# Επίσημη Εφημερίδα L 290/2018

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 290 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 61ό έτος16 Νοεμβρίου 2018 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 290

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

61ό έτος16 Νοεμβρίου 2018

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 9 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας L2, L4 και L5 όσον αφορά τις εκπομπές ήχου [2018/1704] | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 63 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας L1 όσον αφορά τις εκπομπές ήχου [2018/1705] | 28 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 90 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης συστημάτων πέδησης, επενδύσεων τυμπάνων πέδησης και δίσκων και τυμπάνων για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους [2018/1706] | 54 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 92 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μη γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης (NORESS) για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5 όσον αφορά την εκπομπή ήχου [2018/1707] | 162 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 9 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας L2, L4 και L5 όσον αφορά τις εκπομπές ήχου [2018/1704]

2

4

5

1

*

Κανονισμός αριθ. 63 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας L1 όσον αφορά τις εκπομπές ήχου [2018/1705]

1

28

*

Κανονισμός αριθ. 90 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης συστημάτων πέδησης, επενδύσεων τυμπάνων πέδησης και δίσκων και τυμπάνων για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους [2018/1706]

54

*

Κανονισμός αριθ. 92 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μη γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης (NORESS) για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5 όσον αφορά την εκπομπή ήχου [2018/1707]

1

2

3

4

5

162

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΠΡΑΞΕΙΣ ΠΟΥ ΕΚΔΙΔΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 16.11.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 290/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 290/1

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 9 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας L2, L4 και L5 όσον αφορά τις εκπομπές ήχου [2018/1704]

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 3 στη σειρά τροποποιήσεων 07 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Οκτωβρίου 2017

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Σημάνσεις |
| --- | --- |

4.

| 5. | Έγκριση |
| --- | --- |

5.

| 6. | Προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης του τύπου οχήματος ή του τύπου του (των) συστήματος (–ων) εξάτμισης ή σιγαστήρα |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των αρχών έγκρισης τύπου |
| --- | --- |

12.

Παραρτήματα

| 1. | Ανακοίνωση |
| --- | --- |

1.

| 2. | Διάταξη του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

2.

| 3. | Μέθοδοι και όργανα μέτρησης του ήχου των μηχανοκίνητων οχημάτων |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ανώτατα όρια ηχοσταθμών (νέα οχήματα) |
| --- | --- |

4.

| 5. | Προδιαγραφές του χώρου δοκιμών |
| --- | --- |

5.

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε οχήματα των κατηγοριών L2, L4 και L5
   (1) όσον αφορά τις εκπομπές ήχου.

2

4

5

1

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,

| 2.1. | ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης ως τεχνική μονάδα τύπου οχήματος, που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.1.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης ως τεχνική μονάδα τύπου οχήματος, που εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

| 2.2. | ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:






  2.2.1. | τις γραμμές και τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ιδίως του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσής του), |
| --- | --- | --- |

2.2.

ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:

2.2.1.

τις γραμμές και τα υλικά κατασκευής του αμαξώματος (ιδίως του διαμερίσματος του κινητήρα και της ηχομόνωσής του),

| 2.2.2. | το μήκος και το πλάτος του οχήματος· |
| --- | --- |

2.2.2.

το μήκος και το πλάτος του οχήματος·

| 2.2.3. | τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκος των κυλίνδρων, πλήθος και τύπος των εξαεριωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξης βαλβίδων, ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς και ονομαστικός αριθμός στροφών του κινητήρα)·
  για κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, ο κυλινδρισμός πρέπει να εκληφθεί ως διπλάσιος του όγκου του θαλάμου· |
| --- | --- |

2.2.3.

τον τύπο του κινητήρα (επιβαλλόμενης ανάφλεξης ή ανάφλεξης λόγω συμπίεσης, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, πλήθος και όγκος των κυλίνδρων, πλήθος και τύπος των εξαεριωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, διάταξης βαλβίδων, ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς και ονομαστικός αριθμός στροφών του κινητήρα)·

για κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, ο κυλινδρισμός πρέπει να εκληφθεί ως διπλάσιος του όγκου του θαλάμου·

| 2.2.4. | τον ηλεκτρικό κινητήρα σε περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων. |
| --- | --- |

2.2.4.

τον ηλεκτρικό κινητήρα σε περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων.

| 2.2.5. | το σύστημα κίνησης, ιδίως ως προς το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης· |
| --- | --- |

2.2.5.

το σύστημα κίνησης, ιδίως ως προς το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης·

| 2.2.6. | το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης. |
| --- | --- |

2.2.6.

το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης.

| 2.3. | ως «ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς» του κινητήρα καύσης νοείται η ονομαστική ισχύς του κινητήρα, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 4106:2012.
  Το σύμβολο Pn αναφέρεται στην αριθμητική τιμή της ονομαστικής μέγιστης καθαρής ισχύος εκφρασμένη σε kW· |
| --- | --- |

2.3.

ως «ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς» του κινητήρα καύσης νοείται η ονομαστική ισχύς του κινητήρα, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 4106:2012.

Το σύμβολο Pn αναφέρεται στην αριθμητική τιμή της ονομαστικής μέγιστης καθαρής ισχύος εκφρασμένη σε kW·

n

| 2.4. | ως «ονομαστικές στροφές του κινητήρα» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή (2).
  Το σύμβολο nrated αναφέρεται στην αριθμητική τιμή των ονομαστικών στροφών του κινητήρα εκφρασμένων σε min– 1. |
| --- | --- |

2.4.

ως «ονομαστικές στροφές του κινητήρα» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή (2).

2

Το σύμβολο nrated αναφέρεται στην αριθμητική τιμή των ονομαστικών στροφών του κινητήρα εκφρασμένων σε min– 1.

rated

– 1

| 2.5. | ως «σύστημα/συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται/νοούνται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τον περιορισμό των ήχων που εκπέμπονται από μηχανοκίνητο όχημα και την εξάτμισή του· |
| --- | --- |

2.5.

ως «σύστημα/συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται/νοούνται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τον περιορισμό των ήχων που εκπέμπονται από μηχανοκίνητο όχημα και την εξάτμισή του·

| 2.6. | με τον όρο «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας» νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Μπορεί να αποτελεί μέρος του γνήσιου εξοπλισμού ή να είναι ανταλλακτικό. |
| --- | --- |

2.6.

με τον όρο «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή γνήσιος σιγαστήρας» νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Μπορεί να αποτελεί μέρος του γνήσιου εξοπλισμού ή να είναι ανταλλακτικό.

| 2.7. | ως «συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα διαφορετικών τύπων» νοούνται τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα τα οποία διαφέρουν ριζικά κατά έναν από τους ακόλουθους τρόπους:






  2.7.1. | τα στοιχεία τους φέρουν διαφορετικά εμπορικά ή κατασκευαστικά σήματα, |
| --- | --- | --- |

2.7.

ως «συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα διαφορετικών τύπων» νοούνται τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα τα οποία διαφέρουν ριζικά κατά έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

2.7.1.

τα στοιχεία τους φέρουν διαφορετικά εμπορικά ή κατασκευαστικά σήματα,

| 2.7.2. | τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο τους ή τα στοιχεία τους έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος, |
| --- | --- |

2.7.2.

τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο τους ή τα στοιχεία τους έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος,

| 2.7.3. | οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου διαφέρουν, |
| --- | --- |

2.7.3.

οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου διαφέρουν,

| 2.7.4. | τα στοιχεία τους συνδυάζονται με διαφορετικό τρόπο. |
| --- | --- |

2.7.4.

τα στοιχεία τους συνδυάζονται με διαφορετικό τρόπο.

| 2.8. | ως «στοιχείο συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται ένα από τα επιμέρους στοιχεία των οποίων το σύνολο σχηματίζει το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα (3).
  Εάν στον κινητήρα έχει τοποθετηθεί σύστημα εισαγωγής (φίλτρο αέρα και/ή αποσβεστήρας ήχων εισαγωγής που παίζει ουσιαστικό ρόλο για την εξασφάλιση συμμόρφωσης με τα όρια ηχοσταθμών), το εν λόγω σύστημα θεωρείται ως στοιχείο της ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης αυτό καθαυτό και περιλαμβάνεται στον κατάλογο που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2 παρακάτω και φέρει τις σημάνσεις που καθορίζονται στο σημείο 4.1 παρακάτω. |
| --- | --- |

2.8.

ως «στοιχείο συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται ένα από τα επιμέρους στοιχεία των οποίων το σύνολο σχηματίζει το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα (3).

3

Εάν στον κινητήρα έχει τοποθετηθεί σύστημα εισαγωγής (φίλτρο αέρα και/ή αποσβεστήρας ήχων εισαγωγής που παίζει ουσιαστικό ρόλο για την εξασφάλιση συμμόρφωσης με τα όρια ηχοσταθμών), το εν λόγω σύστημα θεωρείται ως στοιχείο της ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης αυτό καθαυτό και περιλαμβάνεται στον κατάλογο που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2 παρακάτω και φέρει τις σημάνσεις που καθορίζονται στο σημείο 4.1 παρακάτω.

| 2.9. | ως «μάζα αναφοράς» νοείται η μάζα του οχήματος έτοιμου για κανονική λειτουργία και στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο ακόλουθος εξοπλισμός:






  α) | πλήρης ηλεκτρικός εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων φωτισμού και σηματοδότησης που παρέχει ο κατασκευαστής· |
| --- | --- | --- |

2.9.

ως «μάζα αναφοράς» νοείται η μάζα του οχήματος έτοιμου για κανονική λειτουργία και στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο ακόλουθος εξοπλισμός:

α)

πλήρης ηλεκτρικός εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων φωτισμού και σηματοδότησης που παρέχει ο κατασκευαστής·

| β) | όλα τα μέσα και εξαρτήματα που απαιτούνται βάσει κάθε νομοθεσίας σχετικά με το ποια μέτρηση της ξηρής μάζας του οχήματος γίνεται· |
| --- | --- |

β)

όλα τα μέσα και εξαρτήματα που απαιτούνται βάσει κάθε νομοθεσίας σχετικά με το ποια μέτρηση της ξηρής μάζας του οχήματος γίνεται·

| γ) | πλήρης πλήρωση των υγρών για να διασφαλιστεί η ορθή λειτουργία κάθε μέρους του οχήματος και η δεξαμενή καυσίμου γεμάτη τουλάχιστον κατά το 90 % της χωρητικότητας που προδιαγράφει ο κατασκευαστής· |
| --- | --- |

γ)

πλήρης πλήρωση των υγρών για να διασφαλιστεί η ορθή λειτουργία κάθε μέρους του οχήματος και η δεξαμενή καυσίμου γεμάτη τουλάχιστον κατά το 90 % της χωρητικότητας που προδιαγράφει ο κατασκευαστής·

| δ) | βοηθητικός εξοπλισμός που παρέχεται συνήθως από τον κατασκευαστή επιπλέον εκείνου που απαιτείται για την κανονική λειτουργία (εργαλειοθήκη, μεταφορέας/-είς, ανεμοθώρακας/-ες, εξοπλισμός προστασίας κ.λπ.)· |
| --- | --- |

δ)

βοηθητικός εξοπλισμός που παρέχεται συνήθως από τον κατασκευαστή επιπλέον εκείνου που απαιτείται για την κανονική λειτουργία (εργαλειοθήκη, μεταφορέας/-είς, ανεμοθώρακας/-ες, εξοπλισμός προστασίας κ.λπ.)·

| ε) | Η μάζα του συσσωρευτή πρόωσης, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

ε)

Η μάζα του συσσωρευτή πρόωσης, ανάλογα με την περίπτωση.

Το σύμβολο mref αναφέρεται στη μάζα αναφοράς εκφρασμένη σε kg.

ref

Σημειώσεις:

Σημειώσεις:

| 1. | Στην περίπτωση οχήματος το οποίο λειτουργεί με μείγμα καυσίμου/ελαίου:






  1.1. | Όταν το καύσιμο και το έλαιο είναι προαναμεμειγμένα, η λέξη «καύσιμο» θεωρείται ότι συμπεριλαμβάνει αυτό το προμείγμα καυσίμου και ελαίου· |
| --- | --- | --- |

1.

Στην περίπτωση οχήματος το οποίο λειτουργεί με μείγμα καυσίμου/ελαίου:

1.1.

Όταν το καύσιμο και το έλαιο είναι προαναμεμειγμένα, η λέξη «καύσιμο» θεωρείται ότι συμπεριλαμβάνει αυτό το προμείγμα καυσίμου και ελαίου·

| 1.2. | Όταν το καύσιμο και το έλαιο έχουν μετρηθεί ξεχωριστά, η λέξη «καύσιμο» θεωρείται ότι περιλαμβάνει μόνο τη βενζίνη. Το «έλαιο», στην περίπτωση αυτή, περιλαμβάνεται ήδη στο στοιχείο γ) του παρόντος σημείου. |
| --- | --- |

1.2.

Όταν το καύσιμο και το έλαιο έχουν μετρηθεί ξεχωριστά, η λέξη «καύσιμο» θεωρείται ότι περιλαμβάνει μόνο τη βενζίνη. Το «έλαιο», στην περίπτωση αυτή, περιλαμβάνεται ήδη στο στοιχείο γ) του παρόντος σημείου.

| 2.10. | «Μάζα δοκιμής»
  Ως μάζα δοκιμής νοείται η μάζα αναφοράς συν τη συνδυασμένη μάζα του οδηγού και του εξοπλισμού δοκιμής.
  Η συνδυασμένη μάζα του οδηγού και του εξοπλισμού δοκιμής που χρησιμοποιείται επί του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 kg και να μην είναι μικρότερη των 70 kg. Στο όχημα πρέπει να τοποθετούνται βάρη, εάν δεν καλύπτονται τουλάχιστον τα 70 kg.
  Το σύμβολο mt αναφέρεται στη μάζα δοκιμής εκφρασμένη σε kg. |
| --- | --- |

2.10.

«Μάζα δοκιμής»

Ως μάζα δοκιμής νοείται η μάζα αναφοράς συν τη συνδυασμένη μάζα του οδηγού και του εξοπλισμού δοκιμής.

Η συνδυασμένη μάζα του οδηγού και του εξοπλισμού δοκιμής που χρησιμοποιείται επί του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 kg και να μην είναι μικρότερη των 70 kg. Στο όχημα πρέπει να τοποθετούνται βάρη, εάν δεν καλύπτονται τουλάχιστον τα 70 kg.

Το σύμβολο mt αναφέρεται στη μάζα δοκιμής εκφρασμένη σε kg.

t

| 2.11. | Ως «μέγιστη ταχύτητα οχήματος» νοείται η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, όπως μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7116:2011 για τα οχήματα κατηγορίας L2 και σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7117:2010 για τα οχήματα των κατηγοριών L4 και L5.
  Το σύμβολο vmax αναφέρεται στη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος εκφρασμένη σε km/h. |
| --- | --- |

2.11.

Ως «μέγιστη ταχύτητα οχήματος» νοείται η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, όπως μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7116:2011 για τα οχήματα κατηγορίας L2 και σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7117:2010 για τα οχήματα των κατηγοριών L4 και L5.

μέγιστη ταχύτητα οχήματος

2

4

5

Το σύμβολο vmax αναφέρεται στη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος εκφρασμένη σε km/h.

max

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά τον ήχο υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.   Συνοδεύεται από τα παρακάτω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.1. | περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 2.2 παραπάνω· Καθορίζονται οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που προσδιορίζουν τον τύπο κινητήρα και τον τύπο οχήματος· |
| --- | --- |

3.2.1.

περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 2.2 παραπάνω· Καθορίζονται οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που προσδιορίζουν τον τύπο κινητήρα και τον τύπο οχήματος·

| 3.2.2. | κατάλογο των κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως ταυτοποιημένων, που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα· |
| --- | --- |

3.2.2.

κατάλογο των κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως ταυτοποιημένων, που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα·

| 3.2.3. | σχέδιο του συναρμολογημένου συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα και ένδειξη της θέσης του επί του οχήματος· |
| --- | --- |

3.2.3.

σχέδιο του συναρμολογημένου συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα και ένδειξη της θέσης του επί του οχήματος·

| 3.2.4. | λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου, έτσι ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και να αναγνωρίζεται ευχερώς, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. |
| --- | --- |

3.2.4.

λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου, έτσι ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και να αναγνωρίζεται ευχερώς, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.

3.3.   Εφόσον το ζητήσει η Τεχνική Υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης, ο κατασκευαστής οχήματος πρέπει, επιπλέον, να υποβάλει δείγμα του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα.

3.4.   Πρέπει να προσκομίζεται όχημα, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος, στην τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

4.1.   Τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης:

| 4.1.1. | την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα και των συστατικών στοιχείων του· |
| --- | --- |

4.1.1.

την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα και των συστατικών στοιχείων του·

| 4.1.2. | την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

4.1.2.

την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή·

| 4.1.3. | τους χαρακτηριστικούς αριθμούς ανταλλακτικού· |
| --- | --- |

4.1.3.

τους χαρακτηριστικούς αριθμούς ανταλλακτικού·

| 4.1.4. | για όλους τους γνήσιους σιγαστήρες, τη σήμανση «E», ακολουθούμενη από τον προσδιορισμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου (4). |
| --- | --- |

4.1.4.

για όλους τους γνήσιους σιγαστήρες, τη σήμανση «E», ακολουθούμενη από τον προσδιορισμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου (4).

4

| 4.1.5. | Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή σιγαστήρα σημαίνεται κατά τρόπο ευανάγνωστο με την ένδειξη «γνήσιο ανταλλακτικό» και η μάρκα και οι αναφορές τύπου ενοποιούνται με τη σήμανση «Ε» και επίσης, την αναφορά της χώρας καταγωγής. |
| --- | --- |

4.1.5.

Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή σιγαστήρα σημαίνεται κατά τρόπο ευανάγνωστο με την ένδειξη «γνήσιο ανταλλακτικό» και η μάρκα και οι αναφορές τύπου ενοποιούνται με τη σήμανση «Ε» και επίσης, την αναφορά της χώρας καταγωγής.

| 4.1.6. | Οι εν λόγω σημάνσεις πρέπει να είναι ανεξίτηλες, ευανάγνωστες και επίσης ορατές, στη θέση στην οποία πρέπει να τοποθετηθούν στο όχημα. |
| --- | --- |

4.1.6.

Οι εν λόγω σημάνσεις πρέπει να είναι ανεξίτηλες, ευανάγνωστες και επίσης ορατές, στη θέση στην οποία πρέπει να τοποθετηθούν στο όχημα.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Αν ο τύπος του οχήματος, που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του κανονισμού, ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 6 και 7 παρακάτω, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

5.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν το 07 αντιστοιχεί στη σειρά 07 των τροπολογιών που ετέθησαν σε ισχύ την 3η Νοεμβρίου 2013) θα υποδηλώνουν τη σειρά των τροπολογιών που εισάγουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να αποδώσει τον ίδιο αριθμό στον ίδιο τύπο οχήματος που είναι εφοδιασμένο με άλλο τύπο συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα, ή σε άλλο τύπο οχήματος.

5.3.   H χορήγηση ή η απόρριψη της έγκρισης για έναν συγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, καθώς και σχεδίων που παρέχει ο αιτών, σε φύλλο A4 (210 × 297 mm) ή φύλλο που διπλωμένο αντιστοιχεί στις διαστάσεις αυτές και στην κατάλληλη κλίμακα.

5.4.   Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τοποθετείται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 5.4.1. | έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4) και· |
| --- | --- |

5.4.1.

έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4) και·

4

| 5.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1 παραπάνω. |
| --- | --- |

5.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1 παραπάνω.

5.5.   Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που προσαρτάται/-νται στη συμφωνία του 1958, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1 παραπάνω· στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στο σημείο 5.4.1 παραπάνω.

5.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

5.7.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα των στοιχείων του οχήματος.

5.8.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές

6.1.1.   Το όχημα, ο κινητήρας και το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα του πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί ο κινητήρας στην κανονική χρήση, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

6.1.2.   Το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται με τέτοιο τρόπο ώστε να δύναται να ανθίσταται στα διαβρωτικά φαινόμενα στα οποία εκτίθεται.

6.1.3.   Οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται στο μηχανοκίνητο όχημα σε εύκολα προσιτή αλλά όχι κατ' ανάγκη αμέσως ορατή θέση:

| α) | η επωνυμία του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

α)

η επωνυμία του κατασκευαστή·

| β) | οι στροφές-στόχος του κινητήρα και το τελικό αποτέλεσμα της στατικής δοκιμής, όπως ορίζεται στο σημείο 3.1.4 του παραρτήματος 3. |
| --- | --- |

β)

οι στροφές-στόχος του κινητήρα και το τελικό αποτέλεσμα της στατικής δοκιμής, όπως ορίζεται στο σημείο 3.1.4 του παραρτήματος 3.

6.2.   Οι προδιαγραφές σχετικά με τις στάθμες θορύβου

6.2.1.   Μέθοδοι μέτρησης

6.2.1.1.   Ο ήχος που εκπέμπει ο προς έγκριση τύπος οχήματος πρέπει να μετράται με τη/τις μέθοδο/μεθόδους που περιγράφεται/περιγράφονται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση και όταν είναι ακινητοποιημένο (5)· σε περίπτωση οχήματος με ηλεκτρικό κινητήρα ή με κινητήρα εσωτερικής καύσης που δεν λειτουργεί όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, ο εκπεμπόμενος ήχος μετράται μόνον όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση.

5

Εάν το όχημα έχει προγράμματα ή μέσα λογισμικού επιλογής χρήστη που επηρεάζουν την εκπομπή ήχου από το όχημα, όλα αυτά τα μέσα πρέπει να είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος σημείου. Οι δοκιμές πρέπει να βασίζονται στο σενάριο χειρότερης περίπτωσης.

Για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα, οι δοκιμές εκτελούνται δύο φορές υπό τις ακόλουθες συνθήκες:

| α) | Συνθήκη A: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο μέγιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη αναλογικά χρήση του υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος· |
| --- | --- |

α)

Συνθήκη A: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο μέγιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη αναλογικά χρήση του υβριδικού ηλεκτρικού συστήματος·

| β) | Συνθήκη Β: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου στο υβριδικό σύστημα. |
| --- | --- |

β)

Συνθήκη Β: οι συσσωρευτές βρίσκονται στο ελάχιστο επίπεδο φόρτισής τους· εάν υπάρχουν περισσότεροι από ένας «υβριδικοί τρόποι λειτουργίας», για τη δοκιμή επιλέγεται αυτός στον οποίο σημειώνεται η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου στο υβριδικό σύστημα.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι το υψηλότερο από τα αποτελέσματα των δοκιμών υπό τις συνθήκες Α και Β.

6.2.1.2.   Η/(οι τιμή/τιμές μέτρησης που ελήφθη/ελήφθησαν σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.2.1 παραπάνω πρέπει να καταχωρίζεται/-ζονται στην έκθεση δοκιμής και σε έντυπο σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

6.2.1.3.   Η ηχοστάθμη που καθορίζεται με τη μέθοδο η οποία περιγράφεται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, δεν υπερβαίνει τα όρια που προδιαγράφονται (για νέα οχήματα και νέα συστήματα σιγαστήρων) στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία στην οποία ανήκει το όχημα.

6.3.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις

6.3.1.   Διατάξεις περί προστασίας από παραποιήσεις

Όλα τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα είναι κατασκευασμένα με τρόπο που δεν επιτρέπει την αφαίρεση των διαφραγμάτων, των κώνων εξόδου και άλλων μερών των οποίων η κύρια λειτουργία αποτελεί μέρος των θαλάμων σιγαστήρα/εκτόνωσης. Σε περίπτωση που η ενσωμάτωση του εν λόγω μέρους είναι αναπόφευκτη, η μέθοδος προσάρτησης είναι τέτοια ώστε να μην είναι εύκολη η αφαίρεση (π.χ. με συμβατικά σπειρώματα στερέωσης) και επίσης προσαρτάται με τέτοιον τρόπο ώστε η αφαίρεση να προκαλεί μόνιμη/ανεπανόρθωτη ζημιά στο σύστημα.

6.3.2.   Συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα πολλαπλών τρόπων

Τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα με πολλαπλούς τρόπους λειτουργίας που ρυθμίζονται με το χέρι ή με ηλεκτρονικό τρόπο και επιλέγονται από τον οδηγό θα πρέπει να πληρούν όλες τις απαιτήσεις σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Οι αναφερόμενες ηχοστάθμες είναι οι ηχοστάθμες που προκύπτουν από τον τρόπο λειτουργίας με τις υψηλότερες ηχοστάθμες.

6.3.3.   Απαγόρευση διατάξεων αναστολής

Ο κατασκευαστής οχήματος δεν θα αλλάζει, προσαρμόζει ή εισάγει σκόπιμα οποιαδήποτε διάταξη ή διαδικασία αποκλειστικά και μόνο για τον σκοπό της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σχετικά με τις εκπομπές ήχου στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, η οποία δεν λειτουργεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας επί της οδού.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Η ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ/ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ/–ΗΜΑΤΩΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Η ΣΙΓΑΣΤΗΡΑ

7.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η εν λόγω υπηρεσία μπορεί τότε είτε:

| 7.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα· ή |
| --- | --- |

7.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα· ή

| 7.1.2. | να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

7.1.2.

να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

7.2.   Επιβεβαίωση ή άρνηση έγκρισης, με καθορισμό των μετατροπών, πρέπει να κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο σημείο 5.3 παραπάνω.

7.3.   Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης πρέπει να εκχωρήσει αύξοντα αριθμό για την εν λόγω επέκταση και να ενημερώσει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

8.1.   Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις του πρότυπου εγκεκριμένου οχήματος, να διαθέτει το/τα σύστημα/-ήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα με το/τα οποίο/οποία εγκρίθηκε και να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 6 παραπάνω.

8.2.   Προς επαλήθευση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 8.1 παραπάνω, κάποιο όχημα που φέρει το απαιτούμενο από τον παρόντα κανονισμό σήμα έγκρισης θα λαμβάνεται από τη σειρά παραγωγής. Η παραγωγή θεωρείται πως συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εφόσον οι στάθμες που μετρώνται σύμφωνα με τη μέθοδο του παραρτήματος 3 δεν υπερβαίνουν κατά πάνω από 3 dB(A) την τιμή που μετρήθηκε κατά την έγκριση, και δεν υπερβαίνουν κατά πάνω από 1 dB(A) τα όρια που προδιαγράφονται στο σημείο 6.2.1.3 παραπάνω.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, αν δεν πληρούται η απαίτηση που ορίζεται στο σημείο 8 παραπάνω ή αν το όχημα δεν περάσει τους ελέγχους που ορίζονται στο σημείο 8.2 παραπάνω.

9.2.   Αν ένα συμβαλλόμενο στη συμφωνία μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει ήδη χορηγήσει, πρέπει να ενημερώσει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει οριστικά να κατασκευάζει ένα όχημα ή ένα σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Κατά τη λήψη της σχετικής ειδοποίησης, η συγκεκριμένη αρχή θα πρέπει να ενημερώσει σχετικά τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης το οποίο συμμορφώνεται με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

11.1.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τη χορήγηση εγκρίσεων ή δεν αρνείται την αποδοχή εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

11.2.   Μετά από 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις τύπου μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

11.3.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων των εγκρίσεων τύπου για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων, οι οποίες έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

11.4.   Για διάστημα 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνικού ή περιφερειακού τύπου έγκριση οχήματος τύπου που εγκρίθηκε κατά τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

11.5.   Μετά από 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να δέχονται, για τους σκοπούς εθνικής ή περιφερειακής έγκρισης τύπου, όχημα που εγκρίθηκε σύμφωνα με τη σειρά προηγούμενων τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

11.6.   Κατά παρέκκλιση των παραπάνω μεταβατικών διατάξεων, τα συμβαλλόμενα μέρη για τα οποία η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού αρχίζει να ισχύει μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της πλέον πρόσφατης σειράς τροποποιήσεων δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν σύμφωνα με κάποια από τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού και είναι υποχρεωμένα να δέχονται μόνο τις εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 07.

11.7.   Από την ημερομηνία της επίσημης θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 1 της σειράς τροποποιήσεων 07, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση ή την αποδοχή εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με το συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού.

11.8.   Ύστερα από 60 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 07 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής διακοπής της παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 4, παράγραφος 2.

1

(2)  Εάν η ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς επιτυγχάνεται σε διάφορες στροφές του κινητήρα, οι ονομαστικές στροφές του κινητήρα χρησιμοποιούνται στον παρόντα κανονισμό για τις μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς.

2

(3)  Τα στοιχεία αυτά είναι, συγκεκριμένα, η πολλαπλή εξαγωγής, η σωλήνωση εξαγωγής, ο θάλαμος εκτόνωσης, ο σιγαστήρας αυτός καθαυτός κ.λπ. Εάν ο σωλήνας εισαγωγής διαθέτει φίλτρο αέρα και η παρουσία του φίλτρου είναι απαραίτητη για να διασφαλιστεί η τήρηση της προβλεπόμενης ηχοστάθμης, το φίλτρο θεωρείται ότι αποτελεί μέρος του/των «συστήματος/-άτων εξάτμισης ή σιγαστήρα» και φέρει τη σήμανση που προβλέπεται στα σημεία 3.2.2 και 4.1.

3

(4)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4)

4

(5)  Δοκιμές διενεργούνται σε ακινητοποιημένα οχήματα, προκειμένου υπηρεσίες που χρησιμοποιούν τη μέθοδο αυτή για τον έλεγχο των χρησιμοποιούμενων οχημάτων να διαθέτουν τιμές αναφοράς.

5

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

εκδίδεται από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας

σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

τύπου οχήματος σε σχέση με τις εκπομπές ήχου δυνάμει του κανονισμού αριθ. 9

Αριθ. έγκρισης Αριθ. επέκτασης

1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του οχήματος:

2. Τύπος οχήματος:

2.1. Παραλλαγή/-ές (κατά περίπτωση):

2.2. Έκδοση/-όσεις (κατά περίπτωση):

3. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

4. Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή, κατά περίπτωση:

5. Κινητήρας καύσης

5.1. Κατασκευαστής του κινητήρα

5.2. Τύπος κινητήρα

5.3. Τύπος κινητήρα: π.χ. ανάφλεξη με συμπίεση/επιβαλλόμενη ανάφλεξη κ.λπ. (3)

5.4. Κύκλοι: δίχρονος ή τετράχρονος (κατά περίπτωση) (2)

5.5. Κυβισμός κινητήρα (κατά περίπτωση): cm3

5.6. Ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς (μέθοδος μέτρησης): kW

5.7. Ονομαστικές στροφές του κινητήρα: min– 1

6. Ηλεκτρικός κινητήρας (κατά περίπτωση)

6.1. Μάρκα

6.2. Τύπος

7. Μετάδοση της κίνησης

7.1. Μάρκα

7.2. Τύπος (χειροκίνητο, αυτόματο, CVT)

7.3. Αριθμός ταχυτήτων:

7.4. Χρησιμοποιούμενες σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων:

7.5. Τελική/-ές σχέση/-εις μετάδοσης:

8. Τύπος και διαστάσεις των ελαστικών (ανά άξονα):

9. Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος με ημιρυμουλκούμενο (κατά περίπτωση): kg

10. Σύντομη περιγραφή του γνήσιου συστήματος εξάτμισης:

11. Τύπος (τύποι) του (των) γνήσιου (γνήσιων) συστήματος (συστημάτων) εξάτμισης:

12. Τύπος (τύποι) του (των) συστήματος (-ημάτων) εισαγωγής (αν αυτό είναι απαραίτητο για την εξασφάλιση συμμόρφωσης με τα όρια ηχοσταθμών)

13. Συνθήκες φόρτωσης των οχημάτων κατά τη δοκιμή:

14. Για τη δοκιμή σε ακινητοποιημένο όχημα: θέση και προσανατολισμός του μικροφώνου (με βάση τα διαγράμματα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού - προσάρτημα):

15. Ηχοστάθμες:

15.1. Όχημα σε κίνηση dB(A)

15.2. σε σταθερή ταχύτητα οχήματος (πριν από την επιτάχυνση): .km/h

15.3. Ακινητοποιημένο όχημα dB(A)

15.4. στροφές κινητήρα: min– 1

16. Δεδομένα αναφοράς για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση

16.1. Σχέση i) για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

16.2. Ταχύτητα του οχήματος στην αρχή της περιόδου επιτάχυνσης (κατά μέσον όρο 3 γύροι) για τη σχέση i): km/h

16.3. Στάθμη ηχητικής πίεσης L(i): dB(A)

17. Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση:

18. Τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης:

19. Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

20. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

21. Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης (2)

22. Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα:

23. Τόπος:

24. Ημερομηνία:

25. Υπογραφή:

26. Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:

α) Σκαριφήματα, διαγράμματα και σχέδια του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα·

β) Φωτογραφίες του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα

γ) Κατάλογος των κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως ταυτοποιημένων, που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα.

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας η οποία χορήγησε/επέκτεινε/αρνήθηκε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις έγκρισης στον κανονισμό).

(2) Διαγράφονται οι περιττές ενδείξεις.

(3) Εάν χρησιμοποιείται μη συμβατικός κινητήρας, θα πρέπει να δηλώνεται.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα A

(Βλέπε σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού)

Image 3

Το παραπάνω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) όσον αφορά τις εκπομπές ήχου του, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 9 και με αριθ. έγκρισης 072439. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 9, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 07.

Υπόδειγμα Β

(Βλέπε σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού)

Image 4

Το παραπάνω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 9 και 33 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, την ημερομηνία κατά την οποία χορηγήθηκαν οι αντίστοιχες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 9 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 07 και ο κανονισμός αριθ. 33 εξακολουθούσε να έχει την αρχική μορφή του.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΜΕΘΟΔΟΙ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΗΧΟΥ ΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ L2, L4 ΚΑΙ L5

1.   ΌΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

1.1.   Γενικά

Ως συσκευή μέτρησης της στάθμης ηχητικής πίεσης πρέπει να χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας ή ισοδύναμο σύστημα μέτρησης το οποίο ικανοποιεί της απαιτήσεις για όργανα κλάσης 1 (συμπεριλαμβανομένου του συνιστώμενου ανεμοθώρακα, εφόσον χρησιμοποιείται). Οι απαιτήσεις αυτές περιγράφονται στο πρότυπο IEC 61672-1:2013. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με στάθμιση «F» του χρόνου του οργάνου ακουστικών μετρήσεων και την καμπύλη στάθμισης συχνότητας «Α», που επίσης περιγράφονται στο IEC 61672-1:2013. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα που περιλαμβάνει περιοδικό προσδιορισμό της Α-σταθμισμένης στάθμης ηχητικής πίεσης, οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 30 ms. Τα όργανα πρέπει να συντηρούνται και να βαθμονομούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή τους.

1.2.   Βαθμονόμηση

Στην αρχή και στο τέλος κάθε δέσμης μετρήσεων, ολόκληρο το σύστημα ακουστικής μέτρησης ελέγχεται με βαθμονομητή ήχου που ικανοποιεί τις απαιτήσεις για βαθμονομητές ήχου κλάσης 1 σύμφωνα με το πρότυπο IEC 60942:2003. Χωρίς περαιτέρω προσαρμογές, η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων δύο διαδοχικών ελέγχων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 dB(A). Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, δεν λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα των μετρήσεων που προκύπτουν μετά τον προηγούμενο έλεγχο που απέδωσε ικανοποιητικό αποτέλεσμα.

1.3.   Συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις

Η συμμόρφωση του βαθμονόμου ήχου με τις απαιτήσεις του IEC 60942:2003 ελέγχεται μία φορά το χρόνο. Η συμμόρφωση του συστήματος οργάνων με τις απαιτήσεις του IEC 61672-1:2013 ελέγχεται τουλάχιστον κάθε 2 έτη. Όλες οι δοκιμές συμμόρφωσης διεξάγονται από εργαστήριο εξουσιοδοτημένο να διενεργεί βαθμονομήσεις σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα.

1.4.   Όργανα μετρήσεων ταχύτητας

Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα μετράται με όργανο που ικανοποιεί τα όρια της προδιαγραφής τουλάχιστον ± 2 % ή λιγότερο στις στροφές του κινητήρα που απαιτούνται για τις μετρήσεις που εκτελούνται.

Η οδική ταχύτητα του οχήματος μετριέται με όργανα που ικανοποιούν τα προδιαγραφόμενα όρια ± 0,5 km/h τουλάχιστον κατά τη χρήση συστημάτων συνεχούς μέτρησης. Εάν στις δοκιμές πραγματοποιούνται ανεξάρτητες μετρήσεις ταχύτητας του οχήματος, τα όργανα πρέπει να συμμορφώνονται προς τα προδιαγραφόμενα όρια ± 0,2 km/h τουλάχιστον (1).

1.5.   Μετεωρολογικά όργανα

Τα μετεωρολογικά όργανα που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση των περιβαλλοντικών συνθηκών κατά τη διάρκεια της δοκιμής πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:

| | ± 1 °C ή λιγότερο για διάταξη μέτρησης θερμοκρασίας· |
| --- | --- |

± 1 °C ή λιγότερο για διάταξη μέτρησης θερμοκρασίας·

| | ± 1,0 m/s για διάταξη μέτρησης της ταχύτητας ανέμου· |
| --- | --- |

± 1,0 m/s για διάταξη μέτρησης της ταχύτητας ανέμου·

| | ± 5 hPa για συσκευή μέτρησης της βαρομετρικής πίεσης· |
| --- | --- |

± 5 hPa για συσκευή μέτρησης της βαρομετρικής πίεσης·

| | ± 5 τοις εκατό για συσκευή μέτρησης της σχετικής υγρασίας. |
| --- | --- |

± 5 τοις εκατό για συσκευή μέτρησης της σχετικής υγρασίας.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

2.1.   Χώρος δοκιμών, καιρικές συνθήκες και διόρθωση για τη στάθμη θορύβου βάθους

2.1.1.   Χώρος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από έναν κεντρικό στίβο επιτάχυνσης που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη ζώνη δοκιμής. Ο στίβος μετρήσεων είναι οριζόντιος· η επιφάνεια κύλισης είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο ήχος των ελαστικών να παραμένει χαμηλός.

Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε μεταξύ της ηχητικής πηγής στο κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου να επιτυγχάνεται ελεύθερο ηχητικό πεδίο κατά προσέγγιση ± 1 dB(A). Η συνθήκη αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 μέτρων γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης. Το οδόστρωμα που καλύπτει τον στίβο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού.

Πλησίον του μικροφώνου δεν ευρίσκεται κανένα εμπόδιο δυνάμενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς δεν παρεμβάλλεται μεταξύ μικροφώνου και ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής καταλαμβάνει θέση έτσι ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου

Το οδόστρωμα που καλύπτει τον στίβο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού ή του προτύπου ISO10844:2014. Μετά το τέλος της περιόδου που αναφέρεται στο σημείο 11.8 του παρόντος κανονισμού μόνο το πρότυπο ISO 10844:2014 θα χρησιμοποιείται ως σημείο αναφοράς.

2.1.2.   Καιρικές συνθήκες και διόρθωση του θορύβου βάθους

Οι μετρήσεις δεν πρέπει να διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Οι δοκιμές δεν διεξάγονται όταν η ταχύτητα του ανέμου, συμπεριλαμβανομένων των ριπών, υπερβαίνει τα 5 m/s κατά τη διάρκεια του διαστήματος μέτρησης του ήχου.

Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών εκτός εκείνων του υπό δοκιμή οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10 db (Α) της ηχοστάθμης που προκαλείται από το όχημα. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.

Εάν η διαφορά μεταξύ του θορύβου βάθους και των μετρούμενων ηχοσταθμών είναι μεταξύ 10 dB(Α) και 15 dB(A), για να υπολογιστεί το αποτέλεσμα της δοκιμής η ενδεδειγμένη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις στον μετρητή της ηχοστάθμης, όπως αναφέρεται στον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Διόρθωση που εφαρμόζεται σε μεμονωμένες μετρούμενες τιμές δοκιμής

| Διαφορά στάθμης ηχητικής πίεσης βάθους προς μετρούμενη στάθμη ηχητικής πίεσης σε dB | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | > 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Διόρθωση, σε dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Διαφορά στάθμης ηχητικής πίεσης βάθους προς μετρούμενη στάθμη ηχητικής πίεσης σε dB

10

11

12

13

14

> 15

Διόρθωση, σε dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Κατάσταση του οχήματος

2.2.1.   Γενικοί όροι

Το όχημα παρέχεται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, πρέπει να επιτυγχάνονται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του οχήματος όσον αφορά:

| — | τις θερμοκρασίες, |
| --- | --- |

—

τις θερμοκρασίες,

| — | τον συντονισμό, |
| --- | --- |

—

τον συντονισμό,

| — | το καύσιμο, |
| --- | --- |

—

το καύσιμο,

| — | τους αναφλεκτήρες αφής, τον/τους εξαερωτήρα/-ες κ.λπ. (κατά περίπτωση). |
| --- | --- |

—

τους αναφλεκτήρες αφής, τον/τους εξαερωτήρα/-ες κ.λπ. (κατά περίπτωση).

Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης.

Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με διατάξεις που δεν είναι απαραίτητες για την πρόωσή του, αλλά οι οποίες χρησιμοποιούνται όταν αυτό είναι σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας επί της οδού, οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Για τα οχήματα με πολλούς κινητήριους τροχούς, χρησιμοποιείται μόνο το προβλεπόμενο για την κανονική οδήγηση επί της οδού σύστημα μετάδοσης. Στην περίπτωση που ένα όχημα είναι εφοδιασμένο με ρυμουλκούμενο ή με ημιρυμουλκούμενο, το τελευταίο αφαιρείται για να εκτελεστεί η δοκιμή.

2.2.2.   Μάζα δοκιμής του οχήματος

Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μάζα δοκιμής του, όπως αυτή καθορίζεται στο σημείο 2.10 του παρόντος κανονισμού.

2.2.3.   Επιλογή και κατάσταση ελαστικών

Τα ελαστικά είναι κατάλληλα για το όχημα και έχουν πληρωθεί με αέρα, ώστε η πίεσή τους να είναι η συνιστώμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος για τη μάζα δοκιμής του οχήματος.

Τα ελαστικά επιλέγονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και αντιστοιχούν σε μία από τις κατηγορίες και μεγέθη ελαστικών που ορίζονται για το όχημα από τον κατασκευαστή του οχήματος. Το ελάχιστο βάθος αυλακώσεων πρέπει να είναι τουλάχιστον 80 τοις εκατό του πλήρους βάθους του πέλματος του ελαστικού.

3.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

3.1.   Μέτρηση της ηχοστάθμης του οχήματος σε κίνηση

3.1.1.   Διάταξη δοκιμής και θέσεις μικροφώνων

3.1.1.1.   Η διάταξη δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 1.

Δύο γραμμές, AA′ και BB′, παράλληλες προς τη γραμμή PP′ του μικροφώνου, και οι οποίες βρίσκονται αντίστοιχα σε απόσταση 10 μέτρων έμπροσθεν και όπισθεν της γραμμής αυτής, χαράσσονται επί του στίβου δοκιμών.

3.1.1.2.   Η απόσταση των θέσεων των μικροφώνων από τον άξονα CC′, στη γραμμή μικροφώνου PP′, κάθετα προς τον άξονα αναφοράς CC′ στον στίβο δοκιμών (βλέπε σχήμα 1) πρέπει να είναι 7,5 ± 0,05 m.

Τα μικρόφωνα τοποθετούνται 1,2 ± 0,02 m πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Η διεύθυνση αναφοράς για συνθήκες ελεύθερου πεδίου (βλέπε πρότυπο IEC 61672-1:2013) πρέπει να είναι οριζόντια και κάθετα διατεταγμένη προς την τροχιά της γραμμής του οχήματος CC′.

3.1.2.   Διεξαγωγή της δοκιμής επιτάχυνσης, ταχύτητα προσέγγισης του οχήματος και χρήση της σχέσης μετάδοσης

3.1.2.1.   Διεξαγωγή της δοκιμής επιτάχυνσης

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ′ με αρχική σταθεροποιημένη ταχύτητα vAA′, όπως ορίζεται παρακάτω. Μόλις το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος φθάσει στη γραμμή ΑΑ′, το χειριστήριο του επιταχυντή πρέπει να πατηθεί τέρμα όσο ταχύτερα γίνεται και διατηρείται σε αυτήν τη θέση μέχρις ότου το οπίσθιο τμήμα του οχήματος υπερβεί τη γραμμή BB′, οπότε το χειριστήριο του επιταχυντή επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορίας. Η ταχύτητα του οχήματος, όταν το πίσω τμήμα του οχήματος φτάσει στη γραμμή BB′ ονομάζεται vBB′.

Οι στροφές του κινητήρα που αντιστοιχούν στις vAA′ και vBB′ σε συγκεκριμένες συνθήκες δοκιμής καλούνται nAA′ και nBB′

Στην περίπτωση αρθρωτών οχημάτων αποτελούμενων από δύο μη διαχωριζόμενα τμήματα που συγκροτούν ένα ενιαίο όχημα, το ημιρυμουλκούμενο δεν λαμβάνεται υπόψη για τον προσδιορισμό της στιγμής που το όχημα διέρχεται από τη γραμμή ΒΒ′.

Για όλες τις μετρήσεις, το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στον στίβο επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε η διαδρομή του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος να ευρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC′.

Σχήμα 1

Θέσεις μέτρησης για οχήματα σε κίνηση

Image 5

3.1.2.2.   Καθορισμός της ταχύτητας προσέγγισης του οχήματος και της χρήσης σχέσης μετάδοσης

3.1.2.2.1.   Οχήματα χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή AA′ με σταθερή ταχύτητα vAA′ που αντιστοιχεί είτε, όσον αφορά τις στροφές του κινητήρα, (min– 1) στο 75 τοις εκατό του αριθμού ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως καθορίζονται στο σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού, είτε στο 75 τοις εκατό των μέγιστων στροφών του κινητήρα τις οποίες επιτρέπει ο ρυθμιστής, ή ίση προς 50 km/h, όποια είναι χαμηλότερη.

3.1.2.2.2.   Τα οχήματα με χειροκίνητα κιβώτια, με αυτόματη μετάδοση της κίνησης ή συστήματα μετάδοσης με συνεχώς μεταβαλλόμενη σχέση μετάδοσης δεικτών (CVT) σε δοκιμή με κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης

Εάν το όχημα διαθέτει σύστημα μετάδοσης διπλής λειτουργίας (π.χ. χαμηλής και υψηλής λειτουργίας), επιλέγεται η προβλεπόμενη λειτουργία για κανονική οδήγηση επί της οδού.

Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με κιβώτιο δύο, τριών ή τεσσάρων σχέσεων μετάδοσης για τη μπροστινή κίνηση ή με τον ίδιο αριθμό κλειδωμένων σχέσεων μετάδοσης για αυτόματη μετάδοση της κίνησης ή για CVT, χρησιμοποιείται η δεύτερη σχέση μετάδοσης. Εάν το κιβώτιο διαθέτει πάνω από τέσσερις σχέσεις μετάδοσης για τη μπροστινή κίνηση ή τον ίδιο αριθμό κλειδωμένων σχέσεων μετάδοσης για αυτόματη μετάδοση της κίνησης ή για CVT, χρησιμοποιείται η τρίτη σχέση μετάδοσης.

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή AA′ με σταθερή ταχύτητα vAA′ που αντιστοιχεί είτε, όσον αφορά τις στροφές του κινητήρα, στο 75 τοις εκατό του αριθμού ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως καθορίζονται στο σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού, είτε στο 75 τοις εκατό των μέγιστων στροφών του κινητήρα τις οποίες επιτρέπει ο ρυθμιστής, ή ίση προς 50 km/h, όποια είναι χαμηλότερη.

Εάν, κατόπιν εφαρμογής της παραπάνω διαδικασίας, οι στροφές του κινητήρα nBB′ που επιτυγχάνονται όταν το οπίσθιο τμήμα του οχήματος περάσει τη γραμμή BB′ υπερβούν τις ονομαστικές στροφές του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού, θα πρέπει να χρησιμοποιείται η πρώτη υψηλότερη σχέση μετάδοσης (ή κλειδωμένη σχέση μετάδοσης) αντί της δεύτερης ή της τρίτης, έτσι ώστε να μην υπερβαίνονται οι ονομαστικές στροφές του κινητήρα έως ότου το όχημα περάσει τη γραμμή BB′ της περιοχής μέτρησης.

Ο κινητήρας δεν είναι ποτέ συμπλεγμένος στις βοηθητικές πολλαπλασιαστικές σχέσεις μετάδοσης («overdrive»).

3.1.2.2.3.   Οχήματα με αυτόματη μετάδοση της κίνησης, προσαρμοστικά κιβώτια ή κιβώτια με μεταβλητές σχέσεις μετάδοσης σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις

Χρησιμοποιείται η θέση επιλογέα ταχύτητας για πλήρως αυτόματη λειτουργία.

Όταν το όχημα διαθέτει πολλούς τρόπους πλήρως αυτόματης λειτουργίας (π.χ. οικονομική, αθλητική), πρέπει να επιλέγεται ο τρόπος λειτουργίας που επιτρέπει την υψηλότερη μέση επιτάχυνση του οχήματος μεταξύ των γραμμών AA′ και BB′.

Εν συνεχεία η δοκιμή μπορεί να περιλαμβάνει αλλαγή σχέσης μετάδοσης σε μικρότερη σχέση μετάδοσης με μεγαλύτερη επιτάχυνση. Η αλλαγή σε μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης με μικρότερη επιτάχυνση δεν επιτρέπεται. Σε κάθε περίπτωση, η αλλαγή σχέσης προς σχέση που δεν χρησιμοποιείται συνήθως στην καθορισμένη κατάσταση σε αστική κυκλοφορία πρέπει να αποφεύγεται.

Ως εκ τούτου, επιτρέπεται η εγκατάσταση και χρήση ηλεκτρονικών ή μηχανικών διατάξεων, συμπεριλαμβανομένων εναλλακτικών θέσεων του επιλογέα ταχύτητας, προκειμένου να αποφεύγεται η αλλαγή προς σχέση μετάδοσης που δεν χρησιμοποιείται συνήθως στις προδιαγραφόμενες συνθήκες δοκιμής για αστική κυκλοφορία. Η λειτουργικότητα των διατάξεων περιγράφεται στο έντυπο κοινοποίησης.

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή AA′ με σταθερή ταχύτητα vAA′ 50 km/h ή με το 75 τοις εκατό της μέγιστης ταχύτητας του οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 2.11 του παρόντος κανονισμού, όποια είναι η χαμηλότερη.

3.1.3.   Καθορισμός ηχοστάθμης

Η μέγιστη ηχοστάθμη που καταγράφεται σε κάθε πλευρά του οχήματος πρέπει να μειώνεται κατά 1 dB(A), ώστε να λαμβάνεται υπόψη το σφάλμα μέτρησης και να στρογγυλοποιείται μαθηματικά στο πλησιέστερο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (π.χ. η τιμή 78,45 σημειώνεται ως 78,5, ενώ η τιμή 78,44 σημειώνεται ως 78,4). Οι τιμές αυτές συνιστούν τα αποτελέσματα της μέτρησης.

Η μέτρηση δεν ισχύει εάν καταγραφεί αφύσικη διαφορά μεταξύ της ανώτατης τιμής και της γενικής ηχοστάθμης.

Σε κάθε πλευρά του οχήματος πραγματοποιούνται τουλάχιστον δύο μετρήσεις.

Οι μετρήσεις θεωρούνται έγκυρες εφόσον η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων δύο διαδοχικών μετρήσεων από την ίδια πλευρά του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 2 dB(A).

Είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν προκαταρκτικές μετρήσεις ρύθμισης, οι οποίες όμως δεν λαμβάνονται υπόψη για τον καθορισμό των αποτελεσμάτων μέτρησης.

3.1.4.   Υπολογισμός του αποτελέσματος της τελικής δοκιμής

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο μέσος όρος των τεσσάρων αποτελεσμάτων της δοκιμής, στρογγυλοποιημένος στην πλησιέστερη ακέραια μονάδα dB. Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 4, η τιμή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, ενώ αν είναι μεταξύ 5 και 9, στρογγυλοποιείται προς τα πάνω.

Σε περίπτωση υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων, το τελικό αποτέλεσμα είναι το υψηλότερο από τα αποτελέσματα των δοκιμών για τις συνθήκες Α και Β, όπως περιγράφονται στο σημείο 6.2.1.1 του παρόντος κανονισμού.

3.2.   Μέτρηση των εκπεμπόμενων ήχων από ακινητοποιημένα οχήματα (για τον έλεγχο των οχημάτων σε χρήση).

3.2.1.   Στάθμη ηχητικής πίεσης πλησίον του/των στομίου/-ίων του συστήματος εξάτμισης

Επιπλέον, προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταγενέστερη δοκιμή των οχημάτων σε χρήση, η στάθμη ηχητικής πίεσης μετράται σε άμεση γειτνίαση με το στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης (σύστημα σιγαστήρα), σύμφωνα με τις παρακάτω προδιαγραφές, και το αποτέλεσμα της μέτρησης περιλαμβάνεται στην έκθεση δοκιμής για την κατάρτιση του εγγράφου που προβλέπεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

3.2.2.   Όργανα μέτρησης

Οι μετρήσεις διενεργούνται με ηχόμετρο ακριβείας σύμφωνα με το σημείο 1 του παρόντος παραρτήματος.

3.2.3.   Συνθήκες μέτρησης

3.2.3.1.   Κατάσταση του οχήματος

Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, απαγορεύεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης.

Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, ο μοχλός επιλογής σχέσεων πρέπει να διατηρείται στη νεκρά θέση. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του συστήματος μετάδοσης, οι κινητήριοι τροχοί του οχήματος αφήνονται να περιστρέφονται άνευ φορτίου, για παράδειγμα, με την τοποθέτηση του οχήματος πάνω σε στήριγμα ή πάνω σε κυλίνδρους.

3.2.3.2.   Χώρος δοκιμών

Κάθε χώρος που δεν παρουσιάζει σημαντικές διαταραχές του ηχητικού πεδίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως χώρος δοκιμών. Κατάλληλες είναι οι επίπεδες επιφάνειες που καλύπτονται από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή άλλο υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας· δεν χρησιμοποιούνται επιφάνειες με πατημένο χώμα από κύλινδρο συμπύκνωσης. Ο χώρος δοκιμών έχει σχήμα ορθογωνίου του οποίου οι πλευρές ευρίσκονται σε απόσταση τουλάχιστον 3 μέτρων από το περίγραμμα του οχήματος (χωρίς να υπολογίζεται το τιμόνι). Στο εσωτερικό του εν λόγω ορθογωνίου δεν υπάρχει κανένα αξιόλογο εμπόδιο, όπως για παράδειγμα κάποιο άτομο πέραν του παρατηρητή και του οδηγού.

Το όχημα πρέπει να τοποθετείται εντός του προαναφερθέντος ορθογωνίου έτσι ώστε το μικρόφωνο μέτρησης να βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον ενός μέτρου από το κράσπεδο.

3.2.3.3.   Διάφορα

Οι προκαλούμενες από τον θόρυβο βάθους και τον άνεμο ενδείξεις στο μετρητικό όργανο είναι τουλάχιστον κατά 10 dB(Α) κατώτερες των τιμών της προς μέτρησης ηχοστάθμης. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία του μικροφώνου.

3.2.4.   Μέθοδος μέτρησης

3.2.4.1.   Αριθμός μετρήσεων

Σε κάθε σημείο μέτρησης λαμβάνονται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις. Οι μετρήσεις θεωρούνται έγκυρες εφόσον η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων τριών διαδοχικών μετρήσεων δεν υπερβαίνει τα 2 dB(A).

3.2.4.2.   Θέση του μικροφώνου (βλέπε Σχήμα 2)

Το μικρόφωνο είναι τοποθετημένο σε απόσταση 0,5 ± 0,01 m από το σημείο αναφοράς του σωλήνα εξαγωγής που καθορίζεται στο Σχήμα 3 και υπό γωνία 45 ± 5° σε σχέση με το κάθετο επίπεδο που περιέχει τον άξονα ροής του τέλους του σωλήνα εξαγωγής. Το μικρόφωνο βρίσκεται στο ύψος του σημείου αναφοράς, αλλά τουλάχιστον 0,2 m από την επιφάνεια του εδάφους. Ο άξονας αναφοράς του μικροφώνου περιέχεται εντός επιπέδου παράλληλου προς την επιφάνεια του εδάφους και είναι στραμμένος προς το σημείο αναφοράς του στομίου εξόδου της εξάτμισης.

Σχήμα 2

Θέσεις των μικροφώνων για τη μέτρηση του ήχου του ακινητοποιημένου οχήματος

Height of the reference point on exhaust outlet

Σχήμα 3

Σχήμα 3

Σημείο αναφοράς

Σημείο αναφοράς

| | Επεξήγηση:








  T | = | κάτοψη |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | πλάγια όψη |
| 1 | = | σημείο αναφοράς |
| 2 | = | οδόστρωμα |
| A | = | σωλήνας μέσω κοπής |
| Β | = | λυγισμένος σωλήνας |
| C | = | ευθύς σωλήνας |
| D | = | κατακόρυφος σωλήνας |

Image 7

Επεξήγηση:

Επεξήγηση:

T

=

κάτοψη

S

=

πλάγια όψη

1

=

σημείο αναφοράς

2

=

οδόστρωμα

A

=

σωλήνας μέσω κοπής

Β

=

λυγισμένος σωλήνας

C

=

ευθύς σωλήνας

D

=

κατακόρυφος σωλήνας

Το σημείο αναφοράς είναι το υψηλότερο σημείο που πληροί τις εξής προϋποθέσεις:

| α) | το σημείο αναφοράς πρέπει να είναι στο τέλος του σωλήνα εξάτμισης, |
| --- | --- |

α)

το σημείο αναφοράς πρέπει να είναι στο τέλος του σωλήνα εξάτμισης,

| β) | το σημείο αναφοράς βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο που περιέχει το κέντρο του στομίου εξόδου των καυσαερίων και τον άξονα ροής του τέλους του σωλήνα εξαγωγής. |
| --- | --- |

β)

το σημείο αναφοράς βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο που περιέχει το κέντρο του στομίου εξόδου των καυσαερίων και τον άξονα ροής του τέλους του σωλήνα εξαγωγής.

Εάν το μικρόφωνο μπορεί να τοποθετείται σε δύο θέσεις, τότε χρησιμοποιείται η πλέον απομακρυσμένη πλευρικά θέση από τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος.

Εάν ο άξονας ροής του σωλήνα της εξάτμισης σχηματίζει γωνία 90° ± 5° με τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος, το μικρόφωνο βρίσκεται στο πλέον απομακρυσμένο από τον κινητήρα σημείο.

Εάν ένα όχημα έχει δύο ή περισσότερα στόμια εξόδου που απέχουν μεταξύ τους λιγότερο από 0,3 m και συνδέονται σε έναν σιγαστήρα, πραγματοποιείται μία μόνο μέτρηση. Το μικρόφωνο τοποθετείται σε σχέση με το στόμιο του πλέον απομακρυσμένου από τη διαμήκη διάμεσο του οχήματος ή, όταν δεν υπάρχει τέτοιο στόμιο, με το στόμιο που είναι στην υψηλότερη θέση από το έδαφος.

Για τα οχήματα με εξάτμιση που έχει στόμια τα οποία απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 0,3 m, πραγματοποιείται μία μέτρηση για κάθε στόμιο σαν να ήταν η μόνη, και σημειώνεται η υψηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης.

Για τους σκοπούς των παρόδιων ελέγχων, το σημείο αναφοράς μπορεί να μετακινηθεί προς την εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος του οχήματος.

Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με πολλά στόμια εξόδου, η αναφερόμενη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η στάθμη για το στόμιο με την υψηλότερη μέση στάθμη ηχητικής πίεσης.

3.2.4.3.   Συνθήκες λειτουργίας

Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν σε μία από τις εξής τιμές:

| | το 50 τοις εκατό της nrated εάν η nrated υπερβαίνει τις 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

το 50 τοις εκατό της nrated εάν η nrated υπερβαίνει τις 5 000 min– 1

rated

rated

– 1

| | το 75 τοις εκατό της nrated εάν η nrated δεν υπερβαίνει τις 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

το 75 τοις εκατό της nrated εάν η nrated δεν υπερβαίνει τις 5 000 min– 1

rated

rated

– 1

Όπου η nrated είναι οι ονομαστικές στροφές του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού.

rated

Για όχημα που δεν μπορεί να επιτύχει, σε στατική δοκιμή, τις στροφές-στόχο του κινητήρα, όπως ορίζεται παραπάνω, χρησιμοποιείται το 95 % των μέγιστων στροφών του κινητήρα που επιτυγχάνονται σε στατική δοκιμή αντί για τις στροφές-στόχο του κινητήρα.

Οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται σταδιακά από τις στροφές εν κενώ λειτουργίας έως τις στροφές-στόχο του κινητήρα και παραμένουν σταθερές σε μια ζώνη ανοχής ± 5 τοις εκατό. Εν συνεχεία, ο μοχλός της βαλβίδας στραγγαλισμού πρέπει να απελευθερώνεται ταχέως και οι στροφές του κινητήρα να επιστρέφουν στις στροφές εν κενώ λειτουργίας. Η στάθμη ηχητικής πίεσης μετράται κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που αποτελείται από σταθερές στροφές κινητήρα τουλάχιστον 1 s και σε όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης. Η μέγιστη ένδειξη του ηχόμετρου λαμβάνεται ως η τιμή της δοκιμής.

Μια μέτρηση θεωρείται έγκυρη μόνον εφόσον οι στροφές του κινητήρα στη δοκιμή δεν παρεκκλίνουν από τις στροφές-στόχο του κινητήρα κατά περισσότερο από την καθορισμένη ανοχή ± 5 τοις εκατό για τουλάχιστον 1 s.

3.2.4.4.   Οι μετρήσεις γίνονται στη/στις θέση/-εις του μικροφώνου που καθορίζεται/-ονται παραπάνω. Η μέγιστη Α-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης που αναφέρεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής σημειώνεται με τη διατήρηση ενός σημαντικού στοιχείου πίσω από το δεκαδικό ψηφίο (π.χ. το 92,45 πρέπει να σημειωθεί ως 92,5, ενώ το 92,44 πρέπει να σημειωθεί ως 92,4).

Η δοκιμή επαναλαμβάνεται έως ότου ληφθούν τρεις διαδοχικές μετρήσεις που είναι εντός 2,0 dB(A) η μία από την άλλη σε κάθε στόμιο εξόδου.

Το αποτέλεσμα για ένα δεδομένο στόμιο είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών έγκυρων μετρήσεων, μαθηματικά στρογγυλοποιημένος στον πλησιέστερο ακέραιο (π.χ. η τιμή 92,5 πρέπει να σημειωθεί έως 93, ενώ η τιμή 92,4 πρέπει να σημειωθεί έως 92).

3.2.4.5.   Σύστημα εξάτμισης πολλαπλών τρόπων

3.2.4.5.1.   Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα εξάτμισης πολλαπλών τρόπων, ρυθμιζόμενο με το χέρι, υποβάλλονται σε δοκιμή με όλους τους τρόπους.

3.2.4.5.2.   Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα εξάτμισης πολλαπλών τρόπων λειτουργίας και με χειροκίνητο έλεγχο των καυσαερίων η αναφερόμενη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι για τον τρόπο με την υψηλότερη μέση στάθμη ηχητικής πίεσης.

4.   Ο ΗΧΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ (ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΧΡΗΣΗ).

4.1.   Μια διαδικασία δοκιμής για τις δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση μπορεί να οριστεί από συμβαλλόμενο μέρος, στην οποία να λαμβάνονται δεόντως υπόψη οι τυχόν διαφορές από τις συνθήκες δοκιμής που χρησιμοποιούνται κατά την έγκριση τύπου.

4.2.   Προκειμένου να διευκολυνθεί η δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση, τα ακόλουθα στοιχεία σχετικά με τις μετρήσεις της στάθμης ηχητικής πίεσης που εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 1 του παραρτήματος 3 για το όχημα σε κίνηση αναφέρονται ως στοιχεία αναφοράς συμμόρφωσης κατά τη χρήση:

| α) | η σχέση i) ή, για τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης, η θέση του επιλογέα ταχύτητας που επελέγη για τη δοκιμή· |
| --- | --- |

α)

η σχέση i) ή, για τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης, η θέση του επιλογέα ταχύτητας που επελέγη για τη δοκιμή·

| β) | η μέση ταχύτητα του οχήματος vAA′ σε km/h κατά την έναρξη της επιτάχυνσης με τη βαλβίδα στραγγαλισμού πλήρως ανοιγμένη για δοκιμές στη σχέση μετάδοσης i)· και |
| --- | --- |

β)

η μέση ταχύτητα του οχήματος vAA′ σε km/h κατά την έναρξη της επιτάχυνσης με τη βαλβίδα στραγγαλισμού πλήρως ανοιγμένη για δοκιμές στη σχέση μετάδοσης i)· και

AA′

| γ) | Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής σε dB(A), όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ)

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής σε dB(A), όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 του παρόντος παραρτήματος.

4.3.   Τα στοιχεία αναφοράς της συμμόρφωσης κατά τη χρήση καταχωρίζονται στο έντυπο κοινοποίησης που καταρτίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 1.

5.   ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ (ΣΙΓΑΣΤΗΡΑΣ)

5.1.   Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά

5.1.1.   Το ινώδες απορροφητικό υλικό είναι απαλλαγμένο από αμίαντο και μπορεί να χρησιμοποιείται στην κατασκευή των σιγαστήρων μόνον εφόσον κατάλληλα συστήματα εξασφαλίζουν τη συγκράτηση του ινώδους απορροφητικού υλικού στη θέση του καθ' όλη τη διάρκεια που το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα χρησιμοποιείται και το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα πληροί τις απαιτήσεις καθενός από τα σημεία 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 ή 5.1.5 παρακάτω.

5.1.2.   Ύστερα από την αφαίρεση του ινώδους υλικού, η ηχοστάθμη συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2.1.3 του παρόντος κανονισμού.

5.1.3.   Το ινώδες απορροφητικό υλικό δεν δύναται να βρίσκεται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πρέπει να πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 5.1.3.1. | Το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650 ± 5 °C για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650 ± 5 °C για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών.

| 5.1.3.2. | Μετά τη θέρμανση σε 650 ± 5 °C επί μία ώρα σε κλίβανο, τουλάχιστον 98 τοις εκατό του υλικού πρέπει να συγκρατείται στο κόσκινο με ονομαστικό μέγεθος ανοίγματος 250 μm σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1:2000, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Μετά τη θέρμανση σε 650 ± 5 °C επί μία ώρα σε κλίβανο, τουλάχιστον 98 τοις εκατό του υλικού πρέπει να συγκρατείται στο κόσκινο με ονομαστικό μέγεθος ανοίγματος 250 μm σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1:2000, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011.

| 5.1.3.3. | Η κατά βάρος απώλεια του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5 τοις εκατό μετά τον εμποτισμό για 24 ώρες στους 90 ± 5 °C σε συνθετικό συμπυκνωμάτων με την ακόλουθη σύνθεση:






  1 N υδροβρωμικό οξύ (HBr) | 10 ml |
| --- | --- | --- |
| 1 N θειικό οξύ (H2SO4) | 10 ml |

5.1.3.3.

Η κατά βάρος απώλεια του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5 τοις εκατό μετά τον εμποτισμό για 24 ώρες στους 90 ± 5 °C σε συνθετικό συμπυκνωμάτων με την ακόλουθη σύνθεση:

1 N υδροβρωμικό οξύ (HBr)

10 ml

1 N θειικό οξύ (H2SO4)

2

4

10 ml

Απεσταγμένο νερό· ο όγκος συμπληρώνεται μέχρι τα 1 000 ml

Σημείωση: Το υλικό εκπλένεται σε απεσταγμένο νερό και στεγνώνει επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105 °C πριν από τη ζύγιση.

Σημείωση

5.1.4.   Πριν να υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3 παραπάνω, το σύστημα πρέπει να τεθεί σε κανονική κατάσταση για οδική χρήση με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

5.1.4.1.   Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο

5.1.4.1.1.   Ανάλογα με τον κυβισμό του κινητήρα του οχήματος, πρέπει να ολοκληρωθούν οι ελάχιστες αποστάσεις κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας:

| Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό σε cm3 | Απόσταση (km) |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό σε cm3

3

Απόσταση (km)

1.

≤ 250

4 000

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

6 000

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

8 000

5.1.4.1.2.   50 τοις εκατό ± 10 τοις εκατό του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις με υψηλή ταχύτητα· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών.

5.1.4.1.3.   Οι παραπάνω δύο συνθήκες οδήγησης του οχήματος εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές.

5.1.4.1.4.   Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις διάρκειας τουλάχιστον 3 ωρών, προκειμένου να αναπαράγονται τα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης.

5.1.4.2.   Προετοιμασία με παλμούς

5.1.4.2.1.   Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμοσμένα επί του οχήματος ή του κινητήρα.

Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα τοποθετείται σε τράπεζα δυναμομετρικής πέδης με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών.

Το συγκρότημα δοκιμής, λεπτομερές διάγραμμα του οποίου δίνεται στο σχήμα 4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Είναι αποδεκτός οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που παρέχει συγκρίσιμα αποτελέσματα.

Σχήμα 4

Σχήμα 4

Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς

Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς

optional

optional

| 1. | Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης. |
| --- | --- |
| 2. | Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. |
| 3. | Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. |
| 4. | Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας από 5 έως 250 kPa. |
| 5. | Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. |
| 6. | Μετρητής παλμών. |
| 7. | Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 400 kPa. Ο χρόνος απόκρισης, τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα. |
| 8. | Απαγωγή καυσαερίων. |
| 9. | Εύκαμπτος σωλήνας. |
| 10. | Μανόμετρο. |

1.

Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης.

2.

Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα.

3.

Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο.

4.

Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας από 5 έως 250 kPa.

5.

Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση.

6.

Μετρητής παλμών.

7.

Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 400 kPa. Ο χρόνος απόκρισης, τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν υπερβαίνει τα 0,5 δευτερόλεπτα.

8.

Απαγωγή καυσαερίων.

9.

Εύκαμπτος σωλήνας.

10.

Μανόμετρο.

5.1.4.2.2.   Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης.

5.1.4.2.3.   Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 35 και 40 kPa. Αν η τιμή αυτή δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των αερίων σε επίπεδο ισοδύναμο προς το 90 τοις εκατό του μεγίστου που είναι δυνατόν να μετρηθεί πριν να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα θα ξανακλείνει όταν η παραπάνω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της με τη βαλβίδα ανοικτή.

5.1.4.2.4.   Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για τη διάρκεια απαγωγής των καυσαερίων που προκύπτει από τις διατάξεις του σημείου 5.1.4.2.3 παραπάνω.

5.1.4.2.5.   Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται στο 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού.

5.1.4.2.6.   Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50 τοις εκατό της πλήρους ισχύος του κινητήρα, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού.

5.1.4.2.7.   Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.

5.1.4.2.8.   Η δοκιμή θα ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη.

5.1.4.3.   Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών

5.1.4.3.1.   Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών.

5.1.4.3.2.   Η προετοιμασία συνίσταται σε ορισμένο αριθμό κύκλων δοκιμών ανάλογα με την κατηγορία κυβισμού του κινητήρα του οχήματος για το οποίο έχει σχεδιαστεί το σύστημα εξάτμισης. Ο αριθμός των κύκλων για κάθε κατηγορία οχήματος είναι:

| Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό σε cm3 | Αριθμός κύκλων |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

Κατηγορία οχήματος με κριτήριο τον κυλινδρισμό σε cm3

3

Αριθμός κύκλων

1.

≤ 250

6

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

9

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

12

5.1.4.3.3.   Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης.

5.1.4.3.4.   Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες του κινητήρα και η διάρκεια κάθε σταδίου είναι:

| Στάδιο | Συνθήκες | Διάρκεια σταδίου |
| --- | --- | --- |
| Κινητήρες με κυβισμό μικρότερο των 250 cm3 | Κινητήρες κυβισμού 250 cm3 ή μεγαλύτερου |
| | | (min) | (min) |
| 1 | Κατάσταση λειτουργίας χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 6 | 6 |
| 2 | 25 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated | 40 | 50 |
| 3 | 50 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated | 40 | 50 |
| 4 | 100 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated | 30 | 10 |
| 5 | 50 τοις εκατό του φορτίου στο 100 τοις εκατό της nrated | 12 | 12 |
| 6 | 25 τοις εκατό του φορτίου στο 100 τοις εκατό της nrated | 22 | 22 |
| | Συνολικός χρόνος | 2 ώρες και 30 λεπτά | 2 ώρες και 30 λεπτά |

Στάδιο

Συνθήκες

Διάρκεια σταδίου

Κινητήρες με κυβισμό μικρότερο των 250 cm3

3

Κινητήρες κυβισμού 250 cm3 ή μεγαλύτερου

3

(min)

(min)

1

Κατάσταση λειτουργίας χωρίς φορτίο (ρελαντί)

6

6

2

25 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated

rated

40

50

3

50 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated

rated

40

50

4

100 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated

rated

30

10

5

50 τοις εκατό του φορτίου στο 100 τοις εκατό της nrated

rated

12

12

6

25 τοις εκατό του φορτίου στο 100 τοις εκατό της nrated

rated

22

22

Συνολικός χρόνος

2 ώρες και 30 λεπτά

2 ώρες και 30 λεπτά

5.1.4.3.5.   Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η θερμοκρασία που παρατηρείται σε σημείο όχι πάνω από 100 mm από την έξοδο των καυσαερίων να μην υπερβαίνει εκείνη που μετράται όταν το όχημα τρέχει με 110 km/h ή 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.4 του παρόντος κανονισμού, στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του. Οι στροφές του κινητήρα και/ή η ταχύτητα κίνησης του οχήματος καθορίζονται με ανοχή ± 3 τοις εκατό.

5.1.5.   Τα αέρια της εξάτμισης δεν είναι σε επαφή με ινώδη υλικά και τα ινώδη υλικά δεν βρίσκονται υπό την επιρροή διακυμάνσεων της πίεσης.

5.2.   Διάγραμμα και σημάνσεις

5.2.1.   Το διάγραμμα και μία διαστασιολογημένη τομή του σιγαστήρα επισυνάπτονται στο έγγραφο που αναφέρεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.2.2.   Όλοι οι γνήσιοι σιγαστήρες φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα:

| α) | τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου· |
| --- | --- |

α)

τη σήμανση «e» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου·

| β) | το ονοματεπώνυμο ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και |
| --- | --- |

β)

το ονοματεπώνυμο ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και

| γ) | τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού. |
| --- | --- |

γ)

τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού.

Η σχετική σήμανση είναι ευανάγνωστη, ανεξίτηλη και ορατή, όταν ο σιγαστήρας προσαρμόζεται στην προβλεπόμενη θέση επί του οχήματος.

5.2.3.   Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών για τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα σημαίνεται κατά τρόπο ευανάγνωστο με την ένδειξη «γνήσιο ανταλλακτικό» και η μάρκα και οι αναφορές τύπου ενοποιούνται με τη σήμανση «Ε» και επίσης, την αναφορά της χώρας καταγωγής.

5.3.   Σιγαστήρες εισαγωγής

Αν ο σωλήνας εισαγωγής αέρα του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με φίλτρο αέρα και/ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής, αναγκαίο/ους για να εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής ηχοστάθμης, το εν λόγω φίλτρο και/ή ο παραπάνω αποσβεστήρας θεωρείται ότι αποτελούν τμήμα του σιγαστήρα και εφαρμόζονται και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 5.1 και 5.2 παραπάνω.

---

(1)  Ανεξάρτητες μετρήσεις της ταχύτητας είναι όταν δύο ή περισσότερες ξεχωριστές διατάξεις θα καθορίσουν τις τιμές των vAA′ και vBB′. Διάταξη συνεχούς μέτρησης, όπως π.χ. ραντάρ, θα καθορίσει το σύνολο των απαιτούμενων πληροφοριών με μία μόνο διάταξη.

1

AA′

BB′

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΑΝΩΤΑΤΑ ΟΡΙΑ ΗΧΟΣΤΑΘΜΩΝ (ΝΈΑ ΟΧΗΜΑΤΑ)

| Κατηγορία οχήματος | Τιμές των ανώτατων ηχοσταθμών σε dB(A) |
| --- | --- |
| L2 | 76 |
| L4 | 80 |
| L5 | 80 |

Κατηγορία οχήματος

Τιμές των ανώτατων ηχοσταθμών σε dB(A)

L2

76

L4

80

L5

80

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΤΙΒΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ
   (1)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις προδιαγραφές που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά και τη διάστρωση του στίβου δοκιμών. Οι προδιαγραφές αυτές, οι οποίες βασίζονται σε συγκεκριμένο πρότυπο (2), περιγράφουν τα απαιτούμενα φυσικά χαρακτηριστικά καθώς και τις μεθόδους δοκιμών για τα χαρακτηριστικά αυτά.

2.   ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ

Μια επιφάνεια θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς το συγκεκριμένο πρότυπο, εφόσον η υφή της και η περιεκτικότητα σε κενά ή ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης έχουν μετρηθεί και βρεθεί ότι πληρούν όλες τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.4 παρακάτω και ότι πληρούνται οι απαιτήσεις σχεδιασμού (σημείο 3.2 παρακάτω).

2.1.   Περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά

Η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, VC, του μείγματος διάστρωσης του στίβου δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 τοις εκατό. Για τη διαδικασία μέτρησης, βλέπε σημείο 4.1 παρακάτω.

2.2.   Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, η επιφάνεια μπορεί να γίνει δεκτή μόνο εάν ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης είναι α ≤ 0,10. Για τη διαδικασία μέτρησης, βλέπε σημείο 4.2 παρακάτω. Οι απαιτήσεις του σημείου 2.1 παραπάνω και του παρόντος σημείου ικανοποιούνται επίσης εφόσον έχει μετρηθεί μόνο η ηχοαπορρόφηση και είναι α ≤ 0,10.

Σημείωση: Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό είναι η ηχοαπορρόφηση, αν και οι κατασκευαστές οδών είναι πιο εξοικειωμένοι με την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Ωστόσο, η ηχοαπορρόφηση πρέπει να μετράται μόνον όταν η επιφάνεια δεν συμμορφώνεται με την απαίτηση όσον αφορά την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Αυτό συμβαίνει, διότι η περιεκτικότητα συνδέεται με σχετικά μεγάλες αβεβαιότητες όσον αφορά τόσο τις μετρήσεις όσο και τη σημασία τους και, συνεπώς, ενδέχεται ορισμένες επιφάνειες να απορριφθούν λανθασμένα, όταν κρίνονται μόνο με βάση τη μέτρηση των κενών.

2.3.   Βάθος υφής

Το βάθος υφής (TD) μετρούμενο σύμφωνα με την ογκομετρική μέθοδο (βλέπε σημείο 4.3 παρακάτω) πρέπει να είναι:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Ομοιογένεια της επιφάνειας

Πρέπει να καταβάλλεται στην πράξη κάθε δυνατή προσπάθεια ούτως ώστε να διασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή ομοιογένεια της επιφάνειας εντός της ζώνης δοκιμής. Αυτό αφορά βεβαίως την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά, πρέπει όμως να σημειωθεί ότι αν η κύλιση του στρωτήρα είναι αποτελεσματικότερη σε ορισμένα σημεία και λιγότερο αποτελεσματική σε άλλα, μπορεί να υπάρξουν διαφορές υφής και ανομοιομορφίες, που συνεπάγονται ανισότητες.

2.5.   Περίοδος δοκιμής

Προκειμένου να εξακριβώνεται αν η επιφάνεια εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που αφορούν την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά ή την ηχοαπορρόφηση, οι οποίες προβλέπονται στο παρόν πρότυπο, πρέπει να διεξάγονται περιοδικές δοκιμές στην επιφάνεια κατά τα ακόλουθα διαστήματα:

| α) | Για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά ή την ηχοαπορρόφηση:
  όταν η επιφάνεια είναι καινούργια· αν η επιφάνεια πληροί τις απαιτήσεις όταν είναι καινούργια, δεν απαιτείται περαιτέρω περιοδική δοκιμή. |
| --- | --- |

α)

Για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά ή την ηχοαπορρόφηση:

όταν η επιφάνεια είναι καινούργια· αν η επιφάνεια πληροί τις απαιτήσεις όταν είναι καινούργια, δεν απαιτείται περαιτέρω περιοδική δοκιμή.

| β) | Όσον αφορά το βάθος της υφής (TD):
  όταν η επιφάνεια είναι καινούργια· όταν αρχίζει η δοκιμή θορύβου (Σημείωση: όχι νωρίτερα από τέσσερις εβδομάδες μετά τη διάστρωση)· στη συνέχεια κάθε 12 μήνες. |
| --- | --- |

β)

Όσον αφορά το βάθος της υφής (TD):

όταν η επιφάνεια είναι καινούργια· όταν αρχίζει η δοκιμή θορύβου (Σημείωση: όχι νωρίτερα από τέσσερις εβδομάδες μετά τη διάστρωση)· στη συνέχεια κάθε 12 μήνες.

3.   ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Περιοχή δοκιμής

Κατά τον σχεδιασμό της διάταξης του στίβου δοκιμής είναι σημαντικό να διασφαλίζεται ότι, ως ελάχιστη απαίτηση, η περιοχή την οποία διασχίζουν τα οχήματα που κινούνται επί της λωρίδας δοκιμών καλύπτεται με το οριζόμενο υλικό δοκιμής με κατάλληλα περιθώρια για ασφαλή και ευχερή οδήγηση. Αυτό απαιτεί το πλάτος του στίβου να είναι τουλάχιστον 3 m και το μήκος του να υπερβαίνει τις γραμμές ΑΑ και ΒΒ τουλάχιστον κατά 10 m και στα δύο άκρα. Στο σχήμα 1 παρατίθεται σχέδιο κατάλληλου χώρου δοκιμών και υποδεικνύεται η ελάχιστη περιοχή που πρέπει να διαστρώνεται και να συμπιέζεται μηχανικά με το οριζόμενο υλικό επιφάνειας δοκιμής. Σύμφωνα με το παράρτημα 3 σημείο 3.1.1.1, οι μετρήσεις διεξάγονται και στις δύο πλευρές του οχήματος. Αυτό μπορεί να γίνεται είτε με μέτρηση με δύο θέσεις μικροφώνων (ένα σε κάθε πλευρά του στίβου) και με οδήγηση προς μία κατεύθυνση, είτε με μέτρηση με ένα μόνο μικρόφωνο από τη μία πλευρά του στίβου αλλά με οδήγηση του οχήματος προς τις δύο κατευθύνσεις. Αν χρησιμοποιείται η δεύτερη μέθοδος, τότε δεν υπάρχουν απαιτήσεις για την επιφάνεια της πλευράς του στίβου όπου δεν υπάρχει μικρόφωνο.

Σχήμα 1

Ελάχιστες απαιτήσεις για την επιφάνεια δοκιμών. Το σκιασμένο μέρος καλείται «ζώνη δοκιμής»

Key

Microphone (height 1,2 m)

Minimum area covered with test road surface, i.e. test area

Dimensions in metres

Centreline of travel

NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.

3.2.   Σχεδιασμός και προετοιμασία της επιφάνειας

3.2.1.   Βασικές απαιτήσεις σχεδιασμού· η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να πληροί τέσσερις απαιτήσεις σχεδιασμού:

| 3.2.1.1. | πρέπει να κατασκευάζεται από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεμα· |
| --- | --- |

3.2.1.1.

πρέπει να κατασκευάζεται από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεμα·

| 3.2.1.2. | η μέγιστη διάσταση των σκύρων είναι 8 mm (οι ανοχές επιτρέπουν από 6,3 έως 10 mm)· |
| --- | --- |

3.2.1.2.

η μέγιστη διάσταση των σκύρων είναι 8 mm (οι ανοχές επιτρέπουν από 6,3 έως 10 mm)·

| 3.2.1.3. | το πάχος του στρώματος κυλίσεως είναι ≥ 30 mm· |
| --- | --- |

3.2.1.3.

το πάχος του στρώματος κυλίσεως είναι ≥ 30 mm·

| 3.2.1.4. | το συνδετικό υλικό πρέπει να είναι άσφαλτος άμεσης απόσταξης με διαβάθμιση διείσδυσης χωρίς τροποποίηση. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

το συνδετικό υλικό πρέπει να είναι άσφαλτος άμεσης απόσταξης με διαβάθμιση διείσδυσης χωρίς τροποποίηση.

3.2.2.   Κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού

Ως οδηγίες για τον κατασκευαστή της επιφάνειας, στο σχήμα 2 παρατίθεται κοκκομετρική καμπύλη αδρανών η οποία υποδεικνύει τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, στον πίνακα 1 αναγράφονται ορισμένες κατευθυντήριες γραμμές για την επίτευξη της ζητούμενης υφής και αντοχής στον χρόνο. Η κοκκομετρική καμπύλη λαμβάνεται από τον ακόλουθο τύπο:

Ρ (% κόκκων που περνούν) = 100 · (d/dmax)1/2

max

1/2

όπου:

| d | = | μέγεθος τετράγωνων οπών κόσκινου, σε mm |
| --- | --- | --- |
| dmax | = | 8 mm για την καμπύλη μέσης ανοχής |
| dmax | = | 10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής |
| dmax | = | 6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής |

d

=

μέγεθος τετράγωνων οπών κόσκινου, σε mm

dmax

max

=

8 mm για την καμπύλη μέσης ανοχής

dmax

max

=

10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής

dmax

max

=

6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής

Σχήμα 2

Σχήμα 2

Κοκκομετρική καμπύλη των αδρανών του ασφαλτομείγματος με τις σχετικές ανοχές

Κοκκομετρική καμπύλη των αδρανών του ασφαλτομείγματος με τις σχετικές ανοχές

per cent passing (by mass)

Sieve size in mm

Πέραν των παραπάνω, δίνονται και οι ακόλουθες συστάσεις:

| α) | το κλάσμα της άμμου (0,063 mm < μέγεθος τετράγωνης οπής κοσκίνου < 2 mm) δεν πρέπει να περιλαμβάνει περισσότερο από 55 τοις εκατό φυσική άμμο και τουλάχιστον 45 τοις εκατό θραυστή άμμο· |
| --- | --- |

α)

το κλάσμα της άμμου (0,063 mm < μέγεθος τετράγωνης οπής κοσκίνου < 2 mm) δεν πρέπει να περιλαμβάνει περισσότερο από 55 τοις εκατό φυσική άμμο και τουλάχιστον 45 τοις εκατό θραυστή άμμο·

| β) | η βάση και το υπόστρωμα πρέπει να διασφαλίζουν καλή σταθερότητα και ομαλότητα σύμφωνα με τη βέλτιστη πρακτική οδοποιίας· |
| --- | --- |

β)

η βάση και το υπόστρωμα πρέπει να διασφαλίζουν καλή σταθερότητα και ομαλότητα σύμφωνα με τη βέλτιστη πρακτική οδοποιίας·

| γ) | τα σκύρα πρέπει να είναι θραυστά (100 τοις εκατό θραυστές έδρες) και να αποτελούνται από υλικό με μεγάλη αντοχή στη συντριβή· |
| --- | --- |

γ)

τα σκύρα πρέπει να είναι θραυστά (100 τοις εκατό θραυστές έδρες) και να αποτελούνται από υλικό με μεγάλη αντοχή στη συντριβή·

| δ) | τα σκύρα που χρησιμοποιούνται στο μείγμα πρέπει να πλένονται· |
| --- | --- |

δ)

τα σκύρα που χρησιμοποιούνται στο μείγμα πρέπει να πλένονται·

| ε) | δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετα σκύρα για την επιφάνεια· |
| --- | --- |

ε)

δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετα σκύρα για την επιφάνεια·

| στ) | η σκληρότητα του συνδετικού υλικού, εκφραζόμενη ως τιμή ΡΕΝ, πρέπει να είναι 40-60, 60-80 ή και 80-100 ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της χώρας. Ο κανόνας είναι ότι πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν σκληρότερο συνδετικό υλικό, σύμφωνα πάντοτε με τη συνήθη πρακτική· |
| --- | --- |

στ)

η σκληρότητα του συνδετικού υλικού, εκφραζόμενη ως τιμή ΡΕΝ, πρέπει να είναι 40-60, 60-80 ή και 80-100 ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της χώρας. Ο κανόνας είναι ότι πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν σκληρότερο συνδετικό υλικό, σύμφωνα πάντοτε με τη συνήθη πρακτική·

| ζ) | η θερμοκρασία του μείγματος πριν από την κυλίνδρωση πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπο ώστε με περαιτέρω κυλίνδρωση να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Προκειμένου να αυξηθεί η πιθανότητα να ικανοποιηθούν οι προδιαγραφές των σημείων 2.1 έως 2.4 παραπάνω, πρέπει να μελετάται η συμπύκνωση όχι μόνο με την κατάλληλη επιλογή της θερμοκρασίας ανάμειξης αλλά και με τον κατάλληλο αριθμό διελεύσεων του οδοστρωτήρα και την επιλογή του τύπου του. |
| --- | --- |

ζ)

η θερμοκρασία του μείγματος πριν από την κυλίνδρωση πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπο ώστε με περαιτέρω κυλίνδρωση να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Προκειμένου να αυξηθεί η πιθανότητα να ικανοποιηθούν οι προδιαγραφές των σημείων 2.1 έως 2.4 παραπάνω, πρέπει να μελετάται η συμπύκνωση όχι μόνο με την κατάλληλη επιλογή της θερμοκρασίας ανάμειξης αλλά και με τον κατάλληλο αριθμό διελεύσεων του οδοστρωτήρα και την επιλογή του τύπου του.

Πίνακας 1

Πίνακας 1

Κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού

Κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού

| | Τιμές-στόχοι | Ανοχές |
| --- | --- | --- |
| ως προς τη συνολική μάζα του μείγματος | ως προς τη μάζα του αδρανούς |
| Μάζα σκύρων, τετραγωνική οπή κόσκινου (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |
| Μάζα άμμου 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |
| Μάζα κονιάματος SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |
| Μάζα συνδετικού υλικού (ασφάλτου) | 5,8 % | Άνευ αντικειμένου | ± 0,5 |
| Μέγιστο μέγεθος σκύρων | | 8 mm | 6,3 - 10 |
| Σκληρότητα συνδετικού υλικού | [βλέπε σημείο 3.2.2 στ)] | — |
| Δείκτης αντοχής στη στίλβωση (PSV) | | > 50 | — |
| Συμπύκνωση ως προς στη συμπύκνωση κατά Marshall | | 98 % | — |

Τιμές-στόχοι

Ανοχές

ως προς τη συνολική μάζα του μείγματος

ως προς τη μάζα του αδρανούς

Μάζα σκύρων, τετραγωνική οπή κόσκινου (SM) > 2 mm

47,6 %

50,5 %

± 5

Μάζα άμμου 0,063 < SM < 2 mm

38,0 %

40,2 %

± 5

Μάζα κονιάματος SM < 0,063 mm

8,8 %

9,3 %

± 2

Μάζα συνδετικού υλικού (ασφάλτου)

5,8 %

Άνευ αντικειμένου

± 0,5

Μέγιστο μέγεθος σκύρων

8 mm

6,3 - 10

Σκληρότητα συνδετικού υλικού

[βλέπε σημείο 3.2.2 στ)]

—

Δείκτης αντοχής στη στίλβωση (PSV)

> 50

—

Συμπύκνωση ως προς στη συμπύκνωση κατά Marshall

98 %

—

4.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Μέτρηση της περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά

Για τις μετρήσεις αυτές, πρέπει να λαμβάνονται δοκίμια (καρότα) από τον στίβο σε τουλάχιστον τέσσερις διαφορετικές θέσεις, ισομερώς κατανεμημένες στη ζώνη δοκιμής μεταξύ των γραμμών ΑΑ και ΒΒ (βλέπε σχήμα 1). Προκειμένου να αποφεύγεται τυχόν ανομοιογένεια και ανωμαλίες στα ίχνη των τροχών, τα δοκίμια δεν πρέπει να λαμβάνονται επί των ιχνών των τροχών αλλά κοντά σε αυτά. Δύο δοκίμια (τουλάχιστον) πρέπει να λαμβάνονται κοντά στα ίχνη των τροχών και ένα δοκίμιο (τουλάχιστον) πρέπει να λαμβάνεται περίπου στο ήμισυ της απόστασης μεταξύ των ιχνών των τροχών και κάθε θέσης μικροφώνου.

Αν υπάρχουν υπόνοιες ανομοιογένειας (βλέπε σημείο 2.4 παραπάνω), τα δοκίμια λαμβάνονται από περισσότερες θέσεις εντός της ζώνης δοκιμής. Για κάθε δοκίμιο πρέπει να καθορίζεται η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, να υπολογίζεται η μέση τιμή από όλα τα δοκίμια και να συγκρίνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1 παραπάνω. Επιπροσθέτως, κανένα μεμονωμένο δοκίμιο δεν πρέπει να έχει τιμή κενών υψηλότερη του 10 τοις εκατό. Υπενθυμίζεται στον κατασκευαστή της επιφάνειας δοκιμής το πρόβλημα το οποίο μπορεί να προκύψει, όταν η ζώνη δοκιμής θερμαίνεται από σωληνώσεις ή ηλεκτρικά καλώδια και πρέπει να λαμβάνονται δοκίμια από τον χώρο αυτό. Οι εγκαταστάσεις αυτές πρέπει να σχεδιάζονται προσεκτικά λαμβανομένων υπόψη των θέσεων των μελλοντικών διατρήσεων για τη λήψη δοκιμίων. Συνιστάται να αφήνονται ορισμένες θέσεις διαστάσεων περίπου 200 × 300 mm σε μέρη όπου δεν υπάρχουν σύρματα ή σωλήνες ή όπου τα τελευταία είναι τοποθετημένα αρκετά βαθιά, ώστε να μην υφίστανται ζημιές από τη λήψη δειγμάτων εκ του επιφανειακού στρώματος.

4.2.   Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης (υπό κάθετη πρόσπτωση) μετριέται με τη μέθοδο του σωλήνα αντίστασης που χρησιμοποιείται στο ISO/DIS 10 534:
  «Acoustics - Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method»
  [Ακουστική - Προσδιορισμός του παράγοντα ηχοαπορρόφησης και της ηχητικής αντίστασης με τη μέθοδο του σωλήνα].

«Acoustics - Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method»

Όσον αφορά τα δοκίμια, πρέπει να τηρούνται οι ίδιες απαιτήσεις που ισχύουν για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (βλέπε σημείο 4.1 παραπάνω).

Η ηχοαπορρόφηση πρέπει να μετράται στο εύρος μεταξύ 400 Hz και 800 Hz και στο εύρος μεταξύ 800 Hz και 1 600 Hz (τουλάχιστον στις κεντρικές συχνότητες των ζωνών της τρίτης οκτάβας) και πρέπει να προσδιορίζονται οι μέγιστες τιμές και για τις δύο αυτές περιοχές συχνοτήτων.

Στη συνέχεια, υπολογίζεται ο μέσος όρος αυτών των τιμών για όλα τα δοκίμια, ο οποίος συνιστά το τελικό αποτέλεσμα.

4.3.   Ογκομέτρηση της μακροϋφής

Για τους σκοπούς του συγκεκριμένου προτύπου, οι μετρήσεις του βάθους της υφής πραγματοποιούνται σε τουλάχιστον 10 θέσεις ισομερώς κατανεμημένες κατά μήκος των ιχνών των τροχών της λωρίδας δοκιμών και η μέση τιμή που λαμβάνεται συγκρίνεται με το προδιαγραφόμενο ελάχιστο βάθος υφής. Για την περιγραφή της διαδικασίας, βλέπε πρότυπο ISO 10844:1994.

5.   ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ ΣΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΣΥΝΤΉΡΗΣΗ

5.1.   Επίδραση της γήρανσης

Όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε άλλη επιφάνεια, αναμένεται ότι η ηχοστάθμη των ελαστικών/του οδοστρώματος που μετράται στην επιφάνεια δοκιμής ενδέχεται να αυξηθεί ελαφρώς κατά τη διάρκεια των πρώτων 6-12 μηνών μετά την κατασκευή.

Η επιφάνεια θα αποκτήσει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά της τουλάχιστον τέσσερις εβδομάδες μετά την κατασκευή της.

Η σταθερότητα στον χρόνο εξαρτάται κυρίως από τη λείανση και τη συμπίεση που προκαλείται από τα οχήματα που κινούνται επί της επιφάνειας. Πρέπει να ελέγχεται περιοδικά, όπως προβλέπεται στο σημείο 2.5 παραπάνω.

5.2.   Συντήρηση της επιφάνειας

Ελεύθερα συντρίμματα ή σκόνες που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το πραγματικό βάθος υφής πρέπει να αφαιρούνται από την επιφάνεια. Σε χώρες με χειμερινά κλίματα χρησιμοποιείται συχνά αλάτι για την αποπάγωση. Η παρουσία του αλατιού μπορεί να αλλοιώσει προσωρινά ή και οριστικά την επιφάνεια κατά τρόπον ώστε να αυξηθεί ο ήχος και, ως εκ τούτου, δεν συνιστάται.

5.3.   Νέα ασφαλτόστρωση της ζώνης δοκιμής

Εάν είναι απαραίτητο να ασφαλτοστρωθεί εκ νέου ο στίβος δοκιμών, συνήθως δεν είναι απαραίτητο να ασφαλτοστρωθεί επιφάνεια μεγαλύτερη από τη λωρίδα δοκιμών (πλάτους 3 m στο σχήμα 1) επί της οποίας κινούνται τα οχήματα, υπό την προϋπόθεση ότι η ζώνη δοκιμής εκτός της λωρίδας ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά ή ηχοαπορρόφησης, όταν μετρήθηκε.

6.   ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΕΠΊ ΑΥΤΉΣ

6.1.   Τεκμηρίωση της επιφάνειας δοκιμών.

Σε έγγραφο με την περιγραφή της επιφάνειας δοκιμής πρέπει να περιέχονται τα ακόλουθα δεδομένα:

| 6.1.1. | τοποθεσία του στίβου δοκιμών· |
| --- | --- |

6.1.1.

τοποθεσία του στίβου δοκιμών·

| 6.1.2. | τύπος συνδετικού υλικού, σκληρότητα συνδετικού υλικού, τύπος αδρανών, μέγιστη θεωρητική πυκνότητα σκυροδέματος (DR), πάχος στρώσης κυκλοφορίας και κοκκομετρική καμπύλη που καθορίζεται από δοκίμια που λαμβάνονται από τον στίβο δοκιμών· |
| --- | --- |

6.1.2.

τύπος συνδετικού υλικού, σκληρότητα συνδετικού υλικού, τύπος αδρανών, μέγιστη θεωρητική πυκνότητα σκυροδέματος (DR), πάχος στρώσης κυκλοφορίας και κοκκομετρική καμπύλη που καθορίζεται από δοκίμια που λαμβάνονται από τον στίβο δοκιμών·

R

| 6.1.3. | μέθοδος συμπίεσης (π.χ. τύπος οδοστρωτήρα, μάζα οδοστρωτήρα, αριθμός διελεύσεων οδοστρωτήρα)· |
| --- | --- |

6.1.3.

μέθοδος συμπίεσης (π.χ. τύπος οδοστρωτήρα, μάζα οδοστρωτήρα, αριθμός διελεύσεων οδοστρωτήρα)·

| 6.1.4. | θερμοκρασία μείγματος, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και ταχύτητα ανέμου κατά τη διάστρωση της επιφάνειας· |
| --- | --- |

6.1.4.

θερμοκρασία μείγματος, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και ταχύτητα ανέμου κατά τη διάστρωση της επιφάνειας·

| 6.1.5. | ημερομηνία κατασκευής της επιφάνειας και ταυτότητα του εργολάβου· |
| --- | --- |

6.1.5.

ημερομηνία κατασκευής της επιφάνειας και ταυτότητα του εργολάβου·

| 6.1.6. | Όλα τα αποτελέσματα δοκιμών ή τουλάχιστον το τελευταίο, όπου περιλαμβάνονται τα εξής:






  6.1.6.1. | περιεκτικότητα κάθε δοκιμίου σε εναπομένοντα κενά· |
| --- | --- | --- |

6.1.6.

Όλα τα αποτελέσματα δοκιμών ή τουλάχιστον το τελευταίο, όπου περιλαμβάνονται τα εξής:

6.1.6.1.

περιεκτικότητα κάθε δοκιμίου σε εναπομένοντα κενά·

| 6.1.6.2. | οι θέσεις στη ζώνη δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση των κενών· |
| --- | --- |

6.1.6.2.

οι θέσεις στη ζώνη δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση των κενών·

| 6.1.6.3. | ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης για κάθε δοκίμιο (εφόσον έχει μετρηθεί). Πρέπει να αναφέρονται τα αποτελέσματα τόσο για κάθε δοκίμιο όσο και για κάθε περιοχή συχνοτήτων, καθώς και ο συνολικός μέσος όρος· |
| --- | --- |

6.1.6.3.

ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης για κάθε δοκίμιο (εφόσον έχει μετρηθεί). Πρέπει να αναφέρονται τα αποτελέσματα τόσο για κάθε δοκίμιο όσο και για κάθε περιοχή συχνοτήτων, καθώς και ο συνολικός μέσος όρος·

| 6.1.6.4. | οι θέσεις στη ζώνη δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση της απορρόφησης· |
| --- | --- |

6.1.6.4.

οι θέσεις στη ζώνη δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση της απορρόφησης·

| 6.1.6.5. | το βάθος υφής, περιλαμβανομένου του αριθμού δοκιμών και της τυπικής απόκλισης· |
| --- | --- |

6.1.6.5.

το βάθος υφής, περιλαμβανομένου του αριθμού δοκιμών και της τυπικής απόκλισης·

| 6.1.6.6. | ο αρμόδιος για τις δοκιμές οργανισμός σύμφωνα με τα σημεία 6.1.6.1 και 6.1.6.2 παραπάνω και ο τύπος του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού· |
| --- | --- |

6.1.6.6.

ο αρμόδιος για τις δοκιμές οργανισμός σύμφωνα με τα σημεία 6.1.6.1 και 6.1.6.2 παραπάνω και ο τύπος του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού·

| 6.1.6.7. | η ημερομηνία της/των δοκιμής/-ών και η ημερομηνία λήψης των δοκιμίων από τον στίβο δοκιμών· |
| --- | --- |

6.1.6.7.

η ημερομηνία της/των δοκιμής/-ών και η ημερομηνία λήψης των δοκιμίων από τον στίβο δοκιμών·

6.2.   τεκμηρίωση των δοκιμών θορύβου του οχήματος που διενεργούνται στην επιφάνεια δοκιμών·

Στο έγγραφο όπου περιγράφεται/-ονται η/οι δοκιμή/-ές θορύβου του οχήματος αναφέρεται αν ικανοποιούνται ή όχι όλες οι απαιτήσεις του προαναφερθέντος προτύπου. Πρέπει να περιλαμβάνεται αναφορά σε έγγραφο συνταχθέν σύμφωνα με το σημείο 6.1 παραπάνω στο οποίο περιγράφονται τα αποτελέσματα που αποδεικνύουν την τήρηση των εν λόγω απαιτήσεων.

---

(1)  Οι προδιαγραφές του χώρου δοκιμών που παρατίθενται στο παρόν παράρτημα ισχύουν μέχρι το τέλος της περιόδου που προβλέπεται στο σημείο 11.8 του παρόντος κανονισμού.

1

(2)  ISO 10844: 1994

2

---

| 16.11.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 290/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 290/28

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 63 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΟΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων της κατηγορίας L1 όσον αφορά τις εκπομπές ήχου [2018/1705]

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 02 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 29 Δεκεμβρίου 2018

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Σημάνσεις |
| --- | --- |

4.

| 5. | Έγκριση |
| --- | --- |

5.

| 6. | Προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης του τύπου οχήματος ή του τύπου του/των συστήματος/–ημάτων εξάτμισης ή σιγαστήρα |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

10.

| 11. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

11.

| 12. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρμόδιων για τις εγκρίσεις αρχών |
| --- | --- |

12.

Παραρτήματα

| 1. | Ανακοίνωση |
| --- | --- |

1.

| 2. | Διάταξη του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

2.

| 3. | Μέθοδοι και όργανα μέτρησης του ήχου των που εκπέμπουν τα οχήματα της κατηγορίας L1 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Ανώτατα όρια ηχοσταθμών (νέα οχήματα) |
| --- | --- |

4.

| 5. | Προδιαγραφές στίβου δοκιμών |
| --- | --- |

5.

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε οχήματα της κατηγορίας L1
   (1) όσον αφορά τις εκπομπές ήχου. Τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων με. βοηθητικό ηλεκτρικό σύστημα πρόωσης, δεν υπάγονται στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού.

1

1

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού,

| 2.1. | ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης ως τεχνική μονάδα τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

2.1.

ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος, όσον αφορά την ηχοστάθμη και το γνήσιο σύστημα εξάτμισης ως τεχνική μονάδα τύπου οχήματος.

| 2.2. | ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:






  2.2.1. | τον τύπο του κινητήρα (δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, το πλήθος και τον όγκο των κυλίνδρων, το πλήθος και τον τύπο των εξαεριωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, τη διάταξη των βαλβίδων, την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ και τον ονομαστικό αριθμό στροφών του κινητήρα).
  Για κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, ο κυλινδρισμός πρέπει να εκληφθεί ως διπλάσιος του όγκου του θαλάμου· |
| --- | --- | --- |

2.2.

ως «τύπος οχήματος» νοείται μια κατηγορία οχημάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές ως προς:

2.2.1.

τον τύπο του κινητήρα (δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστροφικό έμβολο, το πλήθος και τον όγκο των κυλίνδρων, το πλήθος και τον τύπο των εξαεριωτήρων ή συστημάτων έγχυσης, τη διάταξη των βαλβίδων, την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ και τον ονομαστικό αριθμό στροφών του κινητήρα).

Για κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, ο κυλινδρισμός πρέπει να εκληφθεί ως διπλάσιος του όγκου του θαλάμου·

| 2.2.2. | το σύστημα κίνησης, ιδίως ως προς το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον υποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης· |
| --- | --- |

2.2.2.

το σύστημα κίνησης, ιδίως ως προς το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον υποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης·

| 2.2.3. | το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης. |
| --- | --- |

2.2.3.

το πλήθος, τον τύπο και τη διάταξη των συστημάτων εξάτμισης.

| 2.3. | ως «σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τον περιορισμό των ήχων που εκπέμπονται από τον κινητήρα οχήματος και την εξάτμισή του· |
| --- | --- |

2.3.

ως «σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται ένα πλήρες σύνολο στοιχείων αναγκαίων για τον περιορισμό των ήχων που εκπέμπονται από τον κινητήρα οχήματος και την εξάτμισή του·

| 2.4. | ως «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Μπορεί να αποτελεί μέρος του γνήσιου εξοπλισμού ή να είναι ανταλλακτικό. |
| --- | --- |

2.4.

ως «γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται σύστημα του τύπου με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Μπορεί να αποτελεί μέρος του γνήσιου εξοπλισμού ή να είναι ανταλλακτικό.

| 2.5. | ως «μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται σύστημα διαφορετικού τύπου με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Μπορεί να χρησιμοποιείται μόνο ως ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα. |
| --- | --- |

2.5.

ως «μη γνήσιο σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα» νοείται σύστημα διαφορετικού τύπου με τον οποίο είναι εφοδιασμένο το όχημα κατά την έγκριση τύπου ή την επέκταση της έγκρισης τύπου. Μπορεί να χρησιμοποιείται μόνο ως ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα.

| 2.6. | «Ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς»
  Για οχήματα με κινητήρα καύσης ως «ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς» νοείται η ονομαστική ισχύς του κινητήρα, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 4106:2012.
  Το σύμβολο Pn αναφέρεται στην αριθμητική τιμή της ονομαστικής μέγιστης καθαρής ισχύος εκφρασμένη σε kW· |
| --- | --- |

2.6.

«Ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς»

Για οχήματα με κινητήρα καύσης ως «ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς» νοείται η ονομαστική ισχύς του κινητήρα, όπως ορίζεται στο πρότυπο ISO 4106:2012.

Το σύμβολο Pn αναφέρεται στην αριθμητική τιμή της ονομαστικής μέγιστης καθαρής ισχύος εκφρασμένη σε kW·

n

| 2.7. | ως «ονομαστικές στροφές του κινητήρα» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή (2).
  Το σύμβολο nrated αναφέρεται στην αριθμητική τιμή των ονομαστικών στροφών του κινητήρα εκφρασμένων σε min-1. |
| --- | --- |

2.7.

ως «ονομαστικές στροφές του κινητήρα» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή (2).

2

Το σύμβολο nrated αναφέρεται στην αριθμητική τιμή των ονομαστικών στροφών του κινητήρα εκφρασμένων σε min-1.

rated

-1

| 2.8. | ως «συστήματα σιγαστήρα διαφορετικών τύπων» νοούνται τα συστήματα σιγαστήρα τα οποία διαφέρουν ριζικά κατά έναν από τους ακόλουθους τρόπους:






  2.8.1. | τα στοιχεία τους φέρουν διαφορετικά εμπορικά ή κατασκευαστικά σήματα, |
| --- | --- | --- |

2.8.

ως «συστήματα σιγαστήρα διαφορετικών τύπων» νοούνται τα συστήματα σιγαστήρα τα οποία διαφέρουν ριζικά κατά έναν από τους ακόλουθους τρόπους:

2.8.1.

τα στοιχεία τους φέρουν διαφορετικά εμπορικά ή κατασκευαστικά σήματα,

| 2.8.2. | τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο τους ή τα στοιχεία τους έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος, |
| --- | --- |

2.8.2.

τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο τους ή τα στοιχεία τους έχουν διαφορετικό σχήμα ή μέγεθος,

| 2.8.3. | οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου διαφέρουν, |
| --- | --- |

2.8.3.

οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου διαφέρουν,

| 2.8.4. | τα στοιχεία τους συνδυάζονται με διαφορετικό τρόπο. |
| --- | --- |

2.8.4.

τα στοιχεία τους συνδυάζονται με διαφορετικό τρόπο.

| 2.9. | Ως «στοιχείο του συστήματος εξάτμισης» νοείται ένα από τα επιμέρους στοιχεία των οποίων το σύνολο, όταν συναρμολογηθεί, σχηματίζει το σύστημα εξάτμισης (π.χ. σωληνώσεις εξάτμισης, σιγαστήρας) και, κατά περίπτωση, το σύστημα εισαγωγής (φίλτρο αέρα).
  Εάν στον κινητήρα έχει τοποθετηθεί σύστημα εισαγωγής (φίλτρο αέρα και/ή αποσβεστήρας ήχων εισαγωγής που παίζει ουσιαστικό ρόλο για την εξασφάλιση συμμόρφωσης με τα όρια ηχοσταθμών), το εν λόγω σύστημα θεωρείται ως στοιχείο της ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης αυτό καθαυτό και περιλαμβάνεται στον κατάλογο που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2 παρακάτω και φέρει τις σημάνσεις που καθορίζονται στο σημείο 4.1 παρακάτω. |
| --- | --- |

2.9.

Ως «στοιχείο του συστήματος εξάτμισης» νοείται ένα από τα επιμέρους στοιχεία των οποίων το σύνολο, όταν συναρμολογηθεί, σχηματίζει το σύστημα εξάτμισης (π.χ. σωληνώσεις εξάτμισης, σιγαστήρας) και, κατά περίπτωση, το σύστημα εισαγωγής (φίλτρο αέρα).

Εάν στον κινητήρα έχει τοποθετηθεί σύστημα εισαγωγής (φίλτρο αέρα και/ή αποσβεστήρας ήχων εισαγωγής που παίζει ουσιαστικό ρόλο για την εξασφάλιση συμμόρφωσης με τα όρια ηχοσταθμών), το εν λόγω σύστημα θεωρείται ως στοιχείο της ίδιας σημασίας με το σύστημα εξάτμισης αυτό καθαυτό και περιλαμβάνεται στον κατάλογο που αναφέρεται στο σημείο 3.2.2 παρακάτω και φέρει τις σημάνσεις που καθορίζονται στο σημείο 4.1 παρακάτω.

| 2.10. | Μάζα αναφοράς






  2.10.1. | Η μάζα αναφοράς οχήματος της κατηγορίας L1 καθορίζεται με τη μέτρηση της μάζας του κενού οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας για κανονική χρήση και περιλαμβάνει τη μάζα:






  α) | των υγρών· |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.

Μάζα αναφοράς

2.10.1.

Η μάζα αναφοράς οχήματος της κατηγορίας L1 καθορίζεται με τη μέτρηση της μάζας του κενού οχήματος σε κατάσταση ετοιμότητας για κανονική χρήση και περιλαμβάνει τη μάζα:

1

α)

των υγρών·

| β) | του συνήθους εξοπλισμού σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

β)

του συνήθους εξοπλισμού σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή·

| γ) | του «καυσίμου» στις δεξαμενές καυσίμου που είναι γεμάτες κατά τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς τους.
  Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου:






  i) | εάν ένα όχημα κινείται με «υγρό καύσιμο», αυτό θεωρείται ως το «καύσιμο»· |
| --- | --- | --- |

γ)

του «καυσίμου» στις δεξαμενές καυσίμου που είναι γεμάτες κατά τουλάχιστον 90 τοις εκατό της χωρητικότητάς τους.

Για τους σκοπούς του παρόντος σημείου:

i)

εάν ένα όχημα κινείται με «υγρό καύσιμο», αυτό θεωρείται ως το «καύσιμο»·

| ii) | εάν ένα όχημα κινείται με υγρό «μείγμα καυσίμου/ελαίου»:






  α. | εάν το καύσιμο κίνησης του οχήματος και το λιπαντικό έλαιο προαναμειγνύονται, τότε αυτό το «προμείγμα» θεωρείται «καύσιμο», |
| --- | --- | --- |

ii)

εάν ένα όχημα κινείται με υγρό «μείγμα καυσίμου/ελαίου»:

α.

εάν το καύσιμο κίνησης του οχήματος και το λιπαντικό έλαιο προαναμειγνύονται, τότε αυτό το «προμείγμα» θεωρείται «καύσιμο»,

| β. | εάν το καύσιμο κίνησης του οχήματος και το λιπαντικό έλαιο αποθηκεύονται χωριστά, τότε μόνο το «καύσιμο» που κινεί το όχημα θεωρείται «καύσιμο», ή |
| --- | --- |

β.

εάν το καύσιμο κίνησης του οχήματος και το λιπαντικό έλαιο αποθηκεύονται χωριστά, τότε μόνο το «καύσιμο» που κινεί το όχημα θεωρείται «καύσιμο», ή

| iii) | εάν ένα όχημα κινείται με αέριο καύσιμο, υγροποιημένο αέριο καύσιμο ή συμπιεσμένο αέρα, τότε η μάζα «καυσίμου» στις δεξαμενές αέριου καυσίμου μπορεί να οριστεί σε 0 kg· |
| --- | --- |

iii)

εάν ένα όχημα κινείται με αέριο καύσιμο, υγροποιημένο αέριο καύσιμο ή συμπιεσμένο αέρα, τότε η μάζα «καυσίμου» στις δεξαμενές αέριου καυσίμου μπορεί να οριστεί σε 0 kg·

| δ) | του αμαξώματος, της καμπίνας, των θυρών· |
| --- | --- |

δ)

του αμαξώματος, της καμπίνας, των θυρών·

| ε) | των υαλοπινάκων, των διατάξεων ζεύξης, των εφεδρικών τροχών, καθώς και τη μάζα των εργαλείων. |
| --- | --- |

ε)

των υαλοπινάκων, των διατάξεων ζεύξης, των εφεδρικών τροχών, καθώς και τη μάζα των εργαλείων.

| 2.10.2. | Από τη μάζα αναφοράς οχήματος της κατηγορίας L εξαιρείται η μάζα:






  α) | των μηχανημάτων ή του εξοπλισμού που είναι τοποθετημένα στον χώρο της εξέδρας φόρτωσης· |
| --- | --- | --- |

2.10.2.

Από τη μάζα αναφοράς οχήματος της κατηγορίας L εξαιρείται η μάζα:

α)

των μηχανημάτων ή του εξοπλισμού που είναι τοποθετημένα στον χώρο της εξέδρας φόρτωσης·

| β) | στην περίπτωση οχήματος μονού, διπλού ή πολλαπλών καυσίμων, του συστήματος αέριου καυσίμου, καθώς και των δεξαμενών αποθήκευσης αέριου καυσίμου· και |
| --- | --- |

β)

στην περίπτωση οχήματος μονού, διπλού ή πολλαπλών καυσίμων, του συστήματος αέριου καυσίμου, καθώς και των δεξαμενών αποθήκευσης αέριου καυσίμου· και

| γ) | στην περίπτωση πρόωσης με προσυμπιεσμένο αέρα, των δεξαμενών αποθήκευσης για την αποθήκευση συμπιεσμένου αέρα. |
| --- | --- |

γ)

στην περίπτωση πρόωσης με προσυμπιεσμένο αέρα, των δεξαμενών αποθήκευσης για την αποθήκευση συμπιεσμένου αέρα.

| 2.11. | Μάζα δοκιμής
  Η μάζα δοκιμής είναι η μάζα αναφοράς συν τη συνδυασμένη μάζα του οδηγού και του εξοπλισμού δοκιμής.
  Η συνδυασμένη μάζα του οδηγού και του εξοπλισμού δοκιμής που χρησιμοποιείται επί του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 kg και να μην είναι μικρότερη των 70 kg. Στο όχημα πρέπει να τοποθετούνται βάρη, εάν δεν καλύπτονται τουλάχιστον τα 70 kg. |
| --- | --- |

2.11.

Μάζα δοκιμής

Η μάζα δοκιμής είναι η μάζα αναφοράς συν τη συνδυασμένη μάζα του οδηγού και του εξοπλισμού δοκιμής.

Η συνδυασμένη μάζα του οδηγού και του εξοπλισμού δοκιμής που χρησιμοποιείται επί του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 90 kg και να μην είναι μικρότερη των 70 kg. Στο όχημα πρέπει να τοποθετούνται βάρη, εάν δεν καλύπτονται τουλάχιστον τα 70 kg.

| 2.12. | Μέγιστη ταχύτητα οχήματος
  Η μέγιστη ταχύτητα οχήματος είναι η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, όπως μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7116:2011. |
| --- | --- |

2.12.

Μέγιστη ταχύτητα οχήματος

Η μέγιστη ταχύτητα οχήματος είναι η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος, όπως μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 7116:2011.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για χορήγηση έγκρισης τύπου οχήματος όσον αφορά τον ήχο που εκπέμπει υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.   Συνοδεύεται από τα παρακάτω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.1. | περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 2.2 παραπάνω· Καθορίζονται οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που προσδιορίζουν τον τύπο κινητήρα και τον τύπο οχήματος· |
| --- | --- |

3.2.1.

περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τα στοιχεία που αναφέρονται στο σημείο 2.2 παραπάνω· Καθορίζονται οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που προσδιορίζουν τον τύπο κινητήρα και τον τύπο οχήματος·

| 3.2.2. | κατάλογο των κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως ταυτοποιημένων, που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα· |
| --- | --- |

3.2.2.

κατάλογο των κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως ταυτοποιημένων, που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα·

| 3.2.3. | σχέδιο του συναρμολογημένου συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα και ένδειξη της θέσης του επί του οχήματος· |
| --- | --- |

3.2.3.

σχέδιο του συναρμολογημένου συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα και ένδειξη της θέσης του επί του οχήματος·

| 3.2.4. | λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου, έτσι ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και να αναγνωρίζεται ευχερώς, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. |
| --- | --- |

3.2.4.

λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου, έτσι ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και να αναγνωρίζεται ευχερώς, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν.

3.3.   Εφόσον το ζητήσει η Τεχνική Υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, ο κατασκευαστής οχήματος πρέπει, επιπλέον, να υποβάλει δείγμα του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα.

3.4.   Πρέπει να προσκομίζεται όχημα, αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος, στην τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

4.1.   Τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα στοιχεία ταυτοποίησης:

| 4.1.1. | την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα και των συστατικών στοιχείων του· |
| --- | --- |

4.1.1.

την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα και των συστατικών στοιχείων του·

| 4.1.2. | την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

4.1.2.

την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή·

| 4.1.3. | τους χαρακτηριστικούς αριθμούς ανταλλακτικού· και |
| --- | --- |

4.1.3.

τους χαρακτηριστικούς αριθμούς ανταλλακτικού· και

| 4.1.4. | για όλους τους γνήσιους σιγαστήρες, τη σήμανση «E», ακολουθούμενη από τον προσδιορισμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου· |
| --- | --- |

4.1.4.

για όλους τους γνήσιους σιγαστήρες, τη σήμανση «E», ακολουθούμενη από τον προσδιορισμό της χώρας που χορήγησε την έγκριση τύπου κατασκευαστικού στοιχείου·

| 4.1.5. | Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή σιγαστήρα σημαίνεται κατά τρόπο ευανάγνωστο με την ένδειξη «γνήσιο ανταλλακτικό» και η μάρκα και οι αναφορές τύπου ενοποιούνται με τη σήμανση «Ε» και, επίσης, την αναφορά της χώρας καταγωγής. |
| --- | --- |

4.1.5.

Κάθε συσκευασία γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή σιγαστήρα σημαίνεται κατά τρόπο ευανάγνωστο με την ένδειξη «γνήσιο ανταλλακτικό» και η μάρκα και οι αναφορές τύπου ενοποιούνται με τη σήμανση «Ε» και, επίσης, την αναφορά της χώρας καταγωγής.

| 4.1.6. | Οι εν λόγω σημάνσεις πρέπει να είναι ανεξίτηλες, ευανάγνωστες και ορατές, στη θέση στην οποία πρέπει να τοποθετηθούν στο όχημα. |
| --- | --- |

4.1.6.

Οι εν λόγω σημάνσεις πρέπει να είναι ανεξίτηλες, ευανάγνωστες και ορατές, στη θέση στην οποία πρέπει να τοποθετηθούν στο όχημα.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Αν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση βάσει του σημείου 3 του παρόντος κανονισμού, ικανοποιεί τις απαιτήσεις των σημείων 6 και 7 παρακάτω, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές ήχου του.

5.2.   Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 02) υποδηλώνουν τη σειρά των τροπολογιών που εισάγουν τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροπολογίες του κανονισμού κατά τη στιγμή της έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν μπορεί να αποδώσει τον ίδιο αριθμό στον ίδιο τύπο οχήματος που είναι εφοδιασμένο με άλλο τύπο συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα, ή σε άλλο τύπο οχήματος.

5.3.   H χορήγηση ή η απόρριψη της έγκρισης για έναν συγκεκριμένο τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, καθώς και σχεδίων που παρέχει ο αιτών, σε φύλλο A4 (210 × 297 mm) ή φύλλο που διπλωμένο αντιστοιχεί στις διαστάσεις αυτές και στην κατάλληλη κλίμακα.

5.4.   Σε κάθε όχημα το οποίο ανταποκρίνεται σε τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τοποθετείται σε εμφανές και ευπρόσιτο σημείο που καθορίζεται στο έντυπο έγκρισης ένα διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 5.4.1. | έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)· |
| --- | --- |

5.4.1.

έναν κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)·

3

| 5.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1 παραπάνω. |
| --- | --- |

5.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1 παραπάνω.

5.5.   Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που προσαρτάται/-νται στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που προβλέπεται στο σημείο 5.4.1 παραπάνω· στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί κανονισμών και έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στο σημείο 5.4.1. παραπάνω.

5.6.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

5.7.   Το σήμα έγκρισης τοποθετείται κοντά ή επάνω στην πινακίδα των στοιχείων του οχήματος.

5.8.   Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχονται παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές

6.1.1.   Το όχημα, ο κινητήρας και το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα του πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται και να συναρμολογούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί ο κινητήρας στην κανονική χρήση, παρά τις δονήσεις τις οποίες μπορεί να υφίσταται, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

6.1.2.   Το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα πρέπει να σχεδιάζεται, να κατασκευάζεται και να συναρμολογείται με τέτοιο τρόπο ώστε να δύναται να ανθίσταται στα διαβρωτικά φαινόμενα στα οποία εκτίθεται.

6.1.3.   Οι ακόλουθες πληροφορίες πρέπει να παρέχονται στο όχημα σε εύκολα προσβάσιμη αλλά όχι κατ' ανάγκη αμέσως ορατή θέση:

| α) | η επωνυμία του κατασκευαστή· |
| --- | --- |

α)

η επωνυμία του κατασκευαστή·

| β) | οι στροφές-στόχος του κινητήρα και το τελικό αποτέλεσμα της στατικής δοκιμής, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

β)

οι στροφές-στόχος του κινητήρα και το τελικό αποτέλεσμα της στατικής δοκιμής, όπως ορίζεται στο σημείο 3.2 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

6.2.   οι προδιαγραφές σχετικά με τις στάθμες θορύβου

6.2.1.   Μέθοδοι μέτρησης

6.2.1.1.   Ο ήχος που εκπέμπει ο προς έγκριση τύπος οχήματος πρέπει να μετράται με τη/τις μέθοδο/-όδους που περιγράφεται/περιγράφονται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού, όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση και όταν είναι ακινητοποιημένο (4). Σε περίπτωση οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης που δεν λειτουργεί, όταν το όχημα είναι ακινητοποιημένο, ο εκπεμπόμενος ήχος μετράται μόνον όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση.

4

6.2.1.2.   Η/(οι τιμή/τιμές μέτρησης που ελήφθη/ελήφθησαν σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου 6.2.1.1 παραπάνω πρέπει να καταχωρίζεται/-ζονται στην έκθεση δοκιμής και σε έντυπο σύμφωνο με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

6.2.1.3.   Η ηχοστάθμη που μετράται με τη μέθοδο η οποία περιγράφεται στο σημείο 3.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού, όταν το όχημα βρίσκεται σε κίνηση, δεν υπερβαίνει τα όρια που προδιαγράφονται (για νέα οχήματα και νέα συστήματα σιγαστήρων) στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού για την κατηγορία στην οποία ανήκει το όχημα.

6.3.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις

6.3.1.   Διατάξεις περί προστασίας από παραποιήσεις

Όλα τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα είναι κατασκευασμένα με τρόπο που δεν επιτρέπει την αφαίρεση των διαφραγμάτων, των κώνων εξόδου και άλλων μερών των οποίων η κύρια λειτουργία αποτελεί μέρος των θαλάμων σιγαστήρα/εκτόνωσης. Σε περίπτωση που η ενσωμάτωση του εν λόγω μέρους είναι αναπόφευκτη, η μέθοδος προσάρτησης είναι τέτοια ώστε να μην είναι εύκολη η αφαίρεση (π.χ. με συμβατικά σπειρώματα στερέωσης) και επίσης προσαρτάται με τέτοιον τρόπο ώστε η αφαίρεση να προκαλεί μόνιμη/ανεπανόρθωτη ζημιά στο σύστημα.

6.3.2.   Συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα πολλαπλών τρόπων

Τα συστήματα εξάτμισης ή σιγαστήρα με πολλαπλούς τρόπους λειτουργίας που ρυθμίζονται με το χέρι ή με ηλεκτρονικό τρόπο και επιλέγονται από τον οδηγό θα πρέπει να πληρούν όλες τις απαιτήσεις σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Οι αναφερόμενες ηχοστάθμες είναι οι ηχοστάθμες που προκύπτουν από τον τρόπο λειτουργίας με τις υψηλότερες ηχοστάθμες.

6.3.3.   Απαγόρευση διατάξεων αναστολής

Ο κατασκευαστής οχήματος δεν θα αλλάζει, προσαρμόζει ή εισάγει σκόπιμα οποιαδήποτε διάταξη ή διαδικασία αποκλειστικά και μόνο για τον σκοπό της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σχετικά με τις εκπομπές ήχου στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, η οποία δεν λειτουργεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας επί της οδού.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Η ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ/ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ/–ΗΜΑΤΩΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ Η ΣΙΓΑΣΤΗΡΑ

7.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία ενέκρινε τον τύπο οχήματος. Η εν λόγω υπηρεσία μπορεί τότε είτε:

| 7.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογα δυσμενή αποτελέσματα· ή |
| --- | --- |

7.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογα δυσμενή αποτελέσματα· ή

| 7.1.2. | να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

7.1.2.

να απαιτήσει τη σύνταξη μιας επιπλέον έκθεσης δοκιμής από την αρμόδια για τη διεξαγωγή δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

7.2.   Επιβεβαίωση ή άρνηση έγκρισης, με καθορισμό των μετατροπών, πρέπει να κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο σημείο 5.3. παραπάνω.

7.3.   Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης πρέπει να εκχωρήσει αύξοντα αριθμό για την εν λόγω επέκταση και να ενημερώσει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να συμμορφώνονται με εκείνες που ορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

8.1.   Κάθε όχημα που φέρει σήμα έγκρισης, όπως προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, πρέπει να πληροί τις προϋποθέσεις του πρότυπου εγκεκριμένου οχήματος, να διαθέτει το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα με το οποίο εγκρίθηκε και να πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 6 παραπάνω.

8.2.   Προς επαλήθευση της συμμόρφωσης σύμφωνα με το σημείο 8.1 παραπάνω, κάποιο όχημα που φέρει το απαιτούμενο από τον παρόντα κανονισμό σήμα έγκρισης θα λαμβάνεται από τη σειρά παραγωγής. Η παραγωγή θεωρείται πως συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εφόσον οι στάθμες που μετρώνται σύμφωνα με τη μέθοδο του σημείου 3.1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού δεν υπερβαίνουν κατά πάνω από 3 dB(A) την τιμή που μετρήθηκε κατά την έγκριση τύπου και δεν υπερβαίνουν κατά πάνω από 1 dB(A) τα όρια που προδιαγράφονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, αν δεν πληρούται η απαίτηση που ορίζεται στο σημείο 8.1 παραπάνω ή αν το όχημα δεν περάσει τους ελέγχους που ορίζονται στο σημείο 8.2 παραπάνω.

9.2.   Αν ένα συμβαλλόμενο στη συμφωνία μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει ήδη χορηγήσει, πρέπει να ενημερώσει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

10.1.   Από την ημερομηνία επίσημης έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02 κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν απορρίπτει τη χορήγηση εγκρίσεων ή δεν αρνείται την αποδοχή εγκρίσεων σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 02.

10.2.   Ύστερα από 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις τύπου μόνον αν ο προς έγκριση τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 02.

10.3.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων των εγκρίσεων τύπου για τους υφιστάμενους τύπους οχημάτων, οι οποίες έχουν χορηγηθεί σύμφωνα με την προηγούμενη σειρά τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

10.4.   Για διάστημα 24 μηνών από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται εθνικού ή περιφερειακού τύπου έγκριση οχήματος τύπου που εγκρίθηκε κατά τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

10.5.   Ύστερα από 24 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δεν υποχρεούνται να δέχονται, για τους σκοπούς εθνικής ή περιφερειακής έγκρισης τύπου, όχημα που εγκρίθηκε σύμφωνα με τη σειρά προηγούμενων τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού.

10.6.   Κατά παρέκκλιση των παραπάνω μεταβατικών διατάξεων, τα συμβαλλόμενα μέρη για τα οποία η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού αρχίζει να ισχύει μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της πλέον πρόσφατης σειράς τροποποιήσεων δεν είναι υποχρεωμένα να δέχονται εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν σύμφωνα με κάποια από τις προηγούμενες σειρές τροποποιήσεων του παρόντος κανονισμού και είναι υποχρεωμένα να δέχονται μόνο τις εγκρίσεις τύπου που χορηγήθηκαν σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 02.

10.7.   Από την ημερομηνία της επίσημης θέσης σε ισχύ του συμπληρώματος 1 της σειράς τροποποιήσεων 02, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση ή την αποδοχή εγκρίσεων τύπου σύμφωνα με το συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού.

10.8.   Ύστερα από 60 μήνες από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 1 της σειράς τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να χορηγούν εγκρίσεις μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος ικανοποιεί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 1 της σειράς τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει εντελώς την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση, η οποία με τη σειρά της πρέπει να ενημερώσει τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΔΙΕΞΑΓΟΥΝ ΤΙΣ ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής διακοπής της παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Αναθ. 4, παράγραφος 2. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Εάν η ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς επιτυγχάνεται σε διάφορες στροφές του κινητήρα, οι ονομαστικές στροφές του κινητήρα χρησιμοποιούνται στον παρόντα κανονισμό για τις μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς.

2

(3)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), (έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4) www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Δοκιμές διενεργούνται σε ακινητοποιημένα οχήματα, προκειμένου υπηρεσίες που χρησιμοποιούν τη μέθοδο αυτή για τον έλεγχο των χρησιμοποιούμενων οχημάτων να διαθέτουν τιμές αναφοράς.

4

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ

[Μέγιστες διαστάσεις: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

εκδίδεται από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας

σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

τύπου οχήματος σε σχέση με τις εκπομπές ήχου δυνάμει του κανονισμού αριθ. 63

Αριθ. έγκρισης Αριθ. επέκτασης

1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του οχήματος:

2. Τύπος οχήματος:

3. Παραλλαγή/-ές (κατά περίπτωση):

4. Παραλλαγή/-ές (κατά περίπτωση):

5. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

6. Επωνυμία και διεύθυνση του αντιπροσώπου του κατασκευαστή (κατά περίπτωση):

7. Τύπος (τύποι) του (των) γνήσιου (γνήσιων) συστήματος (συστημάτων) εξάτμισης:

8. Τύπος/τύποι του/των συστήματος/-ημάτων εισαγωγής (αν αυτό είναι απαραίτητο για την εξασφάλιση συμμόρφωσης με τα όρια ηχοσταθμών):

9. Τύπος του κινητήρα (3):

10. Κύκλοι: δίχρονος ή τετράχρονος (κατά περίπτωση) (2)

11. Κυλινδρισμός: cm3

11.1. Διάμετρος εμβόλου: mm

11.2. Διαδρομή εμβόλου: mm

12. Ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς (να αναφερθεί η μέθοδος μέτρησης): kW

13. Ονομαστικές στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του: min– 1

14. Μετάδοση της κίνησης:

14.1. Μάρκα

14.2. Τύπος (χειροκίνητο, αυτόματο, CVT)

14.3. Αριθμός ταχυτήτων:

14.4. Χρησιμοποιούμενες σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων:

14.5. Τελική/-ές σχέση/-εις μετάδοσης:

15. Τύπος και διαστάσεις των ελαστικών:

16. Μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος: kg

17. Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα του οχήματος (όπως αναφέρεται από τον κατασκευαστή): km/h

18. Για τη δοκιμή σε ακινητοποιημένο όχημα: θέση και προσανατολισμός του μικροφώνου (με βάση τα διαγράμματα στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού):

19. Ηχοστάθμες:

Όχημα σε κίνηση: dB(A)

Σε ταχύτητα προσέγγισης του οχήματος (γραμμή A-A′): km/h,

Ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα: min– 1

Ακινητοποιημένο όχημα: dB(A)

Με στροφές κινητήρα: min– 1

20. Δεδομένα αναφοράς για τη συμμόρφωση κατά τη χρήση

20.1. Σχέση i) για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων:

20.2. Ταχύτητα του οχήματος στην αρχή της περιόδου επιτάχυνσης (κατά μέσον όρο 3 γύροι) για τη σχέση i): km/h

20.3. Στάθμη ηχητικής πίεσης Lwot(i): dB(A)

21. Ημερομηνία υποβολής του οχήματος για έγκριση:

22. Τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης:

23. Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

24. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

25. Χορήγηση/απόρριψη/επέκταση/ανάκληση έγκρισης (2)

26. Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα:

27. Τόπος:

28. Ημερομηνία:

29. Υπογραφή:

30. Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:

α) Σκαριφήματα, διαγράμματα και σχέδια του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα·

β) Φωτογραφίες του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα

γ) Κατάλογος των κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως ταυτοποιημένων, που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα.

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας η οποία χορήγησε/επέκτεινε/αρνήθηκε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις έγκρισης στον κανονισμό).

(2) Διαγράφονται οι περιττές ενδείξεις.

(3) Εάν χρησιμοποιείται μη συμβατικός κινητήρας, θα πρέπει να δηλώνεται.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα A

(Βλέπε σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού)

Image 13

Το παραπάνω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) όσον αφορά τις εκπομπές ήχου του, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 63 και με αριθ. έγκρισης 022439. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 63, όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02.

Υπόδειγμα Β

(Βλέπε σημείο 5.5 του παρόντος κανονισμού)

Image 14

Το παραπάνω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε ένα όχημα δείχνει ότι ο σχετικός τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 63 και 33 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, την ημερομηνία κατά την οποία χορηγήθηκαν οι αντίστοιχες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 63 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 02 και ο κανονισμός αριθ. 33 είχε επίσης τροποποιηθεί με τη σειρά τροποποιήσεων 01.

---

(1)  Ο δεύτερος αριθμός δίδεται απλώς ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΜΕΘΟΔΟΙ ΚΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΗΧΟΥ ΠΟΥ ΕΚΠΕΜΠΟΥΝ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ L1

1.   ΌΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

1.1.   Ακουστικές μετρήσεις

1.1.1.   Γενικά

Ως συσκευή μέτρησης της στάθμης ηχητικής πίεσης πρέπει να χρησιμοποιείται ηχόμετρο ακριβείας ή ισοδύναμο σύστημα μέτρησης το οποίο ικανοποιεί της απαιτήσεις για όργανα κλάσης 1 (συμπεριλαμβανομένου του συνιστώμενου ανεμοθώρακα, εφόσον χρησιμοποιείται). Οι απαιτήσεις αυτές περιγράφονται στο πρότυπο IEC 61672-1:2013. Οι μετρήσεις πραγματοποιούνται με στάθμιση «F» του χρόνου του οργάνου ακουστικών μετρήσεων και την καμπύλη στάθμισης συχνότητας «Α», που επίσης περιγράφονται στο IEC 61672-1:2013. Όταν χρησιμοποιείται σύστημα που περιλαμβάνει περιοδικό προσδιορισμό της Α-σταθμισμένης στάθμης ηχητικής πίεσης, οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 30 ms. Τα όργανα πρέπει να συντηρούνται και να βαθμονομούνται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή τους.

1.1.2.   Βαθμονόμηση

Στην αρχή και στο τέλος κάθε δέσμης μετρήσεων, ολόκληρο το σύστημα ακουστικής μέτρησης ελέγχεται με βαθμονομητή ήχου που ικανοποιεί τις απαιτήσεις για βαθμονομητές ήχου κλάσης 1 σύμφωνα με το πρότυπο IEC 60942:2003. Χωρίς περαιτέρω προσαρμογές, η διαφορά μεταξύ των ενδείξεων δύο διαδοχικών ελέγχων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,5 dB(A). Εάν η διαφορά είναι μεγαλύτερη, δεν λαμβάνονται υπόψη τα αποτελέσματα των μετρήσεων που προκύπτουν μετά τον προηγούμενο έλεγχο που απέδωσε ικανοποιητικό αποτέλεσμα.

1.1.3.   Συμμόρφωση προς τις απαιτήσεις

Η συμμόρφωση του βαθμονόμου ήχου με τις απαιτήσεις του IEC 60942:2003 ελέγχεται μία φορά το χρόνο. Η συμμόρφωση του συστήματος οργάνων με τις απαιτήσεις του IEC 61672-12013 ελέγχεται τουλάχιστον κάθε 2 έτη. Όλες οι δοκιμές συμμόρφωσης διεξάγονται από εργαστήριο εξουσιοδοτημένο να διενεργεί βαθμονομήσεις σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα.

1.2.   Όργανα μετρήσεων ταχύτητας

Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα μετράται με όργανο που ικανοποιεί τα όρια της προδιαγραφής τουλάχιστον ± 2 % ή λιγότερο στις στροφές του κινητήρα που απαιτούνται για τις μετρήσεις που εκτελούνται.

Η οδική ταχύτητα του οχήματος μετριέται με όργανα που ικανοποιούν τα προδιαγραφόμενα όρια ± 0,5 km/h τουλάχιστον κατά τη χρήση συστημάτων συνεχούς μέτρησης. Εάν στις δοκιμές πραγματοποιούνται ανεξάρτητες μετρήσεις ταχύτητας του οχήματος, τα όργανα πρέπει να συμμορφώνονται προς τα προδιαγραφόμενα όρια ± 0,2 km/h τουλάχιστον (1).

1.3.   Μετεωρολογικά όργανα

Τα μετεωρολογικά όργανα που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση των περιβαλλοντικών συνθηκών κατά τη διάρκεια της δοκιμής πληρούν τις ακόλουθες προδιαγραφές:

| | ± 1 °C ή λιγότερο για διάταξη μέτρησης θερμοκρασίας· |
| --- | --- |

± 1 °C ή λιγότερο για διάταξη μέτρησης θερμοκρασίας·

| | ± 1,0 m/s για διάταξη μέτρησης της ταχύτητας ανέμου· |
| --- | --- |

± 1,0 m/s για διάταξη μέτρησης της ταχύτητας ανέμου·

| | ± 5 hPa για συσκευή μέτρησης της βαρομετρικής πίεσης· |
| --- | --- |

± 5 hPa για συσκευή μέτρησης της βαρομετρικής πίεσης·

| | ± 5 τοις εκατό για συσκευή μέτρησης της σχετικής υγρασίας. |
| --- | --- |

± 5 τοις εκατό για συσκευή μέτρησης της σχετικής υγρασίας.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

2.1.   Χώρος δοκιμών, καιρικές συνθήκες και διόρθωση για τη στάθμη θορύβου υποβάθρου

2.1.1.   Χώρος δοκιμών

Ο χώρος δοκιμών απαρτίζεται από έναν κεντρικό στίβο επιτάχυνσης που περιβάλλεται από μια ουσιαστικά επίπεδη ζώνη δοκιμής. Ο στίβος μετρήσεων είναι οριζόντιος· η επιφάνεια κύλισης είναι στεγνή και σχεδιασμένη έτσι ώστε ο ήχος κύλισης να παραμένει χαμηλός.

Ο χώρος δοκιμών πρέπει να είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε μεταξύ της ηχητικής πηγής στο κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης και του μικροφώνου να επιτυγχάνεται ελεύθερο ηχητικό πεδίο κατά προσέγγιση ± 1 dB(A). Η συνθήκη αυτή θεωρείται ότι πληρούται όταν δεν υπάρχουν σημαντικά πετάσματα ανάκλασης του ήχου, όπως φράκτες, βράχοι, γέφυρες και κτίρια, σε απόσταση 50 μέτρων γύρω από το κέντρο της διαδρομής επιτάχυνσης.

Πλησίον του μικροφώνου δεν ευρίσκεται κανένα εμπόδιο δυνάμενο να επηρεάσει το ηχητικό πεδίο και κανείς δεν παρεμβάλλεται μεταξύ μικροφώνου και ηχητικής πηγής. Ο επιφορτισμένος με τις μετρήσεις παρατηρητής καταλαμβάνει θέση έτσι ώστε να αποφεύγεται κάθε αλλοίωση των ενδείξεων του μετρητικού οργάνου

Το οδόστρωμα που καλύπτει τον στίβο δοκιμών πληροί τις απαιτήσεις του παραρτήματος 5 του παρόντος κανονισμού ή του προτύπου ISO 10844:2014. Μετά το τέλος της περιόδου που αναφέρεται στο σημείο 10.8 του παρόντος κανονισμού μόνο το πρότυπο ISO 10844:2014 θα χρησιμοποιείται ως σημείο αναφοράς.

2.1.2.   Καιρικές συνθήκες και διόρθωση του θορύβου υποβάθρου

Οι μετρήσεις δεν πρέπει να διεξάγονται υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Οι δοκιμές δεν διεξάγονται όταν η ταχύτητα του ανέμου, συμπεριλαμβανομένων των ριπών, υπερβαίνει τα 5 m/s κατά τη διάρκεια του διαστήματος μέτρησης του ήχου.

Για τις μετρήσεις, η σταθμισμένη ηχοστάθμη (Α) των ηχητικών πηγών εκτός εκείνων του υπό δοκιμή οχήματος, όπως και η ηχοστάθμη που προκύπτει από την επίδραση του ανέμου, υπολείπονται τουλάχιστον κατά 10 db (Α) της ηχοστάθμης που προκαλείται από το όχημα. Επιτρέπεται να τοποθετείται στο μικρόφωνο κατάλληλο αλεξήνεμο, εφόσον λαμβάνονται υπόψη οι επιπτώσεις του στην ευαισθησία και τα κατευθυντικά χαρακτηριστικά του μικροφώνου.

Εάν η διαφορά μεταξύ του θορύβου υποβάθρου και των μετρούμενων ηχοσταθμών είναι μεταξύ 10 dB(Α) και 15 dB(A), για να υπολογιστεί το αποτέλεσμα της δοκιμής η ενδεδειγμένη διόρθωση αφαιρείται από τις ενδείξεις στον μετρητή της ηχοστάθμης, όπως αναφέρεται στον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Διόρθωση που εφαρμόζεται σε μεμονωμένες μετρούμενες τιμές δοκιμής

| Διαφορά στάθμης ηχητικής πίεσης βάθους προς μετρούμενη στάθμη ηχητικής πίεσης σε dB | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | > 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Διόρθωση, σε dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Διαφορά στάθμης ηχητικής πίεσης βάθους προς μετρούμενη στάθμη ηχητικής πίεσης σε dB

10

11

12

13

14

> 15

Διόρθωση, σε dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Κατάσταση του οχήματος

2.2.1.   Γενικοί όροι

Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, πρέπει να επιτυγχάνονται οι κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα όσον αφορά:

| — | τις θερμοκρασίες, |
| --- | --- |

—

τις θερμοκρασίες,

| — | τον συντονισμό, |
| --- | --- |

—

τον συντονισμό,

| — | το καύσιμο, |
| --- | --- |

—

το καύσιμο,

| — | τους αναφλεκτήρες αφής, τον/τους εξαερωτήρα/-ες κ.λπ. (κατά περίπτωση). |
| --- | --- |

—

τους αναφλεκτήρες αφής, τον/τους εξαερωτήρα/-ες κ.λπ. (κατά περίπτωση).

Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, αποκλείεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης.

Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με διατάξεις που δεν είναι απαραίτητες για την πρόωσή του, αλλά οι οποίες χρησιμοποιούνται όταν αυτό είναι σε κατάσταση κανονικής λειτουργίας επί της οδού, οι εν λόγω διατάξεις πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Στην περίπτωση κινητήρων με συμπιεσμένο αέρα, οι κανονικοί όροι λειτουργίας τους, οι οποίοι δεν υπάγονται στους όρους που προσδιορίστηκαν παραπάνω στην παρούσα παράγραφο, συμφωνούνται μεταξύ κατασκευαστή και της αρχής έγκρισης τύπου και επισυνάπτονται στην αίτηση που υποβάλλει ο κατασκευαστής για την έγκριση τύπου σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.2.2.   Μάζα δοκιμής και επιλογή των ελαστικών

2.2.2.1.   Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή με τη μάζα δοκιμής του, όπως αυτή καθορίζεται στο σημείο 2.9 του παρόντος κανονισμού.

2.2.2.2.   Επιλογή και κατάσταση ελαστικών

Τα ελαστικά είναι κατάλληλα για το όχημα και έχουν πληρωθεί με αέρα, ώστε η πίεσή τους να είναι η συνιστώμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος για τη μάζα δοκιμής του οχήματος.

Τα ελαστικά επιλέγονται από τον κατασκευαστή του οχήματος και αντιστοιχούν σε μία από τις κατηγορίες και μεγέθη ελαστικών που ορίζονται για το όχημα από τον κατασκευαστή του οχήματος. Το ελάχιστο βάθος αυλακώσεων πρέπει να είναι τουλάχιστον 80 τοις εκατό του πλήρους βάθους του πέλματος του ελαστικού.

3.   ΜΕΘΟΔΟΙ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Μέτρηση της ηχοστάθμης του οχήματος σε κίνηση

3.1.1.   Διάταξη δοκιμής και θέσεις μικροφώνων

3.1.1.1.   Η διάταξη δοκιμής απεικονίζεται στο σχήμα 1.

Σχήμα 1

Θέσεις μέτρησης για οχήματα σε κίνηση

Image 15

Δύο γραμμές, AA′ και BB′, παράλληλες προς τη γραμμή PP′ του μικροφώνου, και οι οποίες βρίσκονται αντίστοιχα σε απόσταση 10 μέτρων έμπροσθεν και όπισθεν της γραμμής αυτής, χαράσσονται επί του στίβου δοκιμών.

3.1.1.2.   Η απόσταση των θέσεων των μικροφώνων από τον άξονα CC′, στη γραμμή μικροφώνου PP′, κάθετα προς τον άξονα αναφοράς CC′ στον στίβο δοκιμών (βλέπε σχήμα 1) πρέπει να είναι 7,5 ± 0,05 m.

Τα μικρόφωνα τοποθετούνται 1,2 ± 0,02 m πάνω από το επίπεδο του εδάφους. Η διεύθυνση αναφοράς για συνθήκες ελεύθερου πεδίου (βλέπε πρότυπο IEC 61672-1:2013) πρέπει να είναι οριζόντια και κάθετα διατεταγμένη προς την τροχιά της γραμμής του οχήματος CC′.

3.1.2.   Διεξαγωγή της δοκιμής επιτάχυνσης, ταχύτητα προσέγγισης του οχήματος και χρήση της σχέσης μετάδοσης

3.1.2.1.   Διεξαγωγή της δοκιμής επιτάχυνσης

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ′ με αρχική σταθεροποιημένη ταχύτητα, όπως ορίζεται παρακάτω. Μόλις το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος φθάσει στη γραμμή ΑΑ′, το όργανο επιτάχυνσης πρέπει να ανοίξει πλήρως όσο ταχύτερα γίνεται και διατηρείται σε αυτήν τη θέση μέχρις ότου το οπίσθιο τμήμα του οχήματος υπερβεί τη γραμμή BB′, οπότε το όργανο επιτάχυνσης επαναφέρεται όσο ταχύτερα γίνεται στη θέση βραδυπορίας.

Για όλες τις μετρήσεις, το όχημα οδηγείται επί ευθείας γραμμής στον στίβο επιτάχυνσης κατά τρόπο ώστε η διαδρομή του διαμήκους επιπέδου συμμετρίας του οχήματος να ευρίσκεται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς τον άξονα CC′.

3.1.2.2.   Ταχύτητα προσέγγισης του οχήματος

Το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή AA′ με σταθερή ταχύτητα ίση με τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.12 του παρόντος κανονισμού, εάν η τελευταία είναι χαμηλότερη ή ίση με προς 30 km/h. Εάν η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος είναι πάνω από 30 km/h, το όχημα προσεγγίζει τη γραμμή ΑΑ′ σε σταθερή ταχύτητα 30 km/h.

3.1.2.3.   Χρήση σχέσης μετάδοσης

Εάν το όχημα διαθέτει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επιλέγεται η υψηλότερη σχέση μετάδοσης, έτσι ώστε το όχημα να διασχίσει τη γραμμή ΑΑ′ με στροφές κινητήρα που να υπερβαίνουν ή να είναι ίσες με το 50 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως καθορίζονται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού.

Εάν το όχημα διαθέτει σύστημα αυτόματης μετάδοσης, πρέπει να οδηγείται στις ταχύτητες που αναφέρονται στο σημείο 3.1.2.2 παραπάνω.

3.1.3.   Καθορισμός ηχοστάθμης

Η μέγιστη ηχοστάθμη που καταγράφεται σε κάθε πλευρά του οχήματος πρέπει να μειώνεται κατά 1 dB(A), ώστε να λαμβάνεται υπόψη το σφάλμα μέτρησης και να στρογγυλοποιείται μαθηματικά στο πλησιέστερο πρώτο δεκαδικό ψηφίο (π.χ. η τιμή 68,45 σημειώνεται ως 68,5, ενώ η τιμή 68,44 σημειώνεται ως 68,4). Οι τιμές αυτές συνιστούν τα αποτελέσματα της μέτρησης.

Η μέτρηση δεν ισχύει εάν καταγραφεί αφύσικη διαφορά μεταξύ της ανώτατης τιμής και της γενικής ηχοστάθμης.

Σε κάθε πλευρά του οχήματος πραγματοποιούνται τουλάχιστον δύο έγκυρες μετρήσεις.

Οι μετρήσεις θεωρούνται έγκυρες εφόσον η διαφορά μεταξύ των αποτελεσμάτων δύο διαδοχικών μετρήσεων από την ίδια πλευρά του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 2 dB(A).

Είναι δυνατό να πραγματοποιηθούν προκαταρκτικές μετρήσεις ρύθμισης, οι οποίες όμως δεν λαμβάνονται υπόψη για τον καθορισμό των αποτελεσμάτων μέτρησης.

3.1.4.   Υπολογισμός του αποτελέσματος της τελικής δοκιμής

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής είναι ο μέσος όρος των τεσσάρων αποτελεσμάτων της δοκιμής, στρογγυλοποιημένος στην πλησιέστερη ακέραια μονάδα dB. Εάν το πρώτο δεκαδικό ψηφίο είναι μεταξύ 0 και 4, η τιμή στρογγυλοποιείται προς τα κάτω, ενώ αν είναι μεταξύ 5 και 9, στρογγυλοποιείται προς τα πάνω.

3.2.   Μέτρηση του εκπεμπόμενου ήχου από ακινητοποιημένα οχήματα (συνθήκες και μέθοδος μέτρησης για τον έλεγχο των οχημάτων σε χρήση).

Επιπλέον, προκειμένου να διευκολυνθεί η μεταγενέστερη δοκιμή των οχημάτων σε χρήση, η στάθμη ηχητικής πίεσης μετράται σε άμεση γειτνίαση με το στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης (σύστημα σιγαστήρα), σύμφωνα με τις παρακάτω προδιαγραφές, και το αποτέλεσμα της μέτρησης καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής για την κατάρτιση του εγγράφου που προβλέπεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

Οι μετρήσεις διενεργούνται με ηχόμετρο ακριβείας που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 1 του παραρτήματος 3 του παρόντος κανονισμού.

3.2.1.   Χώρος δοκιμών - τοπικές συνθήκες

3.2.1.1.   Οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται σε ακινητοποιημένο όχημα σε χώρο που δεν παρουσιάζει σημαντικές παρενοχλήσεις για το ηχητικό πεδίο.

3.2.1.2.   Κάθε ανοιχτός χώρος θεωρείται ως κατάλληλος χώρος δοκιμών, εάν αποτελείται από μια επίπεδη επιφάνεια από σκυρόδεμα, άσφαλτο ή κάποιο άλλο σκληρό υλικό υψηλής ανακλαστικής ικανότητας, με εξαίρεση συμπιεσμένες ή άλλες χωμάτινες επιφάνειες, στην οποία μπορεί κάποιος να σχεδιάσει ένα παραλληλόγραμμο του οποίου οι πλευρές απέχουν τουλάχιστον 3 m από τα άκρα του οχήματος και εντός του οποίου δεν υπάρχει αξιόλογο εμπόδιο· Συγκεκριμένα, το όχημα τοποθετείται σε απόσταση 1 m από την άκρη του πεζοδρομίου, όταν μετράται ο ήχος της εξάτμισης.

3.2.1.3.   Στον χώρο των μετρήσεων δεν θα πρέπει να είναι κανένας παρών πέραν από τον παρατηρητή και τον οδηγό, των οποίων η παρουσία δεν θα πρέπει να επηρεάζει τις ενδείξεις στον μετρητή.

3.2.2.   Διαταραχές λόγω θορύβου και παρεμβολή του ανέμου

Τα επίπεδα του θορύβου υποβάθρου σε κάθε σημείο μέτρησης πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 dB(A) κάτω από τα επίπεδα που μετρώνται κατά τις δοκιμές στα ίδια σημεία.

3.2.3.   Μέθοδος μέτρησης

3.2.3.1.   Φύση και αριθμός των μετρήσεων

Η ανώτατη ηχοστάθμη, εκφραζόμενη σε Α-σταθμισμένα ντεσιμπέλ [dB(Α)], μετράται στη διάρκεια της προβλεπόμενης στο σημείο 3.2.3.3.2.1 λειτουργίας.

Σε κάθε σημείο μέτρησης λαμβάνονται τουλάχιστον τρεις μετρήσεις.

3.2.3.2.   Θέση και προετοιμασία του οχήματος

Πριν από την έναρξη των μετρήσεων, ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να έχει φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, για κινητήρες εσωτερικής καύσης, ή στην κανονική κατάσταση λειτουργίας του, για κινητήρες με συμπιεσμένο αέρα. Εάν το όχημα είναι εφοδιασμένο με αυτόματους ανεμιστήρες, απαγορεύεται κάθε επέμβαση στην εν λόγω διάταξη κατά τη μέτρηση της ηχοστάθμης.

Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, ο μοχλός επιλογής σχέσεων πρέπει να διατηρείται στη νεκρά θέση. Σε περίπτωση αδυναμίας αποσύμπλεξης του συστήματος μετάδοσης, οι κινητήριοι τροχοί του οχήματος αφήνονται να περιστρέφονται άνευ φορτίου, για παράδειγμα, με την τοποθέτηση του οχήματος πάνω στο στρίποδό του.

3.2.3.3.   Μέτρηση του ήχου κοντά στην εξάτμιση

3.2.3.3.1.   Θέση του μικροφώνου (βλέπε Σχήμα 2)

Το μικρόφωνο είναι τοποθετημένο σε απόσταση 0,5 ± 0,01 m από το σημείο αναφοράς του σωλήνα εξαγωγής που καθορίζεται στο Σχήμα 3 και υπό γωνία 45° ± 5° σε σχέση με το κάθετο επίπεδο που περιέχει τον άξονα ροής του τέλους του σωλήνα εξαγωγής. Το μικρόφωνο βρίσκεται στο ύψος του σημείου αναφοράς, αλλά τουλάχιστον 0,2 m από την επιφάνεια του εδάφους. Ο άξονας αναφοράς του μικροφώνου περιέχεται εντός επιπέδου παράλληλου προς την επιφάνεια του εδάφους και είναι στραμμένος προς το σημείο αναφοράς του στομίου εξόδου της εξάτμισης.

Το σημείο αναφοράς είναι το υψηλότερο σημείο που πληροί τις εξής προϋποθέσεις:

| α) | το σημείο αναφοράς πρέπει να είναι στο τέλος του σωλήνα εξάτμισης, |
| --- | --- |

α)

το σημείο αναφοράς πρέπει να είναι στο τέλος του σωλήνα εξάτμισης,

| β) | το σημείο αναφοράς βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο που περιέχει το κέντρο του στομίου εξόδου των καυσαερίων και τον άξονα ροής του τέλους του σωλήνα εξαγωγής. |
| --- | --- |

β)

το σημείο αναφοράς βρίσκεται στο κατακόρυφο επίπεδο που περιέχει το κέντρο του στομίου εξόδου των καυσαερίων και τον άξονα ροής του τέλους του σωλήνα εξαγωγής.

Εάν το μικρόφωνο μπορεί να τοποθετείται σε δύο θέσεις, τότε χρησιμοποιείται η πλέον απομακρυσμένη πλευρικά θέση από τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος. Εάν ο άξονας ροής του σωλήνα της εξάτμισης σχηματίζει γωνία 90° ± 5° με τη διαμήκη κεντρική γραμμή του οχήματος, το μικρόφωνο βρίσκεται στο πλέον απομακρυσμένο από τον κινητήρα σημείο.

Εάν ένα όχημα έχει δύο ή περισσότερα στόμια εξόδου που απέχουν μεταξύ τους λιγότερο από 0,3 m και συνδέονται σε έναν σιγαστήρα, πραγματοποιείται μία μόνο μέτρηση.

Το μικρόφωνο τοποθετείται σε σχέση με το στόμιο του πλέον απομακρυσμένου από τη διαμήκη διάμεσο του οχήματος ή, όταν δεν υπάρχει τέτοιο στόμιο, με το στόμιο που είναι στην υψηλότερη θέση από το έδαφος.

Για τα οχήματα με εξάτμιση που έχει στόμια τα οποία απέχουν μεταξύ τους περισσότερο από 0,3 m, πραγματοποιείται μία μέτρηση για κάθε στόμιο σαν να ήταν η μόνη, και σημειώνεται η υψηλότερη στάθμη ηχητικής πίεσης. Για τους σκοπούς των παρόδιων ελέγχων, το σημείο αναφοράς μπορεί να μετακινηθεί προς την εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος του οχήματος.

Σχήμα 2

Θέσεις των μικροφώνων για τη μέτρηση του ήχου των ακινητοποιημένων οχημάτων

Image 16

Διαστάσεις σε μέτρα, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά

Σχήμα 3

Σημείο αναφοράς

| | Επεξήγηση:








  T | = | κάτοψη |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | πλάγια όψη |
| 1 | = | σημείο αναφοράς |
| 2 | = | οδόστρωμα |
| A | = | σωλήνας μέσω κοπής |
| Β | = | λυγισμένος σωλήνας |
| C | = | ευθύς σωλήνας |
| D | = | κατακόρυφος σωλήνας |

Image 17

Επεξήγηση:

T

=

κάτοψη

S

=

πλάγια όψη

1

=

σημείο αναφοράς

2

=

οδόστρωμα

A

=

σωλήνας μέσω κοπής

Β

=

λυγισμένος σωλήνας

C

=

ευθύς σωλήνας

D

=

κατακόρυφος σωλήνας

3.2.3.3.2.   Συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα

3.2.3.3.2.1.   Οι στροφές του κινητήρα θα σταθεροποιηθούν σε μία από τις εξής τιμές:

| | το 50 τοις εκατό της nrated εάν η nrated υπερβαίνει τις 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

το 50 τοις εκατό της nrated εάν η nrated υπερβαίνει τις 5 000 min– 1

| | το 75 τοις εκατό της nrated εάν η nrated δεν υπερβαίνει τις 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

το 75 τοις εκατό της nrated εάν η nrated δεν υπερβαίνει τις 5 000 min– 1

Όπου η nrated είναι οι ονομαστικές στροφές του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού.

Για όχημα που δεν μπορεί να επιτύχει, σε στατική δοκιμή, τις στροφές-στόχο του κινητήρα, όπως ορίζεται παραπάνω, χρησιμοποιείται το 95 % των μέγιστων στροφών του κινητήρα που επιτυγχάνονται σε στατική δοκιμή αντί για τις στροφές-στόχο του κινητήρα.

3.2.3.3.2.2.   Οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται σταδιακά από τις στροφές εν κενώ λειτουργίας έως τις στροφές-στόχο του κινητήρα και παραμένουν σταθερές σε μια ζώνη ανοχής ± 5 τοις εκατό. Εν συνεχεία, ο μοχλός του οργάνου επιτάχυνσης πρέπει να απελευθερώνεται ταχέως και οι στροφές του κινητήρα να επιστρέφουν στις στροφές εν κενώ λειτουργίας. Η στάθμη ηχητικής πίεσης μετράται κατά τη διάρκεια μιας περιόδου που αποτελείται από σταθερές στροφές κινητήρα τουλάχιστον 1 s και σε όλη τη χρονική διάρκεια της επιβράδυνσης. Η μέγιστη ένδειξη του ηχόμετρου λαμβάνεται ως η τιμή της δοκιμής.

Μια μέτρηση είναι έγκυρη μόνον εφόσον οι στροφές του κινητήρα στη δοκιμή δεν παρεκκλίνουν από τις στροφές-στόχο του κινητήρα κατά περισσότερο από την καθορισμένη ανοχή ± 5 τοις εκατό για τουλάχιστον 1 s.

3.2.3.3.2.3.   Σύστημα εξάτμισης πολλαπλών τρόπων

Τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα εξάτμισης πολλαπλών τρόπων, ρυθμιζόμενο με το χέρι ή με ηλεκτρονικό τρόπο, υποβάλλονται σε δοκιμή με όλους τους τρόπους.

3.2.3.3.3.   Αποτέλεσμα

3.2.3.3.3.1.   Οι μετρήσεις γίνονται στη/στις θέση/-εις του μικροφώνου που καθορίζεται/-ονται παραπάνω. Η μέγιστη Α-σταθμισμένη στάθμη ηχητικής πίεσης που αναφέρεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής σημειώνεται με τη διατήρηση ενός σημαντικού στοιχείου πίσω από το δεκαδικό ψηφίο (π.χ. το 92,45 πρέπει να σημειωθεί ως 92,5, ενώ το 92,44 πρέπει να σημειωθεί ως 92,4). Η δοκιμή επαναλαμβάνεται έως ότου ληφθούν τρεις διαδοχικές μετρήσεις που είναι εντός 2,0 dB(A) η μία από την άλλη σε κάθε στόμιο εξόδου.

Το αποτέλεσμα για ένα δεδομένο στόμιο είναι ο αριθμητικός μέσος όρος των τριών έγκυρων μετρήσεων, μαθηματικά στρογγυλοποιημένος στον πλησιέστερο ακέραιο (π.χ. η τιμή 92,5 πρέπει να σημειωθεί έως 93, ενώ η τιμή 92,4 πρέπει να σημειωθεί έως 92).

3.2.3.3.3.2.   Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με πολλά στόμια εξόδου, η αναφερόμενη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι η στάθμη για το στόμιο με την υψηλότερη μέση στάθμη ηχητικής πίεσης.

3.2.3.3.3.3.   Για τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με σύστημα εξάτμισης πολλαπλών τρόπων λειτουργίας και με χειροκίνητο ή ηλεκτρονικό έλεγχο των καυσαερίων η αναφερόμενη στάθμη ηχητικής πίεσης είναι για τον τρόπο με την υψηλότερη μέση στάθμη ηχητικής πίεσης.

4.   Ο ΗΧΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ (ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΟΥ ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΥΚΟΛΥΝΣΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΧΡΗΣΗ).

4.1.   Μια διαδικασία δοκιμής για τις δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση μπορεί να οριστεί από συμβαλλόμενο μέρος, στην οποία να λαμβάνονται δεόντως υπόψη οι τυχόν διαφορές από τις συνθήκες δοκιμής που χρησιμοποιούνται κατά την έγκριση τύπου.

4.2.   Προκειμένου να διευκολυνθεί η δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση, τα ακόλουθα στοιχεία σχετικά με τις μετρήσεις της στάθμης ηχητικής πίεσης που εκτελούνται σύμφωνα με το σημείο 3.1 του παραρτήματος 3 για το όχημα σε κίνηση αναφέρονται ως στοιχεία αναφοράς συμμόρφωσης κατά τη χρήση:

| α) | η σχέση i) ή, για τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης, η θέση του επιλογέα ταχύτητας που επελέγη για τη δοκιμή· |
| --- | --- |

α)

η σχέση i) ή, για τα οχήματα που υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης, η θέση του επιλογέα ταχύτητας που επελέγη για τη δοκιμή·

| β) | η μέση ταχύτητα του οχήματος vAA′ σε km/h κατά την έναρξη της μέγιστης ταχύτητας ή της επιτάχυνσης με το όργανο επιτάχυνσης πλήρως ενεργοποιημένο για δοκιμές στη σχέση μετάδοσης i)· και |
| --- | --- |

β)

η μέση ταχύτητα του οχήματος vAA′ σε km/h κατά την έναρξη της μέγιστης ταχύτητας ή της επιτάχυνσης με το όργανο επιτάχυνσης πλήρως ενεργοποιημένο για δοκιμές στη σχέση μετάδοσης i)· και

| γ) | Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής σε dB(A), όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

γ)

Το τελικό αποτέλεσμα της δοκιμής σε dB(A), όπως καθορίζεται σύμφωνα με το σημείο 3.1.4 του παρόντος παραρτήματος.

4.3.   Τα στοιχεία αναφοράς της συμμόρφωσης κατά τη χρήση καταχωρίζονται στο έντυπο κοινοποίησης που καταρτίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 1.

5.   ΓΝΗΣΙΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ (ΣΙΓΑΣΤΗΡΑΣ)

5.1.   Προδιαγραφές για τους σιγαστήρες που περιέχουν ινώδη ηχοαπορροφητικά υλικά

5.1.1.   Το ινώδες απορροφητικό υλικό είναι απαλλαγμένο από αμίαντο και μπορεί να χρησιμοποιείται στην κατασκευή των σιγαστήρων μόνον εφόσον κατάλληλα συστήματα εξασφαλίζουν τη συγκράτηση του ινώδους απορροφητικού υλικού στη θέση του καθ' όλη τη διάρκεια που το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα χρησιμοποιείται και πληροί τις απαιτήσεις καθενός από τα σημεία 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 ή 5.1.5 παρακάτω.

5.1.2.   Ύστερα από την αφαίρεση του ινώδους υλικού, η ηχοστάθμη συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παραρτήματος 4 του παρόντος κανονισμού.

5.1.3.   Το ινώδες απορροφητικό υλικό δεν δύναται να βρίσκεται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πρέπει να πληρεί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 5.1.3.1. | Το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650 ± 5 °C για τέσσερις ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

Το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650 ± 5 °C για τέσσερις ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση στις μέσες τιμές για το μήκος, τη διάμετρο ή τη φαινόμενη πυκνότητα των ινών.

| 5.1.3.2. | Μετά τη θέρμανση σε 650 ± 5 °C επί μία ώρα σε κλίβανο, τουλάχιστον 98 τοις εκατό του υλικού πρέπει να συγκρατείται στο κόσκινο με ονομαστικό μέγεθος ανοίγματος 250 μm σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1:2000, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

Μετά τη θέρμανση σε 650 ± 5 °C επί μία ώρα σε κλίβανο, τουλάχιστον 98 τοις εκατό του υλικού πρέπει να συγκρατείται στο κόσκινο με ονομαστικό μέγεθος ανοίγματος 250 μm σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1:2000, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2011.

| 5.1.3.3. | Η κατά βάρος απώλεια του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5 τοις εκατό μετά τον εμποτισμό για 24 ώρες στους 90 ± 5 °C σε συνθετικό συμπυκνωμάτων με την ακόλουθη σύνθεση: | 1 N υδροβρωμικό οξύ (HBr) 10 ml |
| --- | --- | --- |

5.1.3.3.

Η κατά βάρος απώλεια του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5 τοις εκατό μετά τον εμποτισμό για 24 ώρες στους 90 ± 5 °C σε συνθετικό συμπυκνωμάτων με την ακόλουθη σύνθεση:

1 N υδροβρωμικό οξύ (HBr) 10 ml

| | 1 N θειικό οξύ (H2SO4) 10 ml |
| --- | --- |

1 N θειικό οξύ (H2SO4) 10 ml

| | Απεσταγμένο νερό· ο όγκος συμπληρώνεται μέχρι τα 1 000 ml |
| --- | --- |

Απεσταγμένο νερό· ο όγκος συμπληρώνεται μέχρι τα 1 000 ml

Το υλικό εκπλένεται σε απεσταγμένο νερό και στεγνώνει επί μία ώρα σε θερμοκρασία 105 °C πριν από τη ζύγιση.

5.1.4.   Πριν να υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος, το σύστημα πρέπει να τεθεί σε κανονική κατάσταση για οδική χρήση με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

| 5.1.4.1. | Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο:






  5.1.4.1.1. | Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανύεται είναι 2 000 km. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.1.

Προετοιμασία με συνεχή πορεία σε δρόμο:

5.1.4.1.1.

Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας η ελάχιστη απόσταση που πρέπει να διανύεται είναι 2 000 km.

| 5.1.4.1.2. | 50 τοις εκατό ± 10 τοις εκατό του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών. |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

50 τοις εκατό ± 10 τοις εκατό του εν λόγω κύκλου προετοιμασίας συνίσταται σε πορεία μέσα στην πόλη, ενώ το υπόλοιπο αντιστοιχεί σε μετακινήσεις σε μεγάλες αποστάσεις· ο κύκλος συνεχούς πορείας σε δρόμο δύναται να αντικατασταθεί από αντίστοιχη προετοιμασία σε στίβο δοκιμών.

| 5.1.4.1.3. | Οι παραπάνω δύο συνθήκες οδήγησης του οχήματος εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές. |
| --- | --- |

5.1.4.1.3.

Οι παραπάνω δύο συνθήκες οδήγησης του οχήματος εναλλάσσονται τουλάχιστον έξι φορές.

| 5.1.4.1.4. | Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις διάρκειας τουλάχιστον τριών ωρών, προκειμένου να αναπαράγονται τα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης. |
| --- | --- |

5.1.4.1.4.

Το πλήρες πρόγραμμα δοκιμών περιλαμβάνει τουλάχιστον 10 στάσεις διάρκειας τουλάχιστον τριών ωρών, προκειμένου να αναπαράγονται τα φαινόμενα ψύξης και συμπύκνωσης.

| 5.1.4.2. | Προετοιμασία με παλμούς:






  5.1.4.2.1. | Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμοσμένα επί του οχήματος ή του κινητήρα.
  Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα τοποθετείται σε τράπεζα δυναμομετρικής πέδης με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών.
  Το συγκρότημα δοκιμής, λεπτομερές διάγραμμα του οποίου δίνεται στο σχήμα 4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Είναι αποδεκτός οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που παρέχει συγκρίσιμα αποτελέσματα. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.2.

Προετοιμασία με παλμούς:

5.1.4.2.1.

Το σύστημα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά του στοιχεία είναι συναρμοσμένα επί του οχήματος ή του κινητήρα.

Στην πρώτη περίπτωση, το όχημα τοποθετείται σε τράπεζα δυναμομετρικής πέδης με κυλίνδρους. Στη δεύτερη περίπτωση, ο κινητήρας τοποθετείται σε κλίνη δοκιμών.

Το συγκρότημα δοκιμής, λεπτομερές διάγραμμα του οποίου δίνεται στο σχήμα 4, τοποθετείται στο στόμιο εξόδου του συστήματος εξάτμισης. Είναι αποδεκτός οποιοσδήποτε άλλος εξοπλισμός που παρέχει συγκρίσιμα αποτελέσματα.

| 5.1.4.2.2. | Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης.

  Σχήμα 4


  Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς




  optional
  optional






  1. | Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης. |
| --- | --- | --- |
| 2. | Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα. |
| 3. | Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο. |
| 4. | Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας από 5 έως 250 kPa. |
| 5. | Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση. |
| 6. | Μετρητής παλμών. |
| 7. | Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 400 kPa. Ο χρόνος απόκρισης, τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν υπερβαίνει τα 0,5 του δευτερολέπτου. |
| 8. | Απαγωγή καυσαερίων. |
| 9. | Εύκαμπτος σωλήνας. |
| 10. | Μανόμετρο |

5.1.4.2.2.

Ο εξοπλισμός δοκιμής ρυθμίζεται κατά τρόπο ώστε η ροή των καυσαερίων να διακόπτεται και να αποκαθίσταται εναλλάξ 2 500 φορές από μια βαλβίδα ταχείας δράσης.

Σχήμα 4

Συγκρότημα δοκιμής για την προετοιμασία με παλμούς

optional

optional

1.

Φλάντζα ή χιτώνιο εισόδου προς σύνδεση στο πίσω μέρος του προς δοκιμή συστήματος εξάτμισης.

2.

Χειροκίνητη ρυθμιστική δικλείδα.

3.

Δοχείο αντιστάθμισης, μέγιστης χωρητικότητας 40 λίτρων και χρόνου πλήρωσης τουλάχιστον 1 δευτερόλεπτο.

4.

Μανόμετρο επαφής με περιοχή λειτουργίας από 5 έως 250 kPa.

5.

Ηλεκτρονόμος με χρονική καθυστέρηση.

6.

Μετρητής παλμών.

7.

Δικλείδα ταχείας απόκρισης, όπως βαλβίδα πέδησης επενεργούσα στο σύστημα εξάτμισης, διαμέτρου 60 mm, οδηγούμενη από βάκτρο πνευματικής λειτουργίας με παρεχόμενη δύναμη 120 Ν υπό πίεση 400 kPa. Ο χρόνος απόκρισης, τόσο κατά το άνοιγμα όσο και κατά το κλείσιμο, δεν υπερβαίνει τα 0,5 του δευτερολέπτου.

8.

Απαγωγή καυσαερίων.

9.

Εύκαμπτος σωλήνας.

10.

Μανόμετρο

| 5.1.4.2.3. | Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 35 και 40 kPa. Αν η τιμή αυτή δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των αερίων σε επίπεδο ισοδύναμο προς το 90 τοις εκατό του μεγίστου που είναι δυνατόν να μετρηθεί πριν να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα θα ξανακλείνει όταν η παραπάνω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της με τη βαλβίδα ανοικτή. |
| --- | --- |

5.1.4.2.3.

Η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των καυσαερίων, μετρούμενη 100 mm τουλάχιστον μετά τη φλάντζα εισόδου, φθάσει σε τιμή περιλαμβανόμενη μεταξύ 35 και 40 kPa. Αν η τιμή αυτή δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί λόγω των χαρακτηριστικών του κινητήρα, η βαλβίδα ανοίγει όταν η αντίθλιψη των αερίων σε επίπεδο ισοδύναμο προς το 90 τοις εκατό του μεγίστου που είναι δυνατόν να μετρηθεί πριν να σταματήσει ο κινητήρας. Η βαλβίδα θα ξανακλείνει όταν η παραπάνω πίεση δεν αποκλίνει πλέον του 10 % της σταθεροποιημένης τιμής της με τη βαλβίδα ανοικτή.

| 5.1.4.2.4. | Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για τη διάρκεια απαγωγής των καυσαερίων που προκύπτει από τις διατάξεις του σημείου 5.1.4.2.3 παραπάνω. |
| --- | --- |

5.1.4.2.4.

Ο διακόπτης χρονικής καθυστέρησης ρυθμίζεται για τη διάρκεια απαγωγής των καυσαερίων που προκύπτει από τις διατάξεις του σημείου 5.1.4.2.3 παραπάνω.

| 5.1.4.2.5. | Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται στο 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.1.4.2.5.

Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να ανέρχονται στο 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού.

| 5.1.4.2.6. | Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50 τοις εκατό της ισχύος με πατημένο τελείως το όργανο επιτάχυνσης, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.1.4.2.6.

Η ένδειξη ισχύος στο δυναμόμετρο είναι ίση προς το 50 τοις εκατό της ισχύος με πατημένο τελείως το όργανο επιτάχυνσης, όταν η μέτρηση διενεργείται στο 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού.

| 5.1.4.2.7. | Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης. |
| --- | --- |

5.1.4.2.7.

Κατά τη δοκιμή είναι πωματισμένες οι τυχόν οπές αποστράγγισης.

| 5.1.4.2.8. | Η δοκιμή θα ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη. |
| --- | --- |

5.1.4.2.8.

Η δοκιμή θα ολοκληρωθεί εντός 48ώρου. Αν χρειαστεί, διατίθεται ανά ώρα ορισμένο χρονικό διάστημα για ψύξη.

| 5.1.4.3. | Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών:






  5.1.4.3.1. | Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.3.

Προετοιμασία επί κλίνης δοκιμών:

5.1.4.3.1.

Το σύστημα εξάτμισης συναρμόζεται με κινητήρα αντιπροσωπευτικό του τύπου με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το όχημα για το οποίο σχεδιάστηκε το σύστημα. Στη συνέχεια, ο κινητήρας τοποθετείται στην κλίνη δοκιμών.

| 5.1.4.3.2. | Η προετοιμασία αποτελείται από τρεις κύκλους: |
| --- | --- |

5.1.4.3.2.

Η προετοιμασία αποτελείται από τρεις κύκλους:

| 5.1.4.3.3. | Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών, προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης. |
| --- | --- |

5.1.4.3.3.

Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης ακολουθείται από διάλειμμα τουλάχιστον έξι ωρών, προκειμένου να αναπαράγονται τα αποτελέσματα ψύξης και συμπύκνωσης.

| 5.1.4.3.4. | Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες του κινητήρα και η διάρκεια κάθε σταδίου είναι:







  Στάδιο | Συνθήκες | Διάρκεια σταδίου σε λεπτά |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Κατάσταση λειτουργίας χωρίς φορτίο (ρελαντί) | 6 |
| 2 | 25 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated | 40 |
| 3 | 50 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated | 40 |
| 4 | 100 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated | 30 |
| 5 | 50 τοις εκατό του φορτίου στο 100 τοις εκατό της nrated | 12 |
| 6 | 25 τοις εκατό του φορτίου στο 100 τοις εκατό της nrated | 22 |
| | Συνολικός χρόνος | 2 ώρες και 30 λεπτά |

5.1.4.3.4.

Κάθε κύκλος δοκιμής κλίνης διενεργείται σε έξι στάδια. Οι συνθήκες του κινητήρα και η διάρκεια κάθε σταδίου είναι:

Στάδιο

Συνθήκες

Διάρκεια σταδίου σε λεπτά

1

Κατάσταση λειτουργίας χωρίς φορτίο (ρελαντί)

6

2

25 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated

40

3

50 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated

40

4

100 τοις εκατό του φορτίου στο 75 τοις εκατό της nrated

30

5

50 τοις εκατό του φορτίου στο 100 τοις εκατό της nrated

12

6

25 τοις εκατό του φορτίου στο 100 τοις εκατό της nrated

22

Συνολικός χρόνος

2 ώρες και 30 λεπτά

| 5.1.4.3.5. | Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η θερμοκρασία που παρατηρείται σε σημείο όχι πάνω από 100 mm από την έξοδο των καυσαερίων να μην υπερβαίνει εκείνη που μετράται όταν το όχημα τρέχει με 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού, στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του. Οι στροφές του κινητήρα και/ή η ταχύτητα κίνησης του οχήματος καθορίζονται με ανοχή ± 3 τοις εκατό. |
| --- | --- |

5.1.4.3.5.

Κατά τη διαδικασία προετοιμασίας, κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, ο κινητήρας και ο σιγαστήρας δύνανται να ψύχονται προκειμένου η θερμοκρασία που παρατηρείται σε σημείο όχι πάνω από 100 mm από την έξοδο των καυσαερίων να μην υπερβαίνει εκείνη που μετράται όταν το όχημα τρέχει με 75 τοις εκατό των ονομαστικών στροφών του κινητήρα, όπως ορίζονται στο σημείο 2.7 του παρόντος κανονισμού, στην υψηλότερη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του. Οι στροφές του κινητήρα και/ή η ταχύτητα κίνησης του οχήματος καθορίζονται με ανοχή ± 3 τοις εκατό.

5.1.5.   Τα αέρια της εξάτμισης δεν έρχονται σε επαφή με τα ινώδη υλικά και τα ινώδη υλικά δεν δέχονται την επίδραση διακυμάνσεων της πίεσης.

5.2.   Διάγραμμα και σημάνσεις

5.2.1.   Το διάγραμμα και μια διαστασιολογημένη τομή του σιγαστήρα επισυνάπτονται στα έγγραφα που αναφέρονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.2.2.   Όλοι οι γνήσιοι σιγαστήρες φέρουν τουλάχιστον τα ακόλουθα:

| α) | τη σήμανση «Ε» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου· |
| --- | --- |

α)

τη σήμανση «Ε» ακολουθούμενη από την αναφορά στο κράτος που έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου·

| β) | το ονοματεπώνυμο ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και |
| --- | --- |

β)

το ονοματεπώνυμο ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του οχήματος· και

| γ) | τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού. |
| --- | --- |

γ)

τη μάρκα και τον χαρακτηριστικό αριθμό ανταλλακτικού.

Η σχετική σήμανση είναι ευανάγνωστη, ανεξίτηλη και ορατή, όταν ο σιγαστήρας προσαρμόζεται στην προβλεπόμενη θέση επί του οχήματος.

5.2.3.   Κάθε συσκευασία αρχικών ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης ή σιγαστήρα σημαίνεται κατά τρόπο ευανάγνωστο με την ένδειξη «αρχικό ανταλλακτικό» και η μάρκα και οι αναφορές τύπου ενοποιούνται με τη σήμανση «Ε» και επίσης, την αναφορά της χώρας καταγωγής.

5.3.   Σιγαστήρες εισαγωγής

Αν ο σωλήνας εισαγωγής αέρα του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με φίλτρο αέρα και/ή αποσβεστήρα θορύβων εισαγωγής, αναγκαίο/ους για να εξασφαλίζεται η τήρηση της αποδεκτής ηχοστάθμης, το εν λόγω φίλτρο και/ή ο παραπάνω αποσβεστήρας θεωρείται ότι αποτελούν τμήμα του σιγαστήρα και εφαρμόζονται και σε αυτά οι προδιαγραφές του σημείου 5.1 και 5.2 παραπάνω.

---

(1)  Ανεξάρτητες μετρήσεις της ταχύτητας του οχήματος είναι όταν δύο ή περισσότερες ξεχωριστές διατάξεις θα καθορίσουν τις τιμές των vAA′ και vBB′. Διάταξη συνεχούς μέτρησης, όπως π.χ. ραντάρ, θα καθορίσει το σύνολο των απαιτούμενων πληροφοριών σχετικά με την ταχύτητα του οχήματος με μία μόνο διάταξη.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΑΝΩΤΑΤΑ ΟΡΙΑ ΗΧΟΣΤΑΘΜΩΝ (ΝΕΑ ΟΧΗΜΑΤΑ)

| Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα σε km/h | Τιμές των ανώτατων ηχοσταθμών σε dB(A) |
| --- | --- |
| ≥ 25 | 66 |
| > 25 | 71 |
| Ποδήλατα που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση, εξοπλισμένα με βοηθητικό σύστημα πρόωσης, με εξαίρεση τα ηλεκτρικά με πρωταρχικό στόχο την υποβοήθηση της ποδηλάτησης και τη διακοπή της ισχύος του βοηθητικού συστήματος πρόωσης σε ταχύτητα οχήματος ≤ 25 km/h | 63 |

Μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα σε km/h

Τιμές των ανώτατων ηχοσταθμών σε dB(A)

≥ 25

66

> 25

71

Ποδήλατα που έχουν σχεδιαστεί για ποδηλάτηση, εξοπλισμένα με βοηθητικό σύστημα πρόωσης, με εξαίρεση τα ηλεκτρικά με πρωταρχικό στόχο την υποβοήθηση της ποδηλάτησης και τη διακοπή της ισχύος του βοηθητικού συστήματος πρόωσης σε ταχύτητα οχήματος ≤ 25 km/h

63

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΣΤΙΒΟΥ ΔΟΚΙΜΩΝ
   (1)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν παράρτημα περιγράφει τις προδιαγραφές που αφορούν τα φυσικά χαρακτηριστικά και τη διάστρωση του στίβου δοκιμών. Οι προδιαγραφές αυτές, οι οποίες βασίζονται σε συγκεκριμένο πρότυπο (2), περιγράφουν τα απαιτούμενα φυσικά χαρακτηριστικά καθώς και τις μεθόδους δοκιμών για τα χαρακτηριστικά αυτά.

2.   ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ

Μια επιφάνεια θεωρείται ότι συμμορφώνεται προς το συγκεκριμένο πρότυπο, εφόσον η υφή της και η περιεκτικότητα σε κενά ή ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης έχουν μετρηθεί και βρεθεί ότι πληρούν όλες τις απαιτήσεις των σημείων 2.1 έως 2.4 παρακάτω και ότι πληρούνται οι απαιτήσεις σχεδιασμού (σημείο 3.2 παρακάτω).

2.1.   Περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά

Η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, VC, του μείγματος διάστρωσης του στίβου δοκιμών δεν πρέπει να υπερβαίνει το 8 τοις εκατό. Για τη διαδικασία μέτρησης, βλέπε σημείο 4.1 παρακάτω.

2.2.   Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Αν η επιφάνεια δεν πληροί την απαίτηση για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, η επιφάνεια μπορεί να γίνει δεκτή μόνο εάν ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης είναι α ≤ 0,10. Για τη διαδικασία μέτρησης, βλέπε σημείο 4.2 παρακάτω. Οι απαιτήσεις του παρόντος και του σημείου 2.1 παραπάνω ικανοποιούνται επίσης εφόσον έχει μετρηθεί μόνο η ηχοαπορρόφηση και είναι α ≤ 0,10.

Σημείωση: Το σημαντικότερο χαρακτηριστικό είναι η ηχοαπορρόφηση, αν και οι κατασκευαστές οδών είναι πιο εξοικειωμένοι με την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Ωστόσο, η ηχοαπορρόφηση πρέπει να μετράται μόνον όταν η επιφάνεια δεν συμμορφώνεται με την απαίτηση όσον αφορά την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Αυτό συμβαίνει, διότι η περιεκτικότητα συνδέεται με σχετικά μεγάλες αβεβαιότητες όσον αφορά τόσο τις μετρήσεις όσο και τη σημασία τους και, συνεπώς, ενδέχεται ορισμένες επιφάνειες να απορριφθούν λανθασμένα, όταν κρίνονται μόνο με βάση τη μέτρηση των κενών.

2.3.   Βάθος υφής

Το βάθος υφής (TD) μετρούμενο σύμφωνα με την ογκομετρική μέθοδο (βλέπε σημείο 4.3. παρακάτω) πρέπει να είναι:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Ομοιογένεια της επιφάνειας

Πρέπει να καταβάλλεται στην πράξη κάθε δυνατή προσπάθεια ούτως ώστε να διασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή ομοιογένεια της επιφάνειας εντός της ζώνης δοκιμής. Αυτό αφορά βεβαίως την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά, πρέπει όμως να σημειωθεί ότι αν η κύλιση του στρωτήρα είναι αποτελεσματικότερη σε ορισμένα σημεία και λιγότερο αποτελεσματική σε άλλα, μπορεί να υπάρξουν διαφορές υφής και ανομοιομορφίες, που συνεπάγονται ανισότητες.

2.5.   Περίοδος δοκιμής

Προκειμένου να εξακριβώνεται αν η επιφάνεια εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις που αφορούν την υφή και την περιεκτικότητα σε κενά ή την ηχοαπορρόφηση, οι οποίες προβλέπονται στο παρόν πρότυπο, πρέπει να διεξάγονται περιοδικές δοκιμές στην επιφάνεια κατά τα ακόλουθα διαστήματα:

| α) | Για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά ή την ηχοαπορρόφηση:
  όταν η επιφάνεια είναι καινούργια· αν η επιφάνεια πληροί τις απαιτήσεις όταν είναι καινούργια, δεν απαιτείται περαιτέρω περιοδική δοκιμή. |
| --- | --- |

α)

Για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά ή την ηχοαπορρόφηση:

όταν η επιφάνεια είναι καινούργια· αν η επιφάνεια πληροί τις απαιτήσεις όταν είναι καινούργια, δεν απαιτείται περαιτέρω περιοδική δοκιμή.

| β) | Όσον αφορά το βάθος της υφής (TD):
  όταν η επιφάνεια είναι καινούργια· όταν αρχίζει η δοκιμή θορύβου (Σημείωση: όχι νωρίτερα από τέσσερις εβδομάδες μετά τη διάστρωση)· στη συνέχεια κάθε 12 μήνες. |
| --- | --- |

β)

Όσον αφορά το βάθος της υφής (TD):

όταν η επιφάνεια είναι καινούργια· όταν αρχίζει η δοκιμή θορύβου (Σημείωση: όχι νωρίτερα από τέσσερις εβδομάδες μετά τη διάστρωση)· στη συνέχεια κάθε 12 μήνες.

3.   ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Περιοχή δοκιμής

Κατά τον σχεδιασμό της διάταξης του στίβου δοκιμής είναι σημαντικό να διασφαλίζεται ότι, ως ελάχιστη απαίτηση, η περιοχή την οποία διασχίζουν τα οχήματα που κινούνται επί της λωρίδας δοκιμών καλύπτεται με το οριζόμενο υλικό δοκιμής με κατάλληλα περιθώρια για ασφαλή και ευχερή οδήγηση. Αυτό απαιτεί το πλάτος του στίβου να είναι τουλάχιστον 3 m και το μήκος του να υπερβαίνει τις γραμμές ΑΑ και ΒΒ τουλάχιστον κατά 10 m και στα δύο άκρα. Στο σχήμα 1 παρατίθεται σχέδιο κατάλληλου χώρου δοκιμών και υποδεικνύεται η ελάχιστη περιοχή που πρέπει να διαστρώνεται και να συμπιέζεται μηχανικά με το οριζόμενο υλικό επιφάνειας δοκιμής. Σύμφωνα με το παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού σημείο 3.1.1.1, οι μετρήσεις διεξάγονται και στις δύο πλευρές του οχήματος. Αυτό μπορεί να γίνεται είτε με μέτρηση με δύο θέσεις μικροφώνων (ένα σε κάθε πλευρά του στίβου) και με οδήγηση προς μία κατεύθυνση, είτε με μέτρηση με ένα μόνο μικρόφωνο από τη μία πλευρά του στίβου αλλά με οδήγηση του οχήματος προς τις δύο κατευθύνσεις. Αν χρησιμοποιείται η δεύτερη μέθοδος, τότε δεν υπάρχουν απαιτήσεις για την επιφάνεια της πλευράς του στίβου όπου δεν υπάρχει μικρόφωνο.

Σχήμα 1

Ελάχιστες απαιτήσεις για την επιφάνεια δοκιμών. Το σκιασμένο μέρος καλείται «ζώνη δοκιμής».

Key

Microphone (height 1,2 m)

Minimum area covered with test road surface, i.e. test area

Dimensions in metres

Centreline of travel

NOTE – There shall be no large acoustically reflective objectives within this radius.

3.2.   Σχεδιασμός και προετοιμασία της επιφάνειας

3.2.1.   Βασικές απαιτήσεις σχεδιασμού· η επιφάνεια δοκιμής πρέπει να πληροί τέσσερις απαιτήσεις σχεδιασμού:

| 3.2.1.1. | πρέπει να κατασκευάζεται από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεμα· |
| --- | --- |

3.2.1.1.

πρέπει να κατασκευάζεται από πυκνό ασφαλτικό σκυρόδεμα·

| 3.2.1.2. | η μέγιστη διάσταση των σκύρων είναι 8 mm (οι ανοχές επιτρέπουν από 6,3 έως 10 mm)· |
| --- | --- |

3.2.1.2.

η μέγιστη διάσταση των σκύρων είναι 8 mm (οι ανοχές επιτρέπουν από 6,3 έως 10 mm)·

| 3.2.1.3. | το πάχος του στρώματος κυλίσεως είναι ≥ 30 mm· |
| --- | --- |

3.2.1.3.

το πάχος του στρώματος κυλίσεως είναι ≥ 30 mm·

| 3.2.1.4. | το συνδετικό υλικό πρέπει να είναι άσφαλτος άμεσης απόσταξης με διαβάθμιση διείσδυσης χωρίς τροποποίηση. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

το συνδετικό υλικό πρέπει να είναι άσφαλτος άμεσης απόσταξης με διαβάθμιση διείσδυσης χωρίς τροποποίηση.

3.2.2.   Κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού

Ως οδηγίες για τον κατασκευαστή της επιφάνειας, στο σχήμα 2 παρατίθεται κοκκομετρική καμπύλη αδρανών η οποία υποδεικνύει τα κατάλληλα χαρακτηριστικά. Επιπλέον, στον πίνακα 1 αναγράφονται ορισμένες κατευθυντήριες γραμμές για την επίτευξη της ζητούμενης υφής και αντοχής στον χρόνο. Η κοκκομετρική καμπύλη λαμβάνεται από τον ακόλουθο τύπο:

Ρ (% κόκκων που περνούν) = 100. (d/dmax)1/2

όπου:

| d | = | μέγεθος τετράγωνων οπών κόσκινου, σε mm |
| --- | --- | --- |
| dmax | = | 8 mm για την καμπύλη μέσης ανοχής |
| dmax | = | 10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής |
| dmax | = | 6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής |

d

=

μέγεθος τετράγωνων οπών κόσκινου, σε mm

dmax

=

8 mm για την καμπύλη μέσης ανοχής

dmax

=

10 mm για την κατώτερη καμπύλη ανοχής

dmax

=

6,3 mm για την ανώτερη καμπύλη ανοχής

Σχήμα 2

Κοκκομετρική καμπύλη των αδρανών του ασφαλτομείγματος με τις σχετικές ανοχές

per cent passing (by mass)

Sieve size in mm

Πέραν των παραπάνω, δίνονται και οι ακόλουθες συστάσεις:

| α) | το κλάσμα της άμμου (0,063 mm < μέγεθος τετράγωνης οπής κοσκίνου < 2 mm) δεν πρέπει να περιλαμβάνει περισσότερο από 55 τοις εκατό φυσική άμμο και τουλάχιστον 45 τοις εκατό θραυστή άμμο· |
| --- | --- |

α)

το κλάσμα της άμμου (0,063 mm < μέγεθος τετράγωνης οπής κοσκίνου < 2 mm) δεν πρέπει να περιλαμβάνει περισσότερο από 55 τοις εκατό φυσική άμμο και τουλάχιστον 45 τοις εκατό θραυστή άμμο·

| β) | η βάση και το υπόστρωμα πρέπει να διασφαλίζουν καλή σταθερότητα και ομαλότητα σύμφωνα με τη βέλτιστη πρακτική οδοποιίας· |
| --- | --- |

β)

η βάση και το υπόστρωμα πρέπει να διασφαλίζουν καλή σταθερότητα και ομαλότητα σύμφωνα με τη βέλτιστη πρακτική οδοποιίας·

| γ) | τα σκύρα πρέπει να είναι θραυστά (100 τοις εκατό θραυστές έδρες) και να αποτελούνται από υλικό με μεγάλη αντοχή στη συντριβή· |
| --- | --- |

γ)

τα σκύρα πρέπει να είναι θραυστά (100 τοις εκατό θραυστές έδρες) και να αποτελούνται από υλικό με μεγάλη αντοχή στη συντριβή·

| δ) | τα σκύρα που χρησιμοποιούνται στο μείγμα πρέπει να πλένονται· |
| --- | --- |

δ)

τα σκύρα που χρησιμοποιούνται στο μείγμα πρέπει να πλένονται·

| ε) | δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετα σκύρα για την επιφάνεια· |
| --- | --- |

ε)

δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πρόσθετα σκύρα για την επιφάνεια·

| στ) | η σκληρότητα του συνδετικού υλικού, εκφραζόμενη ως τιμή ΡΕΝ, πρέπει να είναι 40-60, 60-80 ή και 80-100 ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της χώρας. Ο κανόνας είναι ότι πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν σκληρότερο συνδετικό υλικό, σύμφωνα πάντοτε με τη συνήθη πρακτική· |
| --- | --- |

στ)

η σκληρότητα του συνδετικού υλικού, εκφραζόμενη ως τιμή ΡΕΝ, πρέπει να είναι 40-60, 60-80 ή και 80-100 ανάλογα με τις κλιματικές συνθήκες της χώρας. Ο κανόνας είναι ότι πρέπει να χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν σκληρότερο συνδετικό υλικό, σύμφωνα πάντοτε με τη συνήθη πρακτική·

| ζ) | η θερμοκρασία του μείγματος πριν από την κυλίνδρωση πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπο ώστε με περαιτέρω κυλίνδρωση να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Προκειμένου να αυξηθεί η πιθανότητα να ικανοποιηθούν οι προδιαγραφές των σημείων 2.1 έως 2.4 του παρόντος παραρτήματος, πρέπει να μελετάται η συμπύκνωση όχι μόνο με την κατάλληλη επιλογή της θερμοκρασίας ανάμειξης αλλά και με τον κατάλληλο αριθμό διελεύσεων του οδοστρωτήρα και την επιλογή του τύπου του. |
| --- | --- |

ζ)

η θερμοκρασία του μείγματος πριν από την κυλίνδρωση πρέπει να επιλέγεται κατά τρόπο ώστε με περαιτέρω κυλίνδρωση να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά. Προκειμένου να αυξηθεί η πιθανότητα να ικανοποιηθούν οι προδιαγραφές των σημείων 2.1 έως 2.4 του παρόντος παραρτήματος, πρέπει να μελετάται η συμπύκνωση όχι μόνο με την κατάλληλη επιλογή της θερμοκρασίας ανάμειξης αλλά και με τον κατάλληλο αριθμό διελεύσεων του οδοστρωτήρα και την επιλογή του τύπου του.

Πίνακας 1

Κατευθυντήριες γραμμές σχεδιασμού

| Ποσότητα | Τιμές-στόχοι | Ανοχές |
| --- | --- | --- |
| ως προς τη συνολική μάζα του μείγματος | ως προς τη μάζα του αδρανούς |
| Μάζα σκύρων, τετραγωνική οπή κόσκινου (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |
| Μάζα άμμου 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |
| Μάζα κονιάματος SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |
| Μάζα συνδετικού υλικού (ασφάλτου) | 5,8 % | Άνευ αντικειμένου | ± 0,5 |
| Μέγιστο μέγεθος σκύρων | 8 mm | 6,3 — 10 |
| Σκληρότητα συνδετικού υλικού | [βλέπε σημείο 3.2.2 στ)] | — |
| Δείκτης αντοχής στη στίλβωση (PSV) | > 50 | — |
| Συμπύκνωση ως προς στη συμπύκνωση κατά Marshall | 98 % | — |

Ποσότητα

Τιμές-στόχοι

Ανοχές

ως προς τη συνολική μάζα του μείγματος

ως προς τη μάζα του αδρανούς

Μάζα σκύρων, τετραγωνική οπή κόσκινου (SM) > 2 mm

47,6 %

50,5 %

± 5

Μάζα άμμου 0,063 < SM < 2 mm

38,0 %

40,2 %

± 5

Μάζα κονιάματος SM < 0,063 mm

8,8 %

9,3 %

± 2

Μάζα συνδετικού υλικού (ασφάλτου)

5,8 %

Άνευ αντικειμένου

± 0,5

Μέγιστο μέγεθος σκύρων

8 mm

6,3 — 10

Σκληρότητα συνδετικού υλικού

[βλέπε σημείο 3.2.2 στ)]

—

Δείκτης αντοχής στη στίλβωση (PSV)

> 50

—

Συμπύκνωση ως προς στη συμπύκνωση κατά Marshall

98 %

—

4.   ΜΕΘΟΔΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

4.1.   Μέτρηση της περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά

Για τις μετρήσεις αυτές, πρέπει να λαμβάνονται δοκίμια (καρότα) από τον στίβο σε τουλάχιστον τέσσερις διαφορετικές θέσεις, ισομερώς κατανεμημένες στη ζώνη δοκιμής μεταξύ των γραμμών ΑΑ και ΒΒ (βλέπε σχήμα 1). Προκειμένου να αποφεύγεται τυχόν ανομοιογένεια και ανωμαλίες στα ίχνη των τροχών, τα δοκίμια δεν πρέπει να λαμβάνονται επί των ιχνών των τροχών αλλά κοντά σε αυτά. Δύο δοκίμια (τουλάχιστον) πρέπει να λαμβάνονται κοντά στα ίχνη των τροχών και ένα δοκίμιο (τουλάχιστον) πρέπει να λαμβάνεται περίπου στο ήμισυ της απόστασης μεταξύ των ιχνών των τροχών και κάθε θέσης μικροφώνου.

Αν υπάρχουν υπόνοιες ανομοιογένειας (βλέπε σημείο 2.4 του παρόντος παραρτήματος), τα δοκίμια λαμβάνονται από περισσότερες θέσεις εντός της ζώνης δοκιμής. Για κάθε δοκίμιο πρέπει να καθορίζεται η περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά, να υπολογίζεται η μέση τιμή από όλα τα δοκίμια και να συγκρίνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 2.1 του παρόντος παραρτήματος. Επιπροσθέτως, κανένα μεμονωμένο δοκίμιο δεν πρέπει να έχει τιμή κενών υψηλότερη του 10 τοις εκατό. Υπενθυμίζεται στον κατασκευαστή της επιφάνειας δοκιμής το πρόβλημα το οποίο μπορεί να προκύψει, όταν η ζώνη δοκιμής θερμαίνεται από σωληνώσεις ή ηλεκτρικά καλώδια και πρέπει να λαμβάνονται δοκίμια από τον χώρο αυτό. Οι εγκαταστάσεις αυτές πρέπει να σχεδιάζονται προσεκτικά λαμβανομένων υπόψη των θέσεων των μελλοντικών διατρήσεων για τη λήψη δοκιμίων. Συνιστάται να αφήνονται ορισμένες θέσεις διαστάσεων περίπου 200 × 300 mm σε μέρη όπου δεν υπάρχουν σύρματα ή σωλήνες ή όπου τα τελευταία είναι τοποθετημένα αρκετά βαθιά, ώστε να μην υφίστανται ζημιές από τη λήψη δειγμάτων εκ του επιφανειακού στρώματος.

4.2.   Συντελεστής ηχοαπορρόφησης

Ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης (υπό κάθετη πρόσπτωση) μετριέται με τη μέθοδο του σωλήνα αντίστασης που χρησιμοποιείται στο ISO/DIS 10 534: 1994
  «Acoustics - Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method»
  [Ακουστική - Προσδιορισμός του παράγοντα ηχοαπορρόφησης και της ηχητικής αντίστασης με τη μέθοδο του σωλήνα].

Όσον αφορά τα δοκίμια, πρέπει να τηρούνται οι ίδιες απαιτήσεις που ισχύουν για την περιεκτικότητα σε εναπομένοντα κενά (βλέπε σημείο 4.1 παραπάνω).

Η ηχοαπορρόφηση πρέπει να μετράται στο εύρος μεταξύ 400 Hz και 800 Hz και στο εύρος μεταξύ 800 Hz και 1 600 Hz (τουλάχιστον στις κεντρικές συχνότητες των ζωνών της τρίτης οκτάβας) και πρέπει να προσδιορίζονται οι μέγιστες τιμές και για τις δύο αυτές περιοχές συχνοτήτων.

Στη συνέχεια, υπολογίζεται ο μέσος όρος αυτών των τιμών για όλα τα δοκίμια, ο οποίος συνιστά το τελικό αποτέλεσμα.

4.3.   Ογκομέτρηση της μακροϋφής

Για τους σκοπούς του συγκεκριμένου προτύπου, οι μετρήσεις του βάθους της υφής πραγματοποιούνται σε τουλάχιστον 10 θέσεις ισομερώς κατανεμημένες κατά μήκος των ιχνών των τροχών της λωρίδας δοκιμών και η μέση τιμή που λαμβάνεται συγκρίνεται με το προδιαγραφόμενο ελάχιστο βάθος υφής. Για την περιγραφή της διαδικασίας, βλέπε πρότυπο ISO 10844:1994.

5.   ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ ΣΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

5.1.   Επίδραση της γήρανσης

Όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε άλλη επιφάνεια, αναμένεται ότι η ηχοστάθμη των ελαστικών/του οδοστρώματος που μετράται στην επιφάνεια δοκιμής ενδέχεται να αυξηθεί ελαφρώς κατά τη διάρκεια των πρώτων 6-12 μηνών μετά την κατασκευή.

Η επιφάνεια θα αποκτήσει τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά της τουλάχιστον τέσσερις εβδομάδες μετά την κατασκευή της.

Η σταθερότητα στον χρόνο εξαρτάται κυρίως από τη λείανση και τη συμπίεση που προκαλείται από τα οχήματα που κινούνται επί της επιφάνειας. Πρέπει να ελέγχεται περιοδικά, όπως προβλέπεται στο σημείο 2.5 του παρόντος παραρτήματος.

5.2.   Συντήρηση της επιφάνειας

Ελεύθερα συντρίμματα ή σκόνες που μπορούν να μειώσουν σημαντικά το πραγματικό βάθος υφής πρέπει να αφαιρούνται από την επιφάνεια. Σε χώρες με χειμερινά κλίματα χρησιμοποιείται συχνά αλάτι για την αποπάγωση. Η παρουσία του αλατιού μπορεί να αλλοιώσει προσωρινά ή και οριστικά την επιφάνεια κατά τρόπον ώστε να αυξηθεί ο ήχος και, ως εκ τούτου, δεν συνιστάται.

5.3.   Νέα ασφαλτόστρωση της ζώνης δοκιμής

Εάν είναι απαραίτητο να ασφαλτοστρωθεί εκ νέου ο στίβος δοκιμών, συνήθως δεν είναι απαραίτητο να ασφαλτοστρωθεί επιφάνεια μεγαλύτερη από τη λωρίδα δοκιμών (πλάτους 3 m στο σχήμα 1) επί της οποίας κινούνται τα οχήματα, υπό την προϋπόθεση ότι η ζώνη δοκιμής εκτός της λωρίδας ανταποκρινόταν στις απαιτήσεις περιεκτικότητας σε εναπομένοντα κενά ή ηχοαπορρόφησης, όταν μετρήθηκε.

6.   ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΟΥ ΔΙΕΝΕΡΓΟΥΝΤΑΙ ΕΠΙ ΑΥΤΗΣ

6.1.   Τεκμηρίωση της επιφάνειας δοκιμών

Σε έγγραφο με την περιγραφή της επιφάνειας δοκιμής πρέπει να περιέχονται τα ακόλουθα δεδομένα:

| 6.1.1. | τοποθεσία του στίβου δοκιμών. |
| --- | --- |

6.1.1.

τοποθεσία του στίβου δοκιμών.

| 6.1.2. | τύπος συνδετικού υλικού, σκληρότητα συνδετικού υλικού, τύπος αδρανών, μέγιστη θεωρητική πυκνότητα σκυροδέματος (DR), πάχος στρώσης κυκλοφορίας και κοκκομετρική καμπύλη που καθορίζεται από δοκίμια που λαμβάνονται από τον στίβο δοκιμών· |
| --- | --- |

6.1.2.

τύπος συνδετικού υλικού, σκληρότητα συνδετικού υλικού, τύπος αδρανών, μέγιστη θεωρητική πυκνότητα σκυροδέματος (DR), πάχος στρώσης κυκλοφορίας και κοκκομετρική καμπύλη που καθορίζεται από δοκίμια που λαμβάνονται από τον στίβο δοκιμών·

| 6.1.3. | μέθοδος συμπίεσης (π.χ. τύπος οδοστρωτήρα, μάζα οδοστρωτήρα, αριθμός διελεύσεων οδοστρωτήρα)· |
| --- | --- |

6.1.3.

μέθοδος συμπίεσης (π.χ. τύπος οδοστρωτήρα, μάζα οδοστρωτήρα, αριθμός διελεύσεων οδοστρωτήρα)·

| 6.1.4. | θερμοκρασία μείγματος, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και ταχύτητα ανέμου κατά τη διάστρωση της επιφάνειας· |
| --- | --- |

6.1.4.

θερμοκρασία μείγματος, θερμοκρασία περιβάλλοντος αέρα και ταχύτητα ανέμου κατά τη διάστρωση της επιφάνειας·

| 6.1.5. | ημερομηνία κατασκευής της επιφάνειας και ταυτότητα του εργολάβου· |
| --- | --- |

6.1.5.

ημερομηνία κατασκευής της επιφάνειας και ταυτότητα του εργολάβου·

| 6.1.6. | Όλα τα αποτελέσματα δοκιμών ή τουλάχιστον το τελευταίο, όπου περιλαμβάνονται τα εξής:






  6.1.6.1. | περιεκτικότητα κάθε δοκιμίου σε εναπομένοντα κενά· |
| --- | --- | --- |

6.1.6.

Όλα τα αποτελέσματα δοκιμών ή τουλάχιστον το τελευταίο, όπου περιλαμβάνονται τα εξής:

6.1.6.1.

περιεκτικότητα κάθε δοκιμίου σε εναπομένοντα κενά·

| 6.1.6.2. | οι θέσεις στη ζώνη δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση των κενών· |
| --- | --- |

6.1.6.2.

οι θέσεις στη ζώνη δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση των κενών·

| 6.1.6.3. | ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης για κάθε δοκίμιο (εφόσον έχει μετρηθεί). Πρέπει να αναφέρονται τα αποτελέσματα τόσο για κάθε δοκίμιο όσο και για κάθε περιοχή συχνοτήτων, καθώς και ο συνολικός μέσος όρος· |
| --- | --- |

6.1.6.3.

ο συντελεστής ηχοαπορρόφησης για κάθε δοκίμιο (εφόσον έχει μετρηθεί). Πρέπει να αναφέρονται τα αποτελέσματα τόσο για κάθε δοκίμιο όσο και για κάθε περιοχή συχνοτήτων, καθώς και ο συνολικός μέσος όρος·

| 6.1.6.4. | οι θέσεις στη ζώνη δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση της απορρόφησης· |
| --- | --- |

6.1.6.4.

οι θέσεις στη ζώνη δοκιμής από τις οποίες έχουν ληφθεί τα δοκίμια για τη μέτρηση της απορρόφησης·

| 6.1.6.5. | το βάθος υφής, περιλαμβανομένου του αριθμού δοκιμών και της τυπικής απόκλισης· |
| --- | --- |

6.1.6.5.

το βάθος υφής, περιλαμβανομένου του αριθμού δοκιμών και της τυπικής απόκλισης·

| 6.1.6.6. | ο αρμόδιος για τις δοκιμές οργανισμός σύμφωνα με τα σημεία 6.1.6.1 και 6.1.6.2 παραπάνω και ο τύπος του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού· |
| --- | --- |

6.1.6.6.

ο αρμόδιος για τις δοκιμές οργανισμός σύμφωνα με τα σημεία 6.1.6.1 και 6.1.6.2 παραπάνω και ο τύπος του χρησιμοποιούμενου εξοπλισμού·

| 6.1.6.7. | η ημερομηνία της/των δοκιμής/-ών και η ημερομηνία λήψης των δοκιμίων από τον στίβο δοκιμών. |
| --- | --- |

6.1.6.7.

η ημερομηνία της/των δοκιμής/-ών και η ημερομηνία λήψης των δοκιμίων από τον στίβο δοκιμών.

6.2.   τεκμηρίωση των δοκιμών θορύβου του οχήματος που διενεργούνται στην επιφάνεια δοκιμών.

Στο έγγραφο όπου περιγράφεται/-ονται η/οι δοκιμή/-ές θορύβου του οχήματος αναφέρεται αν ικανοποιούνται ή όχι όλες οι απαιτήσεις του προαναφερθέντος προτύπου. Πρέπει να περιλαμβάνεται αναφορά σε έγγραφο συνταχθέν σύμφωνα με το σημείο 6.1 παραπάνω στο οποίο περιγράφονται τα αποτελέσματα που αποδεικνύουν την τήρηση των εν λόγω απαιτήσεων.

---

(1)  Οι προδιαγραφές του χώρου δοκιμών που παρατίθενται στο παρόν παράρτημα ισχύουν μέχρι το τέλος της περιόδου που προβλέπεται στο σημείο 10.8 του παρόντος κανονισμού.

(2)  ISO 10844: 1994

---

| 16.11.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 290/54 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 290/54

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Κανονισμός αριθ. 90 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης συστημάτων πέδησης, επενδύσεων τυμπάνων πέδησης και δίσκων και τυμπάνων για μηχανοκίνητα οχήματα και τα ρυμουλκούμενά τους [2018/1706]

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 4 στη σειρά τροποποιήσεων 02 – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 16 Οκτωβρίου 2018

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Προδιαγραφές και δοκιμές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Συσκευασία και σήμανση |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τροποποιήσεις και επέκταση της έγκρισης των ανταλλακτικών |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις σε περίπτωση μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρχών που είναι αρμόδιες για τις εγκρίσεις τύπου |
| --- | --- |

11.

| 12. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

12.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| 1A | Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκλησηέγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή την αντικατάσταση επένδυσης τυμπάνων πέδησης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 90 |
| --- | --- |

1A

| 1B | Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός ανταλλακτικού δίσκου πέδησης ή ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 90 |
| --- | --- |

1B

| 2. | Διευθετήσεις του σήματος έγκρισης και των δεδομένων έγκρισης |
| --- | --- |

2.

| 3. | Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για οχήματα των κατηγοριών M1, M2 και N1 |
| --- | --- |

3.

1

2

1

| 4. | Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και για επενδύσεις τυμπάνων πέδησης Για οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3 |
| --- | --- |

4.

3

2

3

| 5. | Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για οχήματα των κατηγοριών O1 και O2 |
| --- | --- |

5.

1

2

| 6. | Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και επενδύσεις τυμπάνων πέδησης για οχήματα των κατηγοριών O3 και O4 |
| --- | --- |

6.

3

4

| 7. | Απαιτήσεις για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για οχήματα της κατηγορίας L |
| --- | --- |

7.

| 7α | Κριτήρια καθορισμού ομάδων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών για οχήματα της κατηγορίας L |
| --- | --- |

7α

| 8. | Τεχνικές προδιαγραφές για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών που προορίζονται για χρήση σε ξεχωριστά συστήματα πέδησης στάθμευσης που είναι ανεξάρτητα από το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος |
| --- | --- |

8.

| 9. | Ειδικές πρόσθετες διαδικασίες για τη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Εικόνες |
| --- | --- |

10.

| 11. | Απαιτήσεις για ανταλλακτικά δίσκων πέδησης ή τυμπάνων πέδησης για οχήματα των κατηγοριών M και N |
| --- | --- |

11.

| 12. | Απαιτήσεις για ανταλλακτικά δίσκων πέδησης/τυμπάνων πέδησης για οχήματα της κατηγορίας Ο |
| --- | --- |

12.

| 13. | Υπόδειγμα έκθεσης δοκιμής για ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης |
| --- | --- |

13.

| 14. | Απαιτήσεις για ανταλλακτικά δίσκων πέδησης για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5 |
| --- | --- |

14.

1

2

3

4

5

| 15. | Κριτήρια για ομάδες δίσκων πέδησης για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5 |
| --- | --- |

15.

1

2

3

4

5

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

1.1.   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στις βασικές λειτουργίες πέδησης των ακόλουθων ανταλλακτικών (1)
   (2):

1

2

| 1.1.1. | Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών που προορίζονται για χρήση σε πέδες τριβής που αποτελούν μέρος συστήματος πέδησης οχημάτων των κατηγοριών M, N, L και O, τα οποία έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, 13-H ή 78. |
| --- | --- |

1.1.1.

Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών που προορίζονται για χρήση σε πέδες τριβής που αποτελούν μέρος συστήματος πέδησης οχημάτων των κατηγοριών M, N, L και O, τα οποία έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, 13-H ή 78.

| 1.1.2. | Ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης σχεδιασμένες για να καρφώνονται σε σιαγόνα για τοποθέτηση και χρήση σε οχήματα των κατηγοριών M3, N2, N3, O3 ή O4 που έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13. |
| --- | --- |

1.1.2.

Ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης σχεδιασμένες για να καρφώνονται σε σιαγόνα για τοποθέτηση και χρήση σε οχήματα των κατηγοριών M3, N2, N3, O3 ή O4 που έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13.

3

2

3

3

4

| 1.1.3. | Για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών που χρησιμοποιούνται για χωριστά συστήματα πέδησης στάθμευσης, τα οποία είναι ανεξάρτητα από το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος, ισχύουν αποκλειστικά οι τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.1.3.

Για ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών που χρησιμοποιούνται για χωριστά συστήματα πέδησης στάθμευσης, τα οποία είναι ανεξάρτητα από το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος, ισχύουν αποκλειστικά οι τεχνικές προδιαγραφές που ορίζονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

| 1.1.4. | Ανταλλακτικά δίσκων και τυμπάνων πέδησης που προορίζονται για χρήση σε πέδες τριβής που αποτελούν μέρος ενός συστήματος πέδησης οχημάτων των κατηγοριών M, N και O τα οποία έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H. |
| --- | --- |

1.1.4.

Ανταλλακτικά δίσκων και τυμπάνων πέδησης που προορίζονται για χρήση σε πέδες τριβής που αποτελούν μέρος ενός συστήματος πέδησης οχημάτων των κατηγοριών M, N και O τα οποία έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H.

| 1.1.5. | Ανταλλακτικά δίσκων πέδησης που προορίζονται για χρήση σε πέδες τριβής που αποτελούν μέρος ενός συστήματος πέδησης οχημάτων των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5, τα οποία έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78. |
| --- | --- |

1.1.5.

Ανταλλακτικά δίσκων πέδησης που προορίζονται για χρήση σε πέδες τριβής που αποτελούν μέρος ενός συστήματος πέδησης οχημάτων των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5, τα οποία έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78.

1

2

3

4

5

1.2.   Ο παρών κανονισμός δεν ισχύει για αρχικούς δίσκους και τύμπανα πέδησης, συγκροτήματα επένδυσης πεδών και επενδύσεις τυμπάνων πέδησης τοποθετημένα κατά την κατασκευή του οχήματος και για αρχικά ανταλλακτικά δίσκων πέδησης, τυμπάνων πέδησης, συγκροτημάτων επένδυσης πεδών και επενδύσεων τυμπάνων πέδησης που προορίζονται για τη συντήρηση του οχήματος.

1.3.   Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται στα «Ειδικά μέρη», όπως ορίζονται στο σημείο 2.3.4.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

2.1.   Γενικοί ορισμοί

2.1.1.   «Κατασκευαστής»: ο οργανισμός που μπορεί να αναλάβει την τεχνική ευθύνη για τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή τις επενδύσεις τυμπάνων πέδησης ή τα τύμπανα και τους δίσκους πέδησης και μπορεί να αποδείξει ότι διαθέτει τα απαραίτητα μέσα για να επιτύχει τη συμμόρφωση της παραγωγής.

«Κατασκευαστής»

2.1.2.   «Ανταλλακτικό»: είτε ο τύπος ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πέδησης ή ο τύπος ανταλλακτικού επένδυσης τυμπάνων πέδησης ή ανταλλακτικό επένδυσης τυμπάνου πέδησης ή ανταλλακτικό τυμπάνου πέδησης ή ανταλλακτικό δίσκου πέδησης.

«Ανταλλακτικό»

2.1.3.   «Αρχικό ανταλλακτικό»: είτε αρχική επένδυση πεδών, αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών, αρχική επένδυση τυμπάνου πέδησης ή αρχικό τύμπανο πέδησης ή αρχικός δίσκος πέδησης.

«Αρχικό ανταλλακτικό»

2.2.   Ορισμοί σχετικά με την έγκριση ενός τύπου ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών, ενός τύπου ανταλλακτικού επένδυσης τυμπάνου πέδησης ή ενός ανταλλακτικού επένδυσης τυμπάνου πέδησης.

2.2.1.   «Σύστημα πέδησης»: έχει την έννοια που του αποδίδεται στον κανονισμό αριθ. 13 σημείο 2.3 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H σημείο 2.3 ή στον κανονισμό αριθ. 78 σημείο 2.5.

«Σύστημα πέδησης»

2.2.2.   «Πέδη τριβής»: το μέρος ενός συστήματος πέδησης στο οποίο οι δυνάμεις που αντιτίθενται στην κίνηση ενός οχήματος αναπτύσσονται από την τριβή μεταξύ μιας επένδυσης πεδών και ενός δίσκου τροχού ή τυμπάνου που κινούνται σε σχέση μεταξύ τους.

«Πέδη τριβής»

2.2.3.   «Συγκρότημα επένδυσης πέδησης»: ένα συστατικό στοιχείο μιας πέδης τριβής που πιέζεται προς τύμπανο ή δίσκο, αντίστοιχα, για την παραγωγή της δύναμης τριβής.

«Συγκρότημα επένδυσης πέδησης»

2.2.3.1.   «Επένδυση σιαγόνων»: ένα συγκρότημα επένδυσης πεδών ενός τυμπάνου πέδησης.

«Επένδυση σιαγόνων»

2.2.3.1.1.   «Σιαγόνα»: ένα συστατικό μέρος μιας επένδυσης σιαγόνων το οποίο φέρει την επένδυση πεδών.

«Σιαγόνα»

2.2.3.2.   «Συγκρότημα πλινθίων»: ένα συγκρότημα επένδυσης πεδών ενός δίσκου πέδησης.

«Συγκρότημα πλινθίων»

2.2.3.2.1.   «Πέλμα στερέωσης»: ένα συστατικό μέρος ενός συγκροτήματος πλινθίων το οποίο φέρει την επένδυση πεδών.

«Πέλμα στερέωσης»

2.2.3.3.   «Επένδυση πεδών»: το συστατικό μέρος υλικού τριβής με το σχήμα και την τελική διάσταση που πρέπει να στερεωθεί στη σιαγόνα ή το πέλμα στερέωσης.

«Επένδυση πεδών»

2.2.3.4.   «Επένδυση τυμπάνου πέδησης»: μια επένδυση πεδών ενός τυμπάνου πέδησης.

«Επένδυση τυμπάνου πέδησης»

2.2.3.5.   «Υλικό τριβής»: το προϊόν ενός συγκεκριμένου μείγματος υλικών και διεργασιών που καθορίζουν από κοινού τα χαρακτηριστικά μιας επένδυσης πεδών.

«Υλικό τριβής»

2.2.4.   «Τύπος επένδυσης πεδών»: μια κατηγορία επενδύσεων πεδών που δεν διαφέρουν στα χαρακτηριστικά του υλικού τριβής.

«Τύπος επένδυσης πεδών»

2.2.5.   «Τύπος συγκροτήματος επένδυσης πεδών»: σύνολα τροχών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών που δεν διαφέρουν στον τύπο επένδυσης πεδών, στις διαστάσεις ή στα λειτουργικά χαρακτηριστικά.

«Τύπος συγκροτήματος επένδυσης πεδών»

2.2.6.   «Τύπος επένδυσης τυμπάνου πέδης»: συστήματα τροχών συστατικών μερών επενδύσεων πεδών τα οποία μετά την τοποθέτηση στις σιαγόνες δεν διαφέρουν στον τύπο επένδυσης πεδών, στις διαστάσεις ή στα λειτουργικά χαρακτηριστικά.

«Τύπος επένδυσης τυμπάνου πέδης»

2.2.7.   «Αρχική επένδυση πεδών»: έναν τύπο επένδυσης πέδης που αναφέρεται στην τεκμηρίωση της έγκρισης τύπου του οχήματος, κανονισμός αριθ. 13 παράρτημα 2 σημείο 8.1.1, κανονισμός αριθ. 13-H παράρτημα 1 σημείο 7.1 (3) ή κανονισμός αριθ. 78 παράρτημα 1 σημείο 5.4.

«Αρχική επένδυση πεδών»

3

2.2.8.   «Αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών»: το συγκρότημα επένδυσης πεδών σύμφωνα με τα δεδομένα που επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση έγκρισης ενός τύπου οχήματος.

«Αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών»

2.2.9.   «Ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών»: το συγκρότημα επένδυσης πεδών ενός τύπου, το οποίο είναι εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού ως κατάλληλο ανταλλακτικό για αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών.

«Ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών»

2.2.10.   «Αρχική επένδυση τυμπάνου πέδησης»: μια επένδυση τυμπάνου πέδησης, σύμφωνα με τα δεδομένα που επισυνάπτονται στην τεκμηρίωση έγκρισης ενός τύπου οχήματος.

«Αρχική επένδυση τυμπάνου πέδησης»

2.2.11.   «Ανταλλακτική επένδυση τυμπάνου πέδησης»: μια επένδυση τυμπάνου πέδησης ενός τύπου εγκεκριμένου βάσει του παρόντος κανονισμού ως κατάλληλου ανταλλακτικού. όταν τοποθετείται σε σιαγόνα για μια αρχική επένδυση τυμπάνου πέδησης.

«Ανταλλακτική επένδυση τυμπάνου πέδησης»

2.2.12.   «Συγκρότημα επένδυσης πεδών στάθμευσης»: ένα συγκρότημα πλινθίων ή επένδυση σιαγόνων που ανήκει σε ένα σύστημα πεδών στάθμευσης ξεχωριστό και ανεξάρτητο από το σύστημα πέδησης πορείας.

«Συγκρότημα επένδυσης πεδών στάθμευσης»

2.2.13.   «Πανομοιότυπο συγκρότημα επένδυσης πεδών»: ένα ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών πανομοιότυπο με το συγκρότημα επένδυσης πεδών που παρέχεται και είναι τοποθετημένο ως αρχικός εξοπλισμός και περιλαμβάνεται στην έγκριση τύπου του οχήματος βάσει του κανονισμού αριθ. 13 ή του κανονισμού αριθ. 13-H, με εξαίρεση το σήμα των κατασκευαστών του οχήματος/των πεδών που παραλείπεται.

«Πανομοιότυπο συγκρότημα επένδυσης πεδών»

2.2.14.   «Πανομοιότυπη επένδυση τυμπάνου πέδησης»: ένα ανταλλακτικό επένδυσης τυμπάνου πέδησης το οποίο είναι πανομοιότυπο με την επένδυση τυμπάνου πέδησης που παρέχεται και είναι τοποθετημένο ως αρχικός εξοπλισμός και περιλαμβάνονται στην έγκριση τύπου οχήματος βάσει του κανονισμού αριθ. 13 ή του κανονισμού αριθ. 13-H, με εξαίρεση το σήμα των κατασκευαστών του οχήματος/των πεδών που παραλείπεται.

«Πανομοιότυπη επένδυση τυμπάνου πέδησης»

2.3.   Ορισμοί σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης ή ανταλλακτικού δίσκου πέδησης.

2.3.1.   «Αρχικός δίσκος πέδησης/αρχικό τύμπανο πέδησης»

2.3.1.1.   Στην περίπτωση των μηχανοκίνητων οχημάτων, είναι δίσκος/τύμπανο πέδησης που καλύπτεται από την έγκριση τύπου συστήματος πέδησης του οχήματος, σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, 13-H ή 78.

2.3.1.2.   Όταν πρόκειται για ρυμουλκούμενα:

| α) | Αποτελεί δίσκο/τύμπανο πέδησης που καλύπτεται από την έγκριση τύπου του συστήματος πέδησης του οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13· |
| --- | --- |

α)

Αποτελεί δίσκο/τύμπανο πέδησης που καλύπτεται από την έγκριση τύπου του συστήματος πέδησης του οχήματος, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13·

| β) | Αποτελεί δίσκο/τύμπανο πέδησης που αποτελεί μέρος πέδης για την οποία ο κατασκευαστής αξόνων έχει στην κατοχή του έκθεση δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 11 του κανονισμού αριθ. 13. |
| --- | --- |

β)

Αποτελεί δίσκο/τύμπανο πέδησης που αποτελεί μέρος πέδης για την οποία ο κατασκευαστής αξόνων έχει στην κατοχή του έκθεση δοκιμής σύμφωνα με το παράρτημα 11 του κανονισμού αριθ. 13.

2.3.2.   Ο «κωδικός ταυτοποίησης» προσδιορίζει τους δίσκους πέδησης ή τα τύμπανα πέδησης που καλύπτονται από την έγκριση του συστήματος πέδησης, σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13 και 13-H. Περιέχει τουλάχιστον την εμπορική ονομασία ή το εμπορικό σήμα και τον αριθμό ταυτοποίησης του κατασκευαστή.

Ο κατασκευαστής του οχήματος υποβάλλει, κατόπιν αιτήματος της τεχνικής υπηρεσίας και/ή της αρχής έγκρισης, τις απαραίτητες πληροφορίες που συνδέουν την έγκριση τύπου του συστήματος πέδησης και τον αντίστοιχο κωδικό ταυτοποίησης.

2.3.3.   Ανταλλακτικά

2.3.3.1.   Αρχικό ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδης·

2.3.3.1.1.   Στην περίπτωση οχήματος των κατηγοριών Μ, Ν και Ο: αρχικοί δίσκοι/τύμπανα πέδησης που προορίζονται για τη συντήρηση του οχήματος και που φέρουν αναγνωριστικό κωδικό, όπως ορίζεται στο σημείο 2.3.2, εναποτίθενται κατά τρόπον ώστε να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα.

2.3.3.1.2.   Στην περίπτωση οχήματος των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5: αρχικοί δίσκοι/τύμπανα πέδησης που προορίζονται για τη συντήρηση του οχήματος.

1

2

3

4

5

2.3.3.2.   Πανομοιότυπος δίσκος πέδησης

2.3.3.2.1.   Στην περίπτωση οχήματος των κατηγοριών Μ, Ν και Ο: είναι ανταλλακτικό δίσκου πέδης που είναι χημικώς και φυσικώς πανομοιότυπα από κάθε άποψη με τον αρχικό δίσκο πέδης, με εξαίρεση το σήμα του κατασκευαστή του οχήματος, το οποίο απουσιάζει.

2.3.3.2.2.   Στην περίπτωση οχήματος των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5: ανταλλακτικό δίσκου πέδης που είναι χημικώς και φυσικώς πανομοιότυπα από κάθε άποψη.

1

2

3

4

5

2.3.3.3.   
  «Πανομοιότυπο τύμπανο πέδησης» είναι ανταλλακτικό τυμπάνου πέδησης πανομοιότυπο με τύμπανο πέδησης που παρέχεται και είναι τοποθετημένο ως αρχικός εξοπλισμός και περιλαμβάνεται στην έγκριση τύπου οχήματος βάσει του κανονισμού αριθ. 13 ή του κανονισμού αριθ. 13-H, με εξαίρεση το σήμα των κατασκευαστών του οχήματος/των πεδών και τον αναγνωριστικό κωδικό που παραλείπονται.

2.3.3.4.   Ισοδύναμο δίσκου πέδησης και τυμπάνου πέδησης

2.3.3.4.1.   «Ισοδύναμο δίσκου πέδησης για τις κατηγορίες M, N και O»: ανταλλακτικό δίσκου πέδησης το οποίο είναι πανομοιότυπο με τον αρχικό δίσκο πέδησης όσον αφορά όλες τις διαστάσεις, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και τον βασικό σχεδιασμό και είναι, επίσης, από την ίδια υποομάδα υλικού, όπως και ο αρχικός δίσκος πέδησης, όπως ορίζεται στο σημείο 5.3.3.2.

«Ισοδύναμο δίσκου πέδησης για τις κατηγορίες M, N και O»

2.3.3.4.2.   «Ισοδύναμο δίσκου πέδησης για τις κατηγορίες L1, L2, L3, L4 και L5»: ανταλλακτικό δίσκου πέδησης το οποίο είναι πανομοιότυπο με τον αρχικό δίσκο πέδησης όσον αφορά όλες τις διαστάσεις, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά και τον βασικό σχεδιασμό και είναι, επίσης, από τα ίδια παρακάτω υλικά:

«Ισοδύναμο δίσκου πέδησης για τις κατηγορίες L1

2

3

4

5

| α) | Επιφάνεια πέδησης: ένα από τα υλικά που απαριθμούνται στο σημείο 5.3.3.2.2· |
| --- | --- |

α)

Επιφάνεια πέδησης: ένα από τα υλικά που απαριθμούνται στο σημείο 5.3.3.2.2·

| β) | Καμπάνα και δαγκάνες: τα ίδια υλικά και μηχανικές ιδιότητες με εκείνα του αρχικού δίσκου. |
| --- | --- |

β)

Καμπάνα και δαγκάνες: τα ίδια υλικά και μηχανικές ιδιότητες με εκείνα του αρχικού δίσκου.

2.3.3.4.3.   «Ισοδύναμο δίσκου πέδησης»: ανταλλακτικό τυμπάνου πέδησης το οποίο είναι πανομοιότυπο με το αρχικό τύμπανο πέδησης όσον αφορά όλες τις διαστάσεις, τις γεωμετρικές ιδιαιτερότητες και τον βασικό σχεδιασμό και, επίσης, από την ίδια υποομάδα υλικού, όπως και το αρχικό τύμπανο πέδησης, όπως ορίζεται στο σημείο 5.3.3.2.

«Ισοδύναμο δίσκου πέδησης»

2.3.3.5.   Εναλλάξιμος δίσκος πέδησης και τύμπανο πέδησης

2.3.3.5.1.   «Εναλλάξιμος δίσκος πέδησης»: ανταλλακτικό δίσκου πέδησης το οποίο έχει τις ίδιες διαστάσεις διεπαφής όπως και ο αρχικός δίσκος πέδης, αλλά μπορεί να διαφέρει από τον αρχικό δίσκο πέδησης όσον αφορά τον σχεδιασμό, τη σύνθεση του υλικού και τις μηχανικές ιδιότητες.

«Εναλλάξιμος δίσκος πέδησης»

2.3.3.5.2.   «Εναλλάξιμο τύμπανο πέδησης»: ανταλλακτικό τυμπάνου πέδησης το οποίο έχει τις ίδιες διαστάσεις διεπαφής, όπως και το αρχικό τύμπανο πέδησης, αλλά μπορεί να διαφέρει από το αρχικό τύμπανο πέδησης όσον αφορά τον σχεδιασμό, τη σύνθεση του υλικού και τις μηχανικές ιδιότητές του.

«Εναλλάξιμο τύμπανο πέδησης»

2.3.4.   
  «Ειδικός δίσκος/τύμπανο πέδησης»: ανταλλακτικό του δίσκου/τυμπάνου πέδησης που δεν καλύπτεται από τα σημεία 2.3.1 έως 2.3.3.

2.3.5.   
  «Λειτουργικές διαστάσεις»: όλες οι μετρήσεις που αφορούν την εγκατάσταση και τη λειτουργία των εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης (βλέπε σημείο 5.3.7.1 και παράρτημα 10).

2.3.6.   
  «Τύπος δίσκου/τυμπάνου πέδησης»: δίσκοι ή τύμπανα πέδησης που έχουν το ίδιο βασικό σχέδιο και ομάδα υλικού, σύμφωνα με τα κριτήρια ταξινόμησης με βάση τα σημεία 5.3.5.1 ή 5.3.5.2, ανάλογα με την περίπτωση.

2.3.7.   
  «Ομάδα δοκιμών»: τύπος δίσκων/τυμπάνων πέδησης που έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά σύμφωνα με το σημείο 5.3.6.

2.3.8.   
  «Παραλλαγή»: επιμέρους δίσκος/τύμπανο πέδησης σε μια δεδομένη ομάδα δοκιμής.

2.3.9.   
  «Υλικό»: χημική σύνθεση και μηχανικές ιδιότητες σύμφωνα με το σημείο 3.4.1.2.

2.3.10.   
  «Ομάδα υλικού»: π.χ. φαιός χυτοσίδηρος, χάλυβας σίδηρος, χάλυβας ή αλουμίνιο κ.λπ.,

2.3.11.   
  «Υποομάδα υλικού»: μία υποομάδα που ορίζεται στο σημείο 5.3.3.2.

2.3.12.   
  «Ελάχιστο πάχος»: το πάχος του δίσκου πέδησης είναι το σημείο στο οποίο η αντικατάσταση καθίσταται απαραίτητη.

2.3.13.   
  «Μέγιστη εσωτερική διάμετρος»: η μέγιστη εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου πέδησης είναι το σημείο στο οποίο η αντικατάσταση καθίσταται απαραίτητη.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για έγκριση ενός ανταλλακτικού για συγκεκριμένο τύπο/-ους οχήματος/-ων πρέπει να υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του ανταλλακτικού ή τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.   Η αίτηση μπορεί να υποβάλλεται από τον κάτοχο έγκρισης/-εων τύπου οχήματος βάσει των κανονισμών αριθ. 13 ή 13-H ή 78 σε σχέση με ανταλλακτικό που συμμορφώνεται με τον τύπο που καταγράφεται στην τεκμηρίωση της/των έγκρισης/-εων τύπου οχήματος.

3.3.   Στην περίπτωση αίτησης σχετικά με την έγκριση του τύπου ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών, ενός τύπου ανταλλακτικού επένδυσης τυμπάνου πέδησης ή ανταλλακτικού επένδυσης τυμπάνου πέδησης:

| 3.3.1. | Η αίτηση για έγκριση πρέπει να συνοδεύεται, εις τριπλούν, από περιγραφή του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης όσον αφορά τα στοιχεία που ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, καθώς και από τις ακόλουθες λεπτομέρειες:






  3.3.1.1. | διαγράμματα που δείχνουν τις λειτουργικές διαστάσεις του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνου πέδησης |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

Η αίτηση για έγκριση πρέπει να συνοδεύεται, εις τριπλούν, από περιγραφή του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης όσον αφορά τα στοιχεία που ορίζονται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού, καθώς και από τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

3.3.1.1.

διαγράμματα που δείχνουν τις λειτουργικές διαστάσεις του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνου πέδησης

| 3.3.1.2. | μια ένδειξη της θέσης του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνου πέδησης για τα οχήματα για τα οποία ζητείται έγκριση εγκατάστασης. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

μια ένδειξη της θέσης του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνου πέδησης για τα οχήματα για τα οποία ζητείται έγκριση εγκατάστασης.

| 3.3.1.3. | στην περίπτωση των συγκροτημάτων επένδυσης πεδών για οχήματα της κατηγορίας L, ο κατάλογος των συγκροτημάτων επένδυσης πεδών που ανήκουν στην ίδια ομάδα προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 7α. Ο κατάλογος αυτός πρέπει να αναφέρει, για κάθε συγκρότημα επένδυσης πεδών: το όνομα του κατασκευαστή του συγκροτήματος επένδυσης πεδών, τον κωδικό του κατασκευαστή του συγκροτήματος επένδυσης πεδών, την επιφάνεια του υλικού τριβής (cm2). |
| --- | --- |

3.3.1.3.

στην περίπτωση των συγκροτημάτων επένδυσης πεδών για οχήματα της κατηγορίας L, ο κατάλογος των συγκροτημάτων επένδυσης πεδών που ανήκουν στην ίδια ομάδα προσδιορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα 7α. Ο κατάλογος αυτός πρέπει να αναφέρει, για κάθε συγκρότημα επένδυσης πεδών: το όνομα του κατασκευαστή του συγκροτήματος επένδυσης πεδών, τον κωδικό του κατασκευαστή του συγκροτήματος επένδυσης πεδών, την επιφάνεια του υλικού τριβής (cm2).

2

| 3.3.2. | Συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή επενδύσεις τυμπάνου πέδησης του τύπου για τον οποίο ζητείται η έγκριση πρέπει να διατίθενται σε επαρκείς ποσότητες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης. |
| --- | --- |

3.3.2.

Συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή επενδύσεις τυμπάνου πέδησης του τύπου για τον οποίο ζητείται η έγκριση πρέπει να διατίθενται σε επαρκείς ποσότητες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

| 3.3.3. | Ο αιτών πρέπει να συμφωνήσει και να θέσει στη διάθεση της τεχνικής υπηρεσίας που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης το/τα κατάλληλο/-α αντιπροσωπευτικό/-ά όχημα/-τα και/ή πέδη/-ες. |
| --- | --- |

3.3.3.

Ο αιτών πρέπει να συμφωνήσει και να θέσει στη διάθεση της τεχνικής υπηρεσίας που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης το/τα κατάλληλο/-α αντιπροσωπευτικό/-ά όχημα/-τα και/ή πέδη/-ες.

| 3.3.4. | Η αρμόδια αρχή πρέπει να επαληθεύσει την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου.
  3.3.4.1.   Ο αιτών πρέπει να υποβάλλει τιμές για τη συμπεριφορά σε τριβή, σύμφωνα με το παράρτημα 9 μέρος Α σημείο 2.4.1 ή 3.4.1, αντίστοιχα, του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.3.4.

Η αρμόδια αρχή πρέπει να επαληθεύσει την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου.

3.3.4.1.   Ο αιτών πρέπει να υποβάλλει τιμές για τη συμπεριφορά σε τριβή, σύμφωνα με το παράρτημα 9 μέρος Α σημείο 2.4.1 ή 3.4.1, αντίστοιχα, του παρόντος κανονισμού.

3.4.   Στην περίπτωση αίτησης σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης ή ανταλλακτικού δίσκου πέδησης.

3.4.1.   Η αίτηση για έγκριση πρέπει να συνοδεύεται, εις τριπλούν, από περιγραφή του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης ή του ανταλλακτικού δίσκου πέδησης όσον αφορά τα στοιχεία που ορίζονται στο παράρτημα 1Β του παρόντος κανονισμού, καθώς και από τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

3.4.1.1.   Σχέδιο/-α δίσκου ή τυμπάνου, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων των χαρακτηριστικών που αναφέρονται στο σημείο 5.3.7.1 μαζί με όρια ανοχής, καθώς και τα ενδεχόμενα συνοδευτικά εξαρτήματα:

| α) | Θέση και φύση του σήματος σύμφωνα με το σημείο 6.2.2 – διαστάσεις σε mm· |
| --- | --- |

α)

Θέση και φύση του σήματος σύμφωνα με το σημείο 6.2.2 – διαστάσεις σε mm·

| β) | Βάρος σε γραμμάρια· |
| --- | --- |

β)

Βάρος σε γραμμάρια·

| γ) | Υλικό (για ένα τεμάχιο δίσκων) ή υλικό για σύνθετο και πλευστό δίσκο των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5 |
| --- | --- |

γ)

Υλικό (για ένα τεμάχιο δίσκων) ή υλικό για σύνθετο και πλευστό δίσκο των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5

1

2

3

4

5

3.4.1.2.   Περιγραφή των κατασκευαστικών στοιχείων

Ο κατασκευαστής παρέχει περιγραφή στοιχείου που περιέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | Κατασκευαστής του μη μηχανικού μέρους· |
| --- | --- |

α)

Κατασκευαστής του μη μηχανικού μέρους·

| β) | Περιγραφή της διαδικασίας κατασκευής του μέρους που δεν υφίστανται μηχανική επεξεργασία· |
| --- | --- |

β)

Περιγραφή της διαδικασίας κατασκευής του μέρους που δεν υφίστανται μηχανική επεξεργασία·

| γ) | Απόδειξη της αξιοπιστίας της διαδικασίας (π.χ. απαλλαγή από ρωγμές και κοιλότητες, διαστάσεις)· |
| --- | --- |

γ)

Απόδειξη της αξιοπιστίας της διαδικασίας (π.χ. απαλλαγή από ρωγμές και κοιλότητες, διαστάσεις)·

| δ) | Σύνθεση του υλικού, συγκεκριμένα:






  i) | Χημική σύσταση· |
| --- | --- | --- |

δ)

Σύνθεση του υλικού, συγκεκριμένα:

i)

Χημική σύσταση·

| ii) | Μικροδομή· |
| --- | --- |

ii)

Μικροδομή·

| iii) | Μηχανικές ιδιότητες για δίσκους πέδησης και τύμπανα πέδησης από χυτοσίδηρο:






  α) | Σκληρότητα Brinell σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6506-1: 2005 |
| --- | --- | --- |

iii)

Μηχανικές ιδιότητες για δίσκους πέδησης και τύμπανα πέδησης από χυτοσίδηρο:

α)

Σκληρότητα Brinell σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6506-1: 2005

| β) | Αντοχή σε εφελκυσμό που μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6892:1998 |
| --- | --- |

β)

Αντοχή σε εφελκυσμό που μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6892:1998

| iv) | Μηχανικές ιδιότητες για δίσκο πέδησης από μαρτενσιτικό ανοξείδωτο χάλυβα:
  Σκληρότητα Rockwell C σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6508-1 |
| --- | --- |

iv)

Μηχανικές ιδιότητες για δίσκο πέδησης από μαρτενσιτικό ανοξείδωτο χάλυβα:

Σκληρότητα Rockwell C σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6508-1

| ε) | Διάβρωση ή επιφανειακή προστασία· |
| --- | --- |

ε)

Διάβρωση ή επιφανειακή προστασία·

| στ) | Περιγραφή των εξισορροπητικών μέτρων, μέγιστη σφάλμα αποδεκτής ισορροπίας· |
| --- | --- |

στ)

Περιγραφή των εξισορροπητικών μέτρων, μέγιστη σφάλμα αποδεκτής ισορροπίας·

| ζ) | Επιτρεπόμενο ποσό φθοράς (ελάχιστο πάχος όταν πρόκειται για δίσκους πέδης ή μέγιστη εσωτερική διάμετρος στην περίπτωση τυμπάνων πέδησης). |
| --- | --- |

ζ)

Επιτρεπόμενο ποσό φθοράς (ελάχιστο πάχος όταν πρόκειται για δίσκους πέδης ή μέγιστη εσωτερική διάμετρος στην περίπτωση τυμπάνων πέδησης).

Ο αιτών πρέπει να υποβάλλει τις πληροφορίες και προδιαγραφές που αναφέρονται στο παράρτημα 9 μέρος Β σημείο 2.5 του παρόντος κανονισμού για δίσκους από χυτοσίδηρο και στο παράρτημα 9 μέρος Γ σημείο 2.5 του παρόντος κανονισμού για δίσκους από μαρτενσιτικό ανοξείδωτο χάλυβα.

3.4.2.   Συμμόρφωση της παραγωγής

Η αρμόδια αρχή πρέπει να επαληθεύσει την ύπαρξη ικανοποιητικών ρυθμίσεων για τη διασφάλιση αποτελεσματικού ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής πριν από τη χορήγηση έγκρισης τύπου.

3.4.2.1.   Ο αιτών πρέπει να υποβάλει το φάκελο σύμφωνα με το παράρτημα 9 μέρος Β και μέρος Γ σημείο 2 του παρόντος κανονισμού.

3.4.3.   Ποσότητες και χρήση του δείγματος

3.4.3.1.   Πρέπει να παρέχεται ένας ελάχιστος αριθμός δειγμάτων δίσκου ή τυμπάνου –του σχεδίου για το οποίο ζητείται έγκριση–,όπως φαίνεται στους ακόλουθους πίνακες.

Οι πίνακες αυτοί παρουσιάζουν επίσης τη συνιστώμενη χρήση των δειγμάτων.

| Αριθ. στοιχείου | Έλεγχος/Δοκιμή | Αριθμός δείγματος για δίσκους πέδησης για οχήματα των κατηγοριών M, N και O | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | Γεωμετρικός έλεγχος
  Σημεία 5.3.3.1, 5.3.4.1 | x | x | x | x | x | x | |
| 2 | Έλεγχος υλικού
  Σημείο 5.3.3.2 | x | x | | | | | |
| 3 | Έλεγχος διατάξεων εξισορρόπησης
  Σημείο 5.3.7.2 | | | x | x | x | x | |
| 4 | Έλεγχος σήμανσης κατάστασης φθοράς
  Σημείο 5.3.7.3 | | | x | x | x | x | |
| 5 | Δοκιμή αρτιότητας – θερμική κόπωση
  Σημεία 4.1.1, 4.2.1 του παραρτήματος 11, σημεία 4.1.1, 4.2.1 του παραρτήματος 12 | | | | x | x | | |
| 6 | Δοκιμή αρτιότητας – δοκιμή υψηλού φορτίου
  Σημεία 4.1.2, 4.2.2 του παραρτήματος 11 και σημεία 4.1.2, 4.2.2 του παραρτήματος 12 | | | x | | | | |
| 7 | Δοκιμή επίδοσης της πέδησης πορείας του οχήματος
  Σημείο 2.2 του παραρτήματος 11, σημείο 2.2 του παραρτήματος 12 | | | | | | Ζεύγος δίσκων | Είτε πρόσθιου είτε οπίσθιου άξονα |
| 8 | Δοκιμή επίδοσης της πέδης στάθμευσης οχήματος
  Σημείο 2.3 του παραρτήματος 11, σημείο 2.3 του παραρτήματος 12 | | | | | | Ζεύγος δίσκων | Κατά περίπτωση |
| 9 | Δοκιμή επίδοσης του δυναμομέτρου της πέδησης πορείας
  Σημείο 3.3 του παραρτήματος 11, σημείο 3.3 του παραρτήματος 12 | | | | | | x | Εναλλακτική δοκιμή του οχήματος |

Αριθ. στοιχείου

Έλεγχος/Δοκιμή

Αριθμός δείγματος για δίσκους πέδησης για οχήματα των κατηγοριών M, N και O

Παρατηρήσεις

1

2

3

4

5

6

1

Γεωμετρικός έλεγχος

Σημεία 5.3.3.1, 5.3.4.1

x

x

x

x

x

x

2

Έλεγχος υλικού

Σημείο 5.3.3.2

x

x

3

Έλεγχος διατάξεων εξισορρόπησης

Σημείο 5.3.7.2

x

x

x

x

4

Έλεγχος σήμανσης κατάστασης φθοράς

Σημείο 5.3.7.3

x

x

x

x

5

Δοκιμή αρτιότητας – θερμική κόπωση

Σημεία 4.1.1, 4.2.1 του παραρτήματος 11, σημεία 4.1.1, 4.2.1 του παραρτήματος 12

x

x

6

Δοκιμή αρτιότητας – δοκιμή υψηλού φορτίου

Σημεία 4.1.2, 4.2.2 του παραρτήματος 11 και σημεία 4.1.2, 4.2.2 του παραρτήματος 12

x

7

Δοκιμή επίδοσης της πέδησης πορείας του οχήματος

Σημείο 2.2 του παραρτήματος 11, σημείο 2.2 του παραρτήματος 12

Ζεύγος δίσκων

Είτε πρόσθιου είτε οπίσθιου άξονα

8

Δοκιμή επίδοσης της πέδης στάθμευσης οχήματος

Σημείο 2.3 του παραρτήματος 11, σημείο 2.3 του παραρτήματος 12

Ζεύγος δίσκων

Κατά περίπτωση

9

Δοκιμή επίδοσης του δυναμομέτρου της πέδησης πορείας

Σημείο 3.3 του παραρτήματος 11, σημείο 3.3 του παραρτήματος 12

x

Εναλλακτική δοκιμή του οχήματος

| Αριθ. στοιχείου | Έλεγχος/Δοκιμή | Αριθμός δείγματος για δίσκους πέδησης για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5 | Παρατηρήσεις |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Γεωμετρικός έλεγχος
  Σημεία 5.3.3.1, 5.3.4.1 | x | x | x | x | x | |
| 2 | Έλεγχος σήμανσης κατάστασης φθοράς
  Σημείο 5.3.7.3 | x | x | x | x | x | |
| 3 | Υλικό και σκληρότητα της επιφάνεια πέδησης
  Σημείο 5.3.3.2 | x | | | | | |
| 4 | Έλεγχος υλικού καμπάνας και συνδέσμων
  Σημεία 2.4 και 2.5 του παραρτήματος 15 | x | | | | | |
| 5 | Αντοχή σε στατική δοκιμή στρέψης
  Σημείο 2 του παραρτήματος 14. | | x | x | | | |
| 6 | Επίδοση της πέδησης πορείας του οχήματος
  Σημείο 3.2 του παραρτήματος 14. | | | | x | | |
| 7 | Θερμική κόπωση
  Σημείο 5.1 του παραρτήματος 14 | | | | | x | |
| 8 | Επίδοση του δυναμομέτρου της πέδησης πορείας
  Σημείο 4,3 του παραρτήματος 14. | | | | | | Εναλλακτική δοκιμή του οχήματος |

Αριθ. στοιχείου

Έλεγχος/Δοκιμή

Αριθμός δείγματος για δίσκους πέδησης για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5

1

2

3

4

5

Παρατηρήσεις

1

2

3

4

5

1

Γεωμετρικός έλεγχος

Σημεία 5.3.3.1, 5.3.4.1

x

x

x

x

x

2

Έλεγχος σήμανσης κατάστασης φθοράς

Σημείο 5.3.7.3

x

x

x

x

x

3

Υλικό και σκληρότητα της επιφάνεια πέδησης

Σημείο 5.3.3.2

x

4

Έλεγχος υλικού καμπάνας και συνδέσμων

Σημεία 2.4 και 2.5 του παραρτήματος 15

x

5

Αντοχή σε στατική δοκιμή στρέψης

Σημείο 2 του παραρτήματος 14.

x

x

6

Επίδοση της πέδησης πορείας του οχήματος

Σημείο 3.2 του παραρτήματος 14.

x

7

Θερμική κόπωση

Σημείο 5.1 του παραρτήματος 14

x

8

Επίδοση του δυναμομέτρου της πέδησης πορείας

Σημείο 4,3 του παραρτήματος 14.

Εναλλακτική δοκιμή του οχήματος

3.4.3.2.   Κάθε δίσκος και τύμπανο, άλλα από εκείνα που χρησιμοποιούν γεωμετρικούς ελέγχους και ελέγχους υλικών, πρέπει να συνοδεύονται από τον κατάλληλο αριθμό των κατάλληλων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών που έχουν έγκριση του κανονισμού αριθ. 13, 13-H ή 90.

3.4.3.3.   Στην περίπτωση που απαιτείται η σύγκριση με το αρχικό συγκρότημα δίσκου ή τυμπάνου πέδησης, παρέχεται σύνολο άξονα των αρχικών δίσκων πέδησης ή του αρχικού τυμπάνου πέδησης, ανάλογα με την περίπτωση.

3.4.3.4.   Όταν ζητείται έγκριση ισοδύναμου ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου, παρέχονται δύο αρχικοί δίσκοι/τύμπανα πέδησης ή δείγματα αρχικών ανταλλακτικών δίσκου/τυμπάνου για διαστασιολογικές συγκρίσεις και συγκρίσεις υλικών.

3.4.3.5.   Όταν ζητείται έγκριση εναλλάξιμου ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου, παρέχονται δύο δείγματα αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης ή αρχικών ανταλλακτικών δίσκου/τυμπάνου για διαστασιολογική σύγκριση και σύγκριση υλικών.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

4.1.   Εάν το ανταλλακτικό που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις απαιτήσεις του σημείου 5 κατωτέρω, χορηγείται έγκριση του ανταλλακτικού.

4.1.1.   Στην περίπτωση των ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών για οχήματα της κατηγορίας L με συνδυασμένο σύστημα πέδησης κατά την έννοια του σημείου 2.9 του κανονισμού αριθ. 78, η έγκριση πρέπει να περιοριστεί στον/στους συνδυασμό/-ούς του συγκροτήματος επένδυσης πεδών στους άξονες του οχήματος που έχουν υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

4.2.   Σε κάθε ανταλλακτικό που εγκρίνεται αποδίδεται ένας αριθμός έγκρισης αποτελούμενος από τέσσερις ομάδες ψηφίων:

| 4.2.1. | Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 02 για τον κανονισμό στη σειρά τροποποιήσεών του 02) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό την εποχή της έκδοσης της έγκρισης. |
| --- | --- |

4.2.1.

Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 02 για τον κανονισμό στη σειρά τροποποιήσεών του 02) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που ενσωματώνουν τις πιο πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό την εποχή της έκδοσης της έγκρισης.

| 4.2.2. | Το ακόλουθο ενιαίο ψηφίο προσδιορίζει την κατηγορία του ανταλλακτικού ως εξής:






  A | Ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών |
| --- | --- | --- |
| B | Ανταλλακτική επένδυση τυμπάνου πέδησης |
| Γ | Ανταλλακτικό δίσκου πέδησης |
| Δ | Ανταλλακτικό τυμπάνου πέδησης |

4.2.2.

Το ακόλουθο ενιαίο ψηφίο προσδιορίζει την κατηγορία του ανταλλακτικού ως εξής:

A

Ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών

B

Ανταλλακτική επένδυση τυμπάνου πέδησης

Γ

Ανταλλακτικό δίσκου πέδησης

Δ

Ανταλλακτικό τυμπάνου πέδησης

| 4.2.3. | Η επόμενη σειρά ψηφίων πρέπει να υποδηλώνει την κατασκευή και τον τύπο της επένδυσης των πεδών, τον τύπο του δίσκου ή τον τύπο του τυμπάνου.
  Το αριθμητικό επίθημα δηλώνει:






  α) | Τη σιαγόνα ή την πλάκα ή την ειδική διάσταση στην περίπτωση των επενδύσεων τυμπανόφρενων· |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Η επόμενη σειρά ψηφίων πρέπει να υποδηλώνει την κατασκευή και τον τύπο της επένδυσης των πεδών, τον τύπο του δίσκου ή τον τύπο του τυμπάνου.

Το αριθμητικό επίθημα δηλώνει:

α)

Τη σιαγόνα ή την πλάκα ή την ειδική διάσταση στην περίπτωση των επενδύσεων τυμπανόφρενων·

| β) | Την ομάδα δοκιμής στην περίπτωση ανταλλακτικού δίσκου ή ανταλλακτικού τυμπάνου. |
| --- | --- |

β)

Την ομάδα δοκιμής στην περίπτωση ανταλλακτικού δίσκου ή ανταλλακτικού τυμπάνου.

Οι παραλλαγές που εγκρίνονται ως ομάδα δοκιμών πρέπει να παρατίθενται ως προσάρτημα του εγγράφου κοινοποίησης.

_

_

_

_

_

_

_

/

_

_

_

_

Το αριθμητικό επίθημα δηλώνει την ομάδα δοκιμών/σιαγόνα/πλάκα/ειδική διάσταση του ανταλλακτικού

Η σειρά ψηφίων δηλώνει (τον κατασκευαστή και) τον τύπο του ανταλλακτικού

1 ψηφίο (Α έως D) δηλώνει την κατηγορία του ανταλλακτικού

2 ψηφία προσδιορίζουν τη σειρά της τροπολογίας (01 έως 99)

Παράδειγμα:

0

2

C

0

03

5

9

/

07

2

4

8

Ομάδα δοκιμών αριθ. 07248

Τύπος αριθ. 00359

Δίσκος πέδησης

Σειρά τροπολογιών 02

| 4.2.4. | Στην περίπτωση συγκροτημάτων επένδυσης πεδών για οχήματα της κατηγορίας L, τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που ανήκουν στην ίδια ομάδα που καθορίζεται σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος 7α, πρέπει να φέρουν τον ίδιο αριθμό έγκρισης με εκείνον που φέρει το αντιπρόσωπος συγκρότημα επένδυσης πεδών. |
| --- | --- |

4.2.4.

Στην περίπτωση συγκροτημάτων επένδυσης πεδών για οχήματα της κατηγορίας L, τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που ανήκουν στην ίδια ομάδα που καθορίζεται σύμφωνα με τα κριτήρια του παραρτήματος 7α, πρέπει να φέρουν τον ίδιο αριθμό έγκρισης με εκείνον που φέρει το αντιπρόσωπος συγκρότημα επένδυσης πεδών.

4.3.   Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό για άλλο ανταλλακτικό. Ο ίδιος αριθμός έγκρισης τύπου μπορεί να καλύψει τη χρήση αυτού του ανταλλακτικού για σειρά διαφορετικών τύπων οχημάτων.

4.4.   Η ανακοίνωση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής παύσης της κατασκευής ενός τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

4.5.   Θα επικολληθεί, σε εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο σημείο, σε κάθε ανταλλακτικό εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού, διεθνές σήμα έγκρισης που αποτελείται από:

| 4.5.1. | κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4)· |
| --- | --- |

4.5.1.

κύκλο που περιβάλλει το γράμμα «Ε», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4)·

4

| 4.5.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.5.1.

4.6.   Το σήμα έγκρισης που αναφέρεται στο πιο πάνω σημείο 4.5 πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

4.7.   Το παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού δίνει παραδείγματα των διατάξεων του σήματος έγκρισης και των δεδομένων έγκρισης που αναφέρονται πιο πάνω και στο σημείο 6.1.5 πιο κάτω.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

5.1.   Γενικές παρατηρήσεις

Το ανταλλακτικό πρέπει να είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο έτσι, ώστε, όταν αντικαθιστά το μέρος που είχε τοποθετηθεί αρχικά στο όχημα, η αποδοτικότητα πέδησης του εν λόγω οχήματος να συμφωνεί με εκείνη του εγκεκριμένου τύπου οχήματος.

Συγκεκριμένα:

| α) | Το ανταλλακτικό για τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί πριν από τον κανονισμό αριθ. 13 σειρά τροποποιήσεων 09 ή την αρχική έκδοση του κανονισμού αριθ. 13-H ή τον κανονισμό αριθ. 78 σειρά τροποποιήσεων 01, θα πρέπει να ανταποκρίνεται τουλάχιστον στο κατάλληλο επίπεδο του προαναφερθέντος κανονισμού· |
| --- | --- |

α)

Το ανταλλακτικό για τύπο οχήματος που έχει εγκριθεί πριν από τον κανονισμό αριθ. 13 σειρά τροποποιήσεων 09 ή την αρχική έκδοση του κανονισμού αριθ. 13-H ή τον κανονισμό αριθ. 78 σειρά τροποποιήσεων 01, θα πρέπει να ανταποκρίνεται τουλάχιστον στο κατάλληλο επίπεδο του προαναφερθέντος κανονισμού·

| β) | Το ανταλλακτικό πρέπει να εμφανίζει χαρακτηριστικά απόδοσης παρόμοια με εκείνα του αρχικού μέρους που προορίζονται να αντικαταστήσουν· |
| --- | --- |

β)

Το ανταλλακτικό πρέπει να εμφανίζει χαρακτηριστικά απόδοσης παρόμοια με εκείνα του αρχικού μέρους που προορίζονται να αντικαταστήσουν·

| γ) | Το ανταλλακτικό πρέπει να έχει κατάλληλα μηχανικά χαρακτηριστικά· |
| --- | --- |

γ)

Το ανταλλακτικό πρέπει να έχει κατάλληλα μηχανικά χαρακτηριστικά·

| δ) | Οι επενδύσεις πέδης πρέπει να μην περιέχουν αμίαντο· |
| --- | --- |

δ)

Οι επενδύσεις πέδης πρέπει να μην περιέχουν αμίαντο·

| ε) | Ένα ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης διαθέτει επαρκή αντίσταση σε παραμόρφωση λόγω θερμοκρασίας· |
| --- | --- |

ε)

Ένα ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης διαθέτει επαρκή αντίσταση σε παραμόρφωση λόγω θερμοκρασίας·

| στ) | Το ελάχιστο πάχος του δίσκου πέδης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του αρχικού δίσκου πέδης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος· |
| --- | --- |

στ)

Το ελάχιστο πάχος του δίσκου πέδης δεν πρέπει να είναι μικρότερο από το ελάχιστο πάχος του αρχικού δίσκου πέδης, όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος·

| ζ) | Η μέγιστη επιτρεπόμενη εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου πέδησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη αποδεκτή εσωτερική διάμετρο του αρχικού τυμπάνου πέδησης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

ζ)

Η μέγιστη επιτρεπόμενη εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου πέδησης δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη μέγιστη αποδεκτή εσωτερική διάμετρο του αρχικού τυμπάνου πέδησης που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

5.1.1.   Τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή τα ανταλλακτικά επενδύσεων τυμπάνων πέδησης που συμμορφώνονται προς τον τύπο που ορίζεται στην τεκμηρίωση έγκρισης τύπου οχήματος βάσει του κανονισμού αριθ. 13 ή του κανονισμού αριθ. 13-Η ή του κανονισμού αριθ. 78, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 5 του παρόντος κανονισμού.

5.1.2.   Ανταλλακτικά δίσκων και τυμπάνων που συμμορφώνονται με τον κωδικό ταυτοποίησης που ορίζεται στην τεκμηρίωση έγκρισης τύπου οχήματος βάσει του κανονισμού αριθ. 13 ή του κανονισμού αριθ. 13-H και ανταλλακτικά δίσκων σύμφωνα με τον τύπο που ορίζεται στην τεκμηρίωση έγκρισης τύπου οχήματος βάσει του κανονισμού αριθ. 78, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 του παρόντος κανονισμού.

5.1.3.   Πανομοιότυπα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και πανομοιότυπες επενδύσεις τυμπάνων πέδης δεν χρειάζεται να υποβληθούν σε δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 5.2.1 παρακάτω, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι ακόλουθοι όροι:

| α) | ο αιτών έγκριση αποδεικνύει ότι παράγει και παρέχει στον κατασκευαστή του οχήματος ή των πεδών τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή τις επενδύσεις τυμπάνων πέδησης για έγκριση ως αρχικό εξοπλισμό για τα συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων, άξονες και πέδες σύμφωνα με το παράρτημα 1Α σημείο 6, για τα οποία υποβλήθηκε η αίτηση. |
| --- | --- |

α)

ο αιτών έγκριση αποδεικνύει ότι παράγει και παρέχει στον κατασκευαστή του οχήματος ή των πεδών τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή τις επενδύσεις τυμπάνων πέδησης για έγκριση ως αρχικό εξοπλισμό για τα συγκεκριμένα μοντέλα οχημάτων, άξονες και πέδες σύμφωνα με το παράρτημα 1Α σημείο 6, για τα οποία υποβλήθηκε η αίτηση.

| β) | η τεχνική υπηρεσία και/ή η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ελέγχει αν η ο αιτών παράγει και παρέχει το σχετικό μέρος που αναφέρεται στην έγκριση σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος 2 του κανονισμού αριθ. 13 ή στην έγκριση σύμφωνα με το προσάρτημα του παραρτήματος 1 του κανονισμού αριθ. 13-H, στην παράγραφο «Σήμα και τύπος επενδύσεων πεδών» (5). |
| --- | --- |

β)

η τεχνική υπηρεσία και/ή η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή ελέγχει αν η ο αιτών παράγει και παρέχει το σχετικό μέρος που αναφέρεται στην έγκριση σύμφωνα με το προσάρτημα 1 του παραρτήματος 2 του κανονισμού αριθ. 13 ή στην έγκριση σύμφωνα με το προσάρτημα του παραρτήματος 1 του κανονισμού αριθ. 13-H, στην παράγραφο «Σήμα και τύπος επενδύσεων πεδών» (5).

5

| γ) | ο αιτών έγκριση τύπου εξακολουθεί να παράγει τα αυθεντικά και τα πανομοιότυπα εξαρτήματα:






  i) | από το ίδιο μείγμα πρώτης ύλης· |
| --- | --- | --- |

γ)

ο αιτών έγκριση τύπου εξακολουθεί να παράγει τα αυθεντικά και τα πανομοιότυπα εξαρτήματα:

i)

από το ίδιο μείγμα πρώτης ύλης·

| ii) | με την ίδια διαδικασία παρασκευής· |
| --- | --- |

ii)

με την ίδια διαδικασία παρασκευής·

| iii) | στην ίδια γραμμή παραγωγής· |
| --- | --- |

iii)

στην ίδια γραμμή παραγωγής·

| iv) | με το ίδιο σύστημα διασφάλισης της ποιότητας· και |
| --- | --- |

iv)

με το ίδιο σύστημα διασφάλισης της ποιότητας· και

| v) | με τα ίδια τα αποτελέσματα των δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1 του κανονισμού, όσον αφορά τα αρχικά εξαρτήματα. |
| --- | --- |

v)

με τα ίδια τα αποτελέσματα των δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1 του κανονισμού, όσον αφορά τα αρχικά εξαρτήματα.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης στις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο πρέπει να στηρίζεται σε επιτόπιο έλεγχο που πραγματοποιείται από τις τεχνικές υπηρεσίες που είναι επιφορτισμένες με την έγκριση των δοκιμών. Για την ενίσχυση του ελέγχου, ο κατασκευαστής παρέχει πρόσβαση στο διάγραμμα ροής της διαδικασίας και στο αντίστοιχο σχέδιο ελέγχου.

5.2.   Απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση τύπου ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών, ενός τύπου ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνου πέδησης ή ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνου πέδησης.

5.2.1.   Απαιτήσεις επιδόσεων

5.2.1.1.   Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για οχήματα των κατηγοριών M1, M2 και N1

1

2

1

Τουλάχιστον μία σειρά ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών που είναι αντιπροσωπευτικά για το είδος επένδυσης που πρόκειται να εγκριθεί πρέπει να εγκατασταθεί και να δοκιμαστεί σε ένα τουλάχιστον όχημα που να είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Παραρτήματος 3 και πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αναφέρονται σε αυτό το παράρτημα. Το/τα αντιπροσωπευτικό/-ά όχημα/-τα πρέπει να επιλέγεται/-ονται μεταξύ του τομέα εφαρμογής με χρήση ανάλυσης χειρότερης περίπτωσης (6). Για την ευαισθησία στην ταχύτητα και την ισοδυναμία συμπεριφοράς εν ψυχρώ πρέπει να χρησιμοποιείται μία από τις δύο μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 3.

6

5.2.1.2.   Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης για οχήματα των κατηγοριών M3, N2 και N3

3

2

3

Τουλάχιστον μία σειρά ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών ή ανταλλακτικών επενδύσεων τυμπάνων πέδησης, που είναι αντιπροσωπευτικά του είδους επένδυσης που πρόκειται να εγκριθεί, πρέπει να εγκατασταθεί και να δοκιμαστεί σε ένα τουλάχιστον όχημα ή πέδη που να είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος 4 με χρήση μίας από τις δύο μεθόδους που περιγράφονται στο σημείο 1. (δοκιμή οχήματος) ή στο σημείο 2 (δοκιμή με δυναμόμετρο αδρανείας) και πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αναφέρονται σε αυτό το παράρτημα. Το αντιπροσωπευτικό όχημα ή πέδη (τα αντιπροσωπευτικά οχήματα ή πέδες) πρέπει να επιλέγονται μεταξύ του τομέα εφαρμογής με χρήση ανάλυσης χειρότερης περίπτωσης (7).

7

5.2.1.3.   Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για οχήματα των κατηγοριών O1 και O2

1

2

Στα συγκροτήματα επένδυσης πεδών διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Παραρτήματος 5 και ικανοποιούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται σε αυτό το παράρτημα.

5.2.1.4.   Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και ανταλλακτικά επενδύσεων τυμπάνων πέδησης για οχήματα των κατηγοριών O3 και O4

3

4

Στα συγκροτήματα επένδυσης πεδών και στις ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του Παραρτήματος 6 και ικανοποιούν τις απαιτήσεις που αναφέρονται σε αυτό το παράρτημα. Για τις δοκιμές πρέπει να χρησιμοποιείται μία από τις τρεις μεθόδους που περιγράφονται στο σημείο 3 του προσαρτήματος 2 του παραρτήματος 11 του κανονισμού αριθ. 13.

5.2.1.5.   Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για οχήματα της κατηγορίας L

Επιτρέπεται ο έλεγχος ενός συγκροτήματος επένδυσης πεδών που θεωρείται αντιπροσωπευτικός μιας ομάδας συγκροτημάτων επένδυσης πεδών, που ομαδοποιούνται σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα 7α.

Το αντιπροσωπευτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρείται ότι προσδιορίζει την πλέον αυστηρή εφαρμογή.

Τα αποτελέσματα που λαμβάνονται με τον εν λόγω αντιπρόσωπο συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρούνται έγκυρη για όλα τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που ανήκει στην ίδια ομάδα όπως καθορίζεται σύμφωνα με τα κριτήρια ομαδοποίησης στο παράρτημα 7α.

Τουλάχιστον μία σειρά από τα επιλεχθέντα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών, που είναι αντιπροσωπευτικά του είδους επένδυσης που πρόκειται να εγκριθεί, πρέπει να εγκατασταθεί και να δοκιμαστεί σε ένα τουλάχιστον όχημα που να είναι αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος για τον οποίο ζητείται έγκριση, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του παραρτήματος 7 και πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις που αναφέρονται σε αυτό το παράρτημα. Το/τα αντιπροσωπευτικό/-ά όχημα/-ατα) πρέπει να επιλέγεται/-ονται μεταξύ του τομέα εφαρμογής με χρήση ανάλυσης χειρότερης περίπτωσης (8).

8

5.2.2.   Μηχανικά χαρακτηριστικά

5.2.2.1.   Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για οχήματα των κατηγοριών M1, M2, N1, O1, O2, και L

1

2

1

1

2

5.2.2.1.1.   Τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή για διατμητική αντοχή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6312:1981 ή ISO 6312:2001.

Η ελάχιστη αποδεκτή διατμητική αντοχή είναι 250 N/cm2 για τα συγκροτήματα πλινθίων και 100 N/cm2 για τις επενδύσεις σιαγόνων.

2

2

5.2.2.1.2.   Τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή για τη συμπιεστότητα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 ή ISO 6310:2009.

Οι τιμές συμπιεστότητας δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 2 % σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και το 5 % στους 400 °C για τα συγκροτήματα πλινθίων και το 2 % σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και το 4 % στους 200 °C για τις επενδύσεις σιαγόνων. Αυτή η απαίτηση δεν ισχύει για συγκροτήματα επένδυσης πεδών στάθμευσης.

5.2.2.2.   Ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης για οχήματα των κατηγοριών M3, N2, N3, O3, και O4

3

2

3

3

4

5.2.2.2.1.   Αντοχή διάτμησης

Αυτή η δοκιμή ισχύει μόνο για τα συγκροτήματα πλινθίων των δίσκων πέδησης.

Τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή για τη διατμητική αντοχή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6312:1981 ή ISO 6312:2001. Τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών μπορούν με υποδιαιρεθούν σε δύο ή τρία μέρη για να ταιριάζουν με την ικανότητα της μηχανής δοκιμών.

Η ελάχιστη αποδεκτή διατμητική αντοχή είναι 250 N/cm2.

2

5.2.2.2.2.   Συμπιεστότητα

Τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών και οι ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή για τη συμπιεστότητα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 ή ISO 6310:2009. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν επίπεδα δείγματα σύμφωνα με τον τύπο δείγματος I.

Οι τιμές συμπιεστότητας δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 2 % σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και το 5 % στους 400 °C για τα συγκροτήματα πλινθίων και το 2 % σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και το 4 % στους 200 °C για τις επενδύσεις σιαγόνων και τις επενδύσεις τυμπάνων πέδησης.

5.2.2.2.3.   Σκληρότητα υλικού (9)

9

Αυτή η απαίτηση ισχύει για συγκροτήματα επένδυσης τυμπάνων πέδησης και επενδύσεις τυμπάνων πέδησης.

Τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή οι ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή για τη σκληρότητα σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2039-2:1987.

Ο αριθμός σκληρότητας του υλικού τριβής στην επιφάνεια τριβής πρέπει να είναι η μέση τιμή από πέντε δείγματα επενδύσεων από διαφορετικές παρτίδες παραγωγής (αν είναι διαθέσιμες) με πέντε μετρήσεις σε διαφορετικά σημεία της κάθε επένδυσης πεδών.

5.3.   Τεχνικές απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης ή ανταλλακτικού συγκροτήματος δίσκου

Όλα τα ανταλλακτικά πρέπει να διαχωριστούν σε 4 ομάδες:

| α) | Αρχικό ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης· |
| --- | --- |

α)

Αρχικό ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης·

| β) | Πανομοιότυπος δίσκος/τύμπανο πέδησης· |
| --- | --- |

β)

Πανομοιότυπος δίσκος/τύμπανο πέδησης·

| γ) | Ισοδύναμος δίσκος/τύμπανο· |
| --- | --- |

γ)

Ισοδύναμος δίσκος/τύμπανο·

| δ) | Εναλλάξιμος δίσκος/τύμπανο. |
| --- | --- |

δ)

Εναλλάξιμος δίσκος/τύμπανο.

Ανάλογα με την ομάδα του, το ανταλλακτικό του δίσκου ή του τυμπάνου πέδησης πρέπει να υποβληθούν με επιτυχία στις ακόλουθες δοκιμές:

| | Αντοχή σε στατική στρέψη (μόνο για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5) | Έλεγχοι απόδοσης σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, αριθ. 13-H και αριθ. 78 (τύπου 0, I, II κ.λπ.) | Συγκριτική δοκιμή με δυναμικές μηχανικές ιδιότητες τριβής του αρχικού ανταλλακτικού | Έλεγχοι ακεραιότητας (υψηλό φορτίο και θερμική καταπόνηση) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Αρχικά ανταλλακτικά | Δίσκος που δεν υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό |
| Πανομοιότυπα εξαρτήματα | όχι | όχι | όχι | όχι |
| Ισοδύναμα μέρη | όχι | όχι | όχι | Δυναμομετρική δοκιμή |
| Εναλλάξιμα μέρη | Στατική δοκιμή σε σταθερή θέση | Δοκιμή οχήματος ή εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή | Δοκιμή οχήματος ή εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή | Δυναμομετρική δοκιμή |

Αντοχή σε στατική στρέψη (μόνο για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5)

1

2

3

4

5

Έλεγχοι απόδοσης σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, αριθ. 13-H και αριθ. 78 (τύπου 0, I, II κ.λπ.)

Συγκριτική δοκιμή με δυναμικές μηχανικές ιδιότητες τριβής του αρχικού ανταλλακτικού

Έλεγχοι ακεραιότητας (υψηλό φορτίο και θερμική καταπόνηση)

Αρχικά ανταλλακτικά

Δίσκος που δεν υπόκεινται στον παρόντα κανονισμό

Πανομοιότυπα εξαρτήματα

όχι

όχι

όχι

όχι

Ισοδύναμα μέρη

όχι

όχι

όχι

Δυναμομετρική δοκιμή

Εναλλάξιμα μέρη

Στατική δοκιμή σε σταθερή θέση

Δοκιμή οχήματος ή εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή

Δοκιμή οχήματος ή εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή

Δυναμομετρική δοκιμή

Οι απαιτήσεις δοκιμής δίσκων και τυμπάνων πέδησης για οχήματα των κατηγοριών M και N περιγράφονται λεπτομερώς στο παράρτημα 11.

Οι απαιτήσεις δοκιμής για δίσκους και τύμπανα πέδης για οχήματα της κατηγορίας Ο καθορίζονται λεπτομερώς στο παράρτημα 12.

Οι απαιτήσεις δοκιμών για δίσκους πέδησης για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5 καθορίζονται λεπτομερώς στο παράρτημα 14.

1

2

3

4

5

5.3.1.   Αρχικό ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδης·

5.3.1.1.   Αρχικά ανταλλακτικά δίσκων/τυμπάνων αντικατάστασης εξαιρούνται από το πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, υπό την προϋπόθεση ότι ο αναγνωριστικός κωδικός, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3.2 εναποτίθενται κατά τρόπον ώστε να είναι ανεξίτηλα και ευανάγνωστα.

5.3.2.   Πανομοιότυπος δίσκος/τύμπανο πέδης

5.3.2.1.   Ο αιτών για έγκριση θα πρέπει να αποδείξει στην τεχνική υπηρεσία και/ή στην αρχή έγκρισης ότι παράγουν και προμηθεύουν τους δίσκους ή τύμπανα πέδησης στον κατασκευαστή του οχήματος ως αρχικό εξοπλισμό για το συγκεκριμένο μοντέλο/μοντέλα, άξονες, που αναφέρονται στο παράρτημα 1Β σημείο 4 για την οποία ζητείται έγκριση. Η εν λόγω απόδειξη πρέπει να περιλαμβάνει επαληθεύσιμα αποδεικτικά στοιχεία ότι οι δίσκοι ή τύμπανα πέδησης που παράγονται στο πλαίσιο της ίδιας παραγωγής και τα συστήματα διασφάλισης της ποιότητας όσον αφορά τα αυθεντικά εξαρτήματα σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.1 του παρόντος κανονισμού. Συγκεκριμένα, ο αιτών έγκριση τύπου πρέπει να εξακολουθήσει να παράγει τα αρχικά και τα πανομοιότυπα εξαρτήματα:

| α) | από τις ίδιες πρώτες ύλες, σύνθεση και μικροδομή· |
| --- | --- |

α)

από τις ίδιες πρώτες ύλες, σύνθεση και μικροδομή·

| β) | με την ίδια διαδικασία παρασκευής· |
| --- | --- |

β)

με την ίδια διαδικασία παρασκευής·

| γ) | στην ίδια γραμμή παραγωγής· |
| --- | --- |

γ)

στην ίδια γραμμή παραγωγής·

| δ) | με το ίδιο σύστημα διασφάλισης της ποιότητας· και |
| --- | --- |

δ)

με το ίδιο σύστημα διασφάλισης της ποιότητας· και

| ε) | με τα ίδια τα αποτελέσματα των δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής που αναφέρεται στο σημείο 8.4.2 του κανονισμού, όσον αφορά τα αυθεντικά εξαρτήματα. |
| --- | --- |

ε)

με τα ίδια τα αποτελέσματα των δοκιμών συμμόρφωσης της παραγωγής που αναφέρεται στο σημείο 8.4.2 του κανονισμού, όσον αφορά τα αυθεντικά εξαρτήματα.

Η απόδειξη της συμμόρφωσης στις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο πρέπει να στηρίζεται από έναν επιτόπιο έλεγχο, που πραγματοποιείται από τις τεχνικές υπηρεσίες που είναι επιφορτισμένες με τις δοκιμές έγκρισης. Για την ενίσχυση του ελέγχου, ο κατασκευαστής παρέχει πρόσβαση στο διάγραμμα ροής της διαδικασίας και το αντίστοιχο σχέδιο ελέγχου.

5.3.2.2.   Καθώς οι πανομοιότυποι δίσκοι/τύμπανα πέδης πληρούν όλες τις απαιτήσεις που πληροί και το αρχικό εξάρτημα, δεν προκαθορίζονται απαιτήσεις δοκιμών.

5.3.3.   Δίσκοι ή τύμπανα ισοδύναμου ανταλλακτικού

5.3.3.1.   Γεωμετρικές απαιτήσεις

Οι δίσκοι ή τα τύμπανα πέδης πρέπει να είναι πανομοιότυπα με τον αρχικό δίσκο ή τύμπανο πέδησης σε σχέση με όλες τις διαστάσεις, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, την ανοχή και τον βασικό σχεδιασμό.

5.3.3.2.   Υλικό και μεταλλουργικές απαιτήσεις

Προκειμένου να θεωρηθεί «ισοδύναμο» το ανταλλακτικό του δίσκου ή του τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι από την ίδια υποομάδα υλικού με το αρχικό συγκρότημα δίσκου ή τυμπάνου. Ορίζονται τέσσερις υποομάδες υλικού αρχικών στοιχείων.

| | Πρότυπο δοκιμής | Υποομάδα 1
  Χυτοσίδηρος βάσης
  DIN EN 1561
  EN-GJL-200 | Υποομάδα 2
  υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα βάσης
  EN-GJL-150 | Υποομάδα 3
  Υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα σε κράμα | Υποομάδα 4
  Υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα αμιγούς υλικού |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Περιεκτικότητα σε άνθρακα (επί τοις εκατό) | | 3,20-3,60 | 3,60-3,90 | 3,55-3,90 | 3,60-3,90 |
| Περιεκτικότητα σε πυρίτιο (%) | | 1,70-2,30 | 1,60-2,20 | 1,60-2,20 | 1,60-2,20 |
| Περιεκτικότητα σε μαγγάνιο (%) | | Τουλάχιστον 0,40 | Τουλάχιστον 0,40 | Τουλάχιστον 0,40 | Τουλάχιστον 0,40 |
| Περιεκτικότητα σε χρώμιο (%) | | 0,35 κατ' ανώτατο όριο | 0,35 κατ' ανώτατο όριο | 0,30-0,60 | 0,25 κατ' ανώτατο όριο |
| Περιεκτικότητα σε χαλκό (%) | | — | 0,30-0,70 | 0,30-0,70 | 0,40 κατ' ανώτατο όριο |
| Σκληρότητα HBW | ISO 6506-1:2005 | 190-248 | 160-210 | 180-230 | 160-200 |
| Αντοχή σε εφελκυσμό (N/mm2) | ISO 6892:1998 | Τουλάχιστον 220 | Τουλάχιστον 160 | Τουλάχιστον 170 | Τουλάχιστον 150 |

Πρότυπο δοκιμής

Υποομάδα 1

Χυτοσίδηρος βάσης

DIN EN 1561

EN-GJL-200

Υποομάδα 2

υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα βάσης

EN-GJL-150

Υποομάδα 3

Υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα σε κράμα

Υποομάδα 4

Υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα αμιγούς υλικού

Περιεκτικότητα σε άνθρακα (επί τοις εκατό)

3,20-3,60

3,60-3,90

3,55-3,90

3,60-3,90

Περιεκτικότητα σε πυρίτιο (%)

1,70-2,30

1,60-2,20

1,60-2,20

1,60-2,20

Περιεκτικότητα σε μαγγάνιο (%)

Τουλάχιστον 0,40

Τουλάχιστον 0,40

Τουλάχιστον 0,40

Τουλάχιστον 0,40

Περιεκτικότητα σε χρώμιο (%)

0,35 κατ' ανώτατο όριο

0,35 κατ' ανώτατο όριο

0,30-0,60

0,25 κατ' ανώτατο όριο

Περιεκτικότητα σε χαλκό (%)

—

0,30-0,70

0,30-0,70

0,40 κατ' ανώτατο όριο

Σκληρότητα HBW

ISO 6506-1:2005

190-248

160-210

180-230

160-200

Αντοχή σε εφελκυσμό (N/mm2)

2

ISO 6892:1998

Τουλάχιστον 220

Τουλάχιστον 160

Τουλάχιστον 170

Τουλάχιστον 150

5.3.3.2.1.   Για οχήματα της κατηγορίας M, N, O, προκειμένου να θεωρηθεί «ισοδύναμο» το ανταλλακτικό του δίσκου ή του τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι από την ίδια υποομάδα υλικού με το αρχικό συγκρότημα δίσκου ή τυμπάνου. Ορίζονται τέσσερις υποομάδες υλικού αρχικών στοιχείων.

5.3.3.2.2.   Μαρτενσιτικός ανοξείδωτος χάλυβας για σύνδεσμο πέδησης με δακτύλιο για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5. Προκειμένου να θεωρηθεί «ισοδύναμο» το ανταλλακτικό του δίσκου πέδησης, πρέπει να είναι από την ίδια υποομάδα υλικού με το αρχικό συγκρότημα δίσκου.

1

2

3

4

5

| | Πρότυπο δοκιμής | Υποομάδα 1
  JIS SUS 410 | Υποομάδα 2
  X 10 Cr 13
  EN 10088/2 | Υποομάδα 3
  X 12 Cr 13
  EN 10088/2 | Υποομάδα 4
  X 20 Cr 13
  EN 10088/2 | Υποομάδα 5
  X 30 Cr 13
  EN 10088/2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Περιεκτικότητα σε άνθρακα (%) | | 0,02-0,10 | 0,08-0,12 | 0,08-0,15 | 0,16-0,25 | 0,26-0,35 |
| Περιεκτικότητα σε πυρίτιο (%) | | 0,80 κατ' ανώτατο όριο | 1,00 κατ' ανώτατο όριο | 1,00 κατ' ανώτατο όριο | 1,00 κατ' ανώτατο όριο | 1,00 κατ' ανώτατο όριο |
| Περιεκτικότητα σε μαγγάνιο (%) | | 0,50-2,50 | 1,00 κατ' ανώτατο όριο | 1,50 κατ' ανώτατο όριο | 1,50 κατ' ανώτατο όριο | 1,50 κατ' ανώτατο όριο |
| Περιεκτικότητα σε χρώμιο (%) | | 10,00-14,50 | 12,00-14,00 | 11,50-13,50 | 12,00-14,00 | 12,00-14,00 |
| Περιεκτικότητα σε σίδηροο (%) | | Άλλα |
| Σκληρότητα HBW | ISO 6508-1:2005 | 30-40 | 30-40 | 30-40 | 30-40 | 30-40 |

Πρότυπο δοκιμής

Υποομάδα 1

JIS SUS 410

Υποομάδα 2

X 10 Cr 13

EN 10088/2

Υποομάδα 3

X 12 Cr 13

EN 10088/2

Υποομάδα 4

X 20 Cr 13

EN 10088/2

Υποομάδα 5

X 30 Cr 13

EN 10088/2

Περιεκτικότητα σε άνθρακα (%)

0,02-0,10

0,08-0,12

0,08-0,15

0,16-0,25

0,26-0,35

Περιεκτικότητα σε πυρίτιο (%)

0,80 κατ' ανώτατο όριο

1,00 κατ' ανώτατο όριο

1,00 κατ' ανώτατο όριο

1,00 κατ' ανώτατο όριο

1,00 κατ' ανώτατο όριο

Περιεκτικότητα σε μαγγάνιο (%)

0,50-2,50

1,00 κατ' ανώτατο όριο

1,50 κατ' ανώτατο όριο

1,50 κατ' ανώτατο όριο

1,50 κατ' ανώτατο όριο

Περιεκτικότητα σε χρώμιο (%)

10,00-14,50

12,00-14,00

11,50-13,50

12,00-14,00

12,00-14,00

Περιεκτικότητα σε σίδηροο (%)

Άλλα

Σκληρότητα HBW

ISO 6508-1:2005

30-40

30-40

30-40

30-40

30-40

5.3.3.3.   Απαιτήσεις επιδόσεων

Το στοιχείο πρέπει να περάσει με επιτυχία τις δοκιμές ακεραιότητας για υψηλό φορτίο και θερμική κόπωση σύμφωνα με τα παραρτήματα 11 και 12.

5.3.3.3.1.   Δίσκος πέδησης και τύμπανο πέδησης για τις κατηγορίες M, N και O

Το στοιχείο πρέπει να περάσει με επιτυχία τις δοκιμές ακεραιότητας για υψηλό φορτίο και θερμική κόπωση σύμφωνα με τα παραρτήματα 11 και 12.

5.3.3.3.2.   Δίσκος πέδησης για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5

1

2

3

4

5

Το στοιχείο πρέπει να περάσει με επιτυχία τις δοκιμές ακεραιότητας για υψηλό φορτίο και θερμική κόπωση σύμφωνα με το παράρτημα 14.

5.3.4.   Εναλλάξιμα ανταλλακτικά δίσκων ή τυμπάνων

5.3.4.1.   Γεωμετρικές απαιτήσεις

Όπως καθορίζεται στα σημεία 5.3.4.1.1 και 5.3.4.1.2, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων διαστάσεων διεπαφής.

Ένα εναλλάξιμο ανταλλακτικό δίσκου ή τυμπάνου μπορεί να διαφέρει από το αρχικό εξάρτημα δίσκου σε χαρακτηριστικά του σχεδιασμού, όπως:

| α) | Είδος και γεωμετρικά χαρακτηριστικά του αερισμού (για αεριζόμενους δίσκους)· |
| --- | --- |

α)

Είδος και γεωμετρικά χαρακτηριστικά του αερισμού (για αεριζόμενους δίσκους)·

| β) | Πλήρεις ή σύνθετοι δίσκοι ή τύμπανα· |
| --- | --- |

β)

Πλήρεις ή σύνθετοι δίσκοι ή τύμπανα·

| γ) | Φινίρισμα επιφάνειας (π.χ. οπές, διάκενα κ.λπ.). |
| --- | --- |

γ)

Φινίρισμα επιφάνειας (π.χ. οπές, διάκενα κ.λπ.).

5.3.4.1.1.   Για τους δίσκους πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες μέγιστες τιμές:

| | M1, N1, O1, O2 | M2, N2, | M3, N3, O3, O4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Μεταβολή πάχους | 0,015 mm | 0,030 mm | 0,040 mm |
| Έλεγχος μεταβλητότητας πάχους των τοιχωμάτων
  (Μόνο για αεριζόμενους δίσκους φρένων) | 1,5 mm | 2,0 mm | 2,0 mm |
| Πλευρική επιφάνεια εκτροπής της τριβής | 0,050 mm (10) | 0,15 mm (10) | 0,15 mm (10) |
| Μεταβλητότητα θέσης οπής | H9 | H9 | H9 |
| Παραλληλισμός κορυφής | 0,100 mm | 0,100 mm | 0,100 mm |
| Επιπεδότητα προσώπου θέσης | 0,050 mm | 0,050 mm | 0,050 mm |
| Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του (11) | 3,2 μm | 3,2 μm | 3,2 μm |

M1, N1, O1, O2

1

1

1

2

M2, N2,

2

2

M3, N3, O3, O4

3

3

3

4

Μεταβολή πάχους

0,015 mm

0,030 mm

0,040 mm

Έλεγχος μεταβλητότητας πάχους των τοιχωμάτων

(Μόνο για αεριζόμενους δίσκους φρένων)

1,5 mm

2,0 mm

2,0 mm

Πλευρική επιφάνεια εκτροπής της τριβής

0,050 mm (10)

10

0,15 mm (10)

10

0,15 mm (10)

10

Μεταβλητότητα θέσης οπής

H9

H9

H9

Παραλληλισμός κορυφής

0,100 mm

0,100 mm

0,100 mm

Επιπεδότητα προσώπου θέσης

0,050 mm

0,050 mm

0,050 mm

Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του (11)

11

3,2 μm

3,2 μm

3,2 μm

5.3.4.1.2.   Για τους δίσκους, πρέπει να ικανοποιούνται οι ακόλουθες μέγιστες τιμές:

| | M1, N1, O1, O2 | M2, M3, N2, N3, O3, O4 |
| --- | --- | --- |
| Επιφάνεια ακτινικής τριβής εκτροπής | 0,050 mm | 0,100 mm |
| Μεταβλητότητα θέσης οπής | H9 | H9 |
| Ωοειδές σχήμα | 0,040 mm | 0,150 mm |
| Επιπεδότητα προσώπου θέσης | 0,050 mm | 0,050 mm |
| Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του (12) | 3,5 μm | 3,5 μm |

M1, N1, O1, O2

1

1

1

2

M2, M3, N2, N3, O3, O4

2

3

2

3

3

4

Επιφάνεια ακτινικής τριβής εκτροπής

0,050 mm

0,100 mm

Μεταβλητότητα θέσης οπής

H9

H9

Ωοειδές σχήμα

0,040 mm

0,150 mm

Επιπεδότητα προσώπου θέσης

0,050 mm

0,050 mm

Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του (12)

12

3,5 μm

3,5 μm

5.3.4.2.   Απαιτήσεις επιδόσεων

Το εξάρτημα πρέπει να υποβάλλεται με επιτυχία στις ακόλουθες δοκιμές επιδόσεων σύμφωνα με τα παραρτήματα 11 και 12 για τις κατηγορίες M, N και O και με το παράρτημα 14 για τις κατηγορίες L1, L2, L3, L4 και L5:

1

2

3

4

5

| α) | τη δοκιμή επιδόσεων σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13 ή 13-Η ή 78· |
| --- | --- |

α)

τη δοκιμή επιδόσεων σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13 ή 13-Η ή 78·

| β) | τη συγκριτική δοκιμή με δυναμικές ιδιότητες τριβής του αρχικού εξαρτήματος· |
| --- | --- |

β)

τη συγκριτική δοκιμή με δυναμικές ιδιότητες τριβής του αρχικού εξαρτήματος·

| γ) | τις δοκιμές ακεραιότητας για υψηλό φορτίο και θερμική κόπωση. |
| --- | --- |

γ)

τις δοκιμές ακεραιότητας για υψηλό φορτίο και θερμική κόπωση.

5.3.5.   Είδος

Δίσκοι/τύμπανα πέδησης που δεν διαφέρουν μεταξύ τους ως προς τα κύρια χαρακτηριστικά τους, όπως περιγράφεται στη συνέχεια, πρέπει να θεωρηθούν ως ένας τύπος εντός μιας έκθεσης ή έγκρισης:

5.3.5.1.   Κριτήρια τύπου για δίσκους πέδησης

5.3.5.1.1.   Βασικός σχεδιασμός

| α) | Με ή χωρίς αερισμό (π.χ. στερεά, αεριζόμενα)· |
| --- | --- |

α)

Με ή χωρίς αερισμό (π.χ. στερεά, αεριζόμενα)·

| β) | Σχεδιασμός του αερισμού· |
| --- | --- |

β)

Σχεδιασμός του αερισμού·

| γ) | Επιφάνεια (π.χ. με ή χωρίς κοιλώματα ή οπές)· |
| --- | --- |

γ)

Επιφάνεια (π.χ. με ή χωρίς κοιλώματα ή οπές)·

| δ) | Πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένο τύμπανο πέδης στάθμευσης)· |
| --- | --- |

δ)

Πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένο τύμπανο πέδης στάθμευσης)·

| ε) | Τοποθέτηση (άκαμπτη, ημιελεύθερη, ελεύθερη κ.λπ.)· |
| --- | --- |

ε)

Τοποθέτηση (άκαμπτη, ημιελεύθερη, ελεύθερη κ.λπ.)·

| στ) | Πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένο τύμπανο πέδης στάθμευσης)· |
| --- | --- |

στ)

Πλήμνη (με ή χωρίς ενσωματωμένο τύμπανο πέδης στάθμευσης)·

5.3.5.1.2.   Ομάδα υλικού

Για δίσκους πέδησης για οχήματα των κατηγοριών M, N και O, όλες οι ομάδες υλικών (συμπεριλαμβανομένων των αντίστοιχων υποομάδων τους) θεωρούνται ως ξεχωριστό είδος.

Για δίσκους πέδησης για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5, όλες οι ομάδες υλικών (εξαιρουμένης της υποομάδας του μαρτενσιτικού ανοξείδωτου χάλυβα) θεωρούνται ως ξεχωριστό είδος.

1

2

3

4

5

5.3.5.1.2.1.   Χυτοσίδηρος

5.3.5.1.2.2.   Χάλυβας

5.3.5.1.2.3.   Σύνθετα υλικά

5.3.5.1.2.4.   Κατασκευή με πολλαπλά υλικά

5.3.5.2.   Κριτήρια τύπου για τύμπανα πέδης

| α) | Ομάδα υλικού (π.χ. χάλυβας, χυτοσίδηρος, σύνθετο)· |
| --- | --- |

α)

Ομάδα υλικού (π.χ. χάλυβας, χυτοσίδηρος, σύνθετο)·

| β) | Πλήμνη (με/χωρίς)· |
| --- | --- |

β)

Πλήμνη (με/χωρίς)·

| γ) | Σύνθετος σχεδιασμός. |
| --- | --- |

γ)

Σύνθετος σχεδιασμός.

5.3.6.   Κριτήρια ομάδας δοκιμών (εντός του ίδιου τύπου)

Στις δοκιμές ομάδων είναι δυνατή μόνο η δοκιμή για τα εναλλάξιμα εξαρτήματα εάν η σχέση μεταξύ της περιοχής στερέωσης και των μετώπων τριβής του δίσκου έχουν την ίδια γενική μορφή.

Από κάθε μία από τις ομάδες δοκιμής που αναφέρονται κατωτέρω, τουλάχιστον μία παραλλαγή υπόκειται στις αντίστοιχες δοκιμές που καθορίζονται στα παραρτήματα 10, 11 ή 12. Η παραλλαγή που επιλέγεται από μια ομάδα δοκιμής προς δοκιμή του εξαρτήματος είναι εκείνη η οποία έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας προς τη μάζα του ανταλλακτικού της που αντιστοιχεί άμεσα:

Formula

Με:

| V max, i | η μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα του οχήματος στο οποίο το ανταλλακτικό τοποθετείται (στην περίπτωση ρυμουλκουμένων vmax, i δεχόμαστε ότι είναι τουλάχιστον 80 km/h) |
| --- | --- |
| m | η μάζα δοκιμής όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 σημείο 3.2.1.2, παράρτημα 12 σημείο 3.2.1.2 και παράρτημα 14 σημείο 4.2.1.2. |
| mreplacement part, i | η μάζα του ανταλλακτικού του αντίστοιχου οχήματος |

V max, i

max, i

η μέγιστη εκ κατασκευής ταχύτητα του οχήματος στο οποίο το ανταλλακτικό τοποθετείται (στην περίπτωση ρυμουλκουμένων vmax, i δεχόμαστε ότι είναι τουλάχιστον 80 km/h)

max

i

m

η μάζα δοκιμής όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 σημείο 3.2.1.2, παράρτημα 12 σημείο 3.2.1.2 και παράρτημα 14 σημείο 4.2.1.2.

mreplacement part, i

replacement part, i

η μάζα του ανταλλακτικού του αντίστοιχου οχήματος

5.3.6.1.   Ανταλλακτικά δίσκων πέδησης

5.3.6.1.1.   Κριτήρια σχετικά με το σχηματισμό των ομάδων όσον αφορά την αντικατάσταση του κύλινδροι πέδησης οχημάτων που ανήκουν στις κατηγορίες M1, M2, N1, N2, O1 και O2

1

2

1

2

1

2

5.3.6.1.1.1.   Ομάδα δοκιμής ως προς τις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 1 έως 4 του παραρτήματος 11 ή του παραρτήματος 12

Η ομάδα αυτή δοκιμής περιλαμβάνει όλους τους δίσκους πέδησης όταν η εξωτερική διάμετρος του δίσκου δεν αποκλίνει κατά περισσότερο από 6 mm και το πάχος του δίσκου δεν αποκλίνει περισσότερο από 4 mm.

5.3.6.1.1.2.   Στην περίπτωση διαφορετικών υλικών σε μια ομάδα υλικών, για κάθε ξεχωριστό υλικό παρέχεται απόδειξη ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 11 ή στο παράρτημα 12.

5.3.6.1.2.   Κριτήρια σχετικά με το σχηματισμό των ομάδων όσον αφορά την αντικατάσταση του κύλινδροι πέδησης οχημάτων που ανήκουν στις κατηγορίες M3, N3, O3 και O4

3

3

3

4

5.3.6.1.2.1.   Ομάδα δοκιμής ως προς τις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 1 έως 4 του παραρτήματος 11 ή του παραρτήματος 12

Η ομάδα αυτή δοκιμής περιλαμβάνει όλους τους δίσκους πέδησης, όταν η εξωτερική διάμετρος του δίσκου δεν αποκλίνει κατά περισσότερο από 10 mm και το πάχος του δίσκου δεν αποκλίνει περισσότερο από 4 mm.

5.3.6.1.2.2.   Στην περίπτωση διαφορετικών υλικών σε μια ομάδα υλικών, για κάθε ξεχωριστό υλικό παρέχεται απόδειξη ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 11 ή στο παράρτημα 12.

5.3.6.1.3.   Κριτήρια σχετικά με το σχηματισμό των ομάδων όσον αφορά την αντικατάσταση του κύλινδροι πέδησης οχημάτων που ανήκουν στις κατηγορίες L1, L2, L3, L4 και L5.

1

2

3

4

5

5.3.6.1.3.1.   Ομάδα δοκιμής ως προς τις δοκιμές που ορίζονται στο παράρτημα 14.

Αυτή ομάδα δοκιμής περιλαμβάνει όλους τους δίσκους πέδησης, σύμφωνα με τα κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα 15.

5.3.6.2.   Ανταλλακτικό τυμπάνων πέδησης

5.3.6.2.1.   Κριτήρια σχετικά με το σχηματισμό των ομάδων όσον αφορά την αντικατάσταση των τυμπάνων πέδησης σε οχήματα που ανήκουν στις κατηγορίες M1, M2, N1, N2, O1 και O2

1

2

1

2

1

2

5.3.6.2.1.1.   Ομάδα δοκιμής ως προς τις δοκιμές που ορίζονται στις παραγράφους 1 έως 4 του παραρτήματος 11 ή του παραρτήματος 12

Αυτή η ομάδα δοκιμής περιλαμβάνει όλα τα τύμπανα πέδησης που δεν διαφέρουν περισσότερο από 30 mm σε σχέση με την εσωτερική διάμετρο του τυμπάνου και κατά περισσότερο από 10 mm όσον αφορά το πλάτος σιαγόνας του τυμπάνου πέδησης.

5.3.6.2.1.2.   Στην περίπτωση διαφορετικών υλικών σε μια ομάδα υλικών, για κάθε ξεχωριστό υλικό παρέχεται απόδειξη ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 11 ή στο παράρτημα 12.

5.3.6.2.2.   Κριτήρια σχετικά με το σχηματισμό των ομάδων όσον αφορά την αντικατάσταση των τυμπάνων πέδησης σε οχήματα που ανήκουν στις κατηγορίες M3, N3, O3 και O4

3

3

3

4

5.3.6.2.2.1.   Ομάδα δοκιμής ως προς τις δοκιμές που ορίζονται στα σημεία 1 έως 4 του παραρτήματος 11 ή του παραρτήματος 12

Τα τύμπανα πέδησης μπορούν να συγκεντρωθούν σε ομάδες δοκιμής με βάση το γεγονός ότι το εύρος κάθε επιτρεπόμενης ομάδας δοκιμής είναι από τη μικρότερη εσωτερική διάμετρο στη μικρότερη στη μικρότερη εσωτερική διάμετρο +10 τοις εκατό και μέγιστη διάσταση 40 mm όσον αφορά το πλάτος σιαγόνας του τυμπάνου.

5.3.6.2.2.2.   Στην περίπτωση διαφορετικών υλικών σε μια ομάδα υλικών, για κάθε ξεχωριστό υλικό παρέχεται απόδειξη ότι πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα 11 ή στο παράρτημα 12.

5.3.7.   Πεδίο εφαρμογής της αξιολόγησης όσον αφορά τα ανταλλακτικά δίσκων/τυμπάνων πέδησης

5.3.7.1.   Γεωμετρικοί έλεγχοι

Σε σύγκριση με αρχικά στοιχεία, τα ανταλλακτικά δίσκων/τυμπάνων πέδησης πρέπει να ελέγχονται όσον αφορά τα ακόλουθα εφαρμόσιμα χαρακτηριστικά (βλέπε επίσης παράρτημα 10):

| α) | διάμετρος δίσκου/τυμπάνου, συμπεριλαμβανομένων των διαμέτρων της επιφάνειας τριβής (στην περίπτωση δίσκου πέδησης, με ενσωματωμένο τύμπανο πέδησης στάθμευσης, και οι δύο διάμετροι πρέπει να ελεγχθούν)· |
| --- | --- |

α)

διάμετρος δίσκου/τυμπάνου, συμπεριλαμβανομένων των διαμέτρων της επιφάνειας τριβής (στην περίπτωση δίσκου πέδησης, με ενσωματωμένο τύμπανο πέδησης στάθμευσης, και οι δύο διάμετροι πρέπει να ελεγχθούν)·

| β) | πάχος δίσκου (αρχικές διαστάσεις και η ένδειξη ελάχιστης επιτρεπόμενης φθοράς) – πρόσωπο στερέωσης στην εξωτερική επιφάνεια τριβής· |
| --- | --- |

β)

πάχος δίσκου (αρχικές διαστάσεις και η ένδειξη ελάχιστης επιτρεπόμενης φθοράς) – πρόσωπο στερέωσης στην εξωτερική επιφάνεια τριβής·

| γ) | πάχος πέλματος στερέωσης· |
| --- | --- |

γ)

πάχος πέλματος στερέωσης·

| δ) | μέση διάμετρος σπειρώματος των οπών/καρφιών στερέωσης· |
| --- | --- |

δ)

μέση διάμετρος σπειρώματος των οπών/καρφιών στερέωσης·

| ε) | αριθμός των οπών/καρφιών στερέωσης· |
| --- | --- |

ε)

αριθμός των οπών/καρφιών στερέωσης·

| στ) | διάμετρος φλάντζας στερέωσης· |
| --- | --- |

στ)

διάμετρος φλάντζας στερέωσης·

| ζ) | τύπος επικέντρωσης (π.χ. κεντρική διάμετρος της μούφας ή κοχλιών/καρφιών στερέωσης)· |
| --- | --- |

ζ)

τύπος επικέντρωσης (π.χ. κεντρική διάμετρος της μούφας ή κοχλιών/καρφιών στερέωσης)·

| η) | στην περίπτωση των δίσκων πέδησης με ενσωματωμένα τύμπανα πέδησης στάθμευσης το πλάτος της επιφάνειας τριβής και τυχόν αυλακώσεις αντιστάθμισης θερμότητας· |
| --- | --- |

η)

στην περίπτωση των δίσκων πέδησης με ενσωματωμένα τύμπανα πέδησης στάθμευσης το πλάτος της επιφάνειας τριβής και τυχόν αυλακώσεις αντιστάθμισης θερμότητας·

| θ) | επιπλέον, στην περίπτωση των αεριζόμενων δίσκων πέδησης:






  i) | το είδος αερισμού (εσωτερικός/εξωτερικός)· |
| --- | --- | --- |

θ)

επιπλέον, στην περίπτωση των αεριζόμενων δίσκων πέδησης:

i)

το είδος αερισμού (εσωτερικός/εξωτερικός)·

| ii) | ο αριθμός πλευρών και πυλώνων· |
| --- | --- |

ii)

ο αριθμός πλευρών και πυλώνων·

| iii) | οι διαστάσεις του αγωγού αερισμού. |
| --- | --- |

iii)

οι διαστάσεις του αγωγού αερισμού.

5.3.7.2.   Παροχή εξισορρόπησης

Η παροχή εξισορρόπησης όσον αφορά την αντικατάσταση δίσκων/τυμπάνων πέδησης πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτόν του αρχικού στοιχείου που αντικαθίσταται.

5.3.7.3.   Αξιολόγηση της κατάστασης φθοράς των επιφανειών τριβής

Αυτό πρέπει να συμφωνεί με τα κριτήρια του κατασκευαστή του οχήματος.

5.3.7.4.   Δοκιμές

Κάθε ομάδα δοκιμής (βλέπε σημείο 5.3.6) εντός συγκεκριμένου τύπου ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδης (βλέπε σημείο 5.3.5) πρέπει να υποβάλλονται σε δοκιμή από την τεχνική υπηρεσία.

5.3.8.   Έκθεση δοκιμής

Πρέπει να συνταχθεί μια έκθεση δοκιμής, που να περιέχει τουλάχιστον τα στοιχεία που ορίζονται στο παράρτημα 13 του παρόντος κανονισμού.

6.   ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ ΚΑΙ ΣΗΜΑΝΣΗ

6.1.   Απαιτήσεις συσκευασίας και σήμανσης σχετικά με τον τύπο ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών, ενός τύπου ανταλλακτικού επένδυσης τυμπάνων πέδησης ή ανταλλακτικού επένδυσης τυμπάνων πέδησης:

| 6.1.1. | Τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή οι ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης που συμμορφώνονται προς ένα τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να διατίθενται στην αγορά σε σετ άξονα. |
| --- | --- |

6.1.1.

Τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή οι ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης που συμμορφώνονται προς ένα τύπο εγκεκριμένο σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να διατίθενται στην αγορά σε σετ άξονα.

| 6.1.2. | Κάθε σετ άξονα πρέπει να περιέχεται σε σφραγισμένη συσκευασία κατασκευασμένη για να δείχνει το προηγούμενο άνοιγμα. |
| --- | --- |

6.1.2.

Κάθε σετ άξονα πρέπει να περιέχεται σε σφραγισμένη συσκευασία κατασκευασμένη για να δείχνει το προηγούμενο άνοιγμα.

| 6.1.3. | Κάθε συσκευασία πρέπει να δείχνει τις ακόλουθες πληροφορίες:






  6.1.3.1. | την ποσότητα των ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών ή των ανταλλακτικών επενδύσεων τυμπάνων πέδησης στη συσκευασία· |
| --- | --- | --- |

6.1.3.

Κάθε συσκευασία πρέπει να δείχνει τις ακόλουθες πληροφορίες:

6.1.3.1.

την ποσότητα των ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών ή των ανταλλακτικών επενδύσεων τυμπάνων πέδησης στη συσκευασία·

| 6.1.3.2. | όνομα/επωνυμία του κατασκευαστή ή εμπορικό σήμα· |
| --- | --- |

6.1.3.2.

όνομα/επωνυμία του κατασκευαστή ή εμπορικό σήμα·

| 6.1.3.3. | το σήμα και τον τύπο των ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών ή των ανταλλακτικών επενδύσεων τυμπάνων πέδησης· |
| --- | --- |

6.1.3.3.

το σήμα και τον τύπο των ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών ή των ανταλλακτικών επενδύσεων τυμπάνων πέδησης·

| 6.1.3.4. | τα οχήματα/τους άξονες/τις πέδες για τα οποία έχει εγκριθεί το περιεχόμενο· |
| --- | --- |

6.1.3.4.

τα οχήματα/τους άξονες/τις πέδες για τα οποία έχει εγκριθεί το περιεχόμενο·

| 6.1.3.5. | το σήμα έγκρισης. |
| --- | --- |

6.1.3.5.

το σήμα έγκρισης.

| 6.1.4. | Κάθε συσκευασία πρέπει να περιέχει οδηγίες τοποθέτησης σε μία από τις επίσημες γλώσσες της ΟΕΕ, συμπληρωμένες από το αντίστοιχο κείμενο στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται:






  6.1.4.1. | με ιδιαίτερη αναφορά στα βοηθητικά εξαρτήματα, |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

Κάθε συσκευασία πρέπει να περιέχει οδηγίες τοποθέτησης σε μία από τις επίσημες γλώσσες της ΟΕΕ, συμπληρωμένες από το αντίστοιχο κείμενο στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται:

6.1.4.1.

με ιδιαίτερη αναφορά στα βοηθητικά εξαρτήματα,

| 6.1.4.2. | οι οποίες να αναφέρουν ότι τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή οι ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης πρέπει να αντικαθίστανται σε σετ άξονα, |
| --- | --- |

6.1.4.2.

οι οποίες να αναφέρουν ότι τα ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή οι ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης πρέπει να αντικαθίστανται σε σετ άξονα,

| 6.1.4.3. | στην περίπτωση των ανταλλακτικών επενδύσεων τυμπάνων πέδησης, με μια γενική δήλωση που εφιστά την προσοχή στα ακόλουθα σημεία: | την ακεραιότητα της εξέδρας σιαγόνας, του στηρίγματος και του άξονα, |
| --- | --- | --- |

6.1.4.3.

στην περίπτωση των ανταλλακτικών επενδύσεων τυμπάνων πέδησης, με μια γενική δήλωση που εφιστά την προσοχή στα ακόλουθα σημεία:

την ακεραιότητα της εξέδρας σιαγόνας, του στηρίγματος και του άξονα,

| | την απαλλαγή της σιαγόνας από στρέβλωση, παραμόρφωση και διάβρωση, |
| --- | --- |

την απαλλαγή της σιαγόνας από στρέβλωση, παραμόρφωση και διάβρωση,

| | το είδος και το μέγεθος του προς χρήση γυρωτικού ήλου, |
| --- | --- |

το είδος και το μέγεθος του προς χρήση γυρωτικού ήλου,

| | τα απαιτούμενα εργαλεία και δυνάμεις ήλωσης. |
| --- | --- |

τα απαιτούμενα εργαλεία και δυνάμεις ήλωσης.

| 6.1.4.4. | με, επιπλέον, στην περίπτωση των συνδυασμένων συστημάτων πέδησης κατά την έννοια του σημείου 2.9 του κανονισμού αριθ. 78 που δίνει τον εγκεκριμένο συνδυασμό (τους εγκεκριμένους συνδυασμούς) συγκροτημάτων επένδυσης πεδών. |
| --- | --- |

6.1.4.4.

με, επιπλέον, στην περίπτωση των συνδυασμένων συστημάτων πέδησης κατά την έννοια του σημείου 2.9 του κανονισμού αριθ. 78 που δίνει τον εγκεκριμένο συνδυασμό (τους εγκεκριμένους συνδυασμούς) συγκροτημάτων επένδυσης πεδών.

| 6.1.5. | Κάθε ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή ανταλλακτική επένδυση τυμπάνων πέδησης πρέπει να εμφανίζει μονίμως ένα σύνολο δεδομένων έγκρισης:






  6.1.5.1. | το σήμα έγκρισης· |
| --- | --- | --- |

6.1.5.

Κάθε ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή ανταλλακτική επένδυση τυμπάνων πέδησης πρέπει να εμφανίζει μονίμως ένα σύνολο δεδομένων έγκρισης:

6.1.5.1.

το σήμα έγκρισης·

| 6.1.5.2. | την ημερομηνία κατασκευής, τουλάχιστον μήνα και έτος, ή τον αριθμό παρτίδας· |
| --- | --- |

6.1.5.2.

την ημερομηνία κατασκευής, τουλάχιστον μήνα και έτος, ή τον αριθμό παρτίδας·

| 6.1.5.3. | Σήμα και τύπος επένδυσης πεδών. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

Σήμα και τύπος επένδυσης πεδών.

6,2.   Απαιτήσεις συσκευασίας και σήμανσης σχετικά με ανταλλακτικά δίσκων πέδησης ή ανταλλακτικά τυμπάνων πέδης

6.2.1.   Κάθε μονάδα που πωλείται πρέπει να παρέχεται με τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| 6.2.1.1. | Αριθμός εξαρτήματος· |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Αριθμός εξαρτήματος·

| 6.2.1.2. | όταν πρόκειται για μηχανοκίνητα οχήματα:
  σήμα, τύπος και εμπορική ονομασία του οχήματος, ο άξονας που προορίζεται να τοποθετηθεί και η περίοδος της κατασκευής του οχήματος· αν η περίοδος κατασκευής δεν είναι εύκολα διαθέσιμη, μπορεί να χρησιμοποιείται μια αναφορά στον αριθμό/κωδικό ταυτοποίησης του αρχικού εξαρτήματος· |
| --- | --- |

6.2.1.2.

όταν πρόκειται για μηχανοκίνητα οχήματα:

σήμα, τύπος και εμπορική ονομασία του οχήματος, ο άξονας που προορίζεται να τοποθετηθεί και η περίοδος της κατασκευής του οχήματος· αν η περίοδος κατασκευής δεν είναι εύκολα διαθέσιμη, μπορεί να χρησιμοποιείται μια αναφορά στον αριθμό/κωδικό ταυτοποίησης του αρχικού εξαρτήματος·

| 6.2.1.3. | Στην περίπτωση ρυμουλκουμένων χρησιμοποιείται μια αναφορά στον αριθμό/κωδικό ταυτοποίησης του αρχικού στοιχείου· |
| --- | --- |

6.2.1.3.

Στην περίπτωση ρυμουλκουμένων χρησιμοποιείται μια αναφορά στον αριθμό/κωδικό ταυτοποίησης του αρχικού στοιχείου·

| 6.2.1.4. | Κάθε συσκευασία πρέπει να περιέχει οδηγίες τοποθέτησης στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται:






  6.2.1.4.1. | με ιδιαίτερη αναφορά στα βοηθητικά εξαρτήματα, |
| --- | --- | --- |

6.2.1.4.

Κάθε συσκευασία πρέπει να περιέχει οδηγίες τοποθέτησης στη γλώσσα της χώρας όπου πωλείται:

6.2.1.4.1.

με ιδιαίτερη αναφορά στα βοηθητικά εξαρτήματα,

| 6.2.1.4.2. | αναφέροντας ότι τα ανταλλακτικά δίσκων και τυμπάνων πέδησης πρέπει να αντικαθίστανται σε σετ άξονα. |
| --- | --- |

6.2.1.4.2.

αναφέροντας ότι τα ανταλλακτικά δίσκων και τυμπάνων πέδησης πρέπει να αντικαθίστανται σε σετ άξονα.

6.2.2.   Επισήμανση

Κάθε δίσκος/τύμπανο πέδησης που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να φέρει ανεξίτηλη επισήμανση με τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| 6.2.2.1. | όνομα/επωνυμία του κατασκευαστή ή εμπορικό σήμα· |
| --- | --- |

6.2.2.1.

όνομα/επωνυμία του κατασκευαστή ή εμπορικό σήμα·

| 6.2.2.2. | τον αριθμό έγκρισης· |
| --- | --- |

6.2.2.2.

τον αριθμό έγκρισης·

| 6.2.2.3. | Αριθμός εξαρτήματος· |
| --- | --- |

6.2.2.3.

Αριθμός εξαρτήματος·

| 6.2.2.4. | ένδειξη που παρέχει την ιχνηλασιμότητα της διαδικασίας παραγωγής (π.χ. ημερομηνία, αριθμό παρτίδας, κώδικα πηγής)· |
| --- | --- |

6.2.2.4.

ένδειξη που παρέχει την ιχνηλασιμότητα της διαδικασίας παραγωγής (π.χ. ημερομηνία, αριθμό παρτίδας, κώδικα πηγής)·

| 6.2.2.5. | Το ελάχιστο πάχος του δίσκου πέδης ή η μέγιστη επιτρεπόμενη εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου πέδησης. |
| --- | --- |

6.2.2.5.

Το ελάχιστο πάχος του δίσκου πέδης ή η μέγιστη επιτρεπόμενη εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου πέδησης.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΩΝ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ

7.1.   Κάθε τροποποίηση του ανταλλακτικού πρέπει να κοινοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου. Η αρχή αυτή δύναται:

| 7.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις μπορεί να μην έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το ανταλλακτικό εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· ή |
| --- | --- |

7.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις μπορεί να μην έχουν σημαντικές αρνητικές επιπτώσεις και ότι, σε κάθε περίπτωση, το ανταλλακτικό εξακολουθεί να ικανοποιεί τις απαιτήσεις· ή

| 7.1.2. | να απαιτήσει νέα έκθεση δοκιμής από την υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

7.1.2.

να απαιτήσει νέα έκθεση δοκιμής από την υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών τεχνική υπηρεσία.

7.2.   Η επιβεβαίωση ή απόρριψη της έγκρισης που προσδιορίζει τις μεταβολές πρέπει να κοινοποιηθεί μέσω της διαδικασίας που ορίζεται στο πιο πάνω σημείο 4.4. στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.

7.3.   Η αρμόδια αρχή που εκδίδει την επέκταση της έγκρισης πρέπει να εκχωρήσει αύξοντα αριθμό για την εν λόγω επέκταση και να ενημερώσει σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του Παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

8.1.   Τα εγκρινόμενα ανταλλακτικά βάσει του παρόντος κανονισμού κατασκευάζονται έτσι ώστε να συμμορφώνονται με τον εγκεκριμένο τύπο.

8.2.   Αρχικά εξαρτήματα που είναι το αντικείμενο αίτησης σύμφωνα με το σημείο 3.2 θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 8.

8.3.   Για να βεβαιωθεί ότι πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 8.1, πρέπει να διεξαχθούν κατάλληλοι έλεγχοι της παραγωγής. Αυτοί πρέπει να περιλαμβάνουν τον έλεγχο των πρώτων υλών και των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται.

8.4.   Ο κάτοχος μιας έγκρισης πρέπει ειδικότερα:

| 8.4.1. | να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή τύπο ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης διεξάγονται τουλάχιστον οι σχετικές δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 5.2.2 και οι σχετικές δοκιμές, όπως προβλέπεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με τακτική διαδικασία διασφάλισης της ποιότητας. Για συγκροτήματα επένδυσης πεδών στάθμευσης ισχύει μόνο η διατμητική αντοχή που περιγράφεται στο σημείο 5.2.2. |
| --- | --- |

8.4.1.

να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή τύπο ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης διεξάγονται τουλάχιστον οι σχετικές δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 5.2.2 και οι σχετικές δοκιμές, όπως προβλέπεται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με τακτική διαδικασία διασφάλισης της ποιότητας. Για συγκροτήματα επένδυσης πεδών στάθμευσης ισχύει μόνο η διατμητική αντοχή που περιγράφεται στο σημείο 5.2.2.

| 8.4.2. | Να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο ανταλλακτικού δίσκου και τύμπανου πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με τακτική διαδικασία διασφάλισης της ποιότητας. |
| --- | --- |

8.4.2.

Να εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο ανταλλακτικού δίσκου και τύμπανου πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που περιγράφονται στο παράρτημα 9 του παρόντος κανονισμού σε στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με τακτική διαδικασία διασφάλισης της ποιότητας.

| 8.4.3. | να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων· |
| --- | --- |

8.4.3.

να διασφαλίζει την ύπαρξη διαδικασιών για τον αποτελεσματικό έλεγχο της ποιότητας των προϊόντων·

| 8.4.4. | να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι απαραίτητος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης κάθε εγκεκριμένου τύπου, |
| --- | --- |

8.4.4.

να έχει πρόσβαση στον εξοπλισμό ελέγχου που είναι απαραίτητος για τον έλεγχο της συμμόρφωσης κάθε εγκεκριμένου τύπου,

| 8.4.5. | να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής για να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη συνέπεια των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις διακυμάνσεις της βιομηχανικής παραγωγής, |
| --- | --- |

8.4.5.

να αναλύει τα αποτελέσματα κάθε τύπου δοκιμής για να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη συνέπεια των χαρακτηριστικών του προϊόντος, λαμβάνοντας υπόψη τις διακυμάνσεις της βιομηχανικής παραγωγής,

| 8.4.6. | να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα προσαρτημένα έγγραφα παραμένουν διαθέσιμα για περίοδο που πρέπει να προσδιορίζεται σε συμφωνία με τη διοικητική υπηρεσία, |
| --- | --- |

8.4.6.

να εξασφαλίζει ότι καταγράφονται τα δεδομένα των αποτελεσμάτων των δοκιμών και ότι τα προσαρτημένα έγγραφα παραμένουν διαθέσιμα για περίοδο που πρέπει να προσδιορίζεται σε συμφωνία με τη διοικητική υπηρεσία,

| 8.4.7. | να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε δείγματα ή δοκίμια που αποδεικνύουν τη μη συμμόρφωση προς το θεωρούμενο τύπο δοκιμής θα προκαλούν νέα δειγματοληψία και νέα δοκιμή. Ακολουθούνται όλα τα απαιτούμενα βήματα προκειμένου να αποκαθίσταται η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής. |
| --- | --- |

8.4.7.

να εξασφαλίζει ότι οποιαδήποτε δείγματα ή δοκίμια που αποδεικνύουν τη μη συμμόρφωση προς το θεωρούμενο τύπο δοκιμής θα προκαλούν νέα δειγματοληψία και νέα δοκιμή. Ακολουθούνται όλα τα απαιτούμενα βήματα προκειμένου να αποκαθίσταται η συμμόρφωση της αντίστοιχης παραγωγής.

8.5.   Η αρμόδια αρχή που έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί οποιαδήποτε στιγμή να επαληθεύσει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε μονάδα παραγωγής.

8.5.1.   Σε κάθε επιθεώρηση τα βιβλία δοκιμών και τα αρχεία παρακολούθησης της παραγωγής επιδεικνύονται στον επιθεωρητή.

8.5.2.   Ο επιθεωρητής επιτρέπεται να λάβει τυχαία δείγματα που θα υποβληθούν σε δοκιμή στο εργαστήριο του κατασκευαστή. Ο ελάχιστος αριθμός δειγμάτων μπορεί να καθοριστεί ανάλογα με τα αποτελέσματα της διαδικασίας επιβεβαίωσης του ίδιου του κατασκευαστή.

8.5.3.   Όταν το επίπεδο της ποιότητας φαίνεται μη ικανοποιητικό ή όταν θεωρείται απαραίτητο να επαληθευτεί η εγκυρότητα των δοκιμών που διεξήχθησαν σε εφαρμογή του σημείου 8.5.2, ο επιθεωρητής πρέπει να επιλέγει δείγματα που θα αποσταλούν στην τεχνική υπηρεσία που έχει διεξαγάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου.

8.5.4.   Η αρμόδια αρχή μπορεί να διεξάγει οιαδήποτε δοκιμή που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό.

8.5.5.   Η κανονική συχνότητα των επιθεωρήσεων που έχουν εγκριθεί από την αρμόδια αρχή είναι μία ανά έτος. Στην περίπτωση όπου καταγραφούν αρνητικά αποτελέσματα κατά τη διάρκεια μίας από αυτές τις επισκέψεις, η αρμόδια αρχή πρέπει να εξασφαλίσει ότι λαμβάνονται όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της παραγωγής το συντομότερο δυνατό.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται για έναν τύπο ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή τύπο ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί, αν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που παρατίθενται στο σημείο 8.1 ανωτέρω.

Η έγκριση που χορηγείται όσον αφορά τον τύπο ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης ή ανταλλακτικού δίσκου πέδησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να αρθεί, αν δεν τηρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 8.1.

9.2.   Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1A ή του παραρτήματος 1B του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης παύσει οριστικά την παραγωγή ανταλλακτικού που εγκρίθηκε σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ενημερώνει την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση. Η εν λόγω αρχή, μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, ενημερώνει σχετικά τα άλλα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1A ή 1B του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΧΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των αρχών έγκρισης τύπου που χορηγούν εγκρίσεις και στα οποία πρέπει να στέλνονται τα εκδομένα σε άλλες χώρες έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή απόρριψη ή επέκταση ή ανάκληση έγκρισης, ή την οριστική διακοπή παραγωγής.

12.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

12.1.   Από την επίσημη ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν μπορεί να απορρίψει τη χορήγηση έγκρισης δυνάμει του παρόντος κανονισμού, όπως αυτός τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02.

12.2.   Ακόμη και μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, οι εγκρίσεις του συγκροτήματος επένδυσης πεδών και επένδυσης τυμπάνων πέδησης σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού εξακολουθούν να ισχύουν, τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον κανονισμό θα εξακολουθήσουν να τις αποδέχονται και δεν πρέπει να αρνούνται τη χορήγηση επεκτάσεων έγκρισης της σειράς τροποποιήσεων 01 του παρόντος κανονισμού.

12.3.   Τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό πρέπει να εξακολουθήσουν να επιτρέπουν την τοποθέτηση ή τη χρήση σε ένα χρησιμοποιούμενο όχημα ενός ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών που έχει εγκριθεί βάσει του παρόντος κανονισμού στην αρχική, μη τροποποιημένη μορφή του.

---

(1)  Στον παρόντα κανονισμό, οι παραπομπές στους κανονισμούς αριθ. 13, 13-H ή 78 θεωρούνται ότι παραπέμπουν επίσης σε οποιονδήποτε άλλο διεθνή κανόνα όπως ο 71/320/ΕΟΚ, που εφαρμόζει τις ίδιες τεχνικές απαιτήσεις όπως οι κανονισμοί αριθ. 13, 13-H ή 78. Οι παραπομπές σε συγκεκριμένα τμήματα των κανονισμών πρέπει να ερμηνεύονται παρομοίως.

1

(2)  Δεν εφαρμόζεται σε πιθανές πρόσθετες λειτουργίες των ανταλλακτικών, όπως για παράδειγμα αισθητήρα ταχύτητας στην περίπτωση ολοκληρωμένων συσκευών ανίχνευσης ταχύτητας ή καθοδήγησης των τροχών στην περίπτωση των ολοκληρωμένων πλημνών.

2

(3)  Εάν οι εν λόγω επενδύσεις δεν είναι διαθέσιμες στην αγορά, εναλλακτικά, μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι επενδύσεις που αναφέρονται στο σημείο 8.2.

3

(4)  Οι διακριτικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών της συμφωνίας του 1958 παρουσιάζονται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

4

(5)  Κατόπιν αιτήματος του/των αιτούντος/-ων για έγκριση βάσει του κανονισμού αριθ. 90, τα στοιχεία παρέχονται από την αρχή έγκρισης τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 2 προσάρτημα 1 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 1 προσάρτημα. Ωστόσο, αυτές οι πληροφορίες δεν πρέπει να παρέχονται για σκοπούς διαφορετικούς από τις εγκρίσεις σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 90.

5

(6)  Η ανάλυση χειρότερης περίπτωσης πρέπει να περιλαμβάνει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά (τουλάχιστον) για κάθε τύπο οχήματος στον τομέα εφαρμογής:

6

| α) | Διάμετρος δίσκου/τυμπάνου· |
| --- | --- |

α)

Διάμετρος δίσκου/τυμπάνου·

| β) | Πάχος δίσκου/τυμπάνου· |
| --- | --- |

β)

Πάχος δίσκου/τυμπάνου·

| γ) | Αεριζόμενος ή στερεός δίσκος/τύμπανο· |
| --- | --- |

γ)

Αεριζόμενος ή στερεός δίσκος/τύμπανο·

| δ) | Διάμετρος εμβόλου· |
| --- | --- |

δ)

Διάμετρος εμβόλου·

| ε) | Δυναμική ακτίνα ελαστικού· |
| --- | --- |

ε)

Δυναμική ακτίνα ελαστικού·

| στ) | Μάζα οχήματος· |
| --- | --- |

στ)

Μάζα οχήματος·

| ζ) | Μάζα άξονα και ποσοστό δύναμης ανάσχεσης του άξονα· |
| --- | --- |

ζ)

Μάζα άξονα και ποσοστό δύναμης ανάσχεσης του άξονα·

| η) | Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος. |
| --- | --- |

η)

Μέγιστη ταχύτητα του οχήματος.

Οι συνθήκες δοκιμής πρέπει να προσδιορίζονται στην έκθεση δοκιμής.

(7)  Βλέπε υποσημείωση 6.

7

(8)  Βλέπε υποσημείωση 6.

8

(9)  Η παρούσα δοκιμή προστίθεται για έλεγχο των προδιαγραφών παραγωγής. Οι ελάχιστες τιμές και οι ανοχές πρέπει να έχουν συμφωνηθεί με την τεχνική υπηρεσία.

9

(10)  N/A στην περίπτωση πλευστού δίσκου.

10

(11)  Τιμή Ra σύμφωνα με το πρότυπο ISO 1302:2002

11

(12)  Τιμή Ra σύμφωνα με το πρότυπο ISO 1302:2002

12

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1A

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Εκδίδεται από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας

σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

ενός ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή μιας ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης τον κανονισμό αριθ. 90

Αριθ. έγκρισης Αριθ. επέκτασης

1. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή

2. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

3. Σήμα και τύπος συγκροτήματος επένδυσης πεδών/επένδυσης τυμπάνων πέδησης (2)

4. Σήμα και τύπος επένδυσης πεδών

5. Οχήματα/άξονες/πέδες για τα οποία ο τύπος συγκροτήματος επένδυσης πεδών/ο τύπος επένδυσης τυμπάνων πέδησης μπορεί να χαρακτηριστεί αυθεντικό συγκρότημα επένδυσης πεδών/αυθεντική επένδυση τυμπάνων πέδησης

6. Οχήματα/άξονες/πέδες για τα οποία ο τύπος συγκροτήματος επένδυσης πεδών/ο τύπος επένδυσης τυμπάνων πέδησηςχαρακτηριστεί ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών/ανταλλακτική επένδυση τυμπανόφρενων:

6.1. Επιπλέον, στην περίπτωση των συνδυασμένων συστημάτων πέδησης κατά την έννοια του σημείου 2.9 του κανονισμού αριθ. 78, ο εγκεκριμένος συνδυασμός (οι εγκεκριμένοι συνδυασμοί) συγκροτημάτων επένδυσης πεδών.

7. Υποβλήθηκε προς έγκριση στις

8. Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για τις δοκιμές έγκρισης

8.1. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής

8.2. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής

9. Χορήγηση/επέκταση/άρνηση/ανάκληση έγκρισης (2)

10. Τόπος

11. Ημερομηνία

12. Υπογραφή

13. Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων του φακέλου έγκρισης τα οποία κατατέθηκαν στις αρχές έγκρισης τύπου που εξέδωσαν την παρούσα έγκριση και τα οποία διατίθενται κατόπιν αιτήσεως.

(1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1Β

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[μέγιστη διάσταση: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Εκδίδεται από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας

σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

ανταλλακτικού δίσκου πέδης ή ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 90

Αριθ. έγκρισης Αριθ. επέκτασης

1. Όνομα και διεύθυνση αιτούντος:

2. Επωνυμία και διεύθυνση κατασκευαστή:

3. Σήμα και τύπος του δίσκου/τυμπάνου πέδησης:

4. Οχήματα/άξονες για τα οποία εγκρίνεται το ανταλλακτικό δίσκου πέδησης ή το ανταλλακτικό τυμπάνου πέδησης:

5. Υποβλήθηκε προς έγκριση στις

6. Τεχνική υπηρεσία υπεύθυνη για τις δοκιμές έγκρισης

6.1. Ημερομηνία της έκθεσης δοκιμής

6.2. Αριθμός της έκθεσης δοκιμής

7. Χορήγηση/επέκταση/άρνηση/ανάκληση έγκρισης (2)

8. Τόπος

9. Ημερομηνία

10. Υπογραφή

11. Στην παρούσα κοινοποίηση επισυνάπτεται κατάλογος των εγγράφων του φακέλου έγκρισης τα οποία κατατέθηκαν στις αρχές έγκρισης τύπου που εξέδωσαν την παρούσα έγκριση και τα οποία διατίθενται κατόπιν αιτήσεως.

(1) Διακριτικός αριθμός της χώρας που χορήγησε/επέκτεινε/απέρριψε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις περί έγκρισης του παρόντος κανονισμού).

(2) Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΕΥΘΕΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

(Βλέπε σημείο 4.2 του παρόντος κανονισμού)

Image 25

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης δείχνει ότι το σχετικό στοιχείο έχει εγκριθεί στη Γαλλία (E2) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 90 με αριθμό έγκρισης C0359/7248. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 90, όπως τροποποιήθηκε με τη σειρά τροποποιήσεων 02.

Παράδειγμα σήμανσης συγκροτήματος πλινθίων

Σήμα έγκρισης

Ημερομηνία κατασκευής συναρμολόγησης και όνομα ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή

Μάρκα και τύπος της επένδυσης πεδών

Παράδειγμα σήμανσης επένδυσης σιαγόνας

Ημερομηνία κατασκευής συναρμολόγησης και όνομα ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή

Μάρκα και τύπος της επένδυσης πεδών

Σήμα έγκρισης

Παράδειγμα σήμανσης επένδυσης τυμπάνου πέδησης

Μάρκα και τύπος της επένδυσης πεδών

Ημερομηνία κατασκευής συναρμολόγησης

Σήμα έγκρισης

Σημείωση: Οι θέσεις των σημάνσεων και αμοιβαίες θέσεις των σημάνσεων που εμφανίζονται στα παραδείγματα δεν είναι υποχρεωτικές.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΠΕΔΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ M1, M2 ΚΑΙ N1

1.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ αριθ. 13 Η 13-H

Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 13 ή 13-H πρέπει να αποδεικνύεται με δοκιμή.

1.1.   Προετοιμασία οχήματος

1.1.1.   Όχημα δοκιμής

Όχημα αντιπροσωπευτικό του/των τύπου/-ων για τον/τους οποίο/-ους ζητείται η έγκριση του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εφοδιάζεται με ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση και εξοπλίζεται με τα όργανα μέτρησης για δοκιμή πέδησης που απαιτούνται σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13 και 13-H.

Οι επενδύσεις πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και, μέχρις ότου καθοριστεί συγκεκριμένη διαδικασία αποτριβής τους, πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση με την τεχνική υπηρεσία.

1.1.2.   Διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβής)

1.1.2.1.   Γενικοί όροι

Συγκροτήματα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες. Στην περίπτωση των ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών, πρέπει να χρησιμοποιούνται νέες επενδύσεις πεδών. Οι επενδύσεις τυμπάνων πέδησης επιτρέπεται να υποστούν μηχανουργική επεξεργασία για να επιτευχθεί η καλύτερη δυνατή αρχική επαφή ανάμεσα στις επενδύσεις και το τύμπανο (τα τύμπανα). Το όχημα δοκιμής πρέπει να είναι πλήρως έμφορτο.

Επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για συγκριτική δοκιμή αρχικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ήδη τοποθετημένα στο όχημα δοκιμής υπό τον όρο να είναι σε καλή κατάσταση και να μην έχουν φθαρεί κατά πάνω από το 20 % του αρχικού πάχους. Δεν πρέπει να παρουσιάζουν ζημίες, ρωγμές, υπερβολική διάβρωση ή ενδείξεις υπερθέρμανσης. Πρέπει να ρονταριστούν με τη διαδικασία που περιγράφεται πιο κάτω.

1.1.2.2.   Διαδικασία

Διανύστε απόσταση οδήγησης τουλάχιστον 50 km και εκτελέστε τουλάχιστον 100 ενεργοποιήσεις πεδών σε ποικίλες επιβραδύνσεις (τουλάχιστον μεταξύ 1 m/s2 και 5 m/s2) με αρχική ταχύτητα μεταξύ 50 km/h και 120 km/h. Πρέπει να επιτευχθεί γκάμα θερμοκρασιών μεταξύ 250 °C και 500 °C για τα συγκροτήματα πλινθίων ή μεταξύ 150 °C και 250 °C για τα συγκροτήματα επένδυσης τυμπανόφρενων (μετρημένη στην επιφάνεια τριβής του δίσκου ή του τυμπάνου) τουλάχιστον 3 φορές κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ρονταρίσματος. Οι θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν τους 500 °C για τα συγκροτήματα πλινθίων και τους 250 °C για τα συγκροτήματα επένδυσης τυμπάνων πέδησης.

1.1.2.3.   Έλεγχος απόδοσης

Με πέδηση μόνο ενός άξονα κάθε φορά, εκτελέστε 5 εφαρμογές πέδησης από 70 km/h σε 0 km/h (εμπρόσθιος άξονας) και από 45 km/h σε 0 km/h (οπίσθιος άξονας) σε πίεση γραμμής 4 Mpa (1) και με αρχική θερμοκρασία 100 °C για κάθε στάση. Τα 5 συνεχή αμονότονα αποτελέσματα πρέπει να παραμείνουν εντός των ορίων ανοχής του 0,6 m/s2 (εμπρόσθιος άξονας) ή 0,4 m/s2 (οπίσθιος άξονας) της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσής τους.

Αν αυτή η απαίτηση δεν πληρούται, πρέπει να επεκταθεί η διαδικασία ρονταρίσματος σύμφωνα με το σημείο 1.1.2.2 και πρέπει να επαναληφθεί ο έλεγχος απόδοσης σύμφωνα με το σημείο 1.1.2.3.

1.2.   Στο σύστημα πέδησης του οχήματος διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την αντίστοιχη κατηγορία οχημάτων (M1, M2 ή N1) του κανονισμού αριθ. 13 παράρτημα 4 σημεία 1 και 2 ή του κανονισμού αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημεία 1 και 2, ανάλογα με την περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη την αρχική έγκριση του συστήματος. Οι ισχύουσες απαιτήσεις ή δοκιμές είναι:

1.2.1.   Σύστημα πέδησης πορείας

1.2.1.1.   Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.4.2 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.4.2.

1.2.1.2.   Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο και το όχημα άφορτο και έμφορτο, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1.4.3.1 (δοκιμή ευστάθειας) και 1.4.3.2 (μόνο η δοκιμή με αρχική ταχύτητα v = 0,8 vmax) ή στον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημεία 1.4.3.1 και 1.4.3.2.

1.2.1.3.   Δοκιμή τύπου I, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.5.

1.2.2.   Δευτερεύον σύστημα πέδησης

1.2.2.1.   Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 2.2. ή στον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 2.2 (αυτή η δοκιμή επιτρέπεται να παραλειφθεί στις περιπτώσεις που είναι προφανές ότι πληρούνται οι απαιτήσεις, π.χ. διαγώνιο διαιρεμένο σύστημα πέδησης)

1.2.3.   Σύστημα πέδησης στάθμευσης

(Ισχύει μόνο αν οι πέδες για τις οποίες ζητείται έγκριση της επένδυσης χρησιμοποιούνται για στάθμευση).

1.2.3.1.   Δοκιμή πέδης στάθμευσης σε κλίση 18 τοις εκατό με το όχημα έμφορτο, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 2.3.1 ή πέδησης στάθμευσης δοκιμή στα 20 τοις εκατό με το όχημα έμφορτο, τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 2.3.1.

1.3.   Το όχημα πρέπει να ικανοποιεί όλες τις σχετικές απαιτήσεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 2 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 2 για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.

2.   ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Η συμμόρφωση με τις πρόσθετες απαιτήσεις πρέπει να αποδεικνύεται με χρήση μιας από τις δύο ακόλουθες μεθόδους:

2.1.   Δοκιμή σε όχημα (δοκιμή κατά χωριστούς άξονες)

Κατά τη δοκιμή αυτή το όχημα είναι πλήρως έμφορτο και όλες οι ενεργοποιήσεις των πεδών γίνονται με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο επί επίπεδης οδού.

Το σύστημα χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη απομόνωσης των πεδών του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, έτσι ώστε οποιοσδήποτε από τους δύο αυτούς άξονες να είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τον άλλο.

Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης για τις πέδες του εμπρόσθιου άξονα πρέπει καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του οπίσθιου άξονα.

Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης για τις πέδες του οπίσθιου άξονα πρέπει καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του εμπρόσθιου άξονα.

2.1.1.   Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών

Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών μέσω σύγκρισης των αποτελεσμάτων δοκιμών κατά την ακόλουθη μέθοδο:

| 2.1.1.1. | Οι πέδες ενεργοποιούνται τουλάχιστον έξι φορές σε τακτικά βήματα πίεσης του ποδόπληκτρου ή πίεσης στη σωλήνωση μέχρι την εμπλοκή των τροχών ή, εναλλακτικά, μέχρι την πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 ή μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο για την κατηγορία του υπό θεώρηση οχήματος από μια αρχική ταχύτητα, όπως αναφέρεται στον πιο κάτω πίνακα:







  Κατηγορία οχήματος | Ταχύτητα δοκιμής σε km/h |
| --- | --- | --- |
| Εμπρόσθιος άξονας | Οπίσθιος άξονας |
| Μ1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |

2.1.1.1.

Οι πέδες ενεργοποιούνται τουλάχιστον έξι φορές σε τακτικά βήματα πίεσης του ποδόπληκτρου ή πίεσης στη σωλήνωση μέχρι την εμπλοκή των τροχών ή, εναλλακτικά, μέχρι την πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 ή μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο για την κατηγορία του υπό θεώρηση οχήματος από μια αρχική ταχύτητα, όπως αναφέρεται στον πιο κάτω πίνακα:

Κατηγορία οχήματος

Ταχύτητα δοκιμής σε km/h

Εμπρόσθιος άξονας

Οπίσθιος άξονας

Μ1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

Η αρχική θερμοκρασία των πεδών κατά την έναρξη της κάθε ενεργοποίησης πρέπει να είναι ≤ 100 °C.

| 2.1.1.2. | Σημειώνεται και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της δύναμης στο ποδόπληκτρο ή της πίεσης στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση για κάθε ενεργοποίηση και προσδιορίζεται η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί (αν είναι δυνατόν) μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 5 m/s2 για τις πέδες εμπρόσθιου άξονα και 3 m/s2 για τις πέδες οπίσθιου άξονα. Εάν αυτές οι τιμές δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν με τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο, ορίζεται, εναλλακτικώς, η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί η μέγιστη επιβράδυνση. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Σημειώνεται και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της δύναμης στο ποδόπληκτρο ή της πίεσης στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση για κάθε ενεργοποίηση και προσδιορίζεται η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί (αν είναι δυνατόν) μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 5 m/s2 για τις πέδες εμπρόσθιου άξονα και 3 m/s2 για τις πέδες οπίσθιου άξονα. Εάν αυτές οι τιμές δεν είναι δυνατόν να επιτευχθούν με τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο, ορίζεται, εναλλακτικώς, η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί η μέγιστη επιβράδυνση.

| 2.1.1.3. | Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εάν υπό την ίδια δύναμη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εάν υπό την ίδια δύναμη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών.

2.1.2.   Δοκιμή ευαισθησίας στην ταχύτητα

2.1.2.1.   Ασκώντας στο ποδόπληκτρο τη δύναμη που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 2.1.1.2 του παρόντος παραρτήματος και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C, ενεργοποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες ταχύτητες:

| α) | Για τον εμπρόσθιο άξονα: 65 km/h, 100 km/h και επιπλέον 135 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h· |
| --- | --- |

α)

Για τον εμπρόσθιο άξονα: 65 km/h, 100 km/h και επιπλέον 135 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h·

| β) | Για τον οπίσθιο άξονα: 45 km/h, 65 km/h και επιπλέον 90 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h. |
| --- | --- |

β)

Για τον οπίσθιο άξονα: 45 km/h, 65 km/h και επιπλέον 90 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h.

2.1.2.2.   Υπολογίζεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για κάθε ομάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντίστοιχης μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης.

2.1.2.3.   Οι μέσες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις που καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να μην διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που καταγράφηκε για την κατώτατη ταχύτητα.

2.2.   Δυναμομετρική δοκιμή αδράνειας

2.2.1.   Εξοπλισμός δοκιμής

Για τη δοκιμή τοποθετείται στο δυναμόμετρο αδρανείας η υπό θεώρηση πέδη του οχήματος. Το δυναμόμετρο πρέπει να διαθέτει όργανα για τη συνεχή καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της ροπής πέδησης, της πίεσης στη σωλήνωση πέδησης, τον αριθμό στροφών μετά τη σύσφιξη της πέδης, το χρόνο πέδησης και τη θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου της πέδης.

2.2.2.   Συνθήκες δοκιμής

2.2.2.1.   Η περιστρεφόμενη μάζα του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στο ήμισυ του μεριδίου ανά άξονα της μέγιστης μάζας του οχήματος όπως προκύπτει από τον κατωτέρω πίνακα καθώς και στην ακτίνα κύλισης του μέγιστου ελαστικού επισώτρου που έχει εγκριθεί για το συγκεκριμένο τύπο-ους οχήματος/-ων.

| Κατηγορία οχήματος | Μερίδιο ανά άξονα της μέγιστης μάζας του οχήματος |
| --- | --- |
| Εμπρόσθιος | Οπίσθιος |
| Μ1 | 0,77 | 0,32 |
| Μ2 | 0,69 | 0,44 |
| N1 | 0,66 | 0,39 |

Κατηγορία οχήματος

Μερίδιο ανά άξονα της μέγιστης μάζας του οχήματος

Εμπρόσθιος

Οπίσθιος

Μ1

0,77

0,32

Μ2

0,69

0,44

N1

0,66

0,39

2.2.2.2.   Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος που ορίζεται στα σημεία 2.2.3 και 2.2.4 του παρόντος παραρτήματος και να βασίζεται στη δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού επισώτρου.

2.2.2.3.   Συγκροτήματα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία.

| | Φάση αποτριβής 1, 64 φρεναρίσματα από 80 km/h σε 30 km/h σε κυμαινόμενες πιέσεις σωλήνωσης: | Οπίσθιος άξονας | Οπίσθιος άξονας |
| --- | --- | --- | --- |
| Παράμετρος | Εμπρόσθιος άξονας | Δίσκος πέδησης | Τύμπανο πέδησης |
| Αριθμός φρεναρισμάτων ανά κύκλο | 32 | 32 | 32 |
| Ταχύτητα πέδησης (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Ταχύτητα αποσύσφιξης (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Αρχική θερμοκρασία των πεδών (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Τελική θερμοκρασία των πεδών (°C) | Ανοικτή | Ανοικτή | Ανοικτή |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 1 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 2 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 3 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 4 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 5 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 6 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 7 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 8 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 9 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 10 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 11 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 12 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 13 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 14 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 15 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 16 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 17 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 18 (kPa) | 5 100 | 5 100 | 5 100 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 19 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 20 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 21 (kPa) | 4 200 | 4 200 | 4 200 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 22 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 23 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 24 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 25 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 26 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 27 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 28 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 29 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 30 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 31 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 32 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Αριθμός κύκλων | 2 | 2 | 2 |

Φάση αποτριβής 1, 64 φρεναρίσματα από 80 km/h σε 30 km/h σε κυμαινόμενες πιέσεις σωλήνωσης:

Οπίσθιος άξονας

Οπίσθιος άξονας

Παράμετρος

Εμπρόσθιος άξονας

Δίσκος πέδησης

Τύμπανο πέδησης

Αριθμός φρεναρισμάτων ανά κύκλο

32

32

32

Ταχύτητα πέδησης (km/h)

80

80

80

Ταχύτητα αποσύσφιξης (km/h)

30

30

30

Αρχική θερμοκρασία των πεδών (°C)

< 100

< 100

< 80

Τελική θερμοκρασία των πεδών (°C)

Ανοικτή

Ανοικτή

Ανοικτή

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 1 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 2 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 3 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 4 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 5 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 6 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 7 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 8 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 9 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 10 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 11 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 12 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 13 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 14 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 15 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 16 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 17 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 18 (kPa)

5 100

5 100

5 100

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 19 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 20 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 21 (kPa)

4 200

4 200

4 200

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 22 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 23 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 24 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 25 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 26 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 27 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 28 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 29 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 30 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 31 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Πέδηση επιβράδυνσης πίεσης 32 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Αριθμός κύκλων

2

2

2

| | Φάση αποτριβής 2, 10 σταματήματα από 100 km/h σε 5 km/h σε επιβράδυνση 0,4 g και αύξηση της αρχικής θερμοκρασίας: | Οπίσθιος άξονας | Οπίσθιος άξονας |
| --- | --- | --- | --- |
| Παράμετρος | Εμπρόσθιος άξονας | Δίσκος πέδησης | Τύμπανο πέδησης |
| Αριθμός σταματημάτων ανά κύκλο | 10 | 10 | 10 |
| Ταχύτητα πέδησης (km/h) | 100 | 100 | 100 |
| Ταχύτητα αποσύσφιξης (km/h) | < 5 | < 5 | < 5 |
| Επίπεδο επιβράδυνσης (g) | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| Μέγιστη πίεση (kPa) | 16 000 | 16 000 | 10 000 |
| Αρχική θερμοκρασία 1 (°C) | < 100 | < 100 | < 100 |
| Αρχική θερμοκρασία 2 (°C) | < 215 | < 215 | < 151 |
| Αρχική θερμοκρασία 3 (°C) | < 283 | < 283 | < 181 |
| Αρχική θερμοκρασία 4 (°C) | < 330 | < 330 | < 202 |
| Αρχική θερμοκρασία 5 (°C) | < 367 | < 367 | < 219 |
| Αρχική θερμοκρασία 6 (°C) | < 398 | < 398 | < 232 |
| Αρχική θερμοκρασία 7 (°C) | < 423 | < 423 | < 244 |
| Αρχική θερμοκρασία 8 (°C) | < 446 | < 446 | < 254 |
| Αρχική θερμοκρασία 9 (°C) | < 465 | < 465 | < 262 |
| Αρχική θερμοκρασία 10 (°C) | < 483 | < 483 | < 270 |
| Αριθμός κύκλων | 1 | 1 | 1 |

Φάση αποτριβής 2, 10 σταματήματα από 100 km/h σε 5 km/h σε επιβράδυνση 0,4 g και αύξηση της αρχικής θερμοκρασίας:

Οπίσθιος άξονας

Οπίσθιος άξονας

Παράμετρος

Εμπρόσθιος άξονας

Δίσκος πέδησης

Τύμπανο πέδησης

Αριθμός σταματημάτων ανά κύκλο

10

10

10

Ταχύτητα πέδησης (km/h)

100

100

100

Ταχύτητα αποσύσφιξης (km/h)

< 5

< 5

< 5

Επίπεδο επιβράδυνσης (g)

0,4

0,4

0,4

Μέγιστη πίεση (kPa)

16 000

16 000

10 000

Αρχική θερμοκρασία 1 (°C)

< 100

< 100

< 100

Αρχική θερμοκρασία 2 (°C)

< 215

< 215

< 151

Αρχική θερμοκρασία 3 (°C)

< 283

< 283

< 181

Αρχική θερμοκρασία 4 (°C)

< 330

< 330

< 202

Αρχική θερμοκρασία 5 (°C)

< 367

< 367

< 219

Αρχική θερμοκρασία 6 (°C)

< 398

< 398

< 232

Αρχική θερμοκρασία 7 (°C)

< 423

< 423

< 244

Αρχική θερμοκρασία 8 (°C)

< 446

< 446

< 254

Αρχική θερμοκρασία 9 (°C)

< 465

< 465

< 262

Αρχική θερμοκρασία 10 (°C)

< 483

< 483

< 270

Αριθμός κύκλων

1

1

1

| | Αποκατάσταση, 18 φρεναρίσματα από 80 km/h σε 30 km/h σε πίεση σωλήνωσης 3 000 kPa: | Οπίσθιος άξονας | Οπίσθιος άξονας |
| --- | --- | --- | --- |
| Παράμετρος | Εμπρόσθιος άξονας | Δίσκος πέδησης | Τύμπανο πέδησης |
| Αριθμός σταματημάτων ανά κύκλο | 18 | 18 | 18 |
| Ταχύτητα πέδησης (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Ταχύτητα αποσύσφιξης (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Πίεση (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Αρχική θερμοκρασία των πεδών (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Τελική θερμοκρασία των πεδών (°C) | Ανοικτή | Ανοικτή | Ανοικτή |
| Αριθμός κύκλων | 1 | 1 | 1 |

Αποκατάσταση, 18 φρεναρίσματα από 80 km/h σε 30 km/h σε πίεση σωλήνωσης 3 000 kPa:

Οπίσθιος άξονας

Οπίσθιος άξονας

Παράμετρος

Εμπρόσθιος άξονας

Δίσκος πέδησης

Τύμπανο πέδησης

Αριθμός σταματημάτων ανά κύκλο

18

18

18

Ταχύτητα πέδησης (km/h)

80

80

80

Ταχύτητα αποσύσφιξης (km/h)

30

30

30

Πίεση (kPa)

3 000

3 000

3 000

Αρχική θερμοκρασία των πεδών (°C)

< 100

< 100

< 80

Τελική θερμοκρασία των πεδών (°C)

Ανοικτή

Ανοικτή

Ανοικτή

Αριθμός κύκλων

1

1

1

2.2.2.4.   Εκτελέστε 5 ενεργοποιήσεις πεδών από 80 km/h σε 0 km/h σε πίεση σωλήνωσης 4 MPa και με αρχική θερμοκρασία 100 °C για κάθε σταμάτημα. Τα 5 συνεχή αμονότονα αποτελέσματα πρέπει να παραμείνουν εντός των ορίων ανοχής του 0,6 m/s2 της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσής τους.

Αν η απαίτηση αυτή δεν εκπληρωθεί, το πρώτο μέρος της διαδικασίας ρονταρίσματος «Φάση αποτριβής 1» πρέπει να επαναλαμβάνεται μέχρι να επιτευχθεί η απαιτούμενη σταθερότητα απόδοσης.

2.2.2.5.   Επιτρέπεται η χρήση αέρα ψύξης. Η ταχύτητα του αέρα ψύξης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης πρέπει να είναι:

vair = 0,33 v

όπου:

| v | = | ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης. |
| --- | --- | --- |

v

=

ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.

2.2.3.   Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών

Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων δοκιμών κατά την ακόλουθη μέθοδο.

2.2.3.1.   Εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 80 km/h για οχήματα κατηγοριών M1 και N1 και 60 km/h για οχήματα κατηγορίας M2 και ενώ η θερμοκρασία των πεδών είναι ≤ 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης, διενεργούνται τουλάχιστον έξι διακοπτόμενες ενεργοποιήσεις των πεδών αυξάνοντας βαθμιαία την πίεση στη σωλήνωση μέχρις ότου η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση φθάσει την τιμή 6 m/s2.

2.2.3.2.   Για κάθε ενεργοποίηση των πεδών καταγράφεται και απεικονίζεται γραφικώς η πίεση στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση και ορίζεται η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί επιβράδυνση 5 m/s2.

2.2.3.3.   Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εάν υπό την ίδια δύναμη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών.

2.2.4.   Δοκιμή ευαισθησίας στην ταχύτητα

2.2.4.1.   Ασκώντας στη σωλήνωση την πίεση που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 2.2.3.2 και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές από ταχύτητες περιστροφής που αντιστοιχούν στις ακόλουθες γραμμικές ταχύτητες του οχήματος:

75 km/h, 120 km/h και επιπλέον 160 km/h όταν η vmax υπερβαίνει τα 150 km/h.

2.2.4.2.   Υπολογίζεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για κάθε ομάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντίστοιχης μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης.

2.2.4.3.   Οι μέσες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις που καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να μην διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που καταγράφηκε για την κατώτατη ταχύτητα.

---

(1)  Για άλλα συστήματα πέδησης εκτός των υδραυλικών πρέπει να χρησιμοποιείται αντίστοιχη τιμή εισόδου.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΠΕΔΩΝ ΚΑΙ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΤΥΜΠΑΝΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ M3, N2 ΚΑΙ N3

1.   ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.1.   Όχημα δοκιμής

Όχημα αντιπροσωπευτικό του/των τύπου/-ων για τον/τους οποίο/-ους ζητείται η έγκριση του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή έγκριση της επένδυσης τυμπάνων πέδησης εφοδιάζεται με συγκρότημα επένδυσης πεδών ή επένδυσης τυμπάνων πέδησης του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση και εξοπλίζεται με τα όργανα μέτρησης για δοκιμή πέδησης που απαιτούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13.

Οι επενδύσεις πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και, μέχρις ότου καθοριστεί συγκεκριμένη διαδικασία αποτριβής τους, πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση με την τεχνική υπηρεσία.

1.2.   Δοκιμές και απαιτήσεις

1.2.1.   Συμμόρφωση με τον κανονισμό αριθ. 13

1.2.1.1.   Στο σύστημα πέδησης του οχήματος διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την αντίστοιχη κατηγορία οχημάτων (M3, N2 ή N3) του κανονισμού αριθ. 13 παράρτημα 4 σημεία 1 και 2. Οι ισχύουσες απαιτήσεις ή δοκιμές είναι:

1.2.1.1.1.   Σύστημα πέδησης πορείας

1.2.1.1.1.1.   Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο

1.2.1.1.1.2.   Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο και το όχημα άφορτο και έμφορτο, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1.4.3.1 (δοκιμή ευστάθειας) και 1.4.3.2 (μόνο η δοκιμή με αρχική ταχύτητα v = 0,8 vmax).

1.2.1.1.1.3.   Δοκιμή τύπου I σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 4, σημεία 1.5.1 και 1.5.3.

1.2.1.1.1.4.   Δοκιμή τύπου II

Τα έμφορτα οχήματα δοκιμάζονται κατά τρόπο ώστε η απορρόφηση ενέργειας να είναι ισοδύναμη εκείνης που καταγράφεται κατά το ίδιο χρονικό διάστημα για έμφορτο όχημα που οδηγείται με μέση ταχύτητα 30 km/h για διαδρομή μήκους 6 km με κατωφέρεια 2,5 %, με αποσυμπλεγμένο το κιβώτιο ταχυτήτων και με την ενέργεια πέδησης να απορροφάται μόνο από τις πέδες πορείας.

1.2.1.1.2.   Δευτερεύον σύστημα πέδησης

1.2.1.1.2.1.   Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο (η δοκιμή αυτή επιτρέπεται να παραλειφθεί αν καλύπτεται από τις δοκιμές σύμφωνα με το σημείο 1.2.2. αυτού του παραρτήματος).

1.2.1.1.3.   Σύστημα πέδησης στάθμευσης

(Ισχύει μόνο αν οι πέδες για τις οποίες ζητείται έγκριση της επένδυσης χρησιμοποιούνται για στάθμευση.)

1.2.1.1.3.1.   Δοκιμή σε κατωφέρεια σε κλίση 18 % με το όχημα έμφορτο

1.2.1.2.   Το όχημα πρέπει να ικανοποιεί όλες τις σχετικές απαιτήσεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 2 για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.

1.2.2.   Πρόσθετες απαιτήσεις (δοκιμή κατά χωριστούς άξονες)

Κατά τις δοκιμές που αναφέρονται πιο κάτω το όχημα είναι πλήρως έμφορτο και όλες οι ενεργοποιήσεις των πεδών γίνονται με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο επί επίπεδης οδού.

Το σύστημα χειρισμού του συστήματος πέδησης πορείας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη απομόνωσης των πεδών του εμπρόσθιου και οπίσθιου άξονα, έτσι ώστε οποιοσδήποτε από τους δύο αυτούς άξονες να είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τον άλλο.

Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης ή έγκριση επένδυσης τυμπάνων πέδησης για τις πέδες του εμπρόσθιου άξονα πρέπει καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του οπίσθιου άξονα.

Εφόσον ζητείται η έγκριση ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης ή έγκριση επένδυσης τυμπάνων πέδησης για τις πέδες του οπίσθιου άξονα πρέπει καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής να παραμένουν εκτός λειτουργίας οι πέδες του εμπρόσθιου άξονα.

1.2.2.1.   Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών

Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την ανταλλακτική επένδυση τυμπάνων πέδησης συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την αρχική επένδυση τυμπάνων πέδησης μέσω σύγκρισης των αποτελεσμάτων δοκιμών κατά την ακόλουθη μέθοδο.

1.2.2.1.1.   Οι πέδες ενεργοποιούνται τουλάχιστον έξι φορές σε τακτικά βήματα πίεσης του ποδόπληκτρου ή πίεσης στη σωλήνωση μέχρι την εμπλοκή των τροχών ή, εναλλακτικά, μέχρι μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 3,5 m/s2 ή μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο ή μέχρι τη μέγιστη πίεση στη σωλήνωση από μια αρχική ταχύτητα 45 km/h και με θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης.

1.2.2.1.2.   Σημειώνεται και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της δύναμης στο ποδόπληκτρο ή της πίεσης στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση για κάθε ενεργοποίηση και προσδιορίζεται η δύναμη στο ποδόπληκτρου ή η πίεση στη σωλήνωση που απαιτείται για να επιτευχθεί (αν είναι δυνατόν) μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 3 m/s2. Εάν αυτή η τιμή δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί καθορίζεται, εναλλακτικώς, η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση χειρισμού που απαιτείται για να επιτευχθεί η μέγιστη επιβράδυνση.

1.2.2.1.3.   Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή η ανταλλακτική επένδυση τυμπάνων πέδησης θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της αρχικής ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης εάν υπό την ίδια δύναμη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την αρχική επένδυση τυμπάνων πέδησης.

1.2.2.2.   Δοκιμή ευαισθησίας στην ταχύτητα

1.2.2.2.1.   Ασκώντας στο ποδόπληκτρο τη δύναμη που προέκυψε σύμφωνα με το σημείο 1.2.2.1.2. του παρόντος παραρτήματος και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C, ενεργοποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες ταχύτητες:

| | από 40 km/h σε 20 km/h, |
| --- | --- |

από 40 km/h σε 20 km/h,

| | από 60 km/h σε 40 km/h και |
| --- | --- |

από 60 km/h σε 40 km/h και

| | από 80 km/h σε 60 km/h (αν vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

από 80 km/h σε 60 km/h (αν vmax ≥ 90 km/h).

1.2.2.2.2.   Υπολογίζεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για κάθε ομάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντίστοιχης μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης.

1.2.2.2.3.   Οι μέσες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις που καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να μην διαφέρουν περισσότερο από 25 % από τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που καταγράφηκε για την κατώτατη ταχύτητα.

2.   ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

2.1.   Εξοπλισμός δοκιμής

Για τη δοκιμή τοποθετείται στο δυναμόμετρο αδρανείας η υπό θεώρηση πέδη του οχήματος. Το δυναμόμετρο πρέπει να διαθέτει όργανα για τη συνεχή καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της ροπής πέδησης, της πίεσης στη σωλήνωση πέδησης, τον αριθμό στροφών μετά τη σύσφιξη της πέδης, το χρόνο πέδησης και τη θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου της πέδης.

2.1.1.   Συνθήκες δοκιμής

2.1.1.1.   Η περιστρεφόμενη μάζα του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στο ήμισυ του μεριδίου ανά άξονα του 0,55 της μέγιστης μάζας του οχήματος καθώς και στην ακτίνα κύλισης του μέγιστου ελαστικού που έχει εγκριθεί για τον/τους συγκεκριμένο/-ους τύπου/-ους οχημάτος/-ων.

2.1.1.2.   Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος που ορίζεται στα παρακάτω σημεία και να βασίζεται στη μέση δυναμική ακτίνα κύλισης του μέγιστου και του μικρότερου ελαστικού επισώτρου που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο τύπο/-ους οχήματος/-ων.

2.1.1.3.   Τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή οι επενδύσεις τυμπανόφρενων που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στην πέδη και, μέχρις ότου καθοριστεί συγκεκριμένη διαδικασία αποτριβής τους, πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση με την τεχνική υπηρεσία.

2.1.1.4.   Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη, η ταχύτητα του αέρα ψύξης που περιρρέει την πέδη πρέπει να είναι:

vair = 0,33v

όπου:

| v | = | ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης. |
| --- | --- | --- |

v

=

ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.

2.1.1.5.   Ο κύλινδρος ενεργοποίησης με τον οποίο εφοδιάζεται η πέδη πρέπει να είναι του μικρότερου μεγέθους που έχει εγκριθεί για το συγκεκριμένο τύπο(-ους) οχήματος(-ων).

2.2.   Δοκιμές και απαιτήσεις

2.2.1.   Δοκιμές που προέρχονται από τον κανονισμό αριθ. 13

2.2.1.1.   Δοκιμή τύπου 0

Εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 60 km/h ενώ η θερμοκρασία των πεδών είναι ≤ 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης, διενεργούνται τουλάχιστον έξι διακοπτόμενες ενεργοποιήσεις των πεδών αυξάνοντας βαθμιαία την πίεση στη σωλήνωση μέχρι την πίεση στη σωλήνωση που εξασφαλίζεται μονίμως από το σύστημα πέδησης του/-ων τύπου/-ων οχήματος/-ων (π.χ. μείωση της πίεσης του συμπιεστή). Πρέπει να επιτευχθεί μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση τουλάχιστον 5 m/s2.

2.2.1.2.   Δοκιμή τύπου 0, επίδοση σε υψηλή ταχύτητα

Στην αρχή κάθε ενεργοποίησης διενεργούνται τρεις ενεργοποιήσεις των πεδών ενώ η θερμοκρασία των πεδών είναι ≤ 100 °C εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 100 km/h όταν έγκριση κατευθύνεται σε οχήματα της κατηγορίας N2 και 90 km/h όταν έγκριση κατευθύνεται σε οχήματα των κατηγοριών M3 και N3 με χρήση της εγγυημένης πίεσης γραμμής, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.1.1. Η μέση τιμή των μέσων πλήρως ανεπτυγμένων επιβραδύνσεων των τριών ενεργοποιήσεων πρέπει να είναι τουλάχιστον 4 m/s2.

2.2.1.3.   Δοκιμή τύπου I

2.2.1.3.1.   Μέθοδος θέρμανσης

Διενεργούνται 20 διαδοχικές ενεργοποιήσεις φρεναρίσματος με v1 = 60 km/h και v2 = 30 km/h με χρόνο κύκλου 60 s εκκινώντας από θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C κατά την πρώτη ενεργοποίηση. Η πίεση στη σωλήνωση πρέπει να αντιστοιχεί με επιβράδυνση 3 m/s2 κατά την πρώτη ενεργοποίηση και πρέπει να παραμείνει σταθερή κατά τη διάρκεια των επόμενων ενεργοποιήσεων.

2.2.1.3.2.   Με επαναλαμβανόμενη πέδηση

Κατά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης η επίδοση θερμών πεδών μετράται σύμφωνα με τους όρους του πιο πάνω σημείου 2.2.1.1 με χρήση της εγγυημένης πίεσης στη σωλήνωση, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.1.1 (οι συνθήκες θερμοκρασίας επιτρέπεται να είναι διαφορετικές). Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση με τη θερμή πέδη πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη ή 4 m/s2.

2.2.1.3.3.   Ανάκτηση

Εκκινώντας 120 s μετά την ενεργοποίηση επίδοσης θερμών πεδών διενεργούνται 5 πλήρεις ακινητοποιήσεις με την πίεση στη σωλήνωση που χρησιμοποιείται στο πιο πάνω σημείο 2.2.1.3.1 και με διαστήματα τουλάχιστον 2 λεπτών από την αρχική ταχύτητα των 60 km/h. Στην αρχή της πέμπτης ενεργοποίησης η θερμοκρασία των πεδών πρέπει να είναι ≤ 100 °C και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που επιτυγχάνεται πρέπει να είναι εντός του 10 % εκείνης που υπολογίστηκε από τη σχέση πίεση στη σωλήνωση/επιβράδυνση της δοκιμής τύπου 0 στα 60 km/h.

2.2.1.4.   Δοκιμή τύπου II

2.2.1.4.1.   Μέθοδος θέρμανσης

Οι πέδες πρέπει να θερμανθούν με σταθερή ροπή πέδησης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση 0,15 m/s2 σε σταθερή ταχύτητα 30 km/h κατά τη διάρκεια περιόδου 12 λεπτών.

2.2.1.4.2.   Θερμή πέδη

Κατά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης η επίδοση θερμών πεδών μετράται σύμφωνα με τους όρους του πιο πάνω σημείου 2.2.1.1 με χρήση της εγγυημένης πίεσης στη σωλήνωση, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.1.1 (οι συνθήκες θερμοκρασίας επιτρέπεται να είναι διαφορετικές). Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση με τη θερμή πέδη πρέπει να είναι τουλάχιστον 3,75 m/s2.

2.2.1.5.   Στατική δοκιμή για την επίδοση στάθμευσης

2.2.1.5.1.   Για ολόκληρη τη γκάμα ενεργοποιήσεων προσδιορίζεται η χειρότερη περίπτωση όσον αφορά τη δύναμη εισόδου στην πέδη, τη μέγιστη μάζα του οχήματος που ακινητοποιείται από έναν άξονα και την ακτίνα του ελαστικού.

2.2.1.5.2.   Η πέδη ενεργοποιείται με τη δύναμη εισόδου όπως καθορίζεται στο πιο πάνω σημείο 2.2.1.5.1.

2.2.1.5.3.   Εφαρμόστε μια αργά αυξανόμενη ροπή στον άξονα του δυναμομέτρου για να περιστραφεί το τύμπανο ή ο δίσκος. Η ροπή εξόδου μετράται στην πέδη τη στιγμή το δυναμόμετρο άξονα αρχίζει να κινείται και υπολογίζεται η δύναμη πέδησης του αντίστοιχου άξονα με χρήση της ακτίνας του ελαστικού όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.1.5.1.

2.2.1.5.4.   Η δύναμη πέδησης που μετρήθηκε στο σημείο 2.2.1.5.3 διαιρούμενη διά το ήμισυ της μάζας του οχήματος, όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.1.5.1, πρέπει να δώσει τουλάχιστον πηλίκο 0,18.

2.2.2.   Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών

Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την ανταλλακτική επένδυση τυμπάνων πέδησης συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την αρχική επένδυση τυμπάνων πέδησης μέσω σύγκρισης των αποτελεσμάτων της δοκιμής τύπου 0 όπως περιγράφεται στο σημείο 2.2.1.1.

2.2.2.1.   Η δοκιμή τύπου 0 που προδιαγράφεται στο σημείο 2.2.1.1 διενεργείται με παρτίδα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της αρχικής επένδυσης τυμπανόφρενων.

2.2.2.2.   Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή η ανταλλακτική επένδυση τυμπάνων πέδησης θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της αρχικής ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης εάν υπό την ίδια δύναμη στο ποδόπληκτρο ή υπό την ίδια δύναμη ελέγχου ή πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την αρχική επένδυση τυμπάνων πέδησης.

2.2.3.   Δοκιμή ευαισθησίας στην ταχύτητα

2.2.3.1.   Με χρήση της εγγυημένης πίεσης στη σωλήνωση όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.1.1 και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C, ενεργοποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες ταχύτητες:

| | από 60 km/h σε 30 km/h, |
| --- | --- |

από 60 km/h σε 30 km/h,

| | από 80 km/h σε 60 km/h, και |
| --- | --- |

από 80 km/h σε 60 km/h, και

| | από 110 km/h σε 80 km/h (αν vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

από 110 km/h σε 80 km/h (αν vmax ≥ 90 km/h).

2.2.3.2.   Υπολογίζεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για κάθε ομάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντίστοιχης μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης.

2.2.3.3.   Οι μέσες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις που καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να μην διαφέρουν περισσότερο από 25 % από τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που καταγράφηκε για την κατώτατη ταχύτητα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΠΕΔΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ O1 ΚΑΙ O2

1.   ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ

Η μέθοδος δοκιμών που περιγράφεται στο παρόν προσάρτημα βασίζεται σε δοκιμή με δυναμόμετρο αδρανείας. Εναλλακτικώς οι δοκιμές επιτρέπεται να διενεργηθούν σε όχημα ή σε κλίνη δοκιμών κυλιόμενης οδού, υπό την προϋπόθεση ότι επιτυγχάνονται τα ίδια αποτελέσματα δοκιμών και μετρούνται οι ίδιες παράμετροι, όπως κατά τη δοκιμή με δυναμόμετρο αδρανείας.

2.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Για τη δοκιμή τοποθετείται στο δυναμόμετρο αδρανείας η υπό θεώρηση πέδη του οχήματος. Το δυναμόμετρο πρέπει να διαθέτει όργανα για τη συνεχή καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της ροπής πέδησης, της πίεσης στη σωλήνωση πέδησης ή της δύναμης ενεργοποίησης, του αριθμού στροφών μετά τη σύσφιξη της πέδης, του χρόνου πέδησης και της θερμοκρασίας του δίσκου/τυμπάνου της πέδης.

2.1.   Συνθήκες δοκιμής

2.1.1.   Η περιστρεφόμενη μάζα του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στο ήμισυ του σχετικού μεριδίου ανά άξονα της μέγιστης μάζας του οχήματος, καθώς και στην ακτίνα κύλισης του μέγιστου ελαστικού επισώτρου που έχει εγκριθεί για τον/τους συγκεκριμένο/-ους τύπο/-ους οχήματος/-ων.

2.1.2.   Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος που ορίζεται στο σημείο 3.1 του παρόντος παραρτήματος και να βασίζεται στη δυναμική ακτίνα κύλισης του μικρότερου ελαστικού επισώτρου που έχει εγκριθεί για τον/τους συγκεκριμένο/-ους τύπο/-ους οχήματος/-ων.

2.1.3.   Οι επενδύσεις πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στην κατάλληλη πέδη και, μέχρις ότου οριστεί συγκεκριμένη διαδικασία αποτριβής τους, πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση με την τεχνική υπηρεσία.

2.1.4.   Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη, η ταχύτητα του αέρα ψύξης που περιρρέει την πέδη πρέπει να είναι:

vair = 0,33v

όπου:

| v | = | ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης. |
| --- | --- | --- |

v

=

ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.

2.1.5.   Η διάταξη ενεργοποίησης με την οποία εφοδιάζεται η πέδη πρέπει να είναι αντίστοιχη της τοποθετούμενης στο όχημα.

3.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Δοκιμή τύπου 0

Εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 60 km/h και ενώ η θερμοκρασία των πεδών είναι ≤ 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης, διενεργούνται τουλάχιστον έξι διακοπτόμενες ενεργοποιήσεις των πεδών αυξάνοντας βαθμιαία την πίεση στη σωλήνωση ή τη δύναμη ενεργοποίησης ώστε η πίεση στη σωλήνωση να αυξηθεί μέχρι τη μέγιστη τιμή ή η επιβράδυνση να φθάσει την τιμή 6 m/s2. Επαναλαμβάνεται η τελευταία ενεργοποίηση της πέδης από αρχική ταχύτητα 40 km/h.

3.2.   Δοκιμή τύπου I

3.2.1.   Μέθοδος θέρμανσης

Η πέδη θερμαίνεται με συνεχή πέδηση σύμφωνα με την απαίτηση του κανονισμού αριθ. 13, παράρτημα 4, σημείο 1.5.2 εκκινώντας από αρχική θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου της πέδης ≤ 100 °C.

3.2.2.   Με επαναλαμβανόμενη πέδηση

Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης, μετρείται η επίδοση από αρχική ταχύτητα 40 km/h υπό τις συνθήκες που προβλέπονται στο ανωτέρω σημείο 3.2.1, χρησιμοποιώντας την ίδια πίεση στη σωλήνωση ή την ίδια δύναμη ενεργοποίησης (οι συνθήκες θερμοκρασίας επιτρέπεται να είναι διαφορετικές). Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση με τη θερμή πέδη πρέπει να είναι τουλάχιστον 60 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη ή 3,5 m/s2.

3.3.   Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών

Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της δοκιμής τύπου 0 όπως περιγράφεται στο σημείο 3.1.

3.3.1.   Η δοκιμή τύπου 0 που προδιαγράφεται στο σημείο 3.1 διενεργείται με παρτίδα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών.

3.3.2.   Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εάν υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση ή δύναμη ενεργοποίησης οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΤΥΜΠΑΝΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ O3 ΚΑΙ O4

1.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Οι δοκιμές που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα επιτρέπεται να διεξαχθούν εναλλακτικά σε όχημα δοκιμής ή σε δυναμόμετρο αδρανείας ή σε κλίνη δοκιμών κυλιόμενης οδού υπό τους ίδιους όρους που αναφέρονται στον κανονισμό 13, παράρτημα 11, Προσάρτημα 2, σημεία 3.1 έως 3.4.

Οι επενδύσεις πεδών που υποβάλλονται για δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και, μέχρις ότου οριστεί συγκεκριμένη διαδικασία αποτριβής τους, πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση με την τεχνική υπηρεσία.

2.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1.   Συμμόρφωση με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 11

Στις πέδες διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 13 παράρτημα 11 προσάρτημα 2 σημείο 3.5.

2.1.1.   Τα αποτελέσματα πρέπει να αναφέρονται σε μορφή σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 11 προσάρτημα 3.

2.1.2.   Πρέπει να γίνει σύγκριση μεταξύ αυτών των αποτελεσμάτων και εκείνων που προκύπτουν με τα αρχικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή τις αρχικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης υπό τις ίδιες συνθήκες.

2.1.3.   Η επίδοση θερμών πεδών που επιτεύχθηκε με την ίδια εισερχόμενη ροπή του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης στη δοκιμή τύπου I ή στη δοκιμή τύπου III (κατά περίπτωση) πρέπει να είναι:

| α) | ίση ή μεγαλύτερη από την επίδοση θερμών πεδών του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της αρχικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης·, ή |
| --- | --- |

α)

ίση ή μεγαλύτερη από την επίδοση θερμών πεδών του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της αρχικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης·, ή

| β) | τουλάχιστον το 90 % της επίδοσης ψυχρών πεδών του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης. |
| --- | --- |

β)

τουλάχιστον το 90 % της επίδοσης ψυχρών πεδών του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης.

Η αντίστοιχη διαδρομή του ενεργοποιητή, δεν πρέπει να είναι ≥ 110 % της τιμής που επιτεύχθηκε με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την αρχική επένδυση τυμπάνων πέδησης και δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή sp όπως ορίζεται στο παράρτημα 11 προσάρτημα 2 σημείο 2. του κανονισμού αριθ. 13. Στην περίπτωση όπου το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή η αρχική επένδυση τυμπάνων πέδησης έχει δοκιμαστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις δοκιμής τύπου ΙΙ, οι ελάχιστες απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 1 παράρτημα 4 σημείο 1.7.2. (δοκιμή τύπου III) να ισχύουν για το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή ανταλλακτική επένδυση τυμπανόφρενων.

2.2.   Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών (τύπου 0)

2.2.1.   Σύμφωνα με τους όρους του σημείου 1 του παρόντος παραρτήματος και εκκινώντας από αρχική ταχύτητα 60 km/h και ενώ η θερμοκρασία των πεδών είναι ≤ 100 °C, διενεργούνται τουλάχιστον έξι διακοπτόμενες ενεργοποιήσεις των πεδών αυξάνοντας βαθμιαία τη δύναμη στο ποδόπληκτρο ή την πίεση στη σωλήνωση ώστε η πίεση στη σωλήνωση να αυξηθεί μέχρι τη μέγιστη τιμή 6,5 bar ή η επιβράδυνση να φθάσει την τιμή 6 m/s2.

2.2.2.   Για κάθε ενεργοποίηση των πεδών καταγράφεται και απεικονίζεται γραφικώς η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση και η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση.

2.2.3.   Τα αποτελέσματα συγκρίνονται με εκείνα που προκύπτουν με τα αρχικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών ή τις αρχικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης υπό τις ίδιες συνθήκες δοκιμής.

2.2.4.   Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή η ανταλλακτική επένδυση τυμπάνων πέδησηςν θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή της αρχικής ανταλλακτικής επένδυσης τυμπανόφρενων εάν υπό την ίδια δύναμη εισόδου ή υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από – 5 και + 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών ή την αρχική επένδυση τυμπάνων πέδησης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ L

1.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

1.1.   Όχημα αντιπροσωπευτικό του/των τύπου/-ων για τον/τους οποίο/-ους ζητείται η έγκριση του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εφοδιάζεται με συγκροτήματα επένδυσης πεδών του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση και εξοπλίζεται με τα όργανα μέτρησης για δοκιμή πέδησης που απαιτούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78.

1.2.   Τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που υποβάλλονται για τη δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και, μέχρις ότου οριστεί συγκεκριμένη διαδικασία αποτριβής τους, πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και σε συναίνεση με την τεχνική υπηρεσία.

1.3.   Στην περίπτωση των συγκροτημάτων επένδυσης πεδών για οχήματα με συνδυασμένο σύστημα πέδησης κατά την έννοια του σημείου 2.9 του κανονισμού αριθ. 78, πρέπει να υποβληθεί σε δοκιμή ο συνδυασμός (οι συνδυασμοί) των συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα τους οποίους αφορά η έγκριση.

Ο συνδυασμός επιτρέπεται να αποτελείται από ανταλλακτικά συγκροτήματα επένδυσης πεδών για τους δύο άξονες και/ή ένα ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών στον ένα και ένα αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών στον άλλο άξονα.

2.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

2.1.   Συμμόρφωση με τον κανονισμό αριθ. 78

2.1.1.   Στο σύστημα πέδησης του οχήματος διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με τις απαιτήσεις για την αντίστοιχη κατηγορία οχημάτων (L1, L2, L3, L4 or L5) που προβλέπονται στον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 1. Οι ισχύουσες απαιτήσεις ή δοκιμές είναι:

2.1.1.1.   Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο

Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται μόνο σε έμφορτη κατάσταση. Οι πέδες ενεργοποιούνται τουλάχιστον έξι φορές σε τακτικά βήματα πίεσης της δύναμης στο ποδόπληκτρο ή πίεσης στη σωλήνωση μέχρι την εμπλοκή των τροχών ή μέχρι επιβράδυνση 6 m/s2 ή μέχρι τη μέγιστη επιτρεπόμενη δύναμη στο ποδόπληκτρο.

2.1.1.2.   Δοκιμή τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο

Εφαρμόζεται μόνο για τα οχήματα των κατηγοριών L3, L4 και L5.

2.1.1.3.   Δοκιμή τύπου 0 με βρεγμένες πέδες

Δεν εφαρμόζεται για οχήματα κατηγορίας L5 ή σε περιπτώσεις τυμπάνων πέδησης ή πλήρως κλειστών δισκόφρενων που δεν υπεβλήθησαν σε αυτή τη δοκιμή κατά τη διάρκεια της έγκρισης του κανονισμού αριθ. 78.

2.1.1.4.   Δοκιμή τύπου I

Εφαρμόζεται μόνο για τα οχήματα των κατηγοριών L3, L4 και L5.

2.1.2.   Το όχημα πρέπει να ικανοποιεί όλες τις σχετικές απαιτήσεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 2 για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.

2.2.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις

2.2.1.   Δοκιμή ισοδύναμης επίδοσης των ψυχρών πεδών

Η επίδοση των ψυχρών πεδών με το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών συγκρίνεται προς την επίδοση των ψυχρών πεδών με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της δοκιμής τύπου 0 όπως περιγράφεται στο σημείο 2.1.1.1.

2.2.1.1.   Η δοκιμή τύπου 0 που προδιαγράφεται στο σημείο 2.1.1.1 διενεργείται με παρτίδα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών.

2.2.1.2.   Το ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών θεωρείται ότι προσφέρει χαρακτηριστικά επιδόσεων παρόμοια προς εκείνα του αρχικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εάν υπό την ίδια πίεση στη σωλήνωση οι επιτευχθείσες μέγιστες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις στα ανώτερα δύο τρίτα της καμπύλης που προέκυψε δεν διαφέρουν περισσότερο από 15 % από τις τιμές που προέκυψαν με το αρχικό συγκρότημα επένδυσης πεδών.

2.2.2.   Δοκιμή ευαισθησίας στην ταχύτητα

Η δοκιμή αυτή εφαρμόζεται μόνο για οχήματα των κατηγοριών L3, L4 και L5 και διεξάγεται με το όχημα έμφορτο υπό τους όρους της δοκιμής τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο. Όμως οι ταχύτητες δοκιμής είναι διαφορετικές.

2.2.2.1.   Από τα αποτελέσματα της δοκιμής τύπου 0, όπως περιγράφεται στο σημείο 2.1.1.1, προσδιορίζεται η δύναμη στο ποδόπληκτρο ή η πίεση στη σωλήνωση που αντιστοιχεί με την ελάχιστη απαιτούμενη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.

2.2.2.2.   Με χρήση της δύναμης στο ποδόπληκτρο ή της πίεσης στη σωλήνωση όπως ορίζεται στο σημείο 2.2.2.1 και με αρχική θερμοκρασία των πεδών ≤ 100 °C, ενεργοποιούνται τρεις φορές οι πέδες από τις ακόλουθες ταχύτητες:

40 km/h, 80 km/h και 120 km/h (αν vmax ≥ 130 km/h).

2.2.2.3.   Υπολογίζεται ο μέσος όρος των αποτελεσμάτων για κάθε ομάδα τριών ενεργοποιήσεων των πεδών και σχεδιάζεται η γραφική παράσταση της ταχύτητας ως συνάρτηση της αντίστοιχης μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης.

2.2.2.4.   Οι μέσες πλήρως ανεπτυγμένες επιβραδύνσεις που καταγράφηκαν για τις υψηλότερες ταχύτητες πρέπει να μην διαφέρουν περισσότερο από ± 15 % από τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση που καταγράφηκε για την κατώτατη ταχύτητα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7α

ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΥ ΟΜΑΔΩΝ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΩΝ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΠΕΔΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ L

1.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΟΜΑΔΟΠΟΙΗΣΗΣ

Η ομαδοποίηση πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη προσέγγιση:

| α) | σύμφωνα με το εκάστοτε υλικό τριβής της επένδυσης πεδών· |
| --- | --- |

α)

σύμφωνα με το εκάστοτε υλικό τριβής της επένδυσης πεδών·

| β) | ανάλογα με την επιφάνεια του υλικού τριβής επένδυσης πέδης που λειτουργεί με έμβολο/έμβολα μόνο στη μία πλευρά του παχυμέτρου ελέγχου. |
| --- | --- |

β)

ανάλογα με την επιφάνεια του υλικού τριβής επένδυσης πέδης που λειτουργεί με έμβολο/έμβολα μόνο στη μία πλευρά του παχυμέτρου ελέγχου.

Επιφάνεια υλικού τριβής σημαίνει κάθε επιφάνεια που περικλείεται από την επένδυση πεδών (βλέπε την επιφάνεια με την κόκκινη διαγράμμιση, σχήμα 1) και, ως εκ τούτου, αποκλείει την ύπαρξη αυλακώσεων και/ή λοξότμητων γωνιών:

Σχήμα 1

Image 29

Προβλέπονται 3 ομάδες επιφανειών, όπως παρουσιάζεται στον πίνακα 1:

Πίνακας 1

| Ομάδα | Επιφάνεια επένδυσης πεδών
  [cm2] |
| --- | --- |
| A | ≤ 15 |
| B | > 15 ≤ 22 |
| C | > 22 |

Ομάδα

Επιφάνεια επένδυσης πεδών

[cm2]

A

≤ 15

B

> 15 ≤ 22

C

> 22

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΠΕΔΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΥΤΙΚΟ ΤΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΓΚΡΙΘΕΙ

Το συγκρότημα επένδυσης πεδών που πρέπει να εγκριθεί ορίζεται σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

| α) | Επιλογή του υλικού τριβής που πρέπει να εγκριθεί· |
| --- | --- |

α)

Επιλογή του υλικού τριβής που πρέπει να εγκριθεί·

| β) | Έλεγχος των αιτήσεων όταν εφαρμόζεται το επιλεγμένο υλικό τριβής· |
| --- | --- |

β)

Έλεγχος των αιτήσεων όταν εφαρμόζεται το επιλεγμένο υλικό τριβής·

| γ) | Ορισμός της επιφάνειας των επιλεγμένων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών σύμφωνα με τον πίνακα 1, και κατάταξη σε ομάδες A – B – C· |
| --- | --- |

γ)

Ορισμός της επιφάνειας των επιλεγμένων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών σύμφωνα με τον πίνακα 1, και κατάταξη σε ομάδες A – B – C·

| δ) | Για κάθε ομάδα, επιλογή της πλέον αυστηρής εφαρμογής, σύμφωνα με την υψηλότερη τιμή του δείκτη Ep (κινητική ενέργεια της επιφάνειας επενδύσεων πεδών), ως εξής:
  Ep =

  × M × p × (V × c)2/(S × qp)
  όπου:







  Ep | = | δείκτης κινητικής ενέργειας [kJ/cm2] |
| --- | --- | --- | --- |
| M | = | μεικτό βάρος του οχήματος [kg] |
| p | = | ποσοστό κατανομής του βάρους του οχήματος:






  α) | για εμπρόσθια σύστημα πέδησης:






  i) | 75 % σε περίπτωση 1 δίσκου πέδησης |

δ)

Για κάθε ομάδα, επιλογή της πλέον αυστηρής εφαρμογής, σύμφωνα με την υψηλότερη τιμή του δείκτη Ep (κινητική ενέργεια της επιφάνειας επενδύσεων πεδών), ως εξής:

Ep =
  Formula
  × M × p × (V × c)2/(S × qp)

όπου:

Ep

=

δείκτης κινητικής ενέργειας [kJ/cm2]

M

=

μεικτό βάρος του οχήματος [kg]

p

=

ποσοστό κατανομής του βάρους του οχήματος:

α)

για εμπρόσθια σύστημα πέδησης:

i)

75 % σε περίπτωση 1 δίσκου πέδησης

| ii) | 37,5 % σε περίπτωση 2 δίσκων πέδησης |
| --- | --- |

ii)

37,5 % σε περίπτωση 2 δίσκων πέδησης

| β) | για οπίσθια συστήματα πέδησης:






  i) | 50 % |
| --- | --- | --- |

β)

για οπίσθια συστήματα πέδησης:

i)

50 %

V

=

μέγιστη ταχύτητα οχήματος [m/s]

c

=

συντελεστής διόρθωσης της ταχύτητας:

| γ) | για εμπρόσθια σύστημα πέδησης = 0,8 |
| --- | --- |

γ)

για εμπρόσθια σύστημα πέδησης = 0,8

| δ) | για οπίσθια συστήματα πέδησης: μεταβάλλεται ανάλογα με τη διάμετρο του δίσκου πέδησης:






  i) | 0,5 για Ø ≤ 245 [mm] |
| --- | --- | --- |

δ)

για οπίσθια συστήματα πέδησης: μεταβάλλεται ανάλογα με τη διάμετρο του δίσκου πέδησης:

i)

0,5 για Ø ≤ 245 [mm]

| ii) | 0,6 για Ø > 245 < 280 [mm] |
| --- | --- |

ii)

0,6 για Ø > 245 < 280 [mm]

| iii) | 0,75 για Ø ≤ 280 [mm] |
| --- | --- |

iii)

0,75 για Ø ≤ 280 [mm]

S

=

επιφάνεια επένδυσης πεδών όπως ορίζεται στον πίνακα 1 [cm2].

qp

=

αριθμός πλινθίων σε 1 τροχοπέδιλο

3.   ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΓΙΑ ΝΕΑ ΑΙΤΗΣΗ

Για νέα αίτηση που θα περιληφθούν σε υφιστάμενη ομάδα, επιτρέπεται αύξηση του δείκτη κινητικής ενέργειας (Ep = κινητική ενέργεια [kJ/cm2]) κατά 10 % ΚΑΤ' ΑΝΩΤΑΤΟ ΟΡΙΟ σε σχέση με την τιμή που χρησιμοποιείται για την έγκριση του συγκροτήματος επένδυσης πεδών της ομάδας αναφοράς.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΓΙΑ ΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΠΕΔΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΞΕΧΩΡΙΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΕΔΗΣΗΣ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ αριθ. 13 Η 13-H

Η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 13 ή 13-H πρέπει να αποδεικνύεται με δοκιμή.

1.1.   Δοκιμή του οχήματος

Ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του/των τύπου/-ων για τον/τους οποίο/-ους απαιτείται η έγκριση του ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών εφοδιάζεται με ανταλλακτικό συγκρότημα επένδυσης πεδών του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση και εξοπλίζεται με τα όργανα μέτρησης για δοκιμή πέδησης που απαιτούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H. Το όχημα πρέπει να είναι πλήρως έμφορτο. Οι επενδύσεις πεδών που υποβάλλονται σε δοκιμή πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και δεν πρέπει να αποτρίβονται.

1.2.   Στο σύστημα πέδησης στάθμευσης του οχήματος διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με όλες τις απαιτήσεις που προβλέπονται στον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 2.3 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 2.3, ανάλογα με την περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη την αρχική έγκριση του συστήματος.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 9

ΕΙΔΗ ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

ΜΕΡΟΣ A

Προσδιορισμός της συμπεριφοράς σε τριβή μέσω μηχανικής δοκιμής

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το μέρος Α εφαρμόζεται για τα ανταλλακτικά συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή σε ανταλλακτικές επενδύσεις τυμπάνων πέδησης που έχουν εγκριθεί με βάση τον παρόντα κανονισμό.

1.1.   Δείγματα του τύπου ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών υπόκεινται σε δοκιμή επί μηχανής η οποία μπορεί να αναπαράγει τις συνθήκες και τις διαδικασίες δοκιμών που περιγράφονται στο παρόν παράρτημα.

1.2.   Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να αξιολογηθούν, ώστε να καθοριστεί η συμπεριφορά του δείγματος σε τριβή.

1.3.   Η συμπεριφορά σε τριβή των δειγμάτων πρέπει να συγκριθεί για να αξιολογηθεί η συμμόρφωση με το αναγνωρισμένο πρότυπο για τύπο ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών.

2.   ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΝΔΥΣΗΣ ΠΕΔΩΝ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ M1, M2, N1, O1, O2, ΚΑΙ L

2.1.   Εξοπλισμός

2.1.1.   Το μηχάνημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο για να δέχεται και να χειρίζεται πέδη πλήρους μεγέθους παρόμοια με εκείνες που είναι τοποθετημένες στον άξονα του οχήματος που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές έγκρισης σύμφωνα με το σημείο 5 του παρόντος κανονισμού.

2.1.2.   Η ταχύτητα περιστροφής του δίσκου ή του τυμπάνου πρέπει να είναι 660 ± 10 1/min (1) χωρίς φορτίο και όχι κατώτερη από 600 1/min με πλήρες φορτίο.

2.1.3.   Οι κύκλοι δοκιμών και η ενεργοποίηση πέδης κατά τη διάρκεια των κύκλων δοκιμών πρέπει να είναι δυνατόν να ρυθμιστούν και να αυτοματοποιηθούν.

2.1.4.   Καταγράφονται η ροπή στην έξοδο ή η πίεση πέδησης (μέθοδος σταθερής ροπής) και η θερμοκρασία της τριβόμενης επιφάνειας.

2.1.5.   Πρέπει να έχει προβλεφθεί ο άμεσος αερισμός για την ψύξη όλης της πέδης με παροχή 600 ± 60 m3/h.

2,2.   Διαδικασία της δοκιμής

2.2.1.   Προετοιμασία του δείγματος

Το πρόγραμμα ρονταρίσματος του κατασκευαστή πρέπει να εξασφαλίζει τουλάχιστον 80 % εμβαδόν επιφάνειας επαφής για τα συγκροτήματα πλινθίων χωρίς η θερμοκρασία επιφάνειας να υπερβαίνει τους 300 °C και 70 % εμβαδόν επιφάνειας επαφής για τις κύριες επενδύσεις σιαγόνων χωρίς η θερμοκρασία επιφάνειας να υπερβαίνει τους 200 °C.

2.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμών

Το πρόγραμμα δοκιμών αποτελείται από αριθμό αλλεπάλληλων κύκλων πέδησης καθένας εκ των οποίων περιλαμβάνει X διαστήματα ενεργοποίησης των πεδών επί πέντε δευτερόλεπτα με παρεμβαλλόμενες αποσυσφίξεις των πεδών διαρκείας δέκα δευτερολέπτων.

Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν, εναλλακτικώς, οι εξής δύο μέθοδοι:

2.2.2.1.   Πρόγραμμα δοκιμών με σταθερή πίεση

2.2.2.1.1.   Συγκροτήματα πλινθίων

Η υδραυλική πίεση p κάτω από το/τα έμβολο/-α του κυλίνδρου πρέπει να είναι σταθερή σύμφωνα με τον ακόλουθο τύπο:

Formula

| Md | = | 150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2 |
| --- | --- | --- |
| Md | = | 300 Nm for Ak > 18,1 cm2 |
| Ak | = | επιφάνεια εμβόλου/-ων σύσφιξης |
| rw | = | ωφέλιμη ακτίνα δίσκου |

Md

=

150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2

Md

=

300 Nm for Ak > 18,1 cm2

Ak

=

επιφάνεια εμβόλου/-ων σύσφιξης

rw

=

ωφέλιμη ακτίνα δίσκου

| Αριθμός κύκλος | Αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών X | Αρχική θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης (°C) | Μέγιστη θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης (°C) | Εξαναγκασμένη ψύξη |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 1 × 10 | ≤ 60 | ανοιχτή | όχι |
| 2-6 | 5 × 10 | 100 | ανοιχτή (350) (2) | όχι |
| 7 | 1 × 10 | 100 | ανοικτή | ναι |

Αριθμός κύκλος

Αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών X

Αρχική θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης (°C)

Μέγιστη θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης (°C)

Εξαναγκασμένη ψύξη

1.

1 × 10

≤ 60

ανοιχτή

όχι

2-6

5 × 10

100

ανοιχτή (350) (2)

όχι

7

1 × 10

100

ανοικτή

ναι

2.2.2.1.2.   Συγκροτήματα σιαγόνων

Η μέση πίεση επαφής στην επιφάνεια τριβής των επενδύσεων των πεδών πρέπει να παραμένει σταθερή σε 22 ± 6 N/cm2, όταν υπολογίζεται για στατική πέδη χωρίς αυτόματη υποβοήθηση.

| Αριθ. κύκλου | Αριθμός πεδών αιτήσεις X | Αρχική θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης | Μέγιστη θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης (C) | Εξαναγκασμένη ψύξη |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | 200 | ναι |
| 2 | 1 × 10 | 100 | ανοικτή | όχι |
| 3 | 1 × 10 | 100 | 200 | ναι |
| 4 | 1 × 10 | 100 | ανοικτή | όχι |

Αριθ. κύκλου

Αριθμός πεδών αιτήσεις X

Αρχική θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης

Μέγιστη θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης (C)

Εξαναγκασμένη ψύξη

1

1 × 10

≤ 60

200

ναι

2

1 × 10

100

ανοικτή

όχι

3

1 × 10

100

200

ναι

4

1 × 10

100

ανοικτή

όχι

2.2.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμών με σταθερή ροπή

Η μέθοδος αυτή εφαρμόζεται μόνο για συγκροτήματα πλινθίων. Η ροπή πέδησης πρέπει να είναι σταθερή, με ανοχή ± 5 %, και ρυθμισμένη έτσι ώστε να εξασφαλίζει ότι τηρούνται οι μέγιστες θερμοκρασίες του δίσκου/τυμπάνου πέδησης που δίδονται στον κατωτέρω πίνακα.

| Αριθ. κύκλου | Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης X | Αρχική θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης | Μέγιστη θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης (C) | Εξαναγκασμένη ψύξη |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300-350 (200-250) (3) | όχι |
| 2-4 | 3 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | όχι |
| 5 | 1 × 10 | 100 | 500-600 (300-350) | όχι |
| 6-9 | 4 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | όχι |
| 10 | 1 × 10 | 100 | 500-600 (300-350) | όχι |
| 11-13 | 3 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | όχι |
| 14 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300-350 (200-250) | όχι |

Αριθ. κύκλου

Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης X

Αρχική θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης

Μέγιστη θερμοκρασία δίσκου/τυμπάνου πέδησης (C)

Εξαναγκασμένη ψύξη

1

1 × 5

≤ 60

300-350 (200-250) (3)

όχι

2-4

3 × 5

100

300-350 (200-250)

όχι

5

1 × 10

100

500-600 (300-350)

όχι

6-9

4 × 5

100

300-350 (200-250)

όχι

10

1 × 10

100

500-600 (300-350)

όχι

11-13

3 × 5

100

300-350 (200-250)

όχι

14

1 × 5

≤ 60

300-350 (200-250)

όχι

2.3.   Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών

Η συμπεριφορά στην τριβή καθορίζεται από τη ροπή πέδης που καταγράφεται σε επιλεγμένες χρονικές στιγμές του προγράμματος δοκιμών. Όταν κάποια παράμετρος πέδησης παραμένει σταθερή, π.χ. ο δίσκος πέδησης, από τη ροπή πέδησης μπορεί να υπολογιστεί άμεσα ο συντελεστής τριβής.

2.3.1.   Συγκροτήματα πλινθίων

2.3.1.1.   Ο λειτουργικός συντελεστής τριβής (μop) είναι ο μέσος όρος των τιμών που καταγράφηκε από τον δεύτερο μέχρι τον έβδομο κύκλο (μέθοδος σταθερής πίεσης) ή κατά τους κύκλους 2-4, 6-9 και 11-13 (μέθοδος σταθερής ροπής). Η μέτρηση πρέπει να γίνεται ένα δευτερόλεπτο μετά την πρώτη ενεργοποίηση των πεδών κάθε κύκλου δοκιμών.

2.3.1.2.   Ο μέγιστος συντελεστής τριβής (μmax) είναι η ανώτατη τιμή που καταγράφηκε σε όλους τους κύκλους δοκιμών.

2.3.1.3.   Ο ελάχιστος συντελεστής τριβής (μmax) είναι η κατώτατη τιμή που καταγράφηκε σε όλους τους κύκλους δοκιμών.

2.3.2.   Συγκροτήματα σιαγόνων

2.3.2.1.   Η μέση ροπή (Mmean) είναι ο μέσος όρος της μέγιστης και ελάχιστης τιμής της ροπής πέδησης που καταγράφηκαν κατά την πέμπτη ενεργοποίηση των πεδών του πρώτου και τρίτου κύκλου.

2.3.2.2.   Η ροπή των θερμών πεδών (Mhot) είναι η ελάχιστη ροπή πέδησης που αναπτύχθηκε κατά τον δεύτερο και τέταρτο κύκλο δοκιμών. Εάν η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 300 °C κατά τη διάρκεια αυτών των κύκλων πρέπει να ληφθεί ως Mhot η τιμή που αντιστοιχεί στους 300 °C.

2.4.   Κριτήρια αποδοχής

2.4.1.   Όταν υποβάλλεται αίτηση για έγκριση τύπου ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών πρέπει να υποβάλλονται:

| 2.4.1.1. | για τα συγκροτήματα πλινθίων, οι τιμές μop, μmin, μmax. |
| --- | --- |

2.4.1.1.

για τα συγκροτήματα πλινθίων, οι τιμές μop, μmin, μmax.

| 2.4.1.2. | για τις επενδύσεις σιαγόνων, οι τιμές Mmean και Mhot. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

για τις επενδύσεις σιαγόνων, οι τιμές Mmean και Mhot.

2.4.2.   Κατά την παραγωγή εγκεκριμένου τύπου ανταλλακτικών συγκροτημάτων επένδυσης πεδών πρέπει να αποδεικνύεται η συμμόρφωση με τις τιμές που καταγράφηκαν σύμφωνα με το σημείο 2.4.1 του παρόντος παραρτήματος με τις ακόλουθες ανοχές:

| 2.4.2.1. | Για πλινθία δίσκου πέδησης: | μop ± 15 % της καταγεγραμμένης τιμής· |
| --- | --- | --- |

2.4.2.1.

Για πλινθία δίσκου πέδησης:

μop ± 15 % της καταγεγραμμένης τιμής·

| | μmin ≥ καταγεγραμμένη τιμή· |
| --- | --- |

μmin ≥ καταγεγραμμένη τιμή·

| | μmax ≤ της καταγεγραμμένης τιμής. |
| --- | --- |

μmax ≤ της καταγεγραμμένης τιμής.

| 2.4.2.2. | Για τις συνήθεις επενδύσεις τυμπάνου πέδησης: | Mmean ± 20 % της καταγεγραμμένη τιμή· |
| --- | --- | --- |

2.4.2.2.

Για τις συνήθεις επενδύσεις τυμπάνου πέδησης:

Mmean ± 20 % της καταγεγραμμένη τιμή·

| | Mhot ≥ καταγεγραμμένη τιμή. |
| --- | --- |

Mhot ≥ καταγεγραμμένη τιμή.

3.   ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΠΕΔΩΝ ΚΑΙ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΤΥΜΠΑΝΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ M3, N2, N3, O3 ΚΑΙ O4

3.1.   Εξοπλισμός

3.1.1.   Η μηχανή πρέπει να είναι εξοπλισμένη με δίσκο πέδησης τύπου σταθερού κυλίνδρου με διάμετρο κυλίνδρου 60 mm και στερεό (μη εξαεριζόμενο) δίσκο με διάμετρο 278 ± 2 mm και πάχος 12 mm ± 0,5 mm. Ένα ορθογώνιο τεμάχιο του υλικού τριβής με εμβαδόν 44 cm2 ± 0,5 cm2 και πάχος τουλάχιστον 6 mm πρέπει να στερεωθεί στην πλάκα υποστήριξης.

3.1.2.   Η ταχύτητα περιστροφής του δίσκου πρέπει να είναι 660 ± 10 1/min χωρίς φορτίο και όχι κατώτερη από 600 1/min με πλήρες φορτίο.

3.1.3.   Η μέση πίεση επαφής στην επιφάνεια τριβής των επενδύσεων των πεδών πρέπει να παραμένει σταθερή σε 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.

3.1.4.   Οι κύκλοι δοκιμών και η ενεργοποίηση πέδης κατά τη διάρκεια των κύκλων δοκιμών πρέπει να είναι δυνατόν να ρυθμιστούν και να αυτοματοποιηθούν.

3.1.5.   Καταγράφονται η ροπή στην έξοδο και η θερμοκρασία της τριβόμενης επιφάνειας.

3.1.6.   Πρέπει να έχει προβλεφθεί ο άμεσος αερισμός για την ψύξη όλης της πέδης με παροχή 600 ± 60 m3/h.

3.2.   Διαδικασία της δοκιμής

3.2.1.   Προετοιμασία του δείγματος

Το χρονοδιάγραμμα για το στρώσιμο (ροντάρισμα) των επενδύσεων των πεδών που προβλέπει ο κατασκευαστής πρέπει να εξασφαλίζει τουλάχιστον 80 % επιφάνεια επαφής χωρίς η επιφανειακή θερμοκρασία να υπερβαίνει τους 200 °C.

3.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμών

Η διαδικασία δοκιμών αποτελείται από αριθμό αλλεπάλληλων κύκλων πέδησης καθένας εκ των οποίων περιλαμβάνει έναν αριθμό X διαστημάτων ενεργοποίησης των πεδών επί πέντε δευτερόλεπτα με παρεμβαλλόμενες αποσυσφίξεις των πεδών διαρκείας δέκα δευτερολέπτων.

| Αριθμός κύκλος | Αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών X | Αρχική θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου πέδησης (°C) | Εξαναγκασμένη ψύξη |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | 100 | ναι |
| 2 | 5 | αυξανόμενη ≤ 200 | όχι |
| 3 | 5 | 200 | όχι |
| 4 | 5 | αυξανόμενη ≤ 300 | όχι |
| 5 | 5 | 300 | όχι |
| 6 | 3 | 250 | ναι |
| 7 | 3 | 200 | ναι |
| 8 | 3 | 150 | ναι |
| 9 | 10 | 100 | ναι |
| 10 | 5 | αυξανόμενη ≤ 300 | όχι |
| 11 | 5 | 300 | όχι |

Αριθμός κύκλος

Αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών X

Αρχική θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου πέδησης (°C)

Εξαναγκασμένη ψύξη

1

5

100

ναι

2

5

αυξανόμενη ≤ 200

όχι

3

5

200

όχι

4

5

αυξανόμενη ≤ 300

όχι

5

5

300

όχι

6

3

250

ναι

7

3

200

ναι

8

3

150

ναι

9

10

100

ναι

10

5

αυξανόμενη ≤ 300

όχι

11

5

300

όχι

3.3.   Αξιολόγηση των αποτελεσμάτων των δοκιμών

Η συμπεριφορά σε τριβή καθορίζεται από τη ροπή πέδησης που καταγράφεται σε επιλεγμένους κύκλους του προγράμματος δοκιμών. Από τη ροπή πέδησης πρέπει να υπολογισθεί άμεσα ο συντελεστής τριβής μ.

Η τιμή μ της κάθε ενεργοποίησης των πεδών προσδιορίζεται ως η μέση τιμή της ενεργοποίησης των πεδών για 5 δευτερόλεπτα.

3.3.1.   Ο επιχειρησιακός συντελεστής τριβής μop1 είναι η μέση τιμή του μ που έχει καταγραφεί για τις ενεργοποιήσεις των πεδών στους κύκλους 1 και μop2 είναι η μέση τιμή του μ που έχει καταγραφεί για τις ενεργοποιήσεις των πεδών στον κύκλο 9.

3.3.2.   Ο μέγιστος συντελεστής τριβής μmax είναι η ανώτατη τιμή του μ που καταγράφηκε σε μια ενεργοποίηση κατά τη διάρκεια των κύκλων 1 ως και 11.

3.3.3.   Ο ελάχιστος συντελεστής τριβής μmin είναι η κατώτατη τιμή του μ που καταγράφηκε σε μια ενεργοποίηση κατά τη διάρκεια των κύκλων 1 ως και 11.

3.4.   Κριτήρια αποδοχής

3.4.1.   Όταν υποβάλλεται αίτηση για έγκριση ενός τύπου ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή ενός τύπου ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης πρέπει να υποβάλλονται τιμές για τα μop1, μop2, μmin και μmax.

3.4.2.   Κατά την παραγωγή ενός εγκεκριμένου τύπου ανταλλακτικού συγκροτήματος επένδυσης πεδών ή τύπου ανταλλακτικής επένδυσης τυμπάνων πέδησης, δοκιμαστικά δείγματα πρέπει να αποδεικνύουν τη συμμόρφωση προς τις τιμές που καταγράφηκαν σύμφωνα με το σημείο 3.4.1 αυτού του παραρτήματος με τις ακόλουθες ανοχές:

| | μop1, μop2 ± 15 % της καταγεγραμμένης τιμής· |
| --- | --- |

μop1, μop2 ± 15 % της καταγεγραμμένης τιμής·

| | μmin ≥ καταγεγραμμένης τιμής· |
| --- | --- |

μmin ≥ καταγεγραμμένης τιμής·

| | μmax ≤ καταγεγραμμένη τιμής |
| --- | --- |

μmax ≤ καταγεγραμμένη τιμής

ΜΕΡΟΣ B

ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΓΙΑ ΔΙΣΚΟΥΣ ΚΑΙ ΤΥΜΠΑΝΑ ΠΕΔΗΣΗΣ ΑΠΟ ΧΥΤΟΣΙΔΗΡΟ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το μέρος Β ισχύει για ανταλλακτικά δίσκων πέδησης και τυμπάνων πέδησης που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Η συμμόρφωση της παραγωγής πρέπει να αποδεικνύεται μέσω του συνήθους ελέγχου και της τεκμηρίωσης τουλάχιστον των ακόλουθων:

2.1.   Χημική σύσταση

2.2.   Μικροδομή

Η μικροδομή πρέπει να χαρακτηρίζεται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 945-1:2006

| α) | Περιγραφή της σύνθεσης της μήτρας· |
| --- | --- |

α)

Περιγραφή της σύνθεσης της μήτρας·

| β) | Περιγραφή του σχήματος του γραφίτη, κατανομή και μέγεθος. |
| --- | --- |

β)

Περιγραφή του σχήματος του γραφίτη, κατανομή και μέγεθος.

2.3.   Μηχανικές ιδιότητες

| α) | Αντοχή σε εφελκυσμό που μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6892:1998· |
| --- | --- |

α)

Αντοχή σε εφελκυσμό που μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6892:1998·

| β) | Σκληρότητας Brinell που μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6506-1: 2005. |
| --- | --- |

β)

Σκληρότητας Brinell που μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6506-1: 2005.

Σε καθεμία περίπτωση οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε δείγματα που λαμβάνονται από τον ίδιο τον δίσκο ή το τύμπανο πέδησης.

2.4.   Γεωμετρικά χαρακτηριστικά

Δίσκοι πέδησης:

| α) | Μεταβολή πάχους· |
| --- | --- |

α)

Μεταβολή πάχους·

| β) | Η άκρη της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

Η άκρη της επιφάνειας τριβής·

| γ) | Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του |
| --- | --- |

γ)

Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του

| δ) | Έλεγχος μεταβλητότητας πάχους των τοιχωμάτων (για αεριζόμενους δίσκους φρένων). |
| --- | --- |

δ)

Έλεγχος μεταβλητότητας πάχους των τοιχωμάτων (για αεριζόμενους δίσκους φρένων).

Τύμπανα πέδησης:

| α) | Ωοειδές σχήμα |
| --- | --- |

α)

Ωοειδές σχήμα

| β) | Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του. |
| --- | --- |

β)

Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του.

2.5.   Κριτήρια αποδοχής

Όταν υποβάλλεται αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού δίσκου ή τυμπάνου πέδησης πρέπει να υποβάλλεται προσδιορισμός της παραγωγής που να καλύπτει:

| α) | τη χημική σύνθεση και την επιτρεπόμενη κλίμακα τιμών, ή, κατά περίπτωση, ανώτατη τιμή για κάθε στοιχείο· |
| --- | --- |

α)

τη χημική σύνθεση και την επιτρεπόμενη κλίμακα τιμών, ή, κατά περίπτωση, ανώτατη τιμή για κάθε στοιχείο·

| β) | τη μικροδομή σύμφωνα με το σημείο 2.2· |
| --- | --- |

β)

τη μικροδομή σύμφωνα με το σημείο 2.2·

| γ) | τις μηχανικές ιδιότητες σύμφωνα με το σημείο 2.3 και την επιτρεπόμενη κλίμακά τους ή, κατά περίπτωση, την ελάχιστη τιμή. |
| --- | --- |

γ)

τις μηχανικές ιδιότητες σύμφωνα με το σημείο 2.3 και την επιτρεπόμενη κλίμακά τους ή, κατά περίπτωση, την ελάχιστη τιμή.

Κατά τη συνήθη παραγωγή ενός εγκεκριμένου τύπου ανταλλακτικού δίσκου ή τυμπάνου πέδησης, πρέπει να αποδειχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής με τις εν λόγω καταγεγραμμένες προδιαγραφές.

Όσον αφορά τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, δεν πρέπει να υπερβαίνονται οι τιμές που καθορίζονται στο σημείο 5.3.4.1.2 για τους δίσκους πέδησης και στο σημείο 5.3.3.1.2 για τύμπανα πέδησης.

2.6.   Πληροφοριακό υλικό

Το πληροφοριακό υλικό πρέπει να περιλαμβάνει τις μέγιστες και ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές από τον κατασκευαστή.

2.7.   Συχνότητα δοκιμών

Οι μετρήσεις που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα θα πρέπει να διενεργούνται για κάθε παρτίδα παραγωγής.

ΜΕΡΟΣ Γ

ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΓΙΑ ΔΙΣΚΟΥΣ ΠΕΔΗΣΗΣ ΑΠΟ ΜΑΡΤΕΝΣΙΤΙΚΟ ΑΝΟΞΕΙΔΩΤΟ ΧΑΛΥΒΑ

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το μέρος Γ ισχύει για ανταλλακτικά δίσκων πέδησης που εγκρίνονται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό.

2.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Η συμμόρφωση της παραγωγής πρέπει να αποδεικνύεται μέσω του συνήθους ελέγχου και της τεκμηρίωσης τουλάχιστον των ακόλουθων:

2.1.   Χημική σύσταση

2.2.   Μηχανικές ιδιότητες

Σκληρότητας Rockwell C που μετράται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6508-1: 2005.

Σε καθεμία περίπτωση οι μετρήσεις πρέπει να πραγματοποιούνται σε δείγματα που λαμβάνονται από τον ίδιο τον δίσκο ή το τύμπανο πέδησης.

2.3.   Γεωμετρικά χαρακτηριστικά

Δίσκοι πέδησης:

| α) | Μεταβολή πάχους· |
| --- | --- |

α)

Μεταβολή πάχους·

| β) | Η άκρη της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

Η άκρη της επιφάνειας τριβής·

| γ) | Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του. |
| --- | --- |

γ)

Τραχύτητα επιφάνειας τριβής του.

2.4.   Κριτήρια αποδοχής

Όταν υποβάλλεται αίτηση για έγκριση ανταλλακτικού δίσκου ή τυμπάνου πέδησης πρέπει να υποβάλλεται προσδιορισμός της παραγωγής που να καλύπτει:

| α) | τη χημική σύνθεση και την επιτρεπόμενη κλίμακα τιμών, ή, κατά περίπτωση, ανώτατη τιμή για κάθε στοιχείο· |
| --- | --- |

α)

τη χημική σύνθεση και την επιτρεπόμενη κλίμακα τιμών, ή, κατά περίπτωση, ανώτατη τιμή για κάθε στοιχείο·

| β) | τις μηχανικές ιδιότητες σύμφωνα με το σημείο 2.3 και την επιτρεπόμενη κλίμακά τους ή, κατά περίπτωση, την ελάχιστη τιμή. |
| --- | --- |

β)

τις μηχανικές ιδιότητες σύμφωνα με το σημείο 2.3 και την επιτρεπόμενη κλίμακά τους ή, κατά περίπτωση, την ελάχιστη τιμή.

Κατά τη συνήθη παραγωγή ενός εγκεκριμένου τύπου ανταλλακτικού δίσκου ή τυμπάνου πέδησης, πρέπει να αποδειχθεί η συμμόρφωση της παραγωγής με τις εν λόγω καταγεγραμμένες προδιαγραφές.

Όσον αφορά τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά, δεν πρέπει να υπερβαίνονται οι τιμές που καθορίζονται στο σημείο 5.3.4.1.1 για τους δίσκους πέδησης.

2.5.   Πληροφοριακό υλικό

Το πληροφοριακό υλικό πρέπει να περιλαμβάνει τις μέγιστες και ελάχιστες επιτρεπόμενες τιμές από τον κατασκευαστή.

2.6.   Συχνότητα δοκιμών

Οι μετρήσεις που προβλέπονται στο παρόν παράρτημα θα πρέπει να διενεργούνται για κάθε παρτίδα παραγωγής.

---

(1)  Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών L1 και L2 επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί χαμηλότερη ταχύτητα δοκιμής.

(2)  Η θερμοκρασία περιορίζεται στους 350 °C στην περίπτωση οχημάτων της κατηγορίας L, και, εάν χρειάζεται, ο αριθμός των ενεργοποιήσεων της πέδης ανά κύκλο πρέπει να μειωθεί αναλόγως. Σε αυτή την περίπτωση, ωστόσο, ο αριθμός των κύκλων πρέπει να αυξηθεί ώστε ο συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων να παραμείνει σταθερός.

(3)  Οι εντός παρενθέσεων τιμές εφαρμόζονται στα οχήματα της κατηγορίας L.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΕΙΚΟΝΕΣ

1.   Τύποι σχεδιασμού δίσκου πέδησης για τις κατηγορίες οχημάτων M, N και O (παραδείγματα)

Επίπεδος τύπος

Image 30

Τύπος κυλίνδρου

Image 31

Τύπου δοχείου

Image 32

Κωνικός τύπος

Image 33

Τύπος διπλής στεφάνης

Image 34

| B | Διάμετρος οπών κοχλία στερέωσης (ή μεγέθη σπειρωμάτων σε περίπτωση κοχλιοτομημένων οπών) |
| --- | --- |
| Δ | Εξωτερική διάμετρος του δίσκου |
| F(i) | Εσωτερική διάμετρος της επιφάνειας τριβής τριβής (εσωτερικά) |
| F(o) | Εσωτερική διάμετρος της επιφάνειας τριβής (εξωτερικά) |
| H | πάχος πέλματος στερέωσης· |
| L(k) | Πλάτος του διαύλου συστήματος ψύξης (αερισμού) |
| S(new) | Πάχος δίσκου (ονομαστικό) |
| S(min) | Πάχος δίσκου (ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος κατόπιν φθοράς) |
| T(i) | Εσωτερική διάμετρος (διάμετρος της μούφας συναρμολόγησης) |
| T(k) | «x» αριθμός οπών κοχλία στερέωσης και διάμετρος σπειρώματος |
| T(t) | Συνολικό μήκος του δίσκου |

B

Διάμετρος οπών κοχλία στερέωσης (ή μεγέθη σπειρωμάτων σε περίπτωση κοχλιοτομημένων οπών)

Δ

Εξωτερική διάμετρος του δίσκου

F(i)

Εσωτερική διάμετρος της επιφάνειας τριβής τριβής (εσωτερικά)

F(o)

Εσωτερική διάμετρος της επιφάνειας τριβής (εξωτερικά)

H

πάχος πέλματος στερέωσης·

L(k)

Πλάτος του διαύλου συστήματος ψύξης (αερισμού)

S(new)

Πάχος δίσκου (ονομαστικό)

S(min)

Πάχος δίσκου (ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος κατόπιν φθοράς)

T(i)

Εσωτερική διάμετρος (διάμετρος της μούφας συναρμολόγησης)

T(k)

«x» αριθμός οπών κοχλία στερέωσης και διάμετρος σπειρώματος

T(t)

Συνολικό μήκος του δίσκου

2.   Δίσκος πέδησης για τις κατηγορίες οχημάτων M, N και O (παραδείγματα)

Image 35

| A | Εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου |
| --- | --- |
| B | Πλάτος της επιφάνειας τριβής |
| Γ | «x» αριθμός οπών κοχλία στερέωσης και διάμετρος σπειρώματος |
| Δ | Διάμετρος της μούφας συναρμολόγησης |
| E | Εξωτερικό πλάτος τυμπάνου |
| ΣΤ | πάχος πέλματος στερέωσης· |
| Ζ | Εξωτερική διάμετρος του τυμπάνου |
| H | Διάμετρος περιβλήματος |
| Θ | Διάμετρος οπών κοχλία στερέωσης |

A

Εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου

B

Πλάτος της επιφάνειας τριβής

Γ

«x» αριθμός οπών κοχλία στερέωσης και διάμετρος σπειρώματος

Δ

Διάμετρος της μούφας συναρμολόγησης

E

Εξωτερικό πλάτος τυμπάνου

ΣΤ

πάχος πέλματος στερέωσης·

Ζ

Εξωτερική διάμετρος του τυμπάνου

H

Διάμετρος περιβλήματος

Θ

Διάμετρος οπών κοχλία στερέωσης

3.   Τύποι σχεδιασμού δίσκων πέδησης για τις κατηγορίες οχημάτων L1, L2, L3, L4 και L5 (παραδείγματα)

Μονοκόμματος τύπος: δίσκος πέδησης με επιφάνεια πέδησης και μονοκόμματη καμπάνα και, ως εκ τούτου, από το ίδιο υλικό

Image 36

Σύνθετος σταθερός τύπος: δίσκος πέδησης του οποίου ο δακτύλιος πέδησης αποτελείται από χάλυβα, ενώ η καμπάνα είναι από άλλο υλικό, γενικά αλουμίνιο· τα 2 στοιχεία συνδέονται σταθερά με βιδωτή ή ηλωτή σύνδεση.

Image 37

Πλευστός τύπος: δίσκος πέδησης του οποίου ο δακτύλιος πέδησης απελευθερώνεται κυκλικά από την καμπάνα, ώστε να είναι δυνατή η θερμική διαστολή.

Image 38

| B | Διάμετρος οπών κοχλία στερέωσης (ή μεγέθη σπειρωμάτων σε περίπτωση κοχλιοτομημένων οπών) |
| --- | --- |
| Δ | Εξωτερική διάμετρος του δίσκου |
| F(i) | Εσωτερική διάμετρος της επιφάνειας τριβής (εσωτερικά) |
| F(o) | Εσωτερική διάμετρος της επιφάνειας τριβής (εξωτερικά) |
| H | πάχος πέλματος στερέωσης· |
| S(new) | Πάχος δίσκου (ονομαστικό) |
| S(min) | Πάχος δίσκου (ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος κατόπιν φθοράς) |
| T(i) | Εσωτερική διάμετρος (διάμετρος της μούφας συναρμολόγησης) |
| T(k) | «x» αριθμός οπών κοχλία στερέωσης και διάμετρος σπειρώματος |
| T(t) | Συνολικό μήκος του δίσκου |

B

Διάμετρος οπών κοχλία στερέωσης (ή μεγέθη σπειρωμάτων σε περίπτωση κοχλιοτομημένων οπών)

Δ

Εξωτερική διάμετρος του δίσκου

F(i)

Εσωτερική διάμετρος της επιφάνειας τριβής (εσωτερικά)

F(o)

Εσωτερική διάμετρος της επιφάνειας τριβής (εξωτερικά)

H

πάχος πέλματος στερέωσης·

S(new)

Πάχος δίσκου (ονομαστικό)

S(min)

Πάχος δίσκου (ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος κατόπιν φθοράς)

T(i)

Εσωτερική διάμετρος (διάμετρος της μούφας συναρμολόγησης)

T(k)

«x» αριθμός οπών κοχλία στερέωσης και διάμετρος σπειρώματος

T(t)

Συνολικό μήκος του δίσκου

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΔΙΣΚΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ Η ΤΥΜΠΑΝΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ M ΚΑΙ N

1.   ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΔΟΚΙΜΩΝ

Οι δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 5.3. του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται ως εξής ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος:

Πίνακας A11/1A

Οχήματα των κατηγοριών M1, N1

| | Δοκιμή του οχήματος | Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή |
| --- | --- | --- |
| Δοκιμές απόδοσης σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13/13-H | 2.2.1. | Δοκιμή τύπου 0, κινητήρας αποσυμπλεγμένος |

Δοκιμή του οχήματος

Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή

Δοκιμές απόδοσης σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13/13-H

2.2.1.

Δοκιμή τύπου 0, κινητήρας αποσυμπλεγμένος

| 3.4.1. | Δοκιμή τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο) |
| --- | --- |

3.4.1.

Δοκιμή τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο)

| 2.2.2. | Δοκιμή τύπου 0, κινητήρας συμπλεγμένος |
| --- | --- |

2.2.2.

Δοκιμή τύπου 0, κινητήρας συμπλεγμένος

| 3.4.4. | Δοκιμές των πεδών τύπου 0, προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο
  Στροφές και φορτίο παρόμοια με το σημείο 2.2.2 |
| --- | --- |

3.4.4.

Δοκιμές των πεδών τύπου 0, προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο

Στροφές και φορτίο παρόμοια με το σημείο 2.2.2

| 2.2.3. | Τύπος I |
| --- | --- |

2.2.3.

Τύπος I

| 3.4.2. | Τύπος I |
| --- | --- |

3.4.2.

Τύπος I

| 2.3. | Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση) |
| --- | --- |

2.3.

Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)

—

Συγκριτική δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο

| 2.4. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες) |
| --- | --- |

2.4.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)

| 3.5. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται σε κάθε πέδη τροχού) |
| --- | --- |

3.5.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται σε κάθε πέδη τροχού)

Δοκιμές ακεραιότητας

Καμία δοκιμή στο όχημα - χρήση δυναμομετρικής δοκιμής

| 4.1. | Δίσκοι πέδης |
| --- | --- |

4.1.

Δίσκοι πέδης

| 4.1.1. | Δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης |
| --- | --- |

4.1.1.

Δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης

| 4.1.2. | Δοκιμή δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο |
| --- | --- |

4.1.2.

Δοκιμή δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο

| 4.2. | Τύμπανα πέδησης |
| --- | --- |

4.2.

Τύμπανα πέδησης

| 4.2.1. | Δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης |
| --- | --- |

4.2.1.

Δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης

| 4.2.2. | Δοκιμή τυμπάνου πέδησης με υψηλό φορτίο |
| --- | --- |

4.2.2.

Δοκιμή τυμπάνου πέδησης με υψηλό φορτίο

Πίνακας A11/1B

Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3

| | Δοκιμή του οχήματος | Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή |
| --- | --- | --- |
| Δοκιμές απόδοσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 | 2.2.1. | Δοκιμή τύπου 0, κινητήρας αποσυμπλεγμένος |

Δοκιμή του οχήματος

Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή

Δοκιμές απόδοσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13

2.2.1.

Δοκιμή τύπου 0, κινητήρας αποσυμπλεγμένος

| 3.4.1. | Τύπος 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Τύπος 0

| 2.2.3. | Τύπος I |
| --- | --- |

2.2.3.

Τύπος I

| 3.4.2. | Τύπος I |
| --- | --- |

3.4.2.

Τύπος I

| 2.2.4. | Δοκιμή τύπου II |
| --- | --- |

2.2.4.

Δοκιμή τύπου II

| 3.4.3. | Δοκιμή τύπου II |
| --- | --- |

3.4.3.

Δοκιμή τύπου II

| 2.3. | Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση) |
| --- | --- |

2.3.

Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)

—

Συγκριτική δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο

| 2.4. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες) |
| --- | --- |

2.4.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)

| 3.5. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους σε κάθε πέδη τροχού) |
| --- | --- |

3.5.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους σε κάθε πέδη τροχού)

Δοκιμές ακεραιότητας

Καμία δοκιμή στο όχημα - χρήση δυναμομετρικής δοκιμής

| 4.1. | Δίσκοι πέδης |
| --- | --- |

4.1.

Δίσκοι πέδης

| 4.1.1. | Θερμική κόπωση |
| --- | --- |

4.1.1.

Θερμική κόπωση

| 4.1.2. | Δοκιμή με υψηλό φορτίο |
| --- | --- |

4.1.2.

Δοκιμή με υψηλό φορτίο

| 4.2. | Τύμπανα πέδησης |
| --- | --- |

4.2.

Τύμπανα πέδησης

| 4.2.1. | Θερμική κόπωση |
| --- | --- |

4.2.1.

Θερμική κόπωση

| 4.2.2. | Δοκιμή με υψηλό φορτίο |
| --- | --- |

4.2.2.

Δοκιμή με υψηλό φορτίο

2.   ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Όχημα δοκιμής

Ένα όχημα το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό για την επιλεγείσα ομάδα δοκιμών (βλέπε ορισμό στο σημείο 5.3.6 του παρόντος κανονισμού) για την οποία ζητείται έγκριση ή έκθεση δοκιμής των μερών για ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης, πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το εν λόγω ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης, καθώς και με συσκευές δοκιμής πεδών σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 13 ή 13-H.

Τα ανταλλακτικά δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να τοποθετούνται στον εν λόγω άξονα μαζί με συνοδευτική επένδυση πεδών που έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13 ή 13-H ή 90 που διατίθενται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή του άξονα.

Αν δεν προβλεφθεί μια ομοιόμορφη διαδικασία για τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να πραγματοποιηθεί η πέδηση, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί ύστερα από συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία. Όλες οι δοκιμές που αναφέρονται παρακάτω πρέπει να πραγματοποιηθούν σε φρένα που έχουν ρονταριστεί.

Το ίδιο πρόγραμμα ρονταρίσματος πρέπει να χρησιμοποιηθεί τόσο για τα ανταλλακτικά όσο και για τους αρχικούς δίσκους και τύμπανα πέδησης.

2,2.   Σύστημα πέδησης πορείας

2.2.1.   Δοκιμές πέδησης τύπου 0 με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο και το όχημα έμφορτο

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.4.2 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.4.2.

2.2.2.   Δοκιμές πέδησης τύπου 0 με τον κινητήρα συμπλεγμένο και το όχημα άφορτο

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.4.3. (συμπληρωματική δοκιμή, τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρεται το όχημα κατά την πέδηση από υψηλή ταχύτητα) ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.4.3.

2.2.3.   Δοκιμές πέδησης τύπου I

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5.1 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.5.1.

Στο τέλος της δοκιμής πέδησης τύπου I, η επίδοση των θερμών πεδών πρέπει να πληρούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5.3 ή τον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 1.5.2.

2.2.4.   Δοκιμές πέδησης τύπου II

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.6.

2.3.   Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)

2.3.1.   Εάν το σύστημα πέδησης πορείας και το σύστημα πέδησης στάθμευσης χρησιμοποιούν κοινή επιφάνεια τριβής του δίσκου ή του τυμπάνου, τότε δεν είναι αναγκαία η διεξαγωγή ειδικής δοκιμής του συστήματος πέδησης στάθμευσης. Η ικανοποιητική ολοκλήρωση της δοκιμής τύπου 0 με φορτίο πρέπει να θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις για το σύστημα πέδησης στάθμευσης.

2.3.2.   Στατική δοκιμή σε κατωφέρεια σε κλίση 18 τοις εκατό με το όχημα έμφορτο

2.3.3.   Το όχημα πρέπει να πληροί όλες τις σχετικές διατάξεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 2.3 ή στον κανονισμό αριθ. 13-H παράρτημα 3 σημείο 2.3 που ισχύουν για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.

2.4.   Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)

Για την εν λόγω δοκιμή, το όχημα πρέπει να είναι έμφορτο και κάθε ενεργοποίηση των πεδών πραγματοποιείται σε επίπεδο δρόμο με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο.

Το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη που διαχωρίζει τις πέδες των πρόσθιων τροχών από εκείνες των οπισθίων τροχών, έτσι ώστε να μπορούν να πάντα να λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους.

Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου/τυμπάνου πέδησης για τις πέδες των εμπρόσθιων τροχών, οι πέδες των οπίσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου/τυμπάνου πέδησης για τις πέδες των οπίσθιων τροχών, οι πέδες των εμπρόσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

2.4.1.   Συγκριτική δοκιμή των επιδόσεων όταν οι πέδες είναι ψυχρές

Με ψυχρές πέδες, η απόδοση του ανταλλακτικού του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να συγκριθεί με τα ισοδύναμα του αρχικού μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της παρακάτω δοκιμής.

2.4.1.1.   Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων/τυμπάνων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως την πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 (M1, M2, N1) ή 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) ή έως τη μέγιστη δύναμη χειρισμού ή επιτρεπόμενη πίεση στη σωλήνωση για την εν λόγω κατηγορία οχήματος, ενώ η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων πέδησης του εμπρόσθιου και του οπίσθιου άξονα αναφέρεται στο παρακάτω πίνακα:

Πίνακας A11/2.4.1.1

| Κατηγορία οχήματος | Ταχύτητα δοκιμής σε km/h |
| --- | --- |
| Εμπρόσθιος άξονας | Οπίσθιος άξονας |
| M1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |
| M3, N2, N3 | 45 | 45 |

Κατηγορία οχήματος

Ταχύτητα δοκιμής σε km/h

Εμπρόσθιος άξονας

Οπίσθιος άξονας

M1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

M3, N2, N3

45

45

Πριν από κάθε ενεργοποίηση των πεδών η αρχική θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι ≤ 100 °C.

2.4.1.2.   Η δοκιμή πέδης που περιγράφεται στο σημείο 2.4.1.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.

2.4.1.3.   Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 10 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.

3.   ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

3.1.   Εξοπλισμός του δυναμόμετρου

Για τους σκοπούς της δοκιμής, στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι τοποθετημένο το αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης ή η πέδη τροχού του/των σχετικού/-ών οχήματος-ων. Το δυναμόμετρο αδράνειας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη σταθερής ροπής και συσκευή για την καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της πίεσης της πέδης, του αριθμού των στροφών έπειτα από την έναρξη της πέδησης, της ροπής της πέδησης, της διάρκειας της πέδησης και της θερμοκρασίας των δίσκων/τυμπάνων πέδησης σε συνεχή βάση.

3.2.   Συνθήκες δοκιμής

3.2.1.   Μάζα αδράνειας του δυναμόμετρου αδράνειας

Η μάζα αδράνειας του δυναμόμετρου αδράνειας πρέπει να ρυθμίζεται με τιμή που να προσεγγίζει όσο το δυνατόν περισσότερο, με επιτρεπόμενη μεταβλητότητα ± 5 %, τη θεωρητικά απαιτούμενη τιμή που αντιστοιχεί στο τμήμα εκείνο της συνολικής αδράνειας του οχήματος κατά την πέδηση από τους ανάλογους τροχούς. Ο τύπος που χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς είναι ο εξής:

I = m · rdyn
  2

όπου:

| I | = | ροπή αδράνειας (kg m2)· |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού (m)· |
| m | = | το μάζα δοκιμής (τμήμα της μέγιστης μάζας του οχήματος κατά την πέδηση από τους αντίστοιχους τροχούς), όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. |

I

=

ροπή αδράνειας (kg m2)·

rdyn

=

δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού (m)·

m

=

το μάζα δοκιμής (τμήμα της μέγιστης μάζας του οχήματος κατά την πέδηση από τους αντίστοιχους τροχούς), όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

3.2.1.1.   Δυναμική ακτίνα κύλισης

Για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η δυναμική ακτίνα κύλισης (rdyn) του μέγιστου εγκεκριμένου ελαστικού για το όχημα (ή τον άξονα).

3.2.1.2.   Μάζα δοκιμής

Η μάζα δοκιμής για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας πρέπει να είναι η εξής:

| α) | Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων πέδησης του εμπρόσθιου άξονα: | mveh | = | μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| nfront | = | αριθμός των εμπρόσθιων αξόνων |

α)

Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων πέδησης του εμπρόσθιου άξονα:

Formula

mveh

=

μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος

nfront

=

αριθμός των εμπρόσθιων αξόνων

| β) | Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων των πεδών του εμπρόσθιου άξονα: | mveh | = | μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| nrear | = | αριθμός των οπίσθιων αξόνων |

β)

Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων των πεδών του εμπρόσθιου άξονα:

Formula

mveh

=

μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος

nrear

=

αριθμός των οπίσθιων αξόνων

Πίνακα Α11/3.2.1.2

| Κατηγορία οχήματος | Επί τοις εκατό κατά μάζα m που πρέπει να ληφθεί υπόψη |
| --- | --- |
| Τιμές X (εμπρόσθιος άξονας) | Y τιμές (οπίσθιος άξονας) |
| M1 | 77 | 32 |
| M2 | 69 | 44 |
| N1 | 66 | 39 |
| M3, N2, N3 | 55 | 55 |

Κατηγορία οχήματος

Επί τοις εκατό κατά μάζα m που πρέπει να ληφθεί υπόψη

Τιμές X (εμπρόσθιος άξονας)

Y τιμές (οπίσθιος άξονας)

M1

77

32

M2

69

44

N1

66

39

M3, N2, N3

55

55

| γ) | Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων πέδησης για οχήματα με περισσότερους από 2 άξονες:






  m = 0,55 maxle | maxle: μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος |
| --- | --- | --- |

γ)

Κατά τη δοκιμή των δίσκων και τυμπάνων πέδησης για οχήματα με περισσότερους από 2 άξονες:

m = 0,55 maxle

maxle: μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος

3.2.2.   Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμόμετρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος στα 80 km/h (M1, N1) ή στα 60 km/h (M2, M3, N2, N3) με βάση τη μέση δυναμική ακτίνα κύλισης του μεγαλύτερου και του μικρότερου ελαστικού από τα μεγέθη ελαστικών που έχουν εγκριθεί.

3.2.3.   Ψύξη

Η ψύξη μπορεί να διεξαχθεί είτε σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.1 ή το σημείο 3.2.3.2.

3.2.3.1.   Δοκιμή που εκτελείται με πλήρη τροχό (σώτρο και ελαστικό), τοποθετημένο επί του κινητού μέρους της πέδης, όπως θα ήταν στο όχημα (χειρότερη περίπτωση).

Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου II η αερόψυξη με ταχύτητα και ροή του αέρα προς κατεύθυνση που αναπαριστά τις πραγματικές συνθήκες μπορεί να χρησιμοποιηθούν κατά τις δοκιμές ανόδου της θερμοκρασίας, και η ταχύτητα της ροής αέρα είναι vAir = 0,33v

όπου:

| v | = | ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης. |
| --- | --- | --- |

v

=

ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.

Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.

Η θερμοκρασία του ψύχοντος αέρα είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.

3.2.3.2.   Δοκιμή που πραγματοποιείται χωρίς σώτρο

Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου II, κατά την άνοδο της θερμοκρασίας, δεν επιτρέπεται η ψύξη.

Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.

3.2.4.   Προετοιμασία της πέδης

3.2.4.1.   Δίσκοι πέδησης

Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου με νέα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (στην κατάσταση που είναι όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του λίπους προστασίας).

3.2.4.2.   Τύμπανα πέδησης

Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου τυμπάνου με νέα συγκροτήματα επένδυσης τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (κατά περίπτωση, αφαιρείται το προστατευτικό λίπος).

Η μηχανουργική κατεργασία των επενδύσεων για να επιτευχθεί καλή επαφή μεταξύ αυτών και του τυμπάνου.

3.3.   Εναλλακτική δοκιμή δυναμομετρικής απόδοσης

Πίνακα A11/3.3

| 1α. | Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M1, M2, N1:
  Βλέπε διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή), όπως περιγράφεται στο παράρτημα 3 σημείο 2.2.2.3. |
| --- | --- |
| 1β. | Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M3, N2, N3

  Διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή):
  100 (δίσκος) ή 200 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης
  Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)
  vi = 60 km/h
  dm = 1 και 2 m/s2 εναλλάξ |
| 2. | Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 3. | Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 4. | Δοκιμή των πεδών τύπου Ι, βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος |
| 5. | Νέα αποτριβή:
  10 (δίσκος) ή 20 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης
  Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)
  vi = 60 km/h,
  dm = 1 και 2 m/s2 εναλλάξ |
| 6. | Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 7. | Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος |
| 8. | Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5) |
| 9. | Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 10. | Δοκιμή των πεδών τύπου ΙΙ (κατά περίπτωση), βλέπε σημείο 3.4.3 του παρόντος παραρτήματος |
| 11. | Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5) |
| | Τα μέτρα 12 έως 19 είναι προαιρετικά (εάν δεν είναι αρκετή η ενεργοποίηση) |
| 12. | Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 13. | Δοκιμή των πεδών τύπου Ι, βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος |
| 14. | Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5.) |
| 15. | Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 16. | Δοκιμές των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος |
| 17. | Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5) |
| 18. | Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 19. | Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5) |

1α.

Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M1, M2, N1:

Βλέπε διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή), όπως περιγράφεται στο παράρτημα 3 σημείο 2.2.2.3.

1β.

Στην περίπτωση οχημάτων των κατηγοριών M3, N2, N3

Διαδικασία ρονταρίσματος (αποτριβή):

100 (δίσκος) ή 200 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης

Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)

vi = 60 km/h

dm = 1 και 2 m/s2 εναλλάξ

2.

Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος

3.

Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος

4.

Δοκιμή των πεδών τύπου Ι, βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος

5.

Νέα αποτριβή:

10 (δίσκος) ή 20 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης

Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)

vi = 60 km/h,

dm = 1 και 2 m/s2 εναλλάξ

6.

Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος

7.

Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος

8.

Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5)

9.

Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος

10.

Δοκιμή των πεδών τύπου ΙΙ (κατά περίπτωση), βλέπε σημείο 3.4.3 του παρόντος παραρτήματος

11.

Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5)

Τα μέτρα 12 έως 19 είναι προαιρετικά (εάν δεν είναι αρκετή η ενεργοποίηση)

12.

Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος

13.

Δοκιμή των πεδών τύπου Ι, βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος

14.

Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5.)

15.

Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος

16.

Δοκιμές των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο), βλέπε σημείο 3.4.4 του παρόντος παραρτήματος

17.

Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5)

18.

Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος

19.

Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 5)

3.4.   Σύστημα πέδησης πορείας

3.4.1.   Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα αποσυμπλεγμένο)

Από την αρχική ταχύτητα περιστροφής που είναι ίση με 100 km/h (M1/N1), ή 60 km/h (M2/M3/N2/N3) και με θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C κατά την έναρξη της κάθε ενεργοποίηση, πραγματοποιούνται τρεις ενεργοποιήσεις των πεδών με την ίδια πίεση ενεργοποίησης των πεδών, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή της μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που ισοδυναμεί με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένη ταχύτητας κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) τουλάχιστον 6,43 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών M1/N1 ή 5 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών M2/M3/N2/N3.

Στην περίπτωση των συστημάτων πέδησης πεπιεσμένου αέρα, η πίεση στον κύλινδρο ενεργοποίησης της πέδης δεν πρέπει να υπερβαίνει την πίεση η οποία εξασφαλίζεται μόνιμα από το σύστημα πέδησης του/των τύπου/-ων οχήματος (π.χ. μείωση της πίεσης του συμπιεστή) και η ροπή εκκίνησης πέδησης (C) δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη αποδεκτή ροπή εκκίνησης πέδησης (Cmax) με τη χρήση του μικρότερου θαλάμου πεδών του/των τύπου/-ων οχήματος.

Ο μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων θεωρείται η επίδοση των ψυχρών πεδών.

3.4.1.1.   Αντίσταση κύλισης

Η αντίσταση κύλισης είναι ισοδύναμη με επιβράδυνση 0,1 m/s2.

3.4.2.   Δοκιμή των πεδών τύπου Ι

3.4.2.1.   Μέθοδος θέρμανσης

3.4.2.1.1.   Σύμφωνα με την κατηγορία οχημάτων πραγματοποιούνται διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στον ακόλουθο πίνακα. Κάθε ενεργοποίηση των πεδών πρέπει να πραγματοποιείται κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται σταθερή επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή σταθερή ροπή πέδησης ισοδύναμη με την επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) 3 m/s2.

Η πρώτη ενεργοποίηση των πεδών πρέπει να αρχίσει σε θερμοκρασία πέδησης ≤ 100 °C.

| Κατηγορία οχήματος | v1 [km/h] | v2 [km/h] | Δt [sec] | N |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| M1 | 80 % vmax ≤ 120 km/h | 0,5 v1 | 45 | 15 |
| M2 | 80 % vmax ≤ 100 km/h | 0,5 v1 | 55 | 15 |
| N1 | 80 % vmax ≤ 120 km/h | 0,5 v1 | 45 | 15 |
| M3/N2/N3 | 80 % vmax ≤ 60 km/h | 0,5 v1 | 60 | 20 |

Κατηγορία οχήματος

v1 [km/h]

v2 [km/h]

Δt [sec]

N

M1

80 % vmax ≤ 120 km/h

0,5 v1

45

15

M2

80 % vmax ≤ 100 km/h

0,5 v1

55

15

N1

80 % vmax ≤ 120 km/h

0,5 v1

45

15

M3/N2/N3

80 % vmax ≤ 60 km/h

0,5 v1

60

20

όπου:

| v1 | = | αρχική ταχύτητα, στην έναρξη της πέδησης |
| --- | --- | --- |
| v2 | = | ταχύτητα στο τέλος της πέδησης |
| vmax | = | μέγιστη ταχύτητα του οχήματος |
| n | = | αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών |
| Δt | = | διάρκεια κύκλου πέδησης: ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στην έναρξη μίας ενεργοποίησης των πεδών και την έναρξη της επόμενης. |

v1

=

αρχική ταχύτητα, στην έναρξη της πέδησης

v2

=

ταχύτητα στο τέλος της πέδησης

vmax

=

μέγιστη ταχύτητα του οχήματος

n

=

αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών

Δt

=

διάρκεια κύκλου πέδησης: ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στην έναρξη μίας ενεργοποίησης των πεδών και την έναρξη της επόμενης.

3.4.2.1.2.   Στην περίπτωση πεδών οι οποίες είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου Ι, πρέπει να γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες:

3.4.2.1.2.1.   Αν πρόκειται για πέδες που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα, η ρύθμιση των πεδών είναι τέτοια ώστε να καθιστά δυνατή τη λειτουργία της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών. Για τον σκοπό αυτό, η διαδρομή εμβόλου του κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης πρέπει να ρυθμίζεται ως εξής:

s0 ≥ 1.1· sre-adjust

(το ανώτερο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής)

όπου:

| sre-adjust | είναι η διαδρομή εμβόλου για την αναρρύθμιση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, συγκεκριμένα η διαδρομή κατά την οποία αρχίζει να αναρρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 15 % της πίεσης λειτουργίας του συστήματος πέδησης, αλλά όχι μικρότερη από 100 kPa. |
| --- | --- |

sre-adjust

είναι η διαδρομή εμβόλου για την αναρρύθμιση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, συγκεκριμένα η διαδρομή κατά την οποία αρχίζει να αναρρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 15 % της πίεσης λειτουργίας του συστήματος πέδησης, αλλά όχι μικρότερη από 100 kPa.

Αν, κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία, είναι δύσκολο να μετρηθεί η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) των πεδών, η αρχική ρύθμιση αποφασίζεται από κοινού με την τεχνική υπηρεσία.

Στις συνθήκες που περιγράφονται ανωτέρω, η πέδη πρέπει να τίθεται σε λειτουργία με πίεση ενεργοποιητή ίση με 30 % της πίεσης λειτουργίας του συστήματος πέδησης, αλλά όχι μικρότερη από 200 kPa 50 φορές διαδοχικά. Στη συνέχεια ακολουθεί ενεργοποίηση των πεδών με πίεση του ενεργοποιητή ≥ 650 kPa.

3.4.2.1.2.2.   Αν πρόκειται για πέδες δίσκου υδραυλικής λειτουργίας, δεν κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός απαιτήσεων ρύθμισης.

3.4.2.1.2.3.   Αν πρόκειται για πέδες εκτάσεως υδραυλικής λειτουργίας, η ρύθμιση των πεδών καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

3.4.2.2.   Με επαναλαμβανόμενη πέδηση

Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης η επίδοση θερμών πεδών μετράται σύμφωνα με τους όρους της ταχύτητας και της πίεσης που ασκείται στη δοκιμή τύπου 0.

Για οχήματα κατηγορίας M1 και N1 η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 75 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη στη δοκιμή τύπου 0 ούτε μικρότερη από 4,8 m/s2.

Για οχήματα κατηγορίας M2, M3, N2 και N3 η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 60 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη στη δοκιμή τύπου 0 ούτε μικρότερη από 4 m/s2.

3.4.2.3.   Δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας

Αν πρόκειται για πέδες που είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2 παραπάνω, οι πέδες πρέπει να αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (ήτοι ≤ 100 °C), και ελέγχεται εάν οι πέδες μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα εφόσον καλύπτει μια από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| α) | Ο δίσκος ή το τύμπανο λειτουργούν ελεύθερα (π.χ. περιστροφή διά χειρός)· |
| --- | --- |

α)

Ο δίσκος ή το τύμπανο λειτουργούν ελεύθερα (π.χ. περιστροφή διά χειρός)·

| β) | Όταν ο δίσκος ή το τύμπανο περιστρέφεται με ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με σταθερή ταχύτητα περιστροφής v = 60 km/h με τις πέδες ελεύθερες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C. |
| --- | --- |

β)

Όταν ο δίσκος ή το τύμπανο περιστρέφεται με ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με σταθερή ταχύτητα περιστροφής v = 60 km/h με τις πέδες ελεύθερες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C.

3.4.3.   Δοκιμή των πεδών τύπου II

3.4.3.1.   Μέθοδος θέρμανσης

3.4.3.1.1.   Οι πέδες πρέπει να θερμανθούν με αρχική θερμοκρασία ≤ 100 °C μέσω ενεργοποίησης των πεδών και σταθερής ταχύτητας περιστροφής, που αντιστοιχεί σε 30 km/h, καθώς και σταθερής ροπής πέδης η οποία, εκτός από την αντίσταση κύλισης, αντιστοιχεί σε επιβράδυνση 0,15 m/s2 για διάστημα 12 λεπτών.

3.4.3.1.2.   Στην περίπτωση πεδών που είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου ΙΙ, πρέπει να γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3.4.2.1.2 του παρόντος παραρτήματος.

3.4.3.2.   Επίδοση των θερμών πεδών

Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης η επίδοση θερμών πεδών μετράται σύμφωνα με τους όρους της ταχύτητας και της πίεσης ενεργοποίησης των πεδών που ασκείται στη δοκιμή τύπου 0.

Με τη θερμή πέδη η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 3,75 m/s2.

3.4.3.3.   Δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας

βλέπε σημείο 3.4.2.3 του παρόντος παραρτήματος

3.4.4.   Δοκιμή των πεδών τύπου 0 (προσομοίωση με κινητήρα συμπλεγμένο)

Αντί της δοκιμής τύπου 0 με κινητήρα συμπλεγμένο, για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού είναι αποδεκτό να διεξαχθεί δοκιμή προσομοίωσης της κατάστασης με φορτίο (βλέπε σημείο 3.2 του παρόντος παραρτήματος).

| Κατηγορία οχήματος | Αρχική ταχύτητα - v1 (km/h) |
| --- | --- |
| 1. | 80 % vmax ≤ 160 km/h |
| 2. | 100 km/h |
| 3. | 90 km/h |
| N1 | 80 % vmax ≤ 160 km/h |
| N2 | 100 km/h |
| N3 | 90 km/h |

Κατηγορία οχήματος

Αρχική ταχύτητα - v1 (km/h)

1.

80 % vmax ≤ 160 km/h

2.

100 km/h

3.

90 km/h

N1

80 % vmax ≤ 160 km/h

N2

100 km/h

N3

90 km/h

όπου:

| v1 | = | αρχική ταχύτητα, στην έναρξη της πέδησης |
| --- | --- | --- |
| vmax | = | μέγιστη ταχύτητα του οχήματος |

v1

=

αρχική ταχύτητα, στην έναρξη της πέδησης

vmax

=

μέγιστη ταχύτητα του οχήματος

Από μια αρχική ταχύτητα περιστροφής που ισοδυναμεί με τις ταχύτητες του οχήματος στον παραπάνω πίνακα και με θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C κατά την έναρξη της κάθε ενεργοποίηση, πραγματοποιούνται τρεις ενεργοποιήσεις των πεδών με την ίδια πίεση ενεργοποίησης των πεδών, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή της μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που ισοδυναμεί με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) τουλάχιστον 5.76 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών M1/N1 ή 4 m/s2 για οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3.

Ο μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων θεωρείται η επίδοση των ψυχρών πεδών

3.5.   Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται σε κάθε πέδη τροχού)

Με ψυχρές πέδες, η απόδοση του ανταλλακτικού του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να συγκριθεί με τα ισοδύναμα του αρχικού μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της παρακάτω δοκιμής.

3.5.1.   Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων/τυμπάνων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 (M1, M2, N1) ή 5 m/s2 (M3, N2, N3). Οι δυνάμεις χειρισμού ή η πίεση στη σωλήνωση πρέπει να μην υπερβαίνουν τις μέγιστες επιτρεπόμενες πιέσεις χειρισμού ή πίεσης στη σωλήνωση η οποία εξασφαλίζεται μόνιμα από το σύστημα πέδησης του οχήματος (π.χ. μείωση της πίεσης του συμπιεστή). Πριν από κάθε ενεργοποίηση των πεδών η αρχική θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι ≤ 100 °C.

3.5.2.   Η δοκιμή των πεδών που περιγράφεται στο σημείο 3.5.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.

3.5.3.   Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής στο τέλος της διαδικασίας (βήμα 9 ή 18) του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε, δεν αποκλίνουν πάνω από ± 8 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.

4.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΚΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

Η δοκιμή διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 4.1 (δίσκοι) ή 4.2 (τύμπανα).

Απαιτείται μία δοκιμή ανά ομάδα δοκιμών, εκτός εάν το ανταλλακτικό δεν φθάνει το απαιτούμενο αριθμό κύκλων πριν από τη ζημία ή βλάβη (βλέπε σημείο 4.1.1.1.3 ή 4.1.1.2.3 του παρόντος παραρτήματος).

Η πέδη πρέπει να τοποθετείται στο δυναμόμετρο σύμφωνα με τη θέση τοποθέτησής της επί του οχήματος (εξαιρούνται οι σταθερά στερεωμένες πέδες ή εκείνες που είναι στερεωμένες μέσω ακραξονίου).

Η θερμοκρασία του δίσκου πέδησης/τυμπάνου πέδησης πρέπει να μετράται όσο το δυνατό πιο κοντά στην επιφάνεια τριβής. Η μέτρηση της θερμοκρασίας πρέπει να καταγράφεται και η μέθοδος και το σημείο μέτρησης πρέπει να είναι τα ίδια για όλες τις δοκιμές.

Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης των πεδών ή μεταξύ των ενεργοποιήσεων των πεδών στο εσωτερικό του ίδιου κύκλου πέδησης, η ταχύτητα της ροής του αέρα στην πέδη πρέπει να περιορίζεται σε vair = 0,33 v

όπου:

| v | = | ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης. |
| --- | --- | --- |

v

=

ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.

Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.

Η θερμοκρασία του ψύχοντος αέρα είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.

4.1.   Δίσκοι πέδης

4.1.1.   Δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης

Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).

Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.

4.1.1.1.   Οχήματα των κατηγοριών M1, N1

4.1.1.1.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 11.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.1.1.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμών (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Οι νέες επενδύσεις των πεδών και ο νέος δίσκος πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 3 σημείο 2.2.2.3. Εάν είναι αναγκαίες νέες επενδύσεις πεδών για την ολοκλήρωση της δοκιμής, αυτές πρέπει να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με την ίδια διαδικασία:

Πίνακας A11/4.1.1.1.2

| Προβλεπόμενες δοκιμές | Δοκιμή θερμικής κόπωσης |
| --- | --- |
| Κατηγορίες οχημάτων | M1/N1 |
| Είδος πέδησης | Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών |
| Διαστήματα ενεργοποίησης (= ttotal) | 70 s |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων των πεδών ανά κύκλο | 2. |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 5,0 m/s2 |
| Συνολικός αριθμός των κύκλων πέδησης | 100 ή 150 (βλέπε 4.1.1.1.3) |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | vmax |
| έως | 20 km/h |
| Αρχική θερμοκρασία κατά την 1η ενεργοποίηση των πεδών σε κάθε κύκλο | ≤ 100 °C |

Προβλεπόμενες δοκιμές

Δοκιμή θερμικής κόπωσης

Κατηγορίες οχημάτων

M1/N1

Είδος πέδησης

Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών

Διαστήματα ενεργοποίησης (= ttotal)

70 s

Αριθμός ενεργοποιήσεων των πεδών ανά κύκλο

2.

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

5,0 m/s2

Συνολικός αριθμός των κύκλων πέδησης

100 ή 150 (βλέπε 4.1.1.1.3)

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

vmax

έως

20 km/h

Αρχική θερμοκρασία κατά την 1η ενεργοποίηση των πεδών σε κάθε κύκλο

≤ 100 °C

όπου:

| vmax | η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας δίσκου |
| --- | --- |
| tbra | πραγματική περίοδο πέδησης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης |
| tacc | ελάχιστο χρονικό διάστημα επιτάχυνσης σύμφωνα με την ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος |
| trest | περίοδος παύσης |
| ttotal | Διαστήματα ενεργοποίησης των πεδών (tbra + tacc + trest) |

vmax

η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας δίσκου

tbra

πραγματική περίοδο πέδησης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης

tacc

ελάχιστο χρονικό διάστημα επιτάχυνσης σύμφωνα με την ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος

trest

περίοδος παύσης

ttotal

Διαστήματα ενεργοποίησης των πεδών (tbra + tacc + trest)

4.1.1.1.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 150 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 150 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 100 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό. Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 100 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 100 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον – 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.1.1.2.   Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3

4.1.1.2.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

4.1.1.2.1.1.   Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 t

Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης. Το πρόγραμμα αυτό δεν αποσκοπεί στην προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών οδήγησης, αλλά πρέπει να θεωρείται καθαρά ως δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων. Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα Α11/4.1.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.

Πίνακας A11/4.1.1.2.1.1

| Εξωτερική διάμετρος του δίσκου | Παράμετρος δοκιμής | Παράμετρος δοκιμής | Παράδειγμα εξοπλισμού |
| --- | --- | --- | --- |
| | Μάζα δοκιμής m [kg] | rdyn [m] | «Μέγεθος πέδης»/μικρότερο δυνατό μέγεθος σώτρου |
| 320-350 | 3 100 | 0,386 | 17,5′′ |
| 351-390 | 4 500 | 0,445 | 19,5′′ |
| 391-440 | 5 300 | 0,527 | 22,5′′ |
| > 440 (1) | (1) | (1) | — |

Εξωτερική διάμετρος του δίσκου

Παράμετρος δοκιμής

Παράμετρος δοκιμής

Παράδειγμα εξοπλισμού

Μάζα δοκιμής m [kg]

rdyn [m]

«Μέγεθος πέδης»/μικρότερο δυνατό μέγεθος σώτρου

320-350

3 100

0,386

17,5′′

351-390

4 500

0,445

19,5′′

391-440

5 300

0,527

22,5′′

> 440 (1)

(1)

(1)

—

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.1 του παραρτήματος 11, σε συνδυασμό με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα (μάζα δοκιμής και rdyn).

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1.

4.1.1.2.1.2.   Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t

Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1, οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 11.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.1.1.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμών (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Πίνακας A11/4.1.1.2.2

| Διαδικασία ρονταρίσματος | 100 ενεργοποιήσεις πέδης
  Αρχική ταχύτητα: 60 km/h
  Τελική ταχύτητα: 30 km/h
  dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

  Αρχική θερμοκρασία: ≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου) |
| --- | --- |
| 1. | Πέδηση υπό όρους |

Διαδικασία ρονταρίσματος

100 ενεργοποιήσεις πέδης

Αρχική ταχύτητα: 60 km/h

Τελική ταχύτητα: 30 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)

1.

Πέδηση υπό όρους

10 ενεργοποιήσεις πεδών από 60 έως 30 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 250 °C

| 2. | Πέδηση με υψηλή ταχύτητα |
| --- | --- |

2.

Πέδηση με υψηλή ταχύτητα

2 ενεργοποιήσεις πεδών από 130 έως 80 km/h

dm 3 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 100 °C

| 3. | Πέδηση υπό όρους |
| --- | --- |

3.

Πέδηση υπό όρους

Βλέπε στάδιο δοκιμής 1

| 4. | Πέδηση με υψηλή ταχύτητα |
| --- | --- |

4.

Πέδηση με υψηλή ταχύτητα

Βλέπε στάδιο δοκιμής 2

| 5. | Πέδηση υπό όρους |
| --- | --- |

5.

Πέδηση υπό όρους

Βλέπε στάδιο δοκιμής 1

| 6. | Συνεχής πέδηση (1) 5 ενεργοποιήσεις πέδης |
| --- | --- |

6.

Συνεχής πέδηση (1) 5 ενεργοποιήσεις πέδης

5 ενεργοποιήσεις πεδών σε σταθερή ταχύτητα: 85 km/h

Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 0,5 m/s2

Περίοδο πέδησης 60 s Αρχική θερμοκρασία:

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 80 °C

| 7. | Πέδηση υπό όρους |
| --- | --- |

7.

Πέδηση υπό όρους

Βλέπε στάδιο δοκιμής 1

| 8. | Συνεχής πέδηση (2) 5 ενεργοποιήσεις πέδης |
| --- | --- |

8.

Συνεχής πέδηση (2) 5 ενεργοποιήσεις πέδης

5 ενεργοποιήσεις πεδών σε σταθερή ταχύτητα: 85 km/h

Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 1,0 m/s2

Περίοδο πέδησης 40 s Αρχική θερμοκρασία:

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 80 °C

| 9. | Επανάληψη σταδίων δοκιμής 1 έως 8: |
| --- | --- |

9.

Επανάληψη σταδίων δοκιμής 1 έως 8:

9 ή 14 φορές (ανάλογα με την περίπτωση) — βλέπε σημείο 4.1.1.2.3.

| dm | μέση επιβράδυνση που σχετίζονται με την απόσταση. |
| --- | --- |

dm

μέση επιβράδυνση που σχετίζονται με την απόσταση.

4.1.1.2.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 15 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 15 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 10 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό. Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 10 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 10 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.1.2.   Δοκιμή δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο

Στην περίπτωση εναλλάξιμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται σε νέο δίσκο πέδησης ή στον ίδιο δίσκο πέδησης ο οποίος χρησιμοποιήθηκε για την εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (βλέπε σημείο 3.3 του παρόντος παραρτήματος).

Στην περίπτωση ισοδύναμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, 13-H ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).

Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.

4.1.2.1.   Οχήματα των κατηγοριών M1, N1

4.1.2.1.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή δίσκου πέδησης υψηλό φορτίο)

Βλέπε σημείο 4.1.1.1.1 ανωτέρω.

4.1.2.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)

Οι νέες επενδύσεις των πεδών και ο νέος δίσκος πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 3 σημείο 2.2.2.3. Εάν είναι αναγκαίες νέες επενδύσεις πεδών για την ολοκλήρωση της δοκιμής, αυτές πρέπει να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με την ίδια διαδικασία:

Πίνακα A11/4.1.2.1.2

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή με υψηλό φορτίο |
| --- | --- |
| Κατηγορίες οχημάτων | M1/N1 |
| Είδος πέδησης | Μεμονωμένη πέδηση |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 70 |
| Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης | ≤ 100 °C |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 10,0 m/s2 με πίεση ≤ 16 000 kPa ή p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | vmax |
| έως | 10 km/h |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή με υψηλό φορτίο

Κατηγορίες οχημάτων

M1/N1

Είδος πέδησης

Μεμονωμένη πέδηση

Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

70

Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης

≤ 100 °C

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

10,0 m/s2 με πίεση ≤ 16 000 kPa ή p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

vmax

έως

10 km/h

Όπου η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας δίσκου·

4.1.2.1.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 70 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 70 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον – 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.1.2.2.   Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3

4.1.2.2.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή δίσκου πέδησης υψηλό φορτίο)

Βλέπε σημείο 4.1.1.2.1. ανωτέρω.

4.1.2.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)

Διαδικασία ρονταρίσματος σύμφωνα με τον πίνακα A11/4.1.1.2.2.

Πραγματοποιούνται 500 ενεργοποιήσεις πέδης από ταχύτητα 50 km/h έως 10 km/h με ροπή πέδησης 90 % της μέγιστης ροπής πέδησης που ισχύει στο σχετικό παχύμετρο ελέγχου.

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C

4.1.2.2.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει εάν ο δίσκος πέδησης δεν εμφανίσει σημεία θραύσης μετά τις 500 ενεργοποιήσεις των πεδών. Η δοκιμή θεωρείται έγκυρη εφόσον η απαιτούμενη μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται για τουλάχιστον 90 % των ενεργοποιήσεις πέδης, με την προϋπόθεση ότι για το άλλο 10 % εφαρμόζεται η μέγιστη πίεση.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.2.   Τύμπανα πέδησης

4.2.1.   Δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης

Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου τυμπάνου με νέα συγκροτήματα επένδυσης τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (κατά περίπτωση, αφαιρείται το προστατευτικό λίπος).

Η μηχανουργική κατεργασία των επενδύσεων για να επιτευχθεί καλή επαφή μεταξύ αυτών και του τυμπάνου.

4.2.1.1.   Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1

4.2.1.1.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 11.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.2.1.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Οι απαιτήσεις όσον αφορά τη θερμική κόπωση για τα τύμπανα πέδησης καλύπτονται από τις δοκιμές υψηλού φορτίου που αναφέρονται στο σημείο 4.2.2.1.2.

4.2.1.1.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου)

Βλέπε σημείο 4.2.2.1.3.

4.2.1.2.   Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2, N3

4.2.1.2.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

4.2.1.2.1.1.   Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 t

Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης. Το πρόγραμμα αυτό δεν αποσκοπεί στην προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών οδήγησης, αλλά πρέπει να θεωρείται καθαρά ως δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων. Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα A11/4.2.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.

Πίνακας A11/4.2.1.2.1.1

| Εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου
  [mm] | Πλάτος επενδύσεων | Συνήθης διάμετρος σώτρου |
| --- | --- | --- |
| < 130 mm | 130-190 mm | > 190 mm |
| Μάζα δοκιμής [kg] | Ακτίνα του ελαστικού
  [m] | Μάζα δοκιμής [kg] | Ακτίνα του ελαστικού
  [m] | Μάζα δοκιμής [kg] | Ακτίνα του ελαστικού
  [m] |
| < 330 | 2 750 | 0,402 | 3 200 | 0,390 | 5 500 | 0,402 | 17,5′′ |
| 330-390 | (2) | (2) | 3 400 | 0,480 | 5 500 | 0,516 | 19,5′′ |
| 391-430 | 3 400 | 0,510 | 4 500 | 0,527 | 5 500 | 0,543 | 22,5′′ |
| > 430 | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | — |

Εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου

[mm]

Πλάτος επενδύσεων

Συνήθης διάμετρος σώτρου

< 130 mm

130-190 mm

> 190 mm

Μάζα δοκιμής [kg]

Ακτίνα του ελαστικού

[m]

Μάζα δοκιμής [kg]

Ακτίνα του ελαστικού

[m]

Μάζα δοκιμής [kg]

Ακτίνα του ελαστικού

[m]

< 330

2 750

0,402

3 200

0,390

5 500

0,402

17,5′′

330-390

(2)

(2)

3 400

0,480

5 500

0,516

19,5′′

391-430

3 400

0,510

4 500

0,527

5 500

0,543

22,5′′

> 430

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

—

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.1 του παραρτήματος 11, σε συνδυασμό με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα (μάζα δοκιμής και rdyn).

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A11/4.2.1.2.1.1.

4.2.1.2.1.2.   Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t

Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A11/4.1.1.2.1.1., οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 11.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.2.1.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Πίνακας A11/4.2.1.2.2

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή θερμικής κόπωσης |
| --- | --- |
| Διαδικασία ρονταρίσματος | 200 ενεργοποιήσεις πέδης
  Αρχική ταχύτητα: 60 km/h
  Τελική ταχύτητα: 5 km/h
  dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

  Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)
  Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο |
| Είδος πέδησης | Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) – βλέπε σημείο 4.2.1.2.3.
  Σημείωση: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος. |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 3,0 m/s2 |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | 130. |
| έως | 80 km/h |
| Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης | ≤ 50 °C |
| Ψύξη σύμφωνα με το σημείο 3.2.3. | Επιτρέπεται |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή θερμικής κόπωσης

Διαδικασία ρονταρίσματος

200 ενεργοποιήσεις πέδης

Αρχική ταχύτητα: 60 km/h

Τελική ταχύτητα: 5 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)

Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο

Είδος πέδησης

Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών

Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) – βλέπε σημείο 4.2.1.2.3.

Σημείωση: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος.

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

3,0 m/s2

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

130.

έως

80 km/h

Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης

≤ 50 °C

Ψύξη σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.

Επιτρέπεται

4.2.1.2.3.   Αποτέλεσμα της δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 300 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 300 αλλά περισσότερες από 250 ενεργοποιήσεις πέδης χωρίς φθορά ή βλάβη, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να επαναλάβει τη δοκιμή σε νέο ανταλλακτικό. Στην περίπτωση αυτή και στις δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρωθούν πάνω από 250 ενεργοποιήσεις πέδης χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το τεμάχιο να έχει υποβληθεί με επιτυχία στη δοκιμή.

Αν συμπληρωθούν λιγότερες από 250 ενεργοποιήσεις πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή ζημία, τότε η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Αν ο αριθμός των ενεργοποιήσεων των πεδών πριν από τη φθορά ή τη ζημία δεν είναι μικρότερος από τον αντίστοιχο αριθμό για το αρχικό τεμάχιο, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει..

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.2.2.   Δοκιμή τυμπάνου πέδησης με υψηλό φορτίο

Στην περίπτωση εναλλάξιμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται σε νέο τύμπανο πέδησης ή στο ίδιο τύμπανο πέδησης το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (βλέπε σημείο 3.3 του παρόντος παραρτήματος).

Στην περίπτωση ισοδύναμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου τυμπάνου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικο/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 13, 13-H ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).

Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.

4.2.2.1.   Οχήματα των κατηγοριών M1 και N1

4.2.2.1.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)

Βλέπε σημείο 4.2.1.1.1 ανωτέρω.

4.2.2.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)

Η δοκιμή αυτή καλύπτει επίσης τις απαιτήσεις για τη δοκιμή θερμικής κόπωσης (βλέπε σημείο 4.2.1.1.2.)

Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

Πίνακας A11/4.2.2.1.2

| Διαδικασία ρονταρίσματος | Διενεργούνται 100 διαδοχικές ενεργοποιήσεις πέδης με v1 = 80 km/h και v2 = 10 km/h και αρχική θερμοκρασία ≤ 100 °C.
  Η επιβράδυνση της πρώτης ενεργοποίησης πρέπει να είναι σταθερή στην τιμή 1,5 m/s2. Από τη δεύτερη μέχρι την τελευταία ενεργοποίηση η πίεση πρέπει να είναι σταθερή και ίση με τη μέση της πρώτης ενεργοποίησης πέδης.
  Το ροντάρισμα πρέπει να συνεχιστεί έως ότου επιτευχθεί ότι τουλάχιστον το 80 % επενδύσεων έχει καλή επαφή με το τύμπανο. |
| --- | --- |
| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή τυμπάνου πέδησης με υψηλό φορτίο |
| Είδος πέδησης | Μεμονωμένη πέδηση |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 100. |
| Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης | ≤ 100 °C |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 10,0 m/s2 με πίεση ≤ 16 000 kPa ή p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | vmax |
| έως | 10 km/h |

Διαδικασία ρονταρίσματος

Διενεργούνται 100 διαδοχικές ενεργοποιήσεις πέδης με v1 = 80 km/h και v2 = 10 km/h και αρχική θερμοκρασία ≤ 100 °C.

Η επιβράδυνση της πρώτης ενεργοποίησης πρέπει να είναι σταθερή στην τιμή 1,5 m/s2. Από τη δεύτερη μέχρι την τελευταία ενεργοποίηση η πίεση πρέπει να είναι σταθερή και ίση με τη μέση της πρώτης ενεργοποίησης πέδης.

Το ροντάρισμα πρέπει να συνεχιστεί έως ότου επιτευχθεί ότι τουλάχιστον το 80 % επενδύσεων έχει καλή επαφή με το τύμπανο.

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή τυμπάνου πέδησης με υψηλό φορτίο

Είδος πέδησης

Μεμονωμένη πέδηση

Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

100.

Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης

≤ 100 °C

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

10,0 m/s2 με πίεση ≤ 16 000 kPa ή p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

vmax

έως

10 km/h

Όπου η vmax που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή του ανταλλακτικού είναι εκείνη που αντιστοιχεί στο όχημα το οποίο έχει την υψηλότερη αναλογία κινητικής ενέργειας/μάζας δίσκου·

4.2.2.1.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου υψηλού φορτίου)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 100 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 100 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον – 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.2.2.2.   Οχήματα των κατηγοριών M2, M3, N2 και N3

4.2.2.2.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)

Βλέπε σημείο 4.2.1.2.1.

4.2.2.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)

Πίνακας A11/4.2.2.2.2

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή με υψηλό φορτίο |
| --- | --- |
| Διαδικασία ρονταρίσματος | 200 ενεργοποιήσεις πέδης
  Αρχική ταχύτητα: 60 km/h
  Τελική ταχύτητα: 5 km/h
  dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

  Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)
  Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο |
| Συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 150 |
| Αρχική θερμοκρασία τυμπάνου πέδησης σε κάθε ενεργοποίηση πέδης | ≤ 100 °C |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | 60 km/h |
| έως | ≤ 5 km/h |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 6 m/s2 |
| Ψύξη (επίσης που δεν συμφωνεί με το σημείο 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος) | Επιτρέπεται |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή με υψηλό φορτίο

Διαδικασία ρονταρίσματος

200 ενεργοποιήσεις πέδης

Αρχική ταχύτητα: 60 km/h

Τελική ταχύτητα: 5 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)

Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο

Συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

150

Αρχική θερμοκρασία τυμπάνου πέδησης σε κάθε ενεργοποίηση πέδης

≤ 100 °C

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

60 km/h

έως

≤ 5 km/h

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

6 m/s2

Ψύξη (επίσης που δεν συμφωνεί με το σημείο 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος)

Επιτρέπεται

4.2.2.2.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου υψηλού φορτίου)

Το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι θετικό, υπό την προϋπόθεση ότι το τύμπανο δεν εμφανίζει σημεία θραύσης.

Η δοκιμή θεωρείται έγκυρη εφόσον η απαιτούμενη μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται για τουλάχιστον 90 % των ενεργοποιήσεις πέδης, με την προϋπόθεση ότι για το άλλο 10 % εφαρμόζεται η μέγιστη πίεση.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

---

(1)  Η μάζα δοκιμής και η δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού η οποία πρέπει να συμφωνηθεί μεταξύ του αιτούντος και της τεχνικής υπηρεσίας.

(2)  Η μάζα δοκιμής και η δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού η οποία πρέπει να συμφωνηθεί μεταξύ του αιτούντος και της τεχνικής υπηρεσίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 12

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΔΙΣΚΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ/ΤΥΜΠΑΝΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ Ο

1.   ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΔΟΚΙΜΩΝ

Οι δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 5.3. του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται ως εξής ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος:

Πίνακας A12/1A

Για οχήματα των κατηγοριών O1, O2 και O3

| Δοκιμές σε στίβο δοκιμών | Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (εναλλακτική ως προς τη δοκιμή σε στίβο) |
| --- | --- |
| 2.2.1. | Τύπος 0 |

Δοκιμές σε στίβο δοκιμών

Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (εναλλακτική ως προς τη δοκιμή σε στίβο)

2.2.1.

Τύπος 0

| 3.4.1. | Τύπος 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Τύπος 0

| 2.2.2. | Τύπος I |
| --- | --- |

2.2.2.

Τύπος I

| 3.4.2. | Τύπος I |
| --- | --- |

3.4.2.

Τύπος I

| 2.3. | Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση) |
| --- | --- |

2.3.

Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)

—

| 2.4. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες) |
| --- | --- |

2.4.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)

| 3.5. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες) |
| --- | --- |

3.5.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)

Πίνακας A12/1B

Οχήματα κατηγορίας O4

| Δοκιμές σε στίβο δοκιμών | Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (εναλλακτική ως προς τη δοκιμή σε στίβο) |
| --- | --- |
| 2.2.1. | Τύπος 0 |

Δοκιμές σε στίβο δοκιμών

Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (εναλλακτική ως προς τη δοκιμή σε στίβο)

2.2.1.

Τύπος 0

| 3.4.1. | Τύπος 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Τύπος 0

| 2.2.3. | Τύπος ΙΙΙ |
| --- | --- |

2.2.3.

Τύπος ΙΙΙ

| 3.4.3. | Τύπος ΙΙΙ |
| --- | --- |

3.4.3.

Τύπος ΙΙΙ

| 2.3. | Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση) |
| --- | --- |

2.3.

Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)

—

| 2.4. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες) |
| --- | --- |

2.4.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)

| 3.5. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες) |
| --- | --- |

3.5.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)

2.   ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

2.1.   Όχημα δοκιμής

Ένα όχημα το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό για την επιλεγείσα ομάδα δοκιμών (βλέπε ορισμό στο σημείο 5.3.6 του παρόντος κανονισμού) για την οποία ζητείται έγκριση ή έκθεση δοκιμής των μερών για ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης, πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το εν λόγω ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης, καθώς και με συσκευές δοκιμής πεδών σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 13.

Τα ανταλλακτικά δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να τοποθετούνται στον εν λόγω άξονα μαζί με συνοδευτική επένδυση πεδών που έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 που διατίθενται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή του άξονα. Αν δεν προβλεφθεί μια ομοιόμορφη διαδικασία για τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να πραγματοποιηθεί η πέδηση, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί ύστερα από συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία. Όλες οι δοκιμές που αναφέρονται παρακάτω πρέπει να πραγματοποιηθούν σε φρένα που έχουν ρονταριστεί. Το ίδιο πρόγραμμα ρονταρίσματος πρέπει να χρησιμοποιηθεί τόσο για τα ανταλλακτικά όσο και για τους αρχικούς δίσκους και τύμπανα πέδησης.

2.2.   Σύστημα πέδησης πορείας

2.2.1.   Δοκιμές πέδησης τύπου 0 με το όχημα έμφορτο

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.4.4.

2.2.2.   Δοκιμές πέδησης τύπου I

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5.2.

Στο τέλος της δοκιμής πέδησης τύπου I, η επίδοση των θερμών πεδών πρέπει να πληρούνται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1.5.3.

2.2.3.   Δοκιμές πέδησης τύπου III

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημείο 1,7.

2.3.   Σύστημα πέδησης στάθμευσης (κατά περίπτωση)

2.3.1.   Εάν το σύστημα πέδησης πορείας και το σύστημα πέδησης στάθμευσης χρησιμοποιούν κοινή επιφάνεια τριβής του δίσκου ή του τυμπάνου, τότε δεν είναι αναγκαία η διεξαγωγή ειδικής δοκιμής του συστήματος πέδησης στάθμευσης. Η ικανοποιητική ολοκλήρωση της δοκιμής τύπου 0 με φορτίο πρέπει να θεωρείται ότι πληρούν τις απαιτήσεις για το σύστημα πέδησης στάθμευσης.

2.3.2.   Στατική δοκιμή σε κατωφέρεια σε κλίση 18 τοις εκατό με το όχημα έμφορτο

2.3.3.   Το όχημα πρέπει να πληροί όλες τις σχετικές διατάξεις που αναφέρονται στον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 4 σημεία 2.3 και 3.2 που ισχύουν για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων.

2.4.   Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται στους διαφορετικούς άξονες)

Για την εν λόγω δοκιμή το όχημα πρέπει να είναι έμφορτο και κάθε ενεργοποίηση πέδης να πραγματοποιείται σε επίπεδο δρόμο.

Το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη που διαχωρίζει τις πέδες των πρόσθιων τροχών από εκείνες των οπισθίων τροχών, έτσι ώστε να μπορούν να πάντα να λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους.

Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου/τυμπάνου για τις πέδες των εμπρόσθιων τροχών, οι πέδες των οπίσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό δίσκου/τυμπάνου πέδησης για τις πέδες των οπίσθιων τροχών, οι πέδες των εμπρόσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

2.4.1.   Συγκριτική δοκιμή των επιδόσεων όταν οι πέδες είναι ψυχρές

Με ψυχρές πέδες, η απόδοση του ανταλλακτικού του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να συγκριθεί με τα ισοδύναμα του αρχικού μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της παρακάτω δοκιμής.

2.4.1.1.   Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων/τυμπάνων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις πέδης με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 3,5 m/s2 ή έως τη μέγιστη δύναμη χειρισμού που επιτρέπεται για την εν λόγω κατηγορία οχημάτων, στο πλαίσιο του οποίου η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή είναι 45 km/h:

Πριν από κάθε ενεργοποίηση των πεδών η αρχική θερμοκρασία του δίσκου/τυμπάνου πέδησης πρέπει να είναι ≤ 100 °C.

2.4.1.2.   Η δοκιμή πέδης που περιγράφεται στο σημείο 2.4.1.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.

2.4.1.3.   Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 10 % ή ± 0,4 m

3.   ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

3.1.   Εξοπλισμός του δυναμομέτρου

Για τους σκοπούς της δοκιμής, στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι τοποθετημένο το αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης ή η πέδη τροχού του σχετικού οχήματος. Το δυναμόμετρο αδράνειας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη σταθερής ροπής και συσκευή για την καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της πίεσης της πέδης, του αριθμού των στροφών έπειτα από την έναρξη της πέδησης, της ροπής της πέδησης, της διάρκειας της πέδησης και της θερμοκρασίας των τυμπάνων πέδησης σε συνεχή βάση.

3.2.   Συνθήκες δοκιμής

3.2.1.   Μάζα αδράνειας του δυναμόμετρου αδράνειας

Η μάζα αδράνειας του δυναμόμετρου αδράνειας πρέπει να ρυθμίζεται με τιμή που να προσεγγίζει όσο το δυνατόν περισσότερο, με επιτρεπόμενη μεταβλητότητα ± 5 %, τη θεωρητικά απαιτούμενη τιμή που αντιστοιχεί στο τμήμα εκείνο της συνολικής αδράνειας του οχήματος κατά την πέδηση από τους ανάλογους τροχούς. Ο τύπος που χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς είναι ο εξής:

I = m· rdyn
  2

όπου:

| Θ | = | ροπή αδράνειας (kgm2)· |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού (m)· |
| m | = | το μάζα δοκιμής (τμήμα της μέγιστης μάζας του οχήματος κατά την πέδηση από τους αντίστοιχους τροχούς), όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. |

Θ

=

ροπή αδράνειας (kgm2)·

rdyn

=

δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού (m)·

m

=

το μάζα δοκιμής (τμήμα της μέγιστης μάζας του οχήματος κατά την πέδηση από τους αντίστοιχους τροχούς), όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

3.2.1.1.   Δυναμική ακτίνα κύλισης

Για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η δυναμική ακτίνα κύλισης (rdyn) του μέγιστου εγκεκριμένου ελαστικού για το όχημα (ή τον άξονα).

3.2.1.2.   Μάζα δοκιμής

Η μάζα δοκιμής για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας πρέπει να είναι η εξής:

| m = 0,55 maxle | maxle: μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του άξονα |
| --- | --- |

m = 0,55 maxle

maxle: μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του άξονα

3.2.2.   Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος στα 40 ή 60 km/h (ανάλογα με τον τύπο της δοκιμής) με βάση τη μέση των ακτίνων κύλισης των ελαστικών με μεγαλύτερο και το μικρότερου μέγεθος ελαστικού που έχουν εγκριθεί.

3.2.3.   Ψύξη

Η ψύξη μπορεί να διεξαχθεί είτε σύμφωνα με το σημείο 3.2.3.1 ή το σημείο 3.2.3.2.

3.2.3.1.   Δοκιμή με πλήρη τροχό σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 παράρτημα 11 προσάρτημα 2 σημείο 3.2.2.

Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου II η αερόψυξη με ταχύτητα και ροή του αέρα προς κατεύθυνση που αναπαριστά τις πραγματικές συνθήκες μπορεί να χρησιμοποιηθούν κατά τις δοκιμές ανόδου της θερμοκρασίας, και η ταχύτητα της ροής αέρα είναι vAir = 0,33 v

όπου:

| v | = | ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης. |
| --- | --- | --- |

v

=

ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.

Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.

Η θερμοκρασία του ψύχοντος αέρα είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.

3.2.3.2.   Δοκιμή που πραγματοποιείται χωρίς σώτρο

Όσον αφορά τις δοκιμές τύπου I και τύπου III, κατά την άνοδο της θερμοκρασίας, δεν επιτρέπεται η ψύξη..

Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.

3.2.4.   Προετοιμασία της πέδης

3.2.4.1.   Δίσκοι πέδησης

Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση νέου δίσκου με νέα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 (στην κατάσταση που είναι όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του λίπους προστασίας).

3.2.4.2.   Τύμπανα πέδησης

Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου τυμπάνου με νέα συγκροτήματα επένδυσης τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 (κατά περίπτωση, αφαιρείται το προστατευτικό λίπος).

Η μηχανουργική κατεργασία των επενδύσεων για να επιτευχθεί καλή επαφή μεταξύ αυτών και του τυμπάνου.

3.3.   Εναλλακτική δοκιμή δυναμομετρικής απόδοσης

Πίνακα A12/3.3

| 1. | Διαδικασία ψυχρού ρονταρίσματος (ψυχρή αποτριβή):
  100 (δίσκος) ή 200 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης
  Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)
  vi = 60 km/h
  dm = 1 and 2 m/s2 εναλλάξ |
| --- | --- |
| 2. | Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 3. | Διαδικασία θερμού ρονταρίσματος (θερμή αποτριβή):
  Διενεργούνται 30 διαδοχικές ενεργοποιήσεις φρεναρίσματος με v1 = 60 km/h και v2 = 30 km/h με χρόνο κύκλου 60 s εκκινώντας από θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C κατά την πρώτη ενεργοποίηση. Η επιβράδυνση της πρώτης ενεργοποίησης πρέπει να είναι σταθερή στην τιμή 3 m/s2. Από τη δεύτερη μέχρι την τελευταία ενεργοποίηση η πίεση πρέπει να είναι σταθερή και ίση με τη μέση της πρώτης ενεργοποίησης πέδης. |
| 4. | Νέα αποτριβή:
  30 ενεργοποιήσεις πέδης
  Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)
  vi = 60 km/h,
  dm = 1 and 2 m/s2 εναλλάξ |
| 5. | Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 6. | Δοκιμή πέδησης τύπου Ι (στην περίπτωση O2/O3), βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος |
| 7. | Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 4) |
| 8. | Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος |
| 9. | Δοκιμή πέδησης τύπου ΙΙΙ (στην περίπτωση O4), βλέπε σημείο 3.4.3 του παρόντος παραρτήματος |
| 10. | Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 4) |

1.

Διαδικασία ψυχρού ρονταρίσματος (ψυχρή αποτριβή):

100 (δίσκος) ή 200 (τύμπανο) ενεργοποιήσεις πέδης

Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)

vi = 60 km/h

dm = 1 and 2 m/s2 εναλλάξ

2.

Δυναμικές ιδιότητες τριβής, βλέπε σημείο 3.5.1 του παρόντος παραρτήματος

3.

Διαδικασία θερμού ρονταρίσματος (θερμή αποτριβή):

Διενεργούνται 30 διαδοχικές ενεργοποιήσεις φρεναρίσματος με v1 = 60 km/h και v2 = 30 km/h με χρόνο κύκλου 60 s εκκινώντας από θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C κατά την πρώτη ενεργοποίηση. Η επιβράδυνση της πρώτης ενεργοποίησης πρέπει να είναι σταθερή στην τιμή 3 m/s2. Από τη δεύτερη μέχρι την τελευταία ενεργοποίηση η πίεση πρέπει να είναι σταθερή και ίση με τη μέση της πρώτης ενεργοποίησης πέδης.

4.

Νέα αποτριβή:

30 ενεργοποιήσεις πέδης

Ti = 150 °C (δίσκος) ή 100 °C (τύμπανο)

vi = 60 km/h,

dm = 1 and 2 m/s2 εναλλάξ

5.

Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος

6.

Δοκιμή πέδησης τύπου Ι (στην περίπτωση O2/O3), βλέπε σημείο 3.4.2 του παρόντος παραρτήματος

7.

Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 4)

8.

Δοκιμή των πεδών τύπου 0, βλέπε σημείο 3.4.1 του παρόντος παραρτήματος

9.

Δοκιμή πέδησης τύπου ΙΙΙ (στην περίπτωση O4), βλέπε σημείο 3.4.3 του παρόντος παραρτήματος

10.

Νέα αποτριβή: (όπως στον αριθ. 4)

3.4.   Σύστημα πέδησης πορείας

3.4.1.   Δοκιμή των πεδών τύπου 0, όχημα έμφορτο

Με θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C στην αρχή κάθε ενεργοποίησης και από την αρχική ταχύτητα περιστροφής η οποία είναι ισοδύναμη με 40 km/h πριν από τη δοκιμή του τύπου Ι ή 60 km/h πριν από τη δοκιμή του τύπου III, οι πέδες ενεργοποιούνται τρεις φορές με την ίδια πίεση ενεργοποίησης πεδών, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται μια μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που ισοδυναμεί με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) τουλάχιστον 5 m/s2.

Η πίεση ενεργοποίησης της πέδης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 650 kPa.

Ο μέσος όρος των τριών αποτελεσμάτων θεωρείται η επίδοση των ψυχρών πεδών.

3.4.1.1.   Αντίσταση κύλισης

Η αντίσταση κύλισης είναι ισοδύναμη με επιβράδυνση 0,1 m/s2.

3.4.2.   Δοκιμή των πεδών τύπου Ι (δοκιμή σε κατωφέρεια)

3.4.2.1.   Μέθοδος θέρμανσης

Η πέδη πρέπει να θερμανθεί με αρχική θερμοκρασία ≤ 100 °C μέσω ενεργοποίησης της πέδης και σταθερής ταχύτητας περιστροφής, που αντιστοιχεί σε 40 km/h και σταθερής ροπής πέδης η οποία αντιστοιχεί σε επιβράδυνση, συμπεριλαμβανομένης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) 0,7 m/s2 για χρονικό διάστημα 153 δευτερολέπτων.

3.4.2.1.4.   Στην περίπτωση πεδών που είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου ΙΙ, πρέπει να γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο σημείο 3.4.2.1.2 του παρόντος παραρτήματος.

3.4.2.2.   Με επαναλαμβανόμενη πέδηση

3.4.2.2.1.   Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης μετράται η επίδοση θερμών πεδών σε ταχύτητα 40 km/h με την ίδια πίεση ενεργοποίησης πεδών, όπως αυτή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή τύπου 0 σε 40 km/h.

Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 60 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη στη δοκιμή τύπου 0 ούτε μικρότερη από 3,6 m/s2.

3.4.2.3.   Δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας

Αν πρόκειται για πέδες που είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών που καθορίζονται στο σημείο 3.4.2.2, οι πέδες πρέπει να αφήνονται να κρυώσουν σε θερμοκρασία αντιπροσωπευτική για ψυχρές πέδες (δηλαδή ≤ 100 °C), και ελέγχεται εάν οι πέδες μπορεί να λειτουργήσει ελεύθερα εφόσον καλύπτει μια από τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| α) | Ο δίσκος ή το τύμπανο λειτουργούν ελεύθερα (π.χ. περιστροφή διά χειρός)· |
| --- | --- |

α)

Ο δίσκος ή το τύμπανο λειτουργούν ελεύθερα (π.χ. περιστροφή διά χειρός)·

| β) | Όταν ο δίσκος ή το τύμπανο περιστρέφεται, χωρίς καμία ψύξη, με ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με σταθερή ταχύτητα περιστροφής v = 60 km/h με τις πέδες ελεύθερες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C. |
| --- | --- |

β)

Όταν ο δίσκος ή το τύμπανο περιστρέφεται, χωρίς καμία ψύξη, με ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με σταθερή ταχύτητα περιστροφής v = 60 km/h με τις πέδες ελεύθερες, οι ασυμπτωτικές θερμοκρασίες δεν πρέπει να υπερβαίνουν αύξηση θερμοκρασίας στο τύμπανο/δίσκο ίση με 80 °C.

3.4.3.   Δοκιμή τύπου III (δοκιμή εξασθένησης της πέδησης σε οχήματα κατηγορίας O4)

3.4.3.1.   Μέθοδος θέρμανσης

3.4.3.1.1.   Η πραγματοποίηση διαδοχικών ενεργοποιήσεων των πεδών σύμφωνα με τους όρους που καθορίζονται στον πίνακα. Η πρώτη ενεργοποίηση των πεδών θα πρέπει να αρχίσει σε θερμοκρασία πεδών ≤ 100 °C και να πραγματοποιείται κατά τρόπο ώστε να επιτυγχάνεται σταθερή επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή σταθερή ροπή πέδησης ισοδύναμη με την επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) 3 m/s2. Η μέση τιμή της πίεσης ενεργοποίησης πέδης που χρησιμοποιείται για την πρώτη ενεργοποίηση των πεδών πρέπει να διατηρείται για το σύνολο των επόμενων ενεργοποιήσεων των πεδών για το υπόλοιπο της δοκιμής.

| Κατηγορία οχημάτων | Κατάσταση |
| --- | --- |
| v1 [km/h] | v2 [km/h] | Δt [sec] | n |
| O4 | 60 | 1/2 v1 | 60. | 20 |

Κατηγορία οχημάτων

Κατάσταση

v1 [km/h]

v2 [km/h]

Δt [sec]

n

O4

60

1/2 v1

60.

20

όπου:

| v1 | = | αρχική ταχύτητα, στην έναρξη της πέδησης |
| --- | --- | --- |
| v2 | = | ταχύτητα στο τέλος της πέδησης |
| n | = | αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών |
| Δt | = | διάρκεια κύκλου πέδησης: ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στην έναρξη μίας ενεργοποίησης των πεδών και την έναρξη της επόμενης |

v1

=

αρχική ταχύτητα, στην έναρξη της πέδησης

v2

=

ταχύτητα στο τέλος της πέδησης

n

=

αριθμός ενεργοποιήσεων πεδών

Δt

=

διάρκεια κύκλου πέδησης: ο χρόνος που μεσολαβεί ανάμεσα στην έναρξη μίας ενεργοποίησης των πεδών και την έναρξη της επόμενης

3.4.3.1.2.   Στην περίπτωση πεδών οι οποίες είναι εφοδιασμένες με διατάξεις αυτόματης ρύθμισης των πεδών, η ρύθμιση των πεδών, πριν από τη διενέργεια της ανωτέρω δοκιμής τύπου III, πρέπει να γίνεται, κατά περίπτωση, σύμφωνα με τις ακόλουθες διαδικασίες:

| 3.4.3.1.2.1. | Αν πρόκειται για πέδες που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα, η ρύθμιση των πεδών είναι τέτοια ώστε να καθιστά δυνατή τη λειτουργία της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών. Για τον σκοπό αυτό, η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης πρέπει να ρυθμίζεται σε s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (το ανώτερο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής):
  όπου:






  sre-adjust | είναι η διαδρομή εμβόλου για την αναρρύθμιση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, συγκεκριμένα η διαδρομή κατά την οποία αρχίζει να αναρρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 100 kPa. |
| --- | --- | --- |

3.4.3.1.2.1.

Αν πρόκειται για πέδες που λειτουργούν με πεπιεσμένο αέρα, η ρύθμιση των πεδών είναι τέτοια ώστε να καθιστά δυνατή τη λειτουργία της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών. Για τον σκοπό αυτό, η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) πέδης πρέπει να ρυθμίζεται σε s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (το ανώτερο όριο δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που συνιστά ο κατασκευαστής):

όπου:

sre-adjust

είναι η διαδρομή εμβόλου για την αναρρύθμιση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της διάταξης αυτόματης ρύθμισης των πεδών, συγκεκριμένα η διαδρομή κατά την οποία αρχίζει να αναρρυθμίζεται η απόσταση κύλισης της πέδης με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 100 kPa.

Αν, κατόπιν συμφωνίας με την τεχνική υπηρεσία, είναι δύσκολο να μετρηθεί η διαδρομή εμβόλου κυλίνδρου (ενεργοποιητή) των πεδών, η αρχική ρύθμιση αποφασίζεται από κοινού με την τεχνική υπηρεσία.

Από την ανωτέρω κατάσταση, η πέδη μπορεί να λειτουργήσει με πίεση του ενεργοποιητή ίση με 200 kPa, 50 φορές σε διαδοχικά στάδια. Στη συνέχεια ακολουθεί ενεργοποίηση των πεδών με πίεση του ενεργοποιητή ≥ 650 kPa.

| 3.4.3.1.2.2. | Αν πρόκειται για πέδες δίσκου υδραυλικής λειτουργίας, δεν κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός απαιτήσεων ρύθμισης. |
| --- | --- |

3.4.3.1.2.2.

Αν πρόκειται για πέδες δίσκου υδραυλικής λειτουργίας, δεν κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός απαιτήσεων ρύθμισης.

| 3.4.3.1.2.3. | Αν πρόκειται για πέδες εκτάσεως υδραυλικής λειτουργίας, η ρύθμιση των πεδών καθορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

3.4.3.1.2.3.

Αν πρόκειται για πέδες εκτάσεως υδραυλικής λειτουργίας, η ρύθμιση των πεδών καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

3.4.3.2.   Με επαναλαμβανόμενη πέδηση

Το αργότερο εντός 60 δευτερολέπτων μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας θέρμανσης μετράται η επίδοση θερμών πεδών σε ταχύτητα περιστροφής ισοδύναμη με 60 km/h με την ίδια πίεση ενεργοποίησης πεδών, όπως αυτή που χρησιμοποιείται στη δοκιμή τύπου 0 σε 60 km/h.

Η μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) ή η μέση ροπή πέδησης με βάση την απόσταση πέδησης που είναι ισοδύναμη με τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση, συμπεριλαμβανόμενης της αντίστασης κύλισης (βλέπε σημείο 3.4.1.1 του παρόντος παραρτήματος) δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 60 % της τιμής που επιτεύχθηκε με την ψυχρή πέδη στη δοκιμή τύπου 0 ούτε μικρότερη από 4,0 m/s2.

3.4.3.3.   Δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας

Βλέπε σημείο 3.4.2.3.

3.5.   Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται σε κάθε πέδη τροχού)

3.5.1.   Η δοκιμή διενεργείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, παράρτημα 19, σημεία 4.4.3.1 έως 4.4.3.4.

3.5.2.   Η δοκιμή των πεδών που περιγράφεται στο σημείο 3.5.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης.

3.5.3.   Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης στο βήμα 2 μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, αν οι τιμές που επιτυγχάνονται από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 8 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου.

4.   ΔΟΚΙΜΕΣ ΑΚΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

Η δοκιμή διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 4,1. (δίσκοι) ή 4.2. (τύμπανα).

Απαιτείται μία δοκιμή ανά ομάδα δοκιμών, εκτός εάν το ανταλλακτικό δεν φθάνει το απαιτούμενο αριθμό κύκλων πριν από τη ζημία ή βλάβη (βλέπε σημείο 4.1.1.1.3 ή 4.1.1.2.3 του παρόντος παραρτήματος).

Η πέδη πρέπει να τοποθετείται στο δυναμόμετρο σύμφωνα με τη θέση τοποθέτησής της επί του οχήματος (εξαιρούνται οι σταθερά στερεωμένες πέδες ή εκείνες που είναι στερεωμένες μέσω ακραξονίου).

Η θερμοκρασία του δίσκου πέδησης/τυμπάνου πέδησης πρέπει να μετράται όσο το δυνατό πιο κοντά στην επιφάνεια τριβής. Η μέτρηση της θερμοκρασίας πρέπει να καταγράφεται και η μέθοδος και το σημείο μέτρησης πρέπει να είναι τα ίδια για όλες τις δοκιμές.

Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης πέδης ή μεταξύ των ενεργοποιήσεων πέδης εντός του ίδιου κύκλου πέδησης, η ταχύτητα της ροής του αέρα στην πέδη πρέπει να περιορίζεται σε:

vair = 0,33 v

όπου:

| v | = | ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης. |
| --- | --- | --- |

v

=

ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.

Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.

Η θερμοκρασία του ψύχοντος αέρα είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.

4.1.   Δίσκοι πέδης

4.1.1.   Δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης

Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση νέου δίσκου με νέα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 (στην κατάσταση που είναι όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του λίπους προστασίας).

4.1.1.1.   Οχήματα των κατηγοριών O1 και O2

4.1.1.1.1.   Συνθήκες δοκιμής (θερμική κόπωση του δίσκου πέδησης)

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 12.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.1.1.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμών (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Πίνακας A12/4.1.1.1.2

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή θερμικής κόπωσης |
| --- | --- |
| Κατηγορίες οχημάτων | O1/O2 |
| Διαδικασία ρονταρίσματος | 100 ενεργοποιήσεις πέδης
  Αρχική ταχύτητα: 60 km/h
  Τελική ταχύτητα: 30 km/h
  dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

  Αρχική θερμοκρασία: ≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου) |
| Είδος πέδησης | Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών |
| Διαστήματα ενεργοποίησης (= ttotal) | 70 s |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων των πεδών ανά κύκλο | 2. |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 5,0 m/s2 |
| Συνολικός αριθμός των κύκλων πέδησης | 100 ή 150 (βλέπε σημείο 4.1.1.1.3.) |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | 80 km/h |
| έως | 20 km/h |
| Αρχική θερμοκρασία κατά την 1η ενεργοποίηση των πεδών σε κάθε κύκλο | ≤ 100 °C |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή θερμικής κόπωσης

Κατηγορίες οχημάτων

O1/O2

Διαδικασία ρονταρίσματος

100 ενεργοποιήσεις πέδης

Αρχική ταχύτητα: 60 km/h

Τελική ταχύτητα: 30 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)

Είδος πέδησης

Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών

Διαστήματα ενεργοποίησης (= ttotal)

70 s

Αριθμός ενεργοποιήσεων των πεδών ανά κύκλο

2.

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

5,0 m/s2

Συνολικός αριθμός των κύκλων πέδησης

100 ή 150 (βλέπε σημείο 4.1.1.1.3.)

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

80 km/h

έως

20 km/h

Αρχική θερμοκρασία κατά την 1η ενεργοποίηση των πεδών σε κάθε κύκλο

≤ 100 °C

όπου:

| vmax | = | μέγιστη, εκ κατασκευής, ταχύτητα (ανάλογα με το φάσμα χρήσης) |
| --- | --- | --- |
| tbra | = | πραγματική περίοδο πέδησης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης |
| tacc | = | ελάχιστο χρονικό διάστημα επιτάχυνσης σύμφωνα με την ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος |
| trest | = | περίοδος παύσης |
| ttotal | = | Διαστήματα ενεργοποίησης των πεδών (tbra + tacc + trest) |

vmax

=

μέγιστη, εκ κατασκευής, ταχύτητα (ανάλογα με το φάσμα χρήσης)

tbra

=

πραγματική περίοδο πέδησης κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης

tacc

=

ελάχιστο χρονικό διάστημα επιτάχυνσης σύμφωνα με την ικανότητα επιτάχυνσης του οχήματος

trest

=

περίοδος παύσης

ttotal

=

Διαστήματα ενεργοποίησης των πεδών (tbra + tacc + trest)

4.1.1.1.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 150 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 150 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 100 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό. Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 100 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 100 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον – 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.1.1.2.   Οχήματα των κατηγοριών O3 και O4

4.1.1.2.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

4.1.1.2.1.1.   Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 t

Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης. Το πρόγραμμα αυτό δεν αποσκοπεί στην προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών οδήγησης, αλλά πρέπει να θεωρείται καθαρά ως δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων. Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα A12/4.1.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.

Πίνακας A12/4.1.1.2.1.1

| Εξωτερική διάμετρος του δίσκου | Παράμετρος δοκιμής | Παράμετρος δοκιμής | Παράδειγμα εξοπλισμού |
| --- | --- | --- | --- |
| Μάζα δοκιμής m [kg] | rdyn [m] | «Μέγεθος πέδης»/μικρότερο δυνατό μέγεθος σώτρου |
| 320-350 | 3 100 | 0,386 | 17,5′′ |
| 351-390 | 4 500 | 0,445 | 19,5′′ |
| 391-440 | 5 300 | 0,527 | 22,5′′ |
| > 440 (1) | (1) | (1) | — |

Εξωτερική διάμετρος του δίσκου

Παράμετρος δοκιμής

Παράμετρος δοκιμής

Παράδειγμα εξοπλισμού

Μάζα δοκιμής m [kg]

rdyn [m]

«Μέγεθος πέδης»/μικρότερο δυνατό μέγεθος σώτρου

320-350

3 100

0,386

17,5′′

351-390

4 500

0,445

19,5′′

391-440

5 300

0,527

22,5′′

> 440 (1)

(1)

(1)

—

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.1 του παραρτήματος 12, σε συνδυασμό με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα (μάζα δοκιμής και rdyn).

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A12/4.1.1.2.1.1.

4.1.1.2.1.2.   Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t

Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A12/4.1.1.2.1.1, οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 12.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.1.1.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμών (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Πίνακας A12/4.1.1.2.2

| Διαδικασία ρονταρίσματος | 100 ενεργοποιήσεις πέδης
  Αρχική ταχύτητα: 60 km/h
  Τελική ταχύτητα: 30 km/h
  dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

  Αρχική θερμοκρασία: ≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου) |
| --- | --- |
| 1. | Πέδηση υπό όρους |

Διαδικασία ρονταρίσματος

100 ενεργοποιήσεις πέδης

Αρχική ταχύτητα: 60 km/h

Τελική ταχύτητα: 30 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 300 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)

1.

Πέδηση υπό όρους

10 ενεργοποιήσεις πεδών από 60 έως 30 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 250 °C

| 2. | Πέδηση με υψηλή ταχύτητα |
| --- | --- |

2.

Πέδηση με υψηλή ταχύτητα

2 ενεργοποιήσεις πεδών από 130 έως 80 km/h

dm = 3 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 100 °C

| 3. | Πέδηση υπό όρους |
| --- | --- |

3.

Πέδηση υπό όρους

Βλέπε στάδιο δοκιμής 1

| 4. | Πέδηση με υψηλή ταχύτητα |
| --- | --- |

4.

Πέδηση με υψηλή ταχύτητα

Βλέπε δοκιμή στάδιο 2

| 5. | Πέδηση υπό όρους |
| --- | --- |

5.

Πέδηση υπό όρους

Βλέπε στάδιο δοκιμής 1

| 6. | Συνεχής πέδηση (1) |
| --- | --- |

6.

Συνεχής πέδηση (1)

5 ενεργοποιήσεις πέδης

σε σταθερή ταχύτητα: 85 km/h

Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 0,5 m/s2

Περίοδο πέδησης 60 s Αρχική θερμοκρασία:

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 80 °C

| 7. | Πέδηση υπό όρους |
| --- | --- |

7.

Πέδηση υπό όρους

βλέπε δοκιμή στάδιο 1

| 8. | Συνεχής πέδηση (2) ενεργοποιήσεις πέδης |
| --- | --- |

8.

Συνεχής πέδηση (2) ενεργοποιήσεις πέδης

5 ενεργοποιήσεις πέδης

σε σταθερή ταχύτητα: 85 km/h

Ροπής επιβράδυνσης που αντιστοιχεί σε 1,0 m/s2

Περίοδο πέδησης 40 s Αρχική θερμοκρασία:

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 80 °C

| 9. | Επανάληψη σταδίων δοκιμής 1 έως 8: |
| --- | --- |

9.

Επανάληψη σταδίων δοκιμής 1 έως 8:

9 ή 14 φορές (ανάλογα με την περίπτωση) - βλέπε σημείο 4.1.1.2.3

| dm | μέση επιβράδυνση που σχετίζεται με την απόσταση. |
| --- | --- |

dm

μέση επιβράδυνση που σχετίζεται με την απόσταση.

4.1.1.2.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 15 ή περισσότεροι κύκλοι χωρίς ζημία ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 15 κύκλοι αλλά περισσότεροι από 10 χωρίς φθορά ή βλάβη, η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό. Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 10 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 10 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.1.2.   Δοκιμή δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο

Στην περίπτωση εναλλάξιμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται σε νέο δίσκο πέδησης ή στον ίδιο δίσκο πέδησης ο οποίος έχει χρησιμοποιηθεί για την εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (βλέπε σημείο 3.3 του παρόντος παραρτήματος).

Στην περίπτωση ισοδύναμων εξαρτημάτων, η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους).

Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.

4.1.2.1.   Οχήματα των κατηγοριών O1 και O2

Οι νέες επενδύσεις των πεδών και ο νέος δίσκος πρέπει να τοποθετούνται στις κατάλληλες πέδες και να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με τη διαδικασία του παραρτήματος 3 σημείο 2.2.2.3. Εάν είναι αναγκαίες νέες επενδύσεις πεδών για την ολοκλήρωση της δοκιμής, αυτές πρέπει να ροντάρονται (αποτρίβονται) σύμφωνα με την ίδια διαδικασία.

4.1.2.1.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή δίσκου πέδησης υψηλό φορτίο)

Βλέπε σημείο 4.1.1.1.1 ανωτέρω.

4.1.2.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)

Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα:

Πίνακα A12/4.1.2.1.2

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή με υψηλό φορτίο |
| --- | --- |
| Κατηγορίες οχημάτων | O1/O2 |
| Είδος πέδησης | Μεμονωμένη πέδηση |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 70 |
| Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης | ≤ 100 °C |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 10,0 m/s2 με πίεση ≤ 16 000 kPa ή p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | 80 |
| έως | 10 km/h |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή με υψηλό φορτίο

Κατηγορίες οχημάτων

O1/O2

Είδος πέδησης

Μεμονωμένη πέδηση

Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

70

Αρχική θερμοκρασία στην έναρξη της πέδησης

≤ 100 °C

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

10,0 m/s2 με πίεση ≤ 16 000 kPa ή p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

80

έως

10 km/h

4.1.2.1.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 70 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 70 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον – 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στις επιφάνειες τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στις επιφάνειες τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.1.2.2.   Οχήματα των κατηγοριών O3 και O4

4.1.2.2.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή δίσκου πέδησης υψηλό φορτίο)

Βλέπε σημείο 4.1.1.2.1 ανωτέρω.

4.1.2.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)

Διαδικασία ρονταρίσματος σύμφωνα με τον πίνακα A12/4.1.1.2.2.

Πραγματοποιούνται 500 ενεργοποιήσεις πέδης από ταχύτητα 50 km/h έως 10 km/h με ροπή πέδησης 90 % της μέγιστης ροπής πέδησης που ισχύει στο σχετικό παχύμετρο ελέγχου.

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C

4.1.2.2.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή του δίσκου πέδησης με υψηλό φορτίο)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει εάν ο δίσκος πέδησης δεν εμφανίσει σημεία θραύσης μετά τις 500 ενεργοποιήσεις των πεδών. Η δοκιμή θεωρείται έγκυρη εφόσον η απαιτούμενη μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται για τουλάχιστον 90 % των ενεργοποιήσεις πέδης, με την προϋπόθεση ότι για το άλλο 10 % εφαρμόζεται η μέγιστη πίεση.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.» |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.»

Πίνακας A12/4.2.1.1.2.

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή θερμικής κόπωσης |
| --- | --- |
| Διαδικασία ρονταρίσματος | 200 ενεργοποιήσεις πέδης
  Αρχική ταχύτητα: 60 km/h
  Τελική ταχύτητα: 5 km/h
  dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

  Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)
  Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο |
| Είδος πέδησης | Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) – βλέπε σημείο 4.2.1.1.3.
  ΣΗΜ.: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος. |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 3,0 m/s2 |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | 130. |
| έως | 80 km/h |
| Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης | ≤ 50 °C |
| Ψύξη σύμφωνα με το σημείο 3.2.3 | Επιτρέπεται |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή θερμικής κόπωσης

Διαδικασία ρονταρίσματος

200 ενεργοποιήσεις πέδης

Αρχική ταχύτητα: 60 km/h

Τελική ταχύτητα: 5 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)

Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο

Είδος πέδησης

Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών

Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) – βλέπε σημείο 4.2.1.1.3.

ΣΗΜ.: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος.

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

3,0 m/s2

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

130.

έως

80 km/h

Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης

≤ 50 °C

Ψύξη σύμφωνα με το σημείο 3.2.3

Επιτρέπεται

4,2.   Τύμπανα πέδησης

4.2.1.   Δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης

Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου τυμπάνου με νέα συγκροτήματα επένδυσης τα οποία έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13, 13-H ή 90 (κατά περίπτωση, αφαιρείται το προστατευτικό λίπος).

Η μηχανουργική κατεργασία των επενδύσεων για να επιτευχθεί καλή επαφή μεταξύ αυτών και του τυμπάνου.

4.2.1.1.   Οχήματα των κατηγοριών O1 και O2

4.2.1.1.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

4.2.1.1.1.1.   Οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο ανά άξονα ≤ 1 200 kg

Άνευ αντικειμένου.

4.2.1.1.1.2.   Οχήματα με μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο ανά άξονα > 1 200 kg

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 12.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.2.1.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Πίνακας A12/4.2.1.1.2

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή θερμικής κόπωσης |
| --- | --- |
| Είδος πέδησης | Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) - βλέπε σημείο 4.2.1.1.3.

  Σημείωση: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος. |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 3,0 m/s2 |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | 130 |
| έως | 80 km/h |
| Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης | ≤ 50 °C |
| Ψύξη σύμφωνα με το 3.2.3 | επιτρέπεται |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή θερμικής κόπωσης

Είδος πέδησης

Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών

Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) - βλέπε σημείο 4.2.1.1.3.

Σημείωση: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος.

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

3,0 m/s2

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

130

έως

80 km/h

Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης

≤ 50 °C

Ψύξη σύμφωνα με το 3.2.3

επιτρέπεται

4.2.1.1.3.   Αποτέλεσμα της δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 300 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 300 αλλά περισσότερες από 250 ενεργοποιήσεις πέδης χωρίς φθορά ή βλάβη, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να επαναλάβει τη δοκιμή σε νέο ανταλλακτικό. Στην περίπτωση αυτή και στις δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρωθούν πάνω από 250 ενεργοποιήσεις πέδης χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το τεμάχιο να έχει υποβληθεί με επιτυχία στη δοκιμή.

Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 250 ενεργοποιήσεις των πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, τότε πρέπει να γίνει δοκιμή στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Εάν το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι χειρότερο από το αριθμό εξάρτημα, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.2.1.2.   Οχήματα των κατηγοριών O3 και O4

4.2.1.2.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

4.2.1.2.1.1.   Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 t

Στο πλαίσιο του ακόλουθου προγράμματος δοκιμών, τα τύμπανα πέδησης υποβάλλονται σε δοκιμές ως κατασκευαστικά στοιχεία του συστήματος πέδησης. Το πρόγραμμα αυτό δεν αποσκοπεί στην προσομοίωση των πραγματικών συνθηκών οδήγησης, αλλά πρέπει να θεωρείται καθαρά ως δοκιμή κατασκευαστικών στοιχείων. Οι παράμετροι που παρατίθενται παρακάτω στον πίνακα A12/4.2.1.2.1.1 καλύπτουν τις πέδες που επί του παρόντος χρησιμοποιούνται κατά κανόνα σε οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 7,5 τόνων.

Πίνακας A12/4.2.1.2.1.1

| Εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου
  [mm] | πλάτος επενδύσεων | Συνήθης διάμετρος σώτρου |
| --- | --- | --- |
| < 130 mm | 130 -190 mm | > 190 mm |
| Μάζα δοκιμής [kg] | Ακτίνα του ελαστικού
  [m] | Μάζα δοκιμής
  [kg] | Ακτίνα του ελαστικού
  [m] | Μάζα δοκιμής [kg] | Ακτίνα του ελαστικού
  [m] |
| < 330 | 2 750 | 0,402 | 3 200 | 0,390 | 5 500 | 0,402 | 17,5′′ |
| 330-390 | (2) | (2) | 3 400 | 0,480 | 5 500 | 0,516 | 19,5′′ |
| 391-430 | 3 400 | 0,510 | 4 500 | 0,527 | 5 500 | 0,543 | 22,5′′ |
| > 430 | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | — |

Εσωτερική διάμετρος του τυμπάνου

[mm]

πλάτος επενδύσεων

Συνήθης διάμετρος σώτρου

< 130 mm

130 -190 mm

> 190 mm

Μάζα δοκιμής [kg]

Ακτίνα του ελαστικού

[m]

Μάζα δοκιμής

[kg]

Ακτίνα του ελαστικού

[m]

Μάζα δοκιμής [kg]

Ακτίνα του ελαστικού

[m]

< 330

2 750

0,402

3 200

0,390

5 500

0,402

17,5′′

330-390

(2)

(2)

3 400

0,480

5 500

0,516

19,5′′

391-430

3 400

0,510

4 500

0,527

5 500

0,543

22,5′′

> 430

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

—

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.1 του παραρτήματος 12, σε συνδυασμό με τις παραμέτρους που αναφέρονται στον ανωτέρω πίνακα (μάζα δοκιμής και rdyn).

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που βασίζεται στις δυναμικές ακτίνες κύλισης ελαστικού που καθορίζονται στον πίνακα A12/4.2.1.2.1.1.

4.2.1.2.1.2.   Οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t

Για τα οχήματα με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα > 3,5 t και ≤ 7,5 t για τα οποία δεν εφαρμόζονται οι παράμετροι που περιλαμβάνονται στον πίνακα A12/4.1.1.2.1.1, οι παράμετροι δοκιμών πρέπει να επιλέγονται κατά τρόπο, ώστε να καλύπτεται το δυσμενέστερο σενάριο που χρησιμοποιήθηκε ως βάση για τον καθορισμό της περιοχή χρήσης του ανταλλακτικού τυμπάνου πέδησης (μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, μέγιστο μέγεθος εξοπλισμού ελαστικού).

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθοριστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 12.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.2.1.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Πίνακας A12/4.2.1.2.2

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή θερμικής κόπωσης |
| --- | --- |
| Είδος πέδησης | Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) - βλέπε σημείο 4.2.1.2.3.

  ΣΗΜ.: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος. |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 3,0 m/s2 |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | 130 |
| έως | 80 km/h |
| Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης | ≤ 50 °C |
| Ψύξη σύμφωνα με το σημείο 3.2.3 | επιτρέπεται |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή θερμικής κόπωσης

Είδος πέδησης

Διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών

Αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

250 ή 300 (ανάλογα με την περίπτωση) - βλέπε σημείο 4.2.1.2.3.

ΣΗΜ.: Η δοκιμή διακόπτεται σε περίπτωση εμφάνισης ρωγμής σε όλο το μήκος.

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

3,0 m/s2

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

130

έως

80 km/h

Αρχική θερμοκρασία κάθε ενεργοποίησης πέδης

≤ 50 °C

Ψύξη σύμφωνα με το σημείο 3.2.3

επιτρέπεται

4.2.1.2.3.   Αποτέλεσμα της δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του τυμπάνου πέδησης)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν συμπληρώνονται 300 ή περισσότερες ενεργοποιήσεις των πεδών χωρίς φθορά ή βλάβη.

Εάν συμπληρωθούν λιγότερες από 300 αλλά περισσότερες από 250 ενεργοποιήσεις πέδης χωρίς φθορά ή βλάβη, η τεχνική υπηρεσία πρέπει να επαναλάβει τη δοκιμή σε νέο ανταλλακτικό. Στην περίπτωση αυτή και στις δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρωθούν πάνω από 250 ενεργοποιήσεις πέδης χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το τεμάχιο να έχει υποβληθεί με επιτυχία στη δοκιμή.

Αν συμπληρωθούν λιγότερες από 250 ενεργοποιήσεις πεδών πριν από την εμφάνιση φθοράς ή ζημία, τότε η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί στο αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν. Αν ο αριθμός των ενεργοποιήσεων των πεδών πριν από τη φθορά ή τη ζημία δεν είναι μικρότερος από τον αντίστοιχο αριθμό για το αρχικό τεμάχιο, τότε η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει..

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνειας τριβής που φθάνουν έως το εξωτερικό άκρο του τυμπάνου·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος του τυμπάνου·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

4.2.2.   Δοκιμή τυμπάνου πέδησης με υψηλό φορτίο

Στην περίπτωση εναλλάξιμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται σε νέο τύμπανο πέδησης ή στο ίδιο τύμπανο πέδησης το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (βλέπε σημείο 3.3 του παρόντος παραρτήματος). Και στις δύο περιπτώσεις, τα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή θα πρέπει να είναι εγκεκριμένα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή τον κανονισμό αριθ. 90 και ρονταρισμένα στο τύμπανο σύμφωνα με τη διαδικασία που προσδιορίζεται στο σημείο 4.2.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος. Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο

Στην περίπτωση ισοδύναμων εξαρτημάτων η δοκιμή με υψηλό φορτίο πρέπει να διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου τυμπάνου, με αρχικό παχύμετρο ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 13 ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα, δηλαδή μετά την αφαίρεση του προστατευτικού λίπους). Το ροντάρισμα θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία που προσδιορίζεται στο σημείο 4.2.2.2.2 του παρόντος παραρτήματος. Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει αυτό απαραίτητο

Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.

4.2.2.1.   Οχήματα των κατηγοριών O1 και O2

4.2.2.1.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 3.2.1, 3.2.1.1 και 3.2.1.2 του παραρτήματος 12.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

4.2.2.1.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)

Βλέπε σημείο 4.2.2.2.2 κατωτέρω.

4.2.2.1.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου υψηλού φορτίου)

Βλέπε σημείο 4.2.2.2.3 κατωτέρω.

4.2.2.2.   Οχήματα των κατηγοριών O3 και O4

4.2.2.2.1.   Συνθήκες δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)

Βλέπε σημείο 4.2.1.2.1 ανωτέρω.

4.2.2.2.2.   Πρόγραμμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου πέδησης υψηλού φορτίου)

Πίνακας A12/4.2.2.2.2

| Κριτήριο δοκιμής | Δοκιμή με υψηλό φορτίο |
| --- | --- |
| Διαδικασία ρονταρίσματος | 200 ενεργοποιήσεις πέδης
  Αρχική ταχύτητα: 60 km/h
  Τελική ταχύτητα: 5 km/h
  dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

  Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)
  Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο |
| Είδος πέδησης | Πέδηση με λιγότερα από 5 km/h |
| Συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης | 150. |
| Αρχική θερμοκρασία τυμπάνου πέδησης σε κάθε ενεργοποίηση πέδης | ≤ 100 °C |
| Ενεργοποιήσεις πέδης | |
| από | 60 km/h |
| έως | 0 km/h |
| Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση | 6 m/s2 |
| Ψύξη (επίσης που δεν συμφωνεί με το σημείο 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος) | Επιτρέπεται |

Κριτήριο δοκιμής

Δοκιμή με υψηλό φορτίο

Διαδικασία ρονταρίσματος

200 ενεργοποιήσεις πέδης

Αρχική ταχύτητα: 60 km/h

Τελική ταχύτητα: 5 km/h

dm εναλλάσσεται μεταξύ 1 m/s2 και 2 m/s2

Αρχική θερμοκρασία: ≤ 200 °C (αρχίζει με θερμοκρασία δωματίου)

Εναλλακτικά, μπορεί να να παραλειφθεί το ροντάρισμα εάν ο αιτών την έγκριση δεν το κρίνει απαραίτητο

Είδος πέδησης

Πέδηση με λιγότερα από 5 km/h

Συνολικός αριθμός ενεργοποιήσεων πέδης

150.

Αρχική θερμοκρασία τυμπάνου πέδησης σε κάθε ενεργοποίηση πέδης

≤ 100 °C

Ενεργοποιήσεις πέδης

από

60 km/h

έως

0 km/h

Ροπή πέδης που αντιστοιχεί σε επιβράδυνση

6 m/s2

Ψύξη (επίσης που δεν συμφωνεί με το σημείο 3.2.3 του παρόντος παραρτήματος)

Επιτρέπεται

4.2.2.2.3.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή τυμπάνου υψηλού φορτίου)

Το αποτέλεσμα της δοκιμής είναι θετικό, υπό την προϋπόθεση ότι το τύμπανο δεν εμφανίζει σημεία θραύσης.

Η δοκιμή θεωρείται έγκυρη εφόσον η απαιτούμενη μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται για τουλάχιστον 90 % των ενεργοποιήσεις πέδης, με την προϋπόθεση ότι για το άλλο 10 % εφαρμόζεται η μέγιστη πίεση.

Φθορά στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| α) | ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

α)

ακτινικές ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες έχουν μήκος μεγαλύτερο από τα 2/3 του ακτινικού ύψους της επιφάνειας τριβής·

| β) | ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής· |
| --- | --- |

β)

ρωγμές στην επιφάνεια τριβής οι οποίες είναι ίσες με την εσωτερική ή εξωτερική διάμετρο της επιφάνειας τριβής·

| γ) | ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής· |
| --- | --- |

γ)

ρωγμή σε όλο το μήκος κάθε δακτυλίου τριβής·

| δ) | όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής. |
| --- | --- |

δ)

όλοι οι τύποι δομικής φθοράς ή ρωγμών σε κάθε περιοχή εκτός της επιφάνειας τριβής.

---

(1)  Η μάζα δοκιμής και η δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού η οποία πρέπει να συμφωνηθεί μεταξύ του αιτούντος και της τεχνικής υπηρεσίας.

(2)  Η μάζα δοκιμής και η δυναμική ακτίνα κύλισης ελαστικού η οποία πρέπει να συμφωνηθεί μεταξύ του αιτούντος και της τεχνικής υπηρεσίας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΕΚΘΕΣΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΔΙΣΚΟΥ/ΤΥΜΠΑΝΟΥ ΠΕΔΗΣΗΣ

Έκθεση δοκιμής αριθ. ... σχετικά με την έγκριση ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 90

1.   Γενική τεχνική περιγραφή ενός ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης (1)

1.1.   Αιτών (ονοματεπώνυμο και διεύθυνση): ...

1.2.   Κατασκευαστής (επωνυμία και διεύθυνση): ...

1.3.   Εμπορική ονομασία: ...

1.4.   Κατηγορία του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου: Αρχικό/Πανομοιότυπο/Ισοδύναμο/Ευκόλως αντικαθιστώμενου (1)

1.5.   Τύπος δίσκου/τυμπάνου πέδησης (1): ...

1.6.   Επισήμανση:

| | Στοιχεία αναγνώρισης | Τοποθέτηση της επισήμανσης | Μέθοδος της επισήμανσης |
| --- | --- | --- | --- |
| Επωνυμία ή εμπορική ονομασία του κατασκευαστή, | | | |
| Αριθμός έγκρισης | E2-90R02 Cxxxx/yyyy | | |
| xxxx => αριθ. τύπου
  yyyy => αριθ. παραλλαγής | | |
| αριθμός τεμαχίου | | | |
| Ένδειξη ιχνηλασιμότητας | | | |
| Ελάχιστο πάχος (δίσκου)/μέγιστη εσωτερική διάμετρος (τύμπανο) (1) | | | |

Στοιχεία αναγνώρισης

Τοποθέτηση της επισήμανσης

Μέθοδος της επισήμανσης

Επωνυμία ή εμπορική ονομασία του κατασκευαστή,

Αριθμός έγκρισης

E2-90R02 Cxxxx/yyyy

xxxx => αριθ. τύπου

yyyy => αριθ. παραλλαγής

αριθμός τεμαχίου

Ένδειξη ιχνηλασιμότητας

Ελάχιστο πάχος (δίσκου)/μέγιστη εσωτερική διάμετρος (τύμπανο) (1)

1.7.   Υλικά

1.7.1.   Ομάδα υλικού: ...

1.7.2.   Υποομάδα υλικού (2): ...

1.8.   Τομέας εφαρμογής

Με τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| Εξάρτημα |
| --- |
| Ανταλλακτικό | Αρχικό εξάρτημα |
| Παραλλαγή | αριθμός εξαρτήματος | αριθμός εξαρτήματος | κωδικός ταυτοποίησης |
| | | | |

Εξάρτημα

Ανταλλακτικό

Αρχικό εξάρτημα

Παραλλαγή

αριθμός εξαρτήματος

αριθμός εξαρτήματος

κωδικός ταυτοποίησης

| Μηχανοκίνητο όχημα (2) |
| --- |
| Σήμα | Τύπος οχήματος | Εμπορική επωνυμία | Μέγιστο μεικτό βάρος | Μέγιστη ταχύτητα | Έτος κατασκευής· |
| | | | | | |

Μηχανοκίνητο όχημα (2)

Σήμα

Τύπος οχήματος

Εμπορική επωνυμία

Μέγιστο μεικτό βάρος

Μέγιστη ταχύτητα

Έτος κατασκευής·

| Άξονας για ρυμουλκούμενα (2) |
| --- |
| Σήμα | Τύπου άξονα | Εμπορική επωνυμία | Μέγιστο φορτίο άξονα | Εύρος της δυναμικής ακτίνας τροχού
  (μεγαλύτερη/μικρότερη) | |
| | | | | | |

Άξονας για ρυμουλκούμενα (2)

Σήμα

Τύπου άξονα

Εμπορική επωνυμία

Μέγιστο φορτίο άξονα

Εύρος της δυναμικής ακτίνας τροχού

(μεγαλύτερη/μικρότερη)

| Πέδη |
| --- |
| Θέση | Κύλινδρος (2) | Διαστάσεις | Τύπος κατασκευής |
| Εμπρόσθια | Οπίσθιος |
| | | | | |

Πέδη

Θέση

Κύλινδρος (2)

Διαστάσεις

Τύπος κατασκευής

Εμπρόσθια

Οπίσθιος

1.9.   Συμπληρωματικές πληροφορίες (2)

2.   Ομάδες δοκιμής

2.1.   Διαστάσεις ανά ομάδα δοκιμών

2.1.1.   Εξωτερική διάμετρος (δίσκος)/εσωτερική διάμετρος (τύμπανο) (2): ...

2.1.2.   Πάχος (δίσκος)/πλάτος σιαγόνας (τύμπανο) (2): ...

2.2.   Το μεγαλύτερο ποσοστό κινητικής ενέργειας ανά ομάδα δοκιμής σύμφωνα με το σημείο 5.3.6 του κανονισμού αριθ. 90

Formula

2.3.   Υλικό δίσκου/τυμπάνου (2) ανά ομάδα δοκιμών: ...

3.   Τεχνικά δεδομένα σχετικά με τις δοκιμές ανά ομάδα δοκιμών

3.1.   Δοκιμή του οχήματος

3.1.1.   Δεδομένα σχετικά με τη δοκιμή του οχήματος

3.1.1.1.   Κατηγορία οχήματος: ...

3.1.1.2.   Κατασκευαστής του οχήματος: ...

3.1.1.3.   Σήμα οχήματος: ...

3.1.1.4.   Τύπος και εμπορική ονομασία: ...

3.1.1.5.   Αναγνωριστικός αριθμός οχήματος: ...

3.1.1.6.   Αριθ. έγκρισης τύπου του οχήματος: ...

3.1.1.7.   Ισχύς κινητήρα του οχήματος: ...

3.1.1.8.   Στροφές:

Μέγιστη ταχύτητα οχήματος vmax: ...

3.1.1.9.   Ελαστικά: ...

3.1.1.10.   Διαμόρφωση/διάταξη κυκλώματος πέδησης: ...

3.1.1.11.   Μάζες δοκιμής

Άξονας 1: ...

Άξονας 2: ...

Άξονας...: ...

3.1.1.12.   Πέδη:

| 3.1.1.12.1. | Δείγμα δοκιμής δίσκου πέδησης/τυμπάνου πέδησης (1):
  Κωδικός αναγνώρισης του αρχικού ανταλλακτικού: ...
  Ομάδα δοκιμών: ...
  Αριθμός εξαρτήματος: ...
  Μάζα του ανταλλακτικού: ...
  Εξωτερική διάμετρος δίσκου/εσωτερική διάμετρος τυμπάνου (1): ...
  Πραγματική ακτίνα re: ...
  Πλάτος της επιφάνειας τριβής: ...
  Πάχος δίσκου (ονομαστικό)/εξωτερικό πλάτος τυμπάνου (1): ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.1.

Δείγμα δοκιμής δίσκου πέδησης/τυμπάνου πέδησης (1):

Κωδικός αναγνώρισης του αρχικού ανταλλακτικού: ...

Ομάδα δοκιμών: ...

Αριθμός εξαρτήματος: ...

Μάζα του ανταλλακτικού: ...

Εξωτερική διάμετρος δίσκου/εσωτερική διάμετρος τυμπάνου (1): ...

Πραγματική ακτίνα re: ...

Πλάτος της επιφάνειας τριβής: ...

Πάχος δίσκου (ονομαστικό)/εξωτερικό πλάτος τυμπάνου (1): ...

| 3.1.1.12.2. | Παχύμετρο ελέγχου/μηχανισμός τυμπάνου πέδησης (1)
  Κατασκευαστής: ...
  Τύπος: ...
  Παραλλαγή: ...
  Αριθμός εξαρτήματος: ...
  Μέθοδος κατασκευής: ...
  διάμετρος εμβόλου/διάμετρος κυλίνδρου τροχού (2): ...
  Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή ροπή Cmax,e στον μοχλό πέδησης (αερόφρενα)/πίεση στις σωληνώσεις (pmax,e) των πεδών (υδραυλικά φρένα) (1): ...
  Όριο ροπής C0,e (αερόφρενα)/πίεση στις σωληνώσεις των πεδών (υδραυλικά φρένα) (1): ...
  Αναλογία le/ee (αερόφρενα)/διάμετρος εμβόλου (υδραυλικά φρένα) (1): .../...
  Μέγιστη ροπή πέδης: ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.2.

Παχύμετρο ελέγχου/μηχανισμός τυμπάνου πέδησης (1)

Κατασκευαστής: ...

Τύπος: ...

Παραλλαγή: ...

Αριθμός εξαρτήματος: ...

Μέθοδος κατασκευής: ...

διάμετρος εμβόλου/διάμετρος κυλίνδρου τροχού (2): ...

Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή ροπή Cmax,e στον μοχλό πέδησης (αερόφρενα)/πίεση στις σωληνώσεις (pmax,e) των πεδών (υδραυλικά φρένα) (1): ...

Όριο ροπής C0,e (αερόφρενα)/πίεση στις σωληνώσεις των πεδών (υδραυλικά φρένα) (1): ...

Αναλογία le/ee (αερόφρενα)/διάμετρος εμβόλου (υδραυλικά φρένα) (1): .../...

Μέγιστη ροπή πέδης: ...

| 3.1.1.12.3. | Πέλμα πέδησης/Επένδυση πέδησης (1)
  Κατασκευαστής: ...
  Σήμα: ...
  Τύπος: ...
  Αριθμός έγκρισης (2): ...
  Αναγνώριση (π.χ. αριθμός τεμαχίου): ...
  Ωφέλιμη επιφάνεια: ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.3.

Πέλμα πέδησης/Επένδυση πέδησης (1)

Κατασκευαστής: ...

Σήμα: ...

Τύπος: ...

Αριθμός έγκρισης (2): ...

Αναγνώριση (π.χ. αριθμός τεμαχίου): ...

Ωφέλιμη επιφάνεια: ...

3.1.2.   Εξοπλισμός δοκιμής

3.1.2.1.   Επιβράδυνση: ...

3.1.2.2.   Πίεση: ...

3.1.2.3.   Στροφές: ...

3.1.2.4.   Θερμοκρασίας δίσκου/τυμπάνου: ...

3.1.3.   Στίβος δοκιμών:

3.1.3.1.   Τόπος: ...

3.1.3.2.   επιφανείας: ...

3.1.3.3.   Κατάσταση (π.χ. ξηρό/υγρό): ...

3.2.   Δυναμομετρική δοκιμή

3.2.1.   Δεδομένα δοκιμής

3.2.1.1.   Κατηγορία οχήματος: ...

3.2.1.2.   Δυναμική ακτίνα κύλισης

Δυναμική ακτίνα κύλισης RIner για τον υπολογισμό της αδράνειας:

όσον αφορά το σημείο 3.2.1 του παραρτήματος 11/12 ...

Δυναμική ακτίνα κύλισης Rveh όσον αφορά το σημείο 3.2.2 του παραρτήματος 11/12: ...

3.2.1.3.   Μάζες και αδράνεια

Μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος: ...

Τιμή X (εμπρόσθιος άξονας): ...

Τιμή Y (οπίσθιος άξονας): ...

Μάζα δοκιμής m: ...

Δοκιμή αδράνειας IAdj: ...

3.2.1.4.   Ψύξη ...

3.2.1.4.1.   Ταχύτητα αέρα ψύξης κατά τη δοκιμή τύπου I, τύπου II και/ή τύπου III (1) ...

3.2.1.4.2.   Ταχύτητα αέρα ψύξης σε άλλες περιπτώσεις:

3.2.1.5.   Ταχύτητα

Μέγιστη ταχύτητα vmax: ...

3.2.1.6.   Διάταξη ενεργοποίησης

Κατασκευαστής: ...

Σήμα: ...

Τύπος: ...

Παραλλαγή: ...

Ωφέλιμη επιφάνεια (υδραυλικά φρένα)/ThA – τύπος (αερόφρενα) (1): ...

3.2.1.7.   Πέδη

3.2.1.7.1.   Δείγμα δοκιμής δίσκου πέδησης/τυμπάνου πέδησης (1)

Κωδικός αναγνώρισης του αρχικού ανταλλακτικού: ...

Ομάδα δοκιμών: ...

Αριθμός εξαρτήματος: ...

Μάζα του ανταλλακτικού: ...

Εξωτερική διάμετρος δίσκου/εσωτερική διάμετρος τυμπάνου (1): ...

Πραγματική ακτίνα re: ...

Πλάτος της επιφάνειας τριβής: ...

Πάχος δίσκου (ονομαστικό)/εξωτερικό πλάτος τυμπάνου (1): ...

3.2.1.7.2.   Δαγκάνα/μηχανισμός τυμπάνου πέδησης (1)

Κατασκευαστής: ...

Τύπος: ...

Παραλλαγή: ...

Μέθοδος κατασκευής: ...

Μέγιστη τεχνικώς αποδεκτή ροπή Cmax,e στον μοχλό πέδησης (αερόφρενα)/πίεση γραμμής (pmax,e) (υδραυλικά φρένα) (1): ...

Όριο ροπής C0,e (αερόφρενα)/πίεση στις σωληνώσεις των πεδών (υδραυλικά φρένα) (1): ...

Αναλογία le/ee (αερόφρενα)/διάμετρος εμβόλου (υδραυλικά φρένα) (1): ...

Μέγιστη ροπή πέδησης: ...

Αριθ. ταυτοποίησης: ...

3.2.1.7.3.   Πέλμα πέδησης/Επένδυση πεδών (1)

Κατασκευαστής: ...

Σήμα: ...

Τύπος: ...

Αριθμός έγκρισης (2): ...

Στοιχεία αναγνώρισης: ...

Πλάτος be: ...

Πάχος de: ...

Επιφάνεια, ωφέλιμη: ...

Τρόπος στερέωσης: ...

3.2.2.   Δεδομένα κλίνης δοκιμών: ...

3.2.2.1.   Τόπος:

4.   Καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών

4.1.   Γεωμετρικός έλεγχος: ...

Αριθ. σχεδίου και έκδοση: ...

4.2.   Έλεγχος υλικού: ...

4.3.   Έλεγχος διατάξεων εξισορρόπησης: ...

4.4.   Έλεγχος σήμανσης κατάστασης φθοράς: ...

4.5.   Δοκιμή οχήματος/Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή (1):

4.5.1.   Επιδόσεις πέδης

4.5.1.1.   Επιδόσεις πέδησης πορείας στην περίπτωση των κατηγοριών M1, M2,M3, N1 και N2 με υδραυλικά συστήματα πέδησης (2)

4.5.1.1.1.   Τα αποτελέσματα δοκιμής του οχήματος:

| Τύπος δοκιμής: | 0
  αποσυνδεδεμένο | 0
  συνδεδεμένο | I | Πέδηση στάθμευσης (2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Παράρτημα 11 σημείο: | 2.2.1 | 2.2.2 | 2.2.3 | 2.3 |
| Φορτίο: | | Έμφορτο | Άφορτο | Έμφορτο | Έμφορτο | Έμφορτο |
| Ταχύτητα δοκιμής | | | | | | |
| Αρχική: | 62,6 km/h | | | | | |
| Τελική: | 62,6 km/h | 0 | 0 | | | |
| Πίεση: | kPa | | | | | |
| Επιβράδυνση: | m/s2 | | | | | |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων: | — | — | — | | | |
| Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης | s | — | — | | | |

Τύπος δοκιμής:

0

αποσυνδεδεμένο

0

συνδεδεμένο

I

Πέδηση στάθμευσης (2)

Παράρτημα 11 σημείο:

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.3

Φορτίο:

Έμφορτο

Άφορτο

Έμφορτο

Έμφορτο

Έμφορτο

Ταχύτητα δοκιμής

Αρχική:

62,6 km/h

Τελική:

62,6 km/h

0

0

Πίεση:

kPa

Επιβράδυνση:

m/s2

Αριθμός ενεργοποιήσεων:

—

—

—

Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης

s

—

—

Επιτυχής δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας: ναι/όχι (1)

4.5.1.1.2.   Αποτελέσματα δυναμομετρικής δοκιμή αδράνειας:

| Τύπος δοκιμής: | 0.
  αποσυνδεδεμένο | 0.
  προσομοίωση συνδεδεμένο | Θ
  προσομοίωση |
| --- | --- | --- | --- |
| Παράρτημα 11 σημείο: | 3.4.1 | 3.4.4 | 3.4.2 |
| Φορτίο | | | | |
| Ταχύτητα δοκιμής | | | | |
| Αρχική: | 62,6 km/h | | | |
| Τελική: | 62,6 km/h | 0 | 0 | |
| Πίεση: | kPa | | | |
| Επιβράδυνση: | m/s2 | | | |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων: | — | — | | |
| Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης | s | — | | |

Τύπος δοκιμής:

0.

αποσυνδεδεμένο

0.

προσομοίωση συνδεδεμένο

Θ

προσομοίωση

Παράρτημα 11 σημείο:

3.4.1

3.4.4

3.4.2

Φορτίο

Ταχύτητα δοκιμής

Αρχική:

62,6 km/h

Τελική:

62,6 km/h

0

0

Πίεση:

kPa

Επιβράδυνση:

m/s2

Αριθμός ενεργοποιήσεων:

—

—

Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης

s

—

Επιτυχής δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας: ναι/όχι (1)

4.5.1.2.   Επιδόσεις πέδησης πορείας στην περίπτωση των κατηγοριών M2, M3, N2, N3 με συστήματα πέδησης πεπιεσμένου αέρα (2)

4.5.1.2.1.   Τα αποτελέσματα δοκιμής του οχήματος:

| Τύπος δοκιμής: | 0
  Αποσύνδεση | 0
  Συνδεδεμένο | I | Πέδηση στάθμευσης (2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Παράρτημα 11 σημείο: | 2.2.1 | 2.2.3 | 2.2.4 | 2.3 |
| Φορτίο: | | Έμφορτο | Άφορτο | Έμφορτο | Έμφορτο | Έμφορτο |
| Ταχύτητα δοκιμής | | | | | | |
| Αρχική: | 62,6 km/h | | | | | |
| Τελική: | 62,6 km/h | 0 | 0 | 0 | | |
| Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe: | kPa | | | | | |
| Επιβράδυνση: | m/s2 | | | | | |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων: | — | | | | | |
| Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης | s | | | | | |
| Δύναμη πέδησης 0,5 · Te: | daN | | | | | |
| Σχέση πέδησης 0,5 · Te/9,81· m
  (m:= μάζα δοκιμής). | — | | | | | |
| Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se: | Mm | | | | | |
| Οριακή ροπή πέδησης | | | | | | |
| Ce: | Nm | | | | | |
| C0,e: | Nm | | | | | |

Τύπος δοκιμής:

0

Αποσύνδεση

0

Συνδεδεμένο

I

Πέδηση στάθμευσης (2)

Παράρτημα 11 σημείο:

2.2.1

2.2.3

2.2.4

2.3

Φορτίο:

Έμφορτο

Άφορτο

Έμφορτο

Έμφορτο

Έμφορτο

Ταχύτητα δοκιμής

Αρχική:

62,6 km/h

Τελική:

62,6 km/h

0

0

0

Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe:

kPa

Επιβράδυνση:

m/s2

Αριθμός ενεργοποιήσεων:

—

Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης

s

Δύναμη πέδησης 0,5 · Te:

daN

Σχέση πέδησης 0,5 · Te/9,81· m

(m:= μάζα δοκιμής).

—

Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se:

Mm

Οριακή ροπή πέδησης

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Επιτυχής δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας: ναι/όχι (1)

4.5.1.2.2.   Αποτελέσματα δυναμομετρικής δοκιμή αδράνειας:

| Τύπος δοκιμής: | 0. | I | II |
| --- | --- | --- | --- |
| Παράρτημα 11 σημείο: | 3.4.1 | 3.4.2 | 3.4.3 |
| Ταχύτητα δοκιμής | | | | |
| Αρχική: | 62,6 km/h | | | |
| Τελική: | 62,6 km/h | | | |
| Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe: | kPa | | | |
| Επιβράδυνση: | m/s2 | | | |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων: | — | | | |
| Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης | s | | | |
| Δύναμη πέδησης 0,5 · Te: | daN | | | |
| Σχέση πέδησης 0,5 · Te/9,81· m
  (m:= μάζα δοκιμής) | — | | | |
| Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se: | mm | | | |
| Οριακή ροπή πέδησης | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Τύπος δοκιμής:

0.

I

II

Παράρτημα 11 σημείο:

3.4.1

3.4.2

3.4.3

Ταχύτητα δοκιμής

Αρχική:

62,6 km/h

Τελική:

62,6 km/h

Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe:

kPa

Επιβράδυνση:

m/s2

Αριθμός ενεργοποιήσεων:

—

Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης

s

Δύναμη πέδησης 0,5 · Te:

daN

Σχέση πέδησης 0,5 · Te/9,81· m

(m:= μάζα δοκιμής)

—

Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se:

mm

Οριακή ροπή πέδησης

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Επιτυχής δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας: ναι/όχι (1)

4.5.1.3.   Επιδόσεις πέδησης πορείας στην περίπτωση των κατηγοριών O1, O2 και O3 με σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα

4.5.1.3.1.   Τα αποτελέσματα δοκιμής του οχήματος:

| Τύπος δοκιμής: | 0 | I | Πέδηση στάθμευσης (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Παράρτημα 12 σημείο: | 2.2.1 | 2.2.2 | 2.3 |
| Φορτίο: | | Έμφορτο | Έμφορτο | Έμφορτο |
| Ταχύτητα δοκιμής | | | | |
| Αρχική: | 62,6 km/h | | | |
| Τελική: | 62,6 km/h | | | |
| Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe: | kPa | | | |
| Επιβράδυνση: | m/s2 | | | |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων: | — | | | |
| Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης | s | | | |
| Δύναμη πέδησης 0,5 · Te: | daN | | | |
| Σχέση πέδησης 0,5 · Te/9,81· m
  (m:= μάζα δοκιμής): | — | | | |
| Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se: | mm | | | |
| Οριακή ροπή πέδησης | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Τύπος δοκιμής:

0

I

Πέδηση στάθμευσης (2)

Παράρτημα 12 σημείο:

2.2.1

2.2.2

2.3

Φορτίο:

Έμφορτο

Έμφορτο

Έμφορτο

Ταχύτητα δοκιμής

Αρχική:

62,6 km/h

Τελική:

62,6 km/h

Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe:

kPa

Επιβράδυνση:

m/s2

Αριθμός ενεργοποιήσεων:

—

Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης

s

Δύναμη πέδησης 0,5 · Te:

daN

Σχέση πέδησης 0,5 · Te/9,81· m

(m:= μάζα δοκιμής):

—

Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se:

mm

Οριακή ροπή πέδησης

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Επιτυχής δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας: ναι/όχι (1)

4.5.1.3.2.   Αποτελέσματα δυναμομετρικής δοκιμή αδράνειας:

| Τύπος δοκιμής: | 0 | Θ |
| --- | --- | --- |
| Παράρτημα 12 σημείο: | 3.4.1 | 3.4.2 |
| Ταχύτητα δοκιμής | | | |
| Αρχική: | 62,6 km/h | | |
| Τελική: | 62,6 km/h | | |
| Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe: | kPa | | |
| Επιβράδυνση: | m/s2 | | |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων: | — | | |
| Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης | s | | |
| Δύναμη πέδησης 0,5 · Te: | daN | | |
| Σχέση πέδησης 0,5 · Te/9,81· m
  (m:= μάζα δοκιμής): | — | | |
| Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se: | mm | | |
| Οριακή ροπή πέδησης | | | |
| Ce: | Nm | | |
| C0,e: | Nm | | |

Τύπος δοκιμής:

0

Θ

Παράρτημα 12 σημείο:

3.4.1

3.4.2

Ταχύτητα δοκιμής

Αρχική:

62,6 km/h

Τελική:

62,6 km/h

Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe:

kPa

Επιβράδυνση:

m/s2

Αριθμός ενεργοποιήσεων:

—

Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης

s

Δύναμη πέδησης 0,5 · Te:

daN

Σχέση πέδησης 0,5 · Te/9,81· m

(m:= μάζα δοκιμής):

—

Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se:

mm

Οριακή ροπή πέδησης

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Επιτυχής δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας: ναι/όχι (1)

4.5.1.4.   Επιδόσεις πέδησης πορείας στην περίπτωση των κατηγοριών O4 (2)

| Τύπος δοκιμής: | 0 | III |
| --- | --- | --- |
| Αριθ. δείγματος | | | |
| Παράρτημα 12 σημείο: | 2.2.1/3.4.1 (1) | 2.2.3./3.4.3 (1) |
| Ταχύτητα δοκιμής | | | | |
| Αρχική: | 62,6 km/h | | | |
| Τελική: | 62,6 km/h | | | |
| Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe: | kPa | | | |
| Αριθμός ενεργοποιήσεων: | — | | | |
| Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης | s | | | |
| Δύναμη πέδησης 0,5· Te: | daN | | | |
| Σχέση πέδησης 0,5· Te/9,81· m
  (m:= μάζα δοκιμής): | — | | | |
| Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se: | mm | | | |
| Οριακή ροπή πέδησης | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Τύπος δοκιμής:

0

III

Αριθ. δείγματος

Παράρτημα 12 σημείο:

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.3./3.4.3 (1)

Ταχύτητα δοκιμής

Αρχική:

62,6 km/h

Τελική:

62,6 km/h

Πίεση στον θάλαμο πέδησης pe:

kPa

Αριθμός ενεργοποιήσεων:

—

Διάρκεια ενός κύκλου πέδησης

s

Δύναμη πέδησης 0,5· Te:

daN

Σχέση πέδησης 0,5· Te/9,81· m

(m:= μάζα δοκιμής):

—

Η διαδρομή στον θάλαμο πέδησης se:

mm

Οριακή ροπή πέδησης

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Επιτυχής δοκιμή ελεύθερης λειτουργίας: ναι/όχι (1)

4.5.1.5.   Δυναμικές ιδιότητες τριβή

Διάγραμμα: επιβράδυνση/πίεση

4.6.   Δοκιμές ακεραιότητας:

4.6.1.   Δοκιμή θερμικής κόπωσης:

| Δείγμα αριθ. | Κύκλοι χωρίς βλάβη σύμφωνα με το
  παράρτημα 11: σημεία 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
  παράρτημα 12: σημεία 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1) |
| --- | --- |
| | |
| | |

Δείγμα αριθ.

Κύκλοι χωρίς βλάβη σύμφωνα με το

παράρτημα 11: σημεία 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3

παράρτημα 12: σημεία 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)

4.6.2.   Δοκιμή με υψηλό φορτίο:

| Δείγμα αριθ. | Κύκλοι χωρίς βλάβη σύμφωνα με το
  παράρτημα 11: σημεία 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
  Παράρτημα 12: σημεία 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1) |
| --- | --- |

Δείγμα αριθ.

Κύκλοι χωρίς βλάβη σύμφωνα με το

παράρτημα 11: σημεία 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3

Παράρτημα 12: σημεία 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)

5.   Έγγραφα δοκιμής

6.   Προσαρτήματα

Προσάρτημα ...

7.   Ημερομηνία/-ες δοκιμής: ...

7.1.   Ημερομηνία/-ες δοκιμής του οχήματος (2) ...

7.2.   Ημερομηνία/-ες της δοκιμής με δυναμόμετρο αδρανείας:

8.   Η δοκιμή αυτή πραγματοποιήθηκε και τα αποτελέσματα καταγράφηκαν σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 90, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με τη σειρά τροποποιήσεων 03.

Η τεχνική υπηρεσία που διενήργησε τη δοκιμή

Υπογραφή: ...

Ημερομηνία: ...

---

(1)  Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.

(2)  Κατά περίπτωση.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΔΙΣΚΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ L1, L2, L3, L4 ΚΑΙ L5

1.   ΕΠΙΣΚΟΠΗΣΗ ΔΟΚΙΜΩΝ

Οι δοκιμές που προβλέπονται στο σημείο 5.3. του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται ως εξής ανάλογα με την κατηγορία του οχήματος.

Πίνακα A14/1

| | Στατική δοκιμή σε σταθερή θέση | Δοκιμή του οχήματος | Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή |
| --- | --- | --- | --- |
| Αντοχή σε στατική δοκιμή στρέψης | 2 | — | — |
| Δοκιμές απόδοσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 | — | 3.2.3. | Δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης |

Στατική δοκιμή σε σταθερή θέση

Δοκιμή του οχήματος

Εναλλακτική δυναμομετρική δοκιμή

Αντοχή σε στατική δοκιμή στρέψης

2

—

—

Δοκιμές απόδοσης σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78

—

3.2.3.

Δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης

| 4.4.1. | Δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης |
| --- | --- |

4.4.1.

Δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης

| 3.2.4. | Δοκιμή υγρής πέδης |
| --- | --- |

3.2.4.

Δοκιμή υγρής πέδης

—

| 3.2.5. | Δοκιμή απωλειών λόγω θέρμανσης |
| --- | --- |

3.2.5.

Δοκιμή απωλειών λόγω θέρμανσης

| 4.4.2. | Δοκιμή απωλειών λόγω θέρμανσης |
| --- | --- |

4.4.2.

Δοκιμή απωλειών λόγω θέρμανσης

Συγκριτική δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο

—

| 3.2.6. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής |
| --- | --- |

3.2.6.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής

| 4.4.3. | Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής |
| --- | --- |

4.4.3.

Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής

Δοκιμές ακεραιότητας

—

Καμία δοκιμή στο όχημα - χρήση δυναμομετρικής δοκιμής

| 5.1. | Δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης |
| --- | --- |

5.1.

Δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης

Για κάθε τύπο δίσκου, τουλάχιστον μία ομάδα δοκιμών (βλέπε ορισμό στο σημείο 5.3.6. του παρόντος κανονισμού) απαιτεί να διενεργηθούν σε ένα όχημα δοκιμές «ακαριαίας ακινητοποίησης», «υγρής πέδης» και «απωλειών λόγω θέρμανσης».

2.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΘΕΣΗ

2.1.   Σκοπός

Έλεγχος της αντοχής της καμπάνας και, σε περίπτωση πλευστών δίσκων, του συστήματος σύνδεσης με τον δακτύλιο πέδησης όταν ο δίσκος πέδησης υφίσταται ροπή πέδησης.

2.2.   Διαδικασία και όροι δοκιμής

Η στατική δοκιμή που πραγματοποιείται σε ειδική κλίνη δοκιμών απεικονίζεται στο σχήμα 1.

Σχήμα 1

Διάταξη στερέωσης

Διάταξη στερέωσης

Στερεωμένο με πείρο

Πείρος

Πείρος

Δίσκος

Δίσκος

Δίσκος

2.2.1.   Διανοίγεται οπή στην επιφάνεια πέδησης του δίσκου σε απόσταση από το κέντρο ίση με την πραγματική ακτίνα Rd.

2.2.2.   Τοποθετείται ο δίσκος στην κλίνη δοκιμών και στερεώνεται με τη χρήση ειδικών κοχλιών στερέωσης.

2.2.3.   Συνδέεται ο βραχίονας της κλίνης με την οπή του δίσκου πέδησης.

2.2.4.   Εφαρμόζεται η δύναμη F, που καθορίζεται στον πίνακα A14/2.2.5, όπως φαίνεται στο σχήμα 1.

2.2.5.   Καταγράφονται οι διαδρομές και οι δυνάμεις, όπως φαίνεται στο σχήμα 2.

Πίνακας A14/2.2.5

| Διάμετρος δίσκου
  [mm] | Πάχος δίσκου
  [mm] | Εφαπτομενική δύναμη F
  [kN] min |
| --- | --- | --- |
| ≥ 150 < 200 | ≤ 4 | ≥ 8 |
| > 4 | ≥ 10 |
| ≥ 200 < 250 | ≤ 3 | ≥ 8 |
| > 3 ≤ 4 | ≥ 10 |
| > 4 | ≥ 12 |
| ≥ 250 < 300 | ≤ 3 | ≥ 8 |
| > 3 ≤ 4 | ≥ 10 |
| > 4 | ≥ 12 |
| ≥ 300 < 350 | ≤ 4 | ≥ 8 |
| > 4 ≤ 5 | ≥ 11 |
| > 5 | ≥ 14 |

Διάμετρος δίσκου

[mm]

Πάχος δίσκου

[mm]

Εφαπτομενική δύναμη F

[kN] min

≥ 150 < 200

≤ 4

≥ 8

> 4

≥ 10

≥ 200 < 250

≤ 3

≥ 8

> 3 ≤ 4

≥ 10

> 4

≥ 12

≥ 250 < 300

≤ 3

≥ 8

> 3 ≤ 4

≥ 10

> 4

≥ 12

≥ 300 < 350

≤ 4

≥ 8

> 4 ≤ 5

≥ 11

> 5

≥ 14

2.2.6.   Σημείωση: Η δοκιμή πρέπει να διενεργείται σε 2 θέσεις:

2.2.6.1.   Πλευστοί και σύνθετοι σταθεροί δίσκοι

Με οπή στην επιφάνεια πέδησης, που συμπίπτει με δακτύλιο σύνδεσης.

Με οπή στην επιφάνεια πέδησης, που συμπίπτει με τον κεντρικό άξονα μεταξύ 2 δακτυλίων σύνδεσης.

2.2.6.2.   Μονοκόμματος δίσκος

Με οπή στην επιφάνεια πέδησης, που συμπίπτει με οπή στερέωσης.

Με οπή στην επιφάνεια πέδησης, που συμπίπτει με τον κεντρικό άξονα μεταξύ 2 οπών στερέωσης.

Σχήμα 2

Κίνηση

Φορτίο

όπου:

| α) | Διαδρομή ρύθμισης του εξαρτήματος (ανάκτηση τυχόν διάκενου μεταξύ της οπής στην επιφάνεια πέδησης και των πείρων σύνδεσης στον βραχίονα της κλίνης)· |
| --- | --- |
| β) | Φορτίο που έχουν αναπτύξει οι κοχλίες στερέωσης στο εξάρτημα· |
| γ) | Κίνηση του δίσκου πέδησης που προκαλείται από την περιστροφή του με ολίσθηση στην πλάκα του εξαρτήματος, όταν οι κοχλίες στερέωσης του δίσκου στηρίζεται στις οπές στερέωσης του δίσκου· |
| δ) | Φορτίο που φέρει ο δίσκος της πέδησης· |
| ε) | Μόνιμη παραμόρφωση του δίσκου πέδησης (αρχίζοντας από το σημείο Α). |

α)

Διαδρομή ρύθμισης του εξαρτήματος (ανάκτηση τυχόν διάκενου μεταξύ της οπής στην επιφάνεια πέδησης και των πείρων σύνδεσης στον βραχίονα της κλίνης)·

β)

Φορτίο που έχουν αναπτύξει οι κοχλίες στερέωσης στο εξάρτημα·

γ)

Κίνηση του δίσκου πέδησης που προκαλείται από την περιστροφή του με ολίσθηση στην πλάκα του εξαρτήματος, όταν οι κοχλίες στερέωσης του δίσκου στηρίζεται στις οπές στερέωσης του δίσκου·

δ)

Φορτίο που φέρει ο δίσκος της πέδησης·

ε)

Μόνιμη παραμόρφωση του δίσκου πέδησης (αρχίζοντας από το σημείο Α).

2.3.   Αποτελέσματα δοκιμών

Ο δίσκος δεν πρέπει να παραμορφώνεται μονίμως πριν από τη δύναμη F που ορίζεται στον πίνακα A14/2.2.5· η μέτρηση της δύναμης παραμόρφωσης πρέπει να πραγματοποιείται στο σημείο Α όπως φαίνεται στο σχήμα 2.

3.   ΈΛΕΓΧΟΣ ΤΩΝ ΑΠΑΙΤΗΣΕΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

3.1.   Όχημα δοκιμής

Ένα όχημα το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό για την επιλεγείσα ομάδα δοκιμών (βλέπε ορισμό στο σημείο 5.3.6 του παρόντος κανονισμού) για την οποία ζητείται έγκριση ή έκθεση δοκιμής των μερών για ανταλλακτικό δίσκου πέδησης, πρέπει να είναι εφοδιασμένο με το εν λόγω ανταλλακτικό δίσκου πέδησης, καθώς και με συσκευές δοκιμής πεδών σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού αριθ. 78.

Τα ανταλλακτικά δίσκου πέδησης πρέπει να τοποθετούνται στον εν λόγω τροχό μαζί με συνοδευτική επένδυση πεδών που έχει λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 ή τον κανονισμό αριθ. 90 που διατίθενται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Αν δεν προβλεφθεί μια ομοιόμορφη διαδικασία για τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να πραγματοποιηθεί η πέδηση, η δοκιμή πρέπει να διεξαχθεί ύστερα από συμφωνία με την τεχνική υπηρεσία. Όλες οι δοκιμές που αναφέρονται παρακάτω πρέπει να πραγματοποιηθούν σε φρένα που έχουν ρονταριστεί.

Το ίδιο πρόγραμμα ρονταρίσματος πρέπει να χρησιμοποιηθεί τόσο για τα ανταλλακτικά όσο και για τους αρχικούς δίσκους πέδησης.

3.2.   Σύστημα πέδησης πορείας

3.2.1.   Μέτρηση της θερμοκρασίας πέδης

Η διαδικασία αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 2.4.

3.2.2.   Διαδικασία αποτριβής

Η διαδικασία αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 2.5.

3.2.3.   Δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 3.

3.2.4.   Δοκιμή υγρής πέδης

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 6.

3.2.5.   Δοκιμή απωλειών λόγω θέρμανσης

Η δοκιμή εφαρμόζεται στις κατηγορίες οχημάτων L3, L4 και L5.

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 7.

3.2.6.   Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής (συγκριτική δοκιμή που πραγματοποιείται σε κάθε τροχό)

Για την εν λόγω δοκιμή, το όχημα πρέπει να είναι έμφορτο και κάθε ενεργοποίηση των πεδών πραγματοποιείται σε επίπεδο δρόμο με τον κινητήρα αποσυμπλεγμένο.

Το σύστημα πέδησης πορείας του οχήματος πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη που διαχωρίζει την πέδη των πρόσθιων τροχών από εκείνη των οπισθίων τροχών, έτσι ώστε να μπορούν να πάντα να λειτουργούν ανεξάρτητα μεταξύ τους.

Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου πέδησης για την πίεση των εμπρόσθιων τροχών, οι πέδες των οπίσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Αν απαιτείται έγκριση ή έκθεση δοκιμών ενός μέρους σε σχέση με ανταλλακτικό του δίσκου πέδησης για την πέδη των οπίσθιων τροχών, η πέδη των εμπρόσθιων τροχών πρέπει να παραμείνουν εκτός λειτουργίας καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

3.2.6.1.   Συγκριτική δοκιμή των επιδόσεων όταν οι πέδες είναι ψυχρές

Με ψυχρές πέδες, η απόδοση του ανταλλακτικού του δίσκου πέδησης πρέπει να συγκριθεί με το ισοδύναμο του αρχικού μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της παρακάτω δοκιμής.

3.2.6.2.   Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή του τροχού, ή έως την πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2 ή έως τη μέγιστη δύναμη χειρισμού ή επιτρεπόμενη πίεση στη σωλήνωση για την εν λόγω κατηγορία οχήματος, ενώ η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή του δίσκου πέδησης του εμπρόσθιου και του οπίσθιου τροχού αναφέρεται στον παρακάτω πίνακα:

Πίνακας A14/3.2.6.2

| Κατηγορία οχήματος | Ταχύτητα δοκιμής σε km/h |
| --- | --- |
| Εμπρόσθιος τροχός | Οπίσθιος τροχός |
| L1, L2, | 30 | 30 |
| L3, L4, L5, | 70 | 45 |

Κατηγορία οχήματος

Ταχύτητα δοκιμής σε km/h

Εμπρόσθιος τροχός

Οπίσθιος τροχός

L1, L2,

30

30

L3, L4, L5,

70

45

Πριν από κάθε ενεργοποίηση των πεδών η αρχική θερμοκρασία του δίσκου πέδησης πρέπει να είναι ≤ 80 °C.

3.2.6.3.   Η δοκιμή πέδης που περιγράφεται στο σημείο 3.2.6.2 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου πέδησης.

3.2.6.4.   Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 15 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου πέδησης (βλέπε ένα παράδειγμα της καμπύλης στα σχήματα 3 και 4).

Σχήμα 3

– 0,4 m/s2

- 0,4 m/s2

– 15 %

- 15 %

(± 15 % ή 0,4 m/s2)

Σχήμα 4

Σχήμα 4

Αρχικός δίσκος πέδησης

Ανταλλακτικά δίσκων πέδησης (μπορούν να εγκριθούν)

Ανταλλακτικά δίσκων πέδησης (δεν μπορούν να εγκριθούν)

Όρια που καθορίζουν το εύρος αντοχών

4.   ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

4.1.   Εξοπλισμός του δυναμόμετρου

Για τους σκοπούς της δοκιμής, στο δυναμόμετρο πρέπει να είναι τοποθετημένο το αρχικό παχύμετρο ελέγχου. Το δυναμόμετρο αδράνειας πρέπει να είναι εφοδιασμένο με διάταξη σταθερής ροπής και συσκευή για την καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής, της πίεσης της πέδης, του αριθμού των στροφών έπειτα από την έναρξη της πέδησης, της ροπής της πέδησης, της διάρκειας της πέδησης και της θερμοκρασίας των δίσκων πέδησης σε συνεχή βάση.

4.2.   Συνθήκες δοκιμής

4.2.1.   Μάζα αδράνειας του δυναμόμετρου αδράνειας

Η μάζα αδράνειας του δυναμόμετρου αδράνειας πρέπει να ρυθμίζεται με τιμή που να προσεγγίζει όσο το δυνατόν περισσότερο, με επιτρεπόμενη μεταβλητότητα ± 5 %, τη θεωρητικά απαιτούμενη τιμή που αντιστοιχεί στο τμήμα εκείνο της συνολικής αδράνειας του οχήματος κατά την πέδηση από τους ανάλογους τροχούς. Ο τύπος που χρησιμοποιείται για τους υπολογισμούς είναι ο εξής:

I = m · rdyn
  2

dyn

2

όπου:

| Θ | = | ροπή αδράνειας (kgm2)· |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού (m)· |
| m | = | Μάζα δοκιμής (τμήμα της μέγιστης μάζας του οχήματος κατά την πέδηση από τους αντίστοιχους τροχούς), όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό. |

Θ

=

ροπή αδράνειας (kgm2)·

2

rdyn

dyn

=

δυναμική ακτίνα κύλισης του ελαστικού (m)·

m

=

Μάζα δοκιμής (τμήμα της μέγιστης μάζας του οχήματος κατά την πέδηση από τους αντίστοιχους τροχούς), όπως ορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

4.2.1.1.   Δυναμική ακτίνα κύλισης

Για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η δυναμική ακτίνα κύλισης (rdyn) του μέγιστου εγκεκριμένου ελαστικού για το όχημα.

dyn

4.2.1.2.   Μάζα δοκιμής

Η μάζα δοκιμής για τον υπολογισμό της μάζας αδράνειας πρέπει να είναι η εξής:

| α) | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του δίσκου πέδησης εμπρόσθιου τροχού:






  m = x · mveh | mveh | = | μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος |
| --- | --- | --- | --- | --- |

α)

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του δίσκου πέδησης εμπρόσθιου τροχού:

m = x · mveh

veh

mveh

veh

=

μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος

| β) | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του δίσκου πέδησης οπίσθιου τροχού:






  m = y · mveh | mveh | μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος |
| --- | --- | --- | --- |

β)

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής του δίσκου πέδησης οπίσθιου τροχού:

m = y · mveh

veh

mveh

veh

μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα του οχήματος

Πίνακας A14/4.2.1.2

Πίνακας A14/4.2.1.2

| Κατηγορία οχήματος | Επί τοις εκατό κατά μάζα m που πρέπει να ληφθεί υπόψη |
| --- | --- |
| Τιμές X (εμπρόσθιος τροχός με 1 δίσκο) | Τιμές X (εμπρόσθιος τροχός με 2 δίσκους) | Y τιμές (οπίσθιος άξονας) |
| L1, L2, L3, L4, L5 | 75 | 37,5 | 50 |

Κατηγορία οχήματος

Επί τοις εκατό κατά μάζα m που πρέπει να ληφθεί υπόψη

Τιμές X (εμπρόσθιος τροχός με 1 δίσκο)

Τιμές X (εμπρόσθιος τροχός με 2 δίσκους)

Y τιμές (οπίσθιος άξονας)

L1, L2, L3, L4, L5

1

2

3

4

5

75

37,5

50

4.2.2.   Η αρχική ταχύτητα περιστροφής του δυναμόμετρου αδρανείας πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα του οχήματος στα 80 km/h (L3, L4, L5) ή στα 40 km/h (L1, L2) με βάση τη μέση δυναμική ακτίνα κύλισης του μεγαλύτερου και του μικρότερου ελαστικού από τα μεγέθη ελαστικών που έχουν εγκριθεί.

3

4

5

1

2

4.2.3.   Ψύξη

Η ψύξη μπορεί να εκτελείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των δοκιμών που ορίζονται στους ακόλουθους πίνακες Α14.

4.2.4.   Προετοιμασία της πέδης

4.2.4.1.   Δίσκοι πέδησης

Η δοκιμή διεξάγεται με τη χρήση νέου δίσκου με νέα συγκροτήματα επένδυσης πεδών που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 ή τον κανονισμό αριθ. 90 (στην κατάσταση που είναι όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα).

4.3.   Εναλλακτική δοκιμή δυναμομετρικής απόδοσης

4.3.1.   Διαδικασία αποτριβής

Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.3.1.1.

4.4.   Σύστημα πέδησης πορείας

4.4.1.   Δοκιμή ακαριαίας ακινητοποίησης

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 3.

4.4.2.   Δοκιμή απωλειών λόγω θέρμανσης

Η δοκιμή αυτή εφαρμόζεται στις κατηγορίες οχημάτων L3, L4 και L5.

3

4

5

Η δοκιμή αυτή πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 παράρτημα 3 σημείο 7.

4.4.3.   Δοκιμή των δυναμικών ιδιοτήτων τριβής

Με ψυχρές πέδες, η απόδοση του ανταλλακτικού του δίσκου πέδησης πρέπει να συγκριθεί με το ισοδύναμο του αρχικού μέσω της σύγκρισης των αποτελεσμάτων της παρακάτω δοκιμής.

4.4.3.1.   Με τη χρήση ανταλλακτικών δίσκων πέδησης, πραγματοποιούνται τουλάχιστον έξι διαδοχικές ενεργοποιήσεις των πεδών των πεδών με διαφορετικές, βαθμιαία αυξανόμενες δυνάμεις χειρισμού ή πιέσεις πέδησης βάσει διαδικασίας έως την εμπλοκή των τροχών, ή έως τη μέση πλήρως ανεπτυγμένη επιβράδυνση 6 m/s2. Η μέγιστη δύναμη χειρισμού ή η πίεση στη σωλήνωση πρέπει να μην υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες δυνάμεις χειρισμού ή την επιτρεπόμενη πίεση στη σωλήνωση για την εν λόγω κατηγορία οχήματος, ενώ η αρχική ταχύτητα για τη δοκιμή του δίσκου πέδησης του εμπρόσθιου ή του οπίσθιου τροχού είναι σύμφωνη με τον ακόλουθο πίνακα:

2

Πίνακας A14/4.4.3.1

Πίνακας A14/4.4.3.1

| Κατηγορία οχήματος | Ταχύτητα δοκιμής σε km/h |
| --- | --- |
| Εμπρόσθιοι τροχοί | Οπίσθιος τροχός |
| L1 L2 | 30 | 30 |
| L3 L4 L5 | 70 | 45 |

Κατηγορία οχήματος

Ταχύτητα δοκιμής σε km/h

Εμπρόσθιοι τροχοί

Οπίσθιος τροχός

L1 L2

1

2

30

30

L3 L4 L5

3

4

5

70

45

Πριν από κάθε ενεργοποίηση των πεδών η αρχική θερμοκρασία του δίσκου πέδησης πρέπει να είναι ≤ 80 °C.

4.4.3.2.   Η δοκιμή πέδης που περιγράφεται στο σημείο 4.4.3.1 πρέπει επίσης να πραγματοποιείται με τη χρήση του αρχικού δίσκου πέδησης.

4.4.3.3.   Οι δυναμικές ιδιότητες τριβής του ανταλλακτικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης μπορούν να θεωρηθούν παρόμοιες με εκείνες του αρχικού δίσκου/τυμπάνου πέδησης, υπό την προϋπόθεση ότι οι τιμές που επιτεύχθηκαν από την άποψη της μέσης πλήρως ανεπτυγμένης επιβράδυνσης, με τις ίδιες πιέσεις λειτουργίας ή δυνάμεις χειρισμού στην περιοχή των άνω 2/3 της καμπύλης που προέκυψε δεν αποκλίνουν κατά πάνω από ± 10 % ή ± 0,4 m/s2 από εκείνες του αρχικού δίσκου πέδησης (βλέπε παράδειγμα στο σχήμα 3 και στο σχήμα 4 του παραρτήματος 14).

2

5.   ΔΟΚΙΜΗ ΑΚΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΜΕ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΟΥ ΑΔΡΑΝΕΙΑΣ

Η δοκιμή διενεργείται δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 5.1 (δίσκοι).

Απαιτείται μία δοκιμή ανά ομάδα δοκιμών, εκτός εάν το ανταλλακτικό δεν φθάνει το απαιτούμενο αριθμό κύκλων πριν από τη ζημία ή βλάβη (βλέπε σημείο 5.1.1.1.3 ή 5.1.1.2.3 του παρόντος παραρτήματος).

Η πέδη πρέπει να τοποθετείται στο δυναμόμετρο σύμφωνα με τη θέση τοποθέτησής της επί του οχήματος (εξαιρούνται οι σταθερά στερεωμένες πέδες ή εκείνες που είναι στερεωμένες μέσω ακραξονίου).

Η θερμοκρασία του δίσκου πέδησης πρέπει να μετράται όσο το δυνατό πιο κοντά στην επιφάνεια τριβής. Η μέτρηση της θερμοκρασίας πρέπει να καταγράφεται και η μέθοδος και το σημείο μέτρησης πρέπει να είναι τα ίδια για όλες τις δοκιμές.

Εάν χρησιμοποιείται αερόψυξη κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης των πεδών ή μεταξύ των ενεργοποιήσεων των πεδών στο εσωτερικό του ίδιου κύκλου πέδησης, η ταχύτητα του αέρα στην πέδη πρέπει να περιορίζεται σε vair = 0,33 v

air

όπου:

| v | = | ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης. |
| --- | --- | --- |

v

=

ταχύτητα δοκιμής του οχήματος κατά την έναρξη της πέδησης.

Σε άλλες περιπτώσεις ο αέρας ψύξης δεν περιορίζεται.

Η θερμοκρασία του αέρα ψύξης είναι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος.

5.1.   Δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης

Η δοκιμή αυτή διεξάγεται με τη χρήση ενός νέου δίσκου, ενός αρχικού παχυμέτρου ελέγχου της ανοχής της πέδης του/των σχετικού/-ών οχήματος/-άτων και νέων συγκροτημάτων επένδυσης πεδών του/των σχετικού/-ών οχήματος/-των που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 78 ή 90 (όταν είναι τοποθετημένα στο όχημα).

Οι μεταχειρισμένες επενδύσεις πέδης μπορούν να αντικατασταθούν κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας, αν είναι απαραίτητο.

5.1.1.   Η δοκιμή αυτή εφαρμόζεται στις κατηγορίες οχημάτων L3, L4 και L5.

3

4

5

5.1.2.   Συνθήκες δοκιμής

Η μάζα αδράνειας του δυναμομέτρου αδράνειας πρέπει να καθορίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις που ορίζονται στα σημεία 4.2.1, 4.2.1.1 και 4.2.1.2 του παραρτήματος 14.

Η ταχύτητα περιστροφής του δυναμομέτρου πρέπει να αντιστοιχεί στη γραμμική ταχύτητα δοκιμής του οχήματος που καθορίζεται με βάση τη μέση της μεγαλύτερης και της μικρότερης ακτίνας κύλισης των ελαστικών που έχουν εγκριθεί για το συγκεκριμένο όχημα.

5.1.3.   Εμπρόσθιος δίσκος

5.1.3.1.   Πρόγραμμα δοκιμασιών

5.1.3.1.1.   Διαδικασία αποτριβής

Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.3.1.1.

Πίνακας A14/5.1.3.1.1

Πίνακας A14/5.1.3.1.1

| Διαδικασία αποτριβής |
| --- |
| Στάδιο | Μεικτό βάρος του οχήματος
  [kg] | Αρχική ταχύτητα
  (km/h) | Τελική ταχύτητα
  (km/h) | Επιβράδυνση
  [m/s2] | Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση
  [°C] MAX | Πέδηση ποσότητα | Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης
  [m/s] |
| 1 | 75 %/αριθμός δίσκων | 80 | 30 | 4 | 100 | 60 | 30 |

Διαδικασία αποτριβής

Στάδιο

Μεικτό βάρος του οχήματος

[kg]

Αρχική ταχύτητα

(km/h)

Τελική ταχύτητα

(km/h)

Επιβράδυνση

[m/s2]

2

Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση

[°C] MAX

Πέδηση ποσότητα

Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης

[m/s]

1

75 %/αριθμός δίσκων

80

30

4

100

60

30

5.1.3.1.2.   Δοκιμή κόπωσης

Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.3.1.2.

Πίνακας A14/5.1.3.1.2

Πίνακας A14/5.1.3.1.2

| Δοκιμή θερμικής κόπωσης |
| --- |
| Στάδιο | Μεικτό βάρος του οχήματος
  [kg] | Αρχική ταχύτητα
  (km/h) | [Τελική ταχύτητα
  (km/h) | Επιβράδυνση
  [m/s2] | Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση
  [°C] +/– 10 °C | Χρόνος μεταξύ 2 διαδοχικών πεδήσεων
  [s] | Πέδηση ποσότητα | Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης
  [m/s] |
| 1 | θερμικό |

Δοκιμή θερμικής κόπωσης

Στάδιο

Μεικτό βάρος του οχήματος

[kg]

Αρχική ταχύτητα

(km/h)

[Τελική ταχύτητα

(km/h)

Επιβράδυνση

[m/s2]

2

Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση

[°C] +/– 10 °C

Χρόνος μεταξύ 2 διαδοχικών πεδήσεων

[s]

Πέδηση ποσότητα

Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης

[m/s]

1

θερμικό

75 %/αριθμός δίσκων

50 % της Vmax

5

7

100 (a)

30

5

20

| 2 | λειτουργικό |
| --- | --- |

2

λειτουργικό

75 %/αριθμός δίσκων

80 % της Vmax

5

8

200

—

1

30

| 3 | μηχανικό |
| --- | --- |

3

μηχανικό

100 %/αριθμός δίσκων

60 % της Vmax

5

10

200

—

2

30

Στάδια από το 1 έως το 3 = 1 κύκλος· επανάληψη για 20 κύκλους συνολικά (= 160 πεδήσεις)

| α) | Αρχική θερμοκρασία μόνο κατά την 1η πέδηση |
| --- | --- |

α)

Αρχική θερμοκρασία μόνο κατά την 1η πέδηση

| β) | Σε περίπτωση πρόωρης φθοράς του υλικού τριβής των πλινθίων, επιτρέπεται η χρήση ανταλλακτικού πλινθίου· στην περίπτωση αυτή, πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής, τα νέα πλινθία πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.3.1.1 και να χρησιμοποιείτε πάντοτε ο δίσκος πέδησης υπό δοκιμή. |
| --- | --- |

β)

Σε περίπτωση πρόωρης φθοράς του υλικού τριβής των πλινθίων, επιτρέπεται η χρήση ανταλλακτικού πλινθίου· στην περίπτωση αυτή, πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής, τα νέα πλινθία πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με το σημείο 5.1.3.1.1 και να χρησιμοποιείτε πάντοτε ο δίσκος πέδησης υπό δοκιμή.

5.1.4.   Οπίσθιος δίσκος

5.1.4.1.   Πρόγραμμα δοκιμών

5.1.4.1.1.   Διαδικασία αποτριβής

Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.4.1.1.

Πίνακας A14/5.1.4.1.1

Πίνακας A14/5.1.4.1.1

| Διαδικασία αποτριβής |
| --- |
| Στάδιο | Μεικτό βάρος του οχήματος
  [kg] | Αρχική ταχύτητα
  (km/h) | [Τελική ταχύτητα
  (km/h) | Επιβράδυνση
  [m/s2] | Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση
  [°C] MAX | Πέδηση ποσότητα | Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης
  [m/s] |
| 1 | 50 % | 60 | 30 | 2 | 100 | 60 | 30 |

Διαδικασία αποτριβής

Στάδιο

Μεικτό βάρος του οχήματος

[kg]

Αρχική ταχύτητα

(km/h)

[Τελική ταχύτητα

(km/h)

Επιβράδυνση

[m/s2]

2

Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση

[°C] MAX

Πέδηση ποσότητα

Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης

[m/s]

1

50 %

60

30

2

100

60

30

5.1.4.1.2.   Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης

Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.4.1.2.

Πίνακας A14/5.1.4.1.2

Πίνακας A14/5.1.4.1.2

| Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης |
| --- |
| Στάδιο | Μεικτό βάρος του οχήματος
  [kg] | Αρχική ταχύτητα
  (km/h) | [Τελική ταχύτητα
  (km/h) | Επιβράδυνση
  [m/s2] | Εκκίνηση θερμοκρασία πριν από την πρώτη πέδηση
  [°C] MAX | Χρόνος μεταξύ 2 διαδοχικών πεδήσεων
  [s] | Αριθμός πεδήσεων | Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης
  [m/s] |
| 1 | 50 % | 40 % της Vmax | 20 % της Vmax | 2 | 100 | 30 | 15 | 10 |

Δοκιμή εξασθένησης της πέδησης

Στάδιο

Μεικτό βάρος του οχήματος

[kg]

Αρχική ταχύτητα

(km/h)

[Τελική ταχύτητα

(km/h)

Επιβράδυνση

[m/s2]

2

Εκκίνηση θερμοκρασία πριν από την πρώτη πέδηση

[°C] MAX

Χρόνος μεταξύ 2 διαδοχικών πεδήσεων

[s]

Αριθμός πεδήσεων

Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης

[m/s]

1

50 %

40 % της Vmax

20 % της Vmax

2

100

30

15

10

5.1.4.1.3.   Δοκιμή κόπωσης

Σύμφωνα με τον πίνακα A14/5.1.4.1.3.

Πίνακας A14/5.1.4.1.3

Πίνακας A14/5.1.4.1.3

| Δοκιμή θερμικής κόπωσης |
| --- |
| Στάδιο | Μεικτό βάρος του οχήματος
  [kg] | Αρχική ταχύτητα
  (km/h) | Τελική ταχύτητα
  (km/h) | Επιβράδυνση [m/s2] | Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση
  [°C] +/– 10 °C | Χρόνος μεταξύ 2 διαδοχικών πεδήσεων
  [s] | Αριθμός πεδήσεων | Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης
  [m/s] |
| 1. | θερμικό |

Δοκιμή θερμικής κόπωσης

Στάδιο

Μεικτό βάρος του οχήματος

[kg]

Αρχική ταχύτητα

(km/h)

Τελική ταχύτητα

(km/h)

Επιβράδυνση [m/s2]

2

Αρχική θερμοκρασία πέδης πριν από την πέδηση

[°C] +/– 10 °C

Χρόνος μεταξύ 2 διαδοχικών πεδήσεων

[s]

Αριθμός πεδήσεων

Μέγιστη ταχύτητα της επιτρεπόμενης ροής αέρα κατά τη διάρκεια της ενεργοποίησης της πέδης

[m/s]

1.

θερμικό

50 %

40 % της Vmax

20 % της Vmax

3

100 (1)

1

30

5

20

| 2 | λειτουργικό |
| --- | --- |

2

λειτουργικό

50 %

50 % της Vmax (2)

2

5

4

200

—

1

30

60 % Vmax (3)

3

75 % Vmax (4)

4

| 3 | μηχανικό |
| --- | --- |

3

μηχανικό

90 %

40 % της Vmax (2)

2

5

5

200

—

2

30

48 % Vmax (3)

3

60 % Vmax (4)

4

Στάδια από το 1 έως το 3 = 1 κύκλος· επανάληψη για 20 κύκλους συνολικά (= 160 πεδήσεις)

| (ε) | Σε περίπτωση πρόωρης φθοράς του υλικού τριβής του πλινθίου, επιτρέπεται η χρήση ανταλλακτικού πλινθίου· στην περίπτωση αυτή, πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής, τα νέα πλινθία πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τα σημεία 5.1.4.1.1 — 5.1.4.1.2, πάντοτε με τη χρήση υπό δοκιμή δίσκου πέδησης. |
| --- | --- |

(ε)

ε

Σε περίπτωση πρόωρης φθοράς του υλικού τριβής του πλινθίου, επιτρέπεται η χρήση ανταλλακτικού πλινθίου· στην περίπτωση αυτή, πριν από την ολοκλήρωση της δοκιμής, τα νέα πλινθία πρέπει να αποτρίβονται σύμφωνα με τα σημεία 5.1.4.1.1 — 5.1.4.1.2, πάντοτε με τη χρήση υπό δοκιμή δίσκου πέδησης.

5.1.5.   Αποτέλεσμα δοκιμής (δοκιμή θερμικής κόπωσης του δίσκου πέδησης)

Η δοκιμή θεωρείται ότι έχει διεξαχθεί με επιτυχία όταν οι κύκλοι που ορίζονται:

| α) | στους πίνακες A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 για τους εμπρόσθιους δίσκους |
| --- | --- |

α)

στους πίνακες A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 για τους εμπρόσθιους δίσκους

| β) | στους πίνακες A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 για τους οπίσθιους δίσκους έχουν ολοκληρωθεί χωρίς φθορά ούτε βλάβη. |
| --- | --- |

β)

στους πίνακες A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 για τους οπίσθιους δίσκους έχουν ολοκληρωθεί χωρίς φθορά ούτε βλάβη.

Εάν ολοκληρωθούν λιγότεροι από 20 κύκλοι, σύμφωνα με τη «δοκιμή θερμομηχανικής κόπωσης» στους πίνακες A14/5.1.3.1.2 και A14/5.1.4.1.3, αλλά αν ολοκληρωθούν περισσότεροι από 15 χωρίς φθορά ούτε βλάβη, τότε η δοκιμή πρέπει να επαναληφθεί με νέο ανταλλακτικό.

Υπό τις συνθήκες αυτές και οι δύο δοκιμές πρέπει να συμπληρώσουν πάνω από 15 κύκλους χωρίς φθορά ή βλάβη ώστε το ανταλλακτικό να έχει υποβληθεί στη δοκιμή με επιτυχία.

Εάν συμπληρωθούν λιγότεροι από 15 κύκλοι πριν από την εμφάνιση φθοράς ή βλάβης, πρέπει να γίνει δοκιμή με το αρχικό τεμάχιο και τα αποτελέσματα να συγκριθούν.

Εάν ο αριθμός των κύκλων για το σημείο της φθοράς ή της βλάβης δεν είναι μικρότερος από τον αριθμό των κύκλων για το αρχικό τεμάχιο μείον 10 %, η δοκιμή θεωρείται ότι έχει επιτύχει.

Φθορά ή βλάβη, στο πλαίσιο αυτό σημαίνει:

| 5.1.5.1. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής:
  Η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 600 °C. |
| --- | --- |

5.1.5.1.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής:

Η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 600 °C.

| 5.1.5.2. | Μετά τη δοκιμή:






  α) | Επαφή μεταξύ δαγκάνας και δίσκου· |
| --- | --- | --- |

5.1.5.2.

Μετά τη δοκιμή:

α)

Επαφή μεταξύ δαγκάνας και δίσκου·

| β) | Ρωγμές, μόνιμη παραμόρφωση ή θραύσεις· |
| --- | --- |

β)

Ρωγμές, μόνιμη παραμόρφωση ή θραύσεις·

| γ) | Μη φυσιολογική φθορά· |
| --- | --- |

γ)

Μη φυσιολογική φθορά·

| δ) | Επιτρέπεται ανώτατη αύξηση της μετατόπισης 0,150 mm, σε σύγκριση με την αρχική τιμή που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή, επιτρέπεται· |
| --- | --- |

δ)

Επιτρέπεται ανώτατη αύξηση της μετατόπισης 0,150 mm, σε σύγκριση με την αρχική τιμή που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή, επιτρέπεται·

| ε) | Επιτρέπεται ανώτατη μετατόπιση 0,250 mm· |
| --- | --- |

ε)

Επιτρέπεται ανώτατη μετατόπιση 0,250 mm·

| στ) | Επιτρέπεται ανώτατη αύξηση της ευθυγραμμικότητας 0,100 mm (για «πλήρως πλευστούς» δίσκους), σε σύγκριση με την αρχική τιμή που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή. |
| --- | --- |

στ)

Επιτρέπεται ανώτατη αύξηση της ευθυγραμμικότητας 0,100 mm (για «πλήρως πλευστούς» δίσκους), σε σύγκριση με την αρχική τιμή που μετρήθηκε πριν από τη δοκιμή.

---

(1)  Αρχική θερμοκρασία μόνο κατά την 1η πέδηση

1

(2)  Διάμετρος δίσκου ≤ 245 mm

2

(3)  Διάμετρος δίσκου > 245 < 280 mm

3

(4)  διάμετρος δίσκου ≥ 280 mm

4

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15

ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΓΙΑ ΟΜΑΔΕΣ ΔΙΣΚΩΝ ΠΕΔΗΣΗΣ ΓΙΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ L1, L2, L3, L4 ΚΑΙ L5

1.   ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΠΛΑΤΟΥΣ ΤΗΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ ΤΟΥ ΔΙΣΚΟΥ ΠΕΔΗΣΗΣ

Επιφάνεια πέδησης σημαίνει την επιφάνεια ενός δίσκου πέδησης με την οποία έρχονται σε επαφή τα τακάκια φρένων εργασία. Το πλάτος της επιφάνειας πέδησης υπολογίζεται μεταξύ της εξωτερικής διαμέτρου του δίσκου και μιας εσωτερικής διαμέτρου που ορίζεται ως εξής:

| 1.1. | Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) μόνο στην επιφάνεια πέδησης (σχήμα 1): 3 mm από το τέλος των ανοιγμάτων για τη μείωση του βάρους μέχρι το κέντρο του δίσκου. |
| --- | --- |

1.1.

Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) μόνο στην επιφάνεια πέδησης (σχήμα 1): 3 mm από το τέλος των ανοιγμάτων για τη μείωση του βάρους μέχρι το κέντρο του δίσκου.

| 1.2. | Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) με απόσταση από την εσωτερική διάμετρο του δίσκου μικρότερη από 5 mm (σχήμα 2): διάμετρος περιστροφής του δίσκου πέδησης. |
| --- | --- |

1.2.

Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) με απόσταση από την εσωτερική διάμετρο του δίσκου μικρότερη από 5 mm (σχήμα 2): διάμετρος περιστροφής του δίσκου πέδησης.

| 1.3. | Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) η οποία καταλήγει στο εσωτερικό, εκτός του δίσκου πέδησης (σχήμα 3): διάμετρος περιστροφής του εσωτερικού δίσκου πέδησης. |
| --- | --- |

1.3.

Στην περίπτωση επιφάνειας πέδησης με μείωση του βάρους (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.) η οποία καταλήγει στο εσωτερικό, εκτός του δίσκου πέδησης (σχήμα 3): διάμετρος περιστροφής του εσωτερικού δίσκου πέδησης.

| 1.4. | Όλες οι υπόλοιπες περιπτώσεις: η εσωτερική διάμετρος ορίζεται από το ακτινικό πλάτος του μεγαλύτερου συνδυαζόμενου πέλματος, στην οποία πρέπει να προστεθούν 3 mm (σχήμα 4).







  Σχήμα 1 | Σχήμα 2 |
| --- | --- | --- |
| |
| Σχήμα 3 | Σχήμα 4 |
| | |

1.4.

Όλες οι υπόλοιπες περιπτώσεις: η εσωτερική διάμετρος ορίζεται από το ακτινικό πλάτος του μεγαλύτερου συνδυαζόμενου πέλματος, στην οποία πρέπει να προστεθούν 3 mm (σχήμα 4).

Σχήμα 1

Σχήμα 2

Image 43

Σχήμα 3

Σχήμα 4

Image 44

Image 45

2.   ΟΜΑΔΕΣ ΔΙΣΚΩΝ

«Ομάδα δίσκων»: μια ομάδα παρόμοιων δίσκων πέδησης, στην οποία οι δοκιμές που διενεργούνται σε έναν και μόνο δίσκο θεωρούνται έγκυρες για το σύνολο της ομάδας των παρόμοιων δίσκων.

Οι δίσκοι που ανήκουν στην ίδια ομάδα πρέπει να έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, όπως αναφέρεται στα ακόλουθα σημεία από 2.1. έως 2.9.

Για μια δεδομένη ομάδα δίσκων, οι δοκιμές έγκρισης μπορούν να πραγματοποιηθούν σε έναν δίσκο αυτής της ομάδας, υφίσταται την υψηλότερη ροπή πέδησης και εκτίθεται στη μεγαλύτερο προς απορρόφηση ενέργεια.

Η ομοιότητα μεταξύ των δίσκων ορίζεται με βάση την ακόλουθη ομάδα κριτηρίων, τα οποία πρέπει να πληρούνται ταυτοχρόνως:

| 2.1. | Ίδιος τύπος δίσκου αναφοράς για τη συγκεκριμένη ομάδα (μονοκόμματος, σύνθετος σταθερός ή κυμαινόμενος δίσκος). |
| --- | --- |

2.1.

Ίδιος τύπος δίσκου αναφοράς για τη συγκεκριμένη ομάδα (μονοκόμματος, σύνθετος σταθερός ή κυμαινόμενος δίσκος).

| 2.2. | Το υλικά επικάλυψης της επιφάνειας πέδησης πρέπει να επιλέγεται μεταξύ εκείνων που αναφέρονται στο σημείο 5.3.3.2.2.· επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται άλλα υλικά υπό τον όρο ότι, στο πλαίσιο της έγκρισης, δηλώνονται με τα ίδια αποδεικτικά στοιχεία τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 8. Στην περίπτωση αυτή, η παράταση ισχύει για όλες τις ομάδες που αναγράφονται στον πίνακα 3 για διαστάσεις ίσες ή χαμηλότερες από εκείνες που παρουσιάζονται. |
| --- | --- |

2.2.

Το υλικά επικάλυψης της επιφάνειας πέδησης πρέπει να επιλέγεται μεταξύ εκείνων που αναφέρονται στο σημείο 5.3.3.2.2.· επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται άλλα υλικά υπό τον όρο ότι, στο πλαίσιο της έγκρισης, δηλώνονται με τα ίδια αποδεικτικά στοιχεία τα αποτελέσματα των δοκιμών σύμφωνα με το σημείο 8. Στην περίπτωση αυτή, η παράταση ισχύει για όλες τις ομάδες που αναγράφονται στον πίνακα 3 για διαστάσεις ίσες ή χαμηλότερες από εκείνες που παρουσιάζονται.

| 2.3. | Επιφάνεια πέδησης με μείωση βάρους: επιτρέπεται κάθε λύση (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.), υπό την προϋπόθεση ότι:






  2.3.1. | Για δίσκους που έχουν την ίδια διάμετρο και το ίδιο πάχος: η μάζα αλλαγής της επιφάνειας πέδησης που διαγράφουν τα πέλματα πρέπει να είναι εντός του εύρους τιμών της τάξης του ± 20 τοις εκατό σε σχέση με τον δίσκο αναφοράς. |
| --- | --- | --- |

2.3.

Επιφάνεια πέδησης με μείωση βάρους: επιτρέπεται κάθε λύση (οπές, σχισμές, κύματα κ.λπ.), υπό την προϋπόθεση ότι:

2.3.1.

Για δίσκους που έχουν την ίδια διάμετρο και το ίδιο πάχος: η μάζα αλλαγής της επιφάνειας πέδησης που διαγράφουν τα πέλματα πρέπει να είναι εντός του εύρους τιμών της τάξης του ± 20 τοις εκατό σε σχέση με τον δίσκο αναφοράς.

| 2.3.2. | Όλες οι υπόλοιπες περιπτώσεις: Η αναλογία μεταξύ του εμβαδού της επιφάνειας του δίσκου πέδησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4., και της περιοχής ελάφρυνσης (άθροισμα της επιφάνειας των οπών, των σχισμάτων κ.λπ.) πρέπει να αντιστοιχούν σε εκείνα του δίσκου αναφοράς του δίσκου, με ανοχή — 20 τοις εκατό κατ' ανώτατο όριο.
  Παραδείγματα:
  Δίσκος αναφοράς R, Ø 300 mm:
  Εξωτερική διάμετρος 300 mm, ακτινικά πλάτους της επιφάνειας πέδησης 36,5 mm ≥ συνολικής επιφάνειας A = 302 cm2

  Μείωση του βάρους στην επιφάνεια πέδησης: 64 οπές διαμέτρου 7 mm ≥ συνολική επιφάνεια
  B = 24,6 cm2

  Αναλογία A/B = 12,3
  Δίσκος S, Ø 285:
  Εξωτερική διάμετρος 285 mm, ακτινικά πλάτους της επιφάνειας πέδησης 41 mm ≥ συνολικής επιφάνειας A = 314 cm2

  Μείωση του βάρους στην επιφάνεια πέδησης: 60 οπές διαμέτρου 7 mm ≥ συνολική επιφάνεια
  B = 23 cm2

  Αναλογία A/B = 13,7
  Ο δίσκος S μπορεί να ανήκει στην ίδια ομάδα με τον δίσκο αναφοράς R, καθώς η αναλογία 13,7 είναι μεγαλύτερη από την αναλογία 12, η οποία είναι η αναλογία για τον δίσκο αναφοράς R.
  Δίσκος T Ø 260:
  Εξωτερική διάμετρος 260 mm, ακτινικό πλάτος της επιφάνειας πέδησης 29 mm ≥ της συνολικής επιφάνειας A = 210 cm2

  Μείωση του βάρους στην επιφάνεια πέδησης: 64 οπές διαμέτρου 7 mm ≥ συνολική επιφάνεια
  B = 24,6 cm2

  Αναλογία A/B = 8,5
  Ο δίσκος T δεν ανήκει στην ίδια ομάδα με τον δίσκο αναφοράς R, επειδή η αναλογία του είναι 8,5 31 % όσον αφορά την αναλογία 12,3 του δίσκου R, επομένως πάνω από την καθορισμένη ανοχή του — 20 % κατ' ανώτατο όριο. |
| --- | --- |

2.3.2.

Όλες οι υπόλοιπες περιπτώσεις: Η αναλογία μεταξύ του εμβαδού της επιφάνειας του δίσκου πέδησης, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4., και της περιοχής ελάφρυνσης (άθροισμα της επιφάνειας των οπών, των σχισμάτων κ.λπ.) πρέπει να αντιστοιχούν σε εκείνα του δίσκου αναφοράς του δίσκου, με ανοχή — 20 τοις εκατό κατ' ανώτατο όριο.

Παραδείγματα:

Δίσκος αναφοράς R, Ø 300 mm:

Εξωτερική διάμετρος 300 mm, ακτινικά πλάτους της επιφάνειας πέδησης 36,5 mm ≥ συνολικής επιφάνειας A = 302 cm2

Μείωση του βάρους στην επιφάνεια πέδησης: 64 οπές διαμέτρου 7 mm ≥ συνολική επιφάνεια

B = 24,6 cm2

Αναλογία A/B = 12,3

Δίσκος S, Ø 285:

Εξωτερική διάμετρος 285 mm, ακτινικά πλάτους της επιφάνειας πέδησης 41 mm ≥ συνολικής επιφάνειας A = 314 cm2

Μείωση του βάρους στην επιφάνεια πέδησης: 60 οπές διαμέτρου 7 mm ≥ συνολική επιφάνεια

B = 23 cm2

Αναλογία A/B = 13,7

Ο δίσκος S μπορεί να ανήκει στην ίδια ομάδα με τον δίσκο αναφοράς R, καθώς η αναλογία 13,7 είναι μεγαλύτερη από την αναλογία 12, η οποία είναι η αναλογία για τον δίσκο αναφοράς R.

Δίσκος T Ø 260:

Εξωτερική διάμετρος 260 mm, ακτινικό πλάτος της επιφάνειας πέδησης 29 mm ≥ της συνολικής επιφάνειας A = 210 cm2

Μείωση του βάρους στην επιφάνεια πέδησης: 64 οπές διαμέτρου 7 mm ≥ συνολική επιφάνεια

B = 24,6 cm2

Αναλογία A/B = 8,5

Ο δίσκος T δεν ανήκει στην ίδια ομάδα με τον δίσκο αναφοράς R, επειδή η αναλογία του είναι 8,5 31 % όσον αφορά την αναλογία 12,3 του δίσκου R, επομένως πάνω από την καθορισμένη ανοχή του — 20 % κατ' ανώτατο όριο.

| 2.4. | Ίδιο υλικό και μηχανικές ιδιότητες, όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα υλικά, ή μεγαλύτερο, για την καμπάνα.
  Στην περίπτωση δίσκου με καμπάνα από χάλυβα, σε σύγκριση με τον δίσκο που υποβάλλονται σε δοκιμή για έγκριση, ο ποίος έχει καμπάνα από αλουμίνιο, επιτρέπεται η εξαίρεση από την υποχρέωση να ανήκουν στην ίδια ομάδα· το αντίστροφο δεν επιτρέπεται. |
| --- | --- |

2.4.

Ίδιο υλικό και μηχανικές ιδιότητες, όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα υλικά, ή μεγαλύτερο, για την καμπάνα.

Στην περίπτωση δίσκου με καμπάνα από χάλυβα, σε σύγκριση με τον δίσκο που υποβάλλονται σε δοκιμή για έγκριση, ο ποίος έχει καμπάνα από αλουμίνιο, επιτρέπεται η εξαίρεση από την υποχρέωση να ανήκουν στην ίδια ομάδα· το αντίστροφο δεν επιτρέπεται.

| 2.5. | Ίδιο υλικό και μηχανικές ιδιότητες, όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα υλικά ή μεγαλύτερο, για τους συνδέσμους καμπάνας/επιφάνειας πέδησης. |
| --- | --- |

2.5.

Ίδιο υλικό και μηχανικές ιδιότητες, όπως προσδιορίζεται στο διεθνές πρότυπο για τα υλικά ή μεγαλύτερο, για τους συνδέσμους καμπάνας/επιφάνειας πέδησης.

| 2.6. | Ο δίσκος με εγκοπές της καμπάνας με αναλογία πλήρων/κενών μερών σε ένα εύρος ± 20 -που υπολογίζεται με τη μέση περιφέρεια μεταξύ της επιφάνειας στερέωσης και της αρχής της επιφάνειας πέδησης-, πάχος εντός του εύρους μεταξύ + 30 % και – 10 % σε σχέση με τον δίσκο αναφοράς και ίδιες τις μηχανικές ιδιότητες, σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο για τα υλικά. |
| --- | --- |

2.6.

Ο δίσκος με εγκοπές της καμπάνας με αναλογία πλήρων/κενών μερών σε ένα εύρος ± 20 -που υπολογίζεται με τη μέση περιφέρεια μεταξύ της επιφάνειας στερέωσης και της αρχής της επιφάνειας πέδησης-, πάχος εντός του εύρους μεταξύ + 30 % και – 10 % σε σχέση με τον δίσκο αναφοράς και ίδιες τις μηχανικές ιδιότητες, σύμφωνα με το διεθνές πρότυπο για τα υλικά.

| 2.7. | Η ίδια τεχνική λύση για τους συνδέσμους καμπάνας/επιφάνειας πέδησης (ίδιο σχέδιο και υλικά· ο αριθμός των συνδέσμων καμπάνας -επιφάνειας πέδησης είναι ίδιος όταν η ανοχής είναι + 2 — 0). |
| --- | --- |

2.7.

Η ίδια τεχνική λύση για τους συνδέσμους καμπάνας/επιφάνειας πέδησης (ίδιο σχέδιο και υλικά· ο αριθμός των συνδέσμων καμπάνας -επιφάνειας πέδησης είναι ίδιος όταν η ανοχής είναι + 2 — 0).

| 2.8. | Ο αριθμός των οπών στερέωσης δεν είναι δεσμευτικός λόγω της ομάδας στην οποία ανήκει, ώστε να εξασφαλίζεται η εναλλαξιμότητα με πρωτότυπο δίσκο. |
| --- | --- |

2.8.

Ο αριθμός των οπών στερέωσης δεν είναι δεσμευτικός λόγω της ομάδας στην οποία ανήκει, ώστε να εξασφαλίζεται η εναλλαξιμότητα με πρωτότυπο δίσκο.

| 2.9. | Η εξωτερική διάμετρος πρέπει να περιλαμβάνεται στο εύρος των 50 mm, σύμφωνα με τον πίνακα 2.9:

  Πίνακα A15/2.9









  Εύρος
  [mm] | Ένα εξάρτημα | Σύνθετο σταθερό | Πλευστοί δίσκοι |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ≥ 150 < 200 | X | X | X |
| ≥ 200 < 250 | X | X | X |
| ≥ 250 < 300 | X | X | X |
| ≥ 300 < 350 | X | X | X |

2.9.

Η εξωτερική διάμετρος πρέπει να περιλαμβάνεται στο εύρος των 50 mm, σύμφωνα με τον πίνακα 2.9:

Πίνακα A15/2.9

Εύρος

[mm]

Ένα εξάρτημα

Σύνθετο σταθερό

Πλευστοί δίσκοι

≥ 150 < 200

X

X

X

≥ 200 < 250

X

X

X

≥ 250 < 300

X

X

X

≥ 300 < 350

X

X

X

Δεν υπάρχουν ομάδες για τους «περιφερειακούς» δίσκους (τοποθετημένο στην εξωτερική διάμετρο του τροχού).

Σημείωση:

Για νέες αιτήσεις που θα περιληφθούν σε υφιστάμενη ομάδα, επιτρέπεται αύξηση του δείκτη κινητικής ενέργειας κατά 10 % κατ' ανώτατο όριο σε σχέση με την τιμή που χρησιμοποιείται για την έγκριση του δίσκου της ομάδας αναφοράς.

Τα στοιχεία για τον νέο υπολογισμό της κινητικής ενέργειας πρέπει να εντοπίζονται από το δελτίο δεδομένων προϊόντος που εκδίδει ο κατασκευαστής του οχήματος.

Στην περίπτωση δίσκων που χρησιμοποιούνται και στους δύο τροχούς, εμπρός και πίσω, οι δοκιμές έγκρισης τύπου σύμφωνα με την παράγραφο 8. πρέπει να διεξάγονται σε πιο βαριά χρήση.

---

| 16.11.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 290/162 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 290/162

---

Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς OEE/HE, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Κανονισμός αριθ. 92 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μη γνήσιων ανταλλακτικών συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης (NORESS) για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5 όσον αφορά την εκπομπή ήχου [2018/1707]

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Προσθήκη 2 στη σειρά τροποποιήσεων 01 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 10 Οκτωβρίου 2017

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Σημάνσεις |
| --- | --- |

4.

| 5. | Έγκριση |
| --- | --- |

5.

| 6. | Προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Τροποποίηση και επέκταση της έγκρισης του NORESS και επέκταση της έγκρισης |
| --- | --- |

7.

| 8. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης, καθώς και των αρμόδιων για τις εγκρίσεις αρχών |
| --- | --- |

11.

Παραρτήματα

| 1. | Επικοινωνία |
| --- | --- |

1.

| 2. | Παράδειγμα των σημάτων έγκρισης |
| --- | --- |

2.

| 3. | Απαιτήσεις για τα ινώδη απορροφητικά υλικά που χρησιμοποιούνται σε NORESS |
| --- | --- |

3.

| 4. | Δήλωση συμμόρφωσης με τις πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου |
| --- | --- |

4.

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε μη γνήσια ανταλλακτικά συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης για οχήματα των κατηγοριών L1, L2, L3, L4 και L5
   (1)
  .

1

2,

3,

4

5

1

.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού

| 2.1. | ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό συστήματος σιγαστήρα εξάτμισης ή κατασκευαστικό στοιχείο του εν λόγω συστήματος» νοείται σύστημα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνο που είναι τοποθετημένο στο όχημα κατά την έγκριση ή την επέκταση της έγκρισης. Δύναται να χρησιμοποιείται μόνο ως ανταλλακτικό εξάτμισης ή σύστημα σιγαστήρα·
  Το αρκτικόλεξο NORESS ορίζει τα μη γνήσια ανταλλακτικά συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης. |
| --- | --- |

2.1.

ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό συστήματος σιγαστήρα εξάτμισης ή κατασκευαστικό στοιχείο του εν λόγω συστήματος» νοείται σύστημα ενός τύπου που διαφέρει από εκείνο που είναι τοποθετημένο στο όχημα κατά την έγκριση ή την επέκταση της έγκρισης. Δύναται να χρησιμοποιείται μόνο ως ανταλλακτικό εξάτμισης ή σύστημα σιγαστήρα·

Το αρκτικόλεξο NORESS ορίζει τα μη γνήσια ανταλλακτικά συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης.

| 2.2. | Ως «κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μη γνήσιων ανταλλακτικών σιγαστήρα εξάτμισης» νοείται ένα από τα διάφορα στοιχεία που απαρτίζουν το σύστημα σιγαστήρα εξάτμισης (2)· |
| --- | --- |

2.2.

Ως «κατασκευαστικό στοιχείο συστήματος μη γνήσιων ανταλλακτικών σιγαστήρα εξάτμισης» νοείται ένα από τα διάφορα στοιχεία που απαρτίζουν το σύστημα σιγαστήρα εξάτμισης (2)·

σιγαστήρα

2

| 2.3. | Ως «μη γνήσια ανταλλακτικά συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης διαφορετικών τύπων» νοούνται συστήματα σιγαστήρα τα οποία διαφέρουν σημαντικά ως προς τα εξής:






  α) | τα στοιχεία τους φέρουν διαφορετικά εμπορικά ή κατασκευαστικά σήματα, |
| --- | --- | --- |

2.3.

Ως «μη γνήσια ανταλλακτικά συστημάτων σιγαστήρα εξάτμισης διαφορετικών τύπων» νοούνται συστήματα σιγαστήρα τα οποία διαφέρουν σημαντικά ως προς τα εξής:

α)

τα στοιχεία τους φέρουν διαφορετικά εμπορικά ή κατασκευαστικά σήματα,

| β) | τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο είναι διαφορετικά ή τα στοιχεία διαφέρουν ως προς το σχήμα ή το μέγεθος· μια τροποποίηση όσον αφορά την επιμετάλλωση (γαλβανισμός, επικάλυψη με αλουμίνιο κ.λπ.) δεν θεωρείται αλλαγή τύπου, |
| --- | --- |

β)

τα χαρακτηριστικά των υλικών που συγκροτούν κάποιο στοιχείο είναι διαφορετικά ή τα στοιχεία διαφέρουν ως προς το σχήμα ή το μέγεθος· μια τροποποίηση όσον αφορά την επιμετάλλωση (γαλβανισμός, επικάλυψη με αλουμίνιο κ.λπ.) δεν θεωρείται αλλαγή τύπου,

| γ) | οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου διαφέρουν, |
| --- | --- |

γ)

οι αρχές λειτουργίας ενός τουλάχιστον στοιχείου διαφέρουν,

| δ) | τα στοιχεία τους συνδυάζονται διαφορετικά· |
| --- | --- |

δ)

τα στοιχεία τους συνδυάζονται διαφορετικά·

| 2.4. | Ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό συστήματος σιγαστήρα εξάτμισης (NORESS) ή στοιχείο του» νοείται κάθε τμήμα του συστήματος σιγαστήρα που ορίζεται στο σημείο 2.1 το οποίο προορίζεται για χρήση σε όχημα, εκτός από στοιχεία του τύπου που είναι τοποθετημένα στο όχημα αυτό, όταν υποβάλλεται για έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 9, τον κανονισμό αριθ. 41 ή τον κανονισμό αριθ. 63· |
| --- | --- |

2.4.

Ως «μη γνήσιο ανταλλακτικό συστήματος σιγαστήρα εξάτμισης (NORESS) ή στοιχείο του» νοείται κάθε τμήμα του συστήματος σιγαστήρα που ορίζεται στο σημείο 2.1 το οποίο προορίζεται για χρήση σε όχημα, εκτός από στοιχεία του τύπου που είναι τοποθετημένα στο όχημα αυτό, όταν υποβάλλεται για έγκριση τύπου σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 9, τον κανονισμό αριθ. 41 ή τον κανονισμό αριθ. 63·

| 2.5. | Ως «έγκριση NORESS ή στοιχείου/-ων του εν λόγω συστήματος» νοείται η έγκριση του συνόλου ή ενός στοιχείου ανταλλακτικού σιγαστήρα που προσαρμόζεται σε έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχήματος, που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, όσον αφορά τον περιορισμό της ηχοστάθμης τους· |
| --- | --- |

2.5.

Ως «έγκριση NORESS ή στοιχείου/-ων του εν λόγω συστήματος» νοείται η έγκριση του συνόλου ή ενός στοιχείου ανταλλακτικού σιγαστήρα που προσαρμόζεται σε έναν ή περισσότερους συγκεκριμένους τύπους οχήματος, που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, όσον αφορά τον περιορισμό της ηχοστάθμης τους·

| 2.6. | Ως «τύπος οχήματος» νοούνται τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, τα οποία δεν διαφέρουν ουσιωδώς σε σημεία, όπως:






  α) | ο τύπος του κινητήρα (δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστρεφόμενο έμβολο· ο αριθμός και η χωρητικότητα των κυλίνδρων· ο αριθμός και τύπος των εξαερωτήρων ή συστημάτων έγχυσης· η ρύθμιση των βαλβίδων· η μέγιστη καθαρή ισχύς και ο αντίστοιχος αριθμός στροφών). Για κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, ο κυλινδρισμός θα πρέπει να εκληφθεί ως διπλάσιος του όγκου του θαλάμου· |
| --- | --- | --- |

2.6.

Ως «τύπος οχήματος» νοούνται τα οχήματα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του παρόντος κανονισμού, τα οποία δεν διαφέρουν ουσιωδώς σε σημεία, όπως:

α)

ο τύπος του κινητήρα (δίχρονος ή τετράχρονος, με παλινδρομικό ή περιστρεφόμενο έμβολο· ο αριθμός και η χωρητικότητα των κυλίνδρων· ο αριθμός και τύπος των εξαερωτήρων ή συστημάτων έγχυσης· η ρύθμιση των βαλβίδων· η μέγιστη καθαρή ισχύς και ο αντίστοιχος αριθμός στροφών). Για κινητήρες με περιστροφικό έμβολο, ο κυλινδρισμός θα πρέπει να εκληφθεί ως διπλάσιος του όγκου του θαλάμου·

| β) | το σύστημα κίνησης, ιδίως ως προς το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης· |
| --- | --- |

β)

το σύστημα κίνησης, ιδίως ως προς το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης, τον αποπολλαπλασιασμό τους και την τελική σχέση μετάδοσης·

| γ) | ο αριθμός, ο τύπος και η διάταξη των συστημάτων εξάτμισης σιγαστήρα. |
| --- | --- |

γ)

ο αριθμός, ο τύπος και η διάταξη των συστημάτων εξάτμισης σιγαστήρα.

| 2.7. | Ως «ονομαστικές στροφές του κινητήρα» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή (3).
  Το σύμβολο nrated αναφέρεται στην αριθμητική τιμή των ονομαστικών στροφών του κινητήρα εκφρασμένη σε στροφές ανά λεπτό. |
| --- | --- |

2.7.

Ως «ονομαστικές στροφές του κινητήρα» νοούνται οι στροφές του κινητήρα στις οποίες ο κινητήρας αποδίδει την ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύ του, όπως δηλώνεται από τον κατασκευαστή (3).

3

Το σύμβολο nrated αναφέρεται στην αριθμητική τιμή των ονομαστικών στροφών του κινητήρα εκφρασμένη σε στροφές ανά λεπτό.

rated

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Η αίτηση για έγκριση ενός NORESS ή στοιχείου του υποβάλλεται από τον κατασκευαστή ή από τον δεόντως εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

3.2.   Συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και από τα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | περιγραφή του/των τύπου/-ων οχήματος/-ων στον/στους οποίο/-ους προορίζεται/-ονται να τοποθετηθεί/-ούν το σύστημα NORESS ή τα στοιχεία του όσον αφορά τα σημεία που αναφέρονται στο ανωτέρω σημείο 2.6. Πρέπει να αναφέρονται οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που ταυτοποιούν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος, καθώς και ο αριθμός έγκρισης τύπου του οχήματος, εάν αυτό κρίνεται απαραίτητο, |
| --- | --- |

α)

περιγραφή του/των τύπου/-ων οχήματος/-ων στον/στους οποίο/-ους προορίζεται/-ονται να τοποθετηθεί/-ούν το σύστημα NORESS ή τα στοιχεία του όσον αφορά τα σημεία που αναφέρονται στο ανωτέρω σημείο 2.6. Πρέπει να αναφέρονται οι αριθμοί και/ή τα σύμβολα που ταυτοποιούν τον τύπο του κινητήρα και τον τύπο του οχήματος, καθώς και ο αριθμός έγκρισης τύπου του οχήματος, εάν αυτό κρίνεται απαραίτητο,

| β) | περιγραφή του πλήρους NORESS, όπου να φαίνεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του, μαζί με οδηγίες συναρμολόγησης· |
| --- | --- |

β)

περιγραφή του πλήρους NORESS, όπου να φαίνεται η σχετική θέση κάθε στοιχείου του, μαζί με οδηγίες συναρμολόγησης·

| γ) | λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου NORESS, έτσι ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και να αναγνωρίζεται ευχερώς, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης τη θέση για την υποχρεωτική αναγραφή του αριθμού έγκρισης. |
| --- | --- |

γ)

λεπτομερή σχέδια κάθε στοιχείου NORESS, έτσι ώστε το τελευταίο να δύναται να εντοπίζεται και να αναγνωρίζεται ευχερώς, και ένδειξη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. Τα σχέδια αυτά δείχνουν επίσης τη θέση για την υποχρεωτική αναγραφή του αριθμού έγκρισης.

3.3.   Κατόπιν αίτησης της τεχνικής υπηρεσίας που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης, ο κατασκευαστής του NORESS υποβάλλει:

| α) | δύο δείγματα του NORESS ή των στοιχείων του που υποβάλλονται προς έγκριση, |
| --- | --- |

α)

δύο δείγματα του NORESS ή των στοιχείων του που υποβάλλονται προς έγκριση,

| β) | δείγμα του αρχικού συστήματος σιγαστήρα εξάτμισης που διέθετε το όχημα, όταν είχε υποβληθεί η έγκριση τύπου του οχήματος, |
| --- | --- |

β)

δείγμα του αρχικού συστήματος σιγαστήρα εξάτμισης που διέθετε το όχημα, όταν είχε υποβληθεί η έγκριση τύπου του οχήματος,

| γ) | όχημα δοκιμής αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί το NORESS· το όχημα αυτό, όταν μετράται για την εκπομπή ήχου σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 3 (συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών τροποποιήσεων) του κανονισμού αριθ. 9, του κανονισμού αριθ. 41 ή του κανονισμού αριθ. 63, πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:






  i) | αν το όχημα είναι τύπου για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις καθενός από τους κανονισμούς αριθ. 9, 41 ή 63:






  α. | Η ηχοστάθμη, κατά τη διάρκεια της δοκιμής εν κινήσει δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο που καθορίζεται στον σχετικό κανονισμό κατά περισσότερο από 1 dB(A)· |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

όχημα δοκιμής αντιπροσωπευτικό του τύπου στον οποίο προορίζεται να τοποθετηθεί το NORESS· το όχημα αυτό, όταν μετράται για την εκπομπή ήχου σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται στο παράρτημα 3 (συμπεριλαμβανομένων όλων των σχετικών τροποποιήσεων) του κανονισμού αριθ. 9, του κανονισμού αριθ. 41 ή του κανονισμού αριθ. 63, πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

i)

αν το όχημα είναι τύπου για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις καθενός από τους κανονισμούς αριθ. 9, 41 ή 63:

α.

Η ηχοστάθμη, κατά τη διάρκεια της δοκιμής εν κινήσει δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο που καθορίζεται στον σχετικό κανονισμό κατά περισσότερο από 1 dB(A)·

| β. | Η ηχοστάθμη κατά τη δοκιμή εν στάσει δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 3 dB(A) τη στάθμη που προσδιορίζεται κατά την έγκριση και αναγράφεται επί της πινακίδας του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

β.

Η ηχοστάθμη κατά τη δοκιμή εν στάσει δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 3 dB(A) τη στάθμη που προσδιορίζεται κατά την έγκριση και αναγράφεται επί της πινακίδας του κατασκευαστή.

| ii) | Σε περίπτωση που το όχημα δεν είναι του τύπου για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του αντίστοιχου κανονισμού, η ηχοστάθμη δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 1 dB(A) το όριο που ισχύει κατά το χρονικό σημείο κατά το οποίο τέθηκε σε κυκλοφορία για πρώτη φορά. |
| --- | --- |

ii)

Σε περίπτωση που το όχημα δεν είναι του τύπου για τον οποίο έχει χορηγηθεί έγκριση σύμφωνα με τις απαιτήσεις του αντίστοιχου κανονισμού, η ηχοστάθμη δεν πρέπει να υπερβαίνει κατά περισσότερο από 1 dB(A) το όριο που ισχύει κατά το χρονικό σημείο κατά το οποίο τέθηκε σε κυκλοφορία για πρώτη φορά.

4.   ΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

4.1.   Κάθε επιμέρους στοιχείο του NORESS, πλην σωλήνων και εξαρτημάτων, πρέπει να φέρει:

| α) | την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του NORESS ή των στοιχείων του, |
| --- | --- |

α)

την εμπορική επωνυμία ή το εμπορικό σήμα του NORESS ή των στοιχείων του,

| β) | την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

β)

την εμπορική περιγραφή του κατασκευαστή.

4.2.   Οι σημάνσεις αυτές πρέπει να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες και να είναι επίσης ορατές στη θέση στην οποία έχει τοποθετηθεί το NORESS.

4.3.   Το NORESS επισημαίνεται από τον κατασκευαστή του· αναφέροντας τον/τους τύπο/-ους οχήματος/-ων για τον/-ους οποίο/-ους έχει λάβει την έγκριση.

4.4.   Ένα στοιχείο δύναται να φέρει πολλούς αριθμούς έγκρισης, αν εγκρίθηκε ως στοιχείο πολλών ανταλλακτικών συστημάτων εξάτμισης.

4.5.   Το ανταλλακτικό σύστημα εξάτμισης πρέπει να παρέχεται σε συσκευασία ή να φέρει ετικέτα και να παρέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

| α) | το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ανταλλακτικού συστήματος σιγαστήρα και των στοιχείων του, |
| --- | --- |

α)

το βιομηχανικό ή εμπορικό σήμα του κατασκευαστή του ανταλλακτικού συστήματος σιγαστήρα και των στοιχείων του,

| β) | τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του αντιπροσώπου του, |
| --- | --- |

β)

τη διεύθυνση του κατασκευαστή ή του αντιπροσώπου του,

| γ) | τον κατάλογο των μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα σιγαστήρα. |
| --- | --- |

γ)

τον κατάλογο των μοντέλων οχημάτων για τα οποία προορίζεται το ανταλλακτικό σύστημα σιγαστήρα.

4.6.   Ο κατασκευαστής παρέχει:

| α) | οδηγίες στις οποίες εξηγείται λεπτομερώς η ορθή μέθοδος στερέωσης επί του οχήματος, |
| --- | --- |

α)

οδηγίες στις οποίες εξηγείται λεπτομερώς η ορθή μέθοδος στερέωσης επί του οχήματος,

| β) | οδηγίες για τον χειρισμό του συστήματος σιγαστήρα. |
| --- | --- |

β)

οδηγίες για τον χειρισμό του συστήματος σιγαστήρα.

| γ) | τον κατάλογο των συστατικών μερών μαζί με τους αριθμούς των αντίστοιχων μερών, εξαιρουμένων των στηριγμάτων. |
| --- | --- |

γ)

τον κατάλογο των συστατικών μερών μαζί με τους αριθμούς των αντίστοιχων μερών, εξαιρουμένων των στηριγμάτων.

4.7.   Το σήμα έγκρισης.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

5.1.   Αν το NORESS ή στοιχείο του που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό ικανοποιεί τις απαιτήσεις του σημείου 6 παρακάτω, χορηγείται έγκριση για τον συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

5.2.   Για κάθε τύπο NORESS που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 01, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 01 του κανονισμού) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δύναται να εκχωρήσει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο NORESS ή κατασκευαστικό στοιχείο σχεδιασμένα για τον/τους ίδιο/-ους τύπο/-ους οχήματος.

5.3.   Η κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή άρνησης έγκρισης NORESS ή στοιχείου του σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό διαβιβάζεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο που συντάσσεται βάσει του υποδείγματος στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

5.4.   Σε κάθε σύστημα NORESS και στοιχείο του που είναι σύμφωνο με τύπο εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τοποθετείται διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| α) | έναν κύκλο ο οποίος περιβάλλει το αλφαβητικό στοιχείο «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (4)· |
| --- | --- |

α)

έναν κύκλο ο οποίος περιβάλλει το αλφαβητικό στοιχείο «E», ακολουθούμενο από τον διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (4)·

4

| β) | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο α) ανωτέρω. |
| --- | --- |

β)

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στο σημείο α) ανωτέρω.

| γ) | Ο αριθμός έγκρισης αναφέρεται στο έντυπο της έγκρισης, μαζί με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές έγκρισης. |
| --- | --- |

γ)

Ο αριθμός έγκρισης αναφέρεται στο έντυπο της έγκρισης, μαζί με τη μέθοδο που χρησιμοποιείται για τις δοκιμές έγκρισης.

5.5.   Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο, όταν το NORESS έχει τοποθετηθεί στο όχημα, και πρέπει να είναι ανεξίτηλο.

5.6.   Ένα στοιχείο μπορεί να φέρει περισσότερους από έναν αριθμούς έγκρισης, εάν έχει εγκριθεί ως μέρος για πάνω από ένα NORESS· στην περίπτωση αυτή ο κύκλος δεν χρειάζεται να επαναληφθεί. Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρέχεται παράδειγμα του σήματος έγκρισης.

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές

Ο σιγαστήρας πρέπει να έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και να μπορεί να τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε:

| α) | υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το όχημα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

α)

υπό συνθήκες κανονικής χρήσης και ιδίως παρά τους κραδασμούς τους οποίους μπορεί να υφίσταται, το όχημα να μπορεί να πληροί τις προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού·

| β) | να παρουσιάζει έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών χρησιμοποίησης του οχήματος, |
| --- | --- |

β)

να παρουσιάζει έναντι των φαινομένων διάβρωσης στα οποία υπόκειται, εύλογη αντοχή συνεκτιμούμενων των συνθηκών χρησιμοποίησης του οχήματος,

| γ) | η απόσταση από το έδαφος που παρέχεται από τον γνήσιο σιγαστήρα και η πιθανή επικλινής θέση του οχήματος να μην μειώνονται |
| --- | --- |

γ)

η απόσταση από το έδαφος που παρέχεται από τον γνήσιο σιγαστήρα και η πιθανή επικλινής θέση του οχήματος να μην μειώνονται

| δ) | δεν υπάρχουν αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες στην επιφάνεια· |
| --- | --- |

δ)

δεν υπάρχουν αδικαιολόγητα υψηλές θερμοκρασίες στην επιφάνεια·

| ε) | οι ακμές του να μην είναι οξείες ή κοφτερές και να υπάρχει επαρκής χώρος για αποσβεστήρες κραδασμών και ελατήρια· |
| --- | --- |

ε)

οι ακμές του να μην είναι οξείες ή κοφτερές και να υπάρχει επαρκής χώρος για αποσβεστήρες κραδασμών και ελατήρια·

| στ) | να παρέχεται επαρκής απόσταση των ελατηρίων· |
| --- | --- |

στ)

να παρέχεται επαρκής απόσταση των ελατηρίων·

| ζ) | να παρέχεται επαρκής χώρος ασφάλειας για τους αγωγούς· |
| --- | --- |

ζ)

να παρέχεται επαρκής χώρος ασφάλειας για τους αγωγούς·

| η) | να είναι αδύνατο να παραβιαστεί κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και μεταχείρισης. |
| --- | --- |

η)

να είναι αδύνατο να παραβιαστεί κατά τρόπο συμβατό με τις σαφώς καθοριζόμενες προδιαγραφές τοποθέτησης και μεταχείρισης.

6.2.   Προδιαγραφές σχετικά με τις ηχοστάθμες

Η απόδοση των ηχητικών του NORESS ή των κατασκευαστικών στοιχείων του θα πρέπει να ελέγχεται με τις μεθόδους που περιγράφονται στον κανονισμό αριθ. 9, 41 ή 63. Ειδικότερα, για την εφαρμογή του παρόντος σημείου, θα γίνεται αναφορά στη σειρά τροποποιήσεων του κανονισμού αριθ. 92 που ίσχυε κατά τον χρόνο της έγκρισης τύπου του νέου οχήματος. Όταν το NORESS ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του τοποθετούνται στο όχημα που περιγράφεται στο σημείο 3.3 γ) οι τιμές ηχοστάθμης που λαμβάνονται με τη χρήση των δύο μεθόδων (όχημα εν στάσει και εν κινήσει) πρέπει να πληρούν την ακόλουθη προϋπόθεση:

να μην υπερβαίνουν τις μετρούμενες τιμές, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του σημείου 3.3 γ) για το ίδιο όχημα όταν είναι εξοπλισμένο με το γνήσιο σύστημα σιγαστήρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής με το όχημα εν κινήσει και της δοκιμής εν στάσει.

6.3.   Συμπληρωματικές απαιτήσεις

6.3.1.   Διατάξεις περί προστασίας από παραποίηση:

Το σύστημα NORESS ή τα στοιχεία του είναι κατασκευασμένα με τρόπο που δεν επιτρέπει την αφαίρεση των διαφραγμάτων, των κώνων εξόδου και άλλων μερών των οποίων η κύρια λειτουργία αποτελεί μέρος των θαλάμων σιγαστήρα/εκτόνωσης. Σε περίπτωση που η ενσωμάτωση των εν λόγω μερών είναι αναπόφευκτη, η μέθοδος προσάρτησης είναι τέτοια ώστε να μην διευκολύνεται η αφαίρεση (π.χ. με συμβατικά σπειρώματα στερέωσης) και επίσης προσαρτάται με τέτοιον τρόπο ώστε η αφαίρεση να προκαλεί μόνιμη/ανεπανόρθωτη ζημιά στο σύστημα.

6.3.2.   NORESS πολλαπλών τρόπων λειτουργίας

Το NORESS με πολλαπλούς, ιδιοχείρως ή ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενους, επιλέξιμους από τον οδηγό τρόπους λειτουργίας πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Οι αναφερόμενες ηχοστάθμες είναι αυτές που προκύπτουν από τον τρόπο λειτουργίας με τις υψηλότερες ηχοστάθμες.

6.3.3.   Απαγόρευση διατάξεων αναστολής

Ο κατασκευαστής του NORESS δεν θα αλλάζει, προσαρμόζει ή εισάγει σκόπιμα οποιαδήποτε διάταξη ή διαδικασία αποκλειστικά και μόνο για τον σκοπό της εκπλήρωσης των απαιτήσεων σχετικά με τις εκπομπές ήχου στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, η οποία δεν λειτουργεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας επί της οδού.

6.3.4.   Συμπληρωματικές διατάξεις σχετικά με τις εκπομπές ήχου (ASEP)

Οι απαιτήσεις του σημείου 6.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ. 41 πρέπει επίσης να πληρούνται για το NORESS, εάν είναι σχεδιασμένο για να χρησιμοποιείται σε οχήματα που έχουν λάβει έγκριση τύπου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ. 41 και διέπονται από τις απαιτήσεις του σημείου 6.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ. 41.

Εάν πρόκειται να διενεργηθούν δοκιμές, το όχημα, όπως περιγράφεται στο σημείο 3.3 γ) χρησιμοποιείται.

Η αρχή έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει οποιαδήποτε σχετική δοκιμή για να διαπιστώσει τη συμμόρφωση του NORESS προς τις απαιτήσεις αυτές.

Ο κατασκευαστής πρέπει να παρέχει βεβαίωση σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, ότι το NORESS ή τα προς έγκριση εξαρτήματα συμμορφώνονται με τις πρόσθετες διατάξεις εκπομπών ήχου, τις απαιτήσεις του σημείου 6.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ. 41.

6.4.   Μέτρηση των επιδόσεων του οχήματος

6.4.1.   Το NORESS ή τα εξαρτήματά του πρέπει να είναι τέτοια ώστε να διασφαλίζεται ότι οι επιδόσεις του οχήματος είναι συγκρίσιμες με εκείνες που επιτυγχάνονται με το αρχικό σύστημα σιγαστήρα εξάτμισης ή τα κατασκευαστικά στοιχεία του.

6.4.2.   Το NORESS ή, κατ' επιλογή του κατασκευαστή, τα κατασκευαστικά στοιχεία του συγκρίνονται με το αρχικό σύστημα σιγαστήρα ή τα κατασκευαστικά στοιχεία, ομοίως καινούρια, τα οποία εγκαθίστανται διαδοχικά στο όχημα που αναφέρεται στο σημείο 3.3 γ)

6.4.3.   Η επαλήθευση διενεργείται με τη μέτρηση της καμπύλης απόδοσης σύμφωνα με το σημείο 6.4.4.1 ή 6.4.4.2. Η μέγιστη ισχύς και οι στροφές του κινητήρα στη μέγιστη ισχύ που μετριέται με το NORESS δεν υπερβαίνει την καθαρή ισχύ και τις στροφές του κινητήρα που μετριούνται υπό τις προϋποθέσεις που ορίζονται κατωτέρω με το γνήσιο σύστημα εξάτμισης κατά περισσότερο από ± 5 τοις εκατό.

6.4.4.   Μέθοδος δοκιμής

6.4.4.1.   Μέθοδος δοκιμής με κινητήρα

Οι μετρήσεις πρέπει να διενεργούνται στον κινητήρα του οχήματος που αναφέρεται στο ανωτέρω σημείο 3.3 γ), με τον κινητήρα στερεωμένο επάνω σε εξέδρα.

6.4.4.2.   Μέθοδος δοκιμής με όχημα

Οι μετρήσεις πρέπει να διενεργούνται στο όχημα του σημείου 3.3 γ) Οι τιμές που λαμβάνονται με το γνήσιο σύστημα σιγαστήρα συγκρίνονται με εκείνες που λαμβάνονται με το NORESS. Η δοκιμή πρέπει να εκτελείται σε δυναμομετρική εξέδρα με κυλίνδρους.

6.5.   Πρόσθετες διατάξεις που αφορούν το NORESS ή στοιχεία του πεπληρωμένα με ινώδη υλικά

Η χρήση ινωδών απορροφητικών υλικών επιτρέπεται στη κατασκευή του NORESS μόνον εάν πληρούνται οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα 3.

6.6.   Αξιολόγηση των εκπομπών ρύπων από οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα σιγαστήρα αντικατάστασης

Το όχημα ή τα οχήματα που αναφέρονται στο σημείο 3.3 γ) με τα μη γνήσια ανταλλακτικά σιγαστήρα εξάτμισης (NORESS) του τύπου για τον οποίο ζητείται έγκριση, πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις ρύπανσης σύμφωνα με την έγκριση τύπου του οχήματος. Τα αποδεικτικά στοιχεία πρέπει να καταγράφονται στην έκθεση δοκιμής.

7.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΟΥ NORESS ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

7.1.   Κάθε τροποποίηση του τύπου του NORESS ή των στοιχείων του πρέπει να γνωστοποιείται στην αρχή έγκρισης τύπου που ενέκρινε τον τύπο του NORESS. Η εν λόγω υπηρεσία μπορεί τότε είτε:

| α) | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα, ή |
| --- | --- |

α)

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα, ή

| β) | να ζητήσει επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

β)

να ζητήσει επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

7.2.   Ο κατασκευαστής του NORESS ή συστατικών στοιχείων του ή ο δεόντως διαπιστευμένος εκπρόσωπός του δύνανται να ζητήσουν από την αρχή έγκρισης τύπου που χορήγησε την έγκριση του NORESS για έναν ή περισσότερους τύπους οχημάτων για επέκταση της έγκρισης σε άλλους τύπους οχημάτων. Η σχετική διαδικασία είναι αυτή που περιγράφεται στο ανωτέρω σημείο 3.

7.3.   Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζονται οι τροποποιήσεις, κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας εφαρμογής του παρόντος κανονισμού σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στο σημείο 5.3 ανωτέρω.

7.4.   Η αρμόδια αρχή η οποία χορηγεί παράταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό για κάθε κοινοποίηση που αφορά τέτοια παράταση.

8.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής ακολουθούν εκείνες που προβλέπονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| α) | το σύστημα NORESS το οποίο εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο σημείο 6 ανωτέρω. |
| --- | --- |

α)

το σύστημα NORESS το οποίο εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις οι οποίες ορίζονται στο σημείο 6 ανωτέρω.

| β) | ο κάτοχος της έγκρισης εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο NORESS πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

β)

ο κάτοχος της έγκρισης εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο NORESS πραγματοποιούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που περιγράφονται στο σημείο 6 του παρόντος κανονισμού.

| γ) | Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων είναι κάθε δύο χρόνια. |
| --- | --- |

γ)

Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση τύπου δύναται ανά πάσα στιγμή να προβεί σε επαλήθευση των μεθόδων ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των επαληθεύσεων είναι κάθε δύο χρόνια.

| δ) | Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εφόσον τηρούνται οι διατάξεις των κανονισμών αριθ. 9, 41 και 63, που αντιστοιχούν στον τύπο του οχήματος, και αν η ηχοστάθμη που μετράται με τη μέθοδο η οποία περιγράφεται στους δεδομένους κανονισμούς κατά τη δοκιμή εν κινήσει δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 3 dB(A) την ηχοστάθμη που μετριέται κατά την έγκριση τύπου και δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 1 dB(A) τα όρια που καθορίζονται στους κανονισμούς αριθ. 9, 41 και 63 κατά περίπτωση. |
| --- | --- |

δ)

Η παραγωγή θεωρείται ότι συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, εφόσον τηρούνται οι διατάξεις των κανονισμών αριθ. 9, 41 και 63, που αντιστοιχούν στον τύπο του οχήματος, και αν η ηχοστάθμη που μετράται με τη μέθοδο η οποία περιγράφεται στους δεδομένους κανονισμούς κατά τη δοκιμή εν κινήσει δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 3 dB(A) την ηχοστάθμη που μετριέται κατά την έγκριση τύπου και δεν υπερβαίνει κατά περισσότερο από 1 dB(A) τα όρια που καθορίζονται στους κανονισμούς αριθ. 9, 41 και 63 κατά περίπτωση.

9.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

9.1.   Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο συστήματος NORESS ή στοιχεία του σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο ανωτέρω σημείο 8 ή εάν το NORESS ή στοιχεία του απέτυχε/-αν στους ελέγχους που προβλέπονται στο ανωτέρω σημείο 8. β) ανωτέρω.

9.2.   Εάν συμβαλλόμενο μέρος στην παρούσα συμφωνία που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλέσει έγκριση που έχει χορηγήσει προηγουμένως, ενημερώνει αμέσως τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση του δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα που περιλαμβάνεται στο παράρτημα 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει τελείως την παραγωγή τύπου ανταλλακτικού συστήματος σιγαστήρα ή στοιχείων του που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση, η οποία με τη σειρά της ενημερώνει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με αντίγραφο του εντύπου κοινοποίησης σύμφωνο προς το υπόδειγμα του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΑΡΧΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι υπεύθυνες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών αρχών που χορηγούν εγκρίσεις και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης ή της οριστικής διακοπής της παραγωγής, που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο ενοποιημένο ψήφισμα για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ΕCE/TRANS/WP.29/78/Αναθ.4, παράγραφος 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Τα εν λόγω στοιχεία είναι, ιδίως, η πολλαπλή εξάτμισης, ο σιγαστήρας αυτός καθαυτός, ο θάλαμος εκτόνωσης και το αντηχείο.

2

(3)  Εάν η ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς επιτυγχάνεται σε διάφορες στροφές του κινητήρα, οι ονομαστικές στροφές του κινητήρα χρησιμοποιούνται στον παρόντα κανονισμό για τις μέγιστες στροφές του κινητήρα στις οποίες επιτυγχάνεται η μέγιστη καθαρή ισχύς.

3

(4)  Οι χαρακτηριστικοί αριθμοί των συμβαλλόμενων μερών στη συμφωνία του 1958 παρατίθενται στο παράρτημα 3 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3), έγγραφο ECE/TRANS/WP.29/78/αναθ. 4 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

4

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

ΜΕΡΟΣ Α

ΓΙΑ ΤΟ NORESS ΓΙΑ ΤΥΠΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΣΕΙΡΑ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΩΝ 04 ΤΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ αριθ. 41

Επικοινωνία

[Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 χιλιοστά)]

(1)

εκδίδεται από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας

σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

τύπου οχήματος σε σχέση με τύπο NORESS ή στοιχείο του δυνάμει του κανονισμού αριθ. 92.

Αριθ. έγκρισης: Αριθ. επέκτασης:

1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του οχήματος:

2. Τύπος οχήματος:

3. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

4. Εάν υπάρχει, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή:

5. Κινητήρας

5.1. Κατασκευαστής:

5.2. Τύπος:

5.3. Υπόδειγμα:

5.4. Ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς: kW στις min– 1

5.5. Είδος κινητήρα (π.χ. με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση κ.λπ.) (3):

5.6. Κύκλοι: δίχρονος/τετράχρονος (2)

5.7. Χωρητικότητα κυλίνδρων: cm3

6. Μετάδοση της κίνησης

6.1. Τύπος μετάδοσης: χειροκίνητο/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

6.2. Αριθμός ταχυτήτων:

7. Εξοπλισμός

7.1. Σιγαστήρας εξάτμισης

7.1.1. Κατασκευαστής ή τυχόν εντολοδόχος:

7.1.2. Υπόδειγμα:

7.1.3. Τύπος: σύμφωνα με το σχέδιο αριθ.:

7.2. Σιγαστήρας εισαγωγής

7.2.1. Κατασκευαστής ή τυχόν εντολοδόχος:

7.2.2. Υπόδειγμα:

7.2.3. Τύπος: σύμφωνα με το σχέδιο αριθ.:

8. Ταχύτητες που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή του οχήματος εν κινήσει:

9. Τελική/-ές σχέση/-εις μετάδοσης:

10. Αριθμός έγκρισης ECE τύπου ελαστικού/-ών:

Εάν δεν υπάρχει, παρέχονται τα ακόλουθα στοιχεία:

10.1. Κατασκευαστής ελαστικών:

10.2. Εμπορική/-ές περιγραφή/-ές και/ή τύπος του ελαστικού (ανά άξονα), (π.χ. εμπορική επωνυμία, δείκτης ταχύτητας, δείκτης φόρτισης):

10.3. Μέγεθος ελαστικού (ανά άξονα):

10.4. Άλλος αριθμός έγκρισης τύπου (εάν υπάρχει):

11. Μάζες

11.1. Μέγιστο επιτρεπτό μεικτό βάρος: kg

11.2. Μάζα δοκιμής: kg

11.3. Δείκτης αναλογίας ισχύος προς μάζα (PMR):

12. Μήκος οχήματος: m

12.1. Μήκος αναφοράς lref: m

13. Ταχύτητες οχήματος των μετρήσεων στη σχέση i)

13.1. Ταχύτητα του οχήματος στην αρχή της περιόδου επιτάχυνσης (κατά μέσον όρο 3 γύροι) για τη σχέση i): km/h

13.2. Μήκος προεπιτάχυνσης για τη σχέση i): m

13.3. Ταχύτητα του οχήματος vPP′ (κατά μέσον όρο 3 γύροι) για τη σχέση i): km/h

13.4. Ταχύτητα του οχήματος vBB′ (κατά μέσον όρο 3 γύροι) για τη σχέση i): km/h

14. Ταχύτητες οχήματος των μετρήσεων στη σχέση (i +1) (εφόσον ισχύει)

14.1. Ταχύτητα του οχήματος στην αρχή της περιόδου επιτάχυνσης (κατά μέσον όρο 3 γύροι) για τη σχέση (i+1): km/h

14.2. Μήκος προεπιτάχυνσης για τη σχέση (i+1): m

14.3. Ταχύτητα του οχήματος vPP′ (κατά μέσον όρο 3 γύροι) για τη σχέση (i+1): km/h

14.4. Ταχύτητα του οχήματος vBB′ (κατά μέσον όρο 3 γύροι) για τη σχέση (i+1): km/h

15. Οι επιταχύνσεις υπολογίζονται μεταξύ των γραμμών AA′ και BB′/PP′ και BB′

15.1. Περιγραφή της λειτουργικότητας των συσκευών που χρησιμοποιούνται για τη σταθεροποίηση της επιτάχυνσης (κατά περίπτωση):

16. Ηχοστάθμη του οχήματος εν κινήσει:

16.1. Αποτέλεσμα της δοκιμής με πλήρως ανοιχτή βαλβίδα στραγγαλισμού Lwot: db(A)

16.2. Αποτελέσματα δοκιμής σταθερής ταχύτητας Lcrs: db(A)

16.3. Μερικός συντελεστής ισχύος kp: db(A)

16.4. Αποτέλεσμα της δοκιμής με πλήρως ανοιχτή βαλβίδα στραγγαλισμού Lurban: db(A)

17. Ηχοστάθμη του οχήματος εν στάσει:

17.1. Θέση και προσανατολισμός του μικροφώνου (σύμφωνα με το προσάρτημα 2 του παραρτήματος 3 της σειράς 04 του κανονισμού αριθ. 41):

17.2. Αποτέλεσμα της δοκιμής εν στάσει: db(A) στις min– 1

18. Πρόσθετες διατάξεις για τις εκπομπές ήχου (συνημμένες):

Βλέπε δήλωση συμμόρφωσης κατασκευαστή (επισυνάπτεται)

19. Δεδομένα αναφοράς συμμόρφωσης κατά τη χρήση

19.1. Σχέση μετάδοσης i) ή, για οχήματα τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης, η θέση του επιλογέα ταχυτήτων που επελέγη για τη δοκιμή·

19.2. Μήκος προεπιτάχυνσης lPA: m

19.3. Ταχύτητα του οχήματος στην αρχή της περιόδου επιτάχυνσης (κατά μέσον όρο 3 μετρήσεις) για τη σχέση i): km/h

19.4. Επίπεδο ηχητικής πίεσης Lwot(i): dB(A)

20. Ημερομηνία υποβολής οχήματος προς έγκριση:

21. Τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης:

22. Ημερομηνία έκδοσης του πρακτικού από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

23. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

24. Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης (2):

25. Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα:

26. Τόπος:

27. Ημερομηνία:

28. Υπογραφή:

29. Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:

α) σκαριφήματα, διαγράμματα και σχέδια του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα

β) φωτογραφίες του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα

γ) κατάλογος των κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως ταυτοποιημένων, που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα·

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας η οποία χορήγησε/επέκτεινε/αρνήθηκε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις έγκρισης στον κανονισμό)

(2) Διαγράφονται οι περιττές ενδείξεις.

(3) Εάν χρησιμοποιείται μη συμβατικός κινητήρας, θα πρέπει να δηλώνεται.

ΜΕΡΟΣ Β

ΓΙΑ ΤΟ NORESS ΓΙΑ ΤΥΠΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ αριθ. 9 Η ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ αριθ. 63

ΓΙΑ ΤΟ NORESS ΓΙΑ ΤΥΠΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ αριθ. 9 Η ΤΟΝ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ αριθ. 63

Επικοινωνία

[Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 χιλιοστά)]

(1)

εκδίδεται από: Ονομασία της διοικητικής υπηρεσίας

σχετικά με (2): Χορήγηση έγκρισης

Επέκταση έγκρισης

Απόρριψη έγκρισης

Ανάκληση έγκρισης

Οριστική παύση της παραγωγής

τύπου οχήματος σε σχέση με τύπο NORESS ή στοιχείο του δυνάμει του κανονισμού αριθ. 92.

Αριθ. Έγκρισης Αριθ. επέκτασης:

1. Εμπορική ονομασία ή μάρκα του οχήματος:

2. Τύπος οχήματος:

3. Επωνυμία και διεύθυνση του κατασκευαστή:

4. Εάν υπάρχει, ονοματεπώνυμο και διεύθυνση αντιπροσώπου του κατασκευαστή:

5. Κινητήρας

5.1. Κατασκευαστής:

5.2. Τύπος:

5.3. Υπόδειγμα:

5.4. Ονομαστική μέγιστη καθαρή ισχύς: kW στις min– 1

5.5. Είδος κινητήρα (π.χ. με επιβαλλόμενη ανάφλεξη, ανάφλεξη με συμπίεση κ.λπ.) (3):

5.6. Κύκλοι: δίχρονος/τετράχρονος (2)

5.7. Χωρητικότητα κυλίνδρων: cm3

6. Μετάδοση της κίνησης

6.1. Τύπος μετάδοσης: χειροκίνητο/αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

6.2. Αριθμός ταχυτήτων:

7. Εξοπλισμός

7.1. Σιγαστήρας εξάτμισης

7.1.1. Κατασκευαστής ή τυχόν εντολοδόχος:

7.1.2. Υπόδειγμα:

7.1.3. Τύπος: σύμφωνα με το σχέδιο αριθ. :

7.2. Σιγαστήρας εισαγωγής

7.2.1. Κατασκευαστής ή τυχόν εντολοδόχος:

7.2.2. Υπόδειγμα:

7.2.3. Τύπος: σύμφωνα με το σχέδιο αριθ.:

8. Ταχύτητες που χρησιμοποιούνται για τη δοκιμή του οχήματος εν κινήσει:

9. Τελική/-ές σχέση/-εις μετάδοσης:

10. Αριθμός έγκρισης ECE τύπου ελαστικού/-ών:

Εάν δεν υπάρχει, παρέχονται τα ακόλουθα στοιχεία:

10.1. Κατασκευαστής ελαστικών:

10.2. Εμπορική/-ές περιγραφή/-ές και/ή τύπος του ελαστικού (ανά άξονα), (π.χ. εμπορική επωνυμία, δείκτης ταχύτητας, δείκτης φόρτισης):

10.3. Μέγεθος ελαστικού (ανά άξονα):

10.4. Άλλος αριθμός έγκρισης τύπου (εάν υπάρχει):

11. Μάζες

11.1. Μέγιστο επιτρεπτό μεικτό βάρος: kg

11.2. Μάζα δοκιμής: kg

11.3. Δείκτης λόγου ισχύος προς μάζα (PMR):

12. Μήκος οχήματος: m

13. Ηχοστάθμη του οχήματος εν κινήσει dB(A)

13.1. Σχέση i) που χρησιμοποιείται για τη δοκιμή του οχήματος εν κινήσει:

13.2. Ταχύτητα του οχήματος στην αρχή της περιόδου επιτάχυνσης (κατά μέσον όρο 3 μετρήσεις) για τη σχέση i): km/h

14. Ηχοστάθμη του οχήματος εν στάσει dB(A)

14.1. σε στροφές του κινητήρα min– 1

14.2. Θέση και κατεύθυνση του μικροφώνου:

15. Δεδομένα αναφοράς συμμόρφωσης κατά τη χρήση

15.1. Σχέση μετάδοσης i) ή, για οχήματα τα οποία υποβάλλονται σε δοκιμή με μη κλειδωμένες σχέσεις μετάδοσης, θέση του επιλογέα ταχυτήτων που επελέγη για τη δοκιμή·

15.2. Ταχύτητα του οχήματος στην αρχή της περιόδου επιτάχυνσης (κατά μέσον όρο 3 μετρήσεις) για τη σχέση i): km/h

15.3. Στάθμη ηχητικής πίεσης L(i): dB(A)

16. Ημερομηνία υποβολής οχήματος προς έγκριση:

17. Τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης:

18. Ημερομηνία έκδοσης της έκθεσης από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

19. Αριθμός της έκθεσης που εκδόθηκε από τη συγκεκριμένη υπηρεσία:

20. Χορήγηση/επέκταση/απόρριψη/ανάκληση έγκρισης (2):

21. Θέση του σήματος έγκρισης στο όχημα:

22. Τόπος:

23. Ημερομηνία:

24. Υπογραφή:

25. Τα ακόλουθα έγγραφα, που φέρουν τον προαναφερόμενο αριθμό έγκρισης, επισυνάπτονται στην παρούσα κοινοποίηση:

α) Σκαριφήματα, διαγράμματα και σχέδια του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα

β) Φωτογραφίες του κινητήρα και του συστήματος εξάτμισης ή σιγαστήρα

γ) Κατάλογος των κατασκευαστικών στοιχείων, δεόντως ταυτοποιημένων, που αποτελούν το σύστημα εξάτμισης ή σιγαστήρα·

(1) Χαρακτηριστικός αριθμός της χώρας η οποία χορήγησε/επέκτεινε/αρνήθηκε/ανακάλεσε την έγκριση (βλέπε διατάξεις έγκρισης στον κανονισμό)

(2) Διαγράφονται οι περιττές ενδείξεις.

(3) Εάν χρησιμοποιείται μη συμβατικός κινητήρας, θα πρέπει να δηλώνεται.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

(Βλέπε σημείο 5.4 του παρόντος κανονισμού)

Image 52

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε συστήματα σιγαστήρα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος ανταλλακτικού συστήματος σιγαστήρα έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E 4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 92 και με αριθμό έγκρισης 012439. Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης 01 υποδηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παρόντος ισχύοντος κανονισμού αριθ. 92 κατά 00 του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 92 στην αρχική του μορφή.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΑ ΙΝΩΔΗ ΑΠΟΡΡΟΦΗΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ NORESS

(Βλέπε σημείο 6.5 του παρόντος κανονισμού)

| 1. | Τα ινώδη απορροφητικά υλικά είναι απαλλαγμένα από αμίαντο και δύνανται να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή σιγαστήρων μόνον αν κατάλληλες διατάξεις διασφαλίζουν τη συγκράτηση των ινωδών απορροφητικών υλικών στη θέση τους καθ' όλη τη διάρκεια της χρήσης του σιγαστήρα και αν πληρούν τις προδιαγραφές από κάθε ένα από τα σημεία 2, 3, 4 ή 5 ανάλογα με την επιλογή του κατασκευαστή. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ύστερα από την αφαίρεση των ινωδών υλικών, η ηχοστάθμη συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Τα ινώδη απορροφητικά υλικά δεν δύνανται να ευρίσκονται εντός των τμημάτων του σιγαστήρα από τα οποία διέρχονται τα αέρια της εξάτμισης και πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:






  α) | το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650 ± 5 °C για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση σε μέσο μήκος, διάμετρο ή φαινόμενη πυκνότητα των ινών. |
| --- | --- | --- |

3.

α)

το υλικό θερμαίνεται σε θερμοκρασία 650 ± 5 °C για 4 ώρες σε φούρνο χωρίς μείωση σε μέσο μήκος, διάμετρο ή φαινόμενη πυκνότητα των ινών.

| β) | μετά τη θέρμανση σε 650 ± 5 °C επί μία ώρα σε κλίβανο, τουλάχιστον 98 τοις εκατό του υλικού πρέπει να συγκρατείται στο κόσκινο με ονομαστικό μέγεθος ανοίγματος 250 μm σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1:1990, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2599. |
| --- | --- |

β)

μετά τη θέρμανση σε 650 ± 5 °C επί μία ώρα σε κλίβανο, τουλάχιστον 98 τοις εκατό του υλικού πρέπει να συγκρατείται στο κόσκινο με ονομαστικό μέγεθος ανοίγματος 250 μm σύμφωνα με το πρότυπο ISO 3310/1:1990, όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το πρότυπο ISO 2559:2599.

| γ) | Η κατά βάρος απώλεια του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5 τοις εκατό μετά τον εμποτισμό για 24 ώρες στους 90 ± 5 °C σε συνθετικό συμπυκνωμάτων με την ακόλουθη σύνθεση:






  i) | 1 N υδροβρωμικό οξύ (HBr), 10 ml |
| --- | --- | --- |

γ)

Η κατά βάρος απώλεια του υλικού δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10,5 τοις εκατό μετά τον εμποτισμό για 24 ώρες στους 90 ± 5 °C σε συνθετικό συμπυκνωμάτων με την ακόλουθη σύνθεση:

i)

1 N υδροβρωμικό οξύ (HBr), 10 ml

| ii) | 1 N θειικό οξύ (H2SO4), 10 ml |
| --- | --- |

ii)

1 N θειικό οξύ (H2SO4), 10 ml

| iii) | Απεσταγμένο νερό· ο όγκος συμπληρώνεται μέχρι τα 1 000 ml |
| --- | --- |

iii)

Απεσταγμένο νερό· ο όγκος συμπληρώνεται μέχρι τα 1 000 ml

Σημείωση: Το υλικό πρέπει να εκπλύνεται με απεσταγμένο νερό και να ξηραίνεται επί μία ώρα σε 105 °C πριν από τη ζύγιση.

| 4. | Πριν το σύστημα να υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με το σημείο 6.2 του παρόντος κανονισμού πρέπει να ετοιμαστεί σε κανονική κατάσταση για οδική χρήση με μία από τις μεθόδους προετοιμασίας, όπως αναφέρεται στο σημείο 5.1.4 του παραρτήματος 3 του κανονισμού αριθ. 9 ή 63 ή στο σημείο 1.3 του παραρτήματος 5 του κανονισμού αριθ. 41, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Τα καυσαέρια δεν έρχονται σε επαφή με τα ινώδη υλικά και ινώδη υλικά δεν τελούν υπό την επίδραση των διακυμάνσεων της πίεσης. |
| --- | --- |

5.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΗΛΩΣΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΙΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΗΧΟΥ

[Μέγιστο μέγεθος σελίδας: A4 (210 × 297 χιλιοστά)]

Η παρούσα δήλωση απαιτείται για μη γνήσια ανταλλακτικά συστήματα σιγαστήρα εξάτμισης που καθορίζονται για χρήση σε οχήματα της κατηγορίας L3 τα οποία είναι εγκεκριμένου τύπου σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ. 41 και διέπονται από τις απαιτήσεις του σημείου 6.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ. 41.

(Ονομασία κατασκευαστή) βεβαιώνει ότι τα μη γνήσια ανταλλακτικά συστήματος σιγαστήρα εξάτμισης αυτού του τύπου (τύπου όσον αφορά τις εκπομπές ήχου του, σύμφωνα με τη σειρά τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ. 41) συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του σημείου 6.3 της σειράς τροποποιήσεων 04 του κανονισμού αριθ 41.

Ο (επωνυμία κατασκευαστή) προβαίνει στην παρούσα δήλωση με καλή πίστη και αφού έχει εκτελέσει κατάλληλη αξιολόγηση της απόδοσης όσον αφορά τις εκπομπές ήχου του μη γνήσιου ανταλλακτικού σιγαστήρα εξάτμισης σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 92.

Ημερομηνία:

Ονοματεπώνυμο του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου:

Υπογραφή του εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου:

---