# Gazzetta ufficiale L 304/2018

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 304 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 61° anno29 novembre 2018 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 304

Edizione in lingua italiana

Legislazione

61° anno29 novembre 2018

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1863 del Consiglio, del 28 novembre 2018, che attua l'articolo 21, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2016/44 concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Libia | 1 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1864 della Commissione, del 28 novembre 2018, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata | 3 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1865 della Commissione, del 28 novembre 2018, concernente il mancato rinnovo dell'approvazione della sostanza attiva propiconazolo, in conformità al regolamento (CE) n. 1107/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'immissione sul mercato dei prodotti fitosanitari, e la modifica del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 della Commissione (
  1
  ) | 6 |
| | * | Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1866 della Commissione, del 28 novembre 2018, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione (
  1
  ) | 10 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione (UE) 2018/1867 del Consiglio, del 26 novembre 2018, relativa alla posizione da adottare a nome dell'Unione europea in sede di comitato misto SEE in merito alla modifica dell'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE (Omnibus II) (
  1
  ) | 29 |
| | * | Decisione di esecuzione (PESC) 2018/1868 del Consiglio, del 28 novembre 2018, che attua la decisione (PESC) 2015/1333 concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Libia | 32 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1863 del Consiglio, del 28 novembre 2018, che attua l'articolo 21, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2016/44 concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Libia

1

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1864 della Commissione, del 28 novembre 2018, relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

3

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1865 della Commissione, del 28 novembre 2018, concernente il mancato rinnovo dell'approvazione della sostanza attiva propiconazolo, in conformità al regolamento (CE) n. 1107/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'immissione sul mercato dei prodotti fitosanitari, e la modifica del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 della Commissione (
  1
  )

1

6

*

Regolamento di esecuzione (UE) 2018/1866 della Commissione, del 28 novembre 2018, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione (
  1
  )

1

10

DECISIONI

*

Decisione (UE) 2018/1867 del Consiglio, del 26 novembre 2018, relativa alla posizione da adottare a nome dell'Unione europea in sede di comitato misto SEE in merito alla modifica dell'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE (Omnibus II) (
  1
  )

1

29

*

Decisione di esecuzione (PESC) 2018/1868 del Consiglio, del 28 novembre 2018, che attua la decisione (PESC) 2015/1333 concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Libia

32

| | |
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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

---

(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 29.11.2018 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 304/1 |
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29.11.2018

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 304/1

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2018/1863 DEL CONSIGLIO

del 28 novembre 2018

che attua l'articolo 21, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2016/44 concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Libia

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) 2016/44 del Consiglio, del 18 gennaio 2016, concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Siria e che abroga il regolamento (UE) n. 204/2011 (1), in particolare l'articolo 21, paragrafo 1,

vista la proposta dell'alto rappresentante dell'Unione per gli affari esteri e la politica di sicurezza,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 18 gennaio 2016 il Consiglio ha adottato il regolamento (UE) 2016/44. |
| --- | --- |

(1)

Il 18 gennaio 2016 il Consiglio ha adottato il regolamento (UE) 2016/44.

| (2) | Il 16 novembre 2018 il comitato del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite («UNSC»), istituito a norma della risoluzione UNSC 1970 (2011), ha aggiunto una persona all'elenco di persone ed entità soggette a misure restrittive. |
| --- | --- |

(2)

Il 16 novembre 2018 il comitato del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite («UNSC»), istituito a norma della risoluzione UNSC 1970 (2011), ha aggiunto una persona all'elenco di persone ed entità soggette a misure restrittive.

| (3) | È opportuno pertanto modificare di conseguenza l'allegato II del regolamento (UE) 2016/44, |
| --- | --- |

(3)

È opportuno pertanto modificare di conseguenza l'allegato II del regolamento (UE) 2016/44,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

L'allegato II del regolamento (UE) 2016/44 è modificato come indicato nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 28 novembre 2018

Per il Consiglio

La presidente

J. BOGNER-STRAUSS

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(1)  
  GU L 12 del 19.1.2016, pag. 1.

1

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ALLEGATO

La persona seguente è aggiunta all'elenco di cui all'allegato II del regolamento (UE) 2016/44:

| «28. | Nome: 1: Salah 2: Badi 3: n.d. 4: n.d.

  Titolo: n.d. Designazione: Alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale Data di nascita: n.d. Luogo di nascita: n.d. Alias certo: n.d. Alias incerto: n.d. Cittadinanza: n.d. Passaporto n.: n.d. Numero di identificazione nazionale: n.d. Indirizzo: n.d. Data di inserimento nell'elenco: 16 novembre 2018
  Altre informazioni: Inserito nell'elenco a norma dei punti 15 e 17 della risoluzione 1970 (divieto di viaggio, congelamento dei beni).
  Inserito nell'elenco a norma del punto 22, lettera a), della risoluzione 1970 (2011), del punto 4, lettera a), della risoluzione 2174 (2014) e del punto 11, lettera a), della risoluzione 2213 (2015).
  Informazioni aggiuntive:






  — | Salah Badi ha sistematicamente cercato di compromettere una soluzione politica in Libia sostenendo la resistenza armata. Fonti aperte dimostrano che Salah Badi è un alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale. |
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«28.

Titolo: n.d. Designazione: Alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale Data di nascita: n.d. Luogo di nascita: n.d. Alias certo: n.d. Alias incerto: n.d. Cittadinanza: n.d. Passaporto n.: n.d. Numero di identificazione nazionale: n.d. Indirizzo: n.d. Data di inserimento nell'elenco: 16 novembre 2018
  Altre informazioni: Inserito nell'elenco a norma dei punti 15 e 17 della risoluzione 1970 (divieto di viaggio, congelamento dei beni).

Inserito nell'elenco a norma del punto 22, lettera a), della risoluzione 1970 (2011), del punto 4, lettera a), della risoluzione 2174 (2014) e del punto 11, lettera a), della risoluzione 2213 (2015).

Informazioni aggiuntive:

—

Salah Badi ha sistematicamente cercato di compromettere una soluzione politica in Libia sostenendo la resistenza armata. Fonti aperte dimostrano che Salah Badi è un alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale.

| — | Ha svolto un ruolo di primo piano nei recenti combattimenti a Tripoli iniziati il 27 agosto 2018, nei quali hanno perso la vita almeno 115 persone, per lo più civili. È al comando di forze cui l'UNSMIL ha fatto specifico riferimento quando ha esortato tutte le parti in conflitto a porre fine agli atti di violenza (ricordando loro che prendere di mira civili e infrastrutture civili è vietato dal diritto internazionale umanitario). |
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Ha svolto un ruolo di primo piano nei recenti combattimenti a Tripoli iniziati il 27 agosto 2018, nei quali hanno perso la vita almeno 115 persone, per lo più civili. È al comando di forze cui l'UNSMIL ha fatto specifico riferimento quando ha esortato tutte le parti in conflitto a porre fine agli atti di violenza (ricordando loro che prendere di mira civili e infrastrutture civili è vietato dal diritto internazionale umanitario).

| — | Alla fine del 2016 e durante il 2017, Salah Badi ha guidato milizie opposte al governo di intesa nazionale in attacchi a Tripoli, cercando ripetutamente di sottrarre il potere al governo di intesa nazionale e reinsediare il “governo di salvezza nazionale” non riconosciuto di Khalifa Ghwell. Il 21 febbraio 2017, Salah Badi è apparso accanto a carri armati in un video di YouTube registrato all'esterno dell'hotel Rixos a Tripoli e ha minacciato di affrontare il non riconosciuto governo di intesa nazionale. Il 26 e 27 maggio 2017, forze di Fakhr Libia (“Orgoglio della Libia”) guidate da Salah Badi hanno attaccato quartieri di Tripoli, tra cui la zona di Abu Sleem e la strada che conduce all'aeroporto. Notizie attendibili riportate dai media e confermate dai media sociali hanno riferito che nell'attacco le forze di Salah Badi hanno impiegato carri armati e artiglieria pesante.» |
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—

Alla fine del 2016 e durante il 2017, Salah Badi ha guidato milizie opposte al governo di intesa nazionale in attacchi a Tripoli, cercando ripetutamente di sottrarre il potere al governo di intesa nazionale e reinsediare il “governo di salvezza nazionale” non riconosciuto di Khalifa Ghwell. Il 21 febbraio 2017, Salah Badi è apparso accanto a carri armati in un video di YouTube registrato all'esterno dell'hotel Rixos a Tripoli e ha minacciato di affrontare il non riconosciuto governo di intesa nazionale. Il 26 e 27 maggio 2017, forze di Fakhr Libia (“Orgoglio della Libia”) guidate da Salah Badi hanno attaccato quartieri di Tripoli, tra cui la zona di Abu Sleem e la strada che conduce all'aeroporto. Notizie attendibili riportate dai media e confermate dai media sociali hanno riferito che nell'attacco le forze di Salah Badi hanno impiegato carri armati e artiglieria pesante.»

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| 29.11.2018 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 304/3 |
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29.11.2018

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 304/3

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2018/1864 DELLA COMMISSIONE

del 28 novembre 2018

relativo alla classificazione di talune merci nella nomenclatura combinata

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 952/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 ottobre 2013, che istituisce il codice doganale dell'Unione (1), in particolare l'articolo 57, paragrafo 4, e l'articolo 58, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio (2), è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Al fine di garantire l'applicazione uniforme della nomenclatura combinata allegata al regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio (2), è necessario adottare disposizioni relative alla classificazione delle merci di cui in allegato al presente regolamento.

| (2) | Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali relative all'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell'Unione per l'applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell'ambito degli scambi di merci. |
| --- | --- |

(2)

Il regolamento (CEE) n. 2658/87 ha fissato le regole generali relative all'interpretazione della nomenclatura combinata. Tali regole si applicano inoltre a qualsiasi nomenclatura che la riprenda, totalmente o in parte, o che aggiunga eventuali suddivisioni e che sia stabilita da specifiche disposizioni dell'Unione per l'applicazione di misure tariffarie o di altra natura nell'ambito degli scambi di merci.

| (3) | In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento dovrebbero essere classificate nel corrispondente codice NC indicato nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3. |
| --- | --- |

(3)

In applicazione di tali regole generali, le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante nell'allegato del presente regolamento dovrebbero essere classificate nel corrispondente codice NC indicato nella colonna 2, in virtù delle motivazioni indicate nella colonna 3.

| (4) | È opportuno disporre che le informazioni tariffarie vincolanti rilasciate per le merci interessate dal presente regolamento che non sono conformi al regolamento stesso possano continuare a essere invocate dal titolare per un determinato periodo, in conformità alle disposizioni dell'articolo 34, paragrafo 9, del regolamento (UE) n. 952/2013. Tale periodo dovrebbe essere fissato a tre mesi. |
| --- | --- |

(4)

È opportuno disporre che le informazioni tariffarie vincolanti rilasciate per le merci interessate dal presente regolamento che non sono conformi al regolamento stesso possano continuare a essere invocate dal titolare per un determinato periodo, in conformità alle disposizioni dell'articolo 34, paragrafo 9, del regolamento (UE) n. 952/2013. Tale periodo dovrebbe essere fissato a tre mesi.

| (5) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale, |
| --- | --- |

(5)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato del codice doganale,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Le merci descritte nella colonna 1 della tabella figurante in allegato sono classificate nella nomenclatura combinata nel codice NC indicato nella colonna 2 di detta tabella.

Articolo 2

Le informazioni tariffarie vincolanti che non sono conformi al presente regolamento possono continuare a essere invocate per un periodo di tre mesi dalla data di entrata in vigore del presente regolamento, in conformità alle disposizioni dell'articolo 34, paragrafo 9, del regolamento (UE) n. 952/2013.

Articolo 3

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 28 novembre 2018

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 269 del 10.10.2013, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio, del 23 luglio 1987, relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica ed alla tariffa doganale comune (GU L 256 del 7.9.1987, pag. 1).

2

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ALLEGATO

| Descrizione delle merci | Classificazione (codice NC) | Motivazioni |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Un prodotto composto dai seguenti ingredienti (percentuale in peso): | 1517 90 99 | La classificazione è determinata dalle disposizioni delle regole generali 1 e 6 per l'interpretazione della nomenclatura combinata e dal testo dei codici NC 1517 , 1517 90 e 1517 90 99 .
  Il prodotto non può essere classificato alla voce 1504 come olio di pesce in quanto è miscelato con olio di semi di girasole e il testo della voce non comprende le miscele di oli animali e vegetali.
  Le miscele alimentari di oli animali e vegetali devono essere classificate nella voce 1517 (cfr. anche le note esplicative del sistema armonizzato relative alla voce 1517 , primo paragrafo, punto 3)].
  Il prodotto deve pertanto essere classificato nel codice NC 1517 90 99 come miscela alimentare di oli animali e vegetali. |
| — | olio di pesce |

Descrizione delle merci

Classificazione (codice NC)

Motivazioni

(1)

(2)

(3)

Un prodotto composto dai seguenti ingredienti (percentuale in peso):

1517 90 99

La classificazione è determinata dalle disposizioni delle regole generali 1 e 6 per l'interpretazione della nomenclatura combinata e dal testo dei codici NC 1517 , 1517 90 e 1517 90 99 .

Il prodotto non può essere classificato alla voce 1504 come olio di pesce in quanto è miscelato con olio di semi di girasole e il testo della voce non comprende le miscele di oli animali e vegetali.

Le miscele alimentari di oli animali e vegetali devono essere classificate nella voce 1517 (cfr. anche le note esplicative del sistema armonizzato relative alla voce 1517 , primo paragrafo, punto 3)].

Il prodotto deve pertanto essere classificato nel codice NC 1517 90 99 come miscela alimentare di oli animali e vegetali.

—

olio di pesce

99,7307

| — | tocoferoli |
| --- | --- |

—

tocoferoli

0,1885

| — | olio di semi di girasole |
| --- | --- |

—

olio di semi di girasole

0,0808.

L'olio di pesce è una miscela di oli ricavati dalle seguenti famiglie di pesci: Engraulidae, Osmeridae, Carangidae, Clupeidae, Salmonidae e Scombridae. L'olio di pesce non è un olio di fegato di pesce.

I tocoferoli sono intenzionalmente aggiunti all'olio di pesce per evitare l'ossidazione dei lipidi. L'olio di semi di girasole funge da vettore e da agente di carica per i tocoferoli prima della miscelazione con l'olio di pesce. Inoltre l'olio di semi di girasole garantisce che i tocoferoli siano adeguatamente disciolti nell'olio di pesce durante la miscelazione.

Il prodotto è presentato sfuso per essere utilizzato nella fabbricazione di prodotti in capsule di gelatina molle.

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| 29.11.2018 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 304/6 |
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29.11.2018

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 304/6

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2018/1865 DELLA COMMISSIONE

del 28 novembre 2018

concernente il mancato rinnovo dell'approvazione della sostanza attiva propiconazolo, in conformità al regolamento (CE) n. 1107/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'immissione sul mercato dei prodotti fitosanitari, e la modifica del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 della Commissione

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 1107/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 ottobre 2009, relativo all'immissione sul mercato dei prodotti fitosanitari e che abroga le direttive del Consiglio 79/117/CEE e 91/414/CEE (1), in particolare l'articolo 20, paragrafo 1, e l'articolo 78, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | La direttiva 2003/70/CE della Commissione (2) ha iscritto la sostanza attiva propiconazolo nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio (3). |
| --- | --- |

(1)

La direttiva 2003/70/CE della Commissione (2) ha iscritto la sostanza attiva propiconazolo nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE del Consiglio (3).

| (2) | Le sostanze attive iscritte nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE sono considerate approvate a norma del regolamento (CE) n. 1107/2009 e sono elencate nell'allegato, parte A, del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 della Commissione (4). |
| --- | --- |

(2)

Le sostanze attive iscritte nell'allegato I della direttiva 91/414/CEE sono considerate approvate a norma del regolamento (CE) n. 1107/2009 e sono elencate nell'allegato, parte A, del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 della Commissione (4).

| (3) | L'approvazione della sostanza attiva propiconazolo, come indicato nell'allegato, parte A, del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011, scade il 31 gennaio 2019. |
| --- | --- |

(3)

L'approvazione della sostanza attiva propiconazolo, come indicato nell'allegato, parte A, del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011, scade il 31 gennaio 2019.

| (4) | In conformità all'articolo 1 del regolamento di esecuzione (UE) n. 844/2012 della Commissione (5) è stata presentata, entro i termini previsti in tale articolo, una domanda di rinnovo dell'approvazione del propiconazolo. |
| --- | --- |

(4)

In conformità all'articolo 1 del regolamento di esecuzione (UE) n. 844/2012 della Commissione (5) è stata presentata, entro i termini previsti in tale articolo, una domanda di rinnovo dell'approvazione del propiconazolo.

| (5) | Il richiedente ha presentato i fascicoli supplementari richiesti conformemente all'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) n. 844/2012. La domanda è stata ritenuta completa dallo Stato membro relatore. |
| --- | --- |

(5)

Il richiedente ha presentato i fascicoli supplementari richiesti conformemente all'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) n. 844/2012. La domanda è stata ritenuta completa dallo Stato membro relatore.

| (6) | Lo Stato membro relatore ha redatto un rapporto valutativo per il rinnovo in consultazione con lo Stato membro correlatore e il 15 aprile 2015 l'ha presentato all'Autorità europea per la sicurezza alimentare («l'Autorità») e alla Commissione. |
| --- | --- |

(6)

Lo Stato membro relatore ha redatto un rapporto valutativo per il rinnovo in consultazione con lo Stato membro correlatore e il 15 aprile 2015 l'ha presentato all'Autorità europea per la sicurezza alimentare («l'Autorità») e alla Commissione.

| (7) | L'Autorità ha trasmesso il rapporto valutativo per il rinnovo al richiedente e agli Stati membri per raccoglierne le osservazioni, che ha successivamente inoltrato alla Commissione. L'Autorità ha anche messo a disposizione del pubblico il fascicolo supplementare sintetico. |
| --- | --- |

(7)

L'Autorità ha trasmesso il rapporto valutativo per il rinnovo al richiedente e agli Stati membri per raccoglierne le osservazioni, che ha successivamente inoltrato alla Commissione. L'Autorità ha anche messo a disposizione del pubblico il fascicolo supplementare sintetico.

| (8) | Il 14 giugno 2017 l'Autorità ha comunicato alla Commissione le conclusioni (6) sulla possibilità che il propiconazolo soddisfi i criteri di approvazione fissati all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 1107/2009. |
| --- | --- |

(8)

Il 14 giugno 2017 l'Autorità ha comunicato alla Commissione le conclusioni (6) sulla possibilità che il propiconazolo soddisfi i criteri di approvazione fissati all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 1107/2009.

| (9) | L'Autorità ha fatto riferimento al parere (7) del comitato per la valutazione dei rischi dell'Agenzia europea per le sostanze chimiche, adottato il 9 dicembre 2016 in conformità all'articolo 37, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 1272/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (8), che ha proposto la classificazione del propiconazolo come tossico per la riproduzione, di categoria 1B, in conformità a detto regolamento. Il regolamento (UE) 2018/1480 della Commissione (9) ha modificato di conseguenza l'allegato VI del regolamento (CE) n. 1272/2008 e ha classificato il propiconazolo come tossico per la riproduzione, di categoria 1B. |
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(9)

L'Autorità ha fatto riferimento al parere (7) del comitato per la valutazione dei rischi dell'Agenzia europea per le sostanze chimiche, adottato il 9 dicembre 2016 in conformità all'articolo 37, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 1272/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (8), che ha proposto la classificazione del propiconazolo come tossico per la riproduzione, di categoria 1B, in conformità a detto regolamento. Il regolamento (UE) 2018/1480 della Commissione (9) ha modificato di conseguenza l'allegato VI del regolamento (CE) n. 1272/2008 e ha classificato il propiconazolo come tossico per la riproduzione, di categoria 1B.

| (10) | In base ai dati disponibili nel fascicolo e in conformità al regolamento (CE) n. 396/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio (10), l'Autorità ha concluso che i livelli massimi di residui («LMR») non potevano essere confermati per i prodotti vegetali e animali, poiché non erano disponibili i dati sull'importanza e la tossicità dei metaboliti inclusi nella definizione di residuo per la valutazione dei rischi. Gli attuali LMR per gli usi proposti del propiconazolo sono superiori al valore per difetto, ai sensi dell'articolo 18, paragrafo 1, lettera b), del regolamento (CE) n. 396/2005. Per questi motivi non si può ritenere che l'esposizione dell'uomo a tale sostanza attiva sia trascurabile. I requisiti stabiliti nell'allegato II, punto 3.6.4, del regolamento (CE) n. 1107/2009 non sono pertanto soddisfatti. |
| --- | --- |

(10)

In base ai dati disponibili nel fascicolo e in conformità al regolamento (CE) n. 396/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio (10), l'Autorità ha concluso che i livelli massimi di residui («LMR») non potevano essere confermati per i prodotti vegetali e animali, poiché non erano disponibili i dati sull'importanza e la tossicità dei metaboliti inclusi nella definizione di residuo per la valutazione dei rischi. Gli attuali LMR per gli usi proposti del propiconazolo sono superiori al valore per difetto, ai sensi dell'articolo 18, paragrafo 1, lettera b), del regolamento (CE) n. 396/2005. Per questi motivi non si può ritenere che l'esposizione dell'uomo a tale sostanza attiva sia trascurabile. I requisiti stabiliti nell'allegato II, punto 3.6.4, del regolamento (CE) n. 1107/2009 non sono pertanto soddisfatti.

| (11) | Un problema cruciale è stato rilevato dall'Autorità in relazione alla contaminazione delle acque sotterranee causata dai metaboliti del propiconazolo. In particolare, secondo le previsioni la presenza del metabolita NOA436613 sarà superiore al valore parametrico di 0,1 μg/L in tutti gli scenari pertinenti per tutti gli usi proposti del propiconazolo, anche se la sostanza è utilizzata ogni due anni. Si prevede che la presenza nella acque sotterranee di altri due metaboliti sarà superiore allo 0,1 μg/L nella maggior parte degli scenari pertinenti. Questi metaboliti sono considerati a priori preoccupanti, dato che non si può escludere che non condividano con la sostanza madre propiconazolo lo stesso potenziale di tossicità per la riproduzione. Attualmente non può quindi essere accertato che la presenza di metaboliti del propiconazolo nelle acque sotterranee non abbia effetti inaccettabili su tali acque ed effetti nocivi sulla salute umana ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, lettere b) ed e), del regolamento (CE) n. 1107/2009. |
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(11)

Un problema cruciale è stato rilevato dall'Autorità in relazione alla contaminazione delle acque sotterranee causata dai metaboliti del propiconazolo. In particolare, secondo le previsioni la presenza del metabolita NOA436613 sarà superiore al valore parametrico di 0,1 μg/L in tutti gli scenari pertinenti per tutti gli usi proposti del propiconazolo, anche se la sostanza è utilizzata ogni due anni. Si prevede che la presenza nella acque sotterranee di altri due metaboliti sarà superiore allo 0,1 μg/L nella maggior parte degli scenari pertinenti. Questi metaboliti sono considerati a priori preoccupanti, dato che non si può escludere che non condividano con la sostanza madre propiconazolo lo stesso potenziale di tossicità per la riproduzione. Attualmente non può quindi essere accertato che la presenza di metaboliti del propiconazolo nelle acque sotterranee non abbia effetti inaccettabili su tali acque ed effetti nocivi sulla salute umana ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, lettere b) ed e), del regolamento (CE) n. 1107/2009.

| (12) | L'Autorità ha concluso inoltre che il propiconazolo ha effetti tossici sugli organi endocrini. La valutazione scientifica per determinare il potenziale di interferente endocrino del propiconazolo non ha tuttavia potuto essere completata dall'Autorità sulla base delle informazioni disponibili nel fascicolo. Anche la valutazione di alcuni aspetti necessari per trarre conclusioni sul rischio per i consumatori derivante dall'alimentazione non ha potuto essere completata sulla base delle informazioni disponibili nel fascicolo. |
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(12)

L'Autorità ha concluso inoltre che il propiconazolo ha effetti tossici sugli organi endocrini. La valutazione scientifica per determinare il potenziale di interferente endocrino del propiconazolo non ha tuttavia potuto essere completata dall'Autorità sulla base delle informazioni disponibili nel fascicolo. Anche la valutazione di alcuni aspetti necessari per trarre conclusioni sul rischio per i consumatori derivante dall'alimentazione non ha potuto essere completata sulla base delle informazioni disponibili nel fascicolo.

| (13) | In considerazione di questi problemi non è possibile concedere un'approvazione in conformità all'articolo 4, paragrafo 7, del regolamento (CE) n. 1107/2009. |
| --- | --- |

(13)

In considerazione di questi problemi non è possibile concedere un'approvazione in conformità all'articolo 4, paragrafo 7, del regolamento (CE) n. 1107/2009.

| (14) | La Commissione ha invitato il richiedente a presentare osservazioni sulle conclusioni dell'Autorità e, in conformità all'articolo 14, paragrafo 1, terzo comma, del regolamento di esecuzione (UE) n. 844/2012, sul progetto di relazione sul rinnovo. Il richiedente ha presentato le sue osservazioni, che sono state sottoposte a un attento esame. |
| --- | --- |

(14)

La Commissione ha invitato il richiedente a presentare osservazioni sulle conclusioni dell'Autorità e, in conformità all'articolo 14, paragrafo 1, terzo comma, del regolamento di esecuzione (UE) n. 844/2012, sul progetto di relazione sul rinnovo. Il richiedente ha presentato le sue osservazioni, che sono state sottoposte a un attento esame.

| (15) | Nonostante le argomentazioni addotte dal richiedente non è stato tuttavia possibile dissipare i timori riguardo alla sostanza. |
| --- | --- |

(15)

Nonostante le argomentazioni addotte dal richiedente non è stato tuttavia possibile dissipare i timori riguardo alla sostanza.

| (16) | Di conseguenza non è stato accertato, in relazione a uno o più usi rappresentativi di almeno un prodotto fitosanitario contenente propiconazolo, che i criteri di approvazione fissati all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 1107/2009 sono soddisfatti. È pertanto opportuno non rinnovare l'approvazione della sostanza attiva propiconazolo in conformità all'articolo 20, paragrafo 1, lettera b), di detto regolamento. |
| --- | --- |

(16)

Di conseguenza non è stato accertato, in relazione a uno o più usi rappresentativi di almeno un prodotto fitosanitario contenente propiconazolo, che i criteri di approvazione fissati all'articolo 4 del regolamento (CE) n. 1107/2009 sono soddisfatti. È pertanto opportuno non rinnovare l'approvazione della sostanza attiva propiconazolo in conformità all'articolo 20, paragrafo 1, lettera b), di detto regolamento.

| (17) | Il regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 dovrebbe quindi essere modificato di conseguenza. |
| --- | --- |

(17)

Il regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 dovrebbe quindi essere modificato di conseguenza.

| (18) | È opportuno concedere agli Stati membri un periodo di tempo sufficiente per revocare le autorizzazioni dei prodotti fitosanitari contenenti propiconazolo. |
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(18)

È opportuno concedere agli Stati membri un periodo di tempo sufficiente per revocare le autorizzazioni dei prodotti fitosanitari contenenti propiconazolo.

| (19) | Qualora gli Stati membri concedano un periodo di tolleranza in conformità all'articolo 46 del regolamento (CE) n. 1107/2009 per i prodotti fitosanitari contenenti propiconazolo, tale periodo dovrebbe scadere entro il 19 marzo 2020. |
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(19)

Qualora gli Stati membri concedano un periodo di tolleranza in conformità all'articolo 46 del regolamento (CE) n. 1107/2009 per i prodotti fitosanitari contenenti propiconazolo, tale periodo dovrebbe scadere entro il 19 marzo 2020.

| (20) | Il regolamento di esecuzione (UE) 2018/84 della Commissione (11) ha prorogato fino al 31 gennaio 2019 la data di scadenza del propiconazolo, al fine di consentire il completamento della procedura di rinnovo prima della scadenza del periodo di approvazione di tale sostanza. Dato che una decisione è presa prima di tale data di scadenza prorogata, il presente regolamento dovrebbe applicarsi quanto prima. |
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(20)

Il regolamento di esecuzione (UE) 2018/84 della Commissione (11) ha prorogato fino al 31 gennaio 2019 la data di scadenza del propiconazolo, al fine di consentire il completamento della procedura di rinnovo prima della scadenza del periodo di approvazione di tale sostanza. Dato che una decisione è presa prima di tale data di scadenza prorogata, il presente regolamento dovrebbe applicarsi quanto prima.

| (21) | Il presente regolamento non impedisce la presentazione di un'ulteriore domanda di approvazione del propiconazolo in conformità all'articolo 7 del regolamento (CE) n. 1107/2009. |
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(21)

Il presente regolamento non impedisce la presentazione di un'ulteriore domanda di approvazione del propiconazolo in conformità all'articolo 7 del regolamento (CE) n. 1107/2009.

| (22) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi, |
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(22)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato permanente per le piante, gli animali, gli alimenti e i mangimi,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Mancato rinnovo dell'approvazione della sostanza attiva

L'approvazione della sostanza attiva propiconazolo non è rinnovata.

Articolo 2

Modifica del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011

Nella parte A dell'allegato del regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 è soppressa la riga 58 relativa al propiconazolo.

Articolo 3

Misure transitorie

Gli Stati membri revocano le autorizzazioni dei prodotti fitosanitari contenenti la sostanza attiva propiconazolo entro il 19 giugno 2019.

Articolo 4

Periodo di tolleranza

L'eventuale periodo di tolleranza concesso dagli Stati membri in conformità all'articolo 46 del regolamento (CE) n. 1107/2009 è il più breve possibile e scade entro il 19 marzo 2020.

Articolo 5

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 28 novembre 2018

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  GU L 309 del 24.11.2009, pag. 1.

1

(2)  Direttiva 2003/70/CE della Commissione, del 17 luglio 2003, che modifica la direttiva 91/414/CEE del Consiglio con l'iscrizione delle sostanze attivemecoprop, mecoprop-P e propiconazolo (GU L 184, del 23.7.2003, pag. 9).

2

(3)  Direttiva 91/414/CEE del Consiglio, del 15 luglio 1991, relativa all'immissione in commercio dei prodotti fitosanitari (GU L 230 del 19.8.1991, pag. 1).

3

(4)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 della Commissione, del 25 maggio 2011, recante disposizioni di attuazione del regolamento (CE) n. 1107/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda l'elenco delle sostanze attive approvate (GU L 153 dell'11.6.2011, pag. 1).

4

(5)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 844/2012 della Commissione, del 18 settembre 2012, che stabilisce le norme necessarie per l'attuazione della procedura di rinnovo dell'approvazione delle sostanze attive a norma del regolamento (CE) n. 1107/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'immissione sul mercato dei prodotti fitosanitari (GU L 252 del 19.9.2012, pag. 26).

5

(6)  EFSA (Autorità europea per la sicurezza alimentare), 2016. Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance propiconazole (Conclusione sulla revisione inter pares della valutazione del rischio della sostanza attiva propiconazolo come antiparassitario). EFSA Journal 2017;15(7):4887, 28 pagg. 10.2903/j.efsa.2017.4887.

6

Conclusion on the peer review of the pesticide risk assessment of the active substance propiconazole

EFSA Journal

(7)  Agenzia europea per le sostanze chimiche (ECHA) (2016), Opinion of the Committee for Risk Assessment on a dossier proposing harmonised classification and labelling of propiconazole (ISO) (Parere del comitato per la valutazione dei rischi su un fascicolo che propone la classificazione e l'etichettatura armonizzate del propiconazolo (ISO); (2RS,4RS;2RS,4SR)-1-{[2-(2,4-diclorofenil)-4-propil-1,3-diossolan-2-il]metil}-1H-1,2,4-triazolo.

7

Opinion of the Committee for Risk Assessment on a dossier proposing harmonised classification and labelling of propiconazole (ISO)

(8)  Regolamento (CE) n. 1272/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 dicembre 2008, relativo alla classificazione, all'etichettatura e all'imballaggio delle sostanze e delle miscele, che modifica e abroga le direttive 67/548/CEE e 1999/45/CE e che reca modifica al regolamento (CE) n. 1907/2006 (GU L 353 del 31.12.2008, pag. 1).

8

(9)  Regolamento (UE) 2018/1480 della Commissione, del 4 ottobre 2018, recante modifica, ai fini dell'adeguamento al progresso tecnico e scientifico, del regolamento (CE) n. 1272/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo alla classificazione, all'etichettatura e all'imballaggio delle sostanze e delle miscele e che corregge il regolamento (UE) 2017/776 della Commissione (GU L 251 del 5.10.2018, pag. 1).

9

(10)  Regolamento (CE) n. 396/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 febbraio 2005, concernente i livelli massimi di residui di antiparassitari nei o sui prodotti alimentari e mangimi di origine vegetale e animale e che modifica la direttiva 91/414/CEE del Consiglio (GU L 70 del 16.3.2005, pag. 1).

10

(11)  Regolamento di esecuzione (UE) 2018/84 della Commissione, del 19 gennaio 2018, che modifica il regolamento di esecuzione (UE) n. 540/2011 per quanto riguarda la proroga dei periodi di approvazione delle sostanze attive clorpirifos, clorpirifos metile, clothianidin, composti di rame, dimossistrobina, mancozeb, mecoprop-P, metiram, oxamil, petoxamide, propiconazolo, propineb, propizamide, pyraclostrobin e zoxamide (GU L 16 del 20.1.2018, pag. 8).

11

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| 29.11.2018 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 304/10 |
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29.11.2018

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 304/10

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REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2018/1866 DELLA COMMISSIONE

del 28 novembre 2018

che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 14 dicembre 2005, relativo all'istituzione di un elenco comunitario di vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità e alle informazioni da fornire ai passeggeri del trasporto aereo sull'identità del vettore aereo effettivo e che abroga l'articolo 9 della direttiva 2004/36/CE (1), in particolare l'articolo 4, paragrafo 2,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione (2) istituisce l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione (2) istituisce l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

| (2) | Conformemente all'articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005 (3), alcuni Stati membri e l'Agenzia europea per la sicurezza aerea («AESA») hanno comunicato alla Commissione informazioni utili ai fini dell'aggiornamento di tale elenco. Informazioni pertinenti sono state comunicate anche da paesi terzi e organizzazioni internazionali. L'elenco dovrebbe essere aggiornato sulla base di tali informazioni. |
| --- | --- |

(2)

Conformemente all'articolo 4, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 2111/2005 (3), alcuni Stati membri e l'Agenzia europea per la sicurezza aerea («AESA») hanno comunicato alla Commissione informazioni utili ai fini dell'aggiornamento di tale elenco. Informazioni pertinenti sono state comunicate anche da paesi terzi e organizzazioni internazionali. L'elenco dovrebbe essere aggiornato sulla base di tali informazioni.

| (3) | La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o tramite le autorità responsabili della loro sorveglianza, in merito ai fatti salienti e alle considerazioni che costituirebbero la base della decisione di imporre loro un divieto operativo all'interno dell'Unione o di modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo figurante negli elenchi di cui agli allegati A e B del regolamento (CE) n. 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

La Commissione ha informato tutti i vettori aerei interessati, direttamente o tramite le autorità responsabili della loro sorveglianza, in merito ai fatti salienti e alle considerazioni che costituirebbero la base della decisione di imporre loro un divieto operativo all'interno dell'Unione o di modificare le condizioni di un divieto operativo imposto a un vettore aereo figurante negli elenchi di cui agli allegati A e B del regolamento (CE) n. 474/2006.

| (4) | La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilità di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere sentiti nel corso di un'audizione dalla Commissione nonché dal comitato istituito dal regolamento (CE) n. 2111/2005 del Consiglio («il comitato per la sicurezza aerea»). |
| --- | --- |

(4)

La Commissione ha offerto ai vettori aerei interessati la possibilità di consultare la documentazione fornita dagli Stati membri, di trasmettere osservazioni scritte e di essere sentiti nel corso di un'audizione dalla Commissione nonché dal comitato istituito dal regolamento (CE) n. 2111/2005 del Consiglio («il comitato per la sicurezza aerea»).

| (5) | La Commissione ha informato il comitato per la sicurezza aerea in merito alle consultazioni congiunte in corso, nel quadro del regolamento (CE) n. 2111/2005 e del regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione (4), con le autorità competenti e i vettori aerei di Angola, Bielorussia, Benin, Gambia, Indonesia, Mauritania, Messico, Moldova, Nepal, Russia, Thailandia, Venezuela e Zambia. Ha informato inoltre il comitato per la sicurezza aerea riguardo alla situazione della sicurezza aerea in Afghanistan, Gabon, Kazakhstan, Libia e Mozambico. |
| --- | --- |

(5)

La Commissione ha informato il comitato per la sicurezza aerea in merito alle consultazioni congiunte in corso, nel quadro del regolamento (CE) n. 2111/2005 e del regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione (4), con le autorità competenti e i vettori aerei di Angola, Bielorussia, Benin, Gambia, Indonesia, Mauritania, Messico, Moldova, Nepal, Russia, Thailandia, Venezuela e Zambia. Ha informato inoltre il comitato per la sicurezza aerea riguardo alla situazione della sicurezza aerea in Afghanistan, Gabon, Kazakhstan, Libia e Mozambico.

| (6) | L'AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai risultati delle analisi delle ispezioni di rampa effettuate conformemente al regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (5) nel quadro del programma di valutazione della sicurezza degli aeromobili stranieri («SAFA»). |
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(6)

L'AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai risultati delle analisi delle ispezioni di rampa effettuate conformemente al regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione (5) nel quadro del programma di valutazione della sicurezza degli aeromobili stranieri («SAFA»).

| (7) | L'AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai progetti di assistenza tecnica attuati nei paesi terzi interessati da un divieto operativo a norma del regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione. L'AESA ha fornito informazioni sui piani e sulle richieste di ulteriore assistenza tecnica e di cooperazione per migliorare la capacità amministrativa e tecnica delle autorità dell'aviazione civile nei paesi terzi, nell'intento di aiutarle a correggere situazioni di non conformità alle norme internazionali di sicurezza applicabili nel settore dell'aviazione civile. Gli Stati membri sono stati invitati a rispondere a tali richieste su base bilaterale, in coordinamento con la Commissione e l'AESA. A tale proposito la Commissione ha ribadito l'utilità di informare la comunità internazionale del trasporto aereo, in particolare attraverso la banca dati SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale (ICAO), sull'assistenza tecnica prestata dall'Unione e dagli Stati membri ai paesi terzi per migliorare la sicurezza aerea a livello mondiale. |
| --- | --- |

(7)

L'AESA ha inoltre informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai progetti di assistenza tecnica attuati nei paesi terzi interessati da un divieto operativo a norma del regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione. L'AESA ha fornito informazioni sui piani e sulle richieste di ulteriore assistenza tecnica e di cooperazione per migliorare la capacità amministrativa e tecnica delle autorità dell'aviazione civile nei paesi terzi, nell'intento di aiutarle a correggere situazioni di non conformità alle norme internazionali di sicurezza applicabili nel settore dell'aviazione civile. Gli Stati membri sono stati invitati a rispondere a tali richieste su base bilaterale, in coordinamento con la Commissione e l'AESA. A tale proposito la Commissione ha ribadito l'utilità di informare la comunità internazionale del trasporto aereo, in particolare attraverso la banca dati SCAN (Safety Collaborative Assistance Network) dell'Organizzazione dell'aviazione civile internazionale (ICAO), sull'assistenza tecnica prestata dall'Unione e dagli Stati membri ai paesi terzi per migliorare la sicurezza aerea a livello mondiale.

| (8) | Eurocontrol ha aggiornato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea sulla situazione della funzione di allarme degli operatori dei paesi terzi («TCO») e del programma SAFA e ha fornito inoltre le attuali statistiche relative ai messaggi di allerta per i vettori aerei soggetti a un divieto operativo. |
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(8)

Eurocontrol ha aggiornato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea sulla situazione della funzione di allarme degli operatori dei paesi terzi («TCO») e del programma SAFA e ha fornito inoltre le attuali statistiche relative ai messaggi di allerta per i vettori aerei soggetti a un divieto operativo.

Vettori aerei dell'Unione

Vettori aerei dell'Unione

| (9) | In seguito all'analisi effettuata dall'AESA delle informazioni risultanti dalle ispezioni di rampa degli aeromobili di vettori aerei dell'Unione e dalle ispezioni in materia di standardizzazione effettuate dall'AESA, nonché dalle ispezioni e dagli audit specifici effettuati dalle autorità aeronautiche nazionali, vari Stati membri hanno adottato determinate misure esecutive e ne hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea. La Bulgaria e Malta hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai provvedimenti adottati nei confronti dei vettori aerei certificati rispettivamente in Bulgaria e a Malta. |
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(9)

In seguito all'analisi effettuata dall'AESA delle informazioni risultanti dalle ispezioni di rampa degli aeromobili di vettori aerei dell'Unione e dalle ispezioni in materia di standardizzazione effettuate dall'AESA, nonché dalle ispezioni e dagli audit specifici effettuati dalle autorità aeronautiche nazionali, vari Stati membri hanno adottato determinate misure esecutive e ne hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea. La Bulgaria e Malta hanno informato la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito ai provvedimenti adottati nei confronti dei vettori aerei certificati rispettivamente in Bulgaria e a Malta.

| (10) | Gli Stati membri hanno ribadito la propria disponibilità a intervenire secondo necessità nel caso in cui informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità dei vettori aerei dell'Unione alle pertinenti norme di sicurezza. |
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(10)

Gli Stati membri hanno ribadito la propria disponibilità a intervenire secondo necessità nel caso in cui informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità dei vettori aerei dell'Unione alle pertinenti norme di sicurezza.

Vettori aerei dell'Angola

Vettori aerei dell'Angola

| (11) | Con lettera datata 30 aprile 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità competente dell'Angola Instituto Nacional da Aviação Civil («INAVIC») un elenco dei documenti e delle azioni da completare. |
| --- | --- |

(11)

Con lettera datata 30 aprile 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità competente dell'Angola Instituto Nacional da Aviação Civil («INAVIC») un elenco dei documenti e delle azioni da completare.

Instituto Nacional da Aviação Civil

| (12) | L'INAVIC ha presentato tutta la documentazione richiesta in tempo utile. L'AESA ha analizzato la documentazione fornita dall'INAVIC e ha concluso che essa era presentata in modo chiaro e ben strutturato. Le copie dei certificati di operatore aereo («COA») e le specifiche operative fornite dall'INAVIC sono risultate inoltre conformi al formato ICAO. L'INAVIC ha illustrato in modo esaustivo i provvedimenti adottati in seguito ai rilievi mossi nel corso della sorveglianza in materia di sicurezza dei vettori aerei dell'Angola con riguardo alle operazioni di volo («OPS») e all'aeronavigabilità («AIR»). |
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(12)

L'INAVIC ha presentato tutta la documentazione richiesta in tempo utile. L'AESA ha analizzato la documentazione fornita dall'INAVIC e ha concluso che essa era presentata in modo chiaro e ben strutturato. Le copie dei certificati di operatore aereo («COA») e le specifiche operative fornite dall'INAVIC sono risultate inoltre conformi al formato ICAO. L'INAVIC ha illustrato in modo esaustivo i provvedimenti adottati in seguito ai rilievi mossi nel corso della sorveglianza in materia di sicurezza dei vettori aerei dell'Angola con riguardo alle operazioni di volo («OPS») e all'aeronavigabilità («AIR»).

| (13) | Le procedure e i regolamenti dell'INAVIC sono in via di aggiornamento dal 2015, principalmente per quanto riguarda gli aspetti OPS, AIR e aeromedici. Inoltre, conformemente alle pertinenti norme internazionali di sicurezza, l'INAVIC è attivamente impegnato a fornire all'ICAO aggiornamenti del suo piano d'azione correttivo («PAC»). |
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(13)

Le procedure e i regolamenti dell'INAVIC sono in via di aggiornamento dal 2015, principalmente per quanto riguarda gli aspetti OPS, AIR e aeromedici. Inoltre, conformemente alle pertinenti norme internazionali di sicurezza, l'INAVIC è attivamente impegnato a fornire all'ICAO aggiornamenti del suo piano d'azione correttivo («PAC»).

| (14) | Per una panoramica più dettagliata e basata su dati concreti delle attività di sorveglianza in Angola, la Commissione ha chiesto all'INAVIC di fornire le relazioni sulle ispezioni o sugli audit di rinnovo del COA, compresa la descrizione dettagliata dei rilievi e dei provvedimenti successivamente adottati nei confronti dei vettori aerei Sonair, Air JET e Heli-Malongo. |
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(14)

Per una panoramica più dettagliata e basata su dati concreti delle attività di sorveglianza in Angola, la Commissione ha chiesto all'INAVIC di fornire le relazioni sulle ispezioni o sugli audit di rinnovo del COA, compresa la descrizione dettagliata dei rilievi e dei provvedimenti successivamente adottati nei confronti dei vettori aerei Sonair, Air JET e Heli-Malongo.

Sonair

Air JET

Heli-Malongo

| (15) | Tali relazioni sono state trasmesse all'AESA, la quale ha concluso che i dati in esse contenuti erano pertinenti e di buona qualità. Tali relazioni hanno altresì dimostrato che, sulla base dei rilievi dell'INAVIC, i vettori aerei interessati avevano adottato opportune azioni correttive. |
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(15)

Tali relazioni sono state trasmesse all'AESA, la quale ha concluso che i dati in esse contenuti erano pertinenti e di buona qualità. Tali relazioni hanno altresì dimostrato che, sulla base dei rilievi dell'INAVIC, i vettori aerei interessati avevano adottato opportune azioni correttive.

| (16) | L'INAVIC ha comunicato alla Commissione di aver certificato due nuovi vettori aerei: Bestflya Aircraft Management e SJL. L'INAVIC ha inoltre informato la Commissione che sette vettori - Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo e Mavewa - non erano più in possesso di un COA valido. |
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(16)

L'INAVIC ha comunicato alla Commissione di aver certificato due nuovi vettori aerei: Bestflya Aircraft Management e SJL. L'INAVIC ha inoltre informato la Commissione che sette vettori - Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo e Mavewa - non erano più in possesso di un COA valido.

Bestflya Aircraft Management

SJL

Air Nave

Air26

Angola Air Services

Diexim

Fly540

Gira Globo

Mavewa

| (17) | In base alle informazioni attualmente disponibili la Commissione conclude che l'INAVIC ha compiuto progressi nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza. Tuttavia, prima che qualsiasi decisione possa essere presa per quanto riguarda la revoca del divieto imposto ai vettori aerei dell'Angola, tali progressi devono essere verificati nel corso di una visita di valutazione in loco dell'Unione presso l'INAVIC e determinati vettori aerei dell'Angola. |
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(17)

In base alle informazioni attualmente disponibili la Commissione conclude che l'INAVIC ha compiuto progressi nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza. Tuttavia, prima che qualsiasi decisione possa essere presa per quanto riguarda la revoca del divieto imposto ai vettori aerei dell'Angola, tali progressi devono essere verificati nel corso di una visita di valutazione in loco dell'Unione presso l'INAVIC e determinati vettori aerei dell'Angola.

| (18) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione dovrebbe essere modificato per inserirvi i nuovi vettori aerei Bestflya Aircraft Management e SJL. I vettori aerei Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo e Mavewa dovrebbero essere depennati dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006, dato che non sono più in possesso di un COA valido. |
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(18)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione dovrebbe essere modificato per inserirvi i nuovi vettori aerei Bestflya Aircraft Management e SJL. I vettori aerei Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo e Mavewa dovrebbero essere depennati dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006, dato che non sono più in possesso di un COA valido.

Bestflya Aircraft Management

SJL

Air Nave

Air26

Angola Air Services

Diexim

Fly540

Gira Globo

Mavewa

Vettori aerei della Bielorussia

Vettori aerei della Bielorussia

| (19) | Il 17 settembre 2018, a seguito di carenze in materia di sicurezza individuate dall'AESA nel quadro della procedura di autorizzazione come TCO, la Commissione ha avviato consultazioni con il Dipartimento dell'Aviazione della Bielorussia («AD-BLR») ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. |
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(19)

Il 17 settembre 2018, a seguito di carenze in materia di sicurezza individuate dall'AESA nel quadro della procedura di autorizzazione come TCO, la Commissione ha avviato consultazioni con il Dipartimento dell'Aviazione della Bielorussia («AD-BLR») ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006.

| (20) | L'8 novembre 2018 la Commissione, l'AESA e i rappresentanti dell'AD-BLR hanno partecipato a una riunione tecnica. Nel corso di tale riunione la Commissione ha ribadito l'importanza di essere correttamente e regolarmente informata in merito alle attività di sorveglianza in materia di sicurezza dell'AD-BLR. Quest'ultimo ha illustrato le misure correttive adottate per porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza individuate dall'AESA nel quadro della procedura di autorizzazione come TCO e delle attività di monitoraggio. Sebbene tali informazioni fossero state richieste già al momento dell'avvio delle consultazioni, l'AD-BLR non ha fornito sufficienti informazioni in merito alla pianificazione e ai risultati delle attività di sorveglianza. In considerazione delle difficoltà incontrate da taluni richiedenti certificati in Bielorussia nel completare con successo la procedura di autorizzazione come TCO, per lo più a causa di carenze nel settore della sicurezza, la Commissione ha ribadito l'importanza della conformità da parte dell'AD-BLR alle pertinenti norme internazionali di sicurezza nell'assolvimento dei suoi compiti in tale ambito. |
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(20)

L'8 novembre 2018 la Commissione, l'AESA e i rappresentanti dell'AD-BLR hanno partecipato a una riunione tecnica. Nel corso di tale riunione la Commissione ha ribadito l'importanza di essere correttamente e regolarmente informata in merito alle attività di sorveglianza in materia di sicurezza dell'AD-BLR. Quest'ultimo ha illustrato le misure correttive adottate per porre rimedio alle carenze in materia di sicurezza individuate dall'AESA nel quadro della procedura di autorizzazione come TCO e delle attività di monitoraggio. Sebbene tali informazioni fossero state richieste già al momento dell'avvio delle consultazioni, l'AD-BLR non ha fornito sufficienti informazioni in merito alla pianificazione e ai risultati delle attività di sorveglianza. In considerazione delle difficoltà incontrate da taluni richiedenti certificati in Bielorussia nel completare con successo la procedura di autorizzazione come TCO, per lo più a causa di carenze nel settore della sicurezza, la Commissione ha ribadito l'importanza della conformità da parte dell'AD-BLR alle pertinenti norme internazionali di sicurezza nell'assolvimento dei suoi compiti in tale ambito.

| (21) | In considerazione delle attuali carenze nel settore della sicurezza, la Commissione ha invitato l'AD-BLR, a norma dell'articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005, a partecipare a un'audizione che si è svolta il 13 novembre 2018. Nel corso di tale audizione l'AD-BLR ha fornito alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea informazioni generali sul settore aereo in Bielorussia, sull'organico di cui dispone per le attività di sorveglianza e sulle modalità con cui la Bielorussia conduce le indagini sugli incidenti. Altre informazioni sono state fornite dall'AD-BLR sulla situazione della sorveglianza in materia di sicurezza in Bielorussia, facendo riferimento ai pertinenti elementi critici dell'ICAO. L'AD-BLR ha ribadito la richiesta di una stretta cooperazione con l'UE e ha informato in merito all'avvio dell'applicazione di alcuni regolamenti dell'UE, in particolare quelli riguardanti gli aspetti dell'aeronavigabilità e delle operazioni. Nella convinzione che le sue attività si svolgano nel pieno rispetto delle norme internazionali di sicurezza, l'AD-BLR ha invitato l'UE a effettuare una visita di valutazione al fine di conoscere meglio il sistema di sorveglianza della sicurezza della Bielorussia. |
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(21)

In considerazione delle attuali carenze nel settore della sicurezza, la Commissione ha invitato l'AD-BLR, a norma dell'articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005, a partecipare a un'audizione che si è svolta il 13 novembre 2018. Nel corso di tale audizione l'AD-BLR ha fornito alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea informazioni generali sul settore aereo in Bielorussia, sull'organico di cui dispone per le attività di sorveglianza e sulle modalità con cui la Bielorussia conduce le indagini sugli incidenti. Altre informazioni sono state fornite dall'AD-BLR sulla situazione della sorveglianza in materia di sicurezza in Bielorussia, facendo riferimento ai pertinenti elementi critici dell'ICAO. L'AD-BLR ha ribadito la richiesta di una stretta cooperazione con l'UE e ha informato in merito all'avvio dell'applicazione di alcuni regolamenti dell'UE, in particolare quelli riguardanti gli aspetti dell'aeronavigabilità e delle operazioni. Nella convinzione che le sue attività si svolgano nel pieno rispetto delle norme internazionali di sicurezza, l'AD-BLR ha invitato l'UE a effettuare una visita di valutazione al fine di conoscere meglio il sistema di sorveglianza della sicurezza della Bielorussia.

| (22) | La Commissione ritiene che la mancanza di informazioni documentate e gli intralci allo scambio di informazioni dopo l'avvio delle consultazioni ufficiali rendano difficile valutare in che misura l'AD-BLR adempia ai suoi obblighi. La Commissione ritiene pertanto necessario che l'Unione effettui una visita di valutazione in loco prima della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea. |
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(22)

La Commissione ritiene che la mancanza di informazioni documentate e gli intralci allo scambio di informazioni dopo l'avvio delle consultazioni ufficiali rendano difficile valutare in che misura l'AD-BLR adempia ai suoi obblighi. La Commissione ritiene pertanto necessario che l'Unione effettui una visita di valutazione in loco prima della prossima riunione del comitato per la sicurezza aerea.

| (23) | La Commissione ritiene altresì che i risultati delle ispezioni di rampa del programma SAFA di BELAVIA, l'unico operatore certificato in Bielorussia per i voli di linea per il trasporto di passeggeri, non sollevino a questo stadio problemi particolari di sicurezza riguardo a tale vettore aereo. Per quanto concerne i vettori per il trasporto aereo di merci, misure di esecuzione sono già state adottate dall'AESA nei confronti di JSC Aircompany Grodno e Transaviaexport Airlines. |
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(23)

La Commissione ritiene altresì che i risultati delle ispezioni di rampa del programma SAFA di BELAVIA, l'unico operatore certificato in Bielorussia per i voli di linea per il trasporto di passeggeri, non sollevino a questo stadio problemi particolari di sicurezza riguardo a tale vettore aereo. Per quanto concerne i vettori per il trasporto aereo di merci, misure di esecuzione sono già state adottate dall'AESA nei confronti di JSC Aircompany Grodno e Transaviaexport Airlines.

BELAVIA

JSC Aircompany Grodno

Transaviaexport Airlines

| (24) | Sebbene sia evidente che le diverse carenze riscontrate dovranno essere eliminate, esse non sono ancora di natura tale da giustificare l'inclusione dei vettori aerei della Bielorussia nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006. |
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(24)

Sebbene sia evidente che le diverse carenze riscontrate dovranno essere eliminate, esse non sono ancora di natura tale da giustificare l'inclusione dei vettori aerei della Bielorussia nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.

| (25) | Sulla base delle informazioni di cui attualmente dispone, conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Bielorussia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
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(25)

Sulla base delle informazioni di cui attualmente dispone, conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Bielorussia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

| (26) | Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità della Bielorussia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012. |
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(26)

Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità della Bielorussia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012.

| (27) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
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(27)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei del Benin

Vettori aerei del Benin

| (28) | Nel maggio 2017 la Commissione ha depennato dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 (6) tutti i vettori aerei sotto l'autorità del Benin. |
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(28)

Nel maggio 2017 la Commissione ha depennato dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 (6) tutti i vettori aerei sotto l'autorità del Benin.

6

| (29) | Con lettera datata 14 settembre 2018, la Commissione ha chiesto all'Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin («ANAC Bénin») un elenco di documenti riguardanti la sua struttura, il suo sistema di sorveglianza e le sue attività, compreso l'elenco dei titolari di COA e di aeromobili immatricolati, e le misure esecutive adottate. |
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(29)

Con lettera datata 14 settembre 2018, la Commissione ha chiesto all'Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin («ANAC Bénin») un elenco di documenti riguardanti la sua struttura, il suo sistema di sorveglianza e le sue attività, compreso l'elenco dei titolari di COA e di aeromobili immatricolati, e le misure esecutive adottate.

Agence Nationale de l'Aviation Civile du Bénin

| (30) | Il 15 ottobre 2018 l'ANAC Bénin ha fornito quanto richiesto, comprese informazioni circa la sua organizzazione interna, le qualifiche del personale, la politica di formazione, la procedura di sorveglianza, il sistema di segnalazione di eventi e la procedura di rilascio e convalida delle licenze. |
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(30)

Il 15 ottobre 2018 l'ANAC Bénin ha fornito quanto richiesto, comprese informazioni circa la sua organizzazione interna, le qualifiche del personale, la politica di formazione, la procedura di sorveglianza, il sistema di segnalazione di eventi e la procedura di rilascio e convalida delle licenze.

| (31) | Dalla documentazione fornita è emerso inoltre che due sono i vettori aerei certificati dall'ANAC Bénin, segnatamente Air Taxi Bénin e ASAB. |
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(31)

Dalla documentazione fornita è emerso inoltre che due sono i vettori aerei certificati dall'ANAC Bénin, segnatamente Air Taxi Bénin e ASAB.

Air Taxi Bénin

ASAB

| (32) | La Commissione incoraggia l'ANAC Bénin a riferire periodicamente sui progressi conseguiti nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza, nonché su eventuali nuove informazioni in materia, in particolare per quanto riguarda la certificazione di nuovi vettori aerei. |
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(32)

La Commissione incoraggia l'ANAC Bénin a riferire periodicamente sui progressi conseguiti nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza, nonché su eventuali nuove informazioni in materia, in particolare per quanto riguarda la certificazione di nuovi vettori aerei.

| (33) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei del Benin, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
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(33)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei del Benin, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

Vettori aerei della Gambia

Vettori aerei della Gambia

| (34) | Nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 non sono mai stati inclusi vettori aerei gambiani. Con lettera datata 24 agosto 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità dell'aviazione civile della Gambia («CAAG») di fornire la documentazione riguardante la sua struttura, nonché il suo sistema e le sue attività di sorveglianza, compreso l'elenco dei titolari di COA e di aeromobili immatricolati, e le misure esecutive adottate. Il 28 settembre 2018 la CAAG ha trasmesso le informazioni richieste. |
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(34)

Nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 non sono mai stati inclusi vettori aerei gambiani. Con lettera datata 24 agosto 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità dell'aviazione civile della Gambia («CAAG») di fornire la documentazione riguardante la sua struttura, nonché il suo sistema e le sue attività di sorveglianza, compreso l'elenco dei titolari di COA e di aeromobili immatricolati, e le misure esecutive adottate. Il 28 settembre 2018 la CAAG ha trasmesso le informazioni richieste.

| (35) | La CAAG ha informato la Commissione che, in quel momento, non vi erano nel paese operatori titolari di COA e che il registro degli aeromobili includeva 18 aeromobili. Un certo numero di tali aeromobili sono parcheggiati, mentre altri non sono più operativi. |
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(35)

La CAAG ha informato la Commissione che, in quel momento, non vi erano nel paese operatori titolari di COA e che il registro degli aeromobili includeva 18 aeromobili. Un certo numero di tali aeromobili sono parcheggiati, mentre altri non sono più operativi.

| (36) | Per quanto riguarda il vettore aereo Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G), la CAAG ha confermato che dall'agosto 2017 non è titolare di un COA gambiano valido. |
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(36)

Per quanto riguarda il vettore aereo Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G), la CAAG ha confermato che dall'agosto 2017 non è titolare di un COA gambiano valido.

Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G)

| (37) | Nella stessa lettera la CAAG ha altresì comunicato che l'ICAO ha effettuato un audit di sorveglianza della sicurezza in loco dal 16 al 26 luglio 2018 nell'ambito del programma USOAP-CMA dell'ICAO. La CAAG si è impegnata a fornire alla Commissione la relazione di audit non appena sarà disponibile. I risultati di precedenti audit dal 2005 mostrano un tasso complessivo di attuazione effettiva del 78,46 %. |
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(37)

Nella stessa lettera la CAAG ha altresì comunicato che l'ICAO ha effettuato un audit di sorveglianza della sicurezza in loco dal 16 al 26 luglio 2018 nell'ambito del programma USOAP-CMA dell'ICAO. La CAAG si è impegnata a fornire alla Commissione la relazione di audit non appena sarà disponibile. I risultati di precedenti audit dal 2005 mostrano un tasso complessivo di attuazione effettiva del 78,46 %.

| (38) | Sulla base di tali informazioni, la Commissione ritiene che attualmente non vi siano indicazioni che la CAAG non sia in grado di adempiere ai propri obblighi internazionali per quanto riguarda la sorveglianza in materia di sicurezza. |
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(38)

Sulla base di tali informazioni, la Commissione ritiene che attualmente non vi siano indicazioni che la CAAG non sia in grado di adempiere ai propri obblighi internazionali per quanto riguarda la sorveglianza in materia di sicurezza.

| (39) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Gambia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
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(39)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Gambia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

Vettori aerei dell'Indonesia

Vettori aerei dell'Indonesia

| (40) | Tutti i vettori aerei dell'Indonesia sono stati depennati dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 nel giugno 2018 (7). Al fine di continuare a monitorare la sorveglianza in materia di sicurezza in Indonesia, la Commissione e la direzione generale dell'aviazione civile dell'Indonesia («DGCA Indonesia») hanno proseguito le consultazioni ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. La Commissione monitora i progressi compiuti dalla DGCA Indonesia per rendere il sistema di sorveglianza della sicurezza aerea in Indonesia conforme alle norme internazionali in materia di sicurezza. In tale contesto, con lettera datata 26 settembre 2018, la DGCA Indonesia ha fornito alla Commissione informazioni supplementari e un aggiornamento sulle attività di sorveglianza in materia di sicurezza aerea in tale paese per il periodo maggio-agosto 2018 e sul PAC concordato. |
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(40)

Tutti i vettori aerei dell'Indonesia sono stati depennati dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 nel giugno 2018 (7). Al fine di continuare a monitorare la sorveglianza in materia di sicurezza in Indonesia, la Commissione e la direzione generale dell'aviazione civile dell'Indonesia («DGCA Indonesia») hanno proseguito le consultazioni ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. La Commissione monitora i progressi compiuti dalla DGCA Indonesia per rendere il sistema di sorveglianza della sicurezza aerea in Indonesia conforme alle norme internazionali in materia di sicurezza. In tale contesto, con lettera datata 26 settembre 2018, la DGCA Indonesia ha fornito alla Commissione informazioni supplementari e un aggiornamento sulle attività di sorveglianza in materia di sicurezza aerea in tale paese per il periodo maggio-agosto 2018 e sul PAC concordato.

7

| (41) | Tra tali informazioni figuravano un elenco dei vettori aerei certificati in Indonesia, degli aeromobili immatricolati e delle attività di sorveglianza in materia di sicurezza, un elenco di misure esecutive adottate dalla DGCA Indonesia, una versione aggiornata dei piani d'azione correttivi in seguito alla visita di valutazione in loco dell'Unione del marzo 2018, nonché aggiornamenti sull'attuazione del piano d'azione sulla navigazione basata sulle prestazioni («PBN») e sull'assistenza tecnica fornita alla DGCA Indonesia. |
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(41)

Tra tali informazioni figuravano un elenco dei vettori aerei certificati in Indonesia, degli aeromobili immatricolati e delle attività di sorveglianza in materia di sicurezza, un elenco di misure esecutive adottate dalla DGCA Indonesia, una versione aggiornata dei piani d'azione correttivi in seguito alla visita di valutazione in loco dell'Unione del marzo 2018, nonché aggiornamenti sull'attuazione del piano d'azione sulla navigazione basata sulle prestazioni («PBN») e sull'assistenza tecnica fornita alla DGCA Indonesia.

| (42) | Per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei, degli aeromobili e delle attività di sorveglianza, in tale periodo la DGCA Indonesia ha rilasciato un nuovo COA parte-121 e due nuovi COA parte-135. |
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(42)

Per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei, degli aeromobili e delle attività di sorveglianza, in tale periodo la DGCA Indonesia ha rilasciato un nuovo COA parte-121 e due nuovi COA parte-135.

| (43) | Per quanto riguarda le misure esecutive adottate, la DGCA Indonesia ha sospeso due COA (uno parte-121 e uno parte-135), ha revocato un certificato di convalida e ha comminato una sanzione amministrativa riguardante un titolare di COA parte-135. Con la sospensione di due detentori di licenza di esaminatore medico accreditato, la DGCA Indonesia ha compiuto inoltre i primi passi per rafforzare la sorveglianza in merito alla parte medica del rilascio di licenze in risposta ai problemi individuati nel corso della visita di valutazione dell'UE del marzo 2018. |
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(43)

Per quanto riguarda le misure esecutive adottate, la DGCA Indonesia ha sospeso due COA (uno parte-121 e uno parte-135), ha revocato un certificato di convalida e ha comminato una sanzione amministrativa riguardante un titolare di COA parte-135. Con la sospensione di due detentori di licenza di esaminatore medico accreditato, la DGCA Indonesia ha compiuto inoltre i primi passi per rafforzare la sorveglianza in merito alla parte medica del rilascio di licenze in risposta ai problemi individuati nel corso della visita di valutazione dell'UE del marzo 2018.

| (44) | Anche la raccomandazione sull'attuazione della PBN è stata presa in considerazione. Entro la fine del 2018 l'Indonesia prevede di attuare in via prioritaria le procedure PBN in 23 aeroporti internazionali su 25. I progressi che si stanno compiendo nell'attuazione della PBN negli aeroporti interni e remoti non avvengono tuttavia allo stesso ritmo. |
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(44)

Anche la raccomandazione sull'attuazione della PBN è stata presa in considerazione. Entro la fine del 2018 l'Indonesia prevede di attuare in via prioritaria le procedure PBN in 23 aeroporti internazionali su 25. I progressi che si stanno compiendo nell'attuazione della PBN negli aeroporti interni e remoti non avvengono tuttavia allo stesso ritmo.

| (45) | La DGCA Indonesia ha inoltre informato la Commissione in merito alla situazione delle azioni correttive a seguito della missione coordinata di convalida dell'ICAO svoltasi nel 2017. Il 25 luglio 2018 l'ICAO ha riesaminato il PAC sotto l'aspetto dell'aeronavigabilità. Tutte le azioni correttive sono state accettate, in toto o in parte, dall'ICAO. |
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(45)

La DGCA Indonesia ha inoltre informato la Commissione in merito alla situazione delle azioni correttive a seguito della missione coordinata di convalida dell'ICAO svoltasi nel 2017. Il 25 luglio 2018 l'ICAO ha riesaminato il PAC sotto l'aspetto dell'aeronavigabilità. Tutte le azioni correttive sono state accettate, in toto o in parte, dall'ICAO.

| (46) | Successivamente all'incidente del 29 ottobre 2018 del volo JT610 Lion Air, la DGCA Indonesia ha contattato la Commissione entro 24 ore e continua a fornire informazioni, anche riguardo alle azioni di prevenzione adottate dopo l'incidente nei confronti di operatori che possiedono nella loro flotta aeromobili dello stesso tipo (1 aeromobile operato da Garuda e 10 aeromobili operati da Lion Air). |
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(46)

Successivamente all'incidente del 29 ottobre 2018 del volo JT610 Lion Air, la DGCA Indonesia ha contattato la Commissione entro 24 ore e continua a fornire informazioni, anche riguardo alle azioni di prevenzione adottate dopo l'incidente nei confronti di operatori che possiedono nella loro flotta aeromobili dello stesso tipo (1 aeromobile operato da Garuda e 10 aeromobili operati da Lion Air).

Lion Air

Garuda

Lion Air

| (47) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei dell'Indonesia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
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(47)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei dell'Indonesia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

| (48) | Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità dell'Indonesia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012. |
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(48)

Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità dell'Indonesia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012.

| (49) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
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(49)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei della Mauritania

Vettori aerei della Mauritania

| (50) | Nel dicembre 2012 la Commissione ha deciso di depennare dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 tutti i vettori aerei sotto l'autorità della Mauritania (8). |
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(50)

Nel dicembre 2012 la Commissione ha deciso di depennare dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 tutti i vettori aerei sotto l'autorità della Mauritania (8).

8

| (51) | Con lettera datata 30 agosto 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità competente della Mauritania, Agence Nationale de l'Aviation Civile («ANAC Mauritania»), di fornire la documentazione riguardante la sua struttura, il suo sistema di sorveglianza e le sue attività, compreso l'elenco dei titolari di COA e di aeromobili immatricolati, e le misure esecutive adottate. |
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(51)

Con lettera datata 30 agosto 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità competente della Mauritania, Agence Nationale de l'Aviation Civile («ANAC Mauritania»), di fornire la documentazione riguardante la sua struttura, il suo sistema di sorveglianza e le sue attività, compreso l'elenco dei titolari di COA e di aeromobili immatricolati, e le misure esecutive adottate.

Agence Nationale de l'Aviation Civile

| (52) | Il 10 ottobre 2018 l'ANAC Mauritania ha fornito quanto richiesto, comprese informazioni sulla struttura organizzativa e sull'organico, sui titolari di COA con le specifiche operative, sugli aeromobili immatricolati in Mauritania, nonché sui risultati delle attività di sorveglianza della sicurezza, sulle misure esecutive e sull'elenco di inconvenienti e incidenti dal 2016 in poi. |
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(52)

Il 10 ottobre 2018 l'ANAC Mauritania ha fornito quanto richiesto, comprese informazioni sulla struttura organizzativa e sull'organico, sui titolari di COA con le specifiche operative, sugli aeromobili immatricolati in Mauritania, nonché sui risultati delle attività di sorveglianza della sicurezza, sulle misure esecutive e sull'elenco di inconvenienti e incidenti dal 2016 in poi.

| (53) | L'ANAC Mauritania ha informato la Commissione che, in quel momento, i vettori aerei certificati in Mauritania erano due: Mauritania Airlines, con sede a Nouakchott, che funge da vettore di bandiera nazionale, e Class Aviation, un operatore di aerotaxi. |
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(53)

L'ANAC Mauritania ha informato la Commissione che, in quel momento, i vettori aerei certificati in Mauritania erano due: Mauritania Airlines, con sede a Nouakchott, che funge da vettore di bandiera nazionale, e Class Aviation, un operatore di aerotaxi.

Mauritania Airlines

Class Aviation

| (54) | La Commissione incoraggia l'ANAC Mauritania a riferire periodicamente sui progressi conseguiti nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza. |
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(54)

La Commissione incoraggia l'ANAC Mauritania a riferire periodicamente sui progressi conseguiti nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza.

| (55) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Mauritania, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
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(55)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Mauritania, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

Vettori aerei del Messico

Vettori aerei del Messico

| (56) | Nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 non sono mai stati inclusi vettori aerei del Messico. Dopo il disastro aereo che ha colpito il vettore aereo messicano Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) a Cuba il 18 maggio 2018, la Commissione ha contattato la Dirección General de Aeronáutica Civil del Messico («DGAC México») per ottenere informazioni dettagliate. Secondo la DGAC México, il COA di Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) è stato sospeso e tale sospensione è stata successivamente revocata il 29 agosto 2018 dopo le ispezioni condotte dalla DGAC México. L'incidente in sé e il breve lasso di tempo compreso tra la sospensione del COA e la revoca di tale sospensione hanno sollevato alcune perplessità circa il modo in cui la DGAC México ha esercitato la sorveglianza sulla sicurezza. A tale incidente si sono aggiunti vari segnali indicanti che il livello della sicurezza aerea in Messico potrebbe essere calato, a giudicare dall'aumento del numero di incidenti e inconvenienti gravi nel corso del 2018. |
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(56)

Nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 non sono mai stati inclusi vettori aerei del Messico. Dopo il disastro aereo che ha colpito il vettore aereo messicano Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) a Cuba il 18 maggio 2018, la Commissione ha contattato la Dirección General de Aeronáutica Civil del Messico («DGAC México») per ottenere informazioni dettagliate. Secondo la DGAC México, il COA di Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) è stato sospeso e tale sospensione è stata successivamente revocata il 29 agosto 2018 dopo le ispezioni condotte dalla DGAC México. L'incidente in sé e il breve lasso di tempo compreso tra la sospensione del COA e la revoca di tale sospensione hanno sollevato alcune perplessità circa il modo in cui la DGAC México ha esercitato la sorveglianza sulla sicurezza. A tale incidente si sono aggiunti vari segnali indicanti che il livello della sicurezza aerea in Messico potrebbe essere calato, a giudicare dall'aumento del numero di incidenti e inconvenienti gravi nel corso del 2018.

Global Air

Aerolíneas Damojh, SA de C.V.

Dirección General de Aeronáutica Civil

Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.)

| (57) | Il 16 ottobre 2018 la Commissione, l'AESA e la DGAC México hanno partecipato a una riunione tecnica. Nel corso di tale riunione, la DGAC México ha fornito informazioni pertinenti sulla sua struttura, sulle sue attività di rilascio di licenze, di certificazione e di vigilanza, sul personale incaricato della sorveglianza in materia di sicurezza, sulle procedure di sorveglianza e sul quadro giuridico. La DGAC México ha anche spiegato le ragioni della celerità della revoca della sospensione del certificato di operatore aereo di Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.). |
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(57)

Il 16 ottobre 2018 la Commissione, l'AESA e la DGAC México hanno partecipato a una riunione tecnica. Nel corso di tale riunione, la DGAC México ha fornito informazioni pertinenti sulla sua struttura, sulle sue attività di rilascio di licenze, di certificazione e di vigilanza, sul personale incaricato della sorveglianza in materia di sicurezza, sulle procedure di sorveglianza e sul quadro giuridico. La DGAC México ha anche spiegato le ragioni della celerità della revoca della sospensione del certificato di operatore aereo di Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.).

Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.)

| (58) | La Commissione ha rilevato una rapida crescita del trasporto aereo in Messico nel 2017, in particolare in termini di numero di aeromobili immatricolati, di vettori aerei e di rotte e ha manifestato alcuni dubbi in merito alla capacità della DGAC México di assicurare una sorveglianza adeguata in materia di sicurezza. La DGAC México ha risposto di ritenersi in possesso delle capacità necessarie e ha sottolineato il fatto che un importante vettore (Mexicana de Aviación) era fallito e che nuovi vettori aerei (e.g. Volaris, Aerojet) usano gli stessi modelli di aeromobile. L'aumento degli aeromobili immatricolati non ha pertanto, secondo la DGAC México, un impatto significativo sulle sue capacità di sorveglianza. |
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(58)

La Commissione ha rilevato una rapida crescita del trasporto aereo in Messico nel 2017, in particolare in termini di numero di aeromobili immatricolati, di vettori aerei e di rotte e ha manifestato alcuni dubbi in merito alla capacità della DGAC México di assicurare una sorveglianza adeguata in materia di sicurezza. La DGAC México ha risposto di ritenersi in possesso delle capacità necessarie e ha sottolineato il fatto che un importante vettore (Mexicana de Aviación) era fallito e che nuovi vettori aerei (e.g. Volaris, Aerojet) usano gli stessi modelli di aeromobile. L'aumento degli aeromobili immatricolati non ha pertanto, secondo la DGAC México, un impatto significativo sulle sue capacità di sorveglianza.

Mexicana de Aviación

Volaris

Aerojet

| (59) | Per quanto riguarda Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.), la DGAC México ha spiegato che Global Air aveva presentato ricorso contro la decisione di sospensione del suo COA e contro il regime di ispezioni speciali della DGAC México. Al termine del procedimento giudiziario Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) ha chiesto la cancellazione dell'immatricolazione del suo aeromobile e del suo COA. Per effetto di tale richiesta l'aeromobile di Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) non è autorizzato a operare in Messico. |
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(59)

Per quanto riguarda Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.), la DGAC México ha spiegato che Global Air aveva presentato ricorso contro la decisione di sospensione del suo COA e contro il regime di ispezioni speciali della DGAC México. Al termine del procedimento giudiziario Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) ha chiesto la cancellazione dell'immatricolazione del suo aeromobile e del suo COA. Per effetto di tale richiesta l'aeromobile di Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) non è autorizzato a operare in Messico.

Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.)

Global Air

Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.)

Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.)

| (60) | Dopo tale riunione e su richiesta della Commissione, la DGAC México ha fornito anche informazioni sugli incidenti e sugli inconvenienti gravi verificatisi negli ultimi 5 anni, nonché il numero di sospensioni, revoche e altre misure esecutive adottate nel 2017 e nel 2018. La DGAC México ha inoltre trasmesso alla Commissione i rilievi e i piani d'azione correttivi conseguenti alle ispezioni supplementari effettuate sul vettore Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) dopo l'incidente a Cuba e i rilievi e i piani d'azione correttivi per altri tre vettori aerei messicani. |
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(60)

Dopo tale riunione e su richiesta della Commissione, la DGAC México ha fornito anche informazioni sugli incidenti e sugli inconvenienti gravi verificatisi negli ultimi 5 anni, nonché il numero di sospensioni, revoche e altre misure esecutive adottate nel 2017 e nel 2018. La DGAC México ha inoltre trasmesso alla Commissione i rilievi e i piani d'azione correttivi conseguenti alle ispezioni supplementari effettuate sul vettore Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.) dopo l'incidente a Cuba e i rilievi e i piani d'azione correttivi per altri tre vettori aerei messicani.

Global Air (Aerolíneas Damojh, SA de C.V.)

| (61) | Sulla base delle consultazioni effettuate e delle informazioni fornite, la Commissione ritiene che attualmente la DGAC México stia esercitando la sorveglianza in materia di sicurezza in maniera sufficientemente continua (ad esempio, rinnovo dei certificati su base biennale). Il quadro normativo dell'aviazione messicana appare esaustivo e in linea con le pertinenti norme internazionali di sicurezza. I risultati delle ispezioni di rampa del programma SAFA effettuate sui vettori aerei del Messico non sollevano a questo stadio problemi di sicurezza particolari. |
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(61)

Sulla base delle consultazioni effettuate e delle informazioni fornite, la Commissione ritiene che attualmente la DGAC México stia esercitando la sorveglianza in materia di sicurezza in maniera sufficientemente continua (ad esempio, rinnovo dei certificati su base biennale). Il quadro normativo dell'aviazione messicana appare esaustivo e in linea con le pertinenti norme internazionali di sicurezza. I risultati delle ispezioni di rampa del programma SAFA effettuate sui vettori aerei del Messico non sollevano a questo stadio problemi di sicurezza particolari.

| (62) | In base alle informazioni attualmente disponibili, tra cui le informazioni fornite durante e dopo la riunione di consultazione tecnica del 16 ottobre 2018, la Commissione ritiene che, a questo stadio, la DGAC México possieda le capacità e la volontà necessarie per ovviare a carenze in materia di sicurezza. |
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(62)

In base alle informazioni attualmente disponibili, tra cui le informazioni fornite durante e dopo la riunione di consultazione tecnica del 16 ottobre 2018, la Commissione ritiene che, a questo stadio, la DGAC México possieda le capacità e la volontà necessarie per ovviare a carenze in materia di sicurezza.

| (63) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per includervi i vettori aerei del Messico. |
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(63)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005 la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per includervi i vettori aerei del Messico.

| (64) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
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(64)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei della Moldova

Vettori aerei della Moldova

| (65) | Con lettera datata 27 settembre 2018 la Commissione ha informato l'autorità dell'aviazione civile della Moldova («CAAM») circa determinati problemi di sicurezza connessi ai vettori aerei certificati da tale autorità. Contemporaneamente la Commissione ha notificato alla CAAM l'avvio di consultazioni a norma dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. |
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(65)

Con lettera datata 27 settembre 2018 la Commissione ha informato l'autorità dell'aviazione civile della Moldova («CAAM») circa determinati problemi di sicurezza connessi ai vettori aerei certificati da tale autorità. Contemporaneamente la Commissione ha notificato alla CAAM l'avvio di consultazioni a norma dell'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006.

| (66) | Il 12 ottobre 2018 la CAAM ha informato la Commissione in merito alle attività di sorveglianza svolte nei confronti dei vettori aerei certificati in Moldova nel corso degli ultimi tre anni, nonché alla sorveglianza esercitata nei riguardi del vettore aereo Air Moldova. |
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(66)

Il 12 ottobre 2018 la CAAM ha informato la Commissione in merito alle attività di sorveglianza svolte nei confronti dei vettori aerei certificati in Moldova nel corso degli ultimi tre anni, nonché alla sorveglianza esercitata nei riguardi del vettore aereo Air Moldova.

Air Moldova

| (67) | In base alle informazioni attualmente disponibili (tra cui la valutazione dell'AESA per l'autorizzazione come TCO), alle ispezioni di rampa realizzate dagli Stati membri nell'ambito del programma SAFA e alle informazioni fornite dalla CAAM, la Commissione ritiene che la CAAM dovrebbe sviluppare ulteriormente le sue capacità di ispezione dei vettori aerei per i quali esercita responsabilità di certificazione e di sorveglianza. |
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(67)

In base alle informazioni attualmente disponibili (tra cui la valutazione dell'AESA per l'autorizzazione come TCO), alle ispezioni di rampa realizzate dagli Stati membri nell'ambito del programma SAFA e alle informazioni fornite dalla CAAM, la Commissione ritiene che la CAAM dovrebbe sviluppare ulteriormente le sue capacità di ispezione dei vettori aerei per i quali esercita responsabilità di certificazione e di sorveglianza.

| (68) | Il 29 ottobre 2018 la Commissione, l'AESA, la CAAM e i rappresentanti di Air Moldova hanno partecipato a una riunione tecnica. Nel corso di tale riunione la CAAM ha fornito informazioni in merito alle sue attività di sorveglianza, compresi i suoi piani per l'assunzione e la formazione del personale tecnico e il suo approccio strategico in vista del rafforzamento delle sue capacità di sorveglianza. Air Moldova ha fornito informazioni sul modo in cui stava facendo fronte ai dubbi riguardo a una presunta mancanza all'interno dell'impresa di un'adeguata cultura della sicurezza, sollevati in relazione ad alcuni rilievi nel quadro del programma SAFA. |
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(68)

Il 29 ottobre 2018 la Commissione, l'AESA, la CAAM e i rappresentanti di Air Moldova hanno partecipato a una riunione tecnica. Nel corso di tale riunione la CAAM ha fornito informazioni in merito alle sue attività di sorveglianza, compresi i suoi piani per l'assunzione e la formazione del personale tecnico e il suo approccio strategico in vista del rafforzamento delle sue capacità di sorveglianza. Air Moldova ha fornito informazioni sul modo in cui stava facendo fronte ai dubbi riguardo a una presunta mancanza all'interno dell'impresa di un'adeguata cultura della sicurezza, sollevati in relazione ad alcuni rilievi nel quadro del programma SAFA.

Air Moldova

Air Moldova

| (69) | In considerazione delle carenze riscontrate in materia di sicurezza, la Commissione ha invitato la CAAM e i vettori aerei Air Moldova e Aerotranscargo a partecipare a un'audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea a norma dell'articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005. Tale audizione si è svolta il 13 novembre 2018. La CAAM ha illustrato la sua struttura organizzativa, fornendo anche precisazioni sul suo personale, e ha fornito informazioni sul quadro normativo dell'aviazione civile in Moldova e sui suoi futuri sviluppi, compresa l'attuazione dell'«Accordo sullo spazio aereo comune tra l'Unione europea e i suoi Stati membri e la Repubblica moldova» (9). Secondo le informazioni fornite dalla CAAM, nel 2018 quattordici atti legislativi dell'UE sono stati recepiti nell'ordinamento giuridico nazionale della Moldova e il recepimento di altri diciassette atti legislativi è previsto nel corso del 2019. |
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(69)

In considerazione delle carenze riscontrate in materia di sicurezza, la Commissione ha invitato la CAAM e i vettori aerei Air Moldova e Aerotranscargo a partecipare a un'audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea a norma dell'articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005. Tale audizione si è svolta il 13 novembre 2018. La CAAM ha illustrato la sua struttura organizzativa, fornendo anche precisazioni sul suo personale, e ha fornito informazioni sul quadro normativo dell'aviazione civile in Moldova e sui suoi futuri sviluppi, compresa l'attuazione dell'«Accordo sullo spazio aereo comune tra l'Unione europea e i suoi Stati membri e la Repubblica moldova» (9). Secondo le informazioni fornite dalla CAAM, nel 2018 quattordici atti legislativi dell'UE sono stati recepiti nell'ordinamento giuridico nazionale della Moldova e il recepimento di altri diciassette atti legislativi è previsto nel corso del 2019.

Air Moldova

Aerotranscargo

9

| (70) | Nel corso dell'audizione, la CAAM si è impegnata a tenere la Commissione costantemente informata sulle sue attività di sorveglianza e sulle iniziative adottate per migliorare la sicurezza dell'aviazione civile in Moldova. La CAAM ha confermato che avrebbe accolto con favore e appoggiato una visita di valutazione in loco dell'Unione in Moldova. |
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(70)

Nel corso dell'audizione, la CAAM si è impegnata a tenere la Commissione costantemente informata sulle sue attività di sorveglianza e sulle iniziative adottate per migliorare la sicurezza dell'aviazione civile in Moldova. La CAAM ha confermato che avrebbe accolto con favore e appoggiato una visita di valutazione in loco dell'Unione in Moldova.

| (71) | Nel corso dell'audizione, Air Moldova ha illustrato la struttura e il funzionamento del suo sistema di gestione della qualità e del suo sistema di gestione della sicurezza. Ha informato inoltre la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito alle procedure messe in atto per garantire la sicurezza delle sue operazioni, tra le quali l'individuazione dei pericoli, il monitoraggio dei dati di volo e la valutazione e la riduzione dei rischi. Air Moldova ha fornito chiarimenti in esito alla sua indagine sul grave inconveniente che ha colpito uno dei suoi aeromobili nella fase di atterraggio all'aeroporto di Roma Fiumicino nel 2017, nonché in merito alle misure di sicurezza da essa adottate immediatamente dopo tale inconveniente. |
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(71)

Nel corso dell'audizione, Air Moldova ha illustrato la struttura e il funzionamento del suo sistema di gestione della qualità e del suo sistema di gestione della sicurezza. Ha informato inoltre la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea in merito alle procedure messe in atto per garantire la sicurezza delle sue operazioni, tra le quali l'individuazione dei pericoli, il monitoraggio dei dati di volo e la valutazione e la riduzione dei rischi. Air Moldova ha fornito chiarimenti in esito alla sua indagine sul grave inconveniente che ha colpito uno dei suoi aeromobili nella fase di atterraggio all'aeroporto di Roma Fiumicino nel 2017, nonché in merito alle misure di sicurezza da essa adottate immediatamente dopo tale inconveniente.

Air Moldova

Air Moldova

| (72) | Nel corso dell'audizione, Aerotranscargo ha inoltre fornito informazioni sul suo sistema di gestione della sicurezza, sul processo di analisi dei dati di volo e sugli indicatori sulle prestazioni in termini di sicurezza. In particolare ha fornito informazioni dettagliate specifiche in relazione alle sue prestazioni in materia di sicurezza e alla sua assicurazione della sicurezza. |
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(72)

Nel corso dell'audizione, Aerotranscargo ha inoltre fornito informazioni sul suo sistema di gestione della sicurezza, sul processo di analisi dei dati di volo e sugli indicatori sulle prestazioni in termini di sicurezza. In particolare ha fornito informazioni dettagliate specifiche in relazione alle sue prestazioni in materia di sicurezza e alla sua assicurazione della sicurezza.

Aerotranscargo

| (73) | La Commissione intende procedere, con l'assistenza dell'AESA e il sostegno degli Stati membri, a una visita di valutazione in loco dell'Unione in Moldova, al fine di verificare se la certificazione e la sorveglianza dei vettori aerei da parte della CAAM siano realizzate conformemente alle pertinenti norme internazionali di sicurezza. La visita di valutazione in loco sarà incentrata sulla CAAM e su determinati vettori aerei della Moldova. |
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(73)

La Commissione intende procedere, con l'assistenza dell'AESA e il sostegno degli Stati membri, a una visita di valutazione in loco dell'Unione in Moldova, al fine di verificare se la certificazione e la sorveglianza dei vettori aerei da parte della CAAM siano realizzate conformemente alle pertinenti norme internazionali di sicurezza. La visita di valutazione in loco sarà incentrata sulla CAAM e su determinati vettori aerei della Moldova.

| (74) | Sebbene sia evidente che le diverse carenze riscontrate dovranno essere eliminate, esse non sono ancora di natura tale da giustificare l'inclusione dei vettori aerei della Moldova nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006. |
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(74)

Sebbene sia evidente che le diverse carenze riscontrate dovranno essere eliminate, esse non sono ancora di natura tale da giustificare l'inclusione dei vettori aerei della Moldova nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006.

| (75) | Sulla base delle informazioni di cui attualmente dispone, conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per includervi i vettori aerei della Moldova. |
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(75)

Sulla base delle informazioni di cui attualmente dispone, conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per includervi i vettori aerei della Moldova.

| (76) | Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità della Moldova alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012. |
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(76)

Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità della Moldova alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012.

| (77) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
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(77)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei del Nepal

Vettori aerei del Nepal

| (78) | Con lettera del 26 agosto 2018 l'autorità per l'aviazione civile del Nepal («CAAN») ha informato la Commissione in merito ai progressi compiuti dalla CAAN nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza. In base alle informazioni fornite, la CAAN ha compiuto qualche passo avanti per quanto riguarda l'attuazione delle norme internazionali di sicurezza. Le informazioni disponibili tuttavia non sono sufficienti per trarre conclusioni in merito alla reale situazione della sicurezza in Nepal. |
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(78)

Con lettera del 26 agosto 2018 l'autorità per l'aviazione civile del Nepal («CAAN») ha informato la Commissione in merito ai progressi compiuti dalla CAAN nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza. In base alle informazioni fornite, la CAAN ha compiuto qualche passo avanti per quanto riguarda l'attuazione delle norme internazionali di sicurezza. Le informazioni disponibili tuttavia non sono sufficienti per trarre conclusioni in merito alla reale situazione della sicurezza in Nepal.

| (79) | Dai dati disponibili risulta che dall'inizio del 2018 si sono verificati in Nepal almeno quattro incidenti nel settore dell'aviazione civile. L'ultimo incidente, verificatosi il 1o settembre 2018 all'aeroporto internazionale Tribhuvan di Kathmandu, ha riguardato un aeromobile operato dalla Yeti Airlines. La Commissione invita la CAAN a impegnarsi nell'attuazione delle raccomandazioni formulate nelle relazioni ufficiali di indagine sugli incidenti e a eseguire analisi approfondite delle cause, adoperandosi per rimuoverle. |
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(79)

Dai dati disponibili risulta che dall'inizio del 2018 si sono verificati in Nepal almeno quattro incidenti nel settore dell'aviazione civile. L'ultimo incidente, verificatosi il 1o settembre 2018 all'aeroporto internazionale Tribhuvan di Kathmandu, ha riguardato un aeromobile operato dalla Yeti Airlines. La Commissione invita la CAAN a impegnarsi nell'attuazione delle raccomandazioni formulate nelle relazioni ufficiali di indagine sugli incidenti e a eseguire analisi approfondite delle cause, adoperandosi per rimuoverle.

o

Yeti Airlines

| (80) | Per quanto riguarda la richiesta della CAAN di una missione di valutazione in loco dell'Unione, la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea ritengono prematura una missione di questo tipo perché il tasso di incidenti in Nepal continua ad essere esageratamente elevato. Il Nepal dovrebbe pertanto mirare innanzitutto a ridurre il numero di incidenti e a fornire prove sufficienti al riguardo per un periodo minimo di due anni. |
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(80)

Per quanto riguarda la richiesta della CAAN di una missione di valutazione in loco dell'Unione, la Commissione e il comitato per la sicurezza aerea ritengono prematura una missione di questo tipo perché il tasso di incidenti in Nepal continua ad essere esageratamente elevato. Il Nepal dovrebbe pertanto mirare innanzitutto a ridurre il numero di incidenti e a fornire prove sufficienti al riguardo per un periodo minimo di due anni.

| (81) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei del Nepal, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
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(81)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei del Nepal, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

Vettori aerei della Russia

Vettori aerei della Russia

| (82) | Ultimamente la Commissione, l'AESA e le autorità competenti degli Stati membri hanno continuato a seguire da vicino le prestazioni in termini di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia e operanti nell'Unione, anche assegnando priorità nelle ispezioni di rampa effettuate su alcuni vettori aerei russi in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012. |
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(82)

Ultimamente la Commissione, l'AESA e le autorità competenti degli Stati membri hanno continuato a seguire da vicino le prestazioni in termini di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia e operanti nell'Unione, anche assegnando priorità nelle ispezioni di rampa effettuate su alcuni vettori aerei russi in conformità al regolamento (UE) n. 965/2012.

| (83) | Il 5 ottobre 2018 i rappresentanti della Commissione, dell'AESA e di uno Stato membro hanno incontrato i rappresentanti della Agenzia federale russa del trasporto aereo («FATA») per esaminare le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia in base alle relazioni sulle ispezioni di rampa (condotte nel periodo compreso tra il 19 settembre 2017 e il 18 settembre 2018) e individuare i casi in cui le attività di sorveglianza da parte della FATA dovrebbero essere rafforzate. |
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(83)

Il 5 ottobre 2018 i rappresentanti della Commissione, dell'AESA e di uno Stato membro hanno incontrato i rappresentanti della Agenzia federale russa del trasporto aereo («FATA») per esaminare le prestazioni in materia di sicurezza dei vettori aerei certificati in Russia in base alle relazioni sulle ispezioni di rampa (condotte nel periodo compreso tra il 19 settembre 2017 e il 18 settembre 2018) e individuare i casi in cui le attività di sorveglianza da parte della FATA dovrebbero essere rafforzate.

| (84) | Durante la riunione la Commissione ha esaminato più in dettaglio i risultati delle ispezioni di rampa del programma SAFA nel caso di quattro vettori aerei certificati in Russia. Sebbene non siano stati segnalati problemi di sicurezza, la FATA ha comunicato alla Commissione che, a causa del numero limitato di controlli effettuati su alcuni vettori aerei, nel prossimo trimestre saranno effettuate ispezioni supplementari su due di tali vettori. |
| --- | --- |

(84)

Durante la riunione la Commissione ha esaminato più in dettaglio i risultati delle ispezioni di rampa del programma SAFA nel caso di quattro vettori aerei certificati in Russia. Sebbene non siano stati segnalati problemi di sicurezza, la FATA ha comunicato alla Commissione che, a causa del numero limitato di controlli effettuati su alcuni vettori aerei, nel prossimo trimestre saranno effettuate ispezioni supplementari su due di tali vettori.

| (85) | In base alle informazioni attualmente disponibili, tra cui le informazioni fornite dalla FATA nella riunione del 5 ottobre 2018, la Commissione ritiene che, a questo stadio, la FATA possieda le capacità e la volontà necessarie ad ovviare alle carenze in materia di sicurezza. Per questi motivi la Commissione non ha ritenuto necessaria un'audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea né delle autorità dell'aviazione russe né di alcuno dei vettori aerei certificati in Russia. |
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(85)

In base alle informazioni attualmente disponibili, tra cui le informazioni fornite dalla FATA nella riunione del 5 ottobre 2018, la Commissione ritiene che, a questo stadio, la FATA possieda le capacità e la volontà necessarie ad ovviare alle carenze in materia di sicurezza. Per questi motivi la Commissione non ha ritenuto necessaria un'audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea né delle autorità dell'aviazione russe né di alcuno dei vettori aerei certificati in Russia.

| (86) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per includervi i vettori aerei della Russia. |
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(86)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per includervi i vettori aerei della Russia.

| (87) | Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità dei vettori aerei russi alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012. |
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(87)

Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità dei vettori aerei russi alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012.

| (88) | Qualora tali ispezioni dovessero indicare l'esistenza di un rischio imminente per la sicurezza, dovuto alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta a imporre un divieto operativo a determinati vettori aerei della Russia e a includerli nell'elenco A o nell'elenco B del regolamento (CE) n. 474/2006. |
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(88)

Qualora tali ispezioni dovessero indicare l'esistenza di un rischio imminente per la sicurezza, dovuto alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta a imporre un divieto operativo a determinati vettori aerei della Russia e a includerli nell'elenco A o nell'elenco B del regolamento (CE) n. 474/2006.

Vettori aerei della Thailandia

Vettori aerei della Thailandia

| (89) | Con lettera datata 17 settembre 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità per l'aviazione civile della Thailandia («CAAT») di fornire una relazione sui progressi compiuti nelle sue attività di certificazione e di sorveglianza. |
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(89)

Con lettera datata 17 settembre 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità per l'aviazione civile della Thailandia («CAAT») di fornire una relazione sui progressi compiuti nelle sue attività di certificazione e di sorveglianza.

| (90) | Il 24 ottobre 2018 la CAAT ha trasmesso una relazione sull'andamento della situazione dell'aviazione civile in Thailandia, sull'organizzazione della CAAT, sul suo sistema di sorveglianza e sulle misure esecutive adottate. |
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(90)

Il 24 ottobre 2018 la CAAT ha trasmesso una relazione sull'andamento della situazione dell'aviazione civile in Thailandia, sull'organizzazione della CAAT, sul suo sistema di sorveglianza e sulle misure esecutive adottate.

| (91) | Tale relazione ha fornito informazioni dettagliate sull'attuazione del piano di sostenibilità della CAAT, comprendente un riesame organizzativo, l'individuazione dei miglioramenti necessari, i riesami previsti delle disposizioni legislative e regolamentari, nonché la sostenibilità economica e i fabbisogni di bilancio. |
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(91)

Tale relazione ha fornito informazioni dettagliate sull'attuazione del piano di sostenibilità della CAAT, comprendente un riesame organizzativo, l'individuazione dei miglioramenti necessari, i riesami previsti delle disposizioni legislative e regolamentari, nonché la sostenibilità economica e i fabbisogni di bilancio.

| (92) | La CAAT sta ancora procedendo alla ricertificazione dei titolari di COA. Nel settembre 2018, 22 vettori aerei erano stati ricertificati, mentre erano in corso per due vettori la fase di dimostrazione e di ispezione e per due vettori la fase di valutazione della documentazione. Tutti i vettori aerei autorizzati a effettuare operazioni internazionali sono stati ricertificati. |
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(92)

La CAAT sta ancora procedendo alla ricertificazione dei titolari di COA. Nel settembre 2018, 22 vettori aerei erano stati ricertificati, mentre erano in corso per due vettori la fase di dimostrazione e di ispezione e per due vettori la fase di valutazione della documentazione. Tutti i vettori aerei autorizzati a effettuare operazioni internazionali sono stati ricertificati.

| (93) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Thailandia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
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(93)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei della Thailandia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

| (94) | Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità della Thailandia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012. |
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(94)

Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità della Thailandia alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012.

| (95) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
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(95)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe vedersi costretta ad adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei del Venezuela

Vettori aerei del Venezuela

| (96) | Il 6 marzo 2017 il vettore aereo Avior Airlines, certificato in Venezuela, ha presentato all'AESA una domanda di autorizzazione come TCO. L'AESA ha valutato tale domanda e in data 4 ottobre 2017 ha respinto il rilascio di un'autorizzazione come TCO per motivi di sicurezza in quanto Avior Airlines non ottemperava alle prescrizioni applicabili del regolamento (UE) n. 452/2014. |
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(96)

Il 6 marzo 2017 il vettore aereo Avior Airlines, certificato in Venezuela, ha presentato all'AESA una domanda di autorizzazione come TCO. L'AESA ha valutato tale domanda e in data 4 ottobre 2017 ha respinto il rilascio di un'autorizzazione come TCO per motivi di sicurezza in quanto Avior Airlines non ottemperava alle prescrizioni applicabili del regolamento (UE) n. 452/2014.

Avior Airlines,

Avior Airlines

| (97) | Il 14 novembre 2017 l'Instituto Nacional de Aeronáutica Civil («INAC») e Avior Airlines sono stati sentiti nel corso di un'audizione dalla Commissione e dal comitato per la sicurezza aerea a norma del regolamento (CE) n. 2111/2005. Dopo tale audizione, nel novembre 2017 la Commissione ha modificato l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione e il vettore Avior Airlines è stato inserito nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 (10). |
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(97)

Il 14 novembre 2017 l'Instituto Nacional de Aeronáutica Civil («INAC») e Avior Airlines sono stati sentiti nel corso di un'audizione dalla Commissione e dal comitato per la sicurezza aerea a norma del regolamento (CE) n. 2111/2005. Dopo tale audizione, nel novembre 2017 la Commissione ha modificato l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione e il vettore Avior Airlines è stato inserito nell'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 (10).

Instituto Nacional de Aeronáutica Civil

Avior Airlines

Avior Airlines

10

| (98) | La Commissione ha proseguito le consultazioni con l'INAC conformemente all'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. Il 29 agosto 2018 la Commissione, l'AESA e l'INAC hanno partecipato a una riunione tecnica nel corso della quale la Commissione ha espresso le proprie perplessità circa la capacità dell'INAC di adempiere ai propri obblighi internazionali per quanto riguarda la sorveglianza in materia di sicurezza dei suoi vettori aerei. |
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(98)

La Commissione ha proseguito le consultazioni con l'INAC conformemente all'articolo 3, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 473/2006. Il 29 agosto 2018 la Commissione, l'AESA e l'INAC hanno partecipato a una riunione tecnica nel corso della quale la Commissione ha espresso le proprie perplessità circa la capacità dell'INAC di adempiere ai propri obblighi internazionali per quanto riguarda la sorveglianza in materia di sicurezza dei suoi vettori aerei.

| (99) | Nel corso di tale riunione tecnica l'INAC ha delineato il quadro generale del processo di sorveglianza aerea, ha descritto il programma nazionale di sicurezza e ha fornito alcuni esempi di misure esecutive adottate, nonché i dati relativi al trasporto aereo in Venezuela. Successivamente a tale riunione, l'INAC ha presentato altra documentazione tecnica. Ha precisato inoltre di aver contattato, dopo la riunione del comitato per la sicurezza aerea svoltasi nel novembre 2017, i vettori aerei cui sono stati mossi rilievi in relazione alle ispezioni di rampa del programma SAFA, chiedendo di rispondere a tali rilievi. In base alle informazioni fornite dagli Stati membri che hanno effettuato le ispezioni, alcuni vettori aerei venezuelani hanno iniziato a fornire risposte, ma talvolta in modo incoerente. Per esempio, azioni correttive differenti sono state proposte per la stessa o un'analoga constatazione e una serie di azioni correttive hanno affrontato solo parzialmente i rilievi sollevati. |
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(99)

Nel corso di tale riunione tecnica l'INAC ha delineato il quadro generale del processo di sorveglianza aerea, ha descritto il programma nazionale di sicurezza e ha fornito alcuni esempi di misure esecutive adottate, nonché i dati relativi al trasporto aereo in Venezuela. Successivamente a tale riunione, l'INAC ha presentato altra documentazione tecnica. Ha precisato inoltre di aver contattato, dopo la riunione del comitato per la sicurezza aerea svoltasi nel novembre 2017, i vettori aerei cui sono stati mossi rilievi in relazione alle ispezioni di rampa del programma SAFA, chiedendo di rispondere a tali rilievi. In base alle informazioni fornite dagli Stati membri che hanno effettuato le ispezioni, alcuni vettori aerei venezuelani hanno iniziato a fornire risposte, ma talvolta in modo incoerente. Per esempio, azioni correttive differenti sono state proposte per la stessa o un'analoga constatazione e una serie di azioni correttive hanno affrontato solo parzialmente i rilievi sollevati.

| (100) | L'AESA, gli Stati membri e la Commissione hanno analizzato la documentazione fornita, le valutazioni come TCO effettuate dall'AESA, nonché i rilievi SAFA e le relative risposte. A tale proposito, sebbene alcuni elementi di un sistema di sorveglianza fossero stati attuati e fossero apparsi adeguati in termini di struttura, numero di effettivi del personale di sorveglianza, procedure documentate e pianificazione delle ispezioni, l'analisi delle informazioni disponibili ha rivelato una serie di possibili incongruenze. Alcune relazioni di ispezione riscontrano infatti gravi anomalie che di norma non dovrebbero esistere se i vettori aerei fossero stati sottoposti a un'adeguata sorveglianza continua da parte dell'INAC. Le misure adottate dai vettori aerei in risposta ai rilievi mossi nelle relazioni di ispezione dell'INAC sembrano evidenziare inoltre l'assenza di una corretta analisi approfondita delle cause e di piani d'azione correttivi adeguati in grado di evitare il ripetersi di casi identici o analoghi di non conformità. Tale problema non sembra essere individuato né affrontato nelle azioni adottate per dare seguito alle ispezioni dell'INAC. |
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(100)

L'AESA, gli Stati membri e la Commissione hanno analizzato la documentazione fornita, le valutazioni come TCO effettuate dall'AESA, nonché i rilievi SAFA e le relative risposte. A tale proposito, sebbene alcuni elementi di un sistema di sorveglianza fossero stati attuati e fossero apparsi adeguati in termini di struttura, numero di effettivi del personale di sorveglianza, procedure documentate e pianificazione delle ispezioni, l'analisi delle informazioni disponibili ha rivelato una serie di possibili incongruenze. Alcune relazioni di ispezione riscontrano infatti gravi anomalie che di norma non dovrebbero esistere se i vettori aerei fossero stati sottoposti a un'adeguata sorveglianza continua da parte dell'INAC. Le misure adottate dai vettori aerei in risposta ai rilievi mossi nelle relazioni di ispezione dell'INAC sembrano evidenziare inoltre l'assenza di una corretta analisi approfondita delle cause e di piani d'azione correttivi adeguati in grado di evitare il ripetersi di casi identici o analoghi di non conformità. Tale problema non sembra essere individuato né affrontato nelle azioni adottate per dare seguito alle ispezioni dell'INAC.

| (101) | In considerazione di quanto precede, la Commissione ha invitato l'INAC, conformemente all'articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005, a un'audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea. Nel corso dell'audizione del 14 novembre 2018, l'INAC ha illustrato alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea il quadro normativo dell'aviazione venezuelana e la struttura dell'INAC e ha fornito dati sull'organico e sul settore aereo, nonché informazioni più dettagliate sulle attività di sorveglianza nel 2017 e nel 2018, sulle ispezioni effettuate e programmate, sulle misure esecutive, sullo stato di attuazione del programma nazionale di sicurezza e sull'approccio a una sorveglianza basata sui rischi, insieme ad altre pertinenti informazioni tecniche. L'INAC ha ribadito il suo impegno a rispettare gli obblighi internazionali in materia di sicurezza aerea e la sua disponibilità a istituire un quadro di cooperazione con l'AESA. |
| --- | --- |

(101)

In considerazione di quanto precede, la Commissione ha invitato l'INAC, conformemente all'articolo 7 del regolamento (CE) n. 2111/2005, a un'audizione dinanzi al comitato per la sicurezza aerea. Nel corso dell'audizione del 14 novembre 2018, l'INAC ha illustrato alla Commissione e al comitato per la sicurezza aerea il quadro normativo dell'aviazione venezuelana e la struttura dell'INAC e ha fornito dati sull'organico e sul settore aereo, nonché informazioni più dettagliate sulle attività di sorveglianza nel 2017 e nel 2018, sulle ispezioni effettuate e programmate, sulle misure esecutive, sullo stato di attuazione del programma nazionale di sicurezza e sull'approccio a una sorveglianza basata sui rischi, insieme ad altre pertinenti informazioni tecniche. L'INAC ha ribadito il suo impegno a rispettare gli obblighi internazionali in materia di sicurezza aerea e la sua disponibilità a istituire un quadro di cooperazione con l'AESA.

| (102) | Nel corso dell'audizione gli Stati membri hanno posto domande intese a stabilire se il sistema di sorveglianza sia attuato in modo efficace in Venezuela. Non tutte le risposte fornite dall'INAC presentavano il livello di dettaglio richiesto. |
| --- | --- |

(102)

Nel corso dell'audizione gli Stati membri hanno posto domande intese a stabilire se il sistema di sorveglianza sia attuato in modo efficace in Venezuela. Non tutte le risposte fornite dall'INAC presentavano il livello di dettaglio richiesto.

| (103) | La Commissione osserva che per il Venezuela il tasso di attuazione effettiva nell'ambito del programma USOAP dell'ICAO è del 93,51 %. Un audit USOAP-CMA dell'ICAO è stato effettuato nel 2009, mentre l'ultima visita di una missione coordinata di convalida dell'ICAO risale al 2013. |
| --- | --- |

(103)

La Commissione osserva che per il Venezuela il tasso di attuazione effettiva nell'ambito del programma USOAP dell'ICAO è del 93,51 %. Un audit USOAP-CMA dell'ICAO è stato effettuato nel 2009, mentre l'ultima visita di una missione coordinata di convalida dell'ICAO risale al 2013.

| (104) | La Commissione rileva inoltre che otto vettori aerei del Venezuela hanno formalmente presentato all'AESA una domanda di autorizzazione come TCO. Finora a nessun vettore aereo venezuelano è stata rilasciata un'autorizzazione come TCO. L'AESA ha respinto la domanda presentata da Avior Airlines per ragioni di sicurezza e le altre sette domande sono state respinte dall'AESA per motivi di ordine amministrativo oppure sono state ritirate dai vettori aerei. |
| --- | --- |

(104)

La Commissione rileva inoltre che otto vettori aerei del Venezuela hanno formalmente presentato all'AESA una domanda di autorizzazione come TCO. Finora a nessun vettore aereo venezuelano è stata rilasciata un'autorizzazione come TCO. L'AESA ha respinto la domanda presentata da Avior Airlines per ragioni di sicurezza e le altre sette domande sono state respinte dall'AESA per motivi di ordine amministrativo oppure sono state ritirate dai vettori aerei.

Avior Airlines

| (105) | La Commissione prende atto del fatto che il Venezuela è impegnato a collaborare con la Commissione e a fornire continui aggiornamenti sulla situazione dei suoi obblighi di sorveglianza. La Commissione prende atto inoltre della disponibilità dell'INAC di incontrarsi con la Commissione, l'AESA e gli Stati membri ogniqualvolta ciò si renda necessario. |
| --- | --- |

(105)

La Commissione prende atto del fatto che il Venezuela è impegnato a collaborare con la Commissione e a fornire continui aggiornamenti sulla situazione dei suoi obblighi di sorveglianza. La Commissione prende atto inoltre della disponibilità dell'INAC di incontrarsi con la Commissione, l'AESA e gli Stati membri ogniqualvolta ciò si renda necessario.

| (106) | Sebbene sia evidente che le diverse carenze riscontrate dovranno essere eliminate, esse non sono ancora di natura tale da giustificare l'inclusione dei vettori aerei del Venezuela nell'allegato A o nell'allegato B del regolamento (CE) n. 474/2006. |
| --- | --- |

(106)

Sebbene sia evidente che le diverse carenze riscontrate dovranno essere eliminate, esse non sono ancora di natura tale da giustificare l'inclusione dei vettori aerei del Venezuela nell'allegato A o nell'allegato B del regolamento (CE) n. 474/2006.

| (107) | Sulla base delle informazioni di cui attualmente dispone, conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per includervi i vettori aerei del Venezuela. |
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(107)

Sulla base delle informazioni di cui attualmente dispone, conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene pertanto che a questo stadio non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione per includervi i vettori aerei del Venezuela.

| (108) | Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità del Venezuela alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012. |
| --- | --- |

(108)

Gli Stati membri dovrebbero continuare a verificare l'effettiva conformità del Venezuela alle pertinenti norme internazionali di sicurezza attraverso l'attribuzione della priorità nelle ispezioni di rampa da effettuare sui vettori aerei certificati in tale paese, a norma del regolamento (UE) n. 965/2012.

| (109) | Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005. |
| --- | --- |

(109)

Qualora informazioni pertinenti in materia di sicurezza dovessero indicare che sussistono rischi imminenti per la sicurezza dovuti alla non conformità alle norme internazionali di sicurezza, la Commissione potrebbe adottare ulteriori misure conformemente al regolamento (CE) n. 2111/2005.

Vettori aerei dello Zambia

Vettori aerei dello Zambia

| (110) | Nel giugno 2016 la Commissione ha deciso di depennare dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 tutti i vettori aerei sotto l'autorità dello Zambia (11). |
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(110)

Nel giugno 2016 la Commissione ha deciso di depennare dall'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 tutti i vettori aerei sotto l'autorità dello Zambia (11).

11

| (111) | Con lettera datata 3 maggio 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità per l'aviazione civile dello Zambia («ZCAA») di fornire la documentazione concernente la sua struttura, le sue attività e il suo sistema di sorveglianza, compreso l'elenco dei titolari di COA e di aeromobili immatricolati, e le misure esecutive. |
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(111)

Con lettera datata 3 maggio 2018 la Commissione ha chiesto all'autorità per l'aviazione civile dello Zambia («ZCAA») di fornire la documentazione concernente la sua struttura, le sue attività e il suo sistema di sorveglianza, compreso l'elenco dei titolari di COA e di aeromobili immatricolati, e le misure esecutive.

| (112) | Il 1o giugno 2018, la ZCAA ha fornito le informazioni richieste, comprese le informazioni sulla struttura organizzativa e sull'organico, sui titolari di COA con le specifiche operative, sugli aeromobili immatricolati nello Zambia, nonché sui risultati delle attività di sorveglianza in materia di sicurezza, sulle misure esecutive e sull'elenco di inconvenienti e incidenti dal 2016 in poi. La ZCAA ha fornito inoltre informazioni sui progressi compiuti a seguito delle raccomandazioni formulate nella relazione finale della missione coordinata di convalida dell'ICAO («ICVM») condotta nel marzo 2016. |
| --- | --- |

(112)

Il 1o giugno 2018, la ZCAA ha fornito le informazioni richieste, comprese le informazioni sulla struttura organizzativa e sull'organico, sui titolari di COA con le specifiche operative, sugli aeromobili immatricolati nello Zambia, nonché sui risultati delle attività di sorveglianza in materia di sicurezza, sulle misure esecutive e sull'elenco di inconvenienti e incidenti dal 2016 in poi. La ZCAA ha fornito inoltre informazioni sui progressi compiuti a seguito delle raccomandazioni formulate nella relazione finale della missione coordinata di convalida dell'ICAO («ICVM») condotta nel marzo 2016.

o

| (113) | La Commissione incoraggia la ZCAA a riferire periodicamente sui progressi conseguiti nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza. |
| --- | --- |

(113)

La Commissione incoraggia la ZCAA a riferire periodicamente sui progressi conseguiti nell'attuazione delle norme internazionali di sicurezza.

| (114) | Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei dello Zambia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione. |
| --- | --- |

(114)

Conformemente ai criteri comuni di cui all'allegato del regolamento (CE) n. 2111/2005, la Commissione ritiene che a questo stadio, per quanto riguarda i vettori aerei dello Zambia, non vi siano motivi che giustifichino la modifica dell'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione.

| (115) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la sicurezza aerea. |
| --- | --- |

(115)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per la sicurezza aerea.

| (116) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006, |
| --- | --- |

(116)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (CE) n. 474/2006,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento (CE) n. 474/2006 è così modificato:

| 1) | l'allegato A è sostituito dal testo che figura nell'allegato I del presente regolamento; |
| --- | --- |

1)

l'allegato A è sostituito dal testo che figura nell'allegato I del presente regolamento;

| 2) | l'allegato B è sostituito dal testo che figura nell'allegato II del presente regolamento. |
| --- | --- |

2)

l'allegato B è sostituito dal testo che figura nell'allegato II del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 28 novembre 2018

Per la Commissione,

a nome del presidente

Violeta BULC

Membro della Commissione

---

(1)  
  GU L 344 del 27.12.2005, pag. 15.

1

(2)  Regolamento (CE) n. 474/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 84 del 23.3.2006, pag. 14).

2

(3)  Regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio del 14 dicembre 2005 (GU L 344 del 27.12.2005, pag. 15).

3

(4)  Regolamento (CE) n. 473/2006 della Commissione, del 22 marzo 2006, che stabilisce le norme di attuazione relative all'elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità ai sensi del Capo II del regolamento (CE) n. 2111/2005 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 84 del 23.3.2006, pag. 8).

4

(5)  Regolamento (UE) n. 965/2012 della Commissione, del 5 ottobre 2012, che stabilisce i requisiti tecnici e le procedure amministrative per quanto riguarda le operazioni di volo ai sensi del regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 296 del 25.10.2012, pag. 1).

5

(6)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/830 della Commissione, del 15 maggio 2017, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione (GU L 124 del 17.5.2017, pag. 3), considerando 12-19 relativi al Benin.

6

(7)  Regolamento di esecuzione (UE) 2018/871 della Commissione, del 14 giugno 2018, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione (GU L 152 del 15.6.2018, pag. 5), considerando 40-64 relativi all'Indonesia.

7

(8)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 1146/2012 della Commissione, del 3 dicembre 2012, recante modifica del regolamento (CE) n. 474/2006 che istituisce un elenco comunitario dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno della Comunità (GU L 333 del 5.12.2012, pag. 7), considerando 71-81 relativi alla Mauritania.

8

(9)  
  GU L 292 del 20.10.2012, pag. 3.

9

(10)  Regolamento di esecuzione (UE) 2017/2215 della Commissione, del 30 novembre 2017, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a divieto operativo o a restrizioni operative all'interno dell'Unione (GU L 318 del 2.12.2017, pag. 1), considerando 70-81 relativi al Venezuela.

10

(11)  Regolamento di esecuzione (UE) 2016/963 della Commissione, del 16 giugno 2016, che modifica il regolamento (CE) n. 474/2006 per quanto riguarda l'elenco dei vettori aerei soggetti a un divieto operativo all'interno dell'Unione (GU L 160 del 17.6.2016, pag. 50), considerando 108-121 relativi allo Zambia.

11

---

ALLEGATO I

L'allegato A del regolamento (CE) n. 474/2006 è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO A

ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A DIVIETO OPERATIVO NELL'UNIONE, CON ECCEZIONI
   (1)

| Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa) | Numero del certificato di operatore aereo (COA) o della licenza di esercizio | Codice di designazione a tre lettere ICAO | Stato dell'operatore |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Venezuela |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Suriname |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Repubblica islamica dell'Iran |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Iraq |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/AOC/10-12/05 | MEV | Nigeria |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Zimbabwe |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Afghanistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica islamica di Afghanistan |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | AOC 009 | AFG | Repubblica islamica di Afghanistan |
| KAM AIR | AOC 001 | KMF | Repubblica islamica di Afghanistan |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Angola responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di TAAG Angola Airlines, inserito nell'allegato B, compresi i seguenti: | | | Repubblica d'Angola |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Repubblica d'Angola |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Repubblica d'Angola |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| HELI-MALONGO | AO-005/11-09/18YYY | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Sconosciuto | Repubblica d'Angola |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Repubblica d'Angola |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Congo responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Congo |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Repubblica del Congo |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Repubblica del Congo |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Repubblica del Congo |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA. | RAC 06-014 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Sconosciuto | Repubblica del Congo |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Repubblica del Congo |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Sconosciuto | Repubblica democratica del Congo (RDC) |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Gibuti responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Gibuti |
| DAALLO AIRLINES | Sconosciuto | DAO | Gibuti |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Guinea equatoriale |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Guinea equatoriale |
| Cronos AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Sconosciuto | Guinea equatoriale |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Eritrea responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Eritrea |
| ERITREAN AIRLINES | AOC No 004 | ERT | Eritrea |
| NASAIR ERITREA | AOC No 005 | NAS | Eritrea |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica gabonese responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di Afrijet e SN2AG, inseriti nell'allegato B, compresi i seguenti: | | | Repubblica gabonese |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Repubblica gabonese |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Repubblica gabonese |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Repubblica gabonese |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Repubblica gabonese |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Repubblica gabonese |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Sconosciuto | Repubblica gabonese |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Kirghizistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Kirghizistan |
| AIR BISHKEK (ex EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Repubblica del Kirghizistan |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Repubblica del Kirghizistan |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Repubblica del Kirghizistan |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Repubblica del Kirghizistan |
| HELI SKY | 47 | HAC | Repubblica del Kirghizistan |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Repubblica del Kirghizistan |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Repubblica del Kirghizistan |
| S GROUP INTERNATIONAL (ex S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Repubblica del Kirghizistan |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Repubblica del Kirghizistan |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Repubblica del Kirghizistan |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Repubblica del Kirghizistan |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Repubblica del Kirghizistan |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Repubblica del Kirghizistan |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Liberia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Liberia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Libia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Libia |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Libia |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Libia |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Libia |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Libia |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Libia |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Libia |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Libia |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Nepal responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Nepal |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Repubblica del Nepal |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| GOMA AIR | 064/2010 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Repubblica del Nepal |
| MAKALU AIR | 057 A/2009 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Repubblica del Nepal |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Repubblica del Nepal |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Repubblica del Nepal |
| SITA AIR | 033/2000 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| TARA AIR | 053/2009 | Sconosciuto | Repubblica del Nepal |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Repubblica del Nepal |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Sao Tomé e Principe responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Sao Tomé e Principe |
| AFRICÀS CONNECTION | 10/AOC/2008 | ACH | Sao Tomé e Principe |
| STP AIRWAYS | 03/AOC/2006 | STP | Sao Tomé e Principe |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Sierra Leone responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Sierra Leone |
| AIR RUM, LTD | Sconosciuto | RUM | Sierra Leone |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Sconosciuto | DTY | Sierra Leone |
| HEAVYLIFT CARGO | Sconosciuto | Sconosciuto | Sierra Leone |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Sconosciuto | ORJ | Sierra Leone |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Sconosciuto | PRR | Sierra Leone |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Sconosciuto | SVT | Sierra Leone |
| TEEBAH AIRWAYS | Sconosciuto | Sconosciuto | Sierra Leone |
| Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Sudan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti: | | | Repubblica del Sudan |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Repubblica del Sudan |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Repubblica del Sudan |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Repubblica del Sudan |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Repubblica del Sudan |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Sconosciuto | Repubblica del Sudan |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Repubblica del Sudan |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Repubblica del Sudan |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Repubblica del Sudan |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Repubblica del Sudan |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Repubblica del Sudan |
| SUN AIR | 51 | SNR | Repubblica del Sudan |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Repubblica del Sudan |

Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)

Numero del certificato di operatore aereo (COA) o della licenza di esercizio

Codice di designazione a tre lettere ICAO

Stato dell'operatore

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Venezuela

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Suriname

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Repubblica islamica dell'Iran

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Iraq

MED-VIEW AIRLINE

MVA/AOC/10-12/05

MEV

Nigeria

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Zimbabwe

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Afghanistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica islamica di Afghanistan

ARIANA AFGHAN AIRLINES

AOC 009

AFG

Repubblica islamica di Afghanistan

KAM AIR

AOC 001

KMF

Repubblica islamica di Afghanistan

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Angola responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di TAAG Angola Airlines, inserito nell'allegato B, compresi i seguenti:

Repubblica d'Angola

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Repubblica d'Angola

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Repubblica d'Angola

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

HELI-MALONGO

AO-005/11-09/18YYY

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Sconosciuto

Repubblica d'Angola

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Repubblica d'Angola

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Congo responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Congo

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Repubblica del Congo

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Sconosciuto

Repubblica del Congo

EMERAUDE

RAC06-008

Sconosciuto

Repubblica del Congo

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Repubblica del Congo

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Repubblica del Congo

EQUATORIAL CONGO AIRLINES SA.

RAC 06-014

Sconosciuto

Repubblica del Congo

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Sconosciuto

Repubblica del Congo

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Repubblica del Congo

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica democratica del Congo (RDC) responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Repubblica democratica del Congo (RDC)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Sconosciuto

Repubblica democratica del Congo (RDC)

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Gibuti responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Gibuti

DAALLO AIRLINES

Sconosciuto

DAO

Gibuti

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Guinea equatoriale responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Guinea equatoriale

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Guinea equatoriale

Cronos AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Sconosciuto

Guinea equatoriale

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità dell'Eritrea responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Eritrea

ERITREAN AIRLINES

AOC No 004

ERT

Eritrea

NASAIR ERITREA

AOC No 005

NAS

Eritrea

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica gabonese responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, ad eccezione di Afrijet e SN2AG, inseriti nell'allegato B, compresi i seguenti:

Repubblica gabonese

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Repubblica gabonese

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Repubblica gabonese

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Repubblica gabonese

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Repubblica gabonese

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Repubblica gabonese

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Sconosciuto

Repubblica gabonese

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Repubblica del Kirghizistan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Kirghizistan

AIR BISHKEK (ex EASTOK AVIA)

15

EAA

Repubblica del Kirghizistan

AIR MANAS

17

MBB

Repubblica del Kirghizistan

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Repubblica del Kirghizistan

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Repubblica del Kirghizistan

HELI SKY

47

HAC

Repubblica del Kirghizistan

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Repubblica del Kirghizistan

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Repubblica del Kirghizistan

S GROUP INTERNATIONAL (ex S GROUP AVIATION)

45

IND

Repubblica del Kirghizistan

SKY BISHKEK

43

BIS

Repubblica del Kirghizistan

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Repubblica del Kirghizistan

SKY WAY AIR

39

SAB

Repubblica del Kirghizistan

TEZ JET

46

TEZ

Repubblica del Kirghizistan

VALOR AIR

07

VAC

Repubblica del Kirghizistan

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Liberia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Liberia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Libia responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Libia

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Libia

AIR LIBYA

004/01

TLR

Libia

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Libia

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Libia

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Libia

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Libia

PETRO AIR

025/08

PEO

Libia

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Nepal responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Nepal

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Repubblica del Nepal

FISHTAIL AIR

017/2001

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

GOMA AIR

064/2010

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Repubblica del Nepal

MAKALU AIR

057 A/2009

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Repubblica del Nepal

SAURYA AIRLINES

083/2014

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Repubblica del Nepal

SIMRIK AIR

034/2000

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Repubblica del Nepal

SITA AIR

033/2000

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

TARA AIR

053/2009

Sconosciuto

Repubblica del Nepal

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Repubblica del Nepal

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità di Sao Tomé e Principe responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Sao Tomé e Principe

AFRICÀS CONNECTION

10/AOC/2008

ACH

Sao Tomé e Principe

STP AIRWAYS

03/AOC/2006

STP

Sao Tomé e Principe

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità della Sierra Leone responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Sierra Leone

AIR RUM, LTD

Sconosciuto

RUM

Sierra Leone

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Sconosciuto

DTY

Sierra Leone

HEAVYLIFT CARGO

Sconosciuto

Sconosciuto

Sierra Leone

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Sconosciuto

ORJ

Sierra Leone

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Sconosciuto

PRR

Sierra Leone

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Sconosciuto

SVT

Sierra Leone

TEEBAH AIRWAYS

Sconosciuto

Sconosciuto

Sierra Leone

Tutti i vettori aerei certificati dalle autorità del Sudan responsabili della sorveglianza dell'applicazione delle norme, compresi i seguenti:

Repubblica del Sudan

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Repubblica del Sudan

BADR AIRLINES

35

BDR

Repubblica del Sudan

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Repubblica del Sudan

ELDINDER AVIATION

8

DND

Repubblica del Sudan

GREEN FLAG AVIATION

17

Sconosciuto

Repubblica del Sudan

HELEJETIC AIR

57

HJT

Repubblica del Sudan

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Repubblica del Sudan

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Repubblica del Sudan

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Repubblica del Sudan

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Repubblica del Sudan

SUN AIR

51

SNR

Repubblica del Sudan

TARCO AIR

56

TRQ

Repubblica del Sudan

---

(1)  I vettori aerei elencati nell'allegato A possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) da un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.

1

---

ALLEGATO II

L'allegato B del regolamento (CE) n. 474/2006 è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO B

ELENCO DEI VETTORI AEREI SOGGETTI A RESTRIZIONI OPERATIVE NELL'UNIONE
   (1)

| Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa) | Numero del certificato di operatore aereo (COA) | Codice di designazione a tre lettere ICAO | Stato dell'operatore | Tipo di aeromobile soggetto a restrizioni | Sigla/e di immatricolazione ed eventualmente numero/i di serie che identifica/no la fabbricazione dell'aeromobile soggetto a restrizioni | Stato di immatricolazione |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Repubblica d'Angola | L'intera flotta, tranne: aeromobili del tipo Boeing B737-700, aeromobili del tipo Boeing B777-200, aeromobili del tipo Boeing B777-300 e aeromobili del tipo Boeing B777-300ER. | L'intera flotta, tranne: aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B737-700, come indicato nel COA; aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-200, come indicato nel COA; aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-300, come indicato nel COA, e aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-300ER, come indicato nel COA. | Repubblica d'Angola |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Comore | L'intera flotta, tranne: LET 410 UVP. | L'intera flotta, tranne: D6-CAM (851336). | Comore |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Repubblica gabonese | L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Falcon 50, 2 aeromobili del tipo Falcon 900. | L'intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Repubblica gabonese |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Repubblica gabonese | L'intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Challenger CL-601, 1 aeromobile del tipo HS-125-800. | L'intera flotta, tranne: TR-AAG, ZS-AFG. | Repubblica gabonese; Repubblica del Sud Africa |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Repubblica islamica dell'Iran | Tutti gli aeromobili del tipo Fokker F100 e del tipo Boeing B747. | Aeromobili del tipo Fokker F100, come indicato nel COA; aeromobili del tipo Boeing B747, come indicato nel COA. | Repubblica islamica dell'Iran |
| AIR KORYO | GAC-COA/KOR-01 | KOR | Repubblica popolare democratica di Corea | L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo TU-204. | L'intera flotta, tranne: P-632, P-633. | Repubblica popolare democratica di Corea |

Denominazione legale del vettore aereo come indicato nel suo COA (compresa la denominazione commerciale, se diversa)

Numero del certificato di operatore aereo (COA)

Codice di designazione a tre lettere ICAO

Stato dell'operatore

Tipo di aeromobile soggetto a restrizioni

Sigla/e di immatricolazione ed eventualmente numero/i di serie che identifica/no la fabbricazione dell'aeromobile soggetto a restrizioni

Stato di immatricolazione

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Repubblica d'Angola

L'intera flotta, tranne: aeromobili del tipo Boeing B737-700, aeromobili del tipo Boeing B777-200, aeromobili del tipo Boeing B777-300 e aeromobili del tipo Boeing B777-300ER.

L'intera flotta, tranne: aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B737-700, come indicato nel COA; aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-200, come indicato nel COA; aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-300, come indicato nel COA, e aeromobili appartenenti alla flotta dei Boeing B777-300ER, come indicato nel COA.

Repubblica d'Angola

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Comore

L'intera flotta, tranne: LET 410 UVP.

L'intera flotta, tranne: D6-CAM (851336).

Comore

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Repubblica gabonese

L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo Falcon 50, 2 aeromobili del tipo Falcon 900.

L'intera flotta, tranne: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Repubblica gabonese

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Repubblica gabonese

L'intera flotta, tranne: 1 aeromobile del tipo Challenger CL-601, 1 aeromobile del tipo HS-125-800.

L'intera flotta, tranne: TR-AAG, ZS-AFG.

Repubblica gabonese; Repubblica del Sud Africa

IRAN AIR

FS100

IRA

Repubblica islamica dell'Iran

Tutti gli aeromobili del tipo Fokker F100 e del tipo Boeing B747.

Aeromobili del tipo Fokker F100, come indicato nel COA; aeromobili del tipo Boeing B747, come indicato nel COA.

Repubblica islamica dell'Iran

AIR KORYO

GAC-COA/KOR-01

KOR

Repubblica popolare democratica di Corea

L'intera flotta, tranne: 2 aeromobili del tipo TU-204.

L'intera flotta, tranne: P-632, P-633.

Repubblica popolare democratica di Corea

---

(1)  I vettori aerei elencati nell'allegato B possono essere autorizzati a esercitare i diritti di traffico se utilizzano aeromobili presi a noleggio con equipaggio (wet-leased) da un vettore aereo non soggetto a divieto operativo, a condizione che siano rispettate tutte le pertinenti norme di sicurezza.

1

(2)  Afrijet è autorizzata a utilizzare solo l'aeromobile specifico indicato per il suo attuale livello di operazioni nell'Unione.

2

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DECISIONI

| 29.11.2018 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 304/29 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 304/29

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DECISIONE (UE) 2018/1867 DEL CONSIGLIO

del 26 novembre 2018

relativa alla posizione da adottare a nome dell'Unione europea in sede di comitato misto SEE in merito alla modifica dell'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE (Omnibus II)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea, in particolare gli articoli 50, 53, 62 e 114, in combinato disposto con l'articolo 218, paragrafo 9,

visto il regolamento (CE) n. 2894/94 del Consiglio, del 28 novembre 1994, relativo ad alcune modalità di applicazione dell'accordo sullo Spazio economico europeo (1), in particolare l'articolo 1, paragrafo 3,

vista la proposta della Commissione europea,

considerando quanto segue:

| (1) | L'accordo sullo Spazio economico europeo (2) («accordo SEE») è entrato in vigore il 1o gennaio 1994. |
| --- | --- |

(1)

L'accordo sullo Spazio economico europeo (2) («accordo SEE») è entrato in vigore il 1o gennaio 1994.

| (2) | A norma dell'articolo 98 dell'accordo SEE, il comitato misto SEE può decidere di modificarne, tra l'altro, l'allegato IX che contiene disposizioni sui servizi finanziari. |
| --- | --- |

(2)

A norma dell'articolo 98 dell'accordo SEE, il comitato misto SEE può decidere di modificarne, tra l'altro, l'allegato IX che contiene disposizioni sui servizi finanziari.

| (3) | Occorre integrare nell'accordo SEE la direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (3). |
| --- | --- |

(3)

Occorre integrare nell'accordo SEE la direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio (3).

| (4) | È opportuno pertanto modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE. |
| --- | --- |

(4)

È opportuno pertanto modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE.

| (5) | La posizione dell'Unione in sede di comitato misto SEE dovrebbe pertanto basarsi sul progetto di decisione accluso, |
| --- | --- |

(5)

La posizione dell'Unione in sede di comitato misto SEE dovrebbe pertanto basarsi sul progetto di decisione accluso,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

La posizione che deve essere adottata a nome dell'Unione in sede di comitato misto SEE in merito alla proposta di modifica dell'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE deve basarsi sul progetto di decisione del comitato misto SEE accluso alla presente decisione.

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il giorno dell'adozione.

Fatto a Bruxelles, il 26 novembre 2018

Per il Consiglio

La presidente

J. BOGNER-STRAUSS

---

(1)  
  GU L 305 del 30.11.1994, pag. 6.

1

(2)  
  GU L 1 del 3.1.1994, pag. 3.

2

(3)  Direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014, che modifica le direttive 2003/71/CE e 2009/138/CE e i regolamenti (CE) n. 1060/2009, (UE) n. 1094/2010 e (UE) n. 1095/2010 per quanto riguarda i poteri dell'Autorità europea di vigilanza (Autorità europea delle assicurazioni e delle pensioni aziendali e professionali) e dell'Autorità europea di vigilanza (Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati) (GU L 153 del 22.5.2014, pag. 1).

3

---

PROGETTO

DECISIONE DEL COMITATO MISTO SEE N. .../2018

del ...

che modifica l'allegato IX (Servizi finanziari) dell'accordo SEE

IL COMITATO MISTO SEE,

visto l'accordo sullo Spazio economico europeo («accordo SEE»), in particolare l'articolo 98,

considerando quanto segue:

| (1) | Occorre integrare nell'accordo SEE la direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014, che modifica le direttive 2003/71/CE e 2009/138/CE e i regolamenti (CE) n. 1060/2009, (UE) n. 1094/2010 e (UE) n. 1095/2010 per quanto riguarda i poteri dell'Autorità europea di vigilanza (Autorità europea delle assicurazioni e delle pensioni aziendali e professionali) e dell'Autorità europea di vigilanza (Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati) (1). |
| --- | --- |

(1)

Occorre integrare nell'accordo SEE la direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014, che modifica le direttive 2003/71/CE e 2009/138/CE e i regolamenti (CE) n. 1060/2009, (UE) n. 1094/2010 e (UE) n. 1095/2010 per quanto riguarda i poteri dell'Autorità europea di vigilanza (Autorità europea delle assicurazioni e delle pensioni aziendali e professionali) e dell'Autorità europea di vigilanza (Autorità europea degli strumenti finanziari e dei mercati) (1).

| (2) | È opportuno pertanto modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE, |
| --- | --- |

(2)

È opportuno pertanto modificare di conseguenza l'allegato IX dell'accordo SEE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L'allegato IX dell'accordo SEE è così modificato:

| 1) | il punto 1 (Direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio) è così modificato:






  i) | è aggiunto il seguente trattino:






  «— | 32014 L 0051: Direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014 (GU L 153 del 22.5.2014, pag. 1).»; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

il punto 1 (Direttiva 2009/138/CE del Parlamento europeo e del Consiglio) è così modificato:

i)

è aggiunto il seguente trattino:

«—

| ii) | sono aggiunti gli adattamenti seguenti:






  «k) | i riferimenti ai poteri dell'EIOPA a norma degli articoli 18 e 19 del regolamento (UE) n. 1094/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio contenuti nella direttiva vanno intesi come riferimenti, nei casi ivi previsti e conformemente al punto 31h del presente allegato, ai poteri dell'Autorità di vigilanza EFTA per quanto riguarda gli Stati EFTA; |
| --- | --- | --- |

ii)

sono aggiunti gli adattamenti seguenti:

«k)

i riferimenti ai poteri dell'EIOPA a norma degli articoli 18 e 19 del regolamento (UE) n. 1094/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio contenuti nella direttiva vanno intesi come riferimenti, nei casi ivi previsti e conformemente al punto 31h del presente allegato, ai poteri dell'Autorità di vigilanza EFTA per quanto riguarda gli Stati EFTA;

| l) | all'articolo 52, paragrafo 3, e all'articolo 77 septies, paragrafo 1, le parole, “all'Autorità di vigilanza EFTA, al comitato permanente degli Stati EFTA”, sono inserite dopo le parole “al Consiglio”; |
| --- | --- |

l)

all'articolo 52, paragrafo 3, e all'articolo 77 septies, paragrafo 1, le parole, “all'Autorità di vigilanza EFTA, al comitato permanente degli Stati EFTA”, sono inserite dopo le parole “al Consiglio”;

| m) | all'articolo 65 bis, le parole “o, a seconda dei casi, l'Autorità di vigilanza EFTA”, accordate di conseguenza, sono inserite dopo l'acronimo “EIOPA”; |
| --- | --- |

m)

all'articolo 65 bis, le parole “o, a seconda dei casi, l'Autorità di vigilanza EFTA”, accordate di conseguenza, sono inserite dopo l'acronimo “EIOPA”;

| n) | all'articolo 70, i riferimenti alle “banche centrali del sistema europeo di banche centrali (SEBC)” e alle “banche centrali del SEBC” comprendono, oltre al significato che hanno nella direttiva, le banche centrali nazionali degli Stati EFTA; |
| --- | --- |

n)

all'articolo 70, i riferimenti alle “banche centrali del sistema europeo di banche centrali (SEBC)” e alle “banche centrali del SEBC” comprendono, oltre al significato che hanno nella direttiva, le banche centrali nazionali degli Stati EFTA;

| o) | all'articolo 138, paragrafo 4, per quanto riguarda gli Stati EFTA, anziché “EIOPA” leggasi “Autorità di vigilanza EFTA” e anziché “riconosciute dall'EIOPA” leggasi “riconosciute dall'Autorità di vigilanza EFTA sulla base di progetti elaborati dall'EIOPA”; |
| --- | --- |

o)

all'articolo 138, paragrafo 4, per quanto riguarda gli Stati EFTA, anziché “EIOPA” leggasi “Autorità di vigilanza EFTA” e anziché “riconosciute dall'EIOPA” leggasi “riconosciute dall'Autorità di vigilanza EFTA sulla base di progetti elaborati dall'EIOPA”;

| p) | le informazioni provenienti dagli Stati EFTA non vengono scambiate dall'EIOPA nel quadro di disposizioni per la cooperazione sottoscritte con paesi terzi o con le rispettive autorità a norma dell'articolo 172, paragrafo 4, lettera e), e dell'articolo 260, paragrafo 5, lettera e), senza l'accordo esplicito delle autorità che le hanno fornite e, se del caso, unicamente ai fini per i quali dette autorità hanno dato il proprio accordo; |
| --- | --- |

p)

le informazioni provenienti dagli Stati EFTA non vengono scambiate dall'EIOPA nel quadro di disposizioni per la cooperazione sottoscritte con paesi terzi o con le rispettive autorità a norma dell'articolo 172, paragrafo 4, lettera e), e dell'articolo 260, paragrafo 5, lettera e), senza l'accordo esplicito delle autorità che le hanno fornite e, se del caso, unicamente ai fini per i quali dette autorità hanno dato il proprio accordo;

| q) | all'articolo 308 ter, paragrafo 15, per quanto riguarda gli Stati EFTA, anziché “al 23 maggio 2014” leggasi “alla data di entrata in vigore della decisione del Comitato misto SEE n. .../... del ... [la presente decisione]”.». |
| --- | --- |

q)

all'articolo 308 ter, paragrafo 15, per quanto riguarda gli Stati EFTA, anziché “al 23 maggio 2014” leggasi “alla data di entrata in vigore della decisione del Comitato misto SEE n. .../... del ... [la presente decisione]”.».

| 2) | Ai punti 29b (Direttiva 2003/71/CE del Parlamento europeo e del Consiglio), 31eb (Regolamento (CE) n. 1060/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio) e 31i (Regolamento (UE) n. 1095/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio) è aggiunto il seguente trattino:






  «— | 32014 L 0051: Direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014 (GU L 153 del 22.5.2014, pag. 1).». |
| --- | --- | --- |

2)

Ai punti 29b (Direttiva 2003/71/CE del Parlamento europeo e del Consiglio), 31eb (Regolamento (CE) n. 1060/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio) e 31i (Regolamento (UE) n. 1095/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio) è aggiunto il seguente trattino:

«—

| 3) | Al punto 31h (Regolamento (UE) n. 1094/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio) è aggiunto quanto segue:

  «, modificato da:






  — | 32014 L 0051: Direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014 (GU L 153 del 22.5.2014, pag. 1).». |
| --- | --- | --- |

3)

Al punto 31h (Regolamento (UE) n. 1094/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio) è aggiunto quanto segue:

«, modificato da:

—

32014 L 0051: Direttiva 2014/51/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 16 aprile 2014 (GU L 153 del 22.5.2014, pag. 1).».

Articolo 2

Il testo della direttiva 2014/51/UE nelle lingue islandese e norvegese, da pubblicare nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, fa fede.

Articolo 3

La presente decisione entra in vigore il [...], a condizione che siano state effettuate tutte le notifiche previste all'articolo 103, paragrafo 1, dell'accordo SEE (*1).

Articolo 4

La presente decisione è pubblicata nella sezione SEE e nel supplemento SEE della Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il

Per il comitato misto SEE

Il presidente

I segretari del comitato misto SEE

---

(1)  
  GU L 153 del 22.5.2014, pag. 1.

1

(*1)  [Non è stata comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.] [Comunicata l'esistenza di obblighi costituzionali.]

*1

---

| 29.11.2018 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 304/32 |
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29.11.2018

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 304/32

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DECISIONE DI ESECUZIONE (PESC) 2018/1868 DEL CONSIGLIO

del 28 novembre 2018

che attua la decisione (PESC) 2015/1333 concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Libia

IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA,

visto il trattato sull'Unione europea, in particolare l'articolo 31, paragrafo 2,

vista la decisione (PESC) 2015/1333 del Consiglio, del 31 luglio 2015, concernente misure restrittive in considerazione della situazione in Libia e che abroga la decisione 2011/137/PESC (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 1,

vista la proposta dell'alto rappresentante dell'Unione per gli affari esteri e la politica di sicurezza,

considerando quanto segue:

| (1) | Il 31 luglio 2015 il Consiglio ha adottato la decisione (PESC) 2015/1333. |
| --- | --- |

(1)

Il 31 luglio 2015 il Consiglio ha adottato la decisione (PESC) 2015/1333.

| (2) | Il 16 novembre 2018 il comitato del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite («UNSC»), istituito a norma della risoluzione UNSC 1970 (2011), ha aggiunto una persona all'elenco di persone ed entità soggette a misure restrittive. |
| --- | --- |

(2)

Il 16 novembre 2018 il comitato del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite («UNSC»), istituito a norma della risoluzione UNSC 1970 (2011), ha aggiunto una persona all'elenco di persone ed entità soggette a misure restrittive.

| (3) | È opportuno pertanto modificare di conseguenza gli allegati I e III della decisione (PESC) 2015/1333, |
| --- | --- |

(3)

È opportuno pertanto modificare di conseguenza gli allegati I e III della decisione (PESC) 2015/1333,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

Gli allegati I e III della decisione (PESC) 2015/1333 sono modificati come indicato nell'allegato della presente decisione.

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 28 novembre 2018

Per il Consiglio

La presidente

J. BOGNER-STRAUSS

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(1)  
  GU L 206 dell'1.8.2015, pag. 34.

1

---

ALLEGATO

La seguente persona è aggiunta all'elenco di cui all'allegato I della decisione (PESC) 2015/1333:

| «28. | Nome: 1: Salah 2: Badi 3: n.d. 4: n.d.

  Titolo: n.d. Designazione: Alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale Data di nascita: n.d. Luogo di nascita: n.d. Alias certo: n.d. Alias incerto: n.d. Cittadinanza: n.d. Passaporto n.: n.d. Numero di identificazione nazionale: n.d. Indirizzo: n.d. Data di inserimento nell'elenco: 16 novembre 2018
  Altre informazioni: Inserito nell'elenco a norma dei punti 15 e 17 della risoluzione 1970 (divieto di viaggio, congelamento dei beni).
  Inserito nell'elenco a norma del punto 22, lettera a), della risoluzione 1970 (2011), del punto 4, lettera a), della risoluzione 2174 (2014) e del punto 11, lettera a), della risoluzione 2213 (2015).
  Informazioni aggiuntive:






  — | Salah Badi ha sistematicamente cercato di compromettere una soluzione politica in Libia sostenendo la resistenza armata. Fonti aperte dimostrano che Salah Badi è un alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale. |
| --- | --- | --- |

«28.

Titolo: n.d. Designazione: Alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale Data di nascita: n.d. Luogo di nascita: n.d. Alias certo: n.d. Alias incerto: n.d. Cittadinanza: n.d. Passaporto n.: n.d. Numero di identificazione nazionale: n.d. Indirizzo: n.d. Data di inserimento nell'elenco: 16 novembre 2018
  Altre informazioni: Inserito nell'elenco a norma dei punti 15 e 17 della risoluzione 1970 (divieto di viaggio, congelamento dei beni).

Inserito nell'elenco a norma del punto 22, lettera a), della risoluzione 1970 (2011), del punto 4, lettera a), della risoluzione 2174 (2014) e del punto 11, lettera a), della risoluzione 2213 (2015).

Informazioni aggiuntive:

—

Salah Badi ha sistematicamente cercato di compromettere una soluzione politica in Libia sostenendo la resistenza armata. Fonti aperte dimostrano che Salah Badi è un alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale.

| — | Ha svolto un ruolo di primo piano nei recenti combattimenti a Tripoli iniziati il 27 agosto 2018, nei quali hanno perso la vita almeno 115 persone, per lo più civili. È al comando di forze cui l'UNSMIL ha fatto specifico riferimento quando ha esortato tutte le parti in conflitto a porre fine agli atti di violenza (ricordando loro che prendere di mira civili e infrastrutture civili è vietato dal diritto internazionale umanitario). |
| --- | --- |

—

Ha svolto un ruolo di primo piano nei recenti combattimenti a Tripoli iniziati il 27 agosto 2018, nei quali hanno perso la vita almeno 115 persone, per lo più civili. È al comando di forze cui l'UNSMIL ha fatto specifico riferimento quando ha esortato tutte le parti in conflitto a porre fine agli atti di violenza (ricordando loro che prendere di mira civili e infrastrutture civili è vietato dal diritto internazionale umanitario).

| — | Alla fine del 2016 e durante il 2017, Salah Badi ha guidato milizie opposte al governo di intesa nazionale in attacchi a Tripoli, cercando ripetutamente di sottrarre il potere al governo di intesa nazionale e reinsediare il “governo di salvezza nazionale” non riconosciuto di Khalifa Ghwell. Il 21 febbraio 2017, Salah Badi è apparso accanto a carri armati in un video di YouTube registrato all'esterno dell'hotel Rixos a Tripoli e ha minacciato di affrontare il non riconosciuto governo di intesa nazionale. Il 26 e 27 maggio 2017, forze di Fakhr Libia (“Orgoglio della Libia”) guidate da Salah Badi hanno attaccato quartieri di Tripoli, tra cui la zona di Abu Sleem e la strada che conduce all'aeroporto. Notizie attendibili riportate dai media e confermate dai media sociali hanno riferito che nell'attacco le forze di Salah Badi hanno impiegato carri armati e artiglieria pesante.» |
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Alla fine del 2016 e durante il 2017, Salah Badi ha guidato milizie opposte al governo di intesa nazionale in attacchi a Tripoli, cercando ripetutamente di sottrarre il potere al governo di intesa nazionale e reinsediare il “governo di salvezza nazionale” non riconosciuto di Khalifa Ghwell. Il 21 febbraio 2017, Salah Badi è apparso accanto a carri armati in un video di YouTube registrato all'esterno dell'hotel Rixos a Tripoli e ha minacciato di affrontare il non riconosciuto governo di intesa nazionale. Il 26 e 27 maggio 2017, forze di Fakhr Libia (“Orgoglio della Libia”) guidate da Salah Badi hanno attaccato quartieri di Tripoli, tra cui la zona di Abu Sleem e la strada che conduce all'aeroporto. Notizie attendibili riportate dai media e confermate dai media sociali hanno riferito che nell'attacco le forze di Salah Badi hanno impiegato carri armati e artiglieria pesante.»

La seguente persona è aggiunta all'elenco di cui all'allegato III della decisione (PESC) 2015/1333:

| «28. | Nome: 1: Salah 2: Badi 3: n.d. 4: n.d.

  Titolo: n.d. Designazione: Alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale Data di nascita: n.d. Luogo di nascita: n.d. Alias certo: n.d. Alias incerto: n.d. Cittadinanza: n.d. Passaporto n.: n.d. Numero di identificazione nazionale: n.d. Indirizzo: n.d. Data di inserimento nell'elenco: 16 novembre 2018
  Altre informazioni: Inserito nell'elenco a norma dei punti 15 e 17 della risoluzione 1970 (divieto di viaggio, congelamento dei beni).
  Inserito nell'elenco a norma del punto 22, lettera a), della risoluzione 1970 (2011), del punto 4, lettera a), della risoluzione 2174 (2014) e del punto 11, lettera a), della risoluzione 2213 (2015).
  Informazioni aggiuntive:






  — | Salah Badi ha sistematicamente cercato di compromettere una soluzione politica in Libia sostenendo la resistenza armata. Fonti aperte dimostrano che Salah Badi è un alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale. |
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«28.

Titolo: n.d. Designazione: Alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale Data di nascita: n.d. Luogo di nascita: n.d. Alias certo: n.d. Alias incerto: n.d. Cittadinanza: n.d. Passaporto n.: n.d. Numero di identificazione nazionale: n.d. Indirizzo: n.d. Data di inserimento nell'elenco: 16 novembre 2018
  Altre informazioni: Inserito nell'elenco a norma dei punti 15 e 17 della risoluzione 1970 (divieto di viaggio, congelamento dei beni).

Inserito nell'elenco a norma del punto 22, lettera a), della risoluzione 1970 (2011), del punto 4, lettera a), della risoluzione 2174 (2014) e del punto 11, lettera a), della risoluzione 2213 (2015).

Informazioni aggiuntive:

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Salah Badi ha sistematicamente cercato di compromettere una soluzione politica in Libia sostenendo la resistenza armata. Fonti aperte dimostrano che Salah Badi è un alto comandante del fronte armato Al-Somood opposto al governo di intesa nazionale, noto anche come Fakhr o “Orgoglio della Libia”, e della brigata Al Marsa basata a Misurata e facente capo allo Scudo centrale.

| — | Ha svolto un ruolo di primo piano nei recenti combattimenti a Tripoli iniziati il 27 agosto 2018, nei quali hanno perso la vita almeno 115 persone, per lo più civili. È al comando di forze cui l'UNSMIL ha fatto specifico riferimento quando ha esortato tutte le parti in conflitto a porre fine agli atti di violenza (ricordando loro che prendere di mira civili e infrastrutture civili è vietato dal diritto internazionale umanitario). |
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Ha svolto un ruolo di primo piano nei recenti combattimenti a Tripoli iniziati il 27 agosto 2018, nei quali hanno perso la vita almeno 115 persone, per lo più civili. È al comando di forze cui l'UNSMIL ha fatto specifico riferimento quando ha esortato tutte le parti in conflitto a porre fine agli atti di violenza (ricordando loro che prendere di mira civili e infrastrutture civili è vietato dal diritto internazionale umanitario).

| — | Alla fine del 2016 e durante il 2017, Salah Badi ha guidato milizie opposte al governo di intesa nazionale in attacchi a Tripoli, cercando ripetutamente di sottrarre il potere al governo di intesa nazionale e reinsediare il “governo di salvezza nazionale” non riconosciuto di Khalifa Ghwell. Il 21 febbraio 2017, Salah Badi è apparso accanto a carri armati in un video di YouTube registrato all'esterno dell'hotel Rixos a Tripoli e ha minacciato di affrontare il non riconosciuto governo di intesa nazionale. Il 26 e 27 maggio 2017, forze di Fakhr Libia (“Orgoglio della Libia”) guidate da Salah Badi hanno attaccato quartieri di Tripoli, tra cui la zona di Abu Sleem e la strada che conduce all'aeroporto. Notizie attendibili riportate dai media e confermate dai media sociali hanno riferito che nell'attacco le forze di Salah Badi hanno impiegato carri armati e artiglieria pesante.» |
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Alla fine del 2016 e durante il 2017, Salah Badi ha guidato milizie opposte al governo di intesa nazionale in attacchi a Tripoli, cercando ripetutamente di sottrarre il potere al governo di intesa nazionale e reinsediare il “governo di salvezza nazionale” non riconosciuto di Khalifa Ghwell. Il 21 febbraio 2017, Salah Badi è apparso accanto a carri armati in un video di YouTube registrato all'esterno dell'hotel Rixos a Tripoli e ha minacciato di affrontare il non riconosciuto governo di intesa nazionale. Il 26 e 27 maggio 2017, forze di Fakhr Libia (“Orgoglio della Libia”) guidate da Salah Badi hanno attaccato quartieri di Tripoli, tra cui la zona di Abu Sleem e la strada che conduce all'aeroporto. Notizie attendibili riportate dai media e confermate dai media sociali hanno riferito che nell'attacco le forze di Salah Badi hanno impiegato carri armati e artiglieria pesante.»

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