# Europos Sąjungos L 301/2018

| | ISSN 1977-0723 |
| --- | --- |
| Europos Sąjungos
  oficialusis leidinys | L 301 |
| | |
| Leidimas lietuvių kalba | Teisės aktai | 61 metai2018m. lapkričio 27d. |

ISSN 1977-0723

Europos Sąjungos

oficialusis leidinys

L 301

Leidimas lietuvių kalba

Teisės aktai

61 metai2018m. lapkričio 27d.

---

| Turinys | | II   Ne teisėkūros procedūra priimami aktai | Puslapis |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGLAMENTAI |
| | * | 2018 m. lapkričio 5 d. Komisijos reglamentas (ES) 2018/1832, kuriuo, siekiant patobulinti tipo patvirtinimo atsižvelgiant į lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį bandymus ir procedūras, įskaitant skirtus eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti ir realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekiui nustatyti, ir nustatyti degalų ir elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisus, iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 ir Komisijos reglamentas (ES) 2017/1151 (
  1
  ) | 1 |

Turinys

II   Ne teisėkūros procedūra priimami aktai

Puslapis

REGLAMENTAI

*

2018 m. lapkričio 5 d. Komisijos reglamentas (ES) 2018/1832, kuriuo, siekiant patobulinti tipo patvirtinimo atsižvelgiant į lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį bandymus ir procedūras, įskaitant skirtus eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti ir realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekiui nustatyti, ir nustatyti degalų ir elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisus, iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 ir Komisijos reglamentas (ES) 2017/1151 (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekstas svarbus EEE. |

---

(1)   Tekstas svarbus EEE.

1

| LT | Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.
  Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė. |
| --- | --- |

LT

Aktai, kurių pavadinimai spausdinami paprastu šriftu, yra susiję su kasdieniu žemės ūkio reikalų valdymu ir paprastai galioja ribotą laikotarpį.

Visų kitų aktų pavadinimai spausdinami ryškesniu šriftu ir prieš juos dedama žvaigždutė.

---

II Ne teisėkūros procedūra priimami aktai

REGLAMENTAI

| 2018 11 27 | LT | Europos Sąjungos oficialusis leidinys | L 301/1 |
| --- | --- | --- | --- |

2018 11 27

LT

Europos Sąjungos oficialusis leidinys

L 301/1

---

KOMISIJOS REGLAMENTAS (ES) 2018/1832

2018 m. lapkričio 5 d.

kuriuo, siekiant patobulinti tipo patvirtinimo atsižvelgiant į lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį bandymus ir procedūras, įskaitant skirtus eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti ir realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekiui nustatyti, ir nustatyti degalų ir elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisus, iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 ir Komisijos reglamentas (ES) 2017/1151

(Tekstas svarbus EEE)

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2007 m. birželio 20 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (euro 5 ir euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos (1), ypač į jo 5 straipsnio 3 dalį ir 14 straipsnio 3 dalį,

atsižvelgdama į 2007 m. rugsėjo 5 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvą 2007/46/EB, nustatančią motorinių transporto priemonių ir jų priekabų bei tokioms transporto priemonėms skirtų sistemų, sudėtinių dalių ir atskirų techninių mazgų patvirtinimo pagrindus (Pagrindų direktyva) (2), ypač į jos 39 straipsnio 2 dalį,

kadangi:

| (1) | Reglamentas (EB) Nr. 715/2007 yra atskiras aktas, susijęs su tipo patvirtinimo procedūra, nustatyta Direktyva 2007/46/EB. Jame reikalaujama, kad naujos lengvosios keleivinės ir komercinės transporto priemonės atitiktų tam tikras išmetamųjų teršalų ribas, ir nustatomi papildomi transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos reikalavimai. Tam reglamentui įgyvendinti būtinos konkrečios techninės nuostatos pateiktos Komisijos reglamente (ES) 2017/1151 (3), kuriuo pakeičiamas ir panaikinamas Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 (4); |
| --- | --- |

(1)

Reglamentas (EB) Nr. 715/2007 yra atskiras aktas, susijęs su tipo patvirtinimo procedūra, nustatyta Direktyva 2007/46/EB. Jame reikalaujama, kad naujos lengvosios keleivinės ir komercinės transporto priemonės atitiktų tam tikras išmetamųjų teršalų ribas, ir nustatomi papildomi transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos reikalavimai. Tam reglamentui įgyvendinti būtinos konkrečios techninės nuostatos pateiktos Komisijos reglamente (ES) 2017/1151 (3), kuriuo pakeičiamas ir panaikinamas Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 (4);

| (2) | kai kurios Komisijos reglamento (EB) Nr. 692/2008 nuostatos lieka galioti iki šio reglamento panaikinimo nuo 2022 m. sausio 1 d. Tačiau reikėtų patikslinti, kad šios nuostatos apima galimybę prašyti išplėsti pagal šį reglamentą patvirtintus tipus; |
| --- | --- |

(2)

kai kurios Komisijos reglamento (EB) Nr. 692/2008 nuostatos lieka galioti iki šio reglamento panaikinimo nuo 2022 m. sausio 1 d. Tačiau reikėtų patikslinti, kad šios nuostatos apima galimybę prašyti išplėsti pagal šį reglamentą patvirtintus tipus;

| (3) | Reglamentu (ES) 2017/1151 į Sąjungos teisės aktus įtraukta nauja norminė bandymo procedūra, kuria įgyvendinama pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūra (WLTP). Pagal WLTP taikomos griežtesnės ir išsamesnės išmetamųjų teršalų kiekio bandymų, kurie atliekami siekiant patvirtinti tipą, sąlygos; |
| --- | --- |

(3)

Reglamentu (ES) 2017/1151 į Sąjungos teisės aktus įtraukta nauja norminė bandymo procedūra, kuria įgyvendinama pasaulinė suderinta lengvųjų transporto priemonių bandymų procedūra (WLTP). Pagal WLTP taikomos griežtesnės ir išsamesnės išmetamųjų teršalų kiekio bandymų, kurie atliekami siekiant patvirtinti tipą, sąlygos;

| (4) | be to, Komisijos reglamentais (ES) 2016/427 (5), (ES) 2016/646 (6) ir (ES) 2017/1154 (7) nustatyta nauja realiomis važiavimo sąlygomis transporto priemonių išmetamų teršalų kiekio bandymo metodika – RDE bandymo procedūra; |
| --- | --- |

(4)

be to, Komisijos reglamentais (ES) 2016/427 (5), (ES) 2016/646 (6) ir (ES) 2017/1154 (7) nustatyta nauja realiomis važiavimo sąlygomis transporto priemonių išmetamų teršalų kiekio bandymo metodika – RDE bandymo procedūra;

| (5) | kad būtų galima atlikti bandymą pagal WLTP, turi būti leidžiama tam tikra paklaida. Tačiau ši bandymų paklaida neturėtų būti taikoma norint gauti rezultatus, kurie skirtųsi nuo rezultatų, gautų bandymą atlikus tiksliai nustatytomis sąlygomis. Todėl, norint sudaryti vienodas sąlygas įvairiems transporto priemonių gamintojams ir užtikrinti, kad išmatuotosios CO2 ir degalų sąnaudų vertės labiau atitiktų realiomis važiavimo sąlygomis pasiekiamas vertes, turėtų būti nustatytas metodas, pagal kurį būtų normalizuojamas konkrečių bandymų paklaidų poveikis CO2 ir degalų sąnaudų bandymų rezultatams; |
| --- | --- |

(5)

kad būtų galima atlikti bandymą pagal WLTP, turi būti leidžiama tam tikra paklaida. Tačiau ši bandymų paklaida neturėtų būti taikoma norint gauti rezultatus, kurie skirtųsi nuo rezultatų, gautų bandymą atlikus tiksliai nustatytomis sąlygomis. Todėl, norint sudaryti vienodas sąlygas įvairiems transporto priemonių gamintojams ir užtikrinti, kad išmatuotosios CO2 ir degalų sąnaudų vertės labiau atitiktų realiomis važiavimo sąlygomis pasiekiamas vertes, turėtų būti nustatytas metodas, pagal kurį būtų normalizuojamas konkrečių bandymų paklaidų poveikis CO2 ir degalų sąnaudų bandymų rezultatams;

| (6) | degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų vertės, gautos atlikus teisės aktais nustatytas laboratorinių bandymų procedūras, turėtų būti papildytos informacija apie vidutines transporto priemonių sąnaudas realiomis važiavimo keliu sąlygomis. Tokia informacija, kai ji nuasmeninama, surenkama ir agreguojama, yra labai svarbi norint įvertinti, ar pagal teisės aktais nustatytas bandymo procedūras tinkamai nustatomas vidutinis realiomis važiavimo sąlygomis išmetamas teršalų kiekis, taip pat degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudos. Be to, transporto priemonėje turima informacija apie momentines degalų sąnaudas turėtų padėti atlikti bandymus kelyje; |
| --- | --- |

(6)

degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų vertės, gautos atlikus teisės aktais nustatytas laboratorinių bandymų procedūras, turėtų būti papildytos informacija apie vidutines transporto priemonių sąnaudas realiomis važiavimo keliu sąlygomis. Tokia informacija, kai ji nuasmeninama, surenkama ir agreguojama, yra labai svarbi norint įvertinti, ar pagal teisės aktais nustatytas bandymo procedūras tinkamai nustatomas vidutinis realiomis važiavimo sąlygomis išmetamas teršalų kiekis, taip pat degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudos. Be to, transporto priemonėje turima informacija apie momentines degalų sąnaudas turėtų padėti atlikti bandymus kelyje;

| (7) | siekiant užtikrinti, kad būtų laiku įvertintas naujų teisės aktais nustatytų bandymo procedūrų tinkamumas, pirmiausia – transporto priemonėms, kurios užima didelę rinkos dalį, naujųjų vidinės degalų sąnaudų stebėsenos reikalavimų taikymo sritis visų pirma turėtų būti apribota įprastinėmis ir hibridinėmis transporto priemonėmis, varomomis skystaisiais degalais, ir į lizdą jungiamais hibridiniais elektriniais automobiliais, nes kol kas tik šiose transporto priemonėse montuojamoms jėgos pavaroms yra nustatyti atitinkami techniniai standartai; |
| --- | --- |

(7)

siekiant užtikrinti, kad būtų laiku įvertintas naujų teisės aktais nustatytų bandymo procedūrų tinkamumas, pirmiausia – transporto priemonėms, kurios užima didelę rinkos dalį, naujųjų vidinės degalų sąnaudų stebėsenos reikalavimų taikymo sritis visų pirma turėtų būti apribota įprastinėmis ir hibridinėmis transporto priemonėmis, varomomis skystaisiais degalais, ir į lizdą jungiamais hibridiniais elektriniais automobiliais, nes kol kas tik šiose transporto priemonėse montuojamoms jėgos pavaroms yra nustatyti atitinkami techniniai standartai;

| (8) | daugelyje transporto priemonių jau yra nustatomas ir įrašomas suvartotas degalų ir (arba) elektros energijos kiekis, tačiau nėra nustatyta standartinių reikalavimų, kurie būtų keliami šiai informacijai stebėti naudojamiems įtaisams. Norint užtikrinti, kad šiuo įtaisų teikiami duomenys būtų prieinami ir galėtų būti naudojami kaip bendras pagrindas skirtingų kategorijų ir gamintojų transporto priemonėms palyginti, turėtų būti nustatyti pagrindiniai tipo patvirtinimo reikalavimai, susiję su šiais įtaisais; |
| --- | --- |

(8)

daugelyje transporto priemonių jau yra nustatomas ir įrašomas suvartotas degalų ir (arba) elektros energijos kiekis, tačiau nėra nustatyta standartinių reikalavimų, kurie būtų keliami šiai informacijai stebėti naudojamiems įtaisams. Norint užtikrinti, kad šiuo įtaisų teikiami duomenys būtų prieinami ir galėtų būti naudojami kaip bendras pagrindas skirtingų kategorijų ir gamintojų transporto priemonėms palyginti, turėtų būti nustatyti pagrindiniai tipo patvirtinimo reikalavimai, susiję su šiais įtaisais;

| (9) | reglamentu (ES) 2016/646 nustatytas reikalavimas, kad gamintojai privalo skelbti papildomas išmetamųjų teršalų kontrolės strategijas. Be to, reglamentu (ES) 2017/1154 pagerinta tipo patvirtinimo institucijų vykdoma teršalų išmetimo strategijų priežiūra. Tačiau, taikant šiuos reikalavimus, pastebėta, kad būtina užtikrinti, jog skirtingos tipo patvirtinimo institucijos vienodai taikytų taisykles, susijusias su papildomomis išmetamųjų teršalų kontrolės strategijomis. Todėl reikėtų nustatyti bendrą išplėsto dokumentų rinkinio formatą ir bendrą papildomų išmetamųjų teršalų kontrolės strategijų vertinimo metodiką; |
| --- | --- |

(9)

reglamentu (ES) 2016/646 nustatytas reikalavimas, kad gamintojai privalo skelbti papildomas išmetamųjų teršalų kontrolės strategijas. Be to, reglamentu (ES) 2017/1154 pagerinta tipo patvirtinimo institucijų vykdoma teršalų išmetimo strategijų priežiūra. Tačiau, taikant šiuos reikalavimus, pastebėta, kad būtina užtikrinti, jog skirtingos tipo patvirtinimo institucijos vienodai taikytų taisykles, susijusias su papildomomis išmetamųjų teršalų kontrolės strategijomis. Todėl reikėtų nustatyti bendrą išplėsto dokumentų rinkinio formatą ir bendrą papildomų išmetamųjų teršalų kontrolės strategijų vertinimo metodiką;

| (10) | sprendimą dėl prašomos prieigos prie gamintojo išplėsto dokumentų rinkinio suteikimo ir toliau turėtų priimti nacionalinės institucijos, todėl iš Reglamento (ES) 2017/1151 turėtų būti išbraukta su šiuo dokumentu susijusi konfidencialumo sąlyga. Šis išbraukimas neturėtų prieštarauti vienodam šio teisės akto taikymui Sąjungoje, taip pat visų šalių galimybei gauti visą informaciją, kurios reikia RDE bandymams atlikti; |
| --- | --- |

(10)

sprendimą dėl prašomos prieigos prie gamintojo išplėsto dokumentų rinkinio suteikimo ir toliau turėtų priimti nacionalinės institucijos, todėl iš Reglamento (ES) 2017/1151 turėtų būti išbraukta su šiuo dokumentu susijusi konfidencialumo sąlyga. Šis išbraukimas neturėtų prieštarauti vienodam šio teisės akto taikymui Sąjungoje, taip pat visų šalių galimybei gauti visą informaciją, kurios reikia RDE bandymams atlikti;

| (11) | į tipo patvirtinimo procedūrą įtraukus RDE bandymus, būtina atnaujinti eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų taisykles, kad būtų užtikrinta, jog realiomis važiavimo sąlygomis išmetamas teršalų kiekis taip pat būtų veiksmingai ribojamas visą įprastą transporto priemonių eksploatavimo įprastomis sąlygomis laikotarpį; |
| --- | --- |

(11)

į tipo patvirtinimo procedūrą įtraukus RDE bandymus, būtina atnaujinti eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų taisykles, kad būtų užtikrinta, jog realiomis važiavimo sąlygomis išmetamas teršalų kiekis taip pat būtų veiksmingai ribojamas visą įprastą transporto priemonių eksploatavimo įprastomis sąlygomis laikotarpį;

| (12) | kad atliekant eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras būtų galima taikyti naująją RDE, reikės skirti daugiau išteklių eksploatuojamos transporto priemonės atitikčiai patikrinti ir tos patikros rezultatams įvertinti. Kad dėl poreikio atlikti veiksmingas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras nebūtų patiriama pernelyg didelė bandymų našta, turėtų būti suderintas didžiausias transporto priemonių skaičius statistinėje imtyje ir atitikties bei neatitikties nustatymo kriterijai, taikytini atliekant visas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras; |
| --- | --- |

(12)

kad atliekant eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras būtų galima taikyti naująją RDE, reikės skirti daugiau išteklių eksploatuojamos transporto priemonės atitikčiai patikrinti ir tos patikros rezultatams įvertinti. Kad dėl poreikio atlikti veiksmingas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras nebūtų patiriama pernelyg didelė bandymų našta, turėtų būti suderintas didžiausias transporto priemonių skaičius statistinėje imtyje ir atitikties bei neatitikties nustatymo kriterijai, taikytini atliekant visas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras;

| (13) | atliekant eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras, dabar tikrinamas tik išmetamųjų teršalų kiekis, išmatuotas atlikus 1 tipo bandymą. Tačiau, norint užtikrinti, kad būtų laikomasi Reglamento (EB) Nr. 715/2007 reikalavimų, taip pat turėtų būti tikrinamas variklio išmetalų ir degalų garavimo išlakų kiekis. Todėl turėtų būti nustatyti 4 ir 6 tipo bandymai, skirti eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti. Atsižvelgiant į tokių bandymų išlaidas ir sudėtingumą, jie turėtų būti neprivalomi; |
| --- | --- |

(13)

atliekant eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras, dabar tikrinamas tik išmetamųjų teršalų kiekis, išmatuotas atlikus 1 tipo bandymą. Tačiau, norint užtikrinti, kad būtų laikomasi Reglamento (EB) Nr. 715/2007 reikalavimų, taip pat turėtų būti tikrinamas variklio išmetalų ir degalų garavimo išlakų kiekis. Todėl turėtų būti nustatyti 4 ir 6 tipo bandymai, skirti eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti. Atsižvelgiant į tokių bandymų išlaidas ir sudėtingumą, jie turėtų būti neprivalomi;

| (14) | gamintojams atlikus dabartinių eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų peržiūrą, nustatyta, kad tipo patvirtinimo institucijoms pranešta apie labai nedaug neatitikties atvejų, nors gamintojai rengė transporto priemonių grąžinimo kampanijas ir vykdė kitus savanoriškus veiksmus. Todėl būtina užtikrinti didesnį eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų skaidrumą ir griežtesnę jų kontrolę; |
| --- | --- |

(14)

gamintojams atlikus dabartinių eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų peržiūrą, nustatyta, kad tipo patvirtinimo institucijoms pranešta apie labai nedaug neatitikties atvejų, nors gamintojai rengė transporto priemonių grąžinimo kampanijas ir vykdė kitus savanoriškus veiksmus. Todėl būtina užtikrinti didesnį eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų skaidrumą ir griežtesnę jų kontrolę;

| (15) | kad būtų veiksmingiau kontroliuojamas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties užtikrinimo procesas, tipo patvirtinimo institucijos turėtų būti atsakingos už tai, kad kasmet būtų išbandoma ir patikrinama tam tikra procentinė patvirtintų transporto priemonės tipų dalis; |
| --- | --- |

(15)

kad būtų veiksmingiau kontroliuojamas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties užtikrinimo procesas, tipo patvirtinimo institucijos turėtų būti atsakingos už tai, kad kasmet būtų išbandoma ir patikrinama tam tikra procentinė patvirtintų transporto priemonės tipų dalis;

| (16) | siekdama palengvinti per eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras sukauptos informacijos perdavimą ir padėti tipo patvirtinimo institucijoms priimti sprendimus, Komisija turėtų sukurti tam tikrą elektroninę platformą; |
| --- | --- |

(16)

siekdama palengvinti per eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras sukauptos informacijos perdavimą ir padėti tipo patvirtinimo institucijoms priimti sprendimus, Komisija turėtų sukurti tam tikrą elektroninę platformą;

| (17) | norint pagerinti transporto priemonių, kurias turės patikrinti tipo patvirtinimo institucijos, atrankos procesą, reikia turėti informaciją, kuri padėtų nustatyti galimas problemas ir transporto priemonių tipus, kuriems būdingas gausus teršalų išmetimas. Tolimasis stebėjimas, supaprastintos vidinės išmetamųjų teršalų stebėsenos sistemos (SEMS) ir bandymai naudojant nešiojamąsias išmetamųjų teršalų matavimo sistemas (PEMS) turėtų būti pripažįstami kaip tinkamos priemonės informacijai, galinčiai padėti atrinkti bandytinas priemones, pateikti tipo patvirtinimo institucijoms; |
| --- | --- |

(17)

norint pagerinti transporto priemonių, kurias turės patikrinti tipo patvirtinimo institucijos, atrankos procesą, reikia turėti informaciją, kuri padėtų nustatyti galimas problemas ir transporto priemonių tipus, kuriems būdingas gausus teršalų išmetimas. Tolimasis stebėjimas, supaprastintos vidinės išmetamųjų teršalų stebėsenos sistemos (SEMS) ir bandymai naudojant nešiojamąsias išmetamųjų teršalų matavimo sistemas (PEMS) turėtų būti pripažįstami kaip tinkamos priemonės informacijai, galinčiai padėti atrinkti bandytinas priemones, pateikti tipo patvirtinimo institucijoms;

| (18) | labai svarbu užtikrinti eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų kokybę. Todėl būtina nustatyti bandymų laboratorijų akreditavimo taisykles; |
| --- | --- |

(18)

labai svarbu užtikrinti eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų kokybę. Todėl būtina nustatyti bandymų laboratorijų akreditavimo taisykles;

| (19) | kad būtų galima atlikti bandymus, turi būti viešai skelbiama visa susijusi informacija. Be to, dalis informacijos, reikalingos eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti, turėtų būti lengvai prieinama ir todėl turėtų būti nurodyta atitikties sertifikate; |
| --- | --- |

(19)

kad būtų galima atlikti bandymus, turi būti viešai skelbiama visa susijusi informacija. Be to, dalis informacijos, reikalingos eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti, turėtų būti lengvai prieinama ir todėl turėtų būti nurodyta atitikties sertifikate;

| (20) | siekiant padidinti eksploatuojamų transporto priemonių atitikties užtikrinimo proceso skaidrumą, tipo patvirtinimo institucijų turėtų būti reikalaujama skelbti metines ataskaitas su jų atliktų eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų rezultatais; |
| --- | --- |

(20)

siekiant padidinti eksploatuojamų transporto priemonių atitikties užtikrinimo proceso skaidrumą, tipo patvirtinimo institucijų turėtų būti reikalaujama skelbti metines ataskaitas su jų atliktų eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų rezultatais;

| (21) | pagal metodikas, nustatytas siekiant užtikrinti, kad reikalavimus atitinkančiais RDE bandymais būtų laikomi tik tokie bandymai, kai maršrutas įveikiamas įprastinėmis važiavimo sąlygomis, buvo atlikta labai daug bandymų, kurie neatitiko reikalavimų, todėl tos metodikos turėtų būti peržiūrėtos ir supaprastintos; |
| --- | --- |

(21)

pagal metodikas, nustatytas siekiant užtikrinti, kad reikalavimus atitinkančiais RDE bandymais būtų laikomi tik tokie bandymai, kai maršrutas įveikiamas įprastinėmis važiavimo sąlygomis, buvo atlikta labai daug bandymų, kurie neatitiko reikalavimų, todėl tos metodikos turėtų būti peržiūrėtos ir supaprastintos;

| (22) | peržiūrėjus važiuojant reikalavimus atitinkančiu maršrutu išmestų teršalų vertinimo metodikas, nustatyta, kad dabar leidžiamų taikyti dviejų metodų rezultatai nėra nuoseklūs. Todėl turėtų būti nustatyta nauja paprasta ir skaidri metodika. Siekdama atsižvelgti į naujausius technikos laimėjimus, Komisija turėtų nuolat vertinti pagal naująją metodiką taikomus vertinimo faktorius; |
| --- | --- |

(22)

peržiūrėjus važiuojant reikalavimus atitinkančiu maršrutu išmestų teršalų vertinimo metodikas, nustatyta, kad dabar leidžiamų taikyti dviejų metodų rezultatai nėra nuoseklūs. Todėl turėtų būti nustatyta nauja paprasta ir skaidri metodika. Siekdama atsižvelgti į naujausius technikos laimėjimus, Komisija turėtų nuolat vertinti pagal naująją metodiką taikomus vertinimo faktorius;

| (23) | atliekant RDE bandymus, turėtų būti tinkamai atsižvelgiama į būdą, kuriuo naudojami į lizdą jungiami hibridiniai elektriniai automobiliai, t. y. į tai, kad šie automobiliai važiuoja iš dalies elektros režimu ir iš dalies naudodami vidaus degimo variklį, todėl, skaičiuojant RDE, turėtų būti atsižvelgiama į šį privalumą; |
| --- | --- |

(23)

atliekant RDE bandymus, turėtų būti tinkamai atsižvelgiama į būdą, kuriuo naudojami į lizdą jungiami hibridiniai elektriniai automobiliai, t. y. į tai, kad šie automobiliai važiuoja iš dalies elektros režimu ir iš dalies naudodami vidaus degimo variklį, todėl, skaičiuojant RDE, turėtų būti atsižvelgiama į šį privalumą;

| (24) | Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) lygmeniu buvo parengta nauja degalų garavimo išlakų kiekio bandymo procedūra, pagal kurią atsižvelgiama į benzinu varomų transporto priemonių degalų garavimo išlakų kontrolės technologijų pažangą, ta procedūra pritaikyta prie WLTP ir nustatytos naujos nuostatos dėl sandarių degalų bakų. Todėl, siekiant atsižvelgti į pasikeitimus JT EEK lygmeniu, reikėtų atnaujinti dabartines Sąjungos degalų garavimo išlakų kiekio bandymų taisykles; |
| --- | --- |

(24)

Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (JT EEK) lygmeniu buvo parengta nauja degalų garavimo išlakų kiekio bandymo procedūra, pagal kurią atsižvelgiama į benzinu varomų transporto priemonių degalų garavimo išlakų kontrolės technologijų pažangą, ta procedūra pritaikyta prie WLTP ir nustatytos naujos nuostatos dėl sandarių degalų bakų. Todėl, siekiant atsižvelgti į pasikeitimus JT EEK lygmeniu, reikėtų atnaujinti dabartines Sąjungos degalų garavimo išlakų kiekio bandymų taisykles;

| (25) | be to, remiant JT EEK, WLTP patobulinta ir papildyta naujais elementais, įskaitant alternatyvius transporto priemonės kelio apkrovos parametrų matavimo būdus, aiškesnes nuostatas dėl dvejopų degalų transporto priemonių, patobulintą CO2 interpoliacijos metodą, atnaujintus dviašiams dinamometrams keliamus reikalavimus ir padangų riedėjimo varžas. Dabar šie nauji pasikeitimai turėtų būti įtraukti į Sąjungos teisės aktus; |
| --- | --- |

(25)

be to, remiant JT EEK, WLTP patobulinta ir papildyta naujais elementais, įskaitant alternatyvius transporto priemonės kelio apkrovos parametrų matavimo būdus, aiškesnes nuostatas dėl dvejopų degalų transporto priemonių, patobulintą CO2 interpoliacijos metodą, atnaujintus dviašiams dinamometrams keliamus reikalavimus ir padangų riedėjimo varžas. Dabar šie nauji pasikeitimai turėtų būti įtraukti į Sąjungos teisės aktus;

| (26) | praktinė WLTP taikymo patirtis, sukaupta nuo 2017 m. rugsėjo 1 d., kai Sąjungoje šią procedūrą tapo privaloma taikyti naujų tipų transporto priemonėms, parodė, kad WLTP turėtų būti labiau pritaikyta prie Sąjungos tipo patvirtinimo sistemos, pirmiausia – kiek tai susiję su informacija, pateiktina atitinkamuose dokumentuose; |
| --- | --- |

(26)

praktinė WLTP taikymo patirtis, sukaupta nuo 2017 m. rugsėjo 1 d., kai Sąjungoje šią procedūrą tapo privaloma taikyti naujų tipų transporto priemonėms, parodė, kad WLTP turėtų būti labiau pritaikyta prie Sąjungos tipo patvirtinimo sistemos, pirmiausia – kiek tai susiję su informacija, pateiktina atitinkamuose dokumentuose;

| (27) | be to, atsižvelgiant į tipo patvirtinimo dokumentų pasikeitimus dėl šio reglamento pakeitimų, turi būti padaryti atitinkami atitikties sertifikato ir visos transporto priemonės tipo patvirtinimo dokumentų, nustatytų Direktyvoje 2007/46/EB, pakeitimai; |
| --- | --- |

(27)

be to, atsižvelgiant į tipo patvirtinimo dokumentų pasikeitimus dėl šio reglamento pakeitimų, turi būti padaryti atitinkami atitikties sertifikato ir visos transporto priemonės tipo patvirtinimo dokumentų, nustatytų Direktyvoje 2007/46/EB, pakeitimai;

| (28) | todėl reikėtų padaryti atitinkamus Reglamento (ES) 2017/1151, Reglamento (EB) Nr. 692/2008 ir Direktyvos 2007/46/EB pakeitimus; |
| --- | --- |

(28)

todėl reikėtų padaryti atitinkamus Reglamento (ES) 2017/1151, Reglamento (EB) Nr. 692/2008 ir Direktyvos 2007/46/EB pakeitimus;

| (29) | šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Motorinių transporto priemonių techninio komiteto nuomonę, |
| --- | --- |

(29)

šiame reglamente nustatytos priemonės atitinka Motorinių transporto priemonių techninio komiteto nuomonę,

PRIĖMĖ ŠĮ REGLAMENTĄ:

1 straipsnis

Reglamento (ES) 2017/1151 pakeitimai

Reglamentas (ES) 2017/1151 iš dalies keičiamas taip:

| 1) | 2 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 punkto b papunktis pakeičiamas taip:






  „b) | priskiriamos vienam „CO2 interpoliacijos intervalui“, apibrėžtam XXI priedo 6 papildomo priedo 2.3.2 punkte;“; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

2 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 punkto b papunktis pakeičiamas taip:

„b)

priskiriamos vienam „CO2

| b) | 6 punktas pakeičiamas taip:
  „6)   Periodiškai (reguliariai) regeneruojama sistema– išmetamųjų teršalų kontrolės įtaisas (pvz., katalizinis keitiklis, kietųjų dalelių gaudyklė), kuriam būtinas periodiško (reguliaraus) regeneravimo procesas.“; |
| --- | --- |

b)

6 punktas pakeičiamas taip:

„6)   Periodiškai (reguliariai) regeneruojama sistema– išmetamųjų teršalų kontrolės įtaisas (pvz., katalizinis keitiklis, kietųjų dalelių gaudyklė), kuriam būtinas periodiško (reguliaraus) regeneravimo procesas.“;

Periodiškai (reguliariai) regeneruojama sistema

| c) | 11 ir 12 punktai pakeičiami taip:
  „11)   Dvejopų degalų transporto priemonė– transporto priemonė, turinti dvi atskiras degalų laikymo sistemas, suprojektuota taip, kad pirmiausia vienu metu būtų naudojami tik vienos rūšies degalai.
  12)   Dvejopų degalų dujinė transporto priemonė– dvejopų degalų transporto priemonė, varoma benzinu (benzino režimas) ir vienais iš šių degalų: SND, GD/biometanu arba vandeniliu.“; |
| --- | --- |

c)

11 ir 12 punktai pakeičiami taip:

„11)   Dvejopų degalų transporto priemonė– transporto priemonė, turinti dvi atskiras degalų laikymo sistemas, suprojektuota taip, kad pirmiausia vienu metu būtų naudojami tik vienos rūšies degalai.

Dvejopų degalų transporto priemonė

12)   Dvejopų degalų dujinė transporto priemonė– dvejopų degalų transporto priemonė, varoma benzinu (benzino režimas) ir vienais iš šių degalų: SND, GD/biometanu arba vandeniliu.“;

Dvejopų degalų dujinė transporto priemonė

| d) | įterpiamas 33 punktas:
  „33)   tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma transporto priemonė– transporto priemonė, kurioje visi varomosios energijos keitikliai yra vidaus degimo varikliai.“; |
| --- | --- |

d)

įterpiamas 33 punktas:

„33)   tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma transporto priemonė– transporto priemonė, kurioje visi varomosios energijos keitikliai yra vidaus degimo varikliai.“;

tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma transporto priemonė

| e) | 38 punktas pakeičiamas taip:
  „38)   vardinė variklio galia (Prated)– didžiausioji naudingoji variklio galia (kW), kaip reikalaujama pagal XX priedo nuostatas.“; |
| --- | --- |

e)

38 punktas pakeičiamas taip:

„38)   vardinė variklio galia (Prated)– didžiausioji naudingoji variklio galia (kW), kaip reikalaujama pagal XX priedo nuostatas.“;

vardinė variklio galia (Prated

| f) | 45–48 punktai pakeičiami taip:
  „45)   Degalų bako sistema– degalams laikyti naudojama įranga, sudaryta iš degalų bako, degalų pripildymo angos, šios angos dangtelio ir degalų siurblio, įrengto degalų bake arba ant jo.
  46)   Pralaidumo faktorius (PF)– tai faktorius, nustatomas pagal angliavandenilių nuostolius per tam tikrą laikotarpį ir naudojamas galutiniam degalų garavimo išlakų kiekiui nustatyti.
  47)   Vienasluoksnis nemetalinis bakas– degalų bakas, pagamintas iš vieno nemetalinės medžiagos, įskaitant fluorintas ir (arba) sulfonintas medžiagas, sluoksnio.
  48)   Daugiasluoksnis bakas– degalų bakas, pagamintas iš ne mažiau kaip dviejų skirtingų medžiagų sluoksnių, iš kurių vienas yra nepralaidus angliavandeniliams.“; |
| --- | --- |

f)

45–48 punktai pakeičiami taip:

„45)   Degalų bako sistema– degalams laikyti naudojama įranga, sudaryta iš degalų bako, degalų pripildymo angos, šios angos dangtelio ir degalų siurblio, įrengto degalų bake arba ant jo.

Degalų bako sistema

46)   Pralaidumo faktorius (PF)– tai faktorius, nustatomas pagal angliavandenilių nuostolius per tam tikrą laikotarpį ir naudojamas galutiniam degalų garavimo išlakų kiekiui nustatyti.

Pralaidumo faktorius (PF)

47)   Vienasluoksnis nemetalinis bakas– degalų bakas, pagamintas iš vieno nemetalinės medžiagos, įskaitant fluorintas ir (arba) sulfonintas medžiagas, sluoksnio.

Vienasluoksnis nemetalinis bakas

48)   Daugiasluoksnis bakas– degalų bakas, pagamintas iš ne mažiau kaip dviejų skirtingų medžiagų sluoksnių, iš kurių vienas yra nepralaidus angliavandeniliams.“;

Daugiasluoksnis bakas

| 2) | 3 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  1) | 1 dalis pakeičiama taip:

  „1.   Norėdamas gauti EB tipo patvirtinimą, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informaciją, gamintojas turi įrodyti, kad tada, kai transporto priemonės yra bandomos taikant IIIA–VIII, XI, XIV, XVI, XX, XXI ir XXII prieduose nustatytas bandymo procedūras, jos atitinka šio reglamento reikalavimus. Be to, gamintojas turi užtikrinti, kad etaloniniai degalai atitiktų IX priede nustatytas specifikacijas.“; |
| --- | --- | --- |

2)

3 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

1)

1 dalis pakeičiama taip:

„1.   Norėdamas gauti EB tipo patvirtinimą, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį ir transporto priemonės remonto bei priežiūros informaciją, gamintojas turi įrodyti, kad tada, kai transporto priemonės yra bandomos taikant IIIA–VIII, XI, XIV, XVI, XX, XXI ir XXII prieduose nustatytas bandymo procedūras, jos atitinka šio reglamento reikalavimus. Be to, gamintojas turi užtikrinti, kad etaloniniai degalai atitiktų IX priede nustatytas specifikacijas.“;

| 2) | 7 dalis pakeičiama taip:

  „7.   Atliekant XXI priede nustatytą 1 tipo bandymą, SND arba GD/biometanu varomos transporto priemonės per I tipo bandymą bandomos keičiant SND arba GD/biometano sudėtį, kaip nustatyta JT EEK taisyklės Nr. 83, susijusios su teršalų išmetimu, 12 priede, naudojant degalus, kurie buvo naudojami pagal šio reglamento XX priedą matuojant naudingąją galią.
  Benzinu ir SND arba GD/biometanu varomos transporto priemonės bandomos naudojant abiejų rūšių degalus, bandymai su SND arba GD/biometanu atliekami keičiant SND arba GD/biometano sudėtį, kaip nustatyta JT EEK taisyklės Nr. 83 12 priede, naudojant degalus, kurie buvo naudojami pagal šio reglamento XX priedą matuojant naudingąją galią.“; |
| --- | --- |

2)

7 dalis pakeičiama taip:

„7.   Atliekant XXI priede nustatytą 1 tipo bandymą, SND arba GD/biometanu varomos transporto priemonės per I tipo bandymą bandomos keičiant SND arba GD/biometano sudėtį, kaip nustatyta JT EEK taisyklės Nr. 83, susijusios su teršalų išmetimu, 12 priede, naudojant degalus, kurie buvo naudojami pagal šio reglamento XX priedą matuojant naudingąją galią.

Benzinu ir SND arba GD/biometanu varomos transporto priemonės bandomos naudojant abiejų rūšių degalus, bandymai su SND arba GD/biometanu atliekami keičiant SND arba GD/biometano sudėtį, kaip nustatyta JT EEK taisyklės Nr. 83 12 priede, naudojant degalus, kurie buvo naudojami pagal šio reglamento XX priedą matuojant naudingąją galią.“;

| 3) | įterpiamas 4a straipsnis:

  „4a straipsnis
  Tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisus, reikalavimai
  Gamintojas užtikrina, kad toliau nurodytose M1 ir N1 kategorijų transporto priemonėse būtų įrengtas įtaisas, nustatantis, įrašantis ir pateikiantis duomenis apie degalų ir (arba) elektros energijos kiekį, sunaudotą eksploatuojant transporto priemonę:






  1) | tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomos (ICE) ir iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės (NOVC-HEV), naudojančios tik mineralinį dyzeliną, biodyzeliną, benziną, etanolį ar bet kokį šių degalų derinį; |
| --- | --- | --- |

3)

įterpiamas 4a straipsnis:

„4a straipsnis

Tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisus, reikalavimai

Gamintojas užtikrina, kad toliau nurodytose M1 ir N1 kategorijų transporto priemonėse būtų įrengtas įtaisas, nustatantis, įrašantis ir pateikiantis duomenis apie degalų ir (arba) elektros energijos kiekį, sunaudotą eksploatuojant transporto priemonę:

1)

tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomos (ICE) ir iš vidaus įkraunamos hibridinės elektra varomos transporto priemonės (NOVC-HEV), naudojančios tik mineralinį dyzeliną, biodyzeliną, benziną, etanolį ar bet kokį šių degalų derinį;

| 2) | iš išorės įkraunamos hibridinės elektrinės transporto priemonės (OVC-HEV), varomos elektra ir kuriais nors iš 1 punkte nurodytų degalų. |
| --- | --- |

2)

iš išorės įkraunamos hibridinės elektrinės transporto priemonės (OVC-HEV), varomos elektra ir kuriais nors iš 1 punkte nurodytų degalų.

Degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisas turi atitikti XXII priede nustatytus reikalavimus.“;

| 4) | 5 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 11 dalis iš dalies keičiama taip:






  a) | antra pastraipa pakeičiama taip:
  „Patvirtinimo institucija suteikia išplėstam dokumentų rinkiniui identifikavimo numerį ir nurodo datą, taip pat saugo jį bent dešimt metų po to, kai suteikiamas tipo patvirtinimas.“; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

5 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

11 dalis iš dalies keičiama taip:

a)

antra pastraipa pakeičiama taip:

„Patvirtinimo institucija suteikia išplėstam dokumentų rinkiniui identifikavimo numerį ir nurodo datą, taip pat saugo jį bent dešimt metų po to, kai suteikiamas tipo patvirtinimas.“;

| b) | pridedamos trečia–šešta pastraipos:
  „Gamintojui paprašius, tipo patvirtinimo institucija atlieka išankstinį naujų tipų transporto priemonėms skirtų AECS vertinimą. Tokiu atveju atitinkami dokumentai tipo patvirtinimo institucijai pateikiami per 2–12 mėnesių nuo tipo patvirtinimo proceso pradžios.
  Tipo patvirtinimo institucija, remdamasi gamintojo pateiktu išplėstu dokumentų rinkiniu, aprašytu I priedo 3a priedėlio b punkte, atlieka išankstinį vertinimą. Tipo patvirtinimo institucija šį vertinimą atlieka pagal I priedo 3b priedėlyje aprašytą metodiką. Išimtiniais, tinkamai pagrįstais atvejais patvirtinimo institucija gali nukrypti nuo tos metodikos.
  Tipo patvirtinimo tikslais 18 mėnesių laikotarpiu ir toliau turėtų galioti išankstinis naujų tipų transporto priemonių AECS vertinimas. Jei gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia įrodymą, kad rinkoje nesiūloma jokių naujų technologijų, dėl kurių pasikeistų AECS išankstinis vertinimas, tas laikotarpis gali būti pratęstas dar 12 mėnesių.
  Tipo patvirtinimo institucijų ekspertų grupė kasmet sudaro AECS, kurios tipo patvirtinimo institucijų buvo pripažintos nepriimtinomis, sąrašą ir Komisija jį viešai paskelbia.“; |
| --- | --- |

b)

pridedamos trečia–šešta pastraipos:

„Gamintojui paprašius, tipo patvirtinimo institucija atlieka išankstinį naujų tipų transporto priemonėms skirtų AECS vertinimą. Tokiu atveju atitinkami dokumentai tipo patvirtinimo institucijai pateikiami per 2–12 mėnesių nuo tipo patvirtinimo proceso pradžios.

Tipo patvirtinimo institucija, remdamasi gamintojo pateiktu išplėstu dokumentų rinkiniu, aprašytu I priedo 3a priedėlio b punkte, atlieka išankstinį vertinimą. Tipo patvirtinimo institucija šį vertinimą atlieka pagal I priedo 3b priedėlyje aprašytą metodiką. Išimtiniais, tinkamai pagrįstais atvejais patvirtinimo institucija gali nukrypti nuo tos metodikos.

Tipo patvirtinimo tikslais 18 mėnesių laikotarpiu ir toliau turėtų galioti išankstinis naujų tipų transporto priemonių AECS vertinimas. Jei gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia įrodymą, kad rinkoje nesiūloma jokių naujų technologijų, dėl kurių pasikeistų AECS išankstinis vertinimas, tas laikotarpis gali būti pratęstas dar 12 mėnesių.

Tipo patvirtinimo institucijų ekspertų grupė kasmet sudaro AECS, kurios tipo patvirtinimo institucijų buvo pripažintos nepriimtinomis, sąrašą ir Komisija jį viešai paskelbia.“;

| b) | įterpiama 12 dalis:

  „12.   Gamintojas pagal šį reglamentą tipo patvirtinimą atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį suteikusiai tipo patvirtinimo institucijai (toliau – patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija) pateikia dokumentų, susijusių su bandymų skaidrumu, rinkinį su reikiama informacija, suteikiančia galimybę atlikti bandymus pagal II priedo B dalies 5.9 punktą.“; |
| --- | --- |

b)

įterpiama 12 dalis:

„12.   Gamintojas pagal šį reglamentą tipo patvirtinimą atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį suteikusiai tipo patvirtinimo institucijai (toliau – patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija) pateikia dokumentų, susijusių su bandymų skaidrumu, rinkinį su reikiama informacija, suteikiančia galimybę atlikti bandymus pagal II priedo B dalies 5.9 punktą.“;

| 5) | 9 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 2–6 dalys pakeičiamos taip:

  „2.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros turi būti tinkamos patvirtinti, kad per visą įprastą transporto priemonės eksploatavimo įprastomis sąlygomis laikotarpį veiksmingai ribojamas variklio išmetalų ir degalų garavimo išlakų kiekis.


  3.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrai naudojamos tinkamai prižiūrimos ir eksploatuojamos transporto priemonės, kaip nurodyta II priedo 1 priedėlyje, patikrą pradedant tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 15 000 km arba kai praeina šeši mėnesiai nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas vėliau įvykdytas kriterijus), ir baigiant tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 100 000 km arba kai praeina penkeri metai nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas pirmiau įvykdytas kriterijus). Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties reikalavimams dėl degalų garavimo išlakų kiekio patikrai naudojamos tinkamai prižiūrimos ir eksploatuojamos transporto priemonės, kaip nurodyta II priedo 1 priedėlyje, patikrą pradedant tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 30 000 km arba kai praeina 12 mėnesių nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas vėliau įvykdytas kriterijus), ir baigiant tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 100 000 km arba kai praeina penkeri metai nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas pirmiau įvykdytas kriterijus).
  Reikalavimai dėl eksploatuojamų transporto priemonių patikrų taikomi penkerius metus nuo paskutinio atitikties sertifikato arba individualaus patvirtinimo sertifikato išdavimo tai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančioms transporto priemonėms.


  4.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros nėra privalomos, jei per praėjusius metus Sąjungoje buvo parduota mažiau kaip 5 000 atitinkamai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančių transporto priemonių. Dėl tokių šeimų gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia ataskaitą apie pretenzijas dėl garantijos ir remonto, susijusio su teršalų išmetimu, ir apie OBD sistemos gedimus, kaip nustatyta II priedo 4.1 punkte. Tokios eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos vis tiek gali būti pasirenkamos bandymams pagal II priedą.


  5.   Gamintojas ir patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija atlieka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras pagal II priedą.


  6.   Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija, atlikusi atitikties vertinimą, priima sprendimą, ar šeima neatitiko eksploatuojamų transporto priemonių atitikties nuostatų, ir patvirtina pagal II priedą gamintojo pateiktą taisomųjų priemonių planą.“; |
| --- | --- | --- |

5)

9 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

2–6 dalys pakeičiamos taip:

„2.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros turi būti tinkamos patvirtinti, kad per visą įprastą transporto priemonės eksploatavimo įprastomis sąlygomis laikotarpį veiksmingai ribojamas variklio išmetalų ir degalų garavimo išlakų kiekis.

3.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrai naudojamos tinkamai prižiūrimos ir eksploatuojamos transporto priemonės, kaip nurodyta II priedo 1 priedėlyje, patikrą pradedant tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 15 000 km arba kai praeina šeši mėnesiai nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas vėliau įvykdytas kriterijus), ir baigiant tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 100 000 km arba kai praeina penkeri metai nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas pirmiau įvykdytas kriterijus). Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties reikalavimams dėl degalų garavimo išlakų kiekio patikrai naudojamos tinkamai prižiūrimos ir eksploatuojamos transporto priemonės, kaip nurodyta II priedo 1 priedėlyje, patikrą pradedant tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 30 000 km arba kai praeina 12 mėnesių nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas vėliau įvykdytas kriterijus), ir baigiant tuomet, kai transporto priemonė nuvažiuoja 100 000 km arba kai praeina penkeri metai nuo jos eksploatavimo pradžios (taikomas pirmiau įvykdytas kriterijus).

Reikalavimai dėl eksploatuojamų transporto priemonių patikrų taikomi penkerius metus nuo paskutinio atitikties sertifikato arba individualaus patvirtinimo sertifikato išdavimo tai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančioms transporto priemonėms.

4.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros nėra privalomos, jei per praėjusius metus Sąjungoje buvo parduota mažiau kaip 5 000 atitinkamai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančių transporto priemonių. Dėl tokių šeimų gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia ataskaitą apie pretenzijas dėl garantijos ir remonto, susijusio su teršalų išmetimu, ir apie OBD sistemos gedimus, kaip nustatyta II priedo 4.1 punkte. Tokios eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos vis tiek gali būti pasirenkamos bandymams pagal II priedą.

5.   Gamintojas ir patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija atlieka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras pagal II priedą.

6.   Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija, atlikusi atitikties vertinimą, priima sprendimą, ar šeima neatitiko eksploatuojamų transporto priemonių atitikties nuostatų, ir patvirtina pagal II priedą gamintojo pateiktą taisomųjų priemonių planą.“;

| b) | pridedamos 7 ir 8 dalys:

  „7.   Jei tipo patvirtinimo institucija nustato, kad eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima neatitinka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros kriterijų, ji pagal Direktyvos 2007/46/EB 30 straipsnio 3 dalį nedelsdama apie tai praneša patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai.
  Gavusi tokį pranešimą, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija, atsižvelgdama į Direktyvos 2007/46/EB 30 straipsnio 6 dalies nuostatas, praneša gamintojui, kad eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima neatitinka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų kriterijų ir kad turi būti taikomos II priedo 6 ir 7 punktuose aprašytos procedūros.
  Jei patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija nustato, kad nepavyks susitarti su tipo patvirtinimo institucija, nustačiusia, kad eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima neatitinka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros kriterijų, pradedama Direktyvos 2007/46/EB 30 straipsnio 6 dalyje nustatyta procedūra.


  8.   Be 1–7 punktų, transporto priemonėms, kurių tipas patvirtintas pagal II priedo B dalį, taikomos šios nuostatos:






  a) | dėl pakopinio tipo patvirtinimo, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 7 dalyje, pateiktų transporto priemonių atitiktis eksploatuojamoms transporto priemonėms keliamiems reikalavimams tikrinama pagal pakopinio patvirtinimo taisykles, nustatytas šio reglamento II priedo B dalies 5.10.6 punkte; |
| --- | --- | --- |

b)

pridedamos 7 ir 8 dalys:

„7.   Jei tipo patvirtinimo institucija nustato, kad eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima neatitinka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros kriterijų, ji pagal Direktyvos 2007/46/EB 30 straipsnio 3 dalį nedelsdama apie tai praneša patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai.

Gavusi tokį pranešimą, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija, atsižvelgdama į Direktyvos 2007/46/EB 30 straipsnio 6 dalies nuostatas, praneša gamintojui, kad eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima neatitinka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų kriterijų ir kad turi būti taikomos II priedo 6 ir 7 punktuose aprašytos procedūros.

Jei patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija nustato, kad nepavyks susitarti su tipo patvirtinimo institucija, nustačiusia, kad eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima neatitinka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros kriterijų, pradedama Direktyvos 2007/46/EB 30 straipsnio 6 dalyje nustatyta procedūra.

8.   Be 1–7 punktų, transporto priemonėms, kurių tipas patvirtintas pagal II priedo B dalį, taikomos šios nuostatos:

a)

dėl pakopinio tipo patvirtinimo, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 7 dalyje, pateiktų transporto priemonių atitiktis eksploatuojamoms transporto priemonėms keliamiems reikalavimams tikrinama pagal pakopinio patvirtinimo taisykles, nustatytas šio reglamento II priedo B dalies 5.10.6 punkte;

| b) | šarvuotosioms transporto priemonėms, katafalkams ir vežimėliui neįgaliesiems pritaikytoms transporto priemonėms, kaip atitinkamai apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB II priedo A dalies 5.2 ir 5.5 punktuose, šio straipsnio nuostatos netaikomos. Visų kitų specialios paskirties transporto priemonių, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB II priedo A dalies 5 punkte, atitiktis eksploatuojamoms transporto priemonėms keliamiems reikalavimams tikrinama pagal pakopinių tipo patvirtinimų taisykles, nustatytas šio reglamento II priedo B dalyje.“; |
| --- | --- |

b)

šarvuotosioms transporto priemonėms, katafalkams ir vežimėliui neįgaliesiems pritaikytoms transporto priemonėms, kaip atitinkamai apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB II priedo A dalies 5.2 ir 5.5 punktuose, šio straipsnio nuostatos netaikomos. Visų kitų specialios paskirties transporto priemonių, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB II priedo A dalies 5 punkte, atitiktis eksploatuojamoms transporto priemonėms keliamiems reikalavimams tikrinama pagal pakopinių tipo patvirtinimų taisykles, nustatytas šio reglamento II priedo B dalyje.“;

| 6) | 15 straipsnis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 2 dalies antra pastraipa pakeičiama taip:
  „Nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. nacionalinės valdžios institucijos nesuteikia EB tipo patvirtinimo ar nacionalinio tipo patvirtinimo naujų tipų transporto priemonėms, kurios dėl priežasčių, susijusių su teršalų išmetimu ar degalų sąnaudomis, neatitinka VI priedo. Gamintojo prašymu iki 2019 m. rugpjūčio 31 d. tipo patvirtinimo pagal šį reglamentą tikslais vis dar gali būti taikoma JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priede arba Reglamento (EB) Nr. 692/2008 VI priede nustatyta degalų garavimo išlakų kiekio bandymo procedūra.“; |
| --- | --- | --- |

6)

15 straipsnis iš dalies keičiamas taip:

a)

2 dalies antra pastraipa pakeičiama taip:

„Nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. nacionalinės valdžios institucijos nesuteikia EB tipo patvirtinimo ar nacionalinio tipo patvirtinimo naujų tipų transporto priemonėms, kurios dėl priežasčių, susijusių su teršalų išmetimu ar degalų sąnaudomis, neatitinka VI priedo. Gamintojo prašymu iki 2019 m. rugpjūčio 31 d. tipo patvirtinimo pagal šį reglamentą tikslais vis dar gali būti taikoma JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priede arba Reglamento (EB) Nr. 692/2008 VI priede nustatyta degalų garavimo išlakų kiekio bandymo procedūra.“;

| b) | 3 dalis papildoma šia pastraipa:
  „Išskyrus transporto priemones, pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 VI priede nustatytą procedūrą patvirtintas dėl degalų garavimo išlakų kiekio, nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. nacionalinės valdžios institucijos draudžia registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti naujas transporto priemones, kurios neatitinka šio reglamento VI priedo reikalavimų.“; |
| --- | --- |

b)

3 dalis papildoma šia pastraipa:

„Išskyrus transporto priemones, pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 VI priede nustatytą procedūrą patvirtintas dėl degalų garavimo išlakų kiekio, nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. nacionalinės valdžios institucijos draudžia registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti naujas transporto priemones, kurios neatitinka šio reglamento VI priedo reikalavimų.“;

| c) | 4 dalies d ir e punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

c)

4 dalies d ir e punktai išbraukiami;

| d) | 5 dalis iš dalies keičiama taip:






  i) | b punktas pakeičiamas taip:






  „b) | jei WLTP interpoliacijos šeimai priklausančios transporto priemonės atitinka Reglamento (EB) Nr. 692/2008 I priedo 3.1.4 punkte nustatytas išplėtimo taisykles, patvirtinimo institucijos, laikydamosi šio reglamento XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlio reikalavimų, per trejus metus nuo Reglamento (EB) Nr. 715/2007 10 straipsnio 4 dalyje nurodytų datų pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 III priedo 3.13 punktą atliktas procedūras pripažįsta priimtinomis.“; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

5 dalis iš dalies keičiama taip:

i)

b punktas pakeičiamas taip:

„b)

jei WLTP interpoliacijos šeimai priklausančios transporto priemonės atitinka Reglamento (EB) Nr. 692/2008 I priedo 3.1.4 punkte nustatytas išplėtimo taisykles, patvirtinimo institucijos, laikydamosi šio reglamento XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlio reikalavimų, per trejus metus nuo Reglamento (EB) Nr. 715/2007 10 straipsnio 4 dalyje nurodytų datų pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 III priedo 3.13 punktą atliktas procedūras pripažįsta priimtinomis.“;

| ii) | c punktas papildomas šiuo sakiniu:

  „Pagal šį punktą galimybė naudoti bandymų rezultatus, gautus atlikus ir užbaigus Reglamente (EB) Nr. 692/2008 nustatytas procedūras, suteikiama tik dėl tų WLTP interpoliacijos šeimai priklausančių transporto priemonių, kurios atitinka Reglamento (EB) Nr. 692/2008 I priedo 3.3.1 punkte nustatytas išplėtimo taisykles.“; |
| --- | --- |

ii)

c punktas papildomas šiuo sakiniu:

„Pagal šį punktą galimybė naudoti bandymų rezultatus, gautus atlikus ir užbaigus Reglamente (EB) Nr. 692/2008 nustatytas procedūras, suteikiama tik dėl tų WLTP interpoliacijos šeimai priklausančių transporto priemonių, kurios atitinka Reglamento (EB) Nr. 692/2008 I priedo 3.3.1 punkte nustatytas išplėtimo taisykles.“;

| e) | pridedamos 8–11 dalys:

  „8.   II priedo B dalis taikoma nuo 2019 m. sausio 1 d. patvirtintų tipų M1 ir M2 kategorijų bei N1 kategorijos I klasės transporto priemonėms ir nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. patvirtintų tipų N1 kategorijos II ir III klasių bei N2 kategorijos transporto priemonėms. Ji taip pat taikoma visoms nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. užregistruotoms M1 ir M2 kategorijų bei N1 kategorijos I klasės transporto priemonėms ir visoms nuo 2020 m. rugsėjo 1 d. užregistruotoms N1 kategorijos II ir III klasių bei N2 kategorijos transporto priemonėms. Visais kitais atvejais taikoma II priedo A dalis.


  9.   Nuo 2020 m. sausio 1 d., jei tai yra 4a straipsnyje nurodytos M1 ir N1 kategorijų I klasės transporto priemonės, ir nuo 2021 m. sausio 1 d., jeigu tai yra 4a priede nurodytos N1 kategorijos II ir III klasių transporto priemonės, nacionalinės valdžios institucijos nesuteikia EB tipo patvirtinimo ar nacionalinio tipo patvirtinimo naujų tipų transporto priemonėms, kurios dėl priežasčių, susijusių su teršalų išmetimu ar degalų sąnaudomis, neatitinka 4a straipsnyje nustatytų reikalavimų.
  Nuo 2021 m. sausio 1 d., jei tai yra 4a straipsnyje nurodytos M1 ir N1 kategorijų I klasės transporto priemonės, ir nuo 2022 m. sausio 1 d., jeigu tai yra 4a priede nurodytos N1 kategorijos II ir III klasių transporto priemonės, nacionalinės valdžios institucijos draudžia registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti naujas transporto priemones, kurios neatitinka to straipsnio reikalavimų.


  10.   Nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. nacionalinės institucijos draudžia registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti naujas transporto priemones, kurios neatitinka Direktyvos 2007/46/EB su pakeitimais, padarytais Komisijos reglamentu (ES) 2018/1832 (*1), IX priede nustatytų reikalavimų.
  Visų transporto priemonių, kurios užregistruojamos nuo 2019 m. sausio 1 d. iki rugpjūčio 31 d. ir kurioms nauji tipo patvirtinimai suteikiami tuo pačiu laikotarpiu, atveju, kai Direktyvos 2007/46/EB su pakeitimais, padarytais Reglamentu (ES) 2018/1832, IX priede nurodyta informacija dar nėra įtraukta į atitikties sertifikatą, šią informaciją gamintojas nemokamai pateikia per penkias darbo dienas nuo akredituotosios laboratorijos arba techninės tarnybos prašymo, pateikto norint atlikti bandymus pagal II priedą.


  11.   4a straipsnio reikalavimai netaikomi tipo patvirtinimams, suteikiamiems smulkiesiems gamintojams. |
| --- | --- |

e)

pridedamos 8–11 dalys:

„8.   II priedo B dalis taikoma nuo 2019 m. sausio 1 d. patvirtintų tipų M1 ir M2 kategorijų bei N1 kategorijos I klasės transporto priemonėms ir nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. patvirtintų tipų N1 kategorijos II ir III klasių bei N2 kategorijos transporto priemonėms. Ji taip pat taikoma visoms nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. užregistruotoms M1 ir M2 kategorijų bei N1 kategorijos I klasės transporto priemonėms ir visoms nuo 2020 m. rugsėjo 1 d. užregistruotoms N1 kategorijos II ir III klasių bei N2 kategorijos transporto priemonėms. Visais kitais atvejais taikoma II priedo A dalis.

9.   Nuo 2020 m. sausio 1 d., jei tai yra 4a straipsnyje nurodytos M1 ir N1 kategorijų I klasės transporto priemonės, ir nuo 2021 m. sausio 1 d., jeigu tai yra 4a priede nurodytos N1 kategorijos II ir III klasių transporto priemonės, nacionalinės valdžios institucijos nesuteikia EB tipo patvirtinimo ar nacionalinio tipo patvirtinimo naujų tipų transporto priemonėms, kurios dėl priežasčių, susijusių su teršalų išmetimu ar degalų sąnaudomis, neatitinka 4a straipsnyje nustatytų reikalavimų.

Nuo 2021 m. sausio 1 d., jei tai yra 4a straipsnyje nurodytos M1 ir N1 kategorijų I klasės transporto priemonės, ir nuo 2022 m. sausio 1 d., jeigu tai yra 4a priede nurodytos N1 kategorijos II ir III klasių transporto priemonės, nacionalinės valdžios institucijos draudžia registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti naujas transporto priemones, kurios neatitinka to straipsnio reikalavimų.

10.   Nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. nacionalinės institucijos draudžia registruoti, parduoti arba pradėti eksploatuoti naujas transporto priemones, kurios neatitinka Direktyvos 2007/46/EB su pakeitimais, padarytais Komisijos reglamentu (ES) 2018/1832 (*1), IX priede nustatytų reikalavimų.

Visų transporto priemonių, kurios užregistruojamos nuo 2019 m. sausio 1 d. iki rugpjūčio 31 d. ir kurioms nauji tipo patvirtinimai suteikiami tuo pačiu laikotarpiu, atveju, kai Direktyvos 2007/46/EB su pakeitimais, padarytais Reglamentu (ES) 2018/1832, IX priede nurodyta informacija dar nėra įtraukta į atitikties sertifikatą, šią informaciją gamintojas nemokamai pateikia per penkias darbo dienas nuo akredituotosios laboratorijos arba techninės tarnybos prašymo, pateikto norint atlikti bandymus pagal II priedą.

11.   4a straipsnio reikalavimai netaikomi tipo patvirtinimams, suteikiamiems smulkiesiems gamintojams.

| 7) | 18bis straipsnis išbraukiamas; |
| --- | --- |

7)

18bis straipsnis išbraukiamas;

| 8) | I priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento I priede; |
| --- | --- |

8)

I priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento I priede;

| 9) | II priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento II priede; |
| --- | --- |

9)

II priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento II priede;

| 10) | IIIA priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento III priede; |
| --- | --- |

10)

IIIA priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento III priede;

| 11) | V priedo 2.3 punktas pakeičiamas taip:






  „2.3. | Naudojami mažai CO2 išmetančiai transporto priemonei (VL) taikomi kelio apkrovos koeficientai. Jei VL nėra, taikoma VH nustatyta kelio apkrova. VL ir VH yra apibrėžtos XXI priedo 4 papildomo priedo 4.2.1.1.2 punkte. Kaip alternatyvą gamintojas gali pasirinkti taikyti kelių apkrovos vertes, kurios pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 7 priedėlio nuostatas buvo nustatytos transporto priemonei, įtrauktai į interpoliacijos šeimą.“; |
| --- | --- | --- |

11)

V priedo 2.3 punktas pakeičiamas taip:

„2.3.

Naudojami mažai CO2

| 12) | VI priedo tekstas pakeičiamas šio reglamento IV priedo tekstu; |
| --- | --- |

12)

VI priedo tekstas pakeičiamas šio reglamento IV priedo tekstu;

| 13) | VII priedas iš dalies keičiamas taip:






  1) | 2.2 punkte pateiktos lentelės legendoje nusidėvėjimo koeficiento žymuo „P“ pakeičiamas žymeniu „PN“; |
| --- | --- | --- |

13)

VII priedas iš dalies keičiamas taip:

1)

2.2 punkte pateiktos lentelės legendoje nusidėvėjimo koeficiento žymuo „P“ pakeičiamas žymeniu „PN“;

| 2) | 3.10 punktas pakeičiamas taip:






  „3.10. | Naudojami mažai CO2 išmetančiai transporto priemonei (VL) taikomi kelio apkrovos koeficientai. Jei VL nėra arba bendra transporto priemonės (VH) apkrova esant 80 km/h greičiui yra didesnė nei bendra VL apkrova esant 80 km/h greičiui + 5 %, naudojami VH taikomi kelio apkrovos koeficientai. VL ir VH yra apibrėžtos XXI priedo 4 papildomo priedo 4.2.1.1.2 punkte.“; |
| --- | --- | --- |

2)

3.10 punktas pakeičiamas taip:

„3.10.

Naudojami mažai CO2

| 14) | VIII priedo 3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3. | Naudojami mažai CO2 išmetančiai transporto priemonei (VL) taikomi kelio apkrovos koeficientai. Jei VL nėra, taikoma VH nustatyta kelio apkrova. VL ir VH yra apibrėžtos XXI priedo 4 papildomo priedo 4.2.1.1.2 punkte. Kaip alternatyvą gamintojas gali pasirinkti taikyti kelių apkrovos vertes, kurios pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 4a priedo 7 priedėlio nuostatas buvo nustatytos transporto priemonei, įtrauktai į interpoliacijos šeimą. Abiem atvejais dinamometras sureguliuojamas taip, kad būtų galima sumodeliuoti transporto priemonės naudojimą kelyje, esant – 7 °C temperatūrai. Sureguliavimą galima atlikti atsižvelgiant į kelio apkrovos jėgos vertes, esant – 7 °C temperatūrai. Kita galimybė – nustatytą važiavimo varžą galima sumažinti 10 %, kol transporto priemonė važiuoja išjungta pavara. Techninė tarnyba gali patvirtinti kitus metodus, taikytinus važiavimo varžai nustatyti.“; |
| --- | --- | --- |

14)

VIII priedo 3.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.

Naudojami mažai CO2

| 15) | IX priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento V priede; |
| --- | --- |

15)

IX priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento V priede;

| 16) | XI priedo tekstas pakeičiamas šio reglamento VI priedo tekstu; |
| --- | --- |

16)

XI priedo tekstas pakeičiamas šio reglamento VI priedo tekstu;

| 17) | XII priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento VII priede; |
| --- | --- |

17)

XII priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento VII priede;

| 18) | XIV priedo 1 priedėlyje žodžiai „Įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 2.3.1 ir 2.3.5 punktų“ pakeičiami žodžiais „Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 2.3.1 ir 2.3.4 punktų“; |
| --- | --- |

18)

XIV priedo 1 priedėlyje žodžiai „Įgyvendinimo reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 2.3.1 ir 2.3.5 punktų“ pakeičiami žodžiais „Reglamento (ES) 2017/1151 I priedo 2.3.1 ir 2.3.4 punktų“;

| 19) | XVI priedo tekstas pakeičiamas šio reglamento VIII priedo tekstu; |
| --- | --- |

19)

XVI priedo tekstas pakeičiamas šio reglamento VIII priedo tekstu;

| 20) | XXI priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento IX priede; |
| --- | --- |

20)

XXI priedas iš dalies keičiamas taip, kaip nurodyta šio reglamento IX priede;

| 21) | pridedamas šio reglamento X priede pateiktas XXII priedas. |
| --- | --- |

21)

pridedamas šio reglamento X priede pateiktas XXII priedas.

2 straipsnis

Reglamento (EB) Nr. 692/2008 daliniai pakeitimai

Reglamentas (EB) Nr. 692/2008 iš dalies keičiamas taip:

| 1) | Reglamento (EB) Nr. 692/2008 16a straipsnio pirma pastraipa papildoma d punktu:






  „d) | pagal šį reglamentą suteiktų patvirtinto tipo išplėtimų, kol naujoms transporto priemonėms bus pradėti taikyti nauji reikalavimai.“; |
| --- | --- | --- |

1)

Reglamento (EB) Nr. 692/2008 16a straipsnio pirma pastraipa papildoma d punktu:

„d)

pagal šį reglamentą suteiktų patvirtinto tipo išplėtimų, kol naujoms transporto priemonėms bus pradėti taikyti nauji reikalavimai.“;

| 2) | I priedo 3 priedėlis papildomas 3.2.12.2.5.7 punktu:






  „3.2.12.2.5.7. | Pralaidumo faktorius (1): ...“; |
| --- | --- | --- |

2)

I priedo 3 priedėlis papildomas 3.2.12.2.5.7 punktu:

„3.2.12.2.5.7.

Pralaidumo faktorius (1

| 3) | XII priedo 4.4 punktas išbraukiamas. |
| --- | --- |

3)

XII priedo 4.4 punktas išbraukiamas.

3 straipsnis

Direktyvos 2007/46/EB pakeitimai

Direktyvos 2007/46/EB I, III, VIII, IX ir XI priedai iš dalies keičiami, kaip nurodyta šios direktyvos XI priede.

4 straipsnis

Įsigaliojimas

Šis reglamentas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje

Jis taikomas nuo 2019 m. sausio 1 d.

Šis reglamentas privalomas visas ir tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.

Priimta Briuselyje 2018 m. lapkričio 5 d.

Komisijos vardu

Pirmininkas

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  OL L 171, 2007 6 29, p. 1.

1

(2)  
  OL L 263, 2007 10 9, p. 1.

2

(3)  
  2017 m. birželio 1 d. Komisijos reglamentas (ES) 2017/1151, kuriuo papildomas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (euro 5 ir euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos, iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 bei Komisijos reglamentas (ES) Nr. 1230/2012 ir kuriuo panaikinamas Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 (OL L 175, 2017 7 7, p. 1).

3

(4)  
  2008 m. liepos 18 d. Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008, įgyvendinantis ir iš dalies keičiantis Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (euro 5 ir euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos (OL L 199, 2008 7 28, p. 1).

4

(5)  
  2016 m. kovo 10 d. Komisijos reglamentas (ES) 2016/427, kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (EB) Nr. 692/2008 dėl išmetamųjų teršalų kiekio iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (euro 6) (OL L 82, 2016 3 31, p. 1).

5

(6)  
  2016 m. balandžio 20 d. Komisijos reglamentas (ES) 2016/646, kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (EB) Nr. 692/2008 dėl išmetamųjų teršalų kiekio iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (euro 6) (OL L 109, 2016 4 26, p. 1).

6

(7)  
  2017 m. birželio 7 d. Komisijos reglamento (ES) 2017/1154, kuriuo iš dalies keičiami Komisijos reglamentas (ES) 2017/1151, kuriuo papildomas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 715/2007 dėl variklinių transporto priemonių tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį iš lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių (euro 5 ir euro 6) ir dėl transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos prieigos, iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 bei Komisijos reglamentas (ES) Nr. 1230/2012 ir kuriuo panaikinamas Reglamentas (EB) Nr. 692/2008, ir Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB dėl lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekio (euro 6) (OL L 175, 2017 7 7, p. 708).

7

(*1)  
  2018 m. lapkričio 5 d. Komisijos reglamentas (ES) 2018/1832, kuriuo, siekiant patobulinti tipo patvirtinimo atsižvelgiant į lengvųjų keleivinių ir komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį bandymus ir procedūras, įskaitant skirtus eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti ir realiomis važiavimo sąlygomis išmetamų teršalų kiekiui nustatyti, ir nustatyti degalų ir elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisus, iš dalies keičiama Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 2007/46/EB, Komisijos reglamentas (EB) Nr. 692/2008 ir Komisijos reglamentas (ES) 2017/1151 (OL L 301, 2018 11 27, p. 1).“;

*1

---

I PRIEDAS

Reglamento (ES) 2017/1151 I priedas iš dalies keičiamas taip:

| 1) | įterpiamas 1.1.3 punktas:






  „1.1.3. | Jei tai yra SND arba GD, naudojami tie degalai, kuriuos gamintojas pasirenka naudingajai galiai matuoti pagal šio reglamento XX priedą. Pasirinkti degalai nurodomi informaciniame dokumente, pateiktame šio reglamento I priedo 3 priedėlyje.“; |
| --- | --- | --- |

1)

įterpiamas 1.1.3 punktas:

„1.1.3.

| 2) | 2.3.1, 2.3.2 ir 2.3.3 punktai pakeičiami taip:
  2.3.1.   Kiekvienoje išmetamųjų teršalų kontrolės kompiuterį turinčioje transporto priemonėje turi būti numatytos funkcijos, neleidžiančios atlikti pakeitimų, išskyrus gamintojo nustatytus atvejus. Gamintojas leidžia atlikti patobulinimus, jei jie būtini transporto priemonės diagnostikos, techninės priežiūros, apžiūros, modernizavimo arba remonto darbams atlikti. Visi kompiuterių kodai ar darbiniai parametrai, kuriuos galima perprogramuoti, turi būti apsaugoti nuo neteisėto keitimo, o jų apsaugos lygis turi būti ne mažesnis už nustatytąjį standartu ISO 15031-7:2013. Visi keičiamieji kalibravimo atmintinės lustai turi būti įdėti į sandarią talpyklą ar korpusą arba apsaugoti elektroniniais algoritmais, ir turi būti neįmanoma jų pakeisti be specialių įrankių ar procedūrų. Leidžiama taip apsaugoti tik tas priemones, kurios yra tiesiogiai susijusios su išmetamųjų teršalų kiekio kalibravimu arba transporto priemonės apsauga nuo vagystės.
  2.3.2.   Kompiuterio kodais nustatytų variklio veikimo parametrų turi būti neįmanoma pakeisti be specialių įrankių ir procedūrų (pvz., sudedamosios kompiuterio dalys užlydomos arba užsandarinamos, o korpusai užplombuojami arba užlydomi).
  2.3.3.   Gamintojo prašymu tipo patvirtinimo institucijos gali leisti netaikyti 2.3.1 ir 2.3.2 punktuose nustatytų reikalavimų transporto priemonėms, kurioms veikiausiai neprireiks apsaugos Svarstydama, ar taikyti išlygą, patvirtinimo institucija atsižvelgia į šiuos kriterijus (jų gali būti ir daugiau): esamą darbinių lustų pasiūlą, transporto priemonės tinkamumą veikti didelio našumo sąlygomis ir numatomą parduoti transporto priemonių kiekį.“; |
| --- | --- |

2)

2.3.1, 2.3.2 ir 2.3.3 punktai pakeičiami taip:

2.3.1.   Kiekvienoje išmetamųjų teršalų kontrolės kompiuterį turinčioje transporto priemonėje turi būti numatytos funkcijos, neleidžiančios atlikti pakeitimų, išskyrus gamintojo nustatytus atvejus. Gamintojas leidžia atlikti patobulinimus, jei jie būtini transporto priemonės diagnostikos, techninės priežiūros, apžiūros, modernizavimo arba remonto darbams atlikti. Visi kompiuterių kodai ar darbiniai parametrai, kuriuos galima perprogramuoti, turi būti apsaugoti nuo neteisėto keitimo, o jų apsaugos lygis turi būti ne mažesnis už nustatytąjį standartu ISO 15031-7:2013. Visi keičiamieji kalibravimo atmintinės lustai turi būti įdėti į sandarią talpyklą ar korpusą arba apsaugoti elektroniniais algoritmais, ir turi būti neįmanoma jų pakeisti be specialių įrankių ar procedūrų. Leidžiama taip apsaugoti tik tas priemones, kurios yra tiesiogiai susijusios su išmetamųjų teršalų kiekio kalibravimu arba transporto priemonės apsauga nuo vagystės.

2.3.2.   Kompiuterio kodais nustatytų variklio veikimo parametrų turi būti neįmanoma pakeisti be specialių įrankių ir procedūrų (pvz., sudedamosios kompiuterio dalys užlydomos arba užsandarinamos, o korpusai užplombuojami arba užlydomi).

2.3.3.   Gamintojo prašymu tipo patvirtinimo institucijos gali leisti netaikyti 2.3.1 ir 2.3.2 punktuose nustatytų reikalavimų transporto priemonėms, kurioms veikiausiai neprireiks apsaugos Svarstydama, ar taikyti išlygą, patvirtinimo institucija atsižvelgia į šiuos kriterijus (jų gali būti ir daugiau): esamą darbinių lustų pasiūlą, transporto priemonės tinkamumą veikti didelio našumo sąlygomis ir numatomą parduoti transporto priemonių kiekį.“;

| 3) | įterpiami 2.3.4, 2.3.5 ir 2.3.6 punktai:
  2.3.4.   Programuojamas kompiuterinių kodų sistemas naudojantys gamintojai turi imtis reikiamų priemonių, kad tų sistemų nebūtų galima neteisėtai perprogramuoti. Šios priemonės turi apimti patobulintas apsaugos nuo neteisėto keitimo strategijas ir rašymo apsaugos priemones, kurias taikant reikalinga elektroninė prieiga prie kitoje vietoje esančio gamintojo prižiūrimo kompiuterio, kuriuo taip pat galėtų naudotis nepriklausomi operatoriai, taikydami apsaugos priemones, pateiktas XIV priedo 2.2 ir 2.3.1 punktuose. Tinkamą apsaugos nuo neteisėto keitimo lygį užtikrinančius metodus patvirtina patvirtinimo institucija.
  2.3.5.   Jei slėginio uždegimo varikliuose yra įrengti mechaniniai degalų įpurškimo siurbliai, gamintojai turi imtis tinkamų veiksmų, kad būtų užtikrinta, jog eksploatuojant transporto priemonę nebūtų įmanoma neteisėtai pakeisti maksimalaus degalų pripildymo nustatymų.
  2.3.6.   Gamintojai turi veiksmingai atgrasyti nuo odometro rodmenų perprogramavimo borto tinkle, bet kuriame galios pavaros valdiklyje ir nuotolinio keitimosi duomenimis siųstuve, jei taikoma. Gamintojai turi taikyti patobulintas apsaugos nuo sisteminio neteisėto keitimo strategijas ir nuo perrašymo apsaugančias funkcijas siekdami apsaugoti odometro rodmenų vientisumą. Tinkamą apsaugos nuo neteisėto keitimo lygį užtikrinančius metodus patvirtina patvirtinimo institucija.“; |
| --- | --- |

3)

įterpiami 2.3.4, 2.3.5 ir 2.3.6 punktai:

2.3.4.   Programuojamas kompiuterinių kodų sistemas naudojantys gamintojai turi imtis reikiamų priemonių, kad tų sistemų nebūtų galima neteisėtai perprogramuoti. Šios priemonės turi apimti patobulintas apsaugos nuo neteisėto keitimo strategijas ir rašymo apsaugos priemones, kurias taikant reikalinga elektroninė prieiga prie kitoje vietoje esančio gamintojo prižiūrimo kompiuterio, kuriuo taip pat galėtų naudotis nepriklausomi operatoriai, taikydami apsaugos priemones, pateiktas XIV priedo 2.2 ir 2.3.1 punktuose. Tinkamą apsaugos nuo neteisėto keitimo lygį užtikrinančius metodus patvirtina patvirtinimo institucija.

2.3.5.   Jei slėginio uždegimo varikliuose yra įrengti mechaniniai degalų įpurškimo siurbliai, gamintojai turi imtis tinkamų veiksmų, kad būtų užtikrinta, jog eksploatuojant transporto priemonę nebūtų įmanoma neteisėtai pakeisti maksimalaus degalų pripildymo nustatymų.

2.3.6.   Gamintojai turi veiksmingai atgrasyti nuo odometro rodmenų perprogramavimo borto tinkle, bet kuriame galios pavaros valdiklyje ir nuotolinio keitimosi duomenimis siųstuve, jei taikoma. Gamintojai turi taikyti patobulintas apsaugos nuo sisteminio neteisėto keitimo strategijas ir nuo perrašymo apsaugančias funkcijas siekdami apsaugoti odometro rodmenų vientisumą. Tinkamą apsaugos nuo neteisėto keitimo lygį užtikrinančius metodus patvirtina patvirtinimo institucija.“;

| 4) | 2.4.1 punktas pakeičiamas taip:






  „2.4.1. | I.2.4 paveiksle parodyta, kaip atliekami transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymai. Specialios bandymų procedūros aprašytos II, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI ir XXII prieduose.

  I.2.4 pav.


  Bandymų reikalavimų taikymas suteikiant tipo patvirtinimą ir išplečiant patvirtintą tipą

















  Transporto priemonės kategorija | Transporto priemonės su kibirkštinio uždegimo varikliais, įskaitant hibridines (1)
   (2) | Slėginio uždegimo variklį turinčios transporto priemonės, įskaitant hibridines | Tik elektra varomos transporto priemonės | Vandenilio kuro elementu varomos transporto priemonės |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Vieneriopų degalų | Dvejopų degalų (3) | Mišrių degalų (3) | | | |
| Etaloniniai degalai | Benzinas
  (E10) | SND | GD / biometanas | Vandenilis (ICE) | Benzinas (E10) | Benzinas (E10) | Benzinas (E10) | Benzinas (E10) | Dyzelinas
  (B7) | — | Vandenilis (kuro elementas) |
| SND | GD / biometanas | Vandenilis (ICE) (4) | Etanolis
  (E85) |
| Dujiniai teršalai
  (1 tipo bandymas) | Taip | Taip | Taip | Taip (4) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip | — | — |
| KD
  (1 tipo bandymas) | Taip | — | — | — | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip | — | — |
| KDK | Taip | — | — | — | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip | — | — |
| Dujiniai teršalai, RDE (1A tipo bandymas) | Taip | Taip | Taip | Taip (4) | Taip (abi degalų rūšys) | Taip (abi degalų rūšys) | Taip (abi degalų rūšys) | Taip (abi degalų rūšys) | Taip | — | — |
| KDK, RDE (1A tipo bandymas) (5) | Taip | — | — | — | Taip (tik benzinas) | Taip (tik benzinas) | Taip (tik benzinas) | Taip (abi degalų rūšys) | Taip | — | — |
| ATCT bandymas (14 °C) | Taip | Taip | Taip | Taip (4) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip | — | — |
| Išmetamieji teršalai varikliui veikiant tuščiąja eiga
  (2 tipo bandymas) | Taip | Taip | Taip | — | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (abi degalų rūšys) | — | — | — |
| Išmetamosios karterio dujos
  (3 tipo bandymas) | Taip | Taip | Taip | — | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | — | — | — |
| Degalų garavimo išlakos
  (4 tipo bandymas) | Taip | — | — | — | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | — | — | — |
| Ilgaamžiškumas
  (5 tipo bandymas) | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip | — | — |
| Išmetamieji teršalai esant žemai temperatūrai
  (6 tipo bandymas) | Taip | — | — | — | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (tik benzinas) | Taip
  (abi degalų rūšys) | — | — | — |
| Eksploatuojamų transporto priemonių atitiktis | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip
  (suteikiant tipo patvirtinimą) | Taip
  (suteikiant tipo patvirtinimą) | Taip
  (suteikiant tipo patvirtinimą) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip | — | — |
| Vidinė diagnostika | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | — | — |
| Išmetamas CO2 kiekis, degalų sąnaudos, elektros energijos sąnaudos ir elektrinė rida | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip
  (abi degalų rūšys) | Taip | Taip | Taip |
| Dūmų neskaidrumas | — | — | — | — | — | — | — | — | Taip | — | — |
| Variklio galia | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip | Taip |

4)

2.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.4.1.

I.2.4 pav.

Bandymų reikalavimų taikymas suteikiant tipo patvirtinimą ir išplečiant patvirtintą tipą

Transporto priemonės kategorija

Transporto priemonės su kibirkštinio uždegimo varikliais, įskaitant hibridines (1)
   (2)

Slėginio uždegimo variklį turinčios transporto priemonės, įskaitant hibridines

Tik elektra varomos transporto priemonės

Vandenilio kuro elementu varomos transporto priemonės

Vieneriopų degalų

Dvejopų degalų (3)

Mišrių degalų (3)

Etaloniniai degalai

Benzinas

(E10)

SND

GD / biometanas

Vandenilis (ICE)

Benzinas (E10)

Benzinas (E10)

Benzinas (E10)

Benzinas (E10)

Dyzelinas

(B7)

—

Vandenilis (kuro elementas)

SND

GD / biometanas

Vandenilis (ICE) (4)

Etanolis

(E85)

Dujiniai teršalai

(1 tipo bandymas)

Taip

Taip

Taip

Taip (4)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

—

—

KD

(1 tipo bandymas)

Taip

—

—

—

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

—

—

KDK

Taip

—

—

—

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

—

—

Dujiniai teršalai, RDE (1A tipo bandymas)

Taip

Taip

Taip

Taip (4)

Taip (abi degalų rūšys)

Taip (abi degalų rūšys)

Taip (abi degalų rūšys)

Taip (abi degalų rūšys)

Taip

—

—

KDK, RDE (1A tipo bandymas) (5)

Taip

—

—

—

Taip (tik benzinas)

Taip (tik benzinas)

Taip (tik benzinas)

Taip (abi degalų rūšys)

Taip

—

—

ATCT bandymas (14 °C)

Taip

Taip

Taip

Taip (4)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

—

—

Išmetamieji teršalai varikliui veikiant tuščiąja eiga

(2 tipo bandymas)

Taip

Taip

Taip

—

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(abi degalų rūšys)

—

—

—

Išmetamosios karterio dujos

(3 tipo bandymas)

Taip

Taip

Taip

—

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

—

—

—

Degalų garavimo išlakos

(4 tipo bandymas)

Taip

—

—

—

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

—

—

—

Ilgaamžiškumas

(5 tipo bandymas)

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

—

—

Išmetamieji teršalai esant žemai temperatūrai

(6 tipo bandymas)

Taip

—

—

—

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(tik benzinas)

Taip

(abi degalų rūšys)

—

—

—

Eksploatuojamų transporto priemonių atitiktis

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

(suteikiant tipo patvirtinimą)

Taip

(suteikiant tipo patvirtinimą)

Taip

(suteikiant tipo patvirtinimą)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

—

—

Vidinė diagnostika

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

—

—

Išmetamas CO2 kiekis, degalų sąnaudos, elektros energijos sąnaudos ir elektrinė rida

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

(abi degalų rūšys)

Taip

Taip

Taip

Dūmų neskaidrumas

—

—

—

—

—

—

—

—

Taip

—

—

Variklio galia

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

| 5) | 3.1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.1. | Patvirtinto tipo išplėtimas transporto priemonėms suteikiamas, jei jos atitinka 2 straipsnio 1 dalyje nustatytus kriterijus arba jei jos atitinka 2 straipsnio 1 dalies a ir c punktuose nustatytus kriterijus ir visus šiuos kriterijus:






  a) | XXI priedo 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytame 9 etape iš bandomosios transporto priemonės išmetamas teršalų kiekis yra ne didesnis už išmetamą CO2 kiekį, gautą iš interpoliacijos linijos, atitinkančios bandomosios transporto priemonės ciklo energijos poreikį; |
| --- | --- | --- | --- |

5)

3.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.1.

a)

XXI priedo 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytame 9 etape iš bandomosios transporto priemonės išmetamas teršalų kiekis yra ne didesnis už išmetamą CO2 kiekį, gautą iš interpoliacijos linijos, atitinkančios bandomosios transporto priemonės ciklo energijos poreikį;

| b) | naujas interpoliacijos intervalas neviršija didžiausiojo intervalo, nustatyto XXI priedo 6 papildomo priedo 2.3.2.2 punkte; |
| --- | --- |

b)

naujas interpoliacijos intervalas neviršija didžiausiojo intervalo, nustatyto XXI priedo 6 papildomo priedo 2.3.2.2 punkte;

| c) | išmetamųjų teršalų kiekis neviršija ribų, nustatytų Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje.“; |
| --- | --- |

c)

išmetamųjų teršalų kiekis neviršija ribų, nustatytų Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje.“;

| 6) | įterpiamas 3.1.1.1 punktas:






  „3.1.1.1. | Patvirtinto tipo išplėtimas sukuriant interpoliacijos šeimą nesuteikiamas, jei tipo patvirtinimas buvo suteiktas tik dėl daug CO2 išmetančios transporto priemonės.“; |
| --- | --- | --- |

6)

įterpiamas 3.1.1.1 punktas:

„3.1.1.1.

| 7) | 3.1.2 punkte po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Jei Ki bandymai atlikti pagal XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlį (WLTP), patvirtinto tipo išplėtimas suteikiamas transporto priemonėms, jei jos atitinka XXI priedo 5.9 punkte nustatytus kriterijus.“; |
| --- | --- |

7)

3.1.2 punkte po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Jei Ki bandymai atlikti pagal XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlį (WLTP), patvirtinto tipo išplėtimas suteikiamas transporto priemonėms, jei jos atitinka XXI priedo 5.9 punkte nustatytus kriterijus.“;

| 8) | 3.2 punktas, įskaitant visus jo papunkčius, pakeičiamas taip:
  „3.2.   Patvirtinto tipo išplėtimas atsižvelgiant į degalų garavimo išlakas (4 tipo bandymas)

  3.2.1.   Kai bandymai atliekami pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 6 priedą [1 dienos naujasis Europos važiavimo ciklas (NEDC)] arba Reglamento (EB) Nr. 2017/1221 priedą [2 dienų NEDC], patvirtinto tipo išplėtimas suteikiamas transporto priemonėms su įrengta degalų garavimo išlakų kontrolės sistema, jei jos atitinka šias sąlygas:






  3.2.1.1. | pagrindinis degalų / oro dozavimo principas (t. y. degalų įpurškimas vienoje vietoje) turi būti toks pats; |
| --- | --- | --- |

8)

3.2 punktas, įskaitant visus jo papunkčius, pakeičiamas taip:

„3.2.   Patvirtinto tipo išplėtimas atsižvelgiant į degalų garavimo išlakas (4 tipo bandymas)

3.2.1.   Kai bandymai atliekami pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 6 priedą [1 dienos naujasis Europos važiavimo ciklas (NEDC)] arba Reglamento (EB) Nr. 2017/1221 priedą [2 dienų NEDC], patvirtinto tipo išplėtimas suteikiamas transporto priemonėms su įrengta degalų garavimo išlakų kontrolės sistema, jei jos atitinka šias sąlygas:

3.2.1.1.

pagrindinis degalų / oro dozavimo principas (t. y. degalų įpurškimas vienoje vietoje) turi būti toks pats;

| 3.2.1.2. | degalų bako forma turi būti tokia pati, o medžiaga, iš kurios pagamintas degalų bakas ir skystųjų degalų žarnelės, turi būti techniniu požiūriu lygiavertė; |
| --- | --- |

3.2.1.2.

degalų bako forma turi būti tokia pati, o medžiaga, iš kurios pagamintas degalų bakas ir skystųjų degalų žarnelės, turi būti techniniu požiūriu lygiavertė;

| 3.2.1.3. | turi būti bandomas žarnelių skerspjūvio ir apytikslio ilgio požiūriu blogiausias transporto priemonės pavyzdys. Už tipo patvirtinimo bandymus atsakinga techninė tarnyba sprendžia, ar galima naudoti nevienodus garų ir skysčio skirtuvus; |
| --- | --- |

3.2.1.3.

turi būti bandomas žarnelių skerspjūvio ir apytikslio ilgio požiūriu blogiausias transporto priemonės pavyzdys. Už tipo patvirtinimo bandymus atsakinga techninė tarnyba sprendžia, ar galima naudoti nevienodus garų ir skysčio skirtuvus;

| 3.2.1.4. | degalų bako tūris neturi skirtis daugiau kaip ± 10 %; |
| --- | --- |

3.2.1.4.

degalų bako tūris neturi skirtis daugiau kaip ± 10 %;

| 3.2.1.5. | degalų bako apsauginiai vožtuvai turi būti vienodai sureguliuoti; |
| --- | --- |

3.2.1.5.

degalų bako apsauginiai vožtuvai turi būti vienodai sureguliuoti;

| 3.2.1.6. | degalų garų surinkimo būdas turi būti vienodas, t. y. gaudyklės forma ir tūris, laikykla, oro filtras (jeigu naudojamas degalų garavimo išlakoms kontroliuoti) ir kiti parametrai turi būti vienodi; |
| --- | --- |

3.2.1.6.

degalų garų surinkimo būdas turi būti vienodas, t. y. gaudyklės forma ir tūris, laikykla, oro filtras (jeigu naudojamas degalų garavimo išlakoms kontroliuoti) ir kiti parametrai turi būti vienodi;

| 3.2.1.7. | surinktų garų prapūtimo būdai turi būti vienodi (pvz., oro srautas, prapūtimo pradžia arba prapūtimo tūris transporto priemonės kondicionavimo prieš bandymą ciklo metu); |
| --- | --- |

3.2.1.7.

surinktų garų prapūtimo būdai turi būti vienodi (pvz., oro srautas, prapūtimo pradžia arba prapūtimo tūris transporto priemonės kondicionavimo prieš bandymą ciklo metu);

| 3.2.1.8. | degalų dozavimo sistemos sandarinimo ir ventiliacijos būdai turi būti vienodi. |
| --- | --- |

3.2.1.8.

degalų dozavimo sistemos sandarinimo ir ventiliacijos būdai turi būti vienodi.

3.2.2.   Kai bandymai atliekami pagal VI priedą [dviejų dienų WLTP], patvirtinto tipo išplėtimas suteikiamas transporto priemonėms su įrengta degalų garavimo išlakų kontrolės sistema, jei jos atitinka VI priedo 5.5.1 punkte nustatytus reikalavimus:

3.2.3.   Patvirtinto tipo išplėtimas suteikiamas šioms transporto priemonėms:

| 3.2.3.1. | su skirtingo tūrio varikliais; |
| --- | --- |

3.2.3.1.

su skirtingo tūrio varikliais;

| 3.2.3.2. | su skirtingos galios varikliais; |
| --- | --- |

3.2.3.2.

su skirtingos galios varikliais;

| 3.2.3.3. | su automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis; |
| --- | --- |

3.2.3.3.

su automatinėmis ir mechaninėmis pavarų dėžėmis;

| 3.2.3.4. | su dviem ir keturiais varomaisiais ratais; |
| --- | --- |

3.2.3.4.

su dviem ir keturiais varomaisiais ratais;

| 3.2.3.5. | skirtingos kėbulo formos; ir |
| --- | --- |

3.2.3.5.

skirtingos kėbulo formos; ir

| 3.2.3.6. | su skirtingo dydžio ratais ir padangomis.“; |
| --- | --- |

3.2.3.6.

su skirtingo dydžio ratais ir padangomis.“;

| 9) | 4.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „4.1.2. | Gamintojas patikrina gamybos atitiktį, pagal V, VI, XI, XXI ir XXII prieduose aprašytas bandymų procedūras atlikdamas išmetamųjų teršalų kiekio (žr. Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelę), išmetamo CO2 kiekio (kartu matuojant elektros energijos sąnaudas (EC)), ir, jei taikoma, stebint transporto priemonės degalų sąnaudų matavimo (OBFCM) įtaiso tikslumą), karterio išmetamųjų dujų kiekio bei garavimo išlakų kiekio nustatymo bandymus ir OBD sistemos bandymą. Todėl į patikrą turi būti įtraukti 1, 3 ir 4 tipų bandymai ir OBD sistemos bandymas, kaip aprašyta 2.4 punkte.
  Tipo patvirtinimo institucija ne trumpiau kaip 5 metus saugo įrašus apie visus dokumentus, susijusius su gamybos atitikties bandymų rezultatais, ir, gavusi prašymą, pateikia juos Komisijai.
  Specialiosios gamybos atitikties patikros procedūros nustatytos 4.2–4.7 punktuose ir 1 bei 2 priedėliuose.“; |
| --- | --- | --- |

9)

4.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.1.2.

Tipo patvirtinimo institucija ne trumpiau kaip 5 metus saugo įrašus apie visus dokumentus, susijusius su gamybos atitikties bandymų rezultatais, ir, gavusi prašymą, pateikia juos Komisijai.

Specialiosios gamybos atitikties patikros procedūros nustatytos 4.2–4.7 punktuose ir 1 bei 2 priedėliuose.“;

| 10) | 4.1.3 punktas pakeičiamas taip:






  „4.1.3. | Gamintojams taikant gamintojo gamybos atitikties patikrą, 1 tipo bandymų, įskaitant OBFCM įtaiso tikslumo stebėseną, 3 tipo bandymų, taip pat 4 tipo bandymų, susijusių su 3.2 punkte aprašytais patvirtinto tipo išplėtimais, atveju šeima reiškia gamybos atitikties šeimą, o OBD bandymų, susijusių su 3.4 punkte aprašytais patvirtinto tipo išplėtimais, atveju – OBD šeimą.“; |
| --- | --- | --- |

10)

4.1.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.1.3.

| 11) | įterpiami 4.1.3.1, 4.1.3.1.1 ir 4.1.3.1.2 punktai:
  „4.1.3.1.   Gamybos atitikties šeimos kriterijai
  4.1.3.1.1.   M kategorijos transporto priemonių ir N1 kategorijos I ir II klasių transporto priemonių atveju gamybos atitikties šeima atitinka interpoliacijos šeimą, kaip aprašyta XXI priedo 5.6 punkte.
  4.1.3.1.2.   N1 kategorijos III klasės ir N2 kategorijos transporto priemonių atveju tai pačiai gamybos atitikties šeimai gali priklausyti tik transporto priemonės su šiomis identiškomis transporto priemonės, galios pavaros ir (arba) pavarų dėžės savybėmis:






  a) | vidaus degimo variklio tipas: degalų rūšis (arba rūšys, jei tai mišrių degalų arba dvejopų degalų transporto priemonės), degimo procesas, variklio darbinis tūris, pilnos apkrovos savybės, variklio technologija ir įkrovimo sistema bei kitos pagalbinės variklio sistemos arba savybės, turinčios reikšmingo poveikio išmetamo CO2 masei WLTP sąlygomis; |
| --- | --- | --- |

11)

įterpiami 4.1.3.1, 4.1.3.1.1 ir 4.1.3.1.2 punktai:

„4.1.3.1.   Gamybos atitikties šeimos kriterijai

4.1.3.1.1.   M kategorijos transporto priemonių ir N1 kategorijos I ir II klasių transporto priemonių atveju gamybos atitikties šeima atitinka interpoliacijos šeimą, kaip aprašyta XXI priedo 5.6 punkte.

4.1.3.1.2.   N1 kategorijos III klasės ir N2 kategorijos transporto priemonių atveju tai pačiai gamybos atitikties šeimai gali priklausyti tik transporto priemonės su šiomis identiškomis transporto priemonės, galios pavaros ir (arba) pavarų dėžės savybėmis:

a)

vidaus degimo variklio tipas: degalų rūšis (arba rūšys, jei tai mišrių degalų arba dvejopų degalų transporto priemonės), degimo procesas, variklio darbinis tūris, pilnos apkrovos savybės, variklio technologija ir įkrovimo sistema bei kitos pagalbinės variklio sistemos arba savybės, turinčios reikšmingo poveikio išmetamo CO2 masei WLTP sąlygomis;

| b) | visų galios pavaros komponentų, turinčių poveikio išmetamo CO2 masei, veikimo strategija; |
| --- | --- |

b)

visų galios pavaros komponentų, turinčių poveikio išmetamo CO2 masei, veikimo strategija;

| c) | pavarų dėžės tipas (pvz., mechaninė, automatinė, CVT) ir modelis (pvz., nominalus sukimo momentas, pavarų, sankabų skaičius ir pan.); |
| --- | --- |

c)

pavarų dėžės tipas (pvz., mechaninė, automatinė, CVT) ir modelis (pvz., nominalus sukimo momentas, pavarų, sankabų skaičius ir pan.);

| d) | varomųjų ašių skaičius.“; |
| --- | --- |

d)

varomųjų ašių skaičius.“;

| 12) | 4.1.4 punktas pakeičiamas taip:






  „4.1.4. | Gamintojo atliekamos gaminių patikros dažnumas grindžiamas rizikos vertinimo metodika, atitinkančia tarptautinį standartą ISO 31000:2018 „Rizikos valdymas. Principai ir gairės“, ir 1 tipo bandymo atveju atliekant bent vieną gamybos atitikties šeimos patikrą per laikotarpį, per kurį pagaminama 5 000 transporto priemonių, arba kartą per metus, nelygu, kas įvyksta pirmiau.“; |
| --- | --- | --- |

12)

4.1.4 punktas pakeičiamas taip:

„4.1.4.

| 13) | 4.1.5 punkto trečia pastraipa pakeičiama taip:

  „Jei tipo patvirtinimo institucijos netenkina gamintojo audito tvarka, kaip aprašyta 4.2–4.7 punktuose, turi būti atliekamas tiesioginis pagamintų transporto priemonių fizinis bandymas.“; |
| --- | --- |

13)

4.1.5 punkto trečia pastraipa pakeičiama taip:

„Jei tipo patvirtinimo institucijos netenkina gamintojo audito tvarka, kaip aprašyta 4.2–4.7 punktuose, turi būti atliekamas tiesioginis pagamintų transporto priemonių fizinis bandymas.“;

| 14) | 4.1.6 punkto pirmos pastraipos antras sakinys pakeičiamas taip:

  „Tipo patvirtinimo institucija atlieka šiuos fizinius išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo ir OBD bandymus su serijinės gamybos transporto priemonėmis, kaip aprašyta 4.2–4.7 punktuose.“; |
| --- | --- |

14)

4.1.6 punkto pirmos pastraipos antras sakinys pakeičiamas taip:

„Tipo patvirtinimo institucija atlieka šiuos fizinius išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo ir OBD bandymus su serijinės gamybos transporto priemonėmis, kaip aprašyta 4.2–4.7 punktuose.“;

| 15) | 4.2.1 ir 4.2.2 punktai pakeičiami taip:
  4.2.1.   1 tipo bandymas atliekamas su serijinės gamybos transporto priemone, pagrįstai priklausančia gamybos atitikties šeimai, kaip aprašyta 4.1.3.1 punkte. Bandymo rezultatai yra vertės, gautos atlikus visas pataisas pagal šį reglamentą. Ribinės vertės, pagal kurias tikrinama atitiktis teršalų normoms, nurodytos Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje. Išmetamo CO2 kiekio ribinė vertė turi būti pagal interpoliacijos metodiką, nustatytą XXI priedo 7 papildomame priede, gamintojo nustatyta pasirinktos transporto priemonės vertė. Interpoliacijos apskaičiavimus turi patikrinti patvirtinimo institucija.
  4.2.2.   Iš gamybos atitikties šeimos atsitiktine tvarka atrenkama trijų transporto priemonių imtis. Patvirtinimo institucijai pasirinkus transporto priemones, gamintojui draudžiama jas reguliuoti.“; |
| --- | --- |

15)

4.2.1 ir 4.2.2 punktai pakeičiami taip:

4.2.1.   1 tipo bandymas atliekamas su serijinės gamybos transporto priemone, pagrįstai priklausančia gamybos atitikties šeimai, kaip aprašyta 4.1.3.1 punkte. Bandymo rezultatai yra vertės, gautos atlikus visas pataisas pagal šį reglamentą. Ribinės vertės, pagal kurias tikrinama atitiktis teršalų normoms, nurodytos Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje. Išmetamo CO2 kiekio ribinė vertė turi būti pagal interpoliacijos metodiką, nustatytą XXI priedo 7 papildomame priede, gamintojo nustatyta pasirinktos transporto priemonės vertė. Interpoliacijos apskaičiavimus turi patikrinti patvirtinimo institucija.

4.2.2.   Iš gamybos atitikties šeimos atsitiktine tvarka atrenkama trijų transporto priemonių imtis. Patvirtinimo institucijai pasirinkus transporto priemones, gamintojui draudžiama jas reguliuoti.“;

| 16) | 4.2.2.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

16)

4.2.2.1 punktas išbraukiamas;

| 17) | 4.2.3 punkto antra ir trečia pastraipos pakeičiamos taip:






  „4.2.3. | Statistinės analizės bandymo kriterijų apskaičiavimo metodas aprašytas 1 priedėlyje.
  Gamybos atitikties šeimos gamyba laikoma neatitinkančia reikalavimų, jei, taikant 1 priedėlyje nustatytus bandymo kriterijus, gaunamas neigiamas sprendimas dėl vieno arba daugiau teršalų ir išmetamo CO2 kiekio verčių.
  Gamybos atitikties šeimos gamyba laikoma atitinkančia reikalavimus, jei, taikant 1 priedėlyje nustatytus bandymo kriterijus, priimamas teigiamas sprendimas dėl visų teršalų ir išmetamo CO2 kiekio verčių.“; |
| --- | --- | --- |

17)

4.2.3 punkto antra ir trečia pastraipos pakeičiamos taip:

„4.2.3.

Gamybos atitikties šeimos gamyba laikoma neatitinkančia reikalavimų, jei, taikant 1 priedėlyje nustatytus bandymo kriterijus, gaunamas neigiamas sprendimas dėl vieno arba daugiau teršalų ir išmetamo CO2 kiekio verčių.

Gamybos atitikties šeimos gamyba laikoma atitinkančia reikalavimus, jei, taikant 1 priedėlyje nustatytus bandymo kriterijus, priimamas teigiamas sprendimas dėl visų teršalų ir išmetamo CO2 kiekio verčių.“;

| 18) | 4.2.4 punktas pakeičiamas taip:






  „4.2.4. | Gamintojui paprašius ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, bandymai gali būti atliekami su gamybos atitikties šeimai priklausančia transporto priemone, kurios rida yra ne didesnė kaip 15 000 km, siekiant nustatyti išmatuotus teršalų ir (arba) CO2 raidos koeficientus EvC, taikomus kiekvienai gamybos atitikties šeimai. Transporto priemones įvažinėja gamintojas, jis neturi jų kaip nors reguliuoti.“; |
| --- | --- | --- |

18)

4.2.4 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.4.

| 19) | 4.2.4.1 punkto c papunkčio įžanginė dalis pakeičiama taip:






  „c) | kitos gamybos atitikties šeimos transporto priemonės nebus įvažinėjamos, bet jų išmetamųjų teršalų / EC / CO2 kiekis, kai rida yra nulinė, bus dauginamas iš pirmai įvažinėtai transporto priemonei taikomo išmetimo raidos koeficiento. Šiuo atveju 1 priedėlyje nurodytos bandymui naudojamos vertės yra:“; |
| --- | --- | --- |

19)

4.2.4.1 punkto c papunkčio įžanginė dalis pakeičiama taip:

„c)

| 20) | 4.4.3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „4.4.3.3. | Vertė, nustatyta pagal 4.4.3.2 punktą, lyginama su verte, nustatyta pagal 2 priedėlio 2.4 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

20)

4.4.3.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.3.3.

| 21) | 1 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 punktas pakeičiamas taip:






  „1. | Šiame priedėlyje aprašoma procedūra, taikoma siekiant patikrinti, ar gamyba atitinka 1 tipo bandymo reikalavimus dėl teršalų ir (arba) CO2, įskaitant PEV ir OVC-HEVS atitikties reikalavimus, ir stebėti OBFCM įtaiso tikslumą.“; |
| --- | --- | --- | --- |

21)

1 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 punktas pakeičiamas taip:

„1.

| b) | 2 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje nurodytų teršalų matavimai ir išmetamo CO2 kiekio matavimas turi būti atliekami išbandant ne mažiau kaip 3 transporto priemones, ir šis skaičius turi būti nuosekliai didinamas iki priimamas teigiamas arba neigiamas sprendimas. OBFCM įtaiso tikslumas nustatomas per kiekvieną iš N bandymų.“; |
| --- | --- |

b)

2 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje nurodytų teršalų matavimai ir išmetamo CO2 kiekio matavimas turi būti atliekami išbandant ne mažiau kaip 3 transporto priemones, ir šis skaičius turi būti nuosekliai didinamas iki priimamas teigiamas arba neigiamas sprendimas. OBFCM įtaiso tikslumas nustatomas per kiekvieną iš N bandymų.“;

| c) | 3 punkto iii papunktyje po įžangine dalimi tekstas

  „A × L – VAR/L ≤ Xtests
  < A × L – ((N – 3)/13) × VAR/L
  “

  pakeičiamas šiuo tekstu:

  „A × L – VAR/L ≤ Xtests
  ≤ A × L – ((N – 3)/13) × VAR/L
  “; |
| --- | --- |

c)

3 punkto iii papunktyje po įžangine dalimi tekstas

„A × L – VAR/L ≤ Xtests
  < A × L – ((N – 3)/13) × VAR/L
  “

pakeičiamas šiuo tekstu:

„A × L – VAR/L ≤ Xtests
  ≤ A × L – ((N – 3)/13) × VAR/L
  “;

| d) | 4 punkto iii papunktyje po įžangine dalimi tekstas

  „A – VAR ≤ Xtests
  < A – ((N – 3)/13) × VAR
  “

  pakeičiamas šiuo tekstu:

  „A – VAR ≤ Xtests
  ≤ A – ((N – 3)/13) × VAR
  “; |
| --- | --- |

d)

4 punkto iii papunktyje po įžangine dalimi tekstas

„A – VAR ≤ Xtests
  < A – ((N – 3)/13) × VAR
  “

pakeičiamas šiuo tekstu:

„A – VAR ≤ Xtests
  ≤ A – ((N – 3)/13) × VAR
  “;

| e) | 4 punkto paskutinė pastraipa išbraukiama. |
| --- | --- |

e)

4 punkto paskutinė pastraipa išbraukiama.

| f) | pridedamas 5 punktas:






  „5. | 4a priede nurodytų transporto priemonių OBFCM įtaiso tikslumas apskaičiuojamas taip:







  xi,OBFCM | = | OBFCM įtaiso tikslumas, pagal XXII priedo 4.2 punkte nurodytas formules nustatytas per kiekvieną atskirą bandymą. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

f)

pridedamas 5 punktas:

„5.

xi,OBFCM

=

OBFCM įtaiso tikslumas, pagal XXII priedo 4.2 punkte nurodytas formules nustatytas per kiekvieną atskirą bandymą.

Tipo patvirtinimo institucija saugo įrašus apie tikslumo vertes, susijusias su kiekviena išbandyta gamybos atitikties šeima.“;

| 23) | 2 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1.2 punkte žodžiai „XXI priedo 6 papildomo priedo 1.1.2.3 punktą“ pakeičiami žodžiais „XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3 punktą“; |
| --- | --- | --- |

23)

2 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

1.2 punkte žodžiai „XXI priedo 6 papildomo priedo 1.1.2.3 punktą“ pakeičiami žodžiais „XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3 punktą“;

| b) | 2.3 punkte žodžiai „XXI priedo 4.1.1 punktą“ pakeičiami žodžiais „XXI priedo 8 papildomo priedo 4.1.1 punktą“; |
| --- | --- |

b)

2.3 punkte žodžiai „XXI priedo 4.1.1 punktą“ pakeičiami žodžiais „XXI priedo 8 papildomo priedo 4.1.1 punktą“;

| c) | 2.4 punkte žodžiai „XXI priedo 6 papildomo priedo 1.1.2.3 punktą“ pakeičiami žodžiais „XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3 punktą“; |
| --- | --- |

c)

2.4 punkte žodžiai „XXI priedo 6 papildomo priedo 1.1.2.3 punktą“ pakeičiami žodžiais „XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3 punktą“;

| 24) | 3 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | įterpiami 0.2.2.1–0.2.3.9 punktai:
  0.2.2.1.   Parametrų vertės, suteikiant pakopinį tipo patvirtinimą leidžiamos naudoti kaip bazinės transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekio vertės (jei taikoma, nurodyti intervalą):
  Parengtos naudoti sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg): ...
  Sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas (cm2): ...
  Riedėjimo varža (kg/t): ...
  Radiatoriaus grotelių oro angų skersinio pjūvio plotas (cm2): ...
  0.2.3.   Identifikatoriai:
  0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius:
  0.2.3.4.1.   VH kelio apkrovos šeima: ...
  0.2.3.4.2.   VL kelio apkrovos šeima: ...
  0.2.3.4.3.   kelio apkrovos šeimos, taikomos interpoliacijos šeimoje: ...
  0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.8.   OBD sistemos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.9.   kitas šeimos identifikatorius: ...“; |
| --- | --- | --- |

24)

3 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

įterpiami 0.2.2.1–0.2.3.9 punktai:

0.2.2.1.   Parametrų vertės, suteikiant pakopinį tipo patvirtinimą leidžiamos naudoti kaip bazinės transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekio vertės (jei taikoma, nurodyti intervalą):

Parengtos naudoti sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg): ...

Sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas (cm2): ...

Riedėjimo varža (kg/t): ...

Radiatoriaus grotelių oro angų skersinio pjūvio plotas (cm2): ...

0.2.3.   Identifikatoriai:

0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius:

0.2.3.4.1.   VH kelio apkrovos šeima: ...

0.2.3.4.2.   VL kelio apkrovos šeima: ...

0.2.3.4.3.   kelio apkrovos šeimos, taikomos interpoliacijos šeimoje: ...

0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.8.   OBD sistemos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.9.   kitas šeimos identifikatorius: ...“;

| b) | 2.6 punkto b papunktis išbraukiamas. |
| --- | --- |

b)

2.6 punkto b papunktis išbraukiamas.

| c) | įterpiamas 2.6.3 punktas:






  „2.6.3. | Sukamoji masė: 3 % parengtos naudoti transporto priemonės masės ir 25 kg sumos arba vertė, vienai ašiai (kg): ...“; |
| --- | --- | --- |

c)

įterpiamas 2.6.3 punktas:

„2.6.3.

| d) | 3.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.2.1. | dyzelinas / benzinas / SND / GD ar biometanas / etanolis (E 85) / biodyzelinas / vandenilis (1) (6)“; |
| --- | --- | --- |

d)

3.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.2.1.

| e) | 3.2.12.2.5.5 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.12.2.5.5. | Scheminis degalų bako brėžinys (tik benzino ir etanolio variklių): ...“; |
| --- | --- | --- |

e)

3.2.12.2.5.5 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.12.2.5.5.

| f) | įterpiami 3.2.12.2.5.5.1–3.2.12.2.5.5.5 punktai:
  3.2.12.2.5.5.1.   Degalų bako talpa, medžiaga ir konstrukcija: ...
  3.2.12.2.5.5.2.   Degalų garams skirtos žarnelės medžiagos, degalų tiekimo linijos medžiagos ir degalų sistemos sujungimo būdo aprašymas: ...
  3.2.12.2.5.5.3.   Sandari degalų bako sistema: taip / ne
  3.2.12.2.5.5.4.   Degalų bako apsauginio vožtuvo reguliavimas (oro įleidimas ir išleidimas): ...
  3.2.12.2.5.5.5.   Prapūtimo kontrolės sistemos aprašymas: ...“; |
| --- | --- |

f)

įterpiami 3.2.12.2.5.5.1–3.2.12.2.5.5.5 punktai:

3.2.12.2.5.5.1.   Degalų bako talpa, medžiaga ir konstrukcija: ...

3.2.12.2.5.5.2.   Degalų garams skirtos žarnelės medžiagos, degalų tiekimo linijos medžiagos ir degalų sistemos sujungimo būdo aprašymas: ...

3.2.12.2.5.5.3.   Sandari degalų bako sistema: taip / ne

3.2.12.2.5.5.4.   Degalų bako apsauginio vožtuvo reguliavimas (oro įleidimas ir išleidimas): ...

3.2.12.2.5.5.5.   Prapūtimo kontrolės sistemos aprašymas: ...“;

| g) | 3.2.12.2.5.6 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.12.2.5.6. | Šiluminės apsaugos, esančios tarp bako ir išmetimo sistemos, aprašymas ir scheminis brėžinys: ...“; |
| --- | --- | --- |

g)

3.2.12.2.5.6 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.12.2.5.6.

| h) | įterpiamas 3.2.12.2.5.7 punktas:






  „3.2.12.2.5.7. | Pralaidumo faktorius: ...“; |
| --- | --- | --- |

h)

įterpiamas 3.2.12.2.5.7 punktas:

„3.2.12.2.5.7.

| i) | įterpiamas 3.2.12.2.12 punktas:






  „3.2.12.2.12. | Vandens įpurškimas: taip / ne (1)“; |
| --- | --- | --- |

i)

įterpiamas 3.2.12.2.12 punktas:

„3.2.12.2.12.

| j) | 3.2.19.4.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

j)

3.2.19.4.1 punktas išbraukiamas;

| k) | 3.2.20 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.20. | Šilumos kaupimo informacija“; |
| --- | --- | --- |

k)

3.2.20 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.20.

| l) | 3.2.20.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.20.2. | Izoliacinės medžiagos: taip / ne (1)“; |
| --- | --- | --- |

l)

3.2.20.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.20.2.

| m) | įterpiami 3.2.20.2.5, 3.2.20.2.5.1, 3.2.20.2.5.2, 3.2.20.2.5.3 ir 3.2.20.2.6 punktai:
  3.2.20.2.5.   Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas: taip / ne (1)
  3.2.20.2.5.1.   (ne blogiausiojo atvejo metodas) Trumpiausia stabilizavimo trukmė, tsoak_ATCT (val.): ...
  3.2.20.2.5.2.   (ne blogiausiojo atvejo metodas) Variklio temperatūros matavimo vieta: ...
  3.2.20.2.6.   Vienos interpoliacijos šeimos ATCT šeimoje metodas: taip / ne (1)“; |
| --- | --- |

m)

įterpiami 3.2.20.2.5, 3.2.20.2.5.1, 3.2.20.2.5.2, 3.2.20.2.5.3 ir 3.2.20.2.6 punktai:

3.2.20.2.5.   Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas: taip / ne (1)

3.2.20.2.5.1.   (ne blogiausiojo atvejo metodas) Trumpiausia stabilizavimo trukmė, tsoak_ATCT (val.): ...

3.2.20.2.5.2.   (ne blogiausiojo atvejo metodas) Variklio temperatūros matavimo vieta: ...

3.2.20.2.6.   Vienos interpoliacijos šeimos ATCT šeimoje metodas: taip / ne (1)“;

| n) | įterpiamas 3.3 punktas:
  „3.3.   Elektros mašina
  3.3.1.   Tipas (apvija, sužadinimas): ...
  3.3.1.1.   Didžiausioji valandinė galia: ... kW
  (gamintojo deklaruota vertė)
  3.3.1.1.1.   Didžiausioji naudingoji galia (a) ... kW
  (gamintojo deklaruota vertė)
  3.3.1.1.2.   Didžiausioji 30 minučių galia (a) ... kW
  (gamintojo deklaruota vertė)
  3.3.1.2.   Darbinė įtampa: ... V
  3.3.2.   ĮEKS
  3.3.2.1.   Baterijos elementų skaičius: ...
  3.3.2.2.   Masė: ... kg
  3.3.2.3.   Talpa: ... Ah (ampervalandės)
  3.3.2.4.   Vieta: ...“; |
| --- | --- |

n)

įterpiamas 3.3 punktas:

„3.3.   Elektros mašina

3.3.1.   Tipas (apvija, sužadinimas): ...

3.3.1.1.   Didžiausioji valandinė galia: ... kW

(gamintojo deklaruota vertė)

3.3.1.1.1.   Didžiausioji naudingoji galia (a) ... kW

(gamintojo deklaruota vertė)

3.3.1.1.2.   Didžiausioji 30 minučių galia (a) ... kW

(gamintojo deklaruota vertė)

3.3.1.2.   Darbinė įtampa: ... V

3.3.2.   ĮEKS

3.3.2.1.   Baterijos elementų skaičius: ...

3.3.2.2.   Masė: ... kg

3.3.2.3.   Talpa: ... Ah (ampervalandės)

3.3.2.4.   Vieta: ...“;

| o) | 3.5.7.1 ir 3.5.7.1.1 punktai pakeičiami taip:
  „3.5.7.1.   Bandomosios transporto priemonės parametrai










  Transporto priemonė | Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (VL),
  jei yra | Daug CO2 išmetanti transporto priemonė
  (VH) | Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (VM),
  jei yra | Tipinė transporto priemonė (tik kelio apkrovos matricos šeimos (*1)) | Numatytosios vertės |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Transporto priemonės kėbulo tipas | | | — | | |
| Taikytas kelio apkrovos metodas (matavimas arba apskaičiavimas, atsižvelgiant į kelio apkrovos šeimą) | | | — | — | |
| Kelio apkrovos informacija: | |
| Padangų markė ir tipas, jei taikomas matavimas | | | — | | |
| Padangų matmenys (priekinių / galinių), jei taikomas matavimas | | | — | | |
| Padangų riedėjimo varža (priekinių / galinių) (kg/t) | | | | | |
| Padangų slėgis (priekinių / galinių) (kPa), jei taikomas matavimas | | | | | |
| Delta CD × A, transporto priemonės L, palyginti su H transporto priemone (IP_H minus IP_L) | — | | — | — | |
| Delta CD × A, palyginti su kelio apkrovos šeimai priklausančia transporto priemone L (IP_H/L minus RL_L), jei skaičiuojama pagal kelio pakrovos šeimą | | | — | — | |
| Transporto priemonės bandomoji masė (kg) | | | | | |
| Kelio apkrovos koeficientai | |
| f0 (N) | | | | | |
| f1 (N/(km/h)) | | | | | |
| f2 (N/(km/h)2) | | | | | |
| Priekinės dalies plotas, m2 (0,000 m2) | — | — | — | | |
| Ciklo energijos poreikis (J) | | | | | |

o)

3.5.7.1 ir 3.5.7.1.1 punktai pakeičiami taip:

„3.5.7.1.   Bandomosios transporto priemonės parametrai

Transporto priemonė

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (VL),

jei yra

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

(VH)

Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (VM),

jei yra

Tipinė transporto priemonė (tik kelio apkrovos matricos šeimos (*1))

Numatytosios vertės

Transporto priemonės kėbulo tipas

—

Taikytas kelio apkrovos metodas (matavimas arba apskaičiavimas, atsižvelgiant į kelio apkrovos šeimą)

—

—

Kelio apkrovos informacija:

Padangų markė ir tipas, jei taikomas matavimas

—

Padangų matmenys (priekinių / galinių), jei taikomas matavimas

—

Padangų riedėjimo varža (priekinių / galinių) (kg/t)

Padangų slėgis (priekinių / galinių) (kPa), jei taikomas matavimas

Delta CD × A, transporto priemonės L, palyginti su H transporto priemone (IP_H minus IP_L)

—

—

—

Delta CD × A, palyginti su kelio apkrovos šeimai priklausančia transporto priemone L (IP_H/L minus RL_L), jei skaičiuojama pagal kelio pakrovos šeimą

—

—

Transporto priemonės bandomoji masė (kg)

Kelio apkrovos koeficientai

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Priekinės dalies plotas, m2 (0,000 m2)

—

—

—

Ciklo energijos poreikis (J)

3.5.7.1.1.   Degalai, naudoti per 1 tipo bandymą ir pasirinkti naudingajai galiai matuoti pagal šio reglamento XX priedą (taikoma tik SND ir GD varomoms transporto priemonėms): ...“;

| p) | 3.5.7.1.1.1–3.5.7.1.3.2.3 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

p)

3.5.7.1.1.1–3.5.7.1.3.2.3 punktai išbraukiami;

| q) | 3.5.7.2.1–3.5.7.2.1.2.0 punktai pakeičiami taip:
  „3.5.7.2.1.   Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamo CO2 masė
  3.5.7.2.1.0.   Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2 kiekio vertės interpoliacijos šeimoje
  3.5.7.2.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė: ... g/km
  3.5.7.2.1.1.0.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė (NEDC): ... g/km
  3.5.7.2.1.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma): ... g/km
  3.5.7.2.1.2.0.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma) (NEDC): ... g/km
  3.5.7.2.1.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma): ...... g/km
  3.5.7.2.1.3.0.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma) (NEDC): ... g/km“; |
| --- | --- |

q)

3.5.7.2.1–3.5.7.2.1.2.0 punktai pakeičiami taip:

„3.5.7.2.1.   Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamo CO2 masė

3.5.7.2.1.0.   Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2 kiekio vertės interpoliacijos šeimoje

3.5.7.2.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė: ... g/km

3.5.7.2.1.1.0.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė (NEDC): ... g/km

3.5.7.2.1.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma): ... g/km

3.5.7.2.1.2.0.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma) (NEDC): ... g/km

3.5.7.2.1.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma): ...... g/km

3.5.7.2.1.3.0.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma) (NEDC): ... g/km“;

| r) | 3.5.7.2.2–3.5.7.2.2.3.0 punktai pakeičiami taip:
  „3.5.7.2.2.   OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė
  3.5.7.2.2.1.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė: g/km
  3.5.7.2.2.1.0.   Bendra daug CO2 išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (NEDC, B sąlyga): g/km
  3.5.7.2.2.2.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): g/km
  3.5.7.2.2.2.0.   Bendra mažai CO2 išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, B sąlyga): g/km
  3.5.7.2.2.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): g/km
  3.5.7.2.2.3.0.   Bendra vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, B sąlyga): g/km“; |
| --- | --- |

r)

3.5.7.2.2–3.5.7.2.2.3.0 punktai pakeičiami taip:

„3.5.7.2.2.   OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė

3.5.7.2.2.1.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė: g/km

3.5.7.2.2.1.0.   Bendra daug CO2 išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (NEDC, B sąlyga): g/km

3.5.7.2.2.2.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): g/km

3.5.7.2.2.2.0.   Bendra mažai CO2 išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, B sąlyga): g/km

3.5.7.2.2.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): g/km

3.5.7.2.2.3.0.   Bendra vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, B sąlyga): g/km“;

| s) | 3.5.7.2.3–3.5.7.2.3.3.0 punktai pakeičiami taip:
  „3.5.7.2.3.   OVC-HEV transporto priemonių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė ir svertinė išmetamo CO2 masė
  3.5.7.2.3.1.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė ... g/km
  3.5.7.2.3.1.0.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (NEDC, A sąlyga): ... g/km
  3.5.7.2.3.2.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): ... g/km
  3.5.7.2.3.2.0.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, A sąlyga): ... g/km
  3.5.7.2.3.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): ... g/km
  3.5.7.2.3.3.0.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, A sąlyga): ... g/km“; |
| --- | --- |

s)

3.5.7.2.3–3.5.7.2.3.3.0 punktai pakeičiami taip:

„3.5.7.2.3.   OVC-HEV transporto priemonių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė ir svertinė išmetamo CO2 masė

3.5.7.2.3.1.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė ... g/km

3.5.7.2.3.1.0.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (NEDC, A sąlyga): ... g/km

3.5.7.2.3.2.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): ... g/km

3.5.7.2.3.2.0.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, A sąlyga): ... g/km

3.5.7.2.3.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): ... g/km

3.5.7.2.3.3.0.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, A sąlyga): ... g/km“;

| t) | pridedamas 3.5.7.2.3.4 punktas:






  „3.5.7.2.3.4. | Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2 kiekio vertės OVC interpoliacijos šeimoje“; |
| --- | --- | --- |

t)

pridedamas 3.5.7.2.3.4 punktas:

„3.5.7.2.3.4.

| u) | 3.5.7.4.3 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

u)

3.5.7.4.3 punktas išbraukiamas;

| v) | 3.5.8.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.5.8.3. | Išmetamųjų teršalų duomenys, susiję su ekologinių naujovių naudojimu (dėl kiekvienos rūšies bandomų etaloninių degalų užpildoma atskira lentelė) (w1) |
| --- | --- | --- |

v)

3.5.8.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.5.8.3.

| Ekologinės naujovės patvirtinimo sprendimas (w2) | Ekologinės naujovės kodas (w3) | 1. | Bazinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis (g/km) |
| --- | --- | --- | --- |

Ekologinės naujovės patvirtinimo sprendimas (w2)

Ekologinės naujovės kodas (w3)

1.

Bazinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis (g/km)

| 2. | Transporto priemonė, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, išmetamas CO2 kiekis (g/km) |
| --- | --- |

2.

Transporto priemonė, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, išmetamas CO2 kiekis (g/km)

| 3. | Per 1 tipo bandymo ciklą bazinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis (w4) |
| --- | --- |

3.

Per 1 tipo bandymo ciklą bazinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis (w4)

| 4. | Per 1 tipo bandymo ciklą transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, išmetamas CO2 kiekis |
| --- | --- |

4.

Per 1 tipo bandymo ciklą transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, išmetamas CO2 kiekis

| 5. | Naudojimo koeficientas (UF), t. y. laiko, kurį technologija naudojama įprastomis naudojimo sąlygomis, dalis |
| --- | --- |

5.

Naudojimo koeficientas (UF), t. y. laiko, kurį technologija naudojama įprastomis naudojimo sąlygomis, dalis

Sumažėjęs išmetamas CO2 kiekis ((1 – 2) – (3 – 4))*5

xxxx/201x

Sumažėjęs bendras išmetamas CO2 kiekis taikant NEDC (g/km) (w5)

Sumažėjęs bendras išmetamas CO2 kiekis taikant WLTP (g/km) (w5)“

| w) | įterpiamas 3.8.5 punktas:






  „3.8.5. | Tepalo specifikacija: ...W ...“; |
| --- | --- | --- |

w)

įterpiamas 3.8.5 punktas:

„3.8.5.

| x) | 4.5.1.1, 4.5.1.2 ir 4.5.1.3 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

x)

4.5.1.1, 4.5.1.2 ir 4.5.1.3 punktai išbraukiami;

| y) | 4.6 punkte pateiktos lentelės pirmos skilties apačioje žodžiai „Atbulinės eigos“ išbraukiami; |
| --- | --- |

y)

4.6 punkte pateiktos lentelės pirmos skilties apačioje žodžiai „Atbulinės eigos“ išbraukiami;

| z) | įterpiami 4.6.1–4.6.1.7.1 punktai:
  „4.6.1.   Pavarų perjungimas
  4.6.1.1.   1 pavara nenaudojama: taip / ne (1)
  4.6.1.2.   kiekvieno variklio n_95_high: ... min– 1

  4.6.1.3.   nmin_drive

  4.6.1.3.1.   1-oji pavara: ... min– 1

  4.6.1.3.2.   Perjungimas iš 1-osios pavaros į 2-ąją: ... min– 1

  4.6.1.3.3.   Sustojimas važiuojant 2-ąja pavara: ... min– 1

  4.6.1.3.4.   2-oji pavara: ... min– 1

  4.6.1.3.5.   3-ioji ir aukštesnės pavaros: ... min– 1

  4.6.1.4.   n_min_drive_set, taikomas greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėmis (n_min_drive_up): ... min– 1

  4.6.1.5.   n_min_drive_set, taikomas lėtinimo fazėmis (nmin_drive_down):
  4.6.1.6.   pradinis laikotarpis
  4.6.1.6.1.   t_start_phase: ... s
  4.6.1.6.2.   n_min_drive_start: ... min– 1

  4.6.1.6.3.   n_min_drive_up_start: ... min– 1

  4.6.1.7.   taikoma ASM: taip / ne (1)
  4.6.1.7.1.   ASM vertės: ...“; |
| --- | --- |

z)

įterpiami 4.6.1–4.6.1.7.1 punktai:

„4.6.1.   Pavarų perjungimas

4.6.1.1.   1 pavara nenaudojama: taip / ne (1)

4.6.1.2.   kiekvieno variklio n_95_high: ... min– 1

4.6.1.3.   nmin_drive

4.6.1.3.1.   1-oji pavara: ... min– 1

4.6.1.3.2.   Perjungimas iš 1-osios pavaros į 2-ąją: ... min– 1

4.6.1.3.3.   Sustojimas važiuojant 2-ąja pavara: ... min– 1

4.6.1.3.4.   2-oji pavara: ... min– 1

4.6.1.3.5.   3-ioji ir aukštesnės pavaros: ... min– 1

4.6.1.4.   n_min_drive_set, taikomas greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėmis (n_min_drive_up): ... min– 1

4.6.1.5.   n_min_drive_set, taikomas lėtinimo fazėmis (nmin_drive_down):

4.6.1.6.   pradinis laikotarpis

4.6.1.6.1.   t_start_phase: ... s

4.6.1.6.2.   n_min_drive_start: ... min– 1

4.6.1.6.3.   n_min_drive_up_start: ... min– 1

4.6.1.7.   taikoma ASM: taip / ne (1)

4.6.1.7.1.   ASM vertės: ...“;

| aa) | įterpiamas 4.12 punktas:






  „4.12. | Pavarų dėžės tepalas: ... W ...“; |
| --- | --- | --- |

aa)

įterpiamas 4.12 punktas:

„4.12.

| ab) | 9.10.3 ir 9.10.3.1 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

ab)

9.10.3 ir 9.10.3.1 punktai išbraukiami;

| ac) | įterpiami 12.8–12.8.3.2 punktai:
  „12.8.   taisai arba sistemos su vairuotojo pasirenkamais režimais, turinčios įtakos išmetamam CO2 kiekiui ir (arba) išmetamųjų teršalų kiekio kriterijams ir neturinčios pagrindinio režimo: taip / ne (1)
  12.8.1.   Bandymas įkrovos palaikymo režimo sąlygomis (jei taikoma) (nurodyti dėl kiekvieno įtaiso arba sistemos)
  12.8.1.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.1.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.2.   Bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis (jei taikoma) (nurodyti dėl kiekvieno įtaiso arba sistemos)
  12.8.2.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.2.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.3.   1 tipo bandymas (jei taikoma) (kiekvieno įtaiso arba sistemos būsena)
  12.8.3.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.3.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...“; |
| --- | --- |

ac)

įterpiami 12.8–12.8.3.2 punktai:

„12.8.   taisai arba sistemos su vairuotojo pasirenkamais režimais, turinčios įtakos išmetamam CO2 kiekiui ir (arba) išmetamųjų teršalų kiekio kriterijams ir neturinčios pagrindinio režimo: taip / ne (1)

12.8.1.   Bandymas įkrovos palaikymo režimo sąlygomis (jei taikoma) (nurodyti dėl kiekvieno įtaiso arba sistemos)

12.8.1.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...

12.8.1.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...

12.8.2.   Bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis (jei taikoma) (nurodyti dėl kiekvieno įtaiso arba sistemos)

12.8.2.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...

12.8.2.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...

12.8.3.   1 tipo bandymas (jei taikoma) (kiekvieno įtaiso arba sistemos būsena)

12.8.3.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...

12.8.3.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...“;

| ad) | 3 priedėlyje išbraukiamas „Informacinio dokumento priedėlis“; |
| --- | --- |

ad)

3 priedėlyje išbraukiamas „Informacinio dokumento priedėlis“;

| 23) | 3a priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | d punktas pakeičiamas taip:






  „d) | išsamus techninis bet kokios AECS pagrindimas, įskaitant rizikos vertinimą, kuriame įvertinama rizika esant AECS ir jai nesant, ir tokią informaciją:






  i) | kodėl taikoma kuri nors iš Reglamento (EB) Nr. 715/2007 5 straipsnio 2 dalyje nustatyto draudimo naudoti išderinimo įtaisus išlygų; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

23)

3a priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

d punktas pakeičiamas taip:

„d)

i)

kodėl taikoma kuri nors iš Reglamento (EB) Nr. 715/2007 5 straipsnio 2 dalyje nustatyto draudimo naudoti išderinimo įtaisus išlygų;

| ii) | jei taikytina, informaciją apie aparatinės įrangos elementą (-us), kuris (-ie) turi būti saugomas (-i) taikant AECS, jei taikoma; |
| --- | --- |

ii)

jei taikytina, informaciją apie aparatinės įrangos elementą (-us), kuris (-ie) turi būti saugomas (-i) taikant AECS, jei taikoma;

| iii) | jei taikytina, informaciją apie variklio staigaus nepataisomo gedimo, kurio negalima išvengti vykdant reguliarią priežiūrą ir kuris įvyktų nesant AECS, įrodymus, taip pat rizikos vertinimą; |
| --- | --- |

iii)

jei taikytina, informaciją apie variklio staigaus nepataisomo gedimo, kurio negalima išvengti vykdant reguliarią priežiūrą ir kuris įvyktų nesant AECS, įrodymus, taip pat rizikos vertinimą;

| iv) | jei taikytina, argumentuotą paaiškinimą, kodėl reikia naudoti AECS variklio paleidimui;“; |
| --- | --- |

iv)

jei taikytina, argumentuotą paaiškinimą, kodėl reikia naudoti AECS variklio paleidimui;“;

| b) | pridedamos antra ir trečia pastraipos:

  „Išplėstas dokumentų rinkinys turi būti ne didesnis kaip 100 puslapių, jame turi būti visos pagrindinės sudedamosios dalys, kurios leistų tipo patvirtinimo institucijai įvertinti AECS. Prireikus šis dokumentų rinkinys gali būti papildytas priedais ir kitais pridedamais dokumentais su papildomais duomenimis. Kaskart, kai padaroma AECS pakeitimų, gamintojas tipo patvirtinimo institucijai perduoda naują išplėsto dokumentų rinkinio versiją. Į šią naują versiją įtraukiami tik pakeitimai ir jų padariniai. Tipo patvirtinimo institucija įvertina ir patvirtina naująją AECS versiją.
  Išplėsto dokumentų rinkinio struktūra turi būti tokia:

  Išplėstas AECS taikymo dokumentų rinkinys Nr. YYY/OEM, parengtas pagal Reglamentą (ES) 2017/1151









  Dalys | Skirsnis | Dalykas | Paaiškinimas |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Įvadas dokumentai | | Įvadinis raštas tipo patvirtinimo institucijai | Dokumento nuoroda su versija, dokumento parengimo data, gamintojo organizacijai priklausančio susijusio asmens parašas |
| | Versijų lentelė | Su kiekviena versija susijusių pakeitimų turinys, nurodant, kokia dalis buvo pakeista |
| | Susijusių tipų (atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį) aprašymas | |
| | Pridedamų dokumentų lentelė | Visų pridėtų dokumentų sąrašas |
| | Kryžminės nuorodos | Nuoroda į 3a priedėlio a–i punktus (kur rasti kiekvieną reglamento reikalavimą) |
| | Pareiškimas dėl išderinimo įtaiso nebuvimo | Su parašu |
| Pagrindinis dokumentas | 0 | Akronimai ir santrumpos | |
| 1 | BENDRAS APRAŠYMAS | |
| 1.1 | Bendras variklio pristatymas | Pagrindinių charakteristikų aprašymas: darbinis tūris, išmetamųjų teršalų papildomas apdorojimas ir t. t. |
| 1.2 | Bendra sistemos architektūra | Sistemos struktūrinė schema: jutiklių ir pavarų sąrašas, variklio bendrųjų funkcijų paaiškinimas |
| 1.3 | Programinės įrangos ir kalibravimo versijos rodmenys | Pvz., nuskaitymo priemonės paaiškinimas |
| 2 | Pagrindinės išmetamųjų teršalų kontrolės strategijos | |
| 2.x | BECS x | x strategijos aprašymas |
| 2.y | BECS y | y strategijos aprašymas |
| 3 | Papildomos išmetamųjų teršalų kontrolės strategijos | |
| 3.0 | AECS pristatymas | AECS hierarchiniai ryšiai: aprašymas ir pagrindimas (pvz., saugumas, patikimumas ir t. t.) |
| 3.x | AES x | 3.x.1 | AECS pagrindimas |

b)

pridedamos antra ir trečia pastraipos:

„Išplėstas dokumentų rinkinys turi būti ne didesnis kaip 100 puslapių, jame turi būti visos pagrindinės sudedamosios dalys, kurios leistų tipo patvirtinimo institucijai įvertinti AECS. Prireikus šis dokumentų rinkinys gali būti papildytas priedais ir kitais pridedamais dokumentais su papildomais duomenimis. Kaskart, kai padaroma AECS pakeitimų, gamintojas tipo patvirtinimo institucijai perduoda naują išplėsto dokumentų rinkinio versiją. Į šią naują versiją įtraukiami tik pakeitimai ir jų padariniai. Tipo patvirtinimo institucija įvertina ir patvirtina naująją AECS versiją.

Išplėsto dokumentų rinkinio struktūra turi būti tokia:

Išplėstas AECS taikymo dokumentų rinkinys Nr. YYY/OEM, parengtas pagal Reglamentą (ES) 2017/1151

Dalys

Skirsnis

Dalykas

Paaiškinimas

Įvadas dokumentai

Įvadinis raštas tipo patvirtinimo institucijai

Dokumento nuoroda su versija, dokumento parengimo data, gamintojo organizacijai priklausančio susijusio asmens parašas

Versijų lentelė

Su kiekviena versija susijusių pakeitimų turinys, nurodant, kokia dalis buvo pakeista

Susijusių tipų (atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį) aprašymas

Pridedamų dokumentų lentelė

Visų pridėtų dokumentų sąrašas

Kryžminės nuorodos

Nuoroda į 3a priedėlio a–i punktus (kur rasti kiekvieną reglamento reikalavimą)

Pareiškimas dėl išderinimo įtaiso nebuvimo

Su parašu

Pagrindinis dokumentas

0

Akronimai ir santrumpos

1

BENDRAS APRAŠYMAS

1.1

Bendras variklio pristatymas

Pagrindinių charakteristikų aprašymas: darbinis tūris, išmetamųjų teršalų papildomas apdorojimas ir t. t.

1.2

Bendra sistemos architektūra

Sistemos struktūrinė schema: jutiklių ir pavarų sąrašas, variklio bendrųjų funkcijų paaiškinimas

1.3

Programinės įrangos ir kalibravimo versijos rodmenys

Pvz., nuskaitymo priemonės paaiškinimas

2

Pagrindinės išmetamųjų teršalų kontrolės strategijos

2.x

BECS x

x strategijos aprašymas

2.y

BECS y

y strategijos aprašymas

3

Papildomos išmetamųjų teršalų kontrolės strategijos

3.0

AECS pristatymas

AECS hierarchiniai ryšiai: aprašymas ir pagrindimas (pvz., saugumas, patikimumas ir t. t.)

3.x

AES x

3.x.1

AECS pagrindimas

| 3.x.2 | AECS charakteristikų išmatuotieji ir (arba) sumodeliuotieji parametrai |
| --- | --- |

3.x.2

AECS charakteristikų išmatuotieji ir (arba) sumodeliuotieji parametrai

| 3.x.3 | AECS veikimo režimas. Taikomi parametrai |
| --- | --- |

3.x.3

AECS veikimo režimas. Taikomi parametrai

| 3.x.4 | AECS poveikis teršalams ir CO2 |
| --- | --- |

3.x.4

AECS poveikis teršalams ir CO2

3.y

AES y

3.y.1

3.y.2

ir t. t.

100 puslapių apribojimas taikomas iki šios vietos

Priedas

Tipų, kuriems taikoma ši BECS-AECS, sąrašas, pateikiant tipo patvirtinimo nuorodą, informaciją apie programinę įrangą, kalibravimo numerį, kiekvienos versijos ir kiekvieno (variklio ir (arba) išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo) valdymo ir (arba) kontrolės įtaiso (jei yra) kontrolines sumas

Pridedami dokumentai

Techninė pastaba dėl AECS pagrindimo Nr. xxx

Rizikos įvertinimas arba pagrindimas bandymu, arba staigaus gedimo pavyzdys, jei yra

Techninė pastaba dėl AECS pagrindimo Nr. yyy

Bandymų ataskaita, susijusi su konkretaus AECS poveikio kiekybiniu įvertinimu

Visų atliktų konkrečių AECS pagrindimo bandymų ataskaita su išsamia informacija apie bandymų sąlygas, transporto priemonės aprašymu ir bandymų datomis. Poveikis išmetamųjų teršalų / CO2 kiekiui, kai AECS veikia ir kai ji neveikia“;

| 24) | įterpiamas 3b priedėlis:


  „3b priedėlis

  AECS vertinimo metodika

  Tipo patvirtinimo institucijos atliekamas AECS vertinimas turi apimti bent šias patikras:






  1) | AECS skatinamas išmetamo teršalų kiekio padidėjimas turi būti kuo mažesnis:






  a) | per visą įprastą transporto priemonės eksploatavimo įprastomis sąlygomis laikotarpį bendrojo išmetamo teršalų kiekio padidėjimas taikant AECS turi būti kuo mažesnis; |
| --- | --- | --- | --- |

24)

įterpiamas 3b priedėlis:

„3b priedėlis

AECS vertinimo metodika

Tipo patvirtinimo institucijos atliekamas AECS vertinimas turi apimti bent šias patikras:

1)

AECS skatinamas išmetamo teršalų kiekio padidėjimas turi būti kuo mažesnis:

a)

per visą įprastą transporto priemonės eksploatavimo įprastomis sąlygomis laikotarpį bendrojo išmetamo teršalų kiekio padidėjimas taikant AECS turi būti kuo mažesnis;

| b) | jeigu tuo metu, kai atliekamas išankstinis AECS vertinimas, rinkoje yra technologija ar sprendimas, kurį naudojant būtų galima geriau kontroliuoti išmetamųjų teršalų kiekį, jis turi būti naudojamas be nepagrįstų pakeitimų; |
| --- | --- |

b)

jeigu tuo metu, kai atliekamas išankstinis AECS vertinimas, rinkoje yra technologija ar sprendimas, kurį naudojant būtų galima geriau kontroliuoti išmetamųjų teršalų kiekį, jis turi būti naudojamas be nepagrįstų pakeitimų;

| 2) | jeigu siekiant pagrįsti AECS nurodoma staigios ir nepataisomos žalos „varomosios energijos keitikliui ir galios pavarai“, kaip apibrėžta JT EEK 1958 ir 1998 m. susitarimų Bendrajame nutarime Nr. 2 (M.R.2), kuriame pateikiamos transporto priemonių varymo sistemos apibrėžtys (6), rizika, ji turėtų būti tinkamai įrodyta ir patvirtinta dokumentais, pateikiant šią informaciją:






  a) | gamintojas turi pateikti pražūtingos (t. y. staigios ir nepataisomos) žalos varikliui įrodymus ir rizikos vertinimą, apimantį tokios rizikos tikimybės ir galimų padarinių sunkumo vertinimą, įskaitant šiuo tikslu atliktų bandymų rezultatus; |
| --- | --- | --- |

2)

jeigu siekiant pagrįsti AECS nurodoma staigios ir nepataisomos žalos „varomosios energijos keitikliui ir galios pavarai“, kaip apibrėžta JT EEK 1958 ir 1998 m. susitarimų Bendrajame nutarime Nr. 2 (M.R.2), kuriame pateikiamos transporto priemonių varymo sistemos apibrėžtys (6), rizika, ji turėtų būti tinkamai įrodyta ir patvirtinta dokumentais, pateikiant šią informaciją:

a)

gamintojas turi pateikti pražūtingos (t. y. staigios ir nepataisomos) žalos varikliui įrodymus ir rizikos vertinimą, apimantį tokios rizikos tikimybės ir galimų padarinių sunkumo vertinimą, įskaitant šiuo tikslu atliktų bandymų rezultatus;

| b) | jeigu tuo metu, kai taikoma AECS, rinkoje yra technologija ar sprendimas, kurį naudojant tokia rizika išnyktų arba sumažėtų, jis turi būti naudojamas visais atvejais, kai tai techniškai įmanoma (t. y. kai nereikia atlikti nepagrįstų pakeitimų); |
| --- | --- |

b)

jeigu tuo metu, kai taikoma AECS, rinkoje yra technologija ar sprendimas, kurį naudojant tokia rizika išnyktų arba sumažėtų, jis turi būti naudojamas visais atvejais, kai tai techniškai įmanoma (t. y. kai nereikia atlikti nepagrįstų pakeitimų);

| c) | variklio ar išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos sudedamųjų dalių ilgaamžiškumas ir ilgalaikė apsauga nuo nusidėvėjimo ir gedimo neturi būti laikoma priimtina išderinimo įtaisas draudimo išimtį; |
| --- | --- |

c)

variklio ar išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos sudedamųjų dalių ilgaamžiškumas ir ilgalaikė apsauga nuo nusidėvėjimo ir gedimo neturi būti laikoma priimtina išderinimo įtaisas draudimo išimtį;

| 3) | pakankamai išsamiame techniniame aprašyme turi būti nurodyta, kodėl, norint saugiai eksploatuoti transporto priemonę, būtina naudoti AECS:






  a) | gamintojas turėtų pateikti padidėjusios rizikos saugiam transporto priemonės eksploatavimui įrodymus ir rizikos vertinimą, apimantį tokios rizikos tikimybės ir galimų pasekmių sunkumo vertinimą, įskaitant šiuo tikslu atliktų bandymų rezultatus; |
| --- | --- | --- |

3)

pakankamai išsamiame techniniame aprašyme turi būti nurodyta, kodėl, norint saugiai eksploatuoti transporto priemonę, būtina naudoti AECS:

a)

gamintojas turėtų pateikti padidėjusios rizikos saugiam transporto priemonės eksploatavimui įrodymus ir rizikos vertinimą, apimantį tokios rizikos tikimybės ir galimų pasekmių sunkumo vertinimą, įskaitant šiuo tikslu atliktų bandymų rezultatus;

| b) | jeigu tuo metu, kai taikoma AECS, rinkoje yra kitokia technologija ar sprendimas, kurį naudojant su sauga susijusi rizika sumažėtų, jis turėtų būti naudojamas visais atvejais, kai tai techniškai įmanoma (t. y. kai nereikia atlikti nepagrįstų pakeitimų); |
| --- | --- |

b)

jeigu tuo metu, kai taikoma AECS, rinkoje yra kitokia technologija ar sprendimas, kurį naudojant su sauga susijusi rizika sumažėtų, jis turėtų būti naudojamas visais atvejais, kai tai techniškai įmanoma (t. y. kai nereikia atlikti nepagrįstų pakeitimų);

| 4) | pakankamai išsamiame techniniame aprašyme turi būti nurodyta, kodėl užvedant variklį būtina naudoti AECS:






  a) | gamintojas turi pateikti AECS naudojimo užvedant variklį įrodymus ir rizikos vertinimą, apimantį rizikos tikimybės ir galimų padarinių sunkumo vertinimą, įskaitant šiuo tikslu atliktų bandymų rezultatus; |
| --- | --- | --- |

4)

pakankamai išsamiame techniniame aprašyme turi būti nurodyta, kodėl užvedant variklį būtina naudoti AECS:

a)

gamintojas turi pateikti AECS naudojimo užvedant variklį įrodymus ir rizikos vertinimą, apimantį rizikos tikimybės ir galimų padarinių sunkumo vertinimą, įskaitant šiuo tikslu atliktų bandymų rezultatus;

| b) | jeigu tuo metu, kai taikoma AECS, rinkoje yra kitokia technologija ar sprendimas, kurį naudojant būtų galima geriau kontroliuoti išmetamųjų teršalų kiekį užvedant variklį, jis turėtų būti naudojamas visais atvejais, kai tai techniškai įmanoma. |
| --- | --- |

b)

jeigu tuo metu, kai taikoma AECS, rinkoje yra kitokia technologija ar sprendimas, kurį naudojant būtų galima geriau kontroliuoti išmetamųjų teršalų kiekį užvedant variklį, jis turėtų būti naudojamas visais atvejais, kai tai techniškai įmanoma.

| 25) | 4 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | pavyzdiniame EB tipo patvirtinimo sertifikato I skirsnyje įterpiamas 0.4.2 punktas:






  „0.4.2. | bazinė transporto priemonė (5a) (1): taip / ne (1)“; |
| --- | --- | --- | --- |

25)

4 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

pavyzdiniame EB tipo patvirtinimo sertifikato I skirsnyje įterpiamas 0.4.2 punktas:

„0.4.2.

bazinė transporto priemonė (5a

1

1

| b) | EB tipo patvirtinimo sertifikato papildymas iš dalies keičiamas taip:






  i) | 0 punktas pakeičiamas taip:
  „0.   Interpoliacijos šeimos identifikatorius, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 5.0 punkte.
  0.1.   Identifikatorius: ...
  0.2.   Bazinės transporto priemonės identifikatorius (5a) (1): ...“; |
| --- | --- | --- |

b)

EB tipo patvirtinimo sertifikato papildymas iš dalies keičiamas taip:

EB tipo patvirtinimo sertifikato papildymas

i)

0 punktas pakeičiamas taip:

„0.   Interpoliacijos šeimos identifikatorius, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 5.0 punkte.

0.1.   Identifikatorius: ...

0.2.   Bazinės transporto priemonės identifikatorius (5a) (1): ...“;

5a

1

| ii) | 1.1, 1.2 ir 1.3 punktai pakeičiami taip:
  1.1.   Parengtos eksploatuoti transporto priemonės masė: | VL (1): ... |
| --- | --- | --- |

ii)

1.1, 1.2 ir 1.3 punktai pakeičiami taip:

1.1.   Parengtos eksploatuoti transporto priemonės masė:

VL (1): ...

1

| | VH: ... |
| --- | --- |

VH: ...

1.2.   Didžiausioji masė:

| | VL (1): ... |
| --- | --- |

VL (1): ...

1

| | VH: ... |
| --- | --- |

VH: ...

1.3.   Etaloninė masė:

| | VL (1): ... |
| --- | --- |

VL (1): ...

1

| | VH: ...“; |
| --- | --- |

VH: ...“;

| iii) | 2.1 punktas pakeičiamas taip:
  „2.1.   Variklio išmetalų kiekio bandymų rezultatai
  Išmetamųjų teršalų kiekio klasifikacija: ...
  I tipo bandymo rezultatai, jei taikoma
  Tipo patvirtinimo numeris, jei tai ne pirminė transporto priemonė (1): ...

  1 bandymas













  I tipo bandymo rezultatai | CO
  (mg/km) | Bendras angliavandenilių kiekis (THC)
  (mg/km) | Angliavandeniliai, išskyrus metaną (NMHC)
  (mg/km) | NOx

  (mg/km) | THC + NOx

  (mg/km) | KD
  (mg/km) | KDK
  (vnt. 1011/km) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Išmatuotoji vertė (8) (9) | | | | | | | |
| Ki × (8) (10) | | | | | (11) | | |
| Ki + (8 )(10) | | | | | (11) | | |
| Vidutinė vertė, apskaičiuota taikant Ki (M × Ki arba M + Ki) (9) | | | | | (12) | | |
| DF (+) (8) (10) | | | | | | | |
| DF (×) (8) (10) | | | | | | | |
| Galutinė vidutinė vertė, apskaičiuota taikant Ki ir DF (13) | | | | | | | |
| Ribinė vertė | | | | | | | |

iii)

2.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.1.   Variklio išmetalų kiekio bandymų rezultatai

Išmetamųjų teršalų kiekio klasifikacija: ...

I tipo bandymo rezultatai, jei taikoma

Tipo patvirtinimo numeris, jei tai ne pirminė transporto priemonė (1): ...

1

1 bandymas

1 bandymas

I tipo bandymo rezultatai

CO

(mg/km)

Bendras angliavandenilių kiekis (THC)

(mg/km)

Angliavandeniliai, išskyrus metaną (NMHC)

(mg/km)

NOx

x

(mg/km)

THC + NOx

x

(mg/km)

KD

(mg/km)

KDK

(vnt. 1011/km)

11

Išmatuotoji vertė (8) (9)

8

9

Ki × (8) (10)

8

10

(11)

11

Ki + (8 )(10)

8

10

(11)

11

Vidutinė vertė, apskaičiuota taikant Ki (M × Ki arba M + Ki) (9)

9

(12)

12

DF (+) (8) (10)

8

10

DF (×) (8) (10)

8

10

Galutinė vidutinė vertė, apskaičiuota taikant Ki ir DF (13)

13

Ribinė vertė

2 bandymas (jei taikoma)

2 bandymas

Į 1 bandymo lentelę įrašomi antrojo bandymo rezultatai.

3 bandymas (jei taikoma)

3 bandymas

Į 1 bandymo lentelę įrašomi trečiojo bandymo rezultatai.

1, 2 (jei taikoma) ir 3 bandymas (jei taikoma) kartojamas su mažai CO2 išmetančia transporto priemone (jei taikoma) ir VM (jei taikoma)

ATCT bandymas

ATCT bandymas

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bendras |
| --- | --- |
| ATCT (14 °C) MCO2,Treg | |
| 1 tipo bandymas (23 °C) MCO2,23° | |
| Šeimos pataisos koeficientas (FCF) | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bendras

ATCT (14 °C) MCO2,Treg

CO2,Treg

1 tipo bandymas (23 °C) MCO2,23°

CO2,23°

Šeimos pataisos koeficientas (FCF)

| ATCT bandymo rezultatas | CO
  (mg/km) | Bendras angliavandenilių kiekis (THC)
  (mg/km) | Angliavandeniliai, išskyrus metaną (NMHC)
  (mg/km) | NOx

  (mg/km) | THC + NOx

  (mg/km) | KD
  (mg/km) | KDK
  (vnt. 1011/km) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Išmatuotoji vertė (7)
   (8) | | | | | | | |
| Ribinės vertės | | | | | | | |

ATCT bandymo rezultatas

CO

(mg/km)

Bendras angliavandenilių kiekis (THC)

(mg/km)

Angliavandeniliai, išskyrus metaną (NMHC)

(mg/km)

NOx

x

(mg/km)

THC + NOx

x

(mg/km)

KD

(mg/km)

KDK

(vnt. 1011/km)

11

Išmatuotoji vertė (7)
   (8)

7

8

Ribinės vertės

Skirtumas tarp variklio aušinamojo skysčio temperatūros ir vidutinės temperatūros stabilizavimo zonoje paskutines 3 valandas ΔT_ATCT (°C), naudojant etaloninę transporto priemonę: ...

Trumpiausia stabilizavimo trukmė tsoak_ATCT (s): ...

soak

Temperatūros jutiklio vieta: ...

ATCT šeimos identifikatorius: ...

2 tipo: (įskaitant transporto priemonės tinkamumo eksploatuoti keliuose bandymų duomenis):

| Bandymas | CO vertė
  (tūrio %) | Lambda vertė (1) | Variklio sūkių skaičius
  (min– 1) | Variklio alyvos temperatūra
  (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bandymas varikliui veikiant tuščiąja eiga, esant mažam sūkių skaičiui | | Netaikoma | | |
| Bandymas varikliui veikiant tuščiąja eiga, esant dideliam sūkių skaičiui | | | | |

Bandymas

CO vertė

(tūrio %)

Lambda vertė (1)

1

Variklio sūkių skaičius

(min– 1)

– 1

Variklio alyvos temperatūra

(°C)

Bandymas varikliui veikiant tuščiąja eiga, esant mažam sūkių skaičiui

Netaikoma

Bandymas varikliui veikiant tuščiąja eiga, esant dideliam sūkių skaičiui

3 tipo: ...

4 tipo: ... g/bandymui;

bandymo procedūra pagal: JT EEK taisyklės Nr. 83 6 priedą [vienos dienos NEDC] / Reglamento (EB) Nr. 2017/1221 priedą [dviejų dienų NEDC], Reglamento (EB) Nr. 2017/1151 VI priedą [dviejų dienų WLTP] (1).

1

5 tipo:

| — | ilgaamžiškumo bandymas: visos transporto priemonės bandymas / sendinimo bandymas ant stendo / neatliekama (1) |
| --- | --- |

—

ilgaamžiškumo bandymas: visos transporto priemonės bandymas / sendinimo bandymas ant stendo / neatliekama (1)

1

| — | nusidėvėjimo koeficientas (DF): apskaičiuotas / priskirtas (1) |
| --- | --- |

—

nusidėvėjimo koeficientas (DF): apskaičiuotas / priskirtas (1)

1

| — | apibrėžti vertes: ... |
| --- | --- |

—

apibrėžti vertes: ...

| — | Taikomas 1 tipo ciklas (Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomas priedas arba JT EEK taisyklė Nr. 83) (14): ... |
| --- | --- |

—

Taikomas 1 tipo ciklas (Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomas priedas arba JT EEK taisyklė Nr. 83) (14): ...

14

| 6 tipo | CO masė (mg/km) | THC masė (mg/km) |
| --- | --- | --- |
| Išmatuotoji vertė | | |
| Ribinė vertė“; | | |

6 tipo

CO masė (mg/km)

THC masė (mg/km)

Išmatuotoji vertė

Ribinė vertė“;

| iv) | 2.5.1 punktas pakeičiamas taip:






  „2.5.1. | Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma (ICE) ir ne iš išorės įkraunama (NOVC) hibridinė elektra varoma transporto priemonė“; |
| --- | --- | --- |

iv)

2.5.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.5.1.

Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma (ICE) ir ne iš išorės įkraunama (NOVC) hibridinė elektra varoma transporto priemonė“;

| v) | įterpiamas 2.5.1.0 punktas:






  „2.5.1.0. | Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2 kiekio vertės interpoliacijos šeimoje“; |
| --- | --- | --- |

v)

įterpiamas 2.5.1.0 punktas:

„2.5.1.0.

Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2

| vi) | 2.5.1.1.3 ir 2.5.1.1.4 punktai pakeičiami taip:
  „2.5.1.1.3.   Išmetamo CO2 masė (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)











  Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | | |
| 2 | | | | | |
| 3 | | | | | |
| vidurkis | | | | | |
| Galutinė MCO2,p,H / MCO2,c,H vertė | | | | | |

vi)

2.5.1.1.3 ir 2.5.1.1.4 punktai pakeičiami taip:

„2.5.1.1.3.   Išmetamo CO2 masė (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)

2

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

CO2,p,5

CO2,c,5

1

2

3

vidurkis

Galutinė MCO2,p,H / MCO2,c,H vertė

CO2,p,H

CO2,c,H

2.5.1.1.4.   Degalų sąnaudos (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytų etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)

| Degalų sąnaudos (l/100 km) arba m3/100 km, arba kg/100 km (1) | Mažos | Vidutinės | Didelės | Labai didelės | Bendros |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Galutinės FCp,H / FCc,H vertės“; | | | | | |

Degalų sąnaudos (l/100 km) arba m3/100 km, arba kg/100 km (1)

3

1

Mažos

Vidutinės

Didelės

Labai didelės

Bendros

Galutinės FCp,H / FCc,H vertės“;

p,H

c,H

| vii) | 2.5.1.2–2.5.1.3 punktai pakeičiami taip:
  „2.5.1.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)
  2.5.1.2.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J
  2.5.1.2.2.   Kelio apkrovos koeficientai
  2.5.1.2.2.1.   f0, N: ...
  2.5.1.2.2.2.   f1, N/(km/h): ...
  2.5.1.2.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...
  2.5.1.2.3.   Išmetamo CO2 masė (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)











  Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | | |
| 2 | | | | | |
| 3 | | | | | |
| vidurkis | | | | | |
| Galutinė MCO2,p,L / MCO2,c,L vertė | | | | | |

vii)

2.5.1.2–2.5.1.3 punktai pakeičiami taip:

„2.5.1.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

2.5.1.2.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J

2.5.1.2.2.   Kelio apkrovos koeficientai

2.5.1.2.2.1.   f0, N: ...

0,

2.5.1.2.2.2.   f1, N/(km/h): ...

1,

2.5.1.2.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...

2

2

2.5.1.2.3.   Išmetamo CO2 masė (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)

2

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

CO2,p,5

CO2,c,5

1

2

3

vidurkis

Galutinė MCO2,p,L / MCO2,c,L vertė

CO2,p,L

CO2,c,L

2.5.1.2.4.   Degalų sąnaudos (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytų etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)

| Degalų sąnaudos (l/100 km) arba m3/100 km, arba kg/100 km (1) | Mažos | Vidutinės | Didelės | Labai didelės | Bendros |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Galutinės FCp,L / FCc,L vertės | | | | | |

Degalų sąnaudos (l/100 km) arba m3/100 km, arba kg/100 km (1)

3

1

Mažos

Vidutinės

Didelės

Labai didelės

Bendros

Galutinės FCp,L / FCc,L vertės

p,L

c,L

2.5.1.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė: NOVC-HEV (jei taikoma)“;

2

| viii) | įterpiami 2.5.1.3.1–2.5.1.3.4 punktai:
  „2.5.1.3.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J
  2.5.1.3.2.   Kelio apkrovos koeficientai
  2.5.1.3.2.1.   f0, N: ...
  2.5.1.3.2.2.   f1, N/(km/h): ...
  2.5.1.3.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...
  2.5.1.3.3.   Išmetamo CO2 masė (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)











  Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | | |
| 2 | | | | | |
| 3 | | | | | |
| vidurkis | | | | | |
| Galutinė MCO2,p,L / MCO2,c,L vertė | | | | | |

viii)

įterpiami 2.5.1.3.1–2.5.1.3.4 punktai:

„2.5.1.3.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J

2.5.1.3.2.   Kelio apkrovos koeficientai

2.5.1.3.2.1.   f0, N: ...

0,

2.5.1.3.2.2.   f1, N/(km/h): ...

1,

2.5.1.3.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...

2

2

2.5.1.3.3.   Išmetamo CO2 masė (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)

2

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

CO2,p,5

CO2,c,5

1

2

3

vidurkis

Galutinė MCO2,p,L / MCO2,c,L vertė

CO2,p,L

CO2,c,L

2.5.1.3.4.   Degalų sąnaudos (nurodyti vertes pagal kiekvieną išbandytų etaloninių degalų rūšį, pagal fazes: išmatuotosios vertės, dėl bendrų verčių žr. XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2.3.8 ir 1.2.3.9 punktus)

| Degalų sąnaudos (l/100 km) arba m3/100 km, arba kg/100 km (1) | Mažos | Vidutinės | Didelės | Labai didelės | Bendros |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Galutinės FCp,L / FCc,L vertės“; | | | | | |

Degalų sąnaudos (l/100 km) arba m3/100 km, arba kg/100 km (1)

3

1

Mažos

Vidutinės

Didelės

Labai didelės

Bendros

Galutinės FCp,L / FCc,L vertės“;

p,L

c,L

| ix) | 2.5.1.3.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

ix)

2.5.1.3.1 punktas išbraukiamas;

| x) | įterpiami 2.5.1.4–2.5.1.4.1 punktai:
  2.5.1.4.   Jei tai vidaus degimo varikliu varomos transporto priemonės, kuriose įrengtos periodiškai regeneruojamos sistemos, kaip apibrėžta šio reglamento 2 straipsnio 6 dalyje, bandymų rezultatai dauginami iš Ki koeficiento, kaip nurodyta XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlyje.
  2.5.1.4.1.   Informacija apie regeneravimo strategiją, taikomą dėl išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų
  D – veikimo ciklų skaičius tarp 2 ciklų, kuriais vyksta regeneravimo fazės: ...
  d – regeneravimo procesui reikalingas veikimo ciklų skaičius: ...
  Taikomas 1 tipo ciklas (Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomas priedas arba JT EEK taisyklė Nr. 83) (14): ... | Bendras |
| --- | --- | --- |
| Ki (pridedamasis / dauginamasis) (1)
  CO2 ir degalų sąnaudų vertės (10) | |

x)

įterpiami 2.5.1.4–2.5.1.4.1 punktai:

2.5.1.4.   Jei tai vidaus degimo varikliu varomos transporto priemonės, kuriose įrengtos periodiškai regeneruojamos sistemos, kaip apibrėžta šio reglamento 2 straipsnio 6 dalyje, bandymų rezultatai dauginami iš Ki koeficiento, kaip nurodyta XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlyje.

2.5.1.4.1.   Informacija apie regeneravimo strategiją, taikomą dėl išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų

2

D – veikimo ciklų skaičius tarp 2 ciklų, kuriais vyksta regeneravimo fazės: ...

d – regeneravimo procesui reikalingas veikimo ciklų skaičius: ...

Taikomas 1 tipo ciklas (Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomas priedas arba JT EEK taisyklė Nr. 83) (14): ...

14

Bendras

Ki (pridedamasis / dauginamasis) (1)

1

CO2 ir degalų sąnaudų vertės (10)

2

10

Jei tai bazinė transporto priemonė, pakartoti tai, kas nurodyta 2.5.1 punkte“;

| xi) | 2.5.2.1–2.5.2.1.2 punktai pakeičiami taip:
  „2.5.2.1.   Elektros energijos sąnaudos
  2.5.2.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė
  2.5.2.1.1.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J
  2.5.2.1.1.2.   Kelio apkrovos koeficientai
  2.5.2.1.1.2.1.   f0, N: ...
  2.5.2.1.1.2.2.   f1, N/(km/h): ...
  2.5.2.1.1.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...








  EC (Wh/km) | Bandymas | Važiuojant mieste | Bendros |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Apskaičiuotos EC | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| vidurkis | | |
| Deklaruota vertė | — | |

xi)

2.5.2.1–2.5.2.1.2 punktai pakeičiami taip:

„2.5.2.1.   Elektros energijos sąnaudos

2.5.2.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

2

2.5.2.1.1.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J

2.5.2.1.1.2.   Kelio apkrovos koeficientai

2.5.2.1.1.2.1.   f0, N: ...

0,

2.5.2.1.1.2.2.   f1, N/(km/h): ...

1,

2.5.2.1.1.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...

2

2

EC (Wh/km)

Bandymas

Važiuojant mieste

Bendros

Apskaičiuotos EC

1

2

3

vidurkis

Deklaruota vertė

—

2.5.2.1.1.3.   Bendras laikas, kai vykdant ciklą laikomasi leidžiamųjų nuokrypių: ... sek.

2.5.2.1.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

2.5.2.1.2.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J

2.5.2.1.2.2.   Kelio apkrovos koeficientai

2.5.2.1.2.2.1.   f0, N: ...

0,

2.5.2.1.2.2.2.   f1, N/(km/h): ...

1,

2.5.2.1.2.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...

2

2

| EC (Wh/km) | Bandymas | Važiuojant mieste | Bendros |
| --- | --- | --- | --- |
| Apskaičiuotos EC | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| vidurkis | | |
| Deklaruota vertė | — | |

EC (Wh/km)

Bandymas

Važiuojant mieste

Bendros

Apskaičiuotos EC

1

2

3

vidurkis

Deklaruota vertė

—

2.5.2.1.2.3.   Bendras laikas, kai vykdant ciklą laikomasi leidžiamųjų nuokrypių: ... sek.“;

| xii) | 2.5.2.2 punktas pakeičiamas taip:
  „2.5.2.2.   Grynoji elektrinė rida
  2.5.2.2.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė








  PER (km) | Bandymas | Važiuojant mieste | Bendra |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Išmatuota grynoji elektrinė rida | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| vidurkis | | |
| Deklaruota vertė | — | |

xii)

2.5.2.2 punktas pakeičiamas taip:

„2.5.2.2.   Grynoji elektrinė rida

2.5.2.2.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

2

PER (km)

Bandymas

Važiuojant mieste

Bendra

Išmatuota grynoji elektrinė rida

1

2

3

vidurkis

Deklaruota vertė

—

2.5.2.2.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

| PER (km) | Bandymas | Važiuojant mieste | Bendra |
| --- | --- | --- | --- |
| Išmatuota grynoji elektrinė rida | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| vidurkis | | |
| Deklaruota vertė | —“; | |

PER (km)

Bandymas

Važiuojant mieste

Bendra

Išmatuota grynoji elektrinė rida

1

2

3

vidurkis

Deklaruota vertė

—“;

| xiii) | 2.5.3.1–2.5.3.2 punktai pakeičiami taip:
  „2.5.3.1.   Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė
  2.5.3.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė
  2.5.3.1.1.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J
  2.5.3.1.1.2.   Kelio apkrovos koeficientai
  2.5.3.1.1.2.1.   f0, N: ...
  2.5.3.1.1.2.2.   f1, N/(km/h): ...
  2.5.3.1.1.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...











  Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | | |
| 2 | | | | | |
| 3 | | | | | |
| Vidurkis | | | | | |
| Galutinė MCO2,p,H / MCO2,c,H vertė | | | | | |

xiii)

2.5.3.1–2.5.3.2 punktai pakeičiami taip:

„2.5.3.1.   Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė

2

2.5.3.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

2

2.5.3.1.1.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J

2.5.3.1.1.2.   Kelio apkrovos koeficientai

2.5.3.1.1.2.1.   f0, N: ...

2.5.3.1.1.2.2.   f1, N/(km/h): ...

2.5.3.1.1.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...

2

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

CO2,p,5

CO2,c,5

1

2

3

Vidurkis

Galutinė MCO2,p,H / MCO2,c,H vertė

CO2,p,H

CO2,c,H

2.5.3.1.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

2.5.3.1.2.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J

2.5.3.1.2.2.   Kelio apkrovos koeficientai

2.5.3.1.2.2.1.   f0, N: ...

0,

2.5.3.1.2.2.2.   f1, N/(km/h): ...

1,

2.5.3.1.2.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...

2

2

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | | |
| 2 | | | | | |
| 3 | | | | | |
| Vidurkis | | | | | |
| Galutinė MCO2,p,L / MCO2,c,L vertė | | | | | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

CO2,p,5

CO2,c,5

1

2

3

Vidurkis

Galutinė MCO2,p,L / MCO2,c,L vertė

CO2,p,L

CO2,c,L

2.5.3.1.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

2.5.3.1.3.1.   Ciklo energijos poreikis: ... J

2.5.3.1.3.2.   Kelio apkrovos koeficientai

2.5.3.1.3.2.1.   f0, N: ...

2.5.3.1.3.2.2.   f1, N/(km/h): ...

2.5.3.1.3.2.3.   f2, N/(km/h) (2): ...

2

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | 1 | | | | | |
| 2 | | | | | |
| 3 | | | | | |
| Vidurkis | | | | | |
| MCO2,p,M / MCO2,c,M | | | | | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

MCO2,p,5 / MCO2,c,5

CO2,p,5

CO2,c,5

1

2

3

Vidurkis

MCO2,p,M / MCO2,c,M

CO2,p,M

CO2,c,M

2.5.3.2.   Įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė

2

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

2

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Bendras |
| --- | --- | --- |
| MCO2,CD | 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| Vidurkis | |
| Galutinė MCO2,CD,H vertė | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Bendras

MCO2,CD

CO2,CD

1

2

3

Vidurkis

Galutinė MCO2,CD,H vertė

CO2,CD,H

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Bendras |
| --- | --- | --- |
| MCO2,CD | 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| Vidurkis | |
| Galutinė MCO2,CD,L vertė | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Bendras

MCO2,CD

CO2,CD

1

2

3

Vidurkis

Galutinė MCO2,CD,L vertė

CO2,CD,L

Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bandymas | Bendras |
| --- | --- | --- |
| MCO2,CD | 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| Vidurkis | |
| Galutinė MCO2,CD,M“; | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bandymas

Bendras

MCO2,CD

CO2,CD

1

2

3

Vidurkis

Galutinė MCO2,CD,M“;

CO2,CD,M

| xiv) | 2.5.3.3 punktas papildomas 2.5.3.3.1 punktu:






  „2.5.3.3.1. | Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2 kiekio vertės interpoliacijos šeimoje“; |
| --- | --- | --- |

xiv)

2.5.3.3 punktas papildomas 2.5.3.3.1 punktu:

„2.5.3.3.1.

Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2

| xv) | 2.5.3.5 punktas pakeičiamas taip:
  „2.5.3.5.   Degalų sąnaudos įkrovos naudojimo režimo sąlygomis
  Daug CO2 išmetanti transporto priemonė






  Degalų sąnaudos (l/100km) | Bendros |
| --- | --- | --- |
| Galutinės FCCD,H vertės | |

xv)

2.5.3.5 punktas pakeičiamas taip:

„2.5.3.5.   Degalų sąnaudos įkrovos naudojimo režimo sąlygomis

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

2

Degalų sąnaudos (l/100km)

Bendros

Galutinės FCCD,H vertės

CD,H

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

| Degalų sąnaudos (l/100km) | Bendros |
| --- | --- |
| Galutinės FCCD,L vertės | |

Degalų sąnaudos (l/100km)

Bendros

Galutinės FCCD,L vertės

CD,L

Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

2

| Degalų sąnaudos (l/100km) | Bendros |
| --- | --- |
| Galutinės FCCD,M vertės“; | |

Degalų sąnaudos (l/100km)

Bendros

Galutinės FCCD,M vertės“;

CD,M

| xvi) | 2.5.3.7.1 punktas pakeičiamas taip:
  „2.5.3.7.1.   Visos elektrinės ridos (AER)








  AER (km) | Bandymas | Važiuojant mieste | Bendra |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| AER vertės | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| Vidurkis | | |
| Galutinės AER vertės“; | | |

xvi)

2.5.3.7.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.5.3.7.1.   Visos elektrinės ridos (AER)

AER (km)

Bandymas

Važiuojant mieste

Bendra

AER vertės

1

2

3

Vidurkis

Galutinės AER vertės“;

| xvii) | 2.5.3.7.4 punktas pakeičiamas taip:
  „2.5.3.7.4.   Įkrovos naudojimo ciklo intervalas RCDC








  RCDC (km) | Bandymas | Bendras |
| --- | --- | --- | --- |
| RCDC vertės | 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| Vidurkis | |
| Galutinės RCDC vertės“; | |

xvii)

2.5.3.7.4 punktas pakeičiamas taip:

„2.5.3.7.4.   Įkrovos naudojimo ciklo intervalas RCDC

CDC

RCDC (km)

CDC

Bandymas

Bendras

RCDC vertės

CDC

1

2

3

Vidurkis

Galutinės RCDC vertės“;

CDC

| xviii) | 2.5.3.8.2 ir 2.5.3.8.3 punktai pakeičiami taip:
  „2.5.3.8.2.   Pagal naudojimo koeficientą apskaičiuotos svertinės elektros energijos sąnaudos įkrovos naudojimo režimo sąlygomis, ECAC,CD (bendros)







  ECAC,CD (Wh/km) | Bandymas | Bendros |
| --- | --- | --- | --- |
| ECAC,CD vertės | 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| Vidurkis | |
| Galutinės ECAC,CD vertės | |

xviii)

2.5.3.8.2 ir 2.5.3.8.3 punktai pakeičiami taip:

„2.5.3.8.2.   Pagal naudojimo koeficientą apskaičiuotos svertinės elektros energijos sąnaudos įkrovos naudojimo režimo sąlygomis, ECAC,CD (bendros)

AC,CD

ECAC,CD (Wh/km)

AC,CD

Bandymas

Bendros

ECAC,CD vertės

AC,CD

1

2

3

Vidurkis

Galutinės ECAC,CD vertės

AC,CD

2.5.3.8.3.   Pagal naudojimo koeficientą apskaičiuotos svertinės elektros energijos sąnaudos, ECAC, weighted (bendros)

AC, weighted

| ECAC,weighted (Wh/km) | Bandymas | Bendros |
| --- | --- | --- |
| ECAC,weighted vertės | 1 | |
| 2 | |
| 3 | |
| Vidurkis | |
| Galutinės ECAC,weighted vertės | |

ECAC,weighted (Wh/km)

AC,weighted

Bandymas

Bendros

ECAC,weighted vertės

AC,weighted

1

2

3

Vidurkis

Galutinės ECAC,weighted vertės

AC,weighted

Jei tai bazinė transporto priemonė, pakartoti tai, kas nurodyta 2.5.3 punkte“;

| xix) | įterpiamas 2.5.4 punktas:
  „2.5.4.   Kuro elementu varomos transporto priemonės (FCV)






  Degalų sąnaudos (kg/100 km) | Bendros |
| --- | --- | --- |
| Galutinės FCc vertės | |

xix)

įterpiamas 2.5.4 punktas:

„2.5.4.   Kuro elementu varomos transporto priemonės (FCV)

Degalų sąnaudos (kg/100 km)

Bendros

Galutinės FCc vertės

c

Jei tai bazinė transporto priemonė, pakartoti tai, kas nurodyta 2.5.4 punkte“;

| xx) | įterpiamas 2.5.5 punktas:






  „2.5.5. | Degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisas: taip / netaikoma ...“; |
| --- | --- | --- |

xx)

įterpiamas 2.5.5 punktas:

„2.5.5.

Degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisas: taip / netaikoma ...“;

| xxi) | aiškinamosiose pastabose pridedama 5a išnaša:






  „(5a) | Kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 18 dalyje“; |
| --- | --- | --- |

xxi)

aiškinamosiose pastabose pridedama 5a išnaša:

„(5a)

5a

Kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 18 dalyje“;

| c) | Priedėlis prie tipo patvirtinimo sertifikato papildymo iš dalies keičiamas taip:






  i) | 1 punkto antraštė pakeičiama taip:






  „1. | Išmetamas CO2 kiekis, nustatytas pagal Įgyvendinimo reglamentų (ES) 2017/1152 ir (ES) 2017/1153 I priedo 3.2 punktą)“; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Priedėlis prie tipo patvirtinimo sertifikato papildymo iš dalies keičiamas taip:

Priedėlis prie tipo patvirtinimo sertifikato papildymo

i)

1 punkto antraštė pakeičiama taip:

„1.

Išmetamas CO2

| ii) | 2.1.1 punktas pakeičiamas taip:
  „2.1.1.   Tik vidaus uždegimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamo CO2 masė (pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį):








  Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Važiuojant mieste | Važiuojant užmiestyje | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,NEDC_H,test“ | | | |

ii)

2.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.1.1.   Tik vidaus uždegimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamo CO2 masė (pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį):

2

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Važiuojant mieste

Važiuojant užmiestyje

Bendras

MCO2,NEDC_H,test“

CO2,NEDC_H,test

| iii) | įterpiami 2.1.2 ir 2.1.2.1 punktai:
  „2.1.2.   OVC bandymo rezultatai
  2.1.2.1.   OVC-HEV išmetamo CO2 masė






  Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bendras |
| --- | --- | --- |
| MCO2,NEDC_H,test,condition A | |
| MCO2,NEDC_H,test,condition B | |
| MCO2,NEDC_H,test,weighted“; | |

iii)

įterpiami 2.1.2 ir 2.1.2.1 punktai:

„2.1.2.   OVC bandymo rezultatai

2.1.2.1.   OVC-HEV išmetamo CO2 masė

2

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bendras

MCO2,NEDC_H,test,condition A

CO2,NEDC_H,test,condition A

MCO2,NEDC_H,test,condition B

CO2,NEDC_H,test,condition B

MCO2,NEDC_H,test,weighted“;

CO2,NEDC_H,test,weighted

| iv) | 2.2.1 punktas pakeičiamas taip:
  „2.2.1.   Tik vidaus uždegimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamo CO2 masė (pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį):








  Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Važiuojant mieste | Važiuojant užmiestyje | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,NEDC_L,test“; | | | |

iv)

2.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.2.1.   Tik vidaus uždegimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamo CO2 masė (pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį):

2

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Važiuojant mieste

Važiuojant užmiestyje

Bendras

MCO2,NEDC_L,test“;

CO2,NEDC_L,test

| v) | įterpiami 2.2.2 ir 2.2.2.1 punktai:
  „2.2.2.   OVC bandymo rezultatai
  2.2.2.1.   OVC-HEV išmetamo CO2 masė






  Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bendras |
| --- | --- | --- |
| MCO2,NEDC_L,test,condition A | |
| MCO2,NEDC_L,test,condition B | |
| MCO2,NEDC_L,test,weighted“; | |

v)

įterpiami 2.2.2 ir 2.2.2.1 punktai:

„2.2.2.   OVC bandymo rezultatai

2.2.2.1.   OVC-HEV išmetamo CO2 masė

2

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

Bendras

MCO2,NEDC_L,test,condition A

CO2,NEDC_L,test,condition A

MCO2,NEDC_L,test,condition B

CO2,NEDC_L,test,condition B

MCO2,NEDC_L,test,weighted“;

CO2,NEDC_L,test,weighted

| vi) | 3 punktas pakeičiamas taip:






  „3. | Nuokrypio ir patikros koeficientai (nustatyti pagal Įgyvendinimo reglamentų (ES) 2017/1152 ir (ES) 2017/1153 I priedo 3.2.8 punktą).






  Nuokrypio koeficientas (jei taikoma) | |
| --- | --- | --- | --- |
| Patikros koeficientas (jei taikoma) | 1 arba 0 |
| Viso koreliacijos failo maišos identifikatoriaus kodas (Įgyvendinimo reglamentų (ES) 2017/1152 ir (ES) 2017/1153 I priedo 3.1.1.2 punktas)“; | |

vi)

3 punktas pakeičiamas taip:

„3.

Nuokrypio ir patikros koeficientai (nustatyti pagal Įgyvendinimo reglamentų (ES) 2017/1152 ir (ES) 2017/1153 I priedo 3.2.8 punktą).

Nuokrypio koeficientas (jei taikoma)

Patikros koeficientas (jei taikoma)

1 arba 0

Viso koreliacijos failo maišos identifikatoriaus kodas (Įgyvendinimo reglamentų (ES) 2017/1152 ir (ES) 2017/1153 I priedo 3.1.1.2 punktas)“;

| vii) | įterpiami 4–4.2.3 punktai:
  „4.   Galutinės CO2 ir degalų sąnaudų vertės
  4.1.   Tik vidaus uždegimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių galutinės NEDC vertės (pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį) | | Važiuojant mieste | Važiuojant užmiestyje | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | MCO2,NEDC_L, final | | | |
| MCO2,NEDC_H, final | | | |
| Degalų sąnaudos (l/100km) | FCNEDC_L, final | | | |
| FCNEDC_H, final | | | |

vii)

įterpiami 4–4.2.3 punktai:

„4.   Galutinės CO2 ir degalų sąnaudų vertės

2

4.1.   Tik vidaus uždegimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių galutinės NEDC vertės (pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį)

Važiuojant mieste

Važiuojant užmiestyje

Bendras

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

2

MCO2,NEDC_L, final

CO2,NEDC_L, final

MCO2,NEDC_H, final

CO2,NEDC_H, final

Degalų sąnaudos (l/100km)

FCNEDC_L, final

NEDC_L, final

FCNEDC_H, final

NEDC_H, final

4.2.   OVC-HEV transporto priemonių galutinės NEDC vertės (pagal kiekvieną išbandytą etaloninių degalų rūšį)

4.2.1.   Išmetamas CO2 kiekis (g/km): žr. 2.1.2.1 ir 2.2.2.1 punktus

2

4.2.2.   Elektros energijos sąnaudos (Wh/km): žr. 2.1.2.2 ir 2.2.2.2 punktus

4.2.3.   Degalų sąnaudos (l/100 km)

| Degalų sąnaudos (l/100 km) | Bendros |
| --- | --- |
| FCNEDC_L,test,condition A | |
| FCNEDC_L,test,condition B | |
| FCNEDC_L,test,weighted“; | |

Degalų sąnaudos (l/100 km)

Bendros

FCNEDC_L,test,condition A

NEDC_L,test,condition A

FCNEDC_L,test,condition B

NEDC_L,test,condition B

FCNEDC_L,test,weighted“;

NEDC_L,test,weighted

| 26) | 6 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 lentelė iš dalies keičiama taip:






  i) | AG–AL eilutės pakeičiamos taip:












  „AG | Euro 6d-TEMP | Euro 6–2 | M, N1 I klasė | PI, CI | 2017 9 1 (1) | | 2019 8 31 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BG | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6–2 | M, N1 I klasė | PI, CI | | | 2019 8 31 |
| CG | Euro 6d-TEMP-ISC | Euro 6–2 | M, N1 I klasė | PI, CI | 2019 1 1 | | 2019 8 31 |
| DG | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6–2 | M, N1 I klasė | PI, CI | 2019 9 1 | 2019 9 1 | 2020 12 31 |
| AH | Euro 6d-TEMP | Euro 6–2 | N1 II klasė | PI, CI | 2018 9 1 (1) | | 2019 8 31 |
| BH | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6–2 | N1 II klasė | PI, CI | | | 2019 8 31 |
| CH | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6–2 | N1 II klasė | PI, CI | 2019 9 1 | 2020 9 1 | 2021 12 31 |
| AI | Euro 6d-TEMP | Euro 6–2 | N1 III klasė, N2 | PI, CI | 2018 9 1 (1) | | 2019 8 31 |
| BI | Euro 6d-TEMP-EVAP | Euro 6–2 | N1 III klasė, N2 | PI, CI | | | 2019 8 31 |
| CI | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC | Euro 6–2 | N1 III klasė, N2 | PI, CI | 2019 9 1 | 2020 9 1 | 2021 12 31 |
| AJ | Euro 6d | Euro 6–2 | M, N1 I klasė | PI, CI | | | 2019 8 31 |
| AK | Euro 6d | Euro 6–2 | N1 II klasė | PI, CI | | | 2020 8 31 |
| AL | Euro 6d | Euro 6–2 | N1 III klasė, N2 | PI, CI | | | 2020 8 31 |
| AM | Euro 6d-ISC | Euro 6–2 | M, N1 I klasė | PI, CI | | | 2020 12 31 |
| AN | Euro 6d-ISC | Euro 6–2 | N1 II klasė | PI, CI | | | 2021 12 31 |
| AO | Euro 6d-ISC | Euro 6–2 | N1 III klasė, N2 | PI, CI | | | 2021 12 31 |
| AP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6–2 | M, N1 I klasė | PI, CI | 2020 1 1 | 2021 1 1 | |
| AQ | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6–2 | N1 II klasė | PI, CI | 2021 1 1 | 2022 1 1 | |
| AR | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6–2 | N1 III klasė, N2 | PI, CI | 2021 1 1 | 2022 1 1“; | |

26)

6 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 lentelė iš dalies keičiama taip:

i)

AG–AL eilutės pakeičiamos taip:

„AG

Euro 6d-TEMP

Euro 6–2

M, N1 I klasė

PI, CI

2017 9 1 (1)

1

2019 8 31

BG

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6–2

M, N1 I klasė

PI, CI

2019 8 31

CG

Euro 6d-TEMP-ISC

Euro 6–2

M, N1 I klasė

PI, CI

2019 1 1

2019 8 31

DG

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6–2

M, N1 I klasė

PI, CI

2019 9 1

2019 9 1

2020 12 31

AH

Euro 6d-TEMP

Euro 6–2

N1 II klasė

PI, CI

2018 9 1 (1)

1

2019 8 31

BH

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6–2

N1 II klasė

PI, CI

2019 8 31

CH

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6–2

N1 II klasė

PI, CI

2019 9 1

2020 9 1

2021 12 31

AI

Euro 6d-TEMP

Euro 6–2

N1 III klasė, N2

PI, CI

2018 9 1 (1)

1

2019 8 31

BI

Euro 6d-TEMP-EVAP

Euro 6–2

N1 III klasė, N2

PI, CI

2019 8 31

CI

Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Euro 6–2

N1 III klasė, N2

PI, CI

2019 9 1

2020 9 1

2021 12 31

AJ

Euro 6d

Euro 6–2

M, N1 I klasė

PI, CI

2019 8 31

AK

Euro 6d

Euro 6–2

N1 II klasė

PI, CI

2020 8 31

AL

Euro 6d

Euro 6–2

N1 III klasė, N2

PI, CI

2020 8 31

AM

Euro 6d-ISC

Euro 6–2

M, N1 I klasė

PI, CI

2020 12 31

AN

Euro 6d-ISC

Euro 6–2

N1 II klasė

PI, CI

2021 12 31

AO

Euro 6d-ISC

Euro 6–2

N1 III klasė, N2

PI, CI

2021 12 31

AP

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6–2

M, N1 I klasė

PI, CI

2020 1 1

2021 1 1

AQ

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6–2

N1 II klasė

PI, CI

2021 1 1

2022 1 1

AR

Euro 6d-ISC-FCM

Euro 6–2

N1 III klasė, N2

PI, CI

2021 1 1

2022 1 1“;

| b) | po 1 lentelės paaiškinimu dėl EURO 6d-TEMP įterpiamas toks tekstas:

  „Euro 6d-TEMP-ISC išmetamųjų teršalų kiekio standartas = RDE bandymas taikant laikinus atitikties koeficientus, visus variklio išmetalų kiekio standarto „Euro 6“ reikalavimus (įskaitant KDK, kai atliekamas RDE bandymas) ir naują eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūrą;
  išmetamųjų teršalų kiekio standartas „Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC“ = RDE NOx bandymas taikant laikinus atitikties koeficientus, visus variklio išmetalų kiekio standarto „Euro 6“ reikalavimus (įskaitant KDK, kai atliekamas RDE bandymas), 48 val. degalų garavimo išlakų kiekio bandymo procedūrą ir naują eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūrą;“; |
| --- | --- |

b)

po 1 lentelės paaiškinimu dėl EURO 6d-TEMP įterpiamas toks tekstas:

„Euro 6d-TEMP-ISC išmetamųjų teršalų kiekio standartas = RDE bandymas taikant laikinus atitikties koeficientus, visus variklio išmetalų kiekio standarto „Euro 6“ reikalavimus (įskaitant KDK, kai atliekamas RDE bandymas) ir naują eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūrą;

išmetamųjų teršalų kiekio standartas „Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC“ = RDE NOx bandymas taikant laikinus atitikties koeficientus, visus variklio išmetalų kiekio standarto „Euro 6“ reikalavimus (įskaitant KDK, kai atliekamas RDE bandymas), 48 val. degalų garavimo išlakų kiekio bandymo procedūrą ir naują eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūrą;“;

| c) | po 1 lentelės paaiškinimu dėl EURO 6d įterpiamas toks tekstas:

  „
  „Euro 6d-ISC“ = RDE bandymas taikant galutinius atitikties koeficientus, visus variklio išmetalų kiekio standartą „Euro 6“ reikalavimus, 48 val. degalų garavimo išlakų kiekio bandymo procedūrą ir naują eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūrą.
  Euro 6d-ISC-FCM = bandymas taikant galutinius atitikties koeficientus, visus variklio išmetalų kiekio standarto „Euro 6“ reikalavimus, naudojant degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisus ir taikant 48 val. eksploatuojamų transporto priemonių bandymo atitikties patikros procedūrą.“; |
| --- | --- |

c)

po 1 lentelės paaiškinimu dėl EURO 6d įterpiamas toks tekstas:

„
  „Euro 6d-ISC“ = RDE bandymas taikant galutinius atitikties koeficientus, visus variklio išmetalų kiekio standartą „Euro 6“ reikalavimus, 48 val. degalų garavimo išlakų kiekio bandymo procedūrą ir naują eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūrą.

Euro 6d-ISC-FCM = bandymas taikant galutinius atitikties koeficientus, visus variklio išmetalų kiekio standarto „Euro 6“ reikalavimus, naudojant degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisus ir taikant 48 val. eksploatuojamų transporto priemonių bandymo atitikties patikros procedūrą.“;

| 27) | 8a–8c priedėliai pakeičiami taip:


  „8a priedėlis

  Bandymų ataskaitos

  Bandymų ataskaita – už bandymų atlikimą pagal šį reglamentą atsakingos techninės tarnybos parengta ataskaita.
  I DALIS
  Toliau nurodyta informacija, jei taikytina, yra būtiniausi duomenys, kurie turi būti įtraukti į 1 tipo bandymą.

  ATASKAITOS NUMERIS









  PAREIŠKĖJAS | |
| --- | --- | --- |
| Gamintojas | |
| DALYKAS | ... |
| Kelio apkrovos šeimos identifikatorius (-iai) | : | |
| Interpoliacijos šeimos identifikatorius (-iai) | : | |
| Bandymams pateiktas objektas |
| | Markė | : | |
| | Interpoliacijos šeimos identifikatorius | : | |
| IŠVADA | Bandymams pateiktas objektas atitinka dalykui nurodytus reikalavimus. |

27)

8a–8c priedėliai pakeičiami taip:

„8a priedėlis

Bandymų ataskaitos

Bandymų ataskaita – už bandymų atlikimą pagal šį reglamentą atsakingos techninės tarnybos parengta ataskaita.

I DALIS

Toliau nurodyta informacija, jei taikytina, yra būtiniausi duomenys, kurie turi būti įtraukti į 1 tipo bandymą.

ATASKAITOS NUMERIS

PAREIŠKĖJAS

Gamintojas

DALYKAS

...

Kelio apkrovos šeimos identifikatorius (-iai)

:

Interpoliacijos šeimos identifikatorius (-iai)

:

Bandymams pateiktas objektas

Markė

:

Interpoliacijos šeimos identifikatorius

:

IŠVADA

Bandymams pateiktas objektas atitinka dalykui nurodytus reikalavimus.

| VIETA, | MMMM-MM-DD |
| --- | --- |

VIETA,

MMMM-MM-DD

Bendrosios pastabos

Jei yra kelios galimybės (nuorodos), pasirinktoji bandymams turėtų būti aprašyta bandymų ataskaitoje.

Jei yra tik viena galimybė, gali užtekti tik nuorodos į informacijos dokumentą bandymų ataskaitos pradžioje.

Kiekviena techninė tarnyba gali įtraukti tam tikrą papildomą informaciją:

| a) | būdingą kibirkštinio uždegimo varikliams; |
| --- | --- |

a)

būdingą kibirkštinio uždegimo varikliams;

| b) | būdingą slėginio uždegimo varikliams. |
| --- | --- |

b)

būdingą slėginio uždegimo varikliams.

1.   TRANSPORTO PRIEMONĖS APRAŠYMAS: IŠMETANTI DAUG CO2, MAŽAI CO2 IR M (JEI TAIKOMA)

1.1.   Bendrieji duomenys

| Transporto priemonės numeriai | : | Prototipų skaičius ir transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN) |
| --- | --- | --- |
| Kategorija | : | |
| | | |
| Kėbulas | : | |
| Varomieji ratai: | : | |

Transporto priemonės numeriai

:

Prototipų skaičius ir transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN)

Kategorija

:

Kėbulas

:

Varomieji ratai:

:

1.1.1.   Galios pavaros architektūra

| Galios pavaros architektūra | : | tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma (ICE), hibridinė, elektrinė arba varoma kuro elementais |
| --- | --- | --- |

Galios pavaros architektūra

:

tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma (ICE), hibridinė, elektrinė arba varoma kuro elementais

1.1.2.   VIDAUS DEGIMO VARIKLIS (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei vienas vidaus degimo variklis, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Veikimo principas | : | dvitaktis / keturtaktis |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | : | |
| Variklio darbinis tūris (cm3) | : | |
| Variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga (min– 1) | : | | + |
| Didelis variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga (min– 1) (a) | : | | + |
| Vardinė variklio galia | : | | kW, | kai sūkių skaičius yra | | min– 1 |
| Didžiausiasis naudingasis sukimo momentas | : | | Nm, | kai sūkių skaičius yra | | min– 1 |
| Variklio tepalas | : | markė ir tipas |
| Aušinimo sistema | : | Tipas: oras / vanduo / alyva |
| Izoliacija | : | medžiagos, kiekis, vieta, tūris ir svoris |

Markė

:

Tipas

:

Veikimo principas

:

dvitaktis / keturtaktis

Cilindrų skaičius ir išdėstymas

:

Variklio darbinis tūris (cm3)

:

Variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga (min– 1)

:

+

Didelis variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga (min– 1) (a)

:

+

Vardinė variklio galia

:

kW,

kai sūkių skaičius yra

min– 1

Didžiausiasis naudingasis sukimo momentas

:

Nm,

kai sūkių skaičius yra

min– 1

Variklio tepalas

:

markė ir tipas

Aušinimo sistema

:

Tipas: oras / vanduo / alyva

Izoliacija

:

medžiagos, kiekis, vieta, tūris ir svoris

1.1.3.   BANDOMIEJI DEGALAI 1 tipo bandymams (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei vieni bandomieji degalai, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | Benzinas E10 – Dyzelinas B7 – SND – GD – ... |
| Tankis esant 15 °C temperatūrai | : | |
| Sieros kiekis | : | Tik dėl dyzelino B7 ir benzino E10 |
| | : | |
| Partijos numeris | : | |
| Willans koeficientai (ICE), taikomi CO2 kiekiui (gCO2/MJ) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Benzinas E10 – Dyzelinas B7 – SND – GD – ...

Tankis esant 15 °C temperatūrai

:

Sieros kiekis

:

Tik dėl dyzelino B7 ir benzino E10

:

Partijos numeris

:

Willans koeficientai (ICE), taikomi CO2 kiekiui (gCO2/MJ)

:

1.1.4.   DEGALŲ TIEKIMO SISTEMA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena degalų tiekimo sistema, punktą pakartokite

| Tiesioginis įpurškimas | : | taip / ne arba aprašymas |
| --- | --- | --- |
| Transporto priemonės degalų rūšis: | : | Vieneriopi degalai / dvejopi degalai / mišrūs degalai |
| Kontrolės įtaisas |
| Dalies nuoroda | : | tokia pati kaip informaciniame dokumente |
| Išbandyta programinė įranga | : | pvz., nuskaitoma naudojant skenavimo įrenginį |
| Oro srautmatis | : | |
| Droselio korpusas | : | |
| Slėgio jutiklis | : | |
| Įpurškimo siurblys | : | |
| Purkštuvas (-ai) | : | |

Tiesioginis įpurškimas

:

taip / ne arba aprašymas

Transporto priemonės degalų rūšis:

:

Vieneriopi degalai / dvejopi degalai / mišrūs degalai

Kontrolės įtaisas

Dalies nuoroda

:

tokia pati kaip informaciniame dokumente

Išbandyta programinė įranga

:

pvz., nuskaitoma naudojant skenavimo įrenginį

Oro srautmatis

:

Droselio korpusas

:

Slėgio jutiklis

:

Įpurškimo siurblys

:

Purkštuvas (-ai)

:

1.1.5.   ĮSIURBIMO SISTEMA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena įsiurbimo sistema, punktą pakartokite

| Kompresorius | : | taip / ne
  markė ir tipas (1) |
| --- | --- | --- |
| Tarpinis aušintuvas | : | taip / ne
  tipas (oras / oras – oras / vanduo) (1) |
| Oro filtras (elementas) (1) | : | markė ir tipas |
| Oro įsiurbimo triukšmo slopintuvas (1) | : | markė ir tipas |

Kompresorius

:

taip / ne

markė ir tipas (1)

Tarpinis aušintuvas

:

taip / ne

tipas (oras / oras – oras / vanduo) (1)

Oro filtras (elementas) (1)

:

markė ir tipas

Oro įsiurbimo triukšmo slopintuvas (1)

:

markė ir tipas

1.1.6.   IŠMETIMO SISTEMA IR APSAUGOS NUO DEGALŲ GARAVIMO IŠLAKŲ SISTEMA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena, punktą pakartokite

| Pirmas katalizinis keitiklis | : | markė ir nuoroda (1)
  principas: trejopas / oksidacinė / NOx gaudyklė / NOx kaupimo sistema / selektyvi katalizinė redukcija... |
| --- | --- | --- |
| Antras katalizinis keitiklis | : | markė ir nuoroda (1)
  principas: trejopas / oksidacinė / NOx gaudyklė / NOx kaupimo sistema / selektyvi katalizinė redukcija... |
| Kietųjų dalelių gaudyklė | : | su / be / netaikoma
  katalizuojama: taip / ne
  markė ir nuoroda (1) |
| Deguonies jutiklio (-ių) nuoroda ir padėtis | : | prieš katalizę / po katalizės |
| Oro įpūtimas | : | su / be / netaikoma |
| Vandens įpurškimas | : | su / be / netaikoma |
| EGR | : | su / be / netaikoma
  aušinama / neaušinama
  aukšto slėgio / žemo slėgio |
| Degalų garavimo išlakų kontrolės sistema | : | su / be / netaikoma |
| NOx jutiklio (-ių) nuoroda ir padėtis | : | prieš / po |
| Bendras aprašas (1) | : | |

Pirmas katalizinis keitiklis

:

markė ir nuoroda (1)

principas: trejopas / oksidacinė / NOx gaudyklė / NOx kaupimo sistema / selektyvi katalizinė redukcija...

Antras katalizinis keitiklis

:

markė ir nuoroda (1)

principas: trejopas / oksidacinė / NOx gaudyklė / NOx kaupimo sistema / selektyvi katalizinė redukcija...

Kietųjų dalelių gaudyklė

:

su / be / netaikoma

katalizuojama: taip / ne

markė ir nuoroda (1)

Deguonies jutiklio (-ių) nuoroda ir padėtis

:

prieš katalizę / po katalizės

Oro įpūtimas

:

su / be / netaikoma

Vandens įpurškimas

:

su / be / netaikoma

EGR

:

su / be / netaikoma

aušinama / neaušinama

aukšto slėgio / žemo slėgio

Degalų garavimo išlakų kontrolės sistema

:

su / be / netaikoma

NOx jutiklio (-ių) nuoroda ir padėtis

:

prieš / po

Bendras aprašas (1)

:

1.1.7.   ŠILUMOS KAUPIMO ĮTAISAS (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena šilumos kaupimo sistema, punktą pakartokite

| Šilumos kaupimo įtaisas | : | taip / ne |
| --- | --- | --- |
| Šildymo pajėgumas (sukaupta entalpija J) | : | |
| Šilumos išskyrimo laikas (s) | : | |

Šilumos kaupimo įtaisas

:

taip / ne

Šildymo pajėgumas (sukaupta entalpija J)

:

Šilumos išskyrimo laikas (s)

:

1.1.8.   TRANSMISIJA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena transmisija, punktą pakartokite

| Pavarų dėžė | : | mechaninė / automatinė / nuolat keičiama |
| --- | --- | --- |
| Pavarų perjungimo procedūra |
| Pagrindinis režimas (*2) | : | taip / ne
  įprastas / varomasis / ekologinis /... |
| Geriausiojo atvejo režimas, taikomas išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms (jei taikoma) | : | |
| Blogiausiojo atvejo režimas, taikomas išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms (jei taikoma) | : | |
| Daugiausia elektros energijos naudojantis režimas (jei taikoma) | : | |
| Kontrolės įtaisas | : | |
| Pavarų dėžės tepalas | : | markė ir tipas |
| Padangos |
| Markė | : | |
| Tipas | : | |
| Matmenys (priekinių / galinių) | : | |
| Dinaminis perimetras (m) | : | |
| Padangų slėgis (kPa) | : | |

Pavarų dėžė

:

mechaninė / automatinė / nuolat keičiama

Pavarų perjungimo procedūra

Pagrindinis režimas (*2)

:

taip / ne

įprastas / varomasis / ekologinis /...

Geriausiojo atvejo režimas, taikomas išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms (jei taikoma)

:

Blogiausiojo atvejo režimas, taikomas išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms (jei taikoma)

:

Daugiausia elektros energijos naudojantis režimas (jei taikoma)

:

Kontrolės įtaisas

:

Pavarų dėžės tepalas

:

markė ir tipas

Padangos

Markė

:

Tipas

:

Matmenys (priekinių / galinių)

:

Dinaminis perimetras (m)

:

Padangų slėgis (kPa)

:

Pavarų perdavimo skaičiai (R.T.), pirminiai santykiai (R.P.) ir transporto priemonės greitis (km/h)) / (variklio sūkių skaičius (1 000 (min– 1)) (V1000) kiekvienam pavaros perdavimo skaičiui (R.B.).

| R.B. | R.P. | R.T. | V1000 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1-oji | 1/1 | | |
| 2-oji | 1/1 | | |
| 3-oji | 1/1 | | |
| 4-oji | 1/1 | | |
| 5-oji | 1/1 | | |
| ... | | | |
| | | | |

R.B.

R.P.

R.T.

V1000

1-oji

1/1

2-oji

1/1

3-oji

1/1

4-oji

1/1

5-oji

1/1

...

1.1.9.   ELEKTROS MAŠINA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena elektros mašina, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Didžiausioji piko galia (kW) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Didžiausioji piko galia (kW)

:

1.1.10.   TRAUKOS ĮEKS (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena traukos ĮEKS, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Talpa (Ah) | : | |
| Vardinė įtampa (V) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Talpa (Ah)

:

Vardinė įtampa (V)

:

1.1.11.   KURO ELEMENTAS (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei vienas kuro elementas, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Didžiausioji galia (kW) | : | |
| Vardinė įtampa (V) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Didžiausioji galia (kW)

:

Vardinė įtampa (V)

:

1.1.12.   GALIOS ELEKTRONIKA (jei taikoma)

Gali būti daugiau nei viena elektroninė galios sistema (žemos įtampos sistema, varymo keitiklis arba įkroviklis)

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Galia (kW) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Galia (kW)

:

1.2.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės aprašymas

1.2.1.   MASĖ

| Transporto priemonės bandymo masė (kg) | : | |
| --- | --- | --- |

Transporto priemonės bandymo masė (kg)

:

1.2.2.   KELIO APKROVOS PARAMETRAI

| f0 (N) | : | |
| --- | --- | --- |
| f1 (N/(km/h)) | : | |
| f2 (N/(km/h)2) | : | |
| Ciklo energijos poreikis (J) | : | |
| Kelio apkrovos bandymų ataskaitos nuoroda | : | |
| Kelio apkrovos šeimos identifikatorius | : | |

f0 (N)

:

f1 (N/(km/h))

:

f2 (N/(km/h)2)

:

Ciklo energijos poreikis (J)

:

Kelio apkrovos bandymų ataskaitos nuoroda

:

Kelio apkrovos šeimos identifikatorius

:

1.2.3.   CIKLO ATRANKOS PARAMETRAI

| Ciklas (be mažinimo) | : | 1 /2 / 3a / 3b klasė |
| --- | --- | --- |
| Vardinės galios ir parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės santykis (PMR) (W/kg) | : | (jei taikoma) |
| Matavimo metu taikytas greičio ribojimo procesas | : | taip / ne |
| Transporto priemonės didžiausiasis greitis (km/h) | : | |
| Mažinimas (jei taikoma) | : | taip / ne |
| Mažinimo koeficientas (fdsc) | : | |
| Ciklo atstumas (m) | : | |
| Pastovus greitis (jei taikoma sutrumpinta bandymo procedūra) | : | (jei taikoma) |

Ciklas (be mažinimo)

:

1 /2 / 3a / 3b klasė

Vardinės galios ir parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės santykis (PMR) (W/kg)

:

(jei taikoma)

Matavimo metu taikytas greičio ribojimo procesas

:

taip / ne

Transporto priemonės didžiausiasis greitis (km/h)

:

Mažinimas (jei taikoma)

:

taip / ne

Mažinimo koeficientas (fdsc)

:

Ciklo atstumas (m)

:

Pastovus greitis (jei taikoma sutrumpinta bandymo procedūra)

:

(jei taikoma)

1.2.4.   PAVARŲ PERJUNGIMO MOMENTAS (JEI TAIKOMA)

| Pavaros perjungimo momento skaičiavimo tvarkos versija | | (nurodyti taikomą Reglamento (ES) 2017/1151 pakeitimą) |
| --- | --- | --- |
| Pavarų perjungimas | : | Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio |
| Mažiausias variklio sūkių skaičius perjungiant pavarą (nmin drive) |
| 1-oji pavara | : | ...min– 1 |
| Perjungimas iš 1-osios pavaros į 2-ąją | : | ...min– 1 |
| Sustojimas važiuojant 2-ąja pavara | : | ...min– 1 |
| 2-oji pavara | : | ...min– 1 |
| 3-ioji ir aukštesnės pavaros: | : | ...min– 1 |
| 1 pavara nenaudojama: | : | taip / ne |
| Kiekvienos pavaros n_95_high: | : | ...min– 1 |
| n_min_drive_set, taikoma greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėmis (n_min_drive_up) | : | ...min– 1 |
| n_min_drive_set, taikoma lėtinimo fazėmis (nmin_drive_down) | : | ...min– 1 |
| t_start_phase | : | ...s |
| n_min_drive_start | : | ...min– 1 |
| N_min_drive_up_start | : | ...min– 1 |
| taikoma ASM: | : | taip / ne |
| ASM vertės | : | |

Pavaros perjungimo momento skaičiavimo tvarkos versija

(nurodyti taikomą Reglamento (ES) 2017/1151 pakeitimą)

Pavarų perjungimas

:

Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio

Mažiausias variklio sūkių skaičius perjungiant pavarą (nmin drive)

1-oji pavara

:

...min– 1

Perjungimas iš 1-osios pavaros į 2-ąją

:

...min– 1

Sustojimas važiuojant 2-ąja pavara

:

...min– 1

2-oji pavara

:

...min– 1

3-ioji ir aukštesnės pavaros:

:

...min– 1

1 pavara nenaudojama:

:

taip / ne

Kiekvienos pavaros n_95_high:

:

...min– 1

n_min_drive_set, taikoma greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėmis (n_min_drive_up)

:

...min– 1

n_min_drive_set, taikoma lėtinimo fazėmis (nmin_drive_down)

:

...min– 1

t_start_phase

:

...s

n_min_drive_start

:

...min– 1

N_min_drive_up_start

:

...min– 1

taikoma ASM:

:

taip / ne

ASM vertės

:

1.3.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės aprašymas (jei taikoma)

1.3.1.   MASĖ

| Transporto priemonės bandymo masė (kg) | : | |
| --- | --- | --- |

Transporto priemonės bandymo masė (kg)

:

1.3.2.   KELIO APKROVOS PARAMETRAI

| f0 (N) | : | |
| --- | --- | --- |
| f1 (N/(km/h)) | : | |
| f2 (N/(km/h)2) | : | |
| Ciklo energijos poreikis (J) | : | |
| Δ(CD × Af)LH (m2) | : | |
| Kelio apkrovos bandymų ataskaitos nuoroda | : | |
| Kelio apkrovos šeimos identifikatorius | : | |

f0 (N)

:

f1 (N/(km/h))

:

f2 (N/(km/h)2)

:

Ciklo energijos poreikis (J)

:

Δ(CD × Af)LH (m2)

:

Kelio apkrovos bandymų ataskaitos nuoroda

:

Kelio apkrovos šeimos identifikatorius

:

1.3.3.   CIKLO ATRANKOS PARAMETRAI

| Ciklas (be mažinimo) | : | 1 /2 / 3a / 3b klasė |
| --- | --- | --- |
| Vardinės galios ir parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės santykis (PMR) (W/kg) | : | (jei taikoma) |
| Matavimo metu taikytas greičio ribojimo procesas | : | taip / ne |
| Transporto priemonės didžiausiasis greitis | : | |
| Mažinimas (jei taikoma) | : | taip / ne |
| Mažinimo koeficientas (fdsc): | : | |
| Ciklo atstumas (m) | : | |
| Pastovus greitis (jei taikoma sutrumpinta bandymo procedūra) | : | (jei taikoma) |

Ciklas (be mažinimo)

:

1 /2 / 3a / 3b klasė

Vardinės galios ir parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės santykis (PMR) (W/kg)

:

(jei taikoma)

Matavimo metu taikytas greičio ribojimo procesas

:

taip / ne

Transporto priemonės didžiausiasis greitis

:

Mažinimas (jei taikoma)

:

taip / ne

Mažinimo koeficientas (fdsc):

:

Ciklo atstumas (m)

:

Pastovus greitis (jei taikoma sutrumpinta bandymo procedūra)

:

(jei taikoma)

1.3.4.   PAVARŲ PERJUNGIMO MOMENTAS (JEI TAIKOMA)

| Pavarų perjungimas | : | Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio |
| --- | --- | --- |

Pavarų perjungimas

:

Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio

1.4.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės aprašymas (jei taikoma)

1.4.1.   MASĖ

| Transporto priemonės bandymo masė (kg) | : | |
| --- | --- | --- |

Transporto priemonės bandymo masė (kg)

:

1.4.2.   KELIO APKROVOS PARAMETRAI

| f0 (N) | : | |
| --- | --- | --- |
| f1 (N/(km/h)) | : | |
| f2 (N/(km/h)2) | : | |
| Ciklo energijos poreikis (J) | : | |
| Δ(CD × Af)LH (m2) | : | |
| Kelio apkrovos bandymų ataskaitos nuoroda | : | |
| Kelio apkrovos šeimos identifikatorius | : | |

f0 (N)

:

f1 (N/(km/h))

:

f2 (N/(km/h)2)

:

Ciklo energijos poreikis (J)

:

Δ(CD × Af)LH (m2)

:

Kelio apkrovos bandymų ataskaitos nuoroda

:

Kelio apkrovos šeimos identifikatorius

:

1.4.3.   CIKLO ATRANKOS PARAMETRAI

| Ciklas (be mažinimo) | : | 1 /2 / 3a / 3b klasė |
| --- | --- | --- |
| Vardinės galios ir parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės santykis (PMR) (W/kg) | : | (jei taikoma) |
| Matavimo metu taikytas greičio ribojimo procesas | : | taip / ne |
| Transporto priemonės didžiausiasis greitis | : | |
| Mažinimas (jei taikoma) | : | taip / ne |
| Mažinimo koeficientas (fdsc): | : | |
| Ciklo atstumas (m) | : | |
| Pastovus greitis (jei taikoma sutrumpinta bandymo procedūra) | : | (jei taikoma) |

Ciklas (be mažinimo)

:

1 /2 / 3a / 3b klasė

Vardinės galios ir parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės santykis (PMR) (W/kg)

:

(jei taikoma)

Matavimo metu taikytas greičio ribojimo procesas

:

taip / ne

Transporto priemonės didžiausiasis greitis

:

Mažinimas (jei taikoma)

:

taip / ne

Mažinimo koeficientas (fdsc):

:

Ciklo atstumas (m)

:

Pastovus greitis (jei taikoma sutrumpinta bandymo procedūra)

:

(jei taikoma)

1.4.4.   PAVARŲ PERJUNGIMO MOMENTAS (JEI TAIKOMA)

| Pavarų perjungimas | : | Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio |
| --- | --- | --- |

Pavarų perjungimas

:

Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio

2.   BANDYMŲ REZULTATAI

2.1.   1 tipo bandymas

| Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas | : | Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu |
| --- | --- | --- |
| Dinamometro veikimas dviejų ratų pavaros / keturių ratų pavaros režimu | : | dviejų ratų pavara / keturių ratų pavara |
| Ar dinamometrui veikiant dviejų ratų pavaros režimu sukosi nevaroma ašis | : | taip / ne / netaikoma |
| Dinamometro veikimo režimas | | taip / ne |
| Saviriedos režimas | : | taip / ne |
| Papildomas transporto priemonės kondicionavimas prieš bandymą | : | taip / ne
  aprašymas |
| Nusidėvėjimo koeficientai | : | priskirtieji / išbandyti |

Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas

:

Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu

Dinamometro veikimas dviejų ratų pavaros / keturių ratų pavaros režimu

:

dviejų ratų pavara / keturių ratų pavara

Ar dinamometrui veikiant dviejų ratų pavaros režimu sukosi nevaroma ašis

:

taip / ne / netaikoma

Dinamometro veikimo režimas

taip / ne

Saviriedos režimas

:

taip / ne

Papildomas transporto priemonės kondicionavimas prieš bandymą

:

taip / ne

aprašymas

Nusidėvėjimo koeficientai

:

priskirtieji / išbandyti

2.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

| Bandymų data | : | (metai-mėnuo-diena) |
| --- | --- | --- |
| Bandymo vieta | : | Važiuoklės dinamometro vieta, šalis |
| Apatinio krašto aukštis virš aušinimo ventiliatoriaus pagrindo (cm) | : | |
| Ventiliatoriaus centro šoninė padėtis (jeigu pakeista gamintojo prašymu) | : | ant transporto priemonės vidurio linijos /... |
| Atstumas nuo transporto priemonės priekio (cm) | : | |
| IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas (%) | : | x,x |
| RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida (km/h) | : | x,xx |
| Priimtino nuokrypio nuo važiavimo ciklo aprašymas | : | iki nutraukimo kriterijaus, taikomo PEV, įvykdymo
  arba
  akceleratoriaus pedalo nuspaudimo iki galo |

Bandymų data

:

(metai-mėnuo-diena)

Bandymo vieta

:

Važiuoklės dinamometro vieta, šalis

Apatinio krašto aukštis virš aušinimo ventiliatoriaus pagrindo (cm)

:

Ventiliatoriaus centro šoninė padėtis (jeigu pakeista gamintojo prašymu)

:

ant transporto priemonės vidurio linijos /...

Atstumas nuo transporto priemonės priekio (cm)

:

IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas (%)

:

x,x

RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida (km/h)

:

x,xx

Priimtino nuokrypio nuo važiavimo ciklo aprašymas

:

iki nutraukimo kriterijaus, taikomo PEV, įvykdymo

arba

akceleratoriaus pedalo nuspaudimo iki galo

2.1.1.1.   Išmetamųjų teršalų kiekis (jei taikoma)

2.1.1.1.1.   NOVC-HEV IR OVC-HEV transporto priemonių su bent vienu vidaus degimo varikliu įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas teršalų kiekis atliekant 1 tipo bandymą

Kiekvienam bandomam vairuotojo pasirenkamam režimui turi būti pakartojami toliau nurodyti punktai (taikant pagrindinį režimą arba, jei taikoma, geriausiojo atvejo ir blogiausiojo atvejo režimus)

1 bandymas

| Teršalai | CO | THC (a) | NMHC (a) | NOx | THC + NOx (b) | Kietosios dalelės | Kietųjų dalelių kiekis |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (vnt. 1011/km) |
| Išmatuotosios vertės | | | | | | | |
| Regeneravimo koeficientai (Ki) (2)
  Priedas | | | | | | | |
| Regeneravimo koeficientai (Ki) (2)
  Pridedamasis | | | | | | | |
| Nusidėvėjimo koeficientai (DF), pridedamieji | | | | | | | |
| Nusidėvėjimo koeficientai (DF), dauginamieji | | | | | | | |
| Galutinės vertės | | | | | | | |
| Ribinės vertės | | | | | | | |

Teršalai

CO

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Kietosios dalelės

Kietųjų dalelių kiekis

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(vnt. 1011/km)

Išmatuotosios vertės

Regeneravimo koeficientai (Ki) (2)

Priedas

Regeneravimo koeficientai (Ki) (2)

Pridedamasis

Nusidėvėjimo koeficientai (DF), pridedamieji

Nusidėvėjimo koeficientai (DF), dauginamieji

Galutinės vertės

Ribinės vertės

| 2) | Žr. Ki šeimos ataskaitą (-as) |
| --- | --- |

2)

Žr. Ki šeimos ataskaitą (-as)

:

1/I tipo bandymas, atliktas siekiant nustatyti Ki

:

XXI priedo 4 papildomas priedas arba JT EEK taisyklė Nr. 83 (2)

Regeneravimo šeimos identifikatorius

:

2 bandymas (jei taikoma): dėl CO2 (CO2
  1) / dėl teršalų (90 % ribinių verčių) / dėl abiejų

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma): dėl CO2 (dCO2
  2)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

2.1.1.1.2.   OCV-HEV transporto priemonių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamas teršalų kiekis atliekant 1 tipo bandymus

1 bandymas

Kiekvieno važiavimo bandymo ciklo atveju turi būti pakartotos išmetamųjų teršalų ribinės vertės, kurių turi būti laikomasi, ir toliau nurodytas punktas.

| Teršalai | CO | THC (a) | NMHC (a) | NOx | THC + NOx (b) | Kietosios dalelės | Kietųjų dalelių kiekis |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (vnt. 1011/km) |
| Išmatuotosios vieno ciklo vertės | | | | | | | |
| Ribinės vieno ciklo vertės | | | | | | | |

Teršalai

CO

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Kietosios dalelės

Kietųjų dalelių kiekis

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(vnt. 1011/km)

Išmatuotosios vieno ciklo vertės

Ribinės vieno ciklo vertės

2 bandymas (jei taikoma): dėl CO2 (CO2
  1) / dėl teršalų (90 % ribinių verčių) / dėl abiejų

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma): dėl CO2 (dCO2
  2)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

2.1.1.1.3.   PAGAL NAUDOJIMO KOEFICIENTĄ APSKAIČIUOTAS SVERTINIS OCV-HEV IŠMETAMAS TERŠALŲ KIEKIS

| Teršalai | CO | THC (a) | NMHC (a) | NOx | THC + NOx (b) | Kietosios dalelės | Kietųjų dalelių kiekis |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (vnt. 1011/km) |
| Apskaičiuotosios vertės | | | | | | | |

Teršalai

CO

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Kietosios dalelės

Kietųjų dalelių kiekis

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(vnt. 1011/km)

Apskaičiuotosios vertės

2.1.1.2.   Išmetamas CO2 kiekis (jei taikoma)

2.1.1.2.1.   NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių su bent vienu vidaus degimo varikliu įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis atliekant 1 tipo bandymą

Kiekvienam bandomam vairuotojo pasirenkamam režimui turi būti pakartojami toliau nurodyti punktai (taikant pagrindinį režimą arba, jei taikoma, geriausiojo atvejo ir blogiausiojo atvejo režimą)

1 bandymas

| Išmetamas CO2 kiekis | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Išmatuotoji vertė MCO2,p,1 | | | | | — |
| Atsižvelgiant į greitį ir atstumą pakoreguota vertė MCO2,p,1b / MCO2,c,2 | | | | | |
| RCB pataisos koeficientas (5) | | | | | |
| MCO2,p,3 / MCO2,c,3 | | | | | |
| Regeneravimo koeficientai (Ki)
  Priedas | |
| Regeneravimo koeficientai (Ki)
  Pridedamasis | |
| MCO2,c,4 | — | |
| AFKi = MCO2,c,3 / MCO2,c,4 | — | |
| MCO2,p,4 / MCO2,c,4 | | | | | — |
| ATCT pataisa (FCF) (4) | |
| Laikinos vertės MCO2,p,5 / MCO2,c,5 | | | | | |
| Deklaruota vertė | — | — | — | — | |
| dCO2
  1 * deklaruota vertė | — | — | — | — | |

Išmetamas CO2 kiekis

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

Išmatuotoji vertė MCO2,p,1

—

Atsižvelgiant į greitį ir atstumą pakoreguota vertė MCO2,p,1b / MCO2,c,2

RCB pataisos koeficientas (5)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

Regeneravimo koeficientai (Ki)

Priedas

Regeneravimo koeficientai (Ki)

Pridedamasis

MCO2,c,4

—

AFKi = MCO2,c,3 / MCO2,c,4

—

MCO2,p,4 / MCO2,c,4

—

ATCT pataisa (FCF) (4)

Laikinos vertės MCO2,p,5 / MCO2,c,5

Deklaruota vertė

—

—

—

—

dCO2
  1 * deklaruota vertė

—

—

—

—

| (4) | FCF: šeimos pataisos koeficientas, taikomas darant pataisas pagal tipines regionines temperatūros sąlygas (ATCT) |
| --- | --- |

(4)

FCF: šeimos pataisos koeficientas, taikomas darant pataisas pagal tipines regionines temperatūros sąlygas (ATCT)

Žr. FCF šeimos ataskaitą (-as)

:

ATCT šeimos identifikatorius

:

| (5) | Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms taikoma pataisa, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlyje, HEV transporto priemonėms – pataisa, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlyje (KCO2) |
| --- | --- |

(5)

Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms taikoma pataisa, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlyje, HEV transporto priemonėms – pataisa, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlyje (KCO2)

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

Išvada

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| MCO2,p,6 / MCO2,c,6 vidurkio nustatymas | | | | | |
| MCO2,p,7 / MCO2,c,7 išlyginimas | | | | | |
| Galutinės MCO2,p,H / MCO2,c,H
  vertės | | | | | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

MCO2,p,6 / MCO2,c,6 vidurkio nustatymas

MCO2,p,7 / MCO2,c,7 išlyginimas

Galutinės MCO2,p,H / MCO2,c,H
  vertės

Informacija apie OVC-HEV gamybos atitiktį

| | Bendras |
| --- | --- |
| Išmetamas CO2 kiekis (g/km)
  MCO2,CS,COP | |
| AFCO2,CS | |

Bendras

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

MCO2,CS,COP

AFCO2,CS

2.1.1.2.2.   OVC-HEV TRANSPORTO PRIEMONIŲ ĮKROVOS NAUDOJIMO REŽIMO SĄLYGOMIS IŠMETAMO CO2 masė atliekant 1 tipo bandymą

1 bandymas

| Išmetamo CO2 masė (g/km) | Bendra |
| --- | --- |
| Apskaičiuotoji MCO2,CD vertė | |
| Deklaruota vertė | |
| dCO2
  1 | |

Išmetamo CO2 masė (g/km)

Bendra

Apskaičiuotoji MCO2,CD vertė

Deklaruota vertė

dCO2
  1

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

Išvada

| Išmetamo CO2 masė (g/km) | Bendra |
| --- | --- |
| MCO2,CD vidurkio nustatymas | |
| Galutinė MCO2,CD
  vertė | |

Išmetamo CO2 masė (g/km)

Bendra

MCO2,CD vidurkio nustatymas

Galutinė MCO2,CD
  vertė

2.1.1.2.4.   PAGAL NAUDOJIMO KOEFICIENTĄ APSKAIČIUOTA SVERTINĖ OVC-HEV IŠMETAMO CO2 masė

| Išmetamo CO2 masė (g/km) | Bendra |
| --- | --- |
| Apskaičiuotoji MCO2,weighted vertė | |

Išmetamo CO2 masė (g/km)

Bendra

Apskaičiuotoji MCO2,weighted vertė

2.1.1.3.   DEGALŲ SĄNAUDOS (JEI TAIKOMA)

2.1.1.3.1.   NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių su bent vienu vidaus degimo varikliu degalų sąnaudos įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą

Kiekvienam bandomam vairuotojo pasirenkamam režimui turi būti pakartoti toliau nurodyti punktai (taikant pagrindinį režimą arba, jei taikoma, geriausiojo atvejo ir blogiausiojo atvejo režimą)

| Degalų sąnaudos (l/100 km) | Mažos | Vidutinės | Didelės | Labai didelės | Bendros |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Galutinės FCp,H / FCc,H vertės (6) | | | | | |

Degalų sąnaudos (l/100 km)

Mažos

Vidutinės

Didelės

Labai didelės

Bendros

Galutinės FCp,H / FCc,H vertės (6)

A- 4a straipsnyje nurodytų transporto priemonių vidinė degalų ir (arba) energijos sąnaudų stebėsena

a.   Duomenų prieinamumas

Prieinami XXII priedo 3 punkte nurodyti parametrai: taip / netaikoma

b.   Tikslumas (jei taikoma)

| Fuel_ConsumedWLTP (litrais) (8) | Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 1 bandymas | x,xxx |
| --- | --- | --- |
| Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 2 bandymas (jei taikoma) | x,xxx |
| Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 3 bandymas (jei taikoma) | x,xxx |
| Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 1 bandymas (jei taikoma) | x,xxx |
| Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 2 bandymas (jei taikoma) | x,xxx |
| Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 3 bandymas (jei taikoma) | x,xxx |
| Iš viso | x,xxx |
| Fuel_ConsumedOBFCM (litrais) (8) | Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 1 bandymas | x,xx |
| Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 2 bandymas (jei taikoma) | x,xx |
| Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 3 bandymas (jei taikoma) | x,xx |
| Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 1 bandymas (jei taikoma) | x,xx |
| Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 2 bandymas (jei taikoma) | x,xx |
| Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 3 bandymas (jei taikoma) | x,xx |
| Iš viso | x,xx |
| Tikslumas (8) | x,xxx |

Fuel_ConsumedWLTP (litrais) (8)

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 1 bandymas

x,xxx

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 2 bandymas (jei taikoma)

x,xxx

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 3 bandymas (jei taikoma)

x,xxx

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 1 bandymas (jei taikoma)

x,xxx

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 2 bandymas (jei taikoma)

x,xxx

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 3 bandymas (jei taikoma)

x,xxx

Iš viso

x,xxx

Fuel_ConsumedOBFCM (litrais) (8)

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 1 bandymas

x,xx

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 2 bandymas (jei taikoma)

x,xx

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė – 3 bandymas (jei taikoma)

x,xx

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 1 bandymas (jei taikoma)

x,xx

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 2 bandymas (jei taikoma)

x,xx

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė – 3 bandymas (jei taikoma)

x,xx

Iš viso

x,xx

Tikslumas (8)

x,xxx

2.1.1.3.2.   OCV-HEV degalų sąnaudos įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą

1 bandymas

| Degalų sąnaudos (l/100 km) | Bendros |
| --- | --- |
| Apskaičiuotoji FCCD vertė | |

Degalų sąnaudos (l/100 km)

Bendros

Apskaičiuotoji FCCD vertė

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

Išvada

| Degalų sąnaudos (l/100km) | Bendros |
| --- | --- |
| FCCD vidurkio nustatymas | |
| Galutinė FCCD
  vertė | |

Degalų sąnaudos (l/100km)

Bendros

FCCD vidurkio nustatymas

Galutinė FCCD
  vertė

2.1.1.3.3.   PAGAL NAUDOJIMO KOEFICIENTĄ apskaičiuotos OVC-HEV degalų sąnaudos

| Degalų sąnaudos (l/100 km) | Bendros |
| --- | --- |
| Apskaičiuotoji FCweighted vertė | |

Degalų sąnaudos (l/100 km)

Bendros

Apskaičiuotoji FCweighted vertė

2.1.1.3.4.   NOCV-FCHV transporto priemonių degalų sąnaudos įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą

Kiekvienam bandomam vairuotojo pasirenkamam režimui turi būti pakartoti toliau nurodyti punktai (taikant pagrindinį režimą arba, jei taikoma, geriausiojo atvejo ir blogiausiojo atvejo režimą)

| Degalų sąnaudos (kg/100 km) | Bendros |
| --- | --- |
| Išmatuotosios vertės | |
| RCB pataisos koeficientas | |
| Galutinės FCc vertės | |

Degalų sąnaudos (kg/100 km)

Bendros

Išmatuotosios vertės

RCB pataisos koeficientas

Galutinės FCc vertės

2.1.1.4.   RIDOS (JEI TAIKOMA)

2.1.1.4.1.   OVC–HEV ridos (jei taikoma)

2.1.1.4.1.1.   Visa elektrinė rida

1 bandymas

| AER (km) | Važiuojant mieste | Bendra |
| --- | --- | --- |
| Išmatuotosios arba apskaičiuotosios AER vertės | | |
| Deklaruota vertė | — | |

AER (km)

Važiuojant mieste

Bendra

Išmatuotosios arba apskaičiuotosios AER vertės

Deklaruota vertė

—

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

Išvada

| AER (km) | Važiuojant mieste | Bendra |
| --- | --- | --- |
| AER vidurkio nustatymas (jei taikoma) | | |
| Galutinės AER vertės | | |

AER (km)

Važiuojant mieste

Bendra

AER vidurkio nustatymas (jei taikoma)

Galutinės AER vertės

2.1.1.4.1.2.   Ekvivalentinė visa elektrinė rida

| EAER (km) | Maža | Vidutinė | Didelė | Labai didelė | Važiuojant mieste | Bendra |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Galutinės EAER vertės | | | | | | |

EAER (km)

Maža

Vidutinė

Didelė

Labai didelė

Važiuojant mieste

Bendra

Galutinės EAER vertės

2.1.1.4.1.3.   Faktinė įkrovos naudojimo rida

| RCDA (km) | Bendra |
| --- | --- |
| Galutinė RCDA vertė | |

RCDA (km)

Bendra

Galutinė RCDA vertė

2.1.1.4.1.4.   Įkrovos naudojimo ciklo rida

1 bandymas

| RCDC (km) | Bendra |
| --- | --- |
| Galutinė RCDC vertė | |
| Pereinamojo ciklo indekso numeris | |
| Patvirtinimo ciklo REEC (%) | |

RCDC (km)

Bendra

Galutinė RCDC vertė

Pereinamojo ciklo indekso numeris

Patvirtinimo ciklo REEC (%)

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

2.1.1.4.2.   PEV ridos. Grynoji elektrinė rida (jei taikoma)

1 bandymas

| PER (km) | Maža | Vidutinė | Didelė | Labai didelė | Važiuojant mieste | Bendra |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Apskaičiuotoji PER vertė | | | | | | |
| Deklaruota vertė | — | — | — | — | — | |

PER (km)

Maža

Vidutinė

Didelė

Labai didelė

Važiuojant mieste

Bendra

Apskaičiuotoji PER vertė

Deklaruota vertė

—

—

—

—

—

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

Išvada

| PER (km) | Važiuojant mieste | Bendra |
| --- | --- | --- |
| PER vidurkio nustatymas | | |
| Galutinės PER vertės | | |

PER (km)

Važiuojant mieste

Bendra

PER vidurkio nustatymas

Galutinės PER vertės

2.1.1.5.   ELEKTROS ENERGIJOS SĄNAUDOS (JEI TAIKOMA)

2.1.1.5.1.   OVC-HEV elektros energijos sąnaudos (jei taikoma)

2.1.1.5.1.1.   Elektros energijos sąnaudos (EC)

| EC (Wh/km) | Mažos | Vidutinės | Didelės | Labai didelės | Važiuojant mieste | Bendros |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Galutinės EC vertės | | | | | | |

EC (Wh/km)

Mažos

Vidutinės

Didelės

Labai didelės

Važiuojant mieste

Bendros

Galutinės EC vertės

2.1.1.5.1.2.   Pagal naudojimo koeficientą apskaičiuotos svertinės elektros energijos sąnaudos įkrovos naudojimo režimo sąlygomis

1 bandymas

| ECAC,CD (Wh/km) | Bendros |
| --- | --- |
| Apskaičiuotoji ECAC,CD vertė | |

ECAC,CD (Wh/km)

Bendros

Apskaičiuotoji ECAC,CD vertė

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

Išvada (jei taikoma)

| ECAC,CD (Wh/km) | Bendros |
| --- | --- |
| ECAC,CD vidurkio nustatymas | |
| Galutinė vertė | |

ECAC,CD (Wh/km)

Bendros

ECAC,CD vidurkio nustatymas

Galutinė vertė

2.1.1.5.1.3.   Pagal naudojimo koeficientą apskaičiuotos svertinės elektros energijos sąnaudos

1 bandymas

| ECAC,weighted (Wh) | Bendros |
| --- | --- |
| Apskaičiuotoji ECAC,weighted vertė | |

ECAC,weighted (Wh)

Bendros

Apskaičiuotoji ECAC,weighted vertė

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

Išvada (jei taikoma)

| ECAC,weighted (Wh/km) | Bendros |
| --- | --- |
| ECAC,weighted vidurkio nustatymas | |
| Galutinė vertė | |

ECAC,weighted (Wh/km)

Bendros

ECAC,weighted vidurkio nustatymas

Galutinė vertė

2.1.1.5.1.4.   Informacija dėl gamybos atitikties

| | Bendros |
| --- | --- |
| Elektros energijos sąnaudos (Wh/km) ECDC,CD,COP | |
| AFEC,AC,CD | |

Bendros

Elektros energijos sąnaudos (Wh/km) ECDC,CD,COP

AFEC,AC,CD

2.1.1.5.2.   PEV elektros energijos sąnaudos (jei taikoma)

1 bandymas

| EC (Wh/km) | Važiuojant mieste | Bendros |
| --- | --- | --- |
| Apskaičiuotoji EC vertė | | |
| Deklaruota vertė | — | |

EC (Wh/km)

Važiuojant mieste

Bendros

Apskaičiuotoji EC vertė

Deklaruota vertė

—

2 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

3 bandymas (jei taikoma)

Bandymo rezultatus užregistruokite naudodami 1-ajam bandymui skirtą lentelę.

| EC (Wh/km) | Mažos | Vidutinės | Didelės | Labai didelės | Važiuojant mieste | Bendros |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| EC vidurkio nustatymas | | | | | | |
| Galutinės EC vertės | | | | | | |

EC (Wh/km)

Mažos

Vidutinės

Didelės

Labai didelės

Važiuojant mieste

Bendros

EC vidurkio nustatymas

Galutinės EC vertės

Informacija dėl gamybos atitikties

| | Bendros |
| --- | --- |
| Elektros energijos sąnaudos (Wh/km) ECDC,COP | |
| AFEC | |

Bendros

Elektros energijos sąnaudos (Wh/km) ECDC,COP

AFEC

2.1.2.   MAŽAI CO2 IŠMETANTI TRANSPORTO PRIEMONĖ (JEI TAIKOMA)

Kartojamas 2.1.1 punktas.

2.1.3.   VIDUTINĮ CO2 KIEKĮ IŠMETANTI TRANSPORTO PRIEMONĖ (JEI TAIKOMA)

Kartojamas 2.1.1 punktas.

2.1.4.   GALUTINĖS IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ KIEKIO KRITERIJŲ VERTĖS (JEI TAIKOMA)

| Teršalai | CO | THC (a) | NMHC (a) | NOx | THC + NOx (b) | KD | KDK |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (vnt. 1011/km) |
| Didžiausiosios vertės (3) | | | | | | | |

Teršalai

CO

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

KD

KDK

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(vnt. 1011/km)

Didžiausiosios vertės (3)

2.2.   2 (a) tipo bandymas

Įtraukti transporto priemonės tinkamumo eksploatuoti keliuose bandymams atlikti reikalingi išmetamųjų teršalų kiekio duomenys.

| Bandymas | CO (tūrio %) | Lambda vertė (x) | Variklio sūkių skaičius (min– 1) | Alyvos temperatūra (°C) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tuščioji eiga | | — | | |
| Tuščioji eiga esant dideliam sūkių skaičiui | | | | |

Bandymas

CO (tūrio %)

Lambda vertė (x)

Variklio sūkių skaičius (min– 1)

Alyvos temperatūra (°C)

Tuščioji eiga

—

Tuščioji eiga esant dideliam sūkių skaičiui

2.3.   3 (a) tipo bandymas

Karterio dujų išmetimas į atmosferą: nėra

2.4.   4 (a) tipo bandymas

| Šeimos identifikatorius | : | |
| --- | --- | --- |
| Žr. ataskaitą (-as) | : | |

Šeimos identifikatorius

:

Žr. ataskaitą (-as)

:

2.5.   5 tipo bandymas

| Šeimos identifikatorius | : | |
| --- | --- | --- |
| Žr. ilgaamžiškumo šeimos ataskaitą (-as) | : | |
| 1/I tipo bandymo ciklas išmetamųjų teršalų kiekio bandymų kriterijams patikrinti | : | XXI priedo 4 papildomas priedas arba JT EEK taisyklė Nr. 83 (3) |

Šeimos identifikatorius

:

Žr. ilgaamžiškumo šeimos ataskaitą (-as)

:

1/I tipo bandymo ciklas išmetamųjų teršalų kiekio bandymų kriterijams patikrinti

:

XXI priedo 4 papildomas priedas arba JT EEK taisyklė Nr. 83 (3)

2.6.   RDE bandymas

| RDE šeimos numeris | : | MSsxxxx |
| --- | --- | --- |
| Žr. šeimos ataskaitą (-as) | : | |

RDE šeimos numeris

:

MSsxxxx

Žr. šeimos ataskaitą (-as)

:

2.7.   6 (a) tipo bandymas

| Šeimos identifikatorius | | |
| --- | --- | --- |
| Bandymų data | : | (metai-mėnuo-diena) |
| Bandymų vieta | : | |
| Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas | : | saviriedos (kelio apkrovos nuoroda) |
| Inercinė masė (kg) | : | |
| Jei nukrypstama nuo transporto priemonės atliekant 1 tipo bandymus | : | |
| Padangos | : | |
| Markė | : | |
| Tipas | : | |
| Matmenys (priekinių / galinių) | : | |
| Dinaminis perimetras (m) | : | |
| Padangų slėgis (kPa) | : | |

Šeimos identifikatorius

Bandymų data

:

(metai-mėnuo-diena)

Bandymų vieta

:

Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas

:

saviriedos (kelio apkrovos nuoroda)

Inercinė masė (kg)

:

Jei nukrypstama nuo transporto priemonės atliekant 1 tipo bandymus

:

Padangos

:

Markė

:

Tipas

:

Matmenys (priekinių / galinių)

:

Dinaminis perimetras (m)

:

Padangų slėgis (kPa)

:

| Teršalai | CO
  (g/km) | HC
  (g/km) |
| --- | --- | --- |
| Bandymas | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| Vidurkis | | |
| Ribinė vertė | | |

Teršalai

CO

(g/km)

HC

(g/km)

Bandymas

1

2

3

Vidurkis

Ribinė vertė

2.8.   Vidinė diagnostikos sistema

| Šeimos identifikatorius | : | |
| --- | --- | --- |
| Žr. šeimos ataskaitą (-as) | : | |

Šeimos identifikatorius

:

Žr. šeimos ataskaitą (-as)

:

2.9.   Dūmų neskaidrumo (b) bandymas

2.9.1.   PASTOVAUS GREIČIO BANDYMAS

| Žr. šeimos ataskaitą (-as) | : | |
| --- | --- | --- |

Žr. šeimos ataskaitą (-as)

:

2.9.2.   LAISVO GREITĖJIMO BANDYMAS

| Išmatuotoji sugerties vertė (m– 1) | : | |
| --- | --- | --- |
| Pakoreguotoji sugerties vertė (m– 1) | : | |

Išmatuotoji sugerties vertė (m– 1)

:

Pakoreguotoji sugerties vertė (m– 1)

:

2.10.   Variklio galia

| Žr. ataskaitą (-as) arba patvirtinimo numerį | : | |
| --- | --- | --- |

Žr. ataskaitą (-as) arba patvirtinimo numerį

:

2.11.   Temperatūros duomenys, susiję su daug CO2 išmetančia transporto priemone (VH)

| Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas | : | taip / ne (7) |
| --- | --- | --- |
| ATCT šeimą sudaro tik viena interpoliacijos šeima | : | taip / ne (7) |
| Variklio aušinamojo skysčio temperatūra pasibaigus stabilizavimui (°C) | : | |
| Vidutinė temperatūra stabilizavimo zonoje per paskutines 3 valandas (°C) | : | |
| Skirtumas tarp variklio aušinamojo skysčio temperatūros ir vidutinės temperatūros stabilizavimo zonoje paskutines 3 valandas ΔT_ATCT (°C) | : | |
| Trumpiausia stabilizavimo trukmė tsoak_ATCT (s) | : | |
| Temperatūros jutiklio vieta | : | |
| Išmatuotoji variklio temperatūra | : | alyva / aušinamasis skystis |

Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas

:

taip / ne (7)

ATCT šeimą sudaro tik viena interpoliacijos šeima

:

taip / ne (7)

Variklio aušinamojo skysčio temperatūra pasibaigus stabilizavimui (°C)

:

Vidutinė temperatūra stabilizavimo zonoje per paskutines 3 valandas (°C)

:

Skirtumas tarp variklio aušinamojo skysčio temperatūros ir vidutinės temperatūros stabilizavimo zonoje paskutines 3 valandas ΔT_ATCT (°C)

:

Trumpiausia stabilizavimo trukmė tsoak_ATCT (s)

:

Temperatūros jutiklio vieta

:

Išmatuotoji variklio temperatūra

:

alyva / aušinamasis skystis

Bandymų ataskaitos priedas

(netaikoma ATCT bandymui ir PEV)

1.   Visi koreliacijos priemonei skirti įvesties duomenys, nurodyti Įgyvendinimo reglamentų (ES) 2017/1152 ir (ES) 2017/1153 (koreliacijos reglamentų) 1 priedo 2.4 punkte,

ir

įvesties duomenų rinkmenos nuoroda: ...

2.   Užpildykite Įgyvendinimo reglamentų (ES) 2017/1152 ir (ES) 2017/1153 I priedo 3.1.1.2 punkte nurodytą koreliacijos failą:

3.   Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomos (ICE) transporto priemonės ir NOVC-HEV

| NEDC koreliacijos rezultatai | Daug CO2 išmetanti transporto priemonė | Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė |
| --- | --- | --- |
| Deklaruota NEDC CO2 vertė | xxx,xx | xxx,xx |
| CO2 kiekio rezultatai, gauti taikant CO2MPAS (įskaitant Ki) | xxx,xx | xxx,xx |
| CO2 kiekio rezultatai, gauti taikant dvigubą bandymą arba atsitiktine tvarka atrinktos transporto priemonės bandymą (angl. dice-test) (įskaitant Ki) | xxx,xx | xxx,xx |
| Maišos kodas | |
| Sprendimas dėl atsitiktinės transporto priemonės parinkimo | |
| Nuokrypio koeficientas (vertė / netaikoma) | |
| Patikros koeficientas (0 / 1 / netaikoma) | |
| Deklaruota vertė, patvirtinta CO2MPAS / dvigubu bandymu) | | |
| | | |
| CO2 kiekio rezultatai, gauti taikant CO2MPAS (be Ki) | važiuojant mieste | | |
| važiuojant užmiestyje | | |
| bendras | | |
| Fizinių matavimų rezultatai |
| Bandymo (-ų) data | 1 bandymas | mmmm-mm-dd | mmmm-mm-dd |
| 2 bandymas | | |
| 3 bandymas | | |
| Bendras išmetamas CO2 kiekis | 1 bandymas | važiuojant mieste | xxx,xxx | xxx,xxx |
| važiuojant užmiestyje | xxx,xxx | xxx,xxx |
| bendras | xxx,xxx | xxx,xxx |
| 2 bandymas | važiuojant mieste | | |
| važiuojant užmiestyje | | |
| bendras | | |
| 3 bandymas | važiuojant mieste | | |
| važiuojant užmiestyje | | |
| bendras | | |
| Ki CO2 | 1,xxxx |
| Bendras išmetamas CO2 kiekis, įskaitant Ki | Vidurkis | bendras | | |
| Palyginimas su deklaruota verte (deklaruotas vidurkis) / deklaruota vertė, % | | |
| Per bandymus taikomos kelio apkrovos vertės |
| f0 (N) | x,x | x,x |
| f1 (N/(km/h)) | x,xxx | x,xxx |
| f2 (N/(km/h)2) | x,xxxxx | x,xxxxx |
| inercijos klasė (kg) | | |
| Galutiniai rezultatai |
| NEDC CO2 [g/km] | važiuojant mieste | xxx,xx | xxx,xx |
| važiuojant užmiestyje | xxx,xx | xxx,xx |
| bendras | xxx,xx | xxx,xx |
| NEDC FC [l/100km] | važiuojant mieste | x,xxx | x,xxx |
| važiuojant užmiestyje | x,xxx | x,xxx |
| bendras | x,xxx | x,xxx |

NEDC koreliacijos rezultatai

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė

Deklaruota NEDC CO2 vertė

xxx,xx

xxx,xx

CO2 kiekio rezultatai, gauti taikant CO2MPAS (įskaitant Ki)

xxx,xx

xxx,xx

CO2 kiekio rezultatai, gauti taikant dvigubą bandymą arba atsitiktine tvarka atrinktos transporto priemonės bandymą (angl. dice-test) (įskaitant Ki)

xxx,xx

xxx,xx

Maišos kodas

Sprendimas dėl atsitiktinės transporto priemonės parinkimo

Nuokrypio koeficientas (vertė / netaikoma)

Patikros koeficientas (0 / 1 / netaikoma)

Deklaruota vertė, patvirtinta CO2MPAS / dvigubu bandymu)

CO2 kiekio rezultatai, gauti taikant CO2MPAS (be Ki)

važiuojant mieste

važiuojant užmiestyje

bendras

Fizinių matavimų rezultatai

Bandymo (-ų) data

1 bandymas

mmmm-mm-dd

mmmm-mm-dd

2 bandymas

3 bandymas

Bendras išmetamas CO2 kiekis

1 bandymas

važiuojant mieste

xxx,xxx

xxx,xxx

važiuojant užmiestyje

xxx,xxx

xxx,xxx

bendras

xxx,xxx

xxx,xxx

2 bandymas

važiuojant mieste

važiuojant užmiestyje

bendras

3 bandymas

važiuojant mieste

važiuojant užmiestyje

bendras

Ki CO2

1,xxxx

Bendras išmetamas CO2 kiekis, įskaitant Ki

Vidurkis

bendras

Palyginimas su deklaruota verte (deklaruotas vidurkis) / deklaruota vertė, %

Per bandymus taikomos kelio apkrovos vertės

f0 (N)

x,x

x,x

f1 (N/(km/h))

x,xxx

x,xxx

f2 (N/(km/h)2)

x,xxxxx

x,xxxxx

inercijos klasė (kg)

Galutiniai rezultatai

NEDC CO2 [g/km]

važiuojant mieste

xxx,xx

xxx,xx

važiuojant užmiestyje

xxx,xx

xxx,xx

bendras

xxx,xx

xxx,xx

NEDC FC [l/100km]

važiuojant mieste

x,xxx

x,xxx

važiuojant užmiestyje

x,xxx

x,xxx

bendras

x,xxx

x,xxx

4.   OVC-HEV bandymo rezultatai

4.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

4.1.1.   OVC-HEV išmetamo CO2 masė

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bendras
  (įskaitant Ki) |
| --- | --- |
| Ki CO2 | 1,xxxx |
| MCO2,NEDC_H,test,condition A | |
| MCO2,NEDC_H,test,condition B | |
| MCO2,NEDC_H,test,weighted | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

Bendras

(įskaitant Ki)

Ki CO2

1,xxxx

MCO2,NEDC_H,test,condition A

MCO2,NEDC_H,test,condition B

MCO2,NEDC_H,test,weighted

4.1.2.   OVC-HEV elektros energijos sąnaudos

| Elektros energijos sąnaudos (Wh/km) | Bendros |
| --- | --- |
| ECNEDC_H,test,condition A | |
| ECNEDC_H,test,condition B | |
| ECNEDC_H,test,weighted | |

Elektros energijos sąnaudos (Wh/km)

Bendros

ECNEDC_H,test,condition A

ECNEDC_H,test,condition B

ECNEDC_H,test,weighted

4.1.3.   Degalų sąnaudos (l/100 km)

| Degalų sąnaudos (l/100 km) | Bendros |
| --- | --- |
| FCNEDC_L,test,condition A | |
| FCNEDC_L,test,condition B | |
| FCNEDC_L,test,weighted | |

Degalų sąnaudos (l/100 km)

Bendros

FCNEDC_L,test,condition A

FCNEDC_L,test,condition B

FCNEDC_L,test,weighted

4.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma)

4.2.1.   OVC-HEV išmetamo CO2 masė

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bendras
  (įskaitant Ki) |
| --- | --- |
| Ki CO2 | 1,xxxx |
| MCO2,NEDC_L,test,condition A | |
| MCO2,NEDC_L,test,condition B | |
| MCO2,NEDC_L,test,weighted | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

Bendras

(įskaitant Ki)

Ki CO2

1,xxxx

MCO2,NEDC_L,test,condition A

MCO2,NEDC_L,test,condition B

MCO2,NEDC_L,test,weighted

4.2.2.   OVC-HEV elektros energijos sąnaudos

| Elektros energijos sąnaudos (Wh/km) | Bendros |
| --- | --- |
| ECNEDC_L,test,condition A | |
| ECNEDC_L,test,condition B | |
| ECNEDC_L,test,weighted | |

Elektros energijos sąnaudos (Wh/km)

Bendros

ECNEDC_L,test,condition A

ECNEDC_L,test,condition B

ECNEDC_L,test,weighted

4.2.3.   Degalų sąnaudos (l/100 km)

| Degalų sąnaudos
  (l/100 km) | Bendros |
| --- | --- |
| FCNEDC_L,test,condition A | |
| FCNEDC_L,test,condition B | |
| FCNEDC_L,test,weighted | |

Degalų sąnaudos

(l/100 km)

Bendros

FCNEDC_L,test,condition A

FCNEDC_L,test,condition B

FCNEDC_L,test,weighted

II DALIS

Toliau nurodyta informacija, jei taikytina, yra būtiniausi duomenys, kurie turi būti įtraukti į ATCT bandymą.

Ataskaitos numeris

| PAREIŠKĖJAS | |
| --- | --- |
| Gamintojas | |
| DALYKAS | ... |
| Kelio apkrovos šeimos identifikatorius (-iai) | : | |
| Interpoliacijos šeimos identifikatorius (-iai) | : | |
| ATCT identifikatorius (-iai) | : | |
| Bandymams pateiktas objektas |
| | Markė | : | |
| | Interpoliacijos šeimos identifikatorius | : | |
| IŠVADA | Bandymams pateiktas objektas atitinka dalykui nurodytus reikalavimus. |

PAREIŠKĖJAS

Gamintojas

DALYKAS

...

Kelio apkrovos šeimos identifikatorius (-iai)

:

Interpoliacijos šeimos identifikatorius (-iai)

:

ATCT identifikatorius (-iai)

:

Bandymams pateiktas objektas

Markė

:

Interpoliacijos šeimos identifikatorius

:

IŠVADA

Bandymams pateiktas objektas atitinka dalykui nurodytus reikalavimus.

| VIETA, | MMMM-MM-DD |
| --- | --- |

VIETA,

MMMM-MM-DD

Bendrosios pastabos

Jei yra kelios galimybės (nuorodos), pasirinktoji bandymams turėtų būti aprašyta bandymų ataskaitoje.

Jei yra tik viena galimybė, gali užtekti tik nuorodos į informacijos dokumentą bandymų ataskaitos pradžioje.

Kiekviena techninė tarnyba gali įtraukti tam tikrą papildomą informaciją:

| a) | būdingą kibirkštinio uždegimo varikliams; |
| --- | --- |

a)

būdingą kibirkštinio uždegimo varikliams;

| b) | būdingą slėginio uždegimo varikliams. |
| --- | --- |

b)

būdingą slėginio uždegimo varikliams.

1.   BANDYTOS TRANSPORTO PRIEMONĖS APRAŠYMAS

1.1.   BENDRIEJI DUOMENYS

| Transporto priemonės numeriai | : | Prototipų skaičius ir transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN) |
| --- | --- | --- |
| Kategorija | : | |
| Sėdynių skaičius (įskaitant vairuotoją): | : | |
| Kėbulas | : | |
| Varomieji ratai: | : | |

Transporto priemonės numeriai

:

Prototipų skaičius ir transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN)

Kategorija

:

Sėdynių skaičius (įskaitant vairuotoją):

:

Kėbulas

:

Varomieji ratai:

:

1.1.1.   Galios pavaros architektūra

| Galios pavaros architektūra | : | tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma (ICE), hibridinė, elektrinė arba varoma kuro elementais |
| --- | --- | --- |

Galios pavaros architektūra

:

tik vidaus degimo varikliu (-iais) varoma (ICE), hibridinė, elektrinė arba varoma kuro elementais

1.1.2.   VIDAUS DEGIMO VARIKLIS (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei vienas vidaus degimo variklis, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Veikimo principas | : | dvitaktis / keturtaktis |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | : | ... |
| Variklio darbinis tūris (cm3) | : | |
| Variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga (min– 1) | : | | ± |
| Didelis variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga (min– 1) (a) | : | | ± |
| Vardinė variklio galia | : | | kW, | kai sūkių skaičius yra | | min– 1 |
| Didžiausiasis naudingasis sukimo momentas | : | | Nm, | kai sūkių skaičius yra | | min– 1 |
| Variklio tepalas | : | markė ir tipas |
| Aušinimo sistema | : | Tipas: oras / vanduo / alyva |
| Izoliacija | : | medžiagos, kiekis, vieta, tūris ir svoris |

Markė

:

Tipas

:

Veikimo principas

:

dvitaktis / keturtaktis

Cilindrų skaičius ir išdėstymas

:

...

Variklio darbinis tūris (cm3)

:

Variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga (min– 1)

:

±

Didelis variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga (min– 1) (a)

:

±

Vardinė variklio galia

:

kW,

kai sūkių skaičius yra

min– 1

Didžiausiasis naudingasis sukimo momentas

:

Nm,

kai sūkių skaičius yra

min– 1

Variklio tepalas

:

markė ir tipas

Aušinimo sistema

:

Tipas: oras / vanduo / alyva

Izoliacija

:

medžiagos, kiekis, vieta, tūris ir svoris

1.1.3.   BANDOMIEJI DEGALAI, naudojami atliekant 1 tipo bandymus (jei taikytina)

Jei yra daugiau nei vieni bandomieji degalai, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | Benzinas E10 – Dyzelinas B7 – SND – GD – ... |
| Tankis esant 15 °C temperatūrai | : | |
| Sieros kiekis | : | Tik dėl dyzelino B7 ir benzino E10 |
| IX priedas | : | |
| Partijos numeris | : | |
| Willans koeficientai (ICE), taikomi CO2 kiekiui (gCO2/MJ) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Benzinas E10 – Dyzelinas B7 – SND – GD – ...

Tankis esant 15 °C temperatūrai

:

Sieros kiekis

:

Tik dėl dyzelino B7 ir benzino E10

IX priedas

:

Partijos numeris

:

Willans koeficientai (ICE), taikomi CO2 kiekiui (gCO2/MJ)

:

1.1.4.   DEGALŲ TIEKIMO SISTEMA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena degalų tiekimo sistema, punktą pakartokite

| Tiesioginis įpurškimas | : | taip / ne arba aprašymas |
| --- | --- | --- |
| Transporto priemonės degalų rūšis: | : | Vieneriopi degalai / dvejopi degalai / mišrūs degalai |
| Kontrolės įtaisas |
| Dalies nuoroda | : | tokia pati kaip informaciniame dokumente |
| Išbandyta programinė įranga | : | pvz., nuskaitoma naudojant skenavimo įrenginį |
| Oro srautmatis | : | |
| Droselio korpusas | : | |
| Slėgio jutiklis | : | |
| Įpurškimo siurblys | : | |
| Purkštuvas (-ai) | : | |

Tiesioginis įpurškimas

:

taip / ne arba aprašymas

Transporto priemonės degalų rūšis:

:

Vieneriopi degalai / dvejopi degalai / mišrūs degalai

Kontrolės įtaisas

Dalies nuoroda

:

tokia pati kaip informaciniame dokumente

Išbandyta programinė įranga

:

pvz., nuskaitoma naudojant skenavimo įrenginį

Oro srautmatis

:

Droselio korpusas

:

Slėgio jutiklis

:

Įpurškimo siurblys

:

Purkštuvas (-ai)

:

1.1.5.   ĮSIURBIMO SISTEMA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena įsiurbimo sistema, punktą pakartokite

| Kompresorius | : | taip / ne
  markė ir tipas (1) |
| --- | --- | --- |
| Tarpinis aušintuvas | : | taip / ne
  tipas (oras / oras – oras / vanduo) (1) |
| Oro filtras (elementas) (1) | : | markė ir tipas |
| Oro įsiurbimo triukšmo slopintuvas (1) | : | markė ir tipas |

Kompresorius

:

taip / ne

markė ir tipas (1)

Tarpinis aušintuvas

:

taip / ne

tipas (oras / oras – oras / vanduo) (1)

Oro filtras (elementas) (1)

:

markė ir tipas

Oro įsiurbimo triukšmo slopintuvas (1)

:

markė ir tipas

1.1.6.   IŠMETIMO SISTEMA IR APSAUGOS NUO DEGALŲ GARAVIMO IŠLAKŲ SISTEMA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena, punktą pakartokite

| Pirmas katalizinis keitiklis | : | markė ir nuoroda (1)
  principas: trejopas / oksidacinė / NOx gaudyklė / NOx kaupimo sistema / selektyvi katalizinė redukcija... |
| --- | --- | --- |
| Antras katalizinis keitiklis | : | markė ir nuoroda (1)
  principas: trejopas / oksidacinė / NOx gaudyklė / NOx kaupimo sistema / selektyvi katalizinė redukcija... |
| Kietųjų dalelių gaudyklė | : | su / be / netaikoma
  katalizuojama: taip / ne
  markė ir nuoroda (1) |
| Deguonies jutiklio (-ių) nuoroda ir padėtis | : | prieš katalizę / po katalizės |
| Oro įpūtimas | : | su / be / netaikoma |
| EGR | : | su / be / netaikoma
  aušinama / neaušinama
  aukšto slėgio / žemo slėgio |
| Degalų garavimo išlakų kontrolės sistema | : | su / be / netaikoma |
| NOx jutiklio (-ių) nuoroda ir padėtis | : | prieš / po |
| Bendras aprašas (1) | : | |

Pirmas katalizinis keitiklis

:

markė ir nuoroda (1)

principas: trejopas / oksidacinė / NOx gaudyklė / NOx kaupimo sistema / selektyvi katalizinė redukcija...

Antras katalizinis keitiklis

:

markė ir nuoroda (1)

principas: trejopas / oksidacinė / NOx gaudyklė / NOx kaupimo sistema / selektyvi katalizinė redukcija...

Kietųjų dalelių gaudyklė

:

su / be / netaikoma

katalizuojama: taip / ne

markė ir nuoroda (1)

Deguonies jutiklio (-ių) nuoroda ir padėtis

:

prieš katalizę / po katalizės

Oro įpūtimas

:

su / be / netaikoma

EGR

:

su / be / netaikoma

aušinama / neaušinama

aukšto slėgio / žemo slėgio

Degalų garavimo išlakų kontrolės sistema

:

su / be / netaikoma

NOx jutiklio (-ių) nuoroda ir padėtis

:

prieš / po

Bendras aprašas (1)

:

1.1.7.   ŠILUMOS KAUPIMO ĮTAISAS (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena šilumos kaupimo sistema, punktą pakartokite

| Šilumos kaupimo įtaisas | : | taip / ne |
| --- | --- | --- |
| Šildymo pajėgumas (sukaupta entalpija J) | : | |
| Šilumos išskyrimo laikas (s) | : | |

Šilumos kaupimo įtaisas

:

taip / ne

Šildymo pajėgumas (sukaupta entalpija J)

:

Šilumos išskyrimo laikas (s)

:

1.1.8.   TRANSMISIJA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena transmisija, punktą pakartokite

| Pavarų dėžė | : | mechaninė / automatinė / nuolat keičiama |
| --- | --- | --- |
| Pavarų perjungimo procedūra |
| Pagrindinis režimas | : | taip / ne
  įprastas / varomasis / ekologinis /... |
| Geriausiojo atvejo režimas, taikomas išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms (jei taikoma) | : | |
| Blogiausiojo atvejo režimas, taikomas išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms (jei taikoma) | : | |
| Kontrolės įtaisas | : | |
| Pavarų dėžės tepalas | : | markė ir tipas |
| Padangos |
| Markė | : | |
| Tipas | : | |
| Matmenys (priekinių / galinių) | : | |
| Dinaminis perimetras (m) | : | |
| Padangų slėgis (kPa) | : | |

Pavarų dėžė

:

mechaninė / automatinė / nuolat keičiama

Pavarų perjungimo procedūra

Pagrindinis režimas

:

taip / ne

įprastas / varomasis / ekologinis /...

Geriausiojo atvejo režimas, taikomas išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms (jei taikoma)

:

Blogiausiojo atvejo režimas, taikomas išmetamam CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms (jei taikoma)

:

Kontrolės įtaisas

:

Pavarų dėžės tepalas

:

markė ir tipas

Padangos

Markė

:

Tipas

:

Matmenys (priekinių / galinių)

:

Dinaminis perimetras (m)

:

Padangų slėgis (kPa)

:

Pavarų perdavimo skaičiai (R.T.), pirminiai santykiai (R.P.) ir transporto priemonės greitis (km/h)) / (variklio sūkių skaičius (1 000 (min–1)) (V1000) kiekvienam pavaros perdavimo skaičiui (R.B.).

| R.B. | R.P. | R.T. | V1000 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1-oji | 1/1 | | |
| 2-oji | 1/1 | | |
| 3-oji | 1/1 | | |
| 4-oji | 1/1 | | |
| 5-oji | 1/1 | | |
| ... | | | |
| | | | |

R.B.

R.P.

R.T.

V1000

1-oji

1/1

2-oji

1/1

3-oji

1/1

4-oji

1/1

5-oji

1/1

...

1.1.9.   ELEKTROS MAŠINA (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena elektros mašina, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Didžiausioji piko galia (kW) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Didžiausioji piko galia (kW)

:

1.1.10.   TRAUKOS ĮEKS (jei taikoma)

Jei yra daugiau nei viena traukos ĮEKS, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Talpa (Ah) | : | |
| Vardinė įtampa (V) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Talpa (Ah)

:

Vardinė įtampa (V)

:

1.1.11.   GALIOS ELEKTRONIKA (jei taikoma)

Gali būti daugiau nei viena elektroninė galios sistema (žemos įtampos sistema, varymo keitiklis arba įkroviklis)

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Galia (kW) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Galia (kW)

:

1.2.   TRANSPORTO PRIEMONĖS APRAŠYMAS

1.2.1.   MASĖ

| Transporto priemonės bandymo masė (kg) | : | |
| --- | --- | --- |

Transporto priemonės bandymo masė (kg)

:

1.2.2.   KELIO APKROVOS PARAMETRAI

| f0 (N) | : | |
| --- | --- | --- |
| f1 (N/(km/h)) | : | |
| f2 (N/(km/h)2) | : | |
| f2_TReg (N/(km/h)2) | : | |
| Ciklo energijos poreikis (J) | : | |
| Kelio apkrovos bandymų ataskaitos nuoroda | : | |
| Kelio apkrovos šeimos identifikatorius | : | |

f0 (N)

:

f1 (N/(km/h))

:

f2 (N/(km/h)2)

:

f2_TReg (N/(km/h)2)

:

Ciklo energijos poreikis (J)

:

Kelio apkrovos bandymų ataskaitos nuoroda

:

Kelio apkrovos šeimos identifikatorius

:

1.2.3.   CIKLO ATRANKOS PARAMETRAI

| Ciklas (be mažinimo) | : | 1 /2 / 3a / 3b klasė |
| --- | --- | --- |
| Vardinės galios ir parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės santykis (PMR) (W/kg) | : | (jei taikoma) |
| Matavimo metu taikytas greičio ribojimo procesas | : | taip / ne |
| Transporto priemonės didžiausiasis greitis (km/h) | : | |
| Mažinimas (jei taikoma) | : | taip / ne |
| Mažinimo koeficientas (fdsc) | : | |
| Ciklo atstumas (m) | : | |
| Pastovus greitis (jei taikoma sutrumpinta bandymo procedūra) | : | (jei taikoma) |

Ciklas (be mažinimo)

:

1 /2 / 3a / 3b klasė

Vardinės galios ir parengtos eksploatuoti transporto priemonės masės santykis (PMR) (W/kg)

:

(jei taikoma)

Matavimo metu taikytas greičio ribojimo procesas

:

taip / ne

Transporto priemonės didžiausiasis greitis (km/h)

:

Mažinimas (jei taikoma)

:

taip / ne

Mažinimo koeficientas (fdsc)

:

Ciklo atstumas (m)

:

Pastovus greitis (jei taikoma sutrumpinta bandymo procedūra)

:

(jei taikoma)

1.2.4.   PAVARŲ PERJUNGIMO MOMENTAS (JEI TAIKOMA)

| Pavaros perjungimo momento skaičiavimo tvarkos versija | | (nurodyti taikomą Reglamento (ES) 2017/1151 pakeitimą) |
| --- | --- | --- |
| Pavarų perjungimas | : | Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio |
| Mažiausias variklio sūkių skaičius perjungiant pavarą (nmin drive) |
| 1-oji pavara | : | ...min– 1 |
| Perjungimas iš 1-osios pavaros į 2-ąją | : | ...min– 1 |
| Sustojimas važiuojant 2-ąja pavara | : | ...min– 1 |
| 2-oji pavara | : | ...min– 1 |
| 3-ioji ir aukštesnės pavaros: | : | ...min– 1 |
| 1 pavara nenaudojama: | : | taip / ne |
| Kiekvienos pavaros n_95_high: | : | ...min– 1 |
| n_min_drive_set, taikoma greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėmis (n_min_drive_up) | : | ...min– 1 |
| n_min_drive_set, taikoma lėtinimo fazėmis (nmin_drive_down) | : | ...min– 1 |
| t_start_phase | : | ...s |
| n_min_drive_start | : | ...min– 1 |
| n_min_drive_up_start | : | ...min– 1 |
| taikoma ASM: | : | taip / ne |
| ASM vertės | : | |

Pavaros perjungimo momento skaičiavimo tvarkos versija

(nurodyti taikomą Reglamento (ES) 2017/1151 pakeitimą)

Pavarų perjungimas

:

Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio

Mažiausias variklio sūkių skaičius perjungiant pavarą (nmin drive)

1-oji pavara

:

...min– 1

Perjungimas iš 1-osios pavaros į 2-ąją

:

...min– 1

Sustojimas važiuojant 2-ąja pavara

:

...min– 1

2-oji pavara

:

...min– 1

3-ioji ir aukštesnės pavaros:

:

...min– 1

1 pavara nenaudojama:

:

taip / ne

Kiekvienos pavaros n_95_high:

:

...min– 1

n_min_drive_set, taikoma greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėmis (n_min_drive_up)

:

...min– 1

n_min_drive_set, taikoma lėtinimo fazėmis (nmin_drive_down)

:

...min– 1

t_start_phase

:

...s

n_min_drive_start

:

...min– 1

n_min_drive_up_start

:

...min– 1

taikoma ASM:

:

taip / ne

ASM vertės

:

2.   BANDYMŲ REZULTATAI

| Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas | : | Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu |
| --- | --- | --- |
| Dinamometro veikimas dviejų ratų pavaros / keturių ratų pavaros režimu | : | dviejų ratų pavara / keturių ratų pavara |
| Ar dinamometrui veikiant dviejų ratų pavaros režimu sukosi nevaroma ašis | : | taip / ne / netaikoma |
| Dinamometro veikimo režimas | | taip / ne |
| Saviriedos režimas | : | taip / ne |

Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas

:

Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu

Dinamometro veikimas dviejų ratų pavaros / keturių ratų pavaros režimu

:

dviejų ratų pavara / keturių ratų pavara

Ar dinamometrui veikiant dviejų ratų pavaros režimu sukosi nevaroma ašis

:

taip / ne / netaikoma

Dinamometro veikimo režimas

taip / ne

Saviriedos režimas

:

taip / ne

2.1.   BANDYMAS ESANT 14 °C TEMPERATŪRAI

| Bandymų data | : | (metai-mėnuo-diena) |
| --- | --- | --- |
| Bandymo vieta | : | |
| Apatinio krašto aukštis virš aušinimo ventiliatoriaus pagrindo (cm) | : | |
| Ventiliatoriaus centro šoninė padėtis (jeigu pakeista gamintojo prašymu) | : | ant transporto priemonės vidurio linijos /... |
| Atstumas nuo transporto priemonės priekio (cm) | : | |
| IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas (%) | : | x,x |
| RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida (km/h) | : | x,xx |
| Priimtino nuokrypio nuo važiavimo ciklo aprašymas | : | akceleratoriaus pedalo nuspaudimo iki galo |

Bandymų data

:

(metai-mėnuo-diena)

Bandymo vieta

:

Apatinio krašto aukštis virš aušinimo ventiliatoriaus pagrindo (cm)

:

Ventiliatoriaus centro šoninė padėtis (jeigu pakeista gamintojo prašymu)

:

ant transporto priemonės vidurio linijos /...

Atstumas nuo transporto priemonės priekio (cm)

:

IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas (%)

:

x,x

RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida (km/h)

:

x,xx

Priimtino nuokrypio nuo važiavimo ciklo aprašymas

:

akceleratoriaus pedalo nuspaudimo iki galo

2.1.1.   NOVC-HEV IR OVC-HEV transporto priemonių su bent vienu vidaus degimo varikliu įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas teršalų kiekis

| Teršalai | CO | THC (a) | NMHC (a) | NOx | THC + NOx (b) | Kietosios dalelės | Kietųjų dalelių kiekis |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (vnt. 1011/km) |
| Išmatuotosios vertės | | | | | | | |
| Ribinės vertės | | | | | | | |

Teršalai

CO

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Kietosios dalelės

Kietųjų dalelių kiekis

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(vnt. 1011/km)

Išmatuotosios vertės

Ribinės vertės

2.1.2.   NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių su bent vienu vidaus degimo varikliu įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Išmatuotoji vertė MCO2,p,1 | | | | | — |
| Išmatuotoji atsižvelgiant į greitį ir atstumą pakoreguota vertė MCO2,p,1b / MCO2,c,2 | | | | | |
| RCB pataisos koeficientas (2) | | | | | |
| MCO2,p,3 / MCO2,c,3 | | | | | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

Išmatuotoji vertė MCO2,p,1

—

Išmatuotoji atsižvelgiant į greitį ir atstumą pakoreguota vertė MCO2,p,1b / MCO2,c,2

RCB pataisos koeficientas (2)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

2.2.   BANDYMAS ESANT 23 °C TEMPERATŪRAI

Pateikti informaciją arba nuorodą į 1 tipo bandymo ataskaitą

| Bandymų data | : | (metai-mėnuo-diena) |
| --- | --- | --- |
| Bandymo vieta | : | |
| Apatinio krašto aukštis virš aušinimo ventiliatoriaus pagrindo (cm) | : | |
| Ventiliatoriaus centro šoninė padėtis (jeigu pakeista gamintojo prašymu) | : | ant transporto priemonės vidurio linijos /... |
| Atstumas nuo transporto priemonės priekio (cm) | : | |
| IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas (%) | : | x,x |
| RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida (km/h) | : | x,xx |
| Priimtino nuokrypio nuo važiavimo ciklo aprašymas | : | akceleratoriaus pedalo nuspaudimo iki galo |

Bandymų data

:

(metai-mėnuo-diena)

Bandymo vieta

:

Apatinio krašto aukštis virš aušinimo ventiliatoriaus pagrindo (cm)

:

Ventiliatoriaus centro šoninė padėtis (jeigu pakeista gamintojo prašymu)

:

ant transporto priemonės vidurio linijos /...

Atstumas nuo transporto priemonės priekio (cm)

:

IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas (%)

:

x,x

RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida (km/h)

:

x,xx

Priimtino nuokrypio nuo važiavimo ciklo aprašymas

:

akceleratoriaus pedalo nuspaudimo iki galo

2.2.1.   NOVC-HEV IR OVC-HEV transporto priemonių su bent vienu vidaus degimo varikliu įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas teršalų kiekis

| Teršalai | CO | THC (a) | NMHC (a) | NOx | THC + NOx (b) | Kietosios dalelės | Kietųjų dalelių kiekis |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (mg/km) | (vnt. 1011/km) |
| Galutinės vertės | | | | | | | |
| Ribinės vertės | | | | | | | |

Teršalai

CO

THC (a)

NMHC (a)

NOx

THC + NOx (b)

Kietosios dalelės

Kietųjų dalelių kiekis

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(mg/km)

(vnt. 1011/km)

Galutinės vertės

Ribinės vertės

2.2.2.   NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių su bent vienu vidaus degimo varikliu įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Mažas | Vidutinis | Didelis | Labai didelis | Bendras |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Išmatuotoji vertė MCO2,p,1 | | | | | — |
| Išmatuotoji atsižvelgiant į greitį ir atstumą pakoreguota vertė MCO2,p,1b / MCO2,c,2 | | | | | |
| RCB pataisos koeficientas (2) | | | | | |
| MCO2,p,3 / MCO2,c,3 | | | | | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

Mažas

Vidutinis

Didelis

Labai didelis

Bendras

Išmatuotoji vertė MCO2,p,1

—

Išmatuotoji atsižvelgiant į greitį ir atstumą pakoreguota vertė MCO2,p,1b / MCO2,c,2

RCB pataisos koeficientas (2)

MCO2,p,3 / MCO2,c,3

2.3   IŠVADA

| Išmetamas CO2 kiekis (g/km) | Bendras |
| --- | --- |
| ATCT (14 °C) MCO2,Treg | |
| 1 tipo bandymas (23 °C) MCO2,23° | |
| Šeimos pataisos koeficientas (FCF) | |

Išmetamas CO2 kiekis (g/km)

Bendras

ATCT (14 °C) MCO2,Treg

1 tipo bandymas (23 °C) MCO2,23°

Šeimos pataisos koeficientas (FCF)

2.4.   TEMPERATŪROS DUOMENYS, SUSIJĘ SU ETALONINE TRANSPORTO PRIEMONE, ATLIKUS BANDYMĄ ESANT 23 °C TEMPERATŪRAI

| Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas | : | taip / ne (3) |
| --- | --- | --- |
| ATCT šeimą sudaro tik viena interpoliacijos šeima | : | taip / ne (3) |
| Variklio aušinamojo skysčio temperatūra pasibaigus stabilizavimui (°C) | : | |
| Vidutinė temperatūra stabilizavimo zonoje per paskutines 3 valandas (°C) | : | |
| Skirtumas tarp variklio aušinamojo skysčio temperatūros ir vidutinės temperatūros stabilizavimo zonoje paskutines 3 valandas ΔT_ATCT (°C) | : | |
| Trumpiausia stabilizavimo trukmė tsoak_ATCT (s) | : | |
| Temperatūros jutiklio vieta | : | |
| Išmatuotoji variklio temperatūra | : | alyva / aušinamasis skystis |

Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas

:

taip / ne (3)

ATCT šeimą sudaro tik viena interpoliacijos šeima

:

taip / ne (3)

Variklio aušinamojo skysčio temperatūra pasibaigus stabilizavimui (°C)

:

Vidutinė temperatūra stabilizavimo zonoje per paskutines 3 valandas (°C)

:

Skirtumas tarp variklio aušinamojo skysčio temperatūros ir vidutinės temperatūros stabilizavimo zonoje paskutines 3 valandas ΔT_ATCT (°C)

:

Trumpiausia stabilizavimo trukmė tsoak_ATCT (s)

:

Temperatūros jutiklio vieta

:

Išmatuotoji variklio temperatūra

:

alyva / aušinamasis skystis

8b priedėlis

Kelio apkrovos bandymų ataskaita

Toliau nurodyta informacija, jei taikytina, yra būtiniausi duomenys, kurie turi būti įtraukti į kelio apkrovos nustatymo bandymą.

Ataskaitos numeris

| PAREIŠKĖJAS | |
| --- | --- |
| Gamintojas | |
| DALYKAS | Transporto priemonės kelio apkrovos nustatymas / ... |
| Kelio apkrovos šeimos identifikatorius (-iai) | : | |
| Bandymams pateiktas objektas |
| | Markė | : | |
| | Tipas | : | |
| IŠVADA | Bandymams pateiktas objektas atitinka dalykui nurodytus reikalavimus. |

PAREIŠKĖJAS

Gamintojas

DALYKAS

Transporto priemonės kelio apkrovos nustatymas / ...

Kelio apkrovos šeimos identifikatorius (-iai)

:

Bandymams pateiktas objektas

Markė

:

Tipas

:

IŠVADA

Bandymams pateiktas objektas atitinka dalykui nurodytus reikalavimus.

| VIETA, | MMMM-MM-DD |
| --- | --- |

VIETA,

MMMM-MM-DD

1.   ATITINKAMA TRANSPORTO PRIEMONĖ(-S)

| Atitinkama markė(-s) | : | |
| --- | --- | --- |
| Atitinkamas tipas (-ai) | : | |
| Komercinis aprašas | : | |
| Didžiausiasis greitis (km/h) | : | |
| Varomoji (-sios) ašis (-ys) | : | |

Atitinkama markė(-s)

:

Atitinkamas tipas (-ai)

:

Komercinis aprašas

:

Didžiausiasis greitis (km/h)

:

Varomoji (-sios) ašis (-ys)

:

2.   BANDYTOS TRANSPORTO PRIEMONĖS (-IŲ) APRAŠYMAS

Jei interpoliacija netaikyta: aprašoma blogiausia transporto priemonė (energijos poreikio požiūriu)

2.1.   Vėjo tunelio metodas

| Derinama su | : | plokščiajuosčiu dinamometru / važiuoklės dinamometru |
| --- | --- | --- |

Derinama su

:

plokščiajuosčiu dinamometru / važiuoklės dinamometru

2.1.1.   Bendroji informacija

| | Vėjo tunelis | Dinamometras |
| --- | --- | --- |
| | HR | LR | HR | LR |
| Markė | | | | |
| Tipas | | | | |
| Versija | | | | |
| Ciklo energijos poreikis per visą WLTC 3 klasės ciklą (kJ) | | | | |
| Nukrypimas nuo serijinės gamybos | — | — | | |
| Rida (km) | — | — | | |

Vėjo tunelis

Dinamometras

HR

LR

HR

LR

Markė

Tipas

Versija

Ciklo energijos poreikis per visą WLTC 3 klasės ciklą (kJ)

Nukrypimas nuo serijinės gamybos

—

—

Rida (km)

—

—

Arba (kelio apkrovos matricos šeimos atveju):

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Versija | : | |
| Ciklo energijos poreikis per visą WLTC (kJ) | : | |
| Nukrypimas nuo serijinės gamybos | : | |
| Rida (km) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Versija

:

Ciklo energijos poreikis per visą WLTC (kJ)

:

Nukrypimas nuo serijinės gamybos

:

Rida (km)

:

2.1.2.   Masės vertės

| | Dinamometras |
| --- | --- |
| | HR | LR |
| Bandomoji masė (kg) | | |
| Vidutinė masė, mav (kg) | | |
| mr vertė (kg vienai ašiai) | | |
| M kategorijos transporto priemonė:
  parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai (%) | | |
| N kategorijos transporto priemonė:
  svorio paskirstymas (kg arba %) | | |

Dinamometras

HR

LR

Bandomoji masė (kg)

Vidutinė masė, mav (kg)

mr vertė (kg vienai ašiai)

M kategorijos transporto priemonė:

parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai (%)

N kategorijos transporto priemonė:

svorio paskirstymas (kg arba %)

Arba (kelio apkrovos matricos šeimos atveju):

| Bandomoji masė (kg) | : | |
| --- | --- | --- |
| Vidutinė masė, mav (kg) | : | (vidutinė prieš bandymą ir po jo) |
| Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė | : | |
| Apskaičiuotas vidurkis, pasirenkamosios įrangos masė | : | |
| M kategorijos transporto priemonė:
  parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai (%) | : | |
| N kategorijos transporto priemonė:
  svorio paskirstymas (kg arba %) | : | |

Bandomoji masė (kg)

:

Vidutinė masė, mav (kg)

:

(vidutinė prieš bandymą ir po jo)

Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė

:

Apskaičiuotas vidurkis, pasirenkamosios įrangos masė

:

M kategorijos transporto priemonė:

parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai (%)

:

N kategorijos transporto priemonė:

svorio paskirstymas (kg arba %)

:

2.1.3.   Padangos

| | Vėjo tunelis | Dinamometras |
| --- | --- | --- |
| | HR | LR | HR | LR |
| Dydžio žymuo | | | | |
| Markė | | | | |
| Tipas | | | | |
| riedėjimo varža |
| Priekis (kg/t) | — | — | | |
| Galas (kg/t) | — | — | | |
| Padangų slėgis |
| Priekis (kPa) | — | — | | |
| Galas (kPa) | — | — | | |

Vėjo tunelis

Dinamometras

HR

LR

HR

LR

Dydžio žymuo

Markė

Tipas

riedėjimo varža

Priekis (kg/t)

—

—

Galas (kg/t)

—

—

Padangų slėgis

Priekis (kPa)

—

—

Galas (kPa)

—

—

Arba (kelio apkrovos matricos šeimos atveju):

| Dydžio žymuo |
| --- |
| Markė | : | |
| Tipas | : | |
| riedėjimo varža |
| Priekis (kg/t) | : | |
| Galas (kg/t) | : | |
| Padangų slėgis |
| Priekis (kPa) | : | |
| Galas (kPa) | : | |

Dydžio žymuo

Markė

:

Tipas

:

riedėjimo varža

Priekis (kg/t)

:

Galas (kg/t)

:

Padangų slėgis

Priekis (kPa)

:

Galas (kPa)

:

2.1.4.   Kėbulas

| | Vėjo tunelis |
| --- | --- |
| | HR | LR |
| Tipas | AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD | |
| Versija | | |
| Aerodinaminiai įtaisai |
| Judamosios aerodinaminio korpuso dalys | taip / ne ir sąrašas, jei taikoma | |
| Sumontuotų neprivalomų aerodinaminių įtaisų sąrašas | | |
| Delta (CD × Af)LH, palyginti su HR (m2) | — | |

Vėjo tunelis

HR

LR

Tipas

AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD

Versija

Aerodinaminiai įtaisai

Judamosios aerodinaminio korpuso dalys

taip / ne ir sąrašas, jei taikoma

Sumontuotų neprivalomų aerodinaminių įtaisų sąrašas

Delta (CD × Af)LH, palyginti su HR (m2)

—

Arba (kelio apkrovos matricos šeimos atveju):

| Kėbulo formos aprašymas | : | Kvadrato formos dėžė (jeigu negalima nustatyti komplektinės transporto priemonės tipinio kėbulo formos) |
| --- | --- | --- |
| Priekinės dalies plotas, Afr (m2) | : | |

Kėbulo formos aprašymas

:

Kvadrato formos dėžė (jeigu negalima nustatyti komplektinės transporto priemonės tipinio kėbulo formos)

Priekinės dalies plotas, Afr (m2)

:

2.2.   BANDYMAS KELYJE

2.2.1.   Bendroji informacija

| | HR | LR |
| --- | --- | --- |
| Markė | | |
| Tipas | | |
| Versija | | |
| Ciklo energijos poreikis per visą WLTC 3 klasės ciklą (kJ) | | |
| Nukrypimas nuo serijinės gamybos | | |
| Rida | | |

HR

LR

Markė

Tipas

Versija

Ciklo energijos poreikis per visą WLTC 3 klasės ciklą (kJ)

Nukrypimas nuo serijinės gamybos

Rida

Arba (kelio apkrovos matricos šeimos atveju):

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Versija | : | |
| Ciklo energijos poreikis per visą WLTC (kJ) | : | |
| Nukrypimas nuo serijinės gamybos | : | |
| Rida (km) | : | |

Markė

:

Tipas

:

Versija

:

Ciklo energijos poreikis per visą WLTC (kJ)

:

Nukrypimas nuo serijinės gamybos

:

Rida (km)

:

2.2.2.   Masės vertės

| | HR | LR |
| --- | --- | --- |
| Bandomoji masė (kg) | | |
| Vidutinė masė, mav (kg) | | |
| mr vertė (kg vienai ašiai) | | |
| M kategorijos transporto priemonė:
  parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai (%) | | |
| N kategorijos transporto priemonė:
  svorio paskirstymas (kg arba %) | | |

HR

LR

Bandomoji masė (kg)

Vidutinė masė, mav (kg)

mr vertė (kg vienai ašiai)

M kategorijos transporto priemonė:

parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai (%)

N kategorijos transporto priemonė:

svorio paskirstymas (kg arba %)

Arba (kelio apkrovos matricos šeimos atveju):

| Bandomoji masė (kg) | : | |
| --- | --- | --- |
| Vidutinė masė, mav (kg) | : | (vidutinė prieš bandymą ir po jo) |
| Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė | : | |
| Apskaičiuotas vidurkis, pasirenkamosios įrangos masė | : | |
| M kategorijos transporto priemonė:
  parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai (%) | | |
| N kategorijos transporto priemonė:
  svorio paskirstymas (kg arba %) | | |

Bandomoji masė (kg)

:

Vidutinė masė, mav (kg)

:

(vidutinė prieš bandymą ir po jo)

Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė

:

Apskaičiuotas vidurkis, pasirenkamosios įrangos masė

:

M kategorijos transporto priemonė:

parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai (%)

N kategorijos transporto priemonė:

svorio paskirstymas (kg arba %)

2.2.3.   Padangos

| | HR | LR |
| --- | --- | --- |
| Dydžio žymuo | | |
| Markė | | |
| Tipas | | |
| riedėjimo varža |
| Priekis (kg/t) | | |
| Galas (kg/t) | | |
| Padangų slėgis |
| Priekis (kPa) | | |
| Galas (kPa) | | |

HR

LR

Dydžio žymuo

Markė

Tipas

riedėjimo varža

Priekis (kg/t)

Galas (kg/t)

Padangų slėgis

Priekis (kPa)

Galas (kPa)

Arba (kelio apkrovos matricos šeimos atveju):

| Dydžio žymuo | : | |
| --- | --- | --- |
| Markė | : | |
| Tipas | : | |
| riedėjimo varža |
| Priekis (kg/t) | : | |
| Galas (kg/t) | : | |
| Padangų slėgis |
| Priekis (kPa) | : | |
| Galas (kPa) | : | |

Dydžio žymuo

:

Markė

:

Tipas

:

riedėjimo varža

Priekis (kg/t)

:

Galas (kg/t)

:

Padangų slėgis

Priekis (kPa)

:

Galas (kPa)

:

2.2.4.   Kėbulas

| | HR | LR |
| --- | --- | --- |
| Tipas | AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD | |
| Versija | | |
| Aerodinaminiai įtaisai |
| Judamosios aerodinaminio korpuso dalys | taip / ne ir sąrašas, jei taikoma | |
| Sumontuotų neprivalomų aerodinaminių įtaisų sąrašas | | |
| Delta (CD × Af)LH, palyginti su HR (m2) | — | |

HR

LR

Tipas

AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD

Versija

Aerodinaminiai įtaisai

Judamosios aerodinaminio korpuso dalys

taip / ne ir sąrašas, jei taikoma

Sumontuotų neprivalomų aerodinaminių įtaisų sąrašas

Delta (CD × Af)LH, palyginti su HR (m2)

—

Arba (kelio apkrovos matricos šeimos atveju):

| Kėbulo formos aprašymas | : | Kvadrato formos dėžė (jeigu negalima nustatyti komplektinės transporto priemonės tipinio kėbulo formos) |
| --- | --- | --- |
| Priekinės dalies plotas, Afr (m2) | : | |

Kėbulo formos aprašymas

:

Kvadrato formos dėžė (jeigu negalima nustatyti komplektinės transporto priemonės tipinio kėbulo formos)

Priekinės dalies plotas, Afr (m2)

:

2.3.   GALIOS PAVARA

2.3.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

| Variklio kodas | : | |
| --- | --- | --- |
| Pavarų dėžės tipas | : | mechaninė, automatinė, CVT |
| Pavarų dėžės modelis
  (gamintojo kodai) | : | (sukimo momento pokytis ir sankabų skaičius à įtrauktini į informacijos dokumentą) |
| Įtraukti pavarų dėžės modeliai
  (gamintojo kodai) | : | |
| Variklio sūkių skaičius, padalytas iš transporto priemonės greičio | : | Pavara | Pavaros perdavimo skaičius | N/V santykis |
| 1-oji | 1/.. | |
| 2-oji | 1.. | |
| 3-oji | 1/.. | |
| 4-oji | 1/.. | |
| 5-oji | 1/.. | |
| 6-oji | 1/.. | |
| .. | | |
| .. | | |
| Elektros mašina (-os) N padėtyje | : | netaikoma (nėra elektros mašinos arba netaikomas saviriedos režimas) |
| Elektros mašinos tipas ir numeris | : | konstrukcijos tipas: sinchroninis / asinchroninis ... |
| Aušinimo tipas | : | oru, skysčiu, ... |

Variklio kodas

:

Pavarų dėžės tipas

:

mechaninė, automatinė, CVT

Pavarų dėžės modelis

(gamintojo kodai)

:

(sukimo momento pokytis ir sankabų skaičius à įtrauktini į informacijos dokumentą)

Įtraukti pavarų dėžės modeliai

(gamintojo kodai)

:

Variklio sūkių skaičius, padalytas iš transporto priemonės greičio

:

Pavara

Pavaros perdavimo skaičius

N/V santykis

1-oji

1/..

2-oji

1..

3-oji

1/..

4-oji

1/..

5-oji

1/..

6-oji

1/..

..

..

Elektros mašina (-os) N padėtyje

:

netaikoma (nėra elektros mašinos arba netaikomas saviriedos režimas)

Elektros mašinos tipas ir numeris

:

konstrukcijos tipas: sinchroninis / asinchroninis ...

Aušinimo tipas

:

oru, skysčiu, ...

2.3.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė

Pakartoti 2.3.1 punktą su VL duomenimis

2.4.   BANDYMŲ REZULTATAI

2.4.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė

| Bandymų data | : | mmmm-mm-dd (vėjo tunelis)
  mmmm-mm-dd (dinamometras)
  arba
  mmmm-mm-dd (bandymas kelyje) |
| --- | --- | --- |

Bandymų data

:

mmmm-mm-dd (vėjo tunelis)

mmmm-mm-dd (dinamometras)

arba

mmmm-mm-dd (bandymas kelyje)

BANDYMAS KELYJE

| Bandymo metodas | : | saviriedos bandymas
  arba sukimo momento matavimo metodas |
| --- | --- | --- |
| Patalpa (pavadinimas / vieta / kelio nuoroda) | : | |
| Saviriedos režimas | : | taip / ne |
| Ratų sureguliavimas | : | Suvedimo ir išvirtimo kampų vertės |
| Didžiausiasis atskaitinis greitis (km/h) | : | |
| Anemometrija | : | stacionari
  arba transporto priemonėje: anemometrijos įtaka (CD × A) ir ar ji buvo ištaisyta. |
| Įtaiso (-ų) skaičius | : | |
| Vėjas | : | vidutinis, pikai ir kryptis siejant su bandymo kelio kryptimi |
| Oro slėgis | : | |
| Temperatūra (vidutinė vertė) | : | |
| Vėjo pataisa | : | taip / ne |
| Padangų slėgio pataisa | : | taip / ne |
| Neapdoroti rezultatai | : | Sukimo momento metodas:
  c0 =
  c1 =
  c2 =
  Saviriedos metodas:
  f0

  f1

  f2 |
| Galutiniai rezultatai | | Sukimo momento metodas:
  c0 =
  c1 =
  c2 =
  ir
  f0 =
  f1 =
  f2 =
  Saviriedos metodas:
  f0 =
  f1 =
  f2 = |

Bandymo metodas

:

saviriedos bandymas

arba sukimo momento matavimo metodas

Patalpa (pavadinimas / vieta / kelio nuoroda)

:

Saviriedos režimas

:

taip / ne

Ratų sureguliavimas

:

Suvedimo ir išvirtimo kampų vertės

Didžiausiasis atskaitinis greitis (km/h)

:

Anemometrija

:

stacionari

arba transporto priemonėje: anemometrijos įtaka (CD × A) ir ar ji buvo ištaisyta.

Įtaiso (-ų) skaičius

:

Vėjas

:

vidutinis, pikai ir kryptis siejant su bandymo kelio kryptimi

Oro slėgis

:

Temperatūra (vidutinė vertė)

:

Vėjo pataisa

:

taip / ne

Padangų slėgio pataisa

:

taip / ne

Neapdoroti rezultatai

:

Sukimo momento metodas:

c0 =

c1 =

c2 =

Saviriedos metodas:

f0

f1

f2

Galutiniai rezultatai

Sukimo momento metodas:

c0 =

c1 =

c2 =

ir

f0 =

f1 =

f2 =

Saviriedos metodas:

f0 =

f1 =

f2 =

Arba:

VĖJO TUNELIO METODAS

| Įranga (pavadinimas / vieta / dinamometro nuoroda) | : | |
| --- | --- | --- |
| Įrenginių tinkamumas | : | Ataskaitos nuoroda ir data |
| Dinamometras |
| Dinamometro tipas | : | plokščiajuostis arba važiuoklės dinamometras |
| Metodas | : | stabilizuotas greitis arba lėtėjimo metodas |
| Įšildymas | : | įšildymas ant dinamometro arba transporto priemonei važiuojant |
| Pataisa dėl būgno kreivės | : | (važiuoklės dinamometrui, jei taikoma) |
| Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas | : | Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu |
| Išmatuotas aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, padaugintas iš priekinės dalies ploto | : | Greitis (km/h) | CD × A (m2) |
| ... | ... |
| ... | ... |
| Rezultatas | : | f0 =
  f1 =
  f2 = |

Įranga (pavadinimas / vieta / dinamometro nuoroda)

:

Įrenginių tinkamumas

:

Ataskaitos nuoroda ir data

Dinamometras

Dinamometro tipas

:

plokščiajuostis arba važiuoklės dinamometras

Metodas

:

stabilizuotas greitis arba lėtėjimo metodas

Įšildymas

:

įšildymas ant dinamometro arba transporto priemonei važiuojant

Pataisa dėl būgno kreivės

:

(važiuoklės dinamometrui, jei taikoma)

Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas

:

Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu

Išmatuotas aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, padaugintas iš priekinės dalies ploto

:

Greitis (km/h)

CD × A (m2)

...

...

...

...

Rezultatas

:

f0 =

f1 =

f2 =

Arba:

KELIO APKROVOS MATRICOS ŠEIMOS BANDYMAS KELYJE

| Bandymo metodas | : | saviriedos bandymas
  arba sukimo momento matavimo metodas |
| --- | --- | --- |
| Įranga (pavadinimas / vieta / kelio nuoroda) | : | |
| Saviriedos režimas | : | taip / ne |
| Ratų sureguliavimas | : | Suvedimo ir išvirtimo kampų vertės |
| Didžiausiasis atskaitinis greitis (km/h) | : | |
| Anemometrija | : | stacionari
  arba transporto priemonėje: anemometrijos įtaka (CD × A) ir ar ji buvo ištaisyta. |
| Įtaiso (-ų) skaičius | : | |
| Vėjas | : | vidutinis, pikai ir kryptis siejant su bandymo kelio kryptimi |
| Oro slėgis | : | |
| Temperatūra (vidutinė vertė) | : | |
| Vėjo pataisa | : | taip / ne |
| Padangų slėgio pataisa | : | taip / ne |
| Neapdoroti rezultatai | : | Sukimo momento metodas:
  c0r =
  c1r =
  c2r =
  Saviriedos metodas:
  f0r =
  f1r =
  f2r = |
| Galutiniai rezultatai | | Sukimo momento metodas:
  c0r =
  c1r =
  c2r =
  ir
  f0r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =
  f2r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =
  f0r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =
  f2r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =
  Saviriedos metodas:
  f0r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =
  f2r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =
  f0r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =
  f2r (apskaičiuota transporto priemonei LM) = |

Bandymo metodas

:

saviriedos bandymas

arba sukimo momento matavimo metodas

Įranga (pavadinimas / vieta / kelio nuoroda)

:

Saviriedos režimas

:

taip / ne

Ratų sureguliavimas

:

Suvedimo ir išvirtimo kampų vertės

Didžiausiasis atskaitinis greitis (km/h)

:

Anemometrija

:

stacionari

arba transporto priemonėje: anemometrijos įtaka (CD × A) ir ar ji buvo ištaisyta.

Įtaiso (-ų) skaičius

:

Vėjas

:

vidutinis, pikai ir kryptis siejant su bandymo kelio kryptimi

Oro slėgis

:

Temperatūra (vidutinė vertė)

:

Vėjo pataisa

:

taip / ne

Padangų slėgio pataisa

:

taip / ne

Neapdoroti rezultatai

:

Sukimo momento metodas:

c0r =

c1r =

c2r =

Saviriedos metodas:

f0r =

f1r =

f2r =

Galutiniai rezultatai

Sukimo momento metodas:

c0r =

c1r =

c2r =

ir

f0r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =

f2r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =

f0r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =

f2r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =

Saviriedos metodas:

f0r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =

f2r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =

f0r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =

f2r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =

Arba:

KELIO APKROVOS MATRICOS ŠEIMOS BANDYMAS TAIKANT TUNELIO METODĄ

| Įranga (pavadinimas / vieta / dinamometro nuoroda) | : | |
| --- | --- | --- |
| Įrenginių tinkamumas | : | Ataskaitos nuoroda ir data |
| Dinamometras |
| Dinamometro tipas | : | plokščiajuostis arba važiuoklės dinamometras |
| Metodas | : | stabilizuotas greitis arba lėtėjimo metodas |
| Įšildymas | : | įšildymas ant dinamometro arba transporto priemonei važiuojant |
| Pataisa dėl būgno kreivės | : | (važiuoklės dinamometrui, jei taikoma) |
| Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas | : | Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu |
| Išmatuotas aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, padaugintas iš priekinės dalies ploto | : | Greitis (km/h) | CD × A (m2) |
| ... | ... |
| ... | ... |
| Rezultatas | : | f0r =
  f1r =
  f2r =
  f0r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =
  f2r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =
  f0r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =
  f2r (apskaičiuota transporto priemonei LM) = |

Įranga (pavadinimas / vieta / dinamometro nuoroda)

:

Įrenginių tinkamumas

:

Ataskaitos nuoroda ir data

Dinamometras

Dinamometro tipas

:

plokščiajuostis arba važiuoklės dinamometras

Metodas

:

stabilizuotas greitis arba lėtėjimo metodas

Įšildymas

:

įšildymas ant dinamometro arba transporto priemonei važiuojant

Pataisa dėl būgno kreivės

:

(važiuoklės dinamometrui, jei taikoma)

Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas

:

Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu

Išmatuotas aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, padaugintas iš priekinės dalies ploto

:

Greitis (km/h)

CD × A (m2)

...

...

...

...

Rezultatas

:

f0r =

f1r =

f2r =

f0r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =

f2r (apskaičiuota transporto priemonei HM) =

f0r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =

f2r (apskaičiuota transporto priemonei LM) =

2.4.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė

Pakartoti 2.4.1 punktą su VL duomenimis

8c priedėlis

Bandymų lapo šablonas

Bandymų lape turi būti įrašyti bandymų duomenys, kurie yra registruojami, tačiau neįtraukiami į bandymų ataskaitą.

Bandymo lapą (-us) gamintojas arba techninė tarnyba saugo mažiausiai 10 metų.

Toliau nurodyta informacija, jei taikytina, yra būtiniausi duomenys, kurie turi būti įtraukti į bandymų lapus.

| Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomą priedą |
| --- |
| Reguliuojamų ratų sureguliavimo parametrai | : | |
| Koeficientai c0, c1 ir c2, | : | c0 =
  c1 =
  c2 = |
| Saviriedos trukmė, išmatuota naudojant važiuoklės dinamometrą | : | Atskaitinis greitis (km/h) | Saviriedos trukmė (s) |
| 130 | |
| 120 | |
| 110 | |
| 100 | |
| 90 | |
| 80 | |
| 70 | |
| 60 | |
| 50 | |
| 40 | |
| 30 | |
| 20 | |
| Siekiant pašalinti padangos slydimo nuokrypį, ant transporto priemonės arba joje gali būti patalpinta papildoma masė | : | svoris (kg)
  ant transporto priemonės / transporto priemonėje |
| Saviriedos trukmės, atlikus transporto priemonės saviriedos procedūrą | : | Atskaitinis greitis (km/h) | Saviriedos trukmė (s) |
| 130 | |
| 120 | |
| 110 | |
| 100 | |
| 90 | |
| 80 | |
| 70 | |
| 60 | |
| 50 | |
| 40 | |
| 30 | |
| 20 | |
| Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 5 papildomą priedą |
| NOx keitiklio našumas

  Nurodytos koncentracijos (a), (b), (c), (d) ir koncentracija, kai NOx analizatorius yra nustatytas veikti NO režimu, kad kalibravimo dujos nebūtų praleidžiamos per katalizatorių | : | (a) =
  (b) =
  (c) =
  (d) =
  Koncentracija esant NO režimui = |
| Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomą priedą |
| Faktinis transporto priemonės nuvažiuotas atstumas | : | |
| Jei tai transporto priemonė su mechanine pavarų dėže, MT transporto priemonė, kuriai negali būti taikomas bandymų ciklo kelias:
  Nuokrypiai nuo važiavimo ciklo | : | |
| Važiavimo trasos indeksai: | | |
| Toliau nurodyti indeksai apskaičiuojami pagal standartą SAE J2951 (peržiūrėtą 2014 m. sausio mėn.): | :
  : |
| IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas | : |
| RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida | :
  :
  : |
| Kietųjų dalelių ėminių filtro svėrimas | | |
| Filtras iki bandymo | : |
| Filtras po bandymo | : |
| Etaloninis filtras | : |
| Kiekvieno junginio kiekis, išmatuotas po matuoklio stabilizavimo | : | |
| Regeneravimo koeficiento nustatymas | | |
| Ciklų D skaičius tarp dviejų WLTC ciklų, kai įvyksta regeneravimas | : |
| Ciklų skaičius, kai atliekami išmetamųjų teršalų matavimai, n | : |
| Per kiekvieną ciklą j išmatuota kiekvieno išmetamųjų teršalų junginio i masė M′sij | : |
| Regeneravimo koeficiento nustatymas

  Taikytinų bandymo ciklų skaičius d, išmatuotas visam regeneravimui | : | |
| Regeneravimo koeficiento nustatymas | | |
| Msi | : |
| Mpi | : |
| Ki | : |
| Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6a papildomą priedą |
| ATCT

  Oro temperatūra ir drėgnumas bandymų kameroje, matuojami transporto priemonės aušinimo ventiliatoriaus išėjimo angoje taikant mažiausią 0,1 Hz dažnį. | : | Temperatūros nuostatis = Treg

  Faktinė temperatūros vertė
  ± 3 °C bandymo pradžioje
  ± 5 °C bandymo metu |
| Stabilizavimo zonoje temperatūra matuojama nenutrūkstamai bent 0, 033 Hz dažniu. | : | Temperatūros nuostatis = Treg

  Faktinė temperatūros vertė
  ± 3 °C bandymo pradžioje
  ± 5 °C bandymo metu |
| Perkėlimo iš kondicionavimui prieš bandymą skirtos vietos į stabilizavimo zoną laikas | : | ≤ 10 minučių |
| Laikotarpis nuo 1 tipo bandymo pabaigos iki aušinimo procedūros | : | ≤ 10 minučių |
| Stabilizavimo trukmė išmatuojama ir užregistruojama visuose atitinkamuose bandymų lapuose. | : | Laikas nuo temperatūros matavimo pabaigos iki 1 tipo bandymo pabaigos, esant 23 °C temperatūrai |
| Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 VI priedą |
| Paros bandymai

  Aplinkos temperatūra per du paros ciklus (registruojama ne rečiau kaip kas minutę) | : | |
| Filtro užpildymas degalų garavimo nuostoliais

  Aplinkos temperatūra per pirmąjį 11 valandų intervalą (registruojama ne rečiau kaip kas 10 minučių) | : | |

Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 4 papildomą priedą

Reguliuojamų ratų sureguliavimo parametrai

:

Koeficientai c0, c1 ir c2,

:

c0 =

c1 =

c2 =

Saviriedos trukmė, išmatuota naudojant važiuoklės dinamometrą

:

Atskaitinis greitis (km/h)

Saviriedos trukmė (s)

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

Siekiant pašalinti padangos slydimo nuokrypį, ant transporto priemonės arba joje gali būti patalpinta papildoma masė

:

svoris (kg)

ant transporto priemonės / transporto priemonėje

Saviriedos trukmės, atlikus transporto priemonės saviriedos procedūrą

:

Atskaitinis greitis (km/h)

Saviriedos trukmė (s)

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 5 papildomą priedą

NOx keitiklio našumas

Nurodytos koncentracijos (a), (b), (c), (d) ir koncentracija, kai NOx analizatorius yra nustatytas veikti NO režimu, kad kalibravimo dujos nebūtų praleidžiamos per katalizatorių

:

(a) =

(b) =

(c) =

(d) =

Koncentracija esant NO režimui =

Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6 papildomą priedą

Faktinis transporto priemonės nuvažiuotas atstumas

:

Jei tai transporto priemonė su mechanine pavarų dėže, MT transporto priemonė, kuriai negali būti taikomas bandymų ciklo kelias:

Nuokrypiai nuo važiavimo ciklo

:

Važiavimo trasos indeksai:

Toliau nurodyti indeksai apskaičiuojami pagal standartą SAE J2951 (peržiūrėtą 2014 m. sausio mėn.):

:

:

IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas

:

RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida

:

:

:

Kietųjų dalelių ėminių filtro svėrimas

Filtras iki bandymo

:

Filtras po bandymo

:

Etaloninis filtras

:

Kiekvieno junginio kiekis, išmatuotas po matuoklio stabilizavimo

:

Regeneravimo koeficiento nustatymas

Ciklų D skaičius tarp dviejų WLTC ciklų, kai įvyksta regeneravimas

:

Ciklų skaičius, kai atliekami išmetamųjų teršalų matavimai, n

:

Per kiekvieną ciklą j išmatuota kiekvieno išmetamųjų teršalų junginio i masė M′sij

:

Regeneravimo koeficiento nustatymas

Taikytinų bandymo ciklų skaičius d, išmatuotas visam regeneravimui

:

Regeneravimo koeficiento nustatymas

Msi

:

Mpi

:

Ki

:

Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 6a papildomą priedą

ATCT

Oro temperatūra ir drėgnumas bandymų kameroje, matuojami transporto priemonės aušinimo ventiliatoriaus išėjimo angoje taikant mažiausią 0,1 Hz dažnį.

:

Temperatūros nuostatis = Treg

Faktinė temperatūros vertė

± 3 °C bandymo pradžioje

± 5 °C bandymo metu

Stabilizavimo zonoje temperatūra matuojama nenutrūkstamai bent 0, 033 Hz dažniu.

:

Temperatūros nuostatis = Treg

Faktinė temperatūros vertė

± 3 °C bandymo pradžioje

± 5 °C bandymo metu

Perkėlimo iš kondicionavimui prieš bandymą skirtos vietos į stabilizavimo zoną laikas

:

≤ 10 minučių

Laikotarpis nuo 1 tipo bandymo pabaigos iki aušinimo procedūros

:

≤ 10 minučių

Stabilizavimo trukmė išmatuojama ir užregistruojama visuose atitinkamuose bandymų lapuose.

:

Laikas nuo temperatūros matavimo pabaigos iki 1 tipo bandymo pabaigos, esant 23 °C temperatūrai

Informacija pagal Reglamento (ES) 2017/1151 VI priedą

Paros bandymai

Aplinkos temperatūra per du paros ciklus (registruojama ne rečiau kaip kas minutę)

:

Filtro užpildymas degalų garavimo nuostoliais

Aplinkos temperatūra per pirmąjį 11 valandų intervalą (registruojama ne rečiau kaip kas 10 minučių)

:

| 28) | pridedamas 8d priedėlis:


  „8d priedėlis

  Degalų garavimo išlakų kiekio bandymų ataskaita

  Toliau nurodyta informacija, jei taikytina, yra būtiniausi duomenys, kurie turi būti įtraukti į degalų garavimo išlakų kiekio bandymą.

  ATASKAITOS numeris










  PAREIŠKĖJAS | |
| --- | --- | --- |
| Gamintojas | |
| DALYKAS | ... |
| Degalų garavimo išlakų šeimos identifikatorius | : | |
| Bandymams pateiktas objektas |
| | Markė | : | |
| IŠVADA | Bandymams pateiktas objektas atitinka dalykui nurodytus reikalavimus. |

28)

pridedamas 8d priedėlis:

„8d priedėlis

Degalų garavimo išlakų kiekio bandymų ataskaita

Toliau nurodyta informacija, jei taikytina, yra būtiniausi duomenys, kurie turi būti įtraukti į degalų garavimo išlakų kiekio bandymą.

ATASKAITOS numeris

PAREIŠKĖJAS

Gamintojas

DALYKAS

...

Degalų garavimo išlakų šeimos identifikatorius

:

Bandymams pateiktas objektas

Markė

:

IŠVADA

Bandymams pateiktas objektas atitinka dalykui nurodytus reikalavimus.

| VIETA, | MMMM-MM-DD |
| --- | --- |

VIETA,

MMMM-MM-DD

Kiekviena techninė tarnyba gali įtraukti tam tikrą papildomą informaciją.

1.   BANDOMOSIOS DAUG CO2 IŠMETANČIOS TRANSPORTO PRIEMONĖS APRAŠYMAS

| Transporto priemonės numeriai | : | Prototipų skaičius ir transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN) |
| --- | --- | --- |
| Kategorija | : | |

Transporto priemonės numeriai

:

Prototipų skaičius ir transporto priemonės identifikacinis numeris (VIN)

Kategorija

:

1.1.   Galios pavaros architektūra

| Galios pavaros architektūra | : | vidaus degimo, hibridinė, elektrinė arba varoma kuro elementais |
| --- | --- | --- |

Galios pavaros architektūra

:

vidaus degimo, hibridinė, elektrinė arba varoma kuro elementais

1.2.   Vidaus degimo variklis

Jei yra daugiau nei vienas vidaus degimo variklis, punktą pakartokite

| Markė | : | |
| --- | --- | --- |
| Tipas | : | |
| Veikimo principas | : | dvitaktis / keturtaktis |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | : | |
| Variklio darbinis tūris (cm3) | : | |
| Naudojamas pripūtimo kompresorius: | : | taip / ne |
| Tiesioginis įpurškimas | : | taip / ne arba aprašymas |
| Transporto priemonės degalų rūšis: | : | Vieneriopi degalai / dvejopi degalai / mišrūs degalai |
| Variklio tepalas | : | Markė ir tipas |
| Aušinimo sistema | : | Tipas: oras / vanduo / alyva |

Markė

:

Tipas

:

Veikimo principas

:

dvitaktis / keturtaktis

Cilindrų skaičius ir išdėstymas

:

Variklio darbinis tūris (cm3)

:

Naudojamas pripūtimo kompresorius:

:

taip / ne

Tiesioginis įpurškimas

:

taip / ne arba aprašymas

Transporto priemonės degalų rūšis:

:

Vieneriopi degalai / dvejopi degalai / mišrūs degalai

Variklio tepalas

:

Markė ir tipas

Aušinimo sistema

:

Tipas: oras / vanduo / alyva

1.4.   Degalų sistema

| Įpurškimo siurblys | : | |
| --- | --- | --- |
| Purkštuvas (-ai) | : | |
| Degalų bakas |
| Sluoksnis (-iai) | : | vienas sluoksnis / keli sluoksniai |
| Medžiaga, iš kurios pagamintas degalų bakas: | : | metalas / ... |
| Medžiagos, iš kurių pagamintos kitos degalų sistemos dalys: | : | ... |
| Sandari sistema: | : | taip / ne |
| Vardinė bako talpa (1) | : | |
| Filtras |
| Markė ir tipas | : | |
| Aktyvintosios anglies rūšis | : | |
| Medžio anglių tūris (l) | : | |
| Medžio anglių masė (g) | : | |
| Deklaruota BSG vertė (g) | : | xx,x |

Įpurškimo siurblys

:

Purkštuvas (-ai)

:

Degalų bakas

Sluoksnis (-iai)

:

vienas sluoksnis / keli sluoksniai

Medžiaga, iš kurios pagamintas degalų bakas:

:

metalas / ...

Medžiagos, iš kurių pagamintos kitos degalų sistemos dalys:

:

...

Sandari sistema:

:

taip / ne

Vardinė bako talpa (1)

:

Filtras

Markė ir tipas

:

Aktyvintosios anglies rūšis

:

Medžio anglių tūris (l)

:

Medžio anglių masė (g)

:

Deklaruota BSG vertė (g)

:

xx,x

2.   BANDYMŲ REZULTATAI

2.1.   Stendinis filtro sendinimas

| Bandymų data | : | (metai-mėnuo-diena) |
| --- | --- | --- |
| Bandymo vieta | : | |
| Filtro sendinimo bandymų ataskaita | : | |
| Užpildymo norma | : | |
| Degalų specifikacija |
| Markė | : | |
| Tankis esant 15 °C (kg/m3) | : | |
| Etanolio kiekis (%) | : | |
| Partijos numeris | : | |

Bandymų data

:

(metai-mėnuo-diena)

Bandymo vieta

:

Filtro sendinimo bandymų ataskaita

:

Užpildymo norma

:

Degalų specifikacija

Markė

:

Tankis esant 15 °C (kg/m3)

:

Etanolio kiekis (%)

:

Partijos numeris

:

2.2.   Pralaidumo faktoriaus (PF) nustatymas

| Bandymų data | : | (metai-mėnuo-diena) |
| --- | --- | --- |
| Bandymo vieta | : | |
| Pralaidumo faktoriaus nustatymo bandymų ataskaita | : | |
| Angliavandenilių kiekis, išmatuotas 3-iąją savaitę, HC3W (mg/24 val.) | : | xxx |
| Angliavandenilių kiekis, išmatuotas 20-ąją savaitę, HC20W (mg/24 val.) | : | xxx |
| Pralaidumo faktorius, PF (mg/24 val.) | : | xxx |

Bandymų data

:

(metai-mėnuo-diena)

Bandymo vieta

:

Pralaidumo faktoriaus nustatymo bandymų ataskaita

:

Angliavandenilių kiekis, išmatuotas 3-iąją savaitę, HC3W (mg/24 val.)

:

xxx

Angliavandenilių kiekis, išmatuotas 20-ąją savaitę, HC20W (mg/24 val.)

:

xxx

Pralaidumo faktorius, PF (mg/24 val.)

:

xxx

Jei bakas yra daugiasluoksnis arba metalinis

| Alternatyvus pralaidumo faktorius, PF (mg/24 val.) | : | taip / ne |
| --- | --- | --- |

Alternatyvus pralaidumo faktorius, PF (mg/24 val.)

:

taip / ne

2.3.   Degalų garavimo išlakų kiekio bandymas

| Bandymų data | : | (metai-mėnuo-diena) |
| --- | --- | --- |
| Bandymo vieta | : | |
| Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas | : | Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu |
| Dinamometro veikimo režimas | | taip / ne |
| Saviriedos režimas | : | taip / ne |

Bandymų data

:

(metai-mėnuo-diena)

Bandymo vieta

:

Važiuoklės dinamometro nustatymo metodas

:

Fiksuotas važiavimas / kartotinis / alternatyvus su atskiru įšildymo ciklu

Dinamometro veikimo režimas

taip / ne

Saviriedos režimas

:

taip / ne

2.3.1.   Masė

| Transporto priemonės bandymo masė (kg) | : | |
| --- | --- | --- |

Transporto priemonės bandymo masė (kg)

:

2.3.2.   Kelio apkrovos parametrai

| f0 (N) | : | |
| --- | --- | --- |
| f1 (N/(km/h)) | : | |
| f2 (N/(km/h)2) | : | |

f0 (N)

:

f1 (N/(km/h))

:

f2 (N/(km/h)2)

:

2.3.3.   Ciklas ir pavarų perjungimo momentas (jei taikoma)

| Ciklas (be mažinimo) | : | 1 / 2 / 3 klasė |
| --- | --- | --- |
| Pavarų perjungimas | : | Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio |

Ciklas (be mažinimo)

:

1 / 2 / 3 klasė

Pavarų perjungimas

:

Vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio

2.3.4.   Transporto priemonė

| Išbandyta transporto priemonė | : | VH arba aprašymas |
| --- | --- | --- |
| Rida (km) | : | |
| Amžius (savaitėmis) | : | |

Išbandyta transporto priemonė

:

VH arba aprašymas

Rida (km)

:

Amžius (savaitėmis)

:

2.3.5.   Bandymo procedūra ir rezultatai

| Bandymo procedūra | : | nuolatinė (sandarios degalų bako sistemos) / nuolatinė (nesandarios degalų bako sistemos) / atskira (sandarios degalų bako sistemos) |
| --- | --- | --- |
| Stabilizavimo laikotarpių apibūdinimas (laikas ir temperatūra) | : | |
| Užpildymo degalų garavimo nuostoliais vertė (g) | : | xx,x (jei taikoma) |

Bandymo procedūra

:

nuolatinė (sandarios degalų bako sistemos) / nuolatinė (nesandarios degalų bako sistemos) / atskira (sandarios degalų bako sistemos)

Stabilizavimo laikotarpių apibūdinimas (laikas ir temperatūra)

:

Užpildymo degalų garavimo nuostoliais vertė (g)

:

xx,x (jei taikoma)

| Degalų garavimo išlakų kiekio bandymas | kaitrinis degalų garavimas, MHS | 1-asis 24 val. paros ciklas, MD1 | 2-asis 24 val. paros ciklas, MD2 |
| --- | --- | --- | --- |
| Vidutinė temperatūra (°C) | | — | — |
| Degalų garavimo išlakų kiekis (g per bandymą) | x,xxx | x,xxx | x,xxx |
| Galutinis rezultatas, MHS + MD1 + MD2 + (2xPF) (g per bandymą) | x,xx |
| Ribinė vertė (g per bandymą) | 2,0 |

Degalų garavimo išlakų kiekio bandymas

kaitrinis degalų garavimas, MHS

1-asis 24 val. paros ciklas, MD1

2-asis 24 val. paros ciklas, MD2

Vidutinė temperatūra (°C)

—

—

Degalų garavimo išlakų kiekis (g per bandymą)

x,xxx

x,xxx

x,xxx

Galutinis rezultatas, MHS + MD1 + MD2 + (2xPF) (g per bandymą)

x,xx

Ribinė vertė (g per bandymą)

2,0

---

(1)  Specialios vandeniliu ir mišriais degalais, kurių sudėtyje yra biodyzelino, varomų transporto priemonių bandymo procedūros bus nustatytos vėliau.

1

(2)  Kietųjų dalelių masės ir kietųjų dalelių kiekio ribinės vertės ir atitinkamos matavimo procedūros taikomos tik transporto priemonėms su tiesioginio įpurškimo varikliais.

2

(3)  Jei dvejopų degalų transporto priemonė yra pateikta kartu su mišrių degalų transporto priemone, taikomi abiejų bandymų reikalavimai.

3

(4)  Kai transporto priemonė varoma vandeniliu, nustatomas tik išmetamas NOx kiekis.

4

x

(5)  Kietųjų dalelių skaičiaus RDE bandymas taikomas tik toms transporto priemonėms, kurių „Euro 6“ išmetamųjų teršalų ribinės vertės nustatytos Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje.“;

5

(*1)  Bandoma tipinė kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonė

*1

(6)  Dokumentas ECE/TRANS/WP.19/1121 skelbiamas šiame tinklalapyje: https://ec.europa.eu/docsroom/documents/31821

6

(7)  Jei taikoma.

7

(8)  Apvalinama iki dviejų skaičių po kablelio.

8

(*2)  Jei tai OVC-HEV – įkrovos palaikymo režimo ir įkrovos naudojimo režimo sąlygomis.

*2

(2)  Nurodyti, kas taikytina.

2

(6)  Apskaičiuota pagal išlygintas CO2 vertes

6

2

(8)  Pagal XXII priedą

8

(3)  Kiekvieno teršalo visų VH, VL (jei taikoma) ir VM (jei taikoma) bandymų rezultatų ribose.

3

(x)  Išbraukti, kas netaikoma (tam tikrais atvejais, kai taikomas daugiau kaip vienas punktas, nereikia nieko išbraukti).

x

(3)  Nurodyti, kas taikytina.

3

(7)  Jei „taip“, paskutinės šešios eilutės netaikomos.

7

(2)  HEV taikoma pataisa, kaip nurodyta šio reglamento XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlyje dėl ICE transporto priemonių, KCO2

2

CO2

(2)  ICE transporto priemonėms taikoma pataisa, kaip nurodyta šio reglamento XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlyje, HEV transporto priemonėms – pataisa, kaip nurodyta Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlyje (KCO2)

2

CO2

(3)  Jei „taip“, paskutinės šešios eilutės netaikomos.

3

---

II PRIEDAS

Reglamento (ES) 2017/1151 II priedas iš dalies keičiamas taip:

| 1) | po pavadinimu įterpiamas toks tekstas:

  „A DALIS“ |
| --- | --- |

1)

po pavadinimu įterpiamas toks tekstas:

„A DALIS“

| 2) | 1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „1.1. | Ši dalis taikoma iki 2018 m. gruodžio 31 d. patvirtintų bei iki 2019 m. rugpjūčio 31 d. užregistruotų tipų M ir N1 kategorijų I klasės transporto priemonėms ir iki 2019 m. rugpjūčio 31 d. patvirtintų bei iki 2020 m. rugpjūčio 31 d. užregistruotų N1 kategorijos II ir III klasių ir N2 kategorijos transporto priemonėms“; |
| --- | --- | --- |

2)

1.1 punktas pakeičiamas taip:

„1.1.

| 3) | 2.10 punktas pakeičiamas taip:






  „2.10. | JT EEK taisyklės Nr. 83 4 priedėlio 3.2.1 punkte, 4.2 punkte ir 1 bei 2 išnašose nuorodos į 5.3.1.4 punkto 1 lentelėje pateiktas ribines vertes turi būti suprantamos kaip nuorodos į Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelę.“; |
| --- | --- | --- |

3)

2.10 punktas pakeičiamas taip:

„2.10.

| 4) | pridedama:

  „B DALIS


  NAUJA EKSPLOATUOJAMŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ ATITIKTIES PATIKROS METODIKA


  1.   Įvadas
  Ši dalis taikoma nuo 2019 m. sausio 1 d. patvirtintų tipų M ir N1 kategorijų I klasės transporto priemonėms ir visoms nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. užregistruotoms transporto priemonėms, taip pat nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. patvirtintų ir nuo 2020 m. rugsėjo 1 d. užregistruotų tipų N1 kategorijos II ir III klasių bei N2 kategorijos transporto priemonėms.
  Joje nustatomi eksploatuojamų transporto priemonių atitikties reikalavimai, taikytini tikrinant atitiktį per įprastą transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį – iki penkerių metų laikotarpį arba kol nuvažiuojama 100 000 km (nelygu, kas įvyksta greičiau) – variklio išmetalų (taip pat esant žemai temperatūrai) ir degalų garavimo išlakų kiekio ribinėms vertėms.
  2.   Proceso aprašymas

  B.1 pav.


  Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros proceso iliustracija (GTAA – patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija, OEM – gamintojas)




  Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai (5 skirsnis)
  Eksploatuojamų transpo-rto priemonių atitikties patikros etapai
  GTAA
  GTAA, OEM
  GTAA + OEM
  GTAA + OEM
  GTAA
  Taisomosios priemonės (jei reikia – 7 skirsnis)
  Ataskaitos (8 skirsnis)
  Pagrindinė atsakomybė
  Atitikties vertinimas (6 skirsnis)
  Informacijos rinkimas ir rizikos vertinimas (4 skirsnis)
  3.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos nustatymas
  Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimą sudaro šios transporto priemonės:






  a) | variklio išmetalų kiekio požiūriu (1 ir 6 tipo bandymai) – transporto priemonės, priklausančios PEMS bandymų šeimai, kaip aprašyta IIIA priedo 7 priedėlyje; |
| --- | --- | --- |

4)

pridedama:

„B DALIS

NAUJA EKSPLOATUOJAMŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ ATITIKTIES PATIKROS METODIKA

1.   Įvadas

Ši dalis taikoma nuo 2019 m. sausio 1 d. patvirtintų tipų M ir N1 kategorijų I klasės transporto priemonėms ir visoms nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. užregistruotoms transporto priemonėms, taip pat nuo 2019 m. rugsėjo 1 d. patvirtintų ir nuo 2020 m. rugsėjo 1 d. užregistruotų tipų N1 kategorijos II ir III klasių bei N2 kategorijos transporto priemonėms.

Joje nustatomi eksploatuojamų transporto priemonių atitikties reikalavimai, taikytini tikrinant atitiktį per įprastą transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį – iki penkerių metų laikotarpį arba kol nuvažiuojama 100 000 km (nelygu, kas įvyksta greičiau) – variklio išmetalų (taip pat esant žemai temperatūrai) ir degalų garavimo išlakų kiekio ribinėms vertėms.

2.   Proceso aprašymas

B.1 pav.

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros proceso iliustracija (GTAA – patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija, OEM – gamintojas)

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai (5 skirsnis)

Eksploatuojamų transpo-rto priemonių atitikties patikros etapai

GTAA

GTAA, OEM

GTAA + OEM

GTAA + OEM

GTAA

Taisomosios priemonės (jei reikia – 7 skirsnis)

Ataskaitos (8 skirsnis)

Pagrindinė atsakomybė

Atitikties vertinimas (6 skirsnis)

Informacijos rinkimas ir rizikos vertinimas (4 skirsnis)

3.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos nustatymas

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimą sudaro šios transporto priemonės:

a)

variklio išmetalų kiekio požiūriu (1 ir 6 tipo bandymai) – transporto priemonės, priklausančios PEMS bandymų šeimai, kaip aprašyta IIIA priedo 7 priedėlyje;

| b) | degalų garavimo išlakų kiekio požiūriu (4 tipo bandymas) – transporto priemonės, priklausančios degalų garavimo išlakų šeimai, kaip aprašyta VI priedo 5.5 punkte. |
| --- | --- |

b)

degalų garavimo išlakų kiekio požiūriu (4 tipo bandymas) – transporto priemonės, priklausančios degalų garavimo išlakų šeimai, kaip aprašyta VI priedo 5.5 punkte.

4.   Informacijos rinkimas ir pradinis rizikos vertinimas

Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija surenka visą svarbią informaciją apie galimus teršalų išmetimo reikalavimų nesilaikymo atvejus, kuria remiantis būtų galima priimti sprendimą, kokias eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimas patikrinti tam tikrais metais. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija pirmiausia atsižvelgia į informaciją, rodančią, kokių tipų transporto priemonės realiomis važiavimo sąlygomis išmeta daug teršalų. Ši informacija turi būti gaunama taikant tinkamus metodus, galinčius apimti tolimąjį stebėjimą, supaprastintas vidines išmetamųjų teršalų stebėsenos sistemas (SEMS) ir bandymus, atliekamus naudojant nešiojamąsias išmetamųjų teršalų matavimo sistemas (PEMS). Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų prioritetai gali būti nustatomi remiantis per tokius bandymus nustatytų viršijimo atvejų skaičiumi ir svarba.

Teikdamas informaciją, reikalingą eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai patikrinti, kiekvienas gamintojas tipo patvirtinimo procedūros metu patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos ir gamintojo sutartu formatu pateikia patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo informaciją apie pretenzijas dėl garantijos, susijusios su teršalų išmetimu, ir remonto, susijusio su teršalų išmetimu, atlikto arba užregistruoto atliekant techninės priežiūros darbus. Pateikiant šią informaciją, pagal kiekvieną eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimą išsamiai nurodomas su teršalų išmetimu susijusių sudedamųjų dalių ir sistemų trikčių dažnumas ir pobūdis. Ataskaitos dėl kiekvienos transporto priemonės eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos teikiamos ne rečiau kaip kartą per metus, per visą laikotarpį, kuriuo pagal 9 straipsnio 3 dalį turi būti atliekamos eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros.

Remdamasi pirmoje ir antroje pastraipose nurodyta informacija, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija atlieka pradinį eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos neatitikties eksploatuojamų transporto priemonių atitikties taisyklėms rizikos vertinimą ir, remdamasi tuo vertinimu, priima sprendimą, kokias šeimas patikrinti ir kokių tipų bandymus atlikti pagal eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros nuostatas. Be to, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija gali atsitiktine tvarka pasirinkti išbandytinas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimas.

5.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai

Gamintojas atlieka visoms eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimoms priklausančių eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus, bent 1 tipo bandymu patikrindamas variklio išmetalų kiekį. Gamintojas taip pat gali atlikti visų arba kai kurių eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimų RDE, 4 ir 6 tipo bandymus. Gamintojas, naudodamasis 5.9 punkte aprašyta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties informacijos elektronine platforma, patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai pateikia visus eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų rezultatus.

Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija kasmet patikrina tinkamą eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimų kiekį, kaip nustatyta 5.4 punkte. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija visus eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų rezultatus pateikia 5.9 punkte aprašytoje eksploatuojamų transporto priemonių atitikties informacijos elektroninėje platformoje.

Akredituotosios laboratorijos arba techninės tarnybos kasmet gali atlikti bet kiek eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimų patikrų. Akredituotosios laboratorijos arba techninės tarnybos, naudodamosi 5.9 punkte aprašyta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties informacijos elektronine platforma, patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai pateikia visus eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų rezultatus.

5.1.   Bandymų kokybės užtikrinimas

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras atliekančios tikrinimo įstaigos ir laboratorijos, kurios nėra paskirtosios techninės tarnybos, pagal standartą EN ISO/IEC 17020:2012 turi būti akredituotos tikrinti eksploatuojamų transporto priemonių atitiktį. Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus atliekančios laboratorijos, kurios nėra paskirtosios techninės tarnybos, kaip apibrėžta Direktyvos 2007/46 41 straipsnyje, eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus gali atlikti tik tuo atveju, jei jos yra akredituotos pagal standartą EN ISO/IEC 17025:2017.

Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija kasmet atlieka gamintojo atliktų eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų auditą. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija taip pat gali atlikti akredituotųjų laboratorijų ir techninių tarnybų atliktų eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų auditą. Šis auditas atliekamas remiantis gamintojų, akredituotųjų laboratorijų ir techninių tarnybų pateikta informacija, apimančią bent išsamią eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros ataskaitą, parengtą pagal 3 priedėlį. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija gali reikalauti, kad gamintojai, akredituotosios laboratorijos ir techninės tarnybos pateiktų papildomą informaciją.

5.2.   Akredituotų laboratorijų ir techninių tarnybų bandymų rezultatų atskleidimas

Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija, gavusi atitikties vertinimo ir taisomųjų priemonių, susijusių su tam tikra eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima, rezultatus, juos iškart perduoda su ta šeima susijusioms akredituotosioms laboratorijoms arba techninėms tarnyboms.

Bandymų rezultatai, įskaitant išsamius duomenis apie visas bandytas transporto priemones, visuomenei gali būti atskleidžiami tik tuomet, kai patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija paskelbia metinę ataskaitą ar atskiros eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūros rezultatus arba kai statistinė procedūra baigiama (žr. 5.10 punktą) be rezultatų. Jei skelbiami eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų rezultatai, pateikiama nuoroda į patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos, kuri tuos rezultatų įtraukė, metinę ataskaitą.

5.3.   Bandymų tipai

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai atliekami tik su transporto priemonėmis, atrinktomis pagal I priedėlį.

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai, grindžiami 1 tipo bandymu, atliekami pagal XXI priedą.

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai, grindžiami RDE bandymais, atliekami pagal IIIA priedą, 4 tipo bandymai atliekami pagal šio priedo 2 priedėlį, 6 tipo bandymai – pagal VIII priedą.

5.4.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų dažnumas ir apimtis

Laikotarpis tarp gamintojo atliekamų dviejų tam tikrai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančių eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrų pradžios turi būti ne ilgesnis kaip 24 mėnesiai.

Patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos atliekamų eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų dažnumas nustatomas pagal rizikos vertinimo metodiką, atitinkančią tarptautinį standartą ISO 31000:2018 „Rizikos valdymas. Principai ir gairės“, naudojant pagal 4 punktą atlikto pradinio vertinimo rezultatus.

Nuo 2020 m. sausio 1 d. patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos kasmet atlieka ne mažiau kaip 5 % arba ne mažiau kaip dviejų kiekvieno gamintojo eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimų, jei jų tiek yra, 1 tipo ir RDE bandymus. Reikalavimas per metus atlikti ne mažiau kaip 5 % arba ne mažiau kaip dviejų kiekvieno gamintojo eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimų bandymus netaikomas smulkiesiems gamintojams. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija, siekdama užtikrinti atitiktį pagal 8 straipsnio 3 dalį, užtikrina kuo platesnę eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimų ir konkrečiai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančių transporto priemonių eksploatavimo trukmės aprėptį. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija dėl kiekvienos eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos pradėtą statistinę procedūrą baigia per 12 mėnesių.

4 ir 6 tipo bandymams reikalavimų dėl mažiausiojo dažnumo nenustatoma.

5.5.   Patvirtinimą suteikusiųjų tipo patvirtinimo institucijų atliekamų eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų finansavimas

Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija užtikrina, kad būtų skiriama pakankamai išteklių eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų išlaidoms padengti. Nepažeidžiant nacionalinės teisės aktų, šios išlaidos padengiamos mokesčiais, kuriuos patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija gali rinkti iš gamintojo. Šiais mokesčiais padengiamos kasmet atliekamų iki 5 % arba ne mažiau kaip dviejų kiekvieno gamintojo eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimų bandymų išlaidos.

5.6.   Bandymų planas

Atlikdama eksploatuojamų transporto priemonių atitikties RDE bandymus, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija parengia bandymų planą. Į šį planą įtraukiami pagal IIIA priedą labai įvairiomis sąlygomis atliekami eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai.

5.7.   Transporto priemonių parinkimas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymams

Surinkta informacija turi būti pakankamai išsami, kad būtų užtikrinta galimybė įvertinti tinkamai prižiūrimų ir eksploatuojamų transporto priemonių eksploatacines savybes. Sprendimui, ar transporto priemonė gali būti pasirinkta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymams, priimti naudojamos I priedėlyje pateiktos lentelės. Atliekant patikrą pagal I priede pateiktas lenteles ir esant įrodymų, kad išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos dalys buvo sugedusios, kai kurios transporto priemonės gali būti pripažįstamos turinčiomis trūkumų ir per eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikrą nebandytinomis.

Ta pati transporto priemonė gali būti naudojama daugiau kaip vieno tipo (1 tipo, RDE, 4 tipo, 6 tipo) bandymams atlikti ir jų ataskaitoms parengti, tačiau atliekant statistinę procedūrą remiamasi tik pirmuoju galiojančiu kiekvieno tipo bandymu.

5.7.1.   Bendrieji reikalavimai

Transporto priemonė turi priklausyti eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai, kaip aprašyta 3 punkte, tos transporto priemonės patikrų, nustatytų 1 priedėlyje pateiktoje lentelėje, rezultatai turi būti teigiami. Ji turi būti registruota Sąjungoje ir Sąjungoje ja turi būti važinėta ne mažiau kaip 90 % visos važiavimo ta transporto priemone trukmės. Išmetamųjų teršalų kiekio bandymai gali būti atliekami ne ta pačiame geografiniame regione, iš kurio buvo atrinktos transporto priemonės.

Prie atrinktų transporto priemonių pridedamas techninės priežiūros informacijos dokumentas, iš kurio būtų matyti, kad transporto priemonė buvo tinkamai prižiūrima ir kad jos techninės priežiūros darbai buvo atliekami pagal gamintojo rekomendacijas, su teršalų išmetimu susijusias dalis keičiant tik originaliomis dalimis.

Jei yra požymių, kad transporto priemonės atžvilgiu buvo atlikta neteisėtų veiksmų arba kad ji buvo netinkamai eksploatuojama ir dėl to galėjo būti padarytas poveikis jos išmetamam teršalų kiekiui, arba jei yra neteisėto keitimo arba naudojimo sąlygomis, dėl kurių eksploatavimas gali tapti nesaugus, požymių, tokia transporto priemonė nenaudojama eksploatuojamų transporto priemonių atitikčiai tikrinti.

Neturi būti padaryta transporto priemonių aerodinaminių pakeitimų, kurių nebūtų galima pašalinti prieš bandymus.

Transporto priemonė nenaudojama eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymams, jei iš informacijos, saugomos transporto priemonės kompiuteryje, matyti, kad po to, kai buvo parodytas trikties kodas, transporto priemonė buvo eksploatuojama toliau, neatlikus remonto darbų, nurodytų gamintojo pateiktose specifikacijose.

Transporto priemonė nenaudojama eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymams, jei iš tos transporto priemonės degalų bako paimti degalai neatitinka taikomų standartų, nustatytų Europos Parlamento ir Tarybos direktyvoje 98/70/EB (1) arba jei yra įrodymų arba įrašų, kad buvo įpilta netinkamos rūšies degalų.

5.7.2.   Transporto priemonės tikrinimas ir techninė priežiūra

Prieš pradedant eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus ir po jų atliekami transporto priemonių, pripažintų tinkamomis naudoti bandymų tikslais, trikčių nustatymo ir kiti įprasti techninės priežiūros darbai, kurie yra būtini pagal 1 priedėlį.

Atliekamos šios patikros: OBD sistemos patikros (prieš bandymą arba po jo), vizualiniai patikrinimai, ar nėra šviečiančių trikčių indikatorių lempučių, ar gera oro filtro, visų varomųjų diržų, visų skysčių lygių, radiatoriaus ir degalų bako dangtelio, visų vakuuminės ir degalų sistemos žarnelių ir elektros laidų, susijusių su išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistema, būklė; patikrinamas uždegimas, degalų dozavimo ir taršos kontrolės įtaisų sudedamosios dalys, ar šie įtaisai tinkamai sureguliuoti ir ar neteisėtai nepakeistos jų veikimo charakteristikos.

Jei iki numatytų transporto priemonės techninės priežiūros darbų liko nuvažiuoti 800 km arba mažiau, tie techninės priežiūros darbai turi būti atlikti.

Prieš 4 tipo bandymą pašalinamas langų valymo skystis ir pripilama karšto vandens.

Pagal IIIA priedo reikalavimus paimamas ir saugojamas degalų ėminys, kurį būtų galima ištirti, jei bandymo rezultatai būtų neigiami.

Visos triktys registruojamos. Jei triktis yra susijusi su taršos kontrolės įtaisais, transporto priemonė nurodoma kaip turinti trūkumų ir tolesniems bandymams nenaudojama, tačiau į tą triktį atsižvelgiama atliekant atitikties vertinimą pagal 6.1 punktą.

5.8.   Imties dydis

Gamintojai, taikydami 5.10 punkte 1 tipo bandymui nustatytą statistinę procedūrą, ėminių partijų skaičių nustato remdamiesi per metus Sąjungoje parduodamu eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančių transporto priemonių skaičiumi, kaip aprašyta toliau pateiktoje lentelėje.

B.1 lentelė

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties 1 tipo bandymams skirtų ėminių partijų skaičius

| Per kalendorinius metus, apimančius su ėminių ėmimo laikotarpį, ES užregistruoti transporto priemonių kiekiai | Ėminių partijų kiekis
  (1 tipo bandymams) |
| --- | --- |
| Iki 100 000 | 1 |
| 100 001 –200 000 | 2 |
| Daugiau kaip 200 000 | 3 |

Per kalendorinius metus, apimančius su ėminių ėmimo laikotarpį, ES užregistruoti transporto priemonių kiekiai

Ėminių partijų kiekis

(1 tipo bandymams)

Iki 100 000

1

100 001 –200 000

2

Daugiau kaip 200 000

3

Kiekvienoje ėminių partijoje turi būti pakankamai transporto priemonių, kad būtų užtikrinta, jog į imtį patektų ne mažiau kaip 20 % viso parduoto tos šeimos transporto priemonių kiekio. Jei, atsižvelgiant į šeimą, turi būti išbandyta daugiau kaip viena ėminių partija, antrosios ir trečiosios ėminių partijų transporto priemonės turi būti eksploatuotos kitokiomis sąlygomis nei pirmosios imties transporto priemonės.

5.9.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties informacijos elektroninės platformos naudojimas ir prieiga prie bandymams reikalingų duomenų

Komisija sukuria elektroninę platformą, kuri gamintojams, akredituotosioms laboratorijoms arba techninėms tarnybos padėtų keistis duomenimis su patvirtinimą suteikusia tipo patvirtinimo institucija ir priimti teigiamą arba neigiamą sprendimą dėl imties atitikties.

Gamintojas 5 priedėlyje pateiktose 1 ir 2 lentelėse ir šiame punkte pateiktoje lentelėje nustatytu formatu užpildo 5 straipsnio 12 dalyje nurodytą skaidrumo patikrinimo dokumentų rinkinį ir jį perduoda tipo patvirtinimą suteikiančiai tipo patvirtinimo institucijai. 5 priedėlyje pateikta 2 lentelė naudojama siekiant suteikti galimybę iš tos pačios šeimos parinkti transporto priemones, su kuriomis bus atliekami bandymai, ir kartu su 1 lentele suteikti pakankamai informacijos apie bandytinas transporto priemones.

Kai bus parengta naudoti pirmoje pastraipoje nurodyta elektroninė platforma, tipo patvirtinimą atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį suteikianti tipo patvirtinimo institucija per penkias darbo dienas nuo gavimo įkelia 5 priedėlyje pateiktose 1 ir 2 lentelėse nurodytą informaciją.

Visa 5 priedėlyje pateiktose 1 ir 2 lentelėse nurodyta informacija turi būti viešai ir nemokamai prieinama elektronine forma.

Į skaidrumo patikrinimo dokumentų rinkinį taip pat įtraukiama toliau nurodyta informacija, ją gamintojas nemokamai pateikia per penkias darbo dienas nuo akredituotosios laboratorijos arba techninės tarnybos prašymo pateikimo.

| Nr. | Įvesties duomenys | Aprašymas |
| --- | --- | --- |
| 1. | Specialioji transporto priemonių perdarymo (iš keturių ratų pavaros į dviejų ratų pavarą) bandymams naudojant dinamometrą procedūra, jei tokia yra | Kaip apibrėžta XXI priedo 6 papildomame priede; 2.4.2.4 punktas |
| 2. | Instrukcijos dėl dinamometro režimo, jei tokios yra | Kaip įgalinti dinamometro režimą, kaip tai daroma ir atliekant tipo patvirtinimo bandymus |
| 3. | Per tipo patvirtinimo bandymus taikomas saviriedos režimas | Jei yra parengtos instrukcijos dėl transporto priemonės saviriedos režimo, kaip įgalinti šį režimą |
| 4. | Baterijos iškrovos procedūra (OVC-HEV, PEV) | Gamintojo nustatyta baterijos iškrovos procedūra, taikoma norint parengti OVC-HEV įkrovos palaikymo bandymui ir įkrauti PEV bateriją. |
| 5. | Visų pagalbinių įtaisų išjungimo procedūra | Jei taikoma per tipo patvirtinimo procedūrą |

Nr.

Įvesties duomenys

Aprašymas

1.

Specialioji transporto priemonių perdarymo (iš keturių ratų pavaros į dviejų ratų pavarą) bandymams naudojant dinamometrą procedūra, jei tokia yra

Kaip apibrėžta XXI priedo 6 papildomame priede; 2.4.2.4 punktas

2.

Instrukcijos dėl dinamometro režimo, jei tokios yra

Kaip įgalinti dinamometro režimą, kaip tai daroma ir atliekant tipo patvirtinimo bandymus

3.

Per tipo patvirtinimo bandymus taikomas saviriedos režimas

Jei yra parengtos instrukcijos dėl transporto priemonės saviriedos režimo, kaip įgalinti šį režimą

4.

Baterijos iškrovos procedūra (OVC-HEV, PEV)

Gamintojo nustatyta baterijos iškrovos procedūra, taikoma norint parengti OVC-HEV įkrovos palaikymo bandymui ir įkrauti PEV bateriją.

5.

Visų pagalbinių įtaisų išjungimo procedūra

Jei taikoma per tipo patvirtinimo procedūrą

5.10.   Statistinė procedūra

5.10.1.   Bendrosios nuostatos

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikra atliekama pagal statistinį metodą, grindžiamą bendraisiais nuosekliosios atrankos, taikomos siekiant atlikti patikrą pagal tam tikrus požymius, principais. Kad būtų galima priimti teigiamą sprendimą dėl atitikties, imtis turi būti ne mažesnė kaip trys transporto priemonės, o didžiausiasis suminis imties dydis atliekant 1 tipo ir RDE bandymus yra dešimt transporto priemonių.

Atliekant 4 ir 6 tipo bandymus, gali būti taikomas supaprastintas metodas, pagal kurį imtis turi būti ne mažesnė kaip trys transporto priemonės, neigiamas sprendimas dėl imties atitikties priimamas, kai visų trijų transporto priemonių bandymo rezultatas yra neigiamas, teigiamas – kai visų trijų transporto priemonių bandymo rezultatas yra teigiamas. Tais atvejais, kai teigiami arba neigiami rezultatai gaunami dėl dviejų iš trijų transporto priemonių, tipo patvirtinimo institucija gali nuspręsti atlikti papildomus bandymus arba atlikti atitikties vertinimą pagal 6.1 punktą.

Bandymų rezultatai iš nusidėvėjimo koeficientų nedauginami.

Transporto priemonių, kurių atitikties sertifikato, aprašyto Direktyvos 2007/46/EB IX priede, 48.2 punkte deklaruotos didžiausiosios RDE vertės yra mažesnės už išmetamųjų teršalų ribines vertes, nustatytas Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priede, atitiktis tikrinama ir pagal deklaruotąją didžiausiąją RDE vertę, padidintą IIIA priedo 2.1.1 punkte nustatyta paklaida, ir pagal neviršytiną ribinę vertę, nustatytą to paties priedo 2.1 skirsnyje. Jei nustatoma, kad imtis neatitinka deklaruotųjų didžiausiųjų RDE verčių, padidintų taikoma matavimo neapibrėžties paklaida, tačiau atitinka neviršytiną ribinę vertę, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija pareikalauja, kad gamintojas imtųsi taisomųjų veiksmų.

Prieš atlikdamas pirmąjį eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymą, gamintojas, akredituotoji laboratorija arba techninė tarnyba (toliau – šalis) praneša patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai apie ketinimą atlikti tam tikros transporto priemonių šeimos eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus. Gavusi tokį pranešimą, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija rezultatams, susijusiems su kiekvienu atitinkamu toliau nurodytų parametrų deriniu, priskiriamu tai konkrečiai šaliai ir (arba) šalių grupei, tvarkyti sukuria naują statistinių duomenų aplanką; minėtieji parametrai yra šie: transporto priemonių šeima, išmetamųjų teršalų kiekio bandymų tipas ir teršalas. Dėl kiekvieno atitinkamo šių parametrų derinio vykdomos atskiros statistinės procedūros.

Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija į kiekvieną statistinių duomenų aplanką įtraukia tik atitinkamos šalies pateiktus rezultatus. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija saugo duomenis apie atliktų bandymų skaičių, bandymų, kurių rezultatai buvo neigiami, ir bandymų, kurių rezultatai buvo teigiami, skaičių ir kitus statistinei procedūrai atlikti reikalingus duomenis.

Kadangi dėl tam tikro bandymų tipo ir transporto priemonių šeimos derinio vienu metu gali būti vykdoma daugiau kaip viena statistinė procedūra, pagal tam tikrą bandymų tipo ir transporto priemonių šeimos derinį šaliai leidžiama pateikti bandymų rezultatus tik dėl vienos vykdomos statistinės procedūros. Apie kiekvieną bandymą pranešama tik kartą ir pranešama apie visus bandymus (galiojančius, negaliojančius, bandymus, kurių rezultatai neigiami, bandymus, kurių rezultatai teigiami, ir t. t.)

Kiekviena statistinė procedūra vykdoma tol, kol padaroma kokia nors išvada ir, taikant statistinę procedūrą, pagal 5.10.5 punktą dėl imties priimamas teigimas arba neigiamas sprendimas. Tačiau, jei išvados nepadaroma per 12 mėnesių nuo statistinių duomenų aplanko sukūrimo, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija uždaro statistinių duomenų aplanką, išskyrus atvejus, kai nusprendžia per kitus 6 mėnesius pabaigti su tuo statistinių duomenų aplanku susijusius bandymus.

5.10.2.   Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų rezultatų jungimas

Iš dviejų ar daugiau akredituotųjų laboratorijų arba techninių tarnybų gauti bandymų rezultatai gali būti jungiami, kad būtų galima atlikti bendrą statistinę procedūrą. Norint jungti rezultatus, reikia gauti rašytinį visų suinteresuotųjų šalių, kurios teikia jungiamus bandymų rezultatus, sutikimą, ir, prieš pradedant bandymus, apie tai pranešti patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai. Viena iš rezultatus jungiančių šalių paskiriama grupės vadove ir yra atsakinga už duomenų teikimą patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai ir ryšio ja palaikymą.

5.10.3.   Teigiama išvada dėl atskiro bandymo / neigiama išvada dėl atskiro bandymo / atskiro bandymo pripažinimas negaliojančiu

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties išmetamųjų teršalų kiekio reikalavimams bandymo rezultatas vieno ar daugiau teršalų atžvilgiu laikomas teigiamu, jeigu išmestas teršalų kiekis neviršija išmetamųjų teršalų ribinės vertės, to tipo bandymui nustatytos Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priede.

Išmetamųjų teršalų kiekio bandymo rezultatas vieno ar daugiau teršalų atžvilgiu laikomas neigiamu, jeigu išmestas teršalų kiekis viršija atitinkamą to tipo bandymui nustatytą išmetamųjų teršalų ribinę vertę. Kiekvienas bandymas, kurio rezultatas neigiamas, su tuo statistiniu atveju susijusį neigiamų rezultatų skaičių f (žr. 5.10.5 punktą) padidina vienetu.

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties išmetamųjų teršalų kiekio reikalavimams bandymų rezultatas laikomas negaliojančiu, jei bandymas atliekamas nesilaikant 5.3 punkte nustatytų bandymo reikalavimų. Negaliojantys bandymų rezultatai neįtraukiami į statistinę procedūrą.

Visų eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų rezultatai per dešimt darbo dienų nuo kiekvieno bandymo atlikimo dienos pateikiami patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai. Baigus bandymus, prie bandymų rezultatų pridedama išsami bandymų ataskaita. Su imtimi susiję rezultatai įtraukiami chronologine bandymų atlikimo tvarka.

Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija visus galiojančius išmetamųjų teršalų kiekio bandymų rezultatus įtraukia į atitinkamą vykdomą statistinę procedūrą, kol pagal 5.10.5 punktą dėl imties priimamas neigiamas arba teigiamas sprendimas.

5.10.4.   Išskirtinių rezultatų tvarkymas

Dėl išskirtinių rezultatų įtraukimo į imčiai taikomą statistinę procedūrą, pagal toliau aprašytas procedūras gali būti gautas neigiamas rezultatas:

išskirtiniai rezultatai skirstomi į tarpinio lygio ir kraštutinius.

Išskirtinis išmetamųjų teršalų kiekio bandymų rezultatas laikomas tarpinio lygio, jei jis taikomą išmetamųjų teršalų ribinę vertę viršija 1,3 karto arba daugiau. Jei imtyje bus du tokie išskirtiniai rezultatai, imties bandymų rezultatas bus neigiamas.

Išskirtinis išmetamųjų teršalų kiekio bandymo rezultatas laikomas kraštutiniu, jei jis taikomą išmetamųjų teršalų ribinę vertę viršija 2,5 karto arba daugiau. Jei imtyje bus vienas toks išskirtinis rezultatas, imties bandymų rezultatas bus neigiamas. Tokiu atveju gamintojui arba patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai perduodamas transporto priemonės registracijos numeris. Prieš pradedant bandymus, transporto priemonių savininkams pranešama apie tokią galimybę.

5.10.5.   Teigiamas / neigiamas sprendimas dėl imties

Siekiant priimti sprendimą, ar imties bandymo rezultatas yra teigiamas, ar neigiamas, registruojamas teigiamų rezultatų skaičius p ir neigiamų rezultatų skaičius f. Kiekvienas bandymas, kurio rezultatas teigiamas, vienetu padidina skaičių p, o kiekvienas bandymas, kurio rezultatas neigiamas, vienetu padidina skaičių f.

Į statistinės procedūros metu nagrinėjamą atvejį įtraukus galiojančius išmetamųjų teršalų kiekio bandymų rezultatus, tipo patvirtinimo institucija atlieka šiuos veiksmus:

| — | atnaujina su tuo atveju susijusį suminį imties dydį n, rodantį bendrą galiojančių išmetamųjų teršalų kiekio bandymų, įtrauktų į statistinę procedūrą, skaičių; |
| --- | --- |

—

atnaujina su tuo atveju susijusį suminį imties dydį n, rodantį bendrą galiojančių išmetamųjų teršalų kiekio bandymų, įtrauktų į statistinę procedūrą, skaičių;

| — | įvertinusi rezultatus, atnaujina teigiamų rezultatų skaičių p ir neigiamų rezultatų skaičių f; |
| --- | --- |

—

įvertinusi rezultatus, atnaujina teigiamų rezultatų skaičių p ir neigiamų rezultatų skaičių f;

| — | pagal 5.10.4 punktą apskaičiuoja kraštutinių ir tarpinio lygio išskirtinių rezultatų skaičių imtyje; |
| --- | --- |

—

pagal 5.10.4 punktą apskaičiuoja kraštutinių ir tarpinio lygio išskirtinių rezultatų skaičių imtyje;

| — | patikrina, ar pagal toliau aprašytą procedūrą galima priimti sprendimą. |
| --- | --- |

—

patikrina, ar pagal toliau aprašytą procedūrą galima priimti sprendimą.

Sprendimas priklauso nuo suminio imties dydžio n, teigiamų ir neigiamų rezultatų skaičių p ir f, taip pat nuo tarpinio lygio ir (arba) kraštutinių išskirtinių rezultatų skaičiaus imtyje. Teigiamam arba neigiamam sprendimui dėl eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros tikslais atrinktos imties priimti tipo patvirtinimo institucija taiko: nuo 2020 m. sausio 1 d. patvirtintų tipų transporto priemonėms – B.2 paveiksle pateiktą sprendimų priėmimo schemą; iki 2019 m. gruodžio 31 d. patvirtintų tipų transporto priemonėms – B.2.a paveiksle pateiktą sprendimų priėmimo schemą. Šiose schemose rodomas sprendimas, priimtinas atsižvelgiant į tam tikrą suminį imties dydį n ir neigiamų rezultatų skaičių f.

Atsižvelgiant į tam tikrą transporto priemonių šeimos derinį, išmetamųjų teršalų kiekio bandymo tipą ir teršalą, taikant statistinę procedūrą gali būti priimti du sprendimai.

Teigiamas sprendimas dėl imties priimamas, kai pagal taikomą – B.2 arba B.2.a paveiksle parodytą – sprendimų priėmimo schemą, atsižvelgiant į suminį imties dydį n ir neigiamų rezultatų skaičių f, padaroma teigiama išvada.

Neigiamas sprendimas dėl imties, susijęs su tam tikru suminiu imties dydžiu n, priimamas tada, kai įvykdoma bent viena iš toliau nurodytų sąlygų:

| — | pagal taikomą – B.2 arba B.2.a paveiksle parodytą – sprendimų priėmimo schemą, atsižvelgiant į esamą suminį imties dydį n ir neigiamų rezultatų skaičių f, padaroma neigiama išvada; |
| --- | --- |

—

pagal taikomą – B.2 arba B.2.a paveiksle parodytą – sprendimų priėmimo schemą, atsižvelgiant į esamą suminį imties dydį n ir neigiamų rezultatų skaičių f, padaroma neigiama išvada;

| — | yra du tarpinio lygio išskirtiniai rezultatai; |
| --- | --- |

—

yra du tarpinio lygio išskirtiniai rezultatai;

| — | yra vienas kraštutinis išskirtinis rezultatas. |
| --- | --- |

—

yra vienas kraštutinis išskirtinis rezultatas.

Jei nepriimama jokio sprendimo, statistinė procedūra vykdoma toliau, kol, įtraukus papildomus rezultatus, priimamas koks nors sprendimas arba procedūra baigiama pagal 5.10.1 punktą.

B.2 pav

Sprendimų priėmimo schema, pagal statistinę procedūrą taikoma nuo 2020 m. sausio 1 d. patvirtintų tipų transporto priemonėms („NEPR.“ reiškia, kad sprendimas nepriimtas)

| Neigiamų rezultatų skaičius f | 10 | | | | | | | | NEIG. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | | | | | | | NEIG. | NEIG. |
| 8 | | | | | | NEIG. | NEIG. | NEIG. |
| 7 | | | | | NEIG. | NEIG. | NEIG. | NEIG. |
| 6 | | | | NEIG. | NEIG. | NEIG. | NEIG. | NEIG. |
| 5 | | | NEIG. | NEIG. | NEIG. | NEPR. | NEPR. | TEIG. |
| 4 | | NEIG. | NEIG. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | TEIG. |
| 3 | NEIG. | NEIG. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | TEIG. | TEIG. |
| 2 | NEPR. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. |
| 1 | NEPR. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. |
| 0 | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. |
| | | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| | Suminis imties dydis, n |

Neigiamų rezultatų skaičius f

10

NEIG.

9

NEIG.

NEIG.

8

NEIG.

NEIG.

NEIG.

7

NEIG.

NEIG.

NEIG.

NEIG.

6

NEIG.

NEIG.

NEIG.

NEIG.

NEIG.

5

NEIG.

NEIG.

NEIG.

NEPR.

NEPR.

TEIG.

4

NEIG.

NEIG.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

TEIG.

3

NEIG.

NEIG.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

TEIG.

TEIG.

2

NEPR.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

1

NEPR.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

0

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

3

4

5

6

7

8

9

10

Suminis imties dydis, n

B.2.a pav

Sprendimų priėmimo schema, pagal statistinę procedūrą taikoma iki 2019 m. gruodžio 31 d. patvirtintų tipų transporto priemonėms („NEPR.“ reiškia, kad sprendimas nepriimtas)

| Neigiamų rezultatų skaičius f | 10 | | | | | | | | NEIG. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 9 | | | | | | | NEIG. | NEIG. |
| 8 | | | | | | NEIG. | NEIG. | NEIG. |
| 7 | | | | | NEIG. | NEIG. | NEIG. | NEIG. |
| 6 | | | | NEIG. | NEIG. | NEIG. | NEIG. | NEIG. |
| 5 | | | NEIG. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | TEIG. |
| 4 | | NEPR. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | TEIG. | TEIG. |
| 3 | NEPR. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | NEPR. | TEIG. | TEIG. | TEIG. |
| 2 | NEPR. | NEPR. | NEPR. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. |
| 1 | NEPR. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. |
| 0 | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. | TEIG. |
| | | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| | Suminis imties dydis, n |

Neigiamų rezultatų skaičius f

10

NEIG.

9

NEIG.

NEIG.

8

NEIG.

NEIG.

NEIG.

7

NEIG.

NEIG.

NEIG.

NEIG.

6

NEIG.

NEIG.

NEIG.

NEIG.

NEIG.

5

NEIG.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

TEIG.

4

NEPR.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

TEIG.

TEIG.

3

NEPR.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

NEPR.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

2

NEPR.

NEPR.

NEPR.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

1

NEPR.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

0

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

TEIG.

3

4

5

6

7

8

9

10

Suminis imties dydis, n

5.10.6.   Sukomplektuotų ir specialios paskirties eksploatuojamų transporto priemonių atitiktis

Bazinės transporto priemonės gamintojas nustato leidžiamas B.3 lentelėje nurodytų parametrų vertes. Kiekvienos šeimos leidžiamos parametrų vertės įrašomos į tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, informacinį dokumentą (žr. I priedo 3 priedėlį) ir 5 priedėlyje nustatytą 1 skaidrumo aprašą (45–48 eilutės). Antrojo etapo gamintojui bazines transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekio vertes leidžiama taikyti tik tokiu atveju, jei sukomplektuota transporto priemonė ir toliau atitinka leidžiamas parametrų vertes. Kiekvienos sukomplektuotos transporto priemonės parametrų vertės įrašomos į jos atitikties sertifikatą.

B.3 lentelė

Leidžiamos parametrų vertės, taikomos pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintoms transporto priemonėms ir specialios paskirties transporto priemonėms, norint naudoti bazinei transporto priemonei suteiktą tipo patvirtinimą atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį.

| Parametrų vertės | Leidžiamų verčių intervalai |
| --- | --- |
| Parengtos naudoti sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg) | |
| Sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas (cm2): | |
| Riedėjimo varža (kg/t) | |
| Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (cm2) | |

Parametrų vertės

Leidžiamų verčių intervalai

Parengtos naudoti sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg)

Sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas (cm2):

Riedėjimo varža (kg/t)

Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (cm2)

Jei atliekamas sukomplektuotos arba specialios paskirties transporto priemonės bandymas ir bandymo rezultatas nesiekia taikomos išmetamųjų teršalų ribinės vertės, taikant 5.10.3 punktą, transporto priemonė laikoma atitinkančia eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai keliamus reikalavimus.

Jei sukomplektuotos arba specialios paskirties transporto priemonės bandymo rezultatas viršija taikomas išmetamųjų teršalų ribines vertes, bet ne daugiau kaip 1,3 karto, bandytojas patikrina, ar transporto priemonė atitinka B.3 lentelėje nustatytas vertes. Apie bet kokią neatitiktį šioms vertėms pranešama patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai. Jei transporto priemonė neatitinka tų verčių, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija išnagrinėja neatitikties priežastis ir sukomplektuotos arba specialios paskirties transporto priemonės gamintojo atžvilgiu imasi tinkamų atitikties atkūrimo priemonių, įskaitant tipo patvirtinimo panaikinimą. Jei transporto priemonė atitinka B.3 lentelėje nustatytas vertes, ji, taikant 6.1 punktą, laikoma eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai keliamus reikalavimus atitinkančia transporto priemone.

Jei bandymo rezultatas 1,3 karto viršija taikomas išmetamųjų teršalų ribines vertes, jis, taikant 6.1 punktą, laikomas neatitinkančiu eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai keliamų reikalavimų, o ne išskirtiniu atitinkamos eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos rezultatu. Jei sukomplektuota arba specialios paskirties transporto priemonė neatitinka B.3 lentelėje nustatytų verčių, apie tai pranešama patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai, ši išnagrinėja neatitikties priežastis ir sukomplektuotos arba specialios paskirties transporto priemonės gamintojo atžvilgiu imasi tinkamų atitikties atkūrimo priemonių, įskaitant tipo patvirtinimo panaikinimą.

6.   Atitikties vertinimas

6.1.   Per 10 dienų nuo 5.10.5 punkte nurodytos imties eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymų pabaigos patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija kartu su gamintoju pradeda išsamius tyrimus, kad priimtų sprendimą, ar eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima (arba jos dalis) atitinka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties nuostatas ir ar jos atžvilgiu reikia imtis taisomųjų priemonių. Jei tai pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintos transporto priemonės arba specialios paskirties transporto priemonės, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija taip pat atlieka išsamius tyrimus, kai yra bent trys tokį pat trūkumą turinčios transporto priemonės arba penkios reikalavimus atitinkančios tai pačiai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai priklausančios transporto priemonės, kaip nustatyta 5.10.6 punkte.

6.2.   Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija užtikrina, kad būtų skirta pakankamai išteklių atitikties vertinimo išlaidoms padengti. Nepažeidžiant nacionalinės teisės aktų, šios išlaidos padengiamos mokesčiais, kuriuos patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija gali rinkti iš gamintojo. Šiais mokesčiais padengiami visi bandymai ar auditai, reikalingi atitikčiai įvertinti.

6.3.   Gamintojui paprašius, patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija į tyrimus gali įtraukti eksploatuojamas to paties gamintojo transporto priemones, priklausančias kitoms eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimoms, kurios, tikėtina, turi tokių pat trūkumų.

6.4.   Išsamus tyrimas turi trukti ne ilgiau kaip 60 darbų dienų nuo patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos pradėto tyrimo pradžios. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija gali atlikti papildomus eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus, kad nustatytų, kodėl, atliekant pirminius eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus, buvo gauti neigiami transporto priemonių bandymų rezultatai. Papildomo bandymai atliekami panašiomis sąlygomis kaip ir pirminiai eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai, kurių rezultatai buvo neigiami.

Patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos prašymu gamintojas pateikia papildomą informaciją, pirmiausia tokią, iš kurios būtų matyti galima trikčių priežastis, kokiose šeimos dalyse šių trikčių gali pasitaikyti, ar šios triktys galimos ir kitose šeimose arba, jei taikytina, kodėl problema, dėl kurios, atliekant pirminius eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus, įvyko triktis, nėra susijusi su eksploatuojamų transporto priemonių atitiktimi. Gamintojui suteikiama galimybė įrodyti, kad buvo laikomasi nuostatų dėl eksploatuojamų transporto priemonių atitikties.

6.5.   Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija per 6.3 punkte nustatytą terminą priima sprendimą dėl atitikties ir poreikio išsamiai tirtos eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimos atžvilgiu taikyti taisomąsias priemones ir apie tai praneša gamintojui.

7.   Taisomosios priemonės

7.1.   Gamintojas per 45 darbo dienas nuo 6.4 punkte nurodyto pranešimo gavimo parengia taisomųjų priemonių planą ir jį pateikia patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai. Jei gamintojas patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai įrodo, kad neatitikčiai ištirti reikia daugiau laiko, šis laikotarpis gali būti pratęstas dar 30 darbo dienų.

7.2.   Patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos reikalaujamos taisomosios priemonės turi apimti tinkamai suplanuotus būtinus sudedamųjų dalių ir transporto priemonių bandymus, kuriais būtų įrodytas taisomųjų priemonių veiksmingumas ir ilgaamžiškumas.

7.3.   Gamintojas taisomųjų veiksmų planui suteikia unikalų identifikavimo pavadinimą arba numerį. Taisomųjų priemonių plane pateikiama bent tokia informacija:

| a. | kiekvieno į taisomųjų priemonių planą įtraukto transporto priemonių tipo, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, aprašas; |
| --- | --- |

a.

kiekvieno į taisomųjų priemonių planą įtraukto transporto priemonių tipo, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, aprašas;

| b. | specialių modifikacijų, pertvarkymų, remonto darbų, pataisymų, reguliavimų arba kitokių pakeitimų, kuriuos reikia atlikti tam, kad transporto priemonės atitiktų reikalavimus, aprašas su trumpa duomenų ir techninių tyrimų, reikalingų gamintojo sprendimui dėl konkrečių taikytinų taisomųjų priemonių pagrįsti, santrauka; |
| --- | --- |

b.

specialių modifikacijų, pertvarkymų, remonto darbų, pataisymų, reguliavimų arba kitokių pakeitimų, kuriuos reikia atlikti tam, kad transporto priemonės atitiktų reikalavimus, aprašas su trumpa duomenų ir techninių tyrimų, reikalingų gamintojo sprendimui dėl konkrečių taikytinų taisomųjų priemonių pagrįsti, santrauka;

| c. | būdo, kuriuo gamintojas transporto priemonių savininkus informuoja apie numatytas taisomąsias priemones, aprašas; |
| --- | --- |

c.

būdo, kuriuo gamintojas transporto priemonių savininkus informuoja apie numatytas taisomąsias priemones, aprašas;

| d. | tinkamos techninės priežiūros arba eksploatavimo sąlygų, kurias gamintojas nustato, kad transporto priemonę būtų galima remontuoti pagal taisomųjų veiksmų planą, aprašas ir tokių sąlygų reikalingumo paaiškinimas; |
| --- | --- |

d.

tinkamos techninės priežiūros arba eksploatavimo sąlygų, kurias gamintojas nustato, kad transporto priemonę būtų galima remontuoti pagal taisomųjų veiksmų planą, aprašas ir tokių sąlygų reikalingumo paaiškinimas;

| e. | tvarkos, kurios turi laikytis transporto priemonių savininkai, kad būtų pašalinta jų transporto priemonių neatitiktis, aprašas; tame apraše nurodoma data, nuo kurios bus imamasi taisomųjų veiksmų, numatytas laikas, per kurį dirbtuvės turi atlikti remontą, ir vieta, kurioje tas remontas gali būti atliktas; |
| --- | --- |

e.

tvarkos, kurios turi laikytis transporto priemonių savininkai, kad būtų pašalinta jų transporto priemonių neatitiktis, aprašas; tame apraše nurodoma data, nuo kurios bus imamasi taisomųjų veiksmų, numatytas laikas, per kurį dirbtuvės turi atlikti remontą, ir vieta, kurioje tas remontas gali būti atliktas;

| f. | transporto priemonės savininkui perduodamo informacinio pranešimo kopija; |
| --- | --- |

f.

transporto priemonės savininkui perduodamo informacinio pranešimo kopija;

| g. | trumpas sistemos, kurią gamintojas naudoja, kad užtikrintų tinkamą sudedamųjų dalių arba sistemų, reikalingų taisomosioms priemonėms įgyvendinti, tiekimą, aprašas, nurodant, kada bus pateikta pakankamai sudedamųjų dalių, programinės įrangos arba sistemų, kad būtų galima imtis taisomųjų priemonių; |
| --- | --- |

g.

trumpas sistemos, kurią gamintojas naudoja, kad užtikrintų tinkamą sudedamųjų dalių arba sistemų, reikalingų taisomosioms priemonėms įgyvendinti, tiekimą, aprašas, nurodant, kada bus pateikta pakankamai sudedamųjų dalių, programinės įrangos arba sistemų, kad būtų galima imtis taisomųjų priemonių;

| h. | visų instrukcijų, kurios turi būti nusiųstos remonto darbus atliksiančioms remonto dirbtuvėms, kopija; |
| --- | --- |

h.

visų instrukcijų, kurios turi būti nusiųstos remonto darbus atliksiančioms remonto dirbtuvėms, kopija;

| i. | siūlomų taisomųjų priemonių poveikio kiekvieno atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį patvirtinto tipo, kuriam taikomas taisomųjų priemonių planas, transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekiui, degalų sąnaudoms, važiavimo charakteristikoms ir saugai, aprašas, taip pat pateikiant patvirtinamuosius duomenis ir techninius tyrimus; |
| --- | --- |

i.

siūlomų taisomųjų priemonių poveikio kiekvieno atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį patvirtinto tipo, kuriam taikomas taisomųjų priemonių planas, transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekiui, degalų sąnaudoms, važiavimo charakteristikoms ir saugai, aprašas, taip pat pateikiant patvirtinamuosius duomenis ir techninius tyrimus;

| j. | jei pagal taisomųjų priemonių planą numatomas transporto priemonių susigrąžinimas, patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai pateikiamas remonto darbų registravimo būdo aprašas. Jeigu naudojama etiketė, taip pat pateikiamas jos pavyzdys. |
| --- | --- |

j.

jei pagal taisomųjų priemonių planą numatomas transporto priemonių susigrąžinimas, patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai pateikiamas remonto darbų registravimo būdo aprašas. Jeigu naudojama etiketė, taip pat pateikiamas jos pavyzdys.

Taikydamas d punktą, gamintojas gali nenustatyti techninės priežiūros arba eksploatavimo sąlygų, jei jos nėra akivaizdžiai susijusios su neatitiktimi ir taisomosiomis priemonėmis.

7.4.   Remonto darbai atliekami tikslingai, per pagrįstą laikotarpį nuo to momento, kai gamintojas gauna suremontuotiną transporto priemonę. Per 15 darbo dienų nuo siūlomo taisomųjų priemonių plano gavimo patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija jį patvirtina arba pagal 7.5 punktą pareikalauja parengti naują planą.

7.5.   Jei patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija nepatvirtina taisomųjų priemonių plano, gamintojas per 20 darbo dienų nuo pranešimo apie patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos sprendimą gavimo parengia naują planą ir jį pateikia patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai.

7.6.   Jei patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija nepatvirtina gamintojo pateikto antrojo plano, ji pagal Direktyvos 2007/46/EB 30 straipsnį imasi visų būtinų atitikties atkūrimo priemonių, įskaitant, jei reikia, tipo patvirtinimo panaikinimą.

7.7.   Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija per penkias darbo dienas apie savo sprendimą praneša visoms valstybėms narėms ir Komisijai.

7.8.   Taisomosios priemonės taikomos visoms eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeimai (arba kitoms atitinkamoms šeimoms, kurias gamintojas nustato pagal 6.2 punktą) priklausančioms transporto priemonėms, kurios gali turėti tokių pat trūkumų. Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija priima sprendimą, ar būtina iš dalies pakeisti tipo patvirtinimą.

7.9.   Gamintojas yra atsakingas už patvirtinto taisomųjų priemonių plano įgyvendinimą visose valstybėse narėse ir įrašų apie kiekvieną iš rinkos pašalintą arba susigrąžintą ir suremontuotą transporto priemonę bei dirbtuves, kurios atliko remonto darbus, apskaitą.

7.10.   Gamintojas išsaugo pranešimo, kuris buvo perduotas trūkumų turinčių transporto priemonių, kurioms taikomas taisomųjų priemonių planas, pirkėjams, kopiją. Be to, gamintojas registruoja susigrąžinimo kampanijos duomenis, įskaitant bendrą trūkumų turinčių transporto priemonių skaičių kiekvienoje valstybėje narėje ir bendrą jau susigrąžintų transporto priemonių skaičių pagal kiekvieną valstybę narę, taip pat, jei taikytina, pateikdamas paaiškinimą, kodėl vėluota taikyti taisomąsias priemones. Gamintojas šiuos užregistruotus susigrąžinimo kampanijos duomenis kas du mėnesius pateikia patvirtinimą suteikusiajai tipo patvirtinimo institucijai, kiekvienos valstybės narės tipo patvirtinimo institucijoms ir Komisijai.

7.11.   Valstybės narės imasi priemonių, kad užtikrintų, jog patvirtintas taisomųjų priemonių planas per dvejus metus būtų įgyvendintas bent 90-ies proc. jų teritorijoje užregistruotų trūkumų turinčių transporto priemonių atžvilgiu.

7.12.   Informacija apie remontą ir modifikavimą arba naujos įrangos įrengimą įrašoma sertifikate, kuris pateikiamas transporto priemonės savininkui, nurodant taisomosios kampanijos numerį.

8.   Patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos metinė ataskaita

Patvirtinimą suteikusioji tipo patvirtinimo institucija iki kiekvienų metų kovo 31 d. viešai prieinamoje svetainėje paskelbia nemokamai ir naudotojui neatskleidžiant savo tapatybės ar be registracijos gaunamą ataskaitą su visų baigtų eksploatuojamų transporto priemonių atitikties tyrimų, kurie buvo atliekami praėjusiais metais, rezultatais. Jei kokie nors praėjusiais metais vykdyti eksploatuojamų transporto priemonių atitikties tyrimai iki minėtos dienos nebaigiami, apie juos pranešama, kai jie baigiami. Ataskaitoje pateikiama bent 4 priedėlyje nurodyta informacija.

1 priedėlis

Transporto priemonių atrankos ir neigiamo sprendimo dėl transporto priemonių priėmimo kriterijai

Transporto priemonių atranka eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymams atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekio reikalavimus

| | | | Konfidencialu |
| --- | --- | --- | --- |
| Data: | | | x |
| Tyrėjo vardas ir pavardė: | | | x |
| Bandymo vieta: | | | x |
| Registravimo šalis (tik ES): | | x | |
| | x = atmetimo kriterijai | X = patikrina ir pranešta | |
| Transporto priemonės charakteristikos | |
| | |
| Automobilio registracijos numeris: | | x | x |
| Rida:


  transporto priemonės rida turi būti nuo 15 000 km (arba, jei atliekami degalų garavimo išlakų kiekio bandymai, nuo 30 000 km) iki 100 000 km | x | | |
| Pirmosios registracijos data:


  nuo transporto priemonės registracijos turi būti praėję ne mažiau kaip 6 mėn. (arba, jei atliekami degalų garavimo išlakų kiekio bandymai, 12 mėn.), bet ne daugiau kaip 5 metai | x | | |
| | | | |
| VIN: | | x | |
| Klasė, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, ir išmetamųjų teršalų pobūdis | | x | |
| Registravimo šalis:


  transporto priemonė turi būti registruota ES | x | x | |
| Modelis: | | x | |
| Variklio kodas: | | x | |
| Variklio darbinis tūris (I): | | x | |
| Variklio galia (kW): | | x | |
| Pavarų dėžės tipas (automatinė / mechaninė): | | x | |
| Varomoji ašis (priekinė / priekinė ir galinė / galinė) | | x | |
| Padangų dydis (jei skiriasi, atskirai nurodyti priekinių ir galinių padangų matmenis) | | x | |
| Ar transporto priemonei taikoma susigrąžinimo arba techninės priežiūros kampanija?


  Jei taip, kokia? Ar pagal tą kampaniją numatyti remonto darbai jau atlikti?


  Remonto darbai turi būti jau atlikti | x | x | |
| | | | |
| Transporto priemonės savininko apklausa


  (savininkui užduodami tik pagrindiniai klausimai, jis neinformuojamas apie tolesnį atsakymų panaudojimą) | | | |
| | | | |
| Savininko vardas ir pavardė (atskleidžiama tik akredituotajai tikrinimo įstaigai ar laboratorijai / techninei tarnybai) | | | x |
| Kontaktiniai duomenys (adresas / telefonas (atskleidžiama tik akredituotajai tikrinimo įstaigai ar laboratorijai / techninei tarnybai) | | | x |
| | | | |
| Kiek būta šios transporto priemonės savininkų? | | x | |
| Ar neveikė odometras?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar transporto priemonė naudota kuriuo nors iš šių tikslų? | | | |
| Ar automobilis naudotas salonuose kaip demonstracinis automobilis? | | x | |
| Kaip taksi? | | x | |
| Siuntoms išvežioti? | | x | |
| Lenktynėse arba sporto šakose, kuriose naudojamos motorinės transporto priemonės? | x | | |
| Kaip nuomojamas automobilis? | | x | |
| Ar transporto priemone buvo gabenami sunkūs kroviniai, neatitinkantys gamintojo specifikacijų?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar buvo atliekamas kapitalinis variklio arba transporto priemonės remontas? | | x | |
| Ar buvo atliekamas neleistinas kapitalinis variklio arba transporto priemonės remontas?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar buvo didinama galia arba atliekamas variklio reguliavimas?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar buvo pakeista kokia nors išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo ir (arba) degalų sistemos dalis? Ar naudotos originalios dalys?
  Jei naudotos ne originalios dalys, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | x | |
| Ar buvo visam laikui pašalinta kokia nors išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemos dalis?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar buvo sumontuoti kokie nors neleistini įtaisai (karbamido šalinimo įtaisas, emuliatorius ir t. t.)?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar transporto priemonė buvo patekusi į didelę avariją? Pateikite sugadintų dalių ir vėliau atliktų remonto darbų sąrašą | | x | |
| Ar praeityje automobilis buvo eksploatuojamas naudojant netinkamos rūšies degalus (pvz., benziną vietoj dyzelino)? Ar automobilis buvo eksploatuojamas naudojant rinkoje neparduodamus ES kokybės degalus (juodojoje rinkoje parduodamus degalus arba mišrius degalus)?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar pastarąjį mėnesį, tvarkydami automobilį, naudojote oro gaiviklį, kabinos purškalą, stabdžių valiklį ar kitą priemonę, skleidžiančią daug angliavandenilių?
  Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams. | x | | |
| Ar per pastaruosius 3 mėnesius transporto priemonės viduje arba ant jos išorės buvo išpilta benzino?


  Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams. | x | | |
| Ar per pastaruosius 12 mėnesių automobilyje buvo rūkoma?


  Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams. | x | | |
| Ar naudojote antikorozines medžiagas, lipdukus, antikorozinius dažus ar kitas priemones, galinčias skleisti lakiuosius junginius?


  Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams. | x | | |
| Ar automobilis buvo perdažytas?


  Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams. | x | | |
| Kur dažniau naudojote savo automobilį? | | | |
| Greitkeliuose: ... % | | x | |
| Kaimo vietovėse: ... % | | x | |
| Mieste: ... % | | x | |
| Ar automobiliu daugiau nei 10 % laiko važinėjote ne ES valstybėje narėje?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | — | |
| Kokioje šalyje paskutiniuosius du kartus į automobilį buvo pilama degalų?


  Jei paskutiniuosius du kartus degalų į automobilį buvo pilama šalyje, kuri netaiko ES degalų standartų, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar buvo naudojamas gamintojo nepatvirtintas degalų priedas?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Ar transporto priemonė buvo prižiūrima ir eksploatuojama pagal gamintojo instrukcijas?


  Jei ne, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| Išsami techninės priežiūros ir remonto darbų istorija, nurodant atnaujinimo darbus


  Jei išsami dokumentacija negali būti pateikta, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | | |
| | | | |
| | Transporto priemonės tikrinimas ir techninė priežiūra | X = atmetimo kriterijai /


  F = trūkumų turinti transporto priemonė | X = patikrina ir pranešta |
| | | | |
| 1 | Degalų lygis bake (pilna / tuščia)

  Ar šviečia degalų lygio signalinė lemputė? Jei taip, prieš bandymą įpilkite degalų. | | x |
| 2 | Ar prietaisų skydelyje šviečia kokios nors signalinės lemputės, rodančios transporto priemonės arba išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemos triktį, kurios negalima pašalinti atliekant įprastą techninės priežiūrą? (trikčių indikatoriaus lemputė, variklio techninės priežiūros lemputė ir t. t.)?


  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | |
| 3 | Ar užvedus variklį užsidega selektyviosios katalizinės redukcijos lemputė?


  Jei taip, prieš naudojant transporto priemonę bandymams, reikėtų įpilti „AdBlue“ arba atlikti remonto darbus. | x | |
| 4 | Išmetimo sistemos apžiūra

  Patikrinkite, ar tarp išmetimo kolektoriaus ir išmetamojo vamzdžio nėra nuotėkio vietų. Patikrinkite ir patvirtinkite dokumentais (su nuotraukomis).

  Jei yra pažeistų arba nuotėkio vietų, transporto priemonė pripažįstama

  turinčia trūkumų. | F | |
| 5 | Su išmetamosiomis dujomis susiję komponentai

  Apžiūrėkite visas išmetimo sistemos sudedamąsias dalis ir patikrinkite, ar jos nėra pažeistos, patikros rezultatus patvirtinkite dokumentais (su nuotraukomis)

  Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama

  turinčia trūkumų. | F | |
| 6 | Degalų garavimo išlakų kontrolės sistema

  Sukelkite slėgį degalų sistemoje (iš filtro pusės); pastovios aplinkos temperatūros sąlygomis patikrinkite, ar nėra nuotėkio vietų; naudodami liepsnos jonizacijos detektorių, transporto priemonės išorėje ir viduje atlikite įsiurbiamąjį bandymą. Jei naudojant liepsnos jonizacijos detektorių atlikto įsiurbiamojo bandymo rezultatas yra neigiamas, transporto priemonė pripažįstama

  turinčia trūkumų
  . | F | |
| 7 | Degalų ėminys

  Paimkite degalų ėminį iš degalų bako. | | x |
| 8 | Oro ir alyvos filtrai

  Patikrinkite, ar oro ir alyvos filtrai nėra užteršti ar pažeisti, ir, jei jie yra pažeisti ar labai užteršti arba jei iki kito rekomenduojamo keitimo yra likę nuvažiuoti mažiau kaip 800 km, pakeiskite juos. | | x |
| 9 | Langų plovimo skystis (tik degalų garavimo išlakų kiekio bandymų atveju)

  Pašalinkite langų plovimo skystį ir į baką pripilkite karšto vandens. | | x |
| 10 | Ratai (priekiniai / galiniai)

  Patikrinkite, ar ratai sukasi laisvai, ar jiems suktis netrukdo stabdžiai.

  Jei ratai laisvai nesisuka, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | |
| 11 | Padangos (tik degalų garavimo išlakų kiekio bandymų atveju)

  Išimkite atsarginį ratą, jei padangos keistos mažiau nei prieš 15 000 km, jas pakeiskite stabilizuotomis padangomis. Naudokite tik vasarines ir universalias padangas. | | x |
| 12 | Varomieji diržai ir aušintuvo dangtis


  Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama turinčia trūkumų. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis. | F | |
| 13 | Patikrinkite skysčių lygį

  Patikrinkite, ar skysčių (variklio alyvos, aušinamojo skysčio) lygis yra tarp didžiausiojo ir mažiausiojo; jei lygis nesiekia mažiausiojo, įpilkite atitinkamo skysčio | | x |
| 14 | Degalų pildymo angos sklendė (tik degalų garavimo išlakų kiekio bandymų atveju)

  Patikrinkite, ar ant degalų pildymo angos sklendės visiškai nėra degalų likučių arba nuplaukite žarną karštu vandeniu. | | x |
| 15 | Vakuuminės žarnelės ir elektros laidai

  Patikrinkite, ar nė vienas iš šių komponentų nėra pažeistas. Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama turinčia trūkumų. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis. | F | |
| 16 | Įpurškimo vožtuvai / laidai

  Patikrinkite visus laidus ir degalų tiekimo linijas. Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama turinčia trūkumų. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis. | F | |
| 17 | Uždegimo laidas (taikoma benzinu varomoms transporto priemonėms)

  Patikrinkite žvakes, uždegimo laidus ir t. t. Jei yra pažeidimų, pakeiskite juos. | | x |
| 18 | EGR sistema ir katalizatorius, kietųjų dalelių filtras

  Patikrinkite visus kabelius, laidus ir jutiklius.

  Jei yra neteisėto keitimo požymių, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.


  Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama turinčia trūkumų. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis. | x / F | |
| 19 | Saugos būklė

  Patikrinkite, ar padangos, transporto priemonės kėbulas, elektros ir stabdžių sistemos yra saugios naudoti per bandymą, ir laikykitės kelių eismo taisyklių.

  Jei ne, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. | x | |
| 20 | Puspriekabė

  Ar yra elektros laidai, būtini norint prikabinti puspriekabę? | | x |
| 21 | Aerodinaminiai pakeitimai

  Patikrinkite, ar nėra padaryta aerodinaminių pakeitimų, kurių nebūtų galima pašalinti prieš atliekant bandymus (stogo bagažinių, kroviniams vežti skirtų skersinių ar stovų, spoilerių ir t. t.), ir ar netrūksta įprastų aerodinaminių komponentų (priekinių kreiptuvų, sklaidytuvų, skirstytuvų ir t. t.)

  Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis. | x | |
| 22 | Patikrinkite, ar iki kitų numatytų techninės priežiūros darbų liko nuvažiuoti mažiau kaip 800 km; jei taip, atlikite tuos techninės priežiūros darbus | | x |
| 23 | Prieš bandymus ir (arba) po jų turi būti atliktos visos patikros, kurias atliekant reikia prisijungti prie OBD sistemos | | |
| 24 | Galios pavaros valdymo modulio kalibravimo dalies numeris ir kontrolinė suma | | x |
| 25 | OBD sistema grindžiama diagnostika (prieš išmetamųjų teršalų kiekio bandymą ir po jo)

  Nuskaitykite diagnostinius trikčių kodus ir atspausdinkite klaidų sąrašą. | | x |
| 26 | OBD sistemos užklausa taikant 9-ąjį techninės priežiūros režimą (prieš išmetamųjų teršalų kiekio bandymą ir po jo)

  Nuskaitykite 9-ojo techninės priežiūros režimo informaciją. Užregistruokite šią informaciją. | | x |
| 27 | OBD sistemos 7-asis režimas (prieš išmetamųjų teršalų kiekio bandymą ir po jo)

  Nuskaitykite 7-ojo techninės priežiūros režimo informaciją. Užregistruokite šią informaciją. | | |
| | | | |
| | Pastabos dėl: remonto / komponentų keitimo / dalių numerių |

Konfidencialu

Data:

x

Tyrėjo vardas ir pavardė:

x

Bandymo vieta:

x

Registravimo šalis (tik ES):

x

x = atmetimo kriterijai

X = patikrina ir pranešta

Transporto priemonės charakteristikos

Automobilio registracijos numeris:

x

x

Rida:

transporto priemonės rida turi būti nuo 15 000 km (arba, jei atliekami degalų garavimo išlakų kiekio bandymai, nuo 30 000 km) iki 100 000 km

x

Pirmosios registracijos data:

nuo transporto priemonės registracijos turi būti praėję ne mažiau kaip 6 mėn. (arba, jei atliekami degalų garavimo išlakų kiekio bandymai, 12 mėn.), bet ne daugiau kaip 5 metai

x

VIN:

x

Klasė, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, ir išmetamųjų teršalų pobūdis

x

Registravimo šalis:

transporto priemonė turi būti registruota ES

x

x

Modelis:

x

Variklio kodas:

x

Variklio darbinis tūris (I):

x

Variklio galia (kW):

x

Pavarų dėžės tipas (automatinė / mechaninė):

x

Varomoji ašis (priekinė / priekinė ir galinė / galinė)

x

Padangų dydis (jei skiriasi, atskirai nurodyti priekinių ir galinių padangų matmenis)

x

Ar transporto priemonei taikoma susigrąžinimo arba techninės priežiūros kampanija?

Jei taip, kokia? Ar pagal tą kampaniją numatyti remonto darbai jau atlikti?

Remonto darbai turi būti jau atlikti

x

x

Transporto priemonės savininko apklausa

(savininkui užduodami tik pagrindiniai klausimai, jis neinformuojamas apie tolesnį atsakymų panaudojimą)

Savininko vardas ir pavardė (atskleidžiama tik akredituotajai tikrinimo įstaigai ar laboratorijai / techninei tarnybai)

x

Kontaktiniai duomenys (adresas / telefonas (atskleidžiama tik akredituotajai tikrinimo įstaigai ar laboratorijai / techninei tarnybai)

x

Kiek būta šios transporto priemonės savininkų?

x

Ar neveikė odometras?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar transporto priemonė naudota kuriuo nors iš šių tikslų?

Ar automobilis naudotas salonuose kaip demonstracinis automobilis?

x

Kaip taksi?

x

Siuntoms išvežioti?

x

Lenktynėse arba sporto šakose, kuriose naudojamos motorinės transporto priemonės?

x

Kaip nuomojamas automobilis?

x

Ar transporto priemone buvo gabenami sunkūs kroviniai, neatitinkantys gamintojo specifikacijų?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar buvo atliekamas kapitalinis variklio arba transporto priemonės remontas?

x

Ar buvo atliekamas neleistinas kapitalinis variklio arba transporto priemonės remontas?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar buvo didinama galia arba atliekamas variklio reguliavimas?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar buvo pakeista kokia nors išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo ir (arba) degalų sistemos dalis? Ar naudotos originalios dalys?
  Jei naudotos ne originalios dalys, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

x

Ar buvo visam laikui pašalinta kokia nors išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemos dalis?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar buvo sumontuoti kokie nors neleistini įtaisai (karbamido šalinimo įtaisas, emuliatorius ir t. t.)?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar transporto priemonė buvo patekusi į didelę avariją? Pateikite sugadintų dalių ir vėliau atliktų remonto darbų sąrašą

x

Ar praeityje automobilis buvo eksploatuojamas naudojant netinkamos rūšies degalus (pvz., benziną vietoj dyzelino)? Ar automobilis buvo eksploatuojamas naudojant rinkoje neparduodamus ES kokybės degalus (juodojoje rinkoje parduodamus degalus arba mišrius degalus)?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar pastarąjį mėnesį, tvarkydami automobilį, naudojote oro gaiviklį, kabinos purškalą, stabdžių valiklį ar kitą priemonę, skleidžiančią daug angliavandenilių?
  Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams.

x

Ar per pastaruosius 3 mėnesius transporto priemonės viduje arba ant jos išorės buvo išpilta benzino?

Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams.

x

Ar per pastaruosius 12 mėnesių automobilyje buvo rūkoma?

Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams.

x

Ar naudojote antikorozines medžiagas, lipdukus, antikorozinius dažus ar kitas priemones, galinčias skleisti lakiuosius junginius?

Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams.

x

Ar automobilis buvo perdažytas?

Jei taip, šios transporto priemonės negalima pasirinkti degalų garavimo išlakų kiekio bandymams.

x

Kur dažniau naudojote savo automobilį?

Greitkeliuose: ... %

x

Kaimo vietovėse: ... %

x

Mieste: ... %

x

Ar automobiliu daugiau nei 10 % laiko važinėjote ne ES valstybėje narėje?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

—

Kokioje šalyje paskutiniuosius du kartus į automobilį buvo pilama degalų?

Jei paskutiniuosius du kartus degalų į automobilį buvo pilama šalyje, kuri netaiko ES degalų standartų, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar buvo naudojamas gamintojo nepatvirtintas degalų priedas?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Ar transporto priemonė buvo prižiūrima ir eksploatuojama pagal gamintojo instrukcijas?

Jei ne, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Išsami techninės priežiūros ir remonto darbų istorija, nurodant atnaujinimo darbus

Jei išsami dokumentacija negali būti pateikta, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

Transporto priemonės tikrinimas ir techninė priežiūra

X = atmetimo kriterijai /

F = trūkumų turinti transporto priemonė

X = patikrina ir pranešta

1

Degalų lygis bake (pilna / tuščia)

Ar šviečia degalų lygio signalinė lemputė? Jei taip, prieš bandymą įpilkite degalų.

x

2

Ar prietaisų skydelyje šviečia kokios nors signalinės lemputės, rodančios transporto priemonės arba išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemos triktį, kurios negalima pašalinti atliekant įprastą techninės priežiūrą? (trikčių indikatoriaus lemputė, variklio techninės priežiūros lemputė ir t. t.)?

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

3

Ar užvedus variklį užsidega selektyviosios katalizinės redukcijos lemputė?

Jei taip, prieš naudojant transporto priemonę bandymams, reikėtų įpilti „AdBlue“ arba atlikti remonto darbus.

x

4

Išmetimo sistemos apžiūra

Patikrinkite, ar tarp išmetimo kolektoriaus ir išmetamojo vamzdžio nėra nuotėkio vietų. Patikrinkite ir patvirtinkite dokumentais (su nuotraukomis).

Jei yra pažeistų arba nuotėkio vietų, transporto priemonė pripažįstama

  turinčia trūkumų.

F

5

Su išmetamosiomis dujomis susiję komponentai

Apžiūrėkite visas išmetimo sistemos sudedamąsias dalis ir patikrinkite, ar jos nėra pažeistos, patikros rezultatus patvirtinkite dokumentais (su nuotraukomis)

Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama

  turinčia trūkumų.

F

6

Degalų garavimo išlakų kontrolės sistema

Sukelkite slėgį degalų sistemoje (iš filtro pusės); pastovios aplinkos temperatūros sąlygomis patikrinkite, ar nėra nuotėkio vietų; naudodami liepsnos jonizacijos detektorių, transporto priemonės išorėje ir viduje atlikite įsiurbiamąjį bandymą. Jei naudojant liepsnos jonizacijos detektorių atlikto įsiurbiamojo bandymo rezultatas yra neigiamas, transporto priemonė pripažįstama

  turinčia trūkumų
  .

F

7

Degalų ėminys

Paimkite degalų ėminį iš degalų bako.

x

8

Oro ir alyvos filtrai

Patikrinkite, ar oro ir alyvos filtrai nėra užteršti ar pažeisti, ir, jei jie yra pažeisti ar labai užteršti arba jei iki kito rekomenduojamo keitimo yra likę nuvažiuoti mažiau kaip 800 km, pakeiskite juos.

x

9

Langų plovimo skystis (tik degalų garavimo išlakų kiekio bandymų atveju)

Pašalinkite langų plovimo skystį ir į baką pripilkite karšto vandens.

x

10

Ratai (priekiniai / galiniai)

Patikrinkite, ar ratai sukasi laisvai, ar jiems suktis netrukdo stabdžiai.

Jei ratai laisvai nesisuka, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

11

Padangos (tik degalų garavimo išlakų kiekio bandymų atveju)

Išimkite atsarginį ratą, jei padangos keistos mažiau nei prieš 15 000 km, jas pakeiskite stabilizuotomis padangomis. Naudokite tik vasarines ir universalias padangas.

x

12

Varomieji diržai ir aušintuvo dangtis

Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama turinčia trūkumų. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis.

F

13

Patikrinkite skysčių lygį

Patikrinkite, ar skysčių (variklio alyvos, aušinamojo skysčio) lygis yra tarp didžiausiojo ir mažiausiojo; jei lygis nesiekia mažiausiojo, įpilkite atitinkamo skysčio

x

14

Degalų pildymo angos sklendė (tik degalų garavimo išlakų kiekio bandymų atveju)

Patikrinkite, ar ant degalų pildymo angos sklendės visiškai nėra degalų likučių arba nuplaukite žarną karštu vandeniu.

x

15

Vakuuminės žarnelės ir elektros laidai

Patikrinkite, ar nė vienas iš šių komponentų nėra pažeistas. Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama turinčia trūkumų. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis.

F

16

Įpurškimo vožtuvai / laidai

Patikrinkite visus laidus ir degalų tiekimo linijas. Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama turinčia trūkumų. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis.

F

17

Uždegimo laidas (taikoma benzinu varomoms transporto priemonėms)

Patikrinkite žvakes, uždegimo laidus ir t. t. Jei yra pažeidimų, pakeiskite juos.

x

18

EGR sistema ir katalizatorius, kietųjų dalelių filtras

Patikrinkite visus kabelius, laidus ir jutiklius.

Jei yra neteisėto keitimo požymių, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

Jei yra pažeidimų, transporto priemonė pripažįstama turinčia trūkumų. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis.

x / F

19

Saugos būklė

Patikrinkite, ar padangos, transporto priemonės kėbulas, elektros ir stabdžių sistemos yra saugios naudoti per bandymą, ir laikykitės kelių eismo taisyklių.

Jei ne, šios transporto priemonės pasirinkti negalima.

x

20

Puspriekabė

Ar yra elektros laidai, būtini norint prikabinti puspriekabę?

x

21

Aerodinaminiai pakeitimai

Patikrinkite, ar nėra padaryta aerodinaminių pakeitimų, kurių nebūtų galima pašalinti prieš atliekant bandymus (stogo bagažinių, kroviniams vežti skirtų skersinių ar stovų, spoilerių ir t. t.), ir ar netrūksta įprastų aerodinaminių komponentų (priekinių kreiptuvų, sklaidytuvų, skirstytuvų ir t. t.)

Jei taip, šios transporto priemonės pasirinkti negalima. Patvirtinkite dokumentais su nuotraukomis.

x

22

Patikrinkite, ar iki kitų numatytų techninės priežiūros darbų liko nuvažiuoti mažiau kaip 800 km; jei taip, atlikite tuos techninės priežiūros darbus

x

23

Prieš bandymus ir (arba) po jų turi būti atliktos visos patikros, kurias atliekant reikia prisijungti prie OBD sistemos

24

Galios pavaros valdymo modulio kalibravimo dalies numeris ir kontrolinė suma

x

25

OBD sistema grindžiama diagnostika (prieš išmetamųjų teršalų kiekio bandymą ir po jo)

Nuskaitykite diagnostinius trikčių kodus ir atspausdinkite klaidų sąrašą.

x

26

OBD sistemos užklausa taikant 9-ąjį techninės priežiūros režimą (prieš išmetamųjų teršalų kiekio bandymą ir po jo)

Nuskaitykite 9-ojo techninės priežiūros režimo informaciją. Užregistruokite šią informaciją.

x

27

OBD sistemos 7-asis režimas (prieš išmetamųjų teršalų kiekio bandymą ir po jo)

Nuskaitykite 7-ojo techninės priežiūros režimo informaciją. Užregistruokite šią informaciją.

Pastabos dėl: remonto / komponentų keitimo / dalių numerių

2 priedėlis

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties 4 tipo bandymų taisyklės

Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties 4 tipo bandymai atliekami pagal VI priedą (arba, jei taikoma, pagal Reglamento (EB) Nr. 692/2008 VI priedą), išskyrus tai, kad:

| — | transporto priemonės, su kuriomis atliekamas 4 tipo bandymas, turi būti bent 12 mėnesių senumo; |
| --- | --- |

—

transporto priemonės, su kuriomis atliekamas 4 tipo bandymas, turi būti bent 12 mėnesių senumo;

| — | filtras laikomas sendintu, todėl filtro sendinimo bandymo ant stendo procedūra netaikoma; |
| --- | --- |

—

filtras laikomas sendintu, todėl filtro sendinimo bandymo ant stendo procedūra netaikoma;

| — | filtras pagal VI priede aprašytą atitinkamą procedūrą užpildomas transporto priemonės išorėje, ir išimamas iš transporto priemonės bei joje montuojamas pagal gamintojo pateiktas remonto darbų instrukcijas. Siekiant įsitikinti, kad filtras sumontuotas tinkamai, prieš užpildant filtrą ir jį užpildžius, kuo arčiau filtro atliekamas siurbimo bandymas naudojant liepsnos jonizacijos detektorių (kai rezultatai mažesni kaip 100 ppm, esant 20 °C temperatūrai); |
| --- | --- |

—

filtras pagal VI priede aprašytą atitinkamą procedūrą užpildomas transporto priemonės išorėje, ir išimamas iš transporto priemonės bei joje montuojamas pagal gamintojo pateiktas remonto darbų instrukcijas. Siekiant įsitikinti, kad filtras sumontuotas tinkamai, prieš užpildant filtrą ir jį užpildžius, kuo arčiau filtro atliekamas siurbimo bandymas naudojant liepsnos jonizacijos detektorių (kai rezultatai mažesni kaip 100 ppm, esant 20 °C temperatūrai);

| — | degalų bakas laikomas sendintu, todėl, skaičiuojant 4 tipo bandymo rezultatą, pralaidumo faktorius netaikomas. |
| --- | --- |

—

degalų bakas laikomas sendintu, todėl, skaičiuojant 4 tipo bandymo rezultatą, pralaidumo faktorius netaikomas.

3 priedėlis

Išsami eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros ataskaita

Išsamioje eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros ataskaitoje pateikiama tokia informacija:

| 1. | gamintojo pavadinimas ir adresas; |
| --- | --- |

1.

gamintojo pavadinimas ir adresas;

| 2. | atsakingos bandymų laboratorijos pavadinimas, adresas, telefono ir fakso numeriai ir el. pašto adresas; |
| --- | --- |

2.

atsakingos bandymų laboratorijos pavadinimas, adresas, telefono ir fakso numeriai ir el. pašto adresas;

| 3. | į bandymo planą įtrauktų transporto priemonių modelio (-ių) pavadinimas (-ai); |
| --- | --- |

3.

į bandymo planą įtrauktų transporto priemonių modelio (-ių) pavadinimas (-ai);

| 4. | jei taikytina, transporto priemonių, apie kurias gamintojas pateikia informaciją, pvz., susijusią su variklio išmetalų kiekiu, sąrašas, eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima; |
| --- | --- |

4.

jei taikytina, transporto priemonių, apie kurias gamintojas pateikia informaciją, pvz., susijusią su variklio išmetalų kiekiu, sąrašas, eksploatuojamų transporto priemonių atitikties šeima;

| 5. | šių transporto priemonių šeimai priklausančių transporto priemonių tipų patvirtinimo numeriai, jei taikytina, įskaitant visų išplėtimų ir lauko sąlygomis atliktų remonto darbų ir (arba) transporto priemonių susigrąžinimo (atnaujinimo darbų) numerius; |
| --- | --- |

5.

šių transporto priemonių šeimai priklausančių transporto priemonių tipų patvirtinimo numeriai, jei taikytina, įskaitant visų išplėtimų ir lauko sąlygomis atliktų remonto darbų ir (arba) transporto priemonių susigrąžinimo (atnaujinimo darbų) numerius;

| 6. | informacija apie šių transporto priemonių, apie kurias gamintojas pateikia informaciją (jeigu to prašo tipo patvirtinimo institucija), patvirtinto tipo išplėtimus, lauko sąlygomis atliktus remonto darbus ir (arba) transporto priemonių susigrąžinimą; |
| --- | --- |

6.

informacija apie šių transporto priemonių, apie kurias gamintojas pateikia informaciją (jeigu to prašo tipo patvirtinimo institucija), patvirtinto tipo išplėtimus, lauko sąlygomis atliktus remonto darbus ir (arba) transporto priemonių susigrąžinimą;

| 7. | laikotarpis, per kurį buvo surinkta informacija; |
| --- | --- |

7.

laikotarpis, per kurį buvo surinkta informacija;

| 8. | transporto priemonės gamybos laikotarpis (pvz., transporto priemonės, pagamintos 2017 kalendoriniais metais); |
| --- | --- |

8.

transporto priemonės gamybos laikotarpis (pvz., transporto priemonės, pagamintos 2017 kalendoriniais metais);

| 9. | eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūra, įskaitant:






  i) | transporto priemonių gavimo būdą; |
| --- | --- | --- |

9.

eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūra, įskaitant:

i)

transporto priemonių gavimo būdą;

| ii) | transporto priemonių atrankos ir atmetimo kriterijus (įskaitant atsakymus į 1 priedėlyje pateiktoje lentelėje nurodytus klausimus, taip pat pateikiant nuotraukas); |
| --- | --- |

ii)

transporto priemonių atrankos ir atmetimo kriterijus (įskaitant atsakymus į 1 priedėlyje pateiktoje lentelėje nurodytus klausimus, taip pat pateikiant nuotraukas);

| iii) | taikant programą naudojamų bandymų tipus ir procedūras; |
| --- | --- |

iii)

taikant programą naudojamų bandymų tipus ir procedūras;

| iv) | šeimos priėmimo (atmetimo) kriterijus; |
| --- | --- |

iv)

šeimos priėmimo (atmetimo) kriterijus;

| v) | geografinį (-ius) rajoną (-us), kuriame (-iuose) gamintojas surinko informaciją; |
| --- | --- |

v)

geografinį (-ius) rajoną (-us), kuriame (-iuose) gamintojas surinko informaciją;

| vi) | imties dydį ir naudotą atrankos planą; |
| --- | --- |

vi)

imties dydį ir naudotą atrankos planą;

| 10. | eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūros rezultatai, įskaitant:






  i) | į programą įtrauktų transporto priemonių identifikavimą (išbandytų ar neišbandytų). Pateikiami 1 priedėlyje esančioje lentelėje nurodyti identifikavimo duomenys; |
| --- | --- | --- |

10.

eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros procedūros rezultatai, įskaitant:

i)

į programą įtrauktų transporto priemonių identifikavimą (išbandytų ar neišbandytų). Pateikiami 1 priedėlyje esančioje lentelėje nurodyti identifikavimo duomenys;

| ii) | variklio išmetalų kiekio bandymų duomenis:






  — | bandymams naudojamų degalų specifikacijas (pvz., bandomieji etaloniniai degalai ar rinkoje parduodami degalai), |
| --- | --- | --- |

ii)

variklio išmetalų kiekio bandymų duomenis:

—

bandymams naudojamų degalų specifikacijas (pvz., bandomieji etaloniniai degalai ar rinkoje parduodami degalai),

| — | bandymo sąlygas (temperatūra, drėgmė, dinamometro inercinis svoris), |
| --- | --- |

—

bandymo sąlygas (temperatūra, drėgmė, dinamometro inercinis svoris),

| — | dinamometro nuostatas (pvz., kelio apkrova, galios parametras), |
| --- | --- |

—

dinamometro nuostatas (pvz., kelio apkrova, galios parametras),

| — | bandymų rezultatus ir teigiamo arba neigiamo rezultato apskaičiavimą; |
| --- | --- |

—

bandymų rezultatus ir teigiamo arba neigiamo rezultato apskaičiavimą;

| iii) | degalų garavimo išlakų kiekio bandymų duomenis:






  — | bandymams naudojamų degalų specifikacijas (pvz., bandomieji etaloniniai degalai ar rinkoje parduodami degalai), |
| --- | --- | --- |

iii)

degalų garavimo išlakų kiekio bandymų duomenis:

—

bandymams naudojamų degalų specifikacijas (pvz., bandomieji etaloniniai degalai ar rinkoje parduodami degalai),

| — | bandymo sąlygas (temperatūra, drėgmė, dinamometro inercinis svoris), |
| --- | --- |

—

bandymo sąlygas (temperatūra, drėgmė, dinamometro inercinis svoris),

| — | dinamometro nuostatas (pvz., kelio apkrova, galios parametras), |
| --- | --- |

—

dinamometro nuostatas (pvz., kelio apkrova, galios parametras),

| — | bandymų rezultatus ir teigiamo arba neigiamo rezultato apskaičiavimą. |
| --- | --- |

—

bandymų rezultatus ir teigiamo arba neigiamo rezultato apskaičiavimą.

4 priedėlis

Patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos metinės eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros ataskaitos forma

PAVADINIMAS

| A. | Glausta apžvalga ir pagrindinės išvados. |
| --- | --- |

A.

Glausta apžvalga ir pagrindinės išvados.

| B. | Praėjusiais metais gamintojo vykdyta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties tikrinimo veikla:






  1) | gamintojo vykdytas informacijos rinkimas; |
| --- | --- | --- |

B.

Praėjusiais metais gamintojo vykdyta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties tikrinimo veikla:

1)

gamintojo vykdytas informacijos rinkimas;

| 2) | eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai (įskaitant planavimą ir bandomų šeimų atranką, galutinius bandymų rezultatus). |
| --- | --- |

2)

eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai (įskaitant planavimą ir bandomų šeimų atranką, galutinius bandymų rezultatus).

| C. | Praėjusiais metais akredituotųjų laboratorijų arba techninių tarnybų vykdyta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties tikrinimo veikla:






  3) | Informacijos rinkimas ir rizikos vertinimas |
| --- | --- | --- |

C.

Praėjusiais metais akredituotųjų laboratorijų arba techninių tarnybų vykdyta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties tikrinimo veikla:

3)

Informacijos rinkimas ir rizikos vertinimas

| 4) | eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai (įskaitant planavimą ir bandomų šeimų atranką, galutinius bandymų rezultatus); |
| --- | --- |

4)

eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai (įskaitant planavimą ir bandomų šeimų atranką, galutinius bandymų rezultatus);

| D. | Praėjusiais metais patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos vykdyta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties tikrinimo veikla:






  5) | informacijos rinkimas ir rizikos vertinimas; |
| --- | --- | --- |

D.

Praėjusiais metais patvirtinimą suteikusiosios tipo patvirtinimo institucijos vykdyta eksploatuojamų transporto priemonių atitikties tikrinimo veikla:

5)

informacijos rinkimas ir rizikos vertinimas;

| 6) | eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai (įskaitant planavimą ir bandomų šeimų atranką, galutinius bandymų rezultatus); |
| --- | --- |

6)

eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymai (įskaitant planavimą ir bandomų šeimų atranką, galutinius bandymų rezultatus);

| 7) | išsamūs tyrimai; |
| --- | --- |

7)

išsamūs tyrimai;

| 8) | taisomosios priemonės. |
| --- | --- |

8)

taisomosios priemonės.

| E. | Numatomo per metus išmetamo teršalų kiekio sumažėjimo dėl taisomųjų priemonių, taikytų siekiant užtikrinti eksploatuojamų transporto priemonių atitiktį, vertinimas. |
| --- | --- |

E.

Numatomo per metus išmetamo teršalų kiekio sumažėjimo dėl taisomųjų priemonių, taikytų siekiant užtikrinti eksploatuojamų transporto priemonių atitiktį, vertinimas.

| F. | Įgyta patirtis (įskaitant susijusią u naudotų priemonių veiksmingumu). |
| --- | --- |

F.

Įgyta patirtis (įskaitant susijusią u naudotų priemonių veiksmingumu).

| G. | Ataskaita dėl kitų negaliojančių bandymų. |
| --- | --- |

G.

Ataskaita dėl kitų negaliojančių bandymų.

5 priedėlis

Skaidrumas

1 lentelė

1 skaidrumo aprašas

| Nr. | Įvesties duomenys | Duomenų rūšis | Vienetas | Aprašymas |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Pagal Reglamentą (ES) 2017/1151 suteikto tipo patvirtinimo numeris | Tekstas | — | Kaip apibrėžta I priedo 4 priedėlyje. |
| 2 | Interpoliacijos šeimos identifikatorius | Tekstas | — | Kaip apibrėžta XXI priedo 5.6 punkte nustatytais bendraisiais reikalavimais |
| 3 | PEMS šeimos identifikatorius | Tekstas | — | Kaip apibrėžta IIIa priedo 7 priedėlio 5.2 punkte |
| 4 | Ki šeimos identifikatorius | Tekstas | — | Kaip apibrėžta XXI priedo 5.9 punkte. |
| 5 | ATCT šeimos identifikatorius | Tekstas | — | Kaip apibrėžta XXI priedo 6a papildomame priede |
| 6 | Degalų garavimo sistemos šeimos identifikatorius | Tekstas | — | Kaip apibrėžta VI priede |
| 7 | Daug CO2 išmetančios transporto priemonės kelio apkrovos šeimos identifikatorius | Tekstas | — | Kaip apibrėžta XXI priedo 5.7 punkte. |
| 7a | Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės kelio apkrovos šeimos identifikatorius (jei taikytina) | Tekstas | — | Kaip apibrėžta XXI priedo 5.7 punkte. |
| 8 | Daug CO2 išmetančios transporto priemonės bandomoji masė | Skaičius | kg | WLTP bandomoji masė, kaip apibrėžta XXI priedo 3.2.25 punkte |
| 8a | Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės bandomoji masė (jei taikytina) | Skaičius | kg | WLTP bandomoji masė, kaip apibrėžta XXI priedo 3.2.25 punkte |
| 9 | Daug CO2 išmetančios transporto priemonės F0 | Skaičius | N | Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede |
| 9a | Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės F0 (jei taikytina) | Skaičius | N | Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede |
| 10 | Daug CO2 išmetančios transporto priemonės F1 | Skaičius | N/km/h | Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede |
| 10a | Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės F1 (jei taikytina) | Skaičius | N/km/h | Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede |
| 11 | Daug CO2 išmetančios transporto priemonės F2 | Skaičius | N/(km/h)^2 | Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede |
| 11a | Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės F2 (jei taikytina) | Skaičius | N/(km/h)^2 | Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede |
| 12a | Daug CO2 išmetančių ICE ir NOVC transporto priemonių išmetamo CO2 masė | Skaičiai | g/km | Taikant WLTP išmetamas CO2 kiekis (važiuojant mažu, dideliu, labai dideliu greičiu, bendras), apskaičiuotas:






  — | ICE transporto priemonių: pagal XXI priedo 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą; |

Nr.

Įvesties duomenys

Duomenų rūšis

Vienetas

Aprašymas

1

Pagal Reglamentą (ES) 2017/1151 suteikto tipo patvirtinimo numeris

Tekstas

—

Kaip apibrėžta I priedo 4 priedėlyje.

2

Interpoliacijos šeimos identifikatorius

Tekstas

—

Kaip apibrėžta XXI priedo 5.6 punkte nustatytais bendraisiais reikalavimais

3

PEMS šeimos identifikatorius

Tekstas

—

Kaip apibrėžta IIIa priedo 7 priedėlio 5.2 punkte

4

Ki šeimos identifikatorius

Tekstas

—

Kaip apibrėžta XXI priedo 5.9 punkte.

5

ATCT šeimos identifikatorius

Tekstas

—

Kaip apibrėžta XXI priedo 6a papildomame priede

6

Degalų garavimo sistemos šeimos identifikatorius

Tekstas

—

Kaip apibrėžta VI priede

7

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės kelio apkrovos šeimos identifikatorius

Tekstas

—

Kaip apibrėžta XXI priedo 5.7 punkte.

7a

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės kelio apkrovos šeimos identifikatorius (jei taikytina)

Tekstas

—

Kaip apibrėžta XXI priedo 5.7 punkte.

8

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės bandomoji masė

Skaičius

kg

WLTP bandomoji masė, kaip apibrėžta XXI priedo 3.2.25 punkte

8a

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės bandomoji masė (jei taikytina)

Skaičius

kg

WLTP bandomoji masė, kaip apibrėžta XXI priedo 3.2.25 punkte

9

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės F0

Skaičius

N

Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede

9a

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės F0 (jei taikytina)

Skaičius

N

Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede

10

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės F1

Skaičius

N/km/h

Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede

10a

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės F1 (jei taikytina)

Skaičius

N/km/h

Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede

11

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės F2

Skaičius

N/(km/h)^2

Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede

11a

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės F2 (jei taikytina)

Skaičius

N/(km/h)^2

Kelio apkrovos koeficientas, kaip apibrėžta XXI priedo 4 papildomame priede

12a

Daug CO2 išmetančių ICE ir NOVC transporto priemonių išmetamo CO2 masė

Skaičiai

g/km

Taikant WLTP išmetamas CO2 kiekis (važiuojant mažu, dideliu, labai dideliu greičiu, bendras), apskaičiuotas:

—

ICE transporto priemonių: pagal XXI priedo 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą;

| — | NOVC transporto priemonių: pagal XXI priedo 8 papildomo priedo A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą |
| --- | --- |

—

NOVC transporto priemonių: pagal XXI priedo 8 papildomo priedo A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą

12aa

Mažai CO2 išmetančių ICE ir NOVC transporto priemonių išmetamo CO2 masė (jei taikytina)

Skaičiai

g/km

Taikant WLTP išmetamas CO2 kiekis (važiuojant mažu, dideliu, labai dideliu greičiu, bendras), apskaičiuotas:

| — | ICE transporto priemonių: pagal XXI priedo 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą; |
| --- | --- |

—

ICE transporto priemonių: pagal XXI priedo 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą;

| — | NOVC transporto priemonių: pagal XXI priedo 8 papildomo priedo A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą |
| --- | --- |

—

NOVC transporto priemonių: pagal XXI priedo 8 papildomo priedo A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą

12b

Daug CO2 išmetančių OVC transporto priemonių išmetamo CO2 masė

Skaičiai

g/km

Taikant WLTP, įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis (važiuojant mažu, dideliu, labai dideliu greičiu, bendras), apskaičiuotas pagal XXI priedo 8 papildomo priedo A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą,

taikant WLTP, įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis (bendras) ir taikant WLTP išmetamas CO2 kiekis (svertinis, bendras), apskaičiuotas pagal XXI priedo 8 papildomo priedo A8/8 lentelėje nustatytą 10 etapą.

12ba

Mažai CO2 išmetančių OVC transporto priemonių išmetamo CO2 masė (jei taikytina)

Skaičiai

g/km

Taikant WLTP, įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis (važiuojant mažu, dideliu, labai dideliu greičiu, bendras), apskaičiuotas pagal XXI priedo 8 papildomo priedo A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą,

taikant WLTP, įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis (bendras) ir taikant WLTP išmetamas CO2 kiekis (svertinis, bendras), apskaičiuotas pagal XXI priedo 8 papildomo priedo A8/8 lentelėje nustatytą 10 etapą.

13

Šeimai priklausančios transporto priemonės varomieji ratai

Tekstas

priekiniai, galiniai, visi

I priedo 4 priedėlio 1.7 papildymas

14

Važiuoklės dinamometro konfigūracija atliekant tipo patvirtinimo bandymą

Tekstas

vienašė / dviašė

Kaip apibrėžta XXI priedo 6 papildomo priedo 2.4.2.4 ir 2.4.2.5 punktuose

15

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės deklaruotasis didžiausiasis greitis, Vmax

Skaičius

km/h

Didžiausiasis transporto priemonės greitis, kaip apibrėžta XXI priedo 3.7.2 punkte

15a

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės deklaruotasis didžiausiasis greitis, Vmax (jei taikytina)

Skaičius

km/h

Didžiausiasis transporto priemonės greitis, kaip apibrėžta XXI priedo 3.7.2 punkte

16

Didžiausioji naudingoji galia, esant nurodytam variklio sūkių skaičiui

Skaičius

...kW/...min

Kaip apibrėžta XXI priedo 2 papildomame priede

17

Parengtos naudoti daug CO2 išmetančios transporto priemonės masė

Skaičius

kg

Parengtos naudoti transporto priemonės masė, kaip apibrėžta XXI priedo 3.2.5 punkte

17a

Parengtos naudoti mažai CO2 išmetančios transporto priemonės masė (jei taikytina)

Skaičius

kg

Parengtos naudoti transporto priemonės masė, kaip apibrėžta XXI priedo 3.2.5 punkte

18

Vairuotojo pasirenkamas (-i) režimas (-ai), taikomas (-i) atliekant tipo patvirtinimo bandymus (tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomų (ICE) transporto priemonių) arba bandymus įkrovos palaikymo režimo sąlygomis (ICE, NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV)

Galimi įvairūs formatai (tekstas, vaizdai ir t. t.)

—

Jei dažniausiai naudojamų vairuotojo pasirenkamų režimų nėra, tekste aprašomi visi atliekant bandymus taikomi režimai

19

Vairuotojo pasirenkamas (-i) režimas (-ai), taikomas (-i) atliekant tipo patvirtinimo bandymus įkrovos palaikymo režimo sąlygomis (OVC-HEV)

Galimi įvairūs formatai (tekstas, vaizdai ir t. t.)

—

Jei dažniausiai naudojamų vairuotojo pasirenkamų režimų nėra, tekste aprašomi visi atliekant bandymus taikomi režimai

20

Variklio sūkių skaičius tuščiąja eiga

Skaičius

min– 1

Kaip apibrėžta XXI priedo 2 papildomame priede

21

Pavarų skaičius

Skaičius

—

Kaip apibrėžta XXI priedo 2 papildomame priede

22

Pavarų perdavimo skaičiai

Vertės lentelės pavidalu

—

Vidiniai pavarų perdavimo skaičiai; pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (-iai); bendras pavarų perdavimo skaičius

23

Bandomosios transporto priemonės padangų matmenys (galinių / priekinių)

Raidės / skaičius

—

Naudojamų per tipo patvirtinimo procedūrą

24

ICE transporto priemonių visos apkrovos galios kreivė

Vertės lentelės pavidalu

min– 1/kW

Visos apkrovos galios kreivė variklio sūkių skaičiaus intervale nuo nidle iki nrated arba nmax, arba ndv(ngvmax) × vmax, nelygu, kuris iš jų didesnis

25

Papildoma saugumo riba

Vektorius

%

Kaip apibrėžta XXI priedo 2 papildomame priede

26

Konkrečios n_min_drive vertės

Skaičius

Lentelė (iš stovėjimo padėties į 1-ą pavarą, iš 2-os pavaros į 3-ią pavarą ir t. t.)

min– 1

Kaip apibrėžta XXI priedo 2 papildomame priede

27

Daug ir mažai CO2 išmetančių transporto priemonių ciklo kontrolinės sumos

Skaičius

—

Daug ir mažai CO2 išmetančių transporto priemonių – skirtingos. Naudojama taikyto ciklo taisyklingumui patikrinti. Naudojama tik tuo atveju, jei ciklas yra ne 3b.

28

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės vidutinė pavara, naudojama perjungiant pavaras

Skaičius

—

Skirtingiems pavarų perjungimo skaičiavimams patikrinti.

29

ATCT FCF (šeimos pataisos koeficientas)

Skaičius

—

Kaip apibrėžta XXI priedo 6a papildomo priedo 3.8.1 punkte. Jei tai daugiau kaip vienos rūšies degalais varoma transporto priemonė – pateikti po vieną vertę pagal kiekvieną degalų rūšį.

30a

Pridedamasis (-ieji) Ki koeficientas (-ai)

Vertės lentelės pavidalu

—

Lentelė su vertėmis pagal kiekvieną teršalą ir CO2 vertę (g/km, mg/km ir t. t.). Jei yra nurodyti dauginamieji Ki koeficientai – palikti tuščią.

30b

Dauginamasis (-ieji) Ki koeficientas (-ai)

Vertės lentelės pavidalu

—

Lentelė su vertėmis pagal kiekvieną teršalą ir CO2 vertę. Jei yra nurodyti pridedamieji Ki koeficientai – palikti tuščią.

31a

Pridedamieji nusidėvėjimo koeficientai (DF)

Vertės lentelės pavidalu

—

Lentelė su vertėmis pagal kiekvieną teršalą (g/km, mg/km ir t. t.). Jei yra nurodyti dauginamieji nusidėvėjimo koeficientai (DF) – palikti tuščią.

31b

Dauginamieji nusidėvėjimo koeficientai (DF)

Vertės lentelės pavidalu

—

Lentelė su vertėmis pagal kiekvieną teršalą. Jei yra nurodyti pridedamieji nusidėvėjimo koeficientai (DF) – palikti tuščią.

32

Kiekvienos ĮEKS baterijų įtampa

Skaičiai

V

Kaip nustatyta XXI priedo 6 papildomo priedo 2 priedėlyje dėl RCB koregavimo, jei tai ICE transporto priemonės, ir XXI priedo 8 papildomo priedo 2 priedėlyje, jei tai HEV, PEV ir FCHV transporto priemonės (DIN EN 60050-482)

33

K pataisos koeficientas

Skaičius

(g/km)/(Wh/km)

Taikoma NOVC ir OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 kiekiui koreguoti, kaip nustatyta XXI priedo 8 papildomame priede; fazės savitasis arba bendras

34a

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės elektros energijos sąnaudos

Skaičius

Wh/km

OVC-HEV atveju tai yra ECAC,weighted (bendros), PEV atveju – elektros sąnaudos (bendros), kaip apibrėžta XXI priedo 8 papildomame priede

34b

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės elektros energijos sąnaudos (jei taikytina)

Skaičius

Wh/km

OVC-HEV atveju tai yra ECAC,weighted (bendros), PEV atveju – elektros sąnaudos (bendros), kaip apibrėžta XXI priedo 8 papildomame priede

35a

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės elektrinė rida

Skaičius

km

OVC-HEV atveju tai yra EAER (bendra), PEV atveju – grynoji elektrinė rida (bendra), kaip apibrėžta XXI priedo 8 papildomame priede

35b

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės elektrinė rida (jei taikytina)

Skaičius

km

OVC-HEV atveju tai yra EAER (bendra), PEV atveju – grynoji elektrinė rida (bendra), kaip apibrėžta XXI priedo 8 papildomame priede

36a

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės elektrinė rida važiuojant mieste

Skaičius

km

OVC-HEV atveju tai yra EAERcity, PEV atveju – grynoji elektrinė rida (važiuojant mieste), kaip apibrėžta XXI priedo 8 papildomame priede

36b

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės elektrinė rida važiuojant mieste (jei taikytina)

Skaičius

km

OVC-HEV atveju tai yra EAERcity, PEV atveju – grynoji elektrinė rida (važiuojant mieste), kaip apibrėžta XXI priedo 8 papildomame priede

37a

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės važiavimo ciklo klasė

Tekstas

—

Norint sužinoti, kokia klasė (1 / 2 / 3a / 3b) buvo taikoma atskiros transporto priemonės ciklo energijos poreikiui apskaičiuoti

37b

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės važiavimo ciklo klasė (jei taikytina)

Tekstas

—

Norint sužinoti, kokia klasė (1 / 2 / 3a / 3b) buvo taikoma atskiros transporto priemonės ciklo energijos poreikiui apskaičiuoti

38a

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės mažinimo koeficientas, f_dsc

Skaičius

—

Norint sužinoti, ar yra reikalingas mažinimo koeficientas ir ar jis buvo taikomas atskiros transporto priemonės ciklo energijos poreikiui apskaičiuoti

38b

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės mažinimo koeficientas, f_dsc (jei taikytina)

Skaičius

—

Norint sužinoti, ar yra reikalingas mažinimo koeficientas ir ar jis buvo taikomas atskiros transporto priemonės ciklo energijos poreikiui apskaičiuoti

39a

Daug CO2 išmetančios transporto priemonės baigtinis greitis

taip / ne

km/h

Norint sužinoti, ar yra reikalinga greičio ribojimo procedūra ir ar ji turi būti taikoma atskiros transporto priemonės ciklo energijos poreikiui apskaičiuoti

39b

Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės baigtinis greitis (jei taikytina)

taip / ne

km/h

Norint sužinoti, ar yra reikalinga greičio ribojimo procedūra ir ar ji turi būti taikoma atskiros transporto priemonės ciklo energijos poreikiui apskaičiuoti

40a

Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos daug CO2 išmetančios transporto priemonės masė

Skaičius

kg

40b

Didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos mažai CO2 išmetančios transporto priemonės masė (jei taikytina)

Skaičius

kg

41

Tiesioginis įpurškimas

taip / ne

—

42

Regeneravimo atpažinimas

Tekstas

—

Transporto priemonės gamintojo aprašymas, kaip atpažinti, kad per bandymą įvyko regeneravimas

43

Regeneravimo užbaigimas

Tekstas

—

Regeneravimo užbaigimo procedūros aprašymas

44

Svorio paskirstymas

Vektorius

—

Kiekvienai ašiai tenkanti procentinė transporto priemonės svorio dalis

Pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintų transporto priemonių ir specialios paskirties transporto priemonių

45

Leidžiamoji parengtos naudoti sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg):

kg

Intervalas

46

Leidžiamasis sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas

cm2

Intervalas

47

Leidžiamoji riedėjimo varža

kg/t

Intervalas

48

Leidžiamasis radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas

cm2

Intervalas

2 lentelė

2 skaidrumo aprašas

2 skaidrumo aprašą sudaro du duomenų rinkiniai, apimantys 3 ir 4 lentelėse nurodytus laukus.

3 lentelė

2 skaidrumo aprašo 1 duomenų rinkinys

| Laukas | Duomenų rūšis | Aprašymas |
| --- | --- | --- |
| ID1 | Skaičius | Unikalus 2 skaidrumo aprašo 1 duomenų rinkinio eilutės identifikatorius |
| TVV | Tekstas | Unikalus transporto priemonės tipo, varianto ir versijos identifikatorius (pagrindinis 1 duomenų rinkinio laukas) |
| IF ID | Tekstas | Interpoliacijos šeimos identifikatorius |
| RL ID | Tekstas | Kelio apkrovos šeimos identifikatorius |
| Markė | Tekstas | Gamintojo komercinis pavadinimas |
| Komercinis pavadinimas | Tekstas | TVV komercinis pavadinimas |
| Kategorija | Tekstas | Transporto priemonės kategorija |
| Kėbulas | Tekstas | Kėbulo tipas |

Laukas

Duomenų rūšis

Aprašymas

ID1

Skaičius

Unikalus 2 skaidrumo aprašo 1 duomenų rinkinio eilutės identifikatorius

TVV

Tekstas

Unikalus transporto priemonės tipo, varianto ir versijos identifikatorius (pagrindinis 1 duomenų rinkinio laukas)

IF ID

Tekstas

Interpoliacijos šeimos identifikatorius

RL ID

Tekstas

Kelio apkrovos šeimos identifikatorius

Markė

Tekstas

Gamintojo komercinis pavadinimas

Komercinis pavadinimas

Tekstas

TVV komercinis pavadinimas

Kategorija

Tekstas

Transporto priemonės kategorija

Kėbulas

Tekstas

Kėbulo tipas

4 lentelė

2 skaidrumo aprašo 2 duomenų rinkinys

| Laukas | Duomenų rūšis | Aprašymas |
| --- | --- | --- |
| ID2 | Skaičius | Unikalus 2 skaidrumo aprašo 2 duomenų rinkinio eilutės identifikatorius |
| IF ID | Tekstas | Unikalus interpoliacijos šeimos identifikatorius (pagrindinis 2 duomenų rinkinio laukas) |
| WVTA numeris | Tekstas | Visos transporto priemonės tipo patvirtinimo identifikatorius |
| Tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus numeris | Tekstas | Tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį identifikatorius |
| PEMS ID | Tekstas | PEMS šeimos identifikatorius |
| EF ID | Tekstas | Degalų garavimo išlakų kontrolės sistemos šeimos identifikatorius |
| ATCT ID | Tekstas | ATCT šeimos identifikatorius |
| Ki ID | Tekstas | Ki šeimos identifikatorius |
| Ilgaamžiškumo ID | Tekstas | Ilgaamžiškumo šeimos identifikatorius |
| Degalai | Tekstas | Transporto priemonės degalų rūšis |
| Dvejopi degalai | Taip / Ne | Ar transporto priemonė gali būti varoma daugiau nei vienos rūšies degalais |
| Variklio darbinis tūris | Skaičius | Variklio darbinis tūris (cm3) |
| Variklio vardinė galia | Skaičius | Variklio vardinė galia (kW/min– 1) |
| Transmisijos tipas | Tekstas | Transporto priemonės pavarų dėžės tipas |
| Varomosios ašys | Tekstas | Varomųjų ašių skaičius ir vieta |
| Elektros mašina | Tekstas | Elektros mašinų skaičius ir tipas |
| Didžiausioji naudingoji galia | Skaičius | Didžiausioji naudingoji elektros mašinos galia |
| HEV kategorija | Tekstas | Hibridinės elektra varomos transporto priemonės kategorija |

Laukas

Duomenų rūšis

Aprašymas

ID2

Skaičius

Unikalus 2 skaidrumo aprašo 2 duomenų rinkinio eilutės identifikatorius

IF ID

Tekstas

Unikalus interpoliacijos šeimos identifikatorius (pagrindinis 2 duomenų rinkinio laukas)

WVTA numeris

Tekstas

Visos transporto priemonės tipo patvirtinimo identifikatorius

Tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamuosius teršalus numeris

Tekstas

Tipo patvirtinimo atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį identifikatorius

PEMS ID

Tekstas

PEMS šeimos identifikatorius

EF ID

Tekstas

Degalų garavimo išlakų kontrolės sistemos šeimos identifikatorius

ATCT ID

Tekstas

ATCT šeimos identifikatorius

Ki ID

Tekstas

Ki šeimos identifikatorius

Ilgaamžiškumo ID

Tekstas

Ilgaamžiškumo šeimos identifikatorius

Degalai

Tekstas

Transporto priemonės degalų rūšis

Dvejopi degalai

Taip / Ne

Ar transporto priemonė gali būti varoma daugiau nei vienos rūšies degalais

Variklio darbinis tūris

Skaičius

Variklio darbinis tūris (cm3)

Variklio vardinė galia

Skaičius

Variklio vardinė galia (kW/min– 1)

Transmisijos tipas

Tekstas

Transporto priemonės pavarų dėžės tipas

Varomosios ašys

Tekstas

Varomųjų ašių skaičius ir vieta

Elektros mašina

Tekstas

Elektros mašinų skaičius ir tipas

Didžiausioji naudingoji galia

Skaičius

Didžiausioji naudingoji elektros mašinos galia

HEV kategorija

Tekstas

Hibridinės elektra varomos transporto priemonės kategorija

---

(1)  
  1998 m. spalio 13 d. Europos Parlamento ir Tarybos direktyva 98/70/EB dėl benzino ir dyzelinių degalų (dyzelino) kokybės, iš dalies keičianti Tarybos direktyvą 93/12/EEB (OL L 350, p. 58).

1

---

III PRIEDAS

Reglamento (ES) 2017/1151 IIIA priedas iš dalies keičiamas taip:

| 1) | 1.2.16 punktas pakeičiamas taip:
  „1.2.16.   
  Triukšmas
  – du kartus padaugintas dešimties standartinių leidžiamųjų nuokrypių, iš kurių kiekvienas apskaičiuotas pradedant nuliniu atsaku ir per 30 sekundžių tarpsnį išmatuotas pastoviu dažniu, kuris yra 1,0 Hz kartotinis, kvadratinis vidurkis.“; |
| --- | --- |

1)

1.2.16 punktas pakeičiamas taip:

„1.2.16.   
  Triukšmas
  – du kartus padaugintas dešimties standartinių leidžiamųjų nuokrypių, iš kurių kiekvienas apskaičiuotas pradedant nuliniu atsaku ir per 30 sekundžių tarpsnį išmatuotas pastoviu dažniu, kuris yra 1,0 Hz kartotinis, kvadratinis vidurkis.“;

| 2) | 2.1 punkte lygtis pakeičiama taip:

  „NTEpollutant = CFpollutant × EURO-6“; |
| --- | --- |

2)

2.1 punkte lygtis pakeičiama taip:

„NTEpollutant = CFpollutant × EURO-6“;

| 3) | 2.1.1 punkte pateiktoje lentelės antrojoje skiltyje žodžiai „1 + paklaida, čia paklaida = 0,5“ pakeičiami žodžiais „1 + Nox paklaida, čia NOx paklaida = 0,43“; |
| --- | --- |

3)

2.1.1 punkte pateiktoje lentelės antrojoje skiltyje žodžiai „1 + paklaida, čia paklaida = 0,5“ pakeičiami žodžiais „1 + Nox paklaida, čia NOx paklaida = 0,43“;

| 4) | 2.1.2 punktas papildomas šiuo sakiniu:

  „Jei tipo patvirtinimas suteikiamas taikant šią išimtį, didžiausioji RDE vertė nedeklaruojama.“; |
| --- | --- |

4)

2.1.2 punktas papildomas šiuo sakiniu:

„Jei tipo patvirtinimas suteikiamas taikant šią išimtį, didžiausioji RDE vertė nedeklaruojama.“;

| 5) | 2.1.3 punktas pakeičiamas taip:






  „2.1.3. | Gamintojas patvirtina atitiktį 2.1 punktui užpildydamas 9 priedėlyje pateiktą sertifikatą. Atitiktis tikrinama pagal eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros taisykles.“; |
| --- | --- | --- |

5)

2.1.3 punktas pakeičiamas taip:

„2.1.3.

| 6) | 3.1.0 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.0. | 2.1 punkto reikalavimai turi būti įvykdyti miesto atkarpoje ir viso maršruto metu, kai naudojama PEMS, bandomosios transporto priemonės išmetamas teršalų kiekis apskaičiuojamas pagal 4 ir 6 priedėlius ir visuomet turi būti ne didesnis už neviršytiną (NTE) (MRDE,k
  ≤ NTEpollutant
  ).“; |
| --- | --- | --- |

6)

3.1.0 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.0.

| 7) | 3.1.0.1, 3.1.0.2 ir 3.1.0.3 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

7)

3.1.0.1, 3.1.0.2 ir 3.1.0.3 punktai išbraukiami;

| 8) | 3.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.2. | Jei, atliekant tipo patvirtinimo bandymus, duomenų kokybės patikra patvirtinimo institucijai nėra priimtina ir jei pagal 1 ir 4 priedėlius atlikto PEMS bandymo rezultatų tinkamumo patvirtinimui ji nepritaria, patvirtinimo institucija bandymą gali laikyti negaliojančiu. Tokiu atveju patvirtinimo institucija užregistruoja bandymo duomenis ir nurodo jo paskelbimo negaliojančiu priežastis.“; |
| --- | --- | --- |

8)

3.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.2.

| 9) | 3.1.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.3. | RDE bandymo informacijos pateikimas ir platinimas“; |
| --- | --- | --- |

9)

3.1.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.3.

| 10) | 3.1.3.2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.3.2.1. | Svetainėje turi būti įmanoma pagrindinėje duomenų bazėje atlikti paiešką su pakaitos simboliais pagal vieną ar kelis iš šių parametrų:
  markę, tipą, variantą, versiją, komercinį pavadinimą arba tipo patvirtinimo numerį, kaip nurodyta atitikties sertifikate pagal Direktyvos (EB) Nr. 2007/46/EB IX priedą
  Toliau apibūdinta informacija turi būti pateikiama apie kiekvieną transporto priemonę, atliekant bet kokią paiešką:






  — | PEMS šeimos, kuriai ta transporto priemonė priklauso, identifikatorius, II priedo 5 priedėlyje pateiktoje 1 lentelėje, kurioje nustatomas 1 skaidrumo aprašas, nurodytas trečiuoju numeriu; |
| --- | --- | --- | --- |

10)

3.1.3.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.3.2.1.

markę, tipą, variantą, versiją, komercinį pavadinimą arba tipo patvirtinimo numerį, kaip nurodyta atitikties sertifikate pagal Direktyvos (EB) Nr. 2007/46/EB IX priedą

Toliau apibūdinta informacija turi būti pateikiama apie kiekvieną transporto priemonę, atliekant bet kokią paiešką:

—

PEMS šeimos, kuriai ta transporto priemonė priklauso, identifikatorius, II priedo 5 priedėlyje pateiktoje 1 lentelėje, kurioje nustatomas 1 skaidrumo aprašas, nurodytas trečiuoju numeriu;

| — | deklaruotos didžiausiosios RDE išmetamųjų teršalų kiekio vertės, nurodytos Direktyvos 2007/46/EB IX priede nustatyto atitikties sertifikato 48.2 punkte.“; |
| --- | --- |

—

deklaruotos didžiausiosios RDE išmetamųjų teršalų kiekio vertės, nurodytos Direktyvos 2007/46/EB IX priede nustatyto atitikties sertifikato 48.2 punkte.“;

| 11) | 4.2 punktas pakeičiamas taip:






  „4.2. | Norėdamas, kad būtų suteiktas tipo patvirtinimas, gamintojas tipo patvirtinimo institucijai turi įrodyti, kad pasirinkta transporto priemonė, važiavimo ciklai, sąlygos ir apkrovos yra būdingos PEMS bandymų šeimai. 5.1 ir 5.2 punktuose išdėstyti apkrovos ir aplinkos sąlygų reikalavimai turi būti taikomi iš anksto, kad būtų nustatyta, ar RDE bandymui sąlygos yra tinkamos.“ |
| --- | --- | --- |

11)

4.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.

| 12) | 4.5 punktas pakeičiamas taip:






  „4.5. | Siekiant išmetamųjų teršalų kiekį maršrutų metu įvertinti ir įšilusio variklio paleidimo sąlygomis, bandymas su tam tikru 7 priedėlio 4.2.8 punkte nurodytu kiekvienos PEMS bandymų šeimos transporto priemonių skaičiumi turi būti atliktas nekondicionuojant jų prieš bandymą, kaip apibūdinta 5.3 punkte, o su įšilusiu varikliu, variklio aušinamojo skysčio ir (arba) variklio alyvos temperatūrai esant didesnei nei 70 °C.“; |
| --- | --- | --- |

12)

4.5 punktas pakeičiamas taip:

„4.5.

| 13) | pridedami 4.6 ir 4.7 punktai:
  4.6.   Dėl tipo patvirtinimo RDE bandymų tipo patvirtinimo institucija tiesioginės patikros arba patvirtinamųjų įrodymų (pvz., nuotraukų, įrašų) analizės būdu gali patikrinti, ar taikoma bandymo konfigūracija ir naudojama bandymo įranga atitinka 1 ir 2 priedėlių reikalavimus.
  4.7.   Programinės priemonės tiekėjas arba tipo patvirtinimo institucija patikrina maršruto tinkamumui patikrinti ir išmetamųjų teršalų kiekiams apskaičiuoti pagal 4, 5, 6, 7a ir 7b priedėlių nuostatas naudojamos programinės priemonės atitiktį reikalavimams. Jei tokia programinė priemonė yra PEMS priemonės sudedamoji dalis, tinkamumo įrodymas pateikiamas kartu su pastarąja priemone.“; |
| --- | --- |

13)

pridedami 4.6 ir 4.7 punktai:

4.6.   Dėl tipo patvirtinimo RDE bandymų tipo patvirtinimo institucija tiesioginės patikros arba patvirtinamųjų įrodymų (pvz., nuotraukų, įrašų) analizės būdu gali patikrinti, ar taikoma bandymo konfigūracija ir naudojama bandymo įranga atitinka 1 ir 2 priedėlių reikalavimus.

4.7.   Programinės priemonės tiekėjas arba tipo patvirtinimo institucija patikrina maršruto tinkamumui patikrinti ir išmetamųjų teršalų kiekiams apskaičiuoti pagal 4, 5, 6, 7a ir 7b priedėlių nuostatas naudojamos programinės priemonės atitiktį reikalavimams. Jei tokia programinė priemonė yra PEMS priemonės sudedamoji dalis, tinkamumo įrodymas pateikiamas kartu su pastarąja priemone.“;

| 14) | 5.4.1 ir 5.4.2 punktai pakeičiami taip:
  5.4.1.   Važiavimo dinamikos perteklius arba nepakankamumas įveikiant maršrutą tikrinamas taikant 7a priedėlyje aprašytus metodus.
  5.4.2.   Jeigu patikrinus pagal 5.4.1 punktą maršrutas pripažįstamas tinkamu, turi būti taikomi 5, 7a ir 7b priedėliuose nustatyti bandymo sąlygų tinkamumo patikros metodai.“; |
| --- | --- |

14)

5.4.1 ir 5.4.2 punktai pakeičiami taip:

5.4.1.   Važiavimo dinamikos perteklius arba nepakankamumas įveikiant maršrutą tikrinamas taikant 7a priedėlyje aprašytus metodus.

5.4.2.   Jeigu patikrinus pagal 5.4.1 punktą maršrutas pripažįstamas tinkamu, turi būti taikomi 5, 7a ir 7b priedėliuose nustatyti bandymo sąlygų tinkamumo patikros metodai.“;

| 15) | 5.5.1 punktas pakeičiamas taip:






  „5.5.1. | Oro kondicionavimo sistema ir kiti pagalbiniai įtaisai turi būti naudojami taip, kaip jie įprastai būna numatyti naudoti realiomis važiavimo keliu sąlygomis. Visi naudojimo būdai turi būti aprašyti dokumentuose. Naudojant oro kondicionavimo arba šildymo sistemą, transporto priemonės langai turi būti uždaryti.“; |
| --- | --- | --- |

15)

5.5.1 punktas pakeičiamas taip:

„5.5.1.

| 16) | 5.5.2.2, 5.5.2.3 ir 5.5.2.4 punktai pakeičiami taip:
  5.5.2.2.   Visi rezultatai pakoreguojami taikant Ki koeficientus arba Ki užskaitas, nustatytus pagal XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlyje nustatytas transporto priemonių, kuriose yra įrengtos periodiškai regeneruojamos sistemos, tipo patvirtinimo procedūras. Ki koeficientas arba Ki užskaita taikoma galutiniams rezultatams, gautiems atlikus įvertinimą pagal 6 priedėlį.
  5.5.2.3.   Jeigu išmetamųjų teršalų kiekiai neatitinka 3.1.0 punkto reikalavimų, turi būti patikrinta, ar įvyko regeneravimas. Tikrinant, ar įvyko regeneravimas, gali būti remiamasi ekspertų vertinimu, pagrįstu kryžmine kelių iš paskesnių šių signalų, – o tai gali būti išmetamųjų dujų temperatūros, KDK, CO2, O2 matavimų, vertinamų kartu su transporto priemonės greičiu ir pagreičiu, – koreliacija. Jei transporto priemonėje yra įdiegta II priedo 5 priedėlyje pateiktoje 1 lentelėje nustatytame 1 skaidrumo apraše deklaruota regeneravimo atpažinimo funkcija, ji turi būti naudojama regeneravimo faktui nustatyti. Be to, II priedo 5 priedėlyje pateiktoje 1 lentelėje nustatytame 1 skaidrumo apraše gamintojas turi deklaruoti procedūrą, reikalingą regeneravimui užbaigti. Gamintojas gali patarti, kaip atpažinti, ar įvyko regeneravimas, kai nėra signalo.
  Jeigu atliekant bandymą įvyko regeneravimas, turi būti patikrinta, ar bandymo rezultatas, kuriam netaikomas nei Ki koeficientas, nei Ki užskaita, atitinka 3.1.0 punkto reikalavimus. Jeigu nustatomas išmetamųjų teršalų kiekis neatitinka reikalavimų, bandymas turi būti paskelbtas negaliojančiu ir vieną kartą atliktas pakartotinai. Prieš pradedant antrąjį bandymą, užbaigiamas regeneravimas ir stabilizavimas ne trumpesniu kaip 1 val. važiavimo laikotarpiu. Antrasis bandymas laikomas galiojančiu, net jei jo metu įvyksta regeneravimas.
  5.5.2.4.   Net jei transporto priemonė atitinka 3.1.0 punkto reikalavimus, pagal 5.5.2.3 punktą gali būti patikrinama, ar įvyko regeneravimas. Jeigu regeneravimo faktą galima įrodyti, tipo patvirtinimo institucijai sutikus, galutiniai rezultatai gali būti apskaičiuojami netaikant nei Ki koeficiento, nei Ki užskaitos.“; |
| --- | --- |

16)

5.5.2.2, 5.5.2.3 ir 5.5.2.4 punktai pakeičiami taip:

5.5.2.2.   Visi rezultatai pakoreguojami taikant Ki koeficientus arba Ki užskaitas, nustatytus pagal XXI priedo 6 papildomo priedo 1 priedėlyje nustatytas transporto priemonių, kuriose yra įrengtos periodiškai regeneruojamos sistemos, tipo patvirtinimo procedūras. Ki koeficientas arba Ki užskaita taikoma galutiniams rezultatams, gautiems atlikus įvertinimą pagal 6 priedėlį.

5.5.2.3.   Jeigu išmetamųjų teršalų kiekiai neatitinka 3.1.0 punkto reikalavimų, turi būti patikrinta, ar įvyko regeneravimas. Tikrinant, ar įvyko regeneravimas, gali būti remiamasi ekspertų vertinimu, pagrįstu kryžmine kelių iš paskesnių šių signalų, – o tai gali būti išmetamųjų dujų temperatūros, KDK, CO2, O2 matavimų, vertinamų kartu su transporto priemonės greičiu ir pagreičiu, – koreliacija. Jei transporto priemonėje yra įdiegta II priedo 5 priedėlyje pateiktoje 1 lentelėje nustatytame 1 skaidrumo apraše deklaruota regeneravimo atpažinimo funkcija, ji turi būti naudojama regeneravimo faktui nustatyti. Be to, II priedo 5 priedėlyje pateiktoje 1 lentelėje nustatytame 1 skaidrumo apraše gamintojas turi deklaruoti procedūrą, reikalingą regeneravimui užbaigti. Gamintojas gali patarti, kaip atpažinti, ar įvyko regeneravimas, kai nėra signalo.

Jeigu atliekant bandymą įvyko regeneravimas, turi būti patikrinta, ar bandymo rezultatas, kuriam netaikomas nei Ki koeficientas, nei Ki užskaita, atitinka 3.1.0 punkto reikalavimus. Jeigu nustatomas išmetamųjų teršalų kiekis neatitinka reikalavimų, bandymas turi būti paskelbtas negaliojančiu ir vieną kartą atliktas pakartotinai. Prieš pradedant antrąjį bandymą, užbaigiamas regeneravimas ir stabilizavimas ne trumpesniu kaip 1 val. važiavimo laikotarpiu. Antrasis bandymas laikomas galiojančiu, net jei jo metu įvyksta regeneravimas.

5.5.2.4.   Net jei transporto priemonė atitinka 3.1.0 punkto reikalavimus, pagal 5.5.2.3 punktą gali būti patikrinama, ar įvyko regeneravimas. Jeigu regeneravimo faktą galima įrodyti, tipo patvirtinimo institucijai sutikus, galutiniai rezultatai gali būti apskaičiuojami netaikant nei Ki koeficiento, nei Ki užskaitos.“;

| 17) | 5.5.2.5 ir 5.5.2.6 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

17)

5.5.2.5 ir 5.5.2.6 punktai išbraukiami;

| 18) | įterpiamas naujas 5.5.3 punktas:






  „5.5.3. | OVC-HEV transporto priemonės gali būti bandomos bet kokiu pasirenkamu režimu, įskaitant baterijos įkrovos režimą.“; |
| --- | --- | --- |

18)

įterpiamas naujas 5.5.3 punktas:

„5.5.3.

| 19) | įterpiami 5.5.4, 5.5.5 ir 5.5.6 punktai:
  5.5.4.   Transporto priemonės aerodinaminėms savybėms įtakos turintys pakeitimai, išskyrus PEMS įrengimą, neleidžiami.
  5.5.5.   Siekiant neigiamų arba teigiamų bandymo rezultatų, bandomosiomis transporto priemonėmis neturi būti važiuojama ekstremaliu režimu, kuris neatitinka įprastų eksploatavimo sąlygų. Prireikus atitiktis įprastam važiavimui gali būti tikrinama remiantis ekspertų vertinimu, atliekamu tipo patvirtinimo institucijos arba jos vardu ir pagrįstu kryžmine kelių matavimų, kurie gali turėti įtakos išmetamųjų dujų srautui, temperatūrai, CO2, O2 kiekiui ir t. t., vertinamų kartu su transporto priemonės greičiu, greitėjimu ir GPS duomenimis, taip pat galbūt su kitais transporto priemonės duomenų parametrais, pvz., variklio sūkių skaičiumi, pavara, akceleratoriaus pedalo padėtimi ir t. t., koreliacija.
  5.5.6.   Transporto priemonės mechaninė būklė turi būti gera, prieš bandymą transporto priemonė turi būti įvažinėta ir ja turi būti nuvažiuota bent 3 000 km. Turi būti užregistruojama RDE bandymams naudojamos transporto priemonės rida ir eksploatavimo trukmė.“; |
| --- | --- |

19)

įterpiami 5.5.4, 5.5.5 ir 5.5.6 punktai:

5.5.4.   Transporto priemonės aerodinaminėms savybėms įtakos turintys pakeitimai, išskyrus PEMS įrengimą, neleidžiami.

5.5.5.   Siekiant neigiamų arba teigiamų bandymo rezultatų, bandomosiomis transporto priemonėmis neturi būti važiuojama ekstremaliu režimu, kuris neatitinka įprastų eksploatavimo sąlygų. Prireikus atitiktis įprastam važiavimui gali būti tikrinama remiantis ekspertų vertinimu, atliekamu tipo patvirtinimo institucijos arba jos vardu ir pagrįstu kryžmine kelių matavimų, kurie gali turėti įtakos išmetamųjų dujų srautui, temperatūrai, CO2, O2 kiekiui ir t. t., vertinamų kartu su transporto priemonės greičiu, greitėjimu ir GPS duomenimis, taip pat galbūt su kitais transporto priemonės duomenų parametrais, pvz., variklio sūkių skaičiumi, pavara, akceleratoriaus pedalo padėtimi ir t. t., koreliacija.

5.5.6.   Transporto priemonės mechaninė būklė turi būti gera, prieš bandymą transporto priemonė turi būti įvažinėta ir ja turi būti nuvažiuota bent 3 000 km. Turi būti užregistruojama RDE bandymams naudojamos transporto priemonės rida ir eksploatavimo trukmė.“;

| 20) | 6.2 punktas pakeičiamas taip:






  „6.2. | Maršruto pradžioje visada važiuojama mieste, po to – užmiestyje ir greitkelyje, atsižvelgiant į 6.6 punkte nustatytas atkarpas. Mieste, užmiestyje ir greitkelyje važiuojama be pertraukos, kaip nustatyta 6.12 punkte, tačiau taip pat gali būti važiuojama maršrutu, kuris prasideda ir baigiasi tame pačiame taške. Į važiavimą užmiestyje galima įterpti trumpas važiavimo miesto teritorija atkarpas, jeigu važiuojama per miesto rajonus. Į važiavimą greitkeliu galima įterpti trumpas važiavimo mieste ar užmiestyje atkarpas, pvz., kai važiuojama per kelių mokesčio mokėjimo punktus arba tomis atkarpomis, kuriose vykdomi kelio darbai.“; |
| --- | --- | --- |

20)

6.2 punktas pakeičiamas taip:

„6.2.

| 21) | 7.6 punktas pakeičiamas taip:






  „7.6. | Pradedant bandymą, kaip nustatyta 1 priedėlio 5.1 punkte, transporto priemonė turi pajudėti iš vietos per 15 sekundžių. Per visą 4 priedėlio 4 punkte nustatytą šaltojo paleidimo tarpsnį transporto priemonė turi sustoti kaip įmanoma greičiau, bet ne vėliau kaip po 90 sekundžių. Jeigu atliekant bandymą variklis užgęsta, jį galima vėl užvesti, tačiau ėminių ėmimas neturi būti nutraukiamas. Jeigu atliekant bandymą variklis užgesinamas, ėminių ėmimas neturi būti nutraukiamas.“ |
| --- | --- | --- |

21)

7.6 punktas pakeičiamas taip:

„7.6.

| 22) | 8.2 punktas pakeičiamas taip:






  „8.2. | Jei RDE bandymo rezultatas yra neigiamas, turi būti paimami ir sąlygomis, kuriomis būtų užtikrinama, kad ėminys išliktų nepakitęs, ne trumpiau kaip 1 metus saugomi degalų, tepalo ir reagento (jei taikytina) ėminiai. Išanalizavus ėminius, juos galima išmesti.“; |
| --- | --- | --- |

22)

8.2 punktas pakeičiamas taip:

„8.2.

| 23) | 9.2 punktas pakeičiamas taip:






  „9.2. | Maršruto tinkamumas patikrinamas atliekant trijų veiksmų procedūrą: | A VEIKSMAS: patikrinama, ar maršrutas atitinka bendruosius reikalavimus, ribines sąlygas, maršrutui taikomus reikalavimus ir eksploatavimo reikalavimus, taip pat 4–8 punktuose nustatytas tepamosios alyvos, degalų ir reagentų specifikacijas; |
| --- | --- | --- | --- |

23)

9.2 punktas pakeičiamas taip:

„9.2.

A VEIKSMAS: patikrinama, ar maršrutas atitinka bendruosius reikalavimus, ribines sąlygas, maršrutui taikomus reikalavimus ir eksploatavimo reikalavimus, taip pat 4–8 punktuose nustatytas tepamosios alyvos, degalų ir reagentų specifikacijas;

| | B VEIKSMAS: patikrinama, ar maršrutas atitinka 7a ir 7b priedėliuose nustatytus reikalavimus; |
| --- | --- |

B VEIKSMAS: patikrinama, ar maršrutas atitinka 7a ir 7b priedėliuose nustatytus reikalavimus;

| | C VEIKSMAS: patikrinama, ar maršrutas atitinka 5 priedėlyje nustatytus reikalavimus. |
| --- | --- |

C VEIKSMAS: patikrinama, ar maršrutas atitinka 5 priedėlyje nustatytus reikalavimus.

Procedūros veiksmai išsamiai pavaizduoti 1 paveiksle.

1 pav

Maršruto tinkamumo patikra

Dinamika ir altitudės padidėjimas, 7a ir 7b priedėliai

Tinkimas maršrutas

C ETAPAS

5 priedėlis

·

Slankusis intervalas

·

CO2 kiekio [g/km] per intervalus palyginimas su atskaitos vertėmis, pagrjstomis WLTP

·

Miesto, užmiesčio ir greitkelio intervalų maršruto tinkamumas

B ETAPAS

7a priedėlis

·

Greičio ir pagreičio, nevrišijančio ribinės kreivės, sandaugos 95-oji suminė percentilė

·

Santykinis teigiamas pagreitis, viršijantis ribinę kreivę

·

Abu rodikliai važiuo-jant mieste, užmiestyje ir greitkeliu

7b priedėlis

·

Suminis altitudes padidėjimas

A ETAPAS

IIIa priedas

·

Miesto, užmiesčio, greitkelio atkarpų dalys visame atstume

·

Altitudė

·

Aplinkos temperatūra

·

Transporto priemonės būklė šaltojo paleidimo metu

·

Vidutinis greitis mieste

·

Stovėjimo trukmės dalis

·

Važiavimas greitkeliu dides niu nei 145 km/h

·

...

Netinkimas maršrutas

Netinkimas maršrutas

Netinkimas maršrutas

Bendra dinamika, 5 priedėlis

N

N

N

Y

Y

Y

Pagrindinis maršrutas, IIIa priedas

Išmetamų teršalų kiekio ppskaičiavimas, 4 ir 6 priedėliai

PEMS duomenys, surinkti pagal 1–4 priedėlius

Jeigu bent vienas iš šių reikalavimų neįvykdomas, maršrutas paskelbiamas netinkamu.“;

| 24) | 9.4 punktas pakeičiamas taip:






  „9.4. | Pagal 9.2 punktą nustačius maršruto tinkamumą, taikant 4 ir 6 priedėliuose nustatytus metodus, apskaičiuojami išmetamųjų teršalų kiekio rezultatai. Išmetamųjų teršalų kiekio skaičiavimai atliekami laikotarpiu nuo bandymo pradžios iki jo pabaigos, kaip atitinkamai nustatyta 1 priedėlio 5.1 ir 5.3 punktuose.“; |
| --- | --- | --- |

24)

9.4 punktas pakeičiamas taip:

„9.4.

| 25) | 9.6 punktas pakeičiamas taip:






  „9.6. | 4 priedėlio 4 punkte nustatyto šaltojo paleidimo metu išmetami dujinių teršalų ir kietųjų dalelių kiekiai įtraukiami į įprastą įvertinimą, atliekamą pagal 4, 5 ir 6 priedėlius. Jeigu paskutines tris valandas iki bandymo transporto priemonė buvo jam rengiama į 5.2 punkte nustatytą išplėstinį diapazoną patenkančios vidutinės temperatūros sąlygomis, 9.5 punkto nuostatos taikomos duomenims, gautiems šaltojo paleidimo metu, net jei važiavimo sąlygos neatitinka išplėstinio temperatūros diapazono.“; |
| --- | --- | --- |

25)

9.6 punktas pakeičiamas taip:

„9.6.

| 26) | 1 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 3.2 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Šio priedėlio 1 lentelėje nustatyti bandymo parametrai matuojami pastoviu 1,0 Hz arba didesniu dažniu ir 1,0 Hz dažniu registruojami bei teikiami pagal 8 priedėlio reikalavimus. Jei yra ECU parametrai, jie gali būti gaunami gerokai didesniu dažniu, tačiau turi būti registruojami 1,0 Hz dažniu. PEMS analizatoriai, srauto matuokliai ir jutikliai turi atitikti 2 ir 3 priedėliuose nustatytus reikalavimus.“; |
| --- | --- | --- |

26)

1 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

3.2 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Šio priedėlio 1 lentelėje nustatyti bandymo parametrai matuojami pastoviu 1,0 Hz arba didesniu dažniu ir 1,0 Hz dažniu registruojami bei teikiami pagal 8 priedėlio reikalavimus. Jei yra ECU parametrai, jie gali būti gaunami gerokai didesniu dažniu, tačiau turi būti registruojami 1,0 Hz dažniu. PEMS analizatoriai, srauto matuokliai ir jutikliai turi atitikti 2 ir 3 priedėliuose nustatytus reikalavimus.“;

| b) | 3.4.2 punktas pakeičiamas taip:
  „3.4.2.   Leidžiamasis priešslėgis
  Sumontavus PEMS ėminių ėmiklius ir juos naudojant, slėgis išmetamųjų dujų išleidimo angoje neturi nepagrįstai padidėti taip, kad galėtų būti padarytas poveikis matavimo rezultatų reprezentatyvumui. Todėl rekomenduojama toje pačioje plokštumoje montuoti tik vieną ėminių ėmiklį. Jeigu techniniu požiūriu įmanoma, bet kokio ilgintuvo, naudojamo palengvinti ėminių ėmimą ar sujungimą su išmetamųjų dujų masės srauto matuokliu, skerspjūvio plotas gali būti tapatus išmetamųjų dujų išleidimo vamzdžio skerspjūvio plotui arba didesnis.“; |
| --- | --- |

b)

3.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.2.   Leidžiamasis priešslėgis

Sumontavus PEMS ėminių ėmiklius ir juos naudojant, slėgis išmetamųjų dujų išleidimo angoje neturi nepagrįstai padidėti taip, kad galėtų būti padarytas poveikis matavimo rezultatų reprezentatyvumui. Todėl rekomenduojama toje pačioje plokštumoje montuoti tik vieną ėminių ėmiklį. Jeigu techniniu požiūriu įmanoma, bet kokio ilgintuvo, naudojamo palengvinti ėminių ėmimą ar sujungimą su išmetamųjų dujų masės srauto matuokliu, skerspjūvio plotas gali būti tapatus išmetamųjų dujų išleidimo vamzdžio skerspjūvio plotui arba didesnis.“;

| c) | 3.4.3 punktas pakeičiamas taip:
  „3.4.3.   Išmetamųjų dujų masės srauto matuoklis
  Jeigu naudojamas išmetamųjų dujų masės srauto matuoklis (EFM), jis tvirtinamas prie transporto priemonės išmetimo vamzdžio (-ių) pagal EFM gamintojo rekomendaciją. EFM matavimo diapazonas turi atitikti per bandymą tikėtiną išmetamųjų dujų masės srauto matuoklio diapazoną. Rekomenduojama EFM pasirinkti taip, kad per bandymą, apimantį bent 75 % viso EFM diapazono, numatomas srautas būtų kuo didesnis. Sumontuotas EFM ir bet kokios išmetamųjų dujų išleidimo vamzdžio pereinamosios jungtys ar jungiamosios detalės neturi daryti neigiamo poveikio variklio ar išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos veikimui. Iš kiekvienos srauto jutiklio pusės dedamas tiesus ne mažesnio nei keturi vamzdeliai arba 150 mm skersmens (nelygu, kuris dydis yra didesnis) vamzdelis. Atliekant daugiacilindrio variklio su šakotu išmetimo kolektoriumi bandymą, rekomenduojama išmetamųjų dujų srauto matuoklį montuoti už kolektorių susijungimo vietos ir padidinti vamzdyno skersmenį, kad būtų suformuotas lygiavertis arba didesnis skerspjūvio plotas, kuriame būtų imami ėminiai. Jeigu šių priemonių taikyti nėra galimybės, išmetamųjų dujų srautas gali būti matuojamas keliais išmetamųjų dujų srauto matuokliais. Atsižvelgiant į įvairias išmetamųjų dujų išleidimo vamzdžių konfigūracijas, skirtingus matmenis ir išmetamųjų dujų masės srautus, renkantis ir montuojant išmetamųjų dujų masės srauto matuoklį (-ius) gali tekti priimti kitokius inžinerine nuovoka pagrįstus sprendimus. Leidžiama montuoti EFM, kurio skersmuo yra mažesnis už išmetamųjų dujų išleidimo angos skersmenį ar daugybinių išleidimo angų priekinės dalies projekcijos plotą, jeigu dėl to padidėtų matavimo tikslumas ir nebūtų daromas neigiamas poveikis 3.4.2 punkte nurodytai papildomo išmetamųjų dujų apdorojimo sistemai. EFM įrengimą rekomenduojama patvirtinti dokumentais, naudojant nuotraukas.“; |
| --- | --- |

c)

3.4.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.3.   Išmetamųjų dujų masės srauto matuoklis

Jeigu naudojamas išmetamųjų dujų masės srauto matuoklis (EFM), jis tvirtinamas prie transporto priemonės išmetimo vamzdžio (-ių) pagal EFM gamintojo rekomendaciją. EFM matavimo diapazonas turi atitikti per bandymą tikėtiną išmetamųjų dujų masės srauto matuoklio diapazoną. Rekomenduojama EFM pasirinkti taip, kad per bandymą, apimantį bent 75 % viso EFM diapazono, numatomas srautas būtų kuo didesnis. Sumontuotas EFM ir bet kokios išmetamųjų dujų išleidimo vamzdžio pereinamosios jungtys ar jungiamosios detalės neturi daryti neigiamo poveikio variklio ar išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistemos veikimui. Iš kiekvienos srauto jutiklio pusės dedamas tiesus ne mažesnio nei keturi vamzdeliai arba 150 mm skersmens (nelygu, kuris dydis yra didesnis) vamzdelis. Atliekant daugiacilindrio variklio su šakotu išmetimo kolektoriumi bandymą, rekomenduojama išmetamųjų dujų srauto matuoklį montuoti už kolektorių susijungimo vietos ir padidinti vamzdyno skersmenį, kad būtų suformuotas lygiavertis arba didesnis skerspjūvio plotas, kuriame būtų imami ėminiai. Jeigu šių priemonių taikyti nėra galimybės, išmetamųjų dujų srautas gali būti matuojamas keliais išmetamųjų dujų srauto matuokliais. Atsižvelgiant į įvairias išmetamųjų dujų išleidimo vamzdžių konfigūracijas, skirtingus matmenis ir išmetamųjų dujų masės srautus, renkantis ir montuojant išmetamųjų dujų masės srauto matuoklį (-ius) gali tekti priimti kitokius inžinerine nuovoka pagrįstus sprendimus. Leidžiama montuoti EFM, kurio skersmuo yra mažesnis už išmetamųjų dujų išleidimo angos skersmenį ar daugybinių išleidimo angų priekinės dalies projekcijos plotą, jeigu dėl to padidėtų matavimo tikslumas ir nebūtų daromas neigiamas poveikis 3.4.2 punkte nurodytai papildomo išmetamųjų dujų apdorojimo sistemai. EFM įrengimą rekomenduojama patvirtinti dokumentais, naudojant nuotraukas.“;

| d) | 3.5 punkto trečia pastraipa pakeičiama taip:

  „Jei variklis yra su papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistema, išmetamųjų teršalų ėminys imamas už išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemos. Atliekant transporto priemonės su šakotu išmetimo kolektoriumi bandymą, ėminių ėmiklio įleidimo anga turi būti kuo toliau pasroviui siekiant užtikrinti, kad ėminys atitiktų visų cilindrų išmetamųjų dujų vidutinę vertę. Jeigu tai daugiacilindriai varikliai, turintys atskiras išmetimo kolektorių grupes, kaip antai „V“ formos variklio konfigūracija, ėminių ėmiklis turi būti dedamas už kolektorių susijungimo vietos. Jei dėl techninių priežasčių to padaryti neįmanoma, ėminiai gali būti imami daugelyje vietų, kuriose yra tinkamai išmaišytų išmetamųjų dujų. Šiuo atveju ėminių ėmiklių skaičius ir vietos turi kuo labiau atitikti išmetamųjų dujų srauto matuoklių skaičių ir vietas. Jeigu išmetamųjų dujų srautas nėra tolygus, turi būti svarstoma galimybė užtikrinti proporcingą ėminių ėmimą arba ėminių ėmimą naudojant keletą analizatorių.“; |
| --- | --- |

d)

3.5 punkto trečia pastraipa pakeičiama taip:

„Jei variklis yra su papildomo išmetamųjų teršalų apdorojimo sistema, išmetamųjų teršalų ėminys imamas už išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemos. Atliekant transporto priemonės su šakotu išmetimo kolektoriumi bandymą, ėminių ėmiklio įleidimo anga turi būti kuo toliau pasroviui siekiant užtikrinti, kad ėminys atitiktų visų cilindrų išmetamųjų dujų vidutinę vertę. Jeigu tai daugiacilindriai varikliai, turintys atskiras išmetimo kolektorių grupes, kaip antai „V“ formos variklio konfigūracija, ėminių ėmiklis turi būti dedamas už kolektorių susijungimo vietos. Jei dėl techninių priežasčių to padaryti neįmanoma, ėminiai gali būti imami daugelyje vietų, kuriose yra tinkamai išmaišytų išmetamųjų dujų. Šiuo atveju ėminių ėmiklių skaičius ir vietos turi kuo labiau atitikti išmetamųjų dujų srauto matuoklių skaičių ir vietas. Jeigu išmetamųjų dujų srautas nėra tolygus, turi būti svarstoma galimybė užtikrinti proporcingą ėminių ėmimą arba ėminių ėmimą naudojant keletą analizatorių.“;

| e) | 4.6 punktas pakeičiamas taip:
  „4.6.   Išmetamųjų kietųjų dalelių kiekio matavimo analizatoriaus patikra
  Analizatoriaus nulinis lygis registruojamas imant „HEPA“ filtru išvalyto aplinkos oro ėminius atitinkamoje ėminių ėmimo vietoje, paprastai ėminių ėmimo linijos įleidimo angoje. Signalas 2 minutes registruojamas pastoviu dažniu, kuris yra 1,0 Hz kartotinis, per 2 minučių tarpsnį ir suvidurkinamas; galutinė koncentracijos vertė turi atitikti gamintojo nurodymus, bet neturi būti didesnė nei 5 000 kietųjų dalelių viename kubiniame centimetre.“; |
| --- | --- |

e)

4.6 punktas pakeičiamas taip:

„4.6.   Išmetamųjų kietųjų dalelių kiekio matavimo analizatoriaus patikra

Analizatoriaus nulinis lygis registruojamas imant „HEPA“ filtru išvalyto aplinkos oro ėminius atitinkamoje ėminių ėmimo vietoje, paprastai ėminių ėmimo linijos įleidimo angoje. Signalas 2 minutes registruojamas pastoviu dažniu, kuris yra 1,0 Hz kartotinis, per 2 minučių tarpsnį ir suvidurkinamas; galutinė koncentracijos vertė turi atitikti gamintojo nurodymus, bet neturi būti didesnė nei 5 000 kietųjų dalelių viename kubiniame centimetre.“;

| f) | 5.1 punktas pakeičiamas taip:
  „5.1.   Bandymo pradžia
  Bandymas pradedamas (žr. App.1.1 paveikslą), kai:






  — | pirmą kartą užvedamas vidaus degimo variklis; |
| --- | --- | --- |

f)

5.1 punktas pakeičiamas taip:

„5.1.   Bandymo pradžia

Bandymas pradedamas (žr. App.1.1 paveikslą), kai:

—

pirmą kartą užvedamas vidaus degimo variklis;

| — | arba iš vietos pajudėjusi transporto priemonė pirmą kartą pasiekia didesnį kaip 1 km/h greitį, OVC-HEV ir NOVC-HEVS transporto priemonėms pradėjus važiuoti neužvestu vidaus degimo varikliu. |
| --- | --- |

—

arba iš vietos pajudėjusi transporto priemonė pirmą kartą pasiekia didesnį kaip 1 km/h greitį, OVC-HEV ir NOVC-HEVS transporto priemonėms pradėjus važiuoti neužvestu vidaus degimo varikliu.

Ėminių ėmimas, matavimas ir parametrų registravimas pradedamas prieš pradedant bandymą. Prieš pradedant bandymą turi būti patvirtinama, kad duomenų registruotuvas registruoja visus būtinus parametrus.

Siekiant palengvinti laiko suderinimą, rekomenduojama parametrus, kuriems taikomas laiko suderinimo kriterijus, registruoti vienu duomenų registravimo įtaisu arba naudojant sinchronizuotą laiko žymą.

App.1.1 pav

Bandymo pradžios seka

Pradedamas bandymas įjungus ICE

Transporto priemonė važuoja

Pradedamas duomenų ėmimas

< 15 sekundžių (IIIa priedo 7.6 punktas)

Pradedamas bandymas išjungus ICE (tik OVC-HEV ir NOVC-HEV)

ļjungiamas ICE (jei taikoma

Pradedamas duomenų registravimas

| g) | 5,3 punktas pakeičiamas taip:
  „5.3.   Bandymo pabaiga
  Bandymas baigiamas (žr. App.1.2 paveikslą), kai transporto priemonė nuvažiuoja visą maršrutą arba kai:






  — | išjungiamas vidaus degimo variklis;
  arba: |
| --- | --- | --- |

g)

5,3 punktas pakeičiamas taip:

„5.3.   Bandymo pabaiga

Bandymas baigiamas (žr. App.1.2 paveikslą), kai transporto priemonė nuvažiuoja visą maršrutą arba kai:

—

išjungiamas vidaus degimo variklis;

arba:

| — | baigiant OVC-HEV ir NOVC-HEVS priemonių bandymą išjungtu vidaus degimo varikliu, transporto priemonė sustoja ir greitis sumažėja iki 1 km/h arba mažesnio greičio. |
| --- | --- |

—

baigiant OVC-HEV ir NOVC-HEVS priemonių bandymą išjungtu vidaus degimo varikliu, transporto priemonė sustoja ir greitis sumažėja iki 1 km/h arba mažesnio greičio.

Nuvažiavus visą maršrutą, turi būti vengiama perteklinio variklio veikimo tuščiąja eiga. Duomenų registravimas tęsiamas tol, kol pasibaigia ėminių ėmimo sistemos atsako laikas. Transporto priemonių, kuriose regeneravimui atpažinti naudojamas tam tikras signalas (žr. II priedo 5 priedėlyje pateikto 1 skaidrumo aprašo 42-ąją eilutę), OBD sistemos patikra atliekama ir dokumentais patvirtinama iškart po to, kai įrašomi duomenys, ir prieš važiuojant tolesnį nuvažiuotiną atstumą.

App.1.2 pav

Bandymo pabaigos seka

Transporto priemonė sustoja

Varikliui neveikiant tuščiąja eiga

Bandymas baigiamas

Išjungus OVC-HEV ir NOVC-HEV bandymas baigiamas

Baigiamas duomenų registravimas

Išjungiamas ICE

| h) | 6.3 punktas pakeičiamas taip:
  „6.3.   Kelyje išmetamo teršalų kiekio matavimų patikra
  Pagal 4.5 punktą analizatoriams kalibruoti naudotų patikros dujų koncentracija bandymo pradžioje turi apimti mažiau nei 90 % koncentracijos verčių, gautų galiojančių išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymo etapų metu atlikus 99 % matavimų. 1 % visų vertinimo tikslais naudotų matavimų gali viršyti naudotų patikros dujų koncentraciją, bet ne daugiau kaip du kartus. Jei šių reikalavimų nesilaikoma, bandymas laikomas negaliojančiu.“; |
| --- | --- |

h)

6.3 punktas pakeičiamas taip:

„6.3.   Kelyje išmetamo teršalų kiekio matavimų patikra

Pagal 4.5 punktą analizatoriams kalibruoti naudotų patikros dujų koncentracija bandymo pradžioje turi apimti mažiau nei 90 % koncentracijos verčių, gautų galiojančių išmetamųjų teršalų kiekio nustatymo bandymo etapų metu atlikus 99 % matavimų. 1 % visų vertinimo tikslais naudotų matavimų gali viršyti naudotų patikros dujų koncentraciją, bet ne daugiau kaip du kartus. Jei šių reikalavimų nesilaikoma, bandymas laikomas negaliojančiu.“;

| 27) | 2 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 3.4.2 punkto f papunktis pakeičiamas taip:






  „f) | vertinamos vertės ir, jei reikia, atskaitos vertės registruojamos 30 sekundžių, naudojant pastovų dažnį, kuris yra 1,0 Hz kartotinis.“; |
| --- | --- | --- | --- |

27)

2 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

3.4.2 punkto f papunktis pakeičiamas taip:

„f)

| b) | 4.1.2 punkto b ir e papunkčiai pakeičiami taip:






  „b) | lygiavertiškumo įrodymas naudojant 4.1.1 punkte nurodytą atitinkamą standartinį analizatorių, kai, esant numatomam teršalų koncentracijos intervalui ir aplinkos sąlygoms, atliekamas šio reglamento XXI priede nustatytas tipo patvirtinimo bandymas ir 3 priedėlio 3 punkte aprašytas tinkamumo bandymas su transporto priemone, kurioje sumontuotas kibirkštinio uždegimo ir slėginio uždegimo variklis; analizatoriaus gamintojas turi įrodyti lygiavertiškumo reikšmingumą, atsižvelgdamas į 3 priedėlio 3.3 punkte nustatytus leidžiamuosius nuokrypius; |
| --- | --- | --- |

b)

4.1.2 punkto b ir e papunkčiai pakeičiami taip:

„b)

lygiavertiškumo įrodymas naudojant 4.1.1 punkte nurodytą atitinkamą standartinį analizatorių, kai, esant numatomam teršalų koncentracijos intervalui ir aplinkos sąlygoms, atliekamas šio reglamento XXI priede nustatytas tipo patvirtinimo bandymas ir 3 priedėlio 3 punkte aprašytas tinkamumo bandymas su transporto priemone, kurioje sumontuotas kibirkštinio uždegimo ir slėginio uždegimo variklis; analizatoriaus gamintojas turi įrodyti lygiavertiškumo reikšmingumą, atsižvelgdamas į 3 priedėlio 3.3 punkte nustatytus leidžiamuosius nuokrypius;

| e) | įrodymas, kad vibracijos, greitėjimų ir aplinkos temperatūros poveikis analizatoriaus rodmenims neviršija analizatoriams 4.2.4 punkte nustatytų triukšmo reikalavimų.“; |
| --- | --- |

e)

įrodymas, kad vibracijos, greitėjimų ir aplinkos temperatūros poveikis analizatoriaus rodmenims neviršija analizatoriams 4.2.4 punkte nustatytų triukšmo reikalavimų.“;

| c) | 4.2.4 punktas pakeičiamas taip:
  „4.2.4.   Triukšmas
  Triukšmas neturi viršyti 2 % visos skalės. Į kiekvieną iš 10 matavimo tarpsnių turi būti įterpiamas 30 sekundžių tarpsnis, per kurį analizatorius yra veikiamas atitinkamomis patikros dujomis. Prieš kiekvieną ėminių ėmimo tarpsnį ir kiekvieną matavimo intervalo tarpsnį turi būti numatoma pakankama trukmė, kad būtų galima prapūsti analizatorių ir ėminių ėmimo linijas.“; |
| --- | --- |

c)

4.2.4 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.4.   Triukšmas

Triukšmas neturi viršyti 2 % visos skalės. Į kiekvieną iš 10 matavimo tarpsnių turi būti įterpiamas 30 sekundžių tarpsnis, per kurį analizatorius yra veikiamas atitinkamomis patikros dujomis. Prieš kiekvieną ėminių ėmimo tarpsnį ir kiekvieną matavimo intervalo tarpsnį turi būti numatoma pakankama trukmė, kad būtų galima prapūsti analizatorių ir ėminių ėmimo linijas.“;

| d) | 5.1 punktas pakeičiamas taip:






  „5.1. | RDE bandymams skirtos kalibravimo ir patikros dujos“ |
| --- | --- | --- |

d)

5.1 punktas pakeičiamas taip:

„5.1.

| e) | įterpiami 5.1.1. 5.1.2 ir 5.1.3 punktai:
  „5.1.1.   Bendroji informacija
  Turi būti atsižvelgiama į kalibravimo dujų ir patikros dujų laikymo trukmę. Grynos ir maišytos kalibravimo ir patikros dujos turi atitikti šio reglamento XXI priedo 5 papildomo priede nurodytas specifikacijas.
  5.1.2.   Kalibravimo dujos NO2

  Taip pat leidžiama naudoti kalibravimo dujas NO2. Kalibravimo dujų NO2 koncentracija deklaruotąją koncentracijos vertę turi atitikti 2 proc. tikslumu. Kalibravimo dujose esančio NO kiekis neturi viršyti 5 proc. NO2 kiekio.
  5.1.3.   Sudėtiniai mišiniai
  Turi būti naudojami tik tokie sudėtiniai mišiniai, kurie atitinka 5.1.1 punkte nustatytus reikalavimus. Šie mišiniai gali būti sudaryti iš dviejų ar daugiau sudedamųjų dalių. Sudėtiniams mišiniams, kurių sudėtyje yra ir NO, ir NO2, netaikomas 5.1.1 ir 5.1.2 punktuose nustatytas reikalavimas dėl NO2 priemaišų.“; |
| --- | --- |

e)

įterpiami 5.1.1. 5.1.2 ir 5.1.3 punktai:

„5.1.1.   Bendroji informacija

Turi būti atsižvelgiama į kalibravimo dujų ir patikros dujų laikymo trukmę. Grynos ir maišytos kalibravimo ir patikros dujos turi atitikti šio reglamento XXI priedo 5 papildomo priede nurodytas specifikacijas.

5.1.2.   Kalibravimo dujos NO2

Taip pat leidžiama naudoti kalibravimo dujas NO2. Kalibravimo dujų NO2 koncentracija deklaruotąją koncentracijos vertę turi atitikti 2 proc. tikslumu. Kalibravimo dujose esančio NO kiekis neturi viršyti 5 proc. NO2 kiekio.

5.1.3.   Sudėtiniai mišiniai

Turi būti naudojami tik tokie sudėtiniai mišiniai, kurie atitinka 5.1.1 punkte nustatytus reikalavimus. Šie mišiniai gali būti sudaryti iš dviejų ar daugiau sudedamųjų dalių. Sudėtiniams mišiniams, kurių sudėtyje yra ir NO, ir NO2, netaikomas 5.1.1 ir 5.1.2 punktuose nustatytas reikalavimas dėl NO2 priemaišų.“;

| f) | 7.2.3 punktas pakeičiamas taip:
  „7.2.3.   Tikslumas
  EFFM tikslumas, apibrėžiamas kaip EFM rodmens nuokrypis nuo atskaitos srauto vertės, neturi viršyti ± 3 proc. visos skalės, 0,5 proc. rodmens arba ± 1,0 proc. didžiausiojo srauto, atsižvelgiant į kurį buvo sukalibruotas EFM (nelygu, kuri vertė yra didesnė).“; |
| --- | --- |

f)

7.2.3 punktas pakeičiamas taip:

„7.2.3.   Tikslumas

EFFM tikslumas, apibrėžiamas kaip EFM rodmens nuokrypis nuo atskaitos srauto vertės, neturi viršyti ± 3 proc. visos skalės, 0,5 proc. rodmens arba ± 1,0 proc. didžiausiojo srauto, atsižvelgiant į kurį buvo sukalibruotas EFM (nelygu, kuri vertė yra didesnė).“;

| g) | 7.2.5 punktas pakeičiamas taip:
  „7.2.5.   Triukšmas
  Triukšmas neturi viršyti 2 proc. didžiausiojo kalibruotojo srauto vertės. Į kiekvieną iš dešimties matavimo tarpsnių turi būti įterpiama 30 sekundžių atkarpa, per kurią EFM yra veikiamas didžiausiuoju kalibruotuoju srautu.“; |
| --- | --- |

g)

7.2.5 punktas pakeičiamas taip:

„7.2.5.   Triukšmas

Triukšmas neturi viršyti 2 proc. didžiausiojo kalibruotojo srauto vertės. Į kiekvieną iš dešimties matavimo tarpsnių turi būti įterpiama 30 sekundžių atkarpa, per kurią EFM yra veikiamas didžiausiuoju kalibruotuoju srautu.“;

| 28) | 3 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 3.2.2 ir 3.2.3 punktai pakeičiami taip:
  „3.2.2.   Bandymo sąlygos
  Tinkamumo bandymas turi būti atliekamas naudojant važiuoklės dinamometrą ir kuo labiau laikantis tipo patvirtinimo sąlygų, atsižvelgiant į reikalavimus, išdėstytus šio reglamento XXI priede. Per tinkamumo bandymą PEMS išsiurbtą išmetamųjų dujų srautą rekomenduojama perduoti atgal į pastoviojo tūrio ėminio ėmiklį. Jeigu tai neįmanoma, pastoviojo tūrio ėminio ėmiklio rezultatams turi būti taikoma išsiurbto išmetamųjų dujų masės pataisa. Jeigu išmetamųjų dujų masės srautas tvirtinamas išmetamųjų dujų srauto matuokliu, išmetamųjų dujų masės srauto matavimus rekomenduojama sutikrinti su iš jutiklio ar ECU gautais duomenimis.
  3.2.3.   Duomenų analizė
  Visas laboratorijos įranga išmatuotas su atstumu susijęs išmetamųjų teršalų kiekis [g/km] apskaičiuojamas pagal XXI priedo 7 papildomą priedą. Pagal 4 priedėlio 9 punktą ir naudojant PEMS išmatuotas išmetamųjų teršalų kiekis susumuojamas, kad būtų gauta bendroji išmetamųjų teršalų masė [g], o paskui padalinamas iš bandomojo važiavimo atstumo [km], nustatyto naudojant važiuoklės dinamometrą. Naudojant PEMS ir etaloninę laboratorijos įrangą nustatyta su visu važiavimo atstumu susijusi išmetamųjų teršalų masė [g/km] vertinama pagal 3.3 punkte nurodytus reikalavimus. Tvirtinant išmetamo NOX kiekio matavimus, pagal šio reglamento XXI priedo 7 papildomą priedą taikomos drėgnio koeficiento pataisos.“; |
| --- | --- | --- |

28)

3 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

3.2.2 ir 3.2.3 punktai pakeičiami taip:

„3.2.2.   Bandymo sąlygos

Tinkamumo bandymas turi būti atliekamas naudojant važiuoklės dinamometrą ir kuo labiau laikantis tipo patvirtinimo sąlygų, atsižvelgiant į reikalavimus, išdėstytus šio reglamento XXI priede. Per tinkamumo bandymą PEMS išsiurbtą išmetamųjų dujų srautą rekomenduojama perduoti atgal į pastoviojo tūrio ėminio ėmiklį. Jeigu tai neįmanoma, pastoviojo tūrio ėminio ėmiklio rezultatams turi būti taikoma išsiurbto išmetamųjų dujų masės pataisa. Jeigu išmetamųjų dujų masės srautas tvirtinamas išmetamųjų dujų srauto matuokliu, išmetamųjų dujų masės srauto matavimus rekomenduojama sutikrinti su iš jutiklio ar ECU gautais duomenimis.

3.2.3.   Duomenų analizė

Visas laboratorijos įranga išmatuotas su atstumu susijęs išmetamųjų teršalų kiekis [g/km] apskaičiuojamas pagal XXI priedo 7 papildomą priedą. Pagal 4 priedėlio 9 punktą ir naudojant PEMS išmatuotas išmetamųjų teršalų kiekis susumuojamas, kad būtų gauta bendroji išmetamųjų teršalų masė [g], o paskui padalinamas iš bandomojo važiavimo atstumo [km], nustatyto naudojant važiuoklės dinamometrą. Naudojant PEMS ir etaloninę laboratorijos įrangą nustatyta su visu važiavimo atstumu susijusi išmetamųjų teršalų masė [g/km] vertinama pagal 3.3 punkte nurodytus reikalavimus. Tvirtinant išmetamo NOX kiekio matavimus, pagal šio reglamento XXI priedo 7 papildomą priedą taikomos drėgnio koeficiento pataisos.“;

| b) | 4.1 ir 4.2 punktai pakeičiami taip:
  „4.1.   Tinkamumo patvirtinimo dažnumas
  Nesusietini išmetamųjų dujų masės srauto matuokliai arba išmetamųjų dujų masės srautas, apskaičiuotas pagal nesusietinų jutiklių arba ECU signalus, turi atitikti 2 priedėlio 3 punkte išdėstytus tiesiškumo reikalavimus nusistovėjusios būklės sąlygomis. Be to, jų tiesiškumas pereinamosios būklės sąlygomis kiekvienai bandomai transporto priemonei turi būti patvirtintas naudojant kalibruotą išmetamųjų dujų masės srauto matuoklį ar CVS.
  4.2.   Tinkamumo patvirtinimo procedūra
  Tinkamumo patvirtinimas turi būti atliekamas naudojant važiuoklės dinamometrą ir kuo labiau laikantis tipo patvirtinimo sąlygų. Kaip etalonas naudojamas susietinas sukalibruotas srauto matuoklis. Aplinkos temperatūros vertė gali būti bet kokia, tačiau turi atitikti šio priedo 5.2 punkte nurodytą intervalą. Montuojant išmetamųjų dujų masės srauto matuoklį ir atliekant bandymą turi būti laikomasi šio priedo 1 priedėlio 3.4.3 punkte išdėstytų reikalavimų.“; |
| --- | --- |

b)

4.1 ir 4.2 punktai pakeičiami taip:

„4.1.   Tinkamumo patvirtinimo dažnumas

Nesusietini išmetamųjų dujų masės srauto matuokliai arba išmetamųjų dujų masės srautas, apskaičiuotas pagal nesusietinų jutiklių arba ECU signalus, turi atitikti 2 priedėlio 3 punkte išdėstytus tiesiškumo reikalavimus nusistovėjusios būklės sąlygomis. Be to, jų tiesiškumas pereinamosios būklės sąlygomis kiekvienai bandomai transporto priemonei turi būti patvirtintas naudojant kalibruotą išmetamųjų dujų masės srauto matuoklį ar CVS.

4.2.   Tinkamumo patvirtinimo procedūra

Tinkamumo patvirtinimas turi būti atliekamas naudojant važiuoklės dinamometrą ir kuo labiau laikantis tipo patvirtinimo sąlygų. Kaip etalonas naudojamas susietinas sukalibruotas srauto matuoklis. Aplinkos temperatūros vertė gali būti bet kokia, tačiau turi atitikti šio priedo 5.2 punkte nurodytą intervalą. Montuojant išmetamųjų dujų masės srauto matuoklį ir atliekant bandymą turi būti laikomasi šio priedo 1 priedėlio 3.4.3 punkte išdėstytų reikalavimų.“;

| 29) | 4 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 punktas pakeičiamas taip:
  „1.   ĮVADAS
  Šiame priedėlyje aprašoma momentinės masės ir išmetamo kietųjų dalelių kiekio [g/s; vnt./s] nustatymo procedūra, taikytina tolesniam RDE maršruto vertinimui ir galutiniam išmetamųjų teršalų kiekio rezultatui apskaičiuoti, kaip aprašyta 6 priedėlyje.“; |
| --- | --- | --- |

29)

4 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 punktas pakeičiamas taip:

„1.   ĮVADAS

Šiame priedėlyje aprašoma momentinės masės ir išmetamo kietųjų dalelių kiekio [g/s; vnt./s] nustatymo procedūra, taikytina tolesniam RDE maršruto vertinimui ir galutiniam išmetamųjų teršalų kiekio rezultatui apskaičiuoti, kaip aprašyta 6 priedėlyje.“;

| b) | 3.2 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

  „Išmetamųjų dujų masės srauto matuokliu išmatuotas išmetamųjų dujų masės srautas pakoreguojamas atsižvelgiant į laiką, šiuo tikslu atliekant atvirkštinį keitimą, atsižvelgiant į išmetamųjų dujų masės srauto matuoklio transformacijos trukmę. Masės srauto matuoklio transformacijos trukmė nustatoma pagal 2 priedėlio 4.4 punktą:“; |
| --- | --- |

b)

3.2 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„Išmetamųjų dujų masės srauto matuokliu išmatuotas išmetamųjų dujų masės srautas pakoreguojamas atsižvelgiant į laiką, šiuo tikslu atliekant atvirkštinį keitimą, atsižvelgiant į išmetamųjų dujų masės srauto matuoklio transformacijos trukmę. Masės srauto matuoklio transformacijos trukmė nustatoma pagal 2 priedėlio 4.4 punktą:“;

| c) | 4 punktas pakeičiamas taip:
  „4.   Šaltasis paleidimas
  Atliekant RDE bandymus, šaltasis paleidimas yra tarpsnis nuo bandymo pradžios iki momento, kai praeina 5 minutės nuo transporto priemonės važiavimo pradžios. Jeigu nustatoma aušinamojo skysčio temperatūra, šaltojo paleidimo tarpsnis baigiasi, kai aušinamojo skysčio temperatūra pirmą kartą pakyla iki 70 °C, tačiau ne vėliau nei po 5 minučių nuo bandymo pradžios.“; |
| --- | --- |

c)

4 punktas pakeičiamas taip:

„4.   Šaltasis paleidimas

Atliekant RDE bandymus, šaltasis paleidimas yra tarpsnis nuo bandymo pradžios iki momento, kai praeina 5 minutės nuo transporto priemonės važiavimo pradžios. Jeigu nustatoma aušinamojo skysčio temperatūra, šaltojo paleidimo tarpsnis baigiasi, kai aušinamojo skysčio temperatūra pirmą kartą pakyla iki 70 °C, tačiau ne vėliau nei po 5 minučių nuo bandymo pradžios.“;

| d) | įterpiami 8.3 ir 8.4 punktai:
  „8.3.   Neigiamų išmetamųjų teršalų kiekio rezultatų koregavimas
  Neigiami tarpiniai išmetamųjų teršalų kiekio rezultatai nekoreguojami. Neigiami galutiniai rezultatai pakeičiami nuliais.
  8.4.   Koregavimas atsižvelgiant į išplėstinį diapazoną
  Pagal šį priedėlį apskaičiuoti kas sekundę išmetami teršalų kiekiai gali būti padalijami iš 1,6 tik 9.5 ir 9.6 punktuose nustatytais atvejais.
  Korekcinis koeficientas 1,6 gali būti taikomas tik kartą. Korekcinis koeficientas 1,6 taikomas išmetamiesiems teršalams, bet ne CO2.“; |
| --- | --- |

d)

įterpiami 8.3 ir 8.4 punktai:

„8.3.   Neigiamų išmetamųjų teršalų kiekio rezultatų koregavimas

Neigiami tarpiniai išmetamųjų teršalų kiekio rezultatai nekoreguojami. Neigiami galutiniai rezultatai pakeičiami nuliais.

8.4.   Koregavimas atsižvelgiant į išplėstinį diapazoną

Pagal šį priedėlį apskaičiuoti kas sekundę išmetami teršalų kiekiai gali būti padalijami iš 1,6 tik 9.5 ir 9.6 punktuose nustatytais atvejais.

Korekcinis koeficientas 1,6 gali būti taikomas tik kartą. Korekcinis koeficientas 1,6 taikomas išmetamiesiems teršalams, bet ne CO2.“;

| 30) | 5 priedėlis pakeičiamas taip:


  „5 priedėlis

  Bendrosios važiavimo dinamikos patikra taikant slankiojo vidurkinimo intervalo metodą

  1.   Įvadas

  Slankiojo vidurkinimo intervalo metodas taikomas bendrajai važiavimo dinamikai patikrinti. Bandymas suskirstomas į poskirsnius (intervalus), ir, atliekant tolesnę analizę, siekiama nustatyti, ar maršrutas yra tinkamas RDE bandymams. Intervalų atitiktis reikalavimams nustatoma jiems būdingą su nuvažiuotu atstumu susijusį išmetamą CO2 kiekį lyginant su standartine kreive, nubrėžta remiantis transporto priemonės išmetamu CO2 kiekiu, išmatuotu pagal WLTP procedūrą.
  2.   Ženklai, parametrai ir vienetai

  Žymuo i rodo laiko tarpsnį.
  Žymuo j rodo intervalą.
  Žymuo k rodo kategoriją (t – bendras, u – važiuojant mieste, r – važiuojant užmiestyje, m – važiuojant greitkeliu) arba būdingąją CO2 kreivę cc).







  Δ | – | skirtumas |
| --- | --- | --- | --- |
| ≥ | – | daugiau arba lygu |
| vnt. | – | skaičius |
| % | – | proc. |
| ≤ | – | mažiau arba lygu |
| a
  1, b
  1 | – | būdingosios CO2 kreivės koeficientai |
| a
  2, b
  2 | – | būdingosios CO2 kreivės koeficientai |
| | – | CO2 masė [g] |
| | – | CO2 masė per j intervalą, [g] |
| ti | – | bendra i tarpsnio trukmė [s] |
| tt | – | bandymo trukmė [s] |
| vi | – | tikrasis transporto priemonės greitis i laiko tarpsniu [km/h] |
| | – | vidutinis transporto priemonės greitis per j intervalą [km/h] |
| tol
  1

  H | – | viršutinis leidžiamasis transporto priemonės būdingosios CO2 kreivės nuokrypis [%] |
| tol
  1

  L | – | apatinis leidžiamasis transporto priemonės būdingosios CO2 kreivės nuokrypis [%] |

30)

5 priedėlis pakeičiamas taip:

„5 priedėlis

Bendrosios važiavimo dinamikos patikra taikant slankiojo vidurkinimo intervalo metodą

1.   Įvadas

Slankiojo vidurkinimo intervalo metodas taikomas bendrajai važiavimo dinamikai patikrinti. Bandymas suskirstomas į poskirsnius (intervalus), ir, atliekant tolesnę analizę, siekiama nustatyti, ar maršrutas yra tinkamas RDE bandymams. Intervalų atitiktis reikalavimams nustatoma jiems būdingą su nuvažiuotu atstumu susijusį išmetamą CO2 kiekį lyginant su standartine kreive, nubrėžta remiantis transporto priemonės išmetamu CO2 kiekiu, išmatuotu pagal WLTP procedūrą.

2.   Ženklai, parametrai ir vienetai

Žymuo i rodo laiko tarpsnį.

Žymuo j rodo intervalą.

Žymuo k rodo kategoriją (t – bendras, u – važiuojant mieste, r – važiuojant užmiestyje, m – važiuojant greitkeliu) arba būdingąją CO2 kreivę cc).

Δ

–

skirtumas

≥

–

daugiau arba lygu

vnt.

–

skaičius

%

–

proc.

≤

–

mažiau arba lygu

a
  1, b
  1

–

būdingosios CO2 kreivės koeficientai

a
  2, b
  2

–

būdingosios CO2 kreivės koeficientai

Formula

–

CO2 masė [g]

Formula

–

CO2 masė per j intervalą, [g]

ti

–

bendra i tarpsnio trukmė [s]

tt

–

bandymo trukmė [s]

vi

–

tikrasis transporto priemonės greitis i laiko tarpsniu [km/h]

Formula

–

vidutinis transporto priemonės greitis per j intervalą [km/h]

tol
  1

  H

–

viršutinis leidžiamasis transporto priemonės būdingosios CO2 kreivės nuokrypis [%]

tol
  1

  L

–

apatinis leidžiamasis transporto priemonės būdingosios CO2 kreivės nuokrypis [%]

3.   Slankiojo vidurkinimo intervalai

3.1.   Vidurkinimo intervalų nustatymas

Pagal 4 priedėlio nuostatas apskaičiuotas akimirkinis išmetamųjų teršalų kiekis integruojamas naudojant etalonine CO2 mase pagrįstą slankiojo vidurkinimo intervalą.

Apskaičiuojama pagal šį principą: su atstumu, nuvažiuotu atliekant RDE bandymą, susijusi išmetamo CO2 masė apskaičiuojama ne dėl viso duomenų rinkinio, o pagal viso duomenų rinkinio poskirsnius, jų ilgį nustatant taip, kad visada būtų užtikrinama atitiktis tokiai pat per WLTP ciklą transporto priemonės išmesto CO2 masės daliai. Slankieji intervalai apskaičiuojami naudojant laiko poslinkį Δt, atitinkantį duomenų ėmimo dažnumą. Šie poskirsniai, naudojami transporto priemonės kelyje išmetamiems CO2 kiekiams ir transporto priemonės vidutiniam greičiui apskaičiuoti, tolesniuose skirsniuose vadinami vidurkinimo intervalais.

Šiame punkte aprašytas apskaičiavimas atliekamas pradedant nuo pirmojo duomenų taško (važiuojant į priekį).

Apskaičiuojant su vidurkinimo intervalais susijusią CO2 masę, atstumą ir transporto priemonės vidutinį greitį, neatsižvelgiama į šiuos duomenis:

| — | prietaisų periodinių patikrų duomenis ir (arba) duomenis, gautus po nulinio atsako poslinkio patikrų; |
| --- | --- |

—

prietaisų periodinių patikrų duomenis ir (arba) duomenis, gautus po nulinio atsako poslinkio patikrų;

| — | transporto priemonės antžeminį greitį, mažesnį kaip 1 km/h. |
| --- | --- |

—

transporto priemonės antžeminį greitį, mažesnį kaip 1 km/h.

Skaičiavimai pradedami, kai transporto priemonė pasiekia 1 km/h ar didesnį antžeminį greitį, ir apima važiavimo tarpsnius, kuriais yra išmetamas CO2, o transporto priemonės antžeminis greitis yra 1 km/h arba didesnis.

Išmetamųjų teršalų masės
  Formula
  nustatomos integruojant akimirkinius išmetamųjų teršalų kiekius (g/s), apskaičiuotus pagal šio priedo 4 priedėlio nuostatas.

1 pav

Transporto priemonės greičio kitimas laiko atžvilgiu. Vidutinio transporto priemonės išmetamo teršalų kiekio kitimas laiko atžvilgiu, pradedant skaičiuoti nuo pirmojo vidurkinimo intervalo

Pirmojo intervalo trukmė

Pirmasis intervalas

t[s]

v[km/h]

2 pav

CO2 masės nustatymas remiantis vidurkinimo intervalais

Image 6

j vidurkinimo intervalo trukmė (t
  2

  ,j – t
  1

  ,j
  ) nustatoma taip:

Formula

Čia:

Formula
  CO2 masė, išmatuota nuo bandymo pradžios iki laiko momento ti,j
  [g];

Formula
  pusė CO2 masės, kurią transporto priemonė išmeta per WLTP bandymą, atliekamą pagal šio reglamento XXI priedo 6 papildomą priedą.

Tipo patvirtinimo metu kaip CO2 atskaitos vertė naudojama vertė, gauta pagal WLTP, atliktą per atskiros transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymus.

Atliekant eksploatuojamų transporto priemonių atitikties bandymus, etaloninė CO2 masė paimama II priedo 5 priedėlyje nustatyto 1 skaidrumo aprašo 12 punkto, taikant interpoliaciją tarp transporto priemonių H ir L (jei reikia), kaip nustatyta XXI priedo 7 papildomame priede, naudojant bandomosios masės ir kelio apkrovos koeficientus (f0, f1 ir f2), paimtus iš atskiros transporto priemonės atitikties sertifikato, kaip apibrėžta IX priede. OVC-HEV transporto priemonėms turi būti naudojama vertė, gauta atlikus WLTP bandymą įkrovos palaikymo režimo sąlygomis.

t
  2,

  j
  pasirenkama kaip:

Formula

Čia Δt yra duomenų ėmimo laikotarpis.

Per intervalus išmetamo CO2 masės
  Formula
  apskaičiuojamos integruojant akimirkinius išmetamųjų teršalų kiekius, apskaičiuotus pagal šio priedo 4 priedėlyje išdėstytas nuostatas.

3.2.   Intervalų parametrų apskaičiavimas

Pagal 3.1 punkto nuostatas kiekvieno intervalo atveju apskaičiuojama:

| — | su atstumu susiję išmetamo CO2 kiekiai

  ; |
| --- | --- |

—

su atstumu susiję išmetamo CO2 kiekiai
  Formula
  ;

| — | vidutinis transporto priemonės greitis

  . |
| --- | --- |

—

vidutinis transporto priemonės greitis
  Formula
  .

4.   Intervalų vertinimas

4.1.   Įvadas

Bandomosios transporto priemonės pamatinės kintančios sąlygos nustatomos remiantis transporto priemonės išmetamais CO2 kiekiais atsižvelgiant į vidutinį greitį, išmatuotais atliekant tipo patvirtinimo 1 tipo bandymą, ir yra vadinamos būdingąja transporto priemonės išmetamo CO2 kiekio kreive. Siekiant nustatyti su nuvažiuotu atstumu susijusį išmetamą CO2 kiekį, transporto priemonė pagal šio reglamento XXI priedą išbandoma taikant WLTP ciklą.

4.2.   Būdingosios CO2 kreivės atskaitos taškai

Su atstumu susijęs išmetamas CO2 kiekis, kuriuo turi būti remiamasi pagal šį punktą brėžiant standartinę kreivę, paimamas iš II priedo 5 priedėlyje nustatyto 1 skaidrumo aprašo 12 punkto, taikant interpoliaciją tarp transporto priemonių H ir L (jei reikia), kaip nustatyta XXI priedo 7 papildomame priede, naudojant bandomosios masės ir kelio apkrovos koeficientus (f0, f1 ir f2), paimtus iš atskiros transporto priemonės atitikties sertifikato, kaip apibrėžta IX priede. OVC-HEV transporto priemonėms turi būti naudojama vertė, gauta atlikus WLTP bandymą įkrovos palaikymo režimo sąlygomis.

Tipo patvirtinimo metu turi būti naudojamos vertės, gautos pagal WLTP, atliktą per atskiros transporto priemonės tipo patvirtinimo bandymus.

Atskaitos taškai P
  1, P
  2 ir P
  3, reikalingi transporto priemonės būdingajai CO2 kreivei nubrėžti, nustatomi taip:

4.2.1.   Taškas P
  1

Formula
  = 18,882 km/h (vidutinis greitis WLTC ciklo mažo greičio fazės metu)

Formula
  = WLTC ciklo mažo greičio fazės metu transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis [g/km]

4.2.2.   Taškas P
  2

Formula
  = 56,664 km/h (vidutinis greitis WLTC ciklo didelio greičio fazės metu)

Formula
  = WLTC ciklo didelio greičio fazės metu transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis [g/km]

4.2.3.   Taškas P
  3

Formula
  = 91,997 km/h (vidutinis greitis WLTC ciklo labai didelio greičio fazės metu)

Formula
  = WLTC ciklo labai didelio greičio fazės metu transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis [g/km]

4.3.   Būdingosios CO2 kreivės brėžimas

Naudojant 4.2 punkte nustatytus atskaitos taškus, būdingoji išmetamo CO2 kiekio kreivė apskaičiuojama kaip vidutinio greičio funkcija, taikant dvi tiesines atkarpas (P
  1, P
  2) ir (P
  2, P
  3). Atkarpos (P
  2, P
  3) vertė neviršija 145 km/h transporto priemonės greičio ašyje. Būdingoji kreivė apibrėžiama šiomis lygtimis:

atkarpos (P
  1, P
  2):

Formula

kai:

  Formula

ir:

  Formula

atkarpos (P
  2, P
  3):

Formula

kai:

  Formula

ir:

  Formula

3 pav

ICE ir NOVC-HEV transporto priemonių būdingoji CO2 kreivė ir leidžiamieji nuokrypiai

Intervalas

4 pav

OVC-HEV transporto priemonių būdingoji CO2 kreivė ir leidžiamieji nuokrypiai

Intervalas

4.4.   Važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu intervalai

4.4.1.   Važiavimo mieste intervalai

Miesto intervalams būdingas mažesnis nei 45 km/h vidutinis transporto priemonės greitis
  Formula
  .

4.4.2.   Važiavimo užmiestyje intervalai

Užmiesčio intervalams būdingas ne mažesnis kaip 45 km/h, bet mažesnis kaip 80 km/h vidutinis transporto priemonės greitis
  Formula
  .

N2 kategorijos transporto priemonių, kuriose pagal Direktyvą 92/6/EEB įrengtas transporto priemonės greitį iki 90 km/h ribojantis įtaisas, užmiesčio intervalams būdingas mažesnis kaip 70 km/h vidutinis transporto priemonės greitis
  Formula
  .

4.4.3.   Važiavimo greitkeliu intervalai

Greitkelio intervalams būdingas ne mažesnis kaip 80 km/h, bet mažesnis kaip 145 km/h vidutinis transporto priemonės greitis
  Formula
  .

N2 kategorijos transporto priemonių, kuriose pagal Direktyvą 92/6/EEB įrengtas transporto priemonės greitį iki 90 km/h ribojantis įtaisas, greitkelio intervalams būdingas ne mažesnis kaip 70 km/h, bet mažesnis kaip 90 km/h vidutinis transporto priemonės greitis
  Formula
  .

5 pav

Transporto priemonės būdingoji CO2 kreivė: kreivių, susijusių su važiavimu mieste, užmiestyje ir greitkeliu, brėžimas (pavyzdyje pateikta ICE ir NOVC-HEV transporto priemonėms būdinga kreivė), išskyrus kreives, susijusias su N2 kategorijos transporto priemonėmis, kuriose pagal Direktyvą 92/6/EEB įrengtas transporto priemonės greitį iki 90 km/h ribojantis įtaisas

Intervalas

UŽMIESTYJE

GREITKELYJE

MIESTE

6 pav

Transporto priemonės būdingoji CO2 kreivė: kreivių, susijusių su važiavimu mieste, užmiestyje ir greitkeliu, brėžimas (pavyzdyje pateikta OVC-HEV transporto priemonėms būdinga kreivė), išskyrus kreives, susijusias su N2 kategorijos transporto priemonėmis, kuriose pagal Direktyvą 92/6/EEB įrengtas transporto priemonės greitį iki 90 km/h ribojantis įtaisas

Intervalas

UŽMIESTYJE

GREITKELYJE

MIESTE

4.5.   Maršruto tinkamumo patikra

4.5.1.   Transporto priemonės būdingosios CO2 kreivės leidžiamieji nuokrypiai

Transporto priemonės būdingosios CO2 kreivės viršutinis leidžiamasis nuokrypis, kai važiuojama mieste, yra tol
  1H = 45 %, o kai važiuojama užmiestyje ar greitkeliu, – tol
  1H = 40 %.

ICE ir NOVC-HEV transporto priemonių būdingosios CO2 kreivės apatinis leidžiamasis nuokrypis yra tol
  1L = 25 %, OVC-HEV transporto priemonių – tol
  1L = 100 %.

4.5.2.   Bandymo atitikties reikalavimams patikra

Bandymas atitinka reikalavimus, jei ne mažiau kaip 50 % jį sudarančių važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu intervalų yra nustatytųjų būdingosios CO2 kreivės leidžiamųjų nuokrypių ribose.

Jei NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonėms nustatytas mažiausiasis reikalavimas dėl 50 % intervalų buvimo ribose nuo tol1H iki tol1L neįvykdomas, viršutinę teigiamojo leidžiamojo nuokrypio tol1H vertę galima didinti po 1 proc. punktą, kol pasiekiama 50 % tikslinė vertė. Jei taikomas šis metodas, tol1H vertė jokiais atvejais neturi viršyti 50 %.

| 31) | 6 priedėlis pakeičiamas taip:


  „6 priedėlis

  GALUTINIO REALIOMIS VAŽIAVIMO SĄLYGOMIS IŠMETAMO TERŠALŲ KIEKIO APSKAIČIAVIMAS

  1.   Ženklai, parametrai ir vienetai

  Žymuo k rodo kategoriją (t = bendras, u = važiuojant mieste, 1–2 = pirmosios dvi WLTP ciklo fazės)







  ICk | RDE maršrutu naudojant vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuoto atstumo dalis |
| --- | --- | --- |
| dICE,k | RDE maršrutu naudojant vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuotas atstumas [km] |
| dEV,k | RDE maršrutu išjungus vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuotas atstumas [km] |
| MRDE,k | galutinė su atstumu, nuvažiuotu atliekant RDE bandymą, susijusi dujinių teršalų masė [mg/km] arba kietųjų dalelių kiekis [vnt./km] |
| mRDE,k | su atstumu susijusi visame RDE maršrute išmesto dujinio teršalo masė [mg/km] arba išmestas kietųjų dalelių kiekis [vnt./km], prieš atliekant kokią nors šiame priedėlyje nustatytą pataisą |
| | su atstumu susijusi visame RDE maršrute išmesto CO2 masė [g/km] |
| | su atstumu susijusi per WLTC ciklą išmesto CO2 masė [g/km] |
| | su atstumu susijusi per WLTC ciklą įkrovos palaikymo režimo sąlygomis bandomos OVC-HEV transporto priemonės išmesto CO2 masė [g/km] |
| rk | per RDE bandymą ir per WLTP bandymą išmatuotų išmetamųjų CO2 kiekių santykis |
| RFk | RDE maršrutui apskaičiuotas rezultatų vertinimo faktorius |
| RFL

  1 | pirmasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras |
| RFL

  2 | antrasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras |

31)

6 priedėlis pakeičiamas taip:

„6 priedėlis

GALUTINIO REALIOMIS VAŽIAVIMO SĄLYGOMIS IŠMETAMO TERŠALŲ KIEKIO APSKAIČIAVIMAS

1.   Ženklai, parametrai ir vienetai

Žymuo k rodo kategoriją (t = bendras, u = važiuojant mieste, 1–2 = pirmosios dvi WLTP ciklo fazės)

ICk

RDE maršrutu naudojant vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuoto atstumo dalis

dICE,k

RDE maršrutu naudojant vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuotas atstumas [km]

dEV,k

RDE maršrutu išjungus vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuotas atstumas [km]

MRDE,k

galutinė su atstumu, nuvažiuotu atliekant RDE bandymą, susijusi dujinių teršalų masė [mg/km] arba kietųjų dalelių kiekis [vnt./km]

mRDE,k

su atstumu susijusi visame RDE maršrute išmesto dujinio teršalo masė [mg/km] arba išmestas kietųjų dalelių kiekis [vnt./km], prieš atliekant kokią nors šiame priedėlyje nustatytą pataisą

Formula

su atstumu susijusi visame RDE maršrute išmesto CO2 masė [g/km]

Formula

su atstumu susijusi per WLTC ciklą išmesto CO2 masė [g/km]

Formula

su atstumu susijusi per WLTC ciklą įkrovos palaikymo režimo sąlygomis bandomos OVC-HEV transporto priemonės išmesto CO2 masė [g/km]

rk

per RDE bandymą ir per WLTP bandymą išmatuotų išmetamųjų CO2 kiekių santykis

RFk

RDE maršrutui apskaičiuotas rezultatų vertinimo faktorius

RFL

  1

pirmasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras

RFL

  2

antrasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras

2.   Galutinio realiomis važiavimo sąlygomis išmetamo teršalų kiekio apskaičiavimas

2.1.   Įvadas

Maršruto tinkamumas tikrinamas pagal IIIA priedo 9.2 punktą. Reikalavimus atitinkančiuose maršrutuose gauti galutiniai ICE, NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių RDE bandymų rezultatai apskaičiuojami toliau nustatyta tvarka.

Visas RDE maršrutas ir RDE maršruto dalis, nuvažiuojama miesto sąlygomis (k = t = bendras, k = u = važiuojant mieste):

MRDE,k
  = mRDE,k
  · RFk

Rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametro RFL

  1 ir RFL

  2 funkcijos vertės yra šios:

| — | gamintojo prašymu ir tik patvirtinimų, suteiktų iki 2020 m. sausio 1 d., atveju,

  RFL

  1 = 1,20 ir RFL

  2 = 1,25;
  visais kitais atvejais:

  RFL

  1 = 1,30 ir RFL

  2 = 1,50;
  RDE bandymų rezultatų vertinimo faktoriai RFk
  (k = t = bendras, k = u = važiuojant mieste) gaunami ICE ir NOVC-HEV transporto priemonėms naudojant 2.2 punkte nustatytas funkcijas, OCV-HEV transporto priemonėms – 2.3 punkte nustatytas funkcijas. Komisija peržiūri šiuos vertinimo faktorius ir, atsižvelgdama į technikos pažangą, juos atnaujina. Toliau pateiktame App 6.1 paveiksle pateikta šio metodo grafinė iliustracija, o matematinės formulės pateiktos App 6.1 lentelėje:

  App 6.1 pav


  Rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcija




  RDE / WLTP CO2 santykis
  RDE vertinimo koeficientas

  App 6.1 lentelė


  Rezultatų vertinimo faktorių apskaičiavimas








  Kai: | Rezultatų vertinimo faktorius RFk
  yra: | Čia: |
| --- | --- | --- | --- |
| rk ≤ RFL1 | RFk = 1 | |
| RFL1 < rk ≤ RFL2 | RFk = a1 rk + b1 | b1 = 1 – a1RFL1 |
| rk > RFL2 | | |

—

gamintojo prašymu ir tik patvirtinimų, suteiktų iki 2020 m. sausio 1 d., atveju,

RFL

  1 = 1,20 ir RFL

  2 = 1,25;

visais kitais atvejais:

RFL

  1 = 1,30 ir RFL

  2 = 1,50;

RDE bandymų rezultatų vertinimo faktoriai RFk
  (k = t = bendras, k = u = važiuojant mieste) gaunami ICE ir NOVC-HEV transporto priemonėms naudojant 2.2 punkte nustatytas funkcijas, OCV-HEV transporto priemonėms – 2.3 punkte nustatytas funkcijas. Komisija peržiūri šiuos vertinimo faktorius ir, atsižvelgdama į technikos pažangą, juos atnaujina. Toliau pateiktame App 6.1 paveiksle pateikta šio metodo grafinė iliustracija, o matematinės formulės pateiktos App 6.1 lentelėje:

App 6.1 pav

Rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcija

RDE / WLTP CO2 santykis

RDE vertinimo koeficientas

App 6.1 lentelė

Rezultatų vertinimo faktorių apskaičiavimas

Kai:

Rezultatų vertinimo faktorius RFk
  yra:

Čia:

rk ≤ RFL1

RFk = 1

RFL1 < rk ≤ RFL2

RFk = a1 rk + b1

Formula

b1 = 1 – a1RFL1

rk > RFL2

Formula

2.2.   RDE bandymų rezultatų vertinimo faktorius, taikomas ICE ir NOVC-HEV transporto priemonėms

RDE bandymų rezultatų vertinimo faktorius priklauso nuo su atstumu susijusio išmetamo CO2 kiekio, išmatuoto atliekant RDE bandymą, ir su atstumu susijusio išmesto CO2 kiekio, transporto priemonės išmesto per WLTP bandymą, atliktą pagal šio reglamento XXI priedo 6 papildomą priedą, paimto iš II priedo 5 priedėlyje nustatyto 1 skaidrumo aprašo 12 punkto, santykio rk
  , taikant interpoliaciją tarp transporto priemonių H ir L (jei reikia), kaip nustatyta XXI priedo 7 papildomame priede, naudojant bandomosios masės ir kelio apkrovos koeficientus (F0, F1 ir F2), paimtus iš atskiros transporto priemonės atitikties sertifikato, kaip apibrėžta IX priede. Skaičiuojant mieste išmetamą teršalų kiekį, remiamasi šiomis WLTP važiavimo ciklo fazėmis:

| a) | ICE transporto priemonių atveju – dviem pirmosiomis WLTP fazėmis, t. y. mažo ir vidutinio greičio fazėmis; |
| --- | --- |

a)

ICE transporto priemonių atveju – dviem pirmosiomis WLTP fazėmis, t. y. mažo ir vidutinio greičio fazėmis;

| b) | NOVC-HEV transporto priemonių atveju – visu WLTP važiavimo ciklu. |
| --- | --- |

b)

NOVC-HEV transporto priemonių atveju – visu WLTP važiavimo ciklu.

Formula

2.3.   RDE bandymų rezultatų vertinimo faktorius, taikomas OVC-HEV transporto priemonėms

RDE bandymų rezultatų vertinimo faktorius priklauso nuo su atstumu susijusio išmetamo CO2 kiekio, išmatuoto atliekant RDE bandymą, ir su atstumu susijusio išmesto CO2 kiekio, transporto priemonės išmesto per WLTP bandymą, įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliktą pagal šio reglamento XXI priedo 6 papildomą priedą, paimto iš II priedo 5 priedėlyje nustatyto 1 skaidrumo aprašo 12 punkto, santykio rk
  , taikant interpoliaciją tarp transporto priemonių H ir L (jei reikia), kaip nustatyta XXI priedo 7 papildomame priede, naudojant bandomosios masės ir kelio apkrovos koeficientus (F0, F1 ir F2), paimtus iš atskiros transporto priemonės atitikties sertifikato, kaip apibrėžta IX priede. Šis santykis rk
  pakoreguojamas santykiu, rodančiu atitinkamą vidaus degimo variklio naudojimą važiuojant RDE maršrutu ir atliekant WLTP bandymą įkrovos palaikymo režimo sąlygomis. Komisija peržiūri toliau pateiktą formulę ir, atsižvelgdama į technikos pažangą, ją atnaujina.

Važiuojant mieste arba visu maršrutu:

Formula

Čia ICk
  yra naudojant vidaus degimo variklį mieste arba visu maršrutu nuvažiuotas atstumas, padalytas iš mieste nuvažiuoto atstumo arba viso maršruto ilgio:

Formula

Vidaus degimo variklio veikimas nustatomas pagal 4 priedėlio 5 punktą.

| 32) | 7 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 punktas pakeičiamas taip:
  „1.   ĮVADAS
  Atsižvelgiant į ypatingas PEMS bandymų charakteristikas, jų neprivaloma atlikti su kiekvieno tipo transporto priemone, atsižvelgiant į jos išmetamą teršalų kiekį ir remonto bei priežiūros informaciją, kaip apibrėžta 2 straipsnio 1 dalyje (toliau – transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį). Pagal 3 dalies reikalavimus transporto priemonės gamintojas gali sujungti kelių tipų, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, transporto priemones ir kelias transporto priemones, dėl kurių pagal Direktyvos 2007/46/EB IX priedo I dalį yra deklaruotos skirtingos didžiausiosios RDE vertės, į PEMS bandymų šeimą, kuri patvirtinama laikantis 4 dalies reikalavimų.“; |
| --- | --- | --- |

32)

7 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 punktas pakeičiamas taip:

„1.   ĮVADAS

Atsižvelgiant į ypatingas PEMS bandymų charakteristikas, jų neprivaloma atlikti su kiekvieno tipo transporto priemone, atsižvelgiant į jos išmetamą teršalų kiekį ir remonto bei priežiūros informaciją, kaip apibrėžta 2 straipsnio 1 dalyje (toliau – transporto priemonės tipas, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį). Pagal 3 dalies reikalavimus transporto priemonės gamintojas gali sujungti kelių tipų, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, transporto priemones ir kelias transporto priemones, dėl kurių pagal Direktyvos 2007/46/EB IX priedo I dalį yra deklaruotos skirtingos didžiausiosios RDE vertės, į PEMS bandymų šeimą, kuri patvirtinama laikantis 4 dalies reikalavimų.“;

| b) | 4.2.6 punktas išbraukiamas. |
| --- | --- |

b)

4.2.6 punktas išbraukiamas.

| c) | 4.2.8 punkte esančioje lentelėje pateikta aiškinamoji pastaba (2) pakeičiama taip:






  „(2) | jeigu PEMS bandymų šeimoje yra tik vienas transporto priemonių tipas, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, tipo patvirtinimo institucija nusprendžia, ar transporto priemonė turi būti bandoma įšilusio variklio, ar šaltojo paleidimo sąlygomis.“; |
| --- | --- | --- |

c)

4.2.8 punkte esančioje lentelėje pateikta aiškinamoji pastaba (2) pakeičiama taip:

„(2)

2

jeigu PEMS bandymų šeimoje yra tik vienas transporto priemonių tipas, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, tipo patvirtinimo institucija nusprendžia, ar transporto priemonė turi būti bandoma įšilusio variklio, ar šaltojo paleidimo sąlygomis.“;

| d) | 5.3 punktas pakeičiamas taip:






  „5.3. | Institucija ir transporto priemonės gamintojas sudaro į tam tikrą PEMS bandymo grupę įtrauktų transporto priemonės tipų, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, sąrašą, į kurį yra įrašyti tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, numeriai. Taip pat turi būti nurodomi visų atitinkamų transporto priemonės tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į kiekvieną išmetamųjų teršalų tipą, numerių, tipų, variantų ir versijų numeriai, kaip apibrėžta transporto priemonės EB atitikties sertifikato 0.2 skirsnyje.“; |
| --- | --- | --- |

d)

5.3 punktas pakeičiamas taip:

„5.3.

Institucija ir transporto priemonės gamintojas sudaro į tam tikrą PEMS bandymo grupę įtrauktų transporto priemonės tipų, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, sąrašą, į kurį yra įrašyti tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį, numeriai. Taip pat turi būti nurodomi visų atitinkamų transporto priemonės tipo patvirtinimo, atsižvelgiant į kiekvieną išmetamųjų teršalų tipą, numerių, tipų, variantų ir versijų numeriai, kaip apibrėžta transporto priemonės EB atitikties sertifikato 0.2 skirsnyje.“;

| 33) | 7a priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | pavadinimas pakeičiamas taip:

  „
  7a priedėlis


  Važiavimo dinamikos patikra
  “; |
| --- | --- | --- |

33)

7a priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

pavadinimas pakeičiamas taip:

„
  7a priedėlis

7a priedėlis

Važiavimo dinamikos patikra
  “;

Važiavimo dinamikos patikra

| b) | 1 punktas pakeičiamas taip:
  „1.   Įvadas
  Šiame priedėlyje aprašytos važiavimo dinamikai patikrinti skirtos skaičiavimo procedūros, pagal kurias nustatomas važiavimo dinamikos perteklius arba nepakankamumas važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu etapais.“; |
| --- | --- |

b)

1 punktas pakeičiamas taip:

„1.   Įvadas

Šiame priedėlyje aprašytos važiavimo dinamikai patikrinti skirtos skaičiavimo procedūros, pagal kurias nustatomas važiavimo dinamikos perteklius arba nepakankamumas važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu etapais.“;

| c) | 3.1.1 punktas pakeičiamas taip:
  „3.1.1.   Išankstinis duomenų apdorojimas
  Dinaminiai parametrai, pvz., pagreitis (v · apos) ar RPA, nustatomi naudojant greičio signalą, kurio tikslumas ne mažesnis kaip 0,1 %, kai bet kokia greičio vertė yra didesnė kaip 3 km/h, o dažnis – 1 Hz. Paprastai šį tikslumo reikalavimą atitinka iš ratų (sukimosi) greičio jutiklio gauti pagal atstumą kalibruotieji signalai. Priešingu atveju pagreitis nustatomas ne mažesniu kaip 0,01 m/s2 tikslumu ir 1 Hz dažniu. Tokiu atveju atskirojo greičio signalo, (v · apos), tikslumas turi būti ne mažesnis kaip 0,1 km/h.
  Turint tinkamą greičio charakteristiką atliekami 3.1.2 ir 3.1.3 punktuose aprašyti skaičiavimai ir grupavimas.“; |
| --- | --- |

c)

3.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.1.   Išankstinis duomenų apdorojimas

Dinaminiai parametrai, pvz., pagreitis (v · apos) ar RPA, nustatomi naudojant greičio signalą, kurio tikslumas ne mažesnis kaip 0,1 %, kai bet kokia greičio vertė yra didesnė kaip 3 km/h, o dažnis – 1 Hz. Paprastai šį tikslumo reikalavimą atitinka iš ratų (sukimosi) greičio jutiklio gauti pagal atstumą kalibruotieji signalai. Priešingu atveju pagreitis nustatomas ne mažesniu kaip 0,01 m/s2 tikslumu ir 1 Hz dažniu. Tokiu atveju atskirojo greičio signalo, (v · apos), tikslumas turi būti ne mažesnis kaip 0,1 km/h.

pos

2

pos

Turint tinkamą greičio charakteristiką atliekami 3.1.2 ir 3.1.3 punktuose aprašyti skaičiavimai ir grupavimas.“;

| d) | 3.1.3 punktas pakeičiamas taip:
  „3.1.3.   Rezultatų grupavimas
  Apskaičiavus ai ir (v · a)i, vertės vi, di, ai ir (v · a)i išrikiuojamos transporto priemonės greičio didėjimo tvarka.
  Visi duomenų rinkiniai, kuriuose vi ≤ 60 km/h, priskiriami miesto greičio intervalui, visi duomenų rinkiniai, kuriuose 60 km/h < vi ≤ 90 km/h, priskiriami užmiesčio greičio intervalui, o visi duomenų rinkiniai, kuriuose vi > 90 km/h, priskiriami greitkelio greičio intervalui.
  Jei tai N2 kategorijos transporto priemonės, kuriose yra įrengtas transporto priemonės greitį iki 90 km/h ribojantis įtaisas, visi duomenų rinkiniai, kuriuose vi ≤ 60 km/h, priskiriami miesto greičio intervalui, visi duomenų rinkiniai, kuriuose 60 km/h < vi ≤ 80 km/h, priskiriami užmiesčio greičio intervalui, o visi duomenų rinkiniai, kuriuose vi > 80 km/h, priskiriami greitkelio greičio intervalui.
  Kiekviename greičio intervale turi būti 100 arba daugiau duomenų rinkinių, kuriuose pagreičio vertės ai > 0,1 m/s2.
  Apskaičiuojamas vidutinis transporto priemonės greitis

  kiekviename greičio intervale:



  , i = 1 to Nk, k = u, r, m
  Čia:
  Nk bendras imčių skaičius važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu atkarpose.“; |
| --- | --- |

d)

3.1.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.3.   Rezultatų grupavimas

Apskaičiavus ai ir (v · a)i, vertės vi, di, ai ir (v · a)i išrikiuojamos transporto priemonės greičio didėjimo tvarka.

i

i

i

i

i

i

Visi duomenų rinkiniai, kuriuose vi ≤ 60 km/h, priskiriami miesto greičio intervalui, visi duomenų rinkiniai, kuriuose 60 km/h < vi ≤ 90 km/h, priskiriami užmiesčio greičio intervalui, o visi duomenų rinkiniai, kuriuose vi > 90 km/h, priskiriami greitkelio greičio intervalui.

i

i

i

Jei tai N2 kategorijos transporto priemonės, kuriose yra įrengtas transporto priemonės greitį iki 90 km/h ribojantis įtaisas, visi duomenų rinkiniai, kuriuose vi ≤ 60 km/h, priskiriami miesto greičio intervalui, visi duomenų rinkiniai, kuriuose 60 km/h < vi ≤ 80 km/h, priskiriami užmiesčio greičio intervalui, o visi duomenų rinkiniai, kuriuose vi > 80 km/h, priskiriami greitkelio greičio intervalui.

i

i

i

Kiekviename greičio intervale turi būti 100 arba daugiau duomenų rinkinių, kuriuose pagreičio vertės ai > 0,1 m/s2.

i

2

Apskaičiuojamas vidutinis transporto priemonės greitis
  Formula
  kiekviename greičio intervale:

Formula
  , i = 1 to Nk, k = u, r, m

k

Čia:

Nk bendras imčių skaičius važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu atkarpose.“;

k

| e) | 4.1.1 punktas papildomas šiuo tekstu:

  „Gamintojo prašymu ir tik tų N1 ir N2 kategorijų transporto priemonių, kurių transporto priemonės galios masės vienetui indeksas yra ne didesnis kaip 44 W/kg, atveju:
  Jei



  ir



  ,
  maršruto duomenys negalioja.
  Jei



  ir



  ,
  maršruto duomenys negalioja.
  Galios masės vienetui indeksui apskaičiuoti naudojamos šios vertės:






  — | masė, atitinkanti faktinę transporto priemonės bandomąją masę, įskaitant vairuotojų ir PEMS įrangos masę (kg); |
| --- | --- | --- |

e)

4.1.1 punktas papildomas šiuo tekstu:

„Gamintojo prašymu ir tik tų N1 ir N2 kategorijų transporto priemonių, kurių transporto priemonės galios masės vienetui indeksas yra ne didesnis kaip 44 W/kg, atveju:

Jei
  Formula

ir

Formula
  ,

maršruto duomenys negalioja.

Jei
  Formula

ir

Formula
  ,

maršruto duomenys negalioja.

Galios masės vienetui indeksui apskaičiuoti naudojamos šios vertės:

—

masė, atitinkanti faktinę transporto priemonės bandomąją masę, įskaitant vairuotojų ir PEMS įrangos masę (kg);

| — | gamintojo nurodytoji didžiausioji vardinė variklio galia (W).“ |
| --- | --- |

—

gamintojo nurodytoji didžiausioji vardinė variklio galia (W).“

| f) | 4.1.2 punktas pakeičiamas taip:
  „4.1.2.   Greičio intervalo RPA patikra
  Jei

  ir

  , maršruto duomenys negalioja.
  Jei

  ir RPAk < 0,025, maršruto duomenys negalioja.“. |
| --- | --- |

f)

4.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.1.2.   Greičio intervalo RPA patikra

Jei
  Formula
  ir
  Formula
  , maršruto duomenys negalioja.

Jei
  Formula
  ir RPAk < 0,025, maršruto duomenys negalioja.“.

k

| 34) | 7b priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 4.4.3 punktas pakeičiamas taip:
  „4.4.3.   Galutinio rezultato apskaičiavimas
  Teigiamas suminis aukščio padidėjimas visame maršrute apskaičiuojamas integruojant visas teigiamas interpoliuotas ir glodintas kelio nuolydžio vertes, t. y. road
  grade,2(d). Rezultatas turėtų būti normalizuojamas pagal visą per bandymą nuvažiuotą atstumą dtot ir išreiškiamas suminiu aukščio padidėjimu metrais vienam šimtui kilometrų nuvažiuoto atstumo.
  Paskui, remiantis transporto priemonės greičiu kiekviename atskirame maršruto taške, apskaičiuojamas teigiamas suminis aukščio padidėjimas važiavimo mieste atkarpoje:
  vw = 1 / (t w,i – t w,i – 1) · 602 / 1 000

  Čia:
  vw – transporto priemonės greitis maršruto taške [km/h]
  Visi duomenų rinkiniai, kuriuose vw =< 60 km/h, priskiriami važiavimo mieste atkarpai.
  Integruojamos visos teigiamos interpoliuotosios ir glodintosios kelio nuolydžio vertės, priskiriamos važiavimo mieste duomenų rinkiniams.
  Integruojamas 1 m maršruto taškų skaičius, susijęs su važiavimo mieste duomenų bazėmis, ir padalinamas iš 1 000; taip apskaičiuojamas per bandymą mieste nuvažiuotas atstumas d urban [km].
  Paskui, aukščio padidėjimą važiavimo mieste atkarpoje padalijus iš per bandymą mieste nuvažiuoto atstumo, apskaičiuojamas važiavimo mieste teigiamas suminis aukščio padidėjimas važiavimo mieste atkarpoje, išreikštas metrais vienam šimtui kilometrų nuvažiuoto atstumo.“ |
| --- | --- | --- |

34)

7b priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

4.4.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.3.   Galutinio rezultato apskaičiavimas

Teigiamas suminis aukščio padidėjimas visame maršrute apskaičiuojamas integruojant visas teigiamas interpoliuotas ir glodintas kelio nuolydžio vertes, t. y. road
  grade,2(d). Rezultatas turėtų būti normalizuojamas pagal visą per bandymą nuvažiuotą atstumą dtot ir išreiškiamas suminiu aukščio padidėjimu metrais vienam šimtui kilometrų nuvažiuoto atstumo.

road

grade,2

tot

Paskui, remiantis transporto priemonės greičiu kiekviename atskirame maršruto taške, apskaičiuojamas teigiamas suminis aukščio padidėjimas važiavimo mieste atkarpoje:

vw = 1 / (t w,i – t w,i – 1) · 602 / 1 000

w

w,i

w,i – 1

2

Čia:

vw – transporto priemonės greitis maršruto taške [km/h]

w

Visi duomenų rinkiniai, kuriuose vw =< 60 km/h, priskiriami važiavimo mieste atkarpai.

w

Integruojamos visos teigiamos interpoliuotosios ir glodintosios kelio nuolydžio vertės, priskiriamos važiavimo mieste duomenų rinkiniams.

Integruojamas 1 m maršruto taškų skaičius, susijęs su važiavimo mieste duomenų bazėmis, ir padalinamas iš 1 000; taip apskaičiuojamas per bandymą mieste nuvažiuotas atstumas d urban [km].

urban

Paskui, aukščio padidėjimą važiavimo mieste atkarpoje padalijus iš per bandymą mieste nuvažiuoto atstumo, apskaičiuojamas važiavimo mieste teigiamas suminis aukščio padidėjimas važiavimo mieste atkarpoje, išreikštas metrais vienam šimtui kilometrų nuvažiuoto atstumo.“

| 35) | 7c priedėlis išbraukiamas. |
| --- | --- |

35)

7c priedėlis išbraukiamas.

| 36) | 8 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1 ir 2 punktai pakeičiami taip:
  „1.   ĮVADAS
  Šiame priedėlyje aprašyti duomenų mainų tarp matavimo sistemų ir programinės duomenų vertinimo įrangos bei tarpinių ir galutinių RDE bandymų rezultatų pateikimo, užbaigus vertinti duomenis, reikalavimai.
  Užtikrinant privalomųjų ir pasirenkamųjų parametrų mainus ir teikiant šių parametrų duomenis, turi būti laikomasi 1 priedėlio 3.2 punkto reikalavimų. Techninę ataskaitą sudaro 5 elementai:






  i) | 4.1 punkte aprašyta duomenų mainų rinkmena; |
| --- | --- | --- | --- |

36)

8 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

a)

1 ir 2 punktai pakeičiami taip:

„1.   ĮVADAS

Šiame priedėlyje aprašyti duomenų mainų tarp matavimo sistemų ir programinės duomenų vertinimo įrangos bei tarpinių ir galutinių RDE bandymų rezultatų pateikimo, užbaigus vertinti duomenis, reikalavimai.

Užtikrinant privalomųjų ir pasirenkamųjų parametrų mainus ir teikiant šių parametrų duomenis, turi būti laikomasi 1 priedėlio 3.2 punkto reikalavimų. Techninę ataskaitą sudaro 5 elementai:

i)

4.1 punkte aprašyta duomenų mainų rinkmena;

| ii) | 4.2.1 punkte aprašyta ataskaitos rinkmena Nr. 1; |
| --- | --- |

ii)

4.2.1 punkte aprašyta ataskaitos rinkmena Nr. 1;

| iii) | 4.2.2 punkte aprašyta ataskaitos rinkmena Nr. 2; |
| --- | --- |

iii)

4.2.2 punkte aprašyta ataskaitos rinkmena Nr. 2;

| iv) | 4.3 punkte nustatytas transporto priemonės ir variklio aprašas; |
| --- | --- |

iv)

4.3 punkte nustatytas transporto priemonės ir variklio aprašas;

| v) | 4.4 punkte aprašyta vaizdinė pagalbinė PEMS įrengimo medžiaga. |
| --- | --- |

v)

4.4 punkte aprašyta vaizdinė pagalbinė PEMS įrengimo medžiaga.

2.   ŽENKLAI, PARAMETRAI IR VIENETAI

| a1 | būdingosios CO2 kreivės koeficientas |
| --- | --- |
| b1 | būdingosios CO2 kreivės koeficientas |
| a2 | būdingosios CO2 kreivės koeficientas |
| b2 | būdingosios CO2 kreivės koeficientas |
| tol1- | pirminis apatinis leidžiamasis nuokrypis |
| tol1+ | pirminis viršutinis leidžiamasis nuokrypis |
| (v . apos)95k | transporto priemonės greičio ir teigiamo didesnio kaip 0,1 m/s2 pagreičio važiuojant mieste, užmiestyje ir greitkeliu sandaugos 95-oji procentilė [m2/s3 arba W/kg] |
| RPAk | santykinis teigiamas pagreitis važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu atkarpose [m/s2 arba kWs/(kg*km)] |
| ICk | RDE maršrutu naudojant vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuoto atstumo dalis |
| dICE,k | RDE maršrutu naudojant vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuotas atstumas [km] |
| dEV,k | RDE maršrutu išjungus vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuotas atstumas [km] |
| | su atstumu susijusi visame RDE maršrute išmesto CO2 masė [g/km] |
| | su atstumu susijusi per WLTP išmesto CO2 masė [g/km] |
| | su atstumu susijusi per WLTP įkrovos palaikymo režimo sąlygomis bandomos OVC-HEV transporto priemonės išmesto CO2 masė [g/km] |
| rk | per RDE bandymą ir per WLTP bandymą išmatuotų išmetamųjų CO2 kiekių santykis |
| RFk | RDE maršrutui apskaičiuotas rezultatų vertinimo faktorius |
| RFL1 | pirmasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras |
| RFL2 | antrasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras“ |

a1

1

būdingosios CO2 kreivės koeficientas

2

b1

1

būdingosios CO2 kreivės koeficientas

2

a2

2

būdingosios CO2 kreivės koeficientas

2

b2

2

būdingosios CO2 kreivės koeficientas

2

tol1-

1-

pirminis apatinis leidžiamasis nuokrypis

tol1+

1+

pirminis viršutinis leidžiamasis nuokrypis

(v . apos)95k

pos

k

transporto priemonės greičio ir teigiamo didesnio kaip 0,1 m/s2 pagreičio važiuojant mieste, užmiestyje ir greitkeliu sandaugos 95-oji procentilė [m2/s3 arba W/kg]

2

2

3

RPAk

k

santykinis teigiamas pagreitis važiavimo mieste, užmiestyje ir greitkeliu atkarpose [m/s2 arba kWs/(kg*km)]

2

ICk

k

RDE maršrutu naudojant vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuoto atstumo dalis

dICE,k

ICE,k

RDE maršrutu naudojant vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuotas atstumas [km]

dEV,k

EV,k

RDE maršrutu išjungus vidaus degimo variklį OCV-HEV transporto priemonės nuvažiuotas atstumas [km]

Formula

su atstumu susijusi visame RDE maršrute išmesto CO2 masė [g/km]

2

Formula

su atstumu susijusi per WLTP išmesto CO2 masė [g/km]

2

Formula

su atstumu susijusi per WLTP įkrovos palaikymo režimo sąlygomis bandomos OVC-HEV transporto priemonės išmesto CO2 masė [g/km]

2

rk

k

per RDE bandymą ir per WLTP bandymą išmatuotų išmetamųjų CO2 kiekių santykis

2

RFk

k

RDE maršrutui apskaičiuotas rezultatų vertinimo faktorius

RFL1

L1

pirmasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras

RFL2

L2

antrasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras“

| b) | 3.1 punktas pakeičiamas taip:
  „3.1.   Bendroji informacija
  Nurodant išmetamųjų teršalų kiekius ir bet kokius kitus susijusius parametrus ir vykdant jų mainus, naudojama CSV formato duomenų rinkmena. Parametrų vertės skiriamos kableliu, ASCII kodas – #h2C. Parametrų papunkčių vertės skiriamos dvitaškiu, ASCII kodas – #h3B. Skaitinės vertės dešimtainės trupmenos skiriamasis ženklas yra taškas, ASCII kodas – #h2E. Eilutės gale naudojamas grįžimo į eilutės pradžią ženklas, ASCII kodas – #h0D #h0A. Tūkstantųjų dalių skiriamasis ženklas nenaudojamas.“ |
| --- | --- |

b)

3.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.   Bendroji informacija

Nurodant išmetamųjų teršalų kiekius ir bet kokius kitus susijusius parametrus ir vykdant jų mainus, naudojama CSV formato duomenų rinkmena. Parametrų vertės skiriamos kableliu, ASCII kodas – #h2C. Parametrų papunkčių vertės skiriamos dvitaškiu, ASCII kodas – #h3B. Skaitinės vertės dešimtainės trupmenos skiriamasis ženklas yra taškas, ASCII kodas – #h2E. Eilutės gale naudojamas grįžimo į eilutės pradžią ženklas, ASCII kodas – #h0D #h0A. Tūkstantųjų dalių skiriamasis ženklas nenaudojamas.“

| c) | 3.3 punktas pakeičiamas taip:
  „3.3.   Tarpiniai ir galutiniai rezultatai
  Tarpinių rezultatų parametrų santrauka užregistruojama ir pateikiama tokios struktūros, kaip nurodyta 3 lentelėje. 3 lentelėje pateikiama informacija turi būti gauta prieš pradedant taikyti 5 ir 6 priedėliuose nustatytus duomenų vertinimo ir išmetamųjų teršalų kiekio apskaičiavimo metodus.
  Transporto priemonės gamintojas turimus duomenų vertinimo skirtingais metodais rezultatus registruoja skirtingose laikmenose. Apie duomenų vertinimo pagal 5 priedėlyje aprašytą metodą ir išmetamųjų teršalų kiekio apskaičiavimo pagal 6 priedėlį rezultatus pranešama pagal 4, 5 ir 6 lenteles. Duomenų ataskaitos rinkmenos antraštė turi būti sudaryta iš trijų dalių. Pirmosios 95 eilutės skiriamos konkrečiai informacijai apie duomenų vertinimo metodo sąlygas. 101–195 eilutėse pateikiami duomenų vertinimo metodo rezultatai. 201–490 eilutės skiriamos galutinių išmetamųjų teršalų kiekio rezultatų pranešimui. 501 ir visos tolesnės duomenų eilutės yra pagrindinė duomenų ataskaitos rinkmenos dalis, joje pateikiami išsamūs duomenų vertinimo rezultatai.“; |
| --- | --- |

c)

3.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.   Tarpiniai ir galutiniai rezultatai

Tarpinių rezultatų parametrų santrauka užregistruojama ir pateikiama tokios struktūros, kaip nurodyta 3 lentelėje. 3 lentelėje pateikiama informacija turi būti gauta prieš pradedant taikyti 5 ir 6 priedėliuose nustatytus duomenų vertinimo ir išmetamųjų teršalų kiekio apskaičiavimo metodus.

Transporto priemonės gamintojas turimus duomenų vertinimo skirtingais metodais rezultatus registruoja skirtingose laikmenose. Apie duomenų vertinimo pagal 5 priedėlyje aprašytą metodą ir išmetamųjų teršalų kiekio apskaičiavimo pagal 6 priedėlį rezultatus pranešama pagal 4, 5 ir 6 lenteles. Duomenų ataskaitos rinkmenos antraštė turi būti sudaryta iš trijų dalių. Pirmosios 95 eilutės skiriamos konkrečiai informacijai apie duomenų vertinimo metodo sąlygas. 101–195 eilutėse pateikiami duomenų vertinimo metodo rezultatai. 201–490 eilutės skiriamos galutinių išmetamųjų teršalų kiekio rezultatų pranešimui. 501 ir visos tolesnės duomenų eilutės yra pagrindinė duomenų ataskaitos rinkmenos dalis, joje pateikiami išsamūs duomenų vertinimo rezultatai.“;

| d) | 4.1–4.2.2 punktai pakeičiami taip:
  „4.1.   Duomenų mainai:
  1 lentelės kairėje skiltyje nurodytas parametras, apie kurį turi būti pranešta (taikomas nustatytas formatas ir turinys). 1 lentelės vidurinėje skiltyje pateiktas aprašymas ir (arba) mato vienetas (taikomas nustatytas formatas ir turinys). Jei parametrą galima apibūdinti vidurinėje skiltyje pateikto iš anksto nustatyto sąrašo elementu, parametras apibūdinamas naudojant iš anksto nustatytą nomenklatūrą (pvz., duomenų mainų rinkmenos 19-oje eilutėje transporto priemonė su mechanine pavarų dėže turėtų būti apibūdinta žodžiu „manual“ (mechaninė), o ne raidėmis „MT“ ar „Man“ arba naudojant kokią nors kitą nomenklatūrą). 1 lentelės dešinė skiltis yra skirta faktiniams duomenims pateikti. Norint parodyti, kaip tinkamai užpildyti pateiktinus laukelius, lentelėse pateikti fiktyvūs duomenys. Turi būti laikomasi nustatytos skilčių ir eilučių (įskaitant tuščias) išdėstymo tvarkos.

  1 lentelė


  Duomenų mainų rinkmenos antraštė








  BANDYMO IDENTIFIKAVIMO NUMERIS | [kodas] | TEST_01_Veh01 |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandymo data | [mmmm-mmm-dd] | 2016 10 13 |
| Bandymą prižiūrinti organizacija | [organizacijos pavadinimas] | Fiktyvūs duomenys |
| Bandymo vieta | [miestas (šalis)] | Ispra (Italija) |
| Organizacija, pavedusi atlikti bandymą | [organizacijos pavadinimas] | Fiktyvūs duomenys |
| Transporto priemonės vairuotojas | [techninė tarnyba / laboratorija / gamintojas] | VELA lab |
| Transporto priemonės tipas | [transporto priemonės komercinis pavadinimas] | Komercinis pavadinimas |
| Transporto priemonės gamintojas | [pavadinimas] | Fiktyvūs duomenys |
| Transporto priemonės modelio metai | [metai] | 2017 |
| Transporto priemonės identifikatorius | [VIN kodas pagal ISO 3779:2009] | ZA1JRC2U912345678 |
| Odometro rodmens vertė pradedant bandymą | [km] | 5 252 |
| Odometro rodmens vertė bandymo pabaigoje | [km] | 5 341 |
| Transporto priemonės kategorija | [Direktyvos 70/156/EEB II priede apibrėžta kategorija] | M1 |
| Tipo patvirtinimo išmetamųjų teršalų ribinė vertė | [Euro X] | Euro 6c |
| Uždegimo tipas | [PI / CI] | PI |
| Variklio vardinė galia | [kW] | 85 |
| Didžiausia sukimo momento vertė | [Nm] | 190 |
| Variklio darbinis tūris | [cm3] | 1 197 |
| Pavarų dėžė | [mechaninė / automatinė / CVT] | CVT |
| Priekinės važiavimo eigos pavarų skaičius | [vnt.] | 6 |
| Degalų rūšis. Jei tai mišrių degalų transporto priemonė, nurodyti per bandymą naudotus degalus | [benzinas / dyzelinas / SND / GD / biometanas / etanolis / biodyzelinas] | Dyzelinas |
| Tepalas | [produkto etiketė] | 5W30 |
| Priekinių ir galinių padangų dydis | [plotis.aukštis.ratlankio skersmuo / plotis.aukštis.ratlankio skersmuo] | 195.55.20 / 195.55.20 |
| Priekinės ir galinės ašių padangų slėgis | [bar / bar] | 2,5 / 2,6 |
| Kelio apkrovos parametrai | [F0/F1/F2] | 60,1 / 0,704 / 0,03122 |
| Tipo patvirtinimo bandymo ciklas | [NEDC / WLTC] | WLTC |
| Tipo patvirtinimo metu išmetamas CO2 kiekis | [g/km] | 139,1 |
| Per WLTC mažo greičio etapą išmestas CO2 kiekis | [g/km] | 155,1 |
| Per WLTC vidutinio greičio etapą išmestas CO2 kiekis | [g/km] | 124,5 |
| Per WLTC didelio greičio etapą išmestas CO2 kiekis | [g/km] | 133,8 |
| Per WLTC labai didelio greičio etapą išmestas CO2 kiekis | [g/km] | 146,2 |
| Bandomosios transporto priemonės masė (1) | [kg] | 1 743,1 |
| PEMS gamintojas | [pavadinimas] | MANUF 01 |
| PEMS tipas | [PEMS komercinis pavadinimas] | PEMS X56 |
| PEMS serijos numeris | [numeris] | C9658 |
| PEMS maitinimas | [baterijos tipas: Li-ion /Ni-Fe / Mg-ion] | Li-ion |
| Dujų analizatoriaus gamintojas | [pavadinimas] | MANUF 22 |
| Dujų analizatoriaus tipas | [tipas] | IR |
| Dujų analizatoriaus serijos numeris | [numeris] | 556 |
| Rūšis pagal varymo sistemą | [ICE / NOVC-HEV / OVC-HEV] | ICE |
| Elektros variklio galia | [kW; jei transporto priemonė varoma tik vidaus degimo varikliu – 0] | 0 |
| Variklio būklė pradedant bandymą | [šaltas / įšilęs] | Šaltas |
| Ratų pavaros režimas | [dviejų ratų pavara / keturių ratų pavara] | Dviejų ratų pavara |
| Dirbtinė naudingoji apkrova | [proc. nuokrypis nuo naudingosios apkrovos] | 28 |
| Naudojami degalai | [etaloniniai / parduodami rinkoje / EN228] | Parduodami rinkoje |
| Padangos protektoriaus gylis | [mm] | 5 |
| Transporto priemonės eksploatavimo trukmė | [mėnesių skaičius] | 26 |
| Degalų tiekimo sistema | [tiesioginis įpurškimas / netiesioginis įpurškimas / tiesioginis ir netiesioginis įpurškimas] | Tiesioginis įpurškimas |
| Kėbulo tipas | [sedanas / hečbekas / universalas / dvivietis / kabrioletas / pikapas / furgonas] | Sedanas |
| Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis (OVC-HEV) | [g/km] | — |
| EFM gamintojas (3) | [pavadinimas] | EFMman 2 |
| EFM jutiklio tipas (3) | [veikimo principas] | Pitot |
| EFM serijos numeris (3) | [numeris] | 556 |
| Išmetamųjų dujų masės srauto šaltinis | [EFM / ECU / jutiklis] | EFM |
| Oro slėgio jutiklis | [tipas / gamintojas] | Pjezoresistorius / AAA |
| Bandymo data | [mmmm-mmm-dd] | 2016 10 13 |
| Prieš bandymą taikomos procedūros pradžios laikas | [val.: min.] | 15:25 |
| Važiavimo maršrutu pradžios laikas | [val.: min.] | 15:42 |
| Užbaigus bandymą taikomos procedūros pradžios laikas | [val.: min.] | 17:28 |
| Prieš bandymą taikomos procedūros pabaigos laikas | [val.: min.] | 15:32 |
| Važiavimo maršrutu pabaigos laikas | [val.: min.] | 17:25 |
| Užbaigus bandymą taikomos procedūros pabaigos laikas | [val.: min.] | 17:38 |
| Aukščiausia stabilizavimo temperatūra | [K] | 291,2 |
| Žemiausia stabilizavimo temperatūra | [K] | 290,7 |
| Stabilizavimas visa apimtimi arba iš dalies atliktas išplėstinėmis aplinkos temperatūros sąlygomis | [taip / ne] | Ne |
| ICE vairavimo režimas | [įprastinis / sportinis /ekonominis] | Ekonominis |
| PHEV vairavimo režimas | [įkrovos palaikymo režimas / įkrovos naudojimo režimas / baterijos įkrovos režimas / ramus važiavimas] | |
| Ar, atliekant bandymą, buvo išjungtos kokios nors aktyvios saugos sistemos? | [Ne / ESP / ABS / AEB] | Ne |
| Ar buvo įjungta „start-stop“ sistema | [taip / ne / „start-stop“ sistemos nėra] | „Start-stop“ sistemos nėra |
| Oro kondicionavimas | [išjungtas / įjungtas] | Išjungtas |
| Laiko pataisa. THC poslinkis | [s] | |
| Laiko pataisa. CH4 poslinkis | [s] | |
| Laiko pataisa. NMHC poslinkis | [s] | |
| Laiko pataisa. O2 poslinkis | [s] | – 2 |
| Laiko pataisa. KDK poslinkis | [s] | 3,1 |
| Laiko pataisa. CO poslinkis | [s] | 2,1 |
| Laiko pataisa. CO2 poslinkis | [s] | 2,1 |
| Laiko pataisa. NO poslinkis | [s] | – 1,1 |
| Laiko pataisa. NO2 poslinkis | [s] | – 1,1 |
| Laiko pataisa. Išmetamųjų dujų masės srautas | [s] | 3,2 |
| THC matavimo intervalo atskaitos vertė | [ppm] | |
| CH4 matavimo intervalo atskaitos vertė | [ppm] | |
| NMHC matavimo intervalo atskaitos vertė | [ppm] | |
| O2 matavimo intervalo atskaitos vertė | [%] | |
| KDK matavimo intervalo atskaitos vertė | [vnt.] | |
| CO matavimo intervalo atskaitos vertė | [ppm] | 18 000 |
| CO2 matavimo intervalo atskaitos vertė | [%] | 15 |
| NO matavimo intervalo atskaitos vertė | [ppm] | 4 000 |
| NO2 matavimo intervalo atskaitos vertė | [ppm] | 550 |
| (4) | | |
| (4) | | |
| (4) | | |
| (4) | | |
| (4) | | |
| (4) | | |
| THC nulinis atsakas prieš bandymą | [ppm] | |
| CH4 nulinis atsakas prieš bandymą | [ppm] | |
| NMHC nulinis atsakas prieš bandymą | [ppm] | |
| O2 nulinis atsakas prieš bandymą | [%] | |
| KDK nulinis atsakas prieš bandymą | [vnt.] | |
| CO nulinis atsakas prieš bandymą | [ppm] | 0 |
| CO2 nulinis atsakas prieš bandymą | [%] | 0 |
| NO nulinis atsakas prieš bandymą | [ppm] | 0,03 |
| NO2 nulinis atsakas prieš bandymą | [ppm] | – 0,06 |
| THC atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [ppm] | |
| CH4 atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [ppm] | |
| NMHC atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [ppm] | |
| O2 atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [%] | |
| KDK atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [vnt.] | |
| CO atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [ppm] | 18 008 |
| CO2 atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [%] | 14,8 |
| NO atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [ppm] | 4 000 |
| NO2 atsakas į patikros dujas prieš bandymą | [ppm] | 549 |
| THC nulinis atsakas po bandymo | [ppm] | |
| CH4 nulinis atsakas po bandymo | [ppm] | |
| NMHC nulinis atsakas po bandymo | [ppm] | |
| O2 nulinis atsakas po bandymo | [%] | |
| KDK nulinis atsakas po bandymo | [vnt.] | |
| CO nulinis atsakas po bandymo | [ppm] | 0 |
| CO2 nulinis atsakas po bandymo | [%] | 0 |
| NO nulinis atsakas po bandymo | [ppm] | 0,11 |
| NO2 nulinis atsakas po bandymo | [ppm] | 0,12 |
| THC atsakas į patikros dujas po bandymo | [ppm] | |
| CH4 atsakas į patikros dujas po bandymo | [ppm] | |
| NMHC atsakas į patikros dujas po bandymo | [ppm] | |
| O2 atsakas į patikros dujas po bandymo | [%] | |
| KDK atsakas į patikros dujas po bandymo | [vnt.] | |
| CO atsakas į patikros dujas po bandymo | [ppm] | 18 010 |
| CO2 atsakas į patikros dujas po bandymo | [%] | 14,55 |
| NO atsakas į patikros dujas po bandymo | [ppm] | 4 505 |
| NO2 atsakas į patikros dujas po bandymo | [ppm] | 544 |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. THC rezultatai | [mg/km] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. CH4 rezultatai | [mg/km] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. NMHC rezultatai | [mg/km] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. KDK rezultatai | [vnt./km] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. CO rezultatai | [mg/km] | 56,0 |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. CO2 rezultatai | [g/km] | 2,2 |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. NOx rezultatai | [mg/km] | 11,5 |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. THC rezultatai | [proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. CH4 rezultatai | [proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. NMHC rezultatai | [proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. KDK rezultatai | [proc., palyginti su kietųjų dalelių kiekio matavimo (PMP) sistema] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. CO rezultatai | [proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte] | 2,0 |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. CO2 rezultatai | [proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte] | 3,5 |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. NOx rezultatai | [proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte] | 4,2 |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. NO rezultatai | [mg/km] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. NO2 rezultatai | [mg/km] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. NO rezultatai | [proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte] | |
| PEMS tinkamumo patvirtinimas. NO2 rezultatai | [proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte] | |
| NOx ribinė vertė | [vertė] | 0,43 |
| KDK ribinė vertė | [vertė] | 0,5 |
| CO ribinė vertė | [vertė] | |
| Taikytas Ki | [netaikyta / pridedamasis / dauginamasis] | Netaikyta |
| Ki koeficientas/ Ki užskaita | [vertė] | |
| (5) | | |
| (2) | Rezervuota vieta papildomai informacijai apie analizatoriaus gamintoją ir serijiniam numeriui, jeigu naudojami keli analizatoriai. |

d)

4.1–4.2.2 punktai pakeičiami taip:

„4.1.   Duomenų mainai:

1 lentelės kairėje skiltyje nurodytas parametras, apie kurį turi būti pranešta (taikomas nustatytas formatas ir turinys). 1 lentelės vidurinėje skiltyje pateiktas aprašymas ir (arba) mato vienetas (taikomas nustatytas formatas ir turinys). Jei parametrą galima apibūdinti vidurinėje skiltyje pateikto iš anksto nustatyto sąrašo elementu, parametras apibūdinamas naudojant iš anksto nustatytą nomenklatūrą (pvz., duomenų mainų rinkmenos 19-oje eilutėje transporto priemonė su mechanine pavarų dėže turėtų būti apibūdinta žodžiu „manual“ (mechaninė), o ne raidėmis „MT“ ar „Man“ arba naudojant kokią nors kitą nomenklatūrą). 1 lentelės dešinė skiltis yra skirta faktiniams duomenims pateikti. Norint parodyti, kaip tinkamai užpildyti pateiktinus laukelius, lentelėse pateikti fiktyvūs duomenys. Turi būti laikomasi nustatytos skilčių ir eilučių (įskaitant tuščias) išdėstymo tvarkos.

1 lentelė

1 lentelė

Duomenų mainų rinkmenos antraštė

Duomenų mainų rinkmenos antraštė

BANDYMO IDENTIFIKAVIMO NUMERIS

[kodas]

TEST_01_Veh01

Bandymo data

[mmmm-mmm-dd]

2016 10 13

Bandymą prižiūrinti organizacija

[organizacijos pavadinimas]

Fiktyvūs duomenys

Bandymo vieta

[miestas (šalis)]

Ispra (Italija)

Organizacija, pavedusi atlikti bandymą

[organizacijos pavadinimas]

Fiktyvūs duomenys

Transporto priemonės vairuotojas

[techninė tarnyba / laboratorija / gamintojas]

VELA lab

Transporto priemonės tipas

[transporto priemonės komercinis pavadinimas]

Komercinis pavadinimas

Transporto priemonės gamintojas

[pavadinimas]

Fiktyvūs duomenys

Transporto priemonės modelio metai

[metai]

2017

Transporto priemonės identifikatorius

[VIN kodas pagal ISO 3779:2009]

ZA1JRC2U912345678

Odometro rodmens vertė pradedant bandymą

[km]

5 252

Odometro rodmens vertė bandymo pabaigoje

[km]

5 341

Transporto priemonės kategorija

[Direktyvos 70/156/EEB II priede apibrėžta kategorija]

M1

Tipo patvirtinimo išmetamųjų teršalų ribinė vertė

[Euro X]

Euro 6c

Uždegimo tipas

[PI / CI]

PI

Variklio vardinė galia

[kW]

85

Didžiausia sukimo momento vertė

[Nm]

190

Variklio darbinis tūris

[cm3]

3

1 197

Pavarų dėžė

[mechaninė / automatinė / CVT]

CVT

Priekinės važiavimo eigos pavarų skaičius

[vnt.]

6

Degalų rūšis. Jei tai mišrių degalų transporto priemonė, nurodyti per bandymą naudotus degalus

[benzinas / dyzelinas / SND / GD / biometanas / etanolis / biodyzelinas]

Dyzelinas

Tepalas

[produkto etiketė]

5W30

Priekinių ir galinių padangų dydis

[plotis.aukštis.ratlankio skersmuo / plotis.aukštis.ratlankio skersmuo]

195.55.20 / 195.55.20

Priekinės ir galinės ašių padangų slėgis

[bar / bar]

2,5 / 2,6

Kelio apkrovos parametrai

[F0/F1/F2]

0

1

2

60,1 / 0,704 / 0,03122

Tipo patvirtinimo bandymo ciklas

[NEDC / WLTC]

WLTC

Tipo patvirtinimo metu išmetamas CO2 kiekis

2

[g/km]

139,1

Per WLTC mažo greičio etapą išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

155,1

Per WLTC vidutinio greičio etapą išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

124,5

Per WLTC didelio greičio etapą išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

133,8

Per WLTC labai didelio greičio etapą išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

146,2

Bandomosios transporto priemonės masė (1)

1

[kg]

1 743,1

PEMS gamintojas

[pavadinimas]

MANUF 01

PEMS tipas

[PEMS komercinis pavadinimas]

PEMS X56

PEMS serijos numeris

[numeris]

C9658

PEMS maitinimas

[baterijos tipas: Li-ion /Ni-Fe / Mg-ion]

Li-ion

Dujų analizatoriaus gamintojas

[pavadinimas]

MANUF 22

Dujų analizatoriaus tipas

[tipas]

IR

Dujų analizatoriaus serijos numeris

[numeris]

556

Rūšis pagal varymo sistemą

[ICE / NOVC-HEV / OVC-HEV]

ICE

Elektros variklio galia

[kW; jei transporto priemonė varoma tik vidaus degimo varikliu – 0]

0

Variklio būklė pradedant bandymą

[šaltas / įšilęs]

Šaltas

Ratų pavaros režimas

[dviejų ratų pavara / keturių ratų pavara]

Dviejų ratų pavara

Dirbtinė naudingoji apkrova

[proc. nuokrypis nuo naudingosios apkrovos]

28

Naudojami degalai

[etaloniniai / parduodami rinkoje / EN228]

Parduodami rinkoje

Padangos protektoriaus gylis

[mm]

5

Transporto priemonės eksploatavimo trukmė

[mėnesių skaičius]

26

Degalų tiekimo sistema

[tiesioginis įpurškimas / netiesioginis įpurškimas / tiesioginis ir netiesioginis įpurškimas]

Tiesioginis įpurškimas

Kėbulo tipas

[sedanas / hečbekas / universalas / dvivietis / kabrioletas / pikapas / furgonas]

Sedanas

Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamas CO2 kiekis (OVC-HEV)

2

[g/km]

—

EFM gamintojas (3)

3

[pavadinimas]

EFMman 2

EFM jutiklio tipas (3)

3

[veikimo principas]

Pitot

EFM serijos numeris (3)

3

[numeris]

556

Išmetamųjų dujų masės srauto šaltinis

[EFM / ECU / jutiklis]

EFM

Oro slėgio jutiklis

[tipas / gamintojas]

Pjezoresistorius / AAA

Bandymo data

[mmmm-mmm-dd]

2016 10 13

Prieš bandymą taikomos procedūros pradžios laikas

[val.: min.]

15:25

Važiavimo maršrutu pradžios laikas

[val.: min.]

15:42

Užbaigus bandymą taikomos procedūros pradžios laikas

[val.: min.]

17:28

Prieš bandymą taikomos procedūros pabaigos laikas

[val.: min.]

15:32

Važiavimo maršrutu pabaigos laikas

[val.: min.]

17:25

Užbaigus bandymą taikomos procedūros pabaigos laikas

[val.: min.]

17:38

Aukščiausia stabilizavimo temperatūra

[K]

291,2

Žemiausia stabilizavimo temperatūra

[K]

290,7

Stabilizavimas visa apimtimi arba iš dalies atliktas išplėstinėmis aplinkos temperatūros sąlygomis

[taip / ne]

Ne

ICE vairavimo režimas

[įprastinis / sportinis /ekonominis]

Ekonominis

PHEV vairavimo režimas

[įkrovos palaikymo režimas / įkrovos naudojimo režimas / baterijos įkrovos režimas / ramus važiavimas]

Ar, atliekant bandymą, buvo išjungtos kokios nors aktyvios saugos sistemos?

[Ne / ESP / ABS / AEB]

Ne

Ar buvo įjungta „start-stop“ sistema

[taip / ne / „start-stop“ sistemos nėra]

„Start-stop“ sistemos nėra

Oro kondicionavimas

[išjungtas / įjungtas]

Išjungtas

Laiko pataisa. THC poslinkis

[s]

Laiko pataisa. CH4 poslinkis

4

[s]

Laiko pataisa. NMHC poslinkis

[s]

Laiko pataisa. O2 poslinkis

2

[s]

– 2

Laiko pataisa. KDK poslinkis

[s]

3,1

Laiko pataisa. CO poslinkis

[s]

2,1

Laiko pataisa. CO2 poslinkis

2

[s]

2,1

Laiko pataisa. NO poslinkis

[s]

– 1,1

Laiko pataisa. NO2 poslinkis

2

[s]

– 1,1

Laiko pataisa. Išmetamųjų dujų masės srautas

[s]

3,2

THC matavimo intervalo atskaitos vertė

[ppm]

CH4 matavimo intervalo atskaitos vertė

4

[ppm]

NMHC matavimo intervalo atskaitos vertė

[ppm]

O2 matavimo intervalo atskaitos vertė

2

[%]

KDK matavimo intervalo atskaitos vertė

[vnt.]

CO matavimo intervalo atskaitos vertė

[ppm]

18 000

CO2 matavimo intervalo atskaitos vertė

2

[%]

15

NO matavimo intervalo atskaitos vertė

[ppm]

4 000

NO2 matavimo intervalo atskaitos vertė

2

[ppm]

550

(4)

4

(4)

4

(4)

4

(4)

4

(4)

4

(4)

4

THC nulinis atsakas prieš bandymą

[ppm]

CH4 nulinis atsakas prieš bandymą

4

[ppm]

NMHC nulinis atsakas prieš bandymą

[ppm]

O2 nulinis atsakas prieš bandymą

2

[%]

KDK nulinis atsakas prieš bandymą

[vnt.]

CO nulinis atsakas prieš bandymą

[ppm]

0

CO2 nulinis atsakas prieš bandymą

2

[%]

0

NO nulinis atsakas prieš bandymą

[ppm]

0,03

NO2 nulinis atsakas prieš bandymą

2

[ppm]

– 0,06

THC atsakas į patikros dujas prieš bandymą

[ppm]

CH4 atsakas į patikros dujas prieš bandymą

4

[ppm]

NMHC atsakas į patikros dujas prieš bandymą

[ppm]

O2 atsakas į patikros dujas prieš bandymą

2

[%]

KDK atsakas į patikros dujas prieš bandymą

[vnt.]

CO atsakas į patikros dujas prieš bandymą

[ppm]

18 008

CO2 atsakas į patikros dujas prieš bandymą

2

[%]

14,8

NO atsakas į patikros dujas prieš bandymą

[ppm]

4 000

NO2 atsakas į patikros dujas prieš bandymą

2

[ppm]

549

THC nulinis atsakas po bandymo

[ppm]

CH4 nulinis atsakas po bandymo

4

[ppm]

NMHC nulinis atsakas po bandymo

[ppm]

O2 nulinis atsakas po bandymo

2

[%]

KDK nulinis atsakas po bandymo

[vnt.]

CO nulinis atsakas po bandymo

[ppm]

0

CO2 nulinis atsakas po bandymo

2

[%]

0

NO nulinis atsakas po bandymo

[ppm]

0,11

NO2 nulinis atsakas po bandymo

2

[ppm]

0,12

THC atsakas į patikros dujas po bandymo

[ppm]

CH4 atsakas į patikros dujas po bandymo

4

[ppm]

NMHC atsakas į patikros dujas po bandymo

[ppm]

O2 atsakas į patikros dujas po bandymo

2

[%]

KDK atsakas į patikros dujas po bandymo

[vnt.]

CO atsakas į patikros dujas po bandymo

[ppm]

18 010

CO2 atsakas į patikros dujas po bandymo

2

[%]

14,55

NO atsakas į patikros dujas po bandymo

[ppm]

4 505

NO2 atsakas į patikros dujas po bandymo

2

[ppm]

544

PEMS tinkamumo patvirtinimas. THC rezultatai

[mg/km]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. CH4 rezultatai

4

[mg/km]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. NMHC rezultatai

[mg/km]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. KDK rezultatai

[vnt./km]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. CO rezultatai

[mg/km]

56,0

PEMS tinkamumo patvirtinimas. CO2 rezultatai

2

[g/km]

2,2

PEMS tinkamumo patvirtinimas. NOx rezultatai

x

[mg/km]

11,5

PEMS tinkamumo patvirtinimas. THC rezultatai

[proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. CH4 rezultatai

4

[proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. NMHC rezultatai

[proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. KDK rezultatai

[proc., palyginti su kietųjų dalelių kiekio matavimo (PMP) sistema]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. CO rezultatai

[proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte]

2,0

PEMS tinkamumo patvirtinimas. CO2 rezultatai

2

[proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte]

3,5

PEMS tinkamumo patvirtinimas. NOx rezultatai

x

[proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte]

4,2

PEMS tinkamumo patvirtinimas. NO rezultatai

[mg/km]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. NO2 rezultatai

2

[mg/km]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. NO rezultatai

[proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte]

PEMS tinkamumo patvirtinimas. NO2 rezultatai

2

[proc., palyginti su laboratorijos atskaitos verte]

NOx ribinė vertė

x

[vertė]

0,43

KDK ribinė vertė

[vertė]

0,5

CO ribinė vertė

[vertė]

Taikytas Ki

i

[netaikyta / pridedamasis / dauginamasis]

Netaikyta

Ki koeficientas/ Ki užskaita

i

i

[vertė]

(5)

5

(2)

2

Rezervuota vieta papildomai informacijai apie analizatoriaus gamintoją ir serijiniam numeriui, jeigu naudojami keli analizatoriai.

Pagrindinę duomenų mainų rinkmenos dalį sudaro trijų eilučių antraštė, atitinkanti 198, 199 ir 200 eilutes (2 lentelė, perkelta), ir faktinės vertės, užregistruotos važiuojant konkrečiu maršrutu, įtrauktinos į 201 ir visas kitas duomenų eilutes. 2 lentelės kairė skiltis atitinka duomenų mainų rinkmenos 198 eilutę (taikomas nustatytas formatas). 2 lentelės vidurinė skiltis atitinka duomenų mainų rinkmenos 199 eilutę (taikomas nustatytas formatas). 2 lentelės dešinė skiltis atitinka duomenų mainų rinkmenos 200 eilutę (taikomas nustatytas formatas).

2 lentelė

2 lentelė

Pagrindinė duomenų mainų rinkmenos dalis; šios lentelės eilutės ir skiltys perkeliamos į pagrindinę duomenų mainų rinkmenos dalį

Pagrindinė duomenų mainų rinkmenos dalis; šios lentelės eilutės ir skiltys perkeliamos į pagrindinę duomenų mainų rinkmenos dalį

| Laikas | maršrutas | [s] |
| --- | --- | --- |
| Transporto priemonės greitis (2) | Jutiklis | [km/h] |
| Transporto priemonės greitis (2) | GPS | [km/h] |
| Transporto priemonės greitis (2) | ECU | [km/h] |
| Platuma | GPS | [laips.:min.:sek.] |
| Ilguma | GPS | [laips.:min.:sek.] |
| Altitudė (2) | GPS | [m] |
| Altitudė (2) | Jutiklis | [m] |
| Aplinkos slėgis | Jutiklis | [kPa] |
| Aplinkos temperatūra | Jutiklis | [K] |
| Aplinkos oro drėgnis | Jutiklis | [g/kg] |
| THC koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| CH4 koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| NMHC koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| CO koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| CO2 koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| NOx koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| NO koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| NO2 koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| O2 koncentracija | Analizatorius | [ppm] |
| KD koncentracija | Analizatorius | [vnt./m3] |
| Išmetamųjų dujų masės srautas | EFM | [kg/s] |
| Išmetamųjų dujų temperatūra EFM | EFM | [K] |
| Išmetamųjų dujų masės srautas | Jutiklis | [kg/s] |
| Išmetamųjų dujų masės srautas | ECU | [kg/s] |
| THC masė | Analizatorius | [g/s] |
| CH4 masė | Analizatorius | [g/s] |
| NMHC masė | Analizatorius | [g/s] |
| CO masė | Analizatorius | [g/s] |
| CO2 masė | Analizatorius | [g/s] |
| NOx masė | Analizatorius | [g/s] |
| NO masė | Analizatorius | [g/s] |
| NO2 masė | Analizatorius | [g/s] |
| O2 masė | Analizatorius | [g/s] |
| KDK | Analizatorius | [vnt./s] |
| Dujų matavimo prietaisas įjungtas | PEMS | [įjungtas (1); išjungtas (0); paklaida (> 1)] |
| Variklio sūkių skaičius | ECU | [min–1] |
| Variklio sukimo momentas | ECU | [Nm] |
| Varomosios ašies sukimo momentas | Jutiklis | [Nm] |
| Ratų sukimosi greitis | Jutiklis | [rad/s] |
| Degalų srautas | ECU | [g/s] |
| Variklio degalų srautas | ECU | [g/s] |
| Variklio įsiurbiamo oro srautas | ECU | [g/s] |
| Variklio aušinamojo skysčio temperatūra | ECU | [K] |
| Variklio alyvos temperatūra | ECU | [K] |
| Regeneravimo būsena | ECU | — |
| Pedalo padėtis | ECU | [%] |
| Transporto priemonės būsena | ECU | [paklaida (1); įprasta (0)] |
| Procentinė sukimo momento dalis | ECU | [%] |
| Procentinė trinties jėgos momento dalis | ECU | [%] |
| Įkrovos būsena | ECU | [%] |
| Santykinis aplinkos oro drėgnis | Jutiklis | [%] |
| (3) | | |

Laikas

maršrutas

[s]

Transporto priemonės greitis (2)

2

Jutiklis

[km/h]

Transporto priemonės greitis (2)

2

GPS

[km/h]

Transporto priemonės greitis (2)

2

ECU

[km/h]

Platuma

GPS

[laips.:min.:sek.]

Ilguma

GPS

[laips.:min.:sek.]

Altitudė (2)

2

GPS

[m]

Altitudė (2)

2

Jutiklis

[m]

Aplinkos slėgis

Jutiklis

[kPa]

Aplinkos temperatūra

Jutiklis

[K]

Aplinkos oro drėgnis

Jutiklis

[g/kg]

THC koncentracija

Analizatorius

[ppm]

CH4 koncentracija

4

Analizatorius

[ppm]

NMHC koncentracija

Analizatorius

[ppm]

CO koncentracija

Analizatorius

[ppm]

CO2 koncentracija

2

Analizatorius

[ppm]

NOx koncentracija

x

Analizatorius

[ppm]

NO koncentracija

Analizatorius

[ppm]

NO2 koncentracija

2

Analizatorius

[ppm]

O2 koncentracija

2

Analizatorius

[ppm]

KD koncentracija

Analizatorius

[vnt./m3]

3

Išmetamųjų dujų masės srautas

EFM

[kg/s]

Išmetamųjų dujų temperatūra EFM

EFM

[K]

Išmetamųjų dujų masės srautas

Jutiklis

[kg/s]

Išmetamųjų dujų masės srautas

ECU

[kg/s]

THC masė

Analizatorius

[g/s]

CH4 masė

4

Analizatorius

[g/s]

NMHC masė

Analizatorius

[g/s]

CO masė

Analizatorius

[g/s]

CO2 masė

2

Analizatorius

[g/s]

NOx masė

x

Analizatorius

[g/s]

NO masė

Analizatorius

[g/s]

NO2 masė

2

Analizatorius

[g/s]

O2 masė

2

Analizatorius

[g/s]

KDK

Analizatorius

[vnt./s]

Dujų matavimo prietaisas įjungtas

PEMS

[įjungtas (1); išjungtas (0); paklaida (> 1)]

Variklio sūkių skaičius

ECU

[min–1]

–1

Variklio sukimo momentas

ECU

[Nm]

Varomosios ašies sukimo momentas

Jutiklis

[Nm]

Ratų sukimosi greitis

Jutiklis

[rad/s]

Degalų srautas

ECU

[g/s]

Variklio degalų srautas

ECU

[g/s]

Variklio įsiurbiamo oro srautas

ECU

[g/s]

Variklio aušinamojo skysčio temperatūra

ECU

[K]

Variklio alyvos temperatūra

ECU

[K]

Regeneravimo būsena

ECU

—

Pedalo padėtis

ECU

[%]

Transporto priemonės būsena

ECU

[paklaida (1); įprasta (0)]

Procentinė sukimo momento dalis

ECU

[%]

Procentinė trinties jėgos momento dalis

ECU

[%]

Įkrovos būsena

ECU

[%]

Santykinis aplinkos oro drėgnis

Jutiklis

[%]

(3)

3

3 lentelės kairėje skiltyje nurodytas parametras, apie kurį turi būti pranešta (taikomas nustatytas formatas). 3 lentelės vidurinėje skiltyje pateiktas aprašymas ir (arba) mato vienetas (taikomas nustatytas formatas). Jei parametrą galima apibūdinti vidurinėje skiltyje pateikto iš anksto nustatyto sąrašo elementu, parametras apibūdinamas naudojant iš anksto nustatytą nomenklatūrą. 3 lentelės dešinė skiltis yra skirta faktiniams duomenims pateikti. Norint parodyti, kaip tinkamai užpildyti pateiktinus laukelius, lentelėje pateikti fiktyvūs duomenys. Turi būti laikomasi nustatytos skilčių ir eilučių išdėstymo tvarkos.

4.2.   Tarpiniai ir galutiniai rezultatai

4.2.1.   Tarpiniai rezultatai

3 lentelė

3 lentelė

Ataskaitos rinkmena Nr. 1. Bendrieji tarpinių rezultatų parametrai

Ataskaitos rinkmena Nr. 1. Bendrieji tarpinių rezultatų parametrai

| Visas maršruto ilgis | [km] | 90,9 |
| --- | --- | --- |
| Visa maršruto trukmė | [val.:min:s] | 01:37:03 |
| Visa stovėjimo trukmė | [min.:sek.] | 09:02 |
| Vidutinis važiavimo maršrutu greitis | [km/h] | 56,2 |
| Didžiausias važiavimo maršrutu greitis | [km/h] | 142,8 |
| Vidutinis išmetamas THC kiekis | [ppm] | |
| Vidutinis išmetamas CH4 kiekis | [ppm] | |
| Vidutinis išmetamas NMHC kiekis | [ppm] | |
| Vidutinis išmetamas CO kiekis | [ppm] | 15,6 |
| Vidutinis išmetamas CO2 kiekis | [ppm] | 119 969,1 |
| Vidutinis išmetamas NOx kiekis | [ppm] | 6,3 |
| Vidutinis išmetamas KDK | [vnt./m3] | |
| Vidutinis išmetamųjų dujų masės srautas | [kg/s] | 0,010 |
| Vidutinė išmetamųjų dujų temperatūra | [K] | 368,6 |
| Aukščiausia išmetamųjų dujų temperatūra | [K] | 486,7 |
| Suminė THC masė | [g] | |
| Suminė CH4 masė | [g] | |
| Suminė NMHC masė | [g] | |
| Suminė CO masė | [g] | 0,69 |
| Suminė CO2 masė | [g] | 12 029,53 |
| Suminė NOx masė | [g] | 0,71 |
| Suminis KDK | [vnt.] | |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas THC kiekis | [mg/km] | |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CH4 kiekis | [mg/km] | |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NMHC kiekis | [mg/km] | |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CO kiekis | [mg/km] | 7,68 |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CO2 kiekis | [g/km] | 132,39 |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NOx kiekis | [mg/km] | 7,98 |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas KDK | [vnt./km] | |
| Važiavimo mieste atkarpos ilgis | [km] | 34,7 |
| Važiavimo mieste trukmė | [val.:min:s] | 01:01:42 |
| Stovėjimo važiuojant mieste trukmė | [min.:sek.] | 09:02 |
| Vidutinis važiavimo mieste greitis | [km/h] | 33,8 |
| Didžiausias važiavimo mieste greitis | [km/h] | 59,9 |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos THC koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos CH4 koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos NMHC koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos CO koncentracija | [ppm] | 23,8 |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos CO2 koncentracija | [ppm] | 115 968,4 |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos NOx koncentracija | [ppm] | 7,5 |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos KD koncentracija | [vnt./m3] | |
| Vidutinis važiavimo mieste atkarpos išmetamųjų dujų masės srautas | [kg/s] | 0,007 |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra | [K] | 348,6 |
| Aukščiausia važiavimo mieste atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra | [K] | 435,4 |
| Suminė važiavimo mieste atkarpos THC masė | [g] | |
| Suminė važiavimo mieste atkarpos CH4 masė | [g] | |
| Suminė važiavimo mieste atkarpos NMHC masė | [g] | |
| Suminė važiavimo mieste atkarpos CO masė | [g] | 0,64 |
| Suminė važiavimo mieste atkarpos CO2 masė | [g] | 5 241,29 |
| Suminė važiavimo mieste atkarpos NOx masė | [g] | 0,45 |
| Suminis važiavimo mieste atkarpos KDK | [vnt.] | |
| Važiuojant mieste išmestas THC kiekis | [mg/km] | |
| Važiuojant mieste išmestas CH4 kiekis | [mg/km] | |
| Važiuojant mieste išmestas NMHC kiekis | [mg/km] | |
| Važiuojant mieste išmestas CO kiekis | [mg/km] | 18,54 |
| Važiuojant mieste išmestas CO2 kiekis | [g/km] | 150,64 |
| Vidutinis išmetamas NOx kiekis | [mg/km] | 13,18 |
| Važiuojant mieste išmestas KDK | [vnt./km] | |
| Važiavimo užmiestyje atkarpos ilgis | [km] | 30,0 |
| Važiavimo užmiestyje trukmė | [val.:min:s] | 00:22:28 |
| Stovėjimo važiuojant užmiestyje trukmė | [min.:sek.] | 00:00 |
| Vidutinis važiavimo užmiestyje greitis | [km/h] | 80,2 |
| Didžiausias važiavimo užmiestyje greitis | [km/h] | 89,8 |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos THC koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos CH4 koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos NMHC koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos CO koncentracija | [ppm] | 0,8 |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos CO2 koncentracija | [ppm] | 126 868,9 |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos NOx koncentracija | [ppm] | 4,8 |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos KD koncentracija | [vnt./m3] | |
| Vidutinis važiavimo užmiestyje atkarpos išmetamųjų dujų masės srautas | [kg/s] | 0,013 |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra | [K] | 383,8 |
| Aukščiausia važiavimo užmiestyje atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra | [K] | 450,2 |
| Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos THC masė | [g] | |
| Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos CH4 masė | [g] | |
| Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos NMHC masė | [g] | |
| Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos CO masė | [g] | 0,01 |
| Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos CO2 masė | [g] | 3 500,77 |
| Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos NOx masė | [g] | 0,17 |
| Suminis važiavimo užmiestyje atkarpos KDK | [vnt.] | |
| Važiuojant užmiestyje išmetamas THC kiekis | [mg/km] | |
| Važiuojant užmiestyje išmestas CH4 kiekis | [mg/km] | |
| Važiuojant užmiestyje išmetamas NMHC kiekis | [mg/km] | |
| Važiuojant užmiestyje išmetamas CO kiekis | [mg/km] | 0,25 |
| Važiuojant užmiestyje išmetamas CO2 kiekis | [g/km] | 116,44 |
| Važiuojant užmiestyje išmestas NOx kiekis | [mg/km] | 5,78 |
| Važiuojant užmiestyje išmetamas KDK | [vnt./km] | |
| Važiavimo greitkeliu atkarpos ilgis | [km] | 26,1 |
| Važiavimo greitkeliu trukmė | [val.:min:s] | 00:12:53 |
| Stovėjimo važiuojant greitkeliu trukmė | [min.:sek.] | 00:00 |
| Vidutinis važiavimo greitkeliu greitis | [km/h] | 121,3 |
| Didžiausias važiavimo greitkeliu greitis | [km/h] | 142,8 |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos THC koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos CH4 koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos NMHC koncentracija | [ppm] | |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos CO koncentracija | [ppm] | 2,45 |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos CO2 koncentracija | [ppm] | 127 096,5 |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos NOx koncentracija | [ppm] | 2,48 |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos KD koncentracija | [vnt./m3] | |
| Vidutinis važiavimo greitkeliu atkarpos išmetamųjų dujų masės srautas | [kg/s] | 0,022 |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra | [K] | 437,9 |
| Aukščiausioji važiavimo greitkeliu atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra | [K] | 486,7 |
| Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos THC masė | [g] | |
| Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos CH4 masė | [g] | |
| Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos NMHC masė | [g] | |
| Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos CO masė | [g] | 0,04 |
| Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos CO2 masė | [g] | 3 287,47 |
| Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos NOx masė | [g] | 0,09 |
| Suminis važiavimo greitkeliu atkarpos KDK | [vnt.] | |
| Važiuojant greitkeliu išmestas KDK | [mg/km] | |
| Važiuojant greitkeliu išmestas CH4 kiekis | [mg/km] | |
| Važiuojant greitkeliu išmestas NMHC kiekis | [mg/km] | |
| Važiuojant greitkeliu išmestas CO kiekis | [mg/km] | 1,76 |
| Važiuojant greitkeliu išmestas CO2 kiekis | [g/km] | 126,20 |
| Važiuojant greitkeliu išmestas NOx kiekis | [mg/km] | 3,29 |
| Važiuojant greitkeliu išmestas KDK | [vnt./km] | |
| Altitudė maršruto pradžioje | [m virš jūros lygio] | 123,0 |
| Altitudė maršruto pabaigoje | [m virš jūros lygio] | 154,1 |
| Suminis pakilimas per važiavimą | [m/100 km] | 834,1 |
| Suminis važiavimo mieste pakilimas | [m/100 km] | 760,9 |
| Važiavimo mieste duomenų rinkiniai, kuriuose pagreičio vertės didesnės kaip 0,1 m/s2 | [skaičius] | 845 |
| (v.apos)95urban | [m2/s3] | 9,03 |
| RPA mieste | [m/s2] | 0,18 |
| Važiavimo užmiestyje duomenų rinkiniai, kuriuose pagreičio vertės didesnės kaip 0,1 m/s2 | [skaičius] | 543 |
| (v.apos)95rural | [m2/s3] | 9,60 |
| RPA užmiestyje | [m/s2] | 0,07 |
| Važiavimo greitkeliu duomenų rinkiniai, kuriuose pagreičio vertės didesnės kaip 0,1 m/s2 | [skaičius] | 268 |
| (v.apos)95motorway | [m2/s3] | 5,32 |
| RPA greitkelyje | [m/s2] | 0,03 |
| Atstumas, nuvažiuotas šaltojo paleidimo tarpsniu | [km] | 2,3 |
| Šaltojo paleidimo tarpsnio trukmė | [val.:min:s] | 00:05:00 |
| Šaltojo paleidimo tarpsnio pabaigos laikas | [min.:sek.] | 60 |
| Vidutinis greitis šaltojo paleidimo tarpsniu | [km/h] | 28,5 |
| Didžiausias greitis šaltojo paleidimo tarpsniu | [km/h] | 55,0 |
| Įjungtu vidaus degimo varikliu mieste nuvažiuotas atstumas | [km] | 34,8 |
| Naudotas greičio signalas | [GPS / ECU / jutiklis] | GPS |
| Ar naudotas T4253H filtras? | [taip / ne] | ne |
| Ilgiausio sustojimo laikotarpio trukmė | [s] | 54 |
| Ilgesnių kaip 10 sek. sustojimų mieste skaičius | [skaičius] | 12 |
| Variklio veikimo tuščiąją eiga laikas po pirmojo užvedimo | [s] | 7 |
| Dalis, kai greitkeliu važiuota didesniu kaip 145 km/h greičiu | [%] | 0,1 |
| Didžiausia maršruto altitudė | [m] | 215 |
| Aukščiausia aplinkos temperatūra | [K] | 293,2 |
| Žemiausia aplinkos temperatūra | [K] | 285,7 |
| Visas maršrutas arba jo dalis nuvažiuota išplėstinėmis altitudės sąlygomis | [taip / ne] | ne |
| Visas maršrutas arba jo dalis nuvažiuota išplėstinėmis aplinkos temperatūros sąlygomis | [taip / ne] | ne |
| Vidutinis išmetamas NO kiekis | [ppm] | 3,2 |
| Vidutinis išmetamas NO2 kiekis | [ppm] | 2,1 |
| Suminė NO masė | [g] | 0,23 |
| Suminė NO2 masė | [g] | 0,09 |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NO kiekis | [mg/km] | 5,90 |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NO2 kiekis | [mg/km] | 2,01 |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos NO koncentracija | [ppm] | 7,6 |
| Vidutinė važiavimo mieste atkarpos NO2 koncentracija | [ppm] | 1,2 |
| Suminė važiavimo mieste atkarpos NO masė | [g] | 0,33 |
| Suminė važiavimo mieste atkarpos NO2 masė | [g] | 0,12 |
| Važiuojant mieste išmestas NO kiekis | [mg/km] | 11,12 |
| Važiuojant mieste išmestas NO2 kiekis | [mg/km] | 2,12 |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos NO koncentracija | [ppm] | 3,8 |
| Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos NO2 koncentracija | [ppm] | 1,8 |
| Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos NO masė | [g] | 0,33 |
| Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos NO2 masė | [g] | 0,12 |
| Važiuojant užmiestyje išmestas NO kiekis | [mg/km] | 11,12 |
| Važiuojant užmiestyje išmestas NO2 kiekis | [mg/km] | 2,12 |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos NO koncentracija | [ppm] | 2,2 |
| Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos NO2 koncentracija | [ppm] | 0,4 |
| Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos NO masė | [g] | 0,33 |
| Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos NO2 masė | [g] | 0,12 |
| Važiuojant greitkeliu išmestas NO kiekis | [mg/km] | 11,12 |
| Važiuojant greitkeliu išmestas NO2 kiekis | [mg/km] | 2,21 |
| BANDYMO IDENTIFIKAVIMO NUMERIS | [kodas] | TEST_01_Veh01 |
| Bandymo data | [mmmm-mmm-dd] | 2016 10 13 |
| Bandymą prižiūrinti organizacija | [organizacijos pavadinimas] | Fiktyvūs duomenys |
| (4) | | |

Visas maršruto ilgis

[km]

90,9

Visa maršruto trukmė

[val.:min:s]

01:37:03

Visa stovėjimo trukmė

[min.:sek.]

09:02

Vidutinis važiavimo maršrutu greitis

[km/h]

56,2

Didžiausias važiavimo maršrutu greitis

[km/h]

142,8

Vidutinis išmetamas THC kiekis

[ppm]

Vidutinis išmetamas CH4 kiekis

4

[ppm]

Vidutinis išmetamas NMHC kiekis

[ppm]

Vidutinis išmetamas CO kiekis

[ppm]

15,6

Vidutinis išmetamas CO2 kiekis

2

[ppm]

119 969,1

Vidutinis išmetamas NOx kiekis

x

[ppm]

6,3

Vidutinis išmetamas KDK

[vnt./m3]

3

Vidutinis išmetamųjų dujų masės srautas

[kg/s]

0,010

Vidutinė išmetamųjų dujų temperatūra

[K]

368,6

Aukščiausia išmetamųjų dujų temperatūra

[K]

486,7

Suminė THC masė

[g]

Suminė CH4 masė

4

[g]

Suminė NMHC masė

[g]

Suminė CO masė

[g]

0,69

Suminė CO2 masė

2

[g]

12 029,53

Suminė NOx masė

x

[g]

0,71

Suminis KDK

[vnt.]

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas THC kiekis

[mg/km]

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CH4 kiekis

4

[mg/km]

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NMHC kiekis

[mg/km]

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CO kiekis

[mg/km]

7,68

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

132,39

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NOx kiekis

x

[mg/km]

7,98

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas KDK

[vnt./km]

Važiavimo mieste atkarpos ilgis

[km]

34,7

Važiavimo mieste trukmė

[val.:min:s]

01:01:42

Stovėjimo važiuojant mieste trukmė

[min.:sek.]

09:02

Vidutinis važiavimo mieste greitis

[km/h]

33,8

Didžiausias važiavimo mieste greitis

[km/h]

59,9

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos THC koncentracija

[ppm]

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos CH4 koncentracija

4

[ppm]

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos NMHC koncentracija

[ppm]

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos CO koncentracija

[ppm]

23,8

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos CO2 koncentracija

2

[ppm]

115 968,4

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos NOx koncentracija

x

[ppm]

7,5

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos KD koncentracija

[vnt./m3]

3

Vidutinis važiavimo mieste atkarpos išmetamųjų dujų masės srautas

[kg/s]

0,007

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra

[K]

348,6

Aukščiausia važiavimo mieste atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra

[K]

435,4

Suminė važiavimo mieste atkarpos THC masė

[g]

Suminė važiavimo mieste atkarpos CH4 masė

4

[g]

Suminė važiavimo mieste atkarpos NMHC masė

[g]

Suminė važiavimo mieste atkarpos CO masė

[g]

0,64

Suminė važiavimo mieste atkarpos CO2 masė

2

[g]

5 241,29

Suminė važiavimo mieste atkarpos NOx masė

x

[g]

0,45

Suminis važiavimo mieste atkarpos KDK

[vnt.]

Važiuojant mieste išmestas THC kiekis

[mg/km]

Važiuojant mieste išmestas CH4 kiekis

4

[mg/km]

Važiuojant mieste išmestas NMHC kiekis

[mg/km]

Važiuojant mieste išmestas CO kiekis

[mg/km]

18,54

Važiuojant mieste išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

150,64

Vidutinis išmetamas NOx kiekis

x

[mg/km]

13,18

Važiuojant mieste išmestas KDK

[vnt./km]

Važiavimo užmiestyje atkarpos ilgis

[km]

30,0

Važiavimo užmiestyje trukmė

[val.:min:s]

00:22:28

Stovėjimo važiuojant užmiestyje trukmė

[min.:sek.]

00:00

Vidutinis važiavimo užmiestyje greitis

[km/h]

80,2

Didžiausias važiavimo užmiestyje greitis

[km/h]

89,8

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos THC koncentracija

[ppm]

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos CH4 koncentracija

4

[ppm]

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos NMHC koncentracija

[ppm]

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos CO koncentracija

[ppm]

0,8

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos CO2 koncentracija

2

[ppm]

126 868,9

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos NOx koncentracija

x

[ppm]

4,8

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos KD koncentracija

[vnt./m3]

3

Vidutinis važiavimo užmiestyje atkarpos išmetamųjų dujų masės srautas

[kg/s]

0,013

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra

[K]

383,8

Aukščiausia važiavimo užmiestyje atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra

[K]

450,2

Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos THC masė

[g]

Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos CH4 masė

4

[g]

Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos NMHC masė

[g]

Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos CO masė

[g]

0,01

Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos CO2 masė

2

[g]

3 500,77

Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos NOx masė

x

[g]

0,17

Suminis važiavimo užmiestyje atkarpos KDK

[vnt.]

Važiuojant užmiestyje išmetamas THC kiekis

[mg/km]

Važiuojant užmiestyje išmestas CH4 kiekis

4

[mg/km]

Važiuojant užmiestyje išmetamas NMHC kiekis

[mg/km]

Važiuojant užmiestyje išmetamas CO kiekis

[mg/km]

0,25

Važiuojant užmiestyje išmetamas CO2 kiekis

2

[g/km]

116,44

Važiuojant užmiestyje išmestas NOx kiekis

x

[mg/km]

5,78

Važiuojant užmiestyje išmetamas KDK

[vnt./km]

Važiavimo greitkeliu atkarpos ilgis

[km]

26,1

Važiavimo greitkeliu trukmė

[val.:min:s]

00:12:53

Stovėjimo važiuojant greitkeliu trukmė

[min.:sek.]

00:00

Vidutinis važiavimo greitkeliu greitis

[km/h]

121,3

Didžiausias važiavimo greitkeliu greitis

[km/h]

142,8

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos THC koncentracija

[ppm]

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos CH4 koncentracija

4

[ppm]

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos NMHC koncentracija

[ppm]

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos CO koncentracija

[ppm]

2,45

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos CO2 koncentracija

2

[ppm]

127 096,5

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos NOx koncentracija

x

[ppm]

2,48

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos KD koncentracija

[vnt./m3]

3

Vidutinis važiavimo greitkeliu atkarpos išmetamųjų dujų masės srautas

[kg/s]

0,022

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra

[K]

437,9

Aukščiausioji važiavimo greitkeliu atkarpos išmetamųjų dujų temperatūra

[K]

486,7

Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos THC masė

[g]

Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos CH4 masė

4

[g]

Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos NMHC masė

[g]

Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos CO masė

[g]

0,04

Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos CO2 masė

2

[g]

3 287,47

Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos NOx masė

x

[g]

0,09

Suminis važiavimo greitkeliu atkarpos KDK

[vnt.]

Važiuojant greitkeliu išmestas KDK

[mg/km]

Važiuojant greitkeliu išmestas CH4 kiekis

4

[mg/km]

Važiuojant greitkeliu išmestas NMHC kiekis

[mg/km]

Važiuojant greitkeliu išmestas CO kiekis

[mg/km]

1,76

Važiuojant greitkeliu išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

126,20

Važiuojant greitkeliu išmestas NOx kiekis

x

[mg/km]

3,29

Važiuojant greitkeliu išmestas KDK

[vnt./km]

Altitudė maršruto pradžioje

[m virš jūros lygio]

123,0

Altitudė maršruto pabaigoje

[m virš jūros lygio]

154,1

Suminis pakilimas per važiavimą

[m/100 km]

834,1

Suminis važiavimo mieste pakilimas

[m/100 km]

760,9

Važiavimo mieste duomenų rinkiniai, kuriuose pagreičio vertės didesnės kaip 0,1 m/s2

2

[skaičius]

845

(v.apos)95urban

pos

[m2/s3]

2

3

9,03

RPA mieste

[m/s2]

2

0,18

Važiavimo užmiestyje duomenų rinkiniai, kuriuose pagreičio vertės didesnės kaip 0,1 m/s2

2

[skaičius]

543

(v.apos)95rural

pos

[m2/s3]

2

3

9,60

RPA užmiestyje

[m/s2]

2

0,07

Važiavimo greitkeliu duomenų rinkiniai, kuriuose pagreičio vertės didesnės kaip 0,1 m/s2

2

[skaičius]

268

(v.apos)95motorway

pos

[m2/s3]

2

3

5,32

RPA greitkelyje

[m/s2]

2

0,03

Atstumas, nuvažiuotas šaltojo paleidimo tarpsniu

[km]

2,3

Šaltojo paleidimo tarpsnio trukmė

[val.:min:s]

00:05:00

Šaltojo paleidimo tarpsnio pabaigos laikas

[min.:sek.]

60

Vidutinis greitis šaltojo paleidimo tarpsniu

[km/h]

28,5

Didžiausias greitis šaltojo paleidimo tarpsniu

[km/h]

55,0

Įjungtu vidaus degimo varikliu mieste nuvažiuotas atstumas

[km]

34,8

Naudotas greičio signalas

[GPS / ECU / jutiklis]

GPS

Ar naudotas T4253H filtras?

[taip / ne]

ne

Ilgiausio sustojimo laikotarpio trukmė

[s]

54

Ilgesnių kaip 10 sek. sustojimų mieste skaičius

[skaičius]

12

Variklio veikimo tuščiąją eiga laikas po pirmojo užvedimo

[s]

7

Dalis, kai greitkeliu važiuota didesniu kaip 145 km/h greičiu

[%]

0,1

Didžiausia maršruto altitudė

[m]

215

Aukščiausia aplinkos temperatūra

[K]

293,2

Žemiausia aplinkos temperatūra

[K]

285,7

Visas maršrutas arba jo dalis nuvažiuota išplėstinėmis altitudės sąlygomis

[taip / ne]

ne

Visas maršrutas arba jo dalis nuvažiuota išplėstinėmis aplinkos temperatūros sąlygomis

[taip / ne]

ne

Vidutinis išmetamas NO kiekis

[ppm]

3,2

Vidutinis išmetamas NO2 kiekis

2

[ppm]

2,1

Suminė NO masė

[g]

0,23

Suminė NO2 masė

2

[g]

0,09

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NO kiekis

[mg/km]

5,90

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NO2 kiekis

2

[mg/km]

2,01

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos NO koncentracija

[ppm]

7,6

Vidutinė važiavimo mieste atkarpos NO2 koncentracija

2

[ppm]

1,2

Suminė važiavimo mieste atkarpos NO masė

[g]

0,33

Suminė važiavimo mieste atkarpos NO2 masė

2

[g]

0,12

Važiuojant mieste išmestas NO kiekis

[mg/km]

11,12

Važiuojant mieste išmestas NO2 kiekis

2

[mg/km]

2,12

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos NO koncentracija

[ppm]

3,8

Vidutinė važiavimo užmiestyje atkarpos NO2 koncentracija

2

[ppm]

1,8

Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos NO masė

[g]

0,33

Suminė važiavimo užmiestyje atkarpos NO2 masė

2

[g]

0,12

Važiuojant užmiestyje išmestas NO kiekis

[mg/km]

11,12

Važiuojant užmiestyje išmestas NO2 kiekis

2

[mg/km]

2,12

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos NO koncentracija

[ppm]

2,2

Vidutinė važiavimo greitkeliu atkarpos NO2 koncentracija

2

[ppm]

0,4

Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos NO masė

[g]

0,33

Suminė važiavimo greitkeliu atkarpos NO2 masė

2

[g]

0,12

Važiuojant greitkeliu išmestas NO kiekis

[mg/km]

11,12

Važiuojant greitkeliu išmestas NO2 kiekis

2

[mg/km]

2,21

BANDYMO IDENTIFIKAVIMO NUMERIS

[kodas]

TEST_01_Veh01

Bandymo data

[mmmm-mmm-dd]

2016 10 13

Bandymą prižiūrinti organizacija

[organizacijos pavadinimas]

Fiktyvūs duomenys

(4)

4

4.2.2.   Duomenų vertinimo rezultatai

4 lentelės 1–497 eilučių kairėje skiltyje nurodytas parametras, apie kurį turi būti pranešta (taikomas nustatytas formatas), vidurinėje skiltyje pateiktas aprašymas ir vienetas (taikomas nustatytas formatas), o dešinėje skiltis yra skirta faktiniams duomenims pateikti. Norint parodyti, kaip tinkamai užpildyti pateiktinus laukelius, lentelėje pateikti fiktyvūs duomenys. Turi būti laikomasi nustatytos skilčių ir eilučių išdėstymo tvarkos.

4 lentelė

4 lentelė

Ataskaitos rinkmenos Nr. 2 antraštė. 5 ir 6 priedėliuose aprašyto duomenų vertinimo metodo skaičiavimo parametrai

Ataskaitos rinkmenos Nr. 2 antraštė. 5 ir 6 priedėliuose aprašyto duomenų vertinimo metodo skaičiavimo parametrai

| Etaloninė CO2 masė | [g] | 1 529,48 |
| --- | --- | --- |
| Būdingosios CO2 kreivės koeficientas a1 | — | – 1,99 |
| Būdingosios CO1 kreivės koeficientas b1 | — | 238,07 |
| Būdingosios CO2 kreivės koeficientas a2 | — | 0,49 |
| Būdingosios CO2 kreivės koeficientas b2 | — | 97,02 |
| [rezervuota] | — | |
| [rezervuota] | — | |
| [rezervuota] | — | |
| [rezervuota] | — | |
| [rezervuota] | — | |
| Apskaičiavimo programinė įranga ir versija | — | EMROAD V.5.90 B5 |
| Pirminis viršutinis leidžiamasis nuokrypis, tol1+ | [%][% mieste/ % užmiestyje / % greitkelyje] | 45 / 40 / 40 |
| Pirminis apatinis leidžiamasis nuokrypis, tol1- | [%] | 25 |
| IC(t) | [važiavimo naudojant vidaus degimo variklį dalis visame maršrute] | 1 |
| dICE(t) | [naudojant vidaus degimo variklį nuvažiuotas atstumas visame maršrute, km] | 88 |
| dEV(t) | [elektrinė rida visame maršrute, km] | 0 |
| mCO2_WLTP_CS(t) | [per WLTP įkrovos palaikymo režimo sąlygomis bandomos OVC-HEV transporto priemonės išmesto CO2 masė, kg] | |
| MCO2_WLTP(t) | [su atstumu susijusi per WLTP išmesto CO2 masė, g/km] | 154 |
| MCO2_WLTP_CS(t) | [su atstumu susijusi per WLTP įkrovos palaikymo režimo sąlygomis bandomos OVC-HEV transporto priemonės išmesto CO2 masė, g/km] | |
| MCO2_RDE(t) | [su atstumu susijusi visame RDE maršrute išmesto CO2 masė, g/km] | 122,4 |
| MCO2_RDE(u) | [su atstumu susijusi važiavimo mieste RDE atkarpoje išmesto CO2 masė, g/km] | 135,8 |
| r(t) | [per RDE bandymą ir per WLTP bandymą išmatuotų išmetamųjų CO2 kiekių santykis] | 1,15 |
| rOVC-HEV(t) | [per visą RDE bandymą ir per visą WLTP bandymą išmatuotų OVC-HEV transporto priemonių išmetamų CO2 kiekių santykis] | |
| RF(t) | [visam RDE maršrutui apskaičiuotas rezultatų vertinimo faktorius] | 1 |
| RFL1 | [pirmasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras] | 1,2 |
| RFL2 | [antrasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras] | 1,25 |
| IC(u) | [vidaus degimo variklio naudojimo važiavimo mieste atkarpoje dalis] | 1 |
| dICE(u) | [važiavimo mieste atkarpoje naudojant vidaus degimo variklį nuvažiuotas atstumas, km] | 25 |
| dEV(u) | [elektrinė rida važiavimo mieste atkarpoje, km] | 0 |
| r(u) | [per RDE bandymą važiuojant mieste ir per WLTP bandymo 1 ir 2 fazes išmatuotų išmetamųjų CO2 kiekių santykis] | 1,26 |
| rOVC-HEV(u) | [per RDE bandymą važiuojant mieste ir per visą WLTP bandymą išmatuotų OVC-HEV transporto priemonių išmetamų CO2 kiekių santykis] | |
| RF(u) | [RDE maršruto važiavimo mieste atkarpai apskaičiuotas rezultatų vertinimo faktorius] | 0,793651 |
| BANDYMO IDENTIFIKAVIMO NUMERIS | [kodas] | TEST_01_Veh01 |
| Bandymo data | [mmmm-mmm-dd] | 2016 10 13 |
| Bandymą prižiūrinti organizacija | [organizacijos pavadinimas] | Fiktyvūs duomenys |
| (5) | | |

Etaloninė CO2 masė

2

[g]

1 529,48

Būdingosios CO2 kreivės koeficientas a1

2

1

—

– 1,99

Būdingosios CO1 kreivės koeficientas b1

1

1

—

238,07

Būdingosios CO2 kreivės koeficientas a2

2

2

—

0,49

Būdingosios CO2 kreivės koeficientas b2

2

2

—

97,02

[rezervuota]

—

[rezervuota]

—

[rezervuota]

—

[rezervuota]

—

[rezervuota]

—

Apskaičiavimo programinė įranga ir versija

—

EMROAD V.5.90 B5

Pirminis viršutinis leidžiamasis nuokrypis, tol1+

1+

[%][% mieste/ % užmiestyje / % greitkelyje]

45 / 40 / 40

Pirminis apatinis leidžiamasis nuokrypis, tol1-

1-

[%]

25

IC(t)

[važiavimo naudojant vidaus degimo variklį dalis visame maršrute]

1

dICE(t)

[naudojant vidaus degimo variklį nuvažiuotas atstumas visame maršrute, km]

88

dEV(t)

[elektrinė rida visame maršrute, km]

0

mCO2_WLTP_CS(t)

2

[per WLTP įkrovos palaikymo režimo sąlygomis bandomos OVC-HEV transporto priemonės išmesto CO2 masė, kg]

2

MCO2_WLTP(t)

[su atstumu susijusi per WLTP išmesto CO2 masė, g/km]

2

154

MCO2_WLTP_CS(t)

[su atstumu susijusi per WLTP įkrovos palaikymo režimo sąlygomis bandomos OVC-HEV transporto priemonės išmesto CO2 masė, g/km]

2

MCO2_RDE(t)

[su atstumu susijusi visame RDE maršrute išmesto CO2 masė, g/km]

2

122,4

MCO2_RDE(u)

[su atstumu susijusi važiavimo mieste RDE atkarpoje išmesto CO2 masė, g/km]

2

135,8

r(t)

[per RDE bandymą ir per WLTP bandymą išmatuotų išmetamųjų CO2 kiekių santykis]

2

1,15

rOVC-HEV(t)

OVC-HEV

[per visą RDE bandymą ir per visą WLTP bandymą išmatuotų OVC-HEV transporto priemonių išmetamų CO2 kiekių santykis]

2

RF(t)

[visam RDE maršrutui apskaičiuotas rezultatų vertinimo faktorius]

1

RFL1

[pirmasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras]

1,2

RFL2

[antrasis rezultatų vertinimo faktoriaus apskaičiavimo funkcijos parametras]

1,25

IC(u)

[vidaus degimo variklio naudojimo važiavimo mieste atkarpoje dalis]

1

dICE(u)

[važiavimo mieste atkarpoje naudojant vidaus degimo variklį nuvažiuotas atstumas, km]

25

dEV(u)

[elektrinė rida važiavimo mieste atkarpoje, km]

0

r(u)

[per RDE bandymą važiuojant mieste ir per WLTP bandymo 1 ir 2 fazes išmatuotų išmetamųjų CO2 kiekių santykis]

2

1,26

rOVC-HEV(u)

OVC-HEV

[per RDE bandymą važiuojant mieste ir per visą WLTP bandymą išmatuotų OVC-HEV transporto priemonių išmetamų CO2 kiekių santykis]

2

RF(u)

[RDE maršruto važiavimo mieste atkarpai apskaičiuotas rezultatų vertinimo faktorius]

0,793651

BANDYMO IDENTIFIKAVIMO NUMERIS

[kodas]

TEST_01_Veh01

Bandymo data

[mmmm-mmm-dd]

2016 10 13

Bandymą prižiūrinti organizacija

[organizacijos pavadinimas]

Fiktyvūs duomenys

(5)

5

5a lentelė prasideda nuo duomenų ataskaitos rinkmenos Nr. non eilutės. Kairėje skiltyje nurodytas parametras, apie kurį turi būti pranešta (taikomas nustatytas formatas), vidurinėje skiltyje pateiktas aprašymas ir vienetas (taikomas nustatytas formatas), o dešinėje skiltis yra skirta faktiniams duomenims pateikti. Norint parodyti, kaip tinkamai užpildyti pateiktinus laukelius, lentelėje pateikti fiktyvūs duomenys. Turi būti laikomasi nustatytos skilčių ir eilučių išdėstymo tvarkos.

5a lentelė

5a lentelė

Ataskaitos rinkmenos Nr. 2 antraštė. 5 priedėlyje aprašyto duomenų vertinimo metodo rezultatai

Ataskaitos rinkmenos Nr. 2 antraštė. 5 priedėlyje aprašyto duomenų vertinimo metodo rezultatai

| Intervalų skaičius | — | 4 265 |
| --- | --- | --- |
| Važiavimo mieste intervalų skaičius | — | 1 551 |
| Važiavimo užmiestyje intervalų skaičius | — | 1 803 |
| Važiavimo greitkeliu intervalų skaičius | — | 910 |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| Intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, skaičius | — | 4 219 |
| Važiavimo mieste intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, skaičius | — | 1 535 |
| Važiavimo užmiestyje intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, skaičius | — | 1 774 |
| Važiavimo greitkeliu intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, skaičius | — | 910 |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| Važiavimo mieste intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis | [%] | 99,0 |
| Važiavimo užmiestyje intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis | [%] | 98,4 |
| Važiavimo greitkeliu intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis | [%] | 100,0 |
| Važiavimo mieste intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis didesnė kaip 50 % | [1 = Taip; 0 = Ne] | 1 |
| Važiavimo užmiestyje intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis didesnė kaip 50 % | [1 = Taip; 0 = Ne] | 1 |
| Važiavimo greitkeliu intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis didesnė kaip 50 % | [1 = Taip; 0 = Ne] | 1 |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| (6) | | |

Intervalų skaičius

—

4 265

Važiavimo mieste intervalų skaičius

—

1 551

Važiavimo užmiestyje intervalų skaičius

—

1 803

Važiavimo greitkeliu intervalų skaičius

—

910

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

Intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, skaičius

1

—

4 219

Važiavimo mieste intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, skaičius

1

—

1 535

Važiavimo užmiestyje intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, skaičius

1

—

1 774

Važiavimo greitkeliu intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, skaičius

1

—

910

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

Važiavimo mieste intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis

1

[%]

99,0

Važiavimo užmiestyje intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis

1

[%]

98,4

Važiavimo greitkeliu intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis

1

[%]

100,0

Važiavimo mieste intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis didesnė kaip 50 %

1

[1 = Taip; 0 = Ne]

1

Važiavimo užmiestyje intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis didesnė kaip 50 %

1

[1 = Taip; 0 = Ne]

1

Važiavimo greitkeliu intervalų, kuriuose neviršyta tol1 vertė, dalis didesnė kaip 50 %

1

[1 = Taip; 0 = Ne]

1

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

(6)

6

5b lentelė prasideda nuo duomenų ataskaitos rinkmenos Nr. 2 201 eilutės. Kairėje skiltyje nurodytas parametras, apie kurį turi būti pranešta (taikomas nustatytas formatas), vidurinėje skiltyje pateiktas aprašymas ir vienetas (taikomas nustatytas formatas), o dešinėje skiltis yra skirta faktiniams duomenims pateikti. Norint parodyti, kaip tinkamai užpildyti pateiktinus laukelius, lentelėje pateikti fiktyvūs duomenys. Turi būti laikomasi nustatytos skilčių ir eilučių išdėstymo tvarkos.

5b lentelė

5b lentelė

Ataskaitos rinkmenos Nr. 2 antraštė. Galutiniai išmetamųjų teršalų kiekio rezultatai pagal 6 priedėlį

Ataskaitos rinkmenos Nr. 2 antraštė. Galutiniai išmetamųjų teršalų kiekio rezultatai pagal 6 priedėlį

| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas THC kiekis | [mg/km] | |
| --- | --- | --- |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CH4 kiekis | [mg/km] | |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NMHC kiekis | [mg/km] | |
| Bendras nuvažiavus maršrutą išmestas CO kiekis | [mg/km] | |
| Bendras nuvažiavus maršrutą išmestas NOx kiekis | [mg/km] | 6,73 |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas KDK | [vnt./km] | 1,15 × 1011 |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CO2 kiekis | [g/km] | |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NO kiekis | [mg/km] | 4,73 |
| Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NO2 kiekis | [mg/km] | 2 |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas THC kiekis | [mg/km] | |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas CH4 kiekis | [mg/km] | |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas NMHC kiekis | [mg/km] | |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas CO kiekis | [mg/km] | |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas NOx kiekis | [mg/km] | 8,13 |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas KDK | [vnt./km] | 0,85 × 1011 |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas CO2 kiekis | [g/km] | |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas NO kiekis | [mg/km] | 6,41 |
| Važiavimo mieste atkarpoje išmestas NO2 kiekis | [mg/km] | 2,5 |
| (7) | | |

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas THC kiekis

[mg/km]

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CH4 kiekis

4

[mg/km]

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NMHC kiekis

[mg/km]

Bendras nuvažiavus maršrutą išmestas CO kiekis

[mg/km]

Bendras nuvažiavus maršrutą išmestas NOx kiekis

x

[mg/km]

6,73

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas KDK

[vnt./km]

1,15 × 1011

11

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NO kiekis

[mg/km]

4,73

Nuvažiavus visą maršrutą išmestas NO2 kiekis

2

[mg/km]

2

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas THC kiekis

[mg/km]

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas CH4 kiekis

4

[mg/km]

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas NMHC kiekis

[mg/km]

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas CO kiekis

[mg/km]

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas NOx kiekis

x

[mg/km]

8,13

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas KDK

[vnt./km]

0,85 × 1011

11

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas NO kiekis

[mg/km]

6,41

Važiavimo mieste atkarpoje išmestas NO2 kiekis

2

[mg/km]

2,5

(7)

7

Pagrindinę ataskaitos rinkmenos Nr. 2 dalį sudaro trijų eilučių antraštė, atitinkanti 498, 499 ir 500 eilutes (6 lentelė, perkelta), ir pagal 5 priedėlį apskaičiuotos faktinės vertės, apibūdinančios slankiojo vidurkinimo intervalus, įtraukiamos į 501 ir visas kitas duomenų eilutes. 6 lentelės kairė skiltis atitinka ataskaitos rinkmenos Nr. 2 498 eilutę (taikomas nustatytas formatas). 6 lentelės vidurinė skiltis atitinka ataskaitos rinkmenos Nr. 2 499 eilutę (taikomas nustatytas formatas). 6 lentelės dešinė skiltis atitinka ataskaitos rinkmenos Nr. 2 500 eilutę (taikomas nustatytas formatas).

6 lentelė

6 lentelė

Pagrindinė ataskaitos rinkmenos Nr. 2 dalis. Išsamūs 5 priedėlyje aprašyto duomenų vertinimo metodo rezultatai; šios lentelės eilutės ir skiltys perkeliamos į pagrindinę duomenų ataskaitos rinkmenos dalį

Pagrindinė ataskaitos rinkmenos Nr. 2 dalis. Išsamūs 5 priedėlyje aprašyto duomenų vertinimo metodo rezultatai; šios lentelės eilutės ir skiltys perkeliamos į pagrindinę duomenų ataskaitos rinkmenos dalį

| Intervalo pradžios laikas | | [s] |
| --- | --- | --- |
| Intervalo pabaigos laikas | | [s] |
| Intervalo trukmė | | [s] |
| Intervalo ilgis | Šaltinis (1 = GPS; 2 = ECU; 3 = jutiklis) | [km] |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| Per intervalą išmestas CO2 kiekis | | [g] |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| Per intervalą išmestas CO2 kiekis | | [g/km] |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| [rezervuota] | — | — |
| Intervalo ilgis, atsižvelgiant į būdingąją CO2 kreivę h_j | | [%] |
| [rezervuota] | | [–] |
| Vidutinis transporto priemonės greitis per intervalą | Šaltinis (1 = GPS; 2 = ECU; 3 = jutiklis) | [km/h] |
| (8) | | |

Intervalo pradžios laikas

[s]

Intervalo pabaigos laikas

[s]

Intervalo trukmė

[s]

Intervalo ilgis

Šaltinis (1 = GPS; 2 = ECU; 3 = jutiklis)

[km]

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

Per intervalą išmestas CO2 kiekis

2

[g]

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

Per intervalą išmestas CO2 kiekis

2

[g/km]

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

[rezervuota]

—

—

Intervalo ilgis, atsižvelgiant į būdingąją CO2 kreivę h_j

2

[%]

[rezervuota]

[–]

Vidutinis transporto priemonės greitis per intervalą

Šaltinis (1 = GPS; 2 = ECU; 3 = jutiklis)

[km/h]

(8)

8

| e) | pridedamas 4.4 punktas:
  „4.4.   Vaizdinė pagalbinė PEMS įrengimo medžiaga
  Būtina parengti PEMS įrengimo kiekvienoje transporto priemonėje vaizdinę medžiagą (nuotraukas ir (arba) vaizdo įrašus). Vaizdų turi būti tiek ir jie turi būti tokios kokybės, kad būtų galima identifikuoti transporto priemonę ir įvertinti, ar pagrindinis PEMS įtaisas, EFM, GPS antena ir orų stotelė įrengti pagal šių prietaisų gamintojo rekomendacijas ir gerąją PEMS bandymų praktiką.“; |
| --- | --- |

e)

pridedamas 4.4 punktas:

„4.4.   Vaizdinė pagalbinė PEMS įrengimo medžiaga

Būtina parengti PEMS įrengimo kiekvienoje transporto priemonėje vaizdinę medžiagą (nuotraukas ir (arba) vaizdo įrašus). Vaizdų turi būti tiek ir jie turi būti tokios kokybės, kad būtų galima identifikuoti transporto priemonę ir įvertinti, ar pagrindinis PEMS įtaisas, EFM, GPS antena ir orų stotelė įrengti pagal šių prietaisų gamintojo rekomendacijas ir gerąją PEMS bandymų praktiką.“;

| 37) | 9 priedėlis pakeičiamas taip:


  „9 priedėlis

  Gamintojo parengtas atitikties sertifikatas


  Gamintojo parengtas atitikties sertifikatas su įprastomis važiavimo sąlygomis išmetamo teršalų kiekio reikalavimais

  (Gamintojas): ...
  (Gamintojo adresas): ...
  patvirtina, kad:
  šio sertifikato priede nurodyti transporto priemonės tipai atitinka Reglamento (EB) Nr. 2017/1151 IIIA priedo 2.1 punkte nustatytus reikalavimus, susijusius su visais galimais RDE bandymais realiomis važiavimo sąlygomis, kurie dera su šio priedo reikalavimais.
  Parengta [...(Vieta)]
  [... (Data)]
  ...
  (Gamintojo atstovo antspaudas ir parašas)

  Priedas







  — | Transporto priemonių tipų, kuriems taikomas šis sertifikatas, sąrašas. |
| --- | --- | --- |

37)

9 priedėlis pakeičiamas taip:

„9 priedėlis

Gamintojo parengtas atitikties sertifikatas

Gamintojo parengtas atitikties sertifikatas su įprastomis važiavimo sąlygomis išmetamo teršalų kiekio reikalavimais

(Gamintojas): ...

(Gamintojo adresas): ...

patvirtina, kad:

šio sertifikato priede nurodyti transporto priemonės tipai atitinka Reglamento (EB) Nr. 2017/1151 IIIA priedo 2.1 punkte nustatytus reikalavimus, susijusius su visais galimais RDE bandymais realiomis važiavimo sąlygomis, kurie dera su šio priedo reikalavimais.

Parengta [...(Vieta)]

[... (Data)]

...

(Gamintojo atstovo antspaudas ir parašas)

Priedas

—

Transporto priemonių tipų, kuriems taikomas šis sertifikatas, sąrašas.

| — | Dėl kiekvieno transporto priemonių tipo deklaruotų didžiausiųjų RDE verčių, atitinkamai išreikštų mg/km arba dalelių skaičiumi, tenkančiu vienam kilometrui, neįtraukiant IIIA priedo 2.1.1 punkte nurodytos ribinės vertės, sąrašas. |
| --- | --- |

—

Dėl kiekvieno transporto priemonių tipo deklaruotų didžiausiųjų RDE verčių, atitinkamai išreikštų mg/km arba dalelių skaičiumi, tenkančiu vienam kilometrui, neįtraukiant IIIA priedo 2.1.1 punkte nurodytos ribinės vertės, sąrašas.

---

(1)  Transporto priemonės masė atliekant važiavimo keliu bandymą, įskaitant vairuotojo ir visų PEMS komponentų masę bei bet kokią dirbtinę naudingąją apkrovą.

1

(3)  Privaloma, jeigu išmetamųjų dujų masės srautas nustatomas naudojant EFM.

3

(4)  Jeigu reikia, galima įtraukti papildomos informacijos.

4

(5)  Siekiant apibūdinti ir pažymėti bandymą, leidžiama įterpti papildomų parametrų.

5

(2)  Turi būti nustatoma naudojant bent vieną metodą.

2

(3)  Galima įtraukti transporto priemonę ir bandymo sąlygas apibūdinančių papildomų parametrų.

3

(4)  Galima įtraukti ir kitus parametrus, apibūdinančius papildomus maršruto elementus.

4

(5)  Siekiant apibūdinti papildomus apskaičiavimo parametrus, iki 95 eilutės leidžiama įterpti papildomų parametrų.

5

(6)  Iki 195 eilutės leidžiama įterpti papildomų parametrų

6

(7)  Leidžiama įterpti papildomų parametrų;

7

(8)  Galima įtraukti ir kitų parametrų, apibūdinančių intervalo charakteristikas.“;

8

---

IV PRIEDAS

„VI PRIEDAS

DEGALŲ GARAVIMO IŠLAKŲ KIEKIO NUSTATYMAS

(4 TIPO BANDYMAS)

1.   Įvadas

Šiame priede nustatomas degalų garavimo išlakų iš lengvųjų transporto priemonių lygių nustatymo pakartojamu ir atkuriamu būdu, atitinkančiu transporto priemonių eksploatavimą realiomis sąlygomis, metodas.

2.   Rezervuota

3.   Apibrėžtys

Šiame priede vartojamų terminų apibrėžtys:

3.1.   Bandymų įranga

3.1.1.   
  Tikslumas
  – išmatuotos ir nacionaliniame standarte nustatytos atskaitos vertės skirtumas, kuriuo apibūdinamas rezultato teisingumas.

3.1.2.   
  Kalibravimas
  – matavimo sistemos atsako nustatymas, kuriuo siekiama, kad išvesties signalas patektų į atskaitos signalų intervalą.

3.2.   Hibridinės elektra varomos transporto priemonės

3.2.1.   
  Darbinis įkrovos naudojimo režimas
  – darbinis režimas, kai įkraunamosios energijos kaupimo sistemoje (ĮEKS) sukauptos energijos kiekis gali svyruoti, bet transporto priemonei važiuojant vidutiniškai mažėja, kol pereinama į įkrovos palaikymo režimą.

3.2.2.   
  Darbinis įkrovos palaikymo režimas
  – darbinis režimas, kai ĮEKS sukauptos energijos kiekis gali svyruoti, bet transporto priemonei važiuojant apskritai išlaikomas neutralus įkrovos balanso lygis.

3.2.3.   
  Iš vidaus įkraunama hibridinė elektra varoma transporto priemonė (NOVC-HEV)– hibridinė elektra varoma transporto priemonė, kurios negalima įkrauti iš išorinio šaltinio.

3.2.4.   
  Iš išorės įkraunama hibridinė elektra varoma transporto priemonė (OVC-HEV)– hibridinė elektra varoma transporto priemonė, kurią galima įkrauti iš išorinio šaltinio.

3.2.5.   
  Hibridinė elektra varoma transporto priemonė (HEV)– hibridinė transporto priemonė, kurioje vienas iš varomosios energijos keitiklių yra elektros mašina.

3.2.6.   
  Hibridinė transporto priemonė (HV)– transporto priemonė, kurioje sumontuota galios pavara, apimanti bent du skirtingų kategorijų varomosios energijos keitiklius ir bent dvi skirtingų kategorijų varomosios energijos kaupimo sistemas.

3.3.   Degalų garavimo išlakos

3.3.1.   
  Degalų bako sistema
  – degalams laikyti naudojama įranga, sudaryta iš degalų bako, degalų pripildymo angos, šios angos dangtelio ir degalų siurblio, įrengto degalų bake arba ant jo.

3.3.2.   
  Degalų sistema
  – komponentai, kuriais transporto priemonėje laikomi arba perduodami degalai, apimantys degalų bako sistemą, visas degalų tiekimo ir garavimo linijas, ne bake įrengtus degalų siurblius ir aktyvintosios anglies filtrą.

3.3.3.   
  Butano sugerties geba (BSG)– butano masė, kurią gali sugerti filtras.

3.3.4.   
  BSG300
  – butano sugerties geba po 300 degalų sendinimo ciklų.

3.3.5.   
  Pralaidumo faktorius (PF)– faktorius, nustatomas pagal angliavandenilių nuostolius per tam tikrą laikotarpį ir naudojamas galutiniam garavimo išlakų kiekiui nustatyti.

3.3.6.   
  Vienasluoksnis nemetalinis bakas
  – degalų bakas, pagamintas iš vieno nemetalinės medžiagos, įskaitant fluorintas ir (arba) sulfonintas medžiagas, sluoksnio.

3.3.7.   
  Daugiasluoksnis bakas
  – degalų bakas, pagamintas iš ne mažiau kaip dviejų skirtingų medžiagų sluoksnių, iš kurių vienas yra nepralaidus angliavandeniliams.

3.3.8.   
  Sandari degalų bako sistema
  – degalų bako sistema, iš kurios, transporto priemonei stovint, per 24 val. paros ciklą, nustatytą JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 2 priedėlyje ir atliekamą naudojant šio reglamento IX priedo A.1 skirsnyje nustatytus etaloninius degalus, neišgaruoja degalų.

3.3.9.   
  Degalų garavimo išlakos
  – šiame reglamente tai transporto priemonei stovint ir prieš pat degalų pylimą į sandarią bako sistemą iš jos išgaruojantys angliavandeniliai.

3.3.10.   
  Vieneriopų degalų dujinė transporto priemonė
  – vienos rūšies degalus naudojanti transporto priemonė, pirmiausia varoma suskystintomis naftos dujomis, gamtinėmis dujomis ar biometanu arba vandeniliu, bet galinti turėti ir benzino sistemą, skirtą naudoti tik avariniais atvejais arba transporto priemonės, kurios benzino bake telpa ne daugiau kaip 15 litrų benzino, varikliui paleisti.

3.3.11.   
  Degalų garavimo nuostoliai mažinant slėgį
  – mažinant slėgį iš sandarios bako sistemos per apsauginį vožtuvą ir tik per sistemos leidžiamą per garų talpyklą išgaruojantis angliavandenilių kiekis.

3.3.12.   
  Degalų garų nuotėkis mažinant slėgį
  – mažinant slėgį per garų talpyklą išgaruojantys angliavandeniliai.

3.3.13.   
  Degalų bako apsauginio vožtuvo atidarymo slėgis
  – mažiausioji slėgio vertė, kurią pasiekus sandari bako sistema, reaguodama tik į bake susidariusį slėgį, pradeda išleisti garus.

3.3.14.   
  Papildomas filtras
  – filtras, skirtas degalų garų nuotėkiui mažinant slėgį matuoti.

3.3.15.   
  Dviejų gramų proveržio taškas
  – reiškinys, kai bendras iš iš aktyvintosios anglies filtro išmestas angliavandenilių kiekis pasiekia 2 gramus.

4.   Santrumpos

Bendrosios santrumpos

| BSG | Butano sugerties geba |
| --- | --- |
| PF | Pralaidumo faktorius |
| PPF | Priskirtasis pralaidumo faktorius |
| OVC-HEV | Iš išorės įkraunama hibridinė elektra varoma transporto priemonė |
| NOVC-HEV | Iš vidaus įkraunama hibridinė elektra varoma transporto priemonė |
| WLTC | Pasaulinis suderintas lengvųjų transporto priemonių bandymų ciklas |
| ĮEKS | Įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema |

BSG

Butano sugerties geba

PF

Pralaidumo faktorius

PPF

Priskirtasis pralaidumo faktorius

OVC-HEV

Iš išorės įkraunama hibridinė elektra varoma transporto priemonė

NOVC-HEV

Iš vidaus įkraunama hibridinė elektra varoma transporto priemonė

WLTC

Pasaulinis suderintas lengvųjų transporto priemonių bandymų ciklas

ĮEKS

Įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema

5.   Bendrieji reikalavimai

5.1.   Transporto priemonė ir jos komponentai, galintys daryti poveikį degalų garavimo išlakų kiekiui, turi būti taip suprojektuoti, pagaminti ir surinkti, kad įprastai naudojama transporto priemonė įprastomis sąlygomis, tokiomis kaip drėgnis, lietus, sniegas, karštis, šaltis, smėlis, purvas, vibracija, nusidėvėjimas ir pan., viso jos naudingo eksploatavimo metu atitiktų šio reglamento nuostatas.

5.1.1.   Tai taip pat taikoma visų degalų garavimo išlakų kontrolės sistemose naudojamų žarnelių, jungčių ir sujungimų saugumui.

5.1.2.   Jei transporto priemonėje įrengiama sandari bako sistema, taip pat turi būti įrengta sistema, kuri tik per garų talpyklą, skirtą tik degalų garams kaupti, prieš pat degalų pylimą sumažintų slėgį bake. Tai turi būti vienintelis garų išleidimo būdas, taikomas slėgiui bake viršijus saugų darbinį slėgį.

5.2.   Bandomoji transporto priemonė parenkama pagal 5.5.2 punktą.

5.3.   Transporto priemonės bandymo sąlygos

5.3.1.   Išmetamųjų teršalų bandymui naudojamų tepalų ir aušinamojo skysčio tipas ir kiekis turi atitikti gamintojo nustatytą tipą ir kiekį, įprastai naudojamus transporto priemonei.

5.3.2.   Bandymams naudojamų degalų tipas turi būti toks, kaip nurodyta IX priedo A.1 skirsnyje.

5.3.3.   Visos degalų garavimo išlakų kontrolės sistemos turi būti parengtos eksploatacijai.

5.3.4.   Pagal Reglamento (EB) Nr. 715/2007 5 straipsnio 2 dalies nuostatas draudžiama naudoti bet kokį išderinimo įtaisą.

5.4.   Elektroninės sistemos saugos nuostatos

5.4.1.   Taikomos I priedo 2.3 punkte nustatytos elektroninių sistemų saugumo nuostatos.

5.5.   Degalų garavimo išlakų šeima

5.5.1.   Tai pačiai degalų garavimo išlakų šeimai gali priklausyti tik tokios transporto priemonės, kurios yra identiškos a, c ir d punktuose nurodytų savybių atžvilgiu, techniškai lygiavertės b punkte nurodytų savybių atžvilgiu ir panašios e ir f punktuose nurodytų savybių atžvilgiu arba, jei taikoma, neviršijančios tų savybių atžvilgiu nustatytų leidžiamųjų nuokrypių:

| a) | degalų bako sistemos medžiaga ir konstrukcija; |
| --- | --- |

a)

degalų bako sistemos medžiaga ir konstrukcija;

| b) | degalų garams skirtos žarnelės medžiaga, degalų tiekimo linijos medžiaga ir sujungimo būdas; |
| --- | --- |

b)

degalų garams skirtos žarnelės medžiaga, degalų tiekimo linijos medžiaga ir sujungimo būdas;

| c) | sandari ar nesandari bako sistema; |
| --- | --- |

c)

sandari ar nesandari bako sistema;

| d) | degalų bako apsauginio vožtuvo reguliavimas (oro įleidimas ir išleidimas); |
| --- | --- |

d)

degalų bako apsauginio vožtuvo reguliavimas (oro įleidimas ir išleidimas);

| e) | filtro butano sugerties geba (BSG300) nuo didžiausiosios vertės skiriasi ne daugiau kaip 10 proc. (jei filtruose naudojama tokios pat rūšies anglis, anglies tūris turi nesiskirti daugiau kaip 10 proc. nuo tūrio, pagal kurį buvo nustatyta BSG300; |
| --- | --- |

e)

filtro butano sugerties geba (BSG300) nuo didžiausiosios vertės skiriasi ne daugiau kaip 10 proc. (jei filtruose naudojama tokios pat rūšies anglis, anglies tūris turi nesiskirti daugiau kaip 10 proc. nuo tūrio, pagal kurį buvo nustatyta BSG300;

| f) | prapūtimo kontrolės sistema (pvz., vožtuvo tipas, prapūtimo kontrolės strategija). |
| --- | --- |

f)

prapūtimo kontrolės sistema (pvz., vožtuvo tipas, prapūtimo kontrolės strategija).

5.5.2.   Transporto priemonė laikoma išmetančia daugiausia degalų garavimo išlakų ir naudojama bandymams, jei jos degalų bako talpos ir filtro butano sugerties gebos santykis yra didžiausias šeimoje. Su tipo patvirtinimo institucija turi būti iš anksto susitariama dėl transporto priemonių parinkimo.

5.5.3.   Jei transporto priemonėje taikoma novatoriškas sistemos kalibravimas, konfigūravimas arba aparatinė įranga, susijusi su degalų garavimo išlakų kontrole, transporto priemonė priskiriama kitai šeimai.

5.5.4.   Degalų garavimo išlakų šeimos identifikatorius

Kiekvienai 5.5.1 punkte apibrėžtai degalų garavimo išlakų šeimai turi būti priskirtas tokio formato unikalus identifikatorius:

EV-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI-x

Čia:

nnnnnnnnnnnnnnn yra ne ilgesnė kaip 15-os ženklų eilutė, kuri gali būti sudaroma naudojant tik skaitmenis nuo 0–9, raides nuo A iki Z ir pabraukimo simbolį (_).

WMI (pasaulinis gamintojo identifikatorius) yra kodas, pagal ISO 3780:2009 išskirtinai identifikuojantis gamintoją.

x – 1 arba 0, atsižvelgiant į šias nuostatas:

| a) | tipo patvirtinimo institucijai ir WMI savininkui sutikus, vienetas (1) rašomas, jei transporto priemonių šeima apibrėžta siekiant įtraukti tokias transporto priemones:






  i) | vieno gamintojo, turinčio vieną WMI kodą; |
| --- | --- | --- |

a)

tipo patvirtinimo institucijai ir WMI savininkui sutikus, vienetas (1) rašomas, jei transporto priemonių šeima apibrėžta siekiant įtraukti tokias transporto priemones:

i)

vieno gamintojo, turinčio vieną WMI kodą;

| ii) | gamintojo, turinčio kelis WMI kodus, bet tik tais atvejais, kai numatoma naudoti tik vieną WMI kodą; |
| --- | --- |

ii)

gamintojo, turinčio kelis WMI kodus, bet tik tais atvejais, kai numatoma naudoti tik vieną WMI kodą;

| iii) | daugiau kaip vieno gamintojo, bet tik tais atvejais, kai numatoma naudoti tik vieną WMI kodą. |
| --- | --- |

iii)

daugiau kaip vieno gamintojo, bet tik tais atvejais, kai numatoma naudoti tik vieną WMI kodą.

i, ii ir iii atvejais šeimos identifikavimo kodą sudaro viena unikali n ženklų eilutė ir vienas unikalus WMI kodas bei vienetas (1).

| b) | Tipo patvirtinimo institucijai sutikus, nulis (0) rašomas, jei transporto priemonių šeima apibrėžta pagal tokius pat kriterijus kaip ir atitinkama transporto priemonių šeima, apibrėžta pagal a punktą, tačiau gamintojas nusprendžia naudoti kitokį WMI. Tokiu atveju šeimos identifikavimo kodą sudaro tokia pat n ženklų eilutė kaip ir nustatyta pagal a punktą apibrėžtai transporto priemonių šeimai, ir unikalus WMI kodas, kuris turi skirtis nuo kitų WMI kodų, susijusių su a punkte aprašytu atveju, bei nulis (0). |
| --- | --- |

b)

Tipo patvirtinimo institucijai sutikus, nulis (0) rašomas, jei transporto priemonių šeima apibrėžta pagal tokius pat kriterijus kaip ir atitinkama transporto priemonių šeima, apibrėžta pagal a punktą, tačiau gamintojas nusprendžia naudoti kitokį WMI. Tokiu atveju šeimos identifikavimo kodą sudaro tokia pat n ženklų eilutė kaip ir nustatyta pagal a punktą apibrėžtai transporto priemonių šeimai, ir unikalus WMI kodas, kuris turi skirtis nuo kitų WMI kodų, susijusių su a punkte aprašytu atveju, bei nulis (0).

5.6.   Patvirtinimo institucija nesuteikia tipo patvirtinimo, jei pateiktos informacijos nepakanka įrodyti, kad įprastomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis veiksmingai ribojamas degalų garavimo išlakų kiekis.

6.   Veiksmingumo reikalavimai

6.1.   Ribinės vertės

Taikoma Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 3 lentelėje nurodyta ribinė vertė.

1 priedėlis

4 tipo bandymo procedūros ir sąlygos

1.   Įvadas

Šiame priede pateikiama 4 tipo bandymo procedūra, kurią taikant nustatomas transporto priemonių degalų garavimo išlakų kiekis.

2.   Techniniai reikalavimai

2.1.   Ši procedūra apima degalų garavimo išlakų kiekio bandymą ir du papildomus bandymus – šio priedėlio 5.1 punkte aprašytą anglies filtrų sendinimą ir šio priedėlio 5.2 punkte aprašytą degalų bako sistemos pralaidumo bandymą. Degalų garavimo bandymu (VI.4 pav.), nustatomas angliavandenilių garų, išleidžiamų dėl temperatūros svyravimų per parą ir dėl kaitrinio degalų garavimo transporto priemonei stovint, kiekis.

2.2.   Jei sistemoje yra daugiau kaip vienas anglies filtras, visais atvejais, kai šiame priede vartojamas terminas „filtras“, jis taikomas kiekvienam filtrui.

3.   Transporto priemonė

Transporto priemonės mechaninė būklė turi būti gera, prieš bandymą transporto priemonė turi būti įvažinėta ir ja turi būti nuvažiuota bent 3 000 km. Siekiant nustatyti degalų garavimo išlakų kiekį, visose atitinkamose bandymų ataskaitose nurodoma sertifikavimo bandymams naudojamos transporto priemonės rida ir eksploatavimo trukmė. Įvažinėjimo laikotarpiu degalų garavimo išlakų kontrolės sistema turi būti prijungta ir tinkamai veikti. Turi būti naudojamas pagal šio priedėlio 5.1 punkte aprašytą procedūrą pasendintas anglies filtras.

4.   Bandymų įranga

4.1.   Važiuoklės dinamometras

Važiuoklės dinamometras turi atitikti XXI priedo 5 papildomo priedo 2 punkto reikalavimus.

4.2.   Degalų garavimo išlakų matuoklių gaubtas

Degalų garavimo išlakų matuoklių gaubtas turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 4.2 punkto reikalavimus.

4.3.   Analizės sistemos

Analizės sistemos turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 4.3 punkto reikalavimus. Nuolat matuoti angliavandenilių kiekio neprivaloma, išskyrus atvejus, kai naudojamas nustatyto tūrio gaubtas.

4.4.   Temperatūros registravimo sistema

Temperatūros registravimas turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 4.5 punkto reikalavimus.

4.5.   Slėgio registravimo sistema

Slėgio registravimas turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 4.6 punkto reikalavimus, išskyrus tai, kad JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 4.6 punkte nustatytas slėgio registravimo sistemos tikslumas ir skyra turi būti tokie:

| a) | tikslumas: ± 0,3 kPa; |
| --- | --- |

a)

tikslumas: ± 0,3 kPa;

| b) | skyra: 0,025 kPa. |
| --- | --- |

b)

skyra: 0,025 kPa.

4.6.   Ventiliatoriai

Ventiliatoriai turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 4.7 punkto reikalavimus, išskyrus tai, kad pūstuvų galia turi būti 0,1–0,5 m3/sek., o ne 0,1–0,5 m3/min.

4.7.   Kalibravimo dujos

Dujos turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 4.8 punkto reikalavimus.

4.8.   Papildoma įranga

Papildoma įranga turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 4.9 punkto reikalavimus.

4.9.   Papildomas filtras

Papildomas filtras turėtų būti toks pats kaip pagrindinis filtras, bet nebūtinai sendintas. Transporto priemonės filtro jungiamasis vamzdis turi būti kuo trumpesnis. Prieš pildymą pagalbinis filtras labai gerai prapučiamas sausu oru.

4.10.   Filtro matavimo skalė

Filtro matavimo skalės tikslumas turi būti ± 0,02 g.

5.   Stendinio filtro sendinimo ir PF nustatymo procedūra

5.1.   Stendinis filtro sendinimas

Prieš nustatant kaitrinio degalų garavimo nuostolius ir paros nuostolius, filtras turi būti sendinamas pagal VI.1 paveiksle parodytą procedūrą.

VI.1 pav

Stendinio filtro sendinimo procedūra

50 kartų

5.1.3. Sendinimas degalų garais ir BSG300 vertės nustatymas

5.1.2. Sendinimas vibracija

5.1.1. Sendinimas temperatūros ciklais

Pasirenkamas naujas filtro pavyzdys.

Bandymo pradžia

5.1.1.   Sendinimas temperatūros ciklais

Specialioje temperatūros kameroje filtras kondicionuojamas temperatūros nuo – 15 °C iki 60 °C ciklais, taikant 30 min. trukmės stabilizavimą, esant – 15 °C temperatūrai ir 60 °C temperatūrai. Kiekvienas ciklas trunka 210 minučių (žr. VI.2 pav.).

Temperatūros skirtumas turi būti kuo artimesnis 1 °C/min. Filtre neturėtų būti priverstinės oro traukos.

Ciklas kartojamas 50 kartų iš eilės. Iš viso ši procedūra trunka 175 valandas.

VI.2 pav

Kondicionavimo nustatytos temperatūros sąlygomis ciklas

Temperatūros (°C) kitimas laiko (min.) atžvilgiu

5.1.2.   Sendinimas vibracija

Atlikus temperatūrinio sendinimo procedūrą, filtras įrengiamas tokia pat kryptimi kaip transporto priemonėje ir vertikaliai kratomas 30 ± 10 Hz dažniu, užtikrinant didesnę kaip 1,5 m/sek.2 bendrąją Grms vertę. Bandymas turi tęstis 12 valandų.

5.1.3.   Sendinimas degalų garais ir BSG300 vertės nustatymas

5.1.3.1.   Sendinimas atliekamas filtrą pakartotinai užpildant degalų garais ir prapučiant laboratorijos oru.

5.1.3.1.1.   Baigus sendinimą temperatūra ir vibracija, filtras toliau sendinamas rinkoje parduodamų šio priedėlio 5.1.3.1.1.1 punkte nurodytų degalų ir azoto arba oro mišiniu, kuriame degalų garų tūris yra 50 ± 15 proc. Degalų garavimo sparta turi būti 60 ± 20 g/h.

Filtras užpildomas iki 2 gramų proveržio taško. Filtras taip pat gali būti laikomas užpildytu, kai angliavandenilių koncentracija vožtuvo išleidžiamojoje angoje pasieka 3 000 ppm.

5.1.3.1.1.1.   Šiam bandymui atlikti naudojami rinkoje parduodami degalai turi atitikti etaloniniams degalams keliamus reikalavimus dėl:

| a) | tankio esant 15 °C temperatūrai; |
| --- | --- |

a)

tankio esant 15 °C temperatūrai;

| b) | garų slėgio; |
| --- | --- |

b)

garų slėgio;

| c) | distiliacijos (70 °C, 100 °C, 150 °C); |
| --- | --- |

c)

distiliacijos (70 °C, 100 °C, 150 °C);

| d) | angliavandenilių analizės (tik alkenų, aromatinių medžiagų, benzeno); |
| --- | --- |

d)

angliavandenilių analizės (tik alkenų, aromatinių medžiagų, benzeno);

| e) | deguonies kiekio; |
| --- | --- |

e)

deguonies kiekio;

| f) | etanolio kiekio. |
| --- | --- |

f)

etanolio kiekio.

5.1.3.1.2.   Nuo 5 iki 60 minutės po užpildymo filtras 25 ± 5 litrų per minutę sparta prapučiamas išmetamųjų teršalų kiekį nustatančios laboratorijos oru, kol jo tūris 300 kartų viršija filtruojančiojo sluoksnio tūrį.

5.1.3.1.3.   Šio priedėlio 5.1.3.1.1 ir 5.1.3.1.2. punktuose nustatytos procedūros pakartojamos 300 kartų, tai atlikus filtras laikomas stabilizuotu.

5.1.3.1.4.   Butano sugerties gebos (BSG), susijusios su 5.5 punkte nustatyta degalų garavimo išlakų šeima, matavimo procedūrą sudaro toliau nurodyti veiksmai.

| a) | Stabilizuotas filtras užpildomas iki 2 gramų proveržio taško ir paskui ne mažiau kaip 5 kartus prapučiamas. Pildoma 40 g butano per valandą sparta, naudojant mišinį, kurio 50 proc. tūrio sudaro butanas ir 50 proc. – azotas. |
| --- | --- |

a)

Stabilizuotas filtras užpildomas iki 2 gramų proveržio taško ir paskui ne mažiau kaip 5 kartus prapučiamas. Pildoma 40 g butano per valandą sparta, naudojant mišinį, kurio 50 proc. tūrio sudaro butanas ir 50 proc. – azotas.

| b) | Prapūtimas atliekamas pagal šio priedėlio 5.1.3.1.2 punktą. |
| --- | --- |

b)

Prapūtimas atliekamas pagal šio priedėlio 5.1.3.1.2 punktą.

| c) | Po kiekvieno užpildymo BSG įtraukiama į visas atitinkamas bandymų ataskaitas. |
| --- | --- |

c)

Po kiekvieno užpildymo BSG įtraukiama į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

| d) | BSG300 vertė apskaičiuojama kaip paskutiniųjų penkių BSG verčių vidurkis. |
| --- | --- |

d)

BSG300 vertė apskaičiuojama kaip paskutiniųjų penkių BSG verčių vidurkis.

5.1.3.2.   Jeigu sendintą filtrą pateikia tiekėjas, gamintojas tipo patvirtinimo institucijai iš anksto praneša apie sendinimo procedūrą, kad ji galėtų dalyvauti bet kuriame tos sendinimo procedūros etape tiekėjo patalpose.

5.1.3.3.   Gamintojas pateikia tipo patvirtinimo institucijai bandymų ataskaitą, į kurią turi būti įtraukta bent ši informacija:

| a) | aktyvintosios anglies rūšis; |
| --- | --- |

a)

aktyvintosios anglies rūšis;

| b) | užpildymo norma; |
| --- | --- |

b)

užpildymo norma;

| c) | degalų specifikacijos. |
| --- | --- |

c)

degalų specifikacijos.

5.2.   Degalų bako sistemos PF nustatymas (žr. VI.3 pav.)

VI.3 pav

PF nustatymas

5.2.5. Pralaidumo faktorius = HC20w - HC3w

5.2.4. Tokiomis pat sąlygomis kaip pirmąją paros išlakų kiekio bandymo dieną išmatuojamas angliavandenilių kiekis: HC20w

5.2.4. Bakas ištuštinamas ir 40 proc. jo vardinės talpos pripildoma etaloninių degalų

5.2.3. Likusias 17 savaičių kondicionuojama 40 °C ± 2 °C temperatūroje

5.2.2. Tokiomis pat sąlygomis kaip pirmąją paros išlakų kiekio bandymo dieną išmatuojamas angliavandenilių kiekis:HC3w

5.2.1. 3 savaites kondicionuojama 40 °C ± 2 °C temperatūroje

5.2.2. Bakas ištuštinamas ir 40 proc. jo vardinės talpos pripildoma etaloninių degalų

5.2.1. 40 ± 2 proc. vardinės bako talpos pripildoma etaloninių degalų

Bandymo pradžia

5.2.1.   Atrenkama ir prie įrenginio panašioje padėtyje kaip ir transporto priemonėje pritvirtinama tipinė tam tikros šeimos degalų bako sistema. 40 ± 2 proc. bako vardinės talpos pripildoma etaloninių degalų, kurių temperatūra yra 18 °C ± 2 °C. Tada įrenginys su degalų bako sistema 3 savaites laikomi patalpoje, kurioje temperatūra siekia 40 ± 2 °C ir yra kontroliuojama.

5.2.2.   Pasibaigus trečiajai savaitei, bakas ištuštinamas ir 40 ± 2 proc. vardinės jos talpos vėl pripildoma etaloninių degalų, kurių temperatūra yra 18 ± 2 °C.

6–36 valandomis įrenginys su degalų sistema įdedami į gaubtą. Paskutinėmis šešiomis šio laikotarpio valandomis palaikoma 20 °C ± 2 °C aplinkos temperatūra. Gaubte atliekama paros procedūra, atitinkanti šio priedėlio 6.5.9 punkte aprašytą pirmuoju 24 valandų laikotarpiu taikomą procedūrą. Bake susikaupę degalų garai išleidžiami iš gaubto, kad išlakos iš bako nebūtų priskaičiuotos prie prasiskverbusių išlakų. Išmatuojamas angliavandenilių kiekis, išmatuota vertė įrašoma į visas atitinkamas bandymų ataskaitas kaip HC3W.

5.2.3.   Įrenginys su degalų bako sistema likusias 17 savaičių vėl laikomas patalpoje, kurioje temperatūra siekia 40 ± 2 °C ir yra kontroliuojama.

5.2.4.   Pasibaigus 17 savaitei, bakas ištuštinamas ir 40 ± 2 proc. jo vardinės talpos vėl pripildoma etaloninių degalų, kurių temperatūra yra 18 ± 2 °C.

6–36 valandomis įrenginys su degalų sistema įdedami į gaubtą. Paskutinėmis šešiomis šio laikotarpio valandomis palaikoma 20 °C ± 2 °C aplinkos temperatūra. Gaubte atliekama paros procedūra, atitinkanti šio priedėlio 6.5.9 punkte aprašytą pirmuoju 24 valandų laikotarpiu taikomą procedūrą. Degalų bako sistema sujungiama su išleidimo iš gaubto į išorę anga, kad išlakos iš bako nebūtų priskaičiuotos prie prasiskverbusių išlakų. Išmatuojamas angliavandenilių kiekis, išmatuota vertė šiuo atveju įrašoma į visas atitinkamas bandymų ataskaitas kaip HC20W.

5.2.5.   PF yra HC20W ir HC3W skirtumas (g/24 val.), trijų reikšminių skaitmenų tikslumu apskaičiuotas pagal šią formulę:

PF = HC20w – HC3W

5.2.6.   Jeigu PF nurodo tiekėjas, transporto priemonės gamintojas tipo patvirtinimo institucijai iš anksto praneša apie jo nustatymą, kad ji galėtų dalyvauti bandymuose tiekėjo patalpose.

5.2.7.   Gamintojas pateikia tipo patvirtinimo institucijoms bandymų ataskaitą, į kurią turi būti įtraukta bent ši informacija:

| a) | išsamus išbandytos degalų bako sistemos aprašas, įskaitant informaciją apie išbandyto bako rūšį, ar bakas yra metalinis, vienasluoksnis nemetalinis, ar daugiasluoksnis, iš kokių medžiagų pagamintas bakas ir kitos degalų bako sistemos sudedamosios dalys; |
| --- | --- |

a)

išsamus išbandytos degalų bako sistemos aprašas, įskaitant informaciją apie išbandyto bako rūšį, ar bakas yra metalinis, vienasluoksnis nemetalinis, ar daugiasluoksnis, iš kokių medžiagų pagamintas bakas ir kitos degalų bako sistemos sudedamosios dalys;

| b) | vidutinė savaitė temperatūra, kuriai esant vyko sendinimo procedūros; |
| --- | --- |

b)

vidutinė savaitė temperatūra, kuriai esant vyko sendinimo procedūros;

| c) | angliavandenilių kiekis, išmatuotas trečiąją savaitę (HC3W); |
| --- | --- |

c)

angliavandenilių kiekis, išmatuotas trečiąją savaitę (HC3W);

| d) | angliavandenilių kiekis, išmatuotas dvidešimtąją savaitę (HC20W); |
| --- | --- |

d)

angliavandenilių kiekis, išmatuotas dvidešimtąją savaitę (HC20W);

| e) | nustatytasis pralaidumo faktorius (PF). |
| --- | --- |

e)

nustatytasis pralaidumo faktorius (PF).

5.2.8.   Užuot taikęs šio priedėlio 5.2.1–5.2.7 punktus, daugiasluoksnius arba metalinius bakus naudojantis gamintojas gali nuspręsti taikyti priskirtąjį pralaidumo faktorių (PPF), o ne atlikti visą pirmiau nurodytą matavimo procedūrą:

daugiasluoksnio / metalinio bako PPF = 120 mg/24 val.

Jei gamintojas nusprendžia taikyti PPF, jis tipo patvirtinimo institucijai aiškiai nurodo bako rūšį ir naudotas medžiagas.

6.   Kaitrinio degalų garavimo nuostolių ir paros nuostolių matavimo bandymų procedūra

6.1.   Transporto priemonės parengimas

Transporto priemonė parengiama pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 5.1.1 ir 5.1.2 punktus. Gamintojui paprašius ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, prieš bandymą galima sumažinti foninių teršalų (nedegalų) šaltinių (pvz., dažų, klijų, plastiko, degalų tiekimo / garavimo linijų, padangų ir kitų guminių arba polimerinių komponentų) poveikį (pvz., atitinkamą laikotarpį 50 °C arba aukštesnėje temperatūroje kaitinant padangas, transporto priemonę, pašalinant plovimo skystį).

Jei degalų bako sistema yra sandari, transporto priemonės filtrai turi būti įrengiami taip, kad juos būtų galima pasiekti ir lengvai prijungti arba atjungti.

6.2.   Režimo pasirinkimas ir pavarų perjungimo nuostatos

6.2.1.   Transporto priemonėms su mechaninėmis pavarų dėžėmis taikoma XXI priedo 2 papildomame priede nustatyta pavarų perjungimo tvarka.

6.2.2.   ICE transporto priemonėms taikytinas režimas parenkamas pagal XXI priedo 6 papildomą priedą.

6.2.3.   NOVC-HEV ar OVC-HEV transporto priemonėms taikytinas režimas parenkamas pagal XXI priedo 8 papildomo priedo 6 priedėlį.

6.2.4.   Tipo patvirtinimo institucijai paprašius, gali būti parenkamas ne šio priedo 6.2.2 ir 6.2.3 punktuose nustatytas režimas.

6.3.   Bandymo sąlygos

Šiame priede nurodyti bandymai atliekami bandymo sąlygomis, nustatytomis interpoliacijos šeimos transporto priemonei H, kurios ciklo energijos poreikis yra didžiausias iš visų interpoliacijos šeimų, įtrauktų į nagrinėjamą degalų garavimo išlakų šeimą.

Užuot laikiusis šio reikalavimo, tipo patvirtinimo institucijos prašymu bandymas gali būti atliekamas su bet kuria ciklo energijos požiūriu tipine šeimai priklausančia transporto priemone.

6.4.   Bandymų procedūros eiga

Turi būti taikoma nesandarioms ir sandarioms bako sistemoms nustatyta bandymo procedūra, kaip nurodyta VI.4 paveiksle pateiktoje struktūrinėje schemoje.

Sandari bako sistema bandoma vienu iš 2 galimų būdų. Vienas būdas – bandyti transporto priemonę atliekant vieną nepertraukiamą procedūrą. Kitas būdas, vadinamas atskira procedūra, yra bandyti transporto priemonę atliekant dvi atskiras procedūras, suteikiančias galimybę pakartoti dinamometro bandymą ir paros bandymus, nekartojant degalų garavimo nuostolių nuotėkio mažinant slėgį bake bandymo ir degalų garavimo nuostolių mažinant slėgį bandymo.

VI.4 pav

Bandymo procedūrų struktūrinės schemos

6.6.1.3. 6–36 valandas laikymas 20 °C temp.

6.6.1.9. 6–36 valandas laikymas 23 °C temp.

Atskiro degalų garavimo nuostolių bandymo pabaiga

6.7.2.1.3. užpildymas modeliuojama degalų garavimo nuostolių mase

6.6.1.7.2. Užpildy-mas degalų garavimo nuostoliais

Per 15 minučių pradedamas užpil-dymas degalų gara-vimo nuostoliais

Per 5 minutes pradedamas kitas garavimo bandymas

6.6.1.2. Degalų išleidimas ir 15 % bako talpos pripildymas

6.5.7. Kaitrinio degalų garavimo bandymas: MHS

6.5.5. 12–36 valandas laikymas 23 °C temp.

Per 5 minutes pradedamas kitas garavimo bandymas

6.5.4. Degalų išleidimas ir 40 % bako talpos pripildymas

Ar tai sandari degalų bako sistema?

6.5.3. Važiavimas kondicionavimo prieš bandymą etapu

6.5.2. Soak for 6 .2. 6–36 valandas laikymas 23 °C temp.

Per 5 minutes pradedamas kitas garavimo bandymas

6.5.1. Degalų išleidimas ir 40 % bako talpos pripildymas

6.5.3. Važiavimas kondicionavimo prieš bandymą etapu

Per 5 minutes pradedamas kitas garavimo bandymas

6.5.1. Degalų išleidimas ir 40 % bako talpos pripildymas

Pradžia: nesandarių degalų bakų bandymas, nepertraukiamas sandarių degalų bakų bandy-mas ir atskiras sandarių degalų bakų degalų garavimo nuostolių matavimo bandymas

Per 7 minutes nuo dinamometro bandymo ir 2 minutes nuo variklio išjungimo pradedamas kaitrinio degalų garavimo bandymas

.6.1.9.1. OVC-HEV ĮEKS įkrovimas

Pradžia: sandarių degalų bakų, atskiras kaitrinio degalų garavimo ir paros nuostolių matavimo bandymas

6.6.1.9. 6–36 valandas laikymas 23 °C temp.

6.6.1.5. Filtro prapūtimas taikant 85 % degalų sąnaudų ekvivalentą

6.6.1.5. Sendinto filtro užpildymas iki 2 g proveržio taško

6.6.1.4. Degalų bako apsauginis vožtuvas

Ne

Taip

6.6.1.5. Filtro prapūtimas taikant 85 % degalų sąnaudų ekvivalentą

6.6.1.5. Sendinto filtro užpildymas iki 2 g proveržio taško

6.6.1.12. Slėgio degalų bake sumažinimas atjungus filtrą

6.6.1.11. 6–36 valandas laikymas 20 °C temp.

6.6.1.10. Degalų išleidimas ir 40 % bako talpos pripildymas

6.6.1.9.1. OVC-HEV ĮEKS įkrovimas

6.6.1.8. Degalų garavimo nuostolių nuotėkio matavimas

6.6.1.6. Pasirengimas filtro užpildymui degalų garavimo nuostoliais mažinant slėgį (11 val. trukmės temperatūros ciklas)

Per 1 valandą pradedamas kitas degalų išleidimas ir įpylimas

Pabaiga

7. Skaičiavimai

6.5.9. 2-osios dienos paros bandymas: MD2

6.5.9. 1-osios dienos paros bandymas: MD1

6.5.8. 6–36 valandas laikymas 20 °C temp.

6.5.6. Dinamometro bandymas

6.5.5.2. Sendinto filtro užpildymas iki 2 g proveržio taško

6.5.5.1. OVC-HEV ĮEKS įkrovimas

Per 1 valandą pradedamas kitas degalų išleidimas ir įpylimas

6.5.2. 6–36 valandas laikymas 23 °C temp.

6.5.   Nuolatinė nesandarių degalų bako sistemų bandymo procedūra

6.5.1.   Degalų išleidimas ir įpylimas

Transporto priemonės degalų bakas ištuštinamas. Degalai išpilami taip, kad transporto priemonėje įrengti sistemos degalų garų kontrolės įtaisai neįprastu būdu nebūtų prapūsti oru arba apkrauti. Kad to reikalavimo būtų laikomasi, paprastai pakanka atsukti degalų bako dangtelį. 40 ± 2 proc. vardinės bako talpos vėl pripildoma etaloninių degalų, kurių temperatūra yra 18 ± 2 °C.

6.5.2.   Kondicionavimas

Per 5 minutes nuo degalų išleidimo ir pakartotinio įpylimo transporto priemonė ne trumpiau kaip šešioms, bet ne ilgiau kaip 36-ioms valandoms paliekama stovėti 23 °C ± 3 °C temperatūroje.

6.5.3.   Važiavimas kondicionavimo prieš bandymą (pirminio kondicionavimo) etapu

Transporto priemonė pastatoma ant važiuoklės dinamometro ir važiuoja tokiomis XXI priedo 1 papildomame priede nustatytomis ciklo fazėmis:

| a) | 1 klasės transporto priemonės: mažo, vidutinio, mažo, mažo, vidutinio ir mažo greičio; |
| --- | --- |

a)

1 klasės transporto priemonės: mažo, vidutinio, mažo, mažo, vidutinio ir mažo greičio;

| b) | 2 ir 3 klasių transporto priemonės: mažo, vidutinio, didelio ir vidutinio greičio. |
| --- | --- |

b)

2 ir 3 klasių transporto priemonės: mažo, vidutinio, didelio ir vidutinio greičio.

OVC-HEV transporto priemonės važiavimo kondicionavimo prieš bandymą etapu važiuoja įkrovos palaikymo režimu, kaip nustatyta XXI priedo 3.3.6 punkte. Tipo patvirtinimo institucijos prašymu gali būti taikomas bet kuris kitas režimas.

6.5.4.   Degalų išleidimas ir įpylimas

Per vieną valandą nuo važiavimo kondicionavimo prieš bandymą etapu pabaigos transporto priemonės degalų bakas ištuštinamas. Degalai išpilami taip, kad transporto priemonėje įrengti sistemos degalų garų kontrolės įtaisai neįprastu būdu nebūtų prapūsti oru arba apkrauti. Kad to reikalavimo būtų laikomasi, paprastai pakanka atsukti degalų bako dangtelį. 40 ± 2 proc. vardinės bako talpos vėl pripildoma bandomųjų degalų, kurių temperatūra yra 18 ± 2 °C.

6.5.5.   Kondicionavimas

Per penkias minutes nuo degalų išleidimo ir pakartotinio įpylimo transporto priemonė ne trumpiau kaip 12-ai, bet ne ilgiau kaip 36-ioms valandoms paliekama stovėti 23 °C ± 3 °C temperatūroje.

Kondicionavimo laikotarpiu gali būti atliekamos 6.5.5.1 ir 6.5.5.2 punktuose nustatytos procedūros, pirma atliekant 6.5.5.1 punkte aprašytą procedūrą, o paskui – 6.5.5.2 punkte aprašytą procedūrą, arba atvirkščiai. 6.5.5.1 ir 6.5.5.2 punktuose aprašytos procedūros gali būti atliekamos ir vienu metu.

6.5.5.1.   ĮEKS įkrovimas

OVC-HEV transporto priemonių ĮEKS visiškai įkraunama pagal XXI priedo 8 papildomo priedo 4 priedėlio 2.2.3 punkte aprašytus įkrovos reikalavimus.

6.5.5.2.   Filtro užpildymas

Šio priedėlio 5.1 punkte aprašyta tvarka pasendintas filtras pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 5.1.4 punkte nustatytą procedūrą užpildomas iki 2 gramų proveržio taško.

6.5.6.   Dinamometro bandymas

Bandomoji transporto priemonė užstumiama ant dinamometro ir važiuoja šio priedėlio 6.5.3 punkto a arba b papunkčiuose aprašytais ciklais. OVC-HEV transporto priemonės važiuoja įkrovos naudojimo režimu. Paskui išjungiamas variklis. Šio proceso metu imami išmetamųjų teršalų ėminiai, o rezultatai gali būti naudojami tipui patvirtinti atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekį arba degalų sąnaudas, jei šis procesas atitinka XXI priedo 6 arba 8 papildomo priede aprašytą reikalavimą.

6.5.7.   Kaitrinio degalų garavimo bandymas

Per 7 minutes nuo dinamometro bandymo ir per 2 minutes nuo variklio išjungimo pradedamas kaitrinio degalų garavimo bandymas pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 5.5 punktą. Kaitrinio degalų garavimo nuostoliai apskaičiuojami pagal šio priedėlio 7.1 punktą ir įrašomi į visas atitinkamas bandymų ataskaitas kaip MHS.

6.5.8.   Kondicionavimas

Baigus kaitrinio degalų garavimo bandymą, laikotarpiu nuo kaitrinio degalų garavimo bandymo pabaigos iki paros išlakų kiekio bandymo pradžios bandomoji transporto priemonė kondicionuojama ne trumpiau kaip šešias, bet ne ilgiau kaip 36 valandas. Ne trumpiau kaip šešias paskutiniąsias šio laikotarpio valandas transporto priemonė kondicionuojama 20 ± 2 °C temperatūroje.

6.5.9.   Paros bandymai

6.5.9.1.   Bandomajai transporto priemonei taikomi du aplinkos temperatūros ciklai, laikantis JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 3 priedėlyje paros išlakų kiekio bandymui nustatyto intervalo, bet kuriuo metu užtikrinant ne didesnį kaip ± 2 °C nuokrypį. Vidutinis temperatūros nuokrypis nuo minėto intervalo, apskaičiuotas taikant absoliučiąsias kiekvieno išmatuoto nuokrypio vertes, neturi viršyti ± 1 °C. Aplinkos temperatūra matuojama ne rečiau kaip kas minutę ir nurodoma visuose atitinkamuose bandymų lapuose. Temperatūros ciklas prasideda, kai laikas Tstart = 0, kaip nurodyta šio priedėlio 6.5.9.6 punkte.

6.5.9.2.   Prieš pat bandymo pradžią gaubtas keletą minučių prapučiamas oru, kol jame nusistovės pastovi foninė aplinka. Tuo pat metu taip pat įjungiamas (-i) kameros oro maišymo ventiliatorius (-iai).

6.5.9.3.   Išjungus bandomosios transporto priemonės variklį, atidarius jos langus ir bagažinę (-es), transporto priemonė perkeliama į matavimo kamerą. Oro maišymo ventiliatorius (-iai) sureguliuojamas (-i) taip, kad po bandomosios transporto priemonės degalų baku būtų sukurtas ne silpnesnis kaip 8 km/h oro srautas.

6.5.9.4.   Prieš pat bandymo pradžią nustatoma angliavandenilių analizatoriaus nulinė vertė ir matavimo aprėptis.

6.5.9.5.   Gaubto durys uždaromos ir patikimai užsandarinamos.

6.5.9.6.   Per 10 minučių nuo durų uždarymo ir užsandarinimo išmatuojama angliavandenilių koncentracija, temperatūra ir barometrinis slėgis, kad būtų nustatyti pirminiai angliavandenilių koncentracijos gaubte CHCi, barometrinio slėgio Pi ir aplinkos temperatūros kameroje Ti rodmenys paros bandymams. Tai yra momentas, kai laikas Tstart = 0.

6.5.9.7.   Prieš pat kiekvieno ėminių ėmimo laikotarpio pabaigą nustatoma angliavandenilių analizatoriaus nulinė vertė ir matavimo aprėptis.

6.5.9.8.   Pirmojo ir antrojo išmetamųjų teršalų ėminių ėmimo laikotarpiai atitinkamai baigiasi po 24 valandų ± 6 min. ir po 48 valandų ± 6 min. nuo šio priedėlio 6.5.9.6 punkte nurodytos ėminių ėmimo pradžios. Sugaištas laikas įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

Kiekvieno išmetamųjų teršalų ėminių ėmimo laikotarpio pabaigoje išmatuojama angliavandenilių koncentracija, temperatūra ir barometrinis slėgis ir šios išmatuotosios vertės naudojamos paros bandymo rezultatams apskaičiuoti pagal šio priedėlio 7.1 punkte nurodytą lygtį. Per pirmąsias 24 valandas gautas rezultatas įrašomas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas kaip MD1. Per antrąsias 24 valandas gautas rezultatas įrašomas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas kaip MD2.

6.6.   Nuolatinė sandarių degalų bako sistemų bandymo procedūra

6.6.1.   Kai degalų bako apsauginio vožtuvo atidarymo slėgis yra 30 kPa arba didesnis.

6.6.1.1.   Bandymas atliekamas šio priedėlio 6.5.1–6.5.3 punktuose aprašyta tvarka.

6.6.1.2.   Degalų išleidimas ir įpylimas

Per vieną valandą nuo važiavimo kondicionavimo prieš bandymą etapu pabaigos transporto priemonės degalų bakas ištuštinamas. Degalai išpilami taip, kad transporto priemonėje įrengti sistemos degalų garų kontrolės įtaisai neįprastu būdu nebūtų prapūsti oru arba apkrauti. Kad to reikalavimo būtų laikomasi, paprastai pakanka atsukti degalų bako dangtelį; jei to nepakanka, atjungiamas filtras. 15 ± 2 proc. vardinės bako talpos vėl pripildoma etaloninių degalų, kurių temperatūra yra 18 ± 2 °C.

6.6.1.3.   Kondicionavimas

Per 5 minutes nuo degalų išleidimo ir pakartotinio įpylimo transporto priemonė pradedama 6–36 valandas kondicionuoti 20 °C ± 2 °C aplinkos temperatūroje.

6.6.1.4.   Slėgio sumažinimas degalų bake

Paskui sumažinamas slėgis degalų bake, kad jis nepakiltų iki neįprasto lygio. Tai gali būti atliekama atidarant transporto priemonės degalų bako dangtelį. Nepaisant slėgio sumažinimo būdo, per 1 minutę turi būti atkuriama pradinė transporto priemonės būsena.

6.6.1.5.   Filtro užpildymas ir prapūtimas

Šio priedėlio 5.1 punkte aprašyta tvarka pasendintas filtras pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 5.1.6 punkte nustatytą procedūrą užpildomas iki 2 gramų proveržio taško ir paskui 25 ± 5 litrų per minutę sparta prapučiamas išmetamųjų teršalų kiekį nustatančios laboratorijos oru. Prapučiamojo oro tūris neturi viršyti 6.6.1.5.1 punkte nustatyto tūrio. Pildymas ir prapūtimas gali būti atliekami a) naudojant transporto priemonėje įrengtą filtrą, kurio temperatūra 20 °C arba (pasirinktinai) 23 °C, arba b) atjungiant filtrą. Abiem atvejais neleidžiama daugiau mažinti slėgio bake.

6.6.1.5.1.   Didžiausiojo prapučiamojo oro tūrio nustatymas

Didžiausiasis prapučiamojo oro kiekis Volmax nustatomas pagal toliau nurodytą lygtį. OVC-HEV transporto priemonės turi važiuoti įkrovos palaikymo režimu. Kiekis taip pat gali nustatomas atskiru bandymu arba važiavimo kondicionavimo prieš bandymą etapu.

Formula

Čia:

| VolPcycle | yra suminis prapučiamojo oro tūris, suapvalintas 0,1 litro tikslumu, šaltojo paleidimo sąlygomis atlikto šio priedėlio 6.5.3 punkte aprašyto važiavimo kondicionavimo prieš bandymą etapu išmatuotas naudojant tinkamą prietaisą (pvz., prie anglies filtro išleidžiamosios angos prijungtą srautmatį arba lygiavertį prietaisą), l; |
| --- | --- |
| Voltank | yra gamintojo nurodyta vardinė degalų bako talpa, l; |
| FCPcycle | yra degalų sąnaudos vieno prapūtimo ciklo, aprašyto šio priedėlio 6.5.3 punkte, metu; jos gali būti matuojamos įšilusio variklio arba šaltojo paleidimo sąlygomis; l/100 km. OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonių degalų sąnaudos apskaičiuojamos pagal XXI priedo 8 papildomo priedo 4.2.1 punktą; |
| DistPcycle | yra teorinis atstumas iki šio priedėlio 6.5.3 punkte aprašyto pavienio prapūtimo ciklo artimiausiųjų 0,1 km, km. |

VolPcycle

yra suminis prapučiamojo oro tūris, suapvalintas 0,1 litro tikslumu, šaltojo paleidimo sąlygomis atlikto šio priedėlio 6.5.3 punkte aprašyto važiavimo kondicionavimo prieš bandymą etapu išmatuotas naudojant tinkamą prietaisą (pvz., prie anglies filtro išleidžiamosios angos prijungtą srautmatį arba lygiavertį prietaisą), l;

Voltank

yra gamintojo nurodyta vardinė degalų bako talpa, l;

FCPcycle

yra degalų sąnaudos vieno prapūtimo ciklo, aprašyto šio priedėlio 6.5.3 punkte, metu; jos gali būti matuojamos įšilusio variklio arba šaltojo paleidimo sąlygomis; l/100 km. OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonių degalų sąnaudos apskaičiuojamos pagal XXI priedo 8 papildomo priedo 4.2.1 punktą;

DistPcycle

yra teorinis atstumas iki šio priedėlio 6.5.3 punkte aprašyto pavienio prapūtimo ciklo artimiausiųjų 0,1 km, km.

6.6.1.6.   Pasirengimas filtro užpildymui degalų garavimo nuostoliais mažinant slėgį

Baigus filtro užpildymo ir prapūtimo procedūrą, bandomoji transporto priemonė perkeliama į gaubtą – SHED arba atitinkamą klimato kamerą. Įrodoma, kad sistema yra sandari ir slėgio sumažinimas atliekamas įprastu būdu bandymo metu arba atskiru bandymu (pvz., naudojant transporto priemonėje įrengtą slėgio jutiklį). Paskui bandomajai transporto priemonei taikomas JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 2 priedėlyje nustatyto paros išlakų kiekio bandymo pirmųjų 11-os valandų aplinkos temperatūros intervalas, bet kuriuo metu užtikrinant ne didesnį kaip ± 2 °C nuokrypį. Vidutinis temperatūros nuokrypis nuo minėto intervalo, apskaičiuotas taikant absoliučiąsias kiekvieno išmatuoto nuokrypio vertes, neturi būti didesnis kaip ± 1 °C. Aplinkos temperatūra matuojama ne rečiau kaip kas kas 10 minučių ir nurodoma visuose atitinkamuose bandymų lapuose.

6.6.1.7.   Filtro užpildymas degalų garavimo nuostoliais

6.6.1.7.1.   Slėgio sumažinimas degalų bake prieš pripilant degalų

Gamintojas užtikrina, kad degalų nebūtų pradedama pilti, kol slėgis sandarioje bako sistemoje nebus baigtas mažinti iki slėgio, mažiau kaip 2,5 kPa už didesnio aplinkos slėgį, susidarantį įprastomis transporto priemonės eksploatavimo ir naudojimo sąlygomis. Tipo patvirtinimo institucijos prašymu gamintojas pateikia išsamią informaciją apie šią operaciją arba įrodo, kad ši operacija buvo atlikta (pvz., remdamasis transporto priemonėje įrengtu slėgio jutikliu). Gali būti leidžiama taikyti bet kokį kitą techninį sprendimą, jei juo užtikrinamas saugus degalų pylimas ir tai, kad prieš prijungiant degalų pildymo įtaisą prie transporto priemonės į atmosferą nepatektų pernelyg daug teršalų.

6.6.1.7.2.   Per 15 minučių nuo momento, kai aplinkos temperatūra pasiekia 35 °C, atidaromas bako apsauginis vožtuvas, kad būtų užpildytas filtras. Užpildymo procedūra gali būti atliekama gaubte arba jo išorėje. Pagal šį punktą užpildytas filtras atjungiamas ir laikomas kondicionavimo zonoje. Atliekant šio priedėlio 6.6.1.9–6.6.1.12 punktuose nustatytą procedūrą, transporto priemonėje įrengiamas netikras filtras.

6.6.1.8.   Degalų garavimo nuostolių nuotėkio mažinant slėgį matavimas

6.6.1.8.1.   Bet koks mažinant slėgį susidarantis degalų garavimo nuostolių nuotėkis iš transporto priemonės filtro matuojamas naudojant papildomą anglies filtrą, tiesiogiai prijungtą prie transporto priemonės garų talpyklos išleidžiamosios angos. Prieš šio priedėlio 6.6.1.7 punkte aprašytą procedūrą ir po jos papildomas anglies filtras pasveriamas.

6.6.1.8.2.   Mažinant slėgį susidarantis degalų garavimo nuostolių nuotėkis iš transporto priemonės filtro taip pat gali būti matuojamas naudojant SHED.

Per 15 minučių nuo momento, kai aplinkos temperatūra pasiekia 35 °C, kaip aprašyta šio priedėlio 6.6.1.6 punkte, kamera užsandarinama ir pradedama matavimo procedūra.

Nustačius angliavandenilių analizatoriaus nulinę vertę ir matavimo aprėptį, matuojama angliavandenilių koncentracija, temperatūra ir barometrinis slėgis, siekiant gauti pradinius CHCi, Pi ir Ti rodmenis, pagal kuriuos bus nustatomas degalų garavimo nuostolių nuotėkis mažinant slėgį sandariame bake.

Matavimo procedūros metu aplinkos temperatūra T gaubte turi būti ne žemesnė kaip 25 °C.

Baigus šio priedėlio 6.6.1.7.2 punkte aprašytą procedūrą, po 60 ± 5 sekundžių išmatuojama angliavandenilių koncentracija kameroje. Taip pat išmatuojama temperatūra ir barometrinis slėgis. Tai galutiniai CHCf, Pf ir Tf rodmenys, pagal kuriuos bus nustatomas degalų garavimo nuostolių nuotėkis mažinant slėgį sandariame bake.

Degalų garavimo nuostolių nuotėkis mažinant slėgį sandariame bake apskaičiuojamas pagal šio priedėlio 7.1 punktą ir įrašomas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

6.6.1.8.3.   Papildomo filtro svoris arba SHED matavimo rezultatas neturi pasikeisti daugiau kaip ± 0,5 gramo.

6.6.1.9.   Kondicionavimas

Baigus užpildymą degalų garavimo nuostoliais, transporto priemonė 6–36 valandas kondicionuojama 23 ± 2 °C temperatūroje, siekiant stabilizuoti transporto priemonės temperatūrą.

6.6.1.9.1.   ĮEKS įkrovimas

Šio priedėlio 6.6.1.9 punkte aprašyto kondicionavimo metu OVC-HEV transporto priemonių ĮEKS visiškai įkraunama pagal XXI priedo 8 papildomo priedo 4 priedėlio 2.2.3 punkte aprašytus įkrovos reikalavimus.

6.6.1.10.   Degalų išleidimas ir įpylimas

Transporto priemonės degalų bakas ištuštinamas ir 40 ± 2 proc. vardinės bako talpos vėl pripildoma bandomųjų degalų, kurių temperatūra yra 18 ± 2 °C.

6.6.1.11.   Kondicionavimas

Paskui transporto priemonė ne trumpiau kaip šešias, bet ne ilgiau kaip 36 valandas kondicionavimo vietoje laikoma 23 °C ± 3 °C temperatūroje, kad stabilizuotųsi degalų temperatūra.

6.6.1.12.   Slėgio sumažinimas degalų bake

Paskui sumažinamas slėgis degalų bake, kad jis nepakiltų iki neįprasto lygio. Tai gali būti atliekama atidarant transporto priemonės degalų bako dangtelį. Nepaisant slėgio sumažinimo būdo, per 1 minutę turi būti atkuriama pradinė transporto priemonės būsena. Atlikus šį veiksmą, garų talpykla vėl prijungiama.

6.6.1.13.   Atliekamos šio priedėlio 6.5.6–6.5.9.8 punktuose nustatytos procedūros.

6.6.2.   Kai degalų bako apsauginio vožtuvo atidarymo slėgis yra mažesnis kaip 30 kPa

Bandymas atliekamas šio priedėlio 6.6.1.1–6.6.1.13 punktuose aprašyta tvarka. Tačiau šio priedėlio 6.5.9.1 punkte aprašyta aplinkos temperatūra šiuo atveju pakeičiama intervalu, šiame priedėlyje pateiktoje VI.1 lentelėje nustatytu paros išlakų kiekio bandymui.

VI.1 lentelė

Alternatyvi aplinkos temperatūrų seka, taikoma sandariai bako sistemai

| Laikas (val.) | Temperatūra (°C) |
| --- | --- |
| 0/24 | 20,0 |
| 1 | 20,4 |
| 2 | 20,8 |
| 3 | 21,7 |
| 4 | 23,9 |
| 5 | 26,1 |
| 6 | 28,5 |
| 7 | 31,4 |
| 8 | 33,8 |
| 9 | 35,6 |
| 10 | 37,1 |
| 11 | 38,0 |
| 12 | 37,7 |
| 13 | 36,4 |
| 14 | 34,2 |
| 15 | 31,9 |
| 16 | 29,9 |
| 17 | 28,2 |
| 18 | 26,2 |
| 19 | 24,7 |
| 20 | 23,5 |
| 21 | 22,3 |
| 22 | 21,0 |
| 23 | 20,2 |

Laikas (val.)

Temperatūra (°C)

0/24

20,0

1

20,4

2

20,8

3

21,7

4

23,9

5

26,1

6

28,5

7

31,4

8

33,8

9

35,6

10

37,1

11

38,0

12

37,7

13

36,4

14

34,2

15

31,9

16

29,9

17

28,2

18

26,2

19

24,7

20

23,5

21

22,3

22

21,0

23

20,2

6.7.   Atskira sandarių degalų bako sistemų bandymo procedūra

6.7.1   Degalų garavimo nuostolių užpildo masės mažinant slėgį matavimas

6.7.1.1.   Atliekamos šio priedėlio 6.6.1.1–6.6.1.7.2 punktuose nustatytos procedūros. Degalų garavimo nuostolių užpildo masė mažinant slėgį apibrėžiama kaip transporto priemonės filtro svorio prieš taikant šio priedėlio 6.6.1.6 punktą ir transporto priemonės filtro svorio pritaikius šio priedėlio 6.6.1.7.2 punktą skirtumas.

6.7.1.2.   Mažinant slėgį susidarantis degalų garavimo nuostolių nuotėkis iš transporto priemonės filtro matuojamas pagal šio priedėlio 6.6.1.8.1–6.6.1.8.2 punktus ir turi atitikti šio priedėlio 6.6.1.8.3 punkto reikalavimus.

6.7.2.   Kaitrinio degalų garavimo ir paros degalų garavimo išlakų kiekio bandymas

6.7.2.1.   Kai degalų bako apsauginio vožtuvo atidarymo slėgis yra 30 kPa arba didesnis

6.7.2.1.1.   Bandymas atliekamas šio priedėlio 6.5.1–6.5.3 ir 6.6.1.9–6.6.1.9.1 punktuose aprašyta tvarka.

6.7.2.1.2.   Filtras pasendinamas šio priedėlio 5.1 punkte aprašyta tvarka ir užpildomas bei prapučiamas šio priedėlio 6.6.1.5 punkte aprašyta tvarka.

6.7.2.1.3.   Paskui pasendintas filtras užpildomas JT EEK taisyklės Nr. 83 7 priedo 5.1.6 punkte aprašyta tvarka, išskyrus nuostatą dėl užpildo masės. Bendra užpildo masė nustatoma pagal šio priedėlio 6.7.1.1 punktą. Gamintojo prašymu gali būti naudojamas ne butanas, o etaloniniai degalai. Filtras atjungiamas.

6.7.2.1.4.   Atliekamos šio priedėlio 6.6.1.10–6.6.1.13 punktuose nustatytos procedūros.

6.7.2.2.   Kai degalų bako apsauginio vožtuvo atidarymo slėgis yra mažesnis kaip 30 kPa

Bandymas atliekamas šio priedėlio 6.7.2.1.1–6.7.2.1.4 punktuose aprašyta tvarka. Tačiau šio priedėlio 6.5.9.1 punkte aprašyta aplinkos temperatūra šiuo atveju pakeičiama atsižvelgiant į intervalą, šiame priedėlyje pateiktoje VI.1 lentelėje nustatytą paros išlakų kiekio bandymui.

7.   Degalų garavimo išlakų kiekio bandymo rezultatų skaičiavimas

7.1.   Atliekant šiame priede aprašytus degalų garavimo išlakų kiekio bandymus galima apskaičiuoti angliavandenilių kiekį, išmetamą per degalų garavimo nuostolių nuotėkio, paros ir kaitrinio degalų garavimo bandymus. Per kiekvieną iš šių bandymų degalų garavimo nuostoliai apskaičiuojami naudojant gaubte išmatuotą pradinę ir galutinę angliavandenilių koncentraciją, temperatūrą ir slėgį bei gryną gaubto tūrį.

Apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

| MHC | angliavandenilių masė (gramais); |
| --- | --- |
| MHC,out | iš gaubto išgaruojančių angliavandenilių masė (gramais), jei atliekant paros išlakų kiekio bandymą naudojami nustatyto tūrio gaubtai; |
| MHC,in | į gaubtą patenkančių angliavandenilių masė (gramais), jei atliekant paros išlakų kiekio bandymą naudojami nustatyto tūrio gaubtai; |
| CHC | gaubte išmatuota angliavandenilių koncentracija (milijoninės dalys C1 ekvivalento); |
| V | grynasis gaubto tūris, patikslintas atsižvelgiant į transporto priemonės tūrį, kai jos langai ir bagažinė yra atidaryti (m3). Jeigu transporto priemonės tūris nežinomas, atimamas 1,42 m3 tūris; |
| T | aplinkos temperatūra kameroje (K); |
| P | absoliutusis slėgis (kPa); |
| H/C | vandenilio ir anglies santykis;
  Čia:






  H/C | laikoma, kad SHED bandymais ir paros nuostolių bandymais grindžiamo degalų garavimo nuostolių nuotėkio matavimo atveju yra 2,33; |
| H/C | laikoma, kad kaitrinio degalų garavimo nuostolių atveju yra 2,20; |

MHC

angliavandenilių masė (gramais);

MHC,out

iš gaubto išgaruojančių angliavandenilių masė (gramais), jei atliekant paros išlakų kiekio bandymą naudojami nustatyto tūrio gaubtai;

MHC,in

į gaubtą patenkančių angliavandenilių masė (gramais), jei atliekant paros išlakų kiekio bandymą naudojami nustatyto tūrio gaubtai;

CHC

gaubte išmatuota angliavandenilių koncentracija (milijoninės dalys C1 ekvivalento);

V

grynasis gaubto tūris, patikslintas atsižvelgiant į transporto priemonės tūrį, kai jos langai ir bagažinė yra atidaryti (m3). Jeigu transporto priemonės tūris nežinomas, atimamas 1,42 m3 tūris;

T

aplinkos temperatūra kameroje (K);

P

absoliutusis slėgis (kPa);

H/C

vandenilio ir anglies santykis;

Čia:

H/C

laikoma, kad SHED bandymais ir paros nuostolių bandymais grindžiamo degalų garavimo nuostolių nuotėkio matavimo atveju yra 2,33;

H/C

laikoma, kad kaitrinio degalų garavimo nuostolių atveju yra 2,20;

k

yra 1,2 × 10– 4 × (12 + H/C), išreiškiama (g × K/(m3 × kPa));

i

pradinis rodmuo;

f

galutinis rodmuo;

7.2.   (MHS + MD1 + MD2 + (2 × PF)) rezultatas turi būti mažesnis už 6.1 punkte nustatytą ribinę vertę.

8.   Bandymų ataskaita

Bandymų ataskaitoje pateikiama bent:

| a) | stabilizavimo laikotarpių apibūdinimas, nurodant laiką ir vidutines temperatūras; |
| --- | --- |

a)

stabilizavimo laikotarpių apibūdinimas, nurodant laiką ir vidutines temperatūras;

| b) | naudojamo sendinto filtro aprašas ir tiksli sendinimo procedūros ataskaitos nuoroda; |
| --- | --- |

b)

naudojamo sendinto filtro aprašas ir tiksli sendinimo procedūros ataskaitos nuoroda;

| c) | vidutinė temperatūra atliekant kaitrinio degalų garavimo bandymą; |
| --- | --- |

c)

vidutinė temperatūra atliekant kaitrinio degalų garavimo bandymą;

| d) | atliekant kaitrinio degalų garavimo bandymą išmatuota vertė, HSL; |
| --- | --- |

d)

atliekant kaitrinio degalų garavimo bandymą išmatuota vertė, HSL;

| e) | išmatuota pirmoji paros vertė, DL1 diena; |
| --- | --- |

e)

išmatuota pirmoji paros vertė, DL1 diena;

| f) | išmatuota antroji paros vertė, DL2 diena; |
| --- | --- |

f)

išmatuota antroji paros vertė, DL2 diena;

| g) | galutinis degalų garavimo išlakų kiekio bandymo rezultatas, apskaičiuotas pagal šio priedėlio 7 punktą; |
| --- | --- |

g)

galutinis degalų garavimo išlakų kiekio bandymo rezultatas, apskaičiuotas pagal šio priedėlio 7 punktą;

| h) | dėl sistemos deklaruotas degalų bako apsauginio vožtuvo atidarymo slėgis (sandarių bako sistemų); |
| --- | --- |

h)

dėl sistemos deklaruotas degalų bako apsauginio vožtuvo atidarymo slėgis (sandarių bako sistemų);

| i) | užpildymo degalų garavimo nuostoliais vertė (kai atliekamas atskiras bandymas, aprašytas šio priedėlio 6.7 punkte). |
| --- | --- |

i)

užpildymo degalų garavimo nuostoliais vertė (kai atliekamas atskiras bandymas, aprašytas šio priedėlio 6.7 punkte).

---

V PRIEDAS

Reglamento (ES) 2017/1151 IX priedas iš dalies keičiamas taip:

| 1) | A skirsnio 3 punktas pakeičiamas taip:
  „3.   Vandeniliu varomų transporto priemonių bandymams skirtų degalų techniniai duomenys
  Tipas: kuro elementu varomoms transporto priemonėms skirtas vandenilis









  Charakteristikos | Vienetai | Ribos | Bandymo metodas |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| mažiausioji | didžiausioji |
| Vandenilio degalų indeksas (1) | % mol. | 99,97 | | |
| Bendras nevandenilinių dujų kiekis | μmol/mol | | 300 | |
| Didžiausioji atskirų teršalų koncentracija |
| Vanduo (H2O) | μmol/mol | | 5 | (5) |
| Bendras angliavandenilių (metano pagrindo) kiekis (2) | μmol/mol | | 2 | (5) |
| Deguonis (O2) | μmol/mol | | 5 | (5) |
| Helis (He) | μmol/mol | | 300 | (5) |
| Bendras azoto (N2) ir argono (Ar) kiekis (2) | μmol/mol | | 100 | (5) |
| Anglies dioksidas (CO2) | μmol/mol | | 2 | (5) |
| Anglies monoksidas (CO) | μmol/mol | | 0,2 | (5) |
| Bendras sieros sieros junginių (H2S pagrindo) kiekis (3) | μmol/mol | | 0,004 | (5) |
| Formaldehidas (HCHO) | μmol/mol | | 0,01 | (5) |
| Skruzdžių rūgštis (HCOOH) | μmol/mol | | 0,2 | (5) |
| Amoniakas (NH3) | μmol/mol | | 0,1 | (5) |
| Bendras halogenintų junginių
  (halogenintų jonų pagrindo) kiekis (4) | μmol/mol | | 0,05 | (5) |
| Pridėtinių sudedamųjų dalių, pvz., bendro angliavandenilių kiekio ir bendro sieros junginių kiekio, suma turi būti ne didesnė už priimtiną ribinę vertę. |

1)

A skirsnio 3 punktas pakeičiamas taip:

„3.   Vandeniliu varomų transporto priemonių bandymams skirtų degalų techniniai duomenys

Tipas: kuro elementu varomoms transporto priemonėms skirtas vandenilis

Charakteristikos

Vienetai

Ribos

Bandymo metodas

mažiausioji

didžiausioji

Vandenilio degalų indeksas (1)

% mol.

99,97

Bendras nevandenilinių dujų kiekis

μmol/mol

300

Didžiausioji atskirų teršalų koncentracija

Vanduo (H2O)

μmol/mol

5

(5)

Bendras angliavandenilių (metano pagrindo) kiekis (2)

μmol/mol

2

(5)

Deguonis (O2)

μmol/mol

5

(5)

Helis (He)

μmol/mol

300

(5)

Bendras azoto (N2) ir argono (Ar) kiekis (2)

μmol/mol

100

(5)

Anglies dioksidas (CO2)

μmol/mol

2

(5)

Anglies monoksidas (CO)

μmol/mol

0,2

(5)

Bendras sieros sieros junginių (H2S pagrindo) kiekis (3)

μmol/mol

0,004

(5)

Formaldehidas (HCHO)

μmol/mol

0,01

(5)

Skruzdžių rūgštis (HCOOH)

μmol/mol

0,2

(5)

Amoniakas (NH3)

μmol/mol

0,1

(5)

Bendras halogenintų junginių

(halogenintų jonų pagrindo) kiekis (4)

μmol/mol

0,05

(5)

Pridėtinių sudedamųjų dalių, pvz., bendro angliavandenilių kiekio ir bendro sieros junginių kiekio, suma turi būti ne didesnė už priimtiną ribinę vertę.

---

(1)  Vandenilio degalų indeksas nustatomas iš 100 molio procentų atimant lentelėje nurodytą bendrą nevandenilinių dujų kiekį, išreikštą molio procentais.

(2)  Į bendrą angliavandenilių kiekį įtraukiamos oksiduotos organinės rūšys. Bendras angliavandenilių kiekis matuojamas anglies pagrindu (μmolC/mol). Bendras angliavandenilių kiekis gali viršyti 2 μmol/mol tik dėl metano buvimo, tokiu atveju bendras metano, azoto ir argono kiekis neturi viršyti 100 μmol/mol.

(3)  Į bendrą sieros junginių kiekį įtraukiama bent H2S, COS, CS2 ir merkaptanai, paprastai randami gamtinėse dujose.

(4)  Į bendrą halogenintų junginių kiekį įtraukiamas, pvz., vandenilio bromidas (HBr), vandenilio chloridas (HCl), chloras (Cl2) ir organiniai halogenidai (R-X).

(5)  Bandymo metodas patvirtinamas dokumentais.“

---

VI PRIEDAS

„XI PRIEDAS

MOTORINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ VIDINĖS DIAGNOSTIKOS (OBD) SISTEMOS

1.   ĮVADAS

1.1.   Šiame priede nustatytos motorinių transporto priemonių išmetamam teršalų kiekiui kontroliuoti skirtų vidinės diagnostikos (toliau – OBD) sistemų veikimo savybės.

2.   APIBRĖŽTYS, REIKALAVIMAI IR BANDYMAI

2.1.   Išskyrus šiame priede nustatytas išimtis, šiame priede taikomos JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 2 ir 3 skirsniuose pateiktos OBD sistemų apibrėžtys, reikalavimai ir bandymai.

2.1.1.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 2 punkto įžanginė dalis turi būti suprantama taip:

„Tik taikant šį priedą:“

2.1.2.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 2.10 punktas turi būti suprantamas taip:

„
  Važiavimo ciklas yra sudarytas iš variklio paleidimo, važiavimo režimo, kai nustatoma triktis, jeigu tokia būtų, ir variklio išjungimo“.

2.1.3.   Be JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.2.2 punkte nustatytų reikalavimų, nusidėvėjimas ar triktys gali būti nustatomos ir ne važiavimo ciklo metu (pvz., po variklio išjungimo).

2.1.4.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.3.1 punktas turi būti suprantamas taip:

| „3.3.3.1. | katalizinio konverterio veiksmingumo sumažėjimą, atsižvelgiant tik į išmetamą NMHC ir NOx kiekį. Gamintojai gali stebėti priekinį katalizatorių atskirai arba kartu su toliau esančiu (-iais) katalizatoriumi (-iais). Laikoma, kad kiekvienas stebimas katalizatorius arba katalizatorių derinys yra sugedęs, jei išmetamųjų teršalų kiekis viršija šio priedo 3.3.2 punkte nustatytas NMHC arba NOx ribines vertes.“ |
| --- | --- |

„3.3.3.1.

2.1.5.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.3.1 punkto nuoroda į ribines vertes turi būti suprantama kaip šio priedo 2.3 punkto nuoroda į ribines vertes.

2.1.6.   Rezervuota.

2.1.7.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.4.9 ir 3.3.4.10 punktai netaikomi.

2.1.8.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.5–3.3.5.2 punktai turi būti suprantami taip:

3.3.5.   Gamintojai tipo patvirtinimo institucijai gali įrodyti, kad tam tikrų sudedamųjų dalių arba sistemų nebūtina stebėti, jeigu joms visiškai sugedus arba jas pašalinus išmetamųjų teršalų kiekis neviršytų šio priedo 3.3.2 punkte nurodytų OBD sistemos ribinių verčių.

3.3.5.1.   Tačiau turėtų būti stebima, ar visiškai nesutriko ir nebuvo pašalinti šie prietaisai (jeigu juos pašalinus būtų viršytos taikomos išmetamųjų teršalų ribinės vertės, nustatytos šios taisyklės 5.3.1.4 punkte):

| a) | kietųjų dalelių gaudyklė, įrengta slėginio uždegimo varikliuose kaip atskiras įtaisas arba integruota į sujungtą išmetamųjų teršalų kontrolės prietaisą; |
| --- | --- |

a)

kietųjų dalelių gaudyklė, įrengta slėginio uždegimo varikliuose kaip atskiras įtaisas arba integruota į sujungtą išmetamųjų teršalų kontrolės prietaisą;

| b) | NOx papildomo apdorojimo sistema, įrengta slėginio uždegimo varikliuose kaip atskiras įtaisas arba integruota į sujungtą išmetamųjų teršalų kontrolės prietaisą; |
| --- | --- |

b)

NOx papildomo apdorojimo sistema, įrengta slėginio uždegimo varikliuose kaip atskiras įtaisas arba integruota į sujungtą išmetamųjų teršalų kontrolės prietaisą;

| c) | dyzelino oksidacijos katalizatorius, įrengtas slėginio uždegimo varikliuose kaip atskiras įtaisas arba integruotas į sujungtą išmetamųjų teršalų kontrolės prietaisą. |
| --- | --- |

c)

dyzelino oksidacijos katalizatorius, įrengtas slėginio uždegimo varikliuose kaip atskiras įtaisas arba integruotas į sujungtą išmetamųjų teršalų kontrolės prietaisą.

3.3.5.2.   Taip pat stebima, ar šio priedo 3.3.5.1 punkte minėti prietaisai nesugedo taip, kad būtų viršytos taikomos OBD sistemos ribinės vertės“.

2.1.9.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.8.1 punktas turi būti suprantamas taip:

„gedimo kodą, nuvažiuotą atstumą ir gedimo metu užregistruotą variklio veikimo informaciją BDS gali ištrinti, jeigu tas pats kodas vėl neužregistruojamas bent per 40 variklio įšildymo ciklų arba per 40 važiavimo ciklų, kai transporto priemonė veikia atitikdama 11 priedo 1 priedėlio 7.5.1 punkto a–c papunkčių kriterijus.“

2.1.10.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.9.3.1 punkto nuoroda į standartą ISO DIS 15031 5 turi būti suprantama taip:

„[...] šios taisyklės 11 priedo 1 priedėlio 6.5.3.2 punkto a papunktyje nurodytame standarte.“

2.1.11.   Be JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3 punkto reikalavimų, taikomos šios nuostatos:

„Papildomos nuostatos dėl transporto priemonių, kuriose naudojama variklio išsijungimo technologija

Važiavimo ciklas

Savarankiškas pakartotinis variklio užvedimas, gavus variklio valdymo sistemos nurodymą po variklio užgesimo, gali būti laikomas nauju važiavimo ciklu arba esamo važiavimo ciklo tęsiniu.“

2.2.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.1 ir 3.3.1 punktuose nurodytas V tipo patvarumo bandymo atstumas ir V tipo patvarumo bandymas atitinkamai turi būti suprantami kaip nuoroda į šio reglamento VII priedo reikalavimus.

2.3.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.2 punkte nurodytos OBD sistemos ribinės vertės turi būti suprantamos kaip nuoroda į šiuose 2.3.1 ir 2.3.2 punktuose pateiktus reikalavimus:

| 2.3.1. | OBD sistemos ribinės vertės, taikomos transporto priemonėms, kurių tipas patvirtintas atsižvelgiant į Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje nustatytas „Euro 6“ išmetamųjų teršalų kiekio ribines vertes po trejų metų nuo to Reglamento 10 straipsnio 4 ir 5 dalyse nurodytų datų, pateikiamos šioje lentelėje:

















  Galutinės „Euro 6“ OBD sistemos ribinės vertės |
| --- | --- |
| | | Etaloninė masė
  (EM) (kg) | Anglies monoksido masė | Angliavandenilių be metano masė | Azoto oksidų masė | Kietųjų dalelių masė (1) | Kietųjų dalelių skaičius (2) |
| Kategorija | Klasė | | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (KD)
  (mg/km) | (KDK)
  [vnt./km] |
| | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI | CI | PI |
| M | — | Visos | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| N1 | I | EM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 90 | 140 | 12 | 12 | | |
| II | 1 305 < EM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 110 | 180 | 12 | 12 | | |
| III | 1 760 < EM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| N2 | — | Visos | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 120 | 220 | 12 | 12 | | |
| Paaiškinimas: PI – kibirkštinis uždegimas, CI – slėginis uždegimas. |

2.3.1.

OBD sistemos ribinės vertės, taikomos transporto priemonėms, kurių tipas patvirtintas atsižvelgiant į Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje nustatytas „Euro 6“ išmetamųjų teršalų kiekio ribines vertes po trejų metų nuo to Reglamento 10 straipsnio 4 ir 5 dalyse nurodytų datų, pateikiamos šioje lentelėje:

Galutinės „Euro 6“ OBD sistemos ribinės vertės

Etaloninė masė

(EM) (kg)

Anglies monoksido masė

Angliavandenilių be metano masė

Azoto oksidų masė

Kietųjų dalelių masė (1)

1

Kietųjų dalelių skaičius (2)

2

Kategorija

Klasė

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

x

(mg/km)

(KD)

(mg/km)

(KDK)

[vnt./km]

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

CI

PI

M

—

Visos

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

N1

1

I

EM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

90

140

12

12

II

1 305 < EM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

110

180

12

12

III

1 760 < EM

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

N2

2

—

Visos

4 300

2 500

270

350

120

220

12

12

Paaiškinimas: PI – kibirkštinis uždegimas, CI – slėginis uždegimas.

Paaiškinimas:

| 2.3.2. | Gamintojo nuožiūra, kol nepraeis treji metai nuo Reglamento (EB) Nr. 715/2007 10 straipsnio 4 ir 5 dalyse nurodytų datų, taikomų atitinkamai naujiems patvirtintiems tipams ir naujoms transporto priemonėms, transporto priemonėms, kurių tipas yra patvirtintas atsižvelgiant į Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje nustatytas Euro 6 išmetamųjų teršalų kiekio ribines vertes, taikomos šios OBD sistemos ribinės vertės:















  Laikinosios „Euro 6“ OBD sistemos ribinės vertės |
| --- | --- |
| | | Etaloninė masė
  (EM) (kg) | Anglies monoksido masė | Angliavandenilių be metano masė | Azoto oksidų masė | Kietųjų dalelių masė (3) |
| Kategorija | Klasė | | (CO)
  (mg/km) | (NMHC)
  (mg/km) | (NOx)
  (mg/km) | (KD)
  (mg/km) |
| | PI | CI | PI | CI | PI | CI | CI | PI |
| M | — | Visos | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| N1 | I | EM ≤ 1 305 | 1 900 | 1 750 | 170 | 290 | 150 | 180 | 25 | 25 |
| | II | 1 305 < EM ≤ 1 760 | 3 400 | 2 200 | 225 | 320 | 190 | 220 | 25 | 25 |
| | III | 1 760 < EM | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| N2 | — | Visos | 4 300 | 2 500 | 270 | 350 | 210 | 280 | 30 | 30 |
| Paaiškinimas: PI – kibirkštinis uždegimas, CI – slėginis uždegimas. |

2.3.2.

Gamintojo nuožiūra, kol nepraeis treji metai nuo Reglamento (EB) Nr. 715/2007 10 straipsnio 4 ir 5 dalyse nurodytų datų, taikomų atitinkamai naujiems patvirtintiems tipams ir naujoms transporto priemonėms, transporto priemonėms, kurių tipas yra patvirtintas atsižvelgiant į Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje nustatytas Euro 6 išmetamųjų teršalų kiekio ribines vertes, taikomos šios OBD sistemos ribinės vertės:

Laikinosios „Euro 6“ OBD sistemos ribinės vertės

Etaloninė masė

(EM) (kg)

Anglies monoksido masė

Angliavandenilių be metano masė

Azoto oksidų masė

Kietųjų dalelių masė (3)

3

Kategorija

Klasė

(CO)

(mg/km)

(NMHC)

(mg/km)

(NOx)

(mg/km)

(KD)

(mg/km)

PI

CI

PI

CI

PI

CI

CI

PI

M

—

Visos

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

N1

1

I

EM ≤ 1 305

1 900

1 750

170

290

150

180

25

25

II

1 305 < EM ≤ 1 760

3 400

2 200

225

320

190

220

25

25

III

1 760 < EM

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

N2

2

—

Visos

4 300

2 500

270

350

210

280

30

30

Paaiškinimas: PI – kibirkštinis uždegimas, CI – slėginis uždegimas.

Paaiškinimas

2.4.

2.5.   Rezervuota.

2.6.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.3.2 punkte nurodytas į I tipo bandymo ciklas turi būti suprantamas kaip 1 tipo ciklas, taikytas bent dviejų iš eilės ciklų metu, nustačius uždegimo pertrūkių gedimus pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.3.1.2 punktą.

2.7.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.3.7 punkte nuoroda į kietųjų dalelių ribines vertes, nustatytas šio priedo 3.3.2 punkte, turi būti suprantama kaip nuoroda į šio priedo 2.3 punkte nustatytas kietųjų dalelių ribines vertes.

2.8.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.3.4 punktas turi būti suprantamas taip:

| „3.3.3.4. | Kitas išmetamų teršalų kiekio kontrolės sistemos sudedamąsias dalis ar sistemas arba su išmetamųjų teršalų kiekiu susijusias jėgos pavaros sudedamąsias dalis ar sistemas, kurios yra sujungtos su kompiuteriu, veikia su pasirinktais degalais ir kurioms sugedus variklio išmetalų kiekis galėtų viršyti šio priedo 3.3.2 punkte nustatytas OBD sistemos ribines vertes.“ |
| --- | --- |

„3.3.3.4.

2.9.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.4.4 punktas turi būti suprantamas taip:

| „3.3.4.4. | Kitas išmetamų teršalų kiekio kontrolės sistemos sudedamąsias dalis ar sistemas arba su išmetamųjų teršalų kiekiu susijusias jėgos pavaros sudedamąsias dalis ar sistemas, kurios yra sujungtos su kompiuteriu ir kurioms sugedus išmetamųjų teršalų kiekis galėtų viršyti šio priedo 3.3.2 punkte nustatytas OBD sistemos ribines vertes. Tokių sistemų arba sudedamųjų dalių pavyzdžiai – oro masės ir tūriniams srautams (ir temperatūrai), pripūtimo ir įleidimo kolektoriaus slėgiams kontroliuoti ir valdyti taikomos sistemos arba sudedamosios dalys (ir atitinkami jutikliai, leidžiantys tas funkcijas vykdyti).“ |
| --- | --- |

„3.3.4.4.

3.   ADMINISTRACINĖS NUOSTATOS DĖL OBD SISTEMŲ TRŪKUMŲ

3.1.   6 straipsnio 2 dalyje nurodytos administracinės nuostatos dėl OBD sistemų trūkumų yra pateiktos JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 4 punkte, išskyrus toliau nurodytas išimtis.

3.2.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 4.2.2 punkto nuoroda į OBD sistemos ribines vertes turi būti suprantama kaip šio priedo 2.3 punkto nuoroda į OBD sistemos ribines vertes.

3.3.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 4.6 punktas turi būti suprantamas taip:

„Patvirtinimo institucija apie savo sprendimą patenkinti prašymą dėl trūkumo praneša pagal 6 straipsnio 2 dalį.“

4.   PRIEIGA PRIE OBD SISTEMOS INFORMACIJOS

4.1.   Reikalavimai dėl prieigos prie OBD sistemos informacijos yra nustatyti JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 5 punkte. Šių reikalavimų išimtys aprašytos tolesniuose punktuose.

4.2.   Nuorodos į JT EEK taisyklės Nr. 83 2 priedo 1 priedėlį turi būti suprantamos kaip nuorodos į šio reglamento I priedo 5 priedėlį.

4.3.   Nuorodos į JT EEK taisyklės Nr. 83 1 priedo 3.2.12.2.7.6 punktą turi būti suprantamos kaip nuorodos į šio reglamento I priedo 3 priedėlio 3.2.12.2.7.6 punktą.

4.4.   Nuorodos į „susitariančiąsias šalis“ turi būti suprantamos kaip nuorodos į „valstybes nares“.

4.5.   Nuorodos į patvirtinimą, suteiktą pagal Taisyklę Nr. 83, turi būti suprantamos kaip nuorodos į tipo patvirtinimą, suteiktą pagal šį reglamentą ir Reglamentą (EB) Nr. 715/2007.

4.6.   JT EEK tipo patvirtinimas turi būti suprantamas kaip EB tipo patvirtinimas.

1 priedėlis

VIDINĖS DIAGNOSTIKOS (OBD) SISTEMŲ VEIKIMO ASPEKTAI

1.   ĮVADAS

1.1.   Šiame priede aprašoma šio priedo 2 skirsnyje nustatyto bandymo procedūra.

2.   TECHNINIAI REIKALAVIMAI

2.1.   Techniniai reikalavimai ir specifikacijos yra nustatyti JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlyje, o jų išimtys ir papildomi reikalavimai aprašyti tolesniuose punktuose.

2.2.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio nuorodos į JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.2 punkte nustatytas ribines vertes turi būti suprantamos kaip nuorodos į šio priedo 2.3 punkte nustatytas OBD sistemos ribines vertes.

2.3.   Gamintojo nuožiūra kiekvieno demonstruojamo atskiro gedimo atveju JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 2.1.3 punkto nuoroda į I tipo bandymo ciklą turi būti suprantama kaip nuoroda į 1 tipo bandymą pagal Reglamentą (EB) Nr. 692/2008 arba šio reglamento XXI priedą.

2.4.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 3.2 punkte nurodyti etaloniniai degalai turi būti suprantami kaip nuoroda į atitinkamas etaloninių degalų specifikacijas, pateiktas šio reglamento IX priede.

2.5.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.4.1.1 punktas turi būti suprantamas taip:

| „6.4.1.1. | Užbaigus pagal šio priedėlio 6.2 punktą atliekamą transporto priemonės kondicionavimą prieš bandymą, su bandomąja transporto priemone atliekamas I tipo bandymas (pirma ir antra dalys).
  Vėliausiai iki šio bandymo pabaigos veikimo sutrikimo indikatorius turi įsijungti visomis šio priedėlio 6.4.1.2–6.4.1.5 punktuose nurodytomis sąlygomis. Kondicionavimo prieš bandymą metu taip pat gali įsijungti veikimo sutrikimo indikatorius. Techninė tarnyba gali pakeisti šias sąlygas kitomis pagal šio priedėlio 6.4.1.6 punktą. Tačiau siekiant, kad būtų suteiktas tipo patvirtinimas, neturi būti imituoti daugiau kaip keturi (4) gedimai.
  Atliekant dvejopų degalų transporto priemonių bandymą, tipo patvirtinimo institucijos nuožiūra abiejų rūšių degalai naudojami sumodeliuojant daugiausia keturis (4) gedimus.“ |
| --- | --- |

„6.4.1.1.

Vėliausiai iki šio bandymo pabaigos veikimo sutrikimo indikatorius turi įsijungti visomis šio priedėlio 6.4.1.2–6.4.1.5 punktuose nurodytomis sąlygomis. Kondicionavimo prieš bandymą metu taip pat gali įsijungti veikimo sutrikimo indikatorius. Techninė tarnyba gali pakeisti šias sąlygas kitomis pagal šio priedėlio 6.4.1.6 punktą. Tačiau siekiant, kad būtų suteiktas tipo patvirtinimas, neturi būti imituoti daugiau kaip keturi (4) gedimai.

Atliekant dvejopų degalų transporto priemonių bandymą, tipo patvirtinimo institucijos nuožiūra abiejų rūšių degalai naudojami sumodeliuojant daugiausia keturis (4) gedimus.“

2.6.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.5.1.4 punkto nuoroda į 11 priedą turi būti suprantama kaip nuoroda į šio reglamento XI priedą.

2.7.   Be JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 1 skirsnio antros pastraipos reikalavimų, taikomos šios nuostatos:

„Elektros trikčių (trumpojo sujungimo / atvirosios grandinės) atveju išmetamųjų teršalų kiekis 3.3.2 punkte nurodytas ribines vertes gali viršyti daugiau kaip dvidešimt procentų.“

2.8.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.5.3 punktas turi būti suprantamas taip:

6.5.3.   Išmetamųjų teršalų kontrolės diagnostikos sistema garantuoja standartizuotą ir neribojamą prieigą ir atitinka toliau nurodytus ISO standartus ir (arba) SAE specifikacijas. Jei atitinkama standartizavimo organizacija panaikintų ir pakeistų kuriuos nors iš toliau nurodytų standartų, gali būti naudojamos paskesnės versijos.

6.5.3.1.   Transporto priemonėje įrengtai arba išorinei ryšio jungčiai taikomi šie standartai:

| a) | ISO 15765-4:2011 „Kelių transporto priemonės. Vietinių tinklų valdiklio diagnostika. 4 dalis. Su išmetamaisiais teršalais susijusių sistemų reikalavimai“ (2016 m. balandžio mėn.); |
| --- | --- |

a)

ISO 15765-4:2011 „Kelių transporto priemonės. Vietinių tinklų valdiklio diagnostika. 4 dalis. Su išmetamaisiais teršalais susijusių sistemų reikalavimai“ (2016 m. balandžio mėn.);

6.5.3.2.   OBD požiūriu svarbios informacijos perdavimo standartai:

| a) | ISO 15031-5 „Kelių transporto priemonės. Transporto priemonės ir išmetamųjų teršalų diagnostikos išorinės įrangos ryšys. 5 dalis. Išmetamųjų teršalų diagnostikos paslaugos“ (2015 m. rugpjūčio mėn.) arba SAE J1979 (2017 m. vasario mėn.); |
| --- | --- |

a)

ISO 15031-5 „Kelių transporto priemonės. Transporto priemonės ir išmetamųjų teršalų diagnostikos išorinės įrangos ryšys. 5 dalis. Išmetamųjų teršalų diagnostikos paslaugos“ (2015 m. rugpjūčio mėn.) arba SAE J1979 (2017 m. vasario mėn.);

| b) | ISO 15031-4 „Kelių transporto priemonės. Transporto priemonės ir išmetamųjų teršalų diagnostikos išorinės įrangos ryšys. 4 dalis. Išmetamųjų teršalų diagnostikos paslaugos“ (2014 m. vasario mėn.) arba SAE J1979 (2002 m. balandžio 30 d.); |
| --- | --- |

b)

ISO 15031-4 „Kelių transporto priemonės. Transporto priemonės ir išmetamųjų teršalų diagnostikos išorinės įrangos ryšys. 4 dalis. Išmetamųjų teršalų diagnostikos paslaugos“ (2014 m. vasario mėn.) arba SAE J1979 (2002 m. balandžio 30 d.);

| c) | ISO 15031-3 „Kelių transporto priemonės. Transporto priemonės ir išmetamųjų teršalų diagnostikos išorinės įrangos ryšys. 3 dalis. Diagnostinė jungtis ir susijusios elektros grandinės, specifikacija ir naudojimas“ (2016 m. balandžio mėn.) arba SAE J1962 (2012 m. liepos 26 d.); |
| --- | --- |

c)

ISO 15031-3 „Kelių transporto priemonės. Transporto priemonės ir išmetamųjų teršalų diagnostikos išorinės įrangos ryšys. 3 dalis. Diagnostinė jungtis ir susijusios elektros grandinės, specifikacija ir naudojimas“ (2016 m. balandžio mėn.) arba SAE J1962 (2012 m. liepos 26 d.);

| d) | ISO 15031-6 „Kelių transporto priemonės. Transporto priemonės ir išmetamųjų teršalų diagnostikos išorinės įrangos ryšys. 6 dalis. Diagnozuojamų trikčių kodų apibrėžtys“ (2015 m. rugpjūčio mėn.) arba SAE J2012 (2013 m. kovo 7 d.); |
| --- | --- |

d)

ISO 15031-6 „Kelių transporto priemonės. Transporto priemonės ir išmetamųjų teršalų diagnostikos išorinės įrangos ryšys. 6 dalis. Diagnozuojamų trikčių kodų apibrėžtys“ (2015 m. rugpjūčio mėn.) arba SAE J2012 (2013 m. kovo 7 d.);

| e) | ISO 27145 „Kelių transporto priemonės. Pasaulinės suderintos vidinės diagnostikos (WWH–OBD) sistemos ryšio reikalavimų įgyvendinimas“ (2012 m. rugpjūčio 15 d.), su sąlyga, kad gali būti naudojamas tik 6.5.3.1 punkto a papunktyje apibrėžtas duomenų ryšys; |
| --- | --- |

e)

ISO 27145 „Kelių transporto priemonės. Pasaulinės suderintos vidinės diagnostikos (WWH–OBD) sistemos ryšio reikalavimų įgyvendinimas“ (2012 m. rugpjūčio 15 d.), su sąlyga, kad gali būti naudojamas tik 6.5.3.1 punkto a papunktyje apibrėžtas duomenų ryšys;

| f) | ISO 14229:2013 „Kelių transporto priemonės. Jungtinės diagnostikos paslaugos (JDS)“, su sąlyga, kad gali būti naudojamas tik 6.5.3.1 punkto a papunktyje apibrėžtas duomenų ryšys. |
| --- | --- |

f)

ISO 14229:2013 „Kelių transporto priemonės. Jungtinės diagnostikos paslaugos (JDS)“, su sąlyga, kad gali būti naudojamas tik 6.5.3.1 punkto a papunktyje apibrėžtas duomenų ryšys.

Standartai, nurodyti e ir f papunkčiuose, gali būti naudojami vietoj a papunktyje nurodyto standarto ne anksčiau kaip nuo 2019 m. sausio 1 d.

6.5.3.3.   Ryšiui su OBD sistemomis užtikrinti reikalinga bandymų įranga ir diagnostikos įrankiai turi atitikti šio priedėlio 6.5.3.2 punkto b papunktyje nurodyto standarto veikimo specifikaciją.

6.5.3.4.   Pagrindiniai diagnostikos duomenys (nurodyti 6.5.1 punkte) ir dvikryptė valdymo informacija pateikiami naudojant šio priedėlio 6.5.3.2 punkto a papunktyje nurodytame standarte aprašytą formatą ir vienetus, o prieiga prie jų turi būti užtikrinama naudojantis šio priedėlio 6.5.3.2 punkto b papunktyje nurodyto standarto reikalavimus atitinkančiu diagnostikos prietaisu.

Transporto priemonės gamintojas nacionalinei standartizacijos įstaigai pateikia informaciją apie visus su teršalų išmetimu susijusius diagnostikos duomenis, pvz., 6.5.3.2 punkto a papunktyje nurodytame standarte nenurodytus, bet su šia taisykle susijusius PID, OBD stebėjimo įtaiso ir bandymų identifikavimo numerius.

6.5.3.5.   Kai užregistruojama triktis, gamintojas turi ją nustatyti naudodamasis pagal ISO ir (arba) SAE kontroliuojamu tinkamu trikčių kodu, nurodytu viename iš šio priedėlio 6.5.3.2 punkto d papunktyje išvardytų standartų, reglamentuojančiu „su teršalų išmetimu susijusios sistemos diagnozuojamų trikčių kodus“. Jeigu tokiu būdu jų nustatyti neįmanoma, gamintojas gali naudoti pagal tą patį standartą gamintojo kontroliuojamus diagnozuojamų trikčių kodus. Prieiga prie trikčių kodų turi būti visiškai užtikrinama šio priedėlio 6.5.3.3 punkto reikalavimus atitinkančia standartine diagnostikos įranga.

Transporto priemonės gamintojas nacionalinei standartizacijos įstaigai pateikia informaciją apie visus su teršalų išmetimu susijusius diagnostikos duomenis, pvz., šio priedėlio 6.5.3.2 punkto a papunktyje nurodytuose standartuose nenurodytus, bet su šia taisykle susijusius PID, OBD stebėjimo įtaiso ir bandymų identifikavimo numerius.

6.5.3.6.   Transporto priemonės ir diagnostikos tikrintuvo jungties sąsaja turi būti standartizuota ir atitikti visus šio priedėlio 6.5.3.2 punkto c papunktyje nurodyto standarto reikalavimus. Su administracijos padaliniu susitariama dėl įrengimo vietos, kuri įprastomis naudojimo sąlygomis turi būti lengvai prieinama aptarnaujantiems darbuotojams, tačiau apsaugota nuo nekvalifikuotų darbuotojų neteisėto keitimo veiksmų.

6.5.3.7.   Gamintojas taip pat privalo pateikti (prireikus už tam tikrą mokestį) techninės informacijos, kuri reikalinga atliekant motorinių transporto priemonių remonto ar techninės priežiūros darbus, nebent ši informacija saugoma intelektinės nuosavybės teisėmis arba ji yra laikoma nustatyta forma identifikuotomis esminėmis slaptosiomis techninėmis žiniomis; šiuo atveju reikalingos techninės informacijos neturi būti be reikalo draudžiama skelbti.

Šia informacija leidžiama naudotis visiems asmenims, komerciškai atliekantiems einamąjį transporto priemonių remontą ar techninę priežiūrą, teikiantiems avarinę pagalbą, jas tikrinantiems ar bandantiems arba gaminantiems ar parduodantiems atsargines ar modifikuotas atsargines sudedamąsias dalis, diagnostikos prietaisus ir bandymų įrangą.“

2.9.   Be JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.1 punkto reikalavimų, taikomos šios nuostatos:

„Demonstruojant elektros triktis (trumpojo sujungimo / atvirosios grandinės) I tipo bandymo atlikti nereikia. Gamintojas gali pademonstruoti šiuos trikčių režimus pasirinkdamas vairavimo sąlygas, kuriomis yra naudojama sudedamoji dalis ir susidaro stebėsenos sąlygos. Šios sąlygos turi būti nurodytos tipo patvirtinimo dokumentuose.“

2.10.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.2.2 punktas turi būti suprantamas taip:

„Gamintojo prašymu gali būti taikomi alternatyvūs ir (arba) papildomi transporto priemonės kondicionavimo prieš bandymą metodai.“

2.11.   Be JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.2 punkto reikalavimų, taikomos šios nuostatos:

„Taikomi papildomi kondicionavimo prieš bandymą ciklai arba alternatyvūs parengiamieji metodai turi būti nurodyti tipo patvirtinimo dokumentuose.“

2.12.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.3.1.5 punktas turi būti suprantamas taip:

„Garavimo iš degalų sistemos elektroninio prapūtimo kontrolės įtaiso (jei yra sumontuotas ir veikia naudojant pasirinktos rūšies degalus) atjungimas nuo elektros grandinės.“

2.13.   Rezervuota.

2.14.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.4.2.1 punktas turi būti suprantamas taip:

„Užbaigus pagal šio priedėlio 6.2 punktą atliekamą transporto priemonės kondicionavimą prieš bandymą, su bandomąja transporto priemone atliekamas I tipo bandymas (pirma ir antra dalys).

Vėliausiai iki šio bandymo pabaigos veikimo sutrikimo indikatorius turi įsijungti visomis 6.4.2.2–6.4.2.5 punktuose pateiktomis sąlygomis. Kondicionavimo prieš bandymą metu taip pat gali įsijungti veikimo sutrikimo indikatorius. Techninė tarnyba gali pakeisti šias sąlygas kitomis pagal šio priedėlio 6.4.2.5 punktą. Tačiau siekiant, kad būtų suteiktas tipo patvirtinimas, neturi būti sumodeliuota daugiau kaip keturi (4) gedimai.“

2.15.   XXII priedo 3 punkte nurodyta informacija turi būti pateikiama signalais, perduodamais per nuosekliąją jungtį, nurodytą JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.5.3.2 punkto c papunktyje ir suprantamą, kaip nustatyta šio priedo 1 priedėlio 2.8 punkte.

3.   EKSPLOATACINĖS SAVYBĖS

3.1.   Bendrieji reikalavimai

Bendrieji reikalavimai

Techniniai reikalavimai ir specifikacijos yra nustatyti JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlyje, o jų išimtys ir papildomi reikalavimai aprašyti tolesniuose punktuose.

3.1.1.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 7.1.5 punkto reikalavimai turi būti suprantami taip, kaip nurodyta toliau.

Kol nepraeis treji metai nuo datų, atitinkamai nurodytų Reglamento (EB) Nr. 715/2007 10 straipsnio 4 ir 5 dalyse, JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 3.3.4.7 punkte nustatyto naujų tipų patvirtinimo ir naujų transporto priemonių ESK turi būti ne mažesnis kaip 0,1.

3.1.2.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 7.1.7 punkto reikalavimai turi būti suprantami taip, kaip nurodyta toliau.

Ne vėliau kaip per 18 mėnesių nuo pirmosios nustatyto tipo transporto priemonės su ESK, priskiriamos OBD sistemai priklausančių transporto priemonių šeimai, pateikimo rinkai dienos ir vėliau kas 18 mėnesių gamintojas turi įrodyti patvirtinimo institucijai ir, pateikus prašymą, Komisijai, kad visi rodmenys, kuriuos turi nurodyti OBD sistema, pagal Taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 7.6 punktą atitinka minėtus statistinius kriterijus. Nepažeidžiant Taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 7.1.9 punkto nuostatų, šiuo tikslu OBD sistemai priklausančių transporto priemonių, kurių Sąjungoje užregistruojama daugiau nei 1 000, šeimoms, kurioms atrankos laikotarpiu turi būti taikoma atranka, taikoma II priede aprašyta tvarka.

Be II priede nustatytų reikalavimų ir nepriklausomai nuo to, kokie yra II priedo 2 skirsnyje aprašyto audito rezultatai, patvirtinimą suteikusi institucija atlieka eksploatuojamų transporto priemonių ESK atitikties patikrą, kaip aprašyta II priedo 1 priedėlyje, atsitiktine tvarka atrenkant atitinkamą skaičių atvejų. „Atsitiktine tvarka atrinkdama atitinkamą skaičių atvejų“ reiškia, kad šia priemone siekiama atgrasomojo poveikio, jeigu nesilaikoma šio priedo 3 punkto reikalavimų arba manipuliuojama auditui pateikiamais duomenimis, jie yra suklastoti arba nereprezentatyvūs. Jeigu nėra jokių specialių aplinkybių ir tipo patvirtinimo institucijos gali tai įrodyti, laikoma, kad užtenka atlikti atitikties patikrą atsitiktinės atrankos būdu ir patikrinti, ar šį reikalavimą atitinka 5 % OBD sistemos šeimai priklausančių transporto priemonių, kurių tipas yra patvirtintas. Šiuo tikslu tipo patvirtinimo institucijos gali susitarti su gamintoju, kaip išvengti tam tikros OBD sistemos šeimos bandymų dubliavimo, jeigu tik šiuo susitarimu nesumažinamas pačios tipo patvirtinimo institucijos taikomos eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikros atgrasomasis poveikis, tikrinant atitiktį šio priedo 3 skirsnio reikalavimams. Eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikroms galima naudoti duomenis, surinktus valstybių narių priežiūros bandymų programų metu. Gavusios prašymą, tipo patvirtinimo institucijos Komisijai ir kitoms tipo patvirtinimo institucijoms praneša informaciją apie auditą ir atsitiktine tvarka atliktas eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikras, įskaitant tiems atvejams, kuriems turi būti taikoma atsitiktine tvarka atliekama eksploatuojamų transporto priemonių atitikties patikra, nustatyti taikomą metodologiją.

3.1.3.   Taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 7.1.6 punkto reikalavimų, nustatytų atlikus šio priedėlio 3.1.2 punkte arba Taisyklės Nr. 83 priedėlio 11 priedo 1 priedėlio 7.1.9 punkte aprašytus tyrimus, nesilaikymas laikomas pažeidimu, kurį padarius taikomos Reglamento (EB) Nr. 715/2007 13 straipsnyje nustatytos sankcijos. Šia nuostata nepažeidžiama teisė taikyti minėtas sankcijas už kitų Reglamento (EB) Nr. 715/2007 ar šios taisyklės nuostatų, kurios aiškiai nenurodo Reglamento (EB) Nr. 715/2007 13 straipsnio, pažeidimus.

3.1.4.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 7.6.1 punktas pakeičiamas taip:

| „7.6.1. | Pagal šio priedėlio 6.5.3.2 punkto a papunktyje nurodyto standarto specifikacijas OBD sistema turi pateikti uždegimo ciklo matuoklio rodmenis ir bendrąjį vardiklį, taip pat atskirus toliau nurodytų stebėjimo įtaisų skaitiklius ir vardiklius, jei šiame priede reikalaujama, kad jie būtų įrengti transporto priemonėje: |
| --- | --- |

„7.6.1.

| a) | katalizatorių (atskirai pateikiama informacija apie kiekvieną bloką); |
| --- | --- |

a)

katalizatorių (atskirai pateikiama informacija apie kiekvieną bloką);

| b) | deguonies ir (arba) išmetamųjų dujų jutiklių, įskaitant papildomus deguonies jutiklius
  (atskirai pateikiama informacija apie kiekvieną jutiklį); |
| --- | --- |

b)

deguonies ir (arba) išmetamųjų dujų jutiklių, įskaitant papildomus deguonies jutiklius

(atskirai pateikiama informacija apie kiekvieną jutiklį);

| c) | garavimo sistemos; |
| --- | --- |

c)

garavimo sistemos;

| d) | EGR sistemos; |
| --- | --- |

d)

EGR sistemos;

| e) | VVT sistemos; |
| --- | --- |

e)

VVT sistemos;

| f) | pagalbinės oro sistemos; |
| --- | --- |

f)

pagalbinės oro sistemos;

| g) | kietųjų dalelių gaudyklės / filtro; |
| --- | --- |

g)

kietųjų dalelių gaudyklės / filtro;

| h) | NOx papildomo apdorojimo sistemos (pvz., NOx sugėriklio, NOx reagentų / katalizatorių sistemos); |
| --- | --- |

h)

NOx papildomo apdorojimo sistemos (pvz., NOx sugėriklio, NOx reagentų / katalizatorių sistemos);

| i) | slėgio didinimo kontrolės sistemos.“ |
| --- | --- |

i)

slėgio didinimo kontrolės sistemos.“

3.1.5.   JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 7.6.2 punktas turi būti suprantamas taip:

| „7.6.2. | Jei tai yra konkrečios sudedamosios dalys arba sistemos, kuriose yra keletas kontrolinių rodmenų, kuriuos pagal šį punktą reikalaujama pateikti (pvz., 1 deguonies jutiklių blokas gali turėti keletą stebėjimo įtaisų, rodančių jutiklių atsaką ir kitas jutiklių charakteristikas), OBD sistema turėtų atskirai registruoti konkrečių stebėjimo įtaisų skaitiklius ir vardiklius ir pateikti tik tą konkretaus stebėjimo įtaiso skaitiklio ir vardiklio derinį, kurio skaitinis santykis yra mažiausias. Jeigu ne mažiau kaip dviejų specialių rodmenų santykiai yra vienodi, pateikiamas su specialiu komponentu susijusio specialaus rodmens skaitiklio ir vardiklio derinys, kurio vardiklis yra didžiausias.“ |
| --- | --- |

„7.6.2.

3.1.6.   Be JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 7.6.2 punkto reikalavimų, taikomos šios nuostatos:

„Nereikalaujama pateikti konkrečių komponentų ar sistemų stebėjimo įtaisų, nuolat stebinčių, ar nėra trumpo sujungimo ar atvirosios grandinės gedimų, skaitiklio ir vardiklio derinio.

Jeigu vartojama „nuolat“, šiame kontekste tai reiškia, kad stebėsena vyksta nuolatos ir stebėsenos tikslais naudojamo signalų diskretizavimo dažnis yra ne mažesnis kaip dvi imtys per sekundę, o su tuo stebėjimo įtaisu susijusios trikties buvimo arba nebuvimo faktas turi būti nustatytas per 15 sekundžių.

Jeigu kontrolės tikslais kompiuterio įvesties duomenų imties diskretizavimo dažnis yra mažesnis, sudedamosios dalies signalas gali būti vertinamas kiekvieną kartą, kai įvyksta diskretizavimas.

Nereikalaujama aktyvinti išvesties sudedamosios dalies ir (arba) sistemos tik tam, kad būtų vykdoma šios sudedamosios dalies ir (arba) sistemos stebėsena.“

2 priedėlis

TRANSPORTO PRIEMONIŲ ŠEIMOS PAGRINDINĖS CHARAKTERISTIKOS

Pagrindinės transporto priemonių šeimos charakteristikos yra nustatytos JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 2 priedėlyje.

---

(1)  Kibirkštinio uždegimo sistemos išmetamų kietųjų dalelių masės standartai taikomi tik transporto priemonėms su tiesioginio įpurškimo varikliais.

1

(2)  Kietųjų dalelių kiekio ribinės vertės gali būti nustatytos vėliau.

2

(3)  Kibirkštinio uždegimo sistemos dalelių masės ribinės vertės taikomos tik transporto priemonėms su tiesioginio įpurškimo varikliais.

3

---

VII PRIEDAS

Reglamento (ES) 2017/1151 XII priedas iš dalies keičiamas taip:

| 1) | pavadinimas pakeičiamas taip:

  „
  TRANSPORTO PRIEMONIŲ, KURIOSE ĮDIEGTOS EKOLOGINĖS NAUJOVĖS, TIPO PATVIRTINIMAS IR TRANSPORTO PRIEMONIŲ, PATEIKTŲ PATVIRTINTI PAGAL PAKOPINĘ ARBA INDIVIDUALAUS TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPO PATVIRTINIMO PROCEDŪRĄ, IŠMETAMO CO2 KIEKIO IR DEGALŲ SĄNAUDŲ NUSTATYMAS
  “; |
| --- | --- |

1)

pavadinimas pakeičiamas taip:

„
  TRANSPORTO PRIEMONIŲ, KURIOSE ĮDIEGTOS EKOLOGINĖS NAUJOVĖS, TIPO PATVIRTINIMAS IR TRANSPORTO PRIEMONIŲ, PATEIKTŲ PATVIRTINTI PAGAL PAKOPINĘ ARBA INDIVIDUALAUS TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPO PATVIRTINIMO PROCEDŪRĄ, IŠMETAMO CO2 KIEKIO IR DEGALŲ SĄNAUDŲ NUSTATYMAS
  “;

| 2) | 1.4 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

2)

1.4 punktas išbraukiamas;

| 3) | 2 punktas pakeičiamas taip:
  „2.   TRANSPORTO PRIEMONIŲ, PATEIKTŲ PATVIRTINTI PAGAL PAKOPINĘ ARBA INDIVIDUALAUS TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPO PATVIRTINIMO PROCEDŪRĄ, IŠMETAMO CO2 KIEKIO IR DEGALŲ SĄNAUDŲ NUSTATYMAS
  2.1.   Siekiant nustatyti transporto priemonės, kuriai taikoma Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 7 dalyje nustatyta pakopinė tipo patvirtinimo procedūra, išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas, taikomos XXI priede nustatytos procedūros. Tačiau, nepaisant didžiausiosios techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės, jei bazinė transporto priemonė nėra sukomplektuota, gamintojo nuožiūra gali būti taikoma 2.2–2.6 punktuose aprašyta alternatyva.
  2.2.   Kelio apkrovos matricos šeima, kaip apibrėžta XXI priedo 5.8 punkte, nustatoma naudojant pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintos tipinės transporto priemonės parametrus, nurodytus XXI priedo 4 papildomo priedo 4.2.1.4 punkte.
  2.3.   Bazinės transporto priemonės gamintojas apskaičiuoja kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonių HM ir LM kelio apkrovos koeficientus, kaip nustatyta XXI priedo 4 papildomo priedo 5 punkte, ir 1 tipo bandymu nustato abiejų transporto priemonių išmetamą CO2 kiekį ir degalų sąnaudas. Bazinės transporto priemonės gamintojas pateikia skaičiuoklę, skirtą nustatyti, remiantis sukomplektuotų transporto priemonių parametrais, galutines degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio vertes, kaip nurodyta XXI priedo 7 papildomame priede.
  2.4.   Atskiros pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintos transporto priemonės kelio apkrova ir judėjimo varža apskaičiuojami pagal XXI priedo 4 papildomo priedo 5.1 punktą.
  2.5.   Galutines degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį apskaičiuoja galutinės pakopos gamintojas, remdamasis sukomplektuotos transporto priemonės parametrais, kaip nurodyta XXI priedo 7 papildomo priedo 3.2.4 punkte, ir naudodamas bazinės transporto priemonės gamintojo suteiktą priemonę.
  2.6.   Pagal Direktyvos 2007/46/EB IX priedą sukomplektuotos transporto priemonės gamintojas atitikties sertifikate pateikia informaciją apie sukomplektuotas transporto priemones ir įtraukia informaciją apie bazines transporto priemones.
  2.7.   Jeigu pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintos transporto priemonės pateikiamos patvirtinti pagal individualaus transporto priemonės patvirtinimo procedūrą, individualaus patvirtinimo sertifikate pateikiama ši informacija:






  a) | išmetamas CO2 kiekis, išmatuotas pagal 2.1–2.6 punktuose nustatytą metodiką; |
| --- | --- | --- |

3)

2 punktas pakeičiamas taip:

„2.   TRANSPORTO PRIEMONIŲ, PATEIKTŲ PATVIRTINTI PAGAL PAKOPINĘ ARBA INDIVIDUALAUS TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPO PATVIRTINIMO PROCEDŪRĄ, IŠMETAMO CO2 KIEKIO IR DEGALŲ SĄNAUDŲ NUSTATYMAS

2.1.   Siekiant nustatyti transporto priemonės, kuriai taikoma Direktyvos 2007/46/EB 3 straipsnio 7 dalyje nustatyta pakopinė tipo patvirtinimo procedūra, išmetamo CO2 kiekį ir degalų sąnaudas, taikomos XXI priede nustatytos procedūros. Tačiau, nepaisant didžiausiosios techniškai leidžiamos pakrautos transporto priemonės masės, jei bazinė transporto priemonė nėra sukomplektuota, gamintojo nuožiūra gali būti taikoma 2.2–2.6 punktuose aprašyta alternatyva.

2.2.   Kelio apkrovos matricos šeima, kaip apibrėžta XXI priedo 5.8 punkte, nustatoma naudojant pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintos tipinės transporto priemonės parametrus, nurodytus XXI priedo 4 papildomo priedo 4.2.1.4 punkte.

2.3.   Bazinės transporto priemonės gamintojas apskaičiuoja kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonių HM ir LM kelio apkrovos koeficientus, kaip nustatyta XXI priedo 4 papildomo priedo 5 punkte, ir 1 tipo bandymu nustato abiejų transporto priemonių išmetamą CO2 kiekį ir degalų sąnaudas. Bazinės transporto priemonės gamintojas pateikia skaičiuoklę, skirtą nustatyti, remiantis sukomplektuotų transporto priemonių parametrais, galutines degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio vertes, kaip nurodyta XXI priedo 7 papildomame priede.

2.4.   Atskiros pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintos transporto priemonės kelio apkrova ir judėjimo varža apskaičiuojami pagal XXI priedo 4 papildomo priedo 5.1 punktą.

2.5.   Galutines degalų sąnaudas ir išmetamą CO2 kiekį apskaičiuoja galutinės pakopos gamintojas, remdamasis sukomplektuotos transporto priemonės parametrais, kaip nurodyta XXI priedo 7 papildomo priedo 3.2.4 punkte, ir naudodamas bazinės transporto priemonės gamintojo suteiktą priemonę.

2.6.   Pagal Direktyvos 2007/46/EB IX priedą sukomplektuotos transporto priemonės gamintojas atitikties sertifikate pateikia informaciją apie sukomplektuotas transporto priemones ir įtraukia informaciją apie bazines transporto priemones.

2.7.   Jeigu pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą patvirtintos transporto priemonės pateikiamos patvirtinti pagal individualaus transporto priemonės patvirtinimo procedūrą, individualaus patvirtinimo sertifikate pateikiama ši informacija:

a)

išmetamas CO2 kiekis, išmatuotas pagal 2.1–2.6 punktuose nustatytą metodiką;

| b) | parengtos eksploatuoti sukomplektuotos transporto priemonės masė; |
| --- | --- |

b)

parengtos eksploatuoti sukomplektuotos transporto priemonės masė;

| c) | identifikacinis kodas, atitinkantis bazinės transporto priemonės tipą, variantą ir versiją; |
| --- | --- |

c)

identifikacinis kodas, atitinkantis bazinės transporto priemonės tipą, variantą ir versiją;

| d) | bazinės transporto priemonės tipo patvirtinimo numeris, įskaitant išplėtimo numerį; |
| --- | --- |

d)

bazinės transporto priemonės tipo patvirtinimo numeris, įskaitant išplėtimo numerį;

| e) | bazinės transporto priemonės gamintojo pavadinimas ir adresas; |
| --- | --- |

e)

bazinės transporto priemonės gamintojo pavadinimas ir adresas;

| f) | parengtos eksploatuoti bazinės transporto priemonės masė. |
| --- | --- |

f)

parengtos eksploatuoti bazinės transporto priemonės masė.

2.8.   Kai suteikiami pakopiniai tipo patvirtinimai arba individualus transporto priemonės patvirtinimas ir bazinė transporto priemonė yra komplektinė transporto priemonė, turinti galiojantį atitikties sertifikatą, galutinės pakopos gamintojas pasitaria su bazinės transporto priemonės gamintoju, ar nustatyti naują CO2 vertę taikant CO2 interpoliaciją ir naudojant atitinkamus sukomplektuotos transporto priemonės duomenis, ar apskaičiuoti naują CO2 vertę, remiantis sukomplektuotos transporto priemonės parametrais, nurodytais XXI priedo 7 papildomo priedo 3.2.4 punkte, ir naudojant bazinės transporto priemonės gamintojo suteiktą priemonę, kaip minėta 2.3 punkte. Jei tokios priemonės nėra arba jei CO2 interpoliacijos taikyti negalima, tipo patvirtinimo institucijai sutikus, naudojama bazinės daug CO2 išmetančios transporto priemonės CO2 vertė.“;

---

VIII PRIEDAS

„XVI PRIEDAS

TRANSPORTO PRIEMONIŲ, KURIŲ IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ PAPILDOMO APDOROJIMO SISTEMOSE NAUDOJAMAS REAGENTAS, REIKALAVIMAI

1.   Įvadas

Šiame priede nustatomi transporto priemonių, kurių išmetamųjų teršalų kiekio mažinimas pagrįstas reagento naudojimu papildomo apdorojimo sistemose, reikalavimai. Šiame priede vartojamas terminas „reagento bakelis“ taip pat apima kitas talpyklas, kuriose laikomas reagentas.

1.1.   Reagento bakelio talpa turi būti tokia, kad pripildžius reagento bakelį, jo nereikėtų papildyti tol, kol nebus nuvažiuotas vidutinis atstumas, kuris nuvažiuojamas sunaudojus 5 pilnus degalų bakus; reagento bakelį turi būti galima lengvai papildyti (pvz., nenaudojant įrankių ir nenuimant transporto priemonės vidaus apdailos detalių. Vidinio atvarto atidarymas, kad būtų galima papildyti reagento, nelaikomas vidaus apdailos detalių nuėmimu). Jei reagento negalima lengvai papildyti, kaip aprašyta pirmiau, reagento bakelio talpa turi būti tokia, kad reagento užtektų nuvažiuoti vidutiniam atstumui, kuris nuvažiuojamas sunaudojus penkiolika pilnų degalų bakų. Tačiau, jei iš 3.5 punkte numatytų galimybių gamintojas pasirenka įjungti perspėjimo sistemą iki reagento bakelio ištuštėjimo likus ne mažesniam kaip 2 400 km atstumui, taikomi pirmiau nustatyti mažiausios reagento bakelio talpos apribojimai.

1.2.   Šiame priede vidutinis pilnu degalų baku arba reagento bakeliu nuvažiuojamas atstumas atitinkamai apskaičiuojamas pagal degalų arba reagento sąnaudas, nustatytas per 1 tipo bandymą.

2.   Reagento lygio rodytuvas

2.1.   Transporto priemonės prietaisų skydelyje turi būti specialus rodytuvas, pranešantis vairuotojui, kad reagento lygis yra žemesnis už 3.5 punkte nustatytas ribines vertes.

3.   Vairuotojo perspėjimo sistema

3.1.   Transporto priemonėje turi būti įrengta perspėjimo sistema, susidedanti iš regimųjų perspėjimo signalų, pranešančių vairuotojui apie nustatytą netinkamą reagento dozavimą, pvz., kai išmetama per daug teršalų, kai reagento lygis yra žemas arba reagentas neatitinka gamintojo nurodytos kokybės. Perspėjimo sistema gali turėti ir garsinį vairuotojo perspėjimo signalą.

3.2.   Kai reagento beveik nelieka, perspėjimo sistemos signalų dažnumas turi padidėti. Galiausiai vairuotojui pranešama taip, kad šis negalėtų lengvai panaikinti arba ignoruoti signalų. Turi būti neįmanoma išjungti sistemos, kol nebus pripilta reagento.

3.3.   Perspėjant regimuoju signalu, rodomas pranešimas, kad reagento lygis yra žemas. Perspėjimo signalas turi būti ne toks pat, kaip OBD arba kitos variklio priežiūros sistemos. Perspėjimo signalas turi būti pakankamai aiškus, kad vairuotojas suprastų, jog reagento liko nedaug (pvz., „žemas karbamido tirpalo lygis“, „žemas AdBlue lygis“ arba „žemas reagento lygis“).

3.4.   Perspėjimo sistema iš pradžių neturi būti nuolat įjungta, tačiau perspėjimo signalas turi dažnėti ir galiausiai tapti nenutrūkstamas, kai reagento lieka tiek, kad pradeda veikti 8 punkte nurodyta vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema. Turi būti rodomas aiškus perspėjimo signalas (pvz., „pripilkite karbamido tirpalo“, „pripilkite AdBlue“ arba „pripilkite reagento“). Nenutrūkstamus perspėjimo sistemos signalus laikinai gali pertraukti kiti perspėjimo signalai, jei jais perduodami svarbūs saugos pranešimai.

3.5.   Perspėjimo sistema turi įsijungti iki reagento bakelio ištuštėjimo likus nuvažiuoti ne mažiau kaip 2 400 km arba gamintojo pasirinktu metu, bet ne vėliau kaip tuomet, kai reagento lygis bakelyje pasiekia vieną iš šių lygių:

| a) | lygį, kurio, tikėtina, turėtų užtekti nuvažiuoti 150 % vidutinio atstumo, kurį transporto priemonė nuvažiuoja pilnu degalų baku arba |
| --- | --- |

a)

lygį, kurio, tikėtina, turėtų užtekti nuvažiuoti 150 % vidutinio atstumo, kurį transporto priemonė nuvažiuoja pilnu degalų baku arba

| b) | 10 % reagento bakelio talpos |
| --- | --- |

b)

10 % reagento bakelio talpos

(taikoma ta sąlyga, kuri įvykdoma pirmoji).

4.   Netinkamo reagento atpažinimas

4.1.   Transporto priemonėje turi būti priemonių, leidžiančių nustatyti, ar transporto priemonėje yra gamintojo deklaruotas ir I priedo 3 priedėlyje įrašytas charakteristikas atitinkantis reagentas.

4.2.   Jei bakelyje esantis reagentas neatitinka būtinųjų gamintojo deklaruotų reikalavimų, 3 dalyje nurodyta vairuotojo perspėjimo sistema įsijungia ir rodo pranešimą su atitinkamu perspėjimu (pvz., „nustatytas netinkamas karbamido tirpalas“, „nustatytas netinkamas AdBlue“ arba „nustatytas netinkamas reagentas“). Jei reagento kokybė nesureguliuojama po perspėjimo sistemos įsijungimo nuvažiavus 50 km, taikomi 8 punkte nustatyti vairuotojo raginimo imtis priemonių reikalavimai.

5.   Reagento sąnaudų stebėjimas

5.1.   Transporto priemonėje turi būti priemonių, leidžiančių nustatyti reagento sąnaudas ir gauti apie jas informaciją, naudojant išorines priemones.

5.2.   Turi būti sudaryta galimybė per nuoseklųjį standartizuotos diagnostinės jungties prievadą gauti vidutinių reagento sąnaudų ir variklio sistemai būtinų vidutinių reagento sąnaudų duomenis. Duomenys teikiami apie visą paskutinį 2 400 km ridos laikotarpį

5.3.   Kad būtų galima stebėti reagento sąnaudas, stebimi bent šie transporto priemonės parametrai:

| a) | reagento lygis transporto priemonėje įrengtoje talpykloje ir |
| --- | --- |

a)

reagento lygis transporto priemonėje įrengtoje talpykloje ir

| b) | įtekantis arba įpurškiamas reagento kiekis, matuojamas kuo arčiau įpurškimo į išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemą vietos, kai tai techniškai įmanoma. |
| --- | --- |

b)

įtekantis arba įpurškiamas reagento kiekis, matuojamas kuo arčiau įpurškimo į išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo sistemą vietos, kai tai techniškai įmanoma.

5.4.   Jei vidutinės reagento sąnaudos ir vidutinės variklio sistemos pareikalautos reagento sąnaudos per 30 minučių transporto priemonės eksploatavimo laikotarpį skiriasi daugiau kaip 50 %, turi įsijungti 3 punkte nurodyta vairuotojo perspėjimo sistema ir pateikti pranešimą su atitinkamu perspėjimu (pvz., „karbamido tirpalo dozavimo triktis“, „AdBlue dozavimo triktis“, „reagento dozavimo triktis“). Jei reagento kokybė nesureguliuojama po perspėjimo sistemos įsijungimo nuvažiavus 50 km, taikomi 8 punkte nustatyti vairuotojo raginimo imtis priemonių reikalavimai.

5.5.   Nutrūkus reagento dozavimui, įsijungia 3 punkte nurodyta vairuotojo perspėjimo sistema ir pateikia pranešimą su atitinkamu perspėjimu. Jei reagento dozavimą variklio sistema nutraukia dėl to, kad esamomis transporto priemonės eksploatavimo sąlygomis transporto priemonės išmetamų teršalų kiekiui reguliuoti reagento dozuoti nereikia, ir jei gamintojas tipo patvirtinimo institucijai yra aiškiai nurodęs, kuomet susidaro tokios eksploatavimo sąlygos, įjungti vairuotojo perspėjimo sistemos, kaip nurodyta 3 punkte, nebūtina. Jei reagento kokybė nesureguliuojama po perspėjimo sistemos įsijungimo nuvažiavus 50 km, taikomi 8 punkte nustatyti vairuotojo raginimo imtis priemonių reikalavimai.

6.   Išmetamo NOx kiekio stebėsena

6.1.   Užuot taikę 4 ir 5 punktuose nurodytus stebėjimo reikalavimus, gamintojai gali naudoti išmetamųjų dujų jutiklius, tiesiogiai matuojančius NOx kiekį išmetamuosiuose teršaluose.

6.2.   Gamintojas įrodo, kad transporto priemonėje naudojant 6.1 punkte nurodytus arba kitokius jutiklius, 4.2, 5.4 arba 5.5 punktuose nustatytais atvejais įsijungia 3 dalyje nurodyta vairuotojo perspėjimo sistema, atsiranda pranešimas su atitinkamu perspėjimu (pvz., „per didelis išmetamųjų teršalų kiekis – patikrinkite karbamido tirpalą“, „per didelis išmetamųjų teršalų kiekis – patikrinkite AdBlue“, „per didelis išmetamųjų teršalų kiekis – patikrinkite reagentą“) ir suveikia 8.3 punkte nurodyta vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema.

Taikant šį punktą laikoma, kad tokios situacijos susidaro, kai viršijama XI priedo 2.3 punkte pateiktose lentelėse nurodyta taikoma OBD sistemos NOx ribinė vertė.

Atitikties šiems reikalavimams įrodymo bandymo metu išmetamas NOx kiekis neturi būti daugiau kaip 20 % didesnis už OBD sistemos ribines vertes.

7.   Informacijos apie gedimus saugojimas

7.1.   Kai pateikiama nuoroda į šį punktą, tai reiškia, kad turi būti saugomas neištrinamas parametrų identifikatorius (toliau – PID), rodantis raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo priežastį ir transporto priemonės ridą, nuvažiuotą, kol ji yra įsijungusi. Transporto priemonėje PID įrašai saugomi ne mažiau kaip 800 dienų arba tol, kol transporto priemonė nuvažiuoja 30 000 km. PID duomenis turi būti galima gauti per nuoseklųjį standartizuotos diagnostinės jungties prievadą, pateikiant įprastą skaitytuvo užklausą pagal XI priedo 1 priedėlio 2.3 punkto nuostatas. PID duomenys susiejami su bendra transporto priemonės eksploatavimo, kai nutiko minėtas įvykis, trukme, taikant ne mažesnę kaip 300 dienų arba 10 000 km paklaidą.

7.2.   Be to, su techniniais gedimais susijusioms reagento dozavimo sistemos veikimo triktims (pvz., mechaniniams arba elektros sistemos gedimams) taikomi XI priede nustatyti OBD sistemos reikalavimai.

8.   Vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema

8.1.   Transporto priemonėje įrengiama vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema, užtikrinanti, kad eksploatuojamoje transporto priemonėje nuolat veiktų taršos kontrolės sistema. Raginimo imtis priemonių sistema projektuojama taip, jog užtikrintų, kad transporto priemonė negalėtų veikti, kai reagento bakelis yra tuščias.

8.2.   Raginimo imtis priemonių sistema įsijungia vėliausiai tuomet, kai reagento lygis bakelyje pasiekia:

| a) | jei perspėjimo sistema buvo įjungta iki numatomo reagento bakelio ištuštėjimo likus ne mažiau kaip 2 400 km: lygį, kurio, tikėtina, turėtų užtekti vidutiniam atstumui, kurį transporto priemonė nuvažiuoja pilnu degalų baku, nuvažiuoti; |
| --- | --- |

a)

jei perspėjimo sistema buvo įjungta iki numatomo reagento bakelio ištuštėjimo likus ne mažiau kaip 2 400 km: lygį, kurio, tikėtina, turėtų užtekti vidutiniam atstumui, kurį transporto priemonė nuvažiuoja pilnu degalų baku, nuvažiuoti;

| b) | jei perspėjimo sistema buvo įjungta pasiekus 3.5 punkto a papunktyje apibūdintą lygį: lygį, kurio, tikėtina, turėtų užtekti nuvažiuoti 75 % vidutinio atstumo, kurį transporto priemonė nuvažiuoja pilnu degalų baku; arba |
| --- | --- |

b)

jei perspėjimo sistema buvo įjungta pasiekus 3.5 punkto a papunktyje apibūdintą lygį: lygį, kurio, tikėtina, turėtų užtekti nuvažiuoti 75 % vidutinio atstumo, kurį transporto priemonė nuvažiuoja pilnu degalų baku; arba

| c) | jei perspėjimo sistema buvo įjungta pasiekus 3.5 punkto b papunktyje apibūdintą lygį: 5 % reagento bakelio talpos; |
| --- | --- |

c)

jei perspėjimo sistema buvo įjungta pasiekus 3.5 punkto b papunktyje apibūdintą lygį: 5 % reagento bakelio talpos;

| d) | jei perspėjimo sistema buvo įjungta dar nepasiekus 3.5 punkto a ir b papunkčiuose apibūdintų lygių, bet likus mažiau nei 2 400 km iki reagento bakelio ištuštėjimo, atsižvelgiant į tai, kuris iš šio punkto b ar c papunkčiuose apibūdintų lygių pasiekiamas anksčiau. |
| --- | --- |

d)

jei perspėjimo sistema buvo įjungta dar nepasiekus 3.5 punkto a ir b papunkčiuose apibūdintų lygių, bet likus mažiau nei 2 400 km iki reagento bakelio ištuštėjimo, atsižvelgiant į tai, kuris iš šio punkto b ar c papunkčiuose apibūdintų lygių pasiekiamas anksčiau.

Jei pasinaudojama 6.1 punkte aprašyta alternatyva, sistema turi įsijungti tuomet, kai atsiranda 4 arba 5 punkte apibūdinti nukrypimai arba pasiekiami 6.2 punkte apibūdinti NOx lygiai.

Nustačius, kad reagento bakelis yra tuščias, taip pat 4, 5 arba 6 dalyje nurodytų nukrypimų atveju, pradedami vykdyti 7 dalyje nustatyti informacijos apie gedimus saugojimo reikalavimai.

8.3.   Gamintojas pasirenka, kokio tipo raginimo imtis priemonių sistemą įrengti. Sistemos variantai aprašyti 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 ir 8.3.4 punktuose.

8.3.1.   Taikant „variklio pakartotinio užvedimo blokavimo po tam tikro užvedimų skaičiaus“ būdą, po to, kai įsijungia raginimo imtis priemonių sistema, leidžiama užvesti variklį tam tikrą skaičių kartų arba nuvažiuoti tam tikrą atstumą. Į šį skaičių neįskaitomi variklio kontrolės sistemos, pvz., „start–stop“ sistemų, variklio užvedimo atvejai.

8.3.1.1.   Jei perspėjimo sistema buvo įjungta iki numatomo reagento bakelio ištuštėjimo likus ne mažiau kaip 2 400 km arba jei atsirado 4 arba 5 punkte apibūdintų nukrypimų, arba buvo pasiekti 6.2 punkte apibūdinti NOx lygiai, kai tik transporto priemonė nuo vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo nuvažiuoja tikėtiną vidutinį pilnu degalų baku transporto priemonės nuvažiuojamą atstumą, neleidžiama vėl užvesti variklio.

8.3.1.2.   Jei vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema buvo įjungta pasiekus 8.2 punkto b papunktyje apibūdintą lygį, kai tik transporto priemonė nuo vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo nuvažiuoja 75 % tikėtino vidutinio pilnu degalų baku transporto priemonės nuvažiuojamo atstumo, neleidžiama vėl užvesti variklio.

8.3.1.3.   Jei vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema buvo įjungta pasiekus 8.2 punkto c papunktyje apibūdintą lygį, kai tik transporto priemonė nuo vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo nuvažiuoja tikėtiną vidutinį transporto priemonės nuvažiuojamą atstumą reagento lygiui bakelyje pasiekus 5 % reagento bakelio talpos, neleidžiama vėl užvesti variklio.

8.3.1.4.   Be to, vėl užvesti variklio neleidžiama iškart po to, kai reagento bakelis ištuštėja, jei tai įvyksta anksčiau nei susidaro 8.3.1.1, 8.3.1.2 arba 8.3.1.3 punkte nurodytos situacijos.

8.3.2.   
  „Variklio užvedimo blokavimo papildžius degalų“ sistema užtikrina, kad, įpylus degalų ir įsijungus raginimo imtis priemonių sistemai, transporto priemonės nebebus įmanoma užvesti.

8.3.3.   Taikant „degalų blokavimo“ būdą, įsijungus raginimo imtis priemonių sistemai, nebeleidžiama papildyti transporto priemonės degalų bako, užblokuojant degalų pildymo sistemą. Blokavimo sistemoje turi būti priemonių, neleidžiančių atlikti neteisėtų jos pakeitimų.

8.3.4.   Pagal „veikimo savybių ribojimo“ būdą, įsijungus raginimo imtis priemonių sistemai, apribojamas transporto priemonės greitis. Greičio ribojimo lygis vairuotojui turi būti aiškiai pastebimas ir toks, kad gerokai sumažėtų didžiausias transporto priemonės greitis. Šis ribojimas pradedamas taikyti pamažu arba užvedus variklį. Prieš pat variklio pakartotinio užvedimo blokavimą transporto priemonės greitis neturi viršyti 50 km/h.

8.3.4.1.   Jei perspėjimo sistema buvo įjungta iki numatomo reagento bakelio ištuštėjimo likus ne mažiau kaip 2 400 km arba jei atsirado 4 arba 5 punkte apibūdintų nukrypimų, arba buvo pasiekti 6.2 punkte apibūdinti NOx lygiai, kai tik transporto priemonė nuo vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo nuvažiuoja tikėtiną vidutinį pilnu degalų baku transporto priemonės nuvažiuojamą atstumą, neleidžiama vėl užvesti variklio.

8.3.4.2.   Jei vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema buvo įjungta pasiekus 8.2 punkto b papunktyje apibūdintą lygį, kai tik transporto priemonė nuo vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo nuvažiuoja 75 % tikėtino vidutinio pilnu degalų baku transporto priemonės nuvažiuojamo atstumo, neleidžiama vėl užvesti variklio.

8.3.4.3.   Jei vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema buvo įjungta pasiekus 8.2 punkto c papunktyje apibūdintą lygį, kai tik transporto priemonė nuo vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo nuvažiuoja tikėtiną vidutinį transporto priemonės nuvažiuojamą atstumą reagento lygiui bakelyje pasiekus 5 % reagento bakelio talpos, neleidžiama vėl užvesti variklio.

8.3.4.4.   Be to, vėl užvesti variklio neleidžiama iškart po to, kai reagento bakelis ištuštėja, jei tai įvyksta anksčiau nei susidaro 8.3.4.1, 8.3.4.2 arba 8.3.4.3 punkte nurodytos situacijos.

8.4.   Vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemai neleidus vėl užvesti variklio, vairuotojo raginimo imtis priemonių sistema turi būti išjungiama tik tuomet, kai pašalinami 4, 5 arba 6 punktuose nurodyti nukrypimai arba jei į transporto priemonę įpilto reagento kiekis atitinka bent vieną iš šių kriterijų:

| a) | reagento kiekio, tikėtina, turėtų užtekti nuvažiuoti 150 % vidutinio atstumo, kurį transporto priemonė nuvažiuoja pilnu degalų baku, arba |
| --- | --- |

a)

reagento kiekio, tikėtina, turėtų užtekti nuvažiuoti 150 % vidutinio atstumo, kurį transporto priemonė nuvažiuoja pilnu degalų baku, arba

| b) | reagento kiekis sudaro ne mažiau kaip 10 % reagento bakelio talpos. |
| --- | --- |

b)

reagento kiekis sudaro ne mažiau kaip 10 % reagento bakelio talpos.

Atlikus remontą ir pašalinus su OBD sistema susijusį gedimą, kaip nurodyta 7.2 dalyje, raginimo imtis priemonių sistema gali būti paleista per OBD sistemos nuoseklųjį prievadą (pvz., naudojant įprastą skaitytuvą), kad transporto priemonę būtų galima užvesti pakartotinai autodiagnostikos tikslais. Norint patikrinti, ar remontas buvo sėkmingas, transporto priemone galima nuvažiuoti ne daugiau kaip 50 km. Raginimo imtis priemonių sistema vėl visiškai įsijungia, jei atlikus šį patikrinimą gedimas išlieka.

8.5.   3 dalyje nurodyta vairuotojo perspėjimo sistema pateikia aiškų pranešimą apie:

| a) | likusį pakartotinių užvedimų skaičių ir (arba) likusį atstumą ir |
| --- | --- |

a)

likusį pakartotinių užvedimų skaičių ir (arba) likusį atstumą ir

| b) | sąlygas, kurias įvykdžius transporto priemonę vėl bus galima užvesti. |
| --- | --- |

b)

sąlygas, kurias įvykdžius transporto priemonę vėl bus galima užvesti.

8.6.   Pašalinus vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo priežastis, sistema išsijungia. Nepašalinus vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos įsijungimo priežasčių, sistema automatiškai neišsijungia.

8.7.   Patvirtinimo metu tipo patvirtinimo institucijai pateikiama išsami rašytinė informacija, apibūdinanti visas vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemos veikimo charakteristikas.

8.8.   Gamintojas, pateikdamas paraišką suteikti tipo patvirtinimą pagal šią taisyklę, parodo, kaip veikia vairuotojo perspėjimo ir raginimo imtis priemonių sistemos.

9.   Informavimo reikalavimai

9.1.   Gamintojas visiems naujų transporto priemonių savininkams pateikia aiškią rašytinę informaciją apie išmetamųjų teršalų kontrolės sistemą. Šitaip informuojama, kad, jei transporto priemonės išmetamųjų teršalų kontrolės sistema veikia netinkamai, vairuotojo perspėjimo sistema praneša vairuotojui apie problemą ir kad, suveikus vairuotojo raginimo imtis priemonių sistemai, galiausiai transporto priemonės nebus galima užvesti.

9.2.   Instrukcijose nurodomi reikalavimai, kaip tinkamai eksploatuoti ir prižiūrėti transporto priemones, įskaitant ir tai, kaip tinkamai naudoti suvartojamuosius reagentus.

9.3.   Instrukcijose nurodoma, ar transporto priemonės vairuotojas turi papildyti suvartojamųjų reagentų prieš įprastą techninę priežiūrą arba po jos. Instrukcijose nurodoma, kaip transporto priemonės vairuotojas turėtų papildyti reagento bakelį. Be to, pateikiama informacija apie galimas tokio tipo transporto priemonės reagento sąnaudas ir reagento papildymo dažnumą.

9.4.   Instrukcijose nurodoma, jog tam, kad transporto priemonė atitiktų tam transporto priemonių tipui suteikto atitikties sertifikato reikalavimus, privaloma naudoti reikiamą tinkamų specifikacijų reagentą ir jo papildyti.

9.5.   Instrukcijose nurodoma, kad transporto priemonės naudojimas be reagento, reikalingo išmetamųjų teršalų kiekiui sumažinti, gali būti laikomas nusikalstama veika.

9.6.   Instrukcijose paaiškinama, kaip veikia vairuotojo perspėjimo ir raginimo imtis priemonių sistemos. Be to, paaiškinami perspėjimo sistemos nepaisymo ir reagento nepapildymo padariniai.

10.   Papildomo apdorojimo sistemos veikimo sąlygos

Gamintojai užtikrina, kad išmetamųjų teršalų kontrolės sistema visada atliktų išmetamųjų teršalų kontrolės funkciją visomis aplinkos sąlygomis, ypač esant žemai aplinkos temperatūrai. Tai apima priemonių, neleidžiančių reagentui visiškai užšalti, transporto priemonei stovint nenaudojamai iki septynių parų, kai lauko temperatūra 258 K (– 15 °C), o reagento bakelis pripildytas 50 %, taikymą. Jei reagentas užšąla, gamintojas užtikrina, kad reagentas būtų suskystintas ir parengtas naudoti per 20 minučių nuo transporto priemonės užvedimo, esant 258 K (– 15 °C) temperatūrai, matuojamai reagento bakelyje.

---

IX PRIEDAS

Reglamento (ES) 2017/1151 XXI priedas iš dalies keičiamas taip:

| 1) | prieš 1 paveikslą įterpiami 3.1.16, 3.1.17 ir 3.1.18 punktai:
  „3.1.16.   
  Atsako trukmė
  – tai laiko skirtumas tarp atskaitos taške išmatuotinos sudedamosios dalies pokyčio ir sistemos atsako, sudarančio 90 proc. galutinio rodmens (t90), kai ėminių ėmimo zondas apibrėžiamas kaip atskaitos taškas, jeigu išmatuotos sudedamosios dalies pokytis sudaro bent 60 proc. visos skalės vertės ir trunka ne ilgiau nei 0,1 s. Sistemos atsako trukmė susideda iš sistemos delsos trukmės ir sistemos signalo kilimo trukmės.
  3.1.17.   
  Delsos trukmė
  – tai laiko skirtumas tarp atskaitos taške išmatuotino komponento pokyčio ir sistemos atsako, sudarančio 10 proc. galutinio rodmens (t10), kai ėminių ėmimo zondas apibrėžiamas kaip atskaitos taškas. Jei tai dujiniai komponentai, delsos trukmė yra išmatuotos sudedamosios dalies tekėjimo iš ėminių ėmimo zondo į detektorių trukmė.
  3.1.18.   
  Signalo kilimo trukmė
  – laikas, per kurį išmatuota vertė pasiekia nuo 10 iki 90 proc. galutinio rodmens vertės (t90 – t10).“; |
| --- | --- |

1)

prieš 1 paveikslą įterpiami 3.1.16, 3.1.17 ir 3.1.18 punktai:

„3.1.16.   
  Atsako trukmė
  – tai laiko skirtumas tarp atskaitos taške išmatuotinos sudedamosios dalies pokyčio ir sistemos atsako, sudarančio 90 proc. galutinio rodmens (t90), kai ėminių ėmimo zondas apibrėžiamas kaip atskaitos taškas, jeigu išmatuotos sudedamosios dalies pokytis sudaro bent 60 proc. visos skalės vertės ir trunka ne ilgiau nei 0,1 s. Sistemos atsako trukmė susideda iš sistemos delsos trukmės ir sistemos signalo kilimo trukmės.

3.1.17.   
  Delsos trukmė
  – tai laiko skirtumas tarp atskaitos taške išmatuotino komponento pokyčio ir sistemos atsako, sudarančio 10 proc. galutinio rodmens (t10), kai ėminių ėmimo zondas apibrėžiamas kaip atskaitos taškas. Jei tai dujiniai komponentai, delsos trukmė yra išmatuotos sudedamosios dalies tekėjimo iš ėminių ėmimo zondo į detektorių trukmė.

3.1.18.   
  Signalo kilimo trukmė
  – laikas, per kurį išmatuota vertė pasiekia nuo 10 iki 90 proc. galutinio rodmens vertės (t90 – t10).“;

| 2) | 3.2.21 punktas pakeičiamas taip:
  „3.2.21.   „Transporto priemonės saviriedos režimas“– tai veikimo sistema, suteikianti galimybę tiksliai ir pakartotinai nustatyti kelio apkrovą ir tiksliai sureguliuoti dinamometrą.“; |
| --- | --- |

2)

3.2.21 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.21.   „Transporto priemonės saviriedos režimas“– tai veikimo sistema, suteikianti galimybę tiksliai ir pakartotinai nustatyti kelio apkrovą ir tiksliai sureguliuoti dinamometrą.“;

| 3) | įterpiami 3.2.28–3.2.35 punktai:
  „3.2.28.   
  n/v santykis
  – tai variklio sūkių skaičius, padalytas iš transporto priemonės greičio važiuojant tam tikra pavara.
  3.2.29.   
  Vieno būgno dinamometras
  – tai dinamometras, kuriame kiekvienas ant transporto priemonės ašies sumontuotas ratas liečiasi su vienu būgnu.
  3.2.30.   
  Dviejų būgnų dinamometras
  – tai dinamometras, kuriame kiekvienas ant transporto priemonės ašies sumontuotas ratas liečiasi su dviem būgnais.
  3.2.31.   
  Varomoji ašis
  – tai transporto priemonės ašis, galinti perduoti varomąją energiją ir (arba) rekuperuoti energiją, nepaisant to, ar tai galima daryti laikinai, ar visą laiką, ir (arba) ar tai gali pasirinkti vairuotojas.
  3.2.32.   
  Dviejų ratų pavaros dinamometras
  – tai dinamometras, kuriame su būgnu (-ais) liečiasi tik ant vienos transporto priemonės ašies sumontuoti ratai.
  3.2.33.   
  Keturių ratų pavaros dinamometras
  – tai dinamometras, kuriame su būgnu (-ais) liečiasi visi ant abiejų transporto priemonės ašių sumontuoti ratai.
  3.2.34.   
  Dviejų ratų pavaros režimu veikiantis dinamometras
  – dviejų arba keturių ratų pavaros dinamometras, kuris inercijos jėgą ir kelio apkrovą imituoja tik bandomosios transporto priemonės varomosios ašies atžvilgiu, o ant nevaromos ašies sumontuoti ratai nedaro poveikio matavimo rezultatui, nepaisant to, ar jie sukasi, ar ne.
  3.2.35.   
  Keturių ratų pavaros režimu veikiantis dinamometras
  – tai keturių ratų pavaros dinamometras, kuris inercijos jėgą ir kelio apkrovą imituoja abiejų transporto priemonės ašių atžvilgiu.“; |
| --- | --- |

3)

įterpiami 3.2.28–3.2.35 punktai:

„3.2.28.   
  n/v santykis
  – tai variklio sūkių skaičius, padalytas iš transporto priemonės greičio važiuojant tam tikra pavara.

3.2.29.   
  Vieno būgno dinamometras
  – tai dinamometras, kuriame kiekvienas ant transporto priemonės ašies sumontuotas ratas liečiasi su vienu būgnu.

3.2.30.   
  Dviejų būgnų dinamometras
  – tai dinamometras, kuriame kiekvienas ant transporto priemonės ašies sumontuotas ratas liečiasi su dviem būgnais.

3.2.31.   
  Varomoji ašis
  – tai transporto priemonės ašis, galinti perduoti varomąją energiją ir (arba) rekuperuoti energiją, nepaisant to, ar tai galima daryti laikinai, ar visą laiką, ir (arba) ar tai gali pasirinkti vairuotojas.

3.2.32.   
  Dviejų ratų pavaros dinamometras
  – tai dinamometras, kuriame su būgnu (-ais) liečiasi tik ant vienos transporto priemonės ašies sumontuoti ratai.

3.2.33.   
  Keturių ratų pavaros dinamometras
  – tai dinamometras, kuriame su būgnu (-ais) liečiasi visi ant abiejų transporto priemonės ašių sumontuoti ratai.

3.2.34.   
  Dviejų ratų pavaros režimu veikiantis dinamometras
  – dviejų arba keturių ratų pavaros dinamometras, kuris inercijos jėgą ir kelio apkrovą imituoja tik bandomosios transporto priemonės varomosios ašies atžvilgiu, o ant nevaromos ašies sumontuoti ratai nedaro poveikio matavimo rezultatui, nepaisant to, ar jie sukasi, ar ne.

3.2.35.   
  Keturių ratų pavaros režimu veikiantis dinamometras
  – tai keturių ratų pavaros dinamometras, kuris inercijos jėgą ir kelio apkrovą imituoja abiejų transporto priemonės ašių atžvilgiu.“;

| 4) | 3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3. | Tik elektra varomos, hibridinės elektrinės, kuro elementu varomos ir dvejopų degalų transporto priemonės“; |
| --- | --- | --- |

4)

3.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.

| 5) | įterpiami šie punktai:
  „3.3.21.   „Dvejopų degalų transporto priemonė– transporto priemonė, turinti dvi atskiras degalų laikymo sistemas, suprojektuota taip, kad pirmiausia vienu metu būtų naudojami tik vienos rūšies degalai; tačiau vienu metu gali būti naudojami abiejų rūšių degalai, ribojant jų kiekį ir naudojimo laiką.
  3.3.22.   
  Dvejopų degalų dujinė transporto priemonė
  – dvejopų degalų transporto priemonė, varoma benzinu (benzino režimas) ir vienais iš šių degalų: SND, GD / biometanu arba vandeniliu.“; |
| --- | --- |

5)

įterpiami šie punktai:

„3.3.21.   „Dvejopų degalų transporto priemonė– transporto priemonė, turinti dvi atskiras degalų laikymo sistemas, suprojektuota taip, kad pirmiausia vienu metu būtų naudojami tik vienos rūšies degalai; tačiau vienu metu gali būti naudojami abiejų rūšių degalai, ribojant jų kiekį ir naudojimo laiką.

3.3.22.   
  Dvejopų degalų dujinė transporto priemonė
  – dvejopų degalų transporto priemonė, varoma benzinu (benzino režimas) ir vienais iš šių degalų: SND, GD / biometanu arba vandeniliu.“;

| 6) | 3.5.9 punktas pakeičiamas taip:
  „3.5.9.   
  Pagrindinis režimas (šiame priede)– tai vienas vairuotojo pasirenkamas režimas, kuris visada pasirenkamas įjungus transporto priemonės variklį, nepaisant to, kuris vairuotojo pasirenkamas režimas buvo aktyvus prieš išjungiant transporto priemonės variklį, ir kurio negalima nustatyti į kitą režimą. Išjungus transporto priemonę, pagrindinis režimas į kitą vairuotojo pasirenkamą režimą gali būti perjungiamas tik tyčiniu vairuotoju veiksmu.“; |
| --- | --- |

6)

3.5.9 punktas pakeičiamas taip:

„3.5.9.   
  Pagrindinis režimas (šiame priede)– tai vienas vairuotojo pasirenkamas režimas, kuris visada pasirenkamas įjungus transporto priemonės variklį, nepaisant to, kuris vairuotojo pasirenkamas režimas buvo aktyvus prieš išjungiant transporto priemonės variklį, ir kurio negalima nustatyti į kitą režimą. Išjungus transporto priemonę, pagrindinis režimas į kitą vairuotojo pasirenkamą režimą gali būti perjungiamas tik tyčiniu vairuotoju veiksmu.“;

| 7) | 3.5.11 punktas pakeičiamas taip:
  „3.5.11.   
  Išmetamieji teršalai
  – pro išmetimo vamzdį išmetami dujiniai, kieti ir skysti junginiai.“; |
| --- | --- |

7)

3.5.11 punktas pakeičiamas taip:

„3.5.11.   
  Išmetamieji teršalai
  – pro išmetimo vamzdį išmetami dujiniai, kieti ir skysti junginiai.“;

| 8) | 3.7.1 punktas pakeičiamas taip:
  „3.7.1.   
  Vardinė variklio galia (Prated)– didžiausioji naudingoji variklio galia (kW), kaip reikalaujama pagal XX priedo nuostatas.“; |
| --- | --- |

8)

3.7.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.7.1.   
  Vardinė variklio galia (Prated)– didžiausioji naudingoji variklio galia (kW), kaip reikalaujama pagal XX priedo nuostatas.“;

| 9) | 3.8.1 punktas pakeičiamas taip:
  „3.8.1.   
  Periodiškai regeneruojama sistema
  – išmetamųjų teršalų kontrolės įtaisas (pvz., katalizinis keitiklis, kietųjų dalelių gaudyklė), kuriam būtinas periodinio regeneravimo procesas.“; |
| --- | --- |

9)

3.8.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.8.1.   
  Periodiškai regeneruojama sistema
  – išmetamųjų teršalų kontrolės įtaisas (pvz., katalizinis keitiklis, kietųjų dalelių gaudyklė), kuriam būtinas periodinio regeneravimo procesas.“;

| 10) | 4.1 punktas iš dalies keičiamas taip:






  a) | eilutės, kuriose paaiškinamos santrumpos „Extra High2“ ir „Extra High3“, pakeičiamos taip:






  „Extra High2 | 2 klasės transporto priemonių WLTC labai didelio greičio fazė |
| --- | --- | --- | --- |
| Extra High3 | 3 klasės transporto priemonių WLTC labai didelio greičio fazė“ |

10)

4.1 punktas iš dalies keičiamas taip:

a)

eilutės, kuriose paaiškinamos santrumpos „Extra High2“ ir „Extra High3“, pakeičiamos taip:

„Extra High2

2 klasės transporto priemonių WLTC labai didelio greičio fazė

Extra High3

3 klasės transporto priemonių WLTC labai didelio greičio fazė“

| b) | eilutės, kuriose paaiškinamos santrumpos „High2“, „High3-1“ ir „High3-2“, pakeičiamos taip:






  „High2 | 2 klasės transporto priemonių WLTC didelio greičio fazė |
| --- | --- | --- |
| High3a | 3a klasės transporto priemonių WLTC didelio greičio fazė |
| High3b | 3b klasės transporto priemonių WLTC didelio greičio fazė“; |

b)

eilutės, kuriose paaiškinamos santrumpos „High2“, „High3-1“ ir „High3-2“, pakeičiamos taip:

„High2

2 klasės transporto priemonių WLTC didelio greičio fazė

High3a

3a klasės transporto priemonių WLTC didelio greičio fazė

High3b

3b klasės transporto priemonių WLTC didelio greičio fazė“;

| c) | eilutės, kuriose paaiškinamos santrumpos „Low1“, „Low2“, „Low3“, „Medium1“, „Medium2“, „Medium3-1“ ir „Medium3-2“, pakeičiamos taip:






  „Low1 | 1 klasės transporto priemonių WLTC mažo greičio fazė |
| --- | --- | --- |
| Low2 | 2 klasės transporto priemonių WLTC mažo greičio fazė |
| Low3 | 3 klasės transporto priemonių WLTC mažo greičio fazė |
| Medium1 | 1 klasės transporto priemonių WLTC vidutinio greičio fazė |
| Medium2 | 2 klasės transporto priemonių WLTC vidutinio greičio fazė |
| Medium3a | 3a klasės transporto priemonių WLTC vidutinio greičio fazė |
| Medium3b | 3b klasės transporto priemonių WLTC vidutinio greičio fazė“; |

c)

eilutės, kuriose paaiškinamos santrumpos „Low1“, „Low2“, „Low3“, „Medium1“, „Medium2“, „Medium3-1“ ir „Medium3-2“, pakeičiamos taip:

„Low1

1 klasės transporto priemonių WLTC mažo greičio fazė

Low2

2 klasės transporto priemonių WLTC mažo greičio fazė

Low3

3 klasės transporto priemonių WLTC mažo greičio fazė

Medium1

1 klasės transporto priemonių WLTC vidutinio greičio fazė

Medium2

2 klasės transporto priemonių WLTC vidutinio greičio fazė

Medium3a

3a klasės transporto priemonių WLTC vidutinio greičio fazė

Medium3b

3b klasės transporto priemonių WLTC vidutinio greičio fazė“;

| d) | po eilute, kurioje paaiškinama santrumpa REESS (ĮEKS), įterpiama tokia eilutė:






  „RRC | riedėjimo varžos koeficientas“; |
| --- | --- | --- |

d)

po eilute, kurioje paaiškinama santrumpa REESS (ĮEKS), įterpiama tokia eilutė:

„RRC

riedėjimo varžos koeficientas“;

| 11) | 5.0 punktas pakeičiamas taip:






  „5.0. | Visos 5.6–5.9 punktuose apibrėžtos transporto priemonių šeimos privalo turėti tokio formato unikalų identifikatorių:
  FT-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI-x
  Čia: | FT yra šeimos tipo identifikatorius:








  — | IP | = | interpoliacijos šeima, kaip apibrėžta 5.6 punkte; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| — | RL | = | kelio apkrovos šeima, kaip apibrėžta 5.7 punkte; |
| — | RM | = | kelio apkrovos matricos šeima, kaip apibrėžta 5.8 punkte; |
| — | PR | = | periodiškai regeneruojamų sistemų (Ki) šeima, kaip apibrėžta 5.9 punkte. |
| — | AT | = | ATCT šeima, kaip apibrėžta 6a papildomo priedo 2 punkte. |

11)

5.0 punktas pakeičiamas taip:

„5.0.

FT-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI-x

Čia:

FT yra šeimos tipo identifikatorius:

—

IP

=

interpoliacijos šeima, kaip apibrėžta 5.6 punkte;

—

RL

=

kelio apkrovos šeima, kaip apibrėžta 5.7 punkte;

—

RM

=

kelio apkrovos matricos šeima, kaip apibrėžta 5.8 punkte;

—

PR

=

periodiškai regeneruojamų sistemų (Ki) šeima, kaip apibrėžta 5.9 punkte.

—

AT

=

ATCT šeima, kaip apibrėžta 6a papildomo priedo 2 punkte.

| | nnnnnnnnnnnnnnn yra ne ilgesnė kaip 15-os ženklų eilutė, kuri gali būti sudaroma naudojant tik skaitmenis nuo 0–9, raides nuo A iki Z ir pabraukimo simbolį (_). |
| --- | --- |

nnnnnnnnnnnnnnn yra ne ilgesnė kaip 15-os ženklų eilutė, kuri gali būti sudaroma naudojant tik skaitmenis nuo 0–9, raides nuo A iki Z ir pabraukimo simbolį (_).

| | WMI (pasaulinis gamintojo identifikatorius) yra kodas, pagal ISO 3780:2009 išskirtinai identifikuojantis gamintoją. |
| --- | --- |

WMI (pasaulinis gamintojo identifikatorius) yra kodas, pagal ISO 3780:2009 išskirtinai identifikuojantis gamintoją.

| | x – 1 arba 0, atsižvelgiant į šias nuostatas:






  a) | tipo patvirtinimo institucijai ir WMI savininkui sutikus, vienetas (1) rašomas, jei transporto priemonių šeima apibrėžta siekiant įtraukti tokias transporto priemones:






  i) | vieno gamintojo, turinčio vieną WMI kodą; |
| --- | --- | --- | --- |

x – 1 arba 0, atsižvelgiant į šias nuostatas:

a)

tipo patvirtinimo institucijai ir WMI savininkui sutikus, vienetas (1) rašomas, jei transporto priemonių šeima apibrėžta siekiant įtraukti tokias transporto priemones:

i)

vieno gamintojo, turinčio vieną WMI kodą;

| ii) | gamintojo, turinčio kelis WMI kodus, bet tik tais atvejais, kai numatoma naudoti tik vieną WMI kodą; |
| --- | --- |

ii)

gamintojo, turinčio kelis WMI kodus, bet tik tais atvejais, kai numatoma naudoti tik vieną WMI kodą;

| iii) | daugiau kaip vieno gamintojo, bet tik tais atvejais, kai numatoma naudoti tik vieną WMI kodą. |
| --- | --- |

iii)

daugiau kaip vieno gamintojo, bet tik tais atvejais, kai numatoma naudoti tik vieną WMI kodą.

i, ii ir iii atvejais šeimos identifikavimo kodą sudaro viena unikali n ženklų eilutė ir vienas unikalus WMI kodas bei vienetas (1).

| b) | Tipo patvirtinimo institucijai sutikus, nulis (0) rašomas, jei transporto priemonių šeima apibrėžta pagal tokius pat kriterijus kaip ir atitinkama transporto priemonių šeima, apibrėžta pagal a punktą, tačiau gamintojas nusprendžia naudoti kitokį WMI. Tokiu atveju šeimos identifikavimo kodą sudaro tokia pat n ženklų eilutė kaip ir nustatyta pagal a punktą apibrėžtai transporto priemonių šeimai, ir unikalus WMI kodas, kuris turi skirtis nuo kitų WMI kodų, susijusių su a punkte aprašytu atveju, bei nulis (0).“; |
| --- | --- |

b)

Tipo patvirtinimo institucijai sutikus, nulis (0) rašomas, jei transporto priemonių šeima apibrėžta pagal tokius pat kriterijus kaip ir atitinkama transporto priemonių šeima, apibrėžta pagal a punktą, tačiau gamintojas nusprendžia naudoti kitokį WMI. Tokiu atveju šeimos identifikavimo kodą sudaro tokia pat n ženklų eilutė kaip ir nustatyta pagal a punktą apibrėžtai transporto priemonių šeimai, ir unikalus WMI kodas, kuris turi skirtis nuo kitų WMI kodų, susijusių su a punkte aprašytu atveju, bei nulis (0).“;

| 12) | 5.1 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Tai taip pat taikoma visų išmetamųjų teršalų kontrolės sistemose naudojamų žarnelių, jungčių ir sujungimų saugumui.“; |
| --- | --- |

12)

5.1 punktas papildomas šia pastraipa:

„Tai taip pat taikoma visų išmetamųjų teršalų kontrolės sistemose naudojamų žarnelių, jungčių ir sujungimų saugumui.“;

| 13) | 5.1.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

13)

5.1.1 punktas išbraukiamas;

| 14) | 5.3.6 punktas pakeičiamas taip:






  „5.6. | Išmetamųjų teršalų bandymams naudojamos padangos turi būti tokios, kaip nustatyta šio priedo 6 papildomo priedo 2.4.5 punkte.“; |
| --- | --- | --- |

14)

5.3.6 punktas pakeičiamas taip:

„5.6.

| 15) | 5.5 punktas pakeičiamas taip:
  „5.5.   Elektroninės sistemos saugumo nuostatos
  Taikomos I priedo 2.3 punkte nustatytos elektroninių sistemų saugumo nuostatos.“; |
| --- | --- |

15)

5.5 punktas pakeičiamas taip:

„5.5.   Elektroninės sistemos saugumo nuostatos

Taikomos I priedo 2.3 punkte nustatytos elektroninių sistemų saugumo nuostatos.“;

| 16) | 5.5.1, 5.5.2, 5.5.3 ir 5.5.4 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

16)

5.5.1, 5.5.2, 5.5.3 ir 5.5.4 punktai išbraukiami;

| 17) | 5.6.1 punktas pakeičiamas taip:






  „5.6.1. | Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomų (ICE) transporto priemonių interpoliacijos šeima“; |
| --- | --- | --- |

17)

5.6.1 punktas pakeičiamas taip:

„5.6.1.

| 18) | įterpiami 5.6.1.1, 5.6.1.2 ir 5.6.1.3 punktai:
  5.6.1.1.   Transporto priemonės tai pačiai interpoliacijos šeimai gali būti priskiriamos bet kuriuo vienu ar keliais iš šių atvejų:






  a) | jos priklauso skirtingoms transporto priemonių klasėms, kaip aprašyta 1 papildomo priedo 2 punkte; |
| --- | --- | --- |

18)

įterpiami 5.6.1.1, 5.6.1.2 ir 5.6.1.3 punktai:

5.6.1.1.   Transporto priemonės tai pačiai interpoliacijos šeimai gali būti priskiriamos bet kuriuo vienu ar keliais iš šių atvejų:

a)

jos priklauso skirtingoms transporto priemonių klasėms, kaip aprašyta 1 papildomo priedo 2 punkte;

| b) | skiriasi jų mažinimo lygiai, kaip aprašyta 1 papildomo priedo 8 punkte; |
| --- | --- |

b)

skiriasi jų mažinimo lygiai, kaip aprašyta 1 papildomo priedo 8 punkte;

| c) | skiriasi jų baigtiniai greičiai, kaip aprašyta 1 papildomo priedo 9 punkte. |
| --- | --- |

c)

skiriasi jų baigtiniai greičiai, kaip aprašyta 1 papildomo priedo 9 punkte.

5.6.1.2.   Tai pačiai interpoliacijos šeimai gali priklausyti tik transporto priemonės su šiomis identiškomis transporto priemonės, galios pavaros ir (arba) pavarų dėžės savybėmis:

| a) | vidaus degimo variklio tipas: degalų rūšis (arba rūšys, jei tai mišrių degalų arba dvejopų degalų transporto priemonės), degimo procesas, variklio darbinis tūris, pilnutinės apkrovos savybės, variklio technologija ir įkrovimo sistema bei kitos pagalbinės variklio sistemos arba savybės, turinčios reikšmingo poveikio išmetamo CO2 masei WLTP sąlygomis; |
| --- | --- |

a)

vidaus degimo variklio tipas: degalų rūšis (arba rūšys, jei tai mišrių degalų arba dvejopų degalų transporto priemonės), degimo procesas, variklio darbinis tūris, pilnutinės apkrovos savybės, variklio technologija ir įkrovimo sistema bei kitos pagalbinės variklio sistemos arba savybės, turinčios reikšmingo poveikio išmetamo CO2 masei WLTP sąlygomis;

| b) | visų galios pavaros komponentų, turinčių poveikio išmetamo CO2 masei, veikimo strategija; |
| --- | --- |

b)

visų galios pavaros komponentų, turinčių poveikio išmetamo CO2 masei, veikimo strategija;

| c) | pavarų dėžės tipas (pvz., mechaninė, automatinė, CVT) ir modelis (pvz., nominalus sukimo momentas, pavarų, sankabų skaičius ir pan.); |
| --- | --- |

c)

pavarų dėžės tipas (pvz., mechaninė, automatinė, CVT) ir modelis (pvz., nominalus sukimo momentas, pavarų, sankabų skaičius ir pan.);

| d) | n/v santykis (variklio sūkių skaičius, padalijus iš transporto priemonės greičio). Laikoma, kad šis reikalavimas įvykdytas, jei, kalbant apie visus nagrinėjamus pavarų perdavimo skaičius, dažniausiai naudojamo tipo pavarų dėžės perdavimo skaičiaus skirtumas neviršija 8 proc.; |
| --- | --- |

d)

n/v santykis (variklio sūkių skaičius, padalijus iš transporto priemonės greičio). Laikoma, kad šis reikalavimas įvykdytas, jei, kalbant apie visus nagrinėjamus pavarų perdavimo skaičius, dažniausiai naudojamo tipo pavarų dėžės perdavimo skaičiaus skirtumas neviršija 8 proc.;

| e) | varomųjų ašių skaičius; |
| --- | --- |

e)

varomųjų ašių skaičius;

| f) | ATCT šeima; jei tai mišrių arba dvejopų degalų transporto priemonė – pagal etaloninius degalus; |
| --- | --- |

f)

ATCT šeima; jei tai mišrių arba dvejopų degalų transporto priemonė – pagal etaloninius degalus;

| g) | ant ašies montuojamų ratų skaičius. |
| --- | --- |

g)

ant ašies montuojamų ratų skaičius.

5.6.1.3.   Jei naudojamas alternatyvus parametras, pvz., didesnis nmin_drive, kaip nurodyta 2 papildomo priedo 2 punkto k papunktyje, arba ASM, kaip apibrėžta 2 papildomo priedo 3.4 punkte, tas parametras visoje interpoliacijos šeimoje turi būti toks pats.“;

| 19) | 5.6.2 punkto c papunktis pakeičiamas taip:






  „c) | elektros energijos keitiklio tarp elektros mašinos ir traukos ĮEKS, tarp traukos ĮEKS ir žemos įtampos energijos tiekimo sistemos bei tarp įkrovimo jungties ir traukos ĮEKS tipas ir visos kitos savybės, turinčios reikšmingo poveikio išmetamo CO2 masei ir elektros energijos sąnaudoms WLTP sąlygomis;“; |
| --- | --- | --- |

19)

5.6.2 punkto c papunktis pakeičiamas taip:

„c)

| 20) | 5.6.3 punkto e papunktis pakeičiamas taip:






  „e) | elektros energijos keitiklio tarp elektros mašinos ir traukos ĮEKS, tarp traukos ĮEKS ir žemos įtampos energijos tiekimo sistemos bei tarp įkrovimo jungties ir traukos ĮEKS tipas ir visos kitos savybės, turinčios reikšmingo poveikio elektros energijos sąnaudoms ir ridai WLTP sąlygomis;“; |
| --- | --- | --- |

20)

5.6.3 punkto e papunktis pakeičiamas taip:

„e)

| 21) | 5.6.3 punkto g papunktis pakeičiamas taip:






  „g) | n/v santykis (variklio sūkių skaičius, padalijus iš transporto priemonės greičio). Laikoma, kad šis reikalavimas įvykdytas, jei, kalbant apie visus nagrinėjamus pavarų perdavimo skaičius, dažniausiai naudojamo tipo ir modelio pavarų dėžės perdavimo skaičiaus skirtumas neviršija 8 proc.“; |
| --- | --- | --- |

21)

5.6.3 punkto g papunktis pakeičiamas taip:

„g)

| 22) | 5.7 punkto d ir visi tolesni papunkčiai pakeičiami taip:






  „d) | ant ašies montuojamų ratų skaičius. |
| --- | --- | --- |

22)

5.7 punkto d ir visi tolesni papunkčiai pakeičiami taip:

„d)

jei bent vienos elektros mašinos pavarų dėžė yra neutralioje padėtyje ir transporto priemonė neturi saviriedos režimo (4 papildomo priedo 4.2.1.8.5 punktas), taigi ši elektros mašina nedaro poveikio kelio apkrovai, taikomi 5.6.2 punkto a papunkčio ir 5.6.3 punkto a papunkčio kriterijai.

Jei be transporto priemonės masės, riedėjimo varžos ir aerodinaminių savybių, pasireiškia skirtumas, turintis reikšmingo poveikio kelio apkrovai, tokia transporto priemonė nelaikoma šeimos dalimi, jei to nepatvirtina patvirtinimo institucija.“;

| 23) | 5.8 punktas pakeičiamas taip:
  „5.8.   Kelio apkrovos matricos šeima
  Kelio apkrovos matricos šeimą galima taikyti transporto priemonėms, kurių didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė ≥ 3 000 kg.
  Patvirtinti pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą pateiktoms transporto priemonėms arba patvirtinti pagal individualaus transporto priemonės tipo patvirtinimo procedūrą pateiktoms transporto priemonėms, patvirtintoms pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą, taip pat gali būti taikoma kelio apkrovos matricos šeima.
  Tokiais atvejais taikomos XII priedo 2 punkto nuostatos.
  Tai pačiai kelio apkrovos matricos šeimai gali priklausyti tik transporto priemonės su šiomis identiškomis savybėmis:






  a) | pavarų dėžės tipas (pvz., mechaninė, automatinė, CVT); |
| --- | --- | --- |

23)

5.8 punktas pakeičiamas taip:

„5.8.   Kelio apkrovos matricos šeima

Kelio apkrovos matricos šeimą galima taikyti transporto priemonėms, kurių didžiausioji techniškai leidžiama pakrautos transporto priemonės masė ≥ 3 000 kg.

Patvirtinti pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą pateiktoms transporto priemonėms arba patvirtinti pagal individualaus transporto priemonės tipo patvirtinimo procedūrą pateiktoms transporto priemonėms, patvirtintoms pagal pakopinę tipo patvirtinimo procedūrą, taip pat gali būti taikoma kelio apkrovos matricos šeima.

Tokiais atvejais taikomos XII priedo 2 punkto nuostatos.

Tai pačiai kelio apkrovos matricos šeimai gali priklausyti tik transporto priemonės su šiomis identiškomis savybėmis:

a)

pavarų dėžės tipas (pvz., mechaninė, automatinė, CVT);

| b) | varomųjų ašių skaičius; |
| --- | --- |

b)

varomųjų ašių skaičius;

| c) | ant ašies montuojamų ratų skaičius.“; |
| --- | --- |

c)

ant ašies montuojamų ratų skaičius.“;

| 24) | 5.9 punktas pakeičiamas taip:
  „5.9.   Periodiškai regeneruojamų sistemų (Ki) šeima
  Tai pačiai periodiškai regeneruojamų sistemų šeimai gali priklausyti tik transporto priemonės su šiomis identiškomis savybėmis:






  a) | vidaus degimo variklio tipas: degalų tipas, degimo procesas; |
| --- | --- | --- |

24)

5.9 punktas pakeičiamas taip:

„5.9.   Periodiškai regeneruojamų sistemų (Ki) šeima

Tai pačiai periodiškai regeneruojamų sistemų šeimai gali priklausyti tik transporto priemonės su šiomis identiškomis savybėmis:

a)

vidaus degimo variklio tipas: degalų tipas, degimo procesas;

| b) | periodiškai regeneruojama sistema (tai yra, katalizatorius, kietųjų dalelių gaudyklė):






  i) | konstrukcija (korpuso tipas, tauriųjų metalų rūšis, užpildo tipas, narvelių tankis); |
| --- | --- | --- |

b)

periodiškai regeneruojama sistema (tai yra, katalizatorius, kietųjų dalelių gaudyklė):

i)

konstrukcija (korpuso tipas, tauriųjų metalų rūšis, užpildo tipas, narvelių tankis);

| ii) | tipas ir veikimo principas; |
| --- | --- |

ii)

tipas ir veikimo principas;

| iii) | ± 10 proc. tūris; |
| --- | --- |

iii)

± 10 proc. tūris;

| iv) | vieta (± 100 °C temperatūra važiuojant antru pagal dydį atskaitiniu greičiu). |
| --- | --- |

iv)

vieta (± 100 °C temperatūra važiuojant antru pagal dydį atskaitiniu greičiu).

| c) | kiekvienos šeimai priklausančios bandomosios transporto priemonės masė turi būti tokia pati arba mažesnė už Ki parodomajam bandymui naudotos bandomosios transporto priemonės masę plius 250 kg.“; |
| --- | --- |

c)

kiekvienos šeimai priklausančios bandomosios transporto priemonės masė turi būti tokia pati arba mažesnė už Ki parodomajam bandymui naudotos bandomosios transporto priemonės masę plius 250 kg.“;

| 25) | 5.9.1 ir 5.9.2 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

25)

5.9.1 ir 5.9.2 punktai išbraukiami;

| 26) | 6.1 punktas pakeičiamas taip:
  „6.1.   Ribinės vertės
  Išmetamųjų teršalų kiekio ribinės vertės atitinka Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje nurodytas vertes.“; |
| --- | --- |

26)

6.1 punktas pakeičiamas taip:

„6.1.   Ribinės vertės

Išmetamųjų teršalų kiekio ribinės vertės atitinka Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje nurodytas vertes.“;

| 27) | 1 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1–3.5 punktai pakeičiami taip:
  „1.   Bendrieji reikalavimai
  Važiuojamas ciklas priklauso nuo bandomosios transporto priemonės vardinės galios ir parengtos naudoti transporto priemonės masės (W/kg) minus 75 kg santykio ir didžiausiojo greičio, vmax.
  Pagal šiame papildomame priede nustatytus reikalavimus pasirinktas ciklas kitose šio priedo vietose vadinamas „taikomu ciklu“.
  2.   Transporto priemonių klasifikacija
  2.1.   1 klasės transporto priemonės galios ir parengtos naudoti transporto priemonės masės minus 75 kg santykis Pmr ≤ 22, W/kg.
  2.2.   2 klasės transporto priemonės galios ir parengtos naudoti transporto priemonės masės minus 75 kg santykis > 22, bet ≤34 W/kg.
  2.3.   3 klasės transporto priemonės galios ir parengtos naudoti transporto priemonės masės minus 75 kg santykis > 34 W/kg.
  2.3.1.   3 klasės transporto priemonės pagal jų didžiausiąjį greitį, vmax, skirstomos į 2 poklasius.
  2.3.1.1.   3a klasės transporto priemonės, kurių vmax < 120 km/h.
  2.3.1.2.   3b klasės transporto priemonės, kurių vmax ≥ 120 km/h.
  2.3.2.   Visos transporto priemonės, išbandytos pagal 8 papildomą priedą, laikomos 3 klasės transporto priemonėmis.
  3.   Bandymų ciklai
  3.1.   1 klasės ciklas
  3.1.1.   Visą 1 klasės ciklą sudaro mažo greičio fazė (Low1), vidutinio greičio fazė (Medium1) ir papildoma mažo greičio fazė (Low1).
  3.1.2.   Mažo greičio fazė (Low1) apibūdinta A1/1 paveiksle ir A1/1 lentelėje.
  3.1.3.   Vidutinio greičio fazė (Medium1) apibūdinta A1/2 paveiksle ir A1/2 lentelėje.
  3.2.   2 klasės ciklas
  3.2.1.   Visą 2 klasės ciklą sudaro mažo greičio fazė (Low2), vidutinio greičio fazė (Medium2), didelio greičio fazė (High2) ir labai didelio greičio fazė (Extra High2).
  3.2.2.   Mažo greičio fazė (Low2) apibūdinta A1/3 paveiksle ir A1/3 lentelėje.
  3.2.3.   Vidutinio greičio (Medium2) fazė apibūdinta A1/4 paveiksle ir A1/4 lentelėje.
  3.2.4.   Didelio greičio fazė (High2) apibūdinta A1/5 paveiksle ir A1/5 lentelėje.
  3.2.5.   Labai didelio greičio (Extra High2) fazė apibūdinta A1/6 paveiksle ir A1/6 lentelėje.
  3.3.   3 klasės ciklas
  3 klasės ciklai skirstomi į 2 poklasius, atsižvelgiant į papildomą 3 klasės transporto priemonių skirstymą.
  3.3.1.   3a klasės ciklas
  3.3.1.1.   Visą ciklą sudaro mažo greičio fazė (Low3), vidutinio greičio fazė (Medium3a), didelio greičio fazė (High3a) ir labai didelio greičio fazė (Extra High3).
  3.3.1.2.   Mažo greičio fazė (Low3) apibūdinta A1/7 paveiksle ir A1/7 lentelėje.
  3.3.1.3.   Vidutinio greičio (Medium3a) fazė apibūdinta A1/8 paveiksle ir A1/8 lentelėje.
  3.3.1.4.   Didelio greičio (High3a) fazė apibūdinta A1/10 paveiksle ir A1/10 lentelėje.
  3.3.1.5.   Labai didelio greičio (Extra High3) fazė apibūdinta A1/12 paveiksle ir A1/12 lentelėje.
  3.3.2.   3b klasės ciklas
  3.3.2.1.   Visą ciklą sudaro mažo greičio fazė (Low3), vidutinio greičio fazė (Medium3b), didelio greičio fazė (High3b) ir labai didelio greičio fazė (Extra High3).
  3.3.2.2.   Mažo greičio fazė (Low3) apibūdinta A1/7 paveiksle ir A1/7 lentelėje.
  3.3.2.3.   Vidutinio greičio (Medium3b) fazė apibūdinta A1/9 paveiksle ir A1/9 lentelėje.
  3.3.2.4.   Didelio greičio (High3b) fazė apibūdinta A1/11 paveiksle ir A1/11 lentelėje.
  3.3.2.5.   Labai didelio greičio (Extra High3) fazė apibūdinta A1/12 paveiksle ir A1/12 lentelėje.
  3.4.   Visų fazių trukmė
  3.4.1.   Visos mažo greičio fazės trunka 589 sekundes.
  3.4.2.   Visos vidutinio greičio fazės trunka 433 sekundes.
  3.4.3.   Visos didelio greičio fazės trunka 455 sekundes.
  3.4.4.   Visos labai didelio greičio fazės trunka 323 sekundes.
  3.5.   WLTC miesto ciklai
  OVC-HEV ir PEV transporto priemonės bandomos taikant atitinkamus 3a ir 3b klasių WLTC ir WLTC miesto ciklus (žr. 8 papildomą priedą).
  WLTC miesto ciklą sudaro tik mažo ir vidutinio greičio fazės.“; |
| --- | --- | --- |

27)

1 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

1–3.5 punktai pakeičiami taip:

„1.   Bendrieji reikalavimai

Važiuojamas ciklas priklauso nuo bandomosios transporto priemonės vardinės galios ir parengtos naudoti transporto priemonės masės (W/kg) minus 75 kg santykio ir didžiausiojo greičio, vmax.

Pagal šiame papildomame priede nustatytus reikalavimus pasirinktas ciklas kitose šio priedo vietose vadinamas „taikomu ciklu“.

2.   Transporto priemonių klasifikacija

2.1.   1 klasės transporto priemonės galios ir parengtos naudoti transporto priemonės masės minus 75 kg santykis Pmr ≤ 22, W/kg.

2.2.   2 klasės transporto priemonės galios ir parengtos naudoti transporto priemonės masės minus 75 kg santykis > 22, bet ≤34 W/kg.

2.3.   3 klasės transporto priemonės galios ir parengtos naudoti transporto priemonės masės minus 75 kg santykis > 34 W/kg.

2.3.1.   3 klasės transporto priemonės pagal jų didžiausiąjį greitį, vmax, skirstomos į 2 poklasius.

2.3.1.1.   3a klasės transporto priemonės, kurių vmax < 120 km/h.

2.3.1.2.   3b klasės transporto priemonės, kurių vmax ≥ 120 km/h.

2.3.2.   Visos transporto priemonės, išbandytos pagal 8 papildomą priedą, laikomos 3 klasės transporto priemonėmis.

3.   Bandymų ciklai

3.1.   1 klasės ciklas

3.1.1.   Visą 1 klasės ciklą sudaro mažo greičio fazė (Low1), vidutinio greičio fazė (Medium1) ir papildoma mažo greičio fazė (Low1).

3.1.2.   Mažo greičio fazė (Low1) apibūdinta A1/1 paveiksle ir A1/1 lentelėje.

3.1.3.   Vidutinio greičio fazė (Medium1) apibūdinta A1/2 paveiksle ir A1/2 lentelėje.

3.2.   2 klasės ciklas

3.2.1.   Visą 2 klasės ciklą sudaro mažo greičio fazė (Low2), vidutinio greičio fazė (Medium2), didelio greičio fazė (High2) ir labai didelio greičio fazė (Extra High2).

3.2.2.   Mažo greičio fazė (Low2) apibūdinta A1/3 paveiksle ir A1/3 lentelėje.

3.2.3.   Vidutinio greičio (Medium2) fazė apibūdinta A1/4 paveiksle ir A1/4 lentelėje.

3.2.4.   Didelio greičio fazė (High2) apibūdinta A1/5 paveiksle ir A1/5 lentelėje.

3.2.5.   Labai didelio greičio (Extra High2) fazė apibūdinta A1/6 paveiksle ir A1/6 lentelėje.

3.3.   3 klasės ciklas

3 klasės ciklai skirstomi į 2 poklasius, atsižvelgiant į papildomą 3 klasės transporto priemonių skirstymą.

3.3.1.   3a klasės ciklas

3.3.1.1.   Visą ciklą sudaro mažo greičio fazė (Low3), vidutinio greičio fazė (Medium3a), didelio greičio fazė (High3a) ir labai didelio greičio fazė (Extra High3).

3.3.1.2.   Mažo greičio fazė (Low3) apibūdinta A1/7 paveiksle ir A1/7 lentelėje.

3.3.1.3.   Vidutinio greičio (Medium3a) fazė apibūdinta A1/8 paveiksle ir A1/8 lentelėje.

3.3.1.4.   Didelio greičio (High3a) fazė apibūdinta A1/10 paveiksle ir A1/10 lentelėje.

3.3.1.5.   Labai didelio greičio (Extra High3) fazė apibūdinta A1/12 paveiksle ir A1/12 lentelėje.

3.3.2.   3b klasės ciklas

3.3.2.1.   Visą ciklą sudaro mažo greičio fazė (Low3), vidutinio greičio fazė (Medium3b), didelio greičio fazė (High3b) ir labai didelio greičio fazė (Extra High3).

3.3.2.2.   Mažo greičio fazė (Low3) apibūdinta A1/7 paveiksle ir A1/7 lentelėje.

3.3.2.3.   Vidutinio greičio (Medium3b) fazė apibūdinta A1/9 paveiksle ir A1/9 lentelėje.

3.3.2.4.   Didelio greičio (High3b) fazė apibūdinta A1/11 paveiksle ir A1/11 lentelėje.

3.3.2.5.   Labai didelio greičio (Extra High3) fazė apibūdinta A1/12 paveiksle ir A1/12 lentelėje.

3.4.   Visų fazių trukmė

3.4.1.   Visos mažo greičio fazės trunka 589 sekundes.

3.4.2.   Visos vidutinio greičio fazės trunka 433 sekundes.

3.4.3.   Visos didelio greičio fazės trunka 455 sekundes.

3.4.4.   Visos labai didelio greičio fazės trunka 323 sekundes.

3.5.   WLTC miesto ciklai

OVC-HEV ir PEV transporto priemonės bandomos taikant atitinkamus 3a ir 3b klasių WLTC ir WLTC miesto ciklus (žr. 8 papildomą priedą).

WLTC miesto ciklą sudaro tik mažo ir vidutinio greičio fazės.“;

| b) | 4 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 1 klasės ciklas“; |
| --- | --- |

b)

4 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 1 klasės ciklas“;

| c) | A1/1 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 1 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low1)“; |
| --- | --- |

c)

A1/1 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 1 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low1)“;

| d) | A1/2 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 1 klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium1)“; |
| --- | --- |

d)

A1/2 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 1 klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium1)“;

| e) | A1/1 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 1 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low1)“; |
| --- | --- |

e)

A1/1 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 1 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low1)“;

| f) | A1/2 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 1 klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium1)“; |
| --- | --- |

f)

A1/2 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 1 klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium1)“;

| g) | 5 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas“; |
| --- | --- |

g)

5 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas“;

| h) | A1/3 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low2)“; |
| --- | --- |

h)

A1/3 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low2)“;

| i) | A1/4 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium2)“; |
| --- | --- |

i)

A1/4 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium2)“;

| j) | A1/5 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas, didelio greičio fazė (High2)“; |
| --- | --- |

j)

A1/5 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas, didelio greičio fazė (High2)“;

| k) | A1/6 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas, labai didelio greičio fazė (Extra High2)“; |
| --- | --- |

k)

A1/6 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas, labai didelio greičio fazė (Extra High2)“;

| l) | A1/3 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low2)“; |
| --- | --- |

l)

A1/3 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low2)“;

| m) | A1/4 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium2)“; |
| --- | --- |

m)

A1/4 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium2)“;

| n) | A1/5 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas, didelio greičio fazė (High2)“; |
| --- | --- |

n)

A1/5 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas, didelio greičio fazė (High2)“;

| o) | A1/6 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 2 klasės ciklas, labai didelio greičio fazė (Extra High2)“; |
| --- | --- |

o)

A1/6 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 2 klasės ciklas, labai didelio greičio fazė (Extra High2)“;

| p) | 6 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3 klasės ciklas“; |
| --- | --- |

p)

6 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3 klasės ciklas“;

| q) | A1/7 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low3)“; |
| --- | --- |

q)

A1/7 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low3)“;

| r) | A1/8 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3a klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium3a)“; |
| --- | --- |

r)

A1/8 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3a klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium3a)“;

| s) | A1/9 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3b klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium3b)“; |
| --- | --- |

s)

A1/9 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3b klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium3b)“;

| t) | A1/10 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3a klasės ciklas, didelio greičio fazė (High3a)“; |
| --- | --- |

t)

A1/10 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3a klasės ciklas, didelio greičio fazė (High3a)“;

| u) | A1/11 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3b klasės ciklas, didelio greičio fazė (Medium3b)“; |
| --- | --- |

u)

A1/11 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3b klasės ciklas, didelio greičio fazė (Medium3b)“;

| v) | A1/12 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3 klasės ciklas, labai didelio greičio fazė (Extra High3)“; |
| --- | --- |

v)

A1/12 paveikslo pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3 klasės ciklas, labai didelio greičio fazė (Extra High3)“;

| w) | A1/7 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low3)“; |
| --- | --- |

w)

A1/7 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3 klasės ciklas, mažo greičio fazė (Low3)“;

| x) | A1/8 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3a klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium3a)“; |
| --- | --- |

x)

A1/8 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3a klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium3a)“;

| y) | A1/9 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3b klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium3b)“; |
| --- | --- |

y)

A1/9 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3b klasės ciklas, vidutinio greičio fazė (Medium3b)“;

| z) | A1/10 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3a klasės ciklas, didelio greičio fazė (High3a)“; |
| --- | --- |

z)

A1/10 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3a klasės ciklas, didelio greičio fazė (High3a)“;

| aa) | A1/11 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3b klasės ciklas, didelio greičio fazė (Medium3b)“; |
| --- | --- |

aa)

A1/11 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3b klasės ciklas, didelio greičio fazė (Medium3b)“;

| ab) | A1/12 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

  „WLTC, 3 klasės ciklas, labai didelio greičio fazė (Extra High3)“; |
| --- | --- |

ab)

A1/12 lentelės pavadinimas pakeičiamas taip:

„WLTC, 3 klasės ciklas, labai didelio greičio fazė (Extra High3)“;

| ac) | 7 punkto A1/13 lentelė pakeičiama taip:
  „A1/13 lentelė


  1 Hz kontrolinės sumos








  Ciklo klasė | Ciklo fazė | 1 Hz tikslinės transporto priemonės greičių kontrolinė suma |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 klasė | Mažo greičio | 11 988,4 |
| Vidutinio greičio | 17 162,8 |
| Mažo greičio | 11 988,4 |
| Iš viso | 41 139,6 |
| 2 klasė | Mažo greičio | 11 162,2 |
| Vidutinio greičio | 17 054,3 |
| Didelio greičio | 24 450,6 |
| Labai didelio greičio | 28 869,8 |
| Iš viso | 81 536,9 |
| 3a klasė | Mažo greičio | 11 140,3 |
| Vidutinio greičio | 16 995,7 |
| Didelio greičio | 25 646,0 |
| Labai didelio greičio | 29 714,9 |
| Iš viso | 83 496,9 |
| 3b klasė | Mažo greičio | 11 140,3 |
| Vidutinio greičio | 17 121,2 |
| Didelio greičio | 25 782,2 |
| Labai didelio greičio | 29 714,9 |
| Iš viso | 83 758,6 “; |

ac)

7 punkto A1/13 lentelė pakeičiama taip:

„A1/13 lentelė

1 Hz kontrolinės sumos

Ciklo klasė

Ciklo fazė

1 Hz tikslinės transporto priemonės greičių kontrolinė suma

1 klasė

Mažo greičio

11 988,4

Vidutinio greičio

17 162,8

Mažo greičio

11 988,4

Iš viso

41 139,6

2 klasė

Mažo greičio

11 162,2

Vidutinio greičio

17 054,3

Didelio greičio

24 450,6

Labai didelio greičio

28 869,8

Iš viso

81 536,9

3a klasė

Mažo greičio

11 140,3

Vidutinio greičio

16 995,7

Didelio greičio

25 646,0

Labai didelio greičio

29 714,9

Iš viso

83 496,9

3b klasė

Mažo greičio

11 140,3

Vidutinio greičio

17 121,2

Didelio greičio

25 782,2

Labai didelio greičio

29 714,9

Iš viso

83 758,6 “;

| ad) | 8.1 punkte po pavadinimu pirma pastraipa išbraukiama; |
| --- | --- |

ad)

8.1 punkte po pavadinimu pirma pastraipa išbraukiama;

| ae) | 8.2.2 punktas pakeičiamas taip:
  „8.2.2.   2 klasės transporto priemonėms taikoma mažinimo procedūra
  Kadangi važiavimo problemos išskirtinai susijusios su 2 ir 3 klasės ciklų labai didelio greičio fazėmis, mažinimas susijęs su tais labai didelio greičio fazių tarpsniais, kuriais tikėtinos važiavimo problemos (žr. A1/15 ir A1/16 pav.)“. |
| --- | --- |

ae)

8.2.2 punktas pakeičiamas taip:

„8.2.2.   2 klasės transporto priemonėms taikoma mažinimo procedūra

Kadangi važiavimo problemos išskirtinai susijusios su 2 ir 3 klasės ciklų labai didelio greičio fazėmis, mažinimas susijęs su tais labai didelio greičio fazių tarpsniais, kuriais tikėtinos važiavimo problemos (žr. A1/15 ir A1/16 pav.)“.

| af) | 8.2.3 punkte po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „A1/16 paveiksle pateiktas sumažintos 3 klasės WLTC labai didelio greičio fazės pavyzdys.“; |
| --- | --- |

af)

8.2.3 punkte po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

„A1/16 paveiksle pateiktas sumažintos 3 klasės WLTC labai didelio greičio fazės pavyzdys.“;

| ag) | 8.3 punkte po pirma lygtimi tekstas






  „f0, f1, f2 | yra taikomi kelio apkrovos koeficientai, atitinkamai N, N/(km/h) ir N/(km/h)2; |
| --- | --- | --- |
| TM | yra taikoma bandomoji masė, kg; |
| vi | yra greitis laiku i, km/h. |

ag)

8.3 punkte po pirma lygtimi tekstas

„f0, f1, f2

yra taikomi kelio apkrovos koeficientai, atitinkamai N, N/(km/h) ir N/(km/h)2;

TM

yra taikoma bandomoji masė, kg;

vi

yra greitis laiku i, km/h.

Ciklo laiko momentas i, kuriuo reikalinga didžiausioji galia arba didžiausiajai galiai artimos galios vertės: 1 klasės transporto priemonės – 764-a sekundė, 2 klasės transporto priemonės – 1 574-a sekundė, 3 klasės transporto priemonės – 1 566-a sekundė.“

pakeičiamas taip:

| „f0, f1, f2 | yra taikomi kelio apkrovos koeficientai, atitinkamai N, N/(km/h) ir N/(km/h)2; |
| --- | --- |
| TM | yra taikoma bandomoji masė, kg; |
| vi | yra greitis laiku i, km/h; |
| ai | yra pagreitis laiku i, km/h2. |

„f0, f1, f2

yra taikomi kelio apkrovos koeficientai, atitinkamai N, N/(km/h) ir N/(km/h)2;

TM

yra taikoma bandomoji masė, kg;

vi

yra greitis laiku i, km/h;

ai

yra pagreitis laiku i, km/h2.

Ciklo laiko momentas i, kuriuo reikalinga didžiausioji galia arba didžiausiajai galiai artimos galios vertė, yra: 1 klasės ciklas – 764-a sekundė, 2 klasės ciklas – 1 574-a sekundė, 3 klasės ciklas – 1 566-a sekundė.“

| ah) | 9.1 punktas pakeičiamas taip:
  „9.1.   Bendrosios pastabos
  Šis punktas taikomas transporto priemonėms, kurių atvejų techniškai įmanoma laikytis šio papildomo priedo 1 dalyje nustatyto taikomo ciklo greičio grafiko (bazinis ciklas), kai greitis mažesnis už jų didžiausiąjį greitį, bet kurių didžiausiasis greitis dėl kitų priežasčių yra apribotas iki vertės, mažesnės už didžiausiąjį bazinio ciklo greitį. Taikomas ciklas įvardijamas kaip bazinis ciklas ir taikomas baigtinio greičio ciklui nustatyti.
  Tais atvejais, kai pagal 8.2 punktą taikomas mažinimas, kaip bazinis ciklas taikomas sumažintas ciklas.
  Didžiausiasis bazinio ciklo greitis įvardijamas kaip vmax,cycle.
  Didžiausiasis transporto priemonės greitis įvardijamas kaip jos baigtinis greitis vcap.
  Jei vcap taikomas 3b klasės transporto priemonei, kaip apibrėžta 3.3.2 punkte, kaip bazinis ciklas taikomas 3b ciklas. Ši nuostata taikoma net ir tada, kai vcap mažesnis nei 120 km/h.
  Tais atvejais, kai taikomas vcap, bazinis ciklas modifikuojamas 9.2 punkte aprašyta tvarka, kad baigtinio greičio cikle būtų pasiektas toks pats atstumas kaip baziniame cikle.“; |
| --- | --- |

ah)

9.1 punktas pakeičiamas taip:

„9.1.   Bendrosios pastabos

Šis punktas taikomas transporto priemonėms, kurių atvejų techniškai įmanoma laikytis šio papildomo priedo 1 dalyje nustatyto taikomo ciklo greičio grafiko (bazinis ciklas), kai greitis mažesnis už jų didžiausiąjį greitį, bet kurių didžiausiasis greitis dėl kitų priežasčių yra apribotas iki vertės, mažesnės už didžiausiąjį bazinio ciklo greitį. Taikomas ciklas įvardijamas kaip bazinis ciklas ir taikomas baigtinio greičio ciklui nustatyti.

Tais atvejais, kai pagal 8.2 punktą taikomas mažinimas, kaip bazinis ciklas taikomas sumažintas ciklas.

Didžiausiasis bazinio ciklo greitis įvardijamas kaip vmax,cycle.

Didžiausiasis transporto priemonės greitis įvardijamas kaip jos baigtinis greitis vcap.

Jei vcap taikomas 3b klasės transporto priemonei, kaip apibrėžta 3.3.2 punkte, kaip bazinis ciklas taikomas 3b ciklas. Ši nuostata taikoma net ir tada, kai vcap mažesnis nei 120 km/h.

Tais atvejais, kai taikomas vcap, bazinis ciklas modifikuojamas 9.2 punkte aprašyta tvarka, kad baigtinio greičio cikle būtų pasiektas toks pats atstumas kaip baziniame cikle.“;

| ai) | 9.2.1.1 ir 9.2.1.2 punktai pakeičiami taip:
  9.2.1.1.   Jei vcap < vmax,medium, atstumai vidutinio greičio fazių metu taikant bazinį ciklą dbase,medium ir tarpinį baigtinio greičio ciklą dcap,medium apskaičiuojami abiem ciklams taikant šią lygtį:



  , kai i = nuo 591 iki 1 022).
  Čia:
  vmax,medium yra didžiausiasis transporto priemonės greitis vidutinio greičio fazės metu, kaip dėl 1 klasės ciklo nurodyta A1/2 lentelėje, dėl 2 klasės ciklo – A1/4 lentelėje, dėl 3a klasės ciklo – A1/8 lentelėje ir dėl 3b klasės ciklo – A1/9 lentelėje.
  9.2.1.2.   Jei vcap < vmax,high, atstumai didelio greičio fazės metu taikant bazinį ciklą dbase,high ir tarpinį baigtinio greičio ciklą dcap,high apskaičiuojami abiem ciklams taikant šią lygtį:



  , kai i = nuo 1 024 iki 1 477)
  vmax,high yra didžiausiasis transporto priemonės greitis didelio greičio fazės metu, kaip dėl 2 klasės ciklo nurodyta A1/5 lentelėje, dėl 3a klasės ciklo – A1/10 lentelėje ir dėl 3b klasės ciklo – A1/11 lentelėje.“; |
| --- | --- |

ai)

9.2.1.1 ir 9.2.1.2 punktai pakeičiami taip:

9.2.1.1.   Jei vcap < vmax,medium, atstumai vidutinio greičio fazių metu taikant bazinį ciklą dbase,medium ir tarpinį baigtinio greičio ciklą dcap,medium apskaičiuojami abiem ciklams taikant šią lygtį:

Formula
  , kai i = nuo 591 iki 1 022).

Čia:

vmax,medium yra didžiausiasis transporto priemonės greitis vidutinio greičio fazės metu, kaip dėl 1 klasės ciklo nurodyta A1/2 lentelėje, dėl 2 klasės ciklo – A1/4 lentelėje, dėl 3a klasės ciklo – A1/8 lentelėje ir dėl 3b klasės ciklo – A1/9 lentelėje.

9.2.1.2.   Jei vcap < vmax,high, atstumai didelio greičio fazės metu taikant bazinį ciklą dbase,high ir tarpinį baigtinio greičio ciklą dcap,high apskaičiuojami abiem ciklams taikant šią lygtį:

Formula
  , kai i = nuo 1 024 iki 1 477)

vmax,high yra didžiausiasis transporto priemonės greitis didelio greičio fazės metu, kaip dėl 2 klasės ciklo nurodyta A1/5 lentelėje, dėl 3a klasės ciklo – A1/10 lentelėje ir dėl 3b klasės ciklo – A1/11 lentelėje.“;

| aj) | 9.2.2 punkte po pavadinimu antra pastraipa pakeičiama taip:

  „Siekiant kompensuoti bazinio ir tarpinio baigtinio greičio ciklų atstumo skirtumą, atitinkami laikotarpiai su vi = vcap pridedami prie tarpinio baigtinio greičio ciklo, kaip aprašyta 9.2.2.1–9.2.2.3 punktuose.“; |
| --- | --- |

aj)

9.2.2 punkte po pavadinimu antra pastraipa pakeičiama taip:

„Siekiant kompensuoti bazinio ir tarpinio baigtinio greičio ciklų atstumo skirtumą, atitinkami laikotarpiai su vi = vcap pridedami prie tarpinio baigtinio greičio ciklo, kaip aprašyta 9.2.2.1–9.2.2.3 punktuose.“;

| ak) | 9.2.3.1 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

  „1 klasės ciklas“; |
| --- | --- |

ak)

9.2.3.1 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

„1 klasės ciklas“;

| al) | 9.2.3.2 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

  „2 ir 3 klasių ciklai“; |
| --- | --- |

al)

9.2.3.2 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

„2 ir 3 klasių ciklai“;

| am) | 9.2.3.2.2 punkto pirmoje eilutėje pateikta lygtis

  „vmax, medium ≤= vcap < vmax, high
  “

  pakeičiama taip:

  „vmax, medium ≤ vcap < vmax, high
  “; |
| --- | --- |

am)

9.2.3.2.2 punkto pirmoje eilutėje pateikta lygtis

„vmax, medium ≤= vcap < vmax, high
  “

pakeičiama taip:

„vmax, medium ≤ vcap < vmax, high
  “;

| an) | 9.2.3.2.3 punkto pirmoje eilutėje pateikta lygtis

  „vmax, high <= vcap < vmax, exhigh
  “

  pakeičiama taip:

  „vmax, high ≤ vcap < vmax, exhigh
  “; |
| --- | --- |

an)

9.2.3.2.3 punkto pirmoje eilutėje pateikta lygtis

„vmax, high <= vcap < vmax, exhigh
  “

pakeičiama taip:

„vmax, high ≤ vcap < vmax, exhigh
  “;

| ao) | pridedami 10 ir 10.1 punktai:
  „10.   Ciklų paskirstymas transporto priemonėms
  10.1.   Tam tikros klasės transporto priemonė bandoma taikant tokios pat klasės ciklą, t. y. 1 klasės transporto priemonėms – 1 klasės ciklą, 2 klasės transporto priemonėms – 2 klasės ciklą, 3a klasės transporto priemonėms – 3a klasės ciklą ir 3b klasės transporto priemonėms – 3b klasės ciklą. Tačiau gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, transporto priemonė gali būti bandoma taikant ciklą, kurio numerio skaitinė vertė yra didesnė, pvz., 2 klasės transporto priemonė gali būti bandoma taikant 3 klasės ciklą. Tokiu atveju turi būti paisoma 3a ir 3b ciklų skirtumų ir ciklas gali būti sumažinamas pagal 8–8.4 punktų nuostatas.“; |
| --- | --- |

ao)

pridedami 10 ir 10.1 punktai:

„10.   Ciklų paskirstymas transporto priemonėms

10.1.   Tam tikros klasės transporto priemonė bandoma taikant tokios pat klasės ciklą, t. y. 1 klasės transporto priemonėms – 1 klasės ciklą, 2 klasės transporto priemonėms – 2 klasės ciklą, 3a klasės transporto priemonėms – 3a klasės ciklą ir 3b klasės transporto priemonėms – 3b klasės ciklą. Tačiau gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, transporto priemonė gali būti bandoma taikant ciklą, kurio numerio skaitinė vertė yra didesnė, pvz., 2 klasės transporto priemonė gali būti bandoma taikant 3 klasės ciklą. Tokiu atveju turi būti paisoma 3a ir 3b ciklų skirtumų ir ciklas gali būti sumažinamas pagal 8–8.4 punktų nuostatas.“;

| 28) | 2 papildomas priedas pakeičiamas taip:


  „2 papildomas priedas

  Transporto priemonių su mechanine pavarų dėže pavaros pasirinkimas ir perjungimo momento nustatymas

  1.   Bendrasis metodas
  1.1.   Šiame papildomame priede aprašyti pavarų perjungimo būdai taikomi transporto priemonėms su mechanine pavarų dėže.
  1.2.   Nurodytos pavaros ir perjungimo momentai grindžiami pusiausvyra tarp važiavimo varžos įveikimui ir greitėjimui reikalingos galios bei variklio galios visomis galimomis pavaromis specifinės ciklo fazės metu.
  1.3.   Apskaičiavimai, kokias nustatyti naudotinas pavaras, grindžiami variklio sūkių skaičiumi ir visos apkrovos galios kreivėmis, palyginti su variklio sūkių skaičiumi.
  1.4.   Transporto priemonėms su dvipakope pavarų (žemų ir aukštų) dėže nustatant pavarų naudojimą bus atsižvelgiama tik į įprastai važiuojant keliu naudojamą pakopą.
  1.5.   Nurodymai dėl sankabos naudojimo netaikomi, jei sankaba veikia automatiškai ir vairuotojui nereikia jos įjungti arba išjungti.
  1.6.   Šis papildomas priedas netaikomas transporto priemonėms, su kuriomis buvo atlikti bandymai pagal 8 papildomą priedą.
  2.   Reikiami duomenys ir parengtiniai skaičiavimai
  Toliau nurodyti duomenys yra reikalingi, kai skaičiavimai atliekami siekiant nustatyti pavaras, kurios bus naudojamos važiuojant ciklą ant važiuoklės dinamometro:






  a) | Prated, gamintojo nurodyta didžiausioji vardinė variklio galia, kW; |
| --- | --- | --- |

28)

2 papildomas priedas pakeičiamas taip:

„2 papildomas priedas

Transporto priemonių su mechanine pavarų dėže pavaros pasirinkimas ir perjungimo momento nustatymas

1.   Bendrasis metodas

1.1.   Šiame papildomame priede aprašyti pavarų perjungimo būdai taikomi transporto priemonėms su mechanine pavarų dėže.

1.2.   Nurodytos pavaros ir perjungimo momentai grindžiami pusiausvyra tarp važiavimo varžos įveikimui ir greitėjimui reikalingos galios bei variklio galios visomis galimomis pavaromis specifinės ciklo fazės metu.

1.3.   Apskaičiavimai, kokias nustatyti naudotinas pavaras, grindžiami variklio sūkių skaičiumi ir visos apkrovos galios kreivėmis, palyginti su variklio sūkių skaičiumi.

1.4.   Transporto priemonėms su dvipakope pavarų (žemų ir aukštų) dėže nustatant pavarų naudojimą bus atsižvelgiama tik į įprastai važiuojant keliu naudojamą pakopą.

1.5.   Nurodymai dėl sankabos naudojimo netaikomi, jei sankaba veikia automatiškai ir vairuotojui nereikia jos įjungti arba išjungti.

1.6.   Šis papildomas priedas netaikomas transporto priemonėms, su kuriomis buvo atlikti bandymai pagal 8 papildomą priedą.

2.   Reikiami duomenys ir parengtiniai skaičiavimai

Toliau nurodyti duomenys yra reikalingi, kai skaičiavimai atliekami siekiant nustatyti pavaras, kurios bus naudojamos važiuojant ciklą ant važiuoklės dinamometro:

a)

Prated, gamintojo nurodyta didžiausioji vardinė variklio galia, kW;

| b) | nrated, vardinis variklio sūkių skaičius, gamintojo deklaruotas kaip variklio sūkių skaičius, kuriam esant variklis išvysto didžiausiąją galią, min– 1; |
| --- | --- |

b)

nrated, vardinis variklio sūkių skaičius, gamintojo deklaruotas kaip variklio sūkių skaičius, kuriam esant variklis išvysto didžiausiąją galią, min– 1;

| c) | nidle, sūkių skaičius tuščiąja eiga, min– 1;
  nidle matuojamas bent 1 minutę ne mažesniu kaip 1 Hz dažniu, kai variklis yra įšildytas, pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje, o sankaba įjungta. Temperatūros sąlygos, išoriniai ir pagalbiniai prietaisai ir pan. yra tokie patys, kokie yra nustatyti 6 papildomame priede dėl 1 tipo bandymo.
  Šiame papildomame priede naudojama vertė yra matavimo laiko aritmetinis vidurkis, suapvalintas arba sumažintas iki artimiausios 10 min– 1 vertės; |
| --- | --- |

c)

nidle, sūkių skaičius tuščiąja eiga, min– 1;

nidle matuojamas bent 1 minutę ne mažesniu kaip 1 Hz dažniu, kai variklis yra įšildytas, pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje, o sankaba įjungta. Temperatūros sąlygos, išoriniai ir pagalbiniai prietaisai ir pan. yra tokie patys, kokie yra nustatyti 6 papildomame priede dėl 1 tipo bandymo.

Šiame papildomame priede naudojama vertė yra matavimo laiko aritmetinis vidurkis, suapvalintas arba sumažintas iki artimiausios 10 min– 1 vertės;

| d) | ng, priekinės važiavimo eigos pavarų skaičius.
  Pavarų diapazono priekinės važiavimo eigos pavaros, skirtos įprastam važiavimui keliuose, sunumeruojamos mažėjimo tvarka pagal variklio sūkių skaičiaus (min– 1) ir transporto priemonės greičio (km/h) santykį. 1 pavara yra didžiausio perdavimo skaičiaus pavara, pavara ng yra mažiausio perdavimo skaičiaus pavara. ng – tai priekinės važiavimo eigos pavarų skaičius; |
| --- | --- |

d)

ng, priekinės važiavimo eigos pavarų skaičius.

Pavarų diapazono priekinės važiavimo eigos pavaros, skirtos įprastam važiavimui keliuose, sunumeruojamos mažėjimo tvarka pagal variklio sūkių skaičiaus (min– 1) ir transporto priemonės greičio (km/h) santykį. 1 pavara yra didžiausio perdavimo skaičiaus pavara, pavara ng yra mažiausio perdavimo skaičiaus pavara. ng – tai priekinės važiavimo eigos pavarų skaičius;

| e) | (n/v)i, santykis, gautas padalijus variklio sūkių skaičių n iš variklio greičio v kiekvienos pavaros i atveju, nuo i iki ngmax, min– 1/(km/h); (n/v)i apskaičiuojama pagal 7 papildomo priedo 8 punkte pateiktas lygtis; |
| --- | --- |

e)

(n/v)i, santykis, gautas padalijus variklio sūkių skaičių n iš variklio greičio v kiekvienos pavaros i atveju, nuo i iki ngmax, min– 1/(km/h); (n/v)i apskaičiuojama pagal 7 papildomo priedo 8 punkte pateiktas lygtis;

| f) | f0, f1, f2, bandymams parinkti kelio apkrovos koeficientai, atitinkamai N, N/(km/h) ir N/(km/h)2; |
| --- | --- |

f)

f0, f1, f2, bandymams parinkti kelio apkrovos koeficientai, atitinkamai N, N/(km/h) ir N/(km/h)2;

| g) | nmax

  nmax1 = n95_high, didžiausiasis variklio sūkių skaičius, kai pasiekiama 95 proc. vardinės galios, min – 1;
  Jei n95_high negalima nustatyti, nes variklio sūkių skaičius kiekvienos pavaros atveju apribotas iki mažesnės vertės, nlim, ir atitinkama visos apkrovos galia yra didesnė už 95 proc. vardinės galios, n95_high nustatoma kaip lygi nlim.
  nmax2 = (n/v)(ngmax) × vmax,cycle

  nmax3 = (n/v)(ngmax) × vmax,vehicle

  Čia:






  ngvmax | yra nustatyta 2 punkto i papunktyje; |
| --- | --- | --- |
| vmax,cycle | yra transporto priemonės greičio grafiko didžiausiasis greitis pagal 1 papildomą priedą, km/h; |
| vmax,vehicle | yra transporto priemonės didžiausiasis greitis pagal 2 punkto i papunktį, km/h; |
| (n/v)(ngvmax) | yra santykis, gautas variklio sūkių skaičių n padalijus iš transporto priemonės greičio v, įjungus pavarą ngvmax, min– 1/(km/h); |
| nmax | yra didžiausioji iš verčių nmax1, nmax2 ir nmax3, min– 1. |

g)

nmax

nmax1 = n95_high, didžiausiasis variklio sūkių skaičius, kai pasiekiama 95 proc. vardinės galios, min – 1;

Jei n95_high negalima nustatyti, nes variklio sūkių skaičius kiekvienos pavaros atveju apribotas iki mažesnės vertės, nlim, ir atitinkama visos apkrovos galia yra didesnė už 95 proc. vardinės galios, n95_high nustatoma kaip lygi nlim.

nmax2 = (n/v)(ngmax) × vmax,cycle

nmax3 = (n/v)(ngmax) × vmax,vehicle

Čia:

ngvmax

yra nustatyta 2 punkto i papunktyje;

vmax,cycle

yra transporto priemonės greičio grafiko didžiausiasis greitis pagal 1 papildomą priedą, km/h;

vmax,vehicle

yra transporto priemonės didžiausiasis greitis pagal 2 punkto i papunktį, km/h;

(n/v)(ngvmax)

yra santykis, gautas variklio sūkių skaičių n padalijus iš transporto priemonės greičio v, įjungus pavarą ngvmax, min– 1/(km/h);

nmax

yra didžiausioji iš verčių nmax1, nmax2 ir nmax3, min– 1.

| h) | Pwot(n), visos apkrovos galios kreivė variklio sūkių skaičiaus intervale
  Galios kreivę turi sudaryti pakankamas duomenų rinkinių skaičius (n, Pwot), kad tarpinius taškus tarp nuoseklių duomenų rinkinių būtų galima apskaičiuoti tiesinės interpoliacijos būdu. Linijinės interpoliacijos nuokrypis nuo visos apkrovos galios kreivės pagal XX priedą negali viršyti 2 proc. Pirmasis duomenų rinkinys yra ties nmin_drive_set (žr. k punkto 3 papunktį) arba žemiau. Paskutinis duomenų rinkinys yra ties nmax arba aukščiau. Duomenų rinkiniai nebūtinai turi būti išdėstyti vienodais tarpais, tačiau turi būti pateikti visi duomenų rinkiniai.
  Duomenų rinkiniai ir vertės Prated ir nrated gaunamos iš gamintojo deklaruotos galios kreivės.
  Visos apkrovos galia esant į XX priedą neįtrauktam variklio sūkių skaičiui nustatoma XX priede aprašytu būdu; |
| --- | --- |

h)

Pwot(n), visos apkrovos galios kreivė variklio sūkių skaičiaus intervale

Galios kreivę turi sudaryti pakankamas duomenų rinkinių skaičius (n, Pwot), kad tarpinius taškus tarp nuoseklių duomenų rinkinių būtų galima apskaičiuoti tiesinės interpoliacijos būdu. Linijinės interpoliacijos nuokrypis nuo visos apkrovos galios kreivės pagal XX priedą negali viršyti 2 proc. Pirmasis duomenų rinkinys yra ties nmin_drive_set (žr. k punkto 3 papunktį) arba žemiau. Paskutinis duomenų rinkinys yra ties nmax arba aukščiau. Duomenų rinkiniai nebūtinai turi būti išdėstyti vienodais tarpais, tačiau turi būti pateikti visi duomenų rinkiniai.

Duomenų rinkiniai ir vertės Prated ir nrated gaunamos iš gamintojo deklaruotos galios kreivės.

Visos apkrovos galia esant į XX priedą neįtrauktam variklio sūkių skaičiui nustatoma XX priede aprašytu būdu;

| i) | ngvmax ir vmax nustatymas
  ngvmax, pavara, kuria pasiekiamas didžiausiasis transporto priemonės greitis, nustatoma taip:
  jei vmax(ng) ≥ vmax(ng – 1) ir vmax(ng – 1) ≥ vmax(ng – 2), tuomet:
  ngvmax = ng ir vmax = vmax(ng).
  Jei vmax(ng) < vmax(ng – 1) ir vmax(ng – 1) ≥ vmax(ng – 2), tuomet:
  ngvmax = ng – 1 ir vmax = vmax(ng – 1),
  priešingu atveju – ngvmax = ng – 2 ir vmax = vmax(ng – 2).
  Čia:






  vmax(ng) | yra transporto priemonės greitis, kurį pasiekus reikalaujama kelio apkrovos galia yra lygi turimajai galiai Pwot, įjungus pavarą ng (žr. A2/1a paveikslą). |
| --- | --- | --- |
| vmax(ng – 1) | yra transporto priemonės greitis, kurį pasiekus reikalaujama kelio apkrovos galia yra lygi turimajai galiai Pwot, įjungus kitą žemesnę pavarą (ng – 1). (žr. A2/1b pav.). |
| vmax(ng – 2) | yra transporto priemonės greitis, kurį pasiekus reikalaujama kelio apkrovos galia yra lygi turimajai galiai Pwot, įjungus ng – 2 pavarą. |

i)

ngvmax ir vmax nustatymas

ngvmax, pavara, kuria pasiekiamas didžiausiasis transporto priemonės greitis, nustatoma taip:

jei vmax(ng) ≥ vmax(ng – 1) ir vmax(ng – 1) ≥ vmax(ng – 2), tuomet:

ngvmax = ng ir vmax = vmax(ng).

Jei vmax(ng) < vmax(ng – 1) ir vmax(ng – 1) ≥ vmax(ng – 2), tuomet:

ngvmax = ng – 1 ir vmax = vmax(ng – 1),

priešingu atveju – ngvmax = ng – 2 ir vmax = vmax(ng – 2).

Čia:

vmax(ng)

yra transporto priemonės greitis, kurį pasiekus reikalaujama kelio apkrovos galia yra lygi turimajai galiai Pwot, įjungus pavarą ng (žr. A2/1a paveikslą).

vmax(ng – 1)

yra transporto priemonės greitis, kurį pasiekus reikalaujama kelio apkrovos galia yra lygi turimajai galiai Pwot, įjungus kitą žemesnę pavarą (ng – 1). (žr. A2/1b pav.).

vmax(ng – 2)

yra transporto priemonės greitis, kurį pasiekus reikalaujama kelio apkrovos galia yra lygi turimajai galiai Pwot, įjungus ng – 2 pavarą.

Nustatant vmax ir ngvmax, naudojamos transporto priemonės greičio vertės, suapvalintos iki vieno skaičiaus po kablelio.

Reikalaujama kelio apkrovos galia (kW) skaičiuojama pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

| v | yra pirmiau nurodytas transporto priemonės greitis, km/h. |
| --- | --- |

v

yra pirmiau nurodytas transporto priemonės greitis, km/h.

Turimąją galią, kai transporto priemonės greitis vmax, įjungus pavarą ng, ng – 1 arba ng – 2, galima nustatyti pagal visos apkrovos galios kreivę Pwot(n), taikant šias lygtis:

nng = (n/v)ng × vmax(ng);

nng – 1 = (n/v)ng – 1 × vmax(ng – 1);

nng – 2 = (n/v)ng – 2 × vmax(ng – 2),

ir 10 proc. sumažinant visos apkrovos galios kreivės galios vertes.

Pirmiau aprašytas metodas prireikus pritaikomas ir žemesnėms pavaroms, pvz., ng – 3, ng – 4 ir t. t.

Jei, siekiant apriboti didžiausiąjį transporto priemonės greitį, didžiausias variklio sūkių skaičius apribojamas iki nlim, kuris yra mažesnis už variklio sūkių skaičių kelio apkrovos ir turimosios galios kreivės sankirtos taške, tuomet:

ngvmax = ngmax and vmax = nlim / (n/v)(ngmax).

A2/1a pav

Pavyzdys, kai ngmax yra aukščiausioji pavara

Image 16

A2/1b pav

Pavyzdys, kai ngmax yra antra pagal dydį pavara

Image 17

| j) | „Šliaužimo“ pavaros neįtraukimas
  Gamintojo prašymu 1-oji pavara gali būti neįtraukta, jei įvykdytos visos šios sąlygos:






  1) | yra patvirtinta, kad konkrečiai šeimai priklausančios transporto priemonės gali vilkti priekabą; |
| --- | --- | --- |

j)

„Šliaužimo“ pavaros neįtraukimas

Gamintojo prašymu 1-oji pavara gali būti neįtraukta, jei įvykdytos visos šios sąlygos:

1)

yra patvirtinta, kad konkrečiai šeimai priklausančios transporto priemonės gali vilkti priekabą;

| 2) | (n/v)1 × (vmax / n95_high) > 6,74; |
| --- | --- |

2)

(n/v)1 × (vmax / n95_high) > 6,74;

| 3) | (n/v)2 × (vmax / n95_high) > 3,85; |
| --- | --- |

3)

(n/v)2 × (vmax / n95_high) > 3,85;

| 4) | transporto priemonė, kurios masė mt yra tokia, kaip nustatyta pagal toliau pateiktą lygtį, turi sugebėti pajudėti iš vietos per 4 s į bent 12 proc. įkalnę, penkis kartus per 5 min.
  mt = mr0 + 25 kg + (MC – mr0 – 25 kg) × 0,28
  (pirmiau pateiktoje lygtyje nurodytas koeficientas 0,28 taikomas N kategorijos transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3,5 tonos, ir M kategorijos transporto priemonių atveju pakeičiamas į 0,15);
  čia:






  vmax | didžiausiasis transporto priemonės greitis, nurodytas 2 punkto i papunktyje. 3 ir 4 punktuose nurodytomis sąlygomis naudojama tik vmax vertė, gauta pagal reikalaujamos kelio apkrovos galios kreivės ir su atitinkama pavara susijusios turimosios galios kreivės sankirtos tašką. vmax vertė, gauta apribojus variklio sūkių skaičių, kuriant esant kreivės nesikerta, nenaudojama; |
| --- | --- | --- |
| (n/v)(ngvmax) | yra santykis, gautas padalijus variklio sūkių skaičių n iš transporto priemonės greičio v, įjungus pavarą ngvmax, min– 1/(km/h); |
| mr0 | yra parengtos naudoti transporto priemonės masė, kg; |
| MC | yra didžiausioji leidžiamoji junginio masė (didžiausioji leidžiamoji transporto priemonės masė + didžiausioji priekabos masė), kg. |

4)

transporto priemonė, kurios masė mt yra tokia, kaip nustatyta pagal toliau pateiktą lygtį, turi sugebėti pajudėti iš vietos per 4 s į bent 12 proc. įkalnę, penkis kartus per 5 min.

mt = mr0 + 25 kg + (MC – mr0 – 25 kg) × 0,28

(pirmiau pateiktoje lygtyje nurodytas koeficientas 0,28 taikomas N kategorijos transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3,5 tonos, ir M kategorijos transporto priemonių atveju pakeičiamas į 0,15);

čia:

vmax

didžiausiasis transporto priemonės greitis, nurodytas 2 punkto i papunktyje. 3 ir 4 punktuose nurodytomis sąlygomis naudojama tik vmax vertė, gauta pagal reikalaujamos kelio apkrovos galios kreivės ir su atitinkama pavara susijusios turimosios galios kreivės sankirtos tašką. vmax vertė, gauta apribojus variklio sūkių skaičių, kuriant esant kreivės nesikerta, nenaudojama;

(n/v)(ngvmax)

yra santykis, gautas padalijus variklio sūkių skaičių n iš transporto priemonės greičio v, įjungus pavarą ngvmax, min– 1/(km/h);

mr0

yra parengtos naudoti transporto priemonės masė, kg;

MC

yra didžiausioji leidžiamoji junginio masė (didžiausioji leidžiamoji transporto priemonės masė + didžiausioji priekabos masė), kg.

Šiuo atveju 1-oji pavara nenaudojama važiuojant ciklą ant važiuoklės dinamometro ir pavaros numeruojamos iš naujo, pradedant nuo antrosios pavaros, užuot pradedant pirmąja.

| k) | nmin_drive apibrėžtis
  nmin_drive yra mažiausias variklio sūkių skaičius, kai transporto priemonė juda, min– 1;






  1) | kai ngear = 1, nmin_drive = nidle, |
| --- | --- | --- |

k)

nmin_drive apibrėžtis

nmin_drive yra mažiausias variklio sūkių skaičius, kai transporto priemonė juda, min– 1;

1)

kai ngear = 1, nmin_drive = nidle,

| 2) | kai ngear = 2,






  i) | perjungiant iš 1-osios pavaros į 2-ąją:
  nmin_drive = 1,15 × nidle, |
| --- | --- | --- |

2)

kai ngear = 2,

i)

perjungiant iš 1-osios pavaros į 2-ąją:

nmin_drive = 1,15 × nidle,

| ii) | lėtinant iki sustojimo:
  nmin_drive = nidle. |
| --- | --- |

ii)

lėtinant iki sustojimo:

nmin_drive = nidle.

| iii) | visomis kitomis važiavimo sąlygomis:
  nmin_drive = 0,9 × nidle. |
| --- | --- |

iii)

visomis kitomis važiavimo sąlygomis:

nmin_drive = 0,9 × nidle.

| (3) | Kai ngear > 2, nmin_drive nustatoma pagal:
  nmin_drive = nidle + 0,125 ×( nrated – nidle ).
  Ši vertė įvardijama kaip nmin_drive_set. |
| --- | --- |

(3)

Kai ngear > 2, nmin_drive nustatoma pagal:

nmin_drive = nidle + 0,125 ×( nrated – nidle ).

Ši vertė įvardijama kaip nmin_drive_set.

Galutiniai nmin_drive rezultatai suapvalinami iki artimiausio sveikojo skaičiaus. Pavyzdys:
  1 199,5 apvalinama iki 1 200, 1 199,4 apvalinama iki 1 199.

Kai ngear > 2, gamintojo prašymu gali būti naudojamos už nmin_drive_set didesnės vertės. Tokiu atveju gamintojas gali nustatyti vieną vertę greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėms (nmin_drive_up) ir kitokią vertę lėtinimo fazėms (nmin_drive_down).

Imtys, kurių greitėjimo vertės yra ne mažesnės kaip – 0,1389 m/s2, priskiriami greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėms.

Be to, pradiniam laikotarpiui (tstart_phase) gamintojas gali nustatyti didesnes vertes (nmin_drive_start ir (arba) nmin_drive_up_start), susijusias su vertėmis nmin_drive ir (arba) nmin_drive_up, kai ngear > 2, nei nurodyta pirmiau.

Šį pradinį laikotarpį nustato gamintojas, tačiau jis neturi būti ilgesnis už ciklo mažo greičio fazę ir turi baigtis sustojimo faze, kad trumpoje atkarpoje nepasikeistų nmin_drive.

Visos individualiai pasirinktos nmin_drive vertės turi būti ne mažesnės už nmin_drive_set, bet neturi viršyti (2 × nmin_drive_set).

Visos individualiai pasirinktos nmin_drive vertės ir tstart_phase įtraukiamos į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

Pagal 2 punkto h papunktį kaip apatinė visos apkrovos galios kreivės ribinė vertė naudojama tik nmin_drive_set.

| l) | TM, bandomosios transporto priemonės masė, kg. |
| --- | --- |

l)

TM, bandomosios transporto priemonės masė, kg.

3.   Reikalaujamos galios, variklio sūkių skaičiaus, turimosios galios ir galimos naudotinos pavaros apskaičiavimas

3.1.   Reikalaujamos galios apskaičiavimas

Kiekvienai ciklo trasos sekundei j galia, reikalinga važiavimo varžai įveikti ir greitinti, apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

| Prequired,j | yra j sekundę reikalinga galia, kW; |
| --- | --- |
| aj | yra transporto priemonės pagreitis j sekundę, m/s2, apskaičiuojamas taip:



  ; |
| kr | yra transmisijos inertine varža greitinimo metu pagrįstas koeficientas, prilygintas 1,03. |

Prequired,j

yra j sekundę reikalinga galia, kW;

aj

yra transporto priemonės pagreitis j sekundę, m/s2, apskaičiuojamas taip:

Formula
  ;

kr

yra transmisijos inertine varža greitinimo metu pagrįstas koeficientas, prilygintas 1,03.

3.2.   Variklio sūkių skaičiaus nustatymas

Kai bet kuris vj < 1 km/h, laikoma, kad transporto priemonė stovi vietoje, ir nustatomas nidle variklio sūkių skaičius. Pavarų perjungimo svirtis nustatoma neutralioje padėtyje su įjungta sankaba, išskyrus 1 sekundę prieš pradedant greitėjimą iš stovėjimo padėties, kai pasirenkama pirma pavara su išjungta sankaba.

Kai ciklo trasoje kiekvienas vj ≥ 1 km/h ir kiekviena pavara i, kai i = 1 – ngmax, variklio sūkių skaičius ni,j apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

ni,j = (n/v)i × vj

Skaičiavimas atliekamas naudojant slankiojo kablelio skaičius, rezultatai neapvalinami.

3.3.   Galimų pavarų pasirinkimas atsižvelgiant į variklio sūkių skaičių

Šias pavaras galima rinktis važiuojant greičio grafiku vj:

| a) | visos pavaros i < ngvmax, kai nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax1; |
| --- | --- |

a)

visos pavaros i < ngvmax, kai nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax1;

| b) | visos pavaros i > ngvmax, kai nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax2; |
| --- | --- |

b)

visos pavaros i > ngvmax, kai nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax2;

| c) | 1 pavara, jei n1,j < nmin_drive. |
| --- | --- |

c)

1 pavara, jei n1,j < nmin_drive.

Jei aj < 0 ir ni,j ≤ nidle, ni,j nustatoma kaip lygi nidle, o sankaba išjungiama.

Jei aj ≥ 0 ir ni,j < max(1,15 × nidle; mažiausiasis variklio sūkių skaičius Pwot(n) kreivėje), ni,j nustatomas kaip didžiausioji iš verčių 1,15 × nidle arba (n/v)i × vj, sankabos būsena nurodoma kaip „neapibrėžta“.

„Neapibrėžta“ būsena reiškia išjungtą arba įjungtą sankabą, atsižvelgiant į atskiro variklio ir pavarų dėžės konstrukciją. Tokiu atveju tikrasis variklio sūkių skaičius gali skirtis nuo apskaičiuotojo sūkių skaičiaus.

3.4.   Turimosios galios apskaičiavimas

Kiekvienai galimai pavarai i ir kiekvienai transporto priemonės greičio vertei ciklo trasoje vi skirta turimoji galia apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Pavailable_i,j = Pwot (ni,j) × (1 – (SM + ASM))

Čia:

| Prated | yra vardinė galia kW; |
| --- | --- |
| Pwot | yra per ni,j turima galia visos apkrovos sąlygomis iš visos apkrovos galios kreivės; |
| SM | yra saugos riba, taikoma esant stacionarios visos apkrovos galios kreivės ir perėjimo sąlygomis turimos galios skirtumui. Turi būti nustatyta 10 proc. SM. |
| ASM | yra papildoma galios saugos riba, kurią galima taikyti gamintojo prašymu. |

Prated

yra vardinė galia kW;

Pwot

yra per ni,j turima galia visos apkrovos sąlygomis iš visos apkrovos galios kreivės;

SM

yra saugos riba, taikoma esant stacionarios visos apkrovos galios kreivės ir perėjimo sąlygomis turimos galios skirtumui. Turi būti nustatyta 10 proc. SM.

ASM

yra papildoma galios saugos riba, kurią galima taikyti gamintojo prašymu.

Pareikalavus gamintojas pateikia ASM vertes (visos apkrovos galios sumažėjimo procentine išraiška) ir Pwot(n) duomenų rinkinius, kaip parodyta A2/1 lentelėje pateiktame pavyzdyje. Taikoma tiesinė gretimų duomenų taškų interpoliacija. ASM apribojama iki 50 proc.

Norint taikyti ASM, reikia gauti tipo patvirtinimo institucijos pritarimą.

A2/1 lentelė

| n | Pwot | SM proc. | ASM proc. | Pavailable |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| min–1 | kW | kW |
| 700 | 6,3 | 10,0 | 20,0 | 4,4 |
| 1 000 | 15,7 | 10,0 | 20,0 | 11,0 |
| 1 500 | 32,3 | 10,0 | 15,0 | 24,2 |
| 1 800 | 56,6 | 10,0 | 10,0 | 45,3 |
| 1 900 | 59,7 | 10,0 | 5,0 | 50,8 |
| 2 000 | 62,9 | 10,0 | 0,0 | 56,6 |
| 3 000 | 94,3 | 10,0 | 0,0 | 84,9 |
| 4 000 | 125,7 | 10,0 | 0,0 | 113,2 |
| 5 000 | 157,2 | 10,0 | 0,0 | 141,5 |
| 5 700 | 179,2 | 10,0 | 0,0 | 161,3 |
| 5 800 | 180,1 | 10,0 | 0,0 | 162,1 |
| 6 000 | 174,7 | 10,0 | 0,0 | 157,3 |
| 6 200 | 169,0 | 10,0 | 0,0 | 152,1 |
| 6 400 | 164,3 | 10,0 | 0,0 | 147,8 |
| 6 600 | 156,4 | 10,0 | 0,0 | 140,8 |

n

Pwot

SM proc.

ASM proc.

Pavailable

min–1

kW

kW

700

6,3

10,0

20,0

4,4

1 000

15,7

10,0

20,0

11,0

1 500

32,3

10,0

15,0

24,2

1 800

56,6

10,0

10,0

45,3

1 900

59,7

10,0

5,0

50,8

2 000

62,9

10,0

0,0

56,6

3 000

94,3

10,0

0,0

84,9

4 000

125,7

10,0

0,0

113,2

5 000

157,2

10,0

0,0

141,5

5 700

179,2

10,0

0,0

161,3

5 800

180,1

10,0

0,0

162,1

6 000

174,7

10,0

0,0

157,3

6 200

169,0

10,0

0,0

152,1

6 400

164,3

10,0

0,0

147,8

6 600

156,4

10,0

0,0

140,8

3.5.   Galimų naudotinų pavarų nustatymas

Galimos naudotinos pavaros nustatomos pagal šias sąlygas:

| a) | turi būti įvykdytos 3.3 punkto sąlygos ir |
| --- | --- |

a)

turi būti įvykdytos 3.3 punkto sąlygos ir

| b) | kai ngear = 2, jei Pavailable_i,j ≥ Prequired,j. |
| --- | --- |

b)

kai ngear = 2, jei Pavailable_i,j ≥ Prequired,j.

Pradinė pavara, naudotina kiekvieną ciklo trasos sekundę j, yra aukščiausia galima galutinė pavara imax. Pradedant iš stovėjimo padėties, naudojama tik pirma pavara.

Žemiausia galima galutinė pavara yra imin.

4.   Papildomi reikalavimai dėl pavarų naudojimo koregavimo ir (arba) modifikavimo

Turi būti tikrinamas ir modifikuojamas pradinis pavarų pasirinkimas, kad būtų išvengta per dažno pavarų perjungimo ir būtų užtikrintos geros važiavimo sąlygos bei praktiškumas.

Greitinimo fazė yra daugiau nei 2 sekundžių laikotarpis, kai transporto priemonės greitis yra ≥ 1 km/h ir greičio didėjimas yra monotoninis. Lėtinimo fazė yra daugiau nei 2 sekundžių laikotarpis, kai transporto priemonės greitis yra ≥ 1 km/h ir greičio mažėjimas yra monotoninis.

Koreguojama ir (arba) modifikuojama pagal šiuos reikalavimus:

| a) | jei vienu lygiu aukštesnė pavara (n + 1) reikalinga tik 1 sekundę, o prieš tai ir po to naudotos pavaros yra tokios pat (n) arba viena iš jų yra vienu lygiu žemesnė (n – 1), pavara (n + 1) pakeičiama į n.

  Pavyzdžiai:

  pavarų seka i – 1, i, i – 1 keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 1;
  pavarų seka i – 1, i, i – 2 keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 2;
  pavarų seka i – 2, i, i – 1 keičiama į:
  i – 2, i – 1, i – 1.
  Greitėjimo metu, kai greitis yra didesnis kaip 1 km/h, pavaros naudojamos ne trumpiau nei 2 sekundes (pvz., pavarų seka 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 keičiama į 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). Šis reikalavimas netaikomas, kai greitėjimo fazių metu perjungiama į žemesnes pavaras. Toks perjungimas į žemesnes pavaras pakoreguojamas pagal 4 punkto b papunktį. Greitėjimo fazių metų pavaros nepraleidžiamos.
  Tačiau, pereinant iš greitėjimo fazės į važiavimo pastoviu greičiu fazę, leidžiamas perjungimas į dviem lygiais aukštesnę pavarą, jei važiavimo pastoviu greičiu fazė yra ilgesnė kaip 5 sekundės. |
| --- | --- |

a)

jei vienu lygiu aukštesnė pavara (n + 1) reikalinga tik 1 sekundę, o prieš tai ir po to naudotos pavaros yra tokios pat (n) arba viena iš jų yra vienu lygiu žemesnė (n – 1), pavara (n + 1) pakeičiama į n.

Pavyzdžiai:

pavarų seka i – 1, i, i – 1 keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 1;

pavarų seka i – 1, i, i – 2 keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 2;

pavarų seka i – 2, i, i – 1 keičiama į:

i – 2, i – 1, i – 1.

Greitėjimo metu, kai greitis yra didesnis kaip 1 km/h, pavaros naudojamos ne trumpiau nei 2 sekundes (pvz., pavarų seka 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 keičiama į 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). Šis reikalavimas netaikomas, kai greitėjimo fazių metu perjungiama į žemesnes pavaras. Toks perjungimas į žemesnes pavaras pakoreguojamas pagal 4 punkto b papunktį. Greitėjimo fazių metų pavaros nepraleidžiamos.

Tačiau, pereinant iš greitėjimo fazės į važiavimo pastoviu greičiu fazę, leidžiamas perjungimas į dviem lygiais aukštesnę pavarą, jei važiavimo pastoviu greičiu fazė yra ilgesnė kaip 5 sekundės.

| b) | Jei greitėjimo fazės metu reikia įjungti žemesnę pavarą, nurodoma pavara, kurią reikia įjungti (iDS). Koregavimo procedūros pradžia yra paskutinė ankstesnė sekundė, kurią buvo nustatyta iDS, arba, jei visos ankstesnės laiko imtys yra susijusios su pavaromis, aukštesnėmis už iDS, greitėjimo fazės pradžia. Atliekama toliau aprašyta patikra.
  Nagrinėjant atgaline tvarka nuo greitėjimo fazės pabaigos, nustatomas paskutinis 10-ies sekundžių laikotarpis, kuriuo iDS buvo įjungta 2 ar daugiau sekundžių iš eilės arba su pertrūkiais. Paskutinis kartas, kai šiuo laikotarpiu buvo naudojama iDS, yra koregavimo procedūros pabaiga. Tarp koregavimo laikotarpio pradžios ir pabaigos visi reikalavimai, keliami aukštesnėms kaip iDS pavaroms, pakeičiami į reikalavimą, keliamą pavarai iDS.
  Nuo koregavimo laikotarpio pabaigos iki greitėjimo fazės pabaigos visi tik vieną sekundę trukę perjungimo į žemesnę pavarą atvejai, kai buvo įjungiama tik vienu laipsniu žemesnė pavara, pašalinami. Jei buvo jungiama dviem laipsniais žemesnė pavara, visi reikalavimai, keliami iDS arba aukštesnėms pavaroms, jungtoms iki paskutinio karto, kai buvo įjungta pavara iDS, pakeičiami į (iDS + 1).
  Jei nebuvo nustatyta nė vieno 10-ies sekundžių laikotarpio, kuriuo iDS buvo įjungta 2 ar daugiau sekundžių iš eilės arba su pertrūkiais, ši galutinė korekcija taip pat taikoma laikotarpiui nuo greitėjimo fazės pradžios iki pabaigos.

  Pavyzdžiai:







  i) | Jei iš pradžių apskaičiuota pavarų naudojimo seka yra:
  2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4, 3, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 3, 4, 4, 4,
  pavarų naudojimo seka pakeičiama į:
  2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 4, 4. |
| --- | --- | --- |

b)

Jei greitėjimo fazės metu reikia įjungti žemesnę pavarą, nurodoma pavara, kurią reikia įjungti (iDS). Koregavimo procedūros pradžia yra paskutinė ankstesnė sekundė, kurią buvo nustatyta iDS, arba, jei visos ankstesnės laiko imtys yra susijusios su pavaromis, aukštesnėmis už iDS, greitėjimo fazės pradžia. Atliekama toliau aprašyta patikra.

Nagrinėjant atgaline tvarka nuo greitėjimo fazės pabaigos, nustatomas paskutinis 10-ies sekundžių laikotarpis, kuriuo iDS buvo įjungta 2 ar daugiau sekundžių iš eilės arba su pertrūkiais. Paskutinis kartas, kai šiuo laikotarpiu buvo naudojama iDS, yra koregavimo procedūros pabaiga. Tarp koregavimo laikotarpio pradžios ir pabaigos visi reikalavimai, keliami aukštesnėms kaip iDS pavaroms, pakeičiami į reikalavimą, keliamą pavarai iDS.

Nuo koregavimo laikotarpio pabaigos iki greitėjimo fazės pabaigos visi tik vieną sekundę trukę perjungimo į žemesnę pavarą atvejai, kai buvo įjungiama tik vienu laipsniu žemesnė pavara, pašalinami. Jei buvo jungiama dviem laipsniais žemesnė pavara, visi reikalavimai, keliami iDS arba aukštesnėms pavaroms, jungtoms iki paskutinio karto, kai buvo įjungta pavara iDS, pakeičiami į (iDS + 1).

Jei nebuvo nustatyta nė vieno 10-ies sekundžių laikotarpio, kuriuo iDS buvo įjungta 2 ar daugiau sekundžių iš eilės arba su pertrūkiais, ši galutinė korekcija taip pat taikoma laikotarpiui nuo greitėjimo fazės pradžios iki pabaigos.

Pavyzdžiai:

i)

Jei iš pradžių apskaičiuota pavarų naudojimo seka yra:

2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4, 3, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 3, 4, 4, 4,

pavarų naudojimo seka pakeičiama į:

2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 4, 4.

| ii) | Jei iš pradžių apskaičiuota pavarų naudojimo seka yra:
  2, 2, 3, [3, 4, 4, 3, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4, 4, 3, 4,
  pavarų naudojimo seka pakeičiama į:
  2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4. |
| --- | --- |

ii)

Jei iš pradžių apskaičiuota pavarų naudojimo seka yra:

2, 2, 3, [3, 4, 4, 3, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4, 4, 3, 4,

pavarų naudojimo seka pakeičiama į:

2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4.

| iii) | Jei iš pradžių apskaičiuota pavarų naudojimo seka yra:
  2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4, 3, 3, 4,
  pavarų naudojimo seka pakeičiama į:
  2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4. |
| --- | --- |

iii)

Jei iš pradžių apskaičiuota pavarų naudojimo seka yra:

2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4, 3, 3, 4,

pavarų naudojimo seka pakeičiama į:

2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 4.

Pirmiau pateiktuose pavyzdžiuose pirmieji 10-ies sekundžių laikotarpiai pažymėti laužtiniais skliaustais.

Pabrėžtosios pavaros (pvz., 3) yra atvejai, dėl kurių gali būti koreguojama anksčiau naudota pavara.

Šis koregavimas netaikomas 1 pavarai.

| c) | Jei pavara i naudojama nuo pirmos iki penktos sekundės ir prieš šią seką naudojama pavara yra vienu laipsniu žemesnė, o pavara po šios sekos yra vienu arba dviem laipsniais žemesnė nei per šią seką arba pavara prieš šią seką yra dviem laipsniais žemesnė, o po šios sekos – vienu laipsniu žemesnė nei per šią seką, sekos pavara pakeičiama į didžiausiąsias pavaras prieš seką ir po jos.

  Pavyzdžiai:







  i) | pavarų seka i – 1, i, i – 1keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 1;
  pavarų seka i – 1, i, i – 2 keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 2;
  pavarų seka i – 2, i, i – 1 keičiama į:
  i – 2, i – 1, i – 1. |
| --- | --- | --- |

c)

Jei pavara i naudojama nuo pirmos iki penktos sekundės ir prieš šią seką naudojama pavara yra vienu laipsniu žemesnė, o pavara po šios sekos yra vienu arba dviem laipsniais žemesnė nei per šią seką arba pavara prieš šią seką yra dviem laipsniais žemesnė, o po šios sekos – vienu laipsniu žemesnė nei per šią seką, sekos pavara pakeičiama į didžiausiąsias pavaras prieš seką ir po jos.

Pavyzdžiai:

i)

pavarų seka i – 1, i, i – 1keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 1;

pavarų seka i – 1, i, i – 2 keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 2;

pavarų seka i – 2, i, i – 1 keičiama į:

i – 2, i – 1, i – 1.

| ii) | pavarų seka i – 1, i, i, i – 1keičiamai į:
  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;
  pavarų seka i – 1, i, i, i – 2 keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;
  pavarų seka i – 2, i, i, i – 1 keičiama į:
  i – 2, i – 1, i – 1, i – 1. |
| --- | --- |

ii)

pavarų seka i – 1, i, i, i – 1keičiamai į:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;

pavarų seka i – 1, i, i, i – 2 keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;

pavarų seka i – 2, i, i, i – 1 keičiama į:

i – 2, i – 1, i – 1, i – 1.

| iii) | pavarų seka i – 1, i, i, i, i – 1keičiamai į:
  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;
  pavarų seka i – 1, i, i, i, i – 2 keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;
  pavarų seka i – 2, i, i, i, i – 1 keičiama į:
  i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1; |
| --- | --- |

iii)

pavarų seka i – 1, i, i, i, i – 1keičiamai į:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;

pavarų seka i – 1, i, i, i, i – 2 keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;

pavarų seka i – 2, i, i, i, i – 1 keičiama į:

i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;

| iv) | pavarų seka i – 1, i, i, i, i, i – 1keičiamai į:
  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;
  pavarų seka i – 1, i, i, i, i, i – 2 keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;
  pavarų seka i – 2, i, i, i, i, i – 1 keičiama į:
  i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1. |
| --- | --- |

iv)

pavarų seka i – 1, i, i, i, i, i – 1keičiamai į:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;

pavarų seka i – 1, i, i, i, i, i – 2 keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;

pavarų seka i – 2, i, i, i, i, i – 1 keičiama į:

i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.

| v) | Pavarų seka i – 1, i, i, i, i, i, i – 1keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.
  Pavarų seka i – 1, i, i, i, i, i, i – 2 keičiama į:
  i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;
  pavarų seka i – 2, i, i, i, i, i, i – 1 keičiama į:
  i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1. |
| --- | --- |

v)

Pavarų seka i – 1, i, i, i, i, i, i – 1keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.

Pavarų seka i – 1, i, i, i, i, i, i – 2 keičiama į:

i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2;

pavarų seka i – 2, i, i, i, i, i, i – 1 keičiama į:

i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.

Visais i–v punktuose nurodytais atvejais turi būti laikomasi sąlygos i – 1 ≥ imin.

| d) | Pereinant iš greitėjimo arba važiavimo pastoviu greičiu fazės į lėtinimo fazę neturi būti jungiama aukštesnė pavara, jei po lėtinimo fazės naudojama pavara yra žemesnė už tą aukštesniąją pavarą.

  Pavyzdys.

  Jei vi ≤ vi + 1, vi + 2 < vi + 1, pavara i = 4, pavara i + 1= 5 ir pavara i + 2 = 5, tuomet pavara i + 1 ir pavara i + 2 turi būti 4-a pavara, jei po lėtinimo fazės naudojama 4-a arba žemesnė pavara. Visuose kituose ciklo trasos taškuose, kuriuose lėtinimo fazės metu naudojama 5-a pavara, taip pat turi būti nustatoma 4-a pavara. Jei po lėtinimo fazės naudojama 5-a pavara, įjungiama aukštesnė pavara.
  Jei perėjimo metu ir pradinio greitėjimo fazės metu naudojama 2 laipsniais aukštesnė pavara, turi būti įjungiama 1 laipsniu aukštesnė pavara.
  Lėtinimo fazės metu aukštesnės pavaros nejungiamos. |
| --- | --- |

d)

Pereinant iš greitėjimo arba važiavimo pastoviu greičiu fazės į lėtinimo fazę neturi būti jungiama aukštesnė pavara, jei po lėtinimo fazės naudojama pavara yra žemesnė už tą aukštesniąją pavarą.

Pavyzdys.

Jei vi ≤ vi + 1, vi + 2 < vi + 1, pavara i = 4, pavara i + 1= 5 ir pavara i + 2 = 5, tuomet pavara i + 1 ir pavara i + 2 turi būti 4-a pavara, jei po lėtinimo fazės naudojama 4-a arba žemesnė pavara. Visuose kituose ciklo trasos taškuose, kuriuose lėtinimo fazės metu naudojama 5-a pavara, taip pat turi būti nustatoma 4-a pavara. Jei po lėtinimo fazės naudojama 5-a pavara, įjungiama aukštesnė pavara.

Jei perėjimo metu ir pradinio greitėjimo fazės metu naudojama 2 laipsniais aukštesnė pavara, turi būti įjungiama 1 laipsniu aukštesnė pavara.

Lėtinimo fazės metu aukštesnės pavaros nejungiamos.

| e) | Lėtinimo fazės metu pavaros su ngear > 2 naudojamos tol, kol variklio sūkių skaičius nenukrenta žemiau nmin_drive.
  2-oji pavara lėtinimo fazės metu trumpoje ciklo atkarpoje (ne trumpos atkarpos pabaigoje) naudojama tol, kol variklio sūkių skaičius nenukrenta žemiau 0,9 × nidle.
  Jei variklio sūkių skaičius nukrenta žemiau nidle, išjungiama sankaba.
  Jei lėtinimo fazė yra paskutinė trumpos atkarpos, einančios prieš pat sustojimo fazę, dalis, antra pavara naudojama tol, kol variklio sūkių skaičius nenukrenta žemiau nidle. |
| --- | --- |

e)

Lėtinimo fazės metu pavaros su ngear > 2 naudojamos tol, kol variklio sūkių skaičius nenukrenta žemiau nmin_drive.

2-oji pavara lėtinimo fazės metu trumpoje ciklo atkarpoje (ne trumpos atkarpos pabaigoje) naudojama tol, kol variklio sūkių skaičius nenukrenta žemiau 0,9 × nidle.

Jei variklio sūkių skaičius nukrenta žemiau nidle, išjungiama sankaba.

Jei lėtinimo fazė yra paskutinė trumpos atkarpos, einančios prieš pat sustojimo fazę, dalis, antra pavara naudojama tol, kol variklio sūkių skaičius nenukrenta žemiau nidle.

| f) | Jei lėtinimo fazės metu naudojamos pavarų sekos trukmė tarp dviejų pavarų sekų, kurių trukmė yra 3 sekundės arba ilgesnė, yra tik 1 sekundė, ji perjungiama į nulinę pavarą ir išjungiama sankaba.
  Jei lėtinimo fazės metu naudojamos pavarų sekos trukmė tarp dviejų pavarų sekų, kurių trukmė yra 3 sekundės arba ilgesnė, yra 3 sekundės, pirmąją sekundę ji perjungiama į nulinę pavarą, o 2-ąją sekundę įjungiama pavara, kuri eina po 2 sekundžių laikotarpio. Pirmąją sekundę išjungiama sankaba.

  Pavyzdys. Pavarų seka 5, 4, 4, 2 pakeičiama į 5, 0, 2, 2.
  Šis reikalavimas taikomas tik tuo atveju, jei pavara, kuri eina po 2 sekundžių, yra aukštesnė už nulinę pavarą.
  Jei viena po kitos eina keletas pavarų sekų, kurių trukmė yra 1 arba 2 sekundės, koreguojama taip:
  pavarų seka i, i, i, i – 1, i – 1, i – 2 arba i, i, i, i – 1, i – 2, i – 2 pakeičiama į i, i, i, 0, i – 2, i – 2.
  Pavarų seka i, i, i, i – 1, i – 2, i – 3 arba i, i, i, i – 2, i – 2, i – 3 ar kitokie galimi deriniai pakeičiami į i, i, i, 0, i – 3, i – 3.
  Šis pakeitimas taip pat taikomas pavarų sekoms, kai pagreitis pirmąsias 2 sekundes yra ne mažesnis kaip nei 0, o 3-ąją sekundę mažesnis nei 0, arba kai pagreitis paskutiniąsias 2 sekundes yra 0 arba didesnis.
  Jei pavarų dėžės konstrukcija yra labai sudėtinga, viena po kitos einančios pavarų sekos, kurių trukmė yra 1 arba 2 sekundės, gali trukti iki 7 sekundžių. Tokiais atvejais pirmiau nurodytas koregavimas papildomas tokiais antruoju etapu atliktinais koregavimais:
  pavarų seka j, 0, i, i, i – 1, k, kai j > (i + 1) ir k ≤ (i – 1), pakeičiama į j, 0, i – 1, i – 1, i – 1, k, jei trečiąją šios sekos sekundę pavara (i – 1) (t. y. pavara, einanti po nulinės pavaros) yra vienu arba dviem laipsniais žemesnė už imax.
  Jei trečiąją šios sekos sekundę pavara i – 1 yra daugiau kaip dviem laipsniais žemesnė už imax, pavarų seka j, 0, i, i, i – 1, k, kai j > (i + 1) ir k ≤ (i – 1), pakeičiama į j, 0, 0, k, k, k.
  Pavarų seka j, 0, i, i, i – 2, k, kai j > (i + 1) ir k ≤ (i – 2), pakeičiama į j, 0, i – 2, i – 2, i – 2, k, jei trečiąją šios sekos sekundę pavara (i – 2) (t. y. pavara, einanti po nulinės pavaros) yra vienu arba dviem laipsniais žemesnė už imax.
  Jei trečiąją šios sekos sekundę pavara i – 2 yra daugiau kaip dviem laipsniais žemesnė už imax, pavarų seka j, 0, i, i, i – 2, k, kai j > (i + 1) ir k ≤ (i – 2), pakeičiama į j, 0, 0, k, k, k.
  Visais šiame punkte pirmiau nurodytais atvejais vienai sekundei išjungiama sankaba (0 pavara), kad būtų išvengta pernelyg didelių variklio sūkių tą sekundę. Jei tokios problemos nekyla, norint įjungti iki trimis laipsniais žemesnę pavarą, gamintojo prašymu leidžiama iš karto įjungti dėl kitos sekundės nurodytą žemesnę pavarą, o ne 0 pavarą. Šios galimybės naudojimas turi būti užregistruojamas.
  Jei lėtinimo fazė yra paskutinė trumpos atkarpos dalis prieš pat sustojimo fazę ir paskutinė aukštesnė nei nulinė (0) pavara prieš sustojimo fazę bus naudojama tik iki 2 sekundžių, naudojama nulinė (0) pavara, pavaros perjungimo svirtis nustatoma į neutralią padėtį ir išjungiama sankaba.

  Pavyzdžiai. Pavarų seka 4, 0, 2, 2, 0 paskutinėmis penkiomis sekundėmis prieš sustojimo fazę pakeičiama į 4, 0, 0, 0, 0. Pavarų seka 4, 3, 3, 0 paskutinėmis 4 sekundėmis prieš sustojimo fazę pakeičiama į 4, 0, 0, 0.
  Šių lėtinimo fazių metu pavaros negalima perjungti į pirmą pavarą; |
| --- | --- |

f)

Jei lėtinimo fazės metu naudojamos pavarų sekos trukmė tarp dviejų pavarų sekų, kurių trukmė yra 3 sekundės arba ilgesnė, yra tik 1 sekundė, ji perjungiama į nulinę pavarą ir išjungiama sankaba.

Jei lėtinimo fazės metu naudojamos pavarų sekos trukmė tarp dviejų pavarų sekų, kurių trukmė yra 3 sekundės arba ilgesnė, yra 3 sekundės, pirmąją sekundę ji perjungiama į nulinę pavarą, o 2-ąją sekundę įjungiama pavara, kuri eina po 2 sekundžių laikotarpio. Pirmąją sekundę išjungiama sankaba.

Pavyzdys. Pavarų seka 5, 4, 4, 2 pakeičiama į 5, 0, 2, 2.

Šis reikalavimas taikomas tik tuo atveju, jei pavara, kuri eina po 2 sekundžių, yra aukštesnė už nulinę pavarą.

Jei viena po kitos eina keletas pavarų sekų, kurių trukmė yra 1 arba 2 sekundės, koreguojama taip:

pavarų seka i, i, i, i – 1, i – 1, i – 2 arba i, i, i, i – 1, i – 2, i – 2 pakeičiama į i, i, i, 0, i – 2, i – 2.

Pavarų seka i, i, i, i – 1, i – 2, i – 3 arba i, i, i, i – 2, i – 2, i – 3 ar kitokie galimi deriniai pakeičiami į i, i, i, 0, i – 3, i – 3.

Šis pakeitimas taip pat taikomas pavarų sekoms, kai pagreitis pirmąsias 2 sekundes yra ne mažesnis kaip nei 0, o 3-ąją sekundę mažesnis nei 0, arba kai pagreitis paskutiniąsias 2 sekundes yra 0 arba didesnis.

Jei pavarų dėžės konstrukcija yra labai sudėtinga, viena po kitos einančios pavarų sekos, kurių trukmė yra 1 arba 2 sekundės, gali trukti iki 7 sekundžių. Tokiais atvejais pirmiau nurodytas koregavimas papildomas tokiais antruoju etapu atliktinais koregavimais:

pavarų seka j, 0, i, i, i – 1, k, kai j > (i + 1) ir k ≤ (i – 1), pakeičiama į j, 0, i – 1, i – 1, i – 1, k, jei trečiąją šios sekos sekundę pavara (i – 1) (t. y. pavara, einanti po nulinės pavaros) yra vienu arba dviem laipsniais žemesnė už imax.

Jei trečiąją šios sekos sekundę pavara i – 1 yra daugiau kaip dviem laipsniais žemesnė už imax, pavarų seka j, 0, i, i, i – 1, k, kai j > (i + 1) ir k ≤ (i – 1), pakeičiama į j, 0, 0, k, k, k.

Pavarų seka j, 0, i, i, i – 2, k, kai j > (i + 1) ir k ≤ (i – 2), pakeičiama į j, 0, i – 2, i – 2, i – 2, k, jei trečiąją šios sekos sekundę pavara (i – 2) (t. y. pavara, einanti po nulinės pavaros) yra vienu arba dviem laipsniais žemesnė už imax.

Jei trečiąją šios sekos sekundę pavara i – 2 yra daugiau kaip dviem laipsniais žemesnė už imax, pavarų seka j, 0, i, i, i – 2, k, kai j > (i + 1) ir k ≤ (i – 2), pakeičiama į j, 0, 0, k, k, k.

Visais šiame punkte pirmiau nurodytais atvejais vienai sekundei išjungiama sankaba (0 pavara), kad būtų išvengta pernelyg didelių variklio sūkių tą sekundę. Jei tokios problemos nekyla, norint įjungti iki trimis laipsniais žemesnę pavarą, gamintojo prašymu leidžiama iš karto įjungti dėl kitos sekundės nurodytą žemesnę pavarą, o ne 0 pavarą. Šios galimybės naudojimas turi būti užregistruojamas.

Jei lėtinimo fazė yra paskutinė trumpos atkarpos dalis prieš pat sustojimo fazę ir paskutinė aukštesnė nei nulinė (0) pavara prieš sustojimo fazę bus naudojama tik iki 2 sekundžių, naudojama nulinė (0) pavara, pavaros perjungimo svirtis nustatoma į neutralią padėtį ir išjungiama sankaba.

Pavyzdžiai. Pavarų seka 4, 0, 2, 2, 0 paskutinėmis penkiomis sekundėmis prieš sustojimo fazę pakeičiama į 4, 0, 0, 0, 0. Pavarų seka 4, 3, 3, 0 paskutinėmis 4 sekundėmis prieš sustojimo fazę pakeičiama į 4, 0, 0, 0.

Šių lėtinimo fazių metu pavaros negalima perjungti į pirmą pavarą;

5.   4 punkto a–f papunkčiai taikomi nuosekliai, kiekvienu atveju apimant visą ciklo trasą. Kadangi pakeitus 4 punkto a–f papunkčius gali atsirasti naujų pavarų naudojimo sekų, šios naujos pavarų sekos tikrinamos tris kartus ir, jei reikia, keičiamos.

Siekiant įvertinti skaičiavimo teisingumą, apskaičiuojama ir į visas atitinkamas bandymų ataskaitas įtraukiama vidutinė pavara, kai v ≥ 1 km/h, suapvalinta iki keturių skaičių po kablelio.

| 29) | 4 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | 2,4 punktas pakeičiamas taip:






  „2.4. | f0, f1, f2 yra kelio apkrovos koeficientai, naudojami kelio apkrovos apskaičiavimo lygtyje F = f0 + f1 × v + f2 × v2 ir nustatyti pagal šį papildomą priedą.






  f0 | yra pastovus kelio apkrovos koeficientas, suapvalintas iki vieno skaičiaus po kablelio, N; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| f1 | yra pirmos eilės kelio apkrovos koeficientas, suapvalintas iki trijų skaičių po kablelio, N/(km/h); |
| f2 | yra antros eilės kelio apkrovos koeficientas, suapvalintas iki penkių skaičių po kablelio, N/(km/h)2. |

29)

4 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

2,4 punktas pakeičiamas taip:

„2.4.

f0

1

2

0

1

2

2

f0

0

yra pastovus kelio apkrovos koeficientas, suapvalintas iki vieno skaičiaus po kablelio, N;

f1

1

yra pirmos eilės kelio apkrovos koeficientas, suapvalintas iki trijų skaičių po kablelio, N/(km/h);

f2

2

yra antros eilės kelio apkrovos koeficientas, suapvalintas iki penkių skaičių po kablelio, N/(km/h)2.

2

Jei nenurodyta kitaip, kelio apkrovos koeficientai apskaičiuojami taikant mažiausiųjų kvadratų regresijos analizę atskaitinio greičio verčių intervale.“;

| b) | 2.5.3 punkte po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Jei transporto priemonė išbandoma ant keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro, važiuoklės dinamometro inertinės masės ekvivalentas prilyginamas taikomai bandomajai masei.“; |
| --- | --- |

b)

2.5.3 punkte po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Jei transporto priemonė išbandoma ant keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro, važiuoklės dinamometro inertinės masės ekvivalentas prilyginamas taikomai bandomajai masei.“;

| c) | įterpiamas 2.6 punktas:






  „2.6. | Nustatant bandomąją masę, taikomos papildomos masės, kad tos transporto priemonės svorio pasiskirstymas būtų beveik toks pat kaip parengtos eksploatuoti transporto priemonės. N kategorijos transporto priemonių arba keleivinių transporto priemonių, pagamintų iš N kategorijos transporto priemonių, papildomos masės išdėstomos tipišku būdu ir pagrindžiamos tipo patvirtinimo institucijai, jai to paprašius. Transporto priemonės svorio pasiskirstymas įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas ir naudojamas bet kokiems tolesniems kelio apkrovos nustatymo bandymams.“; |
| --- | --- | --- |

c)

įterpiamas 2.6 punktas:

„2.6.

Nustatant bandomąją masę, taikomos papildomos masės, kad tos transporto priemonės svorio pasiskirstymas būtų beveik toks pat kaip parengtos eksploatuoti transporto priemonės. N kategorijos transporto priemonių arba keleivinių transporto priemonių, pagamintų iš N kategorijos transporto priemonių, papildomos masės išdėstomos tipišku būdu ir pagrindžiamos tipo patvirtinimo institucijai, jai to paprašius. Transporto priemonės svorio pasiskirstymas įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas ir naudojamas bet kokiems tolesniems kelio apkrovos nustatymo bandymams.“;

| d) | 3 ir 3.1 punktai pakeičiami taip:
  „3.   Bendrieji reikalavimai
  Gamintojas atsako už kelio apkrovos koeficientų tikslumą ir jį užtikrina kiekvienos serijinės kelio apkrovos šeimos transporto priemonės atveju. Kelio apkrovos nustatymo, imitavimo ir apskaičiavimo metodų leidžiamieji nuokrypiai nenaudojami serijinių transporto priemonių kelio apkrovai nuvertinti. Patvirtinimo institucijos prašymu reikia įrodyti atskiros transporto priemonės kelio apkrovos koeficientų tikslumą.
  3.1.   Bendras matavimų tikslumas, glaudumas, skyra ir dažnumas
  Reikalaujamas bendras matavimų tikslumas:






  a) | transporto priemonės greičio tikslumas: ± 0,2 km/h ir ne mažesnis nei 10 Hz matavimo dažnis; |
| --- | --- | --- |

d)

3 ir 3.1 punktai pakeičiami taip:

„3.   Bendrieji reikalavimai

Gamintojas atsako už kelio apkrovos koeficientų tikslumą ir jį užtikrina kiekvienos serijinės kelio apkrovos šeimos transporto priemonės atveju. Kelio apkrovos nustatymo, imitavimo ir apskaičiavimo metodų leidžiamieji nuokrypiai nenaudojami serijinių transporto priemonių kelio apkrovai nuvertinti. Patvirtinimo institucijos prašymu reikia įrodyti atskiros transporto priemonės kelio apkrovos koeficientų tikslumą.

3.1.   Bendras matavimų tikslumas, glaudumas, skyra ir dažnumas

Reikalaujamas bendras matavimų tikslumas:

a)

transporto priemonės greičio tikslumas: ± 0,2 km/h ir ne mažesnis nei 10 Hz matavimo dažnis;

| b) | laikas: mažiausias tikslumas: ± 10 ms; mažiausias glaudumas ir skyra: 10 ms; |
| --- | --- |

b)

laikas: mažiausias tikslumas: ± 10 ms; mažiausias glaudumas ir skyra: 10 ms;

| c) | rato sukimo momentas: ± 6 Nm arba ± 0,5 proc. didžiausio išmatuoto viso sukimo momento, nelygu, kuri vertė yra didesnė, ir ne mažesnis nei 10 Hz matavimo dažnis; |
| --- | --- |

c)

rato sukimo momentas: ± 6 Nm arba ± 0,5 proc. didžiausio išmatuoto viso sukimo momento, nelygu, kuri vertė yra didesnė, ir ne mažesnis nei 10 Hz matavimo dažnis;

| d) | vėjo greičio tikslumas: ± 0,3 m/s ir ne mažesnis nei 1 Hz matavimo dažnis; |
| --- | --- |

d)

vėjo greičio tikslumas: ± 0,3 m/s ir ne mažesnis nei 1 Hz matavimo dažnis;

| e) | vėjo krypties tikslumas: ± 3° ir ne mažesnis nei 1 Hz matavimo dažnis; |
| --- | --- |

e)

vėjo krypties tikslumas: ± 3° ir ne mažesnis nei 1 Hz matavimo dažnis;

| f) | atmosferos temperatūros tikslumas: ± 1 °C ir ne mažesnis nei 0,1 Hz matavimo dažnis; |
| --- | --- |

f)

atmosferos temperatūros tikslumas: ± 1 °C ir ne mažesnis nei 0,1 Hz matavimo dažnis;

| g) | atmosferos slėgio tikslumas: ± 0,3 kPa ir ne mažesnis nei 0,1 Hz matavimo dažnis; |
| --- | --- |

g)

atmosferos slėgio tikslumas: ± 0,3 kPa ir ne mažesnis nei 0,1 Hz matavimo dažnis;

| h) | transporto priemonės masė, išmatuota ant tų pačių svarstyklių prieš bandymą ir po jo: ± 10 kg (± 20 kg, jei tai transporto priemonės, kurių masė didesnė kaip 4 000 kg); |
| --- | --- |

h)

transporto priemonės masė, išmatuota ant tų pačių svarstyklių prieš bandymą ir po jo: ± 10 kg (± 20 kg, jei tai transporto priemonės, kurių masė didesnė kaip 4 000 kg);

| i) | padangų slėgio tikslumas: ± 5 kPa; |
| --- | --- |

i)

padangų slėgio tikslumas: ± 5 kPa;

| j) | ratų sukimosi greičio tikslumas: ± 0,05 s– 1 arba 1 proc., nelygu, kuri vertė yra didesnė.“; |
| --- | --- |

j)

ratų sukimosi greičio tikslumas: ± 0,05 s– 1 arba 1 proc., nelygu, kuri vertė yra didesnė.“;

– 1

| e) | 3.2.5, 3.2.6 ir 3.2.7 punktai pakeičiami taip:
  „3.2.5.   Sukamieji ratai
  Siekiant tinkamai nustatyti ratų aerodinaminį poveikį, bandomosios transporto priemonės ratai turi suktis tokiu greičiu, kad gautas transporto priemonės greitis būtų ± 3 km/h vėjo greičio.
  3.2.6.   Judamoji juosta
  Siekiant imituoti skysčio srautą bandomosios transporto priemonės apačioje, vėjo tunelyje turi būti judamoji juosta, besitęsianti nuo transporto priemonės priekio iki galo. Judamosios juostos linijinis greitis turi atitikti vėjo greitį ± 3 km/h tikslumu.
  3.2.7.   Skysčio srauto kampas
  Tolygiai antgalio plote išdėstytuose devyniuose taškuose polinkio kampo α ir pokrypio kampo β (Y, Z plokštumos) vidutinis kvadratinis nuokrypis antgalio išleidimo angoje neturi viršyti 1°.“; |
| --- | --- |

e)

3.2.5, 3.2.6 ir 3.2.7 punktai pakeičiami taip:

„3.2.5.   Sukamieji ratai

Siekiant tinkamai nustatyti ratų aerodinaminį poveikį, bandomosios transporto priemonės ratai turi suktis tokiu greičiu, kad gautas transporto priemonės greitis būtų ± 3 km/h vėjo greičio.

3.2.6.   Judamoji juosta

Siekiant imituoti skysčio srautą bandomosios transporto priemonės apačioje, vėjo tunelyje turi būti judamoji juosta, besitęsianti nuo transporto priemonės priekio iki galo. Judamosios juostos linijinis greitis turi atitikti vėjo greitį ± 3 km/h tikslumu.

3.2.7.   Skysčio srauto kampas

Tolygiai antgalio plote išdėstytuose devyniuose taškuose polinkio kampo α ir pokrypio kampo β (Y, Z plokštumos) vidutinis kvadratinis nuokrypis antgalio išleidimo angoje neturi viršyti 1°.“;

| f) | 3.2.12 punktas pakeičiamas taip:
  „3.2.12.   Matavimo glaudumas
  Jėgos matavimo glaudumas turi būti ± 3 N.“; |
| --- | --- |

f)

3.2.12 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.12.   Matavimo glaudumas

Jėgos matavimo glaudumas turi būti ± 3 N.“;

| g) | 4.1.1.1, 4.1.1.1.1 ir 4.1.1.1.2 punktai pakeičiami taip:
  „4.1.1.1.   Leidžiamos vėjo sąlygos
  Didžiausios leidžiamos vėjo sąlygos nustatant kelio apkrovą apibūdintos 4.1.1.1.1 ir 4.1.1.1.2 punktuose.
  Siekiant nustatyti naudojamo anemometro tipo tinkamumą, toje vietoje greta bandymo kelio ir tame aukštyje virš kelio lygio, kur pasireiškia tipiškiausios vėjo sąlygos, naudojant pripažintą meteorologinį prietaisą pastoviai matuojamas vėjo greitis ir nustatomas aritmetinis vėjo greičio vidurkis.
  Jei toje pačioje bandymų trasos dalyje negalima atlikti bandymų priešingomis kryptimis (pvz., ovalioje bandymų trasoje su privaloma važiavimo kryptimi), vėjo greitis ir kryptis matuojami kiekvienoje bandymų trasos dalyje. Šiuo atveju didesnysis išmatuotas vėjo greičio aritmetinis vidurkis nulemia naudojamo anemometro tipą, o mažesnysis – kriterijų, kai galima nekoreguoti vėjo verčių.
  4.1.1.1.1.   Leidžiamos vėjo sąlygos naudojant stacionarų anemometrą
  Stacionarus anemometras naudojamas tik tada, kai vėjo greitis 5 sekundžių laikotarpiu vidutiniškai yra mažesnis nei 5 m/s, o vėjo gūsiai trumpiau nei 2 sekundes siekia mažiau nei 8 m/s. Be to, vidutinis vėjo greičio bandomajame kelyje vektoriaus komponentas kiekvieno galiojančio porinio važiavimo metu turi būti mažesnis nei 2 m/s. Pirmiau nurodytų kriterijų neatitinkantys poriniai važiavimai neįtraukiami į analizę. Vėjo korekcija apskaičiuojama pagal 4.5.3 punktą. Vėjo korekcijos galima neatlikti, jei mažiausias vidutinis aritmetinis vėjo greitis yra 2 m/s ar mažesnis.
  4.1.1.1.2.   Leidžiamos vėjo sąlygos naudojant transporto priemonėje įrengtą anemometrą
  Atliekant bandymą su transporto priemonėje įrengtu anemometru, naudojamas 4.3.2 punkte aprašytas įtaisas. Aritmetinis vėjo greičio vidurkis bandymo kelyje kiekvieno galiojančio porinio važiavimo metu turi būti mažesnis nei 7 m/s, kai ilgesnės nei 2 sekundžių trukmės vėjo gūsiai yra mažesni nei 10 m/s. Be to, vidutinis vėjo greičio kelyje vektoriaus komponentas kiekvieno galiojančio porinio važiavimo metu turi būti mažesnis nei 4 m/s. Pirmiau nurodytų kriterijų neatitinkantys poriniai važiavimai neįtraukiami į analizę.“ |
| --- | --- |

g)

4.1.1.1, 4.1.1.1.1 ir 4.1.1.1.2 punktai pakeičiami taip:

„4.1.1.1.   Leidžiamos vėjo sąlygos

Didžiausios leidžiamos vėjo sąlygos nustatant kelio apkrovą apibūdintos 4.1.1.1.1 ir 4.1.1.1.2 punktuose.

Siekiant nustatyti naudojamo anemometro tipo tinkamumą, toje vietoje greta bandymo kelio ir tame aukštyje virš kelio lygio, kur pasireiškia tipiškiausios vėjo sąlygos, naudojant pripažintą meteorologinį prietaisą pastoviai matuojamas vėjo greitis ir nustatomas aritmetinis vėjo greičio vidurkis.

Jei toje pačioje bandymų trasos dalyje negalima atlikti bandymų priešingomis kryptimis (pvz., ovalioje bandymų trasoje su privaloma važiavimo kryptimi), vėjo greitis ir kryptis matuojami kiekvienoje bandymų trasos dalyje. Šiuo atveju didesnysis išmatuotas vėjo greičio aritmetinis vidurkis nulemia naudojamo anemometro tipą, o mažesnysis – kriterijų, kai galima nekoreguoti vėjo verčių.

4.1.1.1.1.   Leidžiamos vėjo sąlygos naudojant stacionarų anemometrą

Stacionarus anemometras naudojamas tik tada, kai vėjo greitis 5 sekundžių laikotarpiu vidutiniškai yra mažesnis nei 5 m/s, o vėjo gūsiai trumpiau nei 2 sekundes siekia mažiau nei 8 m/s. Be to, vidutinis vėjo greičio bandomajame kelyje vektoriaus komponentas kiekvieno galiojančio porinio važiavimo metu turi būti mažesnis nei 2 m/s. Pirmiau nurodytų kriterijų neatitinkantys poriniai važiavimai neįtraukiami į analizę. Vėjo korekcija apskaičiuojama pagal 4.5.3 punktą. Vėjo korekcijos galima neatlikti, jei mažiausias vidutinis aritmetinis vėjo greitis yra 2 m/s ar mažesnis.

4.1.1.1.2.   Leidžiamos vėjo sąlygos naudojant transporto priemonėje įrengtą anemometrą

Atliekant bandymą su transporto priemonėje įrengtu anemometru, naudojamas 4.3.2 punkte aprašytas įtaisas. Aritmetinis vėjo greičio vidurkis bandymo kelyje kiekvieno galiojančio porinio važiavimo metu turi būti mažesnis nei 7 m/s, kai ilgesnės nei 2 sekundžių trukmės vėjo gūsiai yra mažesni nei 10 m/s. Be to, vidutinis vėjo greičio kelyje vektoriaus komponentas kiekvieno galiojančio porinio važiavimo metu turi būti mažesnis nei 4 m/s. Pirmiau nurodytų kriterijų neatitinkantys poriniai važiavimai neįtraukiami į analizę.“

| h) | 4.2.1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „4.2.1.1. | Bandomosios transporto priemonės atrankos reikalavimai“; |
| --- | --- | --- |

h)

4.2.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.1.1.

Bandomosios transporto priemonės atrankos reikalavimai“;

| i) | įterpiami 4.2.1.1.1 ir 4.2.1.1.2 punktai:
  „4.2.1.1.1.   Kai nenaudojamas interpoliacijos metodas
  Iš šeimos atrenkama bandomoji transporto priemonė (transporto priemonė H), turinti kelio apkrovai reikšmingų savybių (t. y. masę, aerodinaminį pasipriešinimą ir padangų riedėjimo varžą), lemiančias didžiausią ciklo energijos poreikį (žr. šio priedo 5.6 ir 5.7 punktus).
  Jei skirtingų ratų aerodinaminis poveikis interpoliacijos šeimoje nėra žinomas, pasirinkimas grindžiamas didžiausiu numatomu aerodinaminiu pasipriešinimu. Laikoma, kad didžiausio aerodinaminio pasipriešinimo galima tikėtis, kai ratai yra a) didžiausio pločio, b) didžiausio skersmens ir c) atviriausios struktūros modelio (tokia nustatyta svarbos tvarka).
  Ratai parenkami atskirai, o ne vykdant didžiausio ciklo energijos poreikio reikalavimą.
  4.2.1.1.2.   Kai taikomas interpoliacijos metodas
  Gamintojo prašymu gali būti taikomas interpoliacijos metodas.
  Tokiu atveju dvi bandomosios transporto priemonės atrenkamos iš šeimos, atitinkančios atitinkamą šeimai keliamą reikalavimą.
  Bandomoji transporto priemonė H turi būti didesnį ir pageidautinai didžiausią šios atrankos ciklo energijos poreikį generuojanti transporto priemonė, o bandomoji transporto priemonė L turi generuoti mažesnį ir pageidautinai mažiausią šioje atrankos ciklo energijos poreikį.
  Visi pasirenkamosios įrangos ir (arba) korpuso formų elementai, į kuriuos nuspręsta neatsižvelgti taikant interpoliacijos metodą, turi būti vienodi abiejose bandomosiose transporto priemonėse H ir L, kadangi dėl kelio apkrovai reikšmingų savybių (t. y. masės, aerodinaminio pasipriešinimo ir padangų riedėjimo varžos) šie pasirenkamosios įrangos elementai generuoja didžiausią bendrą ciklo energijos poreikį.
  Jei atskiros transporto priemonės gali būti tiekiamos kartu su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šie papildomi ratai ir (arba) padangos nelaikomi pasirenkamąja įranga.
  Rekomenduojama užtikrinti šiuos mažiausius transporto priemonių H ir L atitinkamų kelio apkrovai reikšmingų savybių skirtumus:






  i) | masės skirtumas – ne mažesnis kaip kaip 30 kg; |
| --- | --- | --- |

i)

įterpiami 4.2.1.1.1 ir 4.2.1.1.2 punktai:

„4.2.1.1.1.   Kai nenaudojamas interpoliacijos metodas

Iš šeimos atrenkama bandomoji transporto priemonė (transporto priemonė H), turinti kelio apkrovai reikšmingų savybių (t. y. masę, aerodinaminį pasipriešinimą ir padangų riedėjimo varžą), lemiančias didžiausią ciklo energijos poreikį (žr. šio priedo 5.6 ir 5.7 punktus).

Jei skirtingų ratų aerodinaminis poveikis interpoliacijos šeimoje nėra žinomas, pasirinkimas grindžiamas didžiausiu numatomu aerodinaminiu pasipriešinimu. Laikoma, kad didžiausio aerodinaminio pasipriešinimo galima tikėtis, kai ratai yra a) didžiausio pločio, b) didžiausio skersmens ir c) atviriausios struktūros modelio (tokia nustatyta svarbos tvarka).

Ratai parenkami atskirai, o ne vykdant didžiausio ciklo energijos poreikio reikalavimą.

4.2.1.1.2.   Kai taikomas interpoliacijos metodas

Gamintojo prašymu gali būti taikomas interpoliacijos metodas.

Tokiu atveju dvi bandomosios transporto priemonės atrenkamos iš šeimos, atitinkančios atitinkamą šeimai keliamą reikalavimą.

Bandomoji transporto priemonė H turi būti didesnį ir pageidautinai didžiausią šios atrankos ciklo energijos poreikį generuojanti transporto priemonė, o bandomoji transporto priemonė L turi generuoti mažesnį ir pageidautinai mažiausią šioje atrankos ciklo energijos poreikį.

Visi pasirenkamosios įrangos ir (arba) korpuso formų elementai, į kuriuos nuspręsta neatsižvelgti taikant interpoliacijos metodą, turi būti vienodi abiejose bandomosiose transporto priemonėse H ir L, kadangi dėl kelio apkrovai reikšmingų savybių (t. y. masės, aerodinaminio pasipriešinimo ir padangų riedėjimo varžos) šie pasirenkamosios įrangos elementai generuoja didžiausią bendrą ciklo energijos poreikį.

Jei atskiros transporto priemonės gali būti tiekiamos kartu su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šie papildomi ratai ir (arba) padangos nelaikomi pasirenkamąja įranga.

Rekomenduojama užtikrinti šiuos mažiausius transporto priemonių H ir L atitinkamų kelio apkrovai reikšmingų savybių skirtumus:

i)

masės skirtumas – ne mažesnis kaip kaip 30 kg;

| ii) | riedėjimo varžos skirtumas – ne mažesnis kaip 1,0 kg/t; |
| --- | --- |

ii)

riedėjimo varžos skirtumas – ne mažesnis kaip 1,0 kg/t;

| iii) | aerodinaminio pasipriešinimo CD × A skirtumas – ne mažesnis kaip 0,05 m2. |
| --- | --- |

iii)

aerodinaminio pasipriešinimo CD × A skirtumas – ne mažesnis kaip 0,05 m2.

D

2

Norėdamas užtikrinti pakankamus transporto priemonių H ir L atitinkamų kelio apkrovai reikšmingų savybių skirtumus, gamintojas gali dirbtinai pabloginti kokią nors transporto priemonės H savybę, pvz., padidinti bandomąją masę.“;

| j) | 4.2.1.2 unktas pakeičiamas taip:






  „4.2.1.2. | Šeimoms keliami reikalavimai“ |
| --- | --- | --- |

j)

4.2.1.2 unktas pakeičiamas taip:

„4.2.1.2.

Šeimoms keliami reikalavimai“

| k) | įterpiami 4.2.1.2.1–4.2.1.2.3.4 punktai:
  „4.2.1.2.1.   Reikalavimai, keliami norint naudoti interpoliacijos šeimą netaikant interpoliacijos metodo
  Interpoliacijos šeimos nustatymo kriterijai pateikti šio priedo 5.6 punkte.
  4.2.1.2.2.   Norint naudoti interpoliacijos šeimą netaikant interpoliacijos metodo, turi būti įvykdyti šie reikalavimai:






  a) | turi būti įvykdyti šio priedo 5.6 punkte nurodyti interpoliacijos šeimos kriterijai; |
| --- | --- | --- |

k)

įterpiami 4.2.1.2.1–4.2.1.2.3.4 punktai:

„4.2.1.2.1.   Reikalavimai, keliami norint naudoti interpoliacijos šeimą netaikant interpoliacijos metodo

Interpoliacijos šeimos nustatymo kriterijai pateikti šio priedo 5.6 punkte.

4.2.1.2.2.   Norint naudoti interpoliacijos šeimą netaikant interpoliacijos metodo, turi būti įvykdyti šie reikalavimai:

a)

turi būti įvykdyti šio priedo 5.6 punkte nurodyti interpoliacijos šeimos kriterijai;

| b) | turi būti įvykdyti 6 papildomo priedo 2.3.1 ir 2.3.2 punktuose nustatyti reikalavimai; |
| --- | --- |

b)

turi būti įvykdyti 6 papildomo priedo 2.3.1 ir 2.3.2 punktuose nustatyti reikalavimai;

| c) | turi būti atlikti 7 papildomo priedo 3.2.3.2 punkte nustatyti skaičiavimai. |
| --- | --- |

c)

turi būti atlikti 7 papildomo priedo 3.2.3.2 punkte nustatyti skaičiavimai.

4.2.1.2.3.   Kelio apkrovos šeimos naudojimo reikalavimai

4.2.1.2.3.1.   Gamintojo prašymu ir įvykdžius šio priedo 5.7 punkto reikalavimus, apskaičiuojamos interpoliacijos šeimos transporto priemonių H ir L kelio apkrovos vertės.

4.2.1.2.3.2.   Naudojant kelio apkrovos šeimą, 4.2.1.1.2 punkte nustatytos bandomosios transporto priemonės H ir L įvardijamos kaip HR ir LR.

R

R

4.2.1.2.3.3.   Be 6 papildomo priedo 2.3.1 ir 2.3.2 punktų reikalavimų dėl interpoliacijos šeimos intervalo, ciklo energijos poreikio skirtumas tarp kelio apkrovos šeimos transporto priemonių HR ir LR turi būti bent 4 proc. ir neviršyti 35 proc., atsižvelgiant į HR per visą WLTC 3 klasės ciklą.

R

R

R

Jei į kelio apkrovos šeimą įtraukiama daugiau nei viena pavarų dėžė, kelio apkrovai nustatyti naudojama pavarų dėžė su didžiausiais galios nuostoliais.

4.2.1.2.3.4.   Jei transporto priemonės varianto, dėl kurio atsiranda trinties skirtumas, kelio apkrovos skirtumas nustatomas pagal 6.8 punktą, nustatoma nauja kelio apkrovos šeima, apimanti kelio apkrovos delta koeficientą, susijusį su tai naujai kelio apkrovos šeimai priklausančiomis transporto priemonėmis L ir H.

f0,N = f0,R + f0,Delta

0,N

0,R

0,Delta

f1,N = f1,R + f1,Delta

1,N

1,R

1,Delta

f2,N = f2,R + f2,Delta

2,N

2,R

2,Delta

Čia:

| N | yra naujos kelio apkrovos šeimos kelio apkrovos koeficientai; |
| --- | --- |
| R | yra pamatinės kelio apkrovos šeimos kelio apkrovos koeficientai; |
| Delta | yra 6.8.1 punkte nustatyti kelio apkrovos delta koeficientai.“; |

N

yra naujos kelio apkrovos šeimos kelio apkrovos koeficientai;

R

yra pamatinės kelio apkrovos šeimos kelio apkrovos koeficientai;

Delta

yra 6.8.1 punkte nustatyti kelio apkrovos delta koeficientai.“;

| l) | 4.2.1.3 ir 4.2.1.3.1 punktai pakeičiami taip:
  „4.2.1.3.   Leidžiami bandomųjų transporto priemonių atrankos ir šeimai keliamų reikalavimų deriniai
  A4/1 lentelėje parodyti leidžiami bandomųjų transporto priemonių atrankos ir šeimai keliamų reikalavimų, aprašytų 4.2.1.1 ir 4.2.1.2 punktuose, deriniai.

  A4/1 lentelė


  Leidžiami bandomųjų transporto priemonių atrankos ir šeimai keliamų reikalavimų deriniai










  Reikalavimai, kurie turi būti įvykdyti: | 1) | taikant interpoliacijos metodą |
| --- | --- | --- | --- |

l)

4.2.1.3 ir 4.2.1.3.1 punktai pakeičiami taip:

„4.2.1.3.   Leidžiami bandomųjų transporto priemonių atrankos ir šeimai keliamų reikalavimų deriniai

A4/1 lentelėje parodyti leidžiami bandomųjų transporto priemonių atrankos ir šeimai keliamų reikalavimų, aprašytų 4.2.1.1 ir 4.2.1.2 punktuose, deriniai.

A4/1 lentelė

A4/1 lentelė

Leidžiami bandomųjų transporto priemonių atrankos ir šeimai keliamų reikalavimų deriniai

Leidžiami bandomųjų transporto priemonių atrankos ir šeimai keliamų reikalavimų deriniai

Reikalavimai, kurie turi būti įvykdyti:

1)

taikant interpoliacijos metodą

| 2) | taikant interpoliacijos metodą, bet nenaudojant kelio apkrovos šeimos |
| --- | --- |

2)

taikant interpoliacijos metodą, bet nenaudojant kelio apkrovos šeimos

| 3) | naudojant kelio apkrovos šeimą |
| --- | --- |

3)

naudojant kelio apkrovos šeimą

| 4) | taikant interpoliacijos metodą ir naudojant vieną ar daugiau kelio apkrovos šeimų |
| --- | --- |

4)

taikant interpoliacijos metodą ir naudojant vieną ar daugiau kelio apkrovos šeimų

Kelio apkrovos bandomoji transporto priemonė

4.2.1.1.1 punktas

4.2.1.1.2 punktas

4.2.1.1.2 punktas

Netaikoma

Šeima

4.2.1.2.1 punktas

4.2.1.2.2 punktas

4.2.1.2.3 punktas

4.2.1.2.2 punktas

Papildomi

nėra

nėra

nėra

Taikoma 3 skiltis „Kelio apkrovos šeimos naudojimas“ ir 4.2.1.3.1 punktas

4.2.1.3.1.   Interpoliacijos šeimos kelio apkrovų apskaičiavimas remiantis kokia nors kelio apkrovos šeima

Kelio apkrova HR ir (arba) LR nustatoma pagal šį papildomą priedą.

R

R

Interpoliacijos šeimos transporto priemonės H (ir L), priklausančios kelio apkrovos šeimai, kelio apkrova apskaičiuojama pagal 7 papildomo priedo 3.2.3.2.2–3.2.3.2.2.4 punktus:

| a) | lygčių įvesties duomenims vietoj H ir L naudojant kelio apkrovos šeimos HR ir LR; |
| --- | --- |

a)

lygčių įvesties duomenims vietoj H ir L naudojant kelio apkrovos šeimos HR ir LR;

R

R

| b) | kaip atskiros transporto priemonės įvesties duomenis naudojant interpoliacijos šeimos transporto priemonės H (arba L) kelio apkrovos parametrus (t. y. bandomąją masę Δ(CD × Af, palyginti su transporto priemone LR, ir padangų riedėjimo varžą); |
| --- | --- |

b)

kaip atskiros transporto priemonės įvesties duomenis naudojant interpoliacijos šeimos transporto priemonės H (arba L) kelio apkrovos parametrus (t. y. bandomąją masę Δ(CD × Af, palyginti su transporto priemone LR, ir padangų riedėjimo varžą);

D

f

R

| c) | šį skaičiavimą pakartojant visų kiekvienos interpoliacijos šeimos transporto priemonių H ir L, priklausančių kelio apkrovos šeimai, atveju. |
| --- | --- |

c)

šį skaičiavimą pakartojant visų kiekvienos interpoliacijos šeimos transporto priemonių H ir L, priklausančių kelio apkrovos šeimai, atveju.

Kelio apkrovos interpoliacija taikoma tik toms bandomųjų transporto priemonių kelio apkrovai reikšmingoms LR ir HR savybėms, kurios, kaip buvo nustatyta, yra skirtingos. Kitoms kelio apkrovai reikšmingoms savybėms taikoma transporto priemonės HR vertė.

R

R

R

Interpoliacijos šeimos H ir L galima nustatyti remiantis kitomis kelio apkrovos šeimomis. Jei minėtas šių kelio apkrovos šeimų skirtumas atsiranda taikant delta metodą, žr. 4.2.1.2.3.4 punktą.“;

| m) | 4.2.1.3.2, 4.2.1.3.3, 4.2.1.3.4 ir 4.2.1.3.5 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

m)

4.2.1.3.2, 4.2.1.3.3, 4.2.1.3.4 ir 4.2.1.3.5 punktai išbraukiami;

| n) | 4.2.1.8.1 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Gamintojo prašymu galima naudoti transporto priemonę, nuvažiavusią ne mažiau nei 3 000 km.“; |
| --- | --- |

n)

4.2.1.8.1 punktas papildomas šia pastraipa:

„Gamintojo prašymu galima naudoti transporto priemonę, nuvažiavusią ne mažiau nei 3 000 km.“;

| o) | 4.2.1.8.1.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

o)

4.2.1.8.1.1 punktas išbraukiamas;

| p) | 4.2.1.8.5 punktas pakeičiamas taip:
  „4.2.1.8.5.   Transporto priemonės saviriedos režimas
  Jei dinamometro nustatymai dėl neatkuriamų jėgų negali atitikti 8.1.3 arba 8.2.3 punkte apibrėžtų kriterijų, transporto priemonėje turi būti įrengtas saviriedos režimas. Transporto priemonės saviriedos režimą turi patvirtinti patvirtinimo institucija, o jo naudojimo nuostatos įtraukiamos į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.
  Jei transporto priemonėje įdiegtas saviriedos režimas, jis turi būti įjungtas nustatant kelio apkrovą, ir atliekant bandymus ant važiuoklės dinamometro.“; |
| --- | --- |

p)

4.2.1.8.5 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.1.8.5.   Transporto priemonės saviriedos režimas

Jei dinamometro nustatymai dėl neatkuriamų jėgų negali atitikti 8.1.3 arba 8.2.3 punkte apibrėžtų kriterijų, transporto priemonėje turi būti įrengtas saviriedos režimas. Transporto priemonės saviriedos režimą turi patvirtinti patvirtinimo institucija, o jo naudojimo nuostatos įtraukiamos į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

Jei transporto priemonėje įdiegtas saviriedos režimas, jis turi būti įjungtas nustatant kelio apkrovą, ir atliekant bandymus ant važiuoklės dinamometro.“;

| q) | 4.2.1.8.5.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

q)

4.2.1.8.5.1 punktas išbraukiamas;

| r) | 4.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:
  „4.2.2.1.   Padangų riedėjimo varža
  Padangų riedėjimo varža matuojama pagal JT EEK taisyklės Nr. 117 su 02 serijos pakeitimais 6 priedą. Riedėjimo varžos koeficientai sulyginami ir sugrupuojami pagal Reglamento (EB) Nr. 1222/2009 riedėjimo varžos klases (žr. A4/2 lentelę).

  A4/2 lentelė


  Energijos vartojimo efektyvumo klasės pagal C1, C2 ir C3 padangų riedėjimo varžos koeficientus (RRC) ir RRC vertės, naudotinos toms energijos vartojimo efektyvumo klasėms, kai taikoma interpoliacija, kg/t









  Energijos vartojimo efektyvumo klasė | RRC vertė, naudotina C1 padangų interpoliacijai | RRC vertė, naudotina C2 padangų interpoliacijai | RRC vertė, naudotina C3 padangų interpoliacijai |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A | RRC = 5,9 | RRC = 4,9 | RRC = 3,5 |
| B | RRC = 7,1 | RRC = 6,1 | RRC = 4,5 |
| C | RRC = 8,4 | RRC = 7,4 | RRC = 5,5 |
| D | Be krovinio | Be krovinio | RRC = 6,5 |
| E | RRC = 9,8 | RRC = 8,6 | RRC = 7,5 |
| F | RRC = 11,3 | RRC = 9,9 | RRC = 8,5 |
| G | RRC = 12,9 | RRC = 11,2 | Be krovinio |

r)

4.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.2.1.   Padangų riedėjimo varža

Padangų riedėjimo varža matuojama pagal JT EEK taisyklės Nr. 117 su 02 serijos pakeitimais 6 priedą. Riedėjimo varžos koeficientai sulyginami ir sugrupuojami pagal Reglamento (EB) Nr. 1222/2009 riedėjimo varžos klases (žr. A4/2 lentelę).

A4/2 lentelė

A4/2 lentelė

Energijos vartojimo efektyvumo klasės pagal C1, C2 ir C3 padangų riedėjimo varžos koeficientus (RRC) ir RRC vertės, naudotinos toms energijos vartojimo efektyvumo klasėms, kai taikoma interpoliacija, kg/t

Energijos vartojimo efektyvumo klasės pagal C1, C2 ir C3 padangų riedėjimo varžos koeficientus (RRC) ir RRC vertės, naudotinos toms energijos vartojimo efektyvumo klasėms, kai taikoma interpoliacija, kg/t

Energijos vartojimo efektyvumo klasė

RRC vertė, naudotina C1 padangų interpoliacijai

RRC vertė, naudotina C2 padangų interpoliacijai

RRC vertė, naudotina C3 padangų interpoliacijai

A

RRC = 5,9

RRC = 4,9

RRC = 3,5

B

RRC = 7,1

RRC = 6,1

RRC = 4,5

C

RRC = 8,4

RRC = 7,4

RRC = 5,5

D

Be krovinio

Be krovinio

RRC = 6,5

E

RRC = 9,8

RRC = 8,6

RRC = 7,5

F

RRC = 11,3

RRC = 9,9

RRC = 8,5

G

RRC = 12,9

RRC = 11,2

Be krovinio

Jei riedėjimo varžai taikomas interpoliacijos metodas, atliekant 7 papildomo priedo 3.2.3.2 punkte nurodytą skaičiavimą, kaip skaičiavimo procedūros įvesties duomenys naudojamos faktinės ant bandomųjų transporto priemonių L ir H sumontuotų padangų riedėjimo varžos vertės. Interpoliacijos šeimai priklausančiai atskirai transporto priemonei naudojama sumontuotų padangų energijos vartojimo efektyvumo klasei nustatyta RRC vertė.

Jei atskiros transporto priemonės gali būti tiekiamos kartu su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šie papildomi ratai ir (arba) padangos nelaikomi pasirenkamąja įranga.“;

| s) | 4.2.2.2 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Išmatavus protektoriaus gylį, važiavimo atstumas apribojamas iki 500 km. Viršijus 500 km, protektoriaus gylis matuojamas iš naujo.“; |
| --- | --- |

s)

4.2.2.2 punktas papildomas šia pastraipa:

„Išmatavus protektoriaus gylį, važiavimo atstumas apribojamas iki 500 km. Viršijus 500 km, protektoriaus gylis matuojamas iš naujo.“;

| t) | 4.2.2.2.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

t)

4.2.2.2.1 punktas išbraukiamas;

| u) | 4.2.4.1.2 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Visų transporto priemonių važiavimo greitis turi atitikti 90 proc. taikytino WLTC didžiausiojo greičio. Transporto priemonės įšildymas trunka bent 20 minučių, kol susidaro stabilios sąlygos.“; |
| --- | --- | --- |

u)

4.2.4.1.2 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Visų transporto priemonių važiavimo greitis turi atitikti 90 proc. taikytino WLTC didžiausiojo greičio. Transporto priemonės įšildymas trunka bent 20 minučių, kol susidaro stabilios sąlygos.“;

| ii) | A4/2 lentelė pakeičiama taip:

  „
  A4/3 lentelė

  Rezervuota“; |
| --- | --- |

ii)

A4/2 lentelė pakeičiama taip:

„
  A4/3 lentelė

A4/3 lentelė

Rezervuota“;

| v) | 4.3.1.1 ir 4.3.1.2 punktai pakeičiami taip:
  „4.3.1.1.   Atskaitinių greičių pasirinkimas kelio apkrovos kreivei nustatyti
  Atskaitiniai greičiai kelio apkrovai nustatyti pasirenkami pagal 2.2 punktą.
  Bandymo metu sugaištas laikas ir transporto priemonės greitis matuojami ne mažesniu nei 10 Hz dažniu.“; |
| --- | --- |

v)

4.3.1.1 ir 4.3.1.2 punktai pakeičiami taip:

„4.3.1.1.   Atskaitinių greičių pasirinkimas kelio apkrovos kreivei nustatyti

Atskaitiniai greičiai kelio apkrovai nustatyti pasirenkami pagal 2.2 punktą.

Bandymo metu sugaištas laikas ir transporto priemonės greitis matuojami ne mažesniu nei 10 Hz dažniu.“;

| w) | 4.3.1.3.3 ir 4.3.1.3.4 punktai pakeičiami taip:
  4.3.1.3.3.   Bandymas kartojamas, kol saviriedos duomenys atitinka 4.3.1.4.2 punkte nustatytus statistinio glaudumo reikalavimus.
  4.3.1.3.4.   Nors rekomenduojama kiekvieną saviriedos važiavimą atlikti be pertraukų, galima važiavimus padalinti į dalis, jei per vieną važiavimą neįmanoma surinkti duomenų apie visus atskaitinius greičius. Padalintiems važiavimams taikomi tokie papildomi reikalavimai:






  a) | reikia užtikrinti, kad kiekviename padalinimo į dalis taške transporto priemonės būklė išliktų kuo pastovesnė; |
| --- | --- | --- |

w)

4.3.1.3.3 ir 4.3.1.3.4 punktai pakeičiami taip:

4.3.1.3.3.   Bandymas kartojamas, kol saviriedos duomenys atitinka 4.3.1.4.2 punkte nustatytus statistinio glaudumo reikalavimus.

4.3.1.3.4.   Nors rekomenduojama kiekvieną saviriedos važiavimą atlikti be pertraukų, galima važiavimus padalinti į dalis, jei per vieną važiavimą neįmanoma surinkti duomenų apie visus atskaitinius greičius. Padalintiems važiavimams taikomi tokie papildomi reikalavimai:

a)

reikia užtikrinti, kad kiekviename padalinimo į dalis taške transporto priemonės būklė išliktų kuo pastovesnė;

| b) | bent vienas greičio taškas turi sutapti su savirieda didesnio greičio intervale; |
| --- | --- |

b)

bent vienas greičio taškas turi sutapti su savirieda didesnio greičio intervale;

| c) | kiekviename sutampančiame greičio taške vidutinė jėga, veikianti saviriedos režimu važiuojant mažesniojo greičio intervale, nuo vidutinės jėgos, veikiančios saviriedos režimu važiuojant didesniojo greičio intervale, neturi skirtis daugiau kaip ± 10 N arba ± 5 proc., nelygu kuri vertė yra didesnė; |
| --- | --- |

c)

kiekviename sutampančiame greičio taške vidutinė jėga, veikianti saviriedos režimu važiuojant mažesniojo greičio intervale, nuo vidutinės jėgos, veikiančios saviriedos režimu važiuojant didesniojo greičio intervale, neturi skirtis daugiau kaip ± 10 N arba ± 5 proc., nelygu kuri vertė yra didesnė;

| d) | jei dėl kelio ilgio neįmanoma įvykdyti šio punkto b papunkčio reikalavimo, kaip sutampantis greičio taškas pridedamas vienas papildomas greičio taškas.“; |
| --- | --- |

d)

jei dėl kelio ilgio neįmanoma įvykdyti šio punkto b papunkčio reikalavimo, kaip sutampantis greičio taškas pridedamas vienas papildomas greičio taškas.“;

| x) | 4.3.1.4–4.3.1.4.4 punktai pakeičiami taip:
  „4.3.1.4.   Saviriedos trukmės matavimas
  4.3.1.4.1.   Turi būti išmatuojamas saviriedos laikas, atitinkantis atskaitinį greitį vj, kaip nuo pasiekto transporto priemonės greičio (vj + 5 km/h) iki (vj – 5 km/h) praėjęs laikas.
  4.3.1.4.2.   Šie matavimai atliekami priešingomis kryptimis, kol gaunamos bent trys poros matavimų, atitinkančių statistinį glaudumą pj, nustatytą pagal šią lygtį:





  Čia:






  pj | yra atskaitiniu greičiu vj atliktų matavimų statistinis glaudumas; |
| --- | --- | --- |
| n | yra matavimų porų skaičius; |
| Δtpj | yra saviriedos laiko važiuojant atskaitiniu greičiu vj harmoninis vidurkis sekundėmis, gautas pagal šią lygtį:



  Čia: |
| Δtji | yra matavimų poros i vidutinis harmoninis saviriedos laikas važiuojant vj greičiu, išreikštas sekundėmis (s) ir gautas pagal šią lygtį:



  Čia: |
| Δtjai ir Δtjbi | yra per i matavimą nustatytos saviriedos trukmės, esant atskaitiniam greičiui vj, sekundėmis, atitinkamomis a ir b kryptimis; |
| σj | yra sekundėmis (s) išreikštas standartinis nuokrypis, nustatytas taip: |
| h | yra A4/4 lentelėje pateiktas koeficientas. |

x)

4.3.1.4–4.3.1.4.4 punktai pakeičiami taip:

„4.3.1.4.   Saviriedos trukmės matavimas

4.3.1.4.1.   Turi būti išmatuojamas saviriedos laikas, atitinkantis atskaitinį greitį vj, kaip nuo pasiekto transporto priemonės greičio (vj + 5 km/h) iki (vj – 5 km/h) praėjęs laikas.

j

j

j

4.3.1.4.2.   Šie matavimai atliekami priešingomis kryptimis, kol gaunamos bent trys poros matavimų, atitinkančių statistinį glaudumą pj, nustatytą pagal šią lygtį:

j

Formula

Čia:

pj

j

yra atskaitiniu greičiu vj atliktų matavimų statistinis glaudumas;

j

n

yra matavimų porų skaičius;

Δtpj

pj

yra saviriedos laiko važiuojant atskaitiniu greičiu vj harmoninis vidurkis sekundėmis, gautas pagal šią lygtį:

j

Čia:

Δtji

ji

yra matavimų poros i vidutinis harmoninis saviriedos laikas važiuojant vj greičiu, išreikštas sekundėmis (s) ir gautas pagal šią lygtį:

j

Čia:

Δtjai ir Δtjbi

jai

jbi

yra per i matavimą nustatytos saviriedos trukmės, esant atskaitiniam greičiui vj, sekundėmis, atitinkamomis a ir b kryptimis;

j

σj

j

yra sekundėmis (s) išreikštas standartinis nuokrypis, nustatytas taip:

h

yra A4/4 lentelėje pateiktas koeficientas.

A4/4 lentelė

A4/4 lentelė

Koeficientas h kaip n funkcija

Koeficientas h kaip n funkcija

| n | h | n | h |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | 4,3 | 17 | 2,1 |
| 4 | 3,2 | 18 | 2,1 |
| 5 | 2,8 | 19 | 2,1 |
| 6 | 2,6 | 20 | 2,1 |
| 7 | 2,5 | 21 | 2,1 |
| 8 | 2,4 | 22 | 2,1 |
| 9 | 2,3 | 23 | 2,1 |
| 10 | 2,3 | 24 | 2,1 |
| 11 | 2,2 | 25 | 2,1 |
| 12 | 2,2 | 26 | 2,1 |
| 13 | 2,2 | 27 | 2,1 |
| 14 | 2,2 | 28 | 2,1 |
| 15 | 2,2 | 29 | 2,0 |
| 16 | 2,1 | 30 | 2,0 |

n

h

n

h

3

4,3

17

2,1

4

3,2

18

2,1

5

2,8

19

2,1

6

2,6

20

2,1

7

2,5

21

2,1

8

2,4

22

2,1

9

2,3

23

2,1

10

2,3

24

2,1

11

2,2

25

2,1

12

2,2

26

2,1

13

2,2

27

2,1

14

2,2

28

2,1

15

2,2

29

2,0

16

2,1

30

2,0

4.3.1.4.3.   Jei per matavimą viena kryptimi pasireikš koks nors išorinis veiksnys arba vairuotojas atliks veiksmą, akivaizdžiai turintį įtakos kelio apkrovos bandymui, šis matavimas ir jį atitinkantis matavimas priešinga kryptimi bus pripažinti netinkamais. Visi anuliuotieji duomenys ir atmetimo priežastis turi būti užregistruojami, o anuliuotų matavimo porų skaičius neturi viršyti 1/3 visų matavimo porų skaičiaus. Įvertinamas didžiausiasis porų, kurios vis dar atitinka 4.3.1.4.2 punkte nustatytą statistinio glaudumo reikalavimą, skaičius. Anuliavimo atveju poros iš vertinimų šalinamos pradedant nuo poros, kurios nuokrypis nuo vidurkio yra didžiausias.

4.3.1.4.4.   Toliau pateikta lygtis naudojama kelio apkrovos aritmetiniam vidurkiui apskaičiuoti, kai naudojamas kintamo saviriedos laiko verčių harmoninis vidurkis.

Formula

Čia:

| Δtj | yra kintamo saviriedos laiko matavimų greičiu vj harmoninis vidurkis sekundėmis (s), gautas taip:



  Čia: |
| --- | --- |
| Δtjai r Δtjb | yra saviriedos laiko verčių atitinkamai a ir b kryptimis harmoniniai vidurkiai, atitinkantys atskaitinį greitį vj, išreikšti sekundėmis (s) ir gauti taikant šias dvi lygtis:



  ir



  .
  Čia: |
| mav | yra bandomosios transporto priemonės masės verčių aritmetinis vidurkis kelio apkrovos nustatymo procedūros pradžioje ir pabaigoje, kg; |
| mr | yra efektyviosios besisukančių komponentų masės ekvivalentas pagal 2.5.1 punktą. |

Δtj

j

yra kintamo saviriedos laiko matavimų greičiu vj harmoninis vidurkis sekundėmis (s), gautas taip:

j

Čia:

Δtjai r Δtjb

jai

jb

yra saviriedos laiko verčių atitinkamai a ir b kryptimis harmoniniai vidurkiai, atitinkantys atskaitinį greitį vj, išreikšti sekundėmis (s) ir gauti taikant šias dvi lygtis:

j

ir

Formula
  .

Čia:

mav

av

yra bandomosios transporto priemonės masės verčių aritmetinis vidurkis kelio apkrovos nustatymo procedūros pradžioje ir pabaigoje, kg;

mr

r

yra efektyviosios besisukančių komponentų masės ekvivalentas pagal 2.5.1 punktą.

Kelio apkrovos lygties koeficientai f0, f1 ir f2, apskaičiuojami taikant mažiausiųjų kvadratų regresijos analizę.

0

1

2

Jei išbandoma transporto priemonė yra tipinė kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonė, koeficientas f1 prilyginamas nuliui, o koeficientai f0 ir f2 perskaičiuojami taikant mažiausiųjų kvadratų regresijos analizę.“;

1

0

2

| y) | 4.3.2.3 punktas pakeičiamas taip:
  „4.3.2.3.   Duomenų rinkimas
  Procedūros metu sugaištas laikas, transporto priemonės greitis ir su transporto priemone susijusio oro srauto greitis (vėjo greitis, kryptis) matuojami ne mažesniu kaip 5 Hz dažniu. Aplinkos temperatūra sinchronizuojama ir imtys imamos ne mažesniu nei 0,1 Hz dažniu.“; |
| --- | --- |

y)

4.3.2.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.2.3.   Duomenų rinkimas

Procedūros metu sugaištas laikas, transporto priemonės greitis ir su transporto priemone susijusio oro srauto greitis (vėjo greitis, kryptis) matuojami ne mažesniu kaip 5 Hz dažniu. Aplinkos temperatūra sinchronizuojama ir imtys imamos ne mažesniu nei 0,1 Hz dažniu.“;

| z) | 4.3.2.4.3 punktas pakeičiamas taip:






  „4.3.2.4.3. | Nors rekomenduojama kiekvieną saviriedos važiavimą atlikti be pertraukų, galima važiavimus padalinti į dalis, jei per vieną važiavimą neįmanoma surinkti duomenų apie visus atskaitinius greičius. Padalintiems važiavimams taikomi tokie papildomi reikalavimai:






  a) | reikia užtikrinti, kad kiekviename padalinimo į dalis taške transporto priemonės būklė išliktų kuo pastovesnė; |
| --- | --- | --- | --- |

z)

4.3.2.4.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.2.4.3.

Nors rekomenduojama kiekvieną saviriedos važiavimą atlikti be pertraukų, galima važiavimus padalinti į dalis, jei per vieną važiavimą neįmanoma surinkti duomenų apie visus atskaitinius greičius. Padalintiems važiavimams taikomi tokie papildomi reikalavimai:

a)

reikia užtikrinti, kad kiekviename padalinimo į dalis taške transporto priemonės būklė išliktų kuo pastovesnė;

| b) | bent vienas greičio taškas turi sutapti su savirieda didesnio greičio intervale; |
| --- | --- |

b)

bent vienas greičio taškas turi sutapti su savirieda didesnio greičio intervale;

| c) | kiekviename sutampančiame greičio taške vidutinė jėga, veikianti saviriedos režimu važiuojant mažesniojo greičio intervale, nuo vidutinės jėgos, veikiančios saviriedos režimu važiuojant mažesniojo greičio intervale, neturi nukrypti daugiau kaip ± 10 N arba ± 5 proc., nelygu kuri vertė yra didesnė; |
| --- | --- |

c)

kiekviename sutampančiame greičio taške vidutinė jėga, veikianti saviriedos režimu važiuojant mažesniojo greičio intervale, nuo vidutinės jėgos, veikiančios saviriedos režimu važiuojant mažesniojo greičio intervale, neturi nukrypti daugiau kaip ± 10 N arba ± 5 proc., nelygu kuri vertė yra didesnė;

| d) | jei dėl kelio ilgio neįmanoma įvykdyti b papunkčio reikalavimo, kaip sutampantis greičio taškas pridedamas vienas papildomas greičio taškas.“; |
| --- | --- |

d)

jei dėl kelio ilgio neįmanoma įvykdyti b papunkčio reikalavimo, kaip sutampantis greičio taškas pridedamas vienas papildomas greičio taškas.“;

| aa) | 4.3.2.5 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | 4.3.2.5 punkte po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Transporto priemonėje įrengto anemometro judėjimo lygtyse naudojami simboliai pateikiami A4/5 lentelėje.“; |
| --- | --- | --- |

aa)

4.3.2.5 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

4.3.2.5 punkte po pavadinimu pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Transporto priemonėje įrengto anemometro judėjimo lygtyse naudojami simboliai pateikiami A4/5 lentelėje.“;

| ii) | A4/4 lentelės numeris pakeičiamas į A4/5. |
| --- | --- |

ii)

A4/4 lentelės numeris pakeičiamas į A4/5.

| iii) | lentelėje po eilute, skirta mav, įterpiama tokia eilutė:







  „me | kg | transporto priemonės efektyvioji inercija, apimanti besisukančius komponentus“; |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

lentelėje po eilute, skirta mav, įterpiama tokia eilutė:

av

„me

e

kg

transporto priemonės efektyvioji inercija, apimanti besisukančius komponentus“;

| ab) | 4.3.2.5.1 punktas pakeičiamas taip:
  „4.3.2.5.1.   Bendra forma
  Bendra judėjimo lygtis:





  Čia: | Dmech = Dtyre + Df + Dr; |
| --- | --- | --- |

ab)

4.3.2.5.1 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.2.5.1.   Bendra forma

Bendra judėjimo lygtis:

Formula

Čia:

Dmech = Dtyre + Df + Dr;

mech

tyre

f

r

| | ; |
| --- | --- |

Formula
  ;

| | |
| --- | --- |

Formula

Jei bandymų trasos nuolydis siekia 0,1 proc. jos ilgio arba yra mažesnis, Dgrav galima prilyginti nuliui.“;

grav

| ac) | 4.3.2.5.4 punkte lygtis pakeičiama taip:

  „



  “; |
| --- | --- |

ac)

4.3.2.5.4 punkte lygtis pakeičiama taip:

„

  Formula

  “;

| ad) | 4.3.2.6.3 punktas pakeičiamas taip:
  „4.3.2.6.3.   Pirminė analizė
  Naudojant tiesinės mažiausiųjų kvadratų regresijos metodą vienu metu analizuojami visi duomenų taškai, siekiant nustatyti Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 ir a4, turint me,

  ,

  , v, vr, ir ρ.“; |
| --- | --- |

ad)

4.3.2.6.3 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.2.6.3.   Pirminė analizė

Naudojant tiesinės mažiausiųjų kvadratų regresijos metodą vienu metu analizuojami visi duomenų taškai, siekiant nustatyti Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 ir a4, turint me,
  Formula
  ,
  Formula
  , v, vr, ir ρ.“;

m

m

m

0

1

2

3

4

e

r

| ae) | 4.3.2.6.7 punktas pakeičiamas taip:
  „4.3.2.6.7.   Galutinė duomenų analizė
  Visi nepažymėti duomenys analizuojami pagal tiesinės mažiausiųjų kvadratų regresijos metodiką. Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 ir a4 nustatomi turint me,

  ,

  , v, vr, ir ρ.“; |
| --- | --- |

ae)

4.3.2.6.7 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.2.6.7.   Galutinė duomenų analizė

Visi nepažymėti duomenys analizuojami pagal tiesinės mažiausiųjų kvadratų regresijos metodiką. Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 ir a4 nustatomi turint me,
  Formula
  ,
  Formula
  , v, vr, ir ρ.“;

m

m

m

0

1

2

3

4

e

r

| af) | 4.4.1 punktas pakeičiamas taip:
  „4.4.1.   Sukimo momento matuoklio įrengimas
  Sukimo momento matuokliai įtaisomi tarp kiekvieno varomojo rato stebulės ir rato, o jais matuojamas transporto priemonei pastoviu greičiu važiuoti reikalingas sukimo momentas.
  Sukimo momento matuoklis kalibruojamas reguliariais intervalais, ne rečiau kaip kartą per metus, pagal nacionalinius arba tarptautinius standartus, kad atitiktų reikalaujamą tikslumą ir glaudumą.“; |
| --- | --- |

af)

4.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.1.   Sukimo momento matuoklio įrengimas

Sukimo momento matuokliai įtaisomi tarp kiekvieno varomojo rato stebulės ir rato, o jais matuojamas transporto priemonei pastoviu greičiu važiuoti reikalingas sukimo momentas.

Sukimo momento matuoklis kalibruojamas reguliariais intervalais, ne rečiau kaip kartą per metus, pagal nacionalinius arba tarptautinius standartus, kad atitiktų reikalaujamą tikslumą ir glaudumą.“;

| ag) | 4.4.2.4 punkte atliekami tokie pakeitimai:






  i) | po pavadinimu pirmoje pastraipoje žodžiai „A4/5 lentelės“ pakeičiami žodžiais „A4/6 lentelės“; |
| --- | --- | --- |

ag)

4.4.2.4 punkte atliekami tokie pakeitimai:

i)

po pavadinimu pirmoje pastraipoje žodžiai „A4/5 lentelės“ pakeičiami žodžiais „A4/6 lentelės“;

| ii) | lentelės pavadinime žodžiai „A4/5 lentelė“ pakeičiami žodžiais „A4/6 lentelė“; |
| --- | --- |

ii)

lentelės pavadinime žodžiai „A4/5 lentelė“ pakeičiami žodžiais „A4/6 lentelė“;

| ah) | 4.4.3.2 punkte tekstas






  „h | yra koeficientas kaip n funkcija, kaip pateikta šio papildomo priedo 4.3.1.4.2 punkto A4/3 lentelėje.“ |
| --- | --- | --- |

ah)

4.4.3.2 punkte tekstas

„h

yra koeficientas kaip n funkcija, kaip pateikta šio papildomo priedo 4.3.1.4.2 punkto A4/3 lentelėje.“

pakeičiamas taip:

| „h | yra koeficientas kaip n funkcija, kaip pateikta šio papildomo priedo 4.3.1.4.2 punkto A4/4 lentelėje.“; |
| --- | --- |

„h

yra koeficientas kaip n funkcija, kaip pateikta šio papildomo priedo 4.3.1.4.2 punkto A4/4 lentelėje.“;

| ai) | 4.4.4 punkte po pavadinimu pirmos pastraipos įžanginė dalis pakeičiama taip:

  „Vidutinis aritmetinis greitis ir vidutinis aritmetinis sukimo momentas kiekviename atskaitinio greičio taške apskaičiuojamas pagal šias lygtis:“; |
| --- | --- |

ai)

4.4.4 punkte po pavadinimu pirmos pastraipos įžanginė dalis pakeičiama taip:

„Vidutinis aritmetinis greitis ir vidutinis aritmetinis sukimo momentas kiekviename atskaitinio greičio taške apskaičiuojamas pagal šias lygtis:“;

| aj) | 4.5.3.1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „4.5.3.1.1. | Vėjo poveikio koregavimas pagal absoliutų vėjo greitį greta bandymo kelio atliekamas atimant skirtumą, kurio negalima panaikinti keičiamais važiavimais, iš koeficiento f0, nustatyto pagal 4.3.1.4.4 punktą, arba iš c0, nustatyto pagal 4.4.4 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

aj)

4.5.3.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„4.5.3.1.1.

Vėjo poveikio koregavimas pagal absoliutų vėjo greitį greta bandymo kelio atliekamas atimant skirtumą, kurio negalima panaikinti keičiamais važiavimais, iš koeficiento f0

0

| ak) | 4.5.4 punkte eilutė, skirta mav, pakeičiama taip:






  „mav | yra bandomosios transporto priemonės masės verčių aritmetinis vidurkis kelio apkrovos nustatymo procedūros pradžioje ir pabaigoje, kg.“; |
| --- | --- | --- |

ak)

4.5.4 punkte eilutė, skirta mav, pakeičiama taip:

av

„mav

av

yra bandomosios transporto priemonės masės verčių aritmetinis vidurkis kelio apkrovos nustatymo procedūros pradžioje ir pabaigoje, kg.“;

| al) | 4.5.5.1 punkte eilutės, skirtos f1 ir f2, pakeičiamos taip:






  „f1 | yra pirmos eilės nario koeficientas, N/(h/km); |
| --- | --- | --- |
| f2 | yra antros eilės nario koeficientas, N/(h/km)2;“; |

al)

4.5.5.1 punkte eilutės, skirtos f1 ir f2, pakeičiamos taip:

1

2

„f1

1

yra pirmos eilės nario koeficientas, N/(h/km);

f2

2

yra antros eilės nario koeficientas, N/(h/km)2;“;

2

| am) | 4.5.5.2.1 punkte eilutės, skirtos c1 ir c2, pakeičiamos taip:






  „c1 | yra pirmos eilės nario koeficientas, nustatytas 4.4.4 punkte, Nm/(km/h); |
| --- | --- | --- |
| c2 | yra antros eilės nario koeficientas, nustatytas 4.4.4 punkte, Nm/(km/h)2;“; |

am)

4.5.5.2.1 punkte eilutės, skirtos c1 ir c2, pakeičiamos taip:

„c1

1

yra pirmos eilės nario koeficientas, nustatytas 4.4.4 punkte, Nm/(km/h);

c2

2

yra antros eilės nario koeficientas, nustatytas 4.4.4 punkte, Nm/(km/h)2;“;

2

| an) | 5.1.1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „5.1.1.1. | Kelio apkrovos jėga, taikoma atskirai transporto priemonei, apskaičiuojama pagal šią lygtį:
  Fc = f0 + (f1 × v) + (f2 × v2)
  Čia:






  Fc | yra apskaičiuota kelio apkrovos jėga kaip transporto priemonės greičio funkcija, N; |
| --- | --- | --- | --- |
| f0 | yra pastovios kelio apkrovos koeficientas N, nustatytas pagal lygtį: |
| f0r | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinei transporto priemonei taikomas pastovios kelio apkrovos koeficientas, N; |
| f1 | yra pirmos eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h), prilyginamas nuliui; |
| f2 | yra antros eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h)2, nustatytas pagal šią lygtį:
  f2 = Max((0,05 × f2r + 0,95 × f2r × Af / Afr); (0,2 × f2r + 0,8 × f2r × Af / Afr)) |
| f2r | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinei transporto priemonei, taikomas antros eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h)2; |
| v | yra transporto priemonės greitis, km/h; |
| TM | yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės faktinė bandomoji masė, kg; |
| TMr | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės bandomoji masė, kg; |
| Af | yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės priekinės dalies plotas, m2; |
| Afr | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės priekinė dalies plotas, m2; |
| RR | yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės padangų riedėjimo varža, kg tonai; |
| RRr | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės padangų riedėjimo varža, kg tonai. |

an)

5.1.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„5.1.1.1.

Kelio apkrovos jėga, taikoma atskirai transporto priemonei, apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Fc = f0 + (f1 × v) + (f2 × v2)

c

0

1

2

2

Čia:

Fc

c

yra apskaičiuota kelio apkrovos jėga kaip transporto priemonės greičio funkcija, N;

f0

0

yra pastovios kelio apkrovos koeficientas N, nustatytas pagal lygtį:

f0r

0r

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinei transporto priemonei taikomas pastovios kelio apkrovos koeficientas, N;

f1

1

yra pirmos eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h), prilyginamas nuliui;

f2

2

yra antros eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h)2, nustatytas pagal šią lygtį:

2

f2 = Max((0,05 × f2r + 0,95 × f2r × Af / Afr); (0,2 × f2r + 0,8 × f2r × Af / Afr))

2

2r

2r

f

fr

2r

2r

f

fr

f2r

2r

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinei transporto priemonei, taikomas antros eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h)2;

2

v

yra transporto priemonės greitis, km/h;

TM

yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės faktinė bandomoji masė, kg;

TMr

r

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės bandomoji masė, kg;

Af

f

yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės priekinės dalies plotas, m2;

2

Afr

fr

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės priekinė dalies plotas, m2;

2

RR

yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės padangų riedėjimo varža, kg tonai;

RRr

r

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės padangų riedėjimo varža, kg tonai.

Atskiros transporto priemonės padangoms parenkama naudojamos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės vertei lygi riedėjimo varžos vertė RR pagal A4/2 lentelę.

Jei priekinės ir galinės ašių padangos priklauso skirtingoms energijos vartojimo efektyvumo klasėms, naudojamas pagal 7 papildomo priedo 3.2.3.2.2.2 punkte pateiktą lygtį apskaičiuotas svertinis vidurkis.

Jei bandomosioms transporto priemonėse L ir H sumontuotos tokios pat padangos, taikant interpoliacijos metodą, nustatoma RRind vertė, lygi RRH.“;

ind

H

| ao) | 5.1.2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „5.1.2.1. | Atskiros transporto priemonės judėjimo varža apskaičiuojama pagal šią lygtį:
  Cc = c0 + c1 × v + c2 × v2

  Čia:






  Cc | yra apskaičiuota judėjimo varža kaip transporto priemonės greičio funkcija, Nm; |
| --- | --- | --- | --- |
| c0 | yra pastovios judėjimo varžos koeficientas Nm, nustatytas pagal šią lygtį: |
| c0r | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės pastovios judėjimo varžos koeficientas, Nm; |
| c1 | yra pirmos eilės kelio apkrovos koeficientas, Nm/(km/h), prilyginamas nuliui; |
| c2 | yra antros eilės judėjimo varžos koeficientas, Nm/(km/h)2, nustatytas pagal šią lygtį:
  c2 = r′/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c2r/r′ + 0,95 × 1,02 × c2r/r′ × Af / Afr); (0,2 × 1,02 × c2r/r′ + 0,8 × 1,02 × c2r/r′ × Af / Afr)) |
| c2r | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinei transporto priemonei, taikomas antros eilės judėjimo varžos koeficientas, Nm/(km/h)2; |
| v | yra transporto priemonės greitis, km/h; |
| TM | yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės faktinė bandomoji masė, kg; |
| TMr | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės bandomoji masė, kg; |
| Af | yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės priekinė dalis, m2; |
| Afr | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės priekinė dalis, m2; |
| RR | yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės padangų riedėjimo varža, kg tonai; |
| RRr | yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės padangų riedėjimo varža, kg tonai; |
| r′ | yra padangos ant važiuoklės dinamometro dinaminis spindulys, susidaręs važiuojant 80 km/h greičiu, m; |
| 1,02 | yra apytikris koeficientas, kuriuo išlyginami transmisijos nuostoliai.“; |

ao)

5.1.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„5.1.2.1.

Atskiros transporto priemonės judėjimo varža apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Cc = c0 + c1 × v + c2 × v2

c

0

1

2

2

Čia:

Cc

c

yra apskaičiuota judėjimo varža kaip transporto priemonės greičio funkcija, Nm;

c0

0

yra pastovios judėjimo varžos koeficientas Nm, nustatytas pagal šią lygtį:

c0r

0r

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės pastovios judėjimo varžos koeficientas, Nm;

c1

1

yra pirmos eilės kelio apkrovos koeficientas, Nm/(km/h), prilyginamas nuliui;

c2

2

yra antros eilės judėjimo varžos koeficientas, Nm/(km/h)2, nustatytas pagal šią lygtį:

2

c2 = r′/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c2r/r′ + 0,95 × 1,02 × c2r/r′ × Af / Afr); (0,2 × 1,02 × c2r/r′ + 0,8 × 1,02 × c2r/r′ × Af / Afr))

2

2r

2r

f

fr

2r

2r

f

fr

c2r

2r

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinei transporto priemonei, taikomas antros eilės judėjimo varžos koeficientas, Nm/(km/h)2;

2

v

yra transporto priemonės greitis, km/h;

TM

yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės faktinė bandomoji masė, kg;

TMr

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės bandomoji masė, kg;

Af

f

yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės priekinė dalis, m2;

2

Afr

fr

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės priekinė dalis, m2;

2

RR

yra kelio apkrovos matricos šeimos atskiros transporto priemonės padangų riedėjimo varža, kg tonai;

RRr

r

yra kelio apkrovos matricos šeimos tipinės transporto priemonės padangų riedėjimo varža, kg tonai;

r′

yra padangos ant važiuoklės dinamometro dinaminis spindulys, susidaręs važiuojant 80 km/h greičiu, m;

1,02

yra apytikris koeficientas, kuriuo išlyginami transmisijos nuostoliai.“;

| ap) | 5.2.2 punkte eilutės, skirtos f1 ir f2, pakeičiamos taip:






  „f1 | yra pirmos eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h), prilyginamas nuliui; |
| --- | --- | --- |
| f2 | yra antros eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h)2, nustatytas pagal šią lygtį:
  f2 = (2,8 × 10– 6 × TM) + (0,0170 × plotis × aukštis);“; |

ap)

5.2.2 punkte eilutės, skirtos f1 ir f2, pakeičiamos taip:

1

2

„f1

1

yra pirmos eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h), prilyginamas nuliui;

f2

2

yra antros eilės kelio apkrovos koeficientas, N/(km/h)2, nustatytas pagal šią lygtį:

2

f2 = (2,8 × 10– 6 × TM) + (0,0170 × plotis × aukštis);“;

2

– 6

| aq) | 6.2.4 punkto b papunktyje įterpiama tokia pastraipa:

  „Tipo patvirtinimo institucija užregistruoja patvirtinimą, į registruojamą informaciją įtraukdama susijusius matavimų duomenis ir patalpas.“; |
| --- | --- |

aq)

6.2.4 punkto b papunktyje įterpiama tokia pastraipa:

„Tipo patvirtinimo institucija užregistruoja patvirtinimą, į registruojamą informaciją įtraukdama susijusius matavimų duomenis ir patalpas.“;

| ar) | 6.4.1 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Atsižvelgiant į vėjo tunelio konstrukciją, bandymų metodus ir pataisas, gaunama (CD × Af) vertė, kuri atitinka kelyje gautą vertę (CD × Af) ir kuriai būdingas ± 0,015 m2 glaudumas.“; |
| --- | --- |

ar)

6.4.1 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Atsižvelgiant į vėjo tunelio konstrukciją, bandymų metodus ir pataisas, gaunama (CD × Af) vertė, kuri atitinka kelyje gautą vertę (CD × Af) ir kuriai būdingas ± 0,015 m2 glaudumas.“;

D

f

D

f

2

| as) | 6.4.2 punkte po pavadinimu antra ir trečia pastraipos pakeičiamos taip:

  „Transporto priemonė pastatoma lygiagrečiai išilginei tunelio vidurio linijai su ne didesniu nei ± 10 mm leidžiamuoju nuokrypiu.
  Transporto priemonė pastatoma taip, kad būtų 0° pokrypio kampas su ± 0,1° leidžiamuoju nuokrypiu.“; |
| --- | --- |

as)

6.4.2 punkte po pavadinimu antra ir trečia pastraipos pakeičiamos taip:

„Transporto priemonė pastatoma lygiagrečiai išilginei tunelio vidurio linijai su ne didesniu nei ± 10 mm leidžiamuoju nuokrypiu.

Transporto priemonė pastatoma taip, kad būtų 0° pokrypio kampas su ± 0,1° leidžiamuoju nuokrypiu.“;

| at) | 6.5.1.6 punktas pakeičiamas taip:
  „6.5.1.6.   Vėsinimas
  Į transporto priemonę pučiama kintamo greičio oro srovė. Linijinio greičio oro pūstuvo išleidimo angoje nuostatis turi būti lygus atitinkamam dinamometro greičiui, viršijančiam 5 km/h matavimo greitį. Linijinis greitis oro pūstuvo išleidimo angoje turi neviršyti ± 5 km/h arba ± 10 proc. atitinkamo matavimo greičio, nelygu, kuri vertė yra didesnė.“; |
| --- | --- |

at)

6.5.1.6 punktas pakeičiamas taip:

„6.5.1.6.   Vėsinimas

Į transporto priemonę pučiama kintamo greičio oro srovė. Linijinio greičio oro pūstuvo išleidimo angoje nuostatis turi būti lygus atitinkamam dinamometro greičiui, viršijančiam 5 km/h matavimo greitį. Linijinis greitis oro pūstuvo išleidimo angoje turi neviršyti ± 5 km/h arba ± 10 proc. atitinkamo matavimo greičio, nelygu, kuri vertė yra didesnė.“;

| au) | 6.5.2.3.2 punktas pakeičiamas taip:

  „Matavimai atliekami pagal šio papildomo priedo 4.3.1.3.1–4.3.1.4.4 punktus (imtinai). Jei savirieda priešinga kryptimi nėra įmanoma, lygtis, naudota Δtji apskaičiuoti pagal šio papildomo priedo 4.3.1.4.2 punktą, netaikoma. Matavimas nutraukiamas po dviejų lėtinimo veiksmų, jei dviejų saviriedos važiavimų jėga kiekviename atskaitinio greičio taške yra ± 10 N ribose, priešingu atveju atliekami bent trys saviriedos važiavimai naudojant šio papildomo priedo 4.3.1.4.2 punkte nustatytus kriterijus.“; |
| --- | --- |

au)

6.5.2.3.2 punktas pakeičiamas taip:

„Matavimai atliekami pagal šio papildomo priedo 4.3.1.3.1–4.3.1.4.4 punktus (imtinai). Jei savirieda priešinga kryptimi nėra įmanoma, lygtis, naudota Δtji apskaičiuoti pagal šio papildomo priedo 4.3.1.4.2 punktą, netaikoma. Matavimas nutraukiamas po dviejų lėtinimo veiksmų, jei dviejų saviriedos važiavimų jėga kiekviename atskaitinio greičio taške yra ± 10 N ribose, priešingu atveju atliekami bent trys saviriedos važiavimai naudojant šio papildomo priedo 4.3.1.4.2 punkte nustatytus kriterijus.“;

ji

| av) | 6.5.2.4 punkte po pavadinimu antra pastraipa išbraukiama; |
| --- | --- |

av)

6.5.2.4 punkte po pavadinimu antra pastraipa išbraukiama;

| aw) | 6.6.1.1 punktas pakeičiamas taip:
  „6.6.1.1.   Važiuoklės dinamometro aprašas
  Priekinė ir galinė ašys turi turėti vieną ne mažiau nei 1,2 metro skersmens būgną.“; |
| --- | --- |

aw)

6.6.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„6.6.1.1.   Važiuoklės dinamometro aprašas

Priekinė ir galinė ašys turi turėti vieną ne mažiau nei 1,2 metro skersmens būgną.“;

| ax) | 6.6.1.5 punktas pakeičiamas taip:
  „6.6.1.5.   Būgno paviršius
  Būgno paviršius turi būti švarus, sausas ir be pašalinės medžiagos, galinčios sukelti padangų slydimą.“; |
| --- | --- |

ax)

6.6.1.5 punktas pakeičiamas taip:

„6.6.1.5.   Būgno paviršius

Būgno paviršius turi būti švarus, sausas ir be pašalinės medžiagos, galinčios sukelti padangų slydimą.“;

| ay) | 6.6.3 punktas pakeičiamas taip:
  „6.6.3.   Naudojant važiuoklės dinamometrą išmatuotų jėgų koregavimas į jėgas, veikiančias ant lygaus paviršiaus
  Ant važiuoklės dinamometro išmatuotos jėgos koreguojamos pagal pamatinį kelio ekvivalentą (lygus paviršius), o rezultatas įvardijamas kaip fj.





  Čia:






  c1 | yra fjDyno padangų riedėjimo varžos frakcija; |
| --- | --- | --- |
| c2 | yra važiuoklės dinamometro specifinis spindulio pataisos koeficientas; |
| fjDyno | yra pagal 6.5.2.3.3 punktą kiekvieno atskaitinio greičio j atveju apskaičiuota jėga, N; |
| RWheel | yra pusė nominalaus projektinio padangų skersmens, m; |
| RDyno | yra važiuoklės dinamometro būgno spindulys, m. |

ay)

6.6.3 punktas pakeičiamas taip:

„6.6.3.   Naudojant važiuoklės dinamometrą išmatuotų jėgų koregavimas į jėgas, veikiančias ant lygaus paviršiaus

Ant važiuoklės dinamometro išmatuotos jėgos koreguojamos pagal pamatinį kelio ekvivalentą (lygus paviršius), o rezultatas įvardijamas kaip fj.

j

Formula

Čia:

c1

yra fjDyno padangų riedėjimo varžos frakcija;

jDyno

c2

yra važiuoklės dinamometro specifinis spindulio pataisos koeficientas;

fjDyno

jDyno

yra pagal 6.5.2.3.3 punktą kiekvieno atskaitinio greičio j atveju apskaičiuota jėga, N;

RWheel

Wheel

yra pusė nominalaus projektinio padangų skersmens, m;

RDyno

Dyno

yra važiuoklės dinamometro būgno spindulys, m.

Gamintojas ir patvirtinimo institucija susitaria dėl naudotinų koeficientų c1 ir c2, remdamiesi gamintojo pateiktais koreliacijos bandymo duomenimis apie padangų savybes, numatomas išbandyti naudojantis važiuoklės dinamometru.

Užuot tai darius, galima naudoti ir šią konservatyvią lygtį:

Formula

C2 lygus 0,2, tačiau, jei taikomas kelio apkrovos delta metodas (žr. 6.8 punktą) ir jei pagal 6.8.1 punktą apskaičiuotas kelio pakrovos skirtumas yra neigiamas, C2 lygus 2,0.“;

| az) | įterpiami 6.8, 6.8.1 ir 6.8.2 punktai:
  „6.8.   Kelio apkrovos delta metodas
  Jei, taikant interpoliacijos metodą, norima įtraukti pasirenkamuosius elementus, kurie nėra įtraukti į kelio apkrovos interpoliaciją (t. y. aerodinaminės savybės, riedėjimo varža ir masė), transporto priemonės trinties delta koeficientas gali būti matuojamas taikant kelio apkrovos delta metodą (pvz., stabdžių sistemų trinties skirtumą). Atliekami šie veiksmai:






  a) | išmatuojama etaloninės transporto priemonės R trintis; |
| --- | --- | --- |

az)

įterpiami 6.8, 6.8.1 ir 6.8.2 punktai:

„6.8.   Kelio apkrovos delta metodas

Jei, taikant interpoliacijos metodą, norima įtraukti pasirenkamuosius elementus, kurie nėra įtraukti į kelio apkrovos interpoliaciją (t. y. aerodinaminės savybės, riedėjimo varža ir masė), transporto priemonės trinties delta koeficientas gali būti matuojamas taikant kelio apkrovos delta metodą (pvz., stabdžių sistemų trinties skirtumą). Atliekami šie veiksmai:

a)

išmatuojama etaloninės transporto priemonės R trintis;

| b) | išmatuojama transporto priemonės su parinktimi (transporto priemonės N), dėl kurios atsiranda trinties skirtumas, trintis; |
| --- | --- |

b)

išmatuojama transporto priemonės su parinktimi (transporto priemonės N), dėl kurios atsiranda trinties skirtumas, trintis;

| c) | pagal 6.8.1 punktą apskaičiuojamas skirtumas. |
| --- | --- |

c)

pagal 6.8.1 punktą apskaičiuojamas skirtumas.

Šie matavimai atliekami ant plokščiajuosčio dinamometro, kaip nurodyta 6.5 punkte, arba ant važiuoklės dinamometro, kaip nurodyta 6.6 punkte, rezultatų (išskyrus aerodinaminę jėgą) korekcija apskaičiuojama pagal 6.7.1 punktą.

Šį metodą leidžiama taikyti tik įvykdžius šį kriterijų:

Formula

Čia:

| FDj,R | yra pakoreguotoji transporto priemonės R varža, išmatuota ant plokščiajuosčio arba važiuoklės dinamometro, važiuojant atskaitiniu greičiu j, ir apskaičiuota pagal 6.7.1 punktą, N; |
| --- | --- |
| FDj,N | yra pakoreguotoji transporto priemonės N varža, išmatuota ant plokščiajuosčio arba važiuoklės dinamometro, važiuojant atskaitiniu greičiu j, ir apskaičiuota pagal 6.7.1 punktą, N; |
| n | yra bendras greičio taškų skaičius. |

FDj,R

Dj,R

yra pakoreguotoji transporto priemonės R varža, išmatuota ant plokščiajuosčio arba važiuoklės dinamometro, važiuojant atskaitiniu greičiu j, ir apskaičiuota pagal 6.7.1 punktą, N;

FDj,N

Dj,N

yra pakoreguotoji transporto priemonės N varža, išmatuota ant plokščiajuosčio arba važiuoklės dinamometro, važiuojant atskaitiniu greičiu j, ir apskaičiuota pagal 6.7.1 punktą, N;

n

yra bendras greičio taškų skaičius.

Šis alternatyvus kelio apkrovos nustatymo metodas gali būti taikomas tik tuo atveju, jei transporto priemonių R ir N aerodinaminė varža yra vienoda ir jei išmatuotasis delta koeficientas tinkamai apibūdina visą įtaką transporto priemonės energijos sąnaudoms. Šis metodas netaikomas, jei dėl to kaip nors sumažėja bendras transporto priemonės N absoliučiosios kelio apkrovos tikslumas.

6.8.1.   Plokščiajuosčio ir važiuoklės dinamometro delta koeficientų nustatymas

Kelio apkrovos delta koeficientas apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

FDj,Delta = FDj,N – FDj,R

Dj,Delta

Dj,N

Dj,R

Čia:

| FDj,Delta | yra kelio apkrovos delta koeficientas važiuojant atskaitiniu greičiu vj, N; |
| --- | --- |
| FDj,N | yra pakoreguotoji transporto priemonės N varža, išmatuota ant plokščiajuosčio arba važiuoklės dinamometro, važiuojant atskaitiniu greičiu j, ir apskaičiuota pagal 6.7.1 punktą, N; |
| FDj,R | yra pakoreguotoji etaloninės transporto priemonės R varža, išmatuota ant plokščiajuosčio arba važiuoklės dinamometro, važiuojant atskaitiniu greičiu j, ir apskaičiuota pagal 6.7.1 punktą, N; |

FDj,Delta

Dj,Delta

yra kelio apkrovos delta koeficientas važiuojant atskaitiniu greičiu vj, N;

FDj,N

Dj,N

yra pakoreguotoji transporto priemonės N varža, išmatuota ant plokščiajuosčio arba važiuoklės dinamometro, važiuojant atskaitiniu greičiu j, ir apskaičiuota pagal 6.7.1 punktą, N;

FDj,R

Dj,R

yra pakoreguotoji etaloninės transporto priemonės R varža, išmatuota ant plokščiajuosčio arba važiuoklės dinamometro, važiuojant atskaitiniu greičiu j, ir apskaičiuota pagal 6.7.1 punktą, N;

Pagal visus apskaičiuotuosius FDj,Delta kelio apkrovos lygties koeficientai f0,Delta, f1,Delta ir f2,Delta apskaičiuojami taikant mažiausiųjų kvadratų regresijos analizę.

Dj,Delta

0,Delta

1,Delta

2,Delta

6.8.2.   Bendrosios kelio apkrovos nustatymas

Jei interpoliacijos metodas (žr. 7 papildomo priedo 3.2.3.2 punktą) netaikomas, N transporto priemonės kelio apkrovos delta metodas apskaičiuojamas pagal šias lygtis:

| | f0,N = f0,R + f0,Delta |
| --- | --- |

f0,N = f0,R + f0,Delta

0,N

0,R

0,Delta

| | f1,N = f1,R + f1,Delta |
| --- | --- |

f1,N = f1,R + f1,Delta

1,N

1,R

1,Delta

| | f2,N = f2,R + f2,Delta |
| --- | --- |

f2,N = f2,R + f2,Delta

2,N

2,R

2,Delta

Čia:

| N | yra transporto priemonės N kelio apkrovos koeficientai; |
| --- | --- |
| R | yra etaloninės transporto priemonės R kelio apkrovos koeficientai; |
| Delta | yra 6.8.1 punkte nustatyti kelio apkrovos delta koeficientai.“; |

N

yra transporto priemonės N kelio apkrovos koeficientai;

R

yra etaloninės transporto priemonės R kelio apkrovos koeficientai;

Delta

yra 6.8.1 punkte nustatyti kelio apkrovos delta koeficientai.“;

| ba) | įterpiamas 7.1.0 punktas:
  „7.1.0.   Dinamometro režimo parinkimas
  Bandymas atliekamas ant dviejų arba keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro, kaip nustatyta 6 papildomo priedo 2.4.2.4. punkte.“ |
| --- | --- |

ba)

įterpiamas 7.1.0 punktas:

„7.1.0.   Dinamometro režimo parinkimas

Bandymas atliekamas ant dviejų arba keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro, kaip nustatyta 6 papildomo priedo 2.4.2.4. punkte.“

| bb) | 7.1.1.1 punktas pakeičiamas taip:
  „7.1.1.1.   Būgnas (-ai)
  Važiuoklės dinamometro būgno (-ų) paviršius turi būti švarus, sausas ir be pašalinės medžiagos, galinčios sukelti padangų slydimą. Dinamometras naudojamas tuo pačiu sukabintu arba atkabintu būdu kaip per tolesnį 1 tipo bandymą. Važiuoklės dinamometro greitis matuojamas su galios sugerties įtaisu sujungtame būgne.“; |
| --- | --- |

bb)

7.1.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„7.1.1.1.   Būgnas (-ai)

Važiuoklės dinamometro būgno (-ų) paviršius turi būti švarus, sausas ir be pašalinės medžiagos, galinčios sukelti padangų slydimą. Dinamometras naudojamas tuo pačiu sukabintu arba atkabintu būdu kaip per tolesnį 1 tipo bandymą. Važiuoklės dinamometro greitis matuojamas su galios sugerties įtaisu sujungtame būgne.“;

| bc) | 7.3.2 punktas pakeičiamas taip:






  „7.3.2. | Jei dėl neatkuriamų jėgų dinamometro nustatymai negali atitikti 8.1.3 punkte apibrėžtų kriterijų, transporto priemonėje turi būti įrengtas saviriedos režimas. Transporto priemonės saviriedos režimą turi patvirtinti tipo patvirtinimo institucija, o transporto priemonės saviriedos režimo naudojimas įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.
  Jei transporto priemonėje įdiegtas saviriedos režimas, jis turi būti įjungtas nustatant kelio apkrovą, ir atliekant bandymus ant važiuoklės dinamometro.“; |
| --- | --- | --- |

bc)

7.3.2 punktas pakeičiamas taip:

„7.3.2.

Jei dėl neatkuriamų jėgų dinamometro nustatymai negali atitikti 8.1.3 punkte apibrėžtų kriterijų, transporto priemonėje turi būti įrengtas saviriedos režimas. Transporto priemonės saviriedos režimą turi patvirtinti tipo patvirtinimo institucija, o transporto priemonės saviriedos režimo naudojimas įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

Jei transporto priemonėje įdiegtas saviriedos režimas, jis turi būti įjungtas nustatant kelio apkrovą, ir atliekant bandymus ant važiuoklės dinamometro.“;

| bd) | 7.3.2.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

bd)

7.3.2.1 punktas išbraukiamas;

| be) | 7.3.3 ir 7.3.3.1 punktai pakeičiami taip:
  „7.3.3.   Transporto priemonės įtaisymas ant dinamometro
  Bandoma transporto priemonė ant važiuoklės dinamometro įtaisoma tiesiai į priekį nukreiptoje padėtyje ir saugiai įtvirtinama. Naudojant vienabūgnį važiuoklės dinamometrą, padangos sąlyčio su būgnu srities centras turi būti ± 25 mm arba ± 2 proc. būgno skersmens nuo būgno viršaus, nelygu, kuri vertė yra mažesnė.
  Jei naudojamas sukimo momento matavimo metodas, slėgis padangose sureguliuojamas taip, kad dinaminis spindulys neviršytų 0,5 proc. dinaminio spindulio rj, apskaičiuoto 80 km/h atskaitinio greičio taške pagal 4.4.3.1 punkto lygtis. Važiuoklės dinamometro dinaminis spindulys apskaičiuojamas 4.4.3.1 punkte aprašyta tvarka.
  Jei taip sureguliuotas slėgis nepatenka į 7.3.1 punkte nustatyto intervalo ribas, sukimo momento matavimo metodas netaikomas.
  7.3.3.1.   [Rezervuota]“; |
| --- | --- |

be)

7.3.3 ir 7.3.3.1 punktai pakeičiami taip:

„7.3.3.   Transporto priemonės įtaisymas ant dinamometro

Bandoma transporto priemonė ant važiuoklės dinamometro įtaisoma tiesiai į priekį nukreiptoje padėtyje ir saugiai įtvirtinama. Naudojant vienabūgnį važiuoklės dinamometrą, padangos sąlyčio su būgnu srities centras turi būti ± 25 mm arba ± 2 proc. būgno skersmens nuo būgno viršaus, nelygu, kuri vertė yra mažesnė.

Jei naudojamas sukimo momento matavimo metodas, slėgis padangose sureguliuojamas taip, kad dinaminis spindulys neviršytų 0,5 proc. dinaminio spindulio rj, apskaičiuoto 80 km/h atskaitinio greičio taške pagal 4.4.3.1 punkto lygtis. Važiuoklės dinamometro dinaminis spindulys apskaičiuojamas 4.4.3.1 punkte aprašyta tvarka.

j

Jei taip sureguliuotas slėgis nepatenka į 7.3.1 punkte nustatyto intervalo ribas, sukimo momento matavimo metodas netaikomas.

7.3.3.1.   [Rezervuota]“;

| bf) | 7.3.4.1 punktas ir A4/6 lentelė pakeičiami taip:






  „7.3.4.1. | Transporto priemonė įšildoma taikant nustatytąjį WLTC.“; |
| --- | --- | --- |

bf)

7.3.4.1 punktas ir A4/6 lentelė pakeičiami taip:

„7.3.4.1.

Transporto priemonė įšildoma taikant nustatytąjį WLTC.“;

| bg) | 8.1.1 punkto a papunktis iš dalies keičiamas taip:






  i) | tekstas „Ad = 0, 5 × At, Bd = 0, 2 × Bt, Cd = Ct“
  pakeičiamas taip:

  „Ad = 0,5 × At, Bd = 0,2 × Bt, Cd = Ct
  “; |
| --- | --- | --- |

bg)

8.1.1 punkto a papunktis iš dalies keičiamas taip:

i)

tekstas „Ad = 0, 5 × At, Bd = 0, 2 × Bt, Cd = Ct“

d

t

d

t

d

t

pakeičiamas taip:

„Ad = 0,5 × At, Bd = 0,2 × Bt, Cd = Ct
  “;

d

t

d

t

d

t

| ii) | tekstas „Ad = 0, 1 × At, Bd = 0, 2 × Bt, Cd = Ct“
  pakeičiamas taip:

  „Ad = 0,5 × At, Bd = 0,2 × Bt, Cd = Ct
  “; |
| --- | --- |

ii)

tekstas „Ad = 0, 1 × At, Bd = 0, 2 × Bt, Cd = Ct“

d

t

d

t

d

t

pakeičiamas taip:

„Ad = 0,5 × At, Bd = 0,2 × Bt, Cd = Ct
  “;

d

t

d

t

d

t

| bh) | 8.1.3.1 punkte eilutė, skirta At, Bt ir Ct, pakeičiama taip:

  „At, Bt ir Ct yra tikslinės kelio apkrovos parametrai;“; |
| --- | --- |

bh)

8.1.3.1 punkte eilutė, skirta At, Bt ir Ct, pakeičiama taip:

t

t

t

„At, Bt ir Ct yra tikslinės kelio apkrovos parametrai;“;

t

t

t

| bi) | 8.1.3.3 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Imituojama kelio apkrova ant važiuoklės dinamometro apskaičiuojama pagal 4.3.1.4 punkte nustatytą metodą, išskyrus matavimą priešingomis kryptimis:
  Fs = As + Bs × v + Cs × v2
  “; |
| --- | --- |

bi)

8.1.3.3 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Imituojama kelio apkrova ant važiuoklės dinamometro apskaičiuojama pagal 4.3.1.4 punkte nustatytą metodą, išskyrus matavimą priešingomis kryptimis:

Fs = As + Bs × v + Cs × v2
  “;

s

s

s

s

2

| bj) | 8.1.3.4.1.2 punkte eilutė, skirta At, Bt ir Ct, pakeičiama taip:

  „At, Bt ir Ct yra tikslinės kelio apkrovos parametrai;“; |
| --- | --- |

bj)

8.1.3.4.1.2 punkte eilutė, skirta At, Bt ir Ct, pakeičiama taip:

t

t

t

„At, Bt ir Ct yra tikslinės kelio apkrovos parametrai;“;

t

t

t

| bk) | 8.1.3.4.2 punktas pakeičiamas taip:
  „8.1.3.4.2.   Iteracinis metodas
  Po dviejų nuoseklių saviriedos važiavimų jėgų mažiausiųjų kvadratų regresijos analizės nurodytuose greičio intervaluose apskaičiuotos jėgos turi ne daugiau kaip ± 10 N skirtis nuo tikslinių verčių, antraip po važiuoklės dinamometro apkrovos parametro sureguliavimo pagal 8.1.4 punktą atliekami papildomi saviriedos važiavimai, kol bus užtikrinta atitiktis leidžiamajam nuokrypiui.“; |
| --- | --- |

bk)

8.1.3.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„8.1.3.4.2.   Iteracinis metodas

Po dviejų nuoseklių saviriedos važiavimų jėgų mažiausiųjų kvadratų regresijos analizės nurodytuose greičio intervaluose apskaičiuotos jėgos turi ne daugiau kaip ± 10 N skirtis nuo tikslinių verčių, antraip po važiuoklės dinamometro apkrovos parametro sureguliavimo pagal 8.1.4 punktą atliekami papildomi saviriedos važiavimai, kol bus užtikrinta atitiktis leidžiamajam nuokrypiui.“;

| bl) | įterpiamas 8.1.5 punktas:






  „8.1.5. | At, Bt ir Ct naudojami kaip galutinės f0, f1 ir f2 vertės šiais tikslais:






  a) | mažinimui nustatyti, 1 papildomo priedo 8 punktas; |
| --- | --- | --- | --- |

bl)

įterpiamas 8.1.5 punktas:

„8.1.5.

At

t

t

0

1

2

a)

mažinimui nustatyti, 1 papildomo priedo 8 punktas;

| b) | pavarų perjungimo momentams nustatyti, 2 papildomas priedas; |
| --- | --- |

b)

pavarų perjungimo momentams nustatyti, 2 papildomas priedas;

| c) | CO2 ir degalų sąnaudų interpoliacijai, 7 papildomo priedo 3.2.3 punktas; |
| --- | --- |

c)

CO2 ir degalų sąnaudų interpoliacijai, 7 papildomo priedo 3.2.3 punktas;

2

| d) | elektra varomų ir hibridinių elektrinių transporto priemonių rezultatams apskaičiuoti, 8 papildomo priedo 4 punktas.“; |
| --- | --- |

d)

elektra varomų ir hibridinių elektrinių transporto priemonių rezultatams apskaičiuoti, 8 papildomo priedo 4 punktas.“;

| bm) | 8.2.3.2 punkto pirmoje pastraipoje žodžiai „4.4.3 punkte“ pakeičiami žodžiais „4.4.3.2 punkte“; |
| --- | --- |

bm)

8.2.3.2 punkto pirmoje pastraipoje žodžiai „4.4.3 punkte“ pakeičiami žodžiais „4.4.3.2 punkte“;

| bn) | 8.2.3.3 punktas pakeičiamas taip:
  „8.2.3.3.   Reguliavimas
  Važiuoklės dinamometro apkrovos nustatymas sureguliuojamas pagal šią lygtį:





  todėl:















  Čia:






  F*dj | yra nauja važiuoklės dinamometro nustatymo apkrova, N; |
| --- | --- | --- |
| Fej | yra reguliuojama kelio apkrova, lygi Fsj – Ftj, Nm; |
| Fsj | yra imituojama kelio apkrova važiuojant atskaitiniu greičiu vj, Nm; |
| Ftj | yra tikslinė kelio apkrova važiuojant atskaitiniu greičiu vj, Nm; |
| A*d, B*d ir C*d | yra nauji važiuoklės dinamometro nustatymo koeficientai; |
| r′ | yra padangos ant važiuoklės dinamometro dinaminis spindulys, gautas važiuojant 80 km/h greičiu, m. |

bn)

8.2.3.3 punktas pakeičiamas taip:

„8.2.3.3.   Reguliavimas

Važiuoklės dinamometro apkrovos nustatymas sureguliuojamas pagal šią lygtį:

Formula

todėl:

Formula

Formula

Formula

Čia:

F*dj

dj

yra nauja važiuoklės dinamometro nustatymo apkrova, N;

Fej

ej

yra reguliuojama kelio apkrova, lygi Fsj – Ftj, Nm;

sj

tj

Fsj

sj

yra imituojama kelio apkrova važiuojant atskaitiniu greičiu vj, Nm;

j

Ftj

tj

yra tikslinė kelio apkrova važiuojant atskaitiniu greičiu vj, Nm;

j

A*d, B*d ir C*d

d

d

d

yra nauji važiuoklės dinamometro nustatymo koeficientai;

r′

yra padangos ant važiuoklės dinamometro dinaminis spindulys, gautas važiuojant 80 km/h greičiu, m.

8.2.2 ir 8.2.3 punktai kartojami, kol neviršijamas 8.2.3.2 punkte nustatyta leidžiamasis nuokrypis“;

| bo) | 8.2.4.1 punktas pakeičiamas taip:






  „8.2.4.1. | Jei transporto priemonė pakartotinai neatlieka saviriedos ir transporto priemonės saviriedos režimas pagal 4.2.1.8.5 punktą nėra įmanomas, koeficientai f0, f1 ir f2 pagal kelio apkrovos lygtį apskaičiuojami pagal 8.2.4.1.1 punkte nurodytas lygtis. Visais kitais atvejais atliekama 8.2.4.2–8.2.4.4 punkte aprašyta procedūra.“; |
| --- | --- | --- |

bo)

8.2.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„8.2.4.1.

Jei transporto priemonė pakartotinai neatlieka saviriedos ir transporto priemonės saviriedos režimas pagal 4.2.1.8.5 punktą nėra įmanomas, koeficientai f0

1

2

| bp) | 8.2.4.1.2 punkto d papunktis pakeičiamas taip:






  „d) | elektra varomų ir hibridinių elektrinių transporto priemonių rezultatams apskaičiuoti, 8 papildomo priedo 4 punktas.“; |
| --- | --- | --- |

bp)

8.2.4.1.2 punkto d papunktis pakeičiamas taip:

„d)

elektra varomų ir hibridinių elektrinių transporto priemonių rezultatams apskaičiuoti, 8 papildomo priedo 4 punktas.“;

| 30) | 5 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1.1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „1.1.1. | Į transporto priemonę pučiama kintamo greičio oro srovė. Linijinio oro greičio pūstuvo išleidimo angoje nuostatis turi būti lygus atitinkamam būgno greičiui, kai būgno greitis viršija 5 km/h. Linijinis oro greitis pūstuvo išleidimo angoje turi būti ± 5 km/h arba ± 10 proc. atitinkamo būgno greičio, nelygu, kuri vertė yra didesnė.“; |
| --- | --- | --- | --- |

30)

5 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

1.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„1.1.1.

Į transporto priemonę pučiama kintamo greičio oro srovė. Linijinio oro greičio pūstuvo išleidimo angoje nuostatis turi būti lygus atitinkamam būgno greičiui, kai būgno greitis viršija 5 km/h. Linijinis oro greitis pūstuvo išleidimo angoje turi būti ± 5 km/h arba ± 10 proc. atitinkamo būgno greičio, nelygu, kuri vertė yra didesnė.“;

| b) | 1.1.4 punkte įterpiamas c papunktis:






  „c) | maždaug transporto priemonės išilginėje vidurio linijoje.“; |
| --- | --- | --- |

b)

1.1.4 punkte įterpiamas c papunktis:

„c)

maždaug transporto priemonės išilginėje vidurio linijoje.“;

| c) | 1.1.5 ir 1.1.6 punktai pakeičiami taip:
  1.1.5.   Gamintojui paprašius ir tipo patvirtinimo institucijai pritarus, galima keisti aušinamojo ventiliatoriaus aukštį, šoninę padėtį ir atstumą iki transporto priemonės priekio.
  Jei nurodyta ventiliatoriaus konfigūracija specifinės konstrukcijos transporto priemonėse, pvz., transporto priemonėse, kurių varikliai arba šoniniai oro ėmikliai yra montuojami gale, nėra įmanoma, arba jei taikant tokią konfigūraciją neužtikrinamas tinkamas aušinimas, deramai atitinkantis veikimą eksploatavimo sąlygomis, gamintojui paprašius ir tipo patvirtinimo institucijai pritarus, galima keisti aušinamojo ventiliatoriaus aukštį, pralaidumą, išilginę ir šoninę padėtį, taip pat naudoti papildomus ventiliatorius, kurių specifikacijos gali būti kitokios (įskaitant pastovaus greičio ventiliatorius).
  1.1.6.   1.1.5 punkte aprašytais atvejais aušinamojo (-ųjų) ventiliatoriaus (-ių) padėtis ir pralaidumas bei tipo patvirtinimo institucijai pateikta išsami pagrindžiamoji informacija nurodoma visose atitinkamose bandymų ataskaitose. Per kiekvieną paskesnį bandymą, atsižvelgiant pagrindžiamąją informaciją ir siekiant išvengti netipiškų aušinimo charakteristikų, turi būti naudojamos panašios padėtys ir specifikacijos.“; |
| --- | --- |

c)

1.1.5 ir 1.1.6 punktai pakeičiami taip:

1.1.5.   Gamintojui paprašius ir tipo patvirtinimo institucijai pritarus, galima keisti aušinamojo ventiliatoriaus aukštį, šoninę padėtį ir atstumą iki transporto priemonės priekio.

Jei nurodyta ventiliatoriaus konfigūracija specifinės konstrukcijos transporto priemonėse, pvz., transporto priemonėse, kurių varikliai arba šoniniai oro ėmikliai yra montuojami gale, nėra įmanoma, arba jei taikant tokią konfigūraciją neužtikrinamas tinkamas aušinimas, deramai atitinkantis veikimą eksploatavimo sąlygomis, gamintojui paprašius ir tipo patvirtinimo institucijai pritarus, galima keisti aušinamojo ventiliatoriaus aukštį, pralaidumą, išilginę ir šoninę padėtį, taip pat naudoti papildomus ventiliatorius, kurių specifikacijos gali būti kitokios (įskaitant pastovaus greičio ventiliatorius).

1.1.6.   1.1.5 punkte aprašytais atvejais aušinamojo (-ųjų) ventiliatoriaus (-ių) padėtis ir pralaidumas bei tipo patvirtinimo institucijai pateikta išsami pagrindžiamoji informacija nurodoma visose atitinkamose bandymų ataskaitose. Per kiekvieną paskesnį bandymą, atsižvelgiant pagrindžiamąją informaciją ir siekiant išvengti netipiškų aušinimo charakteristikų, turi būti naudojamos panašios padėtys ir specifikacijos.“;

| d) | 2.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „2.1.2. | Važiuoklės dinamometras gali būti vieno arba dviejų būgnų. Jei naudojami važiuoklės dinamometrai su dviem būgnais, būgnai turi būti stabiliai sukabinti arba priekinis būgnas turi tiesiogiai arba netiesiogiai varyti visas inertines mases ir galios sugerties įtaisą.“ |
| --- | --- | --- |

d)

2.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„2.1.2.

Važiuoklės dinamometras gali būti vieno arba dviejų būgnų. Jei naudojami važiuoklės dinamometrai su dviem būgnais, būgnai turi būti stabiliai sukabinti arba priekinis būgnas turi tiesiogiai arba netiesiogiai varyti visas inertines mases ir galios sugerties įtaisą.“

| e) | 2.2.7 punktas pakeičiamas taip:






  „2.2.7. | Būgno greitis matuojamas ne mažesniu nei 10 Hz dažniu.“; |
| --- | --- | --- |

e)

2.2.7 punktas pakeičiamas taip:

„2.2.7.

Būgno greitis matuojamas ne mažesniu nei 10 Hz dažniu.“;

| f) | punktai nuo 2.3, 2.3.1 ir 2.3.1.1 pakeičiami taip:
  „2.3.   Papildomi konkretūs reikalavimai, keliami keturių ratų pavaros režimu veikiančiam važiuoklės dinamometrui
  2.3.1.   Sukuriama tokia dinamometro keturių ratų pavaros kontrolės sistema, kad bandant transporto priemonę ir jai taikant WLTC būtų įvykdyti toliau pateikti reikalavimai.
  2.3.1.1.   Atliekama tokia kelio apkrovos imitacija, kad keturių ratų pavaros režimu veikiantis dinamometras atkurtų tokį patį jėgų proporcingumą, koks yra važiuojant glotnaus, sausos ir lygaus kelio paviršiumi.“; |
| --- | --- |

f)

punktai nuo 2.3, 2.3.1 ir 2.3.1.1 pakeičiami taip:

„2.3.   Papildomi konkretūs reikalavimai, keliami keturių ratų pavaros režimu veikiančiam važiuoklės dinamometrui

2.3.1.   Sukuriama tokia dinamometro keturių ratų pavaros kontrolės sistema, kad bandant transporto priemonę ir jai taikant WLTC būtų įvykdyti toliau pateikti reikalavimai.

2.3.1.1.   Atliekama tokia kelio apkrovos imitacija, kad keturių ratų pavaros režimu veikiantis dinamometras atkurtų tokį patį jėgų proporcingumą, koks yra važiuojant glotnaus, sausos ir lygaus kelio paviršiumi.“;

| g) | 2.4.1 punktas pakeičiamas taip:
  „2.4.1.   Jėgos matavimo sistema.
  Visiems išmatuotų padidėjimų atveju galios keitiklio tikslumas turi būti bent ± 10 N. Visiems išmatuotų padidėjimų atveju galios keitiklio tikslumas ir linijiškumas turi būti bent ± 10 N. Tai patikrinama prieš pirminį įrengimą, po svarbių techninės priežiūros darbų ir per 370 dienų iki bandymų.“; |
| --- | --- |

g)

2.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„2.4.1.   Jėgos matavimo sistema.

Visiems išmatuotų padidėjimų atveju galios keitiklio tikslumas turi būti bent ± 10 N. Visiems išmatuotų padidėjimų atveju galios keitiklio tikslumas ir linijiškumas turi būti bent ± 10 N. Tai patikrinama prieš pirminį įrengimą, po svarbių techninės priežiūros darbų ir per 370 dienų iki bandymų.“;

| h) | 3.3.2.2 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Žr. 6 papildomo priedo 2.1.3 punktą.“; |
| --- | --- |

h)

3.3.2.2 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Žr. 6 papildomo priedo 2.1.3 punktą.“;

| i) | 3.3.5.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3.5.3. | Temperatūros jutiklis gali būti įtaisomas prieš pat tūrio matuoklį. Šio temperatūros jutiklio tikslumas turi būti ± 1 °C, o atsako laikas 0,1 s, kai duotosios temperatūros pokytis yra 62 proc. (vertė išmatuota naudojant silikoninę alyvą).“; |
| --- | --- | --- |

i)

3.3.5.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.5.3.

Temperatūros jutiklis gali būti įtaisomas prieš pat tūrio matuoklį. Šio temperatūros jutiklio tikslumas turi būti ± 1 °C, o atsako laikas 0,1 s, kai duotosios temperatūros pokytis yra 62 proc. (vertė išmatuota naudojant silikoninę alyvą).“;

| j) | 3.3.6.1 punktas pakeičiamas taip:
  „3.3.6.1.   Tūrinis siurblys (PDP)
  Kai matuojamas per siurblį praleidžiamas pastovios temperatūros ir slėgio dujų srautas, viso išmetamojo srauto skiedimo sistema su tūriniu siurbliu (PDP) turi atitikti šiame papildomame priede nustatytus reikalavimus. Bendrasis tūris matuojamas skaičiuojant sukalibruoto tūrinio siurblio sūkius. Proporcingas ėminys gaunamas, kai ėminiai imami esant pastoviam srautui ir tam naudojamas siurblys, srautmatis ir srauto valdymo vožtuvas.“; |
| --- | --- |

j)

3.3.6.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.6.1.   Tūrinis siurblys (PDP)

Kai matuojamas per siurblį praleidžiamas pastovios temperatūros ir slėgio dujų srautas, viso išmetamojo srauto skiedimo sistema su tūriniu siurbliu (PDP) turi atitikti šiame papildomame priede nustatytus reikalavimus. Bendrasis tūris matuojamas skaičiuojant sukalibruoto tūrinio siurblio sūkius. Proporcingas ėminys gaunamas, kai ėminiai imami esant pastoviam srautui ir tam naudojamas siurblys, srautmatis ir srauto valdymo vožtuvas.“;

| k) | 3.3.6.1.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

k)

3.3.6.1.1 punktas išbraukiamas;

| l) | 3.3.6.4.3 punkto c papunktis pakeičiamas taip:






  „c) | praskiestų išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis (T) įtaisomas prieš pat ultragarsinį srauto matuoklį. Šio jutiklio tikslumas turi būti ± 1 °C, o atsako trukmė – 0,1 s, kai duotosios temperatūros pokytis yra 62 proc. (vertė išmatuota naudojant silikoninę alyvą);“; |
| --- | --- | --- |

l)

3.3.6.4.3 punkto c papunktis pakeičiamas taip:

„c)

praskiestų išmetamųjų dujų temperatūros jutiklis (T) įtaisomas prieš pat ultragarsinį srauto matuoklį. Šio jutiklio tikslumas turi būti ± 1 °C, o atsako trukmė – 0,1 s, kai duotosios temperatūros pokytis yra 62 proc. (vertė išmatuota naudojant silikoninę alyvą);“;

| m) | 3.4.1.1 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

  „Prietaiso tikslumas turi būti sertifikuotas.“; |
| --- | --- |

m)

3.4.1.1 punkto paskutinis sakinys pakeičiamas taip:

„Prietaiso tikslumas turi būti sertifikuotas.“;

| n) | 3.4.2.4 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | žodžiai „± 0,2 K“ (trys atvejai) pakeičiami žodžiais „± 0,2 °C“; |
| --- | --- | --- |

n)

3.4.2.4 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

žodžiai „± 0,2 K“ (trys atvejai) pakeičiami žodžiais „± 0,2 °C“;

| ii) | žodžiai „± 0,15 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,15 °C“; |
| --- | --- |

ii)

žodžiai „± 0,15 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,15 °C“;

| o) | 3.4.3.2 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Kalibruojant kritinio srauto Ventūrio vamzdžio srautą, turi būti atliekami matavimai, o toliau nurodyti duomenys nustatomi tokiu tikslumu:“; |
| --- | --- | --- |

o)

3.4.3.2 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Kalibruojant kritinio srauto Ventūrio vamzdžio srautą, turi būti atliekami matavimai, o toliau nurodyti duomenys nustatomi tokiu tikslumu:“;

| ii) | žodžiai „± 0,2 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,2 °C“; |
| --- | --- |

ii)

žodžiai „± 0,2 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,2 °C“;

| iii) | žodžiai „± 0,15 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,15 °C“; |
| --- | --- |

iii)

žodžiai „± 0,15 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,15 °C“;

| p) | 3.4.5.6 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | pirmas sakinys pakeičiamas taip:

  „Reikia atlikti ultragarsinio srauto matuoklio kalibravimo matavimus ir šiuos duomenis (jei naudojamas laminarinis srautmatis) nustatyti šiuo tikslumu:“; |
| --- | --- | --- |

p)

3.4.5.6 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

pirmas sakinys pakeičiamas taip:

„Reikia atlikti ultragarsinio srauto matuoklio kalibravimo matavimus ir šiuos duomenis (jei naudojamas laminarinis srautmatis) nustatyti šiuo tikslumu:“;

| ii) | žodžiai „± 0,2 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,2 °C“; |
| --- | --- |

ii)

žodžiai „± 0,2 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,2 °C“;

| iii) | žodžiai „± 0,15 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,15 °C“; |
| --- | --- |

iii)

žodžiai „± 0,15 K“ (vienas atvejis) pakeičiami žodžiais „± 0,15 °C“;

| q) | 3.5.1.1 punkto paskutinėje pastraipoje tekstas

  „2 proc.“

  pakeičiamas tekstu

  „± 2 proc.“; |
| --- | --- |

q)

3.5.1.1 punkto paskutinėje pastraipoje tekstas

„2 proc.“

pakeičiamas tekstu

„± 2 proc.“;

| r) | 3.5.1.1.1 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Per sukalibruotą kritinio srauto tūtą į CVS sistemą įleidžiamos žinomos masės grynos anglies monoksido, anglies dioksido arba propano dujos. Jei slėgis įleidimo angoje yra pakankamai aukštas, srautas q, reguliuojamas kritinio tekėjimo tūta, nepriklauso nuo slėgio ties tūtos išleidimo anga (kritinis tekėjimas). CVS sistema naudojama taip, kaip per įprastą išmetamųjų dujų bandymą, ir paskesnei analizei skiriama pakankamai laiko. Ėminių surinkimo maiše surinktos dujos analizuojamos įprasta įranga (šio papildomo priedo 4.1 punktas), o rezultatai palyginami su iš anksto žinoma dujų ėminių koncentracija. Jei nuokrypiai viršija 2 proc., reikia nustatyti ir pašalinti veikimo sutrikimo priežastį.“; |
| --- | --- |

r)

3.5.1.1.1 punktas papildomas šia pastraipa:

„Per sukalibruotą kritinio srauto tūtą į CVS sistemą įleidžiamos žinomos masės grynos anglies monoksido, anglies dioksido arba propano dujos. Jei slėgis įleidimo angoje yra pakankamai aukštas, srautas q, reguliuojamas kritinio tekėjimo tūta, nepriklauso nuo slėgio ties tūtos išleidimo anga (kritinis tekėjimas). CVS sistema naudojama taip, kaip per įprastą išmetamųjų dujų bandymą, ir paskesnei analizei skiriama pakankamai laiko. Ėminių surinkimo maiše surinktos dujos analizuojamos įprasta įranga (šio papildomo priedo 4.1 punktas), o rezultatai palyginami su iš anksto žinoma dujų ėminių koncentracija. Jei nuokrypiai viršija 2 proc., reikia nustatyti ir pašalinti veikimo sutrikimo priežastį.“;

| s) | 3.5.1.1.1.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

s)

3.5.1.1.1.1 punktas išbraukiamas;

| t) | 3.5.1.1.2 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Nedidelio cilindro, pripildyto gryno anglies monoksido, anglies dioksido arba propano, svoris nustatomas taikant ± 0,01 g glaudumą. CVS sistema naudojama įprasto išmetamųjų dujų bandymo sąlygomis, į sistemą įleidžiant grynas dujas tokiam laikui, kurio pakaktų paskesnei analizei atlikti. Naudojamų grynų dujų kiekis nustatomas pagal masių skirtumą. Maiše surinktos dujos analizuojamos naudojant įrangą, kuri paprastai naudojama išmetamųjų dujų analizei, kaip aprašyta 4.1 punkte. Vėliau rezultatai palyginami su anksčiau apskaičiuotomis koncentracijos vertėmis. Jei nuokrypiai viršija ± 2 proc., reikia nustatyti ir pašalinti veikimo sutrikimo priežastį.“; |
| --- | --- |

t)

3.5.1.1.2 punktas papildomas šia pastraipa:

„Nedidelio cilindro, pripildyto gryno anglies monoksido, anglies dioksido arba propano, svoris nustatomas taikant ± 0,01 g glaudumą. CVS sistema naudojama įprasto išmetamųjų dujų bandymo sąlygomis, į sistemą įleidžiant grynas dujas tokiam laikui, kurio pakaktų paskesnei analizei atlikti. Naudojamų grynų dujų kiekis nustatomas pagal masių skirtumą. Maiše surinktos dujos analizuojamos naudojant įrangą, kuri paprastai naudojama išmetamųjų dujų analizei, kaip aprašyta 4.1 punkte. Vėliau rezultatai palyginami su anksčiau apskaičiuotomis koncentracijos vertėmis. Jei nuokrypiai viršija ± 2 proc., reikia nustatyti ir pašalinti veikimo sutrikimo priežastį.“;

| u) | 3.5.1.1.2.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

u)

3.5.1.1.2.1 punktas išbraukiamas;

| v) | 4.1.2.1 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Išskyrus šio papildomo priedo 4.1.3.1 punktą (angliavandenilių ėminių ėmimo sistema), 4.2 punktą (KD matavimo įranga) ir 4.3. punktą (KDK matavimo įranga), praskiestų išmetamųjų dujų ėminys gali būti imamas už kondicionavimo įtaisų (jei jų yra).“; |
| --- | --- |

v)

4.1.2.1 punktas papildomas šia pastraipa:

„Išskyrus šio papildomo priedo 4.1.3.1 punktą (angliavandenilių ėminių ėmimo sistema), 4.2 punktą (KD matavimo įranga) ir 4.3. punktą (KDK matavimo įranga), praskiestų išmetamųjų dujų ėminys gali būti imamas už kondicionavimo įtaisų (jei jų yra).“;

| w) | 4.1.2.1.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

w)

4.1.2.1.1 punktas išbraukiamas;

| x) | 4.1.4.2 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Analizatoriai turi būti nedispersinio infraraudonųjų spindulių (NDIR) sugėrimo tipo.“; |
| --- | --- |

x)

4.1.4.2 punktas papildomas šia pastraipa:

„Analizatoriai turi būti nedispersinio infraraudonųjų spindulių (NDIR) sugėrimo tipo.“;

| y) | 4.1.4.2.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

y)

4.1.4.2.1 punktas išbraukiamas;

| z) | 4.1.4.3 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Analizatorius turi būti liepsnos jonizavimo (FID) tipo, sukalibruotas propano dujomis, išreikštomis anglies atomų (C1) ekvivalentu.“; |
| --- | --- |

z)

4.1.4.3 punktas papildomas šia pastraipa:

„Analizatorius turi būti liepsnos jonizavimo (FID) tipo, sukalibruotas propano dujomis, išreikštomis anglies atomų (C1) ekvivalentu.“;

| aa) | 4.1.4.3.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

aa)

4.1.4.3.1 punktas išbraukiamas;

| ab) | 4.1.4.4 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Analizatorius turi būti šildomo liepsnos jonizavimo tipo, su detektoriumi, vožtuvais, vamzdynu ir t. t., įkaitintas iki 190 ± 10 °C temperatūros. Jis sukalibruojamas propano dujomis, išreikštomis anglies atomų (C1) ekvivalentu.“; |
| --- | --- |

ab)

4.1.4.4 punktas papildomas šia pastraipa:

„Analizatorius turi būti šildomo liepsnos jonizavimo tipo, su detektoriumi, vožtuvais, vamzdynu ir t. t., įkaitintas iki 190 ± 10 °C temperatūros. Jis sukalibruojamas propano dujomis, išreikštomis anglies atomų (C1) ekvivalentu.“;

| ac) | 4.1.4.4.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

ac)

4.1.4.4.1 punktas išbraukiamas;

| ad) | 4.1.4.5 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Analizatorius turi būti dujų chromatografas, sujungtas su liepsnos jonizacijos detektoriumi (FID), arba liepsnos jonizacijos detektorius (FID), sujungtas su angliavandenilių, išskyrus metaną, skyrikliu (NMC-FID), sukalibruotas metano arba propano dujomis, išreikštomis anglies atomų (C1) ekvivalentu.“; |
| --- | --- |

ad)

4.1.4.5 punktas papildomas šia pastraipa:

„Analizatorius turi būti dujų chromatografas, sujungtas su liepsnos jonizacijos detektoriumi (FID), arba liepsnos jonizacijos detektorius (FID), sujungtas su angliavandenilių, išskyrus metaną, skyrikliu (NMC-FID), sukalibruotas metano arba propano dujomis, išreikštomis anglies atomų (C1) ekvivalentu.“;

| ae) | 4.1.4.5.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

ae)

4.1.4.5.1 punktas išbraukiamas;

| af) | 4.1.4.6 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Analizatorius turi būti cheminės liuminescencijos (CLA) arba nedispersinio ultravioletinių spindulių rezonanso sugėrimo (NDUVR) tipo.“; |
| --- | --- |

af)

4.1.4.6 punktas papildomas šia pastraipa:

„Analizatorius turi būti cheminės liuminescencijos (CLA) arba nedispersinio ultravioletinių spindulių rezonanso sugėrimo (NDUVR) tipo.“;

| ag) | 4.1.4.6.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

ag)

4.1.4.6.1 punktas išbraukiamas;

| ah) | 4.2.1.2.7 punktas pakeičiamas taip:






  „4.2.1.2.7. | KD matavimams reikalinga temperatūra matuojama ± 1 °C tikslumu, o atsako trukmė (t90 – t10) yra 15 sekundžių arba mažiau.“; |
| --- | --- | --- |

ah)

4.2.1.2.7 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.1.2.7.

KD matavimams reikalinga temperatūra matuojama ± 1 °C tikslumu, o atsako trukmė (t90

10

| ai) | 4.2.1.3.2 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Visi PTT linkiai turi būti tolygūs ir kuo didesnio įmanomo spindulio.“; |
| --- | --- |

ai)

4.2.1.3.2 punktas papildomas šia pastraipa:

„Visi PTT linkiai turi būti tolygūs ir kuo didesnio įmanomo spindulio.“;

| aj) | 4.2.1.3.2.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

aj)

4.2.1.3.2.1 punktas išbraukiamas;

| ak) | 4.2.2.2 punktas pakeičiamas taip:
  „4.2.2.2.   Analitinių svarstyklių linijinis atsakas
  Filtro svoriui nustatyti naudojamos analitinės svarstyklės turi atitikti A5/1 lentelės linijinio tikrinimo kriterijus, taikant tiesinę regresiją. Tai reiškia, kad glaudumas turi būti bent ± 2 μg, o skyra – bent ± 1 μg (1 skaitmuo = 1 μg). Reikia išbandyti bent 4 tolygiai išdėstytus etaloninius svarmenis. Nulinė vertė turi būti ± 1 μg.

  A5/1 lentelė


  Analitinių svarstyklių patikros kriterijai










  Matavimo sistema | Kirtimo vieta a0 | Nuolydis a1 | Liekamasis standartinis nuokrypis (SEE) | Determinacijos koeficientas r2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Kietųjų dalelių svarstyklės | ≤ 1 μg | 0,99–1,01 | daugiausia ≤ 1 proc. | ≥ 0,998“; |

ak)

4.2.2.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.2.2.2.   Analitinių svarstyklių linijinis atsakas

Filtro svoriui nustatyti naudojamos analitinės svarstyklės turi atitikti A5/1 lentelės linijinio tikrinimo kriterijus, taikant tiesinę regresiją. Tai reiškia, kad glaudumas turi būti bent ± 2 μg, o skyra – bent ± 1 μg (1 skaitmuo = 1 μg). Reikia išbandyti bent 4 tolygiai išdėstytus etaloninius svarmenis. Nulinė vertė turi būti ± 1 μg.

A5/1 lentelė

A5/1 lentelė

Analitinių svarstyklių patikros kriterijai

Analitinių svarstyklių patikros kriterijai

Matavimo sistema

Kirtimo vieta a0

Nuolydis a1

Liekamasis standartinis nuokrypis (SEE)

Determinacijos koeficientas r2

2

Kietųjų dalelių svarstyklės

≤ 1 μg

0,99–1,01

daugiausia ≤ 1 proc.

≥ 0,998“;

| al) | 5.3.1.1 ir 5.3.1.2 punktai pakeičiami taip:
  5.3.1.1.   Kalibravimas tikrinamas naudojant nulinės vertės nustatymo dujas ir kalibravimo dujas pagal 6 papildomo priedo 2.14.2.3. punktą.
  5.3.1.2.   Po bandymo nulinės vertės nustatymo dujos ir tos pačios kalibravimo dujos naudojamos pakartotinei patikrai pagal 6 papildomo priedo 2.14.2.4 punktą.“; |
| --- | --- |

al)

5.3.1.1 ir 5.3.1.2 punktai pakeičiami taip:

5.3.1.1.   Kalibravimas tikrinamas naudojant nulinės vertės nustatymo dujas ir kalibravimo dujas pagal 6 papildomo priedo 2.14.2.3. punktą.

5.3.1.2.   Po bandymo nulinės vertės nustatymo dujos ir tos pačios kalibravimo dujos naudojamos pakartotinei patikrai pagal 6 papildomo priedo 2.14.2.4 punktą.“;

| am) | 5.5.1.7 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Keitiklio efektyvumas turi būti ne mažesnis kaip 95 proc. Keitiklio efektyvumas bandomas A5/3 lentelėje nurodytu dažniu.“; |
| --- | --- |

am)

5.5.1.7 punktas papildomas šia pastraipa:

„Keitiklio efektyvumas turi būti ne mažesnis kaip 95 proc. Keitiklio efektyvumas bandomas A5/3 lentelėje nurodytu dažniu.“;

| an) | 5.5.1.7.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

an)

5.5.1.7.1 punktas išbraukiamas;

| ao) | 5.6 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Kietųjų dalelių ėminių ėmimo filtro svėrimui naudojamų mikrograminių svarstyklių kalibravimas turi būti nustatytas nacionaliniame arba tarptautiniame standarte. Svarstyklės turi atitikti 4.2.2.2 punkte pateiktus tiesiškumo reikalavimus. Tiesiškumo patikra atliekama bent kas 12 mėnesių arba tada, kai sistema buvo taisyta arba keičiama, jei tai gali turėti įtakos kalibravimui.“; |
| --- | --- |

ao)

5.6 punktas papildomas šia pastraipa:

„Kietųjų dalelių ėminių ėmimo filtro svėrimui naudojamų mikrograminių svarstyklių kalibravimas turi būti nustatytas nacionaliniame arba tarptautiniame standarte. Svarstyklės turi atitikti 4.2.2.2 punkte pateiktus tiesiškumo reikalavimus. Tiesiškumo patikra atliekama bent kas 12 mėnesių arba tada, kai sistema buvo taisyta arba keičiama, jei tai gali turėti įtakos kalibravimui.“;

| ap) | 5.6.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

ap)

5.6.1 punktas išbraukiamas;

| aq) | 5.7.3 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Kiekvieną mėnesį į PNC tekančio srauto išmatuota vertė turi 5 proc. tikslumu atitikti PNC vardinį srautą, kai patikra atliekama su kalibruotu srautmačiu.“; |
| --- | --- |

aq)

5.7.3 punktas papildomas šia pastraipa:

„Kiekvieną mėnesį į PNC tekančio srauto išmatuota vertė turi 5 proc. tikslumu atitikti PNC vardinį srautą, kai patikra atliekama su kalibruotu srautmačiu.“;

| ar) | 5.7.3.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

ar)

5.7.3.1 punktas išbraukiamas;

| as) | 6.1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „6.1.1. | Visos ppm išreikštos vertės reiškia tūrio ppm (vpm)“; |
| --- | --- | --- |

as)

6.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„6.1.1.

Visos ppm išreikštos vertės reiškia tūrio ppm (vpm)“;

| at) | 6.1.2.1 ir 6.1.2.2 punktai pakeičiami taip:
  „6.1.2.1.   Azotas:
  Grynumas: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO, ≤ 0,1 ppm N2O, ≤ 0,1 ppm NH3.
  6.1.2.2.   Dirbtinis oras:
  Grynumas: ≤ 1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO, ≤ 0,1 ppm NO2; deguonies kiekis – 18–21 tūrio proc.“; |
| --- | --- |

at)

6.1.2.1 ir 6.1.2.2 punktai pakeičiami taip:

„6.1.2.1.   Azotas:

Grynumas: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO, ≤ 0,1 ppm N2O, ≤ 0,1 ppm NH3.

1

2

2

3

6.1.2.2.   Dirbtinis oras:

Grynumas: ≤ 1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO, ≤ 0,1 ppm NO2; deguonies kiekis – 18–21 tūrio proc.“;

1

2

2

| au) | 6.2 punktas pakeičiamas taip:
  „6.2.   Kalibravimo dujos
  Tikroji kalibravimo dujų koncentracija nuo nustatytos vertės turi skirtis ne daugiau kaip ± 1 proc. arba būti tokia, kaip nurodyta toliau, ir turi būti susieta su nacionaliniais ir tarptautiniais standartais.
  Reikalingi tokios cheminės sudėties dujų mišiniai su didelės apimties dujų specifikacijomis pagal 6.1.2.1 arba 6.1.2.2 punktą:






  a) | C3H8 dirbtiniame ore (žr. 6.1.2.2. punktą); |
| --- | --- | --- |

au)

6.2 punktas pakeičiamas taip:

„6.2.   Kalibravimo dujos

Tikroji kalibravimo dujų koncentracija nuo nustatytos vertės turi skirtis ne daugiau kaip ± 1 proc. arba būti tokia, kaip nurodyta toliau, ir turi būti susieta su nacionaliniais ir tarptautiniais standartais.

Reikalingi tokios cheminės sudėties dujų mišiniai su didelės apimties dujų specifikacijomis pagal 6.1.2.1 arba 6.1.2.2 punktą:

a)

C3H8 dirbtiniame ore (žr. 6.1.2.2. punktą);

3

8

| b) | CO azote; |
| --- | --- |

b)

CO azote;

| c) | CO2 azote; |
| --- | --- |

c)

CO2 azote;

2

| d) | CH4 dirbtiniame ore; |
| --- | --- |

d)

CH4 dirbtiniame ore;

4

| e) | NO azote (NO2 kiekis šiose kalibravimo dujose turi neviršyti 5 proc. NO kiekio);“; |
| --- | --- |

e)

NO azote (NO2 kiekis šiose kalibravimo dujose turi neviršyti 5 proc. NO kiekio);“;

2

| av) | 6.2.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

av)

6.2.1 punktas išbraukiamas;

| 31) | 6 papildomas priedas pakeičiamas taip:


  „6 papildomas priedas

  1 tipo bandymo procedūros ir sąlygos

  1.   Bandymų aprašas
  1.1.   1 tipo bandymas naudojamas išmetamųjų dujinių junginių, kietųjų dalelių ir jų kiekio, išmetamo CO2 masės, degalų sąnaudų, elektros energijos sąnaudų ir elektrinės ridos verčių patikrai per taikomą WLTP bandymo ciklą.
  1.1.1.   Bandymai atliekami pagal metodą, aprašytą šio papildomo priedo 2 punkte arba 8 papildomo priedo 3 dalyje tik elektra varomoms, hibridinėms elektrinėms ir suslėgto vandenilio kuro elementu varomoms transporto priemonėms. Išmetamųjų dujų, kietųjų dalelių ir kietųjų dalelių skaičiaus ėminiai imami ir analizuojami pagal nustatytus metodus.
  1.2.   Bandymų skaičius nustatomas pagal A6/1 paveiksle pateiktą struktūrinę schemą. Ribinė vertė yra didžiausioji atitinkamo teršalo kriterijaus leidžiamoji vertė, nurodyta Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje.
  1.2.1.   A6/1 paveikslo struktūrinė schema taikoma tik visam taikytinam WLTP bandymo ciklui, o ne atskiroms fazėms.
  1.2.2.   Bandymo rezultatai turi būti ĮEKS energijos pokyčiu pagrįstos vertės pasiekus tikslinį greitį; atliekama pataisa taikant Ki, ACTC ir nusidėvėjimo koeficientus.
  1.2.3.   Viso ciklo verčių nustatymas
  1.2.3.1.   Jei kurio nors bandymo metu viršijama išmetamųjų teršalų kiekio kriterijaus ribinė vertė, transporto priemonė pripažįstama netinkama.
  1.2.3.2.   Atsižvelgdamas į transporto priemonės tipą, gamintojas gali deklaruoti išmetamo CO2 masės, elektros energijos sąnaudų, degalų sąnaudų vertę kaip NOVC-FCHV, PER ir AER transporto priemonėms taikytiną viso ciklo vertę pagal A6/1 lentelę.
  1.2.3.3.   Deklaruota elektros energijos sąnaudų vertė OVC-HEV transporto priemonėms, veikiančioms įkrovos naudojimo režimu, negali būti nustatyta pagal A6/1 paveikslą. Ji turi būti naudojama kaip tipo patvirtinimo vertė, jei deklaruota CO2 vertė pripažįstama patvirtinimo verte. Jei to nėra, kaip tipo patvirtinimo vertė naudojama išmatuotoji elektros energijos sąnaudų vertė.
  1.2.3.4.   Jie po pirmo bandymo įvykdomi visi taikytinos A6/2 lentelės 1 eilutės kriterijai, visos gamintojo deklaruotos vertės pripažįstamos tipo patvirtinimo vertėmis. Neįvykdžius bent vieno taikytinos A6/2 lentelės 1 eilutės kriterijaus, su ta pačia transporto priemone atliekamas antras bandymas.
  1.2.3.5.   Po antro bandymo apskaičiuojami vidutiniai aritmetiniai dviejų bandymų rezultatai. Jei šie vidutiniai aritmetiniai rezultatai atitinka visus taikytinos A6/2 lentelės 2 eilutėje pateiktus kriterijus, visos gamintojo deklaruotos vertės pripažįstamos tipo patvirtinimo verte. Neįvykdžius bent vieno taikytinos A6/2 lentelės 2 eilutės kriterijaus, su ta pačia transporto priemone atliekamas trečias bandymas.
  1.2.3.6.   Po trečio bandymo apskaičiuojami vidutiniai aritmetiniai trijų bandymų rezultatai. Visų parametrų, kurie atitinka taikytinos A6/2 lentelės 3 eilutės atitinkamą kriterijų, deklaruota vertė laikoma tipo patvirtinimo verte. Bet kurio parametro, kuris neatitinka taikytinos A6/2 lentelės 3 eilutės atitinkamo kriterijaus, vidutinis aritmetinis rezultatas laikomas tipo patvirtinimo verte.
  1.2.3.7.   Jei po pirmo arba antro bandymo neįvykdomas nė vienas taikytinos A6/2 lentelės kriterijus, gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, gali būti iš naujo deklaruojamos didesnės išmetamųjų teršalų ar sąnaudų vertės arba mažesnės elektrinės ridos vertės, kad būtų sumažintas tipo patvirtinimui reikalingų bandymų skaičius.
  1.2.3.8.   Priėmimo verčių dCO21, dCO22 ir dCO23 nustatymas
  1.2.3.8.1.   Be 1.2.3.8.2 punkto reikalavimo, bandymų skaičiaus kriterijams nustatyti pagal A6/2 lentelę naudojamos šios dCO21, dCO22 ir dCO23 vertės:





  dCO21 = 0,990 |
| --- | --- |

31)

6 papildomas priedas pakeičiamas taip:

„6 papildomas priedas

1 tipo bandymo procedūros ir sąlygos

1.   Bandymų aprašas

1.1.   1 tipo bandymas naudojamas išmetamųjų dujinių junginių, kietųjų dalelių ir jų kiekio, išmetamo CO2 masės, degalų sąnaudų, elektros energijos sąnaudų ir elektrinės ridos verčių patikrai per taikomą WLTP bandymo ciklą.

1.1.1.   Bandymai atliekami pagal metodą, aprašytą šio papildomo priedo 2 punkte arba 8 papildomo priedo 3 dalyje tik elektra varomoms, hibridinėms elektrinėms ir suslėgto vandenilio kuro elementu varomoms transporto priemonėms. Išmetamųjų dujų, kietųjų dalelių ir kietųjų dalelių skaičiaus ėminiai imami ir analizuojami pagal nustatytus metodus.

1.2.   Bandymų skaičius nustatomas pagal A6/1 paveiksle pateiktą struktūrinę schemą. Ribinė vertė yra didžiausioji atitinkamo teršalo kriterijaus leidžiamoji vertė, nurodyta Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje.

1.2.1.   A6/1 paveikslo struktūrinė schema taikoma tik visam taikytinam WLTP bandymo ciklui, o ne atskiroms fazėms.

1.2.2.   Bandymo rezultatai turi būti ĮEKS energijos pokyčiu pagrįstos vertės pasiekus tikslinį greitį; atliekama pataisa taikant Ki, ACTC ir nusidėvėjimo koeficientus.

1.2.3.   Viso ciklo verčių nustatymas

1.2.3.1.   Jei kurio nors bandymo metu viršijama išmetamųjų teršalų kiekio kriterijaus ribinė vertė, transporto priemonė pripažįstama netinkama.

1.2.3.2.   Atsižvelgdamas į transporto priemonės tipą, gamintojas gali deklaruoti išmetamo CO2 masės, elektros energijos sąnaudų, degalų sąnaudų vertę kaip NOVC-FCHV, PER ir AER transporto priemonėms taikytiną viso ciklo vertę pagal A6/1 lentelę.

1.2.3.3.   Deklaruota elektros energijos sąnaudų vertė OVC-HEV transporto priemonėms, veikiančioms įkrovos naudojimo režimu, negali būti nustatyta pagal A6/1 paveikslą. Ji turi būti naudojama kaip tipo patvirtinimo vertė, jei deklaruota CO2 vertė pripažįstama patvirtinimo verte. Jei to nėra, kaip tipo patvirtinimo vertė naudojama išmatuotoji elektros energijos sąnaudų vertė.

1.2.3.4.   Jie po pirmo bandymo įvykdomi visi taikytinos A6/2 lentelės 1 eilutės kriterijai, visos gamintojo deklaruotos vertės pripažįstamos tipo patvirtinimo vertėmis. Neįvykdžius bent vieno taikytinos A6/2 lentelės 1 eilutės kriterijaus, su ta pačia transporto priemone atliekamas antras bandymas.

1.2.3.5.   Po antro bandymo apskaičiuojami vidutiniai aritmetiniai dviejų bandymų rezultatai. Jei šie vidutiniai aritmetiniai rezultatai atitinka visus taikytinos A6/2 lentelės 2 eilutėje pateiktus kriterijus, visos gamintojo deklaruotos vertės pripažįstamos tipo patvirtinimo verte. Neįvykdžius bent vieno taikytinos A6/2 lentelės 2 eilutės kriterijaus, su ta pačia transporto priemone atliekamas trečias bandymas.

1.2.3.6.   Po trečio bandymo apskaičiuojami vidutiniai aritmetiniai trijų bandymų rezultatai. Visų parametrų, kurie atitinka taikytinos A6/2 lentelės 3 eilutės atitinkamą kriterijų, deklaruota vertė laikoma tipo patvirtinimo verte. Bet kurio parametro, kuris neatitinka taikytinos A6/2 lentelės 3 eilutės atitinkamo kriterijaus, vidutinis aritmetinis rezultatas laikomas tipo patvirtinimo verte.

1.2.3.7.   Jei po pirmo arba antro bandymo neįvykdomas nė vienas taikytinos A6/2 lentelės kriterijus, gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, gali būti iš naujo deklaruojamos didesnės išmetamųjų teršalų ar sąnaudų vertės arba mažesnės elektrinės ridos vertės, kad būtų sumažintas tipo patvirtinimui reikalingų bandymų skaičius.

1.2.3.8.   Priėmimo verčių dCO21, dCO22 ir dCO23 nustatymas

1.2.3.8.1.   Be 1.2.3.8.2 punkto reikalavimo, bandymų skaičiaus kriterijams nustatyti pagal A6/2 lentelę naudojamos šios dCO21, dCO22 ir dCO23 vertės:

dCO21 = 0,990

| dCO22 = 0,995 |
| --- |

dCO22 = 0,995

| dCO23 = 1,000 |
| --- |

dCO23 = 1,000

1.2.3.8.2.   Jei OVC-HEV 1 tipo bandymą įkrovos naudojimo režimo sąlygomis sudaro du ar daugiau taikytinų WLTP bandymo ciklų ir dCO2x vertė mažesnė už 1,0, dCO2x vertė pakeičiama į 1,0.

1.2.3.9.   Jei bandymo rezultatas arba rezultatų vidurkis buvo priimtas ir patvirtintas kaip tipo patvirtinimo vertė, šis rezultatas tolesniuose skaičiavimuose vadinamas „deklaruota verte“.

A6/1 lentelė

Gamintojo deklaruotoms vertėms taikomos taisyklės (viso ciklo vertės)
   (1)

| Transporto priemonės tipas | MCO2
   (2)

  (g/km) | FC
  (kg/100 km) | Elektros energijos sąnaudos (3)

  (Wh/km) čia | Visa elektrinė rida / Grynoji elektrinė rida (3)

  (km) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Pagal 6 papildomą priedą bandytos transporto priemonės (varomos tik vidaus degimo varikliu (-iais) | MCO2

  7 papildomo priedo 3 punktas | — | — | — |
| NOVC-FCHV | — | FCCS

  8 papildomo priedo 4.2.1.2.1 punktas | — | — |
| NOVC-HEV | MCO2,CS

  8 papildomo priedo 4.1.1 punktas | — | — | — |
| OVC-HEV | CD | MCO2,CD

  8 papildomo priedo 4.1.2 punktas | — | ECAC,CD

  8 papildomo priedo 4.3.1 punktas | AER
  8 papildomo priedo 4.4.1.1 punktas |
| CS | MCO2,CS

  8 papildomo priedo 4.1.1 punktas | — | — | — |
| PEV | — | — | ECWLTC

  8 papildomo priedo 4.3.4.2 punktas | PERWLTC

  8 papildomo priedo 4.4.2 punktas |

Transporto priemonės tipas

MCO2
   (2)

(g/km)

FC

(kg/100 km)

Elektros energijos sąnaudos (3)

(Wh/km) čia

Visa elektrinė rida / Grynoji elektrinė rida (3)

(km)

Pagal 6 papildomą priedą bandytos transporto priemonės (varomos tik vidaus degimo varikliu (-iais)

MCO2

7 papildomo priedo 3 punktas

—

—

—

NOVC-FCHV

—

FCCS

8 papildomo priedo 4.2.1.2.1 punktas

—

—

NOVC-HEV

MCO2,CS

8 papildomo priedo 4.1.1 punktas

—

—

—

OVC-HEV

CD

MCO2,CD

8 papildomo priedo 4.1.2 punktas

—

ECAC,CD

8 papildomo priedo 4.3.1 punktas

AER

8 papildomo priedo 4.4.1.1 punktas

CS

MCO2,CS

8 papildomo priedo 4.1.1 punktas

—

—

—

PEV

—

—

ECWLTC

8 papildomo priedo 4.3.4.2 punktas

PERWLTC

8 papildomo priedo 4.4.2 punktas

A6/1 pav

1 tipo bandymų skaičiaus nustatymo struktūrinė schema

Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę

Trečiasis bandymas

Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę

Antrasis bandymas

Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę

Pirmasis bandymas

Atmesta

Įvykdyti visi A6/2 lentelės antrojo bandymo eilutėje nustatyti kriterijai

Įvykdyti visi A6/2 lentelės pirmojo bandymo eilutės kriterijai

Ne

Ne

Ne

Ne

Ne

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Patvirtinta deklaruota vertė arba trijų verčių vidurkis, priklausomai nuo kiekvienos vertės įvertinimo rezultato

Patvirtintos visos deklaruotos vertės ir išmetamųjų teršalų kiekiai

A6/2 lentelė

Bandymų skaičiaus kriterijai

Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms, NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių 1 tipo bandymas įkrovos palaikymo režimu

| | Bandymas | Sprendimo parametrai | Išmetamųjų teršalų kiekio kriterijai | MCO2 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 eilutė | Pirmasis bandymas | Pirmojo bandymo rezultatai | ≤ Reglamentuota ribinė vertė × 0,9 | ≤ Deklaruota vertė × dCO21 |
| 2 eilutė | Antrasis bandymas | Pirmojo ir antrojo bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis | ≤ Reglamentuota ribinė vertė × 1,0 (4) | ≤ Deklaruota vertė × dCO22 |
| 3 eilutė | Trečiasis bandymas | Trijų bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis | ≤ Reglamentuota ribinė vertė × 1,0 (4) | ≤ Deklaruota vertė × dCO23 |

Bandymas

Sprendimo parametrai

Išmetamųjų teršalų kiekio kriterijai

MCO2

1 eilutė

Pirmasis bandymas

Pirmojo bandymo rezultatai

≤ Reglamentuota ribinė vertė × 0,9

≤ Deklaruota vertė × dCO21

2 eilutė

Antrasis bandymas

Pirmojo ir antrojo bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis

≤ Reglamentuota ribinė vertė × 1,0 (4)

≤ Deklaruota vertė × dCO22

3 eilutė

Trečiasis bandymas

Trijų bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis

≤ Reglamentuota ribinė vertė × 1,0 (4)

≤ Deklaruota vertė × dCO23

OVC-HEV transporto priemonių 1 tipo bandymas įkrovos naudojimo režimu

| | Bandymas | Sprendimo parametrai | Išmetamųjų teršalų kiekio kriterijai | MCO2,CD | AER |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 eilutė | Pirmasis bandymas | Pirmojo bandymo rezultatai | ≤ Reglamentuota ribinė vertė × 0,9 (5) | ≤ Deklaruota vertė × dCO21 | ≥ Deklaruota vertė × 1,0 |
| 2 eilutė | Antrasis bandymas | Pirmojo ir antrojo bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis | ≤ Reglamentuota ribinė vertė × 1,0 (6) | ≤ Deklaruota vertė × dCO22 | ≥ Deklaruota vertė × 1,0 |
| 3 eilutė | Trečiasis bandymas | Trijų bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis | ≤ Reglamentuota ribinė vertė × 1,0 (6) | ≤ Deklaruota vertė × dCO23 | ≥ Deklaruota vertė × 1,0 |

Bandymas

Sprendimo parametrai

Išmetamųjų teršalų kiekio kriterijai

MCO2,CD

AER

1 eilutė

Pirmasis bandymas

Pirmojo bandymo rezultatai

≤ Reglamentuota ribinė vertė × 0,9 (5)

≤ Deklaruota vertė × dCO21

≥ Deklaruota vertė × 1,0

2 eilutė

Antrasis bandymas

Pirmojo ir antrojo bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis

≤ Reglamentuota ribinė vertė × 1,0 (6)

≤ Deklaruota vertė × dCO22

≥ Deklaruota vertė × 1,0

3 eilutė

Trečiasis bandymas

Trijų bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis

≤ Reglamentuota ribinė vertė × 1,0 (6)

≤ Deklaruota vertė × dCO23

≥ Deklaruota vertė × 1,0

PEV transporto priemonėms

| | Bandymas | Sprendimo parametrai | Elektros energijos sąnaudos | MOL |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 eilutė | Pirmasis bandymas | Pirmojo bandymo rezultatai | ≤ Deklaruota vertė × 1,0 | ≥ Deklaruota vertė × 1,0 |
| 2 eilutė | Antrasis bandymas | Pirmojo ir antrojo bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis | ≤ Deklaruota vertė × 1,0 | ≥ Deklaruota vertė × 1,0 |
| 3 eilutė | Trečiasis bandymas | Trijų bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis | ≤ Deklaruota vertė × 1,0 | ≥ Deklaruota vertė × 1,0 |

Bandymas

Sprendimo parametrai

Elektros energijos sąnaudos

MOL

1 eilutė

Pirmasis bandymas

Pirmojo bandymo rezultatai

≤ Deklaruota vertė × 1,0

≥ Deklaruota vertė × 1,0

2 eilutė

Antrasis bandymas

Pirmojo ir antrojo bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis

≤ Deklaruota vertė × 1,0

≥ Deklaruota vertė × 1,0

3 eilutė

Trečiasis bandymas

Trijų bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis

≤ Deklaruota vertė × 1,0

≥ Deklaruota vertė × 1,0

Skirta NOVC-FCHV

| | Bandymas | Sprendimo parametrai | FCCS |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 eilutė | Pirmasis bandymas | Pirmojo bandymo rezultatai | ≤ Deklaruota vertė × 1,0 |
| 2 eilutė | Antrasis bandymas | Pirmojo ir antrojo bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis | ≤ Deklaruota vertė × 1,0 |
| 3 eilutė | Trečiasis bandymas | Trijų bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis | ≤ Deklaruota vertė × 1,0 |

Bandymas

Sprendimo parametrai

FCCS

1 eilutė

Pirmasis bandymas

Pirmojo bandymo rezultatai

≤ Deklaruota vertė × 1,0

2 eilutė

Antrasis bandymas

Pirmojo ir antrojo bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis

≤ Deklaruota vertė × 1,0

3 eilutė

Trečiasis bandymas

Trijų bandymų rezultatų aritmetinis vidurkis

≤ Deklaruota vertė × 1,0

1.2.4.   Fazės savitųjų verčių nustatymas

1.2.4.1.   Fazės savitoji CO2 kiekio vertė

1.2.4.1.1.   Kai patvirtinama viso ciklo deklaruota išmetamo CO2 kiekio vertė, bandymo rezultatų fazės savitųjų verčių aritmetinis vidurkis, išreikštas g/km, padauginamas iš CO2_AF koregavimo koeficiento, taip išlyginant skirtumą tarp deklaruotos vertės ir bandymo rezultatų. Ši pakoreguotoji vertė turi būti CO2 tipo patvirtinimo vertė.

Formula

Čia:

Formula

Čia:

| | yra vidutinis aritmetinis išmetamo CO2 masės rezultatas L fazės bandymo rezultatui (-ams), g/km; |
| --- | --- |
| | yra vidutinis aritmetinis išmetamo CO2 masės rezultatas M fazės bandymo rezultatui (-ams), g/km; |
| | yra vidutinis aritmetinis išmetamo CO2 masės rezultatas H fazės bandymo rezultatui (-ams); g/km; |
| | yra vidutinis aritmetinis išmetamo CO2 masės rezultatas exH fazės bandymo rezultatui (-ams), g/km; |
| DL | yra teorinis L fazės atstumas, km; |
| DM | yra teorinis M fazės atstumas, km; |
| DH | yra teorinis H fazės atstumas, km; |
| DexH | yra teorinis exH fazės atstumas, km. |

Formula

yra vidutinis aritmetinis išmetamo CO2 masės rezultatas L fazės bandymo rezultatui (-ams), g/km;

Formula

yra vidutinis aritmetinis išmetamo CO2 masės rezultatas M fazės bandymo rezultatui (-ams), g/km;

Formula

yra vidutinis aritmetinis išmetamo CO2 masės rezultatas H fazės bandymo rezultatui (-ams); g/km;

Formula

yra vidutinis aritmetinis išmetamo CO2 masės rezultatas exH fazės bandymo rezultatui (-ams), g/km;

DL

yra teorinis L fazės atstumas, km;

DM

yra teorinis M fazės atstumas, km;

DH

yra teorinis H fazės atstumas, km;

DexH

yra teorinis exH fazės atstumas, km.

1.2.4.1.2.   Jei viso ciklo deklaruota išmetamo CO2 masės vertė nepriimama, fazės savitosios išmetamo CO2 masės tipo patvirtinimo vertė apskaičiuojama išvedus aritmetinį visų atitinkamos fazės bandymų rezultatų vidurkį.

1.2.4.2.   Fazės savitosios degalų sąnaudų vertės

Degalų sąnaudų vertė apskaičiuojama pagal fazės savitąją išmetamo CO2 masę, naudojant šio papildomo priedo 1.2.4.1 punkto lygtis ir išmetamųjų teršalų kiekio aritmetinį vidurkį.

1.2.4.3.   Fazės savitosios elektros energijos sąnaudų PER ir AER vertės

Fazės savitosios elektros energijos sąnaudos ir fazės savitosios elektrinės ridos vertės skaičiuojamos išvedant bandymų rezultato (-ų) fazės savitųjų verčių aritmetinį vidurkį netaikant koregavimo koeficiento.

2.   1 tipo bandymo sąlygos

2.1.   Apžvalga

2.1.1.   1 tipo bandymą sudaro nurodytos dinamometro parengimo, degalų pripylimo, stabilizavimo ir veikimo sąlygų sekos.

2.1.2.   1 tipo bandymą sudaro transporto priemonės veikimas ant važiuoklės dinamometro interpoliacijos šeimai taikomo WLTC metu. Pastoviojo tūrio ėminių ėmikliu nepertraukiamai imama proporcinga praskiestų išmetamųjų dujų dalis, kad vėliau būtų galima atlikti jos analizę.

2.1.3.   Matuojama visų junginių, kurių praskiestos išmetamos masės matavimai atliekami, foninė koncentracija. Todėl atliekant išmetamųjų teršalų kiekio bandymus turi būti imami ir analizuojami skiedimo oro ėminiai.

2.1.3.1.   Foninių kietųjų dalelių matavimas

2.1.3.1.1.   Jei gamintojas reikalauja atimti skiedimo oro arba skiedimo tunelio foninių kietųjų dalelių masę iš išmetamųjų teršalų išmatuotųjų verčių, šios foninės vertės nustatomos pagal šio papildomo priedo 2.1.3.1.1.1–2.1.3.1.1.3 punktuose nurodytas procedūras.

2.1.3.1.1.1.   Didžiausioji leidžiama foninių verčių korekcija yra masė filtre, atitinkanti 1 mg/km bandymo srauto.

2.1.3.1.1.2.   Jei foninė vertė viršija šią ribą, atimama numatytoji 1 mg/km vertė.

2.1.3.1.1.3.   Jeigu atėmus foninių kietųjų dalelių lygio vertę gaunamas neigiamas rezultatas, foninė vertė laikoma lygia nuliui.

2.1.3.1.2.   Skiedimo oro foninių kietųjų dalelių masės lygis nustatomas leidžiant filtruotą skiedimo orą per foninį kietųjų dalelių filtrą. Jis imamas iš vietos, esančios iškart už skiedimo oro filtrų. Foninio lygio vertės, išreikštos μg/m3, nustatomos kaip bent 14 matavimų, per savaitę atliekant bent vieną matavimą, slankusis aritmetinis vidurkis.

2.1.3.1.3.   Skiedimo tunelio foninių kietųjų dalelių masės lygis nustatomas leidžiant filtruotą skiedimo orą per foninį kietųjų dalelių filtrą. Jis imamas toje pačioje vietoje, kur imamas kietųjų dalelių ėminys. Jei bandymui naudojamas antrinis skiedimas, antrinio skiedimo sistema turi būti aktyvi atliekant foninį matavimą. Vieną matavimą galima atlikti bandymo dieną, prieš bandymą arba po jo.

2.1.3.2.   Foninių kietųjų dalelių kiekio nustatymas

2.1.3.2.1.   Jei gamintojas reikalauja foninių verčių koregavimo, foninio lygio vertės nustatomos toliau nurodytu būdu.

| 2.1.3.2.1.1. | Foninę vertę galima apskaičiuoti arba išmatuoti. Didžiausiasis leidžiamas foninės vertės koregavimas turi sietis su didžiausiuoju leidžiamuoju nuotėkio intervalu kietųjų dalelių kiekio matavimo sistemoje (0,5 dalelės kubiniame centimetre), nustatytu pagal dalelių koncentracijos mažinimo koeficientą, PCRF ir CVS srautą, naudotą faktiniame bandyme; |
| --- | --- |

2.1.3.2.1.1.

Foninę vertę galima apskaičiuoti arba išmatuoti. Didžiausiasis leidžiamas foninės vertės koregavimas turi sietis su didžiausiuoju leidžiamuoju nuotėkio intervalu kietųjų dalelių kiekio matavimo sistemoje (0,5 dalelės kubiniame centimetre), nustatytu pagal dalelių koncentracijos mažinimo koeficientą, PCRF ir CVS srautą, naudotą faktiniame bandyme;

| 2.1.3.2.1.2. | Patvirtinimo institucija arba gamintojas gali reikalauti vietoj apskaičiuotų verčių naudoti faktinius foninių matavimų rezultatus; |
| --- | --- |

2.1.3.2.1.2.

Patvirtinimo institucija arba gamintojas gali reikalauti vietoj apskaičiuotų verčių naudoti faktinius foninių matavimų rezultatus;

| 2.1.3.2.1.3. | Jeigu atėmus foninių kietųjų dalelių lygio vertę gaunamas neigiamas rezultatas, KDK rezultatas laikoma lygiu nuliui. |
| --- | --- |

2.1.3.2.1.3.

Jeigu atėmus foninių kietųjų dalelių lygio vertę gaunamas neigiamas rezultatas, KDK rezultatas laikoma lygiu nuliui.

2.1.3.2.2.   Skiedimo oro foninių kietųjų dalelių kiekio lygis nustatomas imant filtruoto skiedimo oro ėminius. Jie imami iš vietos, esančios iškart už skiedimo oro filtrų į KDK matavimo sistemą. Foninio lygio vertės, išreikštos dalelėmis kubiniame centimetre, nustatomos kaip bent 14 matavimų, per savaitę atliekant bent vieną matavimą, slankusis aritmetinis vidurkis.

2.1.3.2.3.   Skiedimo tunelio foninių kietųjų dalelių kiekio lygis nustatomas imant filtruoto skiedimo oro ėminius. Jie imami toje pačioje vietoje, kur imamas KDK ėminys. Jei bandymui naudojamas antrinis skiedimas, antrinio skiedimo sistema turi būti aktyvi atliekant foninį matavimą. Vieną matavimą galima atlikti bandymo dieną, prieš bandymą arba po jo, naudojant faktinį PCRF ir bandymo metu naudotą CVS srauto spartą.

2.2.   Bendra bandymų kameros įranga

2.2.1.   Matuotini parametrai

2.2.1.1.   Toliau nurodyta temperatūra matuojama ± 1,5 °C tikslumu:

| a) | bandymo kameros aplinkos oro; |
| --- | --- |

a)

bandymo kameros aplinkos oro;

| b) | skiedimo ir ėminių ėmimo sistemos, kaip reikalaujama 5 papildomame priede nustatytoms išmetamųjų teršalų matavimo sistemoms. |
| --- | --- |

b)

skiedimo ir ėminių ėmimo sistemos, kaip reikalaujama 5 papildomame priede nustatytoms išmetamųjų teršalų matavimo sistemoms.

2.2.1.2.   Atmosferos slėgis turi būti išmatuotinas taikant ± 1 kPa glaudumą.

2.2.1.3.   Specifinis drėgnis H turi būti išmatuotinas taikant ± 1 g H2O/kg sauso oro glaudumą.

2.2.2.   Bandymų kamera ir stabilizavimo zona

2.2.2.1.   Bandymų kamera

2.2.2.1.1.   Bandymo kameros temperatūros nuostatis turi būti 23 °C. Faktinės vertės leidžiamasis nuokrypis turi būti ± 5 °C ribose. Oro temperatūra ir drėgnis bandymo kameros aušinimo pūstuvo išleidimo angoje matuojami bent 0,1 Hz dažniu. Dėl temperatūros bandymo pradžioje žiūrėkite šio papildomo priedo 2.8.1 punktą.

2.2.2.1.2.   Bandymo kameros oro arba variklio įsiurbiamo oro specifinis drėgnis H turi būti toks:

5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg sauso oro)

2.2.2.1.3.   Drėgnis matuojamas nepertraukiamai, ne mažesniu nei 0,1 Hz dažniu.

2.2.2.2.   Stabilizavimo zona

Stabilizavimo zonos temperatūros nuostatis turi būti 23 °C, o faktinės vertės leidžiamasis nuokrypis turi būti ± 3 °C, vertinant pagal 5 minučių slankųjį aritmetinį vidurkį, ir negali būti sistemingo nuokrypio nuo nuostačio. Temperatūra matuojama nepertraukiamai ne mažesniu nei 0,033 Hz dažniu (kas 30 s).

2.3.   Bandomoji transporto priemonė

2.3.1.   Bendroji informacija

Visi bandomosios transporto priemonės komponentai turi atitikti serijinę gamybą arba, jei transporto priemonė išsiskiria iš serijinės gamybos, išsamus aprašas įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas. Parinkdami bandomąją transporto priemonę, gamintojas ir patvirtinimo institucija turi sutarti, koks transporto priemonės modelis yra tipinis interpoliacijos šeimai.

Išmetamųjų teršalų matavimui taikoma su bandomąja transporto priemone H nustatyta kelio apkrova. Kelio apkrovos matricos šeimos atveju išmetamųjų teršalų matavimui taikoma transporto priemonei HM pagal 4 papildomo priedo 5.1 punktą apskaičiuota kelio apkrova.

Jei gamintojo prašymu naudojamas interpoliacijos metodas (žr. 7 papildomo priedo 3.2.3.2 punktą), atliekamas papildomas išmetamųjų teršalų matavimas esant kelio apkrovai, nustatytai su bandomąja transporto priemone L. Transporto priemonių H ir L bandymai turėtų būti atliekami su ta pačia bandomąja transporto priemone ir esant interpoliacijos šeimoje mažiausiam santykiui n/v (taikant ± 1,5 proc. leidžiamąjį nuokrypį). Kelio apkrovos matricos šeimos atveju papildomas išmetamųjų teršalų matavimas atliekamas taikant kelio apkrovą, apskaičiuotą transporto priemonei LM pagal 4 papildomo priedo 5.1 punktą.

Kelio apkrovos koeficientai ir bandomųjų transporto priemonių L ir H bandomoji masė gali būti gaunami remiantis skirtingomis kelio apkrovos šeimomis, jei šių kelio apkrovos šeimų rezultatų skirtumas susidaro dėl 4 papildomo priedo 6.8 punkto taikymo ir jei laikomasi šio papildomo priedo 2.3.2 punkte nustatytų reikalavimų.

2.3.2.   CO2 interpoliacijos intervalas

2.3.2.1.   Interpoliacijos metodas taikomas tik tuo atveju, jei:

| a) | bandomųjų transporto priemonių L ir H CO2 kiekio skirtumas per taikomą ciklą, susidaręs taikant 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą, yra nuo 5 g/km iki didžiausiosios vertės, nustatytos 2.3.2.2 punkte; |
| --- | --- |

a)

bandomųjų transporto priemonių L ir H CO2 kiekio skirtumas per taikomą ciklą, susidaręs taikant 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą, yra nuo 5 g/km iki didžiausiosios vertės, nustatytos 2.3.2.2 punkte;

| b) | visų taikomų fazės verčių atveju transporto priemonės H CO2 kiekio vertės, gautos taikant 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą, yra didesnės už transporto priemonės L. |
| --- | --- |

b)

visų taikomų fazės verčių atveju transporto priemonės H CO2 kiekio vertės, gautos taikant 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą, yra didesnės už transporto priemonės L.

Jei šie reikalavimai neįvykdomi, bandymai gali būti paskelbiami negaliojančiais ir, tipo patvirtinimo institucijai pritarus, kartojami.

2.3.2.2.   Didžiausiasis leidžiamasis transporto priemonių L ir H CO2 kiekio skirtumas per taikomą ciklą, susidaręs taikant 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 9 etapą, yra 20 proc. plius 5 g/km transporto priemonės H išmetamųjų teršalų, bet ne mažesnis kaip 15 g/km ir ne didesnis kaip 30 g/km.

Šis apribojimas netaikomas, kai naudojama kelio apkrovos matricos šeima.

2.3.2.3.   Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, interpoliacijos linija gali būti ekstrapoliuojama iki CO2 kiekio, ne daugiau kaip 3 g/km didesnio už išmetamo iš transporto priemonės H CO2 kiekį ir (arba) mažesnio už išmetamo iš transporto priemonės L CO2 kiekį. Šis plėtinys galioja tik absoliučiose 2.3.2.2 punkte nustatyto interpoliacijos intervalo ribose.

Naudojant kelio apkrovos matricos šeimą, ekstrapoliacijos taikyti negalima.

Jei dvi arba daugiau interpoliacijos šeimų yra vienodos šio priedo 5.6 punkto reikalavimų atžvilgiu, tačiau skiriasi tuo, kad jų bendras CO2 kiekio intervalas viršytų didžiausiąją delta vertę, nustatytą 2.3.2.2 punkte, visos atskiros transporto priemonės, kurių specifikacijos (pvz., markė, modelis, pasirenkamoji įranga) yra vienodos, priskiriamos tik vienai iš interpoliacijos šeimų.

2.3.3.   Parengimas

Transporto priemonės techninė būklė turi būti gera. Ji turi būti įvažinėta ir iki bandymo nuvažiavusi 3 000–15 000 km. Variklis, pavarų dėžė ir transporto priemonė turi būti įvažinėti pagal gamintojo rekomendacijas.

2.4.   Nustatymai

2.4.1.   Dinamometro nustatymai ir patikra atliekami pagal 4 papildomą priedą.

2.4.2.   Dinamometro veikimas

2.4.2.1.   Veikiant dinamometrui, pagalbiniai prietaisai išjungiami arba padaromi neaktyvūs, jei jų veikimas nėra privalomas pagal teisės aktus.

2.4.2.2.   Transporto priemonės dinamometro veikimo režimas, jei toks yra, aktyvinamas pagal gamintojo instrukciją (pvz., tam tikra seka naudojant ant vairo esančius mygtukus, naudojant gamintojo darbinį bandiklį, išimant saugiklį).

Gamintojas patvirtinimo institucijai pateikia neaktyvių prietaisų sąrašą ir išjungimo pagrindimą. Dinamometro veikimo režimą turi patvirtinti patvirtinimo institucija, o jo naudojimas įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

2.4.2.3.   Transporto priemonės dinamometro veikimo režimas negali aktyvinti, moduliuoti, užlaikyti ar išjungti jokios dalies, veikiančios išmetamuosius teršalus ir degalų sąnaudas bandymo sąlygomis. Bet koks įtaisas, veikiantis darbą ant važiuoklės dinamometro, nustatomas taip, kad užtikrintų tinkamą veikimą.

2.4.2.4.   Dinamometro tipo parinkimas bandomajai transporto priemonei

2.4.2.4.1.   Jei bandomoji transporto priemonė turi dvi varomąsias ašis ir WLTP sąlygomis per taikomą ciklą dalį laiko arba nuolat yra varomos arba energiją rekuperuoja dvi ašys, ji bandoma ant dinamometro, veikiančio keturių ratų pavaros režimu, atitinkančiu 5 papildomo priedo 2.2 ir 2.3 punktų reikalavimus.

2.4.2.4.2.   Jei bandomoji transporto priemonė bandoma naudojant tik vieną varomąją ašį, ji bandoma ant dinamometro, veikiančio dviejų ratų pavaros režimu, atitinkančiu 5 papildomo priedo 2.2 punkto reikalavimus.

Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, transporto priemonė su viena varomąja ašimi gali būti bandoma ant keturių rato pavaros dinamometro, veikiančio keturių ratų pavaros režimu.

2.4.2.4.3.   Jei, važiuojant specialiais vairuotojo pasirenkamais režimais, skirtais naudoti ne įprasto kasdienio eksploatavimo sąlygomis, o tik specialiais ribotais tikslais, pvz., važiuojant kalnų režimu arba palaikomuoju režimu, arba jei dviejų varomųjų ašių režimas įjungiamas tik važiuojant bekele, yra varomos dvi bandomosios transporto priemonės varomosios ašys, transporto priemonė bandoma ant dinamometro, veikiančio dviejų ratų pavaros režimu, atitinkančiu 5 papildomo priedo 2.2 punkte nurodytas specifikacijas.

2.4.2.4.4.   Jei bandomoji transporto priemonė bandoma ant keturių ratų pavaros dinamometro, veikiančio dviejų ratų pavaros režimu, nevaromos ašies ratai bandymo metu gali suktis, jei, atsižvelgiant į transporto priemonės dinamometro veikimo režimą ir transporto priemonės saviriedos režimą, toks veikimo būdas yra įmanomas.

A6/1a pav

Galimos bandymų ant dviejų ir keturių ratų pavaros dinamometrų konfigūracijos

Image 19

2.4.2.5.   Dviejų ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro ir keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro lygiavertiškumo įrodymas

2.4.2.5.1.   Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, transporto priemonė, kuri turi būti bandoma ant keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro, gali būti bandoma ir ant dviejų ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro, jei įvykdomos šios sąlygos:

| a) | bandomoji transporto priemonė konvertuota į vienos varomosios ašies transporto priemonę; |
| --- | --- |

a)

bandomoji transporto priemonė konvertuota į vienos varomosios ašies transporto priemonę;

| b) | gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia įrodymą, kad konvertuotos transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis, degalų sąnaudos ir (arba) elektros energijos energijos sąnaudos yra tokios pačios arba didesnės nei nekonvertuotos transporto priemonės, bandomos ant keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro; |
| --- | --- |

b)

gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia įrodymą, kad konvertuotos transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis, degalų sąnaudos ir (arba) elektros energijos energijos sąnaudos yra tokios pačios arba didesnės nei nekonvertuotos transporto priemonės, bandomos ant keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro;

| c) | per bandymą užtikrinamas saugus veikimas (pvz., išimant saugiklį arba varomąjį veleną) ir pateikiama instrukcija, taip pat nurodant dinamometro veikimo režimą; |
| --- | --- |

c)

per bandymą užtikrinamas saugus veikimas (pvz., išimant saugiklį arba varomąjį veleną) ir pateikiama instrukcija, taip pat nurodant dinamometro veikimo režimą;

| d) | konvertavimas taikomas tik ant važiuoklės dinamometro bandomai transporto priemonei, kelio apkrovos nustatymo procedūra taikoma nekonvertuotai bandomajai transporto priemonei. |
| --- | --- |

d)

konvertavimas taikomas tik ant važiuoklės dinamometro bandomai transporto priemonei, kelio apkrovos nustatymo procedūra taikoma nekonvertuotai bandomajai transporto priemonei.

2.4.2.5.2.   Šis lygiavertiškumo įrodymas taikomas visoms tos pačios kelio apkrovos šeimos transporto priemonėms. Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, šis lygiavertiškumo įrodymas gali būti išplečiamas įtraukiant kitas kelio apkrovos šeimas, jei turima įrodymų, kad bandomąja priemone buvo pasirinkta blogiausiojo atvejo kelio apkrovos šeimai priklausanti transporto priemonė.

2.4.2.6.   Informacija, ar transporto priemonė buvo bandoma ant dviejų ratų pavaros, ar ant keturių ratų pavaros dinamometro, ir ar ji buvo bandoma dviejų ratų pavaros, ar keturių ratų pavaros režimu, įtraukiama į visas atitinkamas bandymų ataskaitas. Jei transporto priemonė buvo bandoma ant keturių ratų pavaros dinamometro, veikiančio dviejų ratų pavaros režimu, pateikiant šią informaciją taip pat nurodoma, ar sukosi nevaromos ašies ratai.

2.4.3.   Transporto priemonės išmetimo sistemoje neturi būti jokio nuotėkio, galinčio sumažinti surenkamų dujų kiekį.

2.4.4.   Galios pavaros ir transporto priemonės valdiklių parametrai turi būti tokie, kokius gamintojas nustatė gamyklinei serijai.

2.4.5.   Padangos turi būti transporto priemonės gamintojo nurodyto originalios įrangos tipo. Slėgį padangose galima padidinti iki slėgio, viršijančio 4 papildomo priedo 4.2.2.3 punkte nustatytą slėgį ne daugiau nei 50 proc. Toks pats padangų slėgis naudojamas dinamometro nustatymui ir visiems tolesniems bandymams. Slėgis padangose įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

2.4.6.   Etaloniniai degalai

Bandymams naudojami IX priede nurodyti atitinkami etaloniniai degalai.

2.4.7.   Bandomosios transporto priemonės parengimas

2.4.7.1.   Per bandymą transporto priemonė turi būti daugmaž horizontalioje padėtyje, kad būtų išvengta bet kokio neįprasto degalų pasiskirstymo.

2.4.7.2.   Prireikus gamintojas turi parūpinti papildomų detalių ir adapterių, reikalingų degalų išpylimo įtaisui įrengti kuo žemesniame transporto priemonėje sumontuoto degalų bako (-ų) taške, ir užtikrinti galimybę imti išmetamųjų teršalų ėminius.

2.4.7.3.   Bandymo metu imant kietųjų dalelių ėminius, kai regeneruojamas įtaisas stabilizuojamas apkrovos sąlygomis (t. y., transporto priemonėje nevykstant regeneravimui), rekomenduojama, kad tarp suplanuotų regeneravimo ciklų transporto priemonė būtų nuvažiavusi atstumą, didesnį už 1/3 ridos, arba periodiškai regeneruojamas įtaisas būtų veikiamas lygiavertės apkrovos ne transporto priemonėje.

2.5.   Pirminio bandymo ciklai

Gamintojui paprašius gali būti atlikti pirminio bandymo ciklai greičio grafikui įvykdyti nustatytose ribose.

2.6.   Bandomosios transporto priemonės kondicionavimas prieš bandymą

2.6.1.   Transporto priemonės parengimas

2.6.1.1.   Degalų bako pripildymas

Į degalų baką (arba bakus) pripilama nurodytų bandomųjų degalų. Jeigu degalų bake (arba bakuose) esantys degalai neatitinka šio papildomo priedo 2.4.6 punkto specifikacijų, prieš pilant degalus tie degalai išpilami. Degalų garavimo kontrolės sistema neturi būti nei neįprastu būdu prapučiama oru, nei neįprastai apkraunama.

2.6.1.2.   ĮEKS įkrovimas

Prieš atliekant kondicionavimo prieš bandymą ciklą ĮEKS turi būti visiškai įkrautos. Gamintojo prašymu įkrovimas prieš tokį kondicionavimą prieš bandymą gali būti neatliekamas. Prieš oficialų bandymą ĮEKS negalima įkrauti iš naujo.

2.6.1.3.   Padangų slėgis

Varomųjų ratų padangų slėgis nustatomas pagal šio papildomo šio papildomo priedo 2.4.5 punktą.

2.6.1.4.   Dujiniais degalais varomos transporto priemonės

Jei transporto priemonės yra su kibirkštinio uždegimo varikliais ir varomos SND arba GD / biometanu, arba įrengtos taip, kad galėtų būti varomos arba benzinu, arba SND ar GD / biometanu, tarp bandymų su pirmaisiais ir antraisiais etaloniniais dujiniais degalais iš naujo atliekamas kondicionavimas prieš darant bandymą su antraisiais etaloniniais degalais.

2.6.2.   Bandymų kamera

2.6.2.1.   Temperatūra

Kondicionavimo prieš bandymą metu bandymų kameros temperatūra turi būti tokia pati, kaip nustatyta 1 tipo bandymui (šio papildomo priedo 2.2.2.1.1 punktas).

2.6.2.2.   Foninis matavimas

Bandymų laboratorijoje, kurioje atliekant mažą kietųjų dalelių kiekį išmetančios transporto priemonės bandymą gali būti nustatytas taršos atvejis dėl to, kad prieš tai čia buvo bandoma didelį kietųjų dalelių kiekį išmetanti transporto priemonė, ėminių ėmimo įrangos kondicionavimo prieš bandymą tikslais rekomenduojama, kad mažą kietųjų dalelių kiekį išmetančia transporto priemone būtų 20 minučių važiuojama 120 km/h greičiu taikant stacionariojo važiavimo ciklą. Ėminių ėmimo prietaisų kondicionavimui prieš bandymą leidžiamas ilgesnis veikimas ir (arba) didesnis greitis, jei reikia. Skiedimo tunelio foniniai matavimai, jei taikoma, atliekami po tunelio kondicionavimo prieš bandymą ir prieš visus tolesnius transporto priemonės bandymus.

2.6.3.   Procedūra

2.6.3.1.   Bandomoji transporto priemonė užvažiuoja arba užstumiama ant dinamometro ir veikia per visus taikomus WLTC. Transporto priemonė neturi būti šalta ir gali būti naudojama dinamometro apkrovai nustatyti.

2.6.3.2.   Dinamometro apkrova nustatoma pagal 4 papildomo priedo 7 ir 8 punktus. Jei bandymams naudojamas dviejų ratų pavaros režimu veikiantis dinamometras, kelio apkrova nustatoma ant dviejų ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro, o jei bandymams naudojamas keturių ratų pavaros režimu veikiantis dinamometras, kelio apkrova nustatoma ant keturių ratų pavaros režimu veikiančio dinamometro.

2.6.4.   Transporto priemonės valdymas

2.6.4.1.   Galios pavaros įjungimo procedūra pradedama šiam tikslui skirtais įtaisais pagal gamintojo instrukcijas.

Jei nenurodyta kitaip, bandymo metu neleidžiama atlikti transporto priemonės neinicijuoto veikimo režimo keitimo.

2.6.4.1.1.   Jei galios pavaros įjungimo procedūra pradedama nesėkmingai, pvz., variklis neužsiveda kaip numatyta arba transporto priemonė rodo užvedimo klaidą, bandymas anuliuojamas, reikia kartoti kondicionavimo prieš bandymą bandymus ir važiuoti atliekant naują bandymą.

2.6.4.1.2.   Jei kaip degalai naudojamos SND arba GD / biometanas, leidžiama užvesti variklį benzinu ir po iš anksto nustatyto tarpsnio, kurio vairuotojas negali keisti, pradėti automatiškai naudoti SND arba GD / biometaną. Šis tarpsnis neturi viršyti 60 sekundžių.

Taip pat gali būti naudojamas tik benzinas arba vienu metu naudojamas benzinas ir dujos, jei dujų energijos sąnaudos sudaro daugiau kaip 80 proc. viso per 1 tipo bandymą suvartoto energijos kiekio. Ši procentinė dalis apskaičiuojama pagal šio papildomo priedo 3 priedėlyje nustatytą metodą.

2.6.4.2.   Ciklas pradedamas nuo galios pavaros įjungimo procedūros.

2.6.4.3.   Kondicionavimui prieš bandymą taikomas WLTC.

Gamintojo arba tipo patvirtinimo institucijos prašymu gali būti atliekami papildomi WLTC, kad transporto priemonė ir jos valdymo sistemos pasiektų stabilią būklę.

Šio papildomo kondicionavimo prieš bandymą apimtis įtraukiama į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

2.6.4.4.   Greitėjimas

Transporto priemonė valdoma atitinkamai judinant akceleratoriaus valdiklį, kad būtų tiksliai laikomasi greičio grafiko.

Transporto priemonė turi būti valdoma sklandžiai, laikantis tipinių perjungimo greičio verčių ir procedūrų.

Mechaninės pavarų dėžės atveju akceleratoriaus valdiklis atleidžiamas per kiekvieną perjungimą ir perjungimas atliekamas kiek įmanoma greičiau.

Jei transporto priemonė negali laikytis greičio grafiko, ji turi naudoti didžiausiąją turimąją galią, kol bus vėl pasiektas atitinkamas tikslinis greitis.

2.6.4.5.   Lėtėjimas

Ciklo lėtėjimo metu vairuotojas išjungia akceleratoriaus valdiklį, bet iki 2 papildomo priedo 4 punkto d, e arba f papunkčiuose nurodyto momento neišjungia sankabos rankiniu būdu.

Jei transporto priemone lėtėja greičiau, nei nurodyta greičio grafike, akceleratoriaus valdiklis naudojamas tokiu būdu, kad transporto priemonė tiksliai laikytųsi greičio grafiko.

Jei transporto priemonė lėtėja per lėtai, kad atitiktų numatytą lėtėjimą, stabdžiai naudojami tokiu būdu, kad būtų galima tiksliai laikytis greičio grafiko.

2.6.4.6.   Stabdymas

Transporto priemonės stovėjimo / veikimo tuščiąja eiga fazių metu stabdžiai spaudžiami atitinkamu stiprumu, kad varomieji ratai nesisuktų.

2.6.5.   Pavarų dėžės naudojimas

2.6.5.1.   Mechaninė pavarų dėžė

2.6.5.1.1.   Laikomasi 2 papildomame priede nustatytų pavarų perjungimo nuostatų. Pagal 8 papildomą priedą bandomos transporto priemonės turi važiuoti pagal šio papildomo priedo 1.5 punktą.

2.6.5.1.2.   Pavarų keitimas pradedamas ir užbaigiamas ± 1,0 sekundės tikslumu nuo nustatyto pavaros perjungimo momento.

2.6.5.1.3.   Sankaba nuspaudžiama ± 1,0 sekundės tikslumu nuo nustatyto sankabos naudojimo momento.

2.6.5.2.   Automatinė pavarų dėžė

2.6.5.2.1.   Po pradinio įjungimo per bandymą selektoriaus svirtis nenaudojama. Pradinis įjungimas atliekamas 1 sekundę prieš pradedant pirmąjį greitėjimą.

2.6.5.2.2.   Transporto priemonės su automatine pavarų dėže, turinčia rankinį režimą, nebandomos rankiniu režimu.

2.6.6.   Vairuotojo pasirenkami režimai

2.6.6.1.   Transporto priemonės, kuriose yra numatytas pagrindinis režimas, bandomos tuo režimu. Gamintojo prašymu transporto priemonė gali būti bandoma ir vairuotojo pasirenkamu režimu, kuriuo išmetama daugiausia CO2.

2.6.6.2.   Gamintojas tipo patvirtinimo institucijai pateikia vairuotojo pasirenkamo režimo, kuris atitinka šio priedo 3.5.9 punkto reikalavimus, buvimo įrodymus. Tipo patvirtinimo institucijai pritarus, pagrindinis režimas gali būti naudojamas kaip vienintelis vairuotojo pasirenkamas režimas, taikytinas atitinkamai sistemai ar įtaisui, nustatant išmetamųjų teršalų kiekio kriterijus, išmetamą CO2 kiekį ir degalų sąnaudas.

2.6.6.3.   Jei transporto priemonė neturi pagrindinio režimo arba jei tipo patvirtinimo institucija nepritarė, kad pageidautas pagrindinis režimas būtų laikomas pagrindiniu, transporto priemonė dėl išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų, išmetamo CO2 kiekio ir degalų sąnaudų bandoma geriausiojo ir blogiausiojo atvejo vairuotojo pasirenkamais režimais. Geriausiojo ir blogiausiojo atvejo režimai nustatomi pagal išmetamo CO2 ir degalų sąnaudų įrodomuosius duomenis visų režimų atvejais. Išmetamas CO2 kiekis ir degalų sąnaudos yra bandymų abiem režimais rezultatų aritmetinis vidurkis. Bandymų abiem režimais rezultatai užregistruojami.

Gamintojo prašymu transporto priemonė gali būti bandoma ir vairuotojo pasirenkamu režimu, kuriuo išmetama daugiausia CO2.

2.6.6.4.   Remiantis gamintojo pateiktais techniniais įrodymais ir pritarus patvirtinimo institucijai, labai specifinės ribotos paskirties vairuotojo pasirenkamieji režimai nenagrinėjami (pvz., palaikomasis režimas, „šliaužimo“ režimas). Turi būti atsižvelgiama į visus likusius vairuotojo pasirenkamus režimus, naudojamus važiuojant priekine eiga, ir neturi būti viršytos išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų ribinės vertės.

2.6.6.5.   Šio papildomo priedo 2.6.6.1–2.6.6.4 punktai taikomi visoms transporto priemonių sistemoms su vairuotojo pasirenkamais režimais, įskaitant susijusius ne tik su transmisija.

2.6.7.   1 tipo bandymo anuliavimas ir ciklo baigimas

Jei variklis netikėtai išsijungia, kondicionavimas prieš bandymą arba 1 tipo bandymas anuliuojamas.

Užbaigus ciklą, variklis išjungiamas. Transporto priemonės negalima iš naujo užvesti iki bandymo, kuriam transporto priemonė buvo iš anksto kondicionuojama, pradžios.

2.6.8.   Reikalingi duomenys, kokybės kontrolė

2.6.8.1.   Greičio matavimas

Kondicionavimo prieš bandymą metu matuojamas greičio ir faktinio laiko santykis arba duomenys kaupiami duomenų rinkimo sistema ne mažesniu nei 1 Hz dažniu, kad būtų įvertintas faktinis važiavimo greitis.

2.6.8.2.   Nuplauktas atstumas

Faktinis transporto priemonės nuvažiuotas atstumas įtraukiamas į visus atitinkamus bandymo dokumentus dėl kiekvienos WLTC fazės.

2.6.8.3.   Greičio grafiko leistinieji nuokrypiai

Per taikomą WLTC ciklą reikalaujamų pagreičio ir didžiausiojo greičio verčių nepasiekiančios transporto priemonės turi važiuoti su iki galo nuspaustu akceleratoriaus valdikliu, kol vėl pasieks reikiamą greičio grafiką. Dėl greičio grafiko pažeidimų šiomis aplinkybėmis bandymas nėra anuliuojamas. Nukrypimai nuo važiavimo ciklo įtraukiami į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

2.6.8.3.1.   Leidžiami toliau nurodyti faktinio transporto priemonės greičio ir nustatyto taikomų bandymo ciklų greičio skirtumo nuokrypiai.

Leidžiamieji nuokrypiai vairuotojui nerodomi.

| a) | viršutinė riba: 2,0 km/h didesnė už aukščiausiąjį grafiko tašką ± 1,0 sekundės tikslumu pagal duotą laiko momentą; |
| --- | --- |

a)

viršutinė riba: 2,0 km/h didesnė už aukščiausiąjį grafiko tašką ± 1,0 sekundės tikslumu pagal duotą laiko momentą;

| b) | apatinė ribinė vertė: 2,0 km/h mažesnė už žemiausiąjį grafiko tašką ± 1,0 sekundės tikslumu pagal duotą laiko momentą. |
| --- | --- |

b)

apatinė ribinė vertė: 2,0 km/h mažesnė už žemiausiąjį grafiko tašką ± 1,0 sekundės tikslumu pagal duotą laiko momentą.

Žr. A6/2 paveikslą.

Už šiuos nustatytus leidžiamuosius greičio nuokrypius didesni nuokrypiai yra pripažįstami su sąlyga, kad leidžiamieji nuokrypiai nė vienu atveju nebus viršyti daugiau nei 1 sekunde.

Per bandymų ciklą turi būti ne daugiau nei dešimt tokių nuokrypių.

2.6.8.3.2.   IWR ir RMSSE važiavimo trasos indeksai apskaičiuojami pagal 7 papildomo priedo 7 punkto reikalavimus.

Jei IWR arba RMSSE viršija atitinkamą tinkamumo intervalą, važiavimo bandymas laikomas negaliojančiu.

A6/2 pav

Greičio grafiko leistinieji nuokrypiai

Image 20

2.7.   Stabilizavimas

2.7.1.   Po kondicionavimo prieš bandymą ir prieš atliekant bandymą bandomoji transporto priemonė stabilizuojama zonoje su tokiomis aplinkos sąlygomis, kaip nustatyta šio papildomo priedo 2.2.2.2 punkte.

2.7.2.   Transporto priemonė stabilizuojama ne trumpiau nei 6 ir ne ilgiau nei 36 valandas su atidarytu arba uždarytu variklio dangčiu. Jei specifinės nuostatos konkrečiai transporto priemonei to nedraudžia, aušinimas iki temperatūros nuostačio gali būti atliekamas priverstinio aušinimo būdu. Jei aušinimas pagreitinamas naudojant ventiliatorius, ventiliatoriai išdėstomi taip, kad transmisijos, variklio ir išmetamųjų teršalų papildomo apdorojimo įtaisų stipriausias aušinimas vyktų tolygiai.

2.8.   Išmetamųjų teršalų ir degalų sąnaudų bandymas (1 tipo bandymas)

2.8.1.   Bandymų kameros temperatūra bandymo pradžioje turi būti 23 ± 3 °C. Variklio tepalų temperatūra ir aušinamojo skysčio, jei toks yra, temperatūra turi ± 2 °C tikslumu atitikti 23 °C nuostatį.

2.8.2.   Bandomoji transporto priemonė užstumiama ant dinamometro.

2.8.2.1.   Transporto priemonės varomieji ratai uždedami ant dinamometro nejungiant variklio.

2.8.2.2.   Varomųjų ratų padangų slėgis nustatomas pagal šio papildomo priedo 2.4.5 punkto nuostatas.

2.8.2.3.   Variklio dangtis turi būti uždarytas.

2.8.2.4.   Jungiamasis vamzdis prie transporto priemonės išmetimo vamzdžio (-ių) prijungiamas iškart prieš variklio užvedimą.

2.8.3.   Galios pavaros įjungimas ir važiavimas

2.8.3.1.   Galios pavaros įjungimo procedūra pradedama šiam tikslui skirtais įtaisais pagal gamintojo instrukcijas.

2.8.3.2.   Transporto priemone važiuojama, kaip aprašyta šio papildomo priedo 2.6.4–2.6.7 punktuose, per taikomą WLTC, aprašytą 1 papildomame priede.

2.8.4.   RCB duomenys matuojami kiekvienoje WLTC fazėje, kaip nustatyta šio papildomo priedo 2 priedėlyje.

2.8.5.   Tikrojo transporto priemonės greičio imtys imamos 10 Hz matavimo dažniu, o 7 papildomo priedo 7 dalyje aprašyti važiavimo trasos indeksai turi būti apskaičiuojami ir įforminami dokumentais.

2.8.6.   Naudojant faktinio transporto priemonės greičio duomenis, išmatuotus 10 Hz dažniu, ir faktinio laiko duomenis, CO2 rezultatai koreguojami atsižvelgiant į tikslinį greitį ir atstumą, kaip nustatyta 6b papildomame priede.

2.9.   Dujų ėminių ėmimas

Dujų ėminiai renkami į maišus ir junginiai analizuojami bandymo arba bandymo fazės pabaigoje arba junginius galima analizuoti nepertraukiamai ir integruotai viso ciklo metu.

2.9.1.   Prieš kiekvieną bandymą atliekami toliau nurodyti veiksmai.

| 2.9.1.1. | Išvalyti, ištuštinti ėminių maišai prijungiami prie praskiestų išmetamųjų dujų ir skiedimo oro ėminių rinkimo sistemų. |
| --- | --- |

2.9.1.1.

Išvalyti, ištuštinti ėminių maišai prijungiami prie praskiestų išmetamųjų dujų ir skiedimo oro ėminių rinkimo sistemų.

| 2.9.1.2. | Matavimo prietaisai įjungiami pagal prietaiso gamintojo instrukcijas. |
| --- | --- |

2.9.1.2.

Matavimo prietaisai įjungiami pagal prietaiso gamintojo instrukcijas.

| 2.9.1.3. | CVS šilumokaitis (jei sumontuotas) iš anksto pašildomas arba atvėsinamas neviršijant savo darbinės bandymo temperatūros leidžiamojo nuokrypio, kaip nustatyta 5 papildomo priedo 3.3.5.1 punkte. |
| --- | --- |

2.9.1.3.

CVS šilumokaitis (jei sumontuotas) iš anksto pašildomas arba atvėsinamas neviršijant savo darbinės bandymo temperatūros leidžiamojo nuokrypio, kaip nustatyta 5 papildomo priedo 3.3.5.1 punkte.

| 2.9.1.4. | Tokie komponentai, kaip ėminių linijos, filtrai, aušintuvai ir siurbliai, pašildomi arba aušinami pagal poreikį, kol pasiekiama stabilizuota darbinė temperatūra. |
| --- | --- |

2.9.1.4.

Tokie komponentai, kaip ėminių linijos, filtrai, aušintuvai ir siurbliai, pašildomi arba aušinami pagal poreikį, kol pasiekiama stabilizuota darbinė temperatūra.

| 2.9.1.5. | CVS srauto sparta nustatoma pagal 5 papildomo priedo 3.3.4 punktą ir ėminių srautas sureguliuojamas iki atitinkamo lygio. |
| --- | --- |

2.9.1.5.

CVS srauto sparta nustatoma pagal 5 papildomo priedo 3.3.4 punktą ir ėminių srautas sureguliuojamas iki atitinkamo lygio.

| 2.9.1.6. | Nustatoma elektroninio integruoto įtaiso nulinė vertė ir nulinė vertė gali būti pakartotinai nustatoma kiekvienos ciklo fazės pradžioje. |
| --- | --- |

2.9.1.6.

Nustatoma elektroninio integruoto įtaiso nulinė vertė ir nulinė vertė gali būti pakartotinai nustatoma kiekvienos ciklo fazės pradžioje.

| 2.9.1.7. | Visuose nuolatiniuose dujų analizatoriuose nustatomas atitinkamas intervalas. Bandymo metu juos galima išjungti tik tuo atveju, jei išjungiama keičiant kalibravimą, per kurį taikoma prietaiso skaitmeninė skyra. Bandymo metu neturi būti keičiamas analizatoriaus analoginio veikimo stiprintuvų stiprinimo koeficientas. |
| --- | --- |

2.9.1.7.

Visuose nuolatiniuose dujų analizatoriuose nustatomas atitinkamas intervalas. Bandymo metu juos galima išjungti tik tuo atveju, jei išjungiama keičiant kalibravimą, per kurį taikoma prietaiso skaitmeninė skyra. Bandymo metu neturi būti keičiamas analizatoriaus analoginio veikimo stiprintuvų stiprinimo koeficientas.

| 2.9.1.8. | Nustatoma nulinė visų nuolatinių dujų analizatorių vertė ir jie kalibruojami naudojant dujas pagal 5 papildomo priedo 6 dalies reikalavimus. |
| --- | --- |

2.9.1.8.

Nustatoma nulinė visų nuolatinių dujų analizatorių vertė ir jie kalibruojami naudojant dujas pagal 5 papildomo priedo 6 dalies reikalavimus.

2.10.   Ėminių ėmimas KD nustatymui

2.10.1.   Prieš kiekvieną bandymą atliekami šio papildomo priedo 2.10.1.1–2.10.1.2.2 punktuose apibūdinti veiksmai.

2.10.1.1.   Filtro pasirinkimas

Visam WLTC naudojamas vienas kietųjų dalelių filtras be atsarginio filtro. Siekiant prisitaikyti prie regioninių ciklo variacijų, vieną filtrą galima naudoti pirmoms trims fazėms ir atskirą filtrą ketvirtai fazei.

2.10.1.2.   Filtro paruošimas

2.10.1.2.1.   Likus bent 1 valandai iki bandymo pradžios, filtras įdedamas į nuo dulkių apsaugotą Petri lėkštelę, kurioje leidžiama cirkuliuoti orui, o lėkštelė įdedama į svėrimo kamerą (ar patalpą), kad stabilizuotųsi.

Stabilizavimo laikotarpio pabaigoje filtras pasveriamas ir jo svoris įtraukiamas į visus atitinkamus bandymų lapus. Tada filtras laikomas uždarytoje Petri lėkštelėje arba sandariame filtro laikiklyje, kol jo prireiks bandymui. Filtras turi būti panaudotas per 8 valandas po išėmimo iš svėrimo kameros (arba patalpos).

Filtras turi būti grąžintas į stabilizavimo patalpą per 1 valandą po bandymo ir kondicionuojamas bent 1 valandą iki svėrimo.

2.10.1.2.2.   Kietųjų dalelių ėminių filtras rūpestingai įstatomas į filtro laikiklį. Filtrą galima imti tik žnyplėmis arba replytėmis. Grubus elgesys su filtru arba jo subraižymas gali sukelti svorio nustatymo paklaidas. Filtro laikiklio komplektas dedamas į ėminių liniją, per kurią neteka srautas.

2.10.1.2.3.   Mikrosvarstykles rekomenduojama tikrinti prieš kiekvieną svėrimą, per 24 valandas nuo ėminio svėrimo, pasveriant vieną maždaug 100 mg etaloninį svarelį. Šis svarelis pasveriamas tris kartus ir vidutinė aritmetinė vertė įtraukiama į visus atitinkamus bandymų lapus. Jeigu vidutinė aritmetinė svėrimo vertė nuo ankstesnio svėrimo vertės skiriasi ± 5 μg, svėrimas užskaitomas ir svarstyklės laikomos tinkamomis naudoti.

2.11.   KDK ėminių ėmimas

2.11.1.   Prieš kiekvieną bandymą atliekami šio papildomo priedo 2.11.1.1–2.11.1.2 punktuose apibūdinti veiksmai.

2.11.1.1.   Įjungiama ir ėminių ėmimui parengiama kietųjų dalelių specifinio skiedimo sistema ir matavimo įranga.

2.11.1.2.   Taikant šio papildomo priedo 2.11.1.2.1–2.11.1.2.4 punktuose nurodytas procedūras patvirtinama, kad PNC ir VPR kietųjų dalelių ėminių ėmimo sistemos elementai veikia tinkamai.

2.11.1.2.1.   Nuotėkio patikra, naudojant prie visos KDK matavimo sistemos, VPR ir PNC įleidimo angos prijungtą atitinkamų savybių filtrą, turi parodyti mažesnę nei 0,5 kietųjų dalelių kubiniame centimetre išmatuotąją koncentracijos vertę.

2.11.1.2.2.   Kiekvieną dieną PNC nulinė patikra, naudojant atitinkamų savybių filtrą PNC įleidimo angoje, turi parodyti ≤ 0,2 kietųjų dalelių kubiniame centimetre koncentraciją. Pašalinus šį filtrą, PNC turi rodyti, kad imant aplinkos oro ėminius išmatuota koncentracija padidėjo bent iki 100 kietųjų dalelių kubiniame centimetre, o sugrąžinus filtrą, jis vėl turi rodyti ≤ 0,2 kietųjų dalelių kubiniame centimetre koncentraciją.

2.11.1.2.3.   Patvirtinama, kad matavimo sistema rodo, jog garinimo vamzdyje, jeigu jis naudojamas sistemoje, pasiekta tinkama darbinė temperatūra.

2.11.1.2.4.   Patvirtinama, kad matavimo sistema rodo, jog skiedimo įtaise PND1 pasiekta tinkama darbinė temperatūra.

2.12.   Ėminių ėmimas bandymo metu

2.12.1.   Įjungiama skiedimo sistema, ėminių siurbliai ir duomenų rinkimo sistema.

2.12.2.   Įjungiamos KD ir KDK ėminių ėmimo sistemos.

2.12.3.   Kietųjų dalelių kiekis matuojamas nepertraukiamai. Vidutinė aritmetinė koncentracija nustatoma integruojant kiekvienos fazės analizatoriaus signalus.

2.12.4.   Ėminių ėmimas pradedamas prieš galios pavaros įjungimo procedūrą arba jos metu ir baigiamas užbaigiant ciklą.

2.12.5.   Ėminio sukeitimas

2.12.5.1.   Dujiniai išmetamieji teršalai

Važiuojamo taikytino WLTC kiekvienos fazės pabaigoje praskiestų išmetamųjų dujų ir skiedimo oro ėminių ėmimas prireikus iš vienos maišų poros nukreipiamas į kitą maišų porą.

2.12.5.2.   Kietosios dalelės

Taikomi šio papildomo priedo 2.10.1.1 punkto reikalavimai.

2.12.6.   Dinamometro atstumas, nustatytas kiekvienai fazei, įtraukiamas į visus atitinkamus bandymo dokumentus.

2.13.   Bandymo užbaigimas

2.13.1.   Paskutinės bandymo dalies pabaigoje variklis iš karto išjungiamas.

2.13.2.   Išjungiamas pastoviojo tūrio ėminių ėmiklis (CVS) ar kitas siurbimo įtaisas arba nuo transporto priemonės išmetimo vamzdžio arba vamzdžių atjungiamas išmetamųjų teršalų vamzdis.

2.13.3.   Transporto priemonę galima pašalinti nuo dinamometro.

2.14.   Po bandymo atliekamos procedūros

2.14.1.   Dujų analizatoriaus patikra

Patikrinami nepertraukiamam skiedimo matavimui naudotų analizatorių nulio nustatymo ir kalibravimo dujų rodmenys. Bandymas laikomas priimtinu, jei rezultatų prieš bandymą ir po bandymo skirtumas yra mažesnis nei 2 proc. kalibravimo dujų vertės.

2.14.2.   Maišo analizė

2.14.2.1.   Maišuose esančios išmetamosios dujos ir skiedimo oras analizuojami kiek įmanoma greičiau. Išmetamosios dujos bet kuriuo atveju analizuojamos ne vėliau nei po 30 minučių po kiekvienos ciklo fazės pabaigos.

Reikia atsižvelgti į dujų junginių maišuose reaktyvumo laiką.

2.14.2.2.   Kai tik prieš analizę atsiranda praktinė galimybė, kiekvienam junginiui naudotinas analizatoriaus intervalas nustatomas į nulinę padėtį naudojant atitinkamas nulio nustatymo dujas.

2.14.2.3.   Analizatorių kalibravimo kreivės nustatomos naudojant vardinės koncentracijos, 70–100 proc. intervalo kalibravimo dujas.

2.14.2.4.   Tada vėl patikrinamas analizatoriaus nulinės vertės nustatymas: jeigu kokie nors rodmenys nuo šio papildomo priedo 2.14.2.2 punkte nustatyto intervalo skiriasi daugiau nei 2 proc., procedūra kartojama.

2.14.2.5.   Vėliau analizuojami ėminiai.

2.14.2.6.   Po analizės, naudojant tas pačias dujas, vėl patikrinami nulio ir kalibravimo taškai. Bandymas laikomas priimtinu, jei skirtumas yra mažesnis nei 2 proc. kalibravimo dujų vertės.

2.14.2.7.   Įvairių dujų srautų per analizatorius sparta ir slėgis turi būti tokie patys kaip analizatoriaus kalibravimui naudotų dujų.

2.14.2.8.   Kiekvieno išmatuoto junginio kiekis įtraukiamas į visus atitinkamus bandymo dokumentus po matavimo įtaiso stabilizavimo.

2.14.2.9.   Visų išmetamųjų teršalų masė ir kiekis, jei taikoma, skaičiuojami pagal 7 papildomą priedą.

2.14.2.10.   Kalibravimas ir patikrinimai atliekami:

| a) | prieš kiekvienos maišų poros analizę ir po jos arba arba |
| --- | --- |

a)

prieš kiekvienos maišų poros analizę ir po jos arba arba

| b) | prieš visą bandymą ir po jo. |
| --- | --- |

b)

prieš visą bandymą ir po jo.

b atveju kalibravimas ir patikrinimai atliekami visiems analizatoriams visais bandymo metu naudotais intervalais.

Abiem atvejais (a ir b) tas pats analizatoriaus intervalas naudojamas atitinkamiems aplinkos oro ir išmetamųjų dujų maišams.

2.14.3.   Kietųjų dalelių ėminių filtro svėrimas

2.14.3.1.   Kietųjų dalelių ėminių filtras į svėrimo kamerą (arba patalpą) sugrąžinamas ne vėliau nei po 1 valandos nuo bandymo užbaigimo. Jis bent 1 valandą kondicionuojamas nuo dulkių apsaugotoje Petri lėkštelėje, kurioje leidžiama cirkuliuoti orui, ir pasveriamas. Filtro bruto svoris įtraukiamas į visus atitinkamus bandymų dokumentus.

2.14.3.2.   Bent du nenaudoti etaloniniai filtrai pasveriami per 8 valandas po ėminių filtrų svėrimo, bet geriau tai atlikti tuo pačiu metu. Etaloniniai filtrai turi būti tokio pat dydžio ir pagaminti iš tokios pat medžiagos, kaip ir ėminių filtras.

2.14.3.3.   Jeigu bet kurio etaloninio filtro savitasis svoris tarp ėminių filtro svėrimo etapų pakinta daugiau kaip ± 5 μg, ėminių filtras ir etaloniniai filtrai pakartotinai kondicionuojami svėrimo kameroje (ar patalpoje) ir vėl sveriami.

2.14.3.4.   Atliekant etaloninio filtro svėrimo verčių palyginimą, lyginamos etaloninio filtro savitosios svorio vertės ir savitųjų svorio verčių slankusis aritmetinis vidurkis. Slankusis aritmetinis vidurkis apskaičiuojamas pagal savitąsias svorio vertes, surinktas laikotarpiu, po kurio etaloniniai filtrai buvo sudėti į svėrimo kamerą (ar patalpą). Vidurkinimo trukmė – bent viena diena, bet ne ilgiau kaip 15 dienų.

2.14.3.5.   Leidžiama kelis kartus pakartotinai kondicionuoti ir sverti ėminį ir etaloninius filtrus, kol nepasibaigs 80 val. laikotarpis po dujų matavimo per išmetamųjų teršalų kiekio bandymą. Jeigu nepraėjus 80 val. laikotarpiui arba jam besibaigiant daugiau kaip pusė etaloninių filtrų atitinka ± 5 μg kriterijų, ėminių filtro svėrimas laikomas galiojančiu. Jeigu besibaigiant 80 val. laikotarpiui naudojami du etaloniniai filtrai ir vienas iš jų neatitinka ± 5 μg kriterijaus, ėminių filtro svėrimas gali būti įskaitomas su ta sąlyga, kad dviejų etaloninių filtrų nustatytųjų ir slankiųjų vidutinių verčių absoliučiųjų skirtumų suma yra 10 μg arba mažesnė.

2.14.3.6.   Jeigu mažiau kaip pusė etaloninių filtrų neatitinka ± 5 μg kriterijaus, ėminių filtras atmetamas, o išmetamųjų teršalų bandymas kartojamas. Visi etaloniniai filtrai atmetami ir pakeičiami per 48 val. Visais kitais atvejais etaloniniai filtrai pakeičiami bent kas 30 dienų taip, kad nė vienas ėminių filtras nebūtų sveriamas nepalyginus jo su etaloniniu filtru, kuris svėrimo kameroje (arba patalpoje) buvo laikomas bent vieną dieną.

2.14.3.7.   Jei svėrimo kamera (arba patalpa) neatitinka stabilumo kriterijų, apibrėžtų 5 papildomo priedo 4.2.2.1 punkte, bet etaloninio filtro svėrimas atitinka pirmiau nurodytus kriterijus, variklio gamintojas gali pasirinkti, ar patvirtinti ėminių filtro masės vertes, ar anuliuoti bandymus, sutvarkyti svėrimo patalpos kontrolės sistemą ir vėl pakartoti bandymą.

6 papildomo priedo 1 priedėlis

Išmetamųjų teršalų bandymo procedūra, taikoma visoms transporto priemonėms su periodiškai regeneruojama sistema

1.   Bendroji informacija

1.1.   Šiame priede apibūdinamos transporto priemonės su periodiškai regeneruojama sistema bandymo konkrečios nuostatos, kaip nustatyta šio priedo 3.8.1 punkte.

1.2.   Per ciklus, kurių metu vyksta regeneravimas, išmetamųjų teršalų standartų taikyti nereikia. Jei periodinis regeneravimas įvyksta bent kartą per 1 tipo bandymą ir jau bent kartą įvyko transporto priemonės ruošimo metu arba jei per kartojamus 1 tipo bandymus tarp dviejų paeiliui einančių periodinių regeneravimų nuvažiuojamas atstumas yra didesnis kaip 4 000 km, speciali bandymo procedūra nėra reikalinga. Tokiu atveju šis priedėlis netaikomas, naudojamas Ki koeficientas, lygus 1,0.

1.3.   Šio priedo nuostatos taikomos tik KD matavimams, bet netaikomos KDK matavimams.

1.4.   Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, periodiškai regeneruojamoms sistemoms būdingos bandymo procedūros nereikia taikyti regeneravimo įtaisui, jei gamintojas pateikia duomenis, įrodančius kad per ciklus, kai vyksta regeneravimas, išmetamųjų teršalų kiekis neviršija atitinkamos kategorijos transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekio ribinių verčių. Tokiu atveju CO2 kiekiui ir degalų sąnaudoms nustatyti taikoma fiksuota Ki vertė, lygi 1,05.

1.5.   Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, 2 ir 3 klasės transporto priemonėms nustatant regeneravimo koeficiento Ki galima neįtraukti labai didelio greičio fazės.

2.   Bandymo procedūra

Bandomoji transporto priemonė turi gebėti slopinti arba skatinti regeneravimo procesą su sąlyga, kad šis veikimas neturės poveikio pirminiam variklio kalibravimui. Regeneravimo sustabdymas leidžiamas tik regeneravimo sistemos įkrovos metu ir kondicionavimo prieš bandymą ciklų metu. Tai draudžiama atliekant išmetamųjų teršalų matavimą regeneravimo fazės metu. Išmetamųjų teršalų bandymas turi būti atliekamas su nepakeistu, originalios įrangos gamintojo (OEM) kontrolės įtaisu. Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, „inžinerinės kontrolės įrenginys“, kuris neturi poveikio pirminiam transporto priemonės kalibravimui, gali būti naudojamas nustatant Ki.

2.1.   Išmetamųjų teršalų kiekio matavimas tarp dviejų WLTC su regeneravimo procedūromis

2.1.1.   Vidutinis aritmetinis išmetamųjų teršalų kiekis tarp regeneravimo etapų ir regeneravimo įtaiso įkrovimo nustatomas atlikus kelis maždaug vienodai pasiskirsčiusius (jei daugiau nei du) 1 tipo bandymus. Kita galimybė – gamintojas gali pateikti duomenis, įrodančius, kad per pasaulinius suderintus lengvųjų transporto priemonių bandymo ciklus išmetamųjų teršalų kiekis tarp regeneravimo etapų išlieka stabilus (± 15 proc.). Šiuo atveju galima naudoti išmetamųjų teršalų kiekio vertes, išmatuotas atliekant 1 tipo bandymą. Visais kitais atvejais atliekami bent dviejų 1 tipo bandymo ciklų išmetamųjų teršalų kiekio matavimai: vienas iškart po regeneravimo (prieš naują įkrovą) ir kitas kiek įmanoma arčiau regeneravimo fazės. Visi išmetamųjų teršalų matavimai atliekami pagal šį papildomą priedą, o visi skaičiavimai – pagal šio priedėlio 3 dalį.

2.1.2.   Įkrovos procesas ir Ki nustatymas atliekami per 1 tipo važiavimo ciklą ant važiuoklės dinamometro arba variklio bandymų stende, taikant lygiavertį bandymo ciklą. Šie ciklai gali būti atliekami nepertraukiamai (t. y., tarp ciklų nebūtina išjungti variklio). Užbaigus bet kokį skaičių ciklų, transporto priemonė gali būti pašalinama nuo važiuoklės dinamometro ir bandymas tęsiamas vėliau. Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, gamintojas gali sukurti alternatyvią procedūrą ir įrodyti jos lygiavertiškumą įrodyti, įskaitant filtro temperatūrą, krovimo kiekybę ir nuvažiuotą atstumą. Tai galima atlikti variklio stende arba ant važiuoklės dinamometro.

2.1.3.   Į visus atitinkamus bandymo dokumentus įtraukiamas ciklų skaičius D tarp dviejų WLTC, kurių metu vyko regeneravimas, ciklų, per kuriuos buvo matuojamas išmetamųjų teršalų kiekis, skaičius n ir kiekvieno išmetamo junginio i masės M′sij matavimas per kiekvieną ciklą j.

2.2.   Išmetamųjų teršalų kiekio matavimas regeneravimo metu

2.2.1.   Transporto priemonės parengimas prireikus išmetamųjų teršalų bandymui regeneravimo fazės metu gali būti atliktas taikant šio papildomo priedo 2.6 punkte aprašytus kondicionavimo prieš bandymą ciklus arba lygiaverčius variklio bandymų stendo ciklus priklausomai nuo šio priedėlio 2.1.2 punkte pasirinktos apkrovos metodikos.

2.2.2.   Su šiame priede aprašytu 1 tipo bandymu susijusios bandymo ir transporto priemonės sąlygos taikomos prieš atliekant pirmą galiojantį išmetamųjų teršalų kiekio bandymą.

2.2.3.   Regeneravimas neturi prasidėti rengiant transporto priemonę. Tai gali būti užtikrinama vienu iš toliau nurodytų metodų.

| 2.2.3.1. | Kondicionavimo prieš bandymą ciklams galima įtaisyti netikrą regeneravimo sistemą arba dalinę sistemą. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Kondicionavimo prieš bandymą ciklams galima įtaisyti netikrą regeneravimo sistemą arba dalinę sistemą.

| 2.2.3.2. | Bet kuriuo kitu gamintojo ir tvirtinančiosios institucijos suderintu būdu. |
| --- | --- |

2.2.3.2.

Bet kuriuo kitu gamintojo ir tvirtinančiosios institucijos suderintu būdu.

2.2.4.   Šaltojo paleidimo išmetamų teršalų kiekio bandymas, įskaitant regeneravimo procesą, atliekamas pagal taikytiną WLTC.

2.2.5.   Jei regeneravimo procesui reikia daugiau nei vieno WLTC, kiekvienas WLTC atliekamas iki galo. Leidžiama naudoti vieną kietųjų dalelių ėminių filtrą keliems ciklams, kurie reikalingi regeneravimui užbaigti.

Jei reikia daugiau nei vieno WLTC, pagal paskesnį (-ius) WLTC važiuojama iš karto, neišjungus variklio, kol visiškai pabaigiamas regeneravimas. Jei didesniam ciklų skaičiui reikalingas dujinių teršalų maišų kiekis viršija turimų maišų kiekį, naujam bandymas pasiruošiama kiek įmanoma greičiau. Tuo laikotarpiu variklis neišjungiamas.

2.2.6.   Išmetamųjų teršalų vertės regeneravimo metu Mri kiekvienam junginiui i skaičiuojamos pagal šio priedėlio 3 dalį. Visiškam regeneravimui nustatytas taikytinų bandymo ciklų skaičius d įtraukiamas į visus atitinkamus bandymo dokumentus.

3.   Skaičiavimai

3.1.   Atskiros regeneravimo sistemos išmetamųjų teršalų ir išmetamo CO2 kiekio bei degalų sąnaudų apskaičiavimas

Formula
  , kai n ≥ 1

Formula
  , kai d ≥ 1

Formula

čia kiekvienam aptartam junginiui i:

| M′sij | yra išmetamo junginio i masė per bandymo ciklą j be regeneravimo, g/km; |
| --- | --- |
| M′rij | yra išmetamo junginio i masė per bandymo ciklą j regeneravimo metu, g/km (jei d > 1, pirmasis WLTC bandymas atliekamas varikliui esant šaltam, vėlesni ciklai – esant įšilusiam); |
| Msi | yra vidutinė išmetamo junginio i masė be regeneravimo, g/km; |
| Mri | yra vidutinė išmetamo junginio i masė regeneravimo metu, g/km; |
| Mpi | yra vidutinė išmetamo junginio i masė, g/km; |
| n | yra tarp ciklų, kurių metu vyksta regeneravimas, atliekamų bandymo ciklų, per kuriuos atliekami 1 tipo WLTC išmetamųjų teršalų kiekio matavimai, skaičius ≥ 1; |
| d | yra regeneravimui reikalingų pilnų taikomo bandymo ciklų skaičius; |
| D | yra tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneravimas, atliktų taikomų ciklų skaičius. |

M′sij

yra išmetamo junginio i masė per bandymo ciklą j be regeneravimo, g/km;

M′rij

yra išmetamo junginio i masė per bandymo ciklą j regeneravimo metu, g/km (jei d > 1, pirmasis WLTC bandymas atliekamas varikliui esant šaltam, vėlesni ciklai – esant įšilusiam);

Msi

yra vidutinė išmetamo junginio i masė be regeneravimo, g/km;

Mri

yra vidutinė išmetamo junginio i masė regeneravimo metu, g/km;

Mpi

yra vidutinė išmetamo junginio i masė, g/km;

n

yra tarp ciklų, kurių metu vyksta regeneravimas, atliekamų bandymo ciklų, per kuriuos atliekami 1 tipo WLTC išmetamųjų teršalų kiekio matavimai, skaičius ≥ 1;

d

yra regeneravimui reikalingų pilnų taikomo bandymo ciklų skaičius;

D

yra tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneravimas, atliktų taikomų ciklų skaičius.

Mpi skaičiavimas grafiškai parodytas A6.App1/1 paveiksle.

A6.App1/1 pav

Per išmetamųjų teršalų bandymų ciklus, kuriais vyksta regeneravimas, ir tarp tokių ciklų matuojami parametrai (pavyzdinė schema – išmetamųjų teršalų kiekis per D gali padidėti arba sumažėti)

Išmetamųjų teršalų kiekis [g/km]

Ciklų skaičius

3.1.1.   Regeneravimo koeficiento Ki apskaičiavimas kiekvieno junginio i atveju

Gamintojas gali nuspręsti kiekvienam junginiui savarankiškai nustatyti papildomos poslinkius arba dauginamuosius koeficientus.

| Ki koeficientas | : | |
| --- | --- | --- |
| Ki poslinkis | : | Ki = Mpi – Msi |

Ki koeficientas

:

Formula

Ki poslinkis

:

Ki = Mpi – Msi

Msi, Mpi ir Ki rezultatai ir gamintojo pasirinktas koeficiento tipas turi būti užregistruojami. Ki rezultatas įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas. Msi, Mpi ir Ki rezultatai įtraukiami į visus atitinkamus bandymo dokumentus.

Ki gali būti nustatomas po atskirą regeneravimo seką sudarančių matavimų prieš regeneravimo procedūrą, jos metu ir po jos, kaip parodyta A6.App1/1 paveiksle.

3.2.   Kelių periodiškai regeneruojamų sistemų išmetamų teršalų ir išmetamo CO2 kiekio bei degalų sąnaudų apskaičiavimas

Vienam 1 tipo darbiniam ciklui dėl išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų ir išmetamo CO2 kiekio atliekamas toliau nurodytas skaičiavimas. Šiam skaičiavimui naudojamas išmetamas CO2 kiekis turi būti 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatyto 3 etapo rezultatas.

Formula
  , kai nj ≥ 1

Formula
  , kai d ≥ 1

Formula

Formula

Formula

Formula

| Ki koeficientas | : | |
| --- | --- | --- |
| Ki poslinkis | : | Ki = Mpi – Msi |

Ki koeficientas

:

Formula

Ki poslinkis

:

Ki = Mpi – Msi

Čia:

| Msi | yra visų operacijų k vidutinė išmetamo junginio i masė be regeneravimo, g/km; |
| --- | --- |
| Mri | yra visų operacijų k vidutinė išmetamo junginio i masė regeneravimo metu, g/km; |
| Mpi | yra visų operacijų k vidutinė išmetamo junginio i masė, g/km; |
| Msik | yra operacijos k vidutinė išmetamo junginio i masė be regeneravimo, g/km; |
| Mrik | yra operacijos k vidutinė išmetamo junginio i masė regeneravimo metu, g/km; |
| M′sik,j | yra operacijos k išmetamo junginio i masė (g/km) be regeneravimo, išmatavus taške j, kai1 ≤ j ≤ nk, g/km; |
| M′rik,j | yra atvejo k išmetamo junginio i masė per regeneravimą (jei j > 1, pirmasis 1 tipo bandymas atliekamas šaltomis, vėlesni ciklai – šiltomis sąlygomis), matuojama per bandymo ciklą j, kai 1 ≤ j ≤ dk, g/km; |
| n | yra tarp dviejų ciklų, kurių metų vyksta regeneravimo fazės, atvejo k užbaigtų bandymo ciklų, kurių metu atliekami išmetamųjų teršalų kiekio matavimai (1 tipo WLTC arba lygiaverčiai ciklai variklio bandymo stende) skaičius, ≥ 2; |
| dk | yra visiškam regeneravimui reikalingų užbaigtų atvejo k bandymo ciklų skaičius; |
| Dk | yra tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneravimo fazės, atvejo k atliktų taikomo bandymo ciklų skaičius; |
| x | yra baigtų regeneravimo atvejų skaičius. |

Msi

yra visų operacijų k vidutinė išmetamo junginio i masė be regeneravimo, g/km;

Mri

yra visų operacijų k vidutinė išmetamo junginio i masė regeneravimo metu, g/km;

Mpi

yra visų operacijų k vidutinė išmetamo junginio i masė, g/km;

Msik

yra operacijos k vidutinė išmetamo junginio i masė be regeneravimo, g/km;

Mrik

yra operacijos k vidutinė išmetamo junginio i masė regeneravimo metu, g/km;

M′sik,j

yra operacijos k išmetamo junginio i masė (g/km) be regeneravimo, išmatavus taške j, kai1 ≤ j ≤ nk, g/km;

M′rik,j

yra atvejo k išmetamo junginio i masė per regeneravimą (jei j > 1, pirmasis 1 tipo bandymas atliekamas šaltomis, vėlesni ciklai – šiltomis sąlygomis), matuojama per bandymo ciklą j, kai 1 ≤ j ≤ dk, g/km;

n

yra tarp dviejų ciklų, kurių metų vyksta regeneravimo fazės, atvejo k užbaigtų bandymo ciklų, kurių metu atliekami išmetamųjų teršalų kiekio matavimai (1 tipo WLTC arba lygiaverčiai ciklai variklio bandymo stende) skaičius, ≥ 2;

dk

yra visiškam regeneravimui reikalingų užbaigtų atvejo k bandymo ciklų skaičius;

Dk

yra tarp dviejų ciklų, kurių metu vyksta regeneravimo fazės, atvejo k atliktų taikomo bandymo ciklų skaičius;

x

yra baigtų regeneravimo atvejų skaičius.

Mpi skaičiavimas grafiškai parodytas A6.App1/2 paveiksle.

A6.App1/2 pav

Per išmetamųjų teršalų nustatymo bandymą matuojami parametrai per ciklus ir tarp ciklų, kai vyksta regeneravimas (pavyzdinė schema)

[g/km]

Daugybinių periodiškai regeneruojamų sistemų atveju Ki įmanoma apskaičiuoti tik po tam tikro kiekvienos sistemos regeneravimo operacijų skaičiaus.

i

Užbaigus visą procedūrą (nuo A iki B, žr. A6.App1/2 pav.), vėl turėtų būti pasiektos pradinės A sąlygos.

3.3.   Ki koeficientai (dauginamieji arba pridedamieji) suapvalinami iki keturių skaičių po kablelio, atsižvelgiant į išmetamųjų teršalų kiekio standarto vertės fizinį vienetą.

6 papildomo priedo 2 priedėlis

Įkraunamosios elektros energijos kaupimo sistemos stebėsenos bandymo procedūra

1.   Bendroji informacija

Jei bandomos NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonės, taikomi 8 papildomo priedo 2 ir 3 priedėliai.

Šiame priedėlyje nustatytos konkrečios nuostatos dėl išmetamo CO2 masės bandymo rezultatų koregavimo kaip energijos balanso ΔEREESS funkcijos visoms ĮEKS.

Pakoreguotosios išmetamo CO2 masės vertės turi atitikti nulinį energijos balansą (ΔEREESS = 0) ir skaičiuojamos naudojant toliau nustatytą pataisos koeficientą.

2.   Matavimo įranga ir prietaisai

2.1.   Dabartinis matavimas

ĮEKS iškrovimas apibrėžiamas kaip neigiama srovė.

2.1.1.   ĮEKS srovė(s) bandymų metu matuojama naudojant gnybtinio arba uždarojo tipo srovės keitiklį. Srovės matavimo sistema turi atitikti A8/1 lentelėje pateiktus reikalavimus. Srovės keitiklis (-iai) turi sugebėti valdyti didžiausią srovės padidėjimą variklio užvedimo metu ir temperatūros sąlygas matavimo taške.

Kad matavimas būtų tikslus, prieš bandymą pagal prietaiso gamintojo instrukcijas atliekamas nulinės vertės sureguliavimas ir išmagnetinimas.

2.1.2.   Srovės keitiklis montuojamas bet kurioje ĮEKS, ant vieno iš laidų, tiesiogiai sujungtų su ĮEKS ir turi apimti visą ĮEKS srovę.

Ekranuotiems laidams tinkami metodai taikomi pagal patvirtinimo institucijos nurodymus.

Kad būtų lengva pamatuoti ĮEKS srovę naudojant išorinę matavimo įrangą, pageidautina, kad gamintojai transporto priemonėje įrengtų atitinkamus saugius ir prieinamus prijungimo taškus. Jeigu to neįmanoma atlikti, gamintojas privalo padėti patvirtinimo institucijai, pateikdamas priemones, kuriomis srovės keitiklis prie ĮEKS prijungiamas pirmiau apibūdintu būdu.

2.1.3.   Išmatuota srovė integruojama pagal laiką ne mažesniu nei 20 Hz dažniu ir gaunama išmatuotoji Q vertė, išreikšta ampervalandėmis (Ah). Išmatuota srovė integruojama pagal laiką ir gaunama išmatuotoji Q vertė, išreikšta ampervalandėmis (Ah). Integravimą galima atlikti srovės matavimo sistemoje.

2.2.   Transporto priemonės duomenys

2.2.1.   ĮEKS srovę galima kitaip nustatyti naudojant transporto priemonės duomenis. Norint naudoti šį matavimo metodą, reikalinga galimybė iš bandomosios transporto priemonės gauti tokią informaciją:

| a) | integruota įkrovos balanso vertė po paskutinio užvedimo, išreikšta Ah; |
| --- | --- |

a)

integruota įkrovos balanso vertė po paskutinio užvedimo, išreikšta Ah;

| b) | integruota transporto priemonės prietaisų duomenų krovimo balanso vertė, apskaičiuota naudojant ne mažesnį nei 5 Hz ėminių dažnį; |
| --- | --- |

b)

integruota transporto priemonės prietaisų duomenų krovimo balanso vertė, apskaičiuota naudojant ne mažesnį nei 5 Hz ėminių dažnį;

| c) | krovimo balanso per OBD jungtį vertė, kaip aprašyta standarte SAE J1962. |
| --- | --- |

c)

krovimo balanso per OBD jungtį vertė, kaip aprašyta standarte SAE J1962.

2.2.2.   Gamintojas patvirtinimo institucijai turi įrodyti transporto priemonės prietaisų rodmenų apie ĮEKS įkrovimą ir iškrovimą tikslumą.

Gamintojas gali sukurti ĮEKS stebėsenos transporto priemonių šeimą, kad įrodytų transporto priemonės prietaisų rodmenų apie ĮEKS įkrovimą ir iškrovimą teisingumą. Duomenų tikslumas įrodomas naudojant tipinę transporto priemonę.

Galioja tokie šeimos kriterijai:

| a) | identiški degimo procesai (t. y., kibirkštinis uždegimas, slėginis uždegimas, dvitaktis, keturtaktis); |
| --- | --- |

a)

identiški degimo procesai (t. y., kibirkštinis uždegimas, slėginis uždegimas, dvitaktis, keturtaktis);

| b) | identiška įkrovimo ir (arba) rekuperacijos strategija (ĮEKS programinės įrangos duomenų modulis); |
| --- | --- |

b)

identiška įkrovimo ir (arba) rekuperacijos strategija (ĮEKS programinės įrangos duomenų modulis);

| c) | galimybė gauti transporto priemonės prietaisų duomenis; |
| --- | --- |

c)

galimybė gauti transporto priemonės prietaisų duomenis;

| d) | identiškas įkrovos balansas, išmatuotas ĮEKS duomenų moduliu; |
| --- | --- |

d)

identiškas įkrovos balansas, išmatuotas ĮEKS duomenų moduliu;

| e) | identiškas įkrovos transporto priemonėje balanso imitavimas. |
| --- | --- |

e)

identiškas įkrovos transporto priemonėje balanso imitavimas.

2.2.3.   Visos ĮEKS, neturinčios įtakos išmetamo CO2 masei, nestebimos.

3.   IEKS energijos pokyčiu grindžiama koregavimo procedūra

3.1.   ĮEKS srovė pradedama matuoti prasidedant bandymui, o baigiama iškart po to, kai transporto priemonė pabaigia visą važiavimo ciklą.

3.2.   Elektros tiekimo sistemoje išmatuotas elektros energijos balansas Q naudojamas matuojant ĮEKS energijos kiekio skirtumą ciklo pabaigoje, palyginus su ciklo pradžia. Elektros energijos balansas nustatomas visam važiavimui per WLTC.

3.3.   Važiavimo ciklo fazėmis registruojamos atskiros Qphase vertės.

3.4.   Per visą ciklą išmetamo CO2 masės koregavimas kaip koregavimo kriterijaus c funkcija

3.4.1.   Koregavimo kriterijaus c apskaičiavimas

Koregavimo kriterijus c yra elektros energijos pokyčio ΔEREESS,j absoliučios vertės ir degalų energijos santykis, apskaičiuojamas pagal šias lygtis:

Formula

Čia:

| c | yra koregavimo kriterijus; |
| --- | --- |
| ΔEREESS,j | yra visų ĮEKS elektros energijos pokytis per laikotarpį j, nustatytas pagal šio priedėlio 4.1 punktą, Wh; |
| j | yra (šiame punkte) visas taikytinas WLTP bandymo ciklas; |
| EFuel | yra degalų energija, apskaičiuota pagal šią lygtį:
  Efuel = 10 × HV × FCnb × d
  Čia: |
| Efuel | yra per taikomą WLTP bandymo ciklą sunaudotų degalų energinė vertė, Wh; |
| HV | yra šildymo vertė pagal A6.App2/1 lentelę, kWh/l; |
| FCnb | yra nesubalansuotos degalų sąnaudos per 1 tipo bandymą, nekoreguotos pagal energijos balansą, nustatytos pagal 7 papildomo priedo 6 punktą, naudojant išmetamo CO2 kiekio kriterijų rezultatus, apskaičiuotus A8/2 lentelėje nustatytu 2 etapu, l/100 km; |
| d | yra atstumas, nuvažiuotas per atitinkamą taikomą WLTP bandymo ciklą, km; |
| 10 | perskaičiavimo į Wh koeficientas. |

c

yra koregavimo kriterijus;

ΔEREESS,j

yra visų ĮEKS elektros energijos pokytis per laikotarpį j, nustatytas pagal šio priedėlio 4.1 punktą, Wh;

j

yra (šiame punkte) visas taikytinas WLTP bandymo ciklas;

EFuel

yra degalų energija, apskaičiuota pagal šią lygtį:

Efuel = 10 × HV × FCnb × d

Čia:

Efuel

yra per taikomą WLTP bandymo ciklą sunaudotų degalų energinė vertė, Wh;

HV

yra šildymo vertė pagal A6.App2/1 lentelę, kWh/l;

FCnb

yra nesubalansuotos degalų sąnaudos per 1 tipo bandymą, nekoreguotos pagal energijos balansą, nustatytos pagal 7 papildomo priedo 6 punktą, naudojant išmetamo CO2 kiekio kriterijų rezultatus, apskaičiuotus A8/2 lentelėje nustatytu 2 etapu, l/100 km;

d

yra atstumas, nuvažiuotas per atitinkamą taikomą WLTP bandymo ciklą, km;

10

perskaičiavimo į Wh koeficientas.

3.4.2.   Koregavimas atliekamas, jei ΔEREESS yra neigiamas (atitinka ĮEKS iškrovimą) ir pagal šio priedėlio 3.4.1 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra didesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A6.App2/2 lentelę.

3.4.3.   Koregavimas neatliekamas ir naudojamos nekoreguotos vertės, jei koregavimo kriterijus c, apskaičiuotas pagal šio priedėlio 3.4.1 punktą, yra mažesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A6.App2/2 lentelę.

3.4.4.   Koregavimo galima netaikyti ir naudoti nekoreguotas vertes, jei:

| a) | ΔEREESS yra teigiamas (atitinka ĮEKS įkrovimą) ir pagal šio priedėlio 3.4.1 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra didesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A6.App2/2 lentelę; |
| --- | --- |

a)

ΔEREESS yra teigiamas (atitinka ĮEKS įkrovimą) ir pagal šio priedėlio 3.4.1 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra didesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A6.App2/2 lentelę;

| b) | gamintojas gali matavimais tipo patvirtinimo institucijai įrodyti, kad nėra ryšio atitinkamai tarp ΔEREESS ir išmetamo CO2 masės bei tarp ΔEREESS ir degalų sąnaudų. |
| --- | --- |

b)

gamintojas gali matavimais tipo patvirtinimo institucijai įrodyti, kad nėra ryšio atitinkamai tarp ΔEREESS ir išmetamo CO2 masės bei tarp ΔEREESS ir degalų sąnaudų.

A6.App2/1 lentelė

Degalų energinė vertė

| Degalai | Benzinas | Dyzelinas |
| --- | --- | --- |
| Etanolio / biodyzelino kiekis, proc. | | | E10 | | | E85 | | | | B7 | | |
| Šilumos vertė
  (kWh/l) | | | 8,64 | | | 6,41 | | | | 9,79 | | |

Degalai

Benzinas

Dyzelinas

Etanolio / biodyzelino kiekis, proc.

E10

E85

B7

Šilumos vertė

(kWh/l)

8,64

6,41

9,79

A6.App2/2 lentelė

RCB koregavimo kriterijų ribinės vertės

| Ciklas | mažas + vidutinis | mažas + vidutinis + didelis | mažas + vidutinis + didelis + labai didelis |
| --- | --- | --- | --- |
| Koregavimo kriterijaus c ribinės vertės | 0,015 | 0,01 | 0,005 |

Ciklas

mažas + vidutinis

mažas + vidutinis + didelis

mažas + vidutinis + didelis + labai didelis

Koregavimo kriterijaus c ribinės vertės

0,015

0,01

0,005

4.   Koregavimo funkcijos taikymas

4.1.   Norint taikyti koregavimo funkciją, visų ĮEKS elektros energijos pokytis ΔTREESS,j laikotarpiu j skaičiuojamas pagal išmatuotą srovę ir vardinę įtampą:

Formula

Čia:

| ΔEREESS,j,i | yra ĮEKS elektros energijos pokytis i per nagrinėjamą laikotarpį j, Wh; |
| --- | --- |

ΔEREESS,j,i

yra ĮEKS elektros energijos pokytis i per nagrinėjamą laikotarpį j, Wh;

taip pat:

Formula

Čia:

| UREESS | yra vardinė ĮEKS įtampa, nustatyta pagal standartą IEC 60050-482, V; |
| --- | --- |
| I(t)j,i | yra ĮEKS elektros srovė i per nagrinėjamą laikotarpį j, nustatyta pagal šio priedėlio 2 dalį, A; |
| t0 | yra laikas nagrinėjamo laikotarpio j pradžioje, s; |
| tend | yra laikas nagrinėjamo laikotarpio j pabaigoje, s. |
| i | yra nagrinėjamos ĮEKS indekso numeris; |
| n | yra bendras ĮEKS kiekis; |
| j | yra nagrinėjamo laikotarpio indekso numeris, kai laikotarpis gali būti bet kokia taikomo ciklo fazė, ciklo fazių junginys ir visas taikomas ciklas; |
| | yra Ws perskaičiavimo į Wh koeficientas. |

UREESS

yra vardinė ĮEKS įtampa, nustatyta pagal standartą IEC 60050-482, V;

I(t)j,i

yra ĮEKS elektros srovė i per nagrinėjamą laikotarpį j, nustatyta pagal šio priedėlio 2 dalį, A;

t0

yra laikas nagrinėjamo laikotarpio j pradžioje, s;

tend

yra laikas nagrinėjamo laikotarpio j pabaigoje, s.

i

yra nagrinėjamos ĮEKS indekso numeris;

n

yra bendras ĮEKS kiekis;

j

yra nagrinėjamo laikotarpio indekso numeris, kai laikotarpis gali būti bet kokia taikomo ciklo fazė, ciklo fazių junginys ir visas taikomas ciklas;

Formula

yra Ws perskaičiavimo į Wh koeficientas.

4.2.   Išmetamo CO2 masės (g/km) koregavimui naudojami degimo proceso savitieji Willans koeficientai iš A6.App2/3 lentelės.

4.3.   Koregavimas atliekamas ir taikomas visam ciklui ir atskirai kiekvienai ciklo fazei bei įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

4.4.   Šiam specialiam skaičiavimui naudojamas fiksuotas elektros tiekimo sistemos alternatoriaus veiksmingumas:

ηalternator= 0,67 (elektros tiekimo sistemos ĮEKS alternatorių)

4.5.   Gaunamas išmetamo CO2 masės skirtumas nagrinėjamu laikotarpiu j dėl IEKS krovimo alternatoriaus apkrovos savybių skaičiuojamas pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

| ΔMCO2,j | yra gautas išmetamo CO2 masės skirtumas laikotarpiu j, g/km; |
| --- | --- |
| ΔEREESS,j | yra ĮEKS elektros energijos pokytis per nagrinėjamą laikotarpį j, apskaičiuotas pagal šio priedėlio 4.1 punktą, Wh; |
| dj | yra per nagrinėjamą laikotarpį j nuvažiuotas atstumas, km; |
| j | yra nagrinėjamo laikotarpio indekso numeris, kai laikotarpis gali būti bet kokia taikomo ciklo fazė, ciklo fazių junginys ir visas taikomas ciklas; |
| 0,0036 | yra perskaičiavimo iš Wh į MJ koeficientas; |
| ηalternator | yra alternatoriaus veiksmingumas pagal šio priedėlio 4.4. punktą; |
| Willansfactor | yra degimo proceso savitasis Willans koeficientas, kaip nustatyta A6.App2/3 lentelėje, gCO2/MJ; |

ΔMCO2,j

yra gautas išmetamo CO2 masės skirtumas laikotarpiu j, g/km;

ΔEREESS,j

yra ĮEKS elektros energijos pokytis per nagrinėjamą laikotarpį j, apskaičiuotas pagal šio priedėlio 4.1 punktą, Wh;

dj

yra per nagrinėjamą laikotarpį j nuvažiuotas atstumas, km;

j

yra nagrinėjamo laikotarpio indekso numeris, kai laikotarpis gali būti bet kokia taikomo ciklo fazė, ciklo fazių junginys ir visas taikomas ciklas;

0,0036

yra perskaičiavimo iš Wh į MJ koeficientas;

ηalternator

yra alternatoriaus veiksmingumas pagal šio priedėlio 4.4. punktą;

Willansfactor

yra degimo proceso savitasis Willans koeficientas, kaip nustatyta A6.App2/3 lentelėje, gCO2/MJ;

4.5.1.   Kiekvienos fazės ir viso ciklo CO2 vertės koreguojamos tokiu būdu:

MCO2,p,3 = MCO2,p,1 – ΔMCO2,j

MCO2,c,3 = MCO2,c,2 – ΔMCO2,j

Čia:

| ΔMCO2,j | yra rezultatas pagal šio priedėlio 4.5 punktą laikotarpiu j, g/km. |
| --- | --- |

ΔMCO2,j

yra rezultatas pagal šio priedėlio 4.5 punktą laikotarpiu j, g/km.

4.6.   Išmetamo CO2 kiekio (g/km) koregavimui naudojami Willans koeficientai iš A6.App2/3 lentelės.

A6.App2/3 lentelė

Willans koeficientai

| | Be pripūtimo | Su pripūtimu |
| --- | --- | --- |
| Kibirkštinio uždegimo | | | | |
| | | |
| | | | |
| | | |
| Benzinas (E10) | l/MJ | 0,0756 | 0,0803 |
| | | g CO2/MJ | 174 | 184 |
| | SGD (G20) | m3/MJ | 0,0719 | 0,0764 |
| | g CO2/MJ | 129 | 137 |
| | SND | l/MJ | 0,0950 | 0,101 |
| | g CO2/MJ | 155 | 164 |
| | E85 | l/MJ | 0,102 | 0,108 |
| | g CO2/MJ | 169 | 179 |
| Slėginio uždegimo | | | | |
| | | |
| | | | |
| | | |
| Dyzelinas (B7) | l/MJ | 0,0611 | 0,0611 |
| | g CO2/MJ | 161 | 161 |

Be pripūtimo

Su pripūtimu

Kibirkštinio uždegimo

Benzinas (E10)

l/MJ

0,0756

0,0803

g CO2/MJ

174

184

SGD (G20)

m3/MJ

0,0719

0,0764

g CO2/MJ

129

137

SND

l/MJ

0,0950

0,101

g CO2/MJ

155

164

E85

l/MJ

0,102

0,108

g CO2/MJ

169

179

Slėginio uždegimo

Dyzelinas (B7)

l/MJ

0,0611

0,0611

g CO2/MJ

161

161

6 papildomo priedo 3 priedėlis

Iš dujinių degalų (SND ir GD / biometano) gautos energijos dalies apskaičiavimas

1.   Per 1 tipo bandymo ciklą sunaudotų dujinių degalų masės matavimas

Per I tipo bandymo ciklą sunaudotų dujų masė matuojama naudojant degalų svėrimo įrangą, kuria bandymo metu galima išmatuoti talpyklos masę, laikantis šių reikalavimų:

| a) | bandymo pradžios ir pabaigos rodmenų skirtumas turi būti išmatuojamas ± 2 proc. arba didesniu tikslumu; |
| --- | --- |

a)

bandymo pradžios ir pabaigos rodmenų skirtumas turi būti išmatuojamas ± 2 proc. arba didesniu tikslumu;

| b) | turi būti imamasi atsargumo priemonių, kad būtų išvengta matavimo klaidų.
  Būtiniausia tokio atsargumo priemonė – kruopštus įtaiso įrengimas pagal prietaiso gamintojo nurodymus ir atsižvelgiant į gerąją inžinerijos praktiką; |
| --- | --- |

b)

turi būti imamasi atsargumo priemonių, kad būtų išvengta matavimo klaidų.

Būtiniausia tokio atsargumo priemonė – kruopštus įtaiso įrengimas pagal prietaiso gamintojo nurodymus ir atsižvelgiant į gerąją inžinerijos praktiką;

| c) | leidžiama taikyti kitus matavimo metodus, jei įrodoma, kad užtikrinamas toks pats tikslumas. |
| --- | --- |

c)

leidžiama taikyti kitus matavimo metodus, jei įrodoma, kad užtikrinamas toks pats tikslumas.

2.   Iš dujų gautos energijos dalies apskaičiavimas

Degalų sąnaudų vertė apskaičiuojama pagal išmetamą angliavandenilių, anglies monoksido ir anglies dioksido kiekį, nustatomą pagal matavimo rezultatus, darant prielaidą, kad atliekant bandymą deginami tik dujiniai degalai.

Per ciklą suvartotos energijos dalis, gauta iš dujų, nustatoma pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

| Ggas | iš dujų gautos energijos dalis, proc.; |
| --- | --- |
| Mgas | per ciklą sunaudotų dujinių degalų masė, kg; |
| FCnorm | yra degalų sąnaudos (jei tai SND – l/100km, jei tai GD / biometanas – m3/100 km), apskaičiuotos pagal 7 papildomo priedo 6.6 ir 6.7 punktus; |
| dist | yra per ciklą užregistruotas atstumas, km; |
| ρ | yra dujų tankis:





  jei tai GD / biometanas, ρ = 0,654 kg/m3; |

Ggas

iš dujų gautos energijos dalis, proc.;

Mgas

per ciklą sunaudotų dujinių degalų masė, kg;

FCnorm

yra degalų sąnaudos (jei tai SND – l/100km, jei tai GD / biometanas – m3/100 km), apskaičiuotos pagal 7 papildomo priedo 6.6 ir 6.7 punktus;

dist

yra per ciklą užregistruotas atstumas, km;

ρ

yra dujų tankis:

jei tai GD / biometanas, ρ = 0,654 kg/m3;

| jei tai SND, ρ = 0,538 kg/l; |
| --- |

jei tai SND, ρ = 0,538 kg/l;

cf

cf – pataisos koeficientas; taikomos šios vertės:

| jei naudojami SND arba G20 etaloniniai degalai, cf = 1; |
| --- |

jei naudojami SND arba G20 etaloniniai degalai, cf = 1;

| jei naudojami G25 etaloniniai degalai, cf = 0,78. |
| --- |

jei naudojami G25 etaloniniai degalai, cf = 0,78.

| 32) | 6a papildomas priedas pakeičiamas taip:


  „6a papildomas priedas

  Aplinkos temperatūros koregavimo bandymas išmetamo CO2 kiekiui nustatyti tipinėmis regioninės temperatūros sąlygomis

  1.   Įvadas
  Šiame papildomame priede aprašoma papildoma aplinkos temperatūros koregavimo bandymo (ATCT) procedūra išmetamo CO2 kiekiui nustatyti tipinėmis regioninėmis temperatūros sąlygomis.
  1.1.   ICE ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamas CO2 kiekis ir OVC-HEV įkrovos palaikymo vertė koreguojama pagal šio papildomo priedo reikalavimus. Įkrovos naudojimo režimo sąlygomis nustatytos CO2 vertės koreguoti nereikia. Elektrinei ridai joks koregavimas nereikalingas.
  2.   Aplinkos temperatūros koregavimo bandymo (ATCT) šeima
  2.1.   Tai pačiai ATCT šeimai gali priklausyti tik pagal visas šias savybes identiškos transporto priemonės:






  a) | galios pavaros architektūra (t. y., vidaus degimas, hibridas, kuro elementas arba elektra); |
| --- | --- | --- |

32)

6a papildomas priedas pakeičiamas taip:

„6a papildomas priedas

Aplinkos temperatūros koregavimo bandymas išmetamo CO2 kiekiui nustatyti tipinėmis regioninės temperatūros sąlygomis

1.   Įvadas

Šiame papildomame priede aprašoma papildoma aplinkos temperatūros koregavimo bandymo (ATCT) procedūra išmetamo CO2 kiekiui nustatyti tipinėmis regioninėmis temperatūros sąlygomis.

1.1.   ICE ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamas CO2 kiekis ir OVC-HEV įkrovos palaikymo vertė koreguojama pagal šio papildomo priedo reikalavimus. Įkrovos naudojimo režimo sąlygomis nustatytos CO2 vertės koreguoti nereikia. Elektrinei ridai joks koregavimas nereikalingas.

2.   Aplinkos temperatūros koregavimo bandymo (ATCT) šeima

2.1.   Tai pačiai ATCT šeimai gali priklausyti tik pagal visas šias savybes identiškos transporto priemonės:

a)

galios pavaros architektūra (t. y., vidaus degimas, hibridas, kuro elementas arba elektra);

| b) | degimo procesas (t. y., dviejų arba keturių taktų); |
| --- | --- |

b)

degimo procesas (t. y., dviejų arba keturių taktų);

| c) | cilindrų skaičius ir išdėstymas; |
| --- | --- |

c)

cilindrų skaičius ir išdėstymas;

| d) | degimo variklyje būdas (t. y., netiesioginis arba tiesioginis įpurškimas); |
| --- | --- |

d)

degimo variklyje būdas (t. y., netiesioginis arba tiesioginis įpurškimas);

| e) | aušinimo sistemos tipas (t. y., aušinama oru, vandeniu ar alyva); |
| --- | --- |

e)

aušinimo sistemos tipas (t. y., aušinama oru, vandeniu ar alyva);

| f) | oro įsiurbimo būdas (t. y., be pripūtimo arba su pripūtimu); |
| --- | --- |

f)

oro įsiurbimo būdas (t. y., be pripūtimo arba su pripūtimu);

| g) | degalai, kuriems suprojektuotas variklis (t. y., benzinas, dyzelinas, GD, SND ir kt.); |
| --- | --- |

g)

degalai, kuriems suprojektuotas variklis (t. y., benzinas, dyzelinas, GD, SND ir kt.);

| h) | katalizatoriaus tipas (t. y., trijų pakopų, mažo NOx kiekio gaudyklė, SEK, mažo NOx kiekio katalizatorius ar kt.); |
| --- | --- |

h)

katalizatoriaus tipas (t. y., trijų pakopų, mažo NOx kiekio gaudyklė, SEK, mažo NOx kiekio katalizatorius ar kt.);

| i) | ar sumontuota kietųjų dalelių gaudyklė; ir |
| --- | --- |

i)

ar sumontuota kietųjų dalelių gaudyklė; ir

| j) | išmetamųjų dujų recirkuliacija (taikoma ar netaikoma, aušinama ar neaušinama). |
| --- | --- |

j)

išmetamųjų dujų recirkuliacija (taikoma ar netaikoma, aušinama ar neaušinama).

Be to, transporto priemonės turi būti panašios pagal šias savybes:

| k) | transporto priemonių variklio cilindrų tūris nuo mažiausios galios transporto priemonės gali skirtis ne daugiau nei 30 %; ir |
| --- | --- |

k)

transporto priemonių variklio cilindrų tūris nuo mažiausios galios transporto priemonės gali skirtis ne daugiau nei 30 %; ir

| l) | variklio skyriaus izoliacija turi būti panašaus tipo pagal medžiagą, kiekį ir izoliacijos išdėstymą. Gamintojai dėl visų šeimai priklausančių transporto priemonių tipo patvirtinimo institucijai pateikia įrodymus (pvz., CAD brėžinius), kad izoliacinės medžiagos, kuri bus montuojama, tūrio ir svorio vertės sudaro daugiau kaip 90 % atitinkamų verčių, per ATCT bandymą išmatuotų naudojant etalonines transporto priemones. |
| --- | --- |

l)

variklio skyriaus izoliacija turi būti panašaus tipo pagal medžiagą, kiekį ir izoliacijos išdėstymą. Gamintojai dėl visų šeimai priklausančių transporto priemonių tipo patvirtinimo institucijai pateikia įrodymus (pvz., CAD brėžinius), kad izoliacinės medžiagos, kuri bus montuojama, tūrio ir svorio vertės sudaro daugiau kaip 90 % atitinkamų verčių, per ATCT bandymą išmatuotų naudojant etalonines transporto priemones.

Transporto priemonės, kurių izoliacinės medžiagos ir jų išdėstymas skiriasi, taip pat gali būti pripažįstamos priklausančiomis atskirai ATCT šeimai, jei galima įrodyti, kad bandomoji transporto priemonė yra blogiausia variklio skyriaus izoliavimo atžvilgiu.

2.1.1.   Jei sumontuoti aktyvūs šilumos kaupikliai, tik šiuos reikalavimus atitinkančias transporto priemones galima laikyti priklausančiomis tai pačiai ATCT šeimai:

| i) | šiluminė talpa, kurią apibūdina sistemos entalpija, bandomosios transporto priemonės entalpiją viršija 0–10 % ir |
| --- | --- |

i)

šiluminė talpa, kurią apibūdina sistemos entalpija, bandomosios transporto priemonės entalpiją viršija 0–10 % ir

| ii) | originalios įrangos gamintojas gali pateikti įrodymą techninei tarnybai, kad šeimoje šilumos išskyrimo užvedant variklį laikas yra 0–10 % mažesnis nei bandomosios transporto priemonės šilumos išskyrimo laikas. |
| --- | --- |

ii)

originalios įrangos gamintojas gali pateikti įrodymą techninei tarnybai, kad šeimoje šilumos išskyrimo užvedant variklį laikas yra 0–10 % mažesnis nei bandomosios transporto priemonės šilumos išskyrimo laikas.

2.1.2.   Tik šio 6a papildomo priedo 3.9.4 punkte nustatytus kriterijus atitinkančias transporto priemones galima laikyti priklausančiomis tai pačiai ATCT šeimai.

3.   ATCT procedūra

Atliekamas 6 papildomame priede nustatytas 1 tipo bandymas, išskyrus šio 6a papildomo priedo 3.1–3.9 punktuose nustatytus reikalavimus. Tam taip pat reikia pagal 2 papildomą priedą apskaičiuoti ir taikyti pavarų perjungimo momentus, atsižvelgiant į skirtingą kelio apkrovą, kaip nustatyta šio 6a papildomo priedo 3.4 punkte.

3.1.   ATCT aplinkos sąlygos

3.1.1.   Temperatūra (Treg), kurioje transporto priemonė stabilizuojama ir bandoma pagal ATCT, turi siekti 14 °C.

3.1.2.   Trumpiausia ATCT stabilizavimo trukmė (tsoak_ATCT) yra 9 valandos.

3.2.   Bandymų kamera ir stabilizavimo zona

3.2.1.   Bandymų kamera

3.2.1.1.   Bandymo kameros temperatūros nuostatis turi atitikti Treg. Faktinė temperatūra turi būti ± 3 °C ribose bandymo pradžioje ir ± 5 °C ribose bandymo metu.

3.2.1.2.   Bandymo kameros oro arba variklio įsiurbiamo oro specifinis drėgnis (H) turi būti toks:

| 3,0 ≤ H ≤ 8,1 | (g H2O/kg sauso oro) |
| --- | --- |

3,0 ≤ H ≤ 8,1

(g H2O/kg sauso oro)

3.2.1.3.   Oro temperatūra ir drėgnumas matuojami prie aušinimo ventiliatoriaus išleidimo angos 0,1 Hz dažniu.

3.2.2.   Stabilizavimo zona

3.2.2.1.   Stabilizavimo zonos temperatūros nuostatis turi būti Treg, o faktinė temperatūros vertė turi būti ± 3 °C ribose per 5 minučių slankųjį aritmetinį vidurkį ir neturi būti sistemingo nuokrypio nuo nuostačio. Temperatūra matuojama nepertraukiamai, ne mažesniu nei 0,033 Hz dažniu.

3.2.2.2.   Temperatūros jutiklio vieta stabilizavimo zonoje turi būti reprezentatyvi matuojant aplinkos temperatūrą aplink transporto priemonę, o patikrą atlieka techninė tarnyba.

Jutiklis turi būti bent 10 cm atstumu nuo stabilizavimo zonos sienos ir apsaugotas nuo tiesioginio oro srauto.

Stabilizavimo zonos oro srauto prie transporto priemonės sąlygos turi atitikti pagal patalpos dydį tipinį natūralios konvekcijos srautą (nenaudoti priverstinės konvekcijos).

3.3.   Bandomoji transporto priemonė

3.3.1.   Bandomoji transporto priemonė turi priklausyti šeimai, kuriai nustatomi ATCT duomenys (kaip aprašyta šio 6a papildomo priedo 2.1 punkte).

3.3.2.   Iš ATCT šeimos parenkama interpoliacijos šeima su mažiausia variklio galia (žr. šio 6a papildomo priedo 2 dalį) ir bandomoji transporto priemonė turi atitikti šios šeimos „transporto priemonės H“ konfigūraciją.

3.3.3.   Kai taikoma, iš ATCT šeimos atrenkama transporto priemonė su mažiausia aktyvaus šilumos kaupiklio entalpija ir lėčiausiu šilumos atidavimu iš aktyvaus šilumos kaupiklio.

3.3.4.   Bandomoji transporto priemonė turi atitikti 6 papildomo priedo 2.3 punkte ir 6a papildomo priedo 2.1 punkte išsamiai apibūdintus reikalavimus.

3.4.   Nustatymai

3.4.1.   Kelio apkrovos ir dinamometro nustatymai turi būti tokie, kaip nurodyta 4 papildomame priede, įskaitant reikalavimą, kad patalpos temperatūra turi būti 23 °C.

Siekiant atsižvelgti į oro tankio esant 14 °C temperatūrai skirtumą, palyginti su oro tankiu esant 20 °C temperatūrai, važiuoklės dinamometras nustatomas taip, kaip nurodyta 4 papildomo priedo 7 ir 8 punktuose, išskyrus tai, kad f2_TReg iš šios lygties naudojamas kaip tikslinis koeficientas Ct.

f2_TReg = f2 × (Tref + 273)/(Treg + 273)

Čia:

| f2 | yra antros eilės kelio apkrovos koeficientas pamatinėmis sąlygomis, N/(km/h)2; |
| --- | --- |
| Tref | yra kelio apkrovos atskaitinė temperatūra, kaip nustatyta šio priedo 3.2.10 punkte, C; |
| Treg | yra regioninė temperatūra, kaip nustatyta šio priedo 3.1.1 punkte, C. |

f2

yra antros eilės kelio apkrovos koeficientas pamatinėmis sąlygomis, N/(km/h)2;

Tref

yra kelio apkrovos atskaitinė temperatūra, kaip nustatyta šio priedo 3.2.10 punkte, C;

Treg

yra regioninė temperatūra, kaip nustatyta šio priedo 3.1.1 punkte, C.

Jei yra galiojantis 23 °C bandymo važiuoklės dinamometro parametras, antros eilės važiuoklės dinamometro koeficientas Cd pritaikomas pagal šią lygtį:

Cd_Treg = Cd + (f2_TReg – f2)

3.4.2.   ACTC bandymas ir jo kelio apkrovos nustatymas turi būti atliekami ant dviejų ratų pavaros dinamometro, jei atitinkamas 1 tipo bandymas buvo atliktas ant dviejų ratų pavaros dinamometro, ir ant keturių ratų pavaros dinamometro, jei atitinkamas 1 tipo bandymas buvo atliktas ant keturių ratų pavaros dinamometro.

3.5.   Kondicionavimas prieš bandymą

Gamintojo prašymu kondicionavimas prieš bandymą gali būti atliekamas esant Treg.

Variklio temperatūra nuo kondicionavimo prieš bandymą temperatūros nuostačio, lygaus 23 °C arba Treg, kad ir kuris iš jų būti pasirinktas, turi skirtis ne daugiau kaip ± 2 °C.

3.5.1.   Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomų (ICE) transporto priemonių kondicionavimas prieš bandymą atliekamas taip, kaip aprašyta 6 papildomo priedo 2.6 punkte.

3.5.2.   NOVC-HEV transporto priemonių kondicionavimas prieš bandymą atliekamas taip, kaip aprašyta 8 papildomo priedo 3.3.1.1 punkte.

3.5.3.   OVC-HEV transporto priemonių kondicionavimas prieš bandymą atliekamas taip, kaip aprašyta 8 papildomo priedo 4 priedėlio 2.1.1 arba 2.1.2 punkte.

3.6.   Stabilizavimo procedūra

3.6.1.   Po kondicionavimo prieš bandymą ir prieš bandymus transporto priemonės laikomos stabilizavimo zonoje šio 6a papildomo priedo 3.2.2 punkte aprašytomis aplinkos sąlygomis.

3.6.2.   Laikotarpiu nuo kondicionavimą prieš bandymą pabaigos iki stabilizavimo Treg
  temperatūroje, transporto priemonė kitokioje nei Treg
  temperatūroje nelaikoma ilgiau kaip 10 minučių.

3.6.3.   Paskui transporto priemonė stabilizavimo zonoje stabilizuojama tiek, kad laikas nuo kondicionavimo prieš bandymą bandymo pabaigos iki ATCT bandymo pradžios būtų lygus tsoak_ATCT su papildomu 15 minučių leidžiamuoju nuokrypiu. Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, tsoak_ATCT gali būti pratęsiamas ne daugiau kaip 120 minučių. Tokiu atveju šis pratęstas laikas naudojamas šio 6a papildomo priedo 3.9 punkte nustatytam aušinimui.

3.6.4.   Stabilizavimas atliekamas nenaudojant aušinimo ventiliatoriaus ir visos kėbulo dalys išdėstytos taip, kaip įprasto stovėjimo metu. Turi būti užregistruotas laikas nuo kondicionavimo prieš bandymą pabaigos iki ATCT bandymo pradžios.

3.6.5.   Perkėlimas iš stabilizavimo zonos į bandymų kamerą turi vykti kiek įmanoma greičiau. Transporto priemonės negalima ilgiau nei 10 minučių laikyti kitokioje nei Treg temperatūroje.

3.7.   ATCT bandymas

3.7.1.   Bandymo ciklas turi būti šiai transporto priemonių klasei taikomas WLTC, nustatytas 1 papildomame priede.

3.7.2.   Turi būti atliekamos 6 papildomame priede tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms nustatytos išmetamųjų teršalų kiekio bandymų procedūros ir 8 papildomame priede NOVC-HEV transporto priemonėms nustatytos išmetamųjų teršalų kiekio bandymų procedūros bei OVC-HEV transporto priemonėms nustatytos įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo procedūros, išskyrus tai, kad bandymo kameros aplinkos sąlygos turi būti tokios, kaip apibūdinta šio 6a papildomo priedo 3.2.1 punkte.

3.7.3.   Visų pirma per ATCT bandymą variklio išmetalų kiekis, tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms nustatytas A7/1 lentelės 1 etapo eilutėje, o HEV transporto priemonėms – A8/5 lentelės 2 etapo eilutėje, turi neviršyti bandomajai transporto priemonei taikomų „Euro 6“ išmetamųjų teršalų kiekio ribų, nustatytų Reglamento (EB) Nr. 715/2007 I priedo 2 lentelėje.

3.8.   Skaičiavimas ir įforminimas dokumentais

3.8.1.   Šeimos pataisos koeficientas FCF apskaičiuojamas tokiu būdu:

FCF = MCO2,Treg / MCO2,23°

Čia:

| MCO2,23° | yra vidutinė per visus taikomus 1 tipo bandymus transporto priemonės H išmetamo CO2 masė esant 23 °C temperatūrai, po 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatyto 3 etapo, taikomo tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms, ir A8/5 lentelėje nustatyto 3 etapo, taikomo OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonėms, be jokių tolesnių pataisų, g/km; |
| --- | --- |
| MCO2,Treg | yra vidutinė per visą bandymo WLTC ciklą išmetamo CO2 masė esant regioninei temperatūrai, po 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatyto 3 etapo, taikomo tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms, ir A8/5 lentelėje nustatyto 3 etapo, taikomo OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonėms, be jokių tolesnių pataisų, g/km; OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonėms taikomas 8 papildomo priedo 2 priedėlyje nustatytas KCO2 koeficientas. |

MCO2,23°

yra vidutinė per visus taikomus 1 tipo bandymus transporto priemonės H išmetamo CO2 masė esant 23 °C temperatūrai, po 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatyto 3 etapo, taikomo tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms, ir A8/5 lentelėje nustatyto 3 etapo, taikomo OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonėms, be jokių tolesnių pataisų, g/km;

MCO2,Treg

yra vidutinė per visą bandymo WLTC ciklą išmetamo CO2 masė esant regioninei temperatūrai, po 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatyto 3 etapo, taikomo tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms, ir A8/5 lentelėje nustatyto 3 etapo, taikomo OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonėms, be jokių tolesnių pataisų, g/km; OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonėms taikomas 8 papildomo priedo 2 priedėlyje nustatytas KCO2 koeficientas.

MCO2,23° ir MCO2,Treg matuojamos naudojant tą pačią bandomąją transporto priemonę.

FCF įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas.

FCF suapvalinamas iki keturių skaičių po kablelio.

3.8.2.   Kiekvienos tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomos (ICE) transporto priemonės, priklausančios ATCT šeimai (kaip apibrėžta šio 6a papildomo priedo 2.3 punkte), CO2 vertės apskaičiuojamos pagal šias lygtis:

MCO2,c,5 = MCO2,c,4 × FCF

MCO2,p,5 = MCO2,p,4 × FCF

Čia:

| MCO2,c,4
  ir MCO2,p,4
  yra per visą WLTC (c) ir ciklo fazes (p) išmetamo CO2 masė, gauta ankstesniame skaičiavimo etape, g/km; |
| --- |

MCO2,c,4
  ir MCO2,p,4
  yra per visą WLTC (c) ir ciklo fazes (p) išmetamo CO2 masė, gauta ankstesniame skaičiavimo etape, g/km;

| MCO2,c,5
  ir MCO2,p,5
  yra per visą WLTC (c) ir ciklo fazes (p) išmetamo CO2 masė, įskaitant ATCT pataisą, naudojama visoms būsimoms pataisoms arba skaičiavimams g/km. |
| --- |

MCO2,c,5
  ir MCO2,p,5
  yra per visą WLTC (c) ir ciklo fazes (p) išmetamo CO2 masė, įskaitant ATCT pataisą, naudojama visoms būsimoms pataisoms arba skaičiavimams g/km.

3.8.3.   Kiekvienos OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonės, priklausančios ATCT šeimai (kaip apibrėžta šio 6a papildomo priedo 2.3 punkte), CO2 vertės apskaičiuojamos pagal šias lygtis:

MCO2,CS,c,5 = MCO2,CS,c,4 × FCF

MCO2,CS,p,5 = MCO2,CS,p,4 × FCF

Čia:

| MCO2,CS,c,4
  ir MCO2,CS,p,4
  yra per visą WLTC (c) ir ciklo fazes (p) išmetamo CO2 masė, gauta ankstesniame skaičiavimo etape, g/km; |
| --- |

MCO2,CS,c,4
  ir MCO2,CS,p,4
  yra per visą WLTC (c) ir ciklo fazes (p) išmetamo CO2 masė, gauta ankstesniame skaičiavimo etape, g/km;

| MCO2,CS,c,5
  ir MCO2,CS,p,5
  yra per visą WLTC (c) ir ciklo fazes (p) išmetamo CO2 masė, įskaitant ATCT pataisą, naudojama visoms būsimoms pataisoms arba skaičiavimams, g/km. |
| --- |

MCO2,CS,c,5
  ir MCO2,CS,p,5
  yra per visą WLTC (c) ir ciklo fazes (p) išmetamo CO2 masė, įskaitant ATCT pataisą, naudojama visoms būsimoms pataisoms arba skaičiavimams, g/km.

3.8.4.   Jei FCF yra mažesnis už vienetą, taikant blogiausiąjį atvejį, kaip nustatyta šio papildomo priedo 4.1 punkte, laikoma, kad jis lygus vienetui.

3.9.   Aušinimo nuostatos

3.9.1.   Bandomosios transporto priemonės, kuri naudojama kaip etaloninė ATCT šeimos transporto priemonė, ir visų ATCT šeimoje esančių interpoliacijos šeimų transporto priemonių H variklio aušinamojo skysčio galutinė temperatūra matuojama atlikus atitinkamą 1 tipo važiavimo bandymą 23 °C temperatūroje ir tsoak_ATCT trukmės, kuriai taikomas papildomų 15 minučių leidžiamasis nuokrypis, stabilizavimą 23 °C temperatūroje. Trukmė matuojama nuo atitinkamo 1 tipo bandymo pabaigos.

3.9.1.1.   Jei per atitinkamą ATCT bandymą buvo pratęsta tsoak_ATCT, taikoma tokia pat stabilizavimo trukmė su papildomu 15 minučių leidžiamuoju nuokrypiu.

3.9.2.   Aušinimo procedūra atliekama kuo greičiau po 1 tipo bandymo pabaigos su ne ilgesniu nei 20 minučių atidėjimu. Išmatuota stabilizavimo trukmė yra laikas tarp galutinės temperatūros matavimo ir 1 tipo bandymo 23 °C temperatūroje pabaigos ir ji įtraukiama į visus atitinkamus bandymo dokumentus.

3.9.3.   Vidutinė 3 paskutinių stabilizavimo valandų temperatūra stabilizavimo zonoje atimama iš išmatuotos variklio aušinamojo skysčio temperatūros 3.9.1 punkte nustatytos stabilizavimo trukmės pabaigoje. Tai įvardijama kaip ΔTT_ATCT, apvalinama iki artimiausio sveikojo skaičiaus.

3.9.4.   Jei ΔT_ATCT ir bandomosios transporto priemonės ΔT_ATCT skirtumas yra – 2 °C arba didesnis, ši interpoliacijos šeima nelaikoma tos pačios ATCT šeimos dalimi.

3.9.5.   Visų ATCT šeimos transporto priemonių aušinamasis skystis matuojamas toje pačioje aušinimo sistemos vietoje. Ta vieta turi būti kuo arčiau variklio, kad aušinamojo skysčio temperatūra kuo geriau atitiktų variklio temperatūrą.

3.9.6.   Stabilizavimo zonų temperatūros matavimas atliekamas taip, kaip nustatyta šio papildomo priedo 3.2.2.2 punkte.

4.   Matavimo proceso alternatyvos

4.1.   Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas

Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, vietoj šio 6a papildomo priedo 3.6 punkto nuostatų gali būti taikoma 1 tipo bandymui nustatyta aušinimo procedūra. Šiuo tikslu:

| a) | taikomos 6 papildomo priedo 2.7.2 punkto nuostatos ir papildomas reikalavimas dėl ne trumpesnės kaip 9 valandų stabilizavimo trukmės; |
| --- | --- |

a)

taikomos 6 papildomo priedo 2.7.2 punkto nuostatos ir papildomas reikalavimas dėl ne trumpesnės kaip 9 valandų stabilizavimo trukmės;

| b) | prieš pradedant ATCT bandymą, variklio temperatūra nuo nuostačio Treg turi skirtis ne daugiau kaip ± 2 °C. Ši temperatūra įtraukiama į visus atitinkamus bandymo lapus. Tokiu atveju nė vienai atitinkamos šeimos transporto priemonei gali būti netaikoma šio 6a papildomo priedo 3.9 punkto nuostata dėl aušinimo ir variklio skyriaus izoliavimo kriterijai. |
| --- | --- |

b)

prieš pradedant ATCT bandymą, variklio temperatūra nuo nuostačio Treg turi skirtis ne daugiau kaip ± 2 °C. Ši temperatūra įtraukiama į visus atitinkamus bandymo lapus. Tokiu atveju nė vienai atitinkamos šeimos transporto priemonei gali būti netaikoma šio 6a papildomo priedo 3.9 punkto nuostata dėl aušinimo ir variklio skyriaus izoliavimo kriterijai.

Šios alternatyvos taikyti negalima, jei transporto priemonėje yra įrengtas aktyvus šilumos kaupimo įtaisas.

Šio metodo taikymas nurodomas visose atitinkamose bandymų ataskaitose.

4.2.   ATCT šeimą sudaro tik viena interpoliacijos šeima

Jei ATCT šeimą sudaro tik viena interpoliacijos šeima, šio 6a papildomo priedo 3.9 punkto nuostata dėl aušinimo gali būti netaikoma. Tai nurodoma visose atitinkamose bandymų ataskaitose.

4.3.   Alternatyvus variklio temperatūros matavimas

Jei aušinamojo skysčio temperatūros išmatuoti neįmanoma, gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, taikant šio 6a papildomo priedo 3.9 punkto nuostatą, vietoj aušinamojo skysčio temperatūros gali būti naudojama variklio alyvos temperatūra. Tokiu atveju visoms šeimai priklausančioms transporto priemonėms gali būti naudojama variklio alyvos temperatūra.

Tokios procedūros taikymas nurodomas visose atitinkamose bandymų ataskaitose.

| 33) | įterpiamas 6b papildomas priedas:


  „6b papildomas priedas

  CO2 kiekio rezultatų koregavimas atsižvelgiant į tikslinį greitį ir atstumą

  1.   Bendroji informacija
  Šiame 6b papildomame priede nustatomos specialiosios CO2 kiekio bandymų rezultatų koregavimo atsižvelgiant į leidžiamuosius tikslinio greičio ir atstumo nuokrypius nuostatos.
  Šis 6b papildomas priedas taikomas tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms.
  2.   Transporto priemonės greičio matavimas
  2.1.   Faktinis / išmatuotasis transporto priemonės greitis (vmi; km/h), nustatytas pagal važiuoklės dinamometro būgno greitį, matuojamas 10 Hz dažniu, kartu registruojant faktinį laiką, kuriuo buvo išmatuotas faktinis greitis.
  2.2.   Tikslinis greitis (vi; km/h) tarp 1 papildomo priedo A1/1–A1/12 lentelėse nurodytų laiko momentų nustatomas tiesinės interpoliacijos metodu ir 10 Hz dažniu.
  3.   Koregavimo procedūra
  3.1.   Faktinės / išmatuotosios ir tikslinės galios ties ratais apskaičiavimas
  Galia ir jėgos ties ratais, susidarančios esant tiksliniam ir faktiniam / išmatuotajam greičiui, apskaičiuojamos pagal šias lygtis:






























  Čia:






  Fi | yra tikslinė varomoji jėga laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), N; |
| --- | --- | --- |
| Fmi | yra faktinė / išmatuotoji varomoji jėga laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), N; |
| Pi | yra tikslinė galia laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), kW; |
| Pmi | yra faktinė / išmatuotoji galia laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), N; |
| f0, f1, f2 | yra kelio apkrovos koeficientai, gauti iš 4 papildomo priedo, N, N/(km/h), N/(km/h)2; |
| Vi | yra tikslinis greitis laiko momentu i; km/h; |
| Vmi | yra faktinis / išmatuotasis greitis laiko momentu i; km/h; |
| TM | yra transporto priemonės bandomoji masė, kg; |
| mr | yra efektyviosios besisukančių komponentų masės ekvivalentas pagal 4 papildomo priedo 2.5.1 punktą, kg; |
| ai | yra tikslinis pagreitis laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), m/s2; |
| ami | yra faktinis / išmatuotasis pagreitis laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), m/s2; |
| ti | yra laikas, s. |

33)

įterpiamas 6b papildomas priedas:

„6b papildomas priedas

CO2 kiekio rezultatų koregavimas atsižvelgiant į tikslinį greitį ir atstumą

1.   Bendroji informacija

Šiame 6b papildomame priede nustatomos specialiosios CO2 kiekio bandymų rezultatų koregavimo atsižvelgiant į leidžiamuosius tikslinio greičio ir atstumo nuokrypius nuostatos.

Šis 6b papildomas priedas taikomas tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms.

2.   Transporto priemonės greičio matavimas

2.1.   Faktinis / išmatuotasis transporto priemonės greitis (vmi; km/h), nustatytas pagal važiuoklės dinamometro būgno greitį, matuojamas 10 Hz dažniu, kartu registruojant faktinį laiką, kuriuo buvo išmatuotas faktinis greitis.

2.2.   Tikslinis greitis (vi; km/h) tarp 1 papildomo priedo A1/1–A1/12 lentelėse nurodytų laiko momentų nustatomas tiesinės interpoliacijos metodu ir 10 Hz dažniu.

3.   Koregavimo procedūra

3.1.   Faktinės / išmatuotosios ir tikslinės galios ties ratais apskaičiavimas

Galia ir jėgos ties ratais, susidarančios esant tiksliniam ir faktiniam / išmatuotajam greičiui, apskaičiuojamos pagal šias lygtis:

Formula

Formula

Formula

Formula

Formula

Formula

Čia:

Fi

yra tikslinė varomoji jėga laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), N;

Fmi

yra faktinė / išmatuotoji varomoji jėga laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), N;

Pi

yra tikslinė galia laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), kW;

Pmi

yra faktinė / išmatuotoji galia laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), N;

f0, f1, f2

yra kelio apkrovos koeficientai, gauti iš 4 papildomo priedo, N, N/(km/h), N/(km/h)2;

Vi

yra tikslinis greitis laiko momentu i; km/h;

Vmi

yra faktinis / išmatuotasis greitis laiko momentu i; km/h;

TM

yra transporto priemonės bandomoji masė, kg;

mr

yra efektyviosios besisukančių komponentų masės ekvivalentas pagal 4 papildomo priedo 2.5.1 punktą, kg;

ai

yra tikslinis pagreitis laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), m/s2;

ami

yra faktinis / išmatuotasis pagreitis laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), m/s2;

ti

yra laikas, s.

3.2.   Kitame etape pagal toliau nurodytą lygtį apskaičiuojama pradinė POVERRUN,1:

POVERRUN,1 = – 0,02 × PRATED

Čia:

| POVERRUN,1 | yra pradinė viršeigos galia, kW; |
| --- | --- |
| PRATED | yra transporto priemonės vardinė galia kW. |

POVERRUN,1

yra pradinė viršeigos galia, kW;

PRATED

yra transporto priemonės vardinė galia kW.

3.3.   Visos apskaičiuotosios Pi
  ir Pmi
  vertės, nesiekiančios POVERRUN,1, prilyginamos POVERRUN,1, kad nebūtų įtrauktos neigiamos vertės, kurios nėra svarbios vertinant išmetamą CO2 kiekį.

3.4.   Su kiekviena atskira WLTC faze susijusios Pm,j
  vertės apskaičiuojamos pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

| Pm,j | yra vidutinė faktinė / išmatuotoji galia nagrinėjamos fazės j metu, kW; |
| --- | --- |
| Pmi | yra faktinė / išmatuotoji galia laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), N; |
| t0 | yra laikas nagrinėjamos fazės j pradžioje, s; |
| tend | yra laikas nagrinėjamos fazės j pabaigoje, s; |
| n | yra nagrinėjamos fazės laiko etapų skaičius; |
| j | yra nagrinėjamos fazės indekso numeris. |

Pm,j

yra vidutinė faktinė / išmatuotoji galia nagrinėjamos fazės j metu, kW;

Pmi

yra faktinė / išmatuotoji galia laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), N;

t0

yra laikas nagrinėjamos fazės j pradžioje, s;

tend

yra laikas nagrinėjamos fazės j pabaigoje, s;

n

yra nagrinėjamos fazės laiko etapų skaičius;

j

yra nagrinėjamos fazės indekso numeris.

3.5.   Vidutinė RCB koeficientu pakoreguota išmetamo CO2 masė (g/km), susijusi su kiekviena taikomo WLTC faze, išreiškiama g/s ir apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

| MCO

  2,

  j | yra vidutinė išmetamo CO2 masė, susijusi su faze j, g/s; |
| --- | --- |
| MCO

  2,

  RCB,j | yra išmetamo CO2 masė, nustatyta per 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 1 etapą, susijusi su WLTC faze j ir pakoreguota pagal 6 papildomo priedo 2 priedėlį, taikant reikalavimą dėl koregavimo RCB koeficientu, neatsižvelgiant į koregavimo kriterijų c; |
| dm,j | yra per nagrinėjamą fazę j faktiškai nuvažiuotas atstumas, km; |
| tj | yra nagrinėjamos fazės j trukmė, s; |

MCO

  2,

  j

yra vidutinė išmetamo CO2 masė, susijusi su faze j, g/s;

MCO

  2,

  RCB,j

yra išmetamo CO2 masė, nustatyta per 7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatytą 1 etapą, susijusi su WLTC faze j ir pakoreguota pagal 6 papildomo priedo 2 priedėlį, taikant reikalavimą dėl koregavimo RCB koeficientu, neatsižvelgiant į koregavimo kriterijų c;

dm,j

yra per nagrinėjamą fazę j faktiškai nuvažiuotas atstumas, km;

tj

yra nagrinėjamos fazės j trukmė, s;

3.6.   Kitame etape šios išmetamo CO2 masės (g/s), susijusios su kiekviena WLTC faze, susiejamos su vidutinėmis Pm,j1
  vertėmis, apskaičiuotomis pagal 6b papildomo priedo 3.4 punktą.

Geriausioji duomenų sutaptis apskaičiuojama mažiausiųjų kvadratų regresijos metodu. Šios regresijos tiesės (Veline tiesė) pavyzdys pateiktas A6b/1 paveiksle.

A6b/1 pav

Veline regresijos tiesės pavyzdys.

Galia Pm,j (kW)

VELINE TIESĖ

CO2 (g/s)

3.7.   Konkrečiai transporto priemonei būdinga Veline 1-oji lygtis, apskaičiuojama pagal šio 6b papildomo priedo 3.6 punktą, apibrėžiama per nagrinėjamą fazę j išmetamo CO2 kiekio (g/s) ir vidutinės išmatuotosios galios ties ratu, susijusios su ta pačia faze j, koreliacija, išreiškiama šia lygtimi:

MCO2,j
  = (kv,1 × Pm,j1
  ) + Dv,1

Čia:

| MCO2,j | yra vidutinė išmetamo CO2 masė, susijusi su faze j, g/s; |
| --- | --- |
| Pm,j1 | yra vidutinė faktinė / išmatuotoji galia nagrinėjamos fazės j metu, apskaičiuota naudojant POVERRUN,1, kW; |
| kv,1 | yra Veline 1-osios lygties nuolydžio koeficientas, g CO2/kWs; |
| Dv,1 | yra Veline 1-osios lygties konstanta, g CO2/s. |

MCO2,j

yra vidutinė išmetamo CO2 masė, susijusi su faze j, g/s;

Pm,j1

yra vidutinė faktinė / išmatuotoji galia nagrinėjamos fazės j metu, apskaičiuota naudojant POVERRUN,1, kW;

kv,1

yra Veline 1-osios lygties nuolydžio koeficientas, g CO2/kWs;

Dv,1

yra Veline 1-osios lygties konstanta, g CO2/s.

3.8.   Kitame etape pagal toliau nurodytą lygtį apskaičiuojama antroji POVERRUN,2:

POVERRUN,2 = – Dv,1/ kv,1

Čia:

| POVERRUN,2 | yra antrinė viršeigos galia, kW; |
| --- | --- |
| kv,1 | yra Veline 1-osios lygties nuolydžio koeficientas, g CO2/kWs; |
| Dv,1 | yra Veline 1-osios lygties konstanta, g CO2/s. |

POVERRUN,2

yra antrinė viršeigos galia, kW;

kv,1

yra Veline 1-osios lygties nuolydžio koeficientas, g CO2/kWs;

Dv,1

yra Veline 1-osios lygties konstanta, g CO2/s.

3.9.   Visos pagal šio 6b papildomo priedo 3.1 punktą apskaičiuotosios Pi
  ir Pmi
  vertės, nesiekiančios POVERRUN,2, prilyginamos POVERRUN,2, kad nebūtų įtrauktos neigiamos vertės, kurios nėra svarbios vertinant išmetamą CO2 kiekį.

3.10.   Naudojant šio 6b papildomo priedo 3.4 punkte nurodytas lygtis, vėl apskaičiuojamos Pm,j2
  vertės, susijusios su kiekviena atskira WLTC faze.

3.11.   Naujai transporto priemonei būdinga Veline 2-oji lygtis apskaičiuojama taikant mažiausiųjų kvadratų regresijos metodą, aprašytą šio 6b papildomo priedo 3.6 punkte. Veline 2-oji lygtis išreiškiama šia lygtimi:

MCO2,j
  = (kv,2 × Pm,j2
  ) + Dv,2

Čia:

| MCO2,j | yra vidutinė išmetamo CO2 masė, susijusi su faze j, g/s; |
| --- | --- |
| Pm,j2 | yra vidutinė faktinė / išmatuotoji galia nagrinėjamos fazės j metu, apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW; |
| kv,2 | yra Veline 2-osios lygties nuolydžio koeficientas, g CO2/kWs; |
| Dv,2 | yra Veline 2-osios lygties konstanta, g CO2/s. |

MCO2,j

yra vidutinė išmetamo CO2 masė, susijusi su faze j, g/s;

Pm,j2

yra vidutinė faktinė / išmatuotoji galia nagrinėjamos fazės j metu, apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW;

kv,2

yra Veline 2-osios lygties nuolydžio koeficientas, g CO2/kWs;

Dv,2

yra Veline 2-osios lygties konstanta, g CO2/s.

3.12.   Kitame etape, naudojant toliau nurodytą lygtį ir remiantis tikslinio greičio profiliu, apskaičiuojamos su kiekviena atskira WLTC faze susijusios Pi,j
  vertės:

Formula

Čia:

| Pi,j2 | yra vidutinė tikslinė galia nagrinėjamos fazės j metu, apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW; |
| --- | --- |
| Pi,2 | yra tikslinė galia laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW; |
| t0 | yra laikas nagrinėjamos fazės j pradžioje, s; |
| tend | yra laikas nagrinėjamos fazės j pabaigoje, s; |
| n | yra nagrinėjamos fazės laiko etapų skaičius; |
| j | yra nagrinėjamos WLTC fazės indekso numeris. |

Pi,j2

yra vidutinė tikslinė galia nagrinėjamos fazės j metu, apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW;

Pi,2

yra tikslinė galia laikotarpiu nuo (i – 1) iki (i), apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW;

t0

yra laikas nagrinėjamos fazės j pradžioje, s;

tend

yra laikas nagrinėjamos fazės j pabaigoje, s;

n

yra nagrinėjamos fazės laiko etapų skaičius;

j

yra nagrinėjamos WLTC fazės indekso numeris.

3.13.   Paskui pagal toliau nurodytą lygtį apskaičiuojami laikotarpiu j išmetamo CO2 kiekio skirtumas, g/s:

ΔCO2,j = kv,2 × (Pi,j2
  – Pm,j2
  )

Čia:

| ΔCO2,j | yra fazės j metu išmetamo CO2 masės skirtumas, g/s; |
| --- | --- |
| kv,2 | yra Veline 2-osios lygties nuolydžio koeficientas, g CO2/kWs; |
| Pi,j2 | yra vidutinė tikslinė galia nagrinėjamu laikotarpiu j, apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW; |
| Pm,j2 | yra vidutinė faktinė / išmatuotoji galia nagrinėjamu laikotarpiu j, apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW; |
| j | yra nagrinėjamas laikotarpis j – tai gali būti ciklo fazė arba visas ciklas. |

ΔCO2,j

yra fazės j metu išmetamo CO2 masės skirtumas, g/s;

kv,2

yra Veline 2-osios lygties nuolydžio koeficientas, g CO2/kWs;

Pi,j2

yra vidutinė tikslinė galia nagrinėjamu laikotarpiu j, apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW;

Pm,j2

yra vidutinė faktinė / išmatuotoji galia nagrinėjamu laikotarpiu j, apskaičiuota naudojant POVERRUN,2, kW;

j

yra nagrinėjamas laikotarpis j – tai gali būti ciklo fazė arba visas ciklas.

3.14.   Naudojant toliau nurodytą lygtį, apskaičiuojama atsižvelgiant į galutinį atstumą ir greitį pakoreguota laikotarpiu j išmesto CO2 masė:

Formula

Čia:

| MCO

  2,

  j

  ,2,

  b | atsižvelgiant į atstumą ir greitį pakoreguota laikotarpiu j išmesto CO2 masė, g/km; |
| --- | --- |
| MCO

  2,

  j

  ,1 | yra 1 etapo laikotarpiu j išmesto CO2 masė, žr. 7 papildomo priedo A7/1 lentelę, g/km; |
| ΔCO2,j | yra fazės j metu išmetamo CO2 masės skirtumas, g/s; |
| tj | yra nagrinėjamo laikotarpio j trukmė, s; |
| dm,j | yra per nagrinėjamą fazę j faktiškai nuvažiuotas atstumas, km; |
| di,j | yra per nagrinėjamą laikotarpį j nuvažiuotas tikslinis atstumas, km; |
| j | yra nagrinėjamas laikotarpis j – tai gali būti ciklo fazė arba visas ciklas. |

MCO

  2,

  j

  ,2,

  b

atsižvelgiant į atstumą ir greitį pakoreguota laikotarpiu j išmesto CO2 masė, g/km;

MCO

  2,

  j

  ,1

yra 1 etapo laikotarpiu j išmesto CO2 masė, žr. 7 papildomo priedo A7/1 lentelę, g/km;

ΔCO2,j

yra fazės j metu išmetamo CO2 masės skirtumas, g/s;

tj

yra nagrinėjamo laikotarpio j trukmė, s;

dm,j

yra per nagrinėjamą fazę j faktiškai nuvažiuotas atstumas, km;

di,j

yra per nagrinėjamą laikotarpį j nuvažiuotas tikslinis atstumas, km;

j

yra nagrinėjamas laikotarpis j – tai gali būti ciklo fazė arba visas ciklas.

| 34) | 7 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1.1 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

  „Nuosekli bandymo rezultatų skaičiavimo procedūra aprašyta 8 papildomo priedo 4 punkte.“; |
| --- | --- | --- |

34)

7 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

1.1 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„Nuosekli bandymo rezultatų skaičiavimo procedūra aprašyta 8 papildomo priedo 4 punkte.“;

| b) | 1.4 punkto pirmoji pastraipa pakeičiama taip:

  „Nuosekli transporto priemonių su vidaus degimo varikliais galutinių bandymo rezultatų skaičiavimo procedūra“; |
| --- | --- |

b)

1.4 punkto pirmoji pastraipa pakeičiama taip:

„Nuosekli transporto priemonių su vidaus degimo varikliais galutinių bandymo rezultatų skaičiavimo procedūra“;

| c) | 1.4 punkto A7/1 lentelė pakeičiama taip:
  „A7/1 lentelė


  Galutinių bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra










  Šaltinis | Įvesties duomenys | Procesas | Išvesties duomenys | Etapo eil. nr. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 papildomas priedas | Neapdoroti bandymo rezultatai | Išmetamųjų teršalų masė
  Šio papildomo priedo 3–3.2.2 punktai. | Mi,p,1, g/km;
  MCO2,p,1, g/km. | 1 |
| 1 išvesties etapas | Mi,p,1, g/km;
  MCO2,p,1, g/km. | Jungtinių ciklo verčių skaičiavimas:










  Čia: | Mi/CO2,c,2 yra viso ciklo išmetamųjų teršalų rezultatai; |

c)

1.4 punkto A7/1 lentelė pakeičiama taip:

„A7/1 lentelė

A7/1 lentelė

Galutinių bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra

Galutinių bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra

Šaltinis

Įvesties duomenys

Procesas

Išvesties duomenys

Etapo eil. nr.

6 papildomas priedas

Neapdoroti bandymo rezultatai

Išmetamųjų teršalų masė

Šio papildomo priedo 3–3.2.2 punktai.

Mi,p,1, g/km;

i,p,1

MCO2,p,1, g/km.

CO2,p,1

1

1 išvesties etapas

Mi,p,1, g/km;

i,p,1

MCO2,p,1, g/km.

CO2,p,1

Jungtinių ciklo verčių skaičiavimas:

Formula

Formula

Čia:

Mi/CO2,c,2 yra viso ciklo išmetamųjų teršalų rezultatai;

i/CO2,c,2

| | dp yra per ciklo fazes p nuvažiuoti atstumai. |
| --- | --- |

dp yra per ciklo fazes p nuvažiuoti atstumai.

p

Mi,c,2, g/km;

i,c,2

MCO2,c,2, g/km.

CO2,c,2

2

1 ir 2 išvesties etapai

MCO2,p,1, g/km.

CO2,p,1

MCO2,c,2, g/km.

CO2,c,2

CO2 kiekio rezultatų koregavimas atsižvelgiant į tikslinį greitį ir atstumą.

2

6 papildomas priedas.

Pastaba. Kadangi atstumas taip pat koreguojamas, pradedant šiuo skaičiavimo etapu, visos nuorodos į nuvažiuotą atstumą turi būti suprantamos kaip nuorodos į tikslinį atstumą.

MCO2,p,2b, g/km;

CO2,p,2b

MCO2,c,2b, g/km.

CO2,c,2b

2b

2b išvesties etapas

MCO2,p,2b, g/km;

CO2,p,2b

MCO2,c,2b, g/km.

CO2,c,2b

RCB koregavimas

6 papildomo priedo 2 priedėlis.

MCO2,p,3, g/km;

CO2,p,3

MCO2,c,3, g/km.

CO2,c,3

3

Išvesties duomenys 2 ir 3 etapai

Mi,c,2, g/km;

i,c,2

MCO2,c,3, g/km.

CO2,c,3

Išmetamųjų teršalų kiekio bandymo procedūra, taikoma visoms transporto priemonėms su periodiškai regeneruojamomis sistemomis, Ki.

i

6 papildomo priedo 1 priedėlis

Mi,c,4 = Ki × Mi,c,2

i,c,4

i

i,c,2

arba

Mi,c,4 = Ki + Mi,c,2

i,c,4

i

i,c,2

ir

MCO2,c,4 = KCO2 × MCO2,c,3

CO2,c,4

CO2

CO2,c,3

arba

MCO2,c,4 = KCO2 + MCO2,c,3

CO2,c,4

CO2

CO2,c,3

Papildomas poslinkis arba dauginamasis koeficientas, naudojamas pagal Ki nustatymą.

Jei Ki netaikomas:

i

| | Mi,c,4 = Mi,c,2 |
| --- | --- |

Mi,c,4 = Mi,c,2

i,c,4

i,c,2

| | MCO2,c,4 = MCO2,c,3 |
| --- | --- |

MCO2,c,4 = MCO2,c,3

CO2,c,4

CO2,c,3

Mi,c,4, g/km;

i,c,4

MCO2,c,4, g/km.

CO2,c,4

4a

3 ir 4a išvesties etapai

MCO2,p,3, g/km;

CO2,p,3

MCO2,c,3, g/km;

CO2,c,3

MCO2,c,4, g/km.

CO2,c,4

Jei taikomas Ki, sulyginkite CO2 fazės vertes su jungtine ciklo verte:

i

2

MCO2,p,4 = MCO2,p,3 × AFKi

CO2,p,4

CO2,p,3

Ki

kiekvienai ciklo fazei p;

Čia:

Formula

Jei Ki netaikomas:

i

MCO2,p,4 = MCO2,p,3

CO2,p,4

CO2,p,3

MCO2,p,4, g/km.

CO2,p,4

4b

4 išvesties etapas

Mi,c,4, g/km;

i,c,4

MCO2,c,4, g/km;

CO2,c,4

MCO2,p,4, g/km.

CO2,p,4

ATCT koregavimas pagal 6a papildomo priedo 3.8.2 punktą.

Pagal VII priedą apskaičiuoti ir išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų vertėms taikomi nusidėvėjimo koeficientai

Mi,c,5, g/km;

i,c,5

MCO2,c,5, g/km;

CO2,c,5

MCO2,p,5, g/km.

CO2,p,5

5

Atskiro bandymo rezultatas.

5 išvesties etapas

Kiekvienam bandymui:

| | Mi,c,5, g/km; |
| --- | --- |

Mi,c,5, g/km;

i,c,5

| | MCO2,c,5, g/km; |
| --- | --- |

MCO2,c,5, g/km;

CO2,c,5

| | MCO2,p,5, g/km. |
| --- | --- |

MCO2,p,5, g/km.

CO2,p,5

Bandymų ir deklaruotos vertės vidurkinimas

6 papildomo priedo 1.2–1.2.3 punktai.

Mi,c,6, g/km;

i,c,6

MCO2,c,6, g/km;

CO2,c,6

MCO2,p,6, g/km.

CO2,p,6

MCO2,c,declared, g/km.

CO2,c,declared

6

6 išvesties etapas

MCO2,c,6, g/km;

CO2,c,6

MCO2,p,6, g/km.

CO2,p,6

MCO2,c,declared, g/km.

CO2,c,declared

Fazės verčių išlyginimas.

6 papildomo priedo 1.2.4 punktas

ir:

MCO2,c,7 = MCO2,c,declared

CO2,c,7

CO2,c,declared

MCO2,c,7, g/km;

CO2,c,7

MCO2,p,7, g/km.

CO2,p,7

7

6 ir 7 išvesties etapai

Mi,c,6, g/km;

i,c,6

MCO2,c,7, g/km;

CO2,c,7

MCO2,p,7, g/km.

CO2,p,7

Degalų sąnaudų skaičiavimas

Šio papildomo priedo 6 punktas.

Degalų sąnaudos atskirai skaičiuojamos taikomam ciklui ir jo fazėms. Šiuo tikslu:

| a) | naudojamos taikomos fazės arba ciklo CO2 vertės; |
| --- | --- |

a)

naudojamos taikomos fazės arba ciklo CO2 vertės;

2

| b) | naudojamos viso užbaigto ciklo išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų vertės. |
| --- | --- |

b)

naudojamos viso užbaigto ciklo išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų vertės.

ir:

| | Mi,c,8 = Mi,c,6 |
| --- | --- |

Mi,c,8 = Mi,c,6

i,c,8

i,c,6

| | MCO2,c,8 = MCO2,c,7 |
| --- | --- |

MCO2,c,8 = MCO2,c,7

CO2,c,8

CO2,c,7

| | MCO2,p,8 = MCO2,p,7 |
| --- | --- |

MCO2,p,8 = MCO2,p,7

CO2,p,8

CO2,p,7

FCc,8, l/100 km;

c,8

FCp,8, l/100 km;

p,8

Mi,c,8, g/km;

i,c,8

MCO2,c,8, g/km;

CO2,c,8

MCO2,p,8, g/km.

CO2,p,8

8

Bandomosios transporto priemonės 1 tipo bandymo rezultatas.

8 etapas

Kiekvienai iš bandomųjų transporto priemonių H ir L:

| | Mi,c,8, g/km; |
| --- | --- |

Mi,c,8, g/km;

i,c,8

| | MCO2,c,8, g/km; |
| --- | --- |

MCO2,c,8, g/km;

CO2,c,8

| | MCO2,p,8, g/km; |
| --- | --- |

MCO2,p,8, g/km;

CO2,p,8

| | FCc,8, l/100 km; |
| --- | --- |

FCc,8, l/100 km;

c,8

| | FCp,8, l/100 km. |
| --- | --- |

FCp,8, l/100 km.

p,8

Jei be bandomosios transporto priemonės H buvo papildomai bandoma bandomoji transporto priemonė L, gauta išmetamųjų teršalų kiekio kriterijaus vertė turi būti didesnioji iš dviejų verčių ir įvardijama kaip Mi,c.

i,c

Bendro išmetamųjų THC + NOx kiekio atveju naudojama didžiausioji sumos vertė, susijusi su VH arba VL.

Antraip, jei jokia transporto priemonė L nebuvo bandoma, Mi,c = Mi,c,8

i,c

i,c,8

Dėl CO2 ir FC naudojamos 8 etape gautos vertės ir CO2 vertės apvalinamos iki dviejų skaičių po kablelio, o FC vertės apvalinamos iki trijų skaičių po kablelio.

2

2

Mi,c, g/km;

i,c

MCO2,c,H, g/km;

CO2,c,H

MCO2,p,H, g/km;

CO2,p,H

FCc,H, l/100 km;

c,H

FCp,H, l/100 km;

p,H

ir jei buvo bandoma transporto priemonė L:

| | MCO2,c,L, g/km; |
| --- | --- |

MCO2,c,L, g/km;

CO2,c,L

| | MCO2,p,L, g/km; |
| --- | --- |

MCO2,p,L, g/km;

CO2,p,L

| | FCc,L, l/100 km; |
| --- | --- |

FCc,L, l/100 km;

c,L

| | FCp,L, l/100 km. |
| --- | --- |

FCp,L, l/100 km.

p,L

9

Interpoliacijos šeimos rezultatas.

Galutinis išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų rezultatas.

9 etapas

MCO2,c,H, g/km;

CO2,c,H

MCO2,p,H, g/km;

CO2,p,H

FCc,H, l/100 km;

c,H

FCp,H, l/100 km;

p,H

ir jei buvo bandoma transporto priemonė L:

| | MCO2,c,L, g/km; |
| --- | --- |

MCO2,c,L, g/km;

CO2,c,L

| | MCO2,p,L, g/km; |
| --- | --- |

MCO2,p,L, g/km;

CO2,p,L

| | FCc,L, l/100 km; |
| --- | --- |

FCc,L, l/100 km;

c,L

| | FCp,L, l/100 km. |
| --- | --- |

FCp,L, l/100 km.

p,L

Degalų sąnaudų ir CO2 skaičiavimas atskiroms interpoliacijos šeimos transporto priemonėms.

2

Žr. šio papildomo priedo 3.2.3 punktą.

Išmetamo CO2 kiekis išreiškiamas gramais kilometrui (g/km) ir apvalinamas iki artimiausio sveikojo skaičiaus;

2

FC vertės apvalinamos iki vieno skaičiaus po kablelio ir išreiškiamos l/100 km.

MCO2,c,ind g/km;

CO2,c,ind

MCO2,p,ind, g/km;

CO2,p,ind

FCc,ind l/100 km;

c,ind

FCp,ind, l/100 km.

p,ind

10

Atskiros transporto priemonės rezultatas.

Galutinis CO2 ir FC rezultatas.“;

2

| d) | 2.1 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Tūrinis srautas matuojamas nepertraukiamai. Bendras tūris matuojamas viso bandymo metu.“; |
| --- | --- |

d)

2.1 punktas papildomas šia pastraipa:

„Tūrinis srautas matuojamas nepertraukiamai. Bendras tūris matuojamas viso bandymo metu.“;

| e) | 2.1.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

e)

2.1.1 punktas išbraukiamas;

| f) | 3.2.1.1.3.1 punkte tekstas






  „′RfCH4 | yra FID atsako į metaną koeficientas, kaip apibrėžta 5 papildomo priedo 5.4.3.2 punkte.“ |
| --- | --- | --- |

f)

3.2.1.1.3.1 punkte tekstas

„′RfCH4

CH4

yra FID atsako į metaną koeficientas, kaip apibrėžta 5 papildomo priedo 5.4.3.2 punkte.“

pakeičiamas taip:

| „′RfCH4 | yra FID atsako į metaną koeficientas, apibrėžtas ir nustatytas 5 papildomo priedo 5.4.3.2 punkte.“; |
| --- | --- |

„′RfCH4

CH4

yra FID atsako į metaną koeficientas, apibrėžtas ir nustatytas 5 papildomo priedo 5.4.3.2 punkte.“;

| g) | 3.2.1.1.3.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.1.1.3.2. | Matuojant metano kiekį su NMC-FID, NMHC apskaičiavimas priklauso nuo kalibravimo dujų / metodo nulio nustatymo / kalibravimo reguliavimo.
  THC matavimui naudojamas FID (be NMC) kalibruojamas įprastu būdu, naudojant propaną / orą.
  Kalibruojant FID, kuriuose yra NMC, leidžiama naudoti šiuos metodus:






  a) | iš propano / oro sudarytos kalibravimo dujos neteka per NMC; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

3.2.1.1.3.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.1.1.3.2.

Matuojant metano kiekį su NMC-FID, NMHC apskaičiavimas priklauso nuo kalibravimo dujų / metodo nulio nustatymo / kalibravimo reguliavimo.

THC matavimui naudojamas FID (be NMC) kalibruojamas įprastu būdu, naudojant propaną / orą.

Kalibruojant FID, kuriuose yra NMC, leidžiama naudoti šiuos metodus:

a)

iš propano / oro sudarytos kalibravimo dujos neteka per NMC;

| b) | iš metano / oro sudarytos kalibravimo dujos teka per NMC. |
| --- | --- |

b)

iš metano / oro sudarytos kalibravimo dujos teka per NMC.

Primygtinai rekomenduojama metano FID kalibruoti naudojant metaną / orą, kuris teka per NMC.

a atveju CH4 ir NMHC koncentracija apskaičiuojama pagal šias lygtis:

4

Formula

Formula

Jei RfCH4 < 1,05, jo galima nenaudoti pirmiau pateiktoje lygtyje dėl CH4.

fCH4

4

b atveju CH4 ir NMHC koncentracija apskaičiuojama pagal šias lygtis:

4

Formula

Formula

Čia:

| CHC(w/NMC) | yra HC koncentracija, kai dujų ėminių srautas teka per NMC, ppm C; |
| --- | --- |
| CHC(w/oNMC) | yra HC koncentracija, kai dujų ėminių srautas teka ne per NMC, ppm C; |
| RfCH4 | yra metano atsako koeficientas, kaip nustatyta 5 papildomo priedo 5.4.3.2 punkte; |
| EM | yra veiksmingumas pagal metaną, kaip nustatyta šio papildomo priedo 3.2.1.1.3.3.1 punkte; |
| EE | yra veiksmingumas pagal etaną, kaip nustatyta šio papildomo priedo 3.2.1.1.3.3.2 punkte. |

CHC(w/NMC)

HC(w/NMC)

yra HC koncentracija, kai dujų ėminių srautas teka per NMC, ppm C;

CHC(w/oNMC)

HC(w/oNMC)

yra HC koncentracija, kai dujų ėminių srautas teka ne per NMC, ppm C;

RfCH4

fCH4

yra metano atsako koeficientas, kaip nustatyta 5 papildomo priedo 5.4.3.2 punkte;

EM

M

yra veiksmingumas pagal metaną, kaip nustatyta šio papildomo priedo 3.2.1.1.3.3.1 punkte;

EE

E

yra veiksmingumas pagal etaną, kaip nustatyta šio papildomo priedo 3.2.1.1.3.3.2 punkte.

Jei RfCH4 < 1,05, jo galima nenaudoti b atvejo lygtyse dėl CH4 ir CNMHC.“;

fCH4

4

NMHC

| h) | 3.2.1.1.3.4 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

  „3.2.1.1.3.2 punkte nurodyta CCH4 apskaičiavimo lygtis (b atvejis) šiame papildomame priede tampa tokia:“; |
| --- | --- |

h)

3.2.1.1.3.4 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„3.2.1.1.3.2 punkte nurodyta CCH4 apskaičiavimo lygtis (b atvejis) šiame papildomame priede tampa tokia:“;

CH4

| i) | 3.2.3.1 punktas pakeičiamas taip:
  „3.2.3.1.   Degalų sąnaudos ir išmetamo CO2 masė nenaudojant interpoliacijos metodo (t. y. naudojant tik transporto priemonę H)
  CO2 vertė, apskaičiuota pagal šio papildomo priedo 3.2.1–3.2.1.1.2 punktus, ir degalų sąnaudos, apskaičiuotos pagal šio papildomo priedo 6 dalį, priskiriamos visoms atskiroms interpoliacijos šeimos transporto priemonėms ir interpoliacijos metodas netaikomas.“; |
| --- | --- |

i)

3.2.3.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.3.1.   Degalų sąnaudos ir išmetamo CO2 masė nenaudojant interpoliacijos metodo (t. y. naudojant tik transporto priemonę H)

2

CO2 vertė, apskaičiuota pagal šio papildomo priedo 3.2.1–3.2.1.1.2 punktus, ir degalų sąnaudos, apskaičiuotos pagal šio papildomo priedo 6 dalį, priskiriamos visoms atskiroms interpoliacijos šeimos transporto priemonėms ir interpoliacijos metodas netaikomas.“;

2

| j) | 3.2.3.2.2 punktas pakeičiamas taip:
  „3.2.3.2.2.   Kelio apkrovos apskaičiavimas atskirai transporto priemonei
  Jei interpoliacijos šeima sudaroma remiantis viena ar keliomis kelio apkrovos šeimomis, atskiros kelio apkrovos skaičiavimai atliekami tik kelio apkrovos šeimoje, kuriai priskiriama ta atskira transporto priemonė.“ |
| --- | --- |

j)

3.2.3.2.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.3.2.2.   Kelio apkrovos apskaičiavimas atskirai transporto priemonei

Jei interpoliacijos šeima sudaroma remiantis viena ar keliomis kelio apkrovos šeimomis, atskiros kelio apkrovos skaičiavimai atliekami tik kelio apkrovos šeimoje, kuriai priskiriama ta atskira transporto priemonė.“

| k) | 3.2.3.2.2.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.3.2.2.2. | Atskiros transporto priemonės riedėjimo varža“; |
| --- | --- | --- |

k)

3.2.3.2.2.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.3.2.2.2.

Atskiros transporto priemonės riedėjimo varža“;

| l) | įterpiami 3.2.3.2.2.2.1, 3.2.3.2.2.2.2 ir 3.2.3.2.2.2.3 punktai:
  3.2.3.2.2.2.1.   Kaip interpoliacijos metodo įvesties duomenys naudojamos bandomajai transporto priemonei L parinktų padangų riedėjimo varžos koeficiento RRL ir bandomajai transporto priemonei H parinktų padangų riedėjimo varžos koeficiento RRH faktinės vertės. Žr. 4 papildomo priedo 4.2.2.1 punktą.
  Jei ant transporto priemonės L arba H priekinės ir galinės ašių sumontuotų padangų RRC vertės skiriasi, pagal šio papildomo priedo 3.2.3.2.2.2.3 punkte nurodytą lygtį apskaičiuojamas svertinis riedėjimo varžos vidurkis.
  3.2.3.2.2.2.2.   Atskiros transporto priemonės padangoms parenkama taikomos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertei lygi riedėjimo varžos koeficiento RRind vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę.
  Jei atskiros transporto priemonės gali būti tiekiamos kartu su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šie papildomi ratai ir (arba) padangos nelaikomi pasirenkamąja įranga.
  Jei priekinės ir galinės ašių padangos priklauso skirtingoms energijos vartojimo efektyvumo klasėms, naudojamas pagal šio papildomo priedo 3.2.3.2.2.2.3 punkte pateiktą lygtį apskaičiuotas svertinis vidurkis.
  Jei ant bandomųjų transporto priemonių L ir H sumontuotos tokios pat padangos, arba padangos, kurių riedėjimo varžos koeficientas yra toks pats, interpoliacijos metodui nustatoma RRind lygi vertė RRH vertė.
  3.2.3.2.2.2.3.   Riedėjimo varžos svertinio vidurkio apskaičiavimas
  RRx = (RRx,FA × mpx,FA) + (RRx,RA × (1 – mpx,FA))
  Čia:






  x | yra transporto priemonė L, H arba atskira transporto priemonė. |
| --- | --- | --- |
| RRL,FAir RRH,FA | yra transporto priemonių L ir H priekinės ašies padangų faktiniai RRC, kg/t; |
| RRind,FA | yra atskiros transporto priemonės priekinės ašies padangoms taikomos energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę, kg/t; |
| RRL,RA, ir RRH,RA | yra transporto priemonių L ir H galinės ašies padangų faktiniai RRC, kg/t; |
| RRind,RA | yra atskiros transporto priemonės galinės ašies padangoms taikomos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę, kg/t; |
| mpx,FA | yra parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai; |

l)

įterpiami 3.2.3.2.2.2.1, 3.2.3.2.2.2.2 ir 3.2.3.2.2.2.3 punktai:

3.2.3.2.2.2.1.   Kaip interpoliacijos metodo įvesties duomenys naudojamos bandomajai transporto priemonei L parinktų padangų riedėjimo varžos koeficiento RRL ir bandomajai transporto priemonei H parinktų padangų riedėjimo varžos koeficiento RRH faktinės vertės. Žr. 4 papildomo priedo 4.2.2.1 punktą.

L

H

Jei ant transporto priemonės L arba H priekinės ir galinės ašių sumontuotų padangų RRC vertės skiriasi, pagal šio papildomo priedo 3.2.3.2.2.2.3 punkte nurodytą lygtį apskaičiuojamas svertinis riedėjimo varžos vidurkis.

3.2.3.2.2.2.2.   Atskiros transporto priemonės padangoms parenkama taikomos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertei lygi riedėjimo varžos koeficiento RRind vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę.

ind

Jei atskiros transporto priemonės gali būti tiekiamos kartu su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šie papildomi ratai ir (arba) padangos nelaikomi pasirenkamąja įranga.

Jei priekinės ir galinės ašių padangos priklauso skirtingoms energijos vartojimo efektyvumo klasėms, naudojamas pagal šio papildomo priedo 3.2.3.2.2.2.3 punkte pateiktą lygtį apskaičiuotas svertinis vidurkis.

Jei ant bandomųjų transporto priemonių L ir H sumontuotos tokios pat padangos, arba padangos, kurių riedėjimo varžos koeficientas yra toks pats, interpoliacijos metodui nustatoma RRind lygi vertė RRH vertė.

ind

H

3.2.3.2.2.2.3.   Riedėjimo varžos svertinio vidurkio apskaičiavimas

RRx = (RRx,FA × mpx,FA) + (RRx,RA × (1 – mpx,FA))

x

x,FA

x,FA

x,RA

x,FA

Čia:

x

yra transporto priemonė L, H arba atskira transporto priemonė.

RRL,FAir RRH,FA

L,FA

H,FA

yra transporto priemonių L ir H priekinės ašies padangų faktiniai RRC, kg/t;

RRind,FA

ind,FA

yra atskiros transporto priemonės priekinės ašies padangoms taikomos energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę, kg/t;

RRL,RA, ir RRH,RA

L,RA

H,RA

yra transporto priemonių L ir H galinės ašies padangų faktiniai RRC, kg/t;

RRind,RA

ind,RA

yra atskiros transporto priemonės galinės ašies padangoms taikomos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę, kg/t;

mpx,FA

x,FA

yra parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai;

RRx neapvalinami ir neskirstomi į padangų energijos efektyvumo klases.“;

| m) | 3.2.3.2.2.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.3.2.2.3. | Atskiros transporto priemonės aerodinaminis pasipriešinimas“; |
| --- | --- | --- |

m)

3.2.3.2.2.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.3.2.2.3.

Atskiros transporto priemonės aerodinaminis pasipriešinimas“;

| n) | įterpiami 3.2.3.2.2.3.1–3.2.3.2.2.3.6 punktai:
  „3.2.3.2.2.3.1.   Pasirenkamosios įrangos aerodinaminio poveikio nustatymas
  Kiekvieno aerodinaminiam pasipriešinimui poveikį turinčio pasirenkamosios įrangos elemento ir kėbulo formos aerodinaminis pasipriešinimas matuojamas vėjo tunelyje, atitinkančiame patvirtinimo institucijos patvirtintus 4 papildomo priedo 3.2 punkto reikalavimus.
  3.2.3.2.2.3.2.   Alternatyvus pasirenkamosios įrangos aerodinaminio poveikio nustatymo metodas
  Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, Δ(CD × Af) nustatymui galima naudoti alternatyvų metodą (pvz., imitaciją, 4 papildomo priedo kriterijų neatitinkantį vėjo tunelį), jei įvykdyti šie kriterijai:






  a) | alternatyvaus metodo Δ(CD × Af) tikslumas turi būti ± 0,015 m2 ribose ir, jei naudojamas imitavimas, skysčio dinamikos modeliavimo programa turi būti patvirtinta išsami, kad tikrieji oro srautų aplink korpusą modeliai, įskaitant srauto greičio, jėgų ar slėgio dydį, atitiktų patvirtinimo bandymo rezultatus; |
| --- | --- | --- |

n)

įterpiami 3.2.3.2.2.3.1–3.2.3.2.2.3.6 punktai:

„3.2.3.2.2.3.1.   Pasirenkamosios įrangos aerodinaminio poveikio nustatymas

Kiekvieno aerodinaminiam pasipriešinimui poveikį turinčio pasirenkamosios įrangos elemento ir kėbulo formos aerodinaminis pasipriešinimas matuojamas vėjo tunelyje, atitinkančiame patvirtinimo institucijos patvirtintus 4 papildomo priedo 3.2 punkto reikalavimus.

3.2.3.2.2.3.2.   Alternatyvus pasirenkamosios įrangos aerodinaminio poveikio nustatymo metodas

Gamintojo prašymu ir gavus tipo patvirtinimo institucijos pritarimą, Δ(CD × Af) nustatymui galima naudoti alternatyvų metodą (pvz., imitaciją, 4 papildomo priedo kriterijų neatitinkantį vėjo tunelį), jei įvykdyti šie kriterijai:

D

f

a)

alternatyvaus metodo Δ(CD × Af) tikslumas turi būti ± 0,015 m2 ribose ir, jei naudojamas imitavimas, skysčio dinamikos modeliavimo programa turi būti patvirtinta išsami, kad tikrieji oro srautų aplink korpusą modeliai, įskaitant srauto greičio, jėgų ar slėgio dydį, atitiktų patvirtinimo bandymo rezultatus;

D

f

2

| b) | alternatyvus metodas naudojamas tik toms aerodinaminį poveikį turinčioms dalims (pvz., ratams, korpuso formoms, aušinimo sistemai), dėl kurių įrodytas jo lygiavertiškumas; |
| --- | --- |

b)

alternatyvus metodas naudojamas tik toms aerodinaminį poveikį turinčioms dalims (pvz., ratams, korpuso formoms, aušinimo sistemai), dėl kurių įrodytas jo lygiavertiškumas;

| c) | lygiavertiškumo įrodymai iš anksto pateikiami patvirtinimo institucijai dėl kiekvienos kelio apkrovos šeimos, jei naudojamas matematinis metodas, ir kas ketverius metus, jei naudojamas matavimų metodas, ir visais atvejais grindžiami šio priedo kriterijus atitinkančiais matavimais vėjo tunelyje; |
| --- | --- |

c)

lygiavertiškumo įrodymai iš anksto pateikiami patvirtinimo institucijai dėl kiekvienos kelio apkrovos šeimos, jei naudojamas matematinis metodas, ir kas ketverius metus, jei naudojamas matavimų metodas, ir visais atvejais grindžiami šio priedo kriterijus atitinkančiais matavimais vėjo tunelyje;

| d) | jei kurio nors pasirenkamosios įrangos elemento Δ(CD × Af) yra daugiau nei dvigubai didesnis už pasirenkamosios įrangos, dėl kurios buvo pateiktas įrodymas, vertę, aerodinaminė varža alternatyviu metodu nenustatoma ir, |
| --- | --- |

d)

jei kurio nors pasirenkamosios įrangos elemento Δ(CD × Af) yra daugiau nei dvigubai didesnis už pasirenkamosios įrangos, dėl kurios buvo pateiktas įrodymas, vertę, aerodinaminė varža alternatyviu metodu nenustatoma ir,

D

f

| e) | pakeitus imitavimo modelį, gali tekti atlikti naują patvirtinimą. |
| --- | --- |

e)

pakeitus imitavimo modelį, gali tekti atlikti naują patvirtinimą.

3.2.3.2.2.3.3.   Aerodinaminio poveikio atskirai transporto priemonei taikymas

Δ(CD × Af)ind yra atskiros transporto priemonės ir bandomosios transporto priemonės L aerodinaminio pasipriešinimo koeficiento ir priekinės dalies ploto sandaugos skirtumas, atsiradęs dėl transporto priemonės papildomos įrangos ir korpuso formų, kurie skiriasi nuo bandomosios transporto priemonės L, m2;

D

f

ind

2

Šie aerodinaminio pasipriešinimo Δ(CD × Af) skirtumai nustatomi ± 0,015 m2 tikslumu.

D

f

2

Δ(CD × Af)ind pagal toliau pateiktą lygtį gali būti apskaičiuojamas ir pasirenkamosios įrangos elementų bei kėbulo formų visumai, išlaikant ± 0,015 m2 tikslumą:

D

f

ind

2

Formula

Čia:

| CD | aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas; |
| --- | --- |
| Af | yra transporto priemonės priekinės dalies plotas, m2; |
| n | yra transporto priemonės pasirenkamosios įrangos elementų, kurie atskiros transporto priemonės ir bandomosios transporto priemonės L yra skirtingi, skaičius; |
| Δ(CD × Af)i | yra aerodinaminio pasipriešinimo koeficiento ir priekinės dalies ploto sandaugos skirtumas, susidarantis dėl transporto priemonės atskiros savybės i; jis yra teigiamas, jei tai pasirenkamosios įrangos elementas, kuris padidina aerodinaminį pasipriešinimą bandomosios transporto priemonės L atžvilgiu, ir atvirkščiai, m2.
  Visų bandomųjų transporto priemonių L ir H Δ(CD × Af)i skirtumų suma turi atitikti Δ(CD × Af)LH. |

CD

D

aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas;

Af

f

yra transporto priemonės priekinės dalies plotas, m2;

2

n

yra transporto priemonės pasirenkamosios įrangos elementų, kurie atskiros transporto priemonės ir bandomosios transporto priemonės L yra skirtingi, skaičius;

Δ(CD × Af)i

D

f

i

yra aerodinaminio pasipriešinimo koeficiento ir priekinės dalies ploto sandaugos skirtumas, susidarantis dėl transporto priemonės atskiros savybės i; jis yra teigiamas, jei tai pasirenkamosios įrangos elementas, kuris padidina aerodinaminį pasipriešinimą bandomosios transporto priemonės L atžvilgiu, ir atvirkščiai, m2.

2

Visų bandomųjų transporto priemonių L ir H Δ(CD × Af)i skirtumų suma turi atitikti Δ(CD × Af)LH.

D

f

i

D

f

LH

3.2.3.2.2.3.4.   Galutinio delta koeficiento, kuriuo tarpusavyje palyginamos transporto priemonės H ir L, nustatymas

Bendras bandomųjų transporto priemonių L ir H aerodinaminio pasipriešinimo koeficiento ir priekinės dalies ploto sandaugos skirtumas įvardijamas kaip Δ(CD × Af)LH, įtraukiamas į visas atitinkamas bandymų ataskaitas ir išreiškiamas m2.

D

f

LH,

2

3.2.3.2.2.3.5.   Aerodinaminio poveikio įforminimas dokumentais

Aerodinaminio pasipriešinimo koeficiento ir priekinės dalies ploto sandaugos padidėjimas arba sumažėjimas, išreikštas kaip Δ(CD × Af), susijęs su visais interpoliacijos šeimos transporto priemonių pasirenkamosios įrangos elementais ir kėbulo formomis, kurie:

D

f

| a) | turi poveikį transporto priemonės aerodinaminiam pasipriešinimui ir |
| --- | --- |

a)

turi poveikį transporto priemonės aerodinaminiam pasipriešinimui ir

| b) | turi būti įtraukti į interpoliaciją,
  įtraukiami į visas atitinkamas bandymų ataskaitas ir išreiškiami m2. |
| --- | --- |

b)

turi būti įtraukti į interpoliaciją,

įtraukiami į visas atitinkamas bandymų ataskaitas ir išreiškiami m2.

2

3.2.3.2.2.3.6.   Papildomos nuostatos dėl aerodinaminio poveikio

Transporto priemonės H aerodinaminis pasipriešinimas taikomas visai interpoliacijos šeimai ir Δ(CD × Af)LH prilyginamas nuliui, jei:

D

f

| a) | vėjo tunelio įranga negali tiksliai nustatyti Δ(CD × Af) arba |
| --- | --- |

a)

vėjo tunelio įranga negali tiksliai nustatyti Δ(CD × Af) arba

D

f

| b) | bandomosios transporto priemonės H ir L neturi pasirenkamosios įrangos elementų, darančių poveikį aerodinaminei varžai, kuriuos reikėtų įtraukti į interpoliacijos metodą.“; |
| --- | --- |

b)

bandomosios transporto priemonės H ir L neturi pasirenkamosios įrangos elementų, darančių poveikį aerodinaminei varžai, kuriuos reikėtų įtraukti į interpoliacijos metodą.“;

| o) | 3.2.3.2.2.4 punkte pavadinimas, pirma pastraipa ir pirma lygtis pakeičiami taip:
  „3.2.3.2.2.4.   Kelio apkrovos koeficientų apskaičiavimas atskiroms transporto priemonėms
  Kelio apkrovos koeficientai f0, f1 ir f2 (kaip nustatyta 4 papildomame priede) bandomosioms transporto priemonėms H ir L atitinkamai įvardijami kaip f0,H, f1,H ir f2,H bei f0,L, f1,L ir f2,L. Bandomajai transporto priemonei L pritaikyta kelio apkrovos kreivė nustatoma taip:
  FL (v) = f*0,L + f1,H × v + f*2,L × v2
  “; |
| --- | --- |

o)

3.2.3.2.2.4 punkte pavadinimas, pirma pastraipa ir pirma lygtis pakeičiami taip:

„3.2.3.2.2.4.   Kelio apkrovos koeficientų apskaičiavimas atskiroms transporto priemonėms

Kelio apkrovos koeficientai f0, f1 ir f2 (kaip nustatyta 4 papildomame priede) bandomosioms transporto priemonėms H ir L atitinkamai įvardijami kaip f0,H, f1,H ir f2,H bei f0,L, f1,L ir f2,L. Bandomajai transporto priemonei L pritaikyta kelio apkrovos kreivė nustatoma taip:

0

1

2

0,H

1,H

2,H

0,L

1,L

2,L

FL (v) = f*0,L + f1,H × v + f*2,L × v2
  “;

L

0,L

1,H

2,L

2

| p) | 3.2.3.2.3 punktas papildomas šia pastraipa:

  „Šiuos tris kelio apkrovų rinkinius galima nustatyti remiantis kitomis kelio apkrovos šeimomis.“; |
| --- | --- |

p)

3.2.3.2.3 punktas papildomas šia pastraipa:

„Šiuos tris kelio apkrovų rinkinius galima nustatyti remiantis kitomis kelio apkrovos šeimomis.“;

| q) | 3.2.3.2.4 punkto paskutinė pastraipa keičiama taip:

  „Nariai E1,p, E2,p ir E3,p bei E1, E2 ir E3 atitinkamai apskaičiuojami taip, kaip nurodyta šio papildomo priedo 3.2.3.2.3 punkte.“; |
| --- | --- |

q)

3.2.3.2.4 punkto paskutinė pastraipa keičiama taip:

„Nariai E1,p, E2,p ir E3,p bei E1, E2 ir E3 atitinkamai apskaičiuojami taip, kaip nurodyta šio papildomo priedo 3.2.3.2.3 punkte.“;

1,p

2,p

3,p

1

2

3

| r) | 3.2.3.2.5 punkto paskutinė pastraipa keičiama taip:

  „Nariai E1,p, E2,p ir E3,p bei E1, E2 ir E3 atitinkamai apskaičiuojami taip, kaip nurodyta šio papildomo priedo 3.2.3.2.3 punkte.“; |
| --- | --- |

r)

3.2.3.2.5 punkto paskutinė pastraipa keičiama taip:

„Nariai E1,p, E2,p ir E3,p bei E1, E2 ir E3 atitinkamai apskaičiuojami taip, kaip nurodyta šio papildomo priedo 3.2.3.2.3 punkte.“;

1,p

2,p

3,p

1

2

3

| s) | įterpiamas 3.2.3.2.6 punktas:






  „3.2.3.2.6. | Originalios įrangos gamintojas gali padidinti atskirą CO2 vertę, nustatytą pagal šio papildomo priedo 3.2.3.2.4 punktą. Tokiais atvejais:






  a) | CO2 kiekio fazės vertės padidinamos padidintos CO2 kiekio vertės ir apskaičiuotosios CO2 kiekio vertės santykiu; |
| --- | --- | --- | --- |

s)

įterpiamas 3.2.3.2.6 punktas:

„3.2.3.2.6.

Originalios įrangos gamintojas gali padidinti atskirą CO2

a)

CO2 kiekio fazės vertės padidinamos padidintos CO2 kiekio vertės ir apskaičiuotosios CO2 kiekio vertės santykiu;

2

2

2

| b) | degalų sąnaudų vertės padidinamos padidintos CO2 kiekio vertės ir apskaičiuotosios CO2 kiekio vertės santykiu.
  Tokiu būdu neturi būti kompensuojami techniniai elementai, dėl kurių transporto priemonę iš esmės reikėtų pašalinti iš interpoliacijos šeimos.“; |
| --- | --- |

b)

degalų sąnaudų vertės padidinamos padidintos CO2 kiekio vertės ir apskaičiuotosios CO2 kiekio vertės santykiu.

2

2

Tokiu būdu neturi būti kompensuojami techniniai elementai, dėl kurių transporto priemonę iš esmės reikėtų pašalinti iš interpoliacijos šeimos.“;

| t) | 3.2.4.1.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.4.1.1.2. | Atskiros transporto priemonės riedėjimo varža“; |
| --- | --- | --- |

t)

3.2.4.1.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.4.1.1.2.

Atskiros transporto priemonės riedėjimo varža“;

| u) | įterpiami 3.2.4.1.1.2.1–3.2.4.1.1.2.3 punktai:
  3.2.4.1.1.2.1.   Kaip įvesties duomenys naudojamos transporto priemonės LM riedėjimo varžos koeficiento RRLM ir transporto priemonės HM riedėjimo varžos koeficiento RRHM vertės, parinktos pagal 4 papildomo priedo 4.2.1.4 punktą.
  Jei ant transporto priemonės LM arba HM priekinės ir galinės ašių sumontuotų padangų RRC vertės skiriasi, pagal šio papildomo priedo 3.2.4.1.1.2.3 punkte nurodytą lygtį apskaičiuojamas svertinis riedėjimo varžos vidurkis.
  3.2.4.1.1.2.2.   Atskiros transporto priemonės padangoms parenkama taikomos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertei lygi riedėjimo varžos koeficiento RRind vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę.
  Jei atskiros transporto priemonės gali būti tiekiamos kartu su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šie papildomi ratai ir (arba) padangos nelaikomi pasirenkamąja įranga.
  Jei priekinės ir galinės ašių padangos priklauso skirtingoms energijos vartojimo efektyvumo klasėms, naudojamas pagal šio papildomo priedo 3.2.4.1.1.2.3 punkte pateiktą lygtį apskaičiuotas svertinis vidurkis.
  Jei transporto priemonėms LM ir HM naudojama tokia pati riedėjimo varža, taikant kelio apkrovos matricos šeimos metodą, RRind vertė prilyginama RRHM.
  3.2.4.1.1.2.3.   Riedėjimo varžos svertinio vidurkio apskaičiavimas
  RRx = (RRx,FA × mpx,FA) + (RRx,RA × (1 – mpx,FA))
  Čia:






  x | yra transporto priemonė L, H arba atskira transporto priemonė; |
| --- | --- | --- |
| RRLM,FA RRHM,FA | atitinkamai yra transporto priemonių L ir H priekinės ašies padangų faktiniai RRC, kg/t; |
| RRind,FA | yra atskiros transporto priemonės priekinės ašies padangoms taikomos energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę, kg/t; |
| RRLM,RA ir RRHM,RA | atitinkamai yra transporto priemonių L ir H galinės ašies padangų faktiniai riedėjimo varžos koeficientai, kg/t; |
| RRind,RA | yra atskiros transporto priemonės galinės ašies padangoms taikomos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę, kg/t; |
| mpx,FA | yra parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai. |

u)

įterpiami 3.2.4.1.1.2.1–3.2.4.1.1.2.3 punktai:

3.2.4.1.1.2.1.   Kaip įvesties duomenys naudojamos transporto priemonės LM riedėjimo varžos koeficiento RRLM ir transporto priemonės HM riedėjimo varžos koeficiento RRHM vertės, parinktos pagal 4 papildomo priedo 4.2.1.4 punktą.

M

LM

M

HM

Jei ant transporto priemonės LM arba HM priekinės ir galinės ašių sumontuotų padangų RRC vertės skiriasi, pagal šio papildomo priedo 3.2.4.1.1.2.3 punkte nurodytą lygtį apskaičiuojamas svertinis riedėjimo varžos vidurkis.

M

M

3.2.4.1.1.2.2.   Atskiros transporto priemonės padangoms parenkama taikomos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertei lygi riedėjimo varžos koeficiento RRind vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę.

ind

Jei atskiros transporto priemonės gali būti tiekiamos kartu su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šie papildomi ratai ir (arba) padangos nelaikomi pasirenkamąja įranga.

Jei priekinės ir galinės ašių padangos priklauso skirtingoms energijos vartojimo efektyvumo klasėms, naudojamas pagal šio papildomo priedo 3.2.4.1.1.2.3 punkte pateiktą lygtį apskaičiuotas svertinis vidurkis.

Jei transporto priemonėms LM ir HM naudojama tokia pati riedėjimo varža, taikant kelio apkrovos matricos šeimos metodą, RRind vertė prilyginama RRHM.

M

M

ind

HM

3.2.4.1.1.2.3.   Riedėjimo varžos svertinio vidurkio apskaičiavimas

RRx = (RRx,FA × mpx,FA) + (RRx,RA × (1 – mpx,FA))

x

x,FA

x,FA

x,RA

x,FA

Čia:

x

yra transporto priemonė L, H arba atskira transporto priemonė;

RRLM,FA RRHM,FA

LM,FA

HM,FA

atitinkamai yra transporto priemonių L ir H priekinės ašies padangų faktiniai RRC, kg/t;

RRind,FA

ind,FA

yra atskiros transporto priemonės priekinės ašies padangoms taikomos energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę, kg/t;

RRLM,RA ir RRHM,RA

LM,RA

HM,RA

atitinkamai yra transporto priemonių L ir H galinės ašies padangų faktiniai riedėjimo varžos koeficientai, kg/t;

RRind,RA

ind,RA

yra atskiros transporto priemonės galinės ašies padangoms taikomos padangų energijos vartojimo efektyvumo klasės RRC vertė pagal 4 papildomo priedo A4/2 lentelę, kg/t;

mpx,FA

x,FA

yra parengtos naudoti transporto priemonės masės dalis, tenkanti priekinei ašiai.

RRx neapvalinami ir neskirstomi į padangų energijos efektyvumo klases.“;

x

| v) | 3.3.1.1 punkte žodžiai „6 papildomo priedo 1.2.1.3.1 punktą“ pakeičiami žodžiais „6 papildomo priedo 2.1.3.1 punktą“, o žodžiai „6 papildomo priedo 1.2.1.3.1 punkte“ – žodžiais „6 papildomo priedo 2.1.3.1 punkte“; |
| --- | --- |

v)

3.3.1.1 punkte žodžiai „6 papildomo priedo 1.2.1.3.1 punktą“ pakeičiami žodžiais „6 papildomo priedo 2.1.3.1 punktą“, o žodžiai „6 papildomo priedo 1.2.1.3.1 punkte“ – žodžiais „6 papildomo priedo 2.1.3.1 punkte“;

| w) | 4 punktas pakeičiamas taip:
  „4.   KDK nustatymas
  KDK (PN) apskaičiuojamas pagal šią lygtį:





  Čia:






  PN | yra išmetamų kietųjų dalelių kiekis, išreikštas dalelėmis kilometrui; |
| --- | --- | --- |
| V | yra praskiestų išmetamųjų dujų tūris litrais per bandymą (po pirminio skiedimo tik tada, jei taikomas dvigubas skiedimas), pakoreguotas pagal pamatines sąlygas (273,15 K (0 °C) ir 101,325 kPa); |
| k | yra kalibravimo koeficientas PNC matavimams koreguoti pagal etaloninio prietaiso lygį, jei to nebuvo atlikta pačiame PNC. Jei kalibravimo koeficientas taikoma pačiame PNC, kalibravimo koeficientas prilyginamas 1; |
| | yra koreguota praskiestų išmetamųjų dujų kietųjų dalelių koncentracija, išreikšta kaip vidutinis aritmetinis kietųjų dalelių kiekis kubiniame centimetre, atliekant išmetalų bandymą, įskaitant visą važiavimo ciklo trukmę. Jei tūrinės vidutinės koncentracijos rezultatai

  iš PNC nebuvo matuojami pamatinėmis sąlygomis (273,15 K (0 °C) ir 101,325 kPa), koncentracijos vertės pakoreguojamos pagal šias sąlygas

  ; |
| Cb | yra arba skiedimo oro arba skiedimo tunelio foninių kietųjų dalelių kiekio koncentracija, nelygu, kaip leidžia tipo patvirtinimo institucija, išreikšta dalelėmis kubiniame centimetre, pakoreguota pagal atsitiktinumo veiksnį ir pamatines sąlygas (273,15 K (0 °C) ir 101,325 kPa); |
| | yra VPR vidutinės kietųjų dalelių koncentracijos sumažinimo koeficientas pagal bandymui naudotą skiedimo parametrą; |
| | yra VPR vidutinės kietųjų dalelių koncentracijos sumažinimo koeficientas pagal foniniam matavimui naudotą parametrą; |
| d | yra per taikomą bandymo ciklą atitinkantis nuvažiuotas atstumas, km. |
| | apskaičiuojama pagal šią lygtį:



  Čia: |
| Ci | yra atskirai išmatuota kietųjų dalelių koncentracija iš PNC ištekėjusiose praskiestose dujose, išreikšta kietųjų dalelių kiekiu kubiniame centimetre ir pakoreguota pagal atsitiktinumo veiksnį; |
| n | yra bendras per taikomą bandymo ciklą atliktų atskirų kietųjų dalelių koncentracijos matavimų skaičius, apskaičiuojamas pagal šią lygtį:
  n = t × f
  Čia: |
| t | yra taikomo bandymo ciklo trukmė, s; |
| f | yra kietųjų dalelių skaitiklio duomenų registravimo dažnis, Hz“; |

w)

4 punktas pakeičiamas taip:

„4.   KDK nustatymas

KDK (PN) apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

PN

yra išmetamų kietųjų dalelių kiekis, išreikštas dalelėmis kilometrui;

V

yra praskiestų išmetamųjų dujų tūris litrais per bandymą (po pirminio skiedimo tik tada, jei taikomas dvigubas skiedimas), pakoreguotas pagal pamatines sąlygas (273,15 K (0 °C) ir 101,325 kPa);

k

yra kalibravimo koeficientas PNC matavimams koreguoti pagal etaloninio prietaiso lygį, jei to nebuvo atlikta pačiame PNC. Jei kalibravimo koeficientas taikoma pačiame PNC, kalibravimo koeficientas prilyginamas 1;

Formula

yra koreguota praskiestų išmetamųjų dujų kietųjų dalelių koncentracija, išreikšta kaip vidutinis aritmetinis kietųjų dalelių kiekis kubiniame centimetre, atliekant išmetalų bandymą, įskaitant visą važiavimo ciklo trukmę. Jei tūrinės vidutinės koncentracijos rezultatai
  Formula
  iš PNC nebuvo matuojami pamatinėmis sąlygomis (273,15 K (0 °C) ir 101,325 kPa), koncentracijos vertės pakoreguojamos pagal šias sąlygas
  Formula
  ;

Cb

b

yra arba skiedimo oro arba skiedimo tunelio foninių kietųjų dalelių kiekio koncentracija, nelygu, kaip leidžia tipo patvirtinimo institucija, išreikšta dalelėmis kubiniame centimetre, pakoreguota pagal atsitiktinumo veiksnį ir pamatines sąlygas (273,15 K (0 °C) ir 101,325 kPa);

Formula

yra VPR vidutinės kietųjų dalelių koncentracijos sumažinimo koeficientas pagal bandymui naudotą skiedimo parametrą;

Formula

yra VPR vidutinės kietųjų dalelių koncentracijos sumažinimo koeficientas pagal foniniam matavimui naudotą parametrą;

d

yra per taikomą bandymo ciklą atitinkantis nuvažiuotas atstumas, km.

Formula

apskaičiuojama pagal šią lygtį:

Čia:

Ci

i

yra atskirai išmatuota kietųjų dalelių koncentracija iš PNC ištekėjusiose praskiestose dujose, išreikšta kietųjų dalelių kiekiu kubiniame centimetre ir pakoreguota pagal atsitiktinumo veiksnį;

n

yra bendras per taikomą bandymo ciklą atliktų atskirų kietųjų dalelių koncentracijos matavimų skaičius, apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

n = t × f

Čia:

t

yra taikomo bandymo ciklo trukmė, s;

f

yra kietųjų dalelių skaitiklio duomenų registravimo dažnis, Hz“;

| x) | 4.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

x)

4.1 punktas išbraukiamas;

| y) | 5.4 punkte eilutė, skirta vi (3 atvejai), pakeičiama taip:






  „vi | yra tikslinis greitis laiku ti, km/h;“; |
| --- | --- | --- |

y)

5.4 punkte eilutė, skirta vi (3 atvejai), pakeičiama taip:

i

„vi

i

yra tikslinis greitis laiku ti, km/h;“;

i

| z) | 6.2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „6.2.1. | Degalų sąnaudų skaičiavimui naudojama bendra šio papildomo priedo 6.12 punkte pateikta lygtis, taikant H/C ir O/C santykį.“; |
| --- | --- | --- |

z)

6.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„6.2.1.

Degalų sąnaudų skaičiavimui naudojama bendra šio papildomo priedo 6.12 punkte pateikta lygtis, taikant H/C ir O/C santykį.“;

| aa) | 6.13 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

  „Jei transporto priemonės varomos dujiniu arba skystu vandeniliu, gamintojas, gavęs patvirtinimo institucijos pritarimą, gali nuspręsti degalų sąnaudas skaičiuoti pagal toliau pateiktą FC lygtį arba pagal standartinio protokolo, pvz., SAE J2572, metodą.“; |
| --- | --- |

aa)

6.13 punkto antra pastraipa pakeičiama taip:

„Jei transporto priemonės varomos dujiniu arba skystu vandeniliu, gamintojas, gavęs patvirtinimo institucijos pritarimą, gali nuspręsti degalų sąnaudas skaičiuoti pagal toliau pateiktą FC lygtį arba pagal standartinio protokolo, pvz., SAE J2572, metodą.“;

| ab) | 7, 7.1 ir 7.2 punktai pakeičiami taip:
  „7.   Važiavimo trasos indeksai
  7.1.   Bendrieji reikalavimai
  A1/1–A1/12 lentelėse nurodytas greitis tarp laiko taškų nustatomas tiesinės interpoliacijos būdu ir 10 Hz dažniu.
  Jei akceleratoriaus valdiklis nuspaudžiamas iki galo, tokiais veikimo laikotarpiais važiavimo trasos indekso skaičiavimui vietoj faktinio transporto priemonės greičio naudojamas nustatytas greitis.
  PEV transporto priemonių važiavimo trasos indeksai apskaičiuojami pagal visus WLTC ciklus ir fazes, baigtas prieš įvykdant nutraukimo kriterijų, kaip nustatyta 8 papildomo priedo 3.2.4.5 punkte.
  7.2.   Važiavimo trasos indeksų apskaičiavimas
  Toliau nurodyti indeksai apskaičiuojami pagal SAE J2951 (peržiūrėtą 2014 m. sausio mėn.):






  a) | IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas, proc.; |
| --- | --- | --- |

ab)

7, 7.1 ir 7.2 punktai pakeičiami taip:

„7.   Važiavimo trasos indeksai

7.1.   Bendrieji reikalavimai

A1/1–A1/12 lentelėse nurodytas greitis tarp laiko taškų nustatomas tiesinės interpoliacijos būdu ir 10 Hz dažniu.

Jei akceleratoriaus valdiklis nuspaudžiamas iki galo, tokiais veikimo laikotarpiais važiavimo trasos indekso skaičiavimui vietoj faktinio transporto priemonės greičio naudojamas nustatytas greitis.

PEV transporto priemonių važiavimo trasos indeksai apskaičiuojami pagal visus WLTC ciklus ir fazes, baigtas prieš įvykdant nutraukimo kriterijų, kaip nustatyta 8 papildomo priedo 3.2.4.5 punkte.

7.2.   Važiavimo trasos indeksų apskaičiavimas

Toliau nurodyti indeksai apskaičiuojami pagal SAE J2951 (peržiūrėtą 2014 m. sausio mėn.):

a)

IWR: inertinio veikimo santykinis efektyvumas, proc.;

| b) | RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida, km/h. |
| --- | --- |

b)

RMSSE: vidutinė kvadratinė greičio paklaida, km/h.

7.3.   Važiavimo trasos indeksų kriterijai

Tipo patvirtinimo bandymo atveju indeksai turi atitikti šiuos kriterijus:

| a) | IWR turi būti nuo – 2,0 iki + 4,0 proc.; |
| --- | --- |

a)

IWR turi būti nuo – 2,0 iki + 4,0 proc.;

| b) | RMSSE turi būti mažiau kaip 1,3 km/h.“; |
| --- | --- |

b)

RMSSE turi būti mažiau kaip 1,3 km/h.“;

| ac) | pridedamas 8 punktas:
  „8.   n/v santykių apskaičiavimas
  n/v santykiai apskaičiuojami pagal šią lygtį:





  Čia:






  n | yra variklio sūkių skaičius (min–1) |
| --- | --- | --- |
| v | yra transporto priemonės greitis, km/h; |
| ri | yra pavaros i perdavimo skaičius; |
| raxle | yra ašies perdavimo skaičius; |
| Udyn | yra varomosios ašies padangų dinaminis riedėjimo perimetras, apskaičiuojamas pagal šią lygtį:



  Čia: |
| H/W | yra padangos aukščio ir pločio santykis, pvz., jei tai 225/45 R17 padanga – 45; |
| W | yra padangos plotis, mm; pvz., jei tai 225/45 R17 padanga – 225; |
| R | yra rato skersmuo, coliais; pvz., jei tai 225/45 R17 padanga – 17; |

ac)

pridedamas 8 punktas:

„8.   n/v santykių apskaičiavimas

n/v santykiai apskaičiuojami pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

n

yra variklio sūkių skaičius (min–1)

–1

v

yra transporto priemonės greitis, km/h;

ri

i

yra pavaros i perdavimo skaičius;

raxle

axle

yra ašies perdavimo skaičius;

Udyn

dyn

yra varomosios ašies padangų dinaminis riedėjimo perimetras, apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

Čia:

H/W

yra padangos aukščio ir pločio santykis, pvz., jei tai 225/45 R17 padanga – 45;

W

yra padangos plotis, mm; pvz., jei tai 225/45 R17 padanga – 225;

R

yra rato skersmuo, coliais; pvz., jei tai 225/45 R17 padanga – 17;

Udyn suapvalinamas iki sveikojo milimetrų skaičiaus.

dyn

Jei priekinės ir galinės ašių Udyn skiriasi, naudojamas didžiąją laiko dalį varomos ašies n/v santykis. Tipo patvirtinimo institucijai paprašius, jai pateikiama šiam pasirinkimui reikalinga informacija.“;

dyn

| 35) | 8 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | 1.1 ir 1.2 punktai pakeičiami taip:
  „1.1.   Elektrinių parametrų vienetai, tikslumas ir skyra
  Matavimo vienetai, tikslumas ir skyra turi būti tokie, kaip parodyta A8/1 lentelėje:

  A8/1 lentelė


  Matavimo parametrai, vienetai, tikslumas ir skyra









  Parametras | Vienetai | Tikslumas | Skyra |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Elektros energija (7) | Wh | ± 1 proc. | 0,001 kWh (8) |
| Elektros srovė | A | ± 0,3 proc. FSD arba
  ± 1 proc. rodmens (9)
   (10) | 0,1 A |
| Elektros įtampa | V | ± 0,3 proc. FSD arba
  ± 1 proc. rodmens (9) | 0,1 V |

35)

8 papildomas priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

1.1 ir 1.2 punktai pakeičiami taip:

„1.1.   Elektrinių parametrų vienetai, tikslumas ir skyra

Matavimo vienetai, tikslumas ir skyra turi būti tokie, kaip parodyta A8/1 lentelėje:

A8/1 lentelė

A8/1 lentelė

Matavimo parametrai, vienetai, tikslumas ir skyra

Matavimo parametrai, vienetai, tikslumas ir skyra

Parametras

Vienetai

Tikslumas

Skyra

Elektros energija (7)

7

Wh

± 1 proc.

0,001 kWh (8)

8

Elektros srovė

A

± 0,3 proc. FSD arba

± 1 proc. rodmens (9)
   (10)

9

10

0,1 A

Elektros įtampa

V

± 0,3 proc. FSD arba

± 1 proc. rodmens (9)

9

0,1 V

1.2.   Išmetamųjų teršalų ir degalų sąnaudų bandymai

Matavimo parametrai, vienetai ir tikslumas turi būti tokie, kokių reikalaujama dėl tik vidaus varikliu (-iais) varomų (ICE) transporto priemonių.“;

| b) | 1.3 punkto A8/2 lentelė pakeičiama taip:
  „A8/2 lentelė


  Galutinių bandymo rezultatų vienetai ir glaudumas








  Parametras | Vienetai | Galutinių bandymo rezultatų glaudumas |
| --- | --- | --- | --- |
| PER(p)
   (12), PERcity, AER(p)
   (12), AERcity, EAER(p)
   (12), EAERcity, RCDA
   (11), RCDC | km | Apvalinami iki artimiausio sveikojo skaičiaus |
| FCCS(,p)
   (12), FCCD, FCweighted, taikomas HEV transporto priemonėms | l/100 km | Apvalinami iki pirmo skaičiaus po kablelio |
| FCCS(,p)
   (12), taikomas FCHV transporto priemonėms | kg/100 km | Apvalinami iki antro skaičiaus po kablelio |
| MCO2,CS(,p)
   (12), MCO2,CD, MCO2, svertinės vertės | g/km | Apvalinami iki artimiausio sveikojo skaičiaus |
| EC(p)
   (12), ECcity, ECAC,CD, ECAC,weighted | Wh/km | Apvalinami iki artimiausio sveikojo skaičiaus |
| EAC | kWh | Apvalinami iki pirmo skaičiaus po kablelio |

b)

1.3 punkto A8/2 lentelė pakeičiama taip:

„A8/2 lentelė

A8/2 lentelė

Galutinių bandymo rezultatų vienetai ir glaudumas

Galutinių bandymo rezultatų vienetai ir glaudumas

Parametras

Vienetai

Galutinių bandymo rezultatų glaudumas

PER(p)
   (12), PERcity, AER(p)
   (12), AERcity, EAER(p)
   (12), EAERcity, RCDA
   (11), RCDC

(p)

12

city

(p)

12

city

(p)

12

city

CDA

11

CDC

km

Apvalinami iki artimiausio sveikojo skaičiaus

FCCS(,p)
   (12), FCCD, FCweighted, taikomas HEV transporto priemonėms

CS(,p)

12

CD

weighted,

l/100 km

Apvalinami iki pirmo skaičiaus po kablelio

FCCS(,p)
   (12), taikomas FCHV transporto priemonėms

CS(,p)

12

kg/100 km

Apvalinami iki antro skaičiaus po kablelio

MCO2,CS(,p)
   (12), MCO2,CD, MCO2, svertinės vertės

CO2,CS(,p)

12

CO2,CD

CO2

g/km

Apvalinami iki artimiausio sveikojo skaičiaus

EC(p)
   (12), ECcity, ECAC,CD, ECAC,weighted

(p)

12

city

AC,CD

AC,weighted

Wh/km

Apvalinami iki artimiausio sveikojo skaičiaus

EAC

AC

kWh

Apvalinami iki pirmo skaičiaus po kablelio

| c) | 1.4.1.1 ir 1.4.1.2 punktai pakeičiami taip:
  1.4.1.1.   3 klasės pamatiniai bandymo ciklai nustatyti 1 papildomo priedo 3.3 punkte.
  1.4.1.2.   PEV transporto priemonėms mažinimo procedūrą pagal 1 papildomo priedo 8.2.3 ir 8.3 punktus galima taikyti bandymo ciklams pagal šio papildomo priedo 3.3 punktą, vardinę galią pakeičiant didžiausiąja naudingąja galia pagal JT EEK taisyklę Nr. 85. Tokiu atveju sumažintas ciklas bus pamatinis bandymo ciklas.“; |
| --- | --- |

c)

1.4.1.1 ir 1.4.1.2 punktai pakeičiami taip:

1.4.1.1.   3 klasės pamatiniai bandymo ciklai nustatyti 1 papildomo priedo 3.3 punkte.

1.4.1.2.   PEV transporto priemonėms mažinimo procedūrą pagal 1 papildomo priedo 8.2.3 ir 8.3 punktus galima taikyti bandymo ciklams pagal šio papildomo priedo 3.3 punktą, vardinę galią pakeičiant didžiausiąja naudingąja galia pagal JT EEK taisyklę Nr. 85. Tokiu atveju sumažintas ciklas bus pamatinis bandymo ciklas.“;

| d) | 1.4.2.2 ir 1.5 punktai pakeičiami taip:
  „1.4.2.2.   Taikytinas WLTP miesto bandymo ciklas
  3 klasės WLTP miesto bandymo ciklas (WLTCcity) nustatytas 1 papildomo priedo 3.5 punkte.
  1.5.   OVC-HEV, NOVC-HEV ir PEV su mechanine pavarų dėže
  Transporto priemonės turi važiuoti pagal techninį pavarų perjungimo indikatorių, jei jis yra, arba instrukcijas, įtrauktas į gamintojo vadovą.“; |
| --- | --- |

d)

1.4.2.2 ir 1.5 punktai pakeičiami taip:

„1.4.2.2.   Taikytinas WLTP miesto bandymo ciklas

3 klasės WLTP miesto bandymo ciklas (WLTCcity) nustatytas 1 papildomo priedo 3.5 punkte.

city

1.5.   OVC-HEV, NOVC-HEV ir PEV su mechanine pavarų dėže

Transporto priemonės turi važiuoti pagal techninį pavarų perjungimo indikatorių, jei jis yra, arba instrukcijas, įtrauktas į gamintojo vadovą.“;

| e) | 2, 2.1 ir 2.2 punktai pakeičiami taip:
  „2.   Bandomosios transporto priemonės įvažinėjimas
  Pagal šį priedą bandoma transporto priemonė turi būti pateikiama geros techninės būklės ir turi būti įvažinėta pagal gamintojo rekomendacijas. jeigu ĮEKS naudojamos už įprastą darbinę temperatūrą aukštesnėje temperatūroje, transporto priemonę valdantis asmuo laikosi transporto priemonės gamintojo rekomenduojamos procedūros įprastiniam ĮEKS veikimo temperatūros intervalui užtikrinti. Gamintojas turi pateikti įrodymą, kad ĮEKS šiluminio valdymo sistema nėra išjungta ar sumažintos galios.
  2.1.   OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonės turi būti įvažinėtos pagal 6 papildomo priedo 2.3.3 punkto reikalavimus.
  2.2.   NOVC-FCHV transporto priemonės su įdėtais kuro elementais ir įdiegta ĮEKS turi būti įvažinėtos ne mažiau kaip 300 km.“; |
| --- | --- |

e)

2, 2.1 ir 2.2 punktai pakeičiami taip:

„2.   Bandomosios transporto priemonės įvažinėjimas

Pagal šį priedą bandoma transporto priemonė turi būti pateikiama geros techninės būklės ir turi būti įvažinėta pagal gamintojo rekomendacijas. jeigu ĮEKS naudojamos už įprastą darbinę temperatūrą aukštesnėje temperatūroje, transporto priemonę valdantis asmuo laikosi transporto priemonės gamintojo rekomenduojamos procedūros įprastiniam ĮEKS veikimo temperatūros intervalui užtikrinti. Gamintojas turi pateikti įrodymą, kad ĮEKS šiluminio valdymo sistema nėra išjungta ar sumažintos galios.

2.1.   OVC-HEV ir NOVC-HEV transporto priemonės turi būti įvažinėtos pagal 6 papildomo priedo 2.3.3 punkto reikalavimus.

2.2.   NOVC-FCHV transporto priemonės su įdėtais kuro elementais ir įdiegta ĮEKS turi būti įvažinėtos ne mažiau kaip 300 km.“;

| f) | įterpiami 2.3 ir 2.4 punktai:
  2.3.   PEV transporto priemonės turi būti įvažinėtos ne mažiau kaip 300 km arba tiek, kiek galima nuvažiuoti viena įkrova, nelygu, kas trunka ilgiau.
  2.4.   Visos ĮEKS, neturinčios įtakos išmetamo CO2 masei arba H2 sąnaudoms, nestebimos.“; |
| --- | --- |

f)

įterpiami 2.3 ir 2.4 punktai:

2.3.   PEV transporto priemonės turi būti įvažinėtos ne mažiau kaip 300 km arba tiek, kiek galima nuvažiuoti viena įkrova, nelygu, kas trunka ilgiau.

2.4.   Visos ĮEKS, neturinčios įtakos išmetamo CO2 masei arba H2 sąnaudoms, nestebimos.“;

2

2

| g) | 3.1.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.1.2. | Jei su transporto priemone negali būti atliktas taikomas bandymo ciklas su leidžiamaisiais greičio grafiko nuokrypiais pagal 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punktą, akceleratoriaus valdiklis, jei nenurodyta kitaip, nuspaudžiamas iki galo, kol vėl pasiekiamas reikalaujamas greičio grafikas.“; |
| --- | --- | --- |

g)

3.1.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.1.2.

Jei su transporto priemone negali būti atliktas taikomas bandymo ciklas su leidžiamaisiais greičio grafiko nuokrypiais pagal 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punktą, akceleratoriaus valdiklis, jei nenurodyta kitaip, nuspaudžiamas iki galo, kol vėl pasiekiamas reikalaujamas greičio grafikas.“;

| h) | 3.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.1.2. | Priverstinis aušinimas, kaip aprašyta 6 papildomo priedo 2.7.2 punkte, taikomas tik OVC-HEV įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamam 1 tipo bandymui pagal šio papildomo priedo 3.2 punktą ir bandymams su NOVC-HEV pagal šio papildomo priedo 3.3 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

h)

3.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.2.

Priverstinis aušinimas, kaip aprašyta 6 papildomo priedo 2.7.2 punkte, taikomas tik OVC-HEV įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamam 1 tipo bandymui pagal šio papildomo priedo 3.2 punktą ir bandymams su NOVC-HEV pagal šio papildomo priedo 3.3 punktą.“;

| i) | 3.2.4.4 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „Transporto priemonėms be įkrovos palaikymo pajėgumo viso taikomo WLTP bandymo ciklo metu įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo pabaiga pasiekiama, kai standartinio transporto priemonės prietaisų skydelio rodmuo nurodo stabdyti transporto priemonę arba transporto priemonė 4 ar daugiau sekundžių iš eilės nukrypsta nuo nustatyto greičio grafiko leidžiamojo nuokrypio. Akceleratoriaus valdiklis išjungiamas ir transporto priemonė visiškai sustabdoma per 60 sekundžių.“; |
| --- | --- |

i)

3.2.4.4 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„Transporto priemonėms be įkrovos palaikymo pajėgumo viso taikomo WLTP bandymo ciklo metu įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo pabaiga pasiekiama, kai standartinio transporto priemonės prietaisų skydelio rodmuo nurodo stabdyti transporto priemonę arba transporto priemonė 4 ar daugiau sekundžių iš eilės nukrypsta nuo nustatyto greičio grafiko leidžiamojo nuokrypio. Akceleratoriaus valdiklis išjungiamas ir transporto priemonė visiškai sustabdoma per 60 sekundžių.“;

| j) | 3.2.4.7 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.4.7. | Kiekvienas atskiras taikomo WLTP bandymo ciklas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą turi atitikti taikomas išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų ribines vertes pagal 6 papildomo priedo 1.2 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

j)

3.2.4.7 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.4.7.

Kiekvienas atskiras taikomo WLTP bandymo ciklas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą turi atitikti taikomas išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų ribines vertes pagal 6 papildomo priedo 1.2 punktą.“;

| k) | 3.2.5.3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.5.3.3. | Bandymas pagal šio papildomo priedo 3.2.5.3.1 punktą turi atitikti taikomas išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų ribines vertes pagal 6 papildomo priedo 1.2 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

k)

3.2.5.3.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.5.3.3.

Bandymas pagal šio papildomo priedo 3.2.5.3.1 punktą turi atitikti taikomas išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų ribines vertes pagal 6 papildomo priedo 1.2 punktą.“;

| l) | 3.3.1.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3.1.1. | Pagal 6 papildomo priedo 2.6 punktą atliekamas transporto priemonių kondicionavimas prieš bandymą.
  Be 6 papildomo priedo 2.6 punkto reikalavimų, traukos ĮEKS įkrovos būsenos lygis įkrovos palaikymo bandymui pagal gamintojo rekomendaciją gali būti nustatomas prieš kondicionavimą, kad bandymą būtų galima atlikti darbiniu įkrovos palaikymo režimu.“; |
| --- | --- | --- |

l)

3.3.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.1.1.

Pagal 6 papildomo priedo 2.6 punktą atliekamas transporto priemonių kondicionavimas prieš bandymą.

Be 6 papildomo priedo 2.6 punkto reikalavimų, traukos ĮEKS įkrovos būsenos lygis įkrovos palaikymo bandymui pagal gamintojo rekomendaciją gali būti nustatomas prieš kondicionavimą, kad bandymą būtų galima atlikti darbiniu įkrovos palaikymo režimu.“;

| m) | 3.3.1.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3.1.2. | Transporto priemonės stabilizuojamos pagal 6 papildomo priedo 2.7 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

m)

3.3.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.1.2.

Transporto priemonės stabilizuojamos pagal 6 papildomo priedo 2.7 punktą.“;

| n) | 3.3.3.3 punktas pakeičiamas taip:






  „3.3.3.3. | Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamas 1 tipo bandymas turi atitikti taikomas išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų ribines vertes pagal 6 papildomo priedo 1.2 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

n)

3.3.3.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.3.3.3.

Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamas 1 tipo bandymas turi atitikti taikomas išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų ribines vertes pagal 6 papildomo priedo 1.2 punktą.“;

| o) | 3.4.1 punktas pakeičiamas taip:
  „3.4.1.   Bendrieji reikalavimai
  Bandymo procedūra grynajai elektrinei ridai ir elektros energijos sąnaudoms nustatyti pasirenkama iš A8/3 lentelės pagal bandomosios transporto priemonės apskaičiuotąją grynąją elektrinę ridą (PER). Jei taikomas interpoliacijos metodas, taikytina bandymo procedūra parenkama pagal transporto priemonės H PER specifinėje interpoliacijos šeimoje.

  A8/3 lentelė


  Procedūros grynajai elektrinei ridai ir elektros energijos sąnaudoms nustatyti








  Taikytinas bandymo ciklas | Apskaičiuotoji PER yra... | Taikytina bandymų procedūra |
| --- | --- | --- | --- |
| Bandymo ciklas pagal šio papildomo priedo 1.4.2.1 punktą | ... mažesnė nei 3 taikomų WLTP bandymo ciklų ilgis. | Nuoseklaus ciklo 1 tipo bandymo procedūra (pagal šio papildomo priedo 3.4.4.1 punktą). |
| ... tokia pati arba didesnė nei 3 taikomų WLTP bandymo ciklų ilgis. | Sutrumpinta 1 tipo bandymo procedūra (pagal šio papildomo priedo 3.4.4.2 punktą) |
| Miesto ciklas pagal šio papildomo priedo 1.4.2.2 punktą. | ... nenaudojama per taikomą WLTP bandymo ciklą. | Nuoseklaus ciklo 1 tipo bandymo procedūra (pagal šio papildomo priedo 3.4.4.1 punktą). |

o)

3.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.1.   Bendrieji reikalavimai

Bandymo procedūra grynajai elektrinei ridai ir elektros energijos sąnaudoms nustatyti pasirenkama iš A8/3 lentelės pagal bandomosios transporto priemonės apskaičiuotąją grynąją elektrinę ridą (PER). Jei taikomas interpoliacijos metodas, taikytina bandymo procedūra parenkama pagal transporto priemonės H PER specifinėje interpoliacijos šeimoje.

A8/3 lentelė

A8/3 lentelė

Procedūros grynajai elektrinei ridai ir elektros energijos sąnaudoms nustatyti

Procedūros grynajai elektrinei ridai ir elektros energijos sąnaudoms nustatyti

Taikytinas bandymo ciklas

Apskaičiuotoji PER yra...

Taikytina bandymų procedūra

Bandymo ciklas pagal šio papildomo priedo 1.4.2.1 punktą

... mažesnė nei 3 taikomų WLTP bandymo ciklų ilgis.

Nuoseklaus ciklo 1 tipo bandymo procedūra (pagal šio papildomo priedo 3.4.4.1 punktą).

... tokia pati arba didesnė nei 3 taikomų WLTP bandymo ciklų ilgis.

Sutrumpinta 1 tipo bandymo procedūra (pagal šio papildomo priedo 3.4.4.2 punktą)

Miesto ciklas pagal šio papildomo priedo 1.4.2.2 punktą.

... nenaudojama per taikomą WLTP bandymo ciklą.

Nuoseklaus ciklo 1 tipo bandymo procedūra (pagal šio papildomo priedo 3.4.4.1 punktą).

Gamintojas patvirtinimo institucijai prieš bandymą pateikia įvertintos grynosios elektrinės ridos (PER) įrodymus. Jei taikomas interpoliacijos metodas, taikytina bandymo procedūra nustatoma pagal interpoliacijos šeimos transporto priemonės H įvertintąją PER. Pagal taikytą bandymo procedūrą nustatyta PER turi patvirtinti, kad buvo taikyta teisinga bandymo procedūra.

Nuoseklaus ciklo 1 tipo bandymo procedūros bandymų seka, kaip aprašyta šio papildomo priedo 3.4.2, 3.4.3 ir 3.4.4.1 punktuose, ir atitinkama ĮEKS įkrovos būsena pateiktos šio papildomo priedo 1 priedėlio A8.App1/6 paveiksle.

Sutrumpintos 1 tipo bandymo procedūros bandymų seka, kaip aprašyta šio papildomo priedo 3.4.2, 3.4.3 ir 3.4.4.2 punktuose, ir atitinkama ĮEKS įkrovos būsena pateiktos šio papildomo priedo 1 priedėlio A8.App1/7 paveiksle.“;

| p) | 3.4.3 punktas pakeičiamas taip:
  „3.4.3.   Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas
  Transporto priemonėms su vairuotojo pasirenkamu režimu bandymo režimas parenkamas pagal šio papildomo priedo 6 priedėlio 4 dalį.“; |
| --- | --- |

p)

3.4.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.3.   Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas

Transporto priemonėms su vairuotojo pasirenkamu režimu bandymo režimas parenkamas pagal šio papildomo priedo 6 priedėlio 4 dalį.“;

| q) | 3.4.4.1.1 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „Pertraukas vairuotojui ir (arba) operatoriui leidžiama daryti tik tarp bandymo ciklų, visa pertraukos trukmė turi būti ne ilgesnė kaip 10 minučių. Pertraukos metu galios pavara turi būti išjungta.“; |
| --- | --- |

q)

3.4.4.1.1 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„Pertraukas vairuotojui ir (arba) operatoriui leidžiama daryti tik tarp bandymo ciklų, visa pertraukos trukmė turi būti ne ilgesnė kaip 10 minučių. Pertraukos metu galios pavara turi būti išjungta.“;

| r) | 3.4.4.1.3 punktas pakeičiamas taip:
  „3.4.4.1.3.   Nutraukimo kriterijus
  Nutraukimo kriterijus įvykdomas tada, kai transporto priemonė 4 ar daugiau sekundžių iš eilės viršija nustatyto greičio grafiko leidžiamąjį nuokrypį, kaip nurodyta 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punkte. Akceleratoriaus valdiklis turi būti neaktyvus. Transporto priemonė visiškai sustabdoma per 60 sekundžių.“; |
| --- | --- |

r)

3.4.4.1.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.4.1.3.   Nutraukimo kriterijus

Nutraukimo kriterijus įvykdomas tada, kai transporto priemonė 4 ar daugiau sekundžių iš eilės viršija nustatyto greičio grafiko leidžiamąjį nuokrypį, kaip nurodyta 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punkte. Akceleratoriaus valdiklis turi būti neaktyvus. Transporto priemonė visiškai sustabdoma per 60 sekundžių.“;

| s) | 3.4.4.2.1 punkto pirma pastraipa po A8/2 paveikslu pakeičiama taip:

  „Dinaminiai segmentai DS1 ir DS2 naudojami energijos sąnaudoms nagrinėjamos fazės metu, taikytinam WLTP miesto ciklui ir taikytinam WLTP bandymo ciklui apskaičiuoti.“; |
| --- | --- |

s)

3.4.4.2.1 punkto pirma pastraipa po A8/2 paveikslu pakeičiama taip:

„Dinaminiai segmentai DS1 ir DS2 naudojami energijos sąnaudoms nagrinėjamos fazės metu, taikytinam WLTP miesto ciklui ir taikytinam WLTP bandymo ciklui apskaičiuoti.“;

1

2

| t) | 3.4.4.2.1.1 punktas pakeičiamas taip:
  „3.4.4.2.1.1.   Dinaminiai segmentai
  Kiekvieną dinaminį segmentą DS1 ir DS2 sudaro taikomas WLTP bandymo ciklas pagal šio papildomo priedo 1.4.2.1 punktą, po kurio eina taikomas WLTP miesto bandymo ciklas pagal šio papildomo priedo 1.4.2.2 punktą.“; |
| --- | --- |

t)

3.4.4.2.1.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.4.2.1.1.   Dinaminiai segmentai

Kiekvieną dinaminį segmentą DS1 ir DS2 sudaro taikomas WLTP bandymo ciklas pagal šio papildomo priedo 1.4.2.1 punktą, po kurio eina taikomas WLTP miesto bandymo ciklas pagal šio papildomo priedo 1.4.2.2 punktą.“;

1

2

| u) | 3.4.4.2.1.2 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

  „Pastovaus greičio vertės ir segmentų CSSM ir CSSE metu turi būti identiškos. Jei taikomas interpoliacijos metodas, interpoliacijos šeimoje taikomas toks pats pastovus greitis.“; |
| --- | --- |

u)

3.4.4.2.1.2 punkto pirma pastraipa pakeičiama taip:

„Pastovaus greičio vertės ir segmentų CSSM ir CSSE metu turi būti identiškos. Jei taikomas interpoliacijos metodas, interpoliacijos šeimoje taikomas toks pats pastovus greitis.“;

M

E

| v) | 3.4.4.2.1.3 punkto A8/4 lentelėje skilčių aprašymas pakeičiamas taip:






  „Pastovaus greičio segmentu važiuojamas atstumas CSSM (km) | Ilgiausia bendra pertraukos trukmė (min.)“; |
| --- | --- | --- |

v)

3.4.4.2.1.3 punkto A8/4 lentelėje skilčių aprašymas pakeičiamas taip:

„Pastovaus greičio segmentu važiuojamas atstumas CSSM (km)

M

Ilgiausia bendra pertraukos trukmė (min.)“;

Ilgiausia bendra pertraukos trukmė (min.)

| w) | 3.4.4.2.3 punktas pakeičiamas taip:
  „3.4.4.2.3.   Nutraukimo kriterijus
  Nutraukimo kriterijus įvykdomas tada, kai transporto priemonė antrame pastovaus greičio segmente CSSE 4 ar daugiau sekundžių iš eilės viršija leidžiamąjį nustatyto greičio grafiko nuokrypį, kaip nurodyta 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punkte. Akceleratoriaus valdiklis turi būti neaktyvus. Transporto priemonė visiškai sustabdoma per 60 sekundžių.“; |
| --- | --- |

w)

3.4.4.2.3 punktas pakeičiamas taip:

„3.4.4.2.3.   Nutraukimo kriterijus

Nutraukimo kriterijus įvykdomas tada, kai transporto priemonė antrame pastovaus greičio segmente CSSE 4 ar daugiau sekundžių iš eilės viršija leidžiamąjį nustatyto greičio grafiko nuokrypį, kaip nurodyta 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punkte. Akceleratoriaus valdiklis turi būti neaktyvus. Transporto priemonė visiškai sustabdoma per 60 sekundžių.“;

E

| x) | 4.1.1.1 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | pavadinimas pakeičiamas taip:

  „Nuosekli NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo galutinių rezultatų apskaičiavimo procedūra“; |
| --- | --- | --- |

x)

4.1.1.1 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

pavadinimas pakeičiamas taip:

„Nuosekli NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo galutinių rezultatų apskaičiavimo procedūra“;

| ii) | A8/5 lentelė pakeičiama taip:
  „A8/5 lentelė


  Galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamų dujinių teršalų verčių skaičiavimas










  Šaltinis | Įvesties duomenys | Procesas | Išvesties duomenys | Etapo eil. nr. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 papildomas priedas | Neapdoroti bandymo rezultatai | Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamų teršalų masė
  7 papildomo priedo 3–3.2.2 punktai | Mi,CS,p,1, g/km; MCO2,CS,p,1, g/km. | 1 |
| Šioje lentelėje nustatyto 1 etapo išvesties duomenys | Mi,CS,p,1, g/km; MCO2,CS,p,1, g/km. | Jungtinių įkrovos palaikymo ciklo verčių skaičiavimas:










  Čia: | Mi,CS,c,2 yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamų teršalų masės rezultatas visame cikle; |

ii)

A8/5 lentelė pakeičiama taip:

„A8/5 lentelė

A8/5 lentelė

Galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamų dujinių teršalų verčių skaičiavimas

Galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamų dujinių teršalų verčių skaičiavimas

Šaltinis

Įvesties duomenys

Procesas

Išvesties duomenys

Etapo eil. nr.

6 papildomas priedas

Neapdoroti bandymo rezultatai

Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamų teršalų masė

7 papildomo priedo 3–3.2.2 punktai

Mi,CS,p,1, g/km; MCO2,CS,p,1, g/km.

i,CS,p,1

CO2,CS,p,1

1

Šioje lentelėje nustatyto 1 etapo išvesties duomenys

Mi,CS,p,1, g/km; MCO2,CS,p,1, g/km.

i,CS,p,1

CO2,CS,p,1

Jungtinių įkrovos palaikymo ciklo verčių skaičiavimas:

Formula

Formula

Čia:

Mi,CS,c,2 yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamų teršalų masės rezultatas visame cikle;

i,CS,c,2

| | MCO2,CS,c,2 yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės rezultatas visame cikle; |
| --- | --- |

MCO2,CS,c,2 yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės rezultatas visame cikle;

CO2,CS,c,2

2

| | d_pyra ciklo fazėse p nuvažiuoti atstumai. |
| --- | --- |

d_pyra ciklo fazėse p nuvažiuoti atstumai.

Mi,CS,c,2, g/km; MCO2,CS,c,2, g/km.

i,CS,c,2

CO2,CS,c,2

2

Šioje lentelėje nustatytų 1 ir 2 etapų išvesties duomenys

MCO2,CS,p,1, g/km; MCO2,CS,c,2, g/km.

CO2,CS,p,1

CO2,CS,c,2

ĮEKS elektros energijos pokyčio koregavimas

Šio papildomo priedo 4.1.1.2–4.1.1.5 punktai.

MCO2,CS,p,3, g/km; MCO2,CS,c,3, g/km.

CO2,CS,p,3

CO2,CS,c,3

3

Šioje lentelėje nustatytų 2 ir 3 etapų išvesties duomenys

Mi,CS,c,2, g/km; MCO2,CS,c,3, g/km.

i,CS,c,2

CO2,CS,c,3

Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamų teršalų masės koregavimas visoms transporto priemonėms su periodiškai regeneruojamomis sistemoms K_i pagal 6 papildomo priedo 1 priedėlį.

Mi,CS,c,4 = Ki × Mi,CS,c,2

i,CS,c,4

i

i,CS,c,2

arba

Mi,CS,c,4 = Ki + Mi,CS,c,2

i,CS,c,4

i

i,CS,c,2

ir

Formula

arba

Formula

Papildomas poslinkis arba dauginamasis koeficientas, naudojamas pagal Ki nustatymą.

i

Jei Ki netaikomas:

i

| | Mi,CS,c,4 = Mi,CS,c,2 |
| --- | --- |

Mi,CS,c,4 = Mi,CS,c,2

i,CS,c,4

i,CS,c,2

| | MCO2,CS,c,4 = MCO2,CS,c,3 |
| --- | --- |

MCO2,CS,c,4 = MCO2,CS,c,3

CO2,CS,c,4

CO2,CS,c,3

Mi,CS,c,4, g/km; MCO2,CS,c,4, g/km.

i,CS,c,4

CO2,CS,c,4

4a

Šioje lentelėje nustatytų 3 ir 4a etapų išvesties duomenys

MCO2,CS,p,3, g/km; MCO2,CS,c,3, g/km; MCO2,CS,c,4, g/km.

CO2,CS,p,3

CO2,CS,c,3

CO2,CS,c,4

Jei taikomas Ki, sulyginkite CO2 fazės vertes su jungtine ciklo verte:

i

2

MCO2,CS,p,4 = MCO2,CS,p,3 × AFKi

CO2,CS,p,4

CO2,CS,p,3

Ki

kiekvienai ciklo fazei p;

Čia:

Formula

Jei Ki netaikomas:

i

MCO2,CS,p,4 = MCO2,CS,p,3

CO2,CS,p,4

CO2,CS,p,3

MCO2,CS,p,4, g/km.

CO2,CS,p,4

4b

Šioje lentelėje nustatyto 4 etapo išvesties duomenys

Mi,CS,c,4, g/km; MCO2,CS,p,4, g/km; MCO2,CS,c,4, g/km;

i,CS,c,4

CO2,CS,p,4

CO2,CS,c,4

ATCT koregavimas pagal 6a papildomo priedo 3.8.2 punktą.

Pagal VII priedą apskaičiuoti ir taikomi nusidėvėjimo koeficientai.

Mi,CS,c,5, g/km; MCO2,CS,c,5, g/km; MCO2,CS,p,5, g/km.

i,CS,c,5

CO2,CS,c,5

CO2,CS,p,5

5

Atskiro bandymo rezultatas.

Šioje lentelėje nustatyto 5 etapo išvesties duomenys

Kiekvienam bandymui: Mi,CS,c,5, g/km; MCO2,CS,c,5, g/km; MCO2,CS,p,5, g/km.

i,CS,c,5

CO2,CS,c,5

CO2,CS,p,5

Bandymų ir deklaruotos vertės vidurkinimas pagal 6 papildomo priedo 1.2–1.2.3 punktus

Mi,CS,c,6, g/km; MCO2,CS,c,6, g/km; MCO2,CS,p,6, g/km; MCO2,CS,c,declared, g/km.

i,CS,c,6

CO2,CS,c,6

CO2,CS,p,6

CO2,CS,c,declared

6

Mi,CS bandomosios transporto priemonės 1 tipo bandymo rezultatai

i,CS

Šioje lentelėje nustatyto 6 etapo išvesties duomenys

MCO2,CS,c,6, g/km; MCO2,CS,p,6, g/km; MCO2,CS,c,declared, g/km.

CO2,CS,c,6

CO2,CS,p,6

CO2,CS,c,declared

Fazės verčių išlyginimas.

6 papildomo priedo 1.2.4 punktas

ir:

MCO2,CS,c,7 = MCO2,CS,c,declared

CO2,CS,c,7

CO2,CS,c,declared

MCO2,CS,c,7, g/km; MCO2,CS,p,7, g/km.

CO2,CS,c,7

CO2,CS,p,7

7

MCO2,CS bandomosios transporto priemonės 1 tipo bandymo rezultatai

CO2,CS

Šioje lentelėje nustatytų 6 ir 7 etapų išvesties duomenys

Kiekvienai iš bandomųjų transporto priemonių H ir L:

Mi,CS,c,6, g/km; MCO2,CS,c,7, g/km; MCO2,CS,p,7, g/km.

i,CS,c,6

CO2,CS,c,7

CO2,CS,p,7

Jei, be bandomosios transporto priemonės H, taip pat buvo bandoma bandomoji transporto priemonė L ir, jei taikoma, transporto priemonė M, gaunama išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų vertė turi būti didžiausia iš dviejų arba, jei taikoma, trijų verčių ir įvardijama kaip Mi,CS,c.

i,CS,c

Bendro išmetamo THC+NOx kiekio atveju deklaruojama didžiausioji sumos vertė, susijusi su transporto priemone H arba transporto priemone L, arba, jei taikoma, transporto priemone L.

x

Antraip, jei jokia transporto priemonė L nebuvo bandoma arba buvo bandoma transporto priemonė M, Mi,CS,c = Mi,CS,c,6

i,CS,c

i,CS,c,6

Naudojamos iš šios lentelės 7 etapo gautos CO2 vertės.

2

CO2 vertės suapvalinamos iki dviejų skaičių po kablelio.

2

Mi,CS,c, g/km; MCO2,CS,c,H, g/km; MCO2,CS,p,H, g/km;

i,CS,c

CO2,CS,c,H

CO2,CS,p,H

jei buvo bandoma transporto priemonė L:

MCO2,CS,c,L, g/km; MCO2,CS,p,L, g/km;

CO2,CS,c,L

CO2,CS,p,L

ir, jei buvo bandoma transporto priemonė M:

MCO2,CS,c,M, g/km; MCO2,CS,p,M, g/km;

CO2,CS,c,M

CO2,CS,p,M

8

Interpoliacijos šeimos rezultatas.

Galutinis išmetamųjų teršalų kiekio kriterijų rezultatas.

Šioje lentelėje nustatyto 8 etapo išvesties duomenys

MCO2,CS,c,H, g/km; MCO2,CS,p,H, g/km;

CO2,CS,c,H

CO2,CS,p,H

jei buvo bandoma transporto priemonė L:

MCO2,CS,c,L, g/km; MCO2,CS,p,L, g/km

CO2,CS,c,L

CO2,CS,p,L

ir, jei buvo bandoma transporto priemonė M:

MCO2,CS,c,M, g/km; MCO2,CS,p,M, g/km;

CO2,CS,c,M

CO2,CS,p,M

Išmetamo CO2 masės skaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.5.4.1 punktą atskiroms interpoliacijos šeimos transporto priemonėms.

2

CO2 vertės apvalinamos pagal A8/2 lentelę.

2

MCO2,CS,c,ind, g/km; MCO2,CS,p,ind, g/km.

CO2,CS,c,ind

CO2,CS,p,ind

9

Atskiros transporto priemonės rezultatas.

Galutinis CO2 rezultatas.“;

2

| y) | 4.1.1.3 punkte eilutė, skirta MCO2,CS, pakeičiama taip:






  „′M
  CO2,CS | yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą pagal A8/5 lentelėje nustatytą 3 etapą, g/km;“; |
| --- | --- | --- |

y)

4.1.1.3 punkte eilutė, skirta MCO2,CS, pakeičiama taip:

CO2,CS

„′M
  CO2,CS

M

CO2,CS

yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą pagal A8/5 lentelėje nustatytą 3 etapą, g/km;“;

2

| z) | 4.1.1.4 punkte eilutės, skirtos MCO2,CS,p ir MCO2,CS,nb,p, pakeičiamos taip:






  „MCO2,CS,p | yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė įkrovos palaikymo režimo sąlygomis pagal A8/5 lentelėje nustatytą 3 etapą atliekamo 1 tipo bandymo fazėje p, g/km; |
| --- | --- | --- |
| MCO2,CS,nb,p | yra nesubalansuota CO2 masė įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo fazėje p, nekoreguota pagal energijos balansą, nustatyta pagal A8/5 lentelėje nustatytą 1 etapą, g/km;“; |

z)

4.1.1.4 punkte eilutės, skirtos MCO2,CS,p ir MCO2,CS,nb,p, pakeičiamos taip:

CO2,CS,p

CO2,CS,nb,p

„MCO2,CS,p

CO2,CS,p

yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė įkrovos palaikymo režimo sąlygomis pagal A8/5 lentelėje nustatytą 3 etapą atliekamo 1 tipo bandymo fazėje p, g/km;

2

MCO2,CS,nb,p

CO2,CS,nb,p

yra nesubalansuota CO2 masė įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo fazėje p, nekoreguota pagal energijos balansą, nustatyta pagal A8/5 lentelėje nustatytą 1 etapą, g/km;“;

2

| aa) | 4.1.1.5 punkte eilutė, skirtaMCO2,CS,nb,p, pakeičiama taip:






  „MCO2,CS,nb,p | yra nesubalansuota CO2 masė įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo fazėje p, nekoreguota pagal energijos balansą, nustatyta pagal A8/5 lentelėje nustatytą 1 etapą, g/km;“; |
| --- | --- | --- |

aa)

4.1.1.5 punkte eilutė, skirtaMCO2,CS,nb,p, pakeičiama taip:

CO2,CS,nb,p

„MCO2,CS,nb,p

CO2,CS,nb,p

yra nesubalansuota CO2 masė įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo fazėje p, nekoreguota pagal energijos balansą, nustatyta pagal A8/5 lentelėje nustatytą 1 etapą, g/km;“;

2

| ab) | 4.1.2 punkte paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

  „Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L.
  Jei transporto priemonės H nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris

  ir, jei taikoma, interpoliacijos šeimos atskiros transporto priemonės nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris

  yra mažesnis už transporto priemonės L nuvažiuoto pereinamojo ciklo numerį nveh_L, į skaičiavimą įtraukiamas transporto priemonės H ir, jei naudojama, atskiros transporto priemonės patvirtinamasis ciklas. Išmetamo CO2 masė per kiekvieną patvirtinamojo ciklo fazę koreguojama pagal nulines elektros energijos sąnaudas ECDC,CD,j = 0, taikant CO2 pataisos koeficientą pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį.“; |
| --- | --- |

ab)

4.1.2 punkte paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

„Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L.

veh_L

Jei transporto priemonės H nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris
  Formula
  ir, jei taikoma, interpoliacijos šeimos atskiros transporto priemonės nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris
  Formula
  yra mažesnis už transporto priemonės L nuvažiuoto pereinamojo ciklo numerį nveh_L, į skaičiavimą įtraukiamas transporto priemonės H ir, jei naudojama, atskiros transporto priemonės patvirtinamasis ciklas. Išmetamo CO2 masė per kiekvieną patvirtinamojo ciklo fazę koreguojama pagal nulines elektros energijos sąnaudas ECDC,CD,j = 0, taikant CO2 pataisos koeficientą pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį.“;

veh_L

2

DC,CD,j

2

| ac) | 4.1.3.1 punkte paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

  „Jei taikomas interpoliacijos metodas, kai i = CO2, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L.
  Jei transporto priemonės H nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris

  ir, jei taikoma, interpoliacijos šeimos atskiros transporto priemonės nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris

  yra mažesnis už transporto priemonės L nuvažiuoto pereinamojo ciklo numerį nveh_L, į skaičiavimą įtraukiamas transporto priemonės H ir, jei naudojama, atskiros transporto priemonės patvirtinamasis ciklas. Išmetamo CO2 masė per kiekvieną patvirtinamojo ciklo fazę koreguojama pagal nulines elektros energijos sąnaudas ECDC,CD,j = 0, taikant CO2 pataisos koeficientą pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį.“; |
| --- | --- |

ac)

4.1.3.1 punkte paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

„Jei taikomas interpoliacijos metodas, kai i = CO2, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L.

2

veh_L

Jei transporto priemonės H nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris
  Formula
  ir, jei taikoma, interpoliacijos šeimos atskiros transporto priemonės nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris
  Formula
  yra mažesnis už transporto priemonės L nuvažiuoto pereinamojo ciklo numerį nveh_L, į skaičiavimą įtraukiamas transporto priemonės H ir, jei naudojama, atskiros transporto priemonės patvirtinamasis ciklas. Išmetamo CO2 masė per kiekvieną patvirtinamojo ciklo fazę koreguojama pagal nulines elektros energijos sąnaudas ECDC,CD,j = 0, taikant CO2 pataisos koeficientą pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį.“;

veh_L

2

DC,CD,j

2

| ad) | 4.2.1.2.1 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | pavadinimas pakeičiamas taip:






  „4.2.1.2.1. | Nuosekli NOVC-FCHV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo galutinių bandomųjų degalų sąnaudų rezultatų apskaičiavimo procedūra“; |
| --- | --- | --- | --- |

ad)

4.2.1.2.1 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

pavadinimas pakeičiamas taip:

„4.2.1.2.1.

Nuosekli NOVC-FCHV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo galutinių bandomųjų degalų sąnaudų rezultatų apskaičiavimo procedūra“;

| ii) | A8/7 lentelės 3 etapo eilutė pakeičiama taip:









  „Šioje lentelėje nustatyto 2 etapo išvesties duomenys. | FCCS,c,2, kg/100 km. | FCCS,c,3 = FCCS,c,2 | FCCS,c,3, kg/100 km. | 3
  Atskiro bandymo rezultatas.“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

ii)

A8/7 lentelės 3 etapo eilutė pakeičiama taip:

„Šioje lentelėje nustatyto 2 etapo išvesties duomenys.

FCCS,c,2, kg/100 km.

CS,c,2

FCCS,c,3 = FCCS,c,2

CS,c,3

CS,c,2

FCCS,c,3, kg/100 km.

CS,c,3

3

Atskiro bandymo rezultatas.“

| iii) | A8/7 lentelės 4 etapo eilutė pakeičiama taip:









  „Šioje lentelėje nustatyto 3 etapo išvesties duomenys. | Kiekvienam bandymui: FCCS,c,3, kg/100 km. | Bandymų ir deklaruotos vertės vidurkinimas pagal 6 papildomo priedo 1.2–1.2.3 punktus. | FCCS,c,4, kg/100 km. | 4“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

iii)

A8/7 lentelės 4 etapo eilutė pakeičiama taip:

„Šioje lentelėje nustatyto 3 etapo išvesties duomenys.

Kiekvienam bandymui: FCCS,c,3, kg/100 km.

CS,c,3

Bandymų ir deklaruotos vertės vidurkinimas pagal 6 papildomo priedo 1.2–1.2.3 punktus.

FCCS,c,4, kg/100 km.

CS,c,4

4“;

| ae) | 4.2.2 punkte paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

  „Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L.
  Jei transporto priemonės H nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris

  ir, jei taikoma, interpoliacijos šeimos atskiros transporto priemonės nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris

  yra mažesnis už transporto priemonės L nuvažiuoto pereinamojo ciklo numerį, nveh_L, į skaičiavimą įtraukiamas transporto priemonės H ir, jei naudojama, atskiros transporto priemonės patvirtinamasis ciklas. Degalų sąnaudos per kiekvieną patvirtinamojo ciklo fazę apskaičiuojamos pagal 7 papildomo priedo 6 punktą, taikant viso patvirtinamojo ciklo išmetamųjų teršalų kiekio kriterijus ir taikomą fazės CO2 kiekio vertę, kuri pakoreguojama pagal nulines elektros energijos sąnaudas, ECDC,CD,j = 0, taikant CO2 masės pataisos koeficientą (KCO2), kaip nustatyta šio papildomo priedo 2 priedėlyje.“; |
| --- | --- |

ae)

4.2.2 punkte paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

„Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L.

veh_L

Jei transporto priemonės H nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris
  Formula
  ir, jei taikoma, interpoliacijos šeimos atskiros transporto priemonės nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris
  Formula
  yra mažesnis už transporto priemonės L nuvažiuoto pereinamojo ciklo numerį, nveh_L, į skaičiavimą įtraukiamas transporto priemonės H ir, jei naudojama, atskiros transporto priemonės patvirtinamasis ciklas. Degalų sąnaudos per kiekvieną patvirtinamojo ciklo fazę apskaičiuojamos pagal 7 papildomo priedo 6 punktą, taikant viso patvirtinamojo ciklo išmetamųjų teršalų kiekio kriterijus ir taikomą fazės CO2 kiekio vertę, kuri pakoreguojama pagal nulines elektros energijos sąnaudas, ECDC,CD,j = 0, taikant CO2 masės pataisos koeficientą (KCO2), kaip nustatyta šio papildomo priedo 2 priedėlyje.“;

veh_L

2

DC,CD,j

2

CO2

| af) | 4.2.3 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

  „Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L.
  Jei transporto priemonės H nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris

  ir, jei taikoma, interpoliacijos šeimos atskiros transporto priemonės nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris

  yra mažesnis už transporto priemonės L nuvažiuoto pereinamojo ciklo numerį nveh_L, į skaičiavimą įtraukiamas transporto priemonės H ir, jei naudojama, atskiros transporto priemonės patvirtinamasis ciklas.“; |
| --- | --- | --- |

af)

4.2.3 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

„Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L.

veh_L

Jei transporto priemonės H nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris
  Formula
  ir, jei taikoma, interpoliacijos šeimos atskiros transporto priemonės nuvažiuoto pereinamojo ciklo numeris
  Formula
  yra mažesnis už transporto priemonės L nuvažiuoto pereinamojo ciklo numerį nveh_L, į skaičiavimą įtraukiamas transporto priemonės H ir, jei naudojama, atskiros transporto priemonės patvirtinamasis ciklas.“;

veh_L

| ii) | pridedama ši pastraipa:

  „Degalų sąnaudos per kiekvieną patvirtinamojo ciklo fazę apskaičiuojamos pagal 7 papildomo priedo 6 punktą, taikant viso patvirtinamojo ciklo išmetamųjų teršalų kiekio kriterijus ir taikomą fazės CO2 kiekio vertę, kuri pakoreguojama pagal nulines elektros energijos sąnaudas, ECDC,CD,j = 0, taikant CO2 masės pataisos koeficientą (KCO2), kaip nustatyta šio papildomo priedo 2 priedėlyje.“; |
| --- | --- |

ii)

pridedama ši pastraipa:

„Degalų sąnaudos per kiekvieną patvirtinamojo ciklo fazę apskaičiuojamos pagal 7 papildomo priedo 6 punktą, taikant viso patvirtinamojo ciklo išmetamųjų teršalų kiekio kriterijus ir taikomą fazės CO2 kiekio vertę, kuri pakoreguojama pagal nulines elektros energijos sąnaudas, ECDC,CD,j = 0, taikant CO2 masės pataisos koeficientą (KCO2), kaip nustatyta šio papildomo priedo 2 priedėlyje.“;

2

DC,CD,j

2

CO2

| ag) | 4.3.1 punktas pakeičiamas taip:
  „4.3.1.   Atsižvelgiant į naudingumo koeficientą pakoreguotos OVC-HEV transporto priemonių įkrovos naudojimo režimo elektros energijos sąnaudos, grindžiamos iš maitinimo šaltinio papildomai įkrauta energija
  Atsižvelgiant į naudingumo koeficientą pakoreguotos įkrovos naudojimo režimo elektros energijos sąnaudos, grindžiamos iš maitinimo šaltinio pakartotinai įkrauta elektros energija, skaičiuojamos pagal šią lygtį:





  Čia:






  ECAC,CD | yra atsižvelgiant į naudingumo koeficientą pakoreguotos įkrovos naudojimo režimo elektros energijos sąnaudos, grindžiamos iš maitinimo šaltinio papildomai įkrauta energija, Wh/km; |
| --- | --- | --- |
| UFj | yra fazės j naudingumo koeficientas pagal šio papildomo priedo 5 priedėlį; |
| ECAC,CD,j | yra elektros energijos sąnaudos fazėje j, grindžiamos iš maitinimo šaltinio papildomai įkrauta energija, Wh/km; |

ag)

4.3.1 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.1.   Atsižvelgiant į naudingumo koeficientą pakoreguotos OVC-HEV transporto priemonių įkrovos naudojimo režimo elektros energijos sąnaudos, grindžiamos iš maitinimo šaltinio papildomai įkrauta energija

Atsižvelgiant į naudingumo koeficientą pakoreguotos įkrovos naudojimo režimo elektros energijos sąnaudos, grindžiamos iš maitinimo šaltinio pakartotinai įkrauta elektros energija, skaičiuojamos pagal šią lygtį:

Formula

Čia:

ECAC,CD

AC,CD

yra atsižvelgiant į naudingumo koeficientą pakoreguotos įkrovos naudojimo režimo elektros energijos sąnaudos, grindžiamos iš maitinimo šaltinio papildomai įkrauta energija, Wh/km;

UFj

j

yra fazės j naudingumo koeficientas pagal šio papildomo priedo 5 priedėlį;

ECAC,CD,j

AC,CD,j

yra elektros energijos sąnaudos fazėje j, grindžiamos iš maitinimo šaltinio papildomai įkrauta energija, Wh/km;

ir

Formula

Čia:

| ECDC,CD,j | yra elektros energijos sąnaudos, grindžiamos ĮEKS įkrovos naudojimu per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo fazę j pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh/km; |
| --- | --- |
| EAC | yra iš maitinimo šaltinio pakartotinai įkrauta elektros energija pagal šio papildomo priedo 3.2.4.6 punktą, Wh; |
| ΔEREESS,j | yra visų ĮEKS elektros energijos pokytis laikotarpiu j pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh; |
| j | yra nagrinėjamos fazės indekso numeris; |
| k | yra iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius, nveh_L.“; |

ECDC,CD,j

DC,CD,j

yra elektros energijos sąnaudos, grindžiamos ĮEKS įkrovos naudojimu per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo fazę j pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh/km;

EAC

AC

yra iš maitinimo šaltinio pakartotinai įkrauta elektros energija pagal šio papildomo priedo 3.2.4.6 punktą, Wh;

ΔEREESS,j

REESS,j

yra visų ĮEKS elektros energijos pokytis laikotarpiu j pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh;

j

yra nagrinėjamos fazės indekso numeris;

k

yra iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius, nveh_L.“;

veh_L

| ah) | 4.3.2 punkte tekstas






  „k | yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

ah)

4.3.2 punkte tekstas

„k

yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius nveh_L pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą.“;

veh_L

pakeičiamas taip:

| „k | yra iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą;
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius, nveh_L
  “; |
| --- | --- |

„k

yra iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą;

Jei taikomas interpoliacijos metodas, k yra transporto priemonės L iki pereinamojo ciklo pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius, nveh_L
  “;

veh_L

| ai) | 4.3.4.1 punktas pakeičiamas taip:






  „4.3.4.1. | Šioje dalyje nustatytos elektros energijos sąnaudos skaičiuojamos tik tuo atveju, jei transporto priemonė visu nagrinėjamu laikotarpiu gebėjo atlikti taikomą bandymo ciklą su leidžiamaisiais greičio grafiko nuokrypiais pagal 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

ai)

4.3.4.1 punktas pakeičiamas taip:

„4.3.4.1.

Šioje dalyje nustatytos elektros energijos sąnaudos skaičiuojamos tik tuo atveju, jei transporto priemonė visu nagrinėjamu laikotarpiu gebėjo atlikti taikomą bandymo ciklą su leidžiamaisiais greičio grafiko nuokrypiais pagal 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punktą.“;

| aj) | 4.4.1.2.2 punkte antra lygtis ir susijusios apibrėžtys pakeičiamos taip:

  „




  Čia:






  ΔEREESS,j | yra visų ĮEKS elektros energijos pokytis per fazę j, Wh; |
| --- | --- | --- |
| j | yra nagrinėjamos fazės indekso numeris; |
| k + 1 | yra nuo bandymo pradžios iki laiko momento, kai vidaus degimo variklis pradeda naudoti degalus, nuvažiuotų fazių skaičius;“; |

aj)

4.4.1.2.2 punkte antra lygtis ir susijusios apibrėžtys pakeičiamos taip:

„

  Formula

Čia:

ΔEREESS,j

REESS,j

yra visų ĮEKS elektros energijos pokytis per fazę j, Wh;

j

yra nagrinėjamos fazės indekso numeris;

k + 1

yra nuo bandymo pradžios iki laiko momento, kai vidaus degimo variklis pradeda naudoti degalus, nuvažiuotų fazių skaičius;“;

| ak) | 4.4.2 punktas pakeičiamas taip:
  „4.4.2.   PEV grynoji elektrinė rida
  Šioje dalyje nustatytos ridos vertės skaičiuojamos tik tuo atveju, jei transporto priemonė visu nagrinėjamu laikotarpiu gebėjo atlikti taikomą WLTP bandymo ciklą su leidžiamaisiais greičio grafiko nuokrypiais pagal 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punktą.“; |
| --- | --- |

ak)

4.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.2.   PEV grynoji elektrinė rida

Šioje dalyje nustatytos ridos vertės skaičiuojamos tik tuo atveju, jei transporto priemonė visu nagrinėjamu laikotarpiu gebėjo atlikti taikomą WLTP bandymo ciklą su leidžiamaisiais greičio grafiko nuokrypiais pagal 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punktą.“;

| al) | 4.4.2.1.1 punkte tekstas






  „ECDC,WLTC,j | yra per sutrumpintą 1 tipo bandymo procedūrą taikomo WLTP bandymo ciklo DSj elektros energijos sąnaudos pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh/km;“ |
| --- | --- | --- |

al)

4.4.2.1.1 punkte tekstas

„ECDC,WLTC,j

DC,WLTC,j

yra per sutrumpintą 1 tipo bandymo procedūrą taikomo WLTP bandymo ciklo DSj elektros energijos sąnaudos pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh/km;“

j

pakeičiamas taip:

| „ECDC,WLTC,j | yra per sutrumpintą 1 tipo bandymo procedūrą taikomo WLTP bandymo ciklo DSj elektros energijos sąnaudos pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh/km;“; |
| --- | --- |

„ECDC,WLTC,j

DC,WLTC,j

yra per sutrumpintą 1 tipo bandymo procedūrą taikomo WLTP bandymo ciklo DSj elektros energijos sąnaudos pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh/km;“;

j

| am) | 4.4.2.1.3 punkte po lygtimi tekstas






  „UBEUBE | yra panaudotina ĮEKS elektros energija pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1.1 punktą, Wh;“ |
| --- | --- | --- |

am)

4.4.2.1.3 punkte po lygtimi tekstas

„UBEUBE

UBE

yra panaudotina ĮEKS elektros energija pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1.1 punktą, Wh;“

pakeičiamas taip:

| „UBESTP | yra panaudotina ĮEKS elektros energija pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1.1 punktą, Wh;“; |
| --- | --- |

„UBESTP

STP

yra panaudotina ĮEKS elektros energija pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1.1 punktą, Wh;“;

| an) | 4.4.4.2 punktas pakeičiamas taip:
  „4.4.4.2.   Fazės savitojo ir miesto visos elektrinės ridos ekvivalento nustatymas
  Fazės savitasis ir miesto visos elektrinės ridos ekvivalentas apskaičiuojamas pagal šią lygtį:





  where:






  EAERp | yra visos elektrinės ridos ekvivalentas nagrinėjamu laikotarpiu p, km; |
| --- | --- | --- |
| | yra fazės savitoji išmetamo CO2 masė per įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo nagrinėjamą laikotarpį p pagal A8/5 lentelėje nustatytą 7 etapą, g/km; |
| ΔEREESS,j | yra visų ĮEKS elektros energijos pokytis per nagrinėjamą fazę j, Wh; |
| ECDC,CD,p | yra elektros energijos sąnaudos nagrinėjamu laikotarpiu p, grindžiamos ĮEKS naudojimu, Wh/km; |
| j | yra nagrinėjamos fazės indekso numeris; |
| k | yra iki pereinamojo ciklo n pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą; |

an)

4.4.4.2 punktas pakeičiamas taip:

„4.4.4.2.   Fazės savitojo ir miesto visos elektrinės ridos ekvivalento nustatymas

Fazės savitasis ir miesto visos elektrinės ridos ekvivalentas apskaičiuojamas pagal šią lygtį:

Formula

where:

EAERp

p

yra visos elektrinės ridos ekvivalentas nagrinėjamu laikotarpiu p, km;

Formula

yra fazės savitoji išmetamo CO2 masė per įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo nagrinėjamą laikotarpį p pagal A8/5 lentelėje nustatytą 7 etapą, g/km;

2

ΔEREESS,j

REESS,j

yra visų ĮEKS elektros energijos pokytis per nagrinėjamą fazę j, Wh;

ECDC,CD,p

DC,CD,p

yra elektros energijos sąnaudos nagrinėjamu laikotarpiu p, grindžiamos ĮEKS naudojimu, Wh/km;

j

yra nagrinėjamos fazės indekso numeris;

k

yra iki pereinamojo ciklo n pabaigos nuvažiuotų fazių skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą;

taip pat

Formula

Čia:

| | yra įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 vidutinė aritmetinė masė per nagrinėjamą laikotarpį p, g/km; |
| --- | --- |
| | yra išmetamo CO2 masė, nustatyta pagal 7 papildomo priedo 3.2.1 punktą, per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo ciklo c laikotarpį p, g/km; |
| dp,c | yra per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo ciklo c nagrinėjamą laikotarpį p nuvažiuotas atstumas, km; |
| c | yra nagrinėjamo taikomo WLTP bandymo ciklo indekso numeris; |
| p | yra taikomo bandymo ciklo atskiro laikotarpio indeksas; |
| nc | yra iki pereinamojo ciklo n pabaigos nuvažiuotų taikomo WLTP bandymo ciklų skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą; |

Formula

yra įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 vidutinė aritmetinė masė per nagrinėjamą laikotarpį p, g/km;

2

Formula

yra išmetamo CO2 masė, nustatyta pagal 7 papildomo priedo 3.2.1 punktą, per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo ciklo c laikotarpį p, g/km;

2

dp,c

p,c

yra per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo ciklo c nagrinėjamą laikotarpį p nuvažiuotas atstumas, km;

c

yra nagrinėjamo taikomo WLTP bandymo ciklo indekso numeris;

p

yra taikomo bandymo ciklo atskiro laikotarpio indeksas;

nc

c

yra iki pereinamojo ciklo n pabaigos nuvažiuotų taikomo WLTP bandymo ciklų skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą;

taip pat

Formula

Čia:

| ECDC,CD,p | yra elektros energijos sąnaudos per nagrinėjamą laikotarpį p, grindžiamos ĮEKS naudojimu per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamą 1 tipo bandymą, Wh/km; |
| --- | --- |
| ECDC,CD,p,c | yra elektros energijos sąnaudos per nagrinėjamą ciklo c laikotarpį p, grindžiamos ĮEKS naudojimu per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamą 1 tipo bandymą pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh/km; |
| dp,c | yra per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo ciklo c nagrinėjamą laikotarpį p nuvažiuotas atstumas, km; |
| c | yra nagrinėjamo taikomo WLTP bandymo ciklo indekso numeris; |
| p | yra taikomo bandymo ciklo atskiro laikotarpio indeksas; |
| nc | yra iki pereinamojo ciklo n pabaigos nuvažiuotų taikomo WLTP bandymo ciklų skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą. |

ECDC,CD,p

DC,CD,p

yra elektros energijos sąnaudos per nagrinėjamą laikotarpį p, grindžiamos ĮEKS naudojimu per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamą 1 tipo bandymą, Wh/km;

ECDC,CD,p,c

DC,CD,p,c

yra elektros energijos sąnaudos per nagrinėjamą ciklo c laikotarpį p, grindžiamos ĮEKS naudojimu per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamą 1 tipo bandymą pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh/km;

dp,c

p,c

yra per įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamo 1 tipo bandymo ciklo c nagrinėjamą laikotarpį p nuvažiuotas atstumas, km;

c

yra nagrinėjamo taikomo WLTP bandymo ciklo indekso numeris;

p

yra taikomo bandymo ciklo atskiro laikotarpio indeksas;

nc

c

yra iki pereinamojo ciklo n pabaigos nuvažiuotų taikomo WLTP bandymo ciklų skaičius pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą.

Nagrinėjamos fazių vertės yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazių bei važiavimo mieste ciklo vertės.“;

| ao) | 4.5.1 punktas iš dalies keičiamas taip:






  i) | po pavadinimu pirmosios dvi pastraipos pakeičiamos taip:

  „Interpoliacijos metodas taikomas tik tada, kai bandomųjų transporto priemonių L ir H įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės, MCO2,CS, skirtumas pagal A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą siekia ne mažiau nei 5 g/km ir ne daugiau nei 20 proc. plius 5 g/km transporto priemonės H įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės, MCO2,CS, pagal A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą, bet ne mažiau nei 15 g/km ir ne daugiau nei 20 g/km.
  Gamintojo prašymu ir gavus patvirtinimo institucijos patvirtinimą, atskiros transporto priemonės verčių interpoliacijos metodo taikymas šeimos ribose gali būti praplėstas, jei didžiausioji ekstrapoliacija daugiau nei 3 g/km neviršija transporto priemonės H įkrovos palaikymo režimu išmetamo CO2 masės ir (arba) nenukrenta daugiau nei 3 g/km žemiau transporto priemonės L įkrovos palaikymo režimu išmetamo CO2 masės. Šis plėtinys galioja tik absoliučiose šioje dalyje nustatyto interpoliacijos intervalo ribose.“; |
| --- | --- | --- |

ao)

4.5.1 punktas iš dalies keičiamas taip:

i)

po pavadinimu pirmosios dvi pastraipos pakeičiamos taip:

„Interpoliacijos metodas taikomas tik tada, kai bandomųjų transporto priemonių L ir H įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės, MCO2,CS, skirtumas pagal A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą siekia ne mažiau nei 5 g/km ir ne daugiau nei 20 proc. plius 5 g/km transporto priemonės H įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės, MCO2,CS, pagal A8/5 lentelėje nustatytą 8 etapą, bet ne mažiau nei 15 g/km ir ne daugiau nei 20 g/km.

2

CO2,CS

2

CO2,CS

Gamintojo prašymu ir gavus patvirtinimo institucijos patvirtinimą, atskiros transporto priemonės verčių interpoliacijos metodo taikymas šeimos ribose gali būti praplėstas, jei didžiausioji ekstrapoliacija daugiau nei 3 g/km neviršija transporto priemonės H įkrovos palaikymo režimu išmetamo CO2 masės ir (arba) nenukrenta daugiau nei 3 g/km žemiau transporto priemonės L įkrovos palaikymo režimu išmetamo CO2 masės. Šis plėtinys galioja tik absoliučiose šioje dalyje nustatyto interpoliacijos intervalo ribose.“;

2

2

| ii) | po pavadinimu šešta pastraipa pakeičiama taip:

  „Jei tiesiškumo kriterijus įvykdomas, transporto priemonių L ir H interpoliacijos metodas taikomas visoms atskiroms interpoliacijos šeimos transporto priemonėms.“; |
| --- | --- |

ii)

po pavadinimu šešta pastraipa pakeičiama taip:

„Jei tiesiškumo kriterijus įvykdomas, transporto priemonių L ir H interpoliacijos metodas taikomas visoms atskiroms interpoliacijos šeimos transporto priemonėms.“;

| iii) | paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

  „Transporto priemonėms, kurių ciklo energijos poreikis patenka tarp transporto priemonių L ir M, kiekvienas transporto priemonės H parametras, reikalingas interpoliacijos metodui taikyti remiantis atskiromis OVC-HEV ir NOVC-HEV vertėmis, pakeičiamas atitinkamu transporto priemonės M parametru.
  Transporto priemonėms, kurių ciklo energijos poreikis patenka tarp transporto priemonių M ir H, kiekvienas transporto priemonės L parametras, kuris yra reikalingas interpoliacijos metodui taikyti remiantis atskiromis OVC-HEV ir NOVC-HEV vertėmis, pakeičiamas atitinkamu transporto priemonės M parametru.“; |
| --- | --- |

iii)

paskutinės dvi pastraipos pakeičiamos taip:

„Transporto priemonėms, kurių ciklo energijos poreikis patenka tarp transporto priemonių L ir M, kiekvienas transporto priemonės H parametras, reikalingas interpoliacijos metodui taikyti remiantis atskiromis OVC-HEV ir NOVC-HEV vertėmis, pakeičiamas atitinkamu transporto priemonės M parametru.

Transporto priemonėms, kurių ciklo energijos poreikis patenka tarp transporto priemonių M ir H, kiekvienas transporto priemonės L parametras, kuris yra reikalingas interpoliacijos metodui taikyti remiantis atskiromis OVC-HEV ir NOVC-HEV vertėmis, pakeičiamas atitinkamu transporto priemonės M parametru.“;

| ap) | 4.5.3 punkte eilutės, skirtos Kind,p, E1,p, E2,p, E3,p ir p pakeičiamos taip:






  „Kind,p | yra interpoliacijos koeficientas aptariamai atskirai transporto priemonei laikotarpiu p; |
| --- | --- | --- |
| E1,p | yra transporto priemonės L energijos poreikis nagrinėjamu laikotarpiu pagal 7 papildomo priedo 5 punktą, Ws; |
| E2,p | yra transporto priemonės H energijos poreikis nagrinėjamu laikotarpiu pagal 7 papildomo priedo 5 punktą, Ws; |
| E3,p | yra atskiros transporto priemonės energijos poreikis nagrinėjamu laikotarpiu pagal 7 papildomo priedo 5 punktą, Ws; |
| p | yra taikomo bandymo ciklo atskiro laikotarpio indeksas.“; |

ap)

4.5.3 punkte eilutės, skirtos Kind,p, E1,p, E2,p, E3,p ir p pakeičiamos taip:

ind,p

1,p

2,p

3,p

„Kind,p

ind,p

yra interpoliacijos koeficientas aptariamai atskirai transporto priemonei laikotarpiu p;

E1,p

1,p

yra transporto priemonės L energijos poreikis nagrinėjamu laikotarpiu pagal 7 papildomo priedo 5 punktą, Ws;

E2,p

2,p

yra transporto priemonės H energijos poreikis nagrinėjamu laikotarpiu pagal 7 papildomo priedo 5 punktą, Ws;

E3,p

3,p

yra atskiros transporto priemonės energijos poreikis nagrinėjamu laikotarpiu pagal 7 papildomo priedo 5 punktą, Ws;

p

yra taikomo bandymo ciklo atskiro laikotarpio indeksas.“;

| aq) | 4.5.4.1 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „Nagrinėjami laikotarpiai yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės ir taikomas WLTP bandymo ciklas.“; |
| --- | --- |

aq)

4.5.4.1 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„Nagrinėjami laikotarpiai yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės ir taikomas WLTP bandymo ciklas.“;

| ar) | 4.5.5.1 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „Nagrinėjami laikotarpiai yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės ir taikomas WLTP bandymo ciklas.“; |
| --- | --- |

ar)

4.5.5.1 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„Nagrinėjami laikotarpiai yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės ir taikomas WLTP bandymo ciklas.“;

| as) | 4.5.6.3 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „Nagrinėjami laikotarpiai yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės, taikomas WLTP miesto bandymo ciklas ir taikomas WLTP bandymo ciklas.“; |
| --- | --- |

as)

4.5.6.3 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„Nagrinėjami laikotarpiai yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės, taikomas WLTP miesto bandymo ciklas ir taikomas WLTP bandymo ciklas.“;

| at) | 4.5.7.2 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „Nagrinėjami laikotarpiai yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės, taikomas WLTP miesto bandymo ciklas ir taikomas WLTP bandymo ciklas.“; |
| --- | --- |

at)

4.5.7.2 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„Nagrinėjami laikotarpiai yra mažo, vidutinio, didelio ir labai didelio greičio fazės, taikomas WLTP miesto bandymo ciklas ir taikomas WLTP bandymo ciklas.“;

| au) | pridedami 4.6–4.7.2 punktai:
  „4.6.   Nuosekli OVC-HEV transporto priemonių galutinių bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra
  Be nuoseklios galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atlikto dujinių išmetamųjų teršalų kiekio bandymo pagal šio papildomo priedo 4.1.1.1 punktą ir degalų sąnaudų bandymo pagal šio papildomo priedo 4.2.1.1 punktą rezultatų apskaičiavimo procedūros, šio papildomo priedo 4.6.1 ir 4.6.2 punktuose aprašoma nuosekli galutinių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo rezultatų, taip pat galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atlikto bandymo svertinių rezultatų apskaičiavimo tvarka.
  4.6.1.   Nuosekli NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliktų 1 tipo bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra
  Rezultatai skaičiuojami A8/8 lentelėje nurodyta tvarka. Turi būti registruojami visi grafos „Išvesties duomenys“ taikytini rezultatai. Grafoje „Procesas“ apibūdinamos skaičiavimui naudotinos dokumento dalys arba pateikiami papildomi skaičiavimai.
  Taikant A8/8 lentelę, lygtims ir rezultatams naudojama tokia nomenklatūra:






  c | visas taikomas bandymo ciklas; |
| --- | --- | --- |
| p | kiekviena taikomo ciklo fazė; |
| i | taikytinas išmetamųjų teršalų komponentų kriterijus; |
| CS | įkrovos palaikymo režimas; |
| CO2 | išmetamo CO2 masė. |

au)

pridedami 4.6–4.7.2 punktai:

„4.6.   Nuosekli OVC-HEV transporto priemonių galutinių bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra

Be nuoseklios galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atlikto dujinių išmetamųjų teršalų kiekio bandymo pagal šio papildomo priedo 4.1.1.1 punktą ir degalų sąnaudų bandymo pagal šio papildomo priedo 4.2.1.1 punktą rezultatų apskaičiavimo procedūros, šio papildomo priedo 4.6.1 ir 4.6.2 punktuose aprašoma nuosekli galutinių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo rezultatų, taip pat galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atlikto bandymo svertinių rezultatų apskaičiavimo tvarka.

4.6.1.   Nuosekli NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių galutinių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliktų 1 tipo bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra

Rezultatai skaičiuojami A8/8 lentelėje nurodyta tvarka. Turi būti registruojami visi grafos „Išvesties duomenys“ taikytini rezultatai. Grafoje „Procesas“ apibūdinamos skaičiavimui naudotinos dokumento dalys arba pateikiami papildomi skaičiavimai.

Taikant A8/8 lentelę, lygtims ir rezultatams naudojama tokia nomenklatūra:

c

visas taikomas bandymo ciklas;

p

kiekviena taikomo ciklo fazė;

i

taikytinas išmetamųjų teršalų komponentų kriterijus;

CS

įkrovos palaikymo režimas;

CO2

2

išmetamo CO2 masė.

2

A8/8 lentelė

A8/8 lentelė

Galutinių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis gautų verčių apskaičiavimas

Galutinių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis gautų verčių apskaičiavimas

| Šaltinis | Įvesties duomenys | Procesas | Išvesties duomenys | Etapo Nr. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 papildomas priedas | Įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo rezultatai | Pagal šio papildomo priedo 3 priedėlį išmatuoti rezultatai, preliminariai apskaičiuoti pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą. | ΔEREESS,j, Wh; dj, km; | 1 |
| Naudojamoji baterijos energija pagal šio papildomo priedo 4.4.1.2.2 punktą. | UBEcity, Wh; |
| Įkrauta elektros energija pagal šio papildomo priedo 3.2.4.6 punktą. | EAC, Wh; |
| Ciklo energija pagal 7 papildomo priedo 5 punktą. | Ecycle, Ws; |
| Išmetamo CO2 masė pagal 7 papildomo priedo 3.2.1 punktą. | MCO2,CD,j, g/km; |
| Dujinio išmetamųjų teršalų junginio masė pagal 7 papildomo priedo 3.2.1 punktą. | Mi,CD,j, g/km; |
| Išmetamas kietųjų dalelių kiekis pagal 7 papildomo priedo 4 punktą. | PNCD,j, KDK/km; |
| Išmetamųjų kietųjų dalelių masė pagal 7 papildomo priedo 3.3 punktą. | PMCD,c, mg/km; |
| Pagal šio papildomo priedo 4.4.1.1 punktą nustatyta visa elektrinė rida. | AER, km; |
| Jei buvo nuvažiuotas taikomas WLTC miesto bandymo ciklas: visa elektrinė rida mieste pagal šio papildomo priedo 4.4.1.2.1 punktą. | AERcity, km. |
| Pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį gali būti reikalingas išmetamo CO2 masės pataisos koeficientas KCO2.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M bandymo rezultatai (išskyrus KCO2). | KCO2, (g/km) / (Wh/km). |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  Ecycle, Ws. | Santykinio elektros energijos pokyčio per kiekvieną ciklą apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 3.2.4.5.2 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo ir kiekvieno taikomo WLTC bandymo ciklo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | REECi. | 2 |
| 2 išvesties etapas | REECi. | Pereinamojo ir patvirtinamojo ciklų nustatymas pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą.
  Jei yra daugiau kaip vienas su viena transporto priemone susijęs bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis, vidurkinimo tikslais kiekvienam bandymui suteikiamas toks pats pereinamojo ciklo numeris nveh. | nveh; | 3 |
| Įkrovos naudojimo ciklo ridos nustatymas pagal šio papildomo priedo 4.4.3 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | RCDC; km. |
| 3 išvesties etapas | nveh; | Jei taikomas interpoliacijos metodas, transporto priemonėms H, L ir, jei taikytina, M nustatomi pereinamieji ciklai.
  Patikrinama, ar įvykdytas šio priedo 5.6.2 punkto d papunktyje nustatytas interpoliacijos kriterijus. | nveh,L;
  nveh,H;
  (jei taikoma)
  nveh,M. | 4 |
| 1 išvesties etapas | Mi,CD,j, g/km;
  PMCD,c, mg/km;
  PNCD,j, KDK/km. | Per nveh ciklų išmesto teršalų kiekio bendrų verčių apskaičiavimas; Jei taikoma interpoliacija – pagal kiekvienos transporto priemonės nveh,L ciklų.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | Mi,CD,c, g/km;
  PMCD,c, mg/km;
  PNCD,c, KDK/km. | 5 |
| 5 išvesties etapas | Mi,CD,c, g/km;
  PMCD,c, mg/km;
  PNCD,c, KDK/km. | Per bandymus nustatyto išmetamųjų teršalų kiekio vidurkinimas pagal kiekvieną atskirą WLTP bandymo ciklą, taikomą įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą, ir atitikties ribinėms vertėms patikrinimas pagal 6 papildomo priedo A6/2 lentelę. | Mi,CD,c,ave, g/km;
  PMCD,c,ave, mg/km;
  PNCD,c,ave, KDK/km. | 6 |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km;
  UBEcity, Wh. | Jei AERcity nustatoma remiantis 1 tipo bandymu, per kurį nuvažiuojami taikomi WLTP bandymo ciklai, vertė apskaičiuojama pagal šio papildomo priedo 4.4.1.2.2 punktą.
  Jei remiamasi daugiau nei vienu bandymu, kiekvieno bandymo atveju ncity,pe vertė turi būti vienoda.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  AERcity vidurkinimas.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | AERcity, km;
  AERcity,ave, km. | 7 |
| 1 išvesties etapas | dj, km; | Fazės ir ciklo savitųjų naudojimo koeficientų (UF) apskaičiavimas
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | UFphase,j;
  UFcycle,c. | 8 |
| 3 išvesties etapas | nveh; |
| 4 išvesties etapas | nveh,L; |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km;
  EAC, Wh; | Elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas remiantis įkrauta energija pagal šio papildomo priedo 4.3.1 ir 4.3.2 punktus.
  Jei taikoma interpoliacija, turi būti taikoma nveh,L ciklų. Todėl, atsižvelgiant į reikiamą išmetamo CO2 masės pataisą, patvirtinamojo ciklo ir jo fazių elektros energijos sąnaudos prilyginamos nuliui.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | ECAC,weighted, Wh/km;
  ECAC,CD, Wh/km; | 9 |
| 3 išvesties etapas | nveh; |
| 4 išvesties etapas | nveh,L; |
| 8 išvesties etapas | UFphase,j; |
| 1 išvesties etapas | MCO2,CD,j, g/km;
  KCO2, (g/km)/(Wh/km);
  ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km; | Įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.1.2 punktą.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, turi būti taikoma nveh,L ciklų. Atsižvelgiant į šio papildomo priedo 4.1.2 punktą, patvirtinamasis ciklas pakoreguojamas pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | MCO2,CD, g/km; | 10 |
| 3 išvesties etapas | nveh; |
| 4 išvesties etapas | nveh,L; |
| 8 išvesties etapas | UFphase,j. |
| 1 išvesties etapas | MCO2,CD,j, g/km;
  Mi,CD,j, g/km;
  KCO2, (g/km) / (Wh/km). | Degalų sąnaudų įkrovos naudojimo režimo sąlygomis apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.2.2 punktą.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, turi būti taikoma nveh,L ciklų. Atsižvelgiant į šio papildomo priedo 4.1.2 punktą, patvirtinamojo ciklo MCO2,CD,j pakoreguojama pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį. Fazės savitosios degalų sąnaudos FCCD,j apskaičiuojamos naudojant pakoreguotąją išmetamo CO2 masę pagal 7 papildomo priedo 6 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | FCCD,j, l/100 km;
  FCCD, l/100 km. | 11 |
| 3 išvesties etapas | nveh; |
| 4 išvesties etapas | nveh,L; |
| 8 išvesties etapas | UFphase,j; |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km; | Elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas remiantis pirmuoju taikomu WLTP bandymo ciklu.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | ECDC,CD,first, Wh/km | 12 |
| 9 išvesties etapas | ECAC,weighted, Wh/km;
  ECAC,CD, Wh/km; | Kiekvienos transporto priemonės bandymų vidurkinimas.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | ECAC,weighted,ave, Wh/km;
  ECAC,CD,ave, Wh/km;
  MCO2,CD,ave, g/km;
  FCCD,ave, l/100 km;
  ECDC,CD,first,ave, Wh/km | 13 |
| 10 išvesties etapas | MCO2,CD, g/km; |
| 11 išvesties etapas | FCCD, l/100 km; |
| 12 išvesties etapas | ECDC,CD,first, Wh/km. |
| 13 išvesties etapas | ECAC,CD,ave, Wh/km;
  MCO2,CD,ave, g/km. | Kiekvienos transporto priemonės elektros energijos sąnaudų ir išmetamo CO2 masės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis deklaravimas.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | ECAC,CD,dec, Wh/km;
  MCO2,CD,dec, g/km. | 14 |
| 12 išvesties etapas | ECDC,CD,first, Wh/km; | Elektros energijos sąnaudų koregavimas gamybos atitikties tikslais.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | ECDC,CD,COP, Wh/km; | 15 |
| 13 išvesties etapas | ECAC,CD,ave, Wh/km; |
| 14 išvesties etapas | ECAC,CD,dec, Wh/km; |
| 15 išvesties etapas | ECDC,CD,COP, Wh/km; | Tarpinis apvalinimas.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
  ECAC,CD,final, Wh/km;
  MCO2,CD,final, g/km;
  ECAC,weighted,final, Wh/km;
  FCCD,final, l/100 km; | 16 |
| 14 išvesties etapas | ECAC,CD,dec, Wh/km;
  MCO2,CD,dec, g/km; |
| 13 išvesties etapas | ECAC,weighted,ave, Wh/km;
  FCCD,ave, l/100 km; |
| 16 išvesties etapas | ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
  ECAC,CD,final, Wh/km;
  MCO2,CD,final, g/km;
  ECAC,weighted,final, Wh/km;
  FCCD,final, l/100 km; | Atskirų transporto priemonių interpoliacija remiantis įvesties duomenimis, pagrįstais transporto priemonėmis L, M ir H, ir galutinis apvalinimas.
  Turimi atskirų transporto priemonių išvesties duomenys. | ECDC,CD,COP,ind, Wh/km;
  ECAC,CD,ind, Wh/km;
  MCO2,CD,ind, g/km;
  ECAC,weighted,ind, Wh/km;
  FCCD,ind, l/100 km; | 17 |

Šaltinis

Įvesties duomenys

Procesas

Išvesties duomenys

Etapo Nr.

8 papildomas priedas

Įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo rezultatai

Pagal šio papildomo priedo 3 priedėlį išmatuoti rezultatai, preliminariai apskaičiuoti pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą.

ΔEREESS,j, Wh; dj, km;

REESS,j

j

1

Naudojamoji baterijos energija pagal šio papildomo priedo 4.4.1.2.2 punktą.

UBEcity, Wh;

city

Įkrauta elektros energija pagal šio papildomo priedo 3.2.4.6 punktą.

EAC, Wh;

AC

Ciklo energija pagal 7 papildomo priedo 5 punktą.

Ecycle, Ws;

cycle

Išmetamo CO2 masė pagal 7 papildomo priedo 3.2.1 punktą.

2

MCO2,CD,j, g/km;

CO2,CD,j

Dujinio išmetamųjų teršalų junginio masė pagal 7 papildomo priedo 3.2.1 punktą.

Mi,CD,j, g/km;

i,CD,j

Išmetamas kietųjų dalelių kiekis pagal 7 papildomo priedo 4 punktą.

PNCD,j, KDK/km;

CD,j

Išmetamųjų kietųjų dalelių masė pagal 7 papildomo priedo 3.3 punktą.

PMCD,c, mg/km;

CD,c

Pagal šio papildomo priedo 4.4.1.1 punktą nustatyta visa elektrinė rida.

AER, km;

Jei buvo nuvažiuotas taikomas WLTC miesto bandymo ciklas: visa elektrinė rida mieste pagal šio papildomo priedo 4.4.1.2.1 punktą.

AERcity, km.

city

Pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį gali būti reikalingas išmetamo CO2 masės pataisos koeficientas KCO2.

2

CO2

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M bandymo rezultatai (išskyrus KCO2).

CO2

KCO2, (g/km) / (Wh/km).

CO2

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

Ecycle, Ws.

cycle

Santykinio elektros energijos pokyčio per kiekvieną ciklą apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 3.2.4.5.2 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo ir kiekvieno taikomo WLTC bandymo ciklo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

REECi.

i

2

2 išvesties etapas

REECi.

i

Pereinamojo ir patvirtinamojo ciklų nustatymas pagal šio papildomo priedo 3.2.4.4 punktą.

Jei yra daugiau kaip vienas su viena transporto priemone susijęs bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis, vidurkinimo tikslais kiekvienam bandymui suteikiamas toks pats pereinamojo ciklo numeris nveh.

veh

nveh;

veh

3

Įkrovos naudojimo ciklo ridos nustatymas pagal šio papildomo priedo 4.4.3 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

RCDC; km.

CDC

3 išvesties etapas

nveh;

veh

Jei taikomas interpoliacijos metodas, transporto priemonėms H, L ir, jei taikytina, M nustatomi pereinamieji ciklai.

Patikrinama, ar įvykdytas šio priedo 5.6.2 punkto d papunktyje nustatytas interpoliacijos kriterijus.

nveh,L;

veh,L

nveh,H;

veh,H

(jei taikoma)

nveh,M.

veh,M.

4

1 išvesties etapas

Mi,CD,j, g/km;

i,CD,j

PMCD,c, mg/km;

CD,c

PNCD,j, KDK/km.

CD,j

Per nveh ciklų išmesto teršalų kiekio bendrų verčių apskaičiavimas; Jei taikoma interpoliacija – pagal kiekvienos transporto priemonės nveh,L ciklų.

veh

veh,L

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

Mi,CD,c, g/km;

i,CD,c

PMCD,c, mg/km;

CD,c

PNCD,c, KDK/km.

CD,c

5

5 išvesties etapas

Mi,CD,c, g/km;

i,CD,c

PMCD,c, mg/km;

CD,c

PNCD,c, KDK/km.

CD,c

Per bandymus nustatyto išmetamųjų teršalų kiekio vidurkinimas pagal kiekvieną atskirą WLTP bandymo ciklą, taikomą įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekant 1 tipo bandymą, ir atitikties ribinėms vertėms patikrinimas pagal 6 papildomo priedo A6/2 lentelę.

Mi,CD,c,ave, g/km;

i,CD,c,ave

PMCD,c,ave, mg/km;

CD,c,ave

PNCD,c,ave, KDK/km.

CD,c,ave

6

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

UBEcity, Wh.

city

Jei AERcity nustatoma remiantis 1 tipo bandymu, per kurį nuvažiuojami taikomi WLTP bandymo ciklai, vertė apskaičiuojama pagal šio papildomo priedo 4.4.1.2.2 punktą.

city

Jei remiamasi daugiau nei vienu bandymu, kiekvieno bandymo atveju ncity,pe vertė turi būti vienoda.

city,pe

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

AERcity vidurkinimas.

city

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

AERcity, km;

city

AERcity,ave, km.

city,ave

7

1 išvesties etapas

dj, km;

j

Fazės ir ciklo savitųjų naudojimo koeficientų (UF) apskaičiavimas

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

UFphase,j;

phase,j

UFcycle,c.

cycle,c

8

3 išvesties etapas

nveh;

veh

4 išvesties etapas

nveh,L;

veh,L

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

EAC, Wh;

AC

Elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas remiantis įkrauta energija pagal šio papildomo priedo 4.3.1 ir 4.3.2 punktus.

Jei taikoma interpoliacija, turi būti taikoma nveh,L ciklų. Todėl, atsižvelgiant į reikiamą išmetamo CO2 masės pataisą, patvirtinamojo ciklo ir jo fazių elektros energijos sąnaudos prilyginamos nuliui.

veh,L

2

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

ECAC,weighted, Wh/km;

AC,weighted

ECAC,CD, Wh/km;

AC,CD

9

3 išvesties etapas

nveh;

veh

4 išvesties etapas

nveh,L;

veh,L

8 išvesties etapas

UFphase,j;

phase,j

1 išvesties etapas

MCO2,CD,j, g/km;

CO2,CD,j

KCO2, (g/km)/(Wh/km);

CO2

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

Įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.1.2 punktą.

2

Jei taikomas interpoliacijos metodas, turi būti taikoma nveh,L ciklų. Atsižvelgiant į šio papildomo priedo 4.1.2 punktą, patvirtinamasis ciklas pakoreguojamas pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį.

veh,L

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

MCO2,CD, g/km;

CO2,CD

10

3 išvesties etapas

nveh;

veh

4 išvesties etapas

nveh,L;

veh,L

8 išvesties etapas

UFphase,j.

phase,j

1 išvesties etapas

MCO2,CD,j, g/km;

CO2,CD,j

Mi,CD,j, g/km;

i,CD,j

KCO2, (g/km) / (Wh/km).

CO2

Degalų sąnaudų įkrovos naudojimo režimo sąlygomis apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.2.2 punktą.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, turi būti taikoma nveh,L ciklų. Atsižvelgiant į šio papildomo priedo 4.1.2 punktą, patvirtinamojo ciklo MCO2,CD,j pakoreguojama pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį. Fazės savitosios degalų sąnaudos FCCD,j apskaičiuojamos naudojant pakoreguotąją išmetamo CO2 masę pagal 7 papildomo priedo 6 punktą.

veh,L

CO2,CD,j

CD,j

2

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

FCCD,j, l/100 km;

CD,j

FCCD, l/100 km.

CD

11

3 išvesties etapas

nveh;

veh

4 išvesties etapas

nveh,L;

veh,L

8 išvesties etapas

UFphase,j;

phase,j

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

Elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas remiantis pirmuoju taikomu WLTP bandymo ciklu.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

ECDC,CD,first, Wh/km

DC,CD,first

12

9 išvesties etapas

ECAC,weighted, Wh/km;

AC,weighted

ECAC,CD, Wh/km;

AC,CD

Kiekvienos transporto priemonės bandymų vidurkinimas.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

ECAC,weighted,ave, Wh/km;

AC,weighted,ave

ECAC,CD,ave, Wh/km;

AC,CD,ave

MCO2,CD,ave, g/km;

CO2,CD,ave

FCCD,ave, l/100 km;

CD,ave

ECDC,CD,first,ave, Wh/km

DC,CD,first,ave

13

10 išvesties etapas

MCO2,CD, g/km;

CO2,CD

11 išvesties etapas

FCCD, l/100 km;

CD

12 išvesties etapas

ECDC,CD,first, Wh/km.

DC,CD,first

13 išvesties etapas

ECAC,CD,ave, Wh/km;

AC,CD,ave

MCO2,CD,ave, g/km.

CO2,CD,ave

Kiekvienos transporto priemonės elektros energijos sąnaudų ir išmetamo CO2 masės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis deklaravimas.

2

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

ECAC,CD,dec, Wh/km;

AC,CD,dec

MCO2,CD,dec, g/km.

CO2,CD,dec

14

12 išvesties etapas

ECDC,CD,first, Wh/km;

DC,CD,first

Elektros energijos sąnaudų koregavimas gamybos atitikties tikslais.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

ECDC,CD,COP, Wh/km;

DC,CD,COP

15

13 išvesties etapas

ECAC,CD,ave, Wh/km;

AC,CD,ave

14 išvesties etapas

ECAC,CD,dec, Wh/km;

AC,CD,dec

15 išvesties etapas

ECDC,CD,COP, Wh/km;

DC,CD,COP

Tarpinis apvalinimas.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės H, L ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

ECDC,CD,COP,final, Wh/km;

DC,CD,COP,final

ECAC,CD,final, Wh/km;

AC,CD,final

MCO2,CD,final, g/km;

CO2,CD,final

ECAC,weighted,final, Wh/km;

AC,weighted,final

FCCD,final, l/100 km;

CD,final

16

14 išvesties etapas

ECAC,CD,dec, Wh/km;

AC,CD,dec

MCO2,CD,dec, g/km;

CO2,CD,dec

13 išvesties etapas

ECAC,weighted,ave, Wh/km;

AC,weighted,ave

FCCD,ave, l/100 km;

CD,ave

16 išvesties etapas

ECDC,CD,COP,final, Wh/km;

DC,CD,COP,final

ECAC,CD,final, Wh/km;

AC,CD,final

MCO2,CD,final, g/km;

CO2,CD,final

ECAC,weighted,final, Wh/km;

AC,weighted,final

FCCD,final, l/100 km;

CD,final

Atskirų transporto priemonių interpoliacija remiantis įvesties duomenimis, pagrįstais transporto priemonėmis L, M ir H, ir galutinis apvalinimas.

Turimi atskirų transporto priemonių išvesties duomenys.

ECDC,CD,COP,ind, Wh/km;

DC,CD,COP,ind

ECAC,CD,ind, Wh/km;

AC,CD,ind

MCO2,CD,ind, g/km;

CO2,CD,ind

ECAC,weighted,ind, Wh/km;

AC,weighted,ind

FCCD,ind, l/100 km;

CD,ind

17

4.6.2.   Nuosekli įkrovos palaikymo ir įkrovos naudojimo režimų sąlygomis atliktų 1 tipo bandymų galutinių svertinių rezultatų apskaičiavimo procedūra

Rezultatai skaičiuojami A8/9 lentelėje nurodyta tvarka. Turi būti registruojami visi grafos „Išvesties duomenys“ taikytini rezultatai. Grafoje „Procesas“ apibūdinamos skaičiavimui naudotinos dokumento dalys arba pateikiami papildomi skaičiavimai.

Šioje lentelėje lygtims ir rezultatams naudojama tokia nomenklatūra:

| c | nagrinėjamas laikotarpis yra visas taikomas bandymo ciklas; |
| --- | --- |
| p | nagrinėjamas laikotarpis yra taikoma ciklo fazė; |
| i | taikomas išmetamųjų teršalų komponento kriterijus (išskyrus CO2); |
| j | nagrinėjamo laikotarpio indeksas; |
| CS | įkrovos palaikymo režimas; |
| CD | įkrovos naudojimo režimas; |
| CO2 | išmetamo CO2 masė; |
| ĮEKS | įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema. |

c

nagrinėjamas laikotarpis yra visas taikomas bandymo ciklas;

p

nagrinėjamas laikotarpis yra taikoma ciklo fazė;

i

taikomas išmetamųjų teršalų komponento kriterijus (išskyrus CO2);

2

j

nagrinėjamo laikotarpio indeksas;

CS

įkrovos palaikymo režimas;

CD

įkrovos naudojimo režimas;

CO2

2

išmetamo CO2 masė;

2

ĮEKS

įkraunamoji elektros energijos kaupimo sistema.

A8/9 lentelė

A8/9 lentelė

Galutinių įkrovos naudojimo ir įkrovos palaikymo režimų sąlygomis gautų svertinių verčių apskaičiavimas

Galutinių įkrovos naudojimo ir įkrovos palaikymo režimų sąlygomis gautų svertinių verčių apskaičiavimas

| Šaltinis | Įvesties duomenys | Procesas | Išvesties duomenys | Etapo Nr. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę | Mi,CD,j, g/km;
  PNCD,j, KDK/km;
  PMCD,c, mg/km;
  MCO2,CD,j, g/km;
  ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km;
  AER, km;
  EAC, Wh; | Įvesties duomenys, grindžiami papildomu įkrovos naudojimo ir įkrovos palaikymo režimų duomenų apdorojimu. | Mi,CD,j, g/km;
  PNCD,j, KDK/km;
  PMCD,c, mg/km;
  MCO2,CD,j, g/km;
  ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km;
  AER, km;
  EAC, Wh;
  AERcity,ave, km;
  nveh;
  RCDC, km;
  nveh,L;
  nveh,H;
  UFphase,j;
  UFcycle,c;
  Mi,CS,c,6, g/km;
  MCO2,CS, g/km; | 1 |
| 7 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę | AERcity,ave, km; |
| 3 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę | nveh;
  RCDC, km; |
| 4 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę | nveh,L;
  nveh,H; |
| 8 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę | UFphase,j;
  UFcycle,c; |
| 6 išvesties etapas pagal A8/5 lentelę | Mi,CS,c,6, g/km; |
| 7 išvesties etapas pagal A8/5 lentelę | MCO2,CS, g/km; |
| | | Įkrovos naudojimo režimo atveju gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys. Įkrovos palaikymo režimo atveju gaunamos įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliktų bandymų vidutinės vertės.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M bandymo rezultatai (išskyrus KCO2). | | |
| | KCO2,
  (g/km) / (Wh/km). | Pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį gali būti reikalingas išmetamo CO2 masės pataisos koeficientas KCO2. | KCO2,
  (g/km) / (Wh/km). | |
| 1 išvesties etapas | Mi,CD,j, g/km;
  PNCD,j, KDK/km;
  PMCD,c, mg/km;
  nveh;
  nveh,L;
  UFphase,j;
  UFcycle,c;
  Mi,CS,c,6, g/km; | Išmetamųjų teršalų junginių (išskyrus MCO2,weighted) svertinių verčių apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.1.3.1–4.1.3.3 punktus.
  Pastaba.
  Mi,CS,c,6 apima PNCS,c ir PMCS,c.
  Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | Mi,weighted, g/km;
  PNweighted, KDK/km;
  PMweighted, mg/km; | 2 |
| 1 išvesties etapas | MCO2,CD,j, g/km;
  ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km;
  nveh;
  RCDC, km
  MCO2,CS, g/km; | Ekvivalentinės visos elektrinės ridos apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.4.1 ir 4.4.4.2 punktus ir faktinio įkrovos naudojimo intervalo apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.5 punktą.
  Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | EAER, km;
  EAERp, km;
  RCDA, km. | 3 |
| 1 išvesties etapas | AER, km; | Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, pagal šio papildomo priedo 4.5.7.1 punktą patikrinkite transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M tarpusavio interpoliacijos galimybę.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, reikalavimą turi atitikti kiekvienas bandymas. | AER interpoliacijos galimybė. | 4 |
| 3 išvesties etapas | RCDA, km. |
| 1 išvesties etapas | AER, km. | AER vidurkinimas ir AER deklaravimas.
  Deklaruotoji AER suapvalinama pagal A6/1 lentelę.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas ir įvykdomas AER interpoliacijos tinkamumo kriterijus, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.
  Jei kriterijus neįvykdomas, visai interpoliacijos šeimai taikoma transporto priemonės H AER. | AERave, km;
  AERdec, km. | 5 |
| 1 išvesties etapas | Mi,CD,j, g/km;
  MCO2,CD,j, g/km;
  nveh;
  nveh,L;
  UFphase,j;
  Mi,CS,c,6, g/km;
  MCO2,CS, g/km. | Išmetamo CO2 masės ų ir degalų sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.1.3.1 ir 4.2.3 punktus.
  Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, turi būti taikoma nveh,L ciklų. Atsižvelgiant į šio papildomo priedo 4.1.2 punktą, patvirtinamojo ciklo MCO2,CD,j pakoreguojama pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | MCO2,weighted, g/km;
  FCweighted, l/100 km; | 6 |
| 1 išvesties etapas | EAC, Wh; | Elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas remiantis EAER pagal šio papildomo priedo 4.3.3.1–4.3.3.2 punktus.
  Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | EC, Wh/km;
  ECp, Wh/km; | 7 |
| 3 išvesties etapas | EAER, km;
  EAERp, km; |
| 1 išvesties etapas | AERcity, ave, km; | Vidurkinimas ir tarpinis apvalinimas.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys. | AERcity,final, km;
  MCO2,weighted,final, g/km;
  FCweighted,final, l/100 km;
  ECfinal, Wh/km;
  ECp,final, Wh/km;
  EAERfinal, km;
  EAERp,final, km. | 8 |
| 6 išvesties etapas | MCO2,weighted, g/km;
  FCweighted, l/100 km; |
| 7 išvesties etapas | EC, Wh/km;
  ECp, Wh/km; |
| 3 išvesties etapas | EAER, km;
  EAERp, km. |
| 5 išvesties etapas | AERave, km; | Atskirų transporto priemonių interpoliacija remiantis įvesties duomenimis, pagrįstais mažai, vidutiniškai ir daug CO2 išmetančiomis transporto priemonėmis, kaip nustatyta šio papildomo priedo 4.5 punkte, ir galutinis apvalinimas.
  AERind suapvalinama pagal A8/2 lentelę.
  Turimi atskirų transporto priemonių išvesties duomenys. | AERind, km;
  AERcity,ind, km;
  MCO2,weighted,ind, g/km;
  FCweighted,ind, l/100 km;
  ECind, Wh/km;
  ECp,ind, Wh/km;
  EAERind, km;
  EAERp,ind, km. | 9 |
| 8 išvesties etapas | AERcity,final, km;
  MCO2,weighted,final, g/km;
  FCweighted,final, l/100 km;
  ECfinal, Wh/km;
  ECp,final, Wh/km;
  EAERfinal, km;
  EAERp,final, km; |
| 4 išvesties etapas | AER interpoliacijos galimybė. |

Šaltinis

Įvesties duomenys

Procesas

Išvesties duomenys

Etapo Nr.

1 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę

Mi,CD,j, g/km;

i,CD,j

PNCD,j, KDK/km;

CD,j

PMCD,c, mg/km;

CD,c

MCO2,CD,j, g/km;

CO2,CD,j

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

AER, km;

EAC, Wh;

AC

Įvesties duomenys, grindžiami papildomu įkrovos naudojimo ir įkrovos palaikymo režimų duomenų apdorojimu.

Mi,CD,j, g/km;

i,CD,j

PNCD,j, KDK/km;

CD,j

PMCD,c, mg/km;

CD,c

MCO2,CD,j, g/km;

CO2,CD,j

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

AER, km;

EAC, Wh;

AC

AERcity,ave, km;

city,ave

nveh;

veh

RCDC, km;

CDC

nveh,L;

veh,L

nveh,H;

veh,H

UFphase,j;

phase,j

UFcycle,c;

cycle,c

Mi,CS,c,6, g/km;

i,CS,c,6

MCO2,CS, g/km;

CO2,CS

1

7 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę

AERcity,ave, km;

city,ave

3 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę

nveh;

veh

RCDC, km;

CDC

4 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę

nveh,L;

veh,L

nveh,H;

veh,H

8 išvesties etapas pagal A8/8 lentelę

UFphase,j;

phase,j

UFcycle,c;

cycle,c

6 išvesties etapas pagal A8/5 lentelę

Mi,CS,c,6, g/km;

i,CS,c,6

7 išvesties etapas pagal A8/5 lentelę

MCO2,CS, g/km;

CO2,CS

Įkrovos naudojimo režimo atveju gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys. Įkrovos palaikymo režimo atveju gaunamos įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliktų bandymų vidutinės vertės.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M bandymo rezultatai (išskyrus KCO2).

CO2

KCO2,

CO2

(g/km) / (Wh/km).

Pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį gali būti reikalingas išmetamo CO2 masės pataisos koeficientas KCO2.

2

CO2

KCO2,

CO2

(g/km) / (Wh/km).

1 išvesties etapas

Mi,CD,j, g/km;

i,CD,j

PNCD,j, KDK/km;

CD,j

PMCD,c, mg/km;

CD,c

nveh;

veh

nveh,L;

veh,L

UFphase,j;

phase,j

UFcycle,c;

cycle,c

Mi,CS,c,6, g/km;

i,CS,c,6

Išmetamųjų teršalų junginių (išskyrus MCO2,weighted) svertinių verčių apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.1.3.1–4.1.3.3 punktus.

CO2,weighted

Pastaba.

Mi,CS,c,6 apima PNCS,c ir PMCS,c.

i,CS,c,6

CS,c

CS,c

Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

Mi,weighted, g/km;

i,weighted

PNweighted, KDK/km;

weighted

PMweighted, mg/km;

weighted

2

1 išvesties etapas

MCO2,CD,j, g/km;

CO2,CD,j

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

nveh;

veh

RCDC, km

CDC

MCO2,CS, g/km;

CO2,CS

Ekvivalentinės visos elektrinės ridos apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.4.1 ir 4.4.4.2 punktus ir faktinio įkrovos naudojimo intervalo apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.5 punktą.

Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

EAER, km;

EAERp, km;

p

RCDA, km.

CDA

3

1 išvesties etapas

AER, km;

Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, pagal šio papildomo priedo 4.5.7.1 punktą patikrinkite transporto priemonių H, L ir, jei taikytina, M tarpusavio interpoliacijos galimybę.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, reikalavimą turi atitikti kiekvienas bandymas.

AER interpoliacijos galimybė.

4

3 išvesties etapas

RCDA, km.

CDA

1 išvesties etapas

AER, km.

AER vidurkinimas ir AER deklaravimas.

Deklaruotoji AER suapvalinama pagal A6/1 lentelę.

Jei taikomas interpoliacijos metodas ir įvykdomas AER interpoliacijos tinkamumo kriterijus, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

Jei kriterijus neįvykdomas, visai interpoliacijos šeimai taikoma transporto priemonės H AER.

AERave, km;

ave

AERdec, km.

dec

5

1 išvesties etapas

Mi,CD,j, g/km;

i,CD,j

MCO2,CD,j, g/km;

CO2,CD,j

nveh;

veh

nveh,L;

veh,L

UFphase,j;

phase,j

Mi,CS,c,6, g/km;

i,CS,c,6

MCO2,CS, g/km.

CO2,CS

Išmetamo CO2 masės ų ir degalų sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.1.3.1 ir 4.2.3 punktus.

2

Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, turi būti taikoma nveh,L ciklų. Atsižvelgiant į šio papildomo priedo 4.1.2 punktą, patvirtinamojo ciklo MCO2,CD,j pakoreguojama pagal šio papildomo priedo 2 priedėlį.

veh,L

CO2,CD,j

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

MCO2,weighted, g/km;

CO2,weighted

FCweighted, l/100 km;

weighted

6

1 išvesties etapas

EAC, Wh;

AC

Elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas remiantis EAER pagal šio papildomo priedo 4.3.3.1–4.3.3.2 punktus.

Gaunami kiekvieno įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atlikto bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

EC, Wh/km;

ECp, Wh/km;

p

7

3 išvesties etapas

EAER, km;

EAERp, km;

p

1 išvesties etapas

AERcity, ave, km;

city, ave

Vidurkinimas ir tarpinis apvalinimas.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos transporto priemonės L, H ir, jei taikytina, M išvesties duomenys.

AERcity,final, km;

city,final

MCO2,weighted,final, g/km;

CO2,weighted,final

FCweighted,final, l/100 km;

weighted,final

ECfinal, Wh/km;

final

ECp,final, Wh/km;

p,final

EAERfinal, km;

final

EAERp,final, km.

p,final

8

6 išvesties etapas

MCO2,weighted, g/km;

CO2,weighted

FCweighted, l/100 km;

weighted

7 išvesties etapas

EC, Wh/km;

ECp, Wh/km;

p

3 išvesties etapas

EAER, km;

EAERp, km.

p

5 išvesties etapas

AERave, km;

ave

Atskirų transporto priemonių interpoliacija remiantis įvesties duomenimis, pagrįstais mažai, vidutiniškai ir daug CO2 išmetančiomis transporto priemonėmis, kaip nustatyta šio papildomo priedo 4.5 punkte, ir galutinis apvalinimas.

2

AERind suapvalinama pagal A8/2 lentelę.

ind

Turimi atskirų transporto priemonių išvesties duomenys.

AERind, km;

ind

AERcity,ind, km;

city,ind

MCO2,weighted,ind, g/km;

CO2,weighted,ind

FCweighted,ind, l/100 km;

weighted,ind

ECind, Wh/km;

ind

ECp,ind, Wh/km;

p,ind

EAERind, km;

ind

EAERp,ind, km.

p,ind

9

8 išvesties etapas

AERcity,final, km;

city,final

MCO2,weighted,final, g/km;

CO2,weighted,final

FCweighted,final, l/100 km;

weighted,final

ECfinal, Wh/km;

final

ECp,final, Wh/km;

p,final

EAERfinal, km;

final

EAERp,final, km;

p,final

4 išvesties etapas

AER interpoliacijos galimybė.

4.7.   Nuosekli PEV transporto priemonių galutinių bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra

Nuoseklių ciklų procedūros atveju rezultatai apskaičiuojami A8/10 lentelėje nurodyta tvarka, o sutrumpintos bandymų procedūros atveju – A8/11 lentelėje nurodyta tvarka. Turi būti registruojami visi grafos „Išvesties duomenys“ taikytini rezultatai. Grafoje „Procesas“ apibūdinamos skaičiavimui naudotinos dokumento dalys arba pateikiami papildomi skaičiavimai.

4.7.1.   Nuosekli PEV transporto priemonių galutinių bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra, kai taikoma nuoseklių ciklų procedūra

Šioje lentelėje lygtims ir rezultatams naudojama tokia nomenklatūra:

| j | nagrinėjamo laikotarpio indeksas. |
| --- | --- |

j

nagrinėjamo laikotarpio indeksas.

A8/10 lentelė

A8/10 lentelė

Galutinių PEV verčių, nustatytų taikant nuoseklaus ciklo 1 tipo bandymo procedūrą, apskaičiavimas

Galutinių PEV verčių, nustatytų taikant nuoseklaus ciklo 1 tipo bandymo procedūrą, apskaičiavimas

| Šaltinis | Įvesties duomenys | Procesas | Išvesties duomenys | Etapo Nr. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 papildomas priedas | Bandymo rezultatai | Pagal šio papildomo priedo 3 priedėlį išmatuoti ir pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą preliminariai apskaičiuoti rezultatai. | ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km; | 1 |
| Naudojamoji baterijos energija pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2.1 punktą. | UBECCP, Wh; |
| Įkrauta elektros energija pagal šio papildomo priedo 3.4.4.3 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | EAC, Wh. |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  UBECCP, Wh. | Iki galo nuvažiuotų taikomų WLTC fazių ir ciklų skaičiaus nustatymas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | nWLTC;
  ncity;
  nlow;
  nmed;
  nhigh;
  nexHigh. | 2 |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  UBECCP, Wh. | Svorinių daugiklių apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | KWLTC,1

  KWLTC,2

  KWLTC,3

  KWLTC,4

  Kcity,1

  Kcity,2

  Kcity,3

  Kcity,4

  Klow,1

  Klow,2

  Klow,3

  Klow,4

  Kmed,1

  Kmed,2

  Kmed,3

  Kmed,4

  Khigh,1

  Khigh,2

  Khigh,3

  Khigh,4

  KexHigh,1

  KexHigh,2

  KexHigh,3 | 3 |
| 2 išvesties etapas | nWLTC;
  ncity;
  nlow;
  nmed;
  nhigh;
  nexHigh. |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km;
  UBECCP, Wh. | ĮEKS elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2 punktą.
  ECDC,COP,1

  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | ECDC,WLTC, Wh/km;
  ECDC,city, Wh/km;
  ECDC,low, Wh/km;
  ECDC,med, Wh/km;
  ECDC,high, Wh/km;
  ECDC,exHigh, Wh/km;
  ECDC,COP,1, Wh/km. | 4 |
| 2 išvesties etapas | nWLTC;
  ncity;
  nlow;
  nmed;
  nhigh;
  nexHigh. |
| 3 išvesties etapas | Visi svoriniai daugikliai |
| 1 išvesties etapas | UBECCP, Wh; | Grynosios elektrinės ridos apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | PERWLTC, km;
  PERcity, km;
  PERlow, km;
  PERmed, km;
  PERhigh, km;
  PERexHigh, km. | 5 |
| 4 išvesties etapas | ECDC,WLTC, Wh/km;
  ECDC,city, Wh/km;
  ECDC,low, Wh/km;
  ECDC,med, Wh/km;
  ECDC,high, Wh/km;
  ECDC,exHigh, Wh/km. |
| 1 išvesties etapas | EAC, Wh; | Maitinimo tinklo elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.3.4 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | ECWLTC, Wh/km;
  ECcity, Wh/km;
  EClow, Wh/km;
  ECmed, Wh/km;
  EChigh, Wh/km;
  ECexHigh, Wh/km. | 6 |
| 5 išvesties etapas | PERWLTC, km;
  PERcity, km;
  PERlow, km;
  PERmed, km;
  PERhigh, km;
  PERexHigh, km. |
| 5 išvesties etapas | PERWLTC, km;
  PERcity, km;
  PERlow, km;
  PERmed, km;
  PERhigh, km;
  PERexHigh, km; | Bandymų vidurkinimas pagal visas įvesties duomenų vertes.
  ECDC,COP,ave

  PERWLTC,dec ir ECWLTC,dec deklaravimas pagal PERWLTC,ave ir ECWLTC,ave.
  PERWLTC,dec ir ECWLTC,dec vertės suapvalinamos pagal A6/1 lentelę.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | PERWLTC,dec, km;
  PERWLTC,ave, km;
  PERcity,ave, km;
  PERlow,ave, km;
  PERmed,ave, km;
  PERhigh,ave, km;
  PERexHigh,ave, km; | 7 |
| 6 išvesties etapas | ECWLTC, Wh/km;
  ECcity, Wh/km;
  EClow, Wh/km;
  ECmed, Wh/km;
  EChigh, Wh/km;
  ECexHigh, Wh/km. | ECWLTC,dec, Wh/km;
  ECWLTC,ave, Wh/km;
  ECcity,ave, Wh/km;
  EClow,ave, Wh/km;
  ECmed,ave, Wh/km;
  EChigh,ave, Wh/km;
  ECexHigh,ave, Wh/km;
  ECDC,COP,ave, Wh/km. |
| 4 išvesties etapas | ECDC,COP,1, Wh/km. |
| 7 išvesties etapas | ECWLTC,dec, Wh/km;
  ECWLTC,ave, Wh/km;
  ECDC,COP,ave, Wh/km. | Koregavimo koeficiento nustatymas ir taikymas ECDC,COP,ave.
  Pavyzdžiui:





  ECDC,COP = ECDC,COP,ave × AF
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | ECDC,COP, Wh/km. | 8 |
| 7 išvesties etapas | PERcity,ave, km;
  PERlow,ave, km;
  PERmed,ave, km;
  PERhigh,ave, km;
  PERexHigh,ave, km; | Tarpinis apvalinimas.
  ECDC,COP,final

  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys. | PERcity,final, km;
  PERlow,final, km;
  PERmed,final, km;
  PERhigh,final, km;
  PERexHigh,final, km; | 9 |
| ECcity,ave, Wh/km;
  EClow,ave, Wh/km;
  ECmed,ave, Wh/km;
  EChigh,ave, Wh/km;
  ECexHigh,ave, Wh/km; | ECcity,final, Wh/km;
  EClow,final, Wh/km;
  ECmed,final, Wh/km;
  EChigh,final, Wh/km;
  ECexHigh,final, Wh/km; |
| 8 išvesties etapas | ECDC,COP, Wh/km. | ECDC,COP,final, Wh/km. |
| 7 išvesties etapas | PERWLTC,dec, km; | Interpoliacija pagal šio papildomo priedo 4.5 punktą ir galutinis apvalinimas, kaip nustatyta A8/2 lentelėje.
  ECDC,COP,ind

  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos atskiros transporto priemonės išvesties duomenys. | PERWLTC,ind, km;
  PERcity,ind, km;
  PERlow,ind, km;
  PERmed,ind, km;
  PERhigh,ind, km;
  PERexHigh,ind, km; | 10 |
| 9 išvesties etapas | ECWLTC,dec, Wh/km;
  PERcity,final, km;
  PERlow,final, km;
  PERmed,final, km;
  PERhigh,final, km;
  PERexHigh,final, km; |
| ECcity,final, Wh/km;
  EClow,final, Wh/km;
  ECmed,final, Wh/km;
  EChigh,final, Wh/km;
  ECexHigh,final, Wh/km; | ECWLTC,ind, Wh/km;
  ECcity,ind, Wh/km;
  EClow,ind, Wh/km;
  ECmed,ind, Wh/km;
  EChigh,ind, Wh/km;
  ECexHigh,ind, Wh/km; |
| ECDC,COP,final, Wh/km. | ECDC,COP,ind, Wh/km. |

Šaltinis

Įvesties duomenys

Procesas

Išvesties duomenys

Etapo Nr.

8 papildomas priedas

Bandymo rezultatai

Pagal šio papildomo priedo 3 priedėlį išmatuoti ir pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą preliminariai apskaičiuoti rezultatai.

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

1

Naudojamoji baterijos energija pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2.1 punktą.

UBECCP, Wh;

CCP

Įkrauta elektros energija pagal šio papildomo priedo 3.4.4.3 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

EAC, Wh.

AC

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

UBECCP, Wh.

CCP

Iki galo nuvažiuotų taikomų WLTC fazių ir ciklų skaičiaus nustatymas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

nWLTC;

WLTC

ncity;

city

nlow;

low

nmed;

med

nhigh;

high

nexHigh.

exHigh

2

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

UBECCP, Wh.

CCP

Svorinių daugiklių apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

KWLTC,1

WLTC,1

KWLTC,2

WLTC,2

KWLTC,3

WLTC,3

KWLTC,4

WLTC,4

Kcity,1

city,1

Kcity,2

city,2

Kcity,3

city,3

Kcity,4

city,4

Klow,1

low,1

Klow,2

low,2

Klow,3

low,3

Klow,4

low,4

Kmed,1

med,1

Kmed,2

med,2

Kmed,3

med,3

Kmed,4

med,4

Khigh,1

high,1

Khigh,2

high,2

Khigh,3

high,3

Khigh,4

high,4

KexHigh,1

exHigh,1

KexHigh,2

exHigh,2

KexHigh,3

exHigh,3

3

2 išvesties etapas

nWLTC;

WLTC

ncity;

city

nlow;

low

nmed;

med

nhigh;

high

nexHigh.

exHigh

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

UBECCP, Wh.

CCP

ĮEKS elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2 punktą.

ECDC,COP,1

DC,COP,1

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

ECDC,WLTC, Wh/km;

DC,WLTC

ECDC,city, Wh/km;

DC,city

ECDC,low, Wh/km;

DC,low

ECDC,med, Wh/km;

DC,med

ECDC,high, Wh/km;

DC,high

ECDC,exHigh, Wh/km;

DC,exHigh

ECDC,COP,1, Wh/km.

DC,COP,1

4

2 išvesties etapas

nWLTC;

WLTC

ncity;

city

nlow;

low

nmed;

med

nhigh;

high

nexHigh.

exHigh

3 išvesties etapas

Visi svoriniai daugikliai

1 išvesties etapas

UBECCP, Wh;

CCP

Grynosios elektrinės ridos apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.2 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

PERWLTC, km;

WLTC

PERcity, km;

city

PERlow, km;

low

PERmed, km;

med

PERhigh, km;

high

PERexHigh, km.

exHigh

5

4 išvesties etapas

ECDC,WLTC, Wh/km;

DC,WLTC

ECDC,city, Wh/km;

DC,city

ECDC,low, Wh/km;

DC,low

ECDC,med, Wh/km;

DC,med

ECDC,high, Wh/km;

DC,high

ECDC,exHigh, Wh/km.

DC,exHigh

1 išvesties etapas

EAC, Wh;

AC

Maitinimo tinklo elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.3.4 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

ECWLTC, Wh/km;

WLTC

ECcity, Wh/km;

city

EClow, Wh/km;

low

ECmed, Wh/km;

med

EChigh, Wh/km;

high

ECexHigh, Wh/km.

exHigh

6

5 išvesties etapas

PERWLTC, km;

WLTC

PERcity, km;

city

PERlow, km;

low

PERmed, km;

med

PERhigh, km;

high

PERexHigh, km.

exHigh

5 išvesties etapas

PERWLTC, km;

WLTC

PERcity, km;

city

PERlow, km;

low

PERmed, km;

med

PERhigh, km;

high

PERexHigh, km;

exHigh

Bandymų vidurkinimas pagal visas įvesties duomenų vertes.

ECDC,COP,ave

DC,COP,ave

PERWLTC,dec ir ECWLTC,dec deklaravimas pagal PERWLTC,ave ir ECWLTC,ave.

WLTC,dec

WLTC,dec

WLTC,ave

WLTC,ave

PERWLTC,dec ir ECWLTC,dec vertės suapvalinamos pagal A6/1 lentelę.

WLTC,dec

WLTC,dec

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

PERWLTC,dec, km;

WLTC,dec

PERWLTC,ave, km;

WLTC,ave

PERcity,ave, km;

city,ave

PERlow,ave, km;

low,ave

PERmed,ave, km;

med,ave

PERhigh,ave, km;

high,ave

PERexHigh,ave, km;

exHigh,ave

7

6 išvesties etapas

ECWLTC, Wh/km;

WLTC

ECcity, Wh/km;

city

EClow, Wh/km;

low

ECmed, Wh/km;

med

EChigh, Wh/km;

high

ECexHigh, Wh/km.

exHigh

ECWLTC,dec, Wh/km;

WLTC,dec

ECWLTC,ave, Wh/km;

WLTC,ave

ECcity,ave, Wh/km;

city,ave

EClow,ave, Wh/km;

low,ave

ECmed,ave, Wh/km;

med,ave

EChigh,ave, Wh/km;

high,ave

ECexHigh,ave, Wh/km;

exHigh,ave

ECDC,COP,ave, Wh/km.

DC,COP,ave

4 išvesties etapas

ECDC,COP,1, Wh/km.

DC,COP,1

7 išvesties etapas

ECWLTC,dec, Wh/km;

WLTC,dec

ECWLTC,ave, Wh/km;

WLTC,ave

ECDC,COP,ave, Wh/km.

DC,COP,ave

Koregavimo koeficiento nustatymas ir taikymas ECDC,COP,ave.

DC,COP,ave

Pavyzdžiui:

Formula

ECDC,COP = ECDC,COP,ave × AF

DC,COP

DC,COP,ave

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

ECDC,COP, Wh/km.

DC,COP

8

7 išvesties etapas

PERcity,ave, km;

city,ave

PERlow,ave, km;

low,ave

PERmed,ave, km;

med,ave

PERhigh,ave, km;

high,ave

PERexHigh,ave, km;

exHigh,ave

Tarpinis apvalinimas.

ECDC,COP,final

DC,COP,final

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių H ir L išvesties duomenys.

PERcity,final, km;

city,final

PERlow,final, km;

low,final

PERmed,final, km;

med,final

PERhigh,final, km;

high,final

PERexHigh,final, km;

exHigh,final

9

ECcity,ave, Wh/km;

city,ave

EClow,ave, Wh/km;

low,ave

ECmed,ave, Wh/km;

med,ave

EChigh,ave, Wh/km;

high,ave

ECexHigh,ave, Wh/km;

exHigh,ave

ECcity,final, Wh/km;

city,final

EClow,final, Wh/km;

low,final

ECmed,final, Wh/km;

med,final

EChigh,final, Wh/km;

high,final

ECexHigh,final, Wh/km;

exHigh,final

8 išvesties etapas

ECDC,COP, Wh/km.

DC,COP

ECDC,COP,final, Wh/km.

DC,COP,final

7 išvesties etapas

PERWLTC,dec, km;

WLTC,dec

Interpoliacija pagal šio papildomo priedo 4.5 punktą ir galutinis apvalinimas, kaip nustatyta A8/2 lentelėje.

ECDC,COP,ind

DC,COP,ind

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami kiekvienos atskiros transporto priemonės išvesties duomenys.

PERWLTC,ind, km;

WLTC,ind

PERcity,ind, km;

city,ind

PERlow,ind, km;

low,ind

PERmed,ind, km;

med,ind

PERhigh,ind, km;

high,ind

PERexHigh,ind, km;

exHigh,ind

10

9 išvesties etapas

ECWLTC,dec, Wh/km;

WLTC,dec

PERcity,final, km;

city,final

PERlow,final, km;

low,final

PERmed,final, km;

med,final

PERhigh,final, km;

high,final

PERexHigh,final, km;

exHigh,final

ECcity,final, Wh/km;

city,final

EClow,final, Wh/km;

low,final

ECmed,final, Wh/km;

med,final

EChigh,final, Wh/km;

high,final

ECexHigh,final, Wh/km;

exHigh,final

ECWLTC,ind, Wh/km;

WLTC,ind

ECcity,ind, Wh/km;

city,ind

EClow,ind, Wh/km;

low,ind

ECmed,ind, Wh/km;

med,ind

EChigh,ind, Wh/km;

high,ind

ECexHigh,ind, Wh/km;

exHigh,ind

ECDC,COP,final, Wh/km.

DC,COP,final

ECDC,COP,ind, Wh/km.

DC,COP,ind

4.7.2.   Nuosekli PEV transporto priemonių galutinių bandymo rezultatų apskaičiavimo procedūra, kai taikoma sutrumpinta bandymo procedūra

Šioje lentelėje lygtims ir rezultatams naudojama tokia nomenklatūra:

| j | nagrinėjamo laikotarpio indeksas. |
| --- | --- |

j

nagrinėjamo laikotarpio indeksas.

A8/11 lentelė

A8/11 lentelė

Galutinių PEV verčių, nustatytų pagal sutrumpintą 1 tipo bandymo procedūrą, apskaičiavimas

Galutinių PEV verčių, nustatytų pagal sutrumpintą 1 tipo bandymo procedūrą, apskaičiavimas

| Šaltinis | Įvesties duomenys | Procesas | Išvesties duomenys | Etapo Nr. |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8 papildomas priedas | Bandymo rezultatai | Pagal šio papildomo priedo 3 priedėlį išmatuoti ir pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą preliminariai apskaičiuoti rezultatai. | ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km; | 1 |
| Naudojamoji baterijos energija pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1.1 punktą. | UBESTP, Wh; |
| Įkrauta elektros energija pagal šio papildomo priedo 3.4.4.3 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys. | EAC, Wh. |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  UBESTP, Wh. | Svorinių daugiklių apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys. | KWLTC,1

  KWLTC,2

  Kcity,1

  Kcity,2

  Kcity,3

  Kcity,4

  Klow,1

  Klow,2

  Klow,3

  Klow,4

  Kmed,1

  Kmed,2

  Kmed,3

  Kmed,4

  Khigh,1

  Khigh,2

  KexHigh,1

  KexHigh,2 | 2 |
| 1 išvesties etapas | ΔEREESS,j, Wh;
  dj, km;
  UBESTP, Wh. | ĮEKS elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1 punktą.
  ECDC,COP,1

  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys. | ECDC,WLTC, Wh/km;
  ECDC,city, Wh/km;
  ECDC,low, Wh/km;
  ECDC, med, Wh/km;
  ECDC,high, Wh/km;
  ECDC,exHigh, Wh/km;
  ECDC,COP,1, Wh/km. | 3 |
| 2 išvesties etapas | Visi svoriniai daugikliai |
| 1 išvesties etapas | UBESTP, Wh; | Grynosios elektrinės ridos apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys. | PERWLTC, km;
  PERcity, km;
  PERlow, km;
  PERmed, km;
  PERhigh, km;
  PERexHigh, km. | 4 |
| 3 išvesties etapas | ECDC,WLTC, Wh/km;
  ECDC,city, Wh/km;
  ECDC,low, Wh/km;
  ECDC, med, Wh/km;
  ECDC,high, Wh/km;
  ECDC,exHigh, Wh/km. |
| 1 išvesties etapas | EAC, Wh; | Maitinimo tinklo elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.3.4 punktą.
  Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys. | ECWLTC, Wh/km;
  ECcity, Wh/km;
  EClow, Wh/km;
  ECmed, Wh/km;
  EChigh, Wh/km;
  ECexHigh, Wh/km. | 5 |
| 4 išvesties etapas | PERWLTC, km;
  PERcity, km;
  PERlow, km;
  PERmed, km;
  PERhigh, km;
  PERexHigh, km. |
| 4 išvesties etapas | PERWLTC, km;
  PERcity, km;
  PERlow, km;
  PERmed, km;
  PERhigh, km;
  PERexHigh, km; | Bandymų vidurkinimas pagal visas įvesties duomenų vertes.
  ECDC,COP,ave

  PERWLTC,dec ir ECWLTC,dec deklaravimas pagal PERWLTC,ave ir ECWLTC,ave.
  PERWLTC,dec ir ECWLTC,dec vertės vertės suapvalinamos pagal A6/1 lentelę.
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys. | PERWLTC,dec, km;
  PERWLTC,ave, km;
  PERcity,ave, km;
  PERlow,ave, km;
  PERmed,ave, km;
  PERhigh,ave, km;
  PERexHigh,ave, km;
  ECWLTC,dec, Wh/km;
  ECWLTC,ave, Wh/km;
  ECcity,ave, Wh/km;
  EClow,ave, Wh/km;
  ECmed,ave, Wh/km;
  EChigh,ave, Wh/km;
  ECexHigh,ave, Wh/km;
  ECDC,COP,ave, Wh/km. | 6 |
| 5 išvesties etapas | ECWLTC, Wh/km;
  ECcity, Wh/km;
  EClow, Wh/km;
  ECmed, Wh/km;
  EChigh, Wh/km;
  ECexHigh, Wh/km. |
| 3 išvesties etapas | ECDC,COP,1, Wh/km. |
| 6 išvesties etapas | ECWLTC,dec, Wh/km;
  ECWLTC,ave, Wh/km;
  ECDC,COP,ave, Wh/km. | Koregavimo koeficiento nustatymas ir taikymas ECDC,COP,ave.
  Pavyzdžiui:





  ECDC,COP = ECDC,COP,ave × AF
  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys. | ECDC,COP, Wh/km. | 7 |
| 6 išvesties etapas | PERcity,ave, km;
  PERlow,ave, km;
  PERmed,ave, km;
  PERhigh,ave, km;
  PERexHigh,ave, km; | Tarpinis apvalinimas.
  ECDC,COP,final

  Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys. | PERcity,final, km;
  PERlow,final, km;
  PERmed,final, km;
  PERhigh,final, km;
  PERexHigh,final, km; | 8 |
| ECcity,ave, Wh/km;
  EClow,ave, Wh/km;
  ECmed,ave, Wh/km;
  EChigh,ave, Wh/km;
  ECexHigh,ave, Wh/km; | ECcity,final, Wh/km;
  EClow,final, Wh/km;
  ECmed,final, Wh/km;
  EChigh,final, Wh/km;
  ECexHigh,final, Wh/km; |
| 7 išvesties etapas | ECDC,COP, Wh/km. | ECDC,COP,final, Wh/km. |
| 6 išvesties etapas | PERWLTC,dec, km;
  ECWLTC,dec, Wh/km;
  PERcity,final, km;
  PERlow,final, km;
  PERmed,final, km;
  PERhigh,final, km;
  PERexHigh,final, km; | Interpoliacija pagal šio papildomo priedo 4.5 punktą ir galutinis apvalinimas, kaip nustatyta A8/2 lentelėje.
  ECDC,COP,ind

  Gaunami kiekvienos atskiros transporto priemonės išvesties duomenys. | PERWLTC,ind, km;
  PERcity,ind, km;
  PERlow,ind, km;
  PERmed,ind, km;
  PERhigh,ind, km;
  PERexHigh,ind, km; | 9“ |
| 8 išvesties etapas | ECcity,final, Wh/km;
  EClow,final, Wh/km;
  ECmed,final, Wh/km;
  EChigh,final, Wh/km;
  ECexHigh,final, Wh/km; | ECWLTC,ind, Wh/km;
  ECcity,ind, Wh/km;
  EClow,ind, Wh/km;
  ECmed,ind, Wh/km;
  EChigh,ind, Wh/km;
  ECexHigh,ind, Wh/km; |
| ECDC,COP,final, Wh/km. | ECDC,COP,ind, Wh/km. |

Šaltinis

Įvesties duomenys

Procesas

Išvesties duomenys

Etapo Nr.

8 papildomas priedas

Bandymo rezultatai

Pagal šio papildomo priedo 3 priedėlį išmatuoti ir pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą preliminariai apskaičiuoti rezultatai.

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

1

Naudojamoji baterijos energija pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1.1 punktą.

UBESTP, Wh;

STP

Įkrauta elektros energija pagal šio papildomo priedo 3.4.4.3 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys.

EAC, Wh.

AC

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

UBESTP, Wh.

STP

Svorinių daugiklių apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys.

KWLTC,1

WLTC,1

KWLTC,2

WLTC,2

Kcity,1

city,1

Kcity,2

city,2

Kcity,3

city,3

Kcity,4

city,4

Klow,1

low,1

Klow,2

low,2

Klow,3

low,3

Klow,4

low,4

Kmed,1

med,1

Kmed,2

med,2

Kmed,3

med,3

Kmed,4

med,4

Khigh,1

high,1

Khigh,2

high,2

KexHigh,1

exHigh,1

KexHigh,2

exHigh,2

2

1 išvesties etapas

ΔEREESS,j, Wh;

REESS,j

dj, km;

j

UBESTP, Wh.

STP

ĮEKS elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1 punktą.

ECDC,COP,1

DC,COP,1

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys.

ECDC,WLTC, Wh/km;

DC,WLTC

ECDC,city, Wh/km;

DC,city

ECDC,low, Wh/km;

DC,low

ECDC, med, Wh/km;

DC, med

ECDC,high, Wh/km;

DC,high

ECDC,exHigh, Wh/km;

DC,exHigh

ECDC,COP,1, Wh/km.

DC,COP,1

3

2 išvesties etapas

Visi svoriniai daugikliai

1 išvesties etapas

UBESTP, Wh;

STP

Grynosios elektrinės ridos apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.4.2.1 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys.

PERWLTC, km;

WLTC

PERcity, km;

city

PERlow, km;

low

PERmed, km;

med

PERhigh, km;

high

PERexHigh, km.

exHigh

4

3 išvesties etapas

ECDC,WLTC, Wh/km;

DC,WLTC

ECDC,city, Wh/km;

DC,city

ECDC,low, Wh/km;

DC,low

ECDC, med, Wh/km;

DC, med

ECDC,high, Wh/km;

DC,high

ECDC,exHigh, Wh/km.

DC,exHigh

1 išvesties etapas

EAC, Wh;

AC

Maitinimo tinklo elektros energijos sąnaudų apskaičiavimas pagal šio papildomo priedo 4.3.4 punktą.

Gaunami kiekvieno bandymo išvesties duomenys.

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys.

ECWLTC, Wh/km;

WLTC

ECcity, Wh/km;

city

EClow, Wh/km;

low

ECmed, Wh/km;

med

EChigh, Wh/km;

high

ECexHigh, Wh/km.

exHigh

5

4 išvesties etapas

PERWLTC, km;

WLTC

PERcity, km;

city

PERlow, km;

low

PERmed, km;

med

PERhigh, km;

high

PERexHigh, km.

exHigh

4 išvesties etapas

PERWLTC, km;

WLTC

PERcity, km;

city

PERlow, km;

low

PERmed, km;

med

PERhigh, km;

high

PERexHigh, km;

exHigh

Bandymų vidurkinimas pagal visas įvesties duomenų vertes.

ECDC,COP,ave

DC,COP,ave

PERWLTC,dec ir ECWLTC,dec deklaravimas pagal PERWLTC,ave ir ECWLTC,ave.

WLTC,dec

WLTC,dec

WLTC,ave

WLTC,ave

PERWLTC,dec ir ECWLTC,dec vertės vertės suapvalinamos pagal A6/1 lentelę.

WLTC,dec

WLTC,dec

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys.

PERWLTC,dec, km;

WLTC,dec

PERWLTC,ave, km;

WLTC,ave

PERcity,ave, km;

city,ave

PERlow,ave, km;

low,ave

PERmed,ave, km;

med,ave

PERhigh,ave, km;

high,ave

PERexHigh,ave, km;

exHigh,ave

ECWLTC,dec, Wh/km;

WLTC,dec

ECWLTC,ave, Wh/km;

WLTC,ave

ECcity,ave, Wh/km;

city,ave

EClow,ave, Wh/km;

low,ave

ECmed,ave, Wh/km;

med,ave

EChigh,ave, Wh/km;

high,ave

ECexHigh,ave, Wh/km;

exHigh,ave

ECDC,COP,ave, Wh/km.

DC,COP,ave

6

5 išvesties etapas

ECWLTC, Wh/km;

WLTC

ECcity, Wh/km;

city

EClow, Wh/km;

low

ECmed, Wh/km;

med

EChigh, Wh/km;

high

ECexHigh, Wh/km.

exHigh

3 išvesties etapas

ECDC,COP,1, Wh/km.

DC,COP,1

6 išvesties etapas

ECWLTC,dec, Wh/km;

WLTC,dec

ECWLTC,ave, Wh/km;

WLTC,ave

ECDC,COP,ave, Wh/km.

DC,COP,ave

Koregavimo koeficiento nustatymas ir taikymas ECDC,COP,ave.

DC,COP,ave

Pavyzdžiui:

Formula

ECDC,COP = ECDC,COP,ave × AF

DC,COP

DC,COP,ave

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys.

ECDC,COP, Wh/km.

DC,COP

7

6 išvesties etapas

PERcity,ave, km;

city,ave

PERlow,ave, km;

low,ave

PERmed,ave, km;

med,ave

PERhigh,ave, km;

high,ave

PERexHigh,ave, km;

exHigh,ave

Tarpinis apvalinimas.

ECDC,COP,final

DC,COP,final

Jei taikomas interpoliacijos metodas, gaunami transporto priemonių L ir H išvesties duomenys.

PERcity,final, km;

city,final

PERlow,final, km;

low,final

PERmed,final, km;

med,final

PERhigh,final, km;

high,final

PERexHigh,final, km;

exHigh,final

8

ECcity,ave, Wh/km;

city,ave

EClow,ave, Wh/km;

low,ave

ECmed,ave, Wh/km;

med,ave

EChigh,ave, Wh/km;

high,ave

ECexHigh,ave, Wh/km;

exHigh,ave

ECcity,final, Wh/km;

city,final

EClow,final, Wh/km;

low,final

ECmed,final, Wh/km;

med,final

EChigh,final, Wh/km;

high,final

ECexHigh,final, Wh/km;

exHigh,final

7 išvesties etapas

ECDC,COP, Wh/km.

DC,COP

ECDC,COP,final, Wh/km.

DC,COP,final

6 išvesties etapas

PERWLTC,dec, km;

WLTC,dec

ECWLTC,dec, Wh/km;

WLTC,dec

PERcity,final, km;

city,final

PERlow,final, km;

low,final

PERmed,final, km;

med,final

PERhigh,final, km;

high,final

PERexHigh,final, km;

exHigh,final

Interpoliacija pagal šio papildomo priedo 4.5 punktą ir galutinis apvalinimas, kaip nustatyta A8/2 lentelėje.

ECDC,COP,ind

DC,COP,ind

Gaunami kiekvienos atskiros transporto priemonės išvesties duomenys.

PERWLTC,ind, km;

WLTC,ind

PERcity,ind, km;

city,ind

PERlow,ind, km;

low,ind

PERmed,ind, km;

med,ind

PERhigh,ind, km;

high,ind

PERexHigh,ind, km;

exHigh,ind

9“

8 išvesties etapas

ECcity,final, Wh/km;

city,final

EClow,final, Wh/km;

low,final

ECmed,final, Wh/km;

med,final

EChigh,final, Wh/km;

high,final

ECexHigh,final, Wh/km;

exHigh,final

ECWLTC,ind, Wh/km;

WLTC,ind

ECcity,ind, Wh/km;

city,ind

EClow,ind, Wh/km;

low,ind

ECmed,ind, Wh/km;

med,ind

EChigh,ind, Wh/km;

high,ind

ECexHigh,ind, Wh/km;

exHigh,ind

ECDC,COP,final, Wh/km.

DC,COP,final

ECDC,COP,ind, Wh/km.

DC,COP,ind

| av) | 1 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  i) | 1.4 punktas ir A8.App1/4 paveikslo pavadinimas pakeičiami taip:
  „1.4.   OVC-HEV transporto priemonių bandymų seka pagal 4 variantą
  Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamas 1 tipo bandymas su vėliau įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamu 1 tipo bandymu (A8.App1/4)
  A8.App1/4 pav.

  OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamas 1 tipo bandymas su vėliau įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamu 1 tipo bandymu
  “; |
| --- | --- | --- |

av)

1 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

i)

1.4 punktas ir A8.App1/4 paveikslo pavadinimas pakeičiami taip:

„1.4.   OVC-HEV transporto priemonių bandymų seka pagal 4 variantą

Įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamas 1 tipo bandymas su vėliau įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamu 1 tipo bandymu (A8.App1/4)

A8.App1/4 pav.

OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamas 1 tipo bandymas su vėliau įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamu 1 tipo bandymu
  “;

OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis atliekamas 1 tipo bandymas su vėliau įkrovos naudojimo režimo sąlygomis atliekamu 1 tipo bandymu

| aw) | 2 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  i) | 1.1.3 ir 1.1.4 punktai pakeičiami taip:
  1.1.3.   Koregavimas atliekamas, jei ΔEREESS,CS yra neigiamas, t. y. atitinka ĮEKS iškrovą, ir pagal šio priedėlio 1.2 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra didesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A8.App2/1 lentelę.
  1.1.4.   Koregavimo galima netaikyti ir naudoti nekoreguotas vertes, jei:






  a) | ΔEREESS,CS yra teigiamas, t. y. atitinka ĮEKS įkrovą, ir pagal šio priedėlio 1.2 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra didesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A8.App2/1 lentelę; |
| --- | --- | --- | --- |

aw)

2 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

i)

1.1.3 ir 1.1.4 punktai pakeičiami taip:

1.1.3.   Koregavimas atliekamas, jei ΔEREESS,CS yra neigiamas, t. y. atitinka ĮEKS iškrovą, ir pagal šio priedėlio 1.2 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra didesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A8.App2/1 lentelę.

REESS,CS

1.1.4.   Koregavimo galima netaikyti ir naudoti nekoreguotas vertes, jei:

a)

ΔEREESS,CS yra teigiamas, t. y. atitinka ĮEKS įkrovą, ir pagal šio priedėlio 1.2 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra didesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A8.App2/1 lentelę;

REESS,CS

| b) | pagal šio priedėlio 1.2 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra mažesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A8.App2/1 lentelę; |
| --- | --- |

b)

pagal šio priedėlio 1.2 punktą apskaičiuotas koregavimo kriterijus c yra mažesnis už taikytiną ribinę vertę pagal A8.App2/1 lentelę;

| c) | gamintojas gali matavimais tvirtinančiajai institucijai įrodyti, kad nėra ryšio atitinkamai tarp ΔbREESS,CS ir įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės bei tarp ΔmREESS,CS ir degalų sąnaudų.“; |
| --- | --- |

c)

gamintojas gali matavimais tvirtinančiajai institucijai įrodyti, kad nėra ryšio atitinkamai tarp ΔbREESS,CS ir įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masės bei tarp ΔmREESS,CS ir degalų sąnaudų.“;

REESS,CS

2

REESS,CS

| ii) | 1.2 punkte pateikta Efuel,CS apibrėžtis pakeičiama taip:






  „Efuel,CS | yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis sunaudotų degalų energijos kiekis pagal šio priedėlio 1.2.1 punktą NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių atveju, pagal šio priedėlio 1.2.2 punktą NOVC-FCHV transporto priemonių atveju, Wh.“; |
| --- | --- | --- |

ii)

1.2 punkte pateikta Efuel,CS apibrėžtis pakeičiama taip:

fuel,CS

„Efuel,CS

fuel,CS

yra įkrovos palaikymo režimo sąlygomis sunaudotų degalų energijos kiekis pagal šio priedėlio 1.2.1 punktą NOVC-HEV ir OVC-HEV transporto priemonių atveju, pagal šio priedėlio 1.2.2 punktą NOVC-FCHV transporto priemonių atveju, Wh.“;

| iii) | 1.2.2 punkto A8.App2/1 lentelė pakeičiama taip:
  „A8.App2/1 lentelė


  RCB koregavimo kriterijų ribinės vertės









  Taikomas 1 tipo bandymo ciklas | mažas + vidutinis | mažas + vidutinis + Didelis | mažas + vidutinis + didelis + labai didelis |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Koregavimo kriterijaus c ribinės vertės | 0,015 | 0,01 | 0,005“; |

iii)

1.2.2 punkto A8.App2/1 lentelė pakeičiama taip:

„A8.App2/1 lentelė

A8.App2/1 lentelė

RCB koregavimo kriterijų ribinės vertės

RCB koregavimo kriterijų ribinės vertės

Taikomas 1 tipo bandymo ciklas

mažas + vidutinis

mažas + vidutinis + Didelis

mažas + vidutinis + didelis + labai didelis

Koregavimo kriterijaus c ribinės vertės

0,015

0,01

0,005“;

| iv) | 2.2 punkto a papunktis pakeičiamas taip:






  „a) | Rinkinyje turi būti bent vienas bandymas, kai ΔEREESS,CS,n ≤ 0, ir bent vienas bandymas, kai ΔEREESS,CS,n > 0. ΔEREESS,CS,n yra visų ĮEKS elektros energijos pokyčių laikotarpiu j suma pagal šio papildomo priedo 4.3 punktą, Wh;“; |
| --- | --- | --- |

iv)

2.2 punkto a papunktis pakeičiamas taip:

„a)

Rinkinyje turi būti bent vienas bandymas, kai ΔEREESS,CS,n

REESS,CS,n

REESS,CS,n

| v) | 2.2 punkte 2.2 punkto e papunktis ir paskutinės dvi pastraipos pakeičiami taip:






  „e) | bandymo su didžiausiuoju neigiamos energijos pokyčiu ir etapo vidurio rezultato skirtumas MCO2,CS bei etapo vidurio ir bandymo su didžiausiuoju teigiamos energijos pokyčiu rezultato skirtumas MCO2,CS turi būti panašus. Pageidautina, kad vidurio rezultatas būtų d papunktyje nustatytame intervale. Jei šio reikalavimo įvykdyti neįmanoma, tipo patvirtinimo institucija nusprendžia, ar reikia pakartoti bandymą. |
| --- | --- | --- |

v)

2.2 punkte 2.2 punkto e papunktis ir paskutinės dvi pastraipos pakeičiami taip:

„e)

bandymo su didžiausiuoju neigiamos energijos pokyčiu ir etapo vidurio rezultato skirtumas MCO2,CS

CO2,CS

Gamintojo nustatytus pataisos koeficientus prieš taikymą peržiūri ir patvirtina patvirtinimo institucija.

Jei ne mažiau nei penkių bandymų komplektas neįvykdo kriterijaus a, kriterijaus b arba abiejų kriterijų, gamintojas patvirtinimo institucijai turi pateikti įrodymus, kodėl transporto priemonė negali įvykdyti vieno arba abiejų kriterijų. Jei įrodymai netenkina tvirtinančiosios institucijos, ji gali pareikalauti atlikti papildomus bandymus. Jei kriterijai neįvykdomi ir po papildomų bandymų, tipo patvirtinimo institucija nustato matavimais pagrįstą konservatyvų pataisos koeficientą.“;

| vi) | 3.1.1.2 punktas pakeičiamas taip:
  „3.1.1.2.   ĮEKS reguliavimas
  Prieš bandymo procedūrą pagal šio priedėlio 3.1.1.3 punktą gamintojas gali sureguliuoti ĮEKS. Gamintojas turi pateikti įrodymus, kad buvo įvykdyti bandymo pradžios reikalavimai pagal šio priedėlio 3.1.1.3 punktą.“; |
| --- | --- |

vi)

3.1.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.1.1.2.   ĮEKS reguliavimas

Prieš bandymo procedūrą pagal šio priedėlio 3.1.1.3 punktą gamintojas gali sureguliuoti ĮEKS. Gamintojas turi pateikti įrodymus, kad buvo įvykdyti bandymo pradžios reikalavimai pagal šio priedėlio 3.1.1.3 punktą.“;

| ax) | 3 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  i) | 2.1.1 punkte įterpiama antra pastraipa:

  „Kad matavimas būtų tikslus, prieš bandymą pagal prietaiso gamintojo instrukcijas atliekamas nulinės vertės sureguliavimas ir išmagnetinimas.“; |
| --- | --- | --- |

ax)

3 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

i)

2.1.1 punkte įterpiama antra pastraipa:

„Kad matavimas būtų tikslus, prieš bandymą pagal prietaiso gamintojo instrukcijas atliekamas nulinės vertės sureguliavimas ir išmagnetinimas.“;

| ii) | 3.2 punktas pakeičiamas taip:
  „3.2.   Vardinė ĮEKS įtampa
  NOVC-HEV, NOVC-FCHV ir OVC-HEV transporto priemonėms galima taikyti ne pagal šio priedėlio 3.1 punktą išmatuotą ĮEKS įtampą, bet pagal standartą IEC 60050-482 nustatytą vardinę ĮEKS įtampą.“; |
| --- | --- |

ii)

3.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.   Vardinė ĮEKS įtampa

NOVC-HEV, NOVC-FCHV ir OVC-HEV transporto priemonėms galima taikyti ne pagal šio priedėlio 3.1 punktą išmatuotą ĮEKS įtampą, bet pagal standartą IEC 60050-482 nustatytą vardinę ĮEKS įtampą.“;

| ay) | 4 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  i) | 2.1.2 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „Tokiu atveju naudojama tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms taikoma kondicionavimo prieš bandymą procedūra, kaip aprašyta 6 papildomo priedo 2.6 punkte.“; |
| --- | --- | --- |

ay)

4 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

i)

2.1.2 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„Tokiu atveju naudojama tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomoms (ICE) transporto priemonėms taikoma kondicionavimo prieš bandymą procedūra, kaip aprašyta 6 papildomo priedo 2.6 punkte.“;

| ii) | 2.1.3 punktas pakeičiamas taip:






  „2.1.3. | Transporto priemonės stabilizavimas atliekamas pagal 6 papildomo priedo 2.7 punktą.“; |
| --- | --- | --- |

ii)

2.1.3 punktas pakeičiamas taip:

„2.1.3.

Transporto priemonės stabilizavimas atliekamas pagal 6 papildomo priedo 2.7 punktą.“;

| iii) | 2.2.2 punktas pakeičiamas taip:






  „2.2.2. | Transporto priemonės stabilizavimas atliekamas pagal 6 papildomo priedo 2.7 punktą. Priverstinis aušinimas netaikomas transporto priemonėms, kurioms buvo atliktas kondicionavimas prieš 1 tipo bandymus. Stabilizavimo metu ĮEKS įkraunama pagal įprastą įkrovimo procedūrą, kaip aprašyta šio priedėlio 2.2.3 punkte.“; |
| --- | --- | --- |

iii)

2.2.2 punktas pakeičiamas taip:

„2.2.2.

Transporto priemonės stabilizavimas atliekamas pagal 6 papildomo priedo 2.7 punktą. Priverstinis aušinimas netaikomas transporto priemonėms, kurioms buvo atliktas kondicionavimas prieš 1 tipo bandymus. Stabilizavimo metu ĮEKS įkraunama pagal įprastą įkrovimo procedūrą, kaip aprašyta šio priedėlio 2.2.3 punkte.“;

| iv) | 2.2.3.1 punkto pirmos pastraipos įžanginė dalis pakeičiama taip:

  „ĮEKS įkraunama aplinkos temperatūroje, kaip nustatyta 6 papildomo priedo 2.2.2.2 punkte,“; |
| --- | --- |

iv)

2.2.3.1 punkto pirmos pastraipos įžanginė dalis pakeičiama taip:

„ĮEKS įkraunama aplinkos temperatūroje, kaip nustatyta 6 papildomo priedo 2.2.2.2 punkte,“;

| az) | 5 priedėlis pakeičiamas taip:


  „8 papildomo priedo 5 priedėlis

  OVC-HEV transporto priemonių naudojimo koeficientai (UF)









  1. | Rezervuota. |
| --- | --- | --- |

az)

5 priedėlis pakeičiamas taip:

„8 papildomo priedo 5 priedėlis

OVC-HEV transporto priemonių naudojimo koeficientai (UF)

1.

| 2. | Rekomenduojama UF kreivės brėžimo pagal važiavimo statistiką metodika aprašyta standarte SAE J2841 (2010 m. rugsėjo mėn., išleista 2009 m. kovo mėn., peržiūrėta 2010 m. rugsėjo mėn.). |
| --- | --- |

2.

| 3. | Dalinis naudojimo koeficientas UFj, taikytinas laikotarpio j svertiniam įvertinimui, naudojant A8.App5/1 lentelėje nurodytus koeficientus apskaičiuojamas pagal šią lygtį:





  Čia:






  UFj | naudojimo koeficientas, susijęs su laikotarpiu j; |
| --- | --- | --- |
| dj | išmatuotas iki laikotarpio j pabaigos nuvažiuotas atstumas, km; |
| Ci | i koeficientas (žr. A8.App5/1 lentelę); |
| dn | normalizuotas atstumas (žr. A8.App5/1 lentelę), km; |
| k | narių ir koeficientų skaičius eksponentėje; |
| j | nagrinėjamo laikotarpio numeris; |
| i | nagrinėjamo nario / koeficiento numeris; |
| | iki laikotarpio (j – 1) apskaičiuotų naudojimo koeficientų suma. |

3.

Formula

Čia:

UFj

naudojimo koeficientas, susijęs su laikotarpiu j;

dj

išmatuotas iki laikotarpio j pabaigos nuvažiuotas atstumas, km;

Ci

i koeficientas (žr. A8.App5/1 lentelę);

dn

normalizuotas atstumas (žr. A8.App5/1 lentelę), km;

k

narių ir koeficientų skaičius eksponentėje;

j

nagrinėjamo laikotarpio numeris;

i

nagrinėjamo nario / koeficiento numeris;

Formula

iki laikotarpio (j – 1) apskaičiuotų naudojimo koeficientų suma.

A8.App5/1 lentelė

Dalinių UF nustatymo parametrai

| Parametras | Vertė |
| --- | --- |
| dn | 800 km |
| C1 | 26,25 |
| C2 | – 38,94 |
| C3 | – 631,05 |
| C4 | 5 964,83 |
| C5 | – 25 095 |
| C6 | 60 380,2 |
| C7 | – 87 517 |
| C8 | 75 513,8 |
| C9 | – 35 749 |
| C10 | 7 154,94 |

Parametras

Vertė

dn

800 km

C1

26,25

C2

– 38,94

C3

– 631,05

C4

5 964,83

C5

– 25 095

C6

60 380,2

C7

– 87 517

C8

75 513,8

C9

– 35 749

C10

7 154,94

| ba) | 6 priedėlis iš dalies keičiamas taip:






  i) | 1.1, 1.2 ir 1.3 punktai pakeičiami taip:
  1.1.   Gamintojas parenka vairuotojo pasirenkamą režimą 1 tipo bandymo procedūrai pagal šio priedėlio 2–4 punktus, kuris leistų transporto priemonei atlikti nagrinėjamą bandymo ciklą greičio grafiko leidžiamųjų nuokrypių ribose pagal 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punktą. Ši nuostata taikoma visoms transporto priemonių sistemoms su vairuotojo pasirenkamais režimais, įskaitant susijusius ne tik su transmisija.
  1.2.   Gamintojas patvirtinimo institucijai pateikia įrodymus dėl:






  a) | pagrindinio režimo buvimo nagrinėjamomis sąlygomis; |
| --- | --- | --- | --- |

ba)

6 priedėlis iš dalies keičiamas taip:

i)

1.1, 1.2 ir 1.3 punktai pakeičiami taip:

1.1.   Gamintojas parenka vairuotojo pasirenkamą režimą 1 tipo bandymo procedūrai pagal šio priedėlio 2–4 punktus, kuris leistų transporto priemonei atlikti nagrinėjamą bandymo ciklą greičio grafiko leidžiamųjų nuokrypių ribose pagal 6 papildomo priedo 2.6.8.3 punktą. Ši nuostata taikoma visoms transporto priemonių sistemoms su vairuotojo pasirenkamais režimais, įskaitant susijusius ne tik su transmisija.

1.2.   Gamintojas patvirtinimo institucijai pateikia įrodymus dėl:

a)

pagrindinio režimo buvimo nagrinėjamomis sąlygomis;

| b) | nagrinėjamos transporto priemonės didžiausiojo greičio;
  ir, jei reikia: |
| --- | --- |

b)

nagrinėjamos transporto priemonės didžiausiojo greičio;

ir, jei reikia:

| c) | dėl geriausiojo ir blogiausiojo atvejo režimo, nustatomo pagal degalų sąnaudų duomenis ir, jei taikoma, pagal išmetamo CO2 masės visais režimais duomenis. Žr. 6 papildomo priedo 2.6.6.3 punktą; |
| --- | --- |

c)

dėl geriausiojo ir blogiausiojo atvejo režimo, nustatomo pagal degalų sąnaudų duomenis ir, jei taikoma, pagal išmetamo CO2 masės visais režimais duomenis. Žr. 6 papildomo priedo 2.6.6.3 punktą;

2

| d) | dėl daugiausia elektros energijos sunaudojančio režimo; |
| --- | --- |

d)

dėl daugiausia elektros energijos sunaudojančio režimo;

| e) | dėl ciklo energijos poreikio (pagal 7 papildomo priedo 5 dalį, kai tikslinis greitis pakeičiamas tikruoju greičiu). |
| --- | --- |

e)

dėl ciklo energijos poreikio (pagal 7 papildomo priedo 5 dalį, kai tikslinis greitis pakeičiamas tikruoju greičiu).

1.3.   Tam tikri vairuotojo pasirenkami režimai, tokie kaip „kalnų“ arba „palaikomasis režimas“, kurie nėra skirti įprastam kasdieniam naudojimui, bet tik specialiai ribotai paskirčiai, nėra svarstomi.“;

| ii) | 2 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „A8.App6/1 paveiksle pateikta struktūrinė schema iliustruoja režimo pasirinkimą pagal šį punktą.“; |
| --- | --- |

ii)

2 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„A8.App6/1 paveiksle pateikta struktūrinė schema iliustruoja režimo pasirinkimą pagal šį punktą.“;

| iii) | 2.3 punkto A8.App6/1 paveikslas pakeičiamas taip:

  „
  A8.App6/1 pav


  Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas OVC-HEV transporto priemonėms, veikiančioms įkrovos naudojimo režimu





  “; |
| --- | --- |

iii)

2.3 punkto A8.App6/1 paveikslas pakeičiamas taip:

„
  A8.App6/1 pav

A8.App6/1 pav

Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas OVC-HEV transporto priemonėms, veikiančioms įkrovos naudojimo režimu

Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas OVC-HEV transporto priemonėms, veikiančioms įkrovos naudojimo režimu

Image 24

  “;

| iv) | 3 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „A8.App6/2 paveiksle pateikta struktūrinė schema iliustruoja režimo pasirinkimą pagal šį punktą.“; |
| --- | --- |

iv)

3 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„A8.App6/2 paveiksle pateikta struktūrinė schema iliustruoja režimo pasirinkimą pagal šį punktą.“;

| v) | 3.3 punkto A8.App6/2 paveikslas pakeičiamas taip:

  „
  A8.App6/2 pav


  Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas OVC-HEV, NOVC-HEV ir NOVC- FCHV transporto priemonėms, veikiančioms įkrovos palaikymo režimu





  “; |
| --- | --- |

v)

3.3 punkto A8.App6/2 paveikslas pakeičiamas taip:

„
  A8.App6/2 pav

A8.App6/2 pav

Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas OVC-HEV, NOVC-HEV ir NOVC- FCHV transporto priemonėms, veikiančioms įkrovos palaikymo režimu

Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas OVC-HEV, NOVC-HEV ir NOVC- FCHV transporto priemonėms, veikiančioms įkrovos palaikymo režimu

Image 25

  “;

| vi) | 4 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

  „A8.App6/3 paveiksle pateikta struktūrinė schema iliustruoja režimo pasirinkimą pagal šį punktą.“; |
| --- | --- |

vi)

4 punkto paskutinė pastraipa pakeičiama taip:

„A8.App6/3 paveiksle pateikta struktūrinė schema iliustruoja režimo pasirinkimą pagal šį punktą.“;

| vii) | 4.3 punkto A8.App6/3 paveikslas pakeičiamas taip:

  „
  A8.App6/3 pav


  Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas PEV transporto priemonėms




  Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę
  Trečiasis bandymas
  Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę
  Antrasis bandymas
  Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę
  Pirmasis bandymas
  Atmesta
  Įvykdyti visi A6/2 lentelės antrojo bandymo eilutėje nustatyti kriterijai
  Įvykdyti visi A6/2 lentelės pirmojo bandymo eilutės kriterijai
  Ne
  Ne
  Ne
  Ne
  Ne
  Taip
  Taip
  Taip
  Taip
  Taip
  Patvirtinta deklaruota vertė arba trijų verčių vidurkis, priklausomai nuo kiekvienos vertės įvertinimo rezultato
  Patvirtintos visos deklaruotos vertės ir išmetamųjų teršalų kiekiai
  “ |
| --- | --- |

vii)

4.3 punkto A8.App6/3 paveikslas pakeičiamas taip:

„
  A8.App6/3 pav

A8.App6/3 pav

Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas PEV transporto priemonėms

Vairuotojo pasirenkamo režimo parinkimas PEV transporto priemonėms

Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę

Trečiasis bandymas

Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę

Antrasis bandymas

Bet kuris išmetamųjų teršalų kriterijų kiekio didesnis už ribinę vertę

Pirmasis bandymas

Atmesta

Įvykdyti visi A6/2 lentelės antrojo bandymo eilutėje nustatyti kriterijai

Įvykdyti visi A6/2 lentelės pirmojo bandymo eilutės kriterijai

Ne

Ne

Ne

Ne

Ne

Taip

Taip

Taip

Taip

Taip

Patvirtinta deklaruota vertė arba trijų verčių vidurkis, priklausomai nuo kiekvienos vertės įvertinimo rezultato

Patvirtintos visos deklaruotos vertės ir išmetamųjų teršalų kiekiai

| bb) | 7 priedėlis pakeičiamas taip:


  „8 papildomo priedo 7 priedėlis

  Suslėgto vandenilio kuro elementu varomų hibridinių transporto priemonių degalų sąnaudų matavimas

  1.   Bendrieji reikalavimai
  Degalų sąnaudos matuojamos gravimetriniu metodu pagal šio priedėlio 2 dalį.
  Gamintojo prašymu ir gavus patvirtinimo institucijos patvirtinimą, degalų sąnaudas galima matuoti slėgio arba srauto metodu. Tokiu atveju gamintojas turi pateikti techninius įrodymus, kad metodas duos lygiaverčius rezultatus. Slėgio ir srauto metodai apibūdinti standarte ISO 23828:2013.
  2.   Gravimetrinis metodas
  Degalų sąnaudos apskaičiuojamos prieš bandymą ir po bandymo matuojant degalų bako masę.
  2.1.   Prietaisai ir nustatymai
  2.1.1.   Prietaisų pavyzdys pateiktas A8.App7/1 paveiksle. Degalų sąnaudoms matuoti naudojamas vienas arba daugiau išorinių degalų bakų. Išorinis bakas (-ai) prijungiamas prie transporto priemonės degalų tiekimo linijos, esančios tarp originalaus degalų bako ir kuro elemento sistemos.
  2.1.2.   Kondicionavimui prieš bandymą naudojamas pirminis sumontuotas bakas arba išorinis vandenilio šaltinis.
  2.1.3.   Degalų pakartotinio pylimo slėgis pritaikomas prie gamintojo rekomenduojamos vertės.
  2.1.4.   Tiekiamų dujų slėgis linijose kiek įmanoma sumažinamas, kai linijos apkeičiamos.
  Tuo atveju, kai numatomas slėgio skirtumo poveikis, gamintojas ir patvirtinimo institucija turi sutarti, ar reikia atlikti koregavimą.
  2.1.5.   Svarstyklės
  2.1.5.1.   Degalų sąnaudų matavimui naudojamos svarstyklės turi atitikti A8.App7/1 lentelėje nurodytas specifikacijas.

  A8.App7/1 lentelė


  Analitinių svarstyklių patikros kriterijai








  Matavimo sistema | Skyra | Glaudumas |
| --- | --- | --- | --- |
| Svarstyklės | ne daugiau kaip 0,1 g | ne daugiau kaip ± 0,02 (13) |

bb)

7 priedėlis pakeičiamas taip:

„8 papildomo priedo 7 priedėlis

Suslėgto vandenilio kuro elementu varomų hibridinių transporto priemonių degalų sąnaudų matavimas

1.   Bendrieji reikalavimai

Degalų sąnaudos matuojamos gravimetriniu metodu pagal šio priedėlio 2 dalį.

Gamintojo prašymu ir gavus patvirtinimo institucijos patvirtinimą, degalų sąnaudas galima matuoti slėgio arba srauto metodu. Tokiu atveju gamintojas turi pateikti techninius įrodymus, kad metodas duos lygiaverčius rezultatus. Slėgio ir srauto metodai apibūdinti standarte ISO 23828:2013.

2.   Gravimetrinis metodas

Degalų sąnaudos apskaičiuojamos prieš bandymą ir po bandymo matuojant degalų bako masę.

2.1.   Prietaisai ir nustatymai

2.1.1.   Prietaisų pavyzdys pateiktas A8.App7/1 paveiksle. Degalų sąnaudoms matuoti naudojamas vienas arba daugiau išorinių degalų bakų. Išorinis bakas (-ai) prijungiamas prie transporto priemonės degalų tiekimo linijos, esančios tarp originalaus degalų bako ir kuro elemento sistemos.

2.1.2.   Kondicionavimui prieš bandymą naudojamas pirminis sumontuotas bakas arba išorinis vandenilio šaltinis.

2.1.3.   Degalų pakartotinio pylimo slėgis pritaikomas prie gamintojo rekomenduojamos vertės.

2.1.4.   Tiekiamų dujų slėgis linijose kiek įmanoma sumažinamas, kai linijos apkeičiamos.

Tuo atveju, kai numatomas slėgio skirtumo poveikis, gamintojas ir patvirtinimo institucija turi sutarti, ar reikia atlikti koregavimą.

2.1.5.   Svarstyklės

2.1.5.1.   Degalų sąnaudų matavimui naudojamos svarstyklės turi atitikti A8.App7/1 lentelėje nurodytas specifikacijas.

A8.App7/1 lentelė

Analitinių svarstyklių patikros kriterijai

Matavimo sistema

Skyra

Glaudumas

Svarstyklės

ne daugiau kaip 0,1 g

ne daugiau kaip ± 0,02 (13)

2.1.5.2.   Svarstyklės kalibruojamos pagal svarstyklių gamintojo pateiktas specifikacijas arba bent ne rečiau nei nurodyta A8.App7/2 lentelėje.

A8.App7/2 lentelė

Prietaiso kalibravimo intervalai

| Priemonės tikrinimas | Intervalas |
| --- | --- |
| Glaudumas | Kasmetiniai ir esminiai techninės priežiūros darbai |

Priemonės tikrinimas

Intervalas

Glaudumas

Kasmetiniai ir esminiai techninės priežiūros darbai

2.1.5.3.   Parūpinamos atitinkamos priemonės vibracijos ir konvencijos poveikiui sumažinti, tokios kaip stalas su slopintuvu arba vėjo užtvaras.

A8.App7/1 pav

Prietaisų pavyzdys

Image 27

Čia:

| 1 | yra išorinis degalų tiekimas kondicionavimui prieš bandymą; |
| --- | --- |
| 2 | yra slėgio reguliatorius; |
| 3 | yra originalus bakas; |
| 4 | yra kuro elemento sistema; |
| 5 | yra svarstyklės; |
| 6 | yra išorinis transporto priemonės bakas (-ai) degalų sąnaudoms matuoti. |

1

yra išorinis degalų tiekimas kondicionavimui prieš bandymą;

2

yra slėgio reguliatorius;

3

yra originalus bakas;

4

yra kuro elemento sistema;

5

yra svarstyklės;

6

yra išorinis transporto priemonės bakas (-ai) degalų sąnaudoms matuoti.

2.2.   Bandymo procedūra

2.2.1.   Išorinio transporto priemonės bako masė matuojamas prieš bandymą.

2.2.2.   Išorinis transporto priemonės bakas prijungiamas prie transporto priemonės degalų tiekimo linijos, kaip parodyta A8.App7/1 paveiksle.

2.2.3.   Bandymas atliekamas degalus tiekiant iš išorinio bako.

2.2.4.   Išorinis transporto priemonės bakas pašalinamas iš linijos.

2.2.5.   Po bandymo išmatuojama bako masė.

2.2.6.   Nesubalansuotos įkrovos palaikymo režimo degalų sąnaudos FCCS,nb pagal prieš bandymą ir po bandymo išmatuotą masę apskaičiuojamos naudojant šią lygtį:

Formula

Čia:

| FCCS,nb | yra bandymo metu įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmatuotos nesubalansuotos degalų sąnaudos, kg/100 km; |
| --- | --- |
| g1 | yra bako masė bandymo pradžioje, kg; |
| g2 | yra bako masė bandymo pabaigoje, kg; |
| d | yra bandymo metu nuvažiuotas atstumas (km). |

FCCS,nb

yra bandymo metu įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmatuotos nesubalansuotos degalų sąnaudos, kg/100 km;

g1

yra bako masė bandymo pradžioje, kg;

g2

yra bako masė bandymo pabaigoje, kg;

d

yra bandymo metu nuvažiuotas atstumas (km).

---

(1)  Deklaruota vertė yra vertė, kuriai taikomos atitinkamos pataisos (t. y., korekcijos taikant Ki, ATCT ir nusidėvėjimo koeficientus).

1

(2)  Apvalinimas xxx,xx

2

(3)  Apvalinimas xxx,x

3

(4)  Kiekvieno bandymo rezultatas turi atitikti reglamentuotą ribinę vertę.

4

(5)  OVC-HEV transporto priemonių 1 tipo bandymui įkrovos naudojimo režimo sąlygomis nustatyta vertė 0,9 keičiama į 1,0 tik tada, kai bandymą įkrovos naudojimo režimo sąlygomis sudaro du ar daugiau taikytinų WLTC ciklų.

5

(6)  Kiekvieno bandymo rezultatas turi atitikti reglamentuotą ribinę vertę.

6

(7)  Įranga: statinis aktyviosios energijos skaitiklis.

7

(8)  Kintamosios srovės vatvalandžių skaitiklis, 1 klasės pagal standartą IEC 62053-21 arba lygiavertis.

8

(9)  Nelygu, kuri vertė yra didesnė.

9

(10)  Srovės integravimo dažnis: 20 Hz arba didesnis.

10

(11)  Nėra transporto priemonės atskiro parametro.

11

(12)  (p) reiškia nagrinėjamą laikotarpį, kuris gali būti fazė, fazių junginys arba visas ciklas.“;

12

(13)  Degalų sąnaudos (ĮEKS įkrovos balansas = 0) bandymo metu, masė, standartinis nuokrypis

13

---

X PRIEDAS

„XXII PRIEDAS

Transporto priemonėje įrengti degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisai

1.   Įvadas

Šiame priede pateikiamos apibrėžtys ir reikalavimai, taikomi transporto priemonėje įrengtiems degalų ir (arba) elektros energijos sąnaudų stebėsenos įtaisams.

2.   Apibrėžtys

| 2.1 | Vidinės degalų ir (arba) energijos sąnaudų stebėsenos įtaisas (OBFCM įtaisas) – bet koks programinis arba aparatinis konstrukcijos elementas, registruojantis ir naudojantis transporto priemonės, variklio, degalų ir (arba) elektros energijos parametrus, kuriais remiantis būtų nustatyta ir pateikta bent 3 punkte nurodyta informacija, ir transporto priemonėje saugantis per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką sukauptas vertes. |
| --- | --- |

2.1

Vidinės degalų ir (arba) energijos sąnaudų stebėsenos įtaisas (OBFCM įtaisas) – bet koks programinis arba aparatinis konstrukcijos elementas, registruojantis ir naudojantis transporto priemonės, variklio, degalų ir (arba) elektros energijos parametrus, kuriais remiantis būtų nustatyta ir pateikta bent 3 punkte nurodyta informacija, ir transporto priemonėje saugantis per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką sukauptas vertes.

| 2.2 | Per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką sukaupta tam tikro kiekio vertė, nustatyta ir išsaugota laiku t, yra šio kiekio vertės, sukauptos nuo transporto priemonės pagaminimo iki laiko t. |
| --- | --- |

2.2

Per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką sukaupta tam tikro kiekio vertė, nustatyta ir išsaugota laiku t, yra šio kiekio vertės, sukauptos nuo transporto priemonės pagaminimo iki laiko t.

| 2.3. | Variklio degalų srautas – per tam tikrą laiko vienetą į variklį įpurškiamas degalų kiekis. Į šį kiekį neįtraukiami degalai, tiesiogiai įpurškiami į taršos kontrolės įtaisą. |
| --- | --- |

2.3.

Variklio degalų srautas – per tam tikrą laiko vienetą į variklį įpurškiamas degalų kiekis. Į šį kiekį neįtraukiami degalai, tiesiogiai įpurškiami į taršos kontrolės įtaisą.

| 2.4 | Transporto priemonės degalų srautas – per tam tikrą laiko vienetą į variklį ir tiesiogiai į taršos kontrolės įtaisą įpurškiamas degalų kiekis. Į šį kiekį neįtraukiamos degalus naudojančio šildytuvo degalų sąnaudos. |
| --- | --- |

2.4

Transporto priemonės degalų srautas – per tam tikrą laiko vienetą į variklį ir tiesiogiai į taršos kontrolės įtaisą įpurškiamas degalų kiekis. Į šį kiekį neįtraukiamos degalus naudojančio šildytuvo degalų sąnaudos.

| 2.5 | Visos degalų sąnaudos (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) – apskaičiuoto į variklį įpurkšto degalų kiekio ir apskaičiuoto tiesiogiai į taršos kontrolės įtaisą įpurkšto degalų kiekio suma. Į šį kiekį neįtraukiamos degalus naudojančio šildytuvo degalų sąnaudos. |
| --- | --- |

2.5

Visos degalų sąnaudos (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) – apskaičiuoto į variklį įpurkšto degalų kiekio ir apskaičiuoto tiesiogiai į taršos kontrolės įtaisą įpurkšto degalų kiekio suma. Į šį kiekį neįtraukiamos degalus naudojančio šildytuvo degalų sąnaudos.

| 2.6 | Visas nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) – visas nuvažiuotas atstumas, nustatytas naudojant tą patį duomenų šaltinį, kurį naudoja transporto priemonės odometras. |
| --- | --- |

2.6

Visas nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) – visas nuvažiuotas atstumas, nustatytas naudojant tą patį duomenų šaltinį, kurį naudoja transporto priemonės odometras.

| 2.7 | Tinklo energija OVC-HEV transporto priemonių atveju yra elektros energija, tekanti į bateriją, kai transporto priemonė yra prijungta prie išorinio maitinimo šaltinio ir variklis yra išjungtas. Neįtraukiami elektros energijos nuostoliai tarp išorinio maitinimo šaltinio ir baterijos. |
| --- | --- |

2.7

Tinklo energija OVC-HEV transporto priemonių atveju yra elektros energija, tekanti į bateriją, kai transporto priemonė yra prijungta prie išorinio maitinimo šaltinio ir variklis yra išjungtas. Neįtraukiami elektros energijos nuostoliai tarp išorinio maitinimo šaltinio ir baterijos.

| 2.8 | Įkrovos palaikymo režimas OVC-HEV transporto priemonių atveju yra transporto priemonės veiksena, kai ĮEKS įkrovos būsena gali svyruoti, tačiau transporto priemonės kontrolės sistema iš esmės siekia palaikyti dabartinę įkrovos būseną. |
| --- | --- |

2.8

Įkrovos palaikymo režimas OVC-HEV transporto priemonių atveju yra transporto priemonės veiksena, kai ĮEKS įkrovos būsena gali svyruoti, tačiau transporto priemonės kontrolės sistema iš esmės siekia palaikyti dabartinę įkrovos būseną.

| 2.9 | Įkrovos naudojimo režimas OVC-HEV transporto priemonių atveju yra transporto priemonės darbinė būsena, kai esama ĮEKS įkrovos būsena yra aukštesnė už tikslinę įkrovos palaikymo režimo įkrovos būsenos vertę ir, nors ji gali svyruoti, transporto priemonės kontrolės sistema siekia naudoti aukštesnio lygio įkrovos būseną, kol bus pasiekta tikslinė įkrovos palaikymo režimo įkrovos būsena. |
| --- | --- |

2.9

Įkrovos naudojimo režimas OVC-HEV transporto priemonių atveju yra transporto priemonės darbinė būsena, kai esama ĮEKS įkrovos būsena yra aukštesnė už tikslinę įkrovos palaikymo režimo įkrovos būsenos vertę ir, nors ji gali svyruoti, transporto priemonės kontrolės sistema siekia naudoti aukštesnio lygio įkrovos būseną, kol bus pasiekta tikslinė įkrovos palaikymo režimo įkrovos būsena.

| 2.10 | Vairuotojo pasirenkamas įkrovos didinimo režimas OVC-HEV transporto priemonių atveju yra darbinė būsena, kai vairuotojas yra pasirinkęs tam tikrą veikimo režimą, kad padidintų ĮEKS įkrovos būseną. |
| --- | --- |

2.10

Vairuotojo pasirenkamas įkrovos didinimo režimas OVC-HEV transporto priemonių atveju yra darbinė būsena, kai vairuotojas yra pasirinkęs tam tikrą veikimo režimą, kad padidintų ĮEKS įkrovos būseną.

3.   Informacija, kuri turi būti nustatoma, saugoma ir teikiama

OBFCM įtaisas turi nustatyti bent toliau nurodytus parametrus ir transporto priemonėje saugoti per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką sukauptas vertes. Parametrai apskaičiuojami ir koreguojami pagal JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.5.3.2 punkto a papunktyje, suprantamame kaip šio reglamento XI priedo 1 priedėlio 2.8 punktas, nurodytus standartus.

3.1.   Visos 4a straipsnyje nurodytos transporto priemonės, išskyrus OVC-HEV:

| a) | visas sunaudotas degalų kiekis (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais); |
| --- | --- |

a)

visas sunaudotas degalų kiekis (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais);

| b) | visas nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (kilometrais); |
| --- | --- |

b)

visas nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (kilometrais);

| c) | variklio degalų srautas (gramais per sekundę); |
| --- | --- |

c)

variklio degalų srautas (gramais per sekundę);

| d) | variklio degalų srautas (litrais per valandą); |
| --- | --- |

d)

variklio degalų srautas (litrais per valandą);

| e) | transporto priemonės degalų srautas (gramais per sekundę); |
| --- | --- |

e)

transporto priemonės degalų srautas (gramais per sekundę);

| f) | transporto priemonės greitis (kilometrais per valandą). |
| --- | --- |

f)

transporto priemonės greitis (kilometrais per valandą).

3.2.   OVC-HEV transporto priemonės:

| a) | visas sunaudotas degalų kiekis (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais); |
| --- | --- |

a)

visas sunaudotas degalų kiekis (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais);

| b) | visas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis sunaudotas degalų kiekis (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais); |
| --- | --- |

b)

visas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis sunaudotas degalų kiekis (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais);

| c) | visas vairuotojo pasirenkamo įkrovos didinimo režimo sąlygomis sunaudotas degalų kiekis (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais); |
| --- | --- |

c)

visas vairuotojo pasirenkamo įkrovos didinimo režimo sąlygomis sunaudotas degalų kiekis (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais);

| d) | visas nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (kilometrais); |
| --- | --- |

d)

visas nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (kilometrais);

| e) | visas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išjungus variklį nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais); |
| --- | --- |

e)

visas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išjungus variklį nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais);

| f) | visas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis įjungus variklį nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais); |
| --- | --- |

f)

visas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis įjungus variklį nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais);

| g) | visas vairuotojo pasirenkamo įkrovos didinimo režimo sąlygomis nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais); |
| --- | --- |

g)

visas vairuotojo pasirenkamo įkrovos didinimo režimo sąlygomis nuvažiuotas atstumas (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (litrais);

| h) | variklio degalų srautas (gramais per sekundę); |
| --- | --- |

h)

variklio degalų srautas (gramais per sekundę);

| i) | variklio degalų srautas (litrais per valandą); |
| --- | --- |

i)

variklio degalų srautas (litrais per valandą);

| j) | transporto priemonės degalų srautas (gramais per sekundę); |
| --- | --- |

j)

transporto priemonės degalų srautas (gramais per sekundę);

| k) | transporto priemonės greitis (kilometrais per valandą); |
| --- | --- |

k)

transporto priemonės greitis (kilometrais per valandą);

| l) | visa iš tinklo į bateriją perduota energija (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (kWh). |
| --- | --- |

l)

visa iš tinklo į bateriją perduota energija (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką) (kWh).

4.   Tikslumas

4.1   Dėl 3 punkte nurodytos informacijos gamintojas užtikrina, kad OBFCM įtaisas teiktų tiksliausias vertes, kokias gali pasiekti variklio valdymo įtaiso matavimo ir skaičiavimo sistema.

4.2   Nepaisydamas 4.1 punkto, gamintojas užtikrina, kad tikslumas būtų didesnis kaip – 0,05 ir mažesnis kaip 0,05, skaičiuojant trijų skaičių po kablelio tikslumu pagal šią formulę:

Formula

Čia:

| Degalų_sąnaudosWLTP (litrais) | yra degalų sąnaudos, nustatytos per pirmąjį bandymą, atliktą pagal XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2 punktą, apskaičiuotos pagal to priedo 7 papildomo priedo 6 punktą, naudojant visą ciklą apimančius išmetamųjų teršalų kiekio rezultatus prieš pataisas (7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatyto 2 etapo išvesties duomenys), padaugintos iš faktiškai nuvažiuoto atstumo ir padalintos iš 100. |
| --- | --- |
| Degalų_sąnaudosOBFCM (litrais) | yra per tą patį bandymą, naudojant parametro „Visos degalų sąnaudos (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką)“ diferencialus, nustatytos degalų sąnaudos, kurias pateikia OBFCM įtaisas. |

Degalų_sąnaudosWLTP (litrais)

yra degalų sąnaudos, nustatytos per pirmąjį bandymą, atliktą pagal XXI priedo 6 papildomo priedo 1.2 punktą, apskaičiuotos pagal to priedo 7 papildomo priedo 6 punktą, naudojant visą ciklą apimančius išmetamųjų teršalų kiekio rezultatus prieš pataisas (7 papildomo priedo A7/1 lentelėje nustatyto 2 etapo išvesties duomenys), padaugintos iš faktiškai nuvažiuoto atstumo ir padalintos iš 100.

Degalų_sąnaudosOBFCM (litrais)

yra per tą patį bandymą, naudojant parametro „Visos degalų sąnaudos (per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką)“ diferencialus, nustatytos degalų sąnaudos, kurias pateikia OBFCM įtaisas.

OVC-HEV transporto priemonėms taikomas 1 tipo bandymas įkrovos palaikymo režimo sąlygomis.

4.2.1   Jei 4.2 punkte nustatyti tikslumo reikalavimai neįvykdomi, tikslumas perskaičiuojamas remiantis paskesniais 1 tipo bandymais, atliktais pagal 6 papildomo priedo 1.2 punktą, naudojant 4.2 punkte nurodytas formules ir per visus atliktus bandymus nustatytas ir susumuotas degalų sąnaudas. Tikslumo reikalavimas laikomas įvykdytu, jei tikslumas didesnis kaip – 0,05 ir mažesnis kaip 0,05.

4.2.2   Jei pagal šį punktą atlikus paskesnius bandymus 4.2.1 punkte nustatyti tikslumo reikalavimai neįvykdomi, siekiant nustatyti tikslumą, gali būti atliekami papildomi bandymai, tačiau iš viso turi būti atliekami ne daugiau kaip trys transporto priemonės, kuri bandoma netaikant interpoliacijos metodo (transporto priemonės H), bandymai ir šeši transporto priemonių, kurios bandomos taikant interpoliacijos metodą (po tris transporto priemonių H ir L bandymus), bandymai. Tikslumas perskaičiuojamas remiantis papildomais paskesniais 1 tipo bandymais, naudojant 4.2 punkte nurodytas formules ir per visus atliktus bandymus nustatytas ir susumuotas degalų sąnaudas. Šis reikalavimas laikomas įvykdytu, jei tikslumas didesnis kaip – 0,05 ir mažesnis kaip 0,05. Jei bandymai buvo atlikti tik siekiant nustatyti OBFCM įtaiso tikslumą, papildomų bandymų rezultatai nenaudojami jokiais kitais tikslais.

5.   Prieiga prie OBFCM įtaiso teikiamos informacijos

5.1   OBFCM įtaisas suteikia standartizuotą ir neribotą prieigą prie 3 punkte nurodytos informacijos ir turi atitikti JT EEK taisyklės Nr. 83 11 priedo 1 priedėlio 6.5.3.1 punkto a papunktyje ir 6.5.3.2 punkto a papunktyje, suprantamuose kaip šio reglamento XI priedo 1 priedėlio 2.8 punktas, nurodytus standartus.

5.2.   Nukrypstant nuo 5.1 nurodytuose standartuose nustatytų sąlygų, kuriomis gali būti grąžinamos nulinės vertės, ir nepaisant 5.3 ir 5.4 punktų, transporto priemonę pradėjus eksploatuoti, turi būti saugomos per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką sukauptos skaitiklių vertės.

5.3   Per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką sukauptos skaitiklių vertės gali būti grąžinamos į nulines tik tose transporto priemonėse, kurių variklio valdymo įtaiso atmintinės tipas yra toks, kad atmintinė negali saugoti duomenų, kai jai nėra tiekiama elektros energija. Tokių transporto priemonių vertės gali būti vienu metu grąžinamos į nulines, kai atjungiama transporto priemonės baterija. Tokiu atveju įpareigojimas saugoti per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką skaitiklių sukauptas vertes iki 2022 m. sausio 1 d. taikomas naujiems tipo patvirtinimams, o nuo 2023 m. sausio 1 d. – naujoms transporto priemonėms.

5.4.   Įvykus gedimui, turinčiam įtakos per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką skaitiklių sukauptoms vertėms, arba pakeitus variklio valdymo įtaisą, siekiant užtikrinti, kad vertės būtų tiksliai sinchronizuotos, gali būti vienu metu grąžintos skaitiklių nulinės vertės.

---

XI PRIEDAS

Direktyvos 2007/46/EB I, III, VIII ir IX priedai pakeičiami taip:

| 1) | I priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | įterpiami 0.2.2.1–0.2.3.9 punktai:
  0.2.2.1.   Parametrų vertės, suteikiant pakopinį tipo patvirtinimą leidžiamos naudoti kaip bazinės transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekio vertės (jei taikoma, nurodyti intervalą) (y):
  Parengtos naudoti sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg): ...
  Sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas (cm2): ...
  Riedėjimo varža (kg/t): ...
  Radiatoriaus grotelių oro angų skersinio pjūvio plotas (cm2): ...
  0.2.3.   Identifikatoriai (y):
  0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius:
  0.2.3.4.1.   VH kelio apkrovos šeima: ...
  0.2.3.4.2.   VL kelio apkrovos šeima: ...
  0.2.3.4.3.   kelio apkrovos šeimos, taikomos interpoliacijos šeimoje: ...
  0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.8.   OBD sistemos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.9.   kitas šeimos identifikatorius: ...“; |
| --- | --- | --- |

1)

I priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

įterpiami 0.2.2.1–0.2.3.9 punktai:

0.2.2.1.   Parametrų vertės, suteikiant pakopinį tipo patvirtinimą leidžiamos naudoti kaip bazinės transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekio vertės (jei taikoma, nurodyti intervalą) (y):

Parengtos naudoti sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg): ...

Sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas (cm2): ...

Riedėjimo varža (kg/t): ...

Radiatoriaus grotelių oro angų skersinio pjūvio plotas (cm2): ...

0.2.3.   Identifikatoriai (y):

0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius:

0.2.3.4.1.   VH kelio apkrovos šeima: ...

0.2.3.4.2.   VL kelio apkrovos šeima: ...

0.2.3.4.3.   kelio apkrovos šeimos, taikomos interpoliacijos šeimoje: ...

0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.8.   OBD sistemos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.9.   kitas šeimos identifikatorius: ...“;

| b) | įterpiamas 2.6.3 punktas:






  „2.6.3. | Sukamoji masė (y): 3 % parengtos naudoti transporto priemonės masės ir 25 kg sumos arba vertė, vienai ašiai (kg): ...“; |
| --- | --- | --- |

b)

įterpiamas 2.6.3 punktas:

„2.6.3.

| c) | 3.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.2.1. | dyzelinas / benzinas / SND / GD ar biometanas / etanolis (E 85) / biodyzelinas / vandenilis (1) (6)“; |
| --- | --- | --- |

c)

3.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.2.1.

| d) | įterpiamas 3.2.12.0 punktas:






  „3.2.12.0. | Su tipo patvirtinimu susijusių išmetamųjų teršalų pobūdis (y)“; |
| --- | --- | --- |

d)

įterpiamas 3.2.12.0 punktas:

„3.2.12.0.

| e) | 3.2.12.2.5.5 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.12.2.5.5. | Scheminis degalų bako brėžinys (tik benzino ir etanolio variklių): ...“; |
| --- | --- | --- |

e)

3.2.12.2.5.5 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.12.2.5.5.

| f) | po 3.2.12.2.5.5 punktu įterpiami šie punktai:
  3.2.12.2.5.5.1.   Degalų bako talpa, medžiaga ir konstrukcija: ...
  3.2.12.2.5.5.2.   Degalų garams skirtos žarnelės medžiagos, degalų tiekimo linijos medžiagos ir degalų sistemos sujungimo būdo aprašymas: ...
  3.2.12.2.5.5.3.   Sandari degalų bako sistema: taip / ne
  3.2.12.2.5.5.4.   Degalų bako apsauginio vožtuvo reguliavimas (oro įleidimas ir išleidimas): ...
  3.2.12.2.5.5.5.   Prapūtimo kontrolės sistemos aprašymas: ...“; |
| --- | --- |

f)

po 3.2.12.2.5.5 punktu įterpiami šie punktai:

3.2.12.2.5.5.1.   Degalų bako talpa, medžiaga ir konstrukcija: ...

3.2.12.2.5.5.2.   Degalų garams skirtos žarnelės medžiagos, degalų tiekimo linijos medžiagos ir degalų sistemos sujungimo būdo aprašymas: ...

3.2.12.2.5.5.3.   Sandari degalų bako sistema: taip / ne

3.2.12.2.5.5.4.   Degalų bako apsauginio vožtuvo reguliavimas (oro įleidimas ir išleidimas): ...

3.2.12.2.5.5.5.   Prapūtimo kontrolės sistemos aprašymas: ...“;

| g) | įterpiamas 3.2.12.2.5.7 punktas:






  „3.2.12.2.5.7. | Pralaidumo faktorius: ...“; |
| --- | --- | --- |

g)

įterpiamas 3.2.12.2.5.7 punktas:

„3.2.12.2.5.7.

| h) | įterpiamas 3.2.12.2.5.12 punktas:






  „3.2.12.2.12. | Vandens įpurškimas: taip / ne (1)“; |
| --- | --- | --- |

h)

įterpiamas 3.2.12.2.5.12 punktas:

„3.2.12.2.12.

| i) | 3.2.19.4.1 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

i)

3.2.19.4.1 punktas išbraukiamas;

| j) | 3.2.20 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.20. | Šilumos kaupimo informacija (y)“; |
| --- | --- | --- |

j)

3.2.20 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.20.

| k) | 3.2.20.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.20.1. | Aktyvus šilumos kaupimo įtaisas: taip / ne (1)“; |
| --- | --- | --- |

k)

3.2.20.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.20.1.

| l) | 3.2.20.2 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.20.2. | Izoliacinės medžiagos: taip / ne (1)“; |
| --- | --- | --- |

l)

3.2.20.2 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.20.2.

| m) | įterpiami 3.2.20.2.5–3.2.20.2.6 punktai:
  3.2.20.2.5.   Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas: taip / ne (1)
  3.2.20.2.5.1.   (ne blogiausiojo atvejo metodas) Trumpiausia stabilizavimo trukmė, tsoak_ATCT (val.): ...
  3.2.20.2.5.2.   (ne blogiausiojo atvejo metodas) Variklio temperatūros matavimo vieta: ...
  3.2.20.2.6.   Vienos interpoliacijos šeimos ATCT šeimoje metodas: taip / ne (1)“; |
| --- | --- |

m)

įterpiami 3.2.20.2.5–3.2.20.2.6 punktai:

3.2.20.2.5.   Blogiausiojo atvejo metodu pagrįstas transporto priemonės aušinimas: taip / ne (1)

3.2.20.2.5.1.   (ne blogiausiojo atvejo metodas) Trumpiausia stabilizavimo trukmė, tsoak_ATCT (val.): ...

3.2.20.2.5.2.   (ne blogiausiojo atvejo metodas) Variklio temperatūros matavimo vieta: ...

3.2.20.2.6.   Vienos interpoliacijos šeimos ATCT šeimoje metodas: taip / ne (1)“;

| n) | 3.5.7.1 ir 3.5.7.1.1 punktai pakeičiami taip:
  „3.5.7.1.   Bandomosios transporto priemonės parametrai (y)










  Transporto priemonė | Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (VL),
  jei yra | Daug CO2 išmetanti transporto priemonė (VH) | Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (VM),
  jei yra | Tipinė transporto priemonė (tik kelio apkrovos matricos šeimos) (*1) | Numatytosios vertės |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Transporto priemonės kėbulo tipas (variantas / versija) | | | — | | |
| Taikytas kelio apkrovos metodas (matavimas arba apskaičiavimas, atsižvelgiant į kelio apkrovos šeimą) | | | — | — | |
| Kelio apkrovos informacija: | |
| Padangų markė ir tipas, jei taikomas matavimas | | | — | | |
| Padangų matmenys (priekinių / galinių), jei taikomas matavimas | | | — | | |
| Padangų riedėjimo varža (priekinių / galinių) (kg/t) | | | | | |
| Padangų slėgis (priekinių / galinių) (kPa), jei taikomas matavimas | | | | | |
| Delta CD × A, transporto priemonės L, palyginti su transporto priemone H (IP_H minus IP_L) | — | | — | — | |
| Delta CD × A, palyginti su kelio apkrovos šeimai priklausančia transporto priemone L (IP_H/L minus RL_L), jei skaičiuojama pagal kelio pakrovos šeimą | | | — | — | |
| Transporto priemonės bandomoji masė (kg) | | | | | |
| Kelio apkrovos koeficientai | |
| f0 (N) | | | | | |
| f1 (N/(km/h)) | | | | | |
| f2 (N/(km/h)2) | | | | | |
| Priekinės dalies plotas, m2 (0,000 m2) | — | — | — | | |
| Ciklo energijos poreikis (J) | | | | | |

n)

3.5.7.1 ir 3.5.7.1.1 punktai pakeičiami taip:

„3.5.7.1.   Bandomosios transporto priemonės parametrai (y)

Transporto priemonė

Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (VL),

jei yra

Daug CO2 išmetanti transporto priemonė (VH)

Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (VM),

jei yra

Tipinė transporto priemonė (tik kelio apkrovos matricos šeimos) (*1)

Numatytosios vertės

Transporto priemonės kėbulo tipas (variantas / versija)

—

Taikytas kelio apkrovos metodas (matavimas arba apskaičiavimas, atsižvelgiant į kelio apkrovos šeimą)

—

—

Kelio apkrovos informacija:

Padangų markė ir tipas, jei taikomas matavimas

—

Padangų matmenys (priekinių / galinių), jei taikomas matavimas

—

Padangų riedėjimo varža (priekinių / galinių) (kg/t)

Padangų slėgis (priekinių / galinių) (kPa), jei taikomas matavimas

Delta CD × A, transporto priemonės L, palyginti su transporto priemone H (IP_H minus IP_L)

—

—

—

Delta CD × A, palyginti su kelio apkrovos šeimai priklausančia transporto priemone L (IP_H/L minus RL_L), jei skaičiuojama pagal kelio pakrovos šeimą

—

—

Transporto priemonės bandomoji masė (kg)

Kelio apkrovos koeficientai

f0 (N)

f1 (N/(km/h))

f2 (N/(km/h)2)

Priekinės dalies plotas, m2 (0,000 m2)

—

—

—

Ciklo energijos poreikis (J)

3.5.7.1.1.   Degalai, naudoti per 1 tipo bandymą ir pasirinkti naudingajai galiai matuoti pagal šio reglamento XX priedą (taikoma tik SND ir GD varomoms transporto priemonėms): ...“;

| o) | 3.5.7.1.1.1–3.5.7.1.3.2.3 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

o)

3.5.7.1.1.1–3.5.7.1.3.2.3 punktai išbraukiami;

| q) | 3.5.7.2.1–3.5.7.2.1.2.0 punktai pakeičiami taip:
  3.5.7.2.1.   Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamo CO2 masė
  3.5.7.2.1.0.   Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2 kiekio vertės interpoliacijos šeimoje
  3.5.7.2.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė: ... g/km
  3.5.7.2.1.1.0.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė (NEDC): ... g/km
  3.5.7.2.1.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma): ... g/km
  3.5.7.2.1.2.0.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma) (NEDC): ... g/km
  3.5.7.2.1.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma): ... g/km
  3.5.7.2.1.3.0.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma) (NEDC): ... g/km“; |
| --- | --- |

q)

3.5.7.2.1–3.5.7.2.1.2.0 punktai pakeičiami taip:

3.5.7.2.1.   Tik vidaus degimo varikliu (-iais) varomų (ICE) ir NOVC-HEV transporto priemonių išmetamo CO2 masė

3.5.7.2.1.0.   Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2 kiekio vertės interpoliacijos šeimoje

3.5.7.2.1.1.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė: ... g/km

3.5.7.2.1.1.0.   Daug CO2 išmetanti transporto priemonė (NEDC): ... g/km

3.5.7.2.1.2.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma): ... g/km

3.5.7.2.1.2.0.   Mažai CO2 išmetanti transporto priemonė (jei taikoma) (NEDC): ... g/km

3.5.7.2.1.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma): ... g/km

3.5.7.2.1.3.0.   Vidutinį CO2 kiekį išmetanti transporto priemonė (jei taikoma) (NEDC): ... g/km“;

| r) | 3.5.7.2.2–3.5.7.2.2.3.0 punktai pakeičiami taip:
  3.5.7.2.2.   OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė
  3.5.7.2.2.1.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė: g/km
  3.5.7.2.2.1.0.   Bendra daug CO2 išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (NEDC, B sąlyga): g/km
  3.5.7.2.2.2.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): g/km
  3.5.7.2.2.2.0.   Bendra mažai CO2 išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, B sąlyga): g/km
  3.5.7.2.2.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): g/km
  3.5.7.2.2.3.0.   Bendra vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, B sąlyga): g/km“; |
| --- | --- |

r)

3.5.7.2.2–3.5.7.2.2.3.0 punktai pakeičiami taip:

3.5.7.2.2.   OVC-HEV transporto priemonių įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė

3.5.7.2.2.1.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė: g/km

3.5.7.2.2.1.0.   Bendra daug CO2 išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (NEDC, B sąlyga): g/km

3.5.7.2.2.2.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): g/km

3.5.7.2.2.2.0.   Bendra mažai CO2 išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, B sąlyga): g/km

3.5.7.2.2.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos palaikymo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): g/km

3.5.7.2.2.3.0.   Bendra vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, B sąlyga): g/km“;

| s) | 3.5.7.2.3–3.5.7.2.3.3.0 punktai pakeičiami taip:
  3.5.7.2.3.   OVC-HEV transporto priemonių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė ir svertinė išmetamo CO2 masė
  3.5.7.2.3.1.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė ... g/km
  3.5.7.2.3.1.0.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (NEDC, A sąlyga): ... g/km
  3.5.7.2.3.2.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): ... g/km
  3.5.7.2.3.2.0.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, A sąlyga): ... g/km
  3.5.7.2.3.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): ... g/km
  3.5.7.2.3.3.0.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, A sąlyga): ... g/km“; |
| --- | --- |

s)

3.5.7.2.3–3.5.7.2.3.3.0 punktai pakeičiami taip:

3.5.7.2.3.   OVC-HEV transporto priemonių įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė ir svertinė išmetamo CO2 masė

3.5.7.2.3.1.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė ... g/km

3.5.7.2.3.1.0.   Daug CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (NEDC, A sąlyga): ... g/km

3.5.7.2.3.2.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): ... g/km

3.5.7.2.3.2.0.   Mažai CO2 išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, A sąlyga): ... g/km

3.5.7.2.3.3.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma): ... g/km

3.5.7.2.3.3.0.   Vidutinį CO2 kiekį išmetančios transporto priemonės įkrovos naudojimo režimo sąlygomis išmetamo CO2 masė (jei taikoma) (NEDC, A sąlyga): ... g/km“;

| s) | pridedamas 3.5.7.2.3.4 punktas:






  „3.5.7.2.3.4. | Mažiausioji ir didžiausioji išmetamo CO2 kiekio vertės OVC interpoliacijos šeimoje“; |
| --- | --- | --- |

s)

pridedamas 3.5.7.2.3.4 punktas:

„3.5.7.2.3.4.

| t) | 3.5.7.4.3 punktas išbraukiamas; |
| --- | --- |

t)

3.5.7.4.3 punktas išbraukiamas;

| u) | 3.5.8.3 punktas ir lentelė pakeičiami taip:
  „3.5.8.3.   Išmetamųjų teršalų duomenys, susiję su ekologinių naujovių naudojimu (dėl kiekvienos rūšies bandomų etaloninių degalų užpildoma atskira lentelė) (w1)












  Ekologinės naujovės patvirtinimo sprendimas (w2) | Ekologinės naujovės kodas (w3) | 1. | Bazinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis (g/km) |
| --- | --- | --- | --- | --- |

u)

3.5.8.3 punktas ir lentelė pakeičiami taip:

„3.5.8.3.   Išmetamųjų teršalų duomenys, susiję su ekologinių naujovių naudojimu (dėl kiekvienos rūšies bandomų etaloninių degalų užpildoma atskira lentelė) (w1)

Ekologinės naujovės patvirtinimo sprendimas (w2)

Ekologinės naujovės kodas (w3)

1.

Bazinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis (g/km)

| 2. | Transporto priemonė, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, išmetamas CO2 kiekis (g/km) |
| --- | --- |

2.

Transporto priemonė, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, išmetamas CO2 kiekis (g/km)

| 3. | Per 1 tipo bandymo ciklą bazinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis (w4) |
| --- | --- |

3.

Per 1 tipo bandymo ciklą bazinės transporto priemonės išmetamas CO2 kiekis (w4)

| 4. | Per 1 tipo bandymo ciklą transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, išmetamas CO2 kiekis |
| --- | --- |

4.

Per 1 tipo bandymo ciklą transporto priemonės, kurioje įdiegta ekologinė naujovė, išmetamas CO2 kiekis

| 5. | Naudojimo koeficientas (UF), t. y. laiko, kurį technologija naudojama įprastomis naudojimo sąlygomis, dalis |
| --- | --- |

5.

Naudojimo koeficientas (UF), t. y. laiko, kurį technologija naudojama įprastomis naudojimo sąlygomis, dalis

Sumažėjęs išmetamas CO2 kiekis ((1 – 2) – (3 – 4))*5

xxxx/201x

Sumažėjęs bendras išmetamas CO2 kiekis taikant NEDC (g/km) (w5)

Sumažėjęs bendras išmetamas CO2 kiekis taikant WLTP (g/km) (w5)“;

| v) | įterpiamas 3.8.5 punktas:






  „3.8.5. | Tepalo specifikacija: ...W ...“; |
| --- | --- | --- |

v)

įterpiamas 3.8.5 punktas:

„3.8.5.

| w) | 4.5.1.1–4.5.1.3 punktai išbraukiami; |
| --- | --- |

w)

4.5.1.1–4.5.1.3 punktai išbraukiami;

| x) | 4.6 punkte esančios lentelės pirmos skilties apačioje žodžiai „Atbulinės eigos“ išbraukiami; |
| --- | --- |

x)

4.6 punkte esančios lentelės pirmos skilties apačioje žodžiai „Atbulinės eigos“ išbraukiami;

| y) | įterpiami 4.6.1–4.6.1.7.1 punktai:
  4.6.1.   Pavarų perjungimas (y)
  4.6.1.1.   1 pavara nenaudojama: taip / ne (1)
  4.6.1.2.   kiekvieno variklio n_95_high: ... min– 1

  4.6.1.3.   nmin_drive

  4.6.1.3.1.   1-oji pavara: ... min– 1

  4.6.1.3.2.   Perjungimas iš 1-osios pavaros į 2-ąją: ... min– 1

  4.6.1.3.3.   Sustojimas važiuojant 2-ąja pavara: ... min– 1

  4.6.1.3.4.   2-oji pavara: ... min– 1

  4.6.1.3.5.   3-ioji ir aukštesnės pavaros: ... min– 1

  4.6.1.4.   n_min_drive_set, taikomas greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėmis (n_min_drive_up): ... min– 1

  4.6.1.5.   n_min_drive_set, taikomas lėtinimo fazėmis (nmin_drive_down):
  4.6.1.6.   pradinis laikotarpis
  4.6.1.6.1.   t_start_phase: ... s
  4.6.1.6.2.   n_min_drive_start: ... min–1

  4.6.1.6.3.   n_min_drive_up_start: ... min–1

  4.6.1.7.   taikoma ASM: taip / ne (1)
  4.6.1.7.1.   ASM vertės: ...“; |
| --- | --- |

y)

įterpiami 4.6.1–4.6.1.7.1 punktai:

4.6.1.   Pavarų perjungimas (y)

4.6.1.1.   1 pavara nenaudojama: taip / ne (1)

4.6.1.2.   kiekvieno variklio n_95_high: ... min– 1

4.6.1.3.   nmin_drive

4.6.1.3.1.   1-oji pavara: ... min– 1

4.6.1.3.2.   Perjungimas iš 1-osios pavaros į 2-ąją: ... min– 1

4.6.1.3.3.   Sustojimas važiuojant 2-ąja pavara: ... min– 1

4.6.1.3.4.   2-oji pavara: ... min– 1

4.6.1.3.5.   3-ioji ir aukštesnės pavaros: ... min– 1

4.6.1.4.   n_min_drive_set, taikomas greitėjimo / važiavimo pastoviu greičiu fazėmis (n_min_drive_up): ... min– 1

4.6.1.5.   n_min_drive_set, taikomas lėtinimo fazėmis (nmin_drive_down):

4.6.1.6.   pradinis laikotarpis

4.6.1.6.1.   t_start_phase: ... s

4.6.1.6.2.   n_min_drive_start: ... min–1

4.6.1.6.3.   n_min_drive_up_start: ... min–1

4.6.1.7.   taikoma ASM: taip / ne (1)

4.6.1.7.1.   ASM vertės: ...“;

| z) | pridedamas 4.12 punktas:






  „4.12. | Pavarų dėžės tepalas: ...W...“; |
| --- | --- | --- |

z)

pridedamas 4.12 punktas:

„4.12.

| aa) | įterpiami 12.8–12.8.3.2 punktai:
  12.8.   Įtaisai arba sistemos su vairuotojo pasirenkamais režimais, turinčios įtakos išmetamam CO2 kiekiui ir (arba) išmetamųjų teršalų kiekio kriterijams ir neturinčios pagrindinio režimo: taip / ne (1)
  12.8.1.   Bandymas įkrovos palaikymo režimo sąlygomis (jei taikoma) (nurodyti dėl kiekvieno įtaiso arba sistemos)
  12.8.1.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.1.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.2.   Bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis (jei taikoma) (nurodyti dėl kiekvieno įtaiso arba sistemos)
  12.8.2.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.2.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.3.   1 tipo bandymas (jei taikoma) (kiekvieno įtaiso arba sistemos būsena)
  12.8.3.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...
  12.8.3.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...“; |
| --- | --- |

aa)

įterpiami 12.8–12.8.3.2 punktai:

12.8.   Įtaisai arba sistemos su vairuotojo pasirenkamais režimais, turinčios įtakos išmetamam CO2 kiekiui ir (arba) išmetamųjų teršalų kiekio kriterijams ir neturinčios pagrindinio režimo: taip / ne (1)

12.8.1.   Bandymas įkrovos palaikymo režimo sąlygomis (jei taikoma) (nurodyti dėl kiekvieno įtaiso arba sistemos)

12.8.1.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...

12.8.1.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...

12.8.2.   Bandymas įkrovos naudojimo režimo sąlygomis (jei taikoma) (nurodyti dėl kiekvieno įtaiso arba sistemos)

12.8.2.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...

12.8.2.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...

12.8.3.   1 tipo bandymas (jei taikoma) (kiekvieno įtaiso arba sistemos būsena)

12.8.3.1.   Geriausiojo atvejo režimas: ...

12.8.3.2.   Blogiausiojo atvejo režimas: ...“;

| ab) | aiškinamosiose pastabose pridedama išnaša (y):






  „(y) | Tik patvirtinimui pagal Reglamentą (EB) Nr. 715/2007 ir jo pakeitimus.“; |
| --- | --- | --- |

ab)

aiškinamosiose pastabose pridedama išnaša (y):

„(y)

| 2) | III priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | įterpiamas 0.2.2.1 punktas:






  „0.2.2.1. | Parametrų vertės, suteikiant pakopinį tipo patvirtinimą leidžiamos naudoti kaip bazinės transporto priemonės išmetamųjų teršalų kiekio vertės (jei taikoma, nurodyti intervalą) (y):
  Sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg): ...
  Sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas (cm2): ...
  Riedėjimo varža (kg/t): ...
  Radiatoriaus grotelių oro angų skersinio pjūvio plotas (cm2): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

III priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

įterpiamas 0.2.2.1 punktas:

„0.2.2.1.

Sukomplektuotos transporto priemonės masė (kg): ...

Sukomplektuotos transporto priemonės priekinės dalies plotas (cm2): ...

Riedėjimo varža (kg/t): ...

Radiatoriaus grotelių oro angų skersinio pjūvio plotas (cm2): ...“;

| b) | 3.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.2.1. | dyzelinas / benzinas / SND / GD ar biometanas / etanolis (E 85) / biodyzelinas / vandenilis (1) (6)“; |
| --- | --- | --- |

b)

3.2.2.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.2.1.

| c) | įterpiamas 3.2.12.2.8.2.2 punktas:






  „3.2.12.2.8.2.2. | Sulėtinto režimo įjungimas „išjungtas po paleidimo“ / „išjungtas ėmus tiekti degalus“ / „išjungtas pastačius transporto priemonę“ (7)“; |
| --- | --- | --- |

c)

įterpiamas 3.2.12.2.8.2.2 punktas:

„3.2.12.2.8.2.2.

| d) | 3.2.12.8.8.1 punktas pakeičiamas taip:






  „3.2.12.2.8.8.1. | Transporto priemonėje įrengtų sistemų, užtikrinančių tinkamą NOx kontrolės priemonių veikimą, sudedamųjų dalių sąrašas“; |
| --- | --- | --- |

d)

3.2.12.8.8.1 punktas pakeičiamas taip:

„3.2.12.2.8.8.1.

| 3) | VIII priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | 2.1.1 punkte eilutė

  „Kietųjų dalelių kiekis (KDK) (vnt./km) (1)“

  pakeičiama taip:

  „Kietųjų dalelių kiekis (KDK) (vnt./km) (jei taikoma)“; |
| --- | --- | --- |

3)

VIII priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

2.1.1 punkte eilutė

„Kietųjų dalelių kiekis (KDK) (vnt./km) (1)“

pakeičiama taip:

„Kietųjų dalelių kiekis (KDK) (vnt./km) (jei taikoma)“;

| b) | 2.1.5 punkte eilutė

  „Kietųjų dalelių kiekis (KDK) (1)“

  pakeičiama taip:

  „Kietųjų dalelių kiekis (KDK) (jei taikoma)“; |
| --- | --- |

b)

2.1.5 punkte eilutė

„Kietųjų dalelių kiekis (KDK) (1)“

pakeičiama taip:

„Kietųjų dalelių kiekis (KDK) (jei taikoma)“;

| c) | 3.1 punkte trečios lentelės paskutinės septynios eilutės pakeičiamos taip:









  „f0 (N) | ... | ... | ... | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| f1 (N/(km/h)) | ... | ... | ... | |
| f2 (N/(km/h)2) | ... | ... | ... | |
| RR (kg/t) | ... | ... | ... | |
| Delta Cd*A (jei taikoma, palyginti su daug CO2 išmetančia transporto priemone (VH) (m2); | ... | ... | ... | |
| Bandomoji masė (kg) | ... | ... | ... | |
| Priekinės dalies plotas (m2) (tik kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonių)“; | | | | |

c)

3.1 punkte trečios lentelės paskutinės septynios eilutės pakeičiamos taip:

„f0 (N)

...

...

...

f1 (N/(km/h))

...

...

...

f2 (N/(km/h)2)

...

...

...

RR (kg/t)

...

...

...

Delta Cd*A (jei taikoma, palyginti su daug CO2 išmetančia transporto priemone (VH) (m2);

...

...

...

Bandomoji masė (kg)

...

...

...

Priekinės dalies plotas (m2) (tik kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonių)“;

| d) | 3.2 punkto trečios lentelės paskutinės septynios eilutės pakeičiamos taip:









  „f0 (N) | ... | | ... | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| f1 (N/(km/h)) | ... | | ... | |
| f2 (N/(km/h)2) | ... | | ... | |
| RR (kg/t) | ... | | ... | |
| Delta CD × A (VL arba VM, palyginti su VH) (m2) | ... | | ... | |
| Bandomoji masė (kg) | ... | | ... | |
| Priekinės dalies plotas (m2) (tik kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonių)“; | | | | |

d)

3.2 punkto trečios lentelės paskutinės septynios eilutės pakeičiamos taip:

„f0 (N)

...

...

f1 (N/(km/h))

...

...

f2 (N/(km/h)2)

...

...

RR (kg/t)

...

...

Delta CD × A (VL arba VM, palyginti su VH) (m2)

...

...

Bandomoji masė (kg)

...

...

Priekinės dalies plotas (m2) (tik kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonių)“;

| e) | 3.3 punkto trečios lentelės paskutinės septynios eilutės pakeičiamos taip:








  „f0 (N) | ... | ... | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| f1 (N/(km/h)) | ... | ... | |
| f2 (N/(km/h)2) | ... | ... | |
| RR (kg/t) | ... | ... | |
| Delta CD × A (VL, palyginti su VH) (m2) | ... | ... | |
| Bandomoji masė (kg) | ... | ... | |
| Priekinės dalies plotas (m2) (tik kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonių)“; | | | |

e)

3.3 punkto trečios lentelės paskutinės septynios eilutės pakeičiamos taip:

„f0 (N)

...

...

f1 (N/(km/h))

...

...

f2 (N/(km/h)2)

...

...

RR (kg/t)

...

...

Delta CD × A (VL, palyginti su VH) (m2)

...

...

Bandomoji masė (kg)

...

...

Priekinės dalies plotas (m2) (tik kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonių)“;

| f) | 3.4 punkto antra lentelė pakeičiama taip: | „Variantas / versija: | Variantas / versija: |
| --- | --- | --- | --- |
| Degalų sąnaudos (bendros) (kg/100 km) | ... | ... |
| f0 (N) | ... | ... |
| f1 (N/(km/h)) | ... | ... |
| f2 (N/(km/h)2) | ... | ... |
| RR (kg/t) | ... | ... |
| Bandomoji masė (kg) | ...“; | |

f)

3.4 punkto antra lentelė pakeičiama taip:

„Variantas / versija:

Variantas / versija:

Degalų sąnaudos (bendros) (kg/100 km)

...

...

f0 (N)

...

...

f1 (N/(km/h))

...

...

f2 (N/(km/h)2)

...

...

RR (kg/t)

...

...

Bandomoji masė (kg)

...“;

| g) | 3.5 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

  „Rezultatų ataskaita (-os), parengta naudojantis atitikties priemone pagal Reglamentą (ES) 2017/1152 ir (arba) 2017/1153, ir galutinės NEDC vertės“; |
| --- | --- |

g)

3.5 punkto pavadinimas pakeičiamas taip:

„Rezultatų ataskaita (-os), parengta naudojantis atitikties priemone pagal Reglamentą (ES) 2017/1152 ir (arba) 2017/1153, ir galutinės NEDC vertės“;

| h) | įterpiami 3.5.3 ir 3.5.4 punktai:
  „3.5.3.   Vidaus degimo varikliai, įskaitant ir įkraunamas iš vidaus hibridines elektra varomas transporto priemones (NOVC) (1) (2)







  Galutinės susietosios NEDC vertės | Interpoliacijos šeimos identifikatorius |
| --- | --- | --- |
| VH | VL (jei taikoma) |
| Išmetamo CO2 masė (miesto sąlygomis) (g/km) | | |
| Išmetamo CO2 masė (užmiesčio sąlygomis) (g/km) | | |
| Išmetamo CO2 masė (bendra) (g/km) | | |
| Degalų sąnaudos (miesto sąlygomis) (l/100 km) (1) | | |
| Degalų sąnaudos (užmiesčio sąlygomis) (1/100 km) (1) | | |
| Degalų sąnaudos (bendros) (1/100 km) (1) | | |

h)

įterpiami 3.5.3 ir 3.5.4 punktai:

„3.5.3.   Vidaus degimo varikliai, įskaitant ir įkraunamas iš vidaus hibridines elektra varomas transporto priemones (NOVC) (1) (2)

Galutinės susietosios NEDC vertės

Interpoliacijos šeimos identifikatorius

VH

VL (jei taikoma)

Išmetamo CO2 masė (miesto sąlygomis) (g/km)

Išmetamo CO2 masė (užmiesčio sąlygomis) (g/km)

Išmetamo CO2 masė (bendra) (g/km)

Degalų sąnaudos (miesto sąlygomis) (l/100 km) (1)

Degalų sąnaudos (užmiesčio sąlygomis) (1/100 km) (1)

Degalų sąnaudos (bendros) (1/100 km) (1)

3.5.4.   Įkraunamos iš išorės hibridinės elektra varomos transporto priemonės (OVC) (1)

| Galutinės susietosios NEDC vertės | Interpoliacijos šeimos identifikatorius |
| --- | --- |
| VH | VL (jei taikoma) |
| Išmetamo CO2 masė (svertinė, bendra) (g/km) | ... | ... |
| Degalų sąnaudos (svertinės, bendros) (l/100 km) (g) | ... | ...“ |

Galutinės susietosios NEDC vertės

Interpoliacijos šeimos identifikatorius

VH

VL (jei taikoma)

Išmetamo CO2 masė (svertinė, bendra) (g/km)

...

...

Degalų sąnaudos (svertinės, bendros) (l/100 km) (g)

...

...“

| 4) | IX priedas iš dalies keičiamas taip:






  a) | I dalis iš dalies keičiama taip:






  i) | komplektinių transporto priemonių atitikties sertifikato A1 pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami nauji punktai:
  0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):
  0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...
  0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

IX priedas iš dalies keičiamas taip:

a)

I dalis iš dalies keičiama taip:

i)

komplektinių transporto priemonių atitikties sertifikato A1 pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami nauji punktai:

0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):

0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...

0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“;

| ii) | patvirtinto tipo mažomis serijomis gaminamų komplektinių transporto priemonių atitikties sertifikato A2 pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami nauji punktai:
  0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):
  0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...
  0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“; |
| --- | --- |

ii)

patvirtinto tipo mažomis serijomis gaminamų komplektinių transporto priemonių atitikties sertifikato A2 pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami nauji punktai:

0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):

0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...

0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“;

| iii) | sukomplektuotų transporto priemonių atitikties sertifikato B pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami nauji punktai:
  0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):
  0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...
  0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“; |
| --- | --- |

iii)

sukomplektuotų transporto priemonių atitikties sertifikato B pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami nauji punktai:

0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):

0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...

0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“;

| iv) | M1 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | įterpiami 28–28.1.2 punktai:

  28.   Pavarų dėžė (tipas): ...
  28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)













  1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

iv)

M1 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

įterpiami 28–28.1.2 punktai:

28.   Pavarų dėžė (tipas): ...

28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...

28.1.1.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (jei taikoma: ...

28.1.2.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai (nurodyti, jei taikoma)

| 1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ...“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...“;

| — | 35 punktas pakeičiamas taip:







  „35. | Sumontuotų padangų / ratų derinys / riedėjimo varžos koeficientų (RRC) energijos vartojimo efektyvumo klasė ir CO2 kiekio nustatymo tikslais naudojamų padangų kategorija (jei taikoma) (h) (r): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

35 punktas pakeičiamas taip:

„35.

| — | 47.1 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1. | Vind išmetamųjų teršalų kiekio bandymo parametrai (r)“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.

| — | 47.1.2 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1.2. | Priekinės dalies plotas, m2 (t): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.2.

| — | įterpiamas naujas 47.1.2.1 punktas:







  „47.1.2.1. | Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (jei taikoma), cm2: ...“; |
| --- | --- | --- |

—

įterpiamas naujas 47.1.2.1 punktas:

„47.1.2.1.

| — | įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

  47.2.   Važiavimo ciklas (r)
  47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b
  47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...
  47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“; |
| --- | --- |

—

įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

47.2.   Važiavimo ciklas (r)

47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b

47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...

47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“;

| — | 49 punkto 1 papunktyje lentelės legenda pakeičiama taip:








  „NEDC vertės | Išmetamas CO2 kiekis | Degalų sąnaudos“; |
| --- | --- | --- | --- |

—

49 punkto 1 papunktyje lentelės legenda pakeičiama taip:

„NEDC vertės

Išmetamas CO2 kiekis

Degalų sąnaudos“;

| v) | M2 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | įterpiami 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

  28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)













  1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

v)

M2 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

įterpiami 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...

28.1.1.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (jei taikoma: ...

28.1.2.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai (nurodyti, jei taikoma)

| 1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ...“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...“

| — | 35 punktas pakeičiamas taip:







  „35. | Sumontuotų padangų / ratų derinys / riedėjimo varžos koeficientų (RRC) energijos vartojimo efektyvumo klasė ir CO2 kiekio nustatymo tikslais naudojamų padangų kategorija (jei taikoma) (h) (r): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

35 punktas pakeičiamas taip:

„35.

| — | 47.1 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1. | Vind išmetamųjų teršalų kiekio bandymo parametrai (r)“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.

| — | 47.1.2 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1.2. | Priekinės dalies plotas, m2 (t): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.2.

| — | įterpiamas 47.1.2.1 punktas:







  „47.1.2.1. | Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (jei taikoma), cm2: ...“; |
| --- | --- | --- |

—

įterpiamas 47.1.2.1 punktas:

„47.1.2.1.

| — | vi) įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

  47.2.   Važiavimo ciklas (r)
  47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b
  47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...
  47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“; |
| --- | --- |

—

vi) įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

47.2.   Važiavimo ciklas (r)

47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b

47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...

47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“;

| — | 49 punkto 1 papunktyje lentelės legenda pakeičiama taip:








  „NEDC vertės | Išmetamas CO2 kiekis | Degalų sąnaudos“; |
| --- | --- | --- | --- |

—

49 punkto 1 papunktyje lentelės legenda pakeičiama taip:

„NEDC vertės

Išmetamas CO2 kiekis

Degalų sąnaudos“;

| vi) | N1 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | įterpiami 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

  28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)













  1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

vi)

N1 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

įterpiami 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...

28.1.1.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (jei taikoma: ...

28.1.2.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai (nurodyti, jei taikoma)

| 1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ...“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...“

| — | 35 punktas pakeičiamas taip:







  „35. | Sumontuotų padangų / ratų derinys / riedėjimo varžos koeficientų (RRC) energijos vartojimo efektyvumo klasė ir CO2 kiekio nustatymo tikslais naudojamų padangų kategorija (jei taikoma) (h) (r): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

35 punktas pakeičiamas taip:

„35.

| — | 47.1 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1. | Vind išmetamųjų teršalų kiekio bandymo parametrai (r)“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.

| — | 47.1.2 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1.2. | Priekinės dalies plotas, m2 (t): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.2.

| — | įterpiamas 47.1.2.1 punktas:







  „47.1.2.1. | Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (jei taikoma), cm2: ...“; |
| --- | --- | --- |

—

įterpiamas 47.1.2.1 punktas:

„47.1.2.1.

| — | įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

  47.2.   Važiavimo ciklas (r)
  47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b
  47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...
  47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“; |
| --- | --- |

—

įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

47.2.   Važiavimo ciklas (r)

47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b

47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...

47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“;

| — | 49 punkto 1 papunktyje lentelės legenda pakeičiama taip:








  „NEDC vertės | Išmetamas CO2 kiekis | Degalų sąnaudos“; |
| --- | --- | --- | --- |

—

49 punkto 1 papunktyje lentelės legenda pakeičiama taip:

„NEDC vertės

Išmetamas CO2 kiekis

Degalų sąnaudos“;

| — | 49 punkto 1 papunktyje esančioje lentelėje pridedama tokia eilutė:







  „Patikros koeficientas (jei taikoma) | 1 arba 0“ |
| --- | --- | --- |

—

49 punkto 1 papunktyje esančioje lentelėje pridedama tokia eilutė:

„Patikros koeficientas (jei taikoma)

1 arba 0“

| vii) | N2 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | 7 punktas pakeičiamas taip:







  „7. | Aukštis (r): ... mm“ |
| --- | --- | --- | --- |

vii)

N2 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

7 punktas pakeičiamas taip:

„7.

| — | įterpiami 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

  28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)













  1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

—

įterpiami 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...

28.1.1.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (jei taikoma: ...

28.1.2.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai (nurodyti, jei taikoma)

| 1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ...“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...“

| — | 35 punktas pakeičiamas taip:







  „35. | Sumontuotų padangų / ratų derinys / riedėjimo varžos koeficientų (RRC) energijos vartojimo efektyvumo klasė ir CO2 kiekio nustatymo tikslais naudojamų padangų kategorija (jei taikoma) (h) (r): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

35 punktas pakeičiamas taip:

„35.

| — | 47.1 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1. | Vind išmetamųjų teršalų kiekio bandymo parametrai (r)“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.

| — | 47.1.2 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1.2. | Priekinės dalies plotas, m2 (t): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.2.

| — | įterpiamas 47.1.2.1 punktas:







  „47.1.2.1. | Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (jei taikoma), cm2: ...“; |
| --- | --- | --- |

—

įterpiamas 47.1.2.1 punktas:

„47.1.2.1.

| — | įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

  47.2.   Važiavimo ciklas (r)
  47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b
  47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...
  47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“; |
| --- | --- |

—

įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

47.2.   Važiavimo ciklas (r)

47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b

47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...

47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“;

| — | 49 punkto 1 papunktyje lentelės legenda pakeičiama taip:








  „NEDC vertės | Išmetamas CO2 kiekis | Degalų sąnaudos“ |
| --- | --- | --- | --- |

—

49 punkto 1 papunktyje lentelės legenda pakeičiama taip:

„NEDC vertės

Išmetamas CO2 kiekis

Degalų sąnaudos“

| — | 49 punkto 1 papunktyje esančioje lentelėje pridedama tokia eilutė:







  „Patikros koeficientas (jei taikoma) | 1 arba 0“ |
| --- | --- | --- |

—

49 punkto 1 papunktyje esančioje lentelėje pridedama tokia eilutė:

„Patikros koeficientas (jei taikoma)

1 arba 0“

| viii) | N3 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | 7 punktas išbraukiamas. |
| --- | --- | --- |

viii)

N3 kategorijos transporto priemonių (komplektinės ir sukomplektuotos transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

7 punktas išbraukiamas.

| b) | II dalis iš dalies keičiama taip:






  i) | nekomplektinių transporto priemonių atitikties sertifikato C1 pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami 0.2.3–0.2.3.7 punktai:
  0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):
  0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...
  0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“; |
| --- | --- | --- |

b)

II dalis iš dalies keičiama taip:

i)

nekomplektinių transporto priemonių atitikties sertifikato C1 pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami 0.2.3–0.2.3.7 punktai:

0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):

r

0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...

0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“;

| ii) | patvirtinto tipo mažomis serijomis gaminamų nekomplektinių transporto priemonių atitikties sertifikato C2 pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami 0.2.3–0.2.3.7 punktai:
  0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):
  0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...
  0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...
  0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“; |
| --- | --- |

ii)

patvirtinto tipo mažomis serijomis gaminamų nekomplektinių transporto priemonių atitikties sertifikato C2 pavyzdyje, 1-ojoje pusėje įterpiami 0.2.3–0.2.3.7 punktai:

0.2.3.   Identifikatoriai (jei taikoma) (r):

r

0.2.3.1.   interpoliacijos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.2.   ATCT šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.3.   PEMS šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.4.   kelio apkrovos šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.5.   kelio apkrovos matricos šeimos identifikatorius (jei taikoma): ...

0.2.3.6.   periodinio regeneravimo šeimos identifikatorius: ...

0.2.3.7.   garavimo išlakų kiekio bandymo šeimos identifikatorius: ...“;

| iii) | M1 kategorijos transporto priemonių (nekomplektinės transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | įterpiami 28–28.1.2 punktai:

  28.   Pavarų dėžė (tipas): ...
  28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)













  1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

iii)

M1 kategorijos transporto priemonių (nekomplektinės transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

įterpiami 28–28.1.2 punktai:

28.   Pavarų dėžė (tipas): ...

28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...

28.1.1.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (jei taikoma: ...

28.1.2.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai (nurodyti, jei taikoma)

| 1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ...“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...“

| — | 35 punktas pakeičiamas taip:







  „35. | Sumontuotų padangų / ratų derinys / riedėjimo varžos koeficientų (RRC) energijos vartojimo efektyvumo klasė ir CO2 kiekio nustatymo tikslais naudojamų padangų kategorija (jei taikoma) (h) (r): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

35 punktas pakeičiamas taip:

„35.

| — | 47.1 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1. | Vind išmetamųjų teršalų kiekio bandymo parametrai(r)“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.

| — | 47.1.2 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1.2. | Priekinės dalies plotas, m2 (t): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.2.

| — | įterpiamas naujas 47.1.2.1 punktas:







  „47.1.2.1. | Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (jei taikoma), cm2: ...“; |
| --- | --- | --- |

—

įterpiamas naujas 47.1.2.1 punktas:

„47.1.2.1.

| — | vi) įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

  47.2.   Važiavimo ciklas (r)
  47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b
  47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...
  47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“; |
| --- | --- |

—

vi) įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

47.2.   Važiavimo ciklas (r)

47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b

47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...

47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“;

| iv) | M2 kategorijos transporto priemonių (nekomplektinės transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | įterpiami 28.1–28.1.2 punktai:

  28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)













  1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

iv)

M2 kategorijos transporto priemonių (nekomplektinės transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

įterpiami 28.1–28.1.2 punktai:

28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...

28.1.1.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (jei taikoma: ...

28.1.2.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai (nurodyti, jei taikoma)

| 1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ...“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...“

| — | 35 punktas pakeičiamas taip:







  „35. | Sumontuotų padangų / ratų derinys / riedėjimo varžos koeficientų (RRC) energijos vartojimo efektyvumo klasė ir CO2 kiekio nustatymo tikslais naudojamų padangų kategorija (jei taikoma) (h) (r): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

35 punktas pakeičiamas taip:

„35.

| — | 47.1 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1. | Vind išmetamųjų teršalų kiekio bandymo parametrai (r)“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.

| — | 47.1.2 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1.2. | Priekinės dalies plotas, m2 (t): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.2.

| — | įterpiamas 47.1.2.1 punktas:







  „47.1.2.1. | Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (jei taikoma), cm2: ...“; |
| --- | --- | --- |

—

įterpiamas 47.1.2.1 punktas:

„47.1.2.1.

| — | įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

  47.2.   Važiavimo ciklas (r)
  47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b
  47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...
  47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“; |
| --- | --- |

—

įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

47.2.   Važiavimo ciklas (r)

47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b

47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...

47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“;

| v) | N1 kategorijos transporto priemonių (nekomplektinės transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | įterpiami 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

  28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)













  1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

v)

N1 kategorijos transporto priemonių (nekomplektinės transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

įterpiami 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...

28.1.1.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (jei taikoma: ...

28.1.2.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai (nurodyti, jei taikoma)

| 1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ...“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...“

| — | 35 punktas pakeičiamas taip:







  „35. | Sumontuotų padangų / ratų derinys / riedėjimo varžos koeficientų (RRC) energijos vartojimo efektyvumo klasė ir CO2 kiekio nustatymo tikslais naudojamų padangų kategorija (jei taikoma) (h) (r): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

35 punktas pakeičiamas taip:

„35.

| — | 47.1 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1. | Vind išmetamųjų teršalų kiekio bandymo parametrai (r)“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.

| — | 47.1.2 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1.2. | Priekinės dalies plotas, m2 (t): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.2.

| — | įterpiamas 47.1.2.1 punktas:







  „47.1.2.1. | Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (jei taikoma), cm2: ...“; |
| --- | --- | --- |

—

įterpiamas 47.1.2.1 punktas:

„47.1.2.1.

| — | įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

  47.2.   Važiavimo ciklas (r)
  47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b
  47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...
  47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“; |
| --- | --- |

—

įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

47.2.   Važiavimo ciklas (r)

47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b

47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...

47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“;

| vi) | N2 kategorijos transporto priemonių (nekomplektinės transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:






  — | įterpiami nauji 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

  28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)













  1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

vi)

N2 kategorijos transporto priemonių (nekomplektinės transporto priemonės) atitikties sertifikato 2-oji pusė iš dalies keičiama taip:

—

įterpiami nauji 28.1, 28.1.1 ir 28.1.2 punktai:

28.1.   Pavarų perdavimo skaičiai (pildyti tik dėl transporto priemonių su mechaninėmis pavarų dėžėmis) (r)

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...

28.1.1.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičius (jei taikoma: ...

28.1.2.   Pagrindinės pavaros perdavimo skaičiai (nurodyti, jei taikoma)

| 1-oji pavara | 2-oji pavara | 3-oji pavara | 4-oji pavara | 5-oji pavara | 6-oji pavara | 7-oji pavara | 8-oji pavara | ...“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | |

1-oji pavara

2-oji pavara

3-oji pavara

4-oji pavara

5-oji pavara

6-oji pavara

7-oji pavara

8-oji pavara

...“

| — | 35 punktas pakeičiamas taip:







  „35. | Sumontuotų padangų / ratų derinys / riedėjimo varžos koeficientų (RRC) energijos vartojimo efektyvumo klasė ir CO2 kiekio nustatymo tikslais naudojamų padangų kategorija (jei taikoma) (h) (r): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

35 punktas pakeičiamas taip:

„35.

| — | 47.1 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1. | Vind išmetamųjų teršalų kiekio bandymo parametrai (r)“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.

| — | 47.1.2 punktas pakeičiamas taip:







  „47.1.2. | Priekinės dalies plotas, m2 (t): ...“; |
| --- | --- | --- |

—

47.1.2 punktas pakeičiamas taip:

„47.1.2.

| — | įterpiamas 47.1.2.1 punktas:







  „47.1.2.1. | Radiatoriaus grotelių oro angų priekinės dalies projekcijos plotas (jei taikoma), cm2: ...“; |
| --- | --- | --- |

—

įterpiamas 47.1.2.1 punktas:

„47.1.2.1.

| — | įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

  47.2.   Važiavimo ciklas (r)
  47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b
  47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...
  47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“; |
| --- | --- |

—

įterpiami 47.2–47.2.3 punktai:

47.2.   Važiavimo ciklas (r)

47.2.1.   Važiavimo ciklo klasė: 1 / 2/ 3a / 3b

47.2.2.   Mažinimo koeficientas (fdsc): ...

47.2.3.   Baigtinis greitis: taip / ne“;

| c) | IX priedo aiškinamosios pastabos iš dalies keičiamos taip:






  i) | (h) aiškinamoji pastaba pakeičiama taip:






  „(h) | Pasirenkamąją įrangą ir papildomus padangų / ratų derinius galima nurodyti įrašui „Pastabos“ skirtoje vietoje. Jei transporto priemonė pateikiama su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šios žieminės padangos ir jų ratai, jei taikoma, laikomi papildomais padangų / ratų deriniais, nepaisant to, kokios padangos / ratai yra iš tikrųjų sumontuotos (-i) transporto priemonėje.“; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

IX priedo aiškinamosios pastabos iš dalies keičiamos taip:

i)

(h) aiškinamoji pastaba pakeičiama taip:

„(h)

Pasirenkamąją įrangą ir papildomus padangų / ratų derinius galima nurodyti įrašui „Pastabos“ skirtoje vietoje. Jei transporto priemonė pateikiama su visu standartinių ratų ir padangų komplektu bei visu žieminių padangų komplektu (paženklintu trimis kalnų viršūnėmis ir snaige, vadinamuoju 3PMS žymeniu) su ratais arba be jų, šios žieminės padangos ir jų ratai, jei taikoma, laikomi papildomais padangų / ratų deriniais, nepaisant to, kokios padangos / ratai yra iš tikrųjų sumontuotos (-i) transporto priemonėje.“;

| ii) | įterpiama tokia aiškinamoji pastaba:






  „t) | taikoma tik atskiroms kelio apkrovos šeimos matricos šeimos (RLMF) transporto priemonėms“; |
| --- | --- | --- |

ii)

įterpiama tokia aiškinamoji pastaba:

„t)

taikoma tik atskiroms kelio apkrovos šeimos matricos šeimos (RLMF) transporto priemonėms“;

| 5) | XI priedas iš dalies keičiamas taip:
  pastabų reikšmėse (1) pastaba pakeičiama taip:






  „(1) | Transporto priemonėms, kurių etaloninė masė neviršija 2 610 kg. Gamintojo prašymu gal būti taikoma transporto priemonėms, kurių etaloninė masė neviršija 2 840 kg, arba, jei tai yra specialiosios paskirties transporto priemonė, kurios kodas SB (šarvuotos transporto priemonės), ir transporto priemonėms, kurių etaloninė masė viršija 2 840 kg. Dėl informacijos prieigos pažymėtina, kad kitų nei bazinė transporto priemonė dalių (pvz., gyvenamosios patalpos) atveju pakanka, kad gamintojas suteiktų nesudėtingą ir greitą prieigą prie transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos.“. |
| --- | --- | --- |

5)

XI priedas iš dalies keičiamas taip:

pastabų reikšmėse (1) pastaba pakeičiama taip:

1

„(1)

1

Transporto priemonėms, kurių etaloninė masė neviršija 2 610 kg. Gamintojo prašymu gal būti taikoma transporto priemonėms, kurių etaloninė masė neviršija 2 840 kg, arba, jei tai yra specialiosios paskirties transporto priemonė, kurios kodas SB (šarvuotos transporto priemonės), ir transporto priemonėms, kurių etaloninė masė viršija 2 840 kg. Dėl informacijos prieigos pažymėtina, kad kitų nei bazinė transporto priemonė dalių (pvz., gyvenamosios patalpos) atveju pakanka, kad gamintojas suteiktų nesudėtingą ir greitą prieigą prie transporto priemonių remonto ir priežiūros informacijos.“.

---

(*1)  Bandoma tipinė kelio apkrovos matricos šeimos transporto priemonė

*1

---