 50 V (5) για φανό μόνο διασταύρωσης σχεδιασμένο για αριστερή κυκλοφορία.

2.   ΔΟΚΙΜΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ-ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΥΠΟ ΤΗΝ ΕΠΙΔΡΑΣΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ

Η εν λόγω δοκιμή στοχεύει να επαληθεύσει ότι η κατακόρυφη μετατόπιση του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής που οφείλεται στη θερμότητα δεν υπερβαίνει μια συγκεκριμένη τιμή για φανό διασταύρωσης εν λειτουργία.

Ένας προβολέας που έχει δοκιμαστεί σύμφωνα με την παράγραφο 1 πρέπει να υποβληθεί στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1 χωρίς να αφαιρεθεί ή να επαναρυθμιστεί σε σχέση με τη στήριξη που είχε κατά τη δοκιμή.

Εάν ο προβολέας διαθέτει κινητό ανακλαστήρα για τη διεξαγωγή της δοκιμής επιλέγεται εκείνη μόνο η θέση που βρίσκεται πλησιέστερα στη μέση κατακόρυφη γωνιακή διαδρομή.

2.1.   Δοκιμή για προβολείς δέσμης διασταύρωσης

Η δοκιμή πρέπει να διενεργείται σε ξηρή και ήσυχη ατμόσφαιρα με θερμοκρασία περιβάλλοντος 23 ± 5 °C.

Ο προβολέας δοκιμάζεται ως προς τη λειτουργία της δέσμης διασταύρωσης με τη χρησιμοποίηση μιας φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μαζικής παραγωγής που έχει ήδη χρησιμοποιηθεί τουλάχιστον για 15 ώρες, χωρίς να αφαιρεθεί ή να επαναρυθμιστεί σε σχέση με τη στήριξη που είχε κατά τη δοκιμή (για τους σκοπούς της εν λόγω δοκιμής η τάση πρέπει να ρυθμιστεί όπως καθορίζεται στην παράγραφο 1.1.1.2). Η θέση της γραμμής του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής οριζοντίως (μεταξύ VV και κατακόρυφης γραμμής που διέρχεται από το σημείο Β 50 L για κυκλοφορία δεξιά ή από το σημείο B 50 R για κυκλοφορία αριστερά) επαληθεύεται 3 λεπτά (r3) και 60 λεπτά (r60) αντιστοίχως μετά τη λειτουργία.

Η μέτρηση της παρέκκλισης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής όπως περιγράφεται ανωτέρω πρέπει να διεξάγεται με οποιαδήποτε μέθοδο παρέχει αποδεκτά αποτελέσματα τα οποία είναι δυνατό να αναπαραχθούν.

2.2.   Αποτελέσματα δοκιμής

2.2.1.   Τα αποτελέσματα που εκφράζονται σε χιλιοστά του ακτινίου (mrad) πρέπει να θεωρούνται αποδεκτά όσον αφορά προβολέα δέσμης διασταύρωσης όταν η απόλυτη τιμή που καταγράφεται στον προβολέα Formula δεν υπερβαίνει το 1,0 mrad (Δr1 ≤ 1,0 mrad).

2.2.2.   Ωστόσο εάν η εν λόγω τιμή υπερβαίνει το 1,0 mrad αλλά όχι και τα 1,5 mrad (1,0 mrad < Δr1 ≤ 1,5 mrad), διενεργείται δοκιμή και σε δεύτερο προβολέα όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.1, αφού ο εν λόγω προβολέας υποβληθεί τρεις διαδοχικές φορές στον κύκλο λειτουργίας που περιγράφεται κατωτέρω, προκειμένου να σταθεροποιηθεί η θέση των μηχανικών μερών του προβολέα σε μια βάση αντιπροσωπευτική της σωστής του εγκατάστασης πάνω στο όχημα:

| | Λειτουργία της δέσμης διασταύρωσης για μια ώρα (η τάση πρέπει να ρυθμιστεί όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1.1.2)· |
| --- | --- |

Λειτουργία της δέσμης διασταύρωσης για μια ώρα (η τάση πρέπει να ρυθμιστεί όπως ορίζεται στην παράγραφο 1.1.1.2)·

| | παύση λειτουργίας για μια ώρα. |
| --- | --- |

παύση λειτουργίας για μια ώρα.

Ο τύπος του προβολέα θεωρείται αποδεκτός εφόσον η μέση τιμή των απόλυτων τιμών της ΔrI που μετρήθηκε στο πρώτο δείγμα και της ΔrII που μετρήθηκε στο δεύτερο δείγμα δεν είναι μεγαλύτερος των 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Όταν ο προβολέας που δοκιμάζεται είναι ομαδοποιημένος ή/και αμοιβαία ενσωματωμένος με φανούς σηματοδότησης, οι τελευταίοι πρέπει να ανάβουν καθ’ όλη τη διάρκεια της δοκιμής, με εξαίρεση τους φανούς ημέρας. Στην περίπτωση φανού ένδειξης της κατεύθυνσης πρέπει να παραμένει αναμμένος στη θέση λειτουργίας αναβοσβήματος με χρονική αναλογία εναλλαγής περίπου ένα προς ένα.

(2)  Εάν δύο ή περισσότερες φωτεινές πηγές είναι ταυτόχρονα αναμμένες όταν εκτελείται αναβόσβημα του προβολέα, αυτό δεν θεωρείται ως κανονική ταυτόχρονη χρήση των φωτεινών πηγών.

(3)  Το NaCMC αντιπροσωπεύει το άλας του νατρίου της καρβοξυμεθυλοκυτταρίνης, συνήθως αναφερόμενης ως CMC. Το NaCMC που χρησιμοποιείται στο μείγμα με τις προσμίξεις, έχει βαθμό υποκατάστασης (DS) 0,6 - 0,7 και ιξώδες 200-300 cP για διάλυμα 2 % στους 20 °C.

(4)  Η ανοχή όσον αφορά την ποσότητα οφείλεται στην ανάγκη η σκόνη να κατανέμεται ορθά σε όλη την επιφάνεια του πλαστικού φακού.

(5)  Τα 50 V βρίσκονται 375 mm κάτω από το HV σε κάθετη γραμμή VV στην οθόνη σε απόσταση 25 m.

Προσάρτημα

Επισκόπηση των χρονικών διαστημάτων λειτουργίας όσον αφορά τη δοκιμή σταθερότητας της φωτομετρικής επίδοσης

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Απαιτήσεις για φανούς με ενσωματωμένους φακούς από πλαστικό υλικό — δοκιμή φακών ή δειγμάτων υλικού ή πλήρων φανών

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

1.1.   Τα δείγματα που παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.5. και 2.3. του παρόντος κανονισμού πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στις κατωτέρω παραγράφους 2.1. έως 2.5.

1.2.   Τα δύο δείγματα πλήρων φανών/ συστημάτων, τα οποία παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.4. του παρόντος κανονισμού και τα οποία περιλαμβάνουν φακούς από πλαστικό υλικό, πρέπει σε σχέση με το υλικό των φακών να πληρούν τους όρους που καθορίζονται κατωτέρω.

1.3.   Τα δείγματα των φακών από πλαστικό υλικό ή τα δείγματα του υλικού των φακών υποβάλλονται μαζί με τον ανακλαστήρα στον οποίο πρόκειται να τοποθετηθούν (κατά περίπτωση) σε δοκιμή έγκρισης με τη χρονική σειρά που αναφέρεται στον πίνακα A του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος.

1.4.   Ωστόσο, εάν ο κατασκευαστής του φανού μπορεί να αποδείξει ότι το προϊόν έχει ήδη περάσει επιτυχώς τις δοκιμές που ορίζονται στις κατωτέρω παραγράφους 2.1. έως 2.5., ή τις αντίστοιχες δοκιμές σύμφωνα με κάποιο άλλο κανονισμό, οι εν λόγω δοκιμές δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθούν. Μόνο όσες ορίζονται στο προσάρτημα 1, πίνακας Β, είναι υποχρεωτικές.

1.5.   Εάν οι προβολείς έχουν σχεδιαστεί να τοποθετηθούν μόνο για δεξιά κυκλοφορία, ή μόνο για αριστερή κυκλοφορία, δοκιμές σύμφωνα με το εν λόγω παράρτημα μπορούν να διεξαχθούν μόνο σε ένα δείγμα της επιλογής του αιτούντος

2.   ΔΟΚΙΜΕΣ

2.1.   Αντοχή στις μεταβολές της θερμοκρασίας

2.1.1.   Δοκιμές

Τρία νέα δείγματα (φακών) πρέπει να υποβληθούν σε πέντε κύκλους μεταβολών θερμοκρασίας και υγρασίας (RH = σχετική υγρασία) σύμφωνα με το ακόλουθο πρόγραμμα:

| | 3 ώρες στους 40 ± 2 °C και σε 85-95 % RH, |
| --- | --- |

3 ώρες στους 40 ± 2 °C και σε 85-95 % RH,

| | 1 ώρα στους 23 ± 5 °C και σε 60-75 % RH, |
| --- | --- |

1 ώρα στους 23 ± 5 °C και σε 60-75 % RH,

| | 15 ώρες σε – 30°C ± 2 °C, |
| --- | --- |

15 ώρες σε – 30°C ± 2 °C,

| | 1 ώρα στους 23 ± 5 °C και σε 60-75 % RH, |
| --- | --- |

1 ώρα στους 23 ± 5 °C και σε 60-75 % RH,

| | 3 ώρες σε 80 ± 2 °C, |
| --- | --- |

3 ώρες σε 80 ± 2 °C,

| | 1 ώρα στους 23 ± 5 °C και σε 60-75 % RH, |
| --- | --- |

1 ώρα στους 23 ± 5 °C και σε 60-75 % RH,

Πριν από τη διεξαγωγή των δοκιμών τα δείγματα πρέπει να διατηρούνται σε θερμοκρασίες 23 ± 5 °C και σε 60-75 % RH για τουλάχιστον τέσσερις ώρες.

Σημείωση: τα χρονικά διαστήματα της μιας ώρας σε θερμοκρασία 23 ± 5 °C πρέπει να περιλαμβάνουν τα μεταβατικά διαστήματα από τη μια θερμοκρασία σε μια άλλη, τα οποία είναι απαραίτητα προκειμένου να αποφευχθούν φαινόμενα θερμικού σοκ.

2.1.2.   Φωτομετρικές μετρήσεις

2.1.2.1.   Μέθοδος

Φωτομετρικές μετρήσεις διεξάγονται στα δείγματα πριν και μετά την δοκιμή.

Οι εν λόγω μετρήσεις πρέπει να διεξάγονται με τη χρησιμοποίηση ενός τυποποιημένου φανού στα εξής σημεία:

| | B 50 L και 50 R για τη δέσμη διασταύρωσης φανού διασταύρωσης ή φανού διασταύρωσης/πορείας (B 50 R και 50 L στην περίπτωση προβολέων που προορίζονται για αριστερή κυκλοφορία)· |
| --- | --- |

B 50 L και 50 R για τη δέσμη διασταύρωσης φανού διασταύρωσης ή φανού διασταύρωσης/πορείας (B 50 R και 50 L στην περίπτωση προβολέων που προορίζονται για αριστερή κυκλοφορία)·

| | Emax για τη δέσμη πορείας ενός φανού πορείας ή ενός φανού διασταύρωσης/πορείας. |
| --- | --- |

Emax για τη δέσμη πορείας ενός φανού πορείας ή ενός φανού διασταύρωσης/πορείας.

2.1.2.2.   Αποτελέσματα

Οι διαφοροποιήσεις των φωτομετρικών τιμών που έχουν σημειωθεί πριν και μετά τις δοκιμές δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 10 % συμπεριλαμβανομένου του ορίου ανοχής της φωτομετρικής διαδικασίας.

2.2.   Αντοχή σε ατμοσφαιρικούς και χημικούς παράγοντες.

2.2.1.   Αντοχή σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες

Τρία νέα δείγματα (φακοί ή δείγματα υλικού των φακών) πρέπει να εκτεθούν σε ακτινοβολία προερχόμενη από πηγή με φασματική κατανομή της ενέργειας ανάλογη ενός μαύρου σώματος ευρισκόμενου σε θερμοκρασία μεταξύ 5 500 K και 6 000 K. Μεταξύ της πηγής και του δείγματος πρέπει να τοποθετηθούν κατάλληλα φίλτρα για την όσο το δυνατόν μεγαλύτερη μείωση των ακτινοβολιών με μήκη κύματος μικρότερα των 295 nm και μεγαλύτερα των 2 500 nm. Τα δείγματα πρέπει να εκτεθούν σε φωτισμό 1 200 W/m2 ± 200 W/m2 για τέτοιο χρονικό διάστημα ώστε η φωτεινή ενέργεια που δέχονται να αντιστοιχεί σε 4 500 MJ/m2 ± 200 MJ/m2. Εντός του χώρου δοκιμής η θερμοκρασία που μετράται στη μαύρη οθόνη που έχει τοποθετηθεί στο ίδιο επίπεδο με τα δείγματα πρέπει να είναι 50 ± 5 °C. Για να εξασφαλιστεί η ομοιόμορφη έκθεση τα δείγματα περιστρέφονται γύρω από την πηγή της ακτινοβολίας με ταχύτητα που κυμαίνεται μεταξύ 1 και 5 min–1.

Τα δείγματα πρέπει να ψεκαστούν με αποσταγμένο νερό αγωγιμότητας μικρότερης του 1 mS/m σε θερμοκρασία 23 ± 5 °C, σύμφωνα με τον ακόλουθο κύκλο:

| Ψεκασμός | : | 5 λεπτά, |
| --- | --- | --- |
| Στέγνωμα | : | 25 λεπτά. |

Ψεκασμός

:

5 λεπτά,

Στέγνωμα

:

25 λεπτά.

2.2.2.   Αντοχή σε χημικούς παράγοντες

Μετά τη διεξαγωγή της δοκιμής που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.1 ανωτέρω και τις μετρήσεις που περιγράφονται στην παράγραφο 2.2.3.1 κατωτέρω, η εξωτερική επιφάνεια των εν λόγω τριών δειγμάτων πρέπει να υποστεί επεξεργασία όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2.2 με ένα μείγμα που καθορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 2.2.2.1.

2.2.2.1.   Μείγμα δοκιμής

Το μίγμα δοκιμής πρέπει να αποτελείται από 61,5 % n-επτάνιο, 12,5 % τολουένιο, 7,5 % τετραχλωραιθύλιο, 12,5 % τριχλωραιθυλαίνιο και 6 % ξυλόλιο (όγκοι επί τοις εκατό).

2.2.2.2.   Επίστρωση του μείγματος για τη δοκιμή

Ένα βαμβακερό πανί (κατά ISO 105) εμποτίζεται μέχρι κορεσμού στο μείγμα που προσδιορίζεται στην παράγραφο 2.2.2.1 ανωτέρω και, εντός 10 δευτερολέπτων, εφαρμόζεται για 10 λεπτά στην εξωτερική επιφάνεια του δείγματος υπό πίεση 50 N/cm2, αντίστοιχη μιας δύναμης 100 N η οποία εφαρμόζεται σε δοκιμαστική επιφάνεια διαστάσεων 14 × 14 mm.

Κατά τη διάρκεια αυτής της δεκάλεπτης περιόδου, το πανί πρέπει να εμποτίζεται και πάλι στο μείγμα έτσι ώστε η σύσταση του υγρού που εφαρμόζεται να είναι διαρκώς παρόμοια με τη σύσταση του μείγματος δοκιμής που έχει περιγραφεί.

Στο χρονικό διάστημα που εφαρμόζεται το μείγμα, επιτρέπεται να αντισταθμίζεται η πίεση που ασκείται στο δείγμα προκειμένου να αποφευχθεί η δημιουργία ρωγμών.

2.2.2.3.   Καθαρισμός

Αφού τελειώσει η διαδικασία εφαρμογής του μείγματος δοκιμής, τα δείγματα αφήνονται να στεγνώσουν στον αέρα και στη συνέχεια καθαρίζονται με το διάλυμα που περιγράφεται στην παράγραφο 2.3 (αντοχή σε απορρυπαντικά) σε θερμοκρασία 23 ± 5 °C.

Εν συνεχεία τα δείγματα ξεπλένονται προσεκτικά με αποσταγμένο νερό που περιέχει προσμίξεις σε ποσοστό όχι μεγαλύτερο του 0,2 % και σε θερμοκρασία 23 ± 5 °C, ενώ μετά σκουπίζονται με ένα μαλακό πανί.

2.2.3.   Αποτελέσματα

2.2.3.1.   Μετά το πέρας της δοκιμασίας για την εξέταση της αντοχής σε ατμοσφαιρικούς παράγοντες, η εξωτερική επιφάνεια των δειγμάτων πρέπει να μην έχει καθόλου ρωγμές, χαράγματα ξεφλουδίσματα ή παραμορφώσεις, ενώ η μέση απόκλιση στην εκπομπή

Δt = (T2 – T3)/T2, από τις μετρήσεις και στα τρία δείγματα, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,020

(Δtm < 0,020).

2.2.3.2.   Μετά το πέρας της διαδικασίας δοκιμής της αντοχής σε χημικούς παράγοντες τα δείγματα δεν πρέπει να φέρουν ίχνη χημικών χρωματισμών που είναι πιθανόν να προκαλέσουν μεταβολή της διάχυσης της οποίας η μέση απόκλιση

Δd = (T5 – T4)/T2, από τις μετρήσεις και στα τρία δείγματα σύμφωνα με τη διαδικασία που αναφέρεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,020

(Δdm < 0,020).

2.2.4.   Αντοχή στις ακτινοβολίες των φωτεινών πηγών

Πρέπει να διεξαχθούν οι ακόλουθες δοκιμές:

| | Επίπεδα δείγματα από κάθε πλαστικό συστατικό στοιχείο ενός προβολέα που εκπέμπει φως εκτίθενται στο φως μιας φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου. Οι παράμετροι, όπως οι γωνίες και οι αποστάσεις πρέπει να είναι οι ίδιες όπως και στον προβολέα. Τα εν λόγω δείγματα πρέπει να έχουν το ίδιο χρώμα και την ίδια επιφανειακή επεξεργασία με τα μέρη του προβολέα. |
| --- | --- |

Επίπεδα δείγματα από κάθε πλαστικό συστατικό στοιχείο ενός προβολέα που εκπέμπει φως εκτίθενται στο φως μιας φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου. Οι παράμετροι, όπως οι γωνίες και οι αποστάσεις πρέπει να είναι οι ίδιες όπως και στον προβολέα. Τα εν λόγω δείγματα πρέπει να έχουν το ίδιο χρώμα και την ίδια επιφανειακή επεξεργασία με τα μέρη του προβολέα.

| | Ύστερα από 1 500 ώρες συνεχούς έκθεσης πρέπει να πληρούνται οι θερμιδομετρικές προδιαγραφές του φωτός που εκπέμπεται με τη χρήση μιας νέας τυποποιημένης φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου, ενώ οι επιφάνειες των δειγμάτων πρέπει να μην έχουν καθόλου ρωγμές, χαράγματα, ξεφλουδίσματα ή παραμορφώσεις. |
| --- | --- |

Ύστερα από 1 500 ώρες συνεχούς έκθεσης πρέπει να πληρούνται οι θερμιδομετρικές προδιαγραφές του φωτός που εκπέμπεται με τη χρήση μιας νέας τυποποιημένης φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου, ενώ οι επιφάνειες των δειγμάτων πρέπει να μην έχουν καθόλου ρωγμές, χαράγματα, ξεφλουδίσματα ή παραμορφώσεις.

2.3.   Αντοχή σε απορρυπαντικά και υδρογονάνθρακες

2.3.1.   Αντοχή σε απορρυπαντικά

Η εξωτερική επιφάνεια των δειγμάτων (φακών ή δειγμάτων υλικού) θερμαίνεται στους 50 ± 5 °C και στη συνέχεια βυθίζεται για πέντε λεπτά σε ένα μείγμα το οποίο διατηρείται στους 23 ± 5 °C και αποτελείται από 99 μέρη αποσταγμένο νερό που δεν περιέχει περισσότερο από 0,02 % προσμίξεις και ένα μέρος σουλφονικό αλκυλαρύλιο.

Στο τέλος της δοκιμής τα δείγματα πρέπει να στεγνώσουν σε θερμοκρασίες 50 ± 5 °C. Η επιφάνεια των δειγμάτων πρέπει να καθαριστεί με ένα βρεγμένο πανί.

2.3.2.   Αντοχή σε υδρογονάνθρακες

Η εξωτερική επιφάνεια των τριών δειγμάτων πρέπει στη συνέχεια να τριφτεί ελαφρά για ένα λεπτό με ένα βαμβακερό πανί που έχει εμποτιστεί μέσα σε ένα μείγμα αποτελούμενο από 70 % n-επτάνιο και 30 % τολουένιο (όγκοι επί τοις εκατό) και ακολούθως αφήνεται να στεγνώσει στον αέρα.

2.3.3.   Αποτελέσματα

Μετά τη επιτυχή διεξαγωγή των δυο ανωτέρω δοκιμών η μέση τιμή της απόκλισης στην εκπομπή

Δt = (T2 – T3)/T2, από τις μετρήσεις και στα τρία δείγματα, σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,010

(Δtm < 0,010).

2.4.   Αντοχή σε μηχανική φθορά

2.4.1.   Μέθοδος της μηχανικής φθοράς

Η εξωτερική επιφάνεια των τριών νέων δειγμάτων (φακών) πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιμή ομοιόμορφης μηχανικής φθοράς με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

2.4.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη διενέργεια της εν λόγω δοκιμής οι αποκλίσεις

| στη μετάδοση | : | Δt = (T2 – T3)/T2 |
| --- | --- | --- |
| και στη διάχυση | : | Δd = (T5 – T4)/T2 |

στη μετάδοση

:

Δt = (T2 – T3)/T2

και στη διάχυση

:

Δd = (T5 – T4)/T2

μετρούνται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, στην επιφάνεια που καθορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.2.4. Η μέση τιμή των τριών δειγμάτων πρέπει να είναι τέτοια ώστε:

| | Δtm ≤ 0,100 |
| --- | --- |

Δtm ≤ 0,100

| | Δdm ≤ 0,050. |
| --- | --- |

Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Δοκιμή πρόσφυσης των τυχόν επιστρώσεων

2.5.1.   Προετοιμασία του δείγματος

Μια επιφάνεια 20 mm × 20 mm στην περιοχή της επίστρωσης ενός φακού χαράσσεται με μια λεπίδα ή βελόνη σχηματίζοντας κάνναβο με τετραγωνίδια διαστάσεων περίπου 2 mm × 2 mm. Η πίεση που εφαρμόζεται στη λεπίδα ή στη βελόνη πρέπει να είναι ικανή να διαπεράσει τουλάχιστον την επίστρωση.

2.5.2.   Περιγραφή της δοκιμής

Χρησιμοποιείται μια κολλητική ταινία με δύναμη πρόσφυσης 2 N/(cm πλάτους) ± 20 % μετρημένη υπό τις τυποποιημένες συνθήκες που ορίζονται στο προσάρτημα 4 του εν λόγω παραρτήματος. Η εν λόγω κολλητική ταινία, που έχει πλάτος τουλάχιστον 25 mm, πρέπει να πιεστεί για πέντε τουλάχιστον λεπτά πάνω στην επιφάνεια που έχει προετοιμαστεί όπως καθορίζεται στην παράγραφο 2.5.1.

Ακολούθως η άκρη της κολλητικής ταινίας πιέζεται κατά τέτοιο τρόπο ώστε η δύναμη πρόσφυσης προς την συγκεκριμένη επιφάνεια να εξισορροπείται από μια δύναμη κάθετη προς αυτήν. Σε αυτό το στάδιο η ταινία αποκολλάται με μια σταθερή ταχύτητα της τάξεως του 1,5 m/s ± 0,2 m/s.

2.5.3.   Αποτελέσματα

Δεν πρέπει να διαπιστωθεί καμία αισθητή φθορά στον κάνναβο. Επιτρέπεται η εμφάνιση φθορών στα σημεία τομής των τετραγωνιδίων ή στις άκρες των χαραγών, εφόσον η φθαρμένη επιφάνεια δεν υπερβαίνει το 15% του καννάβου.

2.6.   Δοκιμές σε πλήρη προβολέα με ενσωματωμένο φακό από πλαστικό υλικό

2.6.1.   Αντοχή στη μηχανική φθορά της επιφάνειας του φακού

2.6.1.1.   Δοκιμές

Ο φακός του πρώτου δείγματος φανού υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.4.1. ανωτέρω.

2.6.1.2.   Αποτελέσματα

Μετά τη δοκιμή τα αποτελέσματα των φωτομετρικών μετρήσεων που διεξάγονται στον προβολέα σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δεν πρέπει να υπερβαίνουν, κατά περισσότερο από 30 %, τις μέγιστες τιμές που αναφέρονται για τα σημεία B 50 L και HV ούτε να υπολείπονται, κατά περισσότερο από 10 %, των ελαχίστων τιμών που καθορίζονται για το σημείο 75 R (στην περίπτωση προβολέων σχεδιασμένων για αριστερή κυκλοφορία τα σημεία που πρέπει να εξεταστούν είναι τα B 50 R, HV και 75 L).

2.6.2.   Δοκιμή πρόσφυσης των τυχόν επιστρώσεων

Ο φακός του δεύτερου δείγματος φανού πρέπει να υποβάλλεται στην δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 2.5 ανωτέρω.

Προσάρτημα 1

ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΗ ΣΕΙΡΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

A.   Δοκιμές σε πλαστικά υλικά (φακούς ή δείγματα υλικού που παρέχονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.4.του παρόντος κανονισμού)

| Δοκιμές
  Δειγμάτων | Φακοί ή δείγματα υλικών | Φακοί |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2) |

Δοκιμές

Δειγμάτων

Φακοί ή δείγματα υλικών

Φακοί

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2)

x

x

x

| 1.1.1. | Μεταβολή θερμοκρασίας (παράγραφος 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Μεταβολή θερμοκρασίας (παράγραφος 2.1.1)

x

x

x

| 1.2. | Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Περιορισμένη φωτομετρία (παράγραφος 2.1.2)

x

x

x

| 1.2.1. | Μετρήσεις μετάδοσης |
| --- | --- |

1.2.1.

Μετρήσεις μετάδοσης

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Μετρήσεις διάχυσης |
| --- | --- |

1.2.2.

Μετρήσεις διάχυσης

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Ατμοσφαιρικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.1)

x

x

x

| 1.3.1. | Μετρήσεις μετάδοσης |
| --- | --- |

1.3.1.

Μετρήσεις μετάδοσης

x

x

x

| 1.4. | Χημικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Χημικοί παράγοντες (παράγραφος 2.2.2)

x

x

x

| 1.4.1. | Μετρήσεις διάχυσης |
| --- | --- |

1.4.1.

Μετρήσεις διάχυσης

x

x

x

| 1.5. | Απορρυπαντικά (παράγραφος 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Απορρυπαντικά (παράγραφος 2.3.1)

x

x

x

| 1.6. | Υδρογονάνθρακες (παράγραφος 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Υδρογονάνθρακες (παράγραφος 2.3.2)

x

x

x

| 1.6.1. | Μετρήσεις μετάδοσης |
| --- | --- |

1.6.1.

Μετρήσεις μετάδοσης

x

x

x

| 1.7. | Φθορά (παράγραφος 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Φθορά (παράγραφος 2.4.1)

x

x

x

| 1.7.1. | Μετρήσεις μετάδοσης |
| --- | --- |

1.7.1.

Μετρήσεις μετάδοσης

x

x

x

| 1.7.2. | Μετρήσεις διάχυσης |
| --- | --- |

1.7.2.

Μετρήσεις διάχυσης

x

x

x

| 1.8. | Πρόσφυση (παράγραφος 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Πρόσφυση (παράγραφος 2.5)

x

| 1.9. | Αντοχή στις ακτινοβολίες των φωτεινών πηγών (παράγραφος 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Αντοχή στις ακτινοβολίες των φωτεινών πηγών (παράγραφος 2.2.4)

x

B.   Δοκιμές σε πλήρεις προβολείς (που υποβάλλονται σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.3. του παρόντος κανονισμού

| Δοκιμές | Πλήρης προβολέας |
| --- | --- |
| Αριθμός δείγματος |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Φθορά (παράγραφος 2.6.1.1.1) |

Δοκιμές

Πλήρης προβολέας

Αριθμός δείγματος

1

2

2.1.

Φθορά (παράγραφος 2.6.1.1.1)

x

| 2.2. | Φωτομετρία (παράγραφος 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Φωτομετρία (παράγραφος 2.6.1.2)

x

| 2.3. | Προσκόλληση (παράγραφος 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Προσκόλληση (παράγραφος 2.6.2)

x

Προσάρτημα 2

Μέθοδος μέτρησης της διάχυσης και της μετάδοσης του φωτός

1.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ (βλέπε σχήμα)

Η δέσμη ενός διοπτήρα K με ημιαπόκλιση β/2 = 17,4 × 10–4 rd περιορίζεται από ένα διάφραγμα DT ανοίγματος 6 mm απέναντι στο οποίο τοποθετείται το στήριγμα του δείγματος.

Ένας συγκλίνων αχρωματικός φακός L2, με διόρθωση σφαιρικών εκτροπών, συνδέει το διάφραγμα DT με το δέκτη R· η δε διάμετρος του φακού L2 πρέπει να είναι τόση ώστε να μην εμποδίζει το φως που διαχέεται από το δείγμα σε κώνο ημιγωνίας κορυφής β/2 = 14°.

Στο εστιακό επίπεδο ειδώλου του φακού L2 τοποθετείται δακτυλιοειδές διάφραγμα DD με γωνίες α/2 = 1° και αmax/2 = 12°

Το αδιαφανές κεντρικό μέρος του διαφράγματος είναι απαραίτητο για την εξάλειψη του φωτός που προέρχεται απευθείας από τη φωτεινή πηγή. Η αφαίρεση του κεντρικού μέρους του διαφράγματος από τη φωτεινή δέσμη πρέπει να είναι δυνατή με τέτοιο τρόπο ώστε να επανέρχεται στην αρχική του θέση.

Η απόσταση L2 DT και η εστιακή απόσταση F2
   (1) του φακού L2 πρέπει να επιλέγονται έτσι ώστε το είδωλο της DT να καλύπτει τελείως το δέκτη R.

Όταν η αρχική προσπίπτουσα φωτεινή ροή αναφέρεται σε 1 000 μονάδες, η απόλυτη ακρίβεια της κάθε ένδειξης μεγέθους πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1 μονάδα.

2.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ

Καταγράφονται τα εξής μεγέθη:

| Καταγραφόμενη τιμή | Με δείγμα | Με κεντρικό τμήμα του DD | Μέγεθος |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | όχι | όχι | Αρχικώς καταγραφόμενη προσπίπτουσα ροή |
| T2 | ναι
  (πριν από τη δοκιμή) | όχι | Μεταδιδόμενη ροή από το νέο υλικό στο πεδίο 24 |
| T3 | ναι
  (μετά τη δοκιμή) | όχι | Μεταδιδόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό σε πεδίο 24 |
| T4 | ναι
  (προ δοκιμής) | ναι | Διαχεόμενη φωτεινή ροή από το νέο υλικό |
| T5 | ναι
  (μετά τη δοκιμή) | ναι | Διαχεόμενη φωτεινή ροή από το υπό δοκιμή υλικό |

Καταγραφόμενη τιμή

Με δείγμα

Με κεντρικό τμήμα του DD

Μέγεθος

T1

όχι

όχι

Αρχικώς καταγραφόμενη προσπίπτουσα ροή

T2

ναι

(πριν από τη δοκιμή)

όχι

Μεταδιδόμενη ροή από το νέο υλικό στο πεδίο 24

T3

ναι

(μετά τη δοκιμή)

όχι

Μεταδιδόμενη ροή από το υπό δοκιμή υλικό σε πεδίο 24

T4

ναι

(προ δοκιμής)

ναι

Διαχεόμενη φωτεινή ροή από το νέο υλικό

T5

ναι

(μετά τη δοκιμή)

ναι

Διαχεόμενη φωτεινή ροή από το υπό δοκιμή υλικό

Σχήμα 1

Οπτική απεικόνιση των μετρήσεων των αποκλίσεων στη διάχυση και στη μετάδοση.

Image

---

(1)  Για L2 συνιστάται η χρησιμοποίηση εστιακής απόστασης περίπου 80 mm.

Προσάρτημα 3

ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΜΕ ΑΜΜΟΒΟΛΗ

1.   Εξοπλισμός δοκιμών

1.1.   Εκτοξευτήρας άμμου

Ο χρησιμοποιούμενος εκτοξευτήρας άμμου πρέπει να φέρει ακροφύσιο διαμέτρου 1,3 mm που να επιτρέπει παροχή υγρού 0,24 ± 0,02 1/min υπό πίεση λειτουργίας 6,0 bar -0, + 0,5 bar.

Υπό αυτές τις συνθήκες λειτουργίας η αμμοβολή πρέπει να έχει διάμετρο 170 mm ± 50 mm στην υποβαλλόμενη σε δοκιμή φθοράς επιφάνεια, σε απόσταση 380 mm ± 10 mm από το ακροφύσιο.

1.2.   Μείγμα δοκιμής

Το μείγμα δοκιμής αποτελείται από:

πυριτική άμμο σκληρομετρικού βαθμού 7 της κλίμακας Mohr, με μέγεθος κόκκων μεταξύ 0 και 0,2 mm και σχεδόν κανονική κοκκομετρική κατανομή και με γωνιακό συντελεστή 1,8 έως 2·

νερό βαθμού σκληρότητας 205 g/m3 κατ’ ανώτατο όριο για μείγμα 25 g άμμου ανά λίτρο νερού.

2.   Δοκιμή

Η εξωτερική επιφάνεια των φακών του λαμπτήρα υποβάλλεται μια ή και περισσότερες φορές στην αμμοβολή όπως περιγράφεται ανωτέρω η δε άμμος πρέπει να εκτοξεύεται σχεδόν κάθετα στην υπό δοκιμή επιφάνεια.

Η φθορά ελέγχεται με τη βοήθεια ενός ή περισσότερων δειγμάτων γυαλιού που τοποθετούνται ως δείγματα αναφοράς κοντά στους δοκιμαζόμενους φακούς. Το μείγμα εκτοξεύεται μέχρις ότου η μεταβολή της διάχυσης του φωτός στο δείγμα ή στα δείγματα, μετρούμενη με τη μέθοδο που περιγράφεται στο προσάρτημα 2, φθάσει την τιμή:

Formula

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν περισσότερα του ενός δείγματα αναφοράς για να ελεγχθεί ότι όλη η υπό δοκιμή επιφάνεια έχει φθαρεί ομοιόμορφα.

Προσάρτημα 4

ΔΟΚΙΜΗ ΠΡΟΣΚΟΛΛΗΣΗΣ ΚΟΛΛΗΤΙΚΗΣ ΤΑΙΝΙΑΣ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η παρούσα μέθοδος επιτρέπει τον προσδιορισμό υπό κανονικές συνθήκες της γραμμικής δύναμης προσκόλλησης κολλητικής ταινίας πάνω σε υαλοπίνακα.

2.   ΑΡΧΗ

Μέτρηση της δύναμης που είναι απαραίτητη για την αποκόλληση κολλητικής ταινίας από υαλοπίνακα υπό γωνία 90°.

3.   ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ

Οι θερμοκρασία πρέπει να είναι 23 ± 5 °C και η σχετική υγρασία (ΣΥ) 65 ± 15 %.

4.   ΤΑΙΝΙΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Πριν από τη δοκιμή, ο κύλινδρος-δείγμα της κολλητικής ταινίας διατηρείται επί 24 ώρες στην καθορισμένη ατμόσφαιρα (βλέπε παράγραφο 3 ανωτέρω).

Για κάθε κύλινδρο η δοκιμή πραγματοποιείται σε πέντε κομμάτια κολλητικής ταινίας, μήκους 400 mm. Οι ταινίες δοκιμής λαμβάνονται από κάθε κύλινδρο αφού απορριφθούν οι τρεις πρώτες στιβάδες.

5.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

Η δοκιμή εκτελείται υπό τις ατμοσφαιρικές συνθήκες που καθορίζονται στην παράγραφο 3.

Τα πέντε κομμάτια της ταινίας λαμβάνονται καθώς η ταινία ξετυλίγεται με ταχύτητα 300 mm/sec περίπου, ακολούθως δε επικολλώνται εντός των επόμενων 15 δευτερολέπτων με τον εξής τρόπο:

Η ταινία επικολλάται στον υαλοπίνακα σταδιακά, τρίβοντας ελαφρά κατά μήκος με το δάκτυλο, χωρίς υπερβολική πίεση, κατά τρόπον ώστε να μην δημιουργούνται φυσαλίδες αέρα μεταξύ ταινίας και πλάκας.

Η πλάκα με την ταινία αφήνεται στις συγκεκριμένες ατμοσφαιρικές συνθήκες για 10 λεπτά.

Αποκολλούνται 25 mm περίπου ταινίας δοκιμής, κατά επίπεδο κάθετο προς τον άξονα της ταινίας δοκιμής.

Στερεώνεται ο υαλοπίνακας και διπλώνεται προς τα πίσω το ελεύθερο άκρο της ταινίας σε γωνία 90°. Εφαρμόζεται δύναμη κατά τρόπον ώστε η γραμμή διαχωρισμού μεταξύ ταινίας και υαλοπίνακα να είναι κάθετη προς τη δύναμη αυτή και κάθετη προς τον υαλοπίνακα.

Αποκολλάται η ταινία με ταχύτητα 300 mm/s ± 30 mm/s και καταγράφεται η απαιτούμενη δύναμη.

6.   ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Οι πέντε τιμές που επιτυγχάνονται καταγράφονται και η μέση τιμή λαμβάνεται ως αποτέλεσμα της μέτρησης. Η τιμή αυτή εκφράζεται σε Newton ανά εκατοστό πλάτους της ταινίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΚΕΝΤΡΟ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Διάμετρος = a

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΑΣΗ

Image

| Η εν λόγω σήμανση πρέπει να τοποθετηθεί πάνω στο κυρίως σώμα κάθε προβολέα που περιλαμβάνει μόνο φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου και πηνίο και σε κάθε εξωτερικό μέρος του πηνίου.
  Το(-α) πηνίο(-α) έχει(-ουν) σχεδιαστεί για σύστημα δικτύου με a ** Volts. | | Η εν λόγω σήμανση πρέπει να τοποθετηθεί πάνω στο κυρίως σώμα κάθε προβολέα που περιλαμβάνει τουλάχιστον μία φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και πηνίο.
  Το(-α) πηνίο(-α) έχει(-ουν) σχεδιαστεί για σύστημα δικτύου με a ** Volts.
  Κανένας από τους λαμπτήρες πυράκτωσης ή/και το(τα) δομοστοιχείο(-α) LED που περιλαμβάνονται σε ένα προβολέα δεν έχει σχεδιαστεί για σύστημα δικτύου 24 Volts. |
| --- | --- | --- |

Η εν λόγω σήμανση πρέπει να τοποθετηθεί πάνω στο κυρίως σώμα κάθε προβολέα που περιλαμβάνει μόνο φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου και πηνίο και σε κάθε εξωτερικό μέρος του πηνίου.

Το(-α) πηνίο(-α) έχει(-ουν) σχεδιαστεί για σύστημα δικτύου με a ** Volts.

Η εν λόγω σήμανση πρέπει να τοποθετηθεί πάνω στο κυρίως σώμα κάθε προβολέα που περιλαμβάνει τουλάχιστον μία φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και πηνίο.

Το(-α) πηνίο(-α) έχει(-ουν) σχεδιαστεί για σύστημα δικτύου με a ** Volts.

Κανένας από τους λαμπτήρες πυράκτωσης ή/και το(τα) δομοστοιχείο(-α) LED που περιλαμβάνονται σε ένα προβολέα δεν έχει σχεδιαστεί για σύστημα δικτύου 24 Volts.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

Ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανική και γεωμετρική πλευρά σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις.

1.2.   Όσον αφορά τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των προβολέων μαζικής παραγωγής, εάν, κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων τυχαία επιλεγμένου προβολέα που έχει μετρηθεί στα 13,5 V ± 0,1 V, ή όπως αλλιώς καθορίζεται, και:

| | είτε
  είναι εξοπλισμένοι με κινητή τυποποιημένη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.3. Η φωτεινή ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από τη φωτεινή ροή αναφοράς που καθορίζεται στον κανονισμό 99. Σε αυτή την περίπτωση οι φωτεινότητες πρέπει να διορθωθούν αναλόγως, |
| --- | --- |

είτε

είναι εξοπλισμένοι με κινητή τυποποιημένη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.3. Η φωτεινή ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από τη φωτεινή ροή αναφοράς που καθορίζεται στον κανονισμό 99. Σε αυτή την περίπτωση οι φωτεινότητες πρέπει να διορθωθούν αναλόγως,

| | ή
  είναι εξοπλισμένοι με φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και πηνίο που προέρχονται από τη μαζική παραγωγή. Η φωτεινή ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από την φωτεινή ροή, λόγω του ορίου ανοχής της φωτεινής πηγής και του πηνίου, όπως καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 99· αντίστοιχα οι φωτισμοί που έχουν μετρηθεί μπορούν να διορθωθούν κατά 20 % προς την κατεύθυνση προτίμησης. |
| --- | --- |

ή

είναι εξοπλισμένοι με φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και πηνίο που προέρχονται από τη μαζική παραγωγή. Η φωτεινή ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από την φωτεινή ροή, λόγω του ορίου ανοχής της φωτεινής πηγής και του πηνίου, όπως καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 99· αντίστοιχα οι φωτισμοί που έχουν μετρηθεί μπορούν να διορθωθούν κατά 20 % προς την κατεύθυνση προτίμησης.

| 1.2.1. | καμία τιμή φωτισμού, εφόσον έχει μετρηθεί και διορθωθεί σύμφωνα με την παράγραφο 1.2. ανωτέρω, δεν αποκλίνει αρνητικά περισσότερο από 20 % από τις τιμές που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. Για τις τιμές B 50 L (ή R) και τη γραμμή H/H2 (ή H/H3/H4) και πάνω, η μέγιστη μη επιθυμητή απόκλιση μπορεί να είναι αντίστοιχα:







  B 50 L (ή R) (1) | : | 0,20 lux ίση προς 20 %
  0,30 lux ίση προς 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| Για τη γραμμή H/H2 (ή τη γραμμή H/H3/H4) και πάνω | : | 0,30 lux ίση προς 20 %
  0,45 lux ίση προς 30 % |

1.2.1.

καμία τιμή φωτισμού, εφόσον έχει μετρηθεί και διορθωθεί σύμφωνα με την παράγραφο 1.2. ανωτέρω, δεν αποκλίνει αρνητικά περισσότερο από 20 % από τις τιμές που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. Για τις τιμές B 50 L (ή R) και τη γραμμή H/H2 (ή H/H3/H4) και πάνω, η μέγιστη μη επιθυμητή απόκλιση μπορεί να είναι αντίστοιχα:

B 50 L (ή R) (1)

:

0,20 lux ίση προς 20 %

0,30 lux ίση προς 30 %

Για τη γραμμή H/H2 (ή τη γραμμή H/H3/H4) και πάνω

:

0,30 lux ίση προς 20 %

0,45 lux ίση προς 30 %

| 1.2.2. | ή εάν






  1.2.2.1. | για τη δέσμη διασταύρωσης, οι τιμές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό τηρούνται στο HV (με μια ανοχή + 0,2 lux) και σχετίζονται με αυτή τη ρύθμιση σε ένα σημείο κάθε περιοχής που οριοθετείται επί της οθόνης μέτρησης (στα 25 m) από κύκλο ακτίνας 15 εκ. γύρω από τα σημεία B 50 L (ή R) (1) (με ανοχή + 0,1 lux), 75 R (ή L), 50 V, 25 R1, 25 L2 και στον τομέα I, |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

ή εάν

1.2.2.1.

για τη δέσμη διασταύρωσης, οι τιμές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό τηρούνται στο HV (με μια ανοχή + 0,2 lux) και σχετίζονται με αυτή τη ρύθμιση σε ένα σημείο κάθε περιοχής που οριοθετείται επί της οθόνης μέτρησης (στα 25 m) από κύκλο ακτίνας 15 εκ. γύρω από τα σημεία B 50 L (ή R) (1) (με ανοχή + 0,1 lux), 75 R (ή L), 50 V, 25 R1, 25 L2 και στον τομέα I,

| 1.2.2.2. | και εάν, για τη δέσμη πορείας, όταν το σημείο HV βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή + 20% για τις μέγιστες και – 20% για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 6.3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

και εάν, για τη δέσμη πορείας, όταν το σημείο HV βρίσκεται εντός της ισόφωτης καμπύλης 0,75 Emax, τηρείται ανοχή + 20% για τις μέγιστες και – 20% για τις ελάχιστες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 6.3 του παρόντος κανονισμού.

| 1.2.3. | Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η ευθυγράμμιση του προβολέα μπορεί να τροποποιηθεί, υπό την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετατοπίζεται πλευρικώς περισσότερο από 0,5° προς τα δεξιά ή τα αριστερά ούτε περισσότερο από 0,2° προς τα πάνω ή προς τα κάτω. |
| --- | --- |

1.2.3.

Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, η ευθυγράμμιση του προβολέα μπορεί να τροποποιηθεί, υπό την προϋπόθεση ότι ο άξονας της δέσμης δεν μετατοπίζεται πλευρικώς περισσότερο από 0,5° προς τα δεξιά ή τα αριστερά ούτε περισσότερο από 0,2° προς τα πάνω ή προς τα κάτω.

| 1.2.4. | Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές στους προβολείς επαναλαμβάνονται χρησιμοποιώντας άλλη πρότυπη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και πηνίου, οτιδήποτε ισχύει σύμφωνα με την παράγραφο 1.2. ανωτέρω. |
| --- | --- |

1.2.4.

Εάν τα αποτελέσματα των ανωτέρω δοκιμών δεν πληρούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές στους προβολείς επαναλαμβάνονται χρησιμοποιώντας άλλη πρότυπη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και πηνίου, οτιδήποτε ισχύει σύμφωνα με την παράγραφο 1.2. ανωτέρω.

1.3.   Όσον αφορά την εξακρίβωση της μετατόπισης της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

| | Ένας από τους προβολείς δείγματα δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις διαδοχικές φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

Ένας από τους προβολείς δείγματα δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις διαδοχικές φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4.

| | Ο προβολέας κρίνεται ως αποδεκτός, εφόσον η Δr (όπως ορίζεται στις παραγράφους 2.1. και 2.2. του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού) δεν υπερβαίνει τα 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ο προβολέας κρίνεται ως αποδεκτός, εφόσον η Δr (όπως ορίζεται στις παραγράφους 2.1. και 2.2. του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού) δεν υπερβαίνει τα 1,5 mrad.

| | Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά μικρότερη ή ίση από 2,0 mrad, τότε υποβάλλεται σε δοκιμή ένας δεύτερος προβολέας και στη συνέχεια ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που μετρήθηκαν και στα δυο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά μικρότερη ή ίση από 2,0 mrad, τότε υποβάλλεται σε δοκιμή ένας δεύτερος προβολέας και στη συνέχεια ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που μετρήθηκαν και στα δυο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5 mrad.

1.4.   Οι χρωματικές συντεταγμένες πρέπει να πληρούνται.

1.5.   Εάν, ωστόσο, δεν μπορεί να γίνει κατ’ επανάληψη κάθετη ρύθμιση στην επιθυμητή θέση εντός των ορίων ανοχής που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.2.3. του παρόντος κανονισμού, ένα δείγμα θα ελεγχθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στις παραγράφους 2. και 3. του παραρτήματος 10.

2.   ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Για κάθε τύπο προβολέα, ο κάτοχος του σήματος έγκρισης πρέπει να διεξάγει τουλάχιστον τις ακόλουθες δοκιμές, σε κατάλληλα χρονικά διαστήματα. Οι δοκιμές πρέπει να διεξάγονται σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

Εάν οποιαδήποτε δειγματοληψία παρουσιάσει μη συμμόρφωση όσον αφορά τον εν λόγω τύπο δοκιμής, λαμβάνονται για εξέταση και άλλα δείγματα. Ο κατασκευαστής προβαίνει σε ενέργειες προκειμένου να διασφαλίσει τη συμμόρφωση της εν λόγω παραγωγής.

2.1.   Φύση των δοκιμών

Οι δοκιμές συμμόρφωσης, του παρόντος κανονισμού, καλύπτουν τα φωτομετρικά χαρακτηριστικά και την εξακρίβωση της μεταβολής της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας

2.2.   Μέθοδοι που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές

| 2.2.1. | Γενικά, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τις μεθόδους που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.1.

Γενικά, οι δοκιμές διεξάγονται σύμφωνα με τις μεθόδους που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.2. | Σε οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που διεξάγεται από τον κατασκευαστή μπορούν να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι με τη συγκατάθεση της αρμόδιας αρχής για τις δοκιμές έγκρισης. Ο κατασκευαστής έχει την ευθύνη να αποδείξει ότι οι μέθοδοι που χρησιμοποιεί είναι ισοδύναμες με τις μεθόδους οι οποίες καθορίζονται από τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.2.

Σε οποιαδήποτε δοκιμή συμμόρφωσης που διεξάγεται από τον κατασκευαστή μπορούν να χρησιμοποιούνται ισοδύναμες μέθοδοι με τη συγκατάθεση της αρμόδιας αρχής για τις δοκιμές έγκρισης. Ο κατασκευαστής έχει την ευθύνη να αποδείξει ότι οι μέθοδοι που χρησιμοποιεί είναι ισοδύναμες με τις μεθόδους οι οποίες καθορίζονται από τον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.3. | Η εφαρμογή των σημείων 2.2.1. και 2.2.2. προϋποθέτει τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτιση με τις μετρήσεις που διενεργούνται από την αρμόδια αρχή. |
| --- | --- |

2.2.3.

Η εφαρμογή των σημείων 2.2.1. και 2.2.2. προϋποθέτει τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτιση με τις μετρήσεις που διενεργούνται από την αρμόδια αρχή.

| 2.2.4. | Σε κάθε περίπτωση, ως μέθοδοι αναφοράς χρησιμοποιούνται πάντα οι οριζόμενες στον παρόντα κανονισμό, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διοικητικούς ελέγχους και τις δειγματοληψίες. |
| --- | --- |

2.2.4.

Σε κάθε περίπτωση, ως μέθοδοι αναφοράς χρησιμοποιούνται πάντα οι οριζόμενες στον παρόντα κανονισμό, ιδιαίτερα όσον αφορά τους διοικητικούς ελέγχους και τις δειγματοληψίες.

2.3.   Φύση της δειγματοληψίας

Τα δείγματα προβολέων επιλέγονται τυχαία από την παραγωγή μιας ομοιογενούς παρτίδας. Ως ομοιογενής παρτίδα νοείται σύνολο προβολέων του ίδιου τύπου καθοριζόμενο σύμφωνα με τις μεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.

Η αξιολόγηση καλύπτει κατά κανόνα τη μαζική παραγωγή συγκεκριμένων εργοστασίων. Ωστόσο, ο κατασκευαστής δύναται να συγκεντρώνει ομαδικά τα στοιχεία που αφορούν τον ίδιο τύπο που παράγεται από διάφορα εργοστάσια, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά λειτουργούν σύμφωνα με τα ίδια κριτήρια ποιότητας και διαχείρισης της ποιότητας.

2.4.   Μετρώμενα και καταγεγραμμένα φωτομετρικά χαρακτηριστικά

Οι προβολείς που έχουν επιλεχθεί ως δείγματα υποβάλλονται σε φωτομετρικές μετρήσεις στα σημεία που προβλέπονται στον εν λόγω κανονισμό. Στην περίπτωση δέσμης πορείας οι ενδείξεις περιορίζονται στα σημεία Emax, HV (2), HL, HR (3) και στη περίπτωση της δέσμης διασταύρωσης στα σημεία B 50 L (ή R) (4), HV, 50 V, 75 R (ή L) και 25 L2 (ή R2) (βλέπε εικόνα στο παράρτημα 3).

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή στατιστικής μελέτης των αποτελεσμάτων των δοκιμών και για τον καθορισμό, σε συμφωνία με την αρμόδια αρχή, των κριτηρίων που διέπουν την αποδοχή των προϊόντων του προκειμένου αυτά να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται σχετικά με την εξακρίβωση της συμμόρφωσης των προϊόντων στο σημείο 9.1. του παρόντος κανονισμού.

Τα κριτήρια αποδοχής οφείλουν να είναι τέτοια ώστε. με βαθμό εμπιστοσύνης 95 %, η ελάχιστη πιθανότητα επιτυχίας σε δειγματοληπτικό έλεγχο σύμφωνα με το παράρτημα 9 (πρώτη δειγματοληψία) να φτάνει στο 0,95 %.

---

(1)  Τα γράμματα εντός παρενθέσεων αναφέρονται σε προβολείς που προορίζονται για κυκλοφορία στον αριστερό κλάδο της οδού.

(2)  Όταν η δέσμη πορείας είναι αμοιβαία ενσωματωμένη με τη δέσμη διασταύρωσης, το HV στην περίπτωση της δέσμης πορείας πρέπει να αποτελεί το ίδιο σημείο μέτρησης όπως και στην περίπτωση δέσμης διασταύρωσης.

(3)  HL και HR: σημείο στο «hh» ευρισκόμενο στα 1,125 m δεξιά και αριστερά του σημείου HV αντιστοίχως.

(4)  Πρβλ. υποσημείωση 1.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΠΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θεωρείται ότι πληρούνται από μηχανική και γεωμετρική άποψη, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εφόσον υπάρχουν, εάν οι διαφορές δεν υπερβαίνουν τις αναπόφευκτες κατασκευαστικές αποκλίσεις.

1.2.   Σε ό,τι αφορά τις φωτομετρικές επιδόσεις, η συμμόρφωση των προβολέων μαζικής παραγωγής δεν αμφισβητείται, όταν, κατά τη δοκιμή των φωτομετρικών επιδόσεων οποιουδήποτε τυχαία επιλεγμένου προβολέα που έχει μετρηθεί υπό τάση 13,5 V ± 0,1 V, ή όπως αλλιώς καθορίζεται, και:

| | είτε
  είναι εξοπλισμένοι με κινητή τυποποιημένη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.3. Η φωτεινή ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από τη φωτεινή ροή αναφοράς που καθορίζεται στον κανονισμό 99. Σε αυτή την περίπτωση οι φωτεινότητες πρέπει να διορθωθούν αναλόγως, |
| --- | --- |

είτε

είναι εξοπλισμένοι με κινητή τυποποιημένη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου σύμφωνα με την παράγραφο 6.1.3. Η φωτεινή ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου μπορεί να διαφέρει από τη φωτεινή ροή αναφοράς που καθορίζεται στον κανονισμό 99. Σε αυτή την περίπτωση οι φωτεινότητες πρέπει να διορθωθούν αναλόγως,

| | ή
  είναι εξοπλισμένοι με φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και πηνίο που προέρχονται από τη μαζική παραγωγή. Η φωτεινή ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής μπορεί να παρουσιάζει αποκλίσεις από την ονομαστική φωτεινή ροή, λόγω του ορίου ανοχής της φωτεινής πηγής και του πηνίου, όπως καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 99. Αντιστοίχως οι φωτισμοί που έχουν μετρηθεί μπορούν να διορθωθούν κατά 20 % προς την κατεύθυνση προτίμησης. |
| --- | --- |

ή

είναι εξοπλισμένοι με φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και πηνίο που προέρχονται από τη μαζική παραγωγή. Η φωτεινή ροή της εν λόγω φωτεινής πηγής μπορεί να παρουσιάζει αποκλίσεις από την ονομαστική φωτεινή ροή, λόγω του ορίου ανοχής της φωτεινής πηγής και του πηνίου, όπως καθορίζεται στον κανονισμό αριθ. 99. Αντιστοίχως οι φωτισμοί που έχουν μετρηθεί μπορούν να διορθωθούν κατά 20 % προς την κατεύθυνση προτίμησης.

| 1.2.1. | καμία τιμή που έχει μετρηθεί δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 % από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.
  Σε ό,τι αφορά την κλιμάκωση της φωτεινότητας, η μέγιστη απόκλιση μπορεί να είναι αντιστοίχως:







  B 50 L (ή R) (1) | : | 0,20 lx ισοδύναμη με 20 %
  0,30 lx ισοδύναμη με 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| Για τη γραμμή H/H2 (ή τη γραμμή H/H3/H4) και πάνω | : | 0,30 lx ισοδύναμη με 20 %
  0,45 lx ισοδύναμη με 30 % |

1.2.1.

καμία τιμή που έχει μετρηθεί δεν αποκλίνει δυσμενώς περισσότερο από 20 % από τις τιμές που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

Σε ό,τι αφορά την κλιμάκωση της φωτεινότητας, η μέγιστη απόκλιση μπορεί να είναι αντιστοίχως:

B 50 L (ή R) (1)

:

0,20 lx ισοδύναμη με 20 %

0,30 lx ισοδύναμη με 30 %

Για τη γραμμή H/H2 (ή τη γραμμή H/H3/H4) και πάνω

:

0,30 lx ισοδύναμη με 20 %

0,45 lx ισοδύναμη με 30 %

| 1.2.2. | ή εάν






  1.2.2.1. | για τη δέσμη διασταύρωσης, οι τιμές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό τηρούνται στο HV (με μια ανοχή + 0,2 lx) και σχετίζονται με αυτή τη ρύθμιση σε ένα σημείο κάθε περιοχής που οριοθετείται επί της οθόνης μέτρησης (στα 25 m) από κύκλο ακτίνας 15 εκ. γύρω από τα σημεία B 50 L (ή R) (1) (με ανοχή + 0,1 lx), 75 R (ή L), 50 V, 25 R1, 25 L2 και στον τομέα I, |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

ή εάν

1.2.2.1.

για τη δέσμη διασταύρωσης, οι τιμές που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό τηρούνται στο HV (με μια ανοχή + 0,2 lx) και σχετίζονται με αυτή τη ρύθμιση σε ένα σημείο κάθε περιοχής που οριοθετείται επί της οθόνης μέτρησης (στα 25 m) από κύκλο ακτίνας 15 εκ. γύρω από τα σημεία B 50 L (ή R) (1) (με ανοχή + 0,1 lx), 75 R (ή L), 50 V, 25 R1, 25 L2 και στον τομέα I,

| 1.2.2.2. | και εάν, αναφορικά με τη δέσμη πορείας και με το HV να βρίσκεται εντός της ισόφωτης γραμμής 0,75 Emax, τηρείται ανοχή + 20 % για τις ανώτατες και – 20 % για τις κατώτατες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 6.3. του παρόντος κανονισμού. Δεν λαμβάνεται υπόψη η στάθμη αναφοράς. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

και εάν, αναφορικά με τη δέσμη πορείας και με το HV να βρίσκεται εντός της ισόφωτης γραμμής 0,75 Emax, τηρείται ανοχή + 20 % για τις ανώτατες και – 20 % για τις κατώτατες φωτομετρικές τιμές σε οποιοδήποτε σημείο μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 6.3. του παρόντος κανονισμού. Δεν λαμβάνεται υπόψη η στάθμη αναφοράς.

| 1.2.3. | Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών που περιγράφονται ανωτέρω δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις, η ευθυγράμμιση του προβολέα μπορεί να αλλάξει, αρκεί ο άξονας της δέσμης να μην μετατοπίζεται εγκαρσίως περισσότερο από 0,5° προς τα δεξιά ή αριστερά και περισσότερο από 0,2° προς τα επάνω ή κάτω. |
| --- | --- |

1.2.3.

Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών που περιγράφονται ανωτέρω δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις, η ευθυγράμμιση του προβολέα μπορεί να αλλάξει, αρκεί ο άξονας της δέσμης να μην μετατοπίζεται εγκαρσίως περισσότερο από 0,5° προς τα δεξιά ή αριστερά και περισσότερο από 0,2° προς τα επάνω ή κάτω.

| 1.2.4. | Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών που προαναφέρονται δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές στους προβολείς επαναλαμβάνονται με τη χρησιμοποίηση άλλης τυποποιημένης φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου και πηνίου, οτιδήποτε ισχύει σύμφωνα με την παράγραφο 1.2. ανωτέρω. |
| --- | --- |

1.2.4.

Εάν τα αποτελέσματα των δοκιμών που προαναφέρονται δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις, οι δοκιμές στους προβολείς επαναλαμβάνονται με τη χρησιμοποίηση άλλης τυποποιημένης φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου και πηνίου, οτιδήποτε ισχύει σύμφωνα με την παράγραφο 1.2. ανωτέρω.

1.3.   Όσον αφορά την εξακρίβωση της μετατόπισης της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας εφαρμόζεται η ακόλουθη διαδικασία:

| | Ένας από τους προβολείς δείγματα δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις διαδοχικές φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

Ένας από τους προβολείς δείγματα δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις διαδοχικές φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4.

| | Ο προβολέας κρίνεται ως αποδεκτός, εφόσον η Δr (όπως ορίζεται στις παραγράφους 2.1. και 2.2. του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού) δεν υπερβαίνει τα 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ο προβολέας κρίνεται ως αποδεκτός, εφόσον η Δr (όπως ορίζεται στις παραγράφους 2.1. και 2.2. του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού) δεν υπερβαίνει τα 1,5 mrad.

| | Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά μικρότερη ή ίση από 2,0 mrad, τότε υποβάλλεται σε δοκιμή ένας δεύτερος προβολέας και στη συνέχεια ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που μετρήθηκαν και στα δυο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Εάν η τιμή αυτή είναι μεγαλύτερη από 1,5 mrad αλλά μικρότερη ή ίση από 2,0 mrad, τότε υποβάλλεται σε δοκιμή ένας δεύτερος προβολέας και στη συνέχεια ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών που μετρήθηκαν και στα δυο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5 mrad.

1.4.   Οι χρωματικές συντεταγμένες πρέπει να πληρούνται.

1.5.   Εάν, ωστόσο, δεν μπορεί να γίνει κατ’ επανάληψη κάθετη ρύθμιση στην επιθυμητή θέση εντός των ορίων ανοχής που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.2.3. του παρόντος κανονισμού, ένα δείγμα θα ελεγχθεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στις παραγράφους 2. και 3. του παραρτήματος 10.

2.   ΠΡΩΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Κατά την πρώτη δειγματοληψία επιλέγονται τυχαία τέσσερις προβολείς. Το πρώτο ζευγάρι αποτελεί το δείγμα Α και το δεύτερο ζευγάρι το δείγμα Β.

2.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

| 2.1.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των προβολέων μαζικής παραγωγής αμφισβητείται εάν οι δυσμενείς αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι οι εξής:






  2.1.1.1. | Δείγμα A







  A1: | ένας προβολέας | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| A2: | και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το | 0 τοις εκατό |
| αλλά δεν υπερβαίνουν το | 20 τοις εκατό |
| πήγαινε στο δείγμα B | |

2.1.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των προβολέων μαζικής παραγωγής αμφισβητείται εάν οι δυσμενείς αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι οι εξής:

2.1.1.1.

Δείγμα A

A1:

ένας προβολέας

0 τοις εκατό

ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

A2:

και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το

0 τοις εκατό

αλλά δεν υπερβαίνουν το

20 τοις εκατό

πήγαινε στο δείγμα B

| 2.1.1.2. | Δείγμα B







  B1: | και οι δύο προβολείς | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

Δείγμα B

B1:

και οι δύο προβολείς

0 τοις εκατό

| 2.1.2. | ή εάν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα A. |
| --- | --- |

2.1.2.

ή εάν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα A.

2.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

| 2.2.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των διατάξεων μαζικής παραγωγής και ο κατασκευαστής καλείται να φροντίσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις (ευθυγράμμισης) εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι οι εξής:






  2.2.1.1. | Δείγμα A







  A3: | ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| αλλά δεν υπερβαίνει το | 30 τοις εκατό |

2.2.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας, κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των διατάξεων μαζικής παραγωγής και ο κατασκευαστής καλείται να φροντίσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις (ευθυγράμμισης) εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι οι εξής:

2.2.1.1.

Δείγμα A

A3:

ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

αλλά δεν υπερβαίνει το

30 τοις εκατό

| 2.2.1.2. | Δείγμα B







  B2: | στην περίπτωση A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 0 τοις εκατό |
| αλλά δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| B3: | στην περίπτωση A2 | |
| ένας προβολέας | 0 τοις εκατό |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| αλλά δεν υπερβαίνει το | 30 τοις εκατό |

2.2.1.2.

Δείγμα B

B2:

στην περίπτωση A2

ένας προβολέας υπερβαίνει το

0 τοις εκατό

αλλά δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

B3:

στην περίπτωση A2

ένας προβολέας

0 τοις εκατό

ένας προβολέας υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

αλλά δεν υπερβαίνει το

30 τοις εκατό

| 2.2.2. | ή εάν δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα A. |
| --- | --- |

2.2.2.

ή εάν δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα A.

2.3.   Ανάκληση έγκρισης

Αμφισβητείται η συμμόρφωση και εφαρμόζεται το σημείο 10 εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι:

| 2.3.1. | Δείγμα A







  A4: | ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 30 τοις εκατό |
| A5: | και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το | 20 τοις εκατό |

2.3.1.

Δείγμα A

A4:

ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

ένας προβολέας υπερβαίνει το

30 τοις εκατό

A5:

και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το

20 τοις εκατό

| 2.3.2. | Δείγμα B







  B4: | στην περίπτωση A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 0 τοις εκατό |
| αλλά δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| B5: | στην περίπτωση A2 | |
| και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το | 20 τοις εκατό |
| B6: | στην περίπτωση του A2 | |
| ένας προβολέας | 0 τοις εκατό |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 30 τοις εκατό |

2.3.2.

Δείγμα B

B4:

στην περίπτωση A2

ένας προβολέας υπερβαίνει το

0 τοις εκατό

αλλά δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

ένας προβολέας υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

B5:

στην περίπτωση A2

και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το

20 τοις εκατό

B6:

στην περίπτωση του A2

ένας προβολέας

0 τοις εκατό

ένας προβολέας υπερβαίνει το

30 τοις εκατό

| 2.3.3. | ή εάν δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για τα δείγματα A και B. |
| --- | --- |

2.3.3.

ή εάν δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για τα δείγματα A και B.

3.   ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ

Στις περιπτώσεις των δειγμάτων A3, B2 και B3 απαιτείται, εντός διμήνου μετά την κοινοποίηση, να επαναληφθεί η δειγματοληψία, και να επιλεγεί τρίτο δείγμα (C) από δύο προβολείς και τέταρτο δείγμα (D) από δύο προβολείς επιλεγμένους από το απόθεμα που έχει δημιουργηθεί μετά τη συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις.

3.1.   Η συμμόρφωση δεν αμφισβητείται

| 3.1.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των προβολέων μαζικής παραγωγής εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι οι εξής:






  3.1.1.1. | Δείγμα C







  C1: | ένας προβολέας | 0 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| C2: | και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το | 0 τοις εκατό |
| αλλά δεν υπερβαίνουν το | 20 τοις εκατό |
| Βλ. δείγμα D | |

3.1.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δεν αμφισβητείται η συμμόρφωση των προβολέων μαζικής παραγωγής εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι οι εξής:

3.1.1.1.

Δείγμα C

C1:

ένας προβολέας

0 τοις εκατό

ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

C2:

και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το

0 τοις εκατό

αλλά δεν υπερβαίνουν το

20 τοις εκατό

Βλ. δείγμα D

| 3.1.1.2. | Δείγμα D







  D1: | στην περίπτωση C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| και οι δύο προβολείς | 0 τοις εκατό |

3.1.1.2.

Δείγμα D

D1:

στην περίπτωση C2

και οι δύο προβολείς

0 τοις εκατό

| 3.1.2. | ή εάν οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα C πληρούνται. |
| --- | --- |

3.1.2.

ή εάν οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα C πληρούνται.

3.2.   Η συμμόρφωση αμφισβητείται

| 3.2.1. | Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των προβολέων μαζικής παραγωγής και ο κατασκευαστής καλείται να φροντίσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις (ευθυγράμμισης) εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι οι εξής:






  3.2.1.1. | Δείγμα D







  D2: | στην περίπτωση του C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 0 τοις εκατό |
| αλλά δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |

3.2.1.

Σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, αμφισβητείται η συμμόρφωση των προβολέων μαζικής παραγωγής και ο κατασκευαστής καλείται να φροντίσει ώστε η παραγωγή του να πληροί τις απαιτήσεις (ευθυγράμμισης) εάν οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι οι εξής:

3.2.1.1.

Δείγμα D

D2:

στην περίπτωση του C2

ένας προβολέας υπερβαίνει το

0 τοις εκατό

αλλά δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

| 3.2.1.2. | ή εφόσον δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα C. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

ή εφόσον δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για το δείγμα C.

3.3.   Ανάκληση έγκρισης

Αμφισβητείται η συμμόρφωση και εφαρμόζεται η το σημείο 11 εάν, σύμφωνα με τη διαδικασία δειγματοληψίας κατά το σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, οι αποκλίσεις των τιμών που μετρώνται στους προβολείς είναι:

| 3.3.1. | Δείγμα C







  C3: | ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |
| C:4 | και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το | 20 τοις εκατό |

3.3.1.

Δείγμα C

C3:

ένας προβολέας δεν υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

ένας προβολέας υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

C:4

και οι δύο προβολείς υπερβαίνουν το

20 τοις εκατό

| 3.3.2. | Δείγμα D







  D3: | στην περίπτωση του C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| ένας προβολέας 0 ή υπερβαίνει το | 0 τοις εκατό |
| ένας προβολέας υπερβαίνει το | 20 τοις εκατό |

3.3.2.

Δείγμα D

D3:

στην περίπτωση του C2

ένας προβολέας 0 ή υπερβαίνει το

0 τοις εκατό

ένας προβολέας υπερβαίνει το

20 τοις εκατό

| 3.3.3. | ή εάν δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για τα δείγματα C και D. |
| --- | --- |

3.3.3.

ή εάν δεν πληρούνται οι όροι της παραγράφου 1.2.2. για τα δείγματα C και D.

4.   ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗΣ ΘΕΣΗΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ-ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ

Όσον αφορά την εξακρίβωση της μετατόπισης της κατακόρυφης θέσης του μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής υπό την επίδραση της θερμότητας, ακολουθείται η κατωτέρω διαδικασία:

| | Ένας από τους προβολείς του δείγματος Α, μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις διαδοχικές φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

Ένας από τους προβολείς του δείγματος Α, μετά τη διαδικασία δειγματοληψίας που περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος, δοκιμάζεται σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1. του παραρτήματος 4, αφού προηγουμένως έχει υποβληθεί τρεις διαδοχικές φορές στον κύκλο που περιγράφεται στην παράγραφο 2.2.2. του παραρτήματος 4.

| | Ο προβολέας κρίνεται ως αποδεκτός, εφόσον η Δr δεν υπερβαίνει τα 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ο προβολέας κρίνεται ως αποδεκτός, εφόσον η Δr δεν υπερβαίνει τα 1,5 mrad.

| | Εάν το εν λόγω μέγεθος υπερβαίνει το 1,5 mrad αλλά είναι μικρότερο ή ίσο των 2,0 mrad, ο δεύτερος προβολέας του δείγματος A υποβάλλεται σε δοκιμή μετά την οποία ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών και στα δυο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Εάν το εν λόγω μέγεθος υπερβαίνει το 1,5 mrad αλλά είναι μικρότερο ή ίσο των 2,0 mrad, ο δεύτερος προβολέας του δείγματος A υποβάλλεται σε δοκιμή μετά την οποία ο μέσος όρος των απόλυτων τιμών και στα δυο δείγματα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5 mrad.

| | Ωστόσο εάν η εν λόγω τιμή του 1,5 mrad στο δείγμα A δεν είναι ικανοποιεί τις απαιτήσεις, τότε υποβάλλονται σε δοκιμή οι δυο προβολείς του δείγματος B σύμφωνα με την ίδια διαδικασία και η τιμή Δr για τον καθένα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5 mrad. |
| --- | --- |

Ωστόσο εάν η εν λόγω τιμή του 1,5 mrad στο δείγμα A δεν είναι ικανοποιεί τις απαιτήσεις, τότε υποβάλλονται σε δοκιμή οι δυο προβολείς του δείγματος B σύμφωνα με την ίδια διαδικασία και η τιμή Δr για τον καθένα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,5 mrad.

Σχήμα 1

Image

---

(1)  Τα γράμματα εντός παρενθέσεων αναφέρονται σε προβολείς που προορίζονται για κυκλοφορία στον αριστερό κλάδο της οδού.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

Έλεγχος μέσω οργάνων του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» για προβολείς δέσμης διασταύρωσης

1.   ΓΕΝΙΚΑ

Σε περίπτωση εφαρμογής της παραγράφου 6.2.2.4 του παρόντος κανονισμού, η ποιότητα του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» θα ελέγχεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην κατωτέρω παράγραφο 2 και η κάθετη και οριζόντια ρύθμιση της δέσμης θα εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στην κατωτέρω παράγραφο 3.

Πριν πραγματοποιηθούν οι μετρήσεις της ποιότητας του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» και η διαδικασία στόχευσης με όργανα, απαιτείται μια οπτική προκαταρκτική στόχευση σύμφωνα με τις παραγράφους 6.2.2.1 και 6.2.2.2 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΙΧΜΙΟΥ ΦΩΤΕΙΝΗΣ-ΣΚΟΤΕΙΝΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ

Για τον προσδιορισμό της ελάχιστης ευκρίνειας, θα πραγματοποιηθούν μετρήσεις με κάθετη σάρωση του οριζόντιου τμήματος του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» κατά γωνιακά βήματα των 0,05° είτε σε απόσταση μέτρησης:

| α) | 10 m με ανιχνευτή διαμέτρου περίπου 10 mm· ή |
| --- | --- |

α)

10 m με ανιχνευτή διαμέτρου περίπου 10 mm· ή

| β) | 25 m με ανιχνευτή διαμέτρου περίπου 30 mm. |
| --- | --- |

β)

25 m με ανιχνευτή διαμέτρου περίπου 30 mm.

Η απόσταση μέτρησης στην οποία έγινε η δοκιμή θα καταγράφεται στο σημείο 9. του εγγράφου κοινοποίησης (βλέπε παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού).

Για τον προσδιορισμό της μέγιστης ευκρίνειας, θα πραγματοποιηθούν μετρήσεις με κάθετη σάρωση του οριζόντιου τμήματος του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» κατά γωνιακά βήματα των 0,05° αποκλειστικά σε απόσταση μέτρησης 25 m και με ανιχνευτή διαμέτρου περίπου 30 mm.

Η ποιότητα του «μεταίχμιου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» θα θεωρείται αποδεκτή αν οι απαιτήσεις της κατωτέρω παραγράφου 2.1. έως 2.3. πληρούνται τουλάχιστον σε μία σειρά μετρήσεων.

2.1.   Δεν θα είναι ορατό περισσότερο από ένα «μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής». (1)

2.2.   Ευκρίνεια του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής»

Ο συντελεστής ευκρίνειας G καθορίζεται με κάθετη σάρωση του οριζόντιου τμήματος του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» στις 2,5° από τη γραμμή V-V όπου:

G = (log Eβ - log E(β + 0.1°)) όπου β = η κάθετη θέση σε μοίρες.

Η τιμή του G δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 0,13 (ελάχιστη ευκρίνεια) και δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 0,40 (μέγιστη ευκρίνεια).

2.3.   Γραμμικότητα

Το τμήμα του οριζόντιου «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» που χρησιμοποιείται για την κάθετη ρύθμιση πρέπει να είναι οριζόντιο μεταξύ 1,5° και 3,5° από τη γραμμή V-V (βλέπε κατωτέρω εικόνα 1).

| α) | Τα σημεία καμπής του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» στις κάθετες γραμμές 1,5°, 2,5° και 3,5° καθορίζονται με την εξίσωση:
  (d2 (log E) / dβ2 = 0). |
| --- | --- |

α)

Τα σημεία καμπής του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» στις κάθετες γραμμές 1,5°, 2,5° και 3,5° καθορίζονται με την εξίσωση:

(d2 (log E) / dβ2 = 0).

| β) | Η μέγιστη κάθετη απόσταση μεταξύ των καθορισμένων σημείων καμπής δεν θα υπερβαίνει τις 0,2°. |
| --- | --- |

β)

Η μέγιστη κάθετη απόσταση μεταξύ των καθορισμένων σημείων καμπής δεν θα υπερβαίνει τις 0,2°.

3.   ΚΑΘΕΤΗ ΚΑΙ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΡΥΘΜΙΣΗ

Αν το «μεταίχμιο φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» είναι σύμφωνο με τις απαιτήσεις ποιότητας της παραγράφου 2. του παρόντος παραρτήματος, η ρύθμιση της δέσμης μπορεί να πραγματοποιηθεί με τη βοήθεια οργάνων.

Σχήμα 1

Μέτρηση της ποιότητας του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής»

Image

3.1.   Κάθετη ρύθμιση

Προχωρώντας ανοδικά κάτω από τη γραμμή Β (βλέπε εικόνα 2 κατωτέρω), πραγματοποιείται μια κάθετη σάρωση στο οριζόντιο τμήμα του «μεταιχμίου φωτεινής-σκοτεινής περιοχής» κατά 2,5° από τη γραμμή V-V. Το σημείο καμπής (όπου d2 (log E) / dv2 = 0) καθορίζεται και τοποθετείται στη γραμμή Β που βρίσκεται ένα τοις εκατό κάτω από την H-H.

3.2.   Οριζόντια ρύθμιση

Ο αιτών θα προσδιορίσει μία από τις ακόλουθες οριζόντιας στόχευσης:

| (α) | Τη μέθοδο της «γραμμής 0,2 ∞D» (βλέπε εικόνα 2 κατωτέρω).
  Μια ενιαία οριζόντια γραμμή με κλίση 0,2° D θα σαρωθεί από 5∞ αριστερά προς 5∞ δεξιά, μετά την κάθετη στόχευση του φανού. Η μέγιστη κλίση «G» που καθορίζεται με τον τύπο G = (log E β - log E (β + 0,1°)) όπου β είναι η οριζόντια θέση σε μοίρες, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,08.
  Το σημείο καμπής που βρίσκεται στη γραμμή 0,2 D θα τοποθετηθεί στην γραμμή Α.

  Εικόνα 2


  Κάθετη και οριζόντια ρύθμιση με τη βοήθεια οργάνων - μέθοδος σάρωσης οριζόντιας γραμμής |
| --- | --- |

(α)

Τη μέθοδο της «γραμμής 0,2 ∞D» (βλέπε εικόνα 2 κατωτέρω).

Μια ενιαία οριζόντια γραμμή με κλίση 0,2° D θα σαρωθεί από 5∞ αριστερά προς 5∞ δεξιά, μετά την κάθετη στόχευση του φανού. Η μέγιστη κλίση «G» που καθορίζεται με τον τύπο G = (log E β - log E (β + 0,1°)) όπου β είναι η οριζόντια θέση σε μοίρες, δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 0,08.

Το σημείο καμπής που βρίσκεται στη γραμμή 0,2 D θα τοποθετηθεί στην γραμμή Α.

Εικόνα 2

Κάθετη και οριζόντια ρύθμιση με τη βοήθεια οργάνων - μέθοδος σάρωσης οριζόντιας γραμμής

Image

| β) | Τη μέθοδο «3 γραμμών» (βλέπε εικόνα 3 κατωτέρω).
  Τρεις κάθετες γραμμές σαρώνονται από 2∞D έως 2∞U σε 1°R, 2°R και 3°R, μετά την κάθετη στόχευση του φανού. Οι αντίστοιχες μέγιστες κλίσεις «G» που καθορίζονται βάσει του τύπου:
  G = (log Eβ – log E(β + 0.1°))
  όπου β είναι η κάθετη θέση σε μοίρες, δεν θα είναι λιγότερο από 0,08. Τα σημεία καμπής που βρίσκονται στις τρεις γραμμές θα χρησιμοποιηθούν για να σχηματιστεί μια ευθεία γραμμή. Η τομή της γραμμής αυτής και της γραμμής Β που προκύπτει από την κάθετη στόχευση θα τοποθετηθεί στη γραμμή V.

  Εικόνα 3


  Κάθετη και οριζόντια ρύθμιση με τη βοήθεια οργάνων - μέθοδος σάρωσης τριών γραμμών |
| --- | --- |

β)

Τη μέθοδο «3 γραμμών» (βλέπε εικόνα 3 κατωτέρω).

Τρεις κάθετες γραμμές σαρώνονται από 2∞D έως 2∞U σε 1°R, 2°R και 3°R, μετά την κάθετη στόχευση του φανού. Οι αντίστοιχες μέγιστες κλίσεις «G» που καθορίζονται βάσει του τύπου:

G = (log Eβ – log E(β + 0.1°))

όπου β είναι η κάθετη θέση σε μοίρες, δεν θα είναι λιγότερο από 0,08. Τα σημεία καμπής που βρίσκονται στις τρεις γραμμές θα χρησιμοποιηθούν για να σχηματιστεί μια ευθεία γραμμή. Η τομή της γραμμής αυτής και της γραμμής Β που προκύπτει από την κάθετη στόχευση θα τοποθετηθεί στη γραμμή V.

Εικόνα 3

Κάθετη και οριζόντια ρύθμιση με τη βοήθεια οργάνων - μέθοδος σάρωσης τριών γραμμών

Image

---

(1)  Η παράγραφος αυτή θα πρέπει να τροποποιηθεί, όταν καταστεί διαθέσιμη μια αντικειμενική μέθοδος δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

Απαιτήσεις για δομοστοιχεία LED και προβολείς που περιέχουν δομοστοιχεία LED

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

1.1.   Κάθε υποβαλλόμενο δομοστοιχείο LED θα πληροί τις σχετικές προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή με τον παρεχόμενο ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής, εάν υπάρχει.

1.2.   Το(τα) δομοστοιχείο(-α) LED θα είναι σχεδιασμένα ώστε να βρίσκονται και να παραμένουν σε καλή κατάσταση λειτουργίας υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. Δεν θα εμφανίζουν επίσης κανένα σχεδιαστικό ή κατασκευαστικό ελάττωμα.

1.3.   Το(τα) δομοστοιχείο(-α) LED πρέπει να μην είναι δυνατόν να παραβιαστούν.

1.4.   Η σχεδίαση αφαιρούμενου(-ων) δομοστοιχείου(ων) LED θα είναι τέτοια ώστε:

| 1.4.1. | όταν το δομοστοιχείο LED αφαιρείται και αντικαθίσταται με άλλο δομοστοιχείο το οποίο παρέχεται από τον αιτούντα και φέρει τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης δομοστοιχείου φωτεινής πηγής, να πληρούνται οι φωτομετρικές προδιαγραφές του προβολέα· |
| --- | --- |

1.4.1.

όταν το δομοστοιχείο LED αφαιρείται και αντικαθίσταται με άλλο δομοστοιχείο το οποίο παρέχεται από τον αιτούντα και φέρει τον ίδιο κωδικό ταυτοποίησης δομοστοιχείου φωτεινής πηγής, να πληρούνται οι φωτομετρικές προδιαγραφές του προβολέα·

| 1.4.2. | Τα δομοστοιχεία LED με διαφορετικό κωδικό ταυτοποίησης δομοστοιχείου φωτεινής πηγής που βρίσκονται μέσα στο ίδιο περίβλημα δεν πρέπει να εναλλάσσονται. |
| --- | --- |

1.4.2.

Τα δομοστοιχεία LED με διαφορετικό κωδικό ταυτοποίησης δομοστοιχείου φωτεινής πηγής που βρίσκονται μέσα στο ίδιο περίβλημα δεν πρέπει να εναλλάσσονται.

1.5.   Ο (οι) ηλεκτρονικός(-οί) μηχανισμός(-οί) ρύθμισης φωτεινής πηγής μπορεί να αποτελούν μέρος του(των) δομοστοιχείου(-ων) LED.

2.   ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

2.1.   Το(τα) LED στο δομοστοιχείο LED θα διαθέτουν κατάλληλα στοιχεία στερέωσης.

2.2.   Τα στοιχεία στερέωσης θα είναι γερά και καλά στερεωμένα στο (στα) LED και το δομοστοιχείο LED.

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Εφαρμογή

3.1.1.   Όλα τα δείγματα θα υποβάλλονται σε δοκιμή, όπως ορίζεται στην κατωτέρω παράγραφο 4.

3.1.2.   Οι φωτεινές πηγές που χρησιμοποιούνται σε ένα δομοστοιχείο LED θα είναι δίοδοι εκπομπής φωτός (light emitting diodes - LED), όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 48 παράγραφο 2.7.1., ιδίως όσον αφορά το στοιχείο της ορατής ακτινοβολίας. Δεν επιτρέπονται άλλα είδη φωτεινών πηγών.

3.2.   Συνθήκες λειτουργίας

3.2.1.   Συνθήκες λειτουργίας δομοστοιχείων LED

Όλα τα δείγματα θα υποβάλλονται σε δοκιμή, όπως ορίζεται στην παράγραφο 6.2.4.4. του παρόντος κανονισμού. Εάν δεν ορίζεται διαφορετικά στο παρόν παράρτημα, τα δομοστοιχεία LED θα υποβάλλονται σε δοκιμή εντός του προβολέα, όπως υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.

3.2.2.   Θερμοκρασία περιβάλλοντος

Για τη μέτρηση των ηλεκτρικών και φωτομετρικών χαρακτηριστικών, ο προβολέας θα λειτουργεί σε ξηρή ατμόσφαιρα και συνθήκες ηρεμίας, σε θερμοκρασία περιβάλλοντος 23° C ± 5° C.

3.3.   Θέση σε λειτουργία

Κατόπιν αίτησης του αιτούντος, το δομοστοιχείο LED θα έχει τεθεί σε λειτουργία επί 15 ώρες και θα έχει επανέλθει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος πριν την έναρξη των δοκιμών, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

4.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

4.1.   Υπεριώδης ακτινοβολία

Η υπεριώδης ακτινοβολία ενός δομοστοιχείου LED θα είναι τέτοια ώστε:

Formula

όπου:

| | S(l)(μονάδα: 1) είναι η συνάρτηση φασματικής στάθμισης· |
| --- | --- |

S(l)(μονάδα: 1) είναι η συνάρτηση φασματικής στάθμισης·

| | km = 683 lm/W είναι η μέγιστη τιμή της φωτεινής απόδοσης της ακτινοβολίας. |
| --- | --- |

km = 683 lm/W είναι η μέγιστη τιμή της φωτεινής απόδοσης της ακτινοβολίας.

(Για τους ορισμούς των άλλων συμβόλων, βλ. παράγραφο 4.1.1. του παραρτήματος 9 του κανονισμού αριθ. 112).

Η τιμή αυτή υπολογίζεται με διαστήματα του ενός νανομέτρου. Η υπεριώδης ακτινοβολία θα σταθμίζεται σύμφωνα με τις τιμές που αναφέρονται στον ακόλουθο πίνακα υπεριώδους ακτινοβολίας:

| l | S(l) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

l

S(l)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Πίνακας υπεριώδους ακτινοβολίας: Τιμές σύμφωνα με τις «Κατευθυντήριες γραμμές ων IRPA/INIRC σχετικά με τα όρια έκθεσης στην υπεριώδη ακτινοβολία». Τα επιλεγμένα μήκη κύματος (σε νανόμετρα) είναι αντιπροσωπευτικά. Θα πρέπει να παρεμβληθούν και άλλες τιμές.

---

| 30.6.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164/151 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164/151

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ των Ηνωμένων Εθνών, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 99 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου για χρήση σε εγκεκριμένες μονάδες λαμπτήρων εκκένωσης αερίου μηχανοκίνητων οχημάτων

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως το:

Συμπλήρωμα 5 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Αυγούστου 2010

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1 | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1

| 2. | Διοικητικές διατάξεις |
| --- | --- |

2.

| 3. | Τεχνικές απαιτήσεις |
| --- | --- |

3.

| 4. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

4.

| 5. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

5.

| 6. | Οριστική παύση παραγωγής |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που διενεργούν δοκιμές έγκρισης, και των διοικητικών υπηρεσιών |
| --- | --- |

7.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Δελτία για τις φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση (ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση παραγωγής) ενός τύπου φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου σύμφωνα με τον κανονισμό Αρ. 99 |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Παράδειγμα ενός τύπου σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Μέθοδος μέτρησης των ηλεκτρικών και φωτομετρικών χαρακτηριστικών |
| --- | --- |

Παράρτημα 4 —

| Παράρτημα 5 — | Οπτική διάταξη για τη μέτρηση της θέσης και της μορφής του τόξου και της θέσης των ηλεκτροδίων |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 —

| Παράρτημα 6 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ποιοτικού ελέγχου από τον κατασκευαστή |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 —

| Παράρτημα 7 — | Δειγματοληψία και επίπεδα συμμόρφωσης για το αρχείο δοκιμών του κατασκευαστή |
| --- | --- |

Παράρτημα 7 —

| Παράρτημα 8 — | Ελάχιστες απαιτήσεις για τη δειγματοληψία από επιθεωρητή |
| --- | --- |

Παράρτημα 8 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός ισχύει για τις φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου που παρατίθενται στο παράρτημα 1 και προορίζονται για χρήση σε εγκεκριμένες μονάδες λαμπτήρων εκκένωσης αερίου μηχανοκίνητων οχημάτων.

2.   ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

2.1.   Ορισμοί

2.1.1.   Ο όρος «κατηγορία» χρησιμοποιείται στον παρόντα κανονισμό για την περιγραφή διαφορετικών βασικών σχεδιάσεων τυποποιημένων φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου. Κάθε κατηγορία έχει συγκεκριμένο προσδιοριστικό, όπως για παράδειγμα: «D2S».

2.1.2.   Οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου διαφορετικών «τύπων» (1) είναι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου εντός της ίδιας κατηγορίας οι οποίες διαφέρουν σε βασικά χαρακτηριστικά, όπως:

| 2.1.2.1. | εμπορική ονομασία ή εμπορικό σήμα, το οποίο σημαίνει ότι:






  α) | φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου που φέρουν την ίδια εμπορική ονομασία ή σήμα, αλλά παράγονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, θεωρούνται ότι είναι διαφορετικού τύπου· |
| --- | --- | --- |

2.1.2.1.

εμπορική ονομασία ή εμπορικό σήμα, το οποίο σημαίνει ότι:

α)

φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου που φέρουν την ίδια εμπορική ονομασία ή σήμα, αλλά παράγονται από διαφορετικούς κατασκευαστές, θεωρούνται ότι είναι διαφορετικού τύπου·

| β) | φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου οι οποίες παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή και διαφέρουν μόνο κατά την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα θεωρούνται ότι ανήκουν στον ίδιο τύπο· |
| --- | --- |

β)

φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου οι οποίες παράγονται από τον ίδιο κατασκευαστή και διαφέρουν μόνο κατά την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα θεωρούνται ότι ανήκουν στον ίδιο τύπο·

| 2.1.2.2. | σχεδίαση λυχνίας ή/και κάλυκα, κατά το βαθμό που αυτές οι διαφορές επηρεάζουν τα οπτικά αποτελέσματα· |
| --- | --- |

2.1.2.2.

σχεδίαση λυχνίας ή/και κάλυκα, κατά το βαθμό που αυτές οι διαφορές επηρεάζουν τα οπτικά αποτελέσματα·

2.2.   Αίτηση έγκρισης

2.2.1.   Η αίτηση έγκρισης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή του εμπορικού σήματος, ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

2.2.2.   Κάθε αίτηση έγκρισης θα συνοδεύεται (βλέπε επίσης παράγραφο 2.4.2) από:

| 2.2.2.1. | σχέδια σε τριπλότυπο, επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου· |
| --- | --- |

2.2.2.1.

σχέδια σε τριπλότυπο, επαρκώς λεπτομερή ώστε να επιτρέπουν την αναγνώριση του τύπου·

| 2.2.2.2. | τεχνική περιγραφή, συμπεριλαμβανομένου του προσδιορισμού του στραγγαλιστικού πηνίου· |
| --- | --- |

2.2.2.2.

τεχνική περιγραφή, συμπεριλαμβανομένου του προσδιορισμού του στραγγαλιστικού πηνίου·

| 2.2.2.3. | τρία δείγματα από κάθε χρώμα για το οποίο έχει υποβληθεί αίτηση· |
| --- | --- |

2.2.2.3.

τρία δείγματα από κάθε χρώμα για το οποίο έχει υποβληθεί αίτηση·

| 2.2.2.4. | ένα δείγμα του στραγγαλιστικού πηνίου. |
| --- | --- |

2.2.2.4.

ένα δείγμα του στραγγαλιστικού πηνίου.

2.2.3.   Στην περίπτωση μιας φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου που διαφέρει μόνο κατά την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα από ένα τύπο ο οποίος έχει ήδη εγκριθεί, θα επαρκεί η υποβολή:

| 2.2.3.1. | μιας δήλωσης από τον κατασκευαστή ότι ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση είναι πανομοιότυπος (εκτός από την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα) και έχει κατασκευαστεί από τον ίδιο κατασκευαστή με τον ήδη εγκεκριμένο τύπο, με τον τελευταίο να προσδιορίζεται με τον κωδικό έγκρισής του· |
| --- | --- |

2.2.3.1.

μιας δήλωσης από τον κατασκευαστή ότι ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση είναι πανομοιότυπος (εκτός από την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα) και έχει κατασκευαστεί από τον ίδιο κατασκευαστή με τον ήδη εγκεκριμένο τύπο, με τον τελευταίο να προσδιορίζεται με τον κωδικό έγκρισής του·

| 2.2.3.2. | δύο δειγμάτων τα οποία φέρουν την νέα εμπορική ονομασία ή σήμα. |
| --- | --- |

2.2.3.2.

δύο δειγμάτων τα οποία φέρουν την νέα εμπορική ονομασία ή σήμα.

2.2.4.   Η αρμόδια αρχή θα επιβεβαιώνει την ύπαρξη ικανοποιητικών μέτρων που εξασφαλίζουν τον αποτελεσματικό έλεγχο της συμμόρφωσης της παραγωγής πριν να χορηγηθεί η έγκριση τύπου.

2.3.   Αναγραφόμενα στοιχεία

2.3.1.   Στις φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου οι οποίες υποβάλλονται προς έγκριση θα υπάρχουν στον κάλυκα ή στη λυχνία:

| 2.3.1.1. | η εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος· |
| --- | --- |

2.3.1.1.

η εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος·

| 2.3.1.2. | η διεθνής ονομασία της αντίστοιχης κατηγορίας· |
| --- | --- |

2.3.1.2.

η διεθνής ονομασία της αντίστοιχης κατηγορίας·

| 2.3.1.3. | η ονομαστική ισχύς· δεν χρειάζεται να αναγράφεται χωριστά εάν αποτελεί τμήμα της διεθνούς ονομασίας της αντίστοιχης κατηγορίας· |
| --- | --- |

2.3.1.3.

η ονομαστική ισχύς· δεν χρειάζεται να αναγράφεται χωριστά εάν αποτελεί τμήμα της διεθνούς ονομασίας της αντίστοιχης κατηγορίας·

| 2.3.1.4. | χώρος επαρκούς μεγέθους για την τοποθέτηση του σήματος έγκρισης. |
| --- | --- |

2.3.1.4.

χώρος επαρκούς μεγέθους για την τοποθέτηση του σήματος έγκρισης.

2.3.2.   Ο χώρος ο οποίος αναφέρεται στην παράγραφο 2.3.1.4 θα υποδεικνύεται στα σχέδια που συνοδεύουν την αίτηση έγκρισης.

2.3.3.   Στον κάλυκα μπορούν να αναγράφονται και άλλες ενδείξεις, πέραν όσων καλύπτονται στις παραγράφους 2.3.1 και 2.4.4.

2.3.4.   Το στραγγαλιστικό πηνίο το οποίο χρησιμοποιείται για την έγκριση τύπου της φωτεινής πηγής θα πρέπει να φέρει σήμανση με το αναγνωριστικό τύπου και εμπορικού σήματος και με την ονομαστική τάση και ισχύ, όπως υποδεικνύεται στο σχετικό δελτίο δεδομένων λαμπτήρα.

2.4.   Έγκριση

2.4.1.   Εάν όλα τα δείγματα ενός τύπου φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου που υποβάλλονται σύμφωνα με τις παραγράφους 2.2.2.3 ή 2.2.3.2 συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όταν δοκιμάζονται με το στραγγαλιστικό πηνίο σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.2.4, θα χορηγείται έγκριση.

2.4.2.   Για κάθε εγκεκριμένο τύπο αποδίδεται ένας κωδικός έγκρισης. Ο πρώτος χαρακτήρας υποδεικνύει τη σειρά των τροποποιήσεων στις οποίες ενσωματώνονται οι πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης.

Τον πρώτο χαρακτήρα ακολουθεί ένας κωδικός αναγνώρισης ο οποίος δεν αποτελείται από περισσότερους από δύο χαρακτήρες. Μόνο τα αραβικά αριθμητικά ψηφία και τα κεφαλαία γράμματα που παρατίθενται στην υποσημείωση (2) επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν.

Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρήσει τον ίδιο κωδικό σε άλλο τύπο φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου. Εάν ο αιτών το επιθυμεί, ο ίδιος κωδικός έγκρισης μπορεί να εκχωρηθεί και στη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που εκπέμπει λευκό φως και στη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου που εκπέμπει επιλεκτικό κίτρινο φως (βλέπε παράγραφο 2.1.2.).

2.4.3.   Η κοινοποίηση έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψη ή ανάκλησης έγκρισης ή οριστικής παύσης παραγωγής ενός τύπου φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα παρέχεται στα Συμβαλλόμενα Μέρη της Σύμβασης τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου το οποίο είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού και μέσω ενός σχεδίου, το οποίο παρέχεται από τον αιτούντα για έγκριση σε μορφή που δεν υπερβαίνει σε διαστάσεις ένα φύλλο A4 (210 × 297 mm) και σε κλίμακα τουλάχιστον 2:1.

2.4.4.   Για κάθε φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου η οποία συμμορφώνεται με ένα τύπο που έχει εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού, θα αποτυπώνεται στον χώρο που αναφέρεται στην παράγραφο 2.3.1.4., επιπλέον των αναγραφόμενων στοιχείων που απαιτούνται βάσει της παραγράφου 2.3.1., ένα διεθνές σήμα έγκρισης το οποίο αποτελείται από:

| 2.4.4.1. | ένα ασυνεχή κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (3) |
| --- | --- |

2.4.4.1.

ένα ασυνεχή κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (3)

| 2.4.4.2. | τον κωδικό έγκρισης, σε θέση πλησίον του ασυνεχούς κύκλου. |
| --- | --- |

2.4.4.2.

τον κωδικό έγκρισης, σε θέση πλησίον του ασυνεχούς κύκλου.

2.4.5.   Εάν ο αιτών έχει λάβει τον ίδιο κωδικό έγκρισης για διαφορετικές εμπορικές ονομασίες ή μάρκες, ένα ή δύο από αυτά επαρκούν για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παραγράφου 2.3.1.1.

2.4.6.   Τα σήματα και τα αναγραφόμενα στοιχεία που προσδιορίζονται στις παραγράφους 2.3.1. και 2.4.3. πρέπει να είναι ευανάγνωστα και ανεξίτηλα.

2.4.7.   Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού παρέχεται ένα παράδειγμα της διάταξης του σήματος έγκρισης.

3.   ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Ορισμοί

3.1.1.   «Φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου»: φωτεινή πηγή η οποία παράγει φως μέσω ενός σταθερού τόξου ηλεκτρικής εκκένωσης.

3.1.2.   «Στραγγαλιστικό πηνίο»: Ειδικό σύστημα ηλεκτρικής τροφοδοσίας για τη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου.

3.1.3.   «Ονομαστική τάση»: Η τάση εισόδου η οποία αναγράφεται στο στραγγαλιστικό πηνίο.

3.1.4.   «Ονομαστική ισχύς»: Η ηλεκτρική ισχύς η οποία αναγράφεται στη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου και στο στραγγαλιστικό πηνίο.

3.1.5.   «Τάση δοκιμής»: Η τάση στους ακροδέκτες εισόδου του στραγγαλιστικού πηνίου για την οποία προορίζονται και πρόκειται να δοκιμαστούν τα ηλεκτρικά και φωτομετρικά χαρακτηριστικά της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου.

3.1.6.   «Αντικειμενική τιμή»: Η τιμή σχεδίασης ενός ηλεκτρικού ή φωτομετρικού χαρακτηριστικού. Αυτή πρέπει να επιτυγχάνεται, εντός των καθορισμένων ανοχών, όταν η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου ηλεκτροδοτείται από το στραγγαλιστικό πηνίο το οποίο λειτουργεί με την τάση δοκιμής.

3.1.7.   «Πρότυπη (etalon) φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου»: Ειδική φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου η οποία χρησιμοποιείται για τη δοκιμή των φανών πορείας. Έχει μειωμένες τιμές ως προς τις διαστάσεις και τα ηλεκτρικά και φωτομετρικά χαρακτηριστικά, όπως αυτά καθορίζονται στο σχετικό δελτίο δεδομένων.

3.1.8.   «Άξονας αναφοράς»: Ένας άξονας ο οποίος ορίζεται με βάση τον κάλυκα και ως προς τον οποίο αναφέρονται ορισμένες διαστάσεις της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου.

3.1.9.   «Επίπεδο αναφοράς»: Ένα επίπεδο το οποίο ορίζεται με βάση τον κάλυκα και ως προς το οποίο αναφέρονται ορισμένες διαστάσεις της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου.

3.2.   Γενικές προδιαγραφές:

3.2.1.   Κάθε δείγμα το οποίο υποβάλλεται θα πρέπει να πληροί τις σχετικές προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού όταν υποβάλλεται σε δοκιμή με το στραγγαλιστικό πηνίο, σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.2.4.

3.2.2.   Οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου θα πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τέτοιο τρόπο, ώστε να βρίσκονται και να διατηρούνται σε κατάσταση καλής λειτουργίας σε συνθήκες κανονικής χρήσης. Επιπλέον, δεν θα πρέπει να εμφανίζουν ελαττώματα στη σχεδίαση ή την κατασκευή.

3.3.   Κατασκευή

3.3.1.   Η λυχνία της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου δεν πρέπει να εμφανίζει φθορές ή κηλίδες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά την αποδοτικότητα και την οπτική απόδοση.

3.3.2.   Σε περίπτωση έγχρωμης (εξωτερικής) λυχνίας, μετά από μια περίοδο λειτουργίας 15 ωρών με το στραγγαλιστικό πηνίο σε τάση δοκιμής, η επιφάνεια της λυχνίας θα σκουπίζεται ελαφρώς με βαμβακερό πανί διαποτισμένο με μίγμα 70 % κατ’ όγκο n-επτανίου και 30 % κατ’ όγκο τολουολίου. Μετά από περίπου πέντε λεπτά, η επιφάνεια θα επιθεωρείται οπτικά. Κατά την επιθεώρηση δεν πρέπει να διαπιστωθεί ότι έχει υποστεί εμφανείς αλλαγές.

3.3.3.   Οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου πρέπει να είναι εξοπλισμένες με τυποποιημένους κάλυκες που συμμορφώνονται με τα δελτία δεδομένων για κάλυκες της τρίτης έκδοσης της Δημοσίευσης IEC 60061, όπως καθορίζεται στα μεμονωμένα δελτία δεδομένων του παραρτήματος 1.

3.3.4.   Ο κάλυκας θα πρέπει να είναι ανθεκτικός και καλά στερεωμένος στη λυχνία.

3.3.5.   Για να διαπιστωθεί εάν οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 3.3.3. έως 3.3.4., πρέπει να πραγματοποιείται οπτική επιθεώρηση, έλεγχος των διαστάσεων και, όποτε ενδείκνυται, δοκιμαστική σύνδεση.

3.4.   Δοκιμές

3.4.1.   Οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου πρέπει να έχουν υποστεί γήρανση όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 4.

3.4.2.   Όλα τα δείγματα θα υποβάλλονται σε δοκιμές με το στραγγαλιστικό πηνίο, σύμφωνα με την παράγραφο 2.2.2.4.

3.4.3.   Οι ηλεκτρικές μετρήσεις θα διεξάγονται με όργανα τουλάχιστον κλάσης 0,2. (0,2 % ακρίβεια σε όλη την κλίμακα).

3.5.   Θέση και διαστάσεις ηλεκτροδίων, τόξου και ταινιών

3.5.1.   Η γεωμετρική θέση των ηλεκτροδίων θα είναι αυτή που προσδιορίζεται στο σχετικό δελτίο δεδομένων. Ένα παράδειγμα μιας μεθόδου μέτρησης της θέσης του τόξου και των ηλεκτροδίων παρουσιάζεται στο παράρτημα 5. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες μέθοδοι.

| 3.5.1.1. | Η θέση και οι διαστάσεις των ηλεκτροδίων της φωτεινής πηγής θα μετρώνται πριν από την περίοδο γήρανσης, με τη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου σβηστή και χρησιμοποιώντας οπτικές μεθόδους διαμέσου του γυάλινου περιβλήματος. |
| --- | --- |

3.5.1.1.

Η θέση και οι διαστάσεις των ηλεκτροδίων της φωτεινής πηγής θα μετρώνται πριν από την περίοδο γήρανσης, με τη φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου σβηστή και χρησιμοποιώντας οπτικές μεθόδους διαμέσου του γυάλινου περιβλήματος.

3.5.2.   Η μορφή και η μετατόπιση του τόξου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο σχετικό δελτίο δεδομένων.

| 3.5.2.1. | Η μέτρηση θα πραγματοποιείται μετά τη γήρανση, με τη φωτεινή πηγή να ηλεκτροδοτείται από το στραγγαλιστικό πηνίο με την τάση δοκιμής. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

Η μέτρηση θα πραγματοποιείται μετά τη γήρανση, με τη φωτεινή πηγή να ηλεκτροδοτείται από το στραγγαλιστικό πηνίο με την τάση δοκιμής.

3.5.3.   Η θέση και η διάσταση και μετάδοση των ταινιών πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο σχετικό δελτίο δεδομένων.

| 3.5.3.1. | Η μέτρηση θα πραγματοποιείται μετά τη γήρανση, με τη φωτεινή πηγή να ηλεκτροδοτείται από το στραγγαλιστικό πηνίο με την τάση δοκιμής. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

Η μέτρηση θα πραγματοποιείται μετά τη γήρανση, με τη φωτεινή πηγή να ηλεκτροδοτείται από το στραγγαλιστικό πηνίο με την τάση δοκιμής.

3.6.   Χαρακτηριστικά εκκίνησης, χρόνου αύξησης φωτεινότητας και αυτόματης επανεκκίνησης

3.6.1.   Εκκίνηση

Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 4, η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου θα ανάβει αμέσως και θα παραμένει αναμμένη.

3.6.2.   Χρόνος αύξηση φωτεινότητας

Όταν υποβάλλεται σε μετρήσεις σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 4, η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου θα εκπέμπει τουλάχιστον:

| | Μετά από 1 δευτερόλεπτο: 25 % της αντικειμενικής φωτεινής ροής της· |
| --- | --- |

Μετά από 1 δευτερόλεπτο: 25 % της αντικειμενικής φωτεινής ροής της·

| | Μετά από 4 δευτερόλεπτα: 80 % της αντικειμενικής φωτεινής ροής της. |
| --- | --- |

Μετά από 4 δευτερόλεπτα: 80 % της αντικειμενικής φωτεινής ροής της.

Η αντικειμενική φωτεινή ροή είναι όπως καθορίζεται στο σχετικό δελτίο δεδομένων.

3.6.3.   Αυτόματη επανεκκίνηση

Όταν υποβάλλεται σε δοκιμές, σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 4, η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου θα πρέπει να πραγματοποιεί αυτόματη επανεκκίνηση αμέσως μετά την απενεργοποίησή της για ένα χρονικό διάστημα που καθορίζεται στο δελτίο δεδομένων. Μετά από ένα δευτερόλεπτο η φωτεινή πηγή θα πρέπει να εκπέμπει τουλάχιστον το 80 % της αντικειμενικής φωτεινής ροής της.

3.7.   Ηλεκτρικά χαρακτηριστικά

Όταν μετρώνται σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 4, η τάση και η ηλεκτρικής ισχύς της φωτεινής πηγής θα πρέπει να είναι εντός των ορίων που καθορίζονται στο σχετικό δελτίο δεδομένων.

3.8.   Φωτεινή ροή

Όταν μετράται σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 4, η φωτεινή ροή θα είναι εντός των ορίων που περιγράφονται στο σχετικό δελτίο δεδομένων. Σε περίπτωση κατά την οποία ο λευκός και ο επιλεκτικός κίτρινος φωτισμός προσδιορίζονται για τον ίδιο τύπο, η αντικειμενική τιμή εφαρμόζεται στις φωτεινές πηγές που εκπέμπουν λευκό φως, ενώ η φωτεινή ροή της φωτεινής πηγής που εκπέμπει επιλεκτικό κίτρινο φως θα πρέπει να αντιστοιχεί τουλάχιστον στο 68 % της καθορισμένης τιμής.

3.9.   Χρώμα

3.9.1.   Το χρώμα που εκπεμπόμενου φωτός θα είναι λευκό ή επιλεκτικό κίτρινο. Επιπλέον, τα χρωματομετρικά χαρακτηριστικά, τα οποία εκφράζονται σε συντεταγμένες χρωματικότητας CIE, θα πρέπει να βρίσκονται εντός των ορίων που καθορίζονται στο σχετικό δελτίο δεδομένων.

3.9.2.   Οι ορισμοί του χρώματος του εκπεμπόμενου φωτός, οι οποίοι παρέχονται στον κανονισμό Αρ. 48 και στη σειρά των τροποποιήσεών του σε ισχύ κατά το χρόνο της αίτησης για την έγκριση τύπου θα ισχύουν στον παρόντα κανονισμό.

3.9.3.   Οι μετρήσεις χρώματος πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στο παράρτημα 4, στην παράγραφο 10.

3.9.4.   Η ελάχιστη περιεκτικότητα σε κόκκινο της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου πρέπει να είναι τέτοια, ώστε:

Formula

όπου:

| Ee (λ) | [W/nm] | είναι η φασματική κατανομή της ροής ακτινοβολίας· |
| --- | --- | --- |
| V (λ) | [1] | είναι η φασματική φωτιστική απόδοση |
| λ | [nm] | Είναι το μήκος κύματος. |

Ee (λ)

[W/nm]

είναι η φασματική κατανομή της ροής ακτινοβολίας·

V (λ)

[1]

είναι η φασματική φωτιστική απόδοση

λ

[nm]

Είναι το μήκος κύματος.

Αυτή η τιμή πρέπει να υπολογίζεται χρησιμοποιώντας διαστήματα του ενός νανομέτρου.

3.10.   Ακτινοβολία UV

Η ακτινοβολία UV της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου θα πρέπει να είναι τέτοια, ώστε:

Formula

όπου:

| S (λ) | [1] | είναι η φασματική συνάρτηση στάθμισης· |
| --- | --- | --- |
| km = 683 | [lm/W] | είναι το φωτομετρικό ισοδύναμο ακτινοβολίας· |
| (Για τους ορισμούς άλλων συμβόλων, ανατρέξτε στην παράγραφο 3.9.4 ανωτέρω). |

S (λ)

[1]

είναι η φασματική συνάρτηση στάθμισης·

km = 683

[lm/W]

είναι το φωτομετρικό ισοδύναμο ακτινοβολίας·

(Για τους ορισμούς άλλων συμβόλων, ανατρέξτε στην παράγραφο 3.9.4 ανωτέρω).

Αυτή η τιμή πρέπει να υπολογίζεται χρησιμοποιώντας διαστήματα του ενός νανομέτρου.

Η ακτινοβολία UV πρέπει να σταθμίζεται σύμφωνα με τις τιμές που παρατίθενται στον παρακάτω πίνακα.

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,000090 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000053 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,000090

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000053

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Τα επιλεγμένα μήκη κύματος είναι αντιπροσωπευτικά, άλλες τιμές θα πρέπει να παρεμβληθούν.

Οι τιμές είναι σύμφωνες με τις «Οδηγίες σχετικά με τα όρια έκθεσης στην υπεριώδη ακτινοβολία της IRPA/INIRC».

3.11.   Πρότυπες φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου

Οι πρότυπες (etalon) φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ισχύουν για τις φωτεινές πηγές έγκρισης τύπου και τις ειδικές απαιτήσεις που αναφέρονται στο σχετικό δελτίο δεδομένων. Στην περίπτωση ενός τύπου που εκπέμπει λευκό και επιλεκτικό κίτρινο φως, η πρότυπη φωτεινή πηγή θα εκπέμπει λευκό φως.

4.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

4.1.   Οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου για τις οποίες έχει δοθεί έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται έτσι, ώστε να συμμορφώνονται με τον τύπο ο οποίος έχει εγκριθεί, ανταποκρινόμενες στα αναγραφόμενα στοιχεία και πληρώντας τις τεχνικές απαιτήσεις που καθορίζονται στην παράγραφο 3 ανωτέρω και στα παραρτήματα 1 και 3 του παρόντος κανονισμού.

4.2.   Για να επιβεβαιωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις της παραγράφου 4.1., θα πρέπει να εφαρμόζονται κατάλληλα μέτρα ελέγχου της παραγωγής.

4.3.   Ειδικότερα, ο κάτοχος της έγκρισης θα πρέπει:

| 4.3.1. | να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων, |
| --- | --- |

4.3.1.

να εξασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων,

| 4.3.2. | να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που απαιτείται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με κάθε εγκεκριμένο τύπο, |
| --- | --- |

4.3.2.

να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που απαιτείται για τον έλεγχο της συμμόρφωσης με κάθε εγκεκριμένο τύπο,

| 4.3.3. | να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων ελέγχου και ότι τα σχετικά έγγραφα θα παραμένουν διαθέσιμα για μια περίοδο που θα καθοριστεί σύμφωνα με τη διοικητική υπηρεσία, |
| --- | --- |

4.3.3.

να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων ελέγχου και ότι τα σχετικά έγγραφα θα παραμένουν διαθέσιμα για μια περίοδο που θα καθοριστεί σύμφωνα με τη διοικητική υπηρεσία,

| 4.3.4. | να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, εφαρμόζοντας τα κριτήρια του παραρτήματος 7, για την επιβεβαίωση και εξασφάλιση της σταθερότητας των χαρακτηριστικών των προϊόντων, συνεκτιμώντας τις διαφορές της βιομηχανικής παραγωγής, |
| --- | --- |

4.3.4.

να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής, εφαρμόζοντας τα κριτήρια του παραρτήματος 7, για την επιβεβαίωση και εξασφάλιση της σταθερότητας των χαρακτηριστικών των προϊόντων, συνεκτιμώντας τις διαφορές της βιομηχανικής παραγωγής,

| 4.3.5. | να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου εκτελούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που καθορίζονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, |
| --- | --- |

4.3.5.

να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου εκτελούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που καθορίζονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού,

| 4.3.6. | να εξασφαλίζει ότι κάθε συλλογή δειγμάτων από την οποία προκύπτουν ενδείξεις μη συμμόρφωσης με τον τύπο της δοκιμής που εξετάζεται θα ακολουθείται από νέα δειγματοληψία και εκ νέου δοκιμή. Θα πρέπει να εκτελούνται όλα τα αναγκαία βήματα για την εκ νέου διασφάλιση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής. |
| --- | --- |

4.3.6.

να εξασφαλίζει ότι κάθε συλλογή δειγμάτων από την οποία προκύπτουν ενδείξεις μη συμμόρφωσης με τον τύπο της δοκιμής που εξετάζεται θα ακολουθείται από νέα δειγματοληψία και εκ νέου δοκιμή. Θα πρέπει να εκτελούνται όλα τα αναγκαία βήματα για την εκ νέου διασφάλιση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.

4.4.   Η αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγξει τη συμμόρφωση των μεθόδων ελέγχου που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

4.4.1.   Σε κάθε επιθεώρηση, τα βιβλία δοκιμών και το αρχείο παρακολούθησης της παραγωγής πρέπει να παρουσιάζονται στον επισκέπτη επιθεωρητή.

4.4.2.   Ο επιθεωρητής μπορεί να λάβει τυχαία δείγματα για δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί σύμφωνα με τα αποτελέσματα της διαδικασίας επιβεβαίωσης του ίδιου του κατασκευαστή.

4.4.3.   Όταν το επίπεδο ποιότητας εμφανίζεται μη ικανοποιητικό ή όταν εκτιμάται ότι είναι αναγκαίο να επαληθευθεί η εγκυρότητα των δοκιμών που διενεργούνται στο πλαίσιο της εφαρμογής της παραγράφου 4.4.2. ανωτέρω, ο επιθεωρητής θα πρέπει να επιλέξει δείγματα, για αποστολή στην Τεχνική Υπηρεσία που διεξήγαγε τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

4.4.4.   Η αρμόδια αρχή μπορεί να πραγματοποιήσει οποιεσδήποτε δοκιμές οι οποίες υπαγορεύονται από τον παρόντα κανονισμό. Αυτές οι δοκιμές θα διενεργούνται σε δείγματα που επιλέγονται τυχαία, χωρίς να δημιουργούνται προβλήματα για τις υποχρεώσεις παραδόσεων του κατασκευαστή και σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος 8.

4.4.5.   Η αρμόδια αρχή θα πρέπει να καταβάλλει προσπάθειες ώστε να διατηρεί μια συχνότητα επιθεωρήσεων μία φορά ανά διετία. Ωστόσο, αυτό εναπόκειται στη διακριτική ευχέρεια της αρμόδιας αρχής και στην εμπιστοσύνη που έχει στις διευθετήσεις για την εξασφάλιση του αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής. Σε περίπτωση καταγραφής αρνητικών αποτελεσμάτων, η αρμόδια αρχή πρέπει να εξασφαλίσει ότι λαμβάνονται όλα τα αναγκαία μέτρα για την εκ νέου διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής, το συντομότερο δυνατόν.

5.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

5.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε σχέση με μια φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν οι θεσπισμένες απαιτήσεις συμμόρφωσης της παραγωγής δεν πληρούνται.

5.2.   Εάν ένα συμβαλλόμενο μέρος της Σύμβασης βάσει της οποίας εφαρμόζεται ο κανονισμός ανακαλέσει μια έγκριση που έχει εκχωρήσει προηγουμένως, οφείλει να ενημερώσει σχετικά αμέσως τα άλλα Συμβαλλόμενα Μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης το οποίο είναι σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού.

6.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την κατασκευή ενός τύπου φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου η οποία έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, θα πρέπει να ενημερώσει σχετικά την αρχή που είχε χορηγήσει την έγκριση. Κατά τη λήψη της σχετικής ειδοποίησης, η συγκεκριμένη αρχή θα πρέπει να ενημερώσει σχετικά τα άλλα Συμβαλλόμενα Μέρη της Σύμβασης που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα Συμβαλλόμενα Μέρη της Σύμβασης τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα πρέπει να γνωστοποιήσουν στη Γραμματεία Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των Τεχνικών Υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των Διοικητικών Υπηρεσιών που εκχωρούν την έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα δελτία χορήγησης έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης ή οριστικής παύσης παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Μια επιλεκτική κίτρινη λυχνία ή μια πρόσθετη επιλεκτική κίτρινη εξωτερική λυχνία, η οποία έχει ως αποκλειστικό σκοπό την αλλαγή του χρώματος, αλλά όχι άλλων χαρακτηριστικών μιας φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου που εκπέμπει λευκό φως, δεν συνιστά αλλαγή τύπου της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου.

(2)  0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για τη Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (μη εκχωρημένος), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (μη εκχωρημένος), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (μη εκχωρημένος), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (μη εκχωρημένος), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (μη εκχωρημένος), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (μη εκχωρημένος), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (Εγκρίσεις που εκχωρούνται από τα Κράτη Μέλη χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (μη εκχωρημένος), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (μη εκχωρημένος), 56 για το Μαυροβούνιο, 57 (μη εκχωρημένος) και 58 για την Τυνησία. Επόμενοι αριθμοί θα εκχωρηθούν σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά με την οποία επικυρώνουν ή προσχωρούν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα που δύνανται να τοποθετηθούν και/ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, ενώ οι αριθμοί που εκχωρούνται τοιουτοτρόπως θα ανακοινώνονται από τον Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών στα Συμβαλλόμενα Μέρη της Σύμβασης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΔΕΛΤΙΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΦΩΤΕΙΝΕΣ ΠΗΓΕΣ ΕΚΚΕΝΩΣΗΣ ΑΕΡΙΟΥ

Λίστα κατηγοριών των φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου και των αριθμών δελτίων τους

| Κατηγορία φωτεινής πηγής | Αριθμοί δελτίων |
| --- | --- |
| D1R | DxR/1 έως 7 |
| D1S | DxS/1 έως 6 |
| D2R | DxR/1 έως 7 |
| D2S | DxS/1 έως 6 |
| D3R | DxR/1 έως 7 |
| D3S | DxS/1 έως 6 |
| D4R | DxR/1 έως 7 |
| D4S | DxS/1 έως 6 |

Κατηγορία φωτεινής πηγής

Αριθμοί δελτίων

D1R

DxR/1 έως 7

D1S

DxS/1 έως 6

D2R

DxR/1 έως 7

D2S

DxS/1 έως 6

D3R

DxR/1 έως 7

D3S

DxS/1 έως 6

D4R

DxR/1 έως 7

D4S

DxS/1 έως 6

Λίστα με τα δελτία για τις φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου και τη σειρά τους στο παρόν παράρτημα:

| Αριθμοί δελτίων |
| --- |
| DxR/1 έως 7 |
| DxS/1 έως 6 |

Αριθμοί δελτίων

DxR/1 έως 7

DxS/1 έως 6

Κατηγοριεσ D1R, D2R, D3R και D4R Δελτίο DxR/1

Τα σχέδια αποσκοπούν μόνο στην απεικόνιση των βασικών διαστάσεων (σε mm) της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου

Εικόνα 1

Κατηγορία D1R - Τύπος με καλώδια - Κάλυκας PK32d-3

Image

Εικόνα 2

Κατηγορία D2R - Τύπος με βύσμα - Κάλυκας P32d-3

Image

| (1) | Το επίπεδο αναφοράς ορίζεται από τις θέσεις στην επιφάνεια της υποδοχής στις οποίες θα εδράζονται οι τρεις προεξοχές στήριξης του δακτυλίου κάλυκα. |
| --- | --- |

(1)

Το επίπεδο αναφοράς ορίζεται από τις θέσεις στην επιφάνεια της υποδοχής στις οποίες θα εδράζονται οι τρεις προεξοχές στήριξης του δακτυλίου κάλυκα.

| (2) | Βλέπε δελτίο DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Βλέπε δελτίο DxR/3.

| (3) | Ως προς τον άξονα αναφοράς, όταν μετράται σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς, η εκκεντρότητα της εξωτερικής λυχνίας θα πρέπει να είναι μικρότερη των 0,5 mm στην κατεύθυνση B και μικρότερη των + 1 mm /– 0,5 mm στην κατεύθυνση A. |
| --- | --- |

(3)

Ως προς τον άξονα αναφοράς, όταν μετράται σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς, η εκκεντρότητα της εξωτερικής λυχνίας θα πρέπει να είναι μικρότερη των 0,5 mm στην κατεύθυνση B και μικρότερη των + 1 mm /– 0,5 mm στην κατεύθυνση A.

Κατηγοριεσ D1R, D2R, D3R και D4R Δελτίο DxR/2

Τα σχέδια αποσκοπούν μόνο στην απεικόνιση των βασικών διαστάσεων (σε mm) της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου

Εικόνα 3

Κατηγορία D3R - Τύπος με εκκινητήρα – Κάλυκας PK32d-6

Image

Εικόνα 4

Κατηγορία D4R - Τύπος με βύσμα – Κάλυκας P32d-6

Image

| (1) | Το επίπεδο αναφοράς ορίζεται από τις θέσεις στην επιφάνεια της υποδοχής στις οποίες θα εδράζονται οι τρεις προεξοχές στήριξης του δακτυλίου κάλυκα. |
| --- | --- |

(1)

Το επίπεδο αναφοράς ορίζεται από τις θέσεις στην επιφάνεια της υποδοχής στις οποίες θα εδράζονται οι τρεις προεξοχές στήριξης του δακτυλίου κάλυκα.

| (2) | Βλέπε δελτίο DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Βλέπε δελτίο DxR/3.

| (3) | Ως προς τον άξονα αναφοράς, όταν μετράται σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς, η εκκεντρότητα της εξωτερικής λυχνίας θα πρέπει να είναι μικρότερη των ± 0,5 mm στην κατεύθυνση B και μικρότερη των + 1 mm /– 0,5 mm στην κατεύθυνση A. |
| --- | --- |

(3)

Ως προς τον άξονα αναφοράς, όταν μετράται σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς, η εκκεντρότητα της εξωτερικής λυχνίας θα πρέπει να είναι μικρότερη των ± 0,5 mm στην κατεύθυνση B και μικρότερη των + 1 mm /– 0,5 mm στην κατεύθυνση A.

Κατηγοριεσ D1R, D2R, D3R και D4R Δελτίο DxR/3

Εικόνα 5

Καθορισμός του άξονα αναφοράς
   (1)

Ο κάλυκας θα ωθείται σε αυτή την κατεύθυνση

Image

Εικόνα 6

Μέγιστο περίγραμμα λυχνίας
   (2)

Image

Κατηγοριεσ D1R, D2R, D3R και D4R Δελτίο DxR/4

| Διαστάσεις | Φωτεινές πηγές παραγωγής | Πρότυπες φωτεινές πηγές |
| --- | --- | --- |
| Θέση ηλεκτροδίων | Δελτίο DxR/5 |
| Θέση και μορφή του τόξου | Δελτίο DxR/6 |
| Θέση των μαύρων ταινιών | Δελτίο DxR/7 |
| α1 (3) | 45° ± 5° |
| α2 (4) | 45° ελάχ. |
| D1R: Κάλυκας PK32d-3
  D2R: Κάλυκας P32d-3
  D3R: Κάλυκας PK32d-6
  D4R: Κάλυκας P32d-6 | σύμφωνα με τη δημοσίευση IEC 60061 (δελτίο 7004-111-3) |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ |
| | D1R/D2R | D3R/D4R | D1R/D2R | D3R/D4R |
| Ονομαστική τάση του στραγγαλιστικού πηνίου | V | 12 (4) | 12 |
| Ονομαστική ισχύς | W | 35 | 35 |
| Τάση δοκιμής | V | 13,5 | 13,5 |
| Τάση λαμπτήρα | Αντικειμενική τιμή | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Ανοχή | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Ηλεκτρική ισχύ λαμπτήρα | Αντικειμενική τιμή | W | 35 | 35 |
| Ανοχή | ± 3 | ± 0,5 |
| Φωτεινή ροή | Αντικειμενική τιμή | lm | 2 800 | 2 800 |
| Ανοχή | ± 450 | ± 150 |
| Συντεταγμένες χρωματικότητας στην περίπτωση του λευκού φωτός | Αντικειμενική τιμή | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Περιοχή ανοχών (5) | Όρια | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Σημεία τομής | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Χρόνος απενεργοποίησης επανέναυσης εν θερμώ | δευτ. | 10 | 10 |

Διαστάσεις

Φωτεινές πηγές παραγωγής

Πρότυπες φωτεινές πηγές

Θέση ηλεκτροδίων

Δελτίο DxR/5

Θέση και μορφή του τόξου

Δελτίο DxR/6

Θέση των μαύρων ταινιών

Δελτίο DxR/7

α1 (3)

45° ± 5°

α2 (4)

45° ελάχ.

D1R: Κάλυκας PK32d-3

D2R: Κάλυκας P32d-3

D3R: Κάλυκας PK32d-6

D4R: Κάλυκας P32d-6

σύμφωνα με τη δημοσίευση IEC 60061 (δελτίο 7004-111-3)

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

D1R/D2R

D3R/D4R

D1R/D2R

D3R/D4R

Ονομαστική τάση του στραγγαλιστικού πηνίου

V

12 (4)

12

Ονομαστική ισχύς

W

35

35

Τάση δοκιμής

V

13,5

13,5

Τάση λαμπτήρα

Αντικειμενική τιμή

V

85

42

85

42

Ανοχή

± 17

± 9

± 8

± 4

Ηλεκτρική ισχύ λαμπτήρα

Αντικειμενική τιμή

W

35

35

Ανοχή

± 3

± 0,5

Φωτεινή ροή

Αντικειμενική τιμή

lm

2 800

2 800

Ανοχή

± 450

± 150

Συντεταγμένες χρωματικότητας στην περίπτωση του λευκού φωτός

Αντικειμενική τιμή

x = 0,375

y = 0,375

Περιοχή ανοχών (5)

Όρια

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Σημεία τομής

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Χρόνος απενεργοποίησης επανέναυσης εν θερμώ

δευτ.

10

10

Κατηγοριεσ D1R, D2R, D3R και D4R Δελτίο DxR/5

Θέση των ηλεκτροδίων

Αυτή η δοκιμή χρησιμοποιείται για να καθοριστεί εάν τα ηλεκτρόδια είναι σωστά τοποθετημένα σε σχέση με τον άξονα αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς.

Image

Κατεύθυνση μέτρησης: πλάγια όψη και κάτοψη φωτεινής πηγής

| Διαστάσεις σε mm | Φωτεινές πηγές παραγωγής | Πρότυπες φωτεινές πηγές |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,5 | d + 0,2 |
| a2 | d + 0,7 | d + 0,35 |
| b1 | 0,4 | 0,15 |
| b2 | 0,8 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = διάμετρος του ηλεκτροδίου•
  d < 0,3 για D1R και D2R•
  d < 0,4 για D3R και D4R. |

Διαστάσεις σε mm

Φωτεινές πηγές παραγωγής

Πρότυπες φωτεινές πηγές

a1

d + 0,5

d + 0,2

a2

d + 0,7

d + 0,35

b1

0,4

0,15

b2

0,8

0,3

c

4,2

4,2

d = διάμετρος του ηλεκτροδίου•

d < 0,3 για D1R και D2R•

d < 0,4 για D3R και D4R.

Η άνω πλευρά του ηλεκτροδίου που βρίσκεται πλησιέστερα στο επίπεδο αναφοράς θα είναι τοποθετημένη στην περιοχή που ορίζεται από τα a1 και b1. Η άνω πλευρά του ηλεκτροδίου που βρίσκεται μακρύτερα από το επίπεδο αναφοράς θα είναι τοποθετημένη στην περιοχή που ορίζεται από τα a2 και b2.

Κατηγοριεσ D1R, D2R, D3R και D4R Δελτίο DxR/6

Θέση και μορφή του τόξου

ΤΑυτή η δοκιμή χρησιμοποιείται για να καθοριστεί η μορφή και η ευκρίνεια του τόξου και η θέση του σε σχέση με τον άξονα και το επίπεδο αναφοράς, μετρώντας την κάμψη και τη διάχυσή του στην κεντρική διατομή D και μετρώντας τις εντάσεις παράσιτου φωτός στη Ζώνη A και στις γραμμές B και C.

Image

Κατά τη μέτρηση της κατανομής σχετικής φωτεινότητας στην κεντρική διατομή D, όπως υποδεικνύεται στο ανωτέρω σχέδιο, η μέγιστη τιμή Lmax έχει απόσταση r από τον άξονα αναφοράς. Τα σημεία 20 % της τιμής Lmax έχουν απόσταση s, όπως απεικονίζεται στο σχέδιο που ακολουθεί.

| Διαστάσεις σε mm | Φωτεινές πηγές παραγωγής | Πρότυπες φωτεινές πηγές |
| --- | --- | --- |
| D1R/D2R | D3R/D4R |
| r | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,25 | 1,10 + 0,25/– 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Διαστάσεις σε mm

Φωτεινές πηγές παραγωγής

Πρότυπες φωτεινές πηγές

D1R/D2R

D3R/D4R

r

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,25

1,10 + 0,25/– 0,40

1,10 ± 0,25

Image

Κατά τη μέτρηση των τιμών φωτεινότητας από την κατεύθυνση μέτρησης B, όπως ορίζεται στο δελτίο DxR/7 με μια διάταξη όπως περιγράφεται στο παράρτημα 5, αλλά με κυκλικό πεδίο διαμέτρου 0,2M mm, η σχετική φωτεινότητα, εκφρασμένη ως ποσοστό της τιμής L max (στη διατομή D) θα είναι:

| Ζώνη A | ≤ 4,5 % | Γραμμή B | ≤ 15 % | Γραμμή C | ≤ 5,0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

Ζώνη A

≤ 4,5 %

Γραμμή B

≤ 15 %

Γραμμή C

≤ 5,0 %

Η περιοχή της ζώνης A ορίζεται από τη μαύρη επίστρωση, την εξωτερική λυχνία και ένα επίπεδο το οποίο απέχει 24,5 mm από το επίπεδο αναφοράς.

Κατηγοριεσ D1R, D2R, D3R και D4R Δελτίο DxR/7

Θέση των μαύρων ταινιών

Αυτή η δοκιμή χρησιμοποιείται για να καθοριστεί εάν οι μαύρες ταινίες είναι σωστά τοποθετημένες σε σχέση με τον άξονα αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς.

Image

Κατά τη μέτρηση της κατανομής φωτεινότητας του τόξου στην κεντρική διατομή, όπως ορίζεται στο δελτίο DxR/6, μετά την περιστροφή της φωτεινής πηγής έτσι, ώστε η μαύρη ταινία να καλύπτει το τόξο, η φωτεινότητα που μετράται πρέπει να είναι ≤ 0,5 % της τιμής Lmax.

Στην περιοχή που ορίζεται από τα α1 και α3, η μαύρη επίστρωση μπορεί να αντικατασταθεί από οποιοδήποτε άλλο μέσο που εμποδίζει τη διάδοση του φωτός διαμέσου της καθορισμένης περιοχής.

| Διαστάσεις | Φωτεινές πηγές παραγωγής | Πρότυπες φωτεινές πηγές |
| --- | --- | --- |
| α1 | 45° ± 5° |
| α3 | 70° ελάχ. |
| α4 | 65° ελάχ. |
| β1/24, β1/30, β2/24, β2/30 | 25° ± 5° |
| f1/24, f2/24 (6) | 0,15 ± 0,25 | 0,15 ± 0,20 |
| f1/30 | f1/24 mv ± 0,15 (7) | f1/24 mv ± 0,1 |
| f2/30 | f2/24 mv ± 0,15 (7) | f2/24 mv ± 0,1 |
| f1/24 mv – f2/24 mv | ± 0,3 μέγ. | ± 0,2 μέγ. |
| d | 9 ± 1 |

Διαστάσεις

Φωτεινές πηγές παραγωγής

Πρότυπες φωτεινές πηγές

α1

45° ± 5°

α3

70° ελάχ.

α4

65° ελάχ.

β1/24, β1/30, β2/24, β2/30

25° ± 5°

f1/24, f2/24 (6)

0,15 ± 0,25

0,15 ± 0,20

f1/30

f1/24 mv ± 0,15 (7)

f1/24 mv ± 0,1

f2/30

f2/24 mv ± 0,15 (7)

f2/24 mv ± 0,1

f1/24 mv – f2/24 mv

± 0,3 μέγ.

± 0,2 μέγ.

d

9 ± 1

Κατηγοριεσ D1S, D2S, D3S και D4S Δελτίο DxS/1

Τα σχέδια αποσκοπούν μόνο στην απεικόνιση των βασικών διαστάσεων (σε mm) της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου

Εικόνα 1

Κατηγορία D1S - Τύπος με καλώδια - Κάλυκας PK32d-2

Image

Εικόνα 2

Κατηγορία D2S - Τύπος με βύσμα - Κάλυκας P32d-2

Image

| (1) | Το επίπεδο αναφοράς ορίζεται από τις θέσεις στην επιφάνεια της υποδοχής στις οποίες θα εδράζονται οι τρεις προεξοχές στήριξης του δακτυλίου κάλυκα. |
| --- | --- |

(1)

Το επίπεδο αναφοράς ορίζεται από τις θέσεις στην επιφάνεια της υποδοχής στις οποίες θα εδράζονται οι τρεις προεξοχές στήριξης του δακτυλίου κάλυκα.

| (2) | Βλέπε δελτίο DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Βλέπε δελτίο DxS/3.

| (3) | Όταν μετράται σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς και σε σχέση με το μεσαίο σημείο της εσωτερικής λυχνίας, η εξωτερική λυχνία θα έχει μέγιστη εκκεντρότητα 1 mm. |
| --- | --- |

(3)

Όταν μετράται σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς και σε σχέση με το μεσαίο σημείο της εσωτερικής λυχνίας, η εξωτερική λυχνία θα έχει μέγιστη εκκεντρότητα 1 mm.

Κατηγοριεσ D1S, D2S, D3S και D4S Δελτίο DxS/2

Τα σχέδια αποσκοπούν μόνο στην απεικόνιση των βασικών διαστάσεων (σε mm) της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου

Εικόνα 3

Κατηγορία D3S - Τύπος με εκκινητή - Κάλυκας PK32d-5

Image

Εικόνα 4

Κατηγορία D4S - Τύπος με βύσμα - Κάλυκας P32d-5

Image

| (1) | Το επίπεδο αναφοράς ορίζεται από τις θέσεις στην επιφάνεια της υποδοχής στις οποίες θα εδράζονται οι τρεις προεξοχές στήριξης του δακτυλίου κάλυκα. |
| --- | --- |

(1)

Το επίπεδο αναφοράς ορίζεται από τις θέσεις στην επιφάνεια της υποδοχής στις οποίες θα εδράζονται οι τρεις προεξοχές στήριξης του δακτυλίου κάλυκα.

| (2) | Βλέπε δελτίο DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Βλέπε δελτίο DxS/3.

| (3) | Όταν μετράται σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς και σε σχέση με το μεσαίο σημείο της εσωτερικής λυχνίας, η εξωτερική λυχνία θα πρέπει να έχει μέγιστη εκκεντρότητα 1 mm. |
| --- | --- |

(3)

Όταν μετράται σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς και σε σχέση με το μεσαίο σημείο της εσωτερικής λυχνίας, η εξωτερική λυχνία θα πρέπει να έχει μέγιστη εκκεντρότητα 1 mm.

Κατηγοριεσ D1S, D2S, D3S και D4S Δελτίο DxS/3

Εικόνα 5

Καθορισμός του άξονα αναφοράς
   (8)

Ο κάλυκας θα ωθείται σε αυτή την κατεύθυνση

Image

Εικόνα 6

Μέγιστο περίγραμμα λυχνίας
   (9)

Image

Κατηγοριεσ D1S, D2S, D3S και D4S Δελτίο DxS/4

| Διαστάσεις | Φωτεινές πηγές παραγωγής | Πρότυπες φωτεινές πηγές |
| --- | --- | --- |
| Θέση ηλεκτροδίων | Δελτίο DxS/5 |
| Θέση και μορφή του τόξου | Δελτίο DxS/6 |
| α1, α2 (10) | 55° ελάχ. | 55° ελάχ. |
| D1S: Κάλυκας PK32d-2
  D2S: Κάλυκας P32d-2
  D3S: Κάλυκας PK32d-5
  D4S: Κάλυκας P32d-5 | σύμφωνα με τη Δημοσίευση IEC 60061 (δελτίο 7004-111-3) |
| ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ |
| | D1S/D2S | D3S/D4S | D1S/D2S | D3S/D4S |
| Ονομαστική τάση του στραγγαλιστικού πηνίου | V | 12 (11) | 12 |
| Ονομαστική ισχύς | W | 35 | 35 |
| Τάση δοκιμής | V | 13,5 | 13,5 |
| Τάση λαμπτήρα | Αντικειμενική τιμή | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Ανοχή | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Ηλεκτρική ισχύς λαμπτήρα | Αντικειμενική τιμή | W | 35 | 35 |
| Ανοχή | ± 3 | ± 0,5 |
| Φωτεινή ροή | Αντικειμενική τιμή | lm | 3 200 | 3 200 |
| Ανοχή | ± 450 | ± 150 |
| Συντεταγμένες χρωματικότητας στην περίπτωση του λευκού φωτός | Αντικειμενική τιμή | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Περιοχή ανοχών (12) | Όρια | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Σημεία τομής | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Χρόνος απενεργοποίησης επανέναυσης εν θερμώ | s | 10 | 10 |

Διαστάσεις

Φωτεινές πηγές παραγωγής

Πρότυπες φωτεινές πηγές

Θέση ηλεκτροδίων

Δελτίο DxS/5

Θέση και μορφή του τόξου

Δελτίο DxS/6

α1, α2 (10)

55° ελάχ.

55° ελάχ.

D1S: Κάλυκας PK32d-2

D2S: Κάλυκας P32d-2

D3S: Κάλυκας PK32d-5

D4S: Κάλυκας P32d-5

σύμφωνα με τη Δημοσίευση IEC 60061 (δελτίο 7004-111-3)

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

D1S/D2S

D3S/D4S

D1S/D2S

D3S/D4S

Ονομαστική τάση του στραγγαλιστικού πηνίου

V

12 (11)

12

Ονομαστική ισχύς

W

35

35

Τάση δοκιμής

V

13,5

13,5

Τάση λαμπτήρα

Αντικειμενική τιμή

V

85

42

85

42

Ανοχή

± 17

± 9

± 8

± 4

Ηλεκτρική ισχύς λαμπτήρα

Αντικειμενική τιμή

W

35

35

Ανοχή

± 3

± 0,5

Φωτεινή ροή

Αντικειμενική τιμή

lm

3 200

3 200

Ανοχή

± 450

± 150

Συντεταγμένες χρωματικότητας στην περίπτωση του λευκού φωτός

Αντικειμενική τιμή

x = 0,375

y = 0,375

Περιοχή ανοχών (12)

Όρια

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Σημεία τομής

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Χρόνος απενεργοποίησης επανέναυσης εν θερμώ

s

10

10

Κατηγοριεσ D1S, D2S, D3S και D4S Δελτίο DxS/5

Θέση των ηλεκτροδίων

Αυτή η δοκιμή χρησιμοποιείται για να καθοριστεί εάν τα ηλεκτρόδια είναι σωστά τοποθετημένα σε σχέση με τον άξονα αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς.

Image

Κατεύθυνση μέτρησης: πλάγια όψη και κάτοψη φωτεινής πηγής

| Διαστάσεις σε mm | Φωτεινές πηγές παραγωγής | Πρότυπες φωτεινές πηγές |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,2 | d + 0,1 |
| a2 | d + 0,5 | d + 0,25 |
| b1 | 0,3 | 0,15 |
| b2 | 0,6 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = διάμετρος του ηλεκτροδίου•
  d < 0,3 για D1S και D2S•
  d < 0,4 για D3S και D4S. |

Διαστάσεις σε mm

Φωτεινές πηγές παραγωγής

Πρότυπες φωτεινές πηγές

a1

d + 0,2

d + 0,1

a2

d + 0,5

d + 0,25

b1

0,3

0,15

b2

0,6

0,3

c

4,2

4,2

d = διάμετρος του ηλεκτροδίου•

d < 0,3 για D1S και D2S•

d < 0,4 για D3S και D4S.

Η άνω πλευρά του ηλεκτροδίου που βρίσκεται πλησιέστερα στο επίπεδο αναφοράς θα είναι τοποθετημένη στην περιοχή που ορίζεται από τα a1 και b1. Η άνω πλευρά του ηλεκτροδίου που αποκλίνει περισσότερο από το επίπεδο αναφοράς θα είναι τοποθετημένη στην περιοχή που ορίζεται από τα a2 και b2.

Κατηγοριεσ D1S, D2S, D3S και D4S Δελτίο DxS/6

Θέση και μορφή του τόξου

Αυτή η δοκιμή χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της μορφής του τόξου και της θέσης του σε σχέση με τον άξονα αναφοράς και το επίπεδο αναφοράς, μετρώντας την κάμψη και τη διάχυσή του στη διατομή, σε απόσταση 27,1 mm από το επίπεδο αναφοράς.

Η μορφή του τόξου που εμφανίζεται προορίζεται μόνο για σκοπούς απεικόνισης

Κατεύθυνση μέτρησης: πλάγια όψη φωτεινής πηγής

Image

Κατά τη μέτρηση της κατανομής σχετικής φωτεινότητας στην κεντρική διατομή, όπως υποδεικνύεται στο ανωτέρω σχέδιο, η μέγιστη τιμή θα πρέπει να βρίσκεται εντός της απόστασης r από τον άξονα αναφοράς. Το σημείο που αντιστοιχεί στο 20 % της μέγιστης τιμής θα πρέπει να είναι εντός της απόστασης s.

| Διαστάσεις σε mm | Φωτεινές πηγές παραγωγής | Πρότυπες φωτεινές πηγές |
| --- | --- | --- |
| r | 0,50 ± 0,40 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Διαστάσεις σε mm

Φωτεινές πηγές παραγωγής

Πρότυπες φωτεινές πηγές

r

0,50 ± 0,40

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,40

1,10 ± 0,25

Image

---

(1)  Ο άξονας αναφοράς είναι κατακόρυφος στο επίπεδο αναφοράς και διέρχεται από το σημείο τομής των δύο παράλληλων γραμμών, όπως υποδεικνύεται στην εικόνα 5.

(2)  Η γυάλινη λυχνία και τα στηρίγματα δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν το περίβλημα, όπως υποδεικνύεται στην εικόνα 6. Το περίβλημα είναι ομόκεντρο με τον άξονα αναφοράς.

(3)  Το τμήμα της λυχνίας εντός των γωνιών ± 1 και ± 2 θα είναι το τμήμα που εκπέμπει φως. Αυτό το τμήμα θα είναι όσο γίνεται πιο ομοιογενές ως προς το σχήμα και θα είναι απαλλαγμένο από οπτικές παραμορφώσεις. Αυτό ισχύει για όλη την περιφέρεια της λυχνίας, εντός των γωνιών ± 1 και ± 2, εκτός από τις μαύρες ταινίες.

(4)  Οι τάσεις για τα στραγγαλιστικά πηνία στην αίτηση μπορούν να είναι διαφορετικές από τα 12 V.

(5)  Βλέπε παράρτημα 4

(6)  «f1/...» σημαίνει τη διάσταση f1 η οποία θα μετράται στην απόσταση από το επίπεδο αναφοράς που εκφράζεται σε mm μετά την έναυση.

(7)  «.../24 mv» σημαίνει την τιμή που μετράται σε απόσταση 24 mm από το επίπεδο αναφοράς.

(8)  Ο άξονας αναφοράς είναι κατακόρυφος στο επίπεδο αναφοράς και διέρχεται από το σημείο τομής των δύο παράλληλων γραμμών, όπως υποδεικνύεται στην εικόνα 5.

(9)  Η γυάλινη λυχνία και τα στηρίγματα δεν θα πρέπει να υπερβαίνουν το περίβλημα, όπως υποδεικνύεται στην εικόνα 6. Το περίβλημα είναι ομόκεντρο με τον άξονα αναφοράς.

(10)  Το τμήμα της λυχνίας εντός των γωνιών ± 1 και ± 2 θα είναι το τμήμα που εκπέμπει φως. Αυτό το τμήμα θα είναι όσο γίνεται πιο ομοιογενές ως προς το σχήμα και θα είναι απαλλαγμένο από οπτικές παραμορφώσεις. Αυτό ισχύει για ολόκληρη την περιφέρεια της λυχνίας εντός των γωνιών ± 1 και ± 2.

(11)  Οι τάσεις για τα στραγγαλιστικά πηνία στην αίτηση μπορούν να είναι διαφορετικές από τα 12 V.

(12)  Βλέπε παράρτημα 4.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

(βλέπε παράγραφο 2.4.3)

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΜΕΘΟΔΟΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΦΩΤΟΜΕΤΡΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ

1.   Γενικά

Για τις δοκιμές εκκίνησης, χρόνου αύξησης φωτεινότητας και αυτόματης επανεκκίνησης και για τη μέτρηση των ηλεκτρικών και φωτομετρικών χαρακτηριστικών, η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου θα πρέπει να λειτουργεί σε ελεύθερο αέρα, με θερμοκρασία περιβάλλοντος 25° ± 5 °C.

2.   Στραγγαλιστικό πηνίο

Όλες οι δοκιμές και οι μετρήσεις θα πρέπει να πραγματοποιηθούν με το στραγγαλιστικό πηνίο όπως καθορίζεται στην παράγραφο 2.2.2.4. του παρόντος κανονισμού. Η τροφοδοσία που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές εκκίνησης και χρόνου αύξησης φωτεινότητας πρέπει να είναι πιστοποιημένη για να εξασφαλίζεται η γρήγορη άνοδος του παλμού υψηλής έντασης.

3.   Θέση καύσης

Η θέση καύσης θα πρέπει να είναι οριζόντια, εντός ± 10° με το αγώγιμο σύρμα κάτω. Οι θέσεις γήρανσης και δοκιμής πρέπει να είναι πανομοιότυπες. Εάν η λυχνία λειτουργήσει από λάθος σε εσφαλμένη κατεύθυνση, θα πρέπει να γίνει επανάληψη της γήρανσης πριν να αρχίσουν οι μετρήσεις. Κατά τη γήρανση και τις μετρήσεις, δεν θα πρέπει να επιτραπεί η είσοδος ηλεκτρικά αγώγιμων αντικειμένων εντός κυλίνδρου με διάμετρο 32 mm και μήκος 60 mm ο οποίος είναι ομόκεντρος με τον άξονα αναφοράς και συμμετρικός ως προς το τόξο. Επιπλέον, θα πρέπει να αποφευχθούν μαγνητικά πεδία διασποράς.

4.   Γήρανση

Όλες οι δοκιμές θα πρέπει να εκτελεστούν με τις φωτεινές πηγές που έχουν υποστεί γήρανση για τουλάχιστον 15 κύκλους, με τον ακόλουθο κύκλο ενεργοποίησης/απενεργοποίησης: 45 λεπτά σε λειτουργία, 15 δευτερόλεπτα εκτός λειτουργίας, 5 λεπτά σε λειτουργία, 10 λεπτά εκτός λειτουργίας.

5.   Τάση παροχής ρεύματος

Όλες οι δοκιμές θα πρέπει να εκτελεστούν με την τάση δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο σχετικό δελτίο δεδομένων.

6.   Δοκιμή εκκίνησης

Η δοκιμή εκκίνησης θα πρέπει να πραγματοποιηθεί σε φωτεινές πηγές που δεν έχουν υποστεί γήρανση και δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για περίοδο τουλάχιστον 24 ωρών πριν από τη δοκιμή.

7.   Δοκιμή χρόνου αύξησης φωτεινότητας

Η δοκιμή χρόνου αύξησης φωτεινότητας θα πρέπει να πραγματοποιείται σε φωτεινές πηγές που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για διάστημα τουλάχιστον 1 ώρας πριν από τη δοκιμή.

8.   Δοκιμή αυτόματης επανεκκίνησης

Η φωτεινή πηγή θα πρέπει να ενεργοποιηθεί και να λειτουργήσει με το στραγγαλιστικό πηνίο στην τάση δοκιμής για διάστημα 15 λεπτών. Στη συνέχεια, η τάση παροχής ρεύματος στο στραγγαλιστικό πηνίο θα διακοπεί για ένα διάστημα απενεργοποίησης, όπως υποδεικνύεται στο σχετικό δελτίο δεδομένων και θα ενεργοποιηθεί ξανά.

9.   Ηλεκτρική και φωτομετρική δοκιμή

Πριν από οποιαδήποτε μέτρηση, η φωτεινή πηγή θα πρέπει να σταθεροποιηθεί για διάστημα 15 λεπτών.

10.   Χρώμα

Το χρώμα της φωτεινής πηγής θα πρέπει να μετρηθεί σε μια σφαίρα ολοκλήρωσης χρησιμοποιώντας ένα σύστημα μέτρησης το οποίο απεικονίζει τις συντεταγμένες χρωματικότητας CIE του λαμβανόμενου φωτός με ανάλυση ± 0,002. Στο ακόλουθο σχήμα απεικονίζεται η περιοχή χρωστικής ανοχής για το λευκό και η περιοχή περιορισμένης ανοχής για τις φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R και D4S.

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

Οπτική διάταξη για τη μέτρηση της θέσης και της μορφής του τόξου και της θέσης των ηλεκτροδίων (1)

Η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου θα πρέπει να είναι τοποθετημένη όπως απεικονίζεται:

| | στην εικόνα 1 ή στην εικόνα 2 στο δελτίο DxR/1 ή στο δελτίο DxS/1· |
| --- | --- |

στην εικόνα 1 ή στην εικόνα 2 στο δελτίο DxR/1 ή στο δελτίο DxS/1·

| | στην εικόνα 3 ή στην εικόνα 4 στο δελτίο DxR/2 ή στο δελτίο DxS/2. |
| --- | --- |

στην εικόνα 3 ή στην εικόνα 4 στο δελτίο DxR/2 ή στο δελτίο DxS/2.

Image

Ένα οπτικό σύστημα θα προβάλει μια πραγματική εικόνα A' του τόξου A με μεγέθυνση κατά προτίμηση M = s′/s = 20 σε μια οθόνη. Το οπτικό σύστημα θα πρέπει να είναι απλανητικό και αχρωματικό. Στο εστιακό μήκος f του οπτικού συστήματος, ένα διάφραγμα d θα προκαλέσει προβολή του τόξου με σχεδόν παράλληλες κατευθύνσεις παρατήρησης. Για τη λήψη γωνίας ημίσειας απόκλισης που δεν θα υπερβαίνει την τιμή μ = 0,5°, η διάμετρος του διαφράγματος εστίασης σε σχέση με το εστιακό μήκος του οπτικού συστήματος δεν θα πρέπει να υπερβαίνει την τιμή d = 2f tan(μ). Η ενεργός διάμετρος του οπτικού συστήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή:

D = (1 + 1/M)d + c + (b1 + b2)/2 (οι τιμές c, b1 και b2 παρέχονται στο δελτίο DxS/5, αντιστοίχως στο δελτίο DxR/5).

Μια κλίμακα στην οθόνη θα επιτρέψει τη μέτρηση της θέσης των ηλεκτροδίων. Η βαθμονόμηση της διάταξης μπορεί να γίνει με πρόσφορο τρόπο χρησιμοποιώντας ένα χωριστό προβολέα με παράλληλη δέσμη, σε σύνδεση με ένα όργανο μέτρησης του οποίου η σκιά προβάλλεται στην οθόνη. Το όργανο μέτρησης θα καταδεικνύει τον άξονα αναφοράς και το επίπεδο το οποίο είναι παράλληλο στο επίπεδο αναφοράς και σε απόσταση «e» mm από αυτό (e = 27,1 για τα D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R και D4S).

Στο επίπεδο της οθόνης, πρέπει να αναρτηθεί ένας δέκτης, κινητός ως προς την κατακόρυφη διεύθυνση, σε μια γραμμή που αντιστοιχεί στο επίπεδο σε απόσταση «e» από το επίπεδο αναφοράς της φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου.

Ο δέκτης θα έχει τη σχετική φασματική ευαισθησία του ανθρώπινου οφθαλμού. Το μέγεθος του δέκτη δεν θα πρέπει να υπερβαίνει την τιμή 0,2 M mm στην οριζόντια διεύθυνση και την τιμή 0,025 M mm στην κατακόρυφη διεύθυνση (M = η μεγέθυνση). Το εύρος της μετρήσιμης κίνησης πρέπει να είναι τέτοιο, ώστε να είναι δυνατή η λήψη των απαιτούμενων μετρήσεων της κάμψης τόξου r και της διάχυσης τόξου s.

---

(1)  Αυτή η μέθοδος αποτελεί παράδειγμα μιας μεθόδου μέτρησης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιαδήποτε μέθοδος με ισοδύναμη ακρίβεια μέτρησης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

Ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ποιοτικού ελέγχου από τον κατασκευαστή

1.   ΓΕΝΙΚΑ

Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θα θεωρείται ότι έχουν ικανοποιηθεί από φωτομετρική (συμπεριλαμβανομένης της υπεριώδους ακτινοβολίας), γεωμετρική, οπτική και ηλεκτρική άποψη, εάν πληρούνται οι καθορισμένες ανοχές για τις φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου παραγωγής στο σχετικό δελτίο δεδομένων του παραρτήματος 1 και στο σχετικό δελτίο δεδομένων για τους κάλυκες.

2.   ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΛΗΘΕΥΣΗ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΑΠΌ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ

Για κάθε τύπο φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου, ο κατασκευαστής ή ο κάτοχος του σήματος έγκρισης θα πρέπει να πραγματοποιεί δοκιμές, σύμφωνα με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, στα ενδεδειγμένα διαστήματα.

2.1.   Φύση των δοκιμών

Οι δοκιμές συμμόρφωσης αυτών των προδιαγραφών θα καλύπτουν τα φωτομετρικά, γεωμετρικά και οπτικά χαρακτηριστικά.

2.2.   Μέθοδοι οι οποίες χρησιμοποιούνται στις δοκιμές

| 2.2.1. | Οι δοκιμές, γενικά, θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.1.

Οι δοκιμές, γενικά, θα πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις μεθόδους που καθορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.2.2. | Η εφαρμογή της παραγράφου 2.2.1. προϋποθέτει τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτισή με τις μετρήσεις που διενεργούνται από αρμόδια αρχή. |
| --- | --- |

2.2.2.

Η εφαρμογή της παραγράφου 2.2.1. προϋποθέτει τακτική βαθμονόμηση του εξοπλισμού εκτέλεσης των δοκιμών και συσχέτισή με τις μετρήσεις που διενεργούνται από αρμόδια αρχή.

2.3.   Φύση της δειγματοληψίας

Δείγματα φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου πρέπει να επιλέγονται τυχαία από την παραγωγή μιας ομοιογενούς παρτίδας. Ως ομοιογενής παρτίδα νοείται ένα σύνολο φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου του ίδιου τύπου, όπως ορίζεται σύμφωνα με τις μεθόδους παραγωγής του κατασκευαστή.

2.4.   Επιθεωρημένα και καταγεγραμμένα χαρακτηριστικά

Η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου θα πρέπει να επιθεωρηθεί και τα αποτελέσματα των δοκιμών να καταγραφούν τηρώντας την ομαδοποίηση των χαρακτηριστικών, όπως αυτή εμφανίζεται στο παράρτημα 7, στον πίνακα 1.

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Ο κατασκευαστής ή ο κάτοχος της έγκρισης είναι υπεύθυνος για τη διεξαγωγή στατιστικής μελέτης των αποτελεσμάτων των δοκιμών έτσι, ώστε αυτά να ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές που καθορίζονται στην παράγραφο 4.1 του παρόντος κανονισμού σχετικά με την εξακρίβωση της συμμόρφωσης των προϊόντων.

Η συμμόρφωση θα είναι εξασφαλισμένη εάν δεν υπάρχει υπέρβαση του επιπέδου της αποδεκτής μη συμμόρφωσης ανά ομαδοποίηση χαρακτηριστικών που παρέχεται στον πίνακα 1 του παραρτήματος 7. Αυτό σημαίνει ότι ο αριθμός των φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου οι οποίες δεν συμμορφώνονται με την απαίτηση για κάποια ομαδοποίηση χαρακτηριστικών ενός τύπου φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου δεν υπερβαίνει τα όρια αποδοχής στους σχετικούς πίνακες 2, 3 ή 4 του παραρτήματος 7.

Σημείωση: Κάθε μεμονωμένη απαίτηση φωτεινής πηγής εκκένωσης αερίου θα θεωρείται ως ένα χαρακτηριστικό.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

Δειγματοληψία και επίπεδα συμμόρφωσης για το αρχείο δοκιμών του κατασκευαστή

Πίνακας 1

Χαρακτηριστικά

| Ομαδοποίηση χαρακτηριστικών | Ομαδοποίηση (1) αρχείου δοκιμών ως προς τους τύπους φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου | Κατ’ ελάχιστον, ανά δωδεκάμηνο δείγμα ανά ομαδοποίηση (1) | Αποδεκτό επίπεδο μη συμμόρφωσης ανά ομαδοποίηση χαρακτηριστικών (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| Σήμανση, αναγνωσιμότητα και αντοχή | Όλοι οι τύποι με τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις | 315 | 1 |
| Ποιότητα λυχνίας | Όλοι οι τύποι με την ίδια λυχνία | 315 | 1 |
| Εξωτερικές διαστάσεις (εκτός του κάλυκα) | Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας | 315 | 1 |
| Θέση και διαστάσεις τόξου και ταινιών | Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας | 200 | 6,5 |
| Χαρακτηριστικά εκκίνησης, χρόνου αύξησης φωτεινότητας και αυτόματης επανεκκίνησης | Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας | 200 | 1 |
| Τάση και ηλεκτρική ισχύς λαμπτήρα | Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας | 200 | 1 |
| Φωτεινή ροή, χρώμα και
  Ακτινοβολία UV | Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας | 200 | 1 |

Ομαδοποίηση χαρακτηριστικών

Ομαδοποίηση (1) αρχείου δοκιμών ως προς τους τύπους φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου

Κατ’ ελάχιστον, ανά δωδεκάμηνο δείγμα ανά ομαδοποίηση (1)

Αποδεκτό επίπεδο μη συμμόρφωσης ανά ομαδοποίηση χαρακτηριστικών (%)

Σήμανση, αναγνωσιμότητα και αντοχή

Όλοι οι τύποι με τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις

315

1

Ποιότητα λυχνίας

Όλοι οι τύποι με την ίδια λυχνία

315

1

Εξωτερικές διαστάσεις (εκτός του κάλυκα)

Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας

315

1

Θέση και διαστάσεις τόξου και ταινιών

Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας

200

6,5

Χαρακτηριστικά εκκίνησης, χρόνου αύξησης φωτεινότητας και αυτόματης επανεκκίνησης

Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας

200

1

Τάση και ηλεκτρική ισχύς λαμπτήρα

Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας

200

1

Φωτεινή ροή, χρώμα και

Ακτινοβολία UV

Όλοι οι τύποι της ίδιας κατηγορίας

200

1

Τα απαιτούμενα όρια για αποδοχή με βάση τους διαφορετικούς αριθμούς αποτελεσμάτων για κάθε ομαδοποίηση χαρακτηριστικών αναγράφονται στον πίνακα 2 ως μέγιστος αριθμός περιπτώσεων μη συμμόρφωσης. Τα όρια βασίζονται σε ένα αποδεκτό επίπεδο του 1 % των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης, υποθέτοντας μια πιθανότητα αποδοχής τουλάχιστον 0,95.

Πίνακας 2

| Αριθμός αποτελεσμάτων δοκιμών για κάθε χαρακτηριστικό | Απαιτούμενα όρια αποδοχής |
| --- | --- |
| - 200 | 5 |
| 201 - 260 | 6 |
| 261 - 315 | 7 |
| 316 - 370 | 8 |
| 371 - 435 | 9 |
| 436 - 500 | 10 |
| 501 - 570 | 11 |
| 571 - 645 | 12 |
| 646 - 720 | 13 |
| 721 - 800 | 14 |
| 801 - 860 | 15 |
| 861 - 920 | 16 |
| 921 - 990 | 17 |
| 991 - 1 060 | 18 |
| 1 061 - 1 125 | 19 |
| 1 126 - 1 190 | 20 |
| 1 191 - 1 249 | 21 |

Αριθμός αποτελεσμάτων δοκιμών για κάθε χαρακτηριστικό

Απαιτούμενα όρια αποδοχής

- 200

5

201 - 260

6

261 - 315

7

316 - 370

8

371 - 435

9

436 - 500

10

501 - 570

11

571 - 645

12

646 - 720

13

721 - 800

14

801 - 860

15

861 - 920

16

921 - 990

17

991 - 1 060

18

1 061 - 1 125

19

1 126 - 1 190

20

1 191 - 1 249

21

Τα απαιτούμενα όρια για αποδοχή με βάση τους διαφορετικούς αριθμούς αποτελεσμάτων για κάθε ομαδοποίηση χαρακτηριστικών αναγράφονται στον πίνακα 3 και εκφράζονται ως μέγιστος αριθμός περιπτώσεων μη συμμόρφωσης. Τα όρια βασίζονται σε ένα αποδεκτό επίπεδο του 6,5 % των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης, υποθέτοντας μια πιθανότητα αποδοχής τουλάχιστον 0,95.

Πίνακας 3

| Αριθμός λαμπτήρων στο αρχείο | Απαιτούμενο όριο |
| --- | --- |
| - 200 | 21 |
| 201 - 213 | 22 |
| 214 - 227 | 23 |
| 228 - 240 | 24 |
| 241 - 254 | 25 |
| 255 - 268 | 26 |
| 269 - 281 | 27 |
| 282 - 295 | 28 |
| 296 - 308 | 29 |
| 309 - 322 | 30 |
| 323 - 336 | 31 |
| 337 - 349 | 32 |
| 350 - 363 | 33 |
| 364 - 376 | 34 |
| 377 - 390 | 35 |
| 391 - 404 | 36 |
| 405 - 417 | 37 |
| 418 - 431 | 38 |
| 432 - 444 | 39 |
| 445 - 458 | 40 |
| 459 - 472 | 41 |
| 473 - 485 | 42 |
| 486 - 499 | 43 |
| 500 - 512 | 44 |
| 513 - 526 | 45 |
| 527 - 540 | 46 |
| 541 - 553 | 47 |
| 554 - 567 | 48 |
| 568 - 580 | 49 |
| 581 - 594 | 50 |
| 595 - 608 | 51 |
| 609 - 621 | 52 |
| 622 - 635 | 53 |
| 636 - 648 | 54 |
| 649 - 662 | 55 |
| 663 - 676 | 56 |
| 677 - 689 | 57 |
| 690 - 703 | 58 |
| 704 - 716 | 59 |
| 717 - 730 | 60 |
| 731 - 744 | 61 |
| 745 - 757 | 62 |
| 758 - 771 | 63 |
| 772 - 784 | 64 |
| 785 - 798 | 65 |
| 799 - 812 | 66 |
| 813 - 825 | 67 |
| 826 - 839 | 68 |
| 840 - 852 | 69 |
| 853 - 866 | 70 |
| 867 - 880 | 71 |
| 881 - 893 | 72 |
| 894 - 907 | 73 |
| 908 - 920 | 74 |
| 921 - 934 | 75 |
| 935 - 948 | 76 |
| 949 - 961 | 77 |
| 962 - 975 | 78 |
| 976 - 988 | 79 |
| 989 - 1 002 | 80 |
| 1 003 - 1 016 | 81 |
| 1 017 - 1 029 | 82 |
| 1 030 - 1 043 | 83 |
| 1 044 - 1 056 | 84 |
| 1 057 - 1 070 | 85 |
| 1 071 - 1 084 | 86 |
| 1 085 - 1 097 | 87 |
| 1 098 - 1 111 | 88 |
| 1 112 - 1 124 | 89 |
| 1 125 - 1 138 | 90 |
| 1 139 - 1 152 | 91 |
| 1 153 - 1 165 | 92 |
| 1 166 - 1 179 | 93 |
| 1 180 - 1 192 | 94 |
| 1 193 - 1 206 | 95 |
| 1 207 - 1 220 | 96 |
| 1 221 - 1 233 | 97 |
| 1 234 - 1 249 | 98 |

Αριθμός λαμπτήρων στο αρχείο

Απαιτούμενο όριο

- 200

21

201 - 213

22

214 - 227

23

228 - 240

24

241 - 254

25

255 - 268

26

269 - 281

27

282 - 295

28

296 - 308

29

309 - 322

30

323 - 336

31

337 - 349

32

350 - 363

33

364 - 376

34

377 - 390

35

391 - 404

36

405 - 417

37

418 - 431

38

432 - 444

39

445 - 458

40

459 - 472

41

473 - 485

42

486 - 499

43

500 - 512

44

513 - 526

45

527 - 540

46

541 - 553

47

554 - 567

48

568 - 580

49

581 - 594

50

595 - 608

51

609 - 621

52

622 - 635

53

636 - 648

54

649 - 662

55

663 - 676

56

677 - 689

57

690 - 703

58

704 - 716

59

717 - 730

60

731 - 744

61

745 - 757

62

758 - 771

63

772 - 784

64

785 - 798

65

799 - 812

66

813 - 825

67

826 - 839

68

840 - 852

69

853 - 866

70

867 - 880

71

881 - 893

72

894 - 907

73

908 - 920

74

921 - 934

75

935 - 948

76

949 - 961

77

962 - 975

78

976 - 988

79

989 - 1 002

80

1 003 - 1 016

81

1 017 - 1 029

82

1 030 - 1 043

83

1 044 - 1 056

84

1 057 - 1 070

85

1 071 - 1 084

86

1 085 - 1 097

87

1 098 - 1 111

88

1 112 - 1 124

89

1 125 - 1 138

90

1 139 - 1 152

91

1 153 - 1 165

92

1 166 - 1 179

93

1 180 - 1 192

94

1 193 - 1 206

95

1 207 - 1 220

96

1 221 - 1 233

97

1 234 - 1 249

98

Τα απαιτούμενα όρια για αποδοχή με βάση διαφορετικούς αριθμούς αποτελεσμάτων δοκιμών για κάθε ομαδοποίηση χαρακτηριστικών αναφέρονται στον πίνακα 4 και εκφράζονται ως ποσοστό των αποτελεσμάτων, υποθέτοντας μια πιθανότητα αποδοχής τουλάχιστον 0,95.

Πίνακας 4

| Αριθμός αποτελεσμάτων δοκιμών για κάθε χαρακτηριστικό | Τα απαιτούμενα όρια εμφανίζονται ως ποσοστό των αποτελεσμάτων
  Αποδεκτό επίπεδο 1 % των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης | Τα απαιτούμενα όρια εμφανίζονται ως ποσοστό των αποτελεσμάτων
  Αποδεκτό επίπεδο 6,5 % των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης |
| --- | --- | --- |
| 1 250 | 1,68 | 7,91 |
| 2 000 | 1,52 | 7,61 |
| 4 000 | 1,37 | 7,29 |
| 6 000 | 1,30 | 7,15 |
| 8 000 | 1,26 | 7,06 |
| 10 000 | 1,23 | 7,00 |
| 20 000 | 1,16 | 6,85 |
| 40 000 | 1,12 | 6,75 |
| 80 000 | 1,09 | 6,68 |
| 100 000 | 1,08 | 6,65 |
| 1 000 000 | 1,02 | 6,55 |

Αριθμός αποτελεσμάτων δοκιμών για κάθε χαρακτηριστικό

Τα απαιτούμενα όρια εμφανίζονται ως ποσοστό των αποτελεσμάτων

Αποδεκτό επίπεδο 1 % των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης

Τα απαιτούμενα όρια εμφανίζονται ως ποσοστό των αποτελεσμάτων

Αποδεκτό επίπεδο 6,5 % των περιπτώσεων μη συμμόρφωσης

1 250

1,68

7,91

2 000

1,52

7,61

4 000

1,37

7,29

6 000

1,30

7,15

8 000

1,26

7,06

10 000

1,23

7,00

20 000

1,16

6,85

40 000

1,12

6,75

80 000

1,09

6,68

100 000

1,08

6,65

1 000 000

1,02

6,55

---

(1)  Η αξιολόγηση πρέπει να καλύπτει γενικά τη μαζική παραγωγή φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου συγκεκριμένων εργοστασίων. Ένας κατασκευαστής δύναται να συγκεντρώνει ομαδικά τα στοιχεία που αφορούν τον ίδιο τύπο συστημάτων που παράγονται από διάφορα εργοστάσια, υπό την προϋπόθεση ότι αυτά λειτουργούν με τα ίδια κριτήρια ποιότητας και το ίδιο σύστημα διαχείρισης ποιότητας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΛΗΨΙΑ ΑΠΟ ΕΠΙΘΕΩΡΗΤΗ

| 1. | Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θα θεωρείται ότι έχουν ικανοποιηθεί από φωτομετρική, γεωμετρική, οπτική και ηλεκτρική άποψη, εάν πληρούνται οι καθορισμένες ανοχές για τις φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου παραγωγής στο σχετικό δελτίο δεδομένων του παραρτήματος 1 και στο σχετικό δελτίο δεδομένων για τους κάλυκες. |
| --- | --- |

1.

Οι απαιτήσεις συμμόρφωσης θα θεωρείται ότι έχουν ικανοποιηθεί από φωτομετρική, γεωμετρική, οπτική και ηλεκτρική άποψη, εάν πληρούνται οι καθορισμένες ανοχές για τις φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου παραγωγής στο σχετικό δελτίο δεδομένων του παραρτήματος 1 και στο σχετικό δελτίο δεδομένων για τους κάλυκες.

| 2. | Η συμμόρφωση των φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου μαζικής παραγωγής δεν θα αμφισβητείται εάν τα αποτελέσματα είναι σύμφωνα με όσα ορίζονται στην παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.

Η συμμόρφωση των φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου μαζικής παραγωγής δεν θα αμφισβητείται εάν τα αποτελέσματα είναι σύμφωνα με όσα ορίζονται στην παράγραφο 5 του παρόντος παραρτήματος.

| 3. | Η συμμόρφωση θα αμφισβητείται και θα ζητείται από τον κατασκευαστή να λάβει μέτρα έτσι, ώστε η παραγωγή να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις εάν τα αποτελέσματα δεν είναι σύμφωνα με όσα καθορίζονται στην παράγραφο 5 του παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.

Η συμμόρφωση θα αμφισβητείται και θα ζητείται από τον κατασκευαστή να λάβει μέτρα έτσι, ώστε η παραγωγή να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις εάν τα αποτελέσματα δεν είναι σύμφωνα με όσα καθορίζονται στην παράγραφο 5 του παραρτήματος.

| 4. | Εάν έχει εφαρμογή η παράγραφος 3 του παρόντος παραρτήματος, ένα επιπλέον δείγμα 250 φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου, το οποίο επιλέγεται τυχαία από μια πρόσφατη περίοδο παραγωγής, θα λαμβάνεται εντός δύο μηνών. |
| --- | --- |

4.

Εάν έχει εφαρμογή η παράγραφος 3 του παρόντος παραρτήματος, ένα επιπλέον δείγμα 250 φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου, το οποίο επιλέγεται τυχαία από μια πρόσφατη περίοδο παραγωγής, θα λαμβάνεται εντός δύο μηνών.

| 5. | Η απόφαση σχετικά την έγκριση ή απόρριψη της συμμόρφωσης θα λαμβάνεται σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα 1. Για κάθε ομαδοποίηση χαρακτηριστικών, οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου είτε θα εγκρίνονται είτε θα απορρίπτονται σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα 1 (1).

  Πίνακας 1










  Δείγμα | 1 % (2) | 6,5 % (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Αποδοχή | Απόρριψη | Αποδοχή | Απόρριψη |
| Μέγεθος πρώτου δείγματος: 125 | 2 | 5 | 11 | 16 |
| Εάν ο αριθμός των μονάδων που δεν συμμορφώνονται είναι μεγαλύτερος του 2 (11) και μικρότερος του 5 (16), λάβετε ένα δεύτερο δείγμα μεγέθους 125 μονάδων και αξιολογήσετε και τις 250 μονάδες | 6 | 7 | 26 | 27 |

5.

Η απόφαση σχετικά την έγκριση ή απόρριψη της συμμόρφωσης θα λαμβάνεται σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα 1. Για κάθε ομαδοποίηση χαρακτηριστικών, οι φωτεινές πηγές εκκένωσης αερίου είτε θα εγκρίνονται είτε θα απορρίπτονται σύμφωνα με τις τιμές του πίνακα 1 (1).

Πίνακας 1

Δείγμα

1 % (2)

6,5 % (2)

Αποδοχή

Απόρριψη

Αποδοχή

Απόρριψη

Μέγεθος πρώτου δείγματος: 125

2

5

11

16

Εάν ο αριθμός των μονάδων που δεν συμμορφώνονται είναι μεγαλύτερος του 2 (11) και μικρότερος του 5 (16), λάβετε ένα δεύτερο δείγμα μεγέθους 125 μονάδων και αξιολογήσετε και τις 250 μονάδες

6

7

26

27

---

(1)  Το προτεινόμενο σχήμα είναι σχεδιασμένο για την αξιολόγηση της συμμόρφωσης των φωτεινών πηγών εκκένωσης αερίου με ένα επίπεδο αποδοχής μη συμμόρφωσης μεταξύ του 1 % και του 6,5 %, αντιστοίχως, και βασίζεται στο Σχέδιο διπλής δειγματοληψίας για κανονική επιθεώρηση στην Έκδοση IEC 60410: Σχέδια και διαδικασίες δειγματοληψίας για επιθεώρηση βάσει παραμέτρων (Plans and Procedures for Inspection by Attributes).

(2)  Η φωτεινή πηγή εκκένωσης αερίου θα πρέπει να επιθεωρηθεί και τα αποτελέσματα των δοκιμών να καταγραφούν τηρώντας την ομαδοποίηση των χαρακτηριστικών, όπως αυτή εμφανίζεται στο παράρτημα 7, στον πίνακα 1.

---

| 30.6.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164/181 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164/181

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελεγχθούν στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 116 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την προστασία των μηχανοκίνητων οχημάτων από μη εξουσιοδοτημένη χρήση

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως το:

Συμπλήρωμα 2 στην αρχική έκδοση του κανονισμού – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 15 Οκτωβρίου 2008

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί: Γενικά |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | ΜΕΡΟΣ I: ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Μ1 ΚΑΙ Ν1 ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΧΡΗΣΗ |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Ορισμοί |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Ειδικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Ηλεκτρομηχανικές και ηλεκτρονικές διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση |
| --- | --- |

5.4.

| 6. | ΜΕΡΟΣ II: ΕΓΚΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Ορισμοί |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Ειδικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Παράμετροι λειτουργίας και συνθήκες δοκιμής |
| --- | --- |

6.4.

| 6.5. | Οδηγίες |
| --- | --- |

6.5.

| 7. | ΜΕΡΟΣ III: ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Ορισμοί |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

7.2.

| 7.3. | Ειδικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

7.3.

| 7.4. | Συνθήκες δοκιμής |
| --- | --- |

7.4.

| 7.5. | Οδηγίες |
| --- | --- |

7.5.

| 8. | ΜΕΡΟΣ IV: ΕΓΚΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Ορισμοί |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Γενικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

8.2.

| 8.3. | Ειδικές προδιαγραφές |
| --- | --- |

8.3.

| 8.4. | Παράμετροι λειτουργίας και συνθήκες δοκιμής |
| --- | --- |

8.4.

| 8.5. | Οδηγίες |
| --- | --- |

8.5.

| 9. | Τροποποίηση τύπου και επέκταση έγκρισης |
| --- | --- |

9.

| 10. | Διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

12.

| 13. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, και των διοικητικών υπηρεσιών |
| --- | --- |

14.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Πληροφοριακό έγγραφο: |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Μέρος 1: | σύμφωνα με τις παραγράφους 5, 7 και 8 κατά περίπτωση, του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE συστήματος για τύπο οχήματος όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση |
| --- | --- |

Μέρος 1:

| Μέρος 2: | σύμφωνα με την παράγραφο 6 του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE στοιχείου για σύστημα συναγερμού |
| --- | --- |

Μέρος 2:

| Μέρος 3: | σύμφωνα με την παράγραφο 8 του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE στοιχείου για σύστημα ακινητοποίησης |
| --- | --- |

Μέρος 3:

| Παράρτημα 2 — | Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση, επέκταση, απόρριψη, ανάκληση έγκρισης και με οριστική διακοπή παραγωγής: |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Μέρος 1: | τύπου οχήματος όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116 |
| --- | --- |

Μέρος 1:

| Μέρος 2: | τύπου στοιχείου όπως το σύστημα συναγερμού δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116 |
| --- | --- |

Μέρος 2:

| Μέρος 3: | τύπου στοιχείου όπως το σύστημα ακινητοποίησης δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116 |
| --- | --- |

Μέρος 3:

| Παράρτημα 3 — | Ρυθμίσεις για τα σήματα έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Μέρος 1 | : | Διαδικασία δοκιμής πρόκλησης φθοράς για διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση οι οποίες επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης |
| --- | --- | --- | --- |
| Μέρος 2 | : | Διαδικασία δοκιμής για διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση οι οποίες επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης με διάταξη περιορισμού της ροπής στρέψεως |

Παράρτημα 4 —

Μέρος 1

:

Διαδικασία δοκιμής πρόκλησης φθοράς για διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση οι οποίες επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης

Μέρος 2

:

Διαδικασία δοκιμής για διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση οι οποίες επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης με διάταξη περιορισμού της ροπής στρέψεως

| Παράρτημα 5 — | (Δεσμευμένο) |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 —

| Παράρτημα 6 — | Υπόδειγμα πιστοποιητικού συμμόρφωσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 —

| Παράρτημα 7 — | Υπόδειγμα πιστοποιητικού τοποθέτησης |
| --- | --- |

Παράρτημα 7 —

| Παράρτημα 8 — | Δοκιμή συστημάτων προστασίας θαλάμου επιβατών |
| --- | --- |

Παράρτημα 8 —

| Παράρτημα 9 — | Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα |
| --- | --- |

Παράρτημα 9 —

| Παράρτημα 10 — | Προδιαγραφές μηχανικών κλείθρων |
| --- | --- |

Παράρτημα 10 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στα ακόλουθα:

| 1.1. | ΜΕΡΟΣ I – Έγκριση οχημάτων κατηγορίας Μ1 και Ν1 (1) στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση. |
| --- | --- |

1.1.

ΜΕΡΟΣ I – Έγκριση οχημάτων κατηγορίας Μ1 και Ν1 (1) στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση.

| 1.2. | ΜΕΡΟΣ II – Έγκριση συστημάτων συναγερμού οχημάτων τα οποία προορίζονται για μόνιμη εγκατάσταση σε οχήματα κατηγορίας Μ1 και κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους (1). |
| --- | --- |

1.2.

ΜΕΡΟΣ II – Έγκριση συστημάτων συναγερμού οχημάτων τα οποία προορίζονται για μόνιμη εγκατάσταση σε οχήματα κατηγορίας Μ1 και κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους (1).

| 1.3. | ΜΕΡΟΣ III - Έγκριση οχημάτων κατηγορίας Μ1 και κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους, όσον αφορά στο (στα) σύστημα (-τα) συναγερμού (2). |
| --- | --- |

1.3.

ΜΕΡΟΣ III - Έγκριση οχημάτων κατηγορίας Μ1 και κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους, όσον αφορά στο (στα) σύστημα (-τα) συναγερμού (2).

| 1.4. | ΜΕΡΟΣ IV - Έγκριση συστημάτων ακινητοποίησης και οχημάτων κατηγορίας Μ1 και κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους όσον αφορά στα συστήματα ακινητοποίησης (1)
   (2). |
| --- | --- |

1.4.

ΜΕΡΟΣ IV - Έγκριση συστημάτων ακινητοποίησης και οχημάτων κατηγορίας Μ1 και κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα έως και 2 τόνους όσον αφορά στα συστήματα ακινητοποίησης (1)
   (2).

| 1.5. | Η εγκατάσταση των διατάξεων που ορίζονται στο μέρος Ι σε οχήματα άλλων κατηγοριών είναι προαιρετική. Ωστόσο, οι τοποθετούμενες διατάξεις πρέπει να συμμορφώνονται με όλες τις συναφείς διατάξεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.5.

Η εγκατάσταση των διατάξεων που ορίζονται στο μέρος Ι σε οχήματα άλλων κατηγοριών είναι προαιρετική. Ωστόσο, οι τοποθετούμενες διατάξεις πρέπει να συμμορφώνονται με όλες τις συναφείς διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

| 1.6. | Η εγκατάσταση των διατάξεων που ορίζονται στα μέρη ΙΙΙ και IV σε οχήματα άλλων κατηγοριών ή σε οχήματα κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα άνω των 2 τόνων είναι προαιρετική. Ωστόσο, οι τοποθετούμενες διατάξεις πρέπει να συμμορφώνονται με όλες τις συναφείς διατάξεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.6.

Η εγκατάσταση των διατάξεων που ορίζονται στα μέρη ΙΙΙ και IV σε οχήματα άλλων κατηγοριών ή σε οχήματα κατηγορίας Ν1 με μέγιστη μάζα άνω των 2 τόνων είναι προαιρετική. Ωστόσο, οι τοποθετούμενες διατάξεις πρέπει να συμμορφώνονται με όλες τις συναφείς διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

| 1.7. | Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, τα συμβαλλόμενα μέρη δύνανται να χορηγήσουν εγκρίσεις σύμφωνα με τα μέρη I έως IV σε οχήματα άλλων κατηγοριών και σε διατάξεις που προορίζονται για τοποθέτηση στα εν λόγω οχήματα. |
| --- | --- |

1.7.

Ύστερα από αίτημα του κατασκευαστή, τα συμβαλλόμενα μέρη δύνανται να χορηγήσουν εγκρίσεις σύμφωνα με τα μέρη I έως IV σε οχήματα άλλων κατηγοριών και σε διατάξεις που προορίζονται για τοποθέτηση στα εν λόγω οχήματα.

| 1.8. | Κατά την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη θα δηλώσουν ποια μέρη του κανονισμού σκοπεύουν να καταστήσουν υποχρεωτικά στην επικράτειά τους για κάθε κατηγορία οχημάτων (3). |
| --- | --- |

1.8.

Κατά την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη θα δηλώσουν ποια μέρη του κανονισμού σκοπεύουν να καταστήσουν υποχρεωτικά στην επικράτειά τους για κάθε κατηγορία οχημάτων (3).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ: ΓΕΝΙΚΑ

| 2.1. | Ως «κατασκευαστής» ορίζεται το πρόσωπο ή ο φορέας που είναι υπεύθυνος έναντι της αρμόδιας για την έγκριση αρχής για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης παραγωγής. Δεν είναι απαραίτητο το συγκεκριμένο πρόσωπο ή φορέας να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια κατασκευής του οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή αυτόνομης τεχνικής μονάδας που υποβάλλεται στη διαδικασία έγκρισης. |
| --- | --- |

2.1.

Ως «κατασκευαστής» ορίζεται το πρόσωπο ή ο φορέας που είναι υπεύθυνος έναντι της αρμόδιας για την έγκριση αρχής για όλες τις πτυχές της διαδικασίας έγκρισης τύπου και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης παραγωγής. Δεν είναι απαραίτητο το συγκεκριμένο πρόσωπο ή φορέας να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια κατασκευής του οχήματος, συστήματος, κατασκευαστικού στοιχείου ή αυτόνομης τεχνικής μονάδας που υποβάλλεται στη διαδικασία έγκρισης.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΕΓΚΡΙΣΗ

| 3.1. | Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή.

| 3.2. | Πρέπει να συνοδεύεται από έγγραφο ενημέρωσης σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1, μέρος 1, 2 και 3 κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

3.2.

Πρέπει να συνοδεύεται από έγγραφο ενημέρωσης σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1, μέρος 1, 2 και 3 κατά περίπτωση.

| 3.3. | Όχημα (οχήματα)/κατασκευαστικό στοιχείο (στοιχεία) αντιπροσωπευτικά του προς έγκριση τύπου υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης. |
| --- | --- |

3.3.

Όχημα (οχήματα)/κατασκευαστικό στοιχείο (στοιχεία) αντιπροσωπευτικά του προς έγκριση τύπου υποβάλλονται στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του συναφούς μέρους (μερών) του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

4.1.

Αν ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις του συναφούς μέρους (μερών) του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο.

| 4.2. | Ένας αριθμός έγκρισης αποδίδεται σε κάθε τύπο που εγκρίνεται. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 00, σύμφωνα με τον κανονισμό στην αρχική μορφή του) παραπέμπουν στη σειρά τροποποιήσεων στην οποία περιέχεται η πιο πρόσφατη [σημαντική] τεχνική τροποποίηση του κανονισμού κατά την έκδοση της έγκρισης. Απαγορεύεται το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4.2.

Ένας αριθμός έγκρισης αποδίδεται σε κάθε τύπο που εγκρίνεται. Τα δύο πρώτα ψηφία του (επί του παρόντος 00, σύμφωνα με τον κανονισμό στην αρχική μορφή του) παραπέμπουν στη σειρά τροποποιήσεων στην οποία περιέχεται η πιο πρόσφατη [σημαντική] τεχνική τροποποίηση του κανονισμού κατά την έκδοση της έγκρισης. Απαγορεύεται το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος να αποδώσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου βάσει του παρόντος κανονισμού.

| 4.3. | Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης της έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αποστέλλεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο που έχει ως βάση το υπόδειγμα του παραρτήματος 2, μέρος 1, 2 ή 3, κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

4.3.

Η κοινοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης της έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό αποστέλλεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο που έχει ως βάση το υπόδειγμα του παραρτήματος 2, μέρος 1, 2 ή 3, κατά περίπτωση.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα ή κατασκευαστικό στοιχείο που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:






  4.4.1. | έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (4), και |
| --- | --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα ή κατασκευαστικό στοιχείο που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

4.4.1.

έναν κύκλο που περικλείει το γράμμα «E» και ακολουθείται από τον διακριτικό αριθμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση (4), και

| 4.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, που ακολουθείται από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που αναφέρεται στην παράγραφο 4.4.1, και |
| --- | --- |

4.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, που ακολουθείται από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που αναφέρεται στην παράγραφο 4.4.1, και

| 4.4.3. | ένα πρόσθετο σύμβολο.






  4.4.3.1. | «A» για τα συστήματα συναγερμού (μέρος II)· |
| --- | --- | --- |

4.4.3.

ένα πρόσθετο σύμβολο.

4.4.3.1.

«A» για τα συστήματα συναγερμού (μέρος II)·

| 4.4.3.2. | «I» για τα συστήματα ακινητοποίησης (μέρος IV)· |
| --- | --- |

4.4.3.2.

«I» για τα συστήματα ακινητοποίησης (μέρος IV)·

| 4.4.3.3. | «AI» για το συνδυασμό συστήματος συναγερμού και συστήματος ακινητοποίησης· |
| --- | --- |

4.4.3.3.

«AI» για το συνδυασμό συστήματος συναγερμού και συστήματος ακινητοποίησης·

| 4.4.3.4. | «L» για τις περιπτώσεις έγκρισης οχημάτων όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέρος Ι)· |
| --- | --- |

4.4.3.4.

«L» για τις περιπτώσεις έγκρισης οχημάτων όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέρος Ι)·

| 4.4.3.5. | «LA» για τις περιπτώσεις έγκρισης οχημάτων όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέρος Ι) σε συνδυασμό με σύστημα συναγερμού· |
| --- | --- |

4.4.3.5.

«LA» για τις περιπτώσεις έγκρισης οχημάτων όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέρος Ι) σε συνδυασμό με σύστημα συναγερμού·

| 4.4.3.6. | «LI» για τις περιπτώσεις έγκρισης οχημάτων όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέρος Ι) σε συνδυασμό με σύστημα ακινητοποίησης· |
| --- | --- |

4.4.3.6.

«LI» για τις περιπτώσεις έγκρισης οχημάτων όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέρος Ι) σε συνδυασμό με σύστημα ακινητοποίησης·

| 4.4.3.7. | «LAI» για τις περιπτώσεις έγκρισης οχημάτων όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέρος Ι) σε συνδυασμό με σύστημα συναγερμού και σύστημα ακινητοποίησης. |
| --- | --- |

4.4.3.7.

«LAI» για τις περιπτώσεις έγκρισης οχημάτων όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση (μέρος Ι) σε συνδυασμό με σύστημα συναγερμού και σύστημα ακινητοποίησης.

| 4.5. | Αν ένας τύπος συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν είναι αναγκαίο να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1. Στην περίπτωση αυτή, ο κανονισμός βάσει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα που χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού τίθεται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1. |
| --- | --- |

4.5.

Αν ένας τύπος συμμορφώνεται με τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί, βάσει ενός ή περισσότερων άλλων κανονισμών προσαρτημένων στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορηγεί έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού, δεν είναι αναγκαίο να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1. Στην περίπτωση αυτή, ο κανονισμός βάσει του οποίου χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα που χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού τίθεται σε κάθετες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.

| 4.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.7. | Στα οχήματα, το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

4.7.

Στα οχήματα, το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

| 4.8. | Σε κατασκευαστικά στοιχεία που εγκρίνονται ξεχωριστά ως συστήματα συναγερμού ή συστήματα ακινητοποίησης ή και τα δύο, το σήμα έγκρισης τοποθετείται από τον κατασκευαστή στο κύριο στοιχείο(-α) της συσκευής. |
| --- | --- |

4.8.

Σε κατασκευαστικά στοιχεία που εγκρίνονται ξεχωριστά ως συστήματα συναγερμού ή συστήματα ακινητοποίησης ή και τα δύο, το σήμα έγκρισης τοποθετείται από τον κατασκευαστή στο κύριο στοιχείο(-α) της συσκευής.

| 4.9. | Το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.9.

Το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

| 4.10. | Ως εναλλακτική λύση στο σήμα έγκρισης που περιγράφεται ανωτέρω στην παράγραφο 4.4, θα εκδίδεται πιστοποιητικό συμμόρφωσης για κάθε σύστημα συναγερμού οχήματος και σύστημα ακινητοποίησης που διατίθεται προς πώληση.
  Όταν ένας κατασκευαστής ΣΣΟ ή/και συστημάτων ακινητοποίησης υποβάλλει ένα εγκεκριμένο σύστημα συναγερμού οχήματος χωρίς επισήμανση ή/και σύστημα ακινητοποίησης σε έναν κατασκευαστή οχημάτων, για να το εγκαταστήσει ο εν λόγω κατασκευαστής ως αυθεντικό εξοπλισμό σε ένα μοντέλο ή σε σειρά μοντέλων οχημάτων, ο κατασκευαστής ΣΣΟ ή/και συστημάτων ακινητοποίησης παραδίδει στον κατασκευαστή των οχημάτων έναν επαρκή αριθμό αντιγράφων του πιστοποιητικού συμμόρφωσης προκειμένου να μπορέσει ο τελευταίος να λάβει έγκριση οχήματος σύμφωνα με τα μέρη ΙΙ, ΙΙΙ και IV, κατά περίπτωση, του παρόντος κανονισμού.
  Αν το ΣΣΟ ή το σύστημα ακινητοποίησης αποτελείται από διακριτά κατασκευαστικά στοιχεία, τα κύρια στοιχεία πρέπει να φέρουν σήμα αναφοράς και το πιστοποιητικό συμμόρφωσης να περιέχει κατάλογο των εν λόγω σημάτων αναφοράς.
  Το παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού περιέχει υπόδειγμα του πιστοποιητικού συμμόρφωσης. |
| --- | --- |

4.10.

Ως εναλλακτική λύση στο σήμα έγκρισης που περιγράφεται ανωτέρω στην παράγραφο 4.4, θα εκδίδεται πιστοποιητικό συμμόρφωσης για κάθε σύστημα συναγερμού οχήματος και σύστημα ακινητοποίησης που διατίθεται προς πώληση.

Όταν ένας κατασκευαστής ΣΣΟ ή/και συστημάτων ακινητοποίησης υποβάλλει ένα εγκεκριμένο σύστημα συναγερμού οχήματος χωρίς επισήμανση ή/και σύστημα ακινητοποίησης σε έναν κατασκευαστή οχημάτων, για να το εγκαταστήσει ο εν λόγω κατασκευαστής ως αυθεντικό εξοπλισμό σε ένα μοντέλο ή σε σειρά μοντέλων οχημάτων, ο κατασκευαστής ΣΣΟ ή/και συστημάτων ακινητοποίησης παραδίδει στον κατασκευαστή των οχημάτων έναν επαρκή αριθμό αντιγράφων του πιστοποιητικού συμμόρφωσης προκειμένου να μπορέσει ο τελευταίος να λάβει έγκριση οχήματος σύμφωνα με τα μέρη ΙΙ, ΙΙΙ και IV, κατά περίπτωση, του παρόντος κανονισμού.

Αν το ΣΣΟ ή το σύστημα ακινητοποίησης αποτελείται από διακριτά κατασκευαστικά στοιχεία, τα κύρια στοιχεία πρέπει να φέρουν σήμα αναφοράς και το πιστοποιητικό συμμόρφωσης να περιέχει κατάλογο των εν λόγω σημάτων αναφοράς.

Το παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού περιέχει υπόδειγμα του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.

5.   ΜΕΡΟΣ I: ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Μ1 ΚΑΙ Ν1 ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΠΟ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΧΡΗΣΗ

5.1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού,

| 5.1.1. | ως «τύπος οχήματος» ορίζεται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:






  5.1.1.1. | την ένδειξη τύπου του κατασκευαστή, |
| --- | --- | --- |

5.1.1.

ως «τύπος οχήματος» ορίζεται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:

5.1.1.1.

την ένδειξη τύπου του κατασκευαστή,

| 5.1.1.2. | τη διευθέτηση και τον σχεδιασμό του κατασκευαστικού στοιχείου ή των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος στα οποία επενεργεί η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, |
| --- | --- |

5.1.1.2.

τη διευθέτηση και τον σχεδιασμό του κατασκευαστικού στοιχείου ή των κατασκευαστικών στοιχείων του οχήματος στα οποία επενεργεί η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση,

| 5.1.1.3. | ο τύπος της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση. |
| --- | --- |

5.1.1.3.

ο τύπος της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση.

| 5.1.2. | Ως «διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση» ορίζεται ένα σύστημα που σκοπό έχει να εμποδίσει την παράνομη θέση του κινητήρα σε λειτουργία με συνήθη μέσα ή τη χρήση άλλης σημαντικής κινητήριας πηγής του οχήματος, σε συνδυασμό με μία τουλάχιστον διάταξη που να επιτρέπει:






  α) | τη μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης, |
| --- | --- | --- |

5.1.2.

Ως «διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση» ορίζεται ένα σύστημα που σκοπό έχει να εμποδίσει την παράνομη θέση του κινητήρα σε λειτουργία με συνήθη μέσα ή τη χρήση άλλης σημαντικής κινητήριας πηγής του οχήματος, σε συνδυασμό με μία τουλάχιστον διάταξη που να επιτρέπει:

α)

τη μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης,

| β) | τη μανδάλωση του συστήματος μετάδοσης, |
| --- | --- |

β)

τη μανδάλωση του συστήματος μετάδοσης,

| γ) | τη μανδάλωση του χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων ή |
| --- | --- |

γ)

τη μανδάλωση του χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων ή

| δ) | τη μανδάλωση του συστήματος πέδησης. |
| --- | --- |

δ)

τη μανδάλωση του συστήματος πέδησης.

Στην περίπτωση των συστημάτων που επιτρέπουν τη μανδάλωση του συστήματος πέδησης, η απενεργοποίηση της διάταξης δεν θα απασφαλίζει αυτόματα τα φρένα χωρίς τη θέληση του οδηγού.

| 5.1.3. | Ως «σύστημα διεύθυνσης» ορίζεται το χειριστήριο διεύθυνσης, η κολόνα διεύθυνσης και τα προσαρτημένα σε αυτήν στοιχεία επένδυσης, ο άξονας διεύθυνσης, το κιβώτιο διεύθυνσης και όλα τα λοιπά στοιχεία που επηρεάζουν απ’ ευθείας την αποτελεσματικότητα της διάταξης προστασίας. |
| --- | --- |

5.1.3.

Ως «σύστημα διεύθυνσης» ορίζεται το χειριστήριο διεύθυνσης, η κολόνα διεύθυνσης και τα προσαρτημένα σε αυτήν στοιχεία επένδυσης, ο άξονας διεύθυνσης, το κιβώτιο διεύθυνσης και όλα τα λοιπά στοιχεία που επηρεάζουν απ’ ευθείας την αποτελεσματικότητα της διάταξης προστασίας.

| 5.1.4. | Ως «συνδυασμός» ορίζεται μία από τις παραλλαγές του συστήματος μανδάλωσης, η οποία είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε, όταν ενεργοποιείται σωστά, να θέτει σε λειτουργία το εν λόγω σύστημα μανδάλωσης. |
| --- | --- |

5.1.4.

Ως «συνδυασμός» ορίζεται μία από τις παραλλαγές του συστήματος μανδάλωσης, η οποία είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε, όταν ενεργοποιείται σωστά, να θέτει σε λειτουργία το εν λόγω σύστημα μανδάλωσης.

| 5.1.5. | Ως «κλειδί» ορίζεται οιαδήποτε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη για να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος μανδάλωσης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να λειτουργεί μόνο με αυτή τη διάταξη. |
| --- | --- |

5.1.5.

Ως «κλειδί» ορίζεται οιαδήποτε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη για να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος μανδάλωσης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να λειτουργεί μόνο με αυτή τη διάταξη.

| 5.1.6. | Ως «μεταβαλλόμενος κωδικός» ορίζεται ένας ηλεκτρονικός κωδικός αποτελούμενος από διάφορα στοιχεία, ο συνδυασμός των οποίων αλλάζει μετά από κάθε χειρισμό του πομπού. |
| --- | --- |

5.1.6.

Ως «μεταβαλλόμενος κωδικός» ορίζεται ένας ηλεκτρονικός κωδικός αποτελούμενος από διάφορα στοιχεία, ο συνδυασμός των οποίων αλλάζει μετά από κάθε χειρισμό του πομπού.

5.2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

| 5.2.1. | Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να απαιτείται απενεργοποίησή της προκειμένου:






  5.2.1.1. | να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας με το κανονικό χειριστήριο και |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να απαιτείται απενεργοποίησή της προκειμένου:

5.2.1.1.

να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας με το κανονικό χειριστήριο και

| 5.2.1.2. | να μπορεί να διευθυνθεί, να οδηγηθεί ή να κινηθεί το όχημα με ίδια μέσα. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

να μπορεί να διευθυνθεί, να οδηγηθεί ή να κινηθεί το όχημα με ίδια μέσα.

| 5.2.1.3. | Η απαίτηση της παραγράφου 5.2.1 μπορεί να επιτευχθεί ταυτόχρονα ή πριν από τις ενέργειες που περιγράφονται στις παραγράφους 5.2.1.1 και 5.2.1.2. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Η απαίτηση της παραγράφου 5.2.1 μπορεί να επιτευχθεί ταυτόχρονα ή πριν από τις ενέργειες που περιγράφονται στις παραγράφους 5.2.1.1 και 5.2.1.2.

| 5.2.2. | Οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.1 πρέπει να πληρούνται με χρήση ενός και μόνου κλειδιού. |
| --- | --- |

5.2.2.

Οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.2.1 πρέπει να πληρούνται με χρήση ενός και μόνου κλειδιού.

| 5.2.3. | Εκτός από την περίπτωση του σημείου 5.3.1.5, τα συστήματα που ενεργοποιούνται με την εισαγωγή κλειδιού στο κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην επιτρέπουν την απόσυρση του κλειδιού πριν ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.2.1. |
| --- | --- |

5.2.3.

Εκτός από την περίπτωση του σημείου 5.3.1.5, τα συστήματα που ενεργοποιούνται με την εισαγωγή κλειδιού στο κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην επιτρέπουν την απόσυρση του κλειδιού πριν ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.2.1.

| 5.2.4. | Η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.2.1 ανωτέρω, και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος στα οποία επενεργεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το εν λόγω σύστημα να μην μπορεί να ανοιχθεί, να εξουδετερωθεί ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά, συνηθέστατα και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. |
| --- | --- |

5.2.4.

Η διάταξη προστασίας που αναφέρεται στο σημείο 5.2.1 ανωτέρω, και τα κατασκευαστικά στοιχεία του οχήματος στα οποία επενεργεί πρέπει να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε το εν λόγω σύστημα να μην μπορεί να ανοιχθεί, να εξουδετερωθεί ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά, συνηθέστατα και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.

| 5.2.5. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να αποτελεί μέρος του εκ κατασκευής εξοπλισμού του οχήματος (δηλαδή πρέπει να τοποθετείται από τον κατασκευαστή πριν την πρώτη λιανική πώληση). Πρέπει να συναρμολογείται έτσι ώστε, όταν είναι στη θέση μανδάλωσης, να μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνον με ειδικά εργαλεία, ακόμη και μετά την αφαίρεση του κιβωτίου μέσα στο οποίο είναι στερεωμένο. Εάν η αφαίρεση ορισμένων κοχλιών επιτρέπει την εξουδετέρωση της διάταξης προστασίας, πρέπει να είναι αδύνατη η αφαίρεσή τους, ειδάλλως οι κοχλίες αυτοί πρέπει να καλύπτονται από στοιχεία της προστατευτικής διάταξης όταν η διάταξη είναι μανδαλωμένη. |
| --- | --- |

5.2.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να αποτελεί μέρος του εκ κατασκευής εξοπλισμού του οχήματος (δηλαδή πρέπει να τοποθετείται από τον κατασκευαστή πριν την πρώτη λιανική πώληση). Πρέπει να συναρμολογείται έτσι ώστε, όταν είναι στη θέση μανδάλωσης, να μπορεί να αποσυναρμολογηθεί μόνον με ειδικά εργαλεία, ακόμη και μετά την αφαίρεση του κιβωτίου μέσα στο οποίο είναι στερεωμένο. Εάν η αφαίρεση ορισμένων κοχλιών επιτρέπει την εξουδετέρωση της διάταξης προστασίας, πρέπει να είναι αδύνατη η αφαίρεσή τους, ειδάλλως οι κοχλίες αυτοί πρέπει να καλύπτονται από στοιχεία της προστατευτικής διάταξης όταν η διάταξη είναι μανδαλωμένη.

| 5.2.6. | Οι μηχανικές διατάξεις μανδάλωσης πρέπει να προσφέρουν τουλάχιστον 1 000 διαφορετικούς συνδυασμούς ή αριθμό συνδυασμών ίσο προς τον ετήσιο αριθμό κατασκευαζόμενων οχημάτων εφόσον αυτός ο αριθμός είναι κατώτερος των 1 000. Στα οχήματα ιδίου τύπου, η συχνότητα κάθε χρησιμοποιούμενου συνδυασμού πρέπει να είναι της τάξεως του 1 προς 1 000. |
| --- | --- |

5.2.6.

Οι μηχανικές διατάξεις μανδάλωσης πρέπει να προσφέρουν τουλάχιστον 1 000 διαφορετικούς συνδυασμούς ή αριθμό συνδυασμών ίσο προς τον ετήσιο αριθμό κατασκευαζόμενων οχημάτων εφόσον αυτός ο αριθμός είναι κατώτερος των 1 000. Στα οχήματα ιδίου τύπου, η συχνότητα κάθε χρησιμοποιούμενου συνδυασμού πρέπει να είναι της τάξεως του 1 προς 1 000.

| 5.2.7. | Τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα μανδάλωσης, π.χ. τα τηλεχειριστήρια, πρέπει να έχουν τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και ελάχιστο χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, δηλαδή 5 000 το μέγιστον παραλλαγές ανά 24 ώρες για τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές. |
| --- | --- |

5.2.7.

Τα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά συστήματα μανδάλωσης, π.χ. τα τηλεχειριστήρια, πρέπει να έχουν τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και ελάχιστο χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, δηλαδή 5 000 το μέγιστον παραλλαγές ανά 24 ώρες για τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές.

| 5.2.8. | Όσον αφορά τη φύση της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, θα ισχύει η παράγραφος 5.2.6 ή η παράγραφος 5.2.7. |
| --- | --- |

5.2.8.

Όσον αφορά τη φύση της διάταξης προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, θα ισχύει η παράγραφος 5.2.6 ή η παράγραφος 5.2.7.

| 5.2.9. | Ο κωδικός του κλειδιού και του κλείθρου δεν πρέπει να είναι εμφανής. |
| --- | --- |

5.2.9.

Ο κωδικός του κλειδιού και του κλείθρου δεν πρέπει να είναι εμφανής.

| 5.2.10. | Το κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο έτσι ώστε μόνον η χρήση του αντίστοιχου κλειδιού να επιτρέπει την περιστροφή του βικίου, για την απομανδάλωση της διάταξης, ασκώντας ροπή κάτω των 2,45 Nm και






  5.2.10.1. | στα βικία με περόνες, να μην υπάρχουν άνω των δύο παρακείμενων ταυτόσημων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 60 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο· |
| --- | --- | --- |

5.2.10.

Το κλείθρο πρέπει να είναι σχεδιασμένο, κατασκευασμένο και τοποθετημένο έτσι ώστε μόνον η χρήση του αντίστοιχου κλειδιού να επιτρέπει την περιστροφή του βικίου, για την απομανδάλωση της διάταξης, ασκώντας ροπή κάτω των 2,45 Nm και

5.2.10.1.

στα βικία με περόνες, να μην υπάρχουν άνω των δύο παρακείμενων ταυτόσημων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 60 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο·

| 5.2.10.2. | στα βικία με δίσκους, να μην υπάρχουν άνω των δύο ταυτόσημων παρακείμενων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 50 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο. |
| --- | --- |

5.2.10.2.

στα βικία με δίσκους, να μην υπάρχουν άνω των δύο ταυτόσημων παρακείμενων αυλάκων, οι οποίοι να λειτουργούν προς την ίδια κατεύθυνση, και να μην υπάρχουν άνω του 50 % ταυτόσημοι αύλακες στο ίδιο κλείθρο.

| 5.2.11. | Οι προστατευτικές διατάξεις πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένες ώστε να αποκλείεται κάθε κίνδυνος τυχαίας εμπλοκής όταν το όχημα κινείται και, ιδίως, να αποκλείεται οιαδήποτε εμπλοκή ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια.






  5.2.11.1. | Δεν πρέπει να είναι δυνατή η ενεργοποίηση των διατάξεων προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, παρά μόνο αν τεθούν προηγουμένως τα χειριστήρια του κινητήρα στη θέση στάσης και στη συνέχεια πραγματοποιηθεί μια ενέργεια που δεν αποτελεί αδιάλειπτη συνέχεια της διακοπής του κινητήρα ή μόνο αν τεθούν πρώτα τα χειριστήρια του κινητήρα στη θέση στάσης και το όχημα είναι ακίνητο με ενεργοποιημένη την πέδη στάθμευσης ή η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 4 km/h. |
| --- | --- | --- |

5.2.11.

Οι προστατευτικές διατάξεις πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένες ώστε να αποκλείεται κάθε κίνδυνος τυχαίας εμπλοκής όταν το όχημα κινείται και, ιδίως, να αποκλείεται οιαδήποτε εμπλοκή ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια.

5.2.11.1.

Δεν πρέπει να είναι δυνατή η ενεργοποίηση των διατάξεων προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση, παρά μόνο αν τεθούν προηγουμένως τα χειριστήρια του κινητήρα στη θέση στάσης και στη συνέχεια πραγματοποιηθεί μια ενέργεια που δεν αποτελεί αδιάλειπτη συνέχεια της διακοπής του κινητήρα ή μόνο αν τεθούν πρώτα τα χειριστήρια του κινητήρα στη θέση στάσης και το όχημα είναι ακίνητο με ενεργοποιημένη την πέδη στάθμευσης ή η ταχύτητα του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 4 km/h.

| 5.2.11.2. | Όταν οι διατάξεις προστασίας τίθενται σε λειτουργία με απόσυρση του κλειδιού, πρέπει να ενεργοποιούνται μόνον εφόσον το κλειδί έχει αποσυρθεί κατά τουλάχιστον 2 mm ή πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφαλείας, ο οποίος να εμποδίζει την τυχαία ή μερική απόσυρση του κλειδιού. |
| --- | --- |

5.2.11.2.

Όταν οι διατάξεις προστασίας τίθενται σε λειτουργία με απόσυρση του κλειδιού, πρέπει να ενεργοποιούνται μόνον εφόσον το κλειδί έχει αποσυρθεί κατά τουλάχιστον 2 mm ή πρέπει να διαθέτουν μηχανισμό ασφαλείας, ο οποίος να εμποδίζει την τυχαία ή μερική απόσυρση του κλειδιού.

| 5.2.11.3. | Οι παράγραφοι 5.2.10, 5.2.10.1 ή 5.2.10.2, και 5.2.11.2 ισχύουν μόνο για διατάξεις που περιλαμβάνουν μηχανικά κλειδιά. |
| --- | --- |

5.2.11.3.

Οι παράγραφοι 5.2.10, 5.2.10.1 ή 5.2.10.2, και 5.2.11.2 ισχύουν μόνο για διατάξεις που περιλαμβάνουν μηχανικά κλειδιά.

| 5.2.12. | Η μανδάλωση ή η απομανδάλωση της διάταξης προστασίας μπορεί να ενεργοποιείται με σερβομηχανισμό. Η διάταξη προστασίας διατηρείται στη θέση λειτουργίας μόνον με μηχανικά μέσα. |
| --- | --- |

5.2.12.

Η μανδάλωση ή η απομανδάλωση της διάταξης προστασίας μπορεί να ενεργοποιείται με σερβομηχανισμό. Η διάταξη προστασίας διατηρείται στη θέση λειτουργίας μόνον με μηχανικά μέσα.

| 5.2.13. | Φυσιολογικά πρέπει να είναι αδύνατον να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του οχήματος, εφόσον η διάταξη προστασίας παραμένει ενεργοποιημένη. |
| --- | --- |

5.2.13.

Φυσιολογικά πρέπει να είναι αδύνατον να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας του οχήματος, εφόσον η διάταξη προστασίας παραμένει ενεργοποιημένη.

| 5.2.14. | Οι διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που εμποδίζουν την αποσύσφιξη της πέδης του οχήματος, επιτρέπονται μόνο όταν τα ενεργά στοιχεία του συστήματος πέδης διατηρούνται σε ασφαλισμένη θέση μέσω μιας καθαρά μηχανικής διάταξης. Στην περίπτωση αυτή, δεν ισχύουν οι προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 5.2.13. |
| --- | --- |

5.2.14.

Οι διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση που εμποδίζουν την αποσύσφιξη της πέδης του οχήματος, επιτρέπονται μόνο όταν τα ενεργά στοιχεία του συστήματος πέδης διατηρούνται σε ασφαλισμένη θέση μέσω μιας καθαρά μηχανικής διάταξης. Στην περίπτωση αυτή, δεν ισχύουν οι προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 5.2.13.

| 5.2.15. | Όταν το σύστημα προστασίας διαθέτει διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, η διάταξη αυτή πρέπει να τίθεται σε λειτουργία όταν ανοίγεται η θύρα του οδηγού, εκτός εάν η διάταξη προστασίας δεν έχει οπλιστεί και το κλειδί έχει αφαιρεθεί. |
| --- | --- |

5.2.15.

Όταν το σύστημα προστασίας διαθέτει διάταξη προειδοποίησης του οδηγού, η διάταξη αυτή πρέπει να τίθεται σε λειτουργία όταν ανοίγεται η θύρα του οδηγού, εκτός εάν η διάταξη προστασίας δεν έχει οπλιστεί και το κλειδί έχει αφαιρεθεί.

5.3.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Εκτός από τις γενικές προδιαγραφές που προβλέπονται στην παράγραφο 5.2, η διάταξη προστασίας πρέπει να πληροί τις κάτωθι προϋποθέσεις:

5.3.1.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα διεύθυνσης

| 5.3.1.1. | Η διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα διεύθυνσης πρέπει να το εμπλέκει. Πριν τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, πρέπει να μπορεί να αποκατασταθεί η φυσιολογική λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Η διάταξη προστασίας που επενεργεί στο σύστημα διεύθυνσης πρέπει να το εμπλέκει. Πριν τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, πρέπει να μπορεί να αποκατασταθεί η φυσιολογική λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης.

| 5.3.1.2. | Πρέπει να είναι αδύνατον να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν είναι οπλισμένη. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Πρέπει να είναι αδύνατον να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν είναι οπλισμένη.

| 5.3.1.3. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 και 5.3.1.4 μετά από 2 500 κύκλους μανδάλωσης προς κάθε κατεύθυνση κατά τη δοκιμή της φθοράς που περιγράφεται στο μέρος 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να εξακολουθεί να πληροί τις προδιαγραφές των σημείων 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 και 5.3.1.4 μετά από 2 500 κύκλους μανδάλωσης προς κάθε κατεύθυνση κατά τη δοκιμή της φθοράς που περιγράφεται στο μέρος 1 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

| 5.3.1.4. | Η διάταξη προστασίας, όταν είναι οπλισμένη, πρέπει να πληροί ένα από τα κάτωθι κριτήρια:






  5.3.1.4.1. | πρέπει να ανθίσταται στην άσκηση, υπό στατικές συνθήκες, ροπής στρέψεως 300 Nm και στις δύο κατευθύνσεις στην κολόνα διεύθυνσης, χωρίς αυτό να επιφέρει φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης, ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια· |
| --- | --- | --- |

5.3.1.4.

Η διάταξη προστασίας, όταν είναι οπλισμένη, πρέπει να πληροί ένα από τα κάτωθι κριτήρια:

5.3.1.4.1.

πρέπει να ανθίσταται στην άσκηση, υπό στατικές συνθήκες, ροπής στρέψεως 300 Nm και στις δύο κατευθύνσεις στην κολόνα διεύθυνσης, χωρίς αυτό να επιφέρει φθορά του μηχανισμού διεύθυνσης, ικανή να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια·

| 5.3.1.4.2. | να έχει ενσωματωμένο μηχανισμό σχεδιασμένο έτσι ώστε να παράγει ή να ελευθερώνει, σε σημείο που να ανθίσταται το σύστημα, είτε συνεχώς είτε κατά διαστήματα, στην άσκηση ροπής στρέψεως τουλάχιστον 100 Nm. Το σύστημα μανδάλωσης πρέπει να εξακολουθεί να ανθίσταται στην άσκηση αυτής της ροπής στρέψεως μετά τη δοκιμή που αναφέρεται στο μέρος 2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

5.3.1.4.2.

να έχει ενσωματωμένο μηχανισμό σχεδιασμένο έτσι ώστε να παράγει ή να ελευθερώνει, σε σημείο που να ανθίσταται το σύστημα, είτε συνεχώς είτε κατά διαστήματα, στην άσκηση ροπής στρέψεως τουλάχιστον 100 Nm. Το σύστημα μανδάλωσης πρέπει να εξακολουθεί να ανθίσταται στην άσκηση αυτής της ροπής στρέψεως μετά τη δοκιμή που αναφέρεται στο μέρος 2 του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού·

| 5.3.1.4.3. | να έχει ενσωματωμένο μηχανισμό σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει στον κινητήριο τροχό να περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα διεύθυνσης που έχει υποστεί εμπλοκή. Ο μηχανισμός εμπλοκής πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικός ώστε να υφίσταται την άσκηση ροπής στρέψεως 200 Nm στον άξονα διεύθυνσης και προς τις δύο κατευθύνσεις υπό στατικές συνθήκες. |
| --- | --- |

5.3.1.4.3.

να έχει ενσωματωμένο μηχανισμό σχεδιασμένο έτσι ώστε να επιτρέπει στον κινητήριο τροχό να περιστρέφεται ελεύθερα στον άξονα διεύθυνσης που έχει υποστεί εμπλοκή. Ο μηχανισμός εμπλοκής πρέπει να είναι αρκετά ανθεκτικός ώστε να υφίσταται την άσκηση ροπής στρέψεως 200 Nm στον άξονα διεύθυνσης και προς τις δύο κατευθύνσεις υπό στατικές συνθήκες.

| 5.3.1.5. | Οι διατάξεις προστασίας που επιτρέπουν απόσυρση του κλειδιού, όταν αυτό βρίσκεται σε θέση διαφορετική από εκείνη που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος διεύθυνσης, πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε η θέση αυτή να μην αλλάζει σε περίπτωση απροσεξίας. |
| --- | --- |

5.3.1.5.

Οι διατάξεις προστασίας που επιτρέπουν απόσυρση του κλειδιού, όταν αυτό βρίσκεται σε θέση διαφορετική από εκείνη που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος διεύθυνσης, πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε η θέση αυτή να μην αλλάζει σε περίπτωση απροσεξίας.

| 5.3.1.6. | Εάν ένα κατασκευαστικό στοιχείο αστοχεί οπότε δεν μπορούν να επιτευχθούν εύκολα οι απαιτήσεις ροπής στρέψεως που ορίζονται στις παραγράφους 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 και 5.3.1.4.3, αλλά το σύστημα διεύθυνσης παραμένει ανενεργό, τότε το σύστημα πληροί τις απαιτήσεις. |
| --- | --- |

5.3.1.6.

Εάν ένα κατασκευαστικό στοιχείο αστοχεί οπότε δεν μπορούν να επιτευχθούν εύκολα οι απαιτήσεις ροπής στρέψεως που ορίζονται στις παραγράφους 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 και 5.3.1.4.3, αλλά το σύστημα διεύθυνσης παραμένει ανενεργό, τότε το σύστημα πληροί τις απαιτήσεις.

5.3.2.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης

| 5.3.2.1. | Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης πρέπει να εμποδίζουν την περιστροφή των κινητήριων τροχών του οχήματος. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα μετάδοσης της κίνησης πρέπει να εμποδίζουν την περιστροφή των κινητήριων τροχών του οχήματος.

| 5.3.2.2. | Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα πέδησης, πρέπει να ακινητοποιούν τουλάχιστον έναν τροχό σε κάθε πλευρά τουλάχιστον ενός άξονα. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο σύστημα πέδησης, πρέπει να ακινητοποιούν τουλάχιστον έναν τροχό σε κάθε πλευρά τουλάχιστον ενός άξονα.

| 5.3.2.3. | Πρέπει να είναι αδύνατον να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν είναι οπλισμένη. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Πρέπει να είναι αδύνατον να εμποδιστεί η λειτουργία της διάταξης προστασίας όταν είναι οπλισμένη.

| 5.3.2.4. | Δεν πρέπει να επιτυγχάνεται εμπλοκή της μετάδοσης λόγω απροσεξίας, όταν το κλειδί βρίσκεται μέσα στο κλείθρο της διάταξης προστασίας ακόμη και όταν έχει ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη που εμποδίζει την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό δεν ισχύει στις περιπτώσεις όπου οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.2 του παρόντος κανονισμού πληρούνται από συσκευές που χρησιμοποιούνται και για άλλο σκοπό και το κλείθρο υπό τις ως άνω προϋποθέσεις είναι αναγκαίο για αυτή την πρόσθετη λειτουργία (π.χ. ηλεκτρική πέδη στάθμευσης). |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Δεν πρέπει να επιτυγχάνεται εμπλοκή της μετάδοσης λόγω απροσεξίας, όταν το κλειδί βρίσκεται μέσα στο κλείθρο της διάταξης προστασίας ακόμη και όταν έχει ενεργοποιηθεί ή οπλιστεί η διάταξη που εμποδίζει την έναρξη λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό δεν ισχύει στις περιπτώσεις όπου οι απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.2 του παρόντος κανονισμού πληρούνται από συσκευές που χρησιμοποιούνται και για άλλο σκοπό και το κλείθρο υπό τις ως άνω προϋποθέσεις είναι αναγκαίο για αυτή την πρόσθετη λειτουργία (π.χ. ηλεκτρική πέδη στάθμευσης).

| 5.3.2.5. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στην περίπτωση διατάξεων προστασίας που επενεργούν στο σύστημα πέδησης, αυτό θα ισχύει και για κάθε μηχανικό ή ηλεκτρικό επιμέρους τμήμα της συσκευής. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις. Στην περίπτωση διατάξεων προστασίας που επενεργούν στο σύστημα πέδησης, αυτό θα ισχύει και για κάθε μηχανικό ή ηλεκτρικό επιμέρους τμήμα της συσκευής.

| 5.3.2.6. | Η διάταξη προστασίας που επιτρέπει απόσυρση του κλειδιού, όταν αυτό βρίσκεται σε θέση διαφορετική από εκείνη που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης της κίνησης, πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε η θέση αυτή να μην είναι δυνατό να αλλάξει λόγω απροσεξίας. |
| --- | --- |

5.3.2.6.

Η διάταξη προστασίας που επιτρέπει απόσυρση του κλειδιού, όταν αυτό βρίσκεται σε θέση διαφορετική από εκείνη που εξασφαλίζει την εμπλοκή του συστήματος μετάδοσης της κίνησης, πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε η θέση αυτή να μην είναι δυνατό να αλλάξει λόγω απροσεξίας.

| 5.3.2.7. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να ανθίσταται στην άσκηση, και προς τις δύο κατευθύνσεις και υπό στατικές συνθήκες, ροπής ανώτερης κατά 50 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, η οποία μπορεί να ασκηθεί στη μετάδοση χωρίς να δημιουργούνται ζημίες ικανές να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Το ύψος αυτής της ροπής δοκιμής καθορίζεται βάσει της μέγιστης ροπής που μπορεί να μεταδοθεί από το συμπλέκτη ή το αυτόματο κιβώτιο, και όχι βάσει της μέγιστης ροπής του κινητήρα.. |
| --- | --- |

5.3.2.7.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να ανθίσταται στην άσκηση, και προς τις δύο κατευθύνσεις και υπό στατικές συνθήκες, ροπής ανώτερης κατά 50 τοις εκατό της μέγιστης ροπής, η οποία μπορεί να ασκηθεί στη μετάδοση χωρίς να δημιουργούνται ζημίες ικανές να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια. Το ύψος αυτής της ροπής δοκιμής καθορίζεται βάσει της μέγιστης ροπής που μπορεί να μεταδοθεί από το συμπλέκτη ή το αυτόματο κιβώτιο, και όχι βάσει της μέγιστης ροπής του κινητήρα..

| 5.3.2.8. | Στην περίπτωση διατάξεων προστασίας που επενεργούν στο σύστημα πέδησης, η διάταξη πρέπει να είναι σε θέση να διατηρήσει ένα έμφορτο όχημα στάσιμο σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια με κλίση 20 τοις εκατό. |
| --- | --- |

5.3.2.8.

Στην περίπτωση διατάξεων προστασίας που επενεργούν στο σύστημα πέδησης, η διάταξη πρέπει να είναι σε θέση να διατηρήσει ένα έμφορτο όχημα στάσιμο σε ανωφέρεια ή κατωφέρεια με κλίση 20 τοις εκατό.

| 5.3.2.9. | Στην περίπτωση διατάξεων προστασίας που επενεργούν στο σύστημα πέδησης, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν μπορούν να ερμηνευθούν ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 13 ή 13-Η ακόμα και σε περίπτωση βλάβης. |
| --- | --- |

5.3.2.9.

Στην περίπτωση διατάξεων προστασίας που επενεργούν στο σύστημα πέδησης, οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού δεν μπορούν να ερμηνευθούν ως παρέκκλιση από τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 13 ή 13-Η ακόμα και σε περίπτωση βλάβης.

5.3.3.   Διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων

| 5.3.3.1. | Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να μπορούν να εμποδίζουν κάθε αλλαγή ταχυτήτων. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Οι διατάξεις προστασίας που επενεργούν στο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να μπορούν να εμποδίζουν κάθε αλλαγή ταχυτήτων.

| 5.3.3.2. | Στα χειροκίνητα κιβώτια, είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μοχλός του χειριστηρίου ταχυτήτων μόνον στη θέση οπισθοπορείας· συμπληρωματικά, γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

Στα χειροκίνητα κιβώτια, είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μοχλός του χειριστηρίου ταχυτήτων μόνον στη θέση οπισθοπορείας· συμπληρωματικά, γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο.

| 5.3.3.3. | Στα αυτόματα κιβώτια που διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μηχανισμός μόνο στη θέση αυτή· συμπληρωματικά γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο ή/και στη θέση οπισθοπορείας. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

Στα αυτόματα κιβώτια που διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), είναι δυνατόν να μανδαλώνεται ο μηχανισμός μόνο στη θέση αυτή· συμπληρωματικά γίνεται δεκτή η μανδάλωση στο νεκρό σημείο ή/και στη θέση οπισθοπορείας.

| 5.3.3.4. | Στα αυτόματα κιβώτια που δεν διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), η μανδάλωση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο στις ακόλουθες θέσεις: νεκρό σημείο ή/και θέση οπισθοπορείας. |
| --- | --- |

5.3.3.4.

Στα αυτόματα κιβώτια που δεν διαθέτουν θέση στάθμευσης («park»), η μανδάλωση του μηχανισμού είναι δυνατή μόνο στις ακόλουθες θέσεις: νεκρό σημείο ή/και θέση οπισθοπορείας.

| 5.3.3.5. | Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις. |
| --- | --- |

5.3.3.5.

Η διάταξη προστασίας πρέπει να είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παραμένει αποτελεσματική ακόμη και μετά από τη φθορά που συνεπάγονται 2 500 κύκλοι μανδάλωσης και προς τις δύο κατευθύνσεις.

5.4.   ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΠΟ THN ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΧΡΗΣΗ

Όταν τοποθετούνται στο όχημα ηλεκτρομηχανικές ή ηλεκτρονικές διατάξεις προστασίας πρέπει να πληρούνται οι απαιτήσεις των παραγράφων 5.2 και 5.3 ανωτέρω και της παραγράφου 8.4 κατωτέρω, τηρουμένων των αναλογιών.

Αν η τεχνολογία της διάταξης είναι τέτοια ώστε να μην εφαρμόζονται οι παράγραφοι 5, 6, και 8.4, πρέπει να επαληθεύεται ότι έχει ληφθεί μέριμνα για τη διαφύλαξη της ασφάλειας του οχήματος. Η διαδικασία λειτουργίας των διατάξεων αυτών πρέπει να περιλαμβάνει ασφαλή μέσα για την πρόληψη κάθε κινδύνου εμπλοκής ή τυχαίας δυσλειτουργίας που θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του οχήματος.

6.   ΜΕΡΟΣ II: ΕΓΚΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

6.1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού,

| 6.1.2. | Ως «σύστημα συναγερμού οχήματος» (VAS) νοείται ένα σύστημα που προορίζεται να τοποθετηθεί σε έναν ή περισσότερους τύπους οχήματος(-ων) και έχει σχεδιασθεί για να δείχνει την παρείσφρηση ή την παρέμβαση στο όχημα· τα εν λόγω συστήματα μπορούν να παρέχουν περαιτέρω προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος. |
| --- | --- |

6.1.2.

Ως «σύστημα συναγερμού οχήματος» (VAS) νοείται ένα σύστημα που προορίζεται να τοποθετηθεί σε έναν ή περισσότερους τύπους οχήματος(-ων) και έχει σχεδιασθεί για να δείχνει την παρείσφρηση ή την παρέμβαση στο όχημα· τα εν λόγω συστήματα μπορούν να παρέχουν περαιτέρω προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος.

| 6.1.3. | Ως «αισθητήρας» νοείται η διάταξη η οποία αντιλαμβάνεται μια μεταβολή εξαιτίας παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα. |
| --- | --- |

6.1.3.

Ως «αισθητήρας» νοείται η διάταξη η οποία αντιλαμβάνεται μια μεταβολή εξαιτίας παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα.

| 6.1.4. | Ως «διάταξη προειδοποίησης» νοείται η διάταξη που δείχνει παρείσφρηση ή παρέμβαση στο όχημα. |
| --- | --- |

6.1.4.

Ως «διάταξη προειδοποίησης» νοείται η διάταξη που δείχνει παρείσφρηση ή παρέμβαση στο όχημα.

| 6.1.5. | Ως «εξοπλισμός χειρισμού» νοείται ο εξοπλισμός που χρειάζεται για την ενεργοποίηση, την απενεργοποίηση και τη δοκιμή του συστήματος συναγερμού οχήματος και για την έναρξη λειτουργίας των διατάξεων προειδοποίησης. |
| --- | --- |

6.1.5.

Ως «εξοπλισμός χειρισμού» νοείται ο εξοπλισμός που χρειάζεται για την ενεργοποίηση, την απενεργοποίηση και τη δοκιμή του συστήματος συναγερμού οχήματος και για την έναρξη λειτουργίας των διατάξεων προειδοποίησης.

| 6.1.6. | Ως «ενεργοποίηση» νοείται η κατάσταση του ΣΣΟ στην οποία μπορούν να τεθούν σε λειτουργία οι διατάξεις προειδοποίησης. |
| --- | --- |

6.1.6.

Ως «ενεργοποίηση» νοείται η κατάσταση του ΣΣΟ στην οποία μπορούν να τεθούν σε λειτουργία οι διατάξεις προειδοποίησης.

| 6.1.7. | Ως «απενεργοποίηση» νοείται η κατάσταση του ΣΣΟ στην οποία δεν μπορούν να τεθούν σε λειτουργία οι διατάξεις προειδοποίησης. |
| --- | --- |

6.1.7.

Ως «απενεργοποίηση» νοείται η κατάσταση του ΣΣΟ στην οποία δεν μπορούν να τεθούν σε λειτουργία οι διατάξεις προειδοποίησης.

| 6.1.8. | Ως «κλειδί» νοείται οιαδήποτε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη για να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος μανδάλωσης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να λειτουργεί μόνο με αυτή τη διάταξη. |
| --- | --- |

6.1.8.

Ως «κλειδί» νοείται οιαδήποτε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη για να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος μανδάλωσης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο για να λειτουργεί μόνο με αυτή τη διάταξη.

| 6.1.9. | Ως «τύπος συστήματος συναγερμού οχήματος» νοούνται τα συστήματα που δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:






  α) | η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή, |
| --- | --- | --- |

6.1.9.

Ως «τύπος συστήματος συναγερμού οχήματος» νοούνται τα συστήματα που δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:

α)

η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή,

| β) | το είδος αισθητήρα, |
| --- | --- |

β)

το είδος αισθητήρα,

| γ) | το είδος διάταξης προειδοποίησης, |
| --- | --- |

γ)

το είδος διάταξης προειδοποίησης,

| δ) | το είδος εξοπλισμού χειρισμού. |
| --- | --- |

δ)

το είδος εξοπλισμού χειρισμού.

| 6.1.10. | Ως «έγκριση συστήματος συναγερμού οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου συστήματος συναγερμού οχήματος όσον αφορά στις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 6.2, 6.3 και 6.4 κατωτέρω. |
| --- | --- |

6.1.10.

Ως «έγκριση συστήματος συναγερμού οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου συστήματος συναγερμού οχήματος όσον αφορά στις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 6.2, 6.3 και 6.4 κατωτέρω.

| 6.1.11. | Ως «σύστημα ακινητοποίησης» νοείται η διάταξη που επενεργεί στον κινητήρα του οχήματος για να αποτρέπεται η παράνομη χρήση του. |
| --- | --- |

6.1.11.

Ως «σύστημα ακινητοποίησης» νοείται η διάταξη που επενεργεί στον κινητήρα του οχήματος για να αποτρέπεται η παράνομη χρήση του.

| 6.1.12. | Ως «συναγερμός πανικού» νοείται η διάταξη που επιτρέπει σε ένα άτομο να χρησιμοποιεί ένα συναγερμό τοποθετημένο στο όχημα, για να καλεί βοήθεια σε περίπτωση ανάγκης. |
| --- | --- |

6.1.12.

Ως «συναγερμός πανικού» νοείται η διάταξη που επιτρέπει σε ένα άτομο να χρησιμοποιεί ένα συναγερμό τοποθετημένο στο όχημα, για να καλεί βοήθεια σε περίπτωση ανάγκης.

6.2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

| 6.2.1. | Το ΣΣΟ πρέπει, σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, να προκαλεί την εκπομπή σήματος προειδοποίησης. Το σήμα προειδοποίησης είναι ηχητικό και μπορεί να περιλαμβάνει επιπλέον διατάξεις οπτικού σήματος, ή να έχει ασύρματη ζεύξη ή να αποτελεί συνδυασμό αυτών. |
| --- | --- |

6.2.1.

Το ΣΣΟ πρέπει, σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, να προκαλεί την εκπομπή σήματος προειδοποίησης. Το σήμα προειδοποίησης είναι ηχητικό και μπορεί να περιλαμβάνει επιπλέον διατάξεις οπτικού σήματος, ή να έχει ασύρματη ζεύξη ή να αποτελεί συνδυασμό αυτών.

| 6.2.2. | Το σύστημα συναγερμού οχήματος πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να τοποθετείται έτσι ώστε το εξοπλισμένο με αυτό όχημα να εξακολουθεί να πληροί όλες τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις και ειδικά εκείνες που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC). |
| --- | --- |

6.2.2.

Το σύστημα συναγερμού οχήματος πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να τοποθετείται έτσι ώστε το εξοπλισμένο με αυτό όχημα να εξακολουθεί να πληροί όλες τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις και ειδικά εκείνες που αφορούν την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC).

| 6.2.3. | Εάν το VAS περιλαμβάνει τη δυνατότητα εκπομπής ραδιοκυμάτων, π.χ. για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του συναγερμού ή τη μετάδοση συναγερμού, πρέπει να ανταποκρίνεται στα πρότυπα ETSI (5), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (συμπεριλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συναγερμού πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (6) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση διατάξεων μικρής εμβέλειας (7). |
| --- | --- |

6.2.3.

Εάν το VAS περιλαμβάνει τη δυνατότητα εκπομπής ραδιοκυμάτων, π.χ. για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του συναγερμού ή τη μετάδοση συναγερμού, πρέπει να ανταποκρίνεται στα πρότυπα ETSI (5), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (συμπεριλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συναγερμού πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (6) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση διατάξεων μικρής εμβέλειας (7).

| 6.2.4. | Η εγκατάσταση ενός συστήματος συναγερμού οχήματος σε ένα όχημα δεν πρέπει να μπορεί να επηρεάζει τις επιδόσεις του οχήματος (στη θέση απενεργοποίησης) ούτε την ασφαλή λειτουργία του. |
| --- | --- |

6.2.4.

Η εγκατάσταση ενός συστήματος συναγερμού οχήματος σε ένα όχημα δεν πρέπει να μπορεί να επηρεάζει τις επιδόσεις του οχήματος (στη θέση απενεργοποίησης) ούτε την ασφαλή λειτουργία του.

| 6.2.5. | Το σύστημα συναγερμού οχήματος και τα κατασκευαστικά στοιχεία του δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ακούσια, ιδίως όταν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση λειτουργίας. |
| --- | --- |

6.2.5.

Το σύστημα συναγερμού οχήματος και τα κατασκευαστικά στοιχεία του δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ακούσια, ιδίως όταν ο κινητήρας είναι σε κατάσταση λειτουργίας.

| 6.2.6. | Βλάβη στο VAS, η βλάβη στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας του VAS, δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος. |
| --- | --- |

6.2.6.

Βλάβη στο VAS, η βλάβη στην παροχή ηλεκτρικής ενέργειας του VAS, δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.

| 6.2.7. | Το VAS, τα κατασκευαστικά του στοιχεία και τα μέρη που ελέγχονται από αυτά πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος να καταστούν αναποτελεσματικά ή να καταστραφούν γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. |
| --- | --- |

6.2.7.

Το VAS, τα κατασκευαστικά του στοιχεία και τα μέρη που ελέγχονται από αυτά πρέπει να είναι σχεδιασμένα, κατασκευασμένα και τοποθετημένα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος να καταστούν αναποτελεσματικά ή να καταστραφούν γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.

| 6.2.8. | Τα μέσα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του VAS είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην καθίστανται άκυρες οι απαιτήσεις του μέρους Ι ανωτέρω. Επιτρέπονται οι ηλεκτρικές συνδέσεις των κατασκευαστικών στοιχείων που καλύπτει το εν λόγω μέρος Ι. |
| --- | --- |

6.2.8.

Τα μέσα ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του VAS είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να μην καθίστανται άκυρες οι απαιτήσεις του μέρους Ι ανωτέρω. Επιτρέπονται οι ηλεκτρικές συνδέσεις των κατασκευαστικών στοιχείων που καλύπτει το εν λόγω μέρος Ι.

| 6.2.9. | Το σύστημα πρέπει να είναι διευθετημένο έτσι ώστε η βραχυκύκλωση οιουδήποτε κυκλώματος σήματος συναγερμού να μην καθιστά αναποτελεσματικό το σύστημα συναγερμού από καμία άποψη, εκτός από το κύκλωμα που έχει βραχυκυκλωθεί. |
| --- | --- |

6.2.9.

Το σύστημα πρέπει να είναι διευθετημένο έτσι ώστε η βραχυκύκλωση οιουδήποτε κυκλώματος σήματος συναγερμού να μην καθιστά αναποτελεσματικό το σύστημα συναγερμού από καμία άποψη, εκτός από το κύκλωμα που έχει βραχυκυκλωθεί.

| 6.2.10. | Το σύστημα συναγερμού οχήματος μπορεί να περιλαμβάνει σύστημα ακινητοποίησης, το οποίο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του μέρους IV του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.2.10.

Το σύστημα συναγερμού οχήματος μπορεί να περιλαμβάνει σύστημα ακινητοποίησης, το οποίο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του μέρους IV του παρόντος κανονισμού.

6.3.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.3.1.   Φάσμα προστασίας

6.3.1.1.   Ειδικές απαιτήσεις

Το σύστημα συναγερμού οχήματος πρέπει τουλάχιστον να ανιχνεύει και να επισημαίνει το άνοιγμα οιασδήποτε θύρας του οχήματος, του καλύμματος της μηχανής του (καπό) και του χώρου αποσκευών. Η βλάβη, ή η διακοπή όλων των φωτεινών πηγών, π.χ. της λυχνίας του θαλάμου επιβατών, δεν πρέπει να εξασθενεί τη λειτουργία ελέγχου του οχήματος.

Επιτρέπονται πρόσθετοι ικανοί αισθητήρες πληροφόρησης/απεικόνισης, π.χ.:

| i) | απόπειρας παρεισφρήσεως στο όχημα, π.χ. έλεγχος του θαλάμου επιβατών, έλεγχος υαλοπινάκων, θραύση υαλοπινάκων, ή |
| --- | --- |

i)

απόπειρας παρεισφρήσεως στο όχημα, π.χ. έλεγχος του θαλάμου επιβατών, έλεγχος υαλοπινάκων, θραύση υαλοπινάκων, ή

| ii) | απόπειρας κλοπής του αυτοκινήτου, π.χ. αισθητήρας κλίσης, |
| --- | --- |

ii)

απόπειρας κλοπής του αυτοκινήτου, π.χ. αισθητήρας κλίσης,

λαμβανομένων υπόψη των μέτρων κατά οιασδήποτε άσκοπης εκπομπής ηχητικού σήματος συναγερμού (= εσφαλμένος συναγερμός, βλέπε παράγραφο 6.3.1.2 κατωτέρω).

Εφόσον αυτοί οι πρόσθετοι αισθητήρες προκαλούν σήμα συναγερμού ακόμη και μετά την παρείσφρηση στο όχημα (π.χ. λόγω θραύσης υαλοπίνακα) ή λόγω εξωτερικής επήρειας (π.χ. άνεμος), το σήμα συναγερμού το οποίο έχει ενεργοποιηθεί από έναν από τους προαναφερθέντες αισθητήρες, παραμένει ενεργοποιημένο έως δέκα φορές κατ’ ανώτατο όριο εντός του ίδιου διαστήματος ενεργοποίησης του VAS.

Στην περίπτωση αυτή το διάστημα ενεργοποίησης περιορίζεται από την ενεργοποίηση του συστήματος λόγω αντίστοιχης ενέργειας του κατόχου του οχήματος.

Ορισμένα είδη πρόσθετων αισθητήρων, π.χ. αισθητήρας θαλάμου επιβατών (υπέρηχοι, υπέρυθμοι) ή αισθητήρας κλίσης, κ.λπ. μπορούν να απενεργοποιούνται σκοπίμως. Τότε, πρέπει να υπάρξει ανεξάρτητη ενέργεια κάθε φορά πριν ενεργοποιηθεί το σύστημα συναγερμού οχήματος. Δεν πρέπει να είναι δυνατόν να απενεργοποιούνται οι αισθητήρες όταν το σύστημα συναγερμού είναι ενεργοποιημένο.

6.3.1.2.   Ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού

| 6.3.1.2.1. | Με κατάλληλα μέσα, όπως:.






  i) | μηχανικό σχεδιασμό και σχεδιασμό του ηλεκτρικού κυκλώματος ανταποκρινόμενο στις ειδικές συνθήκες των μηχανοκίνητων οχημάτων, |
| --- | --- | --- |

6.3.1.2.1.

Με κατάλληλα μέσα, όπως:.

i)

μηχανικό σχεδιασμό και σχεδιασμό του ηλεκτρικού κυκλώματος ανταποκρινόμενο στις ειδικές συνθήκες των μηχανοκίνητων οχημάτων,

| ii) | επιλογή και εφαρμογή των αρχών λειτουργίας και ελέγχου στο σύστημα συναγερμού και στα κατασκευαστικά στοιχεία του, |
| --- | --- |

ii)

επιλογή και εφαρμογή των αρχών λειτουργίας και ελέγχου στο σύστημα συναγερμού και στα κατασκευαστικά στοιχεία του,

εξασφαλίζεται ότι το VAS ενεργοποιημένο ή μη, δεν μπορεί να προκαλέσει εκπομπή ηχητικού σήματος συναγερμού άσκοπα, σε περίπτωση:

| α) | κρούσης στο όχημα: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.13, |
| --- | --- |

α)

κρούσης στο όχημα: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.13,

| β) | ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας: οι σχετικές δοκιμές περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.2.12, |
| --- | --- |

β)

ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας: οι σχετικές δοκιμές περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.2.12,

| γ) | πτώσης της τάσης του συσσωρευτή λόγω συνεχούς εκφόρτισης: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.14, |
| --- | --- |

γ)

πτώσης της τάσης του συσσωρευτή λόγω συνεχούς εκφόρτισης: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.14,

| δ) | εσφαλμένου συναγερμού της ενδεικτικής λυχνίας του θαλάμου επιβατών: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.15. |
| --- | --- |

δ)

εσφαλμένου συναγερμού της ενδεικτικής λυχνίας του θαλάμου επιβατών: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.15.

| 6.3.1.2.2. | Εφόσον ο αιτών την έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει, π.χ. με τεχνικά δεδομένα, ότι εξασφαλίζεται, σε ικανοποιητικό βαθμό, ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού, η αρμόδια τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει ορισμένες από τις προαναφερθείσες δοκιμές. |
| --- | --- |

6.3.1.2.2.

Εφόσον ο αιτών την έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει, π.χ. με τεχνικά δεδομένα, ότι εξασφαλίζεται, σε ικανοποιητικό βαθμό, ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού, η αρμόδια τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει ορισμένες από τις προαναφερθείσες δοκιμές.

6.3.2.   Ηχητικός συναγερμός

6.3.2.1.   Γενικά

Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ευδιάκριτο ηχητικά και αναγνωρίσιμο, πρέπει δε να διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από τα υπόλοιπα ηχητικά σήματα που χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία.

Εκτός από τη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης στον αρχικό εξοπλισμό, μπορεί να τοποθετηθεί μια ανεξάρτητη διάταξη ηχητικού συναγερμού στο χώρο του οχήματος που ελέγχεται από το σύστημα συναγερμού οχήματος, όπου δεν θα είναι εύκολα και γρήγορα προσιτή από άτομα.

Εφόσον χρησιμοποιείται ανεξάρτητη διάταξη ηχητικού σήματος σύμφωνα με την παρακάτω παράγραφο 6.3.2.3.1, η αρχική τυποποιημένη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης μπορεί επιπροσθέτως να ενεργοποιηθεί από το σύστημα συναγερμού οχήματος, με την προϋπόθεση ότι οιαδήποτε παρέμβαση στην τυποποιημένη διάταξη ηχητικού συναγερμού (που συνήθως είναι πιο εύκολα προσιτή) δεν επηρεάζει τη λειτουργία της χωριστής διάταξης ηχητικού σήματος συναγερμού.

6.3.2.2.   Διάρκεια ηχητικού σήματος συναγερμού

| Ελάχιστη | : | 25 δευτερόλεπτα |
| --- | --- | --- |
| Μέγιστη | : | 30 δευτερόλεπτα |

Ελάχιστη

:

25 δευτερόλεπτα

Μέγιστη

:

30 δευτερόλεπτα

Το ηχητικό σήμα μπορεί να εκπεμφθεί πάλι μόνον μετά την επόμενη παρέμβαση στο όχημα, π.χ. μετά την παρέλευση του προαναφερθέντος χρόνου (περιορισμοί: βλέπε παραγράφους 6.3.1.1 και 6.3.1.2 ανωτέρω).

Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει να παύει αμέσως την εκπομπή του ηχητικού σήματος.

6.3.2.3.   Προδιαγραφές ηχητικού σήματος συναγερμού

| 6.3.2.3.1. | Διάταξη σήματος συναγερμού με σταθερό τόνο (σταθερό φάσμα συχνότητας), π.χ. κόρνα: ηχητικά, κλπ. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι.
  Διαλείπον σήμα συναγερμού (ενεργό / ανενεργό):
  Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz
  Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 % |
| --- | --- |

6.3.2.3.1.

Διάταξη σήματος συναγερμού με σταθερό τόνο (σταθερό φάσμα συχνότητας), π.χ. κόρνα: ηχητικά, κλπ. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι.

Διαλείπον σήμα συναγερμού (ενεργό / ανενεργό):

Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz

Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

| 6.3.2.3.2. | Διάταξη ηχητικού σήματος συναγερμού με διαμόρφωση συχνότητας: ηχητικά κ.α. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, ίση όμως διάβαση ενός σημαντικού φάσματος συχνότητας εντός του προαναφερθέντος φάσματος (1 800 έως 3 550 Hz) και προς τις δύο κατευθύνσεις.
  Συχνότητα διάβασης ... (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

6.3.2.3.2.

Διάταξη ηχητικού σήματος συναγερμού με διαμόρφωση συχνότητας: ηχητικά κ.α. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, ίση όμως διάβαση ενός σημαντικού φάσματος συχνότητας εντός του προαναφερθέντος φάσματος (1 800 έως 3 550 Hz) και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Συχνότητα διάβασης ... (2 ± 1) Hz

| 6.3.2.3.3. | Ηχοστάθμη
  Η πηγή ήχου μπορεί να είναι:






  i) | είτε μια διάταξη ηχητικής προειδοποίησης εγκεκριμένη βάσει του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι |
| --- | --- | --- |

6.3.2.3.3.

Ηχοστάθμη

Η πηγή ήχου μπορεί να είναι:

i)

είτε μια διάταξη ηχητικής προειδοποίησης εγκεκριμένη βάσει του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι

| ii) | είτε μια διάταξη που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, παράγραφοι 6.1 και 6.2. |
| --- | --- |

ii)

είτε μια διάταξη που πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, παράγραφοι 6.1 και 6.2.

Ωστόσο, σε περίπτωση μιας πηγής ήχου διαφορετικής από την αρχική διάταξη ηχητικής προειδοποίησης, η ελάχιστη ηχοστάθμη μπορεί να μειωθεί σε 100 dB(A), μετρούμενη υπό τις συνθήκες του κανονισμού OEE αριθ. 28, μέρος Ι.

6.3.3.   Οπτικός συναγερμός – εφόσον υπάρχει

6.3.3.1.   Γενικά

Σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, η διάταξη πρέπει να εκπέμψει οπτικό σήμα συναγερμού, όπως ορίζεται στις παραγράφους 6.3.3.2 και 6.3.3.3 κατωτέρω.

6.3.3.2.   Διάρκεια του οπτικού σήματος συναγερμού

Το οπτικό σήμα συναγερμού πρέπει να διαρκεί από 25 δευτερόλεπτα έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να παύει την εκπομπή του σήματος συναγερμού.

6.3.3.3.   Τύπος οπτικού σήματος συναγερμού

Διαλείπουσα λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz

Σε συνδυασμό με το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα.

Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

6.3.4.   Συναγερμός με εκπομπή ραδιοκυμάτων (συσκευή τηλεειδοποίησης) - εφόσον υπάρχει)

Το VAS μπορεί να περιλαμβάνει εγκατάσταση που να προκαλεί σήμα συναγερμού με ασύρματη ζεύξη.

6.3.5.   Μανδάλωση ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού

| 6.3.5.1. | Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, πρέπει να είναι αδύνατη η σκόπιμη ή η ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού. |
| --- | --- |

6.3.5.1.

Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, πρέπει να είναι αδύνατη η σκόπιμη ή η ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού.

6.3.6.   Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του VAS

6.3.6.1.   Ενεργοποίηση

Επιτρέπονται όλα τα κατάλληλα μέσα ενεργοποίησης του VAS, με την προϋπόθεση ότι δεν προκαλούν ακούσια εσφαλμένο συναγερμό.

6.3.6.2.   Απενεργοποίηση

Η απενεργοποίηση του VAS πρέπει να επιτυγχάνεται με μία διάταξη ή με συνδυασμό των κάτωθι διατάξεων. Επιτρέπονται άλλες διατάξεις ισοδύναμων επιδόσεων.

| 6.3.6.2.1. | Μηχανικό κλειδί (που πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού), το οποίο μπορεί να συνδυάζεται με το κεντρικό σύστημα μανδάλωσης του οχήματος, έχει τουλάχιστον 1 000 παραλλαγές και χρησιμοποιείται από έξω. |
| --- | --- |

6.3.6.2.1.

Μηχανικό κλειδί (που πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού), το οποίο μπορεί να συνδυάζεται με το κεντρικό σύστημα μανδάλωσης του οχήματος, έχει τουλάχιστον 1 000 παραλλαγές και χρησιμοποιείται από έξω.

| 6.3.6.2.2. | Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές. |
| --- | --- |

6.3.6.2.2.

Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές.

| 6.3.6.2.3. | Μηχανικό κλειδί ή ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη εντός του προστατευόμενου θαλάμου επιβατών, με χρονικό περιθώριο εισόδου/εξόδου. |
| --- | --- |

6.3.6.2.3.

Μηχανικό κλειδί ή ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη εντός του προστατευόμενου θαλάμου επιβατών, με χρονικό περιθώριο εισόδου/εξόδου.

6.3.7.   Χρονικό περιθώριο εξόδου

Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εξόδου. Πρέπει να είναι δυνατόν να καθορίζεται το χρονικό περιθώριο εξόδου μεταξύ 15 και 45 δευτερολέπτων μετά την επενέργεια του διακόπτη. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.

6.3.8.   Χρονικό περιθώριο εισόδου

Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εισόδου 5 έως και 15 δευτερολέπτων κατ’ ανώτατο όριο πριν την ενεργοποίηση του ηχητικού και του οπτικού σήματος συναγερμού. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.

6.3.9.   Απεικόνιση θέσης

| 6.3.9.1. | Για να παρέχεται πληροφόρηση σχετικά με τη θέση του συστήματος συναγερμού οχήματος (ενεργοποίηση, απενεργοποίηση, χρονικό περιθώριο ενεργοποίησης του συναγερμού, ότι είναι ενεργοποιημένος ο συναγερμός) επιτρέπονται οπτικές απεικονίσεις μέσα και έξω από το θάλαμο επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd. |
| --- | --- |

6.3.9.1.

Για να παρέχεται πληροφόρηση σχετικά με τη θέση του συστήματος συναγερμού οχήματος (ενεργοποίηση, απενεργοποίηση, χρονικό περιθώριο ενεργοποίησης του συναγερμού, ότι είναι ενεργοποιημένος ο συναγερμός) επιτρέπονται οπτικές απεικονίσεις μέσα και έξω από το θάλαμο επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd.

| 6.3.9.2. | Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών όπως αλλαγές από τη θέση «ενεργοποίησης» στη θέση «απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.9.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

6.3.9.2.

Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών όπως αλλαγές από τη θέση «ενεργοποίησης» στη θέση «απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.9.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.

6.3.10.   Παροχή ισχύος

Η πηγή ισχύος του συστήματος συναγερμού οχήματος μπορεί να είναι είτε ο συσσωρευτής του οχήματος είτε ένας επαναφορτιζόμενος συσσωρευτής. Όταν υφίσταται, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση επαναφορτιζόμενου ή μη επαναφορτιζόμενου συσσωρευτή. Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση οι συσσωρευτές αυτοί να τροφοδοτούν με ενέργεια άλλα μέρη του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος.

6.3.11.   Προδιαγραφές για τις προαιρετικές λειτουργίες

6.3.11.1.   Αυτοέλεγχος, αυτόματη ένδειξη βλάβης

Κατά τον οπλισμό του VAS, οι ασυνήθιστες καταστάσεις, όπως ανοικτές θύρες κλπ. μπορούν να ανιχνεύονται με μια λειτουργία αυτοελέγχου (έλεγχος αληθοφάνειας) και η κατάσταση αυτή μπορεί να υποδεικνύεται.

6.3.11.2.   Συναγερμός πανικού

Επιτρέπεται οπτικός ή/και ηχητικός ή/και ραδιοφωνικός συναγερμός μέσω ραδιοκυμάτων ανεξάρτητα από την κατάσταση (οπλισμός ή παροπλισμός) ή/και λειτουργία του συστήματος συναγερμού. Ο συναγερμός αυτός πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μέσα στο όχημα και να μην επηρεάζει την κατάσταση (οπλισμός ή παροπλισμός) του συστήματος συναγερμού. Επίσης πρέπει να είναι δυνατό στον κάτοχο του οχήματος να διακόψει τον συναγερμό πανικού. Σε περίπτωση ηχητικού συναγερμού, η διάρκεια εκπομπής του ηχητικού σήματος ανά ενεργοποίηση δεν πρέπει να περιορίζεται. Ένας συναγερμός πανικού δεν πρέπει να ακινητοποιεί τον κινητήρα ή να παύει τη λειτουργία του.

6.4.   ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ (8)

6.4.1.   Παράμετροι λειτουργίας

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του VAS πρέπει να λειτουργούν χωρίς καμία αστοχία υπό τις κάτωθι συνθήκες.

6.4.1.1.   Κλιματολογικές συνθήκες

Καθορίζονται δύο κλάσεις θερμοκρασίας περιβάλλοντος ως εξής:

| α) | – 40 °C έως + 85 °C για μέρη που προορίζονται να τοποθετηθούν στο θάλαμο επιβατών ή στο χώρο αποσκευών, |
| --- | --- |

α)

– 40 °C έως + 85 °C για μέρη που προορίζονται να τοποθετηθούν στο θάλαμο επιβατών ή στο χώρο αποσκευών,

| β) | – 40 °C έως + 125 °C για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο χώρο του κινητήρα, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά. |
| --- | --- |

β)

– 40 °C έως + 125 °C για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο χώρο του κινητήρα, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά.

6.4.1.2.   Βαθμός προστασίας για την εγκατάσταση

Πρέπει να παρέχονται οι κάτωθι βαθμοί προστασίας σύμφωνα με το δημοσίευμα 529-1989 του IEC:

| i) | IP 40 για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών, |
| --- | --- |

i)

IP 40 για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών,

| ii) | IP 42 για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών των διθέσιων ανοικτών σπορ αυτοκινήτων/των αυτοκινήτων με πτυσσόμενη οροφή και των αυτοκινήτων με ανοιγόμενη οροφή, εφόσον το σημείο τοποθέτησης απαιτεί υψηλότερο βαθμό προστασίας από τον IP 40, |
| --- | --- |

ii)

IP 42 για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στον θάλαμο επιβατών των διθέσιων ανοικτών σπορ αυτοκινήτων/των αυτοκινήτων με πτυσσόμενη οροφή και των αυτοκινήτων με ανοιγόμενη οροφή, εφόσον το σημείο τοποθέτησης απαιτεί υψηλότερο βαθμό προστασίας από τον IP 40,

| iii) | IP 54 για τα υπόλοιπα μέρη. |
| --- | --- |

iii)

IP 54 για τα υπόλοιπα μέρη.

Ο κατασκευαστής του συστήματος συναγερμού προσδιορίζει στις οδηγίες τοποθέτησης, οιουσδήποτε περιορισμούς όσον αφορά στην τοποθέτηση κάποιου μέρους της εγκατάστασης από άποψη σκόνης, νερού και θερμοκρασίας.

6.4.1.3.   Αντοχή στις καιρικές συνθήκες

7 ημέρες σύμφωνα με το IEC 68-2-30-1980.

6.4.1.4.   Ηλεκτρικές συνθήκες

Ονομαστική τάση παροχής ρεύματος: 12 V

Κλίμακα τάσεως ηλεκτρικού ρεύματος λειτουργίας: από 9 V έως 15 V εντός του εύρους θερμοκρασιών που ορίζεται στην παράγραφο 6.4.1.1.

Χρόνος ανοχής για υπερβάλλουσες τάσεις σε 23 °C:

U = 18 V, μέγιστο όριο 1 ώρα

U = 24 V, μέγιστο όριο 1 λεπτό.

6.4.2.   Συνθήκες δοκιμής

6.4.2.1.   Δοκιμές λειτουργίας

| 6.4.2.1.1. | Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον το VAS πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές: | Διάρκεια συναγερμού σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3.2.2 και 6.3.3.2· |
| --- | --- | --- |

6.4.2.1.1.

Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον το VAS πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:

Διάρκεια συναγερμού σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3.2.2 και 6.3.3.2·

| | Συχνότητα και λόγος οπλισμού/παροπλισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3.3.3 και 6.3.2.3.1 ή 6.3.2.3.2 αντιστοίχως· |
| --- | --- |

Συχνότητα και λόγος οπλισμού/παροπλισμού σύμφωνα με τις παραγράφους 6.3.3.3 και 6.3.2.3.1 ή 6.3.2.3.2 αντιστοίχως·

| | Αριθμός κύκλων συναγερμού σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1.1, εφόσον ισχύει· |
| --- | --- |

Αριθμός κύκλων συναγερμού σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1.1, εφόσον ισχύει·

| | Έλεγχος της μανδάλωσης του οπλισμού συστημάτων συναγερμού σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.5. |
| --- | --- |

Έλεγχος της μανδάλωσης του οπλισμού συστημάτων συναγερμού σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.5.

| 6.4.2.1.2. | Κανονικές συνθήκες δοκιμής
  Τάση U = (12 ± 0,2) V
  Θερμοκρασία ... T= (23 ± 5) °C |
| --- | --- |

6.4.2.1.2.

Κανονικές συνθήκες δοκιμής

Τάση U = (12 ± 0,2) V

Θερμοκρασία ... T= (23 ± 5) °C

6.4.2.2.   Αντίσταση σε μεταβολές της θερμοκρασίας και της τάσης

Πρέπει επίσης να ελέγχεται κατά πόσον πληρούνται οι προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6.4.2.1.1 υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

| 6.4.2.2.1. | Θερμοκρασία δοκιμής ...T (– 40 ± 2) °C
  Τάση δοκιμής ... U = (9 ± 0,2) V
  Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες |
| --- | --- |

6.4.2.2.1.

Θερμοκρασία δοκιμής ...T (– 40 ± 2) °C

Τάση δοκιμής ... U = (9 ± 0,2) V

Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες

| 6.4.2.2.2. | Για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο θάλαμο επιβατών ή στο χώρο αποσκευών: | Θερμοκρασία δοκιμής ...T= (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.2.

Για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο θάλαμο επιβατών ή στο χώρο αποσκευών:

Θερμοκρασία δοκιμής ...T= (+ 85 ± 2) °C

| | Τάση δοκιμής ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Τάση δοκιμής ... U = (15 ± 0,2) V

| | Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες |
| --- | --- |

Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες

| 6.4.2.2.3. | Για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο διαμέρισμα του κινητήρα εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά: | Θερμοκρασία δοκιμής ... T= (+125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.3.

Για μέρη που πρόκειται να τοποθετηθούν στο διαμέρισμα του κινητήρα εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά:

Θερμοκρασία δοκιμής ... T= (+125 ± 2) °C

| | Τάση δοκιμής ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Τάση δοκιμής ... U = (15 ± 0,2) V

| | Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες |
| --- | --- |

Διάρκεια αποθήκευσης ... 4 ώρες

| 6.4.2.2.4. | Το VAS, τόσο σε κατάσταση οπλισμού όσο και παροπλισμού, πρέπει να υποβάλλεται σε υπερβάλλουσα τάση ίση προς 18 V ± 0,2 V επί 1 ώρα. |
| --- | --- |

6.4.2.2.4.

Το VAS, τόσο σε κατάσταση οπλισμού όσο και παροπλισμού, πρέπει να υποβάλλεται σε υπερβάλλουσα τάση ίση προς 18 V ± 0,2 V επί 1 ώρα.

| 6.4.2.2.5. | Το VAS, τόσο στην κατάσταση οπλισμού όσο και παροπλισμού, πρέπει να υποβάλλεται σε υπερβάλλουσα τάση ίση προς 24 V ± 0,2 V επί 1 λεπτό. |
| --- | --- |

6.4.2.2.5.

Το VAS, τόσο στην κατάσταση οπλισμού όσο και παροπλισμού, πρέπει να υποβάλλεται σε υπερβάλλουσα τάση ίση προς 24 V ± 0,2 V επί 1 λεπτό.

6.4.2.3.   Ασφαλής λειτουργία μετά τη δοκιμή ξένου σώματος και υδατοστεγανότητας

Μετά τη δοκιμή στεγανότητας προς ξένο σώμα και προς το νερό σύμφωνα με το IEC 529-1989, για βαθμούς προστασίας βάσει της παραγράφου 6.4.1.2, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1.

6.4.2.4.   Ασφαλής λειτουργία μετά τη δοκιμή συμπύκνωσης

Μετά τη δοκιμή αντοχής στην υγρασία που πρέπει να διενεργείται σύμφωνα με το IEC 68-2-30-(1980), πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1.

6.4.2.5.   Δοκιμή για την ασφάλεια από την αναστροφή της πολικότητας

Το σύστημα συναγερμού και τα κατασκευαστικά του στοιχεία δεν πρέπει να καταστρέφονται από αναστροφή της πολικότητας έως 13 V επί 2 λεπτά. Μετά τη δοκιμή αυτή, πρέπει να επαναληφθούν οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1.

6.4.2.6.   Δοκιμή ασφαλείας από τα βραχυκυκλώματα

Όλες οι ηλεκτρικές συνδέσεις του συστήματος συναγερμού οχήματος πρέπει να είναι απρόσβλητες από τα βραχυκυκλώματα με γείωση μέγιστης τάσεως 13 V ή/και να διαθέτουν αντιστάσεις. Μετά τη δοκιμή αυτή, οι δοκιμές λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1 πρέπει να επαναληφθούν και να αλλαχθούν, εφόσον χρειάζεται, οι αντιστάσεις.

6.4.2.7.   Κατανάλωση ενέργειας στη θέση ενεργοποίησης

Η κατανάλωση ενέργειας στη θέση ενεργοποίησης υπό τις συνθήκες που δίδονται στην παράγραφο 6.4.2.1.2, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 20 mA κατά μέσο όρο για το πλήρες σύστημα συναγερμού συμπεριλαμβανομένης της απεικόνισης θέσης.

6.4.2.8.   Ασφαλής λειτουργία μετά τη δοκιμή δόνησης

| 6.4.2.8.1. | Για τη δοκιμή αυτή, τα κατασκευαστικά στοιχεία διακρίνονται σε δύο τύπους:







  Τύπος 1 | : | κατασκευαστικά στοιχεία που συναρμολογούνται κανονικά επί του οχήματος, |
| --- | --- | --- | --- |
| Τύπος 2 | : | κατασκευαστικά στοιχεία που πρόκειται να συνδεθούν με τον κινητήρα. |

6.4.2.8.1.

Για τη δοκιμή αυτή, τα κατασκευαστικά στοιχεία διακρίνονται σε δύο τύπους:

Τύπος 1

:

κατασκευαστικά στοιχεία που συναρμολογούνται κανονικά επί του οχήματος,

Τύπος 2

:

κατασκευαστικά στοιχεία που πρόκειται να συνδεθούν με τον κινητήρα.

| 6.4.2.8.2. | Τα κατασκευαστικά στοιχεία/το σύστημα συναγερμού οχήματος υποβάλλονται σε ημιτονοειδή δόνηση, της οποίας τα χαρακτηριστικά είναι τα εξής:






  6.4.2.8.2.1. | Για τον τύπο 1
  Η συχνότητα πρέπει να κυμαίνεται από 10 Hz έως 500 Hz με μέγιστο εύρος κύματος ± 5 mm και μέγιστη επιτάχυνση 3 g (κορυφή στο 0). |
| --- | --- | --- |

6.4.2.8.2.

Τα κατασκευαστικά στοιχεία/το σύστημα συναγερμού οχήματος υποβάλλονται σε ημιτονοειδή δόνηση, της οποίας τα χαρακτηριστικά είναι τα εξής:

6.4.2.8.2.1.

Για τον τύπο 1

Η συχνότητα πρέπει να κυμαίνεται από 10 Hz έως 500 Hz με μέγιστο εύρος κύματος ± 5 mm και μέγιστη επιτάχυνση 3 g (κορυφή στο 0).

| 6.4.2.8.2.2. | Για τον τύπο 2
  Η συχνότητα πρέπει να κυμαίνεται από 20 Hz έως 300 Hz με μέγιστο εύρος κύματος ± 2 mm και μέγιστη επιτάχυνση 15 g (κορυφή στο 0). |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.2.

Για τον τύπο 2

Η συχνότητα πρέπει να κυμαίνεται από 20 Hz έως 300 Hz με μέγιστο εύρος κύματος ± 2 mm και μέγιστη επιτάχυνση 15 g (κορυφή στο 0).

| 6.4.2.8.2.3. | Για αμφότερους τους τύπους 1 και 2
  Η διακύμανση της συχνότητας είναι 1 οκτάβα/λεπτό.
  Ο αριθμός κύκλων είναι 10, η δε δοκιμή εκτελείται κατά μήκος καθενός των 3 αξόνων.
  Οι δονήσεις ασκούνται σε χαμηλές συχνότητες σε μέγιστο σταθερό εύρος κύματος και με μέγιστη σταθερή επιτάχυνση στις υψηλές συχνότητες. |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.3.

Για αμφότερους τους τύπους 1 και 2

Η διακύμανση της συχνότητας είναι 1 οκτάβα/λεπτό.

Ο αριθμός κύκλων είναι 10, η δε δοκιμή εκτελείται κατά μήκος καθενός των 3 αξόνων.

Οι δονήσεις ασκούνται σε χαμηλές συχνότητες σε μέγιστο σταθερό εύρος κύματος και με μέγιστη σταθερή επιτάχυνση στις υψηλές συχνότητες.

| 6.4.2.8.3. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα συναγερμού συνδέεται με την παροχή ρεύματος και το καλώδιο πρέπει να ενισχυθεί μετά από 200 mm. |
| --- | --- |

6.4.2.8.3.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα συναγερμού συνδέεται με την παροχή ρεύματος και το καλώδιο πρέπει να ενισχυθεί μετά από 200 mm.

| 6.4.2.8.4. | Μετά τη δοκιμή δόνησης, πρέπει να επαναληφθεί η δοκιμή λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1. |
| --- | --- |

6.4.2.8.4.

Μετά τη δοκιμή δόνησης, πρέπει να επαναληφθεί η δοκιμή λειτουργίας σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.2.1.

6.4.2.9.   Δοκιμή ανθεκτικότητας

Υπό τις συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στην παράγραφο 6.4.2.1.2, έναυση 300 πλήρων κύκλων συναγερμού (ηχητικού ή/και οπτικού) με χρόνο παύσης της ηχητικής διάταξης 5 λεπτών.

6.4.2.10.   Δοκιμές εξωτερικών κλείθρων (τοποθετημένων στο εξωτερικό του οχήματος)

Οι δοκιμές που ακολουθούν θα διενεργηθούν μόνον εφόσον δεν χρησιμοποιείται ο κύλινδρος μανδάλωσης του αρχικού εξοπλισμού μανδάλωσης των θυρών.

| 6.4.2.10.1. | Το κλείθρο είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο κατά τρόπο ώστε να παραμένει πλήρως αποτελεσματικό ακόμη και μετά από: 2 500 κύκλους οπλισμού/παροπλισμού προς κάθε κατεύθυνση, ακολουθούμενους από 96 ώρες ελάχιστης έκθεσης σε δοκιμή αλατούχου αερολύματος σύμφωνα με το IEC 68-2-11-1981, δοκιμή αντίστασης στη διάβρωση. |
| --- | --- |

6.4.2.10.1.

Το κλείθρο είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο κατά τρόπο ώστε να παραμένει πλήρως αποτελεσματικό ακόμη και μετά από: 2 500 κύκλους οπλισμού/παροπλισμού προς κάθε κατεύθυνση, ακολουθούμενους από 96 ώρες ελάχιστης έκθεσης σε δοκιμή αλατούχου αερολύματος σύμφωνα με το IEC 68-2-11-1981, δοκιμή αντίστασης στη διάβρωση.

6.4.2.11.   Δοκιμή συστημάτων προστασίας θαλάμου επιβατών

Ο συναγερμός πρέπει να ενεργοποιηθεί όταν ένα κάθετο χώρισμα διαστάσεων 0,2 × 0,15 m εισχωρεί επί 0,3 m (η μέτρηση πραγματοποιείται από το κέντρο του κάθετου χωρίσματος) διαμέσου ενός ανοικτού παραθύρου της εμπρόσθιας θύρας μέσα στο θάλαμο επιβατών, προς τα εμπρός και παράλληλα προς το δρόμο με ταχύτητα 0,4 m/s και υπό γωνία 45° ως προς το διάμεσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος. (Βλέπε σχέδια στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού).

6.4.2.12.   Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα

Το σύστημα συναγερμού υποβάλλεται στις δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9.

6.4.2.13.   Ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού σε περίπτωση κρούσης στο όχημα

Πρέπει να επαληθεύεται ότι η κρούση έως 4,5 Joules ενός ημισφαιρικού σώματος διαμέτρου 165 mm και σκληρότητας 70 ± Shore A, η οποία επέρχεται σε οιοδήποτε σημείο του αμαξώματος ή των υαλοπινάκων του οχήματος με την εν λόγω καμπύλη επιφάνεια δεν προκαλεί εσφαλμένους συναγερμούς.

6.4.2.14.   Ασφάλεια κατά εσφαλμένων συναγερμών σε περίπτωση πτώσης της τάσης

Πρέπει να επαληθεύεται ότι η αργή πτώση της τάσης του κύριου συσσωρευτή με συνεχή εκφόρτιση 0,5 V την ώρα στα 3 V δεν προκαλεί εσφαλμένους συναγερμούς.

Συνθήκες δοκιμής: βλέπε παράγραφο 6.4.2.1.2 ανωτέρω.

6.4.2.15.   Δοκιμή ασφαλείας κατά εσφαλμένων συναγερμών της ενδεικτικής λυχνίας του θαλάμου επιβατών

Τα συστήματα που προορίζονται για την προστασία του θαλάμου επιβατών σύμφωνα με την παράγραφο 6.3.1.1 ανωτέρω υποβάλλονται σε δοκιμή μαζί με το όχημα υπό κανονικές συνθήκες (παράγραφος 6.4.2.1.2).

Το σύστημα, τοποθετημένο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, δεν πρέπει να δίδει έναυσμα λειτουργίας του συναγερμού όταν έχει υποβληθεί πέντε φορές στη δοκιμή που περιγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 6.4.2.13 ανά διαστήματα 0,5 δευτερολέπτου.

Η παρουσία ατόμου που ακουμπά ή κινείται γύρω από το όχημα (με κλειστά παράθυρα) δεν πρέπει να προκαλεί εσφαλμένο συναγερμό.

6.5.   ΟΔΗΓΙΕΣ

Κάθε σύστημα συναγερμού πρέπει να συνοδεύεται από τα παρακάτω:

| 6.5.1. | Οδηγίες τοποθέτησης:






  6.5.1.1. | Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα οχήματα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσεως 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο». |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

Οδηγίες τοποθέτησης:

6.5.1.1.

Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα οχήματα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσεως 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο».

| 6.5.1.2. | Τρόπο τοποθέτησης συνοδευόμενο από φωτογραφίες ή/και πολύ σαφή σχέδια. |
| --- | --- |

6.5.1.2.

Τρόπο τοποθέτησης συνοδευόμενο από φωτογραφίες ή/και πολύ σαφή σχέδια.

| 6.5.1.3. | Εφόσον το σύστημα συναγερμού οχήματος περιλαμβάνει σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να παρέχονται πρόσθετες οδηγίες σχετικά με το κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του μέρους IV του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.5.1.3.

Εφόσον το σύστημα συναγερμού οχήματος περιλαμβάνει σύστημα ακινητοποίησης, πρέπει να παρέχονται πρόσθετες οδηγίες σχετικά με το κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του μέρους IV του παρόντος κανονισμού.

| 6.5.2. | Πιστοποιητικό τοποθέτησης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου δίδεται στο παράρτημα 7. |
| --- | --- |

6.5.2.

Πιστοποιητικό τοποθέτησης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου δίδεται στο παράρτημα 7.

| 6.5.3. | Γενική έκθεση προς τον αγοραστή του VAS, με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα σημεία: | το VAS πρέπει να τοποθετείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή· |
| --- | --- | --- |

6.5.3.

Γενική έκθεση προς τον αγοραστή του VAS, με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα σημεία:

το VAS πρέπει να τοποθετείται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή·

| | συνιστάται η επιλογή ενός καλού τεχνικού (ο κατασκευαστής του VAS μπορεί να υποδεικνύει αρμόδιους τεχνικούς)· |
| --- | --- |

συνιστάται η επιλογή ενός καλού τεχνικού (ο κατασκευαστής του VAS μπορεί να υποδεικνύει αρμόδιους τεχνικούς)·

| | το πιστοποιητικό τοποθέτησης που παρέχεται με το VAS πρέπει να συμπληρώνεται από τον τεχνικό τοποθέτησης. |
| --- | --- |

το πιστοποιητικό τοποθέτησης που παρέχεται με το VAS πρέπει να συμπληρώνεται από τον τεχνικό τοποθέτησης.

| 6.5.4. | Οδηγίες χρήσης. |
| --- | --- |

6.5.4.

Οδηγίες χρήσης.

| 6.5.5. | Οδηγίες συντήρησης. |
| --- | --- |

6.5.5.

Οδηγίες συντήρησης.

| 6.5.6. | Γενική προειδοποίηση σχετικά με τους κινδύνους που εμπεριέχει οιαδήποτε αλλοίωση ή προσθήκη στο σύστημα. Αυτές οι αλλοιώσεις ή προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό τοποθέτησης που αναφέρεται στην παράγραφο 6.5.2 ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.5.6.

Γενική προειδοποίηση σχετικά με τους κινδύνους που εμπεριέχει οιαδήποτε αλλοίωση ή προσθήκη στο σύστημα. Αυτές οι αλλοιώσεις ή προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό τοποθέτησης που αναφέρεται στην παράγραφο 6.5.2 ανωτέρω.

| 6.5.7. | Υπόδειξη του σημείου (των σημείων) του σήματος έγκρισης τύπου που αναφέρεται στην παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού ή/και του διεθνούς πιστοποιητικού συμμόρφωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.10 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.5.7.

Υπόδειξη του σημείου (των σημείων) του σήματος έγκρισης τύπου που αναφέρεται στην παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού ή/και του διεθνούς πιστοποιητικού συμμόρφωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.10 του παρόντος κανονισμού.

7.   ΜΕΡΟΣ III: ΕΓΚΡΙΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ

Όταν ένα σύστημα συναγερμού εγκεκριμένο βάσει του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού χρησιμοποιείται σε όχημα υποβληθέν σε έγκριση τύπου βάσει του μέρους IV του παρόντος παραρτήματος, δεν επαναλαμβάνονται οι δοκιμές που απαιτούνται για ένα σύστημα συναγερμού ούτως ώστε να χορηγηθεί έγκριση τύπου βάσει του μέρους III του παρόντος κανονισμού.

7.1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙΙ του παρόντος κανονισμού,

| 7.1.1. | ως «Σύστημα συναγερμού» (AS) νοείται η διευθέτηση κατασκευαστικών στοιχείων που είναι τοποθετημένα ως αρχικός εξοπλισμός ενός τύπου οχήματος και είναι σχεδιασμένα για να δείχνουν παρείσφρηση ή παρέμβαση στο όχημα. Τα συστήματα αυτά μπορούν να παρέχουν πρόσθετη προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος. |
| --- | --- |

7.1.1.

ως «Σύστημα συναγερμού» (AS) νοείται η διευθέτηση κατασκευαστικών στοιχείων που είναι τοποθετημένα ως αρχικός εξοπλισμός ενός τύπου οχήματος και είναι σχεδιασμένα για να δείχνουν παρείσφρηση ή παρέμβαση στο όχημα. Τα συστήματα αυτά μπορούν να παρέχουν πρόσθετη προστασία από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος.

| 7.1.2. | ως «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα συναγερμού» νοείται το όχημα το οποίο δεν διαφέρει σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:






  α) | η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή, |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

ως «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα συναγερμού» νοείται το όχημα το οποίο δεν διαφέρει σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:

α)

η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή,

| β) | τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του συστήματος συναγερμού, |
| --- | --- |

β)

τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του συστήματος συναγερμού,

| γ) | τον τύπο και τον σχεδιασμό του συστήματος συναγερμού (ΑS) ή του συστήματος συναγερμού οχήματος (VAS). |
| --- | --- |

γ)

τον τύπο και τον σχεδιασμό του συστήματος συναγερμού (ΑS) ή του συστήματος συναγερμού οχήματος (VAS).

| 7.1.3. | Ως «έγκριση τύπου οχήματος» ορίζεται η έγκριση ενός τύπου οχήματος ως προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 7.2, 7.3 και 7.4 κατωτέρω. |
| --- | --- |

7.1.3.

Ως «έγκριση τύπου οχήματος» ορίζεται η έγκριση ενός τύπου οχήματος ως προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στις παραγράφους 7.2, 7.3 και 7.4 κατωτέρω.

| 7.1.4. | Άλλοι ορισμοί ισχύοντες για το μέρος ΙΙΙ περιλαμβάνονται στην παράγραφο 6.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

7.1.4.

Άλλοι ορισμοί ισχύοντες για το μέρος ΙΙΙ περιλαμβάνονται στην παράγραφο 6.1 του παρόντος κανονισμού.

7.2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

| 7.2.1. | Τα συστήματα συναγερμού σχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε, σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, να εκπέμπουν σήμα συναγερμού και μπορεί να περιλαμβάνουν σύστημα ακινητοποίησης.
  Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ηχητικό και μπορεί να περιλαμβάνει επιπροσθέτως διατάξεις οπτικού συναγερμού, ή να είναι συναγερμός με ραδιοφωνική ζεύξη, ή να είναι οιοσδήποτε συνδυασμός των ανωτέρω. |
| --- | --- |

7.2.1.

Τα συστήματα συναγερμού σχεδιάζονται και κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε, σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, να εκπέμπουν σήμα συναγερμού και μπορεί να περιλαμβάνουν σύστημα ακινητοποίησης.

Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ηχητικό και μπορεί να περιλαμβάνει επιπροσθέτως διατάξεις οπτικού συναγερμού, ή να είναι συναγερμός με ραδιοφωνική ζεύξη, ή να είναι οιοσδήποτε συνδυασμός των ανωτέρω.

| 7.2.2. | Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα συναγερμού πρέπει να πληρούν τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις, ιδίως σε ό,τι αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC). |
| --- | --- |

7.2.2.

Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με συστήματα συναγερμού πρέπει να πληρούν τις σχετικές τεχνικές απαιτήσεις, ιδίως σε ό,τι αφορά την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC).

| 7.2.3. | Εφόσον το σύστημα συναγερμού περιλαμβάνει τη δυνατότητα ραδιομετάδοσης, π.χ. για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του συναγερμού ή για τη μετάδοση του συναγερμού, πρέπει να πληροί τα σχετικά πρότυπα ETSI (βλέπε υποσημείωση αριθ. 5 στην παράγραφο 6.2.3), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (περιλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (βλέπε υποσημείωση αριθ. 6 στην παράγραφο 6.2.3) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση συσκευών μικρής εμβέλειας (βλέπε υποσημείωση αριθ. 7 στην παράγραφο 6.2.3). |
| --- | --- |

7.2.3.

Εφόσον το σύστημα συναγερμού περιλαμβάνει τη δυνατότητα ραδιομετάδοσης, π.χ. για την ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση του συναγερμού ή για τη μετάδοση του συναγερμού, πρέπει να πληροί τα σχετικά πρότυπα ETSI (βλέπε υποσημείωση αριθ. 5 στην παράγραφο 6.2.3), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (περιλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (βλέπε υποσημείωση αριθ. 6 στην παράγραφο 6.2.3) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση συσκευών μικρής εμβέλειας (βλέπε υποσημείωση αριθ. 7 στην παράγραφο 6.2.3).

| 7.2.4. | Το σύστημα συναγερμού και τα κατασκευαστικά του στοιχεία δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ακούσια, ιδίως όταν είναι σε λειτουργία ο κινητήρας. |
| --- | --- |

7.2.4.

Το σύστημα συναγερμού και τα κατασκευαστικά του στοιχεία δεν πρέπει να ενεργοποιούνται ακούσια, ιδίως όταν είναι σε λειτουργία ο κινητήρας.

| 7.2.5. | Τυχόν βλάβη του συστήματος συναγερμού, ή βλάβη της τροφοδοσίας του σε ηλεκτρικό ρεύμα, δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος. |
| --- | --- |

7.2.5.

Τυχόν βλάβη του συστήματος συναγερμού, ή βλάβη της τροφοδοσίας του σε ηλεκτρικό ρεύμα, δεν πρέπει να επηρεάζει την ασφαλή λειτουργία του οχήματος.

| 7.2.6. | Το σύστημα συναγερμού οχήματος, τα κατασκευαστικά του στοιχεία και τα μέρη που ελέγχονται από αυτό πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος να καταστούν αναποτελεσματικά ή να καταστραφούν γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. |
| --- | --- |

7.2.6.

Το σύστημα συναγερμού οχήματος, τα κατασκευαστικά του στοιχεία και τα μέρη που ελέγχονται από αυτό πρέπει να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος να καταστούν αναποτελεσματικά ή να καταστραφούν γρήγορα και διακριτικά, π.χ. με φθηνά, εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα.

| 7.2.7. | Το σύστημα πρέπει να είναι διευθετημένο έτσι ώστε η βραχυκύκλωση οιουδήποτε κυκλώματος σήματος συναγερμού να μην καθιστά αναποτελεσματικό το σύστημα συναγερμού από καμία άποψη, εκτός από το κύκλωμα που έχει βραχυκυκλωθεί. |
| --- | --- |

7.2.7.

Το σύστημα πρέπει να είναι διευθετημένο έτσι ώστε η βραχυκύκλωση οιουδήποτε κυκλώματος σήματος συναγερμού να μην καθιστά αναποτελεσματικό το σύστημα συναγερμού από καμία άποψη, εκτός από το κύκλωμα που έχει βραχυκυκλωθεί.

7.3.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

7.3.1.   Φάσμα προστασίας

7.3.1.1.   Ειδικές απαιτήσεις

Το σύστημα συναγερμού πρέπει τουλάχιστον να ανιχνεύει και να επισημαίνει το άνοιγμα οιασδήποτε θύρας του οχήματος, του καλύμματος του κινητήρα (καπό) και του χώρου αποσκευών. Η βλάβη, ή η διακοπή όλων των φωτεινών πηγών, π.χ. λυχνία του θαλάμου επιβατών, δεν πρέπει να μειώνουν τη λειτουργία ελέγχου.

Επιτρέπεται η τοποθέτηση πρόσθετων ενεργών αισθητήρων για πληροφόρηση ή απεικόνιση, π.χ.:

| i) | παρείσφρησης μέσα στο όχημα, π.χ. ενδεικτική λυχνία θαλάμου επιβατών, ενδεικτική λυχνία υαλοπίνακα, θραύση οιουδήποτε υαλοπίνακα, ή |
| --- | --- |

i)

παρείσφρησης μέσα στο όχημα, π.χ. ενδεικτική λυχνία θαλάμου επιβατών, ενδεικτική λυχνία υαλοπίνακα, θραύση οιουδήποτε υαλοπίνακα, ή

| ii) | απόπειρας κλοπής του αυτοκινήτου, π.χ. αισθητήρας κλίσης, |
| --- | --- |

ii)

απόπειρας κλοπής του αυτοκινήτου, π.χ. αισθητήρας κλίσης,

λαμβανομένων υπόψη των μέτρων αποτροπής κάθε άσκησης ηχητικής εκπομπής του συναγερμού (= εσφαλμένος συναγερμός, βλέπε παράγραφο 7.3.1.2 κατωτέρω).

Εφόσον αυτοί οι πρόσθετοι αισθητήρες προκαλούν σήμα συναγερμού ακόμη και μετά την παρείσφρηση στο όχημα (π.χ. λόγω θραύσης υαλοπίνακα) ή λόγω εξωτερικής επήρειας (π.χ. άνεμος), το σήμα συναγερμού, το οποίο έχει ενεργοποιηθεί από έναν από τους προαναφερθέντες αισθητήρες, παραμένει ενεργοποιημένο έως δέκα φορές κατ’ ανώτατο όριο εντός του ιδίου διαστήματος ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού.

Στην περίπτωση αυτή το διάστημα ενεργοποίησης περιορίζεται από την ενεργοποίηση του συστήματος λόγω αντίστοιχης ενέργειας του κατόχου του οχήματος.

Ορισμένα είδη πρόσθετων αισθητήρων, π.χ. αισθητήρας θαλάμου επιβατών (υπέρηχοι, υπέρυθρες ακτίνες) ή αισθητήρας κλίσης, κλπ. μπορούν να απενεργοποιούνται σκοπίμως. Τότε πρέπει να υπάρξει ανεξάρτητη ενέργεια κάθε φορά πριν ενεργοποιηθεί το σύστημα συναγερμού. Δεν πρέπει να είναι δυνατόν να απενεργοποιούνται οι αισθητήρες όταν το σύστημα συναγερμού είναι ενεργοποιημένο.

7.3.1.2.   Ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού

| 7.3.1.2.1. | Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι το σύστημα συναγερμού, είτε οπλισμένο είτε παροπλισμένο, δεν μπορεί να προκαλέσει άσκοπη εκπομπή του ηχητικού σήματος, σε περίπτωση:






  α) | κρούσης στο όχημα: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.13, |
| --- | --- | --- |

7.3.1.2.1.

Πρέπει να εξασφαλίζεται ότι το σύστημα συναγερμού, είτε οπλισμένο είτε παροπλισμένο, δεν μπορεί να προκαλέσει άσκοπη εκπομπή του ηχητικού σήματος, σε περίπτωση:

α)

κρούσης στο όχημα: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.13,

| β) | ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας: οι σχετικές δοκιμές περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.2.12, |
| --- | --- |

β)

ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας: οι σχετικές δοκιμές περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.2.12,

| γ) | πτώσης της τάσης του συσσωρευτή λόγω συνεχούς εκφόρτισης: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.14, |
| --- | --- |

γ)

πτώσης της τάσης του συσσωρευτή λόγω συνεχούς εκφόρτισης: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.14,

| δ) | εσφαλμένου συναγερμού της ενδεικτικής λυχνίας του θαλάμου επιβατών: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.15. |
| --- | --- |

δ)

εσφαλμένου συναγερμού της ενδεικτικής λυχνίας του θαλάμου επιβατών: η σχετική δοκιμή περιγράφεται στην παράγραφο 6.4.2.15.

| 7.3.1.2.2. | Εφόσον ο αιτών την έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει, π.χ. με τεχνικά δεδομένα, ότι εξασφαλίζεται, σε ικανοποιητικό βαθμό, ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού, η αρμόδια τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει ορισμένες από τις προαναφερθείσες δοκιμές. |
| --- | --- |

7.3.1.2.2.

Εφόσον ο αιτών την έγκριση τύπου μπορεί να αποδείξει, π.χ. με τεχνικά δεδομένα, ότι εξασφαλίζεται, σε ικανοποιητικό βαθμό, ασφάλεια κατά εσφαλμένου συναγερμού, η αρμόδια τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να μην απαιτήσει ορισμένες από τις προαναφερθείσες δοκιμές.

7.3.2.   Ηχητικός συναγερμός

7.3.2.1.   Γενικά

Το προειδοποιητικό σήμα πρέπει να είναι ευδιάκριτο ηχητικά και αναγνωρίσιμο, πρέπει δε να διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από τα υπόλοιπα ηχητικά σήματα που χρησιμοποιούνται στην οδική κυκλοφορία.

Εκτός από τη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης στον αρχικό εξοπλισμό, μπορεί να τοποθετηθεί μια ανεξάρτητη διάταξη ηχητικού συναγερμού στο χώρο του οχήματος που ελέγχεται από το σύστημα συναγερμού, όπου δεν θα είναι εύκολα και γρήγορα προσιτή από άτομα.

Εφόσον χρησιμοποιείται ανεξάρτητη διάταξη ηχητικού σήματος σύμφωνα με την παράγραφο 7.3.2.2 κατωτέρω, η αρχική τυποποιημένη διάταξη ηχητικής προειδοποίησης μπορεί επιπροσθέτως να ενεργοποιηθεί από το σύστημα συναγερμού, με την προϋπόθεση ότι οιαδήποτε παρέμβαση στην τυποποιημένη διάταξη ηχητικού συναγερμού (που συνήθως είναι πιο εύκολα προσιτή) δεν επηρεάζει τη λειτουργία της χωριστής διάταξης ηχητικού σήματος συναγερμού.

7.3.2.2.   Διάρκεια ηχητικού σήματος συναγερμού

| Ελάχιστη | : | 25 δευτερόλεπτα |
| --- | --- | --- |
| Μέγιστη | : | 30 δευτερόλεπτα |

Ελάχιστη

:

25 δευτερόλεπτα

Μέγιστη

:

30 δευτερόλεπτα

Το ηχητικό σήμα συναγερμού μπορεί να εκπεμφθεί πάλι μόνο μετά την επόμενη παρέμβαση στο όχημα, π.χ. μετά την παρέλευση του προαναφερθέντος χρόνου. (Περιορισμοί: βλέπε παραγράφους 7.3.1.1 και 7.3.1.2 ανωτέρω).

Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει να παύσει αμέσως την εκπομπή του ηχητικού σήματος.

7.3.2.3.   Προδιαγραφές ηχητικού σήματος συναγερμού

| 7.3.2.3.1. | Διάταξη σήματος συναγερμού με σταθερό τόνο (σταθερό φάσμα συχνότητας), π.χ. κόρνα: ηχητικά, κλπ. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι.
  Διαλείπον σήμα συναγερμού (οπλισμένο / παροπλισμένο):
  Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz
  Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 % |
| --- | --- |

7.3.2.3.1.

Διάταξη σήματος συναγερμού με σταθερό τόνο (σταθερό φάσμα συχνότητας), π.χ. κόρνα: ηχητικά, κλπ. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι.

Διαλείπον σήμα συναγερμού (οπλισμένο / παροπλισμένο):

Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz

Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

| 7.3.2.3.2. | Διάταξη ηχητικού σήματος συναγερμού με διαμόρφωση συχνότητας: ακουστικά κ.α. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, ίση όμως διάβαση ενός σημαντικού φάσματος συχνότητας εντός του προαναφερθέντος φάσματος (1 800 έως 3 550 Hz) και προς τις δύο κατευθύνσεις.
  Συχνότητα διάβασης ... (2 ± 1) Hz |
| --- | --- |

7.3.2.3.2.

Διάταξη ηχητικού σήματος συναγερμού με διαμόρφωση συχνότητας: ακουστικά κ.α. δεδομένα σύμφωνα με τον κανονισμό ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, ίση όμως διάβαση ενός σημαντικού φάσματος συχνότητας εντός του προαναφερθέντος φάσματος (1 800 έως 3 550 Hz) και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Συχνότητα διάβασης ... (2 ± 1) Hz

| 7.3.2.3.3. | Ηχοστάθμη
  Η πηγή ήχου μπορεί να είναι:






  i) | είτε μια διάταξη ηχητικής προειδοποίησης εγκεκριμένη βάσει του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι |
| --- | --- | --- |

7.3.2.3.3.

Ηχοστάθμη

Η πηγή ήχου μπορεί να είναι:

i)

είτε μια διάταξη ηχητικής προειδοποίησης εγκεκριμένη βάσει του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι

| ii) | είτε μία διάταξη που να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, παράγραφοι 6.1 και 6.2. |
| --- | --- |

ii)

είτε μία διάταξη που να πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 28, μέρος Ι, παράγραφοι 6.1 και 6.2.

Ωστόσο, σε περίπτωση μιας πηγής ήχου διαφορετικής από την αρχική διάταξη ηχητικής προειδοποίησης, η ελάχιστη ηχοστάθμη μπορεί να μειωθεί σε 100 dB(A), μετρούμενη υπό τις συνθήκες του κανονισμού OEE αριθ. 28, μέρος Ι.

7.3.3.   Οπτικός συναγερμός – εφόσον υπάρχει

7.3.3.1.   Γενικά

Σε περίπτωση παρείσφρησης ή παρέμβασης στο όχημα, η διάταξη πρέπει να εκπέμψει οπτικό σήμα συναγερμού, όπως ορίζεται στις παραγράφους 7.3.3.2 και 7.3.3.3 κατωτέρω.

7.3.3.2.   Διάρκεια του οπτικού σήματος συναγερμού

Το οπτικό σήμα συναγερμού πρέπει να διαρκεί από 25 δευτερόλεπτα έως 5 λεπτά μετά την ενεργοποίηση του συναγερμού. Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει αμέσως να παύει την εκπομπή του σήματος συναγερμού.

7.3.3.3.   Τύπος οπτικού σήματος συναγερμού

Διαλείπουσα λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας του θαλάμου επιβατών του οχήματος, καθώς και όλων των λυχνιών που ανήκουν στο ίδιο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Συχνότητα έναυσης ... (2 ± 1) Hz

Σε συνδυασμό με το ηχητικό σήμα, επιτρέπονται και τα ασύγχρονα σήματα.

Χρόνος λειτουργίας = χρόνος μη λειτουργίας ± 10 %

7.3.4.   Συναγερμός με εκπομπή ραδιοκυμάτων (συσκευή τηλεειδοποίησης) - εφόσον υπάρχει)

Το σύστημα συναγερμού μπορεί να περιλαμβάνει εγκατάσταση που να προκαλεί την εκπομπή ραδιοκυμάτων συναγερμού.

7.3.5.   Μανδάλωση ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού

| 7.3.5.1. | Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, πρέπει να είναι αδύνατη η σκόπιμη ή η ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού. |
| --- | --- |

7.3.5.1.

Όταν ο κινητήρας είναι σε λειτουργία, πρέπει να είναι αδύνατη η σκόπιμη ή η ακούσια ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού.

7.3.6.   Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού

7.3.6.1.   Ενεργοποίηση

Επιτρέπονται όλα τα κατάλληλα μέσα ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού, με την προϋπόθεση ότι δεν προκαλούν ακούσια εσφαλμένο συναγερμό.

7.3.6.2.   Απενεργοποίηση

Η απενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού πρέπει να επιτυγχάνεται με μία από τις παρακάτω διατάξεις ή με συνδυασμό τους: Επιτρέπονται και άλλες διατάξεις με ισότιμες επιδόσεις.

| 7.3.6.2.1. | Μηχανικό κλειδί (που πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού), το οποίο μπορεί να συνδυάζεται με το κεντρικό σύστημα μανδάλωσης του οχήματος, έχει τουλάχιστον 1 000 παραλλαγές και χρησιμοποιείται από έξω. |
| --- | --- |

7.3.6.2.1.

Μηχανικό κλειδί (που πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 10 του παρόντος κανονισμού), το οποίο μπορεί να συνδυάζεται με το κεντρικό σύστημα μανδάλωσης του οχήματος, έχει τουλάχιστον 1 000 παραλλαγές και χρησιμοποιείται από έξω.

| 7.3.6.2.2. | Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές. |
| --- | --- |

7.3.6.2.2.

Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές.

| 7.3.6.2.3. | Μηχανικό κλειδί ή ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη εντός του προστατευόμενου θαλάμου επιβατών, με χρονικό περιθώριο εισόδου/εξόδου. |
| --- | --- |

7.3.6.2.3.

Μηχανικό κλειδί ή ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη εντός του προστατευόμενου θαλάμου επιβατών, με χρονικό περιθώριο εισόδου/εξόδου.

7.3.7.   Χρονικό περιθώριο εξόδου

Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εξόδου. Πρέπει να είναι δυνατόν να καθορίζεται το χρονικό περιθώριο εξόδου μεταξύ 15 και 45 δευτερολέπτων μετά την επενέργεια του διακόπτη. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.

7.3.8.   Χρονικό περιθώριο εισόδου

Εφόσον ο διακόπτης ενεργοποίησης του συστήματος συναγερμού είναι τοποθετημένος μέσα στην προστατευόμενη περιοχή, πρέπει να προβλέπεται χρονικό περιθώριο εισόδου 5 έως και 15 δευτερολέπτων κατ’ ανώτατο όριο πριν την ενεργοποίηση του ηχητικού και του οπτικού σήματος συναγερμού. Το χρονικό περιθώριο μπορεί να προσαρμόζεται ανάλογα με τις ατομικές ανάγκες του χειριστή.

7.3.9.   Απεικόνιση θέσης

| 7.3.9.1. | Για να παρέχεται πληροφόρηση όσον αφορά τη θέση στην οποία ευρίσκεται το σύστημα συναγερμού (οπλισμός, παροπλισμός, χρόνος ενεργοποίησης του συναγερμού, ενεργοποιημένο σύστημα), επιτρέπεται η τοποθέτηση οπτικών απεικονίσεων εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd. |
| --- | --- |

7.3.9.1.

Για να παρέχεται πληροφόρηση όσον αφορά τη θέση στην οποία ευρίσκεται το σύστημα συναγερμού (οπλισμός, παροπλισμός, χρόνος ενεργοποίησης του συναγερμού, ενεργοποιημένο σύστημα), επιτρέπεται η τοποθέτηση οπτικών απεικονίσεων εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd.

| 7.3.9.2. | Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με την παράγραφο 7.3.10.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

7.3.9.2.

Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, σύμφωνα με την παράγραφο 7.3.10.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.

7.3.10.   Παροχή ισχύος

Η πηγή ισχύος του συστήματος συναγερμού μπορεί να είναι ο συσσωρευτής του οχήματος. Όταν υφίσταται, επιτρέπεται η χρησιμοποίηση επαναφορτιζόμενου ή μη επαναφορτιζόμενου συσσωρευτή. Δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση οι συσσωρευτές αυτοί να τροφοδοτούν με ενέργεια άλλα μέρη του ηλεκτρικού συστήματος του οχήματος.

7.3.11.   Προδιαγραφές για τις προαιρετικές λειτουργίες

7.3.11.1.   Αυτοέλεγχος, αυτόματη ένδειξη βλάβης

Κατά την ενεργοποίηση του συστήματος συναγερμού, οι ασυνήθιστες καταστάσεις όπως οι ανοικτές θύρες κλπ. μπορούν να ανιχνεύονται με μία λειτουργία αυτοελέγχου (έλεγχος αληθοφάνειας), και να επισημαίνεται η κατάσταση.

7.3.11.2.   Συναγερμός πανικού

Επιτρέπεται οπτικός ή/και ηχητικός ή/και ασύρματος συναγερμός ανεξάρτητα από την κατάσταση (οπλισμός ή παροπλισμός) ή/και λειτουργία του συστήματος συναγερμού. Η έναυση του συναγερμού αυτού πρέπει να πραγματοποιείται μέσα στο όχημα και να μην επηρεάζει την κατάσταση (οπλισμός ή παροπλισμός) του συστήματος συναγερμού. Επίσης πρέπει να είναι δυνατό στον κάτοχο του οχήματος να διακόψει το συναγερμό πανικού. Σε περίπτωση ηχητικού συναγερμού, η διάρκεια εκπομπής του ηχητικού σήματος ανά ενεργοποίηση δεν πρέπει να περιορίζεται. Ένας συναγερμός πανικού δεν πρέπει να ακινητοποιεί τον κινητήρα ή να παύει τη λειτουργία του, εφόσον αυτός είναι σε λειτουργία.

7.4.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος συναγερμού οχήματος ή του συστήματος συναγερμού (VAS/AS) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τις διαδικασίες που περιγράφονται στην παράγραφο 6.4.

Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:

| 7.4.1. | εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν τοποθετηθεί και έχουν υποβληθεί σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος, ανεξάρτητα εάν έχει τοποθετηθεί ένα VAS/AS (π.χ. λυχνίες)· ή |
| --- | --- |

7.4.1.

εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν τοποθετηθεί και έχουν υποβληθεί σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος, ανεξάρτητα εάν έχει τοποθετηθεί ένα VAS/AS (π.χ. λυχνίες)· ή

| 7.4.2. | εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν προηγουμένως υποβληθεί σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος και έχουν παρασχεθεί σχετικά αποδεικτικά έγγραφα. |
| --- | --- |

7.4.2.

εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που έχουν προηγουμένως υποβληθεί σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος και έχουν παρασχεθεί σχετικά αποδεικτικά έγγραφα.

7.5.   ΟΔΗΓΙΕΣ

Κάθε όχημα πρέπει να συνοδεύεται από:

| 7.5.1. | Οδηγίες χρήσης. |
| --- | --- |

7.5.1.

Οδηγίες χρήσης.

| 7.5.2. | Οδηγίες συντήρησης. |
| --- | --- |

7.5.2.

Οδηγίες συντήρησης.

| 7.5.3. | Μια γενική προειδοποίηση σχετικά με τον κίνδυνο που εμπεριέχουν οιεσδήποτε αλλοιώσεις ή προσθήκες στο σύστημα. |
| --- | --- |

7.5.3.

Μια γενική προειδοποίηση σχετικά με τον κίνδυνο που εμπεριέχουν οιεσδήποτε αλλοιώσεις ή προσθήκες στο σύστημα.

8.   ΜΕΡΟΣ IV: ΜΕΡΟΣ IV ΕΓΚΡΙΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΓΚΡΙΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ

8.1.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του μέρους IV του παρόντος κανονισμού,

| 8.1.1. | Ως «Σύστημα ακινητοποίησης» νοείται η διάταξη που σκοπό έχει να εμποδίζει την οδήγηση του οχήματος και επενεργεί στον κινητήρα του. |
| --- | --- |

8.1.1.

Ως «Σύστημα ακινητοποίησης» νοείται η διάταξη που σκοπό έχει να εμποδίζει την οδήγηση του οχήματος και επενεργεί στον κινητήρα του.

| 8.1.2. | Ως «Εξοπλισμός ελέγχου» νοείται ο εξοπλισμός που είναι αναγκαίος για την ενεργοποίηση ή/και απενεργοποίηση ενός συστήματος ακινητοποίησης. |
| --- | --- |

8.1.2.

Ως «Εξοπλισμός ελέγχου» νοείται ο εξοπλισμός που είναι αναγκαίος για την ενεργοποίηση ή/και απενεργοποίηση ενός συστήματος ακινητοποίησης.

| 8.1.3. | Ως «Απεικόνιση θέσης» νοείται η διάταξη που δείχνει τη θέση του συστήματος ακινητοποίησης (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, αλλαγή από ενεργοποίηση προς απενεργοποίηση και αντιστρόφως). |
| --- | --- |

8.1.3.

Ως «Απεικόνιση θέσης» νοείται η διάταξη που δείχνει τη θέση του συστήματος ακινητοποίησης (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, αλλαγή από ενεργοποίηση προς απενεργοποίηση και αντιστρόφως).

| 8.1.4. | Ως «Θέση ενεργοποίησης» νοείται η θέση στην οποία το όχημα δεν μπορεί να οδηγηθεί με τη δική του ενέργεια. |
| --- | --- |

8.1.4.

Ως «Θέση ενεργοποίησης» νοείται η θέση στην οποία το όχημα δεν μπορεί να οδηγηθεί με τη δική του ενέργεια.

| 8.1.5. | Ως «Θέση απενεργοποίησης» νοείται η θέση στην οποία το όχημα μπορεί να οδηγηθεί φυσιολογικά. |
| --- | --- |

8.1.5.

Ως «Θέση απενεργοποίησης» νοείται η θέση στην οποία το όχημα μπορεί να οδηγηθεί φυσιολογικά.

| 8.1.6. | Ως «Κλειδί» νοείται οιαδήποτε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος μανδάλωσης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να τίθεται σε λειτουργία μόνο με αυτή τη διάταξη. |
| --- | --- |

8.1.6.

Ως «Κλειδί» νοείται οιαδήποτε διάταξη που είναι σχεδιασμένη και κατασκευασμένη έτσι ώστε να παρέχει έναν τρόπο λειτουργίας του συστήματος μανδάλωσης, το οποίο με τη σειρά του είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε να τίθεται σε λειτουργία μόνο με αυτή τη διάταξη.

| 8.1.7. | Ως «Νεκρό σημείο» νοείται το μέσο σχεδιασμού που μανδαλώνει το σύστημα ακινητοποίησης στη θέση απενεργοποίησης. |
| --- | --- |

8.1.7.

Ως «Νεκρό σημείο» νοείται το μέσο σχεδιασμού που μανδαλώνει το σύστημα ακινητοποίησης στη θέση απενεργοποίησης.

| 8.1.8. | Ως «μεταβαλλόμενος κωδικός» νοείται ένας ηλεκτρονικός κωδικός αποτελούμενος από διάφορα στοιχεία, ο συνδυασμός των οποίων αλλάζει μετά από κάθε χειρισμό του πομπού. |
| --- | --- |

8.1.8.

Ως «μεταβαλλόμενος κωδικός» νοείται ένας ηλεκτρονικός κωδικός αποτελούμενος από διάφορα στοιχεία, ο συνδυασμός των οποίων αλλάζει μετά από κάθε χειρισμό του πομπού.

| 8.1.9. | Ως «Τύπος συστήματος ακινητοποίησης» νοείται το σύνολο των συστημάτων που δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:






  α) | η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή, |
| --- | --- | --- |

8.1.9.

Ως «Τύπος συστήματος ακινητοποίησης» νοείται το σύνολο των συστημάτων που δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:

α)

η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή,

| β) | το είδος εξοπλισμού χειρισμού, |
| --- | --- |

β)

το είδος εξοπλισμού χειρισμού,

| γ) | ο σχεδιασμός λειτουργίας τους επί του αντίστοιχου συστήματος (αντίστοιχων συστημάτων) του οχήματος (όπως αναφέρεται στην παράγραφο 8.3.1 κατωτέρω). |
| --- | --- |

γ)

ο σχεδιασμός λειτουργίας τους επί του αντίστοιχου συστήματος (αντίστοιχων συστημάτων) του οχήματος (όπως αναφέρεται στην παράγραφο 8.3.1 κατωτέρω).

| 8.1.10. | ως «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα ακινητοποίησης» νοείται το όχημα το οποίο δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:






  α) | η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή, |
| --- | --- | --- |

8.1.10.

ως «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα ακινητοποίησης» νοείται το όχημα το οποίο δεν διαφέρουν σημαντικά σε ουσιαστικά θέματα, όπως:

α)

η εμπορική επωνυμία ή το σήμα του κατασκευαστή,

| β) | τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του συστήματος ακινητοποίησης, |
| --- | --- |

β)

τα χαρακτηριστικά του οχήματος που επηρεάζουν σημαντικά τις επιδόσεις του συστήματος ακινητοποίησης,

| γ) | ο τύπος και ο σχεδιασμός του συστήματος ακινητοποίησης. |
| --- | --- |

γ)

ο τύπος και ο σχεδιασμός του συστήματος ακινητοποίησης.

8.2.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

| 8.2.1. | Πρέπει να είναι δυνατόν να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται το σύστημα ακινητοποίησης σύμφωνα με τις παρούσες απαιτήσεις. |
| --- | --- |

8.2.1.

Πρέπει να είναι δυνατόν να ενεργοποιείται και να απενεργοποιείται το σύστημα ακινητοποίησης σύμφωνα με τις παρούσες απαιτήσεις.

| 8.2.2. | Εφόσον το σύστημα ακινητοποίησης περιλαμβάνει ασύρματη ζεύξη π.χ. για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση, τότε πρέπει να είναι σύμφωνο προς τα σχετικά πρότυπα ETSI (βλέπε υποσημείωση αριθ. 5 στην παράγραφο 6.2.3), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (περιλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (βλέπε υποσημείωση αριθ. 6 στην παράγραφο 6.2.3) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση συσκευών μικρής εμβέλειας (βλέπε υποσημείωση αριθ. 7 στην παράγραφο 6.2.3). |
| --- | --- |

8.2.2.

Εφόσον το σύστημα ακινητοποίησης περιλαμβάνει ασύρματη ζεύξη π.χ. για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση, τότε πρέπει να είναι σύμφωνο προς τα σχετικά πρότυπα ETSI (βλέπε υποσημείωση αριθ. 5 στην παράγραφο 6.2.3), π.χ. EN 300 220-1 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1. (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1. (2000-09) και EN 301 489-3 V1.2.1. (2000-08) (περιλαμβανομένων τυχόν συμβουλευτικών απαιτήσεων). Η συχνότητα και η μέγιστη ακτινοβολούμενη ισχύς των ραδιομεταδόσεων για την ενεργοποίηση ή την απενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να συμμορφώνονται με τη σύσταση CEPT/ERC (βλέπε υποσημείωση αριθ. 6 στην παράγραφο 6.2.3) 70-03 (17 Φεβρουαρίου 2000) σχετικά με τη χρήση συσκευών μικρής εμβέλειας (βλέπε υποσημείωση αριθ. 7 στην παράγραφο 6.2.3).

| 8.2.3. | Κάθε σύστημα ακινητοποίησης και η τοποθέτησή του πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε το όχημα που είναι εξοπλισμένο με αυτό να εξακολουθεί να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις. |
| --- | --- |

8.2.3.

Κάθε σύστημα ακινητοποίησης και η τοποθέτησή του πρέπει να σχεδιάζονται κατά τρόπο ώστε το όχημα που είναι εξοπλισμένο με αυτό να εξακολουθεί να πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις.

| 8.2.4. | Πρέπει να είναι αδύνατον να ενεργοποιηθεί ένα σύστημα ακινητοποίησης όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα, εκτός εάν:






  α) | το όχημα είναι εξοπλισμένο ή προορίζεται να εξοπλιστεί για χρήση ως ασθενοφόρο, πυροσβεστικό ή αστυνομικό όχημα· ή |
| --- | --- | --- |

8.2.4.

Πρέπει να είναι αδύνατον να ενεργοποιηθεί ένα σύστημα ακινητοποίησης όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα, εκτός εάν:

α)

το όχημα είναι εξοπλισμένο ή προορίζεται να εξοπλιστεί για χρήση ως ασθενοφόρο, πυροσβεστικό ή αστυνομικό όχημα· ή

| β) | ο κινητήρας πρέπει:






  i) | να κινεί μηχανήματα που αποτελούν μέρος του οχήματος, ή είναι εγκατεστημένα σ’ αυτό, για άλλους σκοπούς εκτός από την κίνηση του οχήματος· ή |
| --- | --- | --- |

β)

ο κινητήρας πρέπει:

i)

να κινεί μηχανήματα που αποτελούν μέρος του οχήματος, ή είναι εγκατεστημένα σ’ αυτό, για άλλους σκοπούς εκτός από την κίνηση του οχήματος· ή

| ii) | να διατηρεί την ηλεκτρική ισχύ των συσσωρευτών του οχήματος στο επίπεδο που απαιτείται για την κίνηση αυτών των μηχανημάτων ή συσκευών· |
| --- | --- |

ii)

να διατηρεί την ηλεκτρική ισχύ των συσσωρευτών του οχήματος στο επίπεδο που απαιτείται για την κίνηση αυτών των μηχανημάτων ή συσκευών·

και το όχημα είναι ακίνητο με ενεργοποιημένη την πέδη στάθμευσης. Όταν εφαρμόζεται αυτή η εξαίρεση, αυτό πρέπει να αναφέρεται στο σημείο 2 του προσαρτήματος του εγγράφου κοινοποίησης (παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού).

| 8.2.5. | Ένα σύστημα ακινητοποίησης δεν μπορεί να βρίσκεται μόνιμα στο νεκρό σημείο. |
| --- | --- |

8.2.5.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης δεν μπορεί να βρίσκεται μόνιμα στο νεκρό σημείο.

| 8.2.6. | Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί στο όχημα, να μην επηρεάζει την προσχεδιασμένη αποστολή και την ασφαλή λειτουργία του οχήματος, ακόμη και σε περίπτωση δυσλειτουργίας του. |
| --- | --- |

8.2.6.

Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί στο όχημα, να μην επηρεάζει την προσχεδιασμένη αποστολή και την ασφαλή λειτουργία του οχήματος, ακόμη και σε περίπτωση δυσλειτουργίας του.

| 8.2.7. | Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί σε ένα όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μην μπορεί να καταστεί αναποτελεσματικό ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά π.χ. με φθηνά, συνηθέστατα και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. Η αντικατάσταση ή η συναρμολόγηση ενός κύριου κατασκευαστικού στοιχείου με σκοπό να παρακαμφθεί το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι δύσκολη και χρονοβόρος. |
| --- | --- |

8.2.7.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί σε ένα όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μην μπορεί να καταστεί αναποτελεσματικό ή να καταστραφεί γρήγορα και διακριτικά π.χ. με φθηνά, συνηθέστατα και εύκολα αποκρυβόμενα εργαλεία, όργανα ή ιδιοκατασκευάσματα ευρέως διαδεδομένα. Η αντικατάσταση ή η συναρμολόγηση ενός κύριου κατασκευαστικού στοιχείου με σκοπό να παρακαμφθεί το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι δύσκολη και χρονοβόρος.

| 8.2.8. | Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μπορεί να αντέξει στο περιβάλλον ενός οχήματος επί μια λογική διάρκεια ζωής (για τη δοκιμή βλέπε την παράγραφο 8.4). Πιο συγκεκριμένα, οι ηλεκτρικές ιδιότητες των στοιχείων κυκλώματος του οχήματος δεν πρέπει να επηρεάζονται ακούσια από την προσθήκη συστήματος ακινητοποίησης (διασυνδέσεις αγωγών, ασφάλεια επαφών κ.λπ.). |
| --- | --- |

8.2.8.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι ώστε, όταν τοποθετηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή, να μπορεί να αντέξει στο περιβάλλον ενός οχήματος επί μια λογική διάρκεια ζωής (για τη δοκιμή βλέπε την παράγραφο 8.4). Πιο συγκεκριμένα, οι ηλεκτρικές ιδιότητες των στοιχείων κυκλώματος του οχήματος δεν πρέπει να επηρεάζονται ακούσια από την προσθήκη συστήματος ακινητοποίησης (διασυνδέσεις αγωγών, ασφάλεια επαφών κ.λπ.).

| 8.2.9. | Ένα σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να συνδυαστεί με άλλα συστήματα του οχήματος ή να είναι ενσωματωμένο σε αυτά (π.χ. έλεγχος κινητήρα, συστήματα συναγερμού). |
| --- | --- |

8.2.9.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να συνδυαστεί με άλλα συστήματα του οχήματος ή να είναι ενσωματωμένο σε αυτά (π.χ. έλεγχος κινητήρα, συστήματα συναγερμού).

| 8.2.10. | Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να εμποδίζει την απεμπλοκή της πέδης του οχήματος, εκτός από την περίπτωση συστημάτων ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα (9) και λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε υπό κανονική λειτουργία, ή σε καταστάσεις βλάβης, να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις του ισχύοντος κανονισμού αριθ. 13 κατά την υποβολή της αίτησης έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.
  Η συμμόρφωση με την παρούσα παράγραφο δεν απαλλάσσει τα συστήματα ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα από τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

8.2.10.

Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να εμποδίζει την απεμπλοκή της πέδης του οχήματος, εκτός από την περίπτωση συστημάτων ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα (9) και λειτουργούν με τέτοιο τρόπο ώστε υπό κανονική λειτουργία, ή σε καταστάσεις βλάβης, να πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις του ισχύοντος κανονισμού αριθ. 13 κατά την υποβολή της αίτησης έγκρισης τύπου βάσει του παρόντος κανονισμού.

Η συμμόρφωση με την παρούσα παράγραφο δεν απαλλάσσει τα συστήματα ακινητοποίησης που εμποδίζουν την απεμπλοκή ελατηριωτής πέδης με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα από τις τεχνικές απαιτήσεις που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό.

| 8.2.11. | Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να λειτουργεί με τρόπο ώστε να ενεργοποιεί την πέδη του οχήματος. |
| --- | --- |

8.2.11.

Πρέπει να είναι αδύνατο για ένα σύστημα ακινητοποίησης να λειτουργεί με τρόπο ώστε να ενεργοποιεί την πέδη του οχήματος.

8.3.   ΕΙΔΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

8.3.1.   Έκταση εξουδετέρωσης

| 8.3.1.1. | Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εμποδίζει τη λειτουργία του οχήματος μέσω του κινητήρα του με ένα τουλάχιστον από τα ακόλουθα μέσα:






  8.3.1.1.1. | εξουδετέρωση, σε περίπτωση εγκατάστασης μετά την αγορά, ή σε περίπτωση οχήματος με πετρελαιοκινητήρα, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητων κυκλωμάτων του οχήματος, τα οποία χρειάζονται για τη λειτουργία του οχήματος μέσω του κινητήρα του (π.χ. μίζα κινητήρα, ανάφλεξη, τροφοδοσία καυσίμου, ελατηριωτή πέδη με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα κλπ.)· |
| --- | --- | --- |

8.3.1.1.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να εμποδίζει τη λειτουργία του οχήματος μέσω του κινητήρα του με ένα τουλάχιστον από τα ακόλουθα μέσα:

8.3.1.1.1.

εξουδετέρωση, σε περίπτωση εγκατάστασης μετά την αγορά, ή σε περίπτωση οχήματος με πετρελαιοκινητήρα, τουλάχιστον δύο ανεξάρτητων κυκλωμάτων του οχήματος, τα οποία χρειάζονται για τη λειτουργία του οχήματος μέσω του κινητήρα του (π.χ. μίζα κινητήρα, ανάφλεξη, τροφοδοσία καυσίμου, ελατηριωτή πέδη με απεμπλοκή πεπιεσμένου αέρα κλπ.)·

| 8.3.1.1.2. | παρέμβαση μέσω κωδικού σε μια τουλάχιστον μονάδα ελέγχου που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του οχήματος. |
| --- | --- |

8.3.1.1.2.

παρέμβαση μέσω κωδικού σε μια τουλάχιστον μονάδα ελέγχου που είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του οχήματος.

| 8.3.1.2. | Ένα σύστημα ακινητοποίησης τοποθετούμενο σε όχημα με καταλυτικό μετατροπέα δεν πρέπει να προκαλεί την εισχώρηση άκαυστων καυσίμων στην εξάτμιση. |
| --- | --- |

8.3.1.2.

Ένα σύστημα ακινητοποίησης τοποθετούμενο σε όχημα με καταλυτικό μετατροπέα δεν πρέπει να προκαλεί την εισχώρηση άκαυστων καυσίμων στην εξάτμιση.

8.3.2.   Αξιοπιστία λειτουργίας

Η αξιοπιστία λειτουργίας επιτυγχάνεται με σωστό σχεδιασμό του συστήματος ακινητοποίησης λαμβανομένων υπόψη των ιδιαίτερων περιβαλλοντικών συνθηκών εντός του οχήματος (βλέπε παραγράφους 8.2.8 και 8.4).

8.3.3.   Ασφάλεια λειτουργίας

Εξασφαλίζεται ότι το σύστημα ακινητοποίησης δεν αλλάζει θέση (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση) μετά από οιαδήποτε από τις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 8.4.

8.3.4.   Ενεργοποίηση του συστήματος ακινητοποίησης

| 8.3.4.1. | Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να ενεργοποιείται χωρίς άλλη ενέργεια εκ μέρους του οδηγού με τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα μέσα:






  α) | με περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης στη θέση «0» στο κλείθρο ανάφλεξης και τη χρήση μιας θύρας· επιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης που απενεργοποιούνται αμέσως πριν ή κατά τη διάρκεια της κανονικής διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος επιτρέπεται να ενεργοποιούνται με τη διακοπή της ανάφλεξης, |
| --- | --- | --- |

8.3.4.1.

Το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να ενεργοποιείται χωρίς άλλη ενέργεια εκ μέρους του οδηγού με τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα μέσα:

α)

με περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης στη θέση «0» στο κλείθρο ανάφλεξης και τη χρήση μιας θύρας· επιπλέον, τα συστήματα ακινητοποίησης που απενεργοποιούνται αμέσως πριν ή κατά τη διάρκεια της κανονικής διαδικασίας εκκίνησης του οχήματος επιτρέπεται να ενεργοποιούνται με τη διακοπή της ανάφλεξης,

| β) | το αργότερο 1 λεπτό μετά την αφαίρεση του κλειδιού από το κλείθρο ανάφλεξης. |
| --- | --- |

β)

το αργότερο 1 λεπτό μετά την αφαίρεση του κλειδιού από το κλείθρο ανάφλεξης.

| 8.3.4.2. | Αν το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να τίθεται σε λειτουργία όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα όπως προβλέπεται στην παράγραφο 8.2.4, το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί επίσης να τεθεί σε λειτουργία με το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού ή/και με συγκεκριμένη ενέργεια του νόμιμου χρήστη. |
| --- | --- |

8.3.4.2.

Αν το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να τίθεται σε λειτουργία όταν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στο σημείο λειτουργίας του κινητήρα όπως προβλέπεται στην παράγραφο 8.2.4, το σύστημα ακινητοποίησης μπορεί επίσης να τεθεί σε λειτουργία με το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού ή/και με συγκεκριμένη ενέργεια του νόμιμου χρήστη.

8.3.5.   Απενεργοποίηση

| 8.3.5.1. | Η απενεργοποίηση επιτυγχάνεται με τη χρήση μιας από τις παρακάτω διατάξεις ή συνδυασμού τους. Είναι επίσης δυνατή η χρήση άλλων συσκευών ανάλογης λειτουργίας. |
| --- | --- |

8.3.5.1.

Η απενεργοποίηση επιτυγχάνεται με τη χρήση μιας από τις παρακάτω διατάξεις ή συνδυασμού τους. Είναι επίσης δυνατή η χρήση άλλων συσκευών ανάλογης λειτουργίας.

| 8.3.5.1.1. | Πληκτρολόγιο για τη ρύθμιση ενός ατομικά επιλεγόμενου κωδικού με τουλάχιστον 10 000 παραλλαγές. |
| --- | --- |

8.3.5.1.1.

Πληκτρολόγιο για τη ρύθμιση ενός ατομικά επιλεγόμενου κωδικού με τουλάχιστον 10 000 παραλλαγές.

| 8.3.5.1.2. | Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές. |
| --- | --- |

8.3.5.1.2.

Ηλεκτρική/ηλεκτρονική διάταξη, π.χ. τηλεχειριστήριο, με τουλάχιστον 50 000 παραλλαγές και ενσωματωμένους μεταβαλλόμενους κωδικούς ή/και χρόνο παρέλευσης δέκα ημερών, π.χ. μέγιστο 5 000 παραλλαγές ανά 24 ώρες για ελάχιστο 50 000 παραλλαγές.

| 8.3.5.1.3. | Αν η απενεργοποίηση μπορεί να επιτευχθεί μέσω τηλεχειριστηρίου, το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να επιστρέψει στη θέση ενεργοποίησης εντός 5 λεπτών από την απενεργοποίησή του αν δεν υπάρξει περαιτέρω επέμβαση επί του κυκλώματος εκκίνησης. |
| --- | --- |

8.3.5.1.3.

Αν η απενεργοποίηση μπορεί να επιτευχθεί μέσω τηλεχειριστηρίου, το σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να επιστρέψει στη θέση ενεργοποίησης εντός 5 λεπτών από την απενεργοποίησή του αν δεν υπάρξει περαιτέρω επέμβαση επί του κυκλώματος εκκίνησης.

8.3.6.   Απεικόνιση θέσης

| 8.3.6.1. | Για να γνωστοποιείται η θέση στην οποία βρίσκεται το σύστημα ακινητοποίησης (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, αλλαγή από την ενεργοποίηση στην απενεργοποίηση) επιτρέπονται οπτικά σήματα εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd. |
| --- | --- |

8.3.6.1.

Για να γνωστοποιείται η θέση στην οποία βρίσκεται το σύστημα ακινητοποίησης (ενεργοποίηση/απενεργοποίηση, αλλαγή από την ενεργοποίηση στην απενεργοποίηση) επιτρέπονται οπτικά σήματα εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών. Η φωτεινή ένταση των οπτικών σημάτων εκτός του θαλάμου επιβατών δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 cd.

| 8.3.6.2. | Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών, όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, όπως ορίζει η παράγραφος 8.3.6.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

8.3.6.2.

Εάν παρέχεται ένδειξη των μικρών χρονικά «δυναμικών» διεργασιών, όπως αλλαγές από τη «θέση ενεργοποίησης» στη «θέση απενεργοποίησης» και αντιστρόφως, η ένδειξη πρέπει να είναι οπτική, όπως ορίζει η παράγραφος 8.3.6.1. Αυτή η οπτική ένδειξη μπορεί επίσης να δίδεται από την ταυτόχρονη λειτουργία των δεικτών διεύθυνσης ή/και της λυχνίας (των λυχνιών) του θαλάμου επιβατών, με την προϋπόθεση ότι η διάρκεια της οπτικής ένδειξης μέσω των δεικτών διεύθυνσης δεν υπερβαίνει τα 3 δευτερόλεπτα.

8.4.   ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΚΑΙ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

8.4.1.   Παράμετροι λειτουργίας

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6.4 του παρόντος κανονισμού.

Η απαίτηση αυτή δεν ισχύει για:

| i) | εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που τοποθετούνται και υποβάλλονται σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος, είτε έχει τοποθετηθεί σύστημα ακινητοποίησης είτε όχι (π.χ. λυχνίες)· ή |
| --- | --- |

i)

εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία που τοποθετούνται και υποβάλλονται σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος, είτε έχει τοποθετηθεί σύστημα ακινητοποίησης είτε όχι (π.χ. λυχνίες)· ή

| ii) | εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν υποβληθεί προηγουμένως σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος και έχουν προσκομισθεί σχετικά αποδεικτικά έγγραφα. |
| --- | --- |

ii)

εκείνα τα κατασκευαστικά στοιχεία τα οποία έχουν υποβληθεί προηγουμένως σε δοκιμή ως μέρος του οχήματος και έχουν προσκομισθεί σχετικά αποδεικτικά έγγραφα.

8.4.2.   Συνθήκες δοκιμής

Όλες οι δοκιμές διενεργούνται διαδοχικά σε ένα και μόνον σύστημα ακινητοποίησης. Ωστόσο, κατά την κρίση των αρμοδίων για τη δοκιμή αρχών, άλλα δείγματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν εφόσον κριθεί ότι αυτό δεν θα επηρεάσει τα αποτελέσματα άλλων δοκιμών.

8.4.3.   Δοκιμή λειτουργίας

Μετά την ολοκλήρωση όλων των δοκιμών που ορίζονται στη συνέχεια, το σύστημα ακινητοποίησης υποβάλλεται σε δοκιμή υπό τις κανονικές συνθήκες δοκιμής που ορίζονται στην παράγραφο 6.4.2.1.2 του παρόντος κανονισμού για να ελεγχθεί κατά πόσον εξακολουθεί να λειτουργεί κανονικά. Εφόσον χρειασθεί, πριν τη δοκιμή μπορούν να αλλαχθούν οι αντιστάσεις.

Όλα τα κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος ακινητοποίησης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζονται στις παραγράφους 6.4.2.2 έως 6.4.2.8 και 6.4.2.12 του παρόντος κανονισμού.

8.5.   ΟΔΗΓΙΕΣ

(Οι παράγραφοι 8.5.1 έως 8.5.3 ισχύουν μόνον για την τοποθέτηση μετά τη διάθεση στην αγορά).

Κάθε σύστημα ακινητοποίησης πρέπει να συνοδεύεται από:

| 8.5.1. | Οδηγίες τοποθέτησης.






  8.5.1.1. | Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα οχήματα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσεως 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο». |
| --- | --- | --- |

8.5.1.

Οδηγίες τοποθέτησης.

8.5.1.1.

Κατάλογο οχημάτων και μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται. Ο κατάλογος αυτός μπορεί να είναι ειδικός ή γενικός, π.χ. «όλα τα οχήματα με βενζινοκινητήρα και συσσωρευτή τάσεως 12 V με γείωση στον αρνητικό πόλο».

| 8.5.1.2. | Τρόπο τοποθέτησης συνοδευόμενο από φωτογραφίες ή/και πολύ σαφή σχέδια. |
| --- | --- |

8.5.1.2.

Τρόπο τοποθέτησης συνοδευόμενο από φωτογραφίες ή/και πολύ σαφή σχέδια.

| 8.5.1.3. | Λεπτομερείς οδηγίες τοποθέτησης από τον προμηθευτή, οι οποίες, εφόσον ακολουθηθούν σωστά από τον αρμόδιο τεχνικό, δεν θίγουν την ασφάλεια και αξιοπιστία του οχήματος. |
| --- | --- |

8.5.1.3.

Λεπτομερείς οδηγίες τοποθέτησης από τον προμηθευτή, οι οποίες, εφόσον ακολουθηθούν σωστά από τον αρμόδιο τεχνικό, δεν θίγουν την ασφάλεια και αξιοπιστία του οχήματος.

| 8.5.1.4. | Οι παρεχόμενες οδηγίες τοποθέτησης ορίζουν τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ισχύος του συστήματος ακινητοποίησης και, εφόσον χρειάζεται, συνιστούν αύξηση του μεγέθους του συσσωρευτή. |
| --- | --- |

8.5.1.4.

Οι παρεχόμενες οδηγίες τοποθέτησης ορίζουν τις απαιτήσεις ηλεκτρικής ισχύος του συστήματος ακινητοποίησης και, εφόσον χρειάζεται, συνιστούν αύξηση του μεγέθους του συσσωρευτή.

| 8.5.1.5. | Ο προμηθευτής μεριμνά για τον έλεγχο του οχήματος μετά την τοποθέτηση του συστήματος ακινητοποίησης. Επίσης δίδει ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα που αφορούν την ασφάλεια. |
| --- | --- |

8.5.1.5.

Ο προμηθευτής μεριμνά για τον έλεγχο του οχήματος μετά την τοποθέτηση του συστήματος ακινητοποίησης. Επίσης δίδει ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα που αφορούν την ασφάλεια.

| 8.5.2. | Πιστοποιητικό τοποθέτησης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου δίδεται στο προσάρτημα 7. |
| --- | --- |

8.5.2.

Πιστοποιητικό τοποθέτησης προς συμπλήρωση, υπόδειγμα του οποίου δίδεται στο προσάρτημα 7.

| 8.5.3. | Μια γενική έκθεση προς τον αγοραστή του συστήματος με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα:






  8.5.3.1. | το σύστημα πρέπει να τοποθετηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή· |
| --- | --- | --- |

8.5.3.

Μια γενική έκθεση προς τον αγοραστή του συστήματος με την οποία του εφιστάται η προσοχή στα ακόλουθα:

8.5.3.1.

το σύστημα πρέπει να τοποθετηθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή·

| 8.5.3.2. | συνιστάται η επιλογή ενός καλού τεχνικού (ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να υποδεικνύει αρμόδιους τεχνικούς)· |
| --- | --- |

8.5.3.2.

συνιστάται η επιλογή ενός καλού τεχνικού (ο κατασκευαστής του οχήματος μπορεί να υποδεικνύει αρμόδιους τεχνικούς)·

| 8.5.3.3. | το πιστοποιητικό τοποθέτησης που παρέχεται με το σύστημα πρέπει να συμπληρώνεται από τον τεχνικό τοποθέτησης. |
| --- | --- |

8.5.3.3.

το πιστοποιητικό τοποθέτησης που παρέχεται με το σύστημα πρέπει να συμπληρώνεται από τον τεχνικό τοποθέτησης.

| 8.5.4. | Οδηγίες χρήσης. |
| --- | --- |

8.5.4.

Οδηγίες χρήσης.

| 8.5.5. | Οδηγίες συντήρησης. |
| --- | --- |

8.5.5.

Οδηγίες συντήρησης.

| 8.5.6. | Γενική προειδοποίηση ότι οιαδήποτε αλλοίωση ή προσθήκη στο σύστημα ακινητοποίησης εμπεριέχει κινδύνους και ότι αυτές οι αλλοιώσεις ή προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό τοποθέτησης που αναφέρεται στην παράγραφο 8.5.2 ανωτέρω. |
| --- | --- |

8.5.6.

Γενική προειδοποίηση ότι οιαδήποτε αλλοίωση ή προσθήκη στο σύστημα ακινητοποίησης εμπεριέχει κινδύνους και ότι αυτές οι αλλοιώσεις ή προσθήκες καθιστούν αυτομάτως άκυρο το πιστοποιητικό τοποθέτησης που αναφέρεται στην παράγραφο 8.5.2 ανωτέρω.

9.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 9.1. | Κάθε τροποποίηση ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου έναντι του παρόντος κανονισμού πρέπει να κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα που χορήγησε την έγκριση του τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου. Το τμήμα τότε μπορεί:






  9.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν είναι πιθανό να έχουν αισθητές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή |
| --- | --- | --- |

9.1.

Κάθε τροποποίηση ενός τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου έναντι του παρόντος κανονισμού πρέπει να κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα που χορήγησε την έγκριση του τύπου οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου. Το τμήμα τότε μπορεί:

9.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν είναι πιθανό να έχουν αισθητές δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το κατασκευαστικό στοιχείο ή το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή

| 9.1.2. | να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση. |
| --- | --- |

9.1.2.

να ζητήσει από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών να υποβάλει πρόσθετη έκθεση.

| 9.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω. |
| --- | --- |

9.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω.

| 9.3. | Η αρμόδια αρχή για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις. |
| --- | --- |

9.3.

Η αρμόδια αρχή για την έκδοση της επέκτασης έγκρισης χορηγεί αριθμό πρωτοκόλλου σε όλα τα έντυπα κοινοποίησης που συντάσσονται για τέτοιου είδους επεκτάσεις.

10.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, παράρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες προδιαγραφές:

| 10.1. | Τα οχήματα/κατασκευαστικά στοιχεία που εμπίπτουν στον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο τηρώντας τις προδιαγραφές του σχετικού μέρους (των σχετικών μερών) του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.1.

Τα οχήματα/κατασκευαστικά στοιχεία που εμπίπτουν στον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται σύμφωνα με τον εγκεκριμένο τύπο τηρώντας τις προδιαγραφές του σχετικού μέρους (των σχετικών μερών) του παρόντος κανονισμού.

| 10.2. | Για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου, οι δοκιμές που προβλέπονται στο σχετικό μέρος (στα σχετικά μέρη) του παρόντος κανονισμού πρέπει να διενεργούνται σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μία από τις συνήθεις διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας. |
| --- | --- |

10.2.

Για κάθε τύπο οχήματος ή κατασκευαστικού στοιχείου, οι δοκιμές που προβλέπονται στο σχετικό μέρος (στα σχετικά μέρη) του παρόντος κανονισμού πρέπει να διενεργούνται σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μία από τις συνήθεις διαδικασίες διασφάλισης ποιότητας.

| 10.3. | Η αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών ορίζεται σε διετή βάση. |
| --- | --- |

10.3.

Η αρχή που έχει χορηγήσει την έγκριση μπορεί ανά πάσα στιγμή να ελέγχει τις μεθόδους ελέγχου συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών ορίζεται σε διετή βάση.

11.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 11.1. | Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατό να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 10 ανωτέρω. |
| --- | --- |

11.1.

Μια έγκριση που χορηγήθηκε για έναν τύπο οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατό να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 10 ανωτέρω.

| 11.2. | Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού ανακαλεί μια έγκριση που είχε χορηγήσει στο παρελθόν, οφείλει να ενημερώνει αμέσως σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, με έντυπο το πρότυπο του οποίου περιέχεται στο παράρτημα 2, μέρη 1, 2 ή 3 κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

11.2.

Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού ανακαλεί μια έγκριση που είχε χορηγήσει στο παρελθόν, οφείλει να ενημερώνει αμέσως σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, με έντυπο το πρότυπο του οποίου περιέχεται στο παράρτημα 2, μέρη 1, 2 ή 3 κατά περίπτωση.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου οχήματος/κατασκευαστικού στοιχείου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική ανακοίνωση, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού με έντυπο το πρότυπο του οποίου παρατίθεται στο παράρτημα 2, μέρη 1, 2 ή 3 κατά περίπτωση.

13.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Τα συμβαλλόμενα μέρη για την εφαρμογή του παρόντος κανονισμού δεν απορρίπτουν υφιστάμενες εγκρίσεις ή επεκτάσεις εγκρίσεων οι οποίες χορηγήθηκαν βάσει των κανονισμών αριθ. 18 και αριθ. 97, παρά μόνο σύμφωνα με τις μεταβατικές διατάξεις των εν λόγω κανονισμών.

13.1.   Έγκριση τύπου ενός συστήματος ακινητοποίησης

| 13.1.1. | Μετά την πάροδο 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος κατασκευαστικού μέρους ή η χωριστή τεχνική μονάδα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού. |
| --- | --- |

13.1.1.

Μετά την πάροδο 36 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος κατασκευαστικού μέρους ή η χωριστή τεχνική μονάδα ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού.

| 13.1.2. | Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις για τους τύπους κατασκευαστικών μερών ή για χωριστές τεχνικές μονάδες που πληρούν τις απαιτήσεις της αρχικής διατύπωσης του παρόντος κανονισμού, με την προϋπόθεση ότι το κατασκευαστικό μέρος ή η τεχνική μονάδα προορίζεται ως υποκατάστατο για να τοποθετηθεί σε χρησιμοποιούμενα οχήματα και ότι δεν θα ήταν τεχνικά εφικτό να τοποθετηθεί ένα εξάρτημα ή χωριστή τεχνική μονάδα που να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσής του. |
| --- | --- |

13.1.2.

Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να χορηγούν εγκρίσεις για τους τύπους κατασκευαστικών μερών ή για χωριστές τεχνικές μονάδες που πληρούν τις απαιτήσεις της αρχικής διατύπωσης του παρόντος κανονισμού, με την προϋπόθεση ότι το κατασκευαστικό μέρος ή η τεχνική μονάδα προορίζεται ως υποκατάστατο για να τοποθετηθεί σε χρησιμοποιούμενα οχήματα και ότι δεν θα ήταν τεχνικά εφικτό να τοποθετηθεί ένα εξάρτημα ή χωριστή τεχνική μονάδα που να ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσής του.

13.2.   Έγκριση τύπου οχήματος

Τριάντα έξι μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 1 της αρχικής έκδοσης του κανονισμού.

14.   ΟΝΟΜΑΤΑ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΥΘΥΝΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού υποβάλλουν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, και των διοικητικών τμημάτων που χορηγούν εγκρίσεις και στα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης έγκρισης, επέκτασης έγκρισης και απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στην Ενοποιημένη Απόφαση για την Κατασκευή Οχημάτων (R.E.3), Παράρτημα 7 (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1, όπως τροποποιήθηκε).

(2)  Λαμβάνονται υπόψη μόνο οχήματα με ηλεκτρικά συστήματα 12 volt.

(3)  Συνιστάται στα συμβαλλόμενα μέρη να εφαρμόζουν τα μέρη Ι και IV για την έγκριση των οχημάτων κατηγορίας Μ1 και το μέρος Ι μόνο για την έγκριση των οχημάτων κατηγορίας Ν1, ενώ οι υπόλοιπες απαιτήσεις παραμένουν προαιρετικές. Τα μέρη II, III και IV εφαρμόζονται σε περίπτωση εγκατάστασης του εξοπλισμού αυτού στις κατηγορίες οχημάτων που περιλαμβάνονται στις παραγράφους 1.3 έως 1.5.

(4)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (κενό) 37 για την Τουρκία, 38-39 (κενό), 40 για την πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη με χρήση του αντίστοιχου συμβόλου ECE) και 43 για την Ιαπωνία (κενό). Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, οι δε αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(5)  ETSI: Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τηλεπικοινωνιακών Προτύπων. Εάν τα πρότυπα αυτά δεν είναι διαθέσιμα κατά το χρόνο έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού, θα ισχύουν οι αντίστοιχες εγχώριες ρυθμίσεις.

(6)  CEPT: Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Τυποποίησης στον τομέα των Τηλεπικοινωνιών.

ERC: Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ραδιοεπικοινωνιών.

(7)  Τα συμβαλλόμενα μέρη δύνανται να απαγορεύσουν τη συγκεκριμένη συχνότητα ή/και ισχύ και να θεσπίσουν τη χρήση άλλης συχνότητας ή/και ισχύος.

(8)  Οι λυχνίες που χρησιμοποιούνται ως μέρος των διατάξεων οπτικού συναγερμού και δεν περιλαμβάνονται στο τυποποιημένο σύστημα φωτισμού του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να συμφωνούν με τις παραμέτρους λειτουργίας της παραγράφου 6.4.1, και δεν πρέπει να υποβάλλονται στις δοκιμές που ορίζει η παράγραφος 6.4.2.

(9)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 8 του κανονισμού ΟΕΕ αριθ. 13, όπως τροποποιήθηκε.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

Μέρος 1

[Μέγιστη διάσταση: A4 (210 mm × 297 mm)]

ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

σύμφωνα με τις παραγράφους 5, 7 και 8, κατά περίπτωση, του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE συστήματος για τύπο οχήματος όσον αφορά στις διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση

χωρίς/με σύστημα συναγερμού (1)

χωρίς/με σύστημα ακινητοποίησης (1)

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Κατασκευή (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):

1.2.   Τύπος:

1.3.   Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (2):

1.3.1.   Θέση της εν λόγω σήμανσης:

1.4.   Κατηγορία οχήματος (3):

1.5.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:

1.6.   Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:

1.7.   Διεύθυνση/-εις του εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης:

2.   ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Φωτογραφίες και/ή σχεδιαγράμματα αντιπροσωπευτικού οχήματος:

2.2.   Θέση οδήγησης: αριστερά/δεξιά (1)

3.   ΔΙΑΦΟΡΑ

3.1.   Διατάξεις προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση του οχήματος

3.1.1.   Προστατευτική διάταξη:

3.1.1.1.   Λεπτομερής περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη διευθέτηση και στο σχεδιασμό του χειριστηρίου ή του οργάνου στο οποίο επενεργεί η προστατευτική διάταξη:

3.1.1.2.   Σχέδια της προστατευτικής διάταξης και της τοποθέτησής της στο όχημα:

3.1.1.3.   Τεχνική περιγραφή της διάταξης:

3.1.1.4.   Διευκρινίσεις σχετικά με τους χρησιμοποιημένους συνδυασμούς μανδάλωσης:

3.1.2.   Σύστημα ακινητοποίησης οχήματος:

3.1.2.1.   Αριθμός έγκρισης τύπου, εφόσον υπάρχει:

3.1.2.2.   Για συστήματα ακινητοποίησης που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη

| 3.1.2.2.1. | Λεπτομερής τεχνική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης του οχήματος και των μέτρων κατά της ακούσιας ενεργοποίησής του: |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Λεπτομερής τεχνική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης του οχήματος και των μέτρων κατά της ακούσιας ενεργοποίησής του:

| 3.1.2.2.2. | Σύστημα στο οποίο (συστήματα στα οποία) επενεργεί το σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος: |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Σύστημα στο οποίο (συστήματα στα οποία) επενεργεί το σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος:

| 3.1.2.2.3. | Αριθμός πραγματικών μεταβλητών κωδικών, εφόσον υπάρχουν: |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Αριθμός πραγματικών μεταβλητών κωδικών, εφόσον υπάρχουν:

3.1.3.   Σύστημα συναγερμού, εφόσον υπάρχει:

3.1.3.1.   Αριθμός έγκρισης τύπου, εφόσον υπάρχει:

3.1.3.2.   Για συστήματα συναγερμού που δεν έχουν εγκριθεί ακόμη

| 3.1.3.2.1. | Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος συναγερμού και των μερών του οχήματος που συνδέονται με το τοποθετημένο σύστημα συναγερμού: |
| --- | --- |

3.1.3.2.1.

Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος συναγερμού και των μερών του οχήματος που συνδέονται με το τοποθετημένο σύστημα συναγερμού:

| 3.1.3.2.2. | Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού: |
| --- | --- |

3.1.3.2.2.

Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού:

Μέρος 2

[Μέγιστη διάσταση: A4 (210 mm × 297 mm)]

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΕΝΤΥΠΟ

σύμφωνα με την παράγραφο 6 του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE στοιχείου για σύστημα συναγερμού

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Κατασκευή (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):

1.2.   Τύπος:

1.3.   Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (4):

1.3.1.   Θέση της εν λόγω σήμανσης:

1.4.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:

1.5.   Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:

1.6.   Διεύθυνση/-εις του εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης:

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ

2.1.   Λεπτομερής περιγραφή του συστήματος συναγερμού και των μερών του οχήματος που συνδέονται με το τοποθετημένο σύστημα συναγερμού:

2.1.1.   Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού:

2.1.2.   Μέτρα που έχουν ληφθεί κατά των εσφαλμένων συναγερμών:

2.2.   Φάσμα προστασίας που προσφέρει η διάταξη:

2.3.   Μέθοδος ενεργοποίησης/απενεργοποίησης της διάταξης:

2.4.   Αριθμός πραγματικών μεταβλητών κωδικών, εφόσον υπάρχουν:

2.5.   Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης και, αν υπάρχουν, των σημάτων αναφοράς τους:

3.   ΣΧΕΔΙΑ

3.1.   Σχέδια των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης (στο σχέδιο πρέπει να φαίνεται ο ειδικός χώρος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης τύπου OEE ή αναφοράς, εφόσον υπάρχει):

4.   ΟΔΗΓΙΕΣ

4.1.   Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί η διάταξη:

4.2.   Περιγραφή της μεθόδου τοποθέτησης με φωτογραφίες ή/και σχέδια:

4.3.   Οδηγίες χρήσης:

4.4.   Οδηγίες συντήρησης, εφόσον υπάρχουν:

Μέρος 3

[Μέγιστη διάσταση: A4 (210 mm × 297 mm)]

ΔΕΛΤΙΟ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

σύμφωνα με την παράγραφο 8 του κανονισμού αριθ. 116 σχετικά με την έγκριση τύπου OEE στοιχείου για σύστημα ακινητοποίησης

1.   ΓΕΝΙΚΑ

1.1.   Κατασκευή (εμπορική ονομασία του κατασκευαστή):

1.2.   Τύπος:

1.3.   Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον αναγράφονται επάνω στη συσκευή (5):

1.3.1.   Θέση της εν λόγω σήμανσης:

1.4.   Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:

1.5.   Θέση σήματος έγκρισης τύπου OEE:

1.6.   Διεύθυνση/-εις του εργοστασίου/-ων συναρμολόγησης:

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ

2.1.   Λεπτομερής τεχνική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης του οχήματος και των μέτρων κατά της ακούσιας ενεργοποίησής του:

2.2.   Σύστημα στο οποίο (συστήματα στα οποία) επενεργεί το σύστημα ακινητοποίησης του οχήματος:

2.3.   Μέθοδος ενεργοποίησης/απενεργοποίησης της διάταξης:

2.4.   Αριθμός πραγματικών μεταβλητών κωδικών, εφόσον υπάρχουν:

2.5.   Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης και, αν υπάρχουν, των σημάτων αναφοράς τους:

3.   ΣΧΕΔΙΑ

3.1.   Σχέδια των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων της διάταξης (στο σχέδιο πρέπει να φαίνεται ο ειδικός χώρος εναπόθεσης του σήματος έγκρισης τύπου OEE):

4.   ΟΔΗΓΙΕΣ

4.1.   Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί η διάταξη:

4.2.   Περιγραφή της μεθόδου τοποθέτησης με φωτογραφίες ή/και σχέδια:

4.3.   Οδηγίες χρήσης:

4.4.   Οδηγίες συντήρησης, εφόσον υπάρχουν:

---

(1)  Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει (υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες δεν χρειάζεται διαγραφή, όταν υπάρχουν περισσότερες από μία καταχωρίσεις)

(2)  Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους με την περιγραφή των τύπων του οχήματος του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται από το σύμβολο «?» (π.χ. ABC??123??).

(3)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.1, όπως έχει τροποποιηθεί).

(4)  Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους με την περιγραφή των τύπων του οχήματος του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται από το σύμβολο «?» (π.χ. ABC??123??).

(5)  Εάν τα μέσα αναγνώρισης του τύπου περιέχουν χαρακτήρες άσχετους με την περιγραφή των τύπων του οχήματος του κατασκευαστικού στοιχείου ή της ιδιαίτερης τεχνικής μονάδας που καλύπτει το παρόν δελτίο πληροφοριών, οι εν λόγω χαρακτήρες αντικαθίστανται από το σύμβολο «?» (π.χ. ABC??123??).

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 2

Μέρος 1

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Προσθήκη

στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ. ...

σχετικά με την έγκριση τύπου οχήματος δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116

| 1. | Πρόσθετες πληροφορίες:






  1.1. | Συνοπτική περιγραφή της διάταξης (διατάξεων) προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση και των μερών του οχήματος επί των οποίων ενεργεί (ενεργούν): |
| --- | --- | --- |

1.

Πρόσθετες πληροφορίες:

1.1.

Συνοπτική περιγραφή της διάταξης (διατάξεων) προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση και των μερών του οχήματος επί των οποίων ενεργεί (ενεργούν):

| 1.2. | Συνοπτική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης: |
| --- | --- |

1.2.

Συνοπτική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης:

| 1.3. | Συνοπτική περιγραφή του συστήματος συναγερμού, εφόσον υπάρχει, συμπεριλαμβανομένης της ονομαστικής τάσης παροχής ρεύματος (1): |
| --- | --- |

1.3.

Συνοπτική περιγραφή του συστήματος συναγερμού, εφόσον υπάρχει, συμπεριλαμβανομένης της ονομαστικής τάσης παροχής ρεύματος (1):

| 2. | Παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

2.

Παρατηρήσεις:

Μέρος 2

Μέρος 2

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Προσθήκη

στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ. ...

σχετικά με την έγκριση τύπου συναγερμού οχήματος δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116

| 1. | Πρόσθετες πληροφορίες:






  1.1. | Συνοπτική περιγραφή του συστήματος συναγερμού, εφόσον υπάρχει, συμπεριλαμβανομένης της ονομαστικής τάσης παροχής ρεύματος (2): |
| --- | --- | --- |

1.

Πρόσθετες πληροφορίες:

1.1.

Συνοπτική περιγραφή του συστήματος συναγερμού, εφόσον υπάρχει, συμπεριλαμβανομένης της ονομαστικής τάσης παροχής ρεύματος (2):

| 1.2. | Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα συναγερμού: |
| --- | --- |

1.2.

Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα συναγερμού:

| 1.3. | Τύποι οχημάτων στους οποίους έχει δοκιμαστεί το σύστημα συναγερμού: |
| --- | --- |

1.3.

Τύποι οχημάτων στους οποίους έχει δοκιμαστεί το σύστημα συναγερμού:

| 1.4. | Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως αναγνωρισμένων, που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού: |
| --- | --- |

1.4.

Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως αναγνωρισμένων, που συνθέτουν το σύστημα συναγερμού:

| 2. | Παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

2.

Παρατηρήσεις:

Μέρος 3

Μέρος 3

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]

Image

Προσθήκη

στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου OEE αριθ.

σχετικά με την έγκριση τύπου συστήματος ακινητοποίησης δυνάμει του κανονισμού αριθ. 116

| 1. | Πρόσθετες πληροφορίες:






  1.1. | Συνοπτική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης: |
| --- | --- | --- |

1.

Πρόσθετες πληροφορίες:

1.1.

Συνοπτική περιγραφή του συστήματος ακινητοποίησης:

| 1.2. | Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα ακινητοποίησης: |
| --- | --- |

1.2.

Κατάλογος των οχημάτων στα οποία πρόκειται να τοποθετηθεί το σύστημα ακινητοποίησης:

| 1.3. | Τύποι οχημάτων στους οποίους έχει δοκιμαστεί το σύστημα ακινητοποίησης: |
| --- | --- |

1.3.

Τύποι οχημάτων στους οποίους έχει δοκιμαστεί το σύστημα ακινητοποίησης:

| 1.4. | Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως αναγνωρισμένων, που συνθέτουν το σύστημα ακινητοποίησης: |
| --- | --- |

1.4.

Κατάλογος των κύριων κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως αναγνωρισμένων, που συνθέτουν το σύστημα ακινητοποίησης:

| 2. | Παρατηρήσεις: |
| --- | --- |

2.

Παρατηρήσεις:

---

(1)  Σημειώνεται αποκλειστικά για τα συστήματα συναγερμού οχήματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα, των οποίων η ονομαστική τάση δεν είναι 12 volts.

1

(2)  Σημειώνεται αποκλειστικά για τα συστήματα συναγερμού οχήματος που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα, των οποίων η ονομαστική τάση δεν είναι 12 volts.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ A

(βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Εικόνα 1

(βλέπε παράγραφο 4.4.3.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

Εικόνα 2

(βλέπε παράγραφο 4.4.3.1 του παρόντος κανονισμού)

Image

Εικόνα 3

(βλέπε παράγραφο 4.4.3.2 του παρόντος κανονισμού)

Image

Εικόνα 4

(βλέπε παράγραφο 4.4.3.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

Εικόνα 5

(βλέπε παράγραφο 4.4.3.6 του παρόντος κανονισμού)

Image

Εικόνα 6

(βλέπε παράγραφο 4.4.3.7 του παρόντος κανονισμού)

Image

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ B

(βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Εικόνα 7

(παράδειγμα)

Image

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 4

Μέρος I

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΚΛΗΣΗΣ ΦΘΟΡΑΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΧΡΗΣΗ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΠΕΝΕΡΓΟΥΝ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

1.   Εξοπλισμός δοκιμών

Στον εξοπλισμό δοκιμής περιλαμβάνονται:

| 1.1. | Μια εγκατάσταση στην οποία μπορεί να συναρμολογηθεί πλήρως το δείγμα του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.1.

Μια εγκατάσταση στην οποία μπορεί να συναρμολογηθεί πλήρως το δείγμα του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.2 του παρόντος κανονισμού.

| 1.2. | Ένα μέσο ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της διάταξης προστασίας που να απαιτεί τη χρήση κλειδιού. |
| --- | --- |

1.2.

Ένα μέσο ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της διάταξης προστασίας που να απαιτεί τη χρήση κλειδιού.

| 1.3. | Μια διάταξη που να επιτρέπει τη στροφή της κολόνας διεύθυνσης ως προς τη διάταξη προστασίας. |
| --- | --- |

1.3.

Μια διάταξη που να επιτρέπει τη στροφή της κολόνας διεύθυνσης ως προς τη διάταξη προστασίας.

2.   Μέθοδος δοκιμής

| 2.1. | Στερεώνεται ένα πλήρες αντίγραφο του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας στην εγκατάσταση που αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω. |
| --- | --- |

2.1.

Στερεώνεται ένα πλήρες αντίγραφο του μηχανισμού διεύθυνσης εξοπλισμένου με τη διάταξη προστασίας στην εγκατάσταση που αναφέρεται στην παράγραφο 1.1 ανωτέρω.

| 2.2. | Ένας κύκλος της διαδικασίας δοκιμής περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:






  2.2.1. | Θέση εκκίνησης. Η διάταξη απενεργοποιείται και η κολόνα διεύθυνσης τίθεται σε θέση που να εμποδίζει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας, εκτός εάν πρόκειται για τύπο που επιτρέπει τη μανδάλωση σε όλες τις θέσεις του συστήματος διεύθυνσης. |
| --- | --- | --- |

2.2.

Ένας κύκλος της διαδικασίας δοκιμής περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενέργειες:

2.2.1.

Θέση εκκίνησης. Η διάταξη απενεργοποιείται και η κολόνα διεύθυνσης τίθεται σε θέση που να εμποδίζει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας, εκτός εάν πρόκειται για τύπο που επιτρέπει τη μανδάλωση σε όλες τις θέσεις του συστήματος διεύθυνσης.

| 2.2.2. | Οπλισμός. Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση τίθεται σε θέση ενεργοποίησης με κλειδί. |
| --- | --- |

2.2.2.

Οπλισμός. Η διάταξη προστασίας από μη εξουσιοδοτημένη χρήση τίθεται σε θέση ενεργοποίησης με κλειδί.

| 2.2.3. (1) | Ενεργοποίηση. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης έτσι ώστε να ασκείται σε αυτή ροπή ίση προς 40 Nm ± 2 Nm τη στιγμή που ενεργοποιείται η προστατευτική διάταξη. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

Ενεργοποίηση. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης έτσι ώστε να ασκείται σε αυτή ροπή ίση προς 40 Nm ± 2 Nm τη στιγμή που ενεργοποιείται η προστατευτική διάταξη.

| 2.2.4. | Απενεργοποίηση. Η διάταξη προστασίας πρέπει να απενεργοποιείται με τα συνήθη μέσα. Η ροπή επαναφέρεται στο μηδέν για να διευκολυνθεί η αποδέσμευση της διάταξης. |
| --- | --- |

2.2.4.

Απενεργοποίηση. Η διάταξη προστασίας πρέπει να απενεργοποιείται με τα συνήθη μέσα. Η ροπή επαναφέρεται στο μηδέν για να διευκολυνθεί η αποδέσμευση της διάταξης.

| 2.2.5. (1) | Επιστροφή. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης σε θέση που να μην επιτρέπει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

Επιστροφή. Στρέφεται η κολόνα διεύθυνσης σε θέση που να μην επιτρέπει την ενεργοποίηση της διάταξης προστασίας.

| 2.2.6. | Αντίστροφη περιστροφή. Οι εργασίες που ορίζουν οι παράγραφοι 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5 επαναλαμβάνονται, προς την αντίθετη φορά όμως περιστροφής της κολόνας διεύθυνσης. |
| --- | --- |

2.2.6.

Αντίστροφη περιστροφή. Οι εργασίες που ορίζουν οι παράγραφοι 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 και 2.2.5 επαναλαμβάνονται, προς την αντίθετη φορά όμως περιστροφής της κολόνας διεύθυνσης.

| 2.2.7. | Το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργοποιήσεων της διάταξης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

2.2.7.

Το χρονικό διάστημα μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργοποιήσεων της διάταξης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα.

| 2.3. | Ο κύκλος φθοράς επαναλαμβάνεται όσες φορές ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1.3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.3.

Ο κύκλος φθοράς επαναλαμβάνεται όσες φορές ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1.3 του παρόντος κανονισμού.

Μέρος 2

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΧΡΗΣΗ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΕΠΕΝΕΡΓΟΥΝ ΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕ ΔΙΑΤΑΞΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΡΟΠΗΣ ΣΤΡΕΨΕΩΣ

1.   Εξοπλισμός δοκιμών

Στον εξοπλισμό δοκιμής περιλαμβάνονται:

| 1.1. | Ένα σταθερό στοιχείο για να συγκρατεί τα σχετικά μέρη του συστήματος διεύθυνσης ή, εάν η δοκιμή διεξάγεται σε πλήρες όχημα, ένα σύστημα ανύψωσης ικανό να ανασηκώσει τελείως όλους τους τροχούς διεύθυνσης από το έδαφος, και |
| --- | --- |

1.1.

Ένα σταθερό στοιχείο για να συγκρατεί τα σχετικά μέρη του συστήματος διεύθυνσης ή, εάν η δοκιμή διεξάγεται σε πλήρες όχημα, ένα σύστημα ανύψωσης ικανό να ανασηκώσει τελείως όλους τους τροχούς διεύθυνσης από το έδαφος, και

| 1.2. | μια διάταξη ή διατάξεις ικανές να παραγάγουν και να μετρήσουν ροπή στρέψεως ασκούμενη στο τιμόνι όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.3. Η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση προς 2%. |
| --- | --- |

1.2.

μια διάταξη ή διατάξεις ικανές να παραγάγουν και να μετρήσουν ροπή στρέψεως ασκούμενη στο τιμόνι όπως περιγράφεται στην παράγραφο 2.3. Η ακρίβεια της μέτρησης πρέπει να είναι μικρότερη ή ίση προς 2%.

2.   Περιγραφή της διαδικασίας δοκιμής

| 2.1. | Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε πλήρες όχημα, τότε οι όλοι τροχοί διεύθυνσης πρέπει να είναι τελείως ανυψωμένοι από το έδαφος. |
| --- | --- |

2.1.

Εάν η δοκιμή πραγματοποιείται σε πλήρες όχημα, τότε οι όλοι τροχοί διεύθυνσης πρέπει να είναι τελείως ανυψωμένοι από το έδαφος.

| 2.2. | Η μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης πρέπει να είναι ενεργοποιημένη, έτσι ώστε το σύστημα να έχει εμπλακεί. |
| --- | --- |

2.2.

Η μανδάλωση του συστήματος διεύθυνσης πρέπει να είναι ενεργοποιημένη, έτσι ώστε το σύστημα να έχει εμπλακεί.

| 2.3. | Ασκείται ροπή στρέψεως στο τιμόνι, ούτως ώστε αυτό να περιστρέφεται. |
| --- | --- |

2.3.

Ασκείται ροπή στρέψεως στο τιμόνι, ούτως ώστε αυτό να περιστρέφεται.

| 2.4. | Ο κύκλος δοκιμής περιλαμβάνει μια περιστροφή του τιμονιού κατά 90° ακολουθούμενη από μια περιστροφή 180° προς την αντίθετη κατεύθυνση και μια νέα περιστροφή 90° προς την προηγούμενη κατεύθυνση (βλέπε σχήμα)·
  1 κύκλος = + 90 / - 180 / + 90° με ανοχή ± 10 τοις εκατό. |
| --- | --- |

2.4.

Ο κύκλος δοκιμής περιλαμβάνει μια περιστροφή του τιμονιού κατά 90° ακολουθούμενη από μια περιστροφή 180° προς την αντίθετη κατεύθυνση και μια νέα περιστροφή 90° προς την προηγούμενη κατεύθυνση (βλέπε σχήμα)·

1 κύκλος = + 90 / - 180 / + 90° με ανοχή ± 10 τοις εκατό.

Image

| 2.5. | Διάρκεια κύκλου ίση προς 20 δευτερόλεπτα ± 2 δευτερόλεπτα. |
| --- | --- |

2.5.

Διάρκεια κύκλου ίση προς 20 δευτερόλεπτα ± 2 δευτερόλεπτα.

| 2.6. | Μια δοκιμή περιλαμβάνει πέντε κύκλους. |
| --- | --- |

2.6.

Μια δοκιμή περιλαμβάνει πέντε κύκλους.

| 2.7. | Σε κάθε κύκλο δοκιμής η ελάχιστη καταγραφείσα τιμή της ροπής στρέψεως πρέπει να είναι υψηλότερη εκείνης που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1.4.2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.7.

Σε κάθε κύκλο δοκιμής η ελάχιστη καταγραφείσα τιμή της ροπής στρέψεως πρέπει να είναι υψηλότερη εκείνης που ορίζεται στην παράγραφο 5.3.1.4.2 του παρόντος κανονισμού.

---

(1)  Εφόσον η διάταξη προστασίας επιτρέπει τη μανδάλωση σε οιαδήποτε θέση του συστήματος διεύθυνσης, παραλείπονται οι ενέργειες που περιγράφονται στις παραγράφους 2.2.3 και 2.2.5.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 5

(Δεσμευμένο)

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 6

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ

Image

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 7

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ

Image

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 8

Παράγραφοι 6.4.2.11 και 7.4

ΔΟΚΙΜΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΘΑΛΑΜΟΥ ΕΠΙΒΑΤΩΝ

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗ ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ

Σημείωση: για τη δοκιμή της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας, χρησιμοποιείται είτε η παράγραφος 1 είτε η παράγραφος 2, ανάλογα με τις εγκαταστάσεις δοκιμής.

1.   Μεθοδοσ ISO

Ατρωσία έναντι διαταραχών στις γραμμές τροφοδότησης

Εφαρμόζετε τους παλμούς δοκιμής 1, 2, 3α, 3β, 4 και 5 σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO 7637-1:1990 στις γραμμές τροφοδότησης καθώς και στις άλλες συνδέσεις συστήματος συναγερμού οχήματος/συναγερμού/που ενδέχεται να είναι λειτουργικά συνδεδεμένες με τις γραμμές τροφοδότησης.

Σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού/σε θέση απενεργοποίησης

Πρέπει να εφαρμόζονται οι παλμοί δοκιμής 1 έως 5 με βαθμό σφοδρότητας ΙΙΙ. Η απαιτούμενη λειτουργική κατάσταση για όλους τους εφαρμοζόμενους παλμούς δοκιμής είναι η Α.

Σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού/σε θέση ενεργοποίησης

Πρέπει να εφαρμόζονται οι παλμοί δοκιμής 1 έως 5. Οι απαιτούμενες λειτουργικές καταστάσεις για όλους τους εφαρμοζόμενους παλμούς δοκιμής παρατίθενται στον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Επίπεδο δοκιμής/Λειτουργική κατάσταση (για γραμμές τροφοδότησης)

| Αρ.παλμού δοκιμής | Επίπεδο δοκιμής | Λειτουργική κατάσταση |
| --- | --- | --- |
| 1 | III | Γ |
| 2 | III | A |
| 3α | III | Γ |
| 3β | III | A |
| 4 | III | B |
| 4 | I | A |
| 5 | III | A |

Αρ.παλμού δοκιμής

Επίπεδο δοκιμής

Λειτουργική κατάσταση

1

III

Γ

2

III

A

3α

III

Γ

3β

III

A

4

III

B

4

I

A

5

III

A

Ατρωσία έναντι διαταραχών σε σύζευξη με γραμμές σήματος

Οι ακροδέκτες που δεν είναι συνδεδεμένοι με γραμμές τροφοδότησης (π.χ. ειδικές γραμμές σήματος) υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο ISO7637-3:1993 (και διορθ. Οι απαιτούμενες λειτουργικές καταστάσεις για όλους τους εφαρμοζόμενους παλμούς δοκιμής παρατίθενται στον πίνακα 2.

Πίνακας 2

Επίπεδο δοκιμής/Λειτουργική κατάσταση (για γραμμές σήματος)

| Αρ.παλμού δοκιμής | Επίπεδο δοκιμής | Λειτουργική κατάσταση |
| --- | --- | --- |
| 3α | III | Γ |
| 3β | III | A |

Αρ.παλμού δοκιμής

Επίπεδο δοκιμής

Λειτουργική κατάσταση

3α

III

Γ

3β

III

A

Ατρωσία έναντι διαταραχών λόγω ακτινοβολούμενων υψηλών συχνοτήτων

Η δοκιμή ατρωσίας του συστήματος συναγερμού οχήματος/συναγερμού ενός οχήματος μπορεί να διεξαχθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 6 για τα οχήματα και στο παράρτημα 9 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.

Ηλεκτρικές διαταραχές λόγω ηλεκτροστατικών εκκενώσεων

Η ατρωσία έναντι των ηλεκτρικών διαταραχών πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με την τεχνική έκθεση ISO/TR 10605-1993.

Ακτινοβολούμενες εκπομπές

Οι δοκιμές πρέπει να διεξαχθούν σύμφωνα με ττις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 για τα οχήματα και στα παραρτήματα 7 και 8 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.

2.   Μεθοδοσ IEC

Ηλεκτρομαγνητικό πεδίο

Το σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού υποβάλλεται στη βασική δοκιμή. Υφίσταται το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο που περιγράφεται στη δημοσίευση IEC 839-1-3-1988 δοκιμή A-13, με φάσμα συχνοτήτων από 20 έως και 1 000 Mhz, και με επίπεδο ισχύος πεδίου 30 V/m

Επί πλέον, το σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού υποβάλλεται στις δοκιμές σύνδεσης και σύζευξης ηλεκτρικών μεταβατικών στοιχείων που περιγράφονται στο διεθνές πρότυπο ISO 7637 μέρη 1:1990, 2:1990 και 3:1993, κατά την επιλογή του κατασκευαστή.

Ηλεκτρικές διαταραχές λόγω ηλεκτροστατικών εκκενώσεων

Το σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού υποβάλλεται στη βασική δοκιμή. Υποβάλλεται σε δοκιμή θωράκισης έναντι των ηλεκτροστατικών εκκενώσεων, όπως περιγράφεται είτε στο EN 61000-4-2 είτε στο ISO/TR 10605-1993, κατά την επιλογή του κατασκευαστή.

Ακτινοβολούμενες εκπομπές

Το σύστημα συναγερμού οχήματος/συναγερμού υποβάλλεται σε δοκιμή καταστολής των διαταραχών στις ραδιοσυχνότητες, σύμφωνα με τις δοκιμές που ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 10, σειρά τροποποιήσεων 02 και σύμφωνα με τις μεθόδους δοκιμών που περιγράφονται στα παραρτήματα 4 και 5 για τα οχήματα και στα παραρτήματα 7 και 8 για ξεχωριστές τεχνικές μονάδες.

---

ΠΑΡΆΡΤΗΜΑ 10

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΚΛΕΙΘΡΩΝ

| 1. | Ο κύλινδρος του κλείθρου δεν πρέπει να εξέχει άνω του 1 mm από το περίβλημα και το εξέχον τμήμα πρέπει να είναι κωνικό. |
| --- | --- |

1.

Ο κύλινδρος του κλείθρου δεν πρέπει να εξέχει άνω του 1 mm από το περίβλημα και το εξέχον τμήμα πρέπει να είναι κωνικό.

| 2. | Ο αρμός μεταξύ του πυρήνα του κυλίνδρου και του περιβλήματός του πρέπει να αντέχει σε δύναμη εφελκυσμού 600 N και σε ροπή στρέψεως 25 Nm. |
| --- | --- |

2.

Ο αρμός μεταξύ του πυρήνα του κυλίνδρου και του περιβλήματός του πρέπει να αντέχει σε δύναμη εφελκυσμού 600 N και σε ροπή στρέψεως 25 Nm.

| 3. | Το κλείθρο πρέπει να διαθέτει κλείστρο του κυλίνδρου. |
| --- | --- |

3.

Το κλείθρο πρέπει να διαθέτει κλείστρο του κυλίνδρου.

| 4. | Το σχέδιο του κλειδιού πρέπει να έχει τουλάχιστον 1 000 πραγματικές παραλλαγές. |
| --- | --- |

4.

Το σχέδιο του κλειδιού πρέπει να έχει τουλάχιστον 1 000 πραγματικές παραλλαγές.

| 5. | Το κλείθρο δεν πρέπει να μπορεί να λειτουργήσει με κλειδί το οποίο διαφέρει έστω και κατά ένα συνδυασμό από το κλειδί που ταιριάζει στο κλείθρο. |
| --- | --- |

5.

Το κλείθρο δεν πρέπει να μπορεί να λειτουργήσει με κλειδί το οποίο διαφέρει έστω και κατά ένα συνδυασμό από το κλειδί που ταιριάζει στο κλείθρο.

| 6. | Το εξωτερικό άνοιγμα του κλείθρου πρέπει να είναι καλυμμένο ή κατά άλλο τρόπο προστατευμένο από την εισχώρηση σκόνης ή νερού. |
| --- | --- |

6.

Το εξωτερικό άνοιγμα του κλείθρου πρέπει να είναι καλυμμένο ή κατά άλλο τρόπο προστατευμένο από την εισχώρηση σκόνης ή νερού.

---

| 30.6.2010 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 164/231 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 164/231

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, που είναι διαθέσιμο στον ακόλουθο δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 122 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές σχετικά με την έγκριση οχημάτων των κατηγοριών M, N και O όσον αφορά τα συστήματα θέρμανσης

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

| | Διορθωτικό 2 στην αρχική έκδοση του κανονισμού, που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.1156.2006.ΣΥΝΘΗΚΕΣ-2 της 13ης Δεκεμβρίου 2006 |
| --- | --- |

Διορθωτικό 2 στην αρχική έκδοση του κανονισμού, που υπόκειται σε κοινοποίηση μέσω κατάθεσης C.N.1156.2006.ΣΥΝΘΗΚΕΣ-2 της 13ης Δεκεμβρίου 2006

| | Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 22 Ιουλίου 2009 |
| --- | --- |

Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 22 Ιουλίου 2009

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί: Γενικοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Μέρος I: Έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης |
| --- | --- |

5.

| 6. | Μέρος II: Έγκριση ενός συστήματος θέρμανσης όσον αφορά την ασφάλεια κατά τη λειτουργία |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης ενός τύπου οχήματος ή εξαρτήματος |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ονομασίες και διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των διοικητικών τμημάτων |
| --- | --- |

11.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1 — | Δελτία πληροφοριών και έντυπα κοινοποίησης |
| --- | --- |

Παράρτημα 1 —

| Παράρτημα 2 — | Σχηματικές διατάξεις των σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2 —

| Παράρτημα 3 — | Απαιτήσεις για συστήματα θέρμανσης από θερμικά απόβλητα — ΑΕΡΑΣ |
| --- | --- |

Παράρτημα 3 —

| Παράρτημα 4 — | Διαδικασία δοκιμής για την ποιότητα του αέρα |
| --- | --- |

Παράρτημα 4 —

| Παράρτημα 5 — | Διαδικασία δοκιμής για τη θερμοκρασία |
| --- | --- |

Παράρτημα 5 —

| Παράρτημα 6 — | Διαδικασία δοκιμής για την εκπομπή καυσαερίων από τους θερμαντήρες καύσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 6 —

| Παράρτημα 7 — | Επιπλέον απαιτήσεις για τους θερμαντήρες καύσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 7 —

| Παράρτημα 8 — | Απαιτήσεις ασφάλειας για τους θερμαντήρες καύσης LPG και τα συστήματα θέρμανσης LPG |
| --- | --- |

Παράρτημα 8 —

| Παράρτημα 9 — | Επιπλέον διατάξεις οι οποίες εφαρμόζονται σε συγκεκριμένα οχήματα, όπως ορίζεται στην ευρωπαϊκή συμφωνία για τις διεθνείς οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) |
| --- | --- |

Παράρτημα 9 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

| 1.1. | Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα των κατηγοριών Μ, Ν και Ο (1) στα οποία τοποθετείται σύστημα θέρμανσης.
  Οι εγκρίσεις τύπου χορηγούνται σύμφωνα με τα εξής:






  1.2. | Μέρος Ι – Έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης. |
| --- | --- | --- |

1.1.

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα των κατηγοριών Μ, Ν και Ο (1) στα οποία τοποθετείται σύστημα θέρμανσης.

Οι εγκρίσεις τύπου χορηγούνται σύμφωνα με τα εξής:

1.2.

Μέρος Ι – Έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης.

| 1.3. | Μέρος ΙΙ – Έγκριση ενός συστήματος θέρμανσης όσον αφορά την ασφάλεια κατά τη λειτουργία. |
| --- | --- |

1.3.

Μέρος ΙΙ – Έγκριση ενός συστήματος θέρμανσης όσον αφορά την ασφάλεια κατά τη λειτουργία.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ: ΓΕΝΙΚΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 2.1. | «Όχημα» είναι ένα όχημα της κατηγορίας M, N ή O (1) στο οποίο τοποθετείται σύστημα θέρμανσης. |
| --- | --- |

2.1.

«Όχημα» είναι ένα όχημα της κατηγορίας M, N ή O (1) στο οποίο τοποθετείται σύστημα θέρμανσης.

| 2.2. | «Κατασκευαστής» είναι το πρόσωπο ή ο φορέας που φέρει την ευθύνη, έναντι της αρχής η οποία είναι αρμόδια για την έγκριση, για όλα τα ζητήματα της διαδικασίας έγκρισης τύπου, καθώς επίσης για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Το εν λόγω πρόσωπο ή φορέας δεν είναι απαραίτητο να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του οχήματος ή του εξαρτήματος το οποίο υπόκειται στη διαδικασία έγκρισης. |
| --- | --- |

2.2.

«Κατασκευαστής» είναι το πρόσωπο ή ο φορέας που φέρει την ευθύνη, έναντι της αρχής η οποία είναι αρμόδια για την έγκριση, για όλα τα ζητήματα της διαδικασίας έγκρισης τύπου, καθώς επίσης για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης της παραγωγής. Το εν λόγω πρόσωπο ή φορέας δεν είναι απαραίτητο να εμπλέκεται άμεσα σε όλα τα στάδια της κατασκευής του οχήματος ή του εξαρτήματος το οποίο υπόκειται στη διαδικασία έγκρισης.

| 2.3. | «Εσωτερικό» είναι τα περιβεβλημένα μέρη του οχήματος που προορίζονται για τους επιβάτες ή/και το φορτίο. |
| --- | --- |

2.3.

«Εσωτερικό» είναι τα περιβεβλημένα μέρη του οχήματος που προορίζονται για τους επιβάτες ή/και το φορτίο.

| 2.4. | «Σύστημα θέρμανσης για το διαμέρισμα επιβατών» είναι κάθε τύπος διάταξης που έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη θερμοκρασία στο διαμέρισμα επιβατών. |
| --- | --- |

2.4.

«Σύστημα θέρμανσης για το διαμέρισμα επιβατών» είναι κάθε τύπος διάταξης που έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη θερμοκρασία στο διαμέρισμα επιβατών.

| 2.5. | «Σύστημα θέρμανσης για το χώρο φορτίου» είναι κάθε τύπος διάταξης που έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη θερμοκρασία στο χώρο φορτίου. |
| --- | --- |

2.5.

«Σύστημα θέρμανσης για το χώρο φορτίου» είναι κάθε τύπος διάταξης που έχει σχεδιαστεί για να αυξάνει τη θερμοκρασία στο χώρο φορτίου.

| 2.6. | «Χώρος φορτίου» είναι το εσωτερικό τμήμα του οχήματος που προορίζεται για μη επιβατικό φορτίο. |
| --- | --- |

2.6.

«Χώρος φορτίου» είναι το εσωτερικό τμήμα του οχήματος που προορίζεται για μη επιβατικό φορτίο.

| 2.7. | «Διαμέρισμα επιβατών» είναι το μέρος στο εσωτερικό του οχήματος, το οποίο προορίζεται για τον οδηγό και τυχόν επιβάτες. |
| --- | --- |

2.7.

«Διαμέρισμα επιβατών» είναι το μέρος στο εσωτερικό του οχήματος, το οποίο προορίζεται για τον οδηγό και τυχόν επιβάτες.

| 2.8. | «Αέρια καύσιμα» είναι καύσιμα τα οποία, υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης (288,2 Κ και 101,33 kPa) είναι σε αέρια κατάσταση, όπως το υγραέριο (LPG) και το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG). |
| --- | --- |

2.8.

«Αέρια καύσιμα» είναι καύσιμα τα οποία, υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης (288,2 Κ και 101,33 kPa) είναι σε αέρια κατάσταση, όπως το υγραέριο (LPG) και το συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG).

| 2.9. | «Υπερθέρμανση» είναι η πλήρης απόφραξη του στομίου εισαγωγής αέρα θέρμανσης στο θερμαντήρα καύσης. |
| --- | --- |

2.9.

«Υπερθέρμανση» είναι η πλήρης απόφραξη του στομίου εισαγωγής αέρα θέρμανσης στο θερμαντήρα καύσης.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ

| 3.1.1. | Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από κατάλληλα εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο αυτού. |
| --- | --- |

3.1.1.

Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από κατάλληλα εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο αυτού.

| 3.1.2. | Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν, καθώς επίσης από τα εξής στοιχεία:






  3.1.2.1. | λεπτομερή περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά τη δομή, τις διαστάσεις, τη διαμόρφωση και τα συστατικά υλικά· |
| --- | --- | --- |

3.1.2.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν, καθώς επίσης από τα εξής στοιχεία:

3.1.2.1.

λεπτομερή περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά τη δομή, τις διαστάσεις, τη διαμόρφωση και τα συστατικά υλικά·

| 3.1.2.2. | σχέδια του συστήματος θέρμανσης και της γενικής διάταξης αυτού. |
| --- | --- |

3.1.2.2.

σχέδια του συστήματος θέρμανσης και της γενικής διάταξης αυτού.

| 3.1.3. | Στο παράρτημα 1, μέρος 1, προσάρτημα 1 παρέχεται υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών. |
| --- | --- |

3.1.3.

Στο παράρτημα 1, μέρος 1, προσάρτημα 1 παρέχεται υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών.

| 3.1.4. | Ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου προς έγκριση υποβάλλεται στην αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου. |
| --- | --- |

3.1.4.

Ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου προς έγκριση υποβάλλεται στην αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης τύπου.

| 3.1.5. | Εάν το όχημα προς έγκριση είναι εξοπλισμένο με θερμαντήρα ο οποίος φέρει έγκριση τύπου της ΟΕΕ, στην αίτηση για την έγκριση τύπου του οχήματος εσωκλείεται ο αριθμός της έγκρισης τύπου, καθώς επίσης οι ονομασίες τύπων του κατασκευαστή του εν λόγω τύπου θερμαντήρα. |
| --- | --- |

3.1.5.

Εάν το όχημα προς έγκριση είναι εξοπλισμένο με θερμαντήρα ο οποίος φέρει έγκριση τύπου της ΟΕΕ, στην αίτηση για την έγκριση τύπου του οχήματος εσωκλείεται ο αριθμός της έγκρισης τύπου, καθώς επίσης οι ονομασίες τύπων του κατασκευαστή του εν λόγω τύπου θερμαντήρα.

| 3.1.6. | Εάν το όχημα προς έγκριση είναι εξοπλισμένο με θερμαντήρα ο οποίος δεν φέρει έγκριση τύπου της ΟΕΕ, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα του τύπου προς έγκριση. |
| --- | --- |

3.1.6.

Εάν το όχημα προς έγκριση είναι εξοπλισμένο με θερμαντήρα ο οποίος δεν φέρει έγκριση τύπου της ΟΕΕ, υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα του τύπου προς έγκριση.

3.2.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑ

| 3.2.1. | Η αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης ενός τύπου θερμαντήρα ως εξαρτήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος θέρμανσης. |
| --- | --- |

3.2.1.

Η αίτηση για τη χορήγηση έγκρισης ενός τύπου θερμαντήρα ως εξαρτήματος υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του συστήματος θέρμανσης.

| 3.2.2. | Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν, καθώς επίσης από τα εξής στοιχεία:






  3.2.2.1. | λεπτομερή περιγραφή του τύπου του συστήματος θέρμανσης όσον αφορά τη δομή, τις διαστάσεις, τη διαμόρφωση και τα συστατικά υλικά· |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Συνοδεύεται από τα κατωτέρω έγγραφα εις τριπλούν, καθώς επίσης από τα εξής στοιχεία:

3.2.2.1.

λεπτομερή περιγραφή του τύπου του συστήματος θέρμανσης όσον αφορά τη δομή, τις διαστάσεις, τη διαμόρφωση και τα συστατικά υλικά·

| 3.2.2.2. | σχέδια του συστήματος θέρμανσης και της γενικής διάταξης αυτού. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

σχέδια του συστήματος θέρμανσης και της γενικής διάταξης αυτού.

| 3.2.3. | Στο παράρτημα 1, μέρος 1, προσάρτημα 2 παρέχεται υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών. |
| --- | --- |

3.2.3.

Στο παράρτημα 1, μέρος 1, προσάρτημα 2 παρέχεται υπόδειγμα του δελτίου πληροφοριών.

| 3.2.4. | Ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα του θερμαντήρα προς έγκριση υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

3.2.4.

Ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα του θερμαντήρα προς έγκριση υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία.

| 3.2.5. | Το δείγμα πρέπει να φέρει εμφανή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος και την ονομασία του τύπου. |
| --- | --- |

3.2.5.

Το δείγμα πρέπει να φέρει εμφανή και ανεξίτηλη σήμανση με την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του αιτούντος και την ονομασία του τύπου.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Εφόσον ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των σχετικών μερών του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση του εν λόγω τύπου. |
| --- | --- |

4.1.

Εφόσον ο τύπος που υποβάλλεται προς έγκριση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις των σχετικών μερών του παρόντος κανονισμού, χορηγείται έγκριση του εν λόγω τύπου.

| 4.2. | Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο αποδίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (επί του παρόντος 00, τα οποία αντιστοιχούν στην αρχική μορφή του κανονισμού) καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων η οποία ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στον κανονισμό τη στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν αποδίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος ή συστήματος θέρμανσης, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

4.2.

Σε κάθε εγκεκριμένο τύπο αποδίδεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (επί του παρόντος 00, τα οποία αντιστοιχούν στην αρχική μορφή του κανονισμού) καταδεικνύουν τη σειρά τροποποιήσεων η οποία ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έχουν πραγματοποιηθεί στον κανονισμό τη στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν αποδίδει τον ίδιο αριθμό σε άλλον τύπο οχήματος ή συστήματος θέρμανσης, όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

| 4.3. | Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση της έγκρισης ενός τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό, μέσω ενός εκ των εντύπων που συμμορφώνονται προς τα υποδείγματα τα οποία παρουσιάζονται στο παράρτημα 1, μέρος 2, κατά περίπτωση, του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

4.3.

Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση της έγκρισης ενός τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό, μέσω ενός εκ των εντύπων που συμμορφώνονται προς τα υποδείγματα τα οποία παρουσιάζονται στο παράρτημα 1, μέρος 2, κατά περίπτωση, του εν λόγω κανονισμού.

| 4.4. | Σε κάθε όχημα το οποίο συμμορφώνεται προς έναν τύπο εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού, καθώς επίσης σε κάθε εξάρτημα που παρέχεται ξεχωριστά το οποίο συμμορφώνεται προς έναν τύπο εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού, επικολλάται σε εμφανές και άμεσα προσβάσιμο σημείο, το οποίο προσδιορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, ένας κύκλος ο οποίος περικλείει το γράμμα «Ε» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου. (2) |
| --- | --- |

4.4.

Σε κάθε όχημα το οποίο συμμορφώνεται προς έναν τύπο εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού, καθώς επίσης σε κάθε εξάρτημα που παρέχεται ξεχωριστά το οποίο συμμορφώνεται προς έναν τύπο εγκεκριμένο δυνάμει του παρόντος κανονισμού, επικολλάται σε εμφανές και άμεσα προσβάσιμο σημείο, το οποίο προσδιορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, ένας κύκλος ο οποίος περικλείει το γράμμα «Ε» ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου. (2)

| 4.5. | Στην περίπτωση έγκρισης τύπου εξαρτήματος, εμφανίζεται ο αριθμός του παρόντος κανονισμού ακολουθούμενος από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης σύμφωνα με την παράγραφο 4.2. |
| --- | --- |

4.5.

Στην περίπτωση έγκρισης τύπου εξαρτήματος, εμφανίζεται ο αριθμός του παρόντος κανονισμού ακολουθούμενος από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης σύμφωνα με την παράγραφο 4.2.

| 4.6. | Στην περίπτωση που ένας τύπος συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο δυνάμει ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών οι οποίοι προσαρτώνται στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού δεν είναι απαραίτητο να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.2. Σε αυτή την περίπτωση, οι κανονισμοί δυνάμει των οποίων χορηγήθηκε η έγκριση στην εν λόγω χώρα η οποία χορήγησε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τοποθετούνται σε κάθετες στήλες δεξιά του συμβόλου το οποίο ορίζεται στην παράγραφο 4.2. |
| --- | --- |

4.6.

Στην περίπτωση που ένας τύπος συμμορφώνεται προς τύπο εγκεκριμένο δυνάμει ενός ή περισσοτέρων άλλων κανονισμών οι οποίοι προσαρτώνται στη συμφωνία, στη χώρα η οποία χορήγησε έγκριση δυνάμει του παρόντος κανονισμού δεν είναι απαραίτητο να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.2. Σε αυτή την περίπτωση, οι κανονισμοί δυνάμει των οποίων χορηγήθηκε η έγκριση στην εν λόγω χώρα η οποία χορήγησε έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό τοποθετούνται σε κάθετες στήλες δεξιά του συμβόλου το οποίο ορίζεται στην παράγραφο 4.2.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.8. | Στην περίπτωση οχήματος, το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.8.

Στην περίπτωση οχήματος, το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα του κατασκευαστή.

| 4.9. | Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διάταξης των σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.9.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διάταξης των σημάτων έγκρισης.

5.   ΜΕΡΟΣ I: ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ

5.1.   Ορισμός

Για τους σκοπούς του μέρους Ι του παρόντος κανονισμού:

| 5.1.1. | «Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης» είναι τα οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν μεταξύ τους σε ουσιαστικά θέματα όπως οι αρχές λειτουργίας του συστήματος θέρμανσης. |
| --- | --- |

5.1.1.

«Τύπος οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης» είναι τα οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν μεταξύ τους σε ουσιαστικά θέματα όπως οι αρχές λειτουργίας του συστήματος θέρμανσης.

5.2.   Προδιαγραφές

| 5.2.1. | Στο διαμέρισμα επιβατών κάθε οχήματος τοποθετείται σύστημα θέρμανσης. Εάν παρέχεται σύστημα θέρμανσης για το χώρο φορτίου ενός οχήματος, αυτό συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

5.2.1.

Στο διαμέρισμα επιβατών κάθε οχήματος τοποθετείται σύστημα θέρμανσης. Εάν παρέχεται σύστημα θέρμανσης για το χώρο φορτίου ενός οχήματος, αυτό συμμορφώνεται με τον παρόντα κανονισμό.

| 5.2.2. | Το σύστημα θέρμανσης του οχήματος που προορίζεται για έγκριση τύπου πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.2.2.

Το σύστημα θέρμανσης του οχήματος που προορίζεται για έγκριση τύπου πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού.

5.3.   Απαιτήσεις τοποθέτησης στο όχημα για τους θερμαντήρες καύσης

5.3.1.   Πεδίο εφαρμογής

| 5.3.1.1. | Με την επιφύλαξη της παραγράφου 5.3.1.2., οι θερμαντήρες καύσης τοποθετούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Με την επιφύλαξη της παραγράφου 5.3.1.2., οι θερμαντήρες καύσης τοποθετούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.

| 5.3.1.2. | Τα οχήματα της κατηγορίας Ο που είναι εφοδιασμένα με θερμαντήρες υγρού καυσίμου θεωρείται ότι καλύπτουν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Τα οχήματα της κατηγορίας Ο που είναι εφοδιασμένα με θερμαντήρες υγρού καυσίμου θεωρείται ότι καλύπτουν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.

5.3.2.   Θέση του θερμαντήρα καύσης

| 5.3.2.1. | Τα τμήματα του αμαξώματος και τυχόν άλλα εξαρτήματα τα οποία βρίσκονται κοντά στο θερμαντήρα καύσης πρέπει να προστατεύονται από την υπερθέρμανση και την πιθανότητα ρύπανσης με καύσιμο ή έλαιο. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Τα τμήματα του αμαξώματος και τυχόν άλλα εξαρτήματα τα οποία βρίσκονται κοντά στο θερμαντήρα καύσης πρέπει να προστατεύονται από την υπερθέρμανση και την πιθανότητα ρύπανσης με καύσιμο ή έλαιο.

| 5.3.2.2. | Ο θερμαντήρας καύσης δεν πρέπει να παρουσιάζει κίνδυνο φωτιάς, ακόμη και σε περίπτωση υπερθέρμανσης. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται εφόσον κατά την τοποθέτηση εξασφαλίζεται επαρκής απόσταση από όλα τα μέρη και κατάλληλος αερισμός, με τη χρήση πυράντοχων υλικών ή με τη χρήση θερμικής θωράκισης. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Ο θερμαντήρας καύσης δεν πρέπει να παρουσιάζει κίνδυνο φωτιάς, ακόμη και σε περίπτωση υπερθέρμανσης. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρούται εφόσον κατά την τοποθέτηση εξασφαλίζεται επαρκής απόσταση από όλα τα μέρη και κατάλληλος αερισμός, με τη χρήση πυράντοχων υλικών ή με τη χρήση θερμικής θωράκισης.

| 5.3.2.3. | Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3, ο θερμαντήρας καύσης δεν πρέπει να βρίσκεται στο διαμέρισμα επιβατών. Δύναται, ωστόσο, να γίνει εγκατάσταση σε επαρκώς σφραγισμένο περίβλημα το οποίο επίσης πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.2.2. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3, ο θερμαντήρας καύσης δεν πρέπει να βρίσκεται στο διαμέρισμα επιβατών. Δύναται, ωστόσο, να γίνει εγκατάσταση σε επαρκώς σφραγισμένο περίβλημα το οποίο επίσης πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5.3.2.2.

| 5.3.2.4. | Η ετικέτα που αναφέρεται στο παράρτημα 7 παράγραφος 4. ή αντίγραφο αυτής, πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένη έτσι ώστε να είναι ευανάγνωστη όταν ο θερμαντήρας έχει τοποθετηθεί στο όχημα. |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Η ετικέτα που αναφέρεται στο παράρτημα 7 παράγραφος 4. ή αντίγραφο αυτής, πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένη έτσι ώστε να είναι ευανάγνωστη όταν ο θερμαντήρας έχει τοποθετηθεί στο όχημα.

| 5.3.2.5. | Κατά την τοποθέτηση του θερμαντήρα θα πρέπει να λαμβάνεται κάθε εύλογη προφύλαξη, ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού ή υλικών ζημιών. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Κατά την τοποθέτηση του θερμαντήρα θα πρέπει να λαμβάνεται κάθε εύλογη προφύλαξη, ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού ή υλικών ζημιών.

5.3.3.   Παροχή καυσίμου

| 5.3.3.1. | Το σημείο πλήρωσης καυσίμου πρέπει να βρίσκεται εκτός του διαμερίσματος επιβατών και να διαθέτει κάλυμμα, ώστε να αποτρέπεται η διαρροή καυσίμου. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Το σημείο πλήρωσης καυσίμου πρέπει να βρίσκεται εκτός του διαμερίσματος επιβατών και να διαθέτει κάλυμμα, ώστε να αποτρέπεται η διαρροή καυσίμου.

| 5.3.3.2. | Στην περίπτωση θερμαντήρων που λειτουργούν με υγρό καύσιμο, στους οποίους υπάρχει παροχή χωριστή από εκείνη του οχήματος, αυτοί πρέπει να φέρουν ευκρινή ένδειξη του τύπου του καυσίμου και του σημείου πλήρωσης. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

Στην περίπτωση θερμαντήρων που λειτουργούν με υγρό καύσιμο, στους οποίους υπάρχει παροχή χωριστή από εκείνη του οχήματος, αυτοί πρέπει να φέρουν ευκρινή ένδειξη του τύπου του καυσίμου και του σημείου πλήρωσης.

| 5.3.3.3. | Στο σημείο πλήρωσης πρέπει να τίθεται προειδοποιητική πινακίδα για την ανάγκη διακοπής της λειτουργίας του θερμαντήρα πριν την τροφοδοσία καυσίμου. Επιπλέον, στο εγχειρίδιο με τις οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή, πρέπει να περιέχονται κατάλληλες οδηγίες. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

Στο σημείο πλήρωσης πρέπει να τίθεται προειδοποιητική πινακίδα για την ανάγκη διακοπής της λειτουργίας του θερμαντήρα πριν την τροφοδοσία καυσίμου. Επιπλέον, στο εγχειρίδιο με τις οδηγίες χρήσης του κατασκευαστή, πρέπει να περιέχονται κατάλληλες οδηγίες.

5.3.4.   Σύστημα εξάτμισης

| 5.3.4.1. | Το στόμιο εξόδου καυσαερίων πρέπει να βρίσκεται σε σημείο όπου να αποκλείεται η είσοδος καυσαερίων στο όχημα από το σύστημα αερισμού, τα στόμια προσαγωγής θερμού αέρα ή τα ανοικτά παράθυρα. |
| --- | --- |

5.3.4.1.

Το στόμιο εξόδου καυσαερίων πρέπει να βρίσκεται σε σημείο όπου να αποκλείεται η είσοδος καυσαερίων στο όχημα από το σύστημα αερισμού, τα στόμια προσαγωγής θερμού αέρα ή τα ανοικτά παράθυρα.

5.3.5.   Στόμιο εισόδου αέρα καύσης

| 5.3.5.1. | Ο αέρας για το θάλαμο καύσης του θερμαντήρα δεν πρέπει να λαμβάνεται από το διαμέρισμα επιβατών του οχήματος. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

Ο αέρας για το θάλαμο καύσης του θερμαντήρα δεν πρέπει να λαμβάνεται από το διαμέρισμα επιβατών του οχήματος.

| 5.3.5.2. | Το στόμιο εισόδου του αέρα πρέπει να βρίσκεται σε τέτοια θέση ή να προστατεύεται, ώστε να καθίσταται απίθανη η απόφραξη από σκουπίδια ή αποσκευές. |
| --- | --- |

5.3.5.2.

Το στόμιο εισόδου του αέρα πρέπει να βρίσκεται σε τέτοια θέση ή να προστατεύεται, ώστε να καθίσταται απίθανη η απόφραξη από σκουπίδια ή αποσκευές.

5.3.6.   Στόμιο εισόδου αέρα θέρμανσης

| 5.3.6.1. | Ο αέρας θέρμανσης μπορεί να είναι φρέσκος ή ανακυκλωμένος αέρας και πρέπει να αντλείται από καθαρό χώρο ο οποίος είναι απίθανο να έχει μολυνθεί από καυσαέρια του κινητήρα, του θερμαντήρα ή οποιασδήποτε άλλης πηγής του οχήματος. |
| --- | --- |

5.3.6.1.

Ο αέρας θέρμανσης μπορεί να είναι φρέσκος ή ανακυκλωμένος αέρας και πρέπει να αντλείται από καθαρό χώρο ο οποίος είναι απίθανο να έχει μολυνθεί από καυσαέρια του κινητήρα, του θερμαντήρα ή οποιασδήποτε άλλης πηγής του οχήματος.

| 5.3.6.2. | Ο αεραγωγός εισόδου πρέπει να προστατεύεται με πλέγμα ή άλλο κατάλληλο μέσο. |
| --- | --- |

5.3.6.2.

Ο αεραγωγός εισόδου πρέπει να προστατεύεται με πλέγμα ή άλλο κατάλληλο μέσο.

5.3.7.   Στόμιο εξόδου αέρα θέρμανσης

| 5.3.7.1. | Τυχόν αεραγωγοί οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τη διοχέτευση του θερμού αέρα στους διάφορους χώρους του οχήματος πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένοι ή προστατευμένοι, ώστε να μην προκαλούνται τραυματισμοί ή ζημιές σε περίπτωση επαφής με αυτούς. |
| --- | --- |

5.3.7.1.

Τυχόν αεραγωγοί οι οποίοι χρησιμοποιούνται για τη διοχέτευση του θερμού αέρα στους διάφορους χώρους του οχήματος πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένοι ή προστατευμένοι, ώστε να μην προκαλούνται τραυματισμοί ή ζημιές σε περίπτωση επαφής με αυτούς.

| 5.3.7.2. | Τα στόμια εξόδου του αέρα πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένα ή προστατευμένα ώστε να είναι απίθανο να αποφραχθούν από σκουπίδια ή αποσκευές. |
| --- | --- |

5.3.7.2.

Τα στόμια εξόδου του αέρα πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένα ή προστατευμένα ώστε να είναι απίθανο να αποφραχθούν από σκουπίδια ή αποσκευές.

5.3.8.   Αυτόματος έλεγχος του συστήματος θέρμανσης

| 5.3.8.1. | Το σύστημα θέρμανσης πρέπει να απενεργοποιείται αυτόματα και η παροχή καυσίμου πρέπει να διακόπτεται εντός πέντε δευτερολέπτων από τη στιγμή που σβήνει η μηχανή του οχήματος. Εάν έχει ήδη ενεργοποιηθεί μη αυτόματος μηχανισμός, το σύστημα θέρμανσης δύναται να παραμείνει σε λειτουργία. |
| --- | --- |

5.3.8.1.

Το σύστημα θέρμανσης πρέπει να απενεργοποιείται αυτόματα και η παροχή καυσίμου πρέπει να διακόπτεται εντός πέντε δευτερολέπτων από τη στιγμή που σβήνει η μηχανή του οχήματος. Εάν έχει ήδη ενεργοποιηθεί μη αυτόματος μηχανισμός, το σύστημα θέρμανσης δύναται να παραμείνει σε λειτουργία.

6.   ΜΕΡΟΣ II: ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΝΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΟΣΟΝ ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ

6.1.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του μέρους ΙΙ του παρόντος κανονισμού:

| 6.1.1. | «Σύστημα θέρμανσης» είναι κάθε τύπος διάταξης ο οποίος είναι σχεδιασμένος να αυξάνει τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του χώρου φορτίου. |
| --- | --- |

6.1.1.

«Σύστημα θέρμανσης» είναι κάθε τύπος διάταξης ο οποίος είναι σχεδιασμένος να αυξάνει τη θερμοκρασία στο εσωτερικό του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του χώρου φορτίου.

| 6.1.2. | «Θερμαντήρας καύσης» είναι μια διάταξη που χρησιμοποιεί απευθείας υγρό ή αέριο καύσιμο και δεν εκμεταλλεύεται τα θερμικά απόβλητα του κινητήρα του οχήματος. |
| --- | --- |

6.1.2.

«Θερμαντήρας καύσης» είναι μια διάταξη που χρησιμοποιεί απευθείας υγρό ή αέριο καύσιμο και δεν εκμεταλλεύεται τα θερμικά απόβλητα του κινητήρα του οχήματος.

| 6.1.3. | «Τύπος θερμαντήρα καύσης» είναι διατάξεις οι οποίες δεν διαφέρουν μεταξύ τους σε ουσιαστικά θέματα όπως:






  — | ο τύπος καυσίμου (π.χ. υγρό ή αέριο), |
| --- | --- | --- |

6.1.3.

«Τύπος θερμαντήρα καύσης» είναι διατάξεις οι οποίες δεν διαφέρουν μεταξύ τους σε ουσιαστικά θέματα όπως:

—

ο τύπος καυσίμου (π.χ. υγρό ή αέριο),

| — | το μέσο μεταφοράς της θερμότητας (π.χ. αέρας ή νερό), |
| --- | --- |

—

το μέσο μεταφοράς της θερμότητας (π.χ. αέρας ή νερό),

| — | ο χώρος τοποθέτησης στο όχημα (π.χ. διαμέρισμα επιβατών ή χώρος φορτίου). |
| --- | --- |

—

ο χώρος τοποθέτησης στο όχημα (π.χ. διαμέρισμα επιβατών ή χώρος φορτίου).

| 6.1.4. | «Σύστημα θέρμανσης από θερμικά απόβλητα» είναι κάθε τύπος διάταξης που αξιοποιεί τα θερμικά απόβλητα του κινητήρα πρόωσης του οχήματος προκειμένου για την αύξηση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του οχήματος, με μέσο μεταφοράς το νερό, το λάδι ή τον αέρα. |
| --- | --- |

6.1.4.

«Σύστημα θέρμανσης από θερμικά απόβλητα» είναι κάθε τύπος διάταξης που αξιοποιεί τα θερμικά απόβλητα του κινητήρα πρόωσης του οχήματος προκειμένου για την αύξηση της θερμοκρασίας στο εσωτερικό του οχήματος, με μέσο μεταφοράς το νερό, το λάδι ή τον αέρα.

6.2.   Προδιαγραφές: Γενικές

Οι απαιτήσεις για τα συστήματα θέρμανσης είναι οι εξής:

| — | ο θερμός αέρας ο οποίος εισέρχεται στο διαμέρισμα επιβατών δεν πρέπει να παρουσιάζει ρύπανση μεγαλύτερη από εκείνη του αέρα στο σημείο εισαγωγής του στο όχημα, |
| --- | --- |

—

ο θερμός αέρας ο οποίος εισέρχεται στο διαμέρισμα επιβατών δεν πρέπει να παρουσιάζει ρύπανση μεγαλύτερη από εκείνη του αέρα στο σημείο εισαγωγής του στο όχημα,

| — | ο οδηγός και οι επιβάτες, κατά την οδική χρήση, δεν είναι σε θέση να έρθουν σε επαφή με τμήματα του οχήματος ή θερμό αέρα που μπορούν να προκαλέσουν εγκαύματα, |
| --- | --- |

—

ο οδηγός και οι επιβάτες, κατά την οδική χρήση, δεν είναι σε θέση να έρθουν σε επαφή με τμήματα του οχήματος ή θερμό αέρα που μπορούν να προκαλέσουν εγκαύματα,

| — | οι εκπομπές καυσαερίων από τους θερμαντήρες καύσης πρέπει να βρίσκονται εντός αποδεκτών ορίων. |
| --- | --- |

—

οι εκπομπές καυσαερίων από τους θερμαντήρες καύσης πρέπει να βρίσκονται εντός αποδεκτών ορίων.

Οι διαδικασίες δοκιμών για την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις ανωτέρω απαιτήσεις ορίζονται στα παραρτήματα 4, 5 και 6.

| 6.2.1. | Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται τα παραρτήματα που ισχύουν σε κάθε τύπο συστήματος θέρμανσης σε κάθε κατηγορία οχήματος:










  Σύστημα θέρμανσης | Κατηγορία οχήματος | Παράρτημα 4
  Ποιότητα του αέρα | Παράρτημα 5
  Θερμοκρασία | Παράρτημα 6
  Εξάτμιση | Παράρτημα 8
  Ασφάλεια LPG |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Θερμικά απόβλητα μηχανής – νερό | M | | | | |
| N | | | | |
| O | | | | |
| Θερμικά απόβλητα μηχανής - αέρας
  Βλέπε σημείωση 1 | M | Ναι | Ναι | | |
| N | Ναι | Ναι | | |
| O | | | | |
| Θερμικά απόβλητα μηχανής – λάδι | M | Ναι | Ναι | | |
| N | Ναι | Ναι | | |
| O | | | | |
| Θερμαντήρας αερίου καυσίμου –
  Βλέπε Σημείωση 2 | M | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι |
| N | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι |
| O | Ναι | Ναι | Ναι | Ναι |
| Θερμαντήρας υγρού καυσίμου
  Βλέπε σημείωση 2 | M | Ναι | Ναι | Ναι | |
| N | Ναι | Ναι | Ναι | |
| O | Ναι | Ναι | Ναι | |
| Σημείωση 1: | Τα συστήματα θέρμανσης τα οποία συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος 3 εξαιρούνται από αυτές τις απαιτήσεις δοκιμής. |

6.2.1.

Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται τα παραρτήματα που ισχύουν σε κάθε τύπο συστήματος θέρμανσης σε κάθε κατηγορία οχήματος:

Σύστημα θέρμανσης

Κατηγορία οχήματος

Παράρτημα 4

Ποιότητα του αέρα

Παράρτημα 5

Θερμοκρασία

Παράρτημα 6

Εξάτμιση

Παράρτημα 8

Ασφάλεια LPG

Θερμικά απόβλητα μηχανής – νερό

M

N

O

Θερμικά απόβλητα μηχανής - αέρας

Βλέπε σημείωση 1

M

Ναι

Ναι

N

Ναι

Ναι

O

Θερμικά απόβλητα μηχανής – λάδι

M

Ναι

Ναι

N

Ναι

Ναι

O

Θερμαντήρας αερίου καυσίμου –

Βλέπε Σημείωση 2

M

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

N

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

O

Ναι

Ναι

Ναι

Ναι

Θερμαντήρας υγρού καυσίμου

Βλέπε σημείωση 2

M

Ναι

Ναι

Ναι

N

Ναι

Ναι

Ναι

O

Ναι

Ναι

Ναι

Σημείωση 1:

Τα συστήματα θέρμανσης τα οποία συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις του παραρτήματος 3 εξαιρούνται από αυτές τις απαιτήσεις δοκιμής.

| Σημείωση 2: | Οι θερμαντήρες καύσης οι οποίοι τοποθετούνται έξω από το διαμέρισμα επιβατών και χρησιμοποιούν το νερό ως μέσο μεταφοράς θερμότητας, θεωρείται ότι συμμορφώνονται προς τα παραρτήματα 4 και 5. |
| --- | --- |

Σημείωση 2:

Οι θερμαντήρες καύσης οι οποίοι τοποθετούνται έξω από το διαμέρισμα επιβατών και χρησιμοποιούν το νερό ως μέσο μεταφοράς θερμότητας, θεωρείται ότι συμμορφώνονται προς τα παραρτήματα 4 και 5.

6.3.   Προδιαγραφές: Θερμαντήρες καύσης

Επιπλέον απαιτήσεις για τους θερμαντήρες καύσης ορίζονται στο παράρτημα 7.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΕΝΟΣ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ

| 7.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα το οποίο χορήγησε την έγκριση τύπου. Στη συνέχεια, το τμήμα δύναται:






  7.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν αξιόλογες δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το όχημα ή το εξάρτημα εξακολουθεί να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις, ή |
| --- | --- | --- |

7.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου κοινοποιείται στο διοικητικό τμήμα το οποίο χορήγησε την έγκριση τύπου. Στη συνέχεια, το τμήμα δύναται:

7.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν δεν είναι πιθανό να έχουν αξιόλογες δυσμενείς επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το όχημα ή το εξάρτημα εξακολουθεί να συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις, ή

| 7.1.2. | να απαιτήσει περαιτέρω αναφορά δοκιμών από την αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

7.1.2.

να απαιτήσει περαιτέρω αναφορά δοκιμών από την αρμόδια τεχνική υπηρεσία για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 7.2. | Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης έγκρισης, η οποία προσδιορίζει τις τροποποιήσεις, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 4.3., στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας στην οποία εφαρμόζεται ο παρών κανονισμός. |
| --- | --- |

7.2.

Η επιβεβαίωση ή η άρνηση χορήγησης έγκρισης, η οποία προσδιορίζει τις τροποποιήσεις, κοινοποιείται, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 4.3., στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας στην οποία εφαρμόζεται ο παρών κανονισμός.

| 7.3. | Η αρμόδια αρχή που χορηγεί την επέκταση της έγκρισης, εκχωρεί έναν αριθμό σειράς για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 στην οποία εφαρμόζεται ο παρών κανονισμός, μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1, μέρος 2, προσάρτημα 1 ή 2, κατά περίπτωση, του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

7.3.

Η αρμόδια αρχή που χορηγεί την επέκταση της έγκρισης, εκχωρεί έναν αριθμό σειράς για την επέκταση και ενημερώνει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 στην οποία εφαρμόζεται ο παρών κανονισμός, μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1, μέρος 2, προσάρτημα 1 ή 2, κατά περίπτωση, του παρόντος κανονισμού.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμφωνούν με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 8.1. | Τα οχήματα και τα εξαρτήματα τα οποία εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5. και 6. |
| --- | --- |

8.1.

Τα οχήματα και τα εξαρτήματα τα οποία εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζονται κατά τρόπο ώστε να συμμορφώνονται προς τον εγκεκριμένο τύπο, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5. και 6.

| 8.2. | Η αρμόδια αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Οι εν λόγω επαληθεύσεις διεξάγονται κατά κανόνα ανά διετία. |
| --- | --- |

8.2.

Η αρμόδια αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Οι εν λόγω επαληθεύσεις διεξάγονται κατά κανόνα ανά διετία.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 9.1. | Η έγκριση που χορηγήθηκε όσον αφορά έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δύναται να ανακληθεί εάν δεν υφίσταται συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5. και 6. |
| --- | --- |

9.1.

Η έγκριση που χορηγήθηκε όσον αφορά έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό δύναται να ανακληθεί εάν δεν υφίσταται συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 5. και 6.

| 9.2. | Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη τα οποία εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1, μέρος 2, προσάρτημα 1 ή 2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9.2.

Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας, το οποίο εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό, ανακαλέσει έγκριση την οποία έχει χορηγήσει κατά το παρελθόν, πρέπει να ενημερώσει άμεσα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη τα οποία εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1, μέρος 2, προσάρτημα 1 ή 2 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την κατασκευή ενός τύπου οχήματος ή εξαρτήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Με τη λήψη της σχετικής κοινοποίησης, η εν λόγω αρχή ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα μέρη της συμφωνίας του 1958 τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1, μέρος 2, προσάρτημα 1 ή 2 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ ΔΙΕΞΑΓΟΥΝ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των αρμόδιων τεχνικών υπηρεσιών για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών τμημάτων τα οποία χορηγούν εγκρίσεις, και στα οποία πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 της ενοποιημένης απόφασης για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ. 1/Τροπ. 2, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροπ. 4).

(2)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και το Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με τα αντίστοιχα σήματα της ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότια Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Μεταγενέστεροι αριθμοί αποδίδονται σε άλλες χώρες με τη χρονολογική σειρά επικύρωσης από αυτές ή προσχώρησής τους στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, εξοπλισμό και εξαρτήματα, τα οποία δύνανται να τοποθετηθούν ή/και να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα και σχετικά με τις συνθήκες για την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων που χορηγούνται με βάση τις προδιαγραφές αυτές, και οι αριθμοί οι οποίοι αποδίδονται ως εκ τούτου ανακοινώνονται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας από το Γενικό Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΜΈΡΟΣ 1

Προσάρτημα 1

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

(για έναν τύπο οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 4.3. του κανονισμού σε σχέση με την έγκριση τύπου της ΟΕΕ ενός συστήματος θέρμανσης και ενός οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης)

Εφόσον το σύστημα θέρμανσης ή τα εξαρτήματα αυτού περιλαμβάνουν ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου, πρέπει να παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους

0.   ΓΕΝΙΚΑ

| 0.1. | Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ... |
| --- | --- |

0.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...

| 0.2. | Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): ... |
| --- | --- |

0.2.

Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): ...

| 0.3. | Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική επισήμανση στο όχημα: ... |
| --- | --- |

0.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική επισήμανση στο όχημα: ...

| 0.4. | Θέση της εν λόγω επισήμανσης: ... |
| --- | --- |

0.4.

Θέση της εν λόγω επισήμανσης: ...

| 0.5. | Κατηγορία οχήματος: (1): ... |
| --- | --- |

0.5.

Κατηγορία οχήματος: (1): ...

| 0.6. | Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ... |
| --- | --- |

0.6.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

| 0.7. | Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ... |
| --- | --- |

0.7.

Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...

1.   ΓΕΝΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 1.1. | Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος: |
| --- | --- |

1.1.

Φωτογραφίες ή/και σχέδια αντιπροσωπευτικού οχήματος:

2.   ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

| 2.1. | Κωδικός αριθμός κινητήρα του κατασκευαστή: ... (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή δίνεται με άλλα μέσα αναγνώρισης) |
| --- | --- |

2.1.

Κωδικός αριθμός κινητήρα του κατασκευαστή: ... (όπως αναγράφεται στον κινητήρα ή δίνεται με άλλα μέσα αναγνώρισης)

| 2.2. | Μέθοδος λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος κινητήρας (2) |
| --- | --- |

2.2.

Μέθοδος λειτουργίας: επιβαλλόμενη ανάφλεξη/ανάφλεξη με συμπίεση, τετράχρονος/δίχρονος κινητήρας (2)

| 2.3. | Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ... |
| --- | --- |

2.3.

Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: ...

| 2.4. | Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW στις ... στροφές/min (τιμή δηλωθείσα από τον κατασκευαστή) |
| --- | --- |

2.4.

Μέγιστη καθαρή ισχύς: ... kW στις ... στροφές/min (τιμή δηλωθείσα από τον κατασκευαστή)

| 2.5. | Σύστημα ψύξης (με υγρό/αέρα) (2) |
| --- | --- |

2.5.

Σύστημα ψύξης (με υγρό/αέρα) (2)

| 2.6. | Ονομαστική ρύθμιση του μηχανισμού ελέγχου της θερμοκρασίας του κινητήρα: ... |
| --- | --- |

2.6.

Ονομαστική ρύθμιση του μηχανισμού ελέγχου της θερμοκρασίας του κινητήρα: ...

| 2.7. | Υπερπληρωτής: Ναι/Όχι (2) |
| --- | --- |

2.7.

Υπερπληρωτής: Ναι/Όχι (2)

| 2.8. | Τύπος(-οι) ... |
| --- | --- |

2.8.

Τύπος(-οι) ...

| 2.8.1. | Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, τυχόν θυρίδα διαφυγής) |
| --- | --- |

2.8.1.

Περιγραφή του συστήματος (π.χ. μέγιστη πίεση πλήρωσης: ... kPa, τυχόν θυρίδα διαφυγής)

3.   ΑΜΑΞΩΜΑ

| 3.1. | Σύντομη περιγραφή του οχήματος ως προς το σύστημα θέρμανσης, εφόσον αυτό χρησιμοποιεί τη θερμότητα του ψυκτικού υγρού του κινητήρα ... |
| --- | --- |

3.1.

Σύντομη περιγραφή του οχήματος ως προς το σύστημα θέρμανσης, εφόσον αυτό χρησιμοποιεί τη θερμότητα του ψυκτικού υγρού του κινητήρα ...

| 3.2. | Σύντομη περιγραφή του τύπου του οχήματος ως προς το σύστημα θέρμανσης, εφόσον ως πηγή θερμότητας χρησιμοποιείται ο αέρας ψύξης ή τα καυσαέρια του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των εξής: ... |
| --- | --- |

3.2.

Σύντομη περιγραφή του τύπου του οχήματος ως προς το σύστημα θέρμανσης, εφόσον ως πηγή θερμότητας χρησιμοποιείται ο αέρας ψύξης ή τα καυσαέρια του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των εξής: ...

| 3.2.1. | Διάταξη του συστήματος θέρμανσης στο οποίο φαίνεται η θέση του στο όχημα: ... |
| --- | --- |

3.2.1.

Διάταξη του συστήματος θέρμανσης στο οποίο φαίνεται η θέση του στο όχημα: ...

| 3.2.2. | Σχέδιο διάταξης του εναλλάκτη θερμότητας για συστήματα θέρμανσης που χρησιμοποιούν τα καυσαέρια για θέρμανση ή των μερών όπου πραγματοποιείται η ανταλλαγή θερμότητας (για συστήματα θέρμανσης που χρησιμοποιούν τον αέρα ψύξης του κινητήρα): ... |
| --- | --- |

3.2.2.

Σχέδιο διάταξης του εναλλάκτη θερμότητας για συστήματα θέρμανσης που χρησιμοποιούν τα καυσαέρια για θέρμανση ή των μερών όπου πραγματοποιείται η ανταλλαγή θερμότητας (για συστήματα θέρμανσης που χρησιμοποιούν τον αέρα ψύξης του κινητήρα): ...

| 3.2.3. | Διατομή του εναλλάκτη θερμότητας ή αντιστοίχως των μερών όπου πραγματοποιείται η ανταλλαγή θερμότητας, στα οποία φαίνεται το πάχος του τοιχώματος, τα χρησιμοποιούμενα υλικά και τα χαρακτηριστικά της επιφάνειας: ... |
| --- | --- |

3.2.3.

Διατομή του εναλλάκτη θερμότητας ή αντιστοίχως των μερών όπου πραγματοποιείται η ανταλλαγή θερμότητας, στα οποία φαίνεται το πάχος του τοιχώματος, τα χρησιμοποιούμενα υλικά και τα χαρακτηριστικά της επιφάνειας: ...

| 3.2.4. | Παρέχονται προδιαγραφές για άλλα σημαντικά εξαρτήματα του συστήματος θέρμανσης, όπως π.χ. ο ανεμιστήρας θερμού αέρα, όσον αφορά τον τρόπο κατασκευής τους και τεχνικά δεδομένα ... |
| --- | --- |

3.2.4.

Παρέχονται προδιαγραφές για άλλα σημαντικά εξαρτήματα του συστήματος θέρμανσης, όπως π.χ. ο ανεμιστήρας θερμού αέρα, όσον αφορά τον τρόπο κατασκευής τους και τεχνικά δεδομένα ...

| 3.3. | Σύντομη περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης με καύση και τον αυτόματο έλεγχο: |
| --- | --- |

3.3.

Σύντομη περιγραφή του τύπου του οχήματος όσον αφορά το σύστημα θέρμανσης με καύση και τον αυτόματο έλεγχο:

| 3.3.1. | σχέδιο διάταξης του θερμαντήρα καύσης, του συστήματος εισόδου αέρα, του συστήματος εξάτμισης, της δεξαμενής καυσίμου, του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων) και των ηλεκτρικών συνδέσεων, στο οποίο θα φαίνονται οι θέσεις τους στο όχημα. |
| --- | --- |

3.3.1.

σχέδιο διάταξης του θερμαντήρα καύσης, του συστήματος εισόδου αέρα, του συστήματος εξάτμισης, της δεξαμενής καυσίμου, του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου (συμπεριλαμβανομένων των βαλβίδων) και των ηλεκτρικών συνδέσεων, στο οποίο θα φαίνονται οι θέσεις τους στο όχημα.

| 3.4. | Μέγιστη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: ...kW |
| --- | --- |

3.4.

Μέγιστη κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας: ...kW

Προσάρτημα 2

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΔΕΛΤΙΟΥ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

(για έναν τύπο συστήματος θέρμανσης σύμφωνα με την παράγραφο 4.3. του κανονισμού σε σχέση με την έγκριση τύπου της ΟΕΕ ενός συστήματος θέρμανσης όσον αφορά την ασφάλεια κατά τη λειτουργία του)

Εφόσον το σύστημα θέρμανσης ή τα εξαρτήματα αυτού περιλαμβάνουν ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου, πρέπει να παρέχονται πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις τους

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ... |
| --- | --- |

1.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...

| 1.2. | Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): ... |
| --- | --- |

1.2.

Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): ...

| 1.3. | Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ... |
| --- | --- |

1.3.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

| 1.4. | Στην περίπτωση εξαρτημάτων, η θέση και ο τρόπος επικόλλησης του σήματος έγκρισης τύπου ΟΕΕ: ... |
| --- | --- |

1.4.

Στην περίπτωση εξαρτημάτων, η θέση και ο τρόπος επικόλλησης του σήματος έγκρισης τύπου ΟΕΕ: ...

| 1.5. | Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ... |
| --- | --- |

1.5.

Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...

2.   ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΚΑΥΣΗΣ (ΕΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ)

| 2.1. | Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ... |
| --- | --- |

2.1.

Μάρκα (εμπορική επωνυμία του κατασκευαστή): ...

| 2.2. | Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): ... |
| --- | --- |

2.2.

Τύπος και γενική(-ές) εμπορική(-ές) περιγραφή(-ές): ...

| 2.3. | Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική επισήμανση στο σύστημα θέρμανσης: ... |
| --- | --- |

2.3.

Μέσα αναγνώρισης του τύπου, εφόσον υπάρχει σχετική επισήμανση στο σύστημα θέρμανσης: ...

| 2.4. | Θέση της εν λόγω επισήμανσης: ... |
| --- | --- |

2.4.

Θέση της εν λόγω επισήμανσης: ...

| 2.5. | Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ... |
| --- | --- |

2.5.

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή: ...

| 2.6. | Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ... |
| --- | --- |

2.6.

Διεύθυνση(-εις) του(των) εργοστασίου(-ων) συναρμολόγησης: ...

| 2.7. | Πίεση δοκιμής (στην περίπτωση θερμαντήρα καύσης ο οποίος λειτουργεί με υγραέριο ή παρόμοιο, η πίεση που ασκείται στο σύνδεσμο εισόδου του αερίου στο θερμαντήρα): ... |
| --- | --- |

2.7.

Πίεση δοκιμής (στην περίπτωση θερμαντήρα καύσης ο οποίος λειτουργεί με υγραέριο ή παρόμοιο, η πίεση που ασκείται στο σύνδεσμο εισόδου του αερίου στο θερμαντήρα): ...

| 2.8. | Λεπτομερής περιγραφή, σχέδια διάταξης και περιγραφή της τοποθέτησης του θερμαντήρα καύσης και όλων των εξαρτημάτων του: ... |
| --- | --- |

2.8.

Λεπτομερής περιγραφή, σχέδια διάταξης και περιγραφή της τοποθέτησης του θερμαντήρα καύσης και όλων των εξαρτημάτων του: ...

ΜΈΡΟΣ 2

ΜΈΡΟΣ 2

Προσάρτημα 1

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 mm × 297 mm)]

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

Image

Προσάρτημα 2

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 mm × 297 mm)]

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

Image

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 της ενοποιημένης απόφασης για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την τροπ. 4).

1

(2)  Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ Α

(Βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ Β

(Βλέπε παράγραφο 4.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

ΥΠΌΔΕΙΓΜΑ Γ

(Βλέπε παράγραφο 4.6 του παρόντος κανονισμού)

Image

---

(1)  Ο εν λόγω αριθμός δίνεται απλά ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΑΠΟ ΘΕΡΜΙΚΑ ΑΠΟΒΛΗΤΑ — ΑΕΡΑΣ

| 1. | Οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2. του παρόντος κανονισμού θεωρείται ότι καλύπτονται ως προς συστήματα θέρμανσης με εναλλάκτη θερμότητας, το πρωτεύον κύκλωμα του οποίου διέρχεται από αέρια εξάτμισης ή αέρα που έχει υποστεί ρύπανση, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: |
| --- | --- |

1.

Οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 6.2. του παρόντος κανονισμού θεωρείται ότι καλύπτονται ως προς συστήματα θέρμανσης με εναλλάκτη θερμότητας, το πρωτεύον κύκλωμα του οποίου διέρχεται από αέρια εξάτμισης ή αέρα που έχει υποστεί ρύπανση, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 2. | τα τοιχώματα του πρωτεύοντος κυκλώματος του εναλλάκτη θερμότητας να είναι στεγανά έναντι διαρροών σε πιέσεις έως και 2 bar· |
| --- | --- |

2.

τα τοιχώματα του πρωτεύοντος κυκλώματος του εναλλάκτη θερμότητας να είναι στεγανά έναντι διαρροών σε πιέσεις έως και 2 bar·

| 3. | τα τοιχώματα του πρωτεύοντος κυκλώματος του εναλλάκτη θερμότητας να μην περιλαμβάνουν αποσπώμενο εξάρτημα· |
| --- | --- |

3.

τα τοιχώματα του πρωτεύοντος κυκλώματος του εναλλάκτη θερμότητας να μην περιλαμβάνουν αποσπώμενο εξάρτημα·

| 4. | το τοίχωμα του εναλλάκτη θερμότητας, όπου λαμβάνει χώρα η εναλλαγή θερμότητας, να έχει πάχος τουλάχιστον 2 mm, εάν είναι κατασκευασμένο από μη κραματοποιημένο χάλυβα·






  4.1. | εάν χρησιμοποιούνται άλλα υλικά (συμπεριλαμβανομένων σύνθετων υλικών ή υλικών με επίστρωση), το πάχος του τοιχώματος να είναι τόσο, ώστε να εξασφαλίζεται εξίσου μακρά διάρκεια ζωής του εναλλάκτη, όπως στην περίπτωση που αναφέρεται στην παράγραφο 4· |
| --- | --- | --- |

4.

το τοίχωμα του εναλλάκτη θερμότητας, όπου λαμβάνει χώρα η εναλλαγή θερμότητας, να έχει πάχος τουλάχιστον 2 mm, εάν είναι κατασκευασμένο από μη κραματοποιημένο χάλυβα·

4.1.

εάν χρησιμοποιούνται άλλα υλικά (συμπεριλαμβανομένων σύνθετων υλικών ή υλικών με επίστρωση), το πάχος του τοιχώματος να είναι τόσο, ώστε να εξασφαλίζεται εξίσου μακρά διάρκεια ζωής του εναλλάκτη, όπως στην περίπτωση που αναφέρεται στην παράγραφο 4·

| 4.2. | εάν το τοίχωμα του εναλλάκτη θερμότητας, στο σημείο όπου πραγματοποιείται η εναλλαγή θερμότητας, είναι επισμαλτωμένο, το οικείο τοίχωμα πρέπει να είναι πάχους τουλάχιστον 1 mm, η δε σμάλτωση ανθεκτική στο χρόνο, στεγανή έναντι διαρροών και μη πορώδης· |
| --- | --- |

4.2.

εάν το τοίχωμα του εναλλάκτη θερμότητας, στο σημείο όπου πραγματοποιείται η εναλλαγή θερμότητας, είναι επισμαλτωμένο, το οικείο τοίχωμα πρέπει να είναι πάχους τουλάχιστον 1 mm, η δε σμάλτωση ανθεκτική στο χρόνο, στεγανή έναντι διαρροών και μη πορώδης·

| 5. | ο σωλήνας από τον οποίο διέρχονται τα καυσαέρια πρέπει να περιλαμβάνει ζώνη δοκιμών διάβρωσης, μήκους τουλάχιστον 30 mm, αμέσως μετά τον εναλλάκτη θερμότητας, ακάλυπτη και εύκολα προσπελάσιμη·






  5.1. | το τοίχωμα της ζώνης δοκιμών διάβρωσης να μην έχει μεγαλύτερο πάχος από εκείνο των σωληνώσεων διόδου των καυσαερίων μέσα στον εναλλάκτη θερμότητας, οι δε ιδιότητες των υλικών και της επιφάνειας του εν λόγω τμήματος να είναι συγκρίσιμες με τις αντίστοιχες των ανωτέρω σωληνώσεων· |
| --- | --- | --- |

5.

ο σωλήνας από τον οποίο διέρχονται τα καυσαέρια πρέπει να περιλαμβάνει ζώνη δοκιμών διάβρωσης, μήκους τουλάχιστον 30 mm, αμέσως μετά τον εναλλάκτη θερμότητας, ακάλυπτη και εύκολα προσπελάσιμη·

5.1.

το τοίχωμα της ζώνης δοκιμών διάβρωσης να μην έχει μεγαλύτερο πάχος από εκείνο των σωληνώσεων διόδου των καυσαερίων μέσα στον εναλλάκτη θερμότητας, οι δε ιδιότητες των υλικών και της επιφάνειας του εν λόγω τμήματος να είναι συγκρίσιμες με τις αντίστοιχες των ανωτέρω σωληνώσεων·

| 5.2. | εάν ο εναλλάκτης θερμότητας σχηματίζει ενιαία μονάδα με το σιγαστήρα της εξάτμισης του οχήματος, τα εξωτερικά τοιχώματα του τελευταίου πρέπει να θεωρούνται ως ζώνη που αντιστοιχεί στο σημείο 5.1, όπου μπορεί να συμβεί τυχόν διάβρωση. |
| --- | --- |

5.2.

εάν ο εναλλάκτης θερμότητας σχηματίζει ενιαία μονάδα με το σιγαστήρα της εξάτμισης του οχήματος, τα εξωτερικά τοιχώματα του τελευταίου πρέπει να θεωρούνται ως ζώνη που αντιστοιχεί στο σημείο 5.1, όπου μπορεί να συμβεί τυχόν διάβρωση.

| 6. | Στην περίπτωση συστημάτων θέρμανσης από θερμικά απόβλητα τα οποία χρησιμοποιούν τον αέρα ψύξης του κινητήρα για θερμαντικούς σκοπούς, θεωρείται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.2 του παρόντος κανονισμού χωρίς να χρησιμοποιείται εναλλάκτης θερμότητας, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:






  6.1. | ο αέρας ψύξης ο οποίος χρησιμοποιείται για θέρμανση έρχεται σε επαφή μόνο με επιφάνειες του κινητήρα που δεν περιλαμβάνουν αποσπώμενο μέρος, και |
| --- | --- | --- |

6.

Στην περίπτωση συστημάτων θέρμανσης από θερμικά απόβλητα τα οποία χρησιμοποιούν τον αέρα ψύξης του κινητήρα για θερμαντικούς σκοπούς, θεωρείται ότι καλύπτονται οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.2 του παρόντος κανονισμού χωρίς να χρησιμοποιείται εναλλάκτης θερμότητας, υπό τον όρο ότι πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:

6.1.

ο αέρας ψύξης ο οποίος χρησιμοποιείται για θέρμανση έρχεται σε επαφή μόνο με επιφάνειες του κινητήρα που δεν περιλαμβάνουν αποσπώμενο μέρος, και

| 6.2. | οι συνδέσεις μεταξύ των τοιχωμάτων αυτού του κυκλώματος αέρα ψύξης και των χρησιμοποιούμενων για τη μετάδοση θερμότητας επιφανειών είναι αεροστεγείς και ανθεκτικές στο λάδι.
  Οι ανωτέρω συνθήκες θεωρείται ότι πληρούνται εάν, π.χ.:






  — | τυχόν διαρροές αερίου αφαιρούνται από το κύκλωμα του αέρα θέρμανσης με μια θήκη γύρω από κάθε σπινθηριστή· |
| --- | --- | --- |

6.2.

οι συνδέσεις μεταξύ των τοιχωμάτων αυτού του κυκλώματος αέρα ψύξης και των χρησιμοποιούμενων για τη μετάδοση θερμότητας επιφανειών είναι αεροστεγείς και ανθεκτικές στο λάδι.

Οι ανωτέρω συνθήκες θεωρείται ότι πληρούνται εάν, π.χ.:

—

τυχόν διαρροές αερίου αφαιρούνται από το κύκλωμα του αέρα θέρμανσης με μια θήκη γύρω από κάθε σπινθηριστή·

| — | ο σύνδεσμος μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του συλλέκτη εξάτμισης βρίσκεται έξω από το κύκλωμα του αέρα θέρμανσης· |
| --- | --- |

—

ο σύνδεσμος μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του συλλέκτη εξάτμισης βρίσκεται έξω από το κύκλωμα του αέρα θέρμανσης·

| — | υπάρχει διπλή προστασία από διαρροές μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλίνδρου, τυχόν δε διαρροές από τον πρώτο σύνδεσμο οδηγούνται έξω από το κύκλωμα του αέρα θέρμανσης ή η προστασία έναντι διαρροών μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλίνδρου διατηρείται ακόμη και όταν τα περικόχλια της κυλινδροκεφαλής έχουν σφιχτεί σε ψυχρό κινητήρα στο ένα τρίτο της ονομαστικής ροπής στρέψης που προδιαγράφει ο κατασκευαστής ή |
| --- | --- |

—

υπάρχει διπλή προστασία από διαρροές μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλίνδρου, τυχόν δε διαρροές από τον πρώτο σύνδεσμο οδηγούνται έξω από το κύκλωμα του αέρα θέρμανσης ή η προστασία έναντι διαρροών μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του κυλίνδρου διατηρείται ακόμη και όταν τα περικόχλια της κυλινδροκεφαλής έχουν σφιχτεί σε ψυχρό κινητήρα στο ένα τρίτο της ονομαστικής ροπής στρέψης που προδιαγράφει ο κατασκευαστής ή

| — | η περιοχή σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής με τον κύλινδρο βρίσκεται εκτός του κυκλώματος του αέρα θέρμανσης. |
| --- | --- |

—

η περιοχή σύνδεσης της κυλινδροκεφαλής με τον κύλινδρο βρίσκεται εκτός του κυκλώματος του αέρα θέρμανσης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΕΡΑ

| 1. | Στην περίπτωση έγκρισης τύπου οχήματος, διεξάγεται η ακόλουθη δοκιμή:






  1.1. | Ο θερμαντήρας λειτουργεί επί μία ώρα στη μέγιστη ισχύ εξόδου υπό νηνεμία (ταχύτητα αέρος ≤ 2 m/s), με όλα τα παράθυρα κλειστά και, στην περίπτωση θερμαντήρα καύσης, με σβησμένο τον κινητήρα πρόωσης. Εάν, ωστόσο, στη μέγιστη ισχύ εξόδου, ο θερμαντήρας σβήνει αυτόματα σε λιγότερο από μία ώρα, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν πριν από το σβήσιμο του κινητήρα. |
| --- | --- | --- |

1.

Στην περίπτωση έγκρισης τύπου οχήματος, διεξάγεται η ακόλουθη δοκιμή:

1.1.

Ο θερμαντήρας λειτουργεί επί μία ώρα στη μέγιστη ισχύ εξόδου υπό νηνεμία (ταχύτητα αέρος ≤ 2 m/s), με όλα τα παράθυρα κλειστά και, στην περίπτωση θερμαντήρα καύσης, με σβησμένο τον κινητήρα πρόωσης. Εάν, ωστόσο, στη μέγιστη ισχύ εξόδου, ο θερμαντήρας σβήνει αυτόματα σε λιγότερο από μία ώρα, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν πριν από το σβήσιμο του κινητήρα.

| 1.2. | Μετρείται η αναλογία CO στον αέρα περιβάλλοντος, λαμβάνοντας δείγματα από:






  1.2.1. | ένα σημείο έξω από το όχημα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο στόμιο εισόδου αέρα θέρμανσης και |
| --- | --- | --- |

1.2.

Μετρείται η αναλογία CO στον αέρα περιβάλλοντος, λαμβάνοντας δείγματα από:

1.2.1.

ένα σημείο έξω από το όχημα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο στόμιο εισόδου αέρα θέρμανσης και

| 1.2.2. | ένα σημείο μέσα στο όχημα σε απόσταση μικρότερη από 1 m από την έξοδο του θερμαινόμενου αέρα. |
| --- | --- |

1.2.2.

ένα σημείο μέσα στο όχημα σε απόσταση μικρότερη από 1 m από την έξοδο του θερμαινόμενου αέρα.

| 1.3. | Οι ενδείξεις μετρήσεων λαμβάνονται για αντιπροσωπευτικό χρόνο διάρκειας δέκα λεπτών. |
| --- | --- |

1.3.

Οι ενδείξεις μετρήσεων λαμβάνονται για αντιπροσωπευτικό χρόνο διάρκειας δέκα λεπτών.

| 1.4. | Η ένδειξη μέτρησης από τη θέση που περιγράφεται στην παράγραφο 1.2.2 είναι λιγότερο από 20 ppm CO υψηλότερη από τη θέση που περιγράφεται στην παράγραφο 1.2.1. |
| --- | --- |

1.4.

Η ένδειξη μέτρησης από τη θέση που περιγράφεται στην παράγραφο 1.2.2 είναι λιγότερο από 20 ppm CO υψηλότερη από τη θέση που περιγράφεται στην παράγραφο 1.2.1.

| 2. | Στην περίπτωση έγκρισης τύπου θερμαντήρων ως εξαρτημάτων, μετά τις δοκιμές των παραρτημάτων 5 και 6, και της παραγράφου 1.3 του παραρτήματος 7, διενεργείται η ακόλουθη δοκιμή:






  2.1. | Το πρωτεύον κύκλωμα του εναλλάκτη θερμότητας υποβάλλεται σε δοκιμή διαρροής για να διασφαλιστεί ότι ο αέρας που έχει υποστεί ρύπανση δεν μπορεί να εισέλθει στον θερμό αέρα ο οποίος προορίζεται για το διαμέρισμα επιβατών. |
| --- | --- | --- |

2.

Στην περίπτωση έγκρισης τύπου θερμαντήρων ως εξαρτημάτων, μετά τις δοκιμές των παραρτημάτων 5 και 6, και της παραγράφου 1.3 του παραρτήματος 7, διενεργείται η ακόλουθη δοκιμή:

2.1.

Το πρωτεύον κύκλωμα του εναλλάκτη θερμότητας υποβάλλεται σε δοκιμή διαρροής για να διασφαλιστεί ότι ο αέρας που έχει υποστεί ρύπανση δεν μπορεί να εισέλθει στον θερμό αέρα ο οποίος προορίζεται για το διαμέρισμα επιβατών.

| 2.2. | Η ανωτέρω απαίτηση θεωρείται ότι καλύπτεται εάν σε μανομετρική πίεση 0,5 hpa η διαρροή από τον εναλλάκτη θερμότητας είναι μικρότερη ή ίση με 30 dm3/h. |
| --- | --- |

2.2.

Η ανωτέρω απαίτηση θεωρείται ότι καλύπτεται εάν σε μανομετρική πίεση 0,5 hpa η διαρροή από τον εναλλάκτη θερμότητας είναι μικρότερη ή ίση με 30 dm3/h.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ

| 1. | Ο θερμαντήρας λειτουργεί επί μία ώρα στη μέγιστη ισχύ εξόδου υπό νηνεμία (ταχύτητα αέρος ≤ 2 m/s) με όλα τα παράθυρα κλειστά. Εάν πάντως, στη μέγιστη ισχύ εξόδου, η θερμαντική συσκευή σβήνει αυτόματα σε λιγότερο από μία ώρα, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν νωρίτερα. Εφόσον ο θερμός αέρας αντλείται από το εξωτερικό του οχήματος, η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος όχι κατώτερη των 15 °C. |
| --- | --- |

1.

Ο θερμαντήρας λειτουργεί επί μία ώρα στη μέγιστη ισχύ εξόδου υπό νηνεμία (ταχύτητα αέρος ≤ 2 m/s) με όλα τα παράθυρα κλειστά. Εάν πάντως, στη μέγιστη ισχύ εξόδου, η θερμαντική συσκευή σβήνει αυτόματα σε λιγότερο από μία ώρα, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν νωρίτερα. Εφόσον ο θερμός αέρας αντλείται από το εξωτερικό του οχήματος, η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος όχι κατώτερη των 15 °C.

| 2. | Η επιφανειακή θερμοκρασία οποιουδήποτε τμήματος του συστήματος θέρμανσης το οποίο ενδέχεται να έρθει σε επαφή με τον οδηγό του οχήματος, στη διάρκεια συνήθους οδικής χρήσης του, μετράται με θερμόμετρο επαφής. Η θερμοκρασία του ανωτέρω τμήματος ή των ανωτέρω τμημάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 70 °C όσον αφορά το γυμνό μέταλλο ή τους 80 °C για τα λοιπά υλικά. |
| --- | --- |

2.

Η επιφανειακή θερμοκρασία οποιουδήποτε τμήματος του συστήματος θέρμανσης το οποίο ενδέχεται να έρθει σε επαφή με τον οδηγό του οχήματος, στη διάρκεια συνήθους οδικής χρήσης του, μετράται με θερμόμετρο επαφής. Η θερμοκρασία του ανωτέρω τμήματος ή των ανωτέρω τμημάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 70 °C όσον αφορά το γυμνό μέταλλο ή τους 80 °C για τα λοιπά υλικά.

| 2.1. | Στην περίπτωση μέρους ή μερών του συστήματος θέρμανσης πίσω από το κάθισμα του οδηγού, καθώς και στην περίπτωση υπερθέρμανσης, η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 110 °C. |
| --- | --- |

2.1.

Στην περίπτωση μέρους ή μερών του συστήματος θέρμανσης πίσω από το κάθισμα του οδηγού, καθώς και στην περίπτωση υπερθέρμανσης, η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 110 °C.

| 2.2. | Στα οχήματα των κατηγοριών M1 και Ν, κανένα μέρος του συστήματος, το οποίο είναι πιθανό να έρθει σε επαφή με καθήμενους επιβάτες κατά τη διάρκεια της κανονικής οδικής χρήσης του οχήματος, με εξαίρεση την σχάρα εξαγωγής αέρα, δεν πρέπει να έχει θερμοκρασία άνω των 110 °C. |
| --- | --- |

2.2.

Στα οχήματα των κατηγοριών M1 και Ν, κανένα μέρος του συστήματος, το οποίο είναι πιθανό να έρθει σε επαφή με καθήμενους επιβάτες κατά τη διάρκεια της κανονικής οδικής χρήσης του οχήματος, με εξαίρεση την σχάρα εξαγωγής αέρα, δεν πρέπει να έχει θερμοκρασία άνω των 110 °C.

| 2.3. | Στα οχήματα των κατηγοριών M2 και M3, κανένα μέρος του συστήματος, το οποίο είναι πιθανό να έρθει σε επαφή με καθήμενους επιβάτες κατά τη διάρκεια της κανονικής οδικής χρήσης του οχήματος, δεν πρέπει να έχει θερμοκρασία άνω των 70 °C όσον αφορά τα γυμνό μέταλλο ή τους 80 °C για τα λοιπά υλικά. |
| --- | --- |

2.3.

Στα οχήματα των κατηγοριών M2 και M3, κανένα μέρος του συστήματος, το οποίο είναι πιθανό να έρθει σε επαφή με καθήμενους επιβάτες κατά τη διάρκεια της κανονικής οδικής χρήσης του οχήματος, δεν πρέπει να έχει θερμοκρασία άνω των 70 °C όσον αφορά τα γυμνό μέταλλο ή τους 80 °C για τα λοιπά υλικά.

| 3. | Στην περίπτωση εκτεθειμένου μέρους ή μερών του συστήματος θέρμανσης έξω από το διαμέρισμα των επιβατών, καθώς και στην περίπτωση υπερθέρμανσης, η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 110 °C.
  Η θερμοκρασία του θερμού αέρα που εισέρχεται στο διαμέρισμα επιβατών να μην υπερβαίνει τους 50 °C, μετρούμενη στο κέντρο του στομίου εξόδου του αέρα. |
| --- | --- |

3.

Στην περίπτωση εκτεθειμένου μέρους ή μερών του συστήματος θέρμανσης έξω από το διαμέρισμα των επιβατών, καθώς και στην περίπτωση υπερθέρμανσης, η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 110 °C.

Η θερμοκρασία του θερμού αέρα που εισέρχεται στο διαμέρισμα επιβατών να μην υπερβαίνει τους 50 °C, μετρούμενη στο κέντρο του στομίου εξόδου του αέρα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΟΜΠΗ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΕΣ ΚΑΥΣΗΣ

| 1. | Ο θερμαντήρας λειτουργεί επί μία ώρα στη μέγιστη ισχύ εξόδου υπό νηνεμία (ταχύτητα αέρος ≤ 2 m/s) και θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 10 °C. Εάν, ωστόσο, στη μέγιστη ισχύ εξόδου ο θερμαντήρας σβήνει αυτόματα σε λιγότερο από μία ώρα, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν πριν από το σβήσιμο του κινητήρα. |
| --- | --- |

1.

Ο θερμαντήρας λειτουργεί επί μία ώρα στη μέγιστη ισχύ εξόδου υπό νηνεμία (ταχύτητα αέρος ≤ 2 m/s) και θερμοκρασία περιβάλλοντος 20 ± 10 °C. Εάν, ωστόσο, στη μέγιστη ισχύ εξόδου ο θερμαντήρας σβήνει αυτόματα σε λιγότερο από μία ώρα, οι μετρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν πριν από το σβήσιμο του κινητήρα.

| 2. | Οι ξηρές και μη αραιωμένες εκπομπές καυσαερίων, μετρούμενες με χρήση του κατάλληλου οργάνου, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις τιμές που υποδεικνύονται στον ακόλουθο πίνακα:







  Παράμετρος | Θερμαντήρες που χρησιμοποιούν αέριο καύσιμο | Θερμαντήρες που χρησιμοποιούν υγρό καύσιμο |
| --- | --- | --- | --- |
| CO | 0,1 % vol. | 0,1 % vol. |
| NOx | 200 ppm | 200 ppm |
| HC | 100 ppm | 100 ppm |
| Μονάδα αναφοράς 1 (1) | 1 | 4 |

2.

Οι ξηρές και μη αραιωμένες εκπομπές καυσαερίων, μετρούμενες με χρήση του κατάλληλου οργάνου, δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις τιμές που υποδεικνύονται στον ακόλουθο πίνακα:

Παράμετρος

Θερμαντήρες που χρησιμοποιούν αέριο καύσιμο

Θερμαντήρες που χρησιμοποιούν υγρό καύσιμο

CO

0,1 % vol.

0,1 % vol.

NOx

200 ppm

200 ppm

HC

100 ppm

100 ppm

Μονάδα αναφοράς 1 (1)

1

4

| 3. | Η δοκιμή επαναλαμβάνεται σε συνθήκες ισοδύναμες με ταχύτητα οχήματος 100 km/h (ή τη μέγιστη ταχύτητα για την οποία έχει σχεδιαστεί το όχημα, εάν αυτή είναι μικρότερη από 100 km/h). Υπό αυτές τις συνθήκες, η τιμή CO δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,2 % vol. Εάν η δοκιμή πραγματοποιηθεί στο θερμαντήρα ως εξάρτημα, τότε δεν χρειάζεται να επαναληφθεί για τον τύπο οχήματος στον οποίο τοποθετείται ο θερμαντήρας. |
| --- | --- |

3.

Η δοκιμή επαναλαμβάνεται σε συνθήκες ισοδύναμες με ταχύτητα οχήματος 100 km/h (ή τη μέγιστη ταχύτητα για την οποία έχει σχεδιαστεί το όχημα, εάν αυτή είναι μικρότερη από 100 km/h). Υπό αυτές τις συνθήκες, η τιμή CO δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,2 % vol. Εάν η δοκιμή πραγματοποιηθεί στο θερμαντήρα ως εξάρτημα, τότε δεν χρειάζεται να επαναληφθεί για τον τύπο οχήματος στον οποίο τοποθετείται ο θερμαντήρας.

---

(1)  Χρησιμοποιείται η μονάδα αναφοράς «Bacharach» ASTM D 2156.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΘΕΡΜΑΝΤΗΡΕΣ ΚΑΥΣΗΣ

| 1. | Κάθε θερμαντήρας καύσης συνοδεύεται από οδηγίες λειτουργίας και συντήρησης. Οι θερμαντήρες που προορίζονται για τοποθέτηση εκ των υστέρων συνοδεύονται επίσης από οδηγίες τοποθέτησης. |
| --- | --- |

1.

Κάθε θερμαντήρας καύσης συνοδεύεται από οδηγίες λειτουργίας και συντήρησης. Οι θερμαντήρες που προορίζονται για τοποθέτηση εκ των υστέρων συνοδεύονται επίσης από οδηγίες τοποθέτησης.

| 2. | Τοποθετείται εξοπλισμός ασφαλείας (είτε ως μέρος του θερμαντήρα καύσης είτε ως μέρος του οχήματος) για τον έλεγχο του θερμαντήρα καύσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο εξοπλισμός είναι σχεδιασμένος κατά τρόπο ώστε, εάν δεν παράγεται φλόγα κατά την ανάφλεξη ή εάν η φλόγα σβήσει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι χρόνοι ανάφλεξης και σβέσεως για την παροχή καυσίμου να μην υπερβαίνουν τα τέσσερα λεπτά της ώρας για τους θερμαντήρες καύσης που λειτουργούν με υγρό καύσιμο ή, για τους θερμαντήρες καύσης που λειτουργούν με αέριο καύσιμο, το ένα λεπτό της ώρας εάν το σύστημα ελέγχου της φλόγας είναι θερμοηλεκτρικό ή τα δέκα δευτερόλεπτα εάν είναι αυτόματο. |
| --- | --- |

2.

Τοποθετείται εξοπλισμός ασφαλείας (είτε ως μέρος του θερμαντήρα καύσης είτε ως μέρος του οχήματος) για τον έλεγχο του θερμαντήρα καύσης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο εξοπλισμός είναι σχεδιασμένος κατά τρόπο ώστε, εάν δεν παράγεται φλόγα κατά την ανάφλεξη ή εάν η φλόγα σβήσει κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι χρόνοι ανάφλεξης και σβέσεως για την παροχή καυσίμου να μην υπερβαίνουν τα τέσσερα λεπτά της ώρας για τους θερμαντήρες καύσης που λειτουργούν με υγρό καύσιμο ή, για τους θερμαντήρες καύσης που λειτουργούν με αέριο καύσιμο, το ένα λεπτό της ώρας εάν το σύστημα ελέγχου της φλόγας είναι θερμοηλεκτρικό ή τα δέκα δευτερόλεπτα εάν είναι αυτόματο.

| 3. | Ο θάλαμος καύσης και ο εναλλάκτης θερμότητας των θερμαντήρων που χρησιμοποιούν το νερό ως μέσο μεταφοράς πρέπει να αντέχουν σε πίεση διπλάσια της φυσιολογικής πίεσης λειτουργίας ή σε πίεση 2 bar (μανομετρική), όποια από τις δύο είναι μεγαλύτερη. Η πίεση δοκιμής σημειώνεται στο δελτίο πληροφοριών. |
| --- | --- |

3.

Ο θάλαμος καύσης και ο εναλλάκτης θερμότητας των θερμαντήρων που χρησιμοποιούν το νερό ως μέσο μεταφοράς πρέπει να αντέχουν σε πίεση διπλάσια της φυσιολογικής πίεσης λειτουργίας ή σε πίεση 2 bar (μανομετρική), όποια από τις δύο είναι μεγαλύτερη. Η πίεση δοκιμής σημειώνεται στο δελτίο πληροφοριών.

| 4. | Ο θερμαντήρας καύσης φέρει ετικέτα του κατασκευαστή στην οποία αναφέρεται το όνομά του, ο αριθμός μοντέλου και ο τύπος, καθώς και η ονομαστική ισχύς σε kilοwatt. Δηλώνεται επίσης ο τύπος καυσίμου και, εφόσον χρειάζεται, η τάση λειτουργίας και η πίεση του αερίου. |
| --- | --- |

4.

Ο θερμαντήρας καύσης φέρει ετικέτα του κατασκευαστή στην οποία αναφέρεται το όνομά του, ο αριθμός μοντέλου και ο τύπος, καθώς και η ονομαστική ισχύς σε kilοwatt. Δηλώνεται επίσης ο τύπος καυσίμου και, εφόσον χρειάζεται, η τάση λειτουργίας και η πίεση του αερίου.

| 5. | Παύση λειτουργίας των φυσητήρων αέρα καύσης με χρονοκαθυστέρηση






  5.1. | Σε περίπτωση που υπάρχει φυσητήρας αέρα καύσης, η παύση λειτουργίας γίνεται με χρονοκαθυστέρηση, ακόμη και σε περίπτωση υπερθέρμανσης ή διακοπής της παροχής καυσίμου. |
| --- | --- | --- |

5.

Παύση λειτουργίας των φυσητήρων αέρα καύσης με χρονοκαθυστέρηση

5.1.

Σε περίπτωση που υπάρχει φυσητήρας αέρα καύσης, η παύση λειτουργίας γίνεται με χρονοκαθυστέρηση, ακόμη και σε περίπτωση υπερθέρμανσης ή διακοπής της παροχής καυσίμου.

| 5.2. | Μπορούν να εφαρμόζονται και άλλα μέτρα ασφαλείας κατά της κατάκαυσης και της διάβρωσης του συστήματος εξαγωγής των καυσαερίων, εφόσον ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην εγκρίνουσα αρχή ότι έχουν ισοδύναμο αποτέλεσμα. |
| --- | --- |

5.2.

Μπορούν να εφαρμόζονται και άλλα μέτρα ασφαλείας κατά της κατάκαυσης και της διάβρωσης του συστήματος εξαγωγής των καυσαερίων, εφόσον ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην εγκρίνουσα αρχή ότι έχουν ισοδύναμο αποτέλεσμα.

| 6. | Απαιτήσεις σχετικά με την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος






  6.1. | Όλες οι τεχνικές απαιτήσεις που επηρεάζονται από την τάση πρέπει να κυμαίνονται εντός ± 16 % της ονομαστικής τάσης. Ωστόσο, εάν υπάρχει μηχανισμός προστασίας από υπερβολικά χαμηλή ή/και υψηλή τάση, οι απαιτήσεις ικανοποιούνται στην ονομαστική τάση και πολύ κοντά στα σημεία των τιμών διακοπής. |
| --- | --- | --- |

6.

Απαιτήσεις σχετικά με την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος

6.1.

Όλες οι τεχνικές απαιτήσεις που επηρεάζονται από την τάση πρέπει να κυμαίνονται εντός ± 16 % της ονομαστικής τάσης. Ωστόσο, εάν υπάρχει μηχανισμός προστασίας από υπερβολικά χαμηλή ή/και υψηλή τάση, οι απαιτήσεις ικανοποιούνται στην ονομαστική τάση και πολύ κοντά στα σημεία των τιμών διακοπής.

| 7. | Προειδοποιητική λυχνία






  7.1. | Μια ευκρινής προειδοποιητική λυχνία στο οπτικό πεδίο του χειριστή τον ενημερώνει ότι ο θερμαντήρας καύσης είναι εντός ή εκτός λειτουργίας. |
| --- | --- | --- |

7.

Προειδοποιητική λυχνία

7.1.

Μια ευκρινής προειδοποιητική λυχνία στο οπτικό πεδίο του χειριστή τον ενημερώνει ότι ο θερμαντήρας καύσης είναι εντός ή εκτός λειτουργίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

Απαιτήσεις ασφάλειας για τους θερμαντήρες καύσης LPG και τα συστήματα θέρμανσης LPG

1.   ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ LPG ΓΙΑ ΟΔΙΚΗ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ

| 1.1. | Εάν ένα σύστημα θέρμανσης LPG σε ένα όχημα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, ο θερμαντήρας καύσης LPG και το σύστημα τροφοδοσίας του συμμορφώνονται προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  1.1.1. | Ο θερμαντήρας καύσης LPG συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου προτύπου EN 624:2000 (Προδιαγραφές συσκευών που λειτουργούν αποκλειστικά με υγραέριο (LPG). Μονωμένες διατάξεις θέρμανσης χώρου με υγραέριο για εγκατάσταση σε οχήματα και σκάφη). |
| --- | --- | --- |

1.1.

Εάν ένα σύστημα θέρμανσης LPG σε ένα όχημα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, ο θερμαντήρας καύσης LPG και το σύστημα τροφοδοσίας του συμμορφώνονται προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1.1.1.

Ο θερμαντήρας καύσης LPG συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου προτύπου EN 624:2000 (Προδιαγραφές συσκευών που λειτουργούν αποκλειστικά με υγραέριο (LPG). Μονωμένες διατάξεις θέρμανσης χώρου με υγραέριο για εγκατάσταση σε οχήματα και σκάφη).

| 1.1.2. | Στην περίπτωση που υπάρχει μόνιμα εγκατεστημένο δοχείο LPG, όλα τα εξαρτήματα του συστήματος τα οποία έρχονται σε επαφή με το LPG στην υγρή φάση (όλα τα εξαρτήματα από τη μονάδα πλήρωσης έως τον εξατμιστή/ρυθμιστή πίεσης) και η σχετική εγκατάσταση για την υγρή φάση, συμμορφώνονται προς τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 67, μέρος Ι και ΙΙ και παραρτήματα 3 έως 10, 13 και 15 έως 17. |
| --- | --- |

1.1.2.

Στην περίπτωση που υπάρχει μόνιμα εγκατεστημένο δοχείο LPG, όλα τα εξαρτήματα του συστήματος τα οποία έρχονται σε επαφή με το LPG στην υγρή φάση (όλα τα εξαρτήματα από τη μονάδα πλήρωσης έως τον εξατμιστή/ρυθμιστή πίεσης) και η σχετική εγκατάσταση για την υγρή φάση, συμμορφώνονται προς τις τεχνικές απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 67, μέρος Ι και ΙΙ και παραρτήματα 3 έως 10, 13 και 15 έως 17.

| 1.1.3. | Η εγκατάσταση για την αέρια φάση του συστήματος θέρμανσης LPG σε ένα όχημα συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου προτύπου EN 1949:2002. (1) (Προδιαγραφή για την εγκατάσταση συστημάτων υγραερίου για σκοπούς κατοίκησης σε τροχόσπιτα αναψυχής και άλλα οδικά οχήματα). |
| --- | --- |

1.1.3.

Η εγκατάσταση για την αέρια φάση του συστήματος θέρμανσης LPG σε ένα όχημα συμμορφώνεται προς τις απαιτήσεις του εναρμονισμένου προτύπου EN 1949:2002. (1) (Προδιαγραφή για την εγκατάσταση συστημάτων υγραερίου για σκοπούς κατοίκησης σε τροχόσπιτα αναψυχής και άλλα οδικά οχήματα).

| 1.1.4. | Το σύστημα τροφοδοσίας LPG είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε το LPG να τροφοδοτείται με την κατάλληλη πίεση και στο κατάλληλο στάδιο για τον εγκατεστημένο θερμαντήρα καύσης LPG. Επιτρέπεται η αφαίρεση LPG από το μόνιμο δοχείο LPG είτε κατά την αέρια είτε κατά την υγρή φάση. |
| --- | --- |

1.1.4.

Το σύστημα τροφοδοσίας LPG είναι σχεδιασμένο κατά τρόπο ώστε το LPG να τροφοδοτείται με την κατάλληλη πίεση και στο κατάλληλο στάδιο για τον εγκατεστημένο θερμαντήρα καύσης LPG. Επιτρέπεται η αφαίρεση LPG από το μόνιμο δοχείο LPG είτε κατά την αέρια είτε κατά την υγρή φάση.

| 1.1.5. | Η έξοδος υγρού στο μόνιμα εγκατεστημένο δοχείο LPG για την παροχή LPG στο θερμαντήρα διατίθεται με τηλεχειριζόμενη βαλβίδα παροχής με ρυθμιστή, όπως απαιτείται στην παράγραφο 17.6.1.1. του κανονισμού αριθ. 67. Η τηλεχειριζόμενη βαλβίδα παροχής με ρυθμιστή ελέγχεται κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να κλείνει αυτόματα εντός πέντε δευτερολέπτων από τη διακοπή λειτουργίας της μηχανής του οχήματος, ανεξάρτητα από τη θέση του διακόπτη ανάφλεξης. Εάν εντός των πέντε δευτερολέπτων ενεργοποιηθεί ο διακόπτης εκκίνησης του θερμαντήρα ή του συστήματος τροφοδοσίας LPG, το σύστημα θέρμανσης δύναται να παραμείνει σε λειτουργία. Είναι πάντοτε εφικτή η επανεκκίνηση της θέρμανσης. |
| --- | --- |

1.1.5.

Η έξοδος υγρού στο μόνιμα εγκατεστημένο δοχείο LPG για την παροχή LPG στο θερμαντήρα διατίθεται με τηλεχειριζόμενη βαλβίδα παροχής με ρυθμιστή, όπως απαιτείται στην παράγραφο 17.6.1.1. του κανονισμού αριθ. 67. Η τηλεχειριζόμενη βαλβίδα παροχής με ρυθμιστή ελέγχεται κατά τέτοιον τρόπο, ώστε να κλείνει αυτόματα εντός πέντε δευτερολέπτων από τη διακοπή λειτουργίας της μηχανής του οχήματος, ανεξάρτητα από τη θέση του διακόπτη ανάφλεξης. Εάν εντός των πέντε δευτερολέπτων ενεργοποιηθεί ο διακόπτης εκκίνησης του θερμαντήρα ή του συστήματος τροφοδοσίας LPG, το σύστημα θέρμανσης δύναται να παραμείνει σε λειτουργία. Είναι πάντοτε εφικτή η επανεκκίνηση της θέρμανσης.

| 1.1.6. | Εάν το LPG τροφοδοτείται κατά την αέρια φάση από το μόνιμα εγκατεστημένο δοχείο LPG ή από ξεχωριστό φορητό κύλινδρο (ή κυλίνδρους) LPG, πρέπει να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλιστεί ότι:






  1.1.6.1. | δεν είναι δυνατό να εισέλθει υγρό LPG στο ρυθμιστή πίεσης ή στο θερμαντήρα καύσης LPG. Δύναται να χρησιμοποιηθεί διαχωριστής και |
| --- | --- | --- |

1.1.6.

Εάν το LPG τροφοδοτείται κατά την αέρια φάση από το μόνιμα εγκατεστημένο δοχείο LPG ή από ξεχωριστό φορητό κύλινδρο (ή κυλίνδρους) LPG, πρέπει να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα προκειμένου να διασφαλιστεί ότι:

1.1.6.1.

δεν είναι δυνατό να εισέλθει υγρό LPG στο ρυθμιστή πίεσης ή στο θερμαντήρα καύσης LPG. Δύναται να χρησιμοποιηθεί διαχωριστής και

| 1.1.6.2. | δεν είναι δυνατό να προκύψει μη ελεγχόμενη απελευθέρωση λόγω τυχαίας αποσύνδεσης. Παρέχονται μέσα για τη διακοπή της ροής LPG με την τοποθέτηση μιας διάταξης αμέσως μετά ή με την τοποθέτηση ενός ρυθμιστή μέσα σε έναν κύλινδρο ή δοχείο ή, εάν ο ρυθμιστής έχει τοποθετηθεί μακριά από τον κύλινδρο ή το δοχείο, τοποθετείται μια διάταξη αμέσως πριν το σωλήνα που προέρχεται από τον κύλινδρο ή το δοχείο και μια πρόσθετη διάταξη τοποθετείται μέσα στο ρυθμιστή ή μετά από αυτόν. |
| --- | --- |

1.1.6.2.

δεν είναι δυνατό να προκύψει μη ελεγχόμενη απελευθέρωση λόγω τυχαίας αποσύνδεσης. Παρέχονται μέσα για τη διακοπή της ροής LPG με την τοποθέτηση μιας διάταξης αμέσως μετά ή με την τοποθέτηση ενός ρυθμιστή μέσα σε έναν κύλινδρο ή δοχείο ή, εάν ο ρυθμιστής έχει τοποθετηθεί μακριά από τον κύλινδρο ή το δοχείο, τοποθετείται μια διάταξη αμέσως πριν το σωλήνα που προέρχεται από τον κύλινδρο ή το δοχείο και μια πρόσθετη διάταξη τοποθετείται μέσα στο ρυθμιστή ή μετά από αυτόν.

| 1.1.7. | Εάν το LPG τροφοδοτείται κατά την υγρή φάση, η μονάδα του εξατμιστή και του ρυθμιστή πίεσης θερμαίνεται ανάλογα με μια κατάλληλη πηγή θερμότητας. |
| --- | --- |

1.1.7.

Εάν το LPG τροφοδοτείται κατά την υγρή φάση, η μονάδα του εξατμιστή και του ρυθμιστή πίεσης θερμαίνεται ανάλογα με μια κατάλληλη πηγή θερμότητας.

| 1.1.8. | Στα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν LPG στο σύστημα πρόωσης, ο θερμαντήρας καύσης LPG δύναται να συνδέεται στο ίδιο μόνιμα εγκατεστημένο δοχείο LPG το οποίο τροφοδοτεί τη μηχανή με LPG, με την προϋπόθεση ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας του συστήματος πρόωσης. Εάν χρησιμοποιείται ξεχωριστό δοχείο LPG για τη θέρμανση, αυτό το δοχείο διατίθεται με δική του μονάδα πλήρωσης. |
| --- | --- |

1.1.8.

Στα οχήματα τα οποία χρησιμοποιούν LPG στο σύστημα πρόωσης, ο θερμαντήρας καύσης LPG δύναται να συνδέεται στο ίδιο μόνιμα εγκατεστημένο δοχείο LPG το οποίο τροφοδοτεί τη μηχανή με LPG, με την προϋπόθεση ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις ασφαλείας του συστήματος πρόωσης. Εάν χρησιμοποιείται ξεχωριστό δοχείο LPG για τη θέρμανση, αυτό το δοχείο διατίθεται με δική του μονάδα πλήρωσης.

2.   ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ LPG ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΣΤΑΤΙΚΗ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΟΧΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΤΑ ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΑ ΤΟΥΣ

| 2.1. | Ο θερμαντήρας καύσης LPG και το σύστημα τροφοδότησής του σε ένα σύστημα θέρμανσης LPG το οποίο προορίζεται για χρήση μόνο όταν το όχημα δεν βρίσκεται σε κίνηση, συμμορφώνεται προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  2.1.1. | Στο διαμέρισμα όπου αποθηκεύονται οι φορητοί κύλινδροι LPG και κοντά στη διάταξη ελέγχου του συστήματος θέρμανσης έχουν επικολληθεί μόνιμες ετικέτες οι οποίες περιέχουν οδηγίες ο θερμαντήρας LPG να μην είναι σε λειτουργία και η βαλβίδα του φορητού κυλίνδρου LPG να είναι κλειστή όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση. |
| --- | --- | --- |

2.1.

Ο θερμαντήρας καύσης LPG και το σύστημα τροφοδότησής του σε ένα σύστημα θέρμανσης LPG το οποίο προορίζεται για χρήση μόνο όταν το όχημα δεν βρίσκεται σε κίνηση, συμμορφώνεται προς τις ακόλουθες απαιτήσεις:

2.1.1.

Στο διαμέρισμα όπου αποθηκεύονται οι φορητοί κύλινδροι LPG και κοντά στη διάταξη ελέγχου του συστήματος θέρμανσης έχουν επικολληθεί μόνιμες ετικέτες οι οποίες περιέχουν οδηγίες ο θερμαντήρας LPG να μην είναι σε λειτουργία και η βαλβίδα του φορητού κυλίνδρου LPG να είναι κλειστή όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση.

| 2.1.2. | Ο θερμαντήρας καύσης LPG συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 1.1.1. |
| --- | --- |

2.1.2.

Ο θερμαντήρας καύσης LPG συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 1.1.1.

| 2.1.3. | Η εγκατάσταση της αέριας φάσης του συστήματος θέρμανσης LPG συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 1.1.3. |
| --- | --- |

2.1.3.

Η εγκατάσταση της αέριας φάσης του συστήματος θέρμανσης LPG συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 1.1.3.

---

(1)  Ορίστηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Τυποποίησης (CEN). (http://www.cenorm.be/CENORM/index.htm).

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

Επιπλέον διατάξεις που εφαρμόζονται σε συγκεκριμένα οχήματα όπως ορίζεται στην ADR

1.   Πεδίο εφαρμογής

Το παρόν παράρτημα ισχύει για συγκεκριμένα οχήματα για τα οποία η ευρωπαϊκή συμφωνία για τις διεθνείς οδικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων (ADR) περιέχει συγκεκριμένες απαιτήσεις όσον αφορά τους θερμαντήρες καύσης και την τοποθέτησή τους.

2.   Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, οι ονομασίες οχημάτων EX/II, EX/III, AT, FL, OX και MEMU είναι όπως ορίζονται στο κεφάλαιο 9.1 της ADR.

Τα οχήματα που εγκρίνονται ως συμμορφούμενα με τις απαιτήσεις που ισχύουν για τα οχήματα EX/III βάσει του παρόντος παραρτήματος θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις που ισχύουν για τα οχήματα MEMU.

3.   Τεχνικές διατάξεις

3.1.   Γενικές (οχήματα EX/II, EX/III, AT, FL, OX και MEMU)

| 3.1.1. (1) | Οι θερμαντήρες καύσης και οι σωληνώσεις καυσαερίων αυτών σχεδιάζονται, τοποθετούνται, προστατεύονται ή καλύπτονται, ώστε να αποτρέπεται κάθε μη αποδεκτός κίνδυνος θέρμανσης ή ανάφλεξης του φορτίου. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρείται εάν η δεξαμενή καυσίμου και το σύστημα εξάτμισης της συσκευής συμμορφώνονται προς τις ακόλουθες διατάξεις:






  — | Όλες οι δεξαμενές καυσίμου για την τροφοδότηση της συσκευής πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  α) | σε περίπτωση διαρροής, το καύσιμο αποστραγγίζεται στο έδαφος χωρίς να έρχεται σε επαφή με θερμά μέρη του οχήματος ή με το φορτίο· |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.1. (1)

Οι θερμαντήρες καύσης και οι σωληνώσεις καυσαερίων αυτών σχεδιάζονται, τοποθετούνται, προστατεύονται ή καλύπτονται, ώστε να αποτρέπεται κάθε μη αποδεκτός κίνδυνος θέρμανσης ή ανάφλεξης του φορτίου. Η απαίτηση αυτή θεωρείται ότι πληρείται εάν η δεξαμενή καυσίμου και το σύστημα εξάτμισης της συσκευής συμμορφώνονται προς τις ακόλουθες διατάξεις:

—

Όλες οι δεξαμενές καυσίμου για την τροφοδότηση της συσκευής πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

α)

σε περίπτωση διαρροής, το καύσιμο αποστραγγίζεται στο έδαφος χωρίς να έρχεται σε επαφή με θερμά μέρη του οχήματος ή με το φορτίο·

| β) | οι δεξαμενές καυσίμου που περιέχουν βενζίνη είναι εξοπλισμένες με κατάλληλη φλογοπαγίδα στο άνοιγμα πλήρωσης ή με πώμα το οποίο επιτρέπει στο άνοιγμα να μένει ερμητικά κλειστό. |
| --- | --- |

β)

οι δεξαμενές καυσίμου που περιέχουν βενζίνη είναι εξοπλισμένες με κατάλληλη φλογοπαγίδα στο άνοιγμα πλήρωσης ή με πώμα το οποίο επιτρέπει στο άνοιγμα να μένει ερμητικά κλειστό.

| — | Το σύστημα και οι σωλήνες εξάτμισης κατευθύνονται ή προστατεύονται με τέτοιον τρόπο ώστε να αποφεύγεται ο κίνδυνος θέρμανσης ή ανάφλεξης του φορτίου. Τμήματα του συστήματος εξάτμισης τα οποία βρίσκονται κάτω ακριβώς από τη δεξαμενή καυσίμου (πετρέλαιο) έχουν απόσταση τουλάχιστον 100 mm ή προστατεύονται με θερμική θωράκιση. |
| --- | --- |

—

Το σύστημα και οι σωλήνες εξάτμισης κατευθύνονται ή προστατεύονται με τέτοιον τρόπο ώστε να αποφεύγεται ο κίνδυνος θέρμανσης ή ανάφλεξης του φορτίου. Τμήματα του συστήματος εξάτμισης τα οποία βρίσκονται κάτω ακριβώς από τη δεξαμενή καυσίμου (πετρέλαιο) έχουν απόσταση τουλάχιστον 100 mm ή προστατεύονται με θερμική θωράκιση.

| 3.1.2. | Ο θερμαντήρας καύσης ενεργοποιείται χειροκίνητα. Απαγορεύονται οι συσκευές προγραμματισμού. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ο θερμαντήρας καύσης ενεργοποιείται χειροκίνητα. Απαγορεύονται οι συσκευές προγραμματισμού.

3.2.   Οχήματα EX/II, EX/III και MEMU

Δεν επιτρέπονται οι θερμαντήρες καύσης που χρησιμοποιούν αέριο καύσιμο.

3.3.   Οχήματα FL

| 3.3.1. | Οι θερμαντήρες καύσης τίθενται εκτός λειτουργίας τουλάχιστον με τους ακόλουθους τρόπους:






  α) | σκόπιμη χειροκίνητη απενεργοποίηση από το θάλαμο του οδηγού· |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

Οι θερμαντήρες καύσης τίθενται εκτός λειτουργίας τουλάχιστον με τους ακόλουθους τρόπους:

α)

σκόπιμη χειροκίνητη απενεργοποίηση από το θάλαμο του οδηγού·

| β) | διακοπή λειτουργίας της μηχανής του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση είναι εφικτή η χειροκίνητη επανεκκίνηση από τον οδηγό· |
| --- | --- |

β)

διακοπή λειτουργίας της μηχανής του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση είναι εφικτή η χειροκίνητη επανεκκίνηση από τον οδηγό·

| γ) | εκκίνηση μιας αντλίας τροφοδοσίας στο όχημα για το επικίνδυνο φορτίο. |
| --- | --- |

γ)

εκκίνηση μιας αντλίας τροφοδοσίας στο όχημα για το επικίνδυνο φορτίο.

| 3.3.2. | Επιτρέπεται η επανεκκίνηση μετά την απενεργοποίηση των θερμαντήρων καύσης. Για τις μεθόδους της παραγράφου 3.3.1. β) και γ) η τροφοδοσία του αέρα καύσης διακόπτεται με κατάλληλα μέσα ύστερα από ένα κύκλο επανεκκίνησης διάρκειας όχι μεγαλύτερης από 40 δευτερόλεπτα. Προβλέπεται η χρήση μόνο θερμαντήρων για τους οποίους έχει αποδειχτεί ότι ο εναλλάκτης θερμότητας είναι ανθεκτικός στον ελαττωμένο κύκλο επανεκκίνησης των 40 δευτερολέπτων για το χρόνο της κανονικής χρήσης τους. |
| --- | --- |

3.3.2.

Επιτρέπεται η επανεκκίνηση μετά την απενεργοποίηση των θερμαντήρων καύσης. Για τις μεθόδους της παραγράφου 3.3.1. β) και γ) η τροφοδοσία του αέρα καύσης διακόπτεται με κατάλληλα μέσα ύστερα από ένα κύκλο επανεκκίνησης διάρκειας όχι μεγαλύτερης από 40 δευτερόλεπτα. Προβλέπεται η χρήση μόνο θερμαντήρων για τους οποίους έχει αποδειχτεί ότι ο εναλλάκτης θερμότητας είναι ανθεκτικός στον ελαττωμένο κύκλο επανεκκίνησης των 40 δευτερολέπτων για το χρόνο της κανονικής χρήσης τους.

---

(1)  συμμόρφωση προς αυτή την παράγραφο επαληθεύεται στο ολοκληρωμένο όχημα.

---