# Επίσημη Εφημερίδα L 326/2018

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 326 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 61ό έτος20 Δεκεμβρίου 2018 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

61ό έτος20 Δεκεμβρίου 2018

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1974 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
  1
  ) | 1 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1975 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά τις απαιτήσεις πτητικών λειτουργιών για τα ανεμόπτερα και το σύστημα EFB (ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης) | 53 |
| | * | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των ανεμόπτερων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου | 64 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1974 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
  1
  )

1

1

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1975 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά τις απαιτήσεις πτητικών λειτουργιών για τα ανεμόπτερα και το σύστημα EFB (ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)

53

*

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των ανεμόπτερων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

64

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 20.12.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 326/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326/1

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/1974 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 14ης Δεκεμβρίου 2018

σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορική Ασφάλεια, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 23,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής (2) καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για την πιστοποίηση εκπαιδευτικών συσκευών προσομοίωσης πτήσης, την πιστοποίηση των χειριστών που συμμετέχουν στη λειτουργία ορισμένων αεροσκαφών, καθώς και για την πιστοποίηση των προσώπων και των οργανισμών που συμμετέχουν στην εκπαίδευση, τις δοκιμασίες και τους ελέγχους των χειριστών. |
| --- | --- |

(1)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής (2) καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για την πιστοποίηση εκπαιδευτικών συσκευών προσομοίωσης πτήσης, την πιστοποίηση των χειριστών που συμμετέχουν στη λειτουργία ορισμένων αεροσκαφών, καθώς και για την πιστοποίηση των προσώπων και των οργανισμών που συμμετέχουν στην εκπαίδευση, τις δοκιμασίες και τους ελέγχους των χειριστών.

| (2) | Την τελευταία δεκαετία διαπιστώθηκε ότι οι ασυνήθεις στάσεις ή η απώλεια ελέγχου αεροπλάνων συγκαταλέγονται στους σημαντικότερους παράγοντες διακινδύνευσης που ενδέχεται να προκαλέσουν θανατηφόρα ατυχήματα κατά τις πτητικές λειτουργίες εμπορικών αερομεταφορών και η πρόληψή τους αποτελεί πλέον στρατηγική προτεραιότητα στην Ευρώπη (3) και σε παγκόσμιο επίπεδο. Αυτό οδήγησε μεταξύ άλλων σε νέες απαιτήσεις εκπαίδευσης με στόχο την καλύτερη προετοιμασία των χειριστών για την αντιμετώπιση αντίξοων καταστάσεων, όπως ασυνήθεις στάσεις και απώλεια ελέγχου αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(2)

Την τελευταία δεκαετία διαπιστώθηκε ότι οι ασυνήθεις στάσεις ή η απώλεια ελέγχου αεροπλάνων συγκαταλέγονται στους σημαντικότερους παράγοντες διακινδύνευσης που ενδέχεται να προκαλέσουν θανατηφόρα ατυχήματα κατά τις πτητικές λειτουργίες εμπορικών αερομεταφορών και η πρόληψή τους αποτελεί πλέον στρατηγική προτεραιότητα στην Ευρώπη (3) και σε παγκόσμιο επίπεδο. Αυτό οδήγησε μεταξύ άλλων σε νέες απαιτήσεις εκπαίδευσης με στόχο την καλύτερη προετοιμασία των χειριστών για την αντιμετώπιση αντίξοων καταστάσεων, όπως ασυνήθεις στάσεις και απώλεια ελέγχου αεροσκαφών.

| (3) | Με τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/445 της Επιτροπής (4), επικαιροποιήθηκαν οι υφιστάμενες απαιτήσεις εκπαίδευσης για τους χειριστές εμπορικών αερομεταφορών, ώστε να περιληφθεί η εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας (Upset prevention and recovery training/UPRT) ως υποχρεωτικό στοιχείο των θεωρητικών γνώσεων των χειριστών. Απαιτούνται περαιτέρω αναλυτικά στοιχεία εκπαίδευσης και εκπαιδευτικοί στόχοι, ώστε να βελτιωθούν οι ικανότητες των χειριστών όσον αφορά τόσο την πρόληψη ασυνήθων στάσεων που ενδέχεται να οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου αεροπλάνου και, τελικά, σε θανατηφόρο ατύχημα, όσο και την ανάκτηση κανονικής λειτουργίας. |
| --- | --- |

(3)

Με τον κανονισμό (ΕΕ) 2015/445 της Επιτροπής (4), επικαιροποιήθηκαν οι υφιστάμενες απαιτήσεις εκπαίδευσης για τους χειριστές εμπορικών αερομεταφορών, ώστε να περιληφθεί η εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας (Upset prevention and recovery training/UPRT) ως υποχρεωτικό στοιχείο των θεωρητικών γνώσεων των χειριστών. Απαιτούνται περαιτέρω αναλυτικά στοιχεία εκπαίδευσης και εκπαιδευτικοί στόχοι, ώστε να βελτιωθούν οι ικανότητες των χειριστών όσον αφορά τόσο την πρόληψη ασυνήθων στάσεων που ενδέχεται να οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου αεροπλάνου και, τελικά, σε θανατηφόρο ατύχημα, όσο και την ανάκτηση κανονικής λειτουργίας.

| (4) | Η UPRT πρέπει να ενσωματωθεί σε διάφορα στάδια της σταδιοδρομίας των επαγγελματιών χειριστών και θα πρέπει να αποτυπώνεται στα δικαιώματα που αναγράφονται στο ατομικό πτυχίο χειριστή. Θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι οι επαγγελματίες χειριστές διαθέτουν και διατηρούν άρτια επάρκεια στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και την ανάκτηση κανονικής λειτουργίας. Η UPRT θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτικό μέρος της εκπαιδευτικής σειράς για πτυχίο χειριστή πολλαπλού πληρώματος (MPL), της ολοκληρωμένης εκπαιδευτικής σειράς για χειριστές αεροπλάνων αεροπορικών γραμμών (ATP(A)) και της εκπαιδευτικής σειράς για πτυχίο χειριστή αεροπλάνων εμπορικών αερομεταφορών (CPL(A)), καθώς και για τις ειδικότητες σε κατηγορία και τύπο για αεροπλάνα ενός χειριστή σε λειτουργίες πολλαπλών χειριστών, σύνθετα αεροπλάνα μη υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή, σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων και ειδικότητες σε αεροπλάνα πολλών χειριστών. Για να δοθεί η δυνατότητα στους χειριστές να αναπτύσσουν προηγμένες ικανότητες πρόληψης ασυνήθων στάσεων και ανάκτησης κανονικής λειτουργίας, η σχετική εκπαιδευτική σειρά θα πρέπει να περιλαμβάνει συναφείς ασκήσεις αέρος σε αεροπλάνο. |
| --- | --- |

(4)

Η UPRT πρέπει να ενσωματωθεί σε διάφορα στάδια της σταδιοδρομίας των επαγγελματιών χειριστών και θα πρέπει να αποτυπώνεται στα δικαιώματα που αναγράφονται στο ατομικό πτυχίο χειριστή. Θα πρέπει να διασφαλιστεί ότι οι επαγγελματίες χειριστές διαθέτουν και διατηρούν άρτια επάρκεια στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και την ανάκτηση κανονικής λειτουργίας. Η UPRT θα πρέπει να καταστεί υποχρεωτικό μέρος της εκπαιδευτικής σειράς για πτυχίο χειριστή πολλαπλού πληρώματος (MPL), της ολοκληρωμένης εκπαιδευτικής σειράς για χειριστές αεροπλάνων αεροπορικών γραμμών (ATP(A)) και της εκπαιδευτικής σειράς για πτυχίο χειριστή αεροπλάνων εμπορικών αερομεταφορών (CPL(A)), καθώς και για τις ειδικότητες σε κατηγορία και τύπο για αεροπλάνα ενός χειριστή σε λειτουργίες πολλαπλών χειριστών, σύνθετα αεροπλάνα μη υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή, σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων και ειδικότητες σε αεροπλάνα πολλών χειριστών. Για να δοθεί η δυνατότητα στους χειριστές να αναπτύσσουν προηγμένες ικανότητες πρόληψης ασυνήθων στάσεων και ανάκτησης κανονικής λειτουργίας, η σχετική εκπαιδευτική σειρά θα πρέπει να περιλαμβάνει συναφείς ασκήσεις αέρος σε αεροπλάνο.

| (5) | Μετά την εισαγωγή της νέας εκπαιδευτικής σειράς σχετικά με την ανάπτυξη προηγμένων ικανοτήτων χειριστή στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας, οι απαιτήσεις για τα πιστοποιητικά εκπαιδευτή θα πρέπει να αναθεωρηθούν ώστε να διασφαλιστεί ότι τα άτομα που παρέχουν την εκπαίδευση στη συγκεκριμένη σειρά είναι επαρκώς ειδικευμένα. |
| --- | --- |

(5)

Μετά την εισαγωγή της νέας εκπαιδευτικής σειράς σχετικά με την ανάπτυξη προηγμένων ικανοτήτων χειριστή στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας, οι απαιτήσεις για τα πιστοποιητικά εκπαιδευτή θα πρέπει να αναθεωρηθούν ώστε να διασφαλιστεί ότι τα άτομα που παρέχουν την εκπαίδευση στη συγκεκριμένη σειρά είναι επαρκώς ειδικευμένα.

| (6) | Ο παρών κανονισμός αποτυπώνει τις διατάξεις που ενέκρινε το 2014 ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) σχετικά με την UPRT για το πτυχίο χειριστή πολλαπλού πληρώματος και τις ειδικότητες σε τύπο για αεροπλάνα πολλών χειριστών με την τροποποίηση του παραρτήματος 1 της σύμβασης του Σικάγου σχετικά με την αδειοδότηση του προσωπικού. |
| --- | --- |

(6)

Ο παρών κανονισμός αποτυπώνει τις διατάξεις που ενέκρινε το 2014 ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) σχετικά με την UPRT για το πτυχίο χειριστή πολλαπλού πληρώματος και τις ειδικότητες σε τύπο για αεροπλάνα πολλών χειριστών με την τροποποίηση του παραρτήματος 1 της σύμβασης του Σικάγου σχετικά με την αδειοδότηση του προσωπικού.

| (7) | Είναι προς το συμφέρον της ασφάλειας της αεροπορίας να εφαρμοστούν το συντομότερο δυνατόν τα νέα στοιχεία σχετικά με την UPRT. Θα πρέπει να προβλεφθούν μεταβατικές διατάξεις για να καταστεί δυνατόν να ολοκληρωθούν χωρίς περαιτέρω προσαρμογή οι εκπαιδευτικές σειρές που άρχισαν πριν από την έναρξη ισχύος των τροποποιήσεων σχετικά με τις απαιτήσεις εκπαίδευσης των χειριστών στην UPRT. Εν προκειμένω, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι χειριστές που εκτελούν πτήσεις για εμπορικούς αερομεταφορείς σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (5) πρέπει να παρακολουθούν τακτική εκπαίδευση από τον φορέα εκμετάλλευσης η οποία να περιλαμβάνει ήδη στοιχεία σχετικά με την UPRT. Επιπλέον, για τους εκπαιδευτικούς φορείς χειριστών θα πρέπει να προβλεφθεί μεταβατική περίοδος για να προσαρμόσουν τα εκπαιδευτικά προγράμματά τους, με σκοπό την τήρηση των νέων απαιτήσεων UPRT. Στο τέλος της μεταβατικής αυτής περιόδου, όλες οι σχετικές εκπαιδευτικές σειρές θα πρέπει να διεξάγονται σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις UPRT. |
| --- | --- |

(7)

Είναι προς το συμφέρον της ασφάλειας της αεροπορίας να εφαρμοστούν το συντομότερο δυνατόν τα νέα στοιχεία σχετικά με την UPRT. Θα πρέπει να προβλεφθούν μεταβατικές διατάξεις για να καταστεί δυνατόν να ολοκληρωθούν χωρίς περαιτέρω προσαρμογή οι εκπαιδευτικές σειρές που άρχισαν πριν από την έναρξη ισχύος των τροποποιήσεων σχετικά με τις απαιτήσεις εκπαίδευσης των χειριστών στην UPRT. Εν προκειμένω, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι χειριστές που εκτελούν πτήσεις για εμπορικούς αερομεταφορείς σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (5) πρέπει να παρακολουθούν τακτική εκπαίδευση από τον φορέα εκμετάλλευσης η οποία να περιλαμβάνει ήδη στοιχεία σχετικά με την UPRT. Επιπλέον, για τους εκπαιδευτικούς φορείς χειριστών θα πρέπει να προβλεφθεί μεταβατική περίοδος για να προσαρμόσουν τα εκπαιδευτικά προγράμματά τους, με σκοπό την τήρηση των νέων απαιτήσεων UPRT. Στο τέλος της μεταβατικής αυτής περιόδου, όλες οι σχετικές εκπαιδευτικές σειρές θα πρέπει να διεξάγονται σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις UPRT.

| (8) | Οι διαπραγματεύσεις της Ένωσης με ορισμένες τρίτες χώρες συνεχίζονται, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για τη μετατροπή των πτυχίων χειριστών και των σχετικών ιατρικών πιστοποιητικών. Για να εξασφαλισθεί ότι τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν τα πτυχία και τα ιατρικά πιστοποιητικά τρίτων χωρών για όσο διάστημα διαρκούν οι εν λόγω διαπραγματεύσεις, είναι αναγκαίο να παραταθεί η περίοδος κατά τη διάρκεια της οποίας τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 στο έδαφός τους για τους χειριστές, κατόχους πτυχίου και του σχετικού ιατρικού πιστοποιητικού που έχουν εκδοθεί από τρίτη χώρα, οι οποίοι λαμβάνουν μέρος στη μη εμπορική εκμετάλλευση ορισμένων αεροσκαφών. |
| --- | --- |

(8)

Οι διαπραγματεύσεις της Ένωσης με ορισμένες τρίτες χώρες συνεχίζονται, συμπεριλαμβανομένων εκείνων για τη μετατροπή των πτυχίων χειριστών και των σχετικών ιατρικών πιστοποιητικών. Για να εξασφαλισθεί ότι τα κράτη μέλη μπορούν να συνεχίσουν να αναγνωρίζουν τα πτυχία και τα ιατρικά πιστοποιητικά τρίτων χωρών για όσο διάστημα διαρκούν οι εν λόγω διαπραγματεύσεις, είναι αναγκαίο να παραταθεί η περίοδος κατά τη διάρκεια της οποίας τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν τις διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 στο έδαφός τους για τους χειριστές, κατόχους πτυχίου και του σχετικού ιατρικού πιστοποιητικού που έχουν εκδοθεί από τρίτη χώρα, οι οποίοι λαμβάνουν μέρος στη μη εμπορική εκμετάλλευση ορισμένων αεροσκαφών.

| (9) | Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορική Ασφάλεια υπέβαλε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχέδιο εκτελεστικών κανόνων μαζί με τη γνώμη αριθ. 06/2017. |
| --- | --- |

(9)

Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορική Ασφάλεια υπέβαλε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχέδιο εκτελεστικών κανόνων μαζί με τη γνώμη αριθ. 06/2017.

| (10) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, |
| --- | --- |

(10)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 τροποποιείται ως εξής:

| 1) | Μετά το άρθρο 4α προστίθεται το ακόλουθο άρθρο 4β:

  «Άρθρο 4β
  Εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας

  1.   Η εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας αποτελεί υποχρεωτικό μέρος εκπαιδευτικής σειράς για το πτυχίο χειριστή πολλαπλού πληρώματος (MPL), ολοκληρωμένης εκπαιδευτικής σειράς για χειριστές αεροπλάνων αεροπορικών γραμμών (ATP(A)), εκπαιδευτικής σειράς για πτυχίο χειριστή αεροπλάνων εμπορικών αερομεταφορών (CPL(A)) και εκπαιδευτικών σειρών για ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο για:






  α) | αεροπλάνα ενός χειριστή σε λειτουργίες πολλαπλών χειριστών· |
| --- | --- | --- |

1)

Μετά το άρθρο 4α προστίθεται το ακόλουθο άρθρο 4β:

«Άρθρο 4β

Εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας

1.   Η εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας αποτελεί υποχρεωτικό μέρος εκπαιδευτικής σειράς για το πτυχίο χειριστή πολλαπλού πληρώματος (MPL), ολοκληρωμένης εκπαιδευτικής σειράς για χειριστές αεροπλάνων αεροπορικών γραμμών (ATP(A)), εκπαιδευτικής σειράς για πτυχίο χειριστή αεροπλάνων εμπορικών αερομεταφορών (CPL(A)) και εκπαιδευτικών σειρών για ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο για:

α)

αεροπλάνα ενός χειριστή σε λειτουργίες πολλαπλών χειριστών·

| β) | σύνθετα αεροπλάνα μη υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή· |
| --- | --- |

β)

σύνθετα αεροπλάνα μη υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή·

| γ) | σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή· ή |
| --- | --- |

γ)

σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή· ή

| δ) | αεροπλάνα πολλών χειριστών· |
| --- | --- |

δ)

αεροπλάνα πολλών χειριστών·

σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL).

2.   Για τις εκπαιδευτικές σειρές που αναφέρονται στην παράγραφο 1, οι οποίες αρχίζουν πριν από τις 20 Δεκεμβρίου 2019 σε εγκεκριμένο εκπαιδευτικό φορέα (ATO), η εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας δεν είναι υποχρεωτική, υπό την προϋπόθεση ότι:

| α) | ολοκληρώνεται με άλλο τρόπο η εκπαιδευτική σειρά για την έκδοση πτυχίου CPL(A), ATP(A) ή MPL σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) και ολοκληρώνεται η δοκιμασία δεξιοτήτων σύμφωνα με την FCL.320 (CPL), την FCL.620 (IR) ή την FCL.415.A (MPL) του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) το αργότερο έως τις 20 Δεκεμβρίου 2021· ή |
| --- | --- |

α)

ολοκληρώνεται με άλλο τρόπο η εκπαιδευτική σειρά για την έκδοση πτυχίου CPL(A), ATP(A) ή MPL σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) και ολοκληρώνεται η δοκιμασία δεξιοτήτων σύμφωνα με την FCL.320 (CPL), την FCL.620 (IR) ή την FCL.415.A (MPL) του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) το αργότερο έως τις 20 Δεκεμβρίου 2021· ή

| β) | ολοκληρώνεται με άλλο τρόπο η ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο για αεροπλάνα σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) και ολοκληρώνεται η δοκιμασία δεξιοτήτων σύμφωνα με το στοιχείο γ) δεύτερο εδάφιο της FCL.725 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του παρόντος κανονισμού το αργότερο έως τις 20 Δεκεμβρίου 2021. |
| --- | --- |

β)

ολοκληρώνεται με άλλο τρόπο η ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο για αεροπλάνα σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-FCL) και ολοκληρώνεται η δοκιμασία δεξιοτήτων σύμφωνα με το στοιχείο γ) δεύτερο εδάφιο της FCL.725 του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) του παρόντος κανονισμού το αργότερο έως τις 20 Δεκεμβρίου 2021.

Για τους σκοπούς της παραγράφου 1, η αρμόδια αρχή μπορεί κατόπιν αξιολόγησης που διενεργεί η ίδια και σύμφωνα με σύσταση εγκεκριμένου εκπαιδευτικού φορέα να αναγνωρίσει εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας που ολοκληρώθηκε πριν από τις 20 Δεκεμβρίου 2019 βάσει των εθνικών απαιτήσεων εκπαίδευσης.».

| 2) | Στο άρθρο 12, η παράγραφος 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «4.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού έως τις 20 Ιουνίου 2020 στους χειριστές κατόχους πτυχίου και συναφούς ιατρικού πιστοποιητικού έκδοσης τρίτης χώρας οι οποίοι λαμβάνουν μέρος σε μη εμπορική πτητική λειτουργία αεροσκάφους, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο i) ή ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Τα κράτη μέλη δημοσιοποιούν τις εν λόγω αποφάσεις.». |
| --- | --- |

2)

Στο άρθρο 12, η παράγραφος 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, τα κράτη μέλη μπορούν να αποφασίσουν να μην εφαρμόζουν τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού έως τις 20 Ιουνίου 2020 στους χειριστές κατόχους πτυχίου και συναφούς ιατρικού πιστοποιητικού έκδοσης τρίτης χώρας οι οποίοι λαμβάνουν μέρος σε μη εμπορική πτητική λειτουργία αεροσκάφους, όπως ορίζεται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο i) ή ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Τα κράτη μέλη δημοσιοποιούν τις εν λόγω αποφάσεις.».

| 3) | Στο άρθρο 12, η παράγραφος 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο

  «8.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, η FCL.315.A, η δεύτερη περίοδος του στοιχείου α) της FCL.410.A και το στοιχείο γ) της FCL.725.A του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) εφαρμόζονται από τις 20 Δεκεμβρίου 2019.». |
| --- | --- |

3)

Στο άρθρο 12, η παράγραφος 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο

«8.   Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, η FCL.315.A, η δεύτερη περίοδος του στοιχείου α) της FCL.410.A και το στοιχείο γ) της FCL.725.A του παραρτήματος I (Μέρος-FCL) εφαρμόζονται από τις 20 Δεκεμβρίου 2019.».

| 4) | Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

4)

Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ωστόσο:

| α) | Το άρθρο 1 παράγραφος 1 εφαρμόζεται από τις 20 Δεκεμβρίου 2019. |
| --- | --- |

α)

Το άρθρο 1 παράγραφος 1 εφαρμόζεται από τις 20 Δεκεμβρίου 2019.

| β) | Το άρθρο 1 παράγραφος 4 εφαρμόζεται από τις 20 Δεκεμβρίου 2019. |
| --- | --- |

β)

Το άρθρο 1 παράγραφος 4 εφαρμόζεται από τις 20 Δεκεμβρίου 2019.

| γ) | Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο β) ανωτέρω, τα σημεία 2), 4), 5) και 12) του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται από τις 31 Ιανουαρίου 2022. |
| --- | --- |

γ)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο β) ανωτέρω, τα σημεία 2), 4), 5) και 12) του παραρτήματος του παρόντος κανονισμού εφαρμόζονται από τις 31 Ιανουαρίου 2022.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 14 Δεκεμβρίου 2018.

Για την Επιτροπή

Violeta BULC

Μέλος της Επιτροπής

---

(1)  
  ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1).

2

(3)  Ευρωπαϊκό σχέδιο αεροπορικής ασφάλειας 2018-2022, σημείο 5.3.1, σ. 33.

3

(4)  Κανονισμός (ΕΕ) 2015/445 της Επιτροπής, της 17ης Μαρτίου 2015, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 όσον αφορά τις τεχνικές απαιτήσεις και τις διοικητικές διαδικασίες για το ιπτάμενο προσωπικό της πολιτικής αεροπορίας (ΕΕ L 74 της 18.3.2015, σ. 1).

4

(5)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

5

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 (Μέρος-FCL) τροποποιείται ως εξής:

| (1) | Η FCL.010 τροποποιείται ως εξής:






  α) | η εισαγωγική πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL), εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:»· |
| --- | --- | --- |

(1)

Η FCL.010 τροποποιείται ως εξής:

α)

η εισαγωγική πρόταση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL), εφαρμόζονται οι ακόλουθοι ορισμοί:»·

| β) | πριν από τον ορισμό της έννοιας «ακροβατική πτήση», παρεμβάλλεται νέος ορισμός της έννοιας «προσβάσιμη» ως εξής:

  «
  “προσβάσιμη”: συσκευή η οποία μπορεί να χρησιμοποιείται από:






  — | τον εγκεκριμένο εκπαιδευτικό φορέα (ATO) υπό την έγκριση του οποίου διεξάγεται εκπαιδευτική σειρά για ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο· ή |
| --- | --- | --- |

β)

πριν από τον ορισμό της έννοιας «ακροβατική πτήση», παρεμβάλλεται νέος ορισμός της έννοιας «προσβάσιμη» ως εξής:

«
  “προσβάσιμη”: συσκευή η οποία μπορεί να χρησιμοποιείται από:

—

τον εγκεκριμένο εκπαιδευτικό φορέα (ATO) υπό την έγκριση του οποίου διεξάγεται εκπαιδευτική σειρά για ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο· ή

| — | τον εξεταστή που διενεργεί την αξιολόγηση επάρκειας, τη δοκιμασία δεξιοτήτων ή τον περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας για τον σκοπό αξιολόγησης, δοκιμασίας ή περιοδικού ελέγχου.»· |
| --- | --- |

—

τον εξεταστή που διενεργεί την αξιολόγηση επάρκειας, τη δοκιμασία δεξιοτήτων ή τον περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας για τον σκοπό αξιολόγησης, δοκιμασίας ή περιοδικού ελέγχου.»·

| γ) | ο ορισμός της έννοιας «ακροβατική πτήση» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «
  “ακροβατική πτήση”: σκόπιμος ελιγμός ο οποίος περιλαμβάνει απότομη αλλαγή στη στάση του αεροσκάφους, ασυνήθιστη στάση ή ασυνήθιστη επιτάχυνση, όχι απαραίτητη για κανονική πτήση ή για εκπαίδευση για πτυχία, πιστοποιητικά ή ειδικότητες πλην των ειδικοτήτων ακροβατικής πτήσης.»· |
| --- | --- |

γ)

ο ορισμός της έννοιας «ακροβατική πτήση» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«
  “ακροβατική πτήση”: σκόπιμος ελιγμός ο οποίος περιλαμβάνει απότομη αλλαγή στη στάση του αεροσκάφους, ασυνήθιστη στάση ή ασυνήθιστη επιτάχυνση, όχι απαραίτητη για κανονική πτήση ή για εκπαίδευση για πτυχία, πιστοποιητικά ή ειδικότητες πλην των ειδικοτήτων ακροβατικής πτήσης.»·

| δ) | μετά τον ορισμό της έννοιας «αεροπλάνο που απαιτείται να λειτουργεί με συγκυβερνήτη», παρεμβάλλεται νέος ορισμός της έννοιας «εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας αεροπλάνου» ως εξής:

  «
  “εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας αεροπλάνου (Aeroplane upset prevention and recovery training/UPRT)”: εκπαίδευση που περιλαμβάνει:






  — | εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων αεροπλάνου: συνδυασμό θεωρητικών γνώσεων και πτητικής εκπαίδευσης με σκοπό την παροχή στο πλήρωμα πτήσης των απαιτούμενων ικανοτήτων για την πρόληψη ασυνήθων στάσεων αεροπλάνου· και |
| --- | --- | --- |

δ)

μετά τον ορισμό της έννοιας «αεροπλάνο που απαιτείται να λειτουργεί με συγκυβερνήτη», παρεμβάλλεται νέος ορισμός της έννοιας «εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας αεροπλάνου» ως εξής:

«
  “εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας αεροπλάνου (Aeroplane upset prevention and recovery training/UPRT)”: εκπαίδευση που περιλαμβάνει:

—

εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων αεροπλάνου: συνδυασμό θεωρητικών γνώσεων και πτητικής εκπαίδευσης με σκοπό την παροχή στο πλήρωμα πτήσης των απαιτούμενων ικανοτήτων για την πρόληψη ασυνήθων στάσεων αεροπλάνου· και

| — | εκπαίδευση στην ανάκτηση της κανονικής λειτουργίας αεροπλάνου: συνδυασμό θεωρητικών γνώσεων και πτητικής εκπαίδευσης με σκοπό την παροχή στο πλήρωμα πτήσης των απαιτούμενων ικανοτήτων για την ανάκτηση της κανονικής λειτουργίας αεροπλάνου.»· |
| --- | --- |

—

εκπαίδευση στην ανάκτηση της κανονικής λειτουργίας αεροπλάνου: συνδυασμό θεωρητικών γνώσεων και πτητικής εκπαίδευσης με σκοπό την παροχή στο πλήρωμα πτήσης των απαιτούμενων ικανοτήτων για την ανάκτηση της κανονικής λειτουργίας αεροπλάνου.»·

| ε) | μετά τον ορισμό της έννοιας «αερόπλοιο», παρεμβάλλεται νέος ορισμός της έννοιας «διαθέσιμη εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD)» ως εξής:

  «
  “διαθέσιμη εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD)”: εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD) διαθέσιμη για χρήση από τον φορέα εκμετάλλευσης FSTD ή τον πελάτη ανεξαρτήτως χρονικών παραγόντων.». |
| --- | --- |

ε)

μετά τον ορισμό της έννοιας «αερόπλοιο», παρεμβάλλεται νέος ορισμός της έννοιας «διαθέσιμη εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD)» ως εξής:

«
  “διαθέσιμη εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD)”: εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD) διαθέσιμη για χρήση από τον φορέα εκμετάλλευσης FSTD ή τον πελάτη ανεξαρτήτως χρονικών παραγόντων.».

| (2) | Η FCL.310 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «FCL.310 CPL — Εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων

  Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου CPL αποδεικνύουν επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα χορηγούμενα δικαιώματα στα εξής αντικείμενα:






  α) | αεροπορικό δίκαιο· |
| --- | --- | --- |

(2)

Η FCL.310 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«FCL.310 CPL — Εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων

Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου CPL αποδεικνύουν επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα χορηγούμενα δικαιώματα στα εξής αντικείμενα:

α)

αεροπορικό δίκαιο·

| β) | γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – άτρακτος/συστήματα/σύστημα παροχής ισχύος· |
| --- | --- |

β)

γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – άτρακτος/συστήματα/σύστημα παροχής ισχύος·

| γ) | γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – όργανα· |
| --- | --- |

γ)

γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – όργανα·

| δ) | μάζα και ζυγοστάθμιση· |
| --- | --- |

δ)

μάζα και ζυγοστάθμιση·

| ε) | επιδόσεις· |
| --- | --- |

ε)

επιδόσεις·

| στ) | σχεδιασμός και παρακολούθηση πτήσης· |
| --- | --- |

στ)

σχεδιασμός και παρακολούθηση πτήσης·

| ζ) | ανθρώπινη απόδοση· |
| --- | --- |

ζ)

ανθρώπινη απόδοση·

| η) | μετεωρολογία· |
| --- | --- |

η)

μετεωρολογία·

| θ) | γενική αεροναυτιλία· |
| --- | --- |

θ)

γενική αεροναυτιλία·

| ι) | ραδιοπλοήγηση· |
| --- | --- |

ι)

ραδιοπλοήγηση·

| ια) | επιχειρησιακές διαδικασίες· |
| --- | --- |

ια)

επιχειρησιακές διαδικασίες·

| ιβ) | αρχές πτήσης· και |
| --- | --- |

ιβ)

αρχές πτήσης· και

| ιγ) | επικοινωνίες.». |
| --- | --- |

ιγ)

επικοινωνίες.».

| (3) | Η FCL.410.A αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «FCL.410.A MPL – Εκπαιδευτική σειρά και εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων

  α)   Εκπαιδευτική σειρά
  Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου ΜΡL έχουν ολοκληρώσει εκπαιδευτική σειρά θεωρητικών γνώσεων και πτητική εκπαίδευση σε ATO, σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL).
  β)   Εξέταση
  Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου MPL αποδεικνύουν επίπεδο θεωρητικών γνώσεων κατάλληλο για κατόχους πτυχίου ATPL(A), σύμφωνα με την FCL.515, και ειδικότητα σε τύπο αεροσκαφών πολλών χειριστών.». |
| --- | --- |

(3)

Η FCL.410.A αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«FCL.410.A MPL – Εκπαιδευτική σειρά και εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων

α)   Εκπαιδευτική σειρά

Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου ΜΡL έχουν ολοκληρώσει εκπαιδευτική σειρά θεωρητικών γνώσεων και πτητική εκπαίδευση σε ATO, σύμφωνα με το προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL).

β)   Εξέταση

Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου MPL αποδεικνύουν επίπεδο θεωρητικών γνώσεων κατάλληλο για κατόχους πτυχίου ATPL(A), σύμφωνα με την FCL.515, και ειδικότητα σε τύπο αεροσκαφών πολλών χειριστών.».

| (4) | Η FCL.515 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «FCL.515 ATPL – Εκπαιδευτική σειρά και εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων

  α)   Εκπαιδευτική σειρά
  Οι αιτούντες πτυχίο ATPL έχουν ολοκληρώσει εκπαιδευτική σειρά σε ATO. Η εκπαιδευτική σειρά είναι είτε ολοκληρωμένη είτε βαθμιαία εκπαίδευση, σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL).
  β)   Εξέταση
  Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου ATPL αποδεικνύουν επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα χορηγούμενα δικαιώματα στα εξής αντικείμενα:






  1) | αεροπορικό δίκαιο· |
| --- | --- | --- |

(4)

Η FCL.515 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«FCL.515 ATPL – Εκπαιδευτική σειρά και εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων

α)   Εκπαιδευτική σειρά

Οι αιτούντες πτυχίο ATPL έχουν ολοκληρώσει εκπαιδευτική σειρά σε ATO. Η εκπαιδευτική σειρά είναι είτε ολοκληρωμένη είτε βαθμιαία εκπαίδευση, σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL).

β)   Εξέταση

Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου ATPL αποδεικνύουν επίπεδο γνώσεων κατάλληλο για τα χορηγούμενα δικαιώματα στα εξής αντικείμενα:

1)

αεροπορικό δίκαιο·

| 2) | γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – άτρακτος/συστήματα/σύστημα παροχής ισχύος· |
| --- | --- |

2)

γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – άτρακτος/συστήματα/σύστημα παροχής ισχύος·

| 3) | γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – όργανα· |
| --- | --- |

3)

γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – όργανα·

| 4) | μάζα και ζυγοστάθμιση· |
| --- | --- |

4)

μάζα και ζυγοστάθμιση·

| 5) | επιδόσεις· |
| --- | --- |

5)

επιδόσεις·

| 6) | σχεδιασμός και παρακολούθηση πτήσης· |
| --- | --- |

6)

σχεδιασμός και παρακολούθηση πτήσης·

| 7) | ανθρώπινη απόδοση· |
| --- | --- |

7)

ανθρώπινη απόδοση·

| 8) | μετεωρολογία· |
| --- | --- |

8)

μετεωρολογία·

| 9) | γενική αεροναυτιλία· |
| --- | --- |

9)

γενική αεροναυτιλία·

| 10) | ραδιοπλοήγηση· |
| --- | --- |

10)

ραδιοπλοήγηση·

| 11) | επιχειρησιακές διαδικασίες· |
| --- | --- |

11)

επιχειρησιακές διαδικασίες·

| 12) | αρχές πτήσης· και |
| --- | --- |

12)

αρχές πτήσης· και

| 13) | επικοινωνίες.». |
| --- | --- |

13)

επικοινωνίες.».

| (5) | Η FCL.615 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «FCL.615 IR – Εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και πτητική εκπαίδευση

  α)   Εκπαιδευτική σειρά
  Οι υποψήφιοι για ειδικότητα IR έχουν παρακολουθήσει εκπαιδευτική σειρά θεωρητικών γνώσεων και έχουν λάβει πτητική εκπαίδευση σε ΑΤΟ. Η εκπαιδευτική σειρά είναι:






  1) | ολοκληρωμένη εκπαιδευτική σειρά που περιλαμβάνει εκπαίδευση για την ειδικότητα IR, σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL)· ή |
| --- | --- | --- |

(5)

Η FCL.615 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«FCL.615 IR – Εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και πτητική εκπαίδευση

α)   Εκπαιδευτική σειρά

Οι υποψήφιοι για ειδικότητα IR έχουν παρακολουθήσει εκπαιδευτική σειρά θεωρητικών γνώσεων και έχουν λάβει πτητική εκπαίδευση σε ΑΤΟ. Η εκπαιδευτική σειρά είναι:

1)

ολοκληρωμένη εκπαιδευτική σειρά που περιλαμβάνει εκπαίδευση για την ειδικότητα IR, σύμφωνα με το προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL)· ή

| 2) | σειρά βαθμιαίας εκπαίδευσης σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL). |
| --- | --- |

2)

σειρά βαθμιαίας εκπαίδευσης σύμφωνα με το προσάρτημα 6 του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL).

β)   Εξέταση

Οι υποψήφιοι αποδεικνύουν επίπεδο θεωρητικών γνώσεων κατάλληλο για τα χορηγούμενα δικαιώματα στα εξής αντικείμενα:

| 1) | αεροπορικό δίκαιο· |
| --- | --- |

1)

αεροπορικό δίκαιο·

| 2) | γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – όργανα· |
| --- | --- |

2)

γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών – όργανα·

| 3) | σχεδιασμός και παρακολούθηση πτήσης· |
| --- | --- |

3)

σχεδιασμός και παρακολούθηση πτήσης·

| 4) | ανθρώπινη απόδοση· |
| --- | --- |

4)

ανθρώπινη απόδοση·

| 5) | μετεωρολογία· |
| --- | --- |

5)

μετεωρολογία·

| 6) | ραδιοπλοήγηση· και |
| --- | --- |

6)

ραδιοπλοήγηση· και

| 7) | επικοινωνίες.». |
| --- | --- |

7)

επικοινωνίες.».

| (6) | Στην FCL.725, το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «δ) | Οι αιτούντες που είναι ήδη κάτοχοι ειδικότητας σε τύπο για ορισμένο τύπο αεροσκάφους με δικαίωμα για πτητικές λειτουργίες είτε με έναν χειριστή είτε με πολλούς χειριστές θεωρείται ότι ήδη πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων όταν αιτούνται την προσθήκη του δικαιώματος για την άλλη μορφή πτητικής λειτουργίας στον ίδιο τύπο αεροσκαφών. Οι εν λόγω αιτούντες ολοκληρώνουν πρόσθετη πτητική εκπαίδευση για την άλλη μορφή πτητικής λειτουργίας σε ΑΤΟ ή σε κάτοχο πιστοποιητικού αερομεταφορέα, ο οποίος έχει εξουσιοδοτηθεί συγκεκριμένα από την αρμόδια αρχή για να παρέχει την εν λόγω εκπαίδευση. Η μορφή πτητικής λειτουργίας καταχωρίζεται στο πτυχίο.». |
| --- | --- | --- |

(6)

Στην FCL.725, το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«δ)

| (7) | Η FCL.720.A αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «FCL.720.A Απαιτήσεις και προϋποθέσεις πείρας για την έκδοση ειδικοτήτων σε κατηγορία ή τύπο – αεροπλάνα

  Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 (OSD), οι αιτούντες την έκδοση ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο πληρούν τις εξής απαιτήσεις και προϋποθέσεις πείρας για την έκδοση της σχετικής ειδικότητας:
  α)   Αεροπλάνα ενός χειριστή
  Οι αιτούντες την έκδοση πρώτης ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο για αεροπλάνα ενός χειριστή που επιθυμούν να αποκτήσουν το δικαίωμα πτητικής λειτουργίας αεροπλάνων σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών πληρούν τις απαιτήσεις των στοιχείων β) 4) και β) 5).
  Επιπλέον, για:
  1)   Πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή
  Οι αιτούντες την έκδοση πρώτης ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο για πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον 70 ώρες ως κυβερνήτες σε αεροπλάνα.
  2)   Μη σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή
  Πριν από την έναρξη πτητικής εκπαίδευσης, οι αιτούντες την έκδοση πρώτης ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο για αεροπλάνα ενός χειριστή ταξινομημένα ως αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων:






  i) | διαθέτουν συνολική πτητική πείρα τουλάχιστον 200 ωρών, από τις οποίες 70 ώρες ως κυβερνήτες σε αεροπλάνα· και |
| --- | --- | --- |

(7)

Η FCL.720.A αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«FCL.720.A Απαιτήσεις και προϋποθέσεις πείρας για την έκδοση ειδικοτήτων σε κατηγορία ή τύπο – αεροπλάνα

Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 (OSD), οι αιτούντες την έκδοση ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο πληρούν τις εξής απαιτήσεις και προϋποθέσεις πείρας για την έκδοση της σχετικής ειδικότητας:

α)   Αεροπλάνα ενός χειριστή

Οι αιτούντες την έκδοση πρώτης ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο για αεροπλάνα ενός χειριστή που επιθυμούν να αποκτήσουν το δικαίωμα πτητικής λειτουργίας αεροπλάνων σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών πληρούν τις απαιτήσεις των στοιχείων β) 4) και β) 5).

Επιπλέον, για:

1)   Πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή

Οι αιτούντες την έκδοση πρώτης ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο για πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον 70 ώρες ως κυβερνήτες σε αεροπλάνα.

2)   Μη σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή

Πριν από την έναρξη πτητικής εκπαίδευσης, οι αιτούντες την έκδοση πρώτης ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο για αεροπλάνα ενός χειριστή ταξινομημένα ως αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων:

i)

διαθέτουν συνολική πτητική πείρα τουλάχιστον 200 ωρών, από τις οποίες 70 ώρες ως κυβερνήτες σε αεροπλάνα· και

| ii) | πληρούν μία από τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  Α) | είναι κάτοχοι πιστοποιητικού ικανοποιητικής ολοκλήρωσης εκπαιδευτικής σειράς για πρόσθετες θεωρητικές γνώσεις σε ΑΤΟ· ή |
| --- | --- | --- |

ii)

πληρούν μία από τις ακόλουθες απαιτήσεις:

Α)

είναι κάτοχοι πιστοποιητικού ικανοποιητικής ολοκλήρωσης εκπαιδευτικής σειράς για πρόσθετες θεωρητικές γνώσεις σε ΑΤΟ· ή

| Β) | έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για το πτυχίο ATPL(A), σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL)· ή |
| --- | --- |

Β)

έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για το πτυχίο ATPL(A), σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL)· ή

| Γ) | πέραν του πτυχίου που εκδόθηκε σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL), είναι κάτοχοι πτυχίου ATPL(A) ή πτυχίου CPL(A)/IR με αναγνώριση θεωρητικών γνώσεων για πτυχίο ATPL(A), το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου. |
| --- | --- |

Γ)

πέραν του πτυχίου που εκδόθηκε σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL), είναι κάτοχοι πτυχίου ATPL(A) ή πτυχίου CPL(A)/IR με αναγνώριση θεωρητικών γνώσεων για πτυχίο ATPL(A), το οποίο έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα 1 της σύμβασης του Σικάγου.

3)   Σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή

Οι αιτούντες την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για σύνθετα αεροπλάνα ενός χειριστή ταξινομημένα ως αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων, πέραν της εκπλήρωσης των απαιτήσεων του σημείου 2), είναι ή ήταν κάτοχοι ειδικότητας IR(A) σε μονοκινητήρια ή πολυκινητήρια αεροπλάνα, ανάλογα με την περίπτωση και σύμφωνα με το τμήμα Ζ, και πληρούν τις απαιτήσεις του στοιχείου β) 5).

β)   Αεροπλάνα πολλών χειριστών

Οι αιτούντες την έκδοση πρώτης ειδικότητας σε τύπο για αεροπλάνα πολλών χειριστών είναι μαθητευόμενοι χειριστές που παρακολουθούν εκπαιδευτική σειρά για πτυχίο MPL ή πληρούν τις εξής απαιτήσεις:

| 1) | διαθέτουν πτητική πείρα τουλάχιστον 70 ωρών ως κυβερνήτες σε αεροπλάνα· |
| --- | --- |

1)

διαθέτουν πτητική πείρα τουλάχιστον 70 ωρών ως κυβερνήτες σε αεροπλάνα·

| 2) | είναι ή ήταν κάτοχοι ειδικότητας IR(A) σε πολυκινητήρια αεροπλάνα· |
| --- | --- |

2)

είναι ή ήταν κάτοχοι ειδικότητας IR(A) σε πολυκινητήρια αεροπλάνα·

| 3) | έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για το πτυχίο ATPL(A), σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL)· |
| --- | --- |

3)

έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για το πτυχίο ATPL(A), σύμφωνα με το παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL)·

| 4) | εκτός εάν η εκπαιδευτική σειρά ειδικότητας σε τύπο συνδυάζεται με εκπαιδευτική σειρά συνεργασίας πολλών πληρωμάτων:






  i) | είναι κάτοχοι πιστοποιητικού ικανοποιητικής ολοκλήρωσης εκπαιδευτικής σειράς συνεργασίας πολλών πληρωμάτων σε αεροπλάνα· ή |
| --- | --- | --- |

4)

εκτός εάν η εκπαιδευτική σειρά ειδικότητας σε τύπο συνδυάζεται με εκπαιδευτική σειρά συνεργασίας πολλών πληρωμάτων:

i)

είναι κάτοχοι πιστοποιητικού ικανοποιητικής ολοκλήρωσης εκπαιδευτικής σειράς συνεργασίας πολλών πληρωμάτων σε αεροπλάνα· ή

| ii) | είναι κάτοχοι πιστοποιητικού ικανοποιητικής ολοκλήρωσης εκπαιδευτικής σειράς συνεργασίας πολλών πληρωμάτων σε ελικόπτερα και διαθέτουν πτητική πείρα άνω των 100 ωρών ως χειριστές ελικοπτέρων πολλών χειριστών· ή |
| --- | --- |

ii)

είναι κάτοχοι πιστοποιητικού ικανοποιητικής ολοκλήρωσης εκπαιδευτικής σειράς συνεργασίας πολλών πληρωμάτων σε ελικόπτερα και διαθέτουν πτητική πείρα άνω των 100 ωρών ως χειριστές ελικοπτέρων πολλών χειριστών· ή

| iii) | έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον 500 ώρες ως χειριστές ελικοπτέρων πολλών χειριστών· ή |
| --- | --- |

iii)

έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον 500 ώρες ως χειριστές ελικοπτέρων πολλών χειριστών· ή

| iv) | έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον 500 ώρες ως χειριστές σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών σε πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή, σε εμπορικές αερομεταφορές σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις περί πτητικών λειτουργιών· και |
| --- | --- |

iv)

έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον 500 ώρες ως χειριστές σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών σε πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή, σε εμπορικές αερομεταφορές σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις περί πτητικών λειτουργιών· και

| 5) | έχουν ολοκληρώσει την εκπαιδευτική σειρά που καθορίζεται στην FCL.745.A. |
| --- | --- |

5)

έχουν ολοκληρώσει την εκπαιδευτική σειρά που καθορίζεται στην FCL.745.A.

γ)   Με την επιφύλαξη του στοιχείου β), τα κράτη μέλη δύνανται να χορηγούν ειδικότητα σε τύπο με περιορισμένα δικαιώματα για αεροπλάνα πολλών χειριστών, η οποία επιτρέπει στους κατόχους της εν λόγω ειδικότητας να ενεργούν ως αντικαταστάτες συγκυβερνήτες σε επίπεδο πτήσης άνω του 200, με την προϋπόθεση ότι δύο άλλα μέλη του πληρώματος διαθέτουν ειδικότητα σε τύπο σύμφωνα με το στοιχείο β).

δ)   Όταν ούτως ορίζεται στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας, η άσκηση των δικαιωμάτων ειδικότητας σε τύπο μπορεί αρχικώς να περιορίζεται σε πτήση υπό την επίβλεψη εκπαιδευτή. Οι ώρες πτήσης υπό επίβλεψη καταχωρίζονται στο μητρώο ή σε ισοδύναμο αρχείο των χειριστών και υπογράφονται από τον εκπαιδευτή. Ο περιορισμός αίρεται όταν οι χειριστές αποδείξουν ότι έχουν συμπληρώσει τις ώρες πτήσης υπό επίβλεψη που απαιτούνται από τα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας.».

| (8) | Η FCL.725.A αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «FCL.725.A Εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και πτητική εκπαίδευση για την έκδοση ειδικοτήτων σε κατηγορία και τύπο – αεροπλάνα

  Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012:






  α) | για πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή:






  1) | η εκπαιδευτική σειρά θεωρητικών γνώσεων για ειδικότητα σε κατηγορία πολυκινητήριων αεροπλάνων ενός χειριστή περιλαμβάνει τουλάχιστον 7 ώρες εκπαίδευσης σε πτητικές λειτουργίες πολυκινητήριων αεροπλάνων· και |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

Η FCL.725.A αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«FCL.725.A Εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και πτητική εκπαίδευση για την έκδοση ειδικοτήτων σε κατηγορία και τύπο – αεροπλάνα

Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012:

α)

για πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή:

1)

η εκπαιδευτική σειρά θεωρητικών γνώσεων για ειδικότητα σε κατηγορία πολυκινητήριων αεροπλάνων ενός χειριστή περιλαμβάνει τουλάχιστον 7 ώρες εκπαίδευσης σε πτητικές λειτουργίες πολυκινητήριων αεροπλάνων· και

| 2) | η σειρά πτητικής εκπαίδευσης για ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο πολυκινητήριων αεροπλάνων ενός χειριστή περιλαμβάνει τουλάχιστον 2 ώρες και 30 λεπτά πτητικής εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό υπό κανονικές συνθήκες σε πτητικές λειτουργίες πολυκινητήριων αεροπλάνων και όχι λιγότερες από 3 ώρες και 30 λεπτά πτητικής εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό σε διαδικασίες αστοχίας κινητήρα και ασυμμετρικές τεχνικές πτήσης· |
| --- | --- |

2)

η σειρά πτητικής εκπαίδευσης για ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο πολυκινητήριων αεροπλάνων ενός χειριστή περιλαμβάνει τουλάχιστον 2 ώρες και 30 λεπτά πτητικής εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό υπό κανονικές συνθήκες σε πτητικές λειτουργίες πολυκινητήριων αεροπλάνων και όχι λιγότερες από 3 ώρες και 30 λεπτά πτητικής εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό σε διαδικασίες αστοχίας κινητήρα και ασυμμετρικές τεχνικές πτήσης·

| β) | για αεροπλάνα ενός χειριστή (θαλάσσης):






  1) | η εκπαιδευτική σειρά για ειδικότητες σε αεροπλάνα (θαλάσσης) ενός χειριστή περιλαμβάνει εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και πτητική εκπαίδευση· και |
| --- | --- | --- |

β)

για αεροπλάνα ενός χειριστή (θαλάσσης):

1)

η εκπαιδευτική σειρά για ειδικότητες σε αεροπλάνα (θαλάσσης) ενός χειριστή περιλαμβάνει εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και πτητική εκπαίδευση· και

| 2) | η πτητική εκπαίδευση για ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο (θαλάσσης) για αεροπλάνα (θαλάσσης) ενός χειριστή περιλαμβάνει τουλάχιστον 8 ώρες πτητικής εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό αν οι αιτούντες είναι κάτοχοι της έκδοσης ξηράς της σχετικής ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο ή 10 ώρες αν οι αιτούντες δεν είναι κάτοχοι τέτοιας ειδικότητας· και |
| --- | --- |

2)

η πτητική εκπαίδευση για ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο (θαλάσσης) για αεροπλάνα (θαλάσσης) ενός χειριστή περιλαμβάνει τουλάχιστον 8 ώρες πτητικής εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό αν οι αιτούντες είναι κάτοχοι της έκδοσης ξηράς της σχετικής ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο ή 10 ώρες αν οι αιτούντες δεν είναι κάτοχοι τέτοιας ειδικότητας· και

| γ) | για σύνθετα αεροπλάνα μη υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή, σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή και αεροπλάνα πολλών χειριστών, οι εκπαιδευτικές σειρές περιλαμβάνουν εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων UPRT και πτητική εκπαίδευση σχετική με τις ιδιαιτερότητες της συναφούς κατηγορίας ή του συναφούς τύπου.». |
| --- | --- |

γ)

για σύνθετα αεροπλάνα μη υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή, σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή και αεροπλάνα πολλών χειριστών, οι εκπαιδευτικές σειρές περιλαμβάνουν εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων UPRT και πτητική εκπαίδευση σχετική με τις ιδιαιτερότητες της συναφούς κατηγορίας ή του συναφούς τύπου.».

| (9) | Προστίθεται η νέα FCL.745.A ως εξής:


  «FCL.745.A Προηγμένη εκπαιδευτική σειρά UPRT – αεροπλάνα







  α) | Η προηγμένη εκπαιδευτική σειρά UPRT ολοκληρώνεται σε ΑΤΟ και περιλαμβάνει τουλάχιστον:






  1) | 5 ώρες εκπαίδευσης θεωρητικών γνώσεων· |
| --- | --- | --- | --- |

(9)

Προστίθεται η νέα FCL.745.A ως εξής:

«FCL.745.A Προηγμένη εκπαιδευτική σειρά UPRT – αεροπλάνα

α)

Η προηγμένη εκπαιδευτική σειρά UPRT ολοκληρώνεται σε ΑΤΟ και περιλαμβάνει τουλάχιστον:

1)

5 ώρες εκπαίδευσης θεωρητικών γνώσεων·

| 2) | ενημέρωση πριν από την πτήση και απενημέρωση μετά την πτήση· και |
| --- | --- |

2)

ενημέρωση πριν από την πτήση και απενημέρωση μετά την πτήση· και

| 3) | 3 ώρες πτητικής εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό με ειδικευμένο εκπαιδευτή πτήσης για αεροπλάνα FI(A) σύμφωνα με το στοιχείο ε) της FCL.915 και περιλαμβάνει προηγμένη UPRT σε αεροπλάνο πιστοποιημένο για εκπαίδευση. |
| --- | --- |

3)

3 ώρες πτητικής εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό με ειδικευμένο εκπαιδευτή πτήσης για αεροπλάνα FI(A) σύμφωνα με το στοιχείο ε) της FCL.915 και περιλαμβάνει προηγμένη UPRT σε αεροπλάνο πιστοποιημένο για εκπαίδευση.

| β) | Μετά την ολοκλήρωση της εκπαιδευτικής σειράς UPRT, ο ΑΤΟ εκδίδει πιστοποιητικό ολοκλήρωσης στους αιτούντες.». |
| --- | --- |

β)

Μετά την ολοκλήρωση της εκπαιδευτικής σειράς UPRT, ο ΑΤΟ εκδίδει πιστοποιητικό ολοκλήρωσης στους αιτούντες.».

| (10) | Το στοιχείο β) 1) της FCL.900 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1) | Η αρμόδια αρχή μπορεί να εκδίδει ειδικό πιστοποιητικό με το οποίο χορηγούνται δικαιώματα για πτητική εκπαίδευση όταν δεν είναι δυνατή η τήρηση των απαιτήσεων που καθορίζονται στο παρόν τμήμα σε περίπτωση εισαγωγής: |
| --- | --- | --- |

(10)

Το στοιχείο β) 1) της FCL.900 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1)

| i) | νέου αεροσκάφους στα κράτη μέλη ή στον στόλο αερομεταφορέα· ή |
| --- | --- |

i)

νέου αεροσκάφους στα κράτη μέλη ή στον στόλο αερομεταφορέα· ή

| ii) | νέων εκπαιδευτικών σειρών στο παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL). |
| --- | --- |

ii)

νέων εκπαιδευτικών σειρών στο παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL).

Το συγκεκριμένο πιστοποιητικό περιορίζεται στις εκπαιδευτικές πτήσεις που είναι αναγκαίες για την εισαγωγή του νέου τύπου αεροσκάφους ή της νέας εκπαιδευτικής σειράς και η ισχύς του δεν υπερβαίνει σε καμία περίπτωση το 1 έτος.».

| (11) | Η FCL.915 τροποποιείται ως εξής:


  «FCL.915 Γενικές προϋποθέσεις και απαιτήσεις για εκπαιδευτές

  α)   Γενικά
  Οι αιτούντες την έκδοση πιστοποιητικού εκπαιδευτή είναι ηλικίας τουλάχιστον 18 ετών.
  β)   Πρόσθετες απαιτήσεις για εκπαιδευτές που παρέχουν πτητική εκπαίδευση σε αεροσκάφη
  Οι αιτούντες την έκδοση πιστοποιητικού εκπαιδευτή ή οι κάτοχοι πιστοποιητικού εκπαιδευτή με δικαιώματα να πραγματοποιούν πτητική εκπαίδευση σε αεροσκάφος:






  1) | για να παρέχουν εκπαίδευση πτυχίου, είναι κάτοχοι τουλάχιστον πτυχίου και, στην περίπτωση του στοιχείου γ) της FCL.900, του ισοδύναμου πτυχίου για το οποίο πρόκειται να παρασχεθεί πτητική εκπαίδευση· |
| --- | --- | --- |

(11)

Η FCL.915 τροποποιείται ως εξής:

«FCL.915 Γενικές προϋποθέσεις και απαιτήσεις για εκπαιδευτές

α)   Γενικά

Οι αιτούντες την έκδοση πιστοποιητικού εκπαιδευτή είναι ηλικίας τουλάχιστον 18 ετών.

β)   Πρόσθετες απαιτήσεις για εκπαιδευτές που παρέχουν πτητική εκπαίδευση σε αεροσκάφη

Οι αιτούντες την έκδοση πιστοποιητικού εκπαιδευτή ή οι κάτοχοι πιστοποιητικού εκπαιδευτή με δικαιώματα να πραγματοποιούν πτητική εκπαίδευση σε αεροσκάφος:

1)

για να παρέχουν εκπαίδευση πτυχίου, είναι κάτοχοι τουλάχιστον πτυχίου και, στην περίπτωση του στοιχείου γ) της FCL.900, του ισοδύναμου πτυχίου για το οποίο πρόκειται να παρασχεθεί πτητική εκπαίδευση·

| 2) | για να παρέχουν εκπαίδευση ειδικότητας, είναι κάτοχοι της σχετικής ειδικότητας ή, στην περίπτωση του στοιχείου γ) της FCL.900, της ισοδύναμης ειδικότητας για την οποία πρόκειται να παρασχεθεί πτητική εκπαίδευση· |
| --- | --- |

2)

για να παρέχουν εκπαίδευση ειδικότητας, είναι κάτοχοι της σχετικής ειδικότητας ή, στην περίπτωση του στοιχείου γ) της FCL.900, της ισοδύναμης ειδικότητας για την οποία πρόκειται να παρασχεθεί πτητική εκπαίδευση·

| 3) | εκτός από την περίπτωση των εκπαιδευτών πτητικών δοκιμών, οι αιτούντες:






  i) | έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον χρόνο πτήσης 15 ωρών ως χειριστές στην κατηγορία ή τον τύπο αεροσκάφους με το οποίο θα πραγματοποιηθεί η πτητική εκπαίδευση, από τις οποίες το πολύ 7 ώρες μπορούν να έχουν συμπληρωθεί σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD) που αντιπροσωπεύει τη συγκεκριμένη κατηγορία ή τον συγκεκριμένο τύπο, κατά περίπτωση· ή |
| --- | --- | --- |

3)

εκτός από την περίπτωση των εκπαιδευτών πτητικών δοκιμών, οι αιτούντες:

i)

έχουν συμπληρώσει τουλάχιστον χρόνο πτήσης 15 ωρών ως χειριστές στην κατηγορία ή τον τύπο αεροσκάφους με το οποίο θα πραγματοποιηθεί η πτητική εκπαίδευση, από τις οποίες το πολύ 7 ώρες μπορούν να έχουν συμπληρωθεί σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD) που αντιπροσωπεύει τη συγκεκριμένη κατηγορία ή τον συγκεκριμένο τύπο, κατά περίπτωση· ή

| ii) | έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς αξιολόγηση επάρκειας για τη σχετική κατηγορία εκπαιδευτή στη συγκεκριμένη κατηγορία ή τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκαφών· και |
| --- | --- |

ii)

έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς αξιολόγηση επάρκειας για τη σχετική κατηγορία εκπαιδευτή στη συγκεκριμένη κατηγορία ή τον συγκεκριμένο τύπο αεροσκαφών· και

| 4) | δικαιούνται να ενεργούν ως κυβερνήτες του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της πτητικής εκπαίδευσης. |
| --- | --- |

4)

δικαιούνται να ενεργούν ως κυβερνήτες του αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της πτητικής εκπαίδευσης.

γ)   Αναγνώριση για περαιτέρω ειδικότητες και για επανεπικύρωση

| 1) | Οι αιτούντες περαιτέρω πιστοποιητικά εκπαιδευτή μπορούν να λάβουν αναγνώριση των δεξιοτήτων διδασκαλίας και εκμάθησης που έχουν ήδη αποδείξει για το πιστοποιητικό εκπαιδευτή του οποίου είναι κάτοχοι. |
| --- | --- |

1)

Οι αιτούντες περαιτέρω πιστοποιητικά εκπαιδευτή μπορούν να λάβουν αναγνώριση των δεξιοτήτων διδασκαλίας και εκμάθησης που έχουν ήδη αποδείξει για το πιστοποιητικό εκπαιδευτή του οποίου είναι κάτοχοι.

| 2) | Οι ώρες πτήσης ως εξεταστής κατά τη διάρκεια δοκιμασιών δεξιοτήτων ή περιοδικών ελέγχων επαγγελματικής επάρκειας αναγνωρίζονται πλήρως για την τήρηση των απαιτήσεων επανεπικύρωσης όλων των πιστοποιητικών εκπαιδευτή των οποίων είναι κάτοχοι. |
| --- | --- |

2)

Οι ώρες πτήσης ως εξεταστής κατά τη διάρκεια δοκιμασιών δεξιοτήτων ή περιοδικών ελέγχων επαγγελματικής επάρκειας αναγνωρίζονται πλήρως για την τήρηση των απαιτήσεων επανεπικύρωσης όλων των πιστοποιητικών εκπαιδευτή των οποίων είναι κάτοχοι.

δ)   Η αναγνώριση για επέκταση σε περαιτέρω τύπους λαμβάνει υπόψη τα σχετικά στοιχεία που ορίζονται στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 (OSD).

ε)   Πρόσθετες απαιτήσεις για παροχή εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική σειρά σύμφωνα με την FCL.745.A:

| 1) | Πέραν του στοιχείου β), πριν ενεργήσουν ως εκπαιδευτές σε εκπαιδευτική σειρά σύμφωνα με την FCL.745.A, οι κάτοχοι πιστοποιητικού εκπαιδευτή:






  i) | έχουν τουλάχιστον 500 ώρες χρόνου πτήσης ως χειριστές αεροπλάνων, εκ των οποίων τουλάχιστον 200 ώρες πτητικής εκπαίδευσης· |
| --- | --- | --- |

1)

Πέραν του στοιχείου β), πριν ενεργήσουν ως εκπαιδευτές σε εκπαιδευτική σειρά σύμφωνα με την FCL.745.A, οι κάτοχοι πιστοποιητικού εκπαιδευτή:

i)

έχουν τουλάχιστον 500 ώρες χρόνου πτήσης ως χειριστές αεροπλάνων, εκ των οποίων τουλάχιστον 200 ώρες πτητικής εκπαίδευσης·

| ii) | εφόσον πληρούν τις απαιτήσεις πείρας του στοιχείου ε) 1) i), έχουν ολοκληρώσει εκπαιδευτική σειρά για εκπαιδευτές στην UPRT, η οποία παρέχεται από ΑΤΟ και κατά τη διάρκεια της οποίας αξιολογείται συνεχώς η επάρκεια των αιτούντων· και |
| --- | --- |

ii)

εφόσον πληρούν τις απαιτήσεις πείρας του στοιχείου ε) 1) i), έχουν ολοκληρώσει εκπαιδευτική σειρά για εκπαιδευτές στην UPRT, η οποία παρέχεται από ΑΤΟ και κατά τη διάρκεια της οποίας αξιολογείται συνεχώς η επάρκεια των αιτούντων· και

| iii) | μετά την ολοκλήρωση της εκπαιδευτικής σειράς, έχουν λάβει πιστοποιητικό ολοκλήρωσης εκπαιδευτικής σειράς που εκδίδει ο ΑΤΟ, του οποίου ο προϊστάμενος εκπαίδευσης (HT) έχει καταχωρίσει στο μητρώο των συμμετεχόντων τα δικαιώματα που καθορίζονται στο στοιχείο ε) 1). |
| --- | --- |

iii)

μετά την ολοκλήρωση της εκπαιδευτικής σειράς, έχουν λάβει πιστοποιητικό ολοκλήρωσης εκπαιδευτικής σειράς που εκδίδει ο ΑΤΟ, του οποίου ο προϊστάμενος εκπαίδευσης (HT) έχει καταχωρίσει στο μητρώο των συμμετεχόντων τα δικαιώματα που καθορίζονται στο στοιχείο ε) 1).

| 2) | Τα δικαιώματα που αναφέρονται στο στοιχείο ε) 1) ασκούνται μόνον εάν οι εκπαιδευτές έχουν λάβει, κατά το περασμένο έτος, ανανεωτική εκπαίδευση σε ΑΤΟ, κατά τη διάρκεια της οποίας αξιολογείται η επάρκεια που απαιτείται για την παροχή εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική σειρά σύμφωνα με την FCL.745.A κατά τρόπο που κρίνεται ικανοποιητικός από τον προϊστάμενο εκπαίδευσης. |
| --- | --- |

2)

Τα δικαιώματα που αναφέρονται στο στοιχείο ε) 1) ασκούνται μόνον εάν οι εκπαιδευτές έχουν λάβει, κατά το περασμένο έτος, ανανεωτική εκπαίδευση σε ΑΤΟ, κατά τη διάρκεια της οποίας αξιολογείται η επάρκεια που απαιτείται για την παροχή εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική σειρά σύμφωνα με την FCL.745.A κατά τρόπο που κρίνεται ικανοποιητικός από τον προϊστάμενο εκπαίδευσης.

| 3) | Οι εκπαιδευτές που διαθέτουν τα δικαιώματα που καθορίζονται στο στοιχείο ε) 1) μπορούν να ενεργούν ως εκπαιδευτές σε εκπαιδευτική σειρά όπως ορίζεται στο στοιχείο ε) 1) ii), υπό την προϋπόθεση ότι:






  i) | διαθέτουν πείρα πτητικής εκπαίδευσης 25 ωρών κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης σύμφωνα με την FCL745.A· |
| --- | --- | --- |

3)

Οι εκπαιδευτές που διαθέτουν τα δικαιώματα που καθορίζονται στο στοιχείο ε) 1) μπορούν να ενεργούν ως εκπαιδευτές σε εκπαιδευτική σειρά όπως ορίζεται στο στοιχείο ε) 1) ii), υπό την προϋπόθεση ότι:

i)

διαθέτουν πείρα πτητικής εκπαίδευσης 25 ωρών κατά τη διάρκεια εκπαίδευσης σύμφωνα με την FCL745.A·

| ii) | έχουν ολοκληρώσει αξιολόγηση επάρκειας για το δικαίωμα αυτό· και |
| --- | --- |

ii)

έχουν ολοκληρώσει αξιολόγηση επάρκειας για το δικαίωμα αυτό· και

| iii) | πληρούν τις απαιτήσεις επικαιρότητας του στοιχείου ε) 2). |
| --- | --- |

iii)

πληρούν τις απαιτήσεις επικαιρότητας του στοιχείου ε) 2).

| 4) | Τα δικαιώματα αυτά καταχωρίζονται στο μητρώο των εκπαιδευτών και υπογράφονται από τον εξεταστή.». |
| --- | --- |

4)

Τα δικαιώματα αυτά καταχωρίζονται στο μητρώο των εκπαιδευτών και υπογράφονται από τον εξεταστή.».

| (12) | Το προσάρτημα 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «Προσάρτημα 1

  Αναγνώριση θεωρητικών γνώσεων


  ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΘΕΩΡΗΤΙΚΩΝ ΓΝΩΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ Ή ΣΕ ΑΛΛΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ — ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΕΤΑΣΗΣ

  1.   Πτυχία LAPL, PPL, BPL και SPL

  1.1.   Για την έκδοση πτυχίου LAPL, στους κατόχους πτυχίου LAPL σε άλλη κατηγορία αεροσκαφών αναγνωρίζεται πλήρως ότι κατέχουν τις θεωρητικές γνώσεις στα κοινά αντικείμενα του στοιχείου α) της FCL.120.
  1.2.   Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1.1, για την έκδοση πτυχίου LAPL, PPL, BPL ή SPL, οι κάτοχοι πτυχίου σε άλλη κατηγορία αεροσκαφών λαμβάνουν εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και ολοκληρώνουν επιτυχώς εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για το κατάλληλο επίπεδο στα εξής αντικείμενα:






  — | αρχές πτήσης· |
| --- | --- | --- |

(12)

Το προσάρτημα 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Προσάρτημα 1

Αναγνώριση θεωρητικών γνώσεων

ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΘΕΩΡΗΤΙΚΩΝ ΓΝΩΣΕΩΝ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ Ή ΣΕ ΑΛΛΗ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ — ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΕΤΑΣΗΣ

1.   Πτυχία LAPL, PPL, BPL και SPL

1.1.   Για την έκδοση πτυχίου LAPL, στους κατόχους πτυχίου LAPL σε άλλη κατηγορία αεροσκαφών αναγνωρίζεται πλήρως ότι κατέχουν τις θεωρητικές γνώσεις στα κοινά αντικείμενα του στοιχείου α) της FCL.120.

1.2.   Με την επιφύλαξη της παραγράφου 1.1, για την έκδοση πτυχίου LAPL, PPL, BPL ή SPL, οι κάτοχοι πτυχίου σε άλλη κατηγορία αεροσκαφών λαμβάνουν εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων και ολοκληρώνουν επιτυχώς εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για το κατάλληλο επίπεδο στα εξής αντικείμενα:

—

αρχές πτήσης·

| — | επιχειρησιακές διαδικασίες· |
| --- | --- |

—

επιχειρησιακές διαδικασίες·

| — | επιδόσεις και σχεδιασμός πτήσης· |
| --- | --- |

—

επιδόσεις και σχεδιασμός πτήσης·

| — | γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών· και |
| --- | --- |

—

γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών· και

| — | αεροναυτιλία. |
| --- | --- |

—

αεροναυτιλία.

1.3.   Για την έκδοση πτυχίου PPL, BPL ή SPL, στους κατόχους πτυχίου LAPL στην ίδια κατηγορία αεροσκαφών αναγνωρίζεται πλήρως ότι ικανοποιούν τις απαιτήσεις εκπαίδευσης και εξέτασης θεωρητικών γνώσεων.

1.4.   Με την επιφύλαξη του σημείου 1.2, για την έκδοση πτυχίου LAPL(A), οι κάτοχοι πτυχίου LAPL(S) με επέκταση σε μηχανοκίνητα ανεμόπτερα περιήγησης αποδεικνύουν επαρκές επίπεδο θεωρητικών γνώσεων για την κατηγορία μονοκινητήριων αεροπλάνων με εμβολοφόρο κινητήρα (ξηράς), σύμφωνα με το στοιχείο α) 2) της FCL.135.A.

2.   CPL

2.1.   Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου CPL οι οποίοι είναι κάτοχοι πτυχίου CPL σε άλλη κατηγορία αεροσκαφών έχουν λάβει μεταβατική εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων σε ΑΤΟ με εγκεκριμένη εκπαιδευτική σειρά σύμφωνα με τις διαφορές που εντοπίζονται μεταξύ της διδακτέας ύλης για το πτυχίο CPL για τις διαφορετικές κατηγορίες αεροσκαφών.

2.2.   Οι αιτούντες ολοκληρώνουν επιτυχώς εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL) για τα εξής αντικείμενα στην κατάλληλη κατηγορία αεροσκαφών:

| 021 — γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών: άτρακτος και συστήματα, ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, σύστημα παραγωγής ισχύος και εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης· |
| --- |

021 — γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών: άτρακτος και συστήματα, ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, σύστημα παραγωγής ισχύος και εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης·

| 022 — γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών: όργανα· |
| --- |

022 — γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών: όργανα·

| 032/034 — αεροπλάνα ή ελικόπτερα επιδόσεων, ανάλογα με την περίπτωση· |
| --- |

032/034 — αεροπλάνα ή ελικόπτερα επιδόσεων, ανάλογα με την περίπτωση·

| 070 — διαδικασίες πτητικής λειτουργίας· και |
| --- |

070 — διαδικασίες πτητικής λειτουργίας· και

| 080 — αρχές πτήσης. |
| --- |

080 — αρχές πτήσης.

2.3.   Στους αιτούντες την έκδοση πτυχίου CPL οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις σχετικές εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για ειδικότητα IR στην ίδια κατηγορία αεροσκαφών αναγνωρίζεται πλήρως ότι πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων στην ανθρώπινη απόδοση και τη μετεωρολογία, εκτός αν έχουν ολοκληρώσει την εκπαιδευτική σειρά IR σύμφωνα με το προσάρτημα 6 ενότητα Aa του παρόντος παραρτήματος (Μέρος-FCL).

2.4.   Στους αιτούντες πτυχίο CPL οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις σχετικές εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων για ειδικότητα IR ή EIR στην ίδια κατηγορία αεροσκαφών αναγνωρίζεται ότι πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων στο αντικείμενο των επικοινωνιών.

3.   ATPL

3.1.   Οι αιτούντες την έκδοση πτυχίου ATPL οι οποίοι είναι κάτοχοι πτυχίου ATPL σε άλλη κατηγορία αεροσκαφών έχουν λάβει μεταβατική εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων σε ΑΤΟ με εγκεκριμένη εκπαιδευτική σειρά σύμφωνα με τις διαφορές που εντοπίζονται μεταξύ της διδακτέας ύλης για το πτυχίο ATPL για τις διαφορετικές κατηγορίες αεροσκαφών.

3.2.   Οι αιτούντες ολοκληρώνουν επιτυχώς εξετάσεις θεωρητικών γνώσεων όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL) για τα εξής αντικείμενα στην κατάλληλη κατηγορία αεροσκαφών:

| 021 — γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών: άτρακτος και συστήματα, ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, σύστημα παραγωγής ισχύος και εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης· |
| --- |

021 — γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών: άτρακτος και συστήματα, ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, σύστημα παραγωγής ισχύος και εξοπλισμός έκτακτης ανάγκης·

| 022 — γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών: όργανα· |
| --- |

022 — γενικές γνώσεις περί αεροσκαφών: όργανα·

| 032/034 — αεροπλάνα ή ελικόπτερα επιδόσεων, ανάλογα με την περίπτωση· |
| --- |

032/034 — αεροπλάνα ή ελικόπτερα επιδόσεων, ανάλογα με την περίπτωση·

| 070 — διαδικασίες πτητικής λειτουργίας· και |
| --- |

070 — διαδικασίες πτητικής λειτουργίας· και

| 080 — αρχές πτήσης. |
| --- |

080 — αρχές πτήσης.

3.3.   Για τους αιτούντες την έκδοση πτυχίου ATPL(A) οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τη σχετική θεωρητική εξέταση για πτυχίο CPL(A) αναγνωρίζεται ότι πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων στο αντικείμενο των επικοινωνιών.

3.4.   Για τους αιτούντες την έκδοση πτυχίου ATPL(H) οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις σχετικές θεωρητικές εξετάσεις για πτυχίο CPL(H) αναγνωρίζεται ότι πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων στα εξής αντικείμενα:

| — | αεροπορικό δίκαιο· |
| --- | --- |

—

αεροπορικό δίκαιο·

| — | αρχές πτήσης (ελικόπτερα)· και |
| --- | --- |

—

αρχές πτήσης (ελικόπτερα)· και

| — | επικοινωνίες. |
| --- | --- |

—

επικοινωνίες.

3.5.   Για τους αιτούντες την έκδοση πτυχίου ATPL(A) οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τη σχετική θεωρητική εξέταση για ειδικότητα IR(A) αναγνωρίζεται ότι πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων στο αντικείμενο των επικοινωνιών.

3.6.   Για τους αιτούντες την έκδοση πτυχίου ATPL(H) με ειδικότητα IR(H) οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις σχετικές θεωρητικές εξετάσεις για πτυχίο CPL(H) αναγνωρίζεται ότι πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων στα εξής αντικείμενα:

| — | αρχές πτήσης (ελικόπτερα)· και |
| --- | --- |

—

αρχές πτήσης (ελικόπτερα)· και

| — | επικοινωνίες. |
| --- | --- |

—

επικοινωνίες.

4.   Ειδικότητα IR

4.1.   Στους αιτούντες την έκδοση ειδικότητας IR ή EIR, οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις σχετικές θεωρητικές εξετάσεις για πτυχίο CPL στην ίδια κατηγορία αεροσκαφών, αναγνωρίζεται ότι πληρούν τις απαιτήσεις θεωρητικών γνώσεων στα εξής αντικείμενα:

| — | ανθρώπινη απόδοση· |
| --- | --- |

—

ανθρώπινη απόδοση·

| — | μετεωρολογία· και |
| --- | --- |

—

μετεωρολογία· και

| — | επικοινωνίες. |
| --- | --- |

—

επικοινωνίες.

4.2.   Οι αιτούντες την έκδοση ειδικότητας IR(H) οι οποίοι έχουν ολοκληρώσει τις σχετικές θεωρητικές εξετάσεις για πτυχίο ATPL(H) VFR απαιτείται να ολοκληρώνουν επιτυχώς εξετάσεις στα εξής αντικείμενα:

| — | αεροπορικό δίκαιο· |
| --- | --- |

—

αεροπορικό δίκαιο·

| — | σχεδιασμός πτήσης και παρακολούθηση πτήσης· και |
| --- | --- |

—

σχεδιασμός πτήσης και παρακολούθηση πτήσης· και

| — | ραδιοπλοήγηση. |
| --- | --- |

—

ραδιοπλοήγηση.

| (13) | Στο προσάρτημα 3 η ενότητα Α τροποποιείται ως εξής:






  α) | το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «4. | Η εκπαιδευτική σειρά περιλαμβάνει:






  α) | εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων για το επίπεδο γνώσεων του πτυχίου ATPL(A)· |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(13)

Στο προσάρτημα 3 η ενότητα Α τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.

Η εκπαιδευτική σειρά περιλαμβάνει:

α)

εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων για το επίπεδο γνώσεων του πτυχίου ATPL(A)·

| β) | πτητική εκπαίδευση εξ όψεως και με όργανα· |
| --- | --- |

β)

πτητική εκπαίδευση εξ όψεως και με όργανα·

| γ) | εκπαίδευση σε συνεργασία πολλών πληρωμάτων για την πτητική λειτουργία αεροπλάνων πολλών χειριστών· και |
| --- | --- |

γ)

εκπαίδευση σε συνεργασία πολλών πληρωμάτων για την πτητική λειτουργία αεροπλάνων πολλών χειριστών· και

| δ) | UPRT σύμφωνα με την FCL.745.A, εκτός αν οι αιτούντες έχουν ήδη ολοκληρώσει τη συγκεκριμένη εκπαιδευτική σειρά πριν αρχίσουν την ολοκληρωμένη εκπαιδευτική σειρά για πτυχίο ATP.»· |
| --- | --- |

δ)

UPRT σύμφωνα με την FCL.745.A, εκτός αν οι αιτούντες έχουν ήδη ολοκληρώσει τη συγκεκριμένη εκπαιδευτική σειρά πριν αρχίσουν την ολοκληρωμένη εκπαιδευτική σειρά για πτυχίο ATP.»·

| β) | το σημείο 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «5. | Οι αιτούντες που δεν ολοκλήρωσαν ή δεν είναι σε θέση να παρακολουθήσουν ολόκληρη την εκπαιδευτική σειρά για το πτυχίο ATP(A) μπορούν να αιτηθούν στην αρμόδια αρχή τη συμμετοχή στην εξέταση θεωρητικών γνώσεων και την υποβολή σε δοκιμασία δεξιοτήτων για πτυχίο με χαμηλότερα δικαιώματα και ειδικότητα IR, εάν πληρούνται οι αντίστοιχες απαιτήσεις.»· |
| --- | --- | --- |

β)

το σημείο 5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«5.

Οι αιτούντες που δεν ολοκλήρωσαν ή δεν είναι σε θέση να παρακολουθήσουν ολόκληρη την εκπαιδευτική σειρά για το πτυχίο ATP(A) μπορούν να αιτηθούν στην αρμόδια αρχή τη συμμετοχή στην εξέταση θεωρητικών γνώσεων και την υποβολή σε δοκιμασία δεξιοτήτων για πτυχίο με χαμηλότερα δικαιώματα και ειδικότητα IR, εάν πληρούνται οι αντίστοιχες απαιτήσεις.»·

| γ) | το σημείο 7 μετονομάζεται σε «7.1.» και προστίθεται νέο σημείο 7.2. ως εξής:






  «7.2. | Η εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων UPRT πραγματοποιείται σύμφωνα με την FCL.745.A.»· |
| --- | --- | --- |

γ)

το σημείο 7 μετονομάζεται σε «7.1.» και προστίθεται νέο σημείο 7.2. ως εξής:

«7.2.

Η εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων UPRT πραγματοποιείται σύμφωνα με την FCL.745.A.»·

| δ) | το σημείο 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «9. | Η πτητική εκπαίδευση, εξαιρουμένης της εκπαίδευσης ειδικότητας σε τύπο, αποτελείται συνολικά από τουλάχιστον 195 ώρες, στις οποίες περιλαμβάνονται όλες οι δοκιμές προόδου, εκ των οποίων έως και 55 ώρες ολόκληρης της εκπαιδευτικής σειράς μπορούν να αφορούν χρόνο με όργανα στο έδαφος. Από το σύνολο των 195 ωρών, οι αιτούντες συμπληρώνουν τουλάχιστον:






  α) | 95 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, εκ των οποίων έως και 55 ώρες μπορούν να αφορούν χρόνο με όργανα στο έδαφος· |
| --- | --- | --- | --- |

δ)

το σημείο 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«9.

Η πτητική εκπαίδευση, εξαιρουμένης της εκπαίδευσης ειδικότητας σε τύπο, αποτελείται συνολικά από τουλάχιστον 195 ώρες, στις οποίες περιλαμβάνονται όλες οι δοκιμές προόδου, εκ των οποίων έως και 55 ώρες ολόκληρης της εκπαιδευτικής σειράς μπορούν να αφορούν χρόνο με όργανα στο έδαφος. Από το σύνολο των 195 ωρών, οι αιτούντες συμπληρώνουν τουλάχιστον:

α)

95 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, εκ των οποίων έως και 55 ώρες μπορούν να αφορούν χρόνο με όργανα στο έδαφος·

| β) | 70 ώρες ως κυβερνήτες, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου πτήσης υπό συνθήκες VFR και με όργανα ως μαθητευόμενοι κυβερνήτες. Το πολύ έως 20 ώρες του χρόνου πτήσης με όργανα που οι αιτούντες συμπληρώνουν ως μαθητευόμενοι κυβερνήτες υπολογίζεται ως χρόνος πτήσης ως κυβερνήτες· |
| --- | --- |

β)

70 ώρες ως κυβερνήτες, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου πτήσης υπό συνθήκες VFR και με όργανα ως μαθητευόμενοι κυβερνήτες. Το πολύ έως 20 ώρες του χρόνου πτήσης με όργανα που οι αιτούντες συμπληρώνουν ως μαθητευόμενοι κυβερνήτες υπολογίζεται ως χρόνος πτήσης ως κυβερνήτες·

| γ) | 50 ώρες χρόνου πτήσης ταξιδιού ναυτιλίας ως κυβερνήτες, συμπεριλαμβανομένης μίας πτήσης ταξιδιού ναυτιλίας υπό συνθήκες VFR τουλάχιστον 540 χιλιομέτρων (300 ναυτικών μιλίων), κατά τη διάρκεια της οποίας οι αιτούντες πραγματοποιούν προσγειώσεις πλήρους ακινητοποίησης σε δύο αεροδρόμια διαφορετικά από το αεροδρόμιο αναχώρησης· και |
| --- | --- |

γ)

50 ώρες χρόνου πτήσης ταξιδιού ναυτιλίας ως κυβερνήτες, συμπεριλαμβανομένης μίας πτήσης ταξιδιού ναυτιλίας υπό συνθήκες VFR τουλάχιστον 540 χιλιομέτρων (300 ναυτικών μιλίων), κατά τη διάρκεια της οποίας οι αιτούντες πραγματοποιούν προσγειώσεις πλήρους ακινητοποίησης σε δύο αεροδρόμια διαφορετικά από το αεροδρόμιο αναχώρησης· και

| δ) | 5 ώρες χρόνου πτήσης τη νύκτα, αποτελούμενου από 3 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, όπου περιλαμβάνονται τουλάχιστον:






  1) | ταξίδι ναυτιλίας 1 ώρας· |
| --- | --- | --- |

δ)

5 ώρες χρόνου πτήσης τη νύκτα, αποτελούμενου από 3 ώρες εκπαίδευσης σε διπλό χειρισμό, όπου περιλαμβάνονται τουλάχιστον:

1)

ταξίδι ναυτιλίας 1 ώρας·

| 2) | πέντε απογειώσεις “μόνος”· και |
| --- | --- |

2)

πέντε απογειώσεις “μόνος”· και

| 3) | πέντε προσγειώσεις πλήρους ακινητοποίησης “μόνος”· |
| --- | --- |

3)

πέντε προσγειώσεις πλήρους ακινητοποίησης “μόνος”·

| ε) | πτητική εκπαίδευση UPRT σύμφωνα με την FCL.745.A· |
| --- | --- |

ε)

πτητική εκπαίδευση UPRT σύμφωνα με την FCL.745.A·

| στ) | 115 ώρες χρόνου εκπαίδευσης με όργανα, αποτελούμενου από τουλάχιστον:






  1) | 20 ώρες ως κυβερνήτες· |
| --- | --- | --- |

στ)

115 ώρες χρόνου εκπαίδευσης με όργανα, αποτελούμενου από τουλάχιστον:

1)

20 ώρες ως κυβερνήτες·

| 2) | 15 ώρες συνεργασίας πολλών πληρωμάτων, για τις οποίες μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS) ή εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) ΙΙ· |
| --- | --- |

2)

15 ώρες συνεργασίας πολλών πληρωμάτων, για τις οποίες μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS) ή εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) ΙΙ·

| 3) | 50 ώρες πτητικής εκπαίδευσης με όργανα, από τις οποίες έως και:






  i) | 25 ώρες μπορούν να είναι χρόνος με όργανα στο έδαφος σε συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) Ι· ή |
| --- | --- | --- |

3)

50 ώρες πτητικής εκπαίδευσης με όργανα, από τις οποίες έως και:

i)

25 ώρες μπορούν να είναι χρόνος με όργανα στο έδαφος σε συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) Ι· ή

| ii) | 40 ώρες μπορούν να είναι χρόνος με όργανα στο έδαφος σε εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) ΙΙ, συσκευή πτητικής εκπαίδευσης (FTD) 2 ή πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS), από τις οποίες 10 ώρες μπορούν να συμπληρωθούν σε εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) Ι. |
| --- | --- |

ii)

40 ώρες μπορούν να είναι χρόνος με όργανα στο έδαφος σε εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) ΙΙ, συσκευή πτητικής εκπαίδευσης (FTD) 2 ή πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS), από τις οποίες 10 ώρες μπορούν να συμπληρωθούν σε εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης και αεροναυτιλίας (FNPT) Ι.

Στους αιτούντες που είναι κάτοχοι πιστοποιητικού ολοκλήρωσης σειράς βαθμιαίας εκπαίδευσης για την ενότητα βασικής πτήσης με όργανα αναγνωρίζονται έως και 10 ώρες για τη συμπλήρωση του απαιτούμενου χρόνου εκπαίδευσης με όργανα. Οι ώρες που έχουν συμπληρωθεί σε συσκευή βασικής εκπαίδευσης με όργανα (BITD) δεν αναγνωρίζονται· και

| ζ) | 5 ώρες σε αεροπλάνο το οποίο:






  1) | είναι πιστοποιημένο για τη μεταφορά τουλάχιστον 4 ατόμων· και |
| --- | --- | --- |

ζ)

5 ώρες σε αεροπλάνο το οποίο:

1)

είναι πιστοποιημένο για τη μεταφορά τουλάχιστον 4 ατόμων· και

| 2) | διαθέτει έλικα μεταβλητού βήματος και ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης.». |
| --- | --- |

2)

διαθέτει έλικα μεταβλητού βήματος και ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης.».

| (14) | Το προσάρτημα 5 τροποποιείται ως εξής:






  α) | το σημείο 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «7. | Οι εγκεκριμένες εκπαιδευτικές σειρές θεωρητικών γνώσεων για το πτυχίο MPL περιλαμβάνουν τουλάχιστον 750 ώρες εκπαίδευσης για το επίπεδο γνώσεων του πτυχίου ATPL(A), καθώς και τις ώρες που απαιτούνται για:






  α) | την εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων για τη σχετική ειδικότητα σε τύπο, σύμφωνα με το τμήμα Η· και |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(14)

Το προσάρτημα 5 τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.

Οι εγκεκριμένες εκπαιδευτικές σειρές θεωρητικών γνώσεων για το πτυχίο MPL περιλαμβάνουν τουλάχιστον 750 ώρες εκπαίδευσης για το επίπεδο γνώσεων του πτυχίου ATPL(A), καθώς και τις ώρες που απαιτούνται για:

α)

την εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων για τη σχετική ειδικότητα σε τύπο, σύμφωνα με το τμήμα Η· και

| β) | εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων UPRT σύμφωνα με την FCL.745.A.»· |
| --- | --- |

β)

εκπαίδευση θεωρητικών γνώσεων UPRT σύμφωνα με την FCL.745.A.»·

| β) | το σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «8. | Η πτητική εκπαίδευση αποτελείται συνολικά από τουλάχιστον 240 ώρες, οι οποίες συνίστανται σε ώρες ιπτάμενου χειριστή και χειριστή παρακολούθησης, σε πραγματικές και προσομοιούμενες πτήσεις, και καλύπτει τις ακόλουθες 4 φάσεις εκπαίδευσης:
  α)   Φάση 1 — Κύριες πτητικές δεξιότητες
  Ειδική βασική εκπαίδευση μόνου χειριστή σε αεροπλάνο
  β)   Φάση 2 — Βασική
  Εισαγωγή πτητικών λειτουργιών πολλών πληρωμάτων και πτήση με όργανα
  γ)   Φάση 3 — Ενδιάμεση
  Εφαρμογή πτητικών λειτουργιών πολλών πληρωμάτων σε πολυκινητήριο αεροπλάνο με στροβιλοκινητήρα πιστοποιημένο ως αεροπλάνο υψηλών επιδόσεων σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012.
  δ)   Φάση 4 — Προηγμένη
  Εκπαίδευση ειδικότητας σε τύπο σε περιβάλλον για αεροπορικές γραμμές.
  Οι απαιτήσεις συνεργασίας πολλών πληρωμάτων ενσωματώνονται στις σχετικές φάσεις ανωτέρω.
  Η εκπαίδευση σε ασυμμετρική πτήση παρέχεται είτε σε αεροπλάνο είτε σε πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS).»· |
| --- | --- | --- |

β)

το σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«8.

Η πτητική εκπαίδευση αποτελείται συνολικά από τουλάχιστον 240 ώρες, οι οποίες συνίστανται σε ώρες ιπτάμενου χειριστή και χειριστή παρακολούθησης, σε πραγματικές και προσομοιούμενες πτήσεις, και καλύπτει τις ακόλουθες 4 φάσεις εκπαίδευσης:

α)   Φάση 1 — Κύριες πτητικές δεξιότητες

Ειδική βασική εκπαίδευση μόνου χειριστή σε αεροπλάνο

β)   Φάση 2 — Βασική

Εισαγωγή πτητικών λειτουργιών πολλών πληρωμάτων και πτήση με όργανα

γ)   Φάση 3 — Ενδιάμεση

Εφαρμογή πτητικών λειτουργιών πολλών πληρωμάτων σε πολυκινητήριο αεροπλάνο με στροβιλοκινητήρα πιστοποιημένο ως αεροπλάνο υψηλών επιδόσεων σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012.

δ)   Φάση 4 — Προηγμένη

Εκπαίδευση ειδικότητας σε τύπο σε περιβάλλον για αεροπορικές γραμμές.

Οι απαιτήσεις συνεργασίας πολλών πληρωμάτων ενσωματώνονται στις σχετικές φάσεις ανωτέρω.

Η εκπαίδευση σε ασυμμετρική πτήση παρέχεται είτε σε αεροπλάνο είτε σε πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS).»·

| γ) | προστίθεται νέο σημείο 8α ως εξής:






  «8α. | Η πτητική πείρα στην πραγματική πτήση περιλαμβάνει:






  α) | όλες τις απαιτήσεις πείρας του Μέρους Η· |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

προστίθεται νέο σημείο 8α ως εξής:

«8α.

Η πτητική πείρα στην πραγματική πτήση περιλαμβάνει:

α)

όλες τις απαιτήσεις πείρας του Μέρους Η·

| β) | πτητική εκπαίδευση UPRT σύμφωνα με την FCL.745.A· |
| --- | --- |

β)

πτητική εκπαίδευση UPRT σύμφωνα με την FCL.745.A·

| γ) | ασκήσεις UPRT σε αεροπλάνο σχετικές με τις ιδιαιτερότητες του συναφούς τύπου σύμφωνα με το στοιχείο γ) της FCL.725.A· |
| --- | --- |

γ)

ασκήσεις UPRT σε αεροπλάνο σχετικές με τις ιδιαιτερότητες του συναφούς τύπου σύμφωνα με το στοιχείο γ) της FCL.725.A·

| δ) | πτήση τη νύκτα· |
| --- | --- |

δ)

πτήση τη νύκτα·

| ε) | πτήση μόνο με αναφορά σε όργανα· και |
| --- | --- |

ε)

πτήση μόνο με αναφορά σε όργανα· και

| στ) | την πείρα που απαιτείται για την επίτευξη της σχετικής ικανότητας χειρισμού.». |
| --- | --- |

στ)

την πείρα που απαιτείται για την επίτευξη της σχετικής ικανότητας χειρισμού.».

| (15) | το προσάρτημα 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:


  «Προσάρτημα 9

  Εκπαίδευση, δοκιμασία δεξιοτήτων και περιοδικοί έλεγχοι επαγγελματικής επάρκειας για πτυχίο MPL, πτυχίο ATPL και ειδικότητες σε τύπο και κατηγορία, και περιοδικοί έλεγχοι επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες IR

  A.   Γενικά

  1.   Οι υποψήφιοι για δοκιμασία δεξιοτήτων έχουν εκπαιδευθεί στην κατηγορία ή τον τύπο αεροσκάφους που θα χρησιμοποιηθεί στη δοκιμασία.
  Η εκπαίδευση για ειδικότητες σε τύπο MPA και PL πραγματοποιείται με πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS) ή με συνδυασμό εκπαιδευτικών συσκευών προσομοίωσης πτήσης (FSTD) και FFS. Η δοκιμασία δεξιοτήτων ή ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε τύπο MPA και PL και την έκδοση πτυχίου ATPL και πτυχίου MPL πραγματοποιείται σε FFS, αν είναι διαθέσιμος.
  Η εκπαίδευση, η δοκιμασία δεξιοτήτων ή ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε κατηγορία ή τύπο για αεροπλάνα ενός χειριστή (SpA) και ελικόπτερα πραγματοποιείται:






  α) | σε διαθέσιμο και προσιτό FFS, ή |
| --- | --- | --- |

(15)

το προσάρτημα 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Προσάρτημα 9

Εκπαίδευση, δοκιμασία δεξιοτήτων και περιοδικοί έλεγχοι επαγγελματικής επάρκειας για πτυχίο MPL, πτυχίο ATPL και ειδικότητες σε τύπο και κατηγορία, και περιοδικοί έλεγχοι επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες IR

A.   Γενικά

1.   Οι υποψήφιοι για δοκιμασία δεξιοτήτων έχουν εκπαιδευθεί στην κατηγορία ή τον τύπο αεροσκάφους που θα χρησιμοποιηθεί στη δοκιμασία.

Η εκπαίδευση για ειδικότητες σε τύπο MPA και PL πραγματοποιείται με πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS) ή με συνδυασμό εκπαιδευτικών συσκευών προσομοίωσης πτήσης (FSTD) και FFS. Η δοκιμασία δεξιοτήτων ή ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε τύπο MPA και PL και την έκδοση πτυχίου ATPL και πτυχίου MPL πραγματοποιείται σε FFS, αν είναι διαθέσιμος.

Η εκπαίδευση, η δοκιμασία δεξιοτήτων ή ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε κατηγορία ή τύπο για αεροπλάνα ενός χειριστή (SpA) και ελικόπτερα πραγματοποιείται:

α)

σε διαθέσιμο και προσιτό FFS, ή

| β) | σε συνδυασμό FSTD και αεροσκάφους, εάν ο FFS δεν είναι διαθέσιμος ή προσιτός· ή |
| --- | --- |

β)

σε συνδυασμό FSTD και αεροσκάφους, εάν ο FFS δεν είναι διαθέσιμος ή προσιτός· ή

| γ) | σε αεροσκάφος, εάν η FSTD δεν είναι διαθέσιμη ή προσιτή. |
| --- | --- |

γ)

σε αεροσκάφος, εάν η FSTD δεν είναι διαθέσιμη ή προσιτή.

Εάν χρησιμοποιούνται εκπαιδευτικές συσκευές προσομοίωσης πτήσης (FSTD) κατά την εκπαίδευση, τη δοκιμασία ή τον έλεγχο, η καταλληλότητα των χρησιμοποιούμενων FSTD επαληθεύεται με βάση τον ισχύοντα “Πίνακα δοκιμών λειτουργιών και υποκειμενικών δοκιμών” και τον ισχύοντα “Πίνακα δοκιμών πιστοποίησης FSTD” που περιλαμβάνεται στο κύριο έγγραφο αναφοράς που ισχύει για τη χρησιμοποιούμενη συσκευή. Λαμβάνονται υπόψη όλοι οι περιορισμοί και τα όρια που αναφέρονται στο πιστοποιητικό καταλληλότητας.

2.   Σε περίπτωση μη επιτυχούς ολοκλήρωσης όλων των τμημάτων της δοκιμασίας έπειτα από δύο προσπάθειες, απαιτείται περαιτέρω εκπαίδευση.

3.   Δεν υπάρχει περιορισμός στον αριθμό των δοκιμασιών δεξιοτήτων στις οποίες μπορεί να υποβληθεί ο υποψήφιος.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ/ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ/ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

4.   Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας που καθορίζονται σύμφωνα με το παράρτημα I (Μέρος-21) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 (OSD), η διδακτέα ύλη πτητικής εκπαίδευσης, η δοκιμασία δεξιοτήτων και ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας πληρούν το παρόν προσάρτημα. Η διδακτέα ύλη πτητικής εκπαίδευσης, η δοκιμασία δεξιοτήτων και ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας επιτρέπεται να μειωθούν ώστε να χορηγηθεί αναγνώριση προηγούμενης πείρας σε αεροσκάφη παρόμοιου τύπου, όπως ορίζεται στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας.

5.   Εκτός από την περίπτωση των δοκιμασιών δεξιοτήτων για την έκδοση πτυχίου ATPL, όταν ορίζεται έτσι στα δεδομένα επιχειρησιακής καταλληλότητας για το συγκεκριμένο αεροσκάφος, επιτρέπεται να χορηγηθεί αναγνώριση για αντικείμενα δοκιμασίας δεξιοτήτων τα οποία είναι κοινά για άλλους τύπους ή παραλλαγές για τους οποίους οι χειριστές διαθέτουν τα προσόντα.

ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ/ΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ

6.   Ο εξεταστής μπορεί να επιλέξει μεταξύ διαφόρων σεναρίων δοκιμασιών δεξιοτήτων ή περιοδικών ελέγχων επαγγελματικής επάρκειας, τα οποία περιέχουν προσομοιούμενες σχετικές πτητικές λειτουργίες. Χρησιμοποιούνται πλήρεις προσομοιωτές πτήσης και λοιπές εκπαιδευτικές συσκευές, όπως ορίζεται στο παρόν παράρτημα (Μέρος-FCL).

7.   Κατά τη διάρκεια του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας, ο εξεταστής επαληθεύει ότι οι κάτοχοι της ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο διατηρούν επαρκές επίπεδο θεωρητικών γνώσεων.

8.   Στην περίπτωση που οι υποψήφιοι επιλέξουν να τερματίσουν μια δοκιμασία δεξιοτήτων λόγω ανεπάρκειας κατά την κρίση του εξεταστή, οι υποψήφιοι επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία δεξιοτήτων. Αν η δοκιμασία τερματιστεί λόγω επάρκειας κατά την κρίση του εξεταστή, οι υποψήφιοι υποβάλλονται σε δοκιμασία σε επόμενη πτήση μόνο για τις ενότητες που δεν ολοκλήρωσαν.

9.   Οι υποψήφιοι μπορούν, κατά τη διακριτική ευχέρεια του εξεταστή, να επαναλάβουν μία φορά οποιονδήποτε ελιγμό ή οποιαδήποτε διαδικασία της δοκιμασίας. Ο εξεταστής μπορεί να διακόψει τη δοκιμασία σε οποιαδήποτε φάση αν θεωρήσει ότι η επίδειξη της πτητικής δεξιότητας των υποψηφίων απαιτεί πλήρη επανεξέταση.

10.   Οι υποψήφιοι καλούνται να χειριστούν το αεροσκάφος από θέση που επιτρέπει την εκτέλεση καθηκόντων κυβερνήτη ή συγκυβερνήτη, ανάλογα με την περίπτωση. Υπό συνθήκες ενός χειριστή, οι υποψήφιοι εκτελούν τη δοκιμασία σαν να μην είναι παρόν άλλο μέλος του πληρώματος.

11.   Κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας πριν από την πτήση για τη δοκιμασία, οι υποψήφιοι καθορίζουν τις ρυθμίσεις ισχύος και τις ταχύτητες. Οι υποψήφιοι δείχνουν στον εξεταστή τους ελέγχους και τα καθήκοντα που εκτέλεσαν, καθώς και τον ραδιοεπικοινωνιακό εξοπλισμό. Οι έλεγχοι ολοκληρώνονται σύμφωνα με τον κατάλογο ελέγχου για το αεροσκάφος με το οποίο πραγματοποιείται η δοκιμασία και, αν εφαρμόζεται, ισχύει η συνεργασία πολλών πληρωμάτων. Οι υποψήφιοι υπολογίζουν τα δεδομένα επιδόσεων για την απογείωση, την προσέγγιση και την προσγείωση σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας ή το εγχειρίδιο πτήσης του χρησιμοποιούμενου αεροσκάφους. Τα αποφασιστικά σχετικά/απόλυτα ύψη, το ελάχιστα σχετικά/απόλυτα ύψη καθόδου και το σημείο αποτυχημένης προσέγγισης συμφωνούνται από κοινού με τον εξεταστή.

12.   Ο εξεταστής συμμετέχει στην πτητική λειτουργία του αεροσκάφους μόνο στην περίπτωση που είναι αναγκαία η παρέμβασή του προς όφελος της ασφάλειας ή για την αποφυγή ανεπίτρεπτης καθυστέρησης στην υπόλοιπη κυκλοφορία.

ΕΙΔΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ/ΤΟΝ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΕΣ ΣΕ ΤΥΠΟ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΠΟΛΛΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ, ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΕΣ ΣΕ ΤΥΠΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΩΝ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ ΟΤΑΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΕ ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΠΟΛΛΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΤΥΧΙΟ MPL ΚΑΙ ΤΟ ΠΤΥΧΙΟ ATPL

13.   Η δοκιμασία δεξιοτήτων για αεροσκάφος πολλών χειριστών ή αεροπλάνο ενός χειριστή όταν χρησιμοποιείται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών πραγματοποιείται σε περιβάλλον πολλών πληρωμάτων. Άλλος υποψήφιος ή άλλος χειριστής με ειδικότητα σε τύπο που διαθέτει τα προσόντα μπορεί να εκτελεί καθήκοντα δεύτερου χειριστή. Εάν χρησιμοποιείται ένα αεροσκάφος, ο δεύτερος χειριστής είναι ο εξεταστής ή ο εκπαιδευτής.

14.   Οι υποψήφιοι ενεργούν ως χειριστής που πετάει κατά τη διάρκεια όλων των ενοτήτων της δοκιμής επιδεξιότητας, εκτός των διαδικασιών σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης, στις οποίες μπορούν να ενεργούν ως χειριστής που πετάει ή χειριστής παρακολούθησης σύμφωνα με τη συνεργασία πολλών πληρωμάτων. Οι υποψήφιοι για την αρχική έκδοση ειδικότητας σε τύπο αεροσκαφών πολλών χειριστών ή πτυχίου ATPL αποδεικνύουν επίσης την ικανότητά τους να ενεργούν ως χειριστής παρακολούθησης. Οι υποψήφιοι μπορούν να επιλέξουν είτε την αριστερή είτε τη δεξιά θέση για τη δοκιμασία δεξιοτήτων αν είναι δυνατή η εκτέλεση όλων των στοιχείων από την επιλεγμένη θέση.

15.   Ο εξεταστής ελέγχει ειδικότερα τα εξής θέματα για τους υποψηφίους για πτυχίο ATPL ή ειδικότητα σε τύπο για αεροσκάφη πολλών χειριστών ή για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών σε αεροπλάνο ενός χειριστή με επέκταση στα καθήκοντα κυβερνήτη, ανεξαρτήτως εάν ο υποψήφιος ενεργεί ως χειριστής που πετάει ή ως χειριστής παρακολούθησης:

| α) | διαχείριση της συνεργασίας πληρώματος· |
| --- | --- |

α)

διαχείριση της συνεργασίας πληρώματος·

| β) | διατήρηση γενικού ελέγχου της πτητικής λειτουργίας του αεροσκάφους με κατάλληλη επίβλεψη· και |
| --- | --- |

β)

διατήρηση γενικού ελέγχου της πτητικής λειτουργίας του αεροσκάφους με κατάλληλη επίβλεψη· και

| γ) | καθορισμός προτεραιοτήτων και λήψη αποφάσεων σύμφωνα με τις πτυχές ασφαλείας και τους σχετικούς κανόνες και κανονισμούς περί επιχειρησιακής κατάστασης, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων έκτακτης ανάγκης. |
| --- | --- |

γ)

καθορισμός προτεραιοτήτων και λήψη αποφάσεων σύμφωνα με τις πτυχές ασφαλείας και τους σχετικούς κανόνες και κανονισμούς περί επιχειρησιακής κατάστασης, συμπεριλαμβανομένων των περιπτώσεων έκτακτης ανάγκης.

16.   Η δοκιμασία ή ο έλεγχος θα πρέπει να ολοκληρώνεται υπό συνθήκες IFR, αν συμπεριλαμβάνεται ειδικότητα IR, και στον βαθμό του δυνατού σε προσομοιούμενο περιβάλλον εμπορικών αερομεταφορών. Ουσιαστικό στοιχείο προς έλεγχο αποτελεί η ικανότητα σχεδιασμού και εκτέλεσης της πτήσης με βάση σύνηθες υλικό ενημέρωσης.

17.   Όταν η εκπαιδευτική σειρά ειδικότητας σε τύπο περιλάμβανε πτητική εκπαίδευση στο αεροσκάφος κάτω των 2 ωρών, η δοκιμασία δεξιοτήτων επιτρέπεται να πραγματοποιηθεί σε πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS) και να ολοκληρωθεί πριν από την πτητική εκπαίδευση στο αεροσκάφος.

Η εγκεκριμένη πτητική εκπαίδευση πραγματοποιείται από ειδικευμένο εκπαιδευτή υπό την ευθύνη:

| α) | ΑΤΟ· ή |
| --- | --- |

α)

ΑΤΟ· ή

| β) | οργανισμού ο οποίος διαθέτει πιστοποιητικό αερομεταφορέα που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα III (Μέρος-ORO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και έχει εγκριθεί ειδικά για τη συγκεκριμένη εκπαίδευση· ή |
| --- | --- |

β)

οργανισμού ο οποίος διαθέτει πιστοποιητικό αερομεταφορέα που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το παράρτημα III (Μέρος-ORO) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και έχει εγκριθεί ειδικά για τη συγκεκριμένη εκπαίδευση· ή

| γ) | του εκπαιδευτή, στις περιπτώσεις που ο ΑΤΟ ή ο κάτοχος πιστοποιητικού αερομεταφορέα δεν διαθέτει εγκεκριμένη πτητική εκπαίδευση σε αεροσκάφος για αεροσκάφος ενός χειριστή και η πτητική εκπαίδευση σε αεροσκάφος έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή των αιτούντων. |
| --- | --- |

γ)

του εκπαιδευτή, στις περιπτώσεις που ο ΑΤΟ ή ο κάτοχος πιστοποιητικού αερομεταφορέα δεν διαθέτει εγκεκριμένη πτητική εκπαίδευση σε αεροσκάφος για αεροσκάφος ενός χειριστή και η πτητική εκπαίδευση σε αεροσκάφος έχει εγκριθεί από την αρμόδια αρχή των αιτούντων.

Πριν από την καταχώριση της νέας ειδικότητας σε τύπο στο πτυχίο των υποψηφίων, διαβιβάζεται στην αρμόδια αρχή πιστοποιητικό ολοκλήρωσης της εκπαιδευτικής σειράς της ειδικότητας σε τύπο, περιλαμβανομένης της πτητικής εκπαίδευσης στο αεροσκάφος.

18.   Για την εκπαίδευση στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας, “συμβάν απώλειας στήριξης” είναι είτε προσέγγιση σε απώλεια στήριξης είτε απώλεια στήριξης. Ο ΑΤΟ μπορεί να χρησιμοποιεί πλήρη προσομοιωτή πτήσης (FFS) είτε για την εκπαίδευση στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από απώλεια στήριξης ή την απόδειξη των ειδικών χαρακτηριστικών απώλειας στήριξης συγκεκριμένου τύπου αεροσκάφους, είτε και για τα δύο, υπό την προϋπόθεση ότι:

| α) | ο FFS είναι πιστοποιημένος σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις αξιολόγησης σε CS-FSTD(A)· και |
| --- | --- |

α)

ο FFS είναι πιστοποιημένος σύμφωνα με τις ειδικές απαιτήσεις αξιολόγησης σε CS-FSTD(A)· και

| β) | ο ΑΤΟ έχει αποδείξει επιτυχώς στην αρμόδια αρχή ότι μετριάζεται κάθε αρνητική μεταφορά εκπαίδευσης. |
| --- | --- |

β)

ο ΑΤΟ έχει αποδείξει επιτυχώς στην αρμόδια αρχή ότι μετριάζεται κάθε αρνητική μεταφορά εκπαίδευσης.

Β.   Ειδικές απαιτήσεις για την κατηγορία αεροπλάνων

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ

1.   Στην περίπτωση αεροπλάνων ενός χειριστή, εκτός των σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς όλες τις ενότητες της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας. Σε περίπτωση που οι υποψήφιοι αποτύχουν σε ένα αντικείμενο μιας ενότητας, αποτυγχάνουν σε ολόκληρη την ενότητα. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε μία μόνο ενότητα, επαναλαμβάνουν μόνο τη συγκεκριμένη ενότητα. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε περισσότερες από μία ενότητες, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή τον περιοδικό έλεγχο. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε οποιαδήποτε ενότητα σε περίπτωση εκ νέου δοκιμασίας ή περιοδικού ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των ενοτήτων τις οποίες ολοκλήρωσαν επιτυχώς σε προηγούμενη προσπάθεια, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο. Για πολυκινητήρια αεροπλάνα ενός χειριστή, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς την ενότητα 6 της σχετικής δοκιμής ή του σχετικού περιοδικού ελέγχου, που αφορά ασυμμετρική πτήση.

2.   Στην περίπτωση σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων πολλών χειριστών και ενός χειριστή, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς όλες τις ενότητες της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε περισσότερα από πέντε αντικείμενα, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε πέντε ή λιγότερα αντικείμενα, επαναλαμβάνουν τα αντικείμενα στα οποία απέτυχαν. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε οποιοδήποτε αντικείμενο της εκ νέου δοκιμασίας ή του εκ νέου περιοδικού ελέγχου, συμπεριλαμβανομένων των αντικειμένων τα οποία ολοκλήρωσαν επιτυχώς σε προηγούμενη προσπάθεια, επαναλαμβάνουν ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο ή ολόκληρη τη δοκιμασία. Η ενότητα 6 δεν αποτελεί μέρος της δοκιμασίας δεξιοτήτων για το πτυχίο ATPL ή το πτυχίο MPL. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν μόνο στην ενότητα 6 ή δεν την ολοκληρώσουν, εκδίδεται η ειδικότητα σε τύπο χωρίς δικαιώματα της κατηγορίας CAT II ή κατηγορίας CAT III. Για την επέκταση των δικαιωμάτων της ειδικότητας σε τύπο στην κατηγορία CAT II ή την κατηγορία CAT III, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς την ενότητα 6 για τον κατάλληλο τύπο αεροσκαφών.

ΑΝΟΧΕΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

3.   Οι αιτούντες αποδεικνύουν την ικανότητα:

| α) | να χειρίζονται το αεροπλάνο εντός των ορίων του· |
| --- | --- |

α)

να χειρίζονται το αεροπλάνο εντός των ορίων του·

| β) | να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια· |
| --- | --- |

β)

να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια·

| γ) | να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού· |
| --- | --- |

γ)

να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού·

| δ) | να εφαρμόζουν τις αεροναυτικές γνώσεις· |
| --- | --- |

δ)

να εφαρμόζουν τις αεροναυτικές γνώσεις·

| ε) | να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του αεροπλάνου κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού· |
| --- | --- |

ε)

να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του αεροπλάνου κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού·

| στ) | να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος, αν εφαρμόζεται· και |
| --- | --- |

στ)

να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος, αν εφαρμόζεται· και

| ζ) | να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος, αν εφαρμόζεται. |
| --- | --- |

ζ)

να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος, αν εφαρμόζεται.

4.   Τα εξής όρια ισχύουν διορθωμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες αναταράξεων, τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οι επιδόσεις του χρησιμοποιούμενου αεροπλάνου:

| Σχετικό ύψος






  Γενικά | ± 100 πόδια |
| --- | --- |
| Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος | + 50 πόδια/– 0 πόδια |
| Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/σημείο αποτυχημένης προσέγγισης/απόλυτο ύψος καθόδου | + 50 πόδια/– 0 πόδια |

Σχετικό ύψος

Γενικά

± 100 πόδια

Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος

- 50 πόδια/– 0 πόδια

Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/σημείο αποτυχημένης προσέγγισης/απόλυτο ύψος καθόδου

- 50 πόδια/– 0 πόδια

| Ιχνηλάτηση






  Με ραδιοβοηθήματα | ± 5 ° |
| --- | --- |
| Για “γωνιακές” αποκλίσεις | Εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης (π.χ. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| Δισδιάστατες (LNAV) και τρισδιάστατες (LNAV/VNAV) “γραμμικές” πλευρικές αποκλίσεις | Το εγκάρσιο σφάλμα/η εγκάρσια απόκλιση περιορίζεται κανονικά σε ±



  τιμή RNP που σχετίζεται με τη διαδικασία. Επιτρέπονται σύντομες αποκλίσεις από το πρότυπο αυτό έως το πολύ μία φορά την τιμή RNP. |
| Τρισδιάστατες γραμμικές κατακόρυφες αποκλίσεις (π.χ. RNP APCH (LNAV/VNAV) με χρήση Baro VNAV) | Το πολύ – 75 πόδια κάτω από το κατακόρυφο προφίλ ανά πάσα στιγμή, και το πολύ + 75 πόδια επάνω από το κατακόρυφο προφίλ στα ή κάτω από τα 1 000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου. |

Ιχνηλάτηση

Με ραδιοβοηθήματα

± 5 °

Για “γωνιακές” αποκλίσεις

Εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης (π.χ. LPV, ILS, MLS, GLS)

Δισδιάστατες (LNAV) και τρισδιάστατες (LNAV/VNAV) “γραμμικές” πλευρικές αποκλίσεις

Formula

Τρισδιάστατες γραμμικές κατακόρυφες αποκλίσεις (π.χ. RNP APCH (LNAV/VNAV) με χρήση Baro VNAV)

Το πολύ – 75 πόδια κάτω από το κατακόρυφο προφίλ ανά πάσα στιγμή, και το πολύ + 75 πόδια επάνω από το κατακόρυφο προφίλ στα ή κάτω από τα 1 000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου.

| Πορεία






  Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία | ± 5 ° |
| --- | --- |
| Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα | ± 10 ° |

Πορεία

Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία

± 5 °

Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα

± 10 °

| Ταχύτητα






  Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία | ± 5 κόμβοι |
| --- | --- |
| Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα | + 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι |

Ταχύτητα

Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία

± 5 κόμβοι

Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα

- 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ/ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ/ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

5.   Αεροπλάνα ενός χειριστή, εκτός σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων

| α) | Τα ακόλουθα σύμβολα σημαίνουν:






  P = | Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και χειριστής παρακολούθησης |
| --- | --- | --- |
| OTD = | Για την άσκηση αυτή μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες εκπαιδευτικές συσκευές |
| X = | Για την άσκηση αυτή χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS)· σε αντίθετη περίπτωση, χρησιμοποιείται αεροπλάνο αν είναι κατάλληλο για τον ελιγμό ή τη διαδικασία |
| P# = | Η εκπαίδευση συμπληρώνεται με επιβλεπόμενη επιθεώρηση αεροπλάνου |

α)

Τα ακόλουθα σύμβολα σημαίνουν:

P =

Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και χειριστής παρακολούθησης

OTD =

Για την άσκηση αυτή μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες εκπαιδευτικές συσκευές

X =

Για την άσκηση αυτή χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS)· σε αντίθετη περίπτωση, χρησιμοποιείται αεροπλάνο αν είναι κατάλληλο για τον ελιγμό ή τη διαδικασία

P# =

Η εκπαίδευση συμπληρώνεται με επιβλεπόμενη επιθεώρηση αεροπλάνου

| β) | Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται σε οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->).
  Οι ακόλουθες συντμήσεις χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν τον εκπαιδευτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται:






  A = | αεροπλάνο |
| --- | --- | --- |
| FFS = | πλήρης εξομοιωτής πτήσης |
| FSTD = | εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης |

β)

Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται σε οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->).

Οι ακόλουθες συντμήσεις χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν τον εκπαιδευτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται:

A =

αεροπλάνο

FFS =

πλήρης εξομοιωτής πτήσης

FSTD =

εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης

| γ) | Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) στην ενότητα 3B και, για πολυκινητήρια αεροσκάφη, στην ενότητα 6, εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα αν στη δοκιμασία δεξιοτήτων ή τον περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας περιληφθεί επανεπικύρωση/ανανέωση ειδικότητας IR. Αν τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) δεν εκτελεστούν με αναφορά μόνο σε όργανα κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας, και όταν δεν χορηγείται αναγνώριση δικαιωμάτων IR, η ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο περιορίζεται μόνο σε συνθήκες VFR. |
| --- | --- |

γ)

Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) στην ενότητα 3B και, για πολυκινητήρια αεροσκάφη, στην ενότητα 6, εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα αν στη δοκιμασία δεξιοτήτων ή τον περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας περιληφθεί επανεπικύρωση/ανανέωση ειδικότητας IR. Αν τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) δεν εκτελεστούν με αναφορά μόνο σε όργανα κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας, και όταν δεν χορηγείται αναγνώριση δικαιωμάτων IR, η ειδικότητα σε κατηγορία ή τύπο περιορίζεται μόνο σε συνθήκες VFR.

| δ) | Η ενότητα 3A ολοκληρώνεται για την επανεπικύρωση ειδικότητας σε τύπο ή σε κατηγορία πολυκινητήριων αεροσκαφών, μόνο σε συνθήκες VFR, εφόσον κατά τη διάρκεια των 12 προηγούμενων μηνών δεν έχει συμπληρωθεί η απαιτούμενη πείρα των 10 σκελών διαδρομής. Η ενότητα 3A δεν απαιτείται αν έχει ολοκληρωθεί η ενότητα 3B. |
| --- | --- |

δ)

Η ενότητα 3A ολοκληρώνεται για την επανεπικύρωση ειδικότητας σε τύπο ή σε κατηγορία πολυκινητήριων αεροσκαφών, μόνο σε συνθήκες VFR, εφόσον κατά τη διάρκεια των 12 προηγούμενων μηνών δεν έχει συμπληρωθεί η απαιτούμενη πείρα των 10 σκελών διαδρομής. Η ενότητα 3A δεν απαιτείται αν έχει ολοκληρωθεί η ενότητα 3B.

| ε) | Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση ή επιλογή όταν εμφανίζονται περισσότερες από μία ασκήσεις. |
| --- | --- |

ε)

Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση ή επιλογή όταν εμφανίζονται περισσότερες από μία ασκήσεις.

| στ) | Για την πρακτική εκπαίδευση για ειδικότητες σε τύπο ή κατηγορία ME χρησιμοποιείται εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD), αν αποτελεί τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο. Τα ακόλουθα λαμβάνονται υπόψη για την έγκριση της εκπαιδευτικής σειράς:






  i) | η πιστοποίηση της εκπαιδευτικής συσκευής προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)· |
| --- | --- | --- |

στ)

Για την πρακτική εκπαίδευση για ειδικότητες σε τύπο ή κατηγορία ME χρησιμοποιείται εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης (FSTD), αν αποτελεί τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε κατηγορία ή τύπο. Τα ακόλουθα λαμβάνονται υπόψη για την έγκριση της εκπαιδευτικής σειράς:

i)

η πιστοποίηση της εκπαιδευτικής συσκευής προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)·

| ii) | η ειδίκευση των εκπαιδευτών· |
| --- | --- |

ii)

η ειδίκευση των εκπαιδευτών·

| iii) | η έκταση της εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης που παρέχεται στην εκπαιδευτική σειρά· και |
| --- | --- |

iii)

η έκταση της εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης που παρέχεται στην εκπαιδευτική σειρά· και

| iv) | η ειδίκευση και η προηγούμενη πείρα των εκπαιδευόμενων χειριστών σε παρόμοιους τύπους. |
| --- | --- |

iv)

η ειδίκευση και η προηγούμενη πείρα των εκπαιδευόμενων χειριστών σε παρόμοιους τύπους.

| ζ) | Αν επιδιώκεται για πρώτη φορά η απόκτηση δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών, οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:






  (1) | ολοκληρώνουν σε ΑΤΟ μεταβατική εκπαιδευτική σειρά που περιλαμβάνει ελιγμούς και διαδικασίες μεταξύ των οποίων είναι και η συνεργασία πολλών πληρωμάτων, καθώς και τις ασκήσεις της ενότητας 7 που περιλαμβάνουν τη διαχείριση απειλής και σφαλμάτων (TEM), την ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM) και τους ανθρώπινους παράγοντες· και |
| --- | --- | --- |

ζ)

Αν επιδιώκεται για πρώτη φορά η απόκτηση δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών, οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:

(1)

ολοκληρώνουν σε ΑΤΟ μεταβατική εκπαιδευτική σειρά που περιλαμβάνει ελιγμούς και διαδικασίες μεταξύ των οποίων είναι και η συνεργασία πολλών πληρωμάτων, καθώς και τις ασκήσεις της ενότητας 7 που περιλαμβάνουν τη διαχείριση απειλής και σφαλμάτων (TEM), την ολοκληρωμένη αξιοποίηση πληρώματος (CRM) και τους ανθρώπινους παράγοντες· και

| (2) | ολοκληρώνουν επιτυχώς περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών. |
| --- | --- |

(2)

ολοκληρώνουν επιτυχώς περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών.

| η) | Αν επιδιώκεται για πρώτη φορά η απόκτηση δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή, οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών εκπαιδεύονται σε ATO και ελέγχονται οι ακόλουθοι πρόσθετοι ελιγμοί και διαδικασίες σε πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:






  (1) | για τα μονοκινητήρια αεροπλάνα, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B· και |
| --- | --- | --- |

η)

Αν επιδιώκεται για πρώτη φορά η απόκτηση δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή, οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών εκπαιδεύονται σε ATO και ελέγχονται οι ακόλουθοι πρόσθετοι ελιγμοί και διαδικασίες σε πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:

(1)

για τα μονοκινητήρια αεροπλάνα, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B· και

| (2) | για τα πολυκινητήρια αεροπλάνα, 1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B. |
| --- | --- |

(2)

για τα πολυκινητήρια αεροπλάνα, 1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B.

| θ) | Οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες τόσο ενός χειριστή όσο και πολλών χειριστών σύμφωνα με τα στοιχεία ζ) και η) μπορούν να επανεπικυρώσουν τα δικαιώματα και για τους δύο τύπους πτητικών λειτουργιών με την ολοκλήρωση περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών επιπλέον των ασκήσεων που αναφέρονται στο στοιχείο η) 1) ή η) 2), ανάλογα με την περίπτωση, σε πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή. |
| --- | --- |

θ)

Οι χειριστές κάτοχοι δικαιωμάτων για πτητικές λειτουργίες τόσο ενός χειριστή όσο και πολλών χειριστών σύμφωνα με τα στοιχεία ζ) και η) μπορούν να επανεπικυρώσουν τα δικαιώματα και για τους δύο τύπους πτητικών λειτουργιών με την ολοκλήρωση περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας για πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών επιπλέον των ασκήσεων που αναφέρονται στο στοιχείο η) 1) ή η) 2), ανάλογα με την περίπτωση, σε πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή.

| ι) | Αν η δοκιμασία δεξιοτήτων ή ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας ολοκληρώνεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών μόνον, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών. Ο περιορισμός αίρεται όταν οι χειριστές συμμορφώνονται με το στοιχείο η). |
| --- | --- |

ι)

Αν η δοκιμασία δεξιοτήτων ή ο περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας ολοκληρώνεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών μόνον, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών. Ο περιορισμός αίρεται όταν οι χειριστές συμμορφώνονται με το στοιχείο η).

| ια) | Για την εκπαίδευση, τη δοκιμασία και τον έλεγχο ακολουθείται ο κατωτέρω πίνακας.






  (1) | Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για δικαιώματα ενός χειριστή |
| --- | --- | --- |

ια)

Για την εκπαίδευση, τη δοκιμασία και τον έλεγχο ακολουθείται ο κατωτέρω πίνακας.

(1)

Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για δικαιώματα ενός χειριστή

| (2) | Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για δικαιώματα πολλών χειριστών |
| --- | --- |

(2)

Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για δικαιώματα πολλών χειριστών

| (3) | Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για χειριστές κατόχους δικαιωμάτων ενός χειριστή που για πρώτη φορά επιδιώκουν να αποκτήσουν δικαιώματα πολλών χειριστών (μεταβατική εκπαιδευτική σειρά) |
| --- | --- |

(3)

Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για χειριστές κατόχους δικαιωμάτων ενός χειριστή που για πρώτη φορά επιδιώκουν να αποκτήσουν δικαιώματα πολλών χειριστών (μεταβατική εκπαιδευτική σειρά)

| (4) | Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για χειριστές κατόχους δικαιωμάτων πολλών χειριστών που για πρώτη φορά επιδιώκουν να αποκτήσουν δικαιώματα ενός χειριστή (μεταβατική εκπαιδευτική σειρά) |
| --- | --- |

(4)

Εκπαίδευση σε ΑΤΟ, απαιτήσεις δοκιμασίας και ελέγχου για χειριστές κατόχους δικαιωμάτων πολλών χειριστών που για πρώτη φορά επιδιώκουν να αποκτήσουν δικαιώματα ενός χειριστή (μεταβατική εκπαιδευτική σειρά)

| (5) | Εκπαίδευση σε ΑΤΟ και απαιτήσεις ελέγχου για τη συνδυασμένη επανεπικύρωση και ανανέωση των δικαιωμάτων ενός χειριστή και πολλών χειριστών | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Τύπος πτητικής λειτουργίας | SP (ενός χειριστή) | MP (πολλών χειριστών) | SP → MP (αρχική) | MP → SP (αρχική) | SP + MP |
| | Εκπαίδευση | Δοκιμασία/έλεγχος | Εκπαίδευση | Δοκιμασία/έλεγχος | Εκπαίδευση | Δοκιμασία/έλεγχος | Εκπαίδευση, δοκιμασία και έλεγχος (μονοκινητήρια αεροπλάνα) | Εκπαίδευση, δοκιμασία και έλεγχος (πολυκινητήρια αεροπλάνα) | Μονοκινητήρια αεροπλάνα | Πολυκινητήρια αεροπλάνα |
| Αρχική έκδοση | Ενότητες 1-6 | Ενότητες 1-6 | Ενότητες 1-7 | Ενότητες 1-7 | MCC
  CRM
  Ανθρώπινοι παράγοντες
  TEM
  Ενότητα 7 | Ενότητες 1-7 | 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B | 1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B | | |
| Σύνθετο SP | 1-7 | 1-7 |
| Επανεπικύρωση | ά.α. | Ενότητες 1–6 | ά.α. | Ενότητες 1–7 | ά.α. | ά.α. | ά.α. | ά.α. | Πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών:
  Ενότητες 1-7
  Πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:
  1.6, 4.5, 4.6, 5.2 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B | Πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών:
  Ενότητες 1-7
  Πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:
  1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B |
| Σύνθετο SP | 1-7 | 1-7 |
| Ανανέωση | FCL.740 | Ενότητες 1-6 | FCL.740 | Ενότητες 1-6 | ά.α. | ά.α. | ά.α. | ά.α. | Εκπαίδευση: FCL.740 | Εκπαίδευση: FCL.740 |
| Σύνθετο SP | 1-7 | 1-7 | Έλεγχος: όπως για την επανεπικύρωση | Έλεγχος: όπως για την επανεπικύρωση |

(5)

Εκπαίδευση σε ΑΤΟ και απαιτήσεις ελέγχου για τη συνδυασμένη επανεπικύρωση και ανανέωση των δικαιωμάτων ενός χειριστή και πολλών χειριστών

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

Τύπος πτητικής λειτουργίας

SP (ενός χειριστή)

MP (πολλών χειριστών)

SP → MP (αρχική)

MP → SP (αρχική)

SP + MP

Εκπαίδευση

Δοκιμασία/έλεγχος

Εκπαίδευση

Δοκιμασία/έλεγχος

Εκπαίδευση

Δοκιμασία/έλεγχος

Εκπαίδευση, δοκιμασία και έλεγχος (μονοκινητήρια αεροπλάνα)

Εκπαίδευση, δοκιμασία και έλεγχος (πολυκινητήρια αεροπλάνα)

Μονοκινητήρια αεροπλάνα

Πολυκινητήρια αεροπλάνα

Αρχική έκδοση

Ενότητες 1-6

Ενότητες 1-6

Ενότητες 1-7

Ενότητες 1-7

MCC

CRM

Ανθρώπινοι παράγοντες

TEM

Ενότητα 7

Ενότητες 1-7

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B

1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B

Σύνθετο SP

1-7

1-7

Επανεπικύρωση

ά.α.

Ενότητες 1–6

ά.α.

Ενότητες 1–7

ά.α.

ά.α.

ά.α.

ά.α.

Πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών:

Ενότητες 1-7

Πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B

Πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών:

Ενότητες 1-7

Πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή:

1.6, ενότητα 6 και, κατά περίπτωση, μία προσέγγιση από την ενότητα 3.B

Σύνθετο SP

1-7

1-7

Ανανέωση

FCL.740

Ενότητες 1-6

FCL.740

Ενότητες 1-6

ά.α.

ά.α.

ά.α.

ά.α.

Εκπαίδευση: FCL.740

Εκπαίδευση: FCL.740

Σύνθετο SP

1-7

1-7

Έλεγχος: όπως για την επανεπικύρωση

Έλεγχος: όπως για την επανεπικύρωση

| ιβ) | Για την απόκτηση ή τη διατήρηση δικαιωμάτων PBN, μία προσέγγιση είναι RNP APCH. Όταν μια RNP APCH δεν είναι εφικτή, τότε πραγματοποιείται σε κατάλληλα εξοπλισμένη εκπαιδευτική συσκευή εξομοίωσης πτήσης (FSTD).











  ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΑΝΕΜΟΠΤΕΡΑ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΝΘΕΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ | ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Ή ΤΥΠΟ |
| --- | --- | --- | --- |
| Ελιγμοί/διαδικασίες | FSTD | A | Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση | Δοκιμασία ή έλεγχος σε FSTD ή A | Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία ή ο έλεγχος |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 1 |
| 1
  1.1 | Αναχώρηση
  Πριν από την πτήση, μεταξύ άλλων:






  — | τεκμηρίωση· |

ιβ)

Για την απόκτηση ή τη διατήρηση δικαιωμάτων PBN, μία προσέγγιση είναι RNP APCH. Όταν μια RNP APCH δεν είναι εφικτή, τότε πραγματοποιείται σε κατάλληλα εξοπλισμένη εκπαιδευτική συσκευή εξομοίωσης πτήσης (FSTD).

ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΑΝΕΜΟΠΤΕΡΑ ΠΕΡΙΗΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ, ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΣΥΝΘΕΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Ή ΤΥΠΟ

Ελιγμοί/διαδικασίες

FSTD

A

Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση

Δοκιμασία ή έλεγχος σε FSTD ή A

Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία ή ο έλεγχος

ΕΝΟΤΗΤΑ 1

1

1.1

Αναχώρηση

Πριν από την πτήση, μεταξύ άλλων:

—

τεκμηρίωση·

| — | μάζα και ζυγοστάθμιση· |
| --- | --- |

—

μάζα και ζυγοστάθμιση·

| — | ενημέρωση σχετικά με τις καιρικές συνθήκες· και |
| --- | --- |

—

ενημέρωση σχετικά με τις καιρικές συνθήκες· και

| — | αγγελία (NOTAM). |
| --- | --- |

—

αγγελία (NOTAM).

OTD

1.2

Έλεγχοι πριν από την έναρξη

1.2.1

Εξωτερικοί

OTD

P#

P

M

1.2.2

Εσωτερικοί

OTD

P#

P

M

1.3

Εκκίνηση κινητήρα:

συνήθεις δυσλειτουργίες

P---->

---->

M

1.4

Τροχοδρόμηση

P---->

---->

M

1.5

Έλεγχοι πριν από την αναχώρηση:

δοκιμή κινητήρα (αν εφαρμόζεται)

P---->

---->

M

1.6

Διαδικασία απογείωσης:

| — | κανονική με ρυθμίσεις πτερυγίων βάσει εγχειριδίου πτήσης· και |
| --- | --- |

—

κανονική με ρυθμίσεις πτερυγίων βάσει εγχειριδίου πτήσης· και

| — | πλάγιος άνεμος (αν υπάρχουν οι συνθήκες). |
| --- | --- |

—

πλάγιος άνεμος (αν υπάρχουν οι συνθήκες).

P---->

---->

M

1.7

Άνοδος:

| — | Vx/Vy· |
| --- | --- |

—

Vx/Vy·

| — | στροφή στις πορείες· και |
| --- | --- |

—

στροφή στις πορείες· και

| — | οριζοντίωση. |
| --- | --- |

—

οριζοντίωση.

P---->

---->

M

1.8

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

P---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 2

2

2.1

Συνθήκες πτήσης (μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης εξ όψεως (VMC))»:

Ευθεία και οριζόντια πτήση σε διάφορες ταχύτητες αέρα συμπεριλαμβανομένης της πτήσης σε οριακά χαμηλή ταχύτητα αέρα με και χωρίς πτερύγια [συμπεριλαμβανομένης της προσέγγισης με V Vmca όταν εφαρμόζεται]

P---->

---->

2.2

Κλειστές στροφές (360° αριστερά και δεξιά με κλίση 45°)

P---->

---->

M

2.3

Απώλειες στήριξης και ανάκτηση κανονικής λειτουργίας:

| i) | καθαρή απώλεια στήριξης· |
| --- | --- |

i)

καθαρή απώλεια στήριξης·

| ii) | προσέγγιση με απώλεια στήριξης σε καθοδική στροφή με κλίση με διαμόρφωση προσέγγισης και ισχύ· |
| --- | --- |

ii)

προσέγγιση με απώλεια στήριξης σε καθοδική στροφή με κλίση με διαμόρφωση προσέγγισης και ισχύ·

| iii) | προσέγγιση με απώλεια στήριξης στη διαμόρφωση προσγείωσης και ισχύ· και |
| --- | --- |

iii)

προσέγγιση με απώλεια στήριξης στη διαμόρφωση προσγείωσης και ισχύ· και

| iv) | προσέγγιση με απώλεια στήριξης, ανοδική στροφή με πτερύγιο απογείωσης και ισχύ ανόδου (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα) |
| --- | --- |

iv)

προσέγγιση με απώλεια στήριξης, ανοδική στροφή με πτερύγιο απογείωσης και ισχύ ανόδου (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)

P---->

---->

M

2.4

Χειρισμός με τη χρήση αυτόματου πιλότου και συστήματος διεύθυνσης πτήσης (μπορεί να πραγματοποιηθεί στην ενότητα 3), αν εφαρμόζεται

P---->

---->

M

2.5

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

P---->

---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 3A

3A

3A.1

Διαδικασίες VFR επί διαδρομής

(Βλέπε B.5 στοιχεία γ) και δ))

Σχέδιο πτήσης, αεροναυτιλία με αναμέτρηση και χρήση χαρτών

P---->

---->

3A.2

Διατήρηση απόλυτου ύψους, πορείας και ταχύτητας

P---->

---->

3A.3

Προσανατολισμός, χρονομέτρηση και αναθεώρηση των εκτιμώμενων ωρών άφιξης

P---->

---->

3A.4

Χρήση βοηθημάτων ραδιοναυτιλίας (αν εφαρμόζεται)

P---->

---->

3A.5

Διαχείριση πτήσης (ημερολόγιο πτήσης, συνήθεις έλεγχοι συμπεριλαμβανομένων ελέγχων καυσίμου, συστημάτων και παγοποίησης)

P---->

---->

3A.6

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

P---->

---->

ΕΝΟΤΗΤΑ 3B

3B

3B.1*

Πτήση με όργανα

Αναχώρηση IFR

P---->

---->

M

3B.2*

IFR επί διαδρομής

P---->

---->

M

3B.3*

Διαδικασίες κράτησης

P---->

---->

M

3B.4*

Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος (DH/A) 200 ποδών (60 μέτρων) ή σε υψηλότερα ελάχιστα εάν απαιτείται από τη διαδικασία προσέγγισης (μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο αυτόματος πιλότος για διασταύρωση με την κατακόρυφη διαδρομή στο τμήμα τελικής προσέγγισης)

P---->

---->

M

3B.5*

Δισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου (MDH/A)

P---->

---->

M

3B.6*

Πτητικές ασκήσεις συμπεριλαμβανομένης βλάβης της πυξίδας και του ενδείκτη στάσης:

| — | στροφές σταθερού ρυθμού· και |
| --- | --- |

—

στροφές σταθερού ρυθμού· και

| — | ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις. |
| --- | --- |

—

ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις.

P---->

---->

M

3B.7*

Βλάβη ραδιοφάρου ευθυγράμμισης διαδρόμου προσγείωσης ή ίχνους καθόδου

P---->

---->

3B.8*

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

P---->

---->

M

Αφήνεται σκοπίμως κενό

ΕΝΟΤΗΤΑ 4

4

4.1

Άφιξη και προσγειώσεις

Διαδικασία άφιξης σε αεροδρόμιο

P---->

---->

M

4.2

Κανονική προσγείωση

P---->

---->

M

4.3

Προσγείωση χωρίς πτερύγια

P---->

---->

M

4.4

Προσγείωση με πλάγιο άνεμο (αν υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες)

P---->

---->

4.5

Προσέγγιση και προσγείωση με ισχύ βραδείας λειτουργίας από έως και 2 000 πόδια επάνω από το διάδρομο (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)

P---->

---->

4.6

Επανακύκλωση από ελάχιστο σχετικό ύψος

P---->

---->

M

4.7

Επανακύκλωση και προσγείωση τη νύχτα (αν εφαρμόζεται)

P---->

---->

4.8

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

P---->

---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 5

5

Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης (Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 4)

5.1

Ματαιωθείσα απογείωση σε εύλογη ταχύτητα

P---->

---->

M

5.2

Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα μετά την απογείωση (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)

P

M

5.3

Προσομοιούμενη αναγκαστική προσγείωση χωρίς ισχύ (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)

P

M

5.4

Προσομοιούμενες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:

| i) | πυρκαγιά ή καπνός κατά την πτήση· και |
| --- | --- |

i)

πυρκαγιά ή καπνός κατά την πτήση· και

| ii) | δυσλειτουργίες συστημάτων, ανάλογα με την περίπτωση |
| --- | --- |

ii)

δυσλειτουργίες συστημάτων, ανάλογα με την περίπτωση

P---->

---->

5.5

Εκπαίδευση μόνο για πολυκινητήρια αεροπλάνα και μηχανοκίνητα ανεμόπτερα περιήγησης: σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα (σε ασφαλές ύψος αν πραγματοποιείται στο αεροσκάφος)

P---->

---->

5.6

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

ΕΝΟΤΗΤΑ 6

6

6.1*

Προσομοιούμενη ασυμμετρική πτήση

(Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 5)

Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά την απογείωση (σε ασφαλές ύψος εκτός αν πραγματοποιείται σε FFS ή σε FNPT ΙΙ)

P---->

--->

M

6.2*

Ασυμμετρική προσέγγιση και επανακύκλωση

P---->

---->

M

6.3*

Ασυμμετρική προσέγγιση και προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης

P---->

---->

M

6.4

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

P---->

---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 7

7

Εκπαίδευση στην πρόληψη ασυνήθων στάσεων και στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας (UPRT)

7.1

Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης

7.1.1

Πτήση ελεγχόμενη από τον χειριστή με ή χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης

(Χωρίς αυτόματο πιλότο, χωρίς αυτόματη ώση/αυτόματο μοχλό αερίων και σε διαφορετικές συναρτήσεις χειρισμών, κατά περίπτωση)

P----->

---->

7.1.1.1

Σε διαφορετικές ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένων αργών πτήσεων) και διαφορετικά ύψη εντός του φακέλου πτήσης της εκπαίδευσης σε FSTD.

P----->

---->

7.1.1.2

Κλειστές στροφές με κλίση 45°, 180° έως 360° αριστερά και δεξιά

P----->

---->

7.1.1.3

Στροφές με και χωρίς φθορείς

P----->

---->

7.1.1.4

Διαδικασίες πτήσης και ελιγμών με όργανα, μεταξύ των οποίων ενόργανη αναχώρηση, άφιξη και εξ όψεως προσέγγιση

P----->

---->

7.2

7.2.1

Εκπαίδευση στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας

Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από συμβάντα απώλειας στήριξης σε:

| — | διαμόρφωση απογείωσης· |
| --- | --- |

—

διαμόρφωση απογείωσης·

| — | καθαρή διαμόρφωση σε χαμηλό απόλυτο ύψος· |
| --- | --- |

—

καθαρή διαμόρφωση σε χαμηλό απόλυτο ύψος·

| — | καθαρή διαμόρφωση πλησίον του μέγιστου ύψους πτητικής λειτουργίας και |
| --- | --- |

—

καθαρή διαμόρφωση πλησίον του μέγιστου ύψους πτητικής λειτουργίας και

| — | διαμόρφωση προσγείωσης |
| --- | --- |

—

διαμόρφωση προσγείωσης

P----->

---->

7.2.2

Οι ακόλουθες ασκήσεις ανάκτησης κανονικής λειτουργίας:

| — | ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή πάνω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης· και |
| --- | --- |

—

ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή πάνω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης· και

| — | ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή κάτω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης. |
| --- | --- |

—

ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή κάτω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης.

P

FFS πιστοποιημένος μόνο για εκπαίδευση

X

Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο

Μόνο FFS

7.3

Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία* από διάφορα στάδια κατά τη διάρκεια ενόργανης προσέγγισης

P--->

----->

7.4

Ματαιωθείσα προσγείωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία:

| — | από διάφορα σχετικά ύψη κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος/ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (DH/MDH) 15 μέτρων (50 ποδών) επάνω από το κατώφλι διαδρόμου |
| --- | --- |

—

από διάφορα σχετικά ύψη κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος/ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (DH/MDH) 15 μέτρων (50 ποδών) επάνω από το κατώφλι διαδρόμου

| — | μετά την προσεδάφιση (ματαιωθείσα προσγείωση) |
| --- | --- |

—

μετά την προσεδάφιση (ματαιωθείσα προσγείωση)

| — | σε αεροπλάνα που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία αεροπλάνων περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η ματαιωθείσα προσγείωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία αρχίζει κάτω από το ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου (MDH/A) ή μετά την προσεδάφιση. |
| --- | --- |

—

σε αεροπλάνα που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία αεροπλάνων περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η ματαιωθείσα προσγείωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία αρχίζει κάτω από το ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου (MDH/A) ή μετά την προσεδάφιση.

P----->

----->

6.   Αεροπλάνα πολλών χειριστών και σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή

| α) | Τα ακόλουθα σύμβολα σημαίνουν:






  P = | Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας τύπου, κατά περίπτωση. |
| --- | --- | --- |
| OTD = | Για την άσκηση αυτή μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες εκπαιδευτικές συσκευές |
| X = | Για την άσκηση αυτή χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS)· σε αντίθετη περίπτωση, χρησιμοποιείται αεροπλάνο αν είναι κατάλληλο για τον ελιγμό ή τη διαδικασία |
| P# = | Η εκπαίδευση συμπληρώνεται με επιβλεπόμενη επιθεώρηση αεροπλάνου |

α)

Τα ακόλουθα σύμβολα σημαίνουν:

P =

Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας τύπου, κατά περίπτωση.

OTD =

Για την άσκηση αυτή μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλες εκπαιδευτικές συσκευές

X =

Για την άσκηση αυτή χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης (FFS)· σε αντίθετη περίπτωση, χρησιμοποιείται αεροπλάνο αν είναι κατάλληλο για τον ελιγμό ή τη διαδικασία

P# =

Η εκπαίδευση συμπληρώνεται με επιβλεπόμενη επιθεώρηση αεροπλάνου

| β) | Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται έως οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->)
  Οι ακόλουθες συντμήσεις χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν τον εκπαιδευτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται:






  A = | αεροπλάνο |
| --- | --- | --- |
| FFS = | πλήρης εξομοιωτής πτήσης |
| FSTD = | εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης |

β)

Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται έως οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->)

Οι ακόλουθες συντμήσεις χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν τον εκπαιδευτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται:

A =

αεροπλάνο

FFS =

πλήρης εξομοιωτής πτήσης

FSTD =

εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης

| γ) | Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα. |
| --- | --- |

γ)

Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα.

| δ) | Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση. |
| --- | --- |

δ)

Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση.

| ε) | Για την πρακτική εκπαίδευση και τις δοκιμασίες χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης εάν αυτός αποτελεί τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε τύπο. Τα ακόλουθα λαμβάνονται υπόψη για την έγκριση της εκπαιδευτικής σειράς:






  i) | η ειδίκευση των εκπαιδευτών· |
| --- | --- | --- |

ε)

Για την πρακτική εκπαίδευση και τις δοκιμασίες χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης εάν αυτός αποτελεί τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε τύπο. Τα ακόλουθα λαμβάνονται υπόψη για την έγκριση της εκπαιδευτικής σειράς:

i)

η ειδίκευση των εκπαιδευτών·

| ii) | η ειδίκευση και η έκταση της εκπαίδευσης με εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης (FSTD) που παρέχεται στην εκπαιδευτική σειρά· και |
| --- | --- |

ii)

η ειδίκευση και η έκταση της εκπαίδευσης με εκπαιδευτική συσκευή διαδικασιών πτήσης (FSTD) που παρέχεται στην εκπαιδευτική σειρά· και

| iii) | η ειδίκευση και η προηγούμενη πείρα των εκπαιδευόμενων χειριστών σε παρόμοιους τύπους. |
| --- | --- |

iii)

η ειδίκευση και η προηγούμενη πείρα των εκπαιδευόμενων χειριστών σε παρόμοιους τύπους.

| στ) | Οι ελιγμοί και οι διαδικασίες περιλαμβάνουν συνεργασία πολλών πληρωμάτων για αεροπλάνα πολλών χειριστών και για σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών. |
| --- | --- |

στ)

Οι ελιγμοί και οι διαδικασίες περιλαμβάνουν συνεργασία πολλών πληρωμάτων για αεροπλάνα πολλών χειριστών και για σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών.

| ζ) | Οι ελιγμοί και οι διαδικασίες διεξάγονται σε ρόλο ενός χειριστή για σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή σε πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή. |
| --- | --- |

ζ)

Οι ελιγμοί και οι διαδικασίες διεξάγονται σε ρόλο ενός χειριστή για σύνθετα αεροπλάνα υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή σε πτητικές λειτουργίες ενός χειριστή.

| η) | Στην περίπτωση σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή, όταν μια δοκιμασία δεξιοτήτων ή ένας περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας διεξάγεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών. Αν επιδιώκεται η απόκτηση δικαιωμάτων ενός χειριστή, πρέπει επιπλέον να ολοκληρωθούν οι ελιγμοί/διαδικασίες των σημείων 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 και τουλάχιστον ένας ελιγμό/μία διαδικασία της ενότητας 3.4 ως ο μόνος χειριστής. |
| --- | --- |

η)

Στην περίπτωση σύνθετων αεροπλάνων υψηλών επιδόσεων ενός χειριστή, όταν μια δοκιμασία δεξιοτήτων ή ένας περιοδικός έλεγχος επαγγελματικής επάρκειας διεξάγεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται σε πτητικές λειτουργίες πολλών χειριστών. Αν επιδιώκεται η απόκτηση δικαιωμάτων ενός χειριστή, πρέπει επιπλέον να ολοκληρωθούν οι ελιγμοί/διαδικασίες των σημείων 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 και τουλάχιστον ένας ελιγμό/μία διαδικασία της ενότητας 3.4 ως ο μόνος χειριστής.

| θ) | Στην περίπτωση περιορισμένης ειδικότητας σε τύπο που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το στοιχείο ε) της FCL.720.A, οι αιτούντες πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις όπως και οι υπόλοιποι αιτούντες για την ειδικότητα σε τύπο εκτός από τις πρακτικές ασκήσεις που αφορούν τις φάσεις απογείωσης και προσγείωσης. |
| --- | --- |

θ)

Στην περίπτωση περιορισμένης ειδικότητας σε τύπο που έχει εκδοθεί σύμφωνα με το στοιχείο ε) της FCL.720.A, οι αιτούντες πληρούν τις ίδιες απαιτήσεις όπως και οι υπόλοιποι αιτούντες για την ειδικότητα σε τύπο εκτός από τις πρακτικές ασκήσεις που αφορούν τις φάσεις απογείωσης και προσγείωσης.

| ι) | Για την απόκτηση ή τη διατήρηση δικαιωμάτων PBN, μία προσέγγιση είναι RNP APCH. Όταν μια RNP APCH δεν είναι εφικτή, τότε πραγματοποιείται σε κατάλληλα εξοπλισμένη εκπαιδευτική συσκευή εξομοίωσης πτήσης (FSTD).










  ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΠΟΛΛΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΘΕΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ | ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΠΤΥΧΙΟ ATPL/MPL/ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΤΥΠΟ |
| --- | --- | --- | --- |
| Ελιγμοί/διαδικασίες | FSTD | A | Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση | Δοκιμασία ή έλεγχος σε FSTD ή A | Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία ή ο έλεγχος |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 1 |
| 1 | Προετοιμασία πτήσης |

ι)

Για την απόκτηση ή τη διατήρηση δικαιωμάτων PBN, μία προσέγγιση είναι RNP APCH. Όταν μια RNP APCH δεν είναι εφικτή, τότε πραγματοποιείται σε κατάλληλα εξοπλισμένη εκπαιδευτική συσκευή εξομοίωσης πτήσης (FSTD).

ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΠΟΛΛΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ ΚΑΙ ΣΥΝΘΕΤΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΥΨΗΛΩΝ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ ΓΙΑ ΠΤΥΧΙΟ ATPL/MPL/ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΤΥΠΟ

Ελιγμοί/διαδικασίες

FSTD

A

Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση

Δοκιμασία ή έλεγχος σε FSTD ή A

Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία ή ο έλεγχος

ΕΝΟΤΗΤΑ 1

1

Προετοιμασία πτήσης

| 1.1. | Υπολογισμός επιδόσεων |
| --- | --- |

1.1.

Υπολογισμός επιδόσεων

OTD

P

| 1.2. | Εξωτερική οπτική επιθεώρηση του αεροπλάνου· θέση κάθε αντικειμένου και σκοπός της επιθεώρησης |
| --- | --- |

1.2.

Εξωτερική οπτική επιθεώρηση του αεροπλάνου· θέση κάθε αντικειμένου και σκοπός της επιθεώρησης

OTD P#

P

| 1.3. | Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης |
| --- | --- |

1.3.

Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης

P----->

----->

| 1.4. | Χρήση του καταλόγου ελέγχου πριν από την εκκίνηση των κινητήρων, διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας |
| --- | --- |

1.4.

Χρήση του καταλόγου ελέγχου πριν από την εκκίνηση των κινητήρων, διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας

P----->

----->

M

| 1.5. | Τροχοδρόμηση σε συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή |
| --- | --- |

1.5.

Τροχοδρόμηση σε συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή

P----->

----->

| 1.6. | Έλεγχοι πριν από την απογείωση |
| --- | --- |

1.6.

Έλεγχοι πριν από την απογείωση

P----->

----->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 2

| 2 | Απογειώσεις |
| --- | --- |

2

Απογειώσεις

| 2.1. | Κανονικές απογειώσεις με διαφορετικές ρυθμίσεις πτερυγίου, συμπεριλαμβανομένης της εσπευσμένης απογείωσης |
| --- | --- |

2.1.

Κανονικές απογειώσεις με διαφορετικές ρυθμίσεις πτερυγίου, συμπεριλαμβανομένης της εσπευσμένης απογείωσης

P----->

----->

| 2.2* | Ενόργανη απογείωση· απαιτείται μετάβαση σε πτήση με όργανα κατά τη διάρκεια της περιστροφής ή αμέσως μετά την άνοδο στον αέρα |
| --- | --- |

2.2*

Ενόργανη απογείωση· απαιτείται μετάβαση σε πτήση με όργανα κατά τη διάρκεια της περιστροφής ή αμέσως μετά την άνοδο στον αέρα

P----->

----->

| 2.3. | Απογείωση με πλάγιο άνεμο· |
| --- | --- |

2.3.

Απογείωση με πλάγιο άνεμο·

P----->

----->

| 2.4. | Απογείωση με μέγιστη μάζα απογείωσης (πραγματική ή προσομοιούμενη) |
| --- | --- |

2.4.

Απογείωση με μέγιστη μάζα απογείωσης (πραγματική ή προσομοιούμενη)

P----->

----->

| 2.5. | Απογειώσεις με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα: |
| --- | --- |

2.5.

Απογειώσεις με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα:

| 2.5.1* | αμέσως έπειτα από την επίτευξη ταχύτητας V2 |
| --- | --- |

2.5.1*

αμέσως έπειτα από την επίτευξη ταχύτητας V2

P----->

----->

(Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν είναι πιστοποιημένα ως αεροπλάνα εντασσόμενα στην κατηγορία μεταφορών ή την κατηγορία περιφερειακών μεταφορών, δεν προσομοιώνεται η βλάβη του κινητήρα έως την επίτευξη ελάχιστου σχετικού ύψους 500 ποδών από το τέλος του διαδρόμου. Στην περίπτωση αεροπλάνων που έχουν τις ίδιες επιδόσεις με αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών όσον αφορά τη μάζα απογείωσης και το απόλυτο ύψος πυκνότητας, ο εκπαιδευτής μπορεί να προσομοιώσει τη βλάβη του κινητήρα αμέσως μετά την επίτευξη ταχύτητας V2)

| 2.5.2* | μεταξύ των τιμών ταχύτητας V1 και V2 |
| --- | --- |

2.5.2*

μεταξύ των τιμών ταχύτητας V1 και V2

P

X

Μόνο M FFS

| 2.6. | Ματαιωθείσα απογείωση σε εύλογη ταχύτητα πριν από την επίτευξη της ταχύτητας V1 |
| --- | --- |

2.6.

Ματαιωθείσα απογείωση σε εύλογη ταχύτητα πριν από την επίτευξη της ταχύτητας V1

P----->

---->X

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 3

| 3 | Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης |
| --- | --- |

3

Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης

| 3.1. | Πτήση ελεγχόμενη από τον χειριστή με ή χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης
  (Χωρίς αυτόματο πιλότο, χωρίς αυτόματη ώση/αυτόματο μοχλό αερίων και σε διαφορετικές συναρτήσεις χειρισμών, κατά περίπτωση) |
| --- | --- |

3.1.

Πτήση ελεγχόμενη από τον χειριστή με ή χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης

(Χωρίς αυτόματο πιλότο, χωρίς αυτόματη ώση/αυτόματο μοχλό αερίων και σε διαφορετικές συναρτήσεις χειρισμών, κατά περίπτωση)

P----->

---->

| 3.1.1. | Σε διαφορετικές ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένων αργών πτήσεων) και διαφορετικά απόλυτα ύψη εντός του φακέλου πτήσης της εκπαίδευσης σε FSTD |
| --- | --- |

3.1.1.

Σε διαφορετικές ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένων αργών πτήσεων) και διαφορετικά απόλυτα ύψη εντός του φακέλου πτήσης της εκπαίδευσης σε FSTD

P----->

---->

| 3.1.2. | Κλειστές στροφές με κλίση 45°, 180° έως 360° αριστερά και δεξιά |
| --- | --- |

3.1.2.

Κλειστές στροφές με κλίση 45°, 180° έως 360° αριστερά και δεξιά

P----->

---->

| 3.1.3. | Στροφές με και χωρίς φθορείς |
| --- | --- |

3.1.3.

Στροφές με και χωρίς φθορείς

P----->

---->

| 3.1.4. | Διαδικασίες πτήσης και ελιγμών με όργανα, μεταξύ των οποίων ενόργανη αναχώρηση, άφιξη και εξ όψεως προσέγγιση |
| --- | --- |

3.1.4.

Διαδικασίες πτήσης και ελιγμών με όργανα, μεταξύ των οποίων ενόργανη αναχώρηση, άφιξη και εξ όψεως προσέγγιση

P----->

---->

| 3.2. | Ρύγχος του αεροπλάνου επάνω και αεροκραδασμοί Mach (κατά περίπτωση), καθώς και άλλα ειδικά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροπλάνου (π.χ. “ολλανδική περιστροφή”) |
| --- | --- |

3.2.

Ρύγχος του αεροπλάνου επάνω και αεροκραδασμοί Mach (κατά περίπτωση), καθώς και άλλα ειδικά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροπλάνου (π.χ. “ολλανδική περιστροφή”)

P----->

---->X

Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο

Μόνο FFS

| 3.3. | Κανονική λειτουργία των συστημάτων και των χειριστηρίων του πίνακα ελέγχου μηχανικού (αν εφαρμόζεται) |
| --- | --- |

3.3.

Κανονική λειτουργία των συστημάτων και των χειριστηρίων του πίνακα ελέγχου μηχανικού (αν εφαρμόζεται)

OTD

P----->

----->

| 3.4. | Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων: |
| --- | --- |

3.4.

Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων:

M

Επιλέγονται υποχρεωτικά τουλάχιστον 3 ασυνήθεις καταστάσεις από το αντικείμενο 3.4.0 έως και το αντικείμενο 3.4.14

| 3.4.0. | Κινητήρας (έλικα αν απαιτείται) |
| --- | --- |

3.4.0.

Κινητήρας (έλικα αν απαιτείται)

OTD

P----->

----->

| 3.4.1. | Συμπίεση και κλιματισμός |
| --- | --- |

3.4.1.

Συμπίεση και κλιματισμός

OTD

P----->

----->

| 3.4.2. | Σύστημα Pitot/στατικής πίεσης |
| --- | --- |

3.4.2.

Σύστημα Pitot/στατικής πίεσης

OTD

P----->

----->

| 3.4.3. | Σύστημα καυσίμου |
| --- | --- |

3.4.3.

Σύστημα καυσίμου

OTD

P----->

----->

| 3.4.4. | Ηλεκτρικό σύστημα |
| --- | --- |

3.4.4.

Ηλεκτρικό σύστημα

OTD

P----->

----->

| 3.4.5. | Υδραυλικό σύστημα |
| --- | --- |

3.4.5.

Υδραυλικό σύστημα

OTD

P----->

----->

| 3.4.6. | Έλεγχος πτήσης και σύστημα αντιστάθμισης |
| --- | --- |

3.4.6.

Έλεγχος πτήσης και σύστημα αντιστάθμισης

OTD

P----->

----->

| 3.4.7. | Σύστημα αντιπαγοποίησης/αποπαγοποίησης, θέρμανση αντιθαμβωτικού πετάσματος |
| --- | --- |

3.4.7.

Σύστημα αντιπαγοποίησης/αποπαγοποίησης, θέρμανση αντιθαμβωτικού πετάσματος

OTD

P----->

----->

| 3.4.8. | Αυτόματος πιλότος/σύστημα διεύθυνσης πτήσης |
| --- | --- |

3.4.8.

Αυτόματος πιλότος/σύστημα διεύθυνσης πτήσης

OTD

P----->

----->

M

(ενός χειριστή μόνο)

| 3.4.9. | Συσκευές προειδοποίησης απώλειας στήριξης ή συσκευές αποφυγής απώλειας στήριξης και συσκευές επαύξησης ευστάθειας |
| --- | --- |

3.4.9.

Συσκευές προειδοποίησης απώλειας στήριξης ή συσκευές αποφυγής απώλειας στήριξης και συσκευές επαύξησης ευστάθειας

OTD

P----->

----->

| 3.4.10. | Σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους, ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, αναμεταδότης |
| --- | --- |

3.4.10.

Σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους, ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, αναμεταδότης

P----->

----->

| 3.4.11. | Ασύρματοι, εξοπλισμός ναυτιλίας, όργανα και σύστημα διαχείρισης πτήσης |
| --- | --- |

3.4.11.

Ασύρματοι, εξοπλισμός ναυτιλίας, όργανα και σύστημα διαχείρισης πτήσης

OTD

P----->

----->

| 3.4.12. | Σύστημα και φρένο προσγείωσης |
| --- | --- |

3.4.12.

Σύστημα και φρένο προσγείωσης

OTD

P----->

----->

| 3.4.13. | Σύστημα υπεραντωτικών πτερυγίων |
| --- | --- |

3.4.13.

Σύστημα υπεραντωτικών πτερυγίων

OTD

----->

| 3.4.14. | Βοηθητική μονάδα ισχύος (APU) |
| --- | --- |

3.4.14.

Βοηθητική μονάδα ισχύος (APU)

OTD

P----->

----->

Αφήνεται σκοπίμως κενό

| 3.6. | Διαδικασίες σε μη κανονικές συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης: |
| --- | --- |

3.6.

Διαδικασίες σε μη κανονικές συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης:

M

Επιλέγονται υποχρεωτικά τουλάχιστον 3 αντικείμενα από το αντικείμενο 3.6.1 έως και το αντικείμενο 3.6.9

| 3.6.1. | Ασκήσεις πυρόσβεσης, π.χ. κινητήρας, βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), θάλαμος, διαμέρισμα φορτίου, θάλαμος διακυβέρνησης, πυρκαγιές πτερύγων και ηλεκτρικών, συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης |
| --- | --- |

3.6.1.

Ασκήσεις πυρόσβεσης, π.χ. κινητήρας, βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), θάλαμος, διαμέρισμα φορτίου, θάλαμος διακυβέρνησης, πυρκαγιές πτερύγων και ηλεκτρικών, συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης

P----->

----->

| 3.6.2. | Έλεγχος και αφαίρεση καπνού |
| --- | --- |

3.6.2.

Έλεγχος και αφαίρεση καπνού

P----->

----->

| 3.6.3. | Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα σε ασφαλές ύψος |
| --- | --- |

3.6.3.

Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα σε ασφαλές ύψος

P----->

----->

| 3.6.4. | Απόρριψη καυσίμου σε πτήση (προσομοιούμενη) |
| --- | --- |

3.6.4.

Απόρριψη καυσίμου σε πτήση (προσομοιούμενη)

P----->

----->

| 3.6.5. | Διάτμηση ανέμου κατά την απογείωση/προσγείωση |
| --- | --- |

3.6.5.

Διάτμηση ανέμου κατά την απογείωση/προσγείωση

P

X

Μόνο FFS

| 3.6.6. | Προσομοιούμενη βλάβη πίεσης θαλάμου/κάθοδος έκτακτης ανάγκης |
| --- | --- |

3.6.6.

Προσομοιούμενη βλάβη πίεσης θαλάμου/κάθοδος έκτακτης ανάγκης

P----->

----->

| 3.6.7. | Αδιαθεσία μέλους του πληρώματος |
| --- | --- |

3.6.7.

Αδιαθεσία μέλους του πληρώματος

P----->

----->

| 3.6.8. | Άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όπως παρουσιάζονται στο αντίστοιχο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου |
| --- | --- |

3.6.8.

Άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όπως παρουσιάζονται στο αντίστοιχο εγχειρίδιο πτήσης αεροπλάνου

P----->

----->

| 3.6.9. | Συμβάν συστήματος αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (TCAS) |
| --- | --- |

3.6.9.

Συμβάν συστήματος αποφυγής εναέριας σύγκρουσης (TCAS)

OTD

P----->

Δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο

Μόνο FFS

| 3.7. | Εκπαίδευση στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας |
| --- | --- |

3.7.

Εκπαίδευση στην ανάκτηση κανονικής λειτουργίας

| 3.7.1. | Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από συμβάντα απώλειας στήριξης σε:






  — | διαμόρφωση απογείωσης· |
| --- | --- | --- |

3.7.1.

Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από συμβάντα απώλειας στήριξης σε:

—

διαμόρφωση απογείωσης·

| — | καθαρή διαμόρφωση σε χαμηλό απόλυτο ύψος· |
| --- | --- |

—

καθαρή διαμόρφωση σε χαμηλό απόλυτο ύψος·

| — | καθαρή διαμόρφωση πλησίον του μέγιστου απόλυτου ύψους πτητικής λειτουργίας και |
| --- | --- |

—

καθαρή διαμόρφωση πλησίον του μέγιστου απόλυτου ύψους πτητικής λειτουργίας και

| — | διαμόρφωση προσγείωσης. |
| --- | --- |

—

διαμόρφωση προσγείωσης.

P

FFS πιστοποιημένος μόνο για εκπαίδευση

X

Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο

| 3.7.2. | Οι ακόλουθες ασκήσεις ανάκτησης κανονικής λειτουργίας:






  — | ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή πάνω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης· και |
| --- | --- | --- |

3.7.2.

Οι ακόλουθες ασκήσεις ανάκτησης κανονικής λειτουργίας:

—

ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή πάνω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης· και

| — | ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή κάτω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης |
| --- | --- |

—

ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από στάση πτήσης με την κεφαλή κάτω από τον ορίζοντα με διάφορες γωνίες κλίσης

P

FFS πιστοποιημένος μόνο για εκπαίδευση

X

Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο

Μόνο FFS

| 3.8. | Διαδικασίες πτήσης με όργανα |
| --- | --- |

3.8.

Διαδικασίες πτήσης με όργανα

| 3.8.1.* | Τήρηση των διαδρομών αναχώρησης και άφιξης και των υποδείξεων του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας |
| --- | --- |

3.8.1.*

Τήρηση των διαδρομών αναχώρησης και άφιξης και των υποδείξεων του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας

P----->

----->

M

| 3.8.2* | Διαδικασίες κράτησης |
| --- | --- |

3.8.2*

Διαδικασίες κράτησης

P----->

----->

| 3.8.3* | Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες προς αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος 200 ποδών (60 μέτρων) ή προς υψηλότερα ελάχιστα εάν το απαιτεί η διαδικασία προσέγγισης |
| --- | --- |

3.8.3*

Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες προς αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος 200 ποδών (60 μέτρων) ή προς υψηλότερα ελάχιστα εάν το απαιτεί η διαδικασία προσέγγισης

Σημείωση: Σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, οι διαδικασίες RNP APCH ενδέχεται να απαιτούν τη χρήση αυτόματου πιλότου ή συστήματος διεύθυνσης πτήσης. Η διαδικασία που πρέπει να εκτελείται με μη αυτόματο τρόπο επιλέγεται με βάση τους εν λόγω περιορισμούς (για παράδειγμα, επιλέγεται σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) για το 3.8.3.1 σε περίπτωση περιορισμού σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους).

| 3.8.3.1* | Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης |
| --- | --- |

3.8.3.1*

Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P----->

----->

M

(μόνο δοκιμή επιδεξιότητας)

| 3.8.3.2.* | Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης |
| --- | --- |

3.8.3.2.*

Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P----->

----->

| 3.8.3.3.* | Με αυτόματο πιλότο |
| --- | --- |

3.8.3.3.*

Με αυτόματο πιλότο

P----->

----->

| 3.8.3.4.* | Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν από το πέρασμα 1 000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης. Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η προσέγγιση με την προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα και τη συνεπακόλουθη επανακύκλωση αρχίζει σε συνδυασμό με την προσέγγιση μη ακριβείας όπως περιγράφεται στο 3.8.4. Η επανακύκλωση αρχίζει κατά την επίτευξη του δημοσιευμένου σχετικού/απόλυτου ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH/A)· ωστόσο, όχι αργότερα από την επίτευξη ελάχιστου σχετικού/απόλυτου ύψους καθόδου (MDH/A) 500 ποδών επάνω από το ύψος του κατωφλίου του διαδρόμου. Στην περίπτωση αεροπλάνων που έχουν τις ίδιες επιδόσεις με αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών όσον αφορά τη μάζα απογείωσης και το απόλυτο ύψος πυκνότητας, ο εκπαιδευτής μπορεί να προσομοιώσει τη βλάβη κινητήρα σύμφωνα με το 3.8.3.4. |
| --- | --- |

3.8.3.4.*

Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν από το πέρασμα 1 000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης. Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η προσέγγιση με την προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα και τη συνεπακόλουθη επανακύκλωση αρχίζει σε συνδυασμό με την προσέγγιση μη ακριβείας όπως περιγράφεται στο 3.8.4. Η επανακύκλωση αρχίζει κατά την επίτευξη του δημοσιευμένου σχετικού/απόλυτου ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH/A)· ωστόσο, όχι αργότερα από την επίτευξη ελάχιστου σχετικού/απόλυτου ύψους καθόδου (MDH/A) 500 ποδών επάνω από το ύψος του κατωφλίου του διαδρόμου. Στην περίπτωση αεροπλάνων που έχουν τις ίδιες επιδόσεις με αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών όσον αφορά τη μάζα απογείωσης και το απόλυτο ύψος πυκνότητας, ο εκπαιδευτής μπορεί να προσομοιώσει τη βλάβη κινητήρα σύμφωνα με το 3.8.3.4.

P----->

----->

M

| 3.8.3.5.* | Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση μετά το πέρασμα του εξωτερικού ραδιοφάρου σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 4 ναυτικά μίλια έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης
  Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η προσέγγιση με την προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα και τη συνεπακόλουθη επανακύκλωση αρχίζει σε συνδυασμό με την προσέγγιση μη ακριβείας όπως περιγράφεται στο 3.8.4. Η επανακύκλωση αρχίζει κατά την επίτευξη του δημοσιευμένου σχετικού/απόλυτου ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH/A)· ωστόσο, όχι αργότερα από την επίτευξη ελάχιστου σχετικού/απόλυτου ύψους καθόδου (MDH/A) 500 ποδών επάνω από το ύψος κατωφλίου του διαδρόμου. Στην περίπτωση αεροπλάνων που έχουν τις ίδιες επιδόσεις με αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών όσον αφορά τη μάζα απογείωσης και το απόλυτο ύψος πυκνότητας, ο εκπαιδευτής μπορεί να προσομοιώσει τη βλάβη κινητήρα σύμφωνα με το 3.8.3.4. |
| --- | --- |

3.8.3.5.*

Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση μετά το πέρασμα του εξωτερικού ραδιοφάρου σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 4 ναυτικά μίλια έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης

Στην περίπτωση αεροπλάνων που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η προσέγγιση με την προσομοιούμενη απώλεια κινητήρα και τη συνεπακόλουθη επανακύκλωση αρχίζει σε συνδυασμό με την προσέγγιση μη ακριβείας όπως περιγράφεται στο 3.8.4. Η επανακύκλωση αρχίζει κατά την επίτευξη του δημοσιευμένου σχετικού/απόλυτου ύψους αποφυγής εμποδίων (OCH/A)· ωστόσο, όχι αργότερα από την επίτευξη ελάχιστου σχετικού/απόλυτου ύψους καθόδου (MDH/A) 500 ποδών επάνω από το ύψος κατωφλίου του διαδρόμου. Στην περίπτωση αεροπλάνων που έχουν τις ίδιες επιδόσεις με αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών όσον αφορά τη μάζα απογείωσης και το απόλυτο ύψος πυκνότητας, ο εκπαιδευτής μπορεί να προσομοιώσει τη βλάβη κινητήρα σύμφωνα με το 3.8.3.4.

P----->

----->

M

| 3.8.4* | Δισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου |
| --- | --- |

3.8.4*

Δισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου

P*--->

----->

M

| 3.8.5. | Κυκλική προσέγγιση υπό τις εξής συνθήκες:






  α)* | προσέγγιση στο εγκεκριμένο ελάχιστο απόλυτο ύψος κυκλικής προσέγγισης στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο σύμφωνα με τις τοπικές εγκαταστάσεις ενόργανης προσέγγισης υπό συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα·
  ακολουθούμενη από: |
| --- | --- | --- |

3.8.5.

Κυκλική προσέγγιση υπό τις εξής συνθήκες:

α)*

προσέγγιση στο εγκεκριμένο ελάχιστο απόλυτο ύψος κυκλικής προσέγγισης στο συγκεκριμένο αεροδρόμιο σύμφωνα με τις τοπικές εγκαταστάσεις ενόργανης προσέγγισης υπό συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα·

ακολουθούμενη από:

| β) | κυκλική προσέγγιση σε άλλον διάδρομο τουλάχιστον 90° εκτός της κεντρικής γραμμής (άξονα) από την τελική προσέγγιση που χρησιμοποιείται στο στοιχείο α), στο εγκεκριμένο ελάχιστο απόλυτο ύψος κυκλικής προσέγγισης. |
| --- | --- |

β)

κυκλική προσέγγιση σε άλλον διάδρομο τουλάχιστον 90° εκτός της κεντρικής γραμμής (άξονα) από την τελική προσέγγιση που χρησιμοποιείται στο στοιχείο α), στο εγκεκριμένο ελάχιστο απόλυτο ύψος κυκλικής προσέγγισης.

Σημείωση: Αν οι προσεγγίσεις των στοιχείων α) και β) δεν είναι δυνατές για λόγους ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, είναι δυνατή η δημιουργία προσομοιούμενων συνθηκών χαμηλής ορατότητας.

P*--->

----->

| 3.8.6. | Εξ όψεως προσεγγίσεις |
| --- | --- |

3.8.6.

Εξ όψεως προσεγγίσεις

P---->

----->

ΕΝΟΤΗΤΑ 4

| 4 | Διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης |
| --- | --- |

4

Διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης

| 4.1. | Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία* στη διάρκεια τρισδιάστατης πτητικής λειτουργίας κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους |
| --- | --- |

4.1.

Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία* στη διάρκεια τρισδιάστατης πτητικής λειτουργίας κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους

P*--->

----->

| 4.2. | Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία* από διάφορα στάδια κατά τη διάρκεια ενόργανης προσέγγισης |
| --- | --- |

4.2.

Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία* από διάφορα στάδια κατά τη διάρκεια ενόργανης προσέγγισης

P*--->

----->

| 4.3. | Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης |
| --- | --- |

4.3.

Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης

P*--->

----->

| 4.4* | Μη αυτόματη επανακύκλωση με προσομοίωση του κρίσιμου κινητήρα εκτός λειτουργίας έπειτα από ενόργανη προσέγγιση κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, ελάχιστου ύψους καθόδου ή σημείου αποτυχημένης προσέγγισης |
| --- | --- |

4.4*

Μη αυτόματη επανακύκλωση με προσομοίωση του κρίσιμου κινητήρα εκτός λειτουργίας έπειτα από ενόργανη προσέγγιση κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, ελάχιστου ύψους καθόδου ή σημείου αποτυχημένης προσέγγισης

P*----->

----->

M

| 4.5. | Ματαιωθείσα προσγείωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία:






  — | από διάφορα ύψη κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος/ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (DH/MDH)· |
| --- | --- | --- |

4.5.

Ματαιωθείσα προσγείωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία:

—

από διάφορα ύψη κάτω από το αποφασιστικό σχετικό ύψος/ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου (DH/MDH)·

| — | μετά την προσεδάφιση (ματαιωθείσα προσγείωση) |
| --- | --- |

—

μετά την προσεδάφιση (ματαιωθείσα προσγείωση)

Σε αεροπλάνα που δεν έχουν πιστοποιηθεί ως αεροπλάνα που εντάσσονται στην κατηγορία μεταφορών (JAR/FAR 25) ή στην κατηγορία αεροπλάνων περιφερειακών μεταφορών (SFAR 23), η ματαιωθείσα προσγείωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία αρχίζει κάτω από το ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου (MDH/A) ή μετά την προσεδάφιση.

P----->

----->

ΕΝΟΤΗΤΑ 5

| 5 | Προσγειώσεις |
| --- | --- |

5

Προσγειώσεις

| 5.1. | Κανονικές προσγειώσεις* με αναφορά οπτικής επαφής κατά την επίτευξη αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους έπειτα από πτητική λειτουργία ενόργανης προσέγγισης |
| --- | --- |

5.1.

Κανονικές προσγειώσεις* με αναφορά οπτικής επαφής κατά την επίτευξη αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους έπειτα από πτητική λειτουργία ενόργανης προσέγγισης

P

| 5.2. | Προσγείωση με προσομοιούμενη ακινητοποίηση του οριζόντιου σταθερού σε οποιαδήποτε θέση εκτός αντισταθμιστικού |
| --- | --- |

5.2.

Προσγείωση με προσομοιούμενη ακινητοποίηση του οριζόντιου σταθερού σε οποιαδήποτε θέση εκτός αντισταθμιστικού

P----->

Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο

Μόνο FFS

| 5.3. | Προσγειώσεις με πλάγιο άνεμο (αεροσκάφος, αν είναι εφικτό) |
| --- | --- |

5.3.

Προσγειώσεις με πλάγιο άνεμο (αεροσκάφος, αν είναι εφικτό)

P----->

----->

| 5.4. | Κύκλος εναέριας κυκλοφορίας αεροδρομίου και προσγείωση χωρίς εκτεταμένα ή με μερικώς εκτεταμένα τα υπεραντωτικά πτερύγια |
| --- | --- |

5.4.

Κύκλος εναέριας κυκλοφορίας αεροδρομίου και προσγείωση χωρίς εκτεταμένα ή με μερικώς εκτεταμένα τα υπεραντωτικά πτερύγια

P----->

----->

| 5.5. | Προσγείωση με προσομοίωση του κρίσιμου κινητήρα εκτός λειτουργίας |
| --- | --- |

5.5.

Προσγείωση με προσομοίωση του κρίσιμου κινητήρα εκτός λειτουργίας

P----->

----->

M

| 5.6. | Προσγείωση με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας:






  — | αεροπλάνα με τρεις κινητήρες: ο κεντρικός κινητήρας και ένας εξωτερικός κινητήρας στον βαθμό που είναι εφικτό σύμφωνα με τα δεδομένα του εγχειριδίου πτήσης του αεροπλάνου· και |
| --- | --- | --- |

5.6.

Προσγείωση με δύο κινητήρες εκτός λειτουργίας:

—

αεροπλάνα με τρεις κινητήρες: ο κεντρικός κινητήρας και ένας εξωτερικός κινητήρας στον βαθμό που είναι εφικτό σύμφωνα με τα δεδομένα του εγχειριδίου πτήσης του αεροπλάνου· και

| — | αεροπλάνα με τέσσερις κινητήρες: δύο κινητήρες στη μία πλευρά |
| --- | --- |

—

αεροπλάνα με τέσσερις κινητήρες: δύο κινητήρες στη μία πλευρά

P

X

M

Μόνο FFS

(μόνο δοκιμή δεξιότητας)

Γενικές παρατηρήσεις:

Ειδικές απαιτήσεις για την επέκταση ειδικότητας σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 200 ποδών (60 μέτρων), ήτοι πτητικές λειτουργίες κατηγορίας CAT II/III.

ΕΝΟΤΗΤΑ 6

Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III)

Οι ακόλουθοι ελιγμοί και διαδικασίες είναι οι ελάχιστες απαιτήσεις εκπαίδευσης ώστε να επιτρέπονται ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών). Κατά τη διάρκεια των ακόλουθων ενόργανων προσεγγίσεων και διαδικασιών αποτυχημένης προσέγγισης, χρησιμοποιείται όλος ο εξοπλισμός του αεροπλάνου που απαιτείται για την πιστοποίηση τύπου για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών).

| 6.1* | Ματαιωθείσα απογείωση σε ελάχιστη εγκεκριμένη ορατή εμβέλεια διαδρόμου (RVR) |
| --- | --- |

6.1*

Ματαιωθείσα απογείωση σε ελάχιστη εγκεκριμένη ορατή εμβέλεια διαδρόμου (RVR)

P*----->

---->X

Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροπλάνο

M*

| 6.2* | Προσεγγίσεις CAT II/III:
  σε συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα στο ισχύον αποφασιστικό σχετικό ύψος, με χρήση συστήματος καθοδήγησης πτήσης. Τηρούνται τυπικές διαδικασίες συντονισμού πληρώματος (κατανομή εργασιών, διαδικασίες επιφυλακής, αμοιβαία επιτήρηση, ανταλλαγή πληροφοριών και υποστήριξη). |
| --- | --- |

6.2*

Προσεγγίσεις CAT II/III:

σε συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα στο ισχύον αποφασιστικό σχετικό ύψος, με χρήση συστήματος καθοδήγησης πτήσης. Τηρούνται τυπικές διαδικασίες συντονισμού πληρώματος (κατανομή εργασιών, διαδικασίες επιφυλακής, αμοιβαία επιτήρηση, ανταλλαγή πληροφοριών και υποστήριξη).

P----->

----->

M

| 6.3* | Επανακύκλωση:
  έπειτα από προσεγγίσεις όπως ορίζεται στο 6.2 κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους.
  Η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης επανακύκλωση λόγω (προσομοιούμενης) ανεπαρκούς ορατής εμβέλειας διαδρόμου, διατμητικού ανέμου, απόκλισης του αεροπλάνου πέραν των ορίων προσέγγισης για επιτυχή προσέγγιση και βλάβης του εξοπλισμού εδάφους/αερομεταφερόμενου εξοπλισμού πριν από την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, καθώς και επανακύκλωση με προσομοιούμενη βλάβη αερομεταφερόμενου εξοπλισμού. |
| --- | --- |

6.3*

Επανακύκλωση:

έπειτα από προσεγγίσεις όπως ορίζεται στο 6.2 κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους.

Η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης επανακύκλωση λόγω (προσομοιούμενης) ανεπαρκούς ορατής εμβέλειας διαδρόμου, διατμητικού ανέμου, απόκλισης του αεροπλάνου πέραν των ορίων προσέγγισης για επιτυχή προσέγγιση και βλάβης του εξοπλισμού εδάφους/αερομεταφερόμενου εξοπλισμού πριν από την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, καθώς και επανακύκλωση με προσομοιούμενη βλάβη αερομεταφερόμενου εξοπλισμού.

P----->

----->

M*

| 6.4* | Προσγείωση (Προσγειώσεις):
  με αναφορά οπτικής επαφής σε αποφασιστικό σχετικό ύψος έπειτα από ενόργανη προσέγγιση. Αναλόγως του συγκεκριμένου συστήματος καθοδήγησης πτήσης, εκτελείται αυτόματη προσγείωση. |
| --- | --- |

6.4*

Προσγείωση (Προσγειώσεις):

με αναφορά οπτικής επαφής σε αποφασιστικό σχετικό ύψος έπειτα από ενόργανη προσέγγιση. Αναλόγως του συγκεκριμένου συστήματος καθοδήγησης πτήσης, εκτελείται αυτόματη προσγείωση.

P----->

----->

M

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Οι πτητικές λειτουργίες κατηγορίας CAT II/III εκτελούνται σύμφωνα με τις ισχύουσες απαιτήσεις περί πτητικών λειτουργιών.

7.   Ειδικότητες σε κατηγορία – θάλασσα

Η ενότητα 6 ολοκληρώνεται για την επανεπικύρωση ειδικότητας σε κατηγορία πολυκινητήριων αεροσκαφών (θάλασσα), μόνο σε συνθήκες VFR, εφόσον εντός των 12 προηγούμενων μηνών δεν έχει συμπληρωθεί η απαιτούμενη πείρα των 10 σκελών διαδρομής.

| ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ (ΘΑΛΑΣΣΑ) | ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ |
| --- | --- | --- |
| Ελιγμοί/διαδικασίες | Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση | Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 1 |
| 1 | Αναχώρηση |

ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ (ΘΑΛΑΣΣΑ)

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ ΕΙΔΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

Ελιγμοί/διαδικασίες

Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση

Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία

ΕΝΟΤΗΤΑ 1

1

| 1.1. | Πριν από την πτήση, μεταξύ άλλων:






  — | τεκμηρίωση· |
| --- | --- | --- |

1.1.

Πριν από την πτήση, μεταξύ άλλων:

—

τεκμηρίωση·

| — | μάζα και ζυγοστάθμιση· |
| --- | --- |

—

μάζα και ζυγοστάθμιση·

| — | ενημέρωση σχετικά με τις καιρικές συνθήκες· και |
| --- | --- |

—

ενημέρωση σχετικά με τις καιρικές συνθήκες· και

| — | αγγελία (NOTAM). |
| --- | --- |

—

αγγελία (NOTAM).

| 1.2. | Έλεγχοι πριν από την έναρξη
  Εξωτερικοί/εσωτερικοί |
| --- | --- |

1.2.

Έλεγχοι πριν από την έναρξη

Εξωτερικοί/εσωτερικοί

| 1.3. | Επανεκκίνηση και σβήσιμο κινητήρα
  Συνήθεις δυσλειτουργίες |
| --- | --- |

1.3.

Επανεκκίνηση και σβήσιμο κινητήρα

Συνήθεις δυσλειτουργίες

| 1.4. | Τροχοδρόμηση |
| --- | --- |

1.4.

Τροχοδρόμηση

| 1.5. | Κλιμακωτή τροχοδρόμηση |
| --- | --- |

1.5.

Κλιμακωτή τροχοδρόμηση

| 1.6. | Πρόσδεση: |
| --- | --- |

1.6.

Πρόσδεση:

Παραλία

Προβλήτας

Σημαντήρας

| 1.7. | Πλεύση με σβηστούς τους κινητήρες |
| --- | --- |

1.7.

Πλεύση με σβηστούς τους κινητήρες

| 1.8. | Έλεγχοι πριν από την αναχώρηση:
  Δοκιμή κινητήρα (αν εφαρμόζεται) |
| --- | --- |

1.8.

Έλεγχοι πριν από την αναχώρηση:

Δοκιμή κινητήρα (αν εφαρμόζεται)

| 1.9. | Διαδικασία απογείωσης:






  — | κανονική με ρυθμίσεις πτερυγίων βάσει εγχειριδίου πτήσης· και |
| --- | --- | --- |

1.9.

Διαδικασία απογείωσης:

—

κανονική με ρυθμίσεις πτερυγίων βάσει εγχειριδίου πτήσης· και

| — | πλάγιος άνεμος (αν υπάρχουν οι συνθήκες). |
| --- | --- |

—

πλάγιος άνεμος (αν υπάρχουν οι συνθήκες).

| 1.10. | Άνοδος:






  — | στροφή στις πορείες |
| --- | --- | --- |

1.10.

Άνοδος:

—

στροφή στις πορείες

| — | οριζοντίωση |
| --- | --- |

—

οριζοντίωση

| 1.11. | Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας |
| --- | --- |

1.11.

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

ΕΝΟΤΗΤΑ 2

| 2 | Εργασίες κατά την πτήση (κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR)) |
| --- | --- |

2

| 2.1. | Ευθεία και οριζόντια πτήση σε διάφορες ταχύτητες αέρα συμπεριλαμβανομένης της πτήσης σε οριακά χαμηλή ταχύτητα αέρα με και χωρίς πτερύγια [συμπεριλαμβανομένης της προσέγγισης με ταχύτητα ελάχιστου ελέγχου στον αέρα (VMCA) όταν εφαρμόζεται] |
| --- | --- |

2.1.

Ευθεία και οριζόντια πτήση σε διάφορες ταχύτητες αέρα συμπεριλαμβανομένης της πτήσης σε οριακά χαμηλή ταχύτητα αέρα με και χωρίς πτερύγια [συμπεριλαμβανομένης της προσέγγισης με ταχύτητα ελάχιστου ελέγχου στον αέρα (VMCA) όταν εφαρμόζεται]

| 2.2. | Κλειστές στροφές (360o αριστερά και δεξιά με κλίση 45°) |
| --- | --- |

2.2.

Κλειστές στροφές (360o αριστερά και δεξιά με κλίση 45°)

| 2.3. | Απώλειες στήριξης και ανάκτηση κανονικής λειτουργίας:






  i) | καθαρή απώλεια στήριξης· |
| --- | --- | --- |

2.3.

Απώλειες στήριξης και ανάκτηση κανονικής λειτουργίας:

i)

καθαρή απώλεια στήριξης·

| ii) | προσέγγιση με απώλεια στήριξης σε καθοδική στροφή με κλίση με διαμόρφωση προσέγγισης και ισχύ· |
| --- | --- |

ii)

προσέγγιση με απώλεια στήριξης σε καθοδική στροφή με κλίση με διαμόρφωση προσέγγισης και ισχύ·

| iii) | προσέγγιση με απώλεια στήριξης στη διαμόρφωση προσγείωσης και ισχύ· και |
| --- | --- |

iii)

προσέγγιση με απώλεια στήριξης στη διαμόρφωση προσγείωσης και ισχύ· και

| iv) | προσέγγιση με απώλεια στήριξης, ανοδική στροφή με πτερύγιο απογείωσης και ισχύ ανόδου (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα). |
| --- | --- |

iv)

προσέγγιση με απώλεια στήριξης, ανοδική στροφή με πτερύγιο απογείωσης και ισχύ ανόδου (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα).

| 2.4. | Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας |
| --- | --- |

2.4.

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

ΕΝΟΤΗΤΑ 3

| 3 | Διαδικασίες VFR επί διαδρομής |
| --- | --- |

3

| 3.1. | Σχέδιο πτήσης, αεροναυτιλία με αναμέτρηση και χρήση χαρτών |
| --- | --- |

3.1.

Σχέδιο πτήσης, αεροναυτιλία με αναμέτρηση και χρήση χαρτών

| 3.2. | Διατήρηση απόλυτου ύψους, πορείας και ταχύτητας |
| --- | --- |

3.2.

Διατήρηση απόλυτου ύψους, πορείας και ταχύτητας

| 3.3. | Προσανατολισμός, χρονομέτρηση και αναθεώρηση των εκτιμώμενων ωρών άφιξης |
| --- | --- |

3.3.

Προσανατολισμός, χρονομέτρηση και αναθεώρηση των εκτιμώμενων ωρών άφιξης

| 3.4. | Χρήση βοηθημάτων ραδιοναυτιλίας (αν εφαρμόζεται) |
| --- | --- |

3.4.

Χρήση βοηθημάτων ραδιοναυτιλίας (αν εφαρμόζεται)

| 3.5. | Διαχείριση πτήσης (ημερολόγιο πτήσης, συνήθεις έλεγχοι συμπεριλαμβανομένων ελέγχων καυσίμου, συστημάτων και παγοποίησης) |
| --- | --- |

3.5.

Διαχείριση πτήσης (ημερολόγιο πτήσης, συνήθεις έλεγχοι συμπεριλαμβανομένων ελέγχων καυσίμου, συστημάτων και παγοποίησης)

| 3.6. | Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας |
| --- | --- |

3.6.

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

ΕΝΟΤΗΤΑ 4

| 4 | Αφίξεις και προσγειώσεις |
| --- | --- |

4

| 4.1. | Διαδικασία άφιξης στο αεροδρόμιο (μόνο αμφίβια αεροσκάφη) |
| --- | --- |

4.1.

Διαδικασία άφιξης στο αεροδρόμιο (μόνο αμφίβια αεροσκάφη)

| 4.2. | Κανονική προσγείωση |
| --- | --- |

4.2.

Κανονική προσγείωση

| 4.3. | Προσγείωση χωρίς πτερύγια |
| --- | --- |

4.3.

Προσγείωση χωρίς πτερύγια

| 4.4. | Προσγείωση με πλάγιο άνεμο (αν υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες) |
| --- | --- |

4.4.

Προσγείωση με πλάγιο άνεμο (αν υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες)

| 4.5. | Προσέγγιση κα προσγείωση με ισχύ βραδείας λειτουργίας από έως και 2 000 πόδια επάνω από το νερό (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα) |
| --- | --- |

4.5.

Προσέγγιση κα προσγείωση με ισχύ βραδείας λειτουργίας από έως και 2 000 πόδια επάνω από το νερό (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)

| 4.6. | Επανακύκλωση από ελάχιστο σχετικό ύψος |
| --- | --- |

4.6.

Επανακύκλωση από ελάχιστο σχετικό ύψος

| 4.7. | Προσγείωση σε παγωμένο νερό
  Προσγείωση σε θαλασσοταραχή |
| --- | --- |

4.7.

Προσγείωση σε παγωμένο νερό

Προσγείωση σε θαλασσοταραχή

| 4.8. | Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας |
| --- | --- |

4.8.

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

ΕΝΟΤΗΤΑ 5

| 5 | Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης
  (Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 4) |
| --- | --- |

5

(Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 4)

| 5.1. | Ματαιωθείσα απογείωση σε εύλογη ταχύτητα |
| --- | --- |

5.1.

Ματαιωθείσα απογείωση σε εύλογη ταχύτητα

| 5.2. | Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα μετά την απογείωση (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα) |
| --- | --- |

5.2.

Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα μετά την απογείωση (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)

| 5.3. | Προσομοιούμενη αναγκαστική προσγείωση χωρίς ισχύ (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα) |
| --- | --- |

5.3.

Προσομοιούμενη αναγκαστική προσγείωση χωρίς ισχύ (μόνο μονοκινητήρια αεροπλάνα)

| 5.4. | Προσομοιούμενες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:






  i) | πυρκαγιά ή καπνός κατά την πτήση· και |
| --- | --- | --- |

5.4.

Προσομοιούμενες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης:

i)

πυρκαγιά ή καπνός κατά την πτήση· και

| ii) | δυσλειτουργίες συστημάτων, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

ii)

δυσλειτουργίες συστημάτων, ανάλογα με την περίπτωση.

| 5.5. | Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας |
| --- | --- |

5.5.

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

ΕΝΟΤΗΤΑ 6

| 6 | Προσομοιούμενη ασυμμετρική πτήση
  (Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 5) |
| --- | --- |

6

(Αυτή η ενότητα μπορεί να συνδυαστεί με τις ενότητες 1 έως 5)

| 6.1. | Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά την απογείωση (σε ασφαλές ύψος εκτός αν πραγματοποιείται σε FFS και σε FNPT II) |
| --- | --- |

6.1.

Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά την απογείωση (σε ασφαλές ύψος εκτός αν πραγματοποιείται σε FFS και σε FNPT II)

| 6.2. | Σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα (μόνο για τη δοκιμασία δεξιοτήτων για πολυκινητήρια αεροσκάφη) |
| --- | --- |

6.2.

Σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα (μόνο για τη δοκιμασία δεξιοτήτων για πολυκινητήρια αεροσκάφη)

| 6.3. | Ασυμμετρική προσέγγιση και επανακύκλωση |
| --- | --- |

6.3.

Ασυμμετρική προσέγγιση και επανακύκλωση

| 6.4. | Ασυμμετρική προσέγγιση και προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης |
| --- | --- |

6.4.

Ασυμμετρική προσέγγιση και προσγείωση πλήρους ακινητοποίησης

| 6.5. | Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας |
| --- | --- |

6.5.

Επαφή — συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ, διαδικασίες ραδιοτηλεφωνίας

Γ.   Ειδικές απαιτήσεις για την κατηγορία ελικοπτέρων

1.   Στην περίπτωση δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε τύπο και για το πτυχίο ATPL, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 4 και 6 (ανάλογα με την περίπτωση) της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε περισσότερα από πέντε αντικείμενα, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο. Οι υποψήφιοι που αποτυγχάνουν σε πέντε ή λιγότερα αντικείμενα επαναλαμβάνουν τα αντικείμενα στα οποία απέτυχαν. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε οποιοδήποτε αντικείμενο σε περίπτωση εκ νέου δοκιμασίας ή ελέγχου ή σε αντικείμενα τα οποία έχουν ήδη ολοκληρώσει επιτυχώς, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο. Όλες οι ενότητες της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας ολοκληρώνονται εντός εξαμήνου.

2.   Στην περίπτωση περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητα IR, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς την ενότητα 5 του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε περισσότερα από 3 αντικείμενα, επαναλαμβάνουν ολόκληρη την ενότητα 5. Οι υποψήφιοι που αποτυγχάνουν σε τρία ή λιγότερα αντικείμενα επαναλαμβάνουν τα αντικείμενα στα οποία απέτυχαν. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε οποιοδήποτε αντικείμενο σε περίπτωση εκ νέου ελέγχου ή σε οποιαδήποτε άλλα αντικείμενα της ενότητας 5 τα οποία έχει ήδη ολοκληρώσει επιτυχώς, επαναλαμβάνουν ολόκληρο τον έλεγχο.

ΑΝΟΧΕΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

3.   Οι αιτούντες αποδεικνύουν την ικανότητα:

| α) | να χειρίζονται το ελικόπτερο εντός των ορίων του· |
| --- | --- |

α)

να χειρίζονται το ελικόπτερο εντός των ορίων του·

| β) | να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια· |
| --- | --- |

β)

να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια·

| γ) | να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού· |
| --- | --- |

γ)

να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού·

| δ) | να εφαρμόζουν τις αεροναυτικές γνώσεις· |
| --- | --- |

δ)

να εφαρμόζουν τις αεροναυτικές γνώσεις·

| ε) | να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του ελικοπτέρου κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού· |
| --- | --- |

ε)

να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του ελικοπτέρου κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού·

| στ) | να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος, αν εφαρμόζεται· και |
| --- | --- |

στ)

να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος, αν εφαρμόζεται· και

| ζ) | να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος, αν εφαρμόζεται. |
| --- | --- |

ζ)

να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος, αν εφαρμόζεται.

4.   Τα εξής όρια ισχύουν διορθωμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες αναταράξεων, τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οι επιδόσεις του χρησιμοποιούμενου ελικοπτέρου.

| α) | Όρια πτήσης IFR





  Σχετικό ύψος






  Γενικά | ± 100 πόδια |
| --- | --- | --- |
| Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος | + 50 πόδια/– 0 πόδια |
| Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/σημείο αποτυχημένης προσέγγισης/απόλυτο ύψος καθόδου | + 50 πόδια/– 0 πόδια |

α)

Όρια πτήσης IFR

Σχετικό ύψος

Γενικά

± 100 πόδια

Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος

- 50 πόδια/– 0 πόδια

Ελάχιστο σχετικό ύψος καθόδου/σημείο αποτυχημένης προσέγγισης/απόλυτο ύψος καθόδου

- 50 πόδια/– 0 πόδια

| Ιχνηλάτηση








  Με ραδιοβοηθήματα | ± 5 ° |
| --- | --- |
| Για “γωνιακές” αποκλίσεις | Εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης (π.χ. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| Δισδιάστατες (LNAV) και τρισδιάστατες (LNAV/VNAV) “γραμμικές” πλευρικές αποκλίσεις | Το εγκάρσιο σφάλμα/η εγκάρσια απόκλιση περιορίζεται κανονικά σε ±



  τιμή RNP που σχετίζεται με τη διαδικασία. Επιτρέπονται σύντομες αποκλίσεις από το πρότυπο αυτό έως το πολύ μία φορά την τιμή RNP. |
| Τρισδιάστατες γραμμικές κατακόρυφες αποκλίσεις (π.χ. RNP APCH (LNAV/VNAV) με χρήση Baro VNAV) | Το πολύ – 75 πόδια κάτω από το κατακόρυφο προφίλ ανά πάσα στιγμή, και το πολύ + 75 πόδια επάνω από το κατακόρυφο προφίλ στα ή κάτω από τα 1 000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου. |

Ιχνηλάτηση

Με ραδιοβοηθήματα

± 5 °

Για “γωνιακές” αποκλίσεις

Εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης (π.χ. LPV, ILS, MLS, GLS)

Δισδιάστατες (LNAV) και τρισδιάστατες (LNAV/VNAV) “γραμμικές” πλευρικές αποκλίσεις

Formula

Τρισδιάστατες γραμμικές κατακόρυφες αποκλίσεις (π.χ. RNP APCH (LNAV/VNAV) με χρήση Baro VNAV)

Το πολύ – 75 πόδια κάτω από το κατακόρυφο προφίλ ανά πάσα στιγμή, και το πολύ + 75 πόδια επάνω από το κατακόρυφο προφίλ στα ή κάτω από τα 1 000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου.

| Πορεία






  Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία | ± 5 ° |
| --- | --- |
| Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα | ± 10 ° |

Πορεία

Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία

± 5 °

Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα

± 10 °

| Ταχύτητα






  Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία | ± 5 κόμβοι |
| --- | --- |
| Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα | + 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι |

Ταχύτητα

Όλοι οι κινητήρες σε λειτουργία

± 5 κόμβοι

Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα

- 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι

| β) | Όρια πτήσης VFR








  Σχετικό ύψος | |
| --- | --- | --- |
| Γενικά | ± 100 πόδια |
| Πορεία | |
| Κανονικές πτητικές λειτουργίες | ± 5 ° |
| Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης | ± 10 ° |
| Ταχύτητα | |
| Γενικά | ± 10 κόμβοι |
| Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα | + 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι |
| Εκτροπή εδάφους | |
| Τεχνική οδηγίας αιώρησης υπό την επίδραση γειτνίασης του εδάφους (Τ.Ο αιώρηση Ι.G.Ε.) | ± 3 πόδια |
| Προσγείωση | ± 2 πόδια (με 0 πόδια οπίσθιας ή πλάγιας πτήσης) |

β)

Όρια πτήσης VFR

Σχετικό ύψος

Γενικά

± 100 πόδια

Πορεία

Κανονικές πτητικές λειτουργίες

± 5 °

Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

± 10 °

Ταχύτητα

Γενικά

± 10 κόμβοι

Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα

- 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι

Εκτροπή εδάφους

Τεχνική οδηγίας αιώρησης υπό την επίδραση γειτνίασης του εδάφους (Τ.Ο αιώρηση Ι.G.Ε.)

± 3 πόδια

Προσγείωση

± 2 πόδια (με 0 πόδια οπίσθιας ή πλάγιας πτήσης)

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ/ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ/ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΤΥΧΕΣ

5.   Το ακόλουθο σύμβολο σημαίνει:

| P | = | Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για ελικόπτερα ενός χειριστή (SPH) ή εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για ελικόπτερα πολλών χειριστών (MPH). |
| --- | --- | --- |

P

=

Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για ελικόπτερα ενός χειριστή (SPH) ή εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για ελικόπτερα πολλών χειριστών (MPH).

6.   Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται έως οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->)

Οι ακόλουθες συντμήσεις χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν τον εκπαιδευτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται:

| FFS = | πλήρης εξομοιωτής πτήσης |
| --- | --- |
| FTD = | συσκευή πτητικής εκπαίδευσης |
| H = | ελικόπτερο |

FFS =

πλήρης εξομοιωτής πτήσης

FTD =

συσκευή πτητικής εκπαίδευσης

H =

ελικόπτερο

7.   Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) εκτελούνται σε πραγματικές ή προσομοιούμενες μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα μόνο από υποψήφιους που επιθυμούν την ανανέωση ή επανεπικύρωση ειδικότητας IR(H) ή την επέκταση των δικαιωμάτων αυτής της ειδικότητας σε άλλον τύπο.

8.   Οι διαδικασίες πτήσης με όργανα (ενότητα 5) πραγματοποιούνται μόνο από υποψήφιους που επιθυμούν την ανανέωση ή επανεπικύρωση ειδικότητας IR(H) ή την επέκταση των δικαιωμάτων αυτής της ειδικότητας σε άλλον τύπο. Για αυτόν το σκοπό μπορεί να χρησιμοποιείται πλήρης προσομοιωτής πτήσης ή συσκευή πτητικής εκπαίδευσης 2/3.

9.   Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση.

10.   Για την πρακτική εκπαίδευση και τις δοκιμασίες χρησιμοποιείται εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης, αν αυτή αποτελεί τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε τύπο. Τα ακόλουθα λαμβάνονται υπόψη στην εκπαιδευτική σειρά:

| α) | η πιστοποίηση της εκπαιδευτικής συσκευής προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)· |
| --- | --- |

α)

η πιστοποίηση της εκπαιδευτικής συσκευής προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)·

| β) | η ειδίκευση του εκπαιδευτή και του εξεταστή· |
| --- | --- |

β)

η ειδίκευση του εκπαιδευτή και του εξεταστή·

| γ) | η έκταση της εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης που παρέχεται στην εκπαιδευτική σειρά· |
| --- | --- |

γ)

η έκταση της εκπαίδευσης σε εκπαιδευτική συσκευή προσομοίωσης πτήσης που παρέχεται στην εκπαιδευτική σειρά·

| δ) | η ειδίκευση και η προηγούμενη πείρα των εκπαιδευόμενων χειριστών σε παρόμοιους τύπους· και |
| --- | --- |

δ)

η ειδίκευση και η προηγούμενη πείρα των εκπαιδευόμενων χειριστών σε παρόμοιους τύπους· και

| ε) | η έκταση της πτητικής πείρας υπό επίβλεψη που παρέχεται έπειτα από την έκδοση της νέας ειδικότητας σε τύπο. |
| --- | --- |

ε)

η έκταση της πτητικής πείρας υπό επίβλεψη που παρέχεται έπειτα από την έκδοση της νέας ειδικότητας σε τύπο.

ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ ΠΟΛΛΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ

11.   Οι υποψήφιοι για δοκιμασία δεξιοτήτων για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για ελικόπτερα πολλών χειριστών και πτυχίου ATPL(H) ολοκληρώνουν επιτυχώς μόνο τις ενότητες 1 έως 4 και, αν εφαρμόζεται, την ενότητα 6.

12.   Οι υποψήφιοι για περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας για την επανεπικύρωση ή ανανέωση ειδικότητας σε τύπο για ελικόπτερα πολλών χειριστών ολοκληρώνουν επιτυχώς μόνο τις ενότητες 1 έως 4 και, αν εφαρμόζεται, την ενότητα 6.

| ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ/ΠΟΛΛΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ | ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ |
| --- | --- | --- |
| Ελιγμοί/διαδικασίες | FSTD | H | Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση | Έλεγχος σε FSTD ή H | Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 1 — Προετοιμασίες και έλεγχοι πριν από την πτήση |
| 1.1 | Εξωτερική οπτική επιθεώρηση του ελικοπτέρου· θέση κάθε αντικειμένου και σκοπός της επιθεώρησης | | P | | M (αν πραγματοποιηθεί στο ελικόπτερο) | |
| 1.2 | Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης | P | ----> | | M | |
| 1.3 | Διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας | P | ----> | | M | |
| 1.4 | Τροχοδρόμηση/αεροτροχοδρόμηση σε συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Διαδικασίες και έλεγχοι πριν την απογείωση | P | ----> | | M | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 2 — Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης |
| 2.1 | Απογειώσεις (διάφορα προφίλ) | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Απογειώσεις και προσγειώσεις σε έδαφος με κλίση ή με πλάγιο άνεμο | P | ----> | | | |
| 2.3 | Απογείωση με μέγιστη μάζα απογείωσης (πραγματική ή προσομοιούμενη) | P | ----> | | | |
| 2.4 | Απογείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα αμέσως πριν το σημείο απόφασης απογείωσης ή το καθορισμένο σημείο μετά την απογείωση | P | ----> | | M | |
| 2.4.1 | Απογείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα αμέσως μετά το σημείο απόφασης απογείωσης ή το καθορισμένο σημείο μετά την απογείωση | P | ----> | | M | |
| 2.5 | Στροφές ανόδου και καθόδου προς συγκεκριμένες πορείες | P | ----> | | M | |
| 2.5.1 | Στροφές με κλίση 30°, 180°έως 360° αριστερά και δεξιά μόνο με αναφορά σε όργανα | P | ----> | | M | |
| 2.6 | Κάθοδος με αυτοπεριστροφή | P | ----> | | M | |
| 2.6.1 | Προσγείωση με αυτοπεριστροφή για μονοκινητήρια ελικόπτερα (SEH) ή ανάκτηση ισχύος για πολυκινητήρια ελικόπτερα (MEH) | P | ----> | | M | |
| 2.7 | Προσγειώσεις, διάφορα προφίλ | P | ----> | | M | |
| 2.7.1 | Επανακύκλωση ή προσγείωση έπειτα από προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα πριν το σημείο λήψης απόφασης προσγείωσης ή το καθορισμένο σημείο πριν την προσγείωση | P | ----> | | M | |
| 2.7.2 | Προσγείωση έπειτα από προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα μετά το σημείο λήψης απόφασης προσγείωσης ή το καθορισμένο σημείο πριν την προσγείωση | P | ----> | | M | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 3 — Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών |
| 3 | Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών: | | | | M | Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα |
| 3.1 | Κινητήρας | P | ----> | | | |
| 3.2 | Κλιματισμός (θέρμανση, εξαερισμός) | P | ----> | | | |
| 3.3 | Σύστημα Pitot/στατικής πίεσης | P | ----> | | | |
| 3.4 | Σύστημα καυσίμου | P | ----> | | | |
| 3.5 | Ηλεκτρικό σύστημα | P | ----> | | | |
| 3.6 | Υδραυλικό σύστημα | P | ----> | | | |
| 3.7 | Έλεγχος πτήσης και σύστημα αντιστάθμισης | P | ----> | | | |
| 3.8 | Σύστημα αντιπαγοποίησης και αποπαγοποίησης | P | ----> | | | |
| 3.9 | Αυτόματος πιλότος/σύστημα διεύθυνσης πτήσης | P | ---> | | | |
| 3.10 | Συσκευές επαύξησης της ευστάθειας | P | ----> | | | |
| 3.11 | Ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, αναμεταδότης | P | ----> | | | |
| 3.12 | Σύστημα περιοχικής ναυτιλίας | P | ----> | | | |
| 3.13 | Σύστημα εξοπλισμού προσγείωσης | P | -----> | | | |
| 3.14 | APU | P | ----> | | | |
| 3.15 | Ασύρματος, εξοπλισμός ναυτιλίας, όργανα και σύστημα διαχείρισης πτήσης | P | ----> | | | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 4 — Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης |
| 4 | Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης | | | | M | Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα |
| 4.1 | Ασκήσεις πυρόσβεσης (συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης, αν εφαρμόζεται) | P | ----> | | | |
| 4.2 | Έλεγχος και αφαίρεση καπνού | P | ----> | | | |
| 4.3 | Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα σε ασφαλές ύψος | P | ----> | | | |
| 4.4 | Απόρριψη καυσίμου σε πτήση (προσομοιούμενη) | P | ----> | | | |
| 4.5 | Βλάβη ελέγχου ουραίου στροφείου (αν εφαρμόζεται) | P | ----> | | | |
| 4.5.1 | Απώλεια ελέγχου ουραίου στροφείου (αν εφαρμόζεται) | P | Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται ελικόπτερο | | | |
| 4.6 | Αδιαθεσία μέλους του πληρώματος — μόνο ελικόπτερα πολλών χειριστών | P | ----> | | | |
| 4.7 | Δυσλειτουργίες κιβωτίου μετάδοσης της κίνησης | P | ----> | | | |
| 4.8 | Άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όπως παρουσιάζονται στο εγχειρίδιο πτήσης | P | ----> | | | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 5 — Διαδικασίες πτήσης με όργανα (να πραγματοποιηθούν σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα ή προσομοιούμενες μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα) |
| 5.1 | Ενόργανη απογείωση: απαιτείται μετάβαση σε πτήση με όργανα το συντομότερο δυνατό από τη στιγμή που το ελικόπτερο βρίσκεται στον αέρα | P* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της αναχώρησης | P* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Τήρηση των διαδρομών αναχώρησης και άφιξης και των υποδείξεων του ΕΕΚ | P* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Διαδικασίες κράτησης | P* | ---->* | | | |
| 5.4 | Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες προς αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος 200 ποδών (60 μέτρων) ή προς υψηλότερα ελάχιστα εάν το απαιτεί η διαδικασία προσέγγισης | P* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης.
  Σημείωση: Σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, οι διαδικασίες RNP APCH ενδέχεται να απαιτούν τη χρήση αυτόματου πιλότου ή συστήματος διεύθυνσης πτήσης. Η διαδικασία που πρέπει να εκτελείται με μη αυτόματο τρόπο επιλέγεται με βάση τους εν λόγω περιορισμούς (για παράδειγμα, επιλέγεται σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) για το 5.4.1 σε περίπτωση περιορισμού σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους). | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.2 | Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.3 | Με συζευγμένο αυτόματο πιλότο | P* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν από το πέρασμα 1 000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης | P* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | Δισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο ελάχιστο απόλυτο/σχετικό ύψος καθόδου | P* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH) | P* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης | P* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Επανακύκλωση με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH) | P* | ---->* | | M* | |
| 5.7 | Αυτοπεριστροφή σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα με ανάκτηση ισχύος | P* | ---->* | | M* | |
| 5.8 | Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις | P* | ---->* | | M* | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 6 — Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού |
| 6 | Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού | P | ----> | | | |

ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ ΕΝΟΣ ΧΕΙΡΙΣΤΗ/ΠΟΛΛΩΝ ΧΕΙΡΙΣΤΩΝ

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

Ελιγμοί/διαδικασίες

FSTD

H

Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση

Έλεγχος σε FSTD ή H

Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία

ΕΝΟΤΗΤΑ 1 — Προετοιμασίες και έλεγχοι πριν από την πτήση

1.1

Εξωτερική οπτική επιθεώρηση του ελικοπτέρου· θέση κάθε αντικειμένου και σκοπός της επιθεώρησης

P

M (αν πραγματοποιηθεί στο ελικόπτερο)

1.2

Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης

P

---->

M

1.3

Διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας

P

---->

M

1.4

Τροχοδρόμηση/αεροτροχοδρόμηση σε συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή

P

---->

M

1.5

Διαδικασίες και έλεγχοι πριν την απογείωση

P

---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 2 — Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης

2.1

Απογειώσεις (διάφορα προφίλ)

P

---->

M

2.2

Απογειώσεις και προσγειώσεις σε έδαφος με κλίση ή με πλάγιο άνεμο

P

---->

2.3

Απογείωση με μέγιστη μάζα απογείωσης (πραγματική ή προσομοιούμενη)

P

---->

2.4

Απογείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα αμέσως πριν το σημείο απόφασης απογείωσης ή το καθορισμένο σημείο μετά την απογείωση

P

---->

M

2.4.1

Απογείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα αμέσως μετά το σημείο απόφασης απογείωσης ή το καθορισμένο σημείο μετά την απογείωση

P

---->

M

2.5

Στροφές ανόδου και καθόδου προς συγκεκριμένες πορείες

P

---->

M

2.5.1

Στροφές με κλίση 30°, 180°έως 360° αριστερά και δεξιά μόνο με αναφορά σε όργανα

P

---->

M

2.6

Κάθοδος με αυτοπεριστροφή

P

---->

M

2.6.1

Προσγείωση με αυτοπεριστροφή για μονοκινητήρια ελικόπτερα (SEH) ή ανάκτηση ισχύος για πολυκινητήρια ελικόπτερα (MEH)

P

---->

M

2.7

Προσγειώσεις, διάφορα προφίλ

P

---->

M

2.7.1

Επανακύκλωση ή προσγείωση έπειτα από προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα πριν το σημείο λήψης απόφασης προσγείωσης ή το καθορισμένο σημείο πριν την προσγείωση

P

---->

M

2.7.2

Προσγείωση έπειτα από προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα μετά το σημείο λήψης απόφασης προσγείωσης ή το καθορισμένο σημείο πριν την προσγείωση

P

---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 3 — Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών

3

Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών:

M

Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα

3.1

Κινητήρας

P

---->

3.2

Κλιματισμός (θέρμανση, εξαερισμός)

P

---->

3.3

Σύστημα Pitot/στατικής πίεσης

P

---->

3.4

Σύστημα καυσίμου

P

---->

3.5

Ηλεκτρικό σύστημα

P

---->

3.6

Υδραυλικό σύστημα

P

---->

3.7

Έλεγχος πτήσης και σύστημα αντιστάθμισης

P

---->

3.8

Σύστημα αντιπαγοποίησης και αποπαγοποίησης

P

---->

3.9

Αυτόματος πιλότος/σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P

--->

3.10

Συσκευές επαύξησης της ευστάθειας

P

---->

3.11

Ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, αναμεταδότης

P

---->

3.12

Σύστημα περιοχικής ναυτιλίας

P

---->

3.13

Σύστημα εξοπλισμού προσγείωσης

P

----->

3.14

APU

P

---->

3.15

Ασύρματος, εξοπλισμός ναυτιλίας, όργανα και σύστημα διαχείρισης πτήσης

P

---->

ΕΝΟΤΗΤΑ 4 — Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης

4

Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης

M

Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα

4.1

Ασκήσεις πυρόσβεσης (συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης, αν εφαρμόζεται)

P

---->

4.2

Έλεγχος και αφαίρεση καπνού

P

---->

4.3

Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα σε ασφαλές ύψος

P

---->

4.4

Απόρριψη καυσίμου σε πτήση (προσομοιούμενη)

P

---->

4.5

Βλάβη ελέγχου ουραίου στροφείου (αν εφαρμόζεται)

P

---->

4.5.1

Απώλεια ελέγχου ουραίου στροφείου (αν εφαρμόζεται)

P

Για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται ελικόπτερο

4.6

Αδιαθεσία μέλους του πληρώματος — μόνο ελικόπτερα πολλών χειριστών

P

---->

4.7

Δυσλειτουργίες κιβωτίου μετάδοσης της κίνησης

P

---->

4.8

Άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όπως παρουσιάζονται στο εγχειρίδιο πτήσης

P

---->

ΕΝΟΤΗΤΑ 5 — Διαδικασίες πτήσης με όργανα (να πραγματοποιηθούν σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα ή προσομοιούμενες μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα)

5.1

Ενόργανη απογείωση: απαιτείται μετάβαση σε πτήση με όργανα το συντομότερο δυνατό από τη στιγμή που το ελικόπτερο βρίσκεται στον αέρα

P*

---->*

5.1.1

Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της αναχώρησης

P*

---->*

M*

5.2

Τήρηση των διαδρομών αναχώρησης και άφιξης και των υποδείξεων του ΕΕΚ

P*

---->*

M*

5.3

Διαδικασίες κράτησης

P*

---->*

5.4

Τρισδιάστατες πτητικές λειτουργίες προς αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος 200 ποδών (60 μέτρων) ή προς υψηλότερα ελάχιστα εάν το απαιτεί η διαδικασία προσέγγισης

P*

---->*

5.4.1

Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης.

Σημείωση: Σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους, οι διαδικασίες RNP APCH ενδέχεται να απαιτούν τη χρήση αυτόματου πιλότου ή συστήματος διεύθυνσης πτήσης. Η διαδικασία που πρέπει να εκτελείται με μη αυτόματο τρόπο επιλέγεται με βάση τους εν λόγω περιορισμούς (για παράδειγμα, επιλέγεται σύστημα ενόργανης προσγείωσης (ILS) για το 5.4.1 σε περίπτωση περιορισμού σύμφωνα με το εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους).

P*

---->*

M*

5.4.2

Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P*

---->*

M*

5.4.3

Με συζευγμένο αυτόματο πιλότο

P*

---->*

5.4.4

Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν από το πέρασμα 1 000 πόδια επάνω από το επίπεδο του αεροδρομίου έως την προσγείωση ή έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης

P*

---->*

M*

5.5

Δισδιάστατες πτητικές λειτουργίες στο ελάχιστο απόλυτο/σχετικό ύψος καθόδου

P*

---->*

M*

5.6

Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH)

P*

---->*

5.6.1

Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης

P*

---->*

5.6.2

Επανακύκλωση με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH)

P*

---->*

M*

5.7

Αυτοπεριστροφή σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα με ανάκτηση ισχύος

P*

---->*

M*

5.8

Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις

P*

---->*

M*

ΕΝΟΤΗΤΑ 6 — Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού

6

Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού

P

---->

Δ.   Ειδικές απαιτήσεις για την κατηγορία αεροσκαφών με άντωση από συστήματα ισχύος

1.   Στην περίπτωση δοκιμασιών δεξιοτήτων ή περιοδικών ελέγχων επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε τύπο για αεροσκάφη με άντωση από συστήματα ισχύος, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και 6 (ανάλογα με την περίπτωση) της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε περισσότερα από πέντε αντικείμενα, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο. Οι υποψήφιοι που αποτυγχάνουν σε πέντε ή λιγότερα αντικείμενα επαναλαμβάνουν τα αντικείμενα στα οποία απέτυχαν. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε οποιοδήποτε αντικείμενο σε περίπτωση εκ νέου δοκιμασίας ή ελέγχου ή σε αντικείμενα τα οποία έχουν ήδη ολοκληρώσει επιτυχώς, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο. Όλες οι ενότητες της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας ολοκληρώνονται εντός εξαμήνου.

ΑΝΟΧΕΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.   Οι αιτούντες αποδεικνύουν την ικανότητα:

| α) | να χειρίζονται το αεροσκάφος με άντωση από συστήματα ισχύος εντός των ορίων του· |
| --- | --- |

α)

να χειρίζονται το αεροσκάφος με άντωση από συστήματα ισχύος εντός των ορίων του·

| β) | να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια· |
| --- | --- |

β)

να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια·

| γ) | να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού· |
| --- | --- |

γ)

να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού·

| δ) | να εφαρμόζουν τις αεροναυτικές γνώσεις· |
| --- | --- |

δ)

να εφαρμόζουν τις αεροναυτικές γνώσεις·

| ε) | να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του αεροσκάφους με άντωση από συστήματα ισχύος κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού· |
| --- | --- |

ε)

να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του αεροσκάφους με άντωση από συστήματα ισχύος κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού·

| στ) | να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος· και |
| --- | --- |

στ)

να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος· και

| ζ) | να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος. |
| --- | --- |

ζ)

να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος.

3.   Τα εξής όρια ισχύουν διορθωμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες αναταράξεων και τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οι επιδόσεις του χρησιμοποιούμενου αεροσκάφους με άντωση από συστήματα ισχύος.

| α) | Όρια πτήσης IFR









  Σχετικό ύψος | |
| --- | --- | --- |
| Γενικά | ± 100 πόδια |
| Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος | + 50 πόδια/– 0 πόδια |
| Ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου | + 50 πόδια/– 0 πόδια |
| Ιχνηλάτηση | |
| Με ραδιοβοηθήματα | ± 5 ° |
| Προσέγγιση ακριβείας | εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης |

α)

Όρια πτήσης IFR

Σχετικό ύψος

Γενικά

± 100 πόδια

Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος

- 50 πόδια/– 0 πόδια

Ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου

- 50 πόδια/– 0 πόδια

Ιχνηλάτηση

Με ραδιοβοηθήματα

± 5 °

Προσέγγιση ακριβείας

εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης

| Πορεία | |
| --- | --- |
| Κανονικές λειτουργίες | ± 5 ° |
| Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης | ± 10 ° |
| Ταχύτητα | |
| Γενικά | ± 10 κόμβοι |
| Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα | + 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι |

Πορεία

Κανονικές λειτουργίες

± 5 °

Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

± 10 °

Ταχύτητα

Γενικά

± 10 κόμβοι

Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα

- 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι

| β) | Όρια πτήσης VFR:








  Σχετικό ύψος | |
| --- | --- | --- |
| Γενικά | ± 100 πόδια |
| Πορεία | |
| Κανονικές λειτουργίες | ± 5 ° |
| Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης | ± 10 ° |
| Ταχύτητα | |
| Γενικά | ± 10 κόμβοι |
| Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα | + 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι |
| Εκτροπή εδάφους | |
| Τεχνική οδηγίας αιώρησης υπό την επίδραση γειτνίασης του εδάφους (Τ.Ο αιώρηση Ι.G.Ε.) | ± 3 πόδια |
| Προσγείωση | ± 2 πόδια (με 0 πόδια οπίσθιας ή πλάγιας πτήσης) |

β)

Όρια πτήσης VFR:

Σχετικό ύψος

Γενικά

± 100 πόδια

Πορεία

Κανονικές λειτουργίες

± 5 °

Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

± 10 °

Ταχύτητα

Γενικά

± 10 κόμβοι

Με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα

- 10 κόμβοι/– 5 κόμβοι

Εκτροπή εδάφους

Τεχνική οδηγίας αιώρησης υπό την επίδραση γειτνίασης του εδάφους (Τ.Ο αιώρηση Ι.G.Ε.)

± 3 πόδια

Προσγείωση

± 2 πόδια (με 0 πόδια οπίσθιας ή πλάγιας πτήσης)

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ/ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ/ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

4.   Το ακόλουθο σύμβολο σημαίνει:

| P | = | Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και ως χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας τύπου, κατά περίπτωση. |
| --- | --- | --- |

P

=

Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και ως χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας τύπου, κατά περίπτωση.

5.   Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται έως οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->)

6.   Οι ακόλουθες συντμήσεις χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν τον εκπαιδευτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται:

| FFS = | πλήρης εξομοιωτής πτήσης |
| --- | --- |
| FTD = | συσκευή πτητικής εκπαίδευσης |
| OTD = | άλλη εκπαιδευτική συσκευή |
| PL = | αεροσκάφος με άντωση από συστήματα ισχύος |

FFS =

πλήρης εξομοιωτής πτήσης

FTD =

συσκευή πτητικής εκπαίδευσης

OTD =

άλλη εκπαιδευτική συσκευή

PL =

αεροσκάφος με άντωση από συστήματα ισχύος

| α) | Οι υποψήφιοι για δοκιμασία δεξιοτήτων για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για αεροσκάφη με άντωση από συστήματα ισχύος ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και, αν εφαρμόζεται, την ενότητα 6. |
| --- | --- |

α)

Οι υποψήφιοι για δοκιμασία δεξιοτήτων για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για αεροσκάφη με άντωση από συστήματα ισχύος ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και, αν εφαρμόζεται, την ενότητα 6.

| β) | Οι υποψήφιοι για περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας για την επανεπικύρωση ή ανανέωση ειδικότητας σε τύπο για αεροσκάφη με άντωση από συστήματα ισχύος ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και, αν εφαρμόζεται, την ενότητα 6 και/ή 7. |
| --- | --- |

β)

Οι υποψήφιοι για περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας για την επανεπικύρωση ή ανανέωση ειδικότητας σε τύπο για αεροσκάφη με άντωση από συστήματα ισχύος ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και, αν εφαρμόζεται, την ενότητα 6 και/ή 7.

| γ) | Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα. Αν δεν ικανοποιείται αυτή η προϋπόθεση κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται μόνο σε συνθήκες VFR. |
| --- | --- |

γ)

Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα. Αν δεν ικανοποιείται αυτή η προϋπόθεση κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται μόνο σε συνθήκες VFR.

7.   Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση.

8.   Για την πρακτική εκπαίδευση και τις δοκιμασίες χρησιμοποιούνται εκπαιδευτικές συσκευές προσομοίωσης πτήσης (FSTD), εάν αυτές αποτελούν τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε τύπο. Τα ακόλουθα λαμβάνονται υπόψη για την έγκριση της εκπαιδευτικής σειράς:

| α) | η πιστοποίηση των εκπαιδευτικών συσκευών προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)· και |
| --- | --- |

α)

η πιστοποίηση των εκπαιδευτικών συσκευών προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)· και

| β) | τα προσόντα του εκπαιδευτή.













  ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΜΕ ΑΝΤΩΣΗ ΑΠΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΙΣΧΥΟΣ | ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ |
| --- | --- | --- | --- |
| Ελιγμοί/διαδικασίες | | | | | Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση | Έλεγχος σε FFS PL | Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία |
| OTD | FTD | FFS | PL |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 1 — Προετοιμασίες και έλεγχοι πριν από την πτήση |
| 1.1 | Εξωτερική οπτική επιθεώρηση του αεροσκάφους με άντωση από συστήματα ισχύος·
  θέση κάθε αντικειμένου και σκοπός της επιθεώρησης | | | | P | | | |
| 1.2 | Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Τροχοδρόμηση σε συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή | | P | ----> | ----> | | | |
| 1.5 | Διαδικασίες και έλεγχοι πριν την απογείωση, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου ισχύος | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 2 — Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης |
| 2.1 | Κανονικά προφίλ απογειώσεων VFR: | Λειτουργίες διαδρόμου (βραχεία απογείωση και προσγείωση (ΒΑΠ) και κατακόρυφη προσγείωση και απογείωση (ΚΑΠ)), συμπεριλαμβανομένου του πλάγιου ανέμου |

β)

τα προσόντα του εκπαιδευτή.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΩΝ ΜΕ ΑΝΤΩΣΗ ΑΠΟ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΙΣΧΥΟΣ

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

Ελιγμοί/διαδικασίες

Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση

Έλεγχος σε FFS PL

Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία

OTD

FTD

FFS

PL

ΕΝΟΤΗΤΑ 1 — Προετοιμασίες και έλεγχοι πριν από την πτήση

1.1

Εξωτερική οπτική επιθεώρηση του αεροσκάφους με άντωση από συστήματα ισχύος·

θέση κάθε αντικειμένου και σκοπός της επιθεώρησης

P

1.2

Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης

P

---->

---->

---->

1.3

Διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας

P

---->

---->

---->

M

1.4

Τροχοδρόμηση σε συμμόρφωση προς τις υποδείξεις του ΕΕΚ ή τις οδηγίες του εκπαιδευτή

P

---->

---->

1.5

Διαδικασίες και έλεγχοι πριν την απογείωση, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου ισχύος

P

---->

---->

---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 2 — Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης

2.1

Κανονικά προφίλ απογειώσεων VFR:

Λειτουργίες διαδρόμου (βραχεία απογείωση και προσγείωση (ΒΑΠ) και κατακόρυφη προσγείωση και απογείωση (ΚΑΠ)), συμπεριλαμβανομένου του πλάγιου ανέμου

| | Υπερυψωμένα ελικοδρόμια |
| --- | --- |

Υπερυψωμένα ελικοδρόμια

| | Ελικοδρόμια στη στάθμη του εδάφους |
| --- | --- |

Ελικοδρόμια στη στάθμη του εδάφους

P

---->

---->

M

2.2

Απογείωση με μέγιστη μάζα απογείωσης (πραγματική ή προσομοιούμενη)

P

---->

2.3.1

Ματαιωθείσα απογείωση:

| — | κατά τη διάρκεια λειτουργιών διαδρόμου· |
| --- | --- |

—

κατά τη διάρκεια λειτουργιών διαδρόμου·

| — | κατά τη διάρκεια λειτουργιών υπερυψωμένου ελικοδρομίου· και |
| --- | --- |

—

κατά τη διάρκεια λειτουργιών υπερυψωμένου ελικοδρομίου· και

| — | κατά τη διάρκεια λειτουργιών στη στάθμη του εδάφους. |
| --- | --- |

—

κατά τη διάρκεια λειτουργιών στη στάθμη του εδάφους.

P

---->

M

2.3.2

Απογείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα μετά το αποφασιστικό σημείο:

| | κατά τη διάρκεια λειτουργιών διαδρόμου· |
| --- | --- |

κατά τη διάρκεια λειτουργιών διαδρόμου·

| | κατά τη διάρκεια λειτουργιών υπερυψωμένου ελικοδρομίου· και |
| --- | --- |

κατά τη διάρκεια λειτουργιών υπερυψωμένου ελικοδρομίου· και

| | κατά τη διάρκεια λειτουργιών στη στάθμη του εδάφους. |
| --- | --- |

κατά τη διάρκεια λειτουργιών στη στάθμη του εδάφους.

P

---->

M

2.4

Κάθοδος με αυτοπεριστροφή σε λειτουργία ελικοπτέρου στο έδαφος (δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος για αυτήν την άσκηση)

P

---->

---->

M

FFS

μόνον

2.4.1

Κάθοδος με στροβιλισμό σε λειτουργία αεροπλάνου (δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος για αυτήν την άσκηση)

P

---->

M

FFS

μόνον

2.5

Κανονικά προφίλ προσγειώσεων VFR:

| | λειτουργίες διαδρόμου (ΒΑΠ και ΚΑΠ) |
| --- | --- |

λειτουργίες διαδρόμου (ΒΑΠ και ΚΑΠ)

| | υπερυψωμένα ελικοδρόμια |
| --- | --- |

υπερυψωμένα ελικοδρόμια

| | ελικοδρόμια στη στάθμη του εδάφους |
| --- | --- |

ελικοδρόμια στη στάθμη του εδάφους

P

---->

---->

M

2.5.1

Προσγείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά την επίτευξη του αποφασιστικού σημείου:

| — | κατά τη διάρκεια λειτουργιών διαδρόμου· |
| --- | --- |

—

κατά τη διάρκεια λειτουργιών διαδρόμου·

| — | κατά τη διάρκεια λειτουργιών υπερυψωμένου ελικοδρομίου· και |
| --- | --- |

—

κατά τη διάρκεια λειτουργιών υπερυψωμένου ελικοδρομίου· και

| — | κατά τη διάρκεια λειτουργιών ελικοδρομίου στη στάθμη του εδάφους. |
| --- | --- |

—

κατά τη διάρκεια λειτουργιών ελικοδρομίου στη στάθμη του εδάφους.

2.6

Επανακύκλωση ή προσγείωση έπειτα από προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα πριν το αποφασιστικό σημείο

P

---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 3 — Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών

3

Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών (μπορούν να ολοκληρωθούν σε FSTD αν έχει πιστοποιηθεί για την άσκηση):

M

Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα

3.1

Κινητήρας

P

---->

---->

3.2

Συμπίεση και κλιματισμός (θέρμανση, εξαερισμός)

P

---->

---->

3.3

Σύστημα Pitot/στατικό σύστημα

P

---->

---->

3.4

Σύστημα καυσίμου

P

---->

---->

3.5

Ηλεκτρικό σύστημα

P

---->

---->

3.6

Υδραυλικό σύστημα

P

---->

---->

3.7

Έλεγχος πτήσης και σύστημα αντιστάθμισης

P

---->

---->

3.8

Σύστημα αντιπαγοποίησης και αποπαγοποίησης, θέρμανση αντιθαμβωτικού πετάσματος (αν υπάρχει εγκατεστημένο)

P

---->

---->

3.9

Αυτόματος πιλότος/σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P

--->

--->

3.10

Συσκευές προειδοποίησης απώλειας στήριξης ή συσκευές αποφυγής απώλειας στήριξης και συσκευές επαύξησης ευστάθειας

P

---->

---->

3.11

Ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, αναμεταδότης, σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους (αν υπάρχει εγκατεστημένο)

P

---->

---->

3.12

Σύστημα εξοπλισμού προσγείωσης

P

----->

----->

3.13

APU

P

---->

---->

3.14

Ασύρματος, εξοπλισμός ναυτιλίας, όργανα και σύστημα διαχείρισης πτήσης

P

---->

---->

3.15

Σύστημα πτερυγίων

P

---->

---->

ΕΝΟΤΗΤΑ 4 — Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης

4

Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης

(μπορούν να ολοκληρωθούν σε FSTD αν έχει πιστοποιηθεί για την άσκηση)

M

Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα

4.1

Ασκήσεις πυρόσβεσης, κινητήρας, βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), διαμέρισμα φορτίου, θάλαμος διακυβέρνησης, πυρκαγιές ηλεκτρικών, συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης αν εφαρμόζεται

P

---->

---->

4.2

Έλεγχος και αφαίρεση καπνού

P

---->

---->

4.3

Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα

(για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος), συμπεριλαμβανομένης μετατροπής ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας από λειτουργία ελικοπτέρου σε λειτουργία αεροπλάνου και το αντίθετο

P

---->

---->

FFS

μόνο

4.4

Απόρριψη καυσίμου σε πτήση (προσομοιούμενη, αν βρίσκεται εγκατεστημένο)

P

---->

---->

4.5

Διάτμηση ανέμου κατά την απογείωση και προσγείωση (δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος για αυτήν την άσκηση)

P

FFS

μόνο

4.6

Προσομοιούμενη βλάβη πίεσης θαλάμου/κάθοδος έκτακτης ανάγκης (δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος για αυτήν την άσκηση)

P

---->

---->

FFS

μόνο

4.7

Συμβάν συστήματος αεροσκάφους για αποφυγή σύγκρουσης (ACAS)

(για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος)

P

---->

---->

FFS

μόνο

4.8

Αδιαθεσία μέλους του πληρώματος

P

---->

---->

4.9

Δυσλειτουργίες κιβωτίου μετάδοσης κίνησης

P

---->

---->

FFS

μόνο

4.10

Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από πλήρη απώλεια στήριξης (σβήσιμο και επανεκκίνηση τροφοδοσίας) ή έπειτα από την ενεργοποίηση συσκευών προειδοποίησης απώλειας στήριξης στις διαμορφώσεις ανόδου, πλεύσης και προσέγγισης (για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος)

P

---->

---->

FFS

μόνο

4.11

Άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όπως παρουσιάζονται στο κατάλληλο εγχειρίδιο πτήσης

P

---->

---->

ΕΝΟΤΗΤΑ 5 — Διαδικασίες πτήσης με όργανα (να πραγματοποιηθούν σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα ή προσομοιούμενες μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα)

5.1

Ενόργανη απογείωση:· απαιτείται μετάβαση σε πτήση με όργανα το συντομότερο δυνατό από τη στιγμή που το ελικόπτερο βρίσκεται στον αέρα

P*

---->*

---->*

5.1.1

Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά την αναχώρηση έπειτα από αποφασιστικό σημείο

P*

---->*

---->*

M*

5.2

Τήρηση των διαδρομών αναχώρησης και άφιξης και των υποδείξεων του ΕΕΚ

P*

---->*

---->*

M*

5.3

Διαδικασίες κράτησης

P*

---->*

---->*

5.4

Προσέγγιση ακριβείας σε αποφασιστικό σχετικό ύψος όχι μικρότερο των 60 μέτρων (200 ποδών)

P*

---->*

---->*

5.4.1

Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P*

---->*

---->*

M* (Μόνο δοκιμασία δεξιοτήτων)

5.4.2

Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P*

---->*

---->*

5.4.3

Με τη χρήση αυτόματου πιλότου

P*

---->*

---->*

5.4.4

Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν το πέρασμα του εξωτερικού σημαντήρα και να συνεχιστεί είτε έως την προσεδάφιση είτε έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης

P*

---->*

---->*

M*

5.5

Προσέγγιση μη ακριβείας στο ελάχιστο απόλυτο/σχετικό ύψος καθόδου

P*

---->*

---->*

M*

5.6

Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH)

P*

---->*

---->*

5.6.1

Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης

P*

---->*

---->*

5.6.2

Επανακύκλωση με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH)

P*

M*

5.7

Αυτοπεριστροφή σε μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης με ανάκτηση ισχύος για προσγείωση στον διάδρομο μόνο σε λειτουργία ελικοπτέρου (για αυτήν την άσκηση δεν χρησιμοποιείται αεροσκάφος)

P*

---->*

---->*

M*

Μόνο FFS

5.8

Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις (εξαρτάται από την ποιότητα του FFS)

P*

---->*

---->*

M*

ΕΝΟΤΗΤΑ 6 — Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση για ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III)

6

Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (CAT II/III).

Οι ακόλουθοι ελιγμοί και διαδικασίες είναι οι ελάχιστες απαιτήσεις εκπαίδευσης ώστε να επιτρέπονται ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών). Κατά τη διάρκεια των ακόλουθων ενόργανων προσεγγίσεων και διαδικασιών αποτυχημένης προσέγγισης, χρησιμοποιείται όλος ο εξοπλισμός του αεροσκάφους με άντωση από συστήματα ισχύος που απαιτείται για την πιστοποίηση τύπου ενόργανων προσεγγίσεων σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών).

6.1

Ματαιωθείσα απογείωση σε ελάχιστη εγκεκριμένη ορατή εμβέλεια διαδρόμου (RVR)

P

---->

M*

6.2

Προσεγγίσεις με σύστημα ενόργανης προσγείωσης:

σε συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα στο ισχύον αποφασιστικό σχετικό ύψος, με χρήση συστήματος καθοδήγησης πτήσης. Τηρούνται οι τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας (SOP) σχετικά με τον συντονισμό πληρώματος.

P

---->

---->

M*

6.3

Επανακύκλωση:

έπειτα από προσεγγίσεις όπως ορίζεται στο 6.2 κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους. Η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης επανακύκλωση λόγω (προσομοιούμενης) ανεπαρκούς ορατής εμβέλειας διαδρόμου, διατμητικού ανέμου, απόκλισης του αεροσκάφους πέραν των ορίων προσέγγισης για επιτυχή προσέγγιση και βλάβης του εξοπλισμού εδάφους/αερομεταφερόμενου εξοπλισμού πριν από την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, καθώς και επανακύκλωση με προσομοιούμενη βλάβη αερομεταφερόμενου εξοπλισμού.

P

---->

---->

M*

6.4

Προσγείωση (Προσγειώσεις):

με αναφορά οπτικής επαφής σε αποφασιστικό σχετικό ύψος έπειτα από ενόργανη προσέγγιση. Αναλόγως του συγκεκριμένου συστήματος καθοδήγησης πτήσης, εκτελείται αυτόματη προσγείωση.

P

---->

M*

Ενότητα 7 — Προαιρετικός εξοπλισμός

7

Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού

P

---->

---->

Ε.   Ειδικές απαιτήσεις για την κατηγορία των αερόπλοιων

1.   Στην περίπτωση δοκιμασιών δεξιοτήτων ή περιοδικών ελέγχων επαγγελματικής επάρκειας για ειδικότητες σε τύπο για αερόπλοια, οι υποψήφιοι ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και 6 (κατά περίπτωση) της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε περισσότερα από πέντε αντικείμενα, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε πέντε ή λιγότερα αντικείμενα, επαναλαμβάνουν τα αντικείμενα στα οποία απέτυχαν. Αν οι υποψήφιοι αποτύχουν σε οποιοδήποτε αντικείμενο σε περίπτωση εκ νέου δοκιμασίας ή ελέγχου ή σε αντικείμενα τα οποία έχουν ήδη ολοκληρώσει επιτυχώς, επαναλαμβάνουν ολόκληρη τη δοκιμασία ή ολόκληρο τον περιοδικό έλεγχο. Όλες οι ενότητες της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας ολοκληρώνονται εντός εξαμήνου.

ΑΝΟΧΕΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ

2.   Οι αιτούντες αποδεικνύουν την ικανότητα:

| α) | να χειρίζονται το αερόπλοιο εντός των ορίων του· |
| --- | --- |

α)

να χειρίζονται το αερόπλοιο εντός των ορίων του·

| β) | να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια· |
| --- | --- |

β)

να εκτελούν όλους τους ελιγμούς ομαλά και με ακρίβεια·

| γ) | να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού· |
| --- | --- |

γ)

να διαθέτουν ορθή κρίση και ικανότητα χειρισμού·

| δ) | να εφαρμόζουν τις αεροναυτικές γνώσεις· |
| --- | --- |

δ)

να εφαρμόζουν τις αεροναυτικές γνώσεις·

| ε) | να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του αερόπλοιου κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού· |
| --- | --- |

ε)

να διατηρούν πάντοτε τον έλεγχο του αερόπλοιου κατά τρόπο που να μην τίθεται ποτέ υπό σοβαρή αμφισβήτηση η επιτυχής έκβαση μιας διαδικασίας ή ενός ελιγμού·

| στ) | να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος· και |
| --- | --- |

στ)

να κατανοούν και να εφαρμόζουν διαδικασία συντονισμού πληρώματος και διαδικασία για την αδιαθεσία των μελών πληρώματος· και

| ζ) | να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος. |
| --- | --- |

ζ)

να επικοινωνούν αποτελεσματικά με τα υπόλοιπα μέλη του πληρώματος.

3.   Τα εξής όρια ισχύουν διορθωμένα προκειμένου να λαμβάνονται υπόψη οι συνθήκες αναταράξεων, τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οι επιδόσεις του χρησιμοποιούμενου αερόπλοιου.

| α) | Όρια πτήσης IFR:









  Σχετικό ύψος | |
| --- | --- | --- |
| Γενικά | ± 100 πόδια |
| Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος | + 50 πόδια/– 0 πόδια |
| Ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου | + 50 πόδια/– 0 πόδια |
| Ιχνηλάτηση | |
| Με ραδιοβοηθήματα | ± 5 ° |
| Προσέγγιση ακριβείας | εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης |
| Πορεία | |
| Κανονικές λειτουργίες | ± 5 ° |
| Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης | ± 10 ° |

α)

Όρια πτήσης IFR:

Σχετικό ύψος

Γενικά

± 100 πόδια

Έναρξη επανακύκλωσης στο αποφασιστικό σχετικό/απόλυτο ύψος

- 50 πόδια/– 0 πόδια

Ελάχιστο σχετικό/απόλυτο ύψος καθόδου

- 50 πόδια/– 0 πόδια

Ιχνηλάτηση

Με ραδιοβοηθήματα

± 5 °

Προσέγγιση ακριβείας

εκτροπή μισού βαθμού, αζιμούθιο και ίχνος κατολίσθησης

Πορεία

Κανονικές λειτουργίες

± 5 °

Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

± 10 °

| β) | Όρια πτήσης VFR:








  Σχετικό ύψος | |
| --- | --- | --- |
| Γενικά | ± 100 πόδια |
| Πορεία | |
| Κανονικές λειτουργίες | ± 5 ° |
| Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης | ± 10 ° |

β)

Όρια πτήσης VFR:

Σχετικό ύψος

Γενικά

± 100 πόδια

Πορεία

Κανονικές λειτουργίες

± 5 °

Μη κανονικές λειτουργίες/καταστάσεις έκτακτης ανάγκης

± 10 °

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ/ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑΣ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ/ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

4.   Το ακόλουθο σύμβολο σημαίνει:

| P | = | Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και ως χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο, κατά περίπτωση. |
| --- | --- | --- |

P

=

Εκπαιδευόμενος ως κυβερνήτης ή συγκυβερνήτης και ως χειριστής που πετάει και ως χειριστής παρακολούθησης για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο, κατά περίπτωση.

5.   Η πρακτική εκπαίδευση διεξάγεται τουλάχιστον στο επίπεδο του εκπαιδευτικού εξοπλισμού που συμβολίζεται ως (P), ή μπορεί να διεξάγεται έως οποιοδήποτε ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού που συμβολίζεται με το βέλος (---->)

6.   Οι ακόλουθες συντμήσεις χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν τον εκπαιδευτικό εξοπλισμό που χρησιμοποιείται:

| FFS = | πλήρης εξομοιωτής πτήσης |
| --- | --- |
| FTD = | συσκευή πτητικής εκπαίδευσης |
| OTD = | άλλη εκπαιδευτική συσκευή |
| As = | αερόπλοιο |

FFS =

πλήρης εξομοιωτής πτήσης

FTD =

συσκευή πτητικής εκπαίδευσης

OTD =

άλλη εκπαιδευτική συσκευή

As =

αερόπλοιο

| α) | Οι υποψήφιοι για δοκιμασία δεξιοτήτων για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για αερόπλοια ολοκληρώνουν τις ενότητες 1 έως 5 και, κατά περίπτωση, την ενότητα 6. |
| --- | --- |

α)

Οι υποψήφιοι για δοκιμασία δεξιοτήτων για την έκδοση ειδικότητας σε τύπο για αερόπλοια ολοκληρώνουν τις ενότητες 1 έως 5 και, κατά περίπτωση, την ενότητα 6.

| β) | Οι υποψήφιοι για περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας για την επανεπικύρωση ή ανανέωση ειδικότητας σε τύπο για αερόπλοια ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και, κατά περίπτωση, την ενότητα 6. |
| --- | --- |

β)

Οι υποψήφιοι για περιοδικό έλεγχο επαγγελματικής επάρκειας για την επανεπικύρωση ή ανανέωση ειδικότητας σε τύπο για αερόπλοια ολοκληρώνουν επιτυχώς τις ενότητες 1 έως 5 και, κατά περίπτωση, την ενότητα 6.

| γ) | Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα. Αν δεν ικανοποιείται αυτή η προϋπόθεση κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται μόνο σε συνθήκες VFR. |
| --- | --- |

γ)

Τα αντικείμενα που σημειώνονται με αστερίσκο (*) εκτελούνται με αναφορά μόνο σε όργανα. Αν δεν ικανοποιείται αυτή η προϋπόθεση κατά τη διάρκεια της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή του περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας, η ειδικότητα σε τύπο περιορίζεται μόνο σε συνθήκες VFR.

7.   Όπου εμφανίζεται, το γράμμα “Μ” στη στήλη της δοκιμασίας δεξιοτήτων ή περιοδικού ελέγχου επαγγελματικής επάρκειας υποδεικνύει υποχρεωτική άσκηση.

8.   Για την πρακτική εκπαίδευση και τις δοκιμασίες χρησιμοποιούνται εκπαιδευτικές συσκευές προσομοίωσης πτήσης (FSTD), εάν αυτές αποτελούν τμήμα εγκεκριμένης εκπαιδευτικής σειράς ειδικότητας σε τύπο. Τα ακόλουθα λαμβάνονται υπόψη στην εκπαιδευτική σειρά:

| α) | η πιστοποίηση των εκπαιδευτικών συσκευών προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)· και |
| --- | --- |

α)

η πιστοποίηση των εκπαιδευτικών συσκευών προσομοίωσης πτήσης (FSTD), όπως ορίζεται στις σχετικές απαιτήσεις του παραρτήματος VI (Μέρος-ARA) και του παραρτήματος VII (Μέρος-ORA)· και

| β) | τα προσόντα του εκπαιδευτή.













  ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΕΡΟΠΛΟΙΩΝ | ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ | ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ |
| --- | --- | --- | --- |
| Ελιγμοί/διαδικασίες | | | | | Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση | Έλεγχος σε | Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία |
| OTD | FTD | FFS | As | FFS As |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 1 — Προετοιμασίες και έλεγχοι πριν από την πτήση |
| 1.1 | Επιθεώρηση προ πτήσης | | | | P | | | |
| 1.2 | Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας | | P | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Διαδικασία εκτός ιστού και ελιγμοί εδάφους | | | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Διαδικασίες και έλεγχοι πριν την απογείωση | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 2 — Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης |
| 2.1 | Κανονικό προφίλ απογειώσεων VFR· | | | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Απογείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα | | | P | ----> | | M | |
| 2.3 | Απογείωση με βάρος > 0 (βαριά απογείωση) | | | P | ----> | | | |
| 2.4 | Απογείωση με βάρος < 0 (ελαφριά απογείωση) | | | P | ----> | | | |
| 2.5 | Κανονική διαδικασία ανόδου | | | P | ----> | | | |
| 2.6 | Άνοδος σε σχετικό ύψος πίεσης | | | P | ----> | | | |
| 2.7 | Αναγνώριση σχετικού ύψους πίεσης | | | P | ----> | | | |
| 2.8 | Πτήση στο σχετικό ύψος πίεσης ή κοντά σε αυτό | | | P | ----> | | M | |
| 2.9 | Κανονική κάθοδος και προσέγγιση | | | P | ----> | | | |
| 2.10 | Κανονικό προφίλ προσγειώσεων VFR· | | | P | ----> | | M | |
| 2.11 | Προσγείωση με βάρος > 0 (βαριά προσγείωση) | | | P | ----> | | M | |
| 2.12 | Προσγείωση με βάρος < 0 (ελαφριά προσγείωση) | | | P | ----> | | M | |
| | Αφήνεται σκοπίμως κενό | | | | | | | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 3 — Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών |
| 3 | Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών (μπορούν να ολοκληρωθούν σε FSTD αν έχει πιστοποιηθεί για την άσκηση): | | | | | | M | Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα |
| 3.1 | Κινητήρας | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.2 | Συμπίεση φακέλου πτήσης | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.3 | Σύστημα Pitot/στατικής πίεσης | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.4 | Σύστημα καυσίμου | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.5 | Ηλεκτρικό σύστημα | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.6 | Υδραυλικό σύστημα | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.7 | Έλεγχος πτήσης και σύστημα αντιστάθμισης | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.8 | Σύστημα μικρού αερόστατου | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.9 | Αυτόματος πιλότος/σύστημα διεύθυνσης πτήσης | P | ---> | ---> | ----> | | | |
| 3.10 | Συσκευές επαύξησης της ευστάθειας | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.11 | Ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, αναμεταδότης, σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους (αν υπάρχει εγκατεστημένο) | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.12 | Σύστημα εξοπλισμού προσγείωσης | P | -----> | -----> | ----> | | | |
| 3.13 | APU | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.14 | Ασύρματος, εξοπλισμός ναυτιλίας, όργανα και σύστημα διαχείρισης πτήσης | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| | Αφήνεται σκοπίμως κενό | | | | | | | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 4 — Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης |
| 4 | Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης
  (μπορούν να ολοκληρωθούν σε FSTD αν έχει πιστοποιηθεί για την άσκηση) | | | | | | M | Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα |
| 4.1 | Ασκήσεις πυρόσβεσης, κινητήρας, βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), διαμέρισμα φορτίου, θάλαμος διακυβέρνησης, πυρκαγιές ηλεκτρικών, συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης αν εφαρμόζεται | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.2 | Έλεγχος και αφαίρεση καπνού | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.3 | Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα:
  συγκεκριμένα φάσεις πτήσης, συμπεριλαμβανομένης βλάβης πολλών κινητήρων | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.4 | Αδιαθεσία μέλους του πληρώματος | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.5 | Δυσλειτουργίες κιβωτίου μετάδοσης κίνησης | P | ----> | ----> | ----> | | Μόνο FFS | |
| 4.6 | Άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όπως παρουσιάζονται στο εγχειρίδιο πτήσης | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 5 — Διαδικασίες πτήσης με όργανα (να πραγματοποιηθούν σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα ή προσομοιούμενες μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα) |
| 5.1 | Ενόργανη απογείωση: απαιτείται μετάβαση σε πτήση με όργανα το συντομότερο δυνατό από τη στιγμή που το ελικόπτερο βρίσκεται στον αέρα | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της αναχώρησης | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Τήρηση των διαδρομών αναχώρησης και άφιξης και των υποδείξεων του ΕΕΚ | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Διαδικασίες κράτησης | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4 | Προσέγγιση ακριβείας σε αποφασιστικό σχετικό ύψος όχι μικρότερο των 60 μέτρων (200 ποδών) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M*
  (Μόνο δοκιμασία δεξιοτήτων) | |
| 5.4.2 | Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.3 | Με τη χρήση αυτόματου πιλότου | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν το πέρασμα του εξωτερικού σημαντήρα και να συνεχιστεί είτε έως την προσγείωση είτε έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | Προσέγγιση μη ακριβείας στο ελάχιστο απόλυτο/σχετικό ύψος καθόδου | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Επανακύκλωση με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH) | P* | | | | | M* | |
| 5.7 | Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις
  (εξαρτάται από την ποιότητα του FFS) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 6 — Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III) |
| 6 | Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III)
  Οι ακόλουθοι ελιγμοί και διαδικασίες είναι οι ελάχιστες απαιτήσεις εκπαίδευσης ώστε να επιτρέπονται ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών). Κατά τη διάρκεια των ακόλουθων ενόργανων προσεγγίσεων και διαδικασιών αποτυχημένης προσέγγισης, χρησιμοποιείται όλος ο εξοπλισμός του αερόπλοιου που απαιτείται για την πιστοποίηση τύπου για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών). | | | | | | | |
| 6.1 | Ματαιωθείσα απογείωση σε ελάχιστη εγκεκριμένη ορατή εμβέλεια διαδρόμου (RVR) | | P | ----> | | | M* | |
| 6.2 | Προσεγγίσεις με σύστημα ενόργανης προσγείωσης:
  σε συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα στο ισχύον αποφασιστικό σχετικό ύψος, με χρήση συστήματος καθοδήγησης πτήσης. Τηρούνται οι τυπικές διαδικασίες συντονισμού πληρώματος. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.3 | Επανακύκλωση
  Έπειτα από προσεγγίσεις όπως ορίζεται στο 6.2 κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους.
  Η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης επανακύκλωση λόγω (προσομοιούμενης) ανεπαρκούς ορατής εμβέλειας διαδρόμου, διατμητικού ανέμου, απόκλισης του αεροσκάφους πέραν των ορίων προσέγγισης για επιτυχή προσέγγιση και βλάβης του εξοπλισμού εδάφους/αερομεταφερόμενου εξοπλισμού πριν από την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, καθώς και επανακύκλωση με προσομοιούμενη βλάβη αερομεταφερόμενου εξοπλισμού. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.4 | Προσγείωση (Προσγειώσεις):
  με αναφορά οπτικής επαφής σε αποφασιστικό σχετικό ύψος έπειτα από ενόργανη προσέγγιση. Αναλόγως του συγκεκριμένου συστήματος καθοδήγησης πτήσης, εκτελείται αυτόματη προσγείωση | | P | ----> | | | M* | |
| ΕΝΟΤΗΤΑ 7 — Προαιρετικός εξοπλισμός |
| 7 | Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού | | P | ----> | | | | |

β)

τα προσόντα του εκπαιδευτή.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΑΕΡΟΠΛΟΙΩΝ

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ

ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ ΔΕΞΙΟΤΗΤΩΝ Ή ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΕΠΑΡΚΕΙΑΣ

Ελιγμοί/διαδικασίες

Αρχικά του εκπαιδευτή όταν ολοκληρωθεί η εκπαίδευση

Έλεγχος σε

Αρχικά του εξεταστή όταν ολοκληρωθεί η δοκιμασία

OTD

FTD

FFS

As

FFS As

ΕΝΟΤΗΤΑ 1 — Προετοιμασίες και έλεγχοι πριν από την πτήση

1.1

Επιθεώρηση προ πτήσης

P

1.2

Επιθεώρηση του θαλάμου διακυβέρνησης

P

---->

---->

---->

1.3

Διαδικασίες εκκίνησης, έλεγχος ραδιοεξοπλισμού και εξοπλισμού ναυτιλίας, επιλογή και ρύθμιση των συχνοτήτων ναυτιλίας και επικοινωνίας

P

---->

---->

M

1.4

Διαδικασία εκτός ιστού και ελιγμοί εδάφους

P

---->

M

1.5

Διαδικασίες και έλεγχοι πριν την απογείωση

P

---->

---->

---->

M

ΕΝΟΤΗΤΑ 2 — Ελιγμοί και διαδικασίες πτήσης

2.1

Κανονικό προφίλ απογειώσεων VFR·

P

---->

M

2.2

Απογείωση με προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα

P

---->

M

2.3

Απογείωση με βάρος > 0 (βαριά απογείωση)

P

---->

2.4

Απογείωση με βάρος < 0 (ελαφριά απογείωση)

P

---->

2.5

Κανονική διαδικασία ανόδου

P

---->

2.6

Άνοδος σε σχετικό ύψος πίεσης

P

---->

2.7

Αναγνώριση σχετικού ύψους πίεσης

P

---->

2.8

Πτήση στο σχετικό ύψος πίεσης ή κοντά σε αυτό

P

---->

M

2.9

Κανονική κάθοδος και προσέγγιση

P

---->

2.10

Κανονικό προφίλ προσγειώσεων VFR·

P

---->

M

2.11

Προσγείωση με βάρος > 0 (βαριά προσγείωση)

P

---->

M

2.12

Προσγείωση με βάρος < 0 (ελαφριά προσγείωση)

P

---->

M

Αφήνεται σκοπίμως κενό

ΕΝΟΤΗΤΑ 3 — Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών

3

Κανονικές και μη κανονικές λειτουργίες των ακόλουθων συστημάτων και διαδικασιών (μπορούν να ολοκληρωθούν σε FSTD αν έχει πιστοποιηθεί για την άσκηση):

M

Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα

3.1

Κινητήρας

P

---->

---->

---->

3.2

Συμπίεση φακέλου πτήσης

P

---->

---->

---->

3.3

Σύστημα Pitot/στατικής πίεσης

P

---->

---->

---->

3.4

Σύστημα καυσίμου

P

---->

---->

---->

3.5

Ηλεκτρικό σύστημα

P

---->

---->

---->

3.6

Υδραυλικό σύστημα

P

---->

---->

---->

3.7

Έλεγχος πτήσης και σύστημα αντιστάθμισης

P

---->

---->

---->

3.8

Σύστημα μικρού αερόστατου

P

---->

---->

---->

3.9

Αυτόματος πιλότος/σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P

--->

--->

---->

3.10

Συσκευές επαύξησης της ευστάθειας

P

---->

---->

---->

3.11

Ραντάρ καιρού, ραδιοϋψόμετρο, αναμεταδότης, σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους (αν υπάρχει εγκατεστημένο)

P

---->

---->

---->

3.12

Σύστημα εξοπλισμού προσγείωσης

P

----->

----->

---->

3.13

APU

P

---->

---->

---->

3.14

Ασύρματος, εξοπλισμός ναυτιλίας, όργανα και σύστημα διαχείρισης πτήσης

P

---->

---->

---->

Αφήνεται σκοπίμως κενό

ΕΝΟΤΗΤΑ 4 — Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης

4

Διαδικασίες σε ασυνήθεις συνθήκες και σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης

(μπορούν να ολοκληρωθούν σε FSTD αν έχει πιστοποιηθεί για την άσκηση)

M

Επιλέγονται υποχρεωτικά 3 τουλάχιστον αντικείμενα από αυτήν την ενότητα

4.1

Ασκήσεις πυρόσβεσης, κινητήρας, βοηθητική μονάδα ισχύος (APU), διαμέρισμα φορτίου, θάλαμος διακυβέρνησης, πυρκαγιές ηλεκτρικών, συμπεριλαμβανομένης της εκκένωσης αν εφαρμόζεται

P

---->

---->

---->

4.2

Έλεγχος και αφαίρεση καπνού

P

---->

---->

---->

4.3

Βλάβες, σβήσιμο και επανεκκίνηση κινητήρα:

συγκεκριμένα φάσεις πτήσης, συμπεριλαμβανομένης βλάβης πολλών κινητήρων

P

---->

---->

---->

4.4

Αδιαθεσία μέλους του πληρώματος

P

---->

---->

---->

4.5

Δυσλειτουργίες κιβωτίου μετάδοσης κίνησης

P

---->

---->

---->

Μόνο FFS

4.6

Άλλες διαδικασίες έκτακτης ανάγκης όπως παρουσιάζονται στο εγχειρίδιο πτήσης

P

---->

---->

---->

ΕΝΟΤΗΤΑ 5 — Διαδικασίες πτήσης με όργανα (να πραγματοποιηθούν σε μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα ή προσομοιούμενες μετεωρολογικές συνθήκες πτήσης με όργανα)

5.1

Ενόργανη απογείωση: απαιτείται μετάβαση σε πτήση με όργανα το συντομότερο δυνατό από τη στιγμή που το ελικόπτερο βρίσκεται στον αέρα

P*

---->*

---->*

---->*

5.1.1

Προσομοιούμενη βλάβη κινητήρα κατά τη διάρκεια της αναχώρησης

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.2

Τήρηση των διαδρομών αναχώρησης και άφιξης και των υποδείξεων του ΕΕΚ

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.3

Διαδικασίες κράτησης

P*

---->*

---->*

---->*

5.4

Προσέγγιση ακριβείας σε αποφασιστικό σχετικό ύψος όχι μικρότερο των 60 μέτρων (200 ποδών)

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.1

Μη αυτόματα, χωρίς σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P*

---->*

---->*

---->*

M*

(Μόνο δοκιμασία δεξιοτήτων)

5.4.2

Μη αυτόματα, με σύστημα διεύθυνσης πτήσης

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.3

Με τη χρήση αυτόματου πιλότου

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.4

Μη αυτόματα, με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργίας· η βλάβη κινητήρα προσομοιώνεται κατά την τελική προσέγγιση πριν το πέρασμα του εξωτερικού σημαντήρα και να συνεχιστεί είτε έως την προσγείωση είτε έως την ολοκλήρωση της διαδικασίας αποτυχημένης προσέγγισης

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.5

Προσέγγιση μη ακριβείας στο ελάχιστο απόλυτο/σχετικό ύψος καθόδου

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.6

Επανακύκλωση με όλους τους κινητήρες σε λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH)

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.1

Άλλες διαδικασίες αποτυχημένης προσέγγισης

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.2

Επανακύκλωση με προσομοίωση ενός κινητήρα εκτός λειτουργία κατά την επίτευξη του αποφασιστικού απόλυτου/σχετικού ύψους (DA/H) ή του ελάχιστου απόλυτου/σχετικού ύψους καθόδου (MDA/MDH)

P*

M*

5.7

Ανάκτηση κανονικής λειτουργίας από ασυνήθεις στάσεις

(εξαρτάται από την ποιότητα του FFS)

P*

---->*

---->*

---->*

M*

ΕΝΟΤΗΤΑ 6 — Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III)

6

Επιπρόσθετη εξουσιοδότηση σε ειδικότητα σε τύπο για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών) (CAT II/III)

Οι ακόλουθοι ελιγμοί και διαδικασίες είναι οι ελάχιστες απαιτήσεις εκπαίδευσης ώστε να επιτρέπονται ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών). Κατά τη διάρκεια των ακόλουθων ενόργανων προσεγγίσεων και διαδικασιών αποτυχημένης προσέγγισης, χρησιμοποιείται όλος ο εξοπλισμός του αερόπλοιου που απαιτείται για την πιστοποίηση τύπου για ενόργανες προσεγγίσεις σε αποφασιστικό σχετικό ύψος κάτω των 60 μέτρων (200 ποδών).

6.1

Ματαιωθείσα απογείωση σε ελάχιστη εγκεκριμένη ορατή εμβέλεια διαδρόμου (RVR)

P

---->

M*

6.2

Προσεγγίσεις με σύστημα ενόργανης προσγείωσης:

σε συνθήκες προσομοιούμενης πτήσης με όργανα στο ισχύον αποφασιστικό σχετικό ύψος, με χρήση συστήματος καθοδήγησης πτήσης. Τηρούνται οι τυπικές διαδικασίες συντονισμού πληρώματος.

P

---->

M*

6.3

Επανακύκλωση

Έπειτα από προσεγγίσεις όπως ορίζεται στο 6.2 κατά την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους.

Η εκπαίδευση περιλαμβάνει επίσης επανακύκλωση λόγω (προσομοιούμενης) ανεπαρκούς ορατής εμβέλειας διαδρόμου, διατμητικού ανέμου, απόκλισης του αεροσκάφους πέραν των ορίων προσέγγισης για επιτυχή προσέγγιση και βλάβης του εξοπλισμού εδάφους/αερομεταφερόμενου εξοπλισμού πριν από την επίτευξη αποφασιστικού σχετικού ύψους, καθώς και επανακύκλωση με προσομοιούμενη βλάβη αερομεταφερόμενου εξοπλισμού.

P

---->

M*

6.4

Προσγείωση (Προσγειώσεις):

με αναφορά οπτικής επαφής σε αποφασιστικό σχετικό ύψος έπειτα από ενόργανη προσέγγιση. Αναλόγως του συγκεκριμένου συστήματος καθοδήγησης πτήσης, εκτελείται αυτόματη προσγείωση

P

---->

M*

ΕΝΟΤΗΤΑ 7 — Προαιρετικός εξοπλισμός

7

Χρήση προαιρετικού εξοπλισμού

P

---->

---

| 20.12.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 326/53 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326/53

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/1975 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 14ης Δεκεμβρίου 2018

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 όσον αφορά τις απαιτήσεις πτητικών λειτουργιών για τα ανεμόπτερα και το σύστημα EFB (ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 31,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (2) καθορίζει τους όρους ασφαλείας πολλών τύπων πτητικών λειτουργιών με διάφορες κατηγορίες αεροσκαφών, μεταξύ των οποίων είναι οι πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα. |
| --- | --- |

(1)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (2) καθορίζει τους όρους ασφαλείας πολλών τύπων πτητικών λειτουργιών με διάφορες κατηγορίες αεροσκαφών, μεταξύ των οποίων είναι οι πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα.

| (2) | Οι φορείς εκμετάλλευσης που συμμετέχουν στην εκμετάλλευση αεροσκάφους κατά το άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 απαιτείται να συμμορφώνονται προς τις σχετικές βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(2)

Οι φορείς εκμετάλλευσης που συμμετέχουν στην εκμετάλλευση αεροσκάφους κατά το άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 απαιτείται να συμμορφώνονται προς τις σχετικές βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του εν λόγω κανονισμού.

| (3) | Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής (3) καθορίζει ειδικούς κανόνες για τη λειτουργία των ανεμόπτερων. Από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού, αυτές οι λειτουργίες δεν θα υπόκεινται πλέον στους γενικούς κανόνες πτητικών λειτουργιών του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012. Ωστόσο, οι κανόνες εποπτείας των πτητικών λειτουργιών από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών, όπως καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και στο παράρτημα II αυτού, πρέπει να συνεχίσουν να εφαρμόζονται για τις πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα, διότι οι εν λόγω απαιτήσεις δεν αφορούν ειδικά κάποια ιδιαίτερη δραστηριότητα πτητικής λειτουργίας αλλά εφαρμόζονται οριζόντια σε όλες τις δραστηριότητες αυτού του τύπου. |
| --- | --- |

(3)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής (3) καθορίζει ειδικούς κανόνες για τη λειτουργία των ανεμόπτερων. Από την ημερομηνία έναρξης εφαρμογής του εν λόγω κανονισμού, αυτές οι λειτουργίες δεν θα υπόκεινται πλέον στους γενικούς κανόνες πτητικών λειτουργιών του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012. Ωστόσο, οι κανόνες εποπτείας των πτητικών λειτουργιών από τις αρμόδιες αρχές των κρατών μελών, όπως καθορίζονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και στο παράρτημα II αυτού, πρέπει να συνεχίσουν να εφαρμόζονται για τις πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα, διότι οι εν λόγω απαιτήσεις δεν αφορούν ειδικά κάποια ιδιαίτερη δραστηριότητα πτητικής λειτουργίας αλλά εφαρμόζονται οριζόντια σε όλες τις δραστηριότητες αυτού του τύπου.

| (4) | Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως, ώστε να ληφθούν υπόψη οι νέοι εφαρμοστέοι κανόνες στις λειτουργίες με ανεμόπτερα και να διευκρινιστεί ποιες διατάξεις του κανονισμού αυτού συνεχίζουν να εφαρμόζονται για τις λειτουργίες με ανεμόπτερα. |
| --- | --- |

(4)

Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως, ώστε να ληφθούν υπόψη οι νέοι εφαρμοστέοι κανόνες στις λειτουργίες με ανεμόπτερα και να διευκρινιστεί ποιες διατάξεις του κανονισμού αυτού συνεχίζουν να εφαρμόζονται για τις λειτουργίες με ανεμόπτερα.

| (5) | Δεδομένης της στενής σχέσης μεταξύ των διατάξεων του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976 και των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, οι ημερομηνίες εφαρμογής τους θα πρέπει να εναρμονιστούν. |
| --- | --- |

(5)

Δεδομένης της στενής σχέσης μεταξύ των διατάξεων του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976 και των διατάξεων του παρόντος κανονισμού, οι ημερομηνίες εφαρμογής τους θα πρέπει να εναρμονιστούν.

| (6) | Το 2014, ο ΔΟΠΑ στο παράρτημα 6 Μέρος I και Μέρος III τμήμα II εισήγαγε διατάξεις για τη χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bag/ηλεκτρονική τσάντα πτήσης) για τις εμπορικές λειτουργίες αεροπορικών μεταφορών. Οι εν λόγω διατάξεις περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του συστήματος EFB, καθώς και μια επιχειρησιακή απαίτηση για τη χρήση των εφαρμογών EFB, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την ασφαλή λειτουργία των αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εναρμονιστεί ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 με τις διατάξεις του ΔΟΠΑ, με την εισαγωγή ενός νέου κανόνα που θα περιλαμβάνει γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του EFB στις εμπορικές αεροπορικές μεταφορές και νέες διατάξεις που υποστηρίζουν την επιχειρησιακή έγκριση της χρήσης εφαρμογών EFB σε κατάσταση βλάβης που χαρακτηρίζεται ήσσονος σημασίας ή χαμηλότερη. |
| --- | --- |

(6)

Το 2014, ο ΔΟΠΑ στο παράρτημα 6 Μέρος I και Μέρος III τμήμα II εισήγαγε διατάξεις για τη χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bag/ηλεκτρονική τσάντα πτήσης) για τις εμπορικές λειτουργίες αεροπορικών μεταφορών. Οι εν λόγω διατάξεις περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του συστήματος EFB, καθώς και μια επιχειρησιακή απαίτηση για τη χρήση των εφαρμογών EFB, οι οποίες χρησιμοποιούνται για την ασφαλή λειτουργία των αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εναρμονιστεί ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 με τις διατάξεις του ΔΟΠΑ, με την εισαγωγή ενός νέου κανόνα που θα περιλαμβάνει γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του EFB στις εμπορικές αεροπορικές μεταφορές και νέες διατάξεις που υποστηρίζουν την επιχειρησιακή έγκριση της χρήσης εφαρμογών EFB σε κατάσταση βλάβης που χαρακτηρίζεται ήσσονος σημασίας ή χαμηλότερη.

| (7) | Το 2014, ο ΔΟΠΑ στο παράρτημα 6 Μέρος II και Μέρος III τμήμα III εισήγαγε επίσης διατάξεις για τη χρήση του συστήματος EFB στη γενική αεροπλοΐα. Οι εν λόγω διατάξεις περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του EFB, καθώς και μια απαίτηση κατάρτισης κριτηρίων από τα κράτη μέλη για τη χρήση εφαρμογών EFB που χρησιμοποιούνται για την ασφαλή λειτουργία των αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εναρμονιστεί ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 με τις διατάξεις του ΔΟΠΑ, με την εισαγωγή νέων κανόνων για μη εμπορικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη και για ειδικευμένες λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη, οι οποίοι να περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του συστήματος EFB και απαιτήσεις για τη χρήση εφαρμογών EFB σε κατάσταση βλάβης που χαρακτηρίζεται ήσσονος σημασίας ή χαμηλότερη. Επιπλέον, με τον παρόντα κανονισμό τροποποιείται ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 καθώς εναρμονίζονται οι απαιτήσεις για φορητές ηλεκτρονικές συσκευές για μη εμπορικές λειτουργίες με μη σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη με τις γενικές διατάξεις του ΔΟΠΑ για τον εξοπλισμό EFB. |
| --- | --- |

(7)

Το 2014, ο ΔΟΠΑ στο παράρτημα 6 Μέρος II και Μέρος III τμήμα III εισήγαγε επίσης διατάξεις για τη χρήση του συστήματος EFB στη γενική αεροπλοΐα. Οι εν λόγω διατάξεις περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του EFB, καθώς και μια απαίτηση κατάρτισης κριτηρίων από τα κράτη μέλη για τη χρήση εφαρμογών EFB που χρησιμοποιούνται για την ασφαλή λειτουργία των αεροσκαφών. Ως εκ τούτου, είναι αναγκαίο να εναρμονιστεί ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 με τις διατάξεις του ΔΟΠΑ, με την εισαγωγή νέων κανόνων για μη εμπορικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη και για ειδικευμένες λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη, οι οποίοι να περιλαμβάνουν γενικές απαιτήσεις για τη χρήση του συστήματος EFB και απαιτήσεις για τη χρήση εφαρμογών EFB σε κατάσταση βλάβης που χαρακτηρίζεται ήσσονος σημασίας ή χαμηλότερη. Επιπλέον, με τον παρόντα κανονισμό τροποποιείται ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 καθώς εναρμονίζονται οι απαιτήσεις για φορητές ηλεκτρονικές συσκευές για μη εμπορικές λειτουργίες με μη σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη με τις γενικές διατάξεις του ΔΟΠΑ για τον εξοπλισμό EFB.

| (8) | Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε σχέδιο εκτελεστικών κανόνων που αφορούν ειδικούς κανόνες για τη λειτουργία των ανεμόπτερων και το υπέβαλε ως γνώμη (4) στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. |
| --- | --- |

(8)

Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε σχέδιο εκτελεστικών κανόνων που αφορούν ειδικούς κανόνες για τη λειτουργία των ανεμόπτερων και το υπέβαλε ως γνώμη (4) στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

| (9) | Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε σχέδιο εκτελεστικών κανόνων που αφορούν τη χρήση του EFB και το υπέβαλε ως γνώμη (5) στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. |
| --- | --- |

(9)

Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε σχέδιο εκτελεστικών κανόνων που αφορούν τη χρήση του EFB και το υπέβαλε ως γνώμη (5) στην Επιτροπή σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

| (10) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, |
| --- | --- |

(10)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Τροποποιήσεις του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 τροποποιείται ως εξής:

| 1) | το άρθρο 1 τροποποιείται ως εξής:






  α) | οι παράγραφοι 1, 2 και 3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

  «1.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για τις πτητικές λειτουργίες με αεροπλάνα και ελικόπτερα, καθώς και για τις επιθεωρήσεις διαδρόμου των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών υπό την εποπτεία ασφάλειας πτήσεων άλλου κράτους μέλους όταν προσγειώνονται σε αεροδρόμια ευρισκόμενα σε έδαφος που υπόκειται στις διατάξεις των Συνθηκών.


  2.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει επίσης λεπτομερείς κανόνες για τους όρους έκδοσης, διατήρησης, τροποποίησης, περιορισμού, αναστολής ή ανάκλησης των πιστοποιητικών φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών κατά το άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, εξαιρουμένων των αερόστατων και των ανεμόπτερων (ανεμοπλάνων), που εκτελούν λειτουργίες εμπορικών αερομεταφορών, για τα δικαιώματα και τις ευθύνες των κατόχων πιστοποιητικών, καθώς και για τους όρους με βάση τους οποίους οι εν λόγω λειτουργίες απαγορεύονται, περιορίζονται ή υπόκεινται σε ορισμένους όρους για λόγους ασφάλειας πτήσεων.


  3.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει επίσης λεπτομερείς κανόνες για τους όρους και τις διαδικασίες υποβολής δήλωσης από τους φορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν ειδικευμένες εμπορικές λειτουργίες με αεροπλάνα και ελικόπτερα ή μη εμπορικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη, καθώς και ειδικευμένες εμπορικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη, της ικανότητάς τους και της διαθεσιμότητας των μέσων εκπλήρωσης των ευθυνών τους που συνδέονται με τη λειτουργία αεροσκαφών, καθώς και για την εποπτεία αυτών των φορέων εκμετάλλευσης.»· |
| --- | --- | --- |

1)

το άρθρο 1 τροποποιείται ως εξής:

α)

οι παράγραφοι 1, 2 και 3 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για τις πτητικές λειτουργίες με αεροπλάνα και ελικόπτερα, καθώς και για τις επιθεωρήσεις διαδρόμου των φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών υπό την εποπτεία ασφάλειας πτήσεων άλλου κράτους μέλους όταν προσγειώνονται σε αεροδρόμια ευρισκόμενα σε έδαφος που υπόκειται στις διατάξεις των Συνθηκών.

2.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει επίσης λεπτομερείς κανόνες για τους όρους έκδοσης, διατήρησης, τροποποίησης, περιορισμού, αναστολής ή ανάκλησης των πιστοποιητικών φορέων εκμετάλλευσης αεροσκαφών κατά το άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, εξαιρουμένων των αερόστατων και των ανεμόπτερων (ανεμοπλάνων), που εκτελούν λειτουργίες εμπορικών αερομεταφορών, για τα δικαιώματα και τις ευθύνες των κατόχων πιστοποιητικών, καθώς και για τους όρους με βάση τους οποίους οι εν λόγω λειτουργίες απαγορεύονται, περιορίζονται ή υπόκεινται σε ορισμένους όρους για λόγους ασφάλειας πτήσεων.

3.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει επίσης λεπτομερείς κανόνες για τους όρους και τις διαδικασίες υποβολής δήλωσης από τους φορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν ειδικευμένες εμπορικές λειτουργίες με αεροπλάνα και ελικόπτερα ή μη εμπορικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη, καθώς και ειδικευμένες εμπορικές λειτουργίες με σύνθετα μηχανοκίνητα αεροσκάφη, της ικανότητάς τους και της διαθεσιμότητας των μέσων εκπλήρωσης των ευθυνών τους που συνδέονται με τη λειτουργία αεροσκαφών, καθώς και για την εποπτεία αυτών των φορέων εκμετάλλευσης.»·

| β) | η παράγραφος 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «7.   Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται για τις πτητικές λειτουργίες με αερόστατα και ανεμόπτερα. Ωστόσο, για αυτές τις πτητικές λειτουργίες με αερόστατα άλλα από τα προσδεδεμένα αερόστατα αερίου, και τα ανεμόπτερα εφαρμόζονται οι απαιτήσεις εποπτείας του άρθρου 3.»· |
| --- | --- |

β)

η παράγραφος 7 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«7.   Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται για τις πτητικές λειτουργίες με αερόστατα και ανεμόπτερα. Ωστόσο, για αυτές τις πτητικές λειτουργίες με αερόστατα άλλα από τα προσδεδεμένα αερόστατα αερίου, και τα ανεμόπτερα εφαρμόζονται οι απαιτήσεις εποπτείας του άρθρου 3.»·

| 2) | το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:






  α) | τα σημεία 1), 1α) και 1β) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1) | “αεροπλάνο”: μηχανοκίνητο αεροσκάφος σταθερών πτερύγων βαρύτερο του αέρα, το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση από τη δυναμική αντίδραση του αέρα έναντι των πτερύγων του· |
| --- | --- | --- | --- |

2)

το άρθρο 2 τροποποιείται ως εξής:

α)

τα σημεία 1), 1α) και 1β) αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«1)

“αεροπλάνο”: μηχανοκίνητο αεροσκάφος σταθερών πτερύγων βαρύτερο του αέρα, το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση από τη δυναμική αντίδραση του αέρα έναντι των πτερύγων του·

| 1α) | “ελικόπτερο”: βαρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος, το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση κυρίως από τις αντιδράσεις του αέρα σε ένα ή περισσότερα μηχανοκίνητα στροφεία σε πλήρως κάθετους άξονες· |
| --- | --- |

1α)

“ελικόπτερο”: βαρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος, το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση κυρίως από τις αντιδράσεις του αέρα σε ένα ή περισσότερα μηχανοκίνητα στροφεία σε πλήρως κάθετους άξονες·

| 1β) | “αερόστατο”: επανδρωμένο και ελαφρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος που δεν είναι μηχανοκίνητο και υποστηρίζεται στην πτήση με τη χρήση είτε ελαφρύτερου από τον αέρα αερίου είτε αερομεταφερόμενου θερμαντήρα, συμπεριλαμβανομένων των αερόστατων αερίου, των αερόστατων θερμού αέρα, των μεικτών αερόστατων και των αερόπλοιων θερμού αέρα, μολονότι τα τελευταία είναι μηχανοκίνητα·»· |
| --- | --- |

1β)

“αερόστατο”: επανδρωμένο και ελαφρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος που δεν είναι μηχανοκίνητο και υποστηρίζεται στην πτήση με τη χρήση είτε ελαφρύτερου από τον αέρα αερίου είτε αερομεταφερόμενου θερμαντήρα, συμπεριλαμβανομένων των αερόστατων αερίου, των αερόστατων θερμού αέρα, των μεικτών αερόστατων και των αερόπλοιων θερμού αέρα, μολονότι τα τελευταία είναι μηχανοκίνητα·»·

| β) | παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 1γ), 1δ) και 1ε):






  «1γ) | “ανεμόπτερο” (ή ανεμοπλάνο): βαρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση από τη δυναμική αντίδραση του αέρα έναντι των σταθερών επιφανειών άντωσης, και του οποίου η ελεύθερη πτήση δεν εξαρτάται από κινητήρα· |
| --- | --- | --- |

β)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 1γ), 1δ) και 1ε):

«1γ)

“ανεμόπτερο” (ή ανεμοπλάνο): βαρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση από τη δυναμική αντίδραση του αέρα έναντι των σταθερών επιφανειών άντωσης, και του οποίου η ελεύθερη πτήση δεν εξαρτάται από κινητήρα·

| 1δ) | “εμπορική λειτουργία”: οποιαδήποτε λειτουργία αεροσκάφους, πραγματοποιούμενη έναντι αμοιβής ή άλλου τιμήματος, η οποία διατίθεται στο κοινό ή, εάν δεν διατίθεται στο κοινό, πραγματοποιείται βάσει σύμβασης μεταξύ φορέα εκμετάλλευσης και πελάτη, κατά την οποία ο τελευταίος δεν ασκεί έλεγχο στον φορέα εκμετάλλευσης· |
| --- | --- |

1δ)

“εμπορική λειτουργία”: οποιαδήποτε λειτουργία αεροσκάφους, πραγματοποιούμενη έναντι αμοιβής ή άλλου τιμήματος, η οποία διατίθεται στο κοινό ή, εάν δεν διατίθεται στο κοινό, πραγματοποιείται βάσει σύμβασης μεταξύ φορέα εκμετάλλευσης και πελάτη, κατά την οποία ο τελευταίος δεν ασκεί έλεγχο στον φορέα εκμετάλλευσης·

| 1ε) | “προσδεδεμένο αερόστατο αερίου”: αερόστατο αερίου με σύστημα πρόσδεσης που διατηρεί συνεχώς αγκιστρωμένο το αερόστατο σε σταθερό σημείο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας·»· |
| --- | --- |

1ε)

“προσδεδεμένο αερόστατο αερίου”: αερόστατο αερίου με σύστημα πρόσδεσης που διατηρεί συνεχώς αγκιστρωμένο το αερόστατο σε σταθερό σημείο κατά τη διάρκεια της λειτουργίας·»·

| γ) | το σημείο 9) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «9) | “εισαγωγική πτήση”: οποιαδήποτε λειτουργία έναντι αμοιβής ή άλλου ανταλλάγματος η οποία συνίσταται σε αεροτουριστική πτήση μικρής διάρκειας, με στόχο την προσέλκυση νέων εκπαιδευόμενων ή νέων μελών, εκτελούμενη είτε από εκπαιδευτικό φορέα κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής (*1), είτε από φορέα που έχει συσταθεί με σκοπό την προώθηση του αεροαθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής·»· |
| --- | --- | --- |

γ)

το σημείο 9) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«9)

“εισαγωγική πτήση”: οποιαδήποτε λειτουργία έναντι αμοιβής ή άλλου ανταλλάγματος η οποία συνίσταται σε αεροτουριστική πτήση μικρής διάρκειας, με στόχο την προσέλκυση νέων εκπαιδευόμενων ή νέων μελών, εκτελούμενη είτε από εκπαιδευτικό φορέα κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής (*1), είτε από φορέα που έχει συσταθεί με σκοπό την προώθηση του αεροαθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής·»·

*1

(*1)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1)."

*1

| 3) | το άρθρο 5 τροποποιείται ως εξής:






  α) | η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «1.   Οι φορείς εκμετάλλευσης λειτουργούν αεροπλάνο ή ελικόπτερο αποκλειστικά για λειτουργίες εμπορικής αερομεταφοράς (εφεξής “CAT”), όπως προβλέπεται στα παραρτήματα III και IV.»· |
| --- | --- | --- |

3)

το άρθρο 5 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.   Οι φορείς εκμετάλλευσης λειτουργούν αεροπλάνο ή ελικόπτερο αποκλειστικά για λειτουργίες εμπορικής αερομεταφοράς (εφεξής “CAT”), όπως προβλέπεται στα παραρτήματα III και IV.»·

| β) | στην παράγραφο 2, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | αεροπλάνα και ελικόπτερα χρησιμοποιούμενα για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (ΕΕ)·»· |
| --- | --- | --- |

β)

στην παράγραφο 2, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

αεροπλάνα και ελικόπτερα χρησιμοποιούμενα για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων (ΕΕ)·»·

| γ) | οι παράγραφοι 4, 5 και 6 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

  «4.   Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών άλλων από τα σύνθετα μηχανοκίνητα αεροπλάνα και ελικόπτερα που εκτελούν μη εμπορικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων των μη εμπορικών ειδικευμένων λειτουργιών, λειτουργούν τα αεροσκάφη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VII.


  5.   Εκπαιδευτικοί φορείς κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 που έχουν την κύρια εγκατάστασή τους σε κράτος μέλος, όταν εκτελούν εκπαιδευτική πτήση από και προς την Ένωση και εντός αυτής λειτουργούν:






  α) | σύνθετα μηχανοκίνητα αεροπλάνα και ελικόπτερα σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VI· |
| --- | --- | --- |

γ)

οι παράγραφοι 4, 5 και 6 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.   Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών άλλων από τα σύνθετα μηχανοκίνητα αεροπλάνα και ελικόπτερα που εκτελούν μη εμπορικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων των μη εμπορικών ειδικευμένων λειτουργιών, λειτουργούν τα αεροσκάφη σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VII.

5.   Εκπαιδευτικοί φορείς κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 που έχουν την κύρια εγκατάστασή τους σε κράτος μέλος, όταν εκτελούν εκπαιδευτική πτήση από και προς την Ένωση και εντός αυτής λειτουργούν:

α)

σύνθετα μηχανοκίνητα αεροπλάνα και ελικόπτερα σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VI·

| β) | άλλα αεροπλάνα και ελικόπτερα σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VII. |
| --- | --- |

β)

άλλα αεροπλάνα και ελικόπτερα σύμφωνα με τις διατάξεις του παραρτήματος VII.

6.   Οι φορείς εκμετάλλευσης λειτουργούν αεροπλάνο ή ελικόπτερο για ειδικευμένες λειτουργίες εμπορικής αερομεταφοράς αποκλειστικά σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραρτημάτων III και VIII.»·

| 4) | το άρθρο 6 τροποποιείται ως εξής:






  α) | η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «3.   Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 5 του παρόντος κανονισμού και με την επιφύλαξη του άρθρου 18 παράγραφος 2 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και του τμήματος IΣΤ του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής (*2) σχετικά με την πτητική άδεια, οι κάτωθι πτήσεις εξακολουθούν να εκτελούνται με βάση τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο εθνικό δίκαιο του κράτους μέλους στο οποίο ο φορέας εκμετάλλευσης έχει τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητας ή, εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης δεν έχει τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητας, όπου ο φορέας εκμετάλλευσης έχει την έδρα του ή τον τόπο διαμονής του:






  α) | πτήσεις εισαγωγής ή μετατροπής τύπων αεροπλάνου ή ελικοπτέρου που εκτελούν φορείς σχεδιασμού ή παραγωγής στο πλαίσιο των δικαιωμάτων τους· |
| --- | --- | --- | --- |

4)

το άρθρο 6 τροποποιείται ως εξής:

α)

η παράγραφος 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.   Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 5 του παρόντος κανονισμού και με την επιφύλαξη του άρθρου 18 παράγραφος 2 στοιχείο β) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και του τμήματος IΣΤ του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής (*2) σχετικά με την πτητική άδεια, οι κάτωθι πτήσεις εξακολουθούν να εκτελούνται με βάση τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο εθνικό δίκαιο του κράτους μέλους στο οποίο ο φορέας εκμετάλλευσης έχει τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητας ή, εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης δεν έχει τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητας, όπου ο φορέας εκμετάλλευσης έχει την έδρα του ή τον τόπο διαμονής του:

α)

πτήσεις εισαγωγής ή μετατροπής τύπων αεροπλάνου ή ελικοπτέρου που εκτελούν φορείς σχεδιασμού ή παραγωγής στο πλαίσιο των δικαιωμάτων τους·

| β) | πτήσεις χωρίς επιβάτες ή φορτίο, όταν το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο μεταφέρεται για ανακαίνιση, επισκευή, ελέγχους συντήρησης, επιθεωρήσεις, παράδοση, εξαγωγή ή παρόμοιους σκοπούς. |
| --- | --- |

β)

πτήσεις χωρίς επιβάτες ή φορτίο, όταν το αεροπλάνο ή το ελικόπτερο μεταφέρεται για ανακαίνιση, επισκευή, ελέγχους συντήρησης, επιθεωρήσεις, παράδοση, εξαγωγή ή παρόμοιους σκοπούς.

(*2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1).»·"

*2

| β) | η παράγραφος 4α τροποποιείται ως εξής:






  i) | η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «4α. | Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 5 παράγραφοι 1 και 6, οι ακόλουθες λειτουργίες με άλλα αεροσκάφη εκτός από τα μη σύνθετα μηχανοκίνητα αεροπλάνα και ελικόπτερα επιτρέπεται να εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα VII:»· |
| --- | --- | --- | --- |

β)

η παράγραφος 4α τροποποιείται ως εξής:

i)

η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4α.

Κατά παρέκκλιση από το άρθρο 5 παράγραφοι 1 και 6, οι ακόλουθες λειτουργίες με άλλα αεροσκάφη εκτός από τα μη σύνθετα μηχανοκίνητα αεροπλάνα και ελικόπτερα επιτρέπεται να εκτελούνται σύμφωνα με το παράρτημα VII:»·

| ii) | το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «γ) | εισαγωγικές πτήσεις, πτήσεις ρίψεως αλεξιπτώτων, ρυμούλκηση ανεμοπτέρων ή ακροβατικές πτήσεις που εκτελούνται είτε από εκπαιδευτικό φορέα που έχει τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητας σε κράτος μέλος και αναφέρεται στο άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής ή από φορέα που δημιουργήθηκε με στόχο την προώθηση του αεροαθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής, υπό τον όρο ότι το αεροσκάφος λειτουργεί από τον φορέα βάσει κυριότητας ή δυνάμει μίσθωσης χωρίς πλήρωμα, ότι η πτήση δεν αποφέρει κέρδη που διανέμονται εκτός του φορέα και ότι, κάθε φορά που συμμετέχουν μη μέλη του φορέα, οι εν λόγω πτήσεις αντιπροσωπεύουν μόνο περιθωριακή δραστηριότητα του φορέα.»· |
| --- | --- | --- |

ii)

το στοιχείο γ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«γ)

εισαγωγικές πτήσεις, πτήσεις ρίψεως αλεξιπτώτων, ρυμούλκηση ανεμοπτέρων ή ακροβατικές πτήσεις που εκτελούνται είτε από εκπαιδευτικό φορέα που έχει τον κύριο τόπο επιχειρηματικής δραστηριότητας σε κράτος μέλος και αναφέρεται στο άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής ή από φορέα που δημιουργήθηκε με στόχο την προώθηση του αεροαθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής, υπό τον όρο ότι το αεροσκάφος λειτουργεί από τον φορέα βάσει κυριότητας ή δυνάμει μίσθωσης χωρίς πλήρωμα, ότι η πτήση δεν αποφέρει κέρδη που διανέμονται εκτός του φορέα και ότι, κάθε φορά που συμμετέχουν μη μέλη του φορέα, οι εν λόγω πτήσεις αντιπροσωπεύουν μόνο περιθωριακή δραστηριότητα του φορέα.»·

| 5) | το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:






  α) | στην παράγραφο 1, η αρίθμηση των παραγράφων διαγράφεται και το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Εφαρμόζεται από τις 28 Οκτωβρίου 2012.»· |
| --- | --- | --- |

5)

το άρθρο 10 τροποποιείται ως εξής:

α)

στην παράγραφο 1, η αρίθμηση των παραγράφων διαγράφεται και το δεύτερο εδάφιο αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Εφαρμόζεται από τις 28 Οκτωβρίου 2012.»·

| β) | Οι παράγραφοι 2 έως 6 διαγράφονται. |
| --- | --- |

β)

Οι παράγραφοι 2 έως 6 διαγράφονται.

| 6) | τα παραρτήματα I, II, III, IV, V, VI, VII και VIII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6)

τα παραρτήματα I, II, III, IV, V, VI, VII και VIII τροποποιούνται σύμφωνα με το παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Εφαρμόζεται από τις 9 Ιουλίου 2019.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 14 Δεκεμβρίου 2018

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

2

(3)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των ανεμόπτερων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 (βλ. σελίδα 64 της παρούσας Επίσημης Εφημερίδας).

3

(4)  Γνώμη αριθ. 07/2017 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, της 23ης Αυγούστου 2017, για σχέδιο κανονισμού της Επιτροπής σχετικά με την αναθεώρηση των ευρωπαϊκών κανόνων λειτουργίας για τα ανεμόπτερα.

4

(5)  Γνώμη αριθ. 10/2017 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, της 18ης Δεκεμβρίου 2017, για σχέδιο κανονισμού της Επιτροπής σχετικά με την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής.

5

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Τα παραρτήματα I, II, III, IV, V, VI, VII και VIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 τροποποιούνται ως εξής:

| (1) | το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:






  α) | το σημείο 6 απαλείφεται· |
| --- | --- | --- |

(1)

το παράρτημα I τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 6 απαλείφεται·

| β) | το σημείο 11α απαλείφεται· |
| --- | --- |

β)

το σημείο 11α απαλείφεται·

| γ) | παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 42α, 42β και 42γ:






  «42α | “εφαρμογή EFB”: εφαρμογή λογισμικού εγκατεστημένου σε πλατφόρμα υποδοχής EFB η οποία παρέχει μία ή περισσότερες ειδικές επιχειρησιακές λειτουργίες που υποστηρίζουν τις πτητικές λειτουργίες· |
| --- | --- | --- |

γ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 42α, 42β και 42γ:

«42α

“εφαρμογή EFB”: εφαρμογή λογισμικού εγκατεστημένου σε πλατφόρμα υποδοχής EFB η οποία παρέχει μία ή περισσότερες ειδικές επιχειρησιακές λειτουργίες που υποστηρίζουν τις πτητικές λειτουργίες·

| 42β | “πλατφόρμα υποδοχής EFB”: ο εξοπλισμός υλισμικού όπου εμπεριέχονται οι υπολογιστικές ικανότητες και το βασικό λογισμικό, καθώς και το λειτουργικό σύστημα και το λογισμικό εισόδου/εξόδου· |
| --- | --- |

42β

“πλατφόρμα υποδοχής EFB”: ο εξοπλισμός υλισμικού όπου εμπεριέχονται οι υπολογιστικές ικανότητες και το βασικό λογισμικό, καθώς και το λειτουργικό σύστημα και το λογισμικό εισόδου/εξόδου·

| 42γ | “σύστημα EFB”: ο εξοπλισμός υλισμικού (καθώς και η τυχόν μπαταρία, διατάξεις συνδεσιμότητας, συστατικά στοιχεία εισόδου/εξόδου) και λογισμικού (καθώς και οι βάσεις δεδομένων και το σύστημα λειτουργίας) που είναι αναγκαίος για την υποστήριξη της/των σκοπούμενης/-ων εφαρμογής/-ών EFB·»· |
| --- | --- |

42γ

“σύστημα EFB”: ο εξοπλισμός υλισμικού (καθώς και η τυχόν μπαταρία, διατάξεις συνδεσιμότητας, συστατικά στοιχεία εισόδου/εξόδου) και λογισμικού (καθώς και οι βάσεις δεδομένων και το σύστημα λειτουργίας) που είναι αναγκαίος για την υποστήριξη της/των σκοπούμενης/-ων εφαρμογής/-ών EFB·»·

| δ) | προστίθεται το ακόλουθο σημείο 44α:






  «44α | “ηλεκτρονική τσάντα πτήσης (EFB)”: ηλεκτρονικό σύστημα πληροφοριών, με εξοπλισμό και εφαρμογές για το πλήρωμα πτήσης, το οποίο επιτρέπει την αποθήκευση, την επικαιροποίηση, την απεικόνιση και την επεξεργασία των λειτουργιών EFB με σκοπό την υποστήριξη πτητικών λειτουργιών ή καθηκόντων·»· |
| --- | --- | --- |

δ)

προστίθεται το ακόλουθο σημείο 44α:

«44α

“ηλεκτρονική τσάντα πτήσης (EFB)”: ηλεκτρονικό σύστημα πληροφοριών, με εξοπλισμό και εφαρμογές για το πλήρωμα πτήσης, το οποίο επιτρέπει την αποθήκευση, την επικαιροποίηση, την απεικόνιση και την επεξεργασία των λειτουργιών EFB με σκοπό την υποστήριξη πτητικών λειτουργιών ή καθηκόντων·»·

| ε) | το σημείο 57 απαλείφεται· |
| --- | --- |

ε)

το σημείο 57 απαλείφεται·

| στ) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 69α:






  «69α | “διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI)”: συστατικό στοιχείο ορισμένων διατάξεων που είναι ικανό να χειρίζεται τις διαδράσεις ανθρώπου-μηχανής. Η διεπαφή συνίσταται σε υλισμικό και λογισμικό που επιτρέπουν την ερμηνεία και την επεξεργασία των εισροών του χρήστη από μηχανές ή συστήματα τα οποία, στη συνέχεια, παρέχουν τα απαιτούμενα αποτελέσματα στον χρήστη·»· |
| --- | --- | --- |

στ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 69α:

«69α

“διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI)”: συστατικό στοιχείο ορισμένων διατάξεων που είναι ικανό να χειρίζεται τις διαδράσεις ανθρώπου-μηχανής. Η διεπαφή συνίσταται σε υλισμικό και λογισμικό που επιτρέπουν την ερμηνεία και την επεξεργασία των εισροών του χρήστη από μηχανές ή συστήματα τα οποία, στη συνέχεια, παρέχουν τα απαιτούμενα αποτελέσματα στον χρήστη·»·

| ζ) | το σημείο 78α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «78α | “ελάσσονος σημασίας αστοχία”: αστοχία που δεν θα μειώσει σημαντικά την ασφάλεια του αεροσκάφους και συνεπάγεται ενέργειες του πληρώματος πτήσης όντως εντός των δυνατοτήτων τους·»· |
| --- | --- | --- |

ζ)

το σημείο 78α αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«78α

“ελάσσονος σημασίας αστοχία”: αστοχία που δεν θα μειώσει σημαντικά την ασφάλεια του αεροσκάφους και συνεπάγεται ενέργειες του πληρώματος πτήσης όντως εντός των δυνατοτήτων τους·»·

| η) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 78β:






  «78β | “κατάχρηση ουσιών”: η χρήση μίας ή περισσότερων ψυχοδραστικών ουσιών από μέλη πληρώματος πτήσης, μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών και άλλο προσωπικό κρίσιμο ως προς την ασφάλεια κατά τρόπο που:






  α) | συνιστά άμεσο κίνδυνο για τον χρήστη ή θέτει σε κίνδυνο τη ζωή, την υγεία ή την ευημερία άλλων· και/ή |
| --- | --- | --- | --- |

η)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 78β:

«78β

“κατάχρηση ουσιών”: η χρήση μίας ή περισσότερων ψυχοδραστικών ουσιών από μέλη πληρώματος πτήσης, μέλη πληρώματος θαλάμου επιβατών και άλλο προσωπικό κρίσιμο ως προς την ασφάλεια κατά τρόπο που:

α)

συνιστά άμεσο κίνδυνο για τον χρήστη ή θέτει σε κίνδυνο τη ζωή, την υγεία ή την ευημερία άλλων· και/ή

| β) | προκαλεί ή επιδεινώνει επαγγελματικό, κοινωνικό, διανοητικό ή σωματικό πρόβλημα ή διαταραχή·»· |
| --- | --- |

β)

προκαλεί ή επιδεινώνει επαγγελματικό, κοινωνικό, διανοητικό ή σωματικό πρόβλημα ή διαταραχή·»·

| θ) | παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 96α και 96β:






  «96α | “φορητή EFB”: φορητή πλατφόρμα υποδοχής EFB, χρησιμοποιούμενη στον θάλαμο διακυβέρνησης, η οποία δεν αποτελεί μέρος της διαμόρφωσης του πιστοποιημένου αεροσκάφους· |
| --- | --- | --- |

θ)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 96α και 96β:

«96α

“φορητή EFB”: φορητή πλατφόρμα υποδοχής EFB, χρησιμοποιούμενη στον θάλαμο διακυβέρνησης, η οποία δεν αποτελεί μέρος της διαμόρφωσης του πιστοποιημένου αεροσκάφους·

| 96β | “φορητή ηλεκτρονική συσκευή (PED)”: κάθε είδους ηλεκτρονική συσκευή, συνήθως αλλά όχι αποκλειστικά, τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης που φέρουν εντός του αεροσκάφους τα μέλη του πληρώματος, οι επιβάτες, ή ως μέρος του φορτίου, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στη διαμόρφωση του αεροσκάφους. Περιλαμβάνεται όλος ο εξοπλισμός που μπορεί να καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια. Η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παρέχεται από εσωτερικές πηγές, όπως μπαταρίες (επαναφορτιζόμενες ή μη), ή οι συσκευές μπορούν επίσης να συνδεθούν με συγκεκριμένες πηγές ενέργειας του αεροσκάφους·»· |
| --- | --- |

96β

“φορητή ηλεκτρονική συσκευή (PED)”: κάθε είδους ηλεκτρονική συσκευή, συνήθως αλλά όχι αποκλειστικά, τα ηλεκτρονικά είδη ευρείας κατανάλωσης που φέρουν εντός του αεροσκάφους τα μέλη του πληρώματος, οι επιβάτες, ή ως μέρος του φορτίου, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στη διαμόρφωση του αεροσκάφους. Περιλαμβάνεται όλος ο εξοπλισμός που μπορεί να καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια. Η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παρέχεται από εσωτερικές πηγές, όπως μπαταρίες (επαναφορτιζόμενες ή μη), ή οι συσκευές μπορούν επίσης να συνδεθούν με συγκεκριμένες πηγές ενέργειας του αεροσκάφους·»·

| ι) | παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 120α και 120β:






  «120α | “εφαρμογή EFB τύπου Α”: εφαρμογή EFB της οποίας η δυσλειτουργία ή η κακή χρήση δεν έχει καμία επίπτωση στην ασφάλεια πτήσεων· |
| --- | --- | --- |

ι)

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 120α και 120β:

«120α

“εφαρμογή EFB τύπου Α”: εφαρμογή EFB της οποίας η δυσλειτουργία ή η κακή χρήση δεν έχει καμία επίπτωση στην ασφάλεια πτήσεων·

| 120β | “εφαρμογή EFB τύπου Β”: εφαρμογή EFB:






  α) | της οποίας η δυσλειτουργία ή κακή χρήση κατατάσσονται ως ήσσονος σημασίας βλάβη ή κατώτερη· και |
| --- | --- | --- |

120β

“εφαρμογή EFB τύπου Β”: εφαρμογή EFB:

α)

της οποίας η δυσλειτουργία ή κακή χρήση κατατάσσονται ως ήσσονος σημασίας βλάβη ή κατώτερη· και

| β) | η οποία ούτε υποκαθιστά ούτε επικαλύπτει κάποιο σύστημα ή λειτουργικότητα που απαιτείται από τους κανονισμούς αξιοπλοΐας, τις απαιτήσεις εναερίου χώρου ή τους επιχειρησιακούς κανόνες·»· |
| --- | --- |

β)

η οποία ούτε υποκαθιστά ούτε επικαλύπτει κάποιο σύστημα ή λειτουργικότητα που απαιτείται από τους κανονισμούς αξιοπλοΐας, τις απαιτήσεις εναερίου χώρου ή τους επιχειρησιακούς κανόνες·»·

| (2) | το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:






  α) | στην ARO.GEN.120, το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «δ) | Η αρμόδια αρχή αξιολογεί όλα τα εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης που προτείνει φορέας σύμφωνα με:






  (1) | την ORO.GEN.120 στοιχείο β) του παραρτήματος III (Μέρος-ORO) του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(2)

το παράρτημα II τροποποιείται ως εξής:

α)

στην ARO.GEN.120, το στοιχείο δ) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«δ)

Η αρμόδια αρχή αξιολογεί όλα τα εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης που προτείνει φορέας σύμφωνα με:

(1)

την ORO.GEN.120 στοιχείο β) του παραρτήματος III (Μέρος-ORO) του παρόντος κανονισμού·

| (2) | για αερόστατα, την BOP.ADD.010 του παραρτήματος II (Μέρος-BOP) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395 της Επιτροπής (*1)· ή |
| --- | --- |

(2)

για αερόστατα, την BOP.ADD.010 του παραρτήματος II (Μέρος-BOP) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395 της Επιτροπής (*1)· ή

| (3) | για ανεμόπτερα, την SAO.DEC.100 στοιχείο γ) του παραρτήματος II (Μέρος-SAO) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής (*2)· |
| --- | --- |

(3)

για ανεμόπτερα, την SAO.DEC.100 στοιχείο γ) του παραρτήματος II (Μέρος-SAO) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής (*2)·

αναλύοντας την προσκομιζόμενη τεκμηρίωση και, αν το κρίνει αναγκαίο, διενεργώντας επιθεώρηση του φορέα.

Όταν η αρμόδια αρχή κρίνει ότι τα εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης είναι σύμφωνα με τους εκτελεστικούς κανόνες, προβαίνει χωρίς αδικαιολόγητη καθυστέρηση στις εξής ενέργειες:

| (1) | κοινοποιεί στον αιτούντα ότι επιτρέπεται να εφαρμόσει τα εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης και, κατά περίπτωση, τροποποιεί αναλόγως την έγκριση, την εξουσιοδότηση ειδικευμένης πτητικής λειτουργίας ή το πιστοποιητικό του αιτούντος· και |
| --- | --- |

(1)

κοινοποιεί στον αιτούντα ότι επιτρέπεται να εφαρμόσει τα εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης και, κατά περίπτωση, τροποποιεί αναλόγως την έγκριση, την εξουσιοδότηση ειδικευμένης πτητικής λειτουργίας ή το πιστοποιητικό του αιτούντος· και

| (2) | κοινοποιεί στον Οργανισμό το περιεχόμενό τους και του διαβιβάζει αντίγραφα όλης της σχετικής τεκμηρίωσης· |
| --- | --- |

(2)

κοινοποιεί στον Οργανισμό το περιεχόμενό τους και του διαβιβάζει αντίγραφα όλης της σχετικής τεκμηρίωσης·

| (3) | ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη σχετικά με τα εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης που έγιναν δεκτά. |
| --- | --- |

(3)

ενημερώνει τα άλλα κράτη μέλη σχετικά με τα εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης που έγιναν δεκτά.

(*1)  Κανονισμός (ΕΕ) 2018/395 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των αερόστατων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 10)."

(*2)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία ανεμοπτέρων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 326 της 20.12.2018, σ. 64).»·"

| β) | στην ARO.GEN.345, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | Μόλις η αρμόδια αρχή λάβει δήλωση από φορέα που ασκεί ή σκοπεύει να ασκήσει δραστηριότητες για τις οποίες απαιτείται δήλωση, η αρμόδια αρχή επαληθεύει ότι η δήλωση περιέχει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται:






  (1) | σύμφωνα με την ORO.DEC.100 του παραρτήματος III (Μέρος-ORO) του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- | --- | --- |

β)

στην ARO.GEN.345, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

Μόλις η αρμόδια αρχή λάβει δήλωση από φορέα που ασκεί ή σκοπεύει να ασκήσει δραστηριότητες για τις οποίες απαιτείται δήλωση, η αρμόδια αρχή επαληθεύει ότι η δήλωση περιέχει όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται:

(1)

σύμφωνα με την ORO.DEC.100 του παραρτήματος III (Μέρος-ORO) του παρόντος κανονισμού·

| (2) | για φορείς εκμετάλλευσης αερόστατων, σύμφωνα με την BOP.ADD.100 του παραρτήματος II (Μέρος-BOP) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395· ή |
| --- | --- |

(2)

για φορείς εκμετάλλευσης αερόστατων, σύμφωνα με την BOP.ADD.100 του παραρτήματος II (Μέρος-BOP) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/395· ή

| (3) | για φορείς εκμετάλλευσης ανεμόπτερων, σύμφωνα με τη SAO.DEC.100 του παραρτήματος II (Μέρος-SAO) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976. |
| --- | --- |

(3)

για φορείς εκμετάλλευσης ανεμόπτερων, σύμφωνα με τη SAO.DEC.100 του παραρτήματος II (Μέρος-SAO) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976.

Αφού επαληθεύσει τις απαιτούμενες πληροφορίες, η αρμόδια αρχή βεβαιώνει την παραλαβή της δήλωσης στον φορέα.»·

| γ) | στο προσάρτημα II, ο πίνακας (ΕΝΤΥΠΟ 139 του EASA) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «



  Κείμενο της εικόνας

  ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ
  (σύμφωνα με τους εγκριθέντες όρους του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας)
  Στοιχεία επικοινωνίας της εκδίδουσας αρχής
  Τηλέφωνο (1): · Φαξ ·
  Ηλ. ταχυδρομείο:
  Πιστοποιητικό αερομεταφορέα AOC (2): Επωνυμία φορέα εκμετάλλευσης (3): Ημερομηνία (4): Υπογραφή:
  Δραστηριοποιείται με την εμπορική επωνυμία
  Προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών#:
  Μοντέλο αεροσκάφους (5):
  Σήματα νηολόγησης (6):
  Τύποι πτητικών λειτουργιών: Εμπορικές αερομεταφορές
  Επιβατών Φορτίου Άλλες (7):
  Περιοχή λειτουργίας (8):
  Ειδικοί περιορισμοί (9):
  Ειδικές εγκρίσεις:
  Ναι
  Όχι
  Προδιαγραφή (10)
  Παρατηρήσεις
  Επικίνδυνα εμπορεύματα
  Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας
  Απογείωση
  Προσέγγιση και προσγείωση
  CAT (11) ....
  RVR (12): m
  DA/H: ft RVR: m
  RVSM (13) Ά.α.
  ETOPS (14) Ά.α.
  Μέγιστος χρόνοςεκτροπής (15): Ελάχιστος
  Προδιαγραφές σύνθετης πλοήγησης για λειτουργίες PBN (16)
  (17)
  Ελάχιστες προδιαγραφές επιδόσεων πλοήγησης
  Νυκτερινές πτητικές λειτουργίες μονοκινητήριων αεροπλάνων με στροβιλοκινητήρα ή μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης (IMC)
  (SET-IMC)
  (18)
  Πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου υποβοηθούμενες από συστήματα απεικόνισης νυχτερινής όρασης
  Πτητικές λειτουργίες ανύψωσης ελικοπτέρου
  Πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου για ιατρικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης
  Υπεράκτιες πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου
  Εκπαίδευση πληρωμάτων θαλάμου επιβατών (19)
  Έκδοση βεβαίωσης επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμουεπιβατών (20)
  Χρήση των εφαρμογών EFB τύπου Β
  (21)
  Διαρκής αξιοπλοΐα
  (22)
  Άλλα (23)




  Κείμενο της εικόνας

  (1) Αριθμός τηλεφώνου και τηλεομοιοτυπικού της αρμόδιας αρχής, καθώς και κωδικός της χώρας. Σημειώνεται η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, εάν υπάρχει.
  (2) Σημειώνεται ο αριθμός του σχετικού πιστοποιητικού αερομεταφορέα (AOC) του αερομεταφορέα.
  (3) Σημειώνεται η καταχωρισμένη επωνυμία του φορέα εκμετάλλευσης και η εμπορική επωνυμία του φορέα εκμετάλλευσης, εάν είναι διαφορετική. Συμπληρώνεται η ένδειξη “Dba” (“Δραστηριοποιείται με την εμπορική επωνυμία”) πριν από την εμπορική επωνυμία.
  (4) Ημερομηνία έκδοσης των προδιαγραφών πτητικών λειτουργιών (ηη-μμ-εεεε) και υπογραφή του εκπροσώπου της αρμόδιας αρχής.
  (5) Σημειώνεται ο κατά ΔΟΠΑ προσδιορισμός της κατασκευής, του μοντέλου και της σειράς του αεροσκάφους ή της βασικής σειράς, εάν δεν έχει προσδιοριστεί σειρά (π.χ. Boeing-737-3K2 ή Boeing-777-232).
  (6) Τα σήματα νηολόγησης παρατίθενται είτε στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών είτε στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας. Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας. Εάν δεν ισχύουν όλες οι ειδικές εγκρίσεις για το μοντέλο αεροσκάφους, τα σήματα νηολόγησης του αεροσκάφους επιτρέπεται να εισαχθούν στη στήλη των παρατηρήσεων της σχετικής ειδικής έγκρισης.
  (7) Αναφέρεται άλλος τύπος μεταφοράς (π.χ. επείγουσα ιατρική διακομιδή).
  (8) Αναφέρεται/-ονται η/οι γεωγραφική/-ές περιοχή/-ές εξουσιοδοτημένης πτητικής λειτουργίας (με γεωγραφικές συντεταγμένες ή συγκεκριμένες διαδρομές, περιοχή πληροφοριών πτήσης ή εθνικά ή περιφερειακά σύνορα).
  (9) Αναφέρονται οι εφαρμοστέοι ειδικοί περιορισμοί (π.χ. μόνον πτήσεις VFR, μόνον πτήσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας κ.λπ.).
  (10) Σε αυτή τη στήλη αναφέρονται τα πιο ελαστικά κριτήρια για κάθε έγκριση ή η έγκριση τύπου (με τα ανάλογα κριτήρια).
  (11) Αναφέρεται η εφαρμοστέα κατηγορία προσέγγισης ακρίβειας: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB ή CAT IIIC. Αναφέρονται η ελάχιστη ορατότητα διαδρόμου (RVR) σε μέτρα και το αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH) σε πόδια. Χρησιμοποιείται μία σειρά ανά αναφερόμενη κατηγορία προσέγγισης.
  (12) Αναφέρεται η εγκεκριμένη ελάχιστη RVR απογείωσης σε μέτρα. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί μία σειρά ανά έγκριση εάν χορηγούνται διαφορετικές εγκρίσεις.
  (13) Το πεδίο “Ά.α. (άνευ αντικειμένου)” μπορεί να επιλεγεί μόνον εάν η μέγιστη οροφή του αεροσκάφους είναι κάτω από το FL290.
  (14) Επί του παρόντος οι λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων (ETOPS) ισχύουν μόνο για δικινητήρια αεροσκάφη. Συνεπώς, επιτρέπεται να επιλεγεί το τετραγωνίδιο “Ά.α.” εάν το μοντέλο του αεροσκάφους διαθέτει λιγότερους ή περισσότερους από δύο κινητήρες.
  (15) Επιτρέπεται να αναφερθεί επίσης η απόσταση κατωφλίου (σε ναυτικά μίλια), καθώς και ο τύπος του κινητήρα.
  (16) Πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN): χρησιμοποιείται μία σειρά για κάθε ειδική έγκριση σύνθετης PBN (π.χ. RNP AR APCH), με αναφορά των κατάλληλων περιορισμών στη στήλη “Προδιαγραφές” και/ή “Παρατηρήσεις”. Μεμονωμένες εγκρίσεις ειδικών διαδικασιών RNP AR APCH επιτρέπεται να καταχωρίζονται στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών ή στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας. Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας.
  (17) Αναφέρεται εάν η ειδική έγκριση αφορά μόνο ορισμένα άκρα διαδρόμων και/ή αεροδρόμια.
  (18) Αναφορά του συγκεκριμένου συνδυασμού ατράκτου/κινητήρα.
  (19) Έγκριση διεξαγωγής εκπαιδευτικής σειράς και εξετάσεων για αιτούντες βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως καθορίζεται στο παράρτημα V (Μέρος-CC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.
  (20) Έγκριση έκδοσης βεβαιώσεων επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως προβλέπεται στο παράρτημα V (Μέρος-CC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.
  (21) Εισαγωγή του καταλόγου εφαρμογών EFB τύπου Β μαζί με τα στοιχεία αναφοράς του υλισμικού EFB (για φορητές EFB). Τα σήματα νηολόγησης παρατίθενται είτε στον κατάλογο προδιαγραφών πτητικών λειτουργιών είτε στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας. Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του εγχειριδίου πτητικών λειτουργιών.
  (22) Ονοματεπώνυμο του προσώπου/επωνυμία του φορέα που φέρει την ευθύνη να διασφαλίζει τη διατήρηση της διαρκούς αξιοπλοΐας του αεροσκάφους και παραπομπή στον κανονισμό βάσει του οποίου απαιτούνται οι εργασίες, π.χ. παράρτημα I (Μέρος-M) τμήμα Ζ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.
  (23) Εδώ επιτρέπεται να αναφερθούν άλλες εγκρίσεις ή δεδομένα, με χρήση μίας σειράς (ή ενός τμήματος με πολλές σειρές) ανά εξουσιοδότηση (π.χ. βραχείες πτητικές λειτουργίες προσγείωσης, πτητικές λειτουργίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου προς/από χώρο δημόσιου συμφέροντος, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου επάνω από εχθρικό περιβάλλον ευρισκόμενο εκτός πυκνοκατοικημένης περιοχής, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου χωρίς ικανότητα ασφαλούς αναγκαστικής προσγείωσης, πτητικές λειτουργίες με αυξημένες γωνίες κλίσης, μέγιστη απόσταση από κατάλληλο αεροδρόμιο για δικινητήρια αεροπλάνα χωρίς έγκριση ETOPS, αεροσκάφη χρησιμοποιούμενα για μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες).
  Έντυπο 139 του EASA, έκδοση 4

  »· |
| --- | --- |

γ)

στο προσάρτημα II, ο πίνακας (ΕΝΤΥΠΟ 139 του EASA) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΤΗΤΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ

(σύμφωνα με τους εγκριθέντες όρους του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας)

Στοιχεία επικοινωνίας της εκδίδουσας αρχής

Τηλέφωνο (1): · Φαξ ·

Ηλ. ταχυδρομείο:

Πιστοποιητικό αερομεταφορέα AOC (2): Επωνυμία φορέα εκμετάλλευσης (3): Ημερομηνία (4): Υπογραφή:

Δραστηριοποιείται με την εμπορική επωνυμία

Προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών#:

Μοντέλο αεροσκάφους (5):

Σήματα νηολόγησης (6):

Τύποι πτητικών λειτουργιών: Εμπορικές αερομεταφορές

Επιβατών Φορτίου Άλλες (7):

Περιοχή λειτουργίας (8):

Ειδικοί περιορισμοί (9):

Ειδικές εγκρίσεις:

Ναι

Όχι

Προδιαγραφή (10)

Παρατηρήσεις

Επικίνδυνα εμπορεύματα

Πτητικές λειτουργίες χαμηλής ορατότητας

Απογείωση

Προσέγγιση και προσγείωση

CAT (11) ....

RVR (12): m

DA/H: ft RVR: m

RVSM (13) Ά.α.

ETOPS (14) Ά.α.

Μέγιστος χρόνοςεκτροπής (15): Ελάχιστος

Προδιαγραφές σύνθετης πλοήγησης για λειτουργίες PBN (16)

(17)

Ελάχιστες προδιαγραφές επιδόσεων πλοήγησης

Νυκτερινές πτητικές λειτουργίες μονοκινητήριων αεροπλάνων με στροβιλοκινητήρα ή μετεωρολογικές συνθήκες ενόργανης πτήσης (IMC)

(SET-IMC)

(18)

Πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου υποβοηθούμενες από συστήματα απεικόνισης νυχτερινής όρασης

Πτητικές λειτουργίες ανύψωσης ελικοπτέρου

Πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου για ιατρικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης

Υπεράκτιες πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου

Εκπαίδευση πληρωμάτων θαλάμου επιβατών (19)

Έκδοση βεβαίωσης επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμουεπιβατών (20)

Χρήση των εφαρμογών EFB τύπου Β

(21)

Διαρκής αξιοπλοΐα

(22)

Άλλα (23)

(1) Αριθμός τηλεφώνου και τηλεομοιοτυπικού της αρμόδιας αρχής, καθώς και κωδικός της χώρας. Σημειώνεται η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, εάν υπάρχει.

(2) Σημειώνεται ο αριθμός του σχετικού πιστοποιητικού αερομεταφορέα (AOC) του αερομεταφορέα.

(3) Σημειώνεται η καταχωρισμένη επωνυμία του φορέα εκμετάλλευσης και η εμπορική επωνυμία του φορέα εκμετάλλευσης, εάν είναι διαφορετική. Συμπληρώνεται η ένδειξη “Dba” (“Δραστηριοποιείται με την εμπορική επωνυμία”) πριν από την εμπορική επωνυμία.

(4) Ημερομηνία έκδοσης των προδιαγραφών πτητικών λειτουργιών (ηη-μμ-εεεε) και υπογραφή του εκπροσώπου της αρμόδιας αρχής.

(5) Σημειώνεται ο κατά ΔΟΠΑ προσδιορισμός της κατασκευής, του μοντέλου και της σειράς του αεροσκάφους ή της βασικής σειράς, εάν δεν έχει προσδιοριστεί σειρά (π.χ. Boeing-737-3K2 ή Boeing-777-232).

(6) Τα σήματα νηολόγησης παρατίθενται είτε στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών είτε στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας. Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας. Εάν δεν ισχύουν όλες οι ειδικές εγκρίσεις για το μοντέλο αεροσκάφους, τα σήματα νηολόγησης του αεροσκάφους επιτρέπεται να εισαχθούν στη στήλη των παρατηρήσεων της σχετικής ειδικής έγκρισης.

(7) Αναφέρεται άλλος τύπος μεταφοράς (π.χ. επείγουσα ιατρική διακομιδή).

(8) Αναφέρεται/-ονται η/οι γεωγραφική/-ές περιοχή/-ές εξουσιοδοτημένης πτητικής λειτουργίας (με γεωγραφικές συντεταγμένες ή συγκεκριμένες διαδρομές, περιοχή πληροφοριών πτήσης ή εθνικά ή περιφερειακά σύνορα).

(9) Αναφέρονται οι εφαρμοστέοι ειδικοί περιορισμοί (π.χ. μόνον πτήσεις VFR, μόνον πτήσεις κατά τη διάρκεια της ημέρας κ.λπ.).

(10) Σε αυτή τη στήλη αναφέρονται τα πιο ελαστικά κριτήρια για κάθε έγκριση ή η έγκριση τύπου (με τα ανάλογα κριτήρια).

(11) Αναφέρεται η εφαρμοστέα κατηγορία προσέγγισης ακρίβειας: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB ή CAT IIIC. Αναφέρονται η ελάχιστη ορατότητα διαδρόμου (RVR) σε μέτρα και το αποφασιστικό σχετικό ύψος (DH) σε πόδια. Χρησιμοποιείται μία σειρά ανά αναφερόμενη κατηγορία προσέγγισης.

(12) Αναφέρεται η εγκεκριμένη ελάχιστη RVR απογείωσης σε μέτρα. Επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί μία σειρά ανά έγκριση εάν χορηγούνται διαφορετικές εγκρίσεις.

(13) Το πεδίο “Ά.α. (άνευ αντικειμένου)” μπορεί να επιλεγεί μόνον εάν η μέγιστη οροφή του αεροσκάφους είναι κάτω από το FL290.

(14) Επί του παρόντος οι λειτουργίες μεγάλων αποστάσεων (ETOPS) ισχύουν μόνο για δικινητήρια αεροσκάφη. Συνεπώς, επιτρέπεται να επιλεγεί το τετραγωνίδιο “Ά.α.” εάν το μοντέλο του αεροσκάφους διαθέτει λιγότερους ή περισσότερους από δύο κινητήρες.

(15) Επιτρέπεται να αναφερθεί επίσης η απόσταση κατωφλίου (σε ναυτικά μίλια), καθώς και ο τύπος του κινητήρα.

(16) Πλοήγηση βάσει επιδόσεων (PBN): χρησιμοποιείται μία σειρά για κάθε ειδική έγκριση σύνθετης PBN (π.χ. RNP AR APCH), με αναφορά των κατάλληλων περιορισμών στη στήλη “Προδιαγραφές” και/ή “Παρατηρήσεις”. Μεμονωμένες εγκρίσεις ειδικών διαδικασιών RNP AR APCH επιτρέπεται να καταχωρίζονται στις προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών ή στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας. Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας.

(17) Αναφέρεται εάν η ειδική έγκριση αφορά μόνο ορισμένα άκρα διαδρόμων και/ή αεροδρόμια.

(18) Αναφορά του συγκεκριμένου συνδυασμού ατράκτου/κινητήρα.

(19) Έγκριση διεξαγωγής εκπαιδευτικής σειράς και εξετάσεων για αιτούντες βεβαίωση επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως καθορίζεται στο παράρτημα V (Μέρος-CC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.

(20) Έγκριση έκδοσης βεβαιώσεων επαγγελματικής επάρκειας πληρώματος θαλάμου επιβατών, όπως προβλέπεται στο παράρτημα V (Μέρος-CC) του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.

(21) Εισαγωγή του καταλόγου εφαρμογών EFB τύπου Β μαζί με τα στοιχεία αναφοράς του υλισμικού EFB (για φορητές EFB). Τα σήματα νηολόγησης παρατίθενται είτε στον κατάλογο προδιαγραφών πτητικών λειτουργιών είτε στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας. Στη δεύτερη περίπτωση, στις σχετικές προδιαγραφές πτητικών λειτουργιών πρέπει να γίνεται παραπομπή στη σχετική σελίδα του εγχειριδίου πτητικών λειτουργιών.

(22) Ονοματεπώνυμο του προσώπου/επωνυμία του φορέα που φέρει την ευθύνη να διασφαλίζει τη διατήρηση της διαρκούς αξιοπλοΐας του αεροσκάφους και παραπομπή στον κανονισμό βάσει του οποίου απαιτούνται οι εργασίες, π.χ. παράρτημα I (Μέρος-M) τμήμα Ζ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014.

(23) Εδώ επιτρέπεται να αναφερθούν άλλες εγκρίσεις ή δεδομένα, με χρήση μίας σειράς (ή ενός τμήματος με πολλές σειρές) ανά εξουσιοδότηση (π.χ. βραχείες πτητικές λειτουργίες προσγείωσης, πτητικές λειτουργίες προσέγγισης με μεγάλη γωνία, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου προς/από χώρο δημόσιου συμφέροντος, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου επάνω από εχθρικό περιβάλλον ευρισκόμενο εκτός πυκνοκατοικημένης περιοχής, πτητικές λειτουργίες ελικοπτέρου χωρίς ικανότητα ασφαλούς αναγκαστικής προσγείωσης, πτητικές λειτουργίες με αυξημένες γωνίες κλίσης, μέγιστη απόσταση από κατάλληλο αεροδρόμιο για δικινητήρια αεροπλάνα χωρίς έγκριση ETOPS, αεροσκάφη χρησιμοποιούμενα για μη εμπορικές πτητικές λειτουργίες).

Έντυπο 139 του EASA, έκδοση 4

| (3) | το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:






  α) | στην ORO.GEN.110, το στοιχείο ια) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «ια) | Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο ι), οι φορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν εμπορικές λειτουργίες με οποιοδήποτε από τα κάτωθι αεροσκάφη διασφαλίζουν ότι το πλήρωμα πτήσης έχει λάβει κατάλληλη εκπαίδευση ή ενημέρωση για τα επικίνδυνα εμπορεύματα, ώστε να είναι σε θέση να αναγνωρίζει αδήλωτα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται εντός του αεροσκάφους από επιβάτες ή ως φορτίο:






  (1) | μονοκινητήριο ελικοφόρο αεροπλάνο που διαθέτει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) έως 5 700 kg και μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) έως 5 θέσεων που απογειώνεται από και προσγειώνεται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας· |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(3)

το παράρτημα III τροποποιείται ως εξής:

α)

στην ORO.GEN.110, το στοιχείο ια) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«ια)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο ι), οι φορείς εκμετάλλευσης που εκτελούν εμπορικές λειτουργίες με οποιοδήποτε από τα κάτωθι αεροσκάφη διασφαλίζουν ότι το πλήρωμα πτήσης έχει λάβει κατάλληλη εκπαίδευση ή ενημέρωση για τα επικίνδυνα εμπορεύματα, ώστε να είναι σε θέση να αναγνωρίζει αδήλωτα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται εντός του αεροσκάφους από επιβάτες ή ως φορτίο:

(1)

μονοκινητήριο ελικοφόρο αεροπλάνο που διαθέτει μέγιστη πιστοποιημένη μάζα απογείωσης (MCTOM) έως 5 700 kg και μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) έως 5 θέσεων που απογειώνεται από και προσγειώνεται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας·

| (2) | μηχανοκίνητο μονοκινητήριο ελικόπτερο πλην των σύνθετων με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) έως 5 θέσεων, το οποίο απογειώνεται από και προσγειώνεται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας.»· |
| --- | --- |

(2)

μηχανοκίνητο μονοκινητήριο ελικόπτερο πλην των σύνθετων με μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) έως 5 θέσεων, το οποίο απογειώνεται από και προσγειώνεται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας.»·

| β) | στην ORO.MLR.101, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Εξαιρουμένων των πτητικών λειτουργιών με μονοκινητήρια ελικοφόρα αεροπλάνα που διαθέτουν μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) έως 5 θέσεων ή με μονοκινητήρια μη σύνθετα ελικόπτερα που διαθέτουν μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) έως 5 θέσεων, τα οποία απογειώνονται από και προσγειώνονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας, η κύρια δομή του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας έχει ως εξής:»· |
| --- | --- |

β)

στην ORO.MLR.101, η εισαγωγική φράση αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Εξαιρουμένων των πτητικών λειτουργιών με μονοκινητήρια ελικοφόρα αεροπλάνα που διαθέτουν μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) έως 5 θέσεων ή με μονοκινητήρια μη σύνθετα ελικόπτερα που διαθέτουν μέγιστη επιχειρησιακή διαμόρφωση (MOPSC) έως 5 θέσεων, τα οποία απογειώνονται από και προσγειώνονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας, με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας, η κύρια δομή του εγχειριδίου πτητικής λειτουργίας έχει ως εξής:»·

| γ) | στην ORO.FC.005, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | ΕΝΟΤΗΤΑ 2 που προδιαγράφει πρόσθετες απαιτήσεις εφαρμοστέες στις εμπορικές λειτουργίες αεροπορικής μεταφοράς, πλην των εμπορικών πτητικών λειτουργιών μεταφοράς επιβατών που εκτελούνται με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας, αρχίζουν και τερματίζονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας και εντός τοπικής περιοχής που καθορίζεται από την αρμόδια αρχή, με:






  (1) | μονοκινητήρια ελικοφόρα αεροπλάνα με MCTOM έως 5 700 kg και MOPSC έως 5 θέσεων επιβατών· ή |
| --- | --- | --- | --- |

γ)

στην ORO.FC.005, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

ΕΝΟΤΗΤΑ 2 που προδιαγράφει πρόσθετες απαιτήσεις εφαρμοστέες στις εμπορικές λειτουργίες αεροπορικής μεταφοράς, πλην των εμπορικών πτητικών λειτουργιών μεταφοράς επιβατών που εκτελούνται με VFR κατά τη διάρκεια της ημέρας, αρχίζουν και τερματίζονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας και εντός τοπικής περιοχής που καθορίζεται από την αρμόδια αρχή, με:

(1)

μονοκινητήρια ελικοφόρα αεροπλάνα με MCTOM έως 5 700 kg και MOPSC έως 5 θέσεων επιβατών· ή

| (2) | μηχανοκίνητα, μονοκινητήρια ελικόπτερα πλην των συνθέτων με MOPSC έως 5 θέσεων επιβατών.»· |
| --- | --- |

(2)

μηχανοκίνητα, μονοκινητήρια ελικόπτερα πλην των συνθέτων με MOPSC έως 5 θέσεων επιβατών.»·

| δ) | στην ORO.FTL.105, το σημείο 13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «13. | “χρόνος πτήσης”: για αεροπλάνα, ο χρόνος από τη στιγμή που το αεροσκάφος εγκαταλείπει τη θέση στάθμευσής του με σκοπό την απογείωση μέχρι τη στιγμή ακινητοποίησής του στην καθορισμένη θέση στάθμευσής του και την απενεργοποίηση όλων των κινητήρων ή των ελίκων του.»· |
| --- | --- | --- |

δ)

στην ORO.FTL.105, το σημείο 13 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«13.

“χρόνος πτήσης”: για αεροπλάνα, ο χρόνος από τη στιγμή που το αεροσκάφος εγκαταλείπει τη θέση στάθμευσής του με σκοπό την απογείωση μέχρι τη στιγμή ακινητοποίησής του στην καθορισμένη θέση στάθμευσής του και την απενεργοποίηση όλων των κινητήρων ή των ελίκων του.»·

| (4) | το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:






  α) | η CAT.GEN.105 απαλείφεται· |
| --- | --- | --- |

(4)

το παράρτημα IV τροποποιείται ως εξής:

α)

η CAT.GEN.105 απαλείφεται·

| β) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη CAT.GEN.MPA.141:

  «
  CAT.GEN.MPA.141 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)







  α) | Όταν χρησιμοποιείται EFB στο αεροσκάφος, ο φορέας εκμετάλλευσης μεριμνά ώστε η EFB να μην επηρεάζει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων ή του εξοπλισμού του αεροσκάφους ή την ικανότητα χειρισμού του αεροσκάφους από το μέλος του πληρώματος πτήσης. |
| --- | --- | --- |

β)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη CAT.GEN.MPA.141:

«
  CAT.GEN.MPA.141 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)

CAT.GEN.MPA.141 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)

α)

Όταν χρησιμοποιείται EFB στο αεροσκάφος, ο φορέας εκμετάλλευσης μεριμνά ώστε η EFB να μην επηρεάζει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων ή του εξοπλισμού του αεροσκάφους ή την ικανότητα χειρισμού του αεροσκάφους από το μέλος του πληρώματος πτήσης.

| β) | Ο φορέας εκμετάλλευσης δεν χρησιμοποιεί εφαρμογή EFB τύπου Β, εκτός εάν έχει εγκριθεί σύμφωνα με το τμήμα IΓ του παραρτήματος V (Μέρος-SPA).»· |
| --- | --- |

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης δεν χρησιμοποιεί εφαρμογή EFB τύπου Β, εκτός εάν έχει εγκριθεί σύμφωνα με το τμήμα IΓ του παραρτήματος V (Μέρος-SPA).»·

| γ) | στο τμήμα Α, η ενότητα 2 απαλείφεται· |
| --- | --- |

γ)

στο τμήμα Α, η ενότητα 2 απαλείφεται·

| δ) | στο τμήμα Β, η ενότητα 2 απαλείφεται· |
| --- | --- |

δ)

στο τμήμα Β, η ενότητα 2 απαλείφεται·

| ε) | στην CAT.POL.MAB.105, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Εφόσον τα δεδομένα και η τεκμηρίωση της μάζας και της ζυγοστάθμισης εξάγονται με μηχανογραφικό σύστημα υπολογισμού της μάζας και της ζυγοστάθμισης, ο φορέας εκμετάλλευσης:






  (1) | επαληθεύει την ορθότητα των παραγόμενων δεδομένων ώστε να διασφαλίζεται ότι τα δεδομένα είναι εντός των περιορισμών εντός του AFM· και |
| --- | --- | --- | --- |

ε)

στην CAT.POL.MAB.105, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Εφόσον τα δεδομένα και η τεκμηρίωση της μάζας και της ζυγοστάθμισης εξάγονται με μηχανογραφικό σύστημα υπολογισμού της μάζας και της ζυγοστάθμισης, ο φορέας εκμετάλλευσης:

(1)

επαληθεύει την ορθότητα των παραγόμενων δεδομένων ώστε να διασφαλίζεται ότι τα δεδομένα είναι εντός των περιορισμών εντός του AFM· και

| (2) | προσδιορίζει τις οδηγίες και τις διαδικασίες για τη χρήση του στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.»· |
| --- | --- |

(2)

προσδιορίζει τις οδηγίες και τις διαδικασίες για τη χρήση του στο εγχειρίδιο πτητικής λειτουργίας.»·

| στ) | στην CAT.POL.MAB.105, το στοιχείο ε) απαλείφεται· |
| --- | --- |

στ)

στην CAT.POL.MAB.105, το στοιχείο ε) απαλείφεται·

| ζ) | στο τμήμα Γ, η ενότητα 4 απαλείφεται· |
| --- | --- |

ζ)

στο τμήμα Γ, η ενότητα 4 απαλείφεται·

| η) | στο τμήμα Δ, η ενότητα 3 απαλείφεται· |
| --- | --- |

η)

στο τμήμα Δ, η ενότητα 3 απαλείφεται·

| (5) | στο παράρτημα V παρεμβάλλεται το ακόλουθο τμήμα IΓ:

  «ΤΜΗΜΑ IΓ


  ΣΥΣΤΗΜΑ EFB (ELECTRONIC FLIGHT BAGS/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΤΣΑΝΤΕΣ ΠΤΗΣΗΣ)



  SPA.EFB.100 Χρήση του συστήματος EFB — έγκριση λειτουργίας







  α) | Ο φορέας εμπορικής εκμετάλλευσης αεροπορικών μεταφορών χρησιμοποιεί μόνον EFB τύπου Β, εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης έχει λάβει έγκριση από την αρμόδια αρχή για τη χρήση της. |
| --- | --- | --- |

(5)

στο παράρτημα V παρεμβάλλεται το ακόλουθο τμήμα IΓ:

«ΤΜΗΜΑ IΓ

ΣΥΣΤΗΜΑ EFB (ELECTRONIC FLIGHT BAGS/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΤΣΑΝΤΕΣ ΠΤΗΣΗΣ)

ΣΥΣΤΗΜΑ EFB (ELECTRONIC FLIGHT BAGS/ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΤΣΑΝΤΕΣ ΠΤΗΣΗΣ)

SPA.EFB.100 Χρήση του συστήματος EFB — έγκριση λειτουργίας

SPA.EFB.100 Χρήση του συστήματος EFB — έγκριση λειτουργίας

α)

Ο φορέας εμπορικής εκμετάλλευσης αεροπορικών μεταφορών χρησιμοποιεί μόνον EFB τύπου Β, εφόσον ο φορέας εκμετάλλευσης έχει λάβει έγκριση από την αρμόδια αρχή για τη χρήση της.

| β) | Για να χορηγηθεί έγκριση λειτουργίας από την αρμόδια αρχή για τη χρήση εφαρμογής EFB τύπου Β, ο αερομεταφορέας υποβάλλει αποδεικτικά στοιχεία ότι:






  (1) | διενεργήθηκε αξιολόγηση διακινδύνευσης της χρήσης της EFB που περιέχει την εφαρμογή και της εφαρμογής EFB και της/των συναφούς/-ών λειτουργίας/-ών της, με την οποία εντοπίσθηκε η σχετική διακινδύνευση και διασφαλίσθηκαν η κατάλληλη διαχείριση και ο μετριασμός της· |
| --- | --- | --- |

β)

Για να χορηγηθεί έγκριση λειτουργίας από την αρμόδια αρχή για τη χρήση εφαρμογής EFB τύπου Β, ο αερομεταφορέας υποβάλλει αποδεικτικά στοιχεία ότι:

(1)

διενεργήθηκε αξιολόγηση διακινδύνευσης της χρήσης της EFB που περιέχει την εφαρμογή και της εφαρμογής EFB και της/των συναφούς/-ών λειτουργίας/-ών της, με την οποία εντοπίσθηκε η σχετική διακινδύνευση και διασφαλίσθηκαν η κατάλληλη διαχείριση και ο μετριασμός της·

| (2) | οι διεπαφές ανθρώπου-μηχανής της συσκευής EFB και της εφαρμογής EFB αξιολογήθηκαν με βάση τις αρχές ανθρώπινων παραγόντων· |
| --- | --- |

(2)

οι διεπαφές ανθρώπου-μηχανής της συσκευής EFB και της εφαρμογής EFB αξιολογήθηκαν με βάση τις αρχές ανθρώπινων παραγόντων·

| (3) | έχει καταρτίσει σύστημα διαχείρισης για την EFB και έχει προσδιορίσει και θέσει σε εφαρμογή διαδικασίες και απαιτήσεις εκπαίδευσης για τη διαχείριση και τη χρήση της συσκευής EFB και της εφαρμογής EFB· τα ανωτέρω περιλαμβάνουν διαδικασίες για:






  i) | τη λειτουργία της EFB, |
| --- | --- | --- |

(3)

έχει καταρτίσει σύστημα διαχείρισης για την EFB και έχει προσδιορίσει και θέσει σε εφαρμογή διαδικασίες και απαιτήσεις εκπαίδευσης για τη διαχείριση και τη χρήση της συσκευής EFB και της εφαρμογής EFB· τα ανωτέρω περιλαμβάνουν διαδικασίες για:

i)

τη λειτουργία της EFB,

| ii) | τη διαχείριση των αλλαγών στην EFB, |
| --- | --- |

ii)

τη διαχείριση των αλλαγών στην EFB,

| iii) | τη διαχείριση των δεδομένων της EFB, |
| --- | --- |

iii)

τη διαχείριση των δεδομένων της EFB,

| iv) | τη συντήρηση της EFB, και |
| --- | --- |

iv)

τη συντήρηση της EFB, και

| v) | την ασφάλεια της EFB· |
| --- | --- |

v)

την ασφάλεια της EFB·

| (4) | η πλατφόρμα υποδοχής EFB αρμόζει στην προβλεπόμενη χρήση της εφαρμογής EFB. |
| --- | --- |

(4)

η πλατφόρμα υποδοχής EFB αρμόζει στην προβλεπόμενη χρήση της εφαρμογής EFB.

Η επίδειξη αυτή αφορά ειδικά την εφαρμογή EFB και την πλατφόρμα υποδοχής EFB στην οποία έχει εγκατασταθεί η εφαρμογή.»·

| (6) | το παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής:






  α) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη NCC.GEN.131:

  «
  NCC.GEN.131 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)







  α) | Όταν χρησιμοποιείται EFB στο αεροσκάφος, ο φορέας εκμετάλλευσης μεριμνά ώστε η EFB να μην επηρεάζει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων ή του εξοπλισμού του αεροσκάφους ή την ικανότητα χειρισμού του αεροσκάφους από το μέλος του πληρώματος πτήσης. |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

το παράρτημα VI τροποποιείται ως εξής:

α)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη NCC.GEN.131:

«
  NCC.GEN.131 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)

NCC.GEN.131 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)

α)

Όταν χρησιμοποιείται EFB στο αεροσκάφος, ο φορέας εκμετάλλευσης μεριμνά ώστε η EFB να μην επηρεάζει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων ή του εξοπλισμού του αεροσκάφους ή την ικανότητα χειρισμού του αεροσκάφους από το μέλος του πληρώματος πτήσης.

| β) | Πριν από τη χρήση εφαρμογής EFB τύπου Β, ο φορέας εκμετάλλευσης:






  (1) | διενεργεί αξιολόγηση διακινδύνευσης της χρήσης της συσκευής EFB που περιέχει την εφαρμογή και της αντίστοιχης εφαρμογής EFB και της/των συναφούς/-ών λειτουργίας/-ών της, με την οποία εντοπίζεται η σχετική διακινδύνευση και διασφαλίζονται η κατάλληλη διαχείριση και ο μετριασμός της· με την αξιολόγηση διακινδύνευσης αντιμετωπίζονται οι διακινδυνεύσεις που σχετίζονται με τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής της συσκευής EFB και της αντίστοιχης εφαρμογής EFB· και |
| --- | --- | --- |

β)

Πριν από τη χρήση εφαρμογής EFB τύπου Β, ο φορέας εκμετάλλευσης:

(1)

διενεργεί αξιολόγηση διακινδύνευσης της χρήσης της συσκευής EFB που περιέχει την εφαρμογή και της αντίστοιχης εφαρμογής EFB και της/των συναφούς/-ών λειτουργίας/-ών της, με την οποία εντοπίζεται η σχετική διακινδύνευση και διασφαλίζονται η κατάλληλη διαχείριση και ο μετριασμός της· με την αξιολόγηση διακινδύνευσης αντιμετωπίζονται οι διακινδυνεύσεις που σχετίζονται με τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής της συσκευής EFB και της αντίστοιχης εφαρμογής EFB· και

| (2) | καταρτίζει σύστημα διαχείρισης για την EFB που περιλαμβάνει διαδικασίες και απαιτήσεις εκπαίδευσης για τη διαχείριση και τη χρήση της συσκευής EFB και της εφαρμογής EFB.»· |
| --- | --- |

(2)

καταρτίζει σύστημα διαχείρισης για την EFB που περιλαμβάνει διαδικασίες και απαιτήσεις εκπαίδευσης για τη διαχείριση και τη χρήση της συσκευής EFB και της εφαρμογής EFB.»·

| β) | στην NCC.OP.200, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Με την επιφύλαξη του στοιχείου α), όταν διεξάγονται εκπαιδευτικές πτήσεις από εκπαιδευτικό φορέα κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, οι εν λόγω καταστάσεις επιτρέπεται να προσομοιώνονται με επιβαίνοντες μαθητευόμενους χειριστές.»· |
| --- | --- | --- |

β)

στην NCC.OP.200, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Με την επιφύλαξη του στοιχείου α), όταν διεξάγονται εκπαιδευτικές πτήσεις από εκπαιδευτικό φορέα κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, οι εν λόγω καταστάσεις επιτρέπεται να προσομοιώνονται με επιβαίνοντες μαθητευόμενους χειριστές.»·

| (7) | το παράρτημα VII τροποποιείται ως εξής:






  α) | η NCO.GEN.102 απαλείφεται· |
| --- | --- | --- |

(7)

το παράρτημα VII τροποποιείται ως εξής:

α)

η NCO.GEN.102 απαλείφεται·

| β) | στην NCO.GEN.103, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | αρχίζουν και τερματίζονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας·»· |
| --- | --- | --- |

β)

στην NCO.GEN.103, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

αρχίζουν και τερματίζονται στο ίδιο αεροδρόμιο ή στην ίδια τοποθεσία λειτουργίας·»·

| γ) | στην NCO.GEN.105, το στοιχείο α) σημείο 4 περίπτωση iii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «iii) | τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται για την εκτέλεση της πτήσης έχουν εγκατασταθεί στο αεροσκάφος και λειτουργούν, εκτός εάν ο πίνακας ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) ή ισοδύναμο έγγραφο, αναλόγως, επιτρέπει πτητική λειτουργία με εξοπλισμό εκτός λειτουργίας, όπως προβλέπεται στη NCO.IDE.A.105 ή στη NCO.IDE.H.105·»· |
| --- | --- | --- |

γ)

στην NCO.GEN.105, το στοιχείο α) σημείο 4 περίπτωση iii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«iii)

τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται για την εκτέλεση της πτήσης έχουν εγκατασταθεί στο αεροσκάφος και λειτουργούν, εκτός εάν ο πίνακας ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) ή ισοδύναμο έγγραφο, αναλόγως, επιτρέπει πτητική λειτουργία με εξοπλισμό εκτός λειτουργίας, όπως προβλέπεται στη NCO.IDE.A.105 ή στη NCO.IDE.H.105·»·

| δ) | η NCO.GEN.125 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «
  NCO.GEN.125 Φορητές ηλεκτρονικές συσκευές

  Ο κυβερνήτης δεν επιτρέπει σε κανέναν επιβαίνοντα να χρησιμοποιήσει φορητή ηλεκτρονική συσκευή (PED) μέσα στο αεροσκάφος, ούτε σύστημα EFB, η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων και του εξοπλισμού του αεροσκάφους ή την ικανότητα χειρισμού του αεροσκάφους από το μέλος του πληρώματος πτήσης.»· |
| --- | --- |

δ)

η NCO.GEN.125 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«
  NCO.GEN.125 Φορητές ηλεκτρονικές συσκευές

NCO.GEN.125 Φορητές ηλεκτρονικές συσκευές

Ο κυβερνήτης δεν επιτρέπει σε κανέναν επιβαίνοντα να χρησιμοποιήσει φορητή ηλεκτρονική συσκευή (PED) μέσα στο αεροσκάφος, ούτε σύστημα EFB, η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων και του εξοπλισμού του αεροσκάφους ή την ικανότητα χειρισμού του αεροσκάφους από το μέλος του πληρώματος πτήσης.»·

| ε) | στην NCO.GEN.135, το στοιχείο γ) απαλείφεται· |
| --- | --- |

ε)

στην NCO.GEN.135, το στοιχείο γ) απαλείφεται·

| στ) | στην NCO.OP.120, ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «
  NCO.OP.120 Διαδικασίες μείωσης του θορύβου — αεροπλάνα και ελικόπτερα
  »· |
| --- | --- |

στ)

στην NCO.OP.120, ο τίτλος αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«
  NCO.OP.120 Διαδικασίες μείωσης του θορύβου — αεροπλάνα και ελικόπτερα
  »·

NCO.OP.120 Διαδικασίες μείωσης του θορύβου — αεροπλάνα και ελικόπτερα

| ζ) | η NCO.OP.156 απαλείφεται· |
| --- | --- |

ζ)

η NCO.OP.156 απαλείφεται·

| η) | στην NCO.OP.180, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Με την επιφύλαξη του στοιχείου α), όταν διεξάγονται εκπαιδευτικές πτήσεις από εκπαιδευτικό φορέα κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, οι εν λόγω καταστάσεις επιτρέπεται να προσομοιώνονται με επιβαίνοντες μαθητευόμενους χειριστές.»· |
| --- | --- | --- |

η)

στην NCO.OP.180, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Με την επιφύλαξη του στοιχείου α), όταν διεξάγονται εκπαιδευτικές πτήσεις από εκπαιδευτικό φορέα κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, οι εν λόγω καταστάσεις επιτρέπεται να προσομοιώνονται με επιβαίνοντες μαθητευόμενους χειριστές.»·

| θ) | στην NCO.POL.105, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Η ζύγιση πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή του αεροσκάφους ή από εγκεκριμένο φορέα συντήρησης.»· |
| --- | --- | --- |

θ)

στην NCO.POL.105, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Η ζύγιση πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή του αεροσκάφους ή από εγκεκριμένο φορέα συντήρησης.»·

| ι) | στην NCO.IDE.A.160, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | Τα αεροπλάνα, εξαιρουμένων των αεροπλάνων ELA1, είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα χειρός:






  (1) | στον θάλαμο του πληρώματος πτήσης· και |
| --- | --- | --- | --- |

ι)

στην NCO.IDE.A.160, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

Τα αεροπλάνα, εξαιρουμένων των αεροπλάνων ELA1, είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα χειρός:

(1)

στον θάλαμο του πληρώματος πτήσης· και

| (2) | σε κάθε θάλαμο επιβατών που είναι χωριστός από τον θάλαμο του πληρώματος πτήσης, εκτός εάν ο θάλαμος είναι εύκολα προσβάσιμος στο πλήρωμα πτήσης.»· |
| --- | --- |

(2)

σε κάθε θάλαμο επιβατών που είναι χωριστός από τον θάλαμο του πληρώματος πτήσης, εκτός εάν ο θάλαμος είναι εύκολα προσβάσιμος στο πλήρωμα πτήσης.»·

| ια) | στο τμήμα Δ, η ενότητα 3 απαλείφεται· |
| --- | --- |

ια)

στο τμήμα Δ, η ενότητα 3 απαλείφεται·

| (8) | το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:






  α) | στην SPO.GEN.005, το στοιχείο γ) σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2. | πτώση με αλεξίπτωτο, ρυμούλκηση ανεμοπτέρου από αεροπλάνο ή αεροβατικές πτήσεις που εκτελούνται είτε από εκπαιδευτικό φορέα που έχει την κύρια επιχειρηματική έδρα του σε κράτος μέλος και αναφέρεται στο άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, ή από φορέα που έχει συσταθεί με σκοπό την προαγωγή του εναέριου αθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής, υπό τον όρο ότι το αεροσκάφος εκμεταλλεύεται ο φορέας κατά κυριότητα ή δυνάμει συμφωνίας μίσθωσης χωρίς πλήρωμα, ότι η πτήση δεν παράγει κέρδη που διανέμονται εκτός του φορέα και ότι, όποτε συμμετέχουν στις πτήσεις μη μέλη του φορέα, οι εν λόγω πτήσεις αποτελούν απλώς περιθωριακή δραστηριότητα του φορέα.»· |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

το παράρτημα VIII τροποποιείται ως εξής:

α)

στην SPO.GEN.005, το στοιχείο γ) σημείο 2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.

πτώση με αλεξίπτωτο, ρυμούλκηση ανεμοπτέρου από αεροπλάνο ή αεροβατικές πτήσεις που εκτελούνται είτε από εκπαιδευτικό φορέα που έχει την κύρια επιχειρηματική έδρα του σε κράτος μέλος και αναφέρεται στο άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, ή από φορέα που έχει συσταθεί με σκοπό την προαγωγή του εναέριου αθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής, υπό τον όρο ότι το αεροσκάφος εκμεταλλεύεται ο φορέας κατά κυριότητα ή δυνάμει συμφωνίας μίσθωσης χωρίς πλήρωμα, ότι η πτήση δεν παράγει κέρδη που διανέμονται εκτός του φορέα και ότι, όποτε συμμετέχουν στις πτήσεις μη μέλη του φορέα, οι εν λόγω πτήσεις αποτελούν απλώς περιθωριακή δραστηριότητα του φορέα.»·

| β) | η SPO.GEN.102 απαλείφεται· |
| --- | --- |

β)

η SPO.GEN.102 απαλείφεται·

| γ) | στην SPO.GEN.107, το στοιχείο α) σημείο 4 περίπτωση iii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «iii) | τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται για την εκτέλεση της πτήσης έχουν εγκατασταθεί στο αεροσκάφος και λειτουργούν, εκτός εάν ο πίνακας ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) ή ισοδύναμο έγγραφο, αναλόγως, επιτρέπει πτητική λειτουργία με εξοπλισμό εκτός λειτουργίας, όπως απαιτείται στην SPO.IDE.A.105 ή στην SPO.IDE.H.105·»· |
| --- | --- | --- |

γ)

στην SPO.GEN.107, το στοιχείο α) σημείο 4 περίπτωση iii) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«iii)

τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται για την εκτέλεση της πτήσης έχουν εγκατασταθεί στο αεροσκάφος και λειτουργούν, εκτός εάν ο πίνακας ελάχιστου εξοπλισμού (MEL) ή ισοδύναμο έγγραφο, αναλόγως, επιτρέπει πτητική λειτουργία με εξοπλισμό εκτός λειτουργίας, όπως απαιτείται στην SPO.IDE.A.105 ή στην SPO.IDE.H.105·»·

| δ) | παρεμβάλλεται η ακόλουθη SPO.GEN.131:

  «
  SPO.GEN.131 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)







  α) | Όταν χρησιμοποιείται EFB στο αεροσκάφος, ο φορέας εκμετάλλευσης μεριμνά ώστε η EFB να μην επηρεάζει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων ή του εξοπλισμού του αεροσκάφους ή την ικανότητα χειρισμού του αεροσκάφους από το μέλος του πληρώματος πτήσης. |
| --- | --- | --- |

δ)

παρεμβάλλεται η ακόλουθη SPO.GEN.131:

«
  SPO.GEN.131 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)

SPO.GEN.131 Χρήση του συστήματος EFB (electronic flight bags/ηλεκτρονικές τσάντες πτήσης)

α)

Όταν χρησιμοποιείται EFB στο αεροσκάφος, ο φορέας εκμετάλλευσης μεριμνά ώστε η EFB να μην επηρεάζει δυσμενώς τις επιδόσεις των συστημάτων ή του εξοπλισμού του αεροσκάφους ή την ικανότητα χειρισμού του αεροσκάφους από το μέλος του πληρώματος πτήσης.

| β) | Πριν από τη χρήση εφαρμογής EFB τύπου Β, ο φορέας εκμετάλλευσης:






  (1) | διενεργεί αξιολόγηση διακινδύνευσης της χρήσης της συσκευής EFB που περιέχει την εφαρμογή και της αντίστοιχης εφαρμογής EFB και της/των συναφούς/-ών λειτουργίας/-ών της, με την οποία εντοπίζεται η σχετική διακινδύνευση και διασφαλίζονται η κατάλληλη διαχείριση και ο μετριασμός της· με την αξιολόγηση διακινδύνευσης αντιμετωπίζονται οι διακινδυνεύσεις που σχετίζονται με τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής της συσκευής EFB και της αντίστοιχης εφαρμογής EFB· και |
| --- | --- | --- |

β)

Πριν από τη χρήση εφαρμογής EFB τύπου Β, ο φορέας εκμετάλλευσης:

(1)

διενεργεί αξιολόγηση διακινδύνευσης της χρήσης της συσκευής EFB που περιέχει την εφαρμογή και της αντίστοιχης εφαρμογής EFB και της/των συναφούς/-ών λειτουργίας/-ών της, με την οποία εντοπίζεται η σχετική διακινδύνευση και διασφαλίζονται η κατάλληλη διαχείριση και ο μετριασμός της· με την αξιολόγηση διακινδύνευσης αντιμετωπίζονται οι διακινδυνεύσεις που σχετίζονται με τη διεπαφή ανθρώπου-μηχανής της συσκευής EFB και της αντίστοιχης εφαρμογής EFB· και

| (2) | καταρτίζει σύστημα διαχείρισης για την EFB που περιλαμβάνει διαδικασίες και απαιτήσεις εκπαίδευσης για τη διαχείριση και τη χρήση της συσκευής EFB και της εφαρμογής EFB.»· |
| --- | --- |

(2)

καταρτίζει σύστημα διαχείρισης για την EFB που περιλαμβάνει διαδικασίες και απαιτήσεις εκπαίδευσης για τη διαχείριση και τη χρήση της συσκευής EFB και της εφαρμογής EFB.»·

| ε) | στην SPO.GEN.140, το στοιχείο γ) απαλείφεται· |
| --- | --- |

ε)

στην SPO.GEN.140, το στοιχείο γ) απαλείφεται·

| στ) | στην SPO.POL.105, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Η ζύγιση πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή του αεροσκάφους ή από εγκεκριμένο φορέα συντήρησης.»· |
| --- | --- | --- |

στ)

στην SPO.POL.105, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

Η ζύγιση πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή του αεροσκάφους ή από εγκεκριμένο φορέα συντήρησης.»·

| ζ) | στην SPO.IDE.A.180, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «α) | Τα αεροπλάνα, εξαιρουμένων των αεροπλάνων ELA1, είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα χειρός:






  (1) | στον θάλαμο του πληρώματος πτήσης· και |
| --- | --- | --- | --- |

ζ)

στην SPO.IDE.A.180, το στοιχείο α) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«α)

Τα αεροπλάνα, εξαιρουμένων των αεροπλάνων ELA1, είναι εξοπλισμένα με τουλάχιστον έναν πυροσβεστήρα χειρός:

(1)

στον θάλαμο του πληρώματος πτήσης· και

| (2) | σε κάθε θάλαμο επιβατών που είναι χωριστός από τον θάλαμο του πληρώματος πτήσης, εκτός εάν ο θάλαμος είναι εύκολα προσβάσιμος στο πλήρωμα πτήσης.»· |
| --- | --- |

(2)

σε κάθε θάλαμο επιβατών που είναι χωριστός από τον θάλαμο του πληρώματος πτήσης, εκτός εάν ο θάλαμος είναι εύκολα προσβάσιμος στο πλήρωμα πτήσης.»·

| η) | στο τμήμα Δ, η ενότητα 3 απαλείφεται. |
| --- | --- |

η)

στο τμήμα Δ, η ενότητα 3 απαλείφεται.

---

(*1)  Κανονισμός (ΕΕ) 2018/395 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των αερόστατων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 71 της 14.3.2018, σ. 10).

*1

(*2)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής, της 14ης Δεκεμβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία ανεμοπτέρων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 326 της 20.12.2018, σ. 64).»·”

*2

---

| 20.12.2018 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 326/64 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 326/64

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2018/1976 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 14ης Δεκεμβρίου 2018

σχετικά με τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για τη λειτουργία των ανεμόπτερων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 4ης Ιουλίου 2018, για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορική Ασφάλεια, και για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, (ΕΚ) αριθ. 1008/2008, (ΕΕ) αριθ. 996/2010, (ΕΕ) αριθ. 376/2014 και των οδηγιών 2014/30/ΕΕ και 2014/53/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, καθώς και για την κατάργηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 552/2004 και (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 3922/91 του Συμβουλίου (1), και ιδίως το άρθρο 31,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η Επιτροπή οφείλει να εκδώσει τους εκτελεστικούς κανόνες που απαιτούνται για τον καθορισμό των όρων ασφαλούς λειτουργίας των ανεμόπτερων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139, στις περιπτώσεις στις οποίες τα εν λόγω αεροσκάφη πληρούν τους όρους που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(1)

Η Επιτροπή οφείλει να εκδώσει τους εκτελεστικούς κανόνες που απαιτούνται για τον καθορισμό των όρων ασφαλούς λειτουργίας των ανεμόπτερων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139, στις περιπτώσεις στις οποίες τα εν λόγω αεροσκάφη πληρούν τους όρους που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) του εν λόγω κανονισμού.

| (2) | Δεδομένης της ιδιαίτερης φύσης των πτητικών λειτουργιών με ανεμόπτερα, κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός ειδικών κανόνων λειτουργίας σε αυτοτελή κανονισμό. Οι κανόνες αυτοί θα πρέπει να βασίζονται στους γενικούς κανόνες πτητικών λειτουργιών που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (2), αλλά θα πρέπει να αναδιαρθρωθούν και να απλουστευθούν, ώστε να διασφαλιστεί ότι είναι αναλογικοί και ότι στηρίζονται σε προσέγγιση βάσει διακινδύνευσης, και ότι διασφαλίζουν παράλληλα την ασφαλή εκτέλεση των λειτουργιών των ανεμόπτερων. |
| --- | --- |

(2)

Δεδομένης της ιδιαίτερης φύσης των πτητικών λειτουργιών με ανεμόπτερα, κρίνεται αναγκαίος ο καθορισμός ειδικών κανόνων λειτουργίας σε αυτοτελή κανονισμό. Οι κανόνες αυτοί θα πρέπει να βασίζονται στους γενικούς κανόνες πτητικών λειτουργιών που καθορίζονται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής (2), αλλά θα πρέπει να αναδιαρθρωθούν και να απλουστευθούν, ώστε να διασφαλιστεί ότι είναι αναλογικοί και ότι στηρίζονται σε προσέγγιση βάσει διακινδύνευσης, και ότι διασφαλίζουν παράλληλα την ασφαλή εκτέλεση των λειτουργιών των ανεμόπτερων.

| (3) | Όσον αφορά την εποπτεία προσώπων και φορέων, οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και στο παράρτημα II του εν λόγω κανονισμού θα πρέπει να συνεχίσουν να εφαρμόζονται για τις πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα. |
| --- | --- |

(3)

Όσον αφορά την εποπτεία προσώπων και φορέων, οι απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 και στο παράρτημα II του εν λόγω κανονισμού θα πρέπει να συνεχίσουν να εφαρμόζονται για τις πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα.

| (4) | Για λόγους ασφάλειας και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, όλοι οι φορείς εκμετάλλευσης ανεμόπτερων που υπάγονται στον παρόντα κανονισμό, εξαιρουμένων των φορέων σχεδιασμού ή παραγωγής οι οποίοι εκτελούν ορισμένες λειτουργίες, θα πρέπει να υπόκεινται σε μια σειρά βασικών απαιτήσεων. |
| --- | --- |

(4)

Για λόγους ασφάλειας και για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, όλοι οι φορείς εκμετάλλευσης ανεμόπτερων που υπάγονται στον παρόντα κανονισμό, εξαιρουμένων των φορέων σχεδιασμού ή παραγωγής οι οποίοι εκτελούν ορισμένες λειτουργίες, θα πρέπει να υπόκεινται σε μια σειρά βασικών απαιτήσεων.

| (5) | Λαμβανομένου υπόψη του λιγότερο σύνθετου χαρακτήρα και της μικρότερης κλίμακας των εμπορικών λειτουργιών με ανεμόπτερα σε σύγκριση με άλλες μορφές εμπορικών αεροπορικών μεταφορών και με εφαρμογή προσέγγισης βάσει διακινδύνευσης, είναι σκόπιμο για τις εμπορικές λειτουργίες με ανεμόπτερα να απαιτείται εκ των προτέρων μόνον η υποβολή δήλωσης στην αρμόδια αρχή, όπως καθορίζεται στο άρθρο 30 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Ο παρών κανονισμός καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για την υποβολή των εν λόγω δηλώσεων. |
| --- | --- |

(5)

Λαμβανομένου υπόψη του λιγότερο σύνθετου χαρακτήρα και της μικρότερης κλίμακας των εμπορικών λειτουργιών με ανεμόπτερα σε σύγκριση με άλλες μορφές εμπορικών αεροπορικών μεταφορών και με εφαρμογή προσέγγισης βάσει διακινδύνευσης, είναι σκόπιμο για τις εμπορικές λειτουργίες με ανεμόπτερα να απαιτείται εκ των προτέρων μόνον η υποβολή δήλωσης στην αρμόδια αρχή, όπως καθορίζεται στο άρθρο 30 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. Ο παρών κανονισμός καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για την υποβολή των εν λόγω δηλώσεων.

| (6) | Λαμβανομένης υπόψη της ειδικής φύσης ορισμένων λειτουργιών και με εφαρμογή προσέγγισης βάσει διακινδύνευσης είναι σκόπιμο να εξαιρεθούν ορισμένες λειτουργίες με ανεμόπτερα από την απαίτηση εκ των προτέρων υποβολής δήλωσης. |
| --- | --- |

(6)

Λαμβανομένης υπόψη της ειδικής φύσης ορισμένων λειτουργιών και με εφαρμογή προσέγγισης βάσει διακινδύνευσης είναι σκόπιμο να εξαιρεθούν ορισμένες λειτουργίες με ανεμόπτερα από την απαίτηση εκ των προτέρων υποβολής δήλωσης.

| (7) | Για να διασφαλιστεί η ομαλή μετάβαση και για να δοθεί σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη επαρκής χρόνος προετοιμασίας για την εφαρμογή του εν λόγω νέου καθεστώτος, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να αρχίσει να εφαρμόζεται έξι μήνες από την έναρξη ισχύος του. |
| --- | --- |

(7)

Για να διασφαλιστεί η ομαλή μετάβαση και για να δοθεί σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη επαρκής χρόνος προετοιμασίας για την εφαρμογή του εν λόγω νέου καθεστώτος, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να αρχίσει να εφαρμόζεται έξι μήνες από την έναρξη ισχύος του.

| (8) | Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε σχέδιο εκτελεστικών κανόνων και το υπέβαλε ως γνώμη (3) στην Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. |
| --- | --- |

(8)

Ο Οργανισμός της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Ασφάλεια της Αεροπορίας κατάρτισε σχέδιο εκτελεστικών κανόνων και το υπέβαλε ως γνώμη (3) στην Επιτροπή, σύμφωνα με το άρθρο 75 παράγραφος 2 στοιχεία β) και γ) και το άρθρο 76 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

| (9) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, |
| --- | --- |

(9)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής που έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 127 του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής

Ο παρών κανονισμός καθορίζει λεπτομερείς κανόνες για τις πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερα, στις περιπτώσεις στις οποίες τα εν λόγω αεροσκάφη πληρούν τους όρους που καθορίζονται στο άρθρο 2 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία i) και ii) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ορισμοί του παραρτήματος I και οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 1) | «ανεμόπτερο» (ή ανεμοπλάνο): βαρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση από τη δυναμική αντίδραση του αέρα έναντι των σταθερών επιφανειών άντωσης, και του οποίου η ελεύθερη πτήση δεν εξαρτάται από κινητήρα· |
| --- | --- |

1)

«ανεμόπτερο» (ή ανεμοπλάνο): βαρύτερο από τον αέρα αεροσκάφος το οποίο υποστηρίζεται στην πτήση από τη δυναμική αντίδραση του αέρα έναντι των σταθερών επιφανειών άντωσης, και του οποίου η ελεύθερη πτήση δεν εξαρτάται από κινητήρα·

| 2) | «κινητήρας»: διάταξη που χρησιμοποιείται ή προορίζεται να χρησιμοποιηθεί για την πρόωση μηχανοκίνητων ανεμόπτερων· |
| --- | --- |

2)

«κινητήρας»: διάταξη που χρησιμοποιείται ή προορίζεται να χρησιμοποιηθεί για την πρόωση μηχανοκίνητων ανεμόπτερων·

| 3) | «μηχανοκίνητο ανεμόπτερο»: ανεμόπτερο εξοπλισμένο με έναν ή περισσότερους κινητήρες το οποίο, με τον/τους κινητήρα/-ες εκτός λειτουργίας, διαθέτει τα χαρακτηριστικά ανεμόπτερου. |
| --- | --- |

3)

«μηχανοκίνητο ανεμόπτερο»: ανεμόπτερο εξοπλισμένο με έναν ή περισσότερους κινητήρες το οποίο, με τον/τους κινητήρα/-ες εκτός λειτουργίας, διαθέτει τα χαρακτηριστικά ανεμόπτερου.

| 4) | «εμπορική λειτουργία»: οποιαδήποτε λειτουργία ανεμόπτερου, πραγματοποιούμενη έναντι αμοιβής ή άλλου τιμήματος, η οποία διατίθεται στο κοινό ή, εάν δεν διατίθεται στο κοινό, πραγματοποιείται βάσει σύμβασης μεταξύ φορέα εκμετάλλευσης και πελάτη, κατά την οποία ο τελευταίος δεν ασκεί έλεγχο στον φορέα εκμετάλλευσης· |
| --- | --- |

4)

«εμπορική λειτουργία»: οποιαδήποτε λειτουργία ανεμόπτερου, πραγματοποιούμενη έναντι αμοιβής ή άλλου τιμήματος, η οποία διατίθεται στο κοινό ή, εάν δεν διατίθεται στο κοινό, πραγματοποιείται βάσει σύμβασης μεταξύ φορέα εκμετάλλευσης και πελάτη, κατά την οποία ο τελευταίος δεν ασκεί έλεγχο στον φορέα εκμετάλλευσης·

| 5) | «αγωνιστική πτήση»: οποιαδήποτε πτητική λειτουργία με ανεμόπτερο η οποία εκτελείται για σκοπούς συμμετοχής σε αεροπορικούς αγώνες ή αγωνιστικές διοργανώσεις, συμπεριλαμβανομένης της εξάσκησης ενόψει τέτοιας λειτουργίας, καθώς και των πτήσεων προς και από αγωνιστικές διοργανώσεις· |
| --- | --- |

5)

«αγωνιστική πτήση»: οποιαδήποτε πτητική λειτουργία με ανεμόπτερο η οποία εκτελείται για σκοπούς συμμετοχής σε αεροπορικούς αγώνες ή αγωνιστικές διοργανώσεις, συμπεριλαμβανομένης της εξάσκησης ενόψει τέτοιας λειτουργίας, καθώς και των πτήσεων προς και από αγωνιστικές διοργανώσεις·

| 6) | «πτητικές επιδείξεις»: οποιαδήποτε πτητική λειτουργία με ανεμόπτερο η οποία εκτελείται για σκοπούς επίδειξης ή ψυχαγωγίας στο πλαίσιο διαφημιζόμενης εκδήλωσης ανοικτής στο ευρύ κοινό, συμπεριλαμβανομένης της εξάσκησης ενόψει τέτοιας λειτουργίας και των πτήσεων από και προς τη διαφημιζόμενη εκδήλωση· |
| --- | --- |

6)

«πτητικές επιδείξεις»: οποιαδήποτε πτητική λειτουργία με ανεμόπτερο η οποία εκτελείται για σκοπούς επίδειξης ή ψυχαγωγίας στο πλαίσιο διαφημιζόμενης εκδήλωσης ανοικτής στο ευρύ κοινό, συμπεριλαμβανομένης της εξάσκησης ενόψει τέτοιας λειτουργίας και των πτήσεων από και προς τη διαφημιζόμενη εκδήλωση·

| 7) | «εισαγωγική πτήση»: οποιαδήποτε πτητική λειτουργία με ανεμόπτερο έναντι αμοιβής ή άλλου τιμήματος η οποία συνίσταται σε αεροτουρισμό μικρής διάρκειας, με στόχο την προσέλκυση νέων εκπαιδευόμενων ή νέων μελών, εκτελούμενη είτε από εκπαιδευτικό φορέα κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής (4), είτε από φορέα που έχει συσταθεί με σκοπό την προώθηση του αεροαθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής· |
| --- | --- |

7)

«εισαγωγική πτήση»: οποιαδήποτε πτητική λειτουργία με ανεμόπτερο έναντι αμοιβής ή άλλου τιμήματος η οποία συνίσταται σε αεροτουρισμό μικρής διάρκειας, με στόχο την προσέλκυση νέων εκπαιδευόμενων ή νέων μελών, εκτελούμενη είτε από εκπαιδευτικό φορέα κατά το άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής (4), είτε από φορέα που έχει συσταθεί με σκοπό την προώθηση του αεροαθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής·

4

| 8) | «αεροβατική πτήση»: σκόπιμος ελιγμός ο οποίος περιλαμβάνει απότομη αλλαγή στη στάση του ανεμόπτερου, ασυνήθιστη στάση, ή ασυνήθιστη επιτάχυνση, όχι απαραίτητη για κανονική πτήση ή για εκπαίδευση για την απόκτηση πτυχίου, πιστοποιητικού ή ειδικότητας πλην της ειδικότητας σε αεροβατική πτήση· |
| --- | --- |

8)

«αεροβατική πτήση»: σκόπιμος ελιγμός ο οποίος περιλαμβάνει απότομη αλλαγή στη στάση του ανεμόπτερου, ασυνήθιστη στάση, ή ασυνήθιστη επιτάχυνση, όχι απαραίτητη για κανονική πτήση ή για εκπαίδευση για την απόκτηση πτυχίου, πιστοποιητικού ή ειδικότητας πλην της ειδικότητας σε αεροβατική πτήση·

| 9) | «κύρια εγκατάσταση»: η έδρα ή το εγγεγραμμένο γραφείου φορέα εκμετάλλευσης ανεμόπτερου, στο οποίο ασκούνται οι κύριες χρηματοοικονομικές λειτουργίες και ο επιχειρησιακός έλεγχος των δραστηριοτήτων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

9)

«κύρια εγκατάσταση»: η έδρα ή το εγγεγραμμένο γραφείου φορέα εκμετάλλευσης ανεμόπτερου, στο οποίο ασκούνται οι κύριες χρηματοοικονομικές λειτουργίες και ο επιχειρησιακός έλεγχος των δραστηριοτήτων που αναφέρονται στον παρόντα κανονισμό·

| 10) | «συμφωνία μίσθωσης χωρίς πλήρωμα»: συμφωνία μεταξύ επιχειρήσεων βάσει της οποίας το ανεμόπτερο λειτουργεί υπό την ευθύνη του μισθωτή. |
| --- | --- |

10)

«συμφωνία μίσθωσης χωρίς πλήρωμα»: συμφωνία μεταξύ επιχειρήσεων βάσει της οποίας το ανεμόπτερο λειτουργεί υπό την ευθύνη του μισθωτή.

Άρθρο 3

Πτητικές λειτουργίες

1.   Οι φορείς εκμετάλλευσης ανεμόπτερων λειτουργούν το ανεμόπτερο σύμφωνα με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα II.

Το πρώτο εδάφιο δεν εφαρμόζεται σε φορείς σχεδιασμού ή παραγωγής οι οποίοι συμμορφώνονται με τα άρθρα 8 και 9, αντίστοιχα, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής (5) και λειτουργούν το ανεμόπτερο εντός του πεδίου εφαρμογής των δικαιωμάτων τους, για την εισαγωγή ή τη μετατροπή τύπων ανεμόπτερου.

2.   Σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 1 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139, οι φορείς εκμετάλλευσης ανεμόπτερων προβαίνουν σε εμπορικές λειτουργίες μόνον αφού δηλώσουν στην αρμόδια αρχή την ικανότητα και τα μέσα που διαθέτουν για την εκτέλεση των καθηκόντων που σχετίζονται με τη λειτουργία του ανεμόπτερου.

Το πρώτο εδάφιο δεν εφαρμόζεται στις ακόλουθες λειτουργίες με ανεμόπτερα:

| α) | λειτουργίες επιμερισμένου κόστους, υπό τον όρο ότι το άμεσο κόστος της πτήσης του ανεμόπτερου, καθώς και η αναλογική συνεισφορά στο ετήσιο κόστος αποθήκευσης, ασφάλισης και συντήρησης του ανεμόπτερου, επιμερίζεται σε όλους τους επιβαίνοντες του ανεμόπτερου· |
| --- | --- |

α)

λειτουργίες επιμερισμένου κόστους, υπό τον όρο ότι το άμεσο κόστος της πτήσης του ανεμόπτερου, καθώς και η αναλογική συνεισφορά στο ετήσιο κόστος αποθήκευσης, ασφάλισης και συντήρησης του ανεμόπτερου, επιμερίζεται σε όλους τους επιβαίνοντες του ανεμόπτερου·

| β) | αγωνιστικές πτήσεις ή πτητικές επιδείξεις, υπό τον όρο ότι η αμοιβή ή το πιθανό τίμημα για τις εν λόγω πτήσεις περιορίζεται στην ανάκτηση του άμεσου κόστους της πτήσης του ανεμόπτερου και σε αναλογική συνεισφορά στο ετήσιο κόστος αποθήκευσης, ασφάλισης και συντήρησης του ανεμόπτερου, καθώς και σε έπαθλα των οποίων η αξία δεν υπερβαίνει την αξία που έχει καθορίσει η αρμόδια αρχή· |
| --- | --- |

β)

αγωνιστικές πτήσεις ή πτητικές επιδείξεις, υπό τον όρο ότι η αμοιβή ή το πιθανό τίμημα για τις εν λόγω πτήσεις περιορίζεται στην ανάκτηση του άμεσου κόστους της πτήσης του ανεμόπτερου και σε αναλογική συνεισφορά στο ετήσιο κόστος αποθήκευσης, ασφάλισης και συντήρησης του ανεμόπτερου, καθώς και σε έπαθλα των οποίων η αξία δεν υπερβαίνει την αξία που έχει καθορίσει η αρμόδια αρχή·

| γ) | εισαγωγικές πτήσεις, πτήσεις για σκοπούς πτώσης με αλεξίπτωτο, ρυμούλκηση ανεμοπτέρων ή αεροβατικές πτήσεις που εκτελούνται είτε από εκπαιδευτικό φορέα που έχει την κύρια εγκατάστασή του σε κράτος μέλος και αναφέρεται στο άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, είτε από φορέα που έχει συσταθεί με σκοπό την προώθηση του αεροαθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής, υπό τον όρο ότι ο εν λόγω φορέας λειτουργεί το ανεμόπτερο υπό την ιδιότητά τους ως ιδιοκτήτης του ή δυνάμει συμφωνίας μίσθωσης χωρίς πλήρωμα, ότι η πτήση δεν παράγει κέρδη που διανέμονται εκτός του φορέα και ότι οι εν λόγω πτήσεις αποτελούν περιθωριακή μόνο δραστηριότητα του φορέα· |
| --- | --- |

γ)

εισαγωγικές πτήσεις, πτήσεις για σκοπούς πτώσης με αλεξίπτωτο, ρυμούλκηση ανεμοπτέρων ή αεροβατικές πτήσεις που εκτελούνται είτε από εκπαιδευτικό φορέα που έχει την κύρια εγκατάστασή του σε κράτος μέλος και αναφέρεται στο άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, είτε από φορέα που έχει συσταθεί με σκοπό την προώθηση του αεροαθλητισμού ή της αεροπορίας αναψυχής, υπό τον όρο ότι ο εν λόγω φορέας λειτουργεί το ανεμόπτερο υπό την ιδιότητά τους ως ιδιοκτήτης του ή δυνάμει συμφωνίας μίσθωσης χωρίς πλήρωμα, ότι η πτήση δεν παράγει κέρδη που διανέμονται εκτός του φορέα και ότι οι εν λόγω πτήσεις αποτελούν περιθωριακή μόνο δραστηριότητα του φορέα·

| δ) | εκπαιδευτικές πτήσεις, οι οποίες εκτελούνται από εκπαιδευτικό φορέα που έχει την κύρια εγκατάστασή του σε κράτος μέλος και αναφέρεται στο άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011. |
| --- | --- |

δ)

εκπαιδευτικές πτήσεις, οι οποίες εκτελούνται από εκπαιδευτικό φορέα που έχει την κύρια εγκατάστασή του σε κράτος μέλος και αναφέρεται στο άρθρο 10α του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.

Άρθρο 4

Έναρξη ισχύος και εφαρμογή

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Εφαρμόζεται από τις 9 Ιουλίου 2019.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 14 Δεκεμβρίου 2018.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 212 της 22.8.2018, σ. 1.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 965/2012 της Επιτροπής, της 5ης Οκτωβρίου 2012, για καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 296 της 25.10.2012, σ. 1).

2

(3)  Γνώμη αριθ. 07/2017 του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Ασφάλειας της Αεροπορίας, της 23ης Αυγούστου 2017, για σχέδιο κανονισμού της Επιτροπής σχετικά με την αναθεώρηση των ευρωπαϊκών κανόνων λειτουργίας για τα ανεμόπτερα.

3

(4)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1178/2011 της Επιτροπής, της 3ης Νοεμβρίου 2011, για τον καθορισμό τεχνικών απαιτήσεων και διοικητικών διαδικασιών όσον αφορά το ιπτάμενο προσωπικό πολιτικής αεροπορίας δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 216/2008 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 311 της 25.11.2011, σ. 1).

4

(5)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 748/2012 της Επιτροπής, της 3ης Αυγούστου 2012, σχετικά με τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών και των σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγής (ΕΕ L 224 της 21.8.2012, σ. 1).

5

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

ΟΡΙΣΜΟΙ

[ΜΕΡΟΣ-DEF]

Για τους σκοπούς του παραρτήματος II ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

| 1. | «αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC)»: μη δεσμευτικά πρότυπα που έχει εγκρίνει ο Οργανισμός για να αποδεικνύεται ο τρόπος συμμόρφωσης με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις εκτελεστικές πράξεις του· |
| --- | --- |

1.

«αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC)»: μη δεσμευτικά πρότυπα που έχει εγκρίνει ο Οργανισμός για να αποδεικνύεται ο τρόπος συμμόρφωσης με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις εκτελεστικές πράξεις του·

| 2. | «εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης (AltMOC)»: τα μέσα που παρέχουν εναλλακτική δυνατότητα αντί υφιστάμενου αποδεκτού μέσου συμμόρφωσης ή εκείνα που παρέχουν νέα μέσα για την επίτευξη συμμόρφωσης με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις εκτελεστικές πράξεις του, για τα οποία ο Οργανισμός δεν έχει εγκρίνει σχετικά αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC)· |
| --- | --- |

2.

«εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης (AltMOC)»: τα μέσα που παρέχουν εναλλακτική δυνατότητα αντί υφιστάμενου αποδεκτού μέσου συμμόρφωσης ή εκείνα που παρέχουν νέα μέσα για την επίτευξη συμμόρφωσης με τον κανονισμό (ΕΕ) 2018/1139 και τις εκτελεστικές πράξεις του, για τα οποία ο Οργανισμός δεν έχει εγκρίνει σχετικά αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC)·

| 3. | «κυβερνήτης»: ο χειριστής που ορίζεται υπεύθυνος και αναλαμβάνει την ευθύνη για την ασφαλή διεξαγωγή της πτήσης· |
| --- | --- |

3.

«κυβερνήτης»: ο χειριστής που ορίζεται υπεύθυνος και αναλαμβάνει την ευθύνη για την ασφαλή διεξαγωγή της πτήσης·

| 4. | «εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους (AFM)»: το έγγραφο που περιέχει τους εφαρμοστέους και εγκεκριμένους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας και τις λοιπές πληροφορίες που αφορούν το ανεμόπτερο· |
| --- | --- |

4.

«εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους (AFM)»: το έγγραφο που περιέχει τους εφαρμοστέους και εγκεκριμένους περιορισμούς πτητικής λειτουργίας και τις λοιπές πληροφορίες που αφορούν το ανεμόπτερο·

| 5. | «ψυχοδραστικές ουσίες»: το οινόπνευμα, τα οπιοειδή, τα κανναβινοειδή, τα ηρεμιστικά και τα υπνωτικά, η κοκαΐνη, άλλα ψυχοδιεγερτικά, παραισθησιογόνα και πτητικοί διαλύτες, πλην της καφεΐνης και του καπνού· |
| --- | --- |

5.

«ψυχοδραστικές ουσίες»: το οινόπνευμα, τα οπιοειδή, τα κανναβινοειδή, τα ηρεμιστικά και τα υπνωτικά, η κοκαΐνη, άλλα ψυχοδιεγερτικά, παραισθησιογόνα και πτητικοί διαλύτες, πλην της καφεΐνης και του καπνού·

| 6. | «κρίσιμα στάδια της πτήσης»: η διαδρόμηση απογείωσης, το ίχνος της πτήσης κατά την απογείωση, η τελική προσέγγιση, η αποτυχημένη προσέγγιση, η προσγείωση, καθώς και η κλίση στροφής κατά την προσγείωση και κάθε άλλο στάδιο της πτήσης που, κατά την κρίση του κυβερνήτη, είναι κρίσιμο για την ασφαλή λειτουργία του ανεμόπτερου· |
| --- | --- |

6.

«κρίσιμα στάδια της πτήσης»: η διαδρόμηση απογείωσης, το ίχνος της πτήσης κατά την απογείωση, η τελική προσέγγιση, η αποτυχημένη προσέγγιση, η προσγείωση, καθώς και η κλίση στροφής κατά την προσγείωση και κάθε άλλο στάδιο της πτήσης που, κατά την κρίση του κυβερνήτη, είναι κρίσιμο για την ασφαλή λειτουργία του ανεμόπτερου·

| 7. | «τοποθεσία λειτουργίας»: τοποθεσία, πλην του αεροδρομίου, που επιλέγει ο κυβερνήτης ή ο φορέας εκμετάλλευσης για την προσγείωση ή την απογείωση· |
| --- | --- |

7.

«τοποθεσία λειτουργίας»: τοποθεσία, πλην του αεροδρομίου, που επιλέγει ο κυβερνήτης ή ο φορέας εκμετάλλευσης για την προσγείωση ή την απογείωση·

| 8. | «μέλος του πληρώματος»: πρόσωπο στο οποίο φορέας εκμετάλλευσης αναθέτει την άσκηση καθηκόντων εντός του ανεμόπτερου, όταν το πρόσωπο αυτό δεν είναι ο ίδιος ο κυβερνήτης, υπό την επίβλεψη του κυβερνήτη· |
| --- | --- |

8.

«μέλος του πληρώματος»: πρόσωπο στο οποίο φορέας εκμετάλλευσης αναθέτει την άσκηση καθηκόντων εντός του ανεμόπτερου, όταν το πρόσωπο αυτό δεν είναι ο ίδιος ο κυβερνήτης, υπό την επίβλεψη του κυβερνήτη·

| 9. | «ηλεκτρονική τσάντα πτήσης (EFB)»: ηλεκτρονικό σύστημα πληροφοριών, με εξοπλισμό και εφαρμογές για το πλήρωμα πτήσης, το οποίο επιτρέπει την αποθήκευση, την επικαιροποίηση, την απεικόνιση και την επεξεργασία των λειτουργιών EFB με σκοπό την υποστήριξη πτητικών λειτουργιών ή καθηκόντων· |
| --- | --- |

9.

«ηλεκτρονική τσάντα πτήσης (EFB)»: ηλεκτρονικό σύστημα πληροφοριών, με εξοπλισμό και εφαρμογές για το πλήρωμα πτήσης, το οποίο επιτρέπει την αποθήκευση, την επικαιροποίηση, την απεικόνιση και την επεξεργασία των λειτουργιών EFB με σκοπό την υποστήριξη πτητικών λειτουργιών ή καθηκόντων·

| 10. | «επικίνδυνα εμπορεύματα»: αντικείμενα ή ουσίες που μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία, την ασφάλεια, περιουσιακά στοιχεία ή το περιβάλλον και περιλαμβάνονται στον κατάλογο επικίνδυνων αντικειμένων των τεχνικών οδηγιών ή έχουν χαρακτηριστεί ως επικίνδυνα σύμφωνα με αυτές τις οδηγίες· |
| --- | --- |

10.

«επικίνδυνα εμπορεύματα»: αντικείμενα ή ουσίες που μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο την υγεία, την ασφάλεια, περιουσιακά στοιχεία ή το περιβάλλον και περιλαμβάνονται στον κατάλογο επικίνδυνων αντικειμένων των τεχνικών οδηγιών ή έχουν χαρακτηριστεί ως επικίνδυνα σύμφωνα με αυτές τις οδηγίες·

| 11. | «τεχνικές οδηγίες»: η τελευταία ισχύουσα έκδοση των «τεχνικών οδηγιών για την ασφαλή αεροπορική μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων», καθώς και η συμπλήρωσή τους και τυχόν προσθήκες τους, που έχει δημοσιεύσει ο ΔΟΠΑ στο έγγραφο αριθ. 9284-AN/905· |
| --- | --- |

11.

«τεχνικές οδηγίες»: η τελευταία ισχύουσα έκδοση των «τεχνικών οδηγιών για την ασφαλή αεροπορική μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων», καθώς και η συμπλήρωσή τους και τυχόν προσθήκες τους, που έχει δημοσιεύσει ο ΔΟΠΑ στο έγγραφο αριθ. 9284-AN/905·

| 12. | «ειδικευμένη πτητική λειτουργία ανεμόπτερου»: οποιαδήποτε εμπορική ή μη πτητική λειτουργία με ανεμόπτερο, ο κύριος σκοπός της οποίας δεν σχετίζεται με συνήθεις λειτουργίες αθλητισμού και αναψυχής, πλην των πτητικών λειτουργιών αλεξίπτωτου, των πτήσεων μέσων ενημέρωσης, των τηλεοπτικών ή κινηματογραφικών πτήσεων, των πτητικών επιδείξεων ή παρόμοιων ειδικευμένων δραστηριοτήτων· |
| --- | --- |

12.

«ειδικευμένη πτητική λειτουργία ανεμόπτερου»: οποιαδήποτε εμπορική ή μη πτητική λειτουργία με ανεμόπτερο, ο κύριος σκοπός της οποίας δεν σχετίζεται με συνήθεις λειτουργίες αθλητισμού και αναψυχής, πλην των πτητικών λειτουργιών αλεξίπτωτου, των πτήσεων μέσων ενημέρωσης, των τηλεοπτικών ή κινηματογραφικών πτήσεων, των πτητικών επιδείξεων ή παρόμοιων ειδικευμένων δραστηριοτήτων·

| 13. | «νύχτα»: το χρονικό διάστημα από το τέλος του αστικού λυκόφωτος έως την αρχή του αστικού λυκαυγούς. Το αστικό λυκόφως τελειώνει το απόγευμα όταν το κέντρο του δίσκου του ήλιου βρίσκεται 6 μοίρες κάτω από τον ορίζοντα και αρχίζει το πρωί όταν το κέντρο του δίσκου του ήλιου βρίσκεται 6 μοίρες κάτω από τον ορίζοντα· |
| --- | --- |

13.

«νύχτα»: το χρονικό διάστημα από το τέλος του αστικού λυκόφωτος έως την αρχή του αστικού λυκαυγούς. Το αστικό λυκόφως τελειώνει το απόγευμα όταν το κέντρο του δίσκου του ήλιου βρίσκεται 6 μοίρες κάτω από τον ορίζοντα και αρχίζει το πρωί όταν το κέντρο του δίσκου του ήλιου βρίσκεται 6 μοίρες κάτω από τον ορίζοντα·

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ II

ΠΤΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΑΝΕΜΟΠΤΕΡΟΥ

[ΜΕΡΟΣ-SAO]

ΤΜΗΜΑ GEN

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

SAO.GEN.100 Πεδίο εφαρμογής

Σύμφωνα με το άρθρο 3, στο παρόν τμήμα καθορίζονται οι απαιτήσεις που πρέπει να πληροί κάθε φορέας εκμετάλλευσης ανεμόπτερου, πλην των φορέων σχεδιασμού ή παραγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 3 παράγραφος 1 δεύτερο εδάφιο.

SAO.GEN.105 Αρμόδια αρχή

Ως αρμόδια αρχή νοείται η αρχή που ορίζει το κράτος μέλος στο οποίο ο φορέας εκμετάλλευσης έχει την κύρια εγκατάστασή του ή, εάν ο φορέας εκμετάλλευσης δεν έχει κύρια επιχειρηματική έδρα, ο τόπος εγκατάστασης ή διαμονής του. Η εν λόγω αρχή υπόκειται στις απαιτήσεις του άρθρου 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012 σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφος 7 του εν λόγω κανονισμού.

SAO.GEN.110 Απόδειξη συμμόρφωσης

| α) | Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής που ελέγχει τη συνεχή συμμόρφωση φορέα εκμετάλλευσης σύμφωνα με την ARO.GEN.300 στοιχείο α) σημείο 2) του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, ο φορέας εκμετάλλευσης αποδεικνύει τη συμμόρφωσή του με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

α)

Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής που ελέγχει τη συνεχή συμμόρφωση φορέα εκμετάλλευσης σύμφωνα με την ARO.GEN.300 στοιχείο α) σημείο 2) του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012, ο φορέας εκμετάλλευσης αποδεικνύει τη συμμόρφωσή του με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| β) | Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του, ο φορέας εκμετάλλευσης μπορεί να αναφέρει τα ακόλουθα μέσα:






  (1) | αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC)· |
| --- | --- | --- |

β)

Προκειμένου να αποδείξει τη συμμόρφωσή του, ο φορέας εκμετάλλευσης μπορεί να αναφέρει τα ακόλουθα μέσα:

(1)

αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC)·

| (2) | εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης (AltMoC). |
| --- | --- |

(2)

εναλλακτικά μέσα συμμόρφωσης (AltMoC).

SAO.GEN.115 Εισαγωγικές πτήσεις

Οι εισαγωγικές πτήσεις:

| α) | εκτελούνται με κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) κατά τη διάρκεια της ημέρας· και |
| --- | --- |

α)

εκτελούνται με κανόνες πτήσης εξ όψεως (VFR) κατά τη διάρκεια της ημέρας· και

| β) | επιβλέπονται όσον αφορά την ασφαλή εκτέλεσή τους από πρόσωπο που έχει ορίσει ο αρμόδιος για τις εισαγωγικές πτήσεις φορέας. |
| --- | --- |

β)

επιβλέπονται όσον αφορά την ασφαλή εκτέλεσή τους από πρόσωπο που έχει ορίσει ο αρμόδιος για τις εισαγωγικές πτήσεις φορέας.

SAO.GEN.120 Άμεση αντίδραση σε πρόβλημα ασφάλειας

Ο φορέας εκμετάλλευσης εφαρμόζει:

| α) | τα μέτρα ασφάλειας που έχει ορίσει η αρμόδια αρχή σύμφωνα με την ARO.GEN.135 στοιχείο γ) του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012· και |
| --- | --- |

α)

τα μέτρα ασφάλειας που έχει ορίσει η αρμόδια αρχή σύμφωνα με την ARO.GEN.135 στοιχείο γ) του παραρτήματος II του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 965/2012· και

| β) | τις οδηγίες αξιοπλοΐας και άλλες υποχρεωτικές πληροφορίες που εκδίδει ο Οργανισμός σύμφωνα με το άρθρο 77 παράγραφος 1 στοιχείο η) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139. |
| --- | --- |

β)

τις οδηγίες αξιοπλοΐας και άλλες υποχρεωτικές πληροφορίες που εκδίδει ο Οργανισμός σύμφωνα με το άρθρο 77 παράγραφος 1 στοιχείο η) του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139.

SAO.GEN.125 Ορισμός κυβερνήτη

Ο φορέας εκμετάλλευσης ορίζει κυβερνήτη ο οποίος είναι ειδικευμένος να ενεργεί ως κυβερνήτης σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011.

SAO.GEN.130 Ευθύνες του κυβερνήτη

Ο κυβερνήτης:

| α) | είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του ανεμόπτερου και κάθε επιβαίνοντος κατά τη διάρκεια των πτητικών λειτουργιών του ανεμόπτερου· |
| --- | --- |

α)

είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του ανεμόπτερου και κάθε επιβαίνοντος κατά τη διάρκεια των πτητικών λειτουργιών του ανεμόπτερου·

| β) | είναι υπεύθυνος για την έναρξη, τη συνέχιση ή τον τερματισμό πτήσης για λόγους ασφάλειας· |
| --- | --- |

β)

είναι υπεύθυνος για την έναρξη, τη συνέχιση ή τον τερματισμό πτήσης για λόγους ασφάλειας·

| γ) | διασφαλίζει την τήρηση όλων των εφαρμοστέων επιχειρησιακών διαδικασιών και των καταλόγων ελέγχου· |
| --- | --- |

γ)

διασφαλίζει την τήρηση όλων των εφαρμοστέων επιχειρησιακών διαδικασιών και των καταλόγων ελέγχου·

| δ) | αρχίζει την πτήση μόνον εφόσον βεβαιωθεί για την τήρηση όλων των λειτουργικών απαιτήσεων, ως εξής:






  (1) | το ανεμόπτερο είναι αξιόπλοο· |
| --- | --- | --- |

δ)

αρχίζει την πτήση μόνον εφόσον βεβαιωθεί για την τήρηση όλων των λειτουργικών απαιτήσεων, ως εξής:

(1)

το ανεμόπτερο είναι αξιόπλοο·

| (2) | το ανεμόπτερο είναι δεόντως νηολογημένο· |
| --- | --- |

(2)

το ανεμόπτερο είναι δεόντως νηολογημένο·

| (3) | τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται για την εκτέλεση της πτήσης έχουν εγκατασταθεί στο ανεμόπτερο και λειτουργούν· |
| --- | --- |

(3)

τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται για την εκτέλεση της πτήσης έχουν εγκατασταθεί στο ανεμόπτερο και λειτουργούν·

| (4) | η μάζα του ανεμόπτερου και η θέση του κέντρου βάρους του επιτρέπουν την εκτέλεση της πτήσης εντός των ορίων που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους (AFM)· |
| --- | --- |

(4)

η μάζα του ανεμόπτερου και η θέση του κέντρου βάρους του επιτρέπουν την εκτέλεση της πτήσης εντός των ορίων που καθορίζονται στο εγχειρίδιο πτήσης του αεροσκάφους (AFM)·

| (5) | όλος ο εξοπλισμός και οι αποσκευές έχουν φορτωθεί και αποθηκευτεί ασφαλώς και παραμένει δυνατή η εκκένωση έκτακτης ανάγκης· και |
| --- | --- |

(5)

όλος ο εξοπλισμός και οι αποσκευές έχουν φορτωθεί και αποθηκευτεί ασφαλώς και παραμένει δυνατή η εκκένωση έκτακτης ανάγκης· και

| (6) | σε καμία στιγμή κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν σημειώνεται υπέρβαση των λειτουργικών περιορισμών του ανεμόπτερου, όπως ορίζονται στο AFΜ· |
| --- | --- |

(6)

σε καμία στιγμή κατά τη διάρκεια της πτήσης δεν σημειώνεται υπέρβαση των λειτουργικών περιορισμών του ανεμόπτερου, όπως ορίζονται στο AFΜ·

| ε) | εξασφαλίζει τη διεξαγωγή επιθεώρησης προ πτήσης, όπως ορίζεται στο AFM· |
| --- | --- |

ε)

εξασφαλίζει τη διεξαγωγή επιθεώρησης προ πτήσης, όπως ορίζεται στο AFM·

| στ) | δεν εκτελεί καθήκοντα σε ανεμόπτερο σε μία από τις ακόλουθες περιπτώσεις:






  (1) | εάν δεν είναι σε θέση να εκτελέσει τα καθήκοντά του για οποιοδήποτε λόγο, όπως τραυματισμός, ασθένεια, φαρμακευτική αγωγή, κόπωση ή εξαιτίας της επήρειας ψυχοδραστικής ουσίας, ή εάν άλλως αισθάνεται ανίκανος προς εργασία· |
| --- | --- | --- |

στ)

δεν εκτελεί καθήκοντα σε ανεμόπτερο σε μία από τις ακόλουθες περιπτώσεις:

(1)

εάν δεν είναι σε θέση να εκτελέσει τα καθήκοντά του για οποιοδήποτε λόγο, όπως τραυματισμός, ασθένεια, φαρμακευτική αγωγή, κόπωση ή εξαιτίας της επήρειας ψυχοδραστικής ουσίας, ή εάν άλλως αισθάνεται ανίκανος προς εργασία·

| (2) | εάν δεν πληρούνται οι εφαρμοστέες ιατρικές απαιτήσεις· |
| --- | --- |

(2)

εάν δεν πληρούνται οι εφαρμοστέες ιατρικές απαιτήσεις·

| ζ) | αρνηθεί την επιβίβαση ή την αποβίβαση οποιουδήποτε προσώπου ή τη φόρτωση ή την εκφόρτωση αποσκευής που ενδέχεται να συνιστά δυνητικό κίνδυνο κατά της ασφάλειας του ανεμόπτερου ή επιβαίνοντος· |
| --- | --- |

ζ)

αρνηθεί την επιβίβαση ή την αποβίβαση οποιουδήποτε προσώπου ή τη φόρτωση ή την εκφόρτωση αποσκευής που ενδέχεται να συνιστά δυνητικό κίνδυνο κατά της ασφάλειας του ανεμόπτερου ή επιβαίνοντος·

| η) | δεν επιτρέπει τη μεταφορά με το ανεμόπτερο προσώπου το οποίο φαίνεται να βρίσκεται υπό την επήρεια ψυχοδραστικής ουσίας σε βαθμό που πιθανόν να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του ανεμόπτερου ή των επιβαινόντων προσώπων· |
| --- | --- |

η)

δεν επιτρέπει τη μεταφορά με το ανεμόπτερο προσώπου το οποίο φαίνεται να βρίσκεται υπό την επήρεια ψυχοδραστικής ουσίας σε βαθμό που πιθανόν να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του ανεμόπτερου ή των επιβαινόντων προσώπων·

| θ) | μεριμνά ώστε, κατά τη διάρκεια κρίσιμων σταδίων της πτήσης ή όποτε κριθεί αναγκαίο για λόγους ασφάλειας, όλοι οι επιβαίνοντες κάθονται και έχουν προσδεθεί με τη ζώνη ασφαλείας· |
| --- | --- |

θ)

μεριμνά ώστε, κατά τη διάρκεια κρίσιμων σταδίων της πτήσης ή όποτε κριθεί αναγκαίο για λόγους ασφάλειας, όλοι οι επιβαίνοντες κάθονται και έχουν προσδεθεί με τη ζώνη ασφαλείας·

| ι) | κατά της διάρκεια της πτήσης:






  (1) | παραμένει προσδεμένος με τη ζώνη ασφαλείας· και |
| --- | --- | --- |

ι)

κατά της διάρκεια της πτήσης:

(1)

παραμένει προσδεμένος με τη ζώνη ασφαλείας· και

| (2) | έχει συνεχώς υπό τον έλεγχό του το ανεμόπτερο, εκτός εάν αναλάβει τα χειριστήρια άλλος χειριστής· |
| --- | --- |

(2)

έχει συνεχώς υπό τον έλεγχό του το ανεμόπτερο, εκτός εάν αναλάβει τα χειριστήρια άλλος χειριστής·

| ια) | σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης που απαιτεί την άμεση λήψη απόφασης και ανάληψη δράσης, προβαίνει σε κάθε ενέργεια που κρίνει απαραίτητη λόγω των περιστάσεων. Στις περιπτώσεις αυτές, επιτρέπεται να παρεκκλίνει από κανόνες, επιχειρησιακές διαδικασίες και μεθόδους εφόσον κρίνεται αναγκαίο για λόγους ασφαλείας· |
| --- | --- |

ια)

σε περίπτωση κατάστασης έκτακτης ανάγκης που απαιτεί την άμεση λήψη απόφασης και ανάληψη δράσης, προβαίνει σε κάθε ενέργεια που κρίνει απαραίτητη λόγω των περιστάσεων. Στις περιπτώσεις αυτές, επιτρέπεται να παρεκκλίνει από κανόνες, επιχειρησιακές διαδικασίες και μεθόδους εφόσον κρίνεται αναγκαίο για λόγους ασφαλείας·

| ιβ) | δεν συνεχίζει την πτήση πέραν του πλησιέστερου αποδεκτού αεροδρομίου ή τοποθεσίας λειτουργίας λόγω καιρού, όταν έχει μειωθεί σημαντικά η ικανότητά του να εκτελεί τα καθήκοντά του εξαιτίας κόπωσης, ασθένειας, έλλειψης οξυγόνου ή οποιασδήποτε άλλης αιτίας· |
| --- | --- |

ιβ)

δεν συνεχίζει την πτήση πέραν του πλησιέστερου αποδεκτού αεροδρομίου ή τοποθεσίας λειτουργίας λόγω καιρού, όταν έχει μειωθεί σημαντικά η ικανότητά του να εκτελεί τα καθήκοντά του εξαιτίας κόπωσης, ασθένειας, έλλειψης οξυγόνου ή οποιασδήποτε άλλης αιτίας·

| ιγ) | καταγράφει στο τεχνικό ημερολόγιο του αεροσκάφους ή στο ημερολόγιο του αεροσκάφους, μετά τον τερματισμό της πτήσης ή σειράς πτήσεων, τα δεδομένα χρήσης και όλα τα γνωστά ή ύποπτα ελαττώματα του ανεμόπτερου· |
| --- | --- |

ιγ)

καταγράφει στο τεχνικό ημερολόγιο του αεροσκάφους ή στο ημερολόγιο του αεροσκάφους, μετά τον τερματισμό της πτήσης ή σειράς πτήσεων, τα δεδομένα χρήσης και όλα τα γνωστά ή ύποπτα ελαττώματα του ανεμόπτερου·

| ιδ) | κοινοποιεί, χωρίς καθυστέρηση και με τα ταχύτερα διαθέσιμα μέσα, στην αρχή διερεύνησης ασφάλειας του κράτους στην επικράτεια του οποίου σημειώθηκε το περιστατικό και στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης του εν λόγω κράτους κάθε ατύχημα ή σοβαρό περιστατικό με το ανεμόπτερο· |
| --- | --- |

ιδ)

κοινοποιεί, χωρίς καθυστέρηση και με τα ταχύτερα διαθέσιμα μέσα, στην αρχή διερεύνησης ασφάλειας του κράτους στην επικράτεια του οποίου σημειώθηκε το περιστατικό και στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης του εν λόγω κράτους κάθε ατύχημα ή σοβαρό περιστατικό με το ανεμόπτερο·

| ιε) | υποβάλλει χωρίς καθυστέρηση στην αρμόδια αρχή αναφορά για έκνομη ενέργεια και ενημερώνει την τοπική αρχή που έχει ορίσει το κράτος στην επικράτεια του οποίου διαπράχθηκε η έκνομη ενέργεια· και |
| --- | --- |

ιε)

υποβάλλει χωρίς καθυστέρηση στην αρμόδια αρχή αναφορά για έκνομη ενέργεια και ενημερώνει την τοπική αρχή που έχει ορίσει το κράτος στην επικράτεια του οποίου διαπράχθηκε η έκνομη ενέργεια· και

| ιστ) | αναφέρει, χωρίς καθυστέρηση, στην αρμόδια μονάδα των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (ATS) τυχόν αντιμετωπιζόμενες επικίνδυνες καιρικές συνθήκες ή συνθήκες πτήσης που είναι δυνατόν να επηρεάσουν δυσμενώς την ασφάλεια άλλου αεροσκάφους. |
| --- | --- |

ιστ)

αναφέρει, χωρίς καθυστέρηση, στην αρμόδια μονάδα των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (ATS) τυχόν αντιμετωπιζόμενες επικίνδυνες καιρικές συνθήκες ή συνθήκες πτήσης που είναι δυνατόν να επηρεάσουν δυσμενώς την ασφάλεια άλλου αεροσκάφους.

SAO.GEN.135 Ευθύνες των μελών του πληρώματος

| α) | Κάθε μέλος του πληρώματος είναι υπεύθυνο για την ορθή εκτέλεση των καθηκόντων του όσον αφορά τη λειτουργία του ανεμόπτερου. |
| --- | --- |

α)

Κάθε μέλος του πληρώματος είναι υπεύθυνο για την ορθή εκτέλεση των καθηκόντων του όσον αφορά τη λειτουργία του ανεμόπτερου.

| β) | Κάθε μέλος του πληρώματος δεν εκτελεί καθήκοντα στο ανεμόπτερο όταν δεν είναι σε θέση για οποιοδήποτε λόγο, όπως τραυματισμός, ασθένεια, φαρμακευτική αγωγή, κόπωση ή εξαιτίας της επήρειας ψυχοδραστικής ουσίας, ή εάν άλλως αισθάνεται ανίκανο προς εργασία. |
| --- | --- |

β)

Κάθε μέλος του πληρώματος δεν εκτελεί καθήκοντα στο ανεμόπτερο όταν δεν είναι σε θέση για οποιοδήποτε λόγο, όπως τραυματισμός, ασθένεια, φαρμακευτική αγωγή, κόπωση ή εξαιτίας της επήρειας ψυχοδραστικής ουσίας, ή εάν άλλως αισθάνεται ανίκανο προς εργασία.

| γ) | Κάθε μέλος του πληρώματος αναφέρει στον κυβερνήτη αμφότερα τα ακόλουθα:






  (1) | κάθε αστοχία, βλάβη, δυσλειτουργία ή ελάττωμα που πιστεύει ότι μπορεί να θίξει την αξιοπλοΐα ή την ασφαλή λειτουργία του ανεμόπτερου, καθώς και των συστημάτων έκτακτης ανάγκης· |
| --- | --- | --- |

γ)

Κάθε μέλος του πληρώματος αναφέρει στον κυβερνήτη αμφότερα τα ακόλουθα:

(1)

κάθε αστοχία, βλάβη, δυσλειτουργία ή ελάττωμα που πιστεύει ότι μπορεί να θίξει την αξιοπλοΐα ή την ασφαλή λειτουργία του ανεμόπτερου, καθώς και των συστημάτων έκτακτης ανάγκης·

| (2) | κάθε περιστατικό. |
| --- | --- |

(2)

κάθε περιστατικό.

SAO.GEN.140 Συμμόρφωση με νόμους, κανονισμούς και διαδικασίες

| α) | Ο κυβερνήτης και κάθε άλλο μέλος του πληρώματος συμμορφώνονται με τους νόμους, τους κανονισμούς και τις διαδικασίες των κρατών στα οποία διεξάγονται πτητικές λειτουργίες. |
| --- | --- |

α)

Ο κυβερνήτης και κάθε άλλο μέλος του πληρώματος συμμορφώνονται με τους νόμους, τους κανονισμούς και τις διαδικασίες των κρατών στα οποία διεξάγονται πτητικές λειτουργίες.

| β) | Ο κυβερνήτης είναι εξοικειωμένος με τους νόμους, τους κανονισμούς και τις διαδικασίες που άπτονται των καθηκόντων του, διέπουν τις περιοχές διέλευσης, τα αεροδρόμια, ή τις τοποθεσίες λειτουργίας που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, και τις αεροναυτιλιακές διευκολύνσεις. |
| --- | --- |

β)

Ο κυβερνήτης είναι εξοικειωμένος με τους νόμους, τους κανονισμούς και τις διαδικασίες που άπτονται των καθηκόντων του, διέπουν τις περιοχές διέλευσης, τα αεροδρόμια, ή τις τοποθεσίες λειτουργίας που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν, και τις αεροναυτιλιακές διευκολύνσεις.

SAO.GEN.145 Φορητές ηλεκτρονικές συσκευές

Ο κυβερνήτης δεν επιτρέπει σε κανέναν επιβαίνοντα να χρησιμοποιήσει φορητή ηλεκτρονική συσκευή (PED) μέσα σε ανεμόπτερο, ούτε ηλεκτρονική τσάντα πτήσης (EFB), η οποία επιδρά δυσμενώς στις επιδόσεις των συστημάτων και του εξοπλισμού του ανεμόπτερου ή στην ικανότητα λειτουργίας του.

SAO.GEN.150 Επικίνδυνα εμπορεύματα

| α) | Ο κυβερνήτης δεν επιτρέπει σε κανένα πρόσωπο να μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα εντός του ανεμόπτερου. |
| --- | --- |

α)

Ο κυβερνήτης δεν επιτρέπει σε κανένα πρόσωπο να μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα εντός του ανεμόπτερου.

| β) | Κρίνεται ότι επιτρέπονται εύλογες ποσότητες αντικειμένων και ουσιών που ειδάλλως θα χαρακτηρίζονταν ως επικίνδυνα εμπορεύματα, οι οποίες χρησιμοποιούνται για να διευκολυνθεί η ασφάλεια της πτήσης, εφόσον συνιστάται η μεταφορά τους με το ανεμόπτερο για τη διασφάλιση της έγκαιρης διαθεσιμότητάς τους για επιχειρησιακούς λόγους. |
| --- | --- |

β)

Κρίνεται ότι επιτρέπονται εύλογες ποσότητες αντικειμένων και ουσιών που ειδάλλως θα χαρακτηρίζονταν ως επικίνδυνα εμπορεύματα, οι οποίες χρησιμοποιούνται για να διευκολυνθεί η ασφάλεια της πτήσης, εφόσον συνιστάται η μεταφορά τους με το ανεμόπτερο για τη διασφάλιση της έγκαιρης διαθεσιμότητάς τους για επιχειρησιακούς λόγους.

SAO.GEN.155 Έγγραφα, εγχειρίδια και πληροφορίες εντός του ανεμόπτερου

| α) | Σε κάθε πτήση μεταφέρονται, ως πρωτότυπα ή αντίγραφα, όλα τα κάτωθι έγγραφα, εγχειρίδια και πληροφορίες:






  (1) | το AFM ή ισοδύναμο/-α έγγραφο/-α· |
| --- | --- | --- |

α)

Σε κάθε πτήση μεταφέρονται, ως πρωτότυπα ή αντίγραφα, όλα τα κάτωθι έγγραφα, εγχειρίδια και πληροφορίες:

(1)

το AFM ή ισοδύναμο/-α έγγραφο/-α·

| (2) | λεπτομέρειες του υποβληθέντος σχεδίου πτήσης στην υπηρεσία εναέριας κυκλοφορίας (ATS), όταν απαιτείται σύμφωνα με την ενότητα 4 του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (1)· |
| --- | --- |

(2)

λεπτομέρειες του υποβληθέντος σχεδίου πτήσης στην υπηρεσία εναέριας κυκλοφορίας (ATS), όταν απαιτείται σύμφωνα με την ενότητα 4 του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής (1)·

| (3) | επικαιροποιημένοι και κατάλληλοι αεροπορικοί χάρτες της περιοχής της προβλεπόμενης πτήσης· |
| --- | --- |

(3)

επικαιροποιημένοι και κατάλληλοι αεροπορικοί χάρτες της περιοχής της προβλεπόμενης πτήσης·

| (4) | κάθε άλλο έγγραφο που μπορεί να είναι σχετικό με την πτήση ή απαιτείται από τα κράτη που αφορά η πτήση· |
| --- | --- |

(4)

κάθε άλλο έγγραφο που μπορεί να είναι σχετικό με την πτήση ή απαιτείται από τα κράτη που αφορά η πτήση·

| (5) | διαδικασίες και πληροφορίες οπτικών σημάτων προς χρήση από αναχαιτίζον ή αναχαιτιζόμενο αεροσκάφος. |
| --- | --- |

(5)

διαδικασίες και πληροφορίες οπτικών σημάτων προς χρήση από αναχαιτίζον ή αναχαιτιζόμενο αεροσκάφος.

| β) | Επιπλέον, όταν απαιτείται δήλωση σύμφωνα με τη SAO.DEC.100, αντίγραφο της δήλωσης σε κάθε πτήση. |
| --- | --- |

β)

Επιπλέον, όταν απαιτείται δήλωση σύμφωνα με τη SAO.DEC.100, αντίγραφο της δήλωσης σε κάθε πτήση.

| γ) | Όταν τα κάτωθι έγγραφα, εγχειρίδια και πληροφορίες δεν βρίσκονται εντός του αεροσκάφους, παραμένουν όλα διαθέσιμα στο αεροδρόμιο ή στην τοποθεσία λειτουργίας ως πρωτότυπα ή αντίγραφα:






  (1) | το πιστοποιητικό νηολόγησης· |
| --- | --- | --- |

γ)

Όταν τα κάτωθι έγγραφα, εγχειρίδια και πληροφορίες δεν βρίσκονται εντός του αεροσκάφους, παραμένουν όλα διαθέσιμα στο αεροδρόμιο ή στην τοποθεσία λειτουργίας ως πρωτότυπα ή αντίγραφα:

(1)

το πιστοποιητικό νηολόγησης·

| (2) | το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας, καθώς και τα παραρτήματά του· |
| --- | --- |

(2)

το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας, καθώς και τα παραρτήματά του·

| (3) | το πιστοποιητικό επιθεώρησης της αξιοπλοΐας· |
| --- | --- |

(3)

το πιστοποιητικό επιθεώρησης της αξιοπλοΐας·

| (4) | το πιστοποιητικό θορύβου, εάν το πιστοποιητικό θορύβου έχει εκδοθεί για μηχανοκίνητο ανεμόπτερο· |
| --- | --- |

(4)

το πιστοποιητικό θορύβου, εάν το πιστοποιητικό θορύβου έχει εκδοθεί για μηχανοκίνητο ανεμόπτερο·

| (5) | η άδεια ασυρμάτου αεροσκάφους, εάν το ανεμόπτερο είναι εφοδιασμένο με εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνίας σύμφωνα με τη SAO.IDE.130· |
| --- | --- |

(5)

η άδεια ασυρμάτου αεροσκάφους, εάν το ανεμόπτερο είναι εφοδιασμένο με εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνίας σύμφωνα με τη SAO.IDE.130·

| (6) | το/τα πιστοποιητικό/-ά ασφάλισης για αστική ευθύνη· |
| --- | --- |

(6)

το/τα πιστοποιητικό/-ά ασφάλισης για αστική ευθύνη·

| (7) | το ημερολόγιο του αεροσκάφους ή ισοδύναμο έγγραφο. |
| --- | --- |

(7)

το ημερολόγιο του αεροσκάφους ή ισοδύναμο έγγραφο.

| δ) | Κατά παρέκκλιση από τα στοιχεία α) και β), τα αναφερόμενα έγγραφα, εγχειρίδια και πληροφορίες επιτρέπεται να παραμείνουν στο αεροδρόμιο/στην τοποθεσία λειτουργίας για πτήσεις:






  (1) | οι οποίες πρόκειται να παραμείνουν ορατές στο αεροδρόμιο ή στην τοποθεσία λειτουργίας· ή |
| --- | --- | --- |

δ)

Κατά παρέκκλιση από τα στοιχεία α) και β), τα αναφερόμενα έγγραφα, εγχειρίδια και πληροφορίες επιτρέπεται να παραμείνουν στο αεροδρόμιο/στην τοποθεσία λειτουργίας για πτήσεις:

(1)

οι οποίες πρόκειται να παραμείνουν ορατές στο αεροδρόμιο ή στην τοποθεσία λειτουργίας· ή

| (2) | οι οποίες πρόκειται να παραμείνουν σε απόσταση ή σε περιοχή που έχει καθορίσει η αρμόδια αρχή. |
| --- | --- |

(2)

οι οποίες πρόκειται να παραμείνουν σε απόσταση ή σε περιοχή που έχει καθορίσει η αρμόδια αρχή.

| ε) | Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής, ο κυβερνήτης ή ο φορέας εκμετάλλευσης θέτει στη διάθεση της εν λόγω αρχής τα πρωτότυπα έγγραφα εντός της προθεσμίας που ορίζει η αρμόδια αρχή, η οποία δεν είναι μικρότερη των 24 ωρών. |
| --- | --- |

ε)

Κατόπιν αιτήματος της αρμόδιας αρχής, ο κυβερνήτης ή ο φορέας εκμετάλλευσης θέτει στη διάθεση της εν λόγω αρχής τα πρωτότυπα έγγραφα εντός της προθεσμίας που ορίζει η αρμόδια αρχή, η οποία δεν είναι μικρότερη των 24 ωρών.

SAO.GEN.160 Ημερολόγιο αεροσκάφους

Για κάθε πτήση ή σειρά πτήσεων, τηρούνται με τη μορφή ημερολογίου αεροσκάφους ή ισοδύναμου εγγράφου τα στοιχεία του ανεμόπτερου, του πληρώματός του και κάθε πτήσης.

ΤΜΗΜΑ OP

ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΙΑΚΕΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ

SAO.OP.100 Χρήση αεροδρομίων και τοποθεσιών λειτουργίας

Ο κυβερνήτης χρησιμοποιεί μόνον τα αεροδρόμια και τις τοποθεσίες λειτουργίας που αρμόζουν στον τύπο του ανεμόπτερου και στη σχετική πτητική λειτουργία.

SAO.OP.105 Διαδικασίες μείωσης του θορύβου — μηχανοκίνητα ανεμόπτερα

Ο κυβερνήτης λαμβάνει υπόψη τις επιχειρησιακές διαδικασίες ώστε να ελαχιστοποιείται η επίδραση του θορύβου μηχανοκίνητου ανεμόπτερου και, παράλληλα, να εξασφαλίζεται ότι προέχει η ασφάλεια ως προς τη μείωση του θορύβου.

SAO.OP.110 Ενημέρωση επιβατών

Ο κυβερνήτης μεριμνά ώστε, πριν από την πτήση και, κατά περίπτωση, κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο επιβάτης να ενημερώνεται για τις κανονικές και μη κανονικές διαδικασίες και για τις διαδικασίες έκτακτης ανάγκης.

SAO.OP.115 Μεταφορά ειδικών κατηγοριών επιβατών

Ο κυβερνήτης μεριμνά ώστε η μεταφορά προσώπων που απαιτούν ειδικές συνθήκες, βοήθεια ή συσκευές, όταν επιβαίνουν σε ανεμόπτερο, να πραγματοποιείται υπό συνθήκες που εξασφαλίζουν την ασφάλεια του ανεμόπτερου και κάθε επιβαίνοντος ή μεταφερόμενου περιουσιακού στοιχείου.

SAO.OP.120 Προετοιμασία πτήσης

Πριν από την έναρξη της πτήσης, ο κυβερνήτης διασφαλίζει όλα τα ακόλουθα:

| α) | ότι οι εγκαταστάσεις που απαιτούνται για την ασφαλή πτητική λειτουργία του ανεμόπτερου αρμόζουν για τον τύπο πτητικής λειτουργίας με τον οποίο πρόκειται να εκτελεσθεί η πτήση· |
| --- | --- |

α)

ότι οι εγκαταστάσεις που απαιτούνται για την ασφαλή πτητική λειτουργία του ανεμόπτερου αρμόζουν για τον τύπο πτητικής λειτουργίας με τον οποίο πρόκειται να εκτελεσθεί η πτήση·

| β) | ότι οι μετεωρολογικές συνθήκες θα επιτρέψουν την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης· |
| --- | --- |

β)

ότι οι μετεωρολογικές συνθήκες θα επιτρέψουν την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης·

| γ) | στην περίπτωση μηχανοκίνητου ανεμόπτερου και όταν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας, ότι η ποσότητα του καυσίμου ή άλλης ενέργειας επαρκεί για την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης. |
| --- | --- |

γ)

στην περίπτωση μηχανοκίνητου ανεμόπτερου και όταν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας, ότι η ποσότητα του καυσίμου ή άλλης ενέργειας επαρκεί για την ασφαλή ολοκλήρωση της πτήσης.

SAO.OP.125 Ανεφοδιασμός και επαναφόρτιση ή αντικατάσταση συσσωρευτών με επιβαίνοντες — μηχανοκίνητα ανεμόπτερα

Όταν υπάρχει επιβάτης σε μηχανοκίνητο ανεμόπτερο:

| α) | το ανεμόπτερο δεν ανεφοδιάζεται· και |
| --- | --- |

α)

το ανεμόπτερο δεν ανεφοδιάζεται· και

| β) | δεν επαναφορτίζονται ούτε αντικαθίστανται οι συσσωρευτές πρόωσης. |
| --- | --- |

β)

δεν επαναφορτίζονται ούτε αντικαθίστανται οι συσσωρευτές πρόωσης.

SAO.OP.130 Κάπνισμα εντός του ανεμόπτερου

Δεν επιτρέπεται το κάπνισμα εντός του ανεμόπτερου σε κανένα στάδιο της πτήσης.

SAO.OP.135 Μετεωρολογικές συνθήκες

Ο κυβερνήτης αρχίζει ή συνεχίζει μια πτήση μόνον εφόσον, σύμφωνα με τις πλέον πρόσφατες διαθέσιμες μετεωρολογικές πληροφορίες, παραμένει δυνατή η επιλογή ασφαλούς προσγείωσης.

SAO.OP.140 Πάγος και άλλα είδη ρύπανσης — επίγειες διαδικασίες

Ο κυβερνήτης αρχίζει την απογείωση μόνον εάν το ανεμόπτερο δεν φέρει κανένα κατάλοιπο που μπορεί να επηρεάσει δυσμενώς τις επιδόσεις ή τη δυνατότητα ελέγχου του ανεμόπτερου, εκτός των περιπτώσεων που επιτρέπονται στο AFM.

SAO.OP.145 Διαχείριση καυσίμων ή άλλων μορφών ενέργειας κατά την πτήση — μηχανοκίνητα ανεμόπτερα

Για τα μηχανοκίνητα ανεμόπτερα, ο κυβερνήτης ελέγχει σε τακτά διαστήματα κατά τη διάρκεια της πτήσης ότι η ποσότητα του χρησιμοποιούμενου καυσίμου ή άλλης διαθέσιμης ενέργειας δεν είναι μικρότερη αυτής που απαιτείται για ασφαλή προσγείωση.

SAO.OP.150 Χρήση συμπληρωματικού οξυγόνου

Ο κυβερνήτης μεριμνά ώστε όλοι οι επιβαίνοντες να χρησιμοποιήσουν συμπληρωματικό οξυγόνο όποτε ο κυβερνήτης κρίνει ότι, στο απόλυτο ύψος της προβλεπόμενης πτήσης, η έλλειψη οξυγόνου ενδέχεται να οδηγήσει σε ανεπάρκεια των ικανοτήτων τους ή να τους βλάψει.

SAO.OP.155 Ειδικευμένες πτητικές λειτουργίες ανεμόπτερου

| α) | Πριν από την έναρξη ειδικευμένης πτητικής λειτουργίας ανεμόπτερου, ο κυβερνήτης διενεργεί αξιολόγηση διακινδύνευσης, αποτιμώντας την πολυπλοκότητα της δραστηριότητας, ώστε να προσδιοριστούν οι κίνδυνοι και η σχετική διακινδύνευση της προβλεπόμενης πτητικής λειτουργίας και να λάβει μέτρα μετριασμού τους, εφόσον είναι αναγκαίο. |
| --- | --- |

α)

Πριν από την έναρξη ειδικευμένης πτητικής λειτουργίας ανεμόπτερου, ο κυβερνήτης διενεργεί αξιολόγηση διακινδύνευσης, αποτιμώντας την πολυπλοκότητα της δραστηριότητας, ώστε να προσδιοριστούν οι κίνδυνοι και η σχετική διακινδύνευση της προβλεπόμενης πτητικής λειτουργίας και να λάβει μέτρα μετριασμού τους, εφόσον είναι αναγκαίο.

| β) | Ειδικευμένη πτητική λειτουργία ανεμόπτερου εκτελείται σύμφωνα με κατάλογο ελέγχου. Ο κυβερνήτης καταρτίζει τον εν λόγω κατάλογο ελέγχου και εξασφαλίζει ότι αρμόζει για την ειδικευμένη δραστηριότητα και για το χρησιμοποιούμενο ανεμόπτερο, βάσει της αξιολόγησης διακινδύνευσης και λαμβανομένων υπόψη όλων των απαιτήσεων που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα. Σε κάθε πτήση, ο κατάλογος ελέγχου είναι άμεσα προσβάσιμος στον κυβερνήτη και στα λοιπά μέλη του πληρώματος, εφόσον αφορά την εκτέλεση των καθηκόντων τους. |
| --- | --- |

β)

Ειδικευμένη πτητική λειτουργία ανεμόπτερου εκτελείται σύμφωνα με κατάλογο ελέγχου. Ο κυβερνήτης καταρτίζει τον εν λόγω κατάλογο ελέγχου και εξασφαλίζει ότι αρμόζει για την ειδικευμένη δραστηριότητα και για το χρησιμοποιούμενο ανεμόπτερο, βάσει της αξιολόγησης διακινδύνευσης και λαμβανομένων υπόψη όλων των απαιτήσεων που καθορίζονται στο παρόν παράρτημα. Σε κάθε πτήση, ο κατάλογος ελέγχου είναι άμεσα προσβάσιμος στον κυβερνήτη και στα λοιπά μέλη του πληρώματος, εφόσον αφορά την εκτέλεση των καθηκόντων τους.

| γ) | Ο κυβερνήτης επανεξετάζει τακτικά και επικαιροποιεί τον κατάλογο ελέγχου εφόσον απαιτείται ώστε να λαμβάνεται δεόντως υπόψη η αξιολόγηση διακινδύνευσης. |
| --- | --- |

γ)

Ο κυβερνήτης επανεξετάζει τακτικά και επικαιροποιεί τον κατάλογο ελέγχου εφόσον απαιτείται ώστε να λαμβάνεται δεόντως υπόψη η αξιολόγηση διακινδύνευσης.

ΤΜΗΜΑ POL

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ

SAO.POL.100 Ζύγιση

| α) | Η ζύγιση του ανεμόπτερου πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή του ανεμόπτερου ή σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής (2). |
| --- | --- |

α)

Η ζύγιση του ανεμόπτερου πραγματοποιείται από τον κατασκευαστή του ανεμόπτερου ή σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής (2).

| β) | Ο φορέας εκμετάλλευσης μεριμνά ώστε η μάζα του ανεμόπτερου να εξακριβώνεται με ζύγισή του πριν από την πρώτη θέση του σε λειτουργία. Τα συσσωρευμένα αποτελέσματα των τροποποιήσεων και των επισκευών στη μάζα λαμβάνονται υπόψη και τεκμηριώνονται κατάλληλα. Τα εν λόγω στοιχεία διατίθενται στον κυβερνήτη. Το ανεμόπτερο ζυγίζεται εκ νέου, εφόσον δεν είναι γνωστή η επίδραση τροποποιήσεων ή επισκευών στη μάζα. |
| --- | --- |

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης μεριμνά ώστε η μάζα του ανεμόπτερου να εξακριβώνεται με ζύγισή του πριν από την πρώτη θέση του σε λειτουργία. Τα συσσωρευμένα αποτελέσματα των τροποποιήσεων και των επισκευών στη μάζα λαμβάνονται υπόψη και τεκμηριώνονται κατάλληλα. Τα εν λόγω στοιχεία διατίθενται στον κυβερνήτη. Το ανεμόπτερο ζυγίζεται εκ νέου, εφόσον δεν είναι γνωστή η επίδραση τροποποιήσεων ή επισκευών στη μάζα.

SAO.POL.105 Επιδόσεις — γενικά

Ο κυβερνήτης χειρίζεται ανεμόπτερο μόνον εφόσον οι επιδόσεις του ανεμόπτερου αρμόζουν για να πληροί τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 και κάθε άλλον περιορισμό εφαρμοστέο για την πτήση, τον εναέριο χώρο, τα αεροδρόμια ή τις τοποθεσίες λειτουργίας που χρησιμοποιούνται, διασφαλίζοντας ότι χρησιμοποιείται η τελευταία διαθέσιμη έκδοση κάθε αεροναυτικού και γεωγραφικού χάρτη.

ΤΜΗΜΑ IDE

ΟΡΓΑΝΑ, ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

SAO.IDE.100 Όργανα και εξοπλισμός — γενικά

| α) | Τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται βάσει του παρόντος τμήματος εγκρίνονται σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 ή, σε περίπτωση νηολόγησης σε τρίτη χώρα, με τις απαιτήσεις αξιοπλοΐας του κράτους νηολόγησης, εάν πληρούται ένας από τους κάτωθι όρους:






  (1) | χρησιμοποιούνται από το πλήρωμα πτήσης για τον έλεγχο του ίχνους πτήσης· |
| --- | --- | --- |

α)

Τα όργανα και ο εξοπλισμός που απαιτούνται βάσει του παρόντος τμήματος εγκρίνονται σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012 ή, σε περίπτωση νηολόγησης σε τρίτη χώρα, με τις απαιτήσεις αξιοπλοΐας του κράτους νηολόγησης, εάν πληρούται ένας από τους κάτωθι όρους:

(1)

χρησιμοποιούνται από το πλήρωμα πτήσης για τον έλεγχο του ίχνους πτήσης·

| (2) | χρησιμοποιούνται για τη συμμόρφωση προς τις SAO.IDE.130 ή SAO.IDE.135· |
| --- | --- |

(2)

χρησιμοποιούνται για τη συμμόρφωση προς τις SAO.IDE.130 ή SAO.IDE.135·

| (3) | έχουν εγκατασταθεί μόνιμα στο ανεμόπτερο. |
| --- | --- |

(3)

έχουν εγκατασταθεί μόνιμα στο ανεμόπτερο.

| β) | Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α), δεν χρειάζεται έγκριση για όλα τα κάτωθι όργανα ή εξοπλισμό των οποίων η ύπαρξη απαιτείται βάσει του παρόντος τμήματος:






  (1) | ανεξάρτητοι φορητοί φανοί· |
| --- | --- | --- |

β)

Κατά παρέκκλιση από το στοιχείο α), δεν χρειάζεται έγκριση για όλα τα κάτωθι όργανα ή εξοπλισμό των οποίων η ύπαρξη απαιτείται βάσει του παρόντος τμήματος:

(1)

ανεξάρτητοι φορητοί φανοί·

| (2) | ρολόι ακριβείας· |
| --- | --- |

(2)

ρολόι ακριβείας·

| (3) | εξοπλισμός επιβίωσης και σηματοδότησης. |
| --- | --- |

(3)

εξοπλισμός επιβίωσης και σηματοδότησης.

| γ) | Τα όργανα και ο εξοπλισμός είναι εύκολα στον χειρισμό τους ή στην πρόσβασή τους από τη θέση από την οποία ο κυβερνήτης ή το μέλος του πληρώματος πτήσης χρειάζεται να τα χρησιμοποιεί καθήμενος. |
| --- | --- |

γ)

Τα όργανα και ο εξοπλισμός είναι εύκολα στον χειρισμό τους ή στην πρόσβασή τους από τη θέση από την οποία ο κυβερνήτης ή το μέλος του πληρώματος πτήσης χρειάζεται να τα χρησιμοποιεί καθήμενος.

SAO.IDE.105 Όργανα πτήσης και πλοήγησης

| α) | Τα ανεμόπτερα είναι εξοπλισμένα με όργανα μέτρησης και απεικόνισης όλων των κάτωθι:






  (1) | του χρόνου σε ώρες και λεπτά, |
| --- | --- | --- |

α)

Τα ανεμόπτερα είναι εξοπλισμένα με όργανα μέτρησης και απεικόνισης όλων των κάτωθι:

(1)

του χρόνου σε ώρες και λεπτά,

| (2) | του βαρομετρικού ύψους· |
| --- | --- |

(2)

του βαρομετρικού ύψους·

| (3) | της ενδεικνυόμενης ταχύτητας του αέρα· |
| --- | --- |

(3)

της ενδεικνυόμενης ταχύτητας του αέρα·

| (4) | για τα μηχανοκίνητα ανεμόπτερα, της μαγνητικής πορείας, |
| --- | --- |

(4)

για τα μηχανοκίνητα ανεμόπτερα, της μαγνητικής πορείας,

| β) | Επιπροσθέτως του στοιχείου α), όταν το ανεμόπτερο λειτουργεί σε συνθήκες υπό τις οποίες δεν μπορεί να διατηρηθεί στο επιθυμητό ίχνος πτήσης χωρίς την προσφυγή σε ένα ή περισσότερα πρόσθετα όργανα, κατά την πτήση σε νέφη ή όταν λειτουργεί τη νύχτα, τα ανεμόπτερα είναι εξοπλισμένα με όργανα μέτρησης και απεικόνισης όλων των κάτωθι:






  (1) | της κατακόρυφης ταχύτητας· |
| --- | --- | --- |

β)

Επιπροσθέτως του στοιχείου α), όταν το ανεμόπτερο λειτουργεί σε συνθήκες υπό τις οποίες δεν μπορεί να διατηρηθεί στο επιθυμητό ίχνος πτήσης χωρίς την προσφυγή σε ένα ή περισσότερα πρόσθετα όργανα, κατά την πτήση σε νέφη ή όταν λειτουργεί τη νύχτα, τα ανεμόπτερα είναι εξοπλισμένα με όργανα μέτρησης και απεικόνισης όλων των κάτωθι:

(1)

της κατακόρυφης ταχύτητας·

| (2) | της στάσης ή των στροφών και κλίσεων· |
| --- | --- |

(2)

της στάσης ή των στροφών και κλίσεων·

| (3) | της μαγνητικής πορείας. |
| --- | --- |

(3)

της μαγνητικής πορείας.

SAO.IDE.110 Φώτα πτητικής λειτουργίας

Τα ανεμόπτερα που λειτουργούν τη νύχτα είναι εξοπλισμένα με όλα τα ακόλουθα:

| α) | σύστημα φώτων αποφυγής σύγκρουσης· |
| --- | --- |

α)

σύστημα φώτων αποφυγής σύγκρουσης·

| β) | φώτα πλοήγησης/θέσης· |
| --- | --- |

β)

φώτα πλοήγησης/θέσης·

| γ) | φως προσγείωσης· |
| --- | --- |

γ)

φως προσγείωσης·

| δ) | φωτισμό τροφοδοτούμενο από το ηλεκτρικό σύστημα του ανεμόπτερου για την παροχή επαρκούς φωτός για όλα τα βασικά όργανα και τον εξοπλισμό για την ασφαλή λειτουργία του ανεμοπτέρου· |
| --- | --- |

δ)

φωτισμό τροφοδοτούμενο από το ηλεκτρικό σύστημα του ανεμόπτερου για την παροχή επαρκούς φωτός για όλα τα βασικά όργανα και τον εξοπλισμό για την ασφαλή λειτουργία του ανεμοπτέρου·

| ε) | ανεξάρτητο φορητό φανό για τον σταθμό κυβερνήτη και κάθε άλλο σταθμό μέλους πληρώματος πτήσης. |
| --- | --- |

ε)

ανεξάρτητο φορητό φανό για τον σταθμό κυβερνήτη και κάθε άλλο σταθμό μέλους πληρώματος πτήσης.

SAO.IDE.115 Συμπληρωματικό οξυγόνο

Τα ανεμόπτερα που εκτελούν πτήση, όταν απαιτείται συμπληρωματικό οξυγόνο σύμφωνα με τη SAO.OP.150, είναι εξοπλισμένα με συσκευή αποθήκευσης και παροχής οξυγόνου, ικανή να αποθηκεύει και να παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα οξυγόνου.

SAO.IDE.120 Σωσίβιος εξοπλισμός και εξοπλισμός σηματοδότησης – πτήσεις πάνω από ύδατα

Πριν από την έναρξη της πτήσης, ο κυβερνήτης ανεμόπτερου που λειτουργεί επάνω από ύδατα προσδιορίζει τη διακινδύνευση επιβίωσης κάθε επιβαίνοντος στο ανεμόπτερο σε περίπτωση προσθαλάσσωσης. Βάσει της εν λόγω διακινδύνευσης, αποφαίνεται αν είναι αναγκαίος ο εφοδιασμός με σωσίβιο εξοπλισμό και εξοπλισμό σηματοδότησης.

SAO.IDE.125 Σωσίβιος εξοπλισμός και εξοπλισμός σηματοδότησης – δυσκολίες έρευνας και διάσωσης

Τα ανεμόπτερα που λειτουργούν επάνω από περιοχές όπου η έρευνα και η διάσωση (SAR) είναι εξαιρετικά δυσχερείς, είναι εφοδιασμένα με σωσίβιο εξοπλισμό και εξοπλισμό σηματοδότησης κατάλληλο για την περιοχή επάνω από την οποία ίπτανται.

SAO.IDE.130 Εξοπλισμός ραδιοεπικοινωνίας

Τα ανεμόπτερα διαθέτουν εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνίας ώστε να είναι δυνατή η επικοινωνία που απαιτείται σύμφωνα με το προσάρτημα 4 του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 και, εάν η πτήση εκτελείται στον εναέριο χώρο τρίτης χώρας, σύμφωνα με το δίκαιο της εν λόγω τρίτης χώρας.

SAO.IDE.135 Αναμεταδότης

Τα ανεμόπτερα είναι εξοπλισμένα με αναμεταδότη δευτερεύοντος ραντάρ επιτήρησης (SSR) που διαθέτει όλες τις απαιτούμενες ικανότητες σύμφωνα με τη SERA.6005 στοιχείο β) του παραρτήματος του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 923/2012 και, εάν η πτήση εκτελείται στον εναέριο χώρο τρίτης χώρας, σύμφωνα με το δίκαιο της εν λόγω τρίτης χώρας.

ΤΜΗΜΑ DEC

ΔΗΛΩΣΗ

SAO.DEC.100 Δήλωση

| α) | Στη δήλωση κατά το άρθρο 3 παράγραφος 2, ο φορέας εκμετάλλευσης βεβαιώνει ότι συμμορφώνεται και θα συνεχίσει να συμμορφώνεται με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

α)

Στη δήλωση κατά το άρθρο 3 παράγραφος 2, ο φορέας εκμετάλλευσης βεβαιώνει ότι συμμορφώνεται και θα συνεχίσει να συμμορφώνεται με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| β) | Ο φορέας εκμετάλλευσης περιλαμβάνει στη δήλωση όλες τις ακόλουθες πληροφορίες:






  (1) | την επωνυμία του φορέα εκμετάλλευσης· |
| --- | --- | --- |

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης περιλαμβάνει στη δήλωση όλες τις ακόλουθες πληροφορίες:

(1)

την επωνυμία του φορέα εκμετάλλευσης·

| (2) | τον τόπο της κύριας εγκατάστασής του· |
| --- | --- |

(2)

τον τόπο της κύριας εγκατάστασής του·

| (3) | τα στοιχεία επικοινωνίας του φορέα εκμετάλλευσης· |
| --- | --- |

(3)

τα στοιχεία επικοινωνίας του φορέα εκμετάλλευσης·

| (4) | την ημερομηνία έναρξης της πτητικής λειτουργίας και, κατά περίπτωση, την ημερομηνία μεταβολής της έναρξης ισχύος υφιστάμενης δήλωσης· |
| --- | --- |

(4)

την ημερομηνία έναρξης της πτητικής λειτουργίας και, κατά περίπτωση, την ημερομηνία μεταβολής της έναρξης ισχύος υφιστάμενης δήλωσης·

| (5) | όσον αφορά όλα τα ανεμόπτερα που χρησιμοποιούνται για την εμπορική πτητική λειτουργία, τον τύπο του ανεμόπτερου, τον αριθμό νηολόγησης, την κύρια βάση, τον τύπο πτητικής λειτουργίας και τον φορέα διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας. |
| --- | --- |

(5)

όσον αφορά όλα τα ανεμόπτερα που χρησιμοποιούνται για την εμπορική πτητική λειτουργία, τον τύπο του ανεμόπτερου, τον αριθμό νηολόγησης, την κύρια βάση, τον τύπο πτητικής λειτουργίας και τον φορέα διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας.

| γ) | Ο φορέας εκμετάλλευσης, κατά την υποβολή της δήλωσης, κοινοποιεί στην αρμόδια αρχή τον κατάλογο εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) προς απόδειξη της συμμόρφωσης, εφόσον του ζητηθεί σύμφωνα με την SAO.GEN.110. Ο εν λόγω κατάλογος περιέχει αναφορές στα αντίστοιχα αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC). |
| --- | --- |

γ)

Ο φορέας εκμετάλλευσης, κατά την υποβολή της δήλωσης, κοινοποιεί στην αρμόδια αρχή τον κατάλογο εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) προς απόδειξη της συμμόρφωσης, εφόσον του ζητηθεί σύμφωνα με την SAO.GEN.110. Ο εν λόγω κατάλογος περιέχει αναφορές στα αντίστοιχα αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC).

| δ) | Κατά την υποβολή της δήλωσης, ο φορέας εκμετάλλευσης χρησιμοποιεί το έντυπο που περιέχει το προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

δ)

Κατά την υποβολή της δήλωσης, ο φορέας εκμετάλλευσης χρησιμοποιεί το έντυπο που περιέχει το προσάρτημα του παρόντος παραρτήματος.

SAO.DEC.105 Αλλαγές στη δήλωση και παύση εμπορικών πτητικών λειτουργιών

| α) | Ο φορέας εκμετάλλευσης κοινοποιεί χωρίς καθυστέρηση στην αρμόδια αρχή τυχόν μεταβολές των περιστάσεων που επηρεάζουν τη συμμόρφωσή του με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως έχουν δηλωθεί στην αρμόδια αρχή, καθώς και τυχόν μεταβολές των πληροφοριών κατά τη SAO.DEC.100 στοιχείο β) και στον κατάλογο εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) κατά τη SAO.DEC.100 στοιχείο γ), όπως έχουν περιληφθεί ή επισυναφθεί στη δήλωση. |
| --- | --- |

α)

Ο φορέας εκμετάλλευσης κοινοποιεί χωρίς καθυστέρηση στην αρμόδια αρχή τυχόν μεταβολές των περιστάσεων που επηρεάζουν τη συμμόρφωσή του με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως έχουν δηλωθεί στην αρμόδια αρχή, καθώς και τυχόν μεταβολές των πληροφοριών κατά τη SAO.DEC.100 στοιχείο β) και στον κατάλογο εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) κατά τη SAO.DEC.100 στοιχείο γ), όπως έχουν περιληφθεί ή επισυναφθεί στη δήλωση.

| β) | Ο φορέας εκμετάλλευσης κοινοποιεί χωρίς καθυστέρηση στην αρμόδια αρχή την ημερομηνία κατά την οποία παύει τις εμπορικές πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερο. |
| --- | --- |

β)

Ο φορέας εκμετάλλευσης κοινοποιεί χωρίς καθυστέρηση στην αρμόδια αρχή την ημερομηνία κατά την οποία παύει τις εμπορικές πτητικές λειτουργίες με ανεμόπτερο.

---

(1)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 923/2012 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2012, για καθορισμό των κοινών κανόνων αέρος και των επιχειρησιακών διατάξεων σχετικά με τις υπηρεσίες και τις διαδικασίες αεροναυτιλίας και την τροποποίηση του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1035/2011 και των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 1265/2007, (ΕΚ) αριθ. 1794/2006, (ΕΚ) αριθ. 730/2006, (ΕΚ) αριθ. 1033/2006 και (ΕΕ) αριθ. 255/2010 (ΕΕ L 281 της 13.10.2012, σ. 1).

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1321/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, για τη διαρκή αξιοπλοΐα του αεροσκάφους και των αεροναυτικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού και για την έγκριση των φορέων και του προσωπικού που είναι αρμόδιοι για τα εν λόγω καθήκοντα (ΕΕ L 362 της 17.12.2014, σ. 1).

Προσάρτημα

ΔΗΛΩΣΗ

σύμφωνα με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2018/1976 της Επιτροπής

Φορέας εκμετάλλευσης

Επωνυμία:

Τόπος κύριας εγκατάστασης του φορέα εκμετάλλευσης:

Στοιχεία επικοινωνίας:

Πτητική λειτουργία ανεμόπτερου

Ημερομηνία έναρξης της εμπορικής πτητικής λειτουργίας και, κατά περίπτωση, ημερομηνία μεταβολής υφιστάμενης εμπορικής πτητικής λειτουργίας:

Πληροφορίες σχετικά με το/τα χρησιμοποιούμενο/-α ανεμόπτερο/-α, την/τις εμπορική/-ές πτητική/-ές λειτουργία/-ες και τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας: (1)

Κατά περίπτωση, κατάλογος εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) με παραπομπές στα συναφή αποδεκτά μέσα συμμόρφωσης (AMC) (παράρτημα παρούσας δήλωσης):

Δηλώσεις

Ο φορέας εκμετάλλευσης συμμορφώνεται και θα συνεχίσει να συμμορφώνεται με τις βασικές απαιτήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976.

Πιο συγκεκριμένα, ο φορέας εκμετάλλευσης εκτελεί τις εμπορικές πτητικές λειτουργίες του σύμφωνα με τις κάτωθι απαιτήσεις του παραρτήματος II του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976:

Όλα τα υπό εκμετάλλευση ανεμόπτερα διαθέτουν πιστοποιητικό αξιοπλοΐας (4) που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 748/2012.

Ο χειριστής είναι κάτοχος πτυχίου και ειδικοτήτων που έχουν εκδοθεί ή έχουν γίνει δεκτές σύμφωνα με το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1178/2011, όπως απαιτείται με βάση την SAO.GEN.125 του παραρτήματος II.

Ο φορέας εκμετάλλευσης κοινοποιεί στην αρμόδια αρχή κάθε μεταβολή των περιστάσεων που επηρεάζουν τη συμμόρφωσή του με τις βασικές απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα V του κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 και με τις απαιτήσεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2018/1976, όπως δηλώνεται στην αρμόδια αρχή με την παρούσα δήλωση καθώς και κάθε μεταβολή των πληροφοριών και των καταλόγων εναλλακτικών μέσων συμμόρφωσης (AltMoC) που έχουν περιληφθεί και επισυναφθεί στην παρούσα δήλωση, όπως απαιτείται βάσει της SAO.DEC.100 στοιχείο γ) τουπαραρτήματος II.

Ο φορέας εκμετάλλευσης βεβαιώνει ότι όλες οι πληροφορίες που περιέχει η παρούσα δήλωση, καθώς και τα παραρτήματά της, είναι πλήρεις και ορθές.

Ημερομηνία, ονοματεπώνυμο και υπογραφή

Τύπος ανεμόπτερου

Νηολόγιο ανεμοπτέρου

Κύρια βάση

Τύπος/-οι πτητικής λειτουργίας (2)

Φορέας διαχείρισης της διαρκούς αξιοπλοΐας (3)

(1) Συμπληρώνεται ο πίνακας. Εάν δεν υπάρχει επαρκής χώρος για την παράθεση των πληροφοριών, παρατίθενται σε χωριστό παράρτημα. Το παράρτημα φέρει ημερομηνία και υπογραφή.

(2) Η στήλη «Τύπος/-οι πτητικής λειτουργίας» αφορά τον τύπο εμπορικής πτητικής λειτουργίας που εκτελείται με το ανεμόπτερο.

(3) Οι πληροφορίες σχετικά με τον φορέα που είναι αρμόδιος για τη διαχείριση της διαρκούς αξιοπλοΐας περιλαμβάνουν την ονομασία του φορέα, τη διεύθυνση και τα στοιχεία αναφοράς της έγκρισής του.

(4) Το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας είναι σύνηθες πιστοποιητικό αξιοπλοΐας, περιορισμένο πιστοποιητικό αξιοπλοΐας ή πτητική άδεια που έχει εκδοθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 748/2012.

---