# Publicatieblad L 164/2010

| | ISSN 1725-2598
  doi:10.3000/17252598.L_2010.164.nld |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 164 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 53e jaargang30 juni 2010 |

ISSN 1725-2598

doi:10.3000/17252598.L_2010.164.nld

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 164

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

53e jaargang30 juni 2010

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN |
| | * | Reglement nr. 61 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van bedrijfsvoertuigen wat de naar buiten uitstekende delen vóór de achterwand van de cabine betreft | 1 |
| | * | Reglement nr. 80 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van de stoelen van grote passagiersvoertuigen en van deze voertuigen wat de sterkte van de stoelen en van hun verankering betreft | 18 |
| | * | Reglement nr. 87 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van dagrijlichten voor motorvoertuigen | 46 |
| | * | Reglement nr. 91 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van zijmarkeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens ervan | 69 |
| | * | Reglement nr. 98 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van koplampen met gasontladingslichtbronnen voor motorvoertuigen | 92 |
| | * | Reglement nr. 99 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van gasontladingslichtbronnen voor gebruik in goedgekeurde gasontladingslichtunits van motorvoertuigen | 151 |
| | * | Reglement nr. 116 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme technische voorschriften betreffende de beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik | 181 |
| | * | Reglement nr. 122 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme technische voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van de categorieën M, N en O wat het verwarmingssysteem betreft | 231 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

*

Reglement nr. 61 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van bedrijfsvoertuigen wat de naar buiten uitstekende delen vóór de achterwand van de cabine betreft

1

*

Reglement nr. 80 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van de stoelen van grote passagiersvoertuigen en van deze voertuigen wat de sterkte van de stoelen en van hun verankering betreft

18

*

Reglement nr. 87 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van dagrijlichten voor motorvoertuigen

46

*

Reglement nr. 91 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van zijmarkeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens ervan

69

*

Reglement nr. 98 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van koplampen met gasontladingslichtbronnen voor motorvoertuigen

92

*

Reglement nr. 99 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van gasontladingslichtbronnen voor gebruik in goedgekeurde gasontladingslichtunits van motorvoertuigen

151

*

Reglement nr. 116 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme technische voorschriften betreffende de beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik

181

*

Reglement nr. 122 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme technische voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van de categorieën M, N en O wat het verwarmingssysteem betreft

231

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

| 30.6.2010 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 164/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 164/1

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 61 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van bedrijfsvoertuigen wat de naar buiten uitstekende delen vóór de achterwand van de cabine betreft

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 1 op de originele versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 10 oktober 2006

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specifieke voorschriften |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijzigingen van het voertuigtype |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties |
| --- | --- |

11.

BIJLAGEN

| Bijlage 1 — | Mededeling betreffende de goedkeuring (of de weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie) van een voertuigtype wat de naar buiten uitstekende delen betreft, krachtens Reglement nr. 61 |
| --- | --- |

Bijlage 1 —

| Bijlage 2 — | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

Bijlage 2 —

| Bijlage 3 — | Procedure voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke rugleuninghoek en voor het verifiëren van de relatie ervan tot het R-punt en de ontwerprugleuninghoek |
| --- | --- |

Bijlage 3 —

| Bijlage 4 — | Meting van uitstekende delen en afstanden |
| --- | --- |

Bijlage 4 —

1.   TOEPASSINGSGEBIED

1.1.   Dit reglement is van toepassing op de naar buiten uitstekende delen van goederenvoertuigen van de categorieën N1, N2 en N3
   (1), beperkt tot het buitenoppervlak zoals hieronder gedefinieerd.

Het is niet van toepassing op de buitenspiegels, inclusief de steun, noch op accessoires als antennes en bagagerekken.

1.2.   Dit reglement heeft tot doel het risico of de ernst van verwondingen van een persoon die in contact komt met het buitenoppervlak van een voertuig in geval van een botsing te verminderen.

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

2.1.   „buitenoppervlak”: het gedeelte van het voertuig dat zich vóór de achterwand van de cabine, zoals gedefinieerd in punt 2.5, bevindt, met uitzondering van de achterwand zelf; hieronder vallen onderdelen zoals de voorspatborden, voorbumpers en voorwielen;

2.2.   „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de naar buiten uitstekende delen betreft;

2.3.   „voertuigtype”: motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals het buitenoppervlak;

2.4.   „cabine”: het gedeelte van de carrosserie dat de bestuurders- en passagiersruimte vormt, met inbegrip van de deuren;

2.5.   „achterwand van de cabine”: het achterste gedeelte van het buitenoppervlak van de bestuurders- en passagiersruimte. Indien het niet mogelijk is de plaats van de cabineachterwand te bepalen wordt in dit reglement aangenomen dat de achterwand wordt gevormd door het verticale dwarsvlak dat zich 50 cm achter het R-punt van de bestuurdersstoel bevindt, met de stoel, indien deze verstelbaar is, in de meest achteruitgeschoven rijstand (zie bijlage 3). De fabrikant kan echter, met instemming van de technische diensten, om een andere afstand vragen indien kan worden aangetoond dat 50 cm voor een bepaald voertuig niet geschikt is (2);

2.6.   „referentievlak”: een horizontaal vlak door het middelpunt van de voorwielen of, indien dat lager is, een horizontaal vlak op een hoogte van 50 cm boven het wegdek;

2.7.   „vloerlijn”: een lijn die als volgt is bepaald:

over het buitenoppervlak van het beladen voertuig wordt een kegel met verticale as en van onbepaalde hoogte waarvan de zijde een hoek van 15° met de loodlijn vormt, verplaatst, en wel zodanig dat deze zo laag mogelijk in aanraking blijft met het buitenoppervlak van de carrosserie. De vloerlijn is de meetkundige lijn tussen de raakpunten.

Bij het bepalen van de vloerlijn wordt geen rekening gehouden met uitlaatpijpen, wielen en functionele mechanische voorzieningen die aan de onderzijde van de carrosserie zijn bevestigd, zoals steunpunten voor de krik, bevestigingspunten voor de vering of bevestigingspunten die worden gebruikt voor het slepen of bij pech. De openingen van de wielkasten worden verondersteld te zijn opgevuld met een denkbeeldig vlak dat zonder verandering van positie in het verlengde ligt van het aangrenzende buitenoppervlak. Bij het bepalen van de vloerlijn wordt rekening gehouden met de voorbumpers. De vloerlijn loopt, afhankelijk van het voertuigtype, langs de buitenrand van het bumperprofiel of langs de carrosseriebeplating onder de bumper. Bij gelijktijdig voorkomen van twee of meer contactpunten wordt voor de bepaling van de vloerlijn uitgegaan van het laagst gelegen contactpunt;

2.8.   „kromtestraal”: de straal van een cirkelboog die de ronding van het desbetreffende onderdeel zo dicht mogelijk benadert.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   De aanvraag om goedkeuring van een voertuigtype wat de naar buiten uitstekende delen betreft wordt door de voertuigfabrikant of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

3.2.   De aanvraag gaat vergezeld van de hierna genoemde documenten in drievoud:

| 3.2.1. | foto's van de voorkant en de zijkanten van het voertuig; |
| --- | --- |

3.2.1.

foto's van de voorkant en de zijkanten van het voertuig;

| 3.2.2. | tekeningen van het buitenoppervlak die naar de mening van de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst zijn vereist om aan te tonen dat aan de voorschriften van de punten 5 en 6 wordt voldaan. |
| --- | --- |

3.2.2.

tekeningen van het buitenoppervlak die naar de mening van de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst zijn vereist om aan te tonen dat aan de voorschriften van de punten 5 en 6 wordt voldaan.

3.3.   De aanvrager stelt het volgende ter beschikking van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst:

| 3.3.1. | een voor het goed te keuren type representatief voertuig of het deel (de delen) van het voertuig dat (die) essentieel wordt (worden) geacht voor de uitvoering van de in dit reglement voorgeschreven controles en tests; |
| --- | --- |

3.3.1.

een voor het goed te keuren type representatief voertuig of het deel (de delen) van het voertuig dat (die) essentieel wordt (worden) geacht voor de uitvoering van de in dit reglement voorgeschreven controles en tests;

| 3.3.2. | op verzoek van de technische dienst, bepaalde delen en bepaalde monsters van de gebruikte materialen. |
| --- | --- |

3.3.2.

op verzoek van de technische dienst, bepaalde delen en bepaalde monsters van de gebruikte materialen.

4.   GOEDKEURING

4.1.   Als het voertuig dat voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking wordt gesteld, voldoet aan de in de punten 5 en 6 genoemde voorschriften, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

4.2.   Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 00 voor het reglement in zijn oorspronkelijke versie) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een andere buitenstructuur, of aan een ander voertuigtype toekennen.

4.3.   Van de goedkeuring of de weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en van de in de punten 3.2.1 en 3.2.2 genoemde tekeningen en foto's die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager ter goedkeuring worden ingediend.

4.4.   Op elk voertuig dat conform is met een voertuigtype waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en makkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht. Dit merk bestaat uit:

| 4.4.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3); |
| --- | --- |

4.4.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3);

| 4.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 voorgeschreven cirkel. |
| --- | --- |

4.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 voorgeschreven cirkel.

4.5.   Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat krachtens een of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden het reglement, de goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen van alle reglementen krachtens welke goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 bedoelde symbool vermeld.

4.6.   Het goedkeuringsmerk en het aanvullende symbool moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

4.7.   Het goedkeuringsmerk wordt dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

4.8.   In bijlage 2 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken.

5.   ALGEMENE SPECIFICATIES

5.1.   De bepalingen van dit reglement zijn niet van toepassing op delen van het buitenoppervlak van het voertuig die, wanneer het voertuig onbeladen is en alle deuren, ramen, kleppen enz. dicht zijn:

| 5.1.1. | zich buiten een zone bevinden waarvan de bovengrens wordt gevormd door een horizontaal vlak op een hoogte van 2,00 m boven de grond en de benedengrens door het in punt 2.6 gedefinieerde referentievlak of door de in punt 2.7 gedefinieerde vloerlijn, naar keuze van de fabrikant, of |
| --- | --- |

5.1.1.

zich buiten een zone bevinden waarvan de bovengrens wordt gevormd door een horizontaal vlak op een hoogte van 2,00 m boven de grond en de benedengrens door het in punt 2.6 gedefinieerde referentievlak of door de in punt 2.7 gedefinieerde vloerlijn, naar keuze van de fabrikant, of

| 5.1.2. | zodanig zijn gelegen dat zij in statische omstandigheden niet kunnen worden geraakt door een bol met een diameter van 100 mm. |
| --- | --- |

5.1.2.

zodanig zijn gelegen dat zij in statische omstandigheden niet kunnen worden geraakt door een bol met een diameter van 100 mm.

| 5.1.3. | Wanneer het referentievlak de benedengrens van de zone is, wordt alleen rekening gehouden met de delen van het voertuig die zich tussen twee verticale vlakken bevinden, waarvan het ene het buitenoppervlak van het voertuig raakt en het andere daaraan evenwijdig is op een afstand van 80 mm naar de binnenzijde van het voertuig. |
| --- | --- |

5.1.3.

Wanneer het referentievlak de benedengrens van de zone is, wordt alleen rekening gehouden met de delen van het voertuig die zich tussen twee verticale vlakken bevinden, waarvan het ene het buitenoppervlak van het voertuig raakt en het andere daaraan evenwijdig is op een afstand van 80 mm naar de binnenzijde van het voertuig.

5.2.   Het buitenoppervlak van het voertuig mag geen naar buiten gerichte delen bevatten waaraan voetgangers, fietsers of motorrijders kunnen blijven haken.

5.3.   De in punt 6 gespecificeerde onderdelen mogen geen naar buiten gerichte puntige of scherpe delen bevatten, noch naar buiten uitstekende delen die door hun vorm, afmetingen, richting of hardheid het risico of de ernst van lichamelijk letsel voor een persoon die bij een botsing door het buitenoppervlak wordt getroffen of geraakt, kunnen vergroten.

5.4.   Uitstekende delen van het buitenoppervlak met een hardheid van niet meer dan 60 Shore A, mogen een kromtestraal hebben die minder bedraagt dan de in punt 6 voorgeschreven waarden.

6.   SPECIFIEKE VOORSCHRIFTEN

6.1.   Versieringen, bedrijfssymbolen, letters en cijfers van bedrijfsopschriften

| 6.1.1. | Versieringen, bedrijfssymbolen, letters en cijfers van bedrijfsopschriften hebben een kromtestraal die ten minste 2,5 mm bedraagt. Dit voorschrift is niet van toepassing op die delen indien zij niet meer dan 5 mm buiten het omringende oppervlak uitsteken; in dit geval worden de naar buiten gerichte randen daarvan echter afgerond. |
| --- | --- |

6.1.1.

Versieringen, bedrijfssymbolen, letters en cijfers van bedrijfsopschriften hebben een kromtestraal die ten minste 2,5 mm bedraagt. Dit voorschrift is niet van toepassing op die delen indien zij niet meer dan 5 mm buiten het omringende oppervlak uitsteken; in dit geval worden de naar buiten gerichte randen daarvan echter afgerond.

| 6.1.2. | Versieringen, bedrijfssymbolen, letters en cijfers van bedrijfsopschriften die meer dan 10 mm buiten het omringende oppervlak uitsteken schuiven naar binnen, breken af of verbuigen onder een kracht van 10 daN die in willekeurige richting op het meest uitstekende punt wordt uitgeoefend in een vlak dat nagenoeg parallel loopt met het vlak waarop zij zijn gemonteerd.
  Voor het uitoefenen van de kracht van 10 daN wordt een doorn met afgeplat uiteinde met een diameter van ten hoogste 50 mm gebruikt. Indien dit niet mogelijk is, wordt een gelijkwaardige methode toegepast. Nadat de versieringen naar binnen zijn geschoven, afgebroken of verbogen steken de overblijvende delen niet meer dan 10 mm uit en vertonen deze geen puntige, scherpe of snijdende randen. |
| --- | --- |

6.1.2.

Versieringen, bedrijfssymbolen, letters en cijfers van bedrijfsopschriften die meer dan 10 mm buiten het omringende oppervlak uitsteken schuiven naar binnen, breken af of verbuigen onder een kracht van 10 daN die in willekeurige richting op het meest uitstekende punt wordt uitgeoefend in een vlak dat nagenoeg parallel loopt met het vlak waarop zij zijn gemonteerd.

Voor het uitoefenen van de kracht van 10 daN wordt een doorn met afgeplat uiteinde met een diameter van ten hoogste 50 mm gebruikt. Indien dit niet mogelijk is, wordt een gelijkwaardige methode toegepast. Nadat de versieringen naar binnen zijn geschoven, afgebroken of verbogen steken de overblijvende delen niet meer dan 10 mm uit en vertonen deze geen puntige, scherpe of snijdende randen.

6.2.   Afschermkappen en randen van koplampen

| 6.2.1. | Uitstekende afschermkappen en randen aan koplampen zijn toegestaan, mits zij niet meer dan 30 mm uitsteken ten opzichte van het transparante buitenoppervlak van de koplamp en hun kromtestraal op geen enkel punt minder dan 2,5 mm bedraagt. |
| --- | --- |

6.2.1.

Uitstekende afschermkappen en randen aan koplampen zijn toegestaan, mits zij niet meer dan 30 mm uitsteken ten opzichte van het transparante buitenoppervlak van de koplamp en hun kromtestraal op geen enkel punt minder dan 2,5 mm bedraagt.

| 6.2.2. | Inklapbare koplampen voldoen zowel in de bedrijfsstand als in de ingeklapte stand aan de voorschriften van punt 6.2.1. |
| --- | --- |

6.2.2.

Inklapbare koplampen voldoen zowel in de bedrijfsstand als in de ingeklapte stand aan de voorschriften van punt 6.2.1.

| 6.2.3. | De bepalingen van punt 6.2.1 zijn niet van toepassing op koplampen die in de carrosserie zijn verzonken of daardoor worden overdekt, mits de carrosserie voldoet aan de voorschriften van punt 5.2. |
| --- | --- |

6.2.3.

De bepalingen van punt 6.2.1 zijn niet van toepassing op koplampen die in de carrosserie zijn verzonken of daardoor worden overdekt, mits de carrosserie voldoet aan de voorschriften van punt 5.2.

6.3.   Roosters

Delen van roosters hebben een kromtestraal van:

| — | ten minste 2,5 mm indien de afstand tussen aangrenzende delen meer dan 40 mm bedraagt; |
| --- | --- |

—

ten minste 2,5 mm indien de afstand tussen aangrenzende delen meer dan 40 mm bedraagt;

| — | ten minste 1 mm indien de afstand 25 mm tot 40 mm bedraagt; |
| --- | --- |

—

ten minste 1 mm indien de afstand 25 mm tot 40 mm bedraagt;

| — | ten minste 0,5 mm indien de afstand minder dan 25 mm bedraagt. |
| --- | --- |

—

ten minste 0,5 mm indien de afstand minder dan 25 mm bedraagt.

6.4.   Schoonmaakvoorzieningen voor voorruiten en koplampen

| 6.4.1. | Bij de bovengenoemde voorzieningen worden de wisserarmhouders bedekt door een afscherming met een kromtestraal van ten minste 2,5 mm en een oppervlakte van ten minste 150 mm2 gemeten in een geprojecteerde doorsnede op ten hoogste 6,5 mm van het verst uitstekende punt. |
| --- | --- |

6.4.1.

Bij de bovengenoemde voorzieningen worden de wisserarmhouders bedekt door een afscherming met een kromtestraal van ten minste 2,5 mm en een oppervlakte van ten minste 150 mm2 gemeten in een geprojecteerde doorsnede op ten hoogste 6,5 mm van het verst uitstekende punt.

| 6.4.2. | Ruiten- en koplampsproeiers hebben een kromtestraal van ten minste 2,5 mm. Indien deze minder dan 5 mm uitsteken zijn de naar buiten gerichte randen ervan afgerond. |
| --- | --- |

6.4.2.

Ruiten- en koplampsproeiers hebben een kromtestraal van ten minste 2,5 mm. Indien deze minder dan 5 mm uitsteken zijn de naar buiten gerichte randen ervan afgerond.

6.5.   Beschermingsvoorzieningen (bumpers)

| 6.5.1. | De uiteinden van de voorste beschermingsvoorzieningen zijn naar het buitenoppervlak van de carrosserie omgebogen. |
| --- | --- |

6.5.1.

De uiteinden van de voorste beschermingsvoorzieningen zijn naar het buitenoppervlak van de carrosserie omgebogen.

| 6.5.2. | De onderdelen van de voorste beschermingsvoorzieningen zijn zodanig ontworpen dat alle naar buiten gerichte stijve vlakken een kromtestraal van ten minste 5 mm hebben. |
| --- | --- |

6.5.2.

De onderdelen van de voorste beschermingsvoorzieningen zijn zodanig ontworpen dat alle naar buiten gerichte stijve vlakken een kromtestraal van ten minste 5 mm hebben.

| 6.5.3. | Uitrusting zoals trekhaken en windassen steken niet buiten het voorste oppervlak van de bumper uit. Windassen mogen evenwel buiten het voorste oppervlak van de bumper uitsteken, mits zij, wanneer zij niet worden gebruikt, worden bedekt door een afscherming met een kromtestraal van ten minste 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.5.3.

Uitrusting zoals trekhaken en windassen steken niet buiten het voorste oppervlak van de bumper uit. Windassen mogen evenwel buiten het voorste oppervlak van de bumper uitsteken, mits zij, wanneer zij niet worden gebruikt, worden bedekt door een afscherming met een kromtestraal van ten minste 2,5 mm.

| 6.5.4. | De voorschriften van punt 6.5.2 zijn niet van toepassing op bumperdelen en op of in de bumper aangebrachte onderdelen die minder dan 5 mm uitsteken. De randen van onderdelen die minder dan 5 mm uitsteken zijn afgerond. Voor voorzieningen die op de bumpers zijn gemonteerd en waarnaar in andere punten van dit reglement wordt verwezen, blijven de bijzondere voorschriften van dit reglement van toepassing. |
| --- | --- |

6.5.4.

De voorschriften van punt 6.5.2 zijn niet van toepassing op bumperdelen en op of in de bumper aangebrachte onderdelen die minder dan 5 mm uitsteken. De randen van onderdelen die minder dan 5 mm uitsteken zijn afgerond. Voor voorzieningen die op de bumpers zijn gemonteerd en waarnaar in andere punten van dit reglement wordt verwezen, blijven de bijzondere voorschriften van dit reglement van toepassing.

6.6.   Portiergrepen, scharnieren, drukknoppen van deuren, bagageruimten, motorkappen, ventilatie- en toegangskleppen en handgrepen

| 6.6.1. | Drukknoppen steken niet meer dan 30 mm, handgrepen en motorkaphaken niet meer dan 70 mm en alle andere bovengenoemde onderdelen niet meer dan 50 mm uit. Zij hebben een kromtestraal van ten minste 2,5 mm. |
| --- | --- |

6.6.1.

Drukknoppen steken niet meer dan 30 mm, handgrepen en motorkaphaken niet meer dan 70 mm en alle andere bovengenoemde onderdelen niet meer dan 50 mm uit. Zij hebben een kromtestraal van ten minste 2,5 mm.

| 6.6.2. | Indien portiergrepen van het draaitype zijn, voldoen deze aan de volgende voorschriften:






  6.6.2.1. | bij portiergrepen die evenwijdig aan het deurvlak draaien, is het open uiteinde van de greep naar achteren gericht. Het uiteinde van dergelijke portiergrepen is teruggebogen in de richting van het deurvlak en binnen een beschermkap of in een uitsparing bevestigd; |
| --- | --- | --- |

6.6.2.

Indien portiergrepen van het draaitype zijn, voldoen deze aan de volgende voorschriften:

6.6.2.1.

bij portiergrepen die evenwijdig aan het deurvlak draaien, is het open uiteinde van de greep naar achteren gericht. Het uiteinde van dergelijke portiergrepen is teruggebogen in de richting van het deurvlak en binnen een beschermkap of in een uitsparing bevestigd;

| 6.6.2.2. | portiergrepen die naar buiten scharnieren in een richting die niet evenwijdig is aan het deurvlak, zijn in gesloten stand omgeven door een beschermkap of in een uitsparing aangebracht. Het open uiteinde is naar achteren of naar beneden gericht.
  Portiergrepen die niet aan deze laatste voorwaarde voldoen, kunnen toch worden goedgekeurd indien






  — | zij een onafhankelijk terugveersysteem bezitten, |
| --- | --- | --- |

6.6.2.2.

portiergrepen die naar buiten scharnieren in een richting die niet evenwijdig is aan het deurvlak, zijn in gesloten stand omgeven door een beschermkap of in een uitsparing aangebracht. Het open uiteinde is naar achteren of naar beneden gericht.

Portiergrepen die niet aan deze laatste voorwaarde voldoen, kunnen toch worden goedgekeurd indien

—

zij een onafhankelijk terugveersysteem bezitten,

| — | zij niet meer dan 15 mm uitsteken, wanneer dit terugveersysteem weigert, |
| --- | --- |

—

zij niet meer dan 15 mm uitsteken, wanneer dit terugveersysteem weigert,

| — | zij in geopende toestand een kromtestraal van ten minste 2,5 mm hebben (dit voorschrift geldt niet indien zij in de verst geopende stand minder dan 5 mm uitsteken, waarbij de hoeken van de naar buiten gerichte delen afgerond zijn), |
| --- | --- |

—

zij in geopende toestand een kromtestraal van ten minste 2,5 mm hebben (dit voorschrift geldt niet indien zij in de verst geopende stand minder dan 5 mm uitsteken, waarbij de hoeken van de naar buiten gerichte delen afgerond zijn),

| — | het eindoppervlak gemeten op ten hoogste 6,5 mm afstand van het verst naar buiten uitstekende punt ten minste 150 mm2 bedraagt. |
| --- | --- |

—

het eindoppervlak gemeten op ten hoogste 6,5 mm afstand van het verst naar buiten uitstekende punt ten minste 150 mm2 bedraagt.

6.7.   Treeplanken en treden

De randen van treeplanken en treden zijn afgerond.

6.8.   Aan de zijkanten aangebrachte lucht- en regendeflectoren en vuilwerende luchtdeflectoren aan de ruiten

Randen die naar buiten kunnen worden gericht hebben een kromtestraal van ten minste 1 mm.

6.9.   Randen van plaatstaal

Plaatstalen randen zijn toegestaan op voorwaarde dat de rand zodanig in de richting van de carrosserie is teruggebogen dat hij niet kan worden geraakt door een bol met een diameter van 100 mm of is voorzien van een afscherming met een kromtestraal van ten minste 2,5 mm.

6.10.   Wielmoeren, wieldoppen en beschermingsvoorzieningen daarvan

| 6.10.1. | Wielmoeren, wieldoppen en beschermingsvoorzieningen daarvan vertonen geen vleugelvormige uitstekende delen. |
| --- | --- |

6.10.1.

Wielmoeren, wieldoppen en beschermingsvoorzieningen daarvan vertonen geen vleugelvormige uitstekende delen.

| 6.10.2. | Wanneer een voertuig rechtuit rijdt steekt, met uitzondering van de banden, geen enkel deel van de wielen gelegen boven het horizontale vlak door de draaiingsas ervan, uit buiten de verticale projectie op een horizontaal vlak van de carrosserieplaatrand boven het wiel. Indien dit uit functioneel oogpunt nodig is, mogen de beschermingsvoorzieningen die de wielmoeren en -doppen bedekken echter buiten de verticale projectie van de carrosserieplaatrand boven het wiel uitsteken, mits het vlak van het uitstekende deel een kromtestraal van ten minste 5 mm heeft en de afstand waarover het betreffende deel buiten de verticale projectie van de carrossieplaatrand boven het wiel uitsteekt, in geen geval meer dan 30 mm bedraagt. |
| --- | --- |

6.10.2.

Wanneer een voertuig rechtuit rijdt steekt, met uitzondering van de banden, geen enkel deel van de wielen gelegen boven het horizontale vlak door de draaiingsas ervan, uit buiten de verticale projectie op een horizontaal vlak van de carrosserieplaatrand boven het wiel. Indien dit uit functioneel oogpunt nodig is, mogen de beschermingsvoorzieningen die de wielmoeren en -doppen bedekken echter buiten de verticale projectie van de carrosserieplaatrand boven het wiel uitsteken, mits het vlak van het uitstekende deel een kromtestraal van ten minste 5 mm heeft en de afstand waarover het betreffende deel buiten de verticale projectie van de carrossieplaatrand boven het wiel uitsteekt, in geen geval meer dan 30 mm bedraagt.

| 6.10.3. | Er worden beschermingsvoorzieningen aangebracht die aan punt 6.10.2 voldoen indien bouten of moeren buiten de projectie van het buitenvlak van de band uitsteken (het gedeelte van de band dat zich boven het horizontale vlak door de draaiingsas van het wiel bevindt). |
| --- | --- |

6.10.3.

Er worden beschermingsvoorzieningen aangebracht die aan punt 6.10.2 voldoen indien bouten of moeren buiten de projectie van het buitenvlak van de band uitsteken (het gedeelte van de band dat zich boven het horizontale vlak door de draaiingsas van het wiel bevindt).

6.11.   Steunpunten voor de krik en uitlaatpijp(en)

| 6.11.1. | Eventuele steunpunten voor de krik en uitlaatpijpen steken niet meer dan 10 mm uit buiten de verticale projectie van de vloerlijn of de verticale projectie van de snijlijn van het referentievlak en het buitenoppervlak van het voertuig. |
| --- | --- |

6.11.1.

Eventuele steunpunten voor de krik en uitlaatpijpen steken niet meer dan 10 mm uit buiten de verticale projectie van de vloerlijn of de verticale projectie van de snijlijn van het referentievlak en het buitenoppervlak van het voertuig.

| 6.11.2. | In afwijking van het bovenstaande voorschrift mag een uitlaatpijp meer dan 10 mm uitsteken, mits de aan het uiteinde afgeronde randen ervan een kromtestraal van ten minste 2,5 mm hebben. |
| --- | --- |

6.11.2.

In afwijking van het bovenstaande voorschrift mag een uitlaatpijp meer dan 10 mm uitsteken, mits de aan het uiteinde afgeronde randen ervan een kromtestraal van ten minste 2,5 mm hebben.

7.   WIJZIGINGEN VAN HET VOERTUIGTYPE

7.1.   Elke wijziging van het voertuigtype wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

| 7.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- |

7.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 7.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

7.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

7.2.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

8.1.   Elk voertuig dat van een door dit reglement voorgeschreven goedkeuringsmerk is voorzien, moet wat de naar buiten uitstekende delen ervan in overeenstemming zijn met het goedgekeurde voertuigtype.

8.2.   Om de in punt 8.1 voorgeschreven conformiteit te controleren, wordt een voldoende aantal steekproeven genomen van in serie geproduceerde voertuigen met het krachtens dit reglement vereiste goedkeuringsmerk.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

9.1.   De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 6 wordt voldaan of indien het voertuig de in bijlage 3 voorgeschreven test niet doorstaat.

9.2.   Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „GOEDKEURING INGETROKKEN”.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een kopie van het goedkeuringsformulier met aan het einde in hoofdletters de gedateerde en ondertekende vermelding „PRODUCTIE STOPGEZET”.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die de goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring en de weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, laatstelijk gewijzigd bij Amend.4).

(2)  Het toepassingsgebied van dit reglement wordt niet gewijzigd door gebruikmaking van deze optie.

(3)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta, 51 voor de Republiek Korea, 52 voor Maleisië en 53 voor Thailand. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige goedkeuringsvoorwaarden en de wederzijdse erkenning van goedkeuring van uitrustingsstukken en onderdelen van motorrijtuigen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

---

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

BIJLAGE 2

OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN

MODEL A

(zie punt 4.4 van dit reglement)

Image

MODEL B

(zie punt 4.5 van dit reglement)

Image

---

(1)  Het laatste nummer dient alleen ter illustratie.

---

BIJLAGE 3

Procedure voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke rugleuninghoek en voor het verifiëren van de relatie ervan met het R-punt en de ontwerprugleuninghoek

1.   DEFINITIES

| 1.1. | „H-punt”: het punt dat de positie van een inzittende in de passagiersruimte aangeeft; het is het doorgangspunt, door een verticaal langsvlak, van de theoretische draaiingsas tussen de benen en de romp van een menselijk lichaam, voorgesteld door de in punt 3 beschreven pop. |
| --- | --- |

1.1.

„H-punt”: het punt dat de positie van een inzittende in de passagiersruimte aangeeft; het is het doorgangspunt, door een verticaal langsvlak, van de theoretische draaiingsas tussen de benen en de romp van een menselijk lichaam, voorgesteld door de in punt 3 beschreven pop.

| 1.2. | „R-punt” of „referentiepunt van de zitplaats”: het door de voertuigfabrikant opgegeven referentiepunt dat:






  1.2.1. | coördinaten heeft die bepaald zijn ten opzichte van de voertuigstructuur; |
| --- | --- | --- |

1.2.

„R-punt” of „referentiepunt van de zitplaats”: het door de voertuigfabrikant opgegeven referentiepunt dat:

1.2.1.

coördinaten heeft die bepaald zijn ten opzichte van de voertuigstructuur;

| 1.2.2. | overeenkomt met de theoretische plaats van het draaipunt romp/benen (H-punt) voor de laagste en meest achterwaartse normale rij- of gebruiksstand zoals deze door de voertuigfabrikant voor elke ter beschikking gestelde stoel is aangegeven. |
| --- | --- |

1.2.2.

overeenkomt met de theoretische plaats van het draaipunt romp/benen (H-punt) voor de laagste en meest achterwaartse normale rij- of gebruiksstand zoals deze door de voertuigfabrikant voor elke ter beschikking gestelde stoel is aangegeven.

| 1.3. | „Rugleuninghoek”: de hellingshoek van de rugleuning ten opzichte van de verticaal. |
| --- | --- |

1.3.

„Rugleuninghoek”: de hellingshoek van de rugleuning ten opzichte van de verticaal.

| 1.4. | „Werkelijke rugleuninghoek”: de hoek tussen de verticaal door het H-punt en de referentielijn van de romp van het menselijk lichaam, voorgesteld door de in punt 3 beschreven pop. |
| --- | --- |

1.4.

„Werkelijke rugleuninghoek”: de hoek tussen de verticaal door het H-punt en de referentielijn van de romp van het menselijk lichaam, voorgesteld door de in punt 3 beschreven pop.

| 1.5. | „Ontwerprugleuninghoek”: de door de fabrikant voorgeschreven hoek die:






  1.5.1. | de rugleuninghoek bepaalt voor de laagste en meeste achterwaartse normale rij- of gebruiksstand die door de voertuigfabrikant voor elke stoel is aangegeven; |
| --- | --- | --- |

1.5.

„Ontwerprugleuninghoek”: de door de fabrikant voorgeschreven hoek die:

1.5.1.

de rugleuninghoek bepaalt voor de laagste en meeste achterwaartse normale rij- of gebruiksstand die door de voertuigfabrikant voor elke stoel is aangegeven;

| 1.5.2. | in het R-punt door de verticaal en de referentielijn van de romp wordt gevormd; |
| --- | --- |

1.5.2.

in het R-punt door de verticaal en de referentielijn van de romp wordt gevormd;

| 1.5.3. | in theorie gelijk is aan de werkelijke rugleuninghoek. |
| --- | --- |

1.5.3.

in theorie gelijk is aan de werkelijke rugleuninghoek.

2.   BEPALEN VAN H-PUNTEN EN WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEKEN

| 2.1. | Voor elke door de fabrikant ter beschikking gestelde stoel worden een H-punt en een werkelijke rugleuninghoek bepaald. Indien de stoelen van een zelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke stoelen, enz.) wordt slechts één H-punt en één werkelijke rugleuninghoek per stoelenrij bepaald met de in punt 3 beschreven pop op een plaats die voor de stoelenrij representatief wordt geacht. Deze plaats is:






  2.1.1. | op de voorste rij: de bestuurdersstoel; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Voor elke door de fabrikant ter beschikking gestelde stoel worden een H-punt en een werkelijke rugleuninghoek bepaald. Indien de stoelen van een zelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke stoelen, enz.) wordt slechts één H-punt en één werkelijke rugleuninghoek per stoelenrij bepaald met de in punt 3 beschreven pop op een plaats die voor de stoelenrij representatief wordt geacht. Deze plaats is:

2.1.1.

op de voorste rij: de bestuurdersstoel;

| 2.1.2. | op de achterste rij of rijen: een stoel aan de buitenkant. |
| --- | --- |

2.1.2.

op de achterste rij of rijen: een stoel aan de buitenkant.

| 2.2. | Bij het bepalen van een H-punt en een werkelijke rugleuninghoek wordt de stoel in kwestie in de laagste en meest achterwaartse normale rij- of gebruiksstand geplaatst zoals deze door de voertuigfabrikant voor elke ter beschikking gestelde stoel is aangegeven. Indien de rugleuning verstelbaar is, moet deze worden vergrendeld zoals voorgeschreven door de fabrikant of, indien dergelijke voorschriften ontbreken, op zodanige wijze dat de werkelijke rugleuninghoek zo dicht mogelijk 25o ten opzichte van de verticaal benadert. |
| --- | --- |

2.2.

Bij het bepalen van een H-punt en een werkelijke rugleuninghoek wordt de stoel in kwestie in de laagste en meest achterwaartse normale rij- of gebruiksstand geplaatst zoals deze door de voertuigfabrikant voor elke ter beschikking gestelde stoel is aangegeven. Indien de rugleuning verstelbaar is, moet deze worden vergrendeld zoals voorgeschreven door de fabrikant of, indien dergelijke voorschriften ontbreken, op zodanige wijze dat de werkelijke rugleuninghoek zo dicht mogelijk 25o ten opzichte van de verticaal benadert.

3.   BESCHRIJVING VAN DE POP

| 3.1. | Er wordt gebruikgemaakt van een driedimensionale pop met het gewicht en de omtrek van een volwassen man van gemiddelde lengte. Deze pop is afgebeeld in de figuren 1 en 2. |
| --- | --- |

3.1.

Er wordt gebruikgemaakt van een driedimensionale pop met het gewicht en de omtrek van een volwassen man van gemiddelde lengte. Deze pop is afgebeeld in de figuren 1 en 2.

| 3.2. | Deze pop bestaat uit de volgende onderdelen:






  3.2.1. | twee onderdelen waarvan één de rug voorstelt en het andere het zitvlak van het lichaam; deze kunnen draaien om een as die de draaiingsas tussen romp en dij voorstelt; de projectie van deze as op de zijde van de pop is het H-punt van de pop; |
| --- | --- | --- |

3.2.

Deze pop bestaat uit de volgende onderdelen:

3.2.1.

twee onderdelen waarvan één de rug voorstelt en het andere het zitvlak van het lichaam; deze kunnen draaien om een as die de draaiingsas tussen romp en dij voorstelt; de projectie van deze as op de zijde van de pop is het H-punt van de pop;

| 3.2.2. | twee onderdelen die de benen voorstellen en die draaibaar bevestigd zijn aan het onderdeel dat het zitvlak voorstelt; en |
| --- | --- |

3.2.2.

twee onderdelen die de benen voorstellen en die draaibaar bevestigd zijn aan het onderdeel dat het zitvlak voorstelt; en

| 3.2.3. | twee onderdelen die de voeten voorstellen en die met de benen zijn verbonden door gewrichten die de enkels voorstellen; |
| --- | --- |

3.2.3.

twee onderdelen die de voeten voorstellen en die met de benen zijn verbonden door gewrichten die de enkels voorstellen;

| 3.2.4. | bovendien is het onderdeel dat het zitvlak voorstelt, voorzien van een waterpas waarmee de stand in dwarsrichting kan worden gecontroleerd. |
| --- | --- |

3.2.4.

bovendien is het onderdeel dat het zitvlak voorstelt, voorzien van een waterpas waarmee de stand in dwarsrichting kan worden gecontroleerd.

| 3.3. | Massa's die het gewicht van de lichaamsdelen simuleren, worden bevestigd op geschikte plaatsen die de overeenkomstige zwaartepunten vertegenwoordigen, zodat een totale massa van de pop van circa 75,6 kg wordt bereikt. Bijzonderheden betreffende de verschillende massa's worden gegeven in de tabel van figuur 2 van het aanhangsel van deze bijlage. |
| --- | --- |

3.3.

Massa's die het gewicht van de lichaamsdelen simuleren, worden bevestigd op geschikte plaatsen die de overeenkomstige zwaartepunten vertegenwoordigen, zodat een totale massa van de pop van circa 75,6 kg wordt bereikt. Bijzonderheden betreffende de verschillende massa's worden gegeven in de tabel van figuur 2 van het aanhangsel van deze bijlage.

| 3.4. | Als referentielijn van de romp van de pop wordt een rechte genomen die door het gewricht tussen het been en het bekken en het theoretische gewricht tussen de hals en de borstkas loopt (zie figuur 1 van het aanhangsel van deze bijlage). |
| --- | --- |

3.4.

Als referentielijn van de romp van de pop wordt een rechte genomen die door het gewricht tussen het been en het bekken en het theoretische gewricht tussen de hals en de borstkas loopt (zie figuur 1 van het aanhangsel van deze bijlage).

4.   PLAATSEN VAN DE POP

De driedimensionale pop wordt als volgt geplaatst:

| 4.1. | het voertuig wordt op een horizontaal oppervlak geplaatst en de stoelen worden versteld als voorgeschreven in punt 2.2; |
| --- | --- |

4.1.

het voertuig wordt op een horizontaal oppervlak geplaatst en de stoelen worden versteld als voorgeschreven in punt 2.2;

| 4.2. | de te testen stoel wordt bedekt met een stuk stof teneinde de juiste plaatsing van de pop te vergemakkelijken; |
| --- | --- |

4.2.

de te testen stoel wordt bedekt met een stuk stof teneinde de juiste plaatsing van de pop te vergemakkelijken;

| 4.3. | de pop wordt op de stoel in kwestie geplaatst met de draaiingsas loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

4.3.

de pop wordt op de stoel in kwestie geplaatst met de draaiingsas loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig;

| 4.4. | de voeten van de pop worden als volgt geplaatst:






  4.4.1. | bij de voorstoelen, zodanig dat de waterpas waarmee de stand in dwarsrichting van het zitvlak van de pop wordt gecontroleerd, op horizontaal wordt gebracht; |
| --- | --- | --- |

4.4.

de voeten van de pop worden als volgt geplaatst:

4.4.1.

bij de voorstoelen, zodanig dat de waterpas waarmee de stand in dwarsrichting van het zitvlak van de pop wordt gecontroleerd, op horizontaal wordt gebracht;

| 4.4.2. | bij de achterstoelen, zodanig dat zij, voor zover mogelijk, de voorstoelen raken. Indien de voeten daardoor rusten op delen van de vloer met verschillende niveaus, wordt de voet die het eerst in contact komt met de voorstoel als referentie gebruikt en wordt de andere voet zo geplaatst dat de waterpas waarmee de stand in dwarsrichting van het zitvlak van de pop wordt gecontroleerd, op horizontaal wordt gebracht; |
| --- | --- |

4.4.2.

bij de achterstoelen, zodanig dat zij, voor zover mogelijk, de voorstoelen raken. Indien de voeten daardoor rusten op delen van de vloer met verschillende niveaus, wordt de voet die het eerst in contact komt met de voorstoel als referentie gebruikt en wordt de andere voet zo geplaatst dat de waterpas waarmee de stand in dwarsrichting van het zitvlak van de pop wordt gecontroleerd, op horizontaal wordt gebracht;

| 4.4.3. | indien het H-punt op een stoel in het midden wordt bepaald, worden de voeten aan beide zijden van de middentunnel geplaatst; |
| --- | --- |

4.4.3.

indien het H-punt op een stoel in het midden wordt bepaald, worden de voeten aan beide zijden van de middentunnel geplaatst;

| 4.5. | de massa's worden op de dijen geplaatst, de waterpas waarmee de stand in dwarsrichting van het zitvlak van de pop wordt gecontroleerd, wordt op horizontaal gebracht en de gewichten worden op het onderdeel dat het zitvlak van de pop voorstelt, geplaatst; |
| --- | --- |

4.5.

de massa's worden op de dijen geplaatst, de waterpas waarmee de stand in dwarsrichting van het zitvlak van de pop wordt gecontroleerd, wordt op horizontaal gebracht en de gewichten worden op het onderdeel dat het zitvlak van de pop voorstelt, geplaatst;

| 4.6. | de pop wordt door middel van de kniegewrichtstaaf van de rugleuning af bewogen en de rug van de pop wordt naar voren gekanteld. De pop wordt opnieuw op de stoel gezet door het zitvlak naar achteren te schuiven tot men op weerstand stuit en vervolgens wordt de rug van de pop weer tegen de rugleuning gelegd; |
| --- | --- |

4.6.

de pop wordt door middel van de kniegewrichtstaaf van de rugleuning af bewogen en de rug van de pop wordt naar voren gekanteld. De pop wordt opnieuw op de stoel gezet door het zitvlak naar achteren te schuiven tot men op weerstand stuit en vervolgens wordt de rug van de pop weer tegen de rugleuning gelegd;

| 4.7. | op de pop wordt tweemaal een horizontale kracht van ongeveer 10 ± 1 daN uitgeoefend. De richting en het aangrijpingspunt van de kracht zijn in figuur 2 met een zwarte pijl aangegeven; |
| --- | --- |

4.7.

op de pop wordt tweemaal een horizontale kracht van ongeveer 10 ± 1 daN uitgeoefend. De richting en het aangrijpingspunt van de kracht zijn in figuur 2 met een zwarte pijl aangegeven;

| 4.8. | de massa's op de linker- en rechterzijde en vervolgens de rompgewichten worden aangebracht. De dwarswaterpas van de pop wordt horizontaal gehouden; |
| --- | --- |

4.8.

de massa's op de linker- en rechterzijde en vervolgens de rompgewichten worden aangebracht. De dwarswaterpas van de pop wordt horizontaal gehouden;

| 4.9. | terwijl de dwarswaterpas van de pop horizontaal wordt gehouden, wordt de rug naar voren gekanteld tot de rompgewichten zich boven het H-punt bevinden, zodat geen wrijving tegen de rugleuning optreedt; |
| --- | --- |

4.9.

terwijl de dwarswaterpas van de pop horizontaal wordt gehouden, wordt de rug naar voren gekanteld tot de rompgewichten zich boven het H-punt bevinden, zodat geen wrijving tegen de rugleuning optreedt;

| 4.10. | ten slotte wordt de rug van de pop voorzichtig naar achteren gebracht. De dwarswaterpas van de pop moet horizontaal zijn. Indien dit niet het geval is, wordt de hierboven beschreven procedure herhaald. |
| --- | --- |

4.10.

ten slotte wordt de rug van de pop voorzichtig naar achteren gebracht. De dwarswaterpas van de pop moet horizontaal zijn. Indien dit niet het geval is, wordt de hierboven beschreven procedure herhaald.

5.   RESULTATEN

| 5.1. | Wanneer de pop op de in punt 4 beschreven wijze geplaatst is, zijn het H-punt en de werkelijke rugleuninghoek van de betreffende stoel gelijk aan het H-punt en de hellingshoek van de referentielijn van de romp van de pop. |
| --- | --- |

5.1.

Wanneer de pop op de in punt 4 beschreven wijze geplaatst is, zijn het H-punt en de werkelijke rugleuninghoek van de betreffende stoel gelijk aan het H-punt en de hellingshoek van de referentielijn van de romp van de pop.

| 5.2. | De coördinaten van het H-punt ten opzichte van drie loodrecht op elkaar staande vlakken en de werkelijke rugleuninghoek worden gemeten om te kunnen worden vergeleken met de door de voertuigfabrikant verstrekte gegevens. |
| --- | --- |

5.2.

De coördinaten van het H-punt ten opzichte van drie loodrecht op elkaar staande vlakken en de werkelijke rugleuninghoek worden gemeten om te kunnen worden vergeleken met de door de voertuigfabrikant verstrekte gegevens.

6.   VERIFIËREN VAN DE RELATIEVE POSITIES VAN DE R- EN H-PUNTEN EN DE RELATIE TUSSEN DE ONTWERPRUGLEUNINGHOEK EN DE WERKELIJKE RUGLEUNINGHOEK

| 6.1. | De resultaten van de overeenkomstig punt 5.2 uitgevoerde metingen voor het H-punt en de werkelijke rugleuninghoek worden vergeleken met de coördinaten van het R-punt en de ontwerprugleuninghoek zoals door de voertuigfabrikant vermeld. |
| --- | --- |

6.1.

De resultaten van de overeenkomstig punt 5.2 uitgevoerde metingen voor het H-punt en de werkelijke rugleuninghoek worden vergeleken met de coördinaten van het R-punt en de ontwerprugleuninghoek zoals door de voertuigfabrikant vermeld.

| 6.2. | De relatieve posities van het R-punt en het H-punt en de relatie tussen de ontwerprugleuninghoek en de werkelijke rugleuninghoek worden voor de stoel in kwestie bevredigend geacht indien het H-punt, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant met zijden van 50 mm ligt waarvan de diagonalen elkaar in het R-punt snijden, en indien de werkelijke rugleuninghoek niet meer dan 5o van de ontwerprugleuninghoek afwijkt. |
| --- | --- |

6.2.

De relatieve posities van het R-punt en het H-punt en de relatie tussen de ontwerprugleuninghoek en de werkelijke rugleuninghoek worden voor de stoel in kwestie bevredigend geacht indien het H-punt, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant met zijden van 50 mm ligt waarvan de diagonalen elkaar in het R-punt snijden, en indien de werkelijke rugleuninghoek niet meer dan 5o van de ontwerprugleuninghoek afwijkt.

| 6.2.1. | Indien aan deze voorwaarden wordt voldaan, wordt voor de test gebruikgemaakt van het R-punt en de ontwerprugleuninghoek en wordt de pop, indien noodzakelijk, zo versteld dat het H-punt samenvalt met het R-punt en de werkelijke rugleuninghoek samenvalt met de ontwerprugleuninghoek. |
| --- | --- |

6.2.1.

Indien aan deze voorwaarden wordt voldaan, wordt voor de test gebruikgemaakt van het R-punt en de ontwerprugleuninghoek en wordt de pop, indien noodzakelijk, zo versteld dat het H-punt samenvalt met het R-punt en de werkelijke rugleuninghoek samenvalt met de ontwerprugleuninghoek.

| 6.3. | Indien het H-punt of de werkelijke rugleuninghoek niet aan de voorschriften van punt 6.2 voldoet, worden het H-punt of de werkelijke rugleuninghoek nog tweemaal bepaald (driemaal in totaal). Indien de resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, wordt het resultaat van de test bevredigend geacht. |
| --- | --- |

6.3.

Indien het H-punt of de werkelijke rugleuninghoek niet aan de voorschriften van punt 6.2 voldoet, worden het H-punt of de werkelijke rugleuninghoek nog tweemaal bepaald (driemaal in totaal). Indien de resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, wordt het resultaat van de test bevredigend geacht.

| 6.4. | Indien niet minstens twee van de drie testresultaten aan de voorschriften van punt 6.2 voldoen, wordt het resultaat van de test onbevredigend geacht. |
| --- | --- |

6.4.

Indien niet minstens twee van de drie testresultaten aan de voorschriften van punt 6.2 voldoen, wordt het resultaat van de test onbevredigend geacht.

| 6.5. | Indien de in punt 6.4 beschreven situatie zich voordoet, of indien verificatie niet mogelijk is omdat de fabrikant heeft verzuimd gegevens betreffende de positie van het R-punt of de ontwerprugleuninghoek te verstrekken, kan worden gebruikgemaakt van het gemiddelde van de resultaten van de drie tests en kan dit als van toepassing worden beschouwd voor alle gevallen waarin in dit reglement wordt verwezen naar het R-punt of de ontwerprugleuninghoek. |
| --- | --- |

6.5.

Indien de in punt 6.4 beschreven situatie zich voordoet, of indien verificatie niet mogelijk is omdat de fabrikant heeft verzuimd gegevens betreffende de positie van het R-punt of de ontwerprugleuninghoek te verstrekken, kan worden gebruikgemaakt van het gemiddelde van de resultaten van de drie tests en kan dit als van toepassing worden beschouwd voor alle gevallen waarin in dit reglement wordt verwezen naar het R-punt of de ontwerprugleuninghoek.

Aanhangsel

ONDERDELEN VAN DE DRIEDIMENSIONALE POP

Image

AFMETINGEN EN MASSA VAN DE POP

Massa van de pop

| kg |
| --- |
| Onderdelen die de rug en het zitvlak van het lichaam voorstellen | 16,6 |
| Massa van de romp | 31,2 |
| Massa van het zitvlak | 7,8 |
| Massa van de dijen | 6,8 |
| Massa van de benen | 13,2 |
| Totaal | 75,6 |

kg

Onderdelen die de rug en het zitvlak van het lichaam voorstellen

16,6

Massa van de romp

31,2

Massa van het zitvlak

7,8

Massa van de dijen

6,8

Massa van de benen

13,2

Totaal

75,6

Figuur 2

Image

---

BIJLAGE 4

METING VAN UITSTEKENDE DELEN EN AFSTANDEN

1.   METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE AFMETINGEN VAN HET UITSTEKENDE DEEL VAN EEN OP HET BUITENOPPERVLAK AANGEBRACHT ONDERDEEL

| 1.1. | De afmetingen van het uitstekende deel van een onderdeel dat op een convex paneel is gemonteerd, kan hetzij direct door meting, hetzij aan de hand van een tekening van een daartoe geschikte doorsnede van het onderdeel in gemonteerde toestand worden vastgesteld. |
| --- | --- |

1.1.

De afmetingen van het uitstekende deel van een onderdeel dat op een convex paneel is gemonteerd, kan hetzij direct door meting, hetzij aan de hand van een tekening van een daartoe geschikte doorsnede van het onderdeel in gemonteerde toestand worden vastgesteld.

| 1.2. | Indien de afmetingen van het uitstekende deel van een onderdeel dat op een niet-convex paneel is gemonteerd, niet rechtstreeks door meting kunnen worden bepaald, dan gebeurt dit aan de hand van de maximale variatie in de afstand tussen de referentielijn van het paneel en het middelpunt van een bol met een diameter van 100 mm wanneer de bol in voortdurende aanraking met dat onderdeel wordt voortbewogen. In figuur 1 wordt een voorbeeld van de toepassing van deze methode gegeven. |
| --- | --- |

1.2.

Indien de afmetingen van het uitstekende deel van een onderdeel dat op een niet-convex paneel is gemonteerd, niet rechtstreeks door meting kunnen worden bepaald, dan gebeurt dit aan de hand van de maximale variatie in de afstand tussen de referentielijn van het paneel en het middelpunt van een bol met een diameter van 100 mm wanneer de bol in voortdurende aanraking met dat onderdeel wordt voortbewogen. In figuur 1 wordt een voorbeeld van de toepassing van deze methode gegeven.

| 1.3. | Bij handgrepen wordt het uitstekende deel gemeten ten opzichte van een vlak door de bevestigingspunten. In figuur 2 wordt hiervan een voorbeeld gegeven. |
| --- | --- |

1.3.

Bij handgrepen wordt het uitstekende deel gemeten ten opzichte van een vlak door de bevestigingspunten. In figuur 2 wordt hiervan een voorbeeld gegeven.

2.   METHODE VOOR HET BEPALEN VAN HET UITSTEKENDE DEEL VAN AFSCHERMKAPPEN EN RANDEN VAN KOPLAMPEN

| 2.1. | Het ten opzichte van het buitenoppervlak uitstekende deel van de koplamp wordt in horizontale richting vanuit het contactpunt van een bol met een diameter van 100 mm gemeten, zoals weergegeven in figuur 3. |
| --- | --- |

2.1.

Het ten opzichte van het buitenoppervlak uitstekende deel van de koplamp wordt in horizontale richting vanuit het contactpunt van een bol met een diameter van 100 mm gemeten, zoals weergegeven in figuur 3.

3.   METHODE VOOR HET BEPALEN VAN DE AFSTAND TUSSEN DE DELEN VAN EEN ROOSTER

| 3.1. | De afstand tussen delen van een rooster is de afstand tussen twee door de contactpunten van de bol lopende vlakken die loodrecht staan op de verbindingslijn tussen de contactpunten. In de figuren 4 en 5 worden voorbeelden van de toepassing van deze methode gegeven. |
| --- | --- |

3.1.

De afstand tussen delen van een rooster is de afstand tussen twee door de contactpunten van de bol lopende vlakken die loodrecht staan op de verbindingslijn tussen de contactpunten. In de figuren 4 en 5 worden voorbeelden van de toepassing van deze methode gegeven.

Figuur 1

Image

Figuur 2

Image

Figuur 3

Image

Figuren 4 en 5

Image

---

| 30.6.2010 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 164/18 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 164/18

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 80 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van de stoelen van grote passagiersvoertuigen en van deze voertuigen wat de sterkte van de stoelen en van hun verankering betreft

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 3 op wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 18 juni 2007

Corrigendum 1 op wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 12 november 2008

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Voorschriften voor stoelen |
| --- | --- |

5.

| 6. | Voorschriften voor de stoelverankeringen van een voertuigtype |
| --- | --- |

6.

| 7. | Voorschriften voor de montage van stoelen in een voertuigtype |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Wijziging en uitbreiding van de goedkeuring van het type stoel en/of het voertuigtype |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

11.

| 12. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

12.

| 13. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties |
| --- | --- |

13.

| Aanhangsel 1 — | Testprocedures voor stoelen volgens punt 5 en/of verankeringen volgens punt 6.1.2 |
| --- | --- |

Aanhangsel 1 —

| Aanhangsel 2 — | Testprocedure voor de verankeringen van een voertuig volgens punt 6.1.1 |
| --- | --- |

Aanhangsel 2 —

| Aanhangsel 3 — | Te verrichten metingen |
| --- | --- |

Aanhangsel 3 —

| Aanhangsel 4 — | Vaststelling van de aanvaardbaarheidscriteria |
| --- | --- |

Aanhangsel 4 —

| Aanhangsel 5 — | Voorschriften en procedures voor statische tests |
| --- | --- |

Aanhangsel 5 —

| Aanhangsel 6 — | Energieabsorptiekenmerken van de achterzijde van rugleuningen |
| --- | --- |

Aanhangsel 6 —

BIJLAGEN

| Bijlage 1 — | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een of meer typen stoelen wat hun sterkte betreft, krachtens Reglement nr. 80 |
| --- | --- |

Bijlage 1 —

| Bijlage 2 — | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een voertuigtype wat de sterkte van de stoelverankeringen betreft, krachtens Reglement nr. 80 |
| --- | --- |

Bijlage 2 —

| Bijlage 3 — | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

Bijlage 3 —

| Bijlage 4 — | Procedure voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke romphoek voor zitplaatsen in motorvoertuigen |
| --- | --- |

Bijlage 4 —

1.   TOEPASSINGSGEBIED

| 1.1. | Dit reglement is van toepassing op:






  a) | passagiersstoelen voor voorwaarts gerichte montage in voertuigen van de categorieën M2 en M3, klasse II, III en B (1); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Dit reglement is van toepassing op:

a)

passagiersstoelen voor voorwaarts gerichte montage in voertuigen van de categorieën M2 en M3, klasse II, III en B (1);

| b) | voertuigen van de categorieën M2 en M3, klasse II, III en B (1), wat de verankeringen en de montage van de passagiersstoelen betreft. |
| --- | --- |

b)

voertuigen van de categorieën M2 en M3, klasse II, III en B (1), wat de verankeringen en de montage van de passagiersstoelen betreft.

| 1.2. | Op verzoek van de fabrikant worden voertuigen van categorie M2
   (1) die krachtens Reglement nr. 17 zijn goedgekeurd, geacht aan de voorschriften van dit reglement te voldoen. |
| --- | --- |

1.2.

Op verzoek van de fabrikant worden voertuigen van categorie M2
   (1) die krachtens Reglement nr. 17 zijn goedgekeurd, geacht aan de voorschriften van dit reglement te voldoen.

| 1.3. | Voertuigen waarvan sommige stoelen onder de in punt 7.4 van Reglement nr. 14 voorziene afwijking vallen, worden krachtens dit reglement goedgekeurd. |
| --- | --- |

1.3.

Voertuigen waarvan sommige stoelen onder de in punt 7.4 van Reglement nr. 14 voorziene afwijking vallen, worden krachtens dit reglement goedgekeurd.

2.   DEFINITIES

2.1.   „Goedkeuring van een stoel”: de goedkeuring als onderdeel van een type stoel met betrekking tot de bescherming van de inzittenden van voorwaarts gerichte stoelen wat de sterkte en het ontwerp van de rugleuningen betreft.

2.2.   „Goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype wat de sterkte van de delen van de voertuigstructuur waarop de stoelen moeten worden bevestigd en de montage van de stoelen betreft.

2.3.   „Type stoel”: stoelen die niet wezenlijk van elkaar verschillen wat de volgende kenmerken betreft die van invloed kunnen zijn op hun sterkte en agressiviteit:

2.4.   „Voertuigtype”: voertuigen die niet wezenlijk van elkaar verschillen wat betreft:

2.5.   „Stoel”: een op de voertuigstructuur verankerbare structuur, inclusief stoffering en bevestigingsmiddelen, die bedoeld is om in een voertuig zitplaats te bieden aan een of meer volwassenen.

2.6.   „Afzonderlijke stoel”: een stoel die is ontworpen en gebouwd om zitplaats te bieden aan één zittende passagier.

2.7.   „Dubbele stoel”: een stoel die is ontworpen en gebouwd om zitplaats te bieden aan twee naast elkaar zittende passagiers; twee naast elkaar geplaatste stoelen die onderling niet verbonden zijn, worden beschouwd als twee afzonderlijke stoelen.

2.8.   „Stoelenrij”: een stoel die is ontworpen en gebouwd om zitplaats te bieden aan drie of meer naast elkaar zittende passagiers; een aantal afzonderlijke of dubbele naast elkaar geplaatste stoelen wordt niet beschouwd als een stoelenrij.

2.9.   „Zitting”: het bijna horizontaal geplaatste deel van de stoel dat is ontworpen om een zittende passagier te dragen.

2.10.   „Rugleuning”: het bijna verticale gedeelte van de stoel dat is ontworpen om de rug, de schouders en eventueel het hoofd van de passagier te steunen.

2.11.   „Verstelsysteem”: de voorziening waarmee de stoel of delen ervan in de juiste stand voor de inzittende kunnen worden geplaatst.

2.12.   „Verplaatsingssysteem”: een voorziening waarmee de stoel of delen ervan zijwaarts of in de lengterichting zonder vaste tussenstand van de stoel of een van de delen ervan kan worden verplaatst om de toegang voor passagiers te vergemakkelijken.

2.13.   „Vergrendelingssysteem”: een voorziening waarmee de stoel en de delen ervan in de gebruiksstand worden gehouden.

2.14.   „Verankering”: een deel van de bodem of de carrosserie van een voertuig waarop een stoel mag worden bevestigd.

2.15.   „Bevestigingsmiddelen”: bouten of andere onderdelen waarmee de stoel aan het voertuig wordt bevestigd.

2.16.   „Trolley”: de testapparatuur die is gemaakt en wordt gebruikt voor dynamische simulatie van verkeersongevallen met frontale botsing.

2.17.   „Extra stoel”: de stoel voor de pop die op de trolley achter de te testen stoel is gemonteerd. Deze stoel moet representatief zijn voor de stoel die in het voertuig achter de te testen stoel zal worden gebruikt.

2.18.   „Referentievlak”: het vlak dat loopt de contactpunten van de hielen van de pop loopt en dat dient om het H-punt en de werkelijke romphoek voor de zitplaats in motorvoertuigen te bepalen volgens de voorschriften van bijlage 4.

2.19.   „Referentiehoogte”: de hoogte van de bovenkant van de stoel boven het referentievlak;

2.20.   „Pop”: een pop die beantwoordt aan de specificaties voor Hybrid II of III (2)

2.21.   „Referentiezone”: de ruimte tussen twee verticale langsvlakken die zich op 400 mm van elkaar bevinden en symmetrisch gelegen zijn ten opzichte van het H-punt, en die worden gedefinieerd door de draaiing van het hoofdvormige apparaat van de verticale in de horizontale stand, zoals beschreven in Reglement nr. 21, bijlage 1. Het apparaat wordt geplaatst zoals in die bijlage bij Reglement nr. 21 beschreven en op de maximumlengte van 840 mm en de minimumlengte van 736 mm ingesteld voor de resterende begrenzing van deze ruimte.

2.22.   „Driepuntsgordel”: voor de toepassing van dit reglement ook gordels met meer dan drie verankeringspunten.

2.23.   „Ruimte tussen de stoelen”: bij in dezelfde richting geplaatste stoelen, de afstand tussen de voorzijde van de rugleuning en de achterzijde van de rugleuning van de daarvoor geplaatste stoel, horizontaal gemeten op een hoogte van 620 mm boven de vloer.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De goedkeuringsaanvraag voor een stoel wordt door de fabrikant van de stoel of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De goedkeuringsaanvraag voor een stoel wordt door de fabrikant van de stoel of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.2. | De goedkeuringsaanvraag voor het voertuig wordt door de voertuigfabrikant of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.2.

De goedkeuringsaanvraag voor het voertuig wordt door de voertuigfabrikant of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.3. | De goedkeuringsaanvraag voor een stoel of een voertuig gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en van de volgende gegevens:






  3.3.1. | Voor de goedkeuring van een stoel:






  3.3.1.1. | een gedetailleerde beschrijving van de stoel en van de bevestigingsmiddelen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan; |
| --- | --- | --- | --- |

3.3.

De goedkeuringsaanvraag voor een stoel of een voertuig gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en van de volgende gegevens:

3.3.1.

Voor de goedkeuring van een stoel:

3.3.1.1.

een gedetailleerde beschrijving van de stoel en van de bevestigingsmiddelen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan;

| 3.3.1.2. | tekeningen van de stoel en van de bevestigingsmiddelen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan, op een passende schaal en met voldoende details; |
| --- | --- |

3.3.1.2.

tekeningen van de stoel en van de bevestigingsmiddelen en verstel-, verplaatsings- en vergrendelingssystemen ervan, op een passende schaal en met voldoende details;

| 3.3.2. | Voor de goedkeuring van een voertuig:






  3.3.2.1. | een gedetailleerde beschrijving van de als verankering gebruikte delen van de voertuigstructuur; |
| --- | --- | --- |

3.3.2.

Voor de goedkeuring van een voertuig:

3.3.2.1.

een gedetailleerde beschrijving van de als verankering gebruikte delen van de voertuigstructuur;

| 3.3.2.2. | tekeningen van de als verankering gebruikte delen van het voertuig, op een passende schaal en met voldoende details. |
| --- | --- |

3.3.2.2.

tekeningen van de als verankering gebruikte delen van het voertuig, op een passende schaal en met voldoende details.

| 3.4. | Bij de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst wordt het volgende ingediend:






  3.4.1. | twee voor het goed te keuren type representatieve stoelen, in het geval van de goedkeuring van een stoel; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Bij de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst wordt het volgende ingediend:

3.4.1.

twee voor het goed te keuren type representatieve stoelen, in het geval van de goedkeuring van een stoel;

| 3.4.2 | een deel van de voertuigstructuur, in het geval van de goedkeuring van een voertuig. |
| --- | --- |

3.4.2

een deel van de voertuigstructuur, in het geval van de goedkeuring van een voertuig.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als de stoel die voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking is gesteld, voldoet aan de desbetreffende voorschriften van punt 5,wordt voor dat type stoel goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als de stoel die voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking is gesteld, voldoet aan de desbetreffende voorschriften van punt 5,wordt voor dat type stoel goedkeuring verleend.

| 4.2. | Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de desbetreffende voorschriften van de punten 6 en 7, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.2.

Als het voertuig waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de desbetreffende voorschriften van de punten 6 en 7, wordt voor dat voertuigtype goedkeuring verleend.

| 4.3. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij kent hetzelfde nummer niet aan een ander type stoel of voertuigtype toe. |
| --- | --- |

4.3.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij kent hetzelfde nummer niet aan een ander type stoel of voertuigtype toe.

| 4.4. | Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een type stoel en/of een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en/of bijlage 2. |
| --- | --- |

4.4.

Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een type stoel en/of een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 en/of bijlage 2.

| 4.5. | Op elke stoel die conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type stoel en op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, dat bestaat uit:






  4.5.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3); |
| --- | --- | --- |

4.5.

Op elke stoel die conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type stoel en op elk voertuig dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, dat bestaat uit:

4.5.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3);

| 4.5.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.5.1 bedoelde cirkel. |
| --- | --- |

4.5.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.5.1 bedoelde cirkel.

| 4.6. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.6.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.7. | Al naar het geval wordt het goedkeuringsmerk op de stoel of stoelen, dan wel op of dicht bij het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.7.

Al naar het geval wordt het goedkeuringsmerk op de stoel of stoelen, dan wel op of dicht bij het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

| 4.8. | Bijlage 3 geeft voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken. |
| --- | --- |

4.8.

Bijlage 3 geeft voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken.

5.   VOORSCHRIFTEN VOOR STOELEN

| 5.1. | Ieder type stoel wordt onderworpen aan de testvoorschriften van aanhangsel 1 (dynamische test) of van de aanhangsels 5 en 6 (statische test), op verzoek van de fabrikant. |
| --- | --- |

5.1.

Ieder type stoel wordt onderworpen aan de testvoorschriften van aanhangsel 1 (dynamische test) of van de aanhangsels 5 en 6 (statische test), op verzoek van de fabrikant.

| 5.2. | De tests die het type stoel heeft doorstaan, worden vermeld in het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

5.2.

De tests die het type stoel heeft doorstaan, worden vermeld in het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1.

| 5.3. | Ieder ter beschikking gesteld verstel- en verplaatsingssysteem moet met een automatisch vergrendelingssysteem zijn uitgerust. |
| --- | --- |

5.3.

Ieder ter beschikking gesteld verstel- en verplaatsingssysteem moet met een automatisch vergrendelingssysteem zijn uitgerust.

| 5.4. | De verstel- en vergrendelingssystemen hoeven na de test niet meer volledig te functioneren. |
| --- | --- |

5.4.

De verstel- en vergrendelingssystemen hoeven na de test niet meer volledig te functioneren.

6.   VOORSCHRIFTEN VOOR DE STOELVERANKERINGEN VAN EEN VOERTUIGTYPE

| 6.1. | De verankeringen voor de stoelen van het voertuig moeten bestand zijn tegen:






  6.1.1. | de in aanhangsel 2 beschreven test, |
| --- | --- | --- |

6.1.

De verankeringen voor de stoelen van het voertuig moeten bestand zijn tegen:

6.1.1.

de in aanhangsel 2 beschreven test,

| 6.1.2. | of, indien een stoel gemonteerd is op het deel van de voertuigstructuur dat wordt getest, tegen de in aanhangsel 1 beschreven tests. De stoel hoeft geen goedgekeurde stoel te zijn, mits hij aan de voorschriften van punt 3.2.1 van dat aanhangsel voldoet. |
| --- | --- |

6.1.2.

of, indien een stoel gemonteerd is op het deel van de voertuigstructuur dat wordt getest, tegen de in aanhangsel 1 beschreven tests. De stoel hoeft geen goedgekeurde stoel te zijn, mits hij aan de voorschriften van punt 3.2.1 van dat aanhangsel voldoet.

| 6.2. | Blijvende vervorming (breuk inbegrepen) van een verankering of de omgeving daarvan is toelaatbaar, mits de voorgeschreven belasting gedurende de voorgeschreven tijd is weerstaan. |
| --- | --- |

6.2.

Blijvende vervorming (breuk inbegrepen) van een verankering of de omgeving daarvan is toelaatbaar, mits de voorgeschreven belasting gedurende de voorgeschreven tijd is weerstaan.

| 6.3. | Indien er op een voertuig meer dan een type verankering is, moet ter verkrijging van goedkeuring voor het voertuig iedere variant worden getest. |
| --- | --- |

6.3.

Indien er op een voertuig meer dan een type verankering is, moet ter verkrijging van goedkeuring voor het voertuig iedere variant worden getest.

| 6.4. | Voor de gelijktijdige goedkeuring van een stoel en een voertuig mag één test worden gebruikt. |
| --- | --- |

6.4.

Voor de gelijktijdige goedkeuring van een stoel en een voertuig mag één test worden gebruikt.

| 6.5. | Bij voertuigen van categorie M3 worden de stoelverankeringen geacht te voldoen aan de voorschriften van de punten 6.1 en 6.2, indien de gordelverankeringspunten van de betreffende zitplaatsen direct op de te plaatsen stoelen worden gemonteerd en deze gordelverankeringspunten voldoen aan de voorschriften van Reglement nr. 14, zo nodig met de in punt 7.4 toegestane afwijking. |
| --- | --- |

6.5.

Bij voertuigen van categorie M3 worden de stoelverankeringen geacht te voldoen aan de voorschriften van de punten 6.1 en 6.2, indien de gordelverankeringspunten van de betreffende zitplaatsen direct op de te plaatsen stoelen worden gemonteerd en deze gordelverankeringspunten voldoen aan de voorschriften van Reglement nr. 14, zo nodig met de in punt 7.4 toegestane afwijking.

7.   VOORSCHRIFTEN VOOR DE MONTAGE VAN STOELEN IN EEN VOERTUIGTYPE

| 7.1. | Alle gemonteerde, voorwaarts gerichte stoelen worden volgens de voorschriften van punt 5 en onder de volgende voorwaarden goedgekeurd:






  7.1.1. | de stoel heeft een referentiehoogte van ten minste 1 m; en |
| --- | --- | --- |

7.1.

Alle gemonteerde, voorwaarts gerichte stoelen worden volgens de voorschriften van punt 5 en onder de volgende voorwaarden goedgekeurd:

7.1.1.

de stoel heeft een referentiehoogte van ten minste 1 m; en

| 7.1.2. | het H-punt van de zich onmiddellijk daarachter bevindende stoel is minder dan 72 mm hoger dan het H-punt van de betreffende stoel of, indien het H-punt van de zich onmiddellijk daarachter bevindende stoel meer dan 72 mm hoger is, wordt de betreffende stoel voor montage in deze stand getest en goedgekeurd. |
| --- | --- |

7.1.2.

het H-punt van de zich onmiddellijk daarachter bevindende stoel is minder dan 72 mm hoger dan het H-punt van de betreffende stoel of, indien het H-punt van de zich onmiddellijk daarachter bevindende stoel meer dan 72 mm hoger is, wordt de betreffende stoel voor montage in deze stand getest en goedgekeurd.

| 7.2. | Bij goedkeuring krachtens aanhangsel 1, worden de tests 1 en 2 verricht, behalve in de volgende gevallen:






  7.2.1. | test 1 wordt niet uitgevoerd indien de achterzijde van de stoel niet door een passagier die niet wordt tegengehouden kan worden geraakt (d.w.z. indien er zich geen voorwaarts gerichte stoel direct achter de te testen stoel bevindt); |
| --- | --- | --- |

7.2.

Bij goedkeuring krachtens aanhangsel 1, worden de tests 1 en 2 verricht, behalve in de volgende gevallen:

7.2.1.

test 1 wordt niet uitgevoerd indien de achterzijde van de stoel niet door een passagier die niet wordt tegengehouden kan worden geraakt (d.w.z. indien er zich geen voorwaarts gerichte stoel direct achter de te testen stoel bevindt);

| 7.2.2. | test 2 wordt niet uitgevoerd:






  7.2.2.1. | indien de achterzijde van de stoel niet door een passagier die wordt tegengehouden kan worden geraakt; of |
| --- | --- | --- |

7.2.2.

test 2 wordt niet uitgevoerd:

7.2.2.1.

indien de achterzijde van de stoel niet door een passagier die wordt tegengehouden kan worden geraakt; of

| 7.2.2.2. | indien de stoel erachter voorzien is van een driepuntsgordel met verankeringspunten die volledig voldoen aan Reglement nr. 14 (zonder afwijking); of |
| --- | --- |

7.2.2.2.

indien de stoel erachter voorzien is van een driepuntsgordel met verankeringspunten die volledig voldoen aan Reglement nr. 14 (zonder afwijking); of

| 7.2.2.3. | indien de stoel voldoet aan de voorschriften van aanhangsel 6. |
| --- | --- |

7.2.2.3.

indien de stoel voldoet aan de voorschriften van aanhangsel 6.

| 7.3. | Bij goedkeuringen krachtens de aanhangsels 5 en 6 worden alle tests uitgevoerd, behalve in de volgende gevallen:






  7.3.1. | de test van aanhangsel 5 wordt niet uitgevoerd, indien de achterzijde van de stoel niet kan worden geraakt door een passagier die niet wordt tegengehouden (d.w.z. indien er zich geen voorwaarts gerichte stoel direct achter de te testen stoel bevindt); |
| --- | --- | --- |

7.3.

Bij goedkeuringen krachtens de aanhangsels 5 en 6 worden alle tests uitgevoerd, behalve in de volgende gevallen:

7.3.1.

de test van aanhangsel 5 wordt niet uitgevoerd, indien de achterzijde van de stoel niet kan worden geraakt door een passagier die niet wordt tegengehouden (d.w.z. indien er zich geen voorwaarts gerichte stoel direct achter de te testen stoel bevindt);

| 7.3.2. | de test van aanhangsel 6 wordt niet uitgevoerd:






  7.3.2.1. | indien de achterzijde van de stoel niet kan worden geraakt door een passagier die wordt tegengehouden; of |
| --- | --- | --- |

7.3.2.

de test van aanhangsel 6 wordt niet uitgevoerd:

7.3.2.1.

indien de achterzijde van de stoel niet kan worden geraakt door een passagier die wordt tegengehouden; of

| 7.3.2.2. | indien de stoel erachter voorzien is van een driepuntsgordel met verankeringspunten die volledig voldoen aan Reglement nr. 14 (zonder afwijking). |
| --- | --- |

7.3.2.2.

indien de stoel erachter voorzien is van een driepuntsgordel met verankeringspunten die volledig voldoen aan Reglement nr. 14 (zonder afwijking).

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 8.1. | Krachtens dit reglement goedgekeurde stoelen en/of voertuigen moeten zo zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de punten 5, 6 en 7. |
| --- | --- |

8.1.

Krachtens dit reglement goedgekeurde stoelen en/of voertuigen moeten zo zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de punten 5, 6 en 7.

| 8.2. | Om na te gaan of aan de voorschriften van punt 8.1 is voldaan, worden passende controles van de productie uitgevoerd. Onder passende controles wordt in dit geval verstaan dat de afmetingen van het product worden gecontroleerd en dat wordt nagegaan of er procedures bestaan om de kwaliteit van de producten op effectieve wijze te controleren. |
| --- | --- |

8.2.

Om na te gaan of aan de voorschriften van punt 8.1 is voldaan, worden passende controles van de productie uitgevoerd. Onder passende controles wordt in dit geval verstaan dat de afmetingen van het product worden gecontroleerd en dat wordt nagegaan of er procedures bestaan om de kwaliteit van de producten op effectieve wijze te controleren.

| 8.3. | De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, mag op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste conformiteitscontrolemethoden verifiëren en monsters aan elke van de voor de goedkeuring uitgevoerde tests onderwerpen die zij noodzakelijk acht. Deze verificaties vinden gewoonlijk eenmaal per jaar plaats. |
| --- | --- |

8.3.

De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, mag op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste conformiteitscontrolemethoden verifiëren en monsters aan elke van de voor de goedkeuring uitgevoerde tests onderwerpen die zij noodzakelijk acht. Deze verificaties vinden gewoonlijk eenmaal per jaar plaats.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 9.1. | De krachtens dit reglement aan een type stoel en/of voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan bovenvermelde voorschriften is voldaan. |
| --- | --- |

9.1.

De krachtens dit reglement aan een type stoel en/of voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan bovenvermelde voorschriften is voldaan.

| 9.2. | Als een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 en/of bijlage 2. |
| --- | --- |

9.2.

Als een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 en/of bijlage 2.

10.   WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN HET TYPE STOEL EN/OF HET VOERTUIGTYPE

| 10.1. | Elke wijziging van het type stoel en/of het voertuigtype wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type stoel en/of het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:






  10.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de stoel en/of het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- | --- |

10.1.

Elke wijziging van het type stoel en/of het voertuigtype wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type stoel en/of het voertuigtype heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

10.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de stoel en/of het voertuig in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 10.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

10.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 10.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.4 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

10.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.4 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 10.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 en/of bijlage 2. |
| --- | --- |

10.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 en/of bijlage 2.

11.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 en/of bijlage 2.

12.   OVERGANGSBEPALINGEN

| 12.1. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mag geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, weigeren ECE-goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01. |
| --- | --- |

12.1.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 mag geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, weigeren ECE-goedkeuringen te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01.

| 12.2. | Vanaf 1 oktober 1999 voor voertuigen van categorie M2 met een maximummassa van 3 500 kg en vanaf de zestigste dag na de inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 van dit reglement voor voertuigen van categorie M3, verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen ECE-goedkeuringen als aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01, is voldaan. |
| --- | --- |

12.2.

Vanaf 1 oktober 1999 voor voertuigen van categorie M2 met een maximummassa van 3 500 kg en vanaf de zestigste dag na de inwerkingtreding van wijzigingenreeks 01 van dit reglement voor voertuigen van categorie M3, verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen ECE-goedkeuringen als aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 01, is voldaan.

| 12.3. | Vanaf 1 oktober 2001 voor voertuigen van categorie M2 met een maximummassa van 3 500 kg en vanaf 1 oktober 1999 voor voertuigen van categorie M3, mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzingenreeks 01 van dit reglement zijn verleend. |
| --- | --- |

12.3.

Vanaf 1 oktober 2001 voor voertuigen van categorie M2 met een maximummassa van 3 500 kg en vanaf 1 oktober 1999 voor voertuigen van categorie M3, mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen weigeren goedkeuringen te erkennen die niet krachtens wijzingenreeks 01 van dit reglement zijn verleend.

13.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, laatstelijk gewijzigd bij Amend.4.

(2)  De technische specificaties en gedetailleerde tekeningen van Hybrid II en III, die overeenkomen met de voornaamste afmetingen van een man van het 50e percentiel uit de Verenigde Staten van Amerika, en de specificaties voor de instelling ervan voor deze test zijn ingediend bij de secretaris-generaal van de Verenigde Naties en kunnen op verzoek worden geraadpleegd op het secretariaat van de Economische Commissie voor Europa, Palais des Nations, Genève, Zwitserland.

(3)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta, 51 voor de Republiek Korea, 52 voor Maleisië, 53 voor Thailand, 54 and 55 (niet gebruikt) en 56 voor Montenegro. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

---

Aanhangsel 1

Testprocedures voor stoelen volgens punt 5 en/of verankeringen volgens punt 6.1.2

1.   Voorschriften

1.1.   Aan de hand van de tests moet worden vastgesteld:

| 1.1.1. | of de inzittende(n) naar behoren wordt (worden) tegengehouden door de zich voor hem (hen) bevindende stoel(en) en/of door het gebruik van een veiligheidsgordel.






  1.1.1.1. | Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan, indien geen enkel zich voorwaarts bewegend deel van de romp en het hoofd van de pop het verticale dwarsvlak overschrijdt dat zich op 1,6 m afstand van het R-punt van de extra stoel bevindt; |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

of de inzittende(n) naar behoren wordt (worden) tegengehouden door de zich voor hem (hen) bevindende stoel(en) en/of door het gebruik van een veiligheidsgordel.

1.1.1.1.

Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan, indien geen enkel zich voorwaarts bewegend deel van de romp en het hoofd van de pop het verticale dwarsvlak overschrijdt dat zich op 1,6 m afstand van het R-punt van de extra stoel bevindt;

| 1.1.2. | of de inzittende(n) niet ernstig gewond raakt (raken).






  1.1.2.1. | Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de van meetapparatuur voorziene pop voldoet aan de volgende biomechanische aanvaardbaarheidscriteria die worden vastgesteld overeenkomstig aanhangsel 4:






  1.1.2.1.1. | het hoofd-aanvaardbaarheidscriterium (HAC) bedraagt minder dan 500; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.2.

of de inzittende(n) niet ernstig gewond raakt (raken).

1.1.2.1.

Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien de van meetapparatuur voorziene pop voldoet aan de volgende biomechanische aanvaardbaarheidscriteria die worden vastgesteld overeenkomstig aanhangsel 4:

1.1.2.1.1.

het hoofd-aanvaardbaarheidscriterium (HAC) bedraagt minder dan 500;

| 1.1.2.1.2. | het thorax-aanvaardbaarheidscriterium (ThAC) bedraagt minder dan 30 g, behalve gedurende perioden van minder dan 3 ms (g = 9,81 m/s2); |
| --- | --- |

1.1.2.1.2.

het thorax-aanvaardbaarheidscriterium (ThAC) bedraagt minder dan 30 g, behalve gedurende perioden van minder dan 3 ms (g = 9,81 m/s2);

| 1.1.2.1.3. | het femur-aanvaardbaarheidscriterium (FAC) bedraagt minder dan 10 kN en de waarde 8 kN wordt niet overschreden gedurende perioden van meer dan 20 ms; |
| --- | --- |

1.1.2.1.3.

het femur-aanvaardbaarheidscriterium (FAC) bedraagt minder dan 10 kN en de waarde 8 kN wordt niet overschreden gedurende perioden van meer dan 20 ms;

| 1.1.3. | of de stoel en de bevestigingen ervan sterk genoeg zijn.






  1.1.3.1. | Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien:






  1.1.3.1.1. | geen enkel deel van de stoel, de bevestigingen ervan of het toebehoren tijdens de test volledig losraakt; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.3.

of de stoel en de bevestigingen ervan sterk genoeg zijn.

1.1.3.1.

Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien:

1.1.3.1.1.

geen enkel deel van de stoel, de bevestigingen ervan of het toebehoren tijdens de test volledig losraakt;

| 1.1.3.1.2. | de stoel stevig vast blijft zitten, ook al raken een of meer verankeringen gedeeltelijk los, en alle vergrendelingssystemen gedurende de gehele test vergrendeld blijven; |
| --- | --- |

1.1.3.1.2.

de stoel stevig vast blijft zitten, ook al raken een of meer verankeringen gedeeltelijk los, en alle vergrendelingssystemen gedurende de gehele test vergrendeld blijven;

| 1.1.3.1.3. | na de test geen structurele delen van de stoel of het toebehoren breuken dan wel scherpe of puntige randen of hoeken vertonen die lichamelijk letsel kunnen veroorzaken. |
| --- | --- |

1.1.3.1.3.

na de test geen structurele delen van de stoel of het toebehoren breuken dan wel scherpe of puntige randen of hoeken vertonen die lichamelijk letsel kunnen veroorzaken.

1.2.   Alle uitrustingsstukken die deel uitmaken van de rugleuning van de stoel of het toebehoren ervan, moeten zo zijn dat zij een passagier tijdens een botsing naar alle waarschijnlijkheid geen lichamelijk letsel toebrengen. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan, indien elk deel dat door een bol van 165 mm doorsnede kan worden geraakt, een kromtestraal van ten minste 5 mm heeft.

| 1.2.1. | Indien enig deel van de hierboven genoemde uitrustingsstukken en toebehoren is gemaakt van een materiaal met een hardheid van minder dan 50 Shore A op een harde onderlaag, gelden de voorschriften van punt 1.2 uitsluitend voor die harde onderlaag. |
| --- | --- |

1.2.1.

Indien enig deel van de hierboven genoemde uitrustingsstukken en toebehoren is gemaakt van een materiaal met een hardheid van minder dan 50 Shore A op een harde onderlaag, gelden de voorschriften van punt 1.2 uitsluitend voor die harde onderlaag.

| 1.2.2. | De voorschriften van punt 1.2 gelden niet voor delen van de rugleuning van de stoel, zoals verstelinrichtingen voor de stoel en toebehoren, indien deze zich in ruststand onder een horizontaal vlak 400 mm boven het referentievlak bevinden, zelfs als de inzittende daarmee in aanraking kan komen. |
| --- | --- |

1.2.2.

De voorschriften van punt 1.2 gelden niet voor delen van de rugleuning van de stoel, zoals verstelinrichtingen voor de stoel en toebehoren, indien deze zich in ruststand onder een horizontaal vlak 400 mm boven het referentievlak bevinden, zelfs als de inzittende daarmee in aanraking kan komen.

2.   Voorbereiding van de te testen stoel

2.1.   De te testen stoel wordt gemonteerd:

| 2.1.1. | op een testplatform dat representatief is voor de carrosserie van een voertuig, |
| --- | --- |

2.1.1.

op een testplatform dat representatief is voor de carrosserie van een voertuig,

| 2.1.2. | of op een stijf testplatform. |
| --- | --- |

2.1.2.

of op een stijf testplatform.

2.2.   De op het testplatform voor de teststoel(en) voorziene verankering is gelijk aan of heeft dezelfde kenmerken als de verankering in het voertuig (de voertuigen) waarvoor de stoel is bedoeld.

2.3.   De te testen stoel moet volledig zijn bekleed en van alle toebehoren zijn voorzien. Indien aan de stoel een tafeltje is bevestigd, moet dit zijn weggeklapt.

2.4.   Indien de stoel in de breedte verstelbaar is, moet hij op maximumbreedte worden gezet.

2.5.   Indien de rugleuning verstelbaar is, wordt een zodanige stand gekozen dat de resulterende hellingshoek van de romp van de pop die voor het bepalen van het H-punt en de werkelijke romphoek voor zitplaatsen in motorvoertuigen wordt gebruikt, de door de fabrikant voor normaal gebruik aanbevolen hellingshoek zo dicht mogelijk benadert of, indien een dergelijke aanbeveling van de fabrikant ontbreekt, een hoek van 25° achterwaarts ten opzichte van de verticaal zo dicht mogelijk benadert.

2.6   Indien de rugleuning is voorzien van een in de hoogte verstelbare hoofdsteun moet deze in de laagste stand worden gezet.

2.7.   Veiligheidsgordels van een goedgekeurd type, die voldoen aan Reglement nr. 16 en die bevestigd zijn op verankeringspunten die overeenkomstig Reglement nr. 14 zijn gemonteerd (waar van toepassing met inbegrip van de in punt 7.4 voorziene afwijking) worden zowel op de extra stoel als de te testen stoel bevestigd.

3.   Dynamische tests

3.1.   Test 1

Het testplatform wordt op een trolley gemonteerd.

3.2.   Extra stoel

De extra stoel mag van hetzelfde type zijn als de te testen stoel en wordt evenwijdig aan en direct achter de te testen stoel geplaatst. Beide stoelen bevinden zich op dezelfde hoogte en in dezelfde verstelstand, terwijl de ruimte tussen de stoelen 750 mm bedraagt.

| 3.2.1. | Indien een extra stoel van een ander type wordt gebruikt, wordt dit vermeld in het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

3.2.1.

Indien een extra stoel van een ander type wordt gebruikt, wordt dit vermeld in het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1.

3.3.   De pop

| 3.3.1. | De pop wordt, zonder te worden tegengehouden, op zodanige wijze op de extra stoel geplaatst dat haar spiegelvlak overeenkomt met dat van de betreffende zitplaats. |
| --- | --- |

3.3.1.

De pop wordt, zonder te worden tegengehouden, op zodanige wijze op de extra stoel geplaatst dat haar spiegelvlak overeenkomt met dat van de betreffende zitplaats.

| 3.3.2. | De handen van de pop rusten op de dijen, terwijl de ellebogen de rugleuning raken; de benen worden zo ver mogelijk gestrekt en zijn zo mogelijk evenwijdig; de hielen raken de vloer. |
| --- | --- |

3.3.2.

De handen van de pop rusten op de dijen, terwijl de ellebogen de rugleuning raken; de benen worden zo ver mogelijk gestrekt en zijn zo mogelijk evenwijdig; de hielen raken de vloer.

| 3.3.3. | Iedere voorgeschreven pop wordt op een stoel geplaatst volgens de volgende procedure:






  3.3.3.1. | de pop wordt op de stoel gezet in een stand die de gewenste stand zo dicht mogelijk benadert; |
| --- | --- | --- |

3.3.3.

Iedere voorgeschreven pop wordt op een stoel geplaatst volgens de volgende procedure:

3.3.3.1.

de pop wordt op de stoel gezet in een stand die de gewenste stand zo dicht mogelijk benadert;

| 3.3.3.2. | een vlak en stijf oppervlak van 76 mm × 76 mm wordt zo laag mogelijk tegen de voorzijde van de romp van de pop geplaatst; |
| --- | --- |

3.3.3.2.

een vlak en stijf oppervlak van 76 mm × 76 mm wordt zo laag mogelijk tegen de voorzijde van de romp van de pop geplaatst;

| 3.3.3.3. | het vlakke oppervlak wordt horizontaal tegen de romp van de pop aangedrukt met een kracht van 25 tot 35 daN;






  3.3.3.3.1. | de romp wordt bij de schouders naar voren getrokken tot de verticale stand en daarna weer tegen de rugleuning gelegd. Deze handeling wordt tweemaal verricht; |
| --- | --- | --- |

3.3.3.3.

het vlakke oppervlak wordt horizontaal tegen de romp van de pop aangedrukt met een kracht van 25 tot 35 daN;

3.3.3.3.1.

de romp wordt bij de schouders naar voren getrokken tot de verticale stand en daarna weer tegen de rugleuning gelegd. Deze handeling wordt tweemaal verricht;

| 3.3.3.3.2. | zonder de romp te bewegen, wordt het hoofd in een zodanige stand geplaatst dat het platform waarop de meetapparatuur in het hoofd rust, horizontaal is en het sagittale middenvlak van het hoofd evenwijdig is aan dat van het voertuig; |
| --- | --- |

3.3.3.3.2.

zonder de romp te bewegen, wordt het hoofd in een zodanige stand geplaatst dat het platform waarop de meetapparatuur in het hoofd rust, horizontaal is en het sagittale middenvlak van het hoofd evenwijdig is aan dat van het voertuig;

| 3.3.3.4. | het vlakke oppervlak wordt voorzichtig verwijderd; |
| --- | --- |

3.3.3.4.

het vlakke oppervlak wordt voorzichtig verwijderd;

| 3.3.3.5. | de pop wordt op de stoel naar voren geschoven en de hierboven beschreven plaatsingsprocedure wordt herhaald; |
| --- | --- |

3.3.3.5.

de pop wordt op de stoel naar voren geschoven en de hierboven beschreven plaatsingsprocedure wordt herhaald;

| 3.3.3.6. | zo nodig wordt de stand van de onderste ledematen gecorrigeerd; |
| --- | --- |

3.3.3.6.

zo nodig wordt de stand van de onderste ledematen gecorrigeerd;

| 3.3.3.7. | de geïnstalleerde meetapparatuur mag op geen enkele manier de beweging van de pop tijdens de botsing beïnvloeden; |
| --- | --- |

3.3.3.7.

de geïnstalleerde meetapparatuur mag op geen enkele manier de beweging van de pop tijdens de botsing beïnvloeden;

| 3.3.3.8. | de temperatuur van het meetsysteem wordt vóór de test gestabiliseerd en zoveel mogelijk tussen de 19 en 26 °C gehouden. |
| --- | --- |

3.3.3.8.

de temperatuur van het meetsysteem wordt vóór de test gestabiliseerd en zoveel mogelijk tussen de 19 en 26 °C gehouden.

3.4.   Botssimulatie

| 3.4.1. | De totale snelheidsverandering van de trolley waarmee de botsing wordt gesimuleerd moet tussen 30 en 32 km/h liggen. |
| --- | --- |

3.4.1.

De totale snelheidsverandering van de trolley waarmee de botsing wordt gesimuleerd moet tussen 30 en 32 km/h liggen.

| 3.4.2. | De vertraging of, naar keuze van de aanvrager, de versnelling van de trolley tijdens de botssimulatie moet overeenstemmen met de in figuur 1 weergegeven bepalingen. Behalve gedurende intervallen van minder dan 3 ms moet de vertragings- of versnellingscurve van de trolley als functie van de tijd binnen de in figuur 1 aangegeven grenscurven blijven. |
| --- | --- |

3.4.2.

De vertraging of, naar keuze van de aanvrager, de versnelling van de trolley tijdens de botssimulatie moet overeenstemmen met de in figuur 1 weergegeven bepalingen. Behalve gedurende intervallen van minder dan 3 ms moet de vertragings- of versnellingscurve van de trolley als functie van de tijd binnen de in figuur 1 aangegeven grenscurven blijven.

| 3.4.3. | Bovendien moet de gemiddelde vertraging of versnelling tussen 6,5 en 8,5 g liggen. |
| --- | --- |

3.4.3.

Bovendien moet de gemiddelde vertraging of versnelling tussen 6,5 en 8,5 g liggen.

3.5.   Test 2

| 3.5.1. | Test 1 wordt herhaald met een pop op de extra stoel; de pop wordt tegengehouden door een veiligheidsgordel die is bevestigd en afgesteld volgens de instructies van de fabrikant. Het aantal gordelverankeringspunten ten behoeve van test 2 wordt vastgelegd op het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

3.5.1.

Test 1 wordt herhaald met een pop op de extra stoel; de pop wordt tegengehouden door een veiligheidsgordel die is bevestigd en afgesteld volgens de instructies van de fabrikant. Het aantal gordelverankeringspunten ten behoeve van test 2 wordt vastgelegd op het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1.

| 3.5.2. | De extra stoel is van hetzelfde type als de te testen stoel of van een ander type, waarvan de gegevens worden vastgelegd op het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1. |
| --- | --- |

3.5.2.

De extra stoel is van hetzelfde type als de te testen stoel of van een ander type, waarvan de gegevens worden vastgelegd op het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1.

| 3.5.3. | Indien test 2 met een door een driepuntsgordel vastgehouden testpop wordt uitgevoerd en de letselcriteria niet worden overschreden, wordt de extra stoel geacht te voldoen aan de voorschriften met betrekking tot de statische testbelastingen en de beweging van de bovenste verankering tijdens de in Reglement nr. 14 gespecificeerde test met betrekking tot deze installatie. |
| --- | --- |

3.5.3.

Indien test 2 met een door een driepuntsgordel vastgehouden testpop wordt uitgevoerd en de letselcriteria niet worden overschreden, wordt de extra stoel geacht te voldoen aan de voorschriften met betrekking tot de statische testbelastingen en de beweging van de bovenste verankering tijdens de in Reglement nr. 14 gespecificeerde test met betrekking tot deze installatie.

Figuur 1

Image

---

Aanhangsel 2

Testprocedure voor de verankeringen van een voertuig volgens punt 6.1.1

1.   Testapparaat

| 1.1. | Een stijve structuur die voldoende representatief is voor de voor gebruik in het voertuig bestemde stoel, wordt bevestigd met bevestigingsmiddelen (bouten, schroeven enz.) die door de fabrikant geleverd zijn bij de voor de tests ter beschikking gestelde delen van de structuur. |
| --- | --- |

1.1.

Een stijve structuur die voldoende representatief is voor de voor gebruik in het voertuig bestemde stoel, wordt bevestigd met bevestigingsmiddelen (bouten, schroeven enz.) die door de fabrikant geleverd zijn bij de voor de tests ter beschikking gestelde delen van de structuur.

| 1.2. | Indien verscheidene typen stoelen die van elkaar verschillen wat de afstand tussen de voor- en achteruiteinden van de stoelpoten betreft, op dezelfde verankering kunnen worden gemonteerd, wordt de test uitgevoerd met de kortste poten. Deze poten worden beschreven in het typegoedkeuringscertificaat. |
| --- | --- |

1.2.

Indien verscheidene typen stoelen die van elkaar verschillen wat de afstand tussen de voor- en achteruiteinden van de stoelpoten betreft, op dezelfde verankering kunnen worden gemonteerd, wordt de test uitgevoerd met de kortste poten. Deze poten worden beschreven in het typegoedkeuringscertificaat.

2.   Testprocedure

| 2.1. | Er wordt een kracht F uitgeoefend: |
| --- | --- |

2.1.

Er wordt een kracht F uitgeoefend:

| 2.1.1. | op een hoogte van 750 mm boven het referentievlak en op de verticale lijn waarop zich het geometrische middelpunt bevindt van het oppervlak dat wordt begrensd door de veelhoek die de verschillende verankeringspunten of, in voorkomend geval, de uiterste verankeringen van de stoel als hoeken heeft, via de stijve structuur zoals gedefinieerd in punt 1.1; |
| --- | --- |

2.1.1.

op een hoogte van 750 mm boven het referentievlak en op de verticale lijn waarop zich het geometrische middelpunt bevindt van het oppervlak dat wordt begrensd door de veelhoek die de verschillende verankeringspunten of, in voorkomend geval, de uiterste verankeringen van de stoel als hoeken heeft, via de stijve structuur zoals gedefinieerd in punt 1.1;

| 2.1.2. | in horizontale richting en gericht op de voorzijde van het voertuig; |
| --- | --- |

2.1.2.

in horizontale richting en gericht op de voorzijde van het voertuig;

| 2.1.3. | binnen zo kort mogelijke tijd en gedurende ten minste 0,2 s. |
| --- | --- |

2.1.3.

binnen zo kort mogelijke tijd en gedurende ten minste 0,2 s.

| 2.2. | De kracht F wordt bepaald met behulp van |
| --- | --- |

2.2.

De kracht F wordt bepaald met behulp van

| 2.2.1. | de formule: F = (5 000 ± 50) × i
  waarbij:
  F wordt uitgedrukt in N en i staat voor het aantal zitplaatsen op de stoel waarvoor de te testen verankeringen moeten worden goedgekeurd; of, indien de fabrikant dit vraagt, |
| --- | --- |

2.2.1.

de formule: F = (5 000 ± 50) × i

waarbij:

F wordt uitgedrukt in N en i staat voor het aantal zitplaatsen op de stoel waarvoor de te testen verankeringen moeten worden goedgekeurd; of, indien de fabrikant dit vraagt,

| 2.2.2. | overeenkomstig de representatieve belastingen die zijn gemeten tijdens de dynamische tests zoals beschreven in aanhangsel 1. |
| --- | --- |

2.2.2.

overeenkomstig de representatieve belastingen die zijn gemeten tijdens de dynamische tests zoals beschreven in aanhangsel 1.

---

Aanhangsel 3

TE VERRICHTEN METINGEN

1.   Alle noodzakelijke metingen worden uitgevoerd met meetsystemen die voldoen aan de specificaties van de internationale norm ISO 6487:1987, getiteld „Meettechnieken voor botsproeven — Instrumentatie”.

2.   Dynamische test

2.1.   Op de trolley te verrichten metingen

De kenmerken van de vertraging of versnelling van de trolley worden gemeten, op basis van de op het stijve frame van de trolley gemeten vertragingen of versnellingen, met meetsystemen met een CFC van 60.

2.2.   Op de poppen te verrichten metingen

De door de meetinstrumenten gemeten waarden worden geregistreerd via onafhankelijke gegevenskanalen met de volgende CFC:

| 2.2.1. | Metingen in het hoofd van de testpop
  De resulterende triaxiale versnelling met betrekking tot het zwaartepunt (γr) (1) wordt gemeten met een CFC van 600. |
| --- | --- |

2.2.1.

Metingen in het hoofd van de testpop

De resulterende triaxiale versnelling met betrekking tot het zwaartepunt (γr) (1) wordt gemeten met een CFC van 600.

| 2.2.2. | Metingen in de thorax van de testpop
  De resulterende versnelling in het zwaartepunt wordt gemeten met een CFC van 180. |
| --- | --- |

2.2.2.

Metingen in de thorax van de testpop

De resulterende versnelling in het zwaartepunt wordt gemeten met een CFC van 180.

| 2.2.3. | Metingen in de femur van de testpop
  De axiale drukkracht wordt gemeten met een CFC van 600. |
| --- | --- |

2.2.3.

Metingen in de femur van de testpop

De axiale drukkracht wordt gemeten met een CFC van 600.

---

(1)  Uitgedrukt in g (= 9,81 m/s2), waarvan de scalaire waarde berekend wordt met de volgende formule:

Formula

waarbij:

| γl | = | de waarde van de momentane longitudinale versnelling; |
| --- | --- | --- |
| γv | = | de waarde van de momentane verticale versnelling; |
| γt | = | de waarde van de momentane transversale versnelling. |

γl

=

de waarde van de momentane longitudinale versnelling;

γv

=

de waarde van de momentane verticale versnelling;

γt

=

de waarde van de momentane transversale versnelling.

---

Aanhangsel 4

VASTSTELLING VAN DE AANVAARDBAARHEIDSCRITERIA

1.   Hoofd-aanvaardbaarheidscriterium (HAC)

| 1.1. | Dit letselcriterium (HAC) wordt berekend op basis van de overeenkomstig punt 2.2.1 van aanhangsel 3 gemeten resulterende triaxiale versnelling met behulp van de volgende formule:



  waarbij t1 en t2 tijdstippen zijn gedurende de test, terwijl HAC de maximumwaarde is voor een interval t1, t2. De waarde van t1 en t2 wordt uitgedrukt in seconden. |
| --- | --- |

1.1.

Dit letselcriterium (HAC) wordt berekend op basis van de overeenkomstig punt 2.2.1 van aanhangsel 3 gemeten resulterende triaxiale versnelling met behulp van de volgende formule:

Formula

waarbij t1 en t2 tijdstippen zijn gedurende de test, terwijl HAC de maximumwaarde is voor een interval t1, t2. De waarde van t1 en t2 wordt uitgedrukt in seconden.

2.   Thorax-aanvaardbaarheidscriterium (ThAC)

| 2.1. | Dit criterium wordt bepaald door de absolute waarde van de resulterende versnelling, uitgedrukt in g en gemeten overeenkomstig punt 2.2.2 van aanhangsel 3, en de versnellingsperiode uitgedrukt in ms. |
| --- | --- |

2.1.

Dit criterium wordt bepaald door de absolute waarde van de resulterende versnelling, uitgedrukt in g en gemeten overeenkomstig punt 2.2.2 van aanhangsel 3, en de versnellingsperiode uitgedrukt in ms.

3.   Femur-aanvaardbaarheidscriterium (FAC)

Dit criterium wordt bepaald door de compressiekracht, uitgedrukt in kN, die axiaal op elk femur van de testpop wordt overgebracht en wordt gemeten overeenkomstig punt 2.2.3 van aanhangsel 3, en door de duur van de compressiekracht, uitgedrukt in ms.

---

Aanhangsel 5

VOORSCHRIFTEN EN PROCEDURES VOOR STATISCHE TESTS

1.   Voorschriften

1.1.   De voorschriften voor het testen van stoelen overeenkomstig dit aanhangsel hebben tot doel vast te stellen:

| 1.1.1. | of de inzittenden naar behoren worden tegengehouden door de stoelen vóór hen; |
| --- | --- |

1.1.1.

of de inzittenden naar behoren worden tegengehouden door de stoelen vóór hen;

| 1.1.2. | of de inzittenden niet ernstig gewond raken; en |
| --- | --- |

1.1.2.

of de inzittenden niet ernstig gewond raken; en

| 1.1.3. | of de stoel en de bevestiging ervan sterk genoeg zijn. |
| --- | --- |

1.1.3.

of de stoel en de bevestiging ervan sterk genoeg zijn.

1.2.   Aan de voorschriften van 1.1.1 wordt geacht te zijn voldaan indien de grootste verplaatsing van het centrale aangrijpingspunt van iedere in punt 2.2.1 voorgeschreven kracht, gemeten in het horizontale vlak en het middenlangsvlak van de betreffende zitplaats, niet meer dan 400 mm bedraagt.

1.3.   Aan de voorschriften van punt 1.1.2 wordt geacht te zijn voldaan, indien de volgende voorwaarden zijn vervuld:

| 1.3.1. | de grootste verplaatsing van het centrale aangrijpingspunt van elk van de in punt 2.2.1 voorgeschreven krachten, gemeten op de in punt 1.2 aangegeven wijze, bedraagt niet minder dan 100 mm; |
| --- | --- |

1.3.1.

de grootste verplaatsing van het centrale aangrijpingspunt van elk van de in punt 2.2.1 voorgeschreven krachten, gemeten op de in punt 1.2 aangegeven wijze, bedraagt niet minder dan 100 mm;

| 1.3.2. | de grootste verplaatsing van het centrale aangrijpingspunt van elk van de in punt 2.2.2 voorgeschreven krachten, gemeten op de in punt 1.2 aangegeven wijze, bedraagt niet minder dan 50 mm. |
| --- | --- |

1.3.2.

de grootste verplaatsing van het centrale aangrijpingspunt van elk van de in punt 2.2.2 voorgeschreven krachten, gemeten op de in punt 1.2 aangegeven wijze, bedraagt niet minder dan 50 mm.

| 1.3.3. | alle uitrustingsstukken die deel uitmaken van de rugleuning van de stoel of het toebehoren ervan, moeten zo zijn dat zij een passagier tijdens een botsing naar alle waarschijnlijkheid geen lichamelijk letsel toebrengen. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan, indien elk deel dat door een bol van 165 mm doorsnede kan worden geraakt, een kromtestraal van ten minste 5 mm heeft; |
| --- | --- |

1.3.3.

alle uitrustingsstukken die deel uitmaken van de rugleuning van de stoel of het toebehoren ervan, moeten zo zijn dat zij een passagier tijdens een botsing naar alle waarschijnlijkheid geen lichamelijk letsel toebrengen. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan, indien elk deel dat door een bol van 165 mm doorsnede kan worden geraakt, een kromtestraal van ten minste 5 mm heeft;

| 1.3.4. | indien enig deel van de hierboven genoemde uitrustingsstukken en toebehoren is gemaakt van een materiaal met een hardheid van minder dan 50 Shore A op een harde onderlaag, gelden de voorschriften van punt 1.3.3 uitsluitend voor die harde onderlaag; |
| --- | --- |

1.3.4.

indien enig deel van de hierboven genoemde uitrustingsstukken en toebehoren is gemaakt van een materiaal met een hardheid van minder dan 50 Shore A op een harde onderlaag, gelden de voorschriften van punt 1.3.3 uitsluitend voor die harde onderlaag;

| 1.3.5. | de voorschriften van punt 1.3.3 gelden niet voor delen van de rugleuning van de stoel, zoals verstelinrichtingen voor de stoel en toebehoren, indien deze zich in ruststand onder een horizontaal vlak 400 mm boven het referentievlak bevinden, zelfs als de inzittende daarmee in aanraking kan komen. |
| --- | --- |

1.3.5.

de voorschriften van punt 1.3.3 gelden niet voor delen van de rugleuning van de stoel, zoals verstelinrichtingen voor de stoel en toebehoren, indien deze zich in ruststand onder een horizontaal vlak 400 mm boven het referentievlak bevinden, zelfs als de inzittende daarmee in aanraking kan komen.

1.4.   Aan de voorschriften van punt 1.1.3 wordt geacht te zijn voldaan indien:

| 1.4.1. | geen enkel deel van de stoel, de bevestiging of het toebehoren tijdens de test volledig losraakt; |
| --- | --- |

1.4.1.

geen enkel deel van de stoel, de bevestiging of het toebehoren tijdens de test volledig losraakt;

| 1.4.2. | de stoel stevig vast blijft zitten, ook al raken een of meer verankeringen gedeeltelijk los, en alle vergrendelingssystemen gedurende de volledige test vergrendeld blijven; |
| --- | --- |

1.4.2.

de stoel stevig vast blijft zitten, ook al raken een of meer verankeringen gedeeltelijk los, en alle vergrendelingssystemen gedurende de volledige test vergrendeld blijven;

| 1.4.3. | na de test geen structurele delen van de stoel breuken dan wel scherpe of puntige randen of hoeken vertonen die lichamelijk letsel kunnen veroorzaken. |
| --- | --- |

1.4.3.

na de test geen structurele delen van de stoel breuken dan wel scherpe of puntige randen of hoeken vertonen die lichamelijk letsel kunnen veroorzaken.

2.   Statische tests

2.1.   Testapparaat

| 2.1.1. | Deze bestaat uit cilindervormige oppervlakken met een kromtestraal van 82 ± 3 mm en een breedte die






  2.1.1.1. | minstens gelijk is aan de breedte van de rugleuning van iedere zitplaats op de te testen stoel wat de bovenste vorm betreft; |
| --- | --- | --- |

2.1.1.

Deze bestaat uit cilindervormige oppervlakken met een kromtestraal van 82 ± 3 mm en een breedte die

2.1.1.1.

minstens gelijk is aan de breedte van de rugleuning van iedere zitplaats op de te testen stoel wat de bovenste vorm betreft;

| 2.1.1.2. | gelijk is aan 320 – 0/+ 10 mm wat de onderste vorm van figuur 1 betreft. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

gelijk is aan 320 – 0/+ 10 mm wat de onderste vorm van figuur 1 betreft.

| 2.1.2. | Het tegen de delen van de stoel aanliggende oppervlak bestaat uit een materiaal waarvan de hardheid niet minder dan 80 Shore A bedraagt. |
| --- | --- |

2.1.2.

Het tegen de delen van de stoel aanliggende oppervlak bestaat uit een materiaal waarvan de hardheid niet minder dan 80 Shore A bedraagt.

| 2.1.3. | Ieder cilindervormig oppervlak wordt van ten minste één krachtopnemer voorzien waarmee de krachten kunnen worden gemeten die worden uitgeoefend in de in punt 2.2.1.1 gedefinieerde richting. |
| --- | --- |

2.1.3.

Ieder cilindervormig oppervlak wordt van ten minste één krachtopnemer voorzien waarmee de krachten kunnen worden gemeten die worden uitgeoefend in de in punt 2.2.1.1 gedefinieerde richting.

2.2.   Testprocedure

| 2.2.1. | Een kracht van

  N wordt met een voorziening overeenkomstig punt 2.1 uitgeoefend op ieder deel van de achterzijde van de stoel dat overeenkomt met een zitplaats.





  2.2.1.1. | De lijn waarlangs de kracht wordt uitgeoefend, bevindt zich in het verticale middenvlak van de betreffende zitplaats; zij verloopt horizontaal en van de achterzijde naar de voorzijde van de stoel. |
| --- | --- | --- |

2.2.1.

Formula

2.2.1.1.

De lijn waarlangs de kracht wordt uitgeoefend, bevindt zich in het verticale middenvlak van de betreffende zitplaats; zij verloopt horizontaal en van de achterzijde naar de voorzijde van de stoel.

| 2.2.1.2. | Deze lijn bevindt zich op de hoogte H1 die 0,70 m tot 0,80 m bedraagt, en boven het referentievlak. De exacte hoogte wordt vastgesteld door de fabrikant. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Deze lijn bevindt zich op de hoogte H1 die 0,70 m tot 0,80 m bedraagt, en boven het referentievlak. De exacte hoogte wordt vastgesteld door de fabrikant.

| 2.2.2. | Een kracht van

  N wordt tegelijkertijd met een voorziening overeenkomstig punt 2.1 uitgeoefend op ieder deel van de achterzijde van de stoel dat overeenkomt met een zitplaats in hetzelfde verticale vlak en in dezelfde richting op de hoogte H2 die 0,45 tot 0,55 m bedraagt boven het referentievlak. De exacte hoogte wordt vastgesteld door de fabrikant. |
| --- | --- |

2.2.2.

Formula

| 2.2.3. | De testvorm wordt tijdens de uitoefening van de in de punten 2.2.1 en 2.2.2 vermelde krachten zoveel mogelijk tegen de achterzijde van de stoel aangehouden. Zij moeten in een horizontaal vlak kunnen draaien. |
| --- | --- |

2.2.3.

De testvorm wordt tijdens de uitoefening van de in de punten 2.2.1 en 2.2.2 vermelde krachten zoveel mogelijk tegen de achterzijde van de stoel aangehouden. Zij moeten in een horizontaal vlak kunnen draaien.

| 2.2.4. | Indien een stoel meer dan een zitplaats omvat, worden de op die zitplaatsen gerichte krachten tegelijkertijd uitgeoefend en moeten er evenveel boven- en benedenvormen als zitplaatsen zijn. |
| --- | --- |

2.2.4.

Indien een stoel meer dan een zitplaats omvat, worden de op die zitplaatsen gerichte krachten tegelijkertijd uitgeoefend en moeten er evenveel boven- en benedenvormen als zitplaatsen zijn.

| 2.2.5. | De beginstand van iedere zitplaats voor elk van de vormen wordt bepaald door de testvoorzieningen met een kracht van ten minste 20 N in contact te brengen met de stoel. |
| --- | --- |

2.2.5.

De beginstand van iedere zitplaats voor elk van de vormen wordt bepaald door de testvoorzieningen met een kracht van ten minste 20 N in contact te brengen met de stoel.

| 2.2.6. | De in de punten 2.2.1 en 2.2.2 vermelde krachten worden zo snel mogelijk uitgeoefend en samen, ongeacht de vervorming, minstens 0,2 s op de gespecificeerde sterkte gehandhaafd. |
| --- | --- |

2.2.6.

De in de punten 2.2.1 en 2.2.2 vermelde krachten worden zo snel mogelijk uitgeoefend en samen, ongeacht de vervorming, minstens 0,2 s op de gespecificeerde sterkte gehandhaafd.

| 2.2.7. | Indien de test is uitgevoerd met een of meer krachten, maar niet met alle krachten groter dan de in de punten 2.2.1 en 2.2.2 vermelde krachten, en indien de stoel voldoet aan de voorschriften, wordt de test geacht te zijn doorstaan. |
| --- | --- |

2.2.7.

Indien de test is uitgevoerd met een of meer krachten, maar niet met alle krachten groter dan de in de punten 2.2.1 en 2.2.2 vermelde krachten, en indien de stoel voldoet aan de voorschriften, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

Figuur 1

Apparaat voor statische test

Image

---

Aanhangsel 6

Energieabsorptiekenmerken van de achterzijde van rugleuningen

| 1. | De zich in de referentiezone bevindende elementen van de achterzijde van rugleuningen, zoals gedefinieerd in punt 2.21 van dit reglement, worden op verzoek van de fabrikant overeenkomstig de voorschriften inzake energieabsorptie van bijlage 4 bij Reglement nr. 21 geverifieerd. Hierbij wordt toebehoren in alle gebruiksstanden getest, behalve tafeltjes, die geacht worden te zijn opgeklapt. |
| --- | --- |

1.

De zich in de referentiezone bevindende elementen van de achterzijde van rugleuningen, zoals gedefinieerd in punt 2.21 van dit reglement, worden op verzoek van de fabrikant overeenkomstig de voorschriften inzake energieabsorptie van bijlage 4 bij Reglement nr. 21 geverifieerd. Hierbij wordt toebehoren in alle gebruiksstanden getest, behalve tafeltjes, die geacht worden te zijn opgeklapt.

| 2. | Deze test zal worden vermeld op het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement. Een tekening waarop de op energiedissipatie gecontroleerde zone aan de achterzijde van de rugleuning is aangegeven, wordt bijgevoegd. |
| --- | --- |

2.

Deze test zal worden vermeld op het mededelingenformulier betreffende de goedkeuring van een type stoel volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement. Een tekening waarop de op energiedissipatie gecontroleerde zone aan de achterzijde van de rugleuning is aangegeven, wordt bijgevoegd.

---

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

---

BIJLAGE 2

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

BIJLAGE 3

OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN

1.   Opstelling van het goedkeuringsmerk voor een stoel

Image

2.   Opstelling van het goedkeuringsmerk voor een voertuigtype

Image

---

BIJLAGE 4

Procedure voor het bepalen van het h-punt en de werkelijke romphoek voor zitplaatsen in motorvoertuigen

1.   DOEL

De in deze bijlage beschreven procedure wordt toegepast om de plaats van het H-punt en de werkelijke romphoek voor een of meer zitplaatsen in een motorvoertuig vast te stellen en de relatie tussen de gemeten gegevens en de door de voertuigfabrikant opgegeven ontwerpspecificaties te verifiëren (1).

2.   DEFINITIES

In deze bijlage wordt verstaan onder:

2.1.   „referentiegegevens”: een of meer van de volgende kenmerken van een zitplaats:

2.2.   „driedimensionale H-puntmachine”: (3-D H-machine) het toestel waarmee het H-punt en de werkelijke romphoek worden bepaald. Dit toestel wordt beschreven in aanhangsel 1;

2.3.   „H-punt”: het draaipunt van de romp en de dij van de 3-D H-machine, die overeenkomstig punt 4 op een stoel van het voertuig is geïnstalleerd. Het H-punt ligt in het midden van de middellijn van het toestel, d.w.z. tussen de vizierknoppen van het H-punt op beide flanken van de 3-D H-machine. In theorie komt het H-punt overeen met het R-punt (zie punt 3.2.2 voor toleranties). Nadat het volgens de procedure van punt 4 is vastgesteld, wordt het H-punt geacht een vast punt te zijn ten opzichte van de stoel-kussencombinatie en mee te bewegen wanneer de stoel wordt versteld;

2.4.   „R-punt” of „referentiepunt van de zitplaats”: een door een voertuigfabrikant voor iedere zitplaats gedefinieerd ontwerppunt, vastgesteld in relatie tot het driedimensionale referentiesysteem;

2.5.   „romplijn”: de middellijn van de peilstift van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand;

2.6.   „werkelijke romphoek”: de hoek tussen een verticale lijn door het H-punt en de romplijn, gemeten met de rughoekmeter op de 3-D H-machine. De werkelijke romphoek is in theorie gelijk aan de ontwerpromphoek (zie punt 3.2.2 voor toleranties);

2.7.   „ontwerpromphoek”: de hoek gemeten tussen een verticale lijn door het R-punt en de romplijn in een positie die overeenstemt met de door de voertuigfabrikant vastgestelde ontwerppositie van de rugleuning;

2.8.   „middenvlak van de inzittende”: (C/LO) het middenvlak van de 3-D H-machine, geplaatst op iedere aangegeven zitplaats; het wordt voorgesteld door de coördinaat van het H-punt op de Y-as. Voor afzonderlijke stoelen valt het middenvlak van de stoel samen met het middenvlak van de inzittende. Voor andere stoelen wordt het middenvlak van de inzittende door de fabrikant aangegeven;

2.9.   „driedimensionaal referentiesysteem”: een systeem zoals beschreven in aanhangsel 2 van deze bijlage;

2.10.   „vaste merktekens”: fysieke punten (gaten, vlakken, merktekens of inkepingen) op de carrosserie van het voertuig, zoals aangegeven door de fabrikant;

2.11.   „meetstand van het voertuig”: de positie van het voertuig zoals bepaald door de coördinaten van de vaste merktekens in het driedimensionale referentiesysteem.

3.   VOORSCHRIFTEN

3.1.   Presentatie van gegevens

Voor iedere zitplaats waarvoor referentiegegevens worden gevraagd om aan te tonen dat aan de bepalingen van dit reglement is voldaan, moeten alle onderstaande gegevens of een passende selectie daaruit in de in aanhangsel van deze bijlage aangegeven vorm worden ingediend:

| 3.1.1. | de coördinaten van het R-punt in het driedimensionale referentiesysteem; |
| --- | --- |

3.1.1.

de coördinaten van het R-punt in het driedimensionale referentiesysteem;

| 3.1.2. | de ontwerpromphoek; |
| --- | --- |

3.1.2.

de ontwerpromphoek;

| 3.1.3. | de nodige gegevens om de stoel (indien verstelbaar) in de meetstand te zetten zoals beschreven in punt 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

de nodige gegevens om de stoel (indien verstelbaar) in de meetstand te zetten zoals beschreven in punt 4.3.

3.2.   Correlatie tussen gemeten gegevens en ontwerpspecificaties

3.2.1.   De coördinaten van het H-punt en de waarde van de werkelijke romphoek, verkregen door toepassing van de procedure van punt 4, moeten respectievelijk worden vergeleken met de coördinaten van het R-punt en de waarde van de ontwerpromphoek zoals aangegeven door de voertuigfabrikant.

3.2.2.   De relatieve posities van het R-punt en het H-punt en de relatie tussen de ontwerpromphoek en de werkelijke romphoek worden voor de desbetreffende zitplaats bevredigend geacht indien het H-punt, zoals bepaald door zijn coördinaten, in een vierkant met zijden van 50 mm ligt waarin de diagonalen van de horizontale en verticale zijden elkaar in het R-punt snijden, en indien de werkelijke romphoek niet meer dan 5° van de ontwerpromphoek afwijkt.

3.2.3.   Indien aan deze voorwaarden is voldaan, worden het R-punt en de ontwerpromphoek gebruikt om de overeenstemming met de voorschriften van dit reglement aan te tonen.

3.2.4.   Indien het H-punt of de werkelijke romphoek niet aan de voorschriften van punt 3.2.2 voldoet, moeten het H-punt en de werkelijke romphoek nog tweemaal worden bepaald (driemaal in totaal). Indien de resultaten van twee van deze drie handelingen aan de voorschriften voldoen, zijn de voorwaarden van punt 3.2.3 van toepassing.

3.2.5.   Indien de resultaten van ten minste twee van de drie in punt 3.2.4 beschreven handelingen niet aan de voorschriften van punt 3.2.2 voldoen of indien een en ander niet kan worden geverifieerd omdat de voertuigfabrikant verzuimd heeft informatie over de positie van het R-punt of over de ontwerpromphoek te verstrekken, wordt het zwaartepunt van de drie gemeten punten of het gemiddelde van de drie gemeten hoeken genomen en geacht van toepassing te zijn in alle gevallen waarin in dit reglement sprake is van het R-punt of de ontwerpromphoek.

4.   PROCEDURE VOOR HET BEPALEN VAN HET H-PUNT EN DE WERKELIJKE ROMPHOEK

4.1.   Indien de fabrikant het wenst, wordt het voertuig eerst op een temperatuur van 20 ± 10 °C gebracht om het materiaal van de stoel op kamertemperatuur te brengen. Als nog nooit iemand op de te testen stoel heeft gezeten, moet een persoon of toestel van 70 tot 80 kg gedurende tweemaal 1 minuut op de stoel worden geplaatst om het zit- en rugdeel te rekken. Op verzoek van de fabrikant blijven alle stoelconstructies vóór de installatie van de 3-D H-machine gedurende minimaal 30 minuten onbelast.

4.2.   Het voertuig moet zich in de in punt 2.11 bepaalde meetstand bevinden.

4.3.   Indien de stoel verstelbaar is, wordt hij eerst in de achterste normale rij- of gebruiksstand gezet, zoals aangegeven door de voertuigfabrikant, waarbij uitsluitend met de verstelling van de stoel in de lengte rekening wordt gehouden en niet met stoelbewegingen die niet dienen om de normale rij- of gebruiksstanden in te stellen. Indien de stoel op andere manieren kan worden versteld (verticaal, inclinatie, rugleuning enz.) wordt de door de voertuigfabrikant aangegeven stand ingesteld. Verende stoelen worden stevig vastgezet op een hoogte die overeenkomt met een normale door de fabrikant te specificeren rijpositie.

4.4.   Het oppervlak van de zitplaats dat met de 3-D H-machine in aanraking komt, wordt bedekt met een neteldoek van voldoende grootte en met een geschikte weefselstructuur, d.w.z. van puur katoen met 18,9 draden per cm2 en een gewicht van 0,228 kg/m2 of van gebreide of niet-geweven stof met gelijkwaardige kenmerken.

Indien de test op een stoel buiten het voertuig wordt uitgevoerd, moet de vloer waarop de stoel wordt geplaatst dezelfde essentiële kenmerken (2) hebben als de vloer van het voertuig waarin de stoel zal worden gebruikt.

4.5.   Plaats het zit- en rugdeel van de 3-D H-machine zo dat het middenvlak van de inzittende (C/LO) samenvalt met het middenvlak van de 3-D H-machine. Op verzoek van de fabrikant mag de 3-D H-machine meer naar binnen worden geschoven dan het C/LO indien zij zover naar buiten komt te zitten dat de rand van de stoel het horizontaal plaatsen van de machine onmogelijk maakt.

4.6.   Bevestig de beide voet-onderbeencombinaties aan het zitdeel, hetzij afzonderlijk, hetzij met behulp van de T-staaf/onderbeencombinatie. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet evenwijdig aan de grond lopen en loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel staan.

4.7.   Stel de positie van voeten en benen van de 3-D H-machine als volgt in:

4.7.1.   Aangegeven zitplaats: bestuurder en passagier vooraan aan de buitenkant

| 4.7.1.1. | Beide voet-beencombinaties worden naar voren bewogen tot de voeten op een natuurlijke manier op de vloer rusten, zo nodig tussen de pedalen in. Indien mogelijk wordt de linkervoet ongeveer even ver links van het middenvlak van de 3-D H machine geplaatst als de rechtervoet rechts ervan. De waterpas waarmee de stand in dwarsrichting van de 3-D H-machine wordt gecontroleerd, wordt op horizontaal gebracht door eventueel het zitdeel te verstellen of de been-voetcombinaties naar achteren te bewegen. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel worden gehouden. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Beide voet-beencombinaties worden naar voren bewogen tot de voeten op een natuurlijke manier op de vloer rusten, zo nodig tussen de pedalen in. Indien mogelijk wordt de linkervoet ongeveer even ver links van het middenvlak van de 3-D H machine geplaatst als de rechtervoet rechts ervan. De waterpas waarmee de stand in dwarsrichting van de 3-D H-machine wordt gecontroleerd, wordt op horizontaal gebracht door eventueel het zitdeel te verstellen of de been-voetcombinaties naar achteren te bewegen. De lijn door de vizierknoppen van het H-punt moet loodrecht op het middenlangsvlak van de stoel worden gehouden.

| 4.7.1.2. | Indien het linkerbeen niet evenwijdig aan het rechterbeen kan worden gehouden en de linkervoet niet op de structuur kan steunen, wordt de linkervoet bewogen tot hij steun vindt. De lijn door de vizierknoppen moet in dezelfde stand blijven. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Indien het linkerbeen niet evenwijdig aan het rechterbeen kan worden gehouden en de linkervoet niet op de structuur kan steunen, wordt de linkervoet bewogen tot hij steun vindt. De lijn door de vizierknoppen moet in dezelfde stand blijven.

4.7.2.   Aangegeven zitplaats: achteraan, aan de buitenkant

Voor achterstoelen of extra stoelen worden de benen volgens de specificaties van de fabrikant geplaatst. Indien de voeten daardoor rusten op delen van de vloer met verschillende niveaus, wordt de voet die het eerst in contact komt met de voorste stoel als referentie gebruikt en wordt de andere voet zo geplaatst dat de waterpas die de dwarsrichting van het zitdeel van de machine aangeeft, horizontaal staat.

4.7.3.   Andere aangegeven zitplaatsen:

In het algemeen wordt de procedure van punt 4.7.1 gevolgd, zij het dat de voeten volgens de specificaties van de fabrikant van het voertuig worden geplaatst.

4.8.   Breng de onderbeen- en dijgewichten aan en zet de 3-D H-machine waterpas.

4.9.   Kantel het rugdeel voorwaarts tot tegen de voorpal en trek de 3-D H-machine weg van de rugleuning door middel van de T-staaf. Zet de 3-D H-machine opnieuw op de stoel volgens een van de volgende methoden:

| 4.9.1. | Indien de 3D H-machine de neiging vertoont achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: laat de 3-D H-machine achteruitglijden tot de T-staaf niet langer horizontaal naar voren moet worden getrokken om de beweging af te remmen, d.w.z. tot het zitdeel de rugleuning raakt. Breng het onderbeen zo nodig in de juiste stand. |
| --- | --- |

4.9.1.

Indien de 3D H-machine de neiging vertoont achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: laat de 3-D H-machine achteruitglijden tot de T-staaf niet langer horizontaal naar voren moet worden getrokken om de beweging af te remmen, d.w.z. tot het zitdeel de rugleuning raakt. Breng het onderbeen zo nodig in de juiste stand.

| 4.9.2. | Indien de 3-D H-machine niet de neiging vertoont achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: schuif de 3-D H-machine naar achteren door een horizontale achterwaarts gerichte kracht op de T-staaf uit te oefenen tot het zitdeel de rugleuning raakt (zie figuur 2 van aanhangsel 1). |
| --- | --- |

4.9.2.

Indien de 3-D H-machine niet de neiging vertoont achteruit te schuiven, ga dan als volgt te werk: schuif de 3-D H-machine naar achteren door een horizontale achterwaarts gerichte kracht op de T-staaf uit te oefenen tot het zitdeel de rugleuning raakt (zie figuur 2 van aanhangsel 1).

4.10.   Oefen een kracht van 100 ± 10 N uit op het rug- en zitdeel van de 3-D H-machine op het snijpunt van de heuphoekmeter en de geleiding voor de T-staaf. De kracht wordt uitgeoefend langs een lijn die vanaf bovengenoemd snijpunt naar een punt net boven de geleiding voor de dijstaaf loopt (zie figuur 2 van aanhangsel 1). Duw daarna voorzichtig het rugdeel van de machine weer tegen de rugleuning. Tijdens de rest van de procedure moet ervoor worden gezorgd dat de 3-D H-machine niet meer naar voren schuift.

4.11.   Plaats het linker- en rechterbilgewicht en daarna afwisselend de acht rompgewichten. Houd de 3-D H-machine waterpas.

4.12.   Kantel het rugdeel naar voren om de druk op de rugleuning weg te nemen. Schommel de 3-D H-machine driemaal zijdelings heen en weer in een hoek van 10° (5° aan weerszijden van het verticale middenvlak) om eventuele spanning tussen de 3-D H-machine en de stoel op te heffen.

Tijdens deze schommelbeweging kan de positie van de T-staaf van de 3-D H-machine gaan afwijken van de gespecificeerde horizontale en verticale posities. Daarom moet de T-staaf tijdens de schommelbeweging worden tegengehouden door een aangepaste zijdelingse kracht uit te oefenen. Het tegenhouden van de T-staaf en het schommelen van de 3-D H-machine moet voorzichtig gebeuren om te voorkomen dat er ongewild externe kracht wordt uitgeoefend in verticale, voorwaartse of achterwaartse richting.

De voeten van de 3-D H-machine hoeven in dit stadium niet te worden geblokkeerd of vastgehouden. Als de voeten van plaats veranderen, moeten zij voorlopig in die stand worden gelaten.

Zet het rugdeel voorzichtig weer tegen de rugleuning aan en controleer of de twee waterpassen een horizontale stand aangeven. Indien de voeten tijdens het schommelen van de 3-D H-machine op een of andere manier zijn verschoven, moeten zij als volgt in de juiste stand worden teruggezet:

licht de voeten beurtelings van de vloer tot de minimumhoogte waarop geen verdere beweging van de voet meer wordt verkregen. Tijdens het oplichten moeten de voeten vrij kunnen draaien; er mag geen voorwaartse of zijdelingse kracht worden uitgeoefend. Wanneer beide voeten weer zijn neergezet, moeten de hielen in contact zijn met de daartoe bestemde structuur.

Controleer of de laterale waterpas horizontaal staat; zo nodig moet op de bovenkant van het rugdeel een zijwaartse kracht worden uitgeoefend die voldoende is om het zitdeel van de 3-D H-machine waterpas op de stoel te plaatsen.

4.13.   Terwijl de T-staaf wordt vastgehouden om te voorkomen dat de 3-D H-machine op het stoelkussen naar voren glijdt, wordt als volgt te werk gegaan:

| a) | het rugdeel wordt tegen de rugleuning geplaatst; |
| --- | --- |

a)

het rugdeel wordt tegen de rugleuning geplaatst;

| b) | op de rughoekstaaf wordt ongeveer ter hoogte van het middelpunt van de rompgewichten herhaaldelijk een horizontaal naar achteren gerichte kracht van niet meer dan 25 N uitgeoefend tot de heuphoekmeter aangeeft dat het toestel na het wegvallen van de kracht stabiel blijft. Er mogen geen externe neerwaartse of zijdelingse krachten op de 3-D H-machine worden uitgeoefend. Indien een nieuwe niveauaanpassing van de 3-D H-machine noodzakelijk is, wordt het rugdeel naar voren gekanteld, wordt de machine opnieuw waterpas geplaatst en wordt de procedure vanaf punt 4.12 herhaald. |
| --- | --- |

b)

op de rughoekstaaf wordt ongeveer ter hoogte van het middelpunt van de rompgewichten herhaaldelijk een horizontaal naar achteren gerichte kracht van niet meer dan 25 N uitgeoefend tot de heuphoekmeter aangeeft dat het toestel na het wegvallen van de kracht stabiel blijft. Er mogen geen externe neerwaartse of zijdelingse krachten op de 3-D H-machine worden uitgeoefend. Indien een nieuwe niveauaanpassing van de 3-D H-machine noodzakelijk is, wordt het rugdeel naar voren gekanteld, wordt de machine opnieuw waterpas geplaatst en wordt de procedure vanaf punt 4.12 herhaald.

4.14.   Voer alle metingen uit:

| 4.14.1. | De coördinaten van het H-punt worden gemeten ten opzichte van het driedimensionale referentiesysteem. |
| --- | --- |

4.14.1.

De coördinaten van het H-punt worden gemeten ten opzichte van het driedimensionale referentiesysteem.

| 4.14.2. | De werkelijke romphoek wordt afgelezen op de rughoekmeter van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand. |
| --- | --- |

4.14.2.

De werkelijke romphoek wordt afgelezen op de rughoekmeter van de 3-D H-machine met de peilstift in de achterste stand.

4.15.   Indien de plaatsing van de 3-D H-machine moet worden overgedaan, moet de stoelconstructie eerst gedurende ten minste 30 minuten onbelast blijven. De 3-DH-machine mag de stoelconstructie niet langer belasten dan nodig is voor het uitvoeren van de test.

4.16.   Indien de stoelen van eenzelfde rij als gelijksoortig kunnen worden beschouwd (bank, identieke stoelen enz.), wordt slechts één H-punt en één werkelijke romphoek per stoelenrij bepaald met de in aanhangsel 1 beschreven 3-D H-machine op een plaats die voor de stoelenrij representatief wordt geacht. Deze plaats is:

| 4.16.1. | op de voorste rij: de bestuurdersstoel; |
| --- | --- |

4.16.1.

op de voorste rij: de bestuurdersstoel;

| 4.16.2. | op de achterste rij of rijen: een stoel aan de buitenkant. |
| --- | --- |

4.16.2.

op de achterste rij of rijen: een stoel aan de buitenkant.

---

(1)  Voor iedere zitplaats, met uitzondering van de voorstoelen, waarvoor het H-punt niet kan worden bepaald met de driedimensionale H-puntmachine of de bijbehorende procedures, kan de bevoegde instantie bepalen dat het door de fabrikant opgegeven R-punt als referentiepunt mag worden genomen.

(2)  Kantelhoek, hoogteverschil met de stoelbevestiging, oppervlaktestructuur enz.

Aanhangsel 1

Beschrijving van de driedimensionale h-puntmachine
   (1)

(3-D H-machine)

1.   Rug- en zitdeel

Het rug- en zitdeel zijn vervaardigd van versterkte kunststof en metaal; zij simuleren de menselijke romp en dijen en zijn scharnierend verbonden in het H-punt. Op de in het H-punt scharnierende peilstift wordt een graadboog bevestigd om de werkelijke romphoek te meten. Een aan het zitdeel bevestigde verstelbare dijstaaf vormt de middellijn van de dijen en de basislijn voor de heuphoekmeter.

2.   Lichaams- en beenelementen

De onderbeenelementen zijn met het zitdeel verbonden door middel van de T-staaf tussen de knieën, die een dwars geplaatst verlengstuk is van de verstelbare dijstaaf. Er worden graadbogen in de onderbeenelementen ingebouwd om de kniehoek te meten. De schoen-voetcombinaties worden voorzien van een schaalverdeling om de voethoek te meten. Met behulp van twee waterpassen wordt het toestel in de ruimte georiënteerd. Op de respectieve zwaartepunten van de elementen worden gewichten aangebracht om een stoelindruk te verkrijgen die overeenstemt met die van een mannelijk persoon van 76 kg. Er moet worden nagegaan of alle gewrichten van de 3-D H-machine vrij kunnen bewegen zonder merkbare wrijving.

Figuur 1

Onderdelen van de 3-D H-machine

Image

Figuur 2

Afmetingen van de onderdelen van de 3-D H-machine en verdeling van de belasting

Image

---

(1)  Voor nadere gegevens over de bouw van de 3-D H-machine wordt verwezen naar de Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Verenigde Staten van Amerika.

De machine komt overeen met de machine die wordt beschreven in ISO-norm 6549-1980.

Aanhangsel 2

Driedimensionaal referentiesysteem

| 1. | Het driedimensionale referentiesysteem bestaat uit drie loodrecht op elkaar staande vlakken die door de voertuigfabrikant worden vastgesteld (zie figuur) (1). |
| --- | --- |

1.

Het driedimensionale referentiesysteem bestaat uit drie loodrecht op elkaar staande vlakken die door de voertuigfabrikant worden vastgesteld (zie figuur) (1).

| 2. | Het voertuig wordt in de meetstand gebracht door het zo op het grondvlak te plaatsen dat de coördinaten van de vaste merktekens overeenstemmen met de door de fabrikant opgegeven waarden. |
| --- | --- |

2.

Het voertuig wordt in de meetstand gebracht door het zo op het grondvlak te plaatsen dat de coördinaten van de vaste merktekens overeenstemmen met de door de fabrikant opgegeven waarden.

| 3. | De coördinaten van het R-punt en het H-punt worden vastgesteld ten opzichte van de door de voertuigfabrikant gedefinieerde vaste merktekens. |
| --- | --- |

3.

De coördinaten van het R-punt en het H-punt worden vastgesteld ten opzichte van de door de voertuigfabrikant gedefinieerde vaste merktekens.

Figuur

Driedimensionaal referentiesysteem

Image

---

(1)  Het referentiesysteem beantwoordt aan ISO-norm 4130:1978.

Aanhangsel 3

REFERENTIEGEGEVENS VOOR DE ZITPLAATSEN

1.   Codering van de referentiegegevens

Voor iedere zitplaats wordt een lijst van referentiegegevens opgesteld. De zitplaatsen worden geïdentificeerd aan de hand van een code met twee posities. De eerste positie is een Arabisch cijfer en geeft de stoelenrij aan, waarbij wordt geteld van de voorkant naar de achterkant van het voertuig. De tweede positie is een hoofdletter die de positie van de zitplaats in de rij aangeeft, gezien in de richting van de voorwaartse beweging van het voertuig; de volgende letters moeten worden gebruikt:

| L | = | links |
| --- | --- | --- |
| C | = | midden |
| R | = | rechts |

L

=

links

C

=

midden

R

=

rechts

2.   Beschrijving van de meetstand van het voertuig

2.1.   Coördinaten van de vaste merktekens

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.   Lijst van referentiegegevens

3.1.   Zitplaats: ...

3.1.1.   Coördinaten van het R-punt

| | X ... |
| --- | --- |

X ...

| | Y ... |
| --- | --- |

Y ...

| | Z ... |
| --- | --- |

Z ...

3.1.2.   Ontwerpromphoek: ...

3.1.3.   Specificaties voor het verstellen van de stoel (1)

| | horizontaal: ... |
| --- | --- |

horizontaal: ...

| | verticaal: ... |
| --- | --- |

verticaal: ...

| | inclinatie: ... |
| --- | --- |

inclinatie: ...

| | romphoek: ... |
| --- | --- |

romphoek: ...

Opmerking: Vermeld de referentiegegevens voor de andere zitplaatsen onder de punten 3.2, 3.3 enz.

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

| 30.6.2010 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 164/46 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 164/46

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 87 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van dagrijlichten voor motorvoertuigen

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 14 op de originele versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 24 oktober 2009

Correctie 1 op herziening 2 — Datum van inwerkingtreding: 11 november 2009

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Opschriften |
| --- | --- |

4.

| 5. | Goedkeuring |
| --- | --- |

5.

| 6. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

6.

| 7. | Lichtsterkte |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zichtbaar oppervlak |
| --- | --- |

8.

| 9. | Kleur van het licht |
| --- | --- |

9.

| 10. | Testprocedure |
| --- | --- |

10.

| 11. | Hittebestendigheidstest |
| --- | --- |

11.

| 12. | Wijzigingen van een type dagrijlicht en uitbreiding van de goedkeuring |
| --- | --- |

12.

| 13. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

13.

| 15. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

15.

| 14. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

14.

| 16. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties |
| --- | --- |

16.

BIJLAGEN

| Bijlage 1 — | Mededeling betreffende de goedkeuring, de weigering, uitbreiding of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type dagrijlicht krachtens Reglement nr. 87 |
| --- | --- |

Bijlage 1 —

| Bijlage 2 — | Voorbeeld van de opstelling van het goedkeuringsmerk |
| --- | --- |

Bijlage 2 —

| Bijlage 3 — | Fotometrische metingen |
| --- | --- |

Bijlage 3 —

| Bijlage 4 — | Minimumvoorschriften voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren |
| --- | --- |

Bijlage 4 —

| Bijlage 5 — | Minimumvoorschriften voor de monsterneming door een inspecteur |
| --- | --- |

Bijlage 5 —

| Bijlage 6 — | Voor de ruimtelijke lichtverdeling vereiste minimumhoeken |
| --- | --- |

Bijlage 6 —

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op dagrijlichten voor voertuigen van de categorieën L, M, N en T (1).

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | „dagrijlicht”: een naar voren gericht licht dat wordt gebruikt om het voertuig tijdens het rijden overdag beter zichtbaar te maken; |
| --- | --- |

2.1.

„dagrijlicht”: een naar voren gericht licht dat wordt gebruikt om het voertuig tijdens het rijden overdag beter zichtbaar te maken;

| 2.2. | de definities in Reglement nr. 48 en in de bijbehorende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is, zijn van toepassing op dit reglement; |
| --- | --- |

2.2.

de definities in Reglement nr. 48 en in de bijbehorende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is, zijn van toepassing op dit reglement;

| 2.3. | „dagrijlichten van verschillende typen”: dagrijlichten die van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:






  a) | de handelsnaam of het merk; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„dagrijlichten van verschillende typen”: dagrijlichten die van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:

a)

de handelsnaam of het merk;

| b) | de kenmerken van het optisch systeem (lichtsterkte, lichtverdelingshoeken, categorie gloeilamp, lichtbronmodule enz.). |
| --- | --- |

b)

de kenmerken van het optisch systeem (lichtsterkte, lichtverdelingshoeken, categorie gloeilamp, lichtbronmodule enz.).

Door de kleur van de gloeilamp of van een filter te veranderen, wijzigt het type niet.

| 2.4. | De verwijzingen in dit reglement naar standaardgloeilampen (referentiegloeilampen) en naar Reglement nr. 37 zijn verwijzingen naar Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is. |
| --- | --- |

2.4.

De verwijzingen in dit reglement naar standaardgloeilampen (referentiegloeilampen) en naar Reglement nr. 37 zijn verwijzingen naar Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   De goedkeuringsaanvraag wordt door de houder van de handelsnaam of het merk of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

Naar keuze van de aanvrager wordt daarin gespecificeerd dat de voorziening op het voertuig kan worden geïnstalleerd met verschillende hellingshoeken van de referentieas ten opzichte van de referentievlakken van het voertuig en de grond of dat zij om haar referentieas draait; deze verschillende installatievoorwaarden worden in het mededelingenformulier vermeld.

3.2.   Voor elk type dagrijlicht gaat de aanvraag vergezeld van:

| 3.2.1. | tekeningen (in drievoud) die voldoende gedetailleerd zijn om het type dagrijlicht te kunnen identificeren en waarop de geometrische positie(s) voor de montage van het dagrijlicht is (zijn) aangegeven, de waarnemingsas die bij de tests als referentieas moet worden genomen (horizontale hoek H = 0°, verticale hoek V = 0°), alsmede het punt dat bij die tests als referentiepunt dient, en het verlichtingsoppervlak; |
| --- | --- |

3.2.1.

tekeningen (in drievoud) die voldoende gedetailleerd zijn om het type dagrijlicht te kunnen identificeren en waarop de geometrische positie(s) voor de montage van het dagrijlicht is (zijn) aangegeven, de waarnemingsas die bij de tests als referentieas moet worden genomen (horizontale hoek H = 0°, verticale hoek V = 0°), alsmede het punt dat bij die tests als referentiepunt dient, en het verlichtingsoppervlak;

| 3.2.2. | een korte technische beschrijving waarin met name, behalve bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen, het volgende wordt vermeld:






  a) | de categorie(ën) van de voorgeschreven gloeilamp(en); deze gloeilampcategorie moet zijn opgenomen in Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is; en/of |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

een korte technische beschrijving waarin met name, behalve bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen, het volgende wordt vermeld:

a)

de categorie(ën) van de voorgeschreven gloeilamp(en); deze gloeilampcategorie moet zijn opgenomen in Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is; en/of

| b) | de voor de lichtbronmodule specifieke identificatiecode; |
| --- | --- |

b)

de voor de lichtbronmodule specifieke identificatiecode;

| 3.2.3. | twee lichten. |
| --- | --- |

3.2.3.

twee lichten.

4.   OPSCHRIFTEN

Op de ter goedkeuring ingediende dagrijlichten moet:

4.1.   op de lens de handelsnaam of het merk van de aanvrager zijn aangebracht. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn;

4.2.   behalve bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen, een goed leesbaar en onuitwisbaar opschrift zijn aangebracht met:

| a) | de categorie(ën) van de voorgeschreven gloeilamp(en), en/of |
| --- | --- |

a)

de categorie(ën) van de voorgeschreven gloeilamp(en), en/of

| b) | de voor de lichtbronmodule specifieke identificatiecode; |
| --- | --- |

b)

de voor de lichtbronmodule specifieke identificatiecode;

4.3.   bij lichten met een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme en/of met niet-vervangbare lichtbronnen en/of lichtbronmodule(s), een opschrift met de nominale spanning(en) en het nominale vermogen zijn aangebracht;

4.4.   er voldoende plaats zijn voor het goedkeuringsmerk en de aanvullende symbolen zoals voorgeschreven in punt 5.2. Deze plaats moet op de in punt 3.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven;

4.5.   bij lichten met lichtbronmodule(s), op die module(s) het volgende zijn aangebracht:

| 4.5.1. | de handelsnaam of het merk van de aanvrager. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn; |
| --- | --- |

4.5.1.

de handelsnaam of het merk van de aanvrager. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn;

| 4.5.2. | de specifieke identificatiecode van de module. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Deze specifieke identificatiecode moet beginnen met de letters MD voor MODULE, gevolgd door het goedkeuringsmerk zonder de in punt 5.2.1.1 voorgeschreven cirkel en, als diverse niet-identieke lichtbronmodules worden gebruikt, gevolgd door extra symbolen of tekens. Deze specifieke identificatiecode moet op de in punt 3.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven.
  Het goedkeuringsmerk hoeft niet hetzelfde te zijn als dat op het licht waarin de module wordt gebruikt, maar beide opschriften moeten van dezelfde aanvrager zijn; |
| --- | --- |

4.5.2.

de specifieke identificatiecode van de module. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Deze specifieke identificatiecode moet beginnen met de letters MD voor MODULE, gevolgd door het goedkeuringsmerk zonder de in punt 5.2.1.1 voorgeschreven cirkel en, als diverse niet-identieke lichtbronmodules worden gebruikt, gevolgd door extra symbolen of tekens. Deze specifieke identificatiecode moet op de in punt 3.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven.

Het goedkeuringsmerk hoeft niet hetzelfde te zijn als dat op het licht waarin de module wordt gebruikt, maar beide opschriften moeten van dezelfde aanvrager zijn;

| 4.5.3. | de aanduiding van de nominale spanning en het nominale vermogen. |
| --- | --- |

4.5.3.

de aanduiding van de nominale spanning en het nominale vermogen.

4.6.   Op lichten die op een andere nominale spanning dan 6 V, 12 V of 24 V werken door toepassing van een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme dat geen deel uitmaakt van het licht, moet ook een opschrift met de nominale secundaire testspanning zijn aangebracht;

4.7.   Op een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme dat deel uitmaakt van het licht, maar niet in het lichthuis zit, moeten de naam van de fabrikant en zijn identificatienummer zijn aangebracht.

5.   GOEDKEURING

5.1.   Algemeen

5.1.1.   Als beide overeenkomstig punt 3.2.3 ingediende lichten aan de voorschriften van dit reglement voldoen, wordt goedkeuring verleend.

5.1.2.   Wanneer gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten aan de voorschriften van verscheidene, aan de Overeenkomst van 1958 gehechte reglementen blijken te voldoen, mag een enkel internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, op voorwaarde dat die lichten niet zijn gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd met een of meer lichten die niet aan een van die reglementen voldoen.

5.1.3.   Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 00 voor het reglement in zijn oorspronkelijke versie) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type licht dat onder dit reglement valt.

5.1.4.   Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type licht krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

5.1.5.   Op elk licht dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, wordt op de in punt 4.4 bedoelde plaats een goedkeuringsmerk aangebracht zoals beschreven in de punten 5.2 en 5.3.

5.1.6.   De in punt 5.2 bedoelde opschriften en symbolen moeten onuitwisbaar en goed leesbaar zijn, ook wanneer het licht op het voertuig is gemonteerd.

5.2.   Samenstelling van het goedkeuringsmerk

Het goedkeuringsmerk bestaat uit:

| 5.2.1. | een internationaal goedkeuringsmerk, bestaande uit:






  5.2.1.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2), |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

een internationaal goedkeuringsmerk, bestaande uit:

5.2.1.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2),

| 5.2.1.2. | een goedkeuringsnummer, |
| --- | --- |

5.2.1.2.

een goedkeuringsnummer,

| 5.2.2. | het aanvullende symbool RL. |
| --- | --- |

5.2.2.

het aanvullende symbool RL.

| 5.2.3. | De twee cijfers van het goedkeuringsnummer die de op de datum van goedkeuring van kracht zijnde wijzigingenreeks aangeven, mogen dicht bij het bovenstaande aanvullende symbool worden geplaatst. |
| --- | --- |

5.2.3.

De twee cijfers van het goedkeuringsnummer die de op de datum van goedkeuring van kracht zijnde wijzigingenreeks aangeven, mogen dicht bij het bovenstaande aanvullende symbool worden geplaatst.

5.3.   Opstelling van het goedkeuringsmerk

5.3.1.   Afzonderlijke lichten

In bijlage 2, figuur 1, wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van het goedkeuringsmerk in combinatie met het bovenstaande aanvullende symbool.

5.3.2.   Gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten

5.3.2.1.   Wanneer gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten aan de voorschriften van verscheidene reglementen voldoen, mag een enkel internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, bestaande uit een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, en een goedkeuringsnummer. Dit goedkeuringsmerk mag op een willekeurige plaats op de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten worden aangebracht, op voorwaarde dat:

| 5.3.2.1.1. | het na de montage zichtbaar is; |
| --- | --- |

5.3.2.1.1.

het na de montage zichtbaar is;

| 5.3.2.1.2. | geen enkel lichtdoorlatend deel van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten kan worden verwijderd zonder tegelijkertijd ook het goedkeuringsmerk te verwijderen. |
| --- | --- |

5.3.2.1.2.

geen enkel lichtdoorlatend deel van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten kan worden verwijderd zonder tegelijkertijd ook het goedkeuringsmerk te verwijderen.

5.3.2.2.   Het identificatiesymbool dat voor elk licht aangeeft krachtens welk reglement goedkeuring is verleend, de bijbehorende wijzigingenreeks met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring en eventueel de voorgeschreven pijl worden aangebracht:

| 5.3.2.2.1. | hetzij op het desbetreffende verlichtingsoppervlak, |
| --- | --- |

5.3.2.2.1.

hetzij op het desbetreffende verlichtingsoppervlak,

| 5.3.2.2.2. | hetzij zodanig gegroepeerd dat elk van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten duidelijk kan worden geïdentificeerd. |
| --- | --- |

5.3.2.2.2.

hetzij zodanig gegroepeerd dat elk van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten duidelijk kan worden geïdentificeerd.

5.3.2.3.   De elementen waaruit een enkel goedkeuringsmerk is opgebouwd, mogen niet kleiner zijn dan de minimumafmetingen waaraan het kleinste afzonderlijke opschrift moet voldoen volgens het reglement op basis waarvan goedkeuring is verleend.

5.3.2.4.   Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten dat onder dit reglement valt.

5.3.2.5.   In bijlage 2, figuur 2, worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken voor gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten in combinatie met het bovenstaande aanvullende symbool.

5.3.3.   Lichten die zijn samengebouwd met andere lichten waarvan de lens ook voor andere typen voorzieningen kan worden gebruikt

De bepalingen van punt 5.3.2 zijn van toepassing.

5.3.3.1.   Wanneer dezelfde lens wordt gebruikt, mogen daarop bovendien de verschillende goedkeuringsmerken voor de verschillende typen koplampen of lichtunits zijn aangebracht, op voorwaarde dat de behuizing van de voorziening, ook al kan zij niet van de lens worden gescheiden, tevens de in punt 4.4 beschreven plaats biedt en voorzien is van de goedkeuringsmerken voor de te vervullen functies.

Als verschillende typen voorzieningen dezelfde behuizing hebben, mogen de verschillende goedkeuringsmerken daarop zijn aangebracht.

5.3.3.2.   In bijlage 2, figuur 3, worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken voor bovenstaand geval.

6.   ALGEMENE SPECIFICATIES

6.1.   Elk licht moet voldoen aan de in de onderstaande punten vermelde specificaties.

6.2.   Dagrijlichten moeten zo zijn ontworpen en geconstrueerd dat zij, ondanks de trillingen die zij bij normaal gebruik kunnen ondergaan, naar behoren blijven functioneren en de door dit reglement voorgeschreven kenmerken behouden.

6.3.   Bij lichtbronmodules moet het volgende worden gecontroleerd:

| 6.3.1. | Het ontwerp van de lichtbronmodule(s) moet zo zijn dat:






  a) | elke lichtbronmodule uitsluitend in de aangegeven en enige correcte stand kan worden gemonteerd en alleen met gereedschap kan worden verwijderd; |
| --- | --- | --- |

6.3.1.

Het ontwerp van de lichtbronmodule(s) moet zo zijn dat:

a)

elke lichtbronmodule uitsluitend in de aangegeven en enige correcte stand kan worden gemonteerd en alleen met gereedschap kan worden verwijderd;

| b) | als in de behuizing voor een voorziening meer dan een lichtbronmodule wordt gebruikt, lichtbronmodules met verschillende kenmerken binnen dezelfde lichtbehuizing niet kunnen worden verwisseld. |
| --- | --- |

b)

als in de behuizing voor een voorziening meer dan een lichtbronmodule wordt gebruikt, lichtbronmodules met verschillende kenmerken binnen dezelfde lichtbehuizing niet kunnen worden verwisseld.

| 6.3.2. | De lichtbronmodule(s) moet(en) manipulatieveilig zijn. |
| --- | --- |

6.3.2.

De lichtbronmodule(s) moet(en) manipulatieveilig zijn.

6.4.   Lichtbronmodule

6.4.1.   De lichtbronmodule(s) moet(en) zo zijn ontworpen dat ze zelfs in het donker enkel en alleen in de correcte stand kan/kunnen worden gemonteerd.

6.4.2.   De lichtbronmodule(s) moet(en) manipulatieveilig zijn.

6.5.   Bij vervangbare gloeilampen:

| 6.5.1. | alle krachtens Reglement nr. 37 goedgekeurde categorieën gloeilampen mogen worden gebruikt, op voorwaarde dat er geen gebruiksbeperkingen zijn gesteld in Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is; |
| --- | --- |

6.5.1.

alle krachtens Reglement nr. 37 goedgekeurde categorieën gloeilampen mogen worden gebruikt, op voorwaarde dat er geen gebruiksbeperkingen zijn gesteld in Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is;

| 6.5.2. | de voorziening moet zo zijn ontworpen dat de gloeilamp enkel en alleen in de correcte stand kan worden gemonteerd; |
| --- | --- |

6.5.2.

de voorziening moet zo zijn ontworpen dat de gloeilamp enkel en alleen in de correcte stand kan worden gemonteerd;

| 6.5.3. | de gloeilamphouder moet conform zijn met de in IEC-publicatie 60061 gespecificeerde kenmerken. Voor de lamphouder geldt het voor de gebruikte categorie gloeilampen relevante datablad. |
| --- | --- |

6.5.3.

de gloeilamphouder moet conform zijn met de in IEC-publicatie 60061 gespecificeerde kenmerken. Voor de lamphouder geldt het voor de gebruikte categorie gloeilampen relevante datablad.

7.   LICHTSTERKTE

7.1.   De sterkte van het door elk dagrijlicht uitgestraalde licht mag in de referentieas niet minder dan 400 cd bedragen.

7.2.   Buiten de referentieas en binnen de hoekvelden die zijn gedefinieerd in het schema van bijlage 6, mag de sterkte van het door elk licht uitgestraalde licht:

| 7.2.1. | in elke richting die overeenkomt met de punten in de in bijlage 3 weergegeven standaardlichtverdelingstabel, niet minder bedragen dan de in punt 7.1 vermelde minimumwaarde, vermenigvuldigd met het in die tabel voor de betrokken richting aangegeven percentage, en |
| --- | --- |

7.2.1.

in elke richting die overeenkomt met de punten in de in bijlage 3 weergegeven standaardlichtverdelingstabel, niet minder bedragen dan de in punt 7.1 vermelde minimumwaarde, vermenigvuldigd met het in die tabel voor de betrokken richting aangegeven percentage, en

| 7.2.2. | niet meer bedragen dan 1 200 cd in elke richting waarin het licht zichtbaar is. |
| --- | --- |

7.2.2.

niet meer bedragen dan 1 200 cd in elke richting waarin het licht zichtbaar is.

7.3.   Bovendien mag de sterkte van het uitgestraalde licht binnen het in het schema van bijlage 6 gedefinieerde veld nergens minder dan 1,0 cd bedragen;

7.4.   Indien een licht meer dan een lichtbron bevat, moet het licht bij het uitvallen van één lichtbron voldoen aan de vereiste minimumlichtsterkte en mogen alle lichtbronnen samen de toegestane maximumlichtsterkte niet overschrijden.

Een groep lichtbronnen die zo is bedraad dat, als een ervan uitvalt, geen enkele lichtbron nog licht uitstraalt, wordt als één lichtbron beschouwd.

8.   ZICHTBAAR OPPERVLAK

Het zichtbare oppervlak in de richting van de referentieas van het licht mag niet minder dan 25 cm2 en niet meer dan 200 cm2 bedragen.

9.   KLEUR VAN HET LICHT

De kleur van het licht moet wit zijn en moet worden gemeten onder de in punt 10 voorgeschreven omstandigheden.

10.   TESTPROCEDURE

10.1.   Alle metingen (fotometrische en colorimetrische) worden verricht met een kleurloze standaardgloeilamp van de voor de voorziening voorgeschreven categorie, waarbij de voedingsspanning zo wordt geregeld dat de voor die categorie lichten vereiste referentielichtstroom wordt geproduceerd, voor zover deze niet door een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme wordt geleverd.

10.2.   Bij een systeem dat gebruikmaakt van een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme dat deel uitmaakt van het licht (3), worden alle metingen (fotometrische en colorimetrische) verricht door op de aansluitpunten van het licht een spanning van respectievelijk 6,75, 13,5 of 28,0 V toe te passen.

10.3.   Bij een systeem dat gebruikmaakt van een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme dat geen deel uitmaakt van het licht, wordt op de aansluitpunten van het licht de door de fabrikant aangegeven spanning toegepast. Het testlaboratorium verlangt van de fabrikant dat hij het elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme en de toepasbare functies ter beschikking stelt. De op het licht toe te passen spanning wordt genoteerd in het mededelingenformulier in bijlage 1.

10.4.   Voor alle lichten, behalve die met gloeilampen, moeten de na één minuut en na 30 minuten gemeten lichtsterkten aan de minimum- en maximumvoorschriften voldoen. De lichtsterkteverdeling na één minuut kan aan de hand van de lichtsterkteverdeling na 30 minuten worden berekend door op elk testpunt de verhouding tussen de bij HV gemeten lichtsterkten na één minuut en na 30 minuten toe te passen.

10.5.   De grenzen van het zichtbare vlak in de richting van de referentieas van een lichtsignaalinrichting moeten worden bepaald.

11.   HITTEBESTENDIGHEIDSTEST

11.1.   Na een opwarmperiode van 20 minuten wordt het licht onderworpen aan een 1 uur durende continue bedrijfstest. De omgevingstemperatuur bedraagt 23 ± 5 °C. De gebruikte gloeilamp moet van de voor het licht voorgeschreven categorie zijn en gevoed worden met stroom bij een zodanige spanning dat bij de overeenkomstige testspanning het gespecificeerde gemiddelde vermogen wordt geproduceerd. Voor lichten met niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere) wordt de test verricht met de lichtbronnen in het licht overeenkomstig punt 10.2 van dit reglement.

11.2.   Wanneer alleen het maximumvermogen is gespecificeerd, wordt de test uitgevoerd door de spanning zo te regelen dat een vermogen wordt verkregen dat gelijk is aan 90 % van het gespecificeerde vermogen. Het hierboven bedoelde gemiddelde of maximumvermogen moet in alle gevallen worden gekozen uit het spanningsbereik van 6, 12 of 24 V waarbij de hoogste waarde wordt bereikt; voor lichten met niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere) worden de in punt 10.2 vastgestelde testomstandigheden toegepast.

11.3.   Nadat het licht op de omgevingstemperatuur is gestabiliseerd, mag er geen vervorming, barst of kleurwijziging worden waargenomen. In geval van twijfel wordt de lichtsterkte gemeten overeenkomstig punt 7. Daarbij moeten de gemeten waarden ten minste 90 % bedragen van die welke vóór de hittebestendigheidstest op dezelfde voorziening zijn verkregen.

12.   WIJZIGINGEN VAN EEN TYPE DAGRIJLICHT EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

12.1.   Elke wijziging van het type licht wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type licht heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

| 12.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het licht in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- |

12.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het licht in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 12.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

12.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

12.2.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 5.1.4 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

12.3.   De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

13.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:

| 13.1. | krachtens dit reglement goedgekeurde lichten moeten zo zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de punten 6, 7, 8 en 9; |
| --- | --- |

13.1.

krachtens dit reglement goedgekeurde lichten moeten zo zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de punten 6, 7, 8 en 9;

| 13.2. | de minimumvoorschriften in bijlage 4 voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren, moeten worden nageleefd; |
| --- | --- |

13.2.

de minimumvoorschriften in bijlage 4 voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren, moeten worden nageleefd;

| 13.3. | de minimumvoorschriften in bijlage 5 voor de monsterneming door een inspecteur moeten worden nageleefd; |
| --- | --- |

13.3.

de minimumvoorschriften in bijlage 5 voor de monsterneming door een inspecteur moeten worden nageleefd;

| 13.4. | de instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

13.4.

de instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

14.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

14.1.   De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type dagrijlicht kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften is voldaan of indien een van het goedkeuringsmerk voorzien dagrijlicht niet conform is met het goedgekeurde type.

14.2.   Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

15.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type dagrijlicht definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving ontvangt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

16.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, laatstelijk gewijzigd bij Amend.4).

(2)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta, 51 voor de Republiek Korea, 52 voor Maleisië, 53 voor Thailand, 54 and 55 (niet gebruikt), 56 voor Montenegro, 57 (niet gebruikt) en 58 voor Tunesië. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

(3)  In dit reglement betekent „dat deel uitmaakt van het licht” dat het fysisch ingesloten is in het lichthuis of zich buiten het lichthuis bevindt, al of niet ervan gescheiden, maar door de fabrikant als deel van het lichtsysteem wordt geleverd.

---

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

---

BIJLAGE 2

VOORBEELD VAN DE OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK

Figuur 1

Image

Voorbeelden van mogelijke markeringen voor gegroepeerde lichten die zich aan de voorzijde van het voertuig bevinden

Figuur 2

De verticale en horizontale lijnen stellen de vorm van de verlichtingsinrichting schematisch voor. Zij maken geen deel uit van het goedkeuringsmerk.

Image

Met een koplamp samengebouwd licht

Figuur 3

Image

Op de behuizing van de koplamp wordt het enige geldige goedkeuringsnummer aangebracht, bijvoorbeeld:

Image

---

BIJLAGE 3

FOTOMETRISCHE METINGEN

1.   Tijdens de fotometrische metingen worden storende reflecties vermeden door een passende afscherming.

2.   Bij betwisting van de meetresultaten worden de metingen zo uitgevoerd dat aan de volgende eisen is voldaan:

| 2.1. | de meetafstand moet zo zijn dat de meetwaarden omgekeerd evenredig zijn met het kwadraat van de afstand; |
| --- | --- |

2.1.

de meetafstand moet zo zijn dat de meetwaarden omgekeerd evenredig zijn met het kwadraat van de afstand;

| 2.2. | de meetapparatuur moet zo zijn dat de hoekopening van de lichtgevoelige apparatuur, gezien vanuit het referentiepunt van het licht, tussen 10′ en 1° ligt; |
| --- | --- |

2.2.

de meetapparatuur moet zo zijn dat de hoekopening van de lichtgevoelige apparatuur, gezien vanuit het referentiepunt van het licht, tussen 10′ en 1° ligt;

| 2.3. | aan de eis betreffende de lichtsterkte voor een bepaalde waarnemingsrichting wordt geacht te zijn voldaan als de vereiste lichtsterkte wordt bereikt in een richting die niet meer dan een kwartgraad van de waarnemingsrichting afwijkt. |
| --- | --- |

2.3.

aan de eis betreffende de lichtsterkte voor een bepaalde waarnemingsrichting wordt geacht te zijn voldaan als de vereiste lichtsterkte wordt bereikt in een richting die niet meer dan een kwartgraad van de waarnemingsrichting afwijkt.

3.   Als het dagrijlicht in meer dan een of in een aantal verschillende posities op het voertuig kan worden geïnstalleerd, moeten de fotometrische metingen voor elke positie of voor de uiterste posities ten opzichte van de door de fabrikant gespecificeerde referentieas worden herhaald.

4.   Fotometrische meting van lichten

De fotometrische prestatie moet worden gecontroleerd:

| 4.1. | bij niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere):
  met de lichtbronnen in het licht, overeenkomstig punt 10 van dit reglement; |
| --- | --- |

4.1.

bij niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere):

met de lichtbronnen in het licht, overeenkomstig punt 10 van dit reglement;

| 4.2. | bij vervangbare gloeilampen:
  als zij voorzien zijn van gloeilampen bij 6,75, 13,5 of 28,0 V, moeten de geproduceerde lichtsterktewaarden worden gecorrigeerd. De correctiefactor is de verhouding tussen de referentielichtstroom en de gemiddelde waarde van de lichtstroom bij de toegepaste spanning (6,75, 13,5 of 28,0 V). De effectieve lichtstromen van elke gebruikte gloeilamp mogen niet meer dan ± 5 % afwijken van de gemiddelde waarde. Als alternatief mag in elk van de verschillende standen ook een standaardgloeilamp worden gebruikt die bij de referentielichtstroom werkt, waarna de afzonderlijke meetwaarden in elk van die standen worden samengeteld. |
| --- | --- |

4.2.

bij vervangbare gloeilampen:

als zij voorzien zijn van gloeilampen bij 6,75, 13,5 of 28,0 V, moeten de geproduceerde lichtsterktewaarden worden gecorrigeerd. De correctiefactor is de verhouding tussen de referentielichtstroom en de gemiddelde waarde van de lichtstroom bij de toegepaste spanning (6,75, 13,5 of 28,0 V). De effectieve lichtstromen van elke gebruikte gloeilamp mogen niet meer dan ± 5 % afwijken van de gemiddelde waarde. Als alternatief mag in elk van de verschillende standen ook een standaardgloeilamp worden gebruikt die bij de referentielichtstroom werkt, waarna de afzonderlijke meetwaarden in elk van die standen worden samengeteld.

| 4.3. | Voor alle dagrijlichten, behalve die met gloeilampen, moeten de na één minuut en na 30 minuten gemeten lichtsterkten aan de minimum- en maximumvoorschriften voldoen. De lichtsterkteverdeling na één minuut kan aan de hand van de lichtsterkteverdeling na 30 minuten worden berekend door op elk testpunt de verhouding tussen de bij HV gemeten lichtsterkten na één minuut en na 30 minuten toe te passen. |
| --- | --- |

4.3.

Voor alle dagrijlichten, behalve die met gloeilampen, moeten de na één minuut en na 30 minuten gemeten lichtsterkten aan de minimum- en maximumvoorschriften voldoen. De lichtsterkteverdeling na één minuut kan aan de hand van de lichtsterkteverdeling na 30 minuten worden berekend door op elk testpunt de verhouding tussen de bij HV gemeten lichtsterkten na één minuut en na 30 minuten toe te passen.

5.   Standaardlichtverdelingstabel

Image

| 5.1. | De richting H = 0° en V = 0° komt overeen met de referentieas. (Op het voertuig loopt deze horizontaal, evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig, in de voorgeschreven zichtbaarheidsrichting.) Zij loopt door het referentiepunt. De in de tabel aangegeven waarden geven voor de verschillende meetrichtingen de minimumlichtsterkte in procenten van het voorgeschreven minimum in de as van elk licht (in de richting H = 0° en V = 0°). |
| --- | --- |

5.1.

De richting H = 0° en V = 0° komt overeen met de referentieas. (Op het voertuig loopt deze horizontaal, evenwijdig aan het middenlangsvlak van het voertuig, in de voorgeschreven zichtbaarheidsrichting.) Zij loopt door het referentiepunt. De in de tabel aangegeven waarden geven voor de verschillende meetrichtingen de minimumlichtsterkte in procenten van het voorgeschreven minimum in de as van elk licht (in de richting H = 0° en V = 0°).

| 5.2. | Binnen het lichtverdelingsveld van punt 3, dat hierboven schematisch als een raster is voorgesteld, moet het lichtpatroon nagenoeg uniform zijn, d.w.z. dat de lichtsterkte in alle richtingen van een door de rasterlijnen gevormd deel van het veld ten minste de minimumwaarde moet bereiken die op de rasterlijnen rond de betrokken richting in procenten is aangegeven. |
| --- | --- |

5.2.

Binnen het lichtverdelingsveld van punt 3, dat hierboven schematisch als een raster is voorgesteld, moet het lichtpatroon nagenoeg uniform zijn, d.w.z. dat de lichtsterkte in alle richtingen van een door de rasterlijnen gevormd deel van het veld ten minste de minimumwaarde moet bereiken die op de rasterlijnen rond de betrokken richting in procenten is aangegeven.

Figuur 4

Lichtbronmodules

MD E3 17325

De lichtbronmodule met bovenstaande identificatiecode is goedgekeurd samen met een licht dat in Italië (E3) is goedgekeurd onder nummer 17325.

---

BIJLAGE 4

Minimumvoorschriften voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren

1.   ALGEMEEN

1.1.   Uit mechanisch en geometrisch oogpunt wordt aangenomen dat aan de conformiteitsvoorschriften is voldaan, wanneer de verschillen niet groter zijn dan onvermijdelijke fabricageafwijkingen binnen de door dit reglement gestelde grenzen.

1.2.   Met betrekking tot de fotometrische prestaties geldt dat de conformiteit van in massa geproduceerde lichten niet wordt betwist, wanneer bij de tests van de fotometrische prestaties van een willekeurig licht dat voorzien is van een standaardgloeilamp, of wanneer de lichten voorzien zijn van niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere), en wanneer alle metingen plaatsvinden bij 6,75, 13,5 of 28,0 V:

| 1.2.1. | geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden. |
| --- | --- |

1.2.1.

geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden.

| 1.2.2. | Indien bovenbedoelde testresultaten bij een licht met vervangbare lichtbron niet aan de voorschriften voldoen, moeten de tests van de lichten met een andere standaardgloeilamp worden herhaald. |
| --- | --- |

1.2.2.

Indien bovenbedoelde testresultaten bij een licht met vervangbare lichtbron niet aan de voorschriften voldoen, moeten de tests van de lichten met een andere standaardgloeilamp worden herhaald.

1.3.   De kleurcoördinaten moeten bij verificatie van de colorimetrische kenmerken met de lichtbron in het licht in acht worden genomen, wanneer het licht van een standaardgloeilamp of van niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen of andere) is voorzien.

2.   MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR DE VERIFICATIE VAN DE CONFORMITEIT DOOR DE FABRIKANT

Voor elk type licht voert de houder van het goedkeuringsmerk op gezette tijden en volgens de voorschriften van dit reglement ten minste de volgende tests uit.

Indien een of meer monsters bij het desbetreffende type test niet conform blijken te zijn, worden extra monsters genomen en getest. De fabrikant neemt maatregelen om de conformiteit van de desbetreffende productie te waarborgen.

2.1.   Aard van de tests

De in dit reglement bedoelde conformiteitstests moeten betrekking hebben op de fotometrische en colorimetrische kenmerken.

2.2.   Toegepaste testmethoden

| 2.2.1. | De tests worden over het algemeen volgens de in dit reglement beschreven methoden uitgevoerd. |
| --- | --- |

2.2.1.

De tests worden over het algemeen volgens de in dit reglement beschreven methoden uitgevoerd.

| 2.2.2. | Bij elke door de fabrikant uitgevoerde conformiteitstest kunnen met instemming van de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke bevoegde instantie gelijkwaardige methoden worden toegepast. Het is de taak van de fabrikant om aan te tonen dat de toegepaste methoden gelijkwaardig zijn met de in dit reglement vastgelegde methoden. |
| --- | --- |

2.2.2.

Bij elke door de fabrikant uitgevoerde conformiteitstest kunnen met instemming van de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke bevoegde instantie gelijkwaardige methoden worden toegepast. Het is de taak van de fabrikant om aan te tonen dat de toegepaste methoden gelijkwaardig zijn met de in dit reglement vastgelegde methoden.

| 2.2.3. | De toepassing van de punten 2.2.1 en 2.2.2 vereist regelmatige kalibratie van de testapparatuur en vergelijking van de meetresultaten met die van een bevoegde instantie. |
| --- | --- |

2.2.3.

De toepassing van de punten 2.2.1 en 2.2.2 vereist regelmatige kalibratie van de testapparatuur en vergelijking van de meetresultaten met die van een bevoegde instantie.

| 2.2.4. | In alle gevallen gelden de in dit reglement vastgestelde methoden als referentiemethoden, met name ten behoeve van de administratieve verificatie en de monsterneming. |
| --- | --- |

2.2.4.

In alle gevallen gelden de in dit reglement vastgestelde methoden als referentiemethoden, met name ten behoeve van de administratieve verificatie en de monsterneming.

2.3.   Aard van de monsterneming

Monsters van lichten worden willekeurig genomen uit de productie van een uniforme partij. Onder uniforme partij wordt een reeks lichten van hetzelfde type verstaan, gedefinieerd volgens de productiemethoden van de fabrikant.

De beoordeling heeft in het algemeen betrekking op de serieproductie van individuele fabrieken. Een fabrikant mag echter gegevens over hetzelfde type uit verscheidene fabrieken samenvoegen, op voorwaarde dat deze volgens hetzelfde kwaliteitssysteem en onder hetzelfde kwaliteitsbeheer werken.

2.4.   Gemeten en geregistreerde fotometrische kenmerken

Het als monster genomen licht wordt aan de fotometrische metingen onderworpen wat de minimumwaarden op de in bijlage 3 aangegeven punten en de voorgeschreven kleurcoördinaten betreft.

2.5.   Aanvaardbaarheidscriteria

De fabrikant moet de testresultaten statistisch onderzoeken en in overleg met de bevoegde instantie criteria vaststellen voor de aanvaardbaarheid van zijn producten, om te voldoen aan de specificaties die voor de verificatie van de conformiteit van de productie in punt 13.1 van dit reglement zijn vastgelegd.

De aanvaardbaarheidscriteria moeten zo zijn dat, met een betrouwbaarheid van 95 %, de kans dat een steekproef overeenkomstig bijlage 5 (eerste monsterneming) met goed gevolg wordt doorstaan, minimaal 0,95 is.

---

BIJLAGE 5

MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR DE MONSTERNEMING DOOR EEN INSPECTEUR

1.   ALGEMEEN

1.1.   Uit mechanisch en geometrisch oogpunt wordt aangenomen dat overeenkomstig dit reglement aan de desbetreffende conformiteitsvoorschriften is voldaan, wanneer de verschillen niet groter zijn dan onvermijdelijke fabricageafwijkingen.

1.2.   Met betrekking tot de fotometrische prestaties geldt dat de conformiteit van in massa geproduceerde lichten niet wordt betwist, wanneer bij het testen van de fotometrische prestaties van een willekeurig licht dat voorzien is van een standaardgloeilamp, of wanneer de lichten voorzien zijn van niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere), en wanneer alle metingen plaatsvinden bij 6,75, 13,5 of 28,0 V:

| 1.2.1. | geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden. |
| --- | --- |

1.2.1.

geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden.

| 1.2.2. | Indien bovenbedoelde testresultaten bij een licht met vervangbare lichtbron niet aan de voorschriften voldoen, moeten de tests van de lichten met een andere standaardgloeilamp worden herhaald. |
| --- | --- |

1.2.2.

Indien bovenbedoelde testresultaten bij een licht met vervangbare lichtbron niet aan de voorschriften voldoen, moeten de tests van de lichten met een andere standaardgloeilamp worden herhaald.

| 1.2.3. | Lichten met zichtbare defecten worden buiten beschouwing gelaten. |
| --- | --- |

1.2.3.

Lichten met zichtbare defecten worden buiten beschouwing gelaten.

1.3.   De kleurcoördinaten moeten bij verificatie van de colorimetrische kenmerken met de lichtbron in het licht in acht worden genomen, wanneer het licht van een standaardgloeilamp of van niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen of andere) is voorzien.

2.   EERSTE MONSTERNEMING

Bij de eerste monsterneming worden vier lichten willekeurig gekozen. Het eerste monster van twee wordt met A aangeduid, het tweede monster van twee met B.

2.1.   Geen betwisting van de conformiteit

| 2.1.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde lichten niet betwist, als de gemeten waarden van de lichten in de ongunstige richtingen als volgt afwijken:






  2.1.1.1. | monster A







  A1: | één licht | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één licht niet meer dan | 20 % |
| A2: | beide lichten meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| ga naar monster B | |

2.1.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde lichten niet betwist, als de gemeten waarden van de lichten in de ongunstige richtingen als volgt afwijken:

2.1.1.1.

monster A

A1:

één licht

0 %

één licht niet meer dan

20 %

A2:

beide lichten meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

ga naar monster B

| 2.1.1.2. | monster B







  B1: | beide lichten | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

monster B

B1:

beide lichten

0 %

| 2.1.2. | of als monster A aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

2.1.2.

of als monster A aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

2.2.   Betwisting van de conformiteit

| 2.2.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde lichten betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie aan te passen om aan de voorschriften te voldoen (aanpassing), als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:






  2.2.1.1. | monster A







  A3: | één licht niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één licht meer dan | 20 % |
| maar niet meer dan | 30 % |

2.2.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde lichten betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie aan te passen om aan de voorschriften te voldoen (aanpassing), als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:

2.2.1.1.

monster A

A3:

één licht niet meer dan

20 %

één licht meer dan

20 %

maar niet meer dan

30 %

| 2.2.1.2. | monster B







  B2: | in geval A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één licht meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één licht niet meer dan | 20 % |
| B3: | in geval A2 | |
| één licht | 0 % |
| één licht meer dan | 20 % |
| maar niet meer dan | 30 % |

2.2.1.2.

monster B

B2:

in geval A2

één licht meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één licht niet meer dan

20 %

B3:

in geval A2

één licht

0 %

één licht meer dan

20 %

maar niet meer dan

30 %

| 2.2.2. | of als monster A niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

2.2.2.

of als monster A niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

2.3.   Intrekking van de goedkeuring

De conformiteit wordt betwist en punt 14 wordt toegepast, als volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:

| 2.3.1. | monster A







  A4: | één licht niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| één licht meer dan | 30 % |
| A5: | beide lichten meer dan | 20 % |

2.3.1.

monster A

A4:

één licht niet meer dan

20 %

één licht meer dan

30 %

A5:

beide lichten meer dan

20 %

| 2.3.2. | monster B







  B4: | in geval A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één licht meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één licht meer dan | 20 % |
| B5: | in geval A2 | |
| beide lichten meer dan | 20 % |
| B6: | in geval A2 | |
| één licht | 0 % |
| één licht meer dan | 30 % |

2.3.2.

monster B

B4:

in geval A2

één licht meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één licht meer dan

20 %

B5:

in geval A2

beide lichten meer dan

20 %

B6:

in geval A2

één licht

0 %

één licht meer dan

30 %

| 2.3.3. | of als de monsters A en B niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen. |
| --- | --- |

2.3.3.

of als de monsters A en B niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen.

3.   HERHALING VAN DE MONSTERNEMING

In de gevallen A3, B2 en B3 moet binnen twee maanden na de kennisgeving een herhaling van de monsterneming plaatsvinden, waarbij een derde monster C van twee lichten en een vierde monster D van twee lichten uit de na de aanpassing geproduceerde voorraad van de fabrikant worden genomen.

3.1.   Geen betwisting van de conformiteit

| 3.1.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde lichten niet betwist, als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:






  3.1.1.1. | monster C







  C1: | één licht | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één licht niet meer dan | 20 % |
| C2: | beide lichten meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| ga naar monster D | |

3.1.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde lichten niet betwist, als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:

3.1.1.1.

monster C

C1:

één licht

0 %

één licht niet meer dan

20 %

C2:

beide lichten meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

ga naar monster D

| 3.1.1.2. | monster D







  D1: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| beide lichten | 0 % |

3.1.1.2.

monster D

D1:

in geval C2

beide lichten

0 %

| 3.1.2. | of als monster C aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

3.1.2.

of als monster C aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

3.2.   Betwisting van de conformiteit

| 3.2.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde lichten betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie aan te passen om aan de voorschriften te voldoen (aanpassing), als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:






  3.2.1.1. | monster D







  D2: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één licht meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één licht niet meer dan | 20 % |

3.2.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde lichten betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie aan te passen om aan de voorschriften te voldoen (aanpassing), als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:

3.2.1.1.

monster D

D2:

in geval C2

één licht meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één licht niet meer dan

20 %

| 3.2.1.2. | of als monster C niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

of als monster C niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

3.3.   Intrekking van de goedkeuring

De conformiteit wordt betwist en punt 14 wordt toegepast, als volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:

| 3.3.1. | monster C







  C3: | één licht niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| één licht meer dan | 20 % |
| C4: | beide lichten meer dan | 20 % |

3.3.1.

monster C

C3:

één licht niet meer dan

20 %

één licht meer dan

20 %

C4:

beide lichten meer dan

20 %

| 3.3.2. | monster D







  D3: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één licht 0 of meer dan | 0 % |
| één licht meer dan | 20 % |

3.3.2.

monster D

D3:

in geval C2

één licht 0 of meer dan

0 %

één licht meer dan

20 %

| 3.3.3. | of als de monsters C en D niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen. |
| --- | --- |

3.3.3.

of als de monsters C en D niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen.

Figuur 1

Image

---

BIJLAGE 6

VOOR DE RUIMTELIJKE LICHTVERDELING VEREISTE MINIMUMHOEKEN

De verticale minimumhoeken van de ruimtelijke lichtverdeling bedragen in alle gevallen 10° boven en 5° onder de horizontaal bij dagrijlichten die onder dit reglement vallen.

Horizontale minimumhoeken van de ruimtelijke lichtverdeling:

Image

---

| 30.6.2010 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 164/69 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 164/69

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 91 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van zijmarkeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens ervan

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 11 op de oorspronkelijke versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 15 oktober 2008

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Opschriften |
| --- | --- |

4.

| 5. | Goedkeuring |
| --- | --- |

5.

| 6. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

6.

| 7. | Sterkte van het uitgestraalde licht |
| --- | --- |

7.

| 8. | Kleur van het uitgestraalde licht |
| --- | --- |

8.

| 9. | Testprocedure |
| --- | --- |

9.

| 10. | Wijziging van een type zijmarkeringslicht en uitbreiding van de goedkeuring |
| --- | --- |

10.

| 11. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

11.

| 12. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

12.

| 13. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

13.

| 14. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties |
| --- | --- |

14.

| 15. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

15.

BIJLAGEN

| Bijlage 1 — | Voor de ruimtelijke lichtverdeling vereiste minimumhoeken |
| --- | --- |

Bijlage 1 —

| Bijlage 2 — | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type zijmarkeringslicht met het opschrift SM1/SM2 |
| --- | --- |

Bijlage 2 —

| Bijlage 3 — | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

Bijlage 3 —

| Bijlage 4 — | Fotometrische metingen |
| --- | --- |

Bijlage 4 —

| Bijlage 5 — | Kleur van het uitgestraalde licht: trichromatische coördinaten |
| --- | --- |

Bijlage 5 —

| Bijlage 6 — | Minimumvoorschriften voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren |
| --- | --- |

Bijlage 6 —

| Bijlage 7 — | Minimumvoorschriften voor de monsterneming door een inspecteur |
| --- | --- |

Bijlage 7 —

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op zijmarkeringslichten voor voertuigen van de categorieën M, N, O en T (1).

2.   DEFINITIES

| 2.1. | De definities van Reglement nr. 48 en van de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is, zijn van toepassing op dit reglement. |
| --- | --- |

2.1.

De definities van Reglement nr. 48 en van de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is, zijn van toepassing op dit reglement.

| 2.2. | „Zijmarkeringslicht”: een licht dat wordt gebruikt om, van de zijkant gezien, de aanwezigheid van het voertuig aan te geven; |
| --- | --- |

2.2.

„Zijmarkeringslicht”: een licht dat wordt gebruikt om, van de zijkant gezien, de aanwezigheid van het voertuig aan te geven;

| 2.3. | „zijmarkeringslichten van verschillende typen”: lichten die van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:






  a) | de handelsnaam of het merk; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„zijmarkeringslichten van verschillende typen”: lichten die van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:

a)

de handelsnaam of het merk;

| b) | de kenmerken van het optisch systeem (lichtsterkteniveau, lichtverdelingshoeken, categorie gloeilamp, lichtbronmodule enz.). |
| --- | --- |

b)

de kenmerken van het optisch systeem (lichtsterkteniveau, lichtverdelingshoeken, categorie gloeilamp, lichtbronmodule enz.).

Door de kleur van de gloeilamp of van een filter te veranderen, wijzigt het type niet.

| 2.4. | De verwijzingen in dit reglement naar standaardgloeilampen (referentiegloeilampen) en naar Reglement nr. 37 zijn verwijzingen naar Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is. |
| --- | --- |

2.4.

De verwijzingen in dit reglement naar standaardgloeilampen (referentiegloeilampen) en naar Reglement nr. 37 zijn verwijzingen naar Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De goedkeuringsaanvraag moet door de houder van de handelsnaam of het merk of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.
  Naar keuze van de aanvrager wordt daarin gespecificeerd dat de voorziening op het voertuig kan worden geïnstalleerd met verschillende hellingshoeken van de referentieas ten opzichte van de referentievlakken van het voertuig en de grond of dat zij om haar referentieas draait; deze verschillende installatievoorwaarden moeten op het mededelingenformulier worden vermeld. De aanvraag moet de volgende gegevens bevatten:






  3.1.1. | of het zijmarkeringslicht bedoeld is om ambergeel of rood licht uit te stralen. |
| --- | --- | --- |

3.1.

De goedkeuringsaanvraag moet door de houder van de handelsnaam of het merk of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

Naar keuze van de aanvrager wordt daarin gespecificeerd dat de voorziening op het voertuig kan worden geïnstalleerd met verschillende hellingshoeken van de referentieas ten opzichte van de referentievlakken van het voertuig en de grond of dat zij om haar referentieas draait; deze verschillende installatievoorwaarden moeten op het mededelingenformulier worden vermeld. De aanvraag moet de volgende gegevens bevatten:

3.1.1.

of het zijmarkeringslicht bedoeld is om ambergeel of rood licht uit te stralen.

| 3.2. | Voor elk type zijmarkeringslicht moet de aanvraag vergezeld gaan van:






  3.2.1. | tekeningen, in drievoud, die voldoende gedetailleerd zijn om het type licht te kunnen identificeren en waarop de geometrische positie(s) voor de montage op het voertuig is (zijn) aangegeven; de waarnemingsas die bij de tests als referentieas moet worden genomen (horizontale hoek H = 0°, verticale hoek V = 0°); het punt dat bij de tests als referentiepunt dient; de verticale en horizontale raaklijn aan het verlichtingsoppervlak en de afstand tussen die raaklijnen en het referentiepunt van het licht. Op de tekeningen moet de plaats voor het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen ten opzichte van de cirkel met het goedkeuringsmerk worden aangegeven. |
| --- | --- | --- |

3.2.

Voor elk type zijmarkeringslicht moet de aanvraag vergezeld gaan van:

3.2.1.

tekeningen, in drievoud, die voldoende gedetailleerd zijn om het type licht te kunnen identificeren en waarop de geometrische positie(s) voor de montage op het voertuig is (zijn) aangegeven; de waarnemingsas die bij de tests als referentieas moet worden genomen (horizontale hoek H = 0°, verticale hoek V = 0°); het punt dat bij de tests als referentiepunt dient; de verticale en horizontale raaklijn aan het verlichtingsoppervlak en de afstand tussen die raaklijnen en het referentiepunt van het licht. Op de tekeningen moet de plaats voor het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen ten opzichte van de cirkel met het goedkeuringsmerk worden aangegeven.

| 3.2.2. | een korte technische beschrijving waarin met name, behalve bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen, het volgende wordt vermeld:






  a) | de categorie van de voorgeschreven gloeilamp(en); deze gloeilampcategorie moet zijn opgenomen in Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is; en/of |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

een korte technische beschrijving waarin met name, behalve bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen, het volgende wordt vermeld:

a)

de categorie van de voorgeschreven gloeilamp(en); deze gloeilampcategorie moet zijn opgenomen in Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is; en/of

| b) | de specifieke identificatiecode van de lichtbronmodule; |
| --- | --- |

b)

de specifieke identificatiecode van de lichtbronmodule;

| 3.2.3. | twee monsters. Als de goedkeuringsaanvraag betrekking heeft op zijmarkeringslichten die niet identiek, maar symmetrisch zijn en geschikt zijn voor paarsgewijze montage, namelijk een aan de linker- en een aan de rechterkant van het voertuig en/of een naar voren en een naar achteren, mogen de twee ingediende monsters identiek zijn en geschikt zijn om alleen aan de rechter- of linkerkant van het voertuig en/of alleen naar voren of naar achteren toe te worden gemonteerd. |
| --- | --- |

3.2.3.

twee monsters. Als de goedkeuringsaanvraag betrekking heeft op zijmarkeringslichten die niet identiek, maar symmetrisch zijn en geschikt zijn voor paarsgewijze montage, namelijk een aan de linker- en een aan de rechterkant van het voertuig en/of een naar voren en een naar achteren, mogen de twee ingediende monsters identiek zijn en geschikt zijn om alleen aan de rechter- of linkerkant van het voertuig en/of alleen naar voren of naar achteren toe te worden gemonteerd.

4.   OPSCHRIFTEN

| 4.1. | De ter goedkeuring ingediende zijmarkeringslichten moeten: |
| --- | --- |

4.1.

De ter goedkeuring ingediende zijmarkeringslichten moeten:

| 4.2. | voorzien zijn van de handelsnaam of het merk van de aanvrager. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn; |
| --- | --- |

4.2.

voorzien zijn van de handelsnaam of het merk van de aanvrager. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn;

| 4.3. | behalve bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen, voorzien zijn van een goed leesbaar en onuitwisbaar opschrift met:






  a) | de categorie van de voorgeschreven gloeilamp(en); en/of |
| --- | --- | --- |

4.3.

behalve bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen, voorzien zijn van een goed leesbaar en onuitwisbaar opschrift met:

a)

de categorie van de voorgeschreven gloeilamp(en); en/of

| b) | de specifieke identificatiecode van de lichtbronmodule; |
| --- | --- |

b)

de specifieke identificatiecode van de lichtbronmodule;

| 4.4. | voldoende plaats bieden voor het goedkeuringsmerk en de aanvullende symbolen zoals voorgeschreven in punt 5.4. Deze plaats moet op de in punt 3.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven; |
| --- | --- |

4.4.

voldoende plaats bieden voor het goedkeuringsmerk en de aanvullende symbolen zoals voorgeschreven in punt 5.4. Deze plaats moet op de in punt 3.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven;

| 4.5. | bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen of lichtbronmodule(s), voorzien zijn van een opschrift met de nominale spanning(en) en het nominale vermogen; |
| --- | --- |

4.5.

bij lichten met niet-vervangbare lichtbronnen of lichtbronmodule(s), voorzien zijn van een opschrift met de nominale spanning(en) en het nominale vermogen;

| 4.6. | bij lichten met lichtbronmodule(s) moet op die module(s) het volgende zijn aangebracht:






  4.6.1. | de handelsnaam of het merk van de aanvrager. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn; |
| --- | --- | --- |

4.6.

bij lichten met lichtbronmodule(s) moet op die module(s) het volgende zijn aangebracht:

4.6.1.

de handelsnaam of het merk van de aanvrager. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn;

| 4.6.2. | de specifieke identificatiecode van de module. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Deze specifieke identificatiecode moet beginnen met de letters MD voor MODULE, gevolgd door het goedkeuringsmerk zonder de in punt 5.4.1.1 voorgeschreven cirkel en, als diverse niet-identieke lichtbronmodules worden gebruikt, gevolgd door extra symbolen of tekens. Deze specifieke identificatiecode moet op de in punt 3.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven.
  Het goedkeuringsmerk hoeft niet hetzelfde te zijn als dat op het licht waarin de module wordt gebruikt, maar beide opschriften moeten van dezelfde aanvrager zijn; |
| --- | --- |

4.6.2.

de specifieke identificatiecode van de module. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Deze specifieke identificatiecode moet beginnen met de letters MD voor MODULE, gevolgd door het goedkeuringsmerk zonder de in punt 5.4.1.1 voorgeschreven cirkel en, als diverse niet-identieke lichtbronmodules worden gebruikt, gevolgd door extra symbolen of tekens. Deze specifieke identificatiecode moet op de in punt 3.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven.

Het goedkeuringsmerk hoeft niet hetzelfde te zijn als dat op het licht waarin de module wordt gebruikt, maar beide opschriften moeten van dezelfde aanvrager zijn;

| 4.6.3. | de aanduiding van de nominale spanning (en het nominale vermogen). |
| --- | --- |

4.6.3.

de aanduiding van de nominale spanning (en het nominale vermogen).

5.   GOEDKEURING

| 5.1. | Als de twee overeenkomstig punt 3.2.3 ter goedkeuring ingediende zijmarkeringslichten voldoen aan de bepalingen van dit reglement, wordt goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

5.1.

Als de twee overeenkomstig punt 3.2.3 ter goedkeuring ingediende zijmarkeringslichten voldoen aan de bepalingen van dit reglement, wordt goedkeuring verleend.

| 5.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag dit nummer niet toekennen aan een ander type zijmarkeringslicht dat onder dit reglement valt, behalve in geval van uitbreiding van de goedkeuring tot een zijmarkeringslicht dat alleen verschilt qua kleur van het uitgestraalde licht. |
| --- | --- |

5.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag dit nummer niet toekennen aan een ander type zijmarkeringslicht dat onder dit reglement valt, behalve in geval van uitbreiding van de goedkeuring tot een zijmarkeringslicht dat alleen verschilt qua kleur van het uitgestraalde licht.

| 5.3. | Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een type zijmarkeringslicht krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2. |
| --- | --- |

5.3.

Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een type zijmarkeringslicht krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2.

| 5.4. | Op elk zijmarkeringslicht dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, wordt op de in punt 4.4 bedoelde plaats, behalve het merk en de opschriften die in de punten 4.2 en 4.3 of 4.4 zijn voorgeschreven, het volgende aangebracht:






  5.4.1. | een internationaal goedkeuringsmerk, bestaande uit:






  5.4.1.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, (2) en |
| --- | --- | --- | --- |

5.4.

Op elk zijmarkeringslicht dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, wordt op de in punt 4.4 bedoelde plaats, behalve het merk en de opschriften die in de punten 4.2 en 4.3 of 4.4 zijn voorgeschreven, het volgende aangebracht:

5.4.1.

een internationaal goedkeuringsmerk, bestaande uit:

5.4.1.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, (2) en

| 5.4.1.2. | het in punt 5.2 voorgeschreven goedkeuringsnummer; |
| --- | --- |

5.4.1.2.

het in punt 5.2 voorgeschreven goedkeuringsnummer;

| 5.4.2. | het aanvullende symbool SM1 of SM2. |
| --- | --- |

5.4.2.

het aanvullende symbool SM1 of SM2.

| 5.4.3. | De twee cijfers van het goedkeuringsnummer die de op de datum van goedkeuring van kracht zijnde wijzigingenreeks aangeven, mogen dicht bij de bovenstaande aanvullende symbolen worden geplaatst. |
| --- | --- |

5.4.3.

De twee cijfers van het goedkeuringsnummer die de op de datum van goedkeuring van kracht zijnde wijzigingenreeks aangeven, mogen dicht bij de bovenstaande aanvullende symbolen worden geplaatst.

| 5.4.4. | Op voorzieningen met beperkte lichtverdeling overeenkomstig punt 2.5 van bijlage 4, een verticale pijl die vertrekt van een horizontaal segment en naar beneden is gericht. |
| --- | --- |

5.4.4.

Op voorzieningen met beperkte lichtverdeling overeenkomstig punt 2.5 van bijlage 4, een verticale pijl die vertrekt van een horizontaal segment en naar beneden is gericht.

| 5.5. | De in de punten 5.4.1 tot en met 5.4.3 bedoelde opschriften en symbolen moeten onuitwisbaar en goed leesbaar zijn, ook wanneer de voorziening op het voertuig is gemonteerd. |
| --- | --- |

5.5.

De in de punten 5.4.1 tot en met 5.4.3 bedoelde opschriften en symbolen moeten onuitwisbaar en goed leesbaar zijn, ook wanneer de voorziening op het voertuig is gemonteerd.

| 5.6. | Wanneer gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten aan de voorschriften van verscheidene reglementen blijken te voldoen, mag een enkel internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, op voorwaarde dat die lichten niet zijn gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd met een of meer lichten die niet aan een van die reglementen voldoen. |
| --- | --- |

5.6.

Wanneer gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten aan de voorschriften van verscheidene reglementen blijken te voldoen, mag een enkel internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, op voorwaarde dat die lichten niet zijn gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd met een of meer lichten die niet aan een van die reglementen voldoen.

| 5.6.1. | Het goedkeuringsmerk bestaat uit een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend; een goedkeuringsmerk mag op een willekeurige plaats op de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten worden aangebracht, op voorwaarde dat:






  5.6.1.1. | het na de montage van de lichten zichtbaar is; |
| --- | --- | --- |

5.6.1.

Het goedkeuringsmerk bestaat uit een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend; een goedkeuringsmerk mag op een willekeurige plaats op de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten worden aangebracht, op voorwaarde dat:

5.6.1.1.

het na de montage van de lichten zichtbaar is;

| 5.6.1.2. | geen van de lichtdoorlatende delen van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten kan worden verwijderd zonder tegelijkertijd ook het goedkeuringsmerk te verwijderen. |
| --- | --- |

5.6.1.2.

geen van de lichtdoorlatende delen van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten kan worden verwijderd zonder tegelijkertijd ook het goedkeuringsmerk te verwijderen.

| 5.7. | Het identificatiesymbool dat voor elk licht aangeeft krachtens welk reglement goedkeuring is verleend, en de bijbehorende wijzigingenreeks met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring moeten worden aangebracht:






  5.7.1. | hetzij op het desbetreffende lichtuitstralende oppervlak, hetzij |
| --- | --- | --- |

5.7.

Het identificatiesymbool dat voor elk licht aangeeft krachtens welk reglement goedkeuring is verleend, en de bijbehorende wijzigingenreeks met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring moeten worden aangebracht:

5.7.1.

hetzij op het desbetreffende lichtuitstralende oppervlak, hetzij

| 5.7.2. | zodanig gegroepeerd dat elk licht duidelijk kan worden geïdentificeerd (zie de drie mogelijke modellen in voorbeeld 2 van bijlage 3). |
| --- | --- |

5.7.2.

zodanig gegroepeerd dat elk licht duidelijk kan worden geïdentificeerd (zie de drie mogelijke modellen in voorbeeld 2 van bijlage 3).

| 5.8. | De elementen waaruit een enkel goedkeuringsmerk is opgebouwd, mogen niet kleiner zijn dan de minimumafmetingen waaraan het kleinste afzonderlijke opschrift moet voldoen krachtens het reglement op basis waarvan goedkeuring is verleend. |
| --- | --- |

5.8.

De elementen waaruit een enkel goedkeuringsmerk is opgebouwd, mogen niet kleiner zijn dan de minimumafmetingen waaraan het kleinste afzonderlijke opschrift moet voldoen krachtens het reglement op basis waarvan goedkeuring is verleend.

| 5.9. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type samenstel dat onder dit reglement valt. |
| --- | --- |

5.9.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type samenstel dat onder dit reglement valt.

| 5.10. | Bijlage 3 geeft voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken voor een enkel licht (voorbeeld 1) en voor een samenstel (voorbeeld 2). |
| --- | --- |

5.10.

Bijlage 3 geeft voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken voor een enkel licht (voorbeeld 1) en voor een samenstel (voorbeeld 2).

| 5.11. | Lichten die zijn gegroepeerd met een type koplamp waarvan de lens ook voor een ander type koplamp wordt gebruikt. De bepalingen van de punten 5.6 tot en met 5.9 zijn van toepassing. |
| --- | --- |

5.11.

Lichten die zijn gegroepeerd met een type koplamp waarvan de lens ook voor een ander type koplamp wordt gebruikt. De bepalingen van de punten 5.6 tot en met 5.9 zijn van toepassing.

| 5.11.1. | Als verschillende typen koplampen of samenstellen van lichten waaronder een koplamp, echter dezelfde lens bevatten, mogen daarop de verschillende goedkeuringsmerken voor deze typen koplampen of samenstellen van lichten zijn aangebracht, op voorwaarde dat de hoofdbehuizing van de koplamp, ook al kan zij niet van de lens worden gescheiden, voorzien is van de goedkeuringsmerken van de te vervullen functies. Als verschillende typen koplampen dezelfde hoofdbehuizing hebben, mogen de verschillende goedkeuringsmerken daarop zijn aangebracht. |
| --- | --- |

5.11.1.

Als verschillende typen koplampen of samenstellen van lichten waaronder een koplamp, echter dezelfde lens bevatten, mogen daarop de verschillende goedkeuringsmerken voor deze typen koplampen of samenstellen van lichten zijn aangebracht, op voorwaarde dat de hoofdbehuizing van de koplamp, ook al kan zij niet van de lens worden gescheiden, voorzien is van de goedkeuringsmerken van de te vervullen functies. Als verschillende typen koplampen dezelfde hoofdbehuizing hebben, mogen de verschillende goedkeuringsmerken daarop zijn aangebracht.

| 5.11.2. | Bijlage 3 geeft voorbeelden van goedkeuringsmerken voor lichten die met een koplamp zijn gegroepeerd (voorbeeld 3). |
| --- | --- |

5.11.2.

Bijlage 3 geeft voorbeelden van goedkeuringsmerken voor lichten die met een koplamp zijn gegroepeerd (voorbeeld 3).

| 5.12. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Het mag worden aangebracht op een (al dan niet transparant) binnen- of buitendeel van de voorziening dat niet van het transparante lichtuitstralende deel van de voorziening kan worden gescheiden. Het goedkeuringsmerk moet in ieder geval zichtbaar zijn wanneer de voorziening op het voertuig is gemonteerd of wanneer een beweegbaar deel zoals de motorkap, het kofferdeksel of een deur geopend is. |
| --- | --- |

5.12.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Het mag worden aangebracht op een (al dan niet transparant) binnen- of buitendeel van de voorziening dat niet van het transparante lichtuitstralende deel van de voorziening kan worden gescheiden. Het goedkeuringsmerk moet in ieder geval zichtbaar zijn wanneer de voorziening op het voertuig is gemonteerd of wanneer een beweegbaar deel zoals de motorkap, het kofferdeksel of een deur geopend is.

6.   ALGEMENE SPECIFICATIES

| 6.1. | Elk ter goedkeuring ingediend zijmarkeringslicht moet voldoen aan de specificaties van de punten 7 en 8. |
| --- | --- |

6.1.

Elk ter goedkeuring ingediend zijmarkeringslicht moet voldoen aan de specificaties van de punten 7 en 8.

| 6.2. | Zijmarkeringslichten moeten zo zijn ontworpen en geconstrueerd dat zij bij normaal gebruik, ondanks de trillingen die zij daarbij kunnen ondergaan, naar behoren blijven functioneren en de door dit reglement voorgeschreven kenmerken behouden. |
| --- | --- |

6.2.

Zijmarkeringslichten moeten zo zijn ontworpen en geconstrueerd dat zij bij normaal gebruik, ondanks de trillingen die zij daarbij kunnen ondergaan, naar behoren blijven functioneren en de door dit reglement voorgeschreven kenmerken behouden.

| 6.3. | Bij lichtbronmodules moet het volgende worden gecontroleerd:






  6.3.1. | het ontwerp van de lichtbronmodule(s) moet zo zijn dat:






  a) | elke lichtbronmodule uitsluitend in de aangegeven en enige correcte stand kan worden gemonteerd en alleen met gereedschap kan worden verwijderd; |
| --- | --- | --- | --- |

6.3.

Bij lichtbronmodules moet het volgende worden gecontroleerd:

6.3.1.

het ontwerp van de lichtbronmodule(s) moet zo zijn dat:

a)

elke lichtbronmodule uitsluitend in de aangegeven en enige correcte stand kan worden gemonteerd en alleen met gereedschap kan worden verwijderd;

| b) | als in de behuizing voor een voorziening meer dan een lichtbronmodule wordt gebruikt, lichtbronmodules met verschillende kenmerken binnen dezelfde lichtbehuizing niet kunnen worden verwisseld. |
| --- | --- |

b)

als in de behuizing voor een voorziening meer dan een lichtbronmodule wordt gebruikt, lichtbronmodules met verschillende kenmerken binnen dezelfde lichtbehuizing niet kunnen worden verwisseld.

| 6.3.2. | de lichtbronmodule(s) moet(en) manipulatieveilig zijn. |
| --- | --- |

6.3.2.

de lichtbronmodule(s) moet(en) manipulatieveilig zijn.

| 6.4. | Bij vervangbare gloeilampen:






  6.4.1. | mogen alle krachtens Reglement nr. 37 goedgekeurde categorieën gloeilampen worden gebruikt, op voorwaarde dat er geen gebruiksbeperkingen zijn gesteld in Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is; |
| --- | --- | --- |

6.4.

Bij vervangbare gloeilampen:

6.4.1.

mogen alle krachtens Reglement nr. 37 goedgekeurde categorieën gloeilampen worden gebruikt, op voorwaarde dat er geen gebruiksbeperkingen zijn gesteld in Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is;

| 6.4.2. | moet de voorziening zo zijn ontworpen dat de gloeilamp enkel en alleen in de correcte stand kan worden gemonteerd; |
| --- | --- |

6.4.2.

moet de voorziening zo zijn ontworpen dat de gloeilamp enkel en alleen in de correcte stand kan worden gemonteerd;

| 6.4.3. | moet de gloeilamphouder conform zijn met de in IEC-publicatie 60061 gespecificeerde kenmerken. Voor de lamphouder geldt het voor de gebruikte categorie gloeilampen relevante datablad. |
| --- | --- |

6.4.3.

moet de gloeilamphouder conform zijn met de in IEC-publicatie 60061 gespecificeerde kenmerken. Voor de lamphouder geldt het voor de gebruikte categorie gloeilampen relevante datablad.

7.   STERKTE VAN HET UITGESTRAALDE LICHT

| 7.1. | De sterkte van het door elk van beide monsters uitgestraalde licht moet als volgt zijn:








  Categorie zijmarkeringslicht | SM1 | SM2 |
| --- | --- | --- | --- |
| 7.1.1. | Minimumlichtsterkte |

7.1.

De sterkte van het door elk van beide monsters uitgestraalde licht moet als volgt zijn:

Categorie zijmarkeringslicht

SM1

SM2

7.1.1.

Minimumlichtsterkte

In de referentieas

4,0 cd

0,6 cd

Binnen het gespecificeerde hoekveld, anders dan hierboven

0,6 cd

0,6 cd

| 7.1.2. | Maximumlichtsterkte |
| --- | --- |

7.1.2.

Maximumlichtsterkte

Binnen het gespecificeerde hoekveld (3)

25,0 cd

25,0 cd

| 7.1.3. | Hoekveld |
| --- | --- |

7.1.3.

Hoekveld

Horizontaal

± 45°

± 30°

Verticaal

± 10°

± 10°

| 7.1.4. | Indien een licht meer dan één lichtbron bevat: | moet het licht voldoen aan de voorschriften inzake minimumlichtsterkte wanneer één lichtbron is uitgevallen; |
| --- | --- | --- |

7.1.4.

Indien een licht meer dan één lichtbron bevat:

moet het licht voldoen aan de voorschriften inzake minimumlichtsterkte wanneer één lichtbron is uitgevallen;

| | mag de voorgeschreven maximumlichtsterkte niet worden overschreden wanneer alle lichtbronnen branden. |
| --- | --- |

mag de voorgeschreven maximumlichtsterkte niet worden overschreden wanneer alle lichtbronnen branden.

Alle in serie aangesloten lichtbronnen worden als één lichtbron beschouwd.

| 7.2. | Buiten de referentieas en binnen de hoekvelden die zijn aangegeven in de schema's van bijlage 1, mag de sterkte van het door elk van de twee geleverde zijmarkeringslichten uitgestraalde licht:






  7.2.1. | in elke richting die overeenkomt met de punten in de lichtverdelingstabel van bijlage 4, niet minder bedragen dan de in punt 7.1 gespecificeerde minimumwaarde, vermenigvuldigd met het in die tabel voor de betrokken richting aangegeven percentage; |
| --- | --- | --- |

7.2.

Buiten de referentieas en binnen de hoekvelden die zijn aangegeven in de schema's van bijlage 1, mag de sterkte van het door elk van de twee geleverde zijmarkeringslichten uitgestraalde licht:

7.2.1.

in elke richting die overeenkomt met de punten in de lichtverdelingstabel van bijlage 4, niet minder bedragen dan de in punt 7.1 gespecificeerde minimumwaarde, vermenigvuldigd met het in die tabel voor de betrokken richting aangegeven percentage;

| 7.2.2. | in geen enkele richting binnen het gebied van waaruit het zijmarkeringslicht zichtbaar is, de in punt 7.1 gespecificeerde maximumwaarde overschrijden. |
| --- | --- |

7.2.2.

in geen enkele richting binnen het gebied van waaruit het zijmarkeringslicht zichtbaar is, de in punt 7.1 gespecificeerde maximumwaarde overschrijden.

| 7.2.3. | De bepalingen van punt 2.2 van bijlage 4 inzake lokale variaties van de lichtsterkte moeten in acht worden genomen. |
| --- | --- |

7.2.3.

De bepalingen van punt 2.2 van bijlage 4 inzake lokale variaties van de lichtsterkte moeten in acht worden genomen.

| 7.3. | Bijlage 4, waarnaar in punt 7.2.1 wordt verwezen, bevat nadere gegevens over de toe te passen meetmethoden. |
| --- | --- |

7.3.

Bijlage 4, waarnaar in punt 7.2.1 wordt verwezen, bevat nadere gegevens over de toe te passen meetmethoden.

8.   KLEUR VAN HET UITGESTRAALDE LICHT

| 8.1. | Het zijmarkeringslicht moet ambergeel licht uitstralen; het mag echter rood licht uitstralen, als het achterste zijmarkeringslicht gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd is met het achterlicht, het achtermarkeringslicht, het mistachterlicht of het stoplicht of als het gegroepeerd is met de achterretroflector of er een deel van het lichtuitstralende oppervlak mee gemeen heeft. |
| --- | --- |

8.1.

Het zijmarkeringslicht moet ambergeel licht uitstralen; het mag echter rood licht uitstralen, als het achterste zijmarkeringslicht gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd is met het achterlicht, het achtermarkeringslicht, het mistachterlicht of het stoplicht of als het gegroepeerd is met de achterretroflector of er een deel van het lichtuitstralende oppervlak mee gemeen heeft.

| 8.2. | De kleur van het licht dat binnen het veld van het lichtverdelingsrooster in punt 2 van bijlage 4 wordt uitgestraald, moet liggen binnen de grenzen van de trichromatische coördinaten die bij metingen overeenkomstig bijlage 5 voor die kleur zijn voorgeschreven. Buiten dat veld mag geen scherpe kleurverandering worden waargenomen. |
| --- | --- |

8.2.

De kleur van het licht dat binnen het veld van het lichtverdelingsrooster in punt 2 van bijlage 4 wordt uitgestraald, moet liggen binnen de grenzen van de trichromatische coördinaten die bij metingen overeenkomstig bijlage 5 voor die kleur zijn voorgeschreven. Buiten dat veld mag geen scherpe kleurverandering worden waargenomen.

9.   TESTPROCEDURE

| 9.1. | De metingen worden uitgevoerd met een kleurloze standaardgloeilamp van het voor het zijmarkeringslicht voorgeschreven type, die zo is geregeld dat zij, met inachtneming van de bepalingen van punt 9.2, de voor dit type licht voorgeschreven referentielichtstroom produceert. |
| --- | --- |

9.1.

De metingen worden uitgevoerd met een kleurloze standaardgloeilamp van het voor het zijmarkeringslicht voorgeschreven type, die zo is geregeld dat zij, met inachtneming van de bepalingen van punt 9.2, de voor dit type licht voorgeschreven referentielichtstroom produceert.

| 9.2. | Alle metingen aan lichten met niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere) worden uitgevoerd bij respectievelijk 6,75 V, 13,5 V of 28,0 V.
  Bij lichtbronnen met een speciale voeding worden bovengenoemde testspanningen op de ingangsklemmen van die voeding toegepast. Het testlaboratorium mag van de fabrikant verlangen dat hij de speciale voeding voor de lichtbronnen ter beschikking stelt. |
| --- | --- |

9.2.

Alle metingen aan lichten met niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere) worden uitgevoerd bij respectievelijk 6,75 V, 13,5 V of 28,0 V.

Bij lichtbronnen met een speciale voeding worden bovengenoemde testspanningen op de ingangsklemmen van die voeding toegepast. Het testlaboratorium mag van de fabrikant verlangen dat hij de speciale voeding voor de lichtbronnen ter beschikking stelt.

| 9.3. | De grenzen van het zichtbare oppervlak in de richting van de referentieas van een lichtsignaalinrichting moeten worden bepaald. |
| --- | --- |

9.3.

De grenzen van het zichtbare oppervlak in de richting van de referentieas van een lichtsignaalinrichting moeten worden bepaald.

10.   WIJZIGING VAN EEN TYPE ZIJMARKERINGSLICHT EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 10.1. | Elke wijziging van een type zijmarkeringslicht moet worden meegedeeld aan de administratieve instantie die het licht heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:






  10.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het zijmarkeringslicht in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- | --- |

10.1.

Elke wijziging van een type zijmarkeringslicht moet worden meegedeeld aan de administratieve instantie die het licht heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

10.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het zijmarkeringslicht in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 10.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

10.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

| 10.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 5.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

10.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 5.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 10.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld en stelt de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2. |
| --- | --- |

10.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld en stelt de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2.

11.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 11.1. | elk krachtens dit reglement goedgekeurd zijmarkeringslicht moet zo worden vervaardigd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de punten 7 en 8; |
| --- | --- |

11.1.

elk krachtens dit reglement goedgekeurd zijmarkeringslicht moet zo worden vervaardigd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de punten 7 en 8;

| 11.2. | de minimumvoorschriften in bijlage 6 voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren, moeten worden nageleefd; |
| --- | --- |

11.2.

de minimumvoorschriften in bijlage 6 voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren, moeten worden nageleefd;

| 11.3. | de minimumvoorschriften van bijlage 7 voor de monsterneming door een inspecteur moeten worden nageleefd; |
| --- | --- |

11.3.

de minimumvoorschriften van bijlage 7 voor de monsterneming door een inspecteur moeten worden nageleefd;

| 11.4. | de instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Die verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

11.4.

de instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Die verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

12.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 12.1. | De voor een zijmarkeringslicht verleende goedkeuring kan worden ingetrokken, als niet aan bovenstaande voorwaarden is voldaan. |
| --- | --- |

12.1.

De voor een zijmarkeringslicht verleende goedkeuring kan worden ingetrokken, als niet aan bovenstaande voorwaarden is voldaan.

| 12.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2. |
| --- | --- |

12.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2.

13.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd zijmarkeringslicht definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving ontvangt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2.

14.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

15.   OVERGANGSBEPALINGEN

| 15.1. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van supplement 3 op het reglement mag geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, weigeren ECE-goedkeuring te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3. |
| --- | --- |

15.1.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van supplement 3 op het reglement mag geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, weigeren ECE-goedkeuring te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3.

| 15.2. | Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen ECE-goedkeuring als het goed te keuren type zijmarkeringslicht voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3. |
| --- | --- |

15.2.

Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen ECE-goedkeuring als het goed te keuren type zijmarkeringslicht voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3.

| 15.3. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen geen uitbreiding weigeren van een goedkeuring die krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop is verleend. |
| --- | --- |

15.3.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen geen uitbreiding weigeren van een goedkeuring die krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop is verleend.

| 15.4. | In de 12 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, goedkeuring verlenen voor typen zijmarkeringslichten die voldoen aan de voorschriften van dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop. |
| --- | --- |

15.4.

In de 12 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, goedkeuring verlenen voor typen zijmarkeringslichten die voldoen aan de voorschriften van dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop.

| 15.5. | ECE-goedkeuringen die krachtens dit reglement minder dan 12 maanden na de datum van inwerkingtreding ervan zijn verleend, en alle uitbreidingen van goedkeuringen, inclusief die welke krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en daarna krachtens latere supplementen daarop zijn verleend, blijven onbeperkt geldig. Als het type zijmarkeringslicht dat krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop is goedgekeurd, voldoet aan de voorschriften van dit reglement zoals gewijzigd bij supplement 3, stelt de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis. |
| --- | --- |

15.5.

ECE-goedkeuringen die krachtens dit reglement minder dan 12 maanden na de datum van inwerkingtreding ervan zijn verleend, en alle uitbreidingen van goedkeuringen, inclusief die welke krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en daarna krachtens latere supplementen daarop zijn verleend, blijven onbeperkt geldig. Als het type zijmarkeringslicht dat krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop is goedgekeurd, voldoet aan de voorschriften van dit reglement zoals gewijzigd bij supplement 3, stelt de overeenkomstsluitende partij die de goedkeuring heeft verleend, de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis.

| 15.6. | Geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, mag een type zijmarkeringslicht weigeren dat krachtens supplement 3 op dit reglement is goedgekeurd. |
| --- | --- |

15.6.

Geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, mag een type zijmarkeringslicht weigeren dat krachtens supplement 3 op dit reglement is goedgekeurd.

| 15.7. | Tot 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement mag geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een type zijmarkeringslicht weigeren dat krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop is goedgekeurd. |
| --- | --- |

15.7.

Tot 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement mag geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een type zijmarkeringslicht weigeren dat krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop is goedgekeurd.

| 15.8. | Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, de verkoop verbieden van een type zijmarkeringslicht dat niet voldoet aan de voorschriften van supplement 3 op dit reglement, tenzij het zijmarkeringslicht bedoeld is om als vervangingsonderdeel op in gebruik zijnde voertuigen te worden gemonteerd. |
| --- | --- |

15.8.

Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, de verkoop verbieden van een type zijmarkeringslicht dat niet voldoet aan de voorschriften van supplement 3 op dit reglement, tenzij het zijmarkeringslicht bedoeld is om als vervangingsonderdeel op in gebruik zijnde voertuigen te worden gemonteerd.

| 15.9. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, blijven goedkeuring verlenen voor zijmarkeringslichten op basis van alle vroegere supplementen op het reglement, op voorwaarde dat die zijmarkeringslichten bedoeld zijn om als vervangingsonderdeel op in gebruik zijnde voertuigen te worden gemonteerd. |
| --- | --- |

15.9.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, blijven goedkeuring verlenen voor zijmarkeringslichten op basis van alle vroegere supplementen op het reglement, op voorwaarde dat die zijmarkeringslichten bedoeld zijn om als vervangingsonderdeel op in gebruik zijnde voertuigen te worden gemonteerd.

| 15.10. | Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement mag geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, verbieden dat een zijmarkeringslicht dat is goedgekeurd krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3, op een voertuig wordt gemonteerd. |
| --- | --- |

15.10.

Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement mag geen enkele overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, verbieden dat een zijmarkeringslicht dat is goedgekeurd krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3, op een voertuig wordt gemonteerd.

| 15.11. | Tot 48 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op wijzigingenreeks 00 blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, toestaan dat een zijmarkeringslicht dat krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop is goedgekeurd, op een voertuig wordt gemonteerd. |
| --- | --- |

15.11.

Tot 48 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op wijzigingenreeks 00 blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, toestaan dat een zijmarkeringslicht dat krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en de latere supplementen daarop is goedgekeurd, op een voertuig wordt gemonteerd.

| 15.12. | Vanaf 48 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement kunnen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, verbieden dat een zijmarkeringslicht dat niet voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3, wordt gemonteerd op een nieuw voertuig waarvoor meer dan 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 nationale typegoedkeuring of individuele goedkeuring is verleend. |
| --- | --- |

15.12.

Vanaf 48 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement kunnen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, verbieden dat een zijmarkeringslicht dat niet voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3, wordt gemonteerd op een nieuw voertuig waarvoor meer dan 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 nationale typegoedkeuring of individuele goedkeuring is verleend.

| 15.13. | Vanaf 60 maanden na de datum van inwerkingtreding kunnen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, verbieden dat een zijmarkeringslicht dat niet voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3, wordt gemonteerd op een nieuw voertuig dat meer dan 60 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement voor het eerst wordt geregistreerd. |
| --- | --- |

15.13.

Vanaf 60 maanden na de datum van inwerkingtreding kunnen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, verbieden dat een zijmarkeringslicht dat niet voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 3, wordt gemonteerd op een nieuw voertuig dat meer dan 60 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 3 op dit reglement voor het eerst wordt geregistreerd.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, laatstelijk gewijzigd bij Amend.4).

(2)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta, 51 voor de Republiek Korea, 52 voor Maleisië, 53 voor Thailand, 54 and 55 (niet gebruikt), 56 voor Montenegro, 57 (niet gebruikt) en 58 voor Tunesië. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

(3)  Voorts wordt voor rode zijmarkeringslichten in het hoekveld van 60° tot 90° in horizontale richting en ± 20° in verticale richting naar de voorkant van het voertuig toe, de maximumlichtsterkte beperkt tot 0,25 cd.

---

BIJLAGE 1

VOOR DE RUIMTELIJKE LICHTVERDELING VEREISTE MINIMUMHOEKEN

Verticale minimumhoeken, SM1 en SM2:

Image

De hoek van 10 ° onder de horizontaal mag tot 5 ° worden verminderd bij lichten met een montagehoogte van maximaal 750 mm boven de grond.

Horizontale minimumhoeken, SM1:

Image

Horizontale minimumhoeken, SM2:

Image

---

BIJLAGE 2

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

BIJLAGE 3

OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN

Voorbeeld 1 a)

Image

Voorbeeld 1 b)

Image

Voorbeeld 2

Vereenvoudigd opschrift voor een samenstel van verschillende lichten die deel uitmaken van dezelfde unit

MODEL A

Image

MODEL B

Image

MODEL C

Image

Opmerking: De drie voorbeelden van goedkeuringsmerken (de modellen A, B en C) zijn drie mogelijke varianten voor het markeren van een zijmarkeringslicht waarbij twee of meer lichten deel uitmaken van dezelfde unit van gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten.

Het goedkeuringsmerk geeft aan dat de voorziening in Nederland (E 4) werd goedgekeurd onder nummer 3333 en bestaat uit:

| | een achter- en zijretroflector van klasse IA, goedgekeurd krachtens Reglement nr. 3, wijzigingenreeks 02; |
| --- | --- |

een achter- en zijretroflector van klasse IA, goedgekeurd krachtens Reglement nr. 3, wijzigingenreeks 02;

| | een achterrichtingaanwijzer van categorie 2a, goedgekeurd krachtens Reglement nr. 6, wijzigingenreeks 01; |
| --- | --- |

een achterrichtingaanwijzer van categorie 2a, goedgekeurd krachtens Reglement nr. 6, wijzigingenreeks 01;

| | een achterlicht (R), goedgekeurd krachtens Reglement nr. 7, wijzigingenreeks 01; |
| --- | --- |

een achterlicht (R), goedgekeurd krachtens Reglement nr. 7, wijzigingenreeks 01;

| | een mistachterlicht (R), goedgekeurd krachtens Reglement nr. 38, wijzigingenreeks 01; |
| --- | --- |

een mistachterlicht (R), goedgekeurd krachtens Reglement nr. 38, wijzigingenreeks 01;

| | een achteruitrijlicht (AR), goedgekeurd krachtens Reglement nr. 23, wijzigingenreeks 01; |
| --- | --- |

een achteruitrijlicht (AR), goedgekeurd krachtens Reglement nr. 23, wijzigingenreeks 01;

| | een stoplicht (S1), goedgekeurd krachtens Reglement nr. 7, wijzigingenreeks 01; |
| --- | --- |

een stoplicht (S1), goedgekeurd krachtens Reglement nr. 7, wijzigingenreeks 01;

| | een zijmarkeringslicht (SM1), goedgekeurd krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm. |
| --- | --- |

een zijmarkeringslicht (SM1), goedgekeurd krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm.

Met een koplamp samengebouwd licht

Voorbeeld 3

Image

Op de hoofdbehuizing van het koplicht wordt het enige geldige goedkeuringsnummer aangebracht, bijvoorbeeld:

Image

Voorbeeld 4

Lichtbronmodules

MD E3 17325

De lichtbronmodule met bovenstaande identificatiecode is goedgekeurd samen met een licht dat in Italië (E 3) is goedgekeurd onder nummer 17325.

---

BIJLAGE 4

FOTOMETRISCHE METINGEN

1.   Meetmethoden

1.1.   Tijdens fotometrische metingen moeten storende reflecties worden vermeden door een passende afscherming.

1.2.   Bij betwisting van de meetresultaten moeten de metingen zo worden uitgevoerd dat aan de volgende eisen is voldaan:

| 1.2.1. | de meetafstand moet zo zijn dat de meetwaarden omgekeerd evenredig zijn met het kwadraat van de afstand; |
| --- | --- |

1.2.1.

de meetafstand moet zo zijn dat de meetwaarden omgekeerd evenredig zijn met het kwadraat van de afstand;

| 1.2.2. | de meetapparatuur moet zo zijn dat de hoekopening van de ontvanger, gezien vanuit het referentiepunt van het licht, tussen 10’ en 1° ligt; |
| --- | --- |

1.2.2.

de meetapparatuur moet zo zijn dat de hoekopening van de ontvanger, gezien vanuit het referentiepunt van het licht, tussen 10’ en 1° ligt;

| 1.2.3. | aan de eis betreffende de lichtsterkte voor een bepaalde waarnemingsrichting wordt geacht te zijn voldaan als die lichtsterkte wordt bereikt in een richting die niet meer dan een kwart graad van de waarnemingsrichting afwijkt. |
| --- | --- |

1.2.3.

aan de eis betreffende de lichtsterkte voor een bepaalde waarnemingsrichting wordt geacht te zijn voldaan als die lichtsterkte wordt bereikt in een richting die niet meer dan een kwart graad van de waarnemingsrichting afwijkt.

1.3.   Als de voorziening in meer dan een of in een aantal verschillende posities op het voertuig kan worden geïnstalleerd, moeten de fotometrische metingen voor elke positie of voor de uiterste posities van het veld van de door de fabrikant gespecificeerde referentieas worden herhaald.

1.4.   De richting H = 0° en V = 0° komt overeen met de referentieas. (Op het voertuig loopt deze horizontaal, loodrecht op het middenlangsvlak van het voertuig, in de voorgeschreven zichtbaarheidsrichting.) Zij loopt door het referentiepunt.

2.   Lichtverdelingstabellen

2.1.   Zijmarkeringslichten van categorie SM1

Image

| 2.1.1. | Minimumwaarden:
  0,6 cd op elk punt buiten de referentieas; op die as moet het 4,0 cd zijn. |
| --- | --- |

2.1.1.

Minimumwaarden:

0,6 cd op elk punt buiten de referentieas; op die as moet het 4,0 cd zijn.

| 2.1.2. | Maximumwaarden:
  25,0 cd op elk punt. |
| --- | --- |

2.1.2.

Maximumwaarden:

25,0 cd op elk punt.

2.2.   Zijmarkeringslichten van categorie SM2

Image

| 2.2.1. | Minimumwaarden:
  0,6 cd op elk punt. |
| --- | --- |

2.2.1.

Minimumwaarden:

0,6 cd op elk punt.

| 2.2.2. | Maximumwaarden:
  25,0 cd op elk punt. |
| --- | --- |

2.2.2.

Maximumwaarden:

25,0 cd op elk punt.

2.3.   Voor zijmarkeringslichten van categorie SM1 en SM2 kan het volstaan slechts vijf door de testinstantie geselecteerde punten te controleren.

2.4.   Binnen het hierboven als een raster voorgestelde lichtverdelingsveld moet het lichtpatroon nagenoeg uniform zijn, d.w.z. dat de lichtsterkte binnen een door de rasterlijnen gevormd deel van het veld in alle richtingen ten minste de voor de respectieve rasterlijnen toepasselijke minimumwaarde moet bereiken.

2.5.   Als de voorziening echter bedoeld is om maximaal 750 mm boven de grond te worden gemonteerd, wordt de lichtsterkte alleen geverifieerd tot een hoek van 5° naar beneden.

3.   Fotometrische meting van lichten

De fotometrische prestaties moeten worden gecontroleerd:

3.1.   bij niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere):

met de lichtbronnen in het licht, overeenkomstig punt 9.2 van dit reglement;

3.2.   bij vervangbare gloeilampen:

als zij voorzien zijn van gloeilampen bij 6,75, 13,5 of 28,0 V, moeten de geproduceerde lichtsterktewaarden worden gecorrigeerd. De correctiefactor is de verhouding tussen de referentielichtstroom en de gemiddelde waarde van de lichtstroom bij de toegepaste spanning (6,75, 13,5 of 28,0 V). De effectieve lichtstromen van elke gebruikte gloeilamp mogen niet meer dan ± 5 % afwijken van de gemiddelde waarde. Als alternatief mag in elk van de verschillende standen ook een standaardgloeilamp worden gebruikt die bij de referentielichtstroom werkt, waarna de afzonderlijke meetwaarden in elk van die standen worden samengeteld.

3.3.   Voor alle signaallichten, behalve die met gloeilampen, moeten de na één minuut en na 30 minuten gemeten lichtsterkten voldoen aan de minimum- en maximumvoorschriften. De lichtsterkteverdeling na één minuut kan aan de hand van de lichtsterkteverdeling na 30 minuten worden berekend door op elk testpunt de verhouding tussen de bij HV gemeten lichtsterkten na één minuut en na 30 minuten toe te passen.

---

BIJLAGE 5

Kleur van het uitgestraalde licht: trichromatische coördinaten

Voor de controle van de colorimetrische kenmerken moet gebruik worden gemaakt van een lichtbron bij een kleurtemperatuur van 2 856 K, wat overeenkomt met lichtbron A van de Internationale Commissie voor Verlichtingskunde (CIE). Voor lichten met niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen en andere) moeten de colorimetrische kenmerken echter worden gecontroleerd met de lichtbronnen in het licht overeenkomstig punt 9.2 van dit reglement.

---

BIJLAGE 6

MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR DE PROCEDURES OM DE CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE TE CONTROLEREN

1.   ALGEMEEN

1.1.   Uit mechanisch en geometrisch oogpunt wordt aangenomen dat aan de conformiteitsvoorschriften is voldaan, wanneer de verschillen niet groter zijn dan onvermijdelijke fabricageafwijkingen binnen de door dit reglement gestelde grenzen.

1.2.   Voor de fotometrische prestaties geldt dat de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten niet wordt betwist, wanneer bij het testen van de fotometrische prestaties van een willekeurig gekozen zijmarkeringslicht dat voorzien is van een standaardgloeilamp, of wanneer de zijmarkeringslichten voorzien zijn van niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen of andere), en wanneer alle metingen plaatsvinden bij 6,75, 13,5 of 28,0 V:

| 1.2.1. | geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden. |
| --- | --- |

1.2.1.

geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden.

| 1.2.2. | Als bij een zijmarkeringslicht met vervangbare lichtbron de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, worden de op de zijmarkeringslichten uitgevoerde tests herhaald met een andere standaardgloeilamp. |
| --- | --- |

1.2.2.

Als bij een zijmarkeringslicht met vervangbare lichtbron de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, worden de op de zijmarkeringslichten uitgevoerde tests herhaald met een andere standaardgloeilamp.

1.3.   Aan de kleurcoördinaten moet worden voldaan, wanneer het zijmarkeringslicht is uitgerust met een standaardgloeilamp of, bij zijmarkeringslichten met niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen of andere), wanneer de colorimetrische kenmerken worden geverifieerd met de lichtbron in het licht.

2.   MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR VERIFICATIE VAN DE CONFORMITEIT DOOR DE FABRIKANT

Voor elk type zijmarkeringslicht voert de houder van het goedkeuringsmerk op gezette tijden ten minste de volgende tests uit. Deze tests moeten volgens de bepalingen van dit reglement worden uitgevoerd.

Indien bij het desbetreffende type test een monster niet conform blijkt te zijn, worden extra monsters genomen en getest. De fabrikant neemt maatregelen om de conformiteit van de betrokken productie te waarborgen.

2.1.   Aard van de tests

De in dit reglement bedoelde conformiteitstests hebben betrekking op de fotometrische en colorimetrische kenmerken.

2.2.   Toegepaste testmethoden

| 2.2.1. | De tests worden over het algemeen volgens de in dit reglement beschreven methoden uitgevoerd. |
| --- | --- |

2.2.1.

De tests worden over het algemeen volgens de in dit reglement beschreven methoden uitgevoerd.

| 2.2.2. | Bij elke door de fabrikant uitgevoerde conformiteitstest kunnen met instemming van de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke bevoegde instantie gelijkwaardige methoden worden toegepast. Het is de taak van de fabrikant om aan te tonen dat de toegepaste methoden gelijkwaardig zijn met de in dit reglement vastgelegde methoden. |
| --- | --- |

2.2.2.

Bij elke door de fabrikant uitgevoerde conformiteitstest kunnen met instemming van de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke bevoegde instantie gelijkwaardige methoden worden toegepast. Het is de taak van de fabrikant om aan te tonen dat de toegepaste methoden gelijkwaardig zijn met de in dit reglement vastgelegde methoden.

| 2.2.3. | De toepassing van de punten 2.2.1 en 2.2.2 vereist regelmatige kalibratie van de testapparatuur en vergelijking van de meetresultaten met die van een bevoegde instantie. |
| --- | --- |

2.2.3.

De toepassing van de punten 2.2.1 en 2.2.2 vereist regelmatige kalibratie van de testapparatuur en vergelijking van de meetresultaten met die van een bevoegde instantie.

| 2.2.4. | In alle gevallen gelden de in dit reglement vastgestelde methoden als referentiemethoden, met name ten behoeve van de administratieve verificatie en de monsterneming. |
| --- | --- |

2.2.4.

In alle gevallen gelden de in dit reglement vastgestelde methoden als referentiemethoden, met name ten behoeve van de administratieve verificatie en de monsterneming.

2.3.   Aard van de monsterneming

Monsters van lichten worden willekeurig genomen uit de productie van een uniforme partij. Onder uniforme partij wordt een reeks zijmarkeringslichten van hetzelfde type verstaan, gedefinieerd volgens de productiemethoden van de fabrikant.

De beoordeling heeft in het algemeen betrekking op de serieproductie van individuele fabrieken. Een fabrikant mag echter gegevens over hetzelfde type uit verscheidene fabrieken samenvoegen, op voorwaarde dat deze volgens hetzelfde kwaliteitssysteem en onder hetzelfde kwaliteitsbeheer werken.

2.4.   Gemeten en geregistreerde fotometrische kenmerken

Het als monster genomen licht wordt aan de fotometrische metingen onderworpen wat de minimumwaarden op de in bijlage 4 aangegeven punten en de voorgeschreven kleurcoördinaten betreft.

2.5.   Aanvaardbaarheidscriteria

De fabrikant voert een statistische analyse van de testresultaten uit en stelt in overleg met de bevoegde instantie criteria vast voor de aanvaardbaarheid van zijn producten, om te voldoen aan de specificaties die voor de verificatie van de conformiteit van de productie in punt 11.1 van dit reglement zijn vastgelegd.

De aanvaardbaarheidscriteria moeten zo zijn dat, met een betrouwbaarheid van 95 %, de kans dat een steekproef overeenkomstig bijlage 7 (eerste monsterneming) met goed gevolg wordt doorstaan, minimaal 0,95 is.

---

BIJLAGE 7

MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR DE MONSTERNEMING DOOR EEN INSPECTEUR

1.   ALGEMEEN

1.1.   Uit mechanisch en geometrisch oogpunt wordt aangenomen dat overeenkomstig dit reglement aan de conformiteitsvoorschriften is voldaan, wanneer de verschillen niet groter zijn dan onvermijdelijke fabricageafwijkingen.

1.2.   Voor de fotometrische prestaties geldt dat de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten niet wordt betwist, wanneer bij het testen van de fotometrische prestaties van een willekeurig gekozen zijmarkeringslicht dat voorzien is van een standaardgloeilamp, of wanneer de zijmarkeringslichten voorzien zijn van niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen of andere), en wanneer alle metingen plaatsvinden bij 6,75, 13,5 of 28,0 V:

| 1.2.1. | geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden. |
| --- | --- |

1.2.1.

geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden.

| 1.2.2. | Als bij een zijmarkeringslicht met vervangbare lichtbron de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, worden de op de zijmarkeringslichten uitgevoerde tests herhaald met een andere standaardgloeilamp. |
| --- | --- |

1.2.2.

Als bij een zijmarkeringslicht met vervangbare lichtbron de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, worden de op de zijmarkeringslichten uitgevoerde tests herhaald met een andere standaardgloeilamp.

| 1.2.3. | Zijmarkeringslichten met zichtbare defecten worden buiten beschouwing gelaten. |
| --- | --- |

1.2.3.

Zijmarkeringslichten met zichtbare defecten worden buiten beschouwing gelaten.

1.3.   Aan de kleurcoördinaten moet worden voldaan, wanneer het zijmarkeringslicht is uitgerust met een standaardgloeilamp of, bij zijmarkeringslichten met niet-vervangbare lichtbronnen (gloeilampen of andere), wanneer de colorimetrische kenmerken worden geverifieerd met de lichtbron in het licht.

2.   EERSTE MONSTERNEMING

Bij de eerste monsterneming worden vier zijmarkeringslichten willekeurig gekozen. Het eerste monster van twee wordt met A aangeduid, het tweede monster van twee met B.

2.1.   Geen betwisting van de conformiteit

| 2.1.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten niet betwist, als de gemeten waarden van de lichten in de ongunstige richtingen als volgt afwijken:






  2.1.1.1. | monster A







  A1: | één zijmarkeringslicht | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht niet meer dan | 20 % |
| A2: | beide zijmarkeringslichten meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| ga naar monster B | |

2.1.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten niet betwist, als de gemeten waarden van de lichten in de ongunstige richtingen als volgt afwijken:

2.1.1.1.

monster A

A1:

één zijmarkeringslicht

0 %

één zijmarkeringslicht niet meer dan

20 %

A2:

beide zijmarkeringslichten meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

ga naar monster B

| 2.1.1.2. | monster B







  B1: | beide zijmarkeringslichten | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

monster B

B1:

beide zijmarkeringslichten

0 %

| 2.1.2. | of als monster A aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

2.1.2.

of als monster A aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

2.2.   Betwisting van de conformiteit

| 2.2.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie aan te passen om aan de voorschriften te voldoen (aanpassing), als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:






  2.2.1.1. | monster A







  A3: | één zijmarkeringslicht niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 20 % |
| maar niet meer dan | 30 % |

2.2.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie aan te passen om aan de voorschriften te voldoen (aanpassing), als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:

2.2.1.1.

monster A

A3:

één zijmarkeringslicht niet meer dan

20 %

één zijmarkeringslicht meer dan

20 %

maar niet meer dan

30 %

| 2.2.1.2. | monster B







  B2: | in geval A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één zijmarkeringslicht niet meer dan | 20 % |
| B3: | in geval A2 | |
| één zijmarkeringslicht | 0 % |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 20 % |
| maar niet meer dan | 30 % |

2.2.1.2.

monster B

B2:

in geval A2

één zijmarkeringslicht meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één zijmarkeringslicht niet meer dan

20 %

B3:

in geval A2

één zijmarkeringslicht

0 %

één zijmarkeringslicht meer dan

20 %

maar niet meer dan

30 %

| 2.2.2. | of als monster A niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

2.2.2.

of als monster A niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

2.3.   Intrekking van de goedkeuring

De conformiteit wordt betwist en punt 12 wordt toegepast, als volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage de gemeten waarden van de zijmarkeringslichten als volgt afwijken:

| 2.3.1. | monster A







  A4: | één zijmarkeringslicht niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 30 % |
| A5: | beide zijmarkeringslichten meer dan | 20 % |

2.3.1.

monster A

A4:

één zijmarkeringslicht niet meer dan

20 %

één zijmarkeringslicht meer dan

30 %

A5:

beide zijmarkeringslichten meer dan

20 %

| 2.3.2. | monster B







  B4: | in geval A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 20 % |
| B5: | in geval A2 | |
| beide zijmarkeringslichten meer dan | 20 % |
| B6: | in geval A2 | |
| één zijmarkeringslicht | 0 % |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 30 % |

2.3.2.

monster B

B4:

in geval A2

één zijmarkeringslicht meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één zijmarkeringslicht meer dan

20 %

B5:

in geval A2

beide zijmarkeringslichten meer dan

20 %

B6:

in geval A2

één zijmarkeringslicht

0 %

één zijmarkeringslicht meer dan

30 %

| 2.3.3. | of als de monsters A en B niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen. |
| --- | --- |

2.3.3.

of als de monsters A en B niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen.

3.   HERHALING VAN DE MONSTERNEMING

In de gevallen A3, B2 en B3 moet binnen twee maanden na de kennisgeving een herhaling van de monsterneming plaatsvinden, waarbij een derde monster C van twee zijmarkeringslichten en een vierde monster D van twee zijmarkeringslichten uit de na de aanpassing geproduceerde voorraad van de fabrikant worden genomen.

3.1.   Geen betwisting van de conformiteit

| 3.1.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten niet betwist, als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:






  3.1.1.1. | monster C







  C1: | één zijmarkeringslicht | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht niet meer dan | 20 % |
| C2: | beide zijmarkeringslichten meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| ga naar monster D | |

3.1.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten niet betwist, als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:

3.1.1.1.

monster C

C1:

één zijmarkeringslicht

0 %

één zijmarkeringslicht niet meer dan

20 %

C2:

beide zijmarkeringslichten meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

ga naar monster D

| 3.1.1.2. | monster D







  D1: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| beide zijmarkeringslichten | 0 % |

3.1.1.2.

monster D

D1:

in geval C2

beide zijmarkeringslichten

0 %

| 3.1.2. | of als monster C aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

3.1.2.

of als monster C aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

3.2.   Betwisting van de conformiteit

| 3.2.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie aan te passen om aan de voorschriften te voldoen (aanpassing), als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:






  3.2.1.1. | monster D







  D2: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één zijmarkeringslicht niet meer dan | 20 % |

3.2.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde zijmarkeringslichten betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie aan te passen om aan de voorschriften te voldoen (aanpassing), als de gemeten waarden van de lichten als volgt afwijken:

3.2.1.1.

monster D

D2:

in geval C2

één zijmarkeringslicht meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één zijmarkeringslicht niet meer dan

20 %

| 3.2.1.2. | of als monster C niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

of als monster C niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

3.3.   Intrekking van de goedkeuring

De conformiteit wordt betwist en punt 12 wordt toegepast, als volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage de gemeten waarden van de zijmarkeringslichten als volgt afwijken:

| 3.3.1. | monster C







  C3: | één zijmarkeringslicht niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 20 % |
| C4: | beide zijmarkeringslichten meer dan | 20 % |

3.3.1.

monster C

C3:

één zijmarkeringslicht niet meer dan

20 %

één zijmarkeringslicht meer dan

20 %

C4:

beide zijmarkeringslichten meer dan

20 %

| 3.3.2. | monster D







  D3: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één zijmarkeringslicht 0 of meer dan | 0 % |
| één zijmarkeringslicht meer dan | 20 % |

3.3.2.

monster D

D3:

in geval C2

één zijmarkeringslicht 0 of meer dan

0 %

één zijmarkeringslicht meer dan

20 %

| 3.3.3. | of als de monsters C en D niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen. |
| --- | --- |

3.3.3.

of als de monsters C en D niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen.

Figure 1

Image

---

| 30.6.2010 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 164/92 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 164/92

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 98 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van koplampen met gasontladingslichtbronnen voor motorvoertuigen

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 13 op de oorspronkelijke versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 19 augustus 2010

INHOUD

REGLEMENT

A.   ADMINISTRATIEVE BEPALINGEN

| 0. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

0.

| 1. | Definities |
| --- | --- |

1.

| 2. | Goedkeuringsaanvraag voor een koplamp |
| --- | --- |

2.

| 3. | Opschriften |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

B.   TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VOOR KOPLAMPEN

| 5. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

5.

| 6. | Verlichtingssterkte |
| --- | --- |

6.

| 7. | Meten van de hinder en/of belemmering |
| --- | --- |

7.

C.   ANDERE ADMINISTRATIEVE BEPALINGEN

| 8. | Wijziging van het koplamptype en uitbreiding van de goedkeuring |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

11.

| 12. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties |
| --- | --- |

12.

| 13. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

13.

BIJLAGEN

| Bijlage 1 — | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type koplamp of van een gedistribueerd verlichtingssysteem krachtens Reglement nr. 98 |
| --- | --- |

Bijlage 1 —

| Bijlage 2 — | Voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

Bijlage 2 —

| Bijlage 3 — | Meetschermen |
| --- | --- |

Bijlage 3 —

| Bijlage 4 — | Tests van de stabiliteit van de fotometrische prestaties van brandende koplampen







  Aanhangsel | — | Overzicht van de activeringsperioden voor de test van de stabiliteit van de fotometrische prestaties |
| --- | --- | --- | --- |

Bijlage 4 —

Tests van de stabiliteit van de fotometrische prestaties van brandende koplampen

Aanhangsel

—

Overzicht van de activeringsperioden voor de test van de stabiliteit van de fotometrische prestaties

| Bijlage 5 — | Voorschriften voor lichten met kunststoflens — Tests van lenzen of materiaalmonsters en van complete lichten
  Aanhangsel 1— Chronologische volgorde van de goedkeuringstests
  Aanhangsel 2— Methode voor het meten van de lichtverstrooiing en -doorlating
  Aanhangsel 3— Spuittestmethode
  Aanhangsel 4— Plakbandhechtingstest |
| --- | --- |

Bijlage 5 —

Voorschriften voor lichten met kunststoflens — Tests van lenzen of materiaalmonsters en van complete lichten

Aanhangsel 1— Chronologische volgorde van de goedkeuringstests

Aanhangsel 2— Methode voor het meten van de lichtverstrooiing en -doorlating

Aanhangsel 3— Spuittestmethode

Aanhangsel 4— Plakbandhechtingstest

| Bijlage 6 — | Referentiepunt |
| --- | --- |

Bijlage 6 —

| Bijlage 7 — | Markeringen van de spanning |
| --- | --- |

Bijlage 7 —

| Bijlage 8 — | Minimumvoorschriften voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren |
| --- | --- |

Bijlage 8 —

| Bijlage 9 — | Minimumvoorschriften voor de monsterneming door een inspecteur |
| --- | --- |

Bijlage 9 —

| Bijlage 10 — | Verificatie met een instrument van de licht-donkergrens bij dimlichtkoplampen |
| --- | --- |

Bijlage 10 —

| Bijlage 11 — | Voorschriften voor ledmodules en koplampen met ledmodules |
| --- | --- |

Bijlage 11 —

A.   ADMINISTRATIEVE BEPALINGEN

0.   TOEPASSINGSGEBIED (1)

Dit reglement is van toepassing op:

| a) | koplampen en |
| --- | --- |

a)

koplampen en

| b) | gedistribueerde verlichtingssystemen |
| --- | --- |

b)

gedistribueerde verlichtingssystemen

die gebruikmaken van gasontladingslichtbronnen en bestemd zijn voor voertuigen van de categorieën M, N en L3.

1.   DEFINITIES

In dit reglement wordt verstaan onder:

1.1.   De definities van Reglement nr. 48 en van de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is, zijn van toepassing op dit reglement.

1.2.   „Lens”: het buitenste onderdeel van de koplamp(unit) dat via het verlichtingsoppervlak licht doorlaat;

1.3.   „coating”: elk product dat in een of meer lagen op de buitenkant van een lens is aangebracht;

1.4.   „ballast”: de elektrische voeding van de gasontladingslichtbron. De ballast mag zich geheel of gedeeltelijk binnen of buiten de koplamp bevinden;

1.5.   „bij elkaar horend paar”: de set lichten met dezelfde functie aan de linker- en rechterkant van het voertuig;

1.6.   „koplampen van verschillende typen”: koplampen die verschillen op essentiële punten zoals:

| 1.6.1. | de handelsnaam of het merk; |
| --- | --- |

1.6.1.

de handelsnaam of het merk;

| 1.6.2. | de kenmerken van het optische systeem; |
| --- | --- |

1.6.2.

de kenmerken van het optische systeem;

| 1.6.3. | de aan- of afwezigheid van onderdelen die de optische effecten door reflectie, breking, absorptie en/of vervorming tijdens het gebruik kunnen wijzigen; |
| --- | --- |

1.6.3.

de aan- of afwezigheid van onderdelen die de optische effecten door reflectie, breking, absorptie en/of vervorming tijdens het gebruik kunnen wijzigen;

| 1.6.4. | de geschiktheid voor rechts of links verkeer of voor beide; |
| --- | --- |

1.6.4.

de geschiktheid voor rechts of links verkeer of voor beide;

| 1.6.5. | de aard van de geproduceerde lichtbundel (dimlicht, grootlicht of beide); |
| --- | --- |

1.6.5.

de aard van de geproduceerde lichtbundel (dimlicht, grootlicht of beide);

| 1.6.6. | de materialen waarvan de lenzen en de eventueel aanwezige coating zijn gemaakt; |
| --- | --- |

1.6.6.

de materialen waarvan de lenzen en de eventueel aanwezige coating zijn gemaakt;

| 1.6.7. | een voorziening die bedoeld is voor installatie aan de linkerkant van het voertuig, en de overeenkomstige voorziening die bedoeld is voor installatie aan de rechterkant van het voertuig, worden evenwel geacht van hetzelfde type te zijn. |
| --- | --- |

1.6.7.

een voorziening die bedoeld is voor installatie aan de linkerkant van het voertuig, en de overeenkomstige voorziening die bedoeld is voor installatie aan de rechterkant van het voertuig, worden evenwel geacht van hetzelfde type te zijn.

1.7.   De verwijzingen in dit reglement naar standaardgloeilampen (referentiegloeilampen) en naar standaard gasontladingslichtbronnen (referentielichtbronnen) zijn verwijzingen naar de Reglementen nr. 37 en nr. 99 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is.

2.   GOEDKEURINGSAANVRAAG VOOR EEN KOPLAMP (2)

2.1.   De goedkeuringsaanvraag wordt door de eigenaar van de handelsnaam of het merk van de koplamp of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. Daarin wordt aangegeven:

| 2.1.1. | of de koplamp bedoeld is om dimlicht, grootlicht of beide te produceren; |
| --- | --- |

2.1.1.

of de koplamp bedoeld is om dimlicht, grootlicht of beide te produceren;

| 2.1.2. | of, als de koplamp dimlicht moet produceren, zij ontworpen is voor links en rechts verkeer of alleen voor een van beide; |
| --- | --- |

2.1.2.

of, als de koplamp dimlicht moet produceren, zij ontworpen is voor links en rechts verkeer of alleen voor een van beide;

| 2.1.3. | als de koplamp voorzien is van een verstelbare reflector, de montagepositie(s) van de koplamp ten opzichte van het wegdek en het middenlangsvlak van het voertuig; |
| --- | --- |

2.1.3.

als de koplamp voorzien is van een verstelbare reflector, de montagepositie(s) van de koplamp ten opzichte van het wegdek en het middenlangsvlak van het voertuig;

| 2.1.4. | de maximale verticale hoek boven en onder de nominale positie(s) die de verstelinrichting kan bereiken; |
| --- | --- |

2.1.4.

de maximale verticale hoek boven en onder de nominale positie(s) die de verstelinrichting kan bereiken;

| 2.1.5. | welke lichtbronnen van stroom worden voorzien als de diverse lichtbundelcombinaties worden gebruikt; |
| --- | --- |

2.1.5.

welke lichtbronnen van stroom worden voorzien als de diverse lichtbundelcombinaties worden gebruikt;

| 2.1.6. | of een gedistribueerd verlichtingssysteem wordt gebruikt en welk(e) type(n) lichtbundel(s) dit systeem moet produceren; |
| --- | --- |

2.1.6.

of een gedistribueerd verlichtingssysteem wordt gebruikt en welk(e) type(n) lichtbundel(s) dit systeem moet produceren;

| 2.1.7. | de categorie van de lichtbron, zoals aangegeven in Reglement nr. 37 of nr. 99 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is;
  bij een gedistribueerd verlichtingssysteem met een niet krachtens Reglement nr. 99 goedgekeurde niet-vervangbare gasontladingslichtbron, het onderdeelnummer dat door de lichtgeneratorfabrikant aan de lichtgenerator is toegekend. |
| --- | --- |

2.1.7.

de categorie van de lichtbron, zoals aangegeven in Reglement nr. 37 of nr. 99 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is;

bij een gedistribueerd verlichtingssysteem met een niet krachtens Reglement nr. 99 goedgekeurde niet-vervangbare gasontladingslichtbron, het onderdeelnummer dat door de lichtgeneratorfabrikant aan de lichtgenerator is toegekend.

2.2.   Elke aanvraag gaat vergezeld van:

| 2.2.1. | tekeningen in drievoud die voldoende gedetailleerd zijn om het type te kunnen identificeren (zie de punten 3.2 en 4.2). De tekeningen geven de plaats aan die bedoeld is voor het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen ten opzichte van de cirkel van het goedkeuringsmerk, bij ledmodules ook de plaats voor hun specifieke identificatiecode, en zij tonen de koplamp in verticale (axiale) doorsnede en in vooraanzicht, met de belangrijkste details van het optische ontwerp inclusief de eventueel aanwezige groeven; |
| --- | --- |

2.2.1.

tekeningen in drievoud die voldoende gedetailleerd zijn om het type te kunnen identificeren (zie de punten 3.2 en 4.2). De tekeningen geven de plaats aan die bedoeld is voor het goedkeuringsnummer en de aanvullende symbolen ten opzichte van de cirkel van het goedkeuringsmerk, bij ledmodules ook de plaats voor hun specifieke identificatiecode, en zij tonen de koplamp in verticale (axiale) doorsnede en in vooraanzicht, met de belangrijkste details van het optische ontwerp inclusief de eventueel aanwezige groeven;

| 2.2.2. | een korte technische specificatie met, in voorkomend geval, het merk en type van de ballast(en) en, als de koplamp wordt gebruikt om bochtlicht te produceren, de uiterste posities volgens punt 6.2.7. Bij ledmodules omvat deze het volgende:






  a) | een korte technische specificatie van de ledmodule(s); |
| --- | --- | --- |

2.2.2.

een korte technische specificatie met, in voorkomend geval, het merk en type van de ballast(en) en, als de koplamp wordt gebruikt om bochtlicht te produceren, de uiterste posities volgens punt 6.2.7. Bij ledmodules omvat deze het volgende:

a)

een korte technische specificatie van de ledmodule(s);

| b) | een tekening met de afmetingen, de elektrische en fotometrische basiswaarden en de objectieve lichtstroom. |
| --- | --- |

b)

een tekening met de afmetingen, de elektrische en fotometrische basiswaarden en de objectieve lichtstroom.

Voorts wordt bij een gedistribueerd verlichtingssysteem een korte technische specificatie verstrekt met de lijst van de lichtgeleiders en bijbehorende optische componenten en met informatie waarin de lichtgenerator(en) voldoende wordt (worden) beschreven om te kunnen worden geïdentificeerd. Deze informatie omvat het door de lichtgeneratorfabrikant toegekende onderdeelnummer, een tekening met de afmetingen en de elektrische en fotometrische basiswaarden en een officieel testrapport in verband met punt 5.8;

| 2.2.3. | de volgende monsters:






  2.2.3.1. | voor de goedkeuring van een koplamp: twee monsters van elk type koplamp, waarvan een voor installatie aan de linkerkant en een voor installatie aan de rechterkant van het voertuig, met standaard gasontladingslichtbron en één ballast van elk te gebruiken type.
  Voor de goedkeuring van een gedistribueerd verlichtingssysteem met een niet krachtens Reglement nr. 99 goedgekeurde niet-vervangbare gasontladingslichtbron, twee monsters van het systeem, met inbegrip van de lichtgenerator en één ballast van elk te gebruiken type; |
| --- | --- | --- |

2.2.3.

de volgende monsters:

2.2.3.1.

voor de goedkeuring van een koplamp: twee monsters van elk type koplamp, waarvan een voor installatie aan de linkerkant en een voor installatie aan de rechterkant van het voertuig, met standaard gasontladingslichtbron en één ballast van elk te gebruiken type.

Voor de goedkeuring van een gedistribueerd verlichtingssysteem met een niet krachtens Reglement nr. 99 goedgekeurde niet-vervangbare gasontladingslichtbron, twee monsters van het systeem, met inbegrip van de lichtgenerator en één ballast van elk te gebruiken type;

| 2.2.4. | voor het testen van de kunststof waarvan de lenzen zijn gemaakt:






  2.2.4.1. | veertien lenzen;






  2.2.4.1.1. | tien van deze lenzen mogen worden vervangen door tien materiaalmonsters van ten minste 60 × 80 mm met een vlak of bol buitenoppervlak en een nagenoeg vlak middengedeelte (kromtestraal minimaal 300 mm) van ten minste 15 × 15 mm; |
| --- | --- | --- | --- |

2.2.4.

voor het testen van de kunststof waarvan de lenzen zijn gemaakt:

2.2.4.1.

veertien lenzen;

2.2.4.1.1.

tien van deze lenzen mogen worden vervangen door tien materiaalmonsters van ten minste 60 × 80 mm met een vlak of bol buitenoppervlak en een nagenoeg vlak middengedeelte (kromtestraal minimaal 300 mm) van ten minste 15 × 15 mm;

| 2.2.4.1.2. | al deze lenzen of materiaalmonsters moeten zijn vervaardigd volgens de bij massaproductie toe te passen methode; |
| --- | --- |

2.2.4.1.2.

al deze lenzen of materiaalmonsters moeten zijn vervaardigd volgens de bij massaproductie toe te passen methode;

| 2.2.4.2. | een reflector waarop de lenzen volgens de instructies van de fabrikant kunnen worden gemonteerd; |
| --- | --- |

2.2.4.2.

een reflector waarop de lenzen volgens de instructies van de fabrikant kunnen worden gemonteerd;

| 2.2.5. | voor het testen van de bestandheid van de lichtdoorlatende kunststofonderdelen tegen uv-straling van gasontladingslichtbronnen binnen de koplamp:






  2.2.5.1. | één monster van het in de koplamp gebruikte materiaal of één monster van een koplamp waarin dat materiaal is gebruikt. Elk materiaalmonster moet er hetzelfde uitzien en, in voorkomend geval, dezelfde oppervlaktebehandeling hebben ondergaan als het materiaal dat zal worden gebruikt in de koplamp waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd; |
| --- | --- | --- |

2.2.5.

voor het testen van de bestandheid van de lichtdoorlatende kunststofonderdelen tegen uv-straling van gasontladingslichtbronnen binnen de koplamp:

2.2.5.1.

één monster van het in de koplamp gebruikte materiaal of één monster van een koplamp waarin dat materiaal is gebruikt. Elk materiaalmonster moet er hetzelfde uitzien en, in voorkomend geval, dezelfde oppervlaktebehandeling hebben ondergaan als het materiaal dat zal worden gebruikt in de koplamp waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd;

| 2.2.5.2. | de bestandheid van de inwendige materialen tegen uv-straling van de lichtbron hoeft niet te worden getest:






  2.2.5.2.1. | als gasontladingslichtbronnen met lage uv-straling worden toegepast, zoals gespecificeerd in Reglement nr. 99, of |
| --- | --- | --- |

2.2.5.2.

de bestandheid van de inwendige materialen tegen uv-straling van de lichtbron hoeft niet te worden getest:

2.2.5.2.1.

als gasontladingslichtbronnen met lage uv-straling worden toegepast, zoals gespecificeerd in Reglement nr. 99, of

| 2.2.5.2.2. | als maatregelen zijn genomen om de desbetreffende onderdelen van de koplamp bijvoorbeeld met glasfilters tegen uv-straling te beschermen; |
| --- | --- |

2.2.5.2.2.

als maatregelen zijn genomen om de desbetreffende onderdelen van de koplamp bijvoorbeeld met glasfilters tegen uv-straling te beschermen;

2.3.   bij een gedistribueerd verlichtingssysteem 10 monsters van het materiaal waarvan de lichtgeleider en andere optische componenten van het systeem zijn gemaakt en van de eventueel aanwezige bijbehorende beschermende coating of afscherming;

2.4.   als de eigenschappen van de materialen waaruit de lens en, bij een gedistribueerd verlichtingssysteem, de optische componenten van het systeem, en de eventueel aanwezige coatings of afschermingen bestaan, al eerder zijn getest, moet het desbetreffende testrapport worden bijgevoegd.

3.   OPSCHRIFTEN

3.1.   Op koplampen of gedistribueerde verlichtingssystemen die ter goedkeuring worden aangeboden, moet leesbaar en onuitwisbaar de handelsnaam of het merk van de aanvrager zijn aangebracht.

3.2.   De lens en de hoofdbehuizing ervan (3) moeten voldoende plaats bieden voor het goedkeuringsmerk en de aanvullende symbolen zoals bedoeld in punt 4; deze plaats moet op de in punt 2.2.1 bedoelde tekeningen worden aangegeven.

3.3.   Koplampen die zijn ontworpen om aan de voorschriften voor zowel rechts als links verkeer te voldoen, moeten voorzien zijn van een opschrift dat de twee standen van de optische eenheid op het voertuig of van de gasontladingslichtbron op de reflector aangeeft; dit opschrift bestaat uit de letters R/D voor de stand voor rechts verkeer en de letters L/G voor de stand voor links verkeer.

3.4.   Alle lichtbundels mogen op hun lichtuitstralend oppervlak voorzien zijn van een referentiepunt zoals aangegeven in bijlage 6.

3.5.   Bij een lichtgenerator of een gedistribueerd verlichtingssysteem met een niet krachtens Reglement nr. 99 goedgekeurde niet-vervangbare gasontladingslichtbron, moeten op de lichtgenerator de handelsnaam of het merk van de fabrikant en het in punt 2.2.2 bedoelde onderdeelnummer worden aangebracht.

3.6.   Lichten met ledmodule(s) moeten voorzien zijn van een opschrift met de nominale spanning en het nominale vermogen en van de specifieke identificatiecode van de lichtbronmodule.

3.7.   Op de samen met de goedkeuringsaanvraag voor het licht ingediende ledmodule(s) moet:

| 3.7.1. | de handelsnaam of het merk van de aanvrager worden aangebracht. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn; |
| --- | --- |

3.7.1.

de handelsnaam of het merk van de aanvrager worden aangebracht. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn;

| 3.7.2. | de specifieke identificatiecode van de module worden aangebracht. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.
  Deze specifieke identificatiecode begint met de letters MD voor MODULE, gevolgd door het goedkeuringsmerk zonder de in punt 4.2.1 voorgeschreven cirkel en, als diverse niet-identieke lichtbronmodules worden gebruikt, gevolgd door extra symbolen of tekens. De code moet op de in punt 2.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven. Het goedkeuringsmerk hoeft niet hetzelfde te zijn als dat op het licht waarin de module wordt gebruikt, maar beide opschriften moeten van dezelfde aanvrager zijn. |
| --- | --- |

3.7.2.

de specifieke identificatiecode van de module worden aangebracht. Dit opschrift moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

Deze specifieke identificatiecode begint met de letters MD voor MODULE, gevolgd door het goedkeuringsmerk zonder de in punt 4.2.1 voorgeschreven cirkel en, als diverse niet-identieke lichtbronmodules worden gebruikt, gevolgd door extra symbolen of tekens. De code moet op de in punt 2.2.1 bedoelde tekeningen zijn aangegeven. Het goedkeuringsmerk hoeft niet hetzelfde te zijn als dat op het licht waarin de module wordt gebruikt, maar beide opschriften moeten van dezelfde aanvrager zijn.

3.8.   Als gebruik wordt gemaakt van een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme dat geen deel uitmaakt van de ledmodule, moet het worden voorzien van een opschrift met de specifieke identificatiecode(s), de nominale voedingsspanning en het nominale vermogen.

4.   GOEDKEURING

4.1.   Algemeen

4.1.1.   Als alle overeenkomstig punt 2 ingediende monsters van een type koplamp aan de voorschriften van dit reglement voldoen, wordt goedkeuring verleend.

4.1.2.   Koplampen die aan dit reglement voldoen, mogen met andere verlichtings- of lichtsignaalfuncties worden gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd, op voorwaarde dat de diverse verlichtingsfuncties niet worden geschaad.

4.1.3.   Wanneer gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten aan de voorschriften van meer dan één reglement voldoen, mag een enkel internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, op voorwaarde dat elk van deze lichten voldoet aan de toepasselijke bepalingen.

4.1.4.   Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander onder dit reglement vallend type koplamp toekennen. Een bij elkaar horend paar wordt evenwel als één type beschouwd.

4.1.5.   Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type koplamp krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

4.1.6.   Behalve het in punt 3.1 voorgeschreven opschrift moet op elke koplamp die conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, op de in punt 3.2 bedoelde plaatsen het in de punten 4.2 en 4.3 beschreven goedkeuringsmerk worden aangebracht.

4.2.   Samenstelling van het goedkeuringsmerk

Het goedkeuringsmerk bestaat uit:

| 4.2.1. | een internationaal goedkeuringsmerk, bestaande uit:






  4.2.1.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4); |
| --- | --- | --- |

4.2.1.

een internationaal goedkeuringsmerk, bestaande uit:

4.2.1.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4);

| 4.2.1.2. | het in punt 4.1.4 voorgeschreven goedkeuringsnummer; |
| --- | --- |

4.2.1.2.

het in punt 4.1.4 voorgeschreven goedkeuringsnummer;

| 4.2.2. | een of meer van de volgende aanvullende symbolen:






  4.2.2.1. | op koplampen die alleen voldoen aan de voorschriften voor links verkeer: een horizontale pijl die naar rechts wijst wanneer de koplamp van voren wordt bekeken, d.w.z. naar de kant van de weg waar het verkeer rijdt; |
| --- | --- | --- |

4.2.2.

een of meer van de volgende aanvullende symbolen:

4.2.2.1.

op koplampen die alleen voldoen aan de voorschriften voor links verkeer: een horizontale pijl die naar rechts wijst wanneer de koplamp van voren wordt bekeken, d.w.z. naar de kant van de weg waar het verkeer rijdt;

| 4.2.2.2. | op koplampen die zijn ontworpen om aan de voorschriften voor zowel links als rechts verkeer te voldoen door de stand van de optische eenheid of de lichtbron dienovereenkomstig aan te passen: een horizontale pijl met punten aan weerskanten, waarvan de ene naar links en de andere naar rechts wijst; |
| --- | --- |

4.2.2.2.

op koplampen die zijn ontworpen om aan de voorschriften voor zowel links als rechts verkeer te voldoen door de stand van de optische eenheid of de lichtbron dienovereenkomstig aan te passen: een horizontale pijl met punten aan weerskanten, waarvan de ene naar links en de andere naar rechts wijst;

| 4.2.2.3. | op koplampen die alleen aan de voorschriften van dit reglement voor dimlicht voldoen: de letters DC; |
| --- | --- |

4.2.2.3.

op koplampen die alleen aan de voorschriften van dit reglement voor dimlicht voldoen: de letters DC;

| 4.2.2.4. | op koplampen die alleen aan de voorschriften van dit reglement voor grootlicht voldoen: de letters DR; |
| --- | --- |

4.2.2.4.

op koplampen die alleen aan de voorschriften van dit reglement voor grootlicht voldoen: de letters DR;

| 4.2.2.5. | op koplampen die aan de voorschriften van dit reglement voor zowel dimlicht als grootlicht voldoen: de letters DCR; |
| --- | --- |

4.2.2.5.

op koplampen die aan de voorschriften van dit reglement voor zowel dimlicht als grootlicht voldoen: de letters DCR;

| 4.2.2.6. | op koplampen met kunststoflens: de letters PL, dicht bij de in de punten 4.2.2.3 tot en met 4.2.2.5 voorgeschreven symbolen; |
| --- | --- |

4.2.2.6.

op koplampen met kunststoflens: de letters PL, dicht bij de in de punten 4.2.2.3 tot en met 4.2.2.5 voorgeschreven symbolen;

| 4.2.2.7. | op koplampen die aan de voorschriften van dit reglement voor grootlicht voldoen: opgave van de maximumlichtsterkte door middel van de in punt 6.3.2.2 gedefinieerde referentiemarkering die dicht bij de cirkel om de letter E wordt aangebracht.
  Bij samengebouwde koplampen: opgave van de totale maximumlichtsterkte van het grootlicht op de hierboven aangegeven wijze; |
| --- | --- |

4.2.2.7.

op koplampen die aan de voorschriften van dit reglement voor grootlicht voldoen: opgave van de maximumlichtsterkte door middel van de in punt 6.3.2.2 gedefinieerde referentiemarkering die dicht bij de cirkel om de letter E wordt aangebracht.

Bij samengebouwde koplampen: opgave van de totale maximumlichtsterkte van het grootlicht op de hierboven aangegeven wijze;

| 4.2.2.8. | bij gedistribueerde verlichtingssystemen: de letters DLS ter vervanging van de in de punten 4.2.2.3, 4.2.2.4 en 4.2.2.5 voorgeschreven letter D, volgens dezelfde criteria. |
| --- | --- |

4.2.2.8.

bij gedistribueerde verlichtingssystemen: de letters DLS ter vervanging van de in de punten 4.2.2.3, 4.2.2.4 en 4.2.2.5 voorgeschreven letter D, volgens dezelfde criteria.

| 4.2.3. | In elk geval moeten de tijdens de testprocedure volgens punt 1.1.1.1 van bijlage 4 toegepaste werkwijze en de volgens punt 1.1.1.2 van bijlage 4 toegestane spanning(en) worden vermeld op de goedkeuringsformulieren en op de mededelingenformulieren die worden gezonden naar de landen die partij zijn bij de overeenkomst en dit reglement toepassen.
  In de dienovereenkomstige gevallen moet de voorziening op de volgende wijze worden gemarkeerd:






  4.2.3.1. | op koplampen die voldoen aan de voorschriften van dit reglement en die zo zijn ontworpen dat het dimlicht niet tegelijk wordt ontstoken met een andere lichtfunctie waarmee het kan worden samengebouwd, moet na het dimlichtsymbool in het goedkeuringsmerk een schuine streep (/) worden geplaatst. |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

In elk geval moeten de tijdens de testprocedure volgens punt 1.1.1.1 van bijlage 4 toegepaste werkwijze en de volgens punt 1.1.1.2 van bijlage 4 toegestane spanning(en) worden vermeld op de goedkeuringsformulieren en op de mededelingenformulieren die worden gezonden naar de landen die partij zijn bij de overeenkomst en dit reglement toepassen.

In de dienovereenkomstige gevallen moet de voorziening op de volgende wijze worden gemarkeerd:

4.2.3.1.

op koplampen die voldoen aan de voorschriften van dit reglement en die zo zijn ontworpen dat het dimlicht niet tegelijk wordt ontstoken met een andere lichtfunctie waarmee het kan worden samengebouwd, moet na het dimlichtsymbool in het goedkeuringsmerk een schuine streep (/) worden geplaatst.

| 4.2.3.2. | Punt 4.2.3.1 geldt niet voor koplampen die voldoen aan de voorschriften van dit reglement en die zo zijn ontworpen dat dimlicht en grootlicht door dezelfde gasontladingslichtbron worden geproduceerd. |
| --- | --- |

4.2.3.2.

Punt 4.2.3.1 geldt niet voor koplampen die voldoen aan de voorschriften van dit reglement en die zo zijn ontworpen dat dimlicht en grootlicht door dezelfde gasontladingslichtbron worden geproduceerd.

| 4.2.4. | De twee cijfers van het goedkeuringsnummer (momenteel 00) die de wijzigingenreeks aangeven met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring, en de eventueel voorgeschreven pijl mogen dicht bij de bovenstaande aanvullende symbolen worden aangebracht. |
| --- | --- |

4.2.4.

De twee cijfers van het goedkeuringsnummer (momenteel 00) die de wijzigingenreeks aangeven met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring, en de eventueel voorgeschreven pijl mogen dicht bij de bovenstaande aanvullende symbolen worden aangebracht.

| 4.2.5. | De in de punten 4.2.1 tot en met 4.2.3 bedoelde markeringen en symbolen moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Zij mogen worden aangebracht op een (al dan niet transparant) binnen- of buitendeel van de koplamp dat niet kan worden gescheiden van het transparante deel van de koplamp dat het licht uitstraalt. Bij een gedistribueerd verlichtingssysteem met in de lichtgeleider ingebouwde buitenlens wordt deze voorwaarde geacht te zijn vervuld, als het goedkeuringsmerk ten minste op de lichtgenerator en op de lichtgeleider of afscherming ervan is aangebracht. De markering moet in ieder geval zichtbaar zijn wanneer de koplamp op het voertuig is gemonteerd of wanneer een beweegbaar deel zoals de motorkap is geopend. |
| --- | --- |

4.2.5.

De in de punten 4.2.1 tot en met 4.2.3 bedoelde markeringen en symbolen moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. Zij mogen worden aangebracht op een (al dan niet transparant) binnen- of buitendeel van de koplamp dat niet kan worden gescheiden van het transparante deel van de koplamp dat het licht uitstraalt. Bij een gedistribueerd verlichtingssysteem met in de lichtgeleider ingebouwde buitenlens wordt deze voorwaarde geacht te zijn vervuld, als het goedkeuringsmerk ten minste op de lichtgenerator en op de lichtgeleider of afscherming ervan is aangebracht. De markering moet in ieder geval zichtbaar zijn wanneer de koplamp op het voertuig is gemonteerd of wanneer een beweegbaar deel zoals de motorkap is geopend.

4.3.   Opstelling van het goedkeuringsmerk

4.3.1.   Afzonderlijke lichten

In bijlage 2, figuren 1 tot en met 9, worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken in combinatie met de bovenvermelde aanvullende symbolen.

4.3.2.   Gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten

| 4.3.2.1. | Wanneer gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten aan de voorschriften van verscheidene reglementen voldoen, mag een enkel internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, bestaande uit een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, en een goedkeuringsnummer. Dit goedkeuringsmerk mag op een willekeurige plaats op de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten worden aangebracht, op voorwaarde dat:






  4.3.2.1.1. | het zichtbaar is zoals bepaald in punt 4.2.5; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.1.

Wanneer gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten aan de voorschriften van verscheidene reglementen voldoen, mag een enkel internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, bestaande uit een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend, en een goedkeuringsnummer. Dit goedkeuringsmerk mag op een willekeurige plaats op de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten worden aangebracht, op voorwaarde dat:

4.3.2.1.1.

het zichtbaar is zoals bepaald in punt 4.2.5;

| 4.3.2.1.2. | geen enkel lichtdoorlatend deel van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten kan worden verwijderd zonder tegelijkertijd ook het goedkeuringsmerk te verwijderen. |
| --- | --- |

4.3.2.1.2.

geen enkel lichtdoorlatend deel van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten kan worden verwijderd zonder tegelijkertijd ook het goedkeuringsmerk te verwijderen.

| 4.3.2.2. | Het identificatiesymbool dat voor elk licht aangeeft krachtens welk reglement goedkeuring is verleend, de bijbehorende wijzigingenreeks met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring en de eventueel vereiste pijl worden aangebracht:






  4.3.2.2.1. | hetzij op het desbetreffende lichtuitstralende oppervlak; |
| --- | --- | --- |

4.3.2.2.

Het identificatiesymbool dat voor elk licht aangeeft krachtens welk reglement goedkeuring is verleend, de bijbehorende wijzigingenreeks met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring en de eventueel vereiste pijl worden aangebracht:

4.3.2.2.1.

hetzij op het desbetreffende lichtuitstralende oppervlak;

| 4.3.2.2.2. | hetzij zodanig gegroepeerd dat elk van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten duidelijk kan worden geïdentificeerd (zie de vier mogelijkheden in bijlage 2, figuur 10). |
| --- | --- |

4.3.2.2.2.

hetzij zodanig gegroepeerd dat elk van de gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten duidelijk kan worden geïdentificeerd (zie de vier mogelijkheden in bijlage 2, figuur 10).

| 4.3.2.3. | De elementen waaruit een enkel goedkeuringsmerk is opgebouwd, mogen niet kleiner zijn dan de minimumafmetingen waaraan het kleinste afzonderlijke opschrift moet voldoen krachtens het reglement op basis waarvan goedkeuring is verleend. |
| --- | --- |

4.3.2.3.

De elementen waaruit een enkel goedkeuringsmerk is opgebouwd, mogen niet kleiner zijn dan de minimumafmetingen waaraan het kleinste afzonderlijke opschrift moet voldoen krachtens het reglement op basis waarvan goedkeuring is verleend.

| 4.3.2.4. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten dat onder dit reglement valt. |
| --- | --- |

4.3.2.4.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten dat onder dit reglement valt.

| 4.3.2.5. | In bijlage 2, figuur 10, worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken voor gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten in combinatie met alle bovenvermelde aanvullende symbolen. |
| --- | --- |

4.3.2.5.

In bijlage 2, figuur 10, worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken voor gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten in combinatie met alle bovenvermelde aanvullende symbolen.

4.3.3.   Lichten waarvan de lens wordt gebruikt voor verschillende typen koplampen en die mogen worden samengebouwd of gegroepeerd met andere lichten.

De bepalingen van punt 4.3.2 zijn van toepassing.

| 4.3.3.1. | Wanneer dezelfde lens wordt gebruikt, mogen daarop bovendien de verschillende goedkeuringsmerken voor de verschillende typen koplampen of lichtunits zijn aangebracht, op voorwaarde dat de hoofdbehuizing van de koplamp, ook al kan zij niet van de lens kan worden gescheiden, tevens de in punt 3.2 beschreven plaats biedt en voorzien is van de goedkeuringsmerken voor de te vervullen functies. |
| --- | --- |

4.3.3.1.

Wanneer dezelfde lens wordt gebruikt, mogen daarop bovendien de verschillende goedkeuringsmerken voor de verschillende typen koplampen of lichtunits zijn aangebracht, op voorwaarde dat de hoofdbehuizing van de koplamp, ook al kan zij niet van de lens kan worden gescheiden, tevens de in punt 3.2 beschreven plaats biedt en voorzien is van de goedkeuringsmerken voor de te vervullen functies.

| 4.3.3.2. | In bijlage 2, figuur 11, worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken voor bovenstaand geval. |
| --- | --- |

4.3.3.2.

In bijlage 2, figuur 11, worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken voor bovenstaand geval.

4.3.4.   Gedistribueerde verlichtingssystemen

Gedistribueerde verlichtingssystemen moeten aan de relevante bepalingen van de punten 4.3.1 tot en met 4.3.3.2 en ook aan de voorschriften van punt 3.4 voldoen.

B.   TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VOOR KOPLAMPEN (5)

5.   ALGEMENE SPECIFICATIES

5.1.   Elk monster moet voldoen aan de specificaties van de punten 6 tot en met 8.

5.2.   Koplampen moeten zo zijn gemaakt dat zij bij normaal gebruik, ondanks de trillingen waaraan zij kunnen worden blootgesteld, hun voorgeschreven fotometrische eigenschappen behouden en goed blijven functioneren.

5.2.1.   Koplampen moeten worden gemonteerd met een voorziening waarmee zij op het voertuig zo kunnen worden afgesteld dat zij voldoen aan de desbetreffende voorschriften. Een dergelijke voorziening hoeft niet te worden aangebracht op units waarbij de reflector en de strooilens niet van elkaar kunnen worden gescheiden, op voorwaarde dat dergelijke units alleen worden gebruikt op voertuigen waarbij de koplampen met andere middelen kunnen worden afgesteld.

Wanneer een koplamp die hoofddimlicht produceert en een koplamp die grootlicht produceert, elk met haar eigen lichtbron(nen), zijn samengebouwd om een samengestelde unit te vormen, moet elk optisch systeem met de verstelinrichting afzonderlijk correct kunnen worden afgesteld. Dit geldt ook voor koplampen die mistvoorlicht en grootlicht produceren, voor koplampen die hoofddimlicht en mistvoorlicht produceren, en voor koplampen die de drie produceren.

5.2.2.   Deze bepalingen gelden echter niet voor samenstellen van koplampen waarvan de reflectoren niet van elkaar kunnen worden gescheiden. Voor dergelijke samenstellen gelden de voorschriften van punt 6.3.

5.3.   Koplampen die zijn ontworpen om aan de voorschriften voor zowel rechts als links verkeer te voldoen, mogen naderhand aan een van beide verkeerssystemen worden aangepast, hetzij door een geschikte beginafstelling bij de montage op het voertuig, hetzij door een selectieve afstelling door de gebruiker. Die beginafstelling of selectieve afstelling kan er bijvoorbeeld in bestaan de optische eenheid onder een bepaalde hoek op het voertuig te bevestigen of de lichtbron(nen) onder een bepaalde hoek te plaatsen ten opzichte van de optische eenheid. In ieder geval mogen maar twee duidelijk bepaalde en verschillende standen, één voor rechts en één voor links verkeer, mogelijk zijn en moet het ontwerp zo zijn dat een ongewilde omschakeling van de ene in de andere stand of in een tussenstand onmogelijk is. Wanneer de lichtbron twee verschillende standen kan innemen, moeten de onderdelen om de lichtbron aan de reflector te bevestigen, zo zijn ontworpen en vervaardigd dat de lichtbron in elk van die twee standen met dezelfde nauwkeurigheid wordt bevestigd als bij koplampen die slechts voor één verkeerssysteem zijn ontworpen. Aan de hand van een visuele inspectie en, zo nodig, een testmontage zal worden gecontroleerd of aan de voorschriften van dit punt is voldaan.

5.4.   Configuratie van de verlichting voor verschillende verkeersomstandigheden

5.4.1.   Bij koplampen die zijn ontworpen om alleen aan de voorschriften van één verkeerssysteem (rechts of links verkeer) te voldoen, moeten passende maatregelen worden genomen om hinder te voorkomen voor weggebruikers in een land waar het verkeer aan de andere kant van de weg rijdt (6). Voorbeelden van dergelijke maatregelen zijn:

| a) | verduistering van een deel van het buitenoppervlak van de lens van de koplamp; |
| --- | --- |

a)

verduistering van een deel van het buitenoppervlak van de lens van de koplamp;

| b) | beweging van de lichtbundel naar beneden. Horizontale beweging is toegestaan; |
| --- | --- |

b)

beweging van de lichtbundel naar beneden. Horizontale beweging is toegestaan;

| c) | elke andere maatregel om het asymmetrische deel van de lichtbundel te verwijderen of te beperken. |
| --- | --- |

c)

elke andere maatregel om het asymmetrische deel van de lichtbundel te verwijderen of te beperken.

5.4.2.   Na de toepassing van deze maatregel(en) moet met de afstelling voor het oorspronkelijke verkeerssysteem aan de volgende voorschriften inzake verlichtingssterkte worden voldaan:

| 5.4.2.1. | dimlicht ontworpen voor rechts verkeer en aangepast aan links verkeer:






  op 0,86D-1,72L | ten minste 5 lux |
| --- | --- | --- |
| op 0,57U-3,43R | niet meer dan 1,4 lux |

5.4.2.1.

dimlicht ontworpen voor rechts verkeer en aangepast aan links verkeer:

op 0,86D-1,72L

ten minste 5 lux

op 0,57U-3,43R

niet meer dan 1,4 lux

| 5.4.2.2. | dimlicht ontworpen voor links verkeer en aangepast aan rechts verkeer:






  op 0,86D-1,72R | ten minste 5 lux |
| --- | --- | --- |
| op 0,57U-3,43L | niet meer dan 1,4 lux |

5.4.2.2.

dimlicht ontworpen voor links verkeer en aangepast aan rechts verkeer:

op 0,86D-1,72R

ten minste 5 lux

op 0,57U-3,43L

niet meer dan 1,4 lux

5.5.   Op koplampen die zijn ontworpen om afwisselend grootlicht en dimlicht te produceren of dimlicht en/of grootlicht dat bochtverlichting wordt, moet elke daartoe in de koplamp geïntegreerde mechanische, elektromechanische of andere voorziening (7) zo zijn geconstrueerd dat:

| 5.5.1. | de voorziening robuust genoeg is om onder normale gebruiksomstandigheden 50 000 wisselingen te doorstaan. Om na te gaan of aan dit voorschrift wordt voldaan, kan de voor de goedkeuringstests verantwoordelijk technische dienst:






  a) | van de aanvrager verlangen dat hij de voor de uitvoering van de test benodigde apparatuur ter beschikking stelt; |
| --- | --- | --- |

5.5.1.

de voorziening robuust genoeg is om onder normale gebruiksomstandigheden 50 000 wisselingen te doorstaan. Om na te gaan of aan dit voorschrift wordt voldaan, kan de voor de goedkeuringstests verantwoordelijk technische dienst:

a)

van de aanvrager verlangen dat hij de voor de uitvoering van de test benodigde apparatuur ter beschikking stelt;

| b) | afzien van de test, als de door de aanvrager aangeboden koplamp vergezeld gaat van een testrapport, afgegeven door een technische dienst die verantwoordelijk is voor goedkeuringstests voor koplampen van dezelfde makelij (samenstel), en waarin de naleving van dit voorschrift wordt bevestigd; |
| --- | --- |

b)

afzien van de test, als de door de aanvrager aangeboden koplamp vergezeld gaat van een testrapport, afgegeven door een technische dienst die verantwoordelijk is voor goedkeuringstests voor koplampen van dezelfde makelij (samenstel), en waarin de naleving van dit voorschrift wordt bevestigd;

| 5.5.2. | bij een defect de verlichtingssterkte boven lijn H-H de waarden van een dimlicht volgens punt 6.2.6 niet overschrijdt; voor koplampen die zijn ontworpen om dimlicht en/of grootlicht te produceren dat bochtverlichting wordt, geldt bovendien een verlichtingssterkte van ten minste 5 lux op testpunt 25 V (lijn V-V , D 75 cm).
  Bij het uitvoeren van de tests om de naleving van deze voorschriften te verifiëren, moet de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst de door de aanvrager gegeven instructies opvolgen; |
| --- | --- |

5.5.2.

bij een defect de verlichtingssterkte boven lijn H-H de waarden van een dimlicht volgens punt 6.2.6 niet overschrijdt; voor koplampen die zijn ontworpen om dimlicht en/of grootlicht te produceren dat bochtverlichting wordt, geldt bovendien een verlichtingssterkte van ten minste 5 lux op testpunt 25 V (lijn V-V , D 75 cm).

Bij het uitvoeren van de tests om de naleving van deze voorschriften te verifiëren, moet de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst de door de aanvrager gegeven instructies opvolgen;

| 5.5.3. | het hoofddimlicht of het grootlicht altijd kan worden verkregen, zonder dat het mechanisme tussen de twee standen in kan stoppen; |
| --- | --- |

5.5.3.

het hoofddimlicht of het grootlicht altijd kan worden verkregen, zonder dat het mechanisme tussen de twee standen in kan stoppen;

| 5.5.4. | de gebruiker de vorm of positie van de bewegende delen niet met gewoon gereedschap kan wijzigen. |
| --- | --- |

5.5.4.

de gebruiker de vorm of positie van de bewegende delen niet met gewoon gereedschap kan wijzigen.

5.6.   Om ervoor te zorgen dat tijdens het gebruik geen excessieve verandering van de fotometrische prestaties optreedt, moeten aanvullende tests worden uitgevoerd volgens de voorschriften van bijlage 4.

5.7.   Lichtdoorlatende kunststofonderdelen moeten volgens de voorschriften van bijlage 5 worden getest.

5.8.   Vervangbaarheid van lichtbronnen

5.8.1.   De gasontladingslichtbron(nen) die in gasontladingskoplampen of in gedistribueerde verlichtingssystemen wordt (worden) gebruikt, moet(en) kunnen worden vervangen en moeten zijn goedgekeurd krachtens Reglement nr. 99 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is. Gasontladingslichtbronnen die niet krachtens Reglement nr. 99 zijn goedgekeurd, mogen echter alleen worden gebruikt als zij een niet-vervangbaar deel van een lichtgenerator zijn. Bij gedistribueerde verlichtingssystemen mag de lichtgenerator zonder speciaal gereedschap kunnen worden vervangen, ook wanneer de daarin gebruikte lichtbron niet is goedgekeurd.

5.8.2.   Als in de gasontladingskoplamp een of meer (extra) lichtbronnen met gloeidraad worden gebruikt, moeten deze zijn goedgekeurd krachtens Reglement nr. 37 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is, op voorwaarde dat daarin geen gebruiksbeperkingen worden opgelegd.

5.8.3.   De voorziening moet zo zijn ontworpen dat de gloeilamp enkel en alleen in de correcte stand kan worden gemonteerd.

5.8.4.   In geval van vervangbare gasontladingslichtbronnen en van extra lichtbronnen met gloeidraad moet de lamphouder qua afmetingen voldoen aan de eigenschappen die op het voor de gebruikte categorie lichtbronnen relevante datablad van IEC-publicatie 60061 zijn aangegeven. De lichtbron(nen) moet(en) gemakkelijk in de koplamp kunnen worden gemonteerd.

5.9.   In gedistribueerde verlichtingssystemen gebruikte niet-vervangbare gasontladingslichtbronnen die niet krachtens Reglement nr. 99 zijn goedgekeurd, moeten bovendien voldoen aan de volgende voorschriften (die overeenkomen met die in Reglement nr. 99 voor de goedkeuring van gasontladingslichtbronnen):

| 5.9.1. | ontsteken, opwarmen en warm opnieuw ontsteken zoals voorgeschreven in punt 3.6 van Reglement nr. 99; |
| --- | --- |

5.9.1.

ontsteken, opwarmen en warm opnieuw ontsteken zoals voorgeschreven in punt 3.6 van Reglement nr. 99;

| 5.9.2. | kleur zoals voorgeschreven in punt 3.9 van Reglement nr. 99. De kleur moet wit zijn; |
| --- | --- |

5.9.2.

kleur zoals voorgeschreven in punt 3.9 van Reglement nr. 99. De kleur moet wit zijn;

| 5.9.3. | uv-straling zoals voorgeschreven in punt 3.10 van Reglement nr. 99, indien zo aangegeven in de goedkeuringsaanvraag (zie punt 2.2.2). |
| --- | --- |

5.9.3.

uv-straling zoals voorgeschreven in punt 3.10 van Reglement nr. 99, indien zo aangegeven in de goedkeuringsaanvraag (zie punt 2.2.2).

5.10.   De koplamp en haar ballastsysteem mogen geen storingen in de straling of stroomvoorziening genereren waardoor andere elektrische of elektronische systemen van het voertuig slecht gaan functioneren (8).

5.11.   Als dat nodig is voor de testprocedure, kan de testinstantie van de fabrikant extra testmonsters, testbanken (houders) of bijzondere voedingen verlangen.

5.12.   De testprocedure moet volgens de montagespecificaties van de fabrikant worden uitgevoerd.

5.13.   De koplamp (indien uitgerust met ledmodules) en de ledmodule(s) zelf moeten voldoen aan de desbetreffende voorschriften in bijlage 11. De naleving van de voorschriften moet worden getest.

6.   VERLICHTINGSSTERKTE

6.1.   Algemene bepalingen

6.1.1.   Koplampen of gedistribueerde verlichtingssystemen moeten zo worden vervaardigd dat zij met een geschikte gasontladingslichtbron voor voldoende verlichting zonder verblinding zorgen bij dimlicht en voor goede verlichting bij grootlicht.

6.1.2.   De door de koplamp geproduceerde verlichtingssterkte wordt bepaald met behulp van een vlak verticaal scherm dat 25 m vóór de koplamp wordt geplaatst, loodrecht op de assen ervan, zoals geïllustreerd in bijlage 3; het testscherm moet breed genoeg zijn om de licht-donkergrens van het dimlicht in een gebied van ten minste 5o aan weerszijden van lijn V-V te kunnen onderzoeken en afstellen.

6.1.3.   De koplamp of het gedistribueerde verlichtingssysteem wordt aanvaardbaar geacht als aan de fotometrische voorschriften van dit punt 6 wordt voldaan met één lichtbron die volgens punt 4 van bijlage 4 bij Reglement nr. 99 al gedurende ten minste 15 cycli heeft gebrand.

Wanneer de gasontladingslichtbron is goedgekeurd krachtens Reglement nr. 99, moet zij een standaardlichtbron (referentielichtbron) zijn en mag haar lichtsterkte verschillen van de objectieve lichtstroom die in dat reglement is aangegeven. In dat geval moeten de verlichtingssterkten dienovereenkomstig worden gecorrigeerd.

Deze correctie geldt niet voor gedistribueerde verlichtingssystemen met een niet-vervangbare gasontladingslichtbron en voor koplampen met volledig of gedeeltelijk geïntegreerde ballast(en).

Wanneer de gasontladingslichtbron niet is goedgekeurd krachtens Reglement nr. 99, moet zij een niet-vervangbare lichtbron uit serieproductie zijn.

6.1.4.   De afmetingen die de positie van de lichtboog binnen de standaard gasontladingslichtbron bepalen, zijn aangegeven op het desbetreffende datablad van Reglement nr. 99.

6.1.5.   De naleving van de fotometrische voorschriften moet volgens punt 6.2.6 of 6.3 worden gecontroleerd. Dit geldt ook voor het gedeelte van de licht-donkergrens tussen 3 °R en 3 °L (een meetmethode voor de kleur van de licht-donkergrens wordt momenteel bestudeerd).

6.1.6.   De kleur van de door koplampen met gasontladingslichtbronnen uitgestraalde lichtbundels moet wit zijn.

6.1.7.   Vier seconden na het ontsteken van een koplamp die 30 minuten of langer niet heeft gebrand, moet:

| 6.1.7.1. | ten minste 60 lux worden bereikt op punt HV, bij een koplamp die alleen grootlicht produceert; |
| --- | --- |

6.1.7.1.

ten minste 60 lux worden bereikt op punt HV, bij een koplamp die alleen grootlicht produceert;

| 6.1.7.2. | ten minste 10 lux worden bereikt op 50 V, bij koplampen die alleen dimlicht of afwisselend grootlicht- en dimlichtfuncties produceren, zoals beschreven in punt 5.4. |
| --- | --- |

6.1.7.2.

ten minste 10 lux worden bereikt op 50 V, bij koplampen die alleen dimlicht of afwisselend grootlicht- en dimlichtfuncties produceren, zoals beschreven in punt 5.4.

| 6.1.7.3. | In beide gevallen moet de voeding volstaan om de vereiste stijging van de hogestroompuls te waarborgen. |
| --- | --- |

6.1.7.3.

In beide gevallen moet de voeding volstaan om de vereiste stijging van de hogestroompuls te waarborgen.

6.2.   Voorschriften voor dimlicht

6.2.1.   De lichtsterkteverdeling van de dimlichtkoplamp moet een licht-donkergrens (zie figuur 1) omvatten waarmee de koplamp voor de fotometrische metingen en voor het richten ervan op het voertuig correct kan worden afgesteld.

De licht-donkergrens moet bestaan uit:

| a) | bij dimlicht voor rechts verkeer:






  i) | een recht „horizontaal deel” aan de linkerkant; |
| --- | --- | --- |

a)

bij dimlicht voor rechts verkeer:

i)

een recht „horizontaal deel” aan de linkerkant;

| ii) | een hoger „elleboog-schouderdeel” aan de rechterkant; |
| --- | --- |

ii)

een hoger „elleboog-schouderdeel” aan de rechterkant;

| b) | bij dimlicht voor links verkeer:






  i) | een recht „horizontaal deel” aan de rechterkant; |
| --- | --- | --- |

b)

bij dimlicht voor links verkeer:

i)

een recht „horizontaal deel” aan de rechterkant;

| ii) | een hoger „elleboog-schouderdeel” aan de linkerkant. |
| --- | --- |

ii)

een hoger „elleboog-schouderdeel” aan de linkerkant.

In beide gevallen moet het „elleboog-schouderdeel” een scherpe hoek hebben.

6.2.2.   De koplamp moet door middel van de licht-donkergrens (zie figuur 1) met het blote oog als volgt worden gericht:

| 6.2.2.1. | voor de verticale afstelling: wordt het horizontale deel van de licht-donkergrens van onder lijn B naar boven verplaatst en afgesteld op zijn nominale positie 1 % (25 cm) onder lijn H-H;

  Figuur 1 |
| --- | --- |

6.2.2.1.

voor de verticale afstelling: wordt het horizontale deel van de licht-donkergrens van onder lijn B naar boven verplaatst en afgesteld op zijn nominale positie 1 % (25 cm) onder lijn H-H;

Figuur 1

Image

| 6.2.2.2. | voor de horizontale afstelling: moet het „elleboog-schouderdeel” van de licht-donkergrens worden verplaatst:






  a) | voor rechts verkeer, van rechts naar links en vervolgens horizontaal zo worden gepositioneerd dat: |
| --- | --- | --- |

6.2.2.2.

voor de horizontale afstelling: moet het „elleboog-schouderdeel” van de licht-donkergrens worden verplaatst:

a)

voor rechts verkeer, van rechts naar links en vervolgens horizontaal zo worden gepositioneerd dat:

| b) | boven lijn 0,2 D zijn „schouder” lijn A niet naar links toe overschrijdt en |
| --- | --- |

b)

boven lijn 0,2 D zijn „schouder” lijn A niet naar links toe overschrijdt en

| c) | op of onder lijn 0,2 °D zijn „schouder” lijn A kruist en |
| --- | --- |

c)

op of onder lijn 0,2 °D zijn „schouder” lijn A kruist en

| d) | de knik in de „elleboog” hoofdzakelijk op lijn V-V ligt; |
| --- | --- |

d)

de knik in de „elleboog” hoofdzakelijk op lijn V-V ligt;

of

voor links verkeer, van links naar rechts en vervolgens horizontaal zo worden gepositioneerd dat:

| a) | boven lijn 0,2 D zijn „schouder” lijn A niet naar rechts toe overschrijdt en |
| --- | --- |

a)

boven lijn 0,2 D zijn „schouder” lijn A niet naar rechts toe overschrijdt en

| b) | op of onder lijn 0,2 D zijn „schouder” lijn A kruist en |
| --- | --- |

b)

op of onder lijn 0,2 D zijn „schouder” lijn A kruist en

| c) | de knik in de „elleboog” hoofdzakelijk op lijn V-V ligt. |
| --- | --- |

c)

de knik in de „elleboog” hoofdzakelijk op lijn V-V ligt.

| 6.2.2.3. | Wanneer een koplamp die zo is gericht, niet aan de voorschriften van de punten 6.2.5, 6.2.6 en 6.3 voldoet, mag de afstelling worden gewijzigd, op voorwaarde dat de as van de lichtbundel niet wordt verplaatst:
  horizontaal vanaf lijn A met meer dan:






  a) | 0,5 naar links of 0,75 naar rechts, voor rechts verkeer, of |
| --- | --- | --- |

6.2.2.3.

Wanneer een koplamp die zo is gericht, niet aan de voorschriften van de punten 6.2.5, 6.2.6 en 6.3 voldoet, mag de afstelling worden gewijzigd, op voorwaarde dat de as van de lichtbundel niet wordt verplaatst:

horizontaal vanaf lijn A met meer dan:

a)

0,5 naar links of 0,75 naar rechts, voor rechts verkeer, of

| b) | 0,5 naar rechts of 0,75 naar links, voor links verkeer, en |
| --- | --- |

b)

0,5 naar rechts of 0,75 naar links, voor links verkeer, en

naar boven of naar beneden vanaf lijn B.

| 6.2.2.4. | Als de verticale afstelling in de vereiste positie binnen de in punt 6.2.2.3 beschreven toleranties echter niet herhaaldelijk kan worden uitgevoerd, moet de instrumentele methode van bijlage 10, punten 2 en 3, worden toegepast om te testen of de licht-donkergrens de vereiste minimumkwaliteit bezit en de verticale en horizontale afstelling van de lichtbundel uit te voeren. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

Als de verticale afstelling in de vereiste positie binnen de in punt 6.2.2.3 beschreven toleranties echter niet herhaaldelijk kan worden uitgevoerd, moet de instrumentele methode van bijlage 10, punten 2 en 3, worden toegepast om te testen of de licht-donkergrens de vereiste minimumkwaliteit bezit en de verticale en horizontale afstelling van de lichtbundel uit te voeren.

6.2.3.   Als de goedkeuring alleen voor dimlicht wordt aangevraagd, moet de koplamp bij deze afstelling alleen voldoen aan de voorschriften van de punten 6.2.4 en 6.2.5; als de koplamp zowel dimlicht als grootlicht moet produceren, moet zij voldoen aan de voorschriften van de punten 6.2.4 tot en met 6.2.6. De voor segment II in punt 6.2.5 gespecificeerde waarden gelden niet voor bijlage 3, scherm 2.

6.2.4.   Per dimlichtkoplamp is slechts één gasontladingslichtbron toegestaan. Maximaal twee extra lichtbronnen zijn toegestaan als volgt:

| 6.2.4.1. | één extra lichtbron volgens Reglement nr. 37 of een of meer extra ledmodules mogen binnen de dimlichtkoplamp worden gebruikt om bochtverlichting te helpen produceren; |
| --- | --- |

6.2.4.1.

één extra lichtbron volgens Reglement nr. 37 of een of meer extra ledmodules mogen binnen de dimlichtkoplamp worden gebruikt om bochtverlichting te helpen produceren;

| 6.2.4.2. | één extra lichtbron volgens Reglement nr. 37 en/of een of meer ledmodules mogen binnen de dimlichtkoplamp worden gebruikt om infraroodstraling te genereren. Deze mag of mogen alleen samen met de gasontladingslichtbron worden geactiveerd. Wanneer de gasontladingslichtbron uitvalt, moet deze extra lichtbron en/of de ledmodule(s) automatisch worden uitgeschakeld.
  De testspanning voor de meting met deze extra lichtbron en/of ledmodule(s) moet dezelfde zijn als in punt 6.2.4.4. |
| --- | --- |

6.2.4.2.

één extra lichtbron volgens Reglement nr. 37 en/of een of meer ledmodules mogen binnen de dimlichtkoplamp worden gebruikt om infraroodstraling te genereren. Deze mag of mogen alleen samen met de gasontladingslichtbron worden geactiveerd. Wanneer de gasontladingslichtbron uitvalt, moet deze extra lichtbron en/of de ledmodule(s) automatisch worden uitgeschakeld.

De testspanning voor de meting met deze extra lichtbron en/of ledmodule(s) moet dezelfde zijn als in punt 6.2.4.4.

| 6.2.4.3. | Wanneer een extra lichtbron of ledmodule uitvalt, moet de koplamp blijven voldoen aan de voorschriften voor het dimlicht. |
| --- | --- |

6.2.4.3.

Wanneer een extra lichtbron of ledmodule uitvalt, moet de koplamp blijven voldoen aan de voorschriften voor het dimlicht.

| 6.2.4.4. | De op de aansluitpunten van de ballast(en) toegepaste spanning is:







  ofwel: | 13,5 V ± 0,1 | V voor 12 V-systemen |
| --- | --- | --- | --- |
| ofwel: | zoals aangegeven | (zie bijlage 7) |

6.2.4.4.

De op de aansluitpunten van de ballast(en) toegepaste spanning is:

ofwel:

13,5 V ± 0,1

V voor 12 V-systemen

ofwel:

zoals aangegeven

(zie bijlage 7)

6.2.5.   Meer dan tien minuten na het ontsteken moeten de verlichtingssterkten op scherm 1 of 2 (of gespiegeld over lijn VV voor links verkeer) voldoen aan de volgende voorschriften:

Opmerking: De letters in de tabel hebben de volgende betekenis:

| | L: het punt of segment bevindt zich links van lijn VV; |
| --- | --- |

L: het punt of segment bevindt zich links van lijn VV;

| | R: het punt of segment bevindt zich rechts van lijn VV; |
| --- | --- |

R: het punt of segment bevindt zich rechts van lijn VV;

| | U: het punt of segment bevindt zich boven lijn HH; |
| --- | --- |

U: het punt of segment bevindt zich boven lijn HH;

| | D: het punt of segment bevindt zich onder lijn HH. |
| --- | --- |

D: het punt of segment bevindt zich onder lijn HH.

| Punten of segmenten | Aanduiding | Verlichtingssterkte
  (lux) | Horizontale afstand
  (cm) | Verticale afstand
  (cm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| | op en boven lijn H/H2, of
  op en boven lijn H/H3/H4 | max. 1 | | |
| 1 | HV | max. 1 | 0 | 0 |
| 2 | B 50 L | max. 0,5 | L 150 | U 25 |
| 3 | 75 R | min. 20 | R 50 | D 25 |
| 4 | 50 L | max. 20 | L 150 | D 37,5 |
| 5 | 25 L1 | max. 30 | L 150 | D 75 |
| 6 | 50 V | min. 12 | 0 | D 37,5 |
| 7 | 50 R | min. 20 | R 75 | D 37,5 |
| 8 | 25 L2 | min. 4 | L 396 | D 75 |
| 9 | 25 R1 | min. 4 | R 396 | D 75 |
| 10 | 25 L3 | min. 2 | L 670 | D 75 |
| 11 | 25 R2 | min. 2 | R 670 | D 75 |
| 12 | 15 L | min. 1 | L 910 | D 125 |
| 13 | 15 R | min. 1 | R 910 | D 125 |
| 14 | | (9) | L 350 | U 175 |
| 15 | | (9) | 0 | U 175 |
| 16 | | (9) | R 350 | U 175 |
| 17 | | (9) | L 175 | U 87,5 |
| 18 | | (9) | 0 | U 87,5 |
| 19 | | (9) | R 175 | U 87,5 |
| 20 | | 0,1 min | L 350 | 0 |
| 21 | | min. 0,2 | L 175 | 0 |
| A t/m B | Segment I | min. 6 | L 225 to R 225 | D 37,5 |
| C t/m D | Segment II | max. 6 | R 140 tot R 396 | U 45 |
| E t/m F | Segment III en daaronder | max. 20 | L 417 tot R 375 | D 187,5 |
| | E max R | max. 70 | rechts van lijn VV | boven D 75 |
| | E max L | max. 50 | links van lijn VV | |

Punten of segmenten

Aanduiding

Verlichtingssterkte

(lux)

Horizontale afstand

(cm)

Verticale afstand

(cm)

op en boven lijn H/H2, of

op en boven lijn H/H3/H4

max. 1

1

HV

max. 1

0

0

2

B 50 L

max. 0,5

L 150

U 25

3

75 R

min. 20

R 50

D 25

4

50 L

max. 20

L 150

D 37,5

5

25 L1

max. 30

L 150

D 75

6

50 V

min. 12

0

D 37,5

7

50 R

min. 20

R 75

D 37,5

8

25 L2

min. 4

L 396

D 75

9

25 R1

min. 4

R 396

D 75

10

25 L3

min. 2

L 670

D 75

11

25 R2

min. 2

R 670

D 75

12

15 L

min. 1

L 910

D 125

13

15 R

min. 1

R 910

D 125

14

(9)

L 350

U 175

15

(9)

0

U 175

16

(9)

R 350

U 175

17

(9)

L 175

U 87,5

18

(9)

0

U 87,5

19

(9)

R 175

U 87,5

20

0,1 min

L 350

0

21

min. 0,2

L 175

0

A t/m B

Segment I

min. 6

L 225 to R 225

D 37,5

C t/m D

Segment II

max. 6

R 140 tot R 396

U 45

E t/m F

Segment III en daaronder

max. 20

L 417 tot R 375

D 187,5

E max R

max. 70

rechts van lijn VV

boven D 75

E max L

max. 50

links van lijn VV

6.2.6.   De voorschriften van punt 6.2.5 gelden ook voor koplampen die zijn ontworpen om bochtverlichting te produceren en/of die de in punt 6.2.4.2 bedoelde extra lichtbron of ledmodule(s) bevatten. Bij een koplamp die is ontworpen om bochtverlichting te produceren, mag de afstelling worden gewijzigd, op voorwaarde dat de as van de lichtbundel verticaal niet meer dan 0,2 ° wordt verplaatst.

| 6.2.6.1. | Als bochtverlichting wordt verkregen door:






  6.2.6.1.1. | het dimlicht te draaien of de knik in de elleboog van de licht-donkergrens horizontaal te verschuiven, moeten de metingen worden uitgevoerd nadat de koplamp in haar geheel opnieuw horizontaal is gericht, bv. door middel van een hoekmeter; |
| --- | --- | --- |

6.2.6.1.

Als bochtverlichting wordt verkregen door:

6.2.6.1.1.

het dimlicht te draaien of de knik in de elleboog van de licht-donkergrens horizontaal te verschuiven, moeten de metingen worden uitgevoerd nadat de koplamp in haar geheel opnieuw horizontaal is gericht, bv. door middel van een hoekmeter;

| 6.2.6.1.2. | een of meer optische componenten van de koplamp te bewegen zonder de knik in de elleboog van de licht-donkergrens horizontaal te verschuiven, moeten de metingen worden uitgevoerd met deze componenten in hun uiterste werkstand; |
| --- | --- |

6.2.6.1.2.

een of meer optische componenten van de koplamp te bewegen zonder de knik in de elleboog van de licht-donkergrens horizontaal te verschuiven, moeten de metingen worden uitgevoerd met deze componenten in hun uiterste werkstand;

| 6.2.6.1.3. | middel van een extra lichtbron of een of meer ledmodules zonder de knik in de elleboog van de licht-donkergrens horizontaal te verschuiven, moeten de metingen worden uitgevoerd terwijl deze lichtbron of ledmodule(s) brandt (branden). |
| --- | --- |

6.2.6.1.3.

middel van een extra lichtbron of een of meer ledmodules zonder de knik in de elleboog van de licht-donkergrens horizontaal te verschuiven, moeten de metingen worden uitgevoerd terwijl deze lichtbron of ledmodule(s) brandt (branden).

6.3.   Bepalingen voor grootlicht

6.3.1.   Bij een koplamp die is ontworpen om grootlicht en dimlicht te produceren, moet de door het grootlicht op het scherm geproduceerde verlichtingssterkte worden gemeten met dezelfde afstelling van de koplamp als bij de metingen van punt 6.2.5; een koplamp die alleen grootlicht produceert, moet zo worden afgesteld dat het centrum van het gebied waarin de verlichtingssterkte maximaal is, samenvalt met het snijpunt van de lijnen H-H en V-V; een dergelijke koplamp hoeft alleen te voldoen aan de voorschriften van punt 6.3. De testspanningen zijn dezelfde als in punt 6.2.4.4.

6.3.2.   Voor het grootlicht kunnen meerdere lichtbronnen worden gebruikt; deze zijn vermeld in Reglement nr. 37 (in dit geval moeten de gloeilampen hun referentielichtstroom produceren) of in Reglement nr. 99.

Het is ook mogelijk dat een deel van het door een van deze lichtbronnen geproduceerde grootlicht alleen wordt gebruikt voor korte signalen (knipperen om in te halen), zoals aangegeven door de aanvrager. Dit moet op de desbetreffende tekening worden aangegeven en op het mededelingenformulier worden vermeld.

6.3.3.   De door het grootlicht op het scherm geproduceerde verlichtingssterkte moet voldoen aan de volgende voorschriften:

| 6.3.3.1. | het snijpunt (HV) van de lijnen HH en VV moet zich binnen de isolux van 80 % van de maximale verlichtingssterkte bevinden. Deze maximale verlichtingssterkte (Emax) moet tussen 70 en 345 lux liggen; |
| --- | --- |

6.3.3.1.

het snijpunt (HV) van de lijnen HH en VV moet zich binnen de isolux van 80 % van de maximale verlichtingssterkte bevinden. Deze maximale verlichtingssterkte (Emax) moet tussen 70 en 345 lux liggen;

| 6.3.3.2. | de in punt 4.2.2.7 bedoelde referentiemarkering moet worden verkregen met de volgende formule:
  Referentiemarkering = 0,146 Emax

  Deze waarde moet worden afgerond op de waarde: 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

de in punt 4.2.2.7 bedoelde referentiemarkering moet worden verkregen met de volgende formule:

Referentiemarkering = 0,146 Emax

Deze waarde moet worden afgerond op de waarde: 17,5 – 20 – 25 – 27,5 – 30 – 37,5 – 40.

| 6.3.3.3. | uitgaande van punt HV, horizontaal naar rechts en naar links, mag de verlichtingssterkte niet minder bedragen dan 40 lux tot op een afstand van 1,125 m en niet minder dan 10 lux tot op een afstand van 2,25 m. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

uitgaande van punt HV, horizontaal naar rechts en naar links, mag de verlichtingssterkte niet minder bedragen dan 40 lux tot op een afstand van 1,125 m en niet minder dan 10 lux tot op een afstand van 2,25 m.

6.4.   De in de punten 6.2.5 tot en met 6.3.2.3 bedoelde waarden van de verlichtingssterkte op het scherm worden gemeten met behulp van een foto-elektrische cel met een nuttig oppervlak dat valt binnen een vierkant met zijden van 65 mm.

6.5.   Bepalingen voor beweegbare reflectoren

6.5.1.   Met de lamp in alle in punt 2.1.4 beschreven posities moet de koplamp voldoen aan de fotometrische voorschriften van punt 6.2 en/of punt 6.3.

6.5.2.   Aanvullende tests worden uitgevoerd nadat de reflector met de verstelinrichtingen van de koplamp over de in punt 2.1.4 genoemde hoek of, als deze meer dan 2° bedraagt, over 2° verticaal naar boven is versteld. Dan wordt de koplamp weer naar beneden gericht (met de hoekmeter) en moet aan de fotometrische specificaties worden voldaan op de volgende punten:

hoofddimlicht: HV en 75 R (respectievelijk 75 L);

grootlicht: Emax, HV als percentage van Emax.

Als de verstelinrichting geen traploze verstelling mogelijk maakt, moet de positie worden gekozen die het dichtst bij 2° ligt.

6.5.3.   De reflector wordt weer in zijn nominale hoekpositie gebracht, zoals gedefinieerd in punt 6.2.2, en de hoekmeter wordt in zijn uitgangspositie teruggezet. De reflector wordt met de verstelinrichting van de koplamp over de in punt 2.1.4 genoemde hoek of, als deze meer dan 2° bedraagt, over 2° verticaal naar beneden versteld. Dan wordt de koplamp weer naar boven gericht (bv. met de hoekmeter) en worden de in punt 6.5.2 genoemde punten gecontroleerd.

7.   METEN VAN DE HINDER EN/OF BELEMMERING

De door het dimlicht van koplampen veroorzaakte hinder en/of belemmering moet worden gemeten (10).

C.   ANDERE ADMINISTRATIEVE BEPALINGEN

8.   WIJZIGING VAN HET KOPLAMPTYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

8.1.   Elke wijziging van het koplamptype en van de ballast moet worden meegedeeld aan de administratieve instantie die het koplamptype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| 8.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de koplamp in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- |

8.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat de koplamp in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 8.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

8.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

8.2.   De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 4.1.5 worden meegedeeld aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen.

8.3.   De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

9.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

9.1.   Krachtens dit reglement goedgekeurde koplampen moeten zo zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 6.

9.2.   Om na te gaan of aan de voorschriften van punt 9.1 is voldaan, moeten passende controles van de productie worden uitgevoerd.

9.3.   De houder van de goedkeuring moet met name:

| 9.3.1. | garanderen dat er procedures voor de doeltreffende controle van de productkwaliteit bestaan; |
| --- | --- |

9.3.1.

garanderen dat er procedures voor de doeltreffende controle van de productkwaliteit bestaan;

| 9.3.2. | toegang hebben tot de vereiste apparatuur om de conformiteit met elk goedgekeurd type te controleren; |
| --- | --- |

9.3.2.

toegang hebben tot de vereiste apparatuur om de conformiteit met elk goedgekeurd type te controleren;

| 9.3.3. | ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de desbetreffende documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld; |
| --- | --- |

9.3.3.

ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de desbetreffende documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld;

| 9.3.4. | de resultaten van elk type test analyseren om de bestendigheid van de producteigenschappen te verifiëren en te waarborgen, rekening houdend met afwijkingen die inherent zijn aan industriële productie; |
| --- | --- |

9.3.4.

de resultaten van elk type test analyseren om de bestendigheid van de producteigenschappen te verifiëren en te waarborgen, rekening houdend met afwijkingen die inherent zijn aan industriële productie;

| 9.3.5. | erop toezien dat voor elk producttype ten minste de in bijlage 8 voorgeschreven tests worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

9.3.5.

erop toezien dat voor elk producttype ten minste de in bijlage 8 voorgeschreven tests worden uitgevoerd;

| 9.3.6. | ervoor zorgen dat, als bij het desbetreffende type test monsters niet-conform blijken te zijn, er nieuwe monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd. Alle nodige maatregelen moeten worden genomen om de conformiteit van de desbetreffende productie te herstellen. |
| --- | --- |

9.3.6.

ervoor zorgen dat, als bij het desbetreffende type test monsters niet-conform blijken te zijn, er nieuwe monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd. Alle nodige maatregelen moeten worden genomen om de conformiteit van de desbetreffende productie te herstellen.

9.4.   De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, mag op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste conformiteitscontrolemethoden verifiëren.

9.4.1.   Bij elke inspectie moeten de testrapporten en productiestaten aan de bezoekende inspecteur worden voorgelegd.

9.4.2.   De inspecteur mag willekeurig monsters nemen die in het laboratorium van de fabrikant moeten worden getest. Het minimumaantal monsters mag worden bepaald in het licht van de resultaten van de controles door de fabrikant zelf.

9.4.3.   Wanneer het kwaliteitsniveau onbevredigend lijkt of wanneer het nodig blijkt de geldigheid van de volgens punt 9.4.2 uitgevoerde tests te verifiëren, selecteert de inspecteur monsters die moeten worden toegezonden aan de technische dienst die de typegoedkeuringstests heeft verricht, waarbij de criteria van bijlage 9 worden toegepast.

9.4.4.   De bevoegde instantie mag elke in dit reglement voorgeschreven test uitvoeren. Deze tests zullen worden uitgevoerd op willekeurig geselecteerde monsters zonder afbreuk te doen aan de leveringsverplichtingen van de fabrikant en met inachtneming van de criteria van bijlage 9.

9.4.5.   De bevoegde instantie moet ernaar streven de inspecties om de twee jaar te laten plaatsvinden. Dit wordt evenwel aan het oordeel van de bevoegde instantie overgelaten en hangt af van haar vertrouwen in de maatregelen om een effectieve controle van de conformiteit van de productie te waarborgen. Bij negatieve resultaten moet de bevoegde instantie ervoor te zorgen dat alle nodige maatregelen worden genomen om de conformiteit van de productie zo snel mogelijk te herstellen.

9.5.   Koplampen met zichtbare defecten worden buiten beschouwing gelaten.

9.6.   De referentiemarkering wordt buiten beschouwing gelaten.

9.7.   De meetpunten 14 tot en met 21 van punt 6.2.6 worden niet in aanmerking genomen.

10.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

10.1.   De krachtens dit reglement voor een type koplamp verleende goedkeuring kan worden ingetrokken, indien niet aan de voorschriften is voldaan of indien een van het goedkeuringsmerk voorziene koplamp niet conform is met het goedgekeurde type.

10.2.   Als een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

11.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Als de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type koplamp definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

12.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden gezonden.

13.   OVERGANGSBEPALINGEN

13.1.   Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van supplement 9 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren goedkeuring te verlenen krachtens dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 9.

13.2.   Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 9 verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als het goed te keuren koplamptype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 9 op de oorspronkelijke versie van het reglement.

13.3.   Goedkeuringen die krachtens de vorige supplementen op dit reglement zijn verleend, blijven geldig.

13.4.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, blijven goedkeuring verlenen voor koplampen op basis van de vroegere supplementen op dit reglement, op voorwaarde dat deze bedoeld zijn om koplampen op in gebruik zijnde voertuigen te vervangen.

13.5.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen geen uitbreiding weigeren van goedkeuringen die krachtens de vorige supplementen op dit reglement zijn verleend.

---

(1)  Niets in dit reglement belet een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, om de combinatie van een krachtens dit reglement goedgekeurde ‘PL-koplamp’ (koplamp met kunststoflens) met een mechanische schoonmaakinrichting voor koplampen (met wissers) op door haar geregistreerde voertuigen te verbieden.

(2)  gasontladingslichtbronnen: zie Reglement nr. 99.

(3)  Als de lens niet van de hoofdbehuizing van de koplamp kan worden verwijderd, volstaat een enkel opschrift, zoals bedoeld in punt 4.2.5.

(4)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta en 51 voor de Republiek Korea. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

(5)  Technische voorschriften voor gasontladingslichtbronnen: zie Reglement nr. 99.

(6)  Reglement nr. 48 geeft voorschriften voor de installatie van koplampen waarvoor dergelijke maatregelen zijn genomen.

(7)  Deze bepalingen gelden niet voor de bedieningsschakelaar.

(8)  De naleving van de voor het desbetreffende voertuigtype geldende voorschriften inzake elektromagnetische compatibiliteit is van essentieel belang.

(9)  De waarden van de verlichtingssterkte op de punten 14 tot en met 19 moeten zo zijn dat:

| | 14 + 15 + 16 ≥ 0,3 lux, en |
| --- | --- |

14 + 15 + 16 ≥ 0,3 lux, en

| | 17 + 18 + 19 ≥ 0,6 lux. |
| --- | --- |

17 + 18 + 19 ≥ 0,6 lux.

(10)  zullen de instanties een aanbeveling ontvangen.

---

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

---

BIJLAGE 2

Voorbeelden van de opstelling van goedkeuringsmerken

Figuur 1

Image

| Figuur 2 | Figuur 3a |
| --- | --- |
| |
| De koplamp met bovenstaand goedkeuringsmerk is een koplamp die aan de voorschriften van dit reglement voor zowel dimlicht als grootlicht voldoet en: |
| alleen ontworpen is voor links verkeer | ontworpen is voor zowel links als rechts verkeer, door de stand van de optische eenheid of de lichtbron op het voertuig aan te passen |

Figuur 2

Figuur 3a

Image

De koplamp met bovenstaand goedkeuringsmerk is een koplamp die aan de voorschriften van dit reglement voor zowel dimlicht als grootlicht voldoet en:

alleen ontworpen is voor links verkeer

ontworpen is voor zowel links als rechts verkeer, door de stand van de optische eenheid of de lichtbron op het voertuig aan te passen

Figuur 3b

Image

| Figuur 4 | Figuur 5 |
| --- | --- |
| |
| De koplamp met bovenstaand goedkeuringsmerk is een koplamp die alleen met een gasontladingslichtbron voor dimlicht aan de voorschriften van dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm voldoet, uitgerust is met een kunststoflens en: |
| ontworpen is voor zowel rechts als links verkeer | alleen ontworpen is voor rechts verkeer |

Figuur 4

Figuur 5

Image

De koplamp met bovenstaand goedkeuringsmerk is een koplamp die alleen met een gasontladingslichtbron voor dimlicht aan de voorschriften van dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm voldoet, uitgerust is met een kunststoflens en:

ontworpen is voor zowel rechts als links verkeer

alleen ontworpen is voor rechts verkeer

Figuur 6

Image

| Figuur 7a | Figuur 7b |
| --- | --- |
| |
| De koplamp met bovenstaand goedkeuringsmerk is een koplamp die aan de voorschriften van dit reglement voldoet: |
| enkel met een gasontladingslichtbron voor dimlicht en die alleen ontworpen is voor links verkeer. | zoals in figuur 6, maar het mistvoorlicht kan niet tegelijk met het grootlicht worden ontstoken. |

Figuur 7a

Figuur 7b

Image

De koplamp met bovenstaand goedkeuringsmerk is een koplamp die aan de voorschriften van dit reglement voldoet:

enkel met een gasontladingslichtbron voor dimlicht en die alleen ontworpen is voor links verkeer.

zoals in figuur 6, maar het mistvoorlicht kan niet tegelijk met het grootlicht worden ontstoken.

| Figuur 8 | Figuur 9 |
| --- | --- |
| |
| Identificatie van een dimlichtkoplamp die voldoet aan de voorschriften van dit reglement, een kunststoflens bevat |
| en gecombineerd, gegroepeerd of samengebouwd is met een halogeengrootlicht R 8. | en voor zowel rechts als links verkeer ontworpen is. |
| Het dimlicht mag niet tegelijk met het halogeengrootlicht worden ontstoken. Het dimlicht is alleen ontworpen voor rechts verkeer. | Het dimlicht mag niet tegelijk met een andere samengebouwde koplamp worden ontstoken. |

Figuur 8

Figuur 9

Image

Identificatie van een dimlichtkoplamp die voldoet aan de voorschriften van dit reglement, een kunststoflens bevat

en gecombineerd, gegroepeerd of samengebouwd is met een halogeengrootlicht R 8.

en voor zowel rechts als links verkeer ontworpen is.

Het dimlicht mag niet tegelijk met het halogeengrootlicht worden ontstoken. Het dimlicht is alleen ontworpen voor rechts verkeer.

Het dimlicht mag niet tegelijk met een andere samengebouwde koplamp worden ontstoken.

Figuur 10

Image

Figuur 11

Voorbeelden van mogelijke vereenvoudigde opschriften voor gegroepeerde, gecombineerde of samengebouwde lichten die aan de voorkant van het voertuig zijn gemonteerd

(De verticale en horizontale lijnen zijn een schematische voorstelling van de vorm van de lichtsignaalinrichting. Zij maken geen deel uit van het goedkeuringsmerk.)

MODEL A

Image

MODEL B

Image

MODEL C

Image

MODEL D

Image

OPMERKING:

De vier bovenstaande voorbeelden hebben betrekking op een verlichtingsinrichting met een goedkeuringsmerk voor:

| | een breedtelicht, goedgekeurd krachtens Reglement nr. 7, wijzigingenreeks 01, voor montage aan de linkerkant; |
| --- | --- |

een breedtelicht, goedgekeurd krachtens Reglement nr. 7, wijzigingenreeks 01, voor montage aan de linkerkant;

| | een koplamp met een voor rechts en links verkeer ontworpen gasontladingsdimlicht en een gasontladingsgrootlicht met een maximumlichtsterkte tussen 86 250 en 101 250 candela (aangegeven door het cijfer 30), die is goedgekeurd krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en een kunststoflens bevat; |
| --- | --- |

een koplamp met een voor rechts en links verkeer ontworpen gasontladingsdimlicht en een gasontladingsgrootlicht met een maximumlichtsterkte tussen 86 250 en 101 250 candela (aangegeven door het cijfer 30), die is goedgekeurd krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke vorm en een kunststoflens bevat;

| | een mistvoorlicht dat is goedgekeurd krachtens Reglement nr. 19, wijzigingenreeks 02, en een kunststoflens bevat; |
| --- | --- |

een mistvoorlicht dat is goedgekeurd krachtens Reglement nr. 19, wijzigingenreeks 02, en een kunststoflens bevat;

| | een voorrichtingaanwijzer van categorie 1a, goedgekeurd krachtens Reglement nr. 6, wijzigingenreeks 01. |
| --- | --- |

een voorrichtingaanwijzer van categorie 1a, goedgekeurd krachtens Reglement nr. 6, wijzigingenreeks 01.

Figuur 12

Met een koplamp samengebouwd of gegroepeerd licht

Voorbeeld 1

Image

Op de hoofdbehuizing van het koplicht wordt het enige geldige goedkeuringsnummer aangebracht, bijvoorbeeld:

| | | of | |
| --- | --- | --- | --- |
| of | | of | |

Image

of

Image

of

Image

of

Image

Voorbeeld 2

Image

Figuur 13

Ledmodules

Image

---

BIJLAGE 3 Meetschermen

Figuur A

Meetscherm 1

| * | De afbeelding is niet op schaal. |
| --- | --- |

*

De afbeelding is niet op schaal.

Dimlicht

Image

Figuur B

Meetscherm 2

| * | De afbeelding is niet op schaal. |
| --- | --- |

*

De afbeelding is niet op schaal.

Dimlicht

Image

Figuur C

Meetpunten voor de verlichtingssterkte

Image

---

BIJLAGE 4

Tests van de stabiliteit van de fotometrische prestaties van brandende koplampen

TEST OP COMPLETE KOPLAMPEN

Zodra de fotometrische waarden volgens de voorschriften van dit reglement in het punt Emax voor grootlicht en in de punten HV, 50 R en B 50 L voor dimlicht (of HV, 50 L en B 50 R bij voor links verkeer ontworpen koplampen) zijn gemeten, wordt een monster van een complete koplamp op de stabiliteit van de fotometrische prestaties tijdens de werking getest. Onder „complete koplamp” wordt verstaan het volledige licht zelf, inclusief ballast(en) en omringende carrosseriedelen en lichten die de warmtedissipatie ervan kunnen beïnvloeden.

De tests worden uitgevoerd:

| a) | in een droge en rustige omgeving bij een temperatuur van 23 ± 5 °C, waarbij het testmonster wordt gemonteerd op een steun die de correcte installatie op het voertuig simuleert; |
| --- | --- |

a)

in een droge en rustige omgeving bij een temperatuur van 23 ± 5 °C, waarbij het testmonster wordt gemonteerd op een steun die de correcte installatie op het voertuig simuleert;

| b) | bij vervangbare lichtbronnen: met lichtbronnen met gloeidraad uit massaproductie die al ten minste één uur hebben gebrand, gasontladingslichtbronnen uit massaproductie die al ten minste 15 uur hebben gebrand, of ledmodules uit massaproductie die al ten minste 48 uur hebben gebrand en zijn afgekoeld tot omgevingstemperatuur voordat wordt begonnen met de in dit reglement voorgeschreven tests. Hierbij wordt gebruikgemaakt van de door de aanvrager geleverde ledmodules. |
| --- | --- |

b)

bij vervangbare lichtbronnen: met lichtbronnen met gloeidraad uit massaproductie die al ten minste één uur hebben gebrand, gasontladingslichtbronnen uit massaproductie die al ten minste 15 uur hebben gebrand, of ledmodules uit massaproductie die al ten minste 48 uur hebben gebrand en zijn afgekoeld tot omgevingstemperatuur voordat wordt begonnen met de in dit reglement voorgeschreven tests. Hierbij wordt gebruikgemaakt van de door de aanvrager geleverde ledmodules.

De meetapparatuur moet gelijkwaardig zijn aan die welke bij typegoedkeuringstests van koplampen wordt gebruikt.

Het testmonster wordt ontstoken zonder dat het van zijn testopstelling wordt genomen of ten opzichte daarvan wordt bijgesteld. De gebruikte lichtbron moet behoren tot de voor die koplamp voorgeschreven categorie.

1.   TEST VAN DE STABILITEIT VAN DE FOTOMETRISCHE PRESTATIES

De tests worden uitgevoerd in een droge en rustige omgeving bij een temperatuur van 23 ± 5 °C, waarbij de complete koplamp wordt gemonteerd op een steun die de correcte installatie op het voertuig simuleert.

1.1.   Schone koplamp

De koplamp moet 12 uur lang op de in punt 1.1.1 aangegeven wijze branden en worden gecontroleerd zoals voorgeschreven in punt 1.1.2.

1.1.1.   Testprocedure

De koplamp moet gedurende de voorgeschreven tijd op de volgende wijze branden:

| a) | wanneer maar één verlichtingsfunctie (grootlicht of dimlicht) moet worden goedgekeurd, laat men de desbetreffende lichtbron gedurende de voorgeschreven tijd branden (1), |
| --- | --- |

a)

wanneer maar één verlichtingsfunctie (grootlicht of dimlicht) moet worden goedgekeurd, laat men de desbetreffende lichtbron gedurende de voorgeschreven tijd branden (1),

| b) | wanneer een dimlichtkoplamp en een grootlichtkoplamp of een mistvoorlicht en een grootlichtkoplamp zijn samengebouwd:
  als de aanvrager verklaart dat de koplamp bedoeld is voor gebruik met maar één brandende lichtbron tegelijk (2), moet de test ook zo worden uitgevoerd door alle aangegeven (1) verlichtingsfuncties na elkaar gedurende de helft van de in punt 1.1 aangegeven tijd te activeren.
  In alle andere gevallen (1)
   (2) wordt de koplamp gedurende de voorgeschreven tijd aan de volgende cyclus onderworpen: | 15 minuten, dimlicht aan; |
| --- | --- | --- |

b)

wanneer een dimlichtkoplamp en een grootlichtkoplamp of een mistvoorlicht en een grootlichtkoplamp zijn samengebouwd:

als de aanvrager verklaart dat de koplamp bedoeld is voor gebruik met maar één brandende lichtbron tegelijk (2), moet de test ook zo worden uitgevoerd door alle aangegeven (1) verlichtingsfuncties na elkaar gedurende de helft van de in punt 1.1 aangegeven tijd te activeren.

In alle andere gevallen (1)
   (2) wordt de koplamp gedurende de voorgeschreven tijd aan de volgende cyclus onderworpen:

15 minuten, dimlicht aan;

| | 5 minuten, alle functies geactiveerd. |
| --- | --- |

5 minuten, alle functies geactiveerd.

Wanneer dimlicht en grootlicht door dezelfde gasontladingslichtbron worden geproduceerd, is de cyclus als volgt:

| | 15 minuten, dimlicht aan; |
| --- | --- |

15 minuten, dimlicht aan;

| | 5 minuten, alle grootlichtcomponenten aan; |
| --- | --- |

5 minuten, alle grootlichtcomponenten aan;

| c) | bij gegroepeerde verlichtingsfuncties moeten alle afzonderlijke functies gedurende de daarvoor voorgeschreven tijd (a) tegelijk worden ontstoken, waarbij ook rekening wordt gehouden met het gebruik van samengebouwde verlichtingsfuncties (b), volgens de specificaties van de fabrikant; |
| --- | --- |

c)

bij gegroepeerde verlichtingsfuncties moeten alle afzonderlijke functies gedurende de daarvoor voorgeschreven tijd (a) tegelijk worden ontstoken, waarbij ook rekening wordt gehouden met het gebruik van samengebouwde verlichtingsfuncties (b), volgens de specificaties van de fabrikant;

| d) | bij een dimlicht dat ontworpen is om bochtverlichting te produceren door toevoeging van een lichtbron, wordt deze lichtbron 1 minuut ingeschakeld en 9 minuten uitgeschakeld terwijl men alleen het dimlicht laat branden (zie bijlage 4, aanhangsel 1); |
| --- | --- |

d)

bij een dimlicht dat ontworpen is om bochtverlichting te produceren door toevoeging van een lichtbron, wordt deze lichtbron 1 minuut ingeschakeld en 9 minuten uitgeschakeld terwijl men alleen het dimlicht laat branden (zie bijlage 4, aanhangsel 1);

| e) | wanneer het grootlicht meerdere lichtbronnen gebruikt volgens punt 6.3.2 en de aanvrager verklaart dat een deel van het grootlicht (een van deze extra lichtbronnen) alleen wordt gebruikt voor korte signalen (knipperen om in te halen), wordt de test zonder dat deel van het grootlicht uitgevoerd. |
| --- | --- |

e)

wanneer het grootlicht meerdere lichtbronnen gebruikt volgens punt 6.3.2 en de aanvrager verklaart dat een deel van het grootlicht (een van deze extra lichtbronnen) alleen wordt gebruikt voor korte signalen (knipperen om in te halen), wordt de test zonder dat deel van het grootlicht uitgevoerd.

1.1.1.2.   Testspanning

De spanning wordt op de aansluitpunten van het testmonster als volgt toegepast:

| a) | bij vervangbare lichtbronnen met gloeidraad die direct op de spanning van het voertuig werken:
  wordt de test uitgevoerd bij respectievelijk 6,3 V, 13,2 V of 28,0 V, behalve als de aanvrager vermeldt dat het testmonster bij een andere spanning mag worden gebruikt. In dat geval wordt de test met de lichtbron met gloeidraad uitgevoerd bij de hoogste toegelaten spanning; |
| --- | --- |

a)

bij vervangbare lichtbronnen met gloeidraad die direct op de spanning van het voertuig werken:

wordt de test uitgevoerd bij respectievelijk 6,3 V, 13,2 V of 28,0 V, behalve als de aanvrager vermeldt dat het testmonster bij een andere spanning mag worden gebruikt. In dat geval wordt de test met de lichtbron met gloeidraad uitgevoerd bij de hoogste toegelaten spanning;

| b) | bij vervangbare gasontladingslichtbronnen: bedraagt de testspanning voor het elektronische lichtbronbedieningsmechanisme 13,2 ± 0,1 V voor voertuigen met 12 V-systeem of anders zoals aangegeven in de goedkeuringsaanvraag; |
| --- | --- |

b)

bij vervangbare gasontladingslichtbronnen: bedraagt de testspanning voor het elektronische lichtbronbedieningsmechanisme 13,2 ± 0,1 V voor voertuigen met 12 V-systeem of anders zoals aangegeven in de goedkeuringsaanvraag;

| c) | bij niet-vervangbare lichtbronnen die direct op de spanning van het voertuig werken: worden alle metingen aan verlichtingseenheden met niet-vervangbare lichtbronnen (lichtbronnen met gloeidraad en/of andere lichtbronnen) bij 6,3 V, 13,2 V of 28,0 V verricht of bij een andere, door de aanvrager aangegeven voertuigspanning; |
| --- | --- |

c)

bij niet-vervangbare lichtbronnen die direct op de spanning van het voertuig werken: worden alle metingen aan verlichtingseenheden met niet-vervangbare lichtbronnen (lichtbronnen met gloeidraad en/of andere lichtbronnen) bij 6,3 V, 13,2 V of 28,0 V verricht of bij een andere, door de aanvrager aangegeven voertuigspanning;

| d) | bij vervangbare of niet-vervangbare lichtbronnen die onafhankelijk van de voedingsspanning van het voertuig in werking worden gesteld en door het systeem volledig worden gecontroleerd, of bij lichtbronnen met een eigen voedings- en bedieningsinrichting worden bovengenoemde testspanningen op de ingangsklemmen van die inrichting toegepast. Het testlaboratorium mag van de fabrikant verlangen dat hij de voedings- en bedieningsinrichting of een speciale voeding voor de lichtbronnen ter beschikking stelt; |
| --- | --- |

d)

bij vervangbare of niet-vervangbare lichtbronnen die onafhankelijk van de voedingsspanning van het voertuig in werking worden gesteld en door het systeem volledig worden gecontroleerd, of bij lichtbronnen met een eigen voedings- en bedieningsinrichting worden bovengenoemde testspanningen op de ingangsklemmen van die inrichting toegepast. Het testlaboratorium mag van de fabrikant verlangen dat hij de voedings- en bedieningsinrichting of een speciale voeding voor de lichtbronnen ter beschikking stelt;

| e) | ledmodules worden gemeten bij respectievelijk 6,75 V, 13,2 V of 28,0 V, tenzij anders aangegeven in dit reglement. Ledmodules met elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme worden gemeten volgens de specificaties van de aanvrager; |
| --- | --- |

e)

ledmodules worden gemeten bij respectievelijk 6,75 V, 13,2 V of 28,0 V, tenzij anders aangegeven in dit reglement. Ledmodules met elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme worden gemeten volgens de specificaties van de aanvrager;

| f) | wanneer signaallichten gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd zijn in het testmonster en zij op een andere spanning dan de nominale spanning van respectievelijk 6, 12 of 24 V werken, wordt de spanning aangepast zoals aangegeven door de fabrikant voor de correcte fotometrische werking van die lichten. |
| --- | --- |

f)

wanneer signaallichten gegroepeerd, gecombineerd of samengebouwd zijn in het testmonster en zij op een andere spanning dan de nominale spanning van respectievelijk 6, 12 of 24 V werken, wordt de spanning aangepast zoals aangegeven door de fabrikant voor de correcte fotometrische werking van die lichten.

1.1.2.   Testresultaten

1.1.2.1.   Visuele inspectie

Zodra de koplamp op de omgevingstemperatuur is gestabiliseerd, worden de lens van de koplamp en, indien aanwezig, de buitenlens met een schone en vochtige katoenen doek gereinigd. Bij de daaropvolgende visuele inspectie mogen noch in de lens van de koplamp, noch in de eventueel aanwezige buitenlens vervormingen, barsten of kleurveranderingen worden geconstateerd.

1.1.2.2.   Fotometrische test

Volgens de voorschriften van dit reglement worden de fotometrische waarden gecontroleerd op de volgende punten:

| | dimlicht: | 50 R, B 50 L, HV bij voor rechts verkeer ontworpen koplampen; |
| --- | --- | --- |

dimlicht:

50 R, B 50 L, HV bij voor rechts verkeer ontworpen koplampen;

| | 50 L, B 50 R, HV bij voor links verkeer ontworpen koplampen. |
| --- | --- |

50 L, B 50 R, HV bij voor links verkeer ontworpen koplampen.

| | grootlicht: punt van Emax. |
| --- | --- |

grootlicht: punt van Emax.

Er mag een nieuwe afstelling plaatsvinden ter compensatie van een eventuele vervorming van de koplampsteun als gevolg van de hitte (de verplaatsing van de licht-donkergrens wordt behandeld in punt 2).

Een afwijking van 10 % tussen de fotometrische eigenschappen en de vóór de test gemeten waarden, met inbegrip van de toleranties als gevolg van de meetmethode, is toegestaan.

1.2.   Vuile koplamp

Nadat de koplamp op de in punt 1.1 aangegeven wijze is getest, moet zij op de in punt 1.2.1 voorgeschreven wijze worden geprepareerd. Vervolgens moet de koplamp gedurende één uur branden zoals beschreven in punt 1.1.1, en worden gecontroleerd zoals voorgeschreven in punt 1.1.2.

1.2.1.   Prepareren van de koplamp

1.2.1.1.   Testmengsel

| 1.2.1.1.1. | Voor een koplamp met glazen buitenlens: | bestaat het mengsel van water en vuil dat op de koplamp moet worden aangebracht, uit: | 9 gewichtsdelen kiezelzand met een korrelgrootte tussen 0 en 100 μm, |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.1.

Voor een koplamp met glazen buitenlens:

bestaat het mengsel van water en vuil dat op de koplamp moet worden aangebracht, uit:

9 gewichtsdelen kiezelzand met een korrelgrootte tussen 0 en 100 μm,

| | 1 gewichtsdeel plantaardig kolenstof (beukenhout) met een korrelgrootte tussen 0 en 100 μm, |
| --- | --- |

1 gewichtsdeel plantaardig kolenstof (beukenhout) met een korrelgrootte tussen 0 en 100 μm,

| | 0,2 gewichtsdeel NaCMC (3), en |
| --- | --- |

0,2 gewichtsdeel NaCMC (3), en

| | een geschikte hoeveelheid gedestilleerd water met een soortelijke geleiding S ≤ 1 μS/m. |
| --- | --- |

een geschikte hoeveelheid gedestilleerd water met een soortelijke geleiding S ≤ 1 μS/m.

| | Het mengsel mag niet meer dan 14 dagen oud zijn. |
| --- | --- |

Het mengsel mag niet meer dan 14 dagen oud zijn.

| 1.2.1.1.2. | Voor een koplamp met kunststof buitenlens: | bestaat het mengsel van water en vuil dat op de koplamp moet worden aangebracht, uit: | 9 gewichtsdelen kiezelzand met een korrelgrootte tussen 0 en 100 μm, |
| --- | --- | --- | --- |

1.2.1.1.2.

Voor een koplamp met kunststof buitenlens:

bestaat het mengsel van water en vuil dat op de koplamp moet worden aangebracht, uit:

9 gewichtsdelen kiezelzand met een korrelgrootte tussen 0 en 100 μm,

| | 1 gewichtsdeel plantaardig kolenstof (beukenhout) met een korrelgrootte tussen 0 en 100 μm, |
| --- | --- |

1 gewichtsdeel plantaardig kolenstof (beukenhout) met een korrelgrootte tussen 0 en 100 μm,

| | 0,2 gewichtsdeel NaCMC (3), |
| --- | --- |

0,2 gewichtsdeel NaCMC (3),

| | 13 gewichtsdelen gedestilleerd water met een soortelijke geleiding S ≤ 1 μS/m, en |
| --- | --- |

13 gewichtsdelen gedestilleerd water met een soortelijke geleiding S ≤ 1 μS/m, en

| | 2 ± 1 gewichtsdelen tensioactieve stof (4). |
| --- | --- |

2 ± 1 gewichtsdelen tensioactieve stof (4).

| | Het mengsel mag niet meer dan 14 dagen oud zijn. |
| --- | --- |

Het mengsel mag niet meer dan 14 dagen oud zijn.

1.2.1.2.   Aanbrengen van het testmengsel op de koplamp:

Het testmengsel wordt gelijkmatig op het volledige lichtuitstralende oppervlak van de koplamp aangebracht, waarna men het laat drogen. Deze procedure wordt herhaald totdat de verlichtingssterkte op elk van de onderstaande punten is gedaald tot 15 à 20 % van de waarde die onder de in deze bijlage beschreven omstandigheden is gemeten:

| | punt Emax bij dimlicht/grootlicht en alleen grootlicht, |
| --- | --- |

punt Emax bij dimlicht/grootlicht en alleen grootlicht,

| | 50 R en 50 V (5) bij een voor rechts verkeer ontworpen koplamp met alleen dimlicht, |
| --- | --- |

50 R en 50 V (5) bij een voor rechts verkeer ontworpen koplamp met alleen dimlicht,

| | 50 L en 50 V (5) bij een voor links verkeer ontworpen koplamp met alleen dimlicht. |
| --- | --- |

50 L en 50 V (5) bij een voor links verkeer ontworpen koplamp met alleen dimlicht.

2.   TEST VOOR DE VERTICALE VERPLAATSING VAN DE LICHT-DONKERGRENS ONDER INVLOED VAN DE WARMTE

Met deze test wordt geverifieerd of de verticale verplaatsing van de licht-donkergrens van een brandende dimlichtkoplamp onder invloed van de warmte een voorgeschreven waarde niet overschrijdt.

Na de test van punt 1 wordt de koplamp onderworpen aan de in punt 2.1 beschreven test, zonder dat zij van haar testopstelling wordt genomen of ten opzichte daarvan wordt bijgesteld.

Als de koplamp een beweegbare reflector heeft, wordt voor deze test alleen de positie het dichtst bij de gemiddelde verticale hoek gekozen.

2.1.   Test voor dimlichtkoplampen

De test wordt uitgevoerd in een droge en rustige omgeving bij een temperatuur van 23 ± 5 °C.

Met behulp van een gasontladingslichtbron uit massaproductie die al ten minste 15 uur heeft gebrand, wordt de koplamp op dimlichtfunctie ontstoken, zonder dat zij van haar testopstelling wordt genomen of ten opzichte daarvan wordt bijgesteld. (Voor deze test wordt de spanning op de in punt 1.1.1.2 voorgeschreven wijze ingesteld.) De positie van het horizontale deel van de licht-donkergrens (tussen VV en de verticaal door punt B 50 L voor koplampen voor rechts verkeer of B 50 R voor koplampen voor links verkeer) wordt geverifieerd nadat de koplamp 3 minuten (r3), respectievelijk 60 minuten (r60) heeft gebrand.

De meting van de hierboven beschreven verplaatsing van de licht-donkergrens wordt uitgevoerd met gelijk welke methode die voldoende nauwkeurigheid en reproduceerbare resultaten oplevert.

2.2.   Testresultaten

2.2.1.   Voor een dimlichtkoplamp wordt het resultaat, uitgedrukt in milliradialen (mrad), aanvaardbaar geacht wanneer de bij die koplamp geregistreerde absolute waarde Formula niet meer dan 1,0 mrad bedraagt (Δr1 < 1,0 mrad).

2.2.2.   Bedraagt deze waarde echter meer dan 1,0 mrad, maar niet meer dan 1,5 mrad (1,0 mrad < Δr1 < 1,5 mrad), dan wordt een tweede koplamp aan de in punt 2.1 beschreven test onderworpen. Dit gebeurt nadat de koplamp driemaal na elkaar aan de hieronder beschreven cyclus is onderworpen om de positie van de mechanische delen van de koplamp die is bevestigd op een steun die de correcte installatie ervan op het voertuig simuleert, te stabiliseren:

| | het dimlicht één uur lang laten branden (de spanning wordt op de in punt 1.1.1.2 voorgeschreven wijze ingesteld); |
| --- | --- |

het dimlicht één uur lang laten branden (de spanning wordt op de in punt 1.1.1.2 voorgeschreven wijze ingesteld);

| | één uur laten rusten. |
| --- | --- |

één uur laten rusten.

Het koplamptype wordt aanvaardbaar geacht, als het gemiddelde van de absolute waarden ΔrI, gemeten bij het eerste monster, en ΔrII, gemeten bij het tweede monster, niet meer bedraagt dan 1,0 mrad.

Formula

---

(1)  Als de geteste koplamp is gegroepeerd en/of samengebouwd met signaallichten, moeten deze tijdens de hele test blijven branden, behalve als het een dagrijlicht is. Gaat het om een richtingaanwijzer, dan moet deze knipperend worden ontstoken, waarbij de tijd dat hij oplicht ongeveer gelijk moet zijn aan de tijd dat hij gedoofd is.

(2)  Als twee of meer lichtbronnen tegelijk gaan branden wanneer met de koplampen wordt geknipperd, wordt dat niet als normaal gelijktijdig gebruik van de lichtbronnen beschouwd.

(3)  NaCMC is het natriumzout van carboxymethylcellulose, dat gewoonlijk wordt aangeduid als CMC. Het in het vuilmengsel gebruikte NaCMC moet een substitutiegraad (DS) van 0,6-0,7 hebben en een viscositeit van 200-300 cP voor een 2 %-oplossing bij een temperatuur van 20 °C.

(4)  Voor de hoeveelheid geldt een tolerantie, omdat vuil moet worden verkregen dat zich op de juiste wijze over de hele kunststoflens verspreidt.

(5)  50 V ligt 375 mm onder HV op de verticale lijn VV op het scherm op 25 m afstand.

Aanhangsel

Overzicht van de activeringsperioden voor de test van de stabiliteit van de fotometrische prestaties

Image

---

BIJLAGE 5

Voorschriften voor lichten met kunststoflens — Tests van lenzen of materiaalmonsters en van complete lichten

1.   ALGEMENE SPECIFICATIES

1.1.   De volgens de punten 2.2.5 en 2.3 van dit reglement verstrekte monsters moeten voldoen aan de specificaties van de punten 2.1 tot en met 2.5 van deze bijlage.

1.2.   De twee volgens punt 2.2.4 van dit reglement verstrekte monsters van complete lichten/systemen met kunststoflens moeten, wat het lensmateriaal betreft, voldoen aan de onderstaande specificaties.

1.3.   De monsters van kunststoflenzen of de materiaalmonsters moeten met de reflector waarvoor zij zijn bestemd (voor zover van toepassing), aan goedkeuringstests worden onderworpen in de chronologische volgorde die in aanhangsel 1, tabel A, van deze bijlage is aangegeven.

1.4.   Als de fabrikant van het licht echter kan aantonen dat het product de in de punten 2.1 tot en met 2.5 beschreven tests of gelijkwaardige tests krachtens een ander reglement al met succes heeft doorstaan, hoeven die tests niet te worden herhaald; alleen de in aanhangsel 1, tabel B, voorgeschreven tests zijn verplicht.

1.5.   Als de koplampen alleen voor rechts of alleen voor links verkeer zijn ontworpen, mogen de tests overeenkomstig deze bijlage op slechts één door de aanvrager te kiezen monster worden uitgevoerd.

2.   TESTS

2.1.   Bestandheid tegen temperatuurveranderingen

2.1.1.   Tests

Drie nieuwe monsters (lenzen) worden aan vijf cycli van temperatuur- en vochtigheidsverandering (RV = relatieve vochtigheid) onderworpen volgens het onderstaande programma:

| | 3 uur bij 40 ± 2 °C en 85-95 % RV; |
| --- | --- |

3 uur bij 40 ± 2 °C en 85-95 % RV;

| | 1 uur bij 23 ± 5 °C en 60-75 % RV; |
| --- | --- |

1 uur bij 23 ± 5 °C en 60-75 % RV;

| | 15 uur bij – 30 ± 2 °C; |
| --- | --- |

15 uur bij – 30 ± 2 °C;

| | 1 uur bij 23 ± 5 °C en 60-75 % RV; |
| --- | --- |

1 uur bij 23 ± 5 °C en 60-75 % RV;

| | 3 uur bij 80 ± 2 °C; |
| --- | --- |

3 uur bij 80 ± 2 °C;

| | 1 uur bij 23 ± 5 °C en 60-75 % RV. |
| --- | --- |

1 uur bij 23 ± 5 °C en 60-75 % RV.

Vóór deze test moeten de monsters ten minste vier uur lang op 23 ± 5 °C en 60-75 % RV worden gehouden.

Opmerking: De perioden van één uur bij 23 ± 5 °C omvatten de overgangsperioden van de ene temperatuur naar de andere die nodig zijn om thermische schokken te vermijden.

2.1.2.   Fotometrische metingen

2.1.2.1.   Methode

Voor en na de test worden op de monsters fotometrische metingen verricht.

Deze metingen worden met een standaardlamp verricht op de volgende punten:

| | B 50 L en 50 R voor het dimlicht van een dimlichtlamp of een dimlicht/grootlichtlamp (B 50 R en 50 L bij koplampen voor links verkeer); |
| --- | --- |

B 50 L en 50 R voor het dimlicht van een dimlichtlamp of een dimlicht/grootlichtlamp (B 50 R en 50 L bij koplampen voor links verkeer);

| | Emax voor het grootlicht van een grootlichtlamp of een dimlicht/grootlichtlamp. |
| --- | --- |

Emax voor het grootlicht van een grootlichtlamp of een dimlicht/grootlichtlamp.

2.1.2.2.   Resultaten

Het verschil tussen de bij elk monster gemeten fotometrische waarden vóór en na de test mag, met inbegrip van de toleranties als gevolg van de meetmethode, niet meer dan 10 % bedragen.

2.2.   Bestandheid tegen stoffen in de atmosfeer en tegen chemische stoffen

2.2.1.   Bestandheid tegen stoffen in de atmosfeer

Drie nieuwe monsters (lenzen of materiaalmonsters) worden blootgesteld aan straling van een bron met een spectrale energiedistributie zoals die van een zwart voorwerp bij een temperatuur tussen 5 500 en 6 000 K. Tussen de bron en de monsters worden passende filters geplaatst om straling met een golflengte van minder dan 295 nm en meer dan 2 500 nm zoveel mogelijk te beperken. De monsters worden zolang aan een verlichtingssterkte van 1 200 ± 200 W/m2 blootgesteld dat de lichtenergie die zij ontvangen, gelijk is aan 4 500 ± 200 MJ/m2. Binnen de opstelling moet de op de zwarte plaat ter hoogte van de monsters gemeten temperatuur 50 ± 5 °C bedragen. Voor een gelijkmatige blootstelling moeten de monsters met een snelheid van 1 tot 5 omw/min rond de stralingsbron draaien.

De monsters worden met gedestilleerd water met een soortelijke geleiding van minder dan 1 μS/m bij een temperatuur van 23 ± 5 °C besproeid volgens de onderstaande cyclus:

| besproeien | : | 5 minuten; |
| --- | --- | --- |
| drogen | : | 25 minuten. |

besproeien

:

5 minuten;

drogen

:

25 minuten.

2.2.2.   Bestandheid tegen chemische stoffen

Na de test van punt 2.2.1 en de meting van punt 2.2.3.1 wordt het buitenoppervlak van de drie monsters op de in punt 2.2.2.2 beschreven wijze met het in punt 2.2.2.1 gedefinieerde mengsel behandeld.

2.2.2.1.   Testmengsel

Het testmengsel bestaat uit 61,5 % n-heptaan, 12,5 % tolueen, 7,5 % ethyltetrachloride, 12,5 % trichloorethyleen en 6 % xyleen (vol. %).

2.2.2.2.   Aanbrengen van het testmengsel

Doordrenk een stuk katoenen doek (conform ISO 105) tot verzadiging met het in punt 2.2.2.1 gedefinieerde mengsel en breng dit binnen 10 seconden gedurende 10 minuten op het buitenoppervlak van het monster aan met een druk van 50 N/cm2, wat overeenkomt met een kracht van 100 N die op een testoppervlak van 14 mm × 14 mm wordt uitgeoefend.

Gedurende deze 10 minuten wordt de doek opnieuw met het mengsel doordrenkt, zodat de samenstelling van de aangebrachte vloeistof steeds identiek blijft aan die van het voorgeschreven testmengsel.

Tijdens het aanbrengen mag de op het monster uitgeoefende druk worden gecompenseerd om het ontstaan van barsten te voorkomen.

2.2.2.3.   Wassen

Na het aanbrengen van het testmengsel worden de monsters in open lucht gedroogd en vervolgens met de in punt 2.3 (bestandheid tegen detergentia) beschreven oplossing gewassen bij 23 ± 5 °C.

Daarna worden de monsters zorgvuldig gespoeld met gedestilleerd water dat niet meer dan 0,2 % verontreinigingen bevat bij 23 ± 5 °C en vervolgens met een zachte doek afgedroogd.

2.2.3.   Resultaten

2.2.3.1.   Na de test van de bestandheid tegen stoffen in de atmosfeer mag de buitenkant van de monsters geen barsten, krassen, afschilferingen of vervormingen vertonen en mag het gemiddelde verschil in lichtdoorlating

Δt = (T2 – T3)/T2, gemeten bij de drie monsters volgens de procedure van aanhangsel 2, niet meer bedragen dan 0,020

(Δtm ≤ 0,020).

2.2.3.2.   Na de test van de bestandheid tegen chemische stoffen mogen de monsters geen sporen vertonen van chemische aanslag die een afwijking van de lichtverstrooiing kan veroorzaken. Het gemiddelde verschil in lichtverstrooiing

Δd = (T5 – T4)/T2, gemeten bij de drie monsters volgens de procedure van aanhangsel 2, mag niet meer bedragen dan 0,020

(Δdm ≤ 0,020).

2.2.4.   Bestandheid tegen straling van de lichtbron

De volgende test wordt uitgevoerd:

| | Vlakke monsters van elk lichtdoorlatend kunststofonderdeel van de koplamp worden aan het licht van de gasontladingslichtbron blootgesteld. De parameters zoals de hoeken en afstanden van deze monsters, moeten dezelfde zijn als in de koplamp. De monsters moeten dezelfde kleur hebben en in voorkomend geval dezelfde oppervlaktebehandeling hebben ondergaan als de delen van de koplamp. |
| --- | --- |

Vlakke monsters van elk lichtdoorlatend kunststofonderdeel van de koplamp worden aan het licht van de gasontladingslichtbron blootgesteld. De parameters zoals de hoeken en afstanden van deze monsters, moeten dezelfde zijn als in de koplamp. De monsters moeten dezelfde kleur hebben en in voorkomend geval dezelfde oppervlaktebehandeling hebben ondergaan als de delen van de koplamp.

| | Na 1 500 uur continue blootstelling moet met een nieuwe standaard gasontladingslichtbron aan de colorimetrische specificaties van het doorgelaten licht worden voldaan en mag het oppervlak van de monsters geen barsten, krassen, afschilferingen of vervormingen vertonen. |
| --- | --- |

Na 1 500 uur continue blootstelling moet met een nieuwe standaard gasontladingslichtbron aan de colorimetrische specificaties van het doorgelaten licht worden voldaan en mag het oppervlak van de monsters geen barsten, krassen, afschilferingen of vervormingen vertonen.

2.3.   Bestandheid tegen detergentia en koolwaterstoffen

2.3.1.   Bestandheid tegen detergentia

De buitenkant van drie monsters (lenzen of materiaalmonsters) wordt verwarmd tot 50 ± 5 °C en vervolgens vijf minuten ondergedompeld in een mengsel dat op een temperatuur van 23 ± 5 °C wordt gehouden en dat bestaat uit 99 delen gedestilleerd water met niet meer dan 0,02 % verontreinigingen en 1 deel alkylarylsulfonaat.

Aan het eind van de test worden de monsters gedroogd bij 50 ± 5 °C. Het oppervlak van de monsters wordt met een vochtige doek schoongemaakt.

2.3.2.   Bestandheid tegen koolwaterstoffen

Daarna wordt met een katoenen doek die met een mengsel van 70 % n-heptaan en 30 % tolueen (vol. %) is doordrenkt, één minuut lang zachtjes gewreven over de buitenkant van deze drie monsters. Vervolgens worden de monsters in open lucht gedroogd.

2.3.3.   Resultaten

Nadat achtereenvolgens beide bovengenoemde tests zijn uitgevoerd, mag het gemiddelde verschil in lichtdoorlating

Δt = (T2 – T3)/T2, gemeten bij de drie monsters volgens de procedure van aanhangsel 2, niet meer bedragen dan 0,010

(Δtm ≤ 0,010).

2.4.   Bestandheid tegen mechanische slijtage

2.4.1.   Testmethode voor mechanische slijtage

De buitenkant van drie nieuwe monsters (lenzen) wordt aan de uniforme mechanischeslijtagetest onderworpen volgens de in aanhangsel 3 van deze bijlage beschreven methode.

2.4.2.   Resultaten

Na deze test wordt het verschil:

| in lichtdoorlating | : | Δt = (T2 – T3)/T2 |
| --- | --- | --- |
| en in lichtverstrooiing | : | Δd = (T5 – T4)/T2 |

in lichtdoorlating

:

Δt = (T2 – T3)/T2

en in lichtverstrooiing

:

Δd = (T5 – T4)/T2

in het in punt 2.2.4 gespecificeerde gebied gemeten volgens de procedure van aanhangsel 2. De gemiddelde waarde bij de drie monsters moet zo zijn dat:

| | Δtm ≤ 0,100; |
| --- | --- |

Δtm ≤ 0,100;

| | Δdm ≤ 0,050. |
| --- | --- |

Δdm ≤ 0,050.

2.5.   Test van de hechting van eventueel aanwezige coatings

2.5.1.   Prepareren van het monster

Een oppervlak van 20 mm × 20 mm van de coating van een lens wordt met een scheermesje of een naald in een rasterpatroon gesneden, waarbij elk vierkantje ongeveer 2 mm × 2 mm meet. De druk op het mesje of de naald moet voldoende zijn om ten minste door de coating heen te snijden.

2.6.2.   Beschrijving van de test

Gebruik plakband met een hechtvermogen van 2 N/(cm breedte) ± 20 %, gemeten onder de genormaliseerde omstandigheden die zijn beschreven in aanhangsel 4. Dit plakband, dat minstens 25 mm breed moet zijn, wordt ten minste 5 minuten lang op het volgens punt 2.5.1 geprepareerde oppervlak gedrukt.

Vervolgens wordt het uiteinde van het plakband zodanig belast dat het hechtvermogen op het desbetreffende oppervlak in evenwicht wordt gehouden door een kracht loodrecht op dat oppervlak. Op dat ogenblik wordt het plakband met een constante snelheid van 1,5 ± 0,2 m/s losgetrokken.

2.5.3.   Resultaten

Het gerasterde oppervlak mag niet noemenswaardig zijn aangetast. Beschadigingen op de snijpunten van het raster of aan de rand van de insnijdingen zijn toegestaan, mits het aangetaste gebied niet groter is dan 15 % van het gerasterde oppervlak.

2.6.   Tests van de complete koplamp met kunststoflens

2.6.1.   Bestandheid van het lensoppervlak tegen mechanische slijtage

2.6.1.1.   Tests

De lens van koplampmonster nr. 1 wordt aan de in punt 2.4.1 beschreven test onderworpen.

2.6.1.2.   Resultaten

Na de test mogen de resultaten van de fotometrische metingen die krachtens dit reglement op de koplamp zijn verricht, niet meer dan 30 % hoger zijn dan de op de punten B 50 L en HV voorgeschreven maximumwaarden en niet meer dan 10 % lager dan de op punt 75 R voorgeschreven minimumwaarden (bij koplampen voor links verkeer respectievelijk de punten B 50 R, HV en 75 L).

2.6.2.   Test van de hechting van eventueel aanwezige coatings

De lens van koplampmonster nr. 2 wordt aan de in punt 2.5 beschreven test onderworpen.

Aanhangsel 1

CHRONOLOGISCHE VOLGORDE VAN DE GOEDKEURINGSTESTS

A.   Tests van kunststoffen (volgens punt 2.2.4 van dit reglement verstrekte lenzen of materiaalmonsters)

| Monsters
  Tests | Lenzen of materiaalmonsters | Lenzen |
| --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1.1. | Beperkte fotometrie (punt 2.1.2) |

Monsters

Tests

Lenzen of materiaalmonsters

Lenzen

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

1.1.

Beperkte fotometrie (punt 2.1.2)

x

x

x

| 1.1.1. | Temperatuurverandering (punt 2.1.1) |
| --- | --- |

1.1.1.

Temperatuurverandering (punt 2.1.1)

x

x

x

| 1.2. | Beperkte fotometrie (punt 2.1.2) |
| --- | --- |

1.2.

Beperkte fotometrie (punt 2.1.2)

x

x

x

| 1.2.1. | Meting van de lichtdoorlating |
| --- | --- |

1.2.1.

Meting van de lichtdoorlating

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 1.2.2. | Meting van de lichtverstrooiing |
| --- | --- |

1.2.2.

Meting van de lichtverstrooiing

x

x

x

x

x

x

| 1.3. | Stoffen in de atmosfeer (punt 2.2.1) |
| --- | --- |

1.3.

Stoffen in de atmosfeer (punt 2.2.1)

x

x

x

| 1.3.1. | Meting van de lichtdoorlating |
| --- | --- |

1.3.1.

Meting van de lichtdoorlating

x

x

x

| 1.4. | Chemische stoffen (punt 2.2.2) |
| --- | --- |

1.4.

Chemische stoffen (punt 2.2.2)

x

x

x

| 1.4.1. | Meting van de lichtverstrooiing |
| --- | --- |

1.4.1.

Meting van de lichtverstrooiing

x

x

x

| 1.5. | Detergentia (punt 2.3.1) |
| --- | --- |

1.5.

Detergentia (punt 2.3.1)

x

x

x

| 1.6. | Koolwaterstoffen (punt 2.3.2) |
| --- | --- |

1.6.

Koolwaterstoffen (punt 2.3.2)

x

x

x

| 1.6.1. | Meting van de lichtdoorlating |
| --- | --- |

1.6.1.

Meting van de lichtdoorlating

x

x

x

| 1.7. | Slijtage (punt 2.4.1) |
| --- | --- |

1.7.

Slijtage (punt 2.4.1)

x

x

x

| 1.7.1. | Meting van de lichtdoorlating |
| --- | --- |

1.7.1.

Meting van de lichtdoorlating

x

x

x

| 1.7.2. | Meting van de lichtverstrooiing |
| --- | --- |

1.7.2.

Meting van de lichtverstrooiing

x

x

x

| 1.8. | Hechting (punt 2.5) |
| --- | --- |

1.8.

Hechting (punt 2.5)

x

| 1.9. | Bestandheid tegen straling van de lichtbron (punt 2.2.4) |
| --- | --- |

1.9.

Bestandheid tegen straling van de lichtbron (punt 2.2.4)

x

B.   Tests van complete koplampen (verstrekt volgens punt 2.2.3 van dit reglement)

| Tests | Complete koplamp |
| --- | --- |
| Monster nr. |
| 1 | 2 |
| 2.1. | Slijtage (punt 2.6.1.1.1) |

Tests

Complete koplamp

Monster nr.

1

2

2.1.

Slijtage (punt 2.6.1.1.1)

x

| 2.2. | Fotometrie (punt 2.6.1.2) |
| --- | --- |

2.2.

Fotometrie (punt 2.6.1.2)

x

| 2.3. | Hechting (punt 2.6.2) |
| --- | --- |

2.3.

Hechting (punt 2.6.2)

x

Aanhangsel 2

Methode voor het meten van de lichtverstrooiing en -doorlating

1.   APPARATUUR (zie figuur)

De bundel van een collimator K met een halve divergentie β/2 = 17,4 × 10–4 rd wordt tot 6 mm gediafragmeerd door middel van een diafragma DT waartegen zich de monsterstander bevindt.

Een achromatische convergerende lens L2, gecorrigeerd voor sferische aberraties, verbindt diafragma DT met ontvanger R; de diameter van lens L2 moet zo zijn dat het door het monster verstrooide licht niet wordt gediafragmeerd in een kegel met een halvetophoek van β/2 = 14°.

Een ringvormig diafragma DD met hoeken α/2 = 1° en αmax/2 = 12°, wordt in een beeldbrandvlak van lens L2 geplaatst.

Het niet-transparante middengedeelte van het diafragma is noodzakelijk om het licht dat rechtstreeks van de lichtbron komt, te elimineren. Het moet mogelijk zijn het middengedeelte van het diafragma zo van de lichtbundel te verwijderen dat het precies naar zijn oorspronkelijke stand terugkeert.

De afstand L2 DT en de brandpuntslengte F2
   (1) van lens L2 worden zo gekozen dat het beeld van DT ontvanger R volledig bedekt.

Wanneer de eerste invallende lichtstroom op 1 000 eenheden wordt gesteld, moet de absolute nauwkeurigheid van elke afgelezen waarde beter zijn dan 1 eenheid.

2.   METINGEN

De volgende waarden worden afgelezen:

| Aflezing | Met monster | Met middengedeelte van DD | Weergegeven hoeveelheid |
| --- | --- | --- | --- |
| T1 | neen | neen | Invallende lichtstroom bij eerste aflezing |
| T2 | ja
  (vóór de test) | neen | Door het nieuwe materiaal doorgelaten lichtstroom in een gebied van 24° |
| T3 | ja
  (na de test) | neen | Door het geteste materiaal doorgelaten lichtstroom in een gebied van 24° |
| T4 | ja
  (vóór de test) | ja | Door het nieuwe materiaal verstrooide lichtstroom |
| T5 | ja
  (na de test) | ja | Door het geteste materiaal verstrooide lichtstroom |

Aflezing

Met monster

Met middengedeelte van DD

Weergegeven hoeveelheid

T1

neen

neen

Invallende lichtstroom bij eerste aflezing

T2

ja

(vóór de test)

neen

Door het nieuwe materiaal doorgelaten lichtstroom in een gebied van 24°

T3

ja

(na de test)

neen

Door het geteste materiaal doorgelaten lichtstroom in een gebied van 24°

T4

ja

(vóór de test)

ja

Door het nieuwe materiaal verstrooide lichtstroom

T5

ja

(na de test)

ja

Door het geteste materiaal verstrooide lichtstroom

Figuur 1

Optisch schema voor de meting van afwijkingen in lichtverstrooiing en -doorlating

Image

---

(1)  Voor L2 wordt een brandpuntsafstand van circa 80 mm aanbevolen.

Aanhangsel 3

SPUITTESTMETHODE

1.   Testapparatuur

1.1.   Spuitpistool

Het gebruikte spuitpistool moet voorzien zijn van een spuitopening met een diameter van 1,3 mm voor een doorstromingssnelheid van 0,24 ± 0,02 l/min bij een bedrijfsdruk van 6,0 bar – 0/+ 0,5 bar.

Onder deze bedrijfsomstandigheden moet het verkregen waaierpatroon een diameter van 170 ± 50 mm hebben op het aan slijtage blootgestelde oppervlak, op 380 ± 10 mm afstand van de spuitopening.

1.2.   Testmengsel

Het testmengsel bestaat uit:

kiezelzand met hardheid 7 op de schaal van Mohr, een korrelgrootte tussen 0 en 0,2 mm en een vrijwel normale distributie, en een hoekfactor van 1,8 tot 2;

water met een hardheid van niet meer dan 205 g/m3 voor een mengsel dat 25 g zand per liter water bevat.

2.   Test

Het buitenoppervlak van de lenzen wordt eenmaal of meermaals aan de inwerking van een op de hierboven beschreven wijze voortgebrachte zandstraal blootgesteld. De straal wordt vrijwel loodrecht op het te testen oppervlak gericht.

De slijtage wordt gecontroleerd aan de hand van een of meer glasmonsters die als referentie dicht bij de te testen lenzen zijn geplaatst. Het mengsel wordt gespoten totdat het verschil in lichtverstrooiing op het monster (de monsters), gemeten volgens de in aanhangsel 2 beschreven methode, zo is dat:

Formula

Er kunnen meerdere referentiemonsters worden gebruikt om na te gaan of het volledige te testen oppervlak homogeen gesleten is.

Aanhangsel 4

PLAKBANDHECHTINGSTEST

1.   DOEL

Deze methode maakt het mogelijk onder genormaliseerde omstandigheden het lineaire hechtvermogen van plakband op een glasplaat te bepalen.

2.   PRINCIPE

Meting van de kracht die nodig is om plakband onder een hoek van 90° van een glasplaat los te maken.

3.   VOORGESCHREVEN ATMOSFERISCHE OMSTANDIGHEDEN

Als omgevingscondities gelden 23 ± 5 °C en 65 ± 15 % relatieve luchtvochtigheid (RV).

6.   TESTSTUKKEN

Vóór de test wordt de rol met het te onderzoeken plakband gedurende 24 uur in de gespecificeerde atmosfeer bewaard (zie punt 3).

Van elke rol worden vijf stukken van 400 mm lang getest. Deze teststukken worden van de rol genomen nadat de eerste drie wikkelingen zijn verwijderd.

6.   PROCEDURE

De test vindt plaats onder de in punt 3 vermelde omgevingscondities.

Neem de vijf teststukken terwijl het plakband radiaal wordt ontrold met een snelheid van circa 300 mm/s; breng ze vervolgens binnen 15 seconden op de volgende wijze aan:

breng het plakband in een vloeiende beweging aan op de glasplaat en wrijf het met de vinger lichtjes in lengterichting vast zonder al te veel druk uit te oefenen en wel op zodanige wijze dat er tussen het plakband en de glasplaat geen luchtbellen achterblijven;

laat het geheel 10 minuten rusten in de voorgeschreven atmosferische omstandigheden;

maak ongeveer 25 mm van het teststuk los van de plaat in een vlak loodrecht op de as van het teststuk;

zet de plaat vast en vouw het vrije uiteinde van het plakband om in een hoek van 90°. Oefen op zodanige wijze kracht uit dat de scheidingslijn tussen het plakband en de plaat loodrecht op deze kracht en loodrecht op de plaat staat;

trek los met een snelheid van 300 ± 30 mm/s en noteer de vereiste kracht.

6.   RESULTATEN

De vijf verkregen waarden worden gerangschikt en de mediaan wordt als resultaat van de meting genomen. Deze waarde wordt uitgedrukt in Newton per centimeter breedte van het plakband.

---

BIJLAGE 6

REFERENTIEPUNT

Diameter = a

Image

---

BIJLAGE 7

OPSCHRIFTEN VOOR DE SPANNING

Image

| Dit opschrift moet worden aangebracht op de hoofdbehuizing van elke koplamp die alleen gasontladingslichtbronnen en een ballast bevat, en op elk extern deel van de ballast.
  De ballast(en) is (zijn) ontworpen voor een netwerksysteem van ** V. | | Dit opschrift moet worden aangebracht op de hoofdbehuizing van elke koplamp die ten minste één gasontladingslichtbron en een ballast bevat.
  De ballast(en) is (zijn) ontworpen voor een netwerksysteem van ** V.
  Geen van de gloeilampen en/of ledmodules die de koplamp bevat, is ontworpen voor een netwerksysteem van 24 V. |
| --- | --- | --- |

Dit opschrift moet worden aangebracht op de hoofdbehuizing van elke koplamp die alleen gasontladingslichtbronnen en een ballast bevat, en op elk extern deel van de ballast.

De ballast(en) is (zijn) ontworpen voor een netwerksysteem van ** V.

Dit opschrift moet worden aangebracht op de hoofdbehuizing van elke koplamp die ten minste één gasontladingslichtbron en een ballast bevat.

De ballast(en) is (zijn) ontworpen voor een netwerksysteem van ** V.

Geen van de gloeilampen en/of ledmodules die de koplamp bevat, is ontworpen voor een netwerksysteem van 24 V.

---

BIJLAGE 8

Minimumvoorschriften voor de procedures om de conformiteit van de productie te controleren

1.   ALGEMEEN

1.1.   Uit mechanisch en geometrisch oogpunt wordt aangenomen dat aan de conformiteitsvoorschriften is voldaan, wanneer de verschillen niet groter zijn dan onvermijdelijke fabricageafwijkingen binnen de door dit reglement gestelde grenzen.

1.2.   Voor de fotometrische prestaties geldt dat de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen niet wordt betwist, wanneer bij het testen van de fotometrische prestaties van een willekeurig gekozen koplamp en gemeten bij 13,5 ± 0,1 V of zoals anders gespecificeerd en:

| | hetzij
  deze koplamp voorzien is van een verwijderbare standaard gasontladingslichtbron volgens punt 6.1.3. De lichtstroom van deze gasontladingslichtbron mag afwijken van de in Reglement nr. 99 gespecificeerde referentielichtstroom. In dat geval moet de verlichtingssterkte dienovereenkomstig worden gecorrigeerd; |
| --- | --- |

hetzij

deze koplamp voorzien is van een verwijderbare standaard gasontladingslichtbron volgens punt 6.1.3. De lichtstroom van deze gasontladingslichtbron mag afwijken van de in Reglement nr. 99 gespecificeerde referentielichtstroom. In dat geval moet de verlichtingssterkte dienovereenkomstig worden gecorrigeerd;

| | hetzij
  deze koplamp voorzien is van de gasontladingslichtbron en de ballast uit serieproductie. De lichtstroom van deze lichtbron mag van de nominale lichtstroom afwijken binnen de in Reglement nr. 99 voor de lichtbron en de ballast gespecificeerde toleranties; de gemeten verlichtingssterkten mogen dienovereenkomstig met 20 % in gunstige zin worden gecorrigeerd; |
| --- | --- |

hetzij

deze koplamp voorzien is van de gasontladingslichtbron en de ballast uit serieproductie. De lichtstroom van deze lichtbron mag van de nominale lichtstroom afwijken binnen de in Reglement nr. 99 voor de lichtbron en de ballast gespecificeerde toleranties; de gemeten verlichtingssterkten mogen dienovereenkomstig met 20 % in gunstige zin worden gecorrigeerd;

| 1.2.1. | geen enkele volgens punt 1.2 gemeten en gecorrigeerde waarde voor de verlichtingssterkte in ongunstige zin meer dan 20 % van de in dit reglement voorgeschreven waarden afwijkt. Voor de waarden B 50 L (of R) en op lijn H/H2 (of H/H3/H4) en daarboven mag de maximale ongunstige afwijking respectievelijk de volgende zijn:







  B 50 L (of R) (1) | : | 0,20 lx ofwel 20 %
  0,30 lx ofwel 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| op lijn H/H2 (of lijn H/H3/H4) en daarboven | : | 0,30 lx ofwel 20 %
  0,45 lx ofwel 30 % |

1.2.1.

geen enkele volgens punt 1.2 gemeten en gecorrigeerde waarde voor de verlichtingssterkte in ongunstige zin meer dan 20 % van de in dit reglement voorgeschreven waarden afwijkt. Voor de waarden B 50 L (of R) en op lijn H/H2 (of H/H3/H4) en daarboven mag de maximale ongunstige afwijking respectievelijk de volgende zijn:

B 50 L (of R) (1)

:

0,20 lx ofwel 20 %

0,30 lx ofwel 30 %

op lijn H/H2 (of lijn H/H3/H4) en daarboven

:

0,30 lx ofwel 20 %

0,45 lx ofwel 30 %

| 1.2.2. | of als






  1.2.2.1. | voor het dimlicht aan de in dit reglement voorgeschreven waarden wordt voldaan in HV (met een tolerantie van ± 0,2 lx) en bij die afstelling in één punt van elk gebied dat op het meetscherm (op 25 m) is afgebakend door een cirkel met een straal van 15 cm rond de punten B 50 L (of R) (1) (met een tolerantie van ± 0,1 lx), 75 R (of L), 50 V, 25 R1, 25 L2 en op segment I; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

of als

1.2.2.1.

voor het dimlicht aan de in dit reglement voorgeschreven waarden wordt voldaan in HV (met een tolerantie van ± 0,2 lx) en bij die afstelling in één punt van elk gebied dat op het meetscherm (op 25 m) is afgebakend door een cirkel met een straal van 15 cm rond de punten B 50 L (of R) (1) (met een tolerantie van ± 0,1 lx), 75 R (of L), 50 V, 25 R1, 25 L2 en op segment I;

| 1.2.2.2. | en als voor het grootlicht (waarbij HV zich binnen de isoluxlijn 0,75 Emax bevindt) een tolerantie van + 20 % voor maximumwaarden en – 20 % voor de minimumwaarden in acht wordt genomen voor de fotometrische waarden op gelijk welk meetpunt, zoals gespecificeerd in punt 6.3 van dit reglement. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

en als voor het grootlicht (waarbij HV zich binnen de isoluxlijn 0,75 Emax bevindt) een tolerantie van + 20 % voor maximumwaarden en – 20 % voor de minimumwaarden in acht wordt genomen voor de fotometrische waarden op gelijk welk meetpunt, zoals gespecificeerd in punt 6.3 van dit reglement.

| 1.2.3. | Als de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, mag de afstelling van de koplamp worden veranderd, op voorwaarde dat de as van de bundel lateraal niet meer dan 0,5° naar rechts of naar links en niet meer dan 0,2° naar boven of naar beneden wordt verschoven. |
| --- | --- |

1.2.3.

Als de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, mag de afstelling van de koplamp worden veranderd, op voorwaarde dat de as van de bundel lateraal niet meer dan 0,5° naar rechts of naar links en niet meer dan 0,2° naar boven of naar beneden wordt verschoven.

| 1.2.4. | Als de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, worden de tests van de koplamp herhaald met een andere standaard gasontladingslichtbron of een andere standaard gasontladingslichtbron en ballast, al naargelang wat volgens punt 1.2 van toepassing is. |
| --- | --- |

1.2.4.

Als de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, worden de tests van de koplamp herhaald met een andere standaard gasontladingslichtbron of een andere standaard gasontladingslichtbron en ballast, al naargelang wat volgens punt 1.2 van toepassing is.

1.3.   Voor de verificatie van de verticale verplaatsing van de licht-donkergrens onder invloed van de warmte geldt de volgende procedure:

| | een van de als monster genomen koplampen wordt volgens de in punt 2.1 van bijlage 4 beschreven procedure getest, nadat zij driemaal na elkaar aan de in punt 2.2.2 van bijlage 4 beschreven cyclus is onderworpen; |
| --- | --- |

een van de als monster genomen koplampen wordt volgens de in punt 2.1 van bijlage 4 beschreven procedure getest, nadat zij driemaal na elkaar aan de in punt 2.2.2 van bijlage 4 beschreven cyclus is onderworpen;

| | de koplamp wordt aanvaardbaar geacht, als Δr (zoals gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.2 van bijlage 4 bij dit reglement) niet meer dan 1,5 mrad bedraagt; |
| --- | --- |

de koplamp wordt aanvaardbaar geacht, als Δr (zoals gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.2 van bijlage 4 bij dit reglement) niet meer dan 1,5 mrad bedraagt;

| | als deze waarde meer dan 1,5 mrad, maar niet meer dan 2,0 mrad bedraagt, wordt een tweede koplamp aan de test onderworpen, waarna het gemiddelde van de voor beide monsters geregistreerde absolute waarden niet meer zijn dan 1,5 mrad mag bedragen. |
| --- | --- |

als deze waarde meer dan 1,5 mrad, maar niet meer dan 2,0 mrad bedraagt, wordt een tweede koplamp aan de test onderworpen, waarna het gemiddelde van de voor beide monsters geregistreerde absolute waarden niet meer zijn dan 1,5 mrad mag bedragen.

1.4.   De kleurcoördinaten moeten in acht worden genomen.

1.5.   Als de verticale afstelling in de vereiste positie binnen de in punt 6.2.2.3 van dit reglement beschreven toleranties echter niet herhaaldelijk kan worden uitgevoerd, wordt één monster getest volgens de in de punten 2 en 3 van bijlage 10 beschreven procedure.

2.   MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR DE VERIFICATIE VAN DE CONFORMITEIT DOOR DE FABRIKANT

Voor elk type koplamp voert de houder van het goedkeuringsmerk op gezette tijdstippen volgens de voorschriften van dit reglement ten minste de volgende tests uit.

Indien bij het desbetreffende type test een monster niet conform blijkt te zijn, worden extra monsters genomen en getest. De fabrikant neemt maatregelen om de conformiteit van de betrokken productie te waarborgen.

2.1.   Aard van de tests

De in dit reglement bedoelde conformiteitstests hebben betrekking op de fotometrische eigenschappen en op de verificatie van de verticale verplaatsing van de licht-donkergrens onder invloed van de warmte.

2.2.   Toegepaste testmethoden

| 2.2.1. | De tests worden over het algemeen volgens de in dit reglement beschreven methoden uitgevoerd. |
| --- | --- |

2.2.1.

De tests worden over het algemeen volgens de in dit reglement beschreven methoden uitgevoerd.

| 2.2.2. | Bij elke door de fabrikant uitgevoerde conformiteitstest kunnen met instemming van de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke bevoegde instantie gelijkwaardige methoden worden toegepast. Het is de taak van de fabrikant om aan te tonen dat de toegepaste methoden gelijkwaardig zijn met de in dit reglement vastgelegde methoden. |
| --- | --- |

2.2.2.

Bij elke door de fabrikant uitgevoerde conformiteitstest kunnen met instemming van de voor de goedkeuringstests verantwoordelijke bevoegde instantie gelijkwaardige methoden worden toegepast. Het is de taak van de fabrikant om aan te tonen dat de toegepaste methoden gelijkwaardig zijn met de in dit reglement vastgelegde methoden.

| 2.2.3. | De toepassing van de punten 2.2.1 en 2.2.2 vereist regelmatige kalibratie van de testapparatuur en vergelijking van de meetresultaten met die van een bevoegde instantie. |
| --- | --- |

2.2.3.

De toepassing van de punten 2.2.1 en 2.2.2 vereist regelmatige kalibratie van de testapparatuur en vergelijking van de meetresultaten met die van een bevoegde instantie.

| 2.2.4. | In alle gevallen gelden de in dit reglement vastgestelde methoden als referentiemethoden, met name ten behoeve van administratieve verificatie en monsterneming. |
| --- | --- |

2.2.4.

In alle gevallen gelden de in dit reglement vastgestelde methoden als referentiemethoden, met name ten behoeve van administratieve verificatie en monsterneming.

2.3.   Aard van de monsterneming

Monsters van koplampen worden willekeurig genomen uit de productie van een uniforme partij. Onder uniforme partij wordt een reeks koplampen van hetzelfde type verstaan, gedefinieerd volgens de productiemethoden van de fabrikant.

De beoordeling heeft in het algemeen betrekking op de serieproductie van individuele fabrieken. Een fabrikant mag echter gegevens over hetzelfde type uit verscheidene fabrieken samenvoegen, op voorwaarde dat deze volgens hetzelfde kwaliteitssysteem en onder hetzelfde kwaliteitsbeheer werken.

2.4.   Gemeten en geregistreerde fotometrische eigenschappen

De als monster genomen koplampen worden op de in dit reglement voorgeschreven punten onderworpen aan fotometrische metingen, waarbij de aflezing wordt beperkt tot de punten Emax, HV (2), HL en HR (3) voor grootlicht en de punten B 50 L (of R) (4), HV, 50 V, 75 R (of L) en 25 L2 (of R2) voor dimlicht (zie de figuur in bijlage 3).

2.5.   Aanvaardbaarheidscriteria

De fabrikant moet de testresultaten statistisch onderzoeken en in overleg met de bevoegde instantie criteria vaststellen voor de aanvaardbaarheid van zijn producten, om te voldoen aan de specificaties die voor de verificatie van de conformiteit van de productie in punt 9.1 van dit reglement zijn vastgelegd.

De aanvaardbaarheidscriteria moeten zo zijn dat, met een betrouwbaarheid van 95 %, de kans dat een steekproef overeenkomstig bijlage 9 (eerste monsterneming) met goed gevolg wordt doorstaan, minimaal 0,95 is.

---

(1)  De letters tussen haakjes betreffen koplampen voor links verkeer.

(2)  Als het grootlicht is samengebouwd met het dimlicht, moet HV bij het grootlicht hetzelfde meetpunt zijn als bij het dimlicht.

(3)  HL en HR: punten op „hh”, die zich 1,125 m links, respectievelijk rechts van punt HV bevinden.

(4)  Vgl. voetnoot 1.

---

BIJLAGE 9

MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR DE MONSTERNEMING DOOR EEN INSPECTEUR

1.   ALGEMEEN

1.1.   Uit mechanisch en geometrisch oogpunt wordt aangenomen dat overeenkomstig dit reglement aan de desbetreffende conformiteitsvoorschriften is voldaan, wanneer de verschillen niet groter zijn dan onvermijdelijke fabricageafwijkingen.

1.2.   Voor de fotometrische prestaties geldt dat de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen niet wordt betwist, wanneer bij het testen van de fotometrische prestaties van een willekeurig gekozen koplamp en gemeten bij 13,5 ± 0,1 V of zoals anders gespecificeerd en:

| | hetzij
  deze koplamp voorzien is van een verwijderbare standaard gasontladingslichtbron overeenkomstig punt 6.1.3. De lichtstroom van deze gasontladingslichtbron mag afwijken van de in Reglement nr. 99 gespecificeerde referentielichtstroom. In dat geval moet de verlichtingssterkte dienovereenkomstig worden gecorrigeerd; |
| --- | --- |

hetzij

deze koplamp voorzien is van een verwijderbare standaard gasontladingslichtbron overeenkomstig punt 6.1.3. De lichtstroom van deze gasontladingslichtbron mag afwijken van de in Reglement nr. 99 gespecificeerde referentielichtstroom. In dat geval moet de verlichtingssterkte dienovereenkomstig worden gecorrigeerd;

| | hetzij
  deze koplamp voorzien is van de gasontladingslichtbron en de ballast uit serieproductie. De lichtstroom van deze lichtbron mag van de nominale lichtstroom afwijken binnen de in Reglement nr. 99 voor de lichtbron en de ballast gespecificeerde toleranties; de gemeten verlichtingssterkten mogen dienovereenkomstig met 20 % in gunstige zin worden gecorrigeerd; |
| --- | --- |

hetzij

deze koplamp voorzien is van de gasontladingslichtbron en de ballast uit serieproductie. De lichtstroom van deze lichtbron mag van de nominale lichtstroom afwijken binnen de in Reglement nr. 99 voor de lichtbron en de ballast gespecificeerde toleranties; de gemeten verlichtingssterkten mogen dienovereenkomstig met 20 % in gunstige zin worden gecorrigeerd;

| 1.2.1. | geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden.
  In de reflectiezone mag de maximale afwijking respectievelijk de volgende zijn:







  B 50 L (of R) (1) | : | 0,20 lx ofwel 20 %
  0,30 lx ofwel 30 % |
| --- | --- | --- | --- |
| op lijn H/H2 (of lijn H/H3/H4) en daarboven | : | 0,30 lx ofwel 20 %
  0,45 lx ofwel 30 % |

1.2.1.

geen gemeten waarde in ongunstige zin meer dan 20 % afwijkt van de in dit reglement voorgeschreven waarden.

In de reflectiezone mag de maximale afwijking respectievelijk de volgende zijn:

B 50 L (of R) (1)

:

0,20 lx ofwel 20 %

0,30 lx ofwel 30 %

op lijn H/H2 (of lijn H/H3/H4) en daarboven

:

0,30 lx ofwel 20 %

0,45 lx ofwel 30 %

| 1.2.2. | of als






  1.2.2.1. | voor het dimlicht aan de in dit reglement voorgeschreven waarden wordt voldaan in HV (met een tolerantie van ± 0,2 lx) en bij die afstelling in één punt van elk gebied dat op het meetscherm (op 25 m) is afgebakend door een cirkel met een straal van 15 cm rond de punten B 50 L (of R) (1) (met een tolerantie van ± 0,1 lx), 75 R (of L), 50 V, 25 R1, 25 L2, en in segment I; |
| --- | --- | --- |

1.2.2.

of als

1.2.2.1.

voor het dimlicht aan de in dit reglement voorgeschreven waarden wordt voldaan in HV (met een tolerantie van ± 0,2 lx) en bij die afstelling in één punt van elk gebied dat op het meetscherm (op 25 m) is afgebakend door een cirkel met een straal van 15 cm rond de punten B 50 L (of R) (1) (met een tolerantie van ± 0,1 lx), 75 R (of L), 50 V, 25 R1, 25 L2, en in segment I;

| 1.2.2.2. | en als voor het grootlicht (waarbij HV zich binnen de isolux 0,75 Emax bevindt) een tolerantie van + 20 % voor de maximumwaarden en – 20 % voor de minimumwaarden in acht wordt genomen voor de fotometrische waarden op gelijk welk meetpunt, zoals gespecificeerd in punt 6.3 van dit reglement. De referentiemarkering wordt buiten beschouwing gelaten. |
| --- | --- |

1.2.2.2.

en als voor het grootlicht (waarbij HV zich binnen de isolux 0,75 Emax bevindt) een tolerantie van + 20 % voor de maximumwaarden en – 20 % voor de minimumwaarden in acht wordt genomen voor de fotometrische waarden op gelijk welk meetpunt, zoals gespecificeerd in punt 6.3 van dit reglement. De referentiemarkering wordt buiten beschouwing gelaten.

| 1.2.3. | Als de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, mag de afstelling van de koplamp worden veranderd, op voorwaarde dat de as van de bundel lateraal niet meer dan 0,5o naar rechts of naar links en niet meer dan 0,2o naar boven of naar beneden wordt verschoven. |
| --- | --- |

1.2.3.

Als de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, mag de afstelling van de koplamp worden veranderd, op voorwaarde dat de as van de bundel lateraal niet meer dan 0,5o naar rechts of naar links en niet meer dan 0,2o naar boven of naar beneden wordt verschoven.

| 1.2.4. | Als de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, worden de tests van de koplamp herhaald met een andere standaard gasontladingslichtbron of een andere standaard gasontladingslichtbron en ballast, al naargelang wat volgens punt 1.2 van toepassing is. |
| --- | --- |

1.2.4.

Als de resultaten van de hierboven beschreven tests niet aan de voorschriften voldoen, worden de tests van de koplamp herhaald met een andere standaard gasontladingslichtbron of een andere standaard gasontladingslichtbron en ballast, al naargelang wat volgens punt 1.2 van toepassing is.

1.3.   Voor de verificatie van de verticale verplaatsing van de licht-donkergrens onder invloed van de warmte geldt de volgende procedure:

| | een van de als monster genomen koplampen wordt volgens de in punt 2.1 van bijlage 4 beschreven procedure getest, nadat zij driemaal na elkaar aan de in punt 2.2.2 van bijlage 4 beschreven cyclus is onderworpen; |
| --- | --- |

een van de als monster genomen koplampen wordt volgens de in punt 2.1 van bijlage 4 beschreven procedure getest, nadat zij driemaal na elkaar aan de in punt 2.2.2 van bijlage 4 beschreven cyclus is onderworpen;

| | de koplamp wordt aanvaardbaar geacht, als Δr (zoals gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.2 van bijlage 4 bij dit reglement) niet meer dan 1,5 mrad bedraagt; |
| --- | --- |

de koplamp wordt aanvaardbaar geacht, als Δr (zoals gedefinieerd in de punten 2.1 en 2.2 van bijlage 4 bij dit reglement) niet meer dan 1,5 mrad bedraagt;

| | als deze waarde meer dan 1,5 mrad, maar niet meer dan 2,0 mrad bedraagt, wordt een tweede koplamp aan de test onderworpen, waarna het gemiddelde van de voor beide monsters geregistreerde absolute waarden niet meer zijn dan 1,5 mrad mag bedragen. |
| --- | --- |

als deze waarde meer dan 1,5 mrad, maar niet meer dan 2,0 mrad bedraagt, wordt een tweede koplamp aan de test onderworpen, waarna het gemiddelde van de voor beide monsters geregistreerde absolute waarden niet meer zijn dan 1,5 mrad mag bedragen.

1.4.   De kleurcoördinaten moeten in acht worden genomen.

1.5.   Als de verticale afstelling in de vereiste positie binnen de in punt 6.2.2.3 van dit reglement beschreven toleranties echter niet herhaaldelijk kan worden uitgevoerd, wordt één monster getest volgens de in de punten 2 en 3 van bijlage 10 beschreven procedure.

2.   EERSTE MONSTERNEMING

Bij de eerste monsterneming worden vier koplampen willekeurig gekozen. Het eerste monster van twee wordt met A aangeduid, het tweede monster van twee met B.

2.1.   Geen betwisting van de conformiteit

| 2.1.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen niet betwist, als de gemeten waarden van de koplampen in de ongunstige richtingen als volgt afwijken:






  2.1.1.1. | monster A







  A1: | één koplamp | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één koplamp niet meer dan | 20 % |
| A2: | beide koplampen meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| ga naar monster B | |

2.1.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen niet betwist, als de gemeten waarden van de koplampen in de ongunstige richtingen als volgt afwijken:

2.1.1.1.

monster A

A1:

één koplamp

0 %

één koplamp niet meer dan

20 %

A2:

beide koplampen meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

ga naar monster B

| 2.1.1.2. | monster B







  B1: | beide koplampen | 0 % |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.1.2.

monster B

B1:

beide koplampen

0 %

| 2.1.2. | of indien monster A aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

2.1.2.

of indien monster A aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

2.2.   Betwisting van de conformiteit

| 2.2.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie in overeenstemming te brengen met de voorschriften (aanpassing), als de gemeten waarden van de koplampen als volgt afwijken:






  2.2.1.1. | monster A







  A3: | één koplamp niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één koplamp meer dan | 20 % |
| maar niet meer dan | 30 % |

2.2.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie in overeenstemming te brengen met de voorschriften (aanpassing), als de gemeten waarden van de koplampen als volgt afwijken:

2.2.1.1.

monster A

A3:

één koplamp niet meer dan

20 %

één koplamp meer dan

20 %

maar niet meer dan

30 %

| 2.2.1.2. | monster B







  B2: | in geval A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één koplamp meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één koplamp niet meer dan | 20 % |
| B3: | in geval A2 | |
| één koplamp | 0 % |
| één koplamp meer dan | 20 % |
| maar niet meer dan | 30 % |

2.2.1.2.

monster B

B2:

in geval A2

één koplamp meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één koplamp niet meer dan

20 %

B3:

in geval A2

één koplamp

0 %

één koplamp meer dan

20 %

maar niet meer dan

30 %

| 2.2.2. | of indien monster A niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

2.2.2.

of indien monster A niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

2.3.   Intrekking van de goedkeuring

De conformiteit wordt betwist en punt 10 wordt toegepast, als volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage de gemeten waarden van de koplampen als volgt afwijken:

| 2.3.1. | monster A







  A4: | één koplamp niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| één koplamp meer dan | 30 % |
| A5: | beide koplampen meer dan | 20 % |

2.3.1.

monster A

A4:

één koplamp niet meer dan

20 %

één koplamp meer dan

30 %

A5:

beide koplampen meer dan

20 %

| 2.3.2. | monster B







  B4: | in geval A2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één koplamp meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één koplamp meer dan | 20 % |
| B5: | in geval A2 | |
| beide koplampen meer dan | 20 % |
| B6: | in geval A2 | |
| één koplamp | 0 % |
| één koplamp meer dan | 30 % |

2.3.2.

monster B

B4:

in geval A2

één koplamp meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één koplamp meer dan

20 %

B5:

in geval A2

beide koplampen meer dan

20 %

B6:

in geval A2

één koplamp

0 %

één koplamp meer dan

30 %

| 2.3.3. | of indien de monsters A en B niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen. |
| --- | --- |

2.3.3.

of indien de monsters A en B niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen.

3.   HERHALING VAN DE MONSTERNEMING

In de gevallen A3, B2 en B3 vindt binnen twee maanden na de kennisgeving een nieuwe monsterneming plaats, waarbij een derde monster C van twee koplampen en een vierde monster D van twee koplampen uit de na de aanpassing geproduceerde voorraad worden genomen.

3.1.   Geen betwisting van de conformiteit

| 3.1.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen niet betwist, als de gemeten waarden van de koplampen als volgt afwijken:






  3.1.1.1. | monster C







  C1: | één koplamp | 0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één koplamp niet meer dan | 20 % |
| C2: | beide koplampen meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| ga naar monster D | |

3.1.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen niet betwist, als de gemeten waarden van de koplampen als volgt afwijken:

3.1.1.1.

monster C

C1:

één koplamp

0 %

één koplamp niet meer dan

20 %

C2:

beide koplampen meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

ga naar monster D

| 3.1.1.2. | monster D







  D1: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| beide koplampen | 0 % |

3.1.1.2.

monster D

D1:

in geval C2

beide koplampen

0 %

| 3.1.2. | of indien monster C aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

3.1.2.

of indien monster C aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

3.2.   Betwisting van de conformiteit

| 3.2.1. | Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie in overeenstemming te brengen met de voorschriften (aanpassing), als de gemeten waarden van de koplampen als volgt afwijken:






  3.2.1.1. | monster D







  D2: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| één koplamp meer dan | 0 % |
| maar niet meer dan | 20 % |
| één koplamp niet meer dan | 20 % |

3.2.1.

Volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt de conformiteit van in massa geproduceerde koplampen betwist en wordt de fabrikant verzocht zijn productie in overeenstemming te brengen met de voorschriften (aanpassing), als de gemeten waarden van de koplampen als volgt afwijken:

3.2.1.1.

monster D

D2:

in geval C2

één koplamp meer dan

0 %

maar niet meer dan

20 %

één koplamp niet meer dan

20 %

| 3.2.1.2. | of indien monster C aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet. |
| --- | --- |

3.2.1.2.

of indien monster C aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoet.

3.3.   Intrekking van de goedkeuring

De conformiteit wordt betwist en punt 11 wordt toegepast, als volgens de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage de gemeten waarden van de koplampen als volgt afwijken:

| 3.3.1. | monster C







  C3: | één koplamp niet meer dan | 20 % |
| --- | --- | --- | --- |
| één koplamp meer dan | 20 % |
| C4: | beide koplampen meer dan | 20 % |

3.3.1.

monster C

C3:

één koplamp niet meer dan

20 %

één koplamp meer dan

20 %

C4:

beide koplampen meer dan

20 %

| 3.3.2. | monster D







  D3: | in geval C2 | |
| --- | --- | --- | --- |
| één koplamp 0 of meer dan | 0 % |
| één koplamp meer dan | 20 % |

3.3.2.

monster D

D3:

in geval C2

één koplamp 0 of meer dan

0 %

één koplamp meer dan

20 %

| 3.3.3. | of indien de monsters C en D niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen. |
| --- | --- |

3.3.3.

of indien de monsters C en D niet aan de voorwaarden van punt 1.2.2 voldoen.

4.   VERTICALE VERPLAATSING VAN DE LICHT-DONKERGRENS

Voor de verificatie van de verticale verplaatsing van de licht-donkergrens onder invloed van de warmte geldt de volgende procedure:

| | na de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt een van de koplampen van monster A volgens de in punt 2.1 van bijlage 4 beschreven procedure getest, nadat zij driemaal na elkaar aan de in punt 2.2.2 van bijlage 4 beschreven cyclus is onderworpen; |
| --- | --- |

na de monsternemingsprocedure van figuur 1 in deze bijlage wordt een van de koplampen van monster A volgens de in punt 2.1 van bijlage 4 beschreven procedure getest, nadat zij driemaal na elkaar aan de in punt 2.2.2 van bijlage 4 beschreven cyclus is onderworpen;

| | de koplamp wordt aanvaardbaar geacht, als Dr niet meer dan 1,5 mrad bedraagt; |
| --- | --- |

de koplamp wordt aanvaardbaar geacht, als Dr niet meer dan 1,5 mrad bedraagt;

| | als deze waarde meer dan 1,5 mrad, maar niet meer dan 2,0 mrad bedraagt, wordt de tweede koplamp van monster A aan de test onderworpen, waarna het gemiddelde van de voor beide monsters geregistreerde absolute waarden niet meer dan 1,5 mrad mag bedragen; |
| --- | --- |

als deze waarde meer dan 1,5 mrad, maar niet meer dan 2,0 mrad bedraagt, wordt de tweede koplamp van monster A aan de test onderworpen, waarna het gemiddelde van de voor beide monsters geregistreerde absolute waarden niet meer dan 1,5 mrad mag bedragen;

| | als deze waarde van 1,5 mrad bij monster A echter niet wordt gehaald, worden de twee koplampen van monster B aan dezelfde procedure onderworpen; de waarde Dr mag bij geen van beide hoger zijn dan 1,5 mrad. |
| --- | --- |

als deze waarde van 1,5 mrad bij monster A echter niet wordt gehaald, worden de twee koplampen van monster B aan dezelfde procedure onderworpen; de waarde Dr mag bij geen van beide hoger zijn dan 1,5 mrad.

Figuur 1

Image

---

(1)  De letters tussen haakjes betreffen koplampen voor links verkeer.

---

BIJLAGE 10

Verificatie met een instrument van de licht-donkergrens bij dimlichtkoplampen

1.   ALGEMEEN

Wanneer punt 6.2.2.4 van dit reglement van toepassing is, wordt de kwaliteit van de licht-donkergrens getest volgens de voorschriften van punt 2 en wordt de verticale en horizontale afstelling van de lichtbundel met een instrument uitgevoerd volgens de voorschriften van punt 3.

Voordat de kwaliteit van de licht-donkergrens wordt gemeten en de instrumentele afstelprocedure wordt toegepast, moet een visuele afstelling volgens de punten 6.2.2.1 en 6.2.2.2 van dit reglement plaatsvinden.

2.   METING VAN DE KWALITEIT VAN DE LICHT-DONKERGRENS

Om de minimumscherpte te bepalen, worden metingen verricht door het horizontale deel van de licht-donkergrens verticaal te scannen in hoekstappen van niet meer dan 0,05° op een meetafstand van:

| a) | 10 m met een detector die een diameter heeft van ± 10 mm, of |
| --- | --- |

a)

10 m met een detector die een diameter heeft van ± 10 mm, of

| b) | 25 m met een detector die een diameter heeft van ± 30 mm. |
| --- | --- |

b)

25 m met een detector die een diameter heeft van ± 30 mm.

De meetafstand waarop de test werd uitgevoerd, wordt genoteerd in punt 9 van het mededelingenformulier (zie bijlage 1 bij dit reglement).

Om de maximumscherpte te bepalen, worden metingen verricht door het horizontale deel van de licht-donkergrens alleen op een meetafstand van 25 m met een detector die een diameter van ± 30 mm heeft, verticaal te scannen in hoekstappen van niet meer dan 0,05°.

De kwaliteit van de licht-donkergrens wordt aanvaardbaar geacht, als met ten minste één stel metingen aan de voorschriften van de punten 2.1 tot en met 2.3 wordt voldaan.

2.1.   Er mag niet meer dan één licht-donkergrens zichtbaar zijn ( (1)).

2.2.   Scherpte van de licht-donkergrens

Scherptefactor G wordt bepaald door op 2,5° van lijn V-V het horizontale deel van de licht-donkergrens verticaal te scannen, waarbij:

G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)), waarin β = de verticale positie in graden.

De waarde van G mag niet minder dan 0,13 (minimumscherpte) en niet meer dan 0,40 (maximumscherpte) bedragen.

2.3.   Lineariteit

Het deel van de horizontale licht-donkergrens dat voor de verticale afstelling dient, moet horizontaal zijn tussen 1,5 en 3,5° van lijn V-V (zie figuur 1).

| a) | De buigpunten van de gradiënt van de licht-donkergrens op de verticale lijnen op 1,5°, 2,5° en 3,5° worden bepaald door de formule:
  (d2 (log E)/dβ2 = 0). |
| --- | --- |

a)

De buigpunten van de gradiënt van de licht-donkergrens op de verticale lijnen op 1,5°, 2,5° en 3,5° worden bepaald door de formule:

(d2 (log E)/dβ2 = 0).

| b) | De verticale maximumafstand tussen die buigpunten mag niet meer bedragen dan 0,2°. |
| --- | --- |

b)

De verticale maximumafstand tussen die buigpunten mag niet meer bedragen dan 0,2°.

3.   VERTICALE EN HORIZONTALE AFSTELLING

Als de licht-donkergrens voldoet aan de kwaliteitsvoorschriften van punt 2, mag de afstelling van de lichtbundel met een instrument worden uitgevoerd.

Figuur 1

Meting van de kwaliteit van de licht donkergrens

Image

3.1.   Verticale afstelling

Van onder lijn B naar boven toe (zie figuur 2) wordt door het horizontale deel van de licht-donkergrens op 2,5° van lijn V-V een verticale scan uitgevoerd. Het buigpunt (waarbij d2 (log E)/dv2 = 0) wordt bepaald en op lijn B geplaatst die zich 1 % onder lijn H-H bevindt.

3.2.   Horizontale afstelling

De aanvrager moet een van de volgende methoden voor horizontale afstelling aangeven:

| a) | de 0,2 D-lijnmethode (zie figuur 2).
  Een enkele horizontale lijn op 0,2°D wordt gescand van 5° links tot 5° rechts, nadat het licht verticaal is afgesteld. Maximumgradiënt G, bepaald met de formule G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)), waarin β = de horizontale positie in graden, mag niet minder bedragen dan 0,08.
  Het op lijn 0,2 D gevonden buigpunt moet zich op lijn A bevinden.

  Figuur 2


  Verticale en horizontale afstelling met een instrument — Scanmethode met een horizontale lijn |
| --- | --- |

a)

de 0,2 D-lijnmethode (zie figuur 2).

Een enkele horizontale lijn op 0,2°D wordt gescand van 5° links tot 5° rechts, nadat het licht verticaal is afgesteld. Maximumgradiënt G, bepaald met de formule G = (log Eβ – log E(β + 0,1°)), waarin β = de horizontale positie in graden, mag niet minder bedragen dan 0,08.

Het op lijn 0,2 D gevonden buigpunt moet zich op lijn A bevinden.

Figuur 2

Verticale en horizontale afstelling met een instrument — Scanmethode met een horizontale lijn

Image

| b) | de 3-lijnenmethode (zie figuur 3)
  Drie verticale lijnen worden gescand van 2°D tot 2°U op 1°R, 2°R en 3°R, nadat het licht verticaal is afgesteld. De respectieve maximumgradiënten G, bepaald met de formule
  G = (log Eβ – log E°
  waarin β = de verticale positie in graden, mogen niet minder bedragen dan 0,08. De op de drie lijnen gevonden buigpunten worden gebruikt om een rechte lijn af te leiden. Het snijpunt van deze lijn met lijn B, gevonden tijdens de verticale afstelling, wordt op lijn V geplaatst.

  Figuur 3


  Verticale en horizontale afstelling met een instrument — Scanmethode met drie lijnen |
| --- | --- |

b)

de 3-lijnenmethode (zie figuur 3)

Drie verticale lijnen worden gescand van 2°D tot 2°U op 1°R, 2°R en 3°R, nadat het licht verticaal is afgesteld. De respectieve maximumgradiënten G, bepaald met de formule

G = (log Eβ – log E°

waarin β = de verticale positie in graden, mogen niet minder bedragen dan 0,08. De op de drie lijnen gevonden buigpunten worden gebruikt om een rechte lijn af te leiden. Het snijpunt van deze lijn met lijn B, gevonden tijdens de verticale afstelling, wordt op lijn V geplaatst.

Figuur 3

Verticale en horizontale afstelling met een instrument — Scanmethode met drie lijnen

Image

---

(1)  Dit punt moet worden gewijzigd zodra er een objectieve testmethode beschikbaar is.

---

BIJLAGE 11

Voorschriften voor ledmodules en koplampen met ledmodules

1.   ALGEMENE SPECIFICATIES

1.1.   Elk ter beschikking gesteld monster van een ledmodule moet voldoen aan de desbetreffende specificaties van dit reglement, wanneer het wordt getest met het ter beschikking gestelde elektronische lichtbronbedieningsmechanisme, indien van toepassing.

1.2.   Ledmodules moeten zo zijn ontworpen dat zij bij normaal gebruik goed functioneren en blijven functioneren. Zij mogen geen ontwerp- of fabricagefouten vertonen.

1.3.   Ledmodules moeten manipulatieveilig zijn.

1.4.   Het ontwerp van verwijderbare ledmodules moet zo zijn dat:

| 1.4.1. | wanneer de ledmodule wordt verwijderd en door een andere, door de aanvrager verstrekte module met dezelfde lichtbronidentificatiecode wordt vervangen, aan de fotometrische specificaties van de koplamp wordt voldaan; |
| --- | --- |

1.4.1.

wanneer de ledmodule wordt verwijderd en door een andere, door de aanvrager verstrekte module met dezelfde lichtbronidentificatiecode wordt vervangen, aan de fotometrische specificaties van de koplamp wordt voldaan;

| 1.4.2. | ledmodules met verschillende lichtbronidentificatiecode binnen dezelfde lampbehuizing niet kunnen worden verwisseld. |
| --- | --- |

1.4.2.

ledmodules met verschillende lichtbronidentificatiecode binnen dezelfde lampbehuizing niet kunnen worden verwisseld.

1.5.   Een elektronisch lichtbronbedieningsmechanisme mag deel uitmaken van de ledmodule.

2.   FABRICAGE

2.1.   De leds op de ledmodule moeten voorzien zijn van passende bevestigingselementen.

2.2.   De bevestigingselementen moeten sterk zijn en stevig op de leds en de ledmodule zijn bevestigd.

3.   TESTOMSTANDIGHEDEN

3.1.   Activering

3.1.1.   Alle monsters moeten worden getest zoals aangegeven in punt 4.

3.1.2.   De lichtbronnen op een ledmodule moeten lichtdioden (leds) zijn zoals gedefinieerd in Reglement nr. 48, punt 2.7.1, met name wat het zichtbare stralingselement betreft. Andere soorten lichtbronnen zijn niet toegestaan.

3.2.   Bedrijfsomstandigheden

3.2.1.   Bedrijfsomstandigheden van de ledmodule

Alle monsters moeten worden getest onder de in punt 6.2.4.4 van dit reglement beschreven omstandigheden. Indien niet anders aangegeven in deze bijlage, moeten ledmodules worden getest binnen de koplamp die door de fabrikant ter beschikking is gesteld.

3.2.2.   Omgevingstemperatuur

Voor het meten van de elektrische en fotometrische eigenschappen moet men de koplamp in een droge en rustige omgeving bij een temperatuur van 23 ± 5 °C laten branden.

3.3.   Versnelde veroudering

Op verzoek van de aanvrager moet men de ledmodule 15 uur laten branden en dan laten afkoelen tot omgevingstemperatuur voordat met de in dit reglement voorgeschreven tests wordt begonnen.

4.   SPECIFIEKE VOORSCHRIFTEN EN TESTS

4.1.   Uv-straling

De uv-straling van een ledmodule moet zo zijn dat:

Formula

waarin:

| | S(l) (eenheid: 1) de spectrale weegfunctie is; |
| --- | --- |

S(l) (eenheid: 1) de spectrale weegfunctie is;

| | km = 683 lm/W de maximumwaarde van de lichtefficiëntie van de straling is. |
| --- | --- |

km = 683 lm/W de maximumwaarde van de lichtefficiëntie van de straling is.

(Voor definities van de andere symbolen: zie punt 4.1.1 van bijlage 9 bij Reglement nr. 112.)

Deze waarde wordt berekend met intervallen van één nanometer. De uv-straling wordt gewogen volgens de waarden die in onderstaande uv-tabel zijn aangegeven.

| l | S(l) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,00009 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000530 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

l

S(l)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,00009

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000530

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

Uv-tabel: waarden overeenkomstig de „IRPA/INIRC Guidelines on limits of exposure to ultraviolet radiation”. De gekozen golflengten (in nanometers) zijn representatief; andere waarden moeten worden geïnterpoleerd.

---

| 30.6.2010 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 164/151 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 164/151

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 99 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van gasontladingslichtbronnen voor gebruik in goedgekeurde gasontladingslichtunits van motorvoertuigen

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 5 op de oorspronkelijke versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 19 augustus 2010

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Administratieve bepalingen |
| --- | --- |

2.

| 3. | Technische voorschriften |
| --- | --- |

3.

| 4. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties |
| --- | --- |

7.

BIJLAGEN

| Bijlage 1 — | Databladen voor gasontladingslichtbronnen |
| --- | --- |

Bijlage 1 —

| Bijlage 2 — | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type gasontladingslichtbron krachtens Reglement nr. 99 |
| --- | --- |

Bijlage 2 —

| Bijlage 3 — | Voorbeeld van de opstelling van het goedkeuringsmerk |
| --- | --- |

Bijlage 3 —

| Bijlage 4 — | Methode voor het meten van de elektrische en fotometrische eigenschappen |
| --- | --- |

Bijlage 4 —

| Bijlage 5 — | Optische opstelling voor het meten van de positie en vorm van de boog en de positie van de elektroden |
| --- | --- |

Bijlage 5 —

| Bijlage 6 — | Minimumvoorschriften voor de kwaliteitscontroleprocedures van de fabrikant |
| --- | --- |

Bijlage 6 —

| Bijlage 7 — | Bemonsterings- en overeenstemmingsniveaus voor de testgegevens van de fabrikant |
| --- | --- |

Bijlage 7 —

| Bijlage 8 — | Minimumvoorschriften voor de monsterneming door een inspecteur |
| --- | --- |

Bijlage 8 —

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op de gasontladingslichtbronnen die zijn opgenomen in bijlage 1 en bestemd zijn voor gebruik in goedgekeurde gasontladingslichtunits van motorvoertuigen.

2.   ADMINISTRATIEVE BEPALINGEN

2.1.   Definities

2.1.1.   De term „categorie” wordt in dit reglement gebruikt om een verschillend basisontwerp van gestandaardiseerde gasontladingslichtbronnen te beschrijven. Elke categorie heeft een specifieke aanduiding, zoals bijvoorbeeld D2S.

2.1.2.   Gasontladingslichtbronnen van verschillende „typen” (1) zijn gasontladingslichtbronnen binnen dezelfde categorie die van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:

| 2.1.2.1. | de handelsnaam of het merk, d.w.z.:






  a) | gasontladingslichtbronnen met dezelfde handelsnaam of hetzelfde merk, maar geproduceerd door verschillende fabrikanten, worden beschouwd als verschillende typen; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.1.

de handelsnaam of het merk, d.w.z.:

a)

gasontladingslichtbronnen met dezelfde handelsnaam of hetzelfde merk, maar geproduceerd door verschillende fabrikanten, worden beschouwd als verschillende typen;

| b) | gasontladingslichtbronnen die door dezelfde fabrikant zijn geproduceerd en alleen verschillen van handelsnaam of merk, mogen worden beschouwd als zijnde van hetzelfde type; |
| --- | --- |

b)

gasontladingslichtbronnen die door dezelfde fabrikant zijn geproduceerd en alleen verschillen van handelsnaam of merk, mogen worden beschouwd als zijnde van hetzelfde type;

| 2.1.2.2. | ontwerp van het lampglas en/of de lampvoet, voor zover deze verschillen de optische resultaten beïnvloeden. |
| --- | --- |

2.1.2.2.

ontwerp van het lampglas en/of de lampvoet, voor zover deze verschillen de optische resultaten beïnvloeden.

2.2.   Goedkeuringsaanvraag

2.2.1.   De goedkeuringsaanvraag wordt door de houder van de handelsnaam of het merk of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

2.2.2.   Elke goedkeuringsaanvraag gaat vergezeld van (zie ook punt 2.4.2):

| 2.2.2.1. | tekeningen in drievoud met voldoende details om het type te kunnen identificeren; |
| --- | --- |

2.2.2.1.

tekeningen in drievoud met voldoende details om het type te kunnen identificeren;

| 2.2.2.2. | een technische beschrijving met identificatie van de ballast; |
| --- | --- |

2.2.2.2.

een technische beschrijving met identificatie van de ballast;

| 2.2.2.3. | drie monsters van elke kleur waarvoor een aanvraag is ingediend; |
| --- | --- |

2.2.2.3.

drie monsters van elke kleur waarvoor een aanvraag is ingediend;

| 2.2.2.4. | één monster van de ballast. |
| --- | --- |

2.2.2.4.

één monster van de ballast.

2.2.3.   Bij een type gasontladingslichtbron waarvan alleen de handelsnaam of het merk verschilt van een reeds goedgekeurd type, kan worden volstaan met het verstrekken van:

| 2.2.3.1. | een verklaring van de fabrikant dat het ingediende type (behalve wat de handelsnaam of het merk betreft) identiek is aan een reeds goedgekeurd type en is vervaardigd door dezelfde fabrikant, met vermelding van de goedkeuringscode; |
| --- | --- |

2.2.3.1.

een verklaring van de fabrikant dat het ingediende type (behalve wat de handelsnaam of het merk betreft) identiek is aan een reeds goedgekeurd type en is vervaardigd door dezelfde fabrikant, met vermelding van de goedkeuringscode;

| 2.2.3.2. | twee monsters met de nieuwe handelsnaam of het nieuwe merk. |
| --- | --- |

2.2.3.2.

twee monsters met de nieuwe handelsnaam of het nieuwe merk.

2.2.4.   Voordat typegoedkeuring wordt verleend, gaat de bevoegde instantie na of er afdoende maatregelen zijn genomen om een doeltreffende controle van de conformiteit van de productie te waarborgen.

2.3.   Opschriften

2.3.1.   Bij gasontladingslichtbronnen die ter goedkeuring worden ingediend, moet de voet of het glas van de lamp voorzien zijn van:

| 2.3.1.1. | de handelsnaam of het merk van de aanvrager; |
| --- | --- |

2.3.1.1.

de handelsnaam of het merk van de aanvrager;

| 2.3.1.2. | de internationale aanduiding van de desbetreffende categorie; |
| --- | --- |

2.3.1.2.

de internationale aanduiding van de desbetreffende categorie;

| 2.3.1.3. | het nominale vermogen; het hoeft niet afzonderlijk te worden vermeld als het deel uitmaakt van de internationale aanduiding van de desbetreffende categorie; |
| --- | --- |

2.3.1.3.

het nominale vermogen; het hoeft niet afzonderlijk te worden vermeld als het deel uitmaakt van de internationale aanduiding van de desbetreffende categorie;

| 2.3.1.4. | voldoende plaats voor het aanbrengen van het goedkeuringsmerk. |
| --- | --- |

2.3.1.4.

voldoende plaats voor het aanbrengen van het goedkeuringsmerk.

2.3.2.   De in punt 2.3.1.4 bedoelde plaats wordt aangegeven op de tekeningen die de goedkeuringsaanvraag vergezellen.

2.3.3.   Andere opschriften dan die van de punten 2.3.1 en 2.4.4 mogen op de lampvoet worden aangebracht.

2.3.4.   De voor de typegoedkeuring van de lichtbron gebruikte ballast moet worden voorzien van een opschrift met de typeaanduiding en het handelsmerk en met de nominale spanning en het nominale vermogen, zoals aangegeven op het desbetreffende datablad van de lamp.

2.4.   Goedkeuring

2.4.1.   Als alle overeenkomstig punt 2.2.2.3 of 2.2.3.2 ter beschikking gestelde monsters van een type gasontladingslichtbron voldoen aan de voorschriften van dit reglement, wanneer zij worden getest met de ballast van punt 2.2.2.4, wordt goedkeuring verleend.

2.4.2.   Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringscode toegekend. Het eerste teken ervan geeft de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring.

Daarna volgt een identificatiecode van maximaal twee tekens. Alleen de Arabische cijfers en de hoofdletters van voetnoot (2) mogen worden gebruikt.

Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag dezelfde code niet aan een ander type gasontladingslichtbron toekennen. Als de aanvrager dat wenst, kan aan gasontladingslichtbronnen die wit licht uitstralen en gasontladingslichtbronnen die selectief geel licht uitstralen (zie punt 2.1.2), dezelfde goedkeuringscode worden toegekend.

2.4.3.   Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een type gasontladingslichtbron krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2 en van een door de aanvrager verstrekte tekening in maximumformaat A4 (210 × 297 mm) en op een schaal van ten minste 2:1.

2.4.4.   Op elke gasontladingslichtbron die conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, wordt op de in punt 2.3.1.4 bedoelde plaats behalve de in punt 2.3.1 voorgeschreven opschriften, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit:

| 2.4.4.1. | een afgeknotte cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3); |
| --- | --- |

2.4.4.1.

een afgeknotte cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3);

| 2.4.4.2. | de goedkeuringscode, dicht bij de afgeknotte cirkel. |
| --- | --- |

2.4.4.2.

de goedkeuringscode, dicht bij de afgeknotte cirkel.

2.4.5.   Indien de aanvrager voor diverse handelsnamen of merken dezelfde goedkeuringscode heeft gekregen, volstaat een ervan om aan de voorschriften van punt 2.3.1.1 te voldoen.

2.4.6.   De in de punten 2.3.1 en 2.4.4 gespecificeerde markeringen en opschriften moeten goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

2.4.7.   In bijlage 3 wordt een voorbeeld gegeven van de opstelling van het goedkeuringsmerk.

3.   TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

3.1.   Definities

3.1.1.   „Gasontladingslichtbron”: lichtbron waarbij het licht door een gestabiliseerde ontladingsboog wordt geproduceerd.

3.1.2.   „Ballast”: specifieke elektrische voeding voor de gasontladingslichtbron.

3.1.3.   „Nominale spanning”: de op de ballast aangegeven voedingsspanning.

3.1.4.   „Nominaal vermogen”: het op de gasontladingslichtbron en de ballast aangegeven vermogen.

3.1.5.   „Testspanning”: de spanning bij de aansluitpunten van de ballast, waarop de elektrische en fotometrische eigenschappen van de gasontladingslichtbron zijn afgestemd en moeten worden getest.

3.1.6.   „Objectieve waarde”: ontwerpwaarde van een elektrische of fotometrische eigenschap. Deze waarde moet — binnen de aangegeven toleranties — worden bereikt, wanneer de gasontladingslichtbron door de op de testspanning werkende ballast van energie wordt voorzien.

3.1.7.   „Standaard gasontladingslichtbron (referentiegasontladingslichtbron)”: een speciale gasontladingslichtbron die wordt gebruikt voor het testen van koplampen. Zij heeft beperkte dimensionale, elektrische en fotometrische eigenschappen, zoals aangegeven op het desbetreffende datablad.

3.1.8.   „Referentieas”: een as die wordt bepaald ten opzichte van de lampvoet en waaraan bepaalde afmetingen van de gasontladingslichtbron worden gerelateerd.

3.1.9.   „Referentievlak”: een vlak dat wordt bepaald ten opzichte van de lampvoet en waaraan bepaalde afmetingen van de gasontladingslichtbron worden gerelateerd.

3.2.   Algemene specificaties

3.2.1.   Elk ter beschikking gesteld monster moet voldoen aan de desbetreffende specificaties van dit reglement, wanneer het wordt getest met de ballast van punt 2.2.2.4.

3.2.2.   Gasontladingslichtbronnen moeten zo zijn ontworpen dat zij bij normaal gebruik goed functioneren en blijven functioneren. Zij mogen geen ontwerp- of fabricagefouten vertonen.

3.3.   Fabricage

3.3.1.   Het glas van de gasontladingslichtbron mag geen krassen of vlekken vertonen die de efficiëntie en de optische prestaties van de lichtbron nadelig kunnen beïnvloeden.

3.3.2.   Bij gasontladingslichtbronnen met gekleurd lampglas (buitenglas), die al 15 uur met de ballast op de testspanning hebben gebrand, wordt het glasoppervlak zachtjes afgeveegd met een katoenen doek die met een mengsel van 70 vol. % n-heptaan en 30 vol. % toluol is doordrenkt. Na ongeveer vijf minuten wordt het oppervlak met het blote oog gecontroleerd. Het mag geen zichtbare wijzigingen vertonen.

3.3.3.   Gasontladingslichtbronnen worden voorzien van een standaardvoet die voldoet aan de databladen voor lampvoeten van IEC-publicatie 60061, derde uitgave, zoals aangegeven op de databladen van bijlage 1.

3.3.4.   De lampvoet moet sterk zijn en stevig aan het lampglas zijn bevestigd.

3.3.5.   Om na te gaan of een gasontladingslichtbron voldoet aan de voorschriften van de punten 3.3.3 tot en met 3.3.4, wordt een visuele inspectie verricht, worden de afmetingen gecontroleerd en wordt de lichtbron zo nodig bij wijze van test gemonteerd.

3.4.   Tests

3.4.1.   Gasontladingslichtbronnen moeten versneld worden verouderd, zoals aangegeven in bijlage 4.

3.4.2.   Alle monsters moeten worden getest met de ballast van punt 2.2.2.4.

3.4.3.   Elektrische metingen worden verricht met instrumenten van ten minste klasse 0,2 (nauwkeurigheid 0,2 % van de volle schaalwaarde).

3.5.   Positie en afmetingen van de elektroden, de boog en de strepen

3.5.1.   De geometrische positie van de elektroden moet zijn zoals aangegeven op het desbetreffende datablad. In bijlage 5 wordt een voorbeeld gegeven van een methode om de positie van de boog en de elektroden te meten. Andere methoden mogen worden toegepast.

| 3.5.1.1. | De positie en afmetingen van de lichtbronelektroden moeten worden gemeten vóór de periode van versnelde veroudering, met de gasontladingslichtbron gedoofd en met toepassing van optische methoden door de glazen omhulling heen. |
| --- | --- |

3.5.1.1.

De positie en afmetingen van de lichtbronelektroden moeten worden gemeten vóór de periode van versnelde veroudering, met de gasontladingslichtbron gedoofd en met toepassing van optische methoden door de glazen omhulling heen.

3.5.2.   De vorm en verplaatsing van de boog moeten voldoen aan de voorschriften op het desbetreffende datablad.

| 3.5.2.1. | De meting wordt verricht na de versnelde veroudering met de lichtbron die door de ballast bij de testspanning van stroom wordt voorzien. |
| --- | --- |

3.5.2.1.

De meting wordt verricht na de versnelde veroudering met de lichtbron die door de ballast bij de testspanning van stroom wordt voorzien.

3.5.3.   De positie, afmetingen en lichtdoorlating van de strepen moeten voldoen aan de voorschriften op het desbetreffende datablad.

| 3.5.3.1. | De meting wordt verricht na de versnelde veroudering met de lichtbron die door de ballast bij de testspanning van stroom wordt voorzien. |
| --- | --- |

3.5.3.1.

De meting wordt verricht na de versnelde veroudering met de lichtbron die door de ballast bij de testspanning van stroom wordt voorzien.

3.6.   Eigenschappen bij het ontsteken, opwarmen en warm opnieuw ontsteken

3.6.1.   Ontsteken

Bij tests onder de in bijlage 4 gespecificeerde voorwaarden moet de gasontladingslichtbron meteen gaan branden en blijven branden.

3.6.2.   Opwarmen

Bij metingen onder de in bijlage 4 gespecificeerde voorwaarden moet de gasontladingslichtbron ten minste het volgende uitstralen:

| | na 1 seconde: 25 % van zijn objectieve lichtstroom; |
| --- | --- |

na 1 seconde: 25 % van zijn objectieve lichtstroom;

| | na 4 seconden: 80 % van zijn objectieve lichtstroom. |
| --- | --- |

na 4 seconden: 80 % van zijn objectieve lichtstroom.

De objectieve lichtstroom moet zijn zoals aangegeven op het desbetreffende datablad.

3.6.3.   Warm opnieuw ontsteken

Bij tests onder de in bijlage 4 gespecificeerde voorwaarden moet de gasontladingslichtbron meteen opnieuw starten nadat zij tijdens de op het datablad aangegeven periode was uitgeschakeld. Na één seconde moet de lichtbron ten minste 80 % van haar objectieve lichtstroom uitstralen.

3.7.   Elektrische eigenschappen

Gemeten onder de in bijlage 4 gespecificeerde voorwaarden moeten de spanning en het vermogen van de lichtbron zich binnen de op het desbetreffende datablad aangegeven grenswaarden bevinden.

3.8.   Lichtstroom

Gemeten onder de in bijlage 4 gespecificeerde voorwaarden moet de lichtstroom zich binnen de op het desbetreffende datablad aangegeven grenswaarden bevinden. Wanneer wit en selectief geel is gespecificeerd voor hetzelfde type, geldt de objectieve waarde voor lichtbronnen die wit licht uitstralen, terwijl de lichtstroom van de lichtbron die selectief geel licht uitstraalt, ten minste 68 % van de aangegeven waarde moet bedragen.

3.9.   Kleur

3.9.1.   De kleur van het uitgestraalde licht moet wit of selectief geel zijn. Bovendien moeten de colorimetrische eigenschappen, uitgedrukt in CIE-kleurcoördinaten, binnen de op het desbetreffende datablad aangegeven grenswaarden liggen.

3.9.2.   De definities van de kleur van het uitgestraalde licht in Reglement nr. 48 en de desbetreffende wijzigingenreeks die op het ogenblik van de typegoedkeuringsaanvraag van kracht is, zijn van toepassing op dit reglement.

3.9.3.   De kleur moeten worden gemeten onder de in bijlage 4, punt 10, gespecificeerde voorwaarden.

3.9.4.   Het minimale roodgehalte van een gasontladingslichtbron moet zo zijn dat:

Formula

waarin:

| Ee (λ) | [W/nm] | de spectrale distributie is van de stralingsflux; |
| --- | --- | --- |
| V (λ) | [1] | de spectrale lichtefficiëntie is; |
| λ | [nm] | de golflengte is. |

Ee (λ)

[W/nm]

de spectrale distributie is van de stralingsflux;

V (λ)

[1]

de spectrale lichtefficiëntie is;

λ

[nm]

de golflengte is.

Deze waarde wordt berekend met intervallen van één nanometer.

3.10.   Uv-straling

De uv-straling van de gasontladingslichtbron moet zo zijn dat:

Formula

waarin:

| S (λ) | [1] | de spectrale weegfunctie is; |
| --- | --- | --- |
| km = 683 | [lm/W] | het fotometrische stralingsequivalent is. |
| (Voor definities van andere symbolen: zie punt 3.9.4.) |

S (λ)

[1]

de spectrale weegfunctie is;

km = 683

[lm/W]

het fotometrische stralingsequivalent is.

(Voor definities van andere symbolen: zie punt 3.9.4.)

Deze waarde wordt berekend met intervallen van één nanometer.

De uv-straling wordt gewogen volgens de waarden die in onderstaande tabel zijn aangegeven.

| λ | S(λ) |
| --- | --- |
| 250 | 0,430 |
| 255 | 0,520 |
| 260 | 0,650 |
| 265 | 0,810 |
| 270 | 1,000 |
| 275 | 0,960 |
| 280 | 0,880 |
| 285 | 0,770 |
| 290 | 0,640 |
| 295 | 0,540 |
| 300 | 0,300 |
| 305 | 0,060 |
| 310 | 0,015 |
| 315 | 0,003 |
| 320 | 0,001 |
| 325 | 0,00050 |
| 330 | 0,00041 |
| 335 | 0,00034 |
| 340 | 0,00028 |
| 345 | 0,00024 |
| 350 | 0,00020 |
| | |
| 355 | 0,00016 |
| 360 | 0,00013 |
| 365 | 0,00011 |
| 370 | 0,000090 |
| 375 | 0,000077 |
| 380 | 0,000064 |
| 385 | 0,000053 |
| 390 | 0,000044 |
| 395 | 0,000036 |
| 400 | 0,000030 |
| | |

λ

S(λ)

250

0,430

255

0,520

260

0,650

265

0,810

270

1,000

275

0,960

280

0,880

285

0,770

290

0,640

295

0,540

300

0,300

305

0,060

310

0,015

315

0,003

320

0,001

325

0,00050

330

0,00041

335

0,00034

340

0,00028

345

0,00024

350

0,00020

355

0,00016

360

0,00013

365

0,00011

370

0,000090

375

0,000077

380

0,000064

385

0,000053

390

0,000044

395

0,000036

400

0,000030

De gekozen golflengten zijn representatief; andere waarden moeten worden geïnterpoleerd.

Waarden overeenkomstig de „IRPA/INIRC Guidelines on limits of exposure to ultraviolet radiation”.

3.11.   Standaard gasontladingslichtbronnen

Standaard gasontladingslichtbronnen (referentiegasontladingslichtbronnen) moeten voldoen aan de voor de typegoedkeuring van lichtbronnen geldende voorschriften en aan de specifieke voorschriften op het desbetreffende datablad. Bij een type dat wit en selectief geel licht uitstraalt, moet de standaardlichtbron wit licht uitstralen.

4.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

4.1.   Krachtens dit reglement goedgekeurde gasontladingslichtbronnen moeten zo worden vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de technische en markeringsvoorschriften van punt 3 en van de bijlagen 1 en 3.

4.2.   Om na te gaan of aan de voorschriften van punt 4.1 is voldaan, moeten passende controles van de productie worden uitgevoerd.

4.3.   De houder van de goedkeuring moet met name:

| 4.3.1. | ervoor zorgen dat er procedures bestaan om de kwaliteit van de producten daadwerkelijk te controleren, |
| --- | --- |

4.3.1.

ervoor zorgen dat er procedures bestaan om de kwaliteit van de producten daadwerkelijk te controleren,

| 4.3.2. | toegang hebben tot de apparatuur die nodig is om de conformiteit met elk goedgekeurd type te controleren, |
| --- | --- |

4.3.2.

toegang hebben tot de apparatuur die nodig is om de conformiteit met elk goedgekeurd type te controleren,

| 4.3.3. | ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de desbetreffende documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld, |
| --- | --- |

4.3.3.

ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de desbetreffende documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld,

| 4.3.4. | de resultaten van elk type test volgens de criteria van bijlage 7 analyseren om de stabiliteit van de producteigenschappen, rekening houdend met de bij industriële productie toegestane variaties, te verifiëren en te garanderen, |
| --- | --- |

4.3.4.

de resultaten van elk type test volgens de criteria van bijlage 7 analyseren om de stabiliteit van de producteigenschappen, rekening houdend met de bij industriële productie toegestane variaties, te verifiëren en te garanderen,

| 4.3.5. | erop toezien dat voor elk type gasontladingslichtbron ten minste de in bijlage 6 voorgeschreven tests worden uitgevoerd, |
| --- | --- |

4.3.5.

erop toezien dat voor elk type gasontladingslichtbron ten minste de in bijlage 6 voorgeschreven tests worden uitgevoerd,

| 4.3.6. | ervoor zorgen dat, als bij het desbetreffende type test monsters niet-conform blijken te zijn, er nieuwe monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd. Alle nodige maatregelen moeten worden genomen om de conformiteit van de desbetreffende productie te herstellen. |
| --- | --- |

4.3.6.

ervoor zorgen dat, als bij het desbetreffende type test monsters niet-conform blijken te zijn, er nieuwe monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd. Alle nodige maatregelen moeten worden genomen om de conformiteit van de desbetreffende productie te herstellen.

4.4.   De bevoegde instantie die typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren.

4.4.1.   Bij elke inspectie moeten de testrapporten en productiestaten aan de bezoekende inspecteur worden voorgelegd.

4.4.2.   De inspecteur mag willekeurig kiezen welke monsters in het laboratorium van de fabrikant zullen worden getest. Het minimumaantal monsters mag worden bepaald op basis van de resultaten van de verificatie door de fabrikant zelf.

4.4.3.   Wanneer het kwaliteitsniveau onbevredigend lijkt of wanneer het nodig blijkt de geldigheid van de volgens punt 4.4.2 uitgevoerde tests te verifiëren, neemt de inspecteur monsters die moeten worden toegezonden aan de technische dienst die de typegoedkeuringstests heeft verricht.

4.4.4.   De bevoegde instantie mag alle in dit reglement voorgeschreven tests uitvoeren. Deze tests zullen worden verricht op willekeurig genomen monsters zonder afbreuk te doen aan de leveringsverplichtingen van de fabrikant en met inachtneming van de criteria van bijlage 8.

4.4.5.   De bevoegde instantie moet ernaar streven de inspecties om de twee jaar te laten plaatsvinden. Dit wordt evenwel aan het oordeel van de bevoegde instantie overgelaten en hangt af van haar vertrouwen in de maatregelen om een effectieve controle van de conformiteit van de productie te waarborgen. Bij negatieve resultaten moet de bevoegde instantie ervoor te zorgen dat alle nodige maatregelen worden genomen om de conformiteit van de productie zo snel mogelijk te herstellen.

5.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

5.1.   De krachtens dit reglement voor een type gasontladingslichtbron verleende goedkeuring kan worden ingetrokken, indien niet aan de voorschriften inzake conformiteit van de productie is voldaan.

5.2.   Als een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2.

6.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type gasontladingslichtbron definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving ontvangt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 2.

7.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden toegezonden.

---

(1)  Een selectief geel lampglas of een extra, selectief geel buitenglas dat alleen bedoeld is om de kleur, maar niet de andere eigenschappen van een wit licht uitstralende gasontladingslichtbron te veranderen, houdt geen wijziging van het type gasontladingslichtbron in.

(2)  0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

A B C D E F G H J K L M N P R S T U V W X Y Z.

(3)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Wit-Rusland, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta, 51 voor de Republiek Korea, 52 voor Maleisië, 53 voor Thailand, 54 and 55 (niet gebruikt), 56 voor Montenegro, 57 (niet gebruikt) en 58 voor Tunesië. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

---

BIJLAGE 1

DATABLADEN VOOR GASONTLADINGSLICHTBRONNEN

Lijst van de categorieën gasontladingslichtbronnen en de nummers van de desbetreffende databladen:

| Categorie lichtbron | Datablad nr. |
| --- | --- |
| D1R | DxR/1 tot en met 7 |
| D1S | DxS/1 tot en met 6 |
| D2R | DxR/1 tot en met 7 |
| D2S | DxS/1 tot en met 6 |
| D3R | DxR/1 tot en met 7 |
| D3S | DxS/1 tot en met 6 |
| D4R | DxR/1 tot en met 7 |
| D4S | DxS/1 tot en met 6 |

Categorie lichtbron

Datablad nr.

D1R

DxR/1 tot en met 7

D1S

DxS/1 tot en met 6

D2R

DxR/1 tot en met 7

D2S

DxS/1 tot en met 6

D3R

DxR/1 tot en met 7

D3S

DxS/1 tot en met 6

D4R

DxR/1 tot en met 7

D4S

DxS/1 tot en met 6

Lijst van de databladen voor gasontladingslichtbronnen en de volgorde ervan in deze bijlage:

| Datablad nr. |
| --- |
| DxR/1 tot en met 7 |
| DxS/1 tot en met 6 |

Datablad nr.

DxR/1 tot en met 7

DxS/1 tot en met 6

Categorie D1R, D2R, D3R en D4R Datablad DxR/1

De tekeningen dienen alleen ter illustratie van de belangrijkste afmetingen (in mm) van de gasontladingslichtbron.

Figuur 1

Categorie D1R — Type met kabels — Lampvoet PK32d-3

Image

Figuur 2

Categorie D2R — Type met connector — Lampvoet P32d-3

Image

| (1) | Het referentievlak is het vlak dat loopt door de punten op het oppervlak van de fitting waarop de drie steunnokken van de lampvoetring zullen rusten. |
| --- | --- |

(1)

Het referentievlak is het vlak dat loopt door de punten op het oppervlak van de fitting waarop de drie steunnokken van de lampvoetring zullen rusten.

| (2) | Zie datablad DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Zie datablad DxR/3.

| (3) | Ten opzichte van de referentieas moet de excentriciteit van het buitenglas, gemeten op 27,1 mm afstand van het referentievlak, minder dan ± 0,5 mm bedragen in richting B en minder dan + 1 mm /– 0,5 mm in richting A. |
| --- | --- |

(3)

Ten opzichte van de referentieas moet de excentriciteit van het buitenglas, gemeten op 27,1 mm afstand van het referentievlak, minder dan ± 0,5 mm bedragen in richting B en minder dan + 1 mm /– 0,5 mm in richting A.

Categorie D1R, D2R, D3R en D4R Datablad DxR/2

De tekeningen dienen alleen ter illustratie van de belangrijkste afmetingen (in mm) van de gasontladingslichtbron.

Figuur 3

Categorie D3R — Type met starter — Lampvoet PK32d-6

Image

Figuur 4

Categorie D4R — Type met connector — Lampvoet P32d-6

Image

| (1) | Het referentievlak is het vlak dat loopt door de punten op het oppervlak van de fitting waarop de drie steunnokken van de lampvoetring zullen rusten. |
| --- | --- |

(1)

Het referentievlak is het vlak dat loopt door de punten op het oppervlak van de fitting waarop de drie steunnokken van de lampvoetring zullen rusten.

| (2) | Zie datablad DxR/3. |
| --- | --- |

(2)

Zie datablad DxR/3.

| (3) | Ten opzichte van de referentieas moet de excentriciteit van het buitenglas, gemeten op 27,1 mm afstand van het referentievlak, minder dan ± 0,5 mm bedragen in richting B en minder dan + 1 mm /– 0,5 mm in richting A. |
| --- | --- |

(3)

Ten opzichte van de referentieas moet de excentriciteit van het buitenglas, gemeten op 27,1 mm afstand van het referentievlak, minder dan ± 0,5 mm bedragen in richting B en minder dan + 1 mm /– 0,5 mm in richting A.

Categorie D1R, D2R, D3R en D4R Datablad DxR/3

Figuur 5

Definitie van de referentieas
   (1)

De lampvoet moet in deze richting worden gedrukt

Image

Figuur 6

Maximumomtrek van de lamp
   (2)

Image

Categorie D1R, D2R, D3R en D4R Datablad DxR/4

| Afmetingen | Lichtbronnen uit massaproductie | Standaardlichtbronnen |
| --- | --- | --- |
| Positie van de elektroden | Datablad DxR/5 |
| Positie en vorm van de boog | Datablad DxR/6 |
| Positie van de zwarte strepen | Datablad DxR/7 |
| α1 (3) | 45° ± 5° |
| α2 (4) | 45° min. |
| D1R: lampvoet PK32d-3
  D2R: lampvoet P32d-3
  D3R: lampvoet PK32d-6
  D4R: lampvoet P32d-6 | overeenkomstig IEC-publicatie 60061 (datablad 7004-111-3) |
| ELEKTRISCHE en FOTOMETRISCHE EIGENSCHAPPEN |
| | D1R/D2R | D3R/D4R | D1R/D2R | D3R/D4R |
| Nominale spanning van de ballast | V | 12 (4) | 12 |
| Nominaal vermogen | W | 35 | 35 |
| Testspanning | V | 13,5 | 13,5 |
| Lampspanning | Objectieve waarde | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Tolerantie | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Lampvermogen | Objectieve waarde | W | 35 | 35 |
| Tolerantie | ± 3 | ± 0,5 |
| Lichtstroom | Objectieve waarde | lm | 2 800 | 2 800 |
| Tolerantie | ± 450 | ± 150 |
| Kleurcoördinaten bij wit licht | Objectieve waarde | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Tolerantiegebied (5) | Grenswaarden | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Snijpunten | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Uitschakeltijd vóór warm opnieuw ontsteken | s | 10 | 10 |

Afmetingen

Lichtbronnen uit massaproductie

Standaardlichtbronnen

Positie van de elektroden

Datablad DxR/5

Positie en vorm van de boog

Datablad DxR/6

Positie van de zwarte strepen

Datablad DxR/7

α1 (3)

45° ± 5°

α2 (4)

45° min.

D1R: lampvoet PK32d-3

D2R: lampvoet P32d-3

D3R: lampvoet PK32d-6

D4R: lampvoet P32d-6

overeenkomstig IEC-publicatie 60061 (datablad 7004-111-3)

ELEKTRISCHE en FOTOMETRISCHE EIGENSCHAPPEN

D1R/D2R

D3R/D4R

D1R/D2R

D3R/D4R

Nominale spanning van de ballast

V

12 (4)

12

Nominaal vermogen

W

35

35

Testspanning

V

13,5

13,5

Lampspanning

Objectieve waarde

V

85

42

85

42

Tolerantie

± 17

± 9

± 8

± 4

Lampvermogen

Objectieve waarde

W

35

35

Tolerantie

± 3

± 0,5

Lichtstroom

Objectieve waarde

lm

2 800

2 800

Tolerantie

± 450

± 150

Kleurcoördinaten bij wit licht

Objectieve waarde

x = 0,375

y = 0,375

Tolerantiegebied (5)

Grenswaarden

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Snijpunten

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Uitschakeltijd vóór warm opnieuw ontsteken

s

10

10

Categorie D1R, D2R, D3R en D4R Datablad DxR/5

Positie van de elektroden

Met deze test wordt vastgesteld of de elektroden correct zijn gepositioneerd ten opzichte van de referentieas en het referentievlak.

Image

Meetrichting: zij- en bovenaanzicht van de lichtbron

| Afmeting in mm | Lichtbronnen uit massaproductie | Standaardlichtbronnen |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,5 | d + 0,2 |
| a2 | d + 0,7 | d + 0,35 |
| b1 | 0,4 | 0,15 |
| b2 | 0,8 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = diameter van de elektrode
  d < 0,3 voor D1R en D2R
  d < 0,4 voor D3R en D4R |

Afmeting in mm

Lichtbronnen uit massaproductie

Standaardlichtbronnen

a1

d + 0,5

d + 0,2

a2

d + 0,7

d + 0,35

b1

0,4

0,15

b2

0,8

0,3

c

4,2

4,2

d = diameter van de elektrode

d < 0,3 voor D1R en D2R

d < 0,4 voor D3R en D4R

De bovenkant van de elektrode die zich het dichtst bij het referentievlak bevindt, moet in het door a1 en b1 gevormde gebied worden gepositioneerd. De bovenkant van de elektrode die zich het verst van het referentievlak bevindt, moet in het door a2 en b2 gevormde gebied worden gepositioneerd.

Categorie D1R, D2R, D3R en D4R Datablad DxR/6

Positie en vorm van de boog

Met deze test worden de vorm en scherpheid van de boog en zijn positie ten opzichte van de referentieas en het referentievlak vastgesteld door de buiging en diffusie van de boog in de middendwarsdoorsnede D, alsmede de strooilichtsterkte in zone A en op de lijnen B en C te meten.

Image

Bij het meten van de relatieve luminantiedistributie in de middendwarsdoorsnede D, zoals aangegeven op bovenstaande tekening, bevindt de maximumwaarde Lmax zich op afstand r van de referentieas. De punten met 20 % van Lmax bevinden zich op afstand s, zoals aangegeven in onderstaande tekening.

| Afmeting in mm | Lichtbronnen uit massaproductie | Standaardlichtbronnen |
| --- | --- | --- |
| D1R/D2R | D3R/D4R |
| r | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,25 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,25 | 1,10 + 0,25/– 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Afmeting in mm

Lichtbronnen uit massaproductie

Standaardlichtbronnen

D1R/D2R

D3R/D4R

r

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,25

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,25

1,10 + 0,25/– 0,40

1,10 ± 0,25

Image

Bij het meten van de luminanties uit meetrichting B, zoals aangegeven op datablad DxR/7, met de in bijlage 5 beschreven opstelling, maar met een cirkelvormig veld met een diameter van 0,2M mm, moet de relatieve luminantie uitgedrukt als percentage van Lmax (bij middendwarsdoorsnede D) als volgt zijn:

| Zone A | ≤ 4,5 % | Lijn B | ≤ 15 % | Lijn C | ≤ 5,0 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

Zone A

≤ 4,5 %

Lijn B

≤ 15 %

Lijn C

≤ 5,0 %

Het gebied van zone A wordt gevormd door de zwarte coating, het buitenglas en een vlak op 24,5 mm van het referentievlak.

Categorie D1R, D2R, D3R en D4R Datablad DxR/7

Positie van de zwarte strepen

Met deze test wordt vastgesteld of de zwarte strepen correct zijn gepositioneerd ten opzichte van de referentieas en het referentievlak.

Image

Bij het meten van de luminantiedistributie van de boog in de middendwarsdoorsnede, zoals aangegeven op datablad DxR/6, na de lichtbron zo te hebben gedraaid dat de zwarte streep de boog bedekt, moet de gemeten luminantie ≤ 0,5 % van Lmax zijn.

In het door α1 en α3 gevormde gebied mag de zwarte coating worden vervangen door een ander middel dat de lichtdoorlating door dat gebied voorkomt.

| Afmetingen | Lichtbronnen uit massaproductie | Standaardlichtbronnen |
| --- | --- | --- |
| α1 | 45° ± 5° |
| α3 | 70° min. |
| α4 | 65° min. |
| β1/24, β1/30, β2/24, β2/30 | 25° ± 5° |
| f1/24, f2/24 (6) | 0,15 ± 0,25 | 0,15 ± 0,20 |
| f1/30 | f1/24 mv ± 0,15 (7) | f1/24 mv ± 0,1 |
| f2/30 | f2/24 mv ± 0,15 (7) | f2/24 mv ± 0,1 |
| f1/24 mv – f2/24 mv | ± 0,3 max. | ± 0,2 max. |
| d | 9 ± 1 |

Afmetingen

Lichtbronnen uit massaproductie

Standaardlichtbronnen

α1

45° ± 5°

α3

70° min.

α4

65° min.

β1/24, β1/30, β2/24, β2/30

25° ± 5°

f1/24, f2/24 (6)

0,15 ± 0,25

0,15 ± 0,20

f1/30

f1/24 mv ± 0,15 (7)

f1/24 mv ± 0,1

f2/30

f2/24 mv ± 0,15 (7)

f2/24 mv ± 0,1

f1/24 mv – f2/24 mv

± 0,3 max.

± 0,2 max.

d

9 ± 1

Categorie D1S, D2S, D3S en D4S Datablad DxS/1

De tekeningen dienen alleen ter illustratie van de belangrijkste afmetingen (in mm) van de gasontladingslichtbron.

Figuur 1

Categorie D1S — Type met kabels — Lampvoet PK32d-2

Image

Figuur 2

Categorie D2S — Type met connector — Lampvoet P32d-2

Image

| (1) | Het referentievlak is het vlak dat loopt door de punten op het oppervlak van de fitting waarop de drie steunnokken van de lampvoetring zullen rusten. |
| --- | --- |

(1)

Het referentievlak is het vlak dat loopt door de punten op het oppervlak van de fitting waarop de drie steunnokken van de lampvoetring zullen rusten.

| (2) | Zie datablad DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Zie datablad DxS/3.

| (3) | Gemeten op 27,1 mm afstand van het referentievlak en ten opzichte van het middelpunt van het binnenglas, moet het buitenglas een excentriciteit hebben van maximaal 1 mm. |
| --- | --- |

(3)

Gemeten op 27,1 mm afstand van het referentievlak en ten opzichte van het middelpunt van het binnenglas, moet het buitenglas een excentriciteit hebben van maximaal 1 mm.

Categorie D1S, D2S, D3S en D4S Datablad DxS/2

De tekeningen dienen alleen ter illustratie van de belangrijkste afmetingen (in mm) van de gasontladingslichtbron.

Figuur 3

Categorie D3S — Type met starter — Lampvoet PK32d-5

Image

Figuur 4

Categorie D4S — Type met connector — Lampvoet P32d-5

Image

| (1) | Het referentievlak is het vlak dat loopt door de punten op het oppervlak van de fitting waarop de drie steunnokken van de lampvoetring zullen rusten. |
| --- | --- |

(1)

Het referentievlak is het vlak dat loopt door de punten op het oppervlak van de fitting waarop de drie steunnokken van de lampvoetring zullen rusten.

| (2) | Zie datablad DxS/3. |
| --- | --- |

(2)

Zie datablad DxS/3.

| (3) | Gemeten op 27,1 mm afstand van het referentievlak en ten opzichte van het middelpunt van het binnenglas, moet het buitenglas een excentriciteit hebben van maximaal 1 mm. |
| --- | --- |

(3)

Gemeten op 27,1 mm afstand van het referentievlak en ten opzichte van het middelpunt van het binnenglas, moet het buitenglas een excentriciteit hebben van maximaal 1 mm.

Categorie D1S, D2S, D3S en D4S Datablad DxS/3

Figuur 5

Definitie van de referentieas
   (8)

De lampvoet moet in deze richting worden gedrukt

Image

Figuur 6

Maximumomtrek van de lamp
   (9)

Image

Categorie D1S, D2S, D3S en D4S Datablad DxS/4

| Afmetingen | Lichtbronnen uit massaproductie | Standaardlichtbronnen |
| --- | --- | --- |
| Positie van de elektroden | Datablad DxS/5 |
| Positie en vorm van de boog | Datablad DxS/6 |
| α1, α2 (10) | 55° min. | 55° min. |
| D1S: lampvoet PK32d-2
  D2S: lampvoet P32d-2
  D3S: lampvoet PK32d-5
  D4S: lampvoet P32d-5 | overeenkomstig IEC-publicatie 60061 (datablad 7004-111-3) |
| ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE EIGENSCHAPPEN |
| | D1S/D2S | D3S/D4S | D1S/D2S | D3S/D4S |
| Nominale spanning van de ballast | V | 12 (11) | 12 |
| Nominaal vermogen | W | 35 | 35 |
| Testspanning | V | 13,5 | 13,5 |
| Lampspanning | Objectieve waarde | V | 85 | 42 | 85 | 42 |
| Tolerantie | ± 17 | ± 9 | ± 8 | ± 4 |
| Lampvermogen | Objectieve waarde | W | 35 | 35 |
| Tolerantie | ± 3 | ± 0,5 |
| Lichtstroom | Objectieve waarde | lm | 3 200 | 3 200 |
| Tolerantie | ± 450 | ± 150 |
| Kleurcoördinaten bij wit licht | Objectieve waarde | | x = 0,375 | y = 0,375 |
| Tolerantiegebied (12) | Grenswaarden | x = 0,345 | y = 0,150 + 0,640 x |
| x = 0,405 | y = 0,050 + 0,750 x |
| Snijpunten | x = 0,345 | y = 0,371 |
| x = 0,405 | y = 0,409 |
| x = 0,405 | y = 0,354 |
| x = 0,345 | y = 0,309 |
| Uitschakeltijd vóór warm opnieuw ontsteken | s | 10 | 10 |

Afmetingen

Lichtbronnen uit massaproductie

Standaardlichtbronnen

Positie van de elektroden

Datablad DxS/5

Positie en vorm van de boog

Datablad DxS/6

α1, α2 (10)

55° min.

55° min.

D1S: lampvoet PK32d-2

D2S: lampvoet P32d-2

D3S: lampvoet PK32d-5

D4S: lampvoet P32d-5

overeenkomstig IEC-publicatie 60061 (datablad 7004-111-3)

ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE EIGENSCHAPPEN

D1S/D2S

D3S/D4S

D1S/D2S

D3S/D4S

Nominale spanning van de ballast

V

12 (11)

12

Nominaal vermogen

W

35

35

Testspanning

V

13,5

13,5

Lampspanning

Objectieve waarde

V

85

42

85

42

Tolerantie

± 17

± 9

± 8

± 4

Lampvermogen

Objectieve waarde

W

35

35

Tolerantie

± 3

± 0,5

Lichtstroom

Objectieve waarde

lm

3 200

3 200

Tolerantie

± 450

± 150

Kleurcoördinaten bij wit licht

Objectieve waarde

x = 0,375

y = 0,375

Tolerantiegebied (12)

Grenswaarden

x = 0,345

y = 0,150 + 0,640 x

x = 0,405

y = 0,050 + 0,750 x

Snijpunten

x = 0,345

y = 0,371

x = 0,405

y = 0,409

x = 0,405

y = 0,354

x = 0,345

y = 0,309

Uitschakeltijd vóór warm opnieuw ontsteken

s

10

10

Categorie D1S, D2S, D3S en D4S Datablad DxS/5

Positie van de elektroden

Met deze test wordt vastgesteld of de elektroden correct zijn gepositioneerd ten opzichte van de referentieas en het referentievlak.

Image

Meetrichting: zij- en bovenaanzicht van de lichtbron

| Afmeting in mm | Lichtbronnen uit massaproductie | Standaardlichtbronnen |
| --- | --- | --- |
| a1 | d + 0,2 | d + 0,1 |
| a2 | d + 0,5 | d + 0,25 |
| b1 | 0,3 | 0,15 |
| b2 | 0,6 | 0,3 |
| c | 4,2 | 4,2 |
| d = diameter van de elektrode
  d < 0,3 voor D1S en D2S
  d < 0,4 voor D3S en D4S. |

Afmeting in mm

Lichtbronnen uit massaproductie

Standaardlichtbronnen

a1

d + 0,2

d + 0,1

a2

d + 0,5

d + 0,25

b1

0,3

0,15

b2

0,6

0,3

c

4,2

4,2

d = diameter van de elektrode

d < 0,3 voor D1S en D2S

d < 0,4 voor D3S en D4S.

De bovenkant van de elektrode die zich het dichtst bij het referentievlak bevindt, moet in het door a1 en b1 gevormde gebied worden gepositioneerd. De bovenkant van de elektrode die zich het verst van het referentievlak bevindt, moet in het door a2 en b2 gevormde gebied worden gepositioneerd.

Categorie D1S, D2S, D3S en D4S Datablad DxS/6

Positie en vorm van de boog

Met deze test worden de vorm van de boog en zijn positie ten opzichte van de referentieas en het referentievlak vastgesteld door de buiging en diffusie van de boog in de middendwarsdoorsnede op 27,1 mm afstand van het referentievlak te meten.

De vorm van de boog dient alleen ter illustratie.

Meetrichting: zijaanzicht van de lichtbron

Image

Bij het meten van de relatieve luminantiedistributie in de middendwarsdoorsnede, zoals aangegeven op bovenstaande tekening, bevindt de maximumwaarde zich op afstand r van de referentieas. Het punt van 20 % van de maximumwaarde moet binnen afstand s liggen

| Afmeting in mm | Lichtbronnen uit massaproductie | Standaardlichtbronnen |
| --- | --- | --- |
| r | 0,50 ± 0,40 | 0,50 ± 0,20 |
| s | 1,10 ± 0,40 | 1,10 ± 0,25 |

Afmeting in mm

Lichtbronnen uit massaproductie

Standaardlichtbronnen

r

0,50 ± 0,40

0,50 ± 0,20

s

1,10 ± 0,40

1,10 ± 0,25

Image

---

(1)  De referentieas staat loodrecht op het referentievlak en gaat door het snijpunt van de twee lijnen zoals aangegeven in figuur 5.

(2)  Het lampglas en de steunen mogen de in figuur 6 aangegeven omtrek niet overschrijden. De omtreklijn is concentrisch met de referentieas.

(3)  Het deel van het lampglas binnen de hoeken ± 1 en ± 2 is het lichtuitstralende deel. Dit deel moet qua vorm zo homogeen mogelijk zijn en moet vrij zijn van optische vervorming. Dit geldt voor de hele omtrek van het lampglas binnen de hoeken ± 1 en ± 2, behalve voor de zwarte strepen.

(4)  De bedrijfsspanning van de ballasten hoeft niet noodzakelijk 12 V te zijn.

(5)  Zie bijlage 4.

(6)  „f1/...” wil zeggen dat afmeting f1 moet worden gemeten op de na de schuine streep in mm aangegeven afstand van het referentievlak.

(7)  „.../24 mv” wil zeggen de waarde gemeten op 24 mm afstand van het referentievlak.

(8)  De referentieas staat loodrecht op het referentievlak en gaat door het snijpunt van de twee lijnen zoals aangegeven in figuur 5.

(9)  Het lampglas en de steunen mogen de in figuur 6 aangegeven omtrek niet overschrijden. De omtreklijn is concentrisch met de referentieas.

(10)  Het deel van het lampglas binnen de hoeken ± 1 en ± 2 is het lichtuitstralende deel. Dit deel moet qua vorm zo homogeen mogelijk zijn en moet vrij zijn van optische vervorming. Dit geldt voor de hele omtrek van het lampglas binnen de hoeken ± 1 en ± 2.

(11)  De bedrijfsspanning van de ballasten hoeft niet noodzakelijk 12 V te zijn.

(12)  Zie bijlage 4.

---

BIJLAGE 2

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

BIJLAGE 3

VOORBEELD VAN DE OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK

(zie punt 2.4.3)

Image

---

BIJLAGE 4

METHODE VOOR HET METEN VAN DE ELEKTRISCHE EN FOTOMETRISCHE EIGENSCHAPPEN

1.   Algemeen

De tests waarbij de gasontladingslichtbron wordt ontstoken, opgewarmd en warm opnieuw ontstoken en de meting van de elektrische en fotometrische eigenschappen vinden plaats in open lucht bij een omgevingstemperatuur van 25 ± 5 °C.

2.   Ballast

Alle tests en metingen worden uitgevoerd met de ballast van punt 2.2.2.4 van dit reglement. De voeding voor de tests waarbij de gasontladingslichtbron wordt ontstoken en opgewarmd, moet voldoende zijn om de snelle stijging van de hogestroompuls te waarborgen.

3.   Positie van het brandende licht

De positie van het brandende licht is horizontaal met een tolerantie van ± 10° en met de voedingsdraad naar beneden. De positie tijdens de versnelde veroudering en de tests moet identiek zijn. Als men het licht per ongeluk in de verkeerde richting laat schijnen, moet het opnieuw versneld worden verouderd voordat de metingen beginnen. Tijdens de versnelde veroudering en de metingen zijn geen elektrisch geleidende objecten toegestaan binnen een cilinder met een diameter van 32 mm en een lengte van 60 mm, die concentrisch is met de referentieas en symmetrisch met de boog. Bovendien moeten storende magnetische velden worden vermeden.

4.   Versnelde veroudering

Alle tests worden uitgevoerd met lichtbronnen die versneld zijn verouderd gedurende ten minste 15 cycli met het volgende schakelritme: 45 minuten aan, 15 seconden uit, 5 minuten aan, 10 minuten uit.

5.   Voedingsspanning

Alle tests worden uitgevoerd met de testspanning die op het desbetreffende datablad is aangegeven.

6.   Ontstekingstest

De ontstekingstest wordt uitgevoerd op lichtbronnen die niet versneld zijn verouderd en in een periode van ten minste 24 uur vóór de test niet zijn gebruikt.

7.   Opwarmingstest

De opwarmingstest wordt uitgevoerd op lichtbronnen die in een periode van ten minste één uur vóór de test niet zijn gebruikt.

8.   Warm opnieuw ontsteken

De lichtbron ontsteken en met de ballast 15 minuten lang bij de testspanning laten branden. Dan de voedingsspanning naar de ballast zo lang uitschakelen als aangegeven op het desbetreffende datablad en vervolgens opnieuw inschakelen.

9.   Elektrische en fotometrische test

Vóór elke meting wordt de lichtbron gedurende 15 minuten gestabiliseerd.

10.   Kleur

De kleur van de lichtbron wordt gemeten in een bol van Ulbricht met een meetsysteem dat de CIE-kleurcoördinaten van het ontvangen licht met een resolutie van ± 0,002 aangeeft. De volgende figuur toont het kleurtolerantiegebied voor de kleur wit en het beperkte tolerantiegebied voor de gasontladingslichtbronnen D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R en D4S.

Image

---

BIJLAGE 5

Optische opstelling voor het meten van de positie en vorm van de boog en de positie van de elektroden (1)

De gasontladingslichtbron wordt gepositioneerd zoals aangegeven:

| | in figuur 1 of 2 op datablad DxR/1 of DxS/1; |
| --- | --- |

in figuur 1 of 2 op datablad DxR/1 of DxS/1;

| | in figuur 3 of 4 op datablad DxR/2 of DxS/2. |
| --- | --- |

in figuur 3 of 4 op datablad DxR/2 of DxS/2.

Image

Een optisch systeem moet een reëel beeld A' van boog A met een vergroting van liefst M = s′/s = 20 op een scherm projecteren. Het optische systeem moet aplanatisch en achromatisch zijn. In de brandpuntlengte f van het optische systeem moet een diafragma d een projectie van de boog met vrijwel evenwijdige waarnemingsrichtingen teweegbrengen. Om een halvedivergentiehoek (μ) van niet meer dan 0,5° te verkrijgen, mag de diameter (d) van het brandpunt/diafragma ten opzichte van de brandpuntlengte van het optische systeem niet groter zijn dan 2f tan(μ). De actieve diameter (D) van het optische systeem mag niet meer bedragen dan:

(1 + 1/M)d + c + (b1 + b2)/2 (c, b1 en b2 zijn aangegeven op datablad DxS/5, respectievelijk DxR/5).

Met een schaalverdeling op het scherm moet de positie van de elektroden kunnen worden gemeten. De kalibratie van de meetopstelling kan op efficiënte wijze worden uitgevoerd door gebruik te maken van een afzonderlijke projector met een parallelle lichtbundel, samen met een meetinstrument waarvan de schaduw op het scherm wordt geprojecteerd. Het meetinstrument moet de referentieas tonen en het vlak evenwijdig aan het referentievlak en zich op „e” mm afstand ervan bevinden (e = 27,1 voor D1R, D1S, D2R, D2S, D3R, D3S, D4R en D4S).

In het vlak van het scherm moet een ontvanger worden gemonteerd die in verticale richting kan worden bewogen op een lijn die overeenkomt met het vlak op afstand e van het referentievlak van de gasontladingslichtbron.

De ontvanger moet de relatieve spectrale gevoeligheid van het menselijk oog hebben. De afmetingen van de ontvanger mogen niet meer bedragen dan 0,2 M mm in horizontale en niet meer dan 0,025 M mm in verticale richting (M = de vergroting). Het bereik van de meetbare beweging moet zo zijn dat boogbuiging r en boogdiffusie s kunnen worden gemeten.

---

(1)  Dit is een voorbeeld van een meetmethode; ook andere methoden met dezelfde meetnauwkeurigheid mogen worden toegepast.

---

BIJLAGE 6

Minimumvoorschriften voor de kwaliteitscontroleprocedures van de fabrikant

1.   ALGEMEEN

Aan de voorschriften inzake conformiteit wordt geacht uit fotometrisch (inclusief uv-straling), geometrisch, visueel en elektrisch oogpunt te zijn voldaan, als de toleranties die voor gasontladingslichtbronnen uit massaproductie op het desbetreffende datablad van bijlage 1 en op het desbetreffende datablad voor de lampvoeten zijn gespecificeerd, in acht zijn genomen.

2.   MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR DE VERIFICATIE VAN DE CONFORMITEIT DOOR DE FABRIKANT

Voor elk type gasontladingslichtbron voert de fabrikant of de houder van het goedkeuringsmerk geregeld tests uit overeenkomstig de bepalingen van dit reglement.

2.1.   Aard van de tests

De tests van de conformiteit met deze specificaties hebben betrekking op de fotometrische, geometrische en optische eigenschappen.

2.2.   Toegepaste testmethoden

| 2.2.1. | De tests worden over het algemeen volgens de in dit reglement beschreven methoden uitgevoerd. |
| --- | --- |

2.2.1.

De tests worden over het algemeen volgens de in dit reglement beschreven methoden uitgevoerd.

| 2.2.2. | De toepassing van punt 2.2.1 vereist regelmatige kalibratie van de testapparatuur en de correlatie ervan met de door een bevoegde instantie verrichte metingen. |
| --- | --- |

2.2.2.

De toepassing van punt 2.2.1 vereist regelmatige kalibratie van de testapparatuur en de correlatie ervan met de door een bevoegde instantie verrichte metingen.

2.3.   Aard van de monsterneming

Monsters van gasontladingslichtbronnen worden willekeurig genomen uit de productie van een uniforme partij. Onder uniforme partij wordt een reeks gasontladingslichtbronnen van hetzelfde type verstaan, gedefinieerd volgens de productiemethoden van de fabrikant.

2.4.   Geïnspecteerde en geregistreerde eigenschappen

De gasontladingslichtbronnen worden geïnspecteerd en de testresultaten geregistreerd volgens de combinatie van eigenschappen in tabel 1 van bijlage 7.

2.5.   Aanvaardbaarheidscriteria

De fabrikant of de houder van de goedkeuring moet de testresultaten statistisch onderzoeken om te voldoen aan de specificatie die voor de verificatie van de conformiteit van de producten in punt 4.1 van dit reglement is vastgelegd.

De overeenstemming is gewaarborgd als het in tabel 1 van bijlage 7 aangegeven niveau van aanvaardbare niet-overeenstemming per groep eigenschappen niet wordt overschreden, d.w.z. als het aantal gasontladingslichtbronnen dat niet voldoet aan het voorschrift voor een combinatie van eigenschappen van een type gasontladingslichtbron, de kwalificatiegrenzen in de desbetreffende tabel 2, 3 of 4 van bijlage 7 niet overschrijdt.

Opmerking: Elk afzonderlijk voorschrift voor een gasontladingslichtbron wordt als een eigenschap beschouwd.

---

BIJLAGE 7

Bemonsterings- en overeenstemmingsniveaus voor de testgegevens van de fabrikant

Tabel 1

Eigenschappen

| Combinatie van eigenschappen | Combinatie (1) van testgegevens tussen typen gasontladingslichtbron | Minimumomvang van de 12-maandelijkse steekproef per combinatie (1) | Aanvaardbaar niveau van niet-overeenstemming per combinatie van eigenschappen (%) |
| --- | --- | --- | --- |
| Markering, leesbaarheid en bestendigheid | Alle typen met dezelfde buitenafmetingen | 315 | 1 |
| Kwaliteit van het lampglas | Alle typen met hetzelfde lampglas | 315 | 1 |
| Buitenafmetingen (excl. lampvoet) | Alle typen van dezelfde categorie | 315 | 1 |
| Positie en afmetingen van de boog en de strepen | Alle typen van dezelfde categorie | 200 | 6,5 |
| Ontsteken, opwarmen en warm opnieuw ontsteken | Alle typen van dezelfde categorie | 200 | 1 |
| Spanning en vermogen van de lamp | Alle typen van dezelfde categorie | 200 | 1 |
| Lichtstroom, kleur en
  uv-straling | Alle typen van dezelfde categorie | 200 | 1 |

Combinatie van eigenschappen

Combinatie (1) van testgegevens tussen typen gasontladingslichtbron

Minimumomvang van de 12-maandelijkse steekproef per combinatie (1)

Aanvaardbaar niveau van niet-overeenstemming per combinatie van eigenschappen (%)

Markering, leesbaarheid en bestendigheid

Alle typen met dezelfde buitenafmetingen

315

1

Kwaliteit van het lampglas

Alle typen met hetzelfde lampglas

315

1

Buitenafmetingen (excl. lampvoet)

Alle typen van dezelfde categorie

315

1

Positie en afmetingen van de boog en de strepen

Alle typen van dezelfde categorie

200

6,5

Ontsteken, opwarmen en warm opnieuw ontsteken

Alle typen van dezelfde categorie

200

1

Spanning en vermogen van de lamp

Alle typen van dezelfde categorie

200

1

Lichtstroom, kleur en

uv-straling

Alle typen van dezelfde categorie

200

1

De kwalificatiegrenzen voor aanvaarding op basis van verschillende aantallen testresultaten voor elke combinatie van eigenschappen zijn aangegeven in tabel 2 als maximumaantal gevallen van niet-overeenstemming. De grenswaarden zijn gebaseerd op een aanvaardbaar niveau van 1 % niet-overeenstemming, waarbij wordt aangenomen dat de aanvaardingskans ten minste 0,95 is.

Tabel 2

| Aantal testresultaten voor elke eigenschap | Kwalificatiegrenzen voor aanvaarding |
| --- | --- |
| -200 | 5 |
| 201-260 | 6 |
| 261-315 | 7 |
| 316-370 | 8 |
| 371-435 | 9 |
| 436-500 | 10 |
| 501-570 | 11 |
| 571-645 | 12 |
| 646-720 | 13 |
| 721-800 | 14 |
| 801-860 | 15 |
| 861-920 | 16 |
| 921-990 | 17 |
| 991-1 060 | 18 |
| 1 061-1 125 | 19 |
| 1 126-1 190 | 20 |
| 1 191-1 249 | 21 |

Aantal testresultaten voor elke eigenschap

Kwalificatiegrenzen voor aanvaarding

-200

5

201-260

6

261-315

7

316-370

8

371-435

9

436-500

10

501-570

11

571-645

12

646-720

13

721-800

14

801-860

15

861-920

16

921-990

17

991-1 060

18

1 061-1 125

19

1 126-1 190

20

1 191-1 249

21

De kwalificatiegrenzen voor aanvaarding op basis van verschillende aantallen testresultaten voor elke combinatie van eigenschappen zijn aangegeven in tabel 3 als maximumaantal gevallen van niet-overeenstemming. De grenswaarden zijn gebaseerd op een aanvaardbaar niveau van 6,5 % niet-overeenstemming, waarbij wordt aangenomen dat de aanvaardingskans ten minste 0,95 is.

Tabel 3

| Aantal geteste lampen | Kwalificatiegrens |
| --- | --- |
| -200 | 21 |
| 201-213 | 22 |
| 214-227 | 23 |
| 228-240 | 24 |
| 241-254 | 25 |
| 255-268 | 26 |
| 269-281 | 27 |
| 282-295 | 28 |
| 296-308 | 29 |
| 309-322 | 30 |
| 323-336 | 31 |
| 337-349 | 32 |
| 350-363 | 33 |
| 364-376 | 34 |
| 377-390 | 35 |
| 391-404 | 36 |
| 405-417 | 37 |
| 418-431 | 38 |
| 432-444 | 39 |
| 445-458 | 40 |
| 459-472 | 41 |
| 473-485 | 42 |
| 486-499 | 43 |
| 500-512 | 44 |
| 513-526 | 45 |
| 527-540 | 46 |
| 541-553 | 47 |
| 554-567 | 48 |
| 568-580 | 49 |
| 581-594 | 50 |
| 595-608 | 51 |
| 609-621 | 52 |
| 622-635 | 53 |
| 636-648 | 54 |
| 649-662 | 55 |
| 663-676 | 56 |
| 677-689 | 57 |
| 690-703 | 58 |
| 704-716 | 59 |
| 717-730 | 60 |
| 731-744 | 61 |
| 745-757 | 62 |
| 758-771 | 63 |
| 772-784 | 64 |
| 785-798 | 65 |
| 799-812 | 66 |
| 813-825 | 67 |
| 826-839 | 68 |
| 840-852 | 69 |
| 853-866 | 70 |
| 867-880 | 71 |
| 881-893 | 72 |
| 894-907 | 73 |
| 908-920 | 74 |
| 921-934 | 75 |
| 935-948 | 76 |
| 949-961 | 77 |
| 962-975 | 78 |
| 976-988 | 79 |
| 989-1 002 | 80 |
| 1 003-1 016 | 81 |
| 1 017-1 029 | 82 |
| 1 030-1 043 | 83 |
| 1 044-1 056 | 84 |
| 1 057-1 070 | 85 |
| 1 071-1 084 | 86 |
| 1 085-1 097 | 87 |
| 1 098-1 111 | 88 |
| 1 112-1 124 | 89 |
| 1 125-1 138 | 90 |
| 1 139-1 152 | 91 |
| 1 153-1 165 | 92 |
| 1 166-1 179 | 93 |
| 1 180-1 192 | 94 |
| 1 193-1 206 | 95 |
| 1 207-1 220 | 96 |
| 1 221-1 233 | 97 |
| 1 234-1 249 | 98 |

Aantal geteste lampen

Kwalificatiegrens

-200

21

201-213

22

214-227

23

228-240

24

241-254

25

255-268

26

269-281

27

282-295

28

296-308

29

309-322

30

323-336

31

337-349

32

350-363

33

364-376

34

377-390

35

391-404

36

405-417

37

418-431

38

432-444

39

445-458

40

459-472

41

473-485

42

486-499

43

500-512

44

513-526

45

527-540

46

541-553

47

554-567

48

568-580

49

581-594

50

595-608

51

609-621

52

622-635

53

636-648

54

649-662

55

663-676

56

677-689

57

690-703

58

704-716

59

717-730

60

731-744

61

745-757

62

758-771

63

772-784

64

785-798

65

799-812

66

813-825

67

826-839

68

840-852

69

853-866

70

867-880

71

881-893

72

894-907

73

908-920

74

921-934

75

935-948

76

949-961

77

962-975

78

976-988

79

989-1 002

80

1 003-1 016

81

1 017-1 029

82

1 030-1 043

83

1 044-1 056

84

1 057-1 070

85

1 071-1 084

86

1 085-1 097

87

1 098-1 111

88

1 112-1 124

89

1 125-1 138

90

1 139-1 152

91

1 153-1 165

92

1 166-1 179

93

1 180-1 192

94

1 193-1 206

95

1 207-1 220

96

1 221-1 233

97

1 234-1 249

98

De kwalificatiegrenzen voor aanvaarding op basis van verschillende aantallen testresultaten voor elke combinatie van eigenschappen zijn aangegeven in tabel 4 als percentage van de resultaten, waarbij wordt aangenomen dat de aanvaardingskans ten minste 0,95 is.

Tabel 4

| Aantal testresultaten voor elke eigenschap | Kwalificatiegrens als percentage van de resultaten
  Aanvaardbaar niveau van 1 % niet-overeenstemming | Kwalificatiegrens als percentage van de resultaten
  Aanvaardbaar niveau van 6,5 % niet-overeenstemming |
| --- | --- | --- |
| 1 250 | 1,68 | 7,91 |
| 2 000 | 1,52 | 7,61 |
| 4 000 | 1,37 | 7,29 |
| 6 000 | 1,30 | 7,15 |
| 8 000 | 1,26 | 7,06 |
| 10 000 | 1,23 | 7,00 |
| 20 000 | 1,16 | 6,85 |
| 40 000 | 1,12 | 6,75 |
| 80 000 | 1,09 | 6,68 |
| 100 000 | 1,08 | 6,65 |
| 1 000 000 | 1,02 | 6,55 |

Aantal testresultaten voor elke eigenschap

Kwalificatiegrens als percentage van de resultaten

Aanvaardbaar niveau van 1 % niet-overeenstemming

Kwalificatiegrens als percentage van de resultaten

Aanvaardbaar niveau van 6,5 % niet-overeenstemming

1 250

1,68

7,91

2 000

1,52

7,61

4 000

1,37

7,29

6 000

1,30

7,15

8 000

1,26

7,06

10 000

1,23

7,00

20 000

1,16

6,85

40 000

1,12

6,75

80 000

1,09

6,68

100 000

1,08

6,65

1 000 000

1,02

6,55

---

(1)  De beoordeling heeft in het algemeen betrekking op gasontladingslichtbronnen uit de serieproductie van individuele fabrieken. Een fabrikant mag echter gegevens over hetzelfde type afkomstig van verschillende fabrieken samenvoegen, op voorwaarde dat deze fabrieken hetzelfde kwaliteitssysteem en -beheer toepassen.

---

BIJLAGE 8

MINIMUMVOORSCHRIFTEN VOOR DE MONSTERNEMING DOOR EEN INSPECTEUR

| 1. | Aan de voorschriften inzake conformiteit wordt geacht uit fotometrisch, geometrisch, visueel en elektrisch oogpunt te zijn voldaan, als de toleranties die voor gasontladingslichtbronnen uit massaproductie op het desbetreffende datablad van bijlage 1 en op het desbetreffende datablad voor de lampvoeten zijn gespecificeerd, in acht zijn genomen. |
| --- | --- |

1.

Aan de voorschriften inzake conformiteit wordt geacht uit fotometrisch, geometrisch, visueel en elektrisch oogpunt te zijn voldaan, als de toleranties die voor gasontladingslichtbronnen uit massaproductie op het desbetreffende datablad van bijlage 1 en op het desbetreffende datablad voor de lampvoeten zijn gespecificeerd, in acht zijn genomen.

| 2. | De conformiteit van in massa geproduceerde gasontladingslichtbronnen wordt niet betwist, als de resultaten voldoen aan punt 5. |
| --- | --- |

2.

De conformiteit van in massa geproduceerde gasontladingslichtbronnen wordt niet betwist, als de resultaten voldoen aan punt 5.

| 3. | De conformiteit wordt betwist en de fabrikant wordt verzocht zijn productie aan te passen aan de voorschriften, als de resultaten niet voldoen aan punt 5. |
| --- | --- |

3.

De conformiteit wordt betwist en de fabrikant wordt verzocht zijn productie aan te passen aan de voorschriften, als de resultaten niet voldoen aan punt 5.

| 4. | Als punt 3 van toepassing is, wordt binnen twee maanden een nieuwe steekproef genomen van 250 gasontladingslichtbronnen die willekeurig uit een recente productie zijn gekozen. |
| --- | --- |

4.

Als punt 3 van toepassing is, wordt binnen twee maanden een nieuwe steekproef genomen van 250 gasontladingslichtbronnen die willekeurig uit een recente productie zijn gekozen.

| 5. | Het besluit dat de voorschriften al dan niet zijn nageleefd, wordt genomen op basis van de cijfers in tabel 1. Voor elke combinatie van eigenschappen worden gasontladingslichtbronnen geaccepteerd of verworpen volgens de cijfers in tabel 1 (1).

  Tabel 1










  Steekproef | 1 % (2) | 6,5 % (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Accepteren | Verwerpen | Accepteren | Verwerpen |
| Omvang van de eerste steekproef: 125 | 2 | 5 | 11 | 16 |
| Als het aantal niet-conforme exemplaren groter is dan 2 (11) en kleiner dan 5 (16), neem dan een tweede steekproef van 125 en beoordeel de 250 | 6 | 7 | 26 | 27 |

5.

Het besluit dat de voorschriften al dan niet zijn nageleefd, wordt genomen op basis van de cijfers in tabel 1. Voor elke combinatie van eigenschappen worden gasontladingslichtbronnen geaccepteerd of verworpen volgens de cijfers in tabel 1 (1).

Tabel 1

Steekproef

1 % (2)

6,5 % (2)

Accepteren

Verwerpen

Accepteren

Verwerpen

Omvang van de eerste steekproef: 125

2

5

11

16

Als het aantal niet-conforme exemplaren groter is dan 2 (11) en kleiner dan 5 (16), neem dan een tweede steekproef van 125 en beoordeel de 250

6

7

26

27

---

(1)  Het voorgestelde schema is bedoeld om te beoordelen of gasontladingslichtbronnen voldoen aan de voorschriften bij een aanvaardingsniveau van 1, respectievelijk 6,5 % non-conformiteit en is gebaseerd op het Double Sampling Plan for Normal Inspection (schema van dubbele bemonstering voor normale inspectie) in IEC-publicatie 60410: Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes (bemonsteringsschema's en -procedures voor inspectie op basis van eigenschappen).

(2)  De gasontladingslichtbronnen worden geïnspecteerd en de testresultaten geregistreerd volgens de combinatie van eigenschappen in tabel 1 van bijlage 7.

---

| 30.6.2010 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 164/181 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 164/181

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 116 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme technische voorschriften betreffende de beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 2 op de oorspronkelijke versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 15 oktober 2008

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities: Algemeen |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | DEEL I: GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG VAN categorie M1 EN N1 WAT DE BEVEILIGINGEN TEGEN ONRECHTMATIG GEBRUIK BETREFT |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Definities |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | Bijzondere specificaties |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | Elektromechanische en elektronische beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik |
| --- | --- |

5.4.

| 6. | DEEL II: GOEDKEURING VAN VOERTUIGALARMSYSTEMEN |
| --- | --- |

6.

| 6.1. | Definities |
| --- | --- |

6.1.

| 6.2. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

6.2.

| 6.3. | Bijzondere specificaties |
| --- | --- |

6.3.

| 6.4. | Bedrijfsparameters en testvoorwaarden |
| --- | --- |

6.4.

| 6.5. | Instructies |
| --- | --- |

6.5.

| 7. | DEEL III: GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG WAT HET ALARMSYSTEEM BETREFT |
| --- | --- |

7.

| 7.1. | Definities |
| --- | --- |

7.1.

| 7.2. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

7.2.

| 7.3. | Bijzondere specificaties |
| --- | --- |

7.3.

| 7.4. | Testvoorwaarden |
| --- | --- |

7.4.

| 7.5. | Instructies |
| --- | --- |

7.5.

| 8. | DEEL IV: GOEDKEURING VAN IMMOBILISATIESYSTEMEN EN GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG WAT HET IMMOBILISATIESYSTEEM BETREFT |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Definities |
| --- | --- |

8.1.

| 8.2. | Algemene specificaties |
| --- | --- |

8.2.

| 8.3. | Bijzondere specificaties |
| --- | --- |

8.3.

| 8.4. | Bedrijfsparameters en testvoorwaarden |
| --- | --- |

8.4.

| 8.5. | Instructies |
| --- | --- |

8.5.

| 9. | Wijziging van het type en uitbreiding van de goedkeuring |
| --- | --- |

9.

| 10. | Procedures voor de conformiteit van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

11.

| 12. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

12.

| 13. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

13.

| 14. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties |
| --- | --- |

14.

BIJLAGEN

| Bijlage 1 — | Inlichtingenformulier: |
| --- | --- |

Bijlage 1 —

| Deel 1: | overeenkomstig de punten 5, 7 en 8 (naargelang het geval) van Reglement nr. 116 betreffende de ECE-systeemtypegoedkeuring van een voertuigtype wat de beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft |
| --- | --- |

Deel 1:

| Deel 2: | overeenkomstig punt 6 van Reglement nr. 116 betreffende de ECE-onderdeeltypegoedkeuring van een alarmsysteem |
| --- | --- |

Deel 2:

| Deel 3: | overeenkomstig punt 8 van Reglement nr. 116 betreffende de ECE-onderdeeltypegoedkeuring van een immobilisatiesysteem |
| --- | --- |

Deel 3:

| Bijlage 2 — | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie: |
| --- | --- |

Bijlage 2 —

| Deel 1: | van een voertuigtype wat de beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft krachtens Reglement nr. 116 |
| --- | --- |

Deel 1:

| Deel 2: | van een onderdeeltype als alarmsysteem krachtens Reglement nr. 116 |
| --- | --- |

Deel 2:

| Deel 3: | van een onderdeeltype als immobilisatiesysteem krachtens Reglement nr. 116 |
| --- | --- |

Deel 3:

| Bijlage 3 — | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

Bijlage 3 —

| Bijlage 4 — | Deel 1 | : | Slijtagetestprocedure voor op de stuurinrichting werkende beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik |
| --- | --- | --- | --- |
| Deel 2 | : | Testprocedure voor beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die op de stuurinrichting werken door middel van een koppelbegrenzer |

Bijlage 4 —

Deel 1

:

Slijtagetestprocedure voor op de stuurinrichting werkende beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik

Deel 2

:

Testprocedure voor beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die op de stuurinrichting werken door middel van een koppelbegrenzer

| Bijlage 5 — | (Gereserveerd) |
| --- | --- |

Bijlage 5 —

| Bijlage 6 — | Model van het conformiteitscertificaat |
| --- | --- |

Bijlage 6 —

| Bijlage 7 — | Model van het installatiecertificaat |
| --- | --- |

Bijlage 7 —

| Bijlage 8 — | Test van beveiligingssystemen voor de passagiersruimte |
| --- | --- |

Bijlage 8 —

| Bijlage 9 — | Elektromagnetische compatibiliteit |
| --- | --- |

Bijlage 9 —

| Bijlage 10 — | Specificaties voor mechanische sleutelschakelaars |
| --- | --- |

Bijlage 10 —

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op:

| 1.1. | DEEL I — Goedkeuring van een voertuig van categorie M1 en N1
   (1) wat de beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft. |
| --- | --- |

1.1.

DEEL I — Goedkeuring van een voertuig van categorie M1 en N1
   (1) wat de beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft.

| 1.2. | DEEL II — Goedkeuring van voertuigalarmsystemen (VAS) die bestemd zijn voor permanente montage op voertuigen van categorie M1 en op voertuigen van categorie N1 met een maximummassa van 2 ton (1). |
| --- | --- |

1.2.

DEEL II — Goedkeuring van voertuigalarmsystemen (VAS) die bestemd zijn voor permanente montage op voertuigen van categorie M1 en op voertuigen van categorie N1 met een maximummassa van 2 ton (1).

| 1.3. | DEEL III — Goedkeuring van voertuigen van categorie M1 en voertuigen van categorie N1 met een maximummassa van 2 ton, wat de alarmsystemen betreft (2). |
| --- | --- |

1.3.

DEEL III — Goedkeuring van voertuigen van categorie M1 en voertuigen van categorie N1 met een maximummassa van 2 ton, wat de alarmsystemen betreft (2).

| 1.4. | DEEL IV — Goedkeuring van immobilisatiesystemen en van voertuigen van categorie M1, alsmede voertuigen van categorie N1 met een maximummassa van 2 ton, wat de immobilisatiesystemen betreft (1)
   (2). |
| --- | --- |

1.4.

DEEL IV — Goedkeuring van immobilisatiesystemen en van voertuigen van categorie M1, alsmede voertuigen van categorie N1 met een maximummassa van 2 ton, wat de immobilisatiesystemen betreft (1)
   (2).

| 1.5. | De montage van de in deel I gespecificeerde voorzieningen op voertuigen van andere categorieën is facultatief, maar elke gemonteerde dergelijke voorziening moet voldoen aan alle relevante bepalingen van dit reglement. |
| --- | --- |

1.5.

De montage van de in deel I gespecificeerde voorzieningen op voertuigen van andere categorieën is facultatief, maar elke gemonteerde dergelijke voorziening moet voldoen aan alle relevante bepalingen van dit reglement.

| 1.6. | De montage van de in de delen III en IV gespecificeerde voorzieningen op voertuigen van andere categorieën of op voertuigen van categorie N1 met een maximummassa van meer dan 2 ton is facultatief, maar elke gemonteerde dergelijke voorziening moet voldoen aan alle relevante bepalingen van dit reglement. |
| --- | --- |

1.6.

De montage van de in de delen III en IV gespecificeerde voorzieningen op voertuigen van andere categorieën of op voertuigen van categorie N1 met een maximummassa van meer dan 2 ton is facultatief, maar elke gemonteerde dergelijke voorziening moet voldoen aan alle relevante bepalingen van dit reglement.

| 1.7. | Op verzoek van de fabrikant mogen de overeenkomstsluitende partijen goedkeuringen krachtens de delen I tot en met IV verlenen voor voertuigen van andere categorieën en voorzieningen voor montage op die voertuigen. |
| --- | --- |

1.7.

Op verzoek van de fabrikant mogen de overeenkomstsluitende partijen goedkeuringen krachtens de delen I tot en met IV verlenen voor voertuigen van andere categorieën en voorzieningen voor montage op die voertuigen.

| 1.8. | Bij de inwerkingtreding van dit reglement delen de overeenkomstsluitende partijen mee welke delen van het reglement zij in hun land voor elke voertuigcategorie verplicht zullen stellen (3). |
| --- | --- |

1.8.

Bij de inwerkingtreding van dit reglement delen de overeenkomstsluitende partijen mee welke delen van het reglement zij in hun land voor elke voertuigcategorie verplicht zullen stellen (3).

2.   DEFINITIES: ALGEMEEN

| 2.1. | „fabrikant”: de persoon of instantie die jegens de goedkeuringsinstantie verantwoordelijk is voor alle aspecten van de typegoedkeuringsprocedure en voor de conformiteit van de productie. Deze persoon of instantie hoeft niet rechtstreeks betrokken te zijn bij alle fasen van de bouw van het voertuig, het systeem, het onderdeel of de technische eenheid waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd. |
| --- | --- |

2.1.

„fabrikant”: de persoon of instantie die jegens de goedkeuringsinstantie verantwoordelijk is voor alle aspecten van de typegoedkeuringsprocedure en voor de conformiteit van de productie. Deze persoon of instantie hoeft niet rechtstreeks betrokken te zijn bij alle fasen van de bouw van het voertuig, het systeem, het onderdeel of de technische eenheid waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

| 3.1. | De aanvraag tot goedkeuring van een voertuig- of onderdeeltype krachtens dit reglement wordt door de fabrikant ingediend. |
| --- | --- |

3.1.

De aanvraag tot goedkeuring van een voertuig- of onderdeeltype krachtens dit reglement wordt door de fabrikant ingediend.

| 3.2. | Zij gaat vergezeld van een inlichtingenformulier volgens het model in bijlage 1, deel 1, 2 of 3 (naargelang het geval). |
| --- | --- |

3.2.

Zij gaat vergezeld van een inlichtingenformulier volgens het model in bijlage 1, deel 1, 2 of 3 (naargelang het geval).

| 3.3. | Eén of meer voertuigen/onderdelen die representatief zijn voor het goed te keuren type, worden ter beschikking gesteld van de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstest. |
| --- | --- |

3.3.

Eén of meer voertuigen/onderdelen die representatief zijn voor het goed te keuren type, worden ter beschikking gesteld van de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstest.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van de relevante delen van dit reglement, wordt voor dat type goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van de relevante delen van dit reglement, wordt voor dat type goedkeuring verleend.

| 4.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 00 voor het reglement in zijn oorspronkelijke vorm) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste [belangrijke] technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type voertuig of onderdeel dat onder dit reglement valt. |
| --- | --- |

4.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 00 voor het reglement in zijn oorspronkelijke vorm) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste [belangrijke] technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type voertuig of onderdeel dat onder dit reglement valt.

| 4.3. | Van de goedkeuring of uitbreiding van de goedkeuring van een type krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling worden gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2, deel 1, 2 of 3 (naargelang het geval). |
| --- | --- |

4.3.

Van de goedkeuring of uitbreiding van de goedkeuring van een type krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling worden gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2, deel 1, 2 of 3 (naargelang het geval).

| 4.4. | Op elk voertuig of onderdeel dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit:






  4.4.1. | een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4) en |
| --- | --- | --- |

4.4.

Op elk voertuig of onderdeel dat conform is met een krachtens dit reglement goedgekeurd type, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht, bestaande uit:

4.4.1.

een cirkel met daarin de letter „E”, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4) en

| 4.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 voorgeschreven cirkel, en |
| --- | --- |

4.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter „R”, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.4.1 voorgeschreven cirkel, en

| 4.4.3. | een aanvullend symbool:






  4.4.3.1. | „A” bij een alarmsysteem (deel II); |
| --- | --- | --- |

4.4.3.

een aanvullend symbool:

4.4.3.1.

„A” bij een alarmsysteem (deel II);

| 4.4.3.2. | „I” bij een immobilisatiesysteem (deel IV); |
| --- | --- |

4.4.3.2.

„I” bij een immobilisatiesysteem (deel IV);

| 4.4.3.3. | „AI” bij een combinatie van een alarmsysteem en een immobilisatiesysteem; |
| --- | --- |

4.4.3.3.

„AI” bij een combinatie van een alarmsysteem en een immobilisatiesysteem;

| 4.4.3.4. | „L” bij goedkeuring van een voertuig wat de beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft (deel I); |
| --- | --- |

4.4.3.4.

„L” bij goedkeuring van een voertuig wat de beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft (deel I);

| 4.4.3.5. | „LA” bij goedkeuring van een voertuig wat de met een alarmsysteem gecombineerde beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft (deel I); |
| --- | --- |

4.4.3.5.

„LA” bij goedkeuring van een voertuig wat de met een alarmsysteem gecombineerde beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft (deel I);

| 4.4.3.6. | „LI” bij goedkeuring van een voertuig wat de met een immobilisatiesysteem gecombineerde beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft (deel I); |
| --- | --- |

4.4.3.6.

„LI” bij goedkeuring van een voertuig wat de met een immobilisatiesysteem gecombineerde beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft (deel I);

| 4.4.3.7. | „LAI” bij goedkeuring van een voertuig wat de met een alarmsysteem en een immobilisatiesysteem gecombineerde beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft (deel I). |
| --- | --- |

4.4.3.7.

„LAI” bij goedkeuring van een voertuig wat de met een alarmsysteem en een immobilisatiesysteem gecombineerde beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft (deel I).

| 4.5. | Als een type conform is met een type dat op basis van één of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de nummers van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring in datzelfde land is verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool geplaatst. |
| --- | --- |

4.5.

Als een type conform is met een type dat op basis van één of meer andere aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, hoeft het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de nummers van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring in datzelfde land is verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.4.1 voorgeschreven symbool geplaatst.

| 4.6. | Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.6.

Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.7. | Bij een voertuig wordt het goedkeuringsmerk dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.7.

Bij een voertuig wordt het goedkeuringsmerk dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

| 4.8. | Bij een onderdeel dat afzonderlijk als alarmsysteem, immobilisatiesysteem of beide is goedgekeurd, wordt het goedkeuringsmerk door de fabrikant op het hoofdonderdeel (de hoofdonderdelen) van het systeem aangebracht. |
| --- | --- |

4.8.

Bij een onderdeel dat afzonderlijk als alarmsysteem, immobilisatiesysteem of beide is goedgekeurd, wordt het goedkeuringsmerk door de fabrikant op het hoofdonderdeel (de hoofdonderdelen) van het systeem aangebracht.

| 4.9. | In bijlage 3 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken. |
| --- | --- |

4.9.

In bijlage 3 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken.

| 4.10. | Als alternatief voor het in punt 4.4 beschreven goedkeuringsmerk wordt voor elk in de handel gebracht VAS en immobilisatiesysteem een conformiteitscertificaat afgegeven.
  Wanneer een fabrikant van een VAS en/of immobilisatiesysteem een goedgekeurd, niet van een goedkeuringsmerk voorzien VAS en/of immobilisatiesysteem aan een voertuigfabrikant levert om het als originele uitrusting op een voertuigmodel of reeks voertuigmodellen te monteren, verstrekt de fabrikant van het VAS en/of immobilisatiesysteem een voldoende aantal exemplaren van het conformiteitscertificaat aan de voertuigfabrikant, zodat deze de goedkeuring van het voertuig kan verkrijgen overeenkomstig de delen II, III en IV, naargelang het geval.
  Als het VAS of immobilisatiesysteem uit afzonderlijke onderdelen bestaat, wordt het voornaamste onderdeel voorzien van een referentiemerk en bevat het conformiteitscertificaat een lijst van die referentiemerken.
  Bijlage 6 bevat een model van het conformiteitscertificaat. |
| --- | --- |

4.10.

Als alternatief voor het in punt 4.4 beschreven goedkeuringsmerk wordt voor elk in de handel gebracht VAS en immobilisatiesysteem een conformiteitscertificaat afgegeven.

Wanneer een fabrikant van een VAS en/of immobilisatiesysteem een goedgekeurd, niet van een goedkeuringsmerk voorzien VAS en/of immobilisatiesysteem aan een voertuigfabrikant levert om het als originele uitrusting op een voertuigmodel of reeks voertuigmodellen te monteren, verstrekt de fabrikant van het VAS en/of immobilisatiesysteem een voldoende aantal exemplaren van het conformiteitscertificaat aan de voertuigfabrikant, zodat deze de goedkeuring van het voertuig kan verkrijgen overeenkomstig de delen II, III en IV, naargelang het geval.

Als het VAS of immobilisatiesysteem uit afzonderlijke onderdelen bestaat, wordt het voornaamste onderdeel voorzien van een referentiemerk en bevat het conformiteitscertificaat een lijst van die referentiemerken.

Bijlage 6 bevat een model van het conformiteitscertificaat.

5.   DEEL I: GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG VAN CATEGORIE M1 EN N1 WAT DE BEVEILIGINGEN TEGEN ONRECHTMATIG GEBRUIK BETREFT

5.1.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deel I wordt verstaan onder:

5.1.1.   „voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

5.1.2.   „beveiliging tegen onrechtmatig gebruik”: een systeem om het onrechtmatig normaal starten van de motor of andere hoofdkrachtbron van het voertuig te voorkomen, in combinatie met ten minste één systeem ter vergrendeling van:

Bij een systeem dat de remmen blokkeert, mag de deactivering ervan niet automatisch de remmen deblokkeren als dat niet de bedoeling is van de bestuurder;

5.1.3.   „stuurinrichting”: het bedieningsorgaan van de stuurinrichting, de stuurkolom met toebehoren, de stuuras, het stuurhuis en alle andere onderdelen die de doeltreffendheid van de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik direct beïnvloeden;

5.1.4.   „combinatie”: een van de specifiek ontwikkelde en vervaardigde varianten van een vergrendelingssysteem waarmee bij correcte activering het vergrendelingssysteem kan worden bediend;

5.1.5.   „sleutel”: elke voorziening die ontworpen en gebouwd is om een vergrendelingssysteem te bedienen dat zelf ontworpen en gebouwd is om alleen door die voorziening te worden bediend;

5.1.6.   „wisselcode”: een elektronische code met verschillende elementen waarvan de combinatie na elke bediening van de zendeenheid willekeurig verandert.

5.2.   ALGEMENE SPECIFICATIES

| 5.2.1. | De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet zo zijn ontworpen dat zij moet worden uitgeschakeld om:






  5.2.1.1. | de motor met het normale bedieningsorgaan te kunnen starten, en |
| --- | --- | --- |

5.2.1.

De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet zo zijn ontworpen dat zij moet worden uitgeschakeld om:

5.2.1.1.

de motor met het normale bedieningsorgaan te kunnen starten, en

| 5.2.1.2. | het voertuig te kunnen besturen, verplaatsen of op eigen kracht te doen voortbewegen. |
| --- | --- |

5.2.1.2.

het voertuig te kunnen besturen, verplaatsen of op eigen kracht te doen voortbewegen.

| 5.2.1.3. | Aan de voorschriften van punt 5.2.1 kan tegelijk met of vóór de in de punten 5.2.1.1 en 5.2.1.2 beschreven acties worden voldaan. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Aan de voorschriften van punt 5.2.1 kan tegelijk met of vóór de in de punten 5.2.1.1 en 5.2.1.2 beschreven acties worden voldaan.

| 5.2.2. | Aan de voorschriften van punt 5.2.1 moet worden voldaan door één sleutel te bedienen. |
| --- | --- |

5.2.2.

Aan de voorschriften van punt 5.2.1 moet worden voldaan door één sleutel te bedienen.

| 5.2.3. | Behalve in het in punt 5.3.1.5 bedoelde geval mag bij een systeem dat met een sleutel in een slot wordt bediend, de sleutel niet uit het slot kunnen worden genomen voordat de in punt 5.2.1 bedoelde beveiliging in werking is getreden of is ingeschakeld. |
| --- | --- |

5.2.3.

Behalve in het in punt 5.3.1.5 bedoelde geval mag bij een systeem dat met een sleutel in een slot wordt bediend, de sleutel niet uit het slot kunnen worden genomen voordat de in punt 5.2.1 bedoelde beveiliging in werking is getreden of is ingeschakeld.

| 5.2.4. | De in punt 5.2.1 bedoelde beveiliging tegen onrechtmatig gebruik en de onderdelen van het voertuig waarop zij werkt, moeten zo zijn ontworpen dat deze niet snel en zonder de aandacht te trekken kunnen worden geopend, geneutraliseerd of vernield met bijvoorbeeld goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, instrumenten of voorwerpen die voor het grote publiek gemakkelijk verkrijgbaar zijn. |
| --- | --- |

5.2.4.

De in punt 5.2.1 bedoelde beveiliging tegen onrechtmatig gebruik en de onderdelen van het voertuig waarop zij werkt, moeten zo zijn ontworpen dat deze niet snel en zonder de aandacht te trekken kunnen worden geopend, geneutraliseerd of vernield met bijvoorbeeld goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, instrumenten of voorwerpen die voor het grote publiek gemakkelijk verkrijgbaar zijn.

| 5.2.5. | De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet op het voertuig worden gemonteerd als originele uitrusting (d.w.z. de uitrusting die vóór de eerste verkoop in de kleinhandel door de voertuigfabrikant op het voertuig is geïnstalleerd). Zij moet zo zijn gemonteerd dat zij, zelfs als de behuizing ervan is verwijderd, in vergrendelde toestand alleen met speciaal gereedschap kan worden gedemonteerd. Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik kan worden geneutraliseerd door schroeven te verwijderen, moeten deze schroeven, tenzij zij onverwijderbaar zijn, door delen van de vergrendelde beveiliging worden bedekt. |
| --- | --- |

5.2.5.

De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet op het voertuig worden gemonteerd als originele uitrusting (d.w.z. de uitrusting die vóór de eerste verkoop in de kleinhandel door de voertuigfabrikant op het voertuig is geïnstalleerd). Zij moet zo zijn gemonteerd dat zij, zelfs als de behuizing ervan is verwijderd, in vergrendelde toestand alleen met speciaal gereedschap kan worden gedemonteerd. Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik kan worden geneutraliseerd door schroeven te verwijderen, moeten deze schroeven, tenzij zij onverwijderbaar zijn, door delen van de vergrendelde beveiliging worden bedekt.

| 5.2.6. | Mechanische vergrendelingssystemen moeten ten minste 1 000 verschillende sleutelcombinaties bieden of evenveel als er jaarlijks voertuigen worden gebouwd, als het er minder dan 1 000 zijn. Bij voertuigen van hetzelfde type bedraagt de gebruiksfrequentie van elke combinatie ongeveer 1 op 1 000. |
| --- | --- |

5.2.6.

Mechanische vergrendelingssystemen moeten ten minste 1 000 verschillende sleutelcombinaties bieden of evenveel als er jaarlijks voertuigen worden gebouwd, als het er minder dan 1 000 zijn. Bij voertuigen van hetzelfde type bedraagt de gebruiksfrequentie van elke combinatie ongeveer 1 op 1 000.

| 5.2.7. | Elektrische/elektronische vergrendelingssystemen, zoals bijvoorbeeld die met afstandsbediening, moeten ten minste 50 000 verschillende combinaties hebben, van een wisselcode zijn voorzien en/of een minimumscantijd van tien dagen hebben, bijvoorbeeld maximaal 5 000 combinaties per 24 uur voor minimaal 50 000 combinaties. |
| --- | --- |

5.2.7.

Elektrische/elektronische vergrendelingssystemen, zoals bijvoorbeeld die met afstandsbediening, moeten ten minste 50 000 verschillende combinaties hebben, van een wisselcode zijn voorzien en/of een minimumscantijd van tien dagen hebben, bijvoorbeeld maximaal 5 000 combinaties per 24 uur voor minimaal 50 000 combinaties.

| 5.2.8. | Wat de aard van de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik betreft, is punt 5.2.6 of 5.2.7 van toepassing. |
| --- | --- |

5.2.8.

Wat de aard van de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik betreft, is punt 5.2.6 of 5.2.7 van toepassing.

| 5.2.9. | De sleutel en het slot mogen niet zichtbaar gecodeerd zijn. |
| --- | --- |

5.2.9.

De sleutel en het slot mogen niet zichtbaar gecodeerd zijn.

| 5.2.10. | Het slot moet zo zijn ontworpen, vervaardigd en gemonteerd dat de cilinder ervan in vergrendelde stand niet kan worden verdraaid door er met een andere dan de bijpassende sleutel een koppel van minder dan 2,45 Nm op uit te oefenen, en






  5.2.10.1. | dat zich bij cilinders met sluitstiften niet meer dan twee identieke, in dezelfde richting werkende sluitstiften naast elkaar bevinden en dat een slot niet meer dan 60 % identieke sluitstiften bevat; |
| --- | --- | --- |

5.2.10.

Het slot moet zo zijn ontworpen, vervaardigd en gemonteerd dat de cilinder ervan in vergrendelde stand niet kan worden verdraaid door er met een andere dan de bijpassende sleutel een koppel van minder dan 2,45 Nm op uit te oefenen, en

5.2.10.1.

dat zich bij cilinders met sluitstiften niet meer dan twee identieke, in dezelfde richting werkende sluitstiften naast elkaar bevinden en dat een slot niet meer dan 60 % identieke sluitstiften bevat;

| 5.2.10.2. | dat zich bij cilinders met schijven niet meer dan twee identieke, in dezelfde richting werkende schijven naast elkaar bevinden en dat een slot niet meer dan 50 % identieke schijven bevat. |
| --- | --- |

5.2.10.2.

dat zich bij cilinders met schijven niet meer dan twee identieke, in dezelfde richting werkende schijven naast elkaar bevinden en dat een slot niet meer dan 50 % identieke schijven bevat.

| 5.2.11. | Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik moeten zo zijn dat er bij draaiende motor geen risico bestaat dat zij per ongeluk worden geactiveerd, met name wanneer dit een vergrendeling teweegbrengt waardoor de veiligheid in gevaar kan worden gebracht.






  5.2.11.1. | Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik mogen niet kunnen worden geactiveerd zonder eerst de bediening van de motor stop te zetten en vervolgens een handeling uit te voeren die geen ononderbroken voortzetting van de stopzetting van de motor is, of zonder eerst de bediening van de motor stop te zetten wanneer het voertuig met geactiveerde parkeerrem stilstaat of de snelheid van het voertuig niet meer dan 4 km/h bedraagt. |
| --- | --- | --- |

5.2.11.

Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik moeten zo zijn dat er bij draaiende motor geen risico bestaat dat zij per ongeluk worden geactiveerd, met name wanneer dit een vergrendeling teweegbrengt waardoor de veiligheid in gevaar kan worden gebracht.

5.2.11.1.

Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik mogen niet kunnen worden geactiveerd zonder eerst de bediening van de motor stop te zetten en vervolgens een handeling uit te voeren die geen ononderbroken voortzetting van de stopzetting van de motor is, of zonder eerst de bediening van de motor stop te zetten wanneer het voertuig met geactiveerde parkeerrem stilstaat of de snelheid van het voertuig niet meer dan 4 km/h bedraagt.

| 5.2.11.2. | Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die bij het verwijderen van de sleutel worden geactiveerd, mogen pas in werking treden wanneer de sleutel ten minste 2 mm is verplaatst of moeten voorzien zijn van een veiligheid om te voorkomen dat de sleutel per ongeluk geheel of gedeeltelijk uit het slot wordt genomen. |
| --- | --- |

5.2.11.2.

Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die bij het verwijderen van de sleutel worden geactiveerd, mogen pas in werking treden wanneer de sleutel ten minste 2 mm is verplaatst of moeten voorzien zijn van een veiligheid om te voorkomen dat de sleutel per ongeluk geheel of gedeeltelijk uit het slot wordt genomen.

| 5.2.11.3. | De punten 5.2.10, 5.2.10.1 of 5.2.10.2, en 5.2.11.2 zijn alleen van toepassing op beveiligingen met mechanische sleutels. |
| --- | --- |

5.2.11.3.

De punten 5.2.10, 5.2.10.1 of 5.2.10.2, en 5.2.11.2 zijn alleen van toepassing op beveiligingen met mechanische sleutels.

| 5.2.12. | Bekrachtiging mag alleen worden gebruikt om de vergrendeling of ontgrendeling van de beveiliging te activeren. De beveiliging moet in haar bedrijfsstand worden gehouden met een passend middel dat geen stroomtoevoer behoeft. |
| --- | --- |

5.2.12.

Bekrachtiging mag alleen worden gebruikt om de vergrendeling of ontgrendeling van de beveiliging te activeren. De beveiliging moet in haar bedrijfsstand worden gehouden met een passend middel dat geen stroomtoevoer behoeft.

| 5.2.13. | De voertuigmotor mag niet op de gebruikelijke wijze kunnen worden gestart, zolang de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik niet is gedeactiveerd. |
| --- | --- |

5.2.13.

De voertuigmotor mag niet op de gebruikelijke wijze kunnen worden gestart, zolang de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik niet is gedeactiveerd.

| 5.2.14. | Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die het deblokkeren van de remmen van het voertuig verhinderen, zijn alleen toegestaan als de werkende delen van de remmen door een zuiver mechanische voorziening in een vergrendelde stand worden gehouden. In dat geval zijn de voorschriften van punt 5.2.13 niet van toepassing. |
| --- | --- |

5.2.14.

Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die het deblokkeren van de remmen van het voertuig verhinderen, zijn alleen toegestaan als de werkende delen van de remmen door een zuiver mechanische voorziening in een vergrendelde stand worden gehouden. In dat geval zijn de voorschriften van punt 5.2.13 niet van toepassing.

| 5.2.15. | Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik voorzien is van een waarschuwingssysteem voor de bestuurder, moet dit in werking treden wanneer het portier aan de bestuurderszijde wordt geopend, tenzij de beveiliging is geactiveerd en de sleutel door de bestuurder uit het slot is genomen. |
| --- | --- |

5.2.15.

Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik voorzien is van een waarschuwingssysteem voor de bestuurder, moet dit in werking treden wanneer het portier aan de bestuurderszijde wordt geopend, tenzij de beveiliging is geactiveerd en de sleutel door de bestuurder uit het slot is genomen.

5.3.   BIJZONDERE SPECIFICATIES

Behalve aan de algemene specificaties van punt 5.2 moet de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik ook voldoen aan de volgende bijzondere voorwaarden:

5.3.1.   Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die op de stuurinrichting werken

| 5.3.1.1. | Een beveiliging tegen onrechtmatig gebruik die op de stuurinrichting werkt, moet de stuurinrichting buiten werking stellen. Voordat de motor kan worden gestart, moet de normale werking van de stuurinrichting worden hersteld. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Een beveiliging tegen onrechtmatig gebruik die op de stuurinrichting werkt, moet de stuurinrichting buiten werking stellen. Voordat de motor kan worden gestart, moet de normale werking van de stuurinrichting worden hersteld.

| 5.3.1.2. | Wanneer de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik is ingeschakeld, mag de werking ervan niet kunnen worden verhinderd. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Wanneer de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik is ingeschakeld, mag de werking ervan niet kunnen worden verhinderd.

| 5.3.1.3. | Na 2 500 vergrendelingscycli in elke richting van de in deel 1 van bijlage 4 beschreven duurzaamheidstest moet de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik nog steeds aan de voorschriften van de punten 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 en 5.3.1.4 voldoen. |
| --- | --- |

5.3.1.3.

Na 2 500 vergrendelingscycli in elke richting van de in deel 1 van bijlage 4 beschreven duurzaamheidstest moet de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik nog steeds aan de voorschriften van de punten 5.2.11, 5.3.1.1, 5.3.1.2 en 5.3.1.4 voldoen.

| 5.3.1.4. | De geactiveerde beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet voldoen aan een van de volgende criteria:






  5.3.1.4.1. | zij moet sterk genoeg zijn om, zonder schade aan de stuurinrichting waardoor de veiligheid in gevaar kan worden gebracht, een statische belasting van de as van de stuurkolom met een koppel van 300 Nm in beide richtingen te doorstaan; |
| --- | --- | --- |

5.3.1.4.

De geactiveerde beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet voldoen aan een van de volgende criteria:

5.3.1.4.1.

zij moet sterk genoeg zijn om, zonder schade aan de stuurinrichting waardoor de veiligheid in gevaar kan worden gebracht, een statische belasting van de as van de stuurkolom met een koppel van 300 Nm in beide richtingen te doorstaan;

| 5.3.1.4.2. | zij moet voorzien zijn van een bezwijk- of slipmechanisme, zodat het systeem bestand is tegen een continue of periodieke belasting met een koppel van ten minste 100 Nm. Het vergrendelingssysteem moet na de in deel 2 van bijlage 4 beschreven test nog steeds bestand zijn tegen de belasting met dit koppel; |
| --- | --- |

5.3.1.4.2.

zij moet voorzien zijn van een bezwijk- of slipmechanisme, zodat het systeem bestand is tegen een continue of periodieke belasting met een koppel van ten minste 100 Nm. Het vergrendelingssysteem moet na de in deel 2 van bijlage 4 beschreven test nog steeds bestand zijn tegen de belasting met dit koppel;

| 5.3.1.4.3. | zij moet voorzien zijn van een mechanisme dat het mogelijk maakt het stuurwiel vrij om de geblokkeerde as van de stuurkolom te draaien. Het blokkeermechanisme moet sterk genoeg zijn om een statische belasting van de as van de stuurkolom met een koppel van 200 Nm in beide richtingen te doorstaan. |
| --- | --- |

5.3.1.4.3.

zij moet voorzien zijn van een mechanisme dat het mogelijk maakt het stuurwiel vrij om de geblokkeerde as van de stuurkolom te draaien. Het blokkeermechanisme moet sterk genoeg zijn om een statische belasting van de as van de stuurkolom met een koppel van 200 Nm in beide richtingen te doorstaan.

| 5.3.1.5. | Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik zo is dat de sleutel uit het slot kan worden genomen in een andere stand dan die waarin de stuurinrichting buiten werking is, moet zij zo zijn ontworpen dat de handeling die nodig is om ze in die stand te zetten en de sleutel uit het slot te nemen, niet door onachtzaamheid kan plaatsvinden. |
| --- | --- |

5.3.1.5.

Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik zo is dat de sleutel uit het slot kan worden genomen in een andere stand dan die waarin de stuurinrichting buiten werking is, moet zij zo zijn ontworpen dat de handeling die nodig is om ze in die stand te zetten en de sleutel uit het slot te nemen, niet door onachtzaamheid kan plaatsvinden.

| 5.3.1.6. | Als een onderdeel het begeeft en de in de punten 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 en 5.3.1.4.3 gespecificeerde belastingen dus moeilijk kunnen worden toegepast, maar de stuurinrichting wel geblokkeerd blijft, wordt het systeem geacht aan de voorschriften te voldoen. |
| --- | --- |

5.3.1.6.

Als een onderdeel het begeeft en de in de punten 5.3.1.4.1, 5.3.1.4.2 en 5.3.1.4.3 gespecificeerde belastingen dus moeilijk kunnen worden toegepast, maar de stuurinrichting wel geblokkeerd blijft, wordt het systeem geacht aan de voorschriften te voldoen.

5.3.2.   Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die op de transmissie of de remmen werken

| 5.3.2.1. | Een beveiliging tegen onrechtmatig gebruik die op de transmissie werkt, moet het draaien van de aangedreven wielen van het voertuig verhinderen. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Een beveiliging tegen onrechtmatig gebruik die op de transmissie werkt, moet het draaien van de aangedreven wielen van het voertuig verhinderen.

| 5.3.2.2. | Een beveiliging tegen onrechtmatig gebruik die op de remmen werkt, moet ten minste één wiel aan weerszijden van ten minste één as remmen. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Een beveiliging tegen onrechtmatig gebruik die op de remmen werkt, moet ten minste één wiel aan weerszijden van ten minste één as remmen.

| 5.3.2.3. | Wanneer de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik is ingeschakeld, mag de werking ervan niet kunnen worden verhinderd. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

Wanneer de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik is ingeschakeld, mag de werking ervan niet kunnen worden verhinderd.

| 5.3.2.4. | De transmissie of de remmen mogen niet door onachtzaamheid kunnen worden geblokkeerd wanneer de sleutel zich in het slot van de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik bevindt, zelfs niet wanneer de voorziening die het starten van de motor verhindert, in werking is getreden of is ingeschakeld. Dit geldt niet als aan de voorschriften van punt 5.3.2 wordt voldaan door voorzieningen die ook voor een ander doel worden gebruikt, en als de vergrendeling onder de bovengenoemde voorwaarden noodzakelijk is voor deze extra functie (bijvoorbeeld een elektrische parkeerrem). |
| --- | --- |

5.3.2.4.

De transmissie of de remmen mogen niet door onachtzaamheid kunnen worden geblokkeerd wanneer de sleutel zich in het slot van de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik bevindt, zelfs niet wanneer de voorziening die het starten van de motor verhindert, in werking is getreden of is ingeschakeld. Dit geldt niet als aan de voorschriften van punt 5.3.2 wordt voldaan door voorzieningen die ook voor een ander doel worden gebruikt, en als de vergrendeling onder de bovengenoemde voorwaarden noodzakelijk is voor deze extra functie (bijvoorbeeld een elektrische parkeerrem).

| 5.3.2.5. | De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet zo zijn ontworpen en vervaardigd dat zij naar behoren blijft functioneren, zelfs bij een zekere mate van slijtage als gevolg van de 2 500 vergrendelingscycli in elke richting. Bij een beveiliging die op de remmen werkt, geldt dit voor elk mechanisch of elektrisch onderdeel van die beveiliging. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet zo zijn ontworpen en vervaardigd dat zij naar behoren blijft functioneren, zelfs bij een zekere mate van slijtage als gevolg van de 2 500 vergrendelingscycli in elke richting. Bij een beveiliging die op de remmen werkt, geldt dit voor elk mechanisch of elektrisch onderdeel van die beveiliging.

| 5.3.2.6. | Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik zo is dat de sleutel uit het slot kan worden genomen in een andere stand dan die waarin de transmissie of de remmen zijn geblokkeerd, moet zij zo zijn ontworpen dat de handeling die nodig is om de beveiliging in die stand te zetten en de sleutel uit het slot te nemen, niet door onachtzaamheid kan plaatsvinden. |
| --- | --- |

5.3.2.6.

Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik zo is dat de sleutel uit het slot kan worden genomen in een andere stand dan die waarin de transmissie of de remmen zijn geblokkeerd, moet zij zo zijn ontworpen dat de handeling die nodig is om de beveiliging in die stand te zetten en de sleutel uit het slot te nemen, niet door onachtzaamheid kan plaatsvinden.

| 5.3.2.7. | Een beveiliging die op de transmissie werkt, moet sterk genoeg zijn om, zonder schade waardoor de veiligheid in gevaar kan worden gebracht, een statische belasting in beide richtingen te doorstaan met een koppel dat 50 % groter is dan het maximumkoppel dat normaliter op de transmissie kan worden uitgeoefend. Bij het bepalen van de waarde van dit testkoppel moet geen rekening worden gehouden met het maximumkoppel van de motor, maar met het maximumkoppel dat door de koppeling of door de automatische versnellingsbak kan worden overgebracht. |
| --- | --- |

5.3.2.7.

Een beveiliging die op de transmissie werkt, moet sterk genoeg zijn om, zonder schade waardoor de veiligheid in gevaar kan worden gebracht, een statische belasting in beide richtingen te doorstaan met een koppel dat 50 % groter is dan het maximumkoppel dat normaliter op de transmissie kan worden uitgeoefend. Bij het bepalen van de waarde van dit testkoppel moet geen rekening worden gehouden met het maximumkoppel van de motor, maar met het maximumkoppel dat door de koppeling of door de automatische versnellingsbak kan worden overgebracht.

| 5.3.2.8. | Bij een voertuig met een beveiliging die op de remmen werkt, moet de beveiliging het beladen voertuig op een op- of neerwaartse helling van 20 % in stilstand kunnen houden. |
| --- | --- |

5.3.2.8.

Bij een voertuig met een beveiliging die op de remmen werkt, moet de beveiliging het beladen voertuig op een op- of neerwaartse helling van 20 % in stilstand kunnen houden.

| 5.3.2.9. | Bij een voertuig met een beveiliging die op de remmen werkt, mogen de voorschriften van dit reglement niet worden gezien als een afwijking van de voorschriften van Reglement nr. 13 of 13-H, zelfs niet in geval van een defect. |
| --- | --- |

5.3.2.9.

Bij een voertuig met een beveiliging die op de remmen werkt, mogen de voorschriften van dit reglement niet worden gezien als een afwijking van de voorschriften van Reglement nr. 13 of 13-H, zelfs niet in geval van een defect.

5.3.3.   Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik die op het bedieningsorgaan van de versnellingsbak werken

| 5.3.3.1. | Een beveiliging tegen onrechtmatig gebruik die op het bedieningsorgaan van de versnellingsbak werkt, moet elke verandering van versnelling kunnen verhinderen. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

Een beveiliging tegen onrechtmatig gebruik die op het bedieningsorgaan van de versnellingsbak werkt, moet elke verandering van versnelling kunnen verhinderen.

| 5.3.3.2. | Bij handgeschakelde versnellingsbakken mag de versnellingspook alleen in de achteruitstand kunnen worden vergrendeld; daarnaast is vergrendeling in de vrije stand toegestaan. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

Bij handgeschakelde versnellingsbakken mag de versnellingspook alleen in de achteruitstand kunnen worden vergrendeld; daarnaast is vergrendeling in de vrije stand toegestaan.

| 5.3.3.3. | Bij automatische versnellingsbakken met een „parkeerstand” mag het mechanisme alleen in deze stand kunnen worden vergrendeld; daarnaast is vergrendeling in de vrije stand en/of in de achteruitstand toegestaan. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

Bij automatische versnellingsbakken met een „parkeerstand” mag het mechanisme alleen in deze stand kunnen worden vergrendeld; daarnaast is vergrendeling in de vrije stand en/of in de achteruitstand toegestaan.

| 5.3.3.4. | Bij automatische versnellingsbakken zonder „parkeerstand” mag het mechanisme alleen in de volgende standen kunnen worden vergrendeld: vrij en/of achteruit. |
| --- | --- |

5.3.3.4.

Bij automatische versnellingsbakken zonder „parkeerstand” mag het mechanisme alleen in de volgende standen kunnen worden vergrendeld: vrij en/of achteruit.

| 5.3.3.5. | De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet zo zijn ontworpen en vervaardigd dat zij naar behoren blijft functioneren, zelfs bij een zekere mate van slijtage als gevolg van de 2 500 vergrendelingscycli in elke richting. |
| --- | --- |

5.3.3.5.

De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik moet zo zijn ontworpen en vervaardigd dat zij naar behoren blijft functioneren, zelfs bij een zekere mate van slijtage als gevolg van de 2 500 vergrendelingscycli in elke richting.

5.4.   ELEKTROMECHANISCHE EN ELEKTRONISCHE BEVEILIGINGEN TEGEN ONRECHTMATIG GEBRUIK

Wanneer elektromechanische en elektronische beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik zijn gemonteerd, moeten deze voldoen aan de voorschriften van de punten 5.2, 5.3 en 8.4, op overeenkomstige wijze.

Als de technologie van de voorziening zo is dat de punten 5, 6 en 8.4 niet van toepassing zijn, moet worden nagegaan of de nodige maatregelen zijn genomen om de veiligheid van het voertuig te garanderen. Het werkingsproces van deze voorzieningen moet betrouwbare middelen omvatten om elk risico van blokkering of ongewilde storing die de veiligheid van het voertuig in het gedrang zou kunnen brengen, te vermijden.

6.   DEEL II: GOEDKEURING VAN VOERTUIGALARMSYSTEMEN

6.1.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deel II wordt verstaan onder:

6.1.2.   „voertuigalarmsysteem” (VAS): een systeem dat bestemd is voor installatie op één of meer voertuigtypen en dat ontworpen is om een signaal te geven wanneer iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert. Het systeem mag ook extra beveiliging bieden tegen onrechtmatig gebruik van het voertuig;

6.1.3.   „sensor”: een inrichting die een verandering detecteert die kan ontstaan wanneer iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert;

6.1.4.   „alarmsignaalinrichting”: een voorziening die aangeeft dat iemand zich onrechtmatig toegang heeft verschaft tot het voertuig of het voertuig heeft gemanipuleerd;

6.1.5.   „bedieningsapparatuur”: apparatuur die nodig is om een VAS in te schakelen, uit te schakelen en te testen en een alarmconditie naar de alarmsignaalinrichtingen te sturen;

6.1.6.   „ingeschakelde toestand”: de toestand van een VAS waarin een alarmconditie naar de alarmsignaalinrichtingen kan worden gestuurd;

6.1.7.   „uitgeschakelde toestand”: de toestand van een VAS waarin een alarmconditie niet naar de alarmsignaalinrichtingen kan worden gestuurd;

6.1.8.   „sleutel”: elke voorziening die ontworpen en vervaardigd is om een vergrendelingssysteem te bedienen dat zelf ontworpen en vervaardigd is om alleen door die voorziening te worden bediend;

6.1.9.   „type voertuigalarmsysteem”: systemen die onderling niet significant verschillen op essentiële punten zoals:

6.1.10.   „goedkeuring van een voertuigalarmsysteem”: de goedkeuring van een type VAS met betrekking tot de voorschriften van de punten 6.2, 6.3 en 6.4;

6.1.11.   „immobilisatiesysteem”: een voorziening die moet voorkomen dat met het voertuig met behulp van zijn eigen motor wordt weggereden;

6.1.12.   „paniekalarm”: een voorziening die een persoon in staat stelt een op het voertuig geïnstalleerd alarm in werking te stellen om in geval van nood hulp in te roepen.

6.2.   ALGEMENE SPECIFICATIES

| 6.2.1. | Het VAS moet een alarmsignaal geven wanneer iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert. Het alarmsignaal moet akoestisch zijn en mag eventueel ook optische alarmsignaalinrichtingen bevatten, of moet een draadloos alarm of een combinatie van beide zijn. |
| --- | --- |

6.2.1.

Het VAS moet een alarmsignaal geven wanneer iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert. Het alarmsignaal moet akoestisch zijn en mag eventueel ook optische alarmsignaalinrichtingen bevatten, of moet een draadloos alarm of een combinatie van beide zijn.

| 6.2.2. | Het VAS moet zo zijn ontworpen, gebouwd en geïnstalleerd dat het daarmee uitgeruste voertuig aan de relevante technische voorschriften blijft voldoen, met name wat elektromagnetische compatibiliteit (EMC) betreft. |
| --- | --- |

6.2.2.

Het VAS moet zo zijn ontworpen, gebouwd en geïnstalleerd dat het daarmee uitgeruste voertuig aan de relevante technische voorschriften blijft voldoen, met name wat elektromagnetische compatibiliteit (EMC) betreft.

| 6.2.3. | Als het VAS de mogelijkheid biedt van radiotransmissie, bijvoorbeeld voor het in- of uitschakelen van het alarm of voor het doorzenden van het alarm, moet het voldoen aan de relevante ETSI-normen (5), bijvoorbeeld EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) en EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (inclusief aanbevelingen). De frequentie en de maximale zendkracht van de radiogolven voor het in- en uitschakelen van het alarmsysteem moeten beantwoorden aan aanbeveling 70-03 van de CEPT/ERC (6) (van 17 februari 2000) met betrekking tot het gebruik van zendinrichtingen met kort zendbereik (7). |
| --- | --- |

6.2.3.

Als het VAS de mogelijkheid biedt van radiotransmissie, bijvoorbeeld voor het in- of uitschakelen van het alarm of voor het doorzenden van het alarm, moet het voldoen aan de relevante ETSI-normen (5), bijvoorbeeld EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) en EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (inclusief aanbevelingen). De frequentie en de maximale zendkracht van de radiogolven voor het in- en uitschakelen van het alarmsysteem moeten beantwoorden aan aanbeveling 70-03 van de CEPT/ERC (6) (van 17 februari 2000) met betrekking tot het gebruik van zendinrichtingen met kort zendbereik (7).

| 6.2.4. | De installatie van een VAS in een voertuig mag de prestaties van het voertuig (bij uitgeschakeld alarm) en de veilige werking ervan niet kunnen beïnvloeden. |
| --- | --- |

6.2.4.

De installatie van een VAS in een voertuig mag de prestaties van het voertuig (bij uitgeschakeld alarm) en de veilige werking ervan niet kunnen beïnvloeden.

| 6.2.5. | Het VAS en de onderdelen ervan mogen niet door onoplettendheid worden ingeschakeld, vooral niet wanneer de motor draait. |
| --- | --- |

6.2.5.

Het VAS en de onderdelen ervan mogen niet door onoplettendheid worden ingeschakeld, vooral niet wanneer de motor draait.

| 6.2.6. | Een storing in het VAS of de elektrische voeding ervan mag de veilige werking van het voertuig niet in het gedrang brengen. |
| --- | --- |

6.2.6.

Een storing in het VAS of de elektrische voeding ervan mag de veilige werking van het voertuig niet in het gedrang brengen.

| 6.2.7. | Het VAS, de onderdelen ervan en de daardoor beveiligde delen van het voertuig moeten zo zijn ontworpen, gebouwd en geïnstalleerd dat het risico dat iemand deze snel en zonder de aandacht te trekken buiten werking kan stellen of kan vernielen, bijvoorbeeld met behulp van goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, instrumenten of voorwerpen die voor het grote publiek gemakkelijk verkrijgbaar zijn, zoveel mogelijk wordt beperkt. |
| --- | --- |

6.2.7.

Het VAS, de onderdelen ervan en de daardoor beveiligde delen van het voertuig moeten zo zijn ontworpen, gebouwd en geïnstalleerd dat het risico dat iemand deze snel en zonder de aandacht te trekken buiten werking kan stellen of kan vernielen, bijvoorbeeld met behulp van goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, instrumenten of voorwerpen die voor het grote publiek gemakkelijk verkrijgbaar zijn, zoveel mogelijk wordt beperkt.

| 6.2.8. | Het middel voor het in- en uitschakelen van het VAS moet zo zijn ontworpen dat de naleving van de voorschriften van deel I daardoor niet in het gedrang komt. Elektrische verbindingen met onder deel I vallende onderdelen zijn toegestaan. |
| --- | --- |

6.2.8.

Het middel voor het in- en uitschakelen van het VAS moet zo zijn ontworpen dat de naleving van de voorschriften van deel I daardoor niet in het gedrang komt. Elektrische verbindingen met onder deel I vallende onderdelen zijn toegestaan.

| 6.2.9. | Het systeem moet zo zijn geconfigureerd dat het kortsluiten van een van de alarmsignaalcircuits geen andere aspecten van het alarmsysteem dan het kortgesloten circuit buiten werking stelt. |
| --- | --- |

6.2.9.

Het systeem moet zo zijn geconfigureerd dat het kortsluiten van een van de alarmsignaalcircuits geen andere aspecten van het alarmsysteem dan het kortgesloten circuit buiten werking stelt.

| 6.2.10. | Het VAS mag een immobilisatiesysteem omvatten dat voldoet aan de voorschriften van deel IV. |
| --- | --- |

6.2.10.

Het VAS mag een immobilisatiesysteem omvatten dat voldoet aan de voorschriften van deel IV.

6.3.   BIJZONDERE SPECIFICATIES

6.3.1.   Beveiligingsbereik

6.3.1.1.   Specifieke voorschriften

Het VAS moet in ieder geval detecteren en signaleren dat een portier van het voertuig, de motorkap of de kofferruimte wordt geopend. Storing of uitschakeling van lichtbronnen, bijvoorbeeld de verlichting van de passagiersruimte, mag geen invloed hebben op deze bewakingsfunctie.

Aanvullende doeltreffende sensoren ter indicatie van bijvoorbeeld:

| i) | onrechtmatige toegang tot het voertuig, bijvoorbeeld door bewaking van de passagiersruimte of de glasoppervlakken of door glasbreukdetectie, of |
| --- | --- |

i)

onrechtmatige toegang tot het voertuig, bijvoorbeeld door bewaking van de passagiersruimte of de glasoppervlakken of door glasbreukdetectie, of

| ii) | poging tot diefstal, bijvoorbeeld door een hellingsdetector, |
| --- | --- |

ii)

poging tot diefstal, bijvoorbeeld door een hellingsdetector,

zijn toegestaan, indien maatregelen worden genomen om nodeloze inwerkingtreding van het akoestische alarmsignaal (= vals alarm, zie punt 6.3.1.2) te voorkomen.

Als deze aanvullende sensoren een alarmsignaal veroorzaken nadat iemand zich op onrechtmatige wijze toegang heeft verschaft tot het voertuig (bijvoorbeeld door een ruit te breken) of door externe invloeden (bijvoorbeeld de wind), mag het door een van bovengenoemde sensoren veroorzaakte alarmsignaal niet meer dan tien keer binnen dezelfde activeringsperiode van het VAS worden geactiveerd.

In dit geval moet de activeringsperiode worden beperkt door uitschakeling van het systeem als gevolg van een handeling van de daartoe bevoegde voertuiggebruiker.

Sommige typen aanvullende sensoren, bijvoorbeeld sensoren voor bewaking van de passagiersruimte (ultrasoon of infrarood) of hellingsdetectoren, kunnen doelbewust worden gedeactiveerd. In dit geval moet daartoe telkens vóór het inschakelen van het VAS een doelbewuste afzonderlijke handeling worden verricht. Het mag niet mogelijk zijn de sensoren te deactiveren als het alarmsysteem is ingeschakeld.

6.3.1.2.   Beveiliging tegen vals alarm

| 6.3.1.2.1. | Door passende maatregelen te nemen, zoals:






  i) | mechanisch ontwerp en ontwerp van het elektrisch circuit specifiek afgestemd op motorvoertuigen, |
| --- | --- | --- |

6.3.1.2.1.

Door passende maatregelen te nemen, zoals:

i)

mechanisch ontwerp en ontwerp van het elektrisch circuit specifiek afgestemd op motorvoertuigen,

| ii) | selectie en toepassing van bedienings- en bewakingsbeginselen voor het alarmsysteem en de onderdelen ervan, |
| --- | --- |

ii)

selectie en toepassing van bedienings- en bewakingsbeginselen voor het alarmsysteem en de onderdelen ervan,

moet ervoor worden gezorgd dat het VAS in zowel in- als uitgeschakelde toestand het akoestische alarmsignaal niet nodeloos in werking doet treden als gevolg van:

| a) | een impact op het voertuig: test gespecificeerd in punt 6.4.2.13, |
| --- | --- |

a)

een impact op het voertuig: test gespecificeerd in punt 6.4.2.13,

| b) | elektromagnetische compatibiliteit: tests gespecificeerd in punt 6.4.2.12, |
| --- | --- |

b)

elektromagnetische compatibiliteit: tests gespecificeerd in punt 6.4.2.12,

| c) | daling van de accuspanning door langdurige ontlading: test gespecificeerd in punt 6.4.2.14, |
| --- | --- |

c)

daling van de accuspanning door langdurige ontlading: test gespecificeerd in punt 6.4.2.14,

| d) | vals alarm van de bewaking van de passagiersruimte: test gespecificeerd in punt 6.4.2.15. |
| --- | --- |

d)

vals alarm van de bewaking van de passagiersruimte: test gespecificeerd in punt 6.4.2.15.

| 6.3.1.2.2. | Als de aanvrager van de goedkeuring bijvoorbeeld aan de hand van technische gegevens kan aantonen dat de beveiliging tegen vals alarm voldoende gewaarborgd is, kan de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst van een deel van bovenstaande tests afzien. |
| --- | --- |

6.3.1.2.2.

Als de aanvrager van de goedkeuring bijvoorbeeld aan de hand van technische gegevens kan aantonen dat de beveiliging tegen vals alarm voldoende gewaarborgd is, kan de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst van een deel van bovenstaande tests afzien.

6.3.2.   Akoestisch alarm

6.3.2.1.   Algemeen

Het alarmsignaal moet duidelijk hoorbaar en herkenbaar zijn en sterk verschillen van de andere geluidssignalen die in het wegverkeer gebruikelijk zijn.

Naast de originele akoestische alarmsignaalinrichting mag in de door het VAS bestreken ruimte van het voertuig nog een afzonderlijke akoestische alarmsignaalinrichting worden gemonteerd die tegen gemakkelijke en snelle toegang door derden wordt beveiligd.

Als gebruik wordt gemaakt van een afzonderlijke akoestische alarmsignaalinrichting overeenkomstig punt 6.3.2.3.1, mag de originele standaard gemonteerde akoestische alarmsignaalinrichting eveneens door het VAS worden geactiveerd, op voorwaarde dat manipulatie van de standaard akoestische alarmsignaalinrichting (die doorgaans gemakkelijker toegankelijk is) geen invloed heeft op de goede werking van de aanvullende akoestische alarmsignaalinrichting.

6.3.2.2.   Duur van het geluidssignaal

| Minimaal | : | 25 s |
| --- | --- | --- |
| Maximaal | : | 30 s |

Minimaal

:

25 s

Maximaal

:

30 s

Het geluidssignaal mag pas opnieuw in werking treden als het voertuig opnieuw wordt gemanipuleerd, d.w.z. nadat bovenstaande periode is verstreken (beperkingen: zie de punten 6.3.1.1 en 6.3.1.2).

Bij uitschakeling van het alarmsysteem moet het signaal onmiddellijk stoppen.

6.3.2.3.   Specificaties van het geluidssignaal

| 6.3.2.3.1. | Signaalinrichting met vaste toonhoogte (vast frequentiespectrum), bijvoorbeeld claxon: akoestische en andere specificaties overeenkomstig ECE-Reglement nr. 28, deel I.
  Intermitterend signaal (aan/uit):
  herhalingsfrequentie ... (2 ± 1) Hz;
  inschakelduur = uitschakelduur ± 10 %. |
| --- | --- |

6.3.2.3.1.

Signaalinrichting met vaste toonhoogte (vast frequentiespectrum), bijvoorbeeld claxon: akoestische en andere specificaties overeenkomstig ECE-Reglement nr. 28, deel I.

Intermitterend signaal (aan/uit):

herhalingsfrequentie ... (2 ± 1) Hz;

inschakelduur = uitschakelduur ± 10 %.

| 6.3.2.3.2. | Geluidssignaalinrichting met frequentiemodulatie: akoestische en andere specificaties overeenkomstig ECE-Reglement nr. 28, deel I, maar een aanzienlijk deel van bovengenoemd frequentiebereik (1 800 tot 3 550 Hz) wordt symmetrisch in beide richtingen doorlopen.
  Doorloopfrequentie ... (2 ± 1) Hz. |
| --- | --- |

6.3.2.3.2.

Geluidssignaalinrichting met frequentiemodulatie: akoestische en andere specificaties overeenkomstig ECE-Reglement nr. 28, deel I, maar een aanzienlijk deel van bovengenoemd frequentiebereik (1 800 tot 3 550 Hz) wordt symmetrisch in beide richtingen doorlopen.

Doorloopfrequentie ... (2 ± 1) Hz.

| 6.3.2.3.3. | Geluidsniveau
  De geluidsbron moet:






  i) | ofwel een akoestische alarmsignaalinrichting zijn die is goedgekeurd krachtens ECE-Reglement nr. 28, deel I, |
| --- | --- | --- |

6.3.2.3.3.

Geluidsniveau

De geluidsbron moet:

i)

ofwel een akoestische alarmsignaalinrichting zijn die is goedgekeurd krachtens ECE-Reglement nr. 28, deel I,

| ii) | ofwel een voorziening zijn die voldoet aan de voorschriften van ECE-Reglement nr. 28, deel I, punten 6.1 en 6.2. |
| --- | --- |

ii)

ofwel een voorziening zijn die voldoet aan de voorschriften van ECE-Reglement nr. 28, deel I, punten 6.1 en 6.2.

Als het een andere geluidsbron dan de originele akoestische alarmsignaalinrichting is, mag het minimumgeluidsniveau worden beperkt tot 100 dB(A), gemeten onder de voorwaarden van ECE-Reglement nr. 28, deel I.

6.3.3.   Optisch alarm, indien gemonteerd

6.3.3.1.   Algemeen

Wanneer iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert, moet de inrichting een optisch signaal activeren, zoals gespecificeerd in de punten 6.3.3.2 en 6.3.3.3.

6.3.3.2.   Duur van het optische signaal

Na activering van het alarm moet het optische signaal minstens 25 seconden en hoogstens 5 minuten aanhouden. Bij uitschakeling van het alarmsysteem moet het signaal onmiddellijk stoppen.

6.3.3.3.   Type optisch signaal

Knipperen van alle richtingaanwijzers en/of de verlichting van de passagiersruimte van het voertuig, met inbegrip van alle lampen in hetzelfde elektrische circuit.

Herhalingsfrequentie ... (2 ± 1) Hz.

Signalen die niet synchroon zijn met het geluidssignaal, zijn ook toegestaan.

Inschakelduur = uitschakelduur ± 10 %.

6.3.4.   Draadloos alarm (semafoon), indien gemonteerd

Het VAS mag een voorziening bevatten die via radiotransmissie een alarmsignaal genereert.

6.3.5.   Inschakelvergrendeling van het alarmsysteem

| 6.3.5.1. | Bij draaiende motor moet het al dan niet opzettelijk inschakelen van het alarmsysteem onmogelijk zijn. |
| --- | --- |

6.3.5.1.

Bij draaiende motor moet het al dan niet opzettelijk inschakelen van het alarmsysteem onmogelijk zijn.

6.3.6.   In- en uitschakelen van het VAS

6.3.6.1.   Inschakelen

Voor het inschakelen van het VAS is elk geschikt middel toegestaan, mits het geen onopzettelijk vals alarm veroorzaakt.

6.3.6.2.   Uitschakelen

Het VAS moet met één of meer van de volgende voorzieningen kunnen worden uitgeschakeld. Andere voorzieningen die hetzelfde resultaat opleveren, zijn toegestaan:

| 6.3.6.2.1. | een mechanische sleutel (conform de voorschriften van bijlage 10) die kan worden gecombineerd met een centraal vergrendelingssysteem met ten minste 1 000 combinaties, dat van buiten het voertuig wordt bediend; |
| --- | --- |

6.3.6.2.1.

een mechanische sleutel (conform de voorschriften van bijlage 10) die kan worden gecombineerd met een centraal vergrendelingssysteem met ten minste 1 000 combinaties, dat van buiten het voertuig wordt bediend;

| 6.3.6.2.2. | een elektrische/elektronische voorziening, zoals bijvoorbeeld een afstandsbediening, die ten minste 50 000 verschillende combinaties heeft, van een wisselcode is voorzien en/of een minimumscantijd van tien dagen heeft, bijvoorbeeld hoogstens 5 000 combinaties per 24 uur voor minimaal 50 000 combinaties; |
| --- | --- |

6.3.6.2.2.

een elektrische/elektronische voorziening, zoals bijvoorbeeld een afstandsbediening, die ten minste 50 000 verschillende combinaties heeft, van een wisselcode is voorzien en/of een minimumscantijd van tien dagen heeft, bijvoorbeeld hoogstens 5 000 combinaties per 24 uur voor minimaal 50 000 combinaties;

| 6.3.6.2.3. | een mechanische sleutel of een elektrische/elektronische voorziening binnen de beveiligde passagiersruimte, met uitstap- en instapvertraging. |
| --- | --- |

6.3.6.2.3.

een mechanische sleutel of een elektrische/elektronische voorziening binnen de beveiligde passagiersruimte, met uitstap- en instapvertraging.

6.3.7.   Uitstapvertraging

Als de voorziening voor het inschakelen van het VAS binnen de beveiligde ruimte is gemonteerd, is een uitstapvertraging van ten minste 15 en ten hoogste 45 seconden vanaf het moment van inschakelen verplicht. De vertragingsperiode mag instelbaar zijn om deze aan de persoonlijke omstandigheden van de gebruiker aan te passen.

6.3.8.   Instapvertraging

Als de voorziening voor het uitschakelen van het VAS binnen de beveiligde ruimte is gemonteerd, is een instapvertraging van ten minste 5 en ten hoogste 15 seconden toegestaan voordat de optische en geluidssignalen in werking treden. De vertragingsperiode mag instelbaar zijn om deze aan de persoonlijke omstandigheden van de gebruiker aan te passen.

6.3.9.   Toestandsindicator

| 6.3.9.1. | Om informatie over de toestand van het VAS (ingeschakeld, uitgeschakeld, alarmvertraging, alarm geactiveerd) te verstrekken, zijn optische indicatoren binnen en buiten de passagiersruimte toegestaan. De lichtsterkte van buiten de passagiersruimte geïnstalleerde optische signalen mag niet groter zijn dan 0,5 cd. |
| --- | --- |

6.3.9.1.

Om informatie over de toestand van het VAS (ingeschakeld, uitgeschakeld, alarmvertraging, alarm geactiveerd) te verstrekken, zijn optische indicatoren binnen en buiten de passagiersruimte toegestaan. De lichtsterkte van buiten de passagiersruimte geïnstalleerde optische signalen mag niet groter zijn dan 0,5 cd.

| 6.3.9.2. | Als een indicatie wordt gegeven van kortstondige „dynamische” processen zoals de overgang van „ingeschakeld” naar „uitgeschakeld” en omgekeerd, moet dit langs optische weg gebeuren overeenkomstig punt 6.3.9.1. Een dergelijke optische indicatie kan ook worden gegeven door gelijktijdige inschakeling van de richtingaanwijzers en/of van de verlichting van de passagiersruimte, mits de duur van de optische waarschuwing door de richtingaanwijzers niet meer dan 3 seconden bedraagt. |
| --- | --- |

6.3.9.2.

Als een indicatie wordt gegeven van kortstondige „dynamische” processen zoals de overgang van „ingeschakeld” naar „uitgeschakeld” en omgekeerd, moet dit langs optische weg gebeuren overeenkomstig punt 6.3.9.1. Een dergelijke optische indicatie kan ook worden gegeven door gelijktijdige inschakeling van de richtingaanwijzers en/of van de verlichting van de passagiersruimte, mits de duur van de optische waarschuwing door de richtingaanwijzers niet meer dan 3 seconden bedraagt.

6.3.10.   Voeding

De stroombron voor het VAS moet de accu van het voertuig of een oplaadbare accu zijn. Er kan ook een al dan niet oplaadbare extra accu worden gebruikt. Deze accu’s mogen in geen geval andere delen van de elektrische installatie van het voertuig van stroom voorzien.

6.3.11.   Specificaties van optionele functies

6.3.11.1.   Zelfcontrole, automatische foutindicatie

Bij het inschakelen van het VAS mogen ongewone situaties, zoals openstaande portieren, via een zelfcontrolefunctie (plausibiliteitscontrole) worden gedetecteerd en gemeld.

6.3.11.2.   Paniekalarm

Een optisch en/of akoestisch en/of draadloos alarm is toegestaan, ongeacht de toestand (in- of uitgeschakeld) en/of functie van het VAS. Een dergelijk alarm moet vanuit het voertuig worden geactiveerd en mag geen invloed hebben op de toestand (in- of uitgeschakeld) van het VAS. De gebruiker van het voertuig moet het paniekalarm ook kunnen uitschakelen. Bij een akoestisch alarm mag de duur van het geluidssignaal na elke activering niet worden beperkt. De werking van de motor mag door het paniekalarm niet worden belet of onderbroken.

6.4.   BEDRIJFSPARAMETERS EN TESTVOORWAARDEN (8)

6.4.1.   Bedrijfsparameters

Alle onderdelen van het VAS moeten storingsvrij functioneren onder de volgende omstandigheden.

6.4.1.1.   Klimaatomstandigheden

De volgende twee omgevingstemperatuurklassen zijn vastgesteld:

| a) | – 40 tot + 85 °C voor onderdelen die in de passagiers- of bagageruimte zijn gemonteerd; |
| --- | --- |

a)

– 40 tot + 85 °C voor onderdelen die in de passagiers- of bagageruimte zijn gemonteerd;

| b) | – 40 tot + 125 °C voor onderdelen die in de motorruimte zijn gemonteerd, tenzij anders aangegeven. |
| --- | --- |

b)

– 40 tot + 125 °C voor onderdelen die in de motorruimte zijn gemonteerd, tenzij anders aangegeven.

6.4.1.2.   Veiligheidsklasse van de installatie

Overeenkomstig IEC-publicatie nr. 529-1989 gelden de volgende veiligheidsklassen:

| i) | IP 40 voor onderdelen die in de passagiersruimte worden gemonteerd, |
| --- | --- |

i)

IP 40 voor onderdelen die in de passagiersruimte worden gemonteerd,

| ii) | IP 42 voor onderdelen die in de passagiersruimte van roadsters/cabrio's en personenauto's met verwijderbare dakpanelen worden gemonteerd, voor zover de plaats van installatie een hogere veiligheidsklasse dan IP 40 vergt, |
| --- | --- |

ii)

IP 42 voor onderdelen die in de passagiersruimte van roadsters/cabrio's en personenauto's met verwijderbare dakpanelen worden gemonteerd, voor zover de plaats van installatie een hogere veiligheidsklasse dan IP 40 vergt,

| iii) | IP 54 voor alle overige onderdelen. |
| --- | --- |

iii)

IP 54 voor alle overige onderdelen.

De VAS-fabrikant moet in de montagevoorschriften wijzen op de beperkingen die gelden voor de plaatsing van onderdelen van de installatie in verband met stof, vocht en temperatuur.

6.4.1.3.   Bestandheid tegen weersinvloeden

7 dagen overeenkomstig IEC 68-2-30-1980.

6.4.1.4.   Elektrische voeding

Nominale voedingsspanning: 12 V.

Bereik operationele voedingsspanning: 9 tot 15 V, binnen het in punt 6.4.1.1 aangegeven temperatuurbereik.

Maximumduur van overspanning bij 23 °C:

U = 18 V, max. 1 uur

U = 24 V, max. 1 min.

6.4.2.   Testvoorwaarden

6.4.2.1.   Bedrijfstests

| 6.4.2.1.1. | Er moet worden gecontroleerd of het VAS voldoet aan de volgende specificaties: | duur van het alarm overeenkomstig de punten 6.3.2.2 en 6.3.3.2; |
| --- | --- | --- |

6.4.2.1.1.

Er moet worden gecontroleerd of het VAS voldoet aan de volgende specificaties:

duur van het alarm overeenkomstig de punten 6.3.2.2 en 6.3.3.2;

| | frequentie en in-/uitschakeltijd overeenkomstig de punten 6.3.3.3 en 6.3.2.3.1 of 6.3.2.3.2; |
| --- | --- |

frequentie en in-/uitschakeltijd overeenkomstig de punten 6.3.3.3 en 6.3.2.3.1 of 6.3.2.3.2;

| | aantal alarmcycli overeenkomstig punt 6.3.1.1, indien van toepassing; |
| --- | --- |

aantal alarmcycli overeenkomstig punt 6.3.1.1, indien van toepassing;

| | controle van de inschakelvergrendeling van het alarmsysteem overeenkomstig punt 6.3.5. |
| --- | --- |

controle van de inschakelvergrendeling van het alarmsysteem overeenkomstig punt 6.3.5.

| 6.4.2.1.2. | Normale testvoorwaarden
  Spanning U = (12 ± 0,2) V
  Temperatuur ... T = (23 ± 5) °C |
| --- | --- |

6.4.2.1.2.

Normale testvoorwaarden

Spanning U = (12 ± 0,2) V

Temperatuur ... T = (23 ± 5) °C

6.4.2.2.   Bestandheid tegen temperatuur- en spanningsvariaties

Ook moet worden gecontroleerd of in de volgende omstandigheden voldaan is aan de specificaties van punt 6.4.2.1.1:

| 6.4.2.2.1. | Testtemperatuur ... T = (– 40 ± 2) °C
  Testspanning ... U = (9 ± 0,2) V
  Acclimatiseringstijd... 4 uur |
| --- | --- |

6.4.2.2.1.

Testtemperatuur ... T = (– 40 ± 2) °C

Testspanning ... U = (9 ± 0,2) V

Acclimatiseringstijd... 4 uur

| 6.4.2.2.2. | Voor onderdelen die in de passagiers- of bagageruimte worden gemonteerd: | Testtemperatuur ... T = (+ 85 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.2.

Voor onderdelen die in de passagiers- of bagageruimte worden gemonteerd:

Testtemperatuur ... T = (+ 85 ± 2) °C

| | Testspanning ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Testspanning ... U = (15 ± 0,2) V

| | Acclimatiseringstijd ... 4 uur |
| --- | --- |

Acclimatiseringstijd ... 4 uur

| 6.4.2.2.3. | Voor onderdelen die in de motorruimte worden gemonteerd, tenzij anders aangegeven: | Testtemperatuur ... T = (+ 125 ± 2) °C |
| --- | --- | --- |

6.4.2.2.3.

Voor onderdelen die in de motorruimte worden gemonteerd, tenzij anders aangegeven:

Testtemperatuur ... T = (+ 125 ± 2) °C

| | Testspanning ... U = (15 ± 0,2) V |
| --- | --- |

Testspanning ... U = (15 ± 0,2) V

| | Acclimatiseringstijd ... 4 uur |
| --- | --- |

Acclimatiseringstijd ... 4 uur

| 6.4.2.2.4. | Het VAS moet in zowel in- als uitgeschakelde toestand 1 uur lang worden gevoed met een overspanning van 18 ± 0,2 V. |
| --- | --- |

6.4.2.2.4.

Het VAS moet in zowel in- als uitgeschakelde toestand 1 uur lang worden gevoed met een overspanning van 18 ± 0,2 V.

| 6.4.2.2.5. | Het VAS moet in zowel in- als uitgeschakelde toestand 1 minuut lang worden gevoed met een overspanning van 24 ± 0,2 V. |
| --- | --- |

6.4.2.2.5.

Het VAS moet in zowel in- als uitgeschakelde toestand 1 minuut lang worden gevoed met een overspanning van 24 ± 0,2 V.

6.4.2.3.   Veilige werking na het testen van de dichtheid tegen deeltjes en water

Na de test van de dichtheid tegen deeltjes en water volgens IEC 529-1989 ter verificatie van de in punt 6.4.1.2 genoemde veiligheidsklassen, moeten de bedrijfstests van punt 6.4.2.1 worden herhaald.

6.4.2.4.   Veilige werking na de condenstest

Na de test van de bestandheid tegen vocht volgens IEC 68-2-30 (1980) moeten de bedrijfstests van punt 6.4.2.1 worden herhaald.

6.4.2.5.   Test van de bescherming tegen ompoling van de voeding

Het VAS en de onderdelen ervan mogen niet worden beschadigd bij ompoling van de voedingsspanning tot maximaal 13 V gedurende 2 minuten. Na deze test moeten de bedrijfstests van punt 6.4.2.1 worden herhaald, zo nodig na vervanging van de zekeringen.

6.4.2.6.   Test van de beveiliging tegen kortsluiting

Alle elektrische aansluitingen van het VAS moeten bestand zijn tegen aardsluiting, maximaal 13 V en/of door zekeringen worden beschermd. Na deze test moeten de bedrijfstests van punt 6.4.2.1 worden herhaald, zo nodig na vervanging van de zekeringen.

6.4.2.7.   Stroomverbruik in ingeschakelde toestand

Het stroomverbruik van het volledige alarmsysteem, inclusief toestandsindicator, mag in ingeschakelde toestand en onder de in punt 6.4.2.1.2 vermelde omstandigheden gemiddeld niet meer dan 20 mA bedragen.

6.4.2.8.   Veilige werking na trillingstest

| 6.4.2.8.1. | Voor deze test worden de onderdelen verdeeld in twee typen:







  type 1 | : | onderdelen die gewoon op het voertuig worden gemonteerd; |
| --- | --- | --- | --- |
| type 2 | : | onderdelen die aan de motor moeten worden bevestigd. |

6.4.2.8.1.

Voor deze test worden de onderdelen verdeeld in twee typen:

type 1

:

onderdelen die gewoon op het voertuig worden gemonteerd;

type 2

:

onderdelen die aan de motor moeten worden bevestigd.

| 6.4.2.8.2. | De onderdelen en het VAS moeten worden blootgesteld aan sinusoïdale trillingen met de volgende kenmerken:






  6.4.2.8.2.1. | Voor type 1
  De frequentie moet kunnen variëren van 10 tot 500 Hz bij een amplitude van maximaal ± 5 mm en een maximumversnelling van 3 g (= piekwaarde). |
| --- | --- | --- |

6.4.2.8.2.

De onderdelen en het VAS moeten worden blootgesteld aan sinusoïdale trillingen met de volgende kenmerken:

6.4.2.8.2.1.

Voor type 1

De frequentie moet kunnen variëren van 10 tot 500 Hz bij een amplitude van maximaal ± 5 mm en een maximumversnelling van 3 g (= piekwaarde).

| 6.4.2.8.2.2. | Voor type 2
  De frequentie moet kunnen variëren van 20 tot 300 Hz bij een amplitude van maximaal ± 2 mm en een maximumversnelling van 15 g (= piekwaarde). |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.2.

Voor type 2

De frequentie moet kunnen variëren van 20 tot 300 Hz bij een amplitude van maximaal ± 2 mm en een maximumversnelling van 15 g (= piekwaarde).

| 6.4.2.8.2.3. | Voor zowel type 1 als type 2
  De frequentievariatie bedraagt 1 octaaf/min.
  Het aantal cycli bedraagt 10 en de test moet langs elk van de drie assen worden uitgevoerd.
  De trillingen hebben bij lage frequenties een maximale constante amplitude en bij hoge frequenties een maximale constante versnelling. |
| --- | --- |

6.4.2.8.2.3.

Voor zowel type 1 als type 2

De frequentievariatie bedraagt 1 octaaf/min.

Het aantal cycli bedraagt 10 en de test moet langs elk van de drie assen worden uitgevoerd.

De trillingen hebben bij lage frequenties een maximale constante amplitude en bij hoge frequenties een maximale constante versnelling.

| 6.4.2.8.3. | Tijdens de test moet het VAS elektrisch zijn aangesloten en moet de aansluitkabel na 200 mm zijn ondersteund. |
| --- | --- |

6.4.2.8.3.

Tijdens de test moet het VAS elektrisch zijn aangesloten en moet de aansluitkabel na 200 mm zijn ondersteund.

| 6.4.2.8.4. | Na de trillingstest moeten de in punt 6.4.2.1 bedoelde bedrijfstests worden herhaald. |
| --- | --- |

6.4.2.8.4.

Na de trillingstest moeten de in punt 6.4.2.1 bedoelde bedrijfstests worden herhaald.

6.4.2.9.   Duurzaamheidstest

Onder de in punt 6.4.2.1.2 gespecificeerde testvoorwaarden wordt de alarmcyclus (akoestisch en/of optisch alarm) 300 maal volledig doorlopen, telkens met een interval van 5 minuten voor het akoestische alarm.

6.4.2.10.   Tests van externe sleutelschakelaars (aan de buitenkant van het voertuig gemonteerd)

De volgende tests mogen alleen worden uitgevoerd als geen gebruik wordt gemaakt van de cilinder van het originele portierslot.

| 6.4.2.10.1. | De sleutelschakelaar moet zo zijn ontworpen en gebouwd dat hij nog steeds naar behoren functioneert na 2 500 in- en uitschakelcycli in beide richtingen, gevolgd door een blootstelling van ten minste 96 uur aan de zoutsproeitest volgens IEC 68-2-11-1981 (corrosiebestendigheidstest). |
| --- | --- |

6.4.2.10.1.

De sleutelschakelaar moet zo zijn ontworpen en gebouwd dat hij nog steeds naar behoren functioneert na 2 500 in- en uitschakelcycli in beide richtingen, gevolgd door een blootstelling van ten minste 96 uur aan de zoutsproeitest volgens IEC 68-2-11-1981 (corrosiebestendigheidstest).

6.4.2.11.   Test van beveiligingssystemen voor de passagiersruimte

Het alarm moet worden geactiveerd wanneer door het geopende raam van een voorportier een verticale plaat van 0,2 × 0,15 m met een snelheid van 0,4 m/s, evenwijdig aan het wegdek en onder een hoek van 45° met het middenlangsvlak van het voertuig, over een afstand van 0,3 m (gemeten vanaf het midden van het verticale vlak) in de passagiersruimte naar voren wordt gestoken (zie de tekeningen in bijlage 8).

6.4.2.12.   Elektromagnetische compatibiliteit

Het VAS moet aan de in bijlage 9 beschreven tests worden onderworpen.

6.4.2.13.   Beveiliging tegen vals alarm bij een impact op het voertuig

Er moet worden gecontroleerd dat een impact van een halve bol met de bolle kant en met een energie van maximaal 4,5 J, een diameter van 165 mm en een hardheid van 70 ± 10 Shore A op een willekeurige plaats op de carrosserie of de beglazing van het voertuig geen vals alarm veroorzaakt.

6.4.2.14.   Beveiliging tegen vals alarm bij daling van de accuspanning

Er moet worden gecontroleerd dat een langzame daling van de spanning van de hoofdaccu door een continue ontlading met 0,5 V per uur tot een spanning van 3 V geen vals alarm veroorzaakt.

Testvoorwaarden: zie punt 6.4.2.1.2.

6.4.2.15.   Test van de beveiliging tegen vals alarm van de bewaking van de passagiersruimte

Beveiligingssystemen voor de passagiersruimte, zoals bedoeld in punt 6.3.1.1, moeten samen met een voertuig onder normale omstandigheden worden getest (punt 6.4.2.1.2).

Het systeem, dat volgens de instructies van de fabrikant moet zijn geïnstalleerd, mag niet worden geactiveerd wanneer het vijfmaal aan de in punt 6.4.2.13 beschreven test is onderworpen, telkens met een interval van 0,5 s.

De aanwezigheid van een persoon die de buitenzijde van het voertuig aanraakt of rond het voertuig beweegt (bij gesloten ramen) mag geen vals alarm veroorzaken.

6.5.   INSTRUCTIES

Elk VAS moet vergezeld gaan van:

| 6.5.1. | installatievoorschriften:






  6.5.1.1. | de lijst van voertuigen en voertuigmodellen waarvoor de inrichting bestemd is. Deze lijst mag specifiek of algemeen zijn, bijvoorbeeld „alle voertuigen met benzinemotor en negatief geaarde 12V-accu”; |
| --- | --- | --- |

6.5.1.

installatievoorschriften:

6.5.1.1.

de lijst van voertuigen en voertuigmodellen waarvoor de inrichting bestemd is. Deze lijst mag specifiek of algemeen zijn, bijvoorbeeld „alle voertuigen met benzinemotor en negatief geaarde 12V-accu”;

| 6.5.1.2. | de installatiemethode, toegelicht met foto's en/of heel duidelijke tekeningen; |
| --- | --- |

6.5.1.2.

de installatiemethode, toegelicht met foto's en/of heel duidelijke tekeningen;

| 6.5.1.3. | bij een VAS met immobilisatiesysteem: aanvullende instructies betreffende de naleving van de voorschriften van deel IV van dit reglement; |
| --- | --- |

6.5.1.3.

bij een VAS met immobilisatiesysteem: aanvullende instructies betreffende de naleving van de voorschriften van deel IV van dit reglement;

| 6.5.2. | een blanco installatiecertificaat volgens het model in bijlage 7; |
| --- | --- |

6.5.2.

een blanco installatiecertificaat volgens het model in bijlage 7;

| 6.5.3. | een algemene verklaring ten behoeve van de koper van het VAS waarin zijn aandacht wordt gevestigd op de volgende punten: | het VAS moet volgens de instructies van de fabrikant worden geïnstalleerd; |
| --- | --- | --- |

6.5.3.

een algemene verklaring ten behoeve van de koper van het VAS waarin zijn aandacht wordt gevestigd op de volgende punten:

het VAS moet volgens de instructies van de fabrikant worden geïnstalleerd;

| | het verdient aanbeveling een goede installateur te kiezen (de VAS-fabrikant kan informatie verstrekken over geschikte installateurs); |
| --- | --- |

het verdient aanbeveling een goede installateur te kiezen (de VAS-fabrikant kan informatie verstrekken over geschikte installateurs);

| | het bij het VAS gevoegde installatiecertificaat moet door de installateur worden ingevuld; |
| --- | --- |

het bij het VAS gevoegde installatiecertificaat moet door de installateur worden ingevuld;

| 6.5.4. | de gebruiksaanwijzing; |
| --- | --- |

6.5.4.

de gebruiksaanwijzing;

| 6.5.5. | onderhoudsinstructies; |
| --- | --- |

6.5.5.

onderhoudsinstructies;

| 6.5.6. | een algemene waarschuwing voor de gevaren van wijziging of uitbreiding van het systeem. Bij wijziging of uitbreiding van het systeem wordt het in punt 6.5.2 bedoelde installatiecertificaat automatisch ongeldig; |
| --- | --- |

6.5.6.

een algemene waarschuwing voor de gevaren van wijziging of uitbreiding van het systeem. Bij wijziging of uitbreiding van het systeem wordt het in punt 6.5.2 bedoelde installatiecertificaat automatisch ongeldig;

| 6.5.7. | vermelding van de plaats van het in punt 4.4 bedoelde internationale goedkeuringsmerk en/of het in punt 4.10 bedoelde internationale conformiteitscertificaat. |
| --- | --- |

6.5.7.

vermelding van de plaats van het in punt 4.4 bedoelde internationale goedkeuringsmerk en/of het in punt 4.10 bedoelde internationale conformiteitscertificaat.

7.   DEEL III: GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG WAT HET ALARMSYSTEEM BETREFT

Wanneer een krachtens deel III goedgekeurd VAS wordt gebruikt in een voertuig dat voor goedkeuring krachtens deel IV ter beschikking is gesteld, hoeven de voor goedkeuring krachtens deel III vereiste tests niet te worden herhaald.

7.1.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deel III wordt verstaan onder:

| 7.1.1. | „alarmsysteem” (AS): een samenstel van onderdelen dat als originele uitrusting in een voertuigtype is gemonteerd en bedoeld is om aan te geven dat iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert. Het systeem mag ook extra beveiliging bieden tegen onrechtmatig gebruik van het voertuig; |
| --- | --- |

7.1.1.

„alarmsysteem” (AS): een samenstel van onderdelen dat als originele uitrusting in een voertuigtype is gemonteerd en bedoeld is om aan te geven dat iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert. Het systeem mag ook extra beveiliging bieden tegen onrechtmatig gebruik van het voertuig;

| 7.1.2. | „voertuigtype wat het alarmsysteem betreft”: voertuigen die onderling niet significant verschillen op essentiële punten zoals:






  a) | de handelsnaam of het merk van de fabrikant, |
| --- | --- | --- |

7.1.2.

„voertuigtype wat het alarmsysteem betreft”: voertuigen die onderling niet significant verschillen op essentiële punten zoals:

a)

de handelsnaam of het merk van de fabrikant,

| b) | de voertuigkenmerken die van significante invloed zijn op de prestaties van het AS, |
| --- | --- |

b)

de voertuigkenmerken die van significante invloed zijn op de prestaties van het AS,

| c) | het type en ontwerp van het AS of VAS; |
| --- | --- |

c)

het type en ontwerp van het AS of VAS;

| 7.1.3. | „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype met betrekking tot de voorschriften van de punten 7.2, 7.3 en 7.4; |
| --- | --- |

7.1.3.

„goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring van een voertuigtype met betrekking tot de voorschriften van de punten 7.2, 7.3 en 7.4;

| 7.1.4. | andere begrippen die in deel III worden gebruikt, zijn gedefinieerd in punt 6.1. |
| --- | --- |

7.1.4.

andere begrippen die in deel III worden gebruikt, zijn gedefinieerd in punt 6.1.

7.2.   ALGEMENE SPECIFICATIES

| 7.2.1. | Het AS moet zo zijn ontworpen en gebouwd dat het een alarmsignaal geeft wanneer iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert. Het mag ook een immobilisatiesysteem omvatten.
  Het alarmsignaal moet akoestisch zijn en mag eventueel ook optische alarmsignaalinrichtingen bevatten, of moet een draadloos alarm of een combinatie van beide zijn. |
| --- | --- |

7.2.1.

Het AS moet zo zijn ontworpen en gebouwd dat het een alarmsignaal geeft wanneer iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert. Het mag ook een immobilisatiesysteem omvatten.

Het alarmsignaal moet akoestisch zijn en mag eventueel ook optische alarmsignaalinrichtingen bevatten, of moet een draadloos alarm of een combinatie van beide zijn.

| 7.2.2. | Voertuigen die met een AS zijn uitgerust, moeten voldoen aan de relevante technische voorschriften, met name wat elektromagnetische compatibiliteit (EMC) betreft. |
| --- | --- |

7.2.2.

Voertuigen die met een AS zijn uitgerust, moeten voldoen aan de relevante technische voorschriften, met name wat elektromagnetische compatibiliteit (EMC) betreft.

| 7.2.3. | Als het AS de mogelijkheid biedt van radiotransmissie, bijvoorbeeld voor het in- of uitschakelen van het alarm of voor het doorzenden van het alarm, moet het voldoen aan de relevante ETSI-normen (zie voetnoot 5 bij punt 6.2.3), bijvoorbeeld EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) en EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (inclusief aanbevelingen). De frequentie en de maximale zendkracht van de radiogolven voor het in- en uitschakelen van het alarmsysteem moeten beantwoorden aan aanbeveling 70-03 (17 februari 2000) van de CEPT/ERC (zie voetnoot 6 bij punt 6.2.3) met betrekking tot het gebruik van zendinrichtingen met kort zendbereik (zie voetnoot 7 bij punt 6.2.3). |
| --- | --- |

7.2.3.

Als het AS de mogelijkheid biedt van radiotransmissie, bijvoorbeeld voor het in- of uitschakelen van het alarm of voor het doorzenden van het alarm, moet het voldoen aan de relevante ETSI-normen (zie voetnoot 5 bij punt 6.2.3), bijvoorbeeld EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-2 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) en EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (inclusief aanbevelingen). De frequentie en de maximale zendkracht van de radiogolven voor het in- en uitschakelen van het alarmsysteem moeten beantwoorden aan aanbeveling 70-03 (17 februari 2000) van de CEPT/ERC (zie voetnoot 6 bij punt 6.2.3) met betrekking tot het gebruik van zendinrichtingen met kort zendbereik (zie voetnoot 7 bij punt 6.2.3).

| 7.2.4. | Het AS en de onderdelen ervan mogen niet door onoplettendheid worden ingeschakeld, vooral niet wanneer de motor draait. |
| --- | --- |

7.2.4.

Het AS en de onderdelen ervan mogen niet door onoplettendheid worden ingeschakeld, vooral niet wanneer de motor draait.

| 7.2.5. | Een storing in het AS of de elektrische voeding ervan mag de veilige werking van het voertuig niet in het gedrang brengen. |
| --- | --- |

7.2.5.

Een storing in het AS of de elektrische voeding ervan mag de veilige werking van het voertuig niet in het gedrang brengen.

| 7.2.6. | Het AS, de onderdelen ervan en de daardoor beveiligde delen moeten zo zijn geïnstalleerd dat het risico dat iemand deze snel en zonder de aandacht te trekken buiten werking kan stellen of kan vernielen, bijvoorbeeld met behulp van goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, instrumenten of voorwerpen die voor het grote publiek gemakkelijk verkrijgbaar zijn, zoveel mogelijk wordt beperkt. |
| --- | --- |

7.2.6.

Het AS, de onderdelen ervan en de daardoor beveiligde delen moeten zo zijn geïnstalleerd dat het risico dat iemand deze snel en zonder de aandacht te trekken buiten werking kan stellen of kan vernielen, bijvoorbeeld met behulp van goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, instrumenten of voorwerpen die voor het grote publiek gemakkelijk verkrijgbaar zijn, zoveel mogelijk wordt beperkt.

| 7.2.7. | Het systeem moet zo zijn geconfigureerd dat het kortsluiten van een van de alarmsignaalcircuits geen andere aspecten van het alarmsysteem dan het kortgesloten circuit buiten werking stelt. |
| --- | --- |

7.2.7.

Het systeem moet zo zijn geconfigureerd dat het kortsluiten van een van de alarmsignaalcircuits geen andere aspecten van het alarmsysteem dan het kortgesloten circuit buiten werking stelt.

7.3.   BIJZONDERE SPECIFICATIES

7.3.1.   Beveiligingsbereik

7.3.1.1.   Specifieke voorschriften

Het AS moet in ieder geval detecteren en signaleren dat een portier van het voertuig, de motorkap of de kofferruimte wordt geopend. Storing of uitschakeling van lichtbronnen, bijvoorbeeld de verlichting van de passagiersruimte, mag geen invloed hebben op deze bewakingsfunctie.

De installatie van aanvullende doelmatige sensoren ter indicatie van bijvoorbeeld:

| i) | onrechtmatige toegang tot het voertuig, bijvoorbeeld door bewaking van de passagiersruimte of de glasoppervlakken of glasbreukdetectie, of |
| --- | --- |

i)

onrechtmatige toegang tot het voertuig, bijvoorbeeld door bewaking van de passagiersruimte of de glasoppervlakken of glasbreukdetectie, of

| ii) | poging tot diefstal, bijvoorbeeld door een hellingsdetector, |
| --- | --- |

ii)

poging tot diefstal, bijvoorbeeld door een hellingsdetector,

is toegestaan, indien maatregelen worden genomen om nodeloze inwerkingtreding van het akoestische alarmsignaal (= vals alarm, zie punt 7.3.1.2) te voorkomen.

Als deze aanvullende sensoren een alarmsignaal veroorzaken nadat iemand zich op onrechtmatige wijze toegang heeft verschaft tot het voertuig (bijvoorbeeld door een ruit te breken) of door externe invloeden (bijvoorbeeld de wind), mag het door een van bovengenoemde sensoren veroorzaakte alarmsignaal niet meer dan tien keer binnen dezelfde activeringsperiode van het AS worden geactiveerd.

In dit geval moet de activeringsperiode worden beperkt door uitschakeling van het systeem als gevolg van een handeling van de daartoe bevoegde voertuiggebruiker.

Sommige typen aanvullende sensoren, bijvoorbeeld sensoren voor bewaking van de passagiersruimte (ultrasoon of infrarood) of hellingsdetectoren, kunnen doelbewust worden gedeactiveerd. In dit geval moet daartoe telkens vóór het inschakelen van het AS een doelbewuste afzonderlijke handeling worden verricht. Het mag niet mogelijk zijn de sensoren te deactiveren als het alarmsysteem is ingeschakeld.

7.3.1.2.   Beveiliging tegen vals alarm

| 7.3.1.2.1. | Er moet voor worden gezorgd dat het AS in zowel in- als uitgeschakelde toestand het akoestische alarmsignaal niet nodeloos in werking doet treden ten gevolge van:






  a) | een impact op het voertuig: test gespecificeerd in punt 6.4.2.13, |
| --- | --- | --- |

7.3.1.2.1.

Er moet voor worden gezorgd dat het AS in zowel in- als uitgeschakelde toestand het akoestische alarmsignaal niet nodeloos in werking doet treden ten gevolge van:

a)

een impact op het voertuig: test gespecificeerd in punt 6.4.2.13,

| b) | elektromagnetische compatibiliteit: tests gespecificeerd in punt 6.4.2.12, |
| --- | --- |

b)

elektromagnetische compatibiliteit: tests gespecificeerd in punt 6.4.2.12,

| c) | daling van de accuspanning door langdurige ontlading: test gespecificeerd in punt 6.4.2.14, |
| --- | --- |

c)

daling van de accuspanning door langdurige ontlading: test gespecificeerd in punt 6.4.2.14,

| d) | vals alarm van de bewaking van de passagiersruimte: test gespecificeerd in punt 6.4.2.15. |
| --- | --- |

d)

vals alarm van de bewaking van de passagiersruimte: test gespecificeerd in punt 6.4.2.15.

| 7.3.1.2.2. | Als de aanvrager van de goedkeuring bijvoorbeeld aan de hand van technische gegevens kan aantonen dat de beveiliging tegen vals alarm voldoende gewaarborgd is, kan de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst van een deel van bovenstaande tests afzien. |
| --- | --- |

7.3.1.2.2.

Als de aanvrager van de goedkeuring bijvoorbeeld aan de hand van technische gegevens kan aantonen dat de beveiliging tegen vals alarm voldoende gewaarborgd is, kan de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst van een deel van bovenstaande tests afzien.

7.3.2.   Akoestisch alarm

7.3.2.1.   Algemeen

Het alarmsignaal moet duidelijk hoorbaar en herkenbaar zijn en sterk verschillen van de andere geluidssignalen die in het wegverkeer gebruikelijk zijn.

Naast de originele akoestische alarmsignaalinrichting mag in de door het AS bestreken ruimte van het voertuig nog een afzonderlijke akoestische alarmsignaalinrichting worden gemonteerd die tegen gemakkelijke en snelle toegang door derden wordt beveiligd.

Als gebruik wordt gemaakt van een afzonderlijke akoestische alarmsignaalinrichting overeenkomstig punt 7.3.3.2, mag de originele standaard gemonteerde akoestische alarmsignaalinrichting eveneens door het AS worden geactiveerd, op voorwaarde dat manipulatie van de standaard akoestische alarmsignaalinrichting (die doorgaans gemakkelijker toegankelijk is) geen invloed heeft op de goede werking van de aanvullende akoestische alarmsignaalinrichting.

7.3.2.2.   Duur van het geluidssignaal

| Minimaal | : | 25 s |
| --- | --- | --- |
| Maximaal | : | 30 s |

Minimaal

:

25 s

Maximaal

:

30 s

Het geluidssignaal mag pas opnieuw in werking treden als het voertuig opnieuw wordt gemanipuleerd, d.w.z. nadat bovenstaande periode is verstreken (beperkingen: zie de punten 7.3.1.1 en 7.3.1.2).

Bij uitschakeling van het alarmsysteem moet het signaal onmiddellijk stoppen.

7.3.2.3.   Specificaties van het geluidssignaal

| 7.3.2.3.1. | Signaalinrichting met vaste toonhoogte (vast frequentiespectrum), bijvoorbeeld claxon: akoestische en andere specificaties overeenkomstig ECE-Reglement nr. 28, deel I.
  Intermitterend signaal (aan/uit):
  Herhalingsfrequentie ... (2 ± 1) Hz.
  Inschakelduur = uitschakelduur ± 10 %. |
| --- | --- |

7.3.2.3.1.

Signaalinrichting met vaste toonhoogte (vast frequentiespectrum), bijvoorbeeld claxon: akoestische en andere specificaties overeenkomstig ECE-Reglement nr. 28, deel I.

Intermitterend signaal (aan/uit):

Herhalingsfrequentie ... (2 ± 1) Hz.

Inschakelduur = uitschakelduur ± 10 %.

| 7.3.2.3.2. | Geluidssignaalinrichting met frequentiemodulatie: akoestische en andere specificaties overeenkomstig ECE-Reglement nr. 28, deel I, maar een aanzienlijk deel van bovengenoemd frequentiebereik (1 800 tot 3 550 Hz) moet symmetrisch in beide richtingen worden doorlopen.
  Doorloopfrequentie ... (2 ± 1) Hz. |
| --- | --- |

7.3.2.3.2.

Geluidssignaalinrichting met frequentiemodulatie: akoestische en andere specificaties overeenkomstig ECE-Reglement nr. 28, deel I, maar een aanzienlijk deel van bovengenoemd frequentiebereik (1 800 tot 3 550 Hz) moet symmetrisch in beide richtingen worden doorlopen.

Doorloopfrequentie ... (2 ± 1) Hz.

| 7.3.2.3.3. | Geluidsniveau
  De geluidsbron moet:






  i) | ofwel een akoestische alarmsignaalinrichting zijn die is goedgekeurd krachtens ECE-Reglement nr. 28, deel I, |
| --- | --- | --- |

7.3.2.3.3.

Geluidsniveau

De geluidsbron moet:

i)

ofwel een akoestische alarmsignaalinrichting zijn die is goedgekeurd krachtens ECE-Reglement nr. 28, deel I,

| ii) | ofwel een voorziening zijn die voldoet aan de voorschriften van ECE-Reglement nr. 28, deel I, punten 6.1 en 6.2. |
| --- | --- |

ii)

ofwel een voorziening zijn die voldoet aan de voorschriften van ECE-Reglement nr. 28, deel I, punten 6.1 en 6.2.

Als het een andere geluidsbron dan de originele akoestische alarmsignaalinrichting is, mag het minimumgeluidsniveau worden beperkt tot 100 dB(A), gemeten onder de voorwaarden van ECE-Reglement nr. 28, deel I.

7.3.3.   Optisch alarm, indien gemonteerd

7.3.3.1.   Algemeen

Wanneer iemand zich onrechtmatig toegang verschaft tot het voertuig of het voertuig manipuleert, moet de inrichting een optisch signaal activeren, zoals gespecificeerd in de punten 7.3.3.2 en 7.3.3.3.

7.3.3.2.   Duur van het optische signaal

Na activering van het alarm moet het optische signaal minstens 25 seconden en hoogstens 5 minuten aanhouden. Bij uitschakeling van het alarmsysteem moet het signaal onmiddellijk stoppen.

7.3.3.3.   Type optisch signaal

Knipperen van alle richtingaanwijzers en/of de verlichting van de passagiersruimte van het voertuig, met inbegrip van alle lampen in hetzelfde elektrische circuit.

Herhalingsfrequentie ... (2 ± 1) Hz.

Signalen die niet synchroon zijn met het geluidssignaal, zijn ook toegestaan.

Inschakelduur = uitschakelduur ± 10 %.

7.3.4.   Draadloos alarm (semafoon), indien gemonteerd

Het AS mag een voorziening bevatten die via radiotransmissie een alarmsignaal genereert.

7.3.5.   Inschakelvergrendeling van het alarmsysteem

| 7.3.5.1. | Bij draaiende motor moet het al dan niet opzettelijk inschakelen van het alarmsysteem onmogelijk zijn. |
| --- | --- |

7.3.5.1.

Bij draaiende motor moet het al dan niet opzettelijk inschakelen van het alarmsysteem onmogelijk zijn.

7.3.6.   In- en uitschakelen van het AS

7.3.6.1.   Inschakelen

Voor het inschakelen van het AS is elk geschikt middel toegestaan, mits het geen onopzettelijk vals alarm veroorzaakt.

7.3.6.2.   Uitschakelen

Het AS moet met één of meer van de volgende voorzieningen kunnen worden uitgeschakeld. Andere voorzieningen die hetzelfde resultaat opleveren, zijn toegestaan:

| 7.3.6.2.1. | een mechanische sleutel (conform de voorschriften van bijlage 10) die kan worden gecombineerd met een centraal vergrendelingssysteem met ten minste 1 000 combinaties, dat van buiten het voertuig wordt bediend; |
| --- | --- |

7.3.6.2.1.

een mechanische sleutel (conform de voorschriften van bijlage 10) die kan worden gecombineerd met een centraal vergrendelingssysteem met ten minste 1 000 combinaties, dat van buiten het voertuig wordt bediend;

| 7.3.6.2.2. | een elektrische/elektronische voorziening, zoals bijvoorbeeld een afstandsbediening, die ten minste 50 000 verschillende combinaties heeft, van een wisselcode is voorzien en/of een minimumscantijd van tien dagen heeft, bijvoorbeeld hoogstens 5 000 combinaties per 24 uur voor minimaal 50 000 combinaties; |
| --- | --- |

7.3.6.2.2.

een elektrische/elektronische voorziening, zoals bijvoorbeeld een afstandsbediening, die ten minste 50 000 verschillende combinaties heeft, van een wisselcode is voorzien en/of een minimumscantijd van tien dagen heeft, bijvoorbeeld hoogstens 5 000 combinaties per 24 uur voor minimaal 50 000 combinaties;

| 7.3.6.2.3. | een mechanische sleutel of een elektrische/elektronische voorziening binnen de beveiligde passagiersruimte, met uitstap- en instapvertraging. |
| --- | --- |

7.3.6.2.3.

een mechanische sleutel of een elektrische/elektronische voorziening binnen de beveiligde passagiersruimte, met uitstap- en instapvertraging.

7.3.7.   Uitstapvertraging

Als de voorziening voor het inschakelen van het AS binnen de beveiligde ruimte is gemonteerd, is een uitstapvertraging van ten minste 15 en ten hoogste 45 seconden vanaf het moment van inschakelen verplicht. De vertragingsperiode mag instelbaar zijn om deze aan de persoonlijke omstandigheden van de gebruiker aan te passen.

7.3.8.   Instapvertraging

Als de voorziening voor het uitschakelen van het AS binnen de beveiligde ruimte is gemonteerd, is een instapvertraging van ten minste 5 en ten hoogste 15 seconden toegestaan voordat de optische en geluidssignalen in werking treden. De vertragingsperiode mag instelbaar zijn om deze aan de persoonlijke omstandigheden van de gebruiker aan te passen.

7.3.9.   Toestandsindicator

| 7.3.9.1. | Om informatie over de toestand van het AS (ingeschakeld, uitgeschakeld, alarmvertraging, alarm geactiveerd) te verstrekken, zijn optische indicatoren binnen en buiten de passagiersruimte toegestaan. De lichtsterkte van buiten de passagiersruimte geïnstalleerde optische signalen mag niet groter zijn dan 0,5 cd. |
| --- | --- |

7.3.9.1.

Om informatie over de toestand van het AS (ingeschakeld, uitgeschakeld, alarmvertraging, alarm geactiveerd) te verstrekken, zijn optische indicatoren binnen en buiten de passagiersruimte toegestaan. De lichtsterkte van buiten de passagiersruimte geïnstalleerde optische signalen mag niet groter zijn dan 0,5 cd.

| 7.3.9.2. | Als een indicatie wordt gegeven van kortstondige „dynamische” processen zoals de overgang van „ingeschakeld” naar „uitgeschakeld” en omgekeerd, moet dit langs optische weg gebeuren overeenkomstig punt 7.3.10.1. Een dergelijke optische indicatie kan ook worden gegeven door gelijktijdige inschakeling van de richtingaanwijzers en/of van de verlichting van de passagiersruimte, mits de duur van de optische waarschuwing door de richtingaanwijzers niet meer dan 3 seconden bedraagt. |
| --- | --- |

7.3.9.2.

Als een indicatie wordt gegeven van kortstondige „dynamische” processen zoals de overgang van „ingeschakeld” naar „uitgeschakeld” en omgekeerd, moet dit langs optische weg gebeuren overeenkomstig punt 7.3.10.1. Een dergelijke optische indicatie kan ook worden gegeven door gelijktijdige inschakeling van de richtingaanwijzers en/of van de verlichting van de passagiersruimte, mits de duur van de optische waarschuwing door de richtingaanwijzers niet meer dan 3 seconden bedraagt.

7.3.10.   Voeding

De stroombron voor het AS moet de accu van het voertuig of een oplaadbare accu zijn. Er kan ook een al dan niet oplaadbare extra accu worden gebruikt. Deze accu’s mogen in geen geval andere delen van de elektrische installatie van het voertuig van stroom voorzien.

7.3.11.   Specificaties van optionele functies

7.3.11.1.   Zelfcontrole, automatische foutindicatie

Bij het inschakelen van het AS mogen ongewone situaties, zoals openstaande portieren, via een zelfcontrolefunctie (plausibiliteitscontrole) worden gedetecteerd en gemeld.

7.3.11.2.   Paniekalarm

Een optisch en/of akoestisch en/of draadloos alarm is toegestaan, ongeacht de toestand (in- of uitgeschakeld) en/of functie van het AS. Een dergelijk alarm moet vanuit het voertuig worden geactiveerd en mag geen invloed hebben op de toestand (in- of uitgeschakeld) van het AS. De gebruiker van het voertuig moet het paniekalarm ook kunnen uitschakelen. Bij een akoestisch alarm mag de duur van het geluidssignaal na elke activering niet worden beperkt. De werking van de motor mag door het paniekalarm niet worden belet of onderbroken.

7.4.   TESTVOORWAARDEN

Alle onderdelen van het VAS of AS moeten worden getest volgens de procedures van punt 6.4.

Dit voorschrift geldt niet voor:

| 7.4.1. | onderdelen die worden gemonteerd en getest als deel van het voertuig, ongeacht of een VAS/AS is gemonteerd (bijvoorbeeld lichten), of |
| --- | --- |

7.4.1.

onderdelen die worden gemonteerd en getest als deel van het voertuig, ongeacht of een VAS/AS is gemonteerd (bijvoorbeeld lichten), of

| 7.4.2. | onderdelen die al eerder als deel van het voertuig zijn getest en waarvan schriftelijke bewijzen zijn overgelegd. |
| --- | --- |

7.4.2.

onderdelen die al eerder als deel van het voertuig zijn getest en waarvan schriftelijke bewijzen zijn overgelegd.

7.5.   INSTRUCTIES

Elk voertuig moet vergezeld gaan van:

| 7.5.1. | gebruiksaanwijzingen; |
| --- | --- |

7.5.1.

gebruiksaanwijzingen;

| 7.5.2. | onderhoudsinstructies; |
| --- | --- |

7.5.2.

onderhoudsinstructies;

| 7.5.3. | een algemene waarschuwing voor de gevaren van wijziging of uitbreiding van het systeem. |
| --- | --- |

7.5.3.

een algemene waarschuwing voor de gevaren van wijziging of uitbreiding van het systeem.

8.   DEEL IV: GOEDKEURING VAN IMMOBILISATIESYSTEMEN EN GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG WAT HET IMMOBILISATIESYSTEEM BETREFT

8.1.   DEFINITIES

Voor de toepassing van deel IV wordt verstaan onder:

8.1.1.   „immobilisatiesysteem”: een voorziening die moet voorkomen dat met een voertuig met behulp van zijn eigen krachtbron normaal wordt weggereden (beveiliging tegen onrechtmatig gebruik);

8.1.2.   „bedieningsapparatuur”: apparatuur die nodig is om een immobilisatiesysteem in- en/of uit te schakelen;

8.1.3.   „toestandsindicator”: een voorziening die de toestand moet aangeven waarin het immobilisatiesysteem verkeert (in-/uitgeschakeld, overgang van in- naar uitgeschakeld en omgekeerd);

8.1.4.   „ingeschakelde toestand”: de toestand waarin met het voertuig niet met behulp van de eigen krachtbron normaal kan worden gereden;

8.1.5.   „uitgeschakelde toestand”: de toestand waarin met het voertuig normaal kan worden gereden;

8.1.6.   „sleutel”: elke voorziening die ontworpen en gebouwd is om een vergrendelingssysteem te bedienen dat zelf ontworpen en gebouwd is om alleen door die voorziening te worden bediend;

8.1.7.   „uitschakelvergrendeling”: een voorziening om het immobilisatiesysteem in de uitgeschakelde toestand te vergrendelen;

8.1.8.   „wisselcode”: een elektronische code met verschillende elementen waarvan de combinatie na elke bediening van de zendeenheid willekeurig verandert;

8.1.9.   „type immobilisatiesysteem”: systemen die onderling niet significant verschillen op essentiële punten zoals:

8.1.10.   „voertuigtype wat het immobilisatiesysteem betreft”: voertuigen die onderling niet significant verschillen op essentiële punten zoals:

8.2.   ALGEMENE SPECIFICATIES

| 8.2.1. | Het immobilisatiesysteem moet volgens deze voorschriften kunnen worden in- en uitgeschakeld. |
| --- | --- |

8.2.1.

Het immobilisatiesysteem moet volgens deze voorschriften kunnen worden in- en uitgeschakeld.

| 8.2.2. | Als het immobilisatiesysteem de mogelijkheid biedt van radiotransmissie, bijvoorbeeld voor het in- of uitschakelen, moet het voldoen aan de relevante ETSI-normen (zie voetnoot 5 bij punt 6.2.3), bijvoorbeeld EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 2202 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) en EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (inclusief aanbevelingen). De frequentie en de maximale zendkracht van de radiogolven voor het in- en uitschakelen van het immobilisatiesysteem moeten beantwoorden aan aanbeveling 70-03 (17 februari 2000) van de CEPT/ERC (zie voetnoot 6 bij punt 6.2.3) met betrekking tot het gebruik van zendinrichtingen met kort zendbereik (zie voetnoot 7 bij punt 6.2.3). |
| --- | --- |

8.2.2.

Als het immobilisatiesysteem de mogelijkheid biedt van radiotransmissie, bijvoorbeeld voor het in- of uitschakelen, moet het voldoen aan de relevante ETSI-normen (zie voetnoot 5 bij punt 6.2.3), bijvoorbeeld EN 300 220-1 V1.3.1 (2000-09), EN 300 2202 V1.3.1 (2000-09), EN 300 220-3 V1.1.1 (2000-09) en EN 301 489-3 V1.2.1 (2000-08) (inclusief aanbevelingen). De frequentie en de maximale zendkracht van de radiogolven voor het in- en uitschakelen van het immobilisatiesysteem moeten beantwoorden aan aanbeveling 70-03 (17 februari 2000) van de CEPT/ERC (zie voetnoot 6 bij punt 6.2.3) met betrekking tot het gebruik van zendinrichtingen met kort zendbereik (zie voetnoot 7 bij punt 6.2.3).

| 8.2.3. | Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen en worden geïnstalleerd dat elk daarmee uitgerust voertuig nog steeds aan de technische voorschriften voldoet. |
| --- | --- |

8.2.3.

Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen en worden geïnstalleerd dat elk daarmee uitgerust voertuig nog steeds aan de technische voorschriften voldoet.

| 8.2.4. | Het mag niet mogelijk zijn het immobilisatiesysteem in te schakelen wanneer de contactsleutel zich in de stand „draaiende motor” bevindt, behalve als:






  a) | het voertuig uitgerust is of bestemd is om te worden uitgerust als ambulance, brandweerwagen of politievoertuig, of |
| --- | --- | --- |

8.2.4.

Het mag niet mogelijk zijn het immobilisatiesysteem in te schakelen wanneer de contactsleutel zich in de stand „draaiende motor” bevindt, behalve als:

a)

het voertuig uitgerust is of bestemd is om te worden uitgerust als ambulance, brandweerwagen of politievoertuig, of

| b) | de motor gebruikt wordt om:






  i) | machines aan te drijven die deel uitmaken van het voertuig of erop gemonteerd zijn en die niet bestemd zijn om het voertuig aan te drijven, of |
| --- | --- | --- |

b)

de motor gebruikt wordt om:

i)

machines aan te drijven die deel uitmaken van het voertuig of erop gemonteerd zijn en die niet bestemd zijn om het voertuig aan te drijven, of

| ii) | de elektrische stroom van de accu's van het voertuig op het peil te houden dat nodig is om die machines of apparaten aan te drijven; |
| --- | --- |

ii)

de elektrische stroom van de accu's van het voertuig op het peil te houden dat nodig is om die machines of apparaten aan te drijven;

en het voertuig stilstaat met geactiveerde parkeerrem. Als gebruik wordt gemaakt van deze uitzondering, moet dit onder punt 2 van het addendum bij het mededelingenformulier (bijlage 2) worden vermeld.

| 8.2.5. | Een immobilisatiesysteem mag niet permanent kunnen worden uitgeschakeld. |
| --- | --- |

8.2.5.

Een immobilisatiesysteem mag niet permanent kunnen worden uitgeschakeld.

| 8.2.6. | Het immobilisatiesysteem moet zo ontworpen en gebouwd zijn dat het na installatie de beoogde functie en de veilige werking van het voertuig niet nadelig beïnvloedt, zelfs niet in geval van storing. |
| --- | --- |

8.2.6.

Het immobilisatiesysteem moet zo ontworpen en gebouwd zijn dat het na installatie de beoogde functie en de veilige werking van het voertuig niet nadelig beïnvloedt, zelfs niet in geval van storing.

| 8.2.7. | Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen en gebouwd dat het, na installatie op het voertuig volgens de instructies van de fabrikant, niet snel en zonder de aandacht te trekken buiten werking kan worden gesteld of kan worden vernield, bijvoorbeeld met behulp van goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, instrumenten of voorwerpen die voor het grote publiek gemakkelijk verkrijgbaar zijn. Het moet moeilijk en tijdrovend zijn om een belangrijk onderdeel of een combinatie van onderdelen te vervangen met als doel het immobilisatiesysteem te omzeilen. |
| --- | --- |

8.2.7.

Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen en gebouwd dat het, na installatie op het voertuig volgens de instructies van de fabrikant, niet snel en zonder de aandacht te trekken buiten werking kan worden gesteld of kan worden vernield, bijvoorbeeld met behulp van goedkope en gemakkelijk te verbergen gereedschappen, instrumenten of voorwerpen die voor het grote publiek gemakkelijk verkrijgbaar zijn. Het moet moeilijk en tijdrovend zijn om een belangrijk onderdeel of een combinatie van onderdelen te vervangen met als doel het immobilisatiesysteem te omzeilen.

| 8.2.8. | Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen en gebouwd dat het, na installatie op het voertuig volgens de instructies van de fabrikant, tijdens een redelijke levensduur bestand is tegen het in het voertuig heersende klimaat (voor de tests: zie punt 8.4). Met name de elektrische eigenschappen van de in het voertuig gemonteerde circuits mogen niet ongunstig worden beïnvloed door de toevoeging van het immobilisatiesysteem (doorsnede van de aansluitdraden, kwaliteit van de contacten enz.). |
| --- | --- |

8.2.8.

Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen en gebouwd dat het, na installatie op het voertuig volgens de instructies van de fabrikant, tijdens een redelijke levensduur bestand is tegen het in het voertuig heersende klimaat (voor de tests: zie punt 8.4). Met name de elektrische eigenschappen van de in het voertuig gemonteerde circuits mogen niet ongunstig worden beïnvloed door de toevoeging van het immobilisatiesysteem (doorsnede van de aansluitdraden, kwaliteit van de contacten enz.).

| 8.2.9. | Een immobilisatiesysteem mag worden gecombineerd met andere voertuigsystemen of daarin worden geïntegreerd (bijvoorbeeld motormanagement, alarmsystemen). |
| --- | --- |

8.2.9.

Een immobilisatiesysteem mag worden gecombineerd met andere voertuigsystemen of daarin worden geïntegreerd (bijvoorbeeld motormanagement, alarmsystemen).

| 8.2.10. | Een immobilisatiesysteem mag het deblokkeren van de remmen van het voertuig niet verhinderen, behalve als het gaat om een immobilisatiesysteem dat het deblokkeren van pneumatische veerremmen (9) verhindert en dat zo functioneert dat bij normaal gebruik of bij storingen voldaan is aan de technische voorschriften van Reglement nr. 13 die van kracht zijn op het ogenblik van de aanvraag tot typegoedkeuring krachtens dit reglement.
  Een immobilisatiesysteem dat het deblokkeren van pneumatische veerremmen verhindert en dat aan het bepaalde in dit punt beantwoordt, moet eveneens aan de technische voorschriften van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

8.2.10.

Een immobilisatiesysteem mag het deblokkeren van de remmen van het voertuig niet verhinderen, behalve als het gaat om een immobilisatiesysteem dat het deblokkeren van pneumatische veerremmen (9) verhindert en dat zo functioneert dat bij normaal gebruik of bij storingen voldaan is aan de technische voorschriften van Reglement nr. 13 die van kracht zijn op het ogenblik van de aanvraag tot typegoedkeuring krachtens dit reglement.

Een immobilisatiesysteem dat het deblokkeren van pneumatische veerremmen verhindert en dat aan het bepaalde in dit punt beantwoordt, moet eveneens aan de technische voorschriften van dit reglement voldoen.

| 8.2.11. | Een immobilisatiesysteem mag niet zo kunnen functioneren dat het de remmen van het voertuig activeert. |
| --- | --- |

8.2.11.

Een immobilisatiesysteem mag niet zo kunnen functioneren dat het de remmen van het voertuig activeert.

8.3.   BIJZONDERE SPECIFICATIES

8.3.1.   Aard van de immobilisatie

| 8.3.1.1. | Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen dat op ten minste een van de volgende wijzen wordt voorkomen dat het voertuig met behulp van zijn eigen krachtbron wordt gebruikt:






  8.3.1.1.1. | in het geval van montage na het in de handel brengen of bij voertuigen met dieselmotor, door onderbreking van ten minste twee gescheiden voertuigcircuits die nodig zijn voor de werking van het voertuig met behulp van zijn eigen krachtbron (bijvoorbeeld startmotor, ontsteking, brandstoftoevoer, pneumatische veerremmen enz.); |
| --- | --- | --- |

8.3.1.1.

Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen dat op ten minste een van de volgende wijzen wordt voorkomen dat het voertuig met behulp van zijn eigen krachtbron wordt gebruikt:

8.3.1.1.1.

in het geval van montage na het in de handel brengen of bij voertuigen met dieselmotor, door onderbreking van ten minste twee gescheiden voertuigcircuits die nodig zijn voor de werking van het voertuig met behulp van zijn eigen krachtbron (bijvoorbeeld startmotor, ontsteking, brandstoftoevoer, pneumatische veerremmen enz.);

| 8.3.1.1.2. | door manipulatie met een code van ten minste één regeleenheid die nodig is voor het functioneren van het voertuig. |
| --- | --- |

8.3.1.1.2.

door manipulatie met een code van ten minste één regeleenheid die nodig is voor het functioneren van het voertuig.

| 8.3.1.2. | Een immobilisatiesysteem dat bestemd is voor montage op een voertuig met katalysator, mag niet tot gevolg hebben dat onverbrande brandstof in de uitlaat terechtkomt. |
| --- | --- |

8.3.1.2.

Een immobilisatiesysteem dat bestemd is voor montage op een voertuig met katalysator, mag niet tot gevolg hebben dat onverbrande brandstof in de uitlaat terechtkomt.

8.3.2.   Betrouwbare werking

Het immobilisatiesysteem moet zo zijn ontworpen dat de betrouwbare werking ervan is gegarandeerd, rekening houdend met de specifieke omgevingsomstandigheden in het voertuig (zie de punten 8.2.8 en 8.4).

8.3.3.   Veilige werking

De toestand van het immobilisatiesysteem (in-/uitgeschakeld) mag niet veranderen als gevolg van een van de in punt 8.4 beschreven tests.

8.3.4.   Inschakelen van het immobilisatiesysteem

| 8.3.4.1. | Zonder een extra handeling van de bestuurder moet het immobilisatiesysteem op ten minste een van volgende wijzen worden ingeschakeld:






  a) | bij het verdraaien van de contactsleutel in de „nulstand” en het gebruik van een van de portieren; bovendien mogen immobilisatiesystemen die onmiddellijk vóór of tijdens de normale startprocedure van het voertuig uitschakelen, bij het uitzetten van de ontsteking weer worden ingeschakeld; |
| --- | --- | --- |

8.3.4.1.

Zonder een extra handeling van de bestuurder moet het immobilisatiesysteem op ten minste een van volgende wijzen worden ingeschakeld:

a)

bij het verdraaien van de contactsleutel in de „nulstand” en het gebruik van een van de portieren; bovendien mogen immobilisatiesystemen die onmiddellijk vóór of tijdens de normale startprocedure van het voertuig uitschakelen, bij het uitzetten van de ontsteking weer worden ingeschakeld;

| b) | hoogstens 1 minuut na het verwijderen van de sleutel uit het contactslot. |
| --- | --- |

b)

hoogstens 1 minuut na het verwijderen van de sleutel uit het contactslot.

| 8.3.4.2. | Als het immobilisatiesysteem kan worden ingeschakeld wanneer de contactsleutel zich in de stand „draaiende motor” bevindt, zoals vermeld in punt 8.2.4, mag het immobilisatiesysteem ook worden ingeschakeld door het openen van het portier van de bestuurder en/of door een doelbewuste ingreep van de bevoegde gebruiker. |
| --- | --- |

8.3.4.2.

Als het immobilisatiesysteem kan worden ingeschakeld wanneer de contactsleutel zich in de stand „draaiende motor” bevindt, zoals vermeld in punt 8.2.4, mag het immobilisatiesysteem ook worden ingeschakeld door het openen van het portier van de bestuurder en/of door een doelbewuste ingreep van de bevoegde gebruiker.

8.3.5.   Uitschakelen

| 8.3.5.1. | Het immobilisatiesysteem moet met één of meer van de volgende voorzieningen kunnen worden uitgeschakeld. Andere voorzieningen met een gelijkaardig veiligheidsniveau zijn toegestaan als daarmee vrijwel hetzelfde resultaat wordt bereikt. |
| --- | --- |

8.3.5.1.

Het immobilisatiesysteem moet met één of meer van de volgende voorzieningen kunnen worden uitgeschakeld. Andere voorzieningen met een gelijkaardig veiligheidsniveau zijn toegestaan als daarmee vrijwel hetzelfde resultaat wordt bereikt.

| 8.3.5.1.1. | Een toetsenbord voor het invoeren van een individueel te kiezen code met ten minste 10 000 combinaties. |
| --- | --- |

8.3.5.1.1.

Een toetsenbord voor het invoeren van een individueel te kiezen code met ten minste 10 000 combinaties.

| 8.3.5.1.2. | Een elektrische/elektronische voorziening, zoals bijvoorbeeld een afstandsbediening, die ten minste 50 000 verschillende combinaties heeft, van een wisselcode is voorzien en/of een minimumscantijd van tien dagen heeft, bijvoorbeeld hoogstens 5 000 combinaties per 24 uur voor minimaal 50 000 combinaties. |
| --- | --- |

8.3.5.1.2.

Een elektrische/elektronische voorziening, zoals bijvoorbeeld een afstandsbediening, die ten minste 50 000 verschillende combinaties heeft, van een wisselcode is voorzien en/of een minimumscantijd van tien dagen heeft, bijvoorbeeld hoogstens 5 000 combinaties per 24 uur voor minimaal 50 000 combinaties.

| 8.3.5.1.3. | Als het immobilisatiesysteem via een afstandsbediening kan worden uitgeschakeld, moet het binnen 5 minuten na de uitschakeling weer inschakelen als niet geprobeerd wordt het voertuig te starten. |
| --- | --- |

8.3.5.1.3.

Als het immobilisatiesysteem via een afstandsbediening kan worden uitgeschakeld, moet het binnen 5 minuten na de uitschakeling weer inschakelen als niet geprobeerd wordt het voertuig te starten.

8.3.6.   Toestandsindicator

| 8.3.6.1. | Om informatie over de toestand van het immobilisatiesysteem (in-/uitgeschakeld, overgang van in- naar uitgeschakeld en omgekeerd) te verstrekken, zijn optische indicatoren binnen en buiten de passagiersruimte toegestaan. De lichtsterkte van buiten de passagiersruimte geïnstalleerde optische signalen mag niet groter zijn dan 0,5 cd. |
| --- | --- |

8.3.6.1.

Om informatie over de toestand van het immobilisatiesysteem (in-/uitgeschakeld, overgang van in- naar uitgeschakeld en omgekeerd) te verstrekken, zijn optische indicatoren binnen en buiten de passagiersruimte toegestaan. De lichtsterkte van buiten de passagiersruimte geïnstalleerde optische signalen mag niet groter zijn dan 0,5 cd.

| 8.3.6.2. | Als een indicatie wordt gegeven van kortstondige „dynamische” processen zoals de overgang van „ingeschakeld” naar „uitgeschakeld” en omgekeerd, moet dit langs optische weg gebeuren overeenkomstig punt 8.3.6.1. Een dergelijke optische indicatie kan ook worden gegeven door gelijktijdige inschakeling van de richtingaanwijzers en/of van de verlichting van de passagiersruimte, mits de duur van de optische waarschuwing door de richtingaanwijzers niet meer dan 3 seconden bedraagt. |
| --- | --- |

8.3.6.2.

Als een indicatie wordt gegeven van kortstondige „dynamische” processen zoals de overgang van „ingeschakeld” naar „uitgeschakeld” en omgekeerd, moet dit langs optische weg gebeuren overeenkomstig punt 8.3.6.1. Een dergelijke optische indicatie kan ook worden gegeven door gelijktijdige inschakeling van de richtingaanwijzers en/of van de verlichting van de passagiersruimte, mits de duur van de optische waarschuwing door de richtingaanwijzers niet meer dan 3 seconden bedraagt.

8.4.   BEDRIJFSPARAMETERS EN TESTVOORWAARDEN

8.4.1.   Bedrijfsparameters

Alle onderdelen van het immobilisatiesysteem moeten voldoen aan de voorschriften van punt 6.4.

Dit voorschrift geldt niet voor:

| i) | onderdelen die worden gemonteerd en getest als deel van het voertuig, ongeacht of een immobilisatiesysteem is gemonteerd (bijvoorbeeld lichten), of |
| --- | --- |

i)

onderdelen die worden gemonteerd en getest als deel van het voertuig, ongeacht of een immobilisatiesysteem is gemonteerd (bijvoorbeeld lichten), of

| ii) | onderdelen die eerder al als deel van het voertuig zijn getest en waarvan schriftelijke bewijzen zijn overgelegd. |
| --- | --- |

ii)

onderdelen die eerder al als deel van het voertuig zijn getest en waarvan schriftelijke bewijzen zijn overgelegd.

8.4.2.   Testvoorwaarden

Alle tests moeten in volgorde op een en hetzelfde immobilisatiesysteem worden uitgevoerd. Met toestemming van de keuringsinstantie mogen evenwel andere exemplaren worden gebruikt, als zij van oordeel is dat dit geen invloed heeft op de resultaten van de andere tests.

8.4.3.   Bedrijfstest

Na voltooiing van alle hieronder gespecificeerde tests moet het immobilisatiesysteem worden getest onder de normale testvoorwaarden zoals bedoeld in punt 6.4.2.1.2, om na te gaan of het nog steeds normaal functioneert. Zo nodig mogen vóór de test zekeringen worden vervangen.

Alle onderdelen van het immobilisatiesysteem moeten voldoen aan de voorschriften van de punten 6.4.2.2 tot en met 6.4.2.8 en van punt 6.4.2.12.

8.5.   INSTRUCTIES

(De punten 8.5.1 tot en met 8.5.3 zijn alleen van toepassing bij installatie na het in de handel brengen.)

Elk immobilisatiesysteem moet vergezeld gaan van:

| 8.5.1. | installatievoorschriften;






  8.5.1.1. | de lijst van voertuigen en voertuigmodellen waarvoor de inrichting is bestemd. Deze lijst mag specifiek of algemeen zijn, bijvoorbeeld „alle voertuigen met benzinemotor en negatief geaarde 12V-accu”; |
| --- | --- | --- |

8.5.1.

installatievoorschriften;

8.5.1.1.

de lijst van voertuigen en voertuigmodellen waarvoor de inrichting is bestemd. Deze lijst mag specifiek of algemeen zijn, bijvoorbeeld „alle voertuigen met benzinemotor en negatief geaarde 12V-accu”;

| 8.5.1.2. | de installatiemethode, toegelicht met foto's en/of heel duidelijke tekeningen; |
| --- | --- |

8.5.1.2.

de installatiemethode, toegelicht met foto's en/of heel duidelijke tekeningen;

| 8.5.1.3. | de gedetailleerde installatievoorschriften van de leverancier moeten zo zijn opgesteld dat de veiligheid en de betrouwbaarheid van het voertuig niet in het gedrang komen wanneer deze voorschriften door een bevoegd installateur nauwkeurig worden gevolgd; |
| --- | --- |

8.5.1.3.

de gedetailleerde installatievoorschriften van de leverancier moeten zo zijn opgesteld dat de veiligheid en de betrouwbaarheid van het voertuig niet in het gedrang komen wanneer deze voorschriften door een bevoegd installateur nauwkeurig worden gevolgd;

| 8.5.1.4. | in de installatievoorschriften moeten de aan de elektrische voeding van het immobilisatiesysteem gestelde eisen worden vermeld en moet zo nodig een accu met een hogere capaciteit worden geadviseerd; |
| --- | --- |

8.5.1.4.

in de installatievoorschriften moeten de aan de elektrische voeding van het immobilisatiesysteem gestelde eisen worden vermeld en moet zo nodig een accu met een hogere capaciteit worden geadviseerd;

| 8.5.1.5. | de leverancier moet aangeven welke procedures moeten worden gevolgd om na de installatie de werking van het voertuig te controleren. Hierbij moet bijzondere aandacht worden besteed aan de veiligheidsaspecten; |
| --- | --- |

8.5.1.5.

de leverancier moet aangeven welke procedures moeten worden gevolgd om na de installatie de werking van het voertuig te controleren. Hierbij moet bijzondere aandacht worden besteed aan de veiligheidsaspecten;

| 8.5.2. | een blanco installatiecertificaat volgens het model in bijlage 7; |
| --- | --- |

8.5.2.

een blanco installatiecertificaat volgens het model in bijlage 7;

| 8.5.3. | een algemene verklaring ten behoeve van de koper van het immobilisatiesysteem, waarin zijn aandacht wordt gevestigd op de volgende punten:






  8.5.3.1. | het immobilisatiesysteem moet volgens de instructies van de fabrikant worden geïnstalleerd; |
| --- | --- | --- |

8.5.3.

een algemene verklaring ten behoeve van de koper van het immobilisatiesysteem, waarin zijn aandacht wordt gevestigd op de volgende punten:

8.5.3.1.

het immobilisatiesysteem moet volgens de instructies van de fabrikant worden geïnstalleerd;

| 8.5.3.2. | het verdient aanbeveling een goede installateur te kiezen (de fabrikant van het immobilisatiesysteem kan informatie verstrekken over geschikte installateurs); |
| --- | --- |

8.5.3.2.

het verdient aanbeveling een goede installateur te kiezen (de fabrikant van het immobilisatiesysteem kan informatie verstrekken over geschikte installateurs);

| 8.5.3.3. | het bij het immobilisatiesysteem gevoegde installatiecertificaat moet door de installateur worden ingevuld; |
| --- | --- |

8.5.3.3.

het bij het immobilisatiesysteem gevoegde installatiecertificaat moet door de installateur worden ingevuld;

| 8.5.4. | gebruiksaanwijzingen; |
| --- | --- |

8.5.4.

gebruiksaanwijzingen;

| 8.5.5. | onderhoudsinstructies; |
| --- | --- |

8.5.5.

onderhoudsinstructies;

| 8.5.6. | een algemene waarschuwing voor de gevaren van wijziging of uitbreiding van het immobilisatiesysteem. bij wijziging of uitbreiding van het systeem wordt het in punt 8.5.2 bedoelde installatiecertificaat automatisch ongeldig. |
| --- | --- |

8.5.6.

een algemene waarschuwing voor de gevaren van wijziging of uitbreiding van het immobilisatiesysteem. bij wijziging of uitbreiding van het systeem wordt het in punt 8.5.2 bedoelde installatiecertificaat automatisch ongeldig.

9.   WIJZIGING VAN HET TYPE EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

| 9.1. | Elke wijziging van een voertuig- of onderdeeltype met betrekking tot dit reglement wordt medegedeeld aan de administratieve instantie die dat type heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:






  9.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het onderdeel of voertuig in elk geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of |
| --- | --- | --- |

9.1.

Elke wijziging van een voertuig- of onderdeeltype met betrekking tot dit reglement wordt medegedeeld aan de administratieve instantie die dat type heeft goedgekeurd. Die instantie kan dan:

9.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het onderdeel of voertuig in elk geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

| 9.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend rapport verzoeken. |
| --- | --- |

9.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend rapport verzoeken.

| 9.2. | De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, meegedeeld volgens de procedure van punt 4.3. |
| --- | --- |

9.2.

De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, meegedeeld volgens de procedure van punt 4.3.

| 9.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld. |
| --- | --- |

9.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent een volgnummer toe aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

10.   PROCEDURES VOOR DE CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| 10.1. | krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen/onderdelen moeten zo worden vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de relevante punten van dit reglement; |
| --- | --- |

10.1.

krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen/onderdelen moeten zo worden vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de relevante punten van dit reglement;

| 10.2. | voor elke type voertuig of onderdeel moeten de in de relevante delen van dit reglement voorgeschreven tests op een statistisch gecontroleerde en willekeurige basis volgens een van de gebruikelijke kwaliteitsgarantieprocedures worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

10.2.

voor elke type voertuig of onderdeel moeten de in de relevante delen van dit reglement voorgeschreven tests op een statistisch gecontroleerde en willekeurige basis volgens een van de gebruikelijke kwaliteitsgarantieprocedures worden uitgevoerd;

| 10.3. | de instantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

10.3.

de instantie die de goedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

11.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 11.1. | De krachtens dit reglement voor een voertuig-/onderdeeltype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 10 is voldaan. |
| --- | --- |

11.1.

De krachtens dit reglement voor een voertuig-/onderdeeltype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 10 is voldaan.

| 11.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis te stellen door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2, deel 1, 2 of 3 (naargelang het geval). |
| --- | --- |

11.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis te stellen door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2, deel 1, 2 of 3 (naargelang het geval).

12.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuig-/onderdeeltype volledig stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend, daarvan in kennis. Zodra die instantie de desbetreffende kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een formulier volgens het model in bijlage 2, punt 1, 2 of 3 (naargelang het geval).

13.   OVERGANGSBEPALINGEN

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen geen bestaande goedkeuringen of uitbreidingen van goedkeuringen weigeren die zijn verleend krachtens de Reglementen nr. 18 en nr. 97, tenzij overeenkomstig de in die reglementen vastgestelde overgangsbepalingen.

13.1.   Typegoedkeuring van een immobilisatiesysteem

| 13.1.1. | Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 1 op de oorspronkelijke versie van het reglement verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als het goed te keuren type onderdeel of technische eenheid voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 1. |
| --- | --- |

13.1.1.

Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 1 op de oorspronkelijke versie van het reglement verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als het goed te keuren type onderdeel of technische eenheid voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 1.

| 13.1.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, blijven goedkeuring verlenen voor die typen onderdelen of technische eenheden die voldoen aan de voorschriften van de oorspronkelijke versie van het reglement, op voorwaarde dat het onderdeel of de technische eenheid in kwestie bedoeld is om als vervangstuk te worden gemonteerd op in gebruik zijnde voertuigen en dat het technisch niet mogelijk is een onderdeel of technische eenheid te monteren dat of die voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 1. |
| --- | --- |

13.1.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, blijven goedkeuring verlenen voor die typen onderdelen of technische eenheden die voldoen aan de voorschriften van de oorspronkelijke versie van het reglement, op voorwaarde dat het onderdeel of de technische eenheid in kwestie bedoeld is om als vervangstuk te worden gemonteerd op in gebruik zijnde voertuigen en dat het technisch niet mogelijk is een onderdeel of technische eenheid te monteren dat of die voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 1.

13.2.   Goedkeuring van een voertuigtype

Vanaf 36 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 1 op de oorspronkelijke versie van het reglement verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuring als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement, zoals gewijzigd bij supplement 1.

14.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring of de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), bijlage 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1, als gewijzigd).

(2)  Alleen voertuigen met een elektrisch systeem van 12 V worden in aanmerking genomen.

(3)  Aanbevolen wordt dat de overeenkomstsluitende partijen de delen I en IV toepassen voor de goedkeuring van voertuigen van categorie M1 en alleen deel I voor de goedkeuring van voertuigen van categorie N1, terwijl de andere voorschriften facultatief blijven. De delen II, III en IV zijn van toepassing als dergelijke voorzieningen op de in de punten 1.3 tot en met 1.5 vermelde voertuigcategorieën zijn gemonteerd.

(4)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta en 51 voor de Republiek Korea. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

(5)  ETSI: Europees instituut voor telecommunicatienormen. Als deze normen bij de inwerkingtreding van dit reglement niet beschikbaar zijn, gelden de relevante nationale voorschriften.

(6)  CEPT: Europese conferentie van PTT-administraties.

ERC: Europees comité voor radiocommunicatie.

(7)  De overeenkomstsluitende partijen kunnen de frequentie en/of de zendkracht verbieden en het gebruik van andere frequenties en/of zendkrachten toestaan.

(8)  Lichten die als onderdeel van optische alarmsignaalinrichtingen worden gebruikt en deel uitmaken van de standaardverlichting van het voertuig, hoeven niet te voldoen aan de bedrijfsparameters van punt 6.4.1 en niet aan de tests van punt 6.4.2 te worden onderworpen.

(9)  Volgens de definitie in bijlage 8 bij Reglement nr. 13, zoals gewijzigd.

---

BIJLAGE 1

Deel 1

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

INLICHTINGENFORMULIER

overeenkomstig de punten 5, 7 en 8 (naargelang het geval) van Reglement nr. 116 betreffende de ECE-systeemtypegoedkeuring van een voertuigtype wat de beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik betreft

met/zonder alarmsysteem (1),

met/zonder immobilisatiesysteem (1),

1.   ALGEMEEN

1.1.   Merk (handelsnaam van de fabrikant):

1.2.   Type:

1.3.   Middel tot identificatie van het type, indien aangebracht op de voorziening (2):

1.3.1.   Plaats van dat identificatiemiddel:

1.4.   Voertuigcategorie (3):

1.5.   Naam en adres van de fabrikant:

1.6.   Plaats van het ECE-goedkeuringsmerk:

1.7.   Adres van de assemblagefabriek(en):

2.   ALGEMENE CONSTRUCTIEKENMERKEN VAN HET VOERTUIG

2.1.   Foto's en/of tekeningen van een representatief voertuig:

2.2.   Kant van het stuur: links/rechts (1)

3.   DIVERSEN

3.1.   Beveiligingen tegen onrechtmatig gebruik van het voertuig

3.1.1.   Beveiliging:

3.1.1.1.   Gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype wat betreft de opstelling en het ontwerp van het bedieningsorgaan of de eenheid waarop de beveiliging werkt:

3.1.1.2.   Tekeningen van de beveiliging en van de montage ervan op het voertuig:

3.1.1.3.   Technische beschrijving van de inrichting:

3.1.1.4.   Details van het gebruik van de slotcombinaties:

3.1.2.   Voertuigimmobilisatiesysteem:

3.1.2.1.   typegoedkeuringsnummer, indien beschikbaar:

3.1.2.2.   Voor nog niet goedgekeurde immobilisatiesystemen

| 3.1.2.2.1. | Gedetailleerde technische beschrijving van het voertuigimmobilisatiesysteem en van de genomen maatregelen tegen onbedoelde activering: |
| --- | --- |

3.1.2.2.1.

Gedetailleerde technische beschrijving van het voertuigimmobilisatiesysteem en van de genomen maatregelen tegen onbedoelde activering:

| 3.1.2.2.2. | Het systeem (de systemen) waarop het voertuigimmobilisatiesysteem werkt: |
| --- | --- |

3.1.2.2.2.

Het systeem (de systemen) waarop het voertuigimmobilisatiesysteem werkt:

| 3.1.2.2.3. | Aantal gebruikte wisselcodecombinaties, indien van toepassing: |
| --- | --- |

3.1.2.2.3.

Aantal gebruikte wisselcodecombinaties, indien van toepassing:

3.1.3.   Alarmsysteem, indien aanwezig:

3.1.3.1.   typegoedkeuringsnummer, indien beschikbaar:

3.1.3.2.   Voor nog niet goedgekeurde alarmsystemen

| 3.1.3.2.1. | Gedetailleerde technische beschrijving van het alarmsysteem en van de delen van het voertuig die verband houden met het gemonteerde alarmsysteem: |
| --- | --- |

3.1.3.2.1.

Gedetailleerde technische beschrijving van het alarmsysteem en van de delen van het voertuig die verband houden met het gemonteerde alarmsysteem:

| 3.1.3.2.2. | Lijst van de voornaamste onderdelen van het alarmsysteem: |
| --- | --- |

3.1.3.2.2.

Lijst van de voornaamste onderdelen van het alarmsysteem:

Deel 2

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

INLICHTINGENFORMULIER

overeenkomstig punt 6 van Reglement nr. 116 betreffende de ECE-onderdeeltypegoedkeuring van een alarmsysteem

1.   ALGEMEEN

1.1.   Merk (handelsnaam van de fabrikant):

1.2.   Type:

1.3.   Middel tot identificatie van het type, indien aangebracht op de voorziening (4):

1.3.1.   Plaats van dat identificatiemiddel:

1.4.   Naam en adres van de fabrikant:

1.5.   Plaats van het ECE-goedkeuringsmerk:

1.6.   Adres van de assemblagefabriek(en):

2.   BESCHRIJVING VAN DE VOORZIENING

2.1.   Gedetailleerde technische beschrijving van het alarmsysteem en van de delen van het voertuig die verband houden met het gemonteerde alarmsysteem:

2.1.1.   Lijst van de voornaamste onderdelen van het alarmsysteem:

2.1.2.   Genomen maatregelen ter preventie van vals alarm:

2.2.   Bereik van de door de voorziening geboden beveiliging:

2.3.   Wijze van inschakelen/uitschakelen van de voorziening:

2.4.   Aantal gebruikte wisselcodecombinaties, indien van toepassing:

2.5.   Lijst van de voornaamste onderdelen van de voorziening en, indien van toepassing, hun referentiemerk:

3.   TEKENINGEN

3.1.   Tekeningen van de voornaamste onderdelen van de voorziening (op de tekeningen moet de voor het ECE-typegoedkeuringsmerk of, in voorkomend geval, het referentiemerk bestemde plaats zijn aangegeven):

4.   INSTRUCTIES

4.1.   Lijst van voertuigen waarvoor de voorziening is bestemd:

4.2.   Beschrijving van de wijze van montage, geïllustreerd met foto's en/of tekeningen:

4.3.   Gebruiksaanwijzingen:

4.4.   Eventuele onderhoudsinstructies:

Deel 3

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

INLICHTINGENFORMULIER

overeenkomstig punt 8 van Reglement nr. 116 betreffende de ECE-onderdeeltypegoedkeuring van een immobilisatiesysteem

1.   ALGEMEEN

1.1.   Merk (handelsnaam van de fabrikant):

1.2.   Type:

1.3.   Middel tot identificatie van het type, indien aangebracht op de voorziening (5):

1.3.1.   Plaats van dat identificatiemiddel:

1.4.   Naam en adres van de fabrikant:

1.5.   Plaats van het ECE-goedkeuringsmerk:

1.6.   Adres van de assemblagefabriek(en):

2.   BESCHRIJVING VAN DE VOORZIENING

2.1.   Gedetailleerde technische beschrijving van het voertuigimmobilisatiesysteem en van de genomen maatregelen tegen onbedoelde activering:

2.2.   Voertuigsystemen waarop het voertuigimmobilisatiesysteem werkt:

2.3.   Wijze van inschakelen/uitschakelen van de voorziening:

2.4.   Aantal gebruikte wisselcodecombinaties, indien van toepassing:

2.5.   Lijst van de voornaamste onderdelen van de voorziening en, indien van toepassing, hun referentiemarkering:

3.   TEKENINGEN

3.1.   Tekeningen van de voornaamste onderdelen van de voorziening (op de tekeningen moet de voor het ECE-typegoedkeuringsmerk bestemde plaats zijn aangegeven):

4.   INSTRUCTIES

4.1.   Lijst van voertuigen waarvoor de voorziening is bestemd:

4.2.   Beschrijving van de wijze van montage, geïllustreerd met foto's en/of tekeningen:

4.3.   Gebruiksaanwijzingen:

4.4.   Eventuele onderhoudsinstructies:

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is (bij meer dan één mogelijkheid hoeft niets te worden doorgehaald).

(2)  Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn voor de typebeschrijving van het voertuig, het onderdeel of de technische eenheid waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, moeten die tekens op het formulier worden weergegeven door het symbool „?” (bijvoorbeeld ABC??123??).

(3)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1, zoals gewijzigd).

(4)  Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn voor de typebeschrijving van het voertuig, het onderdeel of de technische eenheid waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, moeten die tekens op het formulier worden weergegeven door het symbool „?” (bijvoorbeeld ABC??123??).

(5)  Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn voor de typebeschrijving van het voertuig, het onderdeel of de technische eenheid waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, moeten die tekens op het formulier worden weergegeven door het symbool „?” (bijvoorbeeld ABC??123??).

---

BIJLAGE 2

Deel 1

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Addendum

bij ECE-typegoedkeuringscertificaat nr. ...

betreffende de typegoedkeuring van een voertuig krachtens Reglement nr. 116

| 1. | Aanvullende informatie:






  1.1. | Korte beschrijving van de beveiliging(en) tegen onrechtmatig gebruik en van de voertuigdelen waarop zij werkt (werken): |
| --- | --- | --- |

1.

Aanvullende informatie:

1.1.

Korte beschrijving van de beveiliging(en) tegen onrechtmatig gebruik en van de voertuigdelen waarop zij werkt (werken):

| 1.2. | Korte beschrijving van het immobilisatiesysteem: |
| --- | --- |

1.2.

Korte beschrijving van het immobilisatiesysteem:

| 1.3. | Korte beschrijving van het alarmsysteem, indien van toepassing, met vermelding van de nominale voedingsspanning (1): |
| --- | --- |

1.3.

Korte beschrijving van het alarmsysteem, indien van toepassing, met vermelding van de nominale voedingsspanning (1):

| 2. | Opmerkingen: |
| --- | --- |

2.

Opmerkingen:

Deel 2

Deel 2

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Addendum

bij ECE-typegoedkeuringscertificaat nr. ...

betreffende de typegoedkeuring van een voertuigalarmsysteem krachtens Reglement nr. 116

| 1. | Aanvullende informatie:






  1.1. | Korte beschrijving van het alarmsysteem, indien van toepassing, met vermelding van de nominale voedingsspanning (2): |
| --- | --- | --- |

1.

Aanvullende informatie:

1.1.

Korte beschrijving van het alarmsysteem, indien van toepassing, met vermelding van de nominale voedingsspanning (2):

| 1.2. | Lijst van voertuigen waarvoor het alarmsysteem is bestemd: |
| --- | --- |

1.2.

Lijst van voertuigen waarvoor het alarmsysteem is bestemd:

| 1.3. | Voertuigtypen waarop het alarmsysteem is getest: |
| --- | --- |

1.3.

Voertuigtypen waarop het alarmsysteem is getest:

| 1.4. | Lijst van de voornaamste onderdelen, naar behoren geïdentificeerd, van het alarmsysteem: |
| --- | --- |

1.4.

Lijst van de voornaamste onderdelen, naar behoren geïdentificeerd, van het alarmsysteem:

| 2. | Opmerkingen: |
| --- | --- |

2.

Opmerkingen:

Deel 3

Deel 3

MEDEDELING

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Image

Addendum

bij ECE-typegoedkeuringscertificaat nr. ...

betreffende de typegoedkeuring van een immobilisatiesysteem krachtens Reglement nr. 116

| 1. | Aanvullende informatie:






  1.1. | Korte beschrijving van het immobilisatiesysteem: |
| --- | --- | --- |

1.

Aanvullende informatie:

1.1.

Korte beschrijving van het immobilisatiesysteem:

| 1.2. | Lijst van voertuigen waarvoor het immobilisatiesysteem is bestemd: |
| --- | --- |

1.2.

Lijst van voertuigen waarvoor het immobilisatiesysteem is bestemd:

| 1.3. | Voertuigtypen waarop het immobilisatiesysteem is getest: |
| --- | --- |

1.3.

Voertuigtypen waarop het immobilisatiesysteem is getest:

| 1.4. | Lijst van de voornaamste onderdelen, naar behoren geïdentificeerd, van het immobilisatiesysteem: |
| --- | --- |

1.4.

Lijst van de voornaamste onderdelen, naar behoren geïdentificeerd, van het immobilisatiesysteem:

| 2. | Opmerkingen: |
| --- | --- |

2.

Opmerkingen:

---

(1)  Alleen noodzakelijk bij voertuigalarmsystemen (VAS) die bestemd zijn voor voertuigen met een nominale voedingsspanning die niet gelijk is aan 12 V.

1

(2)  Alleen noodzakelijk bij voertuigalarmsystemen (VAS) die bestemd zijn voor voertuigen met een nominale voedingsspanning die niet gelijk is aan 12 V.

2

---

BIJLAGE 3

OPSTELLING VAN GOEDKEURINGSMERKEN

MODEL A

(zie punt 4.4 van dit reglement)

Figuur 1

(zie punt 4.4.3.4 van dit reglement)

Image

Figuur 2

(zie punt 4.4.3.1 van dit reglement)

Image

Figuur 3

(zie punt 4.4.3.2 van dit reglement)

Image

Figuur 4

(zie punt 4.4.3.5 van dit reglement)

Image

Figuur 5

(zie punt 4.4.3.6 van dit reglement)

Image

Figuur 6

(zie punt 4.4.3.7 van dit reglement)

Image

MODEL B

(zie punt 4.5 van dit reglement)

Figuur 7

(voorbeeld)

Image

---

BIJLAGE 4

Deel 1

SLIJTAGETESTPROCEDURE VOOR OP DE STUURINRICHTING WERKENDE BEVEILIGINGEN TEGEN ONRECHTMATIG GEBRUIK

1.   Testapparatuur

De testapparatuur bestaat uit:

| 1.1. | een testopstelling waarop een exemplaar van de stuurinrichting met de in punt 5.1.2 van dit reglement gedefinieerde beveiliging kan worden gemonteerd; |
| --- | --- |

1.1.

een testopstelling waarop een exemplaar van de stuurinrichting met de in punt 5.1.2 van dit reglement gedefinieerde beveiliging kan worden gemonteerd;

| 1.2. | een middel om de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik met behulp van de sleutel te activeren en te deactiveren; |
| --- | --- |

1.2.

een middel om de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik met behulp van de sleutel te activeren en te deactiveren;

| 1.3. | een middel om de stuuras ten opzichte van de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik te verdraaien. |
| --- | --- |

1.3.

een middel om de stuuras ten opzichte van de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik te verdraaien.

2.   Testmethode

| 2.1. | Een exemplaar van de stuurinrichting wordt samen met de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik op de in punt 1.1 bedoelde opstelling bevestigd. |
| --- | --- |

2.1.

Een exemplaar van de stuurinrichting wordt samen met de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik op de in punt 1.1 bedoelde opstelling bevestigd.

| 2.2. | Eén cyclus van de testprocedure omvat de volgende stappen:






  2.2.1. | Startpositie. De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik wordt gedeactiveerd en de stuuras wordt gedraaid in een stand waarin de beveiliging niet in werking kan treden, tenzij zij van een type is waarbij vergrendeling in gelijk welke stand van de stuurinrichting mogelijk is. |
| --- | --- | --- |

2.2.

Eén cyclus van de testprocedure omvat de volgende stappen:

2.2.1.

Startpositie. De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik wordt gedeactiveerd en de stuuras wordt gedraaid in een stand waarin de beveiliging niet in werking kan treden, tenzij zij van een type is waarbij vergrendeling in gelijk welke stand van de stuurinrichting mogelijk is.

| 2.2.2. | Inschakeling. De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik wordt met de sleutel van de gedeactiveerde in de geactiveerde stand gezet. |
| --- | --- |

2.2.2.

Inschakeling. De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik wordt met de sleutel van de gedeactiveerde in de geactiveerde stand gezet.

| 2.2.3. (1) | Geactiveerd. De stuuras wordt zo gedraaid dat daarop, op het ogenblik dat de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik in werking treedt, een koppel van 40 ± 2 Nm wordt uitgeoefend. |
| --- | --- |

2.2.3. (1)

Geactiveerd. De stuuras wordt zo gedraaid dat daarop, op het ogenblik dat de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik in werking treedt, een koppel van 40 ± 2 Nm wordt uitgeoefend.

| 2.2.4. | Gedeactiveerd. De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik wordt op de normale wijze gedeactiveerd, waarbij het koppel tot nul wordt teruggebracht om de ontgrendeling te vergemakkelijken. |
| --- | --- |

2.2.4.

Gedeactiveerd. De beveiliging tegen onrechtmatig gebruik wordt op de normale wijze gedeactiveerd, waarbij het koppel tot nul wordt teruggebracht om de ontgrendeling te vergemakkelijken.

| 2.2.5. (1) | Terug naar startpositie. De stuuras wordt gedraaid in een stand waarin de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik niet in werking kan treden. |
| --- | --- |

2.2.5. (1)

Terug naar startpositie. De stuuras wordt gedraaid in een stand waarin de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik niet in werking kan treden.

| 2.2.6. | Draaiing in tegenovergestelde richting. Herhaal de in de punten 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 en 2.2.5 beschreven stappen, maar in de tegenovergestelde draairichting van de stuuras. |
| --- | --- |

2.2.6.

Draaiing in tegenovergestelde richting. Herhaal de in de punten 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 en 2.2.5 beschreven stappen, maar in de tegenovergestelde draairichting van de stuuras.

| 2.2.7. | Het tijdsinterval tussen twee opeenvolgende vergrendelingen van de beveiliging moet ten minste 10 seconden bedragen. |
| --- | --- |

2.2.7.

Het tijdsinterval tussen twee opeenvolgende vergrendelingen van de beveiliging moet ten minste 10 seconden bedragen.

| 2.3. | De slijtagecyclus wordt zoveel malen herhaald als is vermeld in punt 5.3.1.3 van dit reglement. |
| --- | --- |

2.3.

De slijtagecyclus wordt zoveel malen herhaald als is vermeld in punt 5.3.1.3 van dit reglement.

Deel 2

TESTPROCEDURE VOOR BEVEILIGINGEN TEGEN ONRECHTMATIG GEBRUIK DIE OP DE STUURINRICHTING WERKEN DOOR MIDDEL VAN EEN KOPPELBEGRENZER

1.   Testapparatuur

De testapparatuur bestaat uit:

| 1.1. | een opstelling waarop de relevante delen van een stuurinrichting kunnen worden bevestigd of, als de test op een compleet voertuig wordt uitgevoerd, een hefinrichting waarmee alle bestuurde wielen van de grond kunnen worden getild, en |
| --- | --- |

1.1.

een opstelling waarop de relevante delen van een stuurinrichting kunnen worden bevestigd of, als de test op een compleet voertuig wordt uitgevoerd, een hefinrichting waarmee alle bestuurde wielen van de grond kunnen worden getild, en

| 1.2. | één of meer voorzieningen waarmee het in punt 2.3 voorgeschreven koppel op het bedieningsorgaan van de stuurinrichting kan worden uitgeoefend en kan worden gemeten. De onnauwkeurigheid van de meting mag ten hoogste 2 % bedragen. |
| --- | --- |

1.2.

één of meer voorzieningen waarmee het in punt 2.3 voorgeschreven koppel op het bedieningsorgaan van de stuurinrichting kan worden uitgeoefend en kan worden gemeten. De onnauwkeurigheid van de meting mag ten hoogste 2 % bedragen.

2.   Beschrijving van de testprocedure

| 2.1. | Als de test op een compleet voertuig wordt uitgevoerd, moet hij plaatsvinden met alle bestuurde wielen van de grond. |
| --- | --- |

2.1.

Als de test op een compleet voertuig wordt uitgevoerd, moet hij plaatsvinden met alle bestuurde wielen van de grond.

| 2.2. | Het stuurslot moet zo worden geactiveerd dat de stuurinrichting wordt geblokkeerd. |
| --- | --- |

2.2.

Het stuurslot moet zo worden geactiveerd dat de stuurinrichting wordt geblokkeerd.

| 2.3. | Op het bedieningsorgaan van de stuurinrichting moet een zodanig koppel worden uitgeoefend dat het draait. |
| --- | --- |

2.3.

Op het bedieningsorgaan van de stuurinrichting moet een zodanig koppel worden uitgeoefend dat het draait.

| 2.4. | De testcyclus bestaat uit een draaiing van het bedieningsorgaan van de stuurinrichting van 90°, gevolgd door een draaiing in tegenovergestelde richting van 180° en opnieuw een draaiing van 90° in de oorspronkelijke richting (zie figuur);
  1 cyclus = + 90° / – 180° / + 90° met een tolerantie van ± 10 %. |
| --- | --- |

2.4.

De testcyclus bestaat uit een draaiing van het bedieningsorgaan van de stuurinrichting van 90°, gevolgd door een draaiing in tegenovergestelde richting van 180° en opnieuw een draaiing van 90° in de oorspronkelijke richting (zie figuur);

1 cyclus = + 90° / – 180° / + 90° met een tolerantie van ± 10 %.

Image

| 2.5. | Een cyclus duurt 20 ± 2 s. |
| --- | --- |

2.5.

Een cyclus duurt 20 ± 2 s.

| 2.6. | Er moeten vijf testcycli worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

2.6.

Er moeten vijf testcycli worden uitgevoerd.

| 2.7. | Tijdens elke testcyclus moet de geregistreerde minimumwaarde van het koppel hoger zijn dan de in punt 5.3.1.4.2 van dit reglement vermelde waarde. |
| --- | --- |

2.7.

Tijdens elke testcyclus moet de geregistreerde minimumwaarde van het koppel hoger zijn dan de in punt 5.3.1.4.2 van dit reglement vermelde waarde.

---

(1)  Als de beveiliging tegen onrechtmatig gebruik vergrendeling in gelijk welke stand van de stuurinrichting mogelijk maakt, worden de in de punten 2.2.3 en 2.2.5 beschreven procedures overgeslagen.

---

BIJLAGE 5

(Gereserveerd)

---

BIJLAGE 6

MODEL VAN HET CONFORMITEITSCERTIFICAAT

Image

---

BIJLAGE 7

MODEL VAN HET INSTALLATIECERTIFICAAT

Image

---

BIJLAGE 8

Punten 6.4.2.11 en 7.4

TEST VAN BEVEILIGINGSSYSTEMEN VOOR DE PASSAGIERSRUIMTE

Image

---

BIJLAGE 9

ELEKTROMAGNETISCHE COMPATIBILITEIT

Opmerking: Pas, al naargelang de testfaciliteiten, de methode van punt 1 of 2 toe om de elektromagnetische compatibiliteit te testen.

1.   ISO-methode

Bestendigheid tegen storingen via de stroomkabels

Pas de testpulsen 1, 2, 3a, 3b, 4 en 5 volgens de internationale norm ISO 7637-1:1990 toe op de stroomkabels en op andere operationele verbindingen van het VAS/AS met deze stroomkabels.

VAS/AS in uitgeschakelde toestand

De testpulsen 1 tot en met 5 worden toegepast met intensiteitsniveau III. De bedrijfstoestand van alle toegepaste testpulsen is A.

VAS/AS in ingeschakelde toestand

De testpulsen 1 tot en met 5 worden toegepast. De vereiste bedrijfstoestand van de testpulsen is aangegeven in tabel 1.

Tabel 1

Intensiteit/bedrijfstoestand (voor stroomkabels)

| Testpuls nr. | Testniveau | Bedrijfstoestand |
| --- | --- | --- |
| 1 | III | C |
| 2 | III | A |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |
| 4 | III | B |
| 4 | I | A |
| 5 | III | A |

Testpuls nr.

Testniveau

Bedrijfstoestand

1

III

C

2

III

A

3a

III

C

3b

III

A

4

III

B

4

I

A

5

III

A

Bestendigheid tegen storingen van signaalkabels

Kabels die niet met de stroomkabels zijn verbonden (bijvoorbeeld speciale signaalkabels) worden getest volgens de internationale norm ISO/DIS 7637-3:1995 (en Corr.1). De vereiste bedrijfstoestand van de testpulsen is aangegeven in tabel 2.

Tabel 2

Testintensiteit/bedrijfstoestand (voor signaalkabels)

| Testpuls nr. | Testniveau | Bedrijfstoestand |
| --- | --- | --- |
| 3a | III | C |
| 3b | III | A |

Testpuls nr.

Testniveau

Bedrijfstoestand

3a

III

C

3b

III

A

Bestendigheid tegen storingen door hogefrequentiestraling

De bestendigheid van een VAS/AS in een voertuig kan worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 02, en volgens de testmethoden die in bijlage 6 voor voertuigen en in bijlage 9 voor technische eenheden zijn beschreven.

Elektrische storingen door elektrostatische ontladingen

De bestendigheid tegen elektrische storingen wordt getest volgens technisch rapport ISO/TR 10605-1993.

Stralingsemissies

De tests worden uitgevoerd volgens de voorschriften van Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 02, en volgens de testmethoden die in de bijlagen 4 en 5 voor voertuigen of in de bijlagen 7 en 8 voor technische eenheden zijn beschreven.

2.   IEC-Methode

Elektromagnetisch veld

Het VAS/AS wordt aan de basistest onderworpen. Het wordt onderworpen aan de in IEC-publicatie 839-1-3-1998 beschreven elektromagnetische praktijktest (test A-13), met een frequentiebereik van 20 tot 1 000 MHz en een veldsterkte van 30 V/m.

Bovendien wordt het VAS/AS onderworpen aan de tests op mogelijke elektrische storing door geleiding en koppeling, die zijn beschreven in de internationale norm ISO 7637, delen 1:1990, 2:1990 en 3:1995 (naargelang het geval).

Elektrische storingen door elektrostatische ontladingen

Het VAS/AS wordt aan de basistest onderworpen. Wat de bestendigheid tegen elektrostatische ontladingen betreft, wordt het onderworpen aan de in EN 61000-4-2 of ISO/TR 10605-1993 beschreven test (naar keuze van de fabrikant).

Stralingsemissies

Wat de onderdrukking van storing op de radiofrequentie betreft, wordt het VAS/AS getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 10, wijzigingenreeks 02, en volgens de testmethoden die in de bijlagen 4 en 5 voor voertuigen of in de bijlagen 7 en 8 voor technische eenheden zijn beschreven.

---

BIJLAGE 10

SPECIFICATIES VOOR MECHANISCHE SLEUTELSCHAKELAARS

| 1. | De cilinder van de sleutelschakelaar mag niet meer dan 1 mm uitsteken en het uitstekende deel moet conisch zijn. |
| --- | --- |

1.

De cilinder van de sleutelschakelaar mag niet meer dan 1 mm uitsteken en het uitstekende deel moet conisch zijn.

| 2. | De voeg tussen de cilinderkern en het cilinderhuis moet bestand zijn tegen een trekkracht van 600 N en een koppel van 25 Nm. |
| --- | --- |

2.

De voeg tussen de cilinderkern en het cilinderhuis moet bestand zijn tegen een trekkracht van 600 N en een koppel van 25 Nm.

| 3. | De cilinder van de sleutelschakelaar moet beveiligd zijn tegen uitboren. |
| --- | --- |

3.

De cilinder van de sleutelschakelaar moet beveiligd zijn tegen uitboren.

| 4. | Van het sleutelprofiel moeten ten minste 1 000 effectieve permutaties bestaan. |
| --- | --- |

4.

Van het sleutelprofiel moeten ten minste 1 000 effectieve permutaties bestaan.

| 5. | De sleutelschakelaar mag niet kunnen worden bediend met een sleutel die slechts één permutatie verschilt van de bijpassende sleutel. |
| --- | --- |

5.

De sleutelschakelaar mag niet kunnen worden bediend met een sleutel die slechts één permutatie verschilt van de bijpassende sleutel.

| 6. | Het sleutelgat van een externe sleutelschakelaar moet voorzien zijn van een sluiter of op een andere wijze tegen het indringen van vuil en/of water zijn beschermd. |
| --- | --- |

6.

Het sleutelgat van een externe sleutelschakelaar moet voorzien zijn van een sluiter of op een andere wijze tegen het indringen van vuil en/of water zijn beschermd.

---

| 30.6.2010 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 164/231 |
| --- | --- | --- | --- |

30.6.2010

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 164/231

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Zie voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement de recentste versie van VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 122 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme technische voorschriften voor de goedkeuring van voertuigen van de categorieën M, N en O wat het verwarmingssysteem betreft

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

| | Corrigendum 2 op de originele versie van het reglement overeenkomstig kennisgeving C.N.1156.2006.TREATIES-2 van de depositaris van 13 december 2006 |
| --- | --- |

Corrigendum 2 op de originele versie van het reglement overeenkomstig kennisgeving C.N.1156.2006.TREATIES-2 van de depositaris van 13 december 2006

| | Supplement 1 op de originele versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 22 juli 2009 |
| --- | --- |

Supplement 1 op de originele versie van het reglement — Datum van inwerkingtreding: 22 juli 2009

INHOUD

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities: algemeen |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Deel I — Goedkeuring van een voertuigtype wat het verwarmingssysteem betreft |
| --- | --- |

5.

| 6. | Deel II — Goedkeuring van een verwarmingssysteem wat de bedrijfsveiligheid betreft |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijziging en uitbreiding van de goedkeuring van een voertuig- of onderdeeltype |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de administratieve instanties |
| --- | --- |

11.

BIJLAGEN

| Bijlage 1 — | Inlichtingen- en mededelingenformulieren |
| --- | --- |

Bijlage 1 —

| Bijlage 2 — | Opstelling van goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

Bijlage 2 —

| Bijlage 3 — | Voorschriften voor verwarmingssystemen op basis van warmteterugwinning — Lucht |
| --- | --- |

Bijlage 3 —

| Bijlage 4 — | Testprocedure voor de luchtkwaliteit |
| --- | --- |

Bijlage 4 —

| Bijlage 5 — | Testprocedure voor de temperatuur |
| --- | --- |

Bijlage 5 —

| Bijlage 6 — | Testprocedure voor de uitlaatemissie van verwarmingssystemen op brandstof |
| --- | --- |

Bijlage 6 —

| Bijlage 7 — | Aanvullende voorschriften voor verwarmingssystemen op brandstof |
| --- | --- |

Bijlage 7 —

| Bijlage 8 — | Veiligheidsvoorschriften voor verwarmingssystemen op lpg |
| --- | --- |

Bijlage 8 —

| Bijlage 9 — | Aanvullende bepalingen die van toepassing zijn op bepaalde in de ADR-overeenkomst genoemde voertuigen |
| --- | --- |

Bijlage 9 —

1.   TOEPASSINGSGEBIED

| 1.1. | Dit reglement is van toepassing op alle voertuigen van de categorieën M, N en O (1) waarin een verwarmingssysteem is gemonteerd.
  Typegoedkeuringen worden verleend volgens:






  1.2. | Deel I — Goedkeuring van een voertuigtype wat het verwarmingssysteem betreft; |
| --- | --- | --- |

1.1.

Dit reglement is van toepassing op alle voertuigen van de categorieën M, N en O (1) waarin een verwarmingssysteem is gemonteerd.

Typegoedkeuringen worden verleend volgens:

1.2.

Deel I — Goedkeuring van een voertuigtype wat het verwarmingssysteem betreft;

| 1.3. | Deel II — Goedkeuring van een verwarmingssysteem wat de bedrijfsveiligheid betreft. |
| --- | --- |

1.3.

Deel II — Goedkeuring van een verwarmingssysteem wat de bedrijfsveiligheid betreft.

2.   DEFINITIES: ALGEMEEN

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

2.1.   „voertuig”: een voertuig van de categorie M, N of O (1) waarin een verwarmingssysteem is gemonteerd;

2.2.   „fabrikant”: de persoon of de instantie die jegens de goedkeuringsinstantie verantwoordelijk is voor alle aspecten van de typegoedkeuringsprocedure en voor de conformiteit van de productie. Deze persoon of instantie hoeft niet rechtstreeks betrokken te zijn bij alle fasen van de bouw van het voertuig of het onderdeel waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd;

2.3.   „interieur”: de besloten delen van een voertuig die bestemd zijn voor de inzittenden en/of de lading;

2.4.   „verwarmingssysteem voor de passagiersruimte”: ieder type toestel dat ontworpen is om de temperatuur van de passagiersruimte te verhogen;

2.5.   „verwarmingssysteem voor de laadruimte”: ieder type toestel dat ontworpen is om de temperatuur van de laadruimte te verhogen;

2.6.   „laadruimte”: deel van het voertuiginterieur dat bestemd is voor de lading met uitzondering van de passagiers;

2.7.   „passagiersruimte”: deel van het voertuiginterieur dat bestemd is voor de bestuurder en de eventuele passagiers;

2.8.   „gasvormige brandstof”: brandstof die bij normale temperatuur en druk (288,2 K en 101,33 kPa) gasvormig is, zoals vloeibaar petroleumgas (lpg) en gecomprimeerd aardgas (cng);

2.9.   „oververhitting”: de toestand die optreedt wanneer de inlaat voor de op te warmen lucht naar het verwarmingssysteem op brandstof volledig geblokkeerd is.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   GOEDKEURINGSAANVRAAG VOOR EEN VOERTUIGTYPE WAT HET VERWARMINGSSYSTEEM BETREFT

| 3.1.1. | De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype wat het verwarmingssysteem betreft wordt door de voertuigfabrikant of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend. |
| --- | --- |

3.1.1.

De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype wat het verwarmingssysteem betreft wordt door de voertuigfabrikant of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger ingediend.

| 3.1.2. | De goedkeuringsaanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en van de volgende inlichtingen:






  3.1.2.1. | een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de structuur, afmetingen, configuratie en materialen; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.

De goedkeuringsaanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en van de volgende inlichtingen:

3.1.2.1.

een gedetailleerde beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de structuur, afmetingen, configuratie en materialen;

| 3.1.2.2. | tekeningen van het verwarmingssysteem en de algemene opstelling ervan. |
| --- | --- |

3.1.2.2.

tekeningen van het verwarmingssysteem en de algemene opstelling ervan.

| 3.1.3. | Bijlage 1, deel 1, aanhangsel 1, bevat een model van het inlichtingenformulier. |
| --- | --- |

3.1.3.

Bijlage 1, deel 1, aanhangsel 1, bevat een model van het inlichtingenformulier.

| 3.1.4. | Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type, wordt ter beschikking gesteld van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst. |
| --- | --- |

3.1.4.

Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type, wordt ter beschikking gesteld van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst.

| 3.1.5. | Als het goed te keuren voertuig met een verwarmingssysteem met ECE-typegoedkeuring is uitgerust, worden het typegoedkeuringsnummer en de typebenaming van de fabrikant van dit type verwarmingssysteem bij de aanvraag om typegoedkeuring van het voertuig gevoegd. |
| --- | --- |

3.1.5.

Als het goed te keuren voertuig met een verwarmingssysteem met ECE-typegoedkeuring is uitgerust, worden het typegoedkeuringsnummer en de typebenaming van de fabrikant van dit type verwarmingssysteem bij de aanvraag om typegoedkeuring van het voertuig gevoegd.

| 3.1.6. | Als het goed te keuren voertuig met een verwarmingssysteem zonder ECE-typegoedkeuring is uitgerust, wordt een monster dat representatief is voor het goed te keuren type, ter beschikking gesteld van de technische dienst. |
| --- | --- |

3.1.6.

Als het goed te keuren voertuig met een verwarmingssysteem zonder ECE-typegoedkeuring is uitgerust, wordt een monster dat representatief is voor het goed te keuren type, ter beschikking gesteld van de technische dienst.

3.2.   GOEDKEURINGSAANVRAAG VOOR EEN TYPE VERWARMINGSSYSTEEM

| 3.2.1. | De goedkeuringsaanvraag voor een type verwarmingssysteem als onderdeel wordt door de fabrikant van het verwarmingssysteem ingediend. |
| --- | --- |

3.2.1.

De goedkeuringsaanvraag voor een type verwarmingssysteem als onderdeel wordt door de fabrikant van het verwarmingssysteem ingediend.

| 3.2.2. | De goedkeuringsaanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en van de volgende inlichtingen:






  3.2.2.1. | een gedetailleerde beschrijving van het type verwarmingssysteem met betrekking tot de structuur, afmetingen, configuratie en materialen; |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

De goedkeuringsaanvraag gaat vergezeld van de volgende documenten in drievoud en van de volgende inlichtingen:

3.2.2.1.

een gedetailleerde beschrijving van het type verwarmingssysteem met betrekking tot de structuur, afmetingen, configuratie en materialen;

| 3.2.2.2. | tekeningen van het verwarmingssysteem en de algemene opstelling ervan. |
| --- | --- |

3.2.2.2.

tekeningen van het verwarmingssysteem en de algemene opstelling ervan.

| 3.2.3. | Bijlage 1, deel 1, aanhangsel 2, bevat een model van het inlichtingenformulier. |
| --- | --- |

3.2.3.

Bijlage 1, deel 1, aanhangsel 2, bevat een model van het inlichtingenformulier.

| 3.2.4. | Eén exemplaar van het verwarmingssysteem dat representatief is voor het goed te keuren type, wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst. |
| --- | --- |

3.2.4.

Eén exemplaar van het verwarmingssysteem dat representatief is voor het goed te keuren type, wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst.

| 3.2.5. | Op dit exemplaar zijn de handelsnaam of het merk van de aanvrager en de typebenaming duidelijk leesbaar en onuitwisbaar aangebracht. |
| --- | --- |

3.2.5.

Op dit exemplaar zijn de handelsnaam of het merk van de aanvrager en de typebenaming duidelijk leesbaar en onuitwisbaar aangebracht.

4.   GOEDKEURING

| 4.1. | Als het type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van de relevante delen van dit reglement, wordt voor dat type goedkeuring verleend. |
| --- | --- |

4.1.

Als het type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring wordt aangevraagd, voldoet aan de voorschriften van de relevante delen van dit reglement, wordt voor dat type goedkeuring verleend.

| 4.2. | Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00 voor het reglement in de originele versie) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type voertuig of verwarmingssysteem als gedefinieerd in dit reglement. |
| --- | --- |

4.2.

Aan elk goedgekeurd type wordt een goedkeuringsnummer toegekend. De eerste twee cijfers (momenteel 00 voor het reglement in de originele versie) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type voertuig of verwarmingssysteem als gedefinieerd in dit reglement.

| 4.3. | Van de goedkeuring of de uitbreiding van de goedkeuring van een type krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een van de formulieren volgens de modellen in bijlage 1, deel 2. |
| --- | --- |

4.3.

Van de goedkeuring of de uitbreiding van de goedkeuring van een type krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een van de formulieren volgens de modellen in bijlage 1, deel 2.

| 4.4. | Op elk voertuig dat conform is met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend en op elk afzonderlijk geleverd onderdeel dat overeenstemt met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een cirkel aangebracht met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2). |
| --- | --- |

4.4.

Op elk voertuig dat conform is met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend en op elk afzonderlijk geleverd onderdeel dat overeenstemt met een type waarvoor krachtens dit reglement goedkeuring is verleend, wordt op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een cirkel aangebracht met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (2).

| 4.5. | In het geval van een onderdeeltypegoedkeuring: het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer overeenkomstig punt 4.2. |
| --- | --- |

4.5.

In het geval van een onderdeeltypegoedkeuring: het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer overeenkomstig punt 4.2.

| 4.6. | Indien een type conform is met een type dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, hoeft het in punt 4.2 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.2 bedoelde symbool vermeld. |
| --- | --- |

4.6.

Indien een type conform is met een type dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, hoeft het in punt 4.2 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 4.2 bedoelde symbool vermeld.

| 4.7. | Het goedkeuringsnummer moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn. |
| --- | --- |

4.7.

Het goedkeuringsnummer moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

| 4.8. | In het geval van een voertuig wordt het goedkeuringsmerk dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht. |
| --- | --- |

4.8.

In het geval van een voertuig wordt het goedkeuringsmerk dicht bij of op het door de fabrikant bevestigde gegevensplaatje van het voertuig aangebracht.

| 4.9. | In bijlage 2 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken. |
| --- | --- |

4.9.

In bijlage 2 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken.

5.   DEEL I — GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIGTYPE WAT HET VERWARMINGSSYSTEEM BETREFT

5.1.   Definitie

Voor de toepassing van deel I van dit reglement wordt verstaan onder:

5.1.1.   „voertuigtype wat het verwarmingssysteem betreft”: voertuigen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals het werkingsprincipe van het verwarmingssysteem.

5.2.   Specificaties

| 5.2.1. | De passagiersruimte van elk voertuig moet uitgerust zijn met een verwarmingssysteem. Als zich in het voertuig een verwarmingssysteem voor de laadruimte bevindt, moet dat systeem aan dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.2.1.

De passagiersruimte van elk voertuig moet uitgerust zijn met een verwarmingssysteem. Als zich in het voertuig een verwarmingssysteem voor de laadruimte bevindt, moet dat systeem aan dit reglement voldoen.

| 5.2.2. | Het verwarmingssysteem van het goed te keuren voertuig moet aan de technische voorschriften van deel II van dit reglement voldoen. |
| --- | --- |

5.2.2.

Het verwarmingssysteem van het goed te keuren voertuig moet aan de technische voorschriften van deel II van dit reglement voldoen.

5.3.   Voorschriften voor de installatie van verwarmingssystemen op brandstof in het voertuig

5.3.1.   Toepassingsgebied

| 5.3.1.1. | Onverminderd het bepaalde in punt 5.3.1.2 moeten verwarmingssystemen op brandstof overeenkomstig de voorschriften van punt 5.3 zijn geïnstalleerd. |
| --- | --- |

5.3.1.1.

Onverminderd het bepaalde in punt 5.3.1.2 moeten verwarmingssystemen op brandstof overeenkomstig de voorschriften van punt 5.3 zijn geïnstalleerd.

| 5.3.1.2. | Voertuigen van categorie O met verwarmingssystemen die op vloeibare brandstof werken, worden geacht aan de voorschriften van punt 5.3 te voldoen. |
| --- | --- |

5.3.1.2.

Voertuigen van categorie O met verwarmingssystemen die op vloeibare brandstof werken, worden geacht aan de voorschriften van punt 5.3 te voldoen.

5.3.2.   Plaatsing van het verwarmingssysteem op brandstof

| 5.3.2.1. | Delen van de carrosserie en andere onderdelen die zich in de buurt van het verwarmingssysteem bevinden, moeten tegen buitensporige hitte en mogelijke brandstof- of olieverontreiniging zijn beschermd. |
| --- | --- |

5.3.2.1.

Delen van de carrosserie en andere onderdelen die zich in de buurt van het verwarmingssysteem bevinden, moeten tegen buitensporige hitte en mogelijke brandstof- of olieverontreiniging zijn beschermd.

| 5.3.2.2. | Het verwarmingssysteem op brandstof mag, zelfs bij oververhitting, geen brandgevaar opleveren. Aan deze vereiste wordt geacht te zijn voldaan indien bij de installatie voor een voldoende afstand tot alle onderdelen en een behoorlijke ventilatie wordt gezorgd, door het gebruik van vuurvaste materialen of hitteschilden. |
| --- | --- |

5.3.2.2.

Het verwarmingssysteem op brandstof mag, zelfs bij oververhitting, geen brandgevaar opleveren. Aan deze vereiste wordt geacht te zijn voldaan indien bij de installatie voor een voldoende afstand tot alle onderdelen en een behoorlijke ventilatie wordt gezorgd, door het gebruik van vuurvaste materialen of hitteschilden.

| 5.3.2.3. | In het geval van voertuigen van de categorieën M2 en M3 mag het verwarmingssysteem op brandstof niet in de passagiersruimte zijn geplaatst. Het mag wel zijn geïnstalleerd in een doeltreffend afgedichte behuizing die aan de in punt 5.3.2.2 gestelde voorwaarden voldoet. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

In het geval van voertuigen van de categorieën M2 en M3 mag het verwarmingssysteem op brandstof niet in de passagiersruimte zijn geplaatst. Het mag wel zijn geïnstalleerd in een doeltreffend afgedichte behuizing die aan de in punt 5.3.2.2 gestelde voorwaarden voldoet.

| 5.3.2.4. | Het in bijlage 7, punt 4, bedoelde etiket, dan wel een duplicaat hiervan, moet zo geplaatst zijn dat het goed leesbaar is wanneer het verwarmingssysteem in het voertuig is geïnstalleerd. |
| --- | --- |

5.3.2.4.

Het in bijlage 7, punt 4, bedoelde etiket, dan wel een duplicaat hiervan, moet zo geplaatst zijn dat het goed leesbaar is wanneer het verwarmingssysteem in het voertuig is geïnstalleerd.

| 5.3.2.5. | Bij de plaatsing van het verwarmingssysteem moeten alle redelijke voorzorgen worden genomen om de kans op letsel of beschadiging van persoonlijke eigendom zo veel mogelijk te beperken. |
| --- | --- |

5.3.2.5.

Bij de plaatsing van het verwarmingssysteem moeten alle redelijke voorzorgen worden genomen om de kans op letsel of beschadiging van persoonlijke eigendom zo veel mogelijk te beperken.

5.3.3.   Brandstoftoevoer

| 5.3.3.1. | De vulopening mag zich niet in de passagiersruimte bevinden en moet van een doeltreffende dop zijn voorzien om het morsen van brandstof te voorkomen. |
| --- | --- |

5.3.3.1.

De vulopening mag zich niet in de passagiersruimte bevinden en moet van een doeltreffende dop zijn voorzien om het morsen van brandstof te voorkomen.

| 5.3.3.2. | Bij verwarmingssystemen op vloeibare brandstof met een van de brandstofvoorziening van het voertuig onafhankelijk brandstofreservoir moeten het type brandstof en de vulopening duidelijk zijn aangegeven. |
| --- | --- |

5.3.3.2.

Bij verwarmingssystemen op vloeibare brandstof met een van de brandstofvoorziening van het voertuig onafhankelijk brandstofreservoir moeten het type brandstof en de vulopening duidelijk zijn aangegeven.

| 5.3.3.3. | Bij de vulopening moet de aanwijzing zijn aangebracht dat het verwarmingssysteem moet worden uitgeschakeld voordat brandstof wordt bijgevuld. Bovendien moet een toepasselijke instructie in de handleiding van de fabrikant zijn opgenomen. |
| --- | --- |

5.3.3.3.

Bij de vulopening moet de aanwijzing zijn aangebracht dat het verwarmingssysteem moet worden uitgeschakeld voordat brandstof wordt bijgevuld. Bovendien moet een toepasselijke instructie in de handleiding van de fabrikant zijn opgenomen.

5.3.4.   Uitlaatsysteem

| 5.3.4.1. | De uitlaat moet zo geplaatst zijn dat via de ventilatoren, de inlaten voor de verwarmde lucht of de open ramen geen emissies het voertuig kunnen binnenkomen. |
| --- | --- |

5.3.4.1.

De uitlaat moet zo geplaatst zijn dat via de ventilatoren, de inlaten voor de verwarmde lucht of de open ramen geen emissies het voertuig kunnen binnenkomen.

5.3.5.   Verbrandingsluchtinlaat

| 5.3.5.1. | De lucht voor de verbrandingskamer van het verwarmingssysteem mag niet aan de passagiersruimte van het voertuig worden onttrokken. |
| --- | --- |

5.3.5.1.

De lucht voor de verbrandingskamer van het verwarmingssysteem mag niet aan de passagiersruimte van het voertuig worden onttrokken.

| 5.3.5.2. | De luchtinlaat moet zo geplaatst of afgeschermd zijn dat verstopping door vuil of bagage onwaarschijnlijk is. |
| --- | --- |

5.3.5.2.

De luchtinlaat moet zo geplaatst of afgeschermd zijn dat verstopping door vuil of bagage onwaarschijnlijk is.

5.3.6.   Verwarmingsluchtinlaat

| 5.3.6.1. | De aan het verwarmingssysteem toe te voeren lucht mag buitenlucht of hercirculatielucht zijn, maar moet worden onttrokken aan een schone ruimte waar de kans op verontreiniging door uitlaatgassen afkomstig van de aandrijfmotor, het verwarmingssysteem op brandstof of een andere bron in het voertuig gering is. |
| --- | --- |

5.3.6.1.

De aan het verwarmingssysteem toe te voeren lucht mag buitenlucht of hercirculatielucht zijn, maar moet worden onttrokken aan een schone ruimte waar de kans op verontreiniging door uitlaatgassen afkomstig van de aandrijfmotor, het verwarmingssysteem op brandstof of een andere bron in het voertuig gering is.

| 5.3.6.2. | De inlaatbuis moet met gaas of op een andere geschikte manier zijn beschermd. |
| --- | --- |

5.3.6.2.

De inlaatbuis moet met gaas of op een andere geschikte manier zijn beschermd.

5.3.7.   Verwarmingsluchtuitlaat

| 5.3.7.1. | De pijpen of buizen waarmee de hete lucht door het voertuig wordt gevoerd, moeten zo geplaatst of afgeschermd zijn dat bij contact hiermee geen letsel of schade kan worden veroorzaakt. |
| --- | --- |

5.3.7.1.

De pijpen of buizen waarmee de hete lucht door het voertuig wordt gevoerd, moeten zo geplaatst of afgeschermd zijn dat bij contact hiermee geen letsel of schade kan worden veroorzaakt.

| 5.3.7.2. | De luchtuitlaat moet zo geplaatst of afgeschermd zijn dat verstopping door vuil of bagage onwaarschijnlijk is. |
| --- | --- |

5.3.7.2.

De luchtuitlaat moet zo geplaatst of afgeschermd zijn dat verstopping door vuil of bagage onwaarschijnlijk is.

5.3.8.   Automatische controle van het verwarmingssysteem

| 5.3.8.1. | Het verwarmingssysteem moet automatisch worden uitgeschakeld en de brandstoftoevoer binnen 5 seconden worden onderbroken wanneer de motor van het voertuig stopt. Indien een handbediende voorziening al is geactiveerd, mag het verwarmingssysteem blijven werken. |
| --- | --- |

5.3.8.1.

Het verwarmingssysteem moet automatisch worden uitgeschakeld en de brandstoftoevoer binnen 5 seconden worden onderbroken wanneer de motor van het voertuig stopt. Indien een handbediende voorziening al is geactiveerd, mag het verwarmingssysteem blijven werken.

6.   DEEL II — GOEDKEURING VAN EEN VERWARMINGSSYSTEEM WAT DE BEDRIJFSVEILIGHEID BETREFT

6.1.   Definities

Voor de toepassing van deel II van dit reglement wordt verstaan onder:

6.1.1.   „verwarmingssysteem”: ieder type toestel dat ontworpen is om de temperatuur van het interieur, met inbegrip van een eventuele laadruimte, te verhogen;

6.1.2.   „verwarmingssysteem op brandstof”: een verwarmingstoestel dat rechtstreeks op vloeibare of gasvormige brandstof werkt en geen gebruikmaakt van de door de aandrijfmotor van het voertuig voortgebrachte restwarmte;

6.1.3.   „type verwarmingssysteem op brandstof”: toestellen die onderling niet verschillen op essentiële punten zoals:

type brandstof (bv. vloeibaar of gasvormig);

overbrengingsmedium (bv. lucht of water);

plaatsing in het voertuig (bv. in de passagiersruimte of de laadruimte);

6.1.4.   „verwarmingssysteem op basis van warmteterugwinning”: ieder type toestel dat gebruikmaakt van de door de aandrijfmotor van het voertuig voortgebrachte restwarmte om de temperatuur van het interieur van het voertuig te verhogen; hierbij kan water, olie of lucht als overbrengingsmedium worden gebruikt.

6.2.   Specificaties: algemeen

Verwarmingssystemen moeten aan de volgende voorschriften voldoen:

| — | de verwarmde lucht die de passagiersruimte binnenkomt, mag niet méér verontreinigd zijn dan de lucht bij de luchtinlaat van het voertuig; |
| --- | --- |

—

de verwarmde lucht die de passagiersruimte binnenkomt, mag niet méér verontreinigd zijn dan de lucht bij de luchtinlaat van het voertuig;

| — | de bestuurder en de passagiers mogen, bij normaal weggebruik, niet in aanraking kunnen komen met delen van het voertuig of heteluchtstromen die brandwonden kunnen veroorzaken; |
| --- | --- |

—

de bestuurder en de passagiers mogen, bij normaal weggebruik, niet in aanraking kunnen komen met delen van het voertuig of heteluchtstromen die brandwonden kunnen veroorzaken;

| — | de door verwarmingssystemen op brandstof voortgebrachte uitlaatgassen moeten binnen aanvaardbare grenswaarden blijven. |
| --- | --- |

—

de door verwarmingssystemen op brandstof voortgebrachte uitlaatgassen moeten binnen aanvaardbare grenswaarden blijven.

Zie de bijlagen 4, 5 en 6 voor de testprocedures voor de controle van al deze voorschriften.

| 6.2.1. | In de volgende tabel is aangegeven welke bijlagen op de verschillende typen verwarmingssystemen binnen elke voertuigcategorie van toepassing zijn:










  Verwarmingssysteem | Voertuigcategorie | Bijlage 4
  Luchtkwaliteit | Bijlage 5
  Temperatuur | Bijlage 6
  Uitstoot | Bijlage 8
  Veiligheid lpg |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Restwarmte van de motor — water | M | | | | |
| N | | | | |
| O | | | | |
| Restwarmte van de motor — lucht
  Zie opmerking 1 | M | Ja | Ja | | |
| N | Ja | Ja | | |
| O | | | | |
| Restwarmte van de motor — olie | M | Ja | Ja | | |
| N | Ja | Ja | | |
| O | | | | |
| Verwarmingssysteem op gasvormige brandstof —
  zie opmerking 2 | M | Ja | Ja | Ja | Ja |
| N | Ja | Ja | Ja | Ja |
| O | Ja | Ja | Ja | Ja |
| Verwarmingssysteem op vloeibare brandstof —
  zie opmerking 2 | M | Ja | Ja | Ja | |
| N | Ja | Ja | Ja | |
| O | Ja | Ja | Ja | |
| Opmerking 1: | Verwarmingssystemen die aan de voorschriften van bijlage 3 voldoen, zijn van deze testvoorschriften vrijgesteld. |

6.2.1.

In de volgende tabel is aangegeven welke bijlagen op de verschillende typen verwarmingssystemen binnen elke voertuigcategorie van toepassing zijn:

Verwarmingssysteem

Voertuigcategorie

Bijlage 4

Luchtkwaliteit

Bijlage 5

Temperatuur

Bijlage 6

Uitstoot

Bijlage 8

Veiligheid lpg

Restwarmte van de motor — water

M

N

O

Restwarmte van de motor — lucht

Zie opmerking 1

M

Ja

Ja

N

Ja

Ja

O

Restwarmte van de motor — olie

M

Ja

Ja

N

Ja

Ja

O

Verwarmingssysteem op gasvormige brandstof —

zie opmerking 2

M

Ja

Ja

Ja

Ja

N

Ja

Ja

Ja

Ja

O

Ja

Ja

Ja

Ja

Verwarmingssysteem op vloeibare brandstof —

zie opmerking 2

M

Ja

Ja

Ja

N

Ja

Ja

Ja

O

Ja

Ja

Ja

Opmerking 1:

Verwarmingssystemen die aan de voorschriften van bijlage 3 voldoen, zijn van deze testvoorschriften vrijgesteld.

| Opmerking 2: | Verwarmingssystemen op brandstof die buiten de passagiersruimte zijn geplaatst en die water als medium voor de overdracht van warmte gebruiken, worden geacht aan de voorschriften van de bijlagen 4 en 5 te voldoen. |
| --- | --- |

Opmerking 2:

Verwarmingssystemen op brandstof die buiten de passagiersruimte zijn geplaatst en die water als medium voor de overdracht van warmte gebruiken, worden geacht aan de voorschriften van de bijlagen 4 en 5 te voldoen.

6.3.   Specificaties: verwarmingssystemen op brandstof

De aanvullende voorschriften voor verwarmingssystemen op brandstof zijn vastgelegd in bijlage 7.

7.   WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIG- OF ONDERDEELTYPE

| 7.1. | Elke wijziging van het goedgekeurde type wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:






  7.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig of onderdeel in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of |
| --- | --- | --- |

7.1.

Elke wijziging van het goedgekeurde type wordt meegedeeld aan de administratieve instantie die het type heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

7.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben en dat het voertuig of onderdeel in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet; of

| 7.1.2. | een aanvullend testrapport van de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke dienst verlangen. |
| --- | --- |

7.1.2.

een aanvullend testrapport van de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke dienst verlangen.

| 7.2. | De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen. |
| --- | --- |

7.2.

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, worden volgens de procedure van punt 4.3 in kennis gesteld van de bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen.

| 7.3. | De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, hiervan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, deel 2, aanhangsel 1 of 2, naargelang van het geval. |
| --- | --- |

7.3.

De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, hiervan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, deel 2, aanhangsel 1 of 2, naargelang van het geval.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende bepalingen:

| 8.1. | Krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen en onderdelen moeten zo zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de punten 5 en 6. |
| --- | --- |

8.1.

Krachtens dit reglement goedgekeurde voertuigen en onderdelen moeten zo zijn vervaardigd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van de punten 5 en 6.

| 8.2. | De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk ogenblik de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats. |
| --- | --- |

8.2.

De bevoegde instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk ogenblik de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

| 9.1. | De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van de punten 5 en 6 is voldaan. |
| --- | --- |

9.1.

De krachtens dit reglement voor een voertuigtype verleende goedkeuring kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van de punten 5 en 6 is voldaan.

| 9.2. | Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, deel 2, aanhangsel 1 of 2. |
| --- | --- |

9.2.

Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, deel 2, aanhangsel 1 of 2.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van een goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type voertuig of onderdeel definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1, deel 2, aanhangsel 1 of 2.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE ADMINISTRATIEVE INSTANTIES

De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring en de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, laatstelijk gewijzigd bij Amend.4).

(2)  1 voor Duitsland, 2 voor Frankrijk, 3 voor Italië, 4 voor Nederland, 5 voor Zweden, 6 voor België, 7 voor Hongarije, 8 voor Tsjechië, 9 voor Spanje, 10 voor Servië en Montenegro, 11 voor het Verenigd Koninkrijk, 12 voor Oostenrijk, 13 voor Luxemburg, 14 voor Zwitserland, 15 (niet gebruikt), 16 voor Noorwegen, 17 voor Finland, 18 voor Denemarken, 19 voor Roemenië, 20 voor Polen, 21 voor Portugal, 22 voor de Russische Federatie, 23 voor Griekenland, 24 voor Ierland, 25 voor Kroatië, 26 voor Slovenië, 27 voor Slowakije, 28 voor Belarus, 29 voor Estland, 30 (niet gebruikt), 31 voor Bosnië en Herzegovina, 32 voor Letland, 33 (niet gebruikt), 34 voor Bulgarije, 35 (niet gebruikt), 36 voor Litouwen, 37 voor Turkije, 38 (niet gebruikt), 39 voor Azerbeidzjan, 40 voor de voormalige Joegoslavische Republiek Macedonië, 41 (niet gebruikt), 42 voor de Europese Gemeenschap (goedkeuring wordt verleend door de lidstaten door middel van hun respectieve ECE-symbool), 43 voor Japan, 44 (niet gebruikt), 45 voor Australië, 46 voor Oekraïne, 47 voor Zuid-Afrika, 48 voor Nieuw-Zeeland, 49 voor Cyprus, 50 voor Malta en 51 voor de Republiek Korea. De daaropvolgende nummers zullen worden toegekend aan andere landen in de chronologische volgorde waarin zij de Overeenkomst betreffende het aannemen van eenvormige technische voorschriften die van toepassing zijn op voertuigen op wielen, uitrustingsstukken en onderdelen die in een voertuig op wielen kunnen worden gemonteerd of gebruikt en de voorwaarden voor wederzijdse erkenning van overeenkomstig deze voorschriften verleende goedkeuringen ratificeren of tot deze overeenkomst toetreden. De aldus toegekende nummers zullen door de secretaris-generaal van de Verenigde Naties aan de overeenkomstsluitende partijen worden meegedeeld.

---

BIJLAGE 1

DEEL 1

Aanhangsel 1

MODEL VAN HET INLICHTINGENFORMULIER

(voor een voertuigtype overeenkomstig punt 4.3 van het reglement betreffende de ECE-typegoedkeuring van een verwarmingssysteem en van een voertuig wat het verwarmingssysteem betreft)

Als de verwarmingssystemen of onderdelen ervan elektronische gestuurde functies hebben, moet informatie over de prestaties worden verstrekt.

0.   ALGEMEEN

| 0.1. | Merk (handelsnaam van de fabrikant): ... |
| --- | --- |

0.1.

Merk (handelsnaam van de fabrikant): ...

| 0.2. | Type en algemene handelsbenaming(en): ... |
| --- | --- |

0.2.

Type en algemene handelsbenaming(en): ...

| 0.3. | Middel tot identificatie van het type, indien op het voertuig aangebracht: ... |
| --- | --- |

0.3.

Middel tot identificatie van het type, indien op het voertuig aangebracht: ...

| 0.4. | Plaats van dat identificatiemiddel: ... |
| --- | --- |

0.4.

Plaats van dat identificatiemiddel: ...

| 0.5. | Voertuigcategorie (1): ... |
| --- | --- |

0.5.

Voertuigcategorie (1): ...

| 0.6. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

0.6.

Naam en adres van de fabrikant: ...

| 0.7. | Adres van de assemblagefabriek(en): ... |
| --- | --- |

0.7.

Adres van de assemblagefabriek(en): ...

1.   ALGEMENE BOUWWIJZE VAN HET VOERTUIG

| 1.1. | Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig: |
| --- | --- |

1.1.

Foto’s en/of tekeningen van een representatief voertuig:

2.   MOTOR

| 2.1. | Motorcode van de fabrikant: ... (zoals aangebracht op de motor, of ander middel tot identificatie) |
| --- | --- |

2.1.

Motorcode van de fabrikant: ... (zoals aangebracht op de motor, of ander middel tot identificatie)

| 2.2. | Werkingsprincipe: elektrische ontsteking/compressieontsteking, viertakt/tweetakt (2) |
| --- | --- |

2.2.

Werkingsprincipe: elektrische ontsteking/compressieontsteking, viertakt/tweetakt (2)

| 2.3. | Aantal en opstelling van de cilinders:... |
| --- | --- |

2.3.

Aantal en opstelling van de cilinders:...

| 2.4. | Maximaal nettovermogen: ... kW bij ... min-1 (door de fabrikant opgegeven waarde) |
| --- | --- |

2.4.

Maximaal nettovermogen: ... kW bij ... min-1 (door de fabrikant opgegeven waarde)

| 2.5. | Koelsysteem (vloeistof/lucht) (2) |
| --- | --- |

2.5.

Koelsysteem (vloeistof/lucht) (2)

| 2.6. | Nominale instelling van het motortemperatuurregelmechanisme: ... |
| --- | --- |

2.6.

Nominale instelling van het motortemperatuurregelmechanisme: ...

| 2.7. | Drukvulling: ja/neen (2) |
| --- | --- |

2.7.

Drukvulling: ja/neen (2)

| 2.7.1. | Type(n) ... |
| --- | --- |

2.7.1.

Type(n) ...

| 2.7.2. | Beschrijving van het systeem (bv. maximale vuldruk: ... kPa, afvoerklep, indien van toepassing) |
| --- | --- |

2.7.2.

Beschrijving van het systeem (bv. maximale vuldruk: ... kPa, afvoerklep, indien van toepassing)

3.   CARROSSERIE

| 3.1. | Een korte beschrijving van het voertuig met betrekking tot het verwarmingssysteem als het verwarmingssysteem gebruikmaakt van de warmte van de koelvloeistof van de motor: ... |
| --- | --- |

3.1.

Een korte beschrijving van het voertuig met betrekking tot het verwarmingssysteem als het verwarmingssysteem gebruikmaakt van de warmte van de koelvloeistof van de motor: ...

| 3.2. | Een korte beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot het verwarmingssysteem als de koellucht of de uitlaatgassen van de motor als warmtebron worden gebruikt, inclusief: ... |
| --- | --- |

3.2.

Een korte beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot het verwarmingssysteem als de koellucht of de uitlaatgassen van de motor als warmtebron worden gebruikt, inclusief: ...

| 3.2.1. | Een tekening van het verwarmingssysteem met aanduiding van de plaats daarvan in het voertuig: ... |
| --- | --- |

3.2.1.

Een tekening van het verwarmingssysteem met aanduiding van de plaats daarvan in het voertuig: ...

| 3.2.2. | Een schema van de warmtewisselaar bij verwarmingssystemen die voor de verwarming gebruikmaken van de uitlaatgassen, of van de delen waar de warmtewisseling plaatsvindt (bij verwarmingssystemen die voor de verwarming gebruikmaken van de koellucht van de motor): ... |
| --- | --- |

3.2.2.

Een schema van de warmtewisselaar bij verwarmingssystemen die voor de verwarming gebruikmaken van de uitlaatgassen, of van de delen waar de warmtewisseling plaatsvindt (bij verwarmingssystemen die voor de verwarming gebruikmaken van de koellucht van de motor): ...

| 3.2.3. | Een doorsnedetekening van de warmtewisselaar of de delen waar de warmtewisseling plaatsvindt, waarop de dikte van de wand, de gebruikte materialen en de oppervlakte-eigenschappen zijn aangegeven: ... |
| --- | --- |

3.2.3.

Een doorsnedetekening van de warmtewisselaar of de delen waar de warmtewisseling plaatsvindt, waarop de dikte van de wand, de gebruikte materialen en de oppervlakte-eigenschappen zijn aangegeven: ...

| 3.2.4. | Specificaties van andere belangrijke onderdelen van het verwarmingssysteem, zoals de ventilator, wat de wijze van constructie en de technische gegevens betreft: ... |
| --- | --- |

3.2.4.

Specificaties van andere belangrijke onderdelen van het verwarmingssysteem, zoals de ventilator, wat de wijze van constructie en de technische gegevens betreft: ...

| 3.3. | Een korte beschrijving van het voertuigtype wat het verwarmingssysteem op brandstof en de automatische controle betreft: |
| --- | --- |

3.3.

Een korte beschrijving van het voertuigtype wat het verwarmingssysteem op brandstof en de automatische controle betreft:

| 3.3.1. | Een schema van het verwarmingssysteem op brandstof, het luchtinlaatsysteem, het uitlaatsysteem, de brandstoftank, het brandstoftoevoersysteem (met inbegrip van de kleppen) en de elektrische verbindingen met aanduiding van de plaats daarvan in het voertuig |
| --- | --- |

3.3.1.

Een schema van het verwarmingssysteem op brandstof, het luchtinlaatsysteem, het uitlaatsysteem, de brandstoftank, het brandstoftoevoersysteem (met inbegrip van de kleppen) en de elektrische verbindingen met aanduiding van de plaats daarvan in het voertuig

| 3.4. | Maximumelektriciteitsverbruik: ... kW |
| --- | --- |

3.4.

Maximumelektriciteitsverbruik: ... kW

Aanhangsel 2

MODEL VAN HET INLICHTINGENFORMULIER

(voor een type verwarmingssysteem overeenkomstig punt 4.3 van het reglement betreffende de ECE-typegoedkeuring van een verwarmingssysteem met betrekking tot de bedrijfsveiligheid ervan)

Als de verwarmingssystemen of onderdelen ervan elektronische gestuurde functies hebben, moet informatie over de prestaties worden verstrekt.

1.   ALGEMEEN

| 1.1. | Merk (handelsnaam van de fabrikant): ... |
| --- | --- |

1.1.

Merk (handelsnaam van de fabrikant): ...

| 1.2. | Type en algemene handelsbenaming(en): ... |
| --- | --- |

1.2.

Type en algemene handelsbenaming(en): ...

| 1.3. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

1.3.

Naam en adres van de fabrikant: ...

| 1.4. | In het geval van onderdelen, plaats en bevestigingswijze van het ECE-goedkeuringsmerk: ... |
| --- | --- |

1.4.

In het geval van onderdelen, plaats en bevestigingswijze van het ECE-goedkeuringsmerk: ...

| 1.5. | Adres van de assemblagefabriek(en): ... |
| --- | --- |

1.5.

Adres van de assemblagefabriek(en): ...

2.   (EVENTUEEL) VERWARMINGSSYSTEEM OP BRANDSTOF

| 2.1. | Merk (handelsnaam van de fabrikant): ... |
| --- | --- |

2.1.

Merk (handelsnaam van de fabrikant): ...

| 2.2. | Type en algemene handelsbenaming(en): ... |
| --- | --- |

2.2.

Type en algemene handelsbenaming(en): ...

| 2.3. | Middel tot identificatie van het type, indien op het verwarmingssysteem aangebracht: ... |
| --- | --- |

2.3.

Middel tot identificatie van het type, indien op het verwarmingssysteem aangebracht: ...

| 2.4. | Plaats van dat identificatiemiddel: ... |
| --- | --- |

2.4.

Plaats van dat identificatiemiddel: ...

| 2.5. | Naam en adres van de fabrikant: ... |
| --- | --- |

2.5.

Naam en adres van de fabrikant: ...

| 2.6. | Adres van de assemblagefabriek(en): ... |
| --- | --- |

2.6.

Adres van de assemblagefabriek(en): ...

| 2.7. | Testdruk (in het geval van een verwarmingssysteem dat vloeibaar petroleumgas of een soortgelijke brandstof gebruikt, de druk bij het koppelingsstuk voor de gasinlaat van het verwarmingssysteem): ... |
| --- | --- |

2.7.

Testdruk (in het geval van een verwarmingssysteem dat vloeibaar petroleumgas of een soortgelijke brandstof gebruikt, de druk bij het koppelingsstuk voor de gasinlaat van het verwarmingssysteem): ...

| 2.8. | Gedetailleerde beschrijving, schema van de opstelling en beschrijving van de montage van het verwarmingssysteem op brandstof en alle onderdelen ervan: ... |
| --- | --- |

2.8.

Gedetailleerde beschrijving, schema van de opstelling en beschrijving van de montage van het verwarmingssysteem op brandstof en alle onderdelen ervan: ...

DEEL 2

DEEL 2

Aanhangsel 1

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

MEDEDELING

Image

Aanhangsel 2

(Maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

MEDEDELING

Image

---

(1)  Zoals gedefinieerd in bijlage 7 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3.) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, laatstelijk gewijzigd bij Amend.4).

1

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

2

---

BIJLAGE 2

Opstelling van goedkeuringsmerken

MODEL A

(zie punt 4.5 van dit reglement)

Image

MODEL B

(zie punt 4.4 van dit reglement)

Image

MODEL C

(zie punt 4.6 van dit reglement)

Image

---

(1)  Het laatste nummer dient alleen ter illustratie.

---

BIJLAGE 3

VOORSCHRIFTEN VOOR VERWARMINGSSYSTEMEN OP BASIS VAN WARMTETERUGWINNING — LUCHT

| 1. | Verwarmingssystemen met een warmtewisselaar waarbij uitlaatgas of verontreinigde lucht door het primaire circuit stroomt, worden geacht aan punt 6.2 van dit reglement te voldoen wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld: |
| --- | --- |

1.

Verwarmingssystemen met een warmtewisselaar waarbij uitlaatgas of verontreinigde lucht door het primaire circuit stroomt, worden geacht aan punt 6.2 van dit reglement te voldoen wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld:

| 2. | de wanden van het primaire circuit van de warmtewisselaar zijn minstens tot een druk van 2 bar lekdicht; |
| --- | --- |

2.

de wanden van het primaire circuit van de warmtewisselaar zijn minstens tot een druk van 2 bar lekdicht;

| 3. | de wanden van het primaire circuit van de warmtewisselaar bevatten geen demonteerbare onderdelen; |
| --- | --- |

3.

de wanden van het primaire circuit van de warmtewisselaar bevatten geen demonteerbare onderdelen;

| 4. | de wand van de warmtewisselaar waar de warmteoverdracht plaatsvindt, is minstens 2 mm dik indien hij uit niet-gelegeerd staal bestaat;






  4.1. | bij gebruik van andere materialen (met inbegrip van samengestelde of beklede materialen) is de dikte van deze wand zodanig dat de warmtewisselaar dezelfde levensduur heeft als in het in punt 4 bedoelde geval; |
| --- | --- | --- |

4.

de wand van de warmtewisselaar waar de warmteoverdracht plaatsvindt, is minstens 2 mm dik indien hij uit niet-gelegeerd staal bestaat;

4.1.

bij gebruik van andere materialen (met inbegrip van samengestelde of beklede materialen) is de dikte van deze wand zodanig dat de warmtewisselaar dezelfde levensduur heeft als in het in punt 4 bedoelde geval;

| 4.2. | indien de wand van de warmtewisselaar waar de warmteoverdracht plaatsvindt geëmailleerd is, is de wand waarop deze emaillaag is aangebracht minstens 1 mm dik; deze laag is niet poreus en is duurzaam en lekdicht; |
| --- | --- |

4.2.

indien de wand van de warmtewisselaar waar de warmteoverdracht plaatsvindt geëmailleerd is, is de wand waarop deze emaillaag is aangebracht minstens 1 mm dik; deze laag is niet poreus en is duurzaam en lekdicht;

| 5. | de uitlaatbuis bevat een zone voor corrosiecontrole; deze zone is minstens 30 mm lang, sluit direct aan op het punt waar de buis de warmtewisselaar verlaat en is onafgedekt en gemakkelijk toegankelijk;






  5.1. | de wanddikte van deze zone is niet groter dan die van de in de warmtewisselaar zelf ingebouwde buizen voor de afvoer van uitlaatgassen; de materialen en de oppervlakte-eigenschappen van dit buisgedeelte zijn gelijkwaardig aan die van deze buizen in de warmtewisselaar; |
| --- | --- | --- |

5.

de uitlaatbuis bevat een zone voor corrosiecontrole; deze zone is minstens 30 mm lang, sluit direct aan op het punt waar de buis de warmtewisselaar verlaat en is onafgedekt en gemakkelijk toegankelijk;

5.1.

de wanddikte van deze zone is niet groter dan die van de in de warmtewisselaar zelf ingebouwde buizen voor de afvoer van uitlaatgassen; de materialen en de oppervlakte-eigenschappen van dit buisgedeelte zijn gelijkwaardig aan die van deze buizen in de warmtewisselaar;

| 5.2. | indien de warmtewisselaar een geheel vormt met de uitlaatdemper van het voertuig, wordt de buitenwand van deze demper beschouwd als de zone waarop een eventuele corrosie zich zal voordoen en die overeenkomstig punt 5.1 moet zijn uitgevoerd. |
| --- | --- |

5.2.

indien de warmtewisselaar een geheel vormt met de uitlaatdemper van het voertuig, wordt de buitenwand van deze demper beschouwd als de zone waarop een eventuele corrosie zich zal voordoen en die overeenkomstig punt 5.1 moet zijn uitgevoerd.

| 6. | Verwarmingssystemen op basis van warmteterugwinning waarbij de koellucht van de motor als verwarmingslucht wordt gebruikt, worden geacht aan punt 6.2 van dit reglement te voldoen zonder dat hierbij een warmtewisselaar wordt gebruikt wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld:






  6.1. | de voor verwarmingsdoeleinden gebruikte koellucht komt slechts in aanraking met motoroppervlakken die geen demonteerbare onderdelen bevatten; en |
| --- | --- | --- |

6.

Verwarmingssystemen op basis van warmteterugwinning waarbij de koellucht van de motor als verwarmingslucht wordt gebruikt, worden geacht aan punt 6.2 van dit reglement te voldoen zonder dat hierbij een warmtewisselaar wordt gebruikt wanneer de volgende voorwaarden zijn vervuld:

6.1.

de voor verwarmingsdoeleinden gebruikte koellucht komt slechts in aanraking met motoroppervlakken die geen demonteerbare onderdelen bevatten; en

| 6.2. | de verbindingen tussen de wanden van dit gedeelte van het koelluchtcircuit en de voor warmteoverdracht gebruikte oppervlakken zijn gasdicht en oliebestendig.
  Deze voorwaarden worden bijvoorbeeld geacht te zijn vervuld wanneer:






  — | eventueel lekverlies via een om elke bougie aangebrachte mantel tot buiten het circuit van de verwarmingslucht wordt afgevoerd; |
| --- | --- | --- |

6.2.

de verbindingen tussen de wanden van dit gedeelte van het koelluchtcircuit en de voor warmteoverdracht gebruikte oppervlakken zijn gasdicht en oliebestendig.

Deze voorwaarden worden bijvoorbeeld geacht te zijn vervuld wanneer:

—

eventueel lekverlies via een om elke bougie aangebrachte mantel tot buiten het circuit van de verwarmingslucht wordt afgevoerd;

| — | de pakking tussen de cilinderkop en het uitlaatspruitstuk zich buiten het verwarmingsluchtcircuit bevindt; |
| --- | --- |

—

de pakking tussen de cilinderkop en het uitlaatspruitstuk zich buiten het verwarmingsluchtcircuit bevindt;

| — | er tussen de cilinderkop en de cilinder een dubbele lekdichtheid is met afvoer van eventueel lekverlies afkomstig van de eerste pakking tot buiten het verwarmingsluchtcircuit; of de lekbescherming tussen de cilinderkop en de cilinder nog verzekerd is wanneer in koude toestand de moeren voor het vastzetten van de cilinderkop worden aangedraaid met een derde van het door de fabrikant voorgeschreven nominale koppel; of |
| --- | --- |

—

er tussen de cilinderkop en de cilinder een dubbele lekdichtheid is met afvoer van eventueel lekverlies afkomstig van de eerste pakking tot buiten het verwarmingsluchtcircuit; of de lekbescherming tussen de cilinderkop en de cilinder nog verzekerd is wanneer in koude toestand de moeren voor het vastzetten van de cilinderkop worden aangedraaid met een derde van het door de fabrikant voorgeschreven nominale koppel; of

| — | de verbinding tussen de cilinderkop en de cilinder zich buiten het verwarmingsluchtcircuit bevindt. |
| --- | --- |

—

de verbinding tussen de cilinderkop en de cilinder zich buiten het verwarmingsluchtcircuit bevindt.

---

BIJLAGE 4

TESTPROCEDURE VOOR DE LUCHTKWALITEIT

| 1. | Bij de typegoedkeuring van voertuigen wordt de volgende test uitgevoerd:






  1.1. | Laat bij windstille omstandigheden (windsnelheid ≤ 2 m/s) het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken, met alle ramen van het voertuig gesloten en, in het geval van een verwarmingssysteem op brandstof, met uitgeschakelde aandrijfmotor. Indien de in de hoogste stand functionerende verwarming zichzelf na minder dan een uur automatisch uitschakelt, mogen de metingen vóór de uitschakeling worden verricht. |
| --- | --- | --- |

1.

Bij de typegoedkeuring van voertuigen wordt de volgende test uitgevoerd:

1.1.

Laat bij windstille omstandigheden (windsnelheid ≤ 2 m/s) het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken, met alle ramen van het voertuig gesloten en, in het geval van een verwarmingssysteem op brandstof, met uitgeschakelde aandrijfmotor. Indien de in de hoogste stand functionerende verwarming zichzelf na minder dan een uur automatisch uitschakelt, mogen de metingen vóór de uitschakeling worden verricht.

| 1.2. | De CO-concentratie in de omgevingslucht wordt gemeten door monsters te nemen van:






  1.2.1. | een punt buiten het voertuig dat zich zo dicht mogelijk bij de verwarmingsluchtinlaat bevindt en |
| --- | --- | --- |

1.2.

De CO-concentratie in de omgevingslucht wordt gemeten door monsters te nemen van:

1.2.1.

een punt buiten het voertuig dat zich zo dicht mogelijk bij de verwarmingsluchtinlaat bevindt en

| 1.2.2. | een punt binnen het voertuig dat minder dan 1 m van de verwarmde-luchtuitlaat is verwijderd. |
| --- | --- |

1.2.2.

een punt binnen het voertuig dat minder dan 1 m van de verwarmde-luchtuitlaat is verwijderd.

| 1.3. | De metingen worden gedurende een representatieve periode van 10 minuten verricht. |
| --- | --- |

1.3.

De metingen worden gedurende een representatieve periode van 10 minuten verricht.

| 1.4. | Het meetresultaat op het in punt 1.2.2 beschreven punt moet minder dan 20 ppm CO hoger zijn dan het meetresultaat op het in punt 1.2.1 beschreven punt. |
| --- | --- |

1.4.

Het meetresultaat op het in punt 1.2.2 beschreven punt moet minder dan 20 ppm CO hoger zijn dan het meetresultaat op het in punt 1.2.1 beschreven punt.

| 2. | Bij de typegoedkeuring van verwarmingssystemen als onderdeel wordt na de tests van de bijlagen 5 en 6 en punt 1.3 van bijlage 7 de volgende test uitgevoerd:






  2.1. | Het primaire circuit van de warmtewisselaar wordt aan een lekdichtheidstest onderworpen om te verzekeren dat er geen verontreinigde lucht in de voor de passagiersruimte bestemde verwarmde lucht kan terechtkomen. |
| --- | --- | --- |

2.

Bij de typegoedkeuring van verwarmingssystemen als onderdeel wordt na de tests van de bijlagen 5 en 6 en punt 1.3 van bijlage 7 de volgende test uitgevoerd:

2.1.

Het primaire circuit van de warmtewisselaar wordt aan een lekdichtheidstest onderworpen om te verzekeren dat er geen verontreinigde lucht in de voor de passagiersruimte bestemde verwarmde lucht kan terechtkomen.

| 2.2. | Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien, bij een manometerdruk van 0,5 hPa, de leksnelheid van de warmtewisselaar niet meer dan 30 dm3/uur bedraagt. |
| --- | --- |

2.2.

Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan indien, bij een manometerdruk van 0,5 hPa, de leksnelheid van de warmtewisselaar niet meer dan 30 dm3/uur bedraagt.

---

BIJLAGE 5

TESTPROCEDURE VOOR DE TEMPERATUUR

| 1. | Laat bij windstille omstandigheden (windsnelheid ≤ 2 m/s) het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken, met alle ramen van het voertuig gesloten. Indien de in de hoogste stand functionerende verwarming zichzelf na minder dan een uur automatisch uitschakelt, mogen de metingen eerder worden verricht. Indien de verwarmde lucht van buiten het voertuig afkomstig is, moet de test bij een omgevingstemperatuur van minstens 15 °C worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

1.

Laat bij windstille omstandigheden (windsnelheid ≤ 2 m/s) het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken, met alle ramen van het voertuig gesloten. Indien de in de hoogste stand functionerende verwarming zichzelf na minder dan een uur automatisch uitschakelt, mogen de metingen eerder worden verricht. Indien de verwarmde lucht van buiten het voertuig afkomstig is, moet de test bij een omgevingstemperatuur van minstens 15 °C worden uitgevoerd.

| 2. | De oppervlaktetemperatuur van onderdelen van het verwarmingssysteem waarmee de bestuurder bij normaal weggebruik van het voertuig in aanraking kan komen, wordt met een contactthermometer gemeten. Geen van deze onderdelen mag een hogere temperatuur hebben dan 70 °C voor onbekleed metaal of 80 °C voor ander materiaal. |
| --- | --- |

2.

De oppervlaktetemperatuur van onderdelen van het verwarmingssysteem waarmee de bestuurder bij normaal weggebruik van het voertuig in aanraking kan komen, wordt met een contactthermometer gemeten. Geen van deze onderdelen mag een hogere temperatuur hebben dan 70 °C voor onbekleed metaal of 80 °C voor ander materiaal.

| 2.1. | Wanneer een of meer onderdelen van het verwarmingssysteem zich achter de stoel van de bestuurder bevinden, en in het geval van oververhitting, mag de temperatuur niet meer dan 110 °C bedragen. |
| --- | --- |

2.1.

Wanneer een of meer onderdelen van het verwarmingssysteem zich achter de stoel van de bestuurder bevinden, en in het geval van oververhitting, mag de temperatuur niet meer dan 110 °C bedragen.

| 2.2. | Bij voertuigen van de categorieën M1 en N mag geen enkel onderdeel van het systeem waarmee een zittende passagier bij normaal weggebruik van het voertuig in aanraking kan komen, met uitzondering van het uitlaatrooster, een hogere temperatuur hebben dan 110 °C. |
| --- | --- |

2.2.

Bij voertuigen van de categorieën M1 en N mag geen enkel onderdeel van het systeem waarmee een zittende passagier bij normaal weggebruik van het voertuig in aanraking kan komen, met uitzondering van het uitlaatrooster, een hogere temperatuur hebben dan 110 °C.

| 2.3. | Bij voertuigen van de categorieën M2 en M3 mag geen enkel onderdeel van het systeem waarmee de passagiers bij normaal weggebruik van het voertuig in aanraking kunnen komen, een hogere temperatuur hebben dan 70 °C voor onbekleed metaal of 80 °C voor ander materiaal. |
| --- | --- |

2.3.

Bij voertuigen van de categorieën M2 en M3 mag geen enkel onderdeel van het systeem waarmee de passagiers bij normaal weggebruik van het voertuig in aanraking kunnen komen, een hogere temperatuur hebben dan 70 °C voor onbekleed metaal of 80 °C voor ander materiaal.

| 3. | Wanneer blootgestelde delen van het verwarmingssysteem zich buiten de passagiersruimte bevinden, en in het geval van oververhitting, mag de temperatuur niet meer dan 110 °C bedragen.
  De temperatuur van de verwarmde lucht die de passagiersruimte binnenstroomt, mag niet hoger zijn dan 150 °C, te meten in het midden van de uitstroomopening. |
| --- | --- |

3.

Wanneer blootgestelde delen van het verwarmingssysteem zich buiten de passagiersruimte bevinden, en in het geval van oververhitting, mag de temperatuur niet meer dan 110 °C bedragen.

De temperatuur van de verwarmde lucht die de passagiersruimte binnenstroomt, mag niet hoger zijn dan 150 °C, te meten in het midden van de uitstroomopening.

---

BIJLAGE 6

TESTPROCEDURE VOOR DE UITLAATEMISSIE VAN VERWARMINGSSYSTEMEN OP BRANDSTOF

| 1. | Laat bij windstille omstandigheden (windsnelheid ≤ 2 m/s) en een omgevingstemperatuur van 20 ± 10 °C het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken. Indien de in de hoogste stand functionerende verwarming zichzelf na minder dan een uur automatisch uitschakelt, mogen de metingen vóór de uitschakeling worden verricht. |
| --- | --- |

1.

Laat bij windstille omstandigheden (windsnelheid ≤ 2 m/s) en een omgevingstemperatuur van 20 ± 10 °C het verwarmingssysteem een uur lang in de hoogste stand werken. Indien de in de hoogste stand functionerende verwarming zichzelf na minder dan een uur automatisch uitschakelt, mogen de metingen vóór de uitschakeling worden verricht.

| 2. | De droge en onverdunde uitlaatemissies, die met een daarvoor geschikt apparaat worden gemeten, mogen de in onderstaande tabel aangegeven waarden niet overschrijden:







  Parameter | Verwarmingssystemen op gasvormige brandstof | Verwarmingssystemen op vloeibare brandstof |
| --- | --- | --- | --- |
| CO | 0,1 vol. % | 0,1 vol. % |
| NOx | 200 ppm | 200 ppm |
| HC | 100 ppm | 100 ppm |
| Referentie-eenheid Bacharach (1) | 1 | 4 |

2.

De droge en onverdunde uitlaatemissies, die met een daarvoor geschikt apparaat worden gemeten, mogen de in onderstaande tabel aangegeven waarden niet overschrijden:

Parameter

Verwarmingssystemen op gasvormige brandstof

Verwarmingssystemen op vloeibare brandstof

CO

0,1 vol. %

0,1 vol. %

NOx

200 ppm

200 ppm

HC

100 ppm

100 ppm

Referentie-eenheid Bacharach (1)

1

4

| 3. | De test wordt herhaald in omstandigheden die overeenkomen met een rijsnelheid van 100 km/h (of de door de constructie bepaalde maximumsnelheid van het voertuig, wanneer die minder dan 100 km/h bedraagt). Hierbij mag de CO-waarde niet meer dan 0,2 vol. % bedragen. Indien de test is uitgevoerd op het verwarmingssysteem als onderdeel, hoeft deze niet te worden herhaald voor het voertuigtype waarin het systeem is geïnstalleerd. |
| --- | --- |

3.

De test wordt herhaald in omstandigheden die overeenkomen met een rijsnelheid van 100 km/h (of de door de constructie bepaalde maximumsnelheid van het voertuig, wanneer die minder dan 100 km/h bedraagt). Hierbij mag de CO-waarde niet meer dan 0,2 vol. % bedragen. Indien de test is uitgevoerd op het verwarmingssysteem als onderdeel, hoeft deze niet te worden herhaald voor het voertuigtype waarin het systeem is geïnstalleerd.

---

(1)  De referentie-eenheid „Bacharach” overeenkomstig ASTM D 2156.

---

BIJLAGE 7

AANVULLENDE VOORSCHRIFTEN VOOR VERWARMINGSSYSTEMEN OP BRANDSTOF

| 1. | Ieder verwarmingssysteem wordt met aanwijzingen voor gebruik en onderhoud geleverd en bij verwarmingssystemen voor de aftermarket worden ook instructies voor de inbouw van het apparaat verstrekt. |
| --- | --- |

1.

Ieder verwarmingssysteem wordt met aanwijzingen voor gebruik en onderhoud geleverd en bij verwarmingssystemen voor de aftermarket worden ook instructies voor de inbouw van het apparaat verstrekt.

| 2. | Er worden veiligheidsvoorzieningen aangebracht (hetzij als onderdeel van het verwarmingssysteem op brandstof, hetzij als onderdeel van het voertuig) om in noodgevallen de werking van ieder verwarmingssysteem op brandstof volledig in de hand te hebben. Deze voorzieningen zijn zo ontworpen dat, wanneer bij het inschakelen van het toestel geen vlam wordt verkregen of de vlam tijdens de werking van het toestel uitgaat, het ontstekingscircuit wordt uitgeschakeld en de brandstoftoevoer wordt afgesneden na hoogstens 4 minuten in het geval van vloeibare-brandstofverwarmingssystemen of, in het geval van gasverwarmingssystemen, na hoogstens 1 minuut bij thermo-elektrische vlambewaking en 10 seconden bij automatische vlambewaking. |
| --- | --- |

2.

Er worden veiligheidsvoorzieningen aangebracht (hetzij als onderdeel van het verwarmingssysteem op brandstof, hetzij als onderdeel van het voertuig) om in noodgevallen de werking van ieder verwarmingssysteem op brandstof volledig in de hand te hebben. Deze voorzieningen zijn zo ontworpen dat, wanneer bij het inschakelen van het toestel geen vlam wordt verkregen of de vlam tijdens de werking van het toestel uitgaat, het ontstekingscircuit wordt uitgeschakeld en de brandstoftoevoer wordt afgesneden na hoogstens 4 minuten in het geval van vloeibare-brandstofverwarmingssystemen of, in het geval van gasverwarmingssystemen, na hoogstens 1 minuut bij thermo-elektrische vlambewaking en 10 seconden bij automatische vlambewaking.

| 3. | De verbrandingskamer en de warmtewisselaar van verwarmingssystemen waarin water als overdrachtsmedium wordt gebruikt, moeten een druk van tweemaal de normale bedrijfsdruk en minimaal twee bar (manometer) kunnen weerstaan. De testdruk wordt in het inlichtingenformulier vermeld. |
| --- | --- |

3.

De verbrandingskamer en de warmtewisselaar van verwarmingssystemen waarin water als overdrachtsmedium wordt gebruikt, moeten een druk van tweemaal de normale bedrijfsdruk en minimaal twee bar (manometer) kunnen weerstaan. De testdruk wordt in het inlichtingenformulier vermeld.

| 4. | Het verwarmingssysteem wordt voorzien van een etiket van de fabrikant waarop de naam van de fabrikant, het modelnummer en het type, alsmede het nominale vermogen in kilowatt zijn vermeld. Tevens worden het brandstoftype en, waar van toepassing, de bedrijfsspanning en gasdruk op het etiket aangegeven. |
| --- | --- |

4.

Het verwarmingssysteem wordt voorzien van een etiket van de fabrikant waarop de naam van de fabrikant, het modelnummer en het type, alsmede het nominale vermogen in kilowatt zijn vermeld. Tevens worden het brandstoftype en, waar van toepassing, de bedrijfsspanning en gasdruk op het etiket aangegeven.

| 5. | Vertraagde uitschakeling van de verbrandingsluchtventilator






  5.1. | Wanneer een verbrandingsluchtventilator is ingebouwd, wordt voorzien in de vertraagde uitschakeling daarvan, ook bij oververhitting of onderbreking van de brandstoftoevoer. |
| --- | --- | --- |

5.

Vertraagde uitschakeling van de verbrandingsluchtventilator

5.1.

Wanneer een verbrandingsluchtventilator is ingebouwd, wordt voorzien in de vertraagde uitschakeling daarvan, ook bij oververhitting of onderbreking van de brandstoftoevoer.

| 5.2. | Er kunnen andere maatregelen ter voorkoming van beschadiging door deflagratie en corrosie worden toegepast wanneer de fabrikant tegenover de goedkeuringsinstantie aantoont dat die maatregelen van gelijke werking zijn. |
| --- | --- |

5.2.

Er kunnen andere maatregelen ter voorkoming van beschadiging door deflagratie en corrosie worden toegepast wanneer de fabrikant tegenover de goedkeuringsinstantie aantoont dat die maatregelen van gelijke werking zijn.

| 6. | Voorschriften voor elektrische uitrusting






  6.1. | Aan alle technische voorschriften waarbij de spanning een rol speelt, moet zijn voldaan binnen een spanningsafwijking van ± 16 % van de nominale spanning. Indien er een beveiliging tegen onderspanning en/of overspanning voorhanden is, moet aan alle voorschriften zijn voldaan bij de nominale spanning en in de onmiddellijke nabijheid van de uitschakelingspunten. |
| --- | --- | --- |

6.

Voorschriften voor elektrische uitrusting

6.1.

Aan alle technische voorschriften waarbij de spanning een rol speelt, moet zijn voldaan binnen een spanningsafwijking van ± 16 % van de nominale spanning. Indien er een beveiliging tegen onderspanning en/of overspanning voorhanden is, moet aan alle voorschriften zijn voldaan bij de nominale spanning en in de onmiddellijke nabijheid van de uitschakelingspunten.

| 7. | Verklikkerlicht






  7.1. | Een duidelijk zichtbaar verklikkerlicht in het gezichtsveld van de gebruiker geeft aan of het verwarmingssysteem op brandstof in- of uitgeschakeld is. |
| --- | --- | --- |

7.

Verklikkerlicht

7.1.

Een duidelijk zichtbaar verklikkerlicht in het gezichtsveld van de gebruiker geeft aan of het verwarmingssysteem op brandstof in- of uitgeschakeld is.

---

BIJLAGE 8

Veiligheidsvoorschriften voor verwarmingssystemen op LPG

1.   VERWARMINGSSYSTEMEN OP LPG VOOR GEBRUIK IN MOTORVOERTUIGEN OP DE WEG

| 1.1. | Als het verwarmingssysteem op lpg van een motorvoertuig ook kan worden gebruikt wanneer het voertuig in beweging is, moeten de verwarming en het toevoersysteem aan de volgende voorschriften voldoen:






  1.1.1. | Het verwarmingssysteem op lpg moet voldoen aan de geharmoniseerde norm EN 624:2000 (Specificatie voor vloeibaargastoestellen. Lpg-ruimteverwarmingsapparatuur met gesloten verbrandingsruimte voor installatie in voertuigen en boten). |
| --- | --- | --- |

1.1.

Als het verwarmingssysteem op lpg van een motorvoertuig ook kan worden gebruikt wanneer het voertuig in beweging is, moeten de verwarming en het toevoersysteem aan de volgende voorschriften voldoen:

1.1.1.

Het verwarmingssysteem op lpg moet voldoen aan de geharmoniseerde norm EN 624:2000 (Specificatie voor vloeibaargastoestellen. Lpg-ruimteverwarmingsapparatuur met gesloten verbrandingsruimte voor installatie in voertuigen en boten).

| 1.1.2. | Bij een permanent geïnstalleerde lpg-tank moeten alle onderdelen van het systeem die in contact komen met lpg in de vloeistoffase (alle onderdelen van de vuleenheid tot de verdamper/drukregelaar) en de bijbehorende vloeistoffase-installatie voldoen aan de technische voorschriften van Reglement nr. 67, delen I en II, en de bijlagen 3 tot en met 10, bijlage 13, en de bijlagen 15 tot en met 17. |
| --- | --- |

1.1.2.

Bij een permanent geïnstalleerde lpg-tank moeten alle onderdelen van het systeem die in contact komen met lpg in de vloeistoffase (alle onderdelen van de vuleenheid tot de verdamper/drukregelaar) en de bijbehorende vloeistoffase-installatie voldoen aan de technische voorschriften van Reglement nr. 67, delen I en II, en de bijlagen 3 tot en met 10, bijlage 13, en de bijlagen 15 tot en met 17.

| 1.1.3. | De gasfase-installatie van het verwarmingssysteem op lpg in een voertuig moet voldoen aan de geharmoniseerde norm EN 1949:2002 (Eisen voor de installatie van lpg-systemen voor huishoudelijk gebruik in vrijetijdsvoertuigen en andere wegvoertuigen) (1). |
| --- | --- |

1.1.3.

De gasfase-installatie van het verwarmingssysteem op lpg in een voertuig moet voldoen aan de geharmoniseerde norm EN 1949:2002 (Eisen voor de installatie van lpg-systemen voor huishoudelijk gebruik in vrijetijdsvoertuigen en andere wegvoertuigen) (1).

| 1.1.4. | Het lpg-toevoersysteem moet zodanig ontworpen zijn dat de druk en de fase van de toevoer geschikt zijn voor het geïnstalleerde verwarmingssysteem op lpg. Lpg mag hetzij in de gasfase, hetzij in de vloeistoffase uit de permanent geïnstalleerde lpg-tank worden gehaald. |
| --- | --- |

1.1.4.

Het lpg-toevoersysteem moet zodanig ontworpen zijn dat de druk en de fase van de toevoer geschikt zijn voor het geïnstalleerde verwarmingssysteem op lpg. Lpg mag hetzij in de gasfase, hetzij in de vloeistoffase uit de permanent geïnstalleerde lpg-tank worden gehaald.

| 1.1.5. | De vloeistofuitlaat van de permanent geïnstalleerde lpg-tank waarmee het verwarmingssysteem van lpg wordt voorzien, moeten worden geleverd met een op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer zoals voorgeschreven in punt 17.6.1.1 van Reglement nr. 67. De op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer moet zodanig worden geregeld dat deze automatisch wordt gesloten binnen vijf seconden na het stilleggen van de motor van het voertuig, ongeacht de stand van de contactsleutel. Als de aan-schakelaar van het verwarmingssysteem of het lpg-toevoersysteem binnen deze vijf seconden wordt geactiveerd, mag het verwarmingssysteem in bedrijf blijven. De verwarming kan altijd opnieuw worden gestart. |
| --- | --- |

1.1.5.

De vloeistofuitlaat van de permanent geïnstalleerde lpg-tank waarmee het verwarmingssysteem van lpg wordt voorzien, moeten worden geleverd met een op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer zoals voorgeschreven in punt 17.6.1.1 van Reglement nr. 67. De op afstand bediende afnamekraan met doorstroombegrenzer moet zodanig worden geregeld dat deze automatisch wordt gesloten binnen vijf seconden na het stilleggen van de motor van het voertuig, ongeacht de stand van de contactsleutel. Als de aan-schakelaar van het verwarmingssysteem of het lpg-toevoersysteem binnen deze vijf seconden wordt geactiveerd, mag het verwarmingssysteem in bedrijf blijven. De verwarming kan altijd opnieuw worden gestart.

| 1.1.6. | Bij toevoer van lpg in gasfase vanuit de permanent geïnstalleerde lpg-tank of vanuit een of meer afzonderlijke draagbare lpg-cilinders moeten passende maatregelen worden genomen om te garanderen dat:






  1.1.6.1. | er geen vloeibare lpg in de drukregelaar of het verwarmingssysteem op lpg kan terechtkomen. Daarbij kan met een scheidingssysteem worden gewerkt; en |
| --- | --- | --- |

1.1.6.

Bij toevoer van lpg in gasfase vanuit de permanent geïnstalleerde lpg-tank of vanuit een of meer afzonderlijke draagbare lpg-cilinders moeten passende maatregelen worden genomen om te garanderen dat:

1.1.6.1.

er geen vloeibare lpg in de drukregelaar of het verwarmingssysteem op lpg kan terechtkomen. Daarbij kan met een scheidingssysteem worden gewerkt; en

| 1.1.6.2. | bij een loskoppeling door ongeval geen ongecontroleerd lpg-verlies kan ontstaan. Om de lpg-stroom tegen te houden, moet direct achter of in de op de cilinder of tank gemonteerde drukregelaar een voorziening worden geïnstalleerd; als de drukregelaar verder van de cilinder of de tank is gemonteerd, moet een dergelijke voorziening direct voor de slang of leiding van de cilinder of tank worden geïnstalleerd en moet in of achter de drukregelaar nog een voorziening worden geïnstalleerd. |
| --- | --- |

1.1.6.2.

bij een loskoppeling door ongeval geen ongecontroleerd lpg-verlies kan ontstaan. Om de lpg-stroom tegen te houden, moet direct achter of in de op de cilinder of tank gemonteerde drukregelaar een voorziening worden geïnstalleerd; als de drukregelaar verder van de cilinder of de tank is gemonteerd, moet een dergelijke voorziening direct voor de slang of leiding van de cilinder of tank worden geïnstalleerd en moet in of achter de drukregelaar nog een voorziening worden geïnstalleerd.

| 1.1.7. | Als de lpg in vloeistoffase wordt aangevoerd, moeten de verdamper en de drukregelaar naar behoren worden verwarmd door een geschikte warmtebron. |
| --- | --- |

1.1.7.

Als de lpg in vloeistoffase wordt aangevoerd, moeten de verdamper en de drukregelaar naar behoren worden verwarmd door een geschikte warmtebron.

| 1.1.8. | In motorvoertuigen die lpg als brandstof gebruiken, mag het verwarmingssysteem op lpg aangesloten zijn op de permanent geïnstalleerde tank met lpg voor de motor, op voorwaarde dat de veiligheidsvoorschriften van het aandrijfsysteem worden nageleefd. Als voor de verwarming een afzonderlijke lpg-tank wordt gebruikt, moet deze van een eigen vuleenheid worden voorzien. |
| --- | --- |

1.1.8.

In motorvoertuigen die lpg als brandstof gebruiken, mag het verwarmingssysteem op lpg aangesloten zijn op de permanent geïnstalleerde tank met lpg voor de motor, op voorwaarde dat de veiligheidsvoorschriften van het aandrijfsysteem worden nageleefd. Als voor de verwarming een afzonderlijke lpg-tank wordt gebruikt, moet deze van een eigen vuleenheid worden voorzien.

2.   VERWARMINGSSYSTEMEN OP LPG VOOR STATIONAIR GEBRUIK IN MOTORVOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS DAARVAN

| 2.1. | Verwarmingssystemen op lpg en bijbehorende toevoersystemen die alleen bestemd zijn om te worden gebruikt als het voertuig niet rijdt, moeten aan de volgende voorschriften voldoen:






  2.1.1. | Op de ruimte waar de draagbare lpg-cilinders worden opgeslagen en in de nabijheid van het bedieningsorgaan van het verwarmingssysteem, moeten permanente labels wordne bevestigd waarop te lezen staat dat de verwarming op lpg niet in bedrijf mag zijn en dat de klep van de draagbare lpg-cilinder gesloten moet zijn als het voertuig rijdt. |
| --- | --- | --- |

2.1.

Verwarmingssystemen op lpg en bijbehorende toevoersystemen die alleen bestemd zijn om te worden gebruikt als het voertuig niet rijdt, moeten aan de volgende voorschriften voldoen:

2.1.1.

Op de ruimte waar de draagbare lpg-cilinders worden opgeslagen en in de nabijheid van het bedieningsorgaan van het verwarmingssysteem, moeten permanente labels wordne bevestigd waarop te lezen staat dat de verwarming op lpg niet in bedrijf mag zijn en dat de klep van de draagbare lpg-cilinder gesloten moet zijn als het voertuig rijdt.

| 2.1.2. | Het verwarmingssysteem op lpg moet aan de voorschriften van punt 1.1.1 voldoen. |
| --- | --- |

2.1.2.

Het verwarmingssysteem op lpg moet aan de voorschriften van punt 1.1.1 voldoen.

| 2.1.3. | De gasfase-installatie van het verwarmingssysteem op lpg moet aan de voorschriften van punt 1.1.3 voldoen. |
| --- | --- |

2.1.3.

De gasfase-installatie van het verwarmingssysteem op lpg moet aan de voorschriften van punt 1.1.3 voldoen.

---

(1)  Opgesteld door het Europees Comité voor Normalisatie (CEN). (http://www.cenorm.be/CENORM/index.htm).

---

BIJLAGE 9

Aanvullende bepalingen die van toepassing zijn op bepaalde in de ADR-overeenkomst genoemde voertuigen

1.   Toepassingsgebied

Deze bijlage is van toepassing op bepaalde voertuigen waarvoor de Europese Overeenkomst betreffende het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de weg (ADR) specifieke voorschriften betreffende verwarmingssystemen op brandstof en de installatie ervan bevat.

2.   Definities

De voertuigaanduidingen EX/II, EX/III, AT, FL, OX en MEMU in deze bijlage zijn zoals gedefinieerd in hoofdstuk 9.1 van de ADR-overeenkomst.

Voertuigen die krachtens deze bijlage zijn goedgekeurd omdat zij aan de voorschriften voor categorie EX/III beantwoorden, worden geacht aan de voorschriften voor categorie MEMU te voldoen.

3.   Technische bepalingen

3.1.   Algemeen (voertuigen van de categorieën EX/II, EX/III, AT, FL, OX en MEMU)

| 3.1.1. (1) | De verwarmingssystemen op brandstof en het traject van de uitlaatgassen moeten zo ontworpen, geplaatst, beschermd of afgedekt zijn dat het risico dat de lading opwarmt of ontvlamt, aanvaardbaar is. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als de brandstoftank en het uitlaatsysteem van de installatie aan de volgende voorwaarden voldoen:






  — | alle tanks die de installatie van brandstof voorzien, moeten aan de volgende voorschriften beantwoorden:






  a) | bij lekkage moet de brandstof op de grond terechtkomen zonder met hete delen van het voertuig of de lading in contact te komen; |
| --- | --- | --- | --- |

3.1.1. (1)

De verwarmingssystemen op brandstof en het traject van de uitlaatgassen moeten zo ontworpen, geplaatst, beschermd of afgedekt zijn dat het risico dat de lading opwarmt of ontvlamt, aanvaardbaar is. Aan dit voorschrift wordt geacht te zijn voldaan als de brandstoftank en het uitlaatsysteem van de installatie aan de volgende voorwaarden voldoen:

—

alle tanks die de installatie van brandstof voorzien, moeten aan de volgende voorschriften beantwoorden:

a)

bij lekkage moet de brandstof op de grond terechtkomen zonder met hete delen van het voertuig of de lading in contact te komen;

| b) | met benzine gevulde brandstoftanks moeten voorzien zijn van een doeltreffende vlamdemper aan de vulopening of van een afsluiting waarmee de opening hermetisch kan worden afgesloten; |
| --- | --- |

b)

met benzine gevulde brandstoftanks moeten voorzien zijn van een doeltreffende vlamdemper aan de vulopening of van een afsluiting waarmee de opening hermetisch kan worden afgesloten;

| — | het uitlaatsysteem en de uitlaatpijpen moeten zo gericht of beschermd zijn dat er geen gevaar is voor opwarming of ontvlamming van de lading. Als delen van het uitlaatsysteem zich direct onder de brandstoftank (diesel) bevinden, moet een vrije ruimte van minstens 100 mm in acht worden genomen of moeten die delen door een hitteschild worden afgeschermd. |
| --- | --- |

—

het uitlaatsysteem en de uitlaatpijpen moeten zo gericht of beschermd zijn dat er geen gevaar is voor opwarming of ontvlamming van de lading. Als delen van het uitlaatsysteem zich direct onder de brandstoftank (diesel) bevinden, moet een vrije ruimte van minstens 100 mm in acht worden genomen of moeten die delen door een hitteschild worden afgeschermd.

| 3.1.2. | Het verwarmingssysteem op brandstof moet manueel worden ingeschakeld. Programmeersystemen zijn verboden. |
| --- | --- |

3.1.2.

Het verwarmingssysteem op brandstof moet manueel worden ingeschakeld. Programmeersystemen zijn verboden.

3.2.   Voertuigen van de categorieën EX/II, EX/III en MEMU

Verwarmingssystemen op gasvormige brandstoffen zijn niet toegestaan.

3.3.   Voertuigen van categorie FL

| 3.3.1. | De verwarmingssystemen op brandstof moeten minstens volgens de volgende methoden kunnen worden uitgeschakeld:






  a) | opzettelijke manuele uitschakeling vanuit de bestuurderscabine; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

De verwarmingssystemen op brandstof moeten minstens volgens de volgende methoden kunnen worden uitgeschakeld:

a)

opzettelijke manuele uitschakeling vanuit de bestuurderscabine;

| b) | stilleggen van de motor van het voertuig; in dit geval mag het verwarmingssysteem door de bestuurder weer manueel worden ingeschakeld; |
| --- | --- |

b)

stilleggen van de motor van het voertuig; in dit geval mag het verwarmingssysteem door de bestuurder weer manueel worden ingeschakeld;

| c) | opstarten van een aanvoerpomp op het motorvoertuig voor de gevaarlijke goederen die worden vervoerd. |
| --- | --- |

c)

opstarten van een aanvoerpomp op het motorvoertuig voor de gevaarlijke goederen die worden vervoerd.

| 3.3.2. | Nadat de verwarmingssystemen op brandstof zijn uitgeschakeld, mogen ze nog even blijven nawerken. Voor de methoden van punt 3.3.1, onder b) en c), moet de toevoer van verbrandingslucht door passende maatregelen worden onderbroken nadat het systeem maximaal 40 seconden is blijven nawerken. Er mag alleen gebruik worden gemaakt van verwarmingssystemen waarvoor is aangetoond dat de warmtewisselaar gedurende zijn normale levensduur bestand is tegen de beperkte nawerkingscyclus van 40 seconden. |
| --- | --- |

3.3.2.

Nadat de verwarmingssystemen op brandstof zijn uitgeschakeld, mogen ze nog even blijven nawerken. Voor de methoden van punt 3.3.1, onder b) en c), moet de toevoer van verbrandingslucht door passende maatregelen worden onderbroken nadat het systeem maximaal 40 seconden is blijven nawerken. Er mag alleen gebruik worden gemaakt van verwarmingssystemen waarvoor is aangetoond dat de warmtewisselaar gedurende zijn normale levensduur bestand is tegen de beperkte nawerkingscyclus van 40 seconden.

---

(1)  De naleving van de voorschriften van dit punt moet worden geverifieerd op het voltooide voertuig.

---