# Den Europæiske Unions L 326/2018

| | ISSN 1977-0634 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 326 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 61. årgang20. december 2018 |

ISSN 1977-0634

Den Europæiske Unions

Tidende

L 326

Dansk udgave

Retsforskrifter

61. årgang20. december 2018

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FORORDNINGER |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1974 af 14. december 2018 om ændring af forordning (EU) nr. 1178/2011 om tekniske krav og administrative procedurer i forbindelse med personale inden for civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 (
  1
  ) | 1 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1975 af 14. december 2018 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår krav til flyveoperationer for svævefly og electronic flight bags | 53 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 af 14. december 2018 om gennemførelsesbestemmelser for operation af svævefly i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2018/1139 | 64 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

FORORDNINGER

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1974 af 14. december 2018 om ændring af forordning (EU) nr. 1178/2011 om tekniske krav og administrative procedurer i forbindelse med personale inden for civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 (
  1
  )

1

1

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1975 af 14. december 2018 om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår krav til flyveoperationer for svævefly og electronic flight bags

53

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 af 14. december 2018 om gennemførelsesbestemmelser for operation af svævefly i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2018/1139

64

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst. |

---

(1)   EØS-relevant tekst.

1

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

FORORDNINGER

| 20.12.2018 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 326/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 326/1

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2018/1974

af 14. december 2018

om ændring af forordning (EU) nr. 1178/2011 om tekniske krav og administrative procedurer i forbindelse med personale inden for civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og om ophævelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 (1), særlig artikel 23, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 (2) fastsættes der tekniske krav til certificering af flyvesimulatortræningsanordninger, certificering af piloter, som medvirker i operation af visse luftfartøjer, og certificering af personer og organisationer, der varetager træning, testning og prøver for piloter. |
| --- | --- |

(1)

Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 (2) fastsættes der tekniske krav til certificering af flyvesimulatortræningsanordninger, certificering af piloter, som medvirker i operation af visse luftfartøjer, og certificering af personer og organisationer, der varetager træning, testning og prøver for piloter.

| (2) | I det seneste årti er henholdsvis uønsket flyvestilling eller tab af kontrol over luftfartøjer blevet påvist som væsentlige risikofaktorer, der kan føre til havarier med dødelig udgang i forbindelse med erhvervsmæssige lufttransportoperationer, og forebyggelsen heraf er blevet en strategisk prioritet i Europa (3) og på globalt plan. Dette omfattede nye træningskrav for at forberede piloter bedre på vanskelige situationer med uønsket flyvestilling eller tab af kontrol over luftfartøjer. |
| --- | --- |

(2)

I det seneste årti er henholdsvis uønsket flyvestilling eller tab af kontrol over luftfartøjer blevet påvist som væsentlige risikofaktorer, der kan føre til havarier med dødelig udgang i forbindelse med erhvervsmæssige lufttransportoperationer, og forebyggelsen heraf er blevet en strategisk prioritet i Europa (3) og på globalt plan. Dette omfattede nye træningskrav for at forberede piloter bedre på vanskelige situationer med uønsket flyvestilling eller tab af kontrol over luftfartøjer.

| (3) | Ved Kommissionens forordning (EU) 2015/445 (4) blev de eksisterende krav til træning af erhvervspiloter ajourført, så de omfatter træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger (UPRT) som en obligatorisk bestanddel af piloters teoretiske viden. Yderligere detaljerede træningselementer og træningsmål er nødvendige for at forbedre pilotens kompetencer til både forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger, der kan føre til tab af kontrollen og i sidste ende et havari med dødelig udgang. |
| --- | --- |

(3)

Ved Kommissionens forordning (EU) 2015/445 (4) blev de eksisterende krav til træning af erhvervspiloter ajourført, så de omfatter træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger (UPRT) som en obligatorisk bestanddel af piloters teoretiske viden. Yderligere detaljerede træningselementer og træningsmål er nødvendige for at forbedre pilotens kompetencer til både forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger, der kan føre til tab af kontrollen og i sidste ende et havari med dødelig udgang.

| (4) | Der er behov for at integrere UPRT i forskellige faser af erhvervspiloters karriere, og dette bør afspejles i de beføjelser, som angives på pilotcertifikaterne. Det bør sikres, at erhvervspiloter udvikler og vedligeholder kompetence i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger. UPRT bør gøres til en obligatorisk del af træningskurset med henblik på et pilotcertifikat til luftfartøjer med flere besætningsmedlemmer (MPL), det integrerede træningskursus med henblik på pilotcertifikat til rutefly (ATP(A)), et træningskursus med henblik på et erhvervsmæssigt pilotcertifikat til flyvemaskiner (CPL(A)) og med henblik på klasse- og typerettigheder til flyvemaskiner med én pilot, der opereres i operationer med flere piloter, ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot samt rettigheder til flyvemaskiner med flere piloter. For at give piloter mulighed for at udvikle avancerede kompetencer i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger bør det relevante træningskursus omfatte sådanne øvelser i luften i en flyvemaskine. |
| --- | --- |

(4)

Der er behov for at integrere UPRT i forskellige faser af erhvervspiloters karriere, og dette bør afspejles i de beføjelser, som angives på pilotcertifikaterne. Det bør sikres, at erhvervspiloter udvikler og vedligeholder kompetence i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger. UPRT bør gøres til en obligatorisk del af træningskurset med henblik på et pilotcertifikat til luftfartøjer med flere besætningsmedlemmer (MPL), det integrerede træningskursus med henblik på pilotcertifikat til rutefly (ATP(A)), et træningskursus med henblik på et erhvervsmæssigt pilotcertifikat til flyvemaskiner (CPL(A)) og med henblik på klasse- og typerettigheder til flyvemaskiner med én pilot, der opereres i operationer med flere piloter, ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot samt rettigheder til flyvemaskiner med flere piloter. For at give piloter mulighed for at udvikle avancerede kompetencer i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger bør det relevante træningskursus omfatte sådanne øvelser i luften i en flyvemaskine.

| (5) | I forlængelse af indførelsen af det nye kursus i udvikling af avancerede pilotkompetencer til forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger bør kravene til instruktørbeviser revideres for at sikre, at personer, som instruerer på dette kursus, er tilstrækkeligt kvalificerede. |
| --- | --- |

(5)

I forlængelse af indførelsen af det nye kursus i udvikling af avancerede pilotkompetencer til forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger bør kravene til instruktørbeviser revideres for at sikre, at personer, som instruerer på dette kursus, er tilstrækkeligt kvalificerede.

| (6) | Denne forordning afspejler de bestemmelser, der er vedtaget af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) i 2014, om UPRT for pilotcertifikat til luftfartøjer med flere piloter og typerettigheder til flyvemaskine med flere piloter gennem ændringen af bilag 1 til Chicago-konventionen om certifikater for luftfartspersonale. |
| --- | --- |

(6)

Denne forordning afspejler de bestemmelser, der er vedtaget af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) i 2014, om UPRT for pilotcertifikat til luftfartøjer med flere piloter og typerettigheder til flyvemaskine med flere piloter gennem ændringen af bilag 1 til Chicago-konventionen om certifikater for luftfartspersonale.

| (7) | Af hensyn til flyvesikkerheden bør de nye UPRT-elementer gennemføres så hurtigt som muligt. Der bør fastsættes overgangsbestemmelser, for at træningskurser, der er påbegyndt, før disse UPRT-relaterede ændringer af kravene til piloters træning får virkning, kan afsluttes uden yderligere tilpasning. Det bør i denne forbindelse tages i betragtning, at piloter, der flyver for erhvervsmæssige luftfartsoperatører i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (5), regelmæssigt bør følge operatørtræning, der allerede på nuværende tidspunkt indeholder UPRT-elementer. Desuden bør organisationer, der træner piloter, indrømmes en overgangsperiode med henblik på at tilpasse deres træningsprogrammer til at overholde de nye UPRT-krav. Ved udløbet af denne overgangsperiode bør alle relevante træningskurser gennemføres i overensstemmelse med de nye UPRT-krav. |
| --- | --- |

(7)

Af hensyn til flyvesikkerheden bør de nye UPRT-elementer gennemføres så hurtigt som muligt. Der bør fastsættes overgangsbestemmelser, for at træningskurser, der er påbegyndt, før disse UPRT-relaterede ændringer af kravene til piloters træning får virkning, kan afsluttes uden yderligere tilpasning. Det bør i denne forbindelse tages i betragtning, at piloter, der flyver for erhvervsmæssige luftfartsoperatører i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (5), regelmæssigt bør følge operatørtræning, der allerede på nuværende tidspunkt indeholder UPRT-elementer. Desuden bør organisationer, der træner piloter, indrømmes en overgangsperiode med henblik på at tilpasse deres træningsprogrammer til at overholde de nye UPRT-krav. Ved udløbet af denne overgangsperiode bør alle relevante træningskurser gennemføres i overensstemmelse med de nye UPRT-krav.

| (8) | Der er i øjeblikket stadig forhandlinger i gang mellem Unionen og visse tredjelande, bl.a. om konvertering af pilotcertifikater og tilhørende helbredsgodkendelser. Med henblik på at sikre, at medlemsstaterne kan fortsætte med at anerkende tredjelandscertifikater og helbredsgodkendelser i en midlertidig periode i lyset af disse forhandlinger, er det nødvendigt at forlænge den periode, hvori medlemsstater kan beslutte ikke at anvende bestemmelserne i forordning (EU) nr. 1178/2011 på deres områder for piloter, som er indehavere af et certifikat og tilhørende helbredsgodkendelse udstedt af et tredjeland, og som er involveret i ikke-erhvervsmæssig operation af visse luftfartøjer. |
| --- | --- |

(8)

Der er i øjeblikket stadig forhandlinger i gang mellem Unionen og visse tredjelande, bl.a. om konvertering af pilotcertifikater og tilhørende helbredsgodkendelser. Med henblik på at sikre, at medlemsstaterne kan fortsætte med at anerkende tredjelandscertifikater og helbredsgodkendelser i en midlertidig periode i lyset af disse forhandlinger, er det nødvendigt at forlænge den periode, hvori medlemsstater kan beslutte ikke at anvende bestemmelserne i forordning (EU) nr. 1178/2011 på deres områder for piloter, som er indehavere af et certifikat og tilhørende helbredsgodkendelse udstedt af et tredjeland, og som er involveret i ikke-erhvervsmæssig operation af visse luftfartøjer.

| (9) | Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur har samtidig med sin udtalelse nr. 06/2017 sendt Europa-Kommissionen et udkast til gennemførelsesbestemmelser. |
| --- | --- |

(9)

Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur har samtidig med sin udtalelse nr. 06/2017 sendt Europa-Kommissionen et udkast til gennemførelsesbestemmelser.

| (10) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 — |
| --- | --- |

(10)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

I forordning (EU) nr. 1178/2011 foretages følgende ændringer:

| 1) | Efter artikel 4a indsættes som artikel 4b:

  »Artikel 4b
  Træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger

  1.   Træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger gøres til en obligatorisk del af træningskurset med henblik på pilotcertifikat til luftfartøjer med flere besætningsmedlemmer (MPL), et integreret træningskursus med henblik på pilotcertifikat til rutefly (ATP(A)), et træningskursus med henblik på et erhvervsmæssigt pilotcertifikat til flyvemaskiner (CPL(A)) og til træningskurser med henblik på en klasse- eller typerettighed for:






  a) | flyvemaskiner med én pilot, der opereres i operationer med flere piloter |
| --- | --- | --- |

1)

Efter artikel 4a indsættes som artikel 4b:

»Artikel 4b

Træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger

1.   Træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger gøres til en obligatorisk del af træningskurset med henblik på pilotcertifikat til luftfartøjer med flere besætningsmedlemmer (MPL), et integreret træningskursus med henblik på pilotcertifikat til rutefly (ATP(A)), et træningskursus med henblik på et erhvervsmæssigt pilotcertifikat til flyvemaskiner (CPL(A)) og til træningskurser med henblik på en klasse- eller typerettighed for:

a)

flyvemaskiner med én pilot, der opereres i operationer med flere piloter

| b) | ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot |
| --- | --- |

b)

ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot

| c) | højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot eller |
| --- | --- |

c)

højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot eller

| d) | flyvemaskiner med flere piloter |
| --- | --- |

d)

flyvemaskiner med flere piloter

i henhold til bilag I (del-FCL).

2.   For træningskurser som omhandlet i stk. 1, der påbegyndes før den 20. december 2019 hos en godkendt træningsorganisation (ATO), er træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger ikke obligatorisk, forudsat at:

| a) | CPL(A)-, ATP(A)- eller MPL-træningskurset i øvrigt afsluttes i overensstemmelse med bilag I (del-FCL), og den praktiske prøve afsluttes i overensstemmelse med punkt FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) eller FCL.415.A (MPL) i bilag I (del-FCL) senest den 20. december 2021, eller |
| --- | --- |

a)

CPL(A)-, ATP(A)- eller MPL-træningskurset i øvrigt afsluttes i overensstemmelse med bilag I (del-FCL), og den praktiske prøve afsluttes i overensstemmelse med punkt FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) eller FCL.415.A (MPL) i bilag I (del-FCL) senest den 20. december 2021, eller

| b) | klasse- eller typerettighedstræningskurset til flyvemaskiner i øvrigt afsluttes i overensstemmelse med bilag I (del-FCL), og den praktiske prøve afsluttes i overensstemmelse med punkt FCL.725, litra c), andet afsnit, i bilag I (del-FCL) til denne forordning senest den 20. december 2021. |
| --- | --- |

b)

klasse- eller typerettighedstræningskurset til flyvemaskiner i øvrigt afsluttes i overensstemmelse med bilag I (del-FCL), og den praktiske prøve afsluttes i overensstemmelse med punkt FCL.725, litra c), andet afsnit, i bilag I (del-FCL) til denne forordning senest den 20. december 2021.

Med henblik på stk. 1 kan den kompetente myndighed efter egen vurdering og efter anbefaling fra en ATO give merit for træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger, som måtte være afsluttet inden den 20. december 2019 i henhold til nationale krav til træningen.«

| 2) | Artikel 12, stk. 4, affattes således:

  »4.   Uanset stk. 1 kan medlemsstaterne beslutte først fra den 20. juni 2020 at anvende denne forordnings bestemmelser på piloter, som er indehavere af et certifikat og tilhørende helbredsgodkendelse udstedt af et tredjeland, og som er involveret i ikke-erhvervsmæssig operation af de luftfartøjer, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) eller ii), i forordning (EU) 2018/1139. Medlemsstaterne offentliggør sådanne beslutninger.« |
| --- | --- |

2)

Artikel 12, stk. 4, affattes således:

»4.   Uanset stk. 1 kan medlemsstaterne beslutte først fra den 20. juni 2020 at anvende denne forordnings bestemmelser på piloter, som er indehavere af et certifikat og tilhørende helbredsgodkendelse udstedt af et tredjeland, og som er involveret i ikke-erhvervsmæssig operation af de luftfartøjer, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) eller ii), i forordning (EU) 2018/1139. Medlemsstaterne offentliggør sådanne beslutninger.«

| 3) | Artikel 12, stk. 8, affattes således:

  »8.   Uanset stk. 1 finder punkt FCL.315.A, punkt FCL.410.A, litra a), andet punktum, og punkt FCL.725.A, litra c), i bilag I (del-FCL) anvendelse fra den 20. december 2019.« |
| --- | --- |

3)

Artikel 12, stk. 8, affattes således:

»8.   Uanset stk. 1 finder punkt FCL.315.A, punkt FCL.410.A, litra a), andet punktum, og punkt FCL.725.A, litra c), i bilag I (del-FCL) anvendelse fra den 20. december 2019.«

| 4) | Bilag I til forordning (EU) nr. 1178/2011 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning. |
| --- | --- |

4)

Bilag I til forordning (EU) nr. 1178/2011 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Dog gælder følgende:

| a) | Artikel 1, stk. 1, anvendes fra den 20. december 2019. |
| --- | --- |

a)

Artikel 1, stk. 1, anvendes fra den 20. december 2019.

| b) | Artikel 1, stk. 4, anvendes fra den 20. december 2019. |
| --- | --- |

b)

Artikel 1, stk. 4, anvendes fra den 20. december 2019.

| c) | Uanset litra b) anvendes punkt 2), 4), 5) og 12) i bilaget til denne forordning fra den 31. januar 2022. |
| --- | --- |

c)

Uanset litra b) anvendes punkt 2), 4), 5) og 12) i bilaget til denne forordning fra den 31. januar 2022.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 14. december 2018.

På Kommissionens vegne

Violeta BULC

Medlem af Kommissionen

---

(1)  
  EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.

1

(2)  Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011, s. 1).

2

(3)  European Plan for Aviation Safety 2018-2022, punkt 5.3.1, s. 33.

3

(4)  Kommissionens forordning (EU) 2015/445 af 17. marts 2015 om ændring af forordning (EU) nr. 1178/2011 for så vidt angår tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart (EUT L 74 af 18.3.2015, s. 1).

4

(5)  Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).

5

---

BILAG

I bilag I til forordning (EU) nr. 1178/2011 (del-FCL) foretages følgende ændringer:

| 1) | Punkt FCL.010 ændres således:






  a) | Indledningen affattes således:

  »I dette bilag (del-FCL) forstås ved:«. |
| --- | --- | --- |

1)

Punkt FCL.010 ændres således:

a)

Indledningen affattes således:

»I dette bilag (del-FCL) forstås ved:«.

| b) | Følgende nye definition af »tilgængelig« indsættes før definitionen af »kunstflyvning«:

  »
  »tilgængelig«: det forhold, at en anordning kan anvendes af:






  — | den godkendte træningsorganisation (ATO), hvor et træningskursus for en klasse- eller typerettighed afholdes eller |
| --- | --- | --- |

b)

Følgende nye definition af »tilgængelig« indsættes før definitionen af »kunstflyvning«:

»
  »tilgængelig«: det forhold, at en anordning kan anvendes af:

—

den godkendte træningsorganisation (ATO), hvor et træningskursus for en klasse- eller typerettighed afholdes eller

| — | den eksaminator, som udfører kompetencebedømmelsen, den praktiske prøve eller duelighedsprøven med henblik på vurdering, test eller kontrol«. |
| --- | --- |

—

den eksaminator, som udfører kompetencebedømmelsen, den praktiske prøve eller duelighedsprøven med henblik på vurdering, test eller kontrol«.

| c) | Definitionen af »kunstflyvning« affattes således:

  »
  »kunstflyvning«: en bevidst manøvre, der omfatter en brat ændring af et luftfartøjs flyvestilling, en unormal flyvestilling eller unormal ændring af hastigheden, som ikke er nødvendig ved en normal flyvning eller ved instruktion i forbindelse med certifikater, beviser eller rettigheder ud over rettigheden til kunstflyvning«. |
| --- | --- |

c)

Definitionen af »kunstflyvning« affattes således:

»
  »kunstflyvning«: en bevidst manøvre, der omfatter en brat ændring af et luftfartøjs flyvestilling, en unormal flyvestilling eller unormal ændring af hastigheden, som ikke er nødvendig ved en normal flyvning eller ved instruktion i forbindelse med certifikater, beviser eller rettigheder ud over rettigheden til kunstflyvning«.

| d) | Efter definitionen af »flyvemaskine, som skal føres med en andenpilot« indsættes følgende nye definition af »træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger«:

  »
  »træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger« (UPRT): træning bestående af:






  — | træning i forebyggelse af uønskede flyvestillinger: en kombination af teoretisk viden og flyvetræning med det formål at give flyvebesætningen de fornødne kompetencer til at forhindre uønskede flyvestillinger og |
| --- | --- | --- |

d)

Efter definitionen af »flyvemaskine, som skal føres med en andenpilot« indsættes følgende nye definition af »træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger«:

»
  »træning i forebyggelse af og udretning fra uønskede flyvestillinger« (UPRT): træning bestående af:

—

træning i forebyggelse af uønskede flyvestillinger: en kombination af teoretisk viden og flyvetræning med det formål at give flyvebesætningen de fornødne kompetencer til at forhindre uønskede flyvestillinger og

| — | træning i udretning fra uønskede flyvestillinger: en kombination af teoretisk viden og flyvetræning med det formål at give flyvebesætningen de fornødne kompetencer til at udrette fra uønskede flyvestillinger«. |
| --- | --- |

—

træning i udretning fra uønskede flyvestillinger: en kombination af teoretisk viden og flyvetræning med det formål at give flyvebesætningen de fornødne kompetencer til at udrette fra uønskede flyvestillinger«.

| e) | Efter definitionen af »luftskib« indsættes følgende nye definition af »disponibel FSTD«:

  »
  »disponibel FSTD«: enhver flyvesimulatortræningsanordning (FSTD), der er ledig med henblik på FSTD-operatørens eller kundens anvendelse, uanset tidspunkt«. |
| --- | --- |

e)

Efter definitionen af »luftskib« indsættes følgende nye definition af »disponibel FSTD«:

»
  »disponibel FSTD«: enhver flyvesimulatortræningsanordning (FSTD), der er ledig med henblik på FSTD-operatørens eller kundens anvendelse, uanset tidspunkt«.

| 2) | Punkt FCL.310 affattes således:


  »FCL.310 CPL — Teoriprøver

  Ansøgere med henblik på udstedelse af et CPL skal demonstrere viden på et niveau, der svarer til de beføjelser, der gives, om følgende emner:






  a) | luftfartsret |
| --- | --- | --- |

2)

Punkt FCL.310 affattes således:

»FCL.310 CPL — Teoriprøver

Ansøgere med henblik på udstedelse af et CPL skal demonstrere viden på et niveau, der svarer til de beføjelser, der gives, om følgende emner:

a)

luftfartsret

| b) | generel viden om luftfartøjer — skrog/systemer/strømforsyning |
| --- | --- |

b)

generel viden om luftfartøjer — skrog/systemer/strømforsyning

| c) | generel viden om luftfartøjer — instrumentering |
| --- | --- |

c)

generel viden om luftfartøjer — instrumentering

| d) | masse og balance |
| --- | --- |

d)

masse og balance

| e) | performance |
| --- | --- |

e)

performance

| f) | planlægning og overvågning af flyvning |
| --- | --- |

f)

planlægning og overvågning af flyvning

| g) | menneskelig ydeevne |
| --- | --- |

g)

menneskelig ydeevne

| h) | meteorologi |
| --- | --- |

h)

meteorologi

| i) | generel navigation |
| --- | --- |

i)

generel navigation

| j) | radionavigation |
| --- | --- |

j)

radionavigation

| k) | operationelle procedurer |
| --- | --- |

k)

operationelle procedurer

| l) | flyveprincipper og |
| --- | --- |

l)

flyveprincipper og

| m) | kommunikation«. |
| --- | --- |

m)

kommunikation«.

| 3) | Punkt FCL.410.A affattes således:


  »FCL.410.A MPL — Træningskursus og teoriprøver

  a)   Kursus
  Ansøgere med henblik på udstedelse af et MPL skal have fuldført et træningskursus med teoriundervisning og flyveinstruktion hos en ATO i overensstemmelse med tillæg 5 til dette bilag (del-FCL).
  b)   Prøve
  Ansøgere med henblik på udstedelse af et MPL skal demonstrere teoretisk viden på et niveau, der svarer til indehavere af et ATPL(A), i overensstemmelse med FCL.515, og til en typerettighed til flyvemaskiner med flere piloter.« |
| --- | --- |

3)

Punkt FCL.410.A affattes således:

»FCL.410.A MPL — Træningskursus og teoriprøver

a)   Kursus

Ansøgere med henblik på udstedelse af et MPL skal have fuldført et træningskursus med teoriundervisning og flyveinstruktion hos en ATO i overensstemmelse med tillæg 5 til dette bilag (del-FCL).

b)   Prøve

Ansøgere med henblik på udstedelse af et MPL skal demonstrere teoretisk viden på et niveau, der svarer til indehavere af et ATPL(A), i overensstemmelse med FCL.515, og til en typerettighed til flyvemaskiner med flere piloter.«

| 4) | Punkt FCL.515 affattes således:


  »FCL.515 ATPL — Træningskursus og teoriprøver

  a)   Kursus
  Ansøgere til et ATPL skal have fuldført et træningskursus hos en ATO. Kurset skal enten være et integreret træningskursus eller et modulopbygget kursus i overensstemmelse med tillæg 3 til dette bilag (del-FCL).
  b)   Prøve
  Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL skal demonstrere viden på et niveau, der svarer til de beføjelser, der gives, om følgende emner:






  1) | luftfartsret |
| --- | --- | --- |

4)

Punkt FCL.515 affattes således:

»FCL.515 ATPL — Træningskursus og teoriprøver

a)   Kursus

Ansøgere til et ATPL skal have fuldført et træningskursus hos en ATO. Kurset skal enten være et integreret træningskursus eller et modulopbygget kursus i overensstemmelse med tillæg 3 til dette bilag (del-FCL).

b)   Prøve

Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL skal demonstrere viden på et niveau, der svarer til de beføjelser, der gives, om følgende emner:

1)

luftfartsret

| 2) | generel viden om luftfartøjer — skrog/systemer/strømforsyning |
| --- | --- |

2)

generel viden om luftfartøjer — skrog/systemer/strømforsyning

| 3) | generel viden om luftfartøjer — instrumentering |
| --- | --- |

3)

generel viden om luftfartøjer — instrumentering

| 4) | masse og balance |
| --- | --- |

4)

masse og balance

| 5) | performance |
| --- | --- |

5)

performance

| 6) | planlægning og overvågning af flyvning |
| --- | --- |

6)

planlægning og overvågning af flyvning

| 7) | menneskelig ydeevne |
| --- | --- |

7)

menneskelig ydeevne

| 8) | meteorologi |
| --- | --- |

8)

meteorologi

| 9) | generel navigation |
| --- | --- |

9)

generel navigation

| 10) | radionavigation |
| --- | --- |

10)

radionavigation

| 11) | operationelle procedurer |
| --- | --- |

11)

operationelle procedurer

| 12) | flyveprincipper og |
| --- | --- |

12)

flyveprincipper og

| 13) | kommunikation«. |
| --- | --- |

13)

kommunikation«.

| 5) | Punkt FCL.615 affattes således:


  »FCL.615 IR — Teoriundervisning og flyveinstruktion

  a)   Kursus
  Ansøgere til en IR skal have fuldført et kursus med teoriundervisning og flyveinstruktion hos en ATO. Kurset skal være:






  1) | et integreret træningskursus, som omfatter træning for IR, i overensstemmelse med tillæg 3 til dette bilag (del-FCL) eller |
| --- | --- | --- |

5)

Punkt FCL.615 affattes således:

»FCL.615 IR — Teoriundervisning og flyveinstruktion

a)   Kursus

Ansøgere til en IR skal have fuldført et kursus med teoriundervisning og flyveinstruktion hos en ATO. Kurset skal være:

1)

et integreret træningskursus, som omfatter træning for IR, i overensstemmelse med tillæg 3 til dette bilag (del-FCL) eller

| 2) | et modulopbygget kursus i overensstemmelse med tillæg 6 til dette bilag (del-FCL). |
| --- | --- |

2)

et modulopbygget kursus i overensstemmelse med tillæg 6 til dette bilag (del-FCL).

b)   Prøve

Ansøgere skal demonstrere teoretisk viden på et niveau, der svarer til de beføjelser, der gives, om følgende emner:

| 1) | luftfartsret |
| --- | --- |

1)

luftfartsret

| 2) | generel viden om luftfartøjer — instrumentering |
| --- | --- |

2)

generel viden om luftfartøjer — instrumentering

| 3) | planlægning og overvågning af flyvning |
| --- | --- |

3)

planlægning og overvågning af flyvning

| 4) | menneskelig ydeevne |
| --- | --- |

4)

menneskelig ydeevne

| 5) | meteorologi |
| --- | --- |

5)

meteorologi

| 6) | radionavigation og |
| --- | --- |

6)

radionavigation og

| 7) | kommunikation«. |
| --- | --- |

7)

kommunikation«.

| 6) | Punkt FCL.725, litra d), affattes således:






  »d) | Ansøgere, som allerede har en typerettighed til en luftfartøjstype med beføjelser til at udføre operationer med enten én eller flere piloter, anses for allerede at have opfyldt de teoretiske krav, når de ansøger om at tilføje rettigheden for den anden operationstype på samme luftfartøjstype. Sådanne ansøgere skal fuldføre yderligere flyvetræning i den anden form for operation hos en ATO eller en AOC-indehaver, der er specifikt godkendt til sådan træning af den kompetente myndighed. Denne form for operation skal angives på certifikatet.« |
| --- | --- | --- |

6)

Punkt FCL.725, litra d), affattes således:

»d)

| 7) | Punkt FCL.720.A affattes således:


  »FCL.720.A Krav om erfaring og forudsætninger for udstedelse af klasse- eller typerettigheder — flyvemaskiner

  Medmindre andet er fastlagt i de data om operationel egnethed (OSD), der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, skal ansøgere med henblik på udstedelse af en klasse- eller typerettighed opfylde følgende krav om erfaring og forudsætninger for udstedelse af den relevante rettighed:
  a)   flyvemaskiner med én pilot.
  Ansøgere med henblik på udstedelse af en første klasse- eller typerettighed til en flyvemaskine med én pilot, som ønsker beføjelse til at operere flyvemaskinen i operationer med flere piloter, skal opfylde kravene i litra b), nr. 4), og litra b), nr. 5).
  Derudover gælder følgende for:
  1)   Flermotorede flyvemaskiner med én pilot
  Ansøgere med henblik på udstedelse af en første klasse- eller typerettighed til en flermotoret flyvemaskine med én pilot skal have fuldført mindst 70 timer som luftfartøjschef i flyvemaskiner.
  2)   Højtydende ikke-komplekse flyvemaskiner med én pilot
  Før ansøgere med henblik på udstedelse af en klasse- eller typerettighed til en flyvemaskine med én pilot, som klassificeres som en højtydende flyvemaskine, påbegynder flyvetræning, skal de:






  i) | have mindst 200 timers samlet flyveerfaring, heraf 70 timer som luftfartøjschef på flyvemaskiner, og |
| --- | --- | --- |

7)

Punkt FCL.720.A affattes således:

»FCL.720.A Krav om erfaring og forudsætninger for udstedelse af klasse- eller typerettigheder — flyvemaskiner

Medmindre andet er fastlagt i de data om operationel egnethed (OSD), der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, skal ansøgere med henblik på udstedelse af en klasse- eller typerettighed opfylde følgende krav om erfaring og forudsætninger for udstedelse af den relevante rettighed:

a)   flyvemaskiner med én pilot.

Ansøgere med henblik på udstedelse af en første klasse- eller typerettighed til en flyvemaskine med én pilot, som ønsker beføjelse til at operere flyvemaskinen i operationer med flere piloter, skal opfylde kravene i litra b), nr. 4), og litra b), nr. 5).

Derudover gælder følgende for:

1)   Flermotorede flyvemaskiner med én pilot

Ansøgere med henblik på udstedelse af en første klasse- eller typerettighed til en flermotoret flyvemaskine med én pilot skal have fuldført mindst 70 timer som luftfartøjschef i flyvemaskiner.

2)   Højtydende ikke-komplekse flyvemaskiner med én pilot

Før ansøgere med henblik på udstedelse af en klasse- eller typerettighed til en flyvemaskine med én pilot, som klassificeres som en højtydende flyvemaskine, påbegynder flyvetræning, skal de:

i)

have mindst 200 timers samlet flyveerfaring, heraf 70 timer som luftfartøjschef på flyvemaskiner, og

| ii) | opfylde et af følgende krav:






  A) | have et kursusbevis fra et supplerende teorikursus hos en ATO eller |
| --- | --- | --- |

ii)

opfylde et af følgende krav:

A)

have et kursusbevis fra et supplerende teorikursus hos en ATO eller

| B) | have bestået teoriprøverne for ATPL(A) i overensstemmelse med dette bilag (del-FCL) eller |
| --- | --- |

B)

have bestået teoriprøverne for ATPL(A) i overensstemmelse med dette bilag (del-FCL) eller

| C) | ud over et certifikat udstedt i overensstemmelse med dette bilag (del-FCL) have et ATPL(A) eller CPL(A)/IR med godskrivning af teoretisk viden for ATPL(A), udstedt i overensstemmelse med Chicago-konventionens bilag 1. |
| --- | --- |

C)

ud over et certifikat udstedt i overensstemmelse med dette bilag (del-FCL) have et ATPL(A) eller CPL(A)/IR med godskrivning af teoretisk viden for ATPL(A), udstedt i overensstemmelse med Chicago-konventionens bilag 1.

3)   Højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot

Ansøgere med henblik på udstedelse af en typerettighed til en kompleks flyvemaskine med én pilot, der er klassificeret som en højtydende flyvemaskine, skal ud over at opfylde kravene i punkt 2) have eller have haft en én- eller flermotoret IR(A), alt efter hvad der er relevant og jf. subpart G, og de skal opfylde kravene i litra b), nr. 5).

b)   Flyvemaskiner med flere piloter

Ansøgere med henblik på udstedelse af det første typerettighedskursus for en flyvemaskine med flere piloter skal være flyveelever, der er under uddannelse på et MPL-træningskursus, eller skal:

| 1) | have mindst 70 timers flyveerfaring som luftfartøjschef i flyvemaskiner |
| --- | --- |

1)

have mindst 70 timers flyveerfaring som luftfartøjschef i flyvemaskiner

| 2) | have eller have haft en flermotoret IR(A)-rettighed |
| --- | --- |

2)

have eller have haft en flermotoret IR(A)-rettighed

| 3) | have bestået teoriprøverne for ATPL(A) i overensstemmelse med dette bilag (del-FCL) |
| --- | --- |

3)

have bestået teoriprøverne for ATPL(A) i overensstemmelse med dette bilag (del-FCL)

| 4) | bortset fra når typerettighedskurset kombineres med et MCC-kursus:






  i) | have et kursusbevis fra et fuldført MCC-kursus i flyvemaskiner eller |
| --- | --- | --- |

4)

bortset fra når typerettighedskurset kombineres med et MCC-kursus:

i)

have et kursusbevis fra et fuldført MCC-kursus i flyvemaskiner eller

| ii) | have et kursusbevis fra et fuldført MCC i helikoptere og have mere end 100 timers flyveerfaring som piloter på helikoptere med flere piloter eller |
| --- | --- |

ii)

have et kursusbevis fra et fuldført MCC i helikoptere og have mere end 100 timers flyveerfaring som piloter på helikoptere med flere piloter eller

| iii) | have mindst 500 timer som pilot i helikoptere med flere piloter eller |
| --- | --- |

iii)

have mindst 500 timer som pilot i helikoptere med flere piloter eller

| iv) | have mindst 500 timer som piloter i operationer med flere piloter på flermotorede flyvemaskiner med én pilot i erhvervsmæssig lufttransport i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer og |
| --- | --- |

iv)

have mindst 500 timer som piloter i operationer med flere piloter på flermotorede flyvemaskiner med én pilot i erhvervsmæssig lufttransport i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer og

| 5) | have fuldført det træningskursus, der er specificeret i FCL.745.A. |
| --- | --- |

5)

have fuldført det træningskursus, der er specificeret i FCL.745.A.

c)   Uanset litra b) må en medlemsstat udstede en typerettighed med begrænsede beføjelser for en flyvemaskine med flere piloter, som giver indehavere af en sådan rettighed ret til at fungere som andenpiloter til afløsning ved marchhøjde (cruise relief) over FL200, forudsat at to andre besætningsmedlemmer har en typerettighed i overensstemmelse med litra b).

d)   Hvor det er fastlagt i OSD, kan udøvelsen af beføjelser i tilknytning til en typerettighed som udgangspunkt begrænses til flyvning under tilsyn af en instruktør. Flyvetimerne under tilsyn skal indføres i piloternes logbog eller et tilsvarende dokument og underskrives af instruktøren. Begrænsningen ophæves, når piloterne demonstrerer, at flyvetimerne under tilsyn, som kræves i OSD, er blevet fuldført.«

| 8) | Punkt FCL.725.A affattes således:


  »FCL.725.A Teoriundervisning og flyveinstruktion med henblik på udstedelse af klasse- og typerettigheder — flyvemaskiner

  Medmindre andet er fastlagt i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, gælder følgende:






  a) | for flermotorede flyvemaskiner med én pilot:






  1) | teorikurset for en klasserettighed til flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst syv timers instruktion i operationer med flermotorede flyvemaskiner, og |
| --- | --- | --- | --- |

8)

Punkt FCL.725.A affattes således:

»FCL.725.A Teoriundervisning og flyveinstruktion med henblik på udstedelse af klasse- og typerettigheder — flyvemaskiner

Medmindre andet er fastlagt i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, gælder følgende:

a)

for flermotorede flyvemaskiner med én pilot:

1)

teorikurset for en klasserettighed til flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst syv timers instruktion i operationer med flermotorede flyvemaskiner, og

| 2) | flyvetræningskurset for en klasse- eller typerettighed til flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst to timer og 30 minutters dobbeltstyringsinstruktion under normale betingelser for operationer med flermotorede flyvemaskiner og mindst tre timer og 30 minutters dobbeltstyringsinstruktion i procedurer i forbindelse med motorbortfald og asymmetriske flyveteknikker. |
| --- | --- |

2)

flyvetræningskurset for en klasse- eller typerettighed til flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst to timer og 30 minutters dobbeltstyringsinstruktion under normale betingelser for operationer med flermotorede flyvemaskiner og mindst tre timer og 30 minutters dobbeltstyringsinstruktion i procedurer i forbindelse med motorbortfald og asymmetriske flyveteknikker.

| b) | for søflyvemaskiner med én pilot:






  1) | træningskurset for rettigheder til søflyvemaskiner med én pilot skal omfatte teoriundervisning og flyveinstruktion, og |
| --- | --- | --- |

b)

for søflyvemaskiner med én pilot:

1)

træningskurset for rettigheder til søflyvemaskiner med én pilot skal omfatte teoriundervisning og flyveinstruktion, og

| 2) | flyvetræningen for en klasse- eller typerettighed til søflyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst otte timers dobbeltstyringsinstruktion, hvis ansøgerne har landversionen af den relevante klasse- eller typerettighed, eller 10 timer, hvis ansøgerne ikke har en sådan rettighed, og |
| --- | --- |

2)

flyvetræningen for en klasse- eller typerettighed til søflyvemaskiner med én pilot skal omfatte mindst otte timers dobbeltstyringsinstruktion, hvis ansøgerne har landversionen af den relevante klasse- eller typerettighed, eller 10 timer, hvis ansøgerne ikke har en sådan rettighed, og

| c) | for ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot og flyvemaskiner med flere piloter skal træningskurserne omfatte teori- og flyveinstruktion i UPRT relateret til de særlige forhold i den relevante klasse eller type.« |
| --- | --- |

c)

for ikke-højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot og flyvemaskiner med flere piloter skal træningskurserne omfatte teori- og flyveinstruktion i UPRT relateret til de særlige forhold i den relevante klasse eller type.«

| 9) | Et nyt punkt FCL.745.A tilføjes således:


  »FCL.745.A Avanceret UPRT-kursus — flyvemaskiner







  a) | Det avancerede UPRT-kursus skal være fuldført hos en ATO og skal mindst omfatte:






  1) | fem timers teoriundervisning |
| --- | --- | --- | --- |

9)

Et nyt punkt FCL.745.A tilføjes således:

»FCL.745.A Avanceret UPRT-kursus — flyvemaskiner

a)

Det avancerede UPRT-kursus skal være fuldført hos en ATO og skal mindst omfatte:

1)

fem timers teoriundervisning

| 2) | briefings før og debriefings efter flyvning og |
| --- | --- |

2)

briefings før og debriefings efter flyvning og

| 3) | tre timers flyveinstruktion med dobbeltstyring med en flyveinstruktør for flyvemaskiner FI(A), der er kvalificeret i overensstemmelse med punkt FCL.915, litra e), bestående af avanceret UPRT i en flyvemaskine, der er kvalificeret til træningsopgaven. |
| --- | --- |

3)

tre timers flyveinstruktion med dobbeltstyring med en flyveinstruktør for flyvemaskiner FI(A), der er kvalificeret i overensstemmelse med punkt FCL.915, litra e), bestående af avanceret UPRT i en flyvemaskine, der er kvalificeret til træningsopgaven.

| b) | Efter fuldførelse af UPRT-kurset skal ansøgere have udstedt et kursusbevis af ATO'en.« |
| --- | --- |

b)

Efter fuldførelse af UPRT-kurset skal ansøgere have udstedt et kursusbevis af ATO'en.«

| 10) | FCL.900, litra b), nr. 1), affattes således:






  »1) | Den kompetente myndighed må udstede et specifikt bevis, som giver beføjelser med henblik på flyveinstruktion, hvis det ikke er muligt at opfylde kravene i denne subpart, i forbindelse med indførelse af: |
| --- | --- | --- |

10)

FCL.900, litra b), nr. 1), affattes således:

»1)

| i) | nye luftfartøjer i medlemsstaterne eller i en operatørs flåde eller |
| --- | --- |

i)

nye luftfartøjer i medlemsstaterne eller i en operatørs flåde eller

| ii) | nye træningskurser i dette bilag (del-FCL). |
| --- | --- |

ii)

nye træningskurser i dette bilag (del-FCL).

Et sådant bevis er begrænset til de træningsflyvninger, der er nødvendige for indførelsen af den nye type luftfartøj eller det nye træningskursus, og det må under alle omstændigheder højst være gyldigt i ét år.«

| 11) | Punkt FCL.915 ændres således:


  »FCL.915 Generelle forudsætninger og krav for instruktører

  a)   Generelle bestemmelser
  Ansøger med henblik på udstedelse af et instruktørbevis skal være mindst 18 år.
  b)   Supplerende krav til instruktører, der udfører flyveinstruktion på luftfartøjer
  Ansøgere med henblik på udstedelse af eller indehavere af et instruktørbevis med beføjelser til at give flyveinstruktion på et luftfartøj skal:






  1) | for certifikattræning som minimum besidde det certifikat — eller i tilfælde af punkt FCL.900, litra c), det ækvivalente certifikat — som flyveinstruktionen vedrører |
| --- | --- | --- |

11)

Punkt FCL.915 ændres således:

»FCL.915 Generelle forudsætninger og krav for instruktører

a)   Generelle bestemmelser

Ansøger med henblik på udstedelse af et instruktørbevis skal være mindst 18 år.

b)   Supplerende krav til instruktører, der udfører flyveinstruktion på luftfartøjer

Ansøgere med henblik på udstedelse af eller indehavere af et instruktørbevis med beføjelser til at give flyveinstruktion på et luftfartøj skal:

1)

for certifikattræning som minimum besidde det certifikat — eller i tilfælde af punkt FCL.900, litra c), det ækvivalente certifikat — som flyveinstruktionen vedrører

| 2) | for rettighedstræning som minimum besidde det certifikat — eller i tilfælde af punkt FCL.900, litra c), det ækvivalente certifikat — som flyveinstruktionen vedrører |
| --- | --- |

2)

for rettighedstræning som minimum besidde det certifikat — eller i tilfælde af punkt FCL.900, litra c), det ækvivalente certifikat — som flyveinstruktionen vedrører

| 3) | bortset fra prøveflyvningsinstruktører (FTI) have:






  i) | fuldført mindst 15 timers flyvetid som piloter på den luftfartøjsklasse eller -type, som instruktionen gives på, hvoraf højst syv timer må være i en FSTD, der repræsenterer luftfartøjsklassen eller -typen, hvis det er relevant, eller |
| --- | --- | --- |

3)

bortset fra prøveflyvningsinstruktører (FTI) have:

i)

fuldført mindst 15 timers flyvetid som piloter på den luftfartøjsklasse eller -type, som instruktionen gives på, hvoraf højst syv timer må være i en FSTD, der repræsenterer luftfartøjsklassen eller -typen, hvis det er relevant, eller

| ii) | bestået en bedømmelse af kompetence for den relevante instruktørkategori på luftfartøjsklassen eller -typen og |
| --- | --- |

ii)

bestået en bedømmelse af kompetence for den relevante instruktørkategori på luftfartøjsklassen eller -typen og

| 4) | være berettiget til at fungere som luftfartøjschef i luftfartøjet under sådan flyveinstruktion. |
| --- | --- |

4)

være berettiget til at fungere som luftfartøjschef i luftfartøjet under sådan flyveinstruktion.

c)   Godskrivning i forhold til supplerende rettigheder og med henblik på forlængelse

| 1) | Ansøgere til supplerende instruktørbeviser kan godskrives de undervisnings- og læringskompetencer, de allerede har demonstreret i forbindelse med deres instruktørbevis. |
| --- | --- |

1)

Ansøgere til supplerende instruktørbeviser kan godskrives de undervisnings- og læringskompetencer, de allerede har demonstreret i forbindelse med deres instruktørbevis.

| 2) | De timer, der flyves som eksaminator under praktiske prøver eller duelighedsprøver, godskrives fuldt ud i forhold til kravene til forlængelse for alle allerede erhvervede instruktørbeviser. |
| --- | --- |

2)

De timer, der flyves som eksaminator under praktiske prøver eller duelighedsprøver, godskrives fuldt ud i forhold til kravene til forlængelse for alle allerede erhvervede instruktørbeviser.

d)   Ved godskrivning i forhold til udvidelse til andre typer skal der tages hensyn til de relevante elementer, som er defineret i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012.

e)   Yderligere krav til instruktion i et træningskursus i overensstemmelse med FCL.745.A:

| 1) | Ud over litra b) skal indehavere af et instruktørbevis, inden de fungerer som instruktører for et træningskursus i overensstemmelse med FCL.745.A:






  i) | have mindst 500 timers flyvetid som piloter på flyvemaskiner, herunder mindst 200 timers flyveinstruktion |
| --- | --- | --- |

1)

Ud over litra b) skal indehavere af et instruktørbevis, inden de fungerer som instruktører for et træningskursus i overensstemmelse med FCL.745.A:

i)

have mindst 500 timers flyvetid som piloter på flyvemaskiner, herunder mindst 200 timers flyveinstruktion

| ii) | efter at have opfyldt kravene til erfaring i litra e), nr. 1) i), have fuldført et UPRT-instruktørtræningskursus hos en ATO, hvor ansøgernes kompetencer skal være blevet vurderet løbende og |
| --- | --- |

ii)

efter at have opfyldt kravene til erfaring i litra e), nr. 1) i), have fuldført et UPRT-instruktørtræningskursus hos en ATO, hvor ansøgernes kompetencer skal være blevet vurderet løbende og

| iii) | efter fuldførelsen af kurset have fået udstedt et kursusbevis fra en ATO, hvis skoleleder (HT) har indføjet de beføjelser, der er angivet i litra e), nr. 1), i ansøgernes logbog. |
| --- | --- |

iii)

efter fuldførelsen af kurset have fået udstedt et kursusbevis fra en ATO, hvis skoleleder (HT) har indføjet de beføjelser, der er angivet i litra e), nr. 1), i ansøgernes logbog.

| 2) | De i litra e), nr. 1), omhandlede beføjelser må kun udøves, hvis instruktører i det seneste år har fået genopfriskningstræning hos en ATO, i hvilken HT vurderer, at den nødvendige kompetence til at give instruktion på et kursus i overensstemmelse med punkt FCL.745.A er tilfredsstillende. |
| --- | --- |

2)

De i litra e), nr. 1), omhandlede beføjelser må kun udøves, hvis instruktører i det seneste år har fået genopfriskningstræning hos en ATO, i hvilken HT vurderer, at den nødvendige kompetence til at give instruktion på et kursus i overensstemmelse med punkt FCL.745.A er tilfredsstillende.

| 3) | Instruktører, der er indehavere af de beføjelser, der er angivet i litra e), nr. 1), må fungere som instruktører for et kursus som omhandlet i litra e), nr. 1) ii), forudsat at de:






  i) | har 25 timers flyvetræningsinstruktionserfaring i overensstemmelse med FCL.745.A |
| --- | --- | --- |

3)

Instruktører, der er indehavere af de beføjelser, der er angivet i litra e), nr. 1), må fungere som instruktører for et kursus som omhandlet i litra e), nr. 1) ii), forudsat at de:

i)

har 25 timers flyvetræningsinstruktionserfaring i overensstemmelse med FCL.745.A

| ii) | har gennemgået en kompetencevurdering vedrørende denne beføjelse og |
| --- | --- |

ii)

har gennemgået en kompetencevurdering vedrørende denne beføjelse og

| iii) | opfylder kravet om nylig erfaring i litra e), nr. 2). |
| --- | --- |

iii)

opfylder kravet om nylig erfaring i litra e), nr. 2).

| 4) | Disse beføjelser skal indføres i instruktørernes logbog og underskrives af eksaminatoren.« |
| --- | --- |

4)

Disse beføjelser skal indføres i instruktørernes logbog og underskrives af eksaminatoren.«

| 12) | Tillæg 1 affattes således:


  »Tillæg 1

  Godskrivning af teoretisk viden


  GODSKRIVNING AF TEORETISK VIDEN I SAMME ELLER EN ANDEN LUFTFARTØJSKATEGORI — KRAV TIL OVERGANGSINSTRUKTION OG -PRØVE

  1.   LAPL, PPL, BPL og SPL

  1.1.   Indehavere af et LAPL i en anden luftfartøjskategori skal i forbindelse med udstedelse af et LAPL godskrives fuldt ud i forhold til den teoretiske viden i de generelle emner, der er fastsat i FCL.120, litra a).
  1.2.   Uanset ovenstående punkt 1.1 skal indehavere af et certifikat i en anden luftfartøjskategori for at få udstedt et LAPL, PPL, BPL eller SPL have teoriundervisning og bestå teoriprøver på det relevante niveau i følgende emner:






  — | flyveprincipper |
| --- | --- | --- |

12)

Tillæg 1 affattes således:

»Tillæg 1

Godskrivning af teoretisk viden

GODSKRIVNING AF TEORETISK VIDEN I SAMME ELLER EN ANDEN LUFTFARTØJSKATEGORI — KRAV TIL OVERGANGSINSTRUKTION OG -PRØVE

1.   LAPL, PPL, BPL og SPL

1.1.   Indehavere af et LAPL i en anden luftfartøjskategori skal i forbindelse med udstedelse af et LAPL godskrives fuldt ud i forhold til den teoretiske viden i de generelle emner, der er fastsat i FCL.120, litra a).

1.2.   Uanset ovenstående punkt 1.1 skal indehavere af et certifikat i en anden luftfartøjskategori for at få udstedt et LAPL, PPL, BPL eller SPL have teoriundervisning og bestå teoriprøver på det relevante niveau i følgende emner:

—

flyveprincipper

| — | operationelle procedurer |
| --- | --- |

—

operationelle procedurer

| — | flyvepræstation og -planlægning |
| --- | --- |

—

flyvepræstation og -planlægning

| — | generel viden om luftfartøjer og |
| --- | --- |

—

generel viden om luftfartøjer og

| — | navigation. |
| --- | --- |

—

navigation.

1.3.   Indehavere af et LAPL i samme luftfartøjskategori skal i forbindelse med udstedelse af et PPL, BPL eller SPL have dette godskrevet i forhold til kravene for teoriundervisning og prøve.

1.4.   Uanset punkt 1.2 skal indehavere af et LAPL(S) med TMG-udvidelse for at få udstedt et LAPL(A) demonstrere en tilstrækkelig teoretisk viden om SEP(land)-klassen i overensstemmelse med FCL.135.A, litra a), nr. 2).

2.   CPL

2.1.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et CPL, som har et CPL i en anden luftfartøjskategori, skal have fået overgangsteoriinstruktion hos en ATO på et godkendt kursus i overensstemmelse med de forskelle, der er identificeret mellem CPL-pensaene for de forskellige luftfartøjskategorier.

2.2.   Ansøgere skal bestå teoriprøver som fastlagt i dette bilag (del-FCL) i følgende emner i den relevante luftfartøjskategori:

| 021 — Generel viden om luftfartøjer: skrog og systemer, elektrisk udstyr, strømforsyning, nødudstyr |
| --- |

021 — Generel viden om luftfartøjer: skrog og systemer, elektrisk udstyr, strømforsyning, nødudstyr

| 022 — Generel viden om luftfartøjer: instrumentering |
| --- |

022 — Generel viden om luftfartøjer: instrumentering

| 032/034 — Præstation — flyvemaskiner eller helikoptere |
| --- |

032/034 — Præstation — flyvemaskiner eller helikoptere

| 070 — Operationelle procedurer og |
| --- |

070 — Operationelle procedurer og

| 080 — Flyveprincipper. |
| --- |

080 — Flyveprincipper.

2.3.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et CPL, som har bestået den relevante teoriprøve for en IR i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet i forhold til kravene til teoretisk viden om menneskelig ydeevne og meteorologi, medmindre de har fuldført IR-træningskurset i overensstemmelse med tillæg 6, afsnit Aa, til dette bilag (del-FCL).

2.4.   Ansøgere til et CPL, som har bestået de relevante teoriprøver for en IR eller en EIR i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.

3.   ATPL

3.1.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL, som har et ATPL i en anden luftfartøjskategori, skal have fået overgangsteoriinstruktion hos en ATO på et godkendt kursus i overensstemmelse med de forskelle, der er identificeret mellem ATPL-pensaene for de forskellige luftfartøjskategorier.

3.2.   Ansøgere skal bestå teoriprøver som fastlagt i dette bilag (del-FCL) i følgende emner i den relevante luftfartøjskategori:

| 021 — Generel viden om luftfartøjer: skrog og systemer, elektrisk udstyr, strømforsyning, nødudstyr |
| --- |

021 — Generel viden om luftfartøjer: skrog og systemer, elektrisk udstyr, strømforsyning, nødudstyr

| 022 — Generel viden om luftfartøjer: instrumentering |
| --- |

022 — Generel viden om luftfartøjer: instrumentering

| 032/034 — Præstation — flyvemaskiner eller helikoptere |
| --- |

032/034 — Præstation — flyvemaskiner eller helikoptere

| 070 — Operationelle procedurer og |
| --- |

070 — Operationelle procedurer og

| 080 — Flyveprincipper. |
| --- |

080 — Flyveprincipper.

3.3.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(A), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(A), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.

3.4.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(H), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i følgende emner:

| — | luftfartsret |
| --- | --- |

—

luftfartsret

| — | flyveprincipper (helikopter) og |
| --- | --- |

—

flyveprincipper (helikopter) og

| — | kommunikation. |
| --- | --- |

—

kommunikation.

3.5.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(A), som har bestået de relevante teoriprøver for et IR(A), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i emnet »kommunikation«.

3.6.   Ansøgere med henblik på udstedelse af et ATPL(H) med en IR(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et CPL(H), får dette godskrevet i forhold til kravene om teoretisk viden i følgende emner:

| — | flyveprincipper (helikopter) og |
| --- | --- |

—

flyveprincipper (helikopter) og

| — | kommunikation. |
| --- | --- |

—

kommunikation.

4.   IR

4.1.   Ansøgere med henblik på udstedelse af en IR eller en EIR, som har bestået de relevante teoriprøver med henblik på et CPL i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet med henblik på opfyldelsen af kravene om teoretisk viden i følgende emner:

| — | menneskelig ydeevne |
| --- | --- |

—

menneskelig ydeevne

| — | meteorologi og |
| --- | --- |

—

meteorologi og

| — | kommunikation. |
| --- | --- |

—

kommunikation.

4.2.   Ansøgere med henblik på udstedelse af en IR(H), som har bestået de relevante teoriprøver for et ATPL(H) VFR, skal bestå følgende prøveemner:

| — | luftfartsret |
| --- | --- |

—

luftfartsret

| — | planlægning og overvågning af flyvning og |
| --- | --- |

—

planlægning og overvågning af flyvning og

| — | radionavigation. |
| --- | --- |

—

radionavigation.

| 13) | I tillæg 3, sektion A, foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 4 affattes således:






  »4. | Kurset skal omfatte:






  a) | teoriundervisning til ATPL(A)-niveau |
| --- | --- | --- | --- | --- |

13)

I tillæg 3, sektion A, foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 4 affattes således:

»4.

Kurset skal omfatte:

a)

teoriundervisning til ATPL(A)-niveau

| b) | visuel flyvetræning og instrumentflyvetræning |
| --- | --- |

b)

visuel flyvetræning og instrumentflyvetræning

| c) | MCC-træning for flyvemaskiner med flere piloter. og |
| --- | --- |

c)

MCC-træning for flyvemaskiner med flere piloter. og

| d) | UPRT i overensstemmelse med FCL.745.A, medmindre ansøgerne allerede har fuldført dette træningskursus, før de påbegynder det integrerede ATP-kursus.« |
| --- | --- |

d)

UPRT i overensstemmelse med FCL.745.A, medmindre ansøgerne allerede har fuldført dette træningskursus, før de påbegynder det integrerede ATP-kursus.«

| b) | Punkt 5 affattes således:






  »5. | Ansøgere, som ikke består eller ikke kan fuldføre hele ATP(A)-kurset, kan ansøge den kompetente myndighed om teoriprøven og den praktiske prøve med henblik på et certifikat på et lavere niveau og en IR, hvis de gældende krav er opfyldt.« |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 5 affattes således:

»5.

Ansøgere, som ikke består eller ikke kan fuldføre hele ATP(A)-kurset, kan ansøge den kompetente myndighed om teoriprøven og den praktiske prøve med henblik på et certifikat på et lavere niveau og en IR, hvis de gældende krav er opfyldt.«

| c) | Punkt 7 benævnes »7.1.« og et nyt punkt (7.2) tilføjes således:






  »7.2. | Teoriundervisningen i UPRT skal udføres i overensstemmelse med FCL.745.A.« |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt 7 benævnes »7.1.« og et nyt punkt (7.2) tilføjes således:

»7.2.

Teoriundervisningen i UPRT skal udføres i overensstemmelse med FCL.745.A.«

| d) | Punkt 9 affattes således:






  »9. | Flyvetræningen, bortset fra typerrettighedstræning, skal omfatte i alt mindst 195 timer og herunder alle midtvejsprøver, hvoraf op til 55 timer på hele kurset kan være instrumenttid på jorden. Inden for de i alt 195 timer skal ansøgere mindst fuldføre:






  a) | 95 timers dobbeltstyringsinstruktion, hvoraf 55 timer kan være instrumenttid på jorden |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Punkt 9 affattes således:

»9.

Flyvetræningen, bortset fra typerrettighedstræning, skal omfatte i alt mindst 195 timer og herunder alle midtvejsprøver, hvoraf op til 55 timer på hele kurset kan være instrumenttid på jorden. Inden for de i alt 195 timer skal ansøgere mindst fuldføre:

a)

95 timers dobbeltstyringsinstruktion, hvoraf 55 timer kan være instrumenttid på jorden

| b) | 70 timer som luftfartøjschef, herunder VFR-flyvning og instrumentflyvetid som luftfartøjschefelev. Instrumentflyvetiden som luftfartøjschefelev medregnes kun som flyvetid som luftfartøjschef med op til højst 20 timer |
| --- | --- |

b)

70 timer som luftfartøjschef, herunder VFR-flyvning og instrumentflyvetid som luftfartøjschefelev. Instrumentflyvetiden som luftfartøjschefelev medregnes kun som flyvetid som luftfartøjschef med op til højst 20 timer

| c) | 50 timers rundflyvning som luftfartøjschef, herunder en VFR-rundflyvning på mindst 540 km (300 NM), hvor der skal foretages fuldt stop på to andre flyvepladser end afgangsflyvepladsen og |
| --- | --- |

c)

50 timers rundflyvning som luftfartøjschef, herunder en VFR-rundflyvning på mindst 540 km (300 NM), hvor der skal foretages fuldt stop på to andre flyvepladser end afgangsflyvepladsen og

| d) | fem timers flyvetid om natten, herunder tre timers dobbeltstyringsinstruktion, som omfatter mindst:






  1) | 1 times rundflyvningsinstruktion |
| --- | --- | --- |

d)

fem timers flyvetid om natten, herunder tre timers dobbeltstyringsinstruktion, som omfatter mindst:

1)

1 times rundflyvningsinstruktion

| 2) | fem solostarter og |
| --- | --- |

2)

fem solostarter og

| 3) | fem sololandinger med fuldt stop |
| --- | --- |

3)

fem sololandinger med fuldt stop

| e) | UPRT-flyveinstruktion i overensstemmelse med FCL.745.A |
| --- | --- |

e)

UPRT-flyveinstruktion i overensstemmelse med FCL.745.A

| f) | 115 timers instrumenttid, som omfatter mindst:






  1) | 20 timer som luftfartøjschefelev |
| --- | --- | --- |

f)

115 timers instrumenttid, som omfatter mindst:

1)

20 timer som luftfartøjschefelev

| 2) | 15 timers MCC, hvor der kan anvendes en FFS eller FNPT II |
| --- | --- |

2)

15 timers MCC, hvor der kan anvendes en FFS eller FNPT II

| 3) | 50 timers instrumentflyveinstruktion, hvoraf op til:






  i) | 25 timer kan være instrumenttid på jorden i en FNPT I eller |
| --- | --- | --- |

3)

50 timers instrumentflyveinstruktion, hvoraf op til:

i)

25 timer kan være instrumenttid på jorden i en FNPT I eller

| ii) | 40 timer kan være instrumenttid på jorden i en FNPT II, FTD 2 eller FFS, hvoraf op til 10 timer kan fuldføres i en FNPT I. |
| --- | --- |

ii)

40 timer kan være instrumenttid på jorden i en FNPT II, FTD 2 eller FFS, hvoraf op til 10 timer kan fuldføres i en FNPT I.

Ansøgere, som har et kursusmodulbevis fra det grundlæggende instrumentflyvemodul, godskrives op til 10 timer i forhold til den krævede instrumentinstruktionstid. De timer, der er fuldført i en BITD, godskrives ikke og

| g) | 5 timer i en flyvemaskine eller TMG, der:






  1) | er certificeret til befordring af mindst fire personer og |
| --- | --- | --- |

g)

5 timer i en flyvemaskine eller TMG, der:

1)

er certificeret til befordring af mindst fire personer og

| 2) | som har en propel med variabel pitch og optrækkeligt understel.« |
| --- | --- |

2)

som har en propel med variabel pitch og optrækkeligt understel.«

| 14) | I tillæg 5 foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 7 affattes således:






  »7. | Et godkendt MPL-teorikursus skal omfatte mindst 750 timers instruktion til ATPL(A)-niveau samt de timer, der kræves til:






  a) | teoriundervisning for den relevante typerettighed, i overensstemmelse med subpart H og |
| --- | --- | --- | --- | --- |

14)

I tillæg 5 foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 7 affattes således:

»7.

Et godkendt MPL-teorikursus skal omfatte mindst 750 timers instruktion til ATPL(A)-niveau samt de timer, der kræves til:

a)

teoriundervisning for den relevante typerettighed, i overensstemmelse med subpart H og

| b) | UPRT-teoriundervisning i overensstemmelse med FCL.745.A.« |
| --- | --- |

b)

UPRT-teoriundervisning i overensstemmelse med FCL.745.A.«

| b) | Punkt 8 affattes således:






  »8. | Flyvetræningen skal omfatte i alt mindst 240 timer, herunder timer som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot, i faktisk og simuleret flyvning, og omfattende følgende fire træningsfaser:
  a)   Fase 1 — Elementær flyvetræning
  Specifik grundlæggende træning med én pilot på en flyvemaskine.
  b)   Fase 2 — Grundlæggende
  Introduktion af operationer med flere besætningsmedlemmer og instrumentflyvning.
  c)   Fase 3 — Mellem
  Anvendelse af operationer med flere besætningsmedlemmer på en flermotoret flyvemaskine med turbinemotorer certificeret som en højtydende flyvemaskine i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012.
  d)   Fase 4 — Videregående
  Typerettighedstræning i et luftfartsselskabsmiljø.
  MCC-kravene skal indarbejdes i de relevante faser ovenfor.
  Træning i asymmetrisk flyvning skal enten udføres på en flyvemaskine eller en FFS.« |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 8 affattes således:

»8.

Flyvetræningen skal omfatte i alt mindst 240 timer, herunder timer som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot, i faktisk og simuleret flyvning, og omfattende følgende fire træningsfaser:

a)   Fase 1 — Elementær flyvetræning

Specifik grundlæggende træning med én pilot på en flyvemaskine.

b)   Fase 2 — Grundlæggende

Introduktion af operationer med flere besætningsmedlemmer og instrumentflyvning.

c)   Fase 3 — Mellem

Anvendelse af operationer med flere besætningsmedlemmer på en flermotoret flyvemaskine med turbinemotorer certificeret som en højtydende flyvemaskine i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012.

d)   Fase 4 — Videregående

Typerettighedstræning i et luftfartsselskabsmiljø.

MCC-kravene skal indarbejdes i de relevante faser ovenfor.

Træning i asymmetrisk flyvning skal enten udføres på en flyvemaskine eller en FFS.«

| c) | Et nyt punkt 8a tilføjes således:






  »8a. | Flyveerfaring i faktisk flyvning skal omfatte:






  a) | alle de krav om erfaring, der er fastsat i subpart H |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Et nyt punkt 8a tilføjes således:

»8a.

Flyveerfaring i faktisk flyvning skal omfatte:

a)

alle de krav om erfaring, der er fastsat i subpart H

| b) | UPRT-flyveinstruktion i overensstemmelse med FCL.745.A |
| --- | --- |

b)

UPRT-flyveinstruktion i overensstemmelse med FCL.745.A

| c) | flyvemaskine-/UPRT-øvelser relateret til den relevante types særlige forhold i overensstemmelse med FCL.725.A, litra c) |
| --- | --- |

c)

flyvemaskine-/UPRT-øvelser relateret til den relevante types særlige forhold i overensstemmelse med FCL.725.A, litra c)

| d) | natflyvning |
| --- | --- |

d)

natflyvning

| e) | flyvning udelukkende med reference til instrumenter og |
| --- | --- |

e)

flyvning udelukkende med reference til instrumenter og

| f) | den fornødne erfaring med henblik på at opnå det relevante luftmandskab.« |
| --- | --- |

f)

den fornødne erfaring med henblik på at opnå det relevante luftmandskab.«

| 15) | Tillæg 9 affattes således:


  »Tillæg 9

  Træning, praktisk prøve og duelighedsprøve for MPL, ATPL, type- og klasserettigheder og duelighedsprøve for IRS

  A.   Generelle bestemmelser

  1.   Ansøgere til en praktisk prøve skal have modtaget instruktion i samme luftfartøjsklasse eller -type, som skal anvendes ved prøven.
  Træning med henblik på typerettigheder til MPA og PL skal udføres i en FFS eller i en kombination af FSTD'er og FFS. Den praktiske prøve eller duelighedsprøven med henblik på typerettigheder til MPA og PL hhv. udstedelsen af et ATPL og et MPL skal udføres i en FFS, hvis en sådan findes.
  Træning, praktiske prøver eller duelighedsprøver for klasse- eller typerettigheder til SPA og helikoptere skal gennemføres i:






  a) | en disponibel og tilgængelig FFS eller |
| --- | --- | --- |

15)

Tillæg 9 affattes således:

»Tillæg 9

Træning, praktisk prøve og duelighedsprøve for MPL, ATPL, type- og klasserettigheder og duelighedsprøve for IRS

A.   Generelle bestemmelser

1.   Ansøgere til en praktisk prøve skal have modtaget instruktion i samme luftfartøjsklasse eller -type, som skal anvendes ved prøven.

Træning med henblik på typerettigheder til MPA og PL skal udføres i en FFS eller i en kombination af FSTD'er og FFS. Den praktiske prøve eller duelighedsprøven med henblik på typerettigheder til MPA og PL hhv. udstedelsen af et ATPL og et MPL skal udføres i en FFS, hvis en sådan findes.

Træning, praktiske prøver eller duelighedsprøver for klasse- eller typerettigheder til SPA og helikoptere skal gennemføres i:

a)

en disponibel og tilgængelig FFS eller

| b) | en kombination af FSTD'er og luftfartøjet, hvis en FFS ikke er disponibel eller tilgængelig eller |
| --- | --- |

b)

en kombination af FSTD'er og luftfartøjet, hvis en FFS ikke er disponibel eller tilgængelig eller

| c) | luftfartøjet, hvis FSTD'en ikke er disponibel eller tilgængelig. |
| --- | --- |

c)

luftfartøjet, hvis FSTD'en ikke er disponibel eller tilgængelig.

Anvendes FSTD i forbindelse med træning, test eller kontrol, skal de anvendte FSTD'ers egnethed efterprøves i forhold til den gældende »tabel over funktionelle og subjektive test« og den gældende »tabel over FSTD-valideringstest«, der er indeholdt i det primære referencedokument, som gælder for den anvendte anordning. Alle restriktioner og begrænsninger angivet på anordningens kvalifikationsbevis skal tages i betragtning.

2.   Hvis samtlige afsnit af en prøve ikke bestås i to forsøg, vil yderligere træning blive krævet.

3.   Der er ingen grænse for antallet af forsøg på at bestå praktiske prøver.

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

4.   Medmindre andet er fastlagt i de data om operationel egnethed, der er fastsat i overensstemmelse med bilag I (del-21) til forordning (EU) nr. 748/2012, skal flyveinstruktionspensummet, de praktiske prøver og duelighedsprøver være i overensstemmelse med dette tillæg. Pensummet, praktiske prøver og duelighedsprøver kan reduceres ved godskrivning for tidligere erfaring på tilsvarende luftfartøjstyper, som fastlagt i OSD.

5.   Bortset fra praktiske prøver for udstedelse af et ATPL, kan der, hvis det er fastlagt i OSD for det specifikke luftfartøj, godskrives for emner i den praktiske prøve, som er fælles for andre typer eller varianter, hvor piloterne er kvalificeret.

AFHOLDELSE AF PRØVEN

6.   Eksaminatoren kan vælge mellem forskellige scenarier for praktiske prøver eller duelighedsprøver indeholdende simulerede relevante operationer. Der skal anvendes FFS og andre træningsanordninger som fastlagt i dette bilag (del-FCL).

7.   Under duelighedsprøven skal eksaminatoren bekræfte, at indehaverne af klasse- eller typerettigheden har en tilstrækkelig teoretisk viden.

8.   Hvis ansøgerne vælger at afslutte den praktiske prøve af årsager, som eksaminatoren ikke finder fyldestgørende, skal de tage hele den praktiske prøve igen. Hvis prøven afsluttes af årsager, som eksaminatoren finder fyldestgørende, skal der kun aflægges prøve i de afsnit, som ikke er fuldført, på en anden flyvning.

9.   Enhver af prøvens manøvrer eller procedurer kan efter eksaminatorens skøn gentages én enkelt gang af ansøgerne. Eksaminatoren kan afbryde prøven på ethvert trin, hvis det skønnes, at ansøgernes demonstration af flyvefærdigheder kræver en fuldstændig omprøve.

10.   Ansøgerne skal flyve luftfartøjet fra en position, hvor enten luftfartøjschefens eller andenpilotens funktioner kan udføres, alt efter tilfældet. Tages prøven i operationer med én pilot, udføres prøven, som om der ikke var andre besætningsmedlemmer.

11.   Under forberedelserne før flyvning i forbindelse med prøven skal ansøgerne bestemme power settings og hastigheder. Ansøgerne skal vise eksaminatoren, hvilke tjek og handlinger vedkommende har udført, herunder identifikation af radiohjælpemidler. Tjek skal udføres i overensstemmelse med tjeklisten for det luftfartøj, på hvilket prøven aflægges, og, hvis det er relevant, med MCC-konceptet. Præstationsdata for start, anflyvning og landing skal udregnes af ansøgerne i overensstemmelse med operations- eller flyvehåndbogen for det anvendte luftfartøj. Beslutningshøjder over havet/jorden, mindste nedgangshøjde over havet/jorden og punkt for afbrudt anflyvning skal aftales med eksaminatoren.

12.   Eksaminatoren må ikke deltage i flyvningens udførelse undtagen i tilfælde, hvor indgriben er nødvendig af hensyn til sikkerheden eller for at undgå en uacceptabel forsinkelse for anden trafik.

SPECIFIKKE KRAV TIL DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN FOR TYPERETTIGHEDER TIL LUFTFARTØJER MED FLERE PILOTER, TYPERETTIGHEDER TIL FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT I OPERATIONER MED FLERE PILOTER, MED HENBLIK PÅ MPL OG ATPL

13.   Den praktiske prøve for et luftfartøj med flere piloter eller en flyvemaskine med én pilot i operationer med flere piloter skal udføres i et miljø med flere besætningsmedlemmer. En anden ansøger eller en anden kvalificeret pilot med typerettigheder kan fungere som andenpilot. Hvis der anvendes et luftfartøj, skal andenpiloten være eksaminatoren eller en instruktør.

14.   Ansøgerne skal fungere som flyvende pilot i alle afsnit af den praktiske prøve, bortset fra unormale procedurer og nødprocedurer, som kan udføres som flyvende pilot eller ikke-flyvende pilot i overensstemmelse med MCC. Ansøgere til den første udstedelse af en typerettighed til luftfartøjer med flere piloter eller ATPL skal også påvise evnen til at fungere som ikke-flyvende pilot. Ansøgeren kan vælge at sidde enten til venstre eller højre under den praktiske prøve, hvis alle emner kan udføres fra den valgte position.

15.   Følgende punkter skal kontrolleres specifikt af eksaminatoren i forbindelse med ansøgere til ATPL eller en typerettighed til luftfartøjer med flere piloter eller for operationer med flere piloter på en flyvemaskine med én pilot omfattende en luftfartøjschefs opgaver, uanset om ansøgerne fungerer som flyvende pilot eller ikke-flyvende pilot:

| a) | styring af samarbejdet mellem besætningsmedlemmerne |
| --- | --- |

a)

styring af samarbejdet mellem besætningsmedlemmerne

| b) | generelt overblik over luftfartøjets operation ved hjælp af passende tilsyn og |
| --- | --- |

b)

generelt overblik over luftfartøjets operation ved hjælp af passende tilsyn og

| c) | fastsættelse af prioriteter og beslutningstagning i overensstemmelse med sikkerhedsaspekterne og de relevante love og regler for den operative situation, herunder nødsituationer. |
| --- | --- |

c)

fastsættelse af prioriteter og beslutningstagning i overensstemmelse med sikkerhedsaspekterne og de relevante love og regler for den operative situation, herunder nødsituationer.

16.   Prøven skal gennemføres i henhold til IFR, hvis den omfatter IR, og skal så vidt muligt afholdes i et simuleret erhvervsmæssigt lufttransportmiljø. Et element, der er af afgørende betydning, er ansøgerens evne til at planlægge og udføre flyvningen ud fra standardbriefingmateriale.

17.   Hvis typerettighedskurset har omfattet mindre end to timers flyvetræning i luftfartøjet, kan den praktiske prøve udføres i en FFS og afsluttes før den første flyvetræning i luftfartøjet.

Den godkendte flyvetræning udføres af en kvalificeret instruktør under ansvar af:

| a) | en ATO eller |
| --- | --- |

a)

en ATO eller

| b) | en organisation med en AOC, der er udstedt i overensstemmelse med bilag III (del-ORO) til forordning (EU) nr. 965/2012, og som er godkendt specifikt til sådan træning eller |
| --- | --- |

b)

en organisation med en AOC, der er udstedt i overensstemmelse med bilag III (del-ORO) til forordning (EU) nr. 965/2012, og som er godkendt specifikt til sådan træning eller

| c) | instruktøren, i de tilfælde, hvor flyvetræning i luftfartøjet for SP-luftfartøjer hos en ATO eller indehaver af en AOC-godkendelse ikke er godkendt, og flyvetræningen i luftfartøjet er godkendt af ansøgernes kompetente myndighed. |
| --- | --- |

c)

instruktøren, i de tilfælde, hvor flyvetræning i luftfartøjet for SP-luftfartøjer hos en ATO eller indehaver af en AOC-godkendelse ikke er godkendt, og flyvetræningen i luftfartøjet er godkendt af ansøgernes kompetente myndighed.

Et kursusbevis fra typerettighedskurset med flyvetræning i luftfartøjet fremsendes til den kompetente myndighed, før den nye typerettighed indføres i ansøgernes certifikat.

18.   I forbindelse med træning i udretning fra uønskede flyvestillinger forstås ved »stall-hændelse« enten begyndende stall eller egentlig stall. ATO må anvende FFS til enten at træne udretning fra stall eller demonstrere de typespecifikke karakteristika ved et stall, eller begge, forudsat at:

| a) | FFS'en er blevet kvalificeret i overensstemmelse med de særlige evalueringskrav i CS-FSTD (A) og |
| --- | --- |

a)

FFS'en er blevet kvalificeret i overensstemmelse med de særlige evalueringskrav i CS-FSTD (A) og

| b) | ATO'en har godtgjort over for den kompetente myndighed, at der er taget højde for enhver negativ overførsel af træning. |
| --- | --- |

b)

ATO'en har godtgjort over for den kompetente myndighed, at der er taget højde for enhver negativ overførsel af træning.

B.   Specifikke krav for flyvemaskinekategorien

BESTÅKRAV

1.   For flyvemaskiner med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot, skal ansøgerne bestå alle dele af den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i et afsnit, vil hele afsnittet blive underkendt. Underkendes de kun i ét afsnit, skal alene dette afsnit tages om igen. Hvis ansøgerne underkendes i mere end ét afsnit, skal de tage hele prøven igen. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst afsnit i en fornyet prøve, herunder de afsnit, som er bestået ved tidligere forsøg, skal de tage hele prøven igen. For flermotorede flyvemaskiner med én pilot skal afsnit 6 i den relevante prøve, som omhandler asymmetrisk flyvning, bestås.

2.   For flyvemaskiner med flere piloter og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal ansøgerne bestå alle afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven igen. Hvis ansøgerne underkendes i fem emner eller derunder, skal de tage disse emner igen. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i en fornyet prøve, herunder de emner, som er bestået ved tidligere forsøg, skal de tage hele prøven igen. Afsnit 6 indgår ikke i den praktiske ATPL- eller MPL-prøve. Hvis ansøgerne kun underkendes i eller ikke tager afsnit 6, vil typerettigheden blive udstedt uden KAT II- eller KAT III-beføjelser. For at få typerettigheder til KAT II eller KAT III skal ansøgerne bestå afsnit 6 på den relevante luftfartøjstype.

GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN

3.   Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:

| a) | operere flyvemaskinen inden for dens begrænsninger |
| --- | --- |

a)

operere flyvemaskinen inden for dens begrænsninger

| b) | fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt |
| --- | --- |

b)

fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

| c) | udvise god dømmekraft og godt luftmandskab |
| --- | --- |

c)

udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

| d) | anvende flyvefaglig viden |
| --- | --- |

d)

anvende flyvefaglig viden

| e) | opretholde kontrollen med flyvemaskinen til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde |
| --- | --- |

e)

opretholde kontrollen med flyvemaskinen til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

| f) | forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og |
| --- | --- |

f)

forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og

| g) | kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant. |
| --- | --- |

g)

kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant.

4.   Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og den anvendte flyvemaskines manøvreringsegenskaber og præstationer.

| Højde






  Generelt | ± 100 ft |
| --- | --- |
| Begyndende go-around i beslutningshøjde | + 50 ft/– 0 ft |
| Mindste nedgangshøjde/MAPt/højde | + 50 ft/– 0 ft |

Højde

Generelt

± 100 ft

Begyndende go-around i beslutningshøjde

- 50 ft/– 0 ft

Mindste nedgangshøjde/MAPt/højde

- 50 ft/– 0 ft

| Tracking






  På radiohjælpemidler | ± 5° |
| --- | --- |
| For vinkelafvigelser | Halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| 2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) »lineære« laterale afvigelser | Cross-track fejl/afvigelse skal normalt begrænses til ± 



  af RNP-værdien for proceduren. Korte afvigelser fra denne standard op til højst én gang RNP-værdien er tilladt. |
| 3D-lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV) | Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over +75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000 ft over flyvepladsens niveau. |

Tracking

På radiohjælpemidler

± 5°

For vinkelafvigelser

Halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) »lineære« laterale afvigelser

Formula

3D-lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV)

Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over +75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000 ft over flyvepladsens niveau.

| Kurs






  alle motorer i funktion | ± 5° |
| --- | --- |
| med simuleret motorbortfald | ± 10° |

Kurs

alle motorer i funktion

± 5°

med simuleret motorbortfald

± 10°

| Hastighed






  alle motorer i funktion | ± 5 knob |
| --- | --- |
| med simuleret motorbortfald | + 10 knob/– 5 knob |

Hastighed

alle motorer i funktion

± 5 knob

med simuleret motorbortfald

- 10 knob/– 5 knob

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

5.   Flyvemaskiner med én pilot, bortset fra højtydende komplekse flyvemaskiner

| a) | Følgende symboler betyder:






  P = | Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot |
| --- | --- | --- |
| OTD = | Der må anvendes andre træningsanordninger til denne øvelse |
| X = | FFS skal anvendes til denne øvelse; ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren |
| P# = | Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn |

a)

Følgende symboler betyder:

P =

Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot

OTD =

Der må anvendes andre træningsanordninger til denne øvelse

X =

FFS skal anvendes til denne øvelse; ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren

P# =

Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn

| b) | Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres på et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (—>).
  Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:






  A = | flyvemaskine |
| --- | --- | --- |
| FFS = | flyvesimulator (full flight simulator) |
| FSTD = | flyvesimulatortræningsanordning |

b)

Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres på et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (—>).

Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:

A =

flyvemaskine

FFS =

flyvesimulator (full flight simulator)

FSTD =

flyvesimulatortræningsanordning

| c) | Emnerne med asterisk (*) i afsnit 3B og for flermotorede flyvemaskiner afsnit 6 skal flyves udelukkende med reference til instrumenter, hvis forlængelse/fornyelse af en IR er omfattet af den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis emnerne med asterisk (*) ikke flyves udelukkende med reference til instrumenter under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, og hvis IR-beføjelserne ikke godskrives, vil klasse- eller typerettigheden blive begrænset til VFR. |
| --- | --- |

c)

Emnerne med asterisk (*) i afsnit 3B og for flermotorede flyvemaskiner afsnit 6 skal flyves udelukkende med reference til instrumenter, hvis forlængelse/fornyelse af en IR er omfattet af den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis emnerne med asterisk (*) ikke flyves udelukkende med reference til instrumenter under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, og hvis IR-beføjelserne ikke godskrives, vil klasse- eller typerettigheden blive begrænset til VFR.

| d) | Afsnit 3A skal udføres for at forlænge en typerettighed eller flermotoret klasserettighed, kun VFR, hvis den krævede erfaring på 10 rutesektorer inden for de foregående 12 måneder ikke er opnået. Afsnit 3A kræves ikke, hvis afsnit 3B er fuldført. |
| --- | --- |

d)

Afsnit 3A skal udføres for at forlænge en typerettighed eller flermotoret klasserettighed, kun VFR, hvis den krævede erfaring på 10 rutesektorer inden for de foregående 12 måneder ikke er opnået. Afsnit 3A kræves ikke, hvis afsnit 3B er fuldført.

| e) | Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk øvelse eller et valg, hvis der vises mere end én øvelse. |
| --- | --- |

e)

Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk øvelse eller et valg, hvis der vises mere end én øvelse.

| f) | En FSTD skal anvendes til praktisk træning for type- eller ME-klasserrettigheder, hvis de indgår i et godkendt klasse- eller typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset:






  i) | kvalifikationen for FSTD som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) |
| --- | --- | --- |

f)

En FSTD skal anvendes til praktisk træning for type- eller ME-klasserrettigheder, hvis de indgår i et godkendt klasse- eller typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset:

i)

kvalifikationen for FSTD som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA)

| ii) | instruktørernes kvalifikationer |
| --- | --- |

ii)

instruktørernes kvalifikationer

| iii) | den mængde FSTD-træning, der udføres på kurset og |
| --- | --- |

iii)

den mængde FSTD-træning, der udføres på kurset og

| iv) | piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer. |
| --- | --- |

iv)

piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer.

| g) | Hvis der søges om beføjelser til operationer med flere piloter for første gang, skal piloter, der har beføjelser til operationer med én pilot:






  1) | fuldføre et overgangskursus indeholdende manøvrer og procedurer, herunder MCC, samt øvelserne i afsnit 7, der anvender trussels- og fejlstyring (TEM), CRM og menneskelige faktorer, hos en ATO og |
| --- | --- | --- |

g)

Hvis der søges om beføjelser til operationer med flere piloter for første gang, skal piloter, der har beføjelser til operationer med én pilot:

1)

fuldføre et overgangskursus indeholdende manøvrer og procedurer, herunder MCC, samt øvelserne i afsnit 7, der anvender trussels- og fejlstyring (TEM), CRM og menneskelige faktorer, hos en ATO og

| 2) | bestå en duelighedsprøve i operationer med flere piloter. |
| --- | --- |

2)

bestå en duelighedsprøve i operationer med flere piloter.

| h) | Hvis der søges om beføjelser til operationer med én pilot for første gang, skal piloter, der har beføjelser til operationer med flere piloter, trænes hos en ATO og kontrolleres med hensyn til følgende yderligere manøvrer og procedurer i operationer med én pilot:






  1) | for SE-flyvemaskiner, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B og |
| --- | --- | --- |

h)

Hvis der søges om beføjelser til operationer med én pilot for første gang, skal piloter, der har beføjelser til operationer med flere piloter, trænes hos en ATO og kontrolleres med hensyn til følgende yderligere manøvrer og procedurer i operationer med én pilot:

1)

for SE-flyvemaskiner, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B og

| 2) | for ME-flyvemaskiner, 1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B. |
| --- | --- |

2)

for ME-flyvemaskiner, 1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B.

| i) | Piloter, der har beføjelser til operationer med både én pilot og flere piloter i overensstemmelse med litra g) og h), kan forlænge beføjelser for begge typer operationer ved at fuldføre en duelighedsprøve i operationer med flere piloter ud over de øvelser, der er omhandlet i litra h), nr. 1) eller h), nr. 2), i operationer med én pilot. |
| --- | --- |

i)

Piloter, der har beføjelser til operationer med både én pilot og flere piloter i overensstemmelse med litra g) og h), kan forlænge beføjelser for begge typer operationer ved at fuldføre en duelighedsprøve i operationer med flere piloter ud over de øvelser, der er omhandlet i litra h), nr. 1) eller h), nr. 2), i operationer med én pilot.

| j) | Hvis der fuldføres en praktisk prøve eller duelighedsprøve i operationer med flere piloter, begrænses typerettigheden til operationer med flere piloter. Begrænsningen ophæves, når piloterne overholder litra h). |
| --- | --- |

j)

Hvis der fuldføres en praktisk prøve eller duelighedsprøve i operationer med flere piloter, begrænses typerettigheden til operationer med flere piloter. Begrænsningen ophæves, når piloterne overholder litra h).

| k) | Træning, test og kontrol foretages i henhold til nedenstående tabel.






  1) | Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for beføjelser til operationer med én pilot |
| --- | --- | --- |

k)

Træning, test og kontrol foretages i henhold til nedenstående tabel.

1)

Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for beføjelser til operationer med én pilot

| 2) | Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for beføjelser til operationer med flere piloter |
| --- | --- |

2)

Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for beføjelser til operationer med flere piloter

| 3) | Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for piloter, som har beføjelser til operationer med én pilot, og som søger om beføjelser til operationer med flere piloter for første gang (overgangskursus) |
| --- | --- |

3)

Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for piloter, som har beføjelser til operationer med én pilot, og som søger om beføjelser til operationer med flere piloter for første gang (overgangskursus)

| 4) | Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for piloter, som har beføjelser til operationer med flere piloter, og som søger om beføjelser til operationer med én pilot for første gang (overgangskursus) |
| --- | --- |

4)

Træning ved en ATO, test og kontrolkrav for piloter, som har beføjelser til operationer med flere piloter, og som søger om beføjelser til operationer med én pilot for første gang (overgangskursus)

| 5) | Træning hos en ATO og kontrolkrav til kombineret forlængelse og fornyelse af beføjelser til operationer med én pilot og flere piloter | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Operationstype | SP | MP | SP → MP (første gang) | MP → SP (første gang) | SP + MP |
| | Træning | Prøver | Træning | Prøver | Træning | Prøver | Træning og prøver (SE-flyvemaskiner) | Træning og prøver (ME-flyvemaskiner) | SE-flyvemaskiner | ME-flyvemaskiner |
| Første udstedelse | Afsnit 1-6 | Afsnit 1-6 | Afsnit 1-7 | Afsnit 1-7 | MCC
  CRM
  Menneskelige faktorer
  TEM
  Afsnit 7 | Afsnit 1-7 | 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B | 1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B | | |
| SP-kompleks | 1-7 | 1-7 |
| Forlængelse | ikke relevant | Afsnit 1–6 | ikke relevant | Afsnit 1–7 | ikke relevant | ikke relevant | ikke relevant | ikke relevant | MPO:
  Afsnit 1-7
  SPO:
  1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B | MPO:
  Afsnit 1-7
  SPO:
  1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B |
| SP-kompleks | 1-7 | 1-7 |
| Fornyelse | FCL.740 | Afsnit 1-6 | FCL.740 | Afsnit 1-6 | ikke relevant | ikke relevant | ikke relevant | ikke relevant | Træning: FCL.740 | Træning: FCL.740 |
| SP-kompleks | 1-7 | 1-7 | Kontrol: som ved forlængelse | Kontrol: som ved forlængelse |

5)

Træning hos en ATO og kontrolkrav til kombineret forlængelse og fornyelse af beføjelser til operationer med én pilot og flere piloter

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

Operationstype

SP

MP

SP → MP (første gang)

MP → SP (første gang)

SP + MP

Træning

Prøver

Træning

Prøver

Træning

Prøver

Træning og prøver (SE-flyvemaskiner)

Træning og prøver (ME-flyvemaskiner)

SE-flyvemaskiner

ME-flyvemaskiner

Første udstedelse

Afsnit 1-6

Afsnit 1-6

Afsnit 1-7

Afsnit 1-7

MCC

CRM

Menneskelige faktorer

TEM

Afsnit 7

Afsnit 1-7

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B

1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B

SP-kompleks

1-7

1-7

Forlængelse

ikke relevant

Afsnit 1–6

ikke relevant

Afsnit 1–7

ikke relevant

ikke relevant

ikke relevant

ikke relevant

MPO:

Afsnit 1-7

SPO:

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B

MPO:

Afsnit 1-7

SPO:

1.6, afsnit 6 og, hvis det er relevant, én metode fra afsnit 3.B

SP-kompleks

1-7

1-7

Fornyelse

FCL.740

Afsnit 1-6

FCL.740

Afsnit 1-6

ikke relevant

ikke relevant

ikke relevant

ikke relevant

Træning: FCL.740

Træning: FCL.740

SP-kompleks

1-7

1-7

Kontrol: som ved forlængelse

Kontrol: som ved forlængelse

| l) | For at få eller bibeholde PBN-beføjelser, skal én indflyvning være en RNP APCH. Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD.











  TMG OG FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT BORTSET FRA HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER | PRAKTISK TRÆNING | KLASSE- ELLER TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE |
| --- | --- | --- | --- |
| Manøvrer/procedurer | FSTD | A | Instruktørens initialer efter afsluttet træning | Prøvet eller kontrolleret i FSTD eller A | Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve |
| AFSNIT 1 |
| 1
  1.1 | Afgang
  Før flyvning, herunder:






  — | dokumentation |

l)

For at få eller bibeholde PBN-beføjelser, skal én indflyvning være en RNP APCH. Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD.

TMG OG FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT BORTSET FRA HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER

PRAKTISK TRÆNING

KLASSE- ELLER TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE

Manøvrer/procedurer

FSTD

A

Instruktørens initialer efter afsluttet træning

Prøvet eller kontrolleret i FSTD eller A

Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve

AFSNIT 1

1

1.1

Afgang

Før flyvning, herunder:

—

dokumentation

| — | masse og balance |
| --- | --- |

—

masse og balance

| — | orientering om vejret og |
| --- | --- |

—

orientering om vejret og

| — | NOTAM. |
| --- | --- |

—

NOTAM.

OTD

1.2

Tjek før start

1.2.1

Ydre

OTD

P#

P

M

1.2.2

Indre

OTD

P#

P

M

1.3

Motorstart:

normale fejl.

P---->

---->

M

1.4

Taxiing

P---->

---->

M

1.5

Tjek før afgang:

motorafprøvning (hvis det er relevant)

P---->

---->

M

1.6

Startprocedure:

| — | normal med flapindstillinger iht. flyvehåndbog og |
| --- | --- |

—

normal med flapindstillinger iht. flyvehåndbog og

| — | sidevind (hvis de rette forhold er til stede). |
| --- | --- |

—

sidevind (hvis de rette forhold er til stede).

P---->

---->

M

1.7

Stigning:

| — | Vx/Vy |
| --- | --- |

—

Vx/Vy

| — | drej på kurser og |
| --- | --- |

—

drej på kurser og

| — | udfladning. |
| --- | --- |

—

udfladning.

P---->

---->

M

1.8

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

P---->

M

AFSNIT 2

2

2.1

Opgaver (visuelle vejrforhold (VMC))

Flyvning ligeud og vandret ved forskellige hastigheder, herunder flyvning ved kritisk lave hastigheder med og uden flaps, (inkl. anflyvning til V Vmca, hvor det er relevant)

P---->

---->

2.2

Krappe drej (360° venstre og højre ved 45° krængning)

P---->

---->

M

2.3

Stalls og genopretning:

| i) | rent stall |
| --- | --- |

i)

rent stall

| ii) | anflyvning til stall i drej i forbindelse med nedstigning med krængning med anflyvningskonfiguration og motorkraft |
| --- | --- |

ii)

anflyvning til stall i drej i forbindelse med nedstigning med krængning med anflyvningskonfiguration og motorkraft

| iii) | anflyvning til stall i landingskonfiguration og motorkraft og |
| --- | --- |

iii)

anflyvning til stall i landingskonfiguration og motorkraft og

| iv) | anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner) |
| --- | --- |

iv)

anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner)

P---->

---->

M

2.4

Flyvning med autopilot og kunstig horisont (kan udføres i afsnit 3), hvis det er relevant

P---->

---->

M

2.5

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

P---->

---->

M

AFSNIT 3A

3A

3A.1

En route-procedurer iht. VFR

(se B.5, litra c) og d))

Flyveplan, bestiknavigation og kortlæsning

P---->

---->

3A.2

Bibeholdelse af højde, kurs og hastighed

P---->

---->

3A.3

Orientering, timing og revision af ETA'er

P---->

---->

3A.4

Anvendelse af radionavigationshjælpemidler (hvis det er relevant)

P---->

---->

3A.5

Flyveadministration (driftsflyveplan, rutinetjek inkl. brændstof, systemer og tilisning)

P---->

---->

3A.6

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

P---->

---->

AFSNIT 3B

3B

3B.1*

Instrumentflyvning

IFR under afgang

P---->

---->

M

3B.2*

IFR en route

P---->

---->

M

3B.3*

Holdingprocedurer

P---->

---->

M

3B.4*

3D-operationer til beslutningshøjde over havet/jorden (DH/A) på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis det er foreskrevet i indflyvningsproceduren (autopilot kan anvendes til det endelige anflyvningssegment vertikal flyvevej-intercept)

P---->

---->

M

3B.5*

2D-operationer til mindste nedgangshøjde/højde over havet (MDH/A)

P---->

---->

M

3B.6*

Flyveøvelser, herunder simuleret fejl i kompas og flyveindstillingsindikator:

| — | standarddrej og |
| --- | --- |

—

standarddrej og

| — | genopretning fra usædvanlige flyvestillinger |
| --- | --- |

—

genopretning fra usædvanlige flyvestillinger

P---->

---->

M

3B.7*

Fejl i LLZ eller glidevinkel

P---->

---->

3B.8*

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

P---->

---->

M

Tomt felt

AFSNIT 4

4

4.1

Anflyvning og landinger

Procedure i forbindelse med anflyvning af flyvepladsen

P---->

---->

M

4.2

Normal landing

P---->

---->

M

4.3

Landing uden brug af flaps

P---->

---->

M

4.4

Landing i sidevind (hvis de rette forhold er til stede)

P---->

---->

4.5

Anflyvning til landing med motor i tomgang fra op til 2 000 fod over landingsbanen (kun enmotorede flyvemaskiner)

P---->

---->

4.6

Go-around fra minimumshøjde

P---->

---->

M

4.7

Go-around og landing om natten (hvis det er relevant)

P---->

---->

4.8

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

P---->

---->

M

AFSNIT 5

5

Unormale procedurer og nødprocedurer (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 4)

5.1

Afbrudt start med rimelig hastighed

P---->

---->

M

5.2

Simuleret motorbortfald efter start (kun enmotorede flyvemaskiner)

P

M

5.3

Simuleret nødlanding uden motorkraft (kun enmotorede flyvemaskiner)

P

M

5.4

Simulerede nødsituationer:

| i) | brand eller røgudvikling under flyvning og |
| --- | --- |

i)

brand eller røgudvikling under flyvning og

| ii) | fejl i systemer, hvis det er relevant |
| --- | --- |

ii)

fejl i systemer, hvis det er relevant

P---->

---->

5.5

Alene for træning med ME-flyvemaskiner og TMG: slukning og genstart af motor (i en sikker højde, hvis det udføres i luftfartøjet)

P---->

---->

5.6

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

AFSNIT 6

6

6.1*

Simuleret asymmetrisk flyvning

(Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 5)

Simuleret motorbortfald under start (i en sikker højde, medmindre det udføres i en FFS eller FNPT II)

P---->

--->X

M

6.2*

Asymmetrisk anflyvning og go-around

P---->

---->

M

6.3*

Asymmetrisk anflyvning og landing med fuldt stop

P---->

---->

M

6.4

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

P---->

---->

M

AFSNIT 7

7

UPRT

7.1

Flyvemanøvrer og -procedurer

7.1.1

Manuel flyvning med og uden kunstig horisont

(ingen autopilot, ingen selvstændig kraft/automatisk gasspjæld og ved???, hvis det er relevant)

P----->

---->

7.1.1.1

Ved forskellige hastigheder (herunder i langsom flyvning) og i højder inden for FSTD-træningen.

P----->

---->

7.1.1.2

Krappe drej med 45° krængning, 180° til 360° venstre og højre

P----->

---->

7.1.1.3

Drej med og uden spoiler

P----->

---->

7.1.1.4

Procedureinstrumentflyvning og manøvrering, herunder instrumentudflyvning og -ankomst og visuel indflyvning

P----->

---->

7.2

7.2.1

Træning i udretning fra uønskede flyvestillinger

Udretning fra stall-hændelser i:

| — | startkonfiguration |
| --- | --- |

—

startkonfiguration

| — | ren konfiguration ved lav højde |
| --- | --- |

—

ren konfiguration ved lav højde

| — | ren konfiguration i nærheden af den maksimale flyvehøjde og |
| --- | --- |

—

ren konfiguration i nærheden af den maksimale flyvehøjde og

| — | landingskonfiguration |
| --- | --- |

—

landingskonfiguration

P----->

---->

7.2.2

Følgende øvelser i udretning:

| — | udretning fra nose-high ved forskellige krængningsvinkler og |
| --- | --- |

—

udretning fra nose-high ved forskellige krængningsvinkler og

| — | udretning fra nose-low ved forskellige krængningsvinkler. |
| --- | --- |

—

udretning fra nose-low ved forskellige krængningsvinkler.

P

FFS, som kun er kvalificeret til træningsopgaven

X

Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse

Kun FFS

7.3

Go-around med alle motorer i drift* i forskellige faser under instrumentindflyvning

P--->

----->

7.4

Afbrudt landing med alle motorer i drift:

| — | fra forskellige højder under DH/MDH 15 m (50 ft) over banetærsklen |
| --- | --- |

—

fra forskellige højder under DH/MDH 15 m (50 ft) over banetærsklen

| — | efter landing (afbrudt landing) |
| --- | --- |

—

efter landing (afbrudt landing)

| — | For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal den afbrudte landing med alle motorer i drift indledes under MDH/A eller efter landing. |
| --- | --- |

—

For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal den afbrudte landing med alle motorer i drift indledes under MDH/A eller efter landing.

P----->

----->

6.   Flyvemaskiner med flere piloter og højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot

| a) | Følgende symboler betyder:






  P = | Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant. |
| --- | --- | --- |
| OTD = | Der må anvendes andre træningsanordninger til denne øvelse |
| X = | FFS skal anvendes til denne øvelse; ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren |
| P# = | Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn |

a)

Følgende symboler betyder:

P =

Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant.

OTD =

Der må anvendes andre træningsanordninger til denne øvelse

X =

FFS skal anvendes til denne øvelse; ellers skal der anvendes en flyvemaskine, hvis det er hensigtsmæssigt for manøvren eller proceduren

P# =

Træningen skal suppleres af flyvemaskineinspektion under tilsyn

| b) | Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (----->).
  Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:






  A = | flyvemaskine |
| --- | --- | --- |
| FFS = | flyvesimulator (full flight simulator) |
| FSTD = | flyvesimulatortræningsanordning |

b)

Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (----->).

Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:

A =

flyvemaskine

FFS =

flyvesimulator (full flight simulator)

FSTD =

flyvesimulatortræningsanordning

| c) | Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter. |
| --- | --- |

c)

Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter.

| d) | Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve. |
| --- | --- |

d)

Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.

| e) | En FFS skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis FFS indgår i et godkendt typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset:






  i) | instruktørernes kvalifikationer |
| --- | --- | --- |

e)

En FFS skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis FFS indgår i et godkendt typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset:

i)

instruktørernes kvalifikationer

| ii) | kvalifikationen og omfanget af den FSTD-træning, der udbydes på kurset og |
| --- | --- |

ii)

kvalifikationen og omfanget af den FSTD-træning, der udbydes på kurset og

| iii) | piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer. |
| --- | --- |

iii)

piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring på lignende typer.

| f) | Manøvrer og procedurer skal omfatte MCC for flyvemaskiner med flere piloter samt for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med flere piloter. |
| --- | --- |

f)

Manøvrer og procedurer skal omfatte MCC for flyvemaskiner med flere piloter samt for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med flere piloter.

| g) | Manøvrer og procedurer skal udføres i rollen som én pilot for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med én pilot. |
| --- | --- |

g)

Manøvrer og procedurer skal udføres i rollen som én pilot for højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot i operationer med én pilot.

| h) | For højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal typerettigheden begrænses til operationer med flere piloter, når en praktisk prøve eller duelighedsprøve udføres i operationer med flere piloter. Hvis der søges om beføjelser til flyvemaskiner med én pilot, skal manøvrerne/procedurerne i 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 og mindst én manøvre/procedure fra afsnit 3.4 også udføres som én pilot. |
| --- | --- |

h)

For højtydende komplekse flyvemaskiner med én pilot skal typerettigheden begrænses til operationer med flere piloter, når en praktisk prøve eller duelighedsprøve udføres i operationer med flere piloter. Hvis der søges om beføjelser til flyvemaskiner med én pilot, skal manøvrerne/procedurerne i 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 og mindst én manøvre/procedure fra afsnit 3.4 også udføres som én pilot.

| i) | For en begrænset typerettighed, som udstedes i overensstemmelse med FCL.720.A, litra e), skal ansøgerne opfylde samme krav som andre ansøgere til typerettigheden bortset fra de praktiske øvelser i relation til start- og landingsfasen. |
| --- | --- |

i)

For en begrænset typerettighed, som udstedes i overensstemmelse med FCL.720.A, litra e), skal ansøgerne opfylde samme krav som andre ansøgere til typerettigheden bortset fra de praktiske øvelser i relation til start- og landingsfasen.

| j) | For at få eller bibeholde PBN-beføjelser, skal én indflyvning være en RNP APCH. Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD.










  FLYVEMASKINER MED FLERE PILOTER OG HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT | PRAKTISK TRÆNING | ATPL-/MPL-/TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE |
| --- | --- | --- | --- |
| Manøvrer/procedurer | FSTD | A | Instruktørens initialer efter afsluttet træning | Prøvet eller kontrolleret i FSTD eller A | Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve |
| AFSNIT 1 |
| 1 | Forberedelser til flyvning |

j)

For at få eller bibeholde PBN-beføjelser, skal én indflyvning være en RNP APCH. Hvis en RNP APCH ikke er praktisk mulig, gennemføres den på en passende udstyret FSTD.

FLYVEMASKINER MED FLERE PILOTER OG HØJTYDENDE KOMPLEKSE FLYVEMASKINER MED ÉN PILOT

PRAKTISK TRÆNING

ATPL-/MPL-/TYPERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE

Manøvrer/procedurer

FSTD

A

Instruktørens initialer efter afsluttet træning

Prøvet eller kontrolleret i FSTD eller A

Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve

AFSNIT 1

1

Forberedelser til flyvning

| 1.1. | Udregning af præstationer |
| --- | --- |

1.1.

Udregning af præstationer

OTD

P

| 1.2. | Ydre visuel inspektion af flyvemaskinen, placering af dele og formål |
| --- | --- |

1.2.

Ydre visuel inspektion af flyvemaskinen, placering af dele og formål

OTD P#

P

| 1.3. | Cockpitinspektion |
| --- | --- |

1.3.

Cockpitinspektion

P----->

----->

| 1.4. | Anvendelse af tjekliste før motorstart, startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser |
| --- | --- |

1.4.

Anvendelse af tjekliste før motorstart, startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser

P----->

----->

M

| 1.5. | Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller instruktørens instrukser |
| --- | --- |

1.5.

Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller instruktørens instrukser

P----->

----->

| 1.6. | Tjek før start |
| --- | --- |

1.6.

Tjek før start

P----->

----->

M

AFSNIT 2

| 2 | Start |
| --- | --- |

2

Start

| 2.1. | Normal start med forskellige flapindstillinger, herunder hurtig start |
| --- | --- |

2.1.

Normal start med forskellige flapindstillinger, herunder hurtig start

P----->

----->

| 2.2* | Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves under rotation eller straks, når flyvemaskinen er lettet |
| --- | --- |

2.2*

Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves under rotation eller straks, når flyvemaskinen er lettet

P----->

----->

| 2.3. | Start i sidevind |
| --- | --- |

2.3.

Start i sidevind

P----->

----->

| 2.4. | Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse) |
| --- | --- |

2.4.

Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse)

P----->

----->

| 2.5. | Starter med simuleret motorbortfald: |
| --- | --- |

2.5.

Starter med simuleret motorbortfald:

| 2.5.1* | kort efter, at V2 er nået |
| --- | --- |

2.5.1*

kort efter, at V2 er nået

P----->

----->

(På flyvemaskiner, som ikke er certificeret som flyvemaskiner i transport- eller regionalkategorien, må motorbortfald ikke simuleres før opnåelse af en minimumshøjde på 500 fod over startbaneenden. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald kort efter, at V2 er nået)

| 2.5.2* | mellem V1 og V2 |
| --- | --- |

2.5.2*

mellem V1 og V2

P

X

M Kun FFS

| 2.6. | Afbrudt start med rimelig hastighed før V1 nås |
| --- | --- |

2.6.

Afbrudt start med rimelig hastighed før V1 nås

P----->

---->X

M

AFSNIT 3

| 3 | Flyvemanøvrer og -procedurer |
| --- | --- |

3

Flyvemanøvrer og -procedurer

| 3.1. | Manuel flyvning med og uden kunstig horisont
  (ingen autopilot, ingen selvstændig kraft/automatisk gasspjæld og ved???, hvis det er relevant) |
| --- | --- |

3.1.

Manuel flyvning med og uden kunstig horisont

(ingen autopilot, ingen selvstændig kraft/automatisk gasspjæld og ved???, hvis det er relevant)

P----->

---->

| 3.1.1. | Ved forskellige hastigheder (herunder i langsom flyvning) og i højder inden for FSTD-træningen |
| --- | --- |

3.1.1.

Ved forskellige hastigheder (herunder i langsom flyvning) og i højder inden for FSTD-træningen

P----->

---->

| 3.1.2. | Krappe drej med 45° krængning, 180° til 360° venstre og højre |
| --- | --- |

3.1.2.

Krappe drej med 45° krængning, 180° til 360° venstre og højre

P----->

---->

| 3.1.3. | Drej med og uden spoiler |
| --- | --- |

3.1.3.

Drej med og uden spoiler

P----->

---->

| 3.1.4. | Procedureinstrumentflyvning og manøvrering, herunder instrumentudflyvning og -ankomst og visuel indflyvning |
| --- | --- |

3.1.4.

Procedureinstrumentflyvning og manøvrering, herunder instrumentudflyvning og -ankomst og visuel indflyvning

P----->

---->

| 3.2. | »Tuck under«- og machbuffet (hvis dette er relevant) og andre specifikke flyvekarakteristiska ved flyvemaskinen (f.eks. dutch roll) |
| --- | --- |

3.2.

»Tuck under«- og machbuffet (hvis dette er relevant) og andre specifikke flyvekarakteristiska ved flyvemaskinen (f.eks. dutch roll)

P----->

---->X

Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse

Kun FFS

| 3.3. | Normal betjening af system- og kontrolpanel (hvis dette er relevant) |
| --- | --- |

3.3.

Normal betjening af system- og kontrolpanel (hvis dette er relevant)

OTD

P----->

----->

| 3.4. | Normal og unormal anvendelse af følgende systemer: |
| --- | --- |

3.4.

Normal og unormal anvendelse af følgende systemer:

M

Der skal mindst vælges tre unormale emner fra 3.4.0 til og med 3.4.14

| 3.4.0. | Motor (og om nødvendigt propel) |
| --- | --- |

3.4.0.

Motor (og om nødvendigt propel)

OTD

P----->

----->

| 3.4.1. | Tryk- og klimaanlæg |
| --- | --- |

3.4.1.

Tryk- og klimaanlæg

OTD

P----->

----->

| 3.4.2. | Pitot-statisk system |
| --- | --- |

3.4.2.

Pitot-statisk system

OTD

P----->

----->

| 3.4.3. | Brændstofsystem |
| --- | --- |

3.4.3.

Brændstofsystem

OTD

P----->

----->

| 3.4.4. | Elektrisk system |
| --- | --- |

3.4.4.

Elektrisk system

OTD

P----->

----->

| 3.4.5. | Hydrauliksystem |
| --- | --- |

3.4.5.

Hydrauliksystem

OTD

P----->

----->

| 3.4.6. | Flyvekontrol- og trimsystem |
| --- | --- |

3.4.6.

Flyvekontrol- og trimsystem

OTD

P----->

----->

| 3.4.7. | Afisningssystem/system til forebyggelse af isdannelse, blændskærm — varme |
| --- | --- |

3.4.7.

Afisningssystem/system til forebyggelse af isdannelse, blændskærm — varme

OTD

P----->

----->

| 3.4.8. | Autopilot/kunstig horisont |
| --- | --- |

3.4.8.

Autopilot/kunstig horisont

OTD

P----->

----->

M

kun én pilot)

| 3.4.9. | Anordninger til advarsel om eller forhindring af stall samt stabilitetsforstærkningsanordninger |
| --- | --- |

3.4.9.

Anordninger til advarsel om eller forhindring af stall samt stabilitetsforstærkningsanordninger

OTD

P----->

----->

| 3.4.10. | System til varsling af terrænnærhed, vejrradar, radiohøjdemåler, transponder |
| --- | --- |

3.4.10.

System til varsling af terrænnærhed, vejrradar, radiohøjdemåler, transponder

P----->

----->

| 3.4.11. | Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS |
| --- | --- |

3.4.11.

Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS

OTD

P----->

----->

| 3.4.12. | Understel og bremse |
| --- | --- |

3.4.12.

Understel og bremse

OTD

P----->

----->

| 3.4.13. | Lamel- og flapsystem |
| --- | --- |

3.4.13.

Lamel- og flapsystem

OTD

----->

| 3.4.14. | Hjælpemotoranordning (APU) |
| --- | --- |

3.4.14.

Hjælpemotoranordning (APU)

OTD

P----->

----->

Tomt felt

| 3.6. | Unormale procedurer og nødprocedurer: |
| --- | --- |

3.6.

Unormale procedurer og nødprocedurer:

M

Der skal mindst vælges 3 emner fra 3.6.1 til og med 3.6.9

| 3.6.1. | Brandøvelser, f.eks. motor, APU, kabine, lastrum, cockpit, vinge og elektriske brande, herunder evakuering |
| --- | --- |

3.6.1.

Brandøvelser, f.eks. motor, APU, kabine, lastrum, cockpit, vinge og elektriske brande, herunder evakuering

P----->

----->

| 3.6.2. | Røgkontrol og -udsugning |
| --- | --- |

3.6.2.

Røgkontrol og -udsugning

P----->

----->

| 3.6.3. | Motorbortfald, slukning og genstart i en sikker højde |
| --- | --- |

3.6.3.

Motorbortfald, slukning og genstart i en sikker højde

P----->

----->

| 3.6.4. | Brændstofudtømning (simuleret) |
| --- | --- |

3.6.4.

Brændstofudtømning (simuleret)

P----->

----->

| 3.6.5. | Vindvariation (windshear) under start/landing |
| --- | --- |

3.6.5.

Vindvariation (windshear) under start/landing

P

X

Kun FFS

| 3.6.6. | Simuleret fald i kabinetryk/nødnedstigning |
| --- | --- |

3.6.6.

Simuleret fald i kabinetryk/nødnedstigning

P----->

----->

| 3.6.7. | Uarbejdsdygtighed hos flyvebesætningsmedlem |
| --- | --- |

3.6.7.

Uarbejdsdygtighed hos flyvebesætningsmedlem

P----->

----->

| 3.6.8. | Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog for flyvemaskinen (AFM) |
| --- | --- |

3.6.8.

Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog for flyvemaskinen (AFM)

P----->

----->

| 3.6.9. | TCAS-hændelse |
| --- | --- |

3.6.9.

TCAS-hændelse

OTD

P----->

Der må ikke anvendes en flyvemaskine

Kun FFS

| 3.7. | Træning i udretning fra uønskede flyvestillinger |
| --- | --- |

3.7.

Træning i udretning fra uønskede flyvestillinger

| 3.7.1. | Udretning fra stall-hændelser i:






  — | startkonfiguration |
| --- | --- | --- |

3.7.1.

Udretning fra stall-hændelser i:

—

startkonfiguration

| — | ren konfiguration ved lav højde |
| --- | --- |

—

ren konfiguration ved lav højde

| — | ren konfiguration i nærheden af den maksimale flyvehøjde og |
| --- | --- |

—

ren konfiguration i nærheden af den maksimale flyvehøjde og

| — | landingskonfiguration. |
| --- | --- |

—

landingskonfiguration.

P

FFS, som kun er kvalificeret til træningsopgaven

X

Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse

| 3.7.2. | Følgende øvelser i udretning:






  — | udretning fra nose-high ved forskellige krængningsvinkler og |
| --- | --- | --- |

3.7.2.

Følgende øvelser i udretning:

—

udretning fra nose-high ved forskellige krængningsvinkler og

| — | udretning fra nose-low ved forskellige krængningsvinkler |
| --- | --- |

—

udretning fra nose-low ved forskellige krængningsvinkler

P

FFS, som kun er kvalificeret til træningsopgaven

X

Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse

Kun FFS

| 3.8. | Instrumentflyvningsprocedurer |
| --- | --- |

3.8.

Instrumentflyvningsprocedurer

| 3.8.1.* | Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser |
| --- | --- |

3.8.1.*

Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser

P----->

----->

M

| 3.8.2* | Holdingprocedurer |
| --- | --- |

3.8.2*

Holdingprocedurer

P----->

----->

| 3.8.3* | 3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren |
| --- | --- |

3.8.3*

3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren

Bemærk: Ifølge AFM kan RNP APCH-procedurer kræve, at der anvendes autopilot eller kunstig horisont. Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (f.eks. vælg en ILS for 3.8.3.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning).

| 3.8.3.1* | Manuelt, uden kunstig horisont |
| --- | --- |

3.8.3.1*

Manuelt, uden kunstig horisont

P----->

----->

M

(kun praktisk prøve)

| 3.8.3.2. | *Manuelt, med kunstig horisont |
| --- | --- |

3.8.3.2.

*Manuelt, med kunstig horisont

P----->

----->

| 3.8.3.3. | *Med autopilot |
| --- | --- |

3.8.3.3.

*Med autopilot

P----->

----->

| 3.8.3.4. | * Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1 000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført. For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.8.4. Go-around skal startes, når den angivne hindringsfri højde (OCH/A) er nået, dog ikke senere end at en MDH/A på 500 ft over landingsbanetærsklen nås. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.8.3.4 |
| --- | --- |

3.8.3.4.

- Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1 000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført. For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.8.4. Go-around skal startes, når den angivne hindringsfri højde (OCH/A) er nået, dog ikke senere end at en MDH/A på 500 ft over landingsbanetærsklen nås. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.8.3.4

P----->

----->

M

| 3.8.3.5. | *Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning efter at have passeret det ydre markeringsfyr (OM) inden for en afstand på højst 4 NM, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført
  For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.8.4. Go-around skal startes, når den angivne OCH/A er nået; dog ikke senere end at en MDH/A på 500 ft over landingsbanetærsklen nås. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.8.3.4 |
| --- | --- |

3.8.3.5.

*Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning efter at have passeret det ydre markeringsfyr (OM) inden for en afstand på højst 4 NM, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er gennemført

For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal indflyvning med simuleret motorbortfald og den efterfølgende go-around startes i forbindelse med ikke-præcisionsindflyvningen som beskrevet i 3.8.4. Go-around skal startes, når den angivne OCH/A er nået; dog ikke senere end at en MDH/A på 500 ft over landingsbanetærsklen nås. For flyvemaskiner med samme præstation som en flyvemaskine i transportkategorien med hensyn til startmasse og tæthedshøjde kan instruktøren simulere motorbortfald i overensstemmelse med 3.8.3.4

P----->

----->

M

| 3.8.4* | 2D-operationer ned til MDH/A |
| --- | --- |

3.8.4*

2D-operationer ned til MDH/A

P*--->

----->

M

| 3.8.5. | Cirklingsanflyvning under følgende betingelser:






  a)* | anflyvning til den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning på den pågældende flyveplads i overensstemmelse med de lokale instrumentanflyvningsfaciliteter under simuleret instrumentflyvning
  efterfulgt af: |
| --- | --- | --- |

3.8.5.

Cirklingsanflyvning under følgende betingelser:

a)*

anflyvning til den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning på den pågældende flyveplads i overensstemmelse med de lokale instrumentanflyvningsfaciliteter under simuleret instrumentflyvning

efterfulgt af:

| b) | cirklingsanflyvning til en anden landingsbane mindst 90° fra centerlinjen fra den endelige anflyvning, der er anvendt i litra a), ved den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning. |
| --- | --- |

b)

cirklingsanflyvning til en anden landingsbane mindst 90° fra centerlinjen fra den endelige anflyvning, der er anvendt i litra a), ved den autoriserede minimumshøjde for cirklingsanflyvning.

Bemærk: Hvis a) og b) ikke er mulige af ATC-årsager, kan der udføres en simuleret øvelse ved dårlig sigtbarhed.

P*--->

----->

| 3.8.6. | Visuelle indflyvninger |
| --- | --- |

3.8.6.

Visuelle indflyvninger

P---->

----->

AFSNIT 4

| 4 | Procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning |
| --- | --- |

4

Procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning

| 4.1. | Go-around med alle motorer i drift* under en 3D-operation, i beslutningshøjde |
| --- | --- |

4.1.

Go-around med alle motorer i drift* under en 3D-operation, i beslutningshøjde

P*--->

----->

| 4.2. | Go-around med alle motorer i drift* i forskellige faser under instrumentindflyvning |
| --- | --- |

4.2.

Go-around med alle motorer i drift* i forskellige faser under instrumentindflyvning

P*--->

----->

| 4.3. | Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning |
| --- | --- |

4.3.

Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning

P*--->

----->

| 4.4* | Manuel go-around med den kritiske motor simuleret ude af drift efter en instrumentanflyvning i beslutningshøjde, mindste nedgangshøjde eller afbrudt anflyvningspunkt |
| --- | --- |

4.4*

Manuel go-around med den kritiske motor simuleret ude af drift efter en instrumentanflyvning i beslutningshøjde, mindste nedgangshøjde eller afbrudt anflyvningspunkt

P*----->

----->

M

| 4.5. | Afbrudt landing med alle motorer i drift:






  — | fra forskellige højder under DH/MDH; |
| --- | --- | --- |

4.5.

Afbrudt landing med alle motorer i drift:

—

fra forskellige højder under DH/MDH;

| — | efter landing (afbrudt landing) |
| --- | --- |

—

efter landing (afbrudt landing)

For flyvemaskiner, som ikke er certificeret i transportkategorien (JAR/FAR 25) eller i regionalkategorien (SFAR 23), skal den afbrudte landing med alle motorer i drift indledes under MDH/A eller efter landing.

P----->

----->

AFSNIT 5

| 5 | Landinger |
| --- | --- |

5

Landinger

| 5.1. | Normale landinger* med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentindflyvning |
| --- | --- |

5.1.

Normale landinger* med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentindflyvning

P

| 5.2. | Landing med simuleret fejl i horisontal stabilisator i en hvilken som helst ude-af-trimning-position |
| --- | --- |

5.2.

Landing med simuleret fejl i horisontal stabilisator i en hvilken som helst ude-af-trimning-position

P----->

Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse

Kun FFS

| 5.3. | Landinger i sidevind (luftfartøj om muligt) |
| --- | --- |

5.3.

Landinger i sidevind (luftfartøj om muligt)

P----->

----->

| 5.4. | Trafikrunde og landing uden udtrukne eller med delvist udtrukne flaps og lameller |
| --- | --- |

5.4.

Trafikrunde og landing uden udtrukne eller med delvist udtrukne flaps og lameller

P----->

----->

| 5.5. | Landing med kritisk motor simuleret ude af drift |
| --- | --- |

5.5.

Landing med kritisk motor simuleret ude af drift

P----->

----->

M

| 5.6. | Landing med to motorer ude af drift:






  — | flyvemaskiner med 3 motorer: den midterste motor og 1 ydermotor så vidt muligt i overensstemmelse med data i AFM og |
| --- | --- | --- |

5.6.

Landing med to motorer ude af drift:

—

flyvemaskiner med 3 motorer: den midterste motor og 1 ydermotor så vidt muligt i overensstemmelse med data i AFM og

| — | flyvemaskiner med fire motorer: to motorer i én side |
| --- | --- |

—

flyvemaskiner med fire motorer: to motorer i én side

P

X

M

Kun FFS

(kun praktisk prøve)

Generelle bemærkninger:

Særlige krav for udvidelsen af en typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 200 fod (60 m), dvs. KAT II/III-operationer.

AFSNIT 6

Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod) (KAT II/III)

Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det flyvemaskineudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod).

| 6.1* | Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR) |
| --- | --- |

6.1*

Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR)

P*----->

---->X

Der må ikke anvendes en flyvemaskine til denne øvelse

M*

| 6.2* | KAT II/III-indflyvninger:
  i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. Standardprocedurer for besætningskoordinering (opgavedeling, tilkaldeprocedurer, gensidig overvågning, informationsudveksling og støtte) skal overholdes. |
| --- | --- |

6.2*

KAT II/III-indflyvninger:

i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. Standardprocedurer for besætningskoordinering (opgavedeling, tilkaldeprocedurer, gensidig overvågning, informationsudveksling og støtte) skal overholdes.

P----->

----->

M

| 6.3* | Go-around:
  efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde.
  Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), flyvemaskineafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften. |
| --- | --- |

6.3*

Go-around:

efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde.

Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), flyvemaskineafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften.

P----->

----->

M*

| 6.4* | Landing(er):
  med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing |
| --- | --- |

6.4*

Landing(er):

med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing

P----->

----->

M

BEMÆRK: KAT II/III-operationer skal udføres i overensstemmelse med de gældende krav til flyveoperationer.

7.   Klasserettigheder — sø

Afsnit 6 skal fuldføres for at forlænge en flermotoret klasserettighed — sø, kun VFR, hvis den krævede erfaring på 10 rutesektorer inden for de foregående 12 måneder ikke er opnået.

| KLASSERETTIGHEDER — SØ | PRAKTISK TRÆNING | KLASSERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE |
| --- | --- | --- |
| Manøvrer/procedurer | Instruktørens initialer efter afsluttet træning | Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve |
| AFSNIT 1 |
| 1 | Afgang |

KLASSERETTIGHEDER — SØ

PRAKTISK TRÆNING

KLASSERETTIGHED, PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE

Manøvrer/procedurer

Instruktørens initialer efter afsluttet træning

Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve

AFSNIT 1

1

| 1.1. | Før flyvning, herunder:






  — | dokumentation |
| --- | --- | --- |

1.1.

Før flyvning, herunder:

—

dokumentation

| — | masse og balance |
| --- | --- |

—

masse og balance

| — | orientering om vejret og |
| --- | --- |

—

orientering om vejret og

| — | NOTAM. |
| --- | --- |

—

NOTAM.

| 1.2. | Tjek før start
  Ydre/indre |
| --- | --- |

1.2.

Tjek før start

Ydre/indre

| 1.3. | Start og slukning af motor
  Normale fejl |
| --- | --- |

1.3.

Start og slukning af motor

Normale fejl

| 1.4. | Taxiing |
| --- | --- |

1.4.

Taxiing

| 1.5. | Taxiing over vand |
| --- | --- |

1.5.

Taxiing over vand

| 1.6. | Fortøjning: |
| --- | --- |

1.6.

Fortøjning:

Strand

Mole

Bøje

| 1.7. | Sejling uden motorkraft |
| --- | --- |

1.7.

Sejling uden motorkraft

| 1.8. | Tjek før afgang:
  Motorafprøvning (hvis det er relevant) |
| --- | --- |

1.8.

Tjek før afgang:

Motorafprøvning (hvis det er relevant)

| 1.9. | Startprocedure:






  — | normal med flapindstillinger iht. flyvehåndbog og |
| --- | --- | --- |

1.9.

Startprocedure:

—

normal med flapindstillinger iht. flyvehåndbog og

| — | sidevind (hvis de rette forhold er til stede). |
| --- | --- |

—

sidevind (hvis de rette forhold er til stede).

| 1.10. | Stigning:






  — | drej på kurser |
| --- | --- | --- |

1.10.

Stigning:

—

drej på kurser

| — | udfladning |
| --- | --- |

—

udfladning

| 1.11. | ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer |
| --- | --- |

1.11.

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

AFSNIT 2

| 2 | Opgaver (VFR) |
| --- | --- |

2

| 2.1. | Flyvning ligeud og vandret ved forskellige hastigheder, herunder flyvning ved kritisk lave hastigheder med og uden flaps, (inkl. anflyvning til VMCA, hvor det er relevant) |
| --- | --- |

2.1.

Flyvning ligeud og vandret ved forskellige hastigheder, herunder flyvning ved kritisk lave hastigheder med og uden flaps, (inkl. anflyvning til VMCA, hvor det er relevant)

| 2.2. | Krappe drej (360° venstre og højre ved 45° krængning) |
| --- | --- |

2.2.

Krappe drej (360° venstre og højre ved 45° krængning)

| 2.3. | Stalls og genopretning:






  i) | rent stall |
| --- | --- | --- |

2.3.

Stalls og genopretning:

i)

rent stall

| ii) | anflyvning til stall i drej i forbindelse med nedstigning med krængning med anflyvningskonfiguration og motorkraft |
| --- | --- |

ii)

anflyvning til stall i drej i forbindelse med nedstigning med krængning med anflyvningskonfiguration og motorkraft

| iii) | anflyvning til stall i landingskonfiguration og motorkraft og |
| --- | --- |

iii)

anflyvning til stall i landingskonfiguration og motorkraft og

| iv) | anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner). |
| --- | --- |

iv)

anflyvning til stall, drej i forbindelse med stigning med flap under start og motorkraft under stigning (kun enmotorede flyvemaskiner).

| 2.4. | ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer |
| --- | --- |

2.4.

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

AFSNIT 3

| 3 | En route-procedurer iht. VFR |
| --- | --- |

3

| 3.1. | Flyveplan, bestiknavigation og kortlæsning |
| --- | --- |

3.1.

Flyveplan, bestiknavigation og kortlæsning

| 3.2. | Bibeholdelse af højde, kurs og hastighed |
| --- | --- |

3.2.

Bibeholdelse af højde, kurs og hastighed

| 3.3. | Orientering, timing og revision af ETA'er |
| --- | --- |

3.3.

Orientering, timing og revision af ETA'er

| 3.4. | Anvendelse af radionavigationshjælpemidler (hvis det er relevant) |
| --- | --- |

3.4.

Anvendelse af radionavigationshjælpemidler (hvis det er relevant)

| 3.5. | Flyveadministration (driftsflyveplan, rutinetjek inkl. brændstof, systemer og tilisning) |
| --- | --- |

3.5.

Flyveadministration (driftsflyveplan, rutinetjek inkl. brændstof, systemer og tilisning)

| 3.6. | ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer |
| --- | --- |

3.6.

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

AFSNIT 4

| 4 | Anflyvninger og landinger |
| --- | --- |

4

| 4.1. | Procedurer i forbindelse med anflyvning af flyvepladsen (kun amfibieflyvemaskiner) |
| --- | --- |

4.1.

Procedurer i forbindelse med anflyvning af flyvepladsen (kun amfibieflyvemaskiner)

| 4.2. | Normal landing |
| --- | --- |

4.2.

Normal landing

| 4.3. | Landing uden brug af flaps |
| --- | --- |

4.3.

Landing uden brug af flaps

| 4.4. | Landing i sidevind (hvis de rette forhold er til stede) |
| --- | --- |

4.4.

Landing i sidevind (hvis de rette forhold er til stede)

| 4.5. | Anflyvning til landing med motor i tomgang fra op til 2 000 fod over vandet (kun enmotorede flyvemaskiner) |
| --- | --- |

4.5.

Anflyvning til landing med motor i tomgang fra op til 2 000 fod over vandet (kun enmotorede flyvemaskiner)

| 4.6. | Go-around fra minimumshøjde |
| --- | --- |

4.6.

Go-around fra minimumshøjde

| 4.7. | Landing på stille vand
  Landing på oprørt vand |
| --- | --- |

4.7.

Landing på stille vand

Landing på oprørt vand

| 4.8. | ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer |
| --- | --- |

4.8.

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

AFSNIT 5

| 5 | Unormale procedurer og nødprocedurer
  (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 4) |
| --- | --- |

5

(Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 4)

| 5.1. | Afbrudt start med rimelig hastighed |
| --- | --- |

5.1.

Afbrudt start med rimelig hastighed

| 5.2. | Simuleret motorbortfald efter start (kun enmotorede flyvemaskiner) |
| --- | --- |

5.2.

Simuleret motorbortfald efter start (kun enmotorede flyvemaskiner)

| 5.3. | Simuleret nødlanding uden motorkraft (kun enmotorede flyvemaskiner) |
| --- | --- |

5.3.

Simuleret nødlanding uden motorkraft (kun enmotorede flyvemaskiner)

| 5.4. | Simulerede nødsituationer:






  i) | brand eller røgudvikling under flyvning og |
| --- | --- | --- |

5.4.

Simulerede nødsituationer:

i)

brand eller røgudvikling under flyvning og

| ii) | fejl i systemer, hvis det er relevant. |
| --- | --- |

ii)

fejl i systemer, hvis det er relevant.

| 5.5. | ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer |
| --- | --- |

5.5.

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

AFSNIT 6

| 6 | Simuleret asymmetrisk flyvning
  (Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 5) |
| --- | --- |

6

(Dette afsnit kan kombineres med afsnit 1 til 5)

| 6.1. | Simuleret motorbortfald under start (i en sikker højde, medmindre det udføres i en FFS og en FNPT II) |
| --- | --- |

6.1.

Simuleret motorbortfald under start (i en sikker højde, medmindre det udføres i en FFS og en FNPT II)

| 6.2. | Slukning og genstart af motor (kun for praktisk ME-prøve) |
| --- | --- |

6.2.

Slukning og genstart af motor (kun for praktisk ME-prøve)

| 6.3. | Asymmetrisk anflyvning og go-around |
| --- | --- |

6.3.

Asymmetrisk anflyvning og go-around

| 6.4. | Asymmetrisk anflyvning og landing med fuldt stop |
| --- | --- |

6.4.

Asymmetrisk anflyvning og landing med fuldt stop

| 6.5. | ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer |
| --- | --- |

6.5.

ATC-forbindelse — efterrettelighed, R/T-procedurer

C.   Specifikke krav for helikopterkategorien

1.   I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder og ATPL skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 4 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven på ny. Ansøgere, som underkendes i fem emner eller derunder, skal tage disse emner på ny. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny. Alle relevante afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven skal være fuldført inden for seks måneder.

2.   I forbindelse med duelighedsprøver for en IR skal ansøgerne bestå afsnit 5 i duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end 3 emner, skal de tage hele afsnit 5 på ny. Ansøgere, som underkendes i 3 emner eller derunder, skal tage disse emner på ny. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne i afsnit 5, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny.

GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN

3.   Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:

| a) | operere helikopteren inden for dens begrænsninger |
| --- | --- |

a)

operere helikopteren inden for dens begrænsninger

| b) | fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt |
| --- | --- |

b)

fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

| c) | udvise god dømmekraft og godt luftmandskab |
| --- | --- |

c)

udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

| d) | anvende flyvefaglig viden |
| --- | --- |

d)

anvende flyvefaglig viden

| e) | opretholde kontrollen med helikopteren til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde |
| --- | --- |

e)

opretholde kontrollen med helikopteren til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

| f) | forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og |
| --- | --- |

f)

forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed, hvis det er relevant, og

| g) | kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant. |
| --- | --- |

g)

kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer, hvis det er relevant.

4.   Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og den anvendte helikopters manøvreringsegenskaber og præstationer.

| a) | IFR-flyvegrænser





  Højde






  Generelt | ± 100 ft |
| --- | --- | --- |
| Begyndende go-around i beslutningshøjde | + 50 ft/– 0 ft |
| Mindste nedgangshøjde/MAPt/højde | + 50 ft/– 0 ft |

a)

IFR-flyvegrænser

Højde

Generelt

± 100 ft

Begyndende go-around i beslutningshøjde

- 50 ft/– 0 ft

Mindste nedgangshøjde/MAPt/højde

- 50 ft/– 0 ft

| Tracking








  På radiohjælpemidler | ± 5° |
| --- | --- |
| For vinkelafvigelser | Halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| 2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) »lineære« laterale afvigelser | Cross-track fejl/afvigelse skal normalt begrænses til ± 



  af RNP-værdien for proceduren. Korte afvigelser fra denne standard op til højst én gang RNP-værdien er tilladt. |
| 3D-lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV) | Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over + 75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000  ft over flyvepladsens niveau. |

Tracking

På radiohjælpemidler

± 5°

For vinkelafvigelser

Halv afvigelse, azimut og glidevinkel (f.eks. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) and 3D (LNAV/VNAV) »lineære« laterale afvigelser

Formula

3D-lineære vertikale afvigelser (f.eks. RNP APCH (LNAV/VNAV) under anvendelse af Baro VNAV)

Højst – 75 ft under den vertikale profil på et hvilket som helst tidspunkt, og ikke over + 75 ft over den vertikale profil på eller under 1 000  ft over flyvepladsens niveau.

| Kurs






  alle motorer i funktion | ± 5° |
| --- | --- |
| med simuleret motorbortfald | ± 10° |

Kurs

alle motorer i funktion

± 5°

med simuleret motorbortfald

± 10°

| Hastighed






  alle motorer i funktion | ± 5 knob |
| --- | --- |
| med simuleret motorbortfald | + 10 knob/– 5 knob |

Hastighed

alle motorer i funktion

± 5 knob

med simuleret motorbortfald

- 10 knob/– 5 knob

| b) | VFR-flyvegrænser








  Højde | |
| --- | --- | --- |
| Generelt | ± 100 ft |
| Kurs | |
| Normale operationer | ± 5° |
| Unormale operationer/nødoperationer | ± 10° |
| Hastighed | |
| Generelt | ± 10 knob |
| Med simuleret motorbortfald | + 10 knob/– 5 knob |
| Afdrift på jorden | |
| T.O. hover I.G.E. | ± 3 ft |
| Landing | ± 2 fod (med 0 fod flyvning bagud eller sidelæns) |

b)

VFR-flyvegrænser

Højde

Generelt

± 100 ft

Kurs

Normale operationer

± 5°

Unormale operationer/nødoperationer

± 10°

Hastighed

Generelt

± 10 knob

Med simuleret motorbortfald

- 10 knob/– 5 knob

Afdrift på jorden

T.O. hover I.G.E.

± 3 ft

Landing

± 2 fod (med 0 fod flyvning bagud eller sidelæns)

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

GENERELT

5.   Følgende symbol betyder:

| P | = | Trænet som luftfartøjschef for udstedelse af en typerettighed for helikoptere til operationer med én pilot (SPH) eller trænet som luftfartøjschef eller andenpilot og som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot for udstedelse af en typerettighed for helikoptere til operationer med flere piloter (MPH). |
| --- | --- | --- |

P

=

Trænet som luftfartøjschef for udstedelse af en typerettighed for helikoptere til operationer med én pilot (SPH) eller trænet som luftfartøjschef eller andenpilot og som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot for udstedelse af en typerettighed for helikoptere til operationer med flere piloter (MPH).

6.   Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (------>).

Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:

| FFS = | flyvesimulator (full flight simulator) |
| --- | --- |
| FTD = | flyvesimulatortræningsanordning |
| H = | helikopter |

FFS =

flyvesimulator (full flight simulator)

FTD =

flyvesimulatortræningsanordning

H =

helikopter

7.   Emnerne med asterisk (*) skal flyves i faktiske eller simulerede IMC og kun af ansøgere, som ønsker at forny eller forlænge en IR(H) eller udvide beføjelser knyttet til denne rettighed til en anden type.

8.   Instrumentflyveprocedurer (afsnit 5) må kun udføres af ansøgere, som ønsker at forny eller forlænge en IR(H) eller udvide beføjelser knyttet til denne rettighed til en anden type. En FFS eller en FTD 2/3 kan anvendes til dette formål.

9.   Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.

10.   En FSTD skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis FSTD indgår i et typerettighedskursus. Følgende faktorer er vigtige for kurset:

| a) | kvalifikationen for FSTD som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) |
| --- | --- |

a)

kvalifikationen for FSTD som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA)

| b) | instruktørernes og eksaminatorens kvalifikationer |
| --- | --- |

b)

instruktørernes og eksaminatorens kvalifikationer

| c) | den mængde FSTD-træning, der udføres på kurset |
| --- | --- |

c)

den mængde FSTD-træning, der udføres på kurset

| d) | piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring i lignende typer. og |
| --- | --- |

d)

piloternes kvalifikationer og tidligere erfaring i lignende typer. og

| e) | den mængde flyveerfaring under tilsyn, der er udført efter udstedelse af den nye typerettighed. |
| --- | --- |

e)

den mængde flyveerfaring under tilsyn, der er udført efter udstedelse af den nye typerettighed.

HELIKOPTERE MED FLERE PILOTER

11.   Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til helikoptere med flere piloter og ATPL(H) skal kun bestå afsnit 1 til 4 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

12.   Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til helikoptere med flere piloter skal kun bestå afsnit 1 til 4 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

| HELIKOPTERE MED ÉN ELLER FLERE PILOTER | PRAKTISK TRÆNING | PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE |
| --- | --- | --- |
| Manøvrer/procedurer | FSTD | H | Instruktørens initialer efter afsluttet træning | Kontrolleret i FSTD eller H | Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve |
| AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning |
| 1.1 | Ydre visuel inspektion af helikopteren, placering af dele og formål | | P | | M (hvis udført i helikopteren) | |
| 1.2 | Cockpitinspektion | P | ----> | | M | |
| 1.3 | Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser | P | ----> | | M | |
| 1.4 | Taxiing/taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller instruktørens instrukser | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Procedurer og tjek før start | P | ----> | | M | |
| AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer |
| 2.1 | Starter (forskellige profiler) | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Starter på og landinger fra skrånende terræn eller i sidevind | P | ----> | | | |
| 2.3 | Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse) | P | ----> | | | |
| 2.4 | Start med simuleret motorbortfald kort før TDP eller DPATO | P | ----> | | M | |
| 2.4.1 | Start med simuleret motorbortfald kort efter TDP eller DPATO | P | ----> | | M | |
| 2.5 | Drej i forbindelse med stigning og nedstigning på bestemte kurser | P | ----> | | M | |
| 2.5.1 | Drej med 30° krængning, 180° til 360° venstre og højre, udelukkende med reference til instrumenter | P | ----> | | M | |
| 2.6 | Autorotativ nedstigning | P | ----> | | M | |
| 2.6.1 | Autorotativ landing for enmotorede helikoptere (SEH) eller generhvervelse af motorkraft for flermotorede helikoptere (MEH) | P | ----> | | M | |
| 2.7 | Landinger, forskellige profiler | P | ----> | | M | |
| 2.7.1 | Go-around eller landing efter simuleret motorbortfald før LDP eller DPBL | P | ----> | | M | |
| 2.7.2 | Landing efter simuleret motorbortfald efter LDP eller DPBL | P | ----> | | M | |
| AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer |
| 3 | Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer: | | | | M | Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit |
| 3.1 | Motor | P | ----> | | | |
| 3.2 | Klimaanlæg (varme, ventilation) | P | ----> | | | |
| 3.3 | Pitot-statisk system | P | ----> | | | |
| 3.4 | Brændstofsystem | P | ----> | | | |
| 3.5 | Elektrisk system | P | ----> | | | |
| 3.6 | Hydrauliksystem | P | ----> | | | |
| 3.7 | Flyvekontrol- og trimsystem | P | ----> | | | |
| 3.8 | Afisningssystem og system til forebyggelse af isdannelse | P | ----> | | | |
| 3.9 | Autopilot/kunstig horisont | P | ---> | | | |
| 3.10 | Stabilitetsforstærkningsanordninger | P | ----> | | | |
| 3.11 | Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder | P | ----> | | | |
| 3.12 | Områdenavigationssystem | P | ----> | | | |
| 3.13 | Understelsystem | P | -----> | | | |
| 3.14 | APU | P | ----> | | | |
| 3.15 | Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS | P | ----> | | | |
| AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer |
| 4 | Unormale procedurer og nødprocedurer | | | | M | Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit |
| 4.1 | Brandøvelser (inkl. evakuering, hvis det er relevant) | P | ----> | | | |
| 4.2 | Røgkontrol og -udsugning | P | ----> | | | |
| 4.3 | Motorbortfald, slukning og genstart i en sikker højde | P | ----> | | | |
| 4.4 | Brændstofudtømning (simuleret) | P | ----> | | | |
| 4.5 | Fejl i halerotorstyring (hvis det er relevant) | P | ----> | | | |
| 4.5.1 | Tab af halerotor (hvis det er relevant) | P | Der må ikke anvendes en helikopter til denne øvelse | | | |
| 4.6 | Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem — kun MPH | P | ----> | | | |
| 4.7 | Fejl i transmission | P | ----> | | | |
| 4.8 | Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog | P | ----> | | | |
| AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC) |
| 5.1 | Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet | P* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Simuleret motorbortfald under afgang | P* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser | P* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Holdingprocedurer | P* | ---->* | | | |
| 5.4 | 3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren | P* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Manuelt, uden kunstig horisont.
  Bemærk: Ifølge AFM kan RNP APCH-procedurer kræve, at der anvendes autopilot eller kunstig horisont. Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (f.eks.: vælg en ILS for 5.4.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning). | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.2 | Manuelt, med kunstig horisont | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.3 | Med autopilot | P* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1 000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er fuldført | P* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | 2D-operationer ned til MDH/A | P* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH | P* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning | P* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH | P* | ---->* | | M* | |
| 5.7 | IMC-autorotation med generhvervelse af motorkraft | P* | ---->* | | M* | |
| 5.8 | Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger | P* | ---->* | | M* | |
| AFSNIT 6 — Brug af valgfrit udstyr |
| 6 | Brug af valgfrit udstyr | P | ----> | | | |

HELIKOPTERE MED ÉN ELLER FLERE PILOTER

PRAKTISK TRÆNING

PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE

Manøvrer/procedurer

FSTD

H

Instruktørens initialer efter afsluttet træning

Kontrolleret i FSTD eller H

Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve

AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning

1.1

Ydre visuel inspektion af helikopteren, placering af dele og formål

P

M (hvis udført i helikopteren)

1.2

Cockpitinspektion

P

---->

M

1.3

Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser

P

---->

M

1.4

Taxiing/taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller instruktørens instrukser

P

---->

M

1.5

Procedurer og tjek før start

P

---->

M

AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer

2.1

Starter (forskellige profiler)

P

---->

M

2.2

Starter på og landinger fra skrånende terræn eller i sidevind

P

---->

2.3

Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse)

P

---->

2.4

Start med simuleret motorbortfald kort før TDP eller DPATO

P

---->

M

2.4.1

Start med simuleret motorbortfald kort efter TDP eller DPATO

P

---->

M

2.5

Drej i forbindelse med stigning og nedstigning på bestemte kurser

P

---->

M

2.5.1

Drej med 30° krængning, 180° til 360° venstre og højre, udelukkende med reference til instrumenter

P

---->

M

2.6

Autorotativ nedstigning

P

---->

M

2.6.1

Autorotativ landing for enmotorede helikoptere (SEH) eller generhvervelse af motorkraft for flermotorede helikoptere (MEH)

P

---->

M

2.7

Landinger, forskellige profiler

P

---->

M

2.7.1

Go-around eller landing efter simuleret motorbortfald før LDP eller DPBL

P

---->

M

2.7.2

Landing efter simuleret motorbortfald efter LDP eller DPBL

P

---->

M

AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer

3

Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer:

M

Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit

3.1

Motor

P

---->

3.2

Klimaanlæg (varme, ventilation)

P

---->

3.3

Pitot-statisk system

P

---->

3.4

Brændstofsystem

P

---->

3.5

Elektrisk system

P

---->

3.6

Hydrauliksystem

P

---->

3.7

Flyvekontrol- og trimsystem

P

---->

3.8

Afisningssystem og system til forebyggelse af isdannelse

P

---->

3.9

Autopilot/kunstig horisont

P

--->

3.10

Stabilitetsforstærkningsanordninger

P

---->

3.11

Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder

P

---->

3.12

Områdenavigationssystem

P

---->

3.13

Understelsystem

P

----->

3.14

APU

P

---->

3.15

Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS

P

---->

AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer

4

Unormale procedurer og nødprocedurer

M

Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit

4.1

Brandøvelser (inkl. evakuering, hvis det er relevant)

P

---->

4.2

Røgkontrol og -udsugning

P

---->

4.3

Motorbortfald, slukning og genstart i en sikker højde

P

---->

4.4

Brændstofudtømning (simuleret)

P

---->

4.5

Fejl i halerotorstyring (hvis det er relevant)

P

---->

4.5.1

Tab af halerotor (hvis det er relevant)

P

Der må ikke anvendes en helikopter til denne øvelse

4.6

Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem — kun MPH

P

---->

4.7

Fejl i transmission

P

---->

4.8

Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog

P

---->

AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC)

5.1

Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet

P*

---->*

5.1.1

Simuleret motorbortfald under afgang

P*

---->*

M*

5.2

Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser

P*

---->*

M*

5.3

Holdingprocedurer

P*

---->*

5.4

3D-operationer til DH/A på 200 ft (60 m) eller til højere minima, hvis dette kræves i henhold til indflyvningsproceduren

P*

---->*

5.4.1

Manuelt, uden kunstig horisont.

Bemærk: Ifølge AFM kan RNP APCH-procedurer kræve, at der anvendes autopilot eller kunstig horisont. Proceduren, der skal flyves manuelt, vælges under hensyntagen til sådanne begrænsninger (f.eks.: vælg en ILS for 5.4.1 i tilfælde af en sådan AFM-begrænsning).

P*

---->*

M*

5.4.2

Manuelt, med kunstig horisont

P*

---->*

M*

5.4.3

Med autopilot

P*

---->*

5.4.4

Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; motorbortfald skal simuleres under den endelige indflyvning, før 1 000 ft over flyvepladsniveau nås, indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt indflyvning er fuldført

P*

---->*

M*

5.5

2D-operationer ned til MDH/A

P*

---->*

M*

5.6

Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH

P*

---->*

5.6.1

Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning

P*

---->*

5.6.2

Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH

P*

---->*

M*

5.7

IMC-autorotation med generhvervelse af motorkraft

P*

---->*

M*

5.8

Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger

P*

---->*

M*

AFSNIT 6 — Brug af valgfrit udstyr

6

Brug af valgfrit udstyr

P

---->

D.   Specifikke krav for VTOL-luftfartøjskategorien

1.   I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder til VTOL-luftfartøjer skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 5 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven på ny. Ansøgere, som underkendes i fem emner eller derunder, skal tage disse emner på ny. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny. Alle relevante afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven skal være fuldført inden for seks måneder.

GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN

2.   Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:

| a) | operere VTOL-luftfartøjet inden for dets begrænsninger |
| --- | --- |

a)

operere VTOL-luftfartøjet inden for dets begrænsninger

| b) | fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt |
| --- | --- |

b)

fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

| c) | udvise god dømmekraft og godt luftmandskab |
| --- | --- |

c)

udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

| d) | anvende flyvefaglig viden |
| --- | --- |

d)

anvende flyvefaglig viden

| e) | opretholde kontrollen med VTOL-luftfartøjet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde |
| --- | --- |

e)

opretholde kontrollen med VTOL-luftfartøjet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

| f) | forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed og |
| --- | --- |

f)

forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed og

| g) | kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer. |
| --- | --- |

g)

kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer.

3.   Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og det anvendte VTOL-luftfartøjs manøvreringsegenskaber og præstationer.

| a) | IFR-flyvegrænser









  Højde | |
| --- | --- | --- |
| Generelt | ± 100 ft |
| Begyndende go-around i beslutningshøjde | + 50 ft/–0 ft |
| Mindste nedgangshøjde | + 50 ft/–0 ft |
| Tracking | |
| På radiohjælpemidler | ± 5° |
| Præcisionsindflyvning | halv afvigelse, azimut og glidevinkel |

a)

IFR-flyvegrænser

Højde

Generelt

± 100 ft

Begyndende go-around i beslutningshøjde

- 50 ft/–0 ft

Mindste nedgangshøjde

- 50 ft/–0 ft

Tracking

På radiohjælpemidler

± 5°

Præcisionsindflyvning

halv afvigelse, azimut og glidevinkel

| Kurs | |
| --- | --- |
| Normale operationer | ± 5° |
| Unormale operationer/nødoperationer | ± 10° |
| Hastighed | |
| Generelt | ± 10 knob |
| Med simuleret motorbortfald | + 10 knob/-5 knob |

Kurs

Normale operationer

± 5°

Unormale operationer/nødoperationer

± 10°

Hastighed

Generelt

± 10 knob

Med simuleret motorbortfald

- 10 knob/-5 knob

| b) | VFR-flyvegrænser:








  Højde | |
| --- | --- | --- |
| Generelt | ± 100 ft |
| Kurs | |
| Normale operationer | ± 5° |
| Unormale operationer/nødoperationer | ± 10° |
| Hastighed | |
| Generelt | ± 10 knob |
| Med simuleret motorbortfald | + 10 knob/-5 knob |
| Afdrift på jorden | |
| T.O. hover I.G.E. | ± 3 ft |
| Landing | ± 2 fod (med 0 fod flyvning bagud eller sidelæns) |

b)

VFR-flyvegrænser:

Højde

Generelt

± 100 ft

Kurs

Normale operationer

± 5°

Unormale operationer/nødoperationer

± 10°

Hastighed

Generelt

± 10 knob

Med simuleret motorbortfald

- 10 knob/-5 knob

Afdrift på jorden

T.O. hover I.G.E.

± 3 ft

Landing

± 2 fod (med 0 fod flyvning bagud eller sidelæns)

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

4.   Følgende symbol betyder:

| P | = | Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant. |
| --- | --- | --- |

P

=

Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant.

5.   Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (------>).

6.   Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:

| FFS = | flyvesimulator (full flight simulator) |
| --- | --- |
| FTD = | flyvesimulatortræningsanordning |
| OTD = | anden simulatortræningsanordning |
| PL = | VTOL-luftfartøj (powered-lift aircraft) |

FFS =

flyvesimulator (full flight simulator)

FTD =

flyvesimulatortræningsanordning

OTD =

anden simulatortræningsanordning

PL =

VTOL-luftfartøj (powered-lift aircraft)

| a) | Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til VTOL-luftfartøjer skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6. |
| --- | --- |

a)

Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til VTOL-luftfartøjer skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

| b) | Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til VTOL-luftfartøjer skal kun bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6 og/eller 7. |
| --- | --- |

b)

Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til VTOL-luftfartøjer skal kun bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6 og/eller 7.

| c) | Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter. Hvis denne betingelse ikke opfyldes under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, vil typerettigheden blive begrænset til VFR. |
| --- | --- |

c)

Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter. Hvis denne betingelse ikke opfyldes under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, vil typerettigheden blive begrænset til VFR.

7.   Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.

8.   FSTD'er skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis de indgår i et godkendt typerettighedskursus. Følgende faktorer indgår i godkendelsen af kurset:

| a) | kvalifikationen for FSTD'er som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) og |
| --- | --- |

a)

kvalifikationen for FSTD'er som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) og

| b) | instruktørens kvalifikationer.













  VTOL-LUFTFARTØJER | PRAKTISK TRÆNING | PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE |
| --- | --- | --- | --- |
| Manøvrer/procedurer | | | | | Instruktørens initialer efter afsluttet træning | Kontrolleret i FFS PL | Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve |
| OTD | FTD | FFS | PL |
| AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning |
| 1.1 | Ydre visuel inspektion af VTOL-luftfartøj
  placering af dele og formål | | | | P | | | |
| 1.2 | Cockpitinspektion | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller med en instruktørs instrukser | | P | ----> | ----> | | | |
| 1.5 | Procedurer og tjek før start, herunder tjek af motorkraft | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer |
| 2.1 | Normale VFR-startprofiler: | Operationer på landingsbanen (kort start og landing (STOL) og lodret start og landing (VTOL)), herunder sidevind |

b)

instruktørens kvalifikationer.

VTOL-LUFTFARTØJER

PRAKTISK TRÆNING

PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE

Manøvrer/procedurer

Instruktørens initialer efter afsluttet træning

Kontrolleret i FFS PL

Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve

OTD

FTD

FFS

PL

AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning

1.1

Ydre visuel inspektion af VTOL-luftfartøj

placering af dele og formål

P

1.2

Cockpitinspektion

P

---->

---->

---->

1.3

Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser

P

---->

---->

---->

M

1.4

Taxiing/Taxiing i luften i overensstemmelse med ATC-instrukser eller med en instruktørs instrukser

P

---->

---->

1.5

Procedurer og tjek før start, herunder tjek af motorkraft

P

---->

---->

---->

M

AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer

2.1

Normale VFR-startprofiler:

Operationer på landingsbanen (kort start og landing (STOL) og lodret start og landing (VTOL)), herunder sidevind

| | Hævede helikopterflyvepladser |
| --- | --- |

Hævede helikopterflyvepladser

| | Helikopterflyvepladser på jorden |
| --- | --- |

Helikopterflyvepladser på jorden

P

---->

---->

M

2.2

Start ved maksimal startmasse (faktisk eller simuleret maksimal startmasse)

P

---->

2.3.1

Afbrudt start:

| — | under operationer på landingsbanen |
| --- | --- |

—

under operationer på landingsbanen

| — | under operationer på hævet helikopterflyveplads og |
| --- | --- |

—

under operationer på hævet helikopterflyveplads og

| — | under operationer på jorden |
| --- | --- |

—

under operationer på jorden

P

---->

M

2.3.2

Start med simuleret motorbortfald efter beslutningspunkt:

| | under operationer på landingsbanen |
| --- | --- |

under operationer på landingsbanen

| | under operationer på hævet helikopterflyveplads og |
| --- | --- |

under operationer på hævet helikopterflyveplads og

| | under operationer på jorden |
| --- | --- |

under operationer på jorden

P

---->

M

2.4

Autorotativ nedstigning i helikoptertilstand til jorden (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)

P

---->

---->

M

FFS

kun

2.4.1

Autorotativ nedstigning i flyvemaskinetilstand (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)

P

---->

M

FFS

kun

2.5

Normale VFR-landingsprofiler:

| | operationer på landingsbanen (STOL og VTOL) |
| --- | --- |

operationer på landingsbanen (STOL og VTOL)

| | hævede helikopterflyvepladser |
| --- | --- |

hævede helikopterflyvepladser

| | helikopterflyvepladser på jorden |
| --- | --- |

helikopterflyvepladser på jorden

P

---->

---->

M

2.5.1

Landing med simuleret motorbortfald efter beslutningspunkt:

| — | under operationer på landingsbanen |
| --- | --- |

—

under operationer på landingsbanen

| — | under operationer på hævet helikopterflyveplads og |
| --- | --- |

—

under operationer på hævet helikopterflyveplads og

| — | under operationer på jorden |
| --- | --- |

—

under operationer på jorden

2.6

Go-around eller landing efter simuleret motorbortfald før beslutningspunkt

P

---->

M

AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer

3

Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen):

M

Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit

3.1

Motor

P

---->

---->

3.2

Tryk- og klimaanlæg (varme, ventilation)

P

---->

---->

3.3

Pitot-statisk system

P

---->

---->

3.4

Brændstofsystem

P

---->

---->

3.5

Elektrisk system

P

---->

---->

3.6

Hydrauliksystem

P

---->

---->

3.7

Flyvekontrol- og trimsystem

P

---->

---->

3.8

Afisningssystem/system til forebyggelse af isdannelse, blændskærm — varme (hvis en sådan er monteret)

P

---->

---->

3.9

Autopilot/kunstig horisont

P

--->

--->

3.10

Anordninger til advarsel om og forhindring af stall samt stabilitetsforstærkningsanordninger

P

---->

---->

3.11

Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder, system til varsling af terrænnærhed (hvis et sådant er monteret)

P

---->

---->

3.12

Understelsystem

P

----->

----->

3.13

APU

P

---->

---->

3.14

Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS

P

---->

---->

3.15

Flapsystem

P

---->

---->

AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer

4

Unormale procedurer og nødprocedurer

(kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen)

M

Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit

4.1

Brandøvelser, motor, APU, lastrum, cockpit og elektriske brande, herunder evakuering, hvis det er relevant

P

---->

---->

4.2

Røgkontrol og -udsugning

P

---->

---->

4.3

Motorbortfald, slukning og genstart

(der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse), herunder konvertering med én motor ude af drift fra helikopter- til flyvemaskinetilstand og omvendt

P

---->

---->

FFS

kun

4.4

Brændstofudtømning (simuleret, hvis et sådant er monteret)

P

---->

---->

4.5

Vindvariation ved start og landing (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)

P

FFS

kun

4.6

Simuleret fald i kabinetryk/nødnedstigning (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)

P

---->

---->

FFS

kun

4.7

ACAS-hændelse

(der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)

P

---->

---->

FFS

kun

4.8

Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem

P

---->

---->

4.9

Fejl i transmission

P

---->

---->

FFS

kun

4.10

Opretning fra fuldstændig stall (med og uden motorkraft) eller efter aktivering af stalladvarselsanordninger under stigning, flyvning ved marchhøjde og anflyvning (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)

P

---->

---->

FFS

kun

4.11

Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog

P

---->

---->

AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC)

5.1

Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet

P*

---->*

---->*

5.1.1

Simuleret motorbortfald under afgang efter beslutningspunkt

P*

---->*

---->*

M*

5.2

Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser

P*

---->*

---->*

M*

5.3

Holdingprocedurer

P*

---->*

---->*

5.4

Præcisionsanflyvning ned til en beslutningshøjde på mindst 60 m (200 fod)

P*

---->*

---->*

5.4.1

Manuelt, uden kunstig horisont

P*

---->*

---->*

M* (kun praktisk prøve)

5.4.2

Manuelt, med kunstig horisont

P*

---->*

---->*

5.4.3

Med autopilot

P*

---->*

---->*

5.4.4

Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; Motorbortfald skal simuleres under den endelige anflyvning, før OM er passeret, og fortsat enten til landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt anflyvning er fuldført

P*

---->*

---->*

M*

5.5

Ikke-præcisionsanflyvning ned til MDA/H

P*

---->*

---->*

M*

5.6

Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH

P*

---->*

---->*

5.6.1

Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning

P*

---->*

---->*

5.6.2

Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH

P*

M*

5.7

IMC-autorotation med generhvervelse af motorkraft til landing på landingsbane udelukkende i helikoptertilstand (der må ikke anvendes et luftfartøj til denne øvelse)

P*

---->*

---->*

M*

Kun FFS

5.8

Opretning fra usædvanlige flyvestillinger (dette afhænger af kvaliteten af FFS)

P*

---->*

---->*

M*

AFSNIT 6 — Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 ft) (KAT II/III)

6

Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (KAT II/III).

Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det VTOL-luftfartøjsudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m.

6.1

Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR)

P

---->

M*

6.2

ILS-anflyvninger:

i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. Standardprocedurer for besætningskoordinering skal overholdes.

P

---->

---->

M*

6.3

Go-around:

efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde. Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), luftfartøjsafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften.

P

---->

---->

M*

6.4

Landing(er):

med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing

P

---->

M*

AFSNIT 7 — Valgfrit udstyr

7

Brug af valgfrit udstyr

P

---->

---->

E.   Specifikke krav for luftskibskategorien

1.   I forbindelse med praktiske prøver eller duelighedsprøver for typerettigheder til luftskibe skal ansøgerne bestå afsnit 1 til 5 og 6 (alt efter hvad der er relevant) i den praktiske prøve eller duelighedsprøven. Hvis ansøgerne underkendes i mere end fem emner, skal de tage hele prøven på ny. Hvis ansøgerne underkendes i fem emner eller derunder, skal de tage disse emner igen. Hvis ansøgerne underkendes i et hvilket som helst emne i omprøven eller i et hvilket som helst andet emne, som allerede er bestået, skal de tage hele prøven på ny. Alle relevante afsnit af den praktiske prøve eller duelighedsprøven skal være fuldført inden for seks måneder.

GRÆNSER FOR FLYVEPRØVEN

2.   Ansøgerne skal demonstrere evnen til at:

| a) | operere luftskibet inden for dets begrænsninger |
| --- | --- |

a)

operere luftskibet inden for dets begrænsninger

| b) | fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt |
| --- | --- |

b)

fuldføre alle manøvrer roligt og nøjagtigt

| c) | udvise god dømmekraft og godt luftmandskab |
| --- | --- |

c)

udvise god dømmekraft og godt luftmandskab

| d) | anvende flyvefaglig viden |
| --- | --- |

d)

anvende flyvefaglig viden

| e) | opretholde kontrollen med luftskibet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde |
| --- | --- |

e)

opretholde kontrollen med luftskibet til enhver tid på en sådan måde, at der ikke på noget tidspunkt opstår tvivl om, at en procedure eller manøvre udføres på fuld forsvarlig måde

| f) | forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed og |
| --- | --- |

f)

forstå og anvende procedurer for besætningskoordinering og uarbejdsdygtighed og

| g) | kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer. |
| --- | --- |

g)

kommunikere effektivt med de andre besætningsmedlemmer.

3.   Følgende grænser gælder under hensyntagen til turbulente forhold og det anvendte luftskibs manøvreringsegenskaber og præstationer.

| a) | IFR-flyvegrænser:









  Højde | |
| --- | --- | --- |
| Generelt | ± 100 ft |
| Begyndende go-around i beslutningshøjde | + 50 ft/-0 ft |
| Mindste nedgangshøjde | + 50 ft/-0 ft |
| Tracking | |
| På radiohjælpemidler | ± 5° |
| Præcisionsindflyvning | halv afvigelse, azimut og glidevinkel |
| Kurs | |
| Normale operationer | ± 5° |
| Unormale operationer/nødoperationer | ± 10° |

a)

IFR-flyvegrænser:

Højde

Generelt

± 100 ft

Begyndende go-around i beslutningshøjde

- 50 ft/-0 ft

Mindste nedgangshøjde

- 50 ft/-0 ft

Tracking

På radiohjælpemidler

± 5°

Præcisionsindflyvning

halv afvigelse, azimut og glidevinkel

Kurs

Normale operationer

± 5°

Unormale operationer/nødoperationer

± 10°

| b) | VFR-flyvegrænser:








  Højde | |
| --- | --- | --- |
| Generelt | ± 100 ft |
| Kurs | |
| Normale operationer | ± 5° |
| Unormale operationer/nødoperationer | ± 10° |

b)

VFR-flyvegrænser:

Højde

Generelt

± 100 ft

Kurs

Normale operationer

± 5°

Unormale operationer/nødoperationer

± 10°

INDHOLD AF TRÆNINGEN/DEN PRAKTISKE PRØVE/DUELIGHEDSPRØVEN

4.   Følgende symbol betyder:

| P | = | Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant. |
| --- | --- | --- |

P

=

Trænet som luftfartøjschef eller andenpilot samt som flyvende pilot og ikke-flyvende pilot med henblik på udstedelse af en typerettighed, hvis det er relevant.

5.   Den praktiske træning skal udføres på mindst det træningsudstyrsniveau, der er vist som (P), eller kan udføres op til et højere udstyrsniveau som angivet med pilen (------>).

6.   Følgende forkortelser bruges til at angive det anvendte træningsudstyr:

| FFS = | flyvesimulator (full flight simulator) |
| --- | --- |
| FTD = | flyvesimulatortræningsanordning |
| OTD = | anden simulatortræningsanordning |
| As = | luftskib |

FFS =

flyvesimulator (full flight simulator)

FTD =

flyvesimulatortræningsanordning

OTD =

anden simulatortræningsanordning

As =

luftskib

| a) | Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til luftskibe skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6. |
| --- | --- |

a)

Ansøgere til den praktiske prøve for udstedelse af typerettighed til luftskibe skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

| b) | Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til luftskibe skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6. |
| --- | --- |

b)

Ansøgere til duelighedsprøven for forlængelse eller fornyelse af typerettighed til luftskibe skal bestå afsnit 1 til 5 og, hvis det er relevant, afsnit 6.

| c) | Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter. Hvis denne betingelse ikke opfyldes under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, vil typerettigheden blive begrænset til VFR. |
| --- | --- |

c)

Emnerne med asterisk (*) skal flyves udelukkende med reference til instrumenter. Hvis denne betingelse ikke opfyldes under den praktiske prøve eller duelighedsprøven, vil typerettigheden blive begrænset til VFR.

7.   Hvis bogstavet »M« er vist i kolonnen med praktisk prøve eller duelighedsprøve, angiver dette en obligatorisk prøve.

8.   FSTD'er skal anvendes til praktisk træning og prøve, hvis de indgår i et typerettighedskursus. Følgende faktorer er vigtige for kurset:

| a) | kvalifikationen for FSTD'er som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) og |
| --- | --- |

a)

kvalifikationen for FSTD'er som fastsat i de relevante krav i bilag VI (del-ARA) og bilag VII (del-ORA) og

| b) | instruktørens kvalifikationer.













  LUFTSKIBE | PRAKTISK TRÆNING | PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE |
| --- | --- | --- | --- |
| Manøvrer/procedurer | | | | | Instruktørens initialer efter afsluttet træning | Kontrolleret i | Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve |
| OTD | FTD | FFS | As | FFS As |
| AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning |
| 1.1 | Førflyvningscheck | | | | P | | | |
| 1.2 | Cockpitinspektion | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser | | P | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Procedure efter frigørelse fra mast og manøvrering på jorden | | | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Procedurer og tjek før start | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer |
| 2.1 | Normal VFR-startprofil | | | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Start med simuleret motorbortfald | | | P | ----> | | M | |
| 2.3 | Start med tyngde > 0 (tung start — »Heavy T/O«) | | | P | ----> | | | |
| 2.4 | Start med tyngde < 0 (let start — »Light T/O«) | | | P | ----> | | | |
| 2.5 | Normal stigningsprocedure | | | P | ----> | | | |
| 2.6 | Stigning til trykhøjde | | | P | ----> | | | |
| 2.7 | Genkendelse af trykhøjde | | | P | ----> | | | |
| 2.8 | Flyvning i eller tæt på trykhøjde | | | P | ----> | | M | |
| 2.9 | Normal nedstigning og anflyvning | | | P | ----> | | | |
| 2.10 | Normal VFR-landingsprofil | | | P | ----> | | M | |
| 2.11 | Landing med tyngde > 0 (tung landing — »Heavy Ldg.«) | | | P | ----> | | M | |
| 2.12 | Landing med tyngde < 0 (let landing — »Light Ldg.«) | | | P | ----> | | M | |
| | Tomt felt | | | | | | | |
| AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer |
| 3 | Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen): | | | | | | M | Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit |
| 3.1 | Motor | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.2 | Tryksætning af hylster | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.3 | Pitot-statisk system | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.4 | Brændstofsystem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.5 | Elektrisk system | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.6 | Hydrauliksystem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.7 | Flyvekontrol- og trimsystem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.8 | Ballonetsystem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.9 | Autopilot/kunstig horisont | P | ---> | ---> | ----> | | | |
| 3.10 | Stabilitetsforstærkningsanordninger | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.11 | Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder, system til varsling af terrænnærhed (hvis et sådant er monteret) | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.12 | Understelsystem | P | -----> | -----> | ----> | | | |
| 3.13 | APU | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.14 | Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| | Tomt felt | | | | | | | |
| AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer |
| 4 | Unormale procedurer og nødprocedurer
  (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen) | | | | | | M | Der skal mindst vælges tre emner fra dette afsnit |
| 4.1 | Brandøvelser, motor, APU, lastrum, cockpit og elektriske brande, herunder evakuering, hvis det er relevant | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.2 | Røgkontrol og -udsugning | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.3 | Motorbortfald, slukning og genstart:
  i bestemte faser i en flyvning, herunder motorbortfald af flere motorer | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.4 | Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.5 | Fejl i transmission/gearkasse | P | ----> | ----> | ----> | | Kun FFS | |
| 4.6 | Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC) |
| 5.1 | Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Simuleret motorbortfald under afgang | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Holdingprocedurer | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4 | Præcisionsanflyvning ned til en beslutningshøjde på mindst 60 m (200 fod) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Manuelt, uden kunstig horisont | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M*
  (kun praktisk prøve) | |
| 5.4.2 | Manuelt, med kunstig horisont | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.3 | Med autopilot | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; Motorbortfald skal simuleres under den endelige anflyvning, før OM er passeret, og fortsat indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt anflyvning er fuldført | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | Ikke-præcisionsanflyvning ned til MDA/H | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH | P* | | | | | M* | |
| 5.7 | Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger
  (dette afhænger af kvaliteten af FFS) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| AFSNIT 6 — Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 ft) (KAT II/III) |
| 6 | Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod) (KAT II/III)
  Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det luftskibsudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). | | | | | | | |
| 6.1 | Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR) | | P | ----> | | | M* | |
| 6.2 | ILS-anflyvninger:
  i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. SOP for besætningskoordinering skal overholdes. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.3 | Go-around
  Efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde.
  Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), luftfartøjsafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.4 | Landing(er):
  med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing | | P | ----> | | | M* | |
| AFSNIT 7 — Valgfrit udstyr |
| 7 | Brug af valgfrit udstyr | | P | ----> | | | | |

b)

instruktørens kvalifikationer.

LUFTSKIBE

PRAKTISK TRÆNING

PRAKTISK PRØVE ELLER DUELIGHEDSPRØVE

Manøvrer/procedurer

Instruktørens initialer efter afsluttet træning

Kontrolleret i

Eksaminatorens initialer efter afsluttet prøve

OTD

FTD

FFS

As

FFS As

AFSNIT 1 — Forberedelser og tjek før flyvning

1.1

Førflyvningscheck

P

1.2

Cockpitinspektion

P

---->

---->

---->

1.3

Startprocedurer, tjek af kommunikations- og navigationsudstyr, udvælgelse og indstilling af navigations- og kommunikationsfrekvenser

P

---->

---->

M

1.4

Procedure efter frigørelse fra mast og manøvrering på jorden

P

---->

M

1.5

Procedurer og tjek før start

P

---->

---->

---->

M

AFSNIT 2 — Flyvemanøvrer og -procedurer

2.1

Normal VFR-startprofil

P

---->

M

2.2

Start med simuleret motorbortfald

P

---->

M

2.3

Start med tyngde > 0 (tung start — »Heavy T/O«)

P

---->

2.4

Start med tyngde < 0 (let start — »Light T/O«)

P

---->

2.5

Normal stigningsprocedure

P

---->

2.6

Stigning til trykhøjde

P

---->

2.7

Genkendelse af trykhøjde

P

---->

2.8

Flyvning i eller tæt på trykhøjde

P

---->

M

2.9

Normal nedstigning og anflyvning

P

---->

2.10

Normal VFR-landingsprofil

P

---->

M

2.11

Landing med tyngde > 0 (tung landing — »Heavy Ldg.«)

P

---->

M

2.12

Landing med tyngde < 0 (let landing — »Light Ldg.«)

P

---->

M

Tomt felt

AFSNIT 3 — Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer

3

Normal og unormal anvendelse af følgende systemer og procedurer (kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen):

M

Der skal mindst vælges 3 emner fra dette afsnit

3.1

Motor

P

---->

---->

---->

3.2

Tryksætning af hylster

P

---->

---->

---->

3.3

Pitot-statisk system

P

---->

---->

---->

3.4

Brændstofsystem

P

---->

---->

---->

3.5

Elektrisk system

P

---->

---->

---->

3.6

Hydrauliksystem

P

---->

---->

---->

3.7

Flyvekontrol- og trimsystem

P

---->

---->

---->

3.8

Ballonetsystem

P

---->

---->

---->

3.9

Autopilot/kunstig horisont

P

--->

--->

---->

3.10

Stabilitetsforstærkningsanordninger

P

---->

---->

---->

3.11

Vejrradar, radiohøjdemåler, transponder, system til varsling af terrænnærhed (hvis et sådant er monteret)

P

---->

---->

---->

3.12

Understelsystem

P

----->

----->

---->

3.13

APU

P

---->

---->

---->

3.14

Radio, navigationsudstyr, instrumenter og FMS

P

---->

---->

---->

Tomt felt

AFSNIT 4 — Unormale procedurer og nødprocedurer

4

Unormale procedurer og nødprocedurer

(kan udføres i en FSTD, hvis den er kvalificeret til øvelsen)

M

Der skal mindst vælges tre emner fra dette afsnit

4.1

Brandøvelser, motor, APU, lastrum, cockpit og elektriske brande, herunder evakuering, hvis det er relevant

P

---->

---->

---->

4.2

Røgkontrol og -udsugning

P

---->

---->

---->

4.3

Motorbortfald, slukning og genstart:

i bestemte faser i en flyvning, herunder motorbortfald af flere motorer

P

---->

---->

---->

4.4

Uarbejdsdygtighed hos besætningsmedlem

P

---->

---->

---->

4.5

Fejl i transmission/gearkasse

P

---->

---->

---->

Kun FFS

4.6

Andre nødprocedurer som beskrevet i den relevante flyvehåndbog

P

---->

---->

---->

AFSNIT 5 — Instrumentflyveprocedurer (udføres i IMC eller simulerede IMC)

5.1

Instrumentstart: overgang til instrumentflyvning kræves straks, når fartøjet er lettet

P*

---->*

---->*

---->*

5.1.1

Simuleret motorbortfald under afgang

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.2

Overholdelse af afgangs- og ankomstruter og ATC-instrukser

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.3

Holdingprocedurer

P*

---->*

---->*

---->*

5.4

Præcisionsanflyvning ned til en beslutningshøjde på mindst 60 m (200 fod)

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.1

Manuelt, uden kunstig horisont

P*

---->*

---->*

---->*

M*

(kun praktisk prøve)

5.4.2

Manuelt, med kunstig horisont

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.3

Med autopilot

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.4

Manuelt, med én motor simuleret ude af drift; Motorbortfald skal simuleres under den endelige anflyvning, før OM er passeret, og fortsat indtil landing eller indtil proceduren i forbindelse med afbrudt anflyvning er fuldført

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.5

Ikke-præcisionsanflyvning ned til MDA/H

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.6

Go-around med alle motorer i drift ved DA/H eller MDA/MDH

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.1

Andre procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.2

Go-around med én motor simuleret ude af drift ved DA/H eller MDA/MDH

P*

M*

5.7

Genopretning fra usædvanlige flyvestillinger

(dette afhænger af kvaliteten af FFS)

P*

---->*

---->*

---->*

M*

AFSNIT 6 — Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 ft) (KAT II/III)

6

Supplerende autorisation for typerettighed til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod) (KAT II/III)

Følgende manøvrer og procedurer er mindstekravene for træning, der giver tilladelse til instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod). Under følgende instrumentanflyvninger og procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning skal der anvendes alt det luftskibsudstyr, der kræves for typecertificering af instrumentanflyvninger ned til en beslutningshøjde på mindre end 60 m (200 fod).

6.1

Afbrudt start ved mindste tilladte banesynsvidde (RVR)

P

---->

M*

6.2

ILS-anflyvninger:

i simulerede instrumentflyvningsbetingelser ned til den gældende beslutningshøjde under anvendelse af flyvestyringssystem. SOP for besætningskoordinering skal overholdes.

P

---->

M*

6.3

Go-around

Efter anflyvninger som beskrevet i 6.2 i beslutningshøjde.

Træningen skal også omfatte go-around som følge af (simuleret) utilstrækkelig RVR, vindvariation (wind shear), luftfartøjsafvigelse over anflyvningsgrænserne for en vellykket anflyvning samt fejl i udstyr på jorden eller i luften før beslutningshøjde og go-around med simuleret fejl i udstyr i luften.

P

---->

M*

6.4

Landing(er):

med visuel reference fastsat i beslutningshøjde efter en instrumentanflyvning. Afhængigt af det specifikke flyvestyringssystem skal der udføres en automatisk landing

P

---->

M*

AFSNIT 7 — Valgfrit udstyr

7

Brug af valgfrit udstyr

P

---->

---

| 20.12.2018 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 326/53 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 326/53

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2018/1975

af 14. december 2018

om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012 for så vidt angår krav til flyveoperationer for svævefly og electronic flight bags

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og om ophævelse af (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 (1), særlig artikel 31, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (2) fastsættes sikkerhedsbetingelserne for flere typer flyveoperationer med forskellige kategorier af luftfartøjer, herunder svævefly. |
| --- | --- |

(1)

I Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (2) fastsættes sikkerhedsbetingelserne for flere typer flyveoperationer med forskellige kategorier af luftfartøjer, herunder svævefly.

| (2) | Operatører, der forestår operation af de luftfartøjer, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i forordning (EU) 2018/1139, skal opfylde de relevante væsentlige krav i bilag V til nævnte forordning. |
| --- | --- |

(2)

Operatører, der forestår operation af de luftfartøjer, der er omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i forordning (EU) 2018/1139, skal opfylde de relevante væsentlige krav i bilag V til nævnte forordning.

| (3) | I Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 (3) fastsættes der særlige bestemmelser for operation af svævefly. Fra datoen for anvendelsen af nævnte forordning bør disse operationer ikke længere være omfattet af de almindelige bestemmelser for flyveoperationer, der er fastsat i forordning (EU) nr. 965/2012. Bestemmelserne om tilsyn med flyveoperationer, som føres af de kompetente myndigheder i medlemsstaterne, og som er fastsat i artikel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 og bilag II til nævnte forordning, bør imidlertid fortsat finde anvendelse på flyveoperationer med svævefly, eftersom disse krav ikke er specifikke for en bestemt type flyveoperation, men anvendes horisontalt på alle flyveoperationer. |
| --- | --- |

(3)

I Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 (3) fastsættes der særlige bestemmelser for operation af svævefly. Fra datoen for anvendelsen af nævnte forordning bør disse operationer ikke længere være omfattet af de almindelige bestemmelser for flyveoperationer, der er fastsat i forordning (EU) nr. 965/2012. Bestemmelserne om tilsyn med flyveoperationer, som føres af de kompetente myndigheder i medlemsstaterne, og som er fastsat i artikel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 og bilag II til nævnte forordning, bør imidlertid fortsat finde anvendelse på flyveoperationer med svævefly, eftersom disse krav ikke er specifikke for en bestemt type flyveoperation, men anvendes horisontalt på alle flyveoperationer.

| (4) | Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor ændres for at tage hensyn til de nye bestemmelser for operationer med svævefly og præcisere, hvilke bestemmelser i nævnte forordning, der fortsat finder anvendelse på operationer med svævefly. |
| --- | --- |

(4)

Forordning (EU) nr. 965/2012 bør derfor ændres for at tage hensyn til de nye bestemmelser for operationer med svævefly og præcisere, hvilke bestemmelser i nævnte forordning, der fortsat finder anvendelse på operationer med svævefly.

| (5) | I betragtning af den tætte forbindelse mellem bestemmelserne i gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 og bestemmelserne i denne forordning bør deres anvendelsesdatoer tilpasses til hinanden. |
| --- | --- |

(5)

I betragtning af den tætte forbindelse mellem bestemmelserne i gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 og bestemmelserne i denne forordning bør deres anvendelsesdatoer tilpasses til hinanden.

| (6) | I 2014 indførte ICAO i del I og del III, afsnit II, i bilag 6 bestemmelser for anvendelsen af electronic flight bags til erhvervsmæssige lufttransportoperationer. Disse bestemmelser indeholder almene krav til anvendelsen af electronic flight bags og desuden et krav om en operationel godkendelse af anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, der benyttes med henblik på sikker operation af luftfartøjet. Derfor er det nødvendigt at tilpasse forordning (EU) nr. 965/2012 til ICAO's bestemmelser ved at indføre en ny bestemmelse med almene krav til anvendelsen af electronic flight bags til erhvervsmæssige lufttransportoperationer og nye bestemmelser til støtte for operationel godkendelse af anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, i forbindelse med hvilke en eventuel svigtsituation klassificeres som mindre eller derunder. |
| --- | --- |

(6)

I 2014 indførte ICAO i del I og del III, afsnit II, i bilag 6 bestemmelser for anvendelsen af electronic flight bags til erhvervsmæssige lufttransportoperationer. Disse bestemmelser indeholder almene krav til anvendelsen af electronic flight bags og desuden et krav om en operationel godkendelse af anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, der benyttes med henblik på sikker operation af luftfartøjet. Derfor er det nødvendigt at tilpasse forordning (EU) nr. 965/2012 til ICAO's bestemmelser ved at indføre en ny bestemmelse med almene krav til anvendelsen af electronic flight bags til erhvervsmæssige lufttransportoperationer og nye bestemmelser til støtte for operationel godkendelse af anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, i forbindelse med hvilke en eventuel svigtsituation klassificeres som mindre eller derunder.

| (7) | I 2014 indførte ICAO i del II og del III, afsnit III, i bilag 6 også bestemmelser for anvendelsen af electronic flight bags til almenflyvning. Disse bestemmelser indeholder almene krav til anvendelsen af electronic flight bags og desuden et krav om, at de kontraherende stater fastlægger kriterierne for anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, der benyttes med henblik på sikker operation af luftfartøjer. Derfor er det nødvendigt at tilpasse forordning (EU) nr. 965/2012 til ICAO's bestemmelser ved at indføre nye bestemmelser for ikkeerhvervsmæssige operationer med komplekse motordrevne luftfartøjer og for specialoperationer med komplekse motordrevne luftfartøjer, nye bestemmelser med almene krav til anvendelsen af electronic flight bags og krav til anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, i forbindelse med hvilke en eventuel svigtsituation klassificeres som mindre eller derunder. Desuden ændrer denne forordning forordning (EU) nr. 965/2012 ved at bringe kravene til bærbart elektronisk udstyr til ikke-erhvervsmæssige operationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer i overensstemmelse med ICAO's generelle bestemmelser. |
| --- | --- |

(7)

I 2014 indførte ICAO i del II og del III, afsnit III, i bilag 6 også bestemmelser for anvendelsen af electronic flight bags til almenflyvning. Disse bestemmelser indeholder almene krav til anvendelsen af electronic flight bags og desuden et krav om, at de kontraherende stater fastlægger kriterierne for anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, der benyttes med henblik på sikker operation af luftfartøjer. Derfor er det nødvendigt at tilpasse forordning (EU) nr. 965/2012 til ICAO's bestemmelser ved at indføre nye bestemmelser for ikkeerhvervsmæssige operationer med komplekse motordrevne luftfartøjer og for specialoperationer med komplekse motordrevne luftfartøjer, nye bestemmelser med almene krav til anvendelsen af electronic flight bags og krav til anvendelsen af electronic flight bag-applikationer, i forbindelse med hvilke en eventuel svigtsituation klassificeres som mindre eller derunder. Desuden ændrer denne forordning forordning (EU) nr. 965/2012 ved at bringe kravene til bærbart elektronisk udstyr til ikke-erhvervsmæssige operationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer i overensstemmelse med ICAO's generelle bestemmelser.

| (8) | Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur har i overensstemmelse med artikel 75, stk. 2, litra b) og c), og artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139 udarbejdet et udkast til gennemførelsesbestemmelser for operationer med svævefly og forelagt dem for Kommissionen i form af udtalelser (4). |
| --- | --- |

(8)

Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur har i overensstemmelse med artikel 75, stk. 2, litra b) og c), og artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139 udarbejdet et udkast til gennemførelsesbestemmelser for operationer med svævefly og forelagt dem for Kommissionen i form af udtalelser (4).

| (9) | Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur har i overensstemmelse med artikel 75, stk. 2, litra b) og c), og artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139 udarbejdet et udkast til gennemførelsesbestemmelser for anvendelsen af electronic flight bags og forelagt disse for Kommissionen i form af udtalelser (5). |
| --- | --- |

(9)

Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur har i overensstemmelse med artikel 75, stk. 2, litra b) og c), og artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139 udarbejdet et udkast til gennemførelsesbestemmelser for anvendelsen af electronic flight bags og forelagt disse for Kommissionen i form af udtalelser (5).

| (10) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 — |
| --- | --- |

(10)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Ændring af forordning (EU) nr. 965/2012

I forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende ændringer:

| 1) | I artikel 1 foretages følgende ændringer:






  a) | Stk. 1, 2 og 3 affattes således:

  »1.   Ved denne forordning fastsættes gennemførelsesbestemmelser for flyveoperationer med flyvemaskiner og helikoptere, herunder rampeinspektioner af operatørers luftfartøjer, som er underlagt sikkerhedsmæssigt tilsyn i en anden stat, når de lander på flyvepladser beliggende i det område, som er underlagt traktaternes bestemmelser.


  2.   Ved denne forordning fastsættes ligeledes gennemførelsesbestemmelser for udstedelse, opretholdelse, ændring, begrænsning, inddragelse eller tilbagekaldelse af certifikater fra operatører af luftfartøjer, med undtagelse af balloner og svævefly, som omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i forordning (EU) 2018/1139, der udfører erhvervsmæssige lufttransportoperationer, certifikatindehavernes rettigheder og ansvar, samt på hvilke betingelser operationer af hensyn til sikkerheden skal forbydes, begrænses eller pålægges visse betingelser.


  3.   Ved denne forordning fastlægges ligeledes gennemførelsesbestemmelser angående betingelser og procedurer for erklæringer udstedt af operatører, der udfører erhvervsmæssige specialoperationer med flyvemaskiner og helikoptere eller ikke-erhvervsmæssige operationer med komplekse motordrevne luftfartøjer, herunder ikke-erhvervsmæssige specialoperationer med komplekse motordrevne luftfartøjer, om, at de har kvalifikationer og midler til at varetage det ansvar, der er forbundet med operationen af luftfartøjer, og for tilsynet med disse operatører.« |
| --- | --- | --- |

1)

I artikel 1 foretages følgende ændringer:

a)

Stk. 1, 2 og 3 affattes således:

»1.   Ved denne forordning fastsættes gennemførelsesbestemmelser for flyveoperationer med flyvemaskiner og helikoptere, herunder rampeinspektioner af operatørers luftfartøjer, som er underlagt sikkerhedsmæssigt tilsyn i en anden stat, når de lander på flyvepladser beliggende i det område, som er underlagt traktaternes bestemmelser.

2.   Ved denne forordning fastsættes ligeledes gennemførelsesbestemmelser for udstedelse, opretholdelse, ændring, begrænsning, inddragelse eller tilbagekaldelse af certifikater fra operatører af luftfartøjer, med undtagelse af balloner og svævefly, som omhandlet i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i forordning (EU) 2018/1139, der udfører erhvervsmæssige lufttransportoperationer, certifikatindehavernes rettigheder og ansvar, samt på hvilke betingelser operationer af hensyn til sikkerheden skal forbydes, begrænses eller pålægges visse betingelser.

3.   Ved denne forordning fastlægges ligeledes gennemførelsesbestemmelser angående betingelser og procedurer for erklæringer udstedt af operatører, der udfører erhvervsmæssige specialoperationer med flyvemaskiner og helikoptere eller ikke-erhvervsmæssige operationer med komplekse motordrevne luftfartøjer, herunder ikke-erhvervsmæssige specialoperationer med komplekse motordrevne luftfartøjer, om, at de har kvalifikationer og midler til at varetage det ansvar, der er forbundet med operationen af luftfartøjer, og for tilsynet med disse operatører.«

| b) | Stk. 7 affattes således:

  »7.   Denne forordning anvendes ikke på flyveoperationer med balloner og svævefly. For så vidt angår flyveoperationer med balloner, bortset fra forankrede gasballoner, og svævefly finder kravene i artikel 3 vedrørende tilsyn imidlertid anvendelse.« |
| --- | --- |

b)

Stk. 7 affattes således:

»7.   Denne forordning anvendes ikke på flyveoperationer med balloner og svævefly. For så vidt angår flyveoperationer med balloner, bortset fra forankrede gasballoner, og svævefly finder kravene i artikel 3 vedrørende tilsyn imidlertid anvendelse.«

| 2) | I artikel 2 foretages følgende ændringer:






  a) | Nr. 1), 1a) og 1b) affattes således:






  »1) | »flyvemaskine«: et kraftdrevet luftfartøj med faste vinger, som er tungere end luft, og som under flyvning bæres oppe af luftens dynamiske reaktion mod dets vinger |
| --- | --- | --- | --- |

2)

I artikel 2 foretages følgende ændringer:

a)

Nr. 1), 1a) og 1b) affattes således:

»1)

»flyvemaskine«: et kraftdrevet luftfartøj med faste vinger, som er tungere end luft, og som under flyvning bæres oppe af luftens dynamiske reaktion mod dets vinger

| 1a) | »helikopter«: et luftfartøj, som er tungere end luft, og som under flyvning hovedsagelig bæres oppe ved luftens reaktioner på én eller flere kraftdrevne rotorer på i det væsentlige lodrette akser |
| --- | --- |

1a)

»helikopter«: et luftfartøj, som er tungere end luft, og som under flyvning hovedsagelig bæres oppe ved luftens reaktioner på én eller flere kraftdrevne rotorer på i det væsentlige lodrette akser

| 1b) | »ballon«: et bemandet luftfartøj, der er lettere end luft, som ikke er motordrevet, og som holdes flyvende ved brug af enten en gas, der er lettere end luft eller et luftbårent varmeapparat, herunder gasballoner, luftballoner, blandede balloner og, selv om de er motordrevne, varmluftskibe«. |
| --- | --- |

1b)

»ballon«: et bemandet luftfartøj, der er lettere end luft, som ikke er motordrevet, og som holdes flyvende ved brug af enten en gas, der er lettere end luft eller et luftbårent varmeapparat, herunder gasballoner, luftballoner, blandede balloner og, selv om de er motordrevne, varmluftskibe«.

| b) | Som nr.. 1c), 1d) og 1e) indsættes:






  »1c) | »svævefly«: et luftfartøj, som er tungere end luft, og som under flyvning bæres oppe af luftens dynamiske reaktioner mod de faste løfteflader, hvis frie flyvning ikke afhænger af en motor |
| --- | --- | --- |

b)

Som nr.. 1c), 1d) og 1e) indsættes:

»1c)

»svævefly«: et luftfartøj, som er tungere end luft, og som under flyvning bæres oppe af luftens dynamiske reaktioner mod de faste løfteflader, hvis frie flyvning ikke afhænger af en motor

| 1d) | »erhvervsmæssig operation«: en anvendelse mod betaling eller en anden form for vederlag af et luftfartøj, der er tilgængelig for offentligheden eller, når anvendelsen ikke er tilgængelig for offentligheden, udføres i henhold til en kontrakt mellem en operatør og en kunde, hvor kunden ikke udøver kontrol over operatøren |
| --- | --- |

1d)

»erhvervsmæssig operation«: en anvendelse mod betaling eller en anden form for vederlag af et luftfartøj, der er tilgængelig for offentligheden eller, når anvendelsen ikke er tilgængelig for offentligheden, udføres i henhold til en kontrakt mellem en operatør og en kunde, hvor kunden ikke udøver kontrol over operatøren

| 1e) | »forankret gasballon«: en gasballon med et forankringssystem, som kontinuerligt forankrer ballonen til et fast punkt under flyvning« |
| --- | --- |

1e)

»forankret gasballon«: en gasballon med et forankringssystem, som kontinuerligt forankrer ballonen til et fast punkt under flyvning«

| c) | Nr. 9) affattes således:






  »9) | »introduktionsflyvning«: en flyveoperation mod betaling eller anden form for vederlag bestående af en rundflyvning af kort varighed med det formål at tiltrække nye elever eller nye medlemmer, som tilbydes af en træningsorganisation, som omhandlet i artikel 10a i Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 (*1), eller af en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning |
| --- | --- | --- |

c)

Nr. 9) affattes således:

»9)

»introduktionsflyvning«: en flyveoperation mod betaling eller anden form for vederlag bestående af en rundflyvning af kort varighed med det formål at tiltrække nye elever eller nye medlemmer, som tilbydes af en træningsorganisation, som omhandlet i artikel 10a i Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 (*1), eller af en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning

*1

(*1)  Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011, s. 1).«
  "

*1

| 3) | I artikel 5 foretages følgende ændringer:






  a) | Stk. 1 affattes således:

  »1.   Operatører må alene operere en flyvemaskine eller en helikopter med henblik på erhvervsmæssige lufttransportoperationer som anført i bilag III og IV.« |
| --- | --- | --- |

3)

I artikel 5 foretages følgende ændringer:

a)

Stk. 1 affattes således:

»1.   Operatører må alene operere en flyvemaskine eller en helikopter med henblik på erhvervsmæssige lufttransportoperationer som anført i bilag III og IV.«

| b) | Stk. 2, litra b), affattes således:






  »b) | flyvemaskiner og helikoptere, som benyttes til transport af farligt gods« |
| --- | --- | --- |

b)

Stk. 2, litra b), affattes således:

»b)

flyvemaskiner og helikoptere, som benyttes til transport af farligt gods«

| c) | Stk. 4, 5 og 6 affattes således:

  »4.   Operatører, der udfører ikkeerhvervsmæssige operationer, herunder ikkeerhvervsmæssige specialoperationer med andre flyvemaskiner og helikoptere end komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere, må udelukkende operere luftfartøjet i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII.


  5.   Træningsorganisationer som omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, som har deres hovedforretningssted i en medlemsstat, skal ved udførelsen af flyvetræning i, inden for eller ud af Unionen operere:






  a) | komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VI |
| --- | --- | --- |

c)

Stk. 4, 5 og 6 affattes således:

»4.   Operatører, der udfører ikkeerhvervsmæssige operationer, herunder ikkeerhvervsmæssige specialoperationer med andre flyvemaskiner og helikoptere end komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere, må udelukkende operere luftfartøjet i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII.

5.   Træningsorganisationer som omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, som har deres hovedforretningssted i en medlemsstat, skal ved udførelsen af flyvetræning i, inden for eller ud af Unionen operere:

a)

komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VI

| b) | andre flyvemaskiner og helikoptere i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII. |
| --- | --- |

b)

andre flyvemaskiner og helikoptere i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag VII.

6.   Operatører må udelukkende operere en flyvemaskine eller en helikopter med henblik på erhvervsmæssige specialoperationer i overensstemmelse med kravene i bilag III og VIII.«

| 4) | I artikel 6 foretages følgende ændringer:






  a) | Stk. 3 affattes således:

  »3.   Uanset artikel 5 i nærværende forordning, og uden at det berører artikel 18, stk. 2, litra b), i forordning (EU) 2018/1139 og subpart P i bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 (*2) vedrørende flyvetilladelser, skal følgende flyvninger fortsat opereres i henhold til de nationale forskrifter i den medlemsstat, hvor operatøren har sit hovedforretningssted eller, hvis operatøren ikke har et hovedforretningssted, det sted, hvor operatøren er etableret eller har bopæl:






  a) | flyvninger, som konstruktions- eller produktionsorganisationer foretager inden for rammerne af deres rettigheder i forbindelse med indførelse eller ændring af typer af flyvemaskiner eller helikoptere |
| --- | --- | --- | --- |

4)

I artikel 6 foretages følgende ændringer:

a)

Stk. 3 affattes således:

»3.   Uanset artikel 5 i nærværende forordning, og uden at det berører artikel 18, stk. 2, litra b), i forordning (EU) 2018/1139 og subpart P i bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 (*2) vedrørende flyvetilladelser, skal følgende flyvninger fortsat opereres i henhold til de nationale forskrifter i den medlemsstat, hvor operatøren har sit hovedforretningssted eller, hvis operatøren ikke har et hovedforretningssted, det sted, hvor operatøren er etableret eller har bopæl:

a)

flyvninger, som konstruktions- eller produktionsorganisationer foretager inden for rammerne af deres rettigheder i forbindelse med indførelse eller ændring af typer af flyvemaskiner eller helikoptere

| b) | flyvninger uden passagerer eller fragt, hvor flyvemaskinen eller helikopteren bringes til overhaling, reparation, vedligeholdelseseftersyn, inspektioner, levering, eksport eller lignende formål. |
| --- | --- |

b)

flyvninger uden passagerer eller fragt, hvor flyvemaskinen eller helikopteren bringes til overhaling, reparation, vedligeholdelseseftersyn, inspektioner, levering, eksport eller lignende formål.

(*2)  Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer (EUT L 224 af 21.8.2012, s. 1).«
  "

*2

| b) | Stk. 4a ændres således:






  i) | Det indledende afsnit affattes således:






  »4a. | Uanset artikel 5, stk. 1 og 6, kan følgende operationer med andre flyvemaskiner og helikoptere end komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere gennemføres i overensstemmelse med bilag VII:« |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Stk. 4a ændres således:

i)

Det indledende afsnit affattes således:

»4a.

Uanset artikel 5, stk. 1 og 6, kan følgende operationer med andre flyvemaskiner og helikoptere end komplekse motordrevne flyvemaskiner og helikoptere gennemføres i overensstemmelse med bilag VII:«

| ii) | litra c) affattes således:






  »c) | introduktionsflyvninger, faldskærmsudspring, slæb af svævefly eller kunstflyvninger udført af enten en træningsorganisation som omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, der har sit hovedforretningssted i en medlemsstat, eller en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning, på betingelse af, at organisationen opererer luftfartøjet i kraft af ejerskab eller dry lease, at flyvningen ikke giver overskud, der distribueres uden for organisationen, og — såfremt ikke-medlemmer af organisationen er involveret — at sådanne flyvninger kun udgør en marginal aktivitet i organisationen.« |
| --- | --- | --- |

ii)

litra c) affattes således:

»c)

introduktionsflyvninger, faldskærmsudspring, slæb af svævefly eller kunstflyvninger udført af enten en træningsorganisation som omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, der har sit hovedforretningssted i en medlemsstat, eller en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning, på betingelse af, at organisationen opererer luftfartøjet i kraft af ejerskab eller dry lease, at flyvningen ikke giver overskud, der distribueres uden for organisationen, og — såfremt ikke-medlemmer af organisationen er involveret — at sådanne flyvninger kun udgør en marginal aktivitet i organisationen.«

| 5) | I artikel 10 foretages følgende ændringer:






  a) | I stk. 1 slettes nummereringen af stykkerne, og andet afsnit affattes således:

  »Den anvendes fra den 28. oktober 2012.« |
| --- | --- | --- |

5)

I artikel 10 foretages følgende ændringer:

a)

I stk. 1 slettes nummereringen af stykkerne, og andet afsnit affattes således:

»Den anvendes fra den 28. oktober 2012.«

| b) | Stk. 2-6 udgår. |
| --- | --- |

b)

Stk. 2-6 udgår.

| 6) | Bilag I, II, III, IV, V, VI, VII og VIII ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning. |
| --- | --- |

6)

Bilag I, II, III, IV, V, VI, VII og VIII ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Ikrafttræden og anvendelse

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den Europæiske Unions Tidende

Den anvendes fra den 9. juli 2019.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 14. december 2018.

På Kommissionens vegne

Jean-Claude JUNCKER

Formand

---

(1)  
  EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.

1

(2)  Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).

2

(3)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 af 14. december 2018 om gennemførelsesbestemmelser for operation af svævefly i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2018/1139 (se side 64 i denne EUT).

3

(4)  Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs udtalelse nr. 07/2017 af 23. august 2017 om et udkast til Kommissionens forordning om revisionen af de operationelle bestemmelser for svævefly.

4

(5)  Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs udtalelse nr. 10/2017 af 18. december 2017 om et udkast til Kommissionens forordning om ændring af forordning (EU) nr. 965/2012.

5

---

BILAG

I bilag I, II, III, IV, V, VI, VII og VIII til forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende ændringer:

| 1) | I bilag I foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 6 udgår. |
| --- | --- | --- |

1)

I bilag I foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 6 udgår.

| b) | Punkt 11a udgår. |
| --- | --- |

b)

Punkt 11a udgår.

| c) | Som punkt 42a, 42b og 42c indsættes:






  »42a. | »EFB-applikation«: en softwareapplikation, der er installeret på en EFB-host-platform, og som leverer en eller flere specifikke operationelle funktioner til støtte for flyveoperationer |
| --- | --- | --- |

c)

Som punkt 42a, 42b og 42c indsættes:

»42a.

»EFB-applikation«: en softwareapplikation, der er installeret på en EFB-host-platform, og som leverer en eller flere specifikke operationelle funktioner til støtte for flyveoperationer

| 42b. | »EFB-host-platform«: det hardwareudstyr, der indeholder databehandlingskapaciteterne og basissoftwaren, herunder operativsystemet og input/output-softwaren |
| --- | --- |

42b.

»EFB-host-platform«: det hardwareudstyr, der indeholder databehandlingskapaciteterne og basissoftwaren, herunder operativsystemet og input/output-softwaren

| 42c. | »EFB-system«: den hardware (herunder batterier, tilslutningsmuligheder og input/output-komponenter) og software (herunder databaser og operativsystemet), der er nødvendig for at støtte de(n) planlagte EFB-applikation(er)«. |
| --- | --- |

42c.

»EFB-system«: den hardware (herunder batterier, tilslutningsmuligheder og input/output-komponenter) og software (herunder databaser og operativsystemet), der er nødvendig for at støtte de(n) planlagte EFB-applikation(er)«.

| d) | Som punkt 44a indsættes:






  »44a. | »electronic flight bag (EFB)«: et elektronisk informationssystem bestående af udstyr og applikationer bestemt til flyvebesætningen, som gør det muligt opbevare, ajourføre, vise og bearbejde EFB-funktioner til støtte for flyveoperationer eller -tjenester.« |
| --- | --- | --- |

d)

Som punkt 44a indsættes:

»44a.

»electronic flight bag (EFB)«: et elektronisk informationssystem bestående af udstyr og applikationer bestemt til flyvebesætningen, som gør det muligt opbevare, ajourføre, vise og bearbejde EFB-funktioner til støtte for flyveoperationer eller -tjenester.«

| e) | Punkt 57 udgår. |
| --- | --- |

e)

Punkt 57 udgår.

| f) | Som punkt 69a indsættes:






  »69a. | »brugergrænseflade (HMI)«: en komponent i visse anordninger, der er i stand til at håndtere interaktioner mellem menneske og maskine. Grænsefladen består af hardware og software, som muliggør, at brugerinput fortolkes og behandles af maskiner eller systemer, som derefter forsyner brugeren med de ønskede resultater«. |
| --- | --- | --- |

f)

Som punkt 69a indsættes:

»69a.

»brugergrænseflade (HMI)«: en komponent i visse anordninger, der er i stand til at håndtere interaktioner mellem menneske og maskine. Grænsefladen består af hardware og software, som muliggør, at brugerinput fortolkes og behandles af maskiner eller systemer, som derefter forsyner brugeren med de ønskede resultater«.

| g) | Punkt 78a affattes således:






  »78a. | »mindre svigtsituation«: en svigtsituation, der ikke i væsentligt omfang mindsker luftfartøjets sikkerhed, og som indebærer forholdsregler fra flyvebesætningen, som ligger inden for deres kompetencer«. |
| --- | --- | --- |

g)

Punkt 78a affattes således:

»78a.

»mindre svigtsituation«: en svigtsituation, der ikke i væsentligt omfang mindsker luftfartøjets sikkerhed, og som indebærer forholdsregler fra flyvebesætningen, som ligger inden for deres kompetencer«.

| h) | Som punkt 78b indsættes:






  »78b. | »misbrug af stoffer«: et flyvebesætningsmedlems, et kabinebesætningsmedlems eller andet flyvesikkerhedssensitivt personales brug af et eller flere psykoaktive stoffer på en måde, der:






  a) | udgør en direkte fare for brugeren eller bringer andres liv, helbred eller velfærd i fare og/eller |
| --- | --- | --- | --- |

h)

Som punkt 78b indsættes:

»78b.

»misbrug af stoffer«: et flyvebesætningsmedlems, et kabinebesætningsmedlems eller andet flyvesikkerhedssensitivt personales brug af et eller flere psykoaktive stoffer på en måde, der:

a)

udgør en direkte fare for brugeren eller bringer andres liv, helbred eller velfærd i fare og/eller

| b) | forårsager eller forværrer et erhvervsmæssigt, socialt, mentalt eller fysisk problem eller tilsvarende sygdom«. |
| --- | --- |

b)

forårsager eller forværrer et erhvervsmæssigt, socialt, mentalt eller fysisk problem eller tilsvarende sygdom«.

| i) | Som punkt 96a og 96b indsættes:






  »96a. | »bærbar EFB«: en bærbar EFB-host-platform, der anvendes i cockpittet, og som ikke er en del af det certificerede luftfartøjs konfiguration |
| --- | --- | --- |

i)

Som punkt 96a og 96b indsættes:

»96a.

»bærbar EFB«: en bærbar EFB-host-platform, der anvendes i cockpittet, og som ikke er en del af det certificerede luftfartøjs konfiguration

| 96b. | »bærbart elektronisk udstyr (PED)«: enhver form for elektronisk udstyr, typisk, men ikke udelukkende forbrugerelektronik, der bringes om bord på luftfartøjet af flyvebesætningsmedlemmer og passagerer eller som del af fragten, og som ikke er ikke er en del af det certificerede luftfartøjs konfiguration. Det omfatter alt udstyr, der er i stand til at forbruge elektrisk energi. Den elektriske energi kan leveres fra interne kilder som f.eks. batterier (opladelige eller ikke-opladelige), eller udstyret kan tilsluttes til specifikke strømkilder i luftfartøjet«. |
| --- | --- |

96b.

»bærbart elektronisk udstyr (PED)«: enhver form for elektronisk udstyr, typisk, men ikke udelukkende forbrugerelektronik, der bringes om bord på luftfartøjet af flyvebesætningsmedlemmer og passagerer eller som del af fragten, og som ikke er ikke er en del af det certificerede luftfartøjs konfiguration. Det omfatter alt udstyr, der er i stand til at forbruge elektrisk energi. Den elektriske energi kan leveres fra interne kilder som f.eks. batterier (opladelige eller ikke-opladelige), eller udstyret kan tilsluttes til specifikke strømkilder i luftfartøjet«.

| j) | Som punkt 120a og 120b indsættes:






  »120 a. | »EFB-applikation af type A«: en EFB-applikation, hvis funktionsfejl eller forkerte anvendelse ikke påvirker sikkerheden |
| --- | --- | --- |

j)

Som punkt 120a og 120b indsættes:

»120 a.

»EFB-applikation af type A«: en EFB-applikation, hvis funktionsfejl eller forkerte anvendelse ikke påvirker sikkerheden

| 120b. | »EFB-applikation af type B«: en EFB-applikation:






  a) | hvis funktionsfejl eller forkerte anvendelse klassificeres som en mindre svigtsituation eller derunder, og |
| --- | --- | --- |

120b.

»EFB-applikation af type B«: en EFB-applikation:

a)

hvis funktionsfejl eller forkerte anvendelse klassificeres som en mindre svigtsituation eller derunder, og

| b) | som hverken erstatter eller overlapper noget system eller nogen funktion, der kræves i henhold til luftdygtighedsbestemmelser, luftrumskrav eller operationelle regler«. |
| --- | --- |

b)

som hverken erstatter eller overlapper noget system eller nogen funktion, der kræves i henhold til luftdygtighedsbestemmelser, luftrumskrav eller operationelle regler«.

| 2) | Bilag II ændres således:






  a) | Punkt ARO.GEN.120, litra d), affattes således:






  »d) | Den kompetente myndighed evaluerer alle alternative måder for overensstemmelse, som foreslås af en organisation i henhold til:






  1) | punkt ORO.GEN.120, litra b), i bilag III (del-ORO) til nærværende forordning |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

Bilag II ændres således:

a)

Punkt ARO.GEN.120, litra d), affattes således:

»d)

Den kompetente myndighed evaluerer alle alternative måder for overensstemmelse, som foreslås af en organisation i henhold til:

1)

punkt ORO.GEN.120, litra b), i bilag III (del-ORO) til nærværende forordning

| 2) | for balloner, punkt BOP.ADD.010 i bilag II (del-BOP) til Kommissionens forordning (EU) 2018/395 (*1), eller |
| --- | --- |

2)

for balloner, punkt BOP.ADD.010 i bilag II (del-BOP) til Kommissionens forordning (EU) 2018/395 (*1), eller

| 3) | for svævefly, punkt SAO.DEC.100, litra c), i bilag II (del-SAO) til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 (*2) |
| --- | --- |

3)

for svævefly, punkt SAO.DEC.100, litra c), i bilag II (del-SAO) til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 (*2)

ved at analysere den fremlagte dokumentation og ved om nødvendigt at gennemføre en inspektion af organisationen.

Når den kompetente myndighed finder, at de alternative måder for overensstemmelse overholder gennemførelsesbestemmelserne, skal den uden unødig forsinkelse:

| 1) | meddele ansøgeren, at de alternative måder for overensstemmelse kan gennemføres, og evt. ændre ansøgerens godkendelse, specialoperationstilladelse eller certifikat i overensstemmelse hermed samt |
| --- | --- |

1)

meddele ansøgeren, at de alternative måder for overensstemmelse kan gennemføres, og evt. ændre ansøgerens godkendelse, specialoperationstilladelse eller certifikat i overensstemmelse hermed samt

| 2) | underrette agenturet om deres indhold, herunder kopier af alle relevante dokumenter |
| --- | --- |

2)

underrette agenturet om deres indhold, herunder kopier af alle relevante dokumenter

| 3) | underrette andre medlemsstater om alternative måder for overensstemmelse, som er blevet accepteret. |
| --- | --- |

3)

underrette andre medlemsstater om alternative måder for overensstemmelse, som er blevet accepteret.

(*1)  Kommissionens forordning (EU) 2018/395 af 13. marts 2018 om gennemførelsesbestemmelser for flyvning med balloner i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 71 af 14.3.2018, s. 10)."

(*2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 af 14. december 2018 om gennemførelsesbestemmelser for operation af svævefly i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2018/1139 (EUT L 326 af 20.12.2018, s. 64).«
  "

| b) | Punkt ARO.GEN.345, litra a), affattes således:






  »a) | Når den kompetente myndighed modtager en erklæring fra en organisation, der gennemfører eller agter at gennemføre aktiviteter, for hvilke en erklæring er påkrævet, skal myndigheden bekræfte, at erklæringen indeholder alle de oplysninger, der kræves:






  1) | i henhold til ORO.DEC.100 i bilag III (del-ORO) til nærværende forordning |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Punkt ARO.GEN.345, litra a), affattes således:

»a)

Når den kompetente myndighed modtager en erklæring fra en organisation, der gennemfører eller agter at gennemføre aktiviteter, for hvilke en erklæring er påkrævet, skal myndigheden bekræfte, at erklæringen indeholder alle de oplysninger, der kræves:

1)

i henhold til ORO.DEC.100 i bilag III (del-ORO) til nærværende forordning

| 2) | for operatører af balloner, i henhold til BOP.ADD.100 i bilag II (del-BOP) til forordning (EU) 2018/395 eller |
| --- | --- |

2)

for operatører af balloner, i henhold til BOP.ADD.100 i bilag II (del-BOP) til forordning (EU) 2018/395 eller

| 3) | for operatører af svævefly, i henhold til SAO.DEC.100 i bilag II (del-SAO) til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 |
| --- | --- |

3)

for operatører af svævefly, i henhold til SAO.DEC.100 i bilag II (del-SAO) til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976

Efter at have verificeret de krævede oplysninger skal den kompetente myndighed bekræfte modtagelsen af erklæringen over for organisationen.«

| c) | Tabellen (EASA-formular 139) i tillæg II erstattes af følgende:
  »



  Tekst af billedet

  OPERATIONSSPECIFIKATIONER
  (i overensstemmelse med de godkendte betingelser i driftshåndbogen)
  Kontaktoplysninger — udstedende myndighed
  Telefon (1): Fax nr.:
  E-mail:
  AOC (2): Operatørens navn (3): Dato (4): Underskrift:
  Dba-firmanavn:
  Operationsspecifikationer nr.:
  Luftfartøjsmodel (5):
  Registreringsmærker (6):
  Typer af operationer: Erhvervsmæssig lufttransport
  Passagerer Fragt Andre (7):
  Operationsområde (8):
  Særlige begrænsninger (9):
  Specifikke godkendelser:
  Ja
  Nej
  Specifikation (10)
  Bemærkninger
  Farligt gods
  Operationer ved lav sigtbarhed
  Start
  Indflyvning og landing
  CAT (11) ....
  RVR (12): m
  DA/H: ft RVR: m
  RVSM (13) Ikke relevant
  ETOPS (14) Ikke relevant
  Maksimal omdirigeringstid (15): min.
  Komplekse navigationsspecifikationer for PBN-operationer (16)
  (17)
  Minimumsspecifikationer for navigationspræstation (MNPS)
  Operationer med enmotorede turbineflyvemaskiner om natten eller under instrumentvejrforhold (IMC)
  (SET-IMC)
  (18)
  Helikopteroperationer med NVIS-systemer
  Operationer med helikopterens hejseanordning
  Helikopterambulancetjenester
  Offshoreoperationer med helikopter
  Træning af kabinebesætning (19)
  Udstedelse af kabinebesætningscertifikat (20)
  Anvendelse af EFB-applikationer af type B
  (21)
  Vedvarende luftdygtighed
  (22)
  Andre (23)




  Tekst af billedet

  (1) Den kompetente myndigheds telefon- og faxnummer, inkl. landekode. E-mailadresse, hvis en sådan haves.
  (2) Indsæt nummer på tilhørende AOC.
  (3) Angiv operatørens registrerede navn og firmanavn, hvis det er forskelligt. Angiv »Dba« (for »Doing business as«) før firmanavnet.
  (4) Udstedelsesdato for operationsspecifikationer (dd-mm-åååå) og underskrift for repræsentanten for den kompetente myndighed.
  (5) Indsæt ICAO-betegnelse for luftfartøjsfabrikat, -model og -serie eller masterserie, hvis en serie er angivet (f.eks. Boeing-737-3K2 ellerBoeing-777-232).
  (6) Registreringsmærkerne er anført i operationsspecifikationerne eller driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde henvises der i de tilhørende operationsspecifikationer til den pågældende side i driftshåndbogen. Hvis ikke alle specifikke godkendelser vedrører luftfartøjsmodellen, må luftfartøjets registreringsmærker indtastes i kommentarkolonnen for den tilhørende specifikke godkendelse.
  (7) Anden form for transport angives (f.eks. lufttransportambulancetjenester).
  (8) Angiv geografiske områder for godkendt operation (med geografiske koordinater eller specifikke ruter, flyveinformationsregion eller nationale eller regionale grænser).
  (9) Angiv gældende særlige begrænsninger (f.eks. kun VFR, kun dag osv.).
  (10) Angiv de lempeligste kriterier for hver godkendelse eller godkendelsestype (med relevante kriterier).
  (11) Indsæt gældende kategori for præcisionsindflyvning: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB eller CAT IIIC. Indsæt den mindste banesynsvidde (RVR) i m og beslutningshøjde (DH) i ft. Der bruges én linje pr. angivet indflyvningskategori.
  (12) Angiv den godkendte minimumsbanevidde (RVR) ved start i meter. En linje pr. godkendelse kan anvendes, hvis der indrømmes flere godkendelser.
  (13) Feltet »Ikke relevant« må kun markeres, hvis maksimumsgrænsen for luftfartøjet er under FL290.
  (14) Operationer med udvidet rækkevidde (ETOPS) gælder i øjeblikket kun for tomotorede luftfartøjer. Feltet »Ikke relevant« kan derfor markeres, hvis luftfartøjsmodellen har flere eller færre end to motorer.
  (15) Tærskelafstanden kan også angives (i NM) sammen med motortypen.
  (16) Performancebaseret navigation (PBN): Der bruges én linje for hver kompleks specifik PBN-godkendelse (f.eks. RNP AR APCH), med relevante begrænsninger eller betingelser anført i kolonnerne »Specifikation« og/eller »Bemærkninger«. Procedurespecifikke godkendelser af specifikke RNP AR APCH-procedurer kan angives i operationsspecifikationerne eller i driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde skal der i de tilhørende operationsspecifikationer henvises til den pågældende side i driftshåndbogen.
  (17) Angiv om den specifikke godkendelse er begrænset til visse startbaneender og/eller flyvepladser.
  (18) Indsæt den pågældende kombination af skrog/motor.
  (19) Godkendelse til at gennemføre kursus og eksamen, som skal gennemføres af ansøgere, der søger om kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011.
  (20) Godkendelse til at udstede kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011.
  (21) Indsæt listen over EFB-applikationer af type B sammen med henvisningen til EFB-hardwaren (for bærbare EFB'er). Denne liste er enten anført i operationsspecifikationerne eller driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde henvises der i de tilhørende operationsspecifikationer til den pågældende side i driftshåndbogen.
  (22) Navnet på den person/organisation, der er ansvarlig for at sikre, at luftfartøjets vedvarende luftdygtighed opretholdes, og en henvisning til den bestemmelse, der indeholder kravet, f.eks. subpart G i bilag I (del-M) til forordning (EU) nr. 1321/2014.
  (23) Andre godkendelser eller data må angives her. Anvend én linje (eller én blok med flere linjer) pr. godkendelse (f.eks. kortbaneoperationer, operationer med stejl indflyvning, helikopteroperationer til/fra sted af almen interesse, helikopteroperationer over et fjendtligt miljø beliggende uden for et fortættet område, helikopteroperationer uden mulighed for sikker nødlanding, operationer med øgede krængningsvinkler, maksimal afstand fra egnet flyveplads for tomotorede flyvemaskiner uden ETOPS-godkendelse og luftfartøjer, der anvendes til ikke-erhvervsmæssige operationer).
  EASA-formular 139, 4. udgave.

  « |
| --- | --- |

c)

Tabellen (EASA-formular 139) i tillæg II erstattes af følgende:

OPERATIONSSPECIFIKATIONER

(i overensstemmelse med de godkendte betingelser i driftshåndbogen)

Kontaktoplysninger — udstedende myndighed

Telefon (1): Fax nr.:

E-mail:

AOC (2): Operatørens navn (3): Dato (4): Underskrift:

Dba-firmanavn:

Operationsspecifikationer nr.:

Luftfartøjsmodel (5):

Registreringsmærker (6):

Typer af operationer: Erhvervsmæssig lufttransport

Passagerer Fragt Andre (7):

Operationsområde (8):

Særlige begrænsninger (9):

Specifikke godkendelser:

Ja

Nej

Specifikation (10)

Bemærkninger

Farligt gods

Operationer ved lav sigtbarhed

Start

Indflyvning og landing

CAT (11) ....

RVR (12): m

DA/H: ft RVR: m

RVSM (13) Ikke relevant

ETOPS (14) Ikke relevant

Maksimal omdirigeringstid (15): min.

Komplekse navigationsspecifikationer for PBN-operationer (16)

(17)

Minimumsspecifikationer for navigationspræstation (MNPS)

Operationer med enmotorede turbineflyvemaskiner om natten eller under instrumentvejrforhold (IMC)

(SET-IMC)

(18)

Helikopteroperationer med NVIS-systemer

Operationer med helikopterens hejseanordning

Helikopterambulancetjenester

Offshoreoperationer med helikopter

Træning af kabinebesætning (19)

Udstedelse af kabinebesætningscertifikat (20)

Anvendelse af EFB-applikationer af type B

(21)

Vedvarende luftdygtighed

(22)

Andre (23)

(1) Den kompetente myndigheds telefon- og faxnummer, inkl. landekode. E-mailadresse, hvis en sådan haves.

(2) Indsæt nummer på tilhørende AOC.

(3) Angiv operatørens registrerede navn og firmanavn, hvis det er forskelligt. Angiv »Dba« (for »Doing business as«) før firmanavnet.

(4) Udstedelsesdato for operationsspecifikationer (dd-mm-åååå) og underskrift for repræsentanten for den kompetente myndighed.

(5) Indsæt ICAO-betegnelse for luftfartøjsfabrikat, -model og -serie eller masterserie, hvis en serie er angivet (f.eks. Boeing-737-3K2 ellerBoeing-777-232).

(6) Registreringsmærkerne er anført i operationsspecifikationerne eller driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde henvises der i de tilhørende operationsspecifikationer til den pågældende side i driftshåndbogen. Hvis ikke alle specifikke godkendelser vedrører luftfartøjsmodellen, må luftfartøjets registreringsmærker indtastes i kommentarkolonnen for den tilhørende specifikke godkendelse.

(7) Anden form for transport angives (f.eks. lufttransportambulancetjenester).

(8) Angiv geografiske områder for godkendt operation (med geografiske koordinater eller specifikke ruter, flyveinformationsregion eller nationale eller regionale grænser).

(9) Angiv gældende særlige begrænsninger (f.eks. kun VFR, kun dag osv.).

(10) Angiv de lempeligste kriterier for hver godkendelse eller godkendelsestype (med relevante kriterier).

(11) Indsæt gældende kategori for præcisionsindflyvning: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB eller CAT IIIC. Indsæt den mindste banesynsvidde (RVR) i m og beslutningshøjde (DH) i ft. Der bruges én linje pr. angivet indflyvningskategori.

(12) Angiv den godkendte minimumsbanevidde (RVR) ved start i meter. En linje pr. godkendelse kan anvendes, hvis der indrømmes flere godkendelser.

(13) Feltet »Ikke relevant« må kun markeres, hvis maksimumsgrænsen for luftfartøjet er under FL290.

(14) Operationer med udvidet rækkevidde (ETOPS) gælder i øjeblikket kun for tomotorede luftfartøjer. Feltet »Ikke relevant« kan derfor markeres, hvis luftfartøjsmodellen har flere eller færre end to motorer.

(15) Tærskelafstanden kan også angives (i NM) sammen med motortypen.

(16) Performancebaseret navigation (PBN): Der bruges én linje for hver kompleks specifik PBN-godkendelse (f.eks. RNP AR APCH), med relevante begrænsninger eller betingelser anført i kolonnerne »Specifikation« og/eller »Bemærkninger«. Procedurespecifikke godkendelser af specifikke RNP AR APCH-procedurer kan angives i operationsspecifikationerne eller i driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde skal der i de tilhørende operationsspecifikationer henvises til den pågældende side i driftshåndbogen.

(17) Angiv om den specifikke godkendelse er begrænset til visse startbaneender og/eller flyvepladser.

(18) Indsæt den pågældende kombination af skrog/motor.

(19) Godkendelse til at gennemføre kursus og eksamen, som skal gennemføres af ansøgere, der søger om kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011.

(20) Godkendelse til at udstede kabinebesætningscertifikat som anført i bilag V (del-CC) til forordning (EU) nr. 1178/2011.

(21) Indsæt listen over EFB-applikationer af type B sammen med henvisningen til EFB-hardwaren (for bærbare EFB'er). Denne liste er enten anført i operationsspecifikationerne eller driftshåndbogen. I sidstnævnte tilfælde henvises der i de tilhørende operationsspecifikationer til den pågældende side i driftshåndbogen.

(22) Navnet på den person/organisation, der er ansvarlig for at sikre, at luftfartøjets vedvarende luftdygtighed opretholdes, og en henvisning til den bestemmelse, der indeholder kravet, f.eks. subpart G i bilag I (del-M) til forordning (EU) nr. 1321/2014.

(23) Andre godkendelser eller data må angives her. Anvend én linje (eller én blok med flere linjer) pr. godkendelse (f.eks. kortbaneoperationer, operationer med stejl indflyvning, helikopteroperationer til/fra sted af almen interesse, helikopteroperationer over et fjendtligt miljø beliggende uden for et fortættet område, helikopteroperationer uden mulighed for sikker nødlanding, operationer med øgede krængningsvinkler, maksimal afstand fra egnet flyveplads for tomotorede flyvemaskiner uden ETOPS-godkendelse og luftfartøjer, der anvendes til ikke-erhvervsmæssige operationer).

EASA-formular 139, 4. udgave.

| 3) | I bilag III foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt ORO.GEN.110, litra k), affattes således:






  »k) | Uanset litra j) skal operatører, der udfører erhvervsmæssige operationer med et af følgende luftfartøjer, sikre, at flyvebesætningen har fået en passende træning eller instruktion, til at de kan genkende ikke-angivet, farligt gods, der medbringes om bord af passagerer eller som fragt:






  1) | en enmotoret propeldrevet flyvemaskine med en MCTOM på 700 kg eller derunder og med en MOPSC på 5 eller derunder, der opereres i en flyvning, som starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt og udføres som en VFR-operation om dagen, eller |
| --- | --- | --- | --- | --- |

3)

I bilag III foretages følgende ændringer:

a)

Punkt ORO.GEN.110, litra k), affattes således:

»k)

Uanset litra j) skal operatører, der udfører erhvervsmæssige operationer med et af følgende luftfartøjer, sikre, at flyvebesætningen har fået en passende træning eller instruktion, til at de kan genkende ikke-angivet, farligt gods, der medbringes om bord af passagerer eller som fragt:

1)

en enmotoret propeldrevet flyvemaskine med en MCTOM på 700 kg eller derunder og med en MOPSC på 5 eller derunder, der opereres i en flyvning, som starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt og udføres som en VFR-operation om dagen, eller

| 2) | en anden helikopter end komplekse motordrevne helikoptere, enmotoret og med en MOPSC på 5 eller derunder, der opereres i en flyvning, som starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt og udføres som en VFR-operation om dagen.« |
| --- | --- |

2)

en anden helikopter end komplekse motordrevne helikoptere, enmotoret og med en MOPSC på 5 eller derunder, der opereres i en flyvning, som starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt og udføres som en VFR-operation om dagen.«

| b) | I punkt ORO.MLR.101 affattes indledningen således:

  »Undtagen for operationer, hvor der anvendes enmotorede, propeldrevne flyvemaskiner med en MOPSC på 5 eller ikke-komplekse helikoptere, som er enmotorede, og som har en MOPSC på 5 eller derunder, der starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt under visuelle flyveregler (VFR) om dagen, skal driftshåndbogens overordnede opbygning være som følger:« |
| --- | --- |

b)

I punkt ORO.MLR.101 affattes indledningen således:

»Undtagen for operationer, hvor der anvendes enmotorede, propeldrevne flyvemaskiner med en MOPSC på 5 eller ikke-komplekse helikoptere, som er enmotorede, og som har en MOPSC på 5 eller derunder, der starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt under visuelle flyveregler (VFR) om dagen, skal driftshåndbogens overordnede opbygning være som følger:«

| c) | Punkt ORO.FC.005, litra b), affattes således:






  »b) | AFSNIT 2, hvori der fastlægges yderligere krav til erhvervsmæssige lufttransportoperationer undtagen erhvervsmæssige lufttransportoperationer med passagerer, der udføres i henhold til visuelle flyveregler (VFR) om dagen, og som starter og slutter på samme flyveplads eller driftssted og inden for et lokalområde udpeget af den kompetente myndighed, med:






  1) | enmotorede propeldrevne flyvemaskiner med en MCTOM på 5 700 kg eller derunder og med en MOPSC på 5 eller derunder, eller |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Punkt ORO.FC.005, litra b), affattes således:

»b)

AFSNIT 2, hvori der fastlægges yderligere krav til erhvervsmæssige lufttransportoperationer undtagen erhvervsmæssige lufttransportoperationer med passagerer, der udføres i henhold til visuelle flyveregler (VFR) om dagen, og som starter og slutter på samme flyveplads eller driftssted og inden for et lokalområde udpeget af den kompetente myndighed, med:

1)

enmotorede propeldrevne flyvemaskiner med en MCTOM på 5 700 kg eller derunder og med en MOPSC på 5 eller derunder, eller

| 2) | andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5 eller derunder.« |
| --- | --- |

2)

andre helikoptere end komplekse motordrevne helikoptere, når disse andre helikoptere er enmotorede og har en MOPSC på 5 eller derunder.«

| d) | Punkt ORO.FTL.105, nr. 13), affattes således:






  »13) | »flyvetid«: for flyvemaskiner tidsrummet fra det tidspunkt, hvor et luftfartøj forlader sin standplads for at påbegynde flyvningen, til det tidspunkt, hvor det standser på den udpegede parkeringsplads, og alle motorerne eller propellerne er standset«. |
| --- | --- | --- |

d)

Punkt ORO.FTL.105, nr. 13), affattes således:

»13)

»flyvetid«: for flyvemaskiner tidsrummet fra det tidspunkt, hvor et luftfartøj forlader sin standplads for at påbegynde flyvningen, til det tidspunkt, hvor det standser på den udpegede parkeringsplads, og alle motorerne eller propellerne er standset«.

| 4) | I bilag IV foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt CAT.GEN.105 udgår. |
| --- | --- | --- |

4)

I bilag IV foretages følgende ændringer:

a)

Punkt CAT.GEN.105 udgår.

| b) | Følgende indsættes som CAT.GEN.MPA.141:

  »
  CAT.GEN.MPA.141 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)







  a) | Hvis en EFB anvendes om bord på luftfartøjet, skal operatøren sikre, at den ikke har en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet. |
| --- | --- | --- |

b)

Følgende indsættes som CAT.GEN.MPA.141:

»
  CAT.GEN.MPA.141 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)

CAT.GEN.MPA.141 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)

a)

Hvis en EFB anvendes om bord på luftfartøjet, skal operatøren sikre, at den ikke har en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet.

| b) | Operatøren må ikke anvende en EFB-applikation af type B, medmindre den er godkendt i overensstemmelse med subpart M i bilag V (del-SPA).« |
| --- | --- |

b)

Operatøren må ikke anvende en EFB-applikation af type B, medmindre den er godkendt i overensstemmelse med subpart M i bilag V (del-SPA).«

| c) | I subpart A udgår afsnit 2. |
| --- | --- |

c)

I subpart A udgår afsnit 2.

| d) | I subpart B udgår afsnit 2. |
| --- | --- |

d)

I subpart B udgår afsnit 2.

| e) | Punkt CAT.POL.MAB.105, litra b), affattes således:






  »b) | Hvis masse- og balancedokumentationen udarbejdes ved hjælp af et computerstyret masse- og balancesystem, skal operatøren:






  1) | efterprøve integriteten af disse uddata for at sikre, at dataene ligger inden for flyvehåndbogens begrænsninger og |
| --- | --- | --- | --- |

e)

Punkt CAT.POL.MAB.105, litra b), affattes således:

»b)

Hvis masse- og balancedokumentationen udarbejdes ved hjælp af et computerstyret masse- og balancesystem, skal operatøren:

1)

efterprøve integriteten af disse uddata for at sikre, at dataene ligger inden for flyvehåndbogens begrænsninger og

| 2) | angive vejledning og procedurer for anvendelsen af det i sin driftshåndbog.« |
| --- | --- |

2)

angive vejledning og procedurer for anvendelsen af det i sin driftshåndbog.«

| f) | Punkt CAT.POL.MAB.105, litra e), udgår. |
| --- | --- |

f)

Punkt CAT.POL.MAB.105, litra e), udgår.

| g) | I subpart C udgår afsnit 4. |
| --- | --- |

g)

I subpart C udgår afsnit 4.

| h) | I subpart D udgår afsnit 3. |
| --- | --- |

h)

I subpart D udgår afsnit 3.

| 5) | I bilag V indsættes følgende som subpart M:

  »SUBPART M


  ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB'er)



  SPA.EFB.100 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er) — operationel godkendelse







  a) | En operatør, som flyver erhvervsmæssig lufttransport, må kun anvende EFB-applikationer af type B, hvis operatøren har fået tilladelse til denne anvendelse af den kompetente myndighed. |
| --- | --- | --- |

5)

I bilag V indsættes følgende som subpart M:

»SUBPART M

ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB'er)

ELECTRONIC FLIGHT BAGS (EFB'er)

SPA.EFB.100 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er) — operationel godkendelse

SPA.EFB.100 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er) — operationel godkendelse

a)

En operatør, som flyver erhvervsmæssig lufttransport, må kun anvende EFB-applikationer af type B, hvis operatøren har fået tilladelse til denne anvendelse af den kompetente myndighed.

| b) | Med henblik på at opnå en operationel godkendelse fra den kompetente myndighed til at anvende en EFB-applikation af type B skal operatøren godtgøre, at:






  1) | der er gennemført en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af EFB-applikationen og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de styres og begrænses på passende vis |
| --- | --- | --- |

b)

Med henblik på at opnå en operationel godkendelse fra den kompetente myndighed til at anvende en EFB-applikation af type B skal operatøren godtgøre, at:

1)

der er gennemført en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af EFB-applikationen og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de styres og begrænses på passende vis

| 2) | EFB-enhedens og EFB-applikationens brugergrænseflader er blevet vurderet efter principperne for hensyntagen til menneskelige faktorer |
| --- | --- |

2)

EFB-enhedens og EFB-applikationens brugergrænseflader er blevet vurderet efter principperne for hensyntagen til menneskelige faktorer

| 3) | operatøren har oprettet et EFB-forvaltningssystem, og at procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af EFB-enheden og EFB-applikationen har fastlagt og gennemført. De skal omfatte procedurer for:






  i) | betjening af EFB'en |
| --- | --- | --- |

3)

operatøren har oprettet et EFB-forvaltningssystem, og at procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af EFB-enheden og EFB-applikationen har fastlagt og gennemført. De skal omfatte procedurer for:

i)

betjening af EFB'en

| ii) | styringen af ændringer af EFB'en |
| --- | --- |

ii)

styringen af ændringer af EFB'en

| iii) | styringen af EFB-data |
| --- | --- |

iii)

styringen af EFB-data

| iv) | vedligeholdelse af en EFB samt |
| --- | --- |

iv)

vedligeholdelse af en EFB samt

| v) | EFB-sikkerhed |
| --- | --- |

v)

EFB-sikkerhed

| 4) | EFB-host-platformen er egnet til den planlagte anvendelse af EFB-applikationen. |
| --- | --- |

4)

EFB-host-platformen er egnet til den planlagte anvendelse af EFB-applikationen.

Godtgørelsen skal være specifik for EFB-applikationen og den EFB-host-platform, på hvilken applikationen er installeret.«

| 6) | I bilag VI foretages følgende ændringer:






  a) | Følgende indsættes som NCC.GEN.131:

  »
  NCC.GEN.131 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)







  a) | Hvis en EFB anvendes om bord på et luftfartøj, skal operatøren sikre, at den ikke har en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet. |
| --- | --- | --- | --- |

6)

I bilag VI foretages følgende ændringer:

a)

Følgende indsættes som NCC.GEN.131:

»
  NCC.GEN.131 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)

NCC.GEN.131 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)

a)

Hvis en EFB anvendes om bord på et luftfartøj, skal operatøren sikre, at den ikke har en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet.

| b) | Før anvendelse af en EFB-applikation af type B skal operatøren:






  1) | gennemføre en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af den pågældende EFB-applikation og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de styres og begrænses på passende vis. Risikovurderingen omhandler de risici, der er knyttet til EFB-enhedens og den pågældende EFB-applikations brugergrænseflader samt |
| --- | --- | --- |

b)

Før anvendelse af en EFB-applikation af type B skal operatøren:

1)

gennemføre en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af den pågældende EFB-applikation og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de styres og begrænses på passende vis. Risikovurderingen omhandler de risici, der er knyttet til EFB-enhedens og den pågældende EFB-applikations brugergrænseflader samt

| 2) | oprette et EFB-forvaltningssystem, som omfatter procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af enheden og EFB-applikationen.« |
| --- | --- |

2)

oprette et EFB-forvaltningssystem, som omfatter procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af enheden og EFB-applikationen.«

| b) | Punkt NCC.OP.200, litra b), affattes således:






  »b) | Uanset litra a) kan sådanne situationer simuleres med flyveelever om bord, når træningsflyvninger udføres af en træningsorganisation, der er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011.« |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt NCC.OP.200, litra b), affattes således:

»b)

Uanset litra a) kan sådanne situationer simuleres med flyveelever om bord, når træningsflyvninger udføres af en træningsorganisation, der er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011.«

| 7) | I bilag VII foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt NCO.GEN.102 udgår. |
| --- | --- | --- |

7)

I bilag VII foretages følgende ændringer:

a)

Punkt NCO.GEN.102 udgår.

| b) | Punkt NCO.GEN.103, litra a), affattes således:






  »a) | starte og slutte på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt«. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt NCO.GEN.103, litra a), affattes således:

»a)

starte og slutte på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt«.

| c) | Punkt NCO.GEN.105, litra a), nr. 4), iii), affattes således:






  »iii) | at de instrumenter og det udstyr, som er nødvendigt, for at den pågældende flyvning kan gennemføres, er installeret i luftfartøjet og er operativt, medmindre operation med udstyr, der er ude af drift, er tilladt i henhold til minimumsudstyrslisten (MEL) eller et tilsvarende dokument, hvis relevant jf. punkt NCO.IDE.A.105 eller NCO.IDE.H.105«. |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt NCO.GEN.105, litra a), nr. 4), iii), affattes således:

»iii)

at de instrumenter og det udstyr, som er nødvendigt, for at den pågældende flyvning kan gennemføres, er installeret i luftfartøjet og er operativt, medmindre operation med udstyr, der er ude af drift, er tilladt i henhold til minimumsudstyrslisten (MEL) eller et tilsvarende dokument, hvis relevant jf. punkt NCO.IDE.A.105 eller NCO.IDE.H.105«.

| d) | Punkt NCO.GEN.125 affattes således:

  »
  NCO.GEN.125 Bærbart elektronisk udstyr

  Luftfartøjschefen må ikke tillade personer om bord på et luftfartøj at anvende bærbart elektronisk udstyr, herunder electronic flight bag (EFB), som kan have en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet.« |
| --- | --- |

d)

Punkt NCO.GEN.125 affattes således:

»
  NCO.GEN.125 Bærbart elektronisk udstyr

NCO.GEN.125 Bærbart elektronisk udstyr

Luftfartøjschefen må ikke tillade personer om bord på et luftfartøj at anvende bærbart elektronisk udstyr, herunder electronic flight bag (EFB), som kan have en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet.«

| e) | I punkt NCO.GEN.135 udgår litra c). |
| --- | --- |

e)

I punkt NCO.GEN.135 udgår litra c).

| f) | I punkt NCO.OP.120 affattes overskriften således:

  »
  NCO.OP.120 Procedurer for støjbegrænsning — flyvemaskiner og helikoptere
  «. |
| --- | --- |

f)

I punkt NCO.OP.120 affattes overskriften således:

»
  NCO.OP.120 Procedurer for støjbegrænsning — flyvemaskiner og helikoptere
  «.

NCO.OP.120 Procedurer for støjbegrænsning — flyvemaskiner og helikoptere

| g) | Punkt NCO.OP.156 udgår. |
| --- | --- |

g)

Punkt NCO.OP.156 udgår.

| h) | Punkt NCO.OP.180, litra b), affattes således:






  »b) | Uanset litra a) kan sådanne situationer simuleres med flyveelever om bord, når træningsflyvninger udføres af en træningsorganisation, der er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011.« |
| --- | --- | --- |

h)

Punkt NCO.OP.180, litra b), affattes således:

»b)

Uanset litra a) kan sådanne situationer simuleres med flyveelever om bord, når træningsflyvninger udføres af en træningsorganisation, der er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011.«

| i) | Punkt NCO.POL.105, litra b), affattes således:






  »b) | Vejningen skal foretages af luftfartøjsproducenten eller af en godkendt vedligeholdelsesorganisation.« |
| --- | --- | --- |

i)

Punkt NCO.POL.105, litra b), affattes således:

»b)

Vejningen skal foretages af luftfartøjsproducenten eller af en godkendt vedligeholdelsesorganisation.«

| j) | Punkt NCO.IDE.A.160, litra a), affattes således:






  »a) | Flyvemaskiner, bortset fra ELA 1-flyvemaskiner, skal være udstyret med mindst én manuel ildslukker:






  1) | i cockpittet samt |
| --- | --- | --- | --- |

j)

Punkt NCO.IDE.A.160, litra a), affattes således:

»a)

Flyvemaskiner, bortset fra ELA 1-flyvemaskiner, skal være udstyret med mindst én manuel ildslukker:

1)

i cockpittet samt

| 2) | i hver passagerkabine, som er adskilt fra cockpittet, medmindre flyvebesætningen har let adgang til kabinen.« |
| --- | --- |

2)

i hver passagerkabine, som er adskilt fra cockpittet, medmindre flyvebesætningen har let adgang til kabinen.«

| k) | I subpart D udgår afsnit 3. |
| --- | --- |

k)

I subpart D udgår afsnit 3.

| 8) | I bilag VIII foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt SPO.GEN.005, litra c), nr. 2), affattes således:






  »2) | faldskærmsudspring, slæb af svævefly med en flyvemaskine eller kunstflyvninger udført af enten en træningsorganisation, som har sit hovedforretningssted i en medlemsstat, og som er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, eller en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning, på betingelse af, at organisationen opererer luftfartøjet i kraft af ejerskab eller dry lease, at flyvningen ikke giver overskud, der distribueres uden for organisationen, og — såfremt ikke-medlemmer af organisationen er involveret — at sådanne flyvninger kun udgør en marginal aktivitet i organisationen.« |
| --- | --- | --- | --- |

8)

I bilag VIII foretages følgende ændringer:

a)

Punkt SPO.GEN.005, litra c), nr. 2), affattes således:

»2)

faldskærmsudspring, slæb af svævefly med en flyvemaskine eller kunstflyvninger udført af enten en træningsorganisation, som har sit hovedforretningssted i en medlemsstat, og som er omhandlet i artikel 10a i forordning (EU) nr. 1178/2011, eller en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning, på betingelse af, at organisationen opererer luftfartøjet i kraft af ejerskab eller dry lease, at flyvningen ikke giver overskud, der distribueres uden for organisationen, og — såfremt ikke-medlemmer af organisationen er involveret — at sådanne flyvninger kun udgør en marginal aktivitet i organisationen.«

| b) | Punkt SPO.GEN.102 udgår. |
| --- | --- |

b)

Punkt SPO.GEN.102 udgår.

| c) | Punkt SPO.GEN.107, litra a), nr. 4), iii), affattes således:






  »iii) | at de instrumenter og det udstyr, som er nødvendige for gennemførelsen af flyvningen, er installeret i luftfartøjet og er funktionsdygtige, medmindre flyvning med ikke-funktionsdygtigt udstyr er tilladt i henhold til den gældende minimumsudstyrsliste (MEL) eller et eventuelt tilsvarende dokument i overensstemmelse med punkt SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.A.105 eller SPO.IDE.H.105«. |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt SPO.GEN.107, litra a), nr. 4), iii), affattes således:

»iii)

at de instrumenter og det udstyr, som er nødvendige for gennemførelsen af flyvningen, er installeret i luftfartøjet og er funktionsdygtige, medmindre flyvning med ikke-funktionsdygtigt udstyr er tilladt i henhold til den gældende minimumsudstyrsliste (MEL) eller et eventuelt tilsvarende dokument i overensstemmelse med punkt SPO.IDE.A.105, SPO.IDE.A.105 eller SPO.IDE.H.105«.

| d) | Følgende indsættes som SPO.GEN.131:

  »
  SPO.GEN.131 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)







  a) | Hvis en EFB anvendes om bord på luftfartøjet, skal operatøren sikre, at den ikke har en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet. |
| --- | --- | --- |

d)

Følgende indsættes som SPO.GEN.131:

»
  SPO.GEN.131 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)

SPO.GEN.131 Anvendelse af electronic flight bags (EFB'er)

a)

Hvis en EFB anvendes om bord på luftfartøjet, skal operatøren sikre, at den ikke har en negativ indvirkning på luftfartøjets systemer og udstyr eller flyvebesætningsmedlemmets evne til at operere luftfartøjet.

| b) | Før anvendelse af en EFB-applikation af type B skal operatøren:






  1) | gennemføre en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af den pågældende EFB-applikation og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de begrænses på passende vis. Risikovurderingen omhandler de risici, der er knyttet til EFB-enhedens og den pågældende EFB-applikations brugergrænseflader samt |
| --- | --- | --- |

b)

Før anvendelse af en EFB-applikation af type B skal operatøren:

1)

gennemføre en risikovurdering af anvendelsen af den EFB-enhed, hvorpå applikationen anvendes, og af den pågældende EFB-applikation og dens tilknyttede funktion(er), der afdækker de tilknyttede risici og sikrer, at de begrænses på passende vis. Risikovurderingen omhandler de risici, der er knyttet til EFB-enhedens og den pågældende EFB-applikations brugergrænseflader samt

| 2) | oprette et EFB-forvaltningssystem, som omfatter procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af EFB-enheden og EFB-applikationen.« |
| --- | --- |

2)

oprette et EFB-forvaltningssystem, som omfatter procedurer og træningskrav til forvaltningen og anvendelsen af EFB-enheden og EFB-applikationen.«

| e) | I punkt SPO.GEN.140 udgår litra c). |
| --- | --- |

e)

I punkt SPO.GEN.140 udgår litra c).

| f) | Punkt SPO.POL.105, litra b), affattes således:






  »b) | Vejningen skal foretages af luftfartøjsproducenten eller af en godkendt vedligeholdelsesorganisation.« |
| --- | --- | --- |

f)

Punkt SPO.POL.105, litra b), affattes således:

»b)

Vejningen skal foretages af luftfartøjsproducenten eller af en godkendt vedligeholdelsesorganisation.«

| g) | Punkt SPO.IDE.A.180, litra a), affattes således:






  »a) | Flyvemaskiner, bortset fra ELA 1-flyvemaskiner, skal være udstyret med mindst én manuel ildslukker:






  1) | i cockpittet samt |
| --- | --- | --- | --- |

g)

Punkt SPO.IDE.A.180, litra a), affattes således:

»a)

Flyvemaskiner, bortset fra ELA 1-flyvemaskiner, skal være udstyret med mindst én manuel ildslukker:

1)

i cockpittet samt

| 2) | i hver kabineafdeling, som er adskilt fra cockpittet, medmindre flyvebesætningen har let adgang til afdelingen.« |
| --- | --- |

2)

i hver kabineafdeling, som er adskilt fra cockpittet, medmindre flyvebesætningen har let adgang til afdelingen.«

| h) | I subpart D udgår afsnit 3. |
| --- | --- |

h)

I subpart D udgår afsnit 3.

---

(*1)  Kommissionens forordning (EU) 2018/395 af 13. marts 2018 om gennemførelsesbestemmelser for flyvning med balloner i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 71 af 14.3.2018, s. 10).

*1

(*2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 af 14. december 2018 om gennemførelsesbestemmelser for operation af svævefly i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2018/1139 (EUT L 326 af 20.12.2018, s. 64).«
  «

*2

---

| 20.12.2018 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 326/64 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 326/64

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2018/1976

af 14. december 2018

om gennemførelsesbestemmelser for operation af svævefly i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 2018/1139

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2018/1139 af 4. juli 2018 om fælles regler for civil luftfart og oprettelse af Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur og om ændring af forordning (EF) nr. 2111/2005, (EF) nr. 1008/2008, (EU) nr. 996/2010, (EU) nr. 376/2014 og direktiv 2014/30/EU og 2014/53/EU og om ophævelse af (EF) nr. 552/2004 og (EF) nr. 216/2008 og Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 (1), særlig artikel 31, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Kommissionen skal vedtage de nødvendige gennemførelsesbestemmelser for at fastsætte betingelserne for sikker operation af svævefly i overensstemmelse med forordning (EU) 2018/1139, hvor sådanne luftfartøjer opfylder betingelserne i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i nævnte forordning. |
| --- | --- |

(1)

Kommissionen skal vedtage de nødvendige gennemførelsesbestemmelser for at fastsætte betingelserne for sikker operation af svævefly i overensstemmelse med forordning (EU) 2018/1139, hvor sådanne luftfartøjer opfylder betingelserne i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i nævnte forordning.

| (2) | I betragtning af svæveflyveoperationers specifikke karakter er der behov for specifikke operationelle regler, der er fastsat i en selvstændig forordning. Disse regler bør være baseret på de generelle regler for flyveoperationer, der er fastsat i Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (2), men de bør omstruktureres og forenkles for at sikre, at de er forholdsmæssige og baseret på en risikobaseret tilgang, samtidig med at det sikres, at operationer med svævefly udføres sikkert. |
| --- | --- |

(2)

I betragtning af svæveflyveoperationers specifikke karakter er der behov for specifikke operationelle regler, der er fastsat i en selvstændig forordning. Disse regler bør være baseret på de generelle regler for flyveoperationer, der er fastsat i Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 (2), men de bør omstruktureres og forenkles for at sikre, at de er forholdsmæssige og baseret på en risikobaseret tilgang, samtidig med at det sikres, at operationer med svævefly udføres sikkert.

| (3) | For så vidt angår tilsynet med personer og organisationer bør kravene i artikel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 og bilag II til nævnte forordning derfor også fortsat gælde for flyveoperationer med svævefly. |
| --- | --- |

(3)

For så vidt angår tilsynet med personer og organisationer bør kravene i artikel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 og bilag II til nævnte forordning derfor også fortsat gælde for flyveoperationer med svævefly.

| (4) | Af hensyn til sikkerheden og med henblik på at sikre overholdelse af de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 skal alle operatører, der flyver med svævefly, som er omfattet af denne forordning, med undtagelse af konstruktions- eller produktionsorganisationer, der udfører visse operationer, være underlagt et sæt grundlæggende krav. |
| --- | --- |

(4)

Af hensyn til sikkerheden og med henblik på at sikre overholdelse af de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 skal alle operatører, der flyver med svævefly, som er omfattet af denne forordning, med undtagelse af konstruktions- eller produktionsorganisationer, der udfører visse operationer, være underlagt et sæt grundlæggende krav.

| (5) | I betragtning af den mindre komplekse art og det mindre omfang af erhvervsmæssige operationer med svævefly sammenlignet med andre former for erhvervsmæssig flyvning og efter en risikobaseret tilgang er det hensigtsmæssigt, at der for erhvervsmæssige operationer med svævefly kun kræves forudgående erklæring til den kompetente myndighed, jf. artikel 30, stk. 1, litra a), i forordning (EU) 2018/1139. Ved denne forordning fastsættes de nærmere bestemmelser for udarbejdelsen af sådanne erklæringer. |
| --- | --- |

(5)

I betragtning af den mindre komplekse art og det mindre omfang af erhvervsmæssige operationer med svævefly sammenlignet med andre former for erhvervsmæssig flyvning og efter en risikobaseret tilgang er det hensigtsmæssigt, at der for erhvervsmæssige operationer med svævefly kun kræves forudgående erklæring til den kompetente myndighed, jf. artikel 30, stk. 1, litra a), i forordning (EU) 2018/1139. Ved denne forordning fastsættes de nærmere bestemmelser for udarbejdelsen af sådanne erklæringer.

| (6) | I betragtning af visse operationers særlige art og efter en risikobaseret tilgang er det hensigtsmæssigt at give dispensation fra kravet om forudgående erklæring for visse operationer med svævefly. |
| --- | --- |

(6)

I betragtning af visse operationers særlige art og efter en risikobaseret tilgang er det hensigtsmæssigt at give dispensation fra kravet om forudgående erklæring for visse operationer med svævefly.

| (7) | For at sikre en let overgang og give alle berørte parter tilstrækkelig tid til at forberede sig på anvendelsen af den nye ordning, bør denne forordning først finde anvendelse seks måneder efter ikrafttrædelsen. |
| --- | --- |

(7)

For at sikre en let overgang og give alle berørte parter tilstrækkelig tid til at forberede sig på anvendelsen af den nye ordning, bør denne forordning først finde anvendelse seks måneder efter ikrafttrædelsen.

| (8) | Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur udarbejdede et udkast til gennemførelsesbestemmelser og forelagde disse for Kommissionen i form af udtalelser (3) i overensstemmelse med artikel 75, stk. 2, litra b) og c), og artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139. |
| --- | --- |

(8)

Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur udarbejdede et udkast til gennemførelsesbestemmelser og forelagde disse for Kommissionen i form af udtalelser (3) i overensstemmelse med artikel 75, stk. 2, litra b) og c), og artikel 76, stk. 1, i forordning (EU) 2018/1139.

| (9) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 — |
| --- | --- |

(9)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 127 i forordning (EU) 2018/1139 —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Genstand og anvendelsesområde

Denne forordning fastsætter gennemførelsesbestemmelser for flyveoperationer med svævefly, hvor sådanne luftfartøjer opfylder betingelserne i artikel 2, stk. 1, litra b), nr. i) og ii), i forordning (EU) 2018/1139.

Artikel 2

Definitioner

Ved anvendelsen af denne forordning finder definitionerne i bilag I og nedennævnte definitioner anvendelse:

| (1) | »svævefly«: et luftfartøj, som er tungere end luft, og som under flyvning bæres oppe af luftens dynamiske reaktioner mod de faste løfteflader, hvis frie flyvning ikke afhænger af en motor |
| --- | --- |

(1)

»svævefly«: et luftfartøj, som er tungere end luft, og som under flyvning bæres oppe af luftens dynamiske reaktioner mod de faste løfteflader, hvis frie flyvning ikke afhænger af en motor

| (2) | »motor«: en anordning, der anvendes til eller er bestemt til anvendelse til fremdrift af motorsvævefly |
| --- | --- |

(2)

»motor«: en anordning, der anvendes til eller er bestemt til anvendelse til fremdrift af motorsvævefly

| (3) | »motorsvævefly«: et svævefly, som er forsynet med en eller flere motorer, og som, hvis motoren/motorerne er ude af drift, har et svæveflys egenskaber |
| --- | --- |

(3)

»motorsvævefly«: et svævefly, som er forsynet med en eller flere motorer, og som, hvis motoren/motorerne er ude af drift, har et svæveflys egenskaber

| (4) | »erhvervsmæssig operation«: en anvendelse mod betaling eller en anden form for vederlag af et svævefly, der er tilgængelig for offentligheden eller, når anvendelsen ikke er tilgængelig for offentligheden, udføres i henhold til en kontrakt mellem en operatør og en kunde, hvor kunden ikke udøver kontrol over operatøren |
| --- | --- |

(4)

»erhvervsmæssig operation«: en anvendelse mod betaling eller en anden form for vederlag af et svævefly, der er tilgængelig for offentligheden eller, når anvendelsen ikke er tilgængelig for offentligheden, udføres i henhold til en kontrakt mellem en operatør og en kunde, hvor kunden ikke udøver kontrol over operatøren

| (5) | »konkurrenceflyvning«: enhver flyveoperation med et svævefly, der udføres med henblik på deltagelse i kapflyvning eller konkurrencer, herunder øvelse til en sådan flyveoperation og flyvning til og fra kapflyvning eller konkurrencer |
| --- | --- |

(5)

»konkurrenceflyvning«: enhver flyveoperation med et svævefly, der udføres med henblik på deltagelse i kapflyvning eller konkurrencer, herunder øvelse til en sådan flyveoperation og flyvning til og fra kapflyvning eller konkurrencer

| (6) | »flyveopvisning«: enhver flyveoperation med et svævefly, der udføres med henblik på at give en opvisning eller underholde i forbindelse med et averteret arrangement, hvortil offentligheden har adgang, herunder træning til en sådan operation og flyvning til og fra det averterede arrangement |
| --- | --- |

(6)

»flyveopvisning«: enhver flyveoperation med et svævefly, der udføres med henblik på at give en opvisning eller underholde i forbindelse med et averteret arrangement, hvortil offentligheden har adgang, herunder træning til en sådan operation og flyvning til og fra det averterede arrangement

| (7) | »introduktionsflyvning«: en flyveoperation med et svævefly mod betaling eller anden form for vederlag bestående af en rundflyvning af kort varighed, der er oprettet med det formål at tiltrække nye elever eller nye medlemmer, som tilbydes af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a i Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 (4), eller af en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning |
| --- | --- |

(7)

»introduktionsflyvning«: en flyveoperation med et svævefly mod betaling eller anden form for vederlag bestående af en rundflyvning af kort varighed, der er oprettet med det formål at tiltrække nye elever eller nye medlemmer, som tilbydes af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a i Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 (4), eller af en organisation, der er oprettet med det formål at fremme sports- eller fritidsflyvning

4

| (8) | »kunstflyvning«: en bevidst manøvre, der omfatter en brat ændring af et svæveflys flyvestilling, en unormal flyvestilling eller unormal ændring af hastigheden, som ikke er nødvendig ved en normal flyvning eller ved instruktion i forbindelse med licenser, certifikater eller rettigheder bortset fra rettigheden til kunstflyvning |
| --- | --- |

(8)

»kunstflyvning«: en bevidst manøvre, der omfatter en brat ændring af et svæveflys flyvestilling, en unormal flyvestilling eller unormal ændring af hastigheden, som ikke er nødvendig ved en normal flyvning eller ved instruktion i forbindelse med licenser, certifikater eller rettigheder bortset fra rettigheden til kunstflyvning

| (9) | »hovedforretningssted«: hovedkontoret eller det registrerede hjemsted for et svæveflys operatør, hvori de primære finansielle funktioner og den operationelle kontrol med de aktiviteter, der er omhandlet i denne forordning, udøves |
| --- | --- |

(9)

»hovedforretningssted«: hovedkontoret eller det registrerede hjemsted for et svæveflys operatør, hvori de primære finansielle funktioner og den operationelle kontrol med de aktiviteter, der er omhandlet i denne forordning, udøves

| (10) | »dry lease-aftale«: en aftale mellem virksomheder, i henhold til hvilken et svævefly opereres under indlejerens ansvar. |
| --- | --- |

(10)

»dry lease-aftale«: en aftale mellem virksomheder, i henhold til hvilken et svævefly opereres under indlejerens ansvar.

Artikel 3

Flyveoperationer

1.   Operatører af svævefly skal operere svæveflyene i overensstemmelse med kravene i bilag II.

Første afsnit finder ikke anvendelse på konstruktions- eller produktionsorganisationer, der er i overensstemmelse med henholdsvis artikel 8 og 9 i Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 (5), og som opererer svæveflyet inden for rammerne af deres rettigheder med henblik på introduktion eller modifikation af typer af svævefly.

2.   I henhold til artikel 30, stk. 1, litra a), i forordning (EU) 2018/1139 deltager operatører af svævefly først i erhvervsmæssige operationer efter at have afgivet erklæring til den kompetente myndighed om, at de har kvalifikationerne og midlerne til at påtage sig det ansvar, der er forbundet med operation af svæveflyet.

Første afsnit finder ikke anvendelse på følgende operationer med svævefly:

| a) | omkostningsdelte operationer, forudsat at de direkte omkostninger til flyvningen med svæveflyet og en forholdsmæssig del af de årlige omkostninger til opbevaring, forsikring og vedligeholdelse af svæveflyet, deles af de ombordværende personer |
| --- | --- |

a)

omkostningsdelte operationer, forudsat at de direkte omkostninger til flyvningen med svæveflyet og en forholdsmæssig del af de årlige omkostninger til opbevaring, forsikring og vedligeholdelse af svæveflyet, deles af de ombordværende personer

| b) | konkurrenceflyvninger eller flyveopvisninger, forudsat at betalingen eller ethvert andet vederlag for sådanne flyvninger er begrænset til inddrivelsen af de direkte omkostninger ved flyvningen af svæveflyet og en forholdsmæssig del af de årlige omkostninger til opbevaring, forsikring og vedligeholdelse af svæveflyet, og at eventuelle præmier ikke overstiger den værdi, der er fastsat af den kompetente myndighed |
| --- | --- |

b)

konkurrenceflyvninger eller flyveopvisninger, forudsat at betalingen eller ethvert andet vederlag for sådanne flyvninger er begrænset til inddrivelsen af de direkte omkostninger ved flyvningen af svæveflyet og en forholdsmæssig del af de årlige omkostninger til opbevaring, forsikring og vedligeholdelse af svæveflyet, og at eventuelle præmier ikke overstiger den værdi, der er fastsat af den kompetente myndighed

| c) | introduktionsflyvninger, flyvninger med henblik på faldskærmsudspring, slæb af svævefly eller kunstflyvning, der enten udføres af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a forordning (EU) nr. 1178/2011, med hovedforretningssted i en medlemsstat eller af en organisation, der er oprettet med henblik på at fremme sports- eller fritidsflyvning, forudsat at organisationen opererer svæveflyet på grundlag af enten ejerskab eller en dry lease-aftale, at flyvningen ikke genererer overskud, der udbetales uden for organisationen, og at sådanne flyvninger kun udgør en marginal aktivitet i organisationen |
| --- | --- |

c)

introduktionsflyvninger, flyvninger med henblik på faldskærmsudspring, slæb af svævefly eller kunstflyvning, der enten udføres af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a forordning (EU) nr. 1178/2011, med hovedforretningssted i en medlemsstat eller af en organisation, der er oprettet med henblik på at fremme sports- eller fritidsflyvning, forudsat at organisationen opererer svæveflyet på grundlag af enten ejerskab eller en dry lease-aftale, at flyvningen ikke genererer overskud, der udbetales uden for organisationen, og at sådanne flyvninger kun udgør en marginal aktivitet i organisationen

| d) | træningsflyvninger udført af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a forordning (EU) nr. 1178/2011, med hovedforretningssted i en medlemsstat. |
| --- | --- |

d)

træningsflyvninger udført af en uddannelsesorganisation, som omhandlet i artikel 10a forordning (EU) nr. 1178/2011, med hovedforretningssted i en medlemsstat.

Artikel 4

Ikrafttræden og anvendelse

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den Europæiske Unions Tidende

Den anvendes fra den 9. juli 2019.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 14. december 2018.

På Kommissionens vegne

Jean-Claude JUNCKER

Formand

---

(1)  
  EUT L 212 af 22.8.2018, s. 1.

1

(2)  Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).

2

(3)  Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs udtalelse nr. 07/2017 af 23. august 2017 om et udkast til Kommissionens forordning om revisionen af de operationelle bestemmelser for svævefly.

3

(4)  Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011, s. 1).

4

(5)  Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012 af 3. august 2012 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer (EUT L 224 af 21.8.2012, s. 1).

5

---

BILAG I

DEFINITIONER

[DEL-DEF]

I bilag II forstås ved:

| 1. | »acceptable måder for overensstemmelse (AMC)«: ikke-bindende standarder, som agenturet har vedtaget med henblik på at illustrere, hvordan overensstemmelse med forordning (EU) 2018/1139 og gennemførelsesbestemmelserne kan sikres |
| --- | --- |

1.

»acceptable måder for overensstemmelse (AMC)«: ikke-bindende standarder, som agenturet har vedtaget med henblik på at illustrere, hvordan overensstemmelse med forordning (EU) 2018/1139 og gennemførelsesbestemmelserne kan sikres

| 2. | »alternative måder for overensstemmelse (AltMoC)«: måder for overensstemmelse, som foreslås som alternativ til en eksisterende acceptabel måde for overensstemmelse, eller forslag til nye måder til påvisning af overholdelse af forordning (EU) 2018/1139 og de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter hertil, for hvilke agenturet ikke har fastsat tilknyttede acceptable måder for overensstemmelse |
| --- | --- |

2.

»alternative måder for overensstemmelse (AltMoC)«: måder for overensstemmelse, som foreslås som alternativ til en eksisterende acceptabel måde for overensstemmelse, eller forslag til nye måder til påvisning af overholdelse af forordning (EU) 2018/1139 og de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter hertil, for hvilke agenturet ikke har fastsat tilknyttede acceptable måder for overensstemmelse

| 3. | »luftfartøjschef«: den pilot, der er udpeget til at have ledelsen og ansvaret for sikkerheden under flyvningen |
| --- | --- |

3.

»luftfartøjschef«: den pilot, der er udpeget til at have ledelsen og ansvaret for sikkerheden under flyvningen

| 4. | »flyvehåndbog (AFM)«: dokumentet indeholdende de gældende og godkendte operationelle begrænsninger og oplysninger vedrørende svæveflyet |
| --- | --- |

4.

»flyvehåndbog (AFM)«: dokumentet indeholdende de gældende og godkendte operationelle begrænsninger og oplysninger vedrørende svæveflyet

| 5. | »psykoaktive stoffer«: alkohol, opioider, cannabinoider, beroligende midler, hypnotika, kokain og andre psykostimulerende midler, hallucinogener og flygtige opløsningsmidler, men ikke kaffe og tobak |
| --- | --- |

5.

»psykoaktive stoffer«: alkohol, opioider, cannabinoider, beroligende midler, hypnotika, kokain og andre psykostimulerende midler, hallucinogener og flygtige opløsningsmidler, men ikke kaffe og tobak

| 6. | »flyvningens kritiske faser«: start, startflyvevej, slutindflyvning, afbrudt indflyvning, landing, herunder rulning i forbindelse med landingen, og alle andre faser af en flyvning, som efter luftfartøjschefens skøn er kritisk for sikker operation af svæveflyet |
| --- | --- |

6.

»flyvningens kritiske faser«: start, startflyvevej, slutindflyvning, afbrudt indflyvning, landing, herunder rulning i forbindelse med landingen, og alle andre faser af en flyvning, som efter luftfartøjschefens skøn er kritisk for sikker operation af svæveflyet

| 7. | »driftssted«: et andet sted end en flyveplads, som udvælges af luftfartøjschefen eller operatøren til landing eller start |
| --- | --- |

7.

»driftssted«: et andet sted end en flyveplads, som udvælges af luftfartøjschefen eller operatøren til landing eller start

| 8. | »besætningsmedlem«: en person, der er udpeget af et luftfartsforetagende til at udføre opgaver om bord på et svævefly, under luftfartøjschefens ledelse, når det ikke er luftfartøjschefen selv |
| --- | --- |

8.

»besætningsmedlem«: en person, der er udpeget af et luftfartsforetagende til at udføre opgaver om bord på et svævefly, under luftfartøjschefens ledelse, når det ikke er luftfartøjschefen selv

| 9. | »electronic flight bag (EFB)«: et elektronisk informationssystem bestående af udstyr og applikationer for flyvebesætningen, som gør det muligt opbevare, ajourføre, vise og bearbejde EFB-funktioner til støtte for flyveoperationer eller -tjenester. |
| --- | --- |

9.

»electronic flight bag (EFB)«: et elektronisk informationssystem bestående af udstyr og applikationer for flyvebesætningen, som gør det muligt opbevare, ajourføre, vise og bearbejde EFB-funktioner til støtte for flyveoperationer eller -tjenester.

| 10. | »farligt gods«: genstande eller stoffer, der kan indebære risiko for helbred, sikkerhed, ejendom eller miljø, og som er angivet på listen over farligt gods i de tekniske instruktioner, eller som er klassificeret i henhold til disse instruktioner |
| --- | --- |

10.

»farligt gods«: genstande eller stoffer, der kan indebære risiko for helbred, sikkerhed, ejendom eller miljø, og som er angivet på listen over farligt gods i de tekniske instruktioner, eller som er klassificeret i henhold til disse instruktioner

| 11. | »tekniske instruktioner«: den seneste gældende udgave af de tekniske instruktioner for sikker lufttransport af farligt gods, inklusive tillægget og eventuelle tilføjelser, som er godkendt og offentliggjort af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) i dokument 9284-AN/905 |
| --- | --- |

11.

»tekniske instruktioner«: den seneste gældende udgave af de tekniske instruktioner for sikker lufttransport af farligt gods, inklusive tillægget og eventuelle tilføjelser, som er godkendt og offentliggjort af Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) i dokument 9284-AN/905

| 12. | »specialoperation med svævefly«: enhver operation, erhvervsmæssig eller ikke-erhvervsmæssig, med et svævefly, hvis hovedformål ikke har forbindelse til typiske sports- eller fritidsoperationer, men faldskærmsoperationer, flyvninger for nyhedsmedier, flyvninger for TV eller film, flyveopvisninger eller lignende specialiserede aktiviteter |
| --- | --- |

12.

»specialoperation med svævefly«: enhver operation, erhvervsmæssig eller ikke-erhvervsmæssig, med et svævefly, hvis hovedformål ikke har forbindelse til typiske sports- eller fritidsoperationer, men faldskærmsoperationer, flyvninger for nyhedsmedier, flyvninger for TV eller film, flyveopvisninger eller lignende specialiserede aktiviteter

| 13. | »nat«: timerne mellem slutningen af tusmørke om aftenen (civil definition) og begyndelsen af tusmørke om morgenen (civil definition). Tusmørke (civil definition) slutter om aftenen, når solskivens centrum befinder sig 6 grader under horisonten og begynder om morgenen, når solskivens centrum befinder sig 6 grader under horisonten. |
| --- | --- |

13.

»nat«: timerne mellem slutningen af tusmørke om aftenen (civil definition) og begyndelsen af tusmørke om morgenen (civil definition). Tusmørke (civil definition) slutter om aftenen, når solskivens centrum befinder sig 6 grader under horisonten og begynder om morgenen, når solskivens centrum befinder sig 6 grader under horisonten.

---

BILAG II

OPERATIONER MED SVÆVEFLY

[DEL-SAO]

SUBPART GEN

GENERELLE KRAV

SAO.GEN.100 Anvendelsesområde

I overensstemmelse med artikel 3 fastsætter denne subpart de krav, der skal opfyldes af enhver operatør, der flyver med svævefly, bortset fra de konstruktions- eller produktionsorganisationer, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, andet afsnit.

SAO.GEN.105 Kompetent myndighed

Den kompetente myndighed skal være den myndighed, der er udpeget af den medlemsstat, hvor operatøren har sit hovedforretningssted, eller, hvis operatøren ikke har et hovedforretningssted, stedet hvor operatøren er etableret eller har sit hjemsted. Denne myndighed skal være underlagt kravene i artikel 3 i forordning (EU) nr. 965/2012 i overensstemmelse med artikel 1, stk. 7, i denne forordning.

SAO.GEN.110 Påvisning af overensstemmelse

| a) | En operatør skal på anmodning af den kompetente myndighed, der bekræfter, at operatøren fortsat overholder bestemmelserne i ARO.GEN.300, litra a), nr. 2), i bilag II til forordning (EU) nr. 965/2012, påvise overholdelse af de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 og kravene i denne forordning. |
| --- | --- |

a)

En operatør skal på anmodning af den kompetente myndighed, der bekræfter, at operatøren fortsat overholder bestemmelserne i ARO.GEN.300, litra a), nr. 2), i bilag II til forordning (EU) nr. 965/2012, påvise overholdelse af de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 og kravene i denne forordning.

| b) | For at påvise sådan overensstemmelse kan operatøren henvise til følgende måder:






  1) | acceptable måder for overensstemmelse (AMC) |
| --- | --- | --- |

b)

For at påvise sådan overensstemmelse kan operatøren henvise til følgende måder:

1)

acceptable måder for overensstemmelse (AMC)

| 2) | alternative måder for overensstemmelse (AltMoC). |
| --- | --- |

2)

alternative måder for overensstemmelse (AltMoC).

SAO.GEN.115 Introduktionsflyvninger

Introduktionsflyvninger skal være:

| a) | flyvninger under VFR (visuelle flyveregler) om dagen samt |
| --- | --- |

a)

flyvninger under VFR (visuelle flyveregler) om dagen samt

| b) | under tilsyn vedrørende sikkerheden af dem af en person udpeget af organisationen, der er ansvarlig for introduktionsflyvninger. |
| --- | --- |

b)

under tilsyn vedrørende sikkerheden af dem af en person udpeget af organisationen, der er ansvarlig for introduktionsflyvninger.

SAO.GEN.120 Omgående reaktion på et sikkerhedsproblem

Operatøren skal gennemføre:

| a) | alle sikkerhedsforanstaltninger pålagt af den kompetente myndighed i overensstemmelse med ARO.GEN.135, litra c), i bilag II til forordning (EU) nr. 965/2012 samt |
| --- | --- |

a)

alle sikkerhedsforanstaltninger pålagt af den kompetente myndighed i overensstemmelse med ARO.GEN.135, litra c), i bilag II til forordning (EU) nr. 965/2012 samt

| b) | luftdygtighedsdirektiver og alle relevante obligatoriske oplysninger udstedt af agenturet i overensstemmelse med artikel 77, stk. 1, litra h), i forordning (EU) 2018/1139. |
| --- | --- |

b)

luftdygtighedsdirektiver og alle relevante obligatoriske oplysninger udstedt af agenturet i overensstemmelse med artikel 77, stk. 1, litra h), i forordning (EU) 2018/1139.

SAO.GEN.125 Udpegelse af luftfartøjschefen

Operatøren udpeger en luftfartøjschef, der er kvalificeret som luftfartøjschef i overensstemmelse med bilag I til forordning (EU) nr. 1178/2011.

SAO.GEN.130 Luftfartøjschefens ansvar

Luftfartøjschefen skal:

| a) | være ansvarlig for svæveflyets sikkerhed og enhver person om bord under operationer med svæveflyet |
| --- | --- |

a)

være ansvarlig for svæveflyets sikkerhed og enhver person om bord under operationer med svæveflyet

| b) | være ansvarlig for start, fortsættelse og afbrydelse af en flyvning af hensyn til sikkerheden |
| --- | --- |

b)

være ansvarlig for start, fortsættelse og afbrydelse af en flyvning af hensyn til sikkerheden

| c) | sikre, at alle operationelle procedurer og tjeklister er overholdt |
| --- | --- |

c)

sikre, at alle operationelle procedurer og tjeklister er overholdt

| d) | kun starte en flyvning, hvis vedkommende har forvisset sig om, at alle følgende operationelle krav overholdes:






  1) | at svæveflyet er luftdygtigt |
| --- | --- | --- |

d)

kun starte en flyvning, hvis vedkommende har forvisset sig om, at alle følgende operationelle krav overholdes:

1)

at svæveflyet er luftdygtigt

| 2) | at svæveflyet er behørigt registreret |
| --- | --- |

2)

at svæveflyet er behørigt registreret

| 3) | at instrumenter og udstyr, der er påkrævet til udførelse af flyvningen, medbringes om bord på svæveflyet og er operative |
| --- | --- |

3)

at instrumenter og udstyr, der er påkrævet til udførelse af flyvningen, medbringes om bord på svæveflyet og er operative

| 4) | at svæveflyets masse og tyngdepunkt er sådan, at flyvningen kan gennemføres inden for de grænser, der er foreskrevet i flyvehåndbogen |
| --- | --- |

4)

at svæveflyets masse og tyngdepunkt er sådan, at flyvningen kan gennemføres inden for de grænser, der er foreskrevet i flyvehåndbogen

| 5) | at alt udstyr og al bagage er forsvarligt lastet og sikret, og at en nødevakuering er mulig samt |
| --- | --- |

5)

at alt udstyr og al bagage er forsvarligt lastet og sikret, og at en nødevakuering er mulig samt

| 6) | at svæveflyets operationelle begrænsninger som omhandlet flyvehåndbogen (AFM) ikke overskrides på noget tidspunkt under flyvningen |
| --- | --- |

6)

at svæveflyets operationelle begrænsninger som omhandlet flyvehåndbogen (AFM) ikke overskrides på noget tidspunkt under flyvningen

| e) | skal sikre, at der er udført inspektion før flyvning, som defineret i flyvehåndbogen |
| --- | --- |

e)

skal sikre, at der er udført inspektion før flyvning, som defineret i flyvehåndbogen

| f) | må ikke varetage opgaver på et svævefly i en af følgende situationer:






  1) | hvis vedkommende ikke er i stand til at varetage sine opgaver af en eller anden grund, herunder fysiske skader, sygdom, medicinering, træthed, eller hvis vedkommende er påvirket af psykoaktive stoffer eller på anden vis føler sig uegnet |
| --- | --- | --- |

f)

må ikke varetage opgaver på et svævefly i en af følgende situationer:

1)

hvis vedkommende ikke er i stand til at varetage sine opgaver af en eller anden grund, herunder fysiske skader, sygdom, medicinering, træthed, eller hvis vedkommende er påvirket af psykoaktive stoffer eller på anden vis føler sig uegnet

| 2) | hvis de gældende lægelige krav ikke er opfyldt |
| --- | --- |

2)

hvis de gældende lægelige krav ikke er opfyldt

| g) | at nægte at befordre eller at landsætte enhver person eller enhver del af bagagen, som kan udgøre en potentiel fare for svæveflyets sikkerhed eller enhver person om bord |
| --- | --- |

g)

at nægte at befordre eller at landsætte enhver person eller enhver del af bagagen, som kan udgøre en potentiel fare for svæveflyets sikkerhed eller enhver person om bord

| h) | ikke tillade en person om bord på svæveflyet, der synes at være under påvirkning af psykoaktive stoffer i et sådant omfang, at denne sandsynligvis udgør en fare for svæveflyets sikkerhed eller personerne om bord |
| --- | --- |

h)

ikke tillade en person om bord på svæveflyet, der synes at være under påvirkning af psykoaktive stoffer i et sådant omfang, at denne sandsynligvis udgør en fare for svæveflyets sikkerhed eller personerne om bord

| i) | at sikre, at alle personer om bord under kritiske faser af flyvningen, eller når dette af sikkerhedshensyn skønnes nødvendigt, sidder på deres pladser med deres sikkerhedsbælte fastspændt |
| --- | --- |

i)

at sikre, at alle personer om bord under kritiske faser af flyvningen, eller når dette af sikkerhedshensyn skønnes nødvendigt, sidder på deres pladser med deres sikkerhedsbælte fastspændt

| j) | under flyvningen:






  1) | holde sit sikkerhedsbælte fastspændt samt |
| --- | --- | --- |

j)

under flyvningen:

1)

holde sit sikkerhedsbælte fastspændt samt

| 2) | til enhver tid forblive ved svæveflyets manøvreorganer, medmindre en anden pilot overtager manøvreorganerne. |
| --- | --- |

2)

til enhver tid forblive ved svæveflyets manøvreorganer, medmindre en anden pilot overtager manøvreorganerne.

| k) | i en nødsituation, som kræver øjeblikkelig beslutning og indsats, træffe enhver foranstaltning, som vedkommende anser for nødvendig under de gældende omstændigheder. I sådanne tilfælde kan luftfartøjschefen af hensyn til sikkerheden afvige fra regler, operationelle procedurer og metoder |
| --- | --- |

k)

i en nødsituation, som kræver øjeblikkelig beslutning og indsats, træffe enhver foranstaltning, som vedkommende anser for nødvendig under de gældende omstændigheder. I sådanne tilfælde kan luftfartøjschefen af hensyn til sikkerheden afvige fra regler, operationelle procedurer og metoder

| l) | ikke fortsætte flyvningen forbi den nærmeste flyveplads eller det nærmeste driftssted, hvor vejrforholdene tillader landing, hvis vedkommendes evne til at udføre sine opgaver er væsentligt reduceret som følge af sygdom, træthed, iltmangel eller en hvilken som helst anden årsag |
| --- | --- |

l)

ikke fortsætte flyvningen forbi den nærmeste flyveplads eller det nærmeste driftssted, hvor vejrforholdene tillader landing, hvis vedkommendes evne til at udføre sine opgaver er væsentligt reduceret som følge af sygdom, træthed, iltmangel eller en hvilken som helst anden årsag

| m) | at registrere driftsoplysninger og alle kendte eller formodede fejl i svæveflyet ved afslutningen af flyvningen, eller en serie af flyvninger, i luftfartøjets tekniske logbog eller rejselogbog |
| --- | --- |

m)

at registrere driftsoplysninger og alle kendte eller formodede fejl i svæveflyet ved afslutningen af flyvningen, eller en serie af flyvninger, i luftfartøjets tekniske logbog eller rejselogbog

| n) | snarest muligt ved hjælp af de hurtigste tilgængelige midler underrette sikkerhedsundersøgelsesmyndigheden i staten for det område, hvor hændelsen fandt sted, og beredskabstjenesten i den pågældende stat om ethvert havari eller enhver alvorlig hændelse, der involverer svæveflyet |
| --- | --- |

n)

snarest muligt ved hjælp af de hurtigste tilgængelige midler underrette sikkerhedsundersøgelsesmyndigheden i staten for det område, hvor hændelsen fandt sted, og beredskabstjenesten i den pågældende stat om ethvert havari eller enhver alvorlig hændelse, der involverer svæveflyet

| o) | snarest muligt indsende en rapport om ulovlig handling til den kompetente myndighed og underrette den lokale myndighed, der er udpeget af staten for området, hvor den ulovlige handling fandt sted samt |
| --- | --- |

o)

snarest muligt indsende en rapport om ulovlig handling til den kompetente myndighed og underrette den lokale myndighed, der er udpeget af staten for området, hvor den ulovlige handling fandt sted samt

| p) | hurtigst muligt over for den relevante lufttrafiktjeneste (ATS) indberette eventuelle farlige vejrforhold eller flyveforhold, som sandsynligvis kan forringe andre luftfartøjers sikkerhed. |
| --- | --- |

p)

hurtigst muligt over for den relevante lufttrafiktjeneste (ATS) indberette eventuelle farlige vejrforhold eller flyveforhold, som sandsynligvis kan forringe andre luftfartøjers sikkerhed.

SAO.GEN.135 Besætningsmedlemmers ansvar

| a) | Ethvert besætningsmedlem skal være ansvarlig for korrekt udførelse af vedkommendes opgaver med hensyn til svæveflyets flyvning. |
| --- | --- |

a)

Ethvert besætningsmedlem skal være ansvarlig for korrekt udførelse af vedkommendes opgaver med hensyn til svæveflyets flyvning.

| b) | Besætningsmedlemmer må ikke varetage opgaver på et svævefly, hvis de ikke er i stand til at varetage deres opgaver af en eller anden grund, herunder fysiske skader, sygdom, medicinering, træthed, eller hvis de er påvirket af psykoaktive stoffer eller på anden vis føler sig uegnet. |
| --- | --- |

b)

Besætningsmedlemmer må ikke varetage opgaver på et svævefly, hvis de ikke er i stand til at varetage deres opgaver af en eller anden grund, herunder fysiske skader, sygdom, medicinering, træthed, eller hvis de er påvirket af psykoaktive stoffer eller på anden vis føler sig uegnet.

| c) | besætningsmedlemmer skal underrette luftfartøjschefen om følgende:






  1) | enhver form for fejl, svigt, funktionsfejl eller defekt, som efter vedkommendes mening vil kunne indvirke på svæveflyets luftdygtighed eller sikre operation, herunder nødsystemerne |
| --- | --- | --- |

c)

besætningsmedlemmer skal underrette luftfartøjschefen om følgende:

1)

enhver form for fejl, svigt, funktionsfejl eller defekt, som efter vedkommendes mening vil kunne indvirke på svæveflyets luftdygtighed eller sikre operation, herunder nødsystemerne

| 2) | enhver hændelse. |
| --- | --- |

2)

enhver hændelse.

SAO.GEN.140 Overholdelse af love, bestemmelser og procedurer

| a) | Luftfartøjschefen og andre besætningsmedlemmerne skal overholde alle love, bestemmelser og procedurer i de stater, hvor operationer udføres. |
| --- | --- |

a)

Luftfartøjschefen og andre besætningsmedlemmerne skal overholde alle love, bestemmelser og procedurer i de stater, hvor operationer udføres.

| b) | Luftfartøjschefen skal være bekendt med de love, bestemmelser og procedurer, der gælder for udførelsen af vedkommendes opgaver, og som er foreskrevet for de områder, der skal overflyves, de flyvepladser eller driftssteder, der skal bruges, og de dertil knyttede luftfartsfaciliteter. |
| --- | --- |

b)

Luftfartøjschefen skal være bekendt med de love, bestemmelser og procedurer, der gælder for udførelsen af vedkommendes opgaver, og som er foreskrevet for de områder, der skal overflyves, de flyvepladser eller driftssteder, der skal bruges, og de dertil knyttede luftfartsfaciliteter.

SAO.GEN.145 Bærbart elektronisk udstyr

Luftfartøjschefen må ikke tillade personer om bord på svæveflyet at anvende bærbart elektronisk udstyr, herunder electronic flight bag, som har en negativ indvirkning på svæveflyets systemer og udstyr eller betjeningen af disse.

SAO.GEN.150 Farligt gods

| a) | Luftfartøjschefen må ikke tillade personer at medbringe farligt gods om bord. |
| --- | --- |

a)

Luftfartøjschefen må ikke tillade personer at medbringe farligt gods om bord.

| b) | Rimelige mængder af genstande og stoffer, der ellers ville blive klassificeret som farligt gods, og som bruges til at øge flyvesikkerheden, tillades, hvor transport om bord på svæveflyet er tilrådeligt for at sikre hurtig adgang hertil til operationelle formål. |
| --- | --- |

b)

Rimelige mængder af genstande og stoffer, der ellers ville blive klassificeret som farligt gods, og som bruges til at øge flyvesikkerheden, tillades, hvor transport om bord på svæveflyet er tilrådeligt for at sikre hurtig adgang hertil til operationelle formål.

SAO.GEN.155 Dokumenter, håndbøger og oplysninger, som skal forefindes om bord

| a) | Følgende dokumenter, håndbøger og oplysninger eller kopier heraf skal forefindes om bord under hver flyvning:






  1) | flyvehåndbogen (AFM) eller tilsvarende dokument(er) |
| --- | --- | --- |

a)

Følgende dokumenter, håndbøger og oplysninger eller kopier heraf skal forefindes om bord under hver flyvning:

1)

flyvehåndbogen (AFM) eller tilsvarende dokument(er)

| 2) | indholdet af den indleverede ATS-flyveplan, hvis det er påkrævet i henhold til afsnit 4 i bilaget til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 (1) |
| --- | --- |

2)

indholdet af den indleverede ATS-flyveplan, hvis det er påkrævet i henhold til afsnit 4 i bilaget til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 (1)

| 3) | aktuelle og passende luftfartskort for den planlagte flyverute |
| --- | --- |

3)

aktuelle og passende luftfartskort for den planlagte flyverute

| 4) | anden dokumentation, der kan være relevant for flyvningen, eller som kræves af de stater, der berøres af flyvningen |
| --- | --- |

4)

anden dokumentation, der kan være relevant for flyvningen, eller som kræves af de stater, der berøres af flyvningen

| 5) | oplysninger om procedurer og visuelle signaler, som bruges af luftfartøjer, der intercepter eller interceptes. |
| --- | --- |

5)

oplysninger om procedurer og visuelle signaler, som bruges af luftfartøjer, der intercepter eller interceptes.

| b) | Desuden skal en kopi af erklæringen forefindes om bord under hver flyvning, hvis en erklæring kræves i overensstemmelse med SAO.DEC.100. |
| --- | --- |

b)

Desuden skal en kopi af erklæringen forefindes om bord under hver flyvning, hvis en erklæring kræves i overensstemmelse med SAO.DEC.100.

| c) | Når følgende dokumenter, håndbøger og oplysninger eller kopier heraf ikke forefindes om bord, skal de forblive til rådighed på flyvepladsen eller driftsstedet:






  1) | registreringsbevis |
| --- | --- | --- |

c)

Når følgende dokumenter, håndbøger og oplysninger eller kopier heraf ikke forefindes om bord, skal de forblive til rådighed på flyvepladsen eller driftsstedet:

1)

registreringsbevis

| 2) | luftdygtighedsbevis med bilag |
| --- | --- |

2)

luftdygtighedsbevis med bilag

| 3) | luftdygtighedseftersynsbevis |
| --- | --- |

3)

luftdygtighedseftersynsbevis

| 4) | støjcertifikat, hvis der er udstedt et støjcertifikat for et motorsvævefly |
| --- | --- |

4)

støjcertifikat, hvis der er udstedt et støjcertifikat for et motorsvævefly

| 5) | luftfartøjsradiolicens, hvis svæveflyet er udstyret med radiokommunikationsudstyr i overensstemmelse med SAO.IDE.130 |
| --- | --- |

5)

luftfartøjsradiolicens, hvis svæveflyet er udstyret med radiokommunikationsudstyr i overensstemmelse med SAO.IDE.130

| 6) | tredjeparts ansvarsforsikringspolice(r) |
| --- | --- |

6)

tredjeparts ansvarsforsikringspolice(r)

| 7) | rejselogbogen eller tilsvarende. |
| --- | --- |

7)

rejselogbogen eller tilsvarende.

| d) | Uanset litra a) og b) kan dokumenter, håndbøger og oplysninger, som er anført deri, opbevares på flyvepladsen eller driftsstedet, når det drejer sig om fly:






  1) | som forbliver inden for synvidde fra flyvepladsen eller driftsstedet eller |
| --- | --- | --- |

d)

Uanset litra a) og b) kan dokumenter, håndbøger og oplysninger, som er anført deri, opbevares på flyvepladsen eller driftsstedet, når det drejer sig om fly:

1)

som forbliver inden for synvidde fra flyvepladsen eller driftsstedet eller

| 2) | som forbliver inden for en afstand eller et område foreskrevet af den kompetente myndighed. |
| --- | --- |

2)

som forbliver inden for en afstand eller et område foreskrevet af den kompetente myndighed.

| e) | Når den kompetente myndighed anmoder herom, skal luftfartøjschefen eller operatøren stille den originale dokumentation til rådighed for den pågældende myndighed inden for den frist, der er fastsat af myndigheden, og som ikke må være under 24 timer. |
| --- | --- |

e)

Når den kompetente myndighed anmoder herom, skal luftfartøjschefen eller operatøren stille den originale dokumentation til rådighed for den pågældende myndighed inden for den frist, der er fastsat af myndigheden, og som ikke må være under 24 timer.

SAO.GEN.160 Rejselogbog

Oplysninger om svæveflyets flyvning eller flyvninger, besætning og hver rejse registreres i en rejselogbog eller et tilsvarende dokument.

SUBPART OP

OPERATIONELLE PROCEDURER

SAO.OP.100 Anvendelse af flyvepladser og driftssteder

Luftfartøjschefen må kun anvende flyvepladser og driftssteder, der er egnede til den aktuelle type svævefly og operationstype.

SAO.OP.105 Procedurer for støjbegrænsning — motordrevne svævefly

Luftfartøjschefen skal tage hensyn til operationelle procedurer for at minimere virkningen af støj fra motorsvævefly, samtidig med at det sikres, at sikkerhedshensyn prioriteres højere end støjbekæmpelse.

SAO.OP.110 Instruktion af passagerer

Luftfartøjschefen skal sikre, at passageren før og under flyvningen, og hvor det er relevant, modtager instruktioner om normale forhold, unormale forhold og i nødsituationer.

SAO.OP.115 Befordring af specielle passagerkategorier

Luftfartøjschefen skal sikre, at personer, der kræver særlige forhold, assistance eller anordninger, der medbringes om på et svævefly, befordres på betingelser, der sikrer svæveflyets sikkerhed og enhver person eller ejendom, der medbringes om bord.

SAO.OP.120 Forberedelse af flyvning

Inden luftfartøjschefen påbegynder en flyvning, skal vedkommende sikre sig følgende:

| a) | de faciliteter, der kræves for sikker operation af svæveflyet, er tilstrækkelige for den type operation, under hvilken flyvningen skal foretages |
| --- | --- |

a)

de faciliteter, der kræves for sikker operation af svæveflyet, er tilstrækkelige for den type operation, under hvilken flyvningen skal foretages

| b) | at vejrforholdene muliggør en sikker gennemførelse af flyvningen |
| --- | --- |

b)

at vejrforholdene muliggør en sikker gennemførelse af flyvningen

| c) | at mængden af brændstof eller anden form for energi er tilstrækkelig til en sikker gennemførelse af flyvningen, når det drejer sig om et motorsvævefly, og når motoren er bestemt til anvendelse. |
| --- | --- |

c)

at mængden af brændstof eller anden form for energi er tilstrækkelig til en sikker gennemførelse af flyvningen, når det drejer sig om et motorsvævefly, og når motoren er bestemt til anvendelse.

SAO.OP.125 Påfyldning af brændstof og genopladning eller udskiftning af batterier med personer om bord — motorsvævefly

Når en passager er om bord på et motorsvævefly:

| a) | må svæveflyet ikke få påfyldt brændstof og |
| --- | --- |

a)

må svæveflyet ikke få påfyldt brændstof og

| b) | de batterier, der anvendes til fremdrift, må ikke genoplades eller udskiftes. |
| --- | --- |

b)

de batterier, der anvendes til fremdrift, må ikke genoplades eller udskiftes.

SAO.OP.130 Rygning om bord

Der må ikke ryges om bord på et svævefly under nogen fase af flyvningen.

SAO.OP.135 Vejrforhold

Luftfartøjschefen må kun påbegynde eller fortsætte en flyvning, hvis de seneste tilgængelige meteorologiske oplysninger viser, at der fortsat er mulighed for sikker landing.

SAO.OP.140 Is og andre former for kontaminering — jordprocedurer

Luftfartøjschefen må ikke påbegynde start, medmindre svæveflyet er frit for eventuelle aflejringer, som kan have negativ indvirkning på svæveflyets præstation eller styrbarhed, bortset fra når det er tilladt i overensstemmelse med flyvehåndbogen (AFM).

SAO.OP.145 Brændstofstyring eller styring af andre former for energi under flyvning — motorsvævefly

Når det drejer sig om motorsvævefly, skal luftfartøjschefen med regelmæssige mellemrum sikre, at den tilgængelige mængde brugbare brændstof eller andre former for energi ikke er mindre end den mængde brændstof, der er nødvendig for en sikker landing.

SAO.OP.150 Anvendelse af supplerende ilt

Luftfartøjschefen sikrer, at alle personer om bord anvender supplerende ilt, når vedkommende vurderer, at iltmanglen ved højden af den planlagte flyvning kan medføre forringelser af sanserne eller have en skadelig virkning på dem.

SAO.OP.155 Specialoperationer med svævefly

| a) | Før en specialoperationer eller en serie af specialoperationer med et svævefly påbegyndes, skal luftfartøjschefen foretage en risikovurdering, hvor aktivitetens kompleksitet vurderes for at afdække de farer og risici, der er forbundet med den planlagte operation, og han/hun skal træffe afhjælpende foranstaltninger, hvor det er nødvendigt. |
| --- | --- |

a)

Før en specialoperationer eller en serie af specialoperationer med et svævefly påbegyndes, skal luftfartøjschefen foretage en risikovurdering, hvor aktivitetens kompleksitet vurderes for at afdække de farer og risici, der er forbundet med den planlagte operation, og han/hun skal træffe afhjælpende foranstaltninger, hvor det er nødvendigt.

| b) | En specialoperation med svævefly skal udføres i overensstemmelse med en tjekliste. Luftfartøjschefen skal udarbejde denne tjekliste og sørge for, at den er passende til den specialiserede aktivitet og det anvendte svævefly på grundlag af risikovurderingen og under hensyntagen til alle krav, der er indeholdt i dette bilag. Tjeklisten på hver flyvning skal være let tilgængelig for luftfartøjschefen og ethvert andet besætningsmedlem, hvis det er relevant for varetagelsen af deres opgaver. |
| --- | --- |

b)

En specialoperation med svævefly skal udføres i overensstemmelse med en tjekliste. Luftfartøjschefen skal udarbejde denne tjekliste og sørge for, at den er passende til den specialiserede aktivitet og det anvendte svævefly på grundlag af risikovurderingen og under hensyntagen til alle krav, der er indeholdt i dette bilag. Tjeklisten på hver flyvning skal være let tilgængelig for luftfartøjschefen og ethvert andet besætningsmedlem, hvis det er relevant for varetagelsen af deres opgaver.

| c) | Luftfartøjschefen skal regelmæssigt revidere og opdatere tjeklisten, hvor det er relevant under behørig hensyntagen til risikovurderingen. |
| --- | --- |

c)

Luftfartøjschefen skal regelmæssigt revidere og opdatere tjeklisten, hvor det er relevant under behørig hensyntagen til risikovurderingen.

SUBPART POL

PPRÆSTATIONSMÆSSIGE OG OPERATIONELLE BEGRÆNSNINGER

SAO.POL.100 Vejning

| a) | Vejningen af svæveflyet skal foretages af producenten af svæveflyet eller i overensstemmelse med bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 1321/2014 (2). |
| --- | --- |

a)

Vejningen af svæveflyet skal foretages af producenten af svæveflyet eller i overensstemmelse med bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 1321/2014 (2).

| b) | Operatøren skal sikre, at svæveflyets masse er blevet bestemt ved egentlig vejning forud for den første ibrugtagning. Der skal redegøres for de samlede virkninger af ændringer og reparationer på massen, og virkningerne skal behørigt dokumenteres. Disse oplysninger skal stilles til rådighed for luftfartøjschefen. Svæveflyet skal vejes igen, hvis ændringerne eller reparationernes påvirkninger af massen ikke kendes nøjagtigt. |
| --- | --- |

b)

Operatøren skal sikre, at svæveflyets masse er blevet bestemt ved egentlig vejning forud for den første ibrugtagning. Der skal redegøres for de samlede virkninger af ændringer og reparationer på massen, og virkningerne skal behørigt dokumenteres. Disse oplysninger skal stilles til rådighed for luftfartøjschefen. Svæveflyet skal vejes igen, hvis ændringerne eller reparationernes påvirkninger af massen ikke kendes nøjagtigt.

SAO.POL.105 Præstation — generelt

Luftfartøjschefen må kun operere svæveflyet, hvis svæveflyets præstation er tilstrækkelig til at overholde kravene i bilaget til gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 samt eventuelle andre begrænsninger, der gælder for flyvningen, luftrummet eller de anvendte flyvepladser eller driftssteder, idet det sikres, at de anvendte diagrammer og kort er de senest tilgængelige udgaver.

SUBPART IDE

INSTRUMENTER, DATA OG UDSTYR

SAO.IDE.100 Instrumenter og udstyr — generelt

| a) | De instrumenter og det udstyr, der er påkrævet i henhold til denne subpart, skal være godkendt i overensstemmelse med bilag I til forordning (EU) nr. 748/2012 eller, når svæveflyet er registreret i et tredjeland, i overensstemmelse med kravene i registreringsstaten, hvis et af følgende forhold er opfyldt:






  1) | de anvendes af flyvebesætningen til at kontrollere flyvevejen |
| --- | --- | --- |

a)

De instrumenter og det udstyr, der er påkrævet i henhold til denne subpart, skal være godkendt i overensstemmelse med bilag I til forordning (EU) nr. 748/2012 eller, når svæveflyet er registreret i et tredjeland, i overensstemmelse med kravene i registreringsstaten, hvis et af følgende forhold er opfyldt:

1)

de anvendes af flyvebesætningen til at kontrollere flyvevejen

| 2) | de anvendes med henblik på at overholde SAO.IDE.130 eller SAO.IDE.135 |
| --- | --- |

2)

de anvendes med henblik på at overholde SAO.IDE.130 eller SAO.IDE.135

| 3) | de er permanent installeret i svæveflyet. |
| --- | --- |

3)

de er permanent installeret i svæveflyet.

| b) | Uanset litra a) behøver alle følgende instrumenter og udstyr, der er påkrævet i denne subpart, ikke godkendelse:






  1) | stavlygter |
| --- | --- | --- |

b)

Uanset litra a) behøver alle følgende instrumenter og udstyr, der er påkrævet i denne subpart, ikke godkendelse:

1)

stavlygter

| 2) | en nøjagtig tidsmåler |
| --- | --- |

2)

en nøjagtig tidsmåler

| 3) | overlevelsesudstyr og signaludstyr. |
| --- | --- |

3)

overlevelsesudstyr og signaludstyr.

| c) | Instrumenter og udstyr skal umiddelbart kunne betjenes eller være lettilgængelige fra den plads, der er tildelt enten luftfartøjschefen eller et andet besætningsmedlem, der skal bruge det. |
| --- | --- |

c)

Instrumenter og udstyr skal umiddelbart kunne betjenes eller være lettilgængelige fra den plads, der er tildelt enten luftfartøjschefen eller et andet besætningsmedlem, der skal bruge det.

SAO.IDE.105 Flyve- og navigationsinstrumenter og tilknyttet udstyr

| a) | Svævefly skal være udstyret med en anordning, som måler og viser følgende:






  1) | tiden i timer og minutter |
| --- | --- | --- |

a)

Svævefly skal være udstyret med en anordning, som måler og viser følgende:

1)

tiden i timer og minutter

| 2) | trykhøjde |
| --- | --- |

2)

trykhøjde

| 3) | flyvehastighed |
| --- | --- |

3)

flyvehastighed

| 4) | magnetisk kurs for så vidt det drejer sig om motorsvævefly. |
| --- | --- |

4)

magnetisk kurs for så vidt det drejer sig om motorsvævefly.

| b) | Ud over det i litra a) nævnte være skal svævefly, når de opereres under forhold, hvor de ikke kan holdes på en ønsket flyvevej uden brug af et eller flere yderligere instrumenter, ved skyflyvning eller operation om natten, være udstyret med en anordning, som viser følgende:






  1) | vertikal hastighed |
| --- | --- | --- |

b)

Ud over det i litra a) nævnte være skal svævefly, når de opereres under forhold, hvor de ikke kan holdes på en ønsket flyvevej uden brug af et eller flere yderligere instrumenter, ved skyflyvning eller operation om natten, være udstyret med en anordning, som viser følgende:

1)

vertikal hastighed

| 2) | flyvestilling eller drejning og tværkraft |
| --- | --- |

2)

flyvestilling eller drejning og tværkraft

| 3) | magnetisk kurs. |
| --- | --- |

3)

magnetisk kurs.

SAO.IDE.110 Operationslys

Svævefly, der opereres om natten, skal være udstyret med følgende:

| a) | et antikollisionslyssystem |
| --- | --- |

a)

et antikollisionslyssystem

| b) | navigations-/positionslys |
| --- | --- |

b)

navigations-/positionslys

| c) | et landingslys |
| --- | --- |

c)

et landingslys

| d) | lys, der leveres fra svæveflyets elektriske system, og som sikrer tilstrækkelig belysning af alle instrumenter og alt udstyr, der er vigtigt for en sikker operation af svæveflyet |
| --- | --- |

d)

lys, der leveres fra svæveflyets elektriske system, og som sikrer tilstrækkelig belysning af alle instrumenter og alt udstyr, der er vigtigt for en sikker operation af svæveflyet

| e) | en stavlygte til luftfartøjschefen og hver øvrig besætningsmedlemsplads. |
| --- | --- |

e)

en stavlygte til luftfartøjschefen og hver øvrig besætningsmedlemsplads.

SAO.IDE.115 Supplerende ilt

Svævefly, hvor der kræves iltforsyning i overensstemmelse med SAO.OP.150, skal være udstyret med iltopbevaring og dispenserapparater, der kan opbevares og afgive den påkrævede iltforsyning.

SAO.IDE.120 Overlevelsesudstyr og signaludstyr — flyvning over vand

Luftfartøjschefen på et svævefly, der opereres over vand, skal, inden flyvningen påbegyndes, vurdere risiciene for enhver ombordværendes overlevelse i tilfælde af nødlanding på vandet. På grundlag af en vurdering af disse risici skal vedkommende vurdere, om der er behov for et have overlevelses- og signaludstyr om bord.

SAO.IDE.125 Overlevelsesudstyr og signaludstyr — vanskeligheder ved eftersøgnings- og redningstjenester

Svævefly, der flyver over områder, hvor eftersøgnings- og redningstjenester er særligt vanskelige, skal være udstyret med overlevelses- og signaludstyr, som egner sig til det område, der flyves over.

SAO.IDE.130 Radiokommunikationsudstyr

Svævefly skal være udstyret med radiokommunikationsudstyr, så der kan kommunikeres som påkrævet i tillæg 4 til bilaget til gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012, og hvis flyvningen finder sted i et tredjelands luftrum, i henhold til lovgivningen i det pågældende tredjeland.

SAO.IDE.135 Transponder

Svævefly skal være udstyret med en sekundær overvågningsradartransponder (SSR-transponder) med alle de påkrævede funktioner i SERA.6005, litra b), i bilaget til gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 og, hvis flyvningen finder sted i et tredjelands luftrum, i henhold til lovgivningen i det pågældende tredjeland.

SUBPART DEC

ERKLÆRING

SAO.DEC.100 Erklæring

| a) | I den erklæring, der henvises til i artikel 3, stk. 2, skal operatøren bekræfte, at vedkommende opfylder og vil fortsætte med at opfylde de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 og kravene i denne forordning. |
| --- | --- |

a)

I den erklæring, der henvises til i artikel 3, stk. 2, skal operatøren bekræfte, at vedkommende opfylder og vil fortsætte med at opfylde de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 og kravene i denne forordning.

| b) | Operatøren skal i erklæringen medtage alle følgende oplysninger:






  1) | operatørens navn |
| --- | --- | --- |

b)

Operatøren skal i erklæringen medtage alle følgende oplysninger:

1)

operatørens navn

| 2) | stedet, hvor operatøren har sit hovedforretningssted |
| --- | --- |

2)

stedet, hvor operatøren har sit hovedforretningssted

| 3) | operatørens kontaktoplysninger |
| --- | --- |

3)

operatørens kontaktoplysninger

| 4) | startdato for operationen og, hvor det er relevant, den dato, hvor ændringen af den eksisterende erklæring træder i kraft |
| --- | --- |

4)

startdato for operationen og, hvor det er relevant, den dato, hvor ændringen af den eksisterende erklæring træder i kraft

| 5) | for alle svævefly, der anvendes til erhvervsmæssige operationer, svæveflyets type, registrering, hovedbase, operationstype og organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed. |
| --- | --- |

5)

for alle svævefly, der anvendes til erhvervsmæssige operationer, svæveflyets type, registrering, hovedbase, operationstype og organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed.

| c) | Operatøren skal ved afgivelse af erklæringen underrette den kompetente myndighed om listen over de alternative måder for overensstemmelse (AltMoC), når der anmodes om dette i henhold til SAO.GEN.110. Listen skal indeholde henvisninger til de tilhørende AMC |
| --- | --- |

c)

Operatøren skal ved afgivelse af erklæringen underrette den kompetente myndighed om listen over de alternative måder for overensstemmelse (AltMoC), når der anmodes om dette i henhold til SAO.GEN.110. Listen skal indeholde henvisninger til de tilhørende AMC

| d) | Ved udfærdigelse af erklæringen skal operatøren anvende formularen i tillægget til dette bilag. |
| --- | --- |

d)

Ved udfærdigelse af erklæringen skal operatøren anvende formularen i tillægget til dette bilag.

SAO.DEC.105 Ændringer i erklæringen og ophør af erhvervsmæssige operationer

| a) | Operatøren skal snarest muligt underrette den kompetente myndighed om enhver ændring af omstændighederne, der påvirker dens overholdelse af de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 og kravene i denne forordning i henhold til erklæring til den kompetente myndighed samt eventuelle ændringer i forbindelse med de oplysninger, der henvises til i SAO.DEC.100, litra b), og AltMoC-listen, der henvises til i SAO.DEC.100, litra c), som er medtaget eller vedlagt som bilag til erklæringen. |
| --- | --- |

a)

Operatøren skal snarest muligt underrette den kompetente myndighed om enhver ændring af omstændighederne, der påvirker dens overholdelse af de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 og kravene i denne forordning i henhold til erklæring til den kompetente myndighed samt eventuelle ændringer i forbindelse med de oplysninger, der henvises til i SAO.DEC.100, litra b), og AltMoC-listen, der henvises til i SAO.DEC.100, litra c), som er medtaget eller vedlagt som bilag til erklæringen.

| b) | Operatøren skal straks underrette den kompetente myndighed om, at den ikke længere udøver erhvervsmæssige operationer med svævefly. |
| --- | --- |

b)

Operatøren skal straks underrette den kompetente myndighed om, at den ikke længere udøver erhvervsmæssige operationer med svævefly.

---

(1)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 923/2012 af 26. september 2012 om fælles regler for luftrummet og operationelle bestemmelser vedrørende luftfartstjenester og -procedurer og om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 1035/2011 og forordning (EF) nr. 1265/2007, (EF) nr. 1794/2006, (EF) nr. 730/2006, (EF) nr. 1033/2006 og (EU) nr. 255/2010 (EUT L 281 af 13.10.2012, s. 1).

(2)  Kommissionens forordning (EU) nr. 1321/2014 af 26. november 2014 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver (EUT L 362 af 17.12.2014, s. 1).

Tillæg

ERKLÆRING

i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976

Operatør

Navn:

Operatørens hovedforretningssted:

Kontaktoplysninger:

Operation med svævefly

Startdatoen for erhvervsmæssig operation og, hvor det er relevant, dato for ændring af eksisterende erhvervsmæssig operation:

Oplysninger om anvendte svævefly, erhvervsmæssig(e) operation)er) og forvaltning af vedvarende luftdygtighed: (1)

Hvor det er relevant, en liste over AltMoC med henvisninger til de tilhørende AMC (bilag til erklæringen):

Erklæringer

Operatøren overholder og vil fortsat overholde de væsentlige krav i bilag V til forordning(EU) 2018/1139 og kravene i gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976

Operatøren udfører navnlig sine erhvervsmæssige operationer i overensstemmelse med følgende krav i bilag II til gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976:

Der er udstedt luftdygtighedsbevis (4) for alle svævefly, der opererer, i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 748/2012

Alle piloter er indehavere af et certifikat og rettigheder, der er udstedt eller godkendt i overensstemmelse med bilag I til forordning (EU) nr. 1178/2011, som påkrævet i SAO.GEN.125 i bilag II.

Operatøren underretter den kompetente myndighed om eventuelle ændringer i omstændigheder, der påvirker overholdelsen af de væsentlige krav i bilag V til forordning (EU) 2018/1139 og kravene i gennemførelsesforordning (EU) 2018/1976 i henhold til erklæring til den kompetente myndighed udstedt via denne erklæring og eventuelle ændringer af oplysninger og lister over AltMoC'er, der er omfattet i og vedlagt som bilag til denne erklæring, som påkrævet i SAO.DEC.100. litra c), i bilag II.

Operatøren bekræfter, at alle oplysninger, der er indeholdt i denne erklæring, herunder dens bilag, er fuldstændige og korrekte.

Dato, navn og underskrift

Svæveflyets type

Svæveflyets registrering

Hovedbase

Operationstype(r) (2)

Organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed (3)

(1) Udfyld tabellen. Hvis der ikke er plads nok til at anføre oplysningerne, skal de anføres i et separat bilag. Bilaget skal dateres og underskrives.

(2) »Type(r) af operationer« refererer til typen af erhvervsmæssige operation, der udføres med svæveflyet.

(3) Oplysninger om den organisation, der er ansvarlig for administrationen af vedvarende luftdygtighed, skal omfatte navnet på organisationen, adressen og godkendelsens referencenr.

(4) Luftdygtighedsbeviset er et normalt luftdygtighedsbevis, et begrænset luftdygtighedsbevis eller en flyvetilladelse udstedt i overensstemmelse med kravene i bilag I til forordning (EU) nr. 748/2012.

---