# Uradni list L 326/2018

| | ISSN 1977-0804 |
| --- | --- |
| Uradni list
  Evropske unije | L 326 |
| | |
| Slovenska izdaja | Zakonodaja | Letnik 6120. december 2018 |

ISSN 1977-0804

Uradni list

Evropske unije

L 326

Slovenska izdaja

Zakonodaja

Letnik 6120. december 2018

---

| Vsebina | | II   Nezakonodajni akti | Stran |
| --- | --- | --- | --- |
| | | UREDBE |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1974 z dne 14. decembra 2018 o spremembi Uredbe (EU) št. 1178/2011 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta (
  1
  ) | 1 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1975 z dne 14. decembra 2018 o spremembi Uredbe (EU) št. 965/2012 glede zahtev v zvezi z letalskimi operacijami za jadralna letala in elektronske letalske torbe | 53 |
| | * | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1976 z dne 14. decembra 2018 o podrobnih pravilih za operacije z jadralnimi letali v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta | 64 |

Vsebina

II   Nezakonodajni akti

Stran

UREDBE

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1974 z dne 14. decembra 2018 o spremembi Uredbe (EU) št. 1178/2011 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta (
  1
  )

1

1

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1975 z dne 14. decembra 2018 o spremembi Uredbe (EU) št. 965/2012 glede zahtev v zvezi z letalskimi operacijami za jadralna letala in elektronske letalske torbe

53

*

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1976 z dne 14. decembra 2018 o podrobnih pravilih za operacije z jadralnimi letali v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta

64

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Besedilo velja za EGP. |

---

(1)   Besedilo velja za EGP.

1

| SL | Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.
  Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica. |
| --- | --- |

SL

Akti z rahlo natisnjenimi naslovi so tisti, ki se nanašajo na dnevno upravljanje kmetijskih zadev in so splošno veljavni za omejeno obdobje.

Naslovi vseh drugih aktov so v mastnem tisku in pred njimi stoji zvezdica.

---

II Nezakonodajni akti

UREDBE

| 20.12.2018 | SL | Uradni list Evropske unije | L 326/1 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

SL

Uradni list Evropske unije

L 326/1

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2018/1974

z dne 14. decembra 2018

o spremembi Uredbe (EU) št. 1178/2011 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta

(Besedilo velja za EGP)

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 4. julija 2018 o skupnih pravilih na področju civilnega letalstva in ustanovitvi Agencije Evropske unije za varnost v letalstvu ter spremembi uredb (ES) št. 2111/2005, (ES) št. 1008/2008, (EU) št. 996/2010, (EU) št. 376/2014 ter direktiv 2014/30/EU in 2014/53/EU Evropskega parlamenta in Sveta ter razveljavitvi uredb (ES) št. 552/2004 in (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Sveta (EGS) št. 3922/91 (1) ter zlasti člena 23 Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Uredba Komisije (EU) št. 1178/2011 (2) določa tehnične zahteve za certificiranje simulacijskih naprav za usposabljanje, certificiranje pilotov, ki upravljajo nekatere zrakoplove, ter certificiranje osebja in organizacij, ki sodelujejo pri usposabljanju, preizkušanju in preverjanju pilotov. |
| --- | --- |

(1)

Uredba Komisije (EU) št. 1178/2011 (2) določa tehnične zahteve za certificiranje simulacijskih naprav za usposabljanje, certificiranje pilotov, ki upravljajo nekatere zrakoplove, ter certificiranje osebja in organizacij, ki sodelujejo pri usposabljanju, preizkušanju in preverjanju pilotov.

| (2) | V zadnjem desetletju sta bila neobičajno vedenje letala ali izguba nadzora nad letalom ugotovljena kot glavni dejavnik tveganja, ki bi lahko pri operacijah komercialnega zračnega prevoza povzročil nesreče s smrtnim izidom, in preprečevanje tega tveganja je postala strateška prednostna naloga v Evropi (3) in na globalni ravni. To vključuje nove zahteve glede usposabljanja za boljšo pripravo pilotov na izjemne situacije zaradi neobičajnega vedenja letala ali izgube nadzora nad njim. |
| --- | --- |

(2)

V zadnjem desetletju sta bila neobičajno vedenje letala ali izguba nadzora nad letalom ugotovljena kot glavni dejavnik tveganja, ki bi lahko pri operacijah komercialnega zračnega prevoza povzročil nesreče s smrtnim izidom, in preprečevanje tega tveganja je postala strateška prednostna naloga v Evropi (3) in na globalni ravni. To vključuje nove zahteve glede usposabljanja za boljšo pripravo pilotov na izjemne situacije zaradi neobičajnega vedenja letala ali izgube nadzora nad njim.

| (3) | Z Uredbo Komisije (EU) 2015/445 (4) so bile obstoječe zahteve glede usposabljanja komercialnih pilotov posodobljene, tako da vključujejo usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja (v nadaljnjem besedilu: usposabljanje UPRT) kot obvezen del teoretičnega znanja pilotov. Treba je določiti dodatne podrobne elemente in cilje usposabljanja za izboljšanje usposobljenosti pilotov tako za preprečevanje neobičajnega vedenja letala kot tudi za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala, ki lahko povzroči izgubo nadzora ter celo nesrečo s smrtnim izidom. |
| --- | --- |

(3)

Z Uredbo Komisije (EU) 2015/445 (4) so bile obstoječe zahteve glede usposabljanja komercialnih pilotov posodobljene, tako da vključujejo usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja (v nadaljnjem besedilu: usposabljanje UPRT) kot obvezen del teoretičnega znanja pilotov. Treba je določiti dodatne podrobne elemente in cilje usposabljanja za izboljšanje usposobljenosti pilotov tako za preprečevanje neobičajnega vedenja letala kot tudi za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala, ki lahko povzroči izgubo nadzora ter celo nesrečo s smrtnim izidom.

| (4) | Usposabljanje UPRT mora biti vključeno na več stopnjah poklicne kariere pilota in bi moralo biti upoštevano pri privilegijih, navedenih v licenci pilota. Zagotoviti bi bilo treba visoko raven usposobljenosti poklicnih pilotov za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja ter ohranjanje te usposobljenosti. Usposabljanje UPRT bi moralo postati obvezen del tečaja usposabljanja za licenco pilota v veččlanski posadki (MPL), integriranega tečaja usposabljanja za prometne pilote za letala (ATP(A)) in tečaja usposabljanja za licenco poklicnega pilota za letala (CPL(A)) ter za ratinge za razred in tip za letala z enim pilotom, ki se uporabljajo med operacijami z več piloti, in za ratinge za nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom, visokozmogljivostna kompleksna letala in letala z več piloti. Da bi lahko piloti dosegli visoko usposobljenost za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja, bi moral tečaj usposabljanja vključevati ustrezne letalske vaje na letalu. |
| --- | --- |

(4)

Usposabljanje UPRT mora biti vključeno na več stopnjah poklicne kariere pilota in bi moralo biti upoštevano pri privilegijih, navedenih v licenci pilota. Zagotoviti bi bilo treba visoko raven usposobljenosti poklicnih pilotov za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja ter ohranjanje te usposobljenosti. Usposabljanje UPRT bi moralo postati obvezen del tečaja usposabljanja za licenco pilota v veččlanski posadki (MPL), integriranega tečaja usposabljanja za prometne pilote za letala (ATP(A)) in tečaja usposabljanja za licenco poklicnega pilota za letala (CPL(A)) ter za ratinge za razred in tip za letala z enim pilotom, ki se uporabljajo med operacijami z več piloti, in za ratinge za nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom, visokozmogljivostna kompleksna letala in letala z več piloti. Da bi lahko piloti dosegli visoko usposobljenost za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja, bi moral tečaj usposabljanja vključevati ustrezne letalske vaje na letalu.

| (5) | Poleg uvedbe novega tečaja za dosego visoke usposobljenosti pilotov za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja bi bilo treba pregledati zahteve za potrdila inštruktorja, da se zagotovi, da so osebe, ki poučujejo na tem tečaju, ustrezno usposobljene. |
| --- | --- |

(5)

Poleg uvedbe novega tečaja za dosego visoke usposobljenosti pilotov za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja bi bilo treba pregledati zahteve za potrdila inštruktorja, da se zagotovi, da so osebe, ki poučujejo na tem tečaju, ustrezno usposobljene.

| (6) | Ta uredba upošteva določbe, ki jih je za licenco pilota v veččlanski posadki in ratinge za tip za letala z več piloti s spremembo Priloge 1 k Čikaški konvenciji o licenciranju osebja leta 2014 sprejela Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO). |
| --- | --- |

(6)

Ta uredba upošteva določbe, ki jih je za licenco pilota v veččlanski posadki in ratinge za tip za letala z več piloti s spremembo Priloge 1 k Čikaški konvenciji o licenciranju osebja leta 2014 sprejela Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO).

| (7) | V interesu letalske varnosti je, da se novi elementi usposabljanja UPRT čim prej izvedejo. Sprejeti bi bilo treba prehodne določbe, da se omogoči, da se tečaji usposabljanja, ki se začnejo pred začetkom veljavnosti sprememb zahtev za usposabljanja za pilote, ki zadevajo UPRT, zaključijo brez nadaljnjih sprememb. V tem okviru bi bilo treba upoštevati, da morajo piloti, ki letijo za operatorje v komercialnem zračnem prevozu v skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 965/2012 (5), opraviti redno usposabljanje, ki že vsebuje elemente UPRT. Poleg tega bi bilo treba določiti prehodno obdobje, da bi se organizacijam za usposabljanje pilotov omogočilo, da svoje programe usposabljanja prilagodijo novim zahtevam za usposabljanje UPRT. Po izteku navedenega prehodnega obdobja bi se morali vsi ustrezni tečaji usposabljanja izvajati v skladu z novimi zahtevami za usposabljanje UPRT. |
| --- | --- |

(7)

V interesu letalske varnosti je, da se novi elementi usposabljanja UPRT čim prej izvedejo. Sprejeti bi bilo treba prehodne določbe, da se omogoči, da se tečaji usposabljanja, ki se začnejo pred začetkom veljavnosti sprememb zahtev za usposabljanja za pilote, ki zadevajo UPRT, zaključijo brez nadaljnjih sprememb. V tem okviru bi bilo treba upoštevati, da morajo piloti, ki letijo za operatorje v komercialnem zračnem prevozu v skladu z Uredbo Komisije (EU) št. 965/2012 (5), opraviti redno usposabljanje, ki že vsebuje elemente UPRT. Poleg tega bi bilo treba določiti prehodno obdobje, da bi se organizacijam za usposabljanje pilotov omogočilo, da svoje programe usposabljanja prilagodijo novim zahtevam za usposabljanje UPRT. Po izteku navedenega prehodnega obdobja bi se morali vsi ustrezni tečaji usposabljanja izvajati v skladu z novimi zahtevami za usposabljanje UPRT.

| (8) | Pogajanja med Unijo in nekaterimi tretjimi državami še vedno potekajo, vključno s pogajanji o spremembi pilotskih licenc in ustreznih zdravniških spričeval. Za zagotovitev, da se ob upoštevanju navedenih pogajanj državam članicam v vmesnem obdobju omogoči nadaljnje priznavanje licenc in zdravniških spričeval tretjih držav, je treba podaljšati obdobje, v katerem se lahko države članice odločijo, da na svojem ozemlju ne bodo uporabljale določb Uredbe (EU) št. 1178/2011 za pilote, ki imajo licenco in ustrezno zdravniško spričevalo, ki ga izda tretja država, vključena v nekomercialne operacije z določenimi zrakoplovi. |
| --- | --- |

(8)

Pogajanja med Unijo in nekaterimi tretjimi državami še vedno potekajo, vključno s pogajanji o spremembi pilotskih licenc in ustreznih zdravniških spričeval. Za zagotovitev, da se ob upoštevanju navedenih pogajanj državam članicam v vmesnem obdobju omogoči nadaljnje priznavanje licenc in zdravniških spričeval tretjih držav, je treba podaljšati obdobje, v katerem se lahko države članice odločijo, da na svojem ozemlju ne bodo uporabljale določb Uredbe (EU) št. 1178/2011 za pilote, ki imajo licenco in ustrezno zdravniško spričevalo, ki ga izda tretja država, vključena v nekomercialne operacije z določenimi zrakoplovi.

| (9) | Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu je Evropski komisiji predložila osnutek izvedbenih predpisov skupaj s svojim mnenjem št. 06/2017. |
| --- | --- |

(9)

Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu je Evropski komisiji predložila osnutek izvedbenih predpisov skupaj s svojim mnenjem št. 06/2017.

| (10) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega s členom 127 Uredbe (EU) 2018/1139 – |
| --- | --- |

(10)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega s členom 127 Uredbe (EU) 2018/1139 –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Uredba (EU) št. 1178/2011 se spremeni:

| (1) | za členom 4a se vstavi člen 4b:

  „Člen 4b
  Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja

  1.   Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja postane obvezen del tečaja usposabljanja za licenco pilota v veččlanski posadki (MPL), integriranega tečaja usposabljanja za prometne pilote za letala (ATP(A)), tečaja usposabljanja za licenco poklicnega pilota za letala (CPL(A)) in tečajev usposabljanja za rating za razred ali tip za:






  (a) | letala z enim pilotom, ki se uporabljajo med operacijami z več piloti; |
| --- | --- | --- |

(1)

za členom 4a se vstavi člen 4b:

„Člen 4b

Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja

1.   Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja postane obvezen del tečaja usposabljanja za licenco pilota v veččlanski posadki (MPL), integriranega tečaja usposabljanja za prometne pilote za letala (ATP(A)), tečaja usposabljanja za licenco poklicnega pilota za letala (CPL(A)) in tečajev usposabljanja za rating za razred ali tip za:

(a)

letala z enim pilotom, ki se uporabljajo med operacijami z več piloti;

| (b) | nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom; |
| --- | --- |

(b)

nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom;

| (c) | visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom ali |
| --- | --- |

(c)

visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom ali

| (d) | letala z več piloti; |
| --- | --- |

(d)

letala z več piloti;

v skladu s Prilogo I (del FCL).

2.   Za tečaje usposabljanja iz odstavka 1, ki se začnejo pred 20. decembrom 2019 pri odobreni organizaciji za usposabljanje (ATO), usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja ni obvezno, če:

| (a) | se tečaj usposabljanja za CPL(A), ATP(A) ali MPL sicer opravi v skladu s Prilogo I (del FCL), preizkus praktične usposobljenosti pa se opravi v skladu s točkami FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) ali FCL.415.A (MPL) Priloge I (del FCL) najpozneje do 20. decembra 2021 ali |
| --- | --- |

(a)

se tečaj usposabljanja za CPL(A), ATP(A) ali MPL sicer opravi v skladu s Prilogo I (del FCL), preizkus praktične usposobljenosti pa se opravi v skladu s točkami FCL.320 (CPL), FCL.620 (IR) ali FCL.415.A (MPL) Priloge I (del FCL) najpozneje do 20. decembra 2021 ali

| (b) | se rating za razred ali tip za letala sicer opravi v skladu s Prilogo I (del FCL), preizkus praktične usposobljenosti pa se opravi v skladu z drugim pododstavkom odstavka (c) točke FCL.725 Priloge I (del FCL) k tej uredbi najpozneje do 20. decembra 2021. |
| --- | --- |

(b)

se rating za razred ali tip za letala sicer opravi v skladu s Prilogo I (del FCL), preizkus praktične usposobljenosti pa se opravi v skladu z drugim pododstavkom odstavka (c) točke FCL.725 Priloge I (del FCL) k tej uredbi najpozneje do 20. decembra 2021.

Pristojni organ lahko za namene odstavka 1 na podlagi svoje ocene in priporočila ATO upošteva katero koli usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja, ki je bilo v skladu z nacionalnimi zahtevami za usposabljanje zaključeno pred 20. decembrom 2019.“;

| (2) | v členu 12 se odstavek 4 nadomesti z naslednjim:

  „4.   Z odstopanjem od odstavka 1 se lahko države članice odločijo, da ne bodo uporabljale določb te uredbe do 20. junija 2020 za pilote, ki imajo licenco in ustrezno zdravniško spričevalo, ki ga izda tretja država, vključena v nekomercialne operacije z zrakoplovi iz člena 2(1)(b)(i) ali (ii) Uredbe (EU) 2018/1139. Države članice navedene odločitve javno objavijo.“; |
| --- | --- |

(2)

v členu 12 se odstavek 4 nadomesti z naslednjim:

„4.   Z odstopanjem od odstavka 1 se lahko države članice odločijo, da ne bodo uporabljale določb te uredbe do 20. junija 2020 za pilote, ki imajo licenco in ustrezno zdravniško spričevalo, ki ga izda tretja država, vključena v nekomercialne operacije z zrakoplovi iz člena 2(1)(b)(i) ali (ii) Uredbe (EU) 2018/1139. Države članice navedene odločitve javno objavijo.“;

| (3) | v členu 12 se odstavek 8 nadomesti z naslednjim:

  „8.   Z odstopanjem od odstavka 1 se točka FCL.315.A, drugi stavek odstavka (a) točke FCL.410.A in odstavek (c) točke FCL.725.A Priloge I (del FCL) uporabljajo od 20. decembra 2019.“; |
| --- | --- |

(3)

v členu 12 se odstavek 8 nadomesti z naslednjim:

„8.   Z odstopanjem od odstavka 1 se točka FCL.315.A, drugi stavek odstavka (a) točke FCL.410.A in odstavek (c) točke FCL.725.A Priloge I (del FCL) uporabljajo od 20. decembra 2019.“;

| (4) | Priloga I k Uredbi (EU) št. 1178/2011 se spremeni v skladu s Prilogo k tej uredbi. |
| --- | --- |

(4)

Priloga I k Uredbi (EU) št. 1178/2011 se spremeni v skladu s Prilogo k tej uredbi.

Člen 2

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Vendar:

| (a) | Člen 1(1) se uporablja od 20. decembra 2019. |
| --- | --- |

(a)

Člen 1(1) se uporablja od 20. decembra 2019.

| (b) | Člen 1(4) se uporablja od 20. decembra 2019. |
| --- | --- |

(b)

Člen 1(4) se uporablja od 20. decembra 2019.

| (c) | Ne glede na točko (b) se točke 2, 4, 5 in 12 Priloge k tej uredbi uporabljajo od 31. januarja 2022. |
| --- | --- |

(c)

Ne glede na točko (b) se točke 2, 4, 5 in 12 Priloge k tej uredbi uporabljajo od 31. januarja 2022.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 14. decembra 2018

Za Komisijo

Violeta BULC

Članica Komisije

---

(1)  Uredba (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 4. julija 2018 o skupnih pravilih na področju civilnega letalstva in ustanovitvi Agencije Evropske unije za varnost v letalstvu ter spremembi uredb (ES) št. 2111/2005, (ES) št. 1008/2008, (EU) št. 996/2010, (EU) št. 376/2014 ter direktiv 2014/30/EU in 2014/53/EU Evropskega parlamenta in Sveta ter razveljavitvi uredb (ES) št. 552/2004 in (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Sveta (EGS) št. 3922/91 (UL L 212. 22.8.2018, str. 1).

1

(2)  Uredba Komisije (EU) št. 1178/2011 z dne 3. novembra 2011 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 311, 25.11.2011, str. 1).

2

(3)  Evropski načrt za varnost v letalstvu, 2018–2022, točka 5.3.1, str. 33.

3

(4)  Uredba Komisije (EU) 2015/445 z dne 17. marca 2015 o spremembi Uredbe (EU) št. 1178/2011 glede tehničnih zahtev in upravnih postopkov za letalsko osebje v civilnem letalstvu (UL L 74, 18.3.2015, str. 1).

4

(5)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).

5

---

PRILOGA

Priloga I k Uredbi (EU) št. 1178/2011 (del FCL) se spremeni:

| (1) | točka FCL.010 se spremeni:






  (a) | uvodni stavek se nadomesti z naslednjim:

  „Za namene te priloge (del FCL) se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:“; |
| --- | --- | --- |

(1)

točka FCL.010 se spremeni:

(a)

uvodni stavek se nadomesti z naslednjim:

„Za namene te priloge (del FCL) se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:“;

| (b) | pred predelitvijo pojma „akrobatsko letenje“ se vstavi nova opredelitev pojma „dostopna“:

  „
  ‚Dostopna‘ pomeni, da napravo lahko uporablja:






  — | odobrena organizacija za usposabljanje (ATO), ki odobri izvajanje tečaja usposabljanja za razred ali rating za tip, ali |
| --- | --- | --- |

(b)

pred predelitvijo pojma „akrobatsko letenje“ se vstavi nova opredelitev pojma „dostopna“:

„
  ‚Dostopna‘ pomeni, da napravo lahko uporablja:

—

odobrena organizacija za usposabljanje (ATO), ki odobri izvajanje tečaja usposabljanja za razred ali rating za tip, ali

| — | izpraševalec, ki izvaja oceno usposobljenosti, preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za namen ocenjevanja, preizkušanja ali preverjanja.“; |
| --- | --- |

—

izpraševalec, ki izvaja oceno usposobljenosti, preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za namen ocenjevanja, preizkušanja ali preverjanja.“;

| (c) | opredelitev pojma „akrobatsko letenje“ se nadomesti z naslednjim:

  „
  ‚Akrobatsko letenje‘ pomeni namerni manever, ki vključuje nenadno spremembo položaja zrakoplova, neobičajni položaj ali neobičajne pospeške, ki niso potrebni za običajno letenje ali za usposabljanje za licence, certifikate ali ratinge, ki niso rating za akrobatsko letenje.“; |
| --- | --- |

(c)

opredelitev pojma „akrobatsko letenje“ se nadomesti z naslednjim:

„
  ‚Akrobatsko letenje‘ pomeni namerni manever, ki vključuje nenadno spremembo položaja zrakoplova, neobičajni položaj ali neobičajne pospeške, ki niso potrebni za običajno letenje ali za usposabljanje za licence, certifikate ali ratinge, ki niso rating za akrobatsko letenje.“;

| (d) | za opredelitvijo pojma „letalo, ki ga upravlja posadka s kopilotom“ se vstavi nova opredelitev pojma „usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja“:

  „Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja (UPRT) pomeni usposabljanje, ki zajema:






  — | usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala: vključuje teoretično znanje in usposabljanje za letenje, da se letalsko posadko ustrezno usposobi za preprečevanje neobičajnega vedenja letala, in |
| --- | --- | --- |

(d)

za opredelitvijo pojma „letalo, ki ga upravlja posadka s kopilotom“ se vstavi nova opredelitev pojma „usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja“:

„Usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala in obnovitev običajnega položaja (UPRT) pomeni usposabljanje, ki zajema:

—

usposabljanje za preprečevanje neobičajnega vedenja letala: vključuje teoretično znanje in usposabljanje za letenje, da se letalsko posadko ustrezno usposobi za preprečevanje neobičajnega vedenja letala, in

| — | usposabljanje za obnovitev običajnega položaja letala: vključuje teoretično znanje in usposabljanje za letenje, da se letalsko posadko ustrezno usposobi za obnovitev običajnega položaja letala.“; |
| --- | --- |

—

usposabljanje za obnovitev običajnega položaja letala: vključuje teoretično znanje in usposabljanje za letenje, da se letalsko posadko ustrezno usposobi za obnovitev običajnega položaja letala.“;

| (e) | za opredelitvijo pojma „zračna ladja“ se vstavi nova opredelitev pojma „razpoložljiva FSTD“:

  „
  ‚Razpoložljiva FSTD‘ pomeni katero koli napravo za simulacijo letenja (FSTD), ki je operatorju FSTD ali stranki stalno na voljo.“; |
| --- | --- |

(e)

za opredelitvijo pojma „zračna ladja“ se vstavi nova opredelitev pojma „razpoložljiva FSTD“:

„
  ‚Razpoložljiva FSTD‘ pomeni katero koli napravo za simulacijo letenja (FSTD), ki je operatorju FSTD ali stranki stalno na voljo.“;

| (2) | točka FCL.310 se nadomesti z naslednjim:


  „FCL.310 CPL – Preizkus teoretičnega znanja

  Kandidati za izdajo licence CPL dokažejo raven znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov:






  (a) | letalsko pravo; |
| --- | --- | --- |

(2)

točka FCL.310 se nadomesti z naslednjim:

„FCL.310 CPL – Preizkus teoretičnega znanja

Kandidati za izdajo licence CPL dokažejo raven znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov:

(a)

letalsko pravo;

| (b) | splošno znanje o zrakoplovu – konstrukcija/sistemi/pogonska naprava; |
| --- | --- |

(b)

splošno znanje o zrakoplovu – konstrukcija/sistemi/pogonska naprava;

| (c) | splošno zanje o zrakoplovu – instrumenti; |
| --- | --- |

(c)

splošno zanje o zrakoplovu – instrumenti;

| (d) | masa in ravnotežje; |
| --- | --- |

(d)

masa in ravnotežje;

| (e) | zmogljivost; |
| --- | --- |

(e)

zmogljivost;

| (f) | načrtovanje leta in spremljanje leta; |
| --- | --- |

(f)

načrtovanje leta in spremljanje leta;

| (g) | človeške zmogljivosti; |
| --- | --- |

(g)

človeške zmogljivosti;

| (h) | meteorologija; |
| --- | --- |

(h)

meteorologija;

| (i) | splošna navigacija; |
| --- | --- |

(i)

splošna navigacija;

| (j) | radionavigacija; |
| --- | --- |

(j)

radionavigacija;

| (k) | operativni postopki; |
| --- | --- |

(k)

operativni postopki;

| (l) | osnove letenja in |
| --- | --- |

(l)

osnove letenja in

| (m) | komunikacija.“; |
| --- | --- |

(m)

komunikacija.“;

| (3) | točka FCL.410.A se nadomesti z naslednjim:


  „FCL.410.A MPL – Tečaj usposabljanja in preizkus teoretičnega znanja

  (a)   Tečaj
  Kandidati za izdajo licence MPL opravijo tečaj teoretičnega usposabljanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO v skladu z Dodatkom 5 k tej prilogi (del FCL).
  (b)   Preizkus
  Kandidati za izdajo licence MPL dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza imetnikom licence ATPL(A) v skladu s FCL.515 in ratingu za tip z več piloti.“; |
| --- | --- |

(3)

točka FCL.410.A se nadomesti z naslednjim:

„FCL.410.A MPL – Tečaj usposabljanja in preizkus teoretičnega znanja

(a)   Tečaj

Kandidati za izdajo licence MPL opravijo tečaj teoretičnega usposabljanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO v skladu z Dodatkom 5 k tej prilogi (del FCL).

(b)   Preizkus

Kandidati za izdajo licence MPL dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza imetnikom licence ATPL(A) v skladu s FCL.515 in ratingu za tip z več piloti.“;

| (4) | točka FCL.515 se nadomesti z naslednjim:


  „FCL.515 ATPL – Tečaj usposabljanja in preizkus teoretičnega znanja

  (a)   Tečaj
  Kandidati za licenco ATPL opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO. Tečaj je lahko integrirani tečaj usposabljanja ali modularni tečaj v skladu z Dodatkom 3 k tej prilogi (del FCL).
  (b)   Preizkus
  Kandidati za izdajo licence ATPL dokažejo raven znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov:






  (1) | letalsko pravo; |
| --- | --- | --- |

(4)

točka FCL.515 se nadomesti z naslednjim:

„FCL.515 ATPL – Tečaj usposabljanja in preizkus teoretičnega znanja

(a)   Tečaj

Kandidati za licenco ATPL opravijo tečaj usposabljanja pri organizaciji ATO. Tečaj je lahko integrirani tečaj usposabljanja ali modularni tečaj v skladu z Dodatkom 3 k tej prilogi (del FCL).

(b)   Preizkus

Kandidati za izdajo licence ATPL dokažejo raven znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov:

(1)

letalsko pravo;

| (2) | splošno znanje o zrakoplovu – konstrukcija/sistemi/pogonska naprava; |
| --- | --- |

(2)

splošno znanje o zrakoplovu – konstrukcija/sistemi/pogonska naprava;

| (3) | splošno znanje o zrakoplovu – instrumenti; |
| --- | --- |

(3)

splošno znanje o zrakoplovu – instrumenti;

| (4) | masa in ravnotežje; |
| --- | --- |

(4)

masa in ravnotežje;

| (5) | zmogljivost; |
| --- | --- |

(5)

zmogljivost;

| (6) | načrtovanje leta in spremljanje leta; |
| --- | --- |

(6)

načrtovanje leta in spremljanje leta;

| (7) | človeške zmogljivosti; |
| --- | --- |

(7)

človeške zmogljivosti;

| (8) | meteorologija; |
| --- | --- |

(8)

meteorologija;

| (9) | splošna navigacija; |
| --- | --- |

(9)

splošna navigacija;

| (10) | radionavigacija; |
| --- | --- |

(10)

radionavigacija;

| (11) | operativni postopki; |
| --- | --- |

(11)

operativni postopki;

| (12) | osnove letenja in |
| --- | --- |

(12)

osnove letenja in

| (13) | komunikacija.“; |
| --- | --- |

(13)

komunikacija.“;

| (5) | točka FCL.615 se nadomesti z naslednjim:


  „FCL.615 IR – Teoretično znanje in usposabljanje za letenje

  (a)   Tečaj
  Kandidati za rating IR opravijo tečaj za pridobitev teoretičnega znanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO. Tečaj je lahko:






  (1) | integrirani tečaj usposabljanja, ki vključuje usposabljanje za rating IR, v skladu z Dodatkom 3 k tej prilogi (del FCL), ali |
| --- | --- | --- |

(5)

točka FCL.615 se nadomesti z naslednjim:

„FCL.615 IR – Teoretično znanje in usposabljanje za letenje

(a)   Tečaj

Kandidati za rating IR opravijo tečaj za pridobitev teoretičnega znanja in usposabljanja za letenje pri organizaciji ATO. Tečaj je lahko:

(1)

integrirani tečaj usposabljanja, ki vključuje usposabljanje za rating IR, v skladu z Dodatkom 3 k tej prilogi (del FCL), ali

| (2) | modularni tečaj v skladu z Dodatkom 6 k tej prilogi (del FCL). |
| --- | --- |

(2)

modularni tečaj v skladu z Dodatkom 6 k tej prilogi (del FCL).

(b)   Preizkus

Kandidati dokažejo raven teoretičnega znanja, ki ustreza odobrenim privilegijem, iz naslednjih predmetov:

| (1) | letalsko pravo; |
| --- | --- |

(1)

letalsko pravo;

| (2) | splošno znanje o zrakoplovu – instrumenti; |
| --- | --- |

(2)

splošno znanje o zrakoplovu – instrumenti;

| (3) | načrtovanje leta in spremljanje leta; |
| --- | --- |

(3)

načrtovanje leta in spremljanje leta;

| (4) | človeške zmogljivosti; |
| --- | --- |

(4)

človeške zmogljivosti;

| (5) | meteorologija; |
| --- | --- |

(5)

meteorologija;

| (6) | radionavigacija in |
| --- | --- |

(6)

radionavigacija in

| (7) | komunikacija.“; |
| --- | --- |

(7)

komunikacija.“;

| (6) | odstavek (d) točke FCL.725 se nadomesti z naslednjim:






  „(d) | Kandidatu z ratingom za tip zrakoplova, ki vključuje privilegij za operacije z enim ali več piloti, se, ko zaprosi za dodatni privilegij za drugo obliko operacije na istem tipu zrakoplova, prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje. Tak kandidat zaključi dodatno usposabljanje za letenje za drugo obliko operacije pri organizaciji ATO ali imetniku spričevala letalskega prevoznika (AOC), ki ga za tako usposabljanje posebej pooblasti pristojni organ. Oblika operacije se vpiše v licenco.“; |
| --- | --- | --- |

(6)

odstavek (d) točke FCL.725 se nadomesti z naslednjim:

„(d)

| (7) | točka FCL.720.A se nadomesti z naslednjim:


  „FCL.720.A Zahtevane izkušnje in pogoji za izdajo ratingov za razred ali tip – letala

  Če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 (podatki o operativni ustreznosti), kandidati za izdajo ratinga za razred ali tip izpolnjujejo naslednje zahteve glede izkušenj in pogojev za izdajo zadevnega ratinga:
  (a)   Letala z enim pilotom
  Kandidati za izdajo prvega ratinga za razred ali tip na letalu z enim pilotom, ki zaprosijo za privilegij za upravljanje letala med operacijami z več piloti, izpolnjujejo zahteve iz točk (b)(4) in (b)(5).
  Dodatno za:
  (1)   večmotorna letala z enim pilotom
  Kandidati za izdajo prvega ratinga za razred ali tip na večmotornem letalu z enim pilotom opravijo najmanj 70 ur kot PIC na letalih.
  (2)   visokozmogljivostna nekompleksna letala z enim pilotom
  Pred začetkom usposabljanja za letenje kandidati za izdajo prvega ratinga za razred ali tip za letalo z enim pilotom, ki je razvrščeno kot visokozmogljivostno letalo:






  (i) | opravijo najmanj 200 ur skupnega časa letenja, od tega 70 ur kot PIC na letalih, in |
| --- | --- | --- |

(7)

točka FCL.720.A se nadomesti z naslednjim:

„FCL.720.A Zahtevane izkušnje in pogoji za izdajo ratingov za razred ali tip – letala

Če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 (podatki o operativni ustreznosti), kandidati za izdajo ratinga za razred ali tip izpolnjujejo naslednje zahteve glede izkušenj in pogojev za izdajo zadevnega ratinga:

(a)   Letala z enim pilotom

Kandidati za izdajo prvega ratinga za razred ali tip na letalu z enim pilotom, ki zaprosijo za privilegij za upravljanje letala med operacijami z več piloti, izpolnjujejo zahteve iz točk (b)(4) in (b)(5).

Dodatno za:

(1)   večmotorna letala z enim pilotom

Kandidati za izdajo prvega ratinga za razred ali tip na večmotornem letalu z enim pilotom opravijo najmanj 70 ur kot PIC na letalih.

(2)   visokozmogljivostna nekompleksna letala z enim pilotom

Pred začetkom usposabljanja za letenje kandidati za izdajo prvega ratinga za razred ali tip za letalo z enim pilotom, ki je razvrščeno kot visokozmogljivostno letalo:

(i)

opravijo najmanj 200 ur skupnega časa letenja, od tega 70 ur kot PIC na letalih, in

| (ii) | izpolnjujejo eno od naslednjih zahtev:






  (A) | imajo potrdilo o zadovoljivo opravljenem tečaju za pridobitev dodatnega teoretičnega znanja pri organizaciji ATO ali |
| --- | --- | --- |

(ii)

izpolnjujejo eno od naslednjih zahtev:

(A)

imajo potrdilo o zadovoljivo opravljenem tečaju za pridobitev dodatnega teoretičnega znanja pri organizaciji ATO ali

| (B) | uspešno so opravili preizkuse teoretičnega znanja za licenco ATPL(A) v skladu s to prilogo (del FCL) ali |
| --- | --- |

(B)

uspešno so opravili preizkuse teoretičnega znanja za licenco ATPL(A) v skladu s to prilogo (del FCL) ali

| (C) | imajo poleg licence, izdane v skladu s to prilogo (del FCL), licenco ATPL(A) ali CPL(A)/IR s priznanim teoretičnim znanjem za licenco ATPL(A), izdano v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji. |
| --- | --- |

(C)

imajo poleg licence, izdane v skladu s to prilogo (del FCL), licenco ATPL(A) ali CPL(A)/IR s priznanim teoretičnim znanjem za licenco ATPL(A), izdano v skladu s Prilogo 1 k Čikaški konvenciji.

(3)   visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom

Kandidati za izdajo ratinga za tip za kompleksno letalo z enim pilotom, razvrščeno kot visokozmogljivostno letalo, poleg izpolnjevanja zahtev iz točke (2) imajo ali so imeli rating IR(A) za enomotorna ali večmotorna letala, kot je ustrezno in določeno v poddelu G, ter izpolnjujejo zahteve iz točke (b)(5).

(b)   Letala z več piloti

Kandidati za izdajo prvega ratinga za tip za letalo z več piloti so piloti pripravniki na tečaju usposabljanja za licenco MPL ali pa izpolnjujejo naslednje zahteve:

| (1) | opravljenih imajo najmanj 70 ur letenja kot PIC na letalih; |
| --- | --- |

(1)

opravljenih imajo najmanj 70 ur letenja kot PIC na letalih;

| (2) | imajo ali so imeli rating IR(A) za večmotorna letala; |
| --- | --- |

(2)

imajo ali so imeli rating IR(A) za večmotorna letala;

| (3) | uspešno so opravili preizkuse teoretičnega znanja za licenco ATPL(A) v skladu s to prilogo (del FCL); |
| --- | --- |

(3)

uspešno so opravili preizkuse teoretičnega znanja za licenco ATPL(A) v skladu s to prilogo (del FCL);

| (4) | razen če je tečaj za rating za tip združen s tečajem MCC:






  (i) | imajo potrdilo o uspešno opravljenem tečaju za MCC na letalih ali |
| --- | --- | --- |

(4)

razen če je tečaj za rating za tip združen s tečajem MCC:

(i)

imajo potrdilo o uspešno opravljenem tečaju za MCC na letalih ali

| (ii) | imajo potrdilo o uspešno opravljenem usposabljanju MCC na helikopterjih in več kot 100 ur letalskih izkušenj kot piloti helikopterjev z več piloti ali |
| --- | --- |

(ii)

imajo potrdilo o uspešno opravljenem usposabljanju MCC na helikopterjih in več kot 100 ur letalskih izkušenj kot piloti helikopterjev z več piloti ali

| (iii) | imajo opravljenih najmanj 500 ur kot piloti helikopterjev z več piloti ali |
| --- | --- |

(iii)

imajo opravljenih najmanj 500 ur kot piloti helikopterjev z več piloti ali

| (iv) | imajo opravljenih najmanj 500 ur kot piloti med operacijami z več piloti na večmotornih letalih z enim pilotom v komercialnem zračnem prevozu v skladu z veljavnimi zahtevami za letalske operacije in |
| --- | --- |

(iv)

imajo opravljenih najmanj 500 ur kot piloti med operacijami z več piloti na večmotornih letalih z enim pilotom v komercialnem zračnem prevozu v skladu z veljavnimi zahtevami za letalske operacije in

| (5) | so opravili tečaj usposabljanja, določen v FCL.745.A. |
| --- | --- |

(5)

so opravili tečaj usposabljanja, določen v FCL.745.A.

(c)   Ne glede na točko (b) lahko država članica izda rating za tip z omejenimi privilegiji za letalo z več piloti, ki imetnikom takega ratinga omogoča, da opravljajo naloge kopilota med križarjenjem nad nivojem letenja 200, če imata dva druga člana posadke rating tipa v skladu s točko (b).

(d)   Če je tako določeno v podatkih o operativni ustreznosti, se lahko izvajanje privilegijev ratinga za tip na začetku omeji na letenje pod nadzorom inštruktorja. Število ur letenja pod nadzorom se vpiše v pilotski dnevnik ali enakovreden dokument, ki ga podpiše inštruktor. Piloti za preklic omejitve dokažejo, da so opravili zahtevane ure letenja pod nadzorom v skladu s podatki o operativni ustreznosti.“;

| (8) | točka FCL.725.A se nadomesti z naslednjim:


  „FCL.725.A Teoretično znanje in usposabljanje za letenje za izdajo ratingov za razred in tip – letala

  Razen če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) Uredbe (EU) št. 748/2012:






  (a) | za večmotorna letala z enim pilotom:






  (1) | tečaj teoretičnega usposabljanja za rating za večmotorna letala z enim pilotom vključuje najmanj sedem ur usposabljanja o operacijah na večmotornih letalih in |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

točka FCL.725.A se nadomesti z naslednjim:

„FCL.725.A Teoretično znanje in usposabljanje za letenje za izdajo ratingov za razred in tip – letala

Razen če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) Uredbe (EU) št. 748/2012:

(a)

za večmotorna letala z enim pilotom:

(1)

tečaj teoretičnega usposabljanja za rating za večmotorna letala z enim pilotom vključuje najmanj sedem ur usposabljanja o operacijah na večmotornih letalih in

| (2) | tečaj usposabljanja za letenje za rating za razred ali tip večmotornih letal z enim pilotom vključuje najmanj dve uri in 30 minut letenja z inštruktorjem v običajnih razmerah operacij na večmotornem letalu in najmanj tri ure in 30 minut letenja z inštruktorjem za poučevanje postopkov pri okvari motorja in tehnik nesimetričnega leta; |
| --- | --- |

(2)

tečaj usposabljanja za letenje za rating za razred ali tip večmotornih letal z enim pilotom vključuje najmanj dve uri in 30 minut letenja z inštruktorjem v običajnih razmerah operacij na večmotornem letalu in najmanj tri ure in 30 minut letenja z inštruktorjem za poučevanje postopkov pri okvari motorja in tehnik nesimetričnega leta;

| (b) | za letala z enim pilotom (za lete nad morjem):






  (1) | tečaj usposabljanja za ratinge za letala z enim pilotom (za lete nad morjem) vključuje teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje in |
| --- | --- | --- |

(b)

za letala z enim pilotom (za lete nad morjem):

(1)

tečaj usposabljanja za ratinge za letala z enim pilotom (za lete nad morjem) vključuje teoretično usposabljanje in usposabljanje za letenje in

| (2) | usposabljanje za letenje za rating za razred ali tip za letala z enim pilotom (za lete nad morjem) vključuje najmanj osem ur letenja z inštruktorjem, če imajo kandidati kopensko različico ustreznega ratinga za razred ali tip, ali deset ur, če kandidati nimajo takega ratinga, in |
| --- | --- |

(2)

usposabljanje za letenje za rating za razred ali tip za letala z enim pilotom (za lete nad morjem) vključuje najmanj osem ur letenja z inštruktorjem, če imajo kandidati kopensko različico ustreznega ratinga za razred ali tip, ali deset ur, če kandidati nimajo takega ratinga, in

| (c) | za nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom, visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom in letala z več piloti tečaji usposabljanja vključujejo teoretično znanje in usposabljanje za letenje UPRT, vezano na značilnosti zadevnega razreda ali tipa.“; |
| --- | --- |

(c)

za nevisokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom, visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom in letala z več piloti tečaji usposabljanja vključujejo teoretično znanje in usposabljanje za letenje UPRT, vezano na značilnosti zadevnega razreda ali tipa.“;

| (9) | doda se nova točka FCL.745.A:


  „FCL.745.A Nadaljevalni tečaj usposabljanja UPRT – letala







  (a) | Nadaljevalni tečaj usposabljanja UPRT se opravi pri ATO in vključuje najmanj:






  (1) | pet ur teoretičnega pouka; |
| --- | --- | --- | --- |

(9)

doda se nova točka FCL.745.A:

„FCL.745.A Nadaljevalni tečaj usposabljanja UPRT – letala

(a)

Nadaljevalni tečaj usposabljanja UPRT se opravi pri ATO in vključuje najmanj:

(1)

pet ur teoretičnega pouka;

| (2) | dajanje navodil pred letom in poročanje po njem ter |
| --- | --- |

(2)

dajanje navodil pred letom in poročanje po njem ter

| (3) | tri ure letenja z inštruktorjem za letala FI(A), usposobljenim v skladu s točko FCL.915 (e), vključno z nadaljevalnim usposabljanjem UPRT na letalu, ki je kvalificirano za nalogo. |
| --- | --- |

(3)

tri ure letenja z inštruktorjem za letala FI(A), usposobljenim v skladu s točko FCL.915 (e), vključno z nadaljevalnim usposabljanjem UPRT na letalu, ki je kvalificirano za nalogo.

| (b) | Po opravljenem tečaju usposabljanja UPRT kandidati prejmejo potrdilo o opravljenem tečaju, ki ga izda organizacija ATO.“; |
| --- | --- |

(b)

Po opravljenem tečaju usposabljanja UPRT kandidati prejmejo potrdilo o opravljenem tečaju, ki ga izda organizacija ATO.“;

| (10) | točka (b)(1) točke FCL.900 se nadomesti z naslednjim:






  „(1) | Pristojni organ lahko izda posebno potrdilo, ki zagotovi privilegije za usposabljanje za letenje, če ni mogoče izpolniti zahtev iz tega poddela pri uvajanju: |
| --- | --- | --- |

(10)

točka (b)(1) točke FCL.900 se nadomesti z naslednjim:

„(1)

| (i) | novega zrakoplova v državah članicah ali v floti operatorja ali |
| --- | --- |

(i)

novega zrakoplova v državah članicah ali v floti operatorja ali

| (ii) | novih tečajev usposabljanja v tej prilogi (del FCL). |
| --- | --- |

(ii)

novih tečajev usposabljanja v tej prilogi (del FCL).

Tako potrdilo je omejeno na lete za usposabljanje, potrebne za uvedbo novega tipa zrakoplova ali novega tečaja usposabljanja, in v nobenem primeru ne velja več kot eno leto.“;

| (11) | točka FCL.915 se spremeni:


  „FCL.915 Splošni pogoji in zahteve za inštruktorje

  (a)   Splošno
  Kandidati za izdajo inštruktorskega potrdila so stari najmanj 18 let.
  (b)   Dodatne zahteve za inštruktorje, ki poučujejo letenje na zrakoplovih
  Kandidati za izdajo inštruktorskega potrdila s privilegiji za izvajanje usposabljanja za letenje na zrakoplovih ali njegovi imetniki:






  (1) | imajo, za usposabljanje za licenco, najmanj licenco ali, v primeru iz točke FCL.900(c), enakovredno licenco, za katero naj bi se izvajalo usposabljanje za letenje; |
| --- | --- | --- |

(11)

točka FCL.915 se spremeni:

„FCL.915 Splošni pogoji in zahteve za inštruktorje

(a)   Splošno

Kandidati za izdajo inštruktorskega potrdila so stari najmanj 18 let.

(b)   Dodatne zahteve za inštruktorje, ki poučujejo letenje na zrakoplovih

Kandidati za izdajo inštruktorskega potrdila s privilegiji za izvajanje usposabljanja za letenje na zrakoplovih ali njegovi imetniki:

(1)

imajo, za usposabljanje za licenco, najmanj licenco ali, v primeru iz točke FCL.900(c), enakovredno licenco, za katero naj bi se izvajalo usposabljanje za letenje;

| (2) | imajo, za usposabljanje za rating, ustrezen rating ali, v primeru iz točke FCL.900(c), enakovreden rating, za katerega naj bi se izvajalo usposabljanje za letenje; |
| --- | --- |

(2)

imajo, za usposabljanje za rating, ustrezen rating ali, v primeru iz točke FCL.900(c), enakovreden rating, za katerega naj bi se izvajalo usposabljanje za letenje;

| (3) | so, razen pri inštruktorjih za preizkusno letenje (FTI):






  (i) | opravili najmanj 15 ur letenja kot piloti zrakoplova tistega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, na katerem bo potekalo usposabljanje za letenje, od tega največ sedem ur na FSTD, ki predstavlja navedeni razred ali tip zrakoplova, če je ustrezno, ali |
| --- | --- | --- |

(3)

so, razen pri inštruktorjih za preizkusno letenje (FTI):

(i)

opravili najmanj 15 ur letenja kot piloti zrakoplova tistega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, na katerem bo potekalo usposabljanje za letenje, od tega največ sedem ur na FSTD, ki predstavlja navedeni razred ali tip zrakoplova, če je ustrezno, ali

| (ii) | uspešno opravili oceno usposobljenosti za ustrezno kategorijo inštruktorja na zrakoplovu navedenega razreda ali tipa ter |
| --- | --- |

(ii)

uspešno opravili oceno usposobljenosti za ustrezno kategorijo inštruktorja na zrakoplovu navedenega razreda ali tipa ter

| (4) | imajo pravico, da med takim usposabljanjem za letenje delujejo kot PIC na zrakoplovu. |
| --- | --- |

(4)

imajo pravico, da med takim usposabljanjem za letenje delujejo kot PIC na zrakoplovu.

(c)   Upoštevanje znanja in izkušenj pri pridobivanju nadaljnjih ratingov in za podaljšanje veljavnosti

| (1) | Kandidatom za dodatna inštruktorska potrdila se lahko upoštevajo izkušnje iz poučevanja in znanje, ki so jih dokazali za že pridobljeno inštruktorsko potrdilo. |
| --- | --- |

(1)

Kandidatom za dodatna inštruktorska potrdila se lahko upoštevajo izkušnje iz poučevanja in znanje, ki so jih dokazali za že pridobljeno inštruktorsko potrdilo.

| (2) | Čas letenja, ki ga kandidat opravi kot izpraševalec med preizkusi praktične usposobljenosti ali preverjanji strokovnosti, se mu v celoti upošteva pri zahtevah za podaljšanje veljavnosti vseh pridobljenih inštruktorskih potrdil. |
| --- | --- |

(2)

Čas letenja, ki ga kandidat opravi kot izpraševalec med preizkusi praktične usposobljenosti ali preverjanji strokovnosti, se mu v celoti upošteva pri zahtevah za podaljšanje veljavnosti vseh pridobljenih inštruktorskih potrdil.

(d)   Pri priznavanju znanja in izkušenj za razširitev na nadaljnje tipe se upoštevajo zadevni elementi, kot so določeni v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 (podatki o operativni ustreznosti).

(e)   Dodatne zahteve za inštruktorje, ki poučujejo na tečaju usposabljanja v skladu s FCL.745.A:

| (1) | Poleg upoštevanja zahtev iz točke (b) so imetniki inštruktorskega potrdila pred opravljanjem naloge inštruktorja na tečaju usposabljanja v skladu s FCL.745.A:






  (i) | opravili najmanj 500 ur letenja kot piloti letal, kar vključuje 200 ur usposabljanja za letenje; |
| --- | --- | --- |

(1)

Poleg upoštevanja zahtev iz točke (b) so imetniki inštruktorskega potrdila pred opravljanjem naloge inštruktorja na tečaju usposabljanja v skladu s FCL.745.A:

(i)

opravili najmanj 500 ur letenja kot piloti letal, kar vključuje 200 ur usposabljanja za letenje;

| (ii) | po izpolnjevanju zahtev glede izkušenj iz točke (e)(1)(i) opravili tečaj usposabljanja za inštruktorja UPRT pri organizaciji ATO, med katerim se stalno ocenjuje usposobljenost kandidatov, ter |
| --- | --- |

(ii)

po izpolnjevanju zahtev glede izkušenj iz točke (e)(1)(i) opravili tečaj usposabljanja za inštruktorja UPRT pri organizaciji ATO, med katerim se stalno ocenjuje usposobljenost kandidatov, ter

| (iii) | po opravljenem tečaju prejeli potrdilo o opravljenem tečaju, ki ga izda organizacija ATO, katere vodja usposabljanja vpiše privilegije iz točke (e)(1) v dnevnik kandidatov. |
| --- | --- |

(iii)

po opravljenem tečaju prejeli potrdilo o opravljenem tečaju, ki ga izda organizacija ATO, katere vodja usposabljanja vpiše privilegije iz točke (e)(1) v dnevnik kandidatov.

| (2) | Privilegiji iz točke (e)(1) se izvajajo le, če so inštruktorji v zadnjem letu opravili usposabljanje za osvežitev znanja pri organizaciji ATO, med katerim se oceni usposobljenost, zahtevana za poučevanje na tečaju v skladu s točko FCL.745.A, in to oceno vodja usposabljanja šteje za zadovoljivo. |
| --- | --- |

(2)

Privilegiji iz točke (e)(1) se izvajajo le, če so inštruktorji v zadnjem letu opravili usposabljanje za osvežitev znanja pri organizaciji ATO, med katerim se oceni usposobljenost, zahtevana za poučevanje na tečaju v skladu s točko FCL.745.A, in to oceno vodja usposabljanja šteje za zadovoljivo.

| (3) | Inštruktorji s privilegiji iz točke (e)(1) lahko delujejo kot inštruktorji na tečaju, kot je določeno v točki (e)(1)(ii), pod pogojem, da:






  (i) | imajo opravljenih 25 ur učenja za letenje v skladu s točko FCL.745.A; |
| --- | --- | --- |

(3)

Inštruktorji s privilegiji iz točke (e)(1) lahko delujejo kot inštruktorji na tečaju, kot je določeno v točki (e)(1)(ii), pod pogojem, da:

(i)

imajo opravljenih 25 ur učenja za letenje v skladu s točko FCL.745.A;

| (ii) | so opravili preverjanje usposobljenosti za ta privilegij in |
| --- | --- |

(ii)

so opravili preverjanje usposobljenosti za ta privilegij in

| (iii) | izpolnjujejo zahteve za najnovejše izkušnje iz točke (e)(2). |
| --- | --- |

(iii)

izpolnjujejo zahteve za najnovejše izkušnje iz točke (e)(2).

| (4) | Ti privilegiji se vpišejo v dnevnik inštruktorja, ki ga podpiše izpraševalec.“; |
| --- | --- |

(4)

Ti privilegiji se vpišejo v dnevnik inštruktorja, ki ga podpiše izpraševalec.“;

| (12) | Dodatek 1 se nadomesti z naslednjim:


  „Dodatek 1

  Upoštevanje teoretičnega znanja


  UPOŠTEVANJE TEORETIČNEGA ZNANJA V ENAKI ALI DRUGI KATEGORIJI ZRAKOPLOVOV – PREMOSTITVENO USPOSABLJANJE IN ZAHTEVE ZA PREVERJANJE

  1.   LAPL, PPL, BPL in SPL

  1.1   Za izdajo licence LAPL se imetnikom licence LAPL v drugi kategoriji zrakoplovov v celoti upošteva teoretično znanje iz skupnih predmetov iz točke FCL.120(a).
  1.2   Ne glede na odstavek 1.1. se imetniki licence v drugi kategoriji zrakoplovov za izdajo licenc LAPL, PPL, BPL ali SPL udeležijo teoretičnega usposabljanja in uspešno opravijo preizkuse teoretičnega znanja na ustrezni ravni iz naslednjih predmetov:






  — | osnove letenja; |
| --- | --- | --- |

(12)

Dodatek 1 se nadomesti z naslednjim:

„Dodatek 1

Upoštevanje teoretičnega znanja

UPOŠTEVANJE TEORETIČNEGA ZNANJA V ENAKI ALI DRUGI KATEGORIJI ZRAKOPLOVOV – PREMOSTITVENO USPOSABLJANJE IN ZAHTEVE ZA PREVERJANJE

1.   LAPL, PPL, BPL in SPL

1.1   Za izdajo licence LAPL se imetnikom licence LAPL v drugi kategoriji zrakoplovov v celoti upošteva teoretično znanje iz skupnih predmetov iz točke FCL.120(a).

1.2   Ne glede na odstavek 1.1. se imetniki licence v drugi kategoriji zrakoplovov za izdajo licenc LAPL, PPL, BPL ali SPL udeležijo teoretičnega usposabljanja in uspešno opravijo preizkuse teoretičnega znanja na ustrezni ravni iz naslednjih predmetov:

—

osnove letenja;

| — | operativni postopki; |
| --- | --- |

—

operativni postopki;

| — | izvedba in načrtovanje leta; |
| --- | --- |

—

izvedba in načrtovanje leta;

| — | splošno znanje o zrakoplovu in |
| --- | --- |

—

splošno znanje o zrakoplovu in

| — | navigacija. |
| --- | --- |

—

navigacija.

1.3   Za izdajo licenc PPL, BPL ali SPL se imetnikom licence LAPL v isti kategoriji zrakoplovov v celoti prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično usposabljanje in opravljanje preizkusov teoretičnega znanja.

1.4   Ne glede na točko 1.2 kandidati za izdajo licence LAPL(A) z razširitvijo na TMG dokažejo ustrezno raven teoretičnega znanja za SEP (za kopno) v skladu s točko FCL.135.A(a)(2).

2.   CPL

2.1   Kandidati za izdajo licence CPL, ki imajo licenco CPL v drugi kategoriji zrakoplovov, se udeležijo premostitvenega usposabljanja iz teoretičnega znanja pri organizaciji ATO na odobrenem tečaju glede na razlike med učnimi načrti CPL za različne kategorije zrakoplovov.

2.2   Kandidati uspešno opravijo preizkuse teoretičnega znanja v skladu s to prilogo (del FCL) za naslednje predmete v ustrezni kategoriji zrakoplovov:

| 021 – splošno znanje o zrakoplovu: konstrukcija in sistemi, električni in pogonski sistemi ter reševalna oprema; |
| --- |

021 – splošno znanje o zrakoplovu: konstrukcija in sistemi, električni in pogonski sistemi ter reševalna oprema;

| 022 – splošno znanje o zrakoplovu: instrumenti; |
| --- |

022 – splošno znanje o zrakoplovu: instrumenti;

| 032/034 – zmogljivost letal ali helikopterjev, kot je ustrezno; |
| --- |

032/034 – zmogljivost letal ali helikopterjev, kot je ustrezno;

| 070 – operativni postopki in |
| --- |

070 – operativni postopki in

| 080 – osnove letenja. |
| --- |

080 – osnove letenja.

2.3   Kandidatom za izdajo licence CPL, ki so uspešno opravili ustrezne preizkuse teoretičnega znanja za rating IR v isti kategoriji zrakoplovov, se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz predmetov „človeške zmogljivosti“ in „meteorologija“, razen če so opravili tečaj usposabljanja za rating IR v skladu z oddelkom Aa Dodatka 6 k tej prilogi (del FCL).

2.4   Kandidatom za licenco CPL, ki so uspešno opravili ustrezne preizkuse teoretičnega znanja za rating IR ali EIR v isti kategoriji zrakoplovov, se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz predmeta „komunikacija“.

3.   ATPL

3.1   Kandidati za izdajo licence ATPL, ki imajo licenco ATPL v drugi kategoriji zrakoplovov, se udeležijo premostitvenega usposabljanja iz teoretičnega znanja pri organizaciji ATO na odobrenem tečaju glede na razlike med učnimi načrti ATPL za različne kategorije zrakoplovov.

3.2   Kandidati uspešno opravijo preizkuse teoretičnega znanja v skladu s to prilogo (del FCL) za naslednje predmete v ustrezni kategoriji zrakoplovov:

| 021 – splošno znanje o zrakoplovu: konstrukcija in sistemi, električni in pogonski sistemi ter reševalna oprema; |
| --- |

021 – splošno znanje o zrakoplovu: konstrukcija in sistemi, električni in pogonski sistemi ter reševalna oprema;

| 022 – splošno znanje o zrakoplovu: instrumenti; |
| --- |

022 – splošno znanje o zrakoplovu: instrumenti;

| 032/034 – zmogljivost letal ali helikopterjev, kot je ustrezno; |
| --- |

032/034 – zmogljivost letal ali helikopterjev, kot je ustrezno;

| 070 – operativni postopki in |
| --- |

070 – operativni postopki in

| 080 – osnove letenja. |
| --- |

080 – osnove letenja.

3.3   Kandidatom za izdajo licence ATPL(A), ki so uspešno opravili ustrezno teoretično preverjanje za licenco CPL(A), se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz predmeta „komunikacija“.

3.4   Kandidatom za izdajo licence ATPL(H), ki so uspešno opravili ustrezna teoretična preverjanja za licenco CPL(H), se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz naslednjih predmetov:

| — | letalsko pravo; |
| --- | --- |

—

letalsko pravo;

| — | osnove letenja (helikopter) in |
| --- | --- |

—

osnove letenja (helikopter) in

| — | komunikacija. |
| --- | --- |

—

komunikacija.

3.5   Kandidatom za izdajo licence ATPL(A), ki so uspešno opravili ustrezno teoretično preverjanje za licenco IR(A), se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz predmeta „komunikacija“.

3.6   Kandidatom za izdajo licence ATPL(H) z ratingom IR(H), ki so uspešno opravili ustrezna teoretična preverjanja za licenco CPL(H), se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz naslednjih predmetov:

| — | osnove letenja (helikopter) in |
| --- | --- |

—

osnove letenja (helikopter) in

| — | komunikacija. |
| --- | --- |

—

komunikacija.

4.   IR

4.1   Kandidatom za izdajo ratinga IR ali EIR, ki so uspešno opravili ustrezne teoretične preizkuse za CPL v isti kategoriji zrakoplovov, se prizna izpolnjevanje zahtev za teoretično znanje iz naslednjih predmetov:

| — | človeške zmogljivosti; |
| --- | --- |

—

človeške zmogljivosti;

| — | meteorologija in |
| --- | --- |

—

meteorologija in

| — | komunikacija. |
| --- | --- |

—

komunikacija.

4.2   Kandidati za izdajo ratinga IR(H), ki so uspešno opravili ustrezne teoretične preizkuse za licenco ATPL(H) VFR, opravijo preizkuse iz naslednjih predmetov:

| — | letalsko pravo; |
| --- | --- |

—

letalsko pravo;

| — | načrtovanje leta in spremljanje leta ter |
| --- | --- |

—

načrtovanje leta in spremljanje leta ter

| — | radionavigacija. |
| --- | --- |

—

radionavigacija.

| (13) | oddelek A Dodatka 3 se spremeni:






  (a) | točka (4) se nadomesti z naslednjim:






  „4. | Tečaj obsega:






  (a) | teoretično usposabljanje do ravni znanja za licenco ATPL(A); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(13)

oddelek A Dodatka 3 se spremeni:

(a)

točka (4) se nadomesti z naslednjim:

„4.

Tečaj obsega:

(a)

teoretično usposabljanje do ravni znanja za licenco ATPL(A);

| (b) | usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje; |
| --- | --- |

(b)

usposabljanje za vizualno in instrumentalno letenje;

| (c) | usposabljanje MCC za upravljanje letal z več piloti in |
| --- | --- |

(c)

usposabljanje MCC za upravljanje letal z več piloti in

| (d) | usposabljanje UPRT v skladu s FCL.745.A, razen če so kandidati že opravili ta tečaj usposabljanja pred začetkom integriranega tečaja ATP.“; |
| --- | --- |

(d)

usposabljanje UPRT v skladu s FCL.745.A, razen če so kandidati že opravili ta tečaj usposabljanja pred začetkom integriranega tečaja ATP.“;

| (b) | točka (5) se nadomesti z naslednjim:






  „5. | Kandidati, ki ne opravijo ali niso sposobni opraviti celotnega tečaja ATP(A), lahko pristojni organ zaprosijo za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji in ratingom IR, če izpolnjujejo ustrezne zahteve.“; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka (5) se nadomesti z naslednjim:

„5.

Kandidati, ki ne opravijo ali niso sposobni opraviti celotnega tečaja ATP(A), lahko pristojni organ zaprosijo za preizkus teoretičnega znanja in preizkus praktične usposobljenosti za licenco z nižjimi privilegiji in ratingom IR, če izpolnjujejo ustrezne zahteve.“;

| (c) | točka 7 se preimenuje v „7.1“ in vstavi se nova točka (7.2):






  „7.2 | Teoretično usposabljanje UPRT se izvaja v skladu s FCL.745.A.“; |
| --- | --- | --- |

(c)

točka 7 se preimenuje v „7.1“ in vstavi se nova točka (7.2):

„7.2

Teoretično usposabljanje UPRT se izvaja v skladu s FCL.745.A.“;

| (d) | točka (9) se nadomesti z naslednjim:






  „9. | Usposabljanje za letenje brez usposabljanja za rating za tip obsega skupno najmanj 195 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka, od tega je lahko do 55 ur od celotnega usposabljanja instrumentalno letenje na tleh. Od teh 195 ur kandidati opravijo najmanj:






  (a) | 95 ur letenja z inštruktorjem, od tega je lahko največ 55 ur instrumentalnega letenja na tleh; |
| --- | --- | --- | --- |

(d)

točka (9) se nadomesti z naslednjim:

„9.

Usposabljanje za letenje brez usposabljanja za rating za tip obsega skupno najmanj 195 ur, vključno z vsemi preverjanji napredka, od tega je lahko do 55 ur od celotnega usposabljanja instrumentalno letenje na tleh. Od teh 195 ur kandidati opravijo najmanj:

(a)

95 ur letenja z inštruktorjem, od tega je lahko največ 55 ur instrumentalnega letenja na tleh;

| (b) | 70 ur kot PIC, vključno z letenjem po pravilih VFR in instrumentalnim letenjem kot SPIC. Instrumentalno letenje kot SPIC se šteje kot letenje PIC samo do največ 20 ur; |
| --- | --- |

(b)

70 ur kot PIC, vključno z letenjem po pravilih VFR in instrumentalnim letenjem kot SPIC. Instrumentalno letenje kot SPIC se šteje kot letenje PIC samo do največ 20 ur;

| (c) | 50 ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 540 km (300 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh aerodromih, ki nista odhodni aerodrom, in |
| --- | --- |

(c)

50 ur preletov kot PIC, vključno s preletom po pravilih VFR, dolgim najmanj 540 km (300 NM), med katerim opravijo pristanek s popolno ustavitvijo na dveh aerodromih, ki nista odhodni aerodrom, in

| (d) | pet ur letenja ponoči, ki obsega tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj:






  (1) | eno uro navigacijskih preletov; |
| --- | --- | --- |

(d)

pet ur letenja ponoči, ki obsega tri ure letenja z inštruktorjem, vključno z najmanj:

(1)

eno uro navigacijskih preletov;

| (2) | petimi samostojnimi vzleti in |
| --- | --- |

(2)

petimi samostojnimi vzleti in

| (3) | petimi samostojnimi pristanki s popolno ustavitvijo; |
| --- | --- |

(3)

petimi samostojnimi pristanki s popolno ustavitvijo;

| (e) | usposabljanje za letenje UPRT v skladu s FCL.745.A; |
| --- | --- |

(e)

usposabljanje za letenje UPRT v skladu s FCL.745.A;

| (f) | 115 ur instrumentalnega letenja, ki vključuje najmanj:






  (1) | 20 ur kot SPIC; |
| --- | --- | --- |

(f)

115 ur instrumentalnega letenja, ki vključuje najmanj:

(1)

20 ur kot SPIC;

| (2) | 15 ur MCC, za kar se lahko uporabi simulator letenja ali naprava FNPT II; |
| --- | --- |

(2)

15 ur MCC, za kar se lahko uporabi simulator letenja ali naprava FNPT II;

| (3) | 50 ur usposabljanja za instrumentalno letenje, od tega je lahko največ:






  (i) | 25 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravi FNPT I ali |
| --- | --- | --- |

(3)

50 ur usposabljanja za instrumentalno letenje, od tega je lahko največ:

(i)

25 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravi FNPT I ali

| (ii) | 40 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravah FNPT II ali FTD 2 ali simulatorju letenja, od tega pa se lahko največ deset ur opravi na napravi FNPT I. |
| --- | --- |

(ii)

40 ur instrumentalnega letenja na tleh na napravah FNPT II ali FTD 2 ali simulatorju letenja, od tega pa se lahko največ deset ur opravi na napravi FNPT I.

Kandidatom, ki imajo potrdilo o opravljenem modulu osnovnega instrumentalnega letenja, se pri zahtevanem času instrumentalnega usposabljanja upošteva največ deset ur. Ure, opravljene v BITD, se ne upoštevajo, in

| (g) | 5 ur na letalu, ki:






  (1) | je certificirano za prevoz najmanj štirih oseb in |
| --- | --- | --- |

(g)

5 ur na letalu, ki:

(1)

je certificirano za prevoz najmanj štirih oseb in

| (2) | ima propeler s spremenljivim korakom in izvlečno podvozje.“; |
| --- | --- |

(2)

ima propeler s spremenljivim korakom in izvlečno podvozje.“;

| (14) | Dodatek 5 se spremeni:






  (a) | točka (7) se nadomesti z naslednjim:






  „7. | Odobreni teoretični tečaj MPL obsega najmanj 750 ur usposabljanja za pridobitev znanja, ki ustreza licenci ATPL(A), ter ure, ki se zahtevajo za:






  (a) | teoretično usposabljanje za ustrezni rating za tip v skladu s poddelom H in |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(14)

Dodatek 5 se spremeni:

(a)

točka (7) se nadomesti z naslednjim:

„7.

Odobreni teoretični tečaj MPL obsega najmanj 750 ur usposabljanja za pridobitev znanja, ki ustreza licenci ATPL(A), ter ure, ki se zahtevajo za:

(a)

teoretično usposabljanje za ustrezni rating za tip v skladu s poddelom H in

| (b) | teoretično usposabljanje UPRT v skladu s FCL.745.A.“; |
| --- | --- |

(b)

teoretično usposabljanje UPRT v skladu s FCL.745.A.“;

| (b) | točka (8) se nadomesti z naslednjim:






  „8. | Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 240 ur, ki jih kandidat opravi kot PF in PM na dejanskih in simuliranih letih, vključuje pa naslednje štiri faze usposabljanja:
  (a)   faza 1 – osnovne letalske veščine
  Posebno osnovno usposabljanje na letalu z enim pilotom
  (b)   faza 2 – osnove
  Uvajanje dela v veččlanski posadki in osnove instrumentalnega letenja
  (c)   faza 3 – vmesna stopnja
  Izvajanje operacij z veččlansko posadko na večmotornem turbinskem letalu, certificiranem kot visokozmogljivostno letalo v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012
  (d)   faza 4 – napredno
  Usposabljanje za rating za tip v okolju, ki ustreza dejavnostim letalskega prevoznika.
  Zahteve MCC se vključijo v ustrezne navedene faze.
  Usposabljanje za letenje z nesimetrično močjo poteka na letalu ali simulatorju letenja.“; |
| --- | --- | --- |

(b)

točka (8) se nadomesti z naslednjim:

„8.

Usposabljanje za letenje obsega skupno najmanj 240 ur, ki jih kandidat opravi kot PF in PM na dejanskih in simuliranih letih, vključuje pa naslednje štiri faze usposabljanja:

(a)   faza 1 – osnovne letalske veščine

Posebno osnovno usposabljanje na letalu z enim pilotom

(b)   faza 2 – osnove

Uvajanje dela v veččlanski posadki in osnove instrumentalnega letenja

(c)   faza 3 – vmesna stopnja

Izvajanje operacij z veččlansko posadko na večmotornem turbinskem letalu, certificiranem kot visokozmogljivostno letalo v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012

(d)   faza 4 – napredno

Usposabljanje za rating za tip v okolju, ki ustreza dejavnostim letalskega prevoznika.

Zahteve MCC se vključijo v ustrezne navedene faze.

Usposabljanje za letenje z nesimetrično močjo poteka na letalu ali simulatorju letenja.“;

| (c) | vstavi se nova točka (8a):






  „8a. | Letalske izkušnje med dejanskim letenjem zajemajo:






  (a) | izpolnjevanje vseh zahtev za izkušnje iz poddela H; |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

vstavi se nova točka (8a):

„8a.

Letalske izkušnje med dejanskim letenjem zajemajo:

(a)

izpolnjevanje vseh zahtev za izkušnje iz poddela H;

| (b) | usposabljanje za letenje UPRT v skladu s FCL.745.A; |
| --- | --- |

(b)

usposabljanje za letenje UPRT v skladu s FCL.745.A;

| (c) | vaje UPRT z letalom, vezane na značilnosti zadevnega tipa v skladu s FCL.725.A(c); |
| --- | --- |

(c)

vaje UPRT z letalom, vezane na značilnosti zadevnega tipa v skladu s FCL.725.A(c);

| (d) | nočno letenje; |
| --- | --- |

(d)

nočno letenje;

| (e) | letenje izključno po instrumentih in |
| --- | --- |

(e)

letenje izključno po instrumentih in

| (f) | izkušnje, ki se zahtevajo za pridobitev ustreznih veščin pilotiranja.“; |
| --- | --- |

(f)

izkušnje, ki se zahtevajo za pridobitev ustreznih veščin pilotiranja.“;

| (15) | Dodatek 9 se nadomesti z naslednjim:


  „Dodatek 9

  Usposabljanje, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti za licenci MPL, ATPL, ratinge za tip in razred ter preverjanje strokovnosti za IRs

  A.   Splošno

  1.   Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti opravijo praktično usposabljanje na zrakoplovu istega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.
  Usposabljanje za ratinga za tip MPA in PL se izvede na simulatorju letenja ali delno na FSTD in delno na simulatorju letenja. Preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za ratinga za tip MPA in PL ter izdajo licence ATPL in MPL se izvede na simulatorju letenja, če je na voljo.
  Usposabljanje, preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za ratinge za tip ali razred za SPA in helikopterje se izvede:






  (a) | na razpoložljivem in dostopnem simulatorju letenja ali |
| --- | --- | --- |

(15)

Dodatek 9 se nadomesti z naslednjim:

„Dodatek 9

Usposabljanje, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti za licenci MPL, ATPL, ratinge za tip in razred ter preverjanje strokovnosti za IRs

A.   Splošno

1.   Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti opravijo praktično usposabljanje na zrakoplovu istega razreda ali tipa, kot je zrakoplov, ki se uporabi za preizkus praktične usposobljenosti.

Usposabljanje za ratinga za tip MPA in PL se izvede na simulatorju letenja ali delno na FSTD in delno na simulatorju letenja. Preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za ratinga za tip MPA in PL ter izdajo licence ATPL in MPL se izvede na simulatorju letenja, če je na voljo.

Usposabljanje, preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti za ratinge za tip ali razred za SPA in helikopterje se izvede:

(a)

na razpoložljivem in dostopnem simulatorju letenja ali

| (b) | delno na FSTD in delno na zrakoplovu, če simulator letenja ni razpoložljiv ali ni dostopen, ali |
| --- | --- |

(b)

delno na FSTD in delno na zrakoplovu, če simulator letenja ni razpoložljiv ali ni dostopen, ali

| (c) | na zrakoplovu, če FSTD ni razpoložljiva ali dostopna. |
| --- | --- |

(c)

na zrakoplovu, če FSTD ni razpoložljiva ali dostopna.

Če se FSTD uporabljajo pri usposabljanju, preizkušanju ali preverjanju, se primernost uporabljenih FSTD preveri v skladu z veljavno Tabelo preizkusov delovanja in subjektivnih preizkusov ter veljavno Tabelo preizkusov veljavnosti FSTD iz primarnega referenčnega dokumenta, ki velja za uporabljeno napravo. Upoštevajo se vse omejitve, navedene v potrdilu o kvalifikaciji naprave.

2.   Kandidat, ki ne opravi uspešno vseh delov preizkusa v dveh poskusih, se mora udeležiti dodatnega usposabljanja.

3.   Število dovoljenih ponovnih preizkusov praktične usposobljenosti ni omejeno.

VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI

4.   Če ni drugače določeno v podatkih o operativni ustreznosti, določenih v skladu s Prilogo I (del 21) k Uredbi (EU) št. 748/2012 (podatki o operativni ustreznosti), so program usposabljanja za letenje, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti v skladu s tem dodatkom. Program, preizkus praktične usposobljenosti in preverjanje strokovnosti se lahko skrajšajo ob upoštevanju predhodnih izkušenj na podobnih tipih zrakoplovov, kot je določeno v podatkih o operativni ustreznosti.

5.   Razen pri preizkusih praktične usposobljenosti za izdajo licence ATPL se, če je tako določeno v podatkih o operativni ustreznosti za določen zrakoplov, lahko upoštevajo naloge iz preizkusa praktične usposobljenosti, ki so enake kot pri drugih tipih ali različicah, če piloti izpolnjujejo pogoje.

IZVEDBA PREIZKUSA/PREVERJANJA

6.   Izpraševalec lahko izbira med različnimi scenariji preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti, ki vključujejo simulacijo ustreznih operacij. Popolni simulatorji letenja in druge naprave za usposabljanje se uporabijo v skladu s to prilogo (del FCL).

7.   Izpraševalec med preverjanjem strokovnosti preveri, ali so imetniki ratinga za razred ali tip pridobili ustrezno teoretično znanje.

8.   Kandidati, ki se odločijo za prekinitev preizkusa praktične usposobljenosti zaradi razlogov, ki so po mnenju izpraševalca neustrezni, znova opravijo celoten preizkus praktične usposobljenosti. Če se po mnenju izpraševalca preizkus prekine zaradi tehtnih razlogov, se med nadaljnjim letenjem preveri usposobljenost samo v tistih delih, ki še niso bili opravljeni.

9.   Izpraševalec po svoji presoji odloči, ali bodo kandidati enkrat ponovili kateri koli manever ali postopek, ki je del preizkusa. Izpraševalec lahko preizkus prekine na kateri koli stopnji, če meni, da je treba za prikaz letalskih veščin kandidatov znova opraviti celoten preizkus.

10.   Od kandidatov se zahteva, da upravljajo zrakoplov z mesta, s katerega je mogoče izvajati naloge PIC ali naloge kopilota, kot je ustrezno. Če preizkus poteka med operacijo z enim pilotom, opravljajo preizkus, kot da ne bi bil prisoten noben drug član letalske posadke.

11.   Kandidati za preizkus med pripravo pred letom določijo nastavitve moči in hitrosti. Kandidati izpraševalca sproti obveščajo o vseh preverjanjih in nalogah, ki jih opravljajo, vključno s prepoznavanjem radijske opreme. Preverjanja se izvajajo v skladu s kontrolnim seznamom zrakoplova, na katerem poteka preizkus, in če je ustrezno, s konceptom MCC. Kandidati izračunajo zmogljivostne podatke za vzlet, prilet in pristanek v skladu z operativnim ali letalskim priročnikom uporabljenega zrakoplova. Relativne/absolutne višine odločitve, minimalne relativne/absolutne spustne višine in točka začetka neuspelega prileta se določijo skupaj z izpraševalcem.

12.   Izpraševalec dejavno ne sodeluje pri upravljanju zrakoplova, razen če je njegov poseg nujno potreben zaradi varnosti ali da se prepreči nedopustna zamuda pri drugem prometu.

POSEBNE ZAHTEVE ZA PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATINGE ZA TIP ZRAKOPLOVOV Z VEČ PILOTI, RATINGE ZA TIP LETAL Z ENIM PILOTOM, ZA IZVAJANJE OPERACIJ Z VEČ PILOTI, ZA LICENCI MPL IN ATPL

13.   Preizkus praktične usposobljenosti za upravljanje zrakoplova z več piloti ali letala z enim pilotom med operacijami z več piloti poteka med operacijo z veččlansko posadko. Naloge drugega pilota lahko opravlja drug kandidat ali pilot z ratingom za drug tip. Če se uporabi zrakoplov, je drugi pilot izpraševalec ali inštruktor.

14.   Od kandidatov se zahteva, da upravljajo zrakoplov kot PF v vseh delih preizkusa praktične usposobljenosti, razen pri neobičajnih postopkih in postopkih v sili, ko lahko delujejo kot PF ali PM v skladu z MCC. Kandidati za izdajo prvega ratinga za tip zrakoplovov z več piloti ali licenco ATPL dokažejo tudi usposobljenost, da delujejo kot nadzorovalni pilot. Kandidati lahko uporabijo levi ali desni sedež, če se vse naloge lahko izvedejo z izbranega sedeža.

15.   Pri kandidatih za licenco ATPL ali rating za tip zrakoplovov z več piloti ali operacije z več piloti na letalu z enim pilotom, ki se razširi na naloge PIC, ne glede na to, ali kandidati delujejo kot PF ali PM, izpraševalec preveri zlasti naslednje:

| (a) | vodenje dela v veččlanski posadki; |
| --- | --- |

(a)

vodenje dela v veččlanski posadki;

| (b) | vzdrževanje splošnega pregleda nad delovanjem zrakoplova z ustreznim nadzorom in |
| --- | --- |

(b)

vzdrževanje splošnega pregleda nad delovanjem zrakoplova z ustreznim nadzorom in

| (c) | določitev prednostnih nalog in sprejetje odločitev v skladu z varnostnimi vidiki ter ustreznimi pravili in predpisi, ki ustrezajo operativnemu stanju, vključno s postopki v sili. |
| --- | --- |

(c)

določitev prednostnih nalog in sprejetje odločitev v skladu z varnostnimi vidiki ter ustreznimi pravili in predpisi, ki ustrezajo operativnemu stanju, vključno s postopki v sili.

16.   Če je vključen rating IR, se preizkus ali preverjanje opravi po pravilih IFR in po možnosti v simuliranem okolju komercialnega zračnega prevoza. Pomemben vidik, ki se preveri, je sposobnost kandidatov, da na podlagi standardne dokumentacije, namenjene predpoletni pripravi, načrtujejo in izvedejo let.

17.   Če je tečaj za rating za tip vključeval manj kot dve uri usposabljanja za letenje na zrakoplovu, se lahko preizkus praktične usposobljenosti izvede na simulatorju letenja pred usposabljanjem za letenje na zrakoplovu.

Odobreno usposabljanje za letenje izvede usposobljen inštruktor v pristojnosti:

| (a) | organizacije ATO ali |
| --- | --- |

(a)

organizacije ATO ali

| (b) | organizacije, ki je imetnica spričevala letalskega prevoznika (AOC), izdanega v skladu s Prilogo III (del ORO) Uredbe (EU) št. 965/2012, in je posebej odobrena za tako usposabljanje, ali |
| --- | --- |

(b)

organizacije, ki je imetnica spričevala letalskega prevoznika (AOC), izdanega v skladu s Prilogo III (del ORO) Uredbe (EU) št. 965/2012, in je posebej odobrena za tako usposabljanje, ali

| (c) | inštruktorja, kadar pri organizaciji ATO ali imetniku AOC ni odobreno nobeno usposabljanje za letenje na zrakoplovu SP in je bilo usposabljanje za letenje na zrakoplovu odobreno s strani pristojnega organa kandidata. |
| --- | --- |

(c)

inštruktorja, kadar pri organizaciji ATO ali imetniku AOC ni odobreno nobeno usposabljanje za letenje na zrakoplovu SP in je bilo usposabljanje za letenje na zrakoplovu odobreno s strani pristojnega organa kandidata.

Potrdilo o opravljenem tečaju za rating za tip, ki vključuje usposabljanje za letenje na zrakoplovu, se pošlje pristojnemu organu pred vpisom novega ratinga za tip v kandidatovo licenco.

18.   Za namene usposabljanja za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala pojem „dogodek porušitve vzgona“ pomeni bodisi približevanje porušitvi vzgona bodisi porušitev vzgona. Organizacija ATO lahko uporablja simulator letenja za vadbo izvlačenja iz položaja porušitve vzgona, za prikaz značilnosti porušitve vzgona, vezane na posamezen tip, ali oboje, pod pogojem, da je:

| (a) | simulator letenja kvalificiran v skladu z določenimi ocenjevalnimi zahtevami iz CS-FSTD(A) in |
| --- | --- |

(a)

simulator letenja kvalificiran v skladu z določenimi ocenjevalnimi zahtevami iz CS-FSTD(A) in

| (b) | organizacija ATO pristojnemu organu uspešno dokazala, da si prizadeva za zmanjšanje negativnega prenosa usposabljanja. |
| --- | --- |

(b)

organizacija ATO pristojnemu organu uspešno dokazala, da si prizadeva za zmanjšanje negativnega prenosa usposabljanja.

B.   Posebne zahteve za kategorijo letal

USPEŠNO OPRAVLJEN PREIZKUS

1.   Pri letalih z enim pilotom, razen pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom, kandidati uspešno opravijo vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Kandidati, ki ne opravijo uspešno katere koli naloge iz dela, niso opravili celotnega dela. Kandidati, ki ne opravijo uspešno samo enega dela, znova opravljajo samo zadevni del. Če ne opravijo uspešno več kot enega dela, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno katerega koli dela popravnega preizkusa ali preverjanja, vključno z deli, ki so jih uspešno opravili pri prejšnjem poskusu, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Pri večmotornih letalih z enim pilotom je treba uspešno opraviti del 6 ustreznega preizkusa ali preverjanja, ki se nanaša na nesimetrično letenje.

2.   Pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z več ali enim pilotom kandidati uspešno opravijo vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Kandidati, ki ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno pet ali manj nalog, znova opravijo samo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno s tistimi, ki so jih uspešno opravili pri prejšnjem poskusu, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Del 6 ni vključen v preizkus praktične usposobljenosti za licenco ATPL ali MPL. Če kandidati ne opravijo uspešno dela 6 ali če ga ne opravljajo, se jim izda rating za tip brez privilegijev za CAT II ali CAT III. Kandidati za razširitev privilegijev ratinga za tip na kategorijo CAT II ali CAT III uspešno opravijo del 6 na ustreznem tipu zrakoplova.

DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM

3.   Kandidati dokažejo usposobljenost za:

| (a) | upravljanje letala v skladu z njegovimi omejitvami; |
| --- | --- |

(a)

upravljanje letala v skladu z njegovimi omejitvami;

| (b) | tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov; |
| --- | --- |

(b)

tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;

| (c) | razsodnost in dobro pilotiranje; |
| --- | --- |

(c)

razsodnost in dobro pilotiranje;

| (d) | uporabo letalskega znanja; |
| --- | --- |

(d)

uporabo letalskega znanja;

| (e) | nenehen nadzor letala, ki zagotavlja, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni dvomljiva; |
| --- | --- |

(e)

nenehen nadzor letala, ki zagotavlja, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni dvomljiva;

| (f) | razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov, če je ustrezno, in |
| --- | --- |

(f)

razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov, če je ustrezno, in

| (g) | učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke, če je ustrezno. |
| --- | --- |

(g)

učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke, če je ustrezno.

4.   Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega letala:

| Višina






  običajno | ± 100 čevljev |
| --- | --- |
| začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve | + 50 čevljev/– 0 čevljev |
| minimalna relativna/absolutna spustna višina/MAPt | + 50 čevljev/– 0 čevljev |

Višina

običajno

± 100 čevljev

začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve

- 50 čevljev/– 0 čevljev

minimalna relativna/absolutna spustna višina/MAPt

- 50 čevljev/– 0 čevljev

| Ohranjanje smeri






  z radijsko opremo | ± 5° |
| --- | --- |
| za „kotna“ odstopanja | odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| 2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ bočna odstopanja | Prečna napaka/odstopanje je običajno omejeno na ±



  vrednosti RNP, povezane s postopkom. Kratka odstopanja od tega standarda do največ enkratne vrednosti RNP so dopustna. |
| 3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV) | ne več kot – 75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot + 75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nadaerodromske višine ali pod njo |

Ohranjanje smeri

z radijsko opremo

± 5°

za „kotna“ odstopanja

odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ bočna odstopanja

Formula

3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV)

ne več kot – 75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot + 75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nadaerodromske višine ali pod njo

| Kurz






  pri vseh delujočih motorjih | ± 5° |
| --- | --- |
| s simulirano odpovedjo motorja | ± 10 ° |

Kurz

pri vseh delujočih motorjih

± 5°

s simulirano odpovedjo motorja

± 10 °

| Hitrost






  pri vseh delujočih motorjih | ± 5 vozlov |
| --- | --- |
| s simulirano odpovedjo motorja | + 10 vozlov/– 5 vozlov |

Hitrost

pri vseh delujočih motorjih

± 5 vozlov

s simulirano odpovedjo motorja

- 10 vozlov/– 5 vozlov

VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI

5.   Za letala z enim pilotom, razen za visokozmogljivostna kompleksna letala

| (a) | Naslednji simboli pomenijo:






  P = | kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM |
| --- | --- | --- |
| OTD = | za to vajo se lahko uporabljajo druge naprave za usposabljanje |
| X = | za to vajo se uporablja simulator letenja; sicer pa na letalu, če je ustrezno za manever ali postopek |
| P# = | usposabljanje se dopolni s pregledom letala pod nadzorom |

(a)

Naslednji simboli pomenijo:

P =

kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM

OTD =

za to vajo se lahko uporabljajo druge naprave za usposabljanje

X =

za to vajo se uporablja simulator letenja; sicer pa na letalu, če je ustrezno za manever ali postopek

P# =

usposabljanje se dopolni s pregledom letala pod nadzorom

| (b) | Praktično usposabljanje poteka na napravah za urjenje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označenih s puščico (---->).
  Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:






  A = | letalo |
| --- | --- | --- |
| FFS = | simulator letenja |
| FSTD = | naprava za simulacijo letenja |

(b)

Praktično usposabljanje poteka na napravah za urjenje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označenih s puščico (---->).

Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:

A =

letalo

FFS =

simulator letenja

FSTD =

naprava za simulacijo letenja

| (c) | Če se preizkus praktične usposobljenosti/preverjanje strokovnosti izvaja tudi za podaljšanje veljavnosti/obnovo ratinga IR, se naloge, ki so v delu 3B označene z zvezdico (*) in se v delu 6 nanašajo na večmotorna letala, izvedejo izključno z instrumenti. Če se z zvezdico (*) označene naloge med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ne izvajajo izključno z instrumenti in če kandidat nima priznanih privilegijev IR, je veljavnost ratinga za razred ali tip omejena samo na operacije po pravilih VFR. |
| --- | --- |

(c)

Če se preizkus praktične usposobljenosti/preverjanje strokovnosti izvaja tudi za podaljšanje veljavnosti/obnovo ratinga IR, se naloge, ki so v delu 3B označene z zvezdico (*) in se v delu 6 nanašajo na večmotorna letala, izvedejo izključno z instrumenti. Če se z zvezdico (*) označene naloge med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ne izvajajo izključno z instrumenti in če kandidat nima priznanih privilegijev IR, je veljavnost ratinga za razred ali tip omejena samo na operacije po pravilih VFR.

| (d) | Če kandidati v zadnjih dvanajstih mesecih niso opravili zahtevanih desetih rutnih sektorjev, za podaljšanje veljavnosti ratinga za tip ali razred večmotornih letal za operacije po pravilih VFR opravijo del 3A. Če so opravili naloge iz dela 3B, jim nalog iz dela 3A ni treba opraviti. |
| --- | --- |

(d)

Če kandidati v zadnjih dvanajstih mesecih niso opravili zahtevanih desetih rutnih sektorjev, za podaljšanje veljavnosti ratinga za tip ali razred večmotornih letal za operacije po pravilih VFR opravijo del 3A. Če so opravili naloge iz dela 3B, jim nalog iz dela 3A ni treba opraviti.

| (e) | Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge ali možnost izbire med več nalogami. |
| --- | --- |

(e)

Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge ali možnost izbire med več nalogami.

| (f) | FSTD se uporabi za praktično usposabljanje za ratinge za tip ali razred večmotornih zrakoplovov, če je sestavni del odobrenega tečaja za razred ali tip. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:






  (i) | kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA); |
| --- | --- | --- |

(f)

FSTD se uporabi za praktično usposabljanje za ratinge za tip ali razred večmotornih zrakoplovov, če je sestavni del odobrenega tečaja za razred ali tip. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:

(i)

kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA);

| (ii) | usposobljenost inštruktorjev; |
| --- | --- |

(ii)

usposobljenost inštruktorjev;

| (iii) | obseg usposabljanja na FSTD v okviru tečaja ter |
| --- | --- |

(iii)

obseg usposabljanja na FSTD v okviru tečaja ter

| (iv) | usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih. |
| --- | --- |

(iv)

usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih.

| (g) | Če želijo prvič pridobiti privilegije za izvajanje operacij z več piloti, piloti s privilegiji za operacije z enim pilotom:






  (1) | pri organizaciji ATO opravijo premostitveni tečaj, ki zajema manevre in postopke, vključno z MCC, ter naloge iz dela 7 z načeli obvladovanja groženj in napak (TEM), CRM in človeškimi dejavniki, in |
| --- | --- | --- |

(g)

Če želijo prvič pridobiti privilegije za izvajanje operacij z več piloti, piloti s privilegiji za operacije z enim pilotom:

(1)

pri organizaciji ATO opravijo premostitveni tečaj, ki zajema manevre in postopke, vključno z MCC, ter naloge iz dela 7 z načeli obvladovanja groženj in napak (TEM), CRM in človeškimi dejavniki, in

| (2) | opravijo preverjanje strokovnosti med operacijami z več piloti. |
| --- | --- |

(2)

opravijo preverjanje strokovnosti med operacijami z več piloti.

| (h) | Če želijo prvič pridobiti privilegije za izvajanje operacij z enim pilotom, se piloti s privilegiji za operacije z več piloti usposobijo pri organizaciji ATO ter se pri njih preveri usposobljenost za naslednje dodatne manevre in postopke med operacijami z enim pilotom:






  (1) | za letala SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B, ter |
| --- | --- | --- |

(h)

Če želijo prvič pridobiti privilegije za izvajanje operacij z enim pilotom, se piloti s privilegiji za operacije z več piloti usposobijo pri organizaciji ATO ter se pri njih preveri usposobljenost za naslednje dodatne manevre in postopke med operacijami z enim pilotom:

(1)

za letala SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B, ter

| (2) | za letala ME, 1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B. |
| --- | --- |

(2)

za letala ME, 1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B.

| (i) | Piloti s privilegiji tako za operacije z enim pilotom kot tudi za operacije z več piloti v skladu s točkama (g) in (h) lahko podaljšajo veljavnost privilegijev za oba tipa operacij tako, da poleg nalog iz točk (h)(1) ali (h)(2), kot je ustrezno, med operacijami z enim pilotom opravijo preverjanje strokovnosti pri operacijah z več piloti. |
| --- | --- |

(i)

Piloti s privilegiji tako za operacije z enim pilotom kot tudi za operacije z več piloti v skladu s točkama (g) in (h) lahko podaljšajo veljavnost privilegijev za oba tipa operacij tako, da poleg nalog iz točk (h)(1) ali (h)(2), kot je ustrezno, med operacijami z enim pilotom opravijo preverjanje strokovnosti pri operacijah z več piloti.

| (j) | Če se preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti izvede med operacijami z več piloti, je rating za tip omejen na operacije z več piloti. Omejitev se umakne, ko piloti izpolnijo zahteve iz točke (h). |
| --- | --- |

(j)

Če se preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti izvede med operacijami z več piloti, je rating za tip omejen na operacije z več piloti. Omejitev se umakne, ko piloti izpolnijo zahteve iz točke (h).

| (k) | Usposabljanje, preizkušanje in preverjanje se izvaja v skladu z razpredelnico v nadaljevanju.






  (1) | Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za privilegije za operacije z enim pilotom |
| --- | --- | --- |

(k)

Usposabljanje, preizkušanje in preverjanje se izvaja v skladu z razpredelnico v nadaljevanju.

(1)

Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za privilegije za operacije z enim pilotom

| (2) | Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za privilegije za operacije z več piloti |
| --- | --- |

(2)

Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za privilegije za operacije z več piloti

| (3) | Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za pilote s privilegiji za operacije z enim pilotom, ki prvič zaprosijo za privilegije za operacije z več piloti (premostitveni tečaj) |
| --- | --- |

(3)

Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za pilote s privilegiji za operacije z enim pilotom, ki prvič zaprosijo za privilegije za operacije z več piloti (premostitveni tečaj)

| (4) | Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za pilote s privilegiji za operacije z več piloti, ki prvič zaprosijo za privilegije za operacije z enim pilotom (premostitveni tečaj) |
| --- | --- |

(4)

Usposabljanje pri organizaciji ATO, preizkušanje in preverjanje za pilote s privilegiji za operacije z več piloti, ki prvič zaprosijo za privilegije za operacije z enim pilotom (premostitveni tečaj)

| (5) | Usposabljanje pri organizaciji ATO ter preverjanje zahtev za hkratno podaljšanje veljavnosti in obnovo privilegijev za operacije z enim in več pilotov | (1) | (2) | (3) | (4) | (5) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Vrsta operacije | SP | MP | SP → MP (začetna) | MP → SP (začetna) | SP + MP |
| | usposabljanje | preizkušanje preverjanje | usposabljanje | preizkušanje preverjanje | usposabljanje | preizkušanje preverjanje | usposabljanje, preizkušanje in preverjanje (letala SE) | usposabljanje, preizkušanje in preverjanje (letala ME) | letala SE | letala ME |
| Prva izdaja | deli 1–6 | deli 1–6 | deli 1–7 | deli 1–7 | MCC
  CRM
  človeški dejavniki
  TEM
  del 7 | deli 1–7 | 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B | 1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B | | |
| Kompleksna letala SP | 1–7 | 1-7 |
| Podaljšanje veljavnosti | se ne uporablja | deli 1–6 | se ne uporablja | deli 1–7 | se ne uporablja | se ne uporablja | se ne uporablja | se ne uporablja | MPO:
  deli 1–7
  SPO:
  1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B | MPO:
  deli 1–7
  SPO:
  1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B |
| Kompleksna letala SP | 1–7 | 1–7 |
| Podaljšanje | FCL.740 | deli 1–6 | FCL.740 | deli 1–6 | se ne uporablja | se ne uporablja | se ne uporablja | se ne uporablja | usposabljanje: FCL.740 | usposabljanje: FCL.740 |
| Kompleksna letala SP | 1–7 | 1-7 | preverjanje: kot za podaljšanje veljavnosti | preverjanje: kot za podaljšanje veljavnosti |

(5)

Usposabljanje pri organizaciji ATO ter preverjanje zahtev za hkratno podaljšanje veljavnosti in obnovo privilegijev za operacije z enim in več pilotov

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

Vrsta operacije

SP

MP

SP → MP (začetna)

MP → SP (začetna)

SP + MP

usposabljanje

preizkušanje preverjanje

usposabljanje

preizkušanje preverjanje

usposabljanje

preizkušanje preverjanje

usposabljanje, preizkušanje in preverjanje (letala SE)

usposabljanje, preizkušanje in preverjanje (letala ME)

letala SE

letala ME

Prva izdaja

deli 1–6

deli 1–6

deli 1–7

deli 1–7

MCC

CRM

človeški dejavniki

TEM

del 7

deli 1–7

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B

1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B

Kompleksna letala SP

1–7

1-7

Podaljšanje veljavnosti

se ne uporablja

deli 1–6

se ne uporablja

deli 1–7

se ne uporablja

se ne uporablja

se ne uporablja

se ne uporablja

MPO:

deli 1–7

SPO:

1.6, 4.5, 4.6, 5.2 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B

MPO:

deli 1–7

SPO:

1.6, del 6 in, če je primerno, en prilet iz dela 3.B

Kompleksna letala SP

1–7

1–7

Podaljšanje

FCL.740

deli 1–6

FCL.740

deli 1–6

se ne uporablja

se ne uporablja

se ne uporablja

se ne uporablja

usposabljanje: FCL.740

usposabljanje: FCL.740

Kompleksna letala SP

1–7

1-7

preverjanje: kot za podaljšanje veljavnosti

preverjanje: kot za podaljšanje veljavnosti

| (l) | Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na FSTD, ki je ustrezno opremljena.











  LETALA TMG IN LETALA Z ENIM PILOTOM, RAZEN VISOKOZMOGLJIVOSTNIH KOMPLEKSNIH LETAL | PRAKTIČNO USPOSABLJANJE | PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATING ZA RAZRED ALI TIP |
| --- | --- | --- | --- |
| Manevri/postopki | FSTD | A | Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju | Preizkušen ali preverjen na FSTD ali A | Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju |
| DEL 1 |
| 1
  1.1 | Odhod
  Pred letom, vključno z:






  — | dokumentacijo, |

(l)

Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na FSTD, ki je ustrezno opremljena.

LETALA TMG IN LETALA Z ENIM PILOTOM, RAZEN VISOKOZMOGLJIVOSTNIH KOMPLEKSNIH LETAL

PRAKTIČNO USPOSABLJANJE

PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATING ZA RAZRED ALI TIP

Manevri/postopki

FSTD

A

Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju

Preizkušen ali preverjen na FSTD ali A

Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju

DEL 1

1

1.1

Odhod

Pred letom, vključno z:

—

dokumentacijo,

| — | določitvijo mase in ravnotežja, |
| --- | --- |

—

določitvijo mase in ravnotežja,

| — | pregledom vremena in |
| --- | --- |

—

pregledom vremena in

| — | NOTAM-om. |
| --- | --- |

—

NOTAM-om.

OTD

1.2

Preverjanja pred zagonom motorjev

1.2.1

Zunanja

OTD

P#

P

M

1.2.2

V pilotski kabini

OTD

P#

P

M

1.3

Zagon motorjev:

običajne okvare

P---->

---->

M

1.4

Vožnja po tleh (taksiranje)

P---->

---->

M

1.5

Preverjanja pred odhodom:

preizkus motorjev (če je ustrezno)

P---->

---->

M

1.6

Postopki za vzlet:

| — | običajen, s položajem zakrilc v skladu z letalskim priročnikom in |
| --- | --- |

—

običajen, s položajem zakrilc v skladu z letalskim priročnikom in

| — | z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah). |
| --- | --- |

—

z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah).

P---->

---->

M

1.7

Vzpenjanje:

| — | Vx/Vy |
| --- | --- |

—

Vx/Vy

| — | zavoji v določene smeri in |
| --- | --- |

—

zavoji v določene smeri in

| — | prehod v vodoravni let. |
| --- | --- |

—

prehod v vodoravni let.

P---->

---->

M

1.8

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

P---->

M

DEL 2

2

2.1

Letalske vaje v vizualnih meteoroloških razmerah (VMC)

Horizontalno letenje pri različnih hitrostih, vključno z letom pri kritično nizki hitrosti z zakrilci in brez njih (vključno s približevanjem Vmca, če je ustrezno)

P---->

---->

2.2

Ostri zavoji (360° levo in desno s 45-stopinjskim nagibom)

P---->

---->

M

2.3

Porušitve vzgona in obnovitev običajnega položaja:

| (i) | popolna porušitev vzgona pri čisti konfiguraciji; |
| --- | --- |

(i)

popolna porušitev vzgona pri čisti konfiguraciji;

| (ii) | približevanje porušitvi vzgona: zavoji med spuščanjem z nagibom, v konfiguraciji in z močjo za prilet |
| --- | --- |

(ii)

približevanje porušitvi vzgona: zavoji med spuščanjem z nagibom, v konfiguraciji in z močjo za prilet

| (iii) | približevanje porušitvi vzgona pri konfiguraciji in z močjo za pristanek in |
| --- | --- |

(iii)

približevanje porušitvi vzgona pri konfiguraciji in z močjo za pristanek in

| (iv) | približevanje porušitvi vzgona: zavoji med vzpenjanjem, zakrilca v položaju za vzlet, moč za vzpenjanje (samo enomotorna letala) |
| --- | --- |

(iv)

približevanje porušitvi vzgona: zavoji med vzpenjanjem, zakrilca v položaju za vzlet, moč za vzpenjanje (samo enomotorna letala)

P---->

---->

M

2.4

Upravljanje z avtopilotom in usmerjevalnikom leta (ta vaja se lahko izvede v delu 3), če je ustrezno

P---->

---->

M

2.5

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

P---->

---->

M

DEL 3A

3A

3A.1

Postopki po pravilih VFR na ruti

(glej B.5(c) in (d))

Načrt leta, računska navigacija in branje kart

P---->

---->

3A.2

Ohranjanje ustrezne višine, smeri in hitrosti

P---->

---->

3A.3

Orientacija, merjenje časa in popravki predvidenega časa prihoda

P---->

---->

3A.4

Uporaba radionavigacijske opreme (če je ustrezno)

P---->

---->

3A.5

Vodenje leta (dnevnik leta, rutinska preverjanja, vključno z gorivom, sistemi in nevarnostjo zaledenitve)

P---->

---->

3A.6

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

P---->

---->

DEL 3B

3B

3B.1*

Instrumentalni let

Odhod po pravilih IFR

P---->

---->

M

3B.2*

IFR na ruti

P---->

---->

M

3B.3*

Postopki za čakanje

P---->

---->

M

3B.4*

3D operacije do relativne/absolutne višine odločitve (DH/A) na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek (avtopilot se lahko uporabi za prestrezanje navpične poti v končnem segmentu prileta)

P---->

---->

M

3B.5*

2D operacije do minimalne relativne/absolutne spustne višine (MDH/A)

P---->

---->

M

3B.6*

Praktične vaje v letenju, vključno s simulirano okvaro kompasa in umetnega horizonta:

| — | zavoji 1. stopnje in |
| --- | --- |

—

zavoji 1. stopnje in

| — | izhodi iz neobičajnih položajev. |
| --- | --- |

—

izhodi iz neobičajnih položajev.

P---->

---->

M

3B.7*

Okvara lokalizatorja ali kazalnika drsne strmine

P---->

---->

3B.8*

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

P---->

---->

M

Namenoma prazno

DEL 4

4

4.1

Prihod in pristanki

Letališki priletni postopek

P---->

---->

M

4.2

Običajni pristanek

P---->

---->

M

4.3

Pristanek brez zakrilc

P---->

---->

M

4.4

Pristanek z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah)

P---->

---->

4.5

Prilet in pristanek z motorjem v prostem teku z višine 2 000 čevljev nad vzletno-pristajalno stezo (samo enomotorna letala)

P---->

---->

4.6

Neuspeli prilet z najmanjše višine

P---->

---->

M

4.7

Neuspeli prilet in pristanek ponoči (če je ustrezno)

P---->

---->

4.8

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

P---->

---->

M

DEL 5

5

Neobičajni postopki in postopki v sili (Ta del se lahko združi z deli od 1 do 4.)

5.1

Prekinjeni vzlet pri primerni hitrosti

P---->

---->

M

5.2

Simulirana odpoved motorja po vzletu (samo enomotorna letala)

P

M

5.3

Simuliran zasilni pristanek brez potiska motorjev (samo enomotorna letala)

P

M

5.4

Simulacija postopkov v sili:

| (i) | požar ali pojav dima med letom in |
| --- | --- |

(i)

požar ali pojav dima med letom in

| (ii) | okvare sistemov, kot je ustrezno |
| --- | --- |

(ii)

okvare sistemov, kot je ustrezno

P---->

---->

5.5

Samo za usposabljanje na letalih ME in letalih TMG: izključitev in ponovni zagon motorja (na varni višini, če vaja poteka na zrakoplovu)

P---->

---->

5.6

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

DEL 6

6

6.1*

Simulacija nesimetričnega leta

(Ta del se lahko združi z deli od 1 do 5.)

Simulacija odpovedi motorja med vzletom (na varni višini, če preizkus ne poteka na simulatorju letenja ali napravi FNPT II)

P---->

--->X

M

6.2*

Nesimetrični prilet in neuspeli prilet

P---->

---->

M

6.3*

Nesimetrični prilet in pristanek s popolno ustavitvijo

P---->

---->

M

6.4

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

P---->

---->

M

DEL 7

7

UPRT

7.1

Letalski manevri in postopki

7.1.1

Ročno letenje z usmerjevalniki leta in brez njih

(brez avtopilota, brez avtomatske nastavitve moči motorja in pri različnih kontrolnih zakonih, kjer je ustrezno)

P----->

---->

7.1.1.1

Pri različnih hitrostih (vključno s počasnim letom) in višinah znotraj ovojnice za usposabljanje na FSTD.

P----->

---->

7.1.1.2

Ostri zavoji s 45-stopinjskim nagibom za od 180° do 360° levo in desno

P----->

---->

7.1.1.3

Zavoji z aerodinamičnimi zavorami/spojlerji in brez njih

P----->

---->

7.1.1.4

Proceduralno instrumentalno letenje in manevriranje z instrumentalnim odhodom in prihodom ter vizualni prilet

P----->

---->

7.2

7.2.1

Usposabljanje za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala

Obnovitev običajnega položaja po dogodku porušitve vzgona pri:

| — | konfiguraciji za vzlet, |
| --- | --- |

—

konfiguraciji za vzlet,

| — | čisti konfiguraciji pri nizki višini, |
| --- | --- |

—

čisti konfiguraciji pri nizki višini,

| — | čisti konfiguraciji blizu največje operativne višine in |
| --- | --- |

—

čisti konfiguraciji blizu največje operativne višine in

| — | konfiguraciji za pristanek. |
| --- | --- |

—

konfiguraciji za pristanek.

P----->

---->

7.2.2

Naslednji vaji v primeru neobičajnega vedenja letala:

| — | vrnitev letala iz položaja z visoko nad horizont dvignjenim nosom pri različnih kotih nagiba in |
| --- | --- |

—

vrnitev letala iz položaja z visoko nad horizont dvignjenim nosom pri različnih kotih nagiba in

| — | vrnitev letala iz položaja z nizko pod horizont potisnjenim nosom pri različnih kotih nagiba. |
| --- | --- |

—

vrnitev letala iz položaja z nizko pod horizont potisnjenim nosom pri različnih kotih nagiba.

P

Samo na simulatorju letenja, ki je kvalificiran za nalogo usposabljanja

X

Za to vajo se letalo ne uporabi

Samo na FFS

7.3

Neuspeli prilet pri vseh delujočih motorjih v različnih fazah instrumentalnega prileta

P--->

----->

7.4

Prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih:

| — | pri različnih višinah pod DH/MDH 15 m (50 čevljev) nad pragom vzletno-pristajalne steze |
| --- | --- |

—

pri različnih višinah pod DH/MDH 15 m (50 čevljev) nad pragom vzletno-pristajalne steze

| — | po dotiku tal (zaustavljeni pristanek) |
| --- | --- |

—

po dotiku tal (zaustavljeni pristanek)

| — | Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih začne pod MDH/A ali po dotiku tal. |
| --- | --- |

—

Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih začne pod MDH/A ali po dotiku tal.

P----->

----->

6.   Letala z več piloti in visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom

| (a) | Naslednji simboli pomenijo:






  P = | kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno |
| --- | --- | --- |
| OTD = | za to vajo se lahko uporabljajo druge naprave za usposabljanje |
| X = | za to vajo se uporablja simulator letenja; sicer pa na letalu, če je ustrezno za manever ali postopek |
| P# = | usposabljanje se dopolni s pregledom letala pod nadzorom |

(a)

Naslednji simboli pomenijo:

P =

kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno

OTD =

za to vajo se lahko uporabljajo druge naprave za usposabljanje

X =

za to vajo se uporablja simulator letenja; sicer pa na letalu, če je ustrezno za manever ali postopek

P# =

usposabljanje se dopolni s pregledom letala pod nadzorom

| (b) | Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).
  Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:






  A = | letalo |
| --- | --- | --- |
| FFS = | simulator letenja |
| FSTD = | naprava za simulacijo letenja |

(b)

Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).

Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:

A =

letalo

FFS =

simulator letenja

FSTD =

naprava za simulacijo letenja

| (c) | Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti. |
| --- | --- |

(c)

Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti.

| (d) | Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge. |
| --- | --- |

(d)

Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge.

| (e) | Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabi simulator letenja, če je vključen v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:






  (i) | usposobljenost inštruktorjev, |
| --- | --- | --- |

(e)

Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabi simulator letenja, če je vključen v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:

(i)

usposobljenost inštruktorjev,

| (ii) | kvalifikacija FSTD in obseg usposabljanja na njej, predvidenega v programu, in |
| --- | --- |

(ii)

kvalifikacija FSTD in obseg usposabljanja na njej, predvidenega v programu, in

| (iii) | usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih. |
| --- | --- |

(iii)

usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih.

| (f) | Manevri in postopki vključujejo MCC za letala z več piloti in visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom za operacije z več piloti. |
| --- | --- |

(f)

Manevri in postopki vključujejo MCC za letala z več piloti in visokozmogljivostna kompleksna letala z enim pilotom za operacije z več piloti.

| (g) | Kandidat manevre in postopke izvaja kot edini pilot na visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom med operacijami z enim pilotom. |
| --- | --- |

(g)

Kandidat manevre in postopke izvaja kot edini pilot na visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom med operacijami z enim pilotom.

| (h) | Pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom je rating za tip, če se preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti opravi med operacijami z več piloti, omejen na operacije z več piloti. Kandidat, ki zaprosi za privilegije edinega pilota, kot edini pilot opravi še manevre/postopke iz točk 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 in najmanj en manever/postopek iz dela 3.4. |
| --- | --- |

(h)

Pri visokozmogljivostnih kompleksnih letalih z enim pilotom je rating za tip, če se preizkus praktične usposobljenosti ali preverjanje strokovnosti opravi med operacijami z več piloti, omejen na operacije z več piloti. Kandidat, ki zaprosi za privilegije edinega pilota, kot edini pilot opravi še manevre/postopke iz točk 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 in najmanj en manever/postopek iz dela 3.4.

| (i) | V primeru omejenega tipa ratinga, izdanega v skladu s FCL.720.A(e), kandidati izpolnjujejo iste zahteve kot drugi kandidati za tip ratinga, razen pri praktičnih vajah v zvezi s fazami vzleta in pristanka. |
| --- | --- |

(i)

V primeru omejenega tipa ratinga, izdanega v skladu s FCL.720.A(e), kandidati izpolnjujejo iste zahteve kot drugi kandidati za tip ratinga, razen pri praktičnih vajah v zvezi s fazami vzleta in pristanka.

| (j) | Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na FSTD, ki je ustrezno opremljena.










  LETALA Z VEČ PILOTI IN VISOKOZMOGLJIVOSTNA KOMPLEKSNA LETALA Z ENIM PILOTOM | PRAKTIČNO USPOSABLJANJE | PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA ATPL/MPL/RATING ZA TIP |
| --- | --- | --- | --- |
| Manevri/postopki | FSTD | A | Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju | Preizkušen ali preverjen na FSTD ali A | Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju |
| DEL 1 |
| 1 | Priprava leta |

(j)

Za pridobitev ali ohranitev privilegijev za PBN je en prilet RNP APCH. Če RNP APCH ni izvedljiv, se opravi na FSTD, ki je ustrezno opremljena.

LETALA Z VEČ PILOTI IN VISOKOZMOGLJIVOSTNA KOMPLEKSNA LETALA Z ENIM PILOTOM

PRAKTIČNO USPOSABLJANJE

PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA ATPL/MPL/RATING ZA TIP

Manevri/postopki

FSTD

A

Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju

Preizkušen ali preverjen na FSTD ali A

Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju

DEL 1

1

Priprava leta

| 1.1 | Izračun zmogljivosti |
| --- | --- |

1.1

Izračun zmogljivosti

OTD

P

| 1.2 | Vizualni pregled zunanjosti letala, lokacija posameznih delov in namen pregleda |
| --- | --- |

1.2

Vizualni pregled zunanjosti letala, lokacija posameznih delov in namen pregleda

OTD P#

P

| 1.3 | Pregled pilotske kabine |
| --- | --- |

1.3

Pregled pilotske kabine

P----->

----->

| 1.4 | Uporaba kontrolnega seznama pred zagonom motorjev, zagon motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc |
| --- | --- |

1.4

Uporaba kontrolnega seznama pred zagonom motorjev, zagon motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc

P----->

----->

M

| 1.5 | Vožnja po tleh (taksiranje) po navodilih ATC ali inštruktorja |
| --- | --- |

1.5

Vožnja po tleh (taksiranje) po navodilih ATC ali inštruktorja

P----->

----->

| 1.6 | Preverjanja pred vzletom |
| --- | --- |

1.6

Preverjanja pred vzletom

P----->

----->

M

DEL 2

| 2 | Vzleti |
| --- | --- |

2

Vzleti

| 2.1 | Običajni vzleti z različno nastavitvijo zakrilc, tudi s pospešenim vzletom |
| --- | --- |

2.1

Običajni vzleti z različno nastavitvijo zakrilc, tudi s pospešenim vzletom

P----->

----->

| 2.2* | Instrumentalni vzlet: prehod na instrumentalno letenje se zahteva med rotacijo ali takoj, ko se letalo odlepi od tal |
| --- | --- |

2.2*

Instrumentalni vzlet: prehod na instrumentalno letenje se zahteva med rotacijo ali takoj, ko se letalo odlepi od tal

P----->

----->

| 2.3 | Vzlet z bočnim vetrom |
| --- | --- |

2.3

Vzlet z bočnim vetrom

P----->

----->

| 2.4 | Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano največjo vzletno maso) |
| --- | --- |

2.4

Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano največjo vzletno maso)

P----->

----->

| 2.5 | Vzlet s simulirano odpovedjo motorja: |
| --- | --- |

2.5

Vzlet s simulirano odpovedjo motorja:

| 2.5.1* | kmalu po dosegu V2 |
| --- | --- |

2.5.1*

kmalu po dosegu V2

P----->

----->

(Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal ali kategoriji regionalnih letal, ni dovoljeno simulirati odpovedi motorja pod najmanjšo višino 500 čevljev nad koncem vzletno-pristajalne steze. Na letalih, ki imajo glede vzletne mase in tlačne višine enako zmogljivost kot letala iz transportne kategorije, lahko inštruktor simulira odpoved motorja takoj, ko letalo doseže V2.)

| 2.5.2* | Med V1 in V2 |
| --- | --- |

2.5.2*

Med V1 in V2

P

X

Samo M FFS

| 2.6 | Prekinjeni vzlet pri primerni hitrosti pred V1 |
| --- | --- |

2.6

Prekinjeni vzlet pri primerni hitrosti pred V1

P----->

---->X

M

DEL 3

| 3 | Letalski manevri in postopki |
| --- | --- |

3

Letalski manevri in postopki

| 3.1 | Ročno letenje z usmerjevalniki leta in brez njih
  (brez avtopilota, brez avtomatske nastavitve moči motorja in pri različnih kontrolnih zakonih, kjer je ustrezno) |
| --- | --- |

3.1

Ročno letenje z usmerjevalniki leta in brez njih

(brez avtopilota, brez avtomatske nastavitve moči motorja in pri različnih kontrolnih zakonih, kjer je ustrezno)

P----->

---->

| 3.1.1 | Pri različnih hitrostih (vključno s počasnim letom) in višinah znotraj ovojnice za usposabljanje na FSTD. |
| --- | --- |

3.1.1

Pri različnih hitrostih (vključno s počasnim letom) in višinah znotraj ovojnice za usposabljanje na FSTD.

P----->

---->

| 3.1.2 | Ostri zavoji s 45-stopinjskim nagibom za od 180° do 360° levo in desno |
| --- | --- |

3.1.2

Ostri zavoji s 45-stopinjskim nagibom za od 180° do 360° levo in desno

P----->

---->

| 3.1.3 | Zavoji z aerodinamičnimi zavorami/spojlerji in brez njih |
| --- | --- |

3.1.3

Zavoji z aerodinamičnimi zavorami/spojlerji in brez njih

P----->

---->

| 3.1.4 | Proceduralno instrumentalno letenje in manevriranje z instrumentalnim odhodom in prihodom ter vizualni prilet |
| --- | --- |

3.1.4

Proceduralno instrumentalno letenje in manevriranje z instrumentalnim odhodom in prihodom ter vizualni prilet

P----->

---->

| 3.2 | Tlačni skoki in drhtenje letala (če je ustrezno) in druge posebne letalne značilnosti letala (npr. nihanje po navpični osi (Dutch Roll)) |
| --- | --- |

3.2

Tlačni skoki in drhtenje letala (če je ustrezno) in druge posebne letalne značilnosti letala (npr. nihanje po navpični osi (Dutch Roll))

P----->

---->X

Za to vajo se letalo ne uporabi

Samo na FFS

| 3.3 | Običajno delovanje sistemov in krmil (če je ustrezno) |
| --- | --- |

3.3

Običajno delovanje sistemov in krmil (če je ustrezno)

OTD

P----->

----->

| 3.4 | Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov: |
| --- | --- |

3.4

Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov:

M

Med nalogami od 3.4.0 do vključno 3.4.14 se izberejo najmanj tri naloge z neobičajnim delovanjem

| 3.4.0 | Motor (po potrebi propelerski) |
| --- | --- |

3.4.0

Motor (po potrebi propelerski)

OTD

P----->

----->

| 3.4.1 | Vzdrževanje tlaka in klimatizacija |
| --- | --- |

3.4.1

Vzdrževanje tlaka in klimatizacija

OTD

P----->

----->

| 3.4.2 | Pitot/statični sistem |
| --- | --- |

3.4.2

Pitot/statični sistem

OTD

P----->

----->

| 3.4.3 | Sistem za gorivo |
| --- | --- |

3.4.3

Sistem za gorivo

OTD

P----->

----->

| 3.4.4 | Električni sistem |
| --- | --- |

3.4.4

Električni sistem

OTD

P----->

----->

| 3.4.5 | Hidravlični sistem |
| --- | --- |

3.4.5

Hidravlični sistem

OTD

P----->

----->

| 3.4.6 | Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje |
| --- | --- |

3.4.6

Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje

OTD

P----->

----->

| 3.4.7 | Sistem za preprečevanje zaledenitve in razledenitev, gretje plošče pod vetrobranskim steklom |
| --- | --- |

3.4.7

Sistem za preprečevanje zaledenitve in razledenitev, gretje plošče pod vetrobranskim steklom

OTD

P----->

----->

| 3.4.8 | Avtopilot/usmerjevalnik leta |
| --- | --- |

3.4.8

Avtopilot/usmerjevalnik leta

OTD

P----->

----->

M

(samo z enim pilotom)

| 3.4.9 | Opozorilne naprave pri porušitvi vzgona ali naprave za preprečevanje porušitve vzgona in naprave za večjo stabilnost |
| --- | --- |

3.4.9

Opozorilne naprave pri porušitvi vzgona ali naprave za preprečevanje porušitve vzgona in naprave za večjo stabilnost

OTD

P----->

----->

| 3.4.10 | Sistem opozarjanja na nevarno bližino tal, vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik |
| --- | --- |

3.4.10

Sistem opozarjanja na nevarno bližino tal, vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik

P----->

----->

| 3.4.11 | Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS) |
| --- | --- |

3.4.11

Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS)

OTD

P----->

----->

| 3.4.12 | Pristajalno podvozje in zavorni sistem |
| --- | --- |

3.4.12

Pristajalno podvozje in zavorni sistem

OTD

P----->

----->

| 3.4.13 | Sistem predkrilc in zakrilc |
| --- | --- |

3.4.13

Sistem predkrilc in zakrilc

OTD

----->

| 3.4.14 | Pomožni agregat (APU) |
| --- | --- |

3.4.14

Pomožni agregat (APU)

OTD

P----->

----->

Namenoma prazno

| 3.6 | Neobičajni postopki in postopki v sili |
| --- | --- |

3.6

Neobičajni postopki in postopki v sili

M

Med nalogami od 3.6.1 do vključno 3.6.9 se izberejo najmanj tri

| 3.6.1 | Postopek v primeru požara, npr. na motorju, pomožni pogonski enoti, v kabini, prtljažnem prostoru, pilotski kabini, na krilu ali električni napeljavi, vključno z evakuacijo |
| --- | --- |

3.6.1

Postopek v primeru požara, npr. na motorju, pomožni pogonski enoti, v kabini, prtljažnem prostoru, pilotski kabini, na krilu ali električni napeljavi, vključno z evakuacijo

P----->

----->

| 3.6.2 | Obvladovanje in odstranjevanje dima |
| --- | --- |

3.6.2

Obvladovanje in odstranjevanje dima

P----->

----->

| 3.6.3 | Odpoved motorja, izključitev in ponovni zagon na varni višini |
| --- | --- |

3.6.3

Odpoved motorja, izključitev in ponovni zagon na varni višini

P----->

----->

| 3.6.4 | Izpuščanje goriva v zraku (simulirano) |
| --- | --- |

3.6.4

Izpuščanje goriva v zraku (simulirano)

P----->

----->

| 3.6.5 | Strižni veter med vzletom/pristankom |
| --- | --- |

3.6.5

Strižni veter med vzletom/pristankom

P

X

Samo na FFS

| 3.6.6 | Simulirana okvara sistema za vzdrževanje tlaka v kabini/zasilno spuščanje |
| --- | --- |

3.6.6

Simulirana okvara sistema za vzdrževanje tlaka v kabini/zasilno spuščanje

P----->

----->

| 3.6.7 | Onesposobitev člana posadke |
| --- | --- |

3.6.7

Onesposobitev člana posadke

P----->

----->

| 3.6.8 | Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom (AFM) |
| --- | --- |

3.6.8

Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom (AFM)

P----->

----->

| 3.6.9 | Dogodek, ki sproži TCAS |
| --- | --- |

3.6.9

Dogodek, ki sproži TCAS

OTD

P----->

Letalo se ne uporabi

Samo na FFS

| 3.7 | Usposabljanje za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala |
| --- | --- |

3.7

Usposabljanje za obnovitev običajnega položaja po neobičajnem vedenju letala

| 3.7.1 | Obnovitev običajnega položaja po dogodku porušitve vzgona pri:






  — | konfiguraciji za vzlet, |
| --- | --- | --- |

3.7.1

Obnovitev običajnega položaja po dogodku porušitve vzgona pri:

—

konfiguraciji za vzlet,

| — | čisti konfiguraciji pri nizki višini, |
| --- | --- |

—

čisti konfiguraciji pri nizki višini,

| — | čisti konfiguraciji blizu največje operativne višine in |
| --- | --- |

—

čisti konfiguraciji blizu največje operativne višine in

| — | konfiguraciji za pristanek. |
| --- | --- |

—

konfiguraciji za pristanek.

P

Samo na simulatorju letenja, ki je kvalificiran za nalogo usposabljanja

X

Za to vajo se letalo ne uporabi

| 3.7.2 | Naslednji vaji v primeru neobičajnega vedenja letala:






  — | vrnitev letala iz položaja z visoko nad horizont dvignjenim nosom pri različnih kotih nagiba in |
| --- | --- | --- |

3.7.2

Naslednji vaji v primeru neobičajnega vedenja letala:

—

vrnitev letala iz položaja z visoko nad horizont dvignjenim nosom pri različnih kotih nagiba in

| — | vrnitev letala iz položaja z nizko pod horizont potisnjenim nosom pri različnih kotih nagiba |
| --- | --- |

—

vrnitev letala iz položaja z nizko pod horizont potisnjenim nosom pri različnih kotih nagiba

P

Samo na simulatorju letenja, ki je kvalificiran za nalogo usposabljanja

X

Za to vajo se letalo ne uporabi

Samo na FFS

| 3.8 | Postopki za instrumentalni let |
| --- | --- |

3.8

Postopki za instrumentalni let

| 3.8.1* | Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC |
| --- | --- |

3.8.1*

Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC

P----->

----->

M

| 3.8.2* | Postopki za čakanje |
| --- | --- |

3.8.2*

Postopki za čakanje

P----->

----->

| 3.8.3* | 3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek |
| --- | --- |

3.8.3*

3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek

Opomba: v skladu z AFM, RNP APCH postopki lahko zahtevajo uporabo avtopilota ali usmerjevalnika leta. Postopek, ki ga je treba opraviti z ročnim letenjem, se izbere ob upoštevanju takih omejitev (na primer izbira ILS za 3.9.3.1 v primeru takih omejitev AFM).

| 3.8.3.1 | * Ročno, brez usmerjevalnika leta |
| --- | --- |

3.8.3.1

- Ročno, brez usmerjevalnika leta

P----->

----->

M

(samo za preizkus praktične usposobljenosti)

| 3.8.3.2 | *Ročno, z usmerjevalnikom leta |
| --- | --- |

3.8.3.2

*Ročno, z usmerjevalnikom leta

P----->

----->

| 3.8.3.3 | * Z avtopilotom |
| --- | --- |

3.8.3.3

- Z avtopilotom

P----->

----->

| 3.8.3.4 | * Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom 1 000 čevljev nadaerodromske višine do točke dotika ali med celotnim postopkom neuspelega prileta Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prilet s simulirano odpovedjo motorja in neuspeli prilet, ki mu sledi, začneta skupaj z nenatančnim priletom iz 3.8.4. Neuspeli prilet se začne, ko letalo doseže objavljeno relativno/absolutno višino nad ovirami (OCH/A), vendar najpozneje na MDH/A 500 čevljev nad pragom vzletno-pristajalne steze. Pri letalih, ki imajo glede vzletne mase in tlačne višine enako zmogljivost kot letala transportne kategorije, lahko inštruktor simulira odpoved motorja v skladu s 3.8.3.4. |
| --- | --- |

3.8.3.4

- Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom 1 000 čevljev nadaerodromske višine do točke dotika ali med celotnim postopkom neuspelega prileta Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prilet s simulirano odpovedjo motorja in neuspeli prilet, ki mu sledi, začneta skupaj z nenatančnim priletom iz 3.8.4. Neuspeli prilet se začne, ko letalo doseže objavljeno relativno/absolutno višino nad ovirami (OCH/A), vendar najpozneje na MDH/A 500 čevljev nad pragom vzletno-pristajalne steze. Pri letalih, ki imajo glede vzletne mase in tlačne višine enako zmogljivost kot letala transportne kategorije, lahko inštruktor simulira odpoved motorja v skladu s 3.8.3.4.

P----->

----->

M

| 3.8.3.5 | * Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom po preletu zunanjega markerja (OM) znotraj razdalje največ 4 NM do točke dotika ali med celotnim postopkom neuspelega prileta
  Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prilet s simulirano odpovedjo motorja in neuspeli prilet, ki mu sledi, začneta skupaj z nenatančnim priletom iz 3.8.4. Neuspeli prilet se začne, ko letalo doseže objavljeno OCH/A; vendar najpozneje na MDH/A 500 čevljev nad pragom vzletno-pristajalne steze. Pri letalih, ki imajo glede vzletne mase in tlačne višine enako zmogljivost kot letala transportne kategorije, lahko inštruktor simulira odpoved motorja v skladu s 3.8.3.4. |
| --- | --- |

3.8.3.5

- Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom po preletu zunanjega markerja (OM) znotraj razdalje največ 4 NM do točke dotika ali med celotnim postopkom neuspelega prileta

Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prilet s simulirano odpovedjo motorja in neuspeli prilet, ki mu sledi, začneta skupaj z nenatančnim priletom iz 3.8.4. Neuspeli prilet se začne, ko letalo doseže objavljeno OCH/A; vendar najpozneje na MDH/A 500 čevljev nad pragom vzletno-pristajalne steze. Pri letalih, ki imajo glede vzletne mase in tlačne višine enako zmogljivost kot letala transportne kategorije, lahko inštruktor simulira odpoved motorja v skladu s 3.8.3.4.

P----->

----->

M

| 3.8.4* | 2D operacije do višine MDH/A |
| --- | --- |

3.8.4*

2D operacije do višine MDH/A

P*--->

----->

M

| 3.8.5 | Krožni prilet v naslednjih pogojih:






  (a)* | prilet do najmanjše dovoljene višine za krožni prilet na zadevnem aerodromu v skladu z lokalnimi zmogljivostmi za instrumentalni prilet v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje;
  ki mu sledi: |
| --- | --- | --- |

3.8.5

Krožni prilet v naslednjih pogojih:

(a)*

prilet do najmanjše dovoljene višine za krožni prilet na zadevnem aerodromu v skladu z lokalnimi zmogljivostmi za instrumentalni prilet v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje;

ki mu sledi:

| (b) | krožni prilet na drugo vzletno-pristajalno stezo, ki je od srednje osi končnega prileta iz točke (a) odmaknjena najmanj 90°, na najnižji dovoljeni višini za krožni prilet. |
| --- | --- |

(b)

krožni prilet na drugo vzletno-pristajalno stezo, ki je od srednje osi končnega prileta iz točke (a) odmaknjena najmanj 90°, na najnižji dovoljeni višini za krožni prilet.

Opomba: če točki (a) in (b) zaradi kontrole zračnega prometa nista mogoči, je dovoljen krog pri simulirani zmanjšani vidljivosti.

P*--->

----->

| 3.8.6 | Vizualni prileti |
| --- | --- |

3.8.6

Vizualni prileti

P---->

----->

DEL 4

| 4 | Postopki za neuspeli prilet |
| --- | --- |

4

Postopki za neuspeli prilet

| 4.1 | Neuspeli prilet pri vseh delujočih motorjih* med 3D operacijo do višine odločitve |
| --- | --- |

4.1

Neuspeli prilet pri vseh delujočih motorjih* med 3D operacijo do višine odločitve

P*--->

----->

| 4.2 | Neuspeli prilet pri vseh delujočih motorjih* v različnih fazah instrumentalnega prileta |
| --- | --- |

4.2

Neuspeli prilet pri vseh delujočih motorjih* v različnih fazah instrumentalnega prileta

P*--->

----->

| 4.3 | Drugi postopki za neuspeli prilet |
| --- | --- |

4.3

Drugi postopki za neuspeli prilet

P*--->

----->

| 4.4* | Ročni neuspeli prilet s simulirano odpovedjo ključnega motorja po instrumentalnem priletu do višine DH, MDH ali točke začetka neuspelega prileta (MAPt) |
| --- | --- |

4.4*

Ročni neuspeli prilet s simulirano odpovedjo ključnega motorja po instrumentalnem priletu do višine DH, MDH ali točke začetka neuspelega prileta (MAPt)

P*----->

----->

M

| 4.5 | Prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih:






  — | pri različnih višinah pod DH/MDH, |
| --- | --- | --- |

4.5

Prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih:

—

pri različnih višinah pod DH/MDH,

| — | po dotiku tal (zaustavljeni pristanek) |
| --- | --- |

—

po dotiku tal (zaustavljeni pristanek)

Na letalih, ki niso certificirana v kategoriji transportnih letal (JAR/FAR 25) ali kategoriji regionalnih letal (SFAR 23), se prekinjeni pristanek pri vseh delujočih motorjih začne pod MDH/A ali po dotiku tal.

P----->

----->

DEL 5

| 5 | Pristanki |
| --- | --- |

5

Pristanki

| 5.1 | Običajni pristanki* z vidnimi referenčnimi točkami, vzpostavljenimi pri dosegu DA/H po instrumentalnemu priletu |
| --- | --- |

5.1

Običajni pristanki* z vidnimi referenčnimi točkami, vzpostavljenimi pri dosegu DA/H po instrumentalnemu priletu

P

| 5.2 | Pristanek s simuliranim blokiranim višinskim stabilizatorjem v katerem koli položaju zunaj ravnotežja |
| --- | --- |

5.2

Pristanek s simuliranim blokiranim višinskim stabilizatorjem v katerem koli položaju zunaj ravnotežja

P----->

Za to vajo se letalo ne uporabi

Samo na FFS

| 5.3 | Pristanki z bočnim vetrom (na zrakoplovu, če je izvedljivo) |
| --- | --- |

5.3

Pristanki z bočnim vetrom (na zrakoplovu, če je izvedljivo)

P----->

----->

| 5.4 | Šolski krog in pristanek brez izvlečenih zakrilc in predkrilc ali z delno izvlečenimi zakrilci in predkrilci |
| --- | --- |

5.4

Šolski krog in pristanek brez izvlečenih zakrilc in predkrilc ali z delno izvlečenimi zakrilci in predkrilci

P----->

----->

| 5.5 | Pristanek s simulirano odpovedjo ključnega motorja |
| --- | --- |

5.5

Pristanek s simulirano odpovedjo ključnega motorja

P----->

----->

M

| 5.6 | Pristanek z dvema nedelujočima motorjema:






  — | letala s tremi motorji: osrednji motor in eden od motorjev na krilih ali pod njimi, če je izvedljivo v skladu s podatki iz priročnika AFM, in |
| --- | --- | --- |

5.6

Pristanek z dvema nedelujočima motorjema:

—

letala s tremi motorji: osrednji motor in eden od motorjev na krilih ali pod njimi, če je izvedljivo v skladu s podatki iz priročnika AFM, in

| — | letala s štirimi motorji: dva motorja na eni strani |
| --- | --- |

—

letala s štirimi motorji: dva motorja na eni strani

P

X

M

Samo na FFS

(samo za preizkus praktične usposobljenosti)

Splošne opombe:

Posebne zahteve za razširitev ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 200 čevljev (60 m), tj. operacije CAT II/III.

DEL 6

Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev) (CAT II/III)

Naslednji manevri in postopki pomenijo najmanjše zahteve za usposabljanje, ki dopuščajo instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev). Med naslednjimi postopki za instrumentalne prilete in neuspele prilete je treba uporabiti vso letalsko opremo, ki se zahteva za potrdilo za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev).

| 6.1* | Prekinjeni vzlet pri najmanjši dovoljeni vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze (RVR) |
| --- | --- |

6.1*

Prekinjeni vzlet pri najmanjši dovoljeni vidljivosti vzdolž vzletno-pristajalne steze (RVR)

P*----->

---->X

Za to vajo se letalo ne uporabi

M*

| 6.2* | Prileti CAT II/III:
  v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje z uporabo sistema za vodenje leta do veljavnega DH. Upoštevajo se standardni postopki za usklajevanje dela posadke (delitev nalog, postopki za glasno javljanje, medsebojni nadzor, izmenjava informacij in pomoč). |
| --- | --- |

6.2*

Prileti CAT II/III:

v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje z uporabo sistema za vodenje leta do veljavnega DH. Upoštevajo se standardni postopki za usklajevanje dela posadke (delitev nalog, postopki za glasno javljanje, medsebojni nadzor, izmenjava informacij in pomoč).

P----->

----->

M

| 6.3* | Neuspeli prilet:
  po priletih iz 6.2 na DH.
  Usposabljanje vključuje tudi neuspeli prilet zaradi (simuliranega) nezadostnega RVR, strižnega vetra, odstopanja letala, ki presega omejitve prileta za uspešen prilet, in okvare opreme na tleh/letalu pred DH ter neuspeli prilet s simulirano okvaro opreme na letalu. |
| --- | --- |

6.3*

Neuspeli prilet:

po priletih iz 6.2 na DH.

Usposabljanje vključuje tudi neuspeli prilet zaradi (simuliranega) nezadostnega RVR, strižnega vetra, odstopanja letala, ki presega omejitve prileta za uspešen prilet, in okvare opreme na tleh/letalu pred DH ter neuspeli prilet s simulirano okvaro opreme na letalu.

P----->

----->

M*

| 6.4* | Pristanek (pristanki):
  z vizualnimi referencami, vzpostavljenimi na DH, ki sledi instrumentalnemu priletu. Opravi se avtomatski pristanek, ki je odvisen od posebnega sistema za vodenje. |
| --- | --- |

6.4*

Pristanek (pristanki):

z vizualnimi referencami, vzpostavljenimi na DH, ki sledi instrumentalnemu priletu. Opravi se avtomatski pristanek, ki je odvisen od posebnega sistema za vodenje.

P----->

----->

M

OPOMBA: operacije CAT II/III potekajo v skladu z veljavnimi zahtevami za letalske operacije.

7.   Ratingi za razred – za morje

Kandidat, ki želi podaljšati veljavnost ratinga za razred večmotornih letal za morske operacije samo po pravilih VFR, opravlja del 6 samo, če v zadnjih dvanajstih mesecih ni opravil zahtevanih desetih rutnih sektorjev.

| RATING ZA RAZRED ZA OPERACIJE NA MORJU | PRAKTIČNO USPOSABLJANJE | PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATING ZA RAZRED |
| --- | --- | --- |
| Manevri/postopki | Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju | Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu |
| DEL 1 |
| 1 | Odhod |

RATING ZA RAZRED ZA OPERACIJE NA MORJU

PRAKTIČNO USPOSABLJANJE

PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI ALI PREVERJANJE STROKOVNOSTI ZA RATING ZA RAZRED

Manevri/postopki

Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju

Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu

DEL 1

1

| 1.1 | Pred letom, vključno z:






  — | dokumentacijo, |
| --- | --- | --- |

1.1

Pred letom, vključno z:

—

dokumentacijo,

| — | določitvijo mase in ravnotežja, |
| --- | --- |

—

določitvijo mase in ravnotežja,

| — | pregledom vremena in |
| --- | --- |

—

pregledom vremena in

| — | NOTAM-om. |
| --- | --- |

—

NOTAM-om.

| 1.2 | Preverjanja pred zagonom motorjev
  Zunanja/v pilotski kabini |
| --- | --- |

1.2

Preverjanja pred zagonom motorjev

Zunanja/v pilotski kabini

| 1.3 | Zagon in izključitev motorja
  Običajne okvare |
| --- | --- |

1.3

Zagon in izključitev motorja

Običajne okvare

| 1.4 | Vožnja po tleh (taksiranje) |
| --- | --- |

1.4

Vožnja po tleh (taksiranje)

| 1.5 | Vožnja po gladini (step taxiing) |
| --- | --- |

1.5

Vožnja po gladini (step taxiing)

| 1.6 | Privez: |
| --- | --- |

1.6

Privez:

na obali

na pomolu

na boji

| 1.7 | Jadranje z izključenimi motorji |
| --- | --- |

1.7

Jadranje z izključenimi motorji

| 1.8 | Preverjanja pred odhodom:
  Preizkus motorjev (če je ustrezno) |
| --- | --- |

1.8

Preverjanja pred odhodom:

Preizkus motorjev (če je ustrezno)

| 1.9 | Postopki za vzlet:






  — | običajen, s položajem zakrilc v skladu z letalskim priročnikom in |
| --- | --- | --- |

1.9

Postopki za vzlet:

—

običajen, s položajem zakrilc v skladu z letalskim priročnikom in

| — | z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah). |
| --- | --- |

—

z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah).

| 1.10 | Vzpenjanje:






  — | zavoji v določene smeri |
| --- | --- | --- |

1.10

Vzpenjanje:

—

zavoji v določene smeri

| — | prehod v vodoravni let |
| --- | --- |

—

prehod v vodoravni let

| 1.11 | Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T |
| --- | --- |

1.11

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

DEL 2

| 2 | Letalske vaje (VFR) |
| --- | --- |

2

| 2.1 | Horizontalno letenje pri različnih hitrostih, vključno z letom pri kritično nizki hitrosti z zakrilci in brez njih (vključno s približevanjem VMCA, če je ustrezno) |
| --- | --- |

2.1

Horizontalno letenje pri različnih hitrostih, vključno z letom pri kritično nizki hitrosti z zakrilci in brez njih (vključno s približevanjem VMCA, če je ustrezno)

| 2.2 | Ostri zavoji (360° levo in desno s 45-stopinjskim nagibom) |
| --- | --- |

2.2

Ostri zavoji (360° levo in desno s 45-stopinjskim nagibom)

| 2.3 | Porušitve vzgona in obnovitev običajnega položaja:






  (i) | popolna porušitev vzgona pri čisti konfiguraciji; |
| --- | --- | --- |

2.3

Porušitve vzgona in obnovitev običajnega položaja:

(i)

popolna porušitev vzgona pri čisti konfiguraciji;

| (ii) | približevanje porušitvi vzgona: zavoji med spuščanjem z nagibom, v konfiguraciji in z močjo za prilet |
| --- | --- |

(ii)

približevanje porušitvi vzgona: zavoji med spuščanjem z nagibom, v konfiguraciji in z močjo za prilet

| (iii) | približevanje porušitvi vzgona pri konfiguraciji in z močjo za pristanek in |
| --- | --- |

(iii)

približevanje porušitvi vzgona pri konfiguraciji in z močjo za pristanek in

| (iv) | približevanje porušitvi vzgona: zavoji med vzpenjanjem, zakrilca v položaju za vzlet, moč za vzpenjanje (samo enomotorna letala) |
| --- | --- |

(iv)

približevanje porušitvi vzgona: zavoji med vzpenjanjem, zakrilca v položaju za vzlet, moč za vzpenjanje (samo enomotorna letala)

| 2.4 | Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T |
| --- | --- |

2.4

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

DEL 3

| 3 | Postopki po pravilih VFR na ruti |
| --- | --- |

3

| 3.1 | Načrt leta, računska navigacija in branje kart |
| --- | --- |

3.1

Načrt leta, računska navigacija in branje kart

| 3.2 | Ohranjanje ustrezne višine, smeri in hitrosti |
| --- | --- |

3.2

Ohranjanje ustrezne višine, smeri in hitrosti

| 3.3 | Orientacija, merjenje časa in popravki predvidenega časa prihoda |
| --- | --- |

3.3

Orientacija, merjenje časa in popravki predvidenega časa prihoda

| 3.4 | Uporaba radionavigacijske opreme (če je ustrezno) |
| --- | --- |

3.4

Uporaba radionavigacijske opreme (če je ustrezno)

| 3.5 | Vodenje leta (dnevnik leta, rutinska preverjanja, vključno z gorivom, sistemi in nevarnostjo zaledenitve) |
| --- | --- |

3.5

Vodenje leta (dnevnik leta, rutinska preverjanja, vključno z gorivom, sistemi in nevarnostjo zaledenitve)

| 3.6 | Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T |
| --- | --- |

3.6

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

DEL 4

| 4 | Prihodi in pristanki |
| --- | --- |

4

| 4.1 | Letališki priletni postopek (samo pri amfibijskih letalih) |
| --- | --- |

4.1

Letališki priletni postopek (samo pri amfibijskih letalih)

| 4.2 | Običajni pristanek |
| --- | --- |

4.2

Običajni pristanek

| 4.3 | Pristanek brez zakrilc |
| --- | --- |

4.3

Pristanek brez zakrilc

| 4.4 | Pristanek z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah) |
| --- | --- |

4.4

Pristanek z bočnim vetrom (v ustreznih razmerah)

| 4.5 | Prilet in pristanek z motorjem v prostem teku z višine do 2 000 čevljev nad vodno gladino (samo enomotorna letala) |
| --- | --- |

4.5

Prilet in pristanek z motorjem v prostem teku z višine do 2 000 čevljev nad vodno gladino (samo enomotorna letala)

| 4.6 | Neuspeli prilet z najmanjše višine |
| --- | --- |

4.6

Neuspeli prilet z najmanjše višine

| 4.7 | Pristanek na mirni vodni površini
  Pristanek na nemirni vodni površini |
| --- | --- |

4.7

Pristanek na mirni vodni površini

Pristanek na nemirni vodni površini

| 4.8 | Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T |
| --- | --- |

4.8

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

DEL 5

| 5 | Neobičajni postopki in postopki v sili
  (Ta del se lahko združi z deli od 1 do 4.) |
| --- | --- |

5

(Ta del se lahko združi z deli od 1 do 4.)

| 5.1 | Prekinjeni vzlet pri primerni hitrosti |
| --- | --- |

5.1

Prekinjeni vzlet pri primerni hitrosti

| 5.2 | Simulirana odpoved motorja po vzletu (samo enomotorna letala) |
| --- | --- |

5.2

Simulirana odpoved motorja po vzletu (samo enomotorna letala)

| 5.3 | Simuliran zasilni pristanek brez potiska motorjev (samo enomotorna letala) |
| --- | --- |

5.3

Simuliran zasilni pristanek brez potiska motorjev (samo enomotorna letala)

| 5.4 | Simulacija postopkov v sili:






  (i) | požar ali pojav dima med letom in |
| --- | --- | --- |

5.4

Simulacija postopkov v sili:

(i)

požar ali pojav dima med letom in

| (ii) | okvare sistemov, kot je ustrezno. |
| --- | --- |

(ii)

okvare sistemov, kot je ustrezno.

| 5.5 | Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T |
| --- | --- |

5.5

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

DEL 6

| 6 | Simulacija nesimetričnega leta
  (Ta del se lahko združi z deli od 1 do 5.) |
| --- | --- |

6

(Ta del se lahko združi z deli od 1 do 5.)

| 6.1 | Simulacija odpovedi motorja med vzletom (na varni višini, če preizkus ne poteka na simulatorju letenja ali napravi FNPT II) |
| --- | --- |

6.1

Simulacija odpovedi motorja med vzletom (na varni višini, če preizkus ne poteka na simulatorju letenja ali napravi FNPT II)

| 6.2 | Izključitev in ponovni zagon motorjev (samo pri preizkusu praktične usposobljenosti za večmotorna letala) |
| --- | --- |

6.2

Izključitev in ponovni zagon motorjev (samo pri preizkusu praktične usposobljenosti za večmotorna letala)

| 6.3 | Nesimetrični prilet in neuspeli prilet |
| --- | --- |

6.3

Nesimetrični prilet in neuspeli prilet

| 6.4 | Nesimetrični prilet in pristanek s popolno ustavitvijo |
| --- | --- |

6.4

Nesimetrični prilet in pristanek s popolno ustavitvijo

| 6.5 | Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T |
| --- | --- |

6.5

Radijska zveza z ATC – izpolnjevanje navodil, postopki R/T

C.   Posebne zahteve za kategorijo helikopterjev

1.   Pri preizkusu praktične usposobljenosti ali preverjanju strokovnosti za ratinge za tip in licenco ATPL kandidati uspešno opravijo dele 1–4 ter del 6 (kot je ustrezno) preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Če kandidati ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno največ pet nalog, znova opravijo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno z nalogami, ki so jih že uspešno opravili, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti opravijo v šestih mesecih.

2.   Pri preverjanju strokovnosti za rating IR kandidati uspešno opravijo del 5 preverjanja strokovnosti. Kandidati, ki ne opravijo uspešno več kot tri naloge, morajo znova opraviti celotni del 5. Kandidati, ki ne opravijo uspešno največ tri naloge, znova opravijo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno s katero koli nalogo iz dela 5, ki so jih že uspešno opravili, morajo znova opraviti celotno preverjanje.

DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM

3.   Kandidati dokažejo usposobljenost za:

| (a) | upravljanje helikopterja v skladu z njegovimi omejitvami; |
| --- | --- |

(a)

upravljanje helikopterja v skladu z njegovimi omejitvami;

| (b) | tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov; |
| --- | --- |

(b)

tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;

| (c) | razsodnost in dobro pilotiranje; |
| --- | --- |

(c)

razsodnost in dobro pilotiranje;

| (d) | uporabo letalskega znanja; |
| --- | --- |

(d)

uporabo letalskega znanja;

| (e) | tak nadzor helikopterja, da uspešna izvedba postopkov ali manevrov v nobenem trenutku ni dvomljiva; |
| --- | --- |

(e)

tak nadzor helikopterja, da uspešna izvedba postopkov ali manevrov v nobenem trenutku ni dvomljiva;

| (f) | razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov, če je ustrezno, in |
| --- | --- |

(f)

razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov, če je ustrezno, in

| (g) | učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke, če je ustrezno. |
| --- | --- |

(g)

učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke, če je ustrezno.

4.   Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega helikopterja.

| (a) | Omejitve pri letenju po pravilih IFR





  Višina






  običajno | ± 100 čevljev |
| --- | --- | --- |
| začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve | + 50 čevljev/– 0 čevljev |
| minimalna relativna/absolutna spustna višina/MAPt | + 50 čevljev/– 0 čevljev |

(a)

Omejitve pri letenju po pravilih IFR

Višina

običajno

± 100 čevljev

začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve

- 50 čevljev/– 0 čevljev

minimalna relativna/absolutna spustna višina/MAPt

- 50 čevljev/– 0 čevljev

| Ohranjanje smeri








  z radijsko opremo | ± 5° |
| --- | --- |
| za „kotna“ odstopanja | odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS) |
| 2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ bočna odstopanja | Prečna napaka/odstopanje je običajno omejeno na ±



  vrednosti RNP, povezane s postopkom. Kratka odstopanja od tega standarda do največ enkratne vrednosti RNP so dopustna. |
| 3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV) | ne več kot –75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot +75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nadaerodromske višine ali pod njo |

Ohranjanje smeri

z radijsko opremo

± 5°

za „kotna“ odstopanja

odklon za polovico skale, azimut in drsna pot (npr. LPV, ILS, MLS, GLS)

2D (LNAV) in 3D (LNAV/VNAV) „linearna“ bočna odstopanja

Formula

3D linearna vertikalna odstopanja (npr. RNP APCH (LNAV/VNAV) z uporabo Baro-VNAV)

ne več kot –75 čevljev pod vertikalnim profilom kadar koli in ne več kot +75 čevljev nad vertikalnim profilom na višini 1 000 čevljev nadaerodromske višine ali pod njo

| Kurz






  pri vseh delujočih motorjih | ± 5° |
| --- | --- |
| s simulirano odpovedjo motorja | ± 10° |

Kurz

pri vseh delujočih motorjih

± 5°

s simulirano odpovedjo motorja

± 10°

| Hitrost






  pri vseh delujočih motorjih | ± 5 vozlov |
| --- | --- |
| s simulirano odpovedjo motorja | + 10 vozlov/– 5 vozlov |

Hitrost

pri vseh delujočih motorjih

± 5 vozlov

s simulirano odpovedjo motorja

- 10 vozlov/– 5 vozlov

| (b) | Omejitve pri letenju po pravilih VFR








  Višina | |
| --- | --- | --- |
| običajno | ± 100 čevljev |
| Kurz | |
| običajne operacije | ± 5° |
| neobičajne operacije/operacije v sili | ± 10° |
| Hitrost | |
| običajno | ± 10 vozlov |
| s simulirano odpovedjo motorja | + 10 vozlov/– 5 vozlov |
| Zanos helikopterja v lebdenju | |
| v lebdenju po vzletu z učinkom tal | ± 3 čevlje |
| Pristanek | ± 2 čevlja (brez premikanja vstran in nazaj) |

(b)

Omejitve pri letenju po pravilih VFR

Višina

običajno

± 100 čevljev

Kurz

običajne operacije

± 5°

neobičajne operacije/operacije v sili

± 10°

Hitrost

običajno

± 10 vozlov

s simulirano odpovedjo motorja

- 10 vozlov/– 5 vozlov

Zanos helikopterja v lebdenju

v lebdenju po vzletu z učinkom tal

± 3 čevlje

Pristanek

± 2 čevlja (brez premikanja vstran in nazaj)

VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI

SPLOŠNO

5.   Naslednji simbol pomeni:

| P | = | kandidat se usposablja kot PIC za izdajo ratinga za tip helikopterjev z enim pilotom (SPH) ali kot PIC ali kopilot ter kot PF in PM za izdajo ratinga za tip za helikopterje z več piloti (MPH) |
| --- | --- | --- |

P

=

kandidat se usposablja kot PIC za izdajo ratinga za tip helikopterjev z enim pilotom (SPH) ali kot PIC ali kopilot ter kot PF in PM za izdajo ratinga za tip za helikopterje z več piloti (MPH)

6.   Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).

Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:

| FFS = | simulator letenja |
| --- | --- |
| FTD = | naprava za usposabljanje za letenje |
| H = | helikopter |

FFS =

simulator letenja

FTD =

naprava za usposabljanje za letenje

H =

helikopter

7.   Naloge, označene z zvezdico (*), opravljajo v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah samo kandidati, ki želijo obnoviti ali podaljšati veljavnost ratinga IR(H) ali razširiti privilegije navedenega ratinga na drug tip.

8.   Instrumentalne postopke (del 5) izvajajo samo kandidati, ki želijo obnoviti ali podaljšati veljavnost ratinga IR(H) ali razširiti privilegije navedenega ratinga na drug tip. Za to se lahko uporabi simulator letenja ali FTD 2/3.

9.   Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge.

10.   Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabi FSTD, če je vključena v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:

| (a) | kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA); |
| --- | --- |

(a)

kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA);

| (b) | usposobljenost inštruktorja in izpraševalca; |
| --- | --- |

(b)

usposobljenost inštruktorja in izpraševalca;

| (c) | obseg usposabljanja na FSTD v okviru tečaja; |
| --- | --- |

(c)

obseg usposabljanja na FSTD v okviru tečaja;

| (d) | usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih, in |
| --- | --- |

(d)

usposobljenost pilotov, ki se usposabljajo, in njihove predhodne izkušnje, pridobljene na podobnih tipih, in

| (e) | obseg izkušenj v letenju pod nadzorom, ki jih je kandidat pridobil po izdaji novega ratinga za tip. |
| --- | --- |

(e)

obseg izkušenj v letenju pod nadzorom, ki jih je kandidat pridobil po izdaji novega ratinga za tip.

HELIKOPTERJI Z VEČ PILOTI

11.   Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za tip helikopterjev z več piloti in licenco ATPL(H) uspešno opravijo samo dele 1–4, in če je ustrezno, del 6.

12.   Kandidati za preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za tip helikopterjev z več piloti uspešno opravijo samo dele 1–4, in če je ustrezno, del 6.

| HELIKOPTERJI Z ENIM/VEČ PILOTI | PRAKTIČNO USPOSABLJANJE | PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI |
| --- | --- | --- |
| Manevri/postopki | FSTD | H | Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju | Preverjen na FSTD ali H | Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju |
| DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom |
| 1.1 | Vizualni pregled zunanjosti helikopterja, lokacija posameznih delov in namen pregleda | | P | | M (če poteka v helikopterju) | |
| 1.2 | Pregled pilotske kabine | P | ----> | | M | |
| 1.3 | Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc | P | ----> | | M | |
| 1.4 | Vožnja (taksiranje) po tleh/taksiranje v lebdenju po navodilih ATC ali inštruktorja | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Postopki in preverjanja pred vzletom | P | ----> | | M | |
| DEL 2 – Letalski manevri in postopki |
| 2.1 | Vzleti (različni profili) | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Vzleti in pristanki na nagnjenem terenu ali z bočnim vetrom | P | ----> | | | |
| 2.3 | Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano največjo vzletno maso) | P | ----> | | | |
| 2.4 | Vzlet s simulirano odpovedjo motorja neposredno pred točko TDP ali DPATO | P | ----> | | M | |
| 2.4.1 | Vzlet s simulirano odpovedjo motorja neposredno po točki TDP ali DPATO | P | ----> | | M | |
| 2.5 | Zavoji v vzpenjanju in spuščanju v določene smeri | P | ----> | | M | |
| 2.5.1 | Zavoji s 30-stopinjskim nagibom v desno in levo za od 180 ° do 360 ° izključno po instrumentih | P | ----> | | M | |
| 2.6 | Spuščanje z avtorotacijo | P | ----> | | M | |
| 2.6.1 | Za enomotorne helikopterje (SEH) pristanek z avtorotacijo ali za večmotorne helikopterje (MEH) vrnitev v motorni let | P | ----> | | M | |
| 2.7 | Pristanki (različni profili) | P | ----> | | M | |
| 2.7.1 | Neuspeli prilet ali pristanek po simulirani odpovedi motorja pred točko LDP ali DPBL | P | ----> | | M | |
| 2.7.2 | Pristanek po simulirani odpovedi motorja po točki LDP ali DPBL | P | ----> | | M | |
| DEL 3 – Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov |
| 3 | Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov: | | | | M | V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge |
| 3.1 | Motor | P | ----> | | | |
| 3.2 | Klimatizacija (ogrevanje, prezračevanje) | P | ----> | | | |
| 3.3 | Pitot/statični sistem | P | ----> | | | |
| 3.4 | Sistem za gorivo | P | ----> | | | |
| 3.5 | Električni sistem | P | ----> | | | |
| 3.6 | Hidravlični sistem | P | ----> | | | |
| 3.7 | Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje | P | ----> | | | |
| 3.8 | Sistem za razledenitev in preprečevanje zaledenitve | P | ----> | | | |
| 3.9 | Avtopilot/usmerjevalnik leta | P | ---> | | | |
| 3.10 | Naprave za izboljšanje stabilnosti | P | ----> | | | |
| 3.11 | Vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik | P | ----> | | | |
| 3.12 | Območni navigacijski sistem | P | ----> | | | |
| 3.13 | Sistem pristajalnega podvozja | P | -----> | | | |
| 3.14 | APU | P | ----> | | | |
| 3.15 | Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS) | P | ----> | | | |
| DEL 4 – Neobičajni postopki in postopki v sili |
| 4 | Neobičajni postopki in postopki v sili | | | | M | V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge |
| 4.1 | Postopek ob požaru (vključno z evakuacijo, če je ustrezno) | P | ----> | | | |
| 4.2 | Obvladovanje in odstranjevanje dima | P | ----> | | | |
| 4.3 | Odpoved motorja, izključitev in ponovni zagon na varni višini | P | ----> | | | |
| 4.4 | Izpuščanje goriva v zraku (simulirano) | P | ----> | | | |
| 4.5 | Odpoved komand repnega rotorja (če je izvedljivo) | P | ----> | | | |
| 4.5.1 | Odpoved repnega rotorja (če je izvedljivo) | P | Za to vajo se helikopter ne uporabi | | | |
| 4.6 | Onesposobitev člana posadke – samo helikopterji z več piloti | P | ----> | | | |
| 4.7 | Okvare transmisije | P | ----> | | | |
| 4.8 | Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom | P | ----> | | | |
| DEL 5 – Postopki pri instrumentalnem letenju (izvedeni v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah) |
| 5.1 | Instrumentalni vzlet: čim prej po vzletu se opravi prehod v instrumentalno letenje | P* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Simulirana odpoved motorja med odletom | P* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC | P* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Postopki za čakanje | P* | ---->* | | | |
| 5.4 | 3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek | P* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Ročno, brez usmerjevalnika leta.
  Opomba: V skladu z AFM, RNP APCH postopki lahko zahtevajo uporabo avtopilota ali usmerjevalnika leta. Postopek, ki ga je treba opraviti z ročnim letenjem, se izbere ob upoštevanju takih omejitev (na primer izbira ILS za 5.4.1 v primeru takih omejitev AFM). | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.2 | Ročno, z usmerjevalnikom leta | P* | ---->* | | M* | |
| 5.4.3 | Z uporabo avtopilota | P* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom 1 000 čevljev nadaerodromske višine do točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta | P* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | 2D operacije do višine MDH/A | P* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji na DA/H ali MDA/MDH | P* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Drugi postopki za neuspeli prilet | P* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Neuspeli prilet s simulacijo odpovedi enega motorja na DA/H ali MDA/MDH | P* | ---->* | | M* | |
| 5.7 | Avtorotacija z vrnitvijo v motorni let v instrumentalnih meteoroloških razmerah | P* | ---->* | | M* | |
| 5.8 | Vrnitev iz neobičajnih položajev | P* | ---->* | | M* | |
| DEL 6 – Uporaba neobvezne opreme |
| 6 | Uporaba neobvezne opreme | P | ----> | | | |

HELIKOPTERJI Z ENIM/VEČ PILOTI

PRAKTIČNO USPOSABLJANJE

PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI

Manevri/postopki

FSTD

H

Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju

Preverjen na FSTD ali H

Začetnici izpraševalca po končanem preverjanju

DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom

1.1

Vizualni pregled zunanjosti helikopterja, lokacija posameznih delov in namen pregleda

P

M (če poteka v helikopterju)

1.2

Pregled pilotske kabine

P

---->

M

1.3

Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc

P

---->

M

1.4

Vožnja (taksiranje) po tleh/taksiranje v lebdenju po navodilih ATC ali inštruktorja

P

---->

M

1.5

Postopki in preverjanja pred vzletom

P

---->

M

DEL 2 – Letalski manevri in postopki

2.1

Vzleti (različni profili)

P

---->

M

2.2

Vzleti in pristanki na nagnjenem terenu ali z bočnim vetrom

P

---->

2.3

Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano največjo vzletno maso)

P

---->

2.4

Vzlet s simulirano odpovedjo motorja neposredno pred točko TDP ali DPATO

P

---->

M

2.4.1

Vzlet s simulirano odpovedjo motorja neposredno po točki TDP ali DPATO

P

---->

M

2.5

Zavoji v vzpenjanju in spuščanju v določene smeri

P

---->

M

2.5.1

Zavoji s 30-stopinjskim nagibom v desno in levo za od 180 ° do 360 ° izključno po instrumentih

P

---->

M

2.6

Spuščanje z avtorotacijo

P

---->

M

2.6.1

Za enomotorne helikopterje (SEH) pristanek z avtorotacijo ali za večmotorne helikopterje (MEH) vrnitev v motorni let

P

---->

M

2.7

Pristanki (različni profili)

P

---->

M

2.7.1

Neuspeli prilet ali pristanek po simulirani odpovedi motorja pred točko LDP ali DPBL

P

---->

M

2.7.2

Pristanek po simulirani odpovedi motorja po točki LDP ali DPBL

P

---->

M

DEL 3 – Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov

3

Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov:

M

V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge

3.1

Motor

P

---->

3.2

Klimatizacija (ogrevanje, prezračevanje)

P

---->

3.3

Pitot/statični sistem

P

---->

3.4

Sistem za gorivo

P

---->

3.5

Električni sistem

P

---->

3.6

Hidravlični sistem

P

---->

3.7

Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje

P

---->

3.8

Sistem za razledenitev in preprečevanje zaledenitve

P

---->

3.9

Avtopilot/usmerjevalnik leta

P

--->

3.10

Naprave za izboljšanje stabilnosti

P

---->

3.11

Vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik

P

---->

3.12

Območni navigacijski sistem

P

---->

3.13

Sistem pristajalnega podvozja

P

----->

3.14

APU

P

---->

3.15

Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS)

P

---->

DEL 4 – Neobičajni postopki in postopki v sili

4

Neobičajni postopki in postopki v sili

M

V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge

4.1

Postopek ob požaru (vključno z evakuacijo, če je ustrezno)

P

---->

4.2

Obvladovanje in odstranjevanje dima

P

---->

4.3

Odpoved motorja, izključitev in ponovni zagon na varni višini

P

---->

4.4

Izpuščanje goriva v zraku (simulirano)

P

---->

4.5

Odpoved komand repnega rotorja (če je izvedljivo)

P

---->

4.5.1

Odpoved repnega rotorja (če je izvedljivo)

P

Za to vajo se helikopter ne uporabi

4.6

Onesposobitev člana posadke – samo helikopterji z več piloti

P

---->

4.7

Okvare transmisije

P

---->

4.8

Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom

P

---->

DEL 5 – Postopki pri instrumentalnem letenju (izvedeni v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah)

5.1

Instrumentalni vzlet: čim prej po vzletu se opravi prehod v instrumentalno letenje

P*

---->*

5.1.1

Simulirana odpoved motorja med odletom

P*

---->*

M*

5.2

Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC

P*

---->*

M*

5.3

Postopki za čakanje

P*

---->*

5.4

3D operacije do DH/A na višini 200 čevljev (60 m) ali do višjih minimumov, če to zahteva priletni postopek

P*

---->*

5.4.1

Ročno, brez usmerjevalnika leta.

Opomba: V skladu z AFM, RNP APCH postopki lahko zahtevajo uporabo avtopilota ali usmerjevalnika leta. Postopek, ki ga je treba opraviti z ročnim letenjem, se izbere ob upoštevanju takih omejitev (na primer izbira ILS za 5.4.1 v primeru takih omejitev AFM).

P*

---->*

M*

5.4.2

Ročno, z usmerjevalnikom leta

P*

---->*

M*

5.4.3

Z uporabo avtopilota

P*

---->*

5.4.4

Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom 1 000 čevljev nadaerodromske višine do točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta

P*

---->*

M*

5.5

2D operacije do višine MDH/A

P*

---->*

M*

5.6

Neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji na DA/H ali MDA/MDH

P*

---->*

5.6.1

Drugi postopki za neuspeli prilet

P*

---->*

5.6.2

Neuspeli prilet s simulacijo odpovedi enega motorja na DA/H ali MDA/MDH

P*

---->*

M*

5.7

Avtorotacija z vrnitvijo v motorni let v instrumentalnih meteoroloških razmerah

P*

---->*

M*

5.8

Vrnitev iz neobičajnih položajev

P*

---->*

M*

DEL 6 – Uporaba neobvezne opreme

6

Uporaba neobvezne opreme

P

---->

D.   Posebne zahteve za kategorijo zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem

1.   Pri preizkusih praktične usposobljenosti ali preverjanjih strokovnosti za ratinge za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem kandidati uspešno opravijo dele 1–5 ter del 6 (če je ustrezno) preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Če kandidati ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno največ pet nalog, znova opravijo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno z nalogami, ki so jih že uspešno opravili, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti opravijo v šestih mesecih.

DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM

2.   Kandidati dokažejo usposobljenost za:

| (a) | upravljanje zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem v okviru njegovih omejitev; |
| --- | --- |

(a)

upravljanje zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem v okviru njegovih omejitev;

| (b) | tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov; |
| --- | --- |

(b)

tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;

| (c) | razsodnost in dobro pilotiranje; |
| --- | --- |

(c)

razsodnost in dobro pilotiranje;

| (d) | uporabo letalskega znanja; |
| --- | --- |

(d)

uporabo letalskega znanja;

| (e) | tako upravljanje zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni dvomljiva; |
| --- | --- |

(e)

tako upravljanje zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, da uspešna izvedba postopka ali manevra v nobenem trenutku ni dvomljiva;

| (f) | razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov ter |
| --- | --- |

(f)

razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov ter

| (g) | učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke. |
| --- | --- |

(g)

učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke.

3.   Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljenega zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem.

| (a) | Omejitve pri letenju po pravilih IFR









  Višina | |
| --- | --- | --- |
| običajno | ± 100 čevljev |
| začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve | + 50 čevljev/– 0 čevljev |
| minimalna relativna/absolutna spustna višina | + 50 čevljev/– 0 čevljev |
| Ohranjanje smeri | |
| z radijsko opremo | ± 5° |
| Natančni prilet | odklon za polovico skale, azimut in drsna pot |

(a)

Omejitve pri letenju po pravilih IFR

Višina

običajno

± 100 čevljev

začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve

- 50 čevljev/– 0 čevljev

minimalna relativna/absolutna spustna višina

- 50 čevljev/– 0 čevljev

Ohranjanje smeri

z radijsko opremo

± 5°

Natančni prilet

odklon za polovico skale, azimut in drsna pot

| Kurz | |
| --- | --- |
| običajne operacije | ± 5° |
| neobičajne operacije/operacije v sili | ± 10° |
| Hitrost | |
| običajno | ± 10 vozlov |
| s simulirano odpovedjo motorja | + 10 vozlov/– 5 vozlov |

Kurz

običajne operacije

± 5°

neobičajne operacije/operacije v sili

± 10°

Hitrost

običajno

± 10 vozlov

s simulirano odpovedjo motorja

- 10 vozlov/– 5 vozlov

| (b) | Omejitve pri letenju po pravilih VFR








  Višina | |
| --- | --- | --- |
| običajno | ± 100 čevljev |
| Kurz | |
| običajne operacije | ± 5° |
| neobičajne operacije/operacije v sili | ± 10° |
| Hitrost | |
| običajno | ± 10 vozlov |
| s simulirano odpovedjo motorja | + 10 vozlov/– 5 vozlov |
| Zanos helikopterja v lebdenju | |
| v lebdenju po vzletu z učinkom tal | ± 3 čevlje |
| Pristanek | ± 2 čevlja (brez premikanja vstran in nazaj) |

(b)

Omejitve pri letenju po pravilih VFR

Višina

običajno

± 100 čevljev

Kurz

običajne operacije

± 5°

neobičajne operacije/operacije v sili

± 10°

Hitrost

običajno

± 10 vozlov

s simulirano odpovedjo motorja

- 10 vozlov/– 5 vozlov

Zanos helikopterja v lebdenju

v lebdenju po vzletu z učinkom tal

± 3 čevlje

Pristanek

± 2 čevlja (brez premikanja vstran in nazaj)

VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI

4.   Naslednji simbol pomeni:

| P | = | kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno |
| --- | --- | --- |

P

=

kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno

5.   Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).

6.   Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:

| FFS = | simulator letenja |
| --- | --- |
| FTD = | naprava za usposabljanje za letenje |
| OTD = | druga naprava za usposabljanje |
| PL = | zrakoplov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem |

FFS =

simulator letenja

FTD =

naprava za usposabljanje za letenje

OTD =

druga naprava za usposabljanje

PL =

zrakoplov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem

| (a) | Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem uspešno opravijo samo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6. |
| --- | --- |

(a)

Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem uspešno opravijo samo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6.

| (b) | Kandidati za preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem uspešno opravijo samo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6 in/ali 7. |
| --- | --- |

(b)

Kandidati za preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za tip zrakoplovov z navpičnim vzletanjem/pristajanjem uspešno opravijo samo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6 in/ali 7.

| (c) | Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti. Če ta pogoj med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ni izpolnjen, je rating za tip omejen na letenje po pravilih VFR. |
| --- | --- |

(c)

Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti. Če ta pogoj med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ni izpolnjen, je rating za tip omejen na letenje po pravilih VFR.

7.   Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge.

8.   Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabijo FSTD, če so vključene v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:

| (a) | kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA), ter |
| --- | --- |

(a)

kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA), ter

| (b) | usposobljenost inštruktorja.













  ZRAKOPLOV Z NAVPIČNIM VZLETANJEM/PRISTAJANJEM | PRAKTIČNO USPOSABLJANJE | PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI |
| --- | --- | --- | --- |
| Manevri/postopki | | | | | Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju | Preverjen na FFS PL | Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu |
| OTD | FTD | FFS | PL |
| DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom |
| 1.1 | Vizualni pregled zunanjosti zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem,
  lokacija posameznih delov in namen pregleda | | | | P | | | |
| 1.2 | Pregled pilotske kabine | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Vožnja po tleh (taksiranje) po navodilih ATC ali inštruktorja | | P | ----> | ----> | | | |
| 1.5 | Postopki in preverjanja pred vzletom, vključno s preverjanjem moči | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| DEL 2 – Letalski manevri in postopki |
| 2.1 | Običajni profil vzleta po pravilih VFR: | operacije na vzletno-pristajalni stezi (kratek vzlet in pristanek (STOL) ter navpični vzlet in pristanek (VTOL), vključno z bočnim vetrom) |

(b)

usposobljenost inštruktorja.

ZRAKOPLOV Z NAVPIČNIM VZLETANJEM/PRISTAJANJEM

PRAKTIČNO USPOSABLJANJE

PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI

Manevri/postopki

Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju

Preverjen na FFS PL

Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu

OTD

FTD

FFS

PL

DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom

1.1

Vizualni pregled zunanjosti zrakoplova z navpičnim vzletanjem/pristajanjem,

lokacija posameznih delov in namen pregleda

P

1.2

Pregled pilotske kabine

P

---->

---->

---->

1.3

Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc

P

---->

---->

---->

M

1.4

Vožnja po tleh (taksiranje) po navodilih ATC ali inštruktorja

P

---->

---->

1.5

Postopki in preverjanja pred vzletom, vključno s preverjanjem moči

P

---->

---->

---->

M

DEL 2 – Letalski manevri in postopki

2.1

Običajni profil vzleta po pravilih VFR:

operacije na vzletno-pristajalni stezi (kratek vzlet in pristanek (STOL) ter navpični vzlet in pristanek (VTOL), vključno z bočnim vetrom)

| | dvignjeni heliporti |
| --- | --- |

dvignjeni heliporti

| | heliporti na nivoju tal |
| --- | --- |

heliporti na nivoju tal

P

---->

---->

M

2.2

Vzlet z največjo vzletno maso (dejansko ali simulirano največjo vzletno maso)

P

---->

2.3.1

Prekinjeni vzlet:

| — | med operacijami na vzletno-pristajalni stezi, |
| --- | --- |

—

med operacijami na vzletno-pristajalni stezi,

| — | med operacijami na dvignjenem heliportu in |
| --- | --- |

—

med operacijami na dvignjenem heliportu in

| — | med operacijami na nivoju tal. |
| --- | --- |

—

med operacijami na nivoju tal.

P

---->

M

2.3.2

Vzlet s simulirano odpovedjo motorja po preletu točke odločitve:

| | med operacijami na vzletno-pristajalni stezi, |
| --- | --- |

med operacijami na vzletno-pristajalni stezi,

| | med operacijami na dvignjenem heliportu in |
| --- | --- |

med operacijami na dvignjenem heliportu in

| | med operacijami na nivoju tal. |
| --- | --- |

med operacijami na nivoju tal.

P

---->

M

2.4

Spuščanje z avtorotacijo v načinu helikopterja (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)

P

---->

---->

M

Samo na

FFS

2.4.1

Spuščanje z vrtenjem (windmill descent) v načinu letala (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)

P

---->

M

Samo na

FFS

2.5

Običajni profili pristanka po pravilih VFR:

| | operacije na vzletno-pristajalni stezi (STOL in VTOL) |
| --- | --- |

operacije na vzletno-pristajalni stezi (STOL in VTOL)

| | dvignjeni heliporti |
| --- | --- |

dvignjeni heliporti

| | heliporti na nivoju tal |
| --- | --- |

heliporti na nivoju tal

P

---->

---->

M

2.5.1

Pristanek s simulirano odpovedjo motorja po preletu točke odločitve:

| — | med operacijami na vzletno-pristajalni stezi, |
| --- | --- |

—

med operacijami na vzletno-pristajalni stezi,

| — | med operacijami na dvignjenem heliportu in |
| --- | --- |

—

med operacijami na dvignjenem heliportu in

| — | med operacijami na nivoju tal. |
| --- | --- |

—

med operacijami na nivoju tal.

2.6

Neuspeli prilet ali pristanek po simulirani odpovedi motorja pred točko odločitve

P

---->

M

DEL 3 – Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov

3

Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov in postopkov (lahko se opravi na FSTD, če je kvalificirana za vajo):

M

V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge

3.1

Motor

P

---->

---->

3.2

Vzdrževanje tlaka in klimatizacija (ogrevanje, prezračevanje)

P

---->

---->

3.3

Pitot/statični sistem

P

---->

---->

3.4

Sistem za gorivo

P

---->

---->

3.5

Električni sistem

P

---->

---->

3.6

Hidravlični sistem

P

---->

---->

3.7

Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje

P

---->

---->

3.8

Sistem za preprečevanje zaledenitve in razledenitev, gretje plošče pod vetrobranskim steklom (če je ustrezno)

P

---->

---->

3.9

Avtopilot/usmerjevalnik leta

P

--->

--->

3.10

Opozorilne naprave pri porušitvi vzgona ali naprave za preprečevanje porušitve vzgona in naprave za večjo stabilnost

P

---->

---->

3.11

Vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik, sistem opozarjanja na nevarno bližino tal (če je ustrezno)

P

---->

---->

3.12

Sistem pristajalnega podvozja

P

----->

----->

3.13

APU

P

---->

---->

3.14

Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS)

P

---->

---->

3.15

Sistem zakril

P

---->

---->

DEL 4 – Neobičajni postopki in postopki v sili

4

Neobičajni postopki in postopki v sili

(lahko se opravijo na FSTD, če je kvalificirana za vajo)

M

V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge

4.1

Vaje v primeru požara, na motorju, v pomožni pogonski enoti, prtljažnem prostoru, pilotski kabini, na električni napeljavi, vključno z evakuacijo, če je ustrezno

P

---->

---->

4.2

Obvladovanje in odstranjevanje dima

P

---->

---->

4.3

Okvara motorja, izključitev in ponovni zagon motorja

(za to vajo se zrakoplov ne uporabi) vključno s prehodom iz načina helikopterja v način letala in obratno pri enem nedelujočem motorju

P

---->

---->

Samo na

FFS

4.4

Izpuščanje goriva v zraku (simulirano, če je ustrezno)

P

---->

---->

4.5

Strižni veter med vzletom in pristankom (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)

P

Samo na

FFS

4.6

Simulirana okvara sistema za vzdrževanja tlaka v kabini/zasilno spuščanje (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)

P

---->

---->

Samo na

FFS

4.7

Dogodek, ki sproži ACAS

(za to vajo se zrakoplov ne uporabi)

P

---->

---->

Samo na

FFS

4.8

Onesposobitev člana posadke

P

---->

---->

4.9

Okvare transmisije

P

---->

---->

Samo na

FFS

4.10

Obnovitev običajnega položaja po popolni porušitvi vzgona (z vključenim in izključenim motorjem) ali po sprožitvi opozorilnih naprav za porušitev vzgona v konfiguraciji za vzpenjanje, križarjenje in prilet (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)

P

---->

---->

Samo na

FFS

4.11

Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom

P

---->

---->

DEL 5 – Postopki pri instrumentalnem letenju (izvedeni v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah)

5.1

Instrumentalni vzlet: čim prej po vzletu se opravi prehod v instrumentalno letenje

P*

---->*

---->*

5.1.1

Simulirana odpoved motorja med odletom po točki odločitve

P*

---->*

---->*

M*

5.2

Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC

P*

---->*

---->*

M*

5.3

Postopki za čakanje

P*

---->*

---->*

5.4

Natančen prilet do višine odločitve najmanj 60 m (200 čevljev)

P*

---->*

---->*

5.4.1

Ročno, brez usmerjevalnika leta

P*

---->*

---->*

M* (Samo za preizkus praktične usposobljenosti)

5.4.2

Ročno, z usmerjevalnikom leta

P*

---->*

---->*

5.4.3

Z avtopilotom

P*

---->*

---->*

5.4.4

Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom OM in se nadaljuje do točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta

P*

---->*

---->*

M*

5.5

Nenatančni prilet do višine MDA/H

P*

---->*

---->*

M*

5.6

Neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji na DA/H ali MDA/MDH

P*

---->*

---->*

5.6.1

Drugi postopki za neuspeli prilet

P*

---->*

---->*

5.6.2

Neuspeli prilet s simulacijo odpovedi enega motorja na DA/H ali MDA/MDH

P*

M*

5.7

Avtorotacija v instrumentalnih meteoroloških razmerah z vrnitvijo v motorni let za pristanek na vzletno-pristajalni stezi samo v načinu helikopterja (za to vajo se zrakoplov ne uporabi)

P*

---->*

---->*

M*

Samo na FFS

5.8

Vrnitev iz neobičajnih položajev (ta vaja je odvisna od kakovosti simulatorja letenja)

P*

---->*

---->*

M*

DEL 6 – Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (200 čevljev) (CAT II/III)

6

Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (CAT II/III).

Naslednji manevri in postopki pomenijo najmanjše zahteve za usposabljanje, ki dopušča instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev). Med naslednjimi postopki za instrumentalne prilete in neuspele prilete se uporablja vsa oprema na zrakoplovu z navpičnim vzletanjem/pristajanjem, ki se zahteva za potrdilo za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev).

6.1

Prekinjeni vzlet pri najmanjšem dovoljenem RVR

P

---->

M*

6.2

Prileti po ILS:

v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje z uporabo sistema za vodenje leta do veljavnega DH. Upoštevajo se standardni operativni postopki (SOP) za usklajevanje posadke.

P

---->

---->

M*

6.3

Neuspeli prilet:

po priletih iz 6.2 na DH. Usposabljanje vključuje tudi neuspeli prilet zaradi (simuliranega) nezadostnega RVR, strižnega vetra, odstopanja zrakoplova, ki presega omejitve prileta za uspešen prilet, in okvare opreme na tleh/letalu pred DH ter neuspeli prilet s simulirano okvaro opreme na letalu.

P

---->

---->

M*

6.4

Pristanek (pristanki):

z vizualnimi referencami, vzpostavljenimi na DH, ki sledi instrumentalnemu priletu. Opravi se avtomatski pristanek, ki je odvisen od posebnega sistema za vodenje.

P

---->

M*

DEL 7 – Neobvezna oprema

7

Uporaba neobvezne opreme

P

---->

---->

E.   Posebne zahteve za kategorijo zračnih ladij

1.   Pri preizkusih praktične usposobljenosti ali preverjanjih strokovnosti za ratinge za tip zračnih ladij kandidati uspešno opravijo dele 1–5 ter del 6 (če je ustrezno) preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti. Če kandidati ne opravijo uspešno več kot pet nalog, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Kandidati, ki ne opravijo uspešno največ pet nalog, znova opravijo samo naloge, ki jih niso uspešno opravili. Kandidati, ki pri popravnem preizkusu ali preverjanju ne opravijo uspešno katere koli naloge, vključno z nalogami, ki so jih že uspešno opravili, morajo znova opraviti celoten preizkus ali preverjanje. Vse dele preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti opravijo v šestih mesecih.

DOPUSTNA ODSTOPANJA PRI PREIZKUSU MED LETOM

2.   Kandidati dokažejo usposobljenost za:

| (a) | upravljanje zračne ladje v skladu z njenimi omejitvami; |
| --- | --- |

(a)

upravljanje zračne ladje v skladu z njenimi omejitvami;

| (b) | tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov; |
| --- | --- |

(b)

tekoče in natančno izvajanje vseh manevrov;

| (c) | razsodnost in dobro pilotiranje; |
| --- | --- |

(c)

razsodnost in dobro pilotiranje;

| (d) | uporabo letalskega znanja; |
| --- | --- |

(d)

uporabo letalskega znanja;

| (e) | tako upravljanje zračne ladje, da uspešna izvedba postopkov ali manevrov v nobenem trenutku ni dvomljiva; |
| --- | --- |

(e)

tako upravljanje zračne ladje, da uspešna izvedba postopkov ali manevrov v nobenem trenutku ni dvomljiva;

| (f) | razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov in |
| --- | --- |

(f)

razumevanje in uporabo postopkov za usklajevanje posadke in postopkov v primeru onesposobljenosti enega od pilotov in

| (g) | učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke. |
| --- | --- |

(g)

učinkovito sporazumevanje z drugimi člani posadke.

3.   Uporabljajo se naslednje omejitve, določene ob upoštevanju turbulentnih razmer ter operativnih značilnosti in zmogljivosti uporabljene zračne ladje.

| (a) | Omejitve pri letenju po pravilih IFR









  Višina | |
| --- | --- | --- |
| običajno | ± 100 čevljev |
| začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve | + 50 čevljev/– 0 čevljev |
| minimalna relativna/absolutna spustna višina | + 50 čevljev/– 0 čevljev |
| Ohranjanje smeri | |
| z radijsko opremo | ± 5° |
| Natančni prilet | odklon za polovico skale, azimut in drsna pot |
| Kurz | |
| običajne operacije | ± 5° |
| neobičajne operacije/operacije v sili | ± 10 ° |

(a)

Omejitve pri letenju po pravilih IFR

Višina

običajno

± 100 čevljev

začetek neuspelega prileta na relativni/absolutni višini odločitve

- 50 čevljev/– 0 čevljev

minimalna relativna/absolutna spustna višina

- 50 čevljev/– 0 čevljev

Ohranjanje smeri

z radijsko opremo

± 5°

Natančni prilet

odklon za polovico skale, azimut in drsna pot

Kurz

običajne operacije

± 5°

neobičajne operacije/operacije v sili

± 10 °

| (b) | Omejitve pri letenju po pravilih VFR








  Višina | |
| --- | --- | --- |
| običajno | ± 100 čevljev |
| Kurz | |
| običajne operacije | ± 5° |
| neobičajne operacije/operacije v sili | ± 10 ° |

(b)

Omejitve pri letenju po pravilih VFR

Višina

običajno

± 100 čevljev

Kurz

običajne operacije

± 5°

neobičajne operacije/operacije v sili

± 10 °

VSEBINA USPOSABLJANJA/PREIZKUSA PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJA STROKOVNOSTI

4.   Naslednji simbol pomeni:

| P | = | kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno. |
| --- | --- | --- |

P

=

kandidat se usposablja za PIC ali kopilota ter za PF in PM za izdajo ratinga za tip, kot je ustrezno.

5.   Praktično usposabljanje poteka na napravah za usposabljanje, ki so najmanj na ravni, označeni s črko (P), ali na katerih koli drugih napravah višje ravni, označene s puščico (---->).

6.   Uporabljene naprave za usposabljanje so označene z naslednjimi kraticami:

| FFS = | simulator letenja |
| --- | --- |
| FTD = | naprava za usposabljanje za letenje |
| OTD = | druga naprava za usposabljanje |
| As = | zračna ladja |

FFS =

simulator letenja

FTD =

naprava za usposabljanje za letenje

OTD =

druga naprava za usposabljanje

As =

zračna ladja

| (a) | Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za tip zračnih ladij uspešno opravijo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6. |
| --- | --- |

(a)

Kandidati za preizkus praktične usposobljenosti za izdajo ratinga za tip zračnih ladij uspešno opravijo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6.

| (b) | Kandidati za preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za tip zračnih ladij uspešno opravijo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6. |
| --- | --- |

(b)

Kandidati za preverjanje strokovnosti za podaljšanje veljavnosti ali obnovo ratinga za tip zračnih ladij uspešno opravijo dele 1–5, in če je ustrezno, del 6.

| (c) | Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti. Če ta pogoj med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ni izpolnjen, je rating za tip omejen na letenje po pravilih VFR. |
| --- | --- |

(c)

Naloge, označene z zvezdico (*), se izvedejo izključno z instrumenti. Če ta pogoj med preizkusom praktične usposobljenosti ali preverjanjem strokovnosti ni izpolnjen, je rating za tip omejen na letenje po pravilih VFR.

7.   Črka „M“ v stolpcih iz preizkusa praktične usposobljenosti ali preverjanja strokovnosti označuje obvezne naloge.

8.   Za praktično usposabljanje in preizkus se uporabijo FSTD, če so vključene v odobreni tečaj usposabljanja za rating. Pri odobritvi tečaja se upoštevajo:

| (a) | kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA), in |
| --- | --- |

(a)

kvalifikacija FSTD, kot je določeno v zadevnih zahtevah Priloge VI (del ARA) in Priloge VII (del ORA), in

| (b) | usposobljenost inštruktorja.













  KATEGORIJA ZRAČNIH LADIJ | PRAKTIČNO USPOSABLJANJE | PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI |
| --- | --- | --- | --- |
| Manevri/postopki | | | | | Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju | Preverjen na | Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu |
| OTD | FTD | FFS | As | FFS As |
| DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom |
| 1.1 | Pregled pred letom | | | | P | | | |
| 1.2 | Pregled pilotske kabine | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 1.3 | Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc | | P | ----> | ----> | | M | |
| 1.4 | Postopek odleta s stebra in manevriranje na tleh | | | P | ----> | | M | |
| 1.5 | Postopki in preverjanja pred vzletom | P | ----> | ----> | ----> | | M | |
| DEL 2 – Letalski manevri in postopki |
| 2.1 | Običajni profil vzleta po pravilih VFR | | | P | ----> | | M | |
| 2.2 | Vzlet s simulirano odpovedjo motorja | | | P | ----> | | M | |
| 2.3 | Vzlet z obteženostjo > 0 (težki vzlet) | | | P | ----> | | | |
| 2.4 | Vzlet z obteženostjo < 0 (lahki vzlet) | | | P | ----> | | | |
| 2.5 | Običajni postopek vzpenjanja | | | P | ----> | | | |
| 2.6 | Vzpenjanje do barometrske višine | | | P | ----> | | | |
| 2.7 | Prepoznavanje barometrske višine | | | P | ----> | | | |
| 2.8 | Letenje na barometrski ali skoraj barometrski višini | | | P | ----> | | M | |
| 2.9 | Običajno spuščanje in prilet | | | P | ----> | | | |
| 2.10 | Običajni profili pristanka po pravilih VFR | | | P | ----> | | M | |
| 2.11 | Pristanek z obteženostjo > 0 (težek pristanek) | | | P | ----> | | M | |
| 2.12 | Pristanek z obteženostjo < 0 (lahek pristanek) | | | P | ----> | | M | |
| | Namenoma prazno | | | | | | | |
| DEL 3 – Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov |
| 3 | Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov in postopkov (lahko se opravi na FSTD, če je kvalificirana za vajo): | | | | | | M | V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge |
| 3.1 | Motor | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.2 | Vzdrževanje tlaka v ovojnici | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.3 | Pitot/statični sistem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.4 | Sistem za gorivo | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.5 | Električni sistem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.6 | Hidravlični sistem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.7 | Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.8 | Balonetni sistem | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.9 | Avtopilot/usmerjevalnik leta | P | ---> | ---> | ----> | | | |
| 3.10 | Naprave za izboljšanje stabilnosti | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.11 | Vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik, sistem opozarjanja na nevarno bližino tal (če je nameščen) | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.12 | Sistem pristajalnega podvozja | P | -----> | -----> | ----> | | | |
| 3.13 | APU | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 3.14 | Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS) | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| | Namenoma prazno | | | | | | | |
| DEL 4 – Neobičajni postopki in postopki v sili |
| 4 | Neobičajni postopki in postopki v sili
  (lahko se opravijo na FSTD, če je kvalificirana za vajo) | | | | | | M | V tem delu se izberejo najmanj tri naloge |
| 4.1 | Vaje v primeru požara, na motorju, v pomožni pogonski enoti, prtljažnem prostoru, pilotski kabini, na električni napeljavi, vključno z evakuacijo, če je ustrezno | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.2 | Obvladovanje in odstranjevanje dima | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.3 | Okvara motorja, izključitev in ponovni zagon motorja:
  zlasti faze leta, vključno z okvaro več motorjev | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.4 | Onesposobitev člana posadke | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| 4.5 | Okvare transmisije/reduktorja | P | ----> | ----> | ----> | | Samo na FFS | |
| 4.6 | Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom | P | ----> | ----> | ----> | | | |
| DEL 5 – Postopki pri instrumentalnem letenju (izvedeni v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah) |
| 5.1 | Instrumentalni vzlet: čim prej po vzletu se opravi prehod v instrumentalno letenje | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.1.1 | Simulirana odpoved motorja med odletom | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.2 | Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.3 | Postopki za čakanje | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4 | Natančen prilet do višine odločitve najmanj 60 m (200 čevljev) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.1 | Ročno, brez usmerjevalnika leta | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M*
  (samo za preizkus praktične usposobljenosti) | |
| 5.4.2 | Ročno, z usmerjevalnikom leta | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.3 | Z avtopilotom | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.4.4 | Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom OM in se nadaljuje do točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.5 | Nenatančni prilet do višine MDA/H | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| 5.6 | Neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji na DA/H ali MDA/MDH | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.1 | Drugi postopki za neuspeli prilet | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | | |
| 5.6.2 | Neuspeli prilet s simulacijo odpovedi enega motorja na DA/H ali MDA/MDH | P* | | | | | M* | |
| 5.7 | Vrnitev iz neobičajnih položajev
  (ta vaja je odvisna od kakovosti simulatorja letenja) | P* | ---->* | ---->* | ---->* | | M* | |
| DEL 6 – Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (200 čevljev) (CAT II/III) |
| 6 | Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (200 čevljev), (CAT II/III)
  Naslednji manevri in postopki pomenijo najmanjše zahteve za usposabljanje, ki dopušča instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev). Med naslednjimi postopki za instrumentalne prilete in neuspele prilete se uporablja vsa oprema na zračni ladji, ki se zahteva za potrdilo za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev). | | | | | | | |
| 6.1 | Prekinjeni vzlet pri najmanjšem dovoljenem RVR | | P | ----> | | | M* | |
| 6.2 | Prileti po ILS:
  v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje z uporabo sistema za vodenje leta do veljavnega DH. Upoštevajo se SOP za usklajevanje posadke. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.3 | Neuspeli prilet
  Po priletih iz 6.2 na DH.
  Usposabljanje vključuje tudi neuspeli prilet zaradi (simuliranega) nezadostnega RVR, strižnega vetra, odstopanja letala, ki presega omejitve prileta za uspešen prilet, in okvare opreme na tleh/zrakoplovu pred DH ter neuspeli prilet s simulirano okvaro opreme na zrakoplovu. | | P | ----> | | | M* | |
| 6.4 | Pristanek (pristanki):
  z vizualnimi referencami, vzpostavljenimi na DH, ki sledi instrumentalnemu priletu. Opravi se avtomatski pristanek, ki je odvisen od posebnega sistema za vodenje. | | P | ----> | | | M* | |
| DEL 7 – Neobvezna oprema |
| 7 | Uporaba neobvezne opreme | | P | ----> | | | | |

(b)

usposobljenost inštruktorja.

KATEGORIJA ZRAČNIH LADIJ

PRAKTIČNO USPOSABLJANJE

PREIZKUS PRAKTIČNE USPOSOBLJENOSTI/PREVERJANJE STROKOVNOSTI

Manevri/postopki

Začetnici inštruktorja po končanem usposabljanju

Preverjen na

Začetnici izpraševalca po končanem preizkusu

OTD

FTD

FFS

As

FFS As

DEL 1 – Priprave in preverjanja pred letom

1.1

Pregled pred letom

P

1.2

Pregled pilotske kabine

P

---->

---->

---->

1.3

Postopki zagona motorjev, preverjanje radijskih in navigacijskih sredstev, izbira in nastavitev navigacijskih in komunikacijskih frekvenc

P

---->

---->

M

1.4

Postopek odleta s stebra in manevriranje na tleh

P

---->

M

1.5

Postopki in preverjanja pred vzletom

P

---->

---->

---->

M

DEL 2 – Letalski manevri in postopki

2.1

Običajni profil vzleta po pravilih VFR

P

---->

M

2.2

Vzlet s simulirano odpovedjo motorja

P

---->

M

2.3

Vzlet z obteženostjo > 0 (težki vzlet)

P

---->

2.4

Vzlet z obteženostjo < 0 (lahki vzlet)

P

---->

2.5

Običajni postopek vzpenjanja

P

---->

2.6

Vzpenjanje do barometrske višine

P

---->

2.7

Prepoznavanje barometrske višine

P

---->

2.8

Letenje na barometrski ali skoraj barometrski višini

P

---->

M

2.9

Običajno spuščanje in prilet

P

---->

2.10

Običajni profili pristanka po pravilih VFR

P

---->

M

2.11

Pristanek z obteženostjo > 0 (težek pristanek)

P

---->

M

2.12

Pristanek z obteženostjo < 0 (lahek pristanek)

P

---->

M

Namenoma prazno

DEL 3 – Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov ter izvajanje postopkov

3

Običajno in neobičajno delovanje naslednjih sistemov in postopkov (lahko se opravi na FSTD, če je kvalificirana za vajo):

M

V tem delu se izberejo najmanj 3 naloge

3.1

Motor

P

---->

---->

---->

3.2

Vzdrževanje tlaka v ovojnici

P

---->

---->

---->

3.3

Pitot/statični sistem

P

---->

---->

---->

3.4

Sistem za gorivo

P

---->

---->

---->

3.5

Električni sistem

P

---->

---->

---->

3.6

Hidravlični sistem

P

---->

---->

---->

3.7

Sistema za usmerjanje leta in uravnoteženje

P

---->

---->

---->

3.8

Balonetni sistem

P

---->

---->

---->

3.9

Avtopilot/usmerjevalnik leta

P

--->

--->

---->

3.10

Naprave za izboljšanje stabilnosti

P

---->

---->

---->

3.11

Vremenski radar, radijski višinomer, odzivnik, sistem opozarjanja na nevarno bližino tal (če je nameščen)

P

---->

---->

---->

3.12

Sistem pristajalnega podvozja

P

----->

----->

---->

3.13

APU

P

---->

---->

---->

3.14

Radio, navigacijska oprema, instrumenti in sistem za vodenje zrakoplova (FMS)

P

---->

---->

---->

Namenoma prazno

DEL 4 – Neobičajni postopki in postopki v sili

4

Neobičajni postopki in postopki v sili

(lahko se opravijo na FSTD, če je kvalificirana za vajo)

M

V tem delu se izberejo najmanj tri naloge

4.1

Vaje v primeru požara, na motorju, v pomožni pogonski enoti, prtljažnem prostoru, pilotski kabini, na električni napeljavi, vključno z evakuacijo, če je ustrezno

P

---->

---->

---->

4.2

Obvladovanje in odstranjevanje dima

P

---->

---->

---->

4.3

Okvara motorja, izključitev in ponovni zagon motorja:

zlasti faze leta, vključno z okvaro več motorjev

P

---->

---->

---->

4.4

Onesposobitev člana posadke

P

---->

---->

---->

4.5

Okvare transmisije/reduktorja

P

---->

---->

---->

Samo na FFS

4.6

Drugi postopki v sili v skladu z ustreznim letalskim priročnikom

P

---->

---->

---->

DEL 5 – Postopki pri instrumentalnem letenju (izvedeni v dejanskih ali simuliranih instrumentalnih meteoroloških razmerah)

5.1

Instrumentalni vzlet: čim prej po vzletu se opravi prehod v instrumentalno letenje

P*

---->*

---->*

---->*

5.1.1

Simulirana odpoved motorja med odletom

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.2

Upoštevanje odletnih in priletnih rut in navodil ATC

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.3

Postopki za čakanje

P*

---->*

---->*

---->*

5.4

Natančen prilet do višine odločitve najmanj 60 m (200 čevljev)

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.1

Ročno, brez usmerjevalnika leta

P*

---->*

---->*

---->*

M*

(samo za preizkus praktične usposobljenosti)

5.4.2

Ročno, z usmerjevalnikom leta

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.3

Z avtopilotom

P*

---->*

---->*

---->*

5.4.4

Ročno, s simulirano odpovedjo enega motorja; odpoved motorja se simulira med končnim priletom pred preletom OM in se nadaljuje do točke dotika ali do dokončanja postopka neuspelega prileta

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.5

Nenatančni prilet do višine MDA/H

P*

---->*

---->*

---->*

M*

5.6

Neuspeli prilet z vsemi delujočimi motorji na DA/H ali MDA/MDH

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.1

Drugi postopki za neuspeli prilet

P*

---->*

---->*

---->*

5.6.2

Neuspeli prilet s simulacijo odpovedi enega motorja na DA/H ali MDA/MDH

P*

M*

5.7

Vrnitev iz neobičajnih položajev

(ta vaja je odvisna od kakovosti simulatorja letenja)

P*

---->*

---->*

---->*

M*

DEL 6 – Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (200 čevljev) (CAT II/III)

6

Dodatno potrdilo ratinga za tip za instrumentalne prilete do višine odločitve manj kot 60 m (200 čevljev), (CAT II/III)

Naslednji manevri in postopki pomenijo najmanjše zahteve za usposabljanje, ki dopušča instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev). Med naslednjimi postopki za instrumentalne prilete in neuspele prilete se uporablja vsa oprema na zračni ladji, ki se zahteva za potrdilo za tip za instrumentalne prilete do DH manj kot 60 m (200 čevljev).

6.1

Prekinjeni vzlet pri najmanjšem dovoljenem RVR

P

---->

M*

6.2

Prileti po ILS:

v simuliranih razmerah za instrumentalno letenje z uporabo sistema za vodenje leta do veljavnega DH. Upoštevajo se SOP za usklajevanje posadke.

P

---->

M*

6.3

Neuspeli prilet

Po priletih iz 6.2 na DH.

Usposabljanje vključuje tudi neuspeli prilet zaradi (simuliranega) nezadostnega RVR, strižnega vetra, odstopanja letala, ki presega omejitve prileta za uspešen prilet, in okvare opreme na tleh/zrakoplovu pred DH ter neuspeli prilet s simulirano okvaro opreme na zrakoplovu.

P

---->

M*

6.4

Pristanek (pristanki):

z vizualnimi referencami, vzpostavljenimi na DH, ki sledi instrumentalnemu priletu. Opravi se avtomatski pristanek, ki je odvisen od posebnega sistema za vodenje.

P

---->

M*

DEL 7 – Neobvezna oprema

7

Uporaba neobvezne opreme

P

---->

---

| 20.12.2018 | SL | Uradni list Evropske unije | L 326/53 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

SL

Uradni list Evropske unije

L 326/53

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2018/1975

z dne 14. decembra 2018

o spremembi Uredbe (EU) št. 965/2012 glede zahtev v zvezi z letalskimi operacijami za jadralna letala in elektronske letalske torbe

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 4. julija 2018 o skupnih pravilih na področju civilnega letalstva in ustanovitvi Agencije Evropske unije za varnost v letalstvu ter spremembi uredb (ES) št. 2111/2005, (ES) št. 1008/2008, (EU) št. 996/2010, (EU) št. 376/2014 ter direktiv 2014/30/EU in 2014/53/EU Evropskega parlamenta in Sveta ter razveljavitvi uredb (ES) št. 552/2004 in (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Sveta (EGS) št. 3922/91 (1) in zlasti člena 31 Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 (2) določa pogoje za varnost različnih vrst letalskih operacij z različnimi kategorijami zrakoplovov, vključno z operacijami z jadralnimi letali. |
| --- | --- |

(1)

Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 (2) določa pogoje za varnost različnih vrst letalskih operacij z različnimi kategorijami zrakoplovov, vključno z operacijami z jadralnimi letali.

| (2) | Operatorji, vključeni v upravljanje zrakoplovov iz točk (b)(i) in (ii) člena 2(1) Uredbe (EU) 2018/1139, morajo izpolnjevati ustrezne bistvene zahteve iz Priloge V k navedeni uredbi. |
| --- | --- |

(2)

Operatorji, vključeni v upravljanje zrakoplovov iz točk (b)(i) in (ii) člena 2(1) Uredbe (EU) 2018/1139, morajo izpolnjevati ustrezne bistvene zahteve iz Priloge V k navedeni uredbi.

| (3) | Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1976 (3). določa posebna pravila za operacije z jadralnimi letali. Od datuma začetka uporabe navedene uredbe za takšne operacije ne bi več smela veljati splošna pravila za letalske operacije, določena v Uredbi (EU) št. 965/2012. Vendar bi se morala pravila glede nadzora letalskih operacij, ki ga izvajajo pristojni organi držav članic, iz člena 3 Uredbe (EU) št. 965/2012 in Priloge II k navedeni uredbi še naprej uporabljati za letalske operacije z jadralnimi letali, saj navedene zahteve niso specifične za nobeno določeno letalsko operacijo, temveč se uporabljajo horizontalno za vse takšne operacije. |
| --- | --- |

(3)

Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1976 (3). določa posebna pravila za operacije z jadralnimi letali. Od datuma začetka uporabe navedene uredbe za takšne operacije ne bi več smela veljati splošna pravila za letalske operacije, določena v Uredbi (EU) št. 965/2012. Vendar bi se morala pravila glede nadzora letalskih operacij, ki ga izvajajo pristojni organi držav članic, iz člena 3 Uredbe (EU) št. 965/2012 in Priloge II k navedeni uredbi še naprej uporabljati za letalske operacije z jadralnimi letali, saj navedene zahteve niso specifične za nobeno določeno letalsko operacijo, temveč se uporabljajo horizontalno za vse takšne operacije.

| (4) | Uredbo (EU) št. 965/2012 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti, da bi se upoštevala nova pravila, ki se uporabljajo za operacije z jadralnimi letali, in pojasnilo, katere določbe navedene uredbe se še naprej uporabljajo za operacije z jadralnimi letali. |
| --- | --- |

(4)

Uredbo (EU) št. 965/2012 bi bilo zato treba ustrezno spremeniti, da bi se upoštevala nova pravila, ki se uporabljajo za operacije z jadralnimi letali, in pojasnilo, katere določbe navedene uredbe se še naprej uporabljajo za operacije z jadralnimi letali.

| (5) | Glede na tesno povezavo med določbami Izvedbene uredbe (EU) 2018/1976 in določbami te uredbe bi bilo treba uskladiti datum njihove uporabe. |
| --- | --- |

(5)

Glede na tesno povezavo med določbami Izvedbene uredbe (EU) 2018/1976 in določbami te uredbe bi bilo treba uskladiti datum njihove uporabe.

| (6) | ICAO je leta 2014 v del I in oddelek II dela III Priloge 6 uvedla določbe o uporabi elektronskih letalskih torb za operacije komercialnega zračnega prevoza. Navedene določbe vsebujejo splošne zahteve za uporabo elektronskih letalskih torb in zahtevo za operativno odobritev uporabe aplikacij za elektronske letalske torbe, ki se uporabljajo za varno delovanje zrakoplovov. Zato je treba Uredbo (EU) št. 965/2012 uskladiti z določbami ICAO, tako da se uvedejo novo pravilo, ki vsebuje splošne zahteve za uporabo elektronskih letalskih torb za komercialni zračni prevoz, in nove določbe, ki podpirajo operativno odobritev uporabe aplikacij za elektronske letalske torbe, ki imajo stanje manjše okvare ali okvare nižje kategorije. |
| --- | --- |

(6)

ICAO je leta 2014 v del I in oddelek II dela III Priloge 6 uvedla določbe o uporabi elektronskih letalskih torb za operacije komercialnega zračnega prevoza. Navedene določbe vsebujejo splošne zahteve za uporabo elektronskih letalskih torb in zahtevo za operativno odobritev uporabe aplikacij za elektronske letalske torbe, ki se uporabljajo za varno delovanje zrakoplovov. Zato je treba Uredbo (EU) št. 965/2012 uskladiti z določbami ICAO, tako da se uvedejo novo pravilo, ki vsebuje splošne zahteve za uporabo elektronskih letalskih torb za komercialni zračni prevoz, in nove določbe, ki podpirajo operativno odobritev uporabe aplikacij za elektronske letalske torbe, ki imajo stanje manjše okvare ali okvare nižje kategorije.

| (7) | ICAO je leta 2014 v del II in oddelek III dela III Priloge 6 uvedla določbe o uporabi elektronskih letalskih torb za operacije splošnega letalstva. Navedene določbe vsebujejo splošne zahteve za uporabo elektronskih letalskih torb in zahtevo, da pogodbenice določijo merila za uporabo aplikacij za elektronske letalske torbe, ki se uporabljajo za varno delovanje zrakoplovov. Zato je treba Uredbo (EU) št. 965/2012 uskladiti z določbami ICAO, tako da se za nekomercialne operacij s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon in za specializirane operacije s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon uvedejo nova pravila, ki vsebujejo splošne zahteve za uporabo elektronskih letalskih torb in zahteve za uporabo aplikacij za elektronske letalske torbe, ki imajo stanje manjše okvare ali okvare nižje kategorije. Poleg tega ta uredba spreminja Uredbo (EU) št. 965/2012, tako da zahteve za prenosne elektronske naprave za nekomercialne operacije z zrakoplovi, ki niso kompleksni zrakoplovi na motorni pogon, usklajuje s splošnimi določbami ICAO za opremo za elektronske letalske torbe. |
| --- | --- |

(7)

ICAO je leta 2014 v del II in oddelek III dela III Priloge 6 uvedla določbe o uporabi elektronskih letalskih torb za operacije splošnega letalstva. Navedene določbe vsebujejo splošne zahteve za uporabo elektronskih letalskih torb in zahtevo, da pogodbenice določijo merila za uporabo aplikacij za elektronske letalske torbe, ki se uporabljajo za varno delovanje zrakoplovov. Zato je treba Uredbo (EU) št. 965/2012 uskladiti z določbami ICAO, tako da se za nekomercialne operacij s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon in za specializirane operacije s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon uvedejo nova pravila, ki vsebujejo splošne zahteve za uporabo elektronskih letalskih torb in zahteve za uporabo aplikacij za elektronske letalske torbe, ki imajo stanje manjše okvare ali okvare nižje kategorije. Poleg tega ta uredba spreminja Uredbo (EU) št. 965/2012, tako da zahteve za prenosne elektronske naprave za nekomercialne operacije z zrakoplovi, ki niso kompleksni zrakoplovi na motorni pogon, usklajuje s splošnimi določbami ICAO za opremo za elektronske letalske torbe.

| (8) | Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu je pripravila osnutek izvedbenih pravil v zvezi s posebnimi pravili za upravljanje jadralnih letal in jih v skladu s točkama (b) in (c) člena 75(2) in členom 76(1) Uredbe (EU) 2018/1139 predložila Komisiji v obliki mnenja (4). |
| --- | --- |

(8)

Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu je pripravila osnutek izvedbenih pravil v zvezi s posebnimi pravili za upravljanje jadralnih letal in jih v skladu s točkama (b) in (c) člena 75(2) in členom 76(1) Uredbe (EU) 2018/1139 predložila Komisiji v obliki mnenja (4).

| (9) | Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu je pripravila osnutek izvedbenih pravil v zvezi z uporabo elektronskih letalskih torb in jih v skladu s točkama (b) in (c) člena 75(2) in členom 76(1) Uredbe (EU) 2018/1139 predložila Komisiji v obliki mnenja (5). |
| --- | --- |

(9)

Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu je pripravila osnutek izvedbenih pravil v zvezi z uporabo elektronskih letalskih torb in jih v skladu s točkama (b) in (c) člena 75(2) in členom 76(1) Uredbe (EU) 2018/1139 predložila Komisiji v obliki mnenja (5).

| (10) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega s členom 127 Uredbe (EU) 2018/1139 – |
| --- | --- |

(10)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega s členom 127 Uredbe (EU) 2018/1139 –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Spremembe Uredbe (EU) št. 965/2012

Uredba (EU) št. 965/2012 se spremeni:

| (1) | člen 1 se spremeni:






  (a) | odstavki 1, 2 in 3 se nadomestijo z naslednjim:

  „1.   Ta uredba določa podrobna pravila za letalske operacije z letali in helikopterji, vključno s preverjanji na ploščadi za zrakoplove operatorjev pod varnostnim nadzorom druge države, potem ko pristanejo na aerodromih na ozemlju, za katerega veljajo določbe Pogodb.


  2.   Ta uredba določa tudi podrobna pravila o pogojih za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic spričeval operatorjev zrakoplovov iz člena 2(1)(b)(i) in (ii) Uredbe (EU) 2018/1139, razen za balone in jadralna letala, ki se uporabljajo v operacijah komercialnega zračnega prevoza, o privilegijih in odgovornostih imetnikov spričeval ter pogojih, pod katerimi se operacije prepovejo, omejijo ali podredijo določenim pogojem v interesu varnosti.


  3.   Ta uredba določa tudi podrobna pravila za pogoje in postopke v zvezi z izjavo operatorjev, ki opravljajo komercialne specializirane operacije z letali in helikopterji ali nekomercialne operacije s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon, vključno z nekomercialnimi specializiranimi operacijami s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon, da so sposobni in imajo na voljo sredstva za izvajanje odgovornosti, povezanih z operacijami z zrakoplovi, in nadzor takšnih operatorjev.“; |
| --- | --- | --- |

(1)

člen 1 se spremeni:

(a)

odstavki 1, 2 in 3 se nadomestijo z naslednjim:

„1.   Ta uredba določa podrobna pravila za letalske operacije z letali in helikopterji, vključno s preverjanji na ploščadi za zrakoplove operatorjev pod varnostnim nadzorom druge države, potem ko pristanejo na aerodromih na ozemlju, za katerega veljajo določbe Pogodb.

2.   Ta uredba določa tudi podrobna pravila o pogojih za izdajo, ohranitev, spremembo, omejitev, začasen odvzem ali preklic spričeval operatorjev zrakoplovov iz člena 2(1)(b)(i) in (ii) Uredbe (EU) 2018/1139, razen za balone in jadralna letala, ki se uporabljajo v operacijah komercialnega zračnega prevoza, o privilegijih in odgovornostih imetnikov spričeval ter pogojih, pod katerimi se operacije prepovejo, omejijo ali podredijo določenim pogojem v interesu varnosti.

3.   Ta uredba določa tudi podrobna pravila za pogoje in postopke v zvezi z izjavo operatorjev, ki opravljajo komercialne specializirane operacije z letali in helikopterji ali nekomercialne operacije s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon, vključno z nekomercialnimi specializiranimi operacijami s kompleksnimi zrakoplovi na motorni pogon, da so sposobni in imajo na voljo sredstva za izvajanje odgovornosti, povezanih z operacijami z zrakoplovi, in nadzor takšnih operatorjev.“;

| (b) | odstavek 7 se nadomesti z naslednjim:

  „7.   Ta uredba se ne uporablja za letalske operacije z baloni in jadralnimi letali. Vendar se v zvezi s takšnimi letalskimi operacijami z baloni, ki niso privezani plinski baloni, in jadralnimi letali uporabljajo zahteve glede nadzora iz člena 3.“; |
| --- | --- |

(b)

odstavek 7 se nadomesti z naslednjim:

„7.   Ta uredba se ne uporablja za letalske operacije z baloni in jadralnimi letali. Vendar se v zvezi s takšnimi letalskimi operacijami z baloni, ki niso privezani plinski baloni, in jadralnimi letali uporabljajo zahteve glede nadzora iz člena 3.“;

| (2) | člen 2 se spremeni:






  (a) | točke 1, 1a in 1b se nadomestijo z naslednjim:






  „(1) | ‚Letalo‘ pomeni zrakoplov na motorni pogon z nepremičnimi krili, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu zaradi aerodinamične reakcije zraka na njegova krila. |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

člen 2 se spremeni:

(a)

točke 1, 1a in 1b se nadomestijo z naslednjim:

„(1)

‚Letalo‘ pomeni zrakoplov na motorni pogon z nepremičnimi krili, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu zaradi aerodinamične reakcije zraka na njegova krila.

| (1a) | ‚Helikopter‘ pomeni zrakoplov, težji od zraka, pri katerem se vzgon doseže pretežno z reakcijami zraka na enega ali več rotorjev, ki jih poganja motor in se vrtijo na oseh, ki so pretežno navpične. |
| --- | --- |

(1a)

‚Helikopter‘ pomeni zrakoplov, težji od zraka, pri katerem se vzgon doseže pretežno z reakcijami zraka na enega ali več rotorjev, ki jih poganja motor in se vrtijo na oseh, ki so pretežno navpične.

| (1b) | ‚Balon‘ pomeni zrakoplov s posadko, ki je lažji od zraka, ni na motorni pogon in leti bodisi z uporabo plina, lažjega pod zraka, bodisi gorilnika, vključno s plinskimi baloni, toplozračnimi baloni, mešanimi baloni in toplozračnimi zračnimi ladjami, čeprav imajo motorni pogon.“; |
| --- | --- |

(1b)

‚Balon‘ pomeni zrakoplov s posadko, ki je lažji od zraka, ni na motorni pogon in leti bodisi z uporabo plina, lažjega pod zraka, bodisi gorilnika, vključno s plinskimi baloni, toplozračnimi baloni, mešanimi baloni in toplozračnimi zračnimi ladjami, čeprav imajo motorni pogon.“;

| (b) | vstavijo se naslednje točke 1c, 1d in 1e:






  „(1c) | ‚Jadralno letalo‘ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu zaradi aerodinamične reakcije zraka na fiksne dvižne površine, katerega prosti let ni odvisen od motorja. |
| --- | --- | --- |

(b)

vstavijo se naslednje točke 1c, 1d in 1e:

„(1c)

‚Jadralno letalo‘ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu zaradi aerodinamične reakcije zraka na fiksne dvižne površine, katerega prosti let ni odvisen od motorja.

| (1d) | ‚Komercialna operacija‘ pomeni katero koli letalsko operacijo proti plačilu ali drugi protivrednosti, ki je na voljo javnosti ali se, ko ni na voljo javnosti, opravlja po pogodbi med operatorjem in odjemalcem, pri tem pa odjemalec ne nadzira operatorja. |
| --- | --- |

(1d)

‚Komercialna operacija‘ pomeni katero koli letalsko operacijo proti plačilu ali drugi protivrednosti, ki je na voljo javnosti ali se, ko ni na voljo javnosti, opravlja po pogodbi med operatorjem in odjemalcem, pri tem pa odjemalec ne nadzira operatorja.

| (1e) | ‚Privezani plinski balon‘ pomeni plinski balon s privezovalnim sistemom, s katerim je balon med operacijami nenehno privezan na fiksno točko.“; |
| --- | --- |

(1e)

‚Privezani plinski balon‘ pomeni plinski balon s privezovalnim sistemom, s katerim je balon med operacijami nenehno privezan na fiksno točko.“;

| (c) | točka 9 se nadomesti z naslednjim:






  „(9) | ‚Uvodni let‘ pomeni katero koli operacijo za plačilo ali drugo protivrednost, ki vključuje kratko zračno potovanje z namenom, da se pritegnejo novi udeleženci usposabljanja ali novi člani, in ki jo izvede bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe Komisije (EU) št. 1178/2011 (*1) bodisi organizacija, ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva. |
| --- | --- | --- |

(c)

točka 9 se nadomesti z naslednjim:

„(9)

‚Uvodni let‘ pomeni katero koli operacijo za plačilo ali drugo protivrednost, ki vključuje kratko zračno potovanje z namenom, da se pritegnejo novi udeleženci usposabljanja ali novi člani, in ki jo izvede bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe Komisije (EU) št. 1178/2011 (*1) bodisi organizacija, ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva.

*1

(*1)  Uredba Komisije (EU) št. 1178/2011 z dne 3. novembra 2011 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 311, 25.11.2011, str. 1).“;"

*1

| (3) | člen 5 se spremeni:






  (a) | odstavek 1 se nadomesti z naslednjim:

  „1.   Operatorji upravljajo letalo ali helikopter samo za operacije komercialnega zračnega prevoza v skladu s prilogama III in IV.“; |
| --- | --- | --- |

(3)

člen 5 se spremeni:

(a)

odstavek 1 se nadomesti z naslednjim:

„1.   Operatorji upravljajo letalo ali helikopter samo za operacije komercialnega zračnega prevoza v skladu s prilogama III in IV.“;

| (b) | v odstavku 2 se točka (b) nadomesti z naslednjim:






  „(b) | letal in helikopterjev, ki se uporabljajo za prevoz nevarnega blaga;“; |
| --- | --- | --- |

(b)

v odstavku 2 se točka (b) nadomesti z naslednjim:

„(b)

letal in helikopterjev, ki se uporabljajo za prevoz nevarnega blaga;“;

| (c) | odstavki 4, 5 in 6 se nadomestijo z naslednjim:

  „4.   Operatorji letal in helikopterjev, ki niso kompleksna letala in helikopterji na motorni pogon, ki se ukvarjajo z nekomercialnimi operacijami, vključno z nekomercialnimi specializiranimi operacijami, zrakoplov upravljajo samo v skladu z določbami iz Priloge VII.


  5.   Organizacije za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki imajo glavni kraj poslovanja v državi članici, pri izvajanju usposabljanja za letenje v Unijo, znotraj ali iz nje, upravljajo:






  (a) | kompleksna letala in helikopterje na motorni pogon v skladu z določbami iz Priloge VI; |
| --- | --- | --- |

(c)

odstavki 4, 5 in 6 se nadomestijo z naslednjim:

„4.   Operatorji letal in helikopterjev, ki niso kompleksna letala in helikopterji na motorni pogon, ki se ukvarjajo z nekomercialnimi operacijami, vključno z nekomercialnimi specializiranimi operacijami, zrakoplov upravljajo samo v skladu z določbami iz Priloge VII.

5.   Organizacije za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki imajo glavni kraj poslovanja v državi članici, pri izvajanju usposabljanja za letenje v Unijo, znotraj ali iz nje, upravljajo:

(a)

kompleksna letala in helikopterje na motorni pogon v skladu z določbami iz Priloge VI;

| (b) | druga letala in helikopterje v skladu z določbami iz Priloge VII. |
| --- | --- |

(b)

druga letala in helikopterje v skladu z določbami iz Priloge VII.

6.   Operatorji upravljajo letalo ali helikopter samo za komercialne specializirane operacije v skladu z zahtevami iz prilog III in VIII.“;

| (4) | člen 6 se spremeni:






  (a) | odstavek 3 se nadomesti z naslednjim:

  „3.   Z odstopanjem od člena 5 te uredbe ter brez poseganja v točko (b) člena 18(2) Uredbe (EU) 2018/1139 in poddel P Priloge I k Uredbi Komisije (EU) št. 748/2012 (*2) v zvezi z dovoljenjem za letenje se naslednji leti še naprej izvajajo v skladu z zahtevami, določenimi v nacionalni zakonodaji države članice, v kateri ima operator svoj glavni kraj poslovanja, ali če nima glavnega kraja poslovanja, kraja, v katerem ima sedež ali prebivališče:






  (a) | leti, povezani z uvedbo ali spremembo tipa letala ali helikopterja, ki jih izvajajo projektivne ali proizvodne organizacije v okviru svojih privilegijev; |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

člen 6 se spremeni:

(a)

odstavek 3 se nadomesti z naslednjim:

„3.   Z odstopanjem od člena 5 te uredbe ter brez poseganja v točko (b) člena 18(2) Uredbe (EU) 2018/1139 in poddel P Priloge I k Uredbi Komisije (EU) št. 748/2012 (*2) v zvezi z dovoljenjem za letenje se naslednji leti še naprej izvajajo v skladu z zahtevami, določenimi v nacionalni zakonodaji države članice, v kateri ima operator svoj glavni kraj poslovanja, ali če nima glavnega kraja poslovanja, kraja, v katerem ima sedež ali prebivališče:

(a)

leti, povezani z uvedbo ali spremembo tipa letala ali helikopterja, ki jih izvajajo projektivne ali proizvodne organizacije v okviru svojih privilegijev;

| (b) | leti brez prevoza potnikov ali tovora, pri katerih gre za prelet letala ali helikopterja zaradi prenove, popravila, pregledov vzdrževanja, inšpekcijskih pregledov, dostave, izvoza ali podobnih namenov. |
| --- | --- |

(b)

leti brez prevoza potnikov ali tovora, pri katerih gre za prelet letala ali helikopterja zaradi prenove, popravila, pregledov vzdrževanja, inšpekcijskih pregledov, dostave, izvoza ali podobnih namenov.

(*2)  Uredba Komisije (EU) št. 748/2012 z dne 3. avgusta 2012 o določitvi izvedbenih določb za certificiranje zrakoplovov in sorodnih proizvodov, delov in naprav glede plovnosti in okoljske ustreznosti ter potrjevanje projektivnih in proizvodnih organizacij (UL L 224, 21.8.2012, str. 1).“;"

*2

| (b) | odstavek 4a se spremeni:






  (i) | uvodno besedilo se nadomesti z naslednjim:






  „4a. | Z odstopanjem od člena 5(1) in (6) se lahko v skladu s Prilogo VII izvajajo naslednje operacije z letali in helikopterji, ki niso kompleksna letala in helikopterji na motorni pogon:“; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

odstavek 4a se spremeni:

(i)

uvodno besedilo se nadomesti z naslednjim:

„4a.

Z odstopanjem od člena 5(1) in (6) se lahko v skladu s Prilogo VII izvajajo naslednje operacije z letali in helikopterji, ki niso kompleksna letala in helikopterji na motorni pogon:“;

| (ii) | točka (c) se nadomesti z naslednjim:






  „(c) | uvodni leti, leti za spuščanje padal, vleka jadralnih letal ali akrobatski leti, ki jih izvaja bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki ima glavni kraj poslovanja v državi članici, bodisi organizacija, ki je bila ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva, pod pogojem, da organizacija zrakoplov upravlja na podlagi lastništva ali zakupa brez posadke, da let ne ustvari dobička, ki se distribuira zunaj organizacije, ter da, kadar sodelujejo nečlani organizacije, takšni leti predstavljajo le postransko dejavnost organizacije.“; |
| --- | --- | --- |

(ii)

točka (c) se nadomesti z naslednjim:

„(c)

uvodni leti, leti za spuščanje padal, vleka jadralnih letal ali akrobatski leti, ki jih izvaja bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki ima glavni kraj poslovanja v državi članici, bodisi organizacija, ki je bila ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva, pod pogojem, da organizacija zrakoplov upravlja na podlagi lastništva ali zakupa brez posadke, da let ne ustvari dobička, ki se distribuira zunaj organizacije, ter da, kadar sodelujejo nečlani organizacije, takšni leti predstavljajo le postransko dejavnost organizacije.“;

| (5) | člen 10 se spremeni:






  (a) | v odstavku 1 se oštevilčenje odstavkov črta in drugi pododstavek se nadomesti z naslednjim:

  „Uporablja se od 28. oktobra 2012.“; |
| --- | --- | --- |

(5)

člen 10 se spremeni:

(a)

v odstavku 1 se oštevilčenje odstavkov črta in drugi pododstavek se nadomesti z naslednjim:

„Uporablja se od 28. oktobra 2012.“;

| (b) | odstavki od 2 do 6 se črtajo. |
| --- | --- |

(b)

odstavki od 2 do 6 se črtajo.

| (6) | Priloge I, II, III, IV, V, VI, VII in VIII se spremenijo v skladu s Prilogo k tej uredbi. |
| --- | --- |

(6)

Priloge I, II, III, IV, V, VI, VII in VIII se spremenijo v skladu s Prilogo k tej uredbi.

Člen 2

Začetek veljavnosti in uporaba

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Uradnem listu Evropske unije

Uporablja se od 9. julija 2019.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 14. decembra 2018

Za Komisijo

Predsednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  UL L 212, 22.8.2018, str. 1.

1

(2)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).

2

(3)  Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1976 z dne 14. decembra 2018 o podrobnih pravilih za operacije z jadralnimi letali v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 (glej stran 64 tega Uradnega lista).

3

(4)  Mnenje Evropske agencije za varnost v letalstvu št. 07/2017 z dne 23. avgusta 2017 glede osnutka uredbe Komisije o pregledu operativnih pravil za jadralna letala.

4

(5)  Mnenje Evropske agencije za varnost v letalstvu št. 10/2017 z dne 18. decembra 2017 glede osnutka uredbe Komisije o spremembi Uredbe Komisije (EU) št. 965/2012.

5

---

PRILOGA

Priloge I, II, III, IV, V, VI, VII in VIII k Uredbi (EU) št. 965/2012 se spremenijo:

| (1) | Priloga I se spremeni:






  (a) | točka 6 se črta; |
| --- | --- | --- |

(1)

Priloga I se spremeni:

(a)

točka 6 se črta;

| (b) | točka 11a se črta; |
| --- | --- |

(b)

točka 11a se črta;

| (c) | vstavijo se naslednje točke 42a, 42b in 42c:






  „(42a) | ‚Aplikacija EFB‘ pomeni programsko aplikacijo, ki je nameščena na gostiteljski platformi EFB in zagotavlja eno ali več posebnih operativnih funkcij, ki podpirajo letalske operacije. |
| --- | --- | --- |

(c)

vstavijo se naslednje točke 42a, 42b in 42c:

„(42a)

‚Aplikacija EFB‘ pomeni programsko aplikacijo, ki je nameščena na gostiteljski platformi EFB in zagotavlja eno ali več posebnih operativnih funkcij, ki podpirajo letalske operacije.

| (42b) | ‚Gostiteljska platforma EFB‘ pomeni strojno opremo, v kateri so nameščene računalniške zmogljivosti in osnovna programska oprema, vključno z operacijskim sistemom in vhodno-izhodno programsko opremo. |
| --- | --- |

(42b)

‚Gostiteljska platforma EFB‘ pomeni strojno opremo, v kateri so nameščene računalniške zmogljivosti in osnovna programska oprema, vključno z operacijskim sistemom in vhodno-izhodno programsko opremo.

| (42c) | ‚Sistem EFB‘ pomeni strojno opremo (vključno z baterijo, sestavnimi deli za povezljivost in vhodno-izhodnimi sestavnimi deli) in programsko opremo (vključno s podatkovnimi zbirkami in operacijskim sistemom), potrebno za podporo predvidenih aplikacij EFB.“; |
| --- | --- |

(42c)

‚Sistem EFB‘ pomeni strojno opremo (vključno z baterijo, sestavnimi deli za povezljivost in vhodno-izhodnimi sestavnimi deli) in programsko opremo (vključno s podatkovnimi zbirkami in operacijskim sistemom), potrebno za podporo predvidenih aplikacij EFB.“;

| (d) | vstavi se naslednja točka 44a:






  „(44 a) | ‚Elektronska letalska torba (EFB)‘ pomeni elektronski informacijski sistem, ki ga sestavljajo oprema in aplikacije za letalsko posadko ter omogoča shranjevanje, posodabljanje, prikaz in obdelavo funkcij elektronske letalske torbe, ki podpirajo letalske operacije ali naloge.“; |
| --- | --- | --- |

(d)

vstavi se naslednja točka 44a:

„(44 a)

‚Elektronska letalska torba (EFB)‘ pomeni elektronski informacijski sistem, ki ga sestavljajo oprema in aplikacije za letalsko posadko ter omogoča shranjevanje, posodabljanje, prikaz in obdelavo funkcij elektronske letalske torbe, ki podpirajo letalske operacije ali naloge.“;

| (e) | točka 57 se črta; |
| --- | --- |

(e)

točka 57 se črta;

| (f) | vstavi se naslednja točka 69a:






  „(69a) | ‚Vmesnik človek-stroj (HMI)‘ pomeni sestavni del nekaterih naprav, ki lahko obdelujejo interakcije med človekom in strojem. Vmesnik sestavljata strojna in programska oprema, ki omogočata, da vložke uporabnikov razlagajo in obdelujejo stroji ali sistemi, ki uporabniku zagotavljajo zahtevane rezultate.“; |
| --- | --- | --- |

(f)

vstavi se naslednja točka 69a:

„(69a)

‚Vmesnik človek-stroj (HMI)‘ pomeni sestavni del nekaterih naprav, ki lahko obdelujejo interakcije med človekom in strojem. Vmesnik sestavljata strojna in programska oprema, ki omogočata, da vložke uporabnikov razlagajo in obdelujejo stroji ali sistemi, ki uporabniku zagotavljajo zahtevane rezultate.“;

| (g) | točka 78a se nadomesti z naslednjim:






  „(78a) | ‚Stanje manjše okvare‘ pomeni stanje okvare, ki ne bi znatno zmanjšalo varnosti zrakoplova in vključuje ukrepe letalske posadke, ki so v okviru njihovih zmožnosti.“; |
| --- | --- | --- |

(g)

točka 78a se nadomesti z naslednjim:

„(78a)

‚Stanje manjše okvare‘ pomeni stanje okvare, ki ne bi znatno zmanjšalo varnosti zrakoplova in vključuje ukrepe letalske posadke, ki so v okviru njihovih zmožnosti.“;

| (h) | vstavi se naslednja točka 78b:






  „(78b) | ‚Zloraba snovi‘ pomeni uporabo ene ali več psihoaktivnih snovi s strani članov letalske posadke in kabinskega osebja ter drugega osebja, ki opravlja varnostno pomembne naloge, na način, ki:






  (a) | pomeni neposredno nevarnost za uporabnika ali ogroža življenje, zdravje ali dobro počutje drugih in/ali |
| --- | --- | --- | --- |

(h)

vstavi se naslednja točka 78b:

„(78b)

‚Zloraba snovi‘ pomeni uporabo ene ali več psihoaktivnih snovi s strani članov letalske posadke in kabinskega osebja ter drugega osebja, ki opravlja varnostno pomembne naloge, na način, ki:

(a)

pomeni neposredno nevarnost za uporabnika ali ogroža življenje, zdravje ali dobro počutje drugih in/ali

| (b) | povzroča ali poslabšuje poklicno, socialno, duševno ali telesno težavo ali motnjo.“; |
| --- | --- |

(b)

povzroča ali poslabšuje poklicno, socialno, duševno ali telesno težavo ali motnjo.“;

| (i) | vstavita se naslednji točki 96a in 96b:






  „(96a) | ‚Prenosna EFB‘ pomeni prenosno gostiteljsko platformo EFB, ki se uporablja v pilotski kabini in ni del konfiguracije certificiranega zrakoplova. |
| --- | --- | --- |

(i)

vstavita se naslednji točki 96a in 96b:

„(96a)

‚Prenosna EFB‘ pomeni prenosno gostiteljsko platformo EFB, ki se uporablja v pilotski kabini in ni del konfiguracije certificiranega zrakoplova.

| (96b) | ‚Prenosna elektronska naprava (PED)‘ pomeni kakršno koli elektronsko napravo, običajno, vendar ne omejeno na potrošniško elektroniko, ki jo na krov zrakoplova prinesejo člani posadke, potniki ali je del tovora in ni vključena v konfiguracijo certificiranega zrakoplova. Vključuje vso opremo, ki lahko porablja električno energijo. Električna energija se lahko zagotovi iz notranjih virov, kot so baterije (ki se lahko polnijo ali ne) ali pa so naprave lahko priključene na posebne vire energije na zrakoplovu.“; |
| --- | --- |

(96b)

‚Prenosna elektronska naprava (PED)‘ pomeni kakršno koli elektronsko napravo, običajno, vendar ne omejeno na potrošniško elektroniko, ki jo na krov zrakoplova prinesejo člani posadke, potniki ali je del tovora in ni vključena v konfiguracijo certificiranega zrakoplova. Vključuje vso opremo, ki lahko porablja električno energijo. Električna energija se lahko zagotovi iz notranjih virov, kot so baterije (ki se lahko polnijo ali ne) ali pa so naprave lahko priključene na posebne vire energije na zrakoplovu.“;

| (j) | vstavita se naslednji točki 120a in 120b:






  „(120a) | ‚Aplikacija EFB tipa A‘ pomeni aplikacijo EFB, katere motnja v delovanju ali nepravilna uporaba ne vpliva na varnost. |
| --- | --- | --- |

(j)

vstavita se naslednji točki 120a in 120b:

„(120a)

‚Aplikacija EFB tipa A‘ pomeni aplikacijo EFB, katere motnja v delovanju ali nepravilna uporaba ne vpliva na varnost.

| (120b) | ‚Aplikacija EFB tipa B‘ pomeni aplikacijo EFB:






  (a) | katere motnja v delovanju ali nepravilna uporaba je kategorizirana kot stanje manjše okvare ali okvare nižje kategorije in |
| --- | --- | --- |

(120b)

‚Aplikacija EFB tipa B‘ pomeni aplikacijo EFB:

(a)

katere motnja v delovanju ali nepravilna uporaba je kategorizirana kot stanje manjše okvare ali okvare nižje kategorije in

| (b) | ki niti ne nadomešča niti ne podvaja sistemov ali funkcij, ki jih zahtevajo predpisi za plovnost, zahteve za zračni prostor ali operativna pravila.“; |
| --- | --- |

(b)

ki niti ne nadomešča niti ne podvaja sistemov ali funkcij, ki jih zahtevajo predpisi za plovnost, zahteve za zračni prostor ali operativna pravila.“;

| (2) | Priloga II se spremeni:






  (a) | v točki ARO.GEN.120 se točka (d) nadomesti z naslednjim:






  „(d) | Pristojni organ oceni vse druge načine usklajevanja, ki jih organizacija predlaga v skladu s:






  (1) | točko ORO.GEN.120(b) Priloge III (dela ORO) k tej uredbi; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(2)

Priloga II se spremeni:

(a)

v točki ARO.GEN.120 se točka (d) nadomesti z naslednjim:

„(d)

Pristojni organ oceni vse druge načine usklajevanja, ki jih organizacija predlaga v skladu s:

(1)

točko ORO.GEN.120(b) Priloge III (dela ORO) k tej uredbi;

| (2) | točko BOP.ADD.010 Priloge II (dela BOP) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 (*1) za balone ali |
| --- | --- |

(2)

točko BOP.ADD.010 Priloge II (dela BOP) k Uredbi Komisije (EU) 2018/395 (*1) za balone ali

| (3) | točko SAO.DEC.100(c) Priloge II (dela SAO) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976 (*2). za jadralna letala, |
| --- | --- |

(3)

točko SAO.DEC.100(c) Priloge II (dela SAO) k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) 2018/1976 (*2). za jadralna letala,

z analizo predložene dokumentacije in po potrebi inšpekcijskim pregledom organizacije.

Če pristojni organ ugotovi, da so drugi načini usklajevanja v skladu z izvedbenimi predpisi, nemudoma:

| (1) | obvesti prosilca, da se lahko uporabijo drugi načini usklajevanja, in po potrebi ustrezno spremeni odobritev, dovoljenje za specializirane operacije ali spričevalo prosilca ter |
| --- | --- |

(1)

obvesti prosilca, da se lahko uporabijo drugi načini usklajevanja, in po potrebi ustrezno spremeni odobritev, dovoljenje za specializirane operacije ali spričevalo prosilca ter

| (2) | obvesti Agencijo o njihovi vsebini in priloži kopije ustrezne dokumentacije; |
| --- | --- |

(2)

obvesti Agencijo o njihovi vsebini in priloži kopije ustrezne dokumentacije;

| (3) | obvesti druge države članice o drugih načinih usklajevanja, ki so bili sprejeti. |
| --- | --- |

(3)

obvesti druge države članice o drugih načinih usklajevanja, ki so bili sprejeti.

(*1)  Uredba Komisije (EU) 2018/395 z dne 13. marca 2018 o podrobnih pravilih za operacije balonov v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 71, 14.3.2018, str. 10)."

(*2)  Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1976 z dne 14. decembra 2018 o podrobnih pravilih za operacije z jadralnimi letali v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 326, 20.12.2018, str. 64).“;"

| (b) | v točki ARO.GEN.345 se točka (a) nadomesti z naslednjim:






  „(a) | Po prejemu izjave organizacije, ki izvaja ali namerava izvajati dejavnosti, za katere se zahteva izjava, pristojni organ preveri, ali izjava vsebuje vse zahtevane informacije:






  (1) | v skladu s točko ORO.DEC.100 Priloge III (dela ORO) k tej uredbi; |
| --- | --- | --- | --- |

(b)

v točki ARO.GEN.345 se točka (a) nadomesti z naslednjim:

„(a)

Po prejemu izjave organizacije, ki izvaja ali namerava izvajati dejavnosti, za katere se zahteva izjava, pristojni organ preveri, ali izjava vsebuje vse zahtevane informacije:

(1)

v skladu s točko ORO.DEC.100 Priloge III (dela ORO) k tej uredbi;

| (2) | za operatorje balonov v skladu s točko BOP.ADD.100 Priloge II (dela BOP) k Uredbi (EU) 2018/395 ali |
| --- | --- |

(2)

za operatorje balonov v skladu s točko BOP.ADD.100 Priloge II (dela BOP) k Uredbi (EU) 2018/395 ali

| (3) | za operatorje jadralnih letal v skladu s točko SAO.DEC.100 Priloge II (dela SAO) k Izvedbeni uredbi (EU) 2018/1976. |
| --- | --- |

(3)

za operatorje jadralnih letal v skladu s točko SAO.DEC.100 Priloge II (dela SAO) k Izvedbeni uredbi (EU) 2018/1976.

Po tem, ko pristojni organ preveri zahtevane informacije, organizaciji potrdi prejem izjave.“;

| (c) | v Dodatku II se preglednica (OBRAZEC EASA 139) nadomesti z naslednjim:
  „



  Besedilo slike

  OPERATIVNE SPECIFIKACIJE
  (za katere veljajo odobreni pogoji iz operativnega priročnika)
  Kontaktni podatki izdajatelja:
  Telefon (1): ; telefaks: ;
  e-naslov:
  AOC (2): Ime operatorja (3): Datum (4): Podpis:
  DBA tržno ime:
  Operativne specifikacije #:
  Model zrakoplova (5):
  Registrske oznake (6):
  Vrste operacij: komercialni zračni prevoz
  potniki tovor drugo (7):
  Območje operacije (8):
  Posebne omejitve (9):
  Posebne odobritve:
  Da
  Ne
  Specifikacija (10)
  Opombe
  Nevarno blago
  Operacije pri zmanjšani vidljivosti
  Vzlet
  Prilet in pristanek
  komercialni zračni prevoz (11) ....
  RVR (12): m
  DA/H: čevljev RVR: m
  RVSM (13) Ni relevantno.
  ETOPS (14) Ni relevantno.
  najdaljši preusmeritveni čas (15): min.
  Specifikacije kompleksne navigacije za operacije PBN (16)
  (17)
  Specifikacije minimalne navigacijske zmogljivosti
  Operacije z enomotornim turbinskim letalom ponoči ali v instrumentalnih meteoroloških razmerah (IMC)
  (SET-IMC)
  (18)
  Helikopterske operacije z uporabo sistemov za nočno gledanje
  Helikopterske operacije z obešenim tovorom
  Operacije helikopterske nujne medicinske pomoči
  Helikopterske operacije na morju
  Usposabljanje kabinskega osebja (19)
  Izdaja potrdila CC (20)
  Uporaba aplikacij EFB tipa B
  (21)
  Stalna plovnost
  (22)
  Drugo (23)




  Besedilo slike

  (1) Telefon in telefaks pristojnega organa, vključno s kodo države. Navedite e-naslov, če je na voljo.
  (2) Vpišite pripadajočo številko spričevala letalskega prevoznika (AOC).
  (3) Vpišite registrirano ime operatorja in njegovo tržno ime, če je drugačno. Pred tržno ime vpišite ‚DBA' (za ‚ki posluje kot').
  (4) Datum izdaje operativnih specifikacij (dd. mm. llll) in podpis zastopnika pristojnega organa.
  (5) Vpišite oznako ICAO za znamko, model in serijo zrakoplova oziroma glavno serijo, če je bila serija označena (npr. Boeing-737-3K2 aliBoeing-777-232).
  (6) Registrske oznake so navedene bodisi v operativnih specifikacijah bodisi v operativnem priročniku. Če so navedene v operativnem priročniku, morajo zadevne operativne specifikacije vsebovati sklic na ustrezno stran v njem. Če se vse posebne odobritve ne nanašajo na model zrakoplova, se lahko registrske oznake zrakoplova vnesejo v stolpec ‚Opombe‘ zadevne posebne odobritve.
  (7) Določite druge vrste prevoza (npr. nujna medicinska pomoč).
  (8) Navedite geografska območja odobrenih operacij (po geografskih koordinatah ali posebnih zračnih poteh, letalskih informativnih območjih ali nacionalnih oz. regionalnih mejah).
  (9) Navedite veljavne posebne omejitve (npr. samo po pravilih VFR, samo podnevi itd.).
  (10) V tem stolpcu navedite najmanj stroga merila za vsako odobritev ali vrsto odobritve (z ustreznimi merili).
  (11) Vpišite veljavno kategorijo natančnega prileta: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB ali CAT IIIC. Vpišite minimalno vidljivost vzdolž vzletno-pristajalne steze (RVR) v metrih in višino odločitve (DH) v čevljih. Za vsako navedeno kategorijo prileta uporabite eno vrstico.
  (12) Vpišite odobrene najmanjše RVR za vzlet v metrih. Če so izdane različne odobritve, uporabite eno vrstico na odobritev.
  (13) Okence ‚Ni relevantno‘ lahko obkljukate le, če je največja višina zrakoplova pod FL290.
  (14) Operacije povečanega doleta (ETOPS) se trenutno uporabljajo le za dvomotorne zrakoplove. Zato lahko obkljukate okence ‚Ni relevantno‘, če ima model zrakoplova več ali manj kot dva motorja.
  (15) Navedete lahko tudi mejno razdaljo (v NM) in vrsto motorja.
  (16) Navigacija na podlagi zmogljivosti (PBN): za vsako posebno odobritev za kompleksno PBN (npr. RNP AR APCH) se uporabi ena vrstica, ustrezne omejitve pa se navedejo v stolpcih ‚Specifikacije' in/ali ‚Opombe'. Za postopek specifične odobritve posebnih postopkov za RNP AR APCH se lahko navedejo v operativnih specifikacijah ali operativnem priročniku. Če so navedene v operativnem priročniku, morajo zadevne operativne specifikacije vsebovati sklic na ustrezno stran v njem.
  (17) Navedite, ali je posebna odobritev omejena na nekatere konce vzletno-pristajalne steze in/ali aerodrome.
  (18) Vpišite posebno kombinacijo osnovne konstrukcije zrakoplova in motorja.
  (19) Odobritev za izvajanje tečaja usposabljanja in izpita, ki ju opravljajo kandidati za potrdilo kabinskega osebja, kot je določeno v Prilogi V (delu CC) k Uredbi (EU) št. 1178/2011.
  (20) Odobritev za izdajo potrdil kabinskega osebja, kot je določeno v Prilogi V (delu CC) k Uredbi (EU) št. 1178/2011.
  (21) Vstavite seznam aplikacij EFB tipa B in navedite strojno opremo EFB (za prenosne EFB). Seznam je naveden bodisi v operativnih specifikacijah bodisi v operativnem priročniku. Če je naveden v operativnem priročniku, morajo zadevne operativne specifikacije vsebovati sklic na ustrezno stran v njem.
  (22) Ime osebe/organizacije, pristojne za zagotavljanje stalne plovnosti zrakoplova, in sklic na predpis, ki zahteva delo, tj. poddel G Priloge I (dela M) k Uredbi (EU) št. 1321/2014.
  (23) Tu lahko vpišete tudi druge odobritve ali podatke, pri čemer uporabite eno vrstico (ali večvrstični blok) na dovoljenje (npr. operacije s kratkim pristankom, operacije strmega prileta, helikopterske operacije do območja javnega interesa ali z njega, helikopterske operacije nad neprijaznim okoljem zunaj gosto naseljenega območja, helikopterske operacije brez zmogljivosti za varen pristanek v sili, operacije s povečanimi koti nagiba, največja dovoljena oddaljenost od ustreznega aerodroma za dvomotorna letala brez odobritve ETOPS, zrakoplovi, ki se uporabljajo za nekomercialne operacije).
  Obrazec EASA 139, 4. izdaja

  “; |
| --- | --- |

(c)

v Dodatku II se preglednica (OBRAZEC EASA 139) nadomesti z naslednjim:

OPERATIVNE SPECIFIKACIJE

(za katere veljajo odobreni pogoji iz operativnega priročnika)

Kontaktni podatki izdajatelja:

Telefon (1): ; telefaks: ;

e-naslov:

AOC (2): Ime operatorja (3): Datum (4): Podpis:

DBA tržno ime:

Operativne specifikacije #:

Model zrakoplova (5):

Registrske oznake (6):

Vrste operacij: komercialni zračni prevoz

potniki tovor drugo (7):

Območje operacije (8):

Posebne omejitve (9):

Posebne odobritve:

Da

Ne

Specifikacija (10)

Opombe

Nevarno blago

Operacije pri zmanjšani vidljivosti

Vzlet

Prilet in pristanek

komercialni zračni prevoz (11) ....

RVR (12): m

DA/H: čevljev RVR: m

RVSM (13) Ni relevantno.

ETOPS (14) Ni relevantno.

najdaljši preusmeritveni čas (15): min.

Specifikacije kompleksne navigacije za operacije PBN (16)

(17)

Specifikacije minimalne navigacijske zmogljivosti

Operacije z enomotornim turbinskim letalom ponoči ali v instrumentalnih meteoroloških razmerah (IMC)

(SET-IMC)

(18)

Helikopterske operacije z uporabo sistemov za nočno gledanje

Helikopterske operacije z obešenim tovorom

Operacije helikopterske nujne medicinske pomoči

Helikopterske operacije na morju

Usposabljanje kabinskega osebja (19)

Izdaja potrdila CC (20)

Uporaba aplikacij EFB tipa B

(21)

Stalna plovnost

(22)

Drugo (23)

(1) Telefon in telefaks pristojnega organa, vključno s kodo države. Navedite e-naslov, če je na voljo.

(2) Vpišite pripadajočo številko spričevala letalskega prevoznika (AOC).

(3) Vpišite registrirano ime operatorja in njegovo tržno ime, če je drugačno. Pred tržno ime vpišite ‚DBA' (za ‚ki posluje kot').

(4) Datum izdaje operativnih specifikacij (dd. mm. llll) in podpis zastopnika pristojnega organa.

(5) Vpišite oznako ICAO za znamko, model in serijo zrakoplova oziroma glavno serijo, če je bila serija označena (npr. Boeing-737-3K2 aliBoeing-777-232).

(6) Registrske oznake so navedene bodisi v operativnih specifikacijah bodisi v operativnem priročniku. Če so navedene v operativnem priročniku, morajo zadevne operativne specifikacije vsebovati sklic na ustrezno stran v njem. Če se vse posebne odobritve ne nanašajo na model zrakoplova, se lahko registrske oznake zrakoplova vnesejo v stolpec ‚Opombe‘ zadevne posebne odobritve.

(7) Določite druge vrste prevoza (npr. nujna medicinska pomoč).

(8) Navedite geografska območja odobrenih operacij (po geografskih koordinatah ali posebnih zračnih poteh, letalskih informativnih območjih ali nacionalnih oz. regionalnih mejah).

(9) Navedite veljavne posebne omejitve (npr. samo po pravilih VFR, samo podnevi itd.).

(10) V tem stolpcu navedite najmanj stroga merila za vsako odobritev ali vrsto odobritve (z ustreznimi merili).

(11) Vpišite veljavno kategorijo natančnega prileta: LTS CAT I, CAT II, OTS CAT II, CAT IIIA, CAT IIIB ali CAT IIIC. Vpišite minimalno vidljivost vzdolž vzletno-pristajalne steze (RVR) v metrih in višino odločitve (DH) v čevljih. Za vsako navedeno kategorijo prileta uporabite eno vrstico.

(12) Vpišite odobrene najmanjše RVR za vzlet v metrih. Če so izdane različne odobritve, uporabite eno vrstico na odobritev.

(13) Okence ‚Ni relevantno‘ lahko obkljukate le, če je največja višina zrakoplova pod FL290.

(14) Operacije povečanega doleta (ETOPS) se trenutno uporabljajo le za dvomotorne zrakoplove. Zato lahko obkljukate okence ‚Ni relevantno‘, če ima model zrakoplova več ali manj kot dva motorja.

(15) Navedete lahko tudi mejno razdaljo (v NM) in vrsto motorja.

(16) Navigacija na podlagi zmogljivosti (PBN): za vsako posebno odobritev za kompleksno PBN (npr. RNP AR APCH) se uporabi ena vrstica, ustrezne omejitve pa se navedejo v stolpcih ‚Specifikacije' in/ali ‚Opombe'. Za postopek specifične odobritve posebnih postopkov za RNP AR APCH se lahko navedejo v operativnih specifikacijah ali operativnem priročniku. Če so navedene v operativnem priročniku, morajo zadevne operativne specifikacije vsebovati sklic na ustrezno stran v njem.

(17) Navedite, ali je posebna odobritev omejena na nekatere konce vzletno-pristajalne steze in/ali aerodrome.

(18) Vpišite posebno kombinacijo osnovne konstrukcije zrakoplova in motorja.

(19) Odobritev za izvajanje tečaja usposabljanja in izpita, ki ju opravljajo kandidati za potrdilo kabinskega osebja, kot je določeno v Prilogi V (delu CC) k Uredbi (EU) št. 1178/2011.

(20) Odobritev za izdajo potrdil kabinskega osebja, kot je določeno v Prilogi V (delu CC) k Uredbi (EU) št. 1178/2011.

(21) Vstavite seznam aplikacij EFB tipa B in navedite strojno opremo EFB (za prenosne EFB). Seznam je naveden bodisi v operativnih specifikacijah bodisi v operativnem priročniku. Če je naveden v operativnem priročniku, morajo zadevne operativne specifikacije vsebovati sklic na ustrezno stran v njem.

(22) Ime osebe/organizacije, pristojne za zagotavljanje stalne plovnosti zrakoplova, in sklic na predpis, ki zahteva delo, tj. poddel G Priloge I (dela M) k Uredbi (EU) št. 1321/2014.

(23) Tu lahko vpišete tudi druge odobritve ali podatke, pri čemer uporabite eno vrstico (ali večvrstični blok) na dovoljenje (npr. operacije s kratkim pristankom, operacije strmega prileta, helikopterske operacije do območja javnega interesa ali z njega, helikopterske operacije nad neprijaznim okoljem zunaj gosto naseljenega območja, helikopterske operacije brez zmogljivosti za varen pristanek v sili, operacije s povečanimi koti nagiba, največja dovoljena oddaljenost od ustreznega aerodroma za dvomotorna letala brez odobritve ETOPS, zrakoplovi, ki se uporabljajo za nekomercialne operacije).

Obrazec EASA 139, 4. izdaja

| (3) | Priloga III se spremeni:






  (a) | v točki ORO.GEN.110 se točka (k) nadomesti z naslednjim:






  „(k) | Ne glede na točko (j) operatorji, ki izvajajo komercialne operacije s katerim koli od naslednjih zrakoplovov, zagotovijo, da so člani letalske posadke opravili ustrezno usposabljanje ali prejeli ustrezna navodila za ravnanje z nevarnim blagom, zato da lahko prepoznajo neprijavljeno nevarno blago, ki ga na krov prinesejo potniki ali se na krov naloži kot tovor:






  (1) | z enomotornim propelerskim letalom z MCTOM 5 700 kg ali manj in MOPSC 5 ali manj, ki se uporablja za let, ki se opravi podnevi po pravilih VFR, z vzletom in pristankom na istem aerodromu ali območju delovanja; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(3)

Priloga III se spremeni:

(a)

v točki ORO.GEN.110 se točka (k) nadomesti z naslednjim:

„(k)

Ne glede na točko (j) operatorji, ki izvajajo komercialne operacije s katerim koli od naslednjih zrakoplovov, zagotovijo, da so člani letalske posadke opravili ustrezno usposabljanje ali prejeli ustrezna navodila za ravnanje z nevarnim blagom, zato da lahko prepoznajo neprijavljeno nevarno blago, ki ga na krov prinesejo potniki ali se na krov naloži kot tovor:

(1)

z enomotornim propelerskim letalom z MCTOM 5 700 kg ali manj in MOPSC 5 ali manj, ki se uporablja za let, ki se opravi podnevi po pravilih VFR, z vzletom in pristankom na istem aerodromu ali območju delovanja;

| (2) | z enomotornim helikopterjem, ki ni kompleksni helikopter na motorni pogon, z MOPSC 5 ali manj, ki se uporablja za let, ki se opravi podnevi po pravilih VFR, z vzletom in pristankom na istem aerodromu ali območju delovanja.“; |
| --- | --- |

(2)

z enomotornim helikopterjem, ki ni kompleksni helikopter na motorni pogon, z MOPSC 5 ali manj, ki se uporablja za let, ki se opravi podnevi po pravilih VFR, z vzletom in pristankom na istem aerodromu ali območju delovanja.“;

| (b) | uvodno besedilo točke ORO.MLR.101 se nadomesti z naslednjim:

  „Razen za operacije z enomotornimi propelerskimi letali z MOPSC 5 ali manj ali enomotornimi nekompleksnimi helikopterji z MOPSC 5 ali manj, ki vzletajo in pristajajo na istem aerodromu ali območju delovanja podnevi po pravilih VFR, je osnovna struktura OM naslednja:“; |
| --- | --- |

(b)

uvodno besedilo točke ORO.MLR.101 se nadomesti z naslednjim:

„Razen za operacije z enomotornimi propelerskimi letali z MOPSC 5 ali manj ali enomotornimi nekompleksnimi helikopterji z MOPSC 5 ali manj, ki vzletajo in pristajajo na istem aerodromu ali območju delovanja podnevi po pravilih VFR, je osnovna struktura OM naslednja:“;

| (c) | v točki ORO.FC.005 se točka (b) nadomesti z naslednjim:






  „(b) | ODDELEK 2, v katerem so navedene dodatne zahteve, ki se uporabljajo za operacije komercialnega zračnega prevoza, razen operacij komercialnega zračnega prevoza potnikov, ki se opravijo podnevi po pravilih VFR ter se začnejo in končajo na istem aerodromu ali območju delovanja in znotraj lokalnega območja, ki ga določi pristojni organ, z:






  (1) | enomotornimi propelerskimi letali z MCTOM 5 700 kg ali manj in MOPSC 5 ali manj ali |
| --- | --- | --- | --- |

(c)

v točki ORO.FC.005 se točka (b) nadomesti z naslednjim:

„(b)

ODDELEK 2, v katerem so navedene dodatne zahteve, ki se uporabljajo za operacije komercialnega zračnega prevoza, razen operacij komercialnega zračnega prevoza potnikov, ki se opravijo podnevi po pravilih VFR ter se začnejo in končajo na istem aerodromu ali območju delovanja in znotraj lokalnega območja, ki ga določi pristojni organ, z:

(1)

enomotornimi propelerskimi letali z MCTOM 5 700 kg ali manj in MOPSC 5 ali manj ali

| (2) | enomotornimi helikopterji, ki niso kompleksni helikopterji na motorni pogon, z MOPSC 5 ali manj.“; |
| --- | --- |

(2)

enomotornimi helikopterji, ki niso kompleksni helikopterji na motorni pogon, z MOPSC 5 ali manj.“;

| (d) | v točki ORO.FTL.105 se točka 13 nadomesti z naslednjim:






  „(13) | ‚čas letenja‘ za letala pomeni čas od prvega premika letala z njegovega parkirnega mesta zaradi vzleta do njegove zaustavitve na označenem parkirnem prostoru ter zaustavitve vseh motorjev in propelerjev;“; |
| --- | --- | --- |

(d)

v točki ORO.FTL.105 se točka 13 nadomesti z naslednjim:

„(13)

‚čas letenja‘ za letala pomeni čas od prvega premika letala z njegovega parkirnega mesta zaradi vzleta do njegove zaustavitve na označenem parkirnem prostoru ter zaustavitve vseh motorjev in propelerjev;“;

| (4) | Priloga IV se spremeni:






  (a) | točka CAT.GEN.105 se črta; |
| --- | --- | --- |

(4)

Priloga IV se spremeni:

(a)

točka CAT.GEN.105 se črta;

| (b) | vstavi se naslednja točka CAT.GEN.MPA.141:

  „
  CAT.GEN.MPA.141 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)







  (a) | Kadar se na zrakoplovu uporablja EFB, operator zagotovi, da ne vpliva negativno na delovanje letalskih sistemov ali opreme ali na zmožnost člana letalske posadke za upravljanje zrakoplova. |
| --- | --- | --- |

(b)

vstavi se naslednja točka CAT.GEN.MPA.141:

„
  CAT.GEN.MPA.141 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)

CAT.GEN.MPA.141 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)

(a)

Kadar se na zrakoplovu uporablja EFB, operator zagotovi, da ne vpliva negativno na delovanje letalskih sistemov ali opreme ali na zmožnost člana letalske posadke za upravljanje zrakoplova.

| (b) | Operator ne uporablja aplikacije EFB tipa B, razen če je odobrena v skladu s poddelom M Priloge V (dela SPA).“; |
| --- | --- |

(b)

Operator ne uporablja aplikacije EFB tipa B, razen če je odobrena v skladu s poddelom M Priloge V (dela SPA).“;

| (c) | oddelek 2 v poddelu A se črta; |
| --- | --- |

(c)

oddelek 2 v poddelu A se črta;

| (d) | oddelek 2 v poddelu B se črta; |
| --- | --- |

(d)

oddelek 2 v poddelu B se črta;

| (e) | v točki CAT.POL.MAB.105 se točka (b) nadomesti z naslednjim:






  „(b) | Kadar podatki in dokumentacija o masi in ravnotežju izhajajo iz računalniško podprtega sistema za maso in ravnotežje, operator:






  (1) | preveri celovitost izhodnih podatkov, da zagotovi, da so podatki v skladu z omejitvami iz AFM, in |
| --- | --- | --- | --- |

(e)

v točki CAT.POL.MAB.105 se točka (b) nadomesti z naslednjim:

„(b)

Kadar podatki in dokumentacija o masi in ravnotežju izhajajo iz računalniško podprtega sistema za maso in ravnotežje, operator:

(1)

preveri celovitost izhodnih podatkov, da zagotovi, da so podatki v skladu z omejitvami iz AFM, in

| (2) | navede navodila in postopke za uporabo v svojem operativnem priročniku.“; |
| --- | --- |

(2)

navede navodila in postopke za uporabo v svojem operativnem priročniku.“;

| (f) | točka (e) v točki CAT.POL.MAB.105 se črta; |
| --- | --- |

(f)

točka (e) v točki CAT.POL.MAB.105 se črta;

| (g) | oddelek 4 v poddelu C se črta; |
| --- | --- |

(g)

oddelek 4 v poddelu C se črta;

| (h) | oddelek 3 v poddelu D se črta; |
| --- | --- |

(h)

oddelek 3 v poddelu D se črta;

| (5) | v Prilogi V se vstavi naslednji poddel M:

  „PODDEL M


  ELEKTRONSKE LETALSKE TORBE (EFB)



  SPA.EFB.100 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB) – operativna odobritev







  (a) | Operator v komercialnem zračnem prevozu uporablja aplikacijo EFB tipa B le, če je pristojni organ operatorju izdal odobritev za tako uporabo. |
| --- | --- | --- |

(5)

v Prilogi V se vstavi naslednji poddel M:

„PODDEL M

ELEKTRONSKE LETALSKE TORBE (EFB)

ELEKTRONSKE LETALSKE TORBE (EFB)

SPA.EFB.100 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB) – operativna odobritev

SPA.EFB.100 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB) – operativna odobritev

(a)

Operator v komercialnem zračnem prevozu uporablja aplikacijo EFB tipa B le, če je pristojni organ operatorju izdal odobritev za tako uporabo.

| (b) | Da bi operator od pristojnega organa pridobil operativno odobritev za uporabo aplikacije EFB tipa B, predloži dokazila, da:






  (1) | je bila opravljena ocena tveganja v zvezi z uporabo naprave EFB, ki gosti aplikacijo, ter aplikacijo EFB in z njo povezanih funkcij, v kateri so bila opredeljena povezana tveganja in je bilo zagotovljeno, da se ta ustrezno upravljajo in blažijo; |
| --- | --- | --- |

(b)

Da bi operator od pristojnega organa pridobil operativno odobritev za uporabo aplikacije EFB tipa B, predloži dokazila, da:

(1)

je bila opravljena ocena tveganja v zvezi z uporabo naprave EFB, ki gosti aplikacijo, ter aplikacijo EFB in z njo povezanih funkcij, v kateri so bila opredeljena povezana tveganja in je bilo zagotovljeno, da se ta ustrezno upravljajo in blažijo;

| (2) | so bili vmesniki človek-stroj naprave in aplikacije EFB ocenjeni glede na načela človeških dejavnikov; |
| --- | --- |

(2)

so bili vmesniki človek-stroj naprave in aplikacije EFB ocenjeni glede na načela človeških dejavnikov;

| (3) | je bil vzpostavljen upravni sistem za EFB ter so bili določeni in izvedeni postopki in zahteve glede usposabljanja za upravljanje in uporabo naprave in aplikacije EFB; ti vključujejo postopke za:






  (i) | uporabo EFB, |
| --- | --- | --- |

(3)

je bil vzpostavljen upravni sistem za EFB ter so bili določeni in izvedeni postopki in zahteve glede usposabljanja za upravljanje in uporabo naprave in aplikacije EFB; ti vključujejo postopke za:

(i)

uporabo EFB,

| (ii) | upravljanje sprememb EFB, |
| --- | --- |

(ii)

upravljanje sprememb EFB,

| (iii) | upravljanje podatkov EFB, |
| --- | --- |

(iii)

upravljanje podatkov EFB,

| (iv) | vzdrževanje EFB in |
| --- | --- |

(iv)

vzdrževanje EFB in

| (v) | varnost EFB; |
| --- | --- |

(v)

varnost EFB;

| (4) | gostiteljska platforma EFB je primerna za predvideno uporabo aplikacije EFB. |
| --- | --- |

(4)

gostiteljska platforma EFB je primerna za predvideno uporabo aplikacije EFB.

Navedena dokazila so specifična za aplikacijo EFB in gostiteljsko platformo EFB, na kateri je aplikacija nameščena.“;

| (6) | Priloga VI se spremeni:






  (a) | vstavi se naslednja točka NCC.GEN.131:

  „
  NCC.GEN.131 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)







  (a) | Kadar se na zrakoplovu uporablja EFB, operator zagotovi, da ne vpliva negativno na delovanje letalskih sistemov ali opreme ali na zmožnost člana letalske posadke za upravljanje zrakoplova. |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Priloga VI se spremeni:

(a)

vstavi se naslednja točka NCC.GEN.131:

„
  NCC.GEN.131 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)

NCC.GEN.131 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)

(a)

Kadar se na zrakoplovu uporablja EFB, operator zagotovi, da ne vpliva negativno na delovanje letalskih sistemov ali opreme ali na zmožnost člana letalske posadke za upravljanje zrakoplova.

| (b) | Operator pred uporabo aplikacije EFB tipa B:






  (1) | opravi oceno tveganja v zvezi z uporabo naprave EFB, ki gosti aplikacijo, ter zadevno aplikacijo EFB in z njo povezanih funkcij, v kateri opredeli povezana tveganja in zagotovi, da se ta ustrezno upravljajo in blažijo; v oceni tveganja so obravnavana tveganja, povezana z vmesnikom človek-stroj zadevne naprave in aplikacije EFB; ter |
| --- | --- | --- |

(b)

Operator pred uporabo aplikacije EFB tipa B:

(1)

opravi oceno tveganja v zvezi z uporabo naprave EFB, ki gosti aplikacijo, ter zadevno aplikacijo EFB in z njo povezanih funkcij, v kateri opredeli povezana tveganja in zagotovi, da se ta ustrezno upravljajo in blažijo; v oceni tveganja so obravnavana tveganja, povezana z vmesnikom človek-stroj zadevne naprave in aplikacije EFB; ter

| (2) | vzpostavi upravni sistem za EFB, vključno s postopki in zahtevami glede usposabljanja za upravljanje in uporabo naprave in aplikacije EFB.“; |
| --- | --- |

(2)

vzpostavi upravni sistem za EFB, vključno s postopki in zahtevami glede usposabljanja za upravljanje in uporabo naprave in aplikacije EFB.“;

| (b) | v točki NCC.OP.200 se točka (b) nadomesti z naslednjim:






  „(b) | Brez poseganja v točko (a) se take situacije lahko simulirajo s piloti pripravniki na zrakoplovu med leti za usposabljanje, ki jih izvaja organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe Komisije (EU) št. 1178/2011.“; |
| --- | --- | --- |

(b)

v točki NCC.OP.200 se točka (b) nadomesti z naslednjim:

„(b)

Brez poseganja v točko (a) se take situacije lahko simulirajo s piloti pripravniki na zrakoplovu med leti za usposabljanje, ki jih izvaja organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe Komisije (EU) št. 1178/2011.“;

| (7) | Priloga VII se spremeni:






  (a) | točka NCO.GEN.102 se črta; |
| --- | --- | --- |

(7)

Priloga VII se spremeni:

(a)

točka NCO.GEN.102 se črta;

| (b) | v točki NCO.GEN.103 se točka (a) nadomesti z naslednjim:






  „(a) | se začnejo in končajo na istem aerodromu ali območju delovanja;“; |
| --- | --- | --- |

(b)

v točki NCO.GEN.103 se točka (a) nadomesti z naslednjim:

„(a)

se začnejo in končajo na istem aerodromu ali območju delovanja;“;

| (c) | v točki NCO.GEN.105 se točka (a)(4)(iii) nadomesti z naslednjim:






  „(iii) | instrumenti in oprema, potrebni za izvedbo zadevnega leta, so vgrajeni v zrakoplov in operativni, razen če seznam minimalne opreme (MEL) ali, če je ustrezno, enakovredni dokument, dovoljuje delovanje z nedelujočo opremo, kakor je določeno v točki NCO.IDE.A.105 ali NCO.IDE.H.105;“; |
| --- | --- | --- |

(c)

v točki NCO.GEN.105 se točka (a)(4)(iii) nadomesti z naslednjim:

„(iii)

instrumenti in oprema, potrebni za izvedbo zadevnega leta, so vgrajeni v zrakoplov in operativni, razen če seznam minimalne opreme (MEL) ali, če je ustrezno, enakovredni dokument, dovoljuje delovanje z nedelujočo opremo, kakor je določeno v točki NCO.IDE.A.105 ali NCO.IDE.H.105;“;

| (d) | točka NCO.GEN.125 se nadomesti z naslednjim:

  „
  NCO.GEN.125 Prenosne elektronske naprave

  Poveljujoči pilot nikomur na zrakoplovu ne dovoli uporabe prenosne elektronske naprave (PED), vključno z elektronsko letalsko torbo (EFB), ki lahko škodljivo vpliva na delovanje letalskih sistemov in opreme ali na zmožnost člana letalske posadke za upravljanje zrakoplova.“; |
| --- | --- |

(d)

točka NCO.GEN.125 se nadomesti z naslednjim:

„
  NCO.GEN.125 Prenosne elektronske naprave

NCO.GEN.125 Prenosne elektronske naprave

Poveljujoči pilot nikomur na zrakoplovu ne dovoli uporabe prenosne elektronske naprave (PED), vključno z elektronsko letalsko torbo (EFB), ki lahko škodljivo vpliva na delovanje letalskih sistemov in opreme ali na zmožnost člana letalske posadke za upravljanje zrakoplova.“;

| (e) | točka (c) v točki NCO.GEN.135 se črta; |
| --- | --- |

(e)

točka (c) v točki NCO.GEN.135 se črta;

| (f) | v točki NCO.OP.120 se naslov nadomesti z naslednjim:

  „
  NCO.OP.120 Postopki za zmanjšanje hrupa – letala in helikopterji
  “; |
| --- | --- |

(f)

v točki NCO.OP.120 se naslov nadomesti z naslednjim:

„
  NCO.OP.120 Postopki za zmanjšanje hrupa – letala in helikopterji
  “;

NCO.OP.120 Postopki za zmanjšanje hrupa – letala in helikopterji

| (g) | točka NCO.OP.156 se črta; |
| --- | --- |

(g)

točka NCO.OP.156 se črta;

| (h) | v točki NCO.OP.180 se točka (b) nadomesti z naslednjim:






  „(b) | Brez poseganja v točko (a) se take situacije lahko simulirajo s piloti pripravniki na zrakoplovu med leti za usposabljanje, ki jih izvaja organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe Komisije (EU) št. 1178/2011.“; |
| --- | --- | --- |

(h)

v točki NCO.OP.180 se točka (b) nadomesti z naslednjim:

„(b)

Brez poseganja v točko (a) se take situacije lahko simulirajo s piloti pripravniki na zrakoplovu med leti za usposabljanje, ki jih izvaja organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe Komisije (EU) št. 1178/2011.“;

| (i) | v točki NCO.POL.105 se točka (b) nadomesti z naslednjim:






  „(b) | Tehtanje opravi proizvajalec zrakoplova ali potrjena organizacija za vzdrževanje.“; |
| --- | --- | --- |

(i)

v točki NCO.POL.105 se točka (b) nadomesti z naslednjim:

„(b)

Tehtanje opravi proizvajalec zrakoplova ali potrjena organizacija za vzdrževanje.“;

| (j) | v točki NCO.IDE.A.160 se točka (a) nadomesti z naslednjim:






  „(a) | Letala, razen letal tipa ELA1, so opremljena z najmanj enim ročnim gasilnim aparatom:






  (1) | v pilotski kabini in |
| --- | --- | --- | --- |

(j)

v točki NCO.IDE.A.160 se točka (a) nadomesti z naslednjim:

„(a)

Letala, razen letal tipa ELA1, so opremljena z najmanj enim ročnim gasilnim aparatom:

(1)

v pilotski kabini in

| (2) | v vsakem prostoru za potnike, ki je ločen od pilotske kabine, razen če je ta prostor zlahka dostopen za letalsko posadko.“; |
| --- | --- |

(2)

v vsakem prostoru za potnike, ki je ločen od pilotske kabine, razen če je ta prostor zlahka dostopen za letalsko posadko.“;

| (k) | oddelek 3 v poddelu D se črta; |
| --- | --- |

(k)

oddelek 3 v poddelu D se črta;

| (8) | Priloga VIII se spremeni:






  (a) | v točki SPO.GEN.005 se točka (c)(2) nadomesti z naslednjim:






  „(2) | leti za spuščanje padal, vleka jadralnih letal ali akrobatski leti, ki jih izvaja bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki ima glavni kraj poslovanja v državi članici, bodisi organizacija, ki je bila ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva, pod pogojem, da organizacija zrakoplov upravlja na podlagi lastništva ali zakupa brez posadke, da let ne ustvari dobička, ki se distribuira zunaj organizacije, ter da, kadar sodelujejo nečlani organizacije, takšni leti predstavljajo le postransko dejavnost organizacije.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

Priloga VIII se spremeni:

(a)

v točki SPO.GEN.005 se točka (c)(2) nadomesti z naslednjim:

„(2)

leti za spuščanje padal, vleka jadralnih letal ali akrobatski leti, ki jih izvaja bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki ima glavni kraj poslovanja v državi članici, bodisi organizacija, ki je bila ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva, pod pogojem, da organizacija zrakoplov upravlja na podlagi lastništva ali zakupa brez posadke, da let ne ustvari dobička, ki se distribuira zunaj organizacije, ter da, kadar sodelujejo nečlani organizacije, takšni leti predstavljajo le postransko dejavnost organizacije.“;

| (b) | točka SPO.GEN.102 se črta; |
| --- | --- |

(b)

točka SPO.GEN.102 se črta;

| (c) | v točki SPO.GEN.107 se točka (a)(4)(iii) nadomesti z naslednjim:






  „(iii) | instrumenti in oprema, potrebni za izvedbo zadevnega leta, so vgrajeni v zrakoplov in operativni, razen če seznam minimalne opreme (MEL) ali, če je ustrezno, enakovredni dokument, dovoljuje delovanje z nedelujočo opremo, kakor je določeno v točki SPO.IDE.A.105 ali SPO.IDE.H.105;“; |
| --- | --- | --- |

(c)

v točki SPO.GEN.107 se točka (a)(4)(iii) nadomesti z naslednjim:

„(iii)

instrumenti in oprema, potrebni za izvedbo zadevnega leta, so vgrajeni v zrakoplov in operativni, razen če seznam minimalne opreme (MEL) ali, če je ustrezno, enakovredni dokument, dovoljuje delovanje z nedelujočo opremo, kakor je določeno v točki SPO.IDE.A.105 ali SPO.IDE.H.105;“;

| (d) | vstavi se naslednja točka SPO.GEN.131:

  „
  SPO.GEN.131 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)







  (a) | Kadar se na zrakoplovu uporablja EFB, operator zagotovi, da ne vpliva negativno na delovanje letalskih sistemov ali opreme ali na zmožnost člana letalske posadke za upravljanje zrakoplova. |
| --- | --- | --- |

(d)

vstavi se naslednja točka SPO.GEN.131:

„
  SPO.GEN.131 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)

SPO.GEN.131 Uporaba elektronskih letalskih torb (EFB)

(a)

Kadar se na zrakoplovu uporablja EFB, operator zagotovi, da ne vpliva negativno na delovanje letalskih sistemov ali opreme ali na zmožnost člana letalske posadke za upravljanje zrakoplova.

| (b) | Operator pred uporabo aplikacije EFB tipa B:






  (1) | opravi oceno tveganja v zvezi z uporabo naprave EFB, ki gosti aplikacijo, ter zadevno aplikacijo EFB in z njo povezanih funkcij, v kateri opredeli povezana tveganja in zagotovi, da se ta ustrezno blažijo; v oceni tveganja so obravnavana tveganja, povezana z vmesnikom človek-stroj zadevne naprave in aplikacije EFB; in |
| --- | --- | --- |

(b)

Operator pred uporabo aplikacije EFB tipa B:

(1)

opravi oceno tveganja v zvezi z uporabo naprave EFB, ki gosti aplikacijo, ter zadevno aplikacijo EFB in z njo povezanih funkcij, v kateri opredeli povezana tveganja in zagotovi, da se ta ustrezno blažijo; v oceni tveganja so obravnavana tveganja, povezana z vmesnikom človek-stroj zadevne naprave in aplikacije EFB; in

| (2) | vzpostavi upravni sistem za EFB, vključno s postopki in zahtevami glede usposabljanja za upravljanje in uporabo naprave in aplikacije EFB.“; |
| --- | --- |

(2)

vzpostavi upravni sistem za EFB, vključno s postopki in zahtevami glede usposabljanja za upravljanje in uporabo naprave in aplikacije EFB.“;

| (e) | točka (c) v točki SPO.GEN.140 se črta; |
| --- | --- |

(e)

točka (c) v točki SPO.GEN.140 se črta;

| (f) | v točki SPO.POL.105 se točka (b) nadomesti z naslednjim:






  „(b) | Tehtanje opravi proizvajalec zrakoplova ali potrjena organizacija za vzdrževanje.“; |
| --- | --- | --- |

(f)

v točki SPO.POL.105 se točka (b) nadomesti z naslednjim:

„(b)

Tehtanje opravi proizvajalec zrakoplova ali potrjena organizacija za vzdrževanje.“;

| (g) | v točki SPO.IDE.A.180 se točka (a) nadomesti z naslednjim:






  „(a) | Letala, razen letal tipa ELA1, so opremljena z najmanj enim ročnim gasilnim aparatom:






  (1) | v pilotski kabini in |
| --- | --- | --- | --- |

(g)

v točki SPO.IDE.A.180 se točka (a) nadomesti z naslednjim:

„(a)

Letala, razen letal tipa ELA1, so opremljena z najmanj enim ročnim gasilnim aparatom:

(1)

v pilotski kabini in

| (2) | v vsakem prostoru za potnike, ki je ločen od pilotske kabine, razen če je ta prostor zlahka dostopen za letalsko posadko.“; |
| --- | --- |

(2)

v vsakem prostoru za potnike, ki je ločen od pilotske kabine, razen če je ta prostor zlahka dostopen za letalsko posadko.“;

| (h) | oddelek 3 v poddelu D se črta. |
| --- | --- |

(h)

oddelek 3 v poddelu D se črta.

---

(*1)  Uredba Komisije (EU) 2018/395 z dne 13. marca 2018 o podrobnih pravilih za operacije balonov v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 71, 14.3.2018, str. 10).

*1

(*2)  Izvedbena uredba Komisije (EU) 2018/1976 z dne 14. decembra 2018 o podrobnih pravilih za operacije z jadralnimi letali v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 326, 20.12.2018, str. 64).“;‘

*2

---

| 20.12.2018 | SL | Uradni list Evropske unije | L 326/64 |
| --- | --- | --- | --- |

20.12.2018

SL

Uradni list Evropske unije

L 326/64

---

IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) 2018/1976

z dne 14. decembra 2018

o podrobnih pravilih za operacije z jadralnimi letali v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (EU) 2018/1139 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 4. julija 2018 o skupnih pravilih na področju civilnega letalstva in ustanovitvi Agencije Evropske unije za varnost v letalstvu ter spremembi uredb (ES) št. 2111/2005, (ES) št. 1008/2008, (EU) št. 996/2010, (EU) št. 376/2014 ter direktiv 2014/30/EU in 2014/53/EU Evropskega parlamenta in Sveta ter razveljavitvi uredb (ES) št. 552/2004 in (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta ter Uredbe Sveta (EGS) št. 3922/91 (1) in zlasti člena 31 Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

| (1) | Komisija bo sprejela potrebna izvedbena pravila za določitev pogojev za varno izvajanje operacij z jadralnimi letali v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139, če takšni zrakoplovi izpolnjujejo pogoje iz točk (b)(i) in (ii) člena 2(1) navedene uredbe. |
| --- | --- |

(1)

Komisija bo sprejela potrebna izvedbena pravila za določitev pogojev za varno izvajanje operacij z jadralnimi letali v skladu z Uredbo (EU) 2018/1139, če takšni zrakoplovi izpolnjujejo pogoje iz točk (b)(i) in (ii) člena 2(1) navedene uredbe.

| (2) | Glede na posebno naravo operacij z jadralnimi letali so potrebna namenska operativna pravila v samostojni uredbi. Ta pravila bi morala temeljiti na splošnih pravilih za letalske operacije, določenih v Uredbi Komisije (EU) št. 965/2012 (2), vendar bi jih bilo treba preoblikovati in poenostaviti za zagotovitev, da so sorazmerna in osnovana na pristopu, ki temelji na tveganju, hkrati pa zagotavljajo, da se operacije z jadralnimi letali varno izvajajo. |
| --- | --- |

(2)

Glede na posebno naravo operacij z jadralnimi letali so potrebna namenska operativna pravila v samostojni uredbi. Ta pravila bi morala temeljiti na splošnih pravilih za letalske operacije, določenih v Uredbi Komisije (EU) št. 965/2012 (2), vendar bi jih bilo treba preoblikovati in poenostaviti za zagotovitev, da so sorazmerna in osnovana na pristopu, ki temelji na tveganju, hkrati pa zagotavljajo, da se operacije z jadralnimi letali varno izvajajo.

| (3) | Kar zadeva nadzor oseb in organizacij, bi se morale zahteve iz člena 3 Uredbe (EU) št. 965/2012 in Priloge II k navedeni uredbi še naprej uporabljati za letalske operacije z jadralnimi letali. |
| --- | --- |

(3)

Kar zadeva nadzor oseb in organizacij, bi se morale zahteve iz člena 3 Uredbe (EU) št. 965/2012 in Priloge II k navedeni uredbi še naprej uporabljati za letalske operacije z jadralnimi letali.

| (4) | Zaradi varnosti in z namenom, da se zagotovi skladnost z bistvenimi zahtevami iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139, bi morali vsi operatorji jadralnih letal, ki jih zajema ta uredba, z izjemo projektivnih ali proizvodnih organizacij, ki izvajajo nekatere operacije, izpolnjevati vrsto osnovnih zahtev. |
| --- | --- |

(4)

Zaradi varnosti in z namenom, da se zagotovi skladnost z bistvenimi zahtevami iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139, bi morali vsi operatorji jadralnih letal, ki jih zajema ta uredba, z izjemo projektivnih ali proizvodnih organizacij, ki izvajajo nekatere operacije, izpolnjevati vrsto osnovnih zahtev.

| (5) | Ob upoštevanju manj zapletene narave in manjšega obsega komercialnih operacij z jadralnimi letali v primerjavi z drugimi oblikami komercialnega letalstva ter na podlagi pristopa, ki temelji na tveganju, je za komercialne operacije z jadralnimi letali primerno, da se zahteva le predhodna izjava, ki se predloži pristojnemu organu, kot je določeno v točki (a) člena 30(1) Uredbe (EU) 2018/1139. Ta uredba določa podrobna pravila za predložitev takih izjav. |
| --- | --- |

(5)

Ob upoštevanju manj zapletene narave in manjšega obsega komercialnih operacij z jadralnimi letali v primerjavi z drugimi oblikami komercialnega letalstva ter na podlagi pristopa, ki temelji na tveganju, je za komercialne operacije z jadralnimi letali primerno, da se zahteva le predhodna izjava, ki se predloži pristojnemu organu, kot je določeno v točki (a) člena 30(1) Uredbe (EU) 2018/1139. Ta uredba določa podrobna pravila za predložitev takih izjav.

| (6) | Glede na posebno naravo nekaterih operacij in na podlagi pristopa, ki temelji na tveganju, je primerno, da se nekatere operacije z jadralnimi letali izvzamejo iz zahteve po predložitvi predhodne izjave. |
| --- | --- |

(6)

Glede na posebno naravo nekaterih operacij in na podlagi pristopa, ki temelji na tveganju, je primerno, da se nekatere operacije z jadralnimi letali izvzamejo iz zahteve po predložitvi predhodne izjave.

| (7) | Da bi zagotovili nemoten prehod, vsem zadevnim stranem pa dovolj časa za pripravo na uporabo navedene nove ureditve, bi se morala ta uredba začeti uporabljati šest mesecev po začetku veljavnosti. |
| --- | --- |

(7)

Da bi zagotovili nemoten prehod, vsem zadevnim stranem pa dovolj časa za pripravo na uporabo navedene nove ureditve, bi se morala ta uredba začeti uporabljati šest mesecev po začetku veljavnosti.

| (8) | Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu je pripravila osnutek izvedbenih pravil in jih v obliki mnenja (3) predložila Komisiji v skladu s točkama (b) in (c) člena 75(2) in členom 76(1) Uredbe (EU) 2018/1139. |
| --- | --- |

(8)

Agencija Evropske unije za varnost v letalstvu je pripravila osnutek izvedbenih pravil in jih v obliki mnenja (3) predložila Komisiji v skladu s točkama (b) in (c) člena 75(2) in členom 76(1) Uredbe (EU) 2018/1139.

| (9) | Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega s členom 127 Uredbe (EU) 2018/1139 – |
| --- | --- |

(9)

Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem odbora, ustanovljenega s členom 127 Uredbe (EU) 2018/1139 –

SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:

Člen 1

Predmet urejanja in področje uporabe

Ta uredba določa podrobna pravila za letalske operacije z jadralnimi letali, če takšni zrakoplovi izpolnjujejo pogoje iz točk (b)(i) in (ii) člena 2(1) Uredbe (EU) 2018/1139.

Člen 2

Opredelitev pojmov

V tej uredbi se uporabljajo opredelitve pojmov iz Priloge I in naslednje opredelitve pojmov:

| (1) | „jadralno letalo“ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu zaradi aerodinamične reakcije na fiksne dvižne površine, katerega prosti let ni odvisen od motorja; |
| --- | --- |

(1)

„jadralno letalo“ pomeni zrakoplov, težji od zraka, ki dobi vzgon v letu zaradi aerodinamične reakcije na fiksne dvižne površine, katerega prosti let ni odvisen od motorja;

| (2) | „motor“ pomeni napravo, ki se uporablja ali je namenjena uporabi za pogon jadralnega letala z motorjem; |
| --- | --- |

(2)

„motor“ pomeni napravo, ki se uporablja ali je namenjena uporabi za pogon jadralnega letala z motorjem;

| (3) | „jadralno letalo z motorjem“ pomeni jadralno letalo, opremljeno z enim ali več motorji, ki ima pri nedelujočih motorjih značilnosti jadralnega letala; |
| --- | --- |

(3)

„jadralno letalo z motorjem“ pomeni jadralno letalo, opremljeno z enim ali več motorji, ki ima pri nedelujočih motorjih značilnosti jadralnega letala;

| (4) | „komercialna operacija“ pomeni katero koli operacijo z jadralnim letalom proti plačilu ali drugi protivrednosti, ki je na voljo javnosti ali se, ko ni na voljo javnosti, opravlja po pogodbi med operatorjem in odjemalcem, pri tem pa odjemalec ne nadzira operatorja; |
| --- | --- |

(4)

„komercialna operacija“ pomeni katero koli operacijo z jadralnim letalom proti plačilu ali drugi protivrednosti, ki je na voljo javnosti ali se, ko ni na voljo javnosti, opravlja po pogodbi med operatorjem in odjemalcem, pri tem pa odjemalec ne nadzira operatorja;

| (5) | „tekmovalni let“ pomeni katero koli letalsko operacijo z jadralnim letalom, ki se izvede za namene sodelovanja na letalskih dirkah ali tekmovanjih, vključno z vadbenimi leti za takšno operacijo ter leti na dirko ali tekmovanje in z njih; |
| --- | --- |

(5)

„tekmovalni let“ pomeni katero koli letalsko operacijo z jadralnim letalom, ki se izvede za namene sodelovanja na letalskih dirkah ali tekmovanjih, vključno z vadbenimi leti za takšno operacijo ter leti na dirko ali tekmovanje in z njih;

| (6) | „predstavitveni let“ pomeni katero koli letalsko operacijo z jadralnim letalom, ki se izvede za namene predstavitve ali zabave na oglaševanem dogodku, odprtem za javnost, vključno z vadbenimi leti za takšno operacijo ter leti na oglaševani dogodek in z njega; |
| --- | --- |

(6)

„predstavitveni let“ pomeni katero koli letalsko operacijo z jadralnim letalom, ki se izvede za namene predstavitve ali zabave na oglaševanem dogodku, odprtem za javnost, vključno z vadbenimi leti za takšno operacijo ter leti na oglaševani dogodek in z njega;

| (7) | „uvodni let“ pomeni katero koli letalsko operacijo z jadralnim letalom za plačilo ali drugo protivrednost, ki vključuje kratko zračno potovanje z namenom, da se pritegnejo novi udeleženci usposabljanja ali novi člani, in ki jo izvede bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe Komisije (EU) št. 1178/2011 (4) bodisi organizacija, ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva; |
| --- | --- |

(7)

„uvodni let“ pomeni katero koli letalsko operacijo z jadralnim letalom za plačilo ali drugo protivrednost, ki vključuje kratko zračno potovanje z namenom, da se pritegnejo novi udeleženci usposabljanja ali novi člani, in ki jo izvede bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe Komisije (EU) št. 1178/2011 (4) bodisi organizacija, ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva;

4

| (8) | „akrobatski let“ pomeni namerni manever, ki vključuje nenadno spremembo položaja jadralnega letala, neobičajni položaj ali neobičajne pospeške, ki niso potrebni za običajno letenje ali usposabljanje za licence, certifikate ali ratinge, ki niso rating za akrobatske lete; |
| --- | --- |

(8)

„akrobatski let“ pomeni namerni manever, ki vključuje nenadno spremembo položaja jadralnega letala, neobičajni položaj ali neobičajne pospeške, ki niso potrebni za običajno letenje ali usposabljanje za licence, certifikate ali ratinge, ki niso rating za akrobatske lete;

| (9) | „glavni kraj poslovanja“ pomeni glavno upravo ali registrirani sedež operatorja jadralnega letala, kjer se izvajajo glavne finančne naloge in operativni nadzor dejavnosti iz te uredbe; |
| --- | --- |

(9)

„glavni kraj poslovanja“ pomeni glavno upravo ali registrirani sedež operatorja jadralnega letala, kjer se izvajajo glavne finančne naloge in operativni nadzor dejavnosti iz te uredbe;

| (10) | „zakupna pogodba brez posadke“ pomeni pogodbo med podjetji, v skladu s katero se jadralno letalo upravlja pod odgovornostjo zakupnika. |
| --- | --- |

(10)

„zakupna pogodba brez posadke“ pomeni pogodbo med podjetji, v skladu s katero se jadralno letalo upravlja pod odgovornostjo zakupnika.

Člen 3

Letalske operacije

1.   Operatorji jadralnih letal izvajajo operacije z jadralnimi letali v skladu z zahtevami iz Priloge II.

Prvi pododstavek se ne uporablja za projektivne ali proizvodne organizacije, ki izpolnjujejo zahteve iz člena 8 oz. 9 Uredbe Komisije (EU) št. 748/2012 (5) in v okviru svojih privilegijev izvajajo operacije z jadralnimi letali zaradi uvajanja ali spremembe tipov jadralnih letal.

2.   V skladu s točko (a) člena 30(1) Uredbe (EU) 2018/1139 operatorji jadralnih letal izvajajo komercialne operacije šele po predložitvi izjave pristojnemu organu, da so sposobni in imajo sredstva za izvajanje odgovornosti, povezanih z izvajanjem operacij z jadralnim letalom.

Prvi pododstavek se ne uporablja za naslednje operacije z jadralnimi letali:

| (a) | operacije z deljenimi stroški, pod pogojem, da si neposredne stroške leta z jadralnim letalom in sorazmeren delež letnih stroškov za skladiščenje, zavarovanje in vzdrževanje jadralnega letala delijo vse osebe na krovu; |
| --- | --- |

(a)

operacije z deljenimi stroški, pod pogojem, da si neposredne stroške leta z jadralnim letalom in sorazmeren delež letnih stroškov za skladiščenje, zavarovanje in vzdrževanje jadralnega letala delijo vse osebe na krovu;

| (b) | tekmovalne ali predstavitvene lete, pod pogojem, da je plačilo ali katera koli druga protivrednost za take lete omejena na kritje neposrednih stroškov leta z jadralnim letalom in sorazmernega deleža letnih stroškov za skladiščenje, zavarovanje in vzdrževanje jadralnega letala ter da osvojene nagrade ne presegajo vrednosti, ki jo določi pristojni organ; |
| --- | --- |

(b)

tekmovalne ali predstavitvene lete, pod pogojem, da je plačilo ali katera koli druga protivrednost za take lete omejena na kritje neposrednih stroškov leta z jadralnim letalom in sorazmernega deleža letnih stroškov za skladiščenje, zavarovanje in vzdrževanje jadralnega letala ter da osvojene nagrade ne presegajo vrednosti, ki jo določi pristojni organ;

| (c) | uvodne lete, lete za spuščanje padal, vleko jadralnih letal ali akrobatske lete, ki jih izvaja bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki ima glavni kraj poslovanja v državi članici, bodisi organizacija, ki je bila ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva, pod pogojem, da organizacija jadralno letalo upravlja na podlagi pogodbe o lastništvu ali zakupne pogodbe brez posadke, da let ne ustvari dobička, ki se distribuira zunaj organizacije, ter da takšni leti predstavljajo le postransko dejavnost organizacije; |
| --- | --- |

(c)

uvodne lete, lete za spuščanje padal, vleko jadralnih letal ali akrobatske lete, ki jih izvaja bodisi organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki ima glavni kraj poslovanja v državi članici, bodisi organizacija, ki je bila ustanovljena z namenom spodbujanja zračnih športov ali rekreacijskega letalstva, pod pogojem, da organizacija jadralno letalo upravlja na podlagi pogodbe o lastništvu ali zakupne pogodbe brez posadke, da let ne ustvari dobička, ki se distribuira zunaj organizacije, ter da takšni leti predstavljajo le postransko dejavnost organizacije;

| (d) | lete za usposabljanje, ki jih izvaja organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki ima glavni kraj poslovanja v državi članici. |
| --- | --- |

(d)

lete za usposabljanje, ki jih izvaja organizacija za usposabljanje iz člena 10a Uredbe (EU) št. 1178/2011, ki ima glavni kraj poslovanja v državi članici.

Člen 4

Začetek veljavnosti in uporaba

Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

Uradnem listu Evropske unije

Uporablja se od 9. julija 2019.

Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.

V Bruslju, 14. decembra 2018

Za Komisijo

Predsednik

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  UL L 212, 22.8.2018, str. 1.

1

(2)  Uredba Komisije (EU) št. 965/2012 z dne 5. oktobra 2012 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalske operacije v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 296, 25.10.2012, str. 1).

2

(3)  Mnenje Evropske agencije za varnost v letalstvu št. 07/2017 z dne 23. avgusta 2017 glede osnutka uredbe Komisije o pregledu operativnih pravil za jadralna letala.

3

(4)  Uredba Komisije (EU) št. 1178/2011 z dne 3. novembra 2011 o tehničnih zahtevah in upravnih postopkih za letalsko osebje v civilnem letalstvu v skladu z Uredbo (ES) št. 216/2008 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 311, 25.11.2011, str. 1).

4

(5)  Uredba Komisije (EU) št. 748/2012 z dne 3. avgusta 2012 o določitvi izvedbenih določb za certificiranje zrakoplovov in sorodnih proizvodov, delov in naprav glede plovnosti in okoljske ustreznosti ter potrjevanje projektivnih in proizvodnih organizacij (UL L 224, 21.8.2012, str. 1).

5

---

PRILOGA I

OPREDELITEV POJMOV

[DEL DEF]

Za namene Priloge II se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:

| 1. | „sprejemljivi načini usklajevanja (AMC)“ pomenijo nezavezujoče standarde, ki jih je Agencija sprejela za ponazoritev načinov za zagotovitev skladnosti z Uredbo (EU) 2018/1139 ter njenimi delegiranimi in izvedbenimi akti; |
| --- | --- |

1.

„sprejemljivi načini usklajevanja (AMC)“ pomenijo nezavezujoče standarde, ki jih je Agencija sprejela za ponazoritev načinov za zagotovitev skladnosti z Uredbo (EU) 2018/1139 ter njenimi delegiranimi in izvedbenimi akti;

| 2. | „drugi načini usklajevanja (AltMoC)“ pomenijo načine, v katerih je predlagana alternativa sedanjim AMC, ali načine, v katerih so predlagani novi načini za zagotovitev skladnosti z Uredbo (EU) 2018/1139 ter njenimi delegiranimi in izvedbenimi akti, v zvezi s katerimi Agencija ni sprejela povezanih AMC; |
| --- | --- |

2.

„drugi načini usklajevanja (AltMoC)“ pomenijo načine, v katerih je predlagana alternativa sedanjim AMC, ali načine, v katerih so predlagani novi načini za zagotovitev skladnosti z Uredbo (EU) 2018/1139 ter njenimi delegiranimi in izvedbenimi akti, v zvezi s katerimi Agencija ni sprejela povezanih AMC;

| 3. | „poveljujoči pilot (PIC)“ pomeni pilota, ki je imenovan za poveljevanje in je odgovoren za varno izvedbo leta; |
| --- | --- |

3.

„poveljujoči pilot (PIC)“ pomeni pilota, ki je imenovan za poveljevanje in je odgovoren za varno izvedbo leta;

| 4. | „letalski priročnik zrakoplova (AFM)“ pomeni dokument, ki vsebuje veljavne in odobrene operativne omejitve in informacije v zvezi z jadralnim letalom; |
| --- | --- |

4.

„letalski priročnik zrakoplova (AFM)“ pomeni dokument, ki vsebuje veljavne in odobrene operativne omejitve in informacije v zvezi z jadralnim letalom;

| 5. | „psihoaktivne snovi“ pomenijo alkohol, opioide, kanabinoide, pomirjevala in hipnotike, kokain, druge psihostimulante, halucinogene in hlapna topila, izključena pa sta kofein in tobak; |
| --- | --- |

5.

„psihoaktivne snovi“ pomenijo alkohol, opioide, kanabinoide, pomirjevala in hipnotike, kokain, druge psihostimulante, halucinogene in hlapna topila, izključena pa sta kofein in tobak;

| 6. | „ključne faze leta“ pomenijo vzletni zalet, vzletno pot, končni prilet, neuspeli prilet, pristanek, vključno z vožnjo po tleh pri pristanku, in vse druge faze leta, ki jih poveljujoči pilot jadralnega letala določi kot ključne za varno izvedbo operacij z jadralnim letalom; |
| --- | --- |

6.

„ključne faze leta“ pomenijo vzletni zalet, vzletno pot, končni prilet, neuspeli prilet, pristanek, vključno z vožnjo po tleh pri pristanku, in vse druge faze leta, ki jih poveljujoči pilot jadralnega letala določi kot ključne za varno izvedbo operacij z jadralnim letalom;

| 7. | „območje delovanja“ pomeni območje, ki ni aerodrom, ki ga poveljujoči pilot jadralnega letala ali operator izbere za pristanek ali vzlet; |
| --- | --- |

7.

„območje delovanja“ pomeni območje, ki ni aerodrom, ki ga poveljujoči pilot jadralnega letala ali operator izbere za pristanek ali vzlet;

| 8. | „član posadke“ pomeni osebo, ki jo operator določi za opravljanje nalog na krovu jadralnega letala, kadar to ni poveljujoči pilot, in je pod vodstvom poveljujočega pilota; |
| --- | --- |

8.

„član posadke“ pomeni osebo, ki jo operator določi za opravljanje nalog na krovu jadralnega letala, kadar to ni poveljujoči pilot, in je pod vodstvom poveljujočega pilota;

| 9. | „elektronska letalska torba (EFB)“ pomeni elektronski informacijski sistem, ki ga sestavljajo oprema in aplikacije za letalsko posadko ter omogoča shranjevanje, posodabljanje, prikaz in obdelavo funkcij elektronske letalske torbe, ki podpirajo letalske operacije ali naloge; |
| --- | --- |

9.

„elektronska letalska torba (EFB)“ pomeni elektronski informacijski sistem, ki ga sestavljajo oprema in aplikacije za letalsko posadko ter omogoča shranjevanje, posodabljanje, prikaz in obdelavo funkcij elektronske letalske torbe, ki podpirajo letalske operacije ali naloge;

| 10. | „nevarno blago“ pomeni predmete ali snovi, ki lahko ogrožajo zdravje, varnost, imetje ali okolje in so v tehničnih navodilih na seznamu nevarnih snovi ali so razvrščeni v skladu z navedenimi navodili; |
| --- | --- |

10.

„nevarno blago“ pomeni predmete ali snovi, ki lahko ogrožajo zdravje, varnost, imetje ali okolje in so v tehničnih navodilih na seznamu nevarnih snovi ali so razvrščeni v skladu z navedenimi navodili;

| 11. | „tehnična navodila“ pomenijo najnovejšo veljavno izdajo Tehničnih navodil za varen zračni prevoz nevarnega blaga, vključno z dodatkom in vsemi dopolnitvami, ki jo je ICAO objavila v dokumentu 9284-AN/905; |
| --- | --- |

11.

„tehnična navodila“ pomenijo najnovejšo veljavno izdajo Tehničnih navodil za varen zračni prevoz nevarnega blaga, vključno z dodatkom in vsemi dopolnitvami, ki jo je ICAO objavila v dokumentu 9284-AN/905;

| 12. | „specializirane operacije z jadralnim letalom“ pomenijo komercialne ali nekomercialne operacije z jadralnim letalom, katerih glavni namen ni povezan z običajnimi operacijami za šport in rekreacijo, temveč vključujejo padalske operacije, lete za novičarske medije, televizijo ali snemanje filmov, predstavitvene lete ali podobne specializirane dejavnosti; |
| --- | --- |

12.

„specializirane operacije z jadralnim letalom“ pomenijo komercialne ali nekomercialne operacije z jadralnim letalom, katerih glavni namen ni povezan z običajnimi operacijami za šport in rekreacijo, temveč vključujejo padalske operacije, lete za novičarske medije, televizijo ali snemanje filmov, predstavitvene lete ali podobne specializirane dejavnosti;

| 13. | „noč“ pomeni obdobje od konca večernega civilnega mraka do začetka jutranjega civilnega mraka. Civilni mrak se konča zvečer, ko je središče sončnega diska 6 stopinj pod obzorjem, in začne zjutraj, ko je središče sončnega diska 6 stopinj pod obzorjem. |
| --- | --- |

13.

„noč“ pomeni obdobje od konca večernega civilnega mraka do začetka jutranjega civilnega mraka. Civilni mrak se konča zvečer, ko je središče sončnega diska 6 stopinj pod obzorjem, in začne zjutraj, ko je središče sončnega diska 6 stopinj pod obzorjem.

---

PRILOGA II

LETALSKE OPERACIJE Z JADRALNIM LETALOM

[DEL SAO]

PODDEL GEN

SPLOŠNE ZAHTEVE

SAO.GEN.100 Obseg

V skladu s členom 3 ta poddel določa zahteve, ki jih morajo izpolnjevati operatorji jadralnih letal, razen projektivnih ali proizvodnih organizacij iz drugega pododstavka člena 3(1).

SAO.GEN.105 Pristojni organ

Pristojni organ je organ, ki ga določi država članica, v kateri ima operator glavni kraj poslovanja, ali če nima glavnega kraja poslovanja, kraj, v katerem ima sedež ali prebivališče. Navedeni organ mora izpolnjevati zahteve iz člena 3 Uredbe (EU) št. 965/2012 v skladu s členom 1(7) navedene uredbe.

SAO.GEN.110 Dokazovanje izpolnjevanja zahtev

| (a) | Operator dokaže, da izpolnjuje osnovne zahteve iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahteve te uredbe, če tako zahteva pristojni organ, ki preverja stalno izpolnjevanje bistvenih zahtev s strani operatorja v skladu s točko ARO.GEN.300(a)(2) Priloge II k Uredbi (EU) št. 965/2012. |
| --- | --- |

(a)

Operator dokaže, da izpolnjuje osnovne zahteve iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahteve te uredbe, če tako zahteva pristojni organ, ki preverja stalno izpolnjevanje bistvenih zahtev s strani operatorja v skladu s točko ARO.GEN.300(a)(2) Priloge II k Uredbi (EU) št. 965/2012.

| (b) | Za dokazovanje izpolnjevanja navedenih zahtev lahko operator uporabi naslednje:






  (1) | sprejemljive načine usklajevanja (AMC); |
| --- | --- | --- |

(b)

Za dokazovanje izpolnjevanja navedenih zahtev lahko operator uporabi naslednje:

(1)

sprejemljive načine usklajevanja (AMC);

| (2) | druge načine usklajevanja (AltMoC). |
| --- | --- |

(2)

druge načine usklajevanja (AltMoC).

SAO.GEN.115 Uvodni leti

Uvodni leti se:

| (a) | izvajajo podnevi po pravilih vizualnega letenja (VFR) in |
| --- | --- |

(a)

izvajajo podnevi po pravilih vizualnega letenja (VFR) in

| (b) | nadzorujejo glede njihove varnosti s strani osebe, ki jo je imenovala organizacija, odgovorna za uvodne lete. |
| --- | --- |

(b)

nadzorujejo glede njihove varnosti s strani osebe, ki jo je imenovala organizacija, odgovorna za uvodne lete.

SAO.GEN.120 Takojšen odziv na varnostno težavo

Operator izvaja:

| (a) | varnostne ukrepe, ki jih zahteva pristojni organ v skladu s točko (c) točke ARO.GEN.135 Priloge II k Uredbi (EU) št. 965/2012, ter |
| --- | --- |

(a)

varnostne ukrepe, ki jih zahteva pristojni organ v skladu s točko (c) točke ARO.GEN.135 Priloge II k Uredbi (EU) št. 965/2012, ter

| (b) | direktive o plovnosti in druge obvezne informacije, ki jih izda Agencija v skladu s točko (h) člena 77(1) Uredbe (EU) 2018/1139. |
| --- | --- |

(b)

direktive o plovnosti in druge obvezne informacije, ki jih izda Agencija v skladu s točko (h) člena 77(1) Uredbe (EU) 2018/1139.

SAO.GEN.125 Imenovanje poveljujočega pilota

Operator imenuje poveljujočega pilota, ki je usposobljen za opravljanje nalog poveljujočega pilota v skladu s Prilogo I k Uredbi (EU) št. 1178/2011.

SAO.GEN.130 Odgovornosti poveljujočega pilota

Poveljujoči pilot:

| (a) | je odgovoren za varnost jadralnega letala in vseh oseb, ki se prevažajo na krovu med operacijami z jadralnim letalom; |
| --- | --- |

(a)

je odgovoren za varnost jadralnega letala in vseh oseb, ki se prevažajo na krovu med operacijami z jadralnim letalom;

| (b) | je odgovoren za začetek, nadaljevanje ali končanje leta iz varnostnih razlogov; |
| --- | --- |

(b)

je odgovoren za začetek, nadaljevanje ali končanje leta iz varnostnih razlogov;

| (c) | zagotovi, da se uporabljajo vsi veljavni operativni postopki in kontrolni seznami; |
| --- | --- |

(c)

zagotovi, da se uporabljajo vsi veljavni operativni postopki in kontrolni seznami;

| (d) | let začne samo, če se prepriča, da so izpolnjene vse naslednje operativne zahteve:






  (1) | jadralno letalo je plovno; |
| --- | --- | --- |

(d)

let začne samo, če se prepriča, da so izpolnjene vse naslednje operativne zahteve:

(1)

jadralno letalo je plovno;

| (2) | jadralno letalo je ustrezno registrirano; |
| --- | --- |

(2)

jadralno letalo je ustrezno registrirano;

| (3) | instrumenti in oprema, potrebni za izvedbo leta, so na krovu jadralnega letala in so operativni; |
| --- | --- |

(3)

instrumenti in oprema, potrebni za izvedbo leta, so na krovu jadralnega letala in so operativni;

| (4) | masa jadralnega letala in lega masnega središča sta taki, da omogočata izvajanje leta v okviru omejitev letalskega priročnika zrakoplova (AFM); |
| --- | --- |

(4)

masa jadralnega letala in lega masnega središča sta taki, da omogočata izvajanje leta v okviru omejitev letalskega priročnika zrakoplova (AFM);

| (5) | vsa oprema in prtljaga sta pravilno naloženi in zavarovani ter omogočata evakuacijo v sili, in |
| --- | --- |

(5)

vsa oprema in prtljaga sta pravilno naloženi in zavarovani ter omogočata evakuacijo v sili, in

| (6) | operativne omejitve jadralnega letala, določene v AFM, med letom ne bodo nikoli presežene; |
| --- | --- |

(6)

operativne omejitve jadralnega letala, določene v AFM, med letom ne bodo nikoli presežene;

| (e) | zagotovi, da se opravi predvzletni pregled v skladu z AFM; |
| --- | --- |

(e)

zagotovi, da se opravi predvzletni pregled v skladu z AFM;

| (f) | na jadralnem letalu ne izvaja nalog v enem od naslednjih primerov:






  (1) | če ni sposoben opravljati svojih nalog iz katerih koli razlogov, vključno zaradi poškodbe, bolezni, zdravil, utrujenosti ali ker je pod vplivom katere koli psihoaktivne snovi ali se sicer počuti nezmožnega za izvajanje nalog; |
| --- | --- | --- |

(f)

na jadralnem letalu ne izvaja nalog v enem od naslednjih primerov:

(1)

če ni sposoben opravljati svojih nalog iz katerih koli razlogov, vključno zaradi poškodbe, bolezni, zdravil, utrujenosti ali ker je pod vplivom katere koli psihoaktivne snovi ali se sicer počuti nezmožnega za izvajanje nalog;

| (2) | če ne izpolnjuje veljavnih zdravstvenih zahtev; |
| --- | --- |

(2)

če ne izpolnjuje veljavnih zdravstvenih zahtev;

| (g) | zavrne vkrcanje oseb ali prtljage, ki bi lahko ogrožale varnost jadralnega letala ali oseb, ki se na njem prevažajo, ali take osebe ali prtljago izkrca; |
| --- | --- |

(g)

zavrne vkrcanje oseb ali prtljage, ki bi lahko ogrožale varnost jadralnega letala ali oseb, ki se na njem prevažajo, ali take osebe ali prtljago izkrca;

| (h) | ne dovoli prevoza na jadralnem letalu osebi, za katero se zdi, da je pod tolikšnim vplivom psihoaktivnih snovi, da bi lahko ogrozila varnost jadralnega letala ali oseb, ki se prevažajo na njem; |
| --- | --- |

(h)

ne dovoli prevoza na jadralnem letalu osebi, za katero se zdi, da je pod tolikšnim vplivom psihoaktivnih snovi, da bi lahko ogrozila varnost jadralnega letala ali oseb, ki se prevažajo na njem;

| (i) | zagotovi, da v ključnih fazah leta, ali kadar koli je to potrebno zaradi varnosti, vse osebe na krovu sedijo in so pripete z varnostnimi pasovi; |
| --- | --- |

(i)

zagotovi, da v ključnih fazah leta, ali kadar koli je to potrebno zaradi varnosti, vse osebe na krovu sedijo in so pripete z varnostnimi pasovi;

| (j) | med letom:






  (1) | je vedno pripet z varnostnim pasom in |
| --- | --- | --- |

(j)

med letom:

(1)

je vedno pripet z varnostnim pasom in

| (2) | ves čas ostane pri kontrolah jadralnega letala, razen če kontrole prevzame drug pilot; |
| --- | --- |

(2)

ves čas ostane pri kontrolah jadralnega letala, razen če kontrole prevzame drug pilot;

| (k) | v izrednih situacijah, ki zahtevajo takojšnjo odločitev in ukrepanje, ukrepa tako, kot je po njegovem mnenju v danih okoliščinah potrebno. V takih primerih lahko odstopi od pravil, operativnih postopkov in metod, kolikor je to potrebno zaradi varnosti; |
| --- | --- |

(k)

v izrednih situacijah, ki zahtevajo takojšnjo odločitev in ukrepanje, ukrepa tako, kot je po njegovem mnenju v danih okoliščinah potrebno. V takih primerih lahko odstopi od pravil, operativnih postopkov in metod, kolikor je to potrebno zaradi varnosti;

| (l) | ne nadaljuje leta dlje od najbližjega vremensko ustreznega aerodroma ali območja delovanja, če je njegova sposobnost za izvajanje nalog bistveno zmanjšana zaradi bolezni, utrujenosti, pomanjkanja kisika ali iz kakšnega drugega razloga; |
| --- | --- |

(l)

ne nadaljuje leta dlje od najbližjega vremensko ustreznega aerodroma ali območja delovanja, če je njegova sposobnost za izvajanje nalog bistveno zmanjšana zaradi bolezni, utrujenosti, pomanjkanja kisika ali iz kakšnega drugega razloga;

| (m) | zapisuje podatke o uporabi in vseh znanih ali domnevnih okvarah na jadralnem letalu na koncu leta ali vrste letov v tehnično knjigo zrakoplova ali dnevnik potovanja; |
| --- | --- |

(m)

zapisuje podatke o uporabi in vseh znanih ali domnevnih okvarah na jadralnem letalu na koncu leta ali vrste letov v tehnično knjigo zrakoplova ali dnevnik potovanja;

| (n) | organ za preiskave v zvezi z varnostjo države, na katere ozemlju se je zgodil dogodek, in službe za ukrepanje v sili navedene države na najhitrejši razpoložljiv način nemudoma obvesti o vsaki nesreči ali resnem incidentu, v katerem je bilo udeleženo jadralno letalo; |
| --- | --- |

(n)

organ za preiskave v zvezi z varnostjo države, na katere ozemlju se je zgodil dogodek, in službe za ukrepanje v sili navedene države na najhitrejši razpoložljiv način nemudoma obvesti o vsaki nesreči ali resnem incidentu, v katerem je bilo udeleženo jadralno letalo;

| (o) | pristojnemu organu nemudoma predloži poročilo o dejanju nezakonitega vmešavanja in obvesti pristojni lokalni organ države, na katere ozemlju je prišlo do nezakonitega vmešavanja, in |
| --- | --- |

(o)

pristojnemu organu nemudoma predloži poročilo o dejanju nezakonitega vmešavanja in obvesti pristojni lokalni organ države, na katere ozemlju je prišlo do nezakonitega vmešavanja, in

| (p) | pristojni enoti služb zračnega prometa (ATS) nemudoma poroča o nevarnih vremenskih razmerah ali pogojih letenja, na katere je naletel in ki bi lahko vplivali na varnost drugih zrakoplovov. |
| --- | --- |

(p)

pristojni enoti služb zračnega prometa (ATS) nemudoma poroča o nevarnih vremenskih razmerah ali pogojih letenja, na katere je naletel in ki bi lahko vplivali na varnost drugih zrakoplovov.

SAO.GEN.135 Odgovornosti članov posadke

| (a) | Vsak član posadke je odgovoren za pravilno izvajanje svojih nalog v zvezi z operacijami z jadralnim letalom. |
| --- | --- |

(a)

Vsak član posadke je odgovoren za pravilno izvajanje svojih nalog v zvezi z operacijami z jadralnim letalom.

| (b) | Člani posadke ne izvajajo nalog na jadralnem letalu, kadar jih niso sposobni izvajati iz katerih koli razlogov, vključno zaradi poškodbe, bolezni, zdravil, utrujenosti ali ker so pod vplivom katere koli psihoaktivne snovi ali se sicer počutijo nezmožne za izvajanje nalog. |
| --- | --- |

(b)

Člani posadke ne izvajajo nalog na jadralnem letalu, kadar jih niso sposobni izvajati iz katerih koli razlogov, vključno zaradi poškodbe, bolezni, zdravil, utrujenosti ali ker so pod vplivom katere koli psihoaktivne snovi ali se sicer počutijo nezmožne za izvajanje nalog.

| (c) | Člani posadke poveljujočega pilota obvestijo o:






  (1) | vsaki napaki, odpovedi, motnji v delovanju ali okvari, za katero menijo, da lahko vpliva na plovnost ali varno izvajanje operacij z jadralnim letalom, vključno s sistemi v sili; |
| --- | --- | --- |

(c)

Člani posadke poveljujočega pilota obvestijo o:

(1)

vsaki napaki, odpovedi, motnji v delovanju ali okvari, za katero menijo, da lahko vpliva na plovnost ali varno izvajanje operacij z jadralnim letalom, vključno s sistemi v sili;

| (2) | vsakem incidentu. |
| --- | --- |

(2)

vsakem incidentu.

SAO.GEN.140 Upoštevanje zakonov in drugih predpisov ter postopkov

| (a) | Poveljujoči pilot in drugi člani posadke upoštevajo zakone in druge predpise ter postopke držav, v katerih se izvajajo operacije. |
| --- | --- |

(a)

Poveljujoči pilot in drugi člani posadke upoštevajo zakone in druge predpise ter postopke držav, v katerih se izvajajo operacije.

| (b) | Poveljujoči pilot se seznani z zakoni in drugimi predpisi ter postopki, ki se nanašajo na opravljanje njegovih nalog in so določeni za območja, ki naj bi se prečkala, aerodrome ali območja delovanja, ki naj bi se uporabili, ter povezane letalske navigacijske naprave. |
| --- | --- |

(b)

Poveljujoči pilot se seznani z zakoni in drugimi predpisi ter postopki, ki se nanašajo na opravljanje njegovih nalog in so določeni za območja, ki naj bi se prečkala, aerodrome ali območja delovanja, ki naj bi se uporabili, ter povezane letalske navigacijske naprave.

SAO.GEN.145 Prenosne elektronske naprave

Poveljujoči pilot nikomur na jadralnem letalu ne dovoli uporabe prenosne elektronske naprave (PED), vključno z elektronsko letalsko torbo (EFB), ki škodljivo vpliva na delovanje sistemov in opreme na jadralnem letalu ali na zmožnost upravljanja z njimi.

SAO.GEN.150 Nevarno blago

| (a) | Poveljujoči pilot nikomur ne dovoli prevažanja nevarnega blaga na krovu. |
| --- | --- |

(a)

Poveljujoči pilot nikomur ne dovoli prevažanja nevarnega blaga na krovu.

| (b) | Razumne količine predmetov in snovi, ki bi bili sicer razvrščeni kot nevarno blago in se uporabljajo zaradi večje varnosti leta, če je njihov prevoz na krovu jadralnega letala priporočljiv za zagotovitev njihove pravočasne razpoložljivosti za operativne namene, se štejejo za odobrene. |
| --- | --- |

(b)

Razumne količine predmetov in snovi, ki bi bili sicer razvrščeni kot nevarno blago in se uporabljajo zaradi večje varnosti leta, če je njihov prevoz na krovu jadralnega letala priporočljiv za zagotovitev njihove pravočasne razpoložljivosti za operativne namene, se štejejo za odobrene.

SAO.GEN.155 Dokumenti, priročniki in informacije, ki jih je treba imeti na krovu

| (a) | Med vsakim letom so na krovu izvirniki ali kopije naslednjih dokumentov, priročnikov in informacij:






  (1) | AFM ali enakovrednih dokumentov; |
| --- | --- | --- |

(a)

Med vsakim letom so na krovu izvirniki ali kopije naslednjih dokumentov, priročnikov in informacij:

(1)

AFM ali enakovrednih dokumentov;

| (2) | podrobnosti iz vloženega načrta leta ATS, kadar se to zahteva v skladu z oddelkom 4 Priloge k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 923/2012 (1); |
| --- | --- |

(2)

podrobnosti iz vloženega načrta leta ATS, kadar se to zahteva v skladu z oddelkom 4 Priloge k Izvedbeni uredbi Komisije (EU) št. 923/2012 (1);

| (3) | najnovejših in ustreznih letalskih navigacijskih kart za območje predvidenega leta; |
| --- | --- |

(3)

najnovejših in ustreznih letalskih navigacijskih kart za območje predvidenega leta;

| (4) | vse druge dokumentacije, ki se lahko nanaša na let ali jo zahtevajo države, ki jih ta let zadeva; |
| --- | --- |

(4)

vse druge dokumentacije, ki se lahko nanaša na let ali jo zahtevajo države, ki jih ta let zadeva;

| (5) | informacij o postopkih in vizualnih signalih, ki jih uporabljajo prestrezni in prestreženi zrakoplovi. |
| --- | --- |

(5)

informacij o postopkih in vizualnih signalih, ki jih uporabljajo prestrezni in prestreženi zrakoplovi.

| (b) | Poleg tega je, kadar se zahteva izjava v skladu s točko SAO.DEC.100, med vsakim letom na krovu kopija navedene izjave. |
| --- | --- |

(b)

Poleg tega je, kadar se zahteva izjava v skladu s točko SAO.DEC.100, med vsakim letom na krovu kopija navedene izjave.

| (c) | Kadar niso na krovu, vsi naslednji dokumenti, priročniki in informacije kot izvirniki ali kopije ostanejo na voljo na aerodromu ali območju delovanja:






  (1) | potrdilo o vpisu v register; |
| --- | --- | --- |

(c)

Kadar niso na krovu, vsi naslednji dokumenti, priročniki in informacije kot izvirniki ali kopije ostanejo na voljo na aerodromu ali območju delovanja:

(1)

potrdilo o vpisu v register;

| (2) | spričevalo o plovnosti, vključno s prilogami; |
| --- | --- |

(2)

spričevalo o plovnosti, vključno s prilogami;

| (3) | potrdilo o pregledu plovnosti; |
| --- | --- |

(3)

potrdilo o pregledu plovnosti;

| (4) | spričevalo o hrupu, če je bilo izdano za jadralno letalo z motorjem; |
| --- | --- |

(4)

spričevalo o hrupu, če je bilo izdano za jadralno letalo z motorjem;

| (5) | dovoljenje za radijsko postajo na zrakoplovu, če je jadralno letalo opremljeno z radiokomunikacijsko opremo v skladu s točko SAO.IDE.130; |
| --- | --- |

(5)

dovoljenje za radijsko postajo na zrakoplovu, če je jadralno letalo opremljeno z radiokomunikacijsko opremo v skladu s točko SAO.IDE.130;

| (6) | potrdila o zavarovanju odgovornosti do tretjih oseb; |
| --- | --- |

(6)

potrdila o zavarovanju odgovornosti do tretjih oseb;

| (7) | dnevnik potovanja ali enakovreden dokument. |
| --- | --- |

(7)

dnevnik potovanja ali enakovreden dokument.

| (d) | Z odstopanjem od točk (a) in (b) se lahko navedeni dokumenti, priročniki in informacije hranijo na aerodromu ali območju delovanja za lete, ki:






  (1) | ostanejo v vidnem dosegu aerodroma ali območja delovanja ali |
| --- | --- | --- |

(d)

Z odstopanjem od točk (a) in (b) se lahko navedeni dokumenti, priročniki in informacije hranijo na aerodromu ali območju delovanja za lete, ki:

(1)

ostanejo v vidnem dosegu aerodroma ali območja delovanja ali

| (2) | ostanejo na razdalji ali območju, ki ju določi pristojni organ. |
| --- | --- |

(2)

ostanejo na razdalji ali območju, ki ju določi pristojni organ.

| (e) | Poveljujoči pilot ali operator da pristojnemu organu, na njegovo zahtevo, na voljo izvirnike dokumentacije v roku, ki ga določi navedeni organ in ne sme biti krajši od 24 ur. |
| --- | --- |

(e)

Poveljujoči pilot ali operator da pristojnemu organu, na njegovo zahtevo, na voljo izvirnike dokumentacije v roku, ki ga določi navedeni organ in ne sme biti krajši od 24 ur.

SAO.GEN.160 Dnevnik potovanja

Za vsak let ali vrsto letov se podatki o jadralnem letalu, njegovi posadki in posameznem potovanju hranijo v obliki dnevnika potovanja ali enakovrednega dokumenta.

PODDEL OP

OPERATIVNI POSTOPKI

SAO.OP.100 Uporaba aerodromov in območij delovanja

Poveljujoči pilot uporablja samo aerodrome in območja delovanja, ki ustrezajo zadevnemu tipu jadralnega letala in vrsti operacije.

SAO.OP.105 Postopki za zmanjšanje hrupa – jadralna letala z motorjem

Poveljujoči pilot upošteva operativne postopke za čim večje zmanjšanje vpliva hrupa jadralnega letala z motorjem in hkrati zagotovi, da ima varnost prednost pred zmanjšanjem hrupa.

SAO.OP.110 Dajanje navodil potnikom

Poveljujoči pilot zagotovi, da pred, ali kadar je ustrezno, med letom potnik dobi navodila o postopkih v običajnih, neobičajnih in izrednih razmerah.

SAO.OP.115 Prevoz posebnih kategorij potnikov

Poveljujoči pilot zagotovi, da se osebe, ki med prevozom na krovu jadralnega letala potrebujejo posebne pogoje, pomoč ali naprave, prevažajo v pogojih, ki zagotavljajo varnost jadralnega letala in oseb ali imetja, ki se na njem prevaža.

SAO.OP.120 Priprava leta

Poveljujoči pilot pred začetkom leta zagotovi, da:

| (a) | pripomočki, ki se zahtevajo za varno delovanje jadralnega letala, ustrezajo vrsti operacije, s katero se bo izvajal let; |
| --- | --- |

(a)

pripomočki, ki se zahtevajo za varno delovanje jadralnega letala, ustrezajo vrsti operacije, s katero se bo izvajal let;

| (b) | vremenske razmere omogočajo varno izvedbo leta in |
| --- | --- |

(b)

vremenske razmere omogočajo varno izvedbo leta in

| (c) | v primeru jadralnega letala z motorjem, kadar naj bi se uporabljal motor, količina goriva ali druge energije zadostuje za varno izvedbo leta. |
| --- | --- |

(c)

v primeru jadralnega letala z motorjem, kadar naj bi se uporabljal motor, količina goriva ali druge energije zadostuje za varno izvedbo leta.

SAO.OP.125 Polnjenje z gorivom in polnjenje ali zamenjava baterij, kadar so osebe na krovu – jadralna letala z motorjem

Kadar je potnik na krovu jadralnega letala z motorjem:

| (a) | se jadralno letalo ne polni z gorivom in |
| --- | --- |

(a)

se jadralno letalo ne polni z gorivom in

| (b) | se baterije, ki se uporabljajo za pogon, ne polnijo in ne zamenjajo z novimi. |
| --- | --- |

(b)

se baterije, ki se uporabljajo za pogon, ne polnijo in ne zamenjajo z novimi.

SAO.OP.130 Kajenje na krovu

Na krovu jadralnega letala v nobeni fazi leta ne sme nihče kaditi.

SAO.OP.135 Vremenske razmere

Poveljujoči pilot začne ali nadaljuje let samo, če najnovejše razpoložljive informacije o vremenu kažejo, da je mogoč varen pristanek.

SAO.OP.140 Led in drugi kontaminanti – postopki na tleh

Poveljujoči pilot začne vzlet šele, ko je jadralno letalo brez vseh nanosov, ki bi lahko škodljivo vplivali na zmogljivost ali vodljivost jadralnega letala, razen če je dovoljeno v AFM.

SAO.OP.145 Upravljanje goriva ali drugih virov energije med letom – jadralna letala z motorjem

Pri jadralnih letalih z motorjem poveljujoči pilot med letom redno preverja, da količina preostalega uporabnega goriva ali druge energije ni manjša od potrebne za zagotovitev varnega pristanka.

SAO.OP.150 Uporaba dodatnega kisika

Poveljujoči pilot zagotovi, da vse osebe na krovu uporabljajo dodatni kisik vedno, ko ugotovi, da lahko na nadmorski višini predvidenega leta pomanjkanje kisika povzroči oslabitev spretnosti oseb na krovu ali nanje negativno vpliva.

SAO.OP.155 Specializirane operacije z jadralnim letalom

| (a) | Poveljujoči pilot pred začetkom specializirane operacije z jadralnim letalom ali vrste takšnih operacij opravi oceno tveganja, s katero oceni kompleksnost dejavnosti, da bi določil nevarnosti in povezana tveganja predvidene operacije ter po potrebi sprejel ukrepe za njihovo zmanjšanje. |
| --- | --- |

(a)

Poveljujoči pilot pred začetkom specializirane operacije z jadralnim letalom ali vrste takšnih operacij opravi oceno tveganja, s katero oceni kompleksnost dejavnosti, da bi določil nevarnosti in povezana tveganja predvidene operacije ter po potrebi sprejel ukrepe za njihovo zmanjšanje.

| (b) | Specializirane operacije z jadralnim letalom se izvajajo v skladu s kontrolnim seznamom. Poveljujoči pilot pripravi navedeni kontrolni seznam in zagotovi, da je na podlagi ocene tveganja in ob upoštevanju vseh zahtev iz te priloge ustrezen za specializirano dejavnost in jadralno letalo, ki se uporablja. Kontrolni seznam je na vsakem letu zlahka dostopen poveljujočemu pilotu in drugim članom posadke, če je to potrebno za opravljanje njihovih nalog. |
| --- | --- |

(b)

Specializirane operacije z jadralnim letalom se izvajajo v skladu s kontrolnim seznamom. Poveljujoči pilot pripravi navedeni kontrolni seznam in zagotovi, da je na podlagi ocene tveganja in ob upoštevanju vseh zahtev iz te priloge ustrezen za specializirano dejavnost in jadralno letalo, ki se uporablja. Kontrolni seznam je na vsakem letu zlahka dostopen poveljujočemu pilotu in drugim članom posadke, če je to potrebno za opravljanje njihovih nalog.

| (c) | Poveljujoči pilot redno pregleduje in po potrebi posodablja kontrolni seznam, da ustrezno upošteva oceno tveganja. |
| --- | --- |

(c)

Poveljujoči pilot redno pregleduje in po potrebi posodablja kontrolni seznam, da ustrezno upošteva oceno tveganja.

PODDEL POL

ZMOGLJIVOST IN OPERATIVNE OMEJITVE

SAO.POL.100 Tehtanje

| (a) | Tehtanje jadralnega letala opravi proizvajalec jadralnega letala ali pa se opravi v skladu s Prilogo I k Uredbi Komisije (EU) št. 1321/2014 (2). |
| --- | --- |

(a)

Tehtanje jadralnega letala opravi proizvajalec jadralnega letala ali pa se opravi v skladu s Prilogo I k Uredbi Komisije (EU) št. 1321/2014 (2).

| (b) | Operator zagotovi, da je bila masa jadralnega letala določena z dejanskim tehtanjem pred začetkom njegove uporabe. Upoštevajo in ustrezno dokumentirajo se skupni učinki predelav in popravil na maso. Navedene informacije se dajo na voljo poveljujočemu pilotu. Jadralno letalo se znova stehta, če učinki predelav ali popravil na maso niso znani. |
| --- | --- |

(b)

Operator zagotovi, da je bila masa jadralnega letala določena z dejanskim tehtanjem pred začetkom njegove uporabe. Upoštevajo in ustrezno dokumentirajo se skupni učinki predelav in popravil na maso. Navedene informacije se dajo na voljo poveljujočemu pilotu. Jadralno letalo se znova stehta, če učinki predelav ali popravil na maso niso znani.

SAO.POL.105 Zmogljivost – splošno

Poveljujoči pilot izvaja operacije z jadralnim letalom samo, če zmogljivost jadralnega letala omogoča upoštevanje zahtev, določenih v Prilogi k Izvedbeni uredbi (EU) št. 923/2012, in drugih omejitev, ki se uporabljajo za let, uporabljeni zračni prostor, aerodrome ali območja delovanja, pri čemer zagotovi, da so vse uporabljene karte in zemljevidi najnovejše razpoložljive izdaje.

PODDEL IDE

INSTRUMENTI, PODATKI IN OPREMA

SAO.IDE.100 Instrumenti in oprema – splošno

| (a) | Instrumenti in oprema, ki se zahtevajo v tem poddelu, se odobrijo v skladu s Prilogo I k Uredbi (EU) št. 748/2012, ali če so registrirani v tretji državi, v skladu z zahtevami glede plovnosti države registracije, če je izpolnjen eden od naslednjih pogojev:






  (1) | letalska posadka jih uporablja za nadzor poti leta; |
| --- | --- | --- |

(a)

Instrumenti in oprema, ki se zahtevajo v tem poddelu, se odobrijo v skladu s Prilogo I k Uredbi (EU) št. 748/2012, ali če so registrirani v tretji državi, v skladu z zahtevami glede plovnosti države registracije, če je izpolnjen eden od naslednjih pogojev:

(1)

letalska posadka jih uporablja za nadzor poti leta;

| (2) | uporabljajo se za izpolnjevanje zahtev iz točk SAO.IDE.130 ali SAO.IDE.135; |
| --- | --- |

(2)

uporabljajo se za izpolnjevanje zahtev iz točk SAO.IDE.130 ali SAO.IDE.135;

| (3) | so trajno vgrajeni na jadralnem letalu. |
| --- | --- |

(3)

so trajno vgrajeni na jadralnem letalu.

| (b) | Z odstopanjem od točke (a) odobritev ni potrebna za vse naslednje instrumente ali opremo, če se zahtevajo v tem poddelu:






  (1) | samostojne prenosne svetilke; |
| --- | --- | --- |

(b)

Z odstopanjem od točke (a) odobritev ni potrebna za vse naslednje instrumente ali opremo, če se zahtevajo v tem poddelu:

(1)

samostojne prenosne svetilke;

| (2) | točni časomer; |
| --- | --- |

(2)

točni časomer;

| (3) | opremo za preživetje in signaliziranje. |
| --- | --- |

(3)

opremo za preživetje in signaliziranje.

| (c) | Instrumenti in oprema so zlahka na voljo za uporabo ali zlahka dosegljivi z mesta, na katerem sedi poveljujoči pilot ali kateri koli drug član letalske posadke, ki jih mora uporabljati. |
| --- | --- |

(c)

Instrumenti in oprema so zlahka na voljo za uporabo ali zlahka dosegljivi z mesta, na katerem sedi poveljujoči pilot ali kateri koli drug član letalske posadke, ki jih mora uporabljati.

SAO.IDE.105 Instrumenti za letenje in navigacijo

| (a) | Jadralna letala so opremljena z napravami za meritev in prikaz:






  (1) | časa v urah in minutah; |
| --- | --- | --- |

(a)

Jadralna letala so opremljena z napravami za meritev in prikaz:

(1)

časa v urah in minutah;

| (2) | tlačne višine; |
| --- | --- |

(2)

tlačne višine;

| (3) | indicirane hitrosti in, |
| --- | --- |

(3)

indicirane hitrosti in,

| (4) | pri jadralnih letalih z motorjem, magnetne smeri. |
| --- | --- |

(4)

pri jadralnih letalih z motorjem, magnetne smeri.

| (b) | Poleg točke (a) so pri uporabi v razmerah, ko jadralnega letala ni mogoče zadržati na želeni poti leta brez uporabe enega ali več dodatnih instrumentov, jadralna letala pri letu skozi oblake ali pri nočnem letenju opremljena z napravami za meritev in prikaz:






  (1) | navpične hitrosti; |
| --- | --- | --- |

(b)

Poleg točke (a) so pri uporabi v razmerah, ko jadralnega letala ni mogoče zadržati na želeni poti leta brez uporabe enega ali več dodatnih instrumentov, jadralna letala pri letu skozi oblake ali pri nočnem letenju opremljena z napravami za meritev in prikaz:

(1)

navpične hitrosti;

| (2) | položaja ali zavoja in zdrsa ter |
| --- | --- |

(2)

položaja ali zavoja in zdrsa ter

| (3) | magnetne smeri. |
| --- | --- |

(3)

magnetne smeri.

SAO.IDE.110 Operativne luči

Jadralna letala, ki se uporabljajo ponoči, so opremljena z naslednjim:

| (a) | sistemom luči proti trčenju; |
| --- | --- |

(a)

sistemom luči proti trčenju;

| (b) | navigacijskimi/pozicijskimi lučmi; |
| --- | --- |

(b)

navigacijskimi/pozicijskimi lučmi;

| (c) | pristajalnim žarometom; |
| --- | --- |

(c)

pristajalnim žarometom;

| (d) | razsvetljavo, ki se napaja iz električnega sistema jadralnega letala in zagotavlja ustrezno osvetlitev vseh instrumentov in opreme, pomembnih za varno delovanje jadralnega letala, ter |
| --- | --- |

(d)

razsvetljavo, ki se napaja iz električnega sistema jadralnega letala in zagotavlja ustrezno osvetlitev vseh instrumentov in opreme, pomembnih za varno delovanje jadralnega letala, ter

| (e) | samostojno prenosno svetilko za mesto poveljujočega pilota in drugih članov posadke. |
| --- | --- |

(e)

samostojno prenosno svetilko za mesto poveljujočega pilota in drugih članov posadke.

SAO.IDE.115 Dodatni kisik

Jadralna letala, ki se uporabljajo, ko se zahteva oskrba s kisikom v skladu s točko SAO.OP.150, so opremljena z napravo za shranjevanje in razdeljevanje kisika, s katero je mogoče shraniti in razdeliti potrebne zaloge kisika.

SAO.IDE.120 Reševalna oprema in oprema za signaliziranje – leti nad vodo

Poveljujoči pilot jadralnega letala, ki leti nad vodo, pred začetkom leta predvidi tveganja za preživetje oseb na krovu jadralnega letala v primeru zasilnega pristanka na vodi. Ob upoštevanju navedenih tveganj se odloči, ali mora biti jadralno letalo opremljeno z reševalno opremo in opremo za signaliziranje.

SAO.IDE.125 Reševalna oprema in oprema za signaliziranje – težave pri iskanju in reševanju

Jadralna letala, ki se uporabljajo nad območji, na katerih bi bilo iskanje in reševanje posebej zahtevno, so opremljena s takšno reševalno opremo in opremo za signaliziranje, kot je ustrezno za območje, ki ga bodo preleteli.

SAO.IDE.130 Radiokomunikacijska oprema

Jadralna letala so opremljena z radiokomunikacijsko opremo, ki omogoča komunikacijo, ki se zahteva v skladu z Dodatkom 4 k Prilogi k Izvedbeni uredbi (EU) št. 923/2012, in če let poteka v zračnem prostoru tretje države, v skladu s pravom navedene tretje države.

SAO.IDE.135 Radarski odzivnik

Jadralna letala so opremljena s sekundarnim nadzorovalnim radarskim (SSR) odzivnikom z vsemi zmogljivostmi, ki se zahtevajo v skladu s točko (b) točke SERA.6005 Priloge k Izvedbeni uredbi (EU) št. 923/2012, in če se let izvaja v zračnem prostoru tretje države, v skladu s pravom navedene tretje države.

PODDEL DEC

IZJAVA

SAO.DEC.100 Izjava

| (a) | V izjavi iz člena 3(2) operator potrdi, da izpolnjuje in bo še naprej izpolnjeval bistvene zahteve iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahteve iz te uredbe. |
| --- | --- |

(a)

V izjavi iz člena 3(2) operator potrdi, da izpolnjuje in bo še naprej izpolnjeval bistvene zahteve iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahteve iz te uredbe.

| (b) | Operator v izjavo vključi vse naslednje informacije:






  (1) | ime operatorja; |
| --- | --- | --- |

(b)

Operator v izjavo vključi vse naslednje informacije:

(1)

ime operatorja;

| (2) | kraj, kjer ima operator glavni kraj poslovanja; |
| --- | --- |

(2)

kraj, kjer ima operator glavni kraj poslovanja;

| (3) | kontaktne podatke operatorja; |
| --- | --- |

(3)

kontaktne podatke operatorja;

| (4) | datum začetka izvajanja operacije, in kjer je to ustrezno, datum, ko se sprememba obstoječe izjave začne uporabljati; |
| --- | --- |

(4)

datum začetka izvajanja operacije, in kjer je to ustrezno, datum, ko se sprememba obstoječe izjave začne uporabljati;

| (5) | za vsa jadralna letala, ki se uporabljajo za komercialne operacije, tip jadralnega letala, registracijo, glavno bazo, vrsto operacije in organizacijo za vodenje stalne plovnosti. |
| --- | --- |

(5)

za vsa jadralna letala, ki se uporabljajo za komercialne operacije, tip jadralnega letala, registracijo, glavno bazo, vrsto operacije in organizacijo za vodenje stalne plovnosti.

| (c) | Operator ob predložitvi izjave pristojnemu organu predloži seznam AltMOC za dokazovanje skladnosti, če se to zahteva v skladu s točko SAO.GEN.110. Navedeni seznam vsebuje sklicevanja na povezane AMC. |
| --- | --- |

(c)

Operator ob predložitvi izjave pristojnemu organu predloži seznam AltMOC za dokazovanje skladnosti, če se to zahteva v skladu s točko SAO.GEN.110. Navedeni seznam vsebuje sklicevanja na povezane AMC.

| (d) | Pri predložitvi izjave operator uporabi obrazec iz Dodatka k tej prilogi. |
| --- | --- |

(d)

Pri predložitvi izjave operator uporabi obrazec iz Dodatka k tej prilogi.

SAO.DEC.105 Spremembe izjave in prenehanje komercialnih operacij

| (a) | Operator nemudoma obvesti pristojni organ o vseh spremembah okoliščin, ki vplivajo na njegovo izpolnjevanje bistvenih zahtev iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahtev iz te uredbe, kot je s predloženo izjavo seznanjen pristojni organ, in o vseh spremembah v zvezi z informacijami iz točke (b) točke SAO.DEC.100 in seznamom AltMoC iz točke (c) točke SAO.DEC.100, ki je vključen v izjavo ali ji je priložen. |
| --- | --- |

(a)

Operator nemudoma obvesti pristojni organ o vseh spremembah okoliščin, ki vplivajo na njegovo izpolnjevanje bistvenih zahtev iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahtev iz te uredbe, kot je s predloženo izjavo seznanjen pristojni organ, in o vseh spremembah v zvezi z informacijami iz točke (b) točke SAO.DEC.100 in seznamom AltMoC iz točke (c) točke SAO.DEC.100, ki je vključen v izjavo ali ji je priložen.

| (b) | Operator nemudoma obvesti pristojni organ, ko preneha izvajati komercialne operacije z jadralnimi letali. |
| --- | --- |

(b)

Operator nemudoma obvesti pristojni organ, ko preneha izvajati komercialne operacije z jadralnimi letali.

---

(1)  Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 923/2012 z dne 26. septembra 2012 o določitvi skupnih pravil letenja in operativnih določb v zvezi z navigacijskimi službami in postopki zračnega prometa ter spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 1035/2011 in uredb (ES) št. 1265/2007, (ES) št. 1794/2006, (ES) št. 730/2006, (ES) št. 1033/2006 in (EU) št. 255/2010 (UL L 281, 13.10.2012, str. 1).

(2)  Uredba Komisije (EU) št. 1321/2014 z dne 26. novembra 2014 o stalni plovnosti zrakoplovov in letalskih izdelkov, delov in naprav ter o potrjevanju organizacij in osebja, ki se ukvarjajo s temi nalogami (UL L 362, 17.12.2014, str. 1).

Dodatek

IZJAVA

v skladu z Izvedbeno uredbo Komisije (EU) 2018/1976

Operator

Ime:

Kraj, kjer ima operator glavni kraj poslovanja:

Kontaktni podatki:

Operacije z jadralnim letalom

Datum začetka izvajanja komercialne operacije, in kjer je to ustrezno, datum spremembe obstoječe komercialne operacije:

Informacije o uporabljenih jadralnih letalih, komercialnih operacijah in vodenju stalne plovnosti: (1)

Če je ustrezno, seznam AltMoC s sklicevanji na povezane AMC (priloga k tej izjavi):

Izjave

Operator izpolnjuje in bo še naprej izpolnjeval bistvene zahteve iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahteve iz Izvedbene uredbe (EU) 2018/1976.

Operator zlasti izvaja svoje komercialne operacije v skladu z naslednjimi zahtevami iz Priloge II k Izvedbeni uredbi (EU) 2018/1976:

Vsa jadralna letala, ki se uporabljajo, imajo spričevalo o plovnosti (4), izdano v skladu z Uredbo (EU) št. 748/2012.

Vsi piloti imajo licenco in ratinge, ki so izdani ali sprejeti v skladu s Prilogo I k Uredbi (EU) št. 1178/2011, kot se zahteva v točki SAO.GEN.125 Priloge II.

Operator obvesti pristojni organ o vseh spremembah okoliščin, ki vplivajo na njegovo izpolnjevanje bistvenih zahtev iz Priloge V k Uredbi (EU) 2018/1139 in zahtev iz Izvedbene uredbe (EU) 2018/1976, kot je s to izjavo seznanjen pristojni organ, in o vseh spremembah informacij in seznamov AltMoC, vključenih v to izjavo oz. priloženih tej izjavi, kot se zahteva v točki (c) točke SAO.DEC.100 Priloge II.

Operator potrjuje, da so vse informacije v tej izjavi, vključno z informacijami v njenih prilogah, popolne in točne.

Datum, ime in podpis

Tip jadralnega letala

Registracija jadralnega letala

Glavna baza

Vrste operacij (2)

Organizacija za vodenje stalne plovnosti (3)

(1) Izpolnite tabelo. Če ni dovolj prostora za vpis informacij, jih navedite v ločeni prilogi. Priloga se datira in podpiše.

(2) „Vrsta operacije“ se nanaša na vrsto komercialne operacije, ki se izvaja z jadralnim letalom.

(3) Informacije o organizaciji, odgovorni za vodenje stalne plovnosti, vsebujejo ime organizacije, naslov in sklic na odobritev.

(4) Spričevalo o plovnosti je običajno spričevalo o plovnosti, certifikat o plovnosti z omejitvami ali dovoljenje za letenje, izdano v skladu z zahtevami iz Priloge I k Uredbi (EU) št. 748/2012.

---