# Publicatieblad L 290/2018

| | ISSN 1977-0758 |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 290 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 61e jaargang16 november 2018 |

ISSN 1977-0758

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 290

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

61e jaargang16 november 2018

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN |
| | * | Reglement nr. 9 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen van de categorieën L2, L4 en L5 wat geluidsemissie betreft [2018/1704] | 1 |
| | * | Reglement nr. 63 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen van categorie L1 wat geluidsemissie betreft [2018/1705] | 28 |
| | * | Reglement nr. 90 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van vervangingsremvoeringsets, -trommelremvoeringen, -remschijven en -remtrommels voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan [2018/1706] | 54 |
| | * | Reglement nr. 92 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van niet-originele vervangende uitlaatgeluiddempingssystemen voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 wat geluidsemissie betreft [2018/1707] | 162 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

*

Reglement nr. 9 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen van de categorieën L2, L4 en L5 wat geluidsemissie betreft [2018/1704]

2

4

5

1

*

Reglement nr. 63 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen van categorie L1 wat geluidsemissie betreft [2018/1705]

1

28

*

Reglement nr. 90 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van vervangingsremvoeringsets, -trommelremvoeringen, -remschijven en -remtrommels voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan [2018/1706]

54

*

Reglement nr. 92 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van niet-originele vervangende uitlaatgeluiddempingssystemen voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 wat geluidsemissie betreft [2018/1707]

1

2

3

4

5

162

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

HANDELINGEN VAN BIJ INTERNATIONALE OVEREENKOMSTEN INGESTELDE ORGANEN

| 16.11.2018 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 290/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 290/1

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van het VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 9 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen van de categorieën L2, L4 en L5 wat geluidsemissie betreft [2018/1704]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 3 op wijzigingenreeks 07 — Datum van inwerkingtreding: 10 oktober 2017

INHOUDSOPGAVE

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Opschriften |
| --- | --- |

4.

| 5. | Goedkeuring |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specificaties |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijziging en uitbreiding van de goedkeuring van een voertuigtype of van een type uitlaat- of geluiddempingssysteem |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

11.

| 12. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

12.

Bijlagen

| 1. | Mededeling |
| --- | --- |

1.

| 2. | Opstelling van het goedkeuringsmerk |
| --- | --- |

2.

| 3. | Methoden en instrumenten om het door motorvoertuigen geproduceerde geluid te meten |
| --- | --- |

3.

| 4. | Maximumgrenswaarden voor de geluidsniveaus (nieuwe voertuigen) |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificaties van het testterrein |
| --- | --- |

5.

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op voertuigen van de categorieën L2, L4 en L5
   (1) wat geluidsemissies betreft.

2

4

5

1

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

2.1.   „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring wat betreft het geluidsniveau en het originele uitlaatsysteem als technische eenheid van een voertuigtype dat binnen het toepassingsgebied van dit reglement valt;

„goedkeuring van een voertuig”

2.2.   „voertuigtype”: een categorie motorvoertuigen die niet van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:

„voertuigtype”

| 2.2.1. | vorm en materialen van de carrosserie (met name de motorruimte en de geluidsisolatie ervan); |
| --- | --- |

2.2.1.

vorm en materialen van de carrosserie (met name de motorruimte en de geluidsisolatie ervan);

| 2.2.2. | lengte en breedte van het voertuig; |
| --- | --- |

2.2.2.

lengte en breedte van het voertuig;

| 2.2.3. | motortype (elektrische of compressieontsteking; zuiger- of draaizuigermotor; aantal en inhoud van de cilinders; aantal en type carburatoren, type injectiesysteem, opstelling van de kleppen; maximaal nominaal nettovermogen en nominaal motortoerental).
  Bij draaizuigermotoren wordt de cilinderinhoud geacht het dubbele van het volume van de kamer te bedragen; |
| --- | --- |

2.2.3.

motortype (elektrische of compressieontsteking; zuiger- of draaizuigermotor; aantal en inhoud van de cilinders; aantal en type carburatoren, type injectiesysteem, opstelling van de kleppen; maximaal nominaal nettovermogen en nominaal motortoerental).

Bij draaizuigermotoren wordt de cilinderinhoud geacht het dubbele van het volume van de kamer te bedragen;

| 2.2.4. | bij een hybride elektrisch voertuig de elektromotor; |
| --- | --- |

2.2.4.

bij een hybride elektrisch voertuig de elektromotor;

| 2.2.5. | aandrijving, in het bijzonder het aantal en de overbrengingsverhoudingen van de versnellingen en de eindoverbrengingsverhouding; |
| --- | --- |

2.2.5.

aandrijving, in het bijzonder het aantal en de overbrengingsverhoudingen van de versnellingen en de eindoverbrengingsverhouding;

| 2.2.6. | aantal, type en plaatsing van de uitlaatsystemen; |
| --- | --- |

2.2.6.

aantal, type en plaatsing van de uitlaatsystemen;

2.3.   „maximaal nominaal nettovermogen” van de verbrandingsmotor: het nominaal motorvermogen zoals gedefinieerd in ISO 4106:2012.

„maximaal nominaal nettovermogen” van de verbrandingsmotor

Het symbool Pn geeft de numerieke waarde van het in kW uitgedrukte maximale nominale nettovermogen aan;

n

2.4.   „nominaal motortoerental” van de verbrandingsmotor: het toerental waarbij de motor het door de fabrikant opgegeven maximale nominale nettovermogen levert (2).

„nominaal motortoerental” van de verbrandingsmotor

2

Het symbool nrated geeft het in min–1 uitgedrukte nominale toerental aan;

rated

–1

2.5.   „uitlaat- of geluiddempingssyteem”: een volledig stel onderdelen dat nodig is om het door een motorvoertuig en de uitlaat van dat voertuig geproduceerde geluid te beperken;

„uitlaat- of geluiddempingssyteem”

2.6.   „origineel uitlaat- of geluiddempingssyteem”: type systeem dat bij de aanvaarding of uitbreiding van de aanvaarding op het voertuig is gemonteerd. Het systeem kan het oorspronkelijk gemonteerde systeem of een vervangingssysteem zijn;

„origineel uitlaat- of geluiddempingssyteem”

2.7.   „uitlaat- of geluiddempingssystemen van verschillende typen”: uitlaat- of geluiddempingssystemen die van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:

„uitlaat- of geluiddempingssystemen van verschillende typen”

| 2.7.1. | de handelsnaam of het handelsmerk van de onderdelen verschilt; |
| --- | --- |

2.7.1.

de handelsnaam of het handelsmerk van de onderdelen verschilt;

| 2.7.2. | de kenmerken van de materialen waaruit een onderdeel bestaat, verschillen, of de onderdelen hebben een verschillende vorm of afmeting; |
| --- | --- |

2.7.2.

de kenmerken van de materialen waaruit een onderdeel bestaat, verschillen, of de onderdelen hebben een verschillende vorm of afmeting;

| 2.7.3. | de werkingsprincipes van ten minste één onderdeel zijn verschillend; |
| --- | --- |

2.7.3.

de werkingsprincipes van ten minste één onderdeel zijn verschillend;

| 2.7.4. | de onderdelen zijn op verschillende wijze gecombineerd; |
| --- | --- |

2.7.4.

de onderdelen zijn op verschillende wijze gecombineerd;

2.8.   „onderdeel van een uitlaat- of geluiddempingssysteem”: een van de onderdelen die samen het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen (3).

„onderdeel van een uitlaat- of geluiddempingssysteem”

3

Als de motor is uitgerust met een inlaatvoorziening (luchtfilter en/of inlaatgeluiddemper dat of die essentieel is om de inachtneming van de grenswaarden voor het geluidsniveau te waarborgen), dan wordt die voorziening beschouwd als onderdeel dat even belangrijk is als het eigenlijke uitlaatsysteem, en wordt zij opgenomen in de in punt 3.2.2 bedoelde lijst en voorzien van de in punt 4.1 voorgeschreven opschriften;

2.9.   „referentiemassa”: de massa van het voertuig dat klaar is voor normaal gebruik en voorzien is van:

„referentiemassa”

| a) | de volledige elektrische installatie, inclusief de door de fabrikant geleverde verlichtings- en lichtsignaalvoorzieningen; |
| --- | --- |

a)

de volledige elektrische installatie, inclusief de door de fabrikant geleverde verlichtings- en lichtsignaalvoorzieningen;

| b) | alle instrumenten en voorzieningen die zijn voorgeschreven door de wetgeving volgens welke de droge massa van het voertuig wordt gemeten; |
| --- | --- |

b)

alle instrumenten en voorzieningen die zijn voorgeschreven door de wetgeving volgens welke de droge massa van het voertuig wordt gemeten;

| c) | compleet bijgevulde vloeistoffen om de correcte werking van elk deel van het voertuig te garanderen en de brandstoftank die ten minste tot 90 % van de door de fabrikant opgegeven inhoud is gevuld; |
| --- | --- |

c)

compleet bijgevulde vloeistoffen om de correcte werking van elk deel van het voertuig te garanderen en de brandstoftank die ten minste tot 90 % van de door de fabrikant opgegeven inhoud is gevuld;

| d) | hulpvoorzieningen die gewoonlijk door de fabrikant worden geleverd naast die welke voor normaal gebruik noodzakelijk zijn (gereedschapsset, bagagerek(ken), windscherm(en), beveiligingsmiddelen enz.); |
| --- | --- |

d)

hulpvoorzieningen die gewoonlijk door de fabrikant worden geleverd naast die welke voor normaal gebruik noodzakelijk zijn (gereedschapsset, bagagerek(ken), windscherm(en), beveiligingsmiddelen enz.);

| e) | de massa van de aandrijvingsbatterij, indien van toepassing. |
| --- | --- |

e)

de massa van de aandrijvingsbatterij, indien van toepassing.

Het symbool mref geeft de in kg uitgedrukte referentiemassa aan.

ref

Opmerkingen:

Opmerkingen:

| 1. | Bij voertuigen die op een brandstof/oliemengsel rijden:






  1.1. | als de brandstof en de olie van tevoren worden gemengd, wordt onder „brandstof” dat brandstof/oliemengsel verstaan; |
| --- | --- | --- |

1.

Bij voertuigen die op een brandstof/oliemengsel rijden:

1.1.

als de brandstof en de olie van tevoren worden gemengd, wordt onder „brandstof” dat brandstof/oliemengsel verstaan;

| 1.2. | als de brandstof en de olie apart worden gedoseerd, wordt onder „brandstof” alleen de benzine verstaan. In dat geval valt de „olie” al onder c) van dit punt; |
| --- | --- |

1.2.

als de brandstof en de olie apart worden gedoseerd, wordt onder „brandstof” alleen de benzine verstaan. In dat geval valt de „olie” al onder c) van dit punt;

2.10.   „testmassa”: de referentiemassa plus de gecombineerde massa van de bestuurder en de testapparatuur.

„testmassa”

De gecombineerde massa van de bestuurder en de op het voertuig gebruikte testapparatuur mag niet meer dan 90 kg bedragen en niet minder dan 70 kg. Indien het minimum van 70 kg niet wordt bereikt, worden gewichten op het voertuig geplaatst.

Het symbool mt geeft de in kg uitgedrukte testmassa aan;

t

2.11.   „maximumsnelheid van het voertuig”: de maximumontwerpsnelheid van het voertuig zoals gemeten volgens ISO 7116:2011 voor voertuigen van categorie L2 en volgens ISO 7117:2010 voor voertuigen van de categorieën L4 en L5.

„maximumsnelheid van het voertuig”

2

4

5

Het symbool vmax geeft de in km/h uitgedrukte maximumsnelheid van het voertuig aan.

max

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype wat geluid betreft, moet door de voertuigfabrikant of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

3.2.   De aanvraag moet vergezeld gaan van de hieronder genoemde documenten in drievoud en van de volgende gegevens:

| 3.2.1. | een beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de in punt 2.2 vermelde items. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het motortype en het voertuigtype moeten worden vermeld; |
| --- | --- |

3.2.1.

een beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de in punt 2.2 vermelde items. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het motortype en het voertuigtype moeten worden vermeld;

| 3.2.2. | een lijst van de naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen; |
| --- | --- |

3.2.2.

een lijst van de naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen;

| 3.2.3. | een tekening van het geassembleerde uitlaat- of geluiddempingssysteem en aanduiding van de plaats ervan op het voertuig; |
| --- | --- |

3.2.3.

een tekening van het geassembleerde uitlaat- of geluiddempingssysteem en aanduiding van de plaats ervan op het voertuig;

| 3.2.4. | gedetailleerde tekeningen van elk onderdeel zodat het gemakkelijk kan worden teruggevonden en geïdentificeerd, en een specificatie van het gebruikte materiaal. |
| --- | --- |

3.2.4.

gedetailleerde tekeningen van elk onderdeel zodat het gemakkelijk kan worden teruggevonden en geïdentificeerd, en een specificatie van het gebruikte materiaal.

3.3.   Voorts moet de voertuigfabrikant op verzoek van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert, een monster van het uitlaat- of geluiddempingssysteem ter beschikking stellen.

3.4.   Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, moet ter beschikking worden gesteld van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert.

4.   OPSCHRIFTEN

4.1.   Op de onderdelen van het uitlaat- of geluiddempingssysteem moeten ten minste de volgende opschriften worden aangebracht:

| 4.1.1. | de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant van het uitlaat- of geluiddempingssysteem en de onderdelen ervan; |
| --- | --- |

4.1.1.

de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant van het uitlaat- of geluiddempingssysteem en de onderdelen ervan;

| 4.1.2. | de door de fabrikant gegeven handelsbenaming; |
| --- | --- |

4.1.2.

de door de fabrikant gegeven handelsbenaming;

| 4.1.3. | het identificatienummer; |
| --- | --- |

4.1.3.

het identificatienummer;

| 4.1.4. | bij alle originele geluiddempers, de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de onderdeeltypegoedkeuring heeft verleend (4). |
| --- | --- |

4.1.4.

bij alle originele geluiddempers, de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de onderdeeltypegoedkeuring heeft verleend (4).

4

| 4.1.5. | Op elke verpakking van originele vervangingsuitlaat- of vervangingsgeluiddempingssystemen moeten goed leesbaar de woorden „origineel onderdeel”, de merk- en typeaanduiding en de letter E met de aanduiding van het land van oorsprong zijn aangebracht. |
| --- | --- |

4.1.5.

Op elke verpakking van originele vervangingsuitlaat- of vervangingsgeluiddempingssystemen moeten goed leesbaar de woorden „origineel onderdeel”, de merk- en typeaanduiding en de letter E met de aanduiding van het land van oorsprong zijn aangebracht.

| 4.1.6. | Die opschriften moeten onuitwisbaar en goed leesbaar zijn en ook zichtbaar zijn in de stand waarin de voorziening op het voertuig is gemonteerd. |
| --- | --- |

4.1.6.

Die opschriften moeten onuitwisbaar en goed leesbaar zijn en ook zichtbaar zijn in de stand waarin de voorziening op het voertuig is gemonteerd.

5.   GOEDKEURING

5.1.   Als het voertuigtype dat voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking is gesteld, voldoet aan de voorschriften van de punten 6 en 7, moet voor dat voertuigtype goedkeuring worden verleend.

5.2.   Aan elk goedgekeurd type moet een goedkeuringsnummer worden toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 07 voor wijzigingenreeks 07 die op 3 november 2013 in werking is getreden) moeten de wijzigingenreeks aangeven met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een ander type uitlaat- of geluiddempingssysteem of aan een ander voertuigtype toekennen.

5.3.   Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement en van tekeningen van het uitlaat- of geluiddempingssysteem die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager ter goedkeuring zijn ingediend.

5.4.   Op elk voertuig dat in conformiteit is met een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype, moet op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, bestaande uit:

| 5.4.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4), en |
| --- | --- |

5.4.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4), en

4

| 5.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 voorgeschreven cirkel. |
| --- | --- |

5.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 voorgeschreven cirkel.

5.5.   Indien het voertuig conform is met een voertuigtype dat op basis van een of meer andere, aan de Overeenkomst van 1958 gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, hoeft het in punt 5.4.1 voorgeschreven symbool niet te worden herhaald; in dat geval worden de aanvullende nummers en symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 5.4.1 voorgeschreven symbool vermeld.

5.6.   Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

5.7.   Het goedkeuringsmerk moet dicht bij of op het gegevensplaatje van het voertuig worden aangebracht.

5.8.   In bijlage 2 worden voorbeelden gegeven van de opstelling van goedkeuringsmerken.

6.   SPECIFICATIES

6.1.   Algemene specificaties

6.1.1.   Het voertuig, de motor en het uitlaat- of geluiddempingssysteem moeten zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en geassembleerd dat het voertuig bij normaal gebruik en ondanks de trillingen waaraan het kan worden blootgesteld, aan de bepalingen van dit reglement kan voldoen.

6.1.2.   Het uitlaat- of geluiddempingssysteem moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en geassembleerd dat het bestand is tegen de corroderende invloeden waaraan het wordt blootgesteld.

6.1.3.   De volgende informatie moet op het motorvoertuig op een gemakkelijk toegankelijke, maar niet noodzakelijk meteen zichtbare plaats worden verstrekt:

| a) | de naam van de fabrikant; |
| --- | --- |

a)

de naam van de fabrikant;

| b) | het beoogde motortoerental en het eindresultaat van de test in stilstand zoals gedefinieerd in punt 3.1.4 van bijlage 3. |
| --- | --- |

b)

het beoogde motortoerental en het eindresultaat van de test in stilstand zoals gedefinieerd in punt 3.1.4 van bijlage 3.

6.2.   Specificaties met betrekking tot de geluidsniveaus

6.2.1.   Meetmethoden

6.2.1.1.   Het geluid dat wordt geproduceerd door het voertuigtype dat voor goedkeuring ter beschikking wordt gesteld, moet worden gemeten volgens de in bijlage 3 beschreven methode(n) voor het rijdende en voor het stilstaande voertuig (5); in het geval van een voertuig met een elektromotor of een verbrandingsmotor die niet draait wanneer het voertuig stilstaat, moet de geluidsemissie alleen rijdend worden gemeten.

5

Indien het voertuig door de gebruiker selecteerbare softwareprogramma's of modi heeft die de geluidsemissieprestaties van het voertuig beïnvloeden, moeten al die modi voldoen aan de voorschriften van dit punt. De tests moeten gebaseerd zijn op het scenario van het „slechtste geval”.

Voor hybride elektrische voertuigen moeten de tests twee keer bij de volgende toestanden worden uitgevoerd:

| a) | toestand A: de batterijen moeten maximaal zijn opgeladen; indien meer dan één „hybride modus” beschikbaar is, moet de hybride modus waarin zo veel mogelijk op elektriciteit wordt gereden, voor de test worden gekozen; |
| --- | --- |

a)

toestand A: de batterijen moeten maximaal zijn opgeladen; indien meer dan één „hybride modus” beschikbaar is, moet de hybride modus waarin zo veel mogelijk op elektriciteit wordt gereden, voor de test worden gekozen;

| b) | toestand B: de batterijen moeten minimaal zijn opgeladen; indien meer dan één „hybride modus” beschikbaar is, moet de hybride modus waarin zo veel mogelijk brandstof wordt verbruikt, voor de test worden gekozen. |
| --- | --- |

b)

toestand B: de batterijen moeten minimaal zijn opgeladen; indien meer dan één „hybride modus” beschikbaar is, moet de hybride modus waarin zo veel mogelijk brandstof wordt verbruikt, voor de test worden gekozen.

Het eindresultaat is het hoogste resultaat van de tests voor de toestanden A en B.

6.2.1.2.   De volgens punt 6.2.1.1 gemeten waarde(n) moet(en) worden opgetekend in het testrapport en op een formulier volgens het model in bijlage 1.

6.2.1.3.   Het voor het rijdende voertuig volgens de methode van bijlage 3, punt 3.1, gemeten geluidsniveau mag de in bijlage 4 (voor nieuwe voertuigen en nieuwe uitlaat- of geluiddempingssystemen) voorgeschreven grenswaarden voor de categorie waartoe het voertuig behoort, niet overschrijden.

6.3.   Aanvullende voorschriften

6.3.1.   Bescherming tegen manipulatie

Alle uitlaat- en geluiddempingssystemen moeten zodanig zijn gebouwd dat geluidsabsorberende elementen, uitstroomconussen en andere integrerende delen van de geluiddempings-/expansiekamers niet kunnen worden verwijderd. Wanneer een dergelijk deel absoluut noodzakelijk is, moet het zodanig zijn bevestigd dat het niet verwijderbaar is (bv. met conventionele schroefdraadverbindingen) en dat verwijdering het geheel permanente/onherstelbare schade toebrengt.

6.3.2.   Uitlaat- of geluiddempingssystemen met verschillende modi

Uitlaat- of geluiddempingssystemen met verschillende manueel of elektronisch instelbare en door de bestuurder selecteerbare gebruiksmodi moeten in alle modi aan alle voorschriften voldoen. De gerapporteerde geluidsniveaus moeten die zijn van de modus met de hoogste geluidsniveaus.

6.3.3.   Verbod op manipulatievoorzieningen

Met als enig doel aan de geluidsemissievoorschriften van dit reglement te voldoen, mag de voertuigfabrikant geen voorziening of procedure wijzigen, bijstellen of toevoegen die bij normaal gebruik op de weg niet zal functioneren.

7.   WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN EEN VOERTUIGTYPE OF VAN EEN TYPE UITLAAT- OF GELUIDDEMPINGSSYSTEEM

7.1.   Elke wijziging van het voertuigtype of het type uitlaat- of geluiddempingssysteem moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| 7.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben, of |
| --- | --- |

7.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben, of

| 7.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

7.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

7.2.   De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 5.3 worden meegedeeld aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen.

7.3.   De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, moet aan die uitbreiding een volgnummer toekennen en de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis stellen door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften:

8.1.   elk voertuig met een bij dit reglement voorgeschreven goedkeuringsmerk moet conform het goedgekeurde type zijn, worden uitgerust met het (de) uitlaat- of geluiddempingssyteem (-systemen) waarmee het was goedgekeurd en voldoen aan de voorschriften van punt 6;

8.2.   om de in punt 8.1 bedoelde conformiteit van de productie te verifiëren, wordt een voertuig waarop het bij dit reglement vereiste goedkeuringsmerk is aangebracht, uit de serieproductie genomen. De productie wordt geacht conform de voorschriften van dit reglement te zijn indien de volgens de methode van bijlage 3 gemeten geluidsniveaus de bij aanvaarding gemeten waarde niet met meer dan 3 dB(A) overschrijden en de in punt 6.2.1.3 voorgeschreven grenswaarden niet met meer dan 1 dB(A) overschrijden.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

9.1.   De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8 wordt voldaan of indien het voertuig de in punt 8.2 voorgeschreven tests niet doorstaat.

9.2.   Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, een eerder verleende goedkeuring intrekt, moet zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis stellen door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type uitlaat- of geluiddempingssysteem definitief stopzet, moet hij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend, daarvan in kennis stellen. Zodra die instantie de kennisgeving ontvangt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

11.   OVERGANGSBEPALINGEN

11.1.   Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuring krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07 te verlenen of te aanvaarden.

11.2.   Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen typegoedkeuring verlenen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.

11.3.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen geen uitbreidingen weigeren van typegoedkeuringen die voor bestaande typen krachtens de vorige wijzigingenreeks van dit reglement zijn verleend.

11.4.   Tot 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 van dit reglement mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren nationale of regionale typegoedkeuring te verlenen voor een voertuigtype dat krachtens de vorige wijzigingenreeks van dit reglement is goedgekeurd.

11.5.   Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 07 van dit reglement mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet worden verplicht nationale of regionale typegoedkeuring te aanvaarden voor een voertuigtype dat krachtens de vorige wijzigingenreeks van dit reglement is goedgekeurd.

11.6.   Onverminderd bovenstaande overgangsbepalingen zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement pas na de datum van inwerkingtreding van de recentste wijzigingenreeks gaan toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die krachtens een van de vorige wijzigingenreeksen van dit reglement zijn verleend, en zijn zij alleen verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die krachtens wijzigingenreeks 07 van dit reglement zijn verleend.

11.7.   Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van supplement 1 op wijzigingenreeks 07 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuringen te verlenen of te aanvaarden krachtens supplement 1 op wijzigingenreeks 07 van dit reglement.

11.8.   Vanaf 60 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 1 op wijzigingenreeks 07 van dit reglement verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuringen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan dit reglement zoals gewijzigd bij supplement 1 op wijzigingenreeks 07.

12.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De partijen bij de overeenkomst die dit reglement toepassen, moeten het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres meedelen van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, punt 2.

1

(2)  Indien het maximale nominale nettovermogen bij meerdere motortoerentallen wordt bereikt, wordt het nominale motortoerental in dit reglement gebruikt voor het hoogste motortoerental waarbij dat vermogen wordt bereikt.

2

(3)  Deze onderdelen zijn, met name, het uitlaatspruitstuk, de uitlaatpijpen, het expansievat, de eigenlijke geluiddemper enz. Als de motorinlaat met een luchtfilter is uitgerust dat essentieel is om de inachtneming van de voorgeschreven grenswaarden voor het geluidsniveau te kunnen waarborgen, dan moet dat filter als onderdeel van het (de) „uitlaat- of geluiddempingssysteem (-systemen)” worden beschouwd en worden voorzien van de in de punten 3.2.2 en 4.1 voorgeschreven opschriften.

3

(4)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).

4

(5)  Er wordt een test verricht op een stilstaand voertuig om een referentiewaarde vast te stellen voor instanties die deze methode toepassen om in gebruik zijnde voertuigen te controleren.

5

---

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

(1)

afgegeven door: Naam van de instantie:

betreffende de (2): goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat zijn geluidsemissie betreft, krachtens Reglement nr. 9

Goedkeuring nr. Uitbreiding nr.

1. Handelsnaam of merk van het voertuig:

2. Voertuigtype:

2.1. Variant(en) (waar nodig):

2.2. Uitvoering(en) (waar nodig):

3. Naam en adres van de fabrikant:

4. Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:

5. Verbrandingsmotor

5.1. Fabrikant van de motor

5.2. Motortype

5.3. Soort motor: bv. elektrische ontsteking, compressieontsteking enz. (3)

5.4. Cyclus: tweetakt of viertakt (indien van toepassing) (2)

5.5. Cilinderinhoud (indien van toepassing): cm3

5.6. Maximaal nominaal nettovermogen (meetmethode): kW

5.7. Nominaal motortoerental: min– 1

6. Elektromotor (indien van toepassing)

6.1. Merk

6.2. Soort

7. Transmissie

7.1. Merk

7.2. Type (manueel, automatisch, cvt)

7.3. Aantal versnellingen:

7.4. Gebruikte versnellingen:

7.5. Eindoverbrengingsverhouding(en):

8. Type en afmetingen van de banden (per as):

9. Maximaal toelaatbaar gewicht inclusief oplegger (indien van toepassing): kg

10. Korte beschrijving van het originele uitlaatsysteem:

11. Type(n) van het (de) originele uitlaatsysteem (-systemen)

12. Type(n) van het (de) inlaatsysteem (-systemen) (indien nodig om te voldoen aan de grenswaarden voor het geluidsniveau)

13. Belasting van de voertuigen tijdens de test:

14. Voor de test bij stilstand: plaats en richting van de microfoon (op basis van de diagrammen in het aanhangsel van bijlage 3 bij dit reglement):

15. Geluidsniveaus:

15.1. rijdend voertuig dB(A)

15.2. bij een constante voertuigsnelheid (voor acceleratie) van km/h

15.3. stilstaand voertuig dB(A)

15.4. bij een motortoerental van min– 1

16. Referentiegegevens over de conformiteit tijdens het gebruik

16.1. Versnelling (i) voor voertuigen met manuele transmissie:

16.2. Snelheid van het voertuig aan het begin van de acceleratieperiode (gemiddelde van drie ritten) voor versnelling (i): km/h

16.3. Geluidsdrukniveau L(i): dB(A)

17. Voertuig voor goedkeuring ter beschikking gesteld op:

18. Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests:

19. Datum van het door die dienst afgegeven rapport:

20. Nummer van het door die dienst afgegeven rapport:

21. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (2):

22. Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig:

23. Plaats:

24. Datum:

25. Handtekening:

26. De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden als bijlage bij deze mededeling gevoegd:

a) tekeningen, diagrammen en plannen van de motor en het uitlaat- of geluiddempingssysteem;

b) foto’s van de motor en van het uitlaat- of geluiddempingssysteem;

c) een lijst van de naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen.

(1) Nummer van het land dat een goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen in het reglement).

(2) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(3) Indien een niet-conventionele motor wordt gebruikt, moet dit worden vermeld.

---

BIJLAGE 2

OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK

Model A

(Zie punt 5.4 van dit reglement)

Image 3

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie wat zijn geluidsemissie betreft in Nederland (E 4) krachtens Reglement nr. 9 is goedgekeurd onder nummer 072439. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is verleend overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 9, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 07.

Model B

(Zie punt 5.5 van dit reglement)

Image 4

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in Nederland (E 4) krachtens de Reglementen nrs. 9 en 33 is goedgekeurd (1). De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de respectieve datum van goedkeuring, in Reglement nr. 9 wijzigingenreeks 07 was opgenomen en Reglement nr. 33 nog ongewijzigd was.

---

(1)  Het tweede nummer dient alleen ter illustratie.

---

BIJLAGE 3

METHODEN EN INSTRUMENTEN OM HET DOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN L2, L4 EN L5 GEPRODUCEERDE GELUID TE METEN

1.   MEETINSTRUMENTEN

1.1.   Algemeen

Voor het meten van het geluidsdrukniveau moet een geluidsniveaumeter of een gelijkwaardig meetsysteem worden gebruikt die of dat voldoet aan de voorschriften voor instrumenten van klasse 1 (met inbegrip van het aanbevolen windscherm indien het wordt gebruikt). Die voorschriften worden beschreven in IEC 61672-1:2013. De metingen moeten worden uitgevoerd met de tijdweging F van het geluidsmeetinstrument en de A-frequentiewegingscurve zoals beschreven in IEC 61672-1:2013. Indien een systeem wordt gebruikt met periodieke monitoring van het A-gewogen geluidsdrukniveau, moet het resultaat ten minste om de 30 ms worden afgelezen. De instrumenten moeten volgens de instructies van de fabrikant worden onderhouden en gekalibreerd.

1.2.   Kalibratie

Aan het begin en aan het eind van elke meetsessie moet het volledige geluidsmeetsysteem worden gecontroleerd met een geluidskalibrator die voldoet aan de voorschriften voor geluidskalibratoren van klasse 1 volgens IEC 60942:2003. Zonder verdere bijstelling moet het verschil tussen de resultaten kleiner zijn dan of gelijk zijn aan 0,5 dB. Indien deze waarde wordt overschreden, tellen de resultaten van de metingen na de voorgaande bevredigende controle niet mee.

1.3.   Naleving van de voorschriften

Eens per jaar moet worden geverifieerd of de geluidskalibrator voldoet aan de voorschriften van IEC 60942:2003. Om de twee jaar moet worden geverifieerd of alle instrumenten voldoen aan de voorschriften van IEC 61672-1:2013. Alle tests van de naleving van de voorschriften moeten worden uitgevoerd door een laboratorium dat gemachtigd is om kalibraties volgens de relevante normen te verrichten.

1.4.   Instrumenten voor metingen van het motortoerental en de voertuigsnelheid

Het motortoerental moet worden gemeten met een instrument dat ten minste tot op ± 2 % nauwkeurig is bij de voor de metingen vereiste motortoerentallen.

De wegsnelheid van het voertuig moet worden gemeten met instrumenten die ten minste tot op ± 0,5 km/h nauwkeurig zijn bij het gebruik van continue meetapparatuur. Indien bij de tests onafhankelijke snelheidsmetingen worden verricht, moeten die instrumenten ten minste tot op ± 0,2 km/h nauwkeurig zijn (1).

1.5.   Meteorologische instrumenten

De meteorologische instrumenten die worden gebruikt om de omgevingsomstandigheden tijdens de test te bewaken, moeten nauwkeurig zijn tot op:

| | ± 1 °C of minder bij een temperatuurmeetapparaat; |
| --- | --- |

± 1 °C of minder bij een temperatuurmeetapparaat;

| | ± 1,0 m/s bij een apparaat voor het meten van de windsnelheid; |
| --- | --- |

± 1,0 m/s bij een apparaat voor het meten van de windsnelheid;

| | ± 5 hPa bij een apparaat voor het meten van de luchtdruk; |
| --- | --- |

± 5 hPa bij een apparaat voor het meten van de luchtdruk;

| | ± 5 % bij een apparaat voor het meten van de relatieve luchtvochtigheid. |
| --- | --- |

± 5 % bij een apparaat voor het meten van de relatieve luchtvochtigheid.

2.   MEETOMSTANDIGHEDEN

2.1.   Testterrein, weersomstandigheden en correctie voor achtergrondgeluid

2.1.1.   Testterrein

Het testterrein moet bestaan uit een centrale acceleratiestrook omgeven door een nagenoeg horizontale testzone. De testbaan moet vlak zijn; het wegdek moet droog zijn en zo zijn ontworpen dat het geluid van de banden beperkt blijft.

Op het testterrein moet het veld tussen de geluidsbron op het midden van de acceleratiestrook en de microfoon geluidsvrij zijn met een marge van ± 1 dB. Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn voldaan, wanneer zich binnen een straal van 50 m rond het middelpunt van de versnellingsstrook geen grote, geluidreflecterende vlakken bevinden, zoals omheiningen, rotsen, bruggen of gebouwen. Het wegdek van de testbaan moet voldoen aan de voorschriften van bijlage 5.

Er mogen zich in de buurt van de microfoon geen objecten bevinden die het geluidveld zouden kunnen beïnvloeden en er mogen geen personen tussen de microfoon en de geluidsbron staan. De persoon die de metingen uitvoert, moet zich zodanig opstellen dat hij de meetresultaten niet beïnvloedt.

Het wegdek van de testbaan moet voldoen aan de voorschriften van bijlage 5 of aan ISO 10844:2014. Na het einde van de in punt 11.8 van dit reglement vermelde periode mag alleen ISO 10844:2014 als referentie worden gebruikt.

2.1.2.   Weersomstandigheden en correctie voor achtergrondgeluid

De metingen mogen niet worden uitgevoerd onder slechte weersomstandigheden. De tests mogen niet worden uitgevoerd als de windsnelheid, inclusief windstoten, tijdens de geluidsmeting meer dan 5 m/s bedraagt.

Bij de metingen moet het gewogen geluidsniveau (A) van andere geluidsbronnen dan van het testvoertuig en van de wind minstens 10 dB(A) lager zijn dan het door het voertuig voortgebrachte geluidsniveau. Er mag een geschikt windscherm om de microfoon worden aangebracht mits rekening wordt gehouden met het effect daarvan op de gevoeligheid en de richtingseigenschappen van de microfoon.

Indien het verschil tussen het omgevingsgeluid en het gemeten geluidsniveau 10 tot 15 dB(A) bedraagt, moet voor de berekening van de testresultaten de in tabel 1 aangegeven correctie van de op de geluidsniveaumeter afgelezen waarden worden afgetrokken.

Tabel 1

Correctie die op de gemeten testwaarde wordt toegepast

| Verschil tussen achtergrondgeluidsdrukniveau en gemeten geluidsdrukniveau, in dB | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | > 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Correctie, in dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Verschil tussen achtergrondgeluidsdrukniveau en gemeten geluidsdrukniveau, in dB

10

11

12

13

14

> 15

Correctie, in dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Toestand van het voertuig

2.2.1.   Algemene voorwaarden

Het voertuig moet volgens de instructies van de fabrikant ter beschikking worden gesteld.

Vooraleer met de metingen wordt begonnen, wordt het voertuig in de toestand van de normale bedrijfsomstandigheden gebracht op het gebied van:

| — | temperatuur; |
| --- | --- |

—

temperatuur;

| — | afstelling; |
| --- | --- |

—

afstelling;

| — | brandstof; |
| --- | --- |

—

brandstof;

| — | bougies, carburateur(s) enz. (voor zover van toepassing). |
| --- | --- |

—

bougies, carburateur(s) enz. (voor zover van toepassing).

Indien het voertuig is uitgerust met automatisch geregelde ventilatoren, moeten deze tijdens de geluidsmetingen ongemoeid worden gelaten.

Indien het voertuig is uitgerust met voorzieningen die niet noodzakelijk zijn voor de aandrijving van het voertuig maar die worden gebruikt bij normaal gebruik van het voertuig op de weg, moeten die voorzieningen in werking zijn volgens de specificaties van de fabrikant.

Bij voertuigen met meer dan één aangedreven wiel wordt alleen de voor normaal wegverkeer aangewezen aandrijving gebruikt. Indien het voertuig is voorzien van een aanhangwagen of optrekker, wordt deze voor de test verwijderd.

2.2.2.   Testmassa van het voertuig

Het voertuig wordt getest met zijn testmassa zoals gedefinieerd in punt 2.10 van dit reglement.

2.2.3.   Selectie en staat van de banden

De banden moeten geschikt zijn voor het voertuig en tot de door de voertuigfabrikant voor de testmassa van het voertuig aanbevolen spanning worden opgepompt.

Zij moeten door de voertuigfabrikant worden geselecteerd en van een van de bandenmaten en -typen zijn die hij voor het voertuig heeft aangewezen. De minimumprofieldiepte moet ten minste 80 % van de volledige profieldiepte bedragen.

3.   MEETMETHODEN

3.1.   Meten van de geluidsemissie van rijdende voertuigen

3.1.1.   Testopstelling en posities van de microfoon

3.1.1.1.   De testopstelling wordt weergegeven in figuur 1.

Op de testbaan worden twee lijnen getrokken: AA′ en BB′, evenwijdig aan microfoonlijn PP′ en respectievelijk 10 m vóór en 10 m achter die lijn.

3.1.1.2.   De afstand van de microfoonposities tot lijn CC′, op microfoonlijn PP′, loodrecht op referentielijn CC′ op de testbaan (zie figuur 1), moet 7,5 ± 0,05 m bedragen.

De microfoons moeten 1,2 ± 0,02 m boven de grond worden geplaatst. De referentierichting voor vrijeveld-omstandigheden (zie IEC 61672-1:2013) moet horizontaal zijn en loodrecht op het traject van voertuiglijn CC′ zijn gericht.

3.1.2.   Uitvoering van de acceleratietest, naderingssnelheid van het voertuig en versnellingsgebruik

3.1.2.1.   Uitvoering van de acceleratietest

Het voertuig nadert lijn AA′ met een constante beginsnelheid vAA′ zoals hieronder vermeld. Zodra de voorkant van het voertuig lijn AA′ heeft bereikt, wordt de gashendel zo snel als in de praktijk mogelijk is in de stand gebracht die overeenkomt met vol gas en in die stand gehouden tot de achterkant van het voertuig lijn BB′ overschrijdt; dan moet het gashendel zo snel mogelijk weer in de stationaire stand worden gebracht. De voertuigsnelheid die wordt bereikt wanneer de achterkant van het voertuig lijn BB′ overschrijdt, wordt aangeduid als vBB′.

De motortoerentallen die in een specifieke testomstandigheid overeenstemmen met vAA′ en vBB′ worden aangeduid als nAA′ en nBB′.

Bij gelede voertuigen met twee onscheidbare delen die als een enkel voertuig worden beschouwd, moet bij het bepalen van het moment waarop lijn BB′ wordt gepasseerd, de oplegger buiten beschouwing worden gelaten.

Bij alle metingen wordt het voertuig in rechte lijn op zodanige wijze over de testbaan gereden dat het middenlangsvlak van het voertuig zo dicht mogelijk bij lijn CC′ ligt.

Figuur 1

Meetposities voor rijdende voertuigen

Image 5

3.1.2.2.   Bepaling van de naderingssnelheid van het voertuig en het versnellingsgebruik

3.1.2.2.1.   Voertuigen zonder versnellingsbak

Het voertuig moet lijn AA′ naderen met een constante snelheid vAA′ die overeenkomt met ofwel een motortoerental (min– 1) van 75 % van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.4 van dit reglement, ofwel een motortoerental van 75 % van het maximale motortoerental dat door de toerentalbegrenzer wordt mogelijk gemaakt, ofwel 50 km/h; daarbij is de laagste snelheid van toepassing.

3.1.2.2.2.   Voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak, automatische versnellingsbak of versnellingsbak met continuvariabele overbrengingsverhoudingen (cvt) die met vergrendelde versnellingen worden getest

Als het voertuig van een dual-modetransmissie (bv. hoog en laag) is voorzien, moet de voor normaal wegverkeer gebruikte modus worden gebruikt.

Als het voertuig is voorzien van een versnellingsbak met twee of drie of vier versnellingen vooruit of hetzelfde aantal vergrendelbare versnellingen in automatische transmissie of in cvt, dan moet de tweede versnelling worden gebruikt. Als de versnellingsbak meer dan vier versnelling vooruit heeft of hetzelfde aantal vergrendelbare versnellingen in automatische transmissie of in cvt, dan moet de derde versnelling worden gebruikt.

Het voertuig moet lijn AA′ naderen met een constante snelheid vAA′ die overeenkomt met ofwel een motortoerental van 75 % van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.4 van dit reglement, ofwel een motortoerental van 75 % van het maximale motortoerental dat door de toerentalbegrenzer wordt mogelijk gemaakt, ofwel 50 km/h; daarbij is de laagste snelheid van toepassing.

Indien het volgen van bovenstaande procedure ertoe leidt dat, wanneer de achterkant van het voertuig lijn BB′ overschrijdt, een motortoerental nBB′ wordt bereikt dat het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.4 van dit reglement overschrijdt, moet in plaats van de tweede of derde versnelling, de eerste hogere versnelling (of vergrendelde versnelling) worden gebruikt die waarborgt dat het nominale motortoerental niet langer wordt overschreden tot en met lijn BB′ van het meetterrein.

Overdrive-versnellingen mogen niet worden gebruikt.

3.1.2.2.3.   Voertuigen met automatische versnellingsbak, adaptieve versnellingsbak of versnellingsbak met variabele overbrengingsverhoudingen die met onvergrendelde versnellingen worden getest

De keuzehendel voor de versnellingen moet in de volledig automatische stand worden geplaatst.

Indien verschillende automatische modi beschikbaar zijn (bv. zuinig, sport), moet de modus worden geselecteerd waarmee de hoogste gemiddelde acceleratie van het voertuig tussen de lijnen AA′ en BB′ wordt bereikt.

Bij de test mag dan naar een lagere versnelling met een hogere acceleratie worden geschakeld. Schakelen naar een hogere versnelling met een lagere acceleratie is niet toegestaan. Schakelen naar een versnelling die bij de gespecificeerde testvoorwaarde in stadsverkeer normaliter niet wordt gebruikt, moet in ieder geval worden vermeden.

Het is dan ook toegestaan elektronische of mechanische voorzieningen, zoals bv. andere standen van de versnellingshendel, te installeren en te gebruiken om te voorkomen dat wordt teruggeschakeld naar een versnelling die bij de gespecificeerde testvoorwaarde in stadsverkeer normaliter niet wordt gebruikt. De functionele kenmerken van de voorzieningen moeten in het mededelingenformulier worden beschreven.

Het voertuig moet lijn AA′ met een constante snelheid vAA′ naderen die overeenkomt met de laagste van de twee volgende snelheden: 50 km/h of 75 % van de maximumsnelheid van het voertuig zoals gedefinieerd in punt 2.11 van dit reglement.

3.1.3.   Bepaling van het geluidsniveau

Het aan elke zijde van het voertuig gemeten maximale geluidsniveau moet met 1 dB(A) worden verminderd om meetonnauwkeurigheden in aanmerking te nemen en op één cijfer achter de komma worden afgerond (78,45 moet bv. als 78,5 worden genoteerd en 78,44 als 78,4). De verkregen waarden zijn het resultaat van de meting.

De meting is ongeldig indien een van het algemene geluidsniveau sterk afwijkende piekwaarde wordt geregistreerd.

Aan iedere kant van het voertuig worden ten minste twee metingen verricht.

De metingen worden als geldig beschouwd indien het verschil tussen de resultaten van de twee opeenvolgende metingen aan dezelfde kant van het voertuig niet meer dan 2 dB(A) bedraagt.

Voor afstellingsdoeleinden mogen voorbereidende metingen worden verricht, maar deze moeten bij de bepaling van de testresultaten buiten beschouwing worden gelaten.

3.1.4.   Berekening van het eindresultaat van de test

Het eindresultaat van de test is het gemiddelde van de vier testresultaten afgerond op de dichtstbijzijnde eerste decibel. Als het cijfer na het decimaalteken tussen 0 en 4 ligt, dan wordt het totaal naar beneden afgerond; ligt het tussen 5 en 9, dan wordt het naar boven afgerond.

Bij hybride elektrische voertuigen is het eindresultaat het hoogste testresultaat voor de toestanden A en B zoals beschreven in punt 6.2.1.1 van dit reglement.

3.2.   Meting van het door stilstaande voertuigen geproduceerde geluid (voor controle van het voertuig in het verkeer)

3.2.1.   Geluidsdrukniveau aan het uiteinde van de uitlaat (uitlaten) van het uitlaatsysteem

Om latere tests van in het gebruik zijnde voertuigen te vergemakkelijken, moet daarnaast ook het geluidsdrukniveau worden gemeten aan het uiteinde van de uitlaat van het uitlaatsysteem (geluiddempingssyteem), volgens de hieronder beschreven voorschriften, en het resultaat van die meting moet worden vermeld in het voor de afgifte van het in bijlage 1 bij dit reglement bedoelde document voorbereide testrapport.

3.2.2.   Meetinstrumenten

De metingen moeten worden verricht met een precisiegeluidsniveaumeter overeenkomstig punt 1 van deze bijlage.

3.2.3.   Meetomstandigheden

3.2.3.1.   Staat van het voertuig

Voordat met de metingen wordt begonnen, moet de motor van het voertuig in de normale bedrijfstemperatuur worden gebracht. Als het voertuig met automatische ventilatoren is uitgerust, mogen die ventilatoren tijdens de meting van het geluidsniveau niet worden bijgesteld.

Tijdens de metingen moet de versnellingspook in de neutrale stand staan. Indien de transmissie niet kan worden ontkoppeld, moet het aangedreven wiel van het voertuig in onbelaste toestand kunnen draaien, bijvoorbeeld door het voertuig op een steun of op rollers te plaatsen.

3.2.3.2.   Testterrein

Als testterrein mag iedere ruimte worden gebruikt waar zich geen belangrijke akoestische storingen voordoen. Vlakke terreinen die met beton, asfalt of een ander hard materiaal zijn bedekt en sterk reflecteren zijn daarvoor geschikt; oppervlakken van uitgewalste aarde zijn uitgesloten. Het testterrein moet de afmetingen van een rechthoek hebben waarvan de zijden ten minste drie meter van de omtrek van het voertuig (exclusief het stuur) verwijderd zijn. Binnen deze rechthoek mag zich geen enkele belangrijke hindernis bevinden, zoals een andere persoon dan de waarnemer en de bestuurder.

Het voertuig moet zodanig binnen de genoemde rechthoek worden geplaatst dat de meetmicrofoon ten minste één meter verwijderd is van eventuele stenen randen.

3.2.3.3.   Diversen

De door het geluid van de omgeving en de wind veroorzaakte en op het meetinstrument afgelezen waarden moeten ten minste 10 dB(A) onder de te meten geluidsniveaus liggen. Er mag een geschikt windscherm om de microfoon worden aangebracht mits rekening wordt gehouden met het effect daarvan op de gevoeligheid van de microfoon.

3.2.4.   Meetmethode

3.2.4.1.   Aantal metingen

Op elk meetpunt moeten ten minste drie metingen worden verricht. De meting wordt als geldig beschouwd indien het verschil tussen de resultaten van drie opeenvolgende metingen niet meer dan 2 dB(A) bedraagt.

3.2.4.2.   Plaatsing van de microfoon (zie figuur 2)

De microfoon moet op 0,5 ± 0,01 m afstand van het in figuur 3 gedefinieerde referentiepunt van de uitlaatpijp worden geplaatst en onder een hoek van 45 ± 5° ten opzichte van het verticale vlak dat de stroomas van het uiteinde van de pijp bevat. De microfoon moet zich ter hoogte van het referentiepunt, maar ten minste 0,2 m van de grond bevinden. De referentieas van de microfoon moet in een vlak liggen dat evenwijdig is aan de grond en moet naar het referentiepunt op de uitlaatopening zijn gericht.

Figuur 2

Microfoonpositie voor de meting van het door het stilstaande voertuig geproduceerde geluid

Hoogte van het referentiepunt bij de uitlaat

Figuur 3

Figuur 3

Referentiepunt

Referentiepunt

| | Legende:








  T | = | bovenaanzicht |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | zijaanzicht |
| 1 | = | referentiepunt |
| 2 | = | wegdek |
| A | = | afgeschuinde pijp |
| B | = | naar beneden gebogen pijp |
| C | = | rechte pijp |
| D | = | verticale pijp |

Image 7

Legende:

Legende:

T

=

bovenaanzicht

S

=

zijaanzicht

1

=

referentiepunt

2

=

wegdek

A

=

afgeschuinde pijp

B

=

naar beneden gebogen pijp

C

=

rechte pijp

D

=

verticale pijp

Het referentiepunt moet het hoogste punt zijn dat de volgende voorwaarden vervult:

| a) | het moet zich aan het einde van de uitlaatpijp bevinden; |
| --- | --- |

a)

het moet zich aan het einde van de uitlaatpijp bevinden;

| b) | het moet liggen in het verticale vlak dat het middelpunt van de uitlaatopening en de stroomas van het uiteinde van de uitlaatpijp bevat. |
| --- | --- |

b)

het moet liggen in het verticale vlak dat het middelpunt van de uitlaatopening en de stroomas van het uiteinde van de uitlaatpijp bevat.

Indien twee microfoonposities mogelijk zijn, wordt de locatie gekozen die lateraal het verst is verwijderd van de middellijn in de lengterichting van het voertuig.

Indien de stroomas van de uitlaatpijp zich onder een hoek van 90 ± 5° ten opzichte van de lengteas van het voertuig bevindt, moet de microfoon worden geplaatst op het punt dat het verst van de motor is verwijderd.

Indien een voertuig twee of meer uitlaatopeningen heeft die minder dan 0,3 m van elkaar zijn verwijderd en op één enkele geluiddemper zijn aangesloten, hoeft maar één meting te worden verricht. De microfoon moet worden gepositioneerd ten opzichte van de opening die zich het verst van de lengteas van het voertuig bevindt of, als een dergelijke opening niet bestaat, ten opzichte van de opening die zich het hoogst boven de grond bevindt.

Bij voertuigen met uitlaatopeningen die meer dan 0,3 m van elkaar zijn verwijderd, wordt bij elke opening een meting verricht alsof die opening de enige was en moet het hoogste geluidsdrukniveau worden genoteerd.

Voor controles langs de weg mag het referentiepunt naar het buitenoppervlak van de voertuigcarrosserie worden verplaatst.

Bij voertuigen met meerdere uitlaatopeningen moet het gerapporteerde geluidsdrukniveau betrekking hebben op de opening met het hoogste gemiddelde geluidsdrukniveau.

3.2.4.3.   Bedrijfsomstandigheden

Het toerental van de motor wordt op een van de volgende waarden constant gehouden:

| | 50 % van nrated indien nrated > 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

50 % van nrated indien nrated > 5 000 min– 1

rated

rated

– 1

| | 75 % van nrated indien nrated ≤ 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

75 % van nrated indien nrated ≤ 5 000 min– 1

rated

rated

– 1

waarin nrated = het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.4 van dit reglement.

rated

Bij een voertuig dat bij een test in stilstand bovengenoemd beoogd motortoerental niet kan halen, moet in plaats daarvan 95 % van het bij een dergelijke test maximaal haalbare motortoerental worden gehanteerd.

Het motortoerental moet geleidelijk van stationair tot het beoogde toerental worden opgevoerd en op ± 5 % na constant worden gehouden. Vervolgens moet het gaspedaal snel worden losgelaten en moet de motor weer stationair draaien. Het geluidsdrukniveau moet worden gemeten tijdens een periode waarin het motortoerental ten minste één seconde lang constant is en tijdens de volledige vertragingsperiode. De hoogste op de geluidsniveaumeter afgelezen waarde geldt als testwaarde.

De meting mag alleen geldig worden geacht als het testmotortoerental ten minste één seconde lang niet meer dan ± 5 % van het beoogde toerental is afgeweken.

3.2.4.4.   De metingen moeten op de hierboven voorgeschreven microfoonpositie(s) worden verricht. Het tijdens de test aangegeven maximale A-gewogen geluidsdrukniveau moet tot één significant cijfer achter de komma worden genoteerd (92,45 moet bv. als 92,5 worden genoteerd en 92,44 als 92,4).

De test moet worden herhaald totdat bij elke opening drie opeenvolgende metingen worden verkregen die niet meer dan 2,0 dB(A) van elkaar verschillen.

Het testresultaat voor een bepaalde opening is het rekenkundig gemiddelde van de drie geldige metingen, afgerond op het dichtstbijzijnde gehele getal (92,5 moet bv. als 93 worden genoteerd en 92,4 als 92).

3.2.4.5.   Uitlaatsysteem met verschillende modi

3.2.4.5.1.   Voertuigen met verschillende manueel instelbare modi moeten in alle modi worden getest.

3.2.4.5.2.   Bij voertuigen met een uitlaatsysteem met verschillende manueel instelbare modi moet het gerapporteerde geluidsdrukniveau betrekking hebben op de modus met het hoogste gemiddelde geluidsdrukniveau.

4.   GELUID VAN HET VOERTUIG (VERSTREKTE GEGEVENS OM HET IN GEBRUIK ZIJNDE VOERTUIG GEMAKKELIJKER TE KUNNEN TESTEN)

4.1.   Een overeenkomstsluitende partij mag een procedure voor conformiteitstests tijdens het gebruik vaststellen, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met verschillen ten aanzien van de bij de typegoedkeuring gehanteerde testvoorwaarden.

4.2.   Om de conformiteit van in gebruik zijnde voertuigen gemakkelijker te kunnen testen, geldt de volgende informatie over de overeenkomstig punt 1 van bijlage 3 bij het rijdende voertuig uitgevoerde geluidsdrukniveaumetingen als referentiegegevens over de conformiteit tijdens het gebruik:

| a) | versnelling (i) of, bij voertuigen die met niet-vergrendelde overbrengingsverhoudingen worden getest, de voor de test gekozen stand van de keuzehendel voor de versnellingen; |
| --- | --- |

a)

versnelling (i) of, bij voertuigen die met niet-vergrendelde overbrengingsverhoudingen worden getest, de voor de test gekozen stand van de keuzehendel voor de versnellingen;

| b) | de voertuigsnelheid vAA′ in km/h aan het begin van de versnelling met volledig ingedrukt gaspedaal in versnelling (i), en |
| --- | --- |

b)

de voertuigsnelheid vAA′ in km/h aan het begin van de versnelling met volledig ingedrukt gaspedaal in versnelling (i), en

AA′

| c) | het eindresultaat van de test in dB(A) zoals bepaald volgens punt 3.1.4 van deze bijlage. |
| --- | --- |

c)

het eindresultaat van de test in dB(A) zoals bepaald volgens punt 3.1.4 van deze bijlage.

4.3.   De referentiegegevens over de conformiteit tijdens het gebruik moeten worden opgenomen in het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

5.   ORIGINEEL UITLAATSYSTEEM (GELUIDDEMPINGSSYSTEEM)

5.1.   Voorschriften betreffende geluiddempers die geluiddempende vezelmaterialen bevatten

5.1.1.   Het geluiddempende vezelmateriaal moet asbestvrij zijn en mag bij de bouw van de geluiddempers alleen worden gebruikt als passende voorzieningen ervoor zorgen dat het vezelmateriaal op zijn plaats wordt gehouden zolang de dempers worden gebruikt, en als het uitlaat- of geluiddempingssysteem aan de voorschriften van de punten 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 of 5.1.5 voldoet.

5.1.2.   Nadat het vezelmateriaal is verwijderd, moet het geluidsniveau voldoen aan de voorschriften van punt 6.2.1.3 van dit reglement.

5.1.3.   Het geluiddempend vezelmateriaal mag niet worden aangebracht in de delen van de geluiddemper waardoor de uitlaatgassen stromen en moet voldoen aan de volgende voorschriften:

| 5.1.3.1. | het materiaal moet vier uur lang in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 °C worden gehouden zonder dat de gemiddelde lengte, diameter of dichtheid van de vezels afneemt; |
| --- | --- |

5.1.3.1.

het materiaal moet vier uur lang in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 °C worden gehouden zonder dat de gemiddelde lengte, diameter of dichtheid van de vezels afneemt;

| 5.1.3.2. | na een verblijf van één uur in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 °C moet tenminste 98 % van het materiaal worden tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 μm die voldoet aan ISO-norm 3310/1:2000 bij tests overeenkomstig ISO-norm 2559:2011; |
| --- | --- |

5.1.3.2.

na een verblijf van één uur in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 °C moet tenminste 98 % van het materiaal worden tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 μm die voldoet aan ISO-norm 3310/1:2000 bij tests overeenkomstig ISO-norm 2559:2011;

| 5.1.3.3. | het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan 10,5 % nadat het 24 uur lang bij 90 ± 5 °C is ondergedompeld in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling:







  1 N broomwaterstofzuur (HBr) | : | 10 ml |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 N zwavelzuur (H2SO4) | : | 10 ml |

5.1.3.3.

het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan 10,5 % nadat het 24 uur lang bij 90 ± 5 °C is ondergedompeld in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling:

1 N broomwaterstofzuur (HBr)

:

10 ml

1 N zwavelzuur (H2SO4)

2

4

:

10 ml

gedistilleerd water tot 1 000 ml.

Opmerking: Het materiaal moet vóór de weging worden gewassen met gedistilleerd water en één uur lang bij 105 °C worden gedroogd.

Opmerking

5.1.4.   Voordat het systeem wordt getest overeenkomstig punt 3, moet het in een voor gebruik op de weg normale toestand worden gebracht met een van de volgende methoden:

5.1.4.1.   Conditionering door continu gebruik op de weg

5.1.4.1.1.   Naargelang de cilinderinhoud van het voertuig is de tijdens de conditionering af te leggen minimumafstand de volgende:

| Voertuigcategorie naar cilinderinhoud in cm3 | Afstand (km) |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

Voertuigcategorie naar cilinderinhoud in cm3

3

Afstand (km)

1.

≤ 250

4 000

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

6 000

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

8 000

5.1.4.1.2.   50 % ± 10 % van deze conditioneringscyclus wordt gereden in stadsverkeer, terwijl de resterende afstand wordt gereden in de vorm van lange verplaatsingen bij hoge snelheid; de continue wegcyclus mag door een overeenkomstig testbaanprogramma worden vervangen;

5.1.4.1.3.   de twee snelheidregimes moeten ten minste zesmaal worden afgewisseld;

5.1.4.1.4.   het volledige testprogramma moet minstens tien pauzes van ten minste drie uur omvatten om de effecten van afkoeling en condensatie te reproduceren.

5.1.4.2.   Conditionering door pulsering

5.1.4.2.1.   Het uitlaatsysteem of de onderdelen daarvan moeten op het voertuig of op de motor zijn gemonteerd.

In het eerste geval moet het voertuig op een rollenbank worden geplaatst. In het tweede geval wordt de motor op een testbank geplaatst.

De testapparatuur, waarvan in figuur 4 een gedetailleerd schema wordt getoond, wordt op de uitlaatopening van het uitlaatsysteem aangesloten. Elk ander apparaat dat gelijkwaardige resultaten oplevert, wordt aanvaard.

Figuur 4

Figuur 4

Testapparatuur voor conditionering door pulsering

Testapparatuur voor conditionering door pulsering

facultatief

facultatief

| 1. | Inlaatflens of -bus voor aansluiting op de achterkant van het testuitlaatsysteem |
| --- | --- |
| 2. | Handbediende regelklep |
| 3. | Compensatievat met een maximuminhoud van 40 liter en een vultijd van ten minste één seconde |
| 4. | Drukschakelaar met een werkingsbereik van 5 tot 250 kPa |
| 5. | Tijdvertragingsschakelaar |
| 6. | Pulsteller |
| 7. | Snelsluitklep, bv. een uitlaatremklep met een diameter van 60 mm, bediend door een pneumatische cilinder met een output van 120 N bij 400 kPa. De responstijd (voor zowel openen als sluiten) mag niet meer dan 0,5 seconde bedragen |
| 8. | Afvoer van het uitlaatgas |
| 9. | Flexibele leiding |
| 10. | Manometer |

1.

Inlaatflens of -bus voor aansluiting op de achterkant van het testuitlaatsysteem

2.

Handbediende regelklep

3.

Compensatievat met een maximuminhoud van 40 liter en een vultijd van ten minste één seconde

4.

Drukschakelaar met een werkingsbereik van 5 tot 250 kPa

5.

Tijdvertragingsschakelaar

6.

Pulsteller

7.

Snelsluitklep, bv. een uitlaatremklep met een diameter van 60 mm, bediend door een pneumatische cilinder met een output van 120 N bij 400 kPa. De responstijd (voor zowel openen als sluiten) mag niet meer dan 0,5 seconde bedragen

8.

Afvoer van het uitlaatgas

9.

Flexibele leiding

10.

Manometer

5.1.4.2.2.   De testapparatuur moet zo worden afgesteld dat de uitlaatgasstroom door een snelsluitklep 2 500 maal afwisselend wordt onderbroken en weer doorgelaten.

5.1.4.2.3.   De klep moet opengaan wanneer de uitlaatgastegendruk, gemeten op minstens 100 mm voorbij de inlaatflens, een waarde tussen 35 en 40 kPa bereikt. Kan die waarde vanwege de kenmerken van de motor niet worden bereikt, dan moet de klep opengaan wanneer de gastegendruk een waarde haalt die gelijk is aan 90 % van de maximale waarde die kan worden gemeten voordat de motor stilvalt. De klep moet weer sluiten wanneer die druk niet meer dan 10 % verschilt van de gestabiliseerde waarde met de klep open.

5.1.4.2.4.   De tijdvertragingsschakelaar moet op de afvoertijd van de uitlaatgassen worden afgesteld overeenkomstig punt 5.1.4.2.3.

5.1.4.2.5.   Het motortoerental moet 75 % bedragen van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.4 van dit reglement.

5.1.4.2.6.   Het door de rollenbank aangegeven vermogen moet 50 % bedragen van het volgasvermogen, gemeten bij 75 % van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.4 van dit reglement.

5.1.4.2.7.   Eventuele afvoergaten moeten tijdens de test worden afgesloten.

5.1.4.2.8.   De volledige test mag niet meer dan 48 uur duren. Zo nodig moet om het uur een afkoelingsperiode worden ingelast.

5.1.4.3.   Conditionering op een testbank

5.1.4.3.1.   Het uitlaatsysteem moet worden aangesloten op een motor die representatief is voor het type waarmee het voertuig is uitgerust waarvoor het systeem is ontworpen, en het systeem moet vervolgens op een testbank worden gemonteerd.

5.1.4.3.2.   De conditionering bestaat uit een vast aantal testcycli voor de cilinderinhoudsklasse van het voertuig waarvoor het uitlaatsysteem is ontworpen. Het aantal cycli voor elke voertuigklasse bedraagt:

| Voertuigcategorie naar cilinderinhoud in cm3 | Aantal cycli |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

Voertuigcategorie naar cilinderinhoud in cm3

3

Aantal cycli

1.

≤ 250

6

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

9

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

12

5.1.4.3.3.   Om de effecten van afkoeling en condensatie te reproduceren, moet na elke testbankcyclus een pauze van ten minste zes uur volgen.

5.1.4.3.4.   Elke testbankcyclus bestaat uit zes fasen. De motoromstandigheden voor en de duur van elke fase zijn:

| Fase | Omstandigheden | Duur van elke fase |
| --- | --- | --- |
| Motor van minder dan 250 cm3 | Motor van 250 cm3 of meer |
| | | (min.) | (min.) |
| 1 | Stationair draaien | 6 | 6 |
| 2 | 25 % belasting bij 75 % van nrated | 40 | 50 |
| 3 | 50 % belasting bij 75 % van nrated | 40 | 50 |
| 4 | 100 % belasting bij 75 % van nrated | 30 | 10 |
| 5 | 50 % belasting bij 100 % van nrated | 12 | 12 |
| 6 | 25 % belasting bij 100 % van nrated | 22 | 22 |
| | Totale tijd | 2h30 | 2h30 |

Fase

Omstandigheden

Duur van elke fase

Motor van minder dan 250 cm3

3

Motor van 250 cm3 of meer

3

(min.)

(min.)

1

Stationair draaien

6

6

2

25 % belasting bij 75 % van nrated

rated

40

50

3

50 % belasting bij 75 % van nrated

rated

40

50

4

100 % belasting bij 75 % van nrated

rated

30

10

5

50 % belasting bij 100 % van nrated

rated

12

12

6

25 % belasting bij 100 % van nrated

rated

22

22

Totale tijd

2h30

2h30

5.1.4.3.5.   Tijdens deze conditioneringsprocedure mogen op verzoek van de fabrikant de motor en de geluiddemper worden gekoeld, zodat de temperatuur die op een niet meer dan 100 mm van de uitlaatgasopening verwijderd punt wordt geregistreerd, niet hoger is dan de temperatuur die wordt gemeten wanneer het voertuig 110 km/h of 75 % van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.4 van dit reglement in de hoogste versnelling rijdt. De snelheid van het voertuig of het motortoerental worden bepaald met een tolerantie van ± 3 %.

5.1.5.   De uitlaatgassen komen niet met vezelmateriaal in aanraking en het vezelmateriaal wordt niet beïnvloed door drukverschillen.

5.2.   Schema en opschriften

5.2.1.   Een schema en een dwarsdoorsnede die de afmetingen van de geluiddemper aangeven, moeten bij het in bijlage 1 van dit reglement bedoelde document worden gevoegd.

5.2.2.   Alle originele geluiddempers hebben ten minste de volgende opschriften:

| a) | de letter E, gevolgd door de aanduiding van het land dat de typegoedkeuring heeft verleend; |
| --- | --- |

a)

de letter E, gevolgd door de aanduiding van het land dat de typegoedkeuring heeft verleend;

| b) | de naam of het handelsmerk van de voertuigfabrikant, en |
| --- | --- |

b)

de naam of het handelsmerk van de voertuigfabrikant, en

| c) | het merk en identificatienummer van de geluiddemper. |
| --- | --- |

c)

het merk en identificatienummer van de geluiddemper.

Deze markering moet leesbaar en onuitwisbaar zijn en zichtbaar zijn in de stand waarin de katalysator moet worden gemonteerd.

5.2.3.   Op elke verpakking van originele vervangingsuitlaat- of vervangingsgeluiddempingssystemen moeten goed leesbaar de woorden „origineel onderdeel”, de merk- en typeaanduiding en de letter E met de aanduiding van het land van oorsprong zijn aangebracht.

5.3.   Inlaatgeluiddempers

Als de motorinlaat is voorzien van een luchtfilter en/of een inlaatgeluiddemper om te waarborgen dat het toegestane geluidsniveau niet wordt overschreden, dan worden dit filter en/of deze inlaatgeluiddemper geacht deel uit te maken van de geluiddemper en gelden de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2 ook voor dit filter en/of deze inlaatgeluiddemper.

---

(1)  Er is sprake van onafhankelijke snelheidsmetingen wanneer twee of meer afzonderlijke apparaten de waarde van vAA′ en vBB′ zullen bepalen. Een continumeetapparaat zoals een radar zal alle vereiste snelheidsinformatie met één apparaat verstrekken.

1

AA′

BB′

---

BIJLAGE 4

MAXIMUMGRENSWAARDEN VOOR DE GELUIDSNIVEAUS (NIEUWE VOERTUIGEN)

| Voertuigcategorie | Maximumwaarden voor het geluidsniveau in dB(A) |
| --- | --- |
| L2 | 76 |
| L4 | 80 |
| L5 | 80 |

Voertuigcategorie

Maximumwaarden voor het geluidsniveau in dB(A)

L2

76

L4

80

L5

80

---

BIJLAGE 5

SPECIFICATIES VAN DE TESTBAAN
   (1)

1.   INLEIDING

Deze bijlage bevat de specificaties voor de fysieke eigenschappen en de aanleg van de testbaan. Deze specificaties, die zijn gebaseerd op een speciale norm (2), beschrijven de vereiste fysieke eigenschappen en de testmethoden voor deze eigenschappen.

2.   VEREISTE EIGENSCHAPPEN VAN HET WEGDEK

Het wegdek wordt conform de norm geacht als de textuur en het poriëngehalte of de geluidsabsorptiecoëfficiënt zijn gemeten en deze aan alle voorschriften van de punten 2.1 tot en met 2.4 voldoen, en als tevens aan de voorschriften met betrekking tot het ontwerp (punt 3.2) is voldaan.

2.1.   Poriëngehalte

Het poriëngehalte VC van het voor de verharding van de testbaan gebruikte mengsel mag niet meer bedragen dan 8 %. Voor de meetprocedure: zie punt 4.1.

2.2.   Geluidsabsorptiecoëfficiënt

Indien het wegdek niet aan het voorschrift voor het poriëngehalte voldoet, is het alleen aanvaardbaar als de geluidsabsorptiecoëfficiënt α ≤ 0,10. Voor de meetprocedure: zie punt 4.2. Aan de voorschriften van punt 2.1 en dit punt wordt eveneens voldaan indien alleen de geluidsabsorptie α is gemeten en indien α ≤ 0,10 is.

Opmerking: Geluidsabsorptie is de meest relevante eigenschap, hoewel het poriëngehalte meer door wegenbouwers wordt gebruikt. De geluidsabsorptie moet echter alleen worden gemeten als het wegdek niet voldoet aan het voorschrift inzake het poriëngehalte. De reden hiervoor is dat aan het voorschrift inzake het poriëngehalte, ten aanzien van zowel de metingen als de relevantie, vrij grote onzekerheden zijn verbonden en dat sommige wegdekken derhalve ten onrechte kunnen worden afgewezen indien alleen wordt uitgegaan van de meting van het poriëngehalte.

2.3.   Textuurdiepte

Voor de textuurdiepte (TD), gemeten volgens de volumetrische methode (zie punt 4.3), geldt:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Homogeniteit van het wegdek

Alles moet in het werk worden gesteld om het wegdek binnen de testzone zo homogeen mogelijk te maken. Dit geldt voor de textuur en voor het poriëngehalte; daarnaast moet echter ook worden opgemerkt dat, als op sommige plaatsen efficiënter wordt gewalst dan op andere, de textuur kan verschillen en er ongelijkmatigheden kunnen optreden met oneffenheden als gevolg.

2.5.   Testperiode

Om na te gaan of het wegdek aan de in voornoemde norm gestelde voorschriften inzake textuur en poriëngehalte of inzake geluidsabsorptie blijft voldoen, moet het wegdek met de volgende tussenpozen periodiek worden getest op:

| a) | poriëngehalte of geluidsabsorptie:
  wanneer het wegdek nieuw is; als het nieuwe wegdek aan de voorschriften voldoet, zijn periodieke tests niet meer nodig; |
| --- | --- |

a)

poriëngehalte of geluidsabsorptie:

wanneer het wegdek nieuw is; als het nieuwe wegdek aan de voorschriften voldoet, zijn periodieke tests niet meer nodig;

| b) | textuurdiepte (TD):
  wanneer het wegdek nieuw is; bij het begin van de geluidsmeting (NB: ten minste vier weken na de aanleg van het wegdek); daarna om de twaalf maanden. |
| --- | --- |

b)

textuurdiepte (TD):

wanneer het wegdek nieuw is; bij het begin van de geluidsmeting (NB: ten minste vier weken na de aanleg van het wegdek); daarna om de twaalf maanden.

3.   ONTWERP VAN HET TESTWEGDEK

3.1.   Testzone

Bij het ontwerp van de testbaan moet er ten minste voor worden gezorgd dat op het door de zich over de teststrook voortbewegende voertuigen bereden oppervlak het gespecificeerde testmateriaal als wegdek is aangebracht, met de nodige marges voor veilig en praktisch rijden. Hiertoe moet de baan ten minste 3 m breed zijn en zich in de lengte aan elk uiteinde ten minste 10 m voorbij de lijnen AA en BB uitstrekken. Figuur 1 toont een plattegrond van een geschikt testterrein en geeft het minimumoppervlak aan waarop het gespecificeerde testwegdek machinaal moet worden aangebracht en verdicht. Overeenkomstig bijlage 3, punt 3.1.1.1, moeten aan iedere kant van het voertuig metingen worden verricht. Dit kan door te meten met twee microfoonopstellingen (een aan weerskanten van de baan) waarbij in één richting wordt gereden, of door te meten met een enkele microfoon aan één kant van de baan, waarbij het voertuig echter in beide richtingen rijdt. Indien laatstgenoemde methode wordt gebruikt, worden er geen eisen gesteld aan het oppervlak aan de kant van de baan waar geen microfoon staat.

Figuur 1

Minimumvoorschrift voor het oppervlak van het testwegdek. Het donkere gedeelte wordt „testzone” genoemd

Minimumoppervlak waarop het testwegdek moet zijn aangebracht, d.w.z., testzone.

Legen-de

Microfoon (hoogte 1,2 m)

Afmetingen in meters

Middellijn rijtraject

NB: Binnen deze straal mogen zich geen grote geluidreflecterende objecten bevinden.

3.2.   Ontwerp en aanleg van het wegdek

3.2.1.   Basisvoorschriften voor het ontwerp; het testwegdek moet aan vier ontwerpvoorschriften voldoen:

| 3.2.1.1. | het moet van dicht asfaltbeton zijn; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

het moet van dicht asfaltbeton zijn;

| 3.2.1.2. | de korrelgrootte van het toegepaste steenslag mag maximaal 8 mm bedragen (met een tolerantie van 6,3 tot 10 mm); |
| --- | --- |

3.2.1.2.

de korrelgrootte van het toegepaste steenslag mag maximaal 8 mm bedragen (met een tolerantie van 6,3 tot 10 mm);

| 3.2.1.3. | de dikte van de deklaag is ≥ 30 mm; |
| --- | --- |

3.2.1.3.

de dikte van de deklaag is ≥ 30 mm;

| 3.2.1.4. | het bindmiddel dient te bestaan uit niet-gemodificeerde bitumen van een kwaliteit die rechtstreekse penetratie mogelijk maakt. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

het bindmiddel dient te bestaan uit niet-gemodificeerde bitumen van een kwaliteit die rechtstreekse penetratie mogelijk maakt.

3.2.2.   Richtsnoeren voor het ontwerp

Als aanbeveling voor de bouwer van het wegdek wordt in figuur 2 een zeefkromme getoond van het aggregaat dat de gewenste eigenschappen oplevert. Daarnaast geeft tabel 1 richtsnoeren voor het verkrijgen van de gewenste textuur en duurzaamheid. De zeefkromme beantwoordt aan de volgende formule:

P (doorlatingspercentage) = 100 · (d/dmax)1/2

max

1/2

waarin:

| d | = | maaswijdte van de vierkante zeefmazen in mm |
| --- | --- | --- |
| dmax | = | 8 mm voor de gemiddelde kromme |
| dmax | = | 10 mm voor de kromme van de benedentolerantie |
| dmax | = | 6,3 mm voor de kromme van de boventolerantie |

d

=

maaswijdte van de vierkante zeefmazen in mm

dmax

max

=

8 mm voor de gemiddelde kromme

dmax

max

=

10 mm voor de kromme van de benedentolerantie

dmax

max

=

6,3 mm voor de kromme van de boventolerantie

Figuur 2

Figuur 2

Zeefkromme van het aggregaat in het asfaltmengsel, met toleranties

Zeefkromme van het aggregaat in het asfaltmengsel, met toleranties

Doorlatingspercentage (naar massa)

Maaswijdte in mm

Voorts gelden nog de volgende aanbevelingen:

| a) | de zandfractie (0,063 mm < maaswijdte van de vierkante zeefmazen < 2 mm) mag niet meer dan 55 % natuurlijk zand en niet minder dan 45 % fijn zand bevatten; |
| --- | --- |

a)

de zandfractie (0,063 mm < maaswijdte van de vierkante zeefmazen < 2 mm) mag niet meer dan 55 % natuurlijk zand en niet minder dan 45 % fijn zand bevatten;

| b) | de grond en de ondergrond moeten een goede stabiliteit en gelijkmatigheid garanderen overeenkomstig de beste praktijken in de wegenbouw; |
| --- | --- |

b)

de grond en de ondergrond moeten een goede stabiliteit en gelijkmatigheid garanderen overeenkomstig de beste praktijken in de wegenbouw;

| c) | het steenslag moet worden gebroken (100 % gebroken vlakken) en afkomstig zijn van een materiaal met grote breukvastheid; |
| --- | --- |

c)

het steenslag moet worden gebroken (100 % gebroken vlakken) en afkomstig zijn van een materiaal met grote breukvastheid;

| d) | het in het mengsel gebruikte steenslag moet worden gewassen; |
| --- | --- |

d)

het in het mengsel gebruikte steenslag moet worden gewassen;

| e) | op het wegdek mag geen extra steenslag worden toegevoegd; |
| --- | --- |

e)

op het wegdek mag geen extra steenslag worden toegevoegd;

| f) | de hardheid van het bindmiddel, uitgedrukt in penetratiewaarde, moet al naargelang het klimaat van het betrokken land 40-60, 60-80 of zelfs 80-100 bedragen. De regel is dat een zo hard mogelijk, maar in de praktijk gangbaar, bindmiddel wordt gebruikt; |
| --- | --- |

f)

de hardheid van het bindmiddel, uitgedrukt in penetratiewaarde, moet al naargelang het klimaat van het betrokken land 40-60, 60-80 of zelfs 80-100 bedragen. De regel is dat een zo hard mogelijk, maar in de praktijk gangbaar, bindmiddel wordt gebruikt;

| g) | de temperatuur van het mengsel vóór het walsen wordt zodanig gekozen dat het vereiste poriëngehalte ruimte bij het latere walsen wordt bereikt. Opdat met grotere waarschijnlijkheid aan de specificaties in de punten 2.1 tot en met 2.4 kan worden voldaan, moet in verband met de dichtheid niet alleen met de temperatuur van het mengsel, maar ook met het voor het verdichten te gebruiken voertuig en met het aantal passages daarvan rekening worden gehouden. |
| --- | --- |

g)

de temperatuur van het mengsel vóór het walsen wordt zodanig gekozen dat het vereiste poriëngehalte ruimte bij het latere walsen wordt bereikt. Opdat met grotere waarschijnlijkheid aan de specificaties in de punten 2.1 tot en met 2.4 kan worden voldaan, moet in verband met de dichtheid niet alleen met de temperatuur van het mengsel, maar ook met het voor het verdichten te gebruiken voertuig en met het aantal passages daarvan rekening worden gehouden.

Tabel 1

Tabel 1

Richtsnoeren voor het ontwerp

Richtsnoeren voor het ontwerp

| | Streefwaarden | Toleranties |
| --- | --- | --- |
| per totale massa van het mengsel | per massa van het aggregaat |
| Massa van het steenslag, maaswijdte van de vierkante zeefmazen (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |
| Massa van het zand 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |
| Massa van het vulmiddel SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |
| Massa van het bindmiddel (bitumen) | 5,8 % | n.v.t. | ± 0,5 |
| Maximumkorrelgrootte van het steenslag | | 8 mm | 6,3-10 |
| Hardheid van het bindmiddel | Zie punt 3.2.2, onder f) | — |
| Polijstgetal (PSV) | | > 50 | — |
| Verdichtingsgraad met betrekking tot de Marshall-dichtheid | | 98 % | — |

Streefwaarden

Toleranties

per totale massa van het mengsel

per massa van het aggregaat

Massa van het steenslag, maaswijdte van de vierkante zeefmazen (SM) > 2 mm

47,6 %

50,5 %

± 5

Massa van het zand 0,063 < SM < 2 mm

38,0 %

40,2 %

± 5

Massa van het vulmiddel SM < 0,063 mm

8,8 %

9,3 %

± 2

Massa van het bindmiddel (bitumen)

5,8 %

n.v.t.

± 0,5

Maximumkorrelgrootte van het steenslag

8 mm

6,3-10

Hardheid van het bindmiddel

Zie punt 3.2.2, onder f)

—

Polijstgetal (PSV)

> 50

—

Verdichtingsgraad met betrekking tot de Marshall-dichtheid

98 %

—

4.   TESTMETHODE

4.1.   Meten van het poriëngehalte

Voor deze meting moeten op minstens vier verschillende plaatsen op de testbaan boormonsters worden genomen, gelijk verdeeld over de testzone tussen de lijnen AA en BB (zie figuur 1). Om een gebrek aan homogeniteit en eenvormigheid van de wielsporen te voorkomen, mogen de boormonsters niet in de eigenlijke wielsporen worden genomen, maar in de nabijheid ervan. Er moeten (ten minste) twee boormonsters worden genomen in de nabijheid van de wielsporen en (ten minste) één ongeveer halverwege tussen de wielsporen en elke microfoonpositie.

Indien het vermoeden bestaat dat de homogeniteit te wensen overlaat (zie punt 2.4), wordt binnen de testzone een groter aantal boormonsters genomen. Het poriëngehalte moet voor elk monster worden bepaald; vervolgens moet het gemiddelde voor alle monsters worden berekend en moet die waarde aan het voorschrift van punt 2.1 worden getoetst. Bovendien mag geen enkel monster een poriëngehalte van meer dan 10 % hebben. De bouwer van het wegdek wordt erop geattendeerd dat er problemen kunnen rijzen wanneer de testzone via buizen of elektrische draden wordt verwarmd en er op die plaatsen monsters moeten worden genomen. Het leggen van die leidingen moet zorgvuldig worden gepland met het oog op latere boormonsternemingen. Aanbevolen wordt enkele plaatsen van ongeveer 200 × 300 mm zonder draden of buizen te laten of deze zo diep te leggen dat zij geen schade oplopen bij het nemen van monsters van het wegdek.

4.2.   Geluidsabsorptiecoëfficiënt

De geluidsabsorptiecoëfficiënt (normale invalshoek) moet worden gemeten door middel van de impedantiebuismethode die wordt gebruikt bij de procedure aangegeven in ISO/DIS 10 534: „Acoustique — Détermination de facteur d'absorption acoustique et de l'impédance acoustique par la méthode du tube”.

Voor de testmonsters gelden dezelfde voorschriften als voor het poriëngehalte (zie punt 4.1).

De geluidsabsorptie moet worden gemeten in het gebied tussen 400 en 800 Hz en in het gebied tussen 800 en 1 600 Hz (ten minste op de centrale frequenties van de tertsbanden), en voor beide frequentiegebieden moeten de maximumwaarden worden bepaald.

Om het eindresultaat te bereiken, moet voor alle testmonsters het gemiddelde van deze waarden worden berekend.

4.3.   Volumetrische meting van de macrotextuur

Voor de toepassing van deze norm wordt de textuurdiepte op minstens tien gelijk uit elkaar liggende plaatsen in de wielsporen van de teststrook gemeten; daarbij wordt de gemiddelde waarde vergeleken met de gespecificeerde minimale textuurdiepte. Zie ISO-norm 10844:1994 voor de beschrijving van de procedure.

5.   STABILITEIT IN DE TIJD EN ONDERHOUD

5.1.   Invloed van veroudering

Zoals bij alle andere wegdekken wordt verwacht dat het op het testwegdek gemeten rolgeluidsniveau in de eerste zes tot twaalf maanden na de bouw licht zal stijgen.

Het wegdek zal minstens vier weken na de aanleg zijn vereiste eigenschappen bereiken.

De stabiliteit in de tijd wordt vooral bepaald door het polijst- en verdichtingseffect veroorzaakt door de voertuigen die over het wegoppervlak rijden. Deze stabiliteit moet periodiek worden gecontroleerd, zoals aangegeven in punt 2.5.

5.2.   Onderhoud van het oppervlak

Losse deeltjes en stof die de werkelijke textuurdiepte aanzienlijk kunnen verminderen, moeten van het wegdek worden verwijderd. In landen met een winterklimaat wordt soms strooizout gebruikt. Dat zout kan het oppervlak tijdelijk of zelfs permanent aantasten, waardoor het geluid toeneemt. Het gebruik van zout wordt dus niet aanbevolen.

5.3.   Vervanging van het wegdek van de testzone

Wanneer het wegdek van de testbaan moet worden vervangen, wordt doorgaans alleen de teststrook waarover de voertuigen rijden (met een breedte van 3 m in figuur 1) vervangen, mits de testzone daarbuiten bij meting aan het voorschrift inzake het poriëngehalte of de geluidsabsorptie voldoet.

6.   DOCUMENTATIE OVER HET TESTWEGDEK EN DE DAAROP UITGEVOERDE TESTS

6.1.   Documentatie over het testwegdek

In een document met de beschrijving van de testbaan moeten de volgende gegevens worden verstrekt:

| 6.1.1. | ligging van de testbaan; |
| --- | --- |

6.1.1.

ligging van de testbaan;

| 6.1.2. | soort bindmiddel, hardheid van het bindmiddel, type aggregaat, theoretische maximumdichtheid van het beton (DR), dikte van de slijtlaag en zeefkromme, bepaald aan de hand van op de testbaan genomen monsters; |
| --- | --- |

6.1.2.

soort bindmiddel, hardheid van het bindmiddel, type aggregaat, theoretische maximumdichtheid van het beton (DR), dikte van de slijtlaag en zeefkromme, bepaald aan de hand van op de testbaan genomen monsters;

R

| 6.1.3. | verdichtingsmethode (bv. soort wals, massa van de wals, aantal passages); |
| --- | --- |

6.1.3.

verdichtingsmethode (bv. soort wals, massa van de wals, aantal passages);

| 6.1.4. | temperatuur van het mengsel, temperatuur van de omgevingslucht en windsnelheid bij de aanleg van het wegdek; |
| --- | --- |

6.1.4.

temperatuur van het mengsel, temperatuur van de omgevingslucht en windsnelheid bij de aanleg van het wegdek;

| 6.1.5. | datum van aanleg van het wegdek en naam van de aannemer; |
| --- | --- |

6.1.5.

datum van aanleg van het wegdek en naam van de aannemer;

| 6.1.6. | alle testresultaten of ten minste de resultaten van de recentste test, inclusief:






  6.1.6.1. | het poriëngehalte van elk monster; |
| --- | --- | --- |

6.1.6.

alle testresultaten of ten minste de resultaten van de recentste test, inclusief:

6.1.6.1.

het poriëngehalte van elk monster;

| 6.1.6.2. | de plaatsen in de testzone waar de monsters voor de poriënmetingen zijn genomen; |
| --- | --- |

6.1.6.2.

de plaatsen in de testzone waar de monsters voor de poriënmetingen zijn genomen;

| 6.1.6.3. | de geluidsabsorptiecoëfficiënt van elk boormonster (indien gemeten). Vermeld de resultaten voor elk monster en elk frequentiegebied en ook het algemene gemiddelde; |
| --- | --- |

6.1.6.3.

de geluidsabsorptiecoëfficiënt van elk boormonster (indien gemeten). Vermeld de resultaten voor elk monster en elk frequentiegebied en ook het algemene gemiddelde;

| 6.1.6.4. | de plaatsen in de testzone waar de monsters voor het meten van de absorptie zijn genomen; |
| --- | --- |

6.1.6.4.

de plaatsen in de testzone waar de monsters voor het meten van de absorptie zijn genomen;

| 6.1.6.5. | de textuurdiepte, met inbegrip van het aantal tests en de standaardafwijking; |
| --- | --- |

6.1.6.5.

de textuurdiepte, met inbegrip van het aantal tests en de standaardafwijking;

| 6.1.6.6. | de instantie die verantwoordelijk is voor de in de punten 6.1.6.1 en 6.1.6.2 bedoelde tests en de gebruikte soort apparatuur; |
| --- | --- |

6.1.6.6.

de instantie die verantwoordelijk is voor de in de punten 6.1.6.1 en 6.1.6.2 bedoelde tests en de gebruikte soort apparatuur;

| 6.1.6.7. | de datum waarop de test(s) is (zijn) verricht en die waarop de monsters van de testbaan zijn genomen. |
| --- | --- |

6.1.6.7.

de datum waarop de test(s) is (zijn) verricht en die waarop de monsters van de testbaan zijn genomen.

6.2.   Documentatie over de geluidsniveautests op het oppervlak

In het document met de beschrijving van de geluidstest(s) van voertuigen moet worden vermeld of aan alle onderhavige voorschriften is voldaan. Als bewijs daarvan wordt verwezen naar een document overeenkomstig punt 6.1 met een beschrijving van de resultaten.

---

(1)  De in deze bijlage opgenomen specificaties voor het testterrein zijn van toepassing tot het einde van de in punt 11.8 van dit reglement vermelde periode.

1

(2)  ISO 10844:1994.

2

---

| 16.11.2018 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 290/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 290/28

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van het VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 63 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen van categorie L1 wat geluidsemissie betreft [2018/1705]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 4 op wijzigingenreeks 02 — Datum van inwerkingtreding: 29 december 2018

INHOUDSOPGAVE

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Opschriften |
| --- | --- |

4.

| 5. | Goedkeuring |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specificaties |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijziging en uitbreiding van de goedkeuring van het voertuigtype of het type uitlaat- of geluiddempingssysteem (-systemen) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

10.

| 11. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

11.

| 12. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

12.

Bijlagen

| 1. | Mededeling |
| --- | --- |

1.

| 2. | Opstelling van het goedkeuringsmerk |
| --- | --- |

2.

| 3. | Methoden en instrumenten om het door voertuigen van categorie L1 geproduceerde geluid te meten |
| --- | --- |

3.

1

| 4. | Maximumgrenswaarden voor de geluidsniveaus (nieuwe voertuigen) |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificaties van de testbaan |
| --- | --- |

5.

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op voertuigen van categorie L1
   (1) wat geluidsemissies betreft. Puur elektrische voertuigen, met inbegrip van voertuigen met elektrische hulpaandrijving, vallen niet binnen het toepassingsgebied van dit reglement.

1

1

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

| 2.1. | „goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring wat betreft de geluidsemissie en het originele uitlaatsysteem als technische eenheid van een voertuigtype met twee wielen; |
| --- | --- |

2.1.

„goedkeuring van een voertuig”: de goedkeuring wat betreft de geluidsemissie en het originele uitlaatsysteem als technische eenheid van een voertuigtype met twee wielen;

| 2.2. | „voertuigtype”: een categorie voertuigen die niet van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:






  2.2.1. | motortype (twee- of viertakt; zuiger- of draaizuigermotor; aantal en inhoud van de cilinders; aantal en type carburatoren of injectiesystemen; opstelling van de kleppen; maximaal nominaal nettovermogen en nominaal motortoerental).
  Bij draaizuigermotoren wordt de cilinderinhoud geacht het dubbele van het volume van de kamer te bedragen; |
| --- | --- | --- |

2.2.

„voertuigtype”: een categorie voertuigen die niet van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:

2.2.1.

motortype (twee- of viertakt; zuiger- of draaizuigermotor; aantal en inhoud van de cilinders; aantal en type carburatoren of injectiesystemen; opstelling van de kleppen; maximaal nominaal nettovermogen en nominaal motortoerental).

Bij draaizuigermotoren wordt de cilinderinhoud geacht het dubbele van het volume van de kamer te bedragen;

| 2.2.2. | aandrijving, in het bijzonder het aantal en de overbrengingsverhoudingen van de versnellingen en de eindoverbrengingsverhouding; |
| --- | --- |

2.2.2.

aandrijving, in het bijzonder het aantal en de overbrengingsverhoudingen van de versnellingen en de eindoverbrengingsverhouding;

| 2.2.3. | aantal, type en plaatsing van de uitlaatsystemen; |
| --- | --- |

2.2.3.

aantal, type en plaatsing van de uitlaatsystemen;

| 2.3. | „uitlaat- of geluiddempingssyteem”: een volledig stel onderdelen dat nodig is om het door de motor en de uitlaat van een voertuig geproduceerde geluid te beperken; |
| --- | --- |

2.3.

„uitlaat- of geluiddempingssyteem”: een volledig stel onderdelen dat nodig is om het door de motor en de uitlaat van een voertuig geproduceerde geluid te beperken;

| 2.4. | „origineel uitlaat- of geluiddempingssyteem”: type systeem dat bij de typegoedkeuring of uitbreiding van de typegoedkeuring op het voertuig is gemonteerd. Dat kan een origineel systeem of een vervangingssysteem zijn; |
| --- | --- |

2.4.

„origineel uitlaat- of geluiddempingssyteem”: type systeem dat bij de typegoedkeuring of uitbreiding van de typegoedkeuring op het voertuig is gemonteerd. Dat kan een origineel systeem of een vervangingssysteem zijn;

| 2.5. | „niet-origineel uitlaat- of geluiddempingssysteem”: systeem van een ander type dan dat wat bij de typegoedkeuring of uitbreiding van de typegoedkeuring op het voertuig was gemonteerd. Dat systeem mag alleen worden gebruikt als vervangingsuitlaatsysteem of -geluiddemper; |
| --- | --- |

2.5.

„niet-origineel uitlaat- of geluiddempingssysteem”: systeem van een ander type dan dat wat bij de typegoedkeuring of uitbreiding van de typegoedkeuring op het voertuig was gemonteerd. Dat systeem mag alleen worden gebruikt als vervangingsuitlaatsysteem of -geluiddemper;

| 2.6. | „maximaal nominaal nettovermogen”
  Voor voertuigen met een verbrandingsmotor wordt verstaan onder „maximaal nominaal nettovermogen” het nominaal motorvermogen zoals gedefinieerd in ISO 4106:2012.
  Het symbool Pn geeft de numerieke waarde van het in kW uitgedrukte maximale nominale nettovermogen aan; |
| --- | --- |

2.6.

„maximaal nominaal nettovermogen”

Voor voertuigen met een verbrandingsmotor wordt verstaan onder „maximaal nominaal nettovermogen” het nominaal motorvermogen zoals gedefinieerd in ISO 4106:2012.

Het symbool Pn geeft de numerieke waarde van het in kW uitgedrukte maximale nominale nettovermogen aan;

n

| 2.7. | „nominaal motortoerental”: toerental waarbij de motor het door de fabrikant opgegeven maximale nominale nettovermogen levert (2).
  Het symbool nrated geeft het in min– 1 uitgedrukte nominale toerental aan; |
| --- | --- |

2.7.

„nominaal motortoerental”: toerental waarbij de motor het door de fabrikant opgegeven maximale nominale nettovermogen levert (2).

2

Het symbool nrated geeft het in min– 1 uitgedrukte nominale toerental aan;

rated

– 1

| 2.8. | „geluiddempingssystemen van verschillende typen”: geluiddempingssystemen die van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:






  2.8.1. | de handelsnaam of het handelsmerk van de onderdelen verschilt; |
| --- | --- | --- |

2.8.

„geluiddempingssystemen van verschillende typen”: geluiddempingssystemen die van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:

2.8.1.

de handelsnaam of het handelsmerk van de onderdelen verschilt;

| 2.8.2. | de kenmerken van de materialen waar een onderdeel uit bestaat, verschillen, of de onderdelen hebben een verschillende vorm of afmeting; |
| --- | --- |

2.8.2.

de kenmerken van de materialen waar een onderdeel uit bestaat, verschillen, of de onderdelen hebben een verschillende vorm of afmeting;

| 2.8.3. | de werkingsprincipes van ten minste één onderdeel zijn verschillend; |
| --- | --- |

2.8.3.

de werkingsprincipes van ten minste één onderdeel zijn verschillend;

| 2.8.4. | de onderdelen zijn op verschillende wijze gecombineerd; |
| --- | --- |

2.8.4.

de onderdelen zijn op verschillende wijze gecombineerd;

| 2.9. | „onderdeel van een uitlaatsysteem”: een van de individuele onderdelen die, na assemblage, samen het uitlaatsysteem vormen (bv. uitlaatpijpen, demper) en, indien van toepassing, de inlaatvoorziening (luchtfilter).
  Als de motor is uitgerust met een inlaatvoorziening (luchtfilter en/of inlaatgeluiddemper dat of die essentieel is om de inachtneming van de grenswaarden voor het geluidsniveau te waarborgen), dan wordt die voorziening beschouwd als onderdeel dat even belangrijk is als het eigenlijke uitlaatsysteem, en wordt zij opgenomen in de in punt 3.2.2 bedoelde lijst en voorzien van de in punt 4.1 voorgeschreven opschriften; |
| --- | --- |

2.9.

„onderdeel van een uitlaatsysteem”: een van de individuele onderdelen die, na assemblage, samen het uitlaatsysteem vormen (bv. uitlaatpijpen, demper) en, indien van toepassing, de inlaatvoorziening (luchtfilter).

Als de motor is uitgerust met een inlaatvoorziening (luchtfilter en/of inlaatgeluiddemper dat of die essentieel is om de inachtneming van de grenswaarden voor het geluidsniveau te waarborgen), dan wordt die voorziening beschouwd als onderdeel dat even belangrijk is als het eigenlijke uitlaatsysteem, en wordt zij opgenomen in de in punt 3.2.2 bedoelde lijst en voorzien van de in punt 4.1 voorgeschreven opschriften;

| 2.10. | Referentiemassa






  2.10.1. | De referentiemassa van een voertuig van categorie L1 wordt bepaald door de massa van het onbeladen voertuig, klaar voor normaal gebruik, te meten inclusief de massa van:






  a) | vloeistoffen |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.

Referentiemassa

2.10.1.

De referentiemassa van een voertuig van categorie L1 wordt bepaald door de massa van het onbeladen voertuig, klaar voor normaal gebruik, te meten inclusief de massa van:

1

a)

vloeistoffen

| b) | de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant; |
| --- | --- |

b)

de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant;

| c) | de „brandstof” in de brandstoftank(s) die tot ten minste 90 % van hun inhoud wordt (worden) gevuld.
  Voor de toepassing van dit punt:






  i) | indien het voertuig met een „vloeibare brandstof” wordt aangedreven, wordt deze als „brandstof” beschouwd; |
| --- | --- | --- |

c)

de „brandstof” in de brandstoftank(s) die tot ten minste 90 % van hun inhoud wordt (worden) gevuld.

Voor de toepassing van dit punt:

i)

indien het voertuig met een „vloeibare brandstof” wordt aangedreven, wordt deze als „brandstof” beschouwd;

| ii) | indien het voertuig met een vloeibaar „brandstof/oliemengsel” wordt aangedreven:






  a) | indien de brandstof voor de aandrijving van het voertuig en de smeerolie voorgemengd zijn, wordt dit voormengsel als „brandstof” beschouwd; |
| --- | --- | --- |

ii)

indien het voertuig met een vloeibaar „brandstof/oliemengsel” wordt aangedreven:

a)

indien de brandstof voor de aandrijving van het voertuig en de smeerolie voorgemengd zijn, wordt dit voormengsel als „brandstof” beschouwd;

| b) | indien de brandstof voor de aandrijving van het voertuig en de smeerolie afzonderlijk worden bewaard, wordt alleen de brandstof voor de aandrijving van het voertuig als „brandstof” beschouwd, of |
| --- | --- |

b)

indien de brandstof voor de aandrijving van het voertuig en de smeerolie afzonderlijk worden bewaard, wordt alleen de brandstof voor de aandrijving van het voertuig als „brandstof” beschouwd, of

| iii) | indien het voertuig met een gasvormige brandstof, met een vloeibaar gemaakte gasvormige brandstof of met perslucht wordt aangedreven, kan de massa van de „brandstof” in de gastank(s) op 0 kg worden vastgesteld; |
| --- | --- |

iii)

indien het voertuig met een gasvormige brandstof, met een vloeibaar gemaakte gasvormige brandstof of met perslucht wordt aangedreven, kan de massa van de „brandstof” in de gastank(s) op 0 kg worden vastgesteld;

| d) | de carrosserie, de cabine, de deuren; |
| --- | --- |

d)

de carrosserie, de cabine, de deuren;

| e) | de ruiten, de koppelingen, de reservewielen, alsook het gereedschap. |
| --- | --- |

e)

de ruiten, de koppelingen, de reservewielen, alsook het gereedschap.

| 2.10.2. | De referentiemassa van een voertuig van categorie L is exclusief de massa van:






  a) | de op het laadplatform geïnstalleerde uitrusting of machines; |
| --- | --- | --- |

2.10.2.

De referentiemassa van een voertuig van categorie L is exclusief de massa van:

a)

de op het laadplatform geïnstalleerde uitrusting of machines;

| b) | bij een monofuel-, bifuel- of multifuelvoertuig, het gasvormigebrandstofsysteem en de opslagtanks voor gasvormige brandstof, en |
| --- | --- |

b)

bij een monofuel-, bifuel- of multifuelvoertuig, het gasvormigebrandstofsysteem en de opslagtanks voor gasvormige brandstof, en

| c) | bij persluchtaandrijving, de opslagtank(s) voor perslucht. |
| --- | --- |

c)

bij persluchtaandrijving, de opslagtank(s) voor perslucht.

| 2.11. | Testmassa
  De testmassa is de referentiemassa plus de gecombineerde massa van de bestuurder en de testapparatuur.
  De gecombineerde massa van de bestuurder en de op het voertuig gebruikte testapparatuur mag niet meer dan 90 kg bedragen en niet minder dan 70 kg. Indien het minimum van 70 kg niet wordt bereikt, worden gewichten op het voertuig geplaatst. |
| --- | --- |

2.11.

Testmassa

De testmassa is de referentiemassa plus de gecombineerde massa van de bestuurder en de testapparatuur.

De gecombineerde massa van de bestuurder en de op het voertuig gebruikte testapparatuur mag niet meer dan 90 kg bedragen en niet minder dan 70 kg. Indien het minimum van 70 kg niet wordt bereikt, worden gewichten op het voertuig geplaatst.

| 2.12. | Maximumsnelheid van het voertuig
  De maximumsnelheid van het voertuig is de door de constructie bepaalde maximumsnelheid, gemeten overeenkomstig ISO 7116:2011. |
| --- | --- |

2.12.

Maximumsnelheid van het voertuig

De maximumsnelheid van het voertuig is de door de constructie bepaalde maximumsnelheid, gemeten overeenkomstig ISO 7116:2011.

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   De goedkeuringsaanvraag voor een voertuigtype wat het door voertuigen geproduceerde geluid betreft, moet door de voertuigfabrikant of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

3.2.   De aanvraag moet vergezeld gaan van de hieronder genoemde documenten in drievoud en van de volgende gegevens:

| 3.2.1. | een beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de in punt 2.2 vermelde items. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het motortype en het voertuigtype moeten worden vermeld; |
| --- | --- |

3.2.1.

een beschrijving van het voertuigtype met betrekking tot de in punt 2.2 vermelde items. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het motortype en het voertuigtype moeten worden vermeld;

| 3.2.2. | een lijst van de naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen; |
| --- | --- |

3.2.2.

een lijst van de naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen;

| 3.2.3. | een tekening van het geassembleerde uitlaat- of geluiddempingssysteem en aanduiding van de plaats ervan op het voertuig; |
| --- | --- |

3.2.3.

een tekening van het geassembleerde uitlaat- of geluiddempingssysteem en aanduiding van de plaats ervan op het voertuig;

| 3.2.4. | gedetailleerde tekeningen van elk onderdeel zodat het gemakkelijk kan worden teruggevonden en geïdentificeerd, en een specificatie van het gebruikte materiaal. |
| --- | --- |

3.2.4.

gedetailleerde tekeningen van elk onderdeel zodat het gemakkelijk kan worden teruggevonden en geïdentificeerd, en een specificatie van het gebruikte materiaal.

3.3.   Voorts moet de voertuigfabrikant op verzoek van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst een monster van het uitlaat- of geluiddempingssysteem ter beschikking stellen.

3.4.   Een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren voertuigtype, wordt ter beschikking gesteld van de technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests.

4.   OPSCHRIFTEN

4.1.   Op de onderdelen van het uitlaat- of geluiddempingssysteem moeten ten minste de volgende opschriften worden aangebracht:

| 4.1.1. | de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant van het uitlaat- of geluiddempingssysteem en de onderdelen ervan; |
| --- | --- |

4.1.1.

de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant van het uitlaat- of geluiddempingssysteem en de onderdelen ervan;

| 4.1.2. | de door de fabrikant gegeven handelsbenaming; |
| --- | --- |

4.1.2.

de door de fabrikant gegeven handelsbenaming;

| 4.1.3. | het identificatienummer, en |
| --- | --- |

4.1.3.

het identificatienummer, en

| 4.1.4. | bij alle originele geluiddempers, de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de onderdeeltypegoedkeuring heeft verleend. |
| --- | --- |

4.1.4.

bij alle originele geluiddempers, de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de onderdeeltypegoedkeuring heeft verleend.

| 4.1.5. | Op elke verpakking van originele vervangingsuitlaat- of vervangingsgeluiddempingssystemen moeten goed leesbaar de woorden „origineel onderdeel”, de merk- en typeaanduiding en de letter E met de aanduiding van het land van oorsprong zijn aangebracht. |
| --- | --- |

4.1.5.

Op elke verpakking van originele vervangingsuitlaat- of vervangingsgeluiddempingssystemen moeten goed leesbaar de woorden „origineel onderdeel”, de merk- en typeaanduiding en de letter E met de aanduiding van het land van oorsprong zijn aangebracht.

| 4.1.6. | Die opschriften moeten onuitwisbaar en goed leesbaar zijn en zichtbaar zijn op de plaats waar zij op het voertuig worden aangebracht. |
| --- | --- |

4.1.6.

Die opschriften moeten onuitwisbaar en goed leesbaar zijn en zichtbaar zijn op de plaats waar zij op het voertuig worden aangebracht.

5.   GOEDKEURING

5.1.   Als het voertuig dat voor goedkeuring krachtens punt 3 van dit reglement ter beschikking is gesteld, voldoet aan de voorschriften van de punten 6 en 7, moet voor dat voertuigtype goedkeuring worden verleend wat de geluidsemissie betreft.

5.2.   Aan elk goedgekeurd type moet een goedkeuringsnummer worden toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 02) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan hetzelfde voertuigtype met een ander type uitlaat- of geluiddempingssysteem of aan een ander voertuigtype toekennen.

5.3.   Van de goedkeuring of weigering van de goedkeuring van een voertuigtype krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement en van tekeningen van het uitlaat- of geluiddempingssysteem die, in een formaat niet groter dan A4 (210 × 297 mm) of tot dat formaat gevouwen en op een passende schaal, door de aanvrager ter goedkeuring zijn ingediend.

5.4.   Op elk voertuig dat conform een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype is, moet op een opvallende en gemakkelijk bereikbare plaats die op het goedkeuringsformulier is gespecificeerd, een internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, bestaande uit:

| 5.4.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3); |
| --- | --- |

5.4.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (3);

3

| 5.4.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 voorgeschreven cirkel. |
| --- | --- |

5.4.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 5.4.1 voorgeschreven cirkel.

5.5.   Indien het voertuig overeenstemt met een voertuigtype dat op basis van een of meer aan de overeenkomst gehechte reglementen is goedgekeurd in het land dat de goedkeuring krachtens dit reglement heeft verleend, hoeft het in punt 5.4.1 bedoelde symbool niet te worden herhaald; in dat geval moeten de reglement- en goedkeuringsnummers en de aanvullende symbolen van alle reglementen op basis waarvan goedkeuring is verleend in het land dat krachtens dit reglement goedkeuring heeft verleend, in verticale kolommen rechts van het in punt 5.4.1 voorgeschreven symbool worden geplaatst.

5.6.   Het goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

5.7.   Het goedkeuringsmerk moet dicht bij of op het gegevensplaatje van het voertuig worden aangebracht.

5.8.   In bijlage 2 bij dit reglement worden voorbeelden van goedkeuringsmerken gegeven.

6.   SPECIFICATIES

6.1.   Algemene specificaties

6.1.1.   Het voertuig, de motor en het uitlaat- of geluiddempingssysteem moeten zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en geassembleerd dat het voertuig bij normaal gebruik en ondanks de trillingen waaraan het kan worden blootgesteld, aan de bepalingen van dit reglement kan voldoen.

6.1.2.   Het uitlaat- of geluiddempingssysteem moet zodanig zijn ontworpen, geconstrueerd en geassembleerd dat het bestand is tegen de corroderende invloeden waaraan het wordt blootgesteld.

6.1.3.   De volgende informatie moet op het voertuig op een gemakkelijk toegankelijke, maar niet noodzakelijk meteen zichtbare plaats worden verstrekt:

| a) | de naam van de fabrikant; |
| --- | --- |

a)

de naam van de fabrikant;

| b) | het beoogde motortoerental en het eindresultaat van de test in stilstand zoals gedefinieerd in punt 3.2 van bijlage 3 bij dit reglement. |
| --- | --- |

b)

het beoogde motortoerental en het eindresultaat van de test in stilstand zoals gedefinieerd in punt 3.2 van bijlage 3 bij dit reglement.

6.2.   Specificaties met betrekking tot de geluidsniveaus

6.2.1.   Meetmethoden

6.2.1.1.   Het geluid dat wordt geproduceerd door het voertuigtype dat voor goedkeuring ter beschikking wordt gesteld, moet worden gemeten volgens de in bijlage 3 beschreven methode(n) voor het rijdende en voor het stilstaande voertuig (4); In het geval van een voertuig waarbij de verbrandingsmotor niet draait wanneer het voertuig stilstaat, moet de geluidsemissie alleen rijdend worden gemeten.

4

6.2.1.2.   De volgens punt 6.2.1.1 gemeten waarde(n) moet(en) worden opgetekend in het testrapport en op een formulier volgens het model in bijlage 1.

6.2.1.3.   Het voor het rijdende voertuig volgens de methode van punt 3.1 van bijlage 3 gemeten geluidsniveau mag de in bijlage 4 (voor nieuwe voertuigen en nieuwe uitlaat- of geluiddempingssystemen) voorgeschreven grenswaarden voor de categorie waartoe het voertuig behoort, niet overschrijden.

6.3.   Aanvullende voorschriften

6.3.1.   Bescherming tegen manipulatie

Alle uitlaat- en geluiddempingssystemen moeten zodanig zijn gebouwd dat geluidsabsorberende elementen, uitstroomconussen en andere integrerende delen van de geluiddempings-/expansiekamers niet kunnen worden verwijderd. Wanneer een dergelijk deel absoluut noodzakelijk is, moet het zodanig zijn bevestigd dat de verwijdering ervan niet wordt vergemakkelijkt (bv. met conventionele schroefdraadverbindingen) en dat verwijdering het geheel permanente/onherstelbare schade toebrengt.

6.3.2.   Uitlaat- of geluiddempingssystemen met verschillende modi

Uitlaat- of geluiddempingssystemen met verschillende manueel of elektronisch instelbare en door de bestuurder selecteerbare gebruiksmodi moeten in alle modi aan alle voorschriften voldoen. De gerapporteerde geluidsniveaus moeten die zijn van de modus met de hoogste geluidsniveaus.

6.3.3.   Verbod op manipulatievoorzieningen

Met als enig doel aan de geluidsemissievoorschriften van dit reglement te voldoen, mag de voertuigfabrikant geen voorziening of procedure wijzigen, bijstellen of toevoegen die bij normaal gebruik op de weg niet zal functioneren.

7.   WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN HET MOTORFIETSTYPE OF HET TYPE UITLAAT- OF GELUIDDEMPINGSSYSTEEM (-SYSTEMEN)

7.1.   Elke wijziging van het voertuigtype of het type uitlaat- of geluiddempingssysteem moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het voertuigtype heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| 7.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben, of |
| --- | --- |

7.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben, of

| 7.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

7.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

7.2.   De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 5.3 worden meegedeeld aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen.

7.3.   De typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring uitbreidt, moet aan die uitbreiding een volgnummer toekennen en de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis stellen door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften:

8.1.   elk voertuig met een bij dit reglement voorgeschreven goedkeuringsmerk moet conform het goedgekeurde type zijn, worden uitgerust met het uitlaat- of geluiddempingssyteem waarmee het was goedgekeurd en voldoen aan de voorschriften van punt 6;

8.2.   om de in punt 8.1 bedoelde conformiteit van de productie te verifiëren, wordt een voertuig waarop het bij dit reglement vereiste goedkeuringsmerk is aangebracht, uit de serieproductie genomen. De productie wordt geacht conform de voorschriften van dit reglement te zijn indien het volgens de methode van punt 3.1 van bijlage 3 gemeten geluidsniveau de bij de typegoedkeuring gemeten waarde niet met meer dan 3 dB(A) overschrijdt en de in bijlage 4 voorgeschreven grenswaarden niet met meer dan 1 dB(A) overschrijdt.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

9.1.   De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een voertuigtype kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8.1 wordt voldaan of indien het voertuig de in punt 8.2 voorgeschreven tests niet doorstaat.

9.2.   Indien een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

10.   OVERGANGSBEPALINGEN

10.1.   Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuring krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02 te verlenen of te aanvaarden.

10.2.   Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 mogen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen typegoedkeuring verlenen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan de voorschriften van dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02.

10.3.   De overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mogen geen uitbreidingen weigeren van typegoedkeuringen die voor bestaande typen krachtens de vorige wijzigingenreeks van dit reglement zijn verleend.

10.4.   Tot 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 van dit reglement mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren nationale of regionale typegoedkeuring te verlenen voor een voertuigtype dat krachtens de vorige wijzigingenreeks van dit reglement is goedgekeurd.

10.5.   Vanaf 24 maanden na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 van dit reglement zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, niet verplicht om voor nationale of regionale typegoedkeuring een voertuig te aanvaarden waarvoor krachtens de vorige wijzigingenreeks van dit reglement typegoedkeuring is verleend.

10.6.   Onverminderd bovenstaande overgangsbepalingen zijn de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement pas na de datum van inwerkingtreding van de recentste wijzigingenreeks gaan toepassen, niet verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die krachtens een van de vorige wijzigingenreeksen van dit reglement zijn verleend, en zijn zij alleen verplicht typegoedkeuringen te aanvaarden die krachtens wijzigingenreeks 02 van dit reglement zijn verleend.

10.7.   Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van supplement 1 op wijzigingenreeks 02 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast, niet weigeren typegoedkeuringen krachtens supplement 1 op wijzigingenreeks 02 van dit reglement te verlenen of te aanvaarden.

10.8.   Vanaf 60 maanden na de datum van inwerkingtreding van supplement 1 op wijzigingenreeks 02 van dit reglement verlenen de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, alleen goedkeuringen als het goed te keuren voertuigtype voldoet aan dit reglement zoals gewijzigd bij supplement 1 op wijzigingenreeks 02.

11.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd voertuigtype definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Deze instantie stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een kopie van het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

12.   NAAM EN ADRES VAN DE TECHNISCHE DIENSTEN DIE DE GOEDKEURINGSTESTS UITVOEREN, EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De partijen bij de overeenkomst die dit reglement toepassen, moeten het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres meedelen van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de typegoedkeuringsinstanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Indien het maximale nominale nettovermogen bij meerdere motortoerentallen wordt bereikt, wordt het nominale motortoerental in dit reglement gebruikt voor het hoogste motortoerental waarbij dat vermogen wordt bereikt.

2

(3)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 4 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Er wordt een test verricht op een stilstaand voertuig om een referentiewaarde vast te stellen voor instanties die deze methode toepassen om in gebruik zijnde voertuigen te controleren.

4

---

BIJLAGE 1

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

(1)

afgegeven door: Naam van de instantie:

betreffende de (2): goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat zijn geluidsemissie betreft, krachtens Reglement nr. 63

Goedkeuring nr. Uitbreiding nr.

1. Handelsnaam of merk van het voertuig

2. Voertuigtype

3. Variant(en) (indien van toepassing):

4. Uitvoering(en) (indien van toepassing):

5. Naam en adres van de fabrikant:

6. Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:

7. Type(n) van het (de) originele uitlaatsysteem (-systemen)

8. Type(n) inlaatvoorziening(en) (indien nodig om te voldoen aan de grenswaarden voor het geluidsniveau):

9. Motortype: (3)

10. Cyclus: tweetakt of viertakt (indien van toepassing) (2)

11. Cilinderinhoud: cm3

11.1. Boring: mm

11.2. Slag: mm

12. Maximaal nominaal nettovermogen (meetmethode vermelden): kW

13. Nominaal motortoerental waarbij maximaal vermogen wordt ontwikkeld: min– 1

14. Transmissie:

14.1. Merk

14.2. Type (manueel, automatisch, cvt)

14.3. Aantal versnellingen:

14.4. Gebruikte versnellingen:

14.5. Eindoverbrengingsverhouding(en):

15. Type en afmetingen van de banden:

16. Maximaal toelaatbaar brutogewicht: kg

17. Door de constructie bepaalde maximumsnelheid van het voertuig (zoals aangegeven door de fabrikant) km/h

18. Voor de test bij stilstand: plaats en richting van de microfoon (op basis van de diagrammen in bijlage 3 bij dit reglement):

19. Geluidsniveaus:

Rijdend voertuig: dB(A)

Bij een naderingssnelheid van het voertuig (lijn A-A′) van: km/h

Motortoerental: min– 1

Stilstaand voertuig: dB(A)

Bij een motortoerental van: min– 1

20. Referentiegegevens over de conformiteit tijdens het gebruik

20.1. Versnelling (i) voor voertuigen met manuele transmissie:

20.2. Snelheid van het voertuig aan het begin van de acceleratieperiode (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i): km/h

20.3. Geluidsdrukniveau Lwot (i): dB(A)

21. Voertuig voor goedkeuring ter beschikking gesteld op:

22. Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de goedkeuringstests:

23. Datum van het door die dienst afgegeven rapport:

24. Nummer van het door die dienst afgegeven rapport:

25. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (2)

26. Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig:

27. Plaats:

28. Datum:

29. Handtekening:

30. De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden als bijlage bij deze mededeling gevoegd:

a) tekeningen, diagrammen en plannen van de motor en het uitlaat- of geluiddempingssysteem;

b) foto’s van de motor en van het uitlaat- of geluiddempingssysteem;

c) een lijst van de naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen.

(1) Nummer van het land dat een goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen in het reglement).

(2) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(3) Indien een niet-conventionele motor wordt gebruikt, moet dit worden vermeld.

---

BIJLAGE 2

OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK

Model A

(zie punt 5.4 van dit reglement)

Image 13

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie wat zijn geluidsemissie betreft in Nederland (E 4) krachtens Reglement nr. 63 is goedgekeurd onder nummer 022439. Het goedkeuringsnummer geeft aan dat de goedkeuring is verleend overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 63, zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02.

Model B

(Zie punt 5.5 van dit reglement)

Image 14

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een voertuig, geeft aan dat het voertuigtype in kwestie in Nederland (E 4) krachtens de Reglementen nrs. 63 en 33 is goedgekeurd (1). De goedkeuringsnummers geven aan dat, op de respectieve data van de goedkeuringen, Reglement nr. 63 wijzigingenreeks 02 en Reglement nr. 33 wijzigingenreeks 01 bevatte.

---

(1)  Het tweede nummer dient alleen ter illustratie.

---

BIJLAGE 3

METHODEN EN INSTRUMENTEN OM HET DOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN L1 GEPRODUCEERDE GELUID TE METEN

1.   MEETINSTRUMENTEN

1.1.   Geluidsmetingen

1.1.1.   Algemeen

Voor het meten van het geluidsdrukniveau moet een geluidsniveaumeter of een gelijkwaardig meetsysteem worden gebruikt die of dat voldoet aan de voorschriften voor instrumenten van klasse 1 (met inbegrip van het aanbevolen windscherm indien het wordt gebruikt). Die voorschriften worden beschreven in IEC 61672-1:2013. De metingen moeten worden uitgevoerd met de tijdweging F van het geluidsmeetinstrument en de A-frequentiewegingscurve zoals beschreven in IEC 61672-1:2013. Indien een systeem wordt gebruikt met een periodieke controle van het A-gewogen geluidsdrukniveau, moet een en ander om de maximaal 30 ms worden afgelezen. De instrumenten moeten volgens de instructies van de fabrikant worden onderhouden en gekalibreerd.

1.1.2.   Kalibratie

Aan het begin en aan het eind van elke meetsessie moet het volledige geluidsmeetsysteem worden gecontroleerd met een geluidskalibrator die voldoet aan de voorschriften voor geluidskalibratoren van klasse 1 volgens IEC 60942:2003. Zonder verdere bijstelling moet het verschil tussen de resultaten kleiner zijn dan of gelijk zijn aan 0,5 dB(A). Indien deze waarde wordt overschreden, tellen de resultaten van de metingen na de voorgaande bevredigende controle niet mee.

1.1.3.   Naleving van de voorschriften

Eens per jaar moet worden geverifieerd of de geluidskalibrator voldoet aan de voorschriften van IEC 60942:2003. Om de twee jaar moet worden geverifieerd of alle instrumenten voldoen aan de voorschriften van IEC 61672-1:2013. Alle tests van de naleving van de voorschriften moeten worden uitgevoerd door een laboratorium dat gemachtigd is om kalibraties volgens de relevante normen te verrichten.

1.2.   Instrumenten voor metingen van het motortoerental en de voertuigsnelheid

Het motortoerental moet worden gemeten met een instrument dat ten minste tot op ± 2 % nauwkeurig is bij de voor de metingen vereiste motortoerentallen.

De wegsnelheid van het voertuig moet worden gemeten met instrumenten die ten minste tot op ± 0,5 km/h nauwkeurig zijn bij het gebruik van continuemeetapparatuur. Indien bij de tests onafhankelijke snelheidsmetingen worden verricht, moeten die instrumenten ten minste tot op ± 0,2 km/h nauwkeurig zijn (1).

1.3.   Meteorologische instrumenten

De meteorologische instrumenten die worden gebruikt om de omgevingsomstandigheden tijdens de test te bewaken, moeten nauwkeurig zijn tot op:

| | ± 1 °C of minder bij een temperatuurmeetapparaat; |
| --- | --- |

± 1 °C of minder bij een temperatuurmeetapparaat;

| | ± 1,0 m/s bij een apparaat voor het meten van de windsnelheid; |
| --- | --- |

± 1,0 m/s bij een apparaat voor het meten van de windsnelheid;

| | ± 5 hPa bij een apparaat voor het meten van de luchtdruk; |
| --- | --- |

± 5 hPa bij een apparaat voor het meten van de luchtdruk;

| | ± 5 % bij een apparaat voor het meten van de relatieve luchtvochtigheid. |
| --- | --- |

± 5 % bij een apparaat voor het meten van de relatieve luchtvochtigheid.

2.   MEETOMSTANDIGHEDEN

2.1.   Testterrein, weersomstandigheden en correctie voor achtergrondgeluid

2.1.1.   Testterrein

Het testterrein moet bestaan uit een centrale acceleratiestrook omgeven door een nagenoeg horizontale testzone. De testbaan moet vlak zijn; het wegdek moet droog zijn en zo zijn ontworpen dat het geluid van de banden beperkt blijft.

Op het testterrein moeten de variaties in het vrije geluidsveld tussen de geluidsbron in het midden van de acceleratiestrook en de microfoon binnen 1 dB(A) worden gehouden. Aan deze voorwaarde wordt geacht te zijn voldaan, wanneer zich binnen een straal van 50 m rond het middelpunt van de versnellingsstrook geen grote, geluidreflecterende vlakken bevinden, zoals omheiningen, rotsen, bruggen of gebouwen.

Er mogen zich in de buurt van de microfoon geen objecten bevinden die het geluidveld zouden kunnen beïnvloeden en er mogen geen personen tussen de microfoon en de geluidsbron staan. De persoon die de metingen uitvoert, moet zich zodanig opstellen dat hij de meetresultaten niet beïnvloedt.

Het wegdek van de testbaan moet voldoen aan de voorschriften van bijlage 5 of aan ISO 10844:2014. Na het einde van de in punt 10.8 van dit reglement vermelde periode mag alleen ISO 10844:2014 als referentie worden gebruikt.

2.1.2.   Weersomstandigheden en correctie voor achtergrondgeluid

De metingen mogen niet worden uitgevoerd onder slechte weersomstandigheden. De tests mogen niet worden uitgevoerd als de windsnelheid, inclusief windstoten, tijdens de geluidsmeting meer dan 5 m/s bedraagt.

Bij de metingen moet het gewogen geluidsniveau (A) van andere geluidsbronnen dan van het testvoertuig en van de wind minstens 10 dB(A) lager zijn dan het door het voertuig voortgebrachte geluidsniveau. Er mag een geschikt windscherm om de microfoon worden aangebracht mits rekening wordt gehouden met het effect daarvan op de gevoeligheid en de richtingseigenschappen van de microfoon.

Indien het verschil tussen het omgevingsgeluid en het gemeten geluidsniveau 10 tot 15 dB(A) bedraagt, moet voor de berekening van de testresultaten de in tabel 1 aangegeven correctie van de op de geluidsniveaumeter afgelezen waarden worden afgetrokken.

Tabel 1

Correctie die op de gemeten testwaarde wordt toegepast

| Verschil tussen achtergrondgeluidsdrukniveau en gemeten geluidsdrukniveau, in dB | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ≥ 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Correctie, in dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Verschil tussen achtergrondgeluidsdrukniveau en gemeten geluidsdrukniveau, in dB

10

11

12

13

14

≥ 15

Correctie, in dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Toestand van het voertuig

2.2.1.   Algemene toestand

Vooraleer met de metingen wordt begonnen, wordt de motor in de toestand van de normale bedrijfsomstandigheden gebracht op het gebied van:

| — | temperatuur; |
| --- | --- |

—

temperatuur;

| — | afstelling; |
| --- | --- |

—

afstelling;

| — | brandstof; |
| --- | --- |

—

brandstof;

| — | bougies, carburateur(s) enz. (voor zover van toepassing). |
| --- | --- |

—

bougies, carburateur(s) enz. (voor zover van toepassing).

Indien het voertuig is uitgerust met automatisch geregelde ventilatoren, moeten deze tijdens de geluidsmetingen ongemoeid worden gelaten.

Indien het voertuig is uitgerust met voorzieningen die niet noodzakelijk zijn voor de aandrijving van het voertuig maar die worden gebruikt bij normaal gebruik van het voertuig op de weg, moeten die voorzieningen in werking zijn volgens de specificaties van de fabrikant.

In geval van persluchtmotoren moeten de normale bedrijfsomstandigheden, die niet onder de in dit punt genoemde normale bedrijfsomstandigheden vallen, door de fabrikant en de typegoedkeuringsinstantie worden overeengekomen en door de fabrikant aan de aanvraag om typegoedkeuring krachtens dit reglement worden gehecht.

2.2.2.   Testmassa en selectie van de banden

2.2.2.1.   Het voertuig wordt getest met zijn testmassa zoals gedefinieerd in punt 2.9 van dit reglement.

2.2.2.2.   Selectie en staat van de banden

De banden moeten geschikt zijn voor het voertuig en tot de door de voertuigfabrikant voor de testmassa van het voertuig aanbevolen spanning worden opgepompt.

Zij moeten door de voertuigfabrikant worden geselecteerd en van een van de bandenmaten en -typen zijn die hij voor het voertuig heeft aangewezen. De minimumprofieldiepte moet ten minste 80 % van de volledige profieldiepte bedragen.

3.   TESTMETHODEN

3.1.   Meten van de geluidsemissie van rijdende voertuigen

3.1.1.   Testopstelling en posities van de microfoon

3.1.1.1.   De testopstelling wordt weergegeven in figuur 1.

Figuur 1

Meetposities voor rijdende voertuigen

Image 15

Op de testbaan worden twee lijnen getrokken: AA′ en BB′, evenwijdig aan microfoonlijn PP′ en respectievelijk 10 m vóór en 10 m achter die lijn.

3.1.1.2.   De afstand van de microfoonposities tot lijn CC′, op microfoonlijn PP′, loodrecht op referentielijn CC′ op de testbaan (zie figuur 1), moet 7,5 ± 0,05 m bedragen.

De microfoons moeten 1,2 ± 0,02 m boven de grond worden geplaatst. De referentierichting voor vrijeveld-omstandigheden (zie IEC 61672-1:2013) moet horizontaal zijn en loodrecht op het traject van voertuiglijn CC′ zijn gericht.

3.1.2.   Uitvoering van de acceleratietest, naderingssnelheid van het voertuig en versnellingsgebruik

3.1.2.1.   Uitvoering van de acceleratietest

Het voertuig nadert lijn AA′ met een constante beginsnelheid zoals hieronder vermeld. Zodra de voorkant van het voertuig de lijn AA′ bereikt, wordt het gaspedaal zo snel als praktisch mogelijk in de stand gebracht die overeenkomt met vol gas; het gaspedaal blijft in deze stand totdat de achterkant van het voertuig de lijn BB′ bereikt, waarna het gaspedaal zo snel mogelijk weer in de stand stationair draaien wordt gebracht.

Bij alle metingen wordt het voertuig in rechte lijn op zodanige wijze over de testbaan gereden dat het middenlangsvlak van het voertuig zo dicht mogelijk bij lijn CC′ ligt.

3.1.2.2.   Naderingssnelheid van het voertuig

Het voertuig moet lijn AA′ naderen met een constante snelheid die gelijk is aan de maximumvoertuigsnelheid zoals gedefinieerd in punt 2.12 van dit reglement indien die minder dan of gelijk aan 30 km/h is. Als de maximumvoertuigsnelheid meer dan 30 km/h bedraagt, moet het voertuig lijn AA′ naderen met een constante snelheid van 30 km/h.

3.1.2.3.   Te gebruiken versnelling

Indien het voertuig is voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak, moet de hoogste versnelling worden gekozen waarmee het voertuig lijn AA′ kan overschrijden met een motortoerental van 50 % of meer van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.7 van dit reglement.

Indien het voertuig is voorzien van een automatische versnellingsbak, moet het voertuig worden gereden met de in punt 3.1.2.2 vermelde snelheden.

3.1.3.   Bepaling van het geluidsniveau

Het aan elke zijde van het voertuig gemeten maximale geluidsniveau moet met 1 dB(A) worden verminderd om meetonnauwkeurigheden in aanmerking te nemen en op één cijfer achter de komma worden afgerond (68,45 moet bv. als 68,5 worden genoteerd en 68,44 als 68,4). De verkregen waarden zijn het resultaat van de meting.

De meting is ongeldig indien een van het algemene geluidsniveau sterk afwijkende piekwaarde wordt geregistreerd.

Aan iedere kant van het voertuig moeten ten minste twee geldige metingen worden verricht.

De metingen worden als geldig beschouwd indien het verschil tussen de resultaten van de twee opeenvolgende metingen aan dezelfde kant van het voertuig niet meer dan 2 dB(A) bedraagt.

Voor afstellingsdoeleinden mogen voorbereidende metingen worden verricht, maar deze moeten bij de bepaling van de testresultaten buiten beschouwing worden gelaten.

3.1.4.   Berekening van het eindresultaat van de test

Het eindresultaat van de test is het gemiddelde van de vier testresultaten afgerond op de dichtstbijzijnde eerste decibel. Als het cijfer na het decimaalteken tussen 0 en 4 ligt, dan wordt het totaal naar beneden afgerond; ligt het tussen 5 en 9, dan wordt het naar boven afgerond.

3.2.   Meting van het door stilstaande voertuigen geproduceerde geluid (meetomstandigheden en -methode voor controle van het voertuig in het verkeer).

Om latere tests van in gebruik zijnde voertuigen te vergemakkelijken, moet daarnaast ook het geluidsdrukniveau worden gemeten aan het uiteinde van de uitlaat van het uitlaatsysteem (geluiddempingssyteem), volgens de hieronder beschreven voorschriften, en het resultaat van die meting moet worden vermeld in het voor de afgifte van het in bijlage 1 bij dit reglement bedoelde document voorbereide testrapport.

De metingen moeten worden verricht met een precisiegeluidsniveaumeter overeenkomstig punt 1 van bijlage 3 bij dit reglement.

3.2.1.   Testterrein — lokale omstandigheden

3.2.1.1.   De metingen moeten worden verricht op een stilstaand voertuig in een gebied waar zich geen belangrijke verstoringen van het geluidsveld voordoen.

3.2.1.2.   Elke open ruimte wordt als geschikt testterrein beschouwd indien het bestaat uit een vlak terrein dat met beton, asfalt of een ander hard materiaal is bedekt en sterk reflecteert, met uitzondering van samengeperste of andere aarden oppervlakken, waarop een rechthoek kan worden getrokken waarvan de zijden ten minste 3 meter van de uiteinden van het voertuig verwijderd zijn en waarbinnen zich geen merkbare obstakels bevinden; het voertuig mag zich met name niet op een afstand van minder dan 1 meter van een rand van het wegdek bevinden wanneer het geluid van de uitlaat wordt gemeten.

3.2.1.3.   Er mag zich niemand op het meetterrein bevinden behalve de waarnemer en de bestuurder, en hun aanwezigheid mag niet van invloed zijn op de meteruitslag.

3.2.2.   Storend geluid en interferentie van de wind

Het omgevingsgeluidsniveau op elk meetpunt moet ten minste 10 db(A) minder bedragen dan de tijdens de test op datzelfde punt gemeten geluidsniveau.

3.2.3.   Meetmethode

3.2.3.1.   Aard van de metingen en aantal

Het A-gewogen maximale geluidsniveau uitgedrukt in decibel (dB(A)) wordt gemeten tijdens de in punt 3.2.3.3.2.1 bedoelde periode van werking.

Op elk meetpunt moeten ten minste drie metingen worden verricht.

3.2.3.2.   Positionering en voorbereiding van het voertuig

Voordat met de metingen wordt begonnen, moet de motor van het voertuig in de normale bedrijfstemperatuur worden gebracht, indien het een verbrandingsmotor betreft, en tot de normale bedrijfstoestand, indien het een persluchtmotor betreft. Als het voertuig met automatische ventilatoren is uitgerust, mogen die ventilatoren tijdens de meting van het geluidsniveau niet worden bijgesteld.

Tijdens de metingen moet de versnellingspook in de neutrale stand staan. Indien de transmissie niet kan worden ontkoppeld, moet het aangedreven wiel van het voertuig in onbelaste toestand kunnen draaien, bijvoorbeeld door het voertuig op de standaard te plaatsen.

3.2.3.3.   Geluidsmeting in de nabijheid van de uitlaat

3.2.3.3.1.   Plaatsing van de microfoon (zie figuur 2)

De microfoon moet op 0,5 ± 0,01 m afstand van het in figuur 3 gedefinieerde referentiepunt van de uitlaatpijp worden geplaatst en onder een hoek van 45 ± 5° ten opzichte van het verticale vlak dat de stroomas van het uiteinde van de pijp bevat. De microfoon moet zich ter hoogte van het referentiepunt, maar ten minste 0,2 m van de grond bevinden. De referentieas van de microfoon moet in een vlak liggen dat evenwijdig is aan de grond en moet naar het referentiepunt op de uitlaatopening zijn gericht.

Het referentiepunt moet het hoogste punt zijn dat de volgende voorwaarden vervult:

| a) | het moet zich aan het einde van de uitlaatpijp bevinden; |
| --- | --- |

a)

het moet zich aan het einde van de uitlaatpijp bevinden;

| b) | het moet liggen in het verticale vlak dat het middelpunt van de uitlaatopening en de stroomas van het uiteinde van de uitlaatpijp bevat. |
| --- | --- |

b)

het moet liggen in het verticale vlak dat het middelpunt van de uitlaatopening en de stroomas van het uiteinde van de uitlaatpijp bevat.

Indien twee microfoonposities mogelijk zijn, wordt de locatie gekozen die lateraal het verst is verwijderd van de middellijn in de lengterichting van het voertuig. Indien de stroomas van de uitlaatpijp zich onder een hoek van 90 ± 5° ten opzichte van de lengteas van het voertuig bevindt, moet de microfoon worden geplaatst op het punt dat het verst van de motor is verwijderd.

Indien een voertuig twee of meer uitlaatopeningen heeft die minder dan 0,3 m van elkaar zijn verwijderd en op één enkele geluiddemper zijn aangesloten, hoeft maar één meting te worden verricht.

De microfoon moet worden gepositioneerd ten opzichte van de opening die zich het verst van de lengteas van het voertuig bevindt of, als een dergelijke opening niet bestaat, ten opzichte van de opening die zich het hoogst boven de grond bevindt.

Bij voertuigen met uitlaatopeningen die meer dan 0,3 m van elkaar zijn verwijderd, wordt bij elke opening een meting verricht alsof die opening de enige was en moet het hoogste geluidsdrukniveau worden genoteerd. Voor controles langs de weg mag het referentiepunt naar het buitenoppervlak van de voertuigcarrosserie worden verplaatst.

Figuur 2

Microfoonpositie voor de meting van het door stilstaande voertuigen geproduceerde geluid

Image 16

Afmetingen in meters, tenzij anders aangegeven

Figuur 3

Referentiepunt

| | Legenda:








  T | = | bovenaanzicht |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | zijaanzicht |
| 1 | = | referentiepunt |
| 2 | = | wegdek |
| A | = | afgeschuinde pijp |
| B | = | naar beneden gebogen pijp |
| C | = | rechte pijp |
| D | = | verticale pijp |

Image 17

Legenda:

T

=

bovenaanzicht

S

=

zijaanzicht

1

=

referentiepunt

2

=

wegdek

A

=

afgeschuinde pijp

B

=

naar beneden gebogen pijp

C

=

rechte pijp

D

=

verticale pijp

3.2.3.3.2.   Bedrijfsomstandigheden van de motor

3.2.3.3.2.1.   Het toerental van de motor wordt op één van de volgende waarden constant gehouden:

| | 50 % van nrated indien nrated > 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

50 % van nrated indien nrated > 5 000 min– 1

| | 75 % van nrated indien nrated ≤ 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

75 % van nrated indien nrated ≤ 5 000 min– 1

waarin nrated = het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.7 van dit reglement.

Bij een voertuig dat bij een test in stilstand bovengenoemd beoogd motortoerental niet kan halen, moet in plaats daarvan 95 % van het bij een dergelijke test maximaal haalbare motortoerental worden gehanteerd.

3.2.3.3.2.2.   Het motortoerental moet geleidelijk van stationair tot het beoogde toerental worden opgevoerd en op ± 5 % na constant worden gehouden. Vervolgens moet het gaspedaal snel worden losgelaten en moet de motor weer stationair draaien. Het geluidsdrukniveau moet worden gemeten tijdens een periode waarin het motortoerental ten minste 1 seconde lang constant is en tijdens de volledige vertragingsperiode. De hoogste op de geluidsniveaumeter afgelezen waarde geldt als testwaarde.

De meting is alleen geldig als het testmotortoerental ten minste 1 seconde lang niet meer dan ± 5 % van het beoogde toerental is afgeweken.

3.2.3.3.2.3.   Uitlaatsysteem met verschillende modi

Voertuigen met verschillende manueel of elektronisch instelbare modi moeten in alle modi worden getest.

3.2.3.3.3.   Resultaat

3.2.3.3.3.1.   De metingen moeten op de hierboven voorgeschreven microfoonpositie(s) worden verricht. Het tijdens de test aangegeven maximale A-gewogen geluidsdrukniveau moet tot één significant cijfer achter de komma worden genoteerd (92,45 moet bv. als 92,5 worden genoteerd en 92,44 als 92,4). De test moet worden herhaald totdat bij elke opening drie opeenvolgende metingen worden verkregen die niet meer dan 2,0 dB(A) van elkaar verschillen.

Het testresultaat voor een bepaalde opening is het rekenkundig gemiddelde van de drie geldige metingen, afgerond op het dichtstbijzijnde gehele getal (92,5 moet bv. als 93 worden genoteerd en 92,4 als 92).

3.2.3.3.3.2.   Bij voertuigen met meerdere uitlaatopeningen moet het gerapporteerde geluidsdrukniveau betrekking hebben op de opening met het hoogste gemiddelde geluidsdrukniveau.

3.2.3.3.3.3.   Bij voertuigen met een uitlaatsysteem met verschillende manueel of elektronisch instelbare modi moet het gerapporteerde geluidsdrukniveau betrekking hebben op de modus met het hoogste gemiddelde geluidsdrukniveau.

4.   GELUID VAN HET RIJDENDE VOERTUIG (VERSTREKTE GEGEVENS OM HET IN GEBRUIK ZIJNDE RIJDENDE VOERTUIG GEMAKKELIJKER TE KUNNEN TESTEN)

4.1.   Een overeenkomstsluitende partij mag een procedure voor conformiteitstests tijdens het gebruik vaststellen, waarbij naar behoren rekening wordt gehouden met verschillen ten aanzien van de bij de typegoedkeuring gehanteerde testvoorwaarden.

4.2.   Om de conformiteit van in gebruik zijnde voertuigen gemakkelijker te kunnen testen, geldt de volgende informatie over de overeenkomstig punt 3.1 van bijlage 3 bij het rijdende voertuig uitgevoerde geluidsdrukniveaumetingen als referentiegegevens over de conformiteit tijdens het gebruik:

| a) | versnelling (i) of, bij voertuigen die met niet-vergrendelde overbrengingsverhoudingen worden getest, de voor de test gekozen stand van de keuzehendel voor de versnellingen; |
| --- | --- |

a)

versnelling (i) of, bij voertuigen die met niet-vergrendelde overbrengingsverhoudingen worden getest, de voor de test gekozen stand van de keuzehendel voor de versnellingen;

| b) | de voertuigsnelheid vAA′ in km/h aan het begin van de maximumsnelheid of van de versnelling met volledig ingedrukt gaspedaal in versnelling (i), en |
| --- | --- |

b)

de voertuigsnelheid vAA′ in km/h aan het begin van de maximumsnelheid of van de versnelling met volledig ingedrukt gaspedaal in versnelling (i), en

| c) | het eindresultaat van de test in dB(A) zoals bepaald volgens punt 3.1.4 van deze bijlage. |
| --- | --- |

c)

het eindresultaat van de test in dB(A) zoals bepaald volgens punt 3.1.4 van deze bijlage.

4.3.   De referentiegegevens over de conformiteit tijdens het gebruik moeten worden opgenomen in het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

5.   ORIGINEEL UITLAATSYSTEEM (GELUIDDEMPINGSSYSTEEM)

5.1.   Voorschriften betreffende geluiddempers die geluiddempende vezelmaterialen bevatten

5.1.1.   Het geluiddempende vezelmateriaal moet asbestvrij zijn en mag bij de bouw van de geluiddempers alleen worden gebruikt als passende voorzieningen ervoor zorgen dat het vezelmateriaal op zijn plaats wordt gehouden zolang de dempers worden gebruikt en het aan de voorschriften van de punten 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 of 5.1.5 voldoet.

5.1.2.   Nadat het vezelmateriaal is verwijderd, moet het geluidsniveau voldoen aan de voorschriften van bijlage 4 bij dit reglement.

5.1.3.   Het geluiddempend vezelmateriaal mag niet worden aangebracht in de delen van de geluiddemper waardoor de uitlaatgassen stromen en moet voldoen aan de volgende voorschriften:

| 5.1.3.1. | het materiaal moet vier uur lang in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 oC worden gehouden zonder dat de gemiddelde lengte, diameter of dichtheid van de vezels afneemt; |
| --- | --- |

5.1.3.1.

het materiaal moet vier uur lang in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 oC worden gehouden zonder dat de gemiddelde lengte, diameter of dichtheid van de vezels afneemt;

| 5.1.3.2. | na een verblijf van 1 uur in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 oC moet ten minste 98 % van het materiaal worden tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 μm die voldoet aan ISO 3310/1:2000 bij tests overeenkomstig ISO 2559:2011; |
| --- | --- |

5.1.3.2.

na een verblijf van 1 uur in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 oC moet ten minste 98 % van het materiaal worden tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 μm die voldoet aan ISO 3310/1:2000 bij tests overeenkomstig ISO 2559:2011;

| 5.1.3.3. | het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan 10,5 % nadat het 24 uur lang bij 90 ± 5 °C is ondergedompeld in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling: | 1 N broomwaterstofzuur (HBr): 10 ml |
| --- | --- | --- |

5.1.3.3.

het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan 10,5 % nadat het 24 uur lang bij 90 ± 5 °C is ondergedompeld in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling:

1 N broomwaterstofzuur (HBr): 10 ml

| | 1 N zwavelzuur (H2SO4): 10 ml |
| --- | --- |

1 N zwavelzuur (H2SO4): 10 ml

| | gedestilleerd water tot 1 000 ml. |
| --- | --- |

gedestilleerd water tot 1 000 ml.

Het materiaal moet vóór de weging worden gewassen met gedestilleerd water en één uur lang bij 105 °C worden gedroogd.

5.1.4.   Voordat het systeem wordt getest overeenkomstig punt 3.1 van deze bijlage moet het in een voor gebruik op de weg normale toestand worden gebracht met een van de volgende methoden:

| 5.1.4.1. | Conditionering door continu gebruik op de weg:






  5.1.4.1.1. | Bij de conditioneringscyclus moet een afstand van ten minste 2 000 km worden afgelegd. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.1.

Conditionering door continu gebruik op de weg:

5.1.4.1.1.

Bij de conditioneringscyclus moet een afstand van ten minste 2 000 km worden afgelegd.

| 5.1.4.1.2. | 50 ± 10 % van deze conditioneringscyclus wordt gereden in stadsverkeer, terwijl de resterende afstand wordt gereden in de vorm van langeafstandsritten; de continue wegcyclus mag door een overeenkomstig testbaanprogramma worden vervangen; |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

50 ± 10 % van deze conditioneringscyclus wordt gereden in stadsverkeer, terwijl de resterende afstand wordt gereden in de vorm van langeafstandsritten; de continue wegcyclus mag door een overeenkomstig testbaanprogramma worden vervangen;

| 5.1.4.1.3. | de twee snelheidregimes moeten ten minste zesmaal worden afgewisseld; |
| --- | --- |

5.1.4.1.3.

de twee snelheidregimes moeten ten minste zesmaal worden afgewisseld;

| 5.1.4.1.4. | het volledige testprogramma moet minstens tien pauzen van ten minste drie uur omvatten om de effecten van afkoeling en condensatie te reproduceren. |
| --- | --- |

5.1.4.1.4.

het volledige testprogramma moet minstens tien pauzen van ten minste drie uur omvatten om de effecten van afkoeling en condensatie te reproduceren.

| 5.1.4.2. | Conditionering door pulsering






  5.1.4.2.1. | Het uitlaatsysteem of de onderdelen daarvan moeten op het voertuig of op de motor zijn gemonteerd.
  In het eerste geval moet het voertuig op een rollenbank worden geplaatst. In het tweede geval wordt de motor op een testbank geplaatst.
  De testapparatuur, waarvan in figuur 4 een gedetailleerd schema wordt getoond, wordt op de uitlaatopening van het uitlaatsysteem aangesloten. Elk ander apparaat dat gelijkwaardige resultaten oplevert, wordt aanvaard. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.2.

Conditionering door pulsering

5.1.4.2.1.

Het uitlaatsysteem of de onderdelen daarvan moeten op het voertuig of op de motor zijn gemonteerd.

In het eerste geval moet het voertuig op een rollenbank worden geplaatst. In het tweede geval wordt de motor op een testbank geplaatst.

De testapparatuur, waarvan in figuur 4 een gedetailleerd schema wordt getoond, wordt op de uitlaatopening van het uitlaatsysteem aangesloten. Elk ander apparaat dat gelijkwaardige resultaten oplevert, wordt aanvaard.

| 5.1.4.2.2. | De testapparatuur moet zo worden afgesteld dat de uitlaatgasstroom door een snelsluitklep 2 500 maal afwisselend wordt onderbroken en weer doorgelaten.

  Figuur 4


  Testapparatuur voor conditionering door pulsering




  facultatief
  facultatief






  1. | Inlaatflens of -bus voor aansluiting op de achterkant van het testuitlaatsysteem. |
| --- | --- | --- |
| 2. | Handbediende regelklep. |
| 3. | Compensatievat met een maximuminhoud van 40 l en een vultijd van ten minste één seconde. |
| 4. | Drukschakelaar met een werkingsbereik van 5 tot 250 kPa. |
| 5. | Tijdvertragingsschakelaar. |
| 6. | Pulsteller. |
| 7. | Snelsluitklep, bv. een uitlaatremklep met een diameter van 60 mm, bediend door een pneumatische cilinder met een output van 120 N bij 400 kPa. De responstijd (voor zowel openen als sluiten) mag niet meer dan 0,5 seconde bedragen. |
| 8. | Afvoer van het uitlaatgas. |
| 9. | Flexibele leiding. |
| 10. | Manometer. |

5.1.4.2.2.

De testapparatuur moet zo worden afgesteld dat de uitlaatgasstroom door een snelsluitklep 2 500 maal afwisselend wordt onderbroken en weer doorgelaten.

Figuur 4

Testapparatuur voor conditionering door pulsering

facultatief

facultatief

1.

Inlaatflens of -bus voor aansluiting op de achterkant van het testuitlaatsysteem.

2.

Handbediende regelklep.

3.

Compensatievat met een maximuminhoud van 40 l en een vultijd van ten minste één seconde.

4.

Drukschakelaar met een werkingsbereik van 5 tot 250 kPa.

5.

Tijdvertragingsschakelaar.

6.

Pulsteller.

7.

Snelsluitklep, bv. een uitlaatremklep met een diameter van 60 mm, bediend door een pneumatische cilinder met een output van 120 N bij 400 kPa. De responstijd (voor zowel openen als sluiten) mag niet meer dan 0,5 seconde bedragen.

8.

Afvoer van het uitlaatgas.

9.

Flexibele leiding.

10.

Manometer.

| 5.1.4.2.3. | De klep moet opengaan wanneer de uitlaatgastegendruk, gemeten op minstens 100 mm voorbij de inlaatflens, een waarde tussen 35 en 40 kPa bereikt. Kan die waarde vanwege de kenmerken van de motor niet worden bereikt, dan moet de klep opengaan wanneer de gastegendruk een waarde haalt die gelijk is aan 90 % van de maximale waarde die kan worden gemeten voordat de motor stilvalt. De klep moet weer sluiten wanneer die druk niet meer dan 10 % verschilt van de gestabiliseerde waarde met de klep open. |
| --- | --- |

5.1.4.2.3.

De klep moet opengaan wanneer de uitlaatgastegendruk, gemeten op minstens 100 mm voorbij de inlaatflens, een waarde tussen 35 en 40 kPa bereikt. Kan die waarde vanwege de kenmerken van de motor niet worden bereikt, dan moet de klep opengaan wanneer de gastegendruk een waarde haalt die gelijk is aan 90 % van de maximale waarde die kan worden gemeten voordat de motor stilvalt. De klep moet weer sluiten wanneer die druk niet meer dan 10 % verschilt van de gestabiliseerde waarde met de klep open.

| 5.1.4.2.4. | De tijdvertragingsschakelaar moet op de afvoertijd van de uitlaatgassen worden afgesteld overeenkomstig punt 5.1.4.2.3. |
| --- | --- |

5.1.4.2.4.

De tijdvertragingsschakelaar moet op de afvoertijd van de uitlaatgassen worden afgesteld overeenkomstig punt 5.1.4.2.3.

| 5.1.4.2.5. | Het motortoerental moet 75 % bedragen van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.7 van dit reglement. |
| --- | --- |

5.1.4.2.5.

Het motortoerental moet 75 % bedragen van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.7 van dit reglement.

| 5.1.4.2.6. | Het door de rollenbank aangegeven vermogen moet 50 % bedragen van het vermogen met volledig ingedrukt gaspedaal, gemeten bij 75 % van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.7 van dit reglement. |
| --- | --- |

5.1.4.2.6.

Het door de rollenbank aangegeven vermogen moet 50 % bedragen van het vermogen met volledig ingedrukt gaspedaal, gemeten bij 75 % van het nominale motortoerental zoals gedefinieerd in punt 2.7 van dit reglement.

| 5.1.4.2.7. | Eventuele afvoergaten moeten tijdens de test worden afgesloten. |
| --- | --- |

5.1.4.2.7.

Eventuele afvoergaten moeten tijdens de test worden afgesloten.

| 5.1.4.2.8. | De volledige test mag niet meer dan 48 uur duren. Zo nodig moet om het uur een afkoelingsperiode worden ingelast. |
| --- | --- |

5.1.4.2.8.

De volledige test mag niet meer dan 48 uur duren. Zo nodig moet om het uur een afkoelingsperiode worden ingelast.

| 5.1.4.3. | Conditionering op een testbank






  5.1.4.3.1. | Het uitlaatsysteem moet worden aangesloten op een motor die representatief is voor het type waarmee het voertuig is uitgerust waarvoor het systeem is ontworpen, en het systeem moet vervolgens op een testbank worden gemonteerd. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.3.

Conditionering op een testbank

5.1.4.3.1.

Het uitlaatsysteem moet worden aangesloten op een motor die representatief is voor het type waarmee het voertuig is uitgerust waarvoor het systeem is ontworpen, en het systeem moet vervolgens op een testbank worden gemonteerd.

| 5.1.4.3.2. | De conditionering bestaat uit drie cycli. |
| --- | --- |

5.1.4.3.2.

De conditionering bestaat uit drie cycli.

| 5.1.4.3.3. | Om de effecten van afkoeling en condensatie te reproduceren, moet na elke testbankcyclus een pauze van ten minste zes uur volgen. |
| --- | --- |

5.1.4.3.3.

Om de effecten van afkoeling en condensatie te reproduceren, moet na elke testbankcyclus een pauze van ten minste zes uur volgen.

| 5.1.4.3.4. | Elke testbankcyclus bestaat uit zes fasen. De motoromstandigheden voor en de duur van elke fase zijn:







  Fase | Omstandigheden | Duur van de fase in minuten |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Stationair draaien | 6 |
| 2 | 25 % belasting bij 75 % van nrated | 40 |
| 3 | 50 % belasting bij 75 % van nrated | 40 |
| 4 | 100 % belasting bij 75 % van nrated | 30 |
| 5 | 50 % belasting bij 100 % van nrated | 12 |
| 6 | 25 % belasting bij 100 % van nrated | 22 |
| | Totale tijd | 2 u 30 min |

5.1.4.3.4.

Elke testbankcyclus bestaat uit zes fasen. De motoromstandigheden voor en de duur van elke fase zijn:

Fase

Omstandigheden

Duur van de fase in minuten

1

Stationair draaien

6

2

25 % belasting bij 75 % van nrated

40

3

50 % belasting bij 75 % van nrated

40

4

100 % belasting bij 75 % van nrated

30

5

50 % belasting bij 100 % van nrated

12

6

25 % belasting bij 100 % van nrated

22

Totale tijd

2 u 30 min

| 5.1.4.3.5. | Tijdens deze conditioneringsprocedure mogen op verzoek van de fabrikant de motor en de geluiddemper worden gekoeld, zodat de temperatuur die op een niet meer dan 100 mm van de uitlaatgasopening verwijderd punt wordt geregistreerd, niet hoger is dan de temperatuur die wordt gemeten wanneer het voertuig 75 % van het nominale motortoerental (zoals gedefinieerd in punt 2.7 van dit reglement) in de hoogste versnelling rijdt. De snelheid van het voertuig of het motortoerental worden bepaald met een tolerantie van ± 3 %. |
| --- | --- |

5.1.4.3.5.

Tijdens deze conditioneringsprocedure mogen op verzoek van de fabrikant de motor en de geluiddemper worden gekoeld, zodat de temperatuur die op een niet meer dan 100 mm van de uitlaatgasopening verwijderd punt wordt geregistreerd, niet hoger is dan de temperatuur die wordt gemeten wanneer het voertuig 75 % van het nominale motortoerental (zoals gedefinieerd in punt 2.7 van dit reglement) in de hoogste versnelling rijdt. De snelheid van het voertuig of het motortoerental worden bepaald met een tolerantie van ± 3 %.

5.1.5.   De uitlaatgassen komen niet met vezelmateriaal in aanraking en het vezelmateriaal wordt niet beïnvloed door drukverschillen.

5.2.   Schema en opschriften

5.2.1.   Een schema en een dwarsdoorsnede die de afmetingen van de geluiddemper aangeven, moeten bij de in bijlage 1 van dit reglement bedoelde documenten worden gevoegd.

5.2.2.   Alle originele geluiddempers hebben ten minste de volgende opschriften:

| a) | het opschrift „E”, gevolgd door de aanduiding van het land dat de typegoedkeuring heeft verleend; |
| --- | --- |

a)

het opschrift „E”, gevolgd door de aanduiding van het land dat de typegoedkeuring heeft verleend;

| b) | de naam of het handelsmerk van de fabrikant van het voertuig, en |
| --- | --- |

b)

de naam of het handelsmerk van de fabrikant van het voertuig, en

| c) | merk en identificatienummer van de geluiddemper. |
| --- | --- |

c)

merk en identificatienummer van de geluiddemper.

Deze markering moet leesbaar en onuitwisbaar zijn en zichtbaar zijn in de stand waarin de katalysator moet worden gemonteerd.

5.2.3.   Op elke verpakking van originele vervangingsuitlaat- of vervangingsgeluiddempingssystemen moeten goed leesbaar de woorden „origineel onderdeel”, de merk- en typeaanduiding en de letter E met de aanduiding van het land van oorsprong zijn aangebracht.

5.3.   Inlaatgeluiddempers

Als de motorinlaat is voorzien van een luchtfilter en/of een inlaatgeluiddemper om te waarborgen dat het toegestane geluidsniveau niet wordt overschreden, dan worden dit filter en/of deze inlaatgeluiddemper geacht deel uit te maken van de geluiddemper en gelden de voorschriften van de punten 5.1 en 5.2 ook voor dit filter en/of deze inlaatgeluiddemper.

---

(1)  Er is sprake van onafhankelijke snelheidsmetingen wanneer twee of meer afzonderlijke apparaten de waarde van vAA′ en vBB′ zullen bepalen. Een continumeetapparaat zoals een radar zal alle vereiste snelheidsinformatie met één apparaat verstrekken.

---

BIJLAGE 4

MAXIMUMGRENSWAARDEN VOOR DE GELUIDSNIVEAUS (NIEUWE VOERTUIGEN)

| Door de constructie bepaalde maximumsnelheid in km/h | Maximumwaarden voor het geluidsniveau in dB(A) |
| --- | --- |
| ≤ 25 | 66 |
| > 25 | 71 |
| fietsen met trappers, uitgerust met een andere hulpaandrijving dan een elektrische, met als hoofddoel trapondersteuning, en de aandrijfkracht van de hulpaandrijving wordt onderbroken bij voertuigsnelheid ≤ 25 km/h | 63 |

Door de constructie bepaalde maximumsnelheid in km/h

Maximumwaarden voor het geluidsniveau in dB(A)

≤ 25

66

> 25

71

fietsen met trappers, uitgerust met een andere hulpaandrijving dan een elektrische, met als hoofddoel trapondersteuning, en de aandrijfkracht van de hulpaandrijving wordt onderbroken bij voertuigsnelheid ≤ 25 km/h

63

---

BIJLAGE 5

SPECIFICATIES VAN DE TESTBAAN
   (1)

1.   INLEIDING

Deze bijlage bevat de specificaties voor de fysieke eigenschappen en de aanleg van de testbaan. Deze specificaties, die zijn gebaseerd op een speciale norm (2), beschrijven de vereiste fysieke eigenschappen en de testmethoden voor deze eigenschappen.

2.   VEREISTE EIGENSCHAPPEN VAN HET WEGDEK

Het wegdek wordt conform de norm geacht als de textuur en het poriëngehalte of de geluidsabsorptiecoëfficiënt zijn gemeten en deze aan alle voorschriften van de punten 2.1 tot en met 2.4 voldoen, en als tevens aan de voorschriften met betrekking tot het ontwerp (punt 3.2) is voldaan.

2.1.   Poriëngehalte

Het poriëngehalte VC van het voor de verharding van de testbaan gebruikte mengsel mag niet meer bedragen dan 8 %. Voor de meetprocedure: zie punt 4.1.

2.2.   Geluidsabsorptiecoëfficiënt

Indien het wegdek niet aan het voorschrift voor het poriëngehalte voldoet, is het alleen aanvaardbaar als de geluidsabsorptiecoëfficiënt α ≤ 0,10. Voor de meetprocedure: zie punt 4.2. Aan de voorschriften van dit punt en punt 2.1 wordt eveneens voldaan indien alleen de geluidsabsorptie is gemeten en indien α ≤ 0,10 is.

Opmerking: geluidsabsorptie is de meest relevante eigenschap, hoewel het poriëngehalte meer door wegenbouwers wordt gebruikt. De geluidsabsorptie moet echter alleen worden gemeten als het wegdek niet voldoet aan het voorschrift inzake het poriëngehalte. De reden hiervoor is dat aan dat voorschrift zowel wat de metingen als de relevantie betreft, vrij grote onzekerheden zijn verbonden en dat sommige wegdekken daarom ten onrechte kunnen worden afgewezen wanneer alleen de meting van de poriën als uitgangspunt wordt genomen.

2.3.   Textuurdiepte

Voor de textuurdiepte (TD), gemeten volgens de volumetrische methode (zie punt 4.3), geldt:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Homogeniteit van het wegdek

Alles moet in het werk worden gesteld om het wegdek binnen de testzone zo homogeen mogelijk te maken. Dit geldt voor de textuur en voor het poriëngehalte; daarnaast moet echter ook worden opgemerkt dat, als op sommige plaatsen efficiënter wordt gewalst dan op andere, de textuur kan verschillen en er ongelijkmatigheden kunnen optreden met oneffenheden als gevolg.

2.5.   Testperiode

Om na te gaan of het wegdek aan de in voornoemde norm gestelde voorschriften inzake textuur en poriëngehalte of inzake geluidsabsorptie blijft voldoen, moet het wegdek met de volgende tussenpozen periodiek worden getest op:

| a) | poriëngehalte of geluidsabsorptie:
  wanneer het wegdek nieuw is; als het nieuwe wegdek aan de voorschriften voldoet, zijn periodieke tests niet meer nodig; |
| --- | --- |

a)

poriëngehalte of geluidsabsorptie:

wanneer het wegdek nieuw is; als het nieuwe wegdek aan de voorschriften voldoet, zijn periodieke tests niet meer nodig;

| b) | textuurdiepte (TD):
  wanneer het wegdek nieuw is; bij het begin van de geluidsmeting (NB: ten minste vier weken na de aanleg van het wegdek); daarna om de twaalf maanden. |
| --- | --- |

b)

textuurdiepte (TD):

wanneer het wegdek nieuw is; bij het begin van de geluidsmeting (NB: ten minste vier weken na de aanleg van het wegdek); daarna om de twaalf maanden.

3.   ONTWERP VAN HET TESTWEGDEK

3.1.   Testzone

Bij het ontwerp van de testbaan moet er ten minste voor worden gezorgd dat, op het gedeelte van de testbaan waar het eigenlijke testen van de voertuigen plaatsvindt, het gespecificeerde testmateriaal als wegdek is aangebracht, met voldoende marges voor veilig en praktisch rijden. Hiertoe moet de baan ten minste 3 m breed zijn en zich in de lengte aan elk uiteinde ten minste 10 m voorbij de lijnen AA en BB uitstrekken. Figuur 1 toont een plattegrond van een geschikt testterrein en geeft het minimumoppervlak aan waarop het gespecificeerde testwegdek machinaal moet worden aangebracht en verdicht. Overeenkomstig punt 3.1.1.1 van bijlage 3 bij dit reglement moeten aan iedere kant van het voertuig metingen worden verricht. Dit kan door te meten met twee microfoonopstellingen (één aan weerskanten van de baan) waarbij in één richting wordt gereden, of door te meten met een enkele microfoon aan één kant van de baan, waarbij het voertuig echter in beide richtingen rijdt. Indien laatstgenoemde methode wordt gebruikt, worden er geen eisen gesteld aan het oppervlak aan de kant van de baan waar geen microfoon staat.

Figuur 1

Minimumvoorschrift voor het oppervlak van het testwegdek. Het donkere gedeelte is de „testzone”

Minimumoppervlak waarop het testwegdek moet zijn aangebracht, d.w.z., testzone

Key

Microfoon (hoogte 1,2 m)

afmetingen in meter

middellijn traject

N.B. — Binnen deze straal mogen zich geen grote geluidreflecterende objecten bevinden.

3.2.   Ontwerp en aanleg van het wegdek

3.2.1.   Basisvoorschriften voor het ontwerp; het testwegdek moet aan vier ontwerpvoorschriften voldoen:

| 3.2.1.1. | het moet van dicht asfaltbeton zijn; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

het moet van dicht asfaltbeton zijn;

| 3.2.1.2. | de korrelgrootte van het toegepaste steenslag mag maximaal 8 mm bedragen (met een tolerantie van 6,3 tot 10 mm); |
| --- | --- |

3.2.1.2.

de korrelgrootte van het toegepaste steenslag mag maximaal 8 mm bedragen (met een tolerantie van 6,3 tot 10 mm);

| 3.2.1.3. | de dikte van de deklaag is ≥ 30 mm; |
| --- | --- |

3.2.1.3.

de dikte van de deklaag is ≥ 30 mm;

| 3.2.1.4. | het bindmiddel dient te bestaan uit niet-gemodificeerde bitumen van een kwaliteit die rechtstreekse penetratie mogelijk maakt. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

het bindmiddel dient te bestaan uit niet-gemodificeerde bitumen van een kwaliteit die rechtstreekse penetratie mogelijk maakt.

3.2.2.   Richtsnoeren voor het ontwerp

Als aanbeveling voor de bouwer van het wegdek wordt in figuur 2 een zeefkromme getoond van het aggregaat dat de gewenste eigenschappen oplevert. Daarnaast geeft tabel 1 richtsnoeren voor het verkrijgen van de gewenste textuur en duurzaamheid. De zeefkromme beantwoordt aan de volgende formule:

P (doorlatingspercentage) = 100. (d/dmax)1/2

waarin:

| d) | = | maaswijdte van de vierkante zeefmazen in mm |
| --- | --- | --- |
| dmax | = | 8 mm voor de gemiddelde kromme |
| dmax | = | 10 mm voor de kromme van de benedentolerantie |
| dmax | = | 6,3 mm voor de kromme van de boventolerantie |

d)

=

maaswijdte van de vierkante zeefmazen in mm

dmax

=

8 mm voor de gemiddelde kromme

dmax

=

10 mm voor de kromme van de benedentolerantie

dmax

=

6,3 mm voor de kromme van de boventolerantie

Figuur 2

Zeefkromme van het aggregaat in het asfaltmengsel, met toleranties

doorlatingspercentage (naar massa)

maaswijdte in mm

Voorts gelden nog de volgende aanbevelingen:

| a) | de zandfractie (0,063 mm < maaswijdte van de vierkante zeefmazen < 2 mm) mag niet meer dan 55 % natuurlijk zand en niet minder dan 45 % fijn zand bevatten; |
| --- | --- |

a)

de zandfractie (0,063 mm < maaswijdte van de vierkante zeefmazen < 2 mm) mag niet meer dan 55 % natuurlijk zand en niet minder dan 45 % fijn zand bevatten;

| b) | de grond en de ondergrond moeten een goede stabiliteit en gelijkmatigheid garanderen overeenkomstig de beste praktijken in de wegenbouw; |
| --- | --- |

b)

de grond en de ondergrond moeten een goede stabiliteit en gelijkmatigheid garanderen overeenkomstig de beste praktijken in de wegenbouw;

| c) | het steenslag moet worden gebroken (100 % gebroken vlakken) en afkomstig zijn van een materiaal met grote breukvastheid; |
| --- | --- |

c)

het steenslag moet worden gebroken (100 % gebroken vlakken) en afkomstig zijn van een materiaal met grote breukvastheid;

| d) | het in het mengsel gebruikte steenslag moet worden gewassen; |
| --- | --- |

d)

het in het mengsel gebruikte steenslag moet worden gewassen;

| e) | op het wegdek mag geen extra steenslag worden toegevoegd; |
| --- | --- |

e)

op het wegdek mag geen extra steenslag worden toegevoegd;

| f) | de hardheid van het bindmiddel, uitgedrukt in penetratiewaarde, moet al naargelang het klimaat van het betrokken land 40-60, 60-80 of zelfs 80-100 bedragen. De regel is dat een zo hard mogelijk, maar in de praktijk gangbaar, bindmiddel wordt gebruikt; |
| --- | --- |

f)

de hardheid van het bindmiddel, uitgedrukt in penetratiewaarde, moet al naargelang het klimaat van het betrokken land 40-60, 60-80 of zelfs 80-100 bedragen. De regel is dat een zo hard mogelijk, maar in de praktijk gangbaar, bindmiddel wordt gebruikt;

| g) | de temperatuur van het mengsel vóór het walsen wordt zodanig gekozen dat het vereiste poriëngehalte ruimte bij het latere walsen wordt bereikt. Opdat met grotere waarschijnlijkheid aan de specificaties in de punten 2.1 tot en met 2.4 van deze bijlage kan worden voldaan, moet in verband met de dichtheid niet alleen met de temperatuur van het mengsel, maar ook met het voor het verdichten te gebruiken voertuig en met het aantal passages daarvan rekening worden gehouden. |
| --- | --- |

g)

de temperatuur van het mengsel vóór het walsen wordt zodanig gekozen dat het vereiste poriëngehalte ruimte bij het latere walsen wordt bereikt. Opdat met grotere waarschijnlijkheid aan de specificaties in de punten 2.1 tot en met 2.4 van deze bijlage kan worden voldaan, moet in verband met de dichtheid niet alleen met de temperatuur van het mengsel, maar ook met het voor het verdichten te gebruiken voertuig en met het aantal passages daarvan rekening worden gehouden.

Tabel 1

Richtsnoeren voor het ontwerp

| Aantal/Hoeveelheid | Streefwaarden | Toleranties |
| --- | --- | --- |
| per totale massa van het mengsel | per massa van het aggregaat |
| Massa van het steenslag, maaswijdte van de vierkante zeefmazen (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |
| Massa van het zand 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |
| Massa van het vulmiddel SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |
| Massa van het bindmiddel (bitumen) | 5,8 % | n.v.t. | ± 0,5 |
| Maximumkorrelgrootte van het steenslag | 8 mm | 6,3 — 10 |
| Hardheid van het bindmiddel | zie punt 3.2.2, onder f) | — |
| Polijstgetal (PSV) | > 50 | — |
| Verdichtingsgraad met betrekking tot de Marshall-dichtheid | 98 % | — |

Aantal/Hoeveelheid

Streefwaarden

Toleranties

per totale massa van het mengsel

per massa van het aggregaat

Massa van het steenslag, maaswijdte van de vierkante zeefmazen (SM) > 2 mm

47,6 %

50,5 %

± 5

Massa van het zand 0,063 < SM < 2 mm

38,0 %

40,2 %

± 5

Massa van het vulmiddel SM < 0,063 mm

8,8 %

9,3 %

± 2

Massa van het bindmiddel (bitumen)

5,8 %

n.v.t.

± 0,5

Maximumkorrelgrootte van het steenslag

8 mm

6,3 — 10

Hardheid van het bindmiddel

zie punt 3.2.2, onder f)

—

Polijstgetal (PSV)

> 50

—

Verdichtingsgraad met betrekking tot de Marshall-dichtheid

98 %

—

4.   TESTMETHODE

4.1.   Meten van het poriëngehalte

Voor deze meting moeten op minstens vier verschillende plaatsen op de testbaan boormonsters worden genomen, gelijk verdeeld over de testzone tussen de lijnen AA en BB (zie figuur 1). Om een gebrek aan homogeniteit en eenvormigheid van de wielsporen te voorkomen, mogen de boormonsters niet in de eigenlijke wielsporen worden genomen, maar in de nabijheid ervan. Er moeten (ten minste) twee boormonsters worden genomen in de nabijheid van de wielsporen en (ten minste) één ongeveer halverwege tussen de wielsporen en elke microfoonpositie.

Indien het vermoeden bestaat dat de homogeniteit te wensen overlaat (zie punt 2.4), wordt binnen de testzone een groter aantal boormonsters genomen. Het poriëngehalte wordt voor elk monster bepaald; vervolgens wordt het gemiddelde voor alle monsters berekend en die waarde wordt getoetst aan het voorschrift van punt 2.1. Bovendien mag geen enkel monster een poriëngehalte van meer dan 10 % hebben. De bouwer van het wegdek wordt erop geattendeerd dat er problemen kunnen rijzen wanneer de testzone via buizen of elektrische draden wordt verwarmd en er op die plaatsen monsters moeten worden genomen. Het leggen van die leidingen moet zorgvuldig worden gepland met het oog op latere boormonsternemingen. Aanbevolen wordt enkele plaatsen van ongeveer 200 × 300 mm zonder draden of buizen te laten of deze zo diep te leggen dat zij geen schade oplopen bij het nemen van monsters van het wegdek.

4.2.   Geluidsabsorptiecoëfficiënt

De geluidsabsorptiecoëfficiënt (normale invalshoek) moet worden gemeten door middel van de impedantiebuismethode die wordt gebruikt bij de procedure aangegeven in ISO/DIS 534:1994 „Acoustique — Détermination de facteur d'absorption acoustique et de l'impédance acoustique par la méthode du tube”.

Voor de testmonsters gelden dezelfde voorschriften als voor het poriëngehalte (zie punt 4.1).

De geluidsabsorptie moet worden gemeten in het gebied tussen 400 en 800 Hz en in het gebied tussen 800 en 1 600 Hz (ten minste op de centrale frequenties van de tertsbanden), en voor beide frequentiegebieden moeten de maximumwaarden worden bepaald.

Om het eindresultaat te bereiken, moet voor alle testmonsters het gemiddelde van deze waarden worden berekend.

4.3.   Volumetrische meting van de macrotextuur

Voor de toepassing van deze norm wordt de textuurdiepte op minstens tien gelijk uit elkaar liggende plaatsen in de wielsporen van de teststrook gemeten; daarbij wordt de gemiddelde waarde vergeleken met de gespecificeerde minimale textuurdiepte. Zie ISO-norm 10844:1994 voor de beschrijving van de procedure.

5.   STABILITEIT IN DE TIJD EN ONDERHOUD

5.1.   Invloed van veroudering

Zoals bij alle andere wegdekken wordt verwacht dat het op het testwegdek gemeten rolgeluidsniveau in de eerste zes tot twaalf maanden na de bouw licht zal stijgen.

Het wegdek zal minstens vier weken na de aanleg zijn vereiste eigenschappen bereiken.

De stabiliteit in de tijd wordt vooral bepaald door het polijst- en verdichtingseffect veroorzaakt door de voertuigen die over het wegoppervlak rijden. Deze stabiliteit moet periodiek worden gecontroleerd, zoals aangegeven in punt 2.5.

5.2.   Onderhoud van het oppervlak

Losse deeltjes en stof die de werkelijke textuurdiepte aanzienlijk kunnen verminderen, moeten van het wegdek worden verwijderd. In landen met een winterklimaat wordt soms strooizout gebruikt. Dat zout kan het oppervlak tijdelijk of zelfs permanent aantasten, waardoor het geluid toeneemt. Het gebruik van zout wordt dus niet aanbevolen.

5.3.   Vervanging van het wegdek van de testzone

Wanneer het wegdek van de testbaan moet worden vervangen, wordt doorgaans alleen de teststrook waarover de voertuigen rijden (met een breedte van 3 m in figuur 1) vervangen, mits de testzone daarbuiten bij meting aan het voorschrift inzake het poriëngehalte of de geluidsabsorptie voldoet.

6.   DOCUMENTATIE OVER HET TESTWEGDEK EN DE DAAROP UITGEVOERDE TESTS

6.1.   Documentatie over het testwegdek

In een document met de beschrijving van de testbaan moeten de volgende gegevens worden verstrekt:

| 6.1.1. | ligging van de testbaan; |
| --- | --- |

6.1.1.

ligging van de testbaan;

| 6.1.2. | soort bindmiddel, hardheid van het bindmiddel, type aggregaat, theoretische maximumdichtheid van het beton (DR), dikte van de slijtlaag en zeefkromme, bepaald aan de hand van op de testbaan genomen monsters; |
| --- | --- |

6.1.2.

soort bindmiddel, hardheid van het bindmiddel, type aggregaat, theoretische maximumdichtheid van het beton (DR), dikte van de slijtlaag en zeefkromme, bepaald aan de hand van op de testbaan genomen monsters;

| 6.1.3. | verdichtingsmethode (bv. soort wals, massa van de wals, aantal passages); |
| --- | --- |

6.1.3.

verdichtingsmethode (bv. soort wals, massa van de wals, aantal passages);

| 6.1.4. | temperatuur van het mengsel, temperatuur van de omgevingslucht en windsnelheid bij de aanleg van het wegdek; |
| --- | --- |

6.1.4.

temperatuur van het mengsel, temperatuur van de omgevingslucht en windsnelheid bij de aanleg van het wegdek;

| 6.1.5. | datum van aanleg van het wegdek en naam van de aannemer; |
| --- | --- |

6.1.5.

datum van aanleg van het wegdek en naam van de aannemer;

| 6.1.6. | alle testresultaten of ten minste de resultaten van de recentste test, inclusief:






  6.1.6.1. | het poriëngehalte van elk monster; |
| --- | --- | --- |

6.1.6.

alle testresultaten of ten minste de resultaten van de recentste test, inclusief:

6.1.6.1.

het poriëngehalte van elk monster;

| 6.1.6.2. | de plaatsen in de testzone waar de monsters voor de poriënmetingen zijn genomen; |
| --- | --- |

6.1.6.2.

de plaatsen in de testzone waar de monsters voor de poriënmetingen zijn genomen;

| 6.1.6.3. | de geluidsabsorptiecoëfficiënt van elk boormonster (indien gemeten). Vermeld de resultaten voor elk monster en elk frequentiegebied en ook het algemene gemiddelde; |
| --- | --- |

6.1.6.3.

de geluidsabsorptiecoëfficiënt van elk boormonster (indien gemeten). Vermeld de resultaten voor elk monster en elk frequentiegebied en ook het algemene gemiddelde;

| 6.1.6.4. | de plaatsen in de testzone waar de monsters voor het meten van de absorptie zijn genomen; |
| --- | --- |

6.1.6.4.

de plaatsen in de testzone waar de monsters voor het meten van de absorptie zijn genomen;

| 6.1.6.5. | de textuurdiepte, met inbegrip van het aantal tests en de standaardafwijking; |
| --- | --- |

6.1.6.5.

de textuurdiepte, met inbegrip van het aantal tests en de standaardafwijking;

| 6.1.6.6. | de instantie die verantwoordelijk is voor de in de punten 6.1.6.1 en 6.1.6.2 bedoelde tests en de gebruikte soort apparatuur; |
| --- | --- |

6.1.6.6.

de instantie die verantwoordelijk is voor de in de punten 6.1.6.1 en 6.1.6.2 bedoelde tests en de gebruikte soort apparatuur;

| 6.1.6.7. | de datum waarop de test(s) is (zijn) verricht en die waarop de monsters van de testbaan zijn genomen. |
| --- | --- |

6.1.6.7.

de datum waarop de test(s) is (zijn) verricht en die waarop de monsters van de testbaan zijn genomen.

6.2.   Documentatie over de geluidsniveautests op het oppervlak

In het document met de beschrijving van de geluidstest(s) van voertuigen moet worden vermeld of aan alle onderhavige voorschriften is voldaan. Als bewijs daarvan wordt verwezen naar een document overeenkomstig punt 6.1 met een beschrijving van de resultaten.

---

(1)  De in deze bijlage opgenomen specificaties voor het testterrein zijn van toepassing tot het einde van de in punt 10.8 van dit reglement vermelde periode.

(2)  ISO 10844:1994.

---

| 16.11.2018 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 290/54 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 290/54

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van het VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 90 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van vervangingsremvoeringsets, -trommelremvoeringen, -remschijven en -remtrommels voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan [2018/1706]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 4 op wijzigingenreeks 02 — Datum van inwerkingtreding: 16 oktober 2018.

INHOUDSOPGAVE

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Goedkeuring |
| --- | --- |

4.

| 5. | Specificaties en tests |
| --- | --- |

5.

| 6. | Verpakking en markering |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijzigingen en uitbreiding van de goedkeuring van vervangingsonderdelen |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

11.

| 12. | Overgangsbepalingen |
| --- | --- |

12.

BIJLAGEN

| 1A | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering krachtens Reglement nr. 90. |
| --- | --- |

1A

| 1B | Mededeling betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een vervangingsremschijf of -remtrommel krachtens Reglement nr. 90. |
| --- | --- |

1B

| 2. | Opstelling van het goedkeuringsmerk en goedkeuringsgegevens |
| --- | --- |

2.

| 3. | Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1 |
| --- | --- |

3.

1

2

1

| 4. | Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën M3, N2 en N3 |
| --- | --- |

4.

3

2

3

| 5. | Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën O1 en O2 |
| --- | --- |

5.

1

2

| 6. | Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën O3 en O4 |
| --- | --- |

6.

3

4

| 7. | Voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van categorie L |
| --- | --- |

7.

| 7a | Criteria voor de vaststelling van groepen van remvoeringsets voor voertuigen van categorie L |
| --- | --- |

7a

| 8. | Technische voorschriften voor vervangingsremvoeringsets voor afzonderlijke, van het bedrijfsremsysteem van het voertuig onafhankelijke parkeerremsystemen |
| --- | --- |

8.

| 9. | Bijzondere aanvullende procedures voor de conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Illustraties |
| --- | --- |

10.

| 11. | Voorschriften voor vervangingsremschijven of -remtrommels voor voertuigen van de categorieën M en N |
| --- | --- |

11.

| 12. | Voorschriften voor vervangingsremschijven/-remtrommels voor voertuigen van categorie O |
| --- | --- |

12.

| 13. | Modeltestrapport voor een vervangingsremschijf/-remtrommel |
| --- | --- |

13.

| 14. | Voorschriften voor vervangingsremschijven voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 |
| --- | --- |

14.

1

2

3

4

5

| 15. | Criteria voor groepen schijven voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 |
| --- | --- |

15.

1

2

3

4

5

1.   TOEPASSINGSGEBIED

1.1.   Dit reglement is van toepassing op de basisremfunctie van de volgende vervangingsonderdelen (1)
   (2):

1

2

| 1.1.1. | vervangingsremvoeringsets, bestemd voor gebruik in wrijvingsremmen die deel uitmaken van een remsysteem van voertuigen van de categorieën M, N, L en O waarvoor krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 78 typegoedkeuring is verleend; |
| --- | --- |

1.1.1.

vervangingsremvoeringsets, bestemd voor gebruik in wrijvingsremmen die deel uitmaken van een remsysteem van voertuigen van de categorieën M, N, L en O waarvoor krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 78 typegoedkeuring is verleend;

| 1.1.2. | vervangingstrommelremvoeringen, bestemd om te worden vastgeklonken op een remschoen voor montage en gebruik op voertuigen van categorie M3, N2, N3, O3 of O4 waarvoor krachtens Reglement nr. 13 typegoedkeuring is verleend; |
| --- | --- |

1.1.2.

vervangingstrommelremvoeringen, bestemd om te worden vastgeklonken op een remschoen voor montage en gebruik op voertuigen van categorie M3, N2, N3, O3 of O4 waarvoor krachtens Reglement nr. 13 typegoedkeuring is verleend;

3

2

3

3

4

| 1.1.3. | vervangingsremvoeringsets die voor afzonderlijke, van het bedrijfsremsysteem van het voertuig onafhankelijke parkeerremsystemen worden gebruikt, zijn alleen onderworpen aan de technische voorschriften van bijlage 8; |
| --- | --- |

1.1.3.

vervangingsremvoeringsets die voor afzonderlijke, van het bedrijfsremsysteem van het voertuig onafhankelijke parkeerremsystemen worden gebruikt, zijn alleen onderworpen aan de technische voorschriften van bijlage 8;

| 1.1.4. | vervangingsremtrommels en -remschijven, bestemd voor gebruik in wrijvingsremmen die deel uitmaken van een remsysteem van voertuigen van de categorieën M, N en O waarvoor krachtens Reglement nr. 13 of 13-H typegoedkeuring is verleend; |
| --- | --- |

1.1.4.

vervangingsremtrommels en -remschijven, bestemd voor gebruik in wrijvingsremmen die deel uitmaken van een remsysteem van voertuigen van de categorieën M, N en O waarvoor krachtens Reglement nr. 13 of 13-H typegoedkeuring is verleend;

| 1.1.5. | vervangingsremschijven, bestemd voor gebruik in wrijvingsremmen die deel uitmaken van een remsysteem van voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 waarvoor krachtens Reglement nr. 78 typegoedkeuring is verleend. |
| --- | --- |

1.1.5.

vervangingsremschijven, bestemd voor gebruik in wrijvingsremmen die deel uitmaken van een remsysteem van voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 waarvoor krachtens Reglement nr. 78 typegoedkeuring is verleend.

1

2

3

4

5

1.2.   Originele remschrijven, remtrommels, remvoeringsets en trommelremvoeringen die bij de fabricage van het voertuig zijn gemonteerd en originele vervangingsremschijven, -remtrommels, -remvoeringsets en -trommelremvoeringen die voor het onderhoud van het voertuig zijn bestemd, vallen niet onder dit reglement.

1.3.   Dit reglement is niet van toepassing op „bijzondere onderdelen” zoals gedefinieerd in punt 2.3.4.

2.   DEFINITIES

2.1.   Algemene definities:

2.1.1.   „fabrikant”: organisatie die de technische verantwoordelijkheid voor de remvoeringsets, trommelremvoeringen of remtrommels en remschijven kan dragen en kan aantonen dat zij over de nodige middelen beschikt om de conformiteit van de productie te waarborgen;

„fabrikant

2.1.2.   „vervangingsonderdeel”: type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering, vervangingstrommelremvoering, -remtrommel of -remschijf;

„vervangingsonderdeel

2.1.3.   „origineel onderdeel”: originele remvoering, originele remvoeringset, originele trommelremvoering, originele remtrommel of originele remschijf.

„origineel onderdeel

2.2.   Definities met betrekking tot de goedkeuring van een type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering of van een vervangingstrommelremvoering:

2.2.1.   „remsysteem”: zoals gedefinieerd in Reglement nr. 13, punt 2.3, Reglement nr. 13-H, punt 2.3, of Reglement nr. 78, punt 2.5;

„remsysteem

2.2.2.   „wrijvingsrem”: deel van een remsysteem waarin de krachten die tegen de beweging van een voertuig inwerken, worden ontwikkeld door wrijving tussen een remvoering en een ten opzichte daarvan bewegende wielschijf of trommel;

„wrijvingsrem

2.2.3.   „remvoeringset”: onderdeel van een wrijvingsrem dat tegen een trommel of schijf wordt gedrukt om de wrijvingskracht te produceren;

„remvoeringset

2.2.3.1.   „remschoenset”: remvoeringset van een trommelrem;

„remschoenset

2.2.3.1.1.   „remschoen”: onderdeel van een remschoenset dat de remvoering draagt;

„remschoen

2.2.3.2.   „remblokset”: remvoeringset van een schijfrem;

„remblokset

2.2.3.2.1.   „montageplaat”: onderdeel van een remblokset dat de remvoering draagt;

„montageplaat

2.2.3.3.   „remvoering”: frictiemateriaal met de vorm en eindafmetingen om op de remschoen of montageplaat te worden bevestigd;

„remvoering

2.2.3.4.   „trommelremvoering”: remvoering voor een trommelrem;

„trommelremvoering

2.2.3.5.   „frictiemateriaal”: product van een gespecificeerd mengsel van materialen en processen die samen de eigenschappen van een remvoering bepalen;

„frictiemateriaal

2.2.4.   „type remvoering”: categorie remvoeringen die wat de frictiemateriaaleigenschappen betreft niet van elkaar verschillen;

„type remvoering

2.2.5.   „type remvoeringset”: voor een wiel bestemde remvoeringsets die qua type remvoering, afmetingen en functionele eigenschappen niet van elkaar verschillen;

„type remvoeringset

2.2.6.   „type trommelremvoering”: voor een wiel bestemde sets remvoeringonderdelen die, na montage op de remschoenen, qua type remvoering, afmetingen en functionele eigenschappen niet van elkaar verschillen;

„type trommelremvoering

2.2.7.   „originele remvoering”: type remvoering dat in de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig is aangegeven (zie Reglement nr. 13, bijlage 2, punt 8.1.1, Reglement nr. 13-H, bijlage 1, punt 7.1 (3), of Reglement nr. 78, bijlage 1, punt 5.4);

„originele remvoering

3

2.2.8.   „originele remvoeringset”: remvoeringset conform de bij de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig gevoegde gegevens;

„originele remvoeringset

2.2.9.   „vervangingsremvoeringset”: remvoeringset van een type dat krachtens dit reglement is goedgekeurd als geschikte vervanging voor een originele remvoeringset;

„vervangingsremvoeringset

2.2.10.   „originele trommelremvoering”: een trommelremvoering conform de bij de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig gevoegde gegevens;

„originele trommelremvoering

2.2.11.   „vervangingstrommelremvoering”: trommelremvoering van een type dat krachtens dit reglement is goedgekeurd als geschikte vervanging, na montage op een remschoen, voor een originele trommelremvoering;

„vervangingstrommelremvoering

2.2.12.   „parkeerremvoeringset”: remblokset of remschoenset die bij een afzonderlijk, van het bedrijfsremsysteem onafhankelijk parkeerremsysteem hoort;

„parkeerremvoeringset

2.2.13.   „identieke remvoeringset”: vervangingsremvoeringset die identiek is aan de als originele uitrusting geleverde en gemonteerde remvoeringset en opgenomen is in de voertuigtypegoedkeuring krachtens Reglement nr. 13 of 13-H, behalve dat het merk van de fabrikant van het voertuig of het remsysteem ontbreekt;

„identieke remvoeringset

2.2.14.   „identieke trommelremvoering”: vervangingstrommelremvoering die identiek is aan de als originele uitrusting geleverde en gemonteerde trommelremvoering en opgenomen is in de voertuigtypegoedkeuring krachtens Reglement nr. 13 of 13-H, behalve dat het merk van de fabrikant van het voertuig of het remsysteem ontbreekt;

„identieke trommelremvoering

2.3.   Definities met betrekking tot de goedkeuring van een vervangingsremtrommel of -remschijf:

2.3.1.   „originele remschijf/remtrommel”:

originele remschijf/remtrommel

2.3.1.1.   bij motorvoertuigen: remschijf/remtrommel die valt onder de voertuigremsysteemtypegoedkeuring krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 78;

2.3.1.2.   bij aanhangwagens:

| a) | remschijf/remtrommel die valt onder de voertuigremsysteemtypegoedkeuring krachtens Reglement nr. 13; |
| --- | --- |

a)

remschijf/remtrommel die valt onder de voertuigremsysteemtypegoedkeuring krachtens Reglement nr. 13;

| b) | remschijf/remtrommel die deel uitmaakt van een rem waarvoor de asfabrikant een testrapport heeft overeenkomstig bijlage 11 bij Reglement nr. 13; |
| --- | --- |

b)

remschijf/remtrommel die deel uitmaakt van een rem waarvoor de asfabrikant een testrapport heeft overeenkomstig bijlage 11 bij Reglement nr. 13;

2.3.2.   
  „
  identificatiecode
  ”: identificeert de remschijven of remtrommels die onder de remsysteemgoedkeuring krachtens de Reglementen nr. 13 en nr. 13-H vallen. Zij bevat ten minste de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant en een identificatienummer.

identificatiecode

Op verzoek van de technische dienst en/of de goedkeuringsinstantie verstrekt de voertuigfabrikant de nodige informatie om het verband te leggen tussen de remsysteemtypegoedkeuring en de overeenkomstige identificatiecode.

2.3.3.   Vervangingsonderdelen:

2.3.3.1.   originele vervangingsremschijven en -remtrommels:

2.3.3.1.1.   bij voertuigen van de categorieën M, N en O: voor het onderhoud van het voertuig bestemde originele remschijven/remtrommels met een identificatiecode zoals gedefinieerd in punt 2.3.2 die zodanig is aangebracht dat zij onuitwisbaar en goed leesbaar is;

2.3.3.1.2.   bij voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5: voor het onderhoud van het voertuig bestemde originele remschijven/remtrommels.

1

2

3

4

5

2.3.3.2.   identieke remschijven:

2.3.3.2.1.   bij voertuigen van de categorieën M, N en O: vervangingsremschijf die chemisch en fysisch in elk opzicht identiek is aan de originele remschijf, behalve dat het merk van de voertuigfabrikant ontbreekt;

2.3.3.2.2.   bij voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5: vervangingsremschijf die chemisch en fysisch in elk opzicht identiek is aan de originele remschijf;

1

2

3

4

5

2.3.3.3.   
  „
  identieke remtrommel
  ”: vervangingsremtrommel die identiek is aan de als originele uitrusting geleverde en gemonteerde remtrommel en opgenomen is in de voertuigtypegoedkeuring krachtens reglement nr. 13 of 13-H, behalve dat het merk van de fabrikant van het voertuig of het remsysteem en de identificatiecode ontbreken;

identieke remtrommel

2.3.3.4.   Gelijkwaardige remschijven en remtrommels:

2.3.3.4.1.   „gelijkwaardige remschijven voor de categorieën M, N en O”: vervangingsremschijf die wat afmetingen, geometrische kenmerken en basisontwerp betreft identiek is aan de originele remschijf en ook van dezelfde materiaalsubgroep is als de originele remschijf, zoals gedefinieerd in punt 5.3.3.2;

„gelijkwaardige remschijven voor de categorieën M, N en O

2.3.3.4.2.   „gelijkwaardige remschijven voor de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5”: vervangingsremschijven die wat afmetingen, geometrische kenmerken en basisontwerp betreft identiek zijn aan de originele remschijven en ook dezelfde volgende materialen bevatten:

„gelijkwaardige remschijven voor de categorieën L1

2

3

4

| a) | remvlak: een van de in punt 5.3.3.2.2 vermelde materialen; |
| --- | --- |

a)

remvlak: een van de in punt 5.3.3.2.2 vermelde materialen;

| b) | bevestigingsmiddelen voor pot en remring: dezelfde materialen en mechanische eigenschappen als de originele schijf; |
| --- | --- |

b)

bevestigingsmiddelen voor pot en remring: dezelfde materialen en mechanische eigenschappen als de originele schijf;

2.3.3.4.3.   „gelijkwaardige remtrommel”: vervangingsremtrommel die wat afmetingen, geometrische kenmerken en basisontwerp betreft identiek is aan de originele remtrommel en ook van dezelfde materiaalsubgroep is als de originele remtrommel, zoals gedefinieerd in punt 5.3.3.2;

„gelijkwaardige remtrommel

2.3.3.5.   verwisselbare remschijven en remtrommels:

2.3.3.5.1.   „verwisselbare remschijf”: vervangingsremschijf met dezelfde interfaceafmetingen als de originele remschijf, maar die qua ontwerp, materiaalsamenstelling en mechanische eigenschappen mag verschillen van de originele remschijf;

„verwisselbare remschijf

2.3.3.5.2.   „verwisselbare remtrommel”: vervangingsremtrommel met dezelfde interfaceafmetingen als de originele remtrommel, maar die qua ontwerp, materiaalsamenstelling en mechanische eigenschappen mag verschillen van de originele remtrommel;

„verwisselbare remtrommel

2.3.4.   
  „
  bijzondere remschijf/remtrommel
  ”: vervangingsremschijf/remtrommel die niet onder de punten 2.3.1 tot en met 2.3.3 valt;

bijzondere remschijf/remtrommel

2.3.5.   
  „
  functionele afmetingen
  ”: alle afmetingen die relevant zijn voor de montage en werking van de onderdelen van het remsysteem (zie punt 5.3.7.1 en bijlage 10);

functionele afmetingen

2.3.6.   
  „
  type remschijf/remtrommel
  ”: remschijven of remtrommels met hetzelfde basisontwerp en van dezelfde materiaalgroep volgens de indelingscriteria overeenkomstig punt 5.3.5.1, respectievelijk 5.3.5.2;

type remschijf/remtrommel

2.3.7.   
  „
  testgroep
  ”: type remschijven/remtrommels met dezelfde kenmerken overeenkomstig punt 5.3.6;

testgroep

2.3.8.   
  „
  variant
  ”: één remschijf/remtrommel binnen een bepaalde testgroep;

variant

2.3.9.   
  „
  materiaal
  ”: chemische samenstelling en mechanische eigenschappen zoals bedoeld in punt 3.4.1.2;

materiaal

2.3.10.   
  „
  materiaalgroep
  ”: bv. grijs gietijzer, staal, aluminium enz.;

materiaalgroep

2.3.11.   
  „
  materiaalsubgroep
  ”: een van de subgroepen zoals gedefinieerd in punt 5.3.3.2;

materiaalsubgroep

2.3.12.   
  „
  minimumdikte
  ” van een remschijf: de dikte waarbij vervanging van de remschijf noodzakelijk is;

minimumdikte

2.3.13.   
  „
  maximumbinnendiameter
  ” van een remtrommel: de diameter waarbij vervanging van de remtrommel noodzakelijk is.

maximumbinnendiameter

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   Een aanvraag tot goedkeuring van een vervangingsonderdeel voor een of meer specifieke voertuigtypen moet door de fabrikant van het vervangingsonderdeel of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

3.2.   Een aanvraag kan worden ingediend door de houder van (een) voertuigtypegoedkeuring(en) krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 78 met betrekking tot vervangingsonderdelen die conform zijn met het in de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig aangegeven type.

3.3.   Bij een goedkeuringsaanvraag voor een type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering of van een vervangingstrommelremvoering:

| 3.3.1. | moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van een beschrijving in drievoud van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wat de in bijlage 1 gespecificeerde items betreft, en van de volgende nadere gegevens:






  3.3.1.1. | schema's die de functionele afmetingen van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering tonen; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van een beschrijving in drievoud van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wat de in bijlage 1 gespecificeerde items betreft, en van de volgende nadere gegevens:

3.3.1.1.

schema's die de functionele afmetingen van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering tonen;

| 3.3.1.2. | een indicatie van de posities van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering op de voertuigen waarvoor goedkeuring voor montage wordt aangevraagd. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

een indicatie van de posities van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering op de voertuigen waarvoor goedkeuring voor montage wordt aangevraagd.

| 3.3.1.3. | bij remvoeringsets voor voertuigen van categorie L: de lijst van remvoeringsets die tot dezelfde overeenkomstig bijlage 7a vastgestelde groep behoren. In deze lijst worden voor elke remvoeringset de volgende gegevens vermeld: naam van de fabrikant van de remvoeringset, code van de fabrikant van de remvoeringset, oppervlakte van het wrijvingsmateriaal (cm2); |
| --- | --- |

3.3.1.3.

bij remvoeringsets voor voertuigen van categorie L: de lijst van remvoeringsets die tot dezelfde overeenkomstig bijlage 7a vastgestelde groep behoren. In deze lijst worden voor elke remvoeringset de volgende gegevens vermeld: naam van de fabrikant van de remvoeringset, code van de fabrikant van de remvoeringset, oppervlakte van het wrijvingsmateriaal (cm2);

2

| 3.3.2. | moeten de remvoeringsets of trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, in voldoende hoeveelheden ter beschikking worden gesteld om de goedkeuringstests uit te voeren; |
| --- | --- |

3.3.2.

moeten de remvoeringsets of trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, in voldoende hoeveelheden ter beschikking worden gesteld om de goedkeuringstests uit te voeren;

| 3.3.3. | moet de aanvrager in overleg met de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst een of meer geschikte representatieve voertuigen en/of remmen ter beschikking stellen; |
| --- | --- |

3.3.3.

moet de aanvrager in overleg met de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst een of meer geschikte representatieve voertuigen en/of remmen ter beschikking stellen;

| 3.3.4. | gaat de bevoegde instantie, voordat typegoedkeuring wordt verleend, na of er afdoende maatregelen zijn genomen om een doeltreffende controle van de conformiteit van de productie te waarborgen.
  3.3.4.1.   De aanvrager moet waarden voor het wrijvingsgedrag indienen overeenkomstig bijlage 9, deel A, punt 2.4.1, respectievelijk 3.4.1. |
| --- | --- |

3.3.4.

gaat de bevoegde instantie, voordat typegoedkeuring wordt verleend, na of er afdoende maatregelen zijn genomen om een doeltreffende controle van de conformiteit van de productie te waarborgen.

3.3.4.1.   De aanvrager moet waarden voor het wrijvingsgedrag indienen overeenkomstig bijlage 9, deel A, punt 2.4.1, respectievelijk 3.4.1.

3.4.   Bij een goedkeuringsaanvraag voor een vervangingstrommelrem of -remschijf:

3.4.1.   moet de goedkeuringsaanvraag vergezeld gaan van een beschrijving in drievoud van de vervangingstrommelrem of -remschijf wat de in bijlage 1B gespecificeerde items betreft, en van de volgende nadere gegevens:

3.4.1.1.   tekening(en) van de remschijf of remtrommel met de afmetingen van de in punt 5.3.7.1 vermelde kenmerken, inclusief toleranties, en alle toebehoren:

| a) | plaats en aard van de markering overeenkomstig punt 6.2.2 (afmetingen in mm); |
| --- | --- |

a)

plaats en aard van de markering overeenkomstig punt 6.2.2 (afmetingen in mm);

| b) | gewicht in grammen; |
| --- | --- |

b)

gewicht in grammen;

| c) | materiaal (voor schijven uit één stuk) of materiaal voor samengestelde en zwevende remschijven voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5; |
| --- | --- |

c)

materiaal (voor schijven uit één stuk) of materiaal voor samengestelde en zwevende remschijven voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5;

1

2

3

4

5

3.4.1.2.   beschrijving van de onderdelen

De fabrikant moet een beschrijving van de onderdelen verstrekken met ten minste de volgende informatie:

| a) | de fabrikant van het onbewerkte onderdeel; |
| --- | --- |

a)

de fabrikant van het onbewerkte onderdeel;

| b) | een beschrijving van het fabricageproces van het onbewerkte onderdeel; |
| --- | --- |

b)

een beschrijving van het fabricageproces van het onbewerkte onderdeel;

| c) | bewijs van de betrouwbaarheid van het proces (bv. ontbreken van scheuren en holten, afmetingen); |
| --- | --- |

c)

bewijs van de betrouwbaarheid van het proces (bv. ontbreken van scheuren en holten, afmetingen);

| d) | materiaalsamenstelling, met name:






  i) | chemische samenstelling, |
| --- | --- | --- |

d)

materiaalsamenstelling, met name:

i)

chemische samenstelling,

| ii) | microstructuur, |
| --- | --- |

ii)

microstructuur,

| iii) | mechanische eigenschappen voor remschijven en remtrommels van gietijzer:






  a. | brinellhardheid volgens ISO 6506-1:2005, |
| --- | --- | --- |

iii)

mechanische eigenschappen voor remschijven en remtrommels van gietijzer:

a.

brinellhardheid volgens ISO 6506-1:2005,

| b. | treksterkte volgens ISO 6892:1998; |
| --- | --- |

b.

treksterkte volgens ISO 6892:1998;

| iv) | mechanische eigenschappen voor remschijven van martensitisch roestvast staal:
  rockwellhardheid C volgens ISO 6508-1; |
| --- | --- |

iv)

mechanische eigenschappen voor remschijven van martensitisch roestvast staal:

rockwellhardheid C volgens ISO 6508-1;

| e) | corrosie- of oppervlaktebescherming; |
| --- | --- |

e)

corrosie- of oppervlaktebescherming;

| f) | beschrijving van de maatregelen voor het uitbalanceren, maximaal toelaatbare uitbalanceerfout; |
| --- | --- |

f)

beschrijving van de maatregelen voor het uitbalanceren, maximaal toelaatbare uitbalanceerfout;

| g) | toegestane slijtage (minimumdikte bij remschijven of maximumbinnendiameter bij remtrommels). |
| --- | --- |

g)

toegestane slijtage (minimumdikte bij remschijven of maximumbinnendiameter bij remtrommels).

De aanvrager verstrekt de in bijlage 9, deel B, punt 2.5, bedoelde informatie en specificaties voor remschijven van gietijzer en de in bijlage 9, deel C, punt 2.5, bedoelde informatie en specificaties voor remschrijven van martensitisch roestvast staal.

3.4.2.   Conformiteit van de productie

gaat de bevoegde instantie, voordat typegoedkeuring wordt verleend, na of er afdoende maatregelen zijn genomen om een doeltreffende controle van de conformiteit van de productie te waarborgen.

3.4.2.1.   De aanvrager moet de in bijlage 9, deel B en deel C, punt 2, bedoelde documenten verstrekken.

3.4.3.   Aantal monsters en gebruik ervan

3.4.3.1.   Van de remschijf of remtrommel moet een minimumaantal monsters — van het ontwerp waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd — ter beschikking worden gesteld zoals aangegeven in onderstaande tabellen.

De tabellen tonen ook het aanbevolen gebruik van de monsters.

| Item nr. | Controle/test | Aantal monsters voor remschijven voor voertuigen van de categorieën M, N en O | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | Geometrische controle
  Punten 5.3.3.1 en 5.3.4.1 | x | x | x | x | x | x | |
| 2 | Materiaalcontrole
  Punt 5.3.3.2 | x | x | | | | | |
| 3 | Controle uitbalanceerbepalingen
  Punt 5.3.7.2 | | | x | x | x | x | |
| 4 | Controle slijtage-indicator
  Punt 5.3.7.3 | | | x | x | x | x | |
| 5 | Integriteitstest — thermische vermoeiing
  Punten 4.1.1 en 4.2.1 van bijlage 11 en punten 4.1.1 en 4.2.1 van bijlage 12 | | | | x | x | | |
| 6 | Integriteitstest — hogebelastingtest
  Punten 4.1.2 en 4.2.2 van bijlage 11 en punten 4.1.2 en 4.2.2 van bijlage 12 | | | x | | | | |
| 7 | Bedrijfsremprestatietest op voertuig
  Punt 2.2 van bijlage 11 en punt 2.2 van bijlage 12 | | | | | | Paar remschijven | Voor- of achteras |
| 8 | Parkeerremprestatietest op voertuig
  Punt 2.3 van bijlage 11 en punt 2.3 van bijlage 12 | | | | | | Paar remschijven | Indien van toepassing |
| 9 | Bedrijfsremprestatietest op rollenbank
  Punt 3.3 van bijlage 11 en punt 3.3 van bijlage 12 | | | | | | x | Als alternatief voor de test op het voertuig |

Item nr.

Controle/test

Aantal monsters voor remschijven voor voertuigen van de categorieën M, N en O

Opmerkingen

1

2

3

4

5

6

1

Geometrische controle

Punten 5.3.3.1 en 5.3.4.1

x

x

x

x

x

x

2

Materiaalcontrole

Punt 5.3.3.2

x

x

3

Controle uitbalanceerbepalingen

Punt 5.3.7.2

x

x

x

x

4

Controle slijtage-indicator

Punt 5.3.7.3

x

x

x

x

5

Integriteitstest — thermische vermoeiing

Punten 4.1.1 en 4.2.1 van bijlage 11 en punten 4.1.1 en 4.2.1 van bijlage 12

x

x

6

Integriteitstest — hogebelastingtest

Punten 4.1.2 en 4.2.2 van bijlage 11 en punten 4.1.2 en 4.2.2 van bijlage 12

x

7

Bedrijfsremprestatietest op voertuig

Punt 2.2 van bijlage 11 en punt 2.2 van bijlage 12

Paar remschijven

Voor- of achteras

8

Parkeerremprestatietest op voertuig

Punt 2.3 van bijlage 11 en punt 2.3 van bijlage 12

Paar remschijven

Indien van toepassing

9

Bedrijfsremprestatietest op rollenbank

Punt 3.3 van bijlage 11 en punt 3.3 van bijlage 12

x

Als alternatief voor de test op het voertuig

| Item nr. | Controle/test | Aantal monsters voor remschijven voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 | Opmerkingen |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Geometrische controle
  Punten 5.3.3.1 en 5.3.4.1 | x | x | x | x | x | |
| 2 | Controle slijtage-indicator
  Punt 5.3.7.3 | x | x | x | x | x | |
| 3 | Materiaal en hardheid remvlak
  Punt 5.3.3.2 | x | | | | | |
| 4 | Materiaalcontrole pot en bevestigingsmiddelen
  Punten 2.4 en 2.5 van bijlage 15 | x | | | | | |
| 5 | Bestandheid tegen statische torsietest
  Punt 2 van bijlage 14 | | x | x | | | |
| 6 | Bedrijfsremprestatietest op voertuig
  Punt 3.2 van bijlage 14 | | | | x | | |
| 7 | Thermische vermoeiing
  Punt 5.1 van bijlage 14 | | | | | x | |
| 8 | Bedrijfsremprestatietest op rollenbank
  Punt 4.3 van bijlage 14 | | | | | | Als alternatief voor de test op het voertuig |

Item nr.

Controle/test

Aantal monsters voor remschijven voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5

1

2

3

4

5

Opmerkingen

1

2

3

4

5

1

Geometrische controle

Punten 5.3.3.1 en 5.3.4.1

x

x

x

x

x

2

Controle slijtage-indicator

Punt 5.3.7.3

x

x

x

x

x

3

Materiaal en hardheid remvlak

Punt 5.3.3.2

x

4

Materiaalcontrole pot en bevestigingsmiddelen

Punten 2.4 en 2.5 van bijlage 15

x

5

Bestandheid tegen statische torsietest

Punt 2 van bijlage 14

x

x

6

Bedrijfsremprestatietest op voertuig

Punt 3.2 van bijlage 14

x

7

Thermische vermoeiing

Punt 5.1 van bijlage 14

x

8

Bedrijfsremprestatietest op rollenbank

Punt 4.3 van bijlage 14

Als alternatief voor de test op het voertuig

3.4.3.2.   Elke remschijf en remtrommel, behalve die voor de geometrische en materiaalcontroles, moet vergezeld gaan van het nodige aantal geschikte remvoeringsets met goedkeuring krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90.

3.4.3.3.   Als een vergelijking met de originele remschijf of remtrommel noodzakelijk is, moet een voor één as bedoeld stel originele remschijven, respectievelijk remtrommels ter beschikking worden gesteld.

3.4.3.4.   Bij een goedkeuringsaanvraag voor een vervangingsremschijf/-remtrommel moeten twee monsters van originele remschijven/remtrommels of originele vervangingsremschijven/-remtrommels ter beschikking worden gesteld om de afmetingen en materialen te vergelijken.

3.4.3.5.   Bij een goedkeuringsaanvraag voor een verwisselbare remschijf/remtrommel moeten twee monsters van originele remschijven/remtrommels of originele vervangingsremschijven/-remtrommels ter beschikking worden gesteld om de afmetingen te vergelijken.

4.   GOEDKEURING

4.1.   Als het vervangingsonderdeel dat voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking wordt gesteld, voldoet aan de voorschriften van punt 5, wordt voor dat vervangingsonderdeel goedkeuring verleend.

4.1.1.   Bij vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van categorie L met een gecombineerd remsysteem zoals bedoeld in punt 2.9 van Reglement nr. 78, wordt de goedkeuring beperkt tot de combinatie(s) van remvoeringsets op de assen van het voertuig dat overeenkomstig bijlage 7 is getest.

4.2.   Aan elk goedgekeurd vervangingsonderdeel wordt een goedkeuringsnummer toegekend, bestaande uit vier groepen tekens:

| 4.2.1. | de eerste twee tekens (momenteel 02 voor wijzigingenreeks 02 van het reglement) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring; |
| --- | --- |

4.2.1.

de eerste twee tekens (momenteel 02 voor wijzigingenreeks 02 van het reglement) geven de wijzigingenreeks aan met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring;

| 4.2.2. | het volgende teken geeft de categorie vervangingsonderdelen aan als volgt:






  A | Vervangingsremvoeringset |
| --- | --- | --- |
| B | Vervangingstrommelremvoering |
| C | Vervangingsremschijf |
| D | Vervangingsremtrommel |

4.2.2.

het volgende teken geeft de categorie vervangingsonderdelen aan als volgt:

A

Vervangingsremvoeringset

B

Vervangingstrommelremvoering

C

Vervangingsremschijf

D

Vervangingsremtrommel

| 4.2.3. | de volgende reeks tekens geeft de fabrikant en het type remvoering, remschijf of remtrommel aan.
  Het suffix geeft het volgende aan:






  a) | de remschoen, de montageplaat of de specifieke afmeting bij trommelremvoeringen; |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

de volgende reeks tekens geeft de fabrikant en het type remvoering, remschijf of remtrommel aan.

Het suffix geeft het volgende aan:

a)

de remschoen, de montageplaat of de specifieke afmeting bij trommelremvoeringen;

| b) | de testgroep bij een vervangingsremschijf of -remtrommel. |
| --- | --- |

b)

de testgroep bij een vervangingsremschijf of -remtrommel.

De als testgroep goedgekeurde varianten worden vermeld in een aanhangsel van het mededelingendocument.

_

_

_

_

_

_

_

/

_

_

_

_

Suffix dat testgroep/remschoen/montageplaat/specifieke afmeting van vervangingsonderdeel aangeeft

Tekenreeks die (de fabrikant en) het type vervangingsonderdeel aangeeft

1 letter (A tot en met D) die de categorie van het vervangingsonderdeel aangeeft

2 cijfers die de wijzigingenreeks aangeven (01 tot en met 99)

Voorbeeld:

0

2

C

0

03

5

9

/

07

2

4

8

Testgroep nr. 07248

Type nr. 00359

Remschijf

Wijzigingenreeks 02

| 4.2.4. | Bij remvoeringsets voor voertuigen van categorie L worden de remvoeringsets die tot dezelfde overeenkomstig de criteria van bijlage 7a vastgestelde groep behoren, aan hetzelfde goedkeuringsnummer toegewezen dat ook is toegekend aan de representatieve remvoeringset. |
| --- | --- |

4.2.4.

Bij remvoeringsets voor voertuigen van categorie L worden de remvoeringsets die tot dezelfde overeenkomstig de criteria van bijlage 7a vastgestelde groep behoren, aan hetzelfde goedkeuringsnummer toegewezen dat ook is toegekend aan de representatieve remvoeringset.

4.3.   Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet aan een ander vervangingsonderdeel toekennen. Het goedgekeurde vervangingsonderdeel mag wel onder hetzelfde typegoedkeuringsnummer op verschillende voertuigtypen worden gebruikt.

4.4.   Van de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring of de definitieve stopzetting van de productie van een vervangingsonderdeel krachtens dit reglement wordt aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

4.5.   Op elk krachtens dit reglement goedgekeurd vervangingsonderdeel moet op een opvallende en gemakkelijk toegankelijke plaats een internationaal goedkeuringsmerk worden aangebracht, bestaande uit:

| 4.5.1. | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4); |
| --- | --- |

4.5.1.

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4);

4

| 4.5.2. | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.5.1 voorgeschreven cirkel. |
| --- | --- |

4.5.2.

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de in punt 4.5.1 voorgeschreven cirkel.

4.6.   Het in punt 4.5 bedoelde goedkeuringsmerk moet goed leesbaar en onuitwisbaar zijn.

4.7.   Bijlage 2 bevat voorbeelden van de opstelling van het goedkeuringsmerk en de goedkeuringsgegevens waarnaar hierboven en in punt 6.1.5 wordt verwezen.

5.   SPECIFICATIES EN TESTS

5.1.   Algemeen

Een vervangingsonderdeel moet zo zijn ontworpen en geconstrueerd dat, bij vervanging van het oorspronkelijk op een voertuig gemonteerde onderdeel, de remefficiëntie van dat voertuig overeenkomt met die van het goedgekeurde voertuigtype.

Meer bepaald:

| a) | moet een vervangingsonderdeel voor een vóór de inwerkingtreding van Reglement nr. 13, wijzigingenreeks 09, Reglement nr. 13-H, oorspronkelijke versie, of Reglement nr. 78, wijzigingenreeks 01, goedgekeurd voertuigtype ten minste voldoen aan de voorschriften van die reglementen; |
| --- | --- |

a)

moet een vervangingsonderdeel voor een vóór de inwerkingtreding van Reglement nr. 13, wijzigingenreeks 09, Reglement nr. 13-H, oorspronkelijke versie, of Reglement nr. 78, wijzigingenreeks 01, goedgekeurd voertuigtype ten minste voldoen aan de voorschriften van die reglementen;

| b) | moet een vervangingsonderdeel nagenoeg dezelfde prestatiekenmerken vertonen als het originele onderdeel dat het moet vervangen; |
| --- | --- |

b)

moet een vervangingsonderdeel nagenoeg dezelfde prestatiekenmerken vertonen als het originele onderdeel dat het moet vervangen;

| c) | moet een vervangingsonderdeel adequate mechanische kenmerken bezitten; |
| --- | --- |

c)

moet een vervangingsonderdeel adequate mechanische kenmerken bezitten;

| d) | mogen remvoeringen geen asbest bevatten; |
| --- | --- |

d)

mogen remvoeringen geen asbest bevatten;

| e) | moet een vervangingsremschijf/-remtrommel voldoende bestand zijn tegen vervorming onder invloed van de temperatuur; |
| --- | --- |

e)

moet een vervangingsremschijf/-remtrommel voldoende bestand zijn tegen vervorming onder invloed van de temperatuur;

| f) | mag de minimumdikte van de remschijf niet minder bedragen dan die van de originele remschijf zoals gespecificeerd door de voertuigfabrikant; |
| --- | --- |

f)

mag de minimumdikte van de remschijf niet minder bedragen dan die van de originele remschijf zoals gespecificeerd door de voertuigfabrikant;

| g) | mag de maximaal toelaatbare binnendiameter van de remtrommel niet meer bedragen dat die van de originele remschijf zoals gespecificeerd door de voertuigfabrikant. |
| --- | --- |

g)

mag de maximaal toelaatbare binnendiameter van de remtrommel niet meer bedragen dat die van de originele remschijf zoals gespecificeerd door de voertuigfabrikant.

5.1.1.   Vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die conform zijn met het type dat in de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 78 is aangegeven, worden geacht te voldoen aan de voorschriften van punt 5 van dit reglement.

5.1.2.   Vervangingsremschijven of -remtrommels die conform zijn met de identificatiecode die in de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig krachtens Reglement nr. 13 of 13-H is aangegeven, en vervangingsremschijven die conform zijn met het type dat in de typegoedkeuringsdocumenten van het voertuig krachtens Reglement 78 is aangegeven, worden geacht te voldoen aan de voorschriften van punt 5 van dit reglement.

5.1.3.   Identieke vervangingsremvoeringsets en identieke trommelremvoeringen hoeven niet volgens de voorschriften van punt 5.2.1 te worden getest wanneer aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:

| a) | de aanvrager van de goedkeuring toont aan dat de ingediende remvoeringsets of trommelremvoeringen door hem worden geproduceerd en als originele uitrusting voor de in bijlage 1A, punt 6, genoemde specifieke voertuigmodellen, assen en remmen waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, worden geleverd aan de voertuig- of remfabrikant; |
| --- | --- |

a)

de aanvrager van de goedkeuring toont aan dat de ingediende remvoeringsets of trommelremvoeringen door hem worden geproduceerd en als originele uitrusting voor de in bijlage 1A, punt 6, genoemde specifieke voertuigmodellen, assen en remmen waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, worden geleverd aan de voertuig- of remfabrikant;

| b) | de technische dienst en/of de typegoedkeuringsinstantie controleert of de aanvrager het desbetreffende onderdeel produceert en levert dat vermeld is in de goedkeuring, in het punt betreffende „Merk en type van de remvoeringen” van Reglement nr. 13, bijlage 2, aanhangsel 1, of Reglement nr. 13-H, bijlage 1, aanhangsel (5); |
| --- | --- |

b)

de technische dienst en/of de typegoedkeuringsinstantie controleert of de aanvrager het desbetreffende onderdeel produceert en levert dat vermeld is in de goedkeuring, in het punt betreffende „Merk en type van de remvoeringen” van Reglement nr. 13, bijlage 2, aanhangsel 1, of Reglement nr. 13-H, bijlage 1, aanhangsel (5);

5

| c) | de aanvrager van de goedkeuring blijft de originele en identieke onderdelen produceren:






  i) | op basis van hetzelfde grondstoffenmengsel; |
| --- | --- | --- |

c)

de aanvrager van de goedkeuring blijft de originele en identieke onderdelen produceren:

i)

op basis van hetzelfde grondstoffenmengsel;

| ii) | volgens hetzelfde fabricageprocedé; |
| --- | --- |

ii)

volgens hetzelfde fabricageprocedé;

| iii) | met dezelfde productielijn; |
| --- | --- |

iii)

met dezelfde productielijn;

| iv) | met hetzelfde kwaliteitsborgingssysteem, en |
| --- | --- |

iv)

met hetzelfde kwaliteitsborgingssysteem, en

| v) | met dezelfde resultaten van de in punt 8.4.1 van het reglement bedoelde tests betreffende de conformiteit van de productie als voor de originele onderdelen. |
| --- | --- |

v)

met dezelfde resultaten van de in punt 8.4.1 van het reglement bedoelde tests betreffende de conformiteit van de productie als voor de originele onderdelen.

Het aantonen van de naleving van de voorschriften van dit punt wordt ondersteund met een audit ter plaatse door de technische diensten die met de goedkeuringstests zijn belast. De fabrikant ondersteunt de audit door het stroomdiagram van het procedé en het controleplan ter beschikking te stellen.

5.2.   Voorschriften voor de goedkeuring van een type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering of van een vervangingstrommelremvoering

5.2.1.   Prestatie-eisen

5.2.1.1.   Voorschriften voor remvoeringsets voor voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1

1

2

1

Ten minste één stel vervangingsremvoeringsets die het goed te keuren type remvoering vertegenwoordigen, moet volgens de voorschriften van bijlage 3 op ten minste één voertuig dat representatief is voor het voertuigtype waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, worden gemonteerd en getest en moet voldoen aan de voorschriften van die bijlage. Het (de) representatieve voertuig(en) moet(en) met een worst-caseanalyse uit het toepassingsgebied worden geselecteerd (6). Voor de snelheidsgevoeligheid en de gelijkwaardigheid van de prestaties in koude toestand moet een van de twee in bijlage 3 beschreven methoden worden toegepast.

6

5.2.1.2.   Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën M3, N2 en N3

3

2

3

Ten minste één stel vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die het goed te keuren type remvoering vertegenwoordigen, moet volgens de voorschriften van bijlage 4 op ten minste één voertuig dat of rem die representatief is voor het voertuigtype waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, worden gemonteerd en getest, waarbij een van de twee methoden wordt toegepast die zijn beschreven in punt 1 (voertuigtest) of punt 2 (traagheidsdynamometertest), en moet voldoen aan de voorschriften van die bijlage. Het (de) representatieve voertuig(en) of de representatieve rem(men) moet(en) worden geselecteerd uit het toepassingsgebied, waarbij een worst-caseanalyse (7) moet worden gemaakt.

7

5.2.1.3.   Vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van de categorieën O1 en O2

1

2

Vervangingsremvoeringsets moeten worden getest volgens de voorschriften van bijlage 5 en moeten voldoen aan de voorschriften van die bijlage.

5.2.1.4.   Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën O3 en O4

3

4

Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen moeten worden getest volgens de voorschriften van bijlage 6 en moeten voldoen aan de voorschriften van die bijlage. Voor de tests wordt een van de drie in Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 2, punt 3, beschreven methoden toegepast.

5.2.1.5.   Vervangingsremvoeringsets voor voertuigen van categorie L

De verificatie mag plaatsvinden door middel van een remvoeringset die representatief wordt geacht voor een overeenkomstig de criteria van bijlage 7a vastgestelde groep remvoeringsets.

De representatieve remvoeringset wordt geacht overeen te komen met de zwaarste toepassing.

Resultaten die verkregen zijn met die representatieve remvoeringset, worden geacht te gelden voor alle remvoeringsets van dezelfde overeenkomstig de criteria van bijlage 7a vastgestelde groep.

Ten minste één stel van de gekozen vervangingsremvoeringsets die het goed te keuren type remvoering vertegenwoordigen, moet worden gemonteerd en getest op ten minste één voertuig dat representatief is voor het voertuigtype waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, volgens de voorschriften van bijlage 7, en moet voldoen aan de voorschriften van deze bijlage. Het (de) representatieve voertuig(en) moet(en) worden geselecteerd uit het toepassingsgebied, waarbij een worst-caseanalyse (8) moet worden verricht.

8

5.2.2.   Mechanische eigenschappen

5.2.2.1.   Voorschriften voor remvoeringsets voor voertuigen van de categorieën M1, M2, N1, O1, O2 en L

1

2

1

1

2

5.2.2.1.1.   Vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten volgens ISO 6312:1981 of ISO 6312:2001 op schuifsterkte worden getest.

De laagste aanvaardbare schuifsterkte bedraagt 250 N/cm2 voor rembloksets en 100 N/cm2 voor remschoensets.

2

2

5.2.2.1.2.   Vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten volgens ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 of ISO 6310:2009 op samendrukbaarheid worden getest.

De samendrukbaarheid mag voor rembloksets niet meer bedragen dan 2 % bij omgevingstemperatuur en 5 % bij 400 °C en voor remschoensets niet meer dan 2 % bij omgevingstemperatuur en 4 % bij 200 °C. Dit voorschrift geldt niet voor parkeerremvoeringsets.

5.2.2.2.   Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen voor voertuigen van de categorieën M3, N2, N3, O3 en O4

3

2

3

3

4

5.2.2.2.1.   Schuifsterkte

Deze test is alleen van toepassing op rembloksets voor schijfremmen.

Vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten volgens ISO 6312:1981 of ISO 6312:2001 op schuifsterkte worden getest. Remvoeringsets mogen in twee of drie delen worden verdeeld naargelang de capaciteit van de testmachine.

De laagste aanvaardbare schuifsterkte bedraagt 250 N/cm2.

2

5.2.2.2.2.   Samendrukbaarheid

Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten volgens ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 of ISO 6310:2009 op samendrukbaarheid worden getest. Voor de tests mogen vlakke specimens overeenkomstig monstertype I worden gebruikt.

De samendrukbaarheid mag voor rembloksets niet meer bedragen dan 2 % bij omgevingstemperatuur en 5 % bij 400 °C en voor remschoensets en trommelremvoeringen niet meer dan 2 % bij omgevingstemperatuur en 4 % bij 200 °C.

5.2.2.2.3.   Materiaalhardheid (9)

9

Dit voorschrift geldt voor trommelremvoeringsets en trommelremvoeringen.

Vervangingsremvoeringsets en -trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd, moeten volgens ISO 2039-2:1987 op hardheid worden getest.

Het hardheidscijfer voor het frictiemateriaal op het wrijvingsoppervlak moet de gemiddelde waarde zijn van vijf remvoeringmonsters uit verschillende productiepartijen (indien beschikbaar) waarbij vijf metingen op verschillende plaatsen van elke remvoering worden uitgevoerd.

5.3.   Technische voorschriften voor de goedkeuring van een vervangingsremtrommel of -remschijf

Alle vervangingsonderdelen moeten worden ingedeeld in 4 groepen:

| a) | originele vervangingsremschijf/-remtrommel; |
| --- | --- |

a)

originele vervangingsremschijf/-remtrommel;

| b) | identieke remschijf/remtrommel; |
| --- | --- |

b)

identieke remschijf/remtrommel;

| c) | gelijkwaardige remschijf/remtrommel; |
| --- | --- |

c)

gelijkwaardige remschijf/remtrommel;

| d) | verwisselbare remschijf/remtrommel. |
| --- | --- |

d)

verwisselbare remschijf/remtrommel.

Naargelang de groep moet de vervangingsremschijf of -remtrommel de volgende tests doorstaan:

| | Bestandheid tegen statische torsie (alleen voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5) | Prestatietests overeenkomstig de Reglementen nr. 13, nr. 13-H en nr. 78 (type 0, I, II enz.) | Vergelijkende test met de dynamische wrijvingseigenschappen van het originele onderdeel | Integriteitstests (hoge belasting en thermische vermoeiing) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Originele vervangingsonderdelen | Schijf valt niet onder dit reglement |
| Identieke onderdelen | Nee | Nee | Nee | Nee |
| Gelijkwaardige onderdelen | Nee | Nee | Nee | Rollenbanktest |
| Verwisselbare onderdelen | Test op statische testbank | Voertuigtest of alternatieve rollenbanktest | Voertuigtest of alternatieve rollenbanktest | Rollenbanktest |

Bestandheid tegen statische torsie (alleen voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5)

1

2

3

4

5

Prestatietests overeenkomstig de Reglementen nr. 13, nr. 13-H en nr. 78 (type 0, I, II enz.)

Vergelijkende test met de dynamische wrijvingseigenschappen van het originele onderdeel

Integriteitstests (hoge belasting en thermische vermoeiing)

Originele vervangingsonderdelen

Schijf valt niet onder dit reglement

Identieke onderdelen

Nee

Nee

Nee

Nee

Gelijkwaardige onderdelen

Nee

Nee

Nee

Rollenbanktest

Verwisselbare onderdelen

Test op statische testbank

Voertuigtest of alternatieve rollenbanktest

Voertuigtest of alternatieve rollenbanktest

Rollenbanktest

De testvoorschriften voor remschijven en remtrommels voor voertuigen van de categorieën M en N worden gespecificeerd in bijlage 11.

De testvoorschriften voor remschijven en remtrommels voor voertuigen van categorie O worden gespecificeerd in bijlage 12.

De testvoorschriften voor remschijven voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 worden gespecificeerd in bijlage 14.

1

2

3

4

5

5.3.1.   Originele vervangingsremschijven/-remtrommels

5.3.1.1.   Originele vervangingsremschijven/-remtrommels worden van het toepassingsgebied van dit reglement uitgesloten als zij voorzien zijn van een identificatiecode zoals gedefinieerd in punt 2.3.2 die zodanig is aangebracht dat zij onuitwisbaar en goed leesbaar is.

5.3.2.   Identieke remschijven/remtrommels

5.3.2.1.   De aanvrager van de goedkeuring toont tegenover de technische dienst en/of goedkeuringsinstantie aan dat de ingediende remschijven of remtrommels door hem worden geproduceerd en als originele uitrusting voor de in bijlage 1B, punt 4, genoemde specifieke modellen en assen waarvoor goedkeuring wordt gevraagd, worden geleverd aan de voertuigfabrikant. Daarbij wordt controleerbaar bewijsmateriaal verstrekt waaruit blijkt dat de remschijven of remtrommels volgens dezelfde productie- en kwaliteitsborgingssystemen worden geproduceerd als de originele onderdelen overeenkomstig punt 2.3.1 van het reglement. Het is met name vereist dat de aanvrager van de goedkeuring de originele en identieke onderdelen blijft produceren:

| a) | op basis van dezelfde grondstof, samenstelling en microstructuur; |
| --- | --- |

a)

op basis van dezelfde grondstof, samenstelling en microstructuur;

| b) | volgens hetzelfde fabricageprocedé; |
| --- | --- |

b)

volgens hetzelfde fabricageprocedé;

| c) | met dezelfde productielijn; |
| --- | --- |

c)

met dezelfde productielijn;

| d) | met hetzelfde kwaliteitsborgingssysteem, en |
| --- | --- |

d)

met hetzelfde kwaliteitsborgingssysteem, en

| e) | met dezelfde resultaten van de in punt 8.4.2 van het reglement bedoelde tests betreffende de conformiteit van de productie als voor de originele onderdelen. |
| --- | --- |

e)

met dezelfde resultaten van de in punt 8.4.2 van het reglement bedoelde tests betreffende de conformiteit van de productie als voor de originele onderdelen.

Het aantonen van de naleving van de voorschriften van dit punt wordt ondersteund met een audit ter plaatse door de technische diensten die met de goedkeuringstests zijn belast. De fabrikant ondersteunt de audit door het stroomdiagram van het procedé en het controleplan ter beschikking te stellen.

5.3.2.2.   Aangezien de identieke remschijven/remtrommels aan dezelfde voorschriften voldoen als de originele onderdelen, zijn er geen testvoorschriften.

5.3.3.   Gelijkwaardige vervangingsremschijven of -remtrommels

5.3.3.1.   Geometrische voorschriften

De remschijven of remtrommels moeten identiek zijn aan de originele remschijf of remtrommel wat afmetingen, geometrische kenmerken, toleranties en basisontwerp betreft.

5.3.3.2.   Metallurgische en materiaalvoorschriften

Om als „gelijkwaardig” te worden beschouwd, moet de vervangingsremschijf of -remtrommel van dezelfde materiaalsubgroep zijn als de originele remschijf of remtrommel. Voor originele onderdelen worden vier materiaalsubgroepen gedefinieerd.

| | Testnorm | Subgroep 1
  Basis gietijzer
  DIN EN 1561
  EN-GJL-200 | Subgroep 2
  Basis hoog koolstof
  EN-GJL-150 | Subgroep 3
  Gelegeerd hoog koolstof | Subgroep 4
  Niet-gelegeerd hoog koolstof |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Koolstofgehalte (%) | | 3,20-3,60 | 3,60-3,90 | 3,55-3,90 | 3,60-3,90 |
| Siliciumgehalte (%) | | 1,70-2,30 | 1,60-2,20 | 1,60-2,20 | 1,60-2,20 |
| Mangaangehalte (%) | | min. 0,40 | min. 0,40 | min. 0,40 | min. 0,40 |
| Chroomgehalte (%) | | max. 0,35 | max. 0,35 | 0,30-0,60 | max. 0,25 |
| Kopergehalte (%) | | — | 0,30-0,70 | 0,30-0,70 | max. 0,40 |
| Hardheid (HBW) | ISO 6506-1:2005 | 190-248 | 160-210 | 180-230 | 160-200 |
| Treksterkte (N/mm2) | ISO 6892:1998. | min. 220 | min. 160 | min. 170 | min. 150 |

Testnorm

Subgroep 1

Basis gietijzer

DIN EN 1561

EN-GJL-200

Subgroep 2

Basis hoog koolstof

EN-GJL-150

Subgroep 3

Gelegeerd hoog koolstof

Subgroep 4

Niet-gelegeerd hoog koolstof

Koolstofgehalte (%)

3,20-3,60

3,60-3,90

3,55-3,90

3,60-3,90

Siliciumgehalte (%)

1,70-2,30

1,60-2,20

1,60-2,20

1,60-2,20

Mangaangehalte (%)

min. 0,40

min. 0,40

min. 0,40

min. 0,40

Chroomgehalte (%)

max. 0,35

max. 0,35

0,30-0,60

max. 0,25

Kopergehalte (%)

—

0,30-0,70

0,30-0,70

max. 0,40

Hardheid (HBW)

ISO 6506-1:2005

190-248

160-210

180-230

160-200

Treksterkte (N/mm2)

2

ISO 6892:1998.

min. 220

min. 160

min. 170

min. 150

5.3.3.2.1.   Voor voertuigen van de categorieën M, N en O geldt dat de vervangingsremschijf of -remtrommel, om als „gelijkwaardig” te worden beschouwd, van dezelfde materiaalsubgroep moet zijn als de originele remschijf of remtrommel. Voor originele onderdelen worden vier materiaalsubgroepen gedefinieerd.

5.3.3.2.2.   Martensitisch roestvast staal voor remring voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5. Om als „gelijkwaardig” te worden beschouwd, moet de vervangingsremschijf van dezelfde materiaalsubgroep zijn als de originele remschijf. Voor originele onderdelen worden vijf materiaalsubgroepen gedefinieerd.

1

2

3

4

5

| | Testnorm | Subgroep 1
  JIS SUS 410 | Subgroep 2
  X 10 Cr 13
  EN 10088/2 | Subgroep 3
  X 12 Cr 13
  EN 10088/2 | Subgroep 4
  X 20 Cr 13
  EN 10088/2 | Subgroep 5
  X 30 Cr 13
  EN 10088/2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Koolstofgehalte (%) | | 0,02-0,10 | 0,08-0,12 | 0,08-0,15 | 0,16-0,25 | 0,26-0,35 |
| Siliciumgehalte (%) | | max. 0,80 | max. 1,00 | max. 1,00 | max. 1,00 | max. 1,00 |
| Mangaangehalte (%) | | 0,50-2,50 | max. 1,00 | max. 1,50 | max. 1,50 | max. 1,50 |
| Chroomgehalte (%) | | 10,00-14,50 | 12,00-14,00 | 11,50-13,50 | 12,00-14,00 | 12,00-14,00 |
| IJzergehalte (%) | | Rest |
| Hardheid HRC | ISO 6508-1:2005 | 30-40 | 30-40 | 30-40 | 30-40 | 30-40 |

Testnorm

Subgroep 1

JIS SUS 410

Subgroep 2

X 10 Cr 13

EN 10088/2

Subgroep 3

X 12 Cr 13

EN 10088/2

Subgroep 4

X 20 Cr 13

EN 10088/2

Subgroep 5

X 30 Cr 13

EN 10088/2

Koolstofgehalte (%)

0,02-0,10

0,08-0,12

0,08-0,15

0,16-0,25

0,26-0,35

Siliciumgehalte (%)

max. 0,80

max. 1,00

max. 1,00

max. 1,00

max. 1,00

Mangaangehalte (%)

0,50-2,50

max. 1,00

max. 1,50

max. 1,50

max. 1,50

Chroomgehalte (%)

10,00-14,50

12,00-14,00

11,50-13,50

12,00-14,00

12,00-14,00

IJzergehalte (%)

Rest

Hardheid HRC

ISO 6508-1:2005

30-40

30-40

30-40

30-40

30-40

5.3.3.3.   Prestatie-eisen

Het onderdeel moet de integriteitstests voor hoge belasting en thermische vermoeiing overeenkomstig de bijlagen 11 en 12 doorstaan.

5.3.3.3.1.   Remschijf en remtrommel voor de categorieën M, N en O

Het onderdeel moet de integriteitstests voor hoge belasting en thermische vermoeiing overeenkomstig de bijlagen 11 en 12 doorstaan.

5.3.3.3.2.   Remschijf voor de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5

1

2

3

4

5

Het onderdeel moet de integriteitstests voor hoge belasting en thermische vermoeiing overeenkomstig bijlage 14 doorstaan.

5.3.4.   Verwisselbare vervangingsremschijven of -remtrommels

5.3.4.1.   Geometrische voorschriften

Zie de punten 5.3.4.1.1 en 5.3.4.1.2, plus dezelfde interfaceafmetingen.

Een verwisselbare vervangingsremschijf of -remtrommel mag van het originele onderdeel verschillen op ontwerpkenmerken zoals:

| a) | type en geometrie van de ventilatie (bij geventileerde remschijven); |
| --- | --- |

a)

type en geometrie van de ventilatie (bij geventileerde remschijven);

| b) | integrale of composietremschijf of -remtrommel; |
| --- | --- |

b)

integrale of composietremschijf of -remtrommel;

| c) | oppervlakteafwerking (bv. gaten, gleuven enz.). |
| --- | --- |

c)

oppervlakteafwerking (bv. gaten, gleuven enz.).

5.3.4.1.1.   Voor remschijven gelden de volgende maximumwaarden:

| | M1, N1, O1, O2 | M2, N2, | M3, N3, O3, O4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Afwijking dikte | 0,015 mm | 0,030 mm | 0,040 mm |
| Afwijking van de remschijfdikte
  (alleen bij geventileerde remschijven) | 1,5 mm | 2,0 mm | 2,0 mm |
| Zijwaartse slag wrijvingsoppervlak | 0,050 mm (10) | 0,15 mm (10) | 0,15 mm (10) |
| Afwijking bevestigingsboorgat | H9 | H9 | H9 |
| Parallellisme „hoge hoed” | 0,100 mm | 0,100 mm | 0,100 mm |
| Vlakheid bevestigingszijde | 0,050 mm | 0,050 mm | 0,050 mm |
| Ruwheid wrijvingsoppervlak (11) | 3,2 μm | 3,2 μm | 3,2 μm |

M1, N1, O1, O2

1

1

1

2

M2, N2,

2

2

M3, N3, O3, O4

3

3

3

4

Afwijking dikte

0,015 mm

0,030 mm

0,040 mm

Afwijking van de remschijfdikte

(alleen bij geventileerde remschijven)

1,5 mm

2,0 mm

2,0 mm

Zijwaartse slag wrijvingsoppervlak

0,050 mm (10)

10

0,15 mm (10)

10

0,15 mm (10)

10

Afwijking bevestigingsboorgat

H9

H9

H9

Parallellisme „hoge hoed”

0,100 mm

0,100 mm

0,100 mm

Vlakheid bevestigingszijde

0,050 mm

0,050 mm

0,050 mm

Ruwheid wrijvingsoppervlak (11)

11

3,2 μm

3,2 μm

3,2 μm

5.3.4.1.2.   Voor remtrommels gelden de volgende maximumwaarden:

| | M1, N1, O1, O2 | M2, M3, N2, N3, O3, O4 |
| --- | --- | --- |
| Hoogteslag wrijvingsoppervlak | 0,050 mm | 0,100 mm |
| Afwijking bevestigingsboorgat | H9 | H9 |
| Ovaalheid | 0,040 mm | 0,150 mm |
| Vlakheid bevestigingszijde | 0,050 mm | 0,050 mm |
| Ruwheid wrijvingsoppervlak (12) | 3,5 μm | 3,5 μm |

M1, N1, O1, O2

1

1

1

2

M2, M3, N2, N3, O3, O4

2

3

2

3

3

4

Hoogteslag wrijvingsoppervlak

0,050 mm

0,100 mm

Afwijking bevestigingsboorgat

H9

H9

Ovaalheid

0,040 mm

0,150 mm

Vlakheid bevestigingszijde

0,050 mm

0,050 mm

Ruwheid wrijvingsoppervlak (12)

12

3,5 μm

3,5 μm

5.3.4.2.   Prestatie-eisen

Het onderdeel moet de volgende prestatietests doorstaan, overeenkomstig de bijlagen 11 en 12 voor de categorieën M, N en O, en overeenkomstig bijlage 14 voor de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5:

1

2

3

4

5

| a) | de prestatietest overeenkomstig Reglement nr. 13, 13-H of 78; |
| --- | --- |

a)

de prestatietest overeenkomstig Reglement nr. 13, 13-H of 78;

| b) | de vergelijkende test met de dynamische wrijvingseigenschappen van het originele onderdeel; |
| --- | --- |

b)

de vergelijkende test met de dynamische wrijvingseigenschappen van het originele onderdeel;

| c) | de integriteitstests voor hoge belasting en thermische vermoeiing. |
| --- | --- |

c)

de integriteitstests voor hoge belasting en thermische vermoeiing.

5.3.5.   Soort

Remschijven/remtrommels die niet verschillen wat hun belangrijkste hieronder gedetailleerde kenmerken betreft, moeten in één rapport of bij één goedkeuring als één type worden beschouwd:

5.3.5.1.   Typecriteria voor remschijven

5.3.5.1.1.   Basisontwerp

| a) | met of zonder ventilatie (bv. vol, geventileerd); |
| --- | --- |

a)

met of zonder ventilatie (bv. vol, geventileerd);

| b) | ontwerp van de ventilatie; |
| --- | --- |

b)

ontwerp van de ventilatie;

| c) | oppervlak (bv. met of zonder groeven of gaten); |
| --- | --- |

c)

oppervlak (bv. met of zonder groeven of gaten);

| d) | naaf (met of zonder geïntegreerde parkeerremtrommel); |
| --- | --- |

d)

naaf (met of zonder geïntegreerde parkeerremtrommel);

| e) | montage (star, halfzwevend, zwevend enz.); |
| --- | --- |

e)

montage (star, halfzwevend, zwevend enz.);

| f) | hoed (met of zonder geïntegreerde parkeerremtrommel). |
| --- | --- |

f)

hoed (met of zonder geïntegreerde parkeerremtrommel).

5.3.5.1.2.   Materiaalgroep

Voor remschijven voor voertuigen van de categorieën M, N en O geldt dat alle materiaalgroepen (inclusief hun respectieve subgroepen) als een afzonderlijk type worden beschouwd.

Voor remschijven voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 geldt dat alle materiaalgroepen (met uitzondering van de subgroep martensitisch roestvast staal) als een afzonderlijk type worden beschouwd.

1

2

3

4

5

5.3.5.1.2.1.   Gietijzer

5.3.5.1.2.2.   Staal

5.3.5.1.2.3.   Composietmaterialen

5.3.5.1.2.4.   Multimateriaalconstructie

5.3.5.2.   Typecriteria voor remtrommels:

| a) | materiaalgroep (bv. staal, gietijzer, composiet); |
| --- | --- |

a)

materiaalgroep (bv. staal, gietijzer, composiet);

| b) | naaf (met/zonder); |
| --- | --- |

b)

naaf (met/zonder);

| c) | composietontwerp. |
| --- | --- |

c)

composietontwerp.

5.3.6.   Testgroepcriteria (binnen hetzelfde type)

Verwisselbare onderdelen mogen alleen in testgroepen worden getest als de verbindingen tussen het montageoppervlak en de wrijvingsvlakken van de schijf dezelfde algemene vorm hebben.

Van elk van de onderstaande testgroepen wordt ten minste één variant aan de in bijlage 10, 11 of 12 beschreven tests onderworpen. De binnen een testgroep gekozen variant om het vervangingsonderdeel te testen, is die met de hoogste verhouding tussen de kinetische energie en de massa van het direct ermee overeenkomende vervangingsonderdeel:

Formula

waarbij:

| V max, i | = | maximumontwerpsnelheid van het voertuig waarop het vervangingsonderdeel wordt gemonteerd (bij aanhangwagens wordt ervan uitgegaan dat vmax, i ten minste 80 km/h bedraagt) |
| --- | --- | --- |
| m | = | testmassa zoals gedefinieerd in bijlage 11, punt 3.2.1.2, bijlage 12, punt 3.2.1.2, en bijlage 14, punt 4.2.1.2 |
| mreplacement part, i | = | massa van het vervangingsonderdeel van het desbetreffende voertuig |

V max, i

max, i

=

maximumontwerpsnelheid van het voertuig waarop het vervangingsonderdeel wordt gemonteerd (bij aanhangwagens wordt ervan uitgegaan dat vmax, i ten minste 80 km/h bedraagt)

max, i

m

=

testmassa zoals gedefinieerd in bijlage 11, punt 3.2.1.2, bijlage 12, punt 3.2.1.2, en bijlage 14, punt 4.2.1.2

mreplacement part, i

replacement part, i

=

massa van het vervangingsonderdeel van het desbetreffende voertuig

5.3.6.1.   Vervangingsremschijven

5.3.6.1.1.   Criteria voor de samenstelling van testgroepen met betrekking tot vervangingsremschijven bij voertuigen van de categorieën M1, M2, N1, N2, O1 en O2

1

2

1

2

1

2

5.3.6.1.1.1.   Testgroep voor de in de punten 1 tot en met 4 van bijlage 11 of 12 gespecificeerde tests

Deze testgroep omvat alle remschijven waarvan de buitendiameter niet meer dan 6 mm en de dikte niet meer dan 4 mm afwijken.

5.3.6.1.1.2.   Bij een groep verschillende materialen moet voor elk materiaal het bewijs worden geleverd dat aan de voorschriften van bijlage 11 of 12 wordt voldaan.

5.3.6.1.2.   Criteria voor de samenstelling van testgroepen met betrekking tot vervangingsremschijven bij voertuigen van de categorieën M3, N3, O3 en O4

3

3

3

4

5.3.6.1.2.1.   Testgroep voor de in de punten 1 tot en met 4 van bijlage 11 of 12 gespecificeerde tests

Deze testgroep omvat alle remschijven waarvan de buitendiameter niet meer dan 10 mm en de dikte niet meer dan 4 mm afwijken.

5.3.6.1.2.2.   Bij een groep verschillende materialen moet voor elk materiaal het bewijs worden geleverd dat aan de voorschriften van bijlage 11 of 12 wordt voldaan.

5.3.6.1.3.   Criteria voor de samenstelling van testgroepen met betrekking tot vervangingsremschijven bij voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5

1

2

3

4

5

5.3.6.1.3.1.   Testgroep voor de in bijlage 14 gespecificeerde tests

Deze testgroep omvat alle remschijven overeenkomstig de criteria in bijlage 15.

5.3.6.2.   Vervangingsremtrommels

5.3.6.2.1.   Criteria voor de samenstelling van testgroepen met betrekking tot vervangingsremtrommels bij voertuigen van de categorieën M1, M2, N1, N2, O1 en O2

1

2

1

2

1

2

5.3.6.2.1.1.   Testgroep voor de in de punten 1 tot en met 4 van bijlage 11 of 12 gespecificeerde tests

Deze testgroep omvat alle remtrommels waarvan de binnendiameter niet meer dan 30 mm en de breedte van de remschoen niet meer dan 10 mm afwijken.

5.3.6.2.1.2.   Bij een groep verschillende materialen moet voor elk materiaal het bewijs worden geleverd dat aan de voorschriften van bijlage 11 of 12 wordt voldaan.

5.3.6.2.2.   Criteria voor de samenstelling van testgroepen met betrekking tot vervangingsremtrommels bij voertuigen van de categorieën M3, N3, O3 en O4

3

3

3

4

5.3.6.2.2.1.   Testgroep voor de in de punten 1 tot en met 4 van bijlage 11 of 12 gespecificeerde tests

Remtrommels mogen in testgroepen worden ingedeeld, waarbij binnen elke testgroep de grootste binnendiameter maximaal 10 % groter mag zijn dan de kleinste binnendiameter en de breedte van de remschoen niet meer dan 40 mm mag afwijken.

5.3.6.2.2.2.   Bij een groep verschillende materialen moet voor elk materiaal het bewijs worden geleverd dat aan de voorschriften van bijlage 11 of 12 wordt voldaan.

5.3.7.   Reikwijdte van de beoordeling voor vervangingsremschijven/-remtrommels

5.3.7.1.   Geometrische controles

Vergeleken met originele onderdelen moeten vervangingsremschijven/-remtrommels op de volgende relevante kenmerken (zie ook bijlage 10) worden gecontroleerd:

| a) | remschijf-/remtrommeldiameter, inclusief die van het wrijvingsoppervlak (bij een schijfrem met geïntegreerde parkeerremtrommel moeten beide diameters worden gecontroleerd); |
| --- | --- |

a)

remschijf-/remtrommeldiameter, inclusief die van het wrijvingsoppervlak (bij een schijfrem met geïntegreerde parkeerremtrommel moeten beide diameters worden gecontroleerd);

| b) | remschijfdikte (originele afmetingen en minimaal toelaatbare indicatie van de slijtage) — van het montagevlak tot en met het externe wrijvingsoppervlak; |
| --- | --- |

b)

remschijfdikte (originele afmetingen en minimaal toelaatbare indicatie van de slijtage) — van het montagevlak tot en met het externe wrijvingsoppervlak;

| c) | dikte van de montageflens; |
| --- | --- |

c)

dikte van de montageflens;

| d) | steekcirkeldiameter van de bevestigingsgaten/-noppen; |
| --- | --- |

d)

steekcirkeldiameter van de bevestigingsgaten/-noppen;

| e) | aantal bevestigingsgaten/-bouten; |
| --- | --- |

e)

aantal bevestigingsgaten/-bouten;

| f) | diameter van de montageflens; |
| --- | --- |

f)

diameter van de montageflens;

| g) | type centrering (bv. centrale tap of montagebouten/-noppen); |
| --- | --- |

g)

type centrering (bv. centrale tap of montagebouten/-noppen);

| h) | bij remschijven met geïntegreerde parkeerremtrommel, de breedte van het wrijvingsoppervlak en van alle hittecompensatiegroeven; |
| --- | --- |

h)

bij remschijven met geïntegreerde parkeerremtrommel, de breedte van het wrijvingsoppervlak en van alle hittecompensatiegroeven;

| i) | voorts bij geventileerde remschijven:






  i) | soort ventilatie (intern/extern); |
| --- | --- | --- |

i)

voorts bij geventileerde remschijven:

i)

soort ventilatie (intern/extern);

| ii) | het aantal ribben en spijlen; |
| --- | --- |

ii)

het aantal ribben en spijlen;

| iii) | de afmetingen van het ventilatiekanaal. |
| --- | --- |

iii)

de afmetingen van het ventilatiekanaal.

5.3.7.2.   Uitbalanceerbepaling

De uitbalanceerbepaling voor de vervangingsremschijven/-remtrommels moet overeenkomen met die van het originele onderdeel dat wordt vervangen.

5.3.7.3.   Beoordeling van de slijtage van de wrijvingsoppervlakken

Deze moet voldoen aan de criteria van de voertuigfabrikant.

5.3.7.4.   Tests

Elke testgroep (zie punt 5.3.6) voor een specifiek type vervangingsremschijf/-remtrommel (zie punt 5.3.5) moet door de technische dienst worden getest.

5.3.8.   Testrapport

Er moet een testrapport worden opgesteld met ten minste de in bijlage 13 beschreven inhoud.

6.   VERPAKKING EN MARKERING

6.1.   Verpakkings- en markeringsvoorschriften voor een type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering of voor een vervangingstrommelremvoering:

| 6.1.1. | vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die conform zijn met een type dat krachtens dit reglement is goedgekeurd, moeten in stellen per as in de handel worden gebracht; |
| --- | --- |

6.1.1.

vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die conform zijn met een type dat krachtens dit reglement is goedgekeurd, moeten in stellen per as in de handel worden gebracht;

| 6.1.2. | elk stel voor een as moet zich in een gesloten verpakking bevinden die zo is gemaakt dat steeds zichtbaar is of zij al werd geopend; |
| --- | --- |

6.1.2.

elk stel voor een as moet zich in een gesloten verpakking bevinden die zo is gemaakt dat steeds zichtbaar is of zij al werd geopend;

| 6.1.3. | op elke verpakking moeten de volgende gegevens worden aangebracht:






  6.1.3.1. | het aantal vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen in de verpakking; |
| --- | --- | --- |

6.1.3.

op elke verpakking moeten de volgende gegevens worden aangebracht:

6.1.3.1.

het aantal vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen in de verpakking;

| 6.1.3.2. | naam van de fabrikant of handelsmerk; |
| --- | --- |

6.1.3.2.

naam van de fabrikant of handelsmerk;

| 6.1.3.3. | merk en type van de vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen; |
| --- | --- |

6.1.3.3.

merk en type van de vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen;

| 6.1.3.4. | de voertuigen/assen/remmen waarvoor de inhoud is goedgekeurd; |
| --- | --- |

6.1.3.4.

de voertuigen/assen/remmen waarvoor de inhoud is goedgekeurd;

| 6.1.3.5. | het goedkeuringsmerk. |
| --- | --- |

6.1.3.5.

het goedkeuringsmerk.

| 6.1.4. | Elke verpakking moet montage-instructies in een officiële ECE-taal bevatten, aangevuld met de corresponderende tekst in de taal van het land waar zij wordt verkocht:






  6.1.4.1. | met verwijzing naar hulpstukken; |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

Elke verpakking moet montage-instructies in een officiële ECE-taal bevatten, aangevuld met de corresponderende tekst in de taal van het land waar zij wordt verkocht:

6.1.4.1.

met verwijzing naar hulpstukken;

| 6.1.4.2. | met de vermelding dat vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen in assets moeten worden vervangen; |
| --- | --- |

6.1.4.2.

met de vermelding dat vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen in assets moeten worden vervangen;

| 6.1.4.3. | met, bij vervangingstrommelremvoeringen, een algemene vermelding die attendeert op de volgende punten: | de integriteit van de remschoenbasis, de aanslag en het scharnier; |
| --- | --- | --- |

6.1.4.3.

met, bij vervangingstrommelremvoeringen, een algemene vermelding die attendeert op de volgende punten:

de integriteit van de remschoenbasis, de aanslag en het scharnier;

| | dat de remschoen geen sporen van vervorming of corrosie vertoont; |
| --- | --- |

dat de remschoen geen sporen van vervorming of corrosie vertoont;

| | het type en de grootte van de te gebruiken klinknagel; |
| --- | --- |

het type en de grootte van de te gebruiken klinknagel;

| | het benodigde gereedschap en de vereiste krachten voor het klinken; |
| --- | --- |

het benodigde gereedschap en de vereiste krachten voor het klinken;

| 6.1.4.4. | voorts, bij gecombineerde remsystemen zoals bedoeld in punt 2.9 van Reglement nr. 78, de goedgekeurde combinatie(s) van remvoeringsets. |
| --- | --- |

6.1.4.4.

voorts, bij gecombineerde remsystemen zoals bedoeld in punt 2.9 van Reglement nr. 78, de goedgekeurde combinatie(s) van remvoeringsets.

| 6.1.5. | Op elke vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering moeten de volgende goedkeuringsgegevens permanent zijn aangebracht:






  6.1.5.1. | het goedkeuringsmerk; |
| --- | --- | --- |

6.1.5.

Op elke vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering moeten de volgende goedkeuringsgegevens permanent zijn aangebracht:

6.1.5.1.

het goedkeuringsmerk;

| 6.1.5.2. | de fabricagedatum, ten minste maand en jaar, of het nummer van de partij; |
| --- | --- |

6.1.5.2.

de fabricagedatum, ten minste maand en jaar, of het nummer van de partij;

| 6.1.5.3. | merk en type van de remvoering. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

merk en type van de remvoering.

6.2.   Verpakkings- en markeringsvoorschriften voor vervangingsremschijven of -remtrommels

6.2.1.   Bij elke verkochte unit wordt ten minste de volgende informatie verstrekt:

| 6.2.1.1. | onderdeelnummer; |
| --- | --- |

6.2.1.1.

onderdeelnummer;

| 6.2.1.2. | bij motorvoertuigen:
  merk, type en handelsnaam van het voertuig, de as waarvoor de unit is bestemd en de fabricageperiode van het voertuig; als de fabricageperiode niet meteen beschikbaar is, mag naar het nummer of de identificatiecode van het originele onderdeel worden verwezen; |
| --- | --- |

6.2.1.2.

bij motorvoertuigen:

merk, type en handelsnaam van het voertuig, de as waarvoor de unit is bestemd en de fabricageperiode van het voertuig; als de fabricageperiode niet meteen beschikbaar is, mag naar het nummer of de identificatiecode van het originele onderdeel worden verwezen;

| 6.2.1.3. | bij aanhangwagens moet naar het nummer of de identificatiecode van het originele onderdeel worden verwezen; |
| --- | --- |

6.2.1.3.

bij aanhangwagens moet naar het nummer of de identificatiecode van het originele onderdeel worden verwezen;

| 6.2.1.4. | elke verpakking moet montage-instructies bevatten in de taal van het land waar zij wordt verkocht:






  6.2.1.4.1. | met verwijzing naar hulpstukken; |
| --- | --- | --- |

6.2.1.4.

elke verpakking moet montage-instructies bevatten in de taal van het land waar zij wordt verkocht:

6.2.1.4.1.

met verwijzing naar hulpstukken;

| 6.2.1.4.2. | met de vermelding dat vervangingsremschijven en -remtrommels in assets moeten worden vervangen. |
| --- | --- |

6.2.1.4.2.

met de vermelding dat vervangingsremschijven en -remtrommels in assets moeten worden vervangen.

6.2.2.   Markering

Elke krachtens dit reglement goedgekeurde remschijf/remtrommel moet op duurzame wijze worden voorzien van ten minste de volgende informatie:

| 6.2.2.1. | naam van de fabrikant of handelsmerk; |
| --- | --- |

6.2.2.1.

naam van de fabrikant of handelsmerk;

| 6.2.2.2. | het goedkeuringsnummer; |
| --- | --- |

6.2.2.2.

het goedkeuringsnummer;

| 6.2.2.3. | onderdeelnummer; |
| --- | --- |

6.2.2.3.

onderdeelnummer;

| 6.2.2.4. | een indicatie die het productieproces traceerbaar maakt (bv. datum, nummer van de partij, broncode); |
| --- | --- |

6.2.2.4.

een indicatie die het productieproces traceerbaar maakt (bv. datum, nummer van de partij, broncode);

| 6.2.2.5. | de minimumdikte van de remschijf of de toelaatbare maximumbinnendiameter van de remtrommel. |
| --- | --- |

6.2.2.5.

de minimumdikte van de remschijf of de toelaatbare maximumbinnendiameter van de remtrommel.

7.   WIJZIGINGEN EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN VERVANGINGSONDERDELEN

7.1.   Elke wijziging van het vervangingsonderdeel moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die de typegoedkeuring heeft verleend. Die instantie kan dan:

| 7.1.1. | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardige nadelige effecten zullen hebben en dat het vervangingsonderdeel in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of |
| --- | --- |

7.1.1.

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardige nadelige effecten zullen hebben en dat het vervangingsonderdeel in ieder geval nog steeds aan de voorschriften voldoet, of

| 7.1.2. | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

7.1.2.

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

7.2.   De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 4.4 worden meegedeeld aan de partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen.

7.3.   De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, kent aan die uitbreiding een volgnummer toe en stelt de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

8.1.   Krachtens dit reglement goedgekeurde vervangingsonderdelen moeten zo worden gefabriceerd dat zij conform zijn met het goedgekeurde type.

8.2.   Originele onderdelen waarvoor volgens punt 3.2 een aanvraag is ingediend, worden geacht te voldoen aan de voorschriften van punt 8.

8.3.   Om na te gaan of aan de voorschriften van punt 8.1 is voldaan, moeten passende controles van de productie worden uitgevoerd. Daarbij moeten de gebruikte grondstoffen en onderdelen worden gecontroleerd.

8.4.   De houder van een goedkeuring moet met name:

| 8.4.1. | ervoor zorgen dat voor elk type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering ten minste de in punt 5.2.2 en in bijlage 9 voorgeschreven relevante tests op statistisch gecontroleerde en willekeurige basis volgens een gebruikelijke kwaliteitsborgingsprocedure worden uitgevoerd. Voor parkeerremvoeringsets is alleen de in punt 5.2.2 beschreven schuifsterkte van toepassing; |
| --- | --- |

8.4.1.

ervoor zorgen dat voor elk type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering ten minste de in punt 5.2.2 en in bijlage 9 voorgeschreven relevante tests op statistisch gecontroleerde en willekeurige basis volgens een gebruikelijke kwaliteitsborgingsprocedure worden uitgevoerd. Voor parkeerremvoeringsets is alleen de in punt 5.2.2 beschreven schuifsterkte van toepassing;

| 8.4.2. | ervoor zorgen dat voor elke vervangingsremschijf of -remtrommel ten minste de in bijlage 9 voorgeschreven tests op statistisch gecontroleerde en willekeurige basis volgens een gebruikelijke kwaliteitsborgingsprocedure worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

8.4.2.

ervoor zorgen dat voor elke vervangingsremschijf of -remtrommel ten minste de in bijlage 9 voorgeschreven tests op statistisch gecontroleerde en willekeurige basis volgens een gebruikelijke kwaliteitsborgingsprocedure worden uitgevoerd;

| 8.4.3. | ervoor zorgen dat er procedures bestaan om de kwaliteit van de producten daadwerkelijk te controleren; |
| --- | --- |

8.4.3.

ervoor zorgen dat er procedures bestaan om de kwaliteit van de producten daadwerkelijk te controleren;

| 8.4.4. | toegang hebben tot de nodige apparatuur om de conformiteit met elk goedgekeurd type te controleren; |
| --- | --- |

8.4.4.

toegang hebben tot de nodige apparatuur om de conformiteit met elk goedgekeurd type te controleren;

| 8.4.5. | de resultaten van elk type test analyseren om de bestendigheid van de producteigenschappen te verifiëren en te waarborgen, rekening houdend met afwijkingen bij industriële productie; |
| --- | --- |

8.4.5.

de resultaten van elk type test analyseren om de bestendigheid van de producteigenschappen te verifiëren en te waarborgen, rekening houdend met afwijkingen bij industriële productie;

| 8.4.6. | ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld; |
| --- | --- |

8.4.6.

ervoor zorgen dat de testresultaten worden geregistreerd en dat de bijgevoegde documenten beschikbaar blijven gedurende een periode die in overleg met de administratieve instantie wordt vastgesteld;

| 8.4.7. | ervoor zorgen dat opnieuw monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd als bij het desbetreffende type test monsters of testobjecten niet conform blijken te zijn. Alle nodige stappen moeten worden genomen om de conformiteit van de desbetreffende productie te herstellen. |
| --- | --- |

8.4.7.

ervoor zorgen dat opnieuw monsters worden genomen en een nieuwe test wordt uitgevoerd als bij het desbetreffende type test monsters of testobjecten niet conform blijken te zijn. Alle nodige stappen moeten worden genomen om de conformiteit van de desbetreffende productie te herstellen.

8.5.   De bevoegde instantie die typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productie-eenheid toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren.

8.5.1.   Bij elke inspectie moeten de testdocumentatie en productieoverzichten aan de bezoekende inspecteur worden voorgelegd.

8.5.2.   De inspecteur mag willekeurig monsters nemen die in het laboratorium van de fabrikant moeten worden getest. Het minimumaantal monsters kan worden bepaald op basis van de resultaten van de verificatie door de fabrikant zelf.

8.5.3.   Als de kwaliteit niet bevredigend blijkt of als het nodig lijkt de geldigheid van de overeenkomstig punt 8.5.2 uitgevoerde tests te verifiëren, verzamelt de inspecteur monsters die worden toegezonden aan de technische dienst die de typegoedkeuringstests heeft uitgevoerd.

8.5.4.   De bevoegde instantie mag alle in dit reglement voorgeschreven tests uitvoeren.

8.5.5.   Normaliter vinden de door de bevoegde instantie toegestane inspecties jaarlijks plaats. Indien bij een van deze inspecties negatieve resultaten aan het licht komen, moet de bevoegde instantie ervoor zorgen dat alle nodige maatregelen worden genomen om de conformiteit van de productie zo snel mogelijk te herstellen.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

9.1.   De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8.1 is voldaan.

De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type vervangingsremtrommel of -remschijf kan worden ingetrokken indien niet aan de voorschriften van punt 8.1 is voldaan.

9.2.   Als een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast een eerder door haar verleende goedkeuring intrekt, stelt zij de andere overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, daarvan onmiddellijk in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1A of 1B.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd vervangingsonderdeel definitief stopzet, stelt hij de instantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Zodra deze instantie de kennisgeving heeft ontvangen, stelt zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen daarvan in kennis door middel van een mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1A of 1B.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden toegezonden.

12.   OVERGANGSBEPALINGEN

12.1.   Vanaf de officiële datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 mag een overeenkomstsluitende partij die dit reglement toepast niet weigeren goedkeuring te verlenen krachtens dit reglement zoals gewijzigd bij wijzigingenreeks 02.

12.2.   Ook na de datum van inwerkingtreding van wijzigingenreeks 02 blijven goedkeuringen van remvoeringsets en trommelremvoeringen krachtens wijzigingenreeks 01 van het reglement geldig, blijven de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, deze accepteren en weigeren zij geen uitbreidingen van een goedkeuring die krachtens wijzigingenreeks 01 van dit reglement is verleend.

12.3.   overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, moeten montage of gebruik, op een in gebruik zijnd voertuig, van een krachtens dit reglement in zijn oorspronkelijke, ongewijzigde vorm goedgekeurde vervangingsremvoeringset blijven toestaan.

---

(1)  Verwijzingen in dit reglement naar Reglement nr. 13, 13-H of 78 worden geacht eveneens betrekking te hebben op andere internationale regelgeving, zoals Richtlijn 71/320/EEG, die dezelfde technische voorschriften oplegt als Reglement nr. 13, 13-H of 78. Verwijzingen naar bepaalde delen van de reglementen moeten dienovereenkomstig worden geïnterpreteerd.

1

(2)  Het is niet van toepassing op eventuele extra functies van vervangingsonderdelen zoals snelheidsdetectie bij geïntegreerde snelheidssensoren of geleiding van de wielen bij geïntegreerde naven.

2

(3)  Als dergelijke remvoeringen niet in de handel verkrijgbaar zijn, mogen ook de in punt 8.2 genoemde remvoeringen worden gebruikt.

3

(4)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

4

(5)  Op verzoek van een of meer aanvragers van goedkeuring krachtens Reglement nr. 90 verstrekt de typegoedkeuringsinstantie de informatie die is opgenomen in de goedkeuring krachtens Reglement nr. 13, bijlage 2, aanhangsel 1, of Reglement nr. 13-H, bijlage 1, aanhangsel. Deze informatie wordt echter niet verstrekt voor andere doeleinden dan goedkeuringen krachtens Reglement nr. 90.

5

(6)  Een worst-caseanalyse moet (ten minste) de volgende technische eigenschappen van elk voertuigtype in het toepassingsgebied omvatten:

6

| a) | schijfdiameter, |
| --- | --- |

a)

schijfdiameter,

| b) | schijfdikte, |
| --- | --- |

b)

schijfdikte,

| c) | geventileerde of volle schijf, |
| --- | --- |

c)

geventileerde of volle schijf,

| d) | zuigerdiameter, |
| --- | --- |

d)

zuigerdiameter,

| e) | dynamische straal van de band, |
| --- | --- |

e)

dynamische straal van de band,

| f) | massa van het voertuig, |
| --- | --- |

f)

massa van het voertuig,

| g) | massa per as en percentage remkracht van de as, |
| --- | --- |

g)

massa per as en percentage remkracht van de as,

| h) | maximumsnelheid van het voertuig. |
| --- | --- |

h)

maximumsnelheid van het voertuig.

De testomstandigheden moeten in het testrapport worden gespecificeerd.

(7)  Zie voetnoot 6.

7

(8)  Zie voetnoot 6.

8

(9)  Deze test dient om de conformiteit van de productie te controleren. De minimumwaarden en de toleranties moeten met de technische dienst worden overeengekomen.

9

(10)  n.v.t. bij een zwevende remschijf.

10

(11)  Ra-waarde volgens ISO 1302:2002.

11

(12)  Ra-waarde volgens ISO 1302:2002.

12

---

BIJLAGE 1A

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

(1)

afgegeven door: Naam van de instantie:

betreffende de (2): goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering krachtens Reglement nr. 90

Goedkeuring nr. Uitbreiding nr.

1. Naam en adres van de aanvrager:

2. Naam en adres van de fabrikant:

3. Merk en type van de remvoeringset/trommelremvoering (2):

4. Merk en type van de remvoering:

5. Voertuigen/assen/remmen waarvoor het type remvoeringset/trommelremvoering in aanmerking komt als originele remvoeringset/trommelremvoering:

6. Voertuigen/assen/remmen waarvoor het type remvoeringset/trommelremvoering in aanmerking komt als vervangingsremvoeringset/-trommelremvoering:

6.1. Voorts, bij gecombineerde remsystemen zoals bedoeld in punt 2.9 van Reglement nr. 78, de goedgekeurde combinatie(s) van remvoeringsets:

7. Voor goedkeuring ter beschikking gesteld op:

8. Voor de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst:

8.1. Datum van het testrapport:

8.2. Nummer van het testrapport:

9. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (2)

10. Plaats

11. Datum

12. Handtekening

13. Hierbij is een lijst gevoegd van op verzoek verkrijgbare documenten uit het goedkeuringsdossier dat is ingediend bij de typegoedkeuringsinstanties die de goedkeuring hebben verleend.

(1) Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de desbetreffende bepalingen van het reglement).

(2) Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 1B

MEDEDELING

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

(1)

afgegeven door: Naam van de instantie:

betreffende de (2) goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een vervangingsremschijf of -trommelrem krachtens Reglement nr. 90

Goedkeuring nr. Uitbreiding nr.

1. Naam en adres van de aanvrager:

2. Naam en adres van de fabrikant:

3. Merk en type van de remschijf/remtrommel:

4. Voertuigen/assen waarvoor de vervangingsremschijf of -remtrommel is goedgekeurd:

5. Voor goedkeuring ter beschikking gesteld op:

6. Voor de goedkeuringstests verantwoordelijke technische dienst:

6.1. Datum van het testrapport:

6.2. Nummer van het testrapport:

7. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (2)

8. Plaats

9. Datum

10. Handtekening

11. Hierbij is een lijst gevoegd van op verzoek verkrijgbare documenten uit het goedkeuringsdossier dat is ingediend bij de typegoedkeuringsinstanties die de goedkeuring hebben verleend.

(1) Nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de desbetreffende bepalingen van het reglement).

(2) Doorhalen wat niet van toepassing is.

---

BIJLAGE 2

OPSTELLING VAN HET GOEDKEURINGSMERK EN GOEDKEURINGSGEGEVENS

(zie punt 4.2 van dit reglement)

Image 25

Bovenstaand goedkeuringsmerk geeft aan dat het item in kwestie in Frankrijk (E2) krachtens Reglement nr. 90 is goedgekeurd onder nummer C0359/7248. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 90, wijzigingenreeks 02.

Voorbeeld van de markering van een remblokset

Goedkeuringsmerk

Fabricagedatum van de set en naam van de fabrikant of handelsmerk

Merk en type van de remvoering

Voorbeeld van de markering van een remschoenset

Goedkeuringsmerk

Fabricagedatum van de set en naam van de fabrikant of handelsmerk

Merk en type van de remvoering

Voorbeeld van de markering van een trommelremvoering

Merk en type van de remvoering

Fabricagedatum

Goedkeuringsmerk

Opmerking: De in de voorbeelden getoonde plaats van de markeringen en die van de markeringen ten opzichte van elkaar zijn niet verplicht.

---

BIJLAGE 3

VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMVOERINGSETS VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN M1, M2 EN N1

1.   CONFORMITEIT MET REGLEMENT Nr. 13 OF 13-H

De naleving van de voorschriften van Reglement nr. 13 of 13-H moet bij een voertuigtest worden aangetoond.

1.1.   Voorbereiding van het voertuig

1.1.1.   Testvoertuig

Een voertuig dat representatief is voor het type (de typen) waarvoor de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset wordt aangevraagd, moet worden uitgerust met de vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd en worden voorzien van instrumenten voor remtests zoals voorgeschreven bij de Reglementen nr. 13 en nr. 13-H.

De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst.

1.1.2.   Inloopprocedure (polijstprocedure)

1.1.2.1.   Algemene voorwaarden

De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringsets moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd. Bij vervangingsremvoeringsets moeten nieuwe remvoeringen worden gebruikt. Trommelremvoeringen mogen worden bewerkt om het best mogelijke initiële contact tussen de remvoering en de remtrommel tot stand te brengen. Het testvoertuig moet volledig beladen zijn.

Al op het testvoertuig gemonteerde en voor een vergelijkende test gebruikte originele remvoeringsets mogen worden gebruikt op voorwaarde dat zij nog in goede staat zijn en niet meer dan 20 % van hun oorspronkelijke dikte is afgesleten. Zij mogen geen schade, barsten, overmatige corrosie of tekenen van oververhitting vertonen. Zij moeten volgens de hierna beschreven procedure worden ingelopen.

1.1.2.2.   Procedure

Leg een minimumafstand van 50 km af en rem daarbij ten minste honderdmaal met variërende vertragingen (ten minste tussen 1 en 5 m/s) bij beginsnelheden tussen 50 en 120 km/h. Tijdens de inloopprocedure moet ten minste driemaal een temperatuurbereik tussen 250 en 500 °C voor rembloksets of tussen 150 en 250 °C voor trommelremvoeringsets worden bereikt (te meten aan het wrijvingsoppervlak van de remschijf of remtrommel). Bij rembloksets mag de temperatuur 500 °C en bij trommelremvoeringsets 250 °C niet overschrijden.

1.1.2.3.   Prestatiecontrole

Rem vijfmaal maar één as tegelijk van 70 tot 0 km/h (vooras) en van 45 tot 0 km/h (achteras) bij een leidingdruk van 4 Mpa (1) en een begintemperatuur van 100 °C voor elke stop. De vijf opeenvolgende niet-monotone resultaten moeten binnen de tolerantie blijven van 0,6 m/s2 (vooras) of 0,4 m/s2 (achteras) van de gemiddelde volle vertraging.

Als aan dit voorschrift niet wordt voldaan, moet de inloopprocedure volgens punt 1.1.2.2 worden uitgebreid en moet de prestatiecontrole volgens punt 1.1.2.3 worden herhaald.

1.2.   Het remsysteem van het voertuig moet worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1 en 2, respectievelijk Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punten 1 en 2, naargelang de originele goedkeuring van het systeem, voor de voertuigcategorie in kwestie (M1, M2 of N1). De volgende voorschriften of tests zijn van toepassing:

1.2.1.   Bedrijfsremsysteem

1.2.1.1.   Test van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.4.2, of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 1.4.2.

1.2.1.2.   Test van type 0 met gekoppelde motor en onbeladen en beladen voertuig overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1.4.3.1 (stabiliteitstest) en 1.4.3.2 (alleen de test met beginsnelheid v = 0,8 vmax), of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punten 1.4.3.1 en 1.4.3.2.

1.2.1.3.   Test van type I overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.5, of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 1.5.

1.2.2.   Hulpremsysteem

1.2.2.1.   Test van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2.2, of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 2.2. (deze test kan achterwege worden gelaten wanneer het duidelijk is dat aan de voorschriften is voldaan, bv. een diagonaal gescheiden remsysteem).

1.2.3.   Parkeerremsysteem

(Alleen van toepassing als de remmen waarvoor goedkeuring van de remvoering wordt aangevraagd, worden gebruikt voor het parkeren).

1.2.3.1.   Parkeerremtest met beladen voertuig op een helling van 18 % overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2.3.1, of parkeerremtest met beladen voertuig op een helling van 20 % overeenkomstig Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 2.3.1.

1.3.   Het voertuig moet voldoen aan alle desbetreffende voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2, of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 2, voor die voertuigcategorie.

2.   AANVULLENDE VOORSCHRIFTEN

Naleving van de aanvullende voorschriften moet worden aangetoond volgens een van de volgende twee methoden:

2.1.   Test met het voertuig (gescheidenastest)

Voor deze test moet het voertuig volledig worden beladen en moet het remmen op een horizontale weg met ontkoppelde motor plaatsvinden.

Het bedieningssysteem van de bedrijfsrem van het voertuig moet worden uitgerust met een voorziening waarbij de voor- en achterasremmen worden gescheiden, zodat deze onafhankelijk van elkaar kunnen worden gebruikt.

Wanneer goedkeuring is aangevraagd voor een remvoeringset voor de voorasremmen, moeten de achterasremmen tijdens de hele test uitgeschakeld blijven.

Wanneer goedkeuring is aangevraagd voor een remvoeringset voor de achterasremmen, moeten de voorasremmen tijdens de hele test uitgeschakeld blijven.

2.1.1.   Gelijkwaardigheidstest van de prestaties in koude toestand

De prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset en de originele remvoeringset moeten worden vergeleken door de resultaten van de tests volgens onderstaande methode te vergelijken.

| 2.1.1.1. | Rem ten minste zesmaal met een steeds hogere pedaalkracht of leidingdruk totdat het wiel blokkeert ofwel tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2 of tot de maximaal toegestane pedaalkracht voor de voertuigcategorie in kwestie vanaf een beginsnelheid volgens onderstaande tabel:







  Voertuigcategorie | Testsnelheid in km/h |
| --- | --- | --- |
| Vooras | Achteras |
| M1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |

2.1.1.1.

Rem ten minste zesmaal met een steeds hogere pedaalkracht of leidingdruk totdat het wiel blokkeert ofwel tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2 of tot de maximaal toegestane pedaalkracht voor de voertuigcategorie in kwestie vanaf een beginsnelheid volgens onderstaande tabel:

Voertuigcategorie

Testsnelheid in km/h

Vooras

Achteras

M1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

De beginremtemperatuur bij elke remstoot moet ≤ 100 °C zijn.

| 2.1.1.2. | Noteer de pedaalkracht of de leidingdruk en de gemiddelde volle vertraging voor elke remstoot en zet deze uit, en bepaal de pedaalkracht of leidingdruk om, zo mogelijk, een gemiddelde volle vertraging van 5 m/s2 voor de voorasremmen en 3 m/s2 voor de achterasremmen te bereiken. Indien deze waarden niet kunnen worden bereikt met de maximaal toegestane pedaalkracht, moet de pedaalkracht of leidingdruk worden bepaald die nodig is om de maximumvertraging te bereiken. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Noteer de pedaalkracht of de leidingdruk en de gemiddelde volle vertraging voor elke remstoot en zet deze uit, en bepaal de pedaalkracht of leidingdruk om, zo mogelijk, een gemiddelde volle vertraging van 5 m/s2 voor de voorasremmen en 3 m/s2 voor de achterasremmen te bereiken. Indien deze waarden niet kunnen worden bereikt met de maximaal toegestane pedaalkracht, moet de pedaalkracht of leidingdruk worden bepaald die nodig is om de maximumvertraging te bereiken.

| 2.1.1.3. | De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben als de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset is bereikt. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben als de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset is bereikt.

2.1.2.   Snelheidsgevoeligheidstest

2.1.2.1.   Rem drie keer met de uit punt 2.1.1.2 van deze bijlage afgeleide pedaalkracht bij een beginremtemperatuur ≤ 100 °C en elke van de volgende snelheden:

| a) | vooras: 65, 100 en ook 135 km/h indien vmax meer dan 150 km/h bedraagt; |
| --- | --- |

a)

vooras: 65, 100 en ook 135 km/h indien vmax meer dan 150 km/h bedraagt;

| b) | achteras: 45, 65 en ook 90 km/h indien vmax meer dan 150 km/h bedraagt. |
| --- | --- |

b)

achteras: 45, 65 en ook 90 km/h indien vmax meer dan 150 km/h bedraagt.

2.1.2.2.   Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de overeenkomstige gemiddelde volle vertraging.

2.1.2.3.   De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 15 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd.

2.2.   Traagheidsdynamometertest

2.2.1.   Testapparatuur

Voor de tests wordt een traagheidsdynamometer met de voertuigrem in kwestie uitgerust. De dynamometer moet van instrumenten worden voorzien om de omwentelingssnelheid, het remkoppel, de druk in de remleiding, het aantal omwentelingen na het remmen, de remtijd en de remschijftemperatuur continu te registreren.

2.2.2.   Testomstandigheden

2.2.2.1.   De rotatiemassa van de dynamometer moet overeenkomen met de helft van het deel van de maximummassa van het voertuig dat door de as wordt gedragen, zoals aangegeven in onderstaande tabel, en met de rolstraal van de grootste band die voor dat voertuigtype is toegestaan.

| Voertuigcategorie | Door de as gedragen deel van de maximummassa van het voertuig |
| --- | --- |
| Voor | Achter |
| M1 | 0,77 | 0,32 |
| M2 | 0,69 | 0,44 |
| N1 | 0,66 | 0,39 |

Voertuigcategorie

Door de as gedragen deel van de maximummassa van het voertuig

Voor

Achter

M1

0,77

0,32

M2

0,69

0,44

N1

0,66

0,39

2.2.2.2.   De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de in de punten 2.2.3 en 2.2.4 van deze bijlage aangegeven lineaire voertuigsnelheid en moet worden gebaseerd op de dynamische rolstraal van de band.

2.2.2.3.   De ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en worden ingelopen (gepolijst) overeenkomstig de volgende procedure:

| | Polijstfase 1, 64 remstoten van 80 tot 30 km/h bij variërende leidingdruk: | Achteras | Achteras |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Vooras | Schijfrem | Trommelrem |
| Aantal remstoten per cyclus | 32 | 32 | 32 |
| Snelheid bij begin remmen (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Snelheid bij lossen remmen (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Beginremtemperatuur (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Eindremtemperatuur (°C) | Open | Open | Open |
| Druk remstoot 1 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Druk remstoot 2 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Druk remstoot 3 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Druk remstoot 4 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Druk remstoot 5 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Druk remstoot 6 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Druk remstoot 7 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Druk remstoot 8 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Druk remstoot 9 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Druk remstoot 10 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Druk remstoot 11 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Druk remstoot 12 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Druk remstoot 13 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Druk remstoot 14 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Druk remstoot 15 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Druk remstoot 16 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Druk remstoot 17 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Druk remstoot 18 (kPa) | 5 100 | 5 100 | 5 100 |
| Druk remstoot 19 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Druk remstoot 20 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Druk remstoot 21 (kPa) | 4 200 | 4 200 | 4 200 |
| Druk remstoot 22 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Druk remstoot 23 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Druk remstoot 24 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Druk remstoot 25 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Druk remstoot 26 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Druk remstoot 27 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Druk remstoot 28 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Druk remstoot 29 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Druk remstoot 30 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Druk remstoot 31 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Druk remstoot 32 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Aantal cycli | 2 | 2 | 2 |

Polijstfase 1, 64 remstoten van 80 tot 30 km/h bij variërende leidingdruk:

Achteras

Achteras

Parameter

Vooras

Schijfrem

Trommelrem

Aantal remstoten per cyclus

32

32

32

Snelheid bij begin remmen (km/h)

80

80

80

Snelheid bij lossen remmen (km/h)

30

30

30

Beginremtemperatuur (°C)

< 100

< 100

< 80

Eindremtemperatuur (°C)

Open

Open

Open

Druk remstoot 1 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Druk remstoot 2 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Druk remstoot 3 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Druk remstoot 4 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Druk remstoot 5 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Druk remstoot 6 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Druk remstoot 7 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Druk remstoot 8 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Druk remstoot 9 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Druk remstoot 10 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Druk remstoot 11 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Druk remstoot 12 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Druk remstoot 13 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Druk remstoot 14 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Druk remstoot 15 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Druk remstoot 16 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Druk remstoot 17 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Druk remstoot 18 (kPa)

5 100

5 100

5 100

Druk remstoot 19 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Druk remstoot 20 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Druk remstoot 21 (kPa)

4 200

4 200

4 200

Druk remstoot 22 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Druk remstoot 23 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Druk remstoot 24 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Druk remstoot 25 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Druk remstoot 26 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Druk remstoot 27 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Druk remstoot 28 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Druk remstoot 29 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Druk remstoot 30 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Druk remstoot 31 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Druk remstoot 32 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Aantal cycli

2

2

2

| | Polijstfase 2, 10 stops van 100 tot 5 km/h bij een vertraging van 0,4 g en bij toenemende begintemperaturen: | Achteras | Achteras |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Vooras | Schijfrem | Trommelrem |
| Aantal stops per cyclus | 10 | 10 | 10 |
| Snelheid bij begin remmen (km/h) | 100 | 100 | 100 |
| Snelheid bij lossen remmen (km/h) | < 5 | < 5 | < 5 |
| Vertraging (g) | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| Maximale druk (kPa) | 16 000 | 16 000 | 10 000 |
| Begintemperatuur 1 (°C) | < 100 | < 100 | < 100 |
| Begintemperatuur 2 (°C) | < 215 | < 215 | < 151 |
| Begintemperatuur 3 (°C) | < 283 | < 283 | < 181 |
| Begintemperatuur 4 (°C) | < 330 | < 330 | < 202 |
| Begintemperatuur 5 (°C) | < 367 | < 367 | < 219 |
| Begintemperatuur 6 (°C) | < 398 | < 398 | < 232 |
| Begintemperatuur 7 (°C) | < 423 | < 423 | < 244 |
| Begintemperatuur 8 (°C) | < 446 | < 446 | < 254 |
| Begintemperatuur 9 (°C) | < 465 | < 465 | < 262 |
| Begintemperatuur 10 (°C) | < 483 | < 483 | < 270 |
| Aantal cycli | 1 | 1 | 1 |

Polijstfase 2, 10 stops van 100 tot 5 km/h bij een vertraging van 0,4 g en bij toenemende begintemperaturen:

Achteras

Achteras

Parameter

Vooras

Schijfrem

Trommelrem

Aantal stops per cyclus

10

10

10

Snelheid bij begin remmen (km/h)

100

100

100

Snelheid bij lossen remmen (km/h)

< 5

< 5

< 5

Vertraging (g)

0,4

0,4

0,4

Maximale druk (kPa)

16 000

16 000

10 000

Begintemperatuur 1 (°C)

< 100

< 100

< 100

Begintemperatuur 2 (°C)

< 215

< 215

< 151

Begintemperatuur 3 (°C)

< 283

< 283

< 181

Begintemperatuur 4 (°C)

< 330

< 330

< 202

Begintemperatuur 5 (°C)

< 367

< 367

< 219

Begintemperatuur 6 (°C)

< 398

< 398

< 232

Begintemperatuur 7 (°C)

< 423

< 423

< 244

Begintemperatuur 8 (°C)

< 446

< 446

< 254

Begintemperatuur 9 (°C)

< 465

< 465

< 262

Begintemperatuur 10 (°C)

< 483

< 483

< 270

Aantal cycli

1

1

1

| | Recuperatiefase, 18 remstoten van 80 tot 30 km/h bij een leidingdruk van 3 000 kPa: | Achteras | Achteras |
| --- | --- | --- | --- |
| Parameter | Vooras | Schijfrem | Trommelrem |
| Aantal stops per cyclus | 18 | 18 | 18 |
| Snelheid bij begin remmen (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Snelheid bij lossen remmen (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Druk (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Beginremtemperatuur (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Eindremtemperatuur (°C) | Open | Open | Open |
| Aantal cycli | 1 | 1 | 1 |

Recuperatiefase, 18 remstoten van 80 tot 30 km/h bij een leidingdruk van 3 000 kPa:

Achteras

Achteras

Parameter

Vooras

Schijfrem

Trommelrem

Aantal stops per cyclus

18

18

18

Snelheid bij begin remmen (km/h)

80

80

80

Snelheid bij lossen remmen (km/h)

30

30

30

Druk (kPa)

3 000

3 000

3 000

Beginremtemperatuur (°C)

< 100

< 100

< 80

Eindremtemperatuur (°C)

Open

Open

Open

Aantal cycli

1

1

1

2.2.2.4.   Rem vijfmaal van 80 tot 0 km/h met een leidingdruk van 4 MPa en een begintemperatuur van 100 °C voor elke stop. De vijf opeenvolgende niet-monotone resultaten moeten binnen de tolerantie van 0,6 m/s van de gemiddelde volle vertraging blijven.

Als aan dit voorschrift niet wordt voldaan, moet het eerste deel van de inloopprocedure, „Polijstfase 1”, worden herhaald tot de vereiste stabiliteit van de prestaties wordt bereikt.

2.2.2.5.   Er mag gebruik worden gemaakt van koellucht. Tijdens het remmen moet de luchtstroomsnelheid bij de rem gelijk zijn aan:

vair = 0,33 v

waarin:

| v | = | testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen. |
| --- | --- | --- |

v

=

testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen.

2.2.3.   Gelijkwaardigheidstest van de prestaties in koude toestand

De prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset en de originele remvoeringset moeten worden vergeleken door de resultaten van de tests volgens onderstaande methode te vergelijken.

2.2.3.1.   Rem van een beginsnelheid van 80 km/h voor M1 en N1 en 60 km/h voor M2 en bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot, ten minste zesmaal bij verschillende leidingdrukken tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2.

2.2.3.2.   Noteer de leidingdruk en de gemiddelde volle vertraging voor elke remstoot, zet deze uit en bepaal de leidingdruk die nodig is om 5 m/s2 te bereiken.

2.2.3.3.   De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben als de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset is bereikt.

2.2.4.   Snelheidsgevoeligheidstest

2.2.4.1.   Rem drie keer bij de uit punt 2.2.3.2 afgeleide leidingdruk, een beginremtemperatuur ≤ 100 °C en een omwentelingssnelheid die overeenkomt met een lineaire voertuigsnelheid van:

75, 120 en ook 160 km/h indien vmax meer dan 150 km/h bedraagt.

2.2.4.2.   Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de overeenkomstige gemiddelde volle vertraging.

2.2.4.3.   De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 15 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd.

---

(1)  Bij niet-hydraulische remsystemen moet een gelijkwaardige inputwaarde worden gebruikt.

---

BIJLAGE 4

VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMVOERINGSETS EN -TROMMELREMVOERINGEN VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN M3, N2 EN N3

1.   VOERTUIGTEST

1.1.   Testvoertuig

Een voertuig dat representatief is voor het type (de typen) waarvoor de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wordt aangevraagd, moet worden uitgerust met de remvoeringsets of trommelremvoeringen van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd en worden voorzien van instrumenten voor remtests zoals voorgeschreven bij Reglement nr. 13.

De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst.

1.2.   Tests en voorschriften

1.2.1.   Conformiteit met Reglement nr. 13

1.2.1.1.   Het remsysteem van het voertuig moet worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1 en 2, voor de voertuigcategorie in kwestie (M3, N2 of N3). De volgende voorschriften of tests zijn van toepassing:

1.2.1.1.1.   Bedrijfsremsysteem

1.2.1.1.1.1.   Test van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig

1.2.1.1.1.2.   Test van type 0 met gekoppelde motor, onbeladen en beladen voertuig, overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1.4.3.1 (stabiliteitstest) en 1.4.3.2 (alleen de test met beginsnelheid v = 0,8 vmax)

1.2.1.1.1.3.   Test van type I overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 1.5.1 en 1.5.3.

1.2.1.1.1.4.   Test van type II

Het beladen voertuig moet op zodanige wijze worden getest dat de energietoevoer gelijk is aan die welke is geregistreerd in dezelfde periode met het beladen voertuig dat met een gemiddelde snelheid van 30 km/h op een dalende helling met een gradiënt van 2,5 % een afstand van 6 km aflegt met ontkoppelde versnelling, waarbij de remenergie alleen door de bedrijfsremmen wordt opgenomen.

1.2.1.1.2.   Hulpremsysteem

1.2.1.1.2.1.   Test van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig (deze test kan achterwege worden gelaten als tests volgens punt 1.2.2 van deze bijlage worden uitgevoerd).

1.2.1.1.3.   Parkeerremsysteem

(Alleen van toepassing als de remmen waarvoor goedkeuring van de remvoering wordt aangevraagd, worden gebruikt voor het parkeren)

1.2.1.1.3.1.   Afdalingstest met beladen voertuig op een helling van 18 %

1.2.1.2.   Het voertuig moet voldoen aan alle desbetreffende voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2, voor die voertuigcategorie.

1.2.2.   Aanvullende voorschriften (gescheidenastest)

Bij de hierna genoemde tests moet het voertuig volledig worden beladen en moet het remmen op een horizontale weg plaatsvinden met ontkoppelde motor.

Het bedieningssysteem van de bedrijfsrem van het voertuig moet worden uitgerust met een voorziening waarbij de voor- en achterasremmen worden gescheiden, zodat deze onafhankelijk van elkaar kunnen worden gebruikt.

Wanneer goedkeuring is aangevraagd voor een remvoeringset of trommelremvoering voor de voorasremmen, moeten de achterasremmen tijdens de hele test uitgeschakeld blijven.

Wanneer goedkeuring is aangevraagd voor een remvoeringset of trommelremvoering voor de achterasremmen, moeten de voorasremmen tijdens de hele test uitgeschakeld blijven.

1.2.2.1.   Gelijkwaardigheidstest van de prestaties in koude toestand

De prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering en de originele remvoeringset of trommelremvoering moeten worden vergeleken door de resultaten van de tests volgens onderstaande methode te vergelijken.

1.2.2.1.1.   Rem ten minste zesmaal met een steeds hogere pedaalkracht of leidingdruk totdat het wiel blokkeert ofwel tot een gemiddelde volle vertraging van 3,5 m/s2 of tot de maximaal toegestane pedaalkracht of de maximale leidingdruk vanaf een beginsnelheid van 45 km/h en met een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot.

1.2.2.1.2.   Noteer de pedaalkracht of de leidingdruk en de gemiddelde volle vertraging voor elke remstoot en zet deze uit, en bepaal de pedaalkracht of leidingdruk om, zo mogelijk, een gemiddelde volle vertraging van 3 m/s2 te bereiken. Indien deze waarde niet kan worden bereikt, moet de pedaalkracht of leidingdruk worden bepaald die nodig is om de maximumvertraging te bereiken.

1.2.2.1.3.   De vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset of trommelremvoering te hebben indien de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset of trommelremvoering is bereikt.

1.2.2.2.   Snelheidsgevoeligheidstest

1.2.2.2.1.   Rem drie keer met de uit punt 1.2.2.1.2 van deze bijlage afgeleide pedaalkracht bij een beginremtemperatuur ≤ 100 °C en vanaf elk van de volgende snelheden:

| | van 40 tot 20 km/h, |
| --- | --- |

van 40 tot 20 km/h,

| | van 60 tot 40 km/h, en |
| --- | --- |

van 60 tot 40 km/h, en

| | van 80 tot 60 km/h (als vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

van 80 tot 60 km/h (als vmax ≥ 90 km/h).

1.2.2.2.2.   Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de overeenkomstige gemiddelde volle vertraging.

1.2.2.2.3.   De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 25 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd.

2.   TRAAGHEIDSDYNAMOMETERTEST

2.1.   Testapparatuur

Voor de tests wordt een traagheidsdynamometer met de voertuigrem in kwestie uitgerust. De dynamometer wordt van instrumenten voorzien om de omwentelingssnelheid, het remkoppel, de druk in de remleiding, het aantal omwentelingen na het remmen, de remtijd en de remschijftemperatuur continu te registreren.

2.1.1.   Testomstandigheden

2.1.1.1.   De rotatiemassa van de dynamometer moet overeenkomen met de helft van het deel van 0,55 van de maximummassa van het voertuig dat door de as wordt gedragen, en met de rolstraal van de grootste band die voor dat voertuigtype is toegestaan.

2.1.1.2.   De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de in de onderstaande punten aangegeven lineaire voertuigsnelheid en moet worden gebaseerd op het gemiddelde van de dynamische rolstralen van de grootste en kleinste band die voor dat voertuigtype is toegestaan.

2.1.1.3.   De ter beschikking gestelde remvoeringsets of trommelremvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst.

2.1.1.4.   Indien koellucht wordt toegepast, moet de luchtstroomsnelheid bij de rem gelijk zijn aan:

vair = 0,33v

waarin:

| v | = | testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen. |
| --- | --- | --- |

v

=

testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen.

2.1.1.5.   De op de rem gemonteerde bedieningscilinder moet de kleinste zijn die voor dat voertuigtype is toegestaan.

2.2.   Tests en voorschriften

2.2.1.   Tests afgeleid uit Reglement nr. 13

2.2.1.1.   Test van type 0

Rem bij een beginsnelheid van 60 km/h en bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot, ten minste zes keer bij verschillende leidingdrukken tot de leidingdruk die door het remsysteem van het voertuigtype continu wordt gegarandeerd (bv. de inschakeldruk van de compressor). Er moet een gemiddelde volle vertraging van ten minste 5 m/s2 worden bereikt.

2.2.1.2.   Test van type 0, prestaties bij hoge snelheid

Rem van een snelheid van 100 km/h voor voertuigen van categorie N2 en 90 km/h voor voertuigen van de categorieën M3 en N3 bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot, drie keer bij de gegarandeerde leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.1.1. De gemiddelde waarde van de verkregen gemiddelde volle vertragingen van de drie remstoten moet ten minste 4 m/s2 bedragen.

2.2.1.3.   Test van type I

2.2.1.3.1.   Opwarmprocedure

Voer 20 opeenvolgende remstoten uit met v1 = 60 km/h en v2 = 30 km/h in cycli van 60 s, te beginnen bij een remtemperatuur ≤ 100 °C. De leidingdruk moet overeenstemmen met een vertraging van 3 m/s2 bij de eerste remstoot en moet gedurende de volgende remstoten constant blijven.

2.2.1.3.2.   Remwerking in warme toestand

Na afloop van de opwarmprocedure moeten de prestaties bij warme remmen worden gemeten onder de omstandigheden van punt 2.2.1.1, waarbij de gegarandeerde leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.1.1 wordt toegepast (de temperatuursomstandigheden mogen verschillen). De gemiddelde volle vertraging met de opgewarmde rem mag niet lager zijn dan 60 % van de waarde die is bereikt met de koude rem of 4 m/s2.

2.2.1.3.3.   Recuperatie

Vanaf 120 s na het remmen in warme toestand moeten vijf volledige stops worden uitgevoerd met de in punt 2.2.1.3.1 toegepaste leidingdruk en met intervallen van ten minste 2 minuten vanaf de beginsnelheid van 60 km/h. Bij het begin van de vijfde remstoot moet de remtemperatuur ≤ 100 °C bedragen en mag de bereikte gemiddelde volle vertraging niet meer dan 10 % afwijken van die welke is berekend uit de verhouding leidingdruk/vertraging van de test van type 0 bij 60 km/h.

2.2.1.4.   Test van type II

2.2.1.4.1.   Opwarmprocedure

De remmen moeten worden opgewarmd door een constant remkoppel dat overeenstemt met een vertraging van 0,15 m/s2 bij een constante snelheid van 30 km/h gedurende een periode van 12 minuten.

2.2.1.4.2.   Remwerking in warme toestand

Na afloop van de opwarmprocedure moeten de prestaties bij warme remmen worden gemeten onder de omstandigheden van punt 2.2.1.1, waarbij de gegarandeerde leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.1.1 wordt toegepast (de temperatuursomstandigheden mogen verschillen). De gemiddelde volle vertraging met de opgewarmde rem mag niet minder dan 3,75 m/s2 bedragen.

2.2.1.5.   Statische test voor het parkeerremvermogen

2.2.1.5.1.   Voor het hele toepassingsgebied moet het slechtste geval worden bepaald wat de op de rem uitgeoefende kracht, de door één as af te remmen maximummassa van het voertuig en de bandstraal betreft.

2.2.1.5.2.   Rem met de kracht zoals bepaald volgens punt 2.2.1.5.1.

2.2.1.5.3.   Oefen op de as van de dynamometer een langzaam toenemend koppel uit om de remtrommel of remschijf te doen draaien. Meet het overgebrachte koppel bij de rem op het moment dat de as van de dynamometer begint te draaien en bereken de corresponderende asremkracht met behulp van de bandstraal, bepaald volgens punt 2.2.1.5.1.

2.2.1.5.4.   De volgens punt 2.2.1.5.3 gemeten remkracht, gedeeld door de helft van de massa van het voertuig, bepaald volgens punt 2.2.1.5.1, moet een quotiënt van ten minste 0,18 geven.

2.2.2.   Gelijkwaardigheidstest van de prestaties in koude toestand

De prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset of de -trommelremvoering en de originele remvoeringset of trommelremvoering moeten worden vergeleken door de resultaten van de in punt 2.2.1.1 beschreven test van type 0 te vergelijken.

2.2.2.1.   De in punt 2.2.1.1 voorgeschreven test van type 0 moet met één stel van de originele remvoeringset of trommelremvoering worden uitgevoerd.

2.2.2.2.   De vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset of trommelremvoering te hebben als de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset of trommelremvoering is bereikt.

2.2.3.   Snelheidsgevoeligheidstest

2.2.3.1.   Rem, met de gegarandeerde leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.1.1 en een beginremtemperatuur ≤ 100 °C, driemaal vanaf de volgende snelheden:

| | van 60 tot 30 km/h, |
| --- | --- |

van 60 tot 30 km/h,

| | van 80 tot 60 km/h, en |
| --- | --- |

van 80 tot 60 km/h, en

| | van 110 tot 80 km/h (als vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

van 110 tot 80 km/h (als vmax ≥ 90 km/h).

2.2.3.2.   Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de overeenkomstige gemiddelde volle vertraging.

2.2.3.3.   De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 25 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd.

---

BIJLAGE 5

VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMVOERINGSETS VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN O1 EN O2

1.   ALGEMEEN

De in deze bijlage beschreven testmethode is gebaseerd op een test met een traagheidsdynamometer. Als alternatief mogen de tests op een testvoertuig of op een rollenbank worden uitgevoerd, op voorwaarde dat de testomstandigheden dezelfde zijn en dezelfde parameters als bij de test met de traagheidsdynamometer worden gemeten.

2.   TESTAPPARATUUR

Voor de tests wordt een traagheidsdynamometer met de voertuigrem in kwestie uitgerust. De dynamometer wordt van instrumenten voorzien om de omwentelingssnelheid, het remkoppel, de druk in de remleiding of de bedieningskracht, het aantal omwentelingen na het remmen, de remtijd en de remschijftemperatuur continu te registreren.

2.1.   Testomstandigheden

2.1.1.   De rotatiemassa van de dynamometer moet overeenkomen met de helft van het desbetreffende deel van de maximummassa van het voertuig dat door de as wordt gedragen, en met de rolstraal van de grootste band die voor dat voertuigtype is toegestaan.

2.1.2.   De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de in punt 3.1 van deze bijlage aangegeven lineaire voertuigsnelheid en moet worden afgestemd op de dynamische rolstraal van de kleinste band die voor dat voertuigtype is toegestaan.

2.1.3.   De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende rem worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst.

2.1.4.   Indien koellucht wordt toegepast, moet de luchtstroomsnelheid bij de rem gelijk zijn aan:

vair = 0,33v

waarin:

| v | = | testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen. |
| --- | --- | --- |

v

=

testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen.

2.1.5.   De op de rem gemonteerde bedieningsvoorziening moet overeenkomen met de installatie in het voertuig.

3.   TESTS EN VOORSCHRIFTEN

3.1.   Test van type 0

Rem van een beginsnelheid van 60 km/h bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot ten minste zes keer na elkaar bij verschillende leidingdrukken of uitgeoefende krachten tot de maximale leidingdruk of tot een vertraging van 6 m/s2 wordt bereikt. Herhaal de laatste remstoot met een beginsnelheid van 40 km/h.

3.2.   Test van type I

3.2.1.   Opwarmprocedure

De rem moet worden opgewarmd door continu te remmen overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.5.2, waarbij wordt begonnen met een remschijftemperatuur ≤ 100 °C.

3.2.2.   Remwerking in warme toestand

Na afloop van de opwarmprocedure moeten de prestaties bij warme remmen worden gemeten vanaf een beginsnelheid van 40 km/h en onder de omstandigheden van punt 3.2.1, waarbij dezelfde leidingdruk of uitgeoefende kracht wordt toegepast (de temperatuursomstandigheden mogen verschillen). De gemiddelde volle vertraging met de opgewarmde rem mag niet lager zijn dan 60 % van de waarde die is bereikt met de koude rem of 3,5 m/s2.

3.3.   Gelijkwaardigheidstest van de prestaties in koude toestand

De prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset en de originele remvoeringset moeten worden vergeleken door de resultaten van de in punt 3.1 beschreven test van type 0 te vergelijken.

3.3.1.   De in punt 3.1 voorgeschreven test van type 0 moet met één stel van de originele remvoeringset worden uitgevoerd.

3.3.2.   De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben als de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde pedaalkracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset is bereikt.

---

BIJLAGE 6

VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMVOERINGSETS EN -TROMMELREMVOERINGEN VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN O3 EN O4

1.   TESTOMSTANDIGHEDEN

De in deze bijlage beschreven tests mogen op een testvoertuig, dan wel een traagheidsdynamometer of rollenbank worden uitgevoerd onder dezelfde omstandigheden die zijn vermeld in Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 2, punten 3.1 tot en met 3.4.

De voor de test ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst.

2.   TESTS EN VOORSCHRIFTEN

2.1.   Conformiteit met Reglement nr. 13, bijlage 11

De remmen moeten worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 2, punt 3.5.

2.1.1.   De resultaten moeten worden vermeld op een formulier overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 3.

2.1.2.   Deze resultaten moeten worden vergeleken met die welke onder dezelfde omstandigheden met de originele remvoeringsets of trommelremvoeringen zijn verkregen.

2.1.3.   De bij hetzelfde toegepaste koppel in warme toestand vastgestelde prestaties van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering bij de test van type I of, in voorkomend geval, bij de test van type III moeten:

| a) | gelijk zijn aan of beter zijn dan de prestaties in warme toestand van de originele remvoeringset of trommelremvoering, of |
| --- | --- |

a)

gelijk zijn aan of beter zijn dan de prestaties in warme toestand van de originele remvoeringset of trommelremvoering, of

| b) | ten minste 90 % van de prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering bedragen. |
| --- | --- |

b)

ten minste 90 % van de prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering bedragen.

De overeenstemmende slag van de actuator mag niet ≥ 110 % zijn van de waarde die is verkregen met de originele remvoeringset of trommelremvoering en mag de waarde sp zoals gedefinieerd in Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 2, punt 2, niet overschrijden. Indien de originele remvoeringset of trommelremvoering is getest volgens de voorschriften van de test van type II, zijn voor de vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering de minimumvoorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.7.2 (test van het type III), van toepassing.

2.2.   Gelijkwaardigheidstest van de prestaties in koude toestand (test van type 0)

2.2.1.   Rem onder de in punt 1 van deze bijlage genoemde omstandigheden en van een beginsnelheid van 60 km/h en een remtemperatuur ≤ 100 °C zes keer bij verschillende uitgeoefende krachten of leidingdrukken tot 6,5 bar of een vertraging van 6 m/s2 wordt bereikt.

2.2.2.   Noteer voor elke remstoot de bedieningskracht of leidingdruk en het gemiddelde remkoppel of de gemiddelde volle vertraging en zet deze uit.

2.2.3.   Vergelijk de resultaten met die welke onder dezelfde testomstandigheden met de originele remvoeringsets of trommelremvoeringen zijn verkregen.

2.2.4.   De vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset of trommelremvoering te hebben als de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde uitgeoefende kracht of leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme tussen – 5 en + 15 % ligt van die welke met de originele remvoeringset of trommelremvoering is bereikt.

---

BIJLAGE 7

VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMVOERINGSETS VOOR VOERTUIGEN VAN CATEGORIE L

1.   TESTOMSTANDIGHEDEN

1.1.   Een voertuig dat representatief is voor het type (de typen) waarvoor de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset wordt aangevraagd, moet worden uitgerust met de remvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd en worden voorzien van instrumenten voor remtests zoals voorgeschreven bij Reglement nr. 78.

1.2.   De ter beschikking gestelde remvoeringsets moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en, totdat een vaste polijstprocedure is vastgesteld, moeten zij in overleg met de technische dienst volgens de instructies van de fabrikant worden gepolijst.

1.3.   Bij remvoeringsets voor voertuigen met een gecombineerd remsysteem in de zin van punt 2.9 van Reglement nr. 78 moet(en) de combinatie(s) van remvoeringsets voor de vooras en de achteras waarop de goedkeuring betrekking heeft, worden getest.

De combinatie kan bestaan uit vervangingsremvoeringsets voor beide assen en/of een vervangingsremvoeringset op de ene en een originele remvoeringset op de andere as.

2.   TESTS EN VOORSCHRIFTEN

2.1.   Conformiteit met Reglement nr. 78

2.1.1.   Het remsysteem van het voertuig moet worden getest volgens de voorschriften van Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 1, voor de voertuigcategorie in kwestie (L1, L2, L3, L4 of L5). De volgende voorschriften of tests zijn van toepassing:

2.1.1.1.   Test van type 0 met ontkoppelde motor

De test mag alleen in de beladen toestand worden uitgevoerd. Rem ten minste zes keer met een steeds hogere bedieningskracht of leidingdruk totdat een wiel blokkeert ofwel tot een vertraging van 6 m/s2 of tot de maximaal toegestane bedieningskracht.

2.1.1.2.   Test van type 0 met gekoppelde motor

Alleen van toepassing op voertuigen van de categorieën L3, L4 en L5

2.1.1.3.   Test van type 0 met natte remmen

Deze test is niet van toepassing op voertuigen van categorie L5 of bij trommelremmen of volledig omsloten schijfremmen die niet aan deze test worden onderworpen tijdens goedkeuring krachtens Reglement nr. 78.

2.1.1.4.   Test van type I

Alleen van toepassing op voertuigen van de categorieën L3, L4 en L5

2.1.2.   Het voertuig moet voldoen aan alle desbetreffende voorschriften van Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 2, voor die voertuigcategorie.

2.2.   Aanvullende voorschriften

2.2.1.   Gelijkwaardigheidstest van de prestaties in koude toestand

De prestaties in koude toestand van de vervangingsremvoeringset en de originele remvoeringset moeten worden vergeleken door de resultaten van de in punt 2.1.1.1 beschreven test van type 0 te vergelijken.

2.2.1.1.   De in punt 2.1.1.1 voorgeschreven test van type 0 moet met één stel van de originele remvoeringset worden uitgevoerd.

2.2.1.2.   De vervangingsremvoeringset wordt geacht vrijwel dezelfde prestatie-eigenschappen als de originele remvoeringset te hebben als de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme minder dan 15 % afwijkt van die welke met de originele remvoeringset is bereikt.

2.2.2.   Snelheidsgevoeligheidstest

Deze test is alleen van toepassing op voertuigen van de categorieën L3, L4 en L5 en moet worden uitgevoerd met beladen voertuig en onder de omstandigheden van de test van type 0 met ontkoppelde motor. De testsnelheden verschillen echter.

2.2.2.1.   Uit de resultaten van de in punt 2.1.1.1 beschreven test van type 0 wordt de bedieningskracht of leidingdruk bepaald die overeenstemt met de minimaal vereiste gemiddelde volle vertraging voor die voertuigcategorie.

2.2.2.2.   Rem met de bedieningskracht of leidingdruk zoals gedefinieerd in punt 2.2.2.1, en met een beginremtemperatuur ≤ 100 °C driemaal vanaf de volgende snelheden:

40, 80 en 120 km/h (als vmax ≥ 130 km/h).

2.2.2.3.   Bereken het gemiddelde van de resultaten voor elke reeks van drie remstoten en zet de snelheid uit tegen de overeenkomstige gemiddelde volle vertraging.

2.2.2.4.   De gemiddelde volle remvertraging die bij hogere snelheden is geregistreerd, mag niet meer dan 15 % afwijken van de remvertraging die voor de laagste snelheid is geregistreerd.

---

BIJLAGE 7A

CRITERIA VOOR DE VASTSTELLING VAN GROEPEN VAN REMVOERINGSETS VOOR VOERTUIGEN VAN CATEGORIE L

1.   CRITERIA VOOR DE VASTSTELLING VAN GROEPEN

De groepen worden bepaald op grond van:

| a) | het individuele wrijvingsmateriaal van de remvoering; |
| --- | --- |

a)

het individuele wrijvingsmateriaal van de remvoering;

| b) | de oppervlakte van het wrijvingsmateriaalgebied van de remvoeringset dat door de zuiger/zuigers van slechts één zijde van de remklauw wordt gebruikt. |
| --- | --- |

b)

de oppervlakte van het wrijvingsmateriaalgebied van de remvoeringset dat door de zuiger/zuigers van slechts één zijde van de remklauw wordt gebruikt.

Met wrijvingsmateriaalgebied wordt het hele gebied binnen de perimeter van de remvoering bedoeld (het roodgearceerde gebied in figuur 1), met uitsluiting van eventueel aanwezige groeven en/of afschuiningen:

Figuur 1

Image 29

Er zijn drie groepen naar oppervlakte, zoals aangegeven in tabel 1:

Tabel 1

| Groep | Oppervlakte remvoering
  [cm2] |
| --- | --- |
| A | ≤ 15 |
| B | > 15 ≤ 22 |
| C | > 22 |

Groep

Oppervlakte remvoering

[cm2]

A

≤ 15

B

> 15 ≤ 22

C

> 22

2.   PROCEDURE VOOR DE SELECTIE VAN DE REMVOERINGSET DIE REPRESENTATIEF IS VOOR DE GOED TE KEUREN GROEP

De goed te keuren remvoeringset wordt op grond van de volgende criteria bepaald:

| a) | keuze van het goed te keuren wrijvingsmateriaal; |
| --- | --- |

a)

keuze van het goed te keuren wrijvingsmateriaal;

| b) | controle van de toepassingen waarvoor het gekozen wrijvingsmateriaal wordt gebruikt; |
| --- | --- |

b)

controle van de toepassingen waarvoor het gekozen wrijvingsmateriaal wordt gebruikt;

| c) | bepaling van de oppervlakte van de geselecteerde remvoeringsets overeenkomstig tabel 1, en indeling in groepen A — B — C; |
| --- | --- |

c)

bepaling van de oppervlakte van de geselecteerde remvoeringsets overeenkomstig tabel 1, en indeling in groepen A — B — C;

| d) | voor elke groep wordt de zwaarste toepassing gekozen op grond van de hoogste waarde van het indexcijfer Ep (kinetische energie gedeeld door de oppervlakte van de remvoering) volgens onderstaande vergelijking:
  Ep =

  × M × p × (V × c)2/(S × qp)
  waarbij







  Ep | = | indexcijfer van kinetische energie [kJ/cm2]; |
| --- | --- | --- | --- |
| M | = | brutogewicht van het voertuig [kg]; |
| p | = | procentuele toewijzing van het gewicht van het voertuig:






  a) | bij een voorremsysteem:






  i) | 75 % bij één remschijf; |

d)

voor elke groep wordt de zwaarste toepassing gekozen op grond van de hoogste waarde van het indexcijfer Ep (kinetische energie gedeeld door de oppervlakte van de remvoering) volgens onderstaande vergelijking:

Ep =
  Formula
  × M × p × (V × c)2/(S × qp)

waarbij

Ep

=

indexcijfer van kinetische energie [kJ/cm2];

M

=

brutogewicht van het voertuig [kg];

p

=

procentuele toewijzing van het gewicht van het voertuig:

a)

bij een voorremsysteem:

i)

75 % bij één remschijf;

| ii) | 37,5 % bij twee remschijven; |
| --- | --- |

ii)

37,5 % bij twee remschijven;

| b) | bij een achterremsysteem:






  i) | 50 %; |
| --- | --- | --- |

b)

bij een achterremsysteem:

i)

50 %;

V

=

maximumsnelheid van het voertuig [m/s];

c

=

correctiecoëfficiënt voor de snelheid:

| c) | bij een voorremsysteem: 0,8; |
| --- | --- |

c)

bij een voorremsysteem: 0,8;

| d) | bij een achterremsysteem: afhankelijk van de diameter van de remschijf:






  i) | 0,5 indien Ø ≤ 245 [mm]; |
| --- | --- | --- |

d)

bij een achterremsysteem: afhankelijk van de diameter van de remschijf:

i)

0,5 indien Ø ≤ 245 [mm];

| ii) | 0,6 indien Ø > 245 en < 280 [mm] |
| --- | --- |

ii)

0,6 indien Ø > 245 en < 280 [mm]

| iii) | 0,75 indien Ø ≥ 280 [mm]; |
| --- | --- |

iii)

0,75 indien Ø ≥ 280 [mm];

S

=

oppervlakte van de remvoering overeenkomstig tabel 1 [cm2];

qp

=

aantal remblokken in één remklauw.

3.   UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VOOR EEN NIEUWE TOEPASSING

Bij de opname van een nieuwe toepassing in een bestaande groep mag het bij de goedkeuring van de remvoeringset van de referentiegroep gebruikte indexcijfer van de kinetische energie (Ep = kinetische energie [kJ/cm2]) met maximaal 10 % worden overschreden.

---

BIJLAGE 8

TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMVOERINGSETS VOOR AFZONDERLIJKE, VAN HET BEDRIJFSREMSYSTEEM VAN HET VOERTUIG ONAFHANKELIJKE PARKEERREMSYSTEMEN

1.   NALEVING VAN REGLEMENT Nr. 13 OF 13-H

De naleving van de voorschriften van Reglement nr. 13 of 13-H moet bij een voertuigtest worden aangetoond.

1.1.   Voertuigtest

Een voertuig dat representatief is voor het type (de typen) waarvoor de goedkeuring van de vervangingsremvoeringset wordt aangevraagd, moet worden uitgerust met de vervangingsremvoeringsets van het type waarvoor goedkeuring wordt aangevraagd en worden voorzien van instrumenten voor remtests zoals voorgeschreven bij Reglement nr. 13, respectievelijk nr. 13-H. Het testvoertuig moet volledig worden beladen. De ter beschikking gestelde remvoeringen moeten op de desbetreffende remmen worden gemonteerd en mogen niet worden gepolijst.

1.2.   Het parkeerremsysteem van het voertuig moet worden getest volgens alle relevante voorschriften van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2.3, of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 2.3, naargelang de originele goedkeuring van het systeem.

---

BIJLAGE 9

BIJZONDERE AANVULLENDE PROCEDURES VOOR DE CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

DEEL A

Bepaling van het wrijvingsgedrag door middel van machinetests

1.   INLEIDING

Deel A is van toepassing op vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoeringen die krachtens dit reglement zijn goedgekeurd.

1.1.   Monsters van een type vervangingsremvoeringset moeten worden getest op een machine waarmee de testomstandigheden kunnen worden gegenereerd en de in deze bijlage beschreven testprocedures kunnen worden toegepast.

1.2.   De testresultaten moeten worden geëvalueerd om het wrijvingsgedrag van het monster te bepalen.

1.3.   Het wrijvingsgedrag van de monsters moet worden vergeleken om de conformiteit met de voor een type vervangingsremvoeringset vastgelegde norm te beoordelen.

2.   VOORSCHRIFTEN VOOR REMVOERINGSETS VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN M1, M2, N1, O1, O2 EN L

2.1.   Apparatuur

2.1.1.   De machine moet zodanig zijn ontworpen dat een rem op ware grootte die nagenoeg dezelfde is als die welke op de voor de goedkeuringstests overeenkomstig punt 5 van dit reglement gebruikte voertuigas is gemonteerd, daarop kan worden geplaatst en kan functioneren.

2.1.2.   De omwentelingssnelheid van de remschijf of remtrommel moet onbelast 660 ± 10 min– 1 bedragen (1) en minimaal 600 min– 1 bij volle belasting.

2.1.3.   De testcycli en het activeren van de remmen tijdens de cycli moeten automatisch kunnen worden bijgesteld.

2.1.4.   Het overgebrachte koppel of de remdruk (methode met constant koppel) en de temperatuur van het werkoppervlak moeten worden geregistreerd.

2.1.5.   Er moet voor worden gezorgd dat koellucht over de rem wordt geleid met een debiet van 600 ± 60 m3/h.

2.2.   Testprocedure

2.2.1.   Voorbereiding van het monster

De inloopprocedure van de fabrikant moet voor remblokken tenminste 80 % contactoppervlak bij een maximale oppervlaktetemperatuur van 300 °C en voor primaire remschoenen 70 % contactoppervlak bij een maximale oppervlaktetemperatuur van 200 °Cgaranderen.

2.2.2.   Testschema

Het testschema omvat een aantal opeenvolgende remcycli bestaande uit x remstoten van 5 seconden, gevolgd door een onderbreking van telkens 10 seconden.

Een van de volgende twee methoden mag worden toegepast:

2.2.2.1.   Testschema met constante druk

2.2.2.1.1.   Rembloksets

De hydraulische druk p onder de zuiger(s) van de remklauw moet constant blijven volgens de formule:

Formula

| Md | = | 150 Nm als Ak ≤ 18,1 cm2; |
| --- | --- | --- |
| Md | = | 300 Nm als Ak > 18,1 cm2; |
| Ak | = | oppervlakte van de remklauwzuiger(s); |
| rw | = | effectieve straal van de remschijf. |

Md

=

150 Nm als Ak ≤ 18,1 cm2;

Md

=

300 Nm als Ak > 18,1 cm2;

Ak

=

oppervlakte van de remklauwzuiger(s);

rw

=

effectieve straal van de remschijf.

| Nr. van cyclus | Aantal remstoten x | Begintemperatuur remschijf (°C) | Maximumtemperatuur remschijf (°C) | Geforceerde koeling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | open | nee |
| 2-6 | 5 × 10 | 100 | open (350) (2) | nee |
| 7 | 1 × 10 | 100 | open | ja |

Nr. van cyclus

Aantal remstoten x

Begintemperatuur remschijf (°C)

Maximumtemperatuur remschijf (°C)

Geforceerde koeling

1

1 × 10

≤ 60

open

nee

2-6

5 × 10

100

open (350) (2)

nee

7

1 × 10

100

open

ja

2.2.2.1.2.   Remschoensets

De gemiddelde contactdruk op het werkoppervlak van de remvoering moet constant op 22 ± 6 N/cm2 worden gehouden, berekend voor een statische rem zonder zelfbekrachtiging.

| Nr. van cyclus | Aantal remstoten x | Begintemperatuur remschijf (°C) | Maximumtemperatuur remschijf (°C) | Geforceerde koeling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | 200 | ja |
| 2 | 1 × 10 | 100 | open | nee |
| 3 | 1 × 10 | 100 | 200 | ja |
| 4 | 1 × 10 | 100 | open | nee |

Nr. van cyclus

Aantal remstoten x

Begintemperatuur remschijf (°C)

Maximumtemperatuur remschijf (°C)

Geforceerde koeling

1

1 × 10

≤ 60

200

ja

2

1 × 10

100

open

nee

3

1 × 10

100

200

ja

4

1 × 10

100

open

nee

2.2.2.2.   Testschema met constant koppel

Deze methode is alleen van toepassing op rembloksets. Het remkoppel moet constant zijn met een tolerantie van ± 5 % en worden afgesteld om de in onderstaande tabel aangegeven maximale remschijftemperatuur te garanderen.

| Nr. van cyclus | Aantal remstoten x | Begintemperatuur remschijf (°C) | Maximumtemperatuur remschijf (°C) | Geforceerde koeling |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300-350 (200-250) (3) | nee |
| 2-4 | 3 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | nee |
| 5 | 1 × 10 | 100 | 500-600 (300-350) | nee |
| 6-9 | 4 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | nee |
| 10 | 1 × 10 | 100 | 500-600 (300-350) | nee |
| 11-13 | 3 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | nee |
| 14 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300-350 (200-250) | nee |

Nr. van cyclus

Aantal remstoten x

Begintemperatuur remschijf (°C)

Maximumtemperatuur remschijf (°C)

Geforceerde koeling

1

1 × 5

≤ 60

300-350 (200-250) (3)

nee

2-4

3 × 5

100

300-350 (200-250)

nee

5

1 × 10

100

500-600 (300-350)

nee

6-9

4 × 5

100

300-350 (200-250)

nee

10

1 × 10

100

500-600 (300-350)

nee

11-13

3 × 5

100

300-350 (200-250)

nee

14

1 × 5

≤ 60

300-350 (200-250)

nee

2.3.   Evaluatie van de testresultaten

Het wrijvingsgedrag wordt bepaald op basis van het remkoppel dat werd geregistreerd op geselecteerde punten in een testschema. Wanneer de remfactor constant is, bijvoorbeeld bij een schijfrem, kan de wrijvingscoëfficiënt uit het remkoppel worden afgeleid.

2.3.1.   Rembloksets

2.3.1.1.   De in de praktijk optredende wrijvingscoëfficiënt (μop) is het gemiddelde van de waarden die tijdens cyclus twee tot zeven (methode met constante druk) of tijdens de cycli 2-4, 6-9 en 11-13 (methode met constant koppel) zijn geregistreerd; de meting moet één seconde na het begin van de eerste remstoot van elke cyclus worden verricht.

2.3.1.2.   De maximale wrijvingscoëfficiënt (μmax) is de hoogste waarde die tijdens alle cycli is geregistreerd.

2.3.1.3.   De minimale wrijvingscoëfficiënt (μmin) is de laagste waarde die tijdens alle cycli is geregistreerd.

2.3.2.   Remschoensets

2.3.2.1.   Het gemiddelde koppel (Mmean) is het gemiddelde van de maximum- en minimumwaarden van het remkoppel die tijdens de vijfde remstoot van cyclus 1 en 3 zijn geregistreerd.

2.3.2.2.   Het koppel bij warme remmen (Mhot) is het minimumremkoppel dat tijdens cyclus 2 en 4 wordt ontwikkeld. Indien de temperatuur tijdens deze cycli 300 °Coverschrijdt, moet de waarde bij 300 °Cals Mhot worden genomen.

2.4.   Aanvaardbaarheidscriteria

2.4.1.   Met elke goedkeuringsaanvraag voor een type remvoeringset moeten de volgende gegevens worden verstrekt:

| 2.4.1.1. | bij rembloksets de waarden μop, μmin en μmax; |
| --- | --- |

2.4.1.1.

bij rembloksets de waarden μop, μmin en μmax;

| 2.4.1.2. | voor remschoenen de waarden Mmean en Mhot. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

voor remschoenen de waarden Mmean en Mhot.

2.4.2.   Tijdens de productie van een goedgekeurd type remvoeringset moet met testmonsters worden aangetoond dat aan de in punt 2.4.1 van deze bijlage geregistreerde waarden wordt voldaan met de volgende toleranties:

| 2.4.2.1. | bij schijfremblokken: | μοp ± 15 % van de geregistreerde waarde, |
| --- | --- | --- |

2.4.2.1.

bij schijfremblokken:

μοp ± 15 % van de geregistreerde waarde,

| | μmin ≥ de geregistreerde waarde; |
| --- | --- |

μmin ≥ de geregistreerde waarde;

| | μmax ≤ de geregistreerde waarde. |
| --- | --- |

μmax ≤ de geregistreerde waarde.

| 2.4.2.2. | Bij simplextrommelremvoeringen: | Mmean ± 20 % van de geregistreerde waarde, |
| --- | --- | --- |

2.4.2.2.

Bij simplextrommelremvoeringen:

Mmean ± 20 % van de geregistreerde waarde,

| | Mhot ≥ de geregistreerde waarde. |
| --- | --- |

Mhot ≥ de geregistreerde waarde.

3.   REMVOERINGSETS EN TROMMELREMVOERINGEN VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN M3, N2, N3, O3 EN O4

3.1.   Apparatuur

3.1.1.   De machine moet worden uitgerust met een schijfrem van het type met vaste remklauw met een cilinderdiameter van 60 mm en een volle (niet-geventileerde) schijf met een diameter van 278 ± 2 mm en een dikte van 12 ± 0,5 mm. Op de montageplaat moet een rechthoekig stuk wrijvingsmateriaal met een oppervlakte van 44 ± 0,5 cm2 en een dikte van ten minste 6 mm worden bevestigd.

3.1.2.   De omwentelingssnelheid van de schijf moet onbelast 660 ± 10 min– 1 bedragen en ten minste 600 min– 1 bij volle belasting.

3.1.3.   De gemiddelde contactdruk op het werkoppervlak van de remvoering moet constant op 75 ± 10 N/cm2 worden gehouden.

3.1.4.   De testcycli en het activeren van de remmen tijdens de cycli moeten automatisch kunnen worden bijgesteld.

3.1.5.   Het overgebrachte koppel en de temperatuur van het werkoppervlak moeten worden geregistreerd.

3.1.6.   Er moet voor worden gezorgd dat koellucht over de rem wordt geleid met een debiet van 600 ± 60 m3/h.

3.2.   Testprocedure

3.2.1.   Voorbereiding van het monster

De inloopprocedure van de fabrikant moet ten minste 80 % contactoppervlak bij een maximale oppervlaktetemperatuur van 200 °Cgaranderen.

3.2.2.   Testschema

De testprocedure omvat een aantal opeenvolgende remcycli bestaande uit x remstoten van 5 seconden, gevolgd door een onderbreking van telkens 10 seconden.

| Nr. van cyclus | Aantal remstoten x | Begintemperatuur remschijf (°C) | Geforceerde koeling |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | 100 | ja |
| 2 | 5 | stijgend tot ≤ 200 | nee |
| 3 | 5 | 200 | nee |
| 4 | 5 | stijgend tot ≤ 300 | nee |
| 5 | 5 | 300 | nee |
| 6 | 3 | 250 | ja |
| 7 | 3 | 200 | ja |
| 8 | 3 | 150 | ja |
| 9 | 10 | 100 | ja |
| 10 | 5 | stijgend tot ≤ 300 | nee |
| 11 | 5 | 300 | nee |

Nr. van cyclus

Aantal remstoten x

Begintemperatuur remschijf (°C)

Geforceerde koeling

1

5

100

ja

2

5

stijgend tot ≤ 200

nee

3

5

200

nee

4

5

stijgend tot ≤ 300

nee

5

5

300

nee

6

3

250

ja

7

3

200

ja

8

3

150

ja

9

10

100

ja

10

5

stijgend tot ≤ 300

nee

11

5

300

nee

3.3.   Evaluatie van de testresultaten

Het wrijvingsgedrag wordt bepaald op basis van het remkoppel dat werd geregistreerd in de geselecteerde cycli van het testschema. De wrijvingscoëfficiënt μ kan uit het remkoppel worden afgeleid.

De μ-waarde van elke remstoot wordt bepaald als de gemiddelde waarde in de 5 seconden die de remstoot duurt.

3.3.1.   De in de praktijk optredende wrijvingscoëfficiënt (μop1) is de gemiddelde waarde van μ die voor de remstoten in cyclus 1 is geregistreerd en μop2 is de gemiddelde waarde van μ die voor de remstoten in cyclus 9 is geregistreerd.

3.3.2.   De maximale wrijvingscoëfficiënt μmax is de hoogste waarde van μ die bij een remstoot tijdens de cycli 1 tot en met 11 is geregistreerd.

3.3.3.   De minimale wrijvingscoëfficiënt μmin is de laagste waarde van μ die bij een remstoot tijdens de cycli 1 tot en met 11 is geregistreerd.

3.4.   Aanvaardbaarheidscriteria

3.4.1.   Bij elke goedkeuringsaanvraag voor een type vervangingsremvoeringset of -trommelremvoering moeten waarden voor μop1, μop2, μmin en μmax worden meegedeeld.

3.4.2.   Tijdens de productie van een goedgekeurd type vervangingsremvoeringsets of -trommelremvoering moet met testmonsters worden aangetoond dat aan de in punt 3.4.1 van deze bijlage opgegeven waarden wordt voldaan binnen de volgende toleranties:

| | μop1, μop2 ± 15 % van de geregistreerde waarde, |
| --- | --- |

μop1, μop2 ± 15 % van de geregistreerde waarde,

| | μmin ≥ de geregistreerde waarde; |
| --- | --- |

μmin ≥ de geregistreerde waarde;

| | μmax ≤ de geregistreerde waarde. |
| --- | --- |

μmax ≤ de geregistreerde waarde.

DEEL B

CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE BIJ REMSCHIJVEN EN REMTROMMELS VAN GIETIJZER

1.   INLEIDING

Deel B is van toepassing op vervangingsremschijven en -remtrommels die krachtens dit reglement zijn goedgekeurd.

2.   VOORSCHRIFTEN

De conformiteit van de productie moet worden aangetoond via de routinecontrole en documentatie van ten minste de volgende elementen.

2.1.   Chemische samenstelling

2.2.   Microstructuur

De microstructuur moet worden getypeerd volgens ISO 945-1:2006:

| a) | beschrijving van de samenstelling van de matrix; |
| --- | --- |

a)

beschrijving van de samenstelling van de matrix;

| b) | beschrijving van de vorm, distributie en grootte van het grafiet. |
| --- | --- |

b)

beschrijving van de vorm, distributie en grootte van het grafiet.

2.3.   Mechanische eigenschappen

| a) | Treksterkte gemeten volgens ISO 6892:1998; |
| --- | --- |

a)

Treksterkte gemeten volgens ISO 6892:1998;

| b) | brinellhardheid gemeten volgens ISO 6506-1:2005. |
| --- | --- |

b)

brinellhardheid gemeten volgens ISO 6506-1:2005.

In elk geval moeten de metingen worden verricht op monsters van de remschijf of remtrommel in kwestie.

2.4.   Geometrische kenmerken

Remschijven:

| a) | afwijking van de dikte; |
| --- | --- |

a)

afwijking van de dikte;

| b) | slag wrijvingsoppervlak; |
| --- | --- |

b)

slag wrijvingsoppervlak;

| c) | ruwheid van het wrijvingsoppervlak; |
| --- | --- |

c)

ruwheid van het wrijvingsoppervlak;

| d) | afwijking van de remschijfdikte (bij geventileerde remschijven). |
| --- | --- |

d)

afwijking van de remschijfdikte (bij geventileerde remschijven).

Remtrommels:

| a) | ovaalheid; |
| --- | --- |

a)

ovaalheid;

| b) | ruwheid wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

b)

ruwheid wrijvingsoppervlak.

2.5.   Aanvaardbaarheidscriteria

Met elke goedkeuringsaanvraag voor een vervangingsremschijf of -remtrommel moet een productiespecificatie worden verstrekt die het volgende omvat:

| a) | de chemische samenstelling en de toegestane toleranties of eventueel de maximumwaarde voor elk element; |
| --- | --- |

a)

de chemische samenstelling en de toegestane toleranties of eventueel de maximumwaarde voor elk element;

| b) | de microstructuur zoals bedoeld in punt 2.2; |
| --- | --- |

b)

de microstructuur zoals bedoeld in punt 2.2;

| c) | de mechanische eigenschappen zoals bedoeld in punt 2.3 en de toegestane toleranties of eventueel de minimumwaarde. |
| --- | --- |

c)

de mechanische eigenschappen zoals bedoeld in punt 2.3 en de toegestane toleranties of eventueel de minimumwaarde.

Tijdens de routineproductie van een goedgekeurde vervangingsremschijf of -remtrommel moet worden aangetoond dat de productie aan die specificaties voldoet.

Wat de geometrische kenmerken betreft mogen de voor remschijven in punt 5.3.4.1.1 en voor remtrommels in punt 5.3.4.1.2 voorgeschreven waarden niet worden overschreden.

2.6.   Documentatie

De documentatie moet de door de fabrikant toegestane maximum- en minimumwaarden bevatten.

2.7.   Testfrequentie

De in deze bijlage voorgeschreven metingen moeten voor elke productiepartij worden uitgevoerd.

DEEL C

CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE BIJ REMSCHIJVEN VAN MARTENSITISCH ROESTVAST STAAL

1.   INLEIDING

Deel C is van toepassing op vervangingsremschijven die krachtens dit reglement zijn goedgekeurd.

2.   VOORSCHRIFTEN

De conformiteit van de productie moet worden aangetoond via de routinecontrole en documentatie van ten minste de volgende elementen.

2.1.   Chemische samenstelling

2.2.   Mechanische eigenschappen

rockwellhardheid C gemeten volgens ISO 6508-1:2005.

In elk geval moeten de metingen worden verricht op monsters van de remschijf of remtrommel in kwestie.

2.3.   Geometrische kenmerken

Remschijven:

| a) | afwijking van de dikte; |
| --- | --- |

a)

afwijking van de dikte;

| b) | slag wrijvingsoppervlak; |
| --- | --- |

b)

slag wrijvingsoppervlak;

| c) | ruwheid wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

c)

ruwheid wrijvingsoppervlak.

2.4.   Aanvaardbaarheidscriteria

Met elke goedkeuringsaanvraag voor een vervangingsremschijf of -remtrommel moet een productiespecificatie worden verstrekt die het volgende omvat:

| a) | de chemische samenstelling en de toegestane toleranties of eventueel de maximumwaarde voor elk element; |
| --- | --- |

a)

de chemische samenstelling en de toegestane toleranties of eventueel de maximumwaarde voor elk element;

| b) | de mechanische eigenschappen zoals bedoeld in punt 2.3 en de toegestane toleranties of eventueel de minimumwaarde. |
| --- | --- |

b)

de mechanische eigenschappen zoals bedoeld in punt 2.3 en de toegestane toleranties of eventueel de minimumwaarde.

Tijdens de routineproductie van een goedgekeurde vervangingsremschijf of -remtrommel moet worden aangetoond dat de productie aan die specificaties voldoet.

Wat de geometrische kenmerken betreft mogen de in punt 5.3.4.1.1 voor remschijven voorgeschreven waarden niet worden overschreden.

2.5.   Documentatie

De documentatie moet de door de fabrikant toegestane maximum- en minimumwaarden bevatten.

2.6.   Testfrequentie

De in deze bijlage voorgeschreven metingen moeten voor elke productiepartij worden uitgevoerd.

---

(1)  Bij voertuigen van de categorieën L1 en L2 mag een lagere testsnelheid worden gebruikt.

(2)  Bij voertuigen van categorie L moet de temperatuur tot 350 °C worden beperkt. Zo nodig moet het aantal remstoten per cyclus dienovereenkomstig worden verminderd. In dat geval moet het aantal cycli echter worden verhoogd om het totale aantal remstoten constant te houden.

(3)  De waarden tussen haakjes gelden voor voertuigen van categorie L.

---

BIJLAGE 10

ILLUSTRATIES

1.   Remschijfontwerptypen voor de categorieën M, N en O (voorbeelden)

Vlak type

Image 30

Cilindervormig type

Image 31

Potvormig type

Image 32

Kegelvormig type

Image 33

Type met dubbele flens

Image 34

| B | diameter van de montageboutgaten (of draadmaat bij gaten met schroefdraad) |
| --- | --- |
| D | buitendiameter van de remschijf |
| F(i) | binnendiameter van het wrijvingsoppervlak (binnenkant) |
| F(o) | binnendiameter van het wrijvingsoppervlak (buitenkant) |
| H | dikte van de montageflens |
| L(k) | breedte van het koel- of ventilatiekanaal |
| S(new) | (nominale) dikte van de remschijf |
| S(min) | dikte van de remschijf (minimaal toelaatbare slijtagedikte) |
| T(i) | inwendige diameter (diameter montagetap) |
| T(k) | x aantal montageboutgaten en steekcirkeldiameter |
| T(t) | totale lengte van de remschijf |

B

diameter van de montageboutgaten (of draadmaat bij gaten met schroefdraad)

D

buitendiameter van de remschijf

F(i)

binnendiameter van het wrijvingsoppervlak (binnenkant)

F(o)

binnendiameter van het wrijvingsoppervlak (buitenkant)

H

dikte van de montageflens

L(k)

breedte van het koel- of ventilatiekanaal

S(new)

(nominale) dikte van de remschijf

S(min)

dikte van de remschijf (minimaal toelaatbare slijtagedikte)

T(i)

inwendige diameter (diameter montagetap)

T(k)

x aantal montageboutgaten en steekcirkeldiameter

T(t)

totale lengte van de remschijf

2.   Remtrommel voor de categorieën M, N en O (voorbeelden)

Image 35

| A | binnendiameter van de remtrommel |
| --- | --- |
| B | breedte van het wrijvingsoppervlak |
| C | x aantal montageboutgaten en steekcirkeldiameter |
| D | diameter van de montagetap |
| E | breedte buitenkant remtrommel |
| F | dikte van de montageflens |
| G | buitendiameter van de remtrommel |
| H | diameter omhulsel |
| I | diameter van de montageboutgaten |

A

binnendiameter van de remtrommel

B

breedte van het wrijvingsoppervlak

C

x aantal montageboutgaten en steekcirkeldiameter

D

diameter van de montagetap

E

breedte buitenkant remtrommel

F

dikte van de montageflens

G

buitendiameter van de remtrommel

H

diameter omhulsel

I

diameter van de montageboutgaten

3.   Remschijfontwerptypen voor de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 (voorbeelden)

Type uit één stuk: remschijf met remvlak en pot uit één stuk en, derhalve, van hetzelfde materiaal.

Image 36

Samengesteld vast type: remschijf met stalen remring en pot van een ander materiaal (meestal aluminium); de twee onderdelen zijn door middel van schroeven of klinknagels star met elkaar verbonden.

Image 37

Zwevend type: remschrijf waarbij de remring radiale speling heeft ten opzichte van de pot, om thermale expansie mogelijk te maken.

Image 38

| B | diameter van de montageboutgaten (of draadmaat bij gaten met schroefdraad) |
| --- | --- |
| D | buitendiameter van de remschijf |
| F(i) | binnendiameter van het wrijvingsoppervlak (binnenkant) |
| F(o) | binnendiameter van het wrijvingsoppervlak (buitenkant) |
| H | dikte van de montageflens |
| S(new) | (nominale) dikte van de remschijf |
| S(min) | dikte van de remschijf (minimaal toelaatbare slijtagedikte) |
| T(i) | inwendige diameter (diameter montagetap) |
| T(k) | x aantal montageboutgaten en steekcirkeldiameter |
| T(t) | totale lengte van de remschijf |

B

diameter van de montageboutgaten (of draadmaat bij gaten met schroefdraad)

D

buitendiameter van de remschijf

F(i)

binnendiameter van het wrijvingsoppervlak (binnenkant)

F(o)

binnendiameter van het wrijvingsoppervlak (buitenkant)

H

dikte van de montageflens

S(new)

(nominale) dikte van de remschijf

S(min)

dikte van de remschijf (minimaal toelaatbare slijtagedikte)

T(i)

inwendige diameter (diameter montagetap)

T(k)

x aantal montageboutgaten en steekcirkeldiameter

T(t)

totale lengte van de remschijf

---

BIJLAGE 11

VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMSCHIJVEN OF -REMTROMMELS VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN M EN N

1.   OVERZICHT VAN DE TEST

De in punt 5.3 van dit reglement voorgeschreven tests worden naargelang de voertuigcategorie als volgt gespecificeerd:

Tabel A11/1A

Voertuigen van de categorieën M1 en N1

| | Voertuigtest | Alternatieve dynamometertest |
| --- | --- | --- |
| Prestatietests overeenkomstig de Reglementen nr. 13/nr. 13-H | 2.2.1. | Type 0, ontkoppelde motor |

Voertuigtest

Alternatieve dynamometertest

Prestatietests overeenkomstig de Reglementen nr. 13/nr. 13-H

2.2.1.

Type 0, ontkoppelde motor

| 3.4.1. | Type 0 (simulatie ontkoppelde motor) |
| --- | --- |

3.4.1.

Type 0 (simulatie ontkoppelde motor)

| 2.2.2. | Type 0, gekoppelde motor |
| --- | --- |

2.2.2.

Type 0, gekoppelde motor

| 3.4.4. | Remtests simulatie van type 0, met gekoppelde motor
  Snelheid en belasting zoals in punt 2.2.2 |
| --- | --- |

3.4.4.

Remtests simulatie van type 0, met gekoppelde motor

Snelheid en belasting zoals in punt 2.2.2

| 2.2.3. | Type I |
| --- | --- |

2.2.3.

Type I

| 3.4.2. | Type I |
| --- | --- |

3.4.2.

Type I

| 2.3. | Parkeerremsysteem (indien aanwezig) |
| --- | --- |

2.3.

Parkeerremsysteem (indien aanwezig)

—

Vergelijkende test met origineel onderdeel

| 2.4. | Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen) |
| --- | --- |

2.4.

Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen)

| 3.5. | Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke wielrem) |
| --- | --- |

3.5.

Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke wielrem)

Integriteitstests

Geen voertuigtest — gebruik de dynamometertest

| 4.1. | Remschijven |
| --- | --- |

4.1.

Remschijven

| 4.1.1. | Thermische-vermoeiingstest remschijf |
| --- | --- |

4.1.1.

Thermische-vermoeiingstest remschijf

| 4.1.2. | Hogebelastingstest remschijf |
| --- | --- |

4.1.2.

Hogebelastingstest remschijf

| 4.2. | Remtrommels |
| --- | --- |

4.2.

Remtrommels

| 4.2.1. | Thermische-vermoeiingstest remtrommel |
| --- | --- |

4.2.1.

Thermische-vermoeiingstest remtrommel

| 4.2.2. | Hogebelastingstest remtrommel |
| --- | --- |

4.2.2.

Hogebelastingstest remtrommel

Tabel A11/1B

Voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3

| | Voertuigtest | Alternatieve dynamometertest |
| --- | --- | --- |
| Prestatietests overeenkomstig Reglement nr. 13 | 2.2.1. | Type 0, ontkoppelde motor |

Voertuigtest

Alternatieve dynamometertest

Prestatietests overeenkomstig Reglement nr. 13

2.2.1.

Type 0, ontkoppelde motor

| 3.4.1. | Type 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Type 0

| 2.2.3. | Type I |
| --- | --- |

2.2.3.

Type I

| 3.4.2. | Type I |
| --- | --- |

3.4.2.

Type I

| 2.2.4. | Type II |
| --- | --- |

2.2.4.

Type II

| 3.4.3. | Type II |
| --- | --- |

3.4.3.

Type II

| 2.3. | Parkeerremsysteem (indien vereist) |
| --- | --- |

2.3.

Parkeerremsysteem (indien vereist)

—

Vergelijkende test met origineel onderdeel

| 2.4. | Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen) |
| --- | --- |

2.4.

Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen)

| 3.5. | Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke wielrem) |
| --- | --- |

3.5.

Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke wielrem)

Integriteitstests

Geen voertuigtest — gebruik de dynamometertest

| 4.1. | Remschijven |
| --- | --- |

4.1.

Remschijven

| 4.1.1. | Thermische vermoeiing |
| --- | --- |

4.1.1.

Thermische vermoeiing

| 4.1.2. | Hogebelastingstest |
| --- | --- |

4.1.2.

Hogebelastingstest

| 4.2. | Remtrommels |
| --- | --- |

4.2.

Remtrommels

| 4.2.1. | Thermische vermoeiing |
| --- | --- |

4.2.1.

Thermische vermoeiing

| 4.2.2. | Hogebelastingstest |
| --- | --- |

4.2.2.

Hogebelastingstest

2.   VERIFICATIE VAN DE VOERTUIGTESTVOORSCHRIFTEN

2.1.   Testvoertuig

Een voertuig dat representatief is voor de geselecteerde testgroep (zie de definitie in punt 5.3.6 van dit reglement) waarvoor een goedkeurings- of onderdelenrapport met betrekking tot een vervangingsremschijf/-remtrommel wordt aangevraagd, moet van deze vervangingsremschijf/-remtrommel worden voorzien en tevens worden uitgerust met testapparatuur om de remmen volgens de voorschriften van Reglement nr. 13 of 13-H te testen.

De vervangingsremschijf/-remtrommel moet op de as in kwestie worden gemonteerd, samen met een bijbehorende remvoering waarvoor krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90 typegoedkeuring is verleend en die door de voertuig- of asfabrikant ter beschikking is gesteld.

Tenzij een uniforme procedure is vastgesteld voor de wijze waarop het remmen moet plaatsvinden, moet de test met het akkoord van de technische dienst worden uitgevoerd. Alle onderstaande tests moeten worden uitgevoerd op remmen die zijn ingelopen.

Voor zowel originele als vervangingsremschijven en -remtrommels moet hetzelfde „inloopprogramma” worden toegepast.

2.2.   Bedrijfsremsysteem

2.2.1.   Remtests van type 0 met ontkoppelde motor en beladen voertuig

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.4.2, of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 1.4.2, worden uitgevoerd.

2.2.2.   Remtests van type 0 met gekoppelde motor en onbeladen en beladen voertuig

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.4.3 (aanvullende test, hoe het voertuig zich gedraagt bij remmen bij hoge snelheid), of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 1.4.3, worden uitgevoerd.

2.2.3.   Remtests van type I

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.5.1, of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 1.5.1, worden uitgevoerd.

Aan het einde van de remtest van type I moeten de prestaties bij warme remmen aanvaardbaar zijn overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.5.3, of Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 1.5.2.

2.2.4.   Remtests van type II

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.6, worden uitgevoerd.

2.3.   Parkeerremsysteem (indien vereist)

2.3.1.   Als het bedrijfsremsysteem en het parkeerremsysteem een gemeenschappelijk remschijf- of remtrommelwrijvingsoppervlak gebruiken, is het niet nodig een specifieke parkeerremsysteemtest uit te voeren. Als de test van type 0 met beladen voertuig bevredigende resultaten oplevert, wordt het parkeerremsysteem geacht aan de voorschriften te voldoen.

2.3.2.   Statische test met beladen voertuig op een helling van 18 %

2.3.3.   Het voertuig moet voldoen aan alle desbetreffende bepalingen van Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 2.3, of van Reglement nr. 13-H, bijlage 3, punt 2.3, voor deze voertuigcategorie.

2.4.   Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen)

Voor deze test moet het voertuig worden beladen en moet het remmen op een horizontale weg plaatsvinden met ontkoppelde motor.

Het bedrijfsremsysteem van het voertuig moet worden uitgerust met een voorziening die de voorwielremmen van de achterwielremmen zo van elkaar scheidt dat ze altijd onafhankelijk van elkaar kunnen worden geactiveerd.

Indien een goedkeurings- of onderdelenrapport wordt gevraagd in verband met een vervangingsremschijf/-remtrommel voor de voorwielremmen, moeten de achterwielremmen tijdens de hele test inactief blijven.

Indien een goedkeurings- of onderdelenrapport wordt gevraagd in verband met een vervangingsremschijf/-remtrommel voor de achterwielremmen, moeten de voorwielremmen tijdens de hele test inactief blijven.

2.4.1.   Vergelijkende test van de prestaties bij koude remmen

Bij koude remmen moeten de prestaties van de vervangingsremschijf/vervangingsremtrommel met die van het originele exemplaar worden vergeleken door de resultaten van onderstaande test te vergelijken.

2.4.1.1.   Rem met de vervangingsremschijf/-remtrommel ten minste zes opeenvolgende keren met verschillende, geleidelijk toenemende pedaalkracht of remdruk totdat de wielen blokkeren of tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2 (M1, M2, N1) of 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) of tot de voor de voertuigcategorie in kwestie maximaal toegestane pedaalkracht of leidingdruk, waarbij de beginsnelheid voor het testen van de voor- of achterasremschijven en -remtrommels is zoals aangegeven in onderstaande tabel.

Tabel A11/2.4.1.1

| Voertuigcategorie | Testsnelheid in km/h |
| --- | --- |
| Vooras | Achteras |
| M1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |
| M3, N2, N3 | 45 | 45 |

Voertuigcategorie

Testsnelheid in km/h

Vooras

Achteras

M1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

M3, N2, N3

45

45

Vóór elke remstoot moet de begintemperatuur van de remschijf/remtrommel 100 °C of minder bedragen.

2.4.1.2.   De in punt 2.4.1.1 beschreven remtest moet ook met de originele remschijf/remtrommel worden uitgevoerd.

2.4.1.3.   De dynamische wrijvingseigenschappen van de vervangingsremschijf/-remtrommel kunnen vrijwel gelijk worden geacht aan die van de originele remschijf/remtrommel als de verkregen waarden voor de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk of pedaalkracht in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme niet meer dan ± 10 % of ± 0,4 m/s2 afwijken van die van de originele remschijf/remtrommel.

3.   TRAAGHEIDSDYNAMOMETERTEST

3.1.   Uitrusting van de dynamometer

Voor de tests wordt de originele remklauw of de originele wielrem van het voertuig in kwestie op de dynamometer gemonteerd. De traagheidsdynamometer wordt uitgerust met een constante koppelvoorziening en met apparatuur om de omwentelingssnelheid, de remdruk, het aantal omwentelingen na het beginnen remmen, het remkoppel, de remtijd en de temperatuur van de remschijven/remtrommels continu te registreren.

3.2.   Testomstandigheden

3.2.1.   Traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet zo nauwkeurig mogelijk, met een toegestane afwijking van ± 5 %, worden ingesteld op de theoretisch vereiste waarde voor dat deel van de totale traagheid van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd. Voor de berekeningen geldt de volgende formule:

I = m · rdyn
  2

waarin:

| I | = | rotatietraagheid (kg m2); |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | dynamische rolstraal van de band (m); |
| m | = | testmassa (deel van de maximummassa van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd), zoals bepaald in dit reglement. |

I

=

rotatietraagheid (kg m2);

rdyn

=

dynamische rolstraal van de band (m);

m

=

testmassa (deel van de maximummassa van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd), zoals bepaald in dit reglement.

3.2.1.1.   Dynamische rolstraal

Bij het berekenen van de traagheidsmassa moet de dynamische rolstraal (rdyn) van de breedste, voor het voertuig (of de as) toegestane band in aanmerking worden genomen.

3.2.1.2.   Testmassa

De testmassa voor het berekenen van de traagheidsmassa is de volgende:

| a) | bij tests van voorasremschijven en -remtrommels: | mveh | = | maximaal toegestane massa van het voertuig |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| nfront | = | aantal voorassen |

a)

bij tests van voorasremschijven en -remtrommels:

Formula

mveh

=

maximaal toegestane massa van het voertuig

nfront

=

aantal voorassen

| b) | bij tests van achterasremschijven en -remtrommels: | mveh | = | maximaal toegestane massa van het voertuig |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| nrear | = | aantal achterassen |

b)

bij tests van achterasremschijven en -remtrommels:

Formula

mveh

=

maximaal toegestane massa van het voertuig

nrear

=

aantal achterassen

Tabel A11/3.2.1.2

| Voertuigcategorie | Massapercentage waarmee rekening moet worden gehouden |
| --- | --- |
| X-waarden (vooras) | Y-waarden (achteras) |
| M1 | 77 | 32 |
| M2 | 69 | 44 |
| N1 | 66 | 39 |
| M3, N2, N3 | 55 | 55 |

Voertuigcategorie

Massapercentage waarmee rekening moet worden gehouden

X-waarden (vooras)

Y-waarden (achteras)

M1

77

32

M2

69

44

N1

66

39

M3, N2, N3

55

55

| c) | bij het testen van remschijven en -trommels voor voertuigen met meer dan twee assen:






  m = 0,55 maxle | maxle: maximale technisch toegestane massa van de as |
| --- | --- | --- |

c)

bij het testen van remschijven en -trommels voor voertuigen met meer dan twee assen:

m = 0,55 maxle

maxle: maximale technisch toegestane massa van de as

3.2.2.   De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire snelheid van het voertuig bij 80 km/h (M1, N1) of 60 km/h (M2, M3, N2, N3) op basis van het gemiddelde van de dynamische rolstralen van de breedste en de smalste band van de toegestane bandmaten.

3.2.3.   Koeling

De koeling mag worden uitgevoerd overeenkomstig punt 3.2.3.1 of 3.2.3.2.

3.2.3.1.   De test wordt uitgevoerd met een compleet wiel (velg en band), gemonteerd op het bewegende deel van de rem, zoals bij montage op het voertuig („slechtste geval”).

Voor de tests van type I en II is het bij het opwarmen van de remmen toegestaan luchtkoeling toe te passen met een snelheid en in een richting die de werkelijke omstandigheden simuleren. Voor de snelheid van de luchtstroom geldt: vair = 0,33 v,

waarin:

| v | = | testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen. |
| --- | --- | --- |

v

=

testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen.

In andere gevallen is de koellucht niet beperkt.

De temperatuur van de koellucht moet gelijk zijn aan de omgevingstemperatuur.

3.2.3.2.   Test zonder velg

Voor de tests van type I en II is bij het opwarmen geen koeling toegestaan.

In andere gevallen is de koellucht niet beperkt.

3.2.4.   Voorbereiding van de rem

3.2.4.1.   Schijfremmen

De test wordt uitgevoerd met een nieuwe remschijf met nieuwe remvoeringsets waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig, bv. na verwijdering van beschermingsvet).

3.2.4.2.   Trommelremmen

De test wordt uitgevoerd met een nieuwe remtrommel met nieuwe remvoeringsets waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90 (in voorkomend geval beschermingsvet verwijderen).

Machinale bewerking van de remvoeringen om een goed contact van de remvoering met de trommel tot stand te brengen, is toegestaan.

3.3.   Alternatieve dynamometerprestatietest

Tabel A11/3.3

| 1a. | bij voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1:
  zie de beschrijving van de inloop-/polijstprocedure in bijlage 3, punt 2.2.2.3. |
| --- | --- |
| 1b. | bij voertuigen van de categorieën M3, N2 en N3:
  inlopen (polijsten):
  100 schijf- of 200 trommelremstoten
  Ti = 150 °C (schijf) of 100 °C (trommel)
  vi = 60 km/h
  dm = afwisselend 1 en 2 m/s2 |
| 2. | Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage |
| 3. | Remtest van type 0 (simulatie ontkoppelde motor): zie punt 3.4.1 van deze bijlage |
| 4. | Remtest van type I: zie punt 3.4.2 van deze bijlage |
| 5. | Opnieuw polijsten:
  10 schijf- of 20 trommelremstoten
  Ti = 150 °C (schijf) of 100 °C (trommel)
  vi = 60 km/h
  dm = afwisselend 1 en 2 m/s2 |
| 6. | Remtest van type 0 (simulatie ontkoppelde motor): zie punt 3.4.1 van deze bijlage |
| 7. | Remtest van type 0 (simulatie gekoppelde motor): zie punt 3.4.4 van deze bijlage |
| 8. | Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5) |
| 9. | Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage |
| 10. | Remtest van type II (indien van toepassing): zie punt 3.4.3 van deze bijlage |
| 11. | Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5) |
| | De stappen 12 tot en met 19 zijn facultatief (indien de activering onvoldoende is) |
| 12. | Remtest van type 0: zie punt 3.4.1 van deze bijlage |
| 13. | Remtest van type I: zie punt 3.4.2 van deze bijlage |
| 14. | Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5) |
| 15. | Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage |
| 16. | Remtests van type 0 (simulatie gekoppelde motor): zie punt 3.4.4 van deze bijlage |
| 17. | Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5) |
| 18. | Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage |
| 19. | Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5) |

1a.

bij voertuigen van de categorieën M1, M2 en N1:

zie de beschrijving van de inloop-/polijstprocedure in bijlage 3, punt 2.2.2.3.

1b.

bij voertuigen van de categorieën M3, N2 en N3:

inlopen (polijsten):

100 schijf- of 200 trommelremstoten

Ti = 150 °C (schijf) of 100 °C (trommel)

vi = 60 km/h

dm = afwisselend 1 en 2 m/s2

2.

Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage

3.

Remtest van type 0 (simulatie ontkoppelde motor): zie punt 3.4.1 van deze bijlage

4.

Remtest van type I: zie punt 3.4.2 van deze bijlage

5.

Opnieuw polijsten:

10 schijf- of 20 trommelremstoten

Ti = 150 °C (schijf) of 100 °C (trommel)

vi = 60 km/h

dm = afwisselend 1 en 2 m/s2

6.

Remtest van type 0 (simulatie ontkoppelde motor): zie punt 3.4.1 van deze bijlage

7.

Remtest van type 0 (simulatie gekoppelde motor): zie punt 3.4.4 van deze bijlage

8.

Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5)

9.

Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage

10.

Remtest van type II (indien van toepassing): zie punt 3.4.3 van deze bijlage

11.

Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5)

De stappen 12 tot en met 19 zijn facultatief (indien de activering onvoldoende is)

12.

Remtest van type 0: zie punt 3.4.1 van deze bijlage

13.

Remtest van type I: zie punt 3.4.2 van deze bijlage

14.

Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5)

15.

Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage

16.

Remtests van type 0 (simulatie gekoppelde motor): zie punt 3.4.4 van deze bijlage

17.

Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5)

18.

Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage

19.

Opnieuw polijsten: (zoals nr. 5)

3.4.   Bedrijfsremsysteem

3.4.1.   Remtests van type 0 (simulatie ontkoppelde motor)

Pas, vanaf de beginomwentelingssnelheid die overeenkomt met 100 km/h (M1/N1) of 60 km/h (M2/M3/N2/N3) en bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij het begin van elke remstoot, drie remstoten toe met dezelfde rembedieningsdruk, zodat er een gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), of een gemiddeld remkoppel dat gebaseerd is op de remafstand die overeenkomt met de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), wordt ontwikkeld van ten minste 6,43 m/s2 voor voertuigen van categorie M1 of N1 respectievelijk 5 m/s2 voor voertuigen van categorie M2, M3, N2 of N3.

Bij pneumatische remsystemen mag de remcilinderdruk niet groter zijn dan de druk die door het remsysteem van het voertuigtype continu wordt gegarandeerd (bv. de inschakeldruk van de compressor) en mag het inputkoppel (C) niet groter zijn dan de maximaal toelaatbare waarde (Cmax), door gebruik te maken van de kleinste remcilinder van het voertuigtype of de voertuigtypen.

Het gemiddelde van de drie resultaten is de remwerking in koude toestand.

3.4.1.1.   Rolweerstand

De rolweerstand wordt geacht overeen te komen met een vertraging van 0,1 m/s2.

3.4.2.   Remtest van type I

3.4.2.1.   Opwarmprocedure

3.4.2.1.1.   Voer, naargelang de voertuigcategorie, opeenvolgende remstoten uit overeenkomstig de voorwaarden in onderstaande tabel. Elke remstoot wordt zodanig uitgevoerd dat een constante vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), of een constant remkoppel dat overeenkomt met de vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage) van 3 m/s2 wordt ontwikkeld.

De eerste remstoot begint bij een remtemperatuur van ≤ 100 °C.

| Voertuigcategorie | v1 [km/h] | v2 [km/h] | Δt [sec] | N |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| M1 | 80 % vmax ≤ 120 km/h | 0,5 v1 | 45 | 15 |
| M2 | 80 % vmax ≤ 100 km/h | 0,5 v1 | 55 | 15 |
| N1 | 80 % vmax ≤ 120 km/h | 0,5 v1 | 45 | 15 |
| M3/N2/N3 | 80 % vmax ≤ 60 km/h | 0,5 v1 | 60 | 20 |

Voertuigcategorie

v1 [km/h]

v2 [km/h]

Δt [sec]

N

M1

80 % vmax ≤ 120 km/h

0,5 v1

45

15

M2

80 % vmax ≤ 100 km/h

0,5 v1

55

15

N1

80 % vmax ≤ 120 km/h

0,5 v1

45

15

M3/N2/N3

80 % vmax ≤ 60 km/h

0,5 v1

60

20

waarbij

| v1 | = | beginsnelheid bij het beginnen remmen, |
| --- | --- | --- |
| v2 | = | snelheid bij het stoppen van het remmen, |
| vmax | = | maximumsnelheid van het voertuig, |
| n | = | aantal keren remmen, |
| Δt | = | duur van een remcyclus: tijd tussen het begin van een rembediening en het begin van de volgende. |

v1

=

beginsnelheid bij het beginnen remmen,

v2

=

snelheid bij het stoppen van het remmen,

vmax

=

maximumsnelheid van het voertuig,

n

=

aantal keren remmen,

Δt

=

duur van een remcyclus: tijd tussen het begin van een rembediening en het begin van de volgende.

3.4.2.1.2.   Voor remmen met automatische rembijstelvoorziening moeten de remmen vóór de test van type I worden afgesteld volgens de onderstaande procedures, naargelang het geval:

3.4.2.1.2.1.   Remmen met een drukluchtremsysteem moeten zodanig zijn afgesteld dat de automatische rembijstelvoorziening kan functioneren. Hiertoe moet de slag van de remcilinder worden afgesteld tot:

s0 ≥ 1,1 · sreadjust

(de bovengrens mag niet hoger zijn dan een door de fabrikant aanbevolen waarde)

waarbij

| sreadjust | = | de bijstelslag volgens de specificatie van de fabrikant van de inrichting voor automatische rembijstelling, d.w.z. de slag waarbij de inrichting begint de vrije slag van de rem bij te stellen met een cilinderdruk van 15 % van de bedrijfsdruk van het remsysteem maar niet minder dan 100 kPa. |
| --- | --- | --- |

sreadjust

=

de bijstelslag volgens de specificatie van de fabrikant van de inrichting voor automatische rembijstelling, d.w.z. de slag waarbij de inrichting begint de vrije slag van de rem bij te stellen met een cilinderdruk van 15 % van de bedrijfsdruk van het remsysteem maar niet minder dan 100 kPa.

Als in overleg met de technische dienst is vastgesteld dat de slag van de remcilinder niet goed kan worden gemeten, moet de begininstelling met de technische dienst worden overeengekomen.

Nadat aan voornoemde voorwaarde is voldaan, moet 50 keer achtereen worden geremd met een remcilinderdruk van 30 % van de bedrijfsdruk, maar niet minder dan 200 kPa. Vervolgens moet één keer worden geremd met een remcilinderdruk van minstens 650 kPa.

3.4.2.1.2.2.   Bij hydraulisch bediende schijfremmen worden instelvoorschriften niet nodig geacht.

3.4.2.1.2.3.   Hydraulisch bediende trommelremmen moeten volgens de specificaties van de fabrikant zijn afgesteld.

3.4.2.2.   Remwerking in warme toestand

Uiterlijk 60 seconden na afloop van de opwarmprocedure worden de prestaties bij warme remmen gemeten onder de snelheids- en drukomstandigheden die in de test van type 0 zijn toegepast.

Voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 mag de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage) of een gemiddeld remkoppel dat gebaseerd is op de remafstand die overeenkomt met de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), niet lager zijn dan 75 % van de waarde die is bereikt met de koude rem in de test van type 0, en ook niet lager zijn dan 4,8 m/s2.

Voor voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 mag de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage) of een gemiddeld remkoppel dat gebaseerd is op de remafstand die overeenkomt met de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), niet lager zijn dan 60 % van de waarde die is bereikt met de koude rem in de test van type 0, en ook niet lager zijn dan 4 m/s2.

3.4.2.3.   Test op vrijlopen

Remmen met automatische rembijstelvoorziening moeten na uitvoering van de tests van punt 3.4.2.2 kunnen afkoelen tot een waarde in het bereik van de koude toestand (≤ 100 °C) en gecontroleerd moet worden of deze remmen aan een van de volgende voorwaarden voldoen, om er zeker van te zijn dat zij niet aanlopen:

| a) | de remschijf of remtrommel draait vrij (d.w.z. kan met de hand worden verdraaid); |
| --- | --- |

a)

de remschijf of remtrommel draait vrij (d.w.z. kan met de hand worden verdraaid);

| b) | wanneer de remschijf of remtrommel wordt gedraaid met een omwentelingssnelheid die overeenkomt met een constante snelheid van v = 60 km/h met geloste remmen, mogen de asymptotische temperatuurstijgingen van trommel/schijf niet meer dan 80 °C bedragen. |
| --- | --- |

b)

wanneer de remschijf of remtrommel wordt gedraaid met een omwentelingssnelheid die overeenkomt met een constante snelheid van v = 60 km/h met geloste remmen, mogen de asymptotische temperatuurstijgingen van trommel/schijf niet meer dan 80 °C bedragen.

3.4.3.   Remtest van type II

3.4.3.1.   Opwarmprocedure

3.4.3.1.1.   De remmen worden van een begintemperatuur van ≤ 100 °C opgewarmd door ze bij een constante omwentelingssnelheid die overeenkomt met 30 km/h gedurende 12 minuten te laten werken met een constant remkoppel dat overeenkomt met een vertraging, exclusief rolweerstand, van 0,15 m/s2.

3.4.3.1.2.   Bij remmen met automatische rembijstelvoorziening moet de bijstelling vóór de hierboven voorgeschreven test van type II plaatsvinden volgens de procedure van punt 3.4.2.1.2 van deze bijlage.

3.4.3.2.   Remwerking in warme toestand

Uiterlijk 60 seconden na afloop van de opwarmprocedure worden de prestaties bij warme remmen gemeten onder de snelheids- en rembedieningsdrukomstandigheden die in de test van type 0 zijn toegepast.

De gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage) of het gemiddeld remkoppel dat gebaseerd is op de remafstand die overeenkomt met de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), mag met de opgewarmde rem niet lager zijn dan 3,75 m/s2.

3.4.3.3.   Test op vrijlopen

Zie punt 3.4.2.3 van deze bijlage.

3.4.4.   Remtests van type 0 (simulatie gekoppelde motor)

In plaats van de test van type 0 met gekoppelde motor is het voor de toepassing van dit reglement aanvaardbaar om een test ter simulatie van de beladen toestand (zie punt 3.2 van deze bijlage) uit te voeren.

| Voertuigcategorie | Aanvangssnelheid (km/h) — v1 (km/h) |
| --- | --- |
| M1 | 80 % vmax ≤ 160 km/h |
| M2 | 100 km/h |
| M3 | 90 km/h |
| N1 | 80 % vmax ≤ 160 km/h |
| N2 | 100 km/h |
| N3 | 90 km/h |

Voertuigcategorie

Aanvangssnelheid (km/h) — v1 (km/h)

M1

80 % vmax ≤ 160 km/h

M2

100 km/h

M3

90 km/h

N1

80 % vmax ≤ 160 km/h

N2

100 km/h

N3

90 km/h

waarbij

| v1 | = | beginsnelheid bij het beginnen remmen, |
| --- | --- | --- |
| vmax | = | maximumsnelheid van het voertuig, |

v1

=

beginsnelheid bij het beginnen remmen,

vmax

=

maximumsnelheid van het voertuig,

Pas, vanaf een beginomwentelingssnelheid die overeenkomt met de in bovenstaande tabel aangegeven voertuigsnelheden en bij een remtemperatuur van ten hoogste 100 °C bij het begin van elke remstoot, drie remstoten toe met dezelfde rembedieningsdruk, zodat er een gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), of een gemiddeld remkoppel dat gebaseerd is op de remafstand die overeenkomt met de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), wordt ontwikkeld van ten minste 5,76 m/s2 voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 respectievelijk 4 m/s2 voor voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3.

Het gemiddelde van de drie resultaten is de remwerking in koude toestand.

3.5.   Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke wielrem)

Bij koude remmen moeten de prestaties van de vervangingsremschijf/vervangingsremtrommel met die van het originele exemplaar worden vergeleken door de resultaten van onderstaande test te vergelijken.

3.5.1.   Rem met de vervangingsremschijf/-remtrommel ten minste zes opeenvolgende keren met verschillende, geleidelijk toenemende pedaalkracht of remdruk tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2 (M1, M2, N1) of 5 m/s2 (M3, N2, N3). De pedaalkracht of leidingdruk mag de maximaal toegestane pedaalkracht of leidingdruk die door het remsysteem van het voertuig continu wordt gegarandeerd (bv. de inschakeldruk van de compressor), niet overschrijden. Vóór elke remstoot moet de begintemperatuur van de remschijf/remtrommel 100 °C of minder bedragen.

3.5.2.   De in punt 3.5.1 beschreven remtest moet ook met de originele remschijf/remtrommel worden uitgevoerd.

3.5.3.   Aan het einde van de procedure (stap 9 of 18) kunnen de dynamische wrijvingseigenschappen van de vervangingsremschijf/-remtrommel vrijwel gelijk worden geacht aan die van de originele remschijf/remtrommel als de verkregen waarden voor de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk of pedaalkracht in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme niet meer dan ± 8 % of ± 0,4 m/s2 afwijken van die van de originele remschijf/remtrommel.

4.   INTEGRITEITSTESTS MET EEN TRAAGHEIDSDYNAMOMETER

De tests worden uitgevoerd overeenkomstig punt 4.1 (remschijven) of 4.2 (remtrommels).

Per testgroep is één enkele test vereist, tenzij het vervangingsonderdeel het vereiste aantal cycli niet haalt voordat schade of uitval optreedt (zie punt 4.1.1.1.3 of 4.1.1.2.3 van deze bijlage).

De rem moet in dezelfde positie op de dynamometer worden gemonteerd als op het voertuig (dat geldt niet voor star gemonteerde of met een stuurpen geïnstalleerde remmen).

De temperatuur van de remschijf/remtrommel wordt zo dicht mogelijk bij het wrijvingsoppervlak gemeten. De temperatuurmeting wordt geregistreerd en de methode en het meetpunt moeten bij alle tests dezelfde zijn.

Als tijdens het remmen of tussen remstoten binnen één remcyclus koellucht wordt gebruikt, moet de luchtstroomsnelheid bij de rem beperkt worden tot vair = 0,33 v,

waarin:

| v | = | testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen. |
| --- | --- | --- |

v

=

testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen.

In andere gevallen is de koellucht niet beperkt.

De temperatuur van de koellucht moet gelijk zijn aan de omgevingstemperatuur.

4.1.   Remschijven

4.1.1.   Thermische-vermoeiingstest remschijf

De test wordt uitgevoerd met een nieuwe remschijf, een originele remklauw van het (de) voertuig(en) in kwestie en nieuwe remvoeringsets van het (de) voertuig(en) in kwestie waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig, bv. na verwijdering van beschermingsvet).

Versleten remvoeringen mogen zo nodig tijdens de test worden vervangen.

4.1.1.1.   Voertuigen van de categorieën M1 en N1

4.1.1.1.1.   Testomstandigheden (thermische-vermoeiingstest remschijf)

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 11.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.1.1.1.2.   Testprogramma (thermische-vermoeiingstest remschijf)

De nieuwe remvoeringen en de nieuwe remschijf worden op de desbetreffende remmen gemonteerd en ingelopen (gepolijst) volgens de procedure van punt 2.2.2.3 van bijlage 3. Indien nieuwe remvoeringen nodig zijn om de test te voltooien, worden die ingelopen (gepolijst) volgens dezelfde procedure:

Tabel A11/4.1.1.1.2

| Testbepaling | Thermische-vermoeiingstest |
| --- | --- |
| Voertuigcategorieën | M1/N1 |
| Manier van remmen | Opeenvolgende remstoten |
| Reminterval (= ttotal) | 70 s |
| Aantal remstoten per cyclus | 2 |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 5,0 m/s2 |
| Totaal aantal remcycli | 100 of 150 (zie punt 4.1.1.1.3) |
| Remstoten | |
| van | vmax |
| tot en met | 20 km/h |
| Begintemperatuur van de 1e remstoot in elke cyclus | ≤ 100 °C |

Testbepaling

Thermische-vermoeiingstest

Voertuigcategorieën

M1/N1

Manier van remmen

Opeenvolgende remstoten

Reminterval (= ttotal)

70 s

Aantal remstoten per cyclus

2

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

5,0 m/s2

Totaal aantal remcycli

100 of 150 (zie punt 4.1.1.1.3)

Remstoten

van

vmax

tot en met

20 km/h

Begintemperatuur van de 1e remstoot in elke cyclus

≤ 100 °C

waarbij

| vmax | = | de vmax die moet worden toegepast om het vervangingsonderdeel te testen, is die van het voertuig met de hoogste verhouding tussen kinetische energie en remschijfmassa; |
| --- | --- | --- |
| tbra | = | werkelijke remtijd tijdens de remstoot; |
| tacc | = | minimumacceleratietijd volgens het acceleratievermogen van het voertuig in kwestie; |
| trest | = | rustperiode; |
| ttotal | = | reminterval (tbra + tacc + trest). |

vmax

=

de vmax die moet worden toegepast om het vervangingsonderdeel te testen, is die van het voertuig met de hoogste verhouding tussen kinetische energie en remschijfmassa;

tbra

=

werkelijke remtijd tijdens de remstoot;

tacc

=

minimumacceleratietijd volgens het acceleratievermogen van het voertuig in kwestie;

trest

=

rustperiode;

ttotal

=

reminterval (tbra + tacc + trest).

4.1.1.1.3.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 150 of meer cycli zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 150, maar meer dan 100 cycli zonder schade of uitval zijn voltooid, moet de test op een nieuw vervangingsonderdeel worden herhaald. Onder die omstandigheden moeten beide tests meer dan 100 cycli zonder schade of uitval voltooien wil het onderdeel de test hebben doorstaan.

Als minder dan 100 cycli zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan het aantal cycli dat het originele onderdeel standhoudt – 10 %, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.1.1.2.   Voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3

4.1.1.2.1.   Testomstandigheden (thermische-vermoeiingstest remschijf)

4.1.1.2.1.1.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare massa > 7,5 t

Met het volgende testprogramma worden remschijven als onderdeel van het remsysteem getest. Het is geen simulatie van de werkelijke rijomstandigheden, maar wordt louter als een test van onderdelen beschouwd. De hieronder in tabel A11/4.1.1.2.1.1 vermelde parameters hebben betrekking op de remmen die momenteel in de regel worden gebruikt op voertuigen met een maximaal toegestane massa van meer dan 7,5 t.

Tabel A11/4.1.1.2.1.1

| Buitendiameter remschijf | Testparameter | Testparameter | Voorbeeld van uitrusting |
| --- | --- | --- | --- |
| | Testmassa m [kg] | rdyn [m] | „Remgrootte”/kleinst mogelijke velgmaat |
| 320-350 | 3 100 | 0,386 | 17,5′′ |
| 351-390 | 4 500 | 0,445 | 19,5′′ |
| 391-440 | 5 300 | 0,527 | 22,5′′ |
| > 440 (1) | (1) | (1) | — |

Buitendiameter remschijf

Testparameter

Testparameter

Voorbeeld van uitrusting

Testmassa m [kg]

rdyn [m]

„Remgrootte”/kleinst mogelijke velgmaat

320-350

3 100

0,386

17,5′′

351-390

4 500

0,445

19,5′′

391-440

5 300

0,527

22,5′′

> 440 (1)

(1)

(1)

—

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van punt 3.2.1 van bijlage 11, in combinatie met de parameters in bovenstaande tabel (testmassa en rdyn).

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire testsnelheid van het voertuig op basis van de in tabel A11/4.1.1.2.1.1 gespecificeerde dynamische rolstralen van de band.

4.1.1.2.1.2.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare massa > 3,5 t en ≤ 7,5 t

Bij voertuigen met een maximaal toegestane massa > 3,5 t en ≤ 7,5 t waarvoor de in tabel A11/4.1.1.2.1.1 gespecificeerde parameters niet gelden, moeten de testparameters zo worden gekozen dat het scenario van het „slechtste geval” dat aan het gebruiksbereik van de vervangingsremschijf (maximaal toegestane voertuigmassa, grootste bandenmaat) ten grondslag lag, daarmee wordt bestreken.

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 11.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.1.1.2.2.   Testprogramma (thermische-vermoeiingstest remschijf)

Tabel A11/4.1.1.2.2

| „Inloopprocedure” | 100 remstoten
  Beginsnelheid: 60 km/h
  Eindsnelheid: 30 km/h
  dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.
  Begintemperatuur: ≤ 300 °C (te beginnen bij kamertemperatuur) |
| --- | --- |
| 1. | Geconditioneerd remmen |

„Inloopprocedure”

100 remstoten

Beginsnelheid: 60 km/h

Eindsnelheid: 30 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 300 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)

1.

Geconditioneerd remmen

10 remstoten van 60 tot 30 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 250 °C

| 2. | Remmen bij hoge snelheid |
| --- | --- |

2.

Remmen bij hoge snelheid

2 remstoten van 130 tot 80 km/h

dm = 3 m/s2

Begintemperatuur: ≤ 100 °C

| 3. | Geconditioneerd remmen |
| --- | --- |

3.

Geconditioneerd remmen

Zie testfase 1

| 4. | Remmen bij hoge snelheid |
| --- | --- |

4.

Remmen bij hoge snelheid

Zie testfase 2

| 5. | Geconditioneerd remmen |
| --- | --- |

5.

Geconditioneerd remmen

Zie testfase 1

| 6. | Continu remmen (1) |
| --- | --- |

6.

Continu remmen (1)

5 remstoten bij een constante snelheid van: 85 km/h

Vertragingskoppel overeenkomend met 0,5 m/s2

Remtijd 60 s

Begintemperatuur: ≤ 80 °C

| 7. | Geconditioneerd remmen |
| --- | --- |

7.

Geconditioneerd remmen

Zie testfase 1

| 8. | Continu remmen (2) |
| --- | --- |

8.

Continu remmen (2)

5 remstoten bij een constante snelheid van: 85 km/h

Vertragingskoppel overeenkomend met 1,0 m/s2

Remtijd 40 s

Begintemperatuur: ≤ 80 °C

| 9. | Herhaal de testfasen 1 tot en met 8: |
| --- | --- |

9.

Herhaal de testfasen 1 tot en met 8:

9 of 14 keer (naargelang toepasselijk) — zie punt 4.1.1.2.3

| dm | = | aan de afstand gerelateerde gemiddelde vertraging. |
| --- | --- | --- |

dm

=

aan de afstand gerelateerde gemiddelde vertraging.

4.1.1.2.3.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 15 of meer cycli zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 15, maar meer dan 10 cycli zonder schade of uitval zijn voltooid, moet de test op een nieuw vervangingsonderdeel worden herhaald. Onder die omstandigheden moeten beide tests meer dan 10 cycli zonder schade of uitval voltooien wil het onderdeel de test hebben doorstaan.

Als minder dan 10 cycli zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan het aantal cycli dat het originele onderdeel standhoudt, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van de frictiering; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van de frictiering;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.1.2.   Hogebelastingstest remschijf

Bij verwisselbare onderdelen wordt de hogebelastingstest uitgevoerd op een nieuwe remschijf of op dezelfde remschijf als gebruikt is voor de alternatieve dynamometertest (zie punt 3.3 van deze bijlage).

Bij gelijkwaardige onderdelen wordt de hogebelastingstest uitgevoerd met een nieuwe remschijf, een originele remklauw van het (de) voertuig(en) in kwestie en nieuwe remvoeringsets van het (de) voertuig(en) in kwestie waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig, bv. na verwijdering van beschermingsvet).

Versleten remvoeringen mogen zo nodig tijdens de test worden vervangen.

4.1.2.1.   Voertuigen van de categorieën M1 en N1

4.1.2.1.1.   Testomstandigheden (hogebelastingstest remschijf)

Zie punt 4.1.1.1.1.

4.1.2.1.2.   Testprogramma (hogebelastingstest remschijf)

De nieuwe remvoeringen en de nieuwe remschijf worden op de desbetreffende remmen gemonteerd en ingelopen (gepolijst) volgens de procedure van punt 2.2.2.3 van bijlage 3. Indien nieuwe remvoeringen nodig zijn om de test te voltooien, worden die ingelopen (gepolijst) volgens dezelfde procedure:

Tabel A11/4.1.2.1.2

| Testbepaling | Hogebelastingstest |
| --- | --- |
| Voertuigcategorieën | M1/N1 |
| Manier van remmen | Afzonderlijke remstoten |
| Aantal keren remmen | 70 |
| Begintemperatuur bij het begin van het remmen | ≤ 100 °C |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 10,0 m/s2 bij een druk ≤ 16 000 kPa of p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Remstoten | |
| van | vmax |
| tot en met | 10 km/h |

Testbepaling

Hogebelastingstest

Voertuigcategorieën

M1/N1

Manier van remmen

Afzonderlijke remstoten

Aantal keren remmen

70

Begintemperatuur bij het begin van het remmen

≤ 100 °C

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

10,0 m/s2 bij een druk ≤ 16 000 kPa of p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Remstoten

van

vmax

tot en met

10 km/h

Indien de vmax die moet worden toegepast om het vervangingsonderdeel te testen, die van het voertuig met de hoogste verhouding tussen kinetische energie en remschijfmassa is.

4.1.2.1.3.   Testresultaat (hogebelastingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 70 of meer remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 70 remstoten zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan het aantal cycli dat het originele onderdeel standhoudt — 10 %, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.1.2.2.   Voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3

4.1.2.2.1.   Testomstandigheden (hogebelastingstest remschijf)

Zie punt 4.1.1.2.1.

4.1.2.2.2.   Testprogramma (hogebelastingstest remschijf)

Inlopen overeenkomstig tabel A11/4.1.1.2.2.

500 remstoten worden uitgevoerd van een snelheid van 50 km/h tot 10 km/h met een remkoppel van 90 % van het op de remklauw toepasselijke maximumremkoppel.

Begintemperatuur: ≤ 200 °C

4.1.2.2.3.   Testresultaat (hogebelastingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als de remschijf na 500 remstoten geen sporen van breuk vertoont. De test wordt geldig geacht mits het vereiste maximumkoppel bij ten minste 90 % van de remstoten wordt bereikt, op voorwaarde dat bij de andere 10 % de maximale druk wordt toegepast.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.2.   Remtrommels

4.2.1.   Thermische-vermoeiingstest remtrommel

De test wordt uitgevoerd met een nieuwe remtrommel met nieuwe remvoeringsets waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90 (in voorkomend geval beschermingsvet verwijderen).

Machinale bewerking van de remvoeringen om een goed contact van de remvoering met de trommel tot stand te brengen, is toegestaan.

4.2.1.1.   Voertuigen van de categorieën M1 en N1

4.2.1.1.1.   Testomstandigheden (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 11.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.2.1.1.2.   Testprogramma (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

De voor remtrommels geldende voorschriften inzake thermische vermoeiing zijn opgenomen in de hogebelastingstests van punt 4.2.2.1.2.

4.2.1.1.3.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

Zie punt 4.2.2.1.3.

4.2.1.2.   Voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3

4.2.1.2.1.   Testomstandigheden (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

4.2.1.2.1.1.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare massa > 7,5 t

Met het volgende testprogramma worden remtrommels als onderdeel van het remsysteem getest. Het is geen simulatie van de werkelijke rijomstandigheden, maar wordt louter als een test van onderdelen beschouwd. De hieronder in tabel A11/4.2.1.2.1.1 vermelde parameters hebben betrekking op de remmen die momenteel in de regel worden gebruikt op voertuigen met een maximaal toegestane massa van meer dan 7,5 t.

Tabel A11/4.2.1.2.1.1

| Binnendiameter trommel
  [mm] | Breedte remvoering | Gebruikelijke velgdiameter |
| --- | --- | --- |
| < 130 mm | 130-190 mm | > 190 mm |
| Testmassa [kg] | Bandstraal
  [m] | Testmassa [kg] | Bandstraal
  [m] | Testmassa [kg] | Bandstraal
  [m] |
| < 330 | 2 750 | 0,402 | 3 200 | 0,390 | 5 500 | 0,402 | 17,5′′ |
| 330-390 | (2) | (2) | 3 400 | 0,480 | 5 500 | 0,516 | 19,5′′ |
| 391-430 | 3 400 | 0,510 | 4 500 | 0,527 | 5 500 | 0,543 | 22,5′′ |
| > 430 | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | — |

Binnendiameter trommel

[mm]

Breedte remvoering

Gebruikelijke velgdiameter

< 130 mm

130-190 mm

> 190 mm

Testmassa [kg]

Bandstraal

[m]

Testmassa [kg]

Bandstraal

[m]

Testmassa [kg]

Bandstraal

[m]

< 330

2 750

0,402

3 200

0,390

5 500

0,402

17,5′′

330-390

(2)

(2)

3 400

0,480

5 500

0,516

19,5′′

391-430

3 400

0,510

4 500

0,527

5 500

0,543

22,5′′

> 430

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

—

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van punt 3.2.1 van bijlage 11, in combinatie met de parameters in bovenstaande tabel (testmassa en rdyn).

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire testsnelheid van het voertuig op basis van de in tabel A11/4.2.1.2.1.1 gespecificeerde dynamische rolstralen van de band.

4.2.1.2.1.2.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare massa > 3,5 t en ≤ 7,5 t

Bij voertuigen met een maximaal toegestane massa > 3,5 t en ≤ 7,5 t waarvoor de in tabel A11/4.1.1.2.1.1 gespecificeerde parameters niet gelden, moeten de testparameters zo worden gekozen dat het scenario van het „slechtste geval” dat aan het gebruiksbereik van de vervangingsremtrommel (maximaal toegestane voertuigmassa, grootste bandenmaat) ten grondslag lag, daarmee wordt bestreken.

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 11.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.2.1.2.2.   Testprogramma (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

Tabel A11/4.2.1.2.2

| Testbepaling | Thermische-vermoeiingstest |
| --- | --- |
| „Inloopprocedure” | 200 remstoten
  Beginsnelheid: 60 km/h
  Eindsnelheid: 5 km/h
  dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.
  Begintemperatuur: ≤ 200 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)
  Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht. |
| Manier van remmen | Opeenvolgende remstoten |
| Aantal keren remmen | 250 of 300 keer (naargelang toepasselijk) — zie punt 4.2.1.2.3
  NB: Wanneer doorscheuring optreedt, wordt de test onderbroken. |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 3,0 m/s2 |
| Remstoten | |
| van | 130 |
| tot en met | 80 km/h |
| Begintemperatuur van elke remstoot | ≤ 50 °C |
| Koeling overeenkomstig punt 3.2.3 | Toegestaan |

Testbepaling

Thermische-vermoeiingstest

„Inloopprocedure”

200 remstoten

Beginsnelheid: 60 km/h

Eindsnelheid: 5 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 200 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)

Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht.

Manier van remmen

Opeenvolgende remstoten

Aantal keren remmen

250 of 300 keer (naargelang toepasselijk) — zie punt 4.2.1.2.3

NB: Wanneer doorscheuring optreedt, wordt de test onderbroken.

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

3,0 m/s2

Remstoten

van

130

tot en met

80 km/h

Begintemperatuur van elke remstoot

≤ 50 °C

Koeling overeenkomstig punt 3.2.3

Toegestaan

4.2.1.2.3.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 300 of meer remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 300, maar meer dan 250 remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid, moet de technische dienst de test op een nieuw vervangingsonderdeel herhalen. Onder die omstandigheden moeten beide tests meer dan 250 remstoten zonder schade of uitval voltooien wil het onderdeel de test hebben doorstaan.

Als minder dan 250 remstoten zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan bij het originele onderdeel, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de axiale breedte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de axiale breedte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de axiale buitenrand van de remtrommel bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de axiale buitenrand van de remtrommel bereiken;

| c) | doorscheuren van de remtrommel; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van de remtrommel;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.2.2.   Hogebelastingstest remtrommel

Bij verwisselbare onderdelen wordt de hogebelastingstest uitgevoerd op een nieuwe remtrommel of op dezelfde remtrommel als gebruikt is voor de alternatieve dynamometertest (zie punt 3.3 van deze bijlage).

Bij gelijkwaardige onderdelen wordt de hogebelastingstest uitgevoerd met een nieuwe remtrommel, een originele rem van het (de) voertuig(en) in kwestie en nieuwe remvoeringsets van het (de) voertuig(en) in kwestie waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig, bv. na verwijdering van beschermingsvet).

Versleten remvoeringen mogen zo nodig tijdens de test worden vervangen.

4.2.2.1.   Voertuigen van de categorieën M1 en N1

4.2.2.1.1.   Testomstandigheden (hogebelastingstest remtrommel)

Zie punt 4.2.1.1.1.

4.2.2.1.2.   Testprogramma (hogebelastingstest remtrommel)

Deze test geldt ook voor de voorschriften van de thermische-vermoeiingstest (zie punt 4.2.1.1.2).

De test wordt uitgevoerd volgens onderstaande tabel:

Tabel A11/4.2.2.1.2

| „Inloopprocedure” | Voer 100 opeenvolgende remstoten uit bij v1 = 80 km/h en v2 = 10 km/h en een begintemperatuur ≤ 100 °C.
  De vertraging van de eerste remstoot moet constant 1,5 m/s2 bedragen. Vanaf de tweede tot de laatste remstoot moet de druk constant zijn en overeenkomen met het gemiddelde van de eerste remstoot.
  Het inlopen moet worden voortgezet totdat ten minste 80 % contact van de remvoering met de remtrommel tot stand is gebracht. |
| --- | --- |
| Testbepaling | Hogebelastingstest remtrommel |
| Manier van remmen | Afzonderlijke remstoten |
| Aantal keren remmen | 100 |
| Begintemperatuur bij het begin van het remmen | ≤ 100 °C |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 10,0 m/s2 bij een druk ≤ 16 000 kPa of p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Remstoten | |
| van | vmax |
| tot en met | 10 km/h |

„Inloopprocedure”

Voer 100 opeenvolgende remstoten uit bij v1 = 80 km/h en v2 = 10 km/h en een begintemperatuur ≤ 100 °C.

De vertraging van de eerste remstoot moet constant 1,5 m/s2 bedragen. Vanaf de tweede tot de laatste remstoot moet de druk constant zijn en overeenkomen met het gemiddelde van de eerste remstoot.

Het inlopen moet worden voortgezet totdat ten minste 80 % contact van de remvoering met de remtrommel tot stand is gebracht.

Testbepaling

Hogebelastingstest remtrommel

Manier van remmen

Afzonderlijke remstoten

Aantal keren remmen

100

Begintemperatuur bij het begin van het remmen

≤ 100 °C

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

10,0 m/s2 bij een druk ≤ 16 000 kPa of p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Remstoten

van

vmax

tot en met

10 km/h

Indien de vmax die moet worden toegepast om het vervangingsonderdeel te testen, die van het voertuig met de hoogste verhouding tussen kinetische energie en remschijfmassa is.

4.2.2.1.3.   Testresultaat (hogebelastingstest remtrommel)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 100 of meer remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 100 remstoten zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan het aantal cycli dat het originele onderdeel standhoudt — 10 %, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de axiale breedte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de axiale breedte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de axiale buitenrand van de remtrommel bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de axiale buitenrand van de remtrommel bereiken;

| c) | doorscheuren van de remtrommel; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van de remtrommel;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.2.2.2.   Voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3

4.2.2.2.1.   Testomstandigheden (hogebelastingstest remtrommel)

Zie punt 4.2.1.2.1.

4.2.2.2.2.   Testprogramma (hogebelastingstest remtrommel)

Tabel A11/4.2.2.2.2

| Testbepaling | Hogebelastingstest |
| --- | --- |
| „Inloopprocedure” | 200 remstoten
  Beginsnelheid: 60 km/h
  Eindsnelheid: 5 km/h
  dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.
  Begintemperatuur: ≤ 200 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)
  Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht. |
| Totaal aantal remstoten | 150 |
| Initiële remtrommeltemperatuur bij elke remstoot | ≤ 100 °C |
| Remstoten | |
| van | 60 km/h |
| tot en met | ≤ 5 km/h |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 6 m/s2 |
| Koeling (ook afwijkend van punt 3.2.3 van deze bijlage) | Toegestaan |

Testbepaling

Hogebelastingstest

„Inloopprocedure”

200 remstoten

Beginsnelheid: 60 km/h

Eindsnelheid: 5 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 200 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)

Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht.

Totaal aantal remstoten

150

Initiële remtrommeltemperatuur bij elke remstoot

≤ 100 °C

Remstoten

van

60 km/h

tot en met

≤ 5 km/h

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

6 m/s2

Koeling (ook afwijkend van punt 3.2.3 van deze bijlage)

Toegestaan

4.2.2.2.3.   Testresultaat (hogebelastingstest remtrommel)

Het testresultaat is positief als de remtrommel niet breekt.

De test wordt geldig geacht mits het vereiste maximumkoppel bij ten minste 90 % van de remstoten wordt bereikt, op voorwaarde dat bij de andere 10 % de maximale druk wordt toegepast.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

---

(1)  De testmassa en de dynamische rolstraal van de band moet tussen de aanvrager en de technische dienst worden overeengekomen.

(2)  De testmassa en de dynamische rolstraal van de band moet tussen de aanvrager en de technische dienst worden overeengekomen.

---

BIJLAGE 12

VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMSCHIJVEN/-REMTROMMELS VOOR VOERTUIGEN VAN CATEGORIE O

1.   OVERZICHT VAN DE TEST

De in punt 5.3 van dit reglement voorgeschreven tests worden naargelang de voertuigcategorie als volgt gespecificeerd:

Tabel A12/1A

Voertuigen van de categorieën O1, O2 en O3

| Baantest | Alternatieve dynamometertest (als alternatief voor de baantest) |
| --- | --- |
| 2.2.1. | Type 0 |

Baantest

Alternatieve dynamometertest (als alternatief voor de baantest)

2.2.1.

Type 0

| 3.4.1. | Type 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Type 0

| 2.2.2. | Type I |
| --- | --- |

2.2.2.

Type I

| 3.4.2. | Type I |
| --- | --- |

3.4.2.

Type I

| 2.3. | Parkeerremsysteem (indien aanwezig) |
| --- | --- |

2.3.

Parkeerremsysteem (indien aanwezig)

—

| 2.4. | Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen) |
| --- | --- |

2.4.

Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen)

| 3.5. | Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen) |
| --- | --- |

3.5.

Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen)

Tabel A12/1B

Voertuigen van categorie O4

| Baantest | Alternatieve dynamometertest (als alternatief voor de baantest) |
| --- | --- |
| 2.2.1. | Type 0 |

Baantest

Alternatieve dynamometertest (als alternatief voor de baantest)

2.2.1.

Type 0

| 3.4.1. | Type 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Type 0

| 2.2.3. | Type III |
| --- | --- |

2.2.3.

Type III

| 3.4.3. | Type III |
| --- | --- |

3.4.3.

Type III

| 2.3. | Parkeerremsysteem (indien aanwezig) |
| --- | --- |

2.3.

Parkeerremsysteem (indien aanwezig)

—

| 2.4. | Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen) |
| --- | --- |

2.4.

Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen)

| 3.5. | Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen) |
| --- | --- |

3.5.

Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen)

2.   VERIFICATIE VAN DE VOERTUIGTESTVOORSCHRIFTEN

2.1.   Testvoertuig

Een voertuig dat representatief is voor de geselecteerde testgroep (zie de definitie in punt 5.3.6 van dit reglement) waarvoor een goedkeurings- of onderdelenrapport met betrekking tot een vervangingsremschijf/-remtrommel wordt aangevraagd, moet van deze vervangingsremschijf/-remtrommel worden voorzien en tevens worden uitgerust met testapparatuur om de remmen volgens de voorschriften van Reglement nr. 13 te testen.

De vervangingsremschijf/-remtrommel moet op de as in kwestie worden gemonteerd, samen met een bijbehorende remvoering waarvoor krachtens Reglement nr. 13 of 90 typegoedkeuring is verleend en die door de voertuig- of asfabrikant ter beschikking is gesteld. Tenzij een uniforme procedure is vastgesteld voor de wijze waarop het remmen moet plaatsvinden, moet de test met het akkoord van de technische dienst worden uitgevoerd. Alle onderstaande tests moeten worden uitgevoerd op remmen die zijn ingelopen. Voor zowel originele als vervangingsremschijven en -remtrommels moet hetzelfde „inloopprogramma” worden toegepast.

2.2.   Bedrijfsremsysteem

2.2.1.   Remtests van type 0 met beladen voertuig

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.4.4, worden uitgevoerd.

2.2.2.   Remtests van type I

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.5.2, worden uitgevoerd.

Aan het einde van de remtest van type I moeten de prestaties bij warme remmen aanvaardbaar zijn overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.5.3.

2.2.3.   Remtests van type III

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 4, punt 1.7, worden uitgevoerd.

2.3.   Parkeerremsysteem (indien aanwezig)

2.3.1.   Als het bedrijfsremsysteem en het parkeerremsysteem een gemeenschappelijk remschijf- of remtrommelwrijvingsoppervlak gebruiken, is het niet nodig een specifieke parkeerremsysteemtest uit te voeren. Als de test van type 0 met beladen voertuig bevredigende resultaten oplevert, wordt het parkeerremsysteem geacht aan de voorschriften te voldoen.

2.3.2.   Statische test met beladen voertuig op een helling van 18 %

2.3.3.   Het voertuig moet voldoen aan alle desbetreffende bepalingen van Reglement nr. 13, bijlage 4, punten 2.3 en 3.2, voor deze voertuigcategorie.

2.4.   Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke assen)

Voor deze test moet het voertuig worden beladen en moet het remmen op een horizontale weg plaatsvinden.

Het bedrijfsremsysteem van het voertuig moet worden uitgerust met een voorziening die de voorwielremmen van de achterwielremmen zo van elkaar scheidt dat ze altijd onafhankelijk van elkaar kunnen worden geactiveerd.

Indien een goedkeurings- of onderdelenrapport wordt gevraagd in verband met een vervangingsremschijf/-remtrommel voor de voorwielremmen, moeten de achterwielremmen tijdens de hele test inactief blijven.

Indien een goedkeurings- of onderdelenrapport wordt gevraagd in verband met een vervangingsremschijf/-remtrommel voor de achterwielremmen, moeten de voorwielremmen tijdens de hele test inactief blijven.

2.4.1.   Vergelijkende test van de prestaties bij koude remmen

Bij koude remmen moeten de prestaties van de vervangingsremschijf/vervangingsremtrommel met die van het originele exemplaar worden vergeleken door de resultaten van onderstaande test te vergelijken.

2.4.1.1.   Rem met de vervangingsremschijf/-remtrommel ten minste zes opeenvolgende keren met verschillende, geleidelijke toenemende pedaalkracht of remdruk totdat de wielen blokkeren of tot een gemiddelde volle vertraging van 3,5 m/s2 of tot de voor deze voertuigcategorie maximaal toegestane pedaalkracht, waarbij de beginsnelheid voor het testen 45 km/h bedraagt.

Vóór elke remstoot moet de begintemperatuur van de remtrommel 100 °C of minder bedragen.

2.4.1.2.   De in punt 2.4.1.1 beschreven remtest moet ook met de originele remschijf/remtrommel worden uitgevoerd.

2.4.1.3.   De dynamische wrijvingseigenschappen van de vervangingsremschijf/-remtrommel kunnen vrijwel gelijk worden geacht aan die van de originele remschijf/remtrommel als de verkregen waarden voor de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk of pedaalkracht in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme niet meer dan ± 10 % of ± 0,4 m/s2 afwijken van die van de originele remschijf/remtrommel.

3.   TRAAGHEIDSDYNAMOMETERTEST

3.1.   Uitrusting van de dynamometer

Voor de tests wordt de originele remklauw of de originele wielrem van het voertuig in kwestie op de dynamometer gemonteerd. De traagheidsdynamometer wordt uitgerust met een constante koppelvoorziening en met apparatuur om de omwentelingssnelheid, de remdruk, het aantal omwentelingen na het beginnen remmen, het remkoppel, de remtijd en de temperatuur van de remtrommel continu te registreren.

3.2.   Testomstandigheden

3.2.1.   Traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet zo nauwkeurig mogelijk, met een toegestane afwijking van ± 5 %, worden ingesteld op de theoretisch vereiste waarde voor dat deel van de totale traagheid van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd. Voor de berekeningen geldt de volgende formule:

I = m · rdyn
  2

waarin:

| I | = | rotatietraagheid (kgm2); |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | dynamische rolstraal van de band (m); |
| m | = | testmassa (deel van de maximummassa van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd), zoals bepaald in dit reglement. |

I

=

rotatietraagheid (kgm2);

rdyn

=

dynamische rolstraal van de band (m);

m

=

testmassa (deel van de maximummassa van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd), zoals bepaald in dit reglement.

3.2.1.1.   Dynamische rolstraal

Bij het berekenen van de traagheidsmassa moet de dynamische rolstraal (rdyn) van de breedste, voor het voertuig (of de as) toegestane band in aanmerking worden genomen.

3.2.1.2.   Testmassa

De testmassa voor het berekenen van de traagheidsmassa is de volgende:

| m = 0,55 maxle | maxle: maximale technisch toegestane massa van de as |
| --- | --- |

m = 0,55 maxle

maxle: maximale technisch toegestane massa van de as

3.2.2.   De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire snelheid van het voertuig bij 40 of 60 km/h (naargelang het type test) op basis van het gemiddelde van de dynamische rolstralen van de breedste en de smalste band van de toegestane bandmaten.

3.2.3.   Koeling

De koeling mag worden uitgevoerd overeenkomstig punt 3.2.3.1 of 3.2.3.2.

3.2.3.1.   De test wordt uitgevoerd met een compleet wiel overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 11, aanhangsel 2, punt 3.2.2.

Voor de tests van type I en III is het bij het opwarmen van de remmen toegestaan luchtkoeling toe te passen met een snelheid en in een richting die de werkelijke omstandigheden simuleren. Voor de snelheid van de luchtstroom geldt: vair = 0,33 v,

waarin:

| v | = | testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen. |
| --- | --- | --- |

v

=

testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen.

In andere gevallen is de koellucht niet beperkt.

De temperatuur van de koellucht moet gelijk zijn aan de omgevingstemperatuur.

3.2.3.2.   Test zonder velg

Voor de tests van type I en III is bij het opwarmen geen koeling toegestaan.

In andere gevallen is de koellucht niet beperkt.

3.2.4.   Voorbereiding van de rem

3.2.4.1.   Schijfremmen

Deze test wordt uitgevoerd met een nieuwe remschijf met nieuwe remvoeringsets waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13 of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig, bv. na verwijdering van beschermingsvet).

3.2.4.2.   Trommelremmen

De test wordt uitgevoerd met een nieuwe remtrommel met nieuwe remvoeringsets waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13 of 90 (in voorkomend geval beschermingsvet verwijderen).

Machinale bewerking van de remvoeringen om een goed contact van de remvoering met de trommel tot stand te brengen, is toegestaan.

3.3.   Alternatieve dynamometerprestatietest

Tabel A12/3.3

| 1. | Koud inlopen (koud polijsten):
  100 schijf- of 200 trommelremstoten
  Ti = 150 °C (schijf) of 100 °C (trommel)
  vi = 60 km/h
  dm = afwisselend 1 en 2 m/s2 |
| --- | --- |
| 2. | Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage. |
| 3. | Warm inlopen (warm polijsten):
  Voer 30 opeenvolgende remstoten uit met v1 = 60 km/h en v2 = 30 km/h in cycli van 60 s, te beginnen bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij de eerste remstoot. De vertraging van de eerste remstoot moet constant 3 m/s2 bedragen. Vanaf de tweede tot de laatste remstoot moet de druk constant zijn en overeenkomen met het gemiddelde van de eerste remstoot. |
| 4. | Opnieuw polijsten:
  30 remstoten
  Ti = 150 °C (schijf) of 100 °C (trommel)
  vi = 60 km/h
  dm = afwisselend 1 en 2 m/s2 |
| 5. | Remtest van type 0: zie punt 3.4.1 van deze bijlage |
| 6. | Remtest van type I (bij categorie O2/O3): zie punt 3.4.2 van deze bijlage. |
| 7. | Opnieuw polijsten: (zoals nr. 4) |
| 8. | Remtest van type 0: zie punt 3.4.1 van deze bijlage |
| 9. | Remtest van type III (bij categorie O4): zie punt 3.4.3 van deze bijlage. |
| 10. | Opnieuw polijsten: (zoals nr. 4) |

1.

Koud inlopen (koud polijsten):

100 schijf- of 200 trommelremstoten

Ti = 150 °C (schijf) of 100 °C (trommel)

vi = 60 km/h

dm = afwisselend 1 en 2 m/s2

2.

Dynamische wrijvingseigenschappen: zie punt 3.5.1 van deze bijlage.

3.

Warm inlopen (warm polijsten):

Voer 30 opeenvolgende remstoten uit met v1 = 60 km/h en v2 = 30 km/h in cycli van 60 s, te beginnen bij een remtemperatuur ≤ 100 °C bij de eerste remstoot. De vertraging van de eerste remstoot moet constant 3 m/s2 bedragen. Vanaf de tweede tot de laatste remstoot moet de druk constant zijn en overeenkomen met het gemiddelde van de eerste remstoot.

4.

Opnieuw polijsten:

30 remstoten

Ti = 150 °C (schijf) of 100 °C (trommel)

vi = 60 km/h

dm = afwisselend 1 en 2 m/s2

5.

Remtest van type 0: zie punt 3.4.1 van deze bijlage

6.

Remtest van type I (bij categorie O2/O3): zie punt 3.4.2 van deze bijlage.

7.

Opnieuw polijsten: (zoals nr. 4)

8.

Remtest van type 0: zie punt 3.4.1 van deze bijlage

9.

Remtest van type III (bij categorie O4): zie punt 3.4.3 van deze bijlage.

10.

Opnieuw polijsten: (zoals nr. 4)

3.4.   Bedrijfsremsysteem

3.4.1.   Remtest van type 0 met beladen voertuig

Pas, vanaf een beginomwentelingssnelheid die overeenkomt met 40 km/h voor type I en 60 km/h voor type III, bij een remtemperatuur van ten hoogste 100 °C bij het begin van elke remstoot, drie remstoten toe met dezelfde rembedieningsdruk, zodat er een gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage) of een gemiddeld remkoppel dat gebaseerd is op de remafstand die overeenkomt met de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), van ten minste 5 m/s2 wordt ontwikkeld.

De rembedieningsdruk mag niet hoger zijn dan 650 kPa.

Het gemiddelde van de drie resultaten is de remwerking in koude toestand.

3.4.1.1.   Rolweerstand

De rolweerstand wordt geacht overeen te komen met een vertraging van 0,1 m/s2.

3.4.2.   Remtest van type I (afdalingstest)

3.4.2.1.   Opwarmprocedure

De rem wordt van een begintemperatuur van ≤ 100 °C opgewarmd door ze bij een constante omwentelingssnelheid die overeenkomt met 40 km/h gedurende 153 seconden te laten werken met een constant remkoppel dat overeenkomt met een vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), van 0,7 m/s2.

3.4.2.1.4.   Bij remmen met automatische rembijstelvoorziening moet de bijstelling vóór de hierboven voorgeschreven test van type I plaatsvinden volgens de procedure van punt 3.4.3.1.2 van deze bijlage.

3.4.2.2.   Remwerking in warme toestand

3.4.2.2.1.   Uiterlijk 60 seconden na afloop van de opwarmprocedure worden de prestaties bij warme remmen gemeten bij 40 km/h, onder dezelfde rembedieningsdruk als in de test van type 0 is toegepast bij 40 km/h.

De gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage) of een gemiddeld remkoppel dat gebaseerd is op de remafstand die overeenkomt met de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), mag niet lager zijn dan 60 % van de waarde die is bereikt met de koude rem in de test van type 0, en ook niet lager zijn dan 3,6 m/s2.

3.4.2.3.   Test op vrijlopen

Remmen met automatische rembijstelvoorziening moeten na uitvoering van de tests van punt 3.4.2.2 kunnen afkoelen tot een waarde in het bereik van de koude toestand (≤ 100 °C) en gecontroleerd moet worden of deze remmen aan een van de volgende voorwaarden voldoen, om er zeker van te zijn dat zij niet aanlopen:

| a) | de remschijf of remtrommel draait vrij (d.w.z. kan met de hand worden verdraaid); |
| --- | --- |

a)

de remschijf of remtrommel draait vrij (d.w.z. kan met de hand worden verdraaid);

| b) | wanneer de remschijf of remtrommel zonder enige koeling wordt gedraaid met een omwentelingssnelheid die overeenkomt met een constante snelheid van v = 60 km/h met geloste remmen, mogen de asymptotische temperatuurstijgingen van trommel/schijf niet meer dan 80 °C bedragen. |
| --- | --- |

b)

wanneer de remschijf of remtrommel zonder enige koeling wordt gedraaid met een omwentelingssnelheid die overeenkomt met een constante snelheid van v = 60 km/h met geloste remmen, mogen de asymptotische temperatuurstijgingen van trommel/schijf niet meer dan 80 °C bedragen.

3.4.3.   Test van type III (remverlies voor voertuigen van categorie O4)

3.4.3.1.   Opwarmprocedure

3.4.3.1.1.   Voer opeenvolgende remstoten uit overeenkomstig de voorwaarden in de tabel. De eerste remstoot begint bij een remtemperatuur van ≤ 100 °C en wordt zodanig uitgevoerd dat een constante vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), of een constant remkoppel dat overeenkomt met de vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage) van 3 m/s2 wordt ontwikkeld. De gemiddelde waarde van de voor de eerste remstoot toegepaste rembedieningsdruk moet worden behouden voor alle volgende remstoten gedurende de rest van de test.

| Voertuigcategorie | Voorwaarden |
| --- | --- |
| v1 [km/h] | v2 [km/h] | Δt [sec] | n |
| O4 | 60 | 1/2 v1 | 60 | 20 |

Voertuigcategorie

Voorwaarden

v1 [km/h]

v2 [km/h]

Δt [sec]

n

O4

60

1/2 v1

60

20

waarbij

| v1 | = | beginsnelheid bij het beginnen remmen, |
| --- | --- | --- |
| v2 | = | snelheid bij het stoppen van het remmen, |
| n | = | aantal keren remmen, |
| Δt | = | duur van een remcyclus: tijd tussen het begin van een rembediening en het begin van de volgende. |

v1

=

beginsnelheid bij het beginnen remmen,

v2

=

snelheid bij het stoppen van het remmen,

n

=

aantal keren remmen,

Δt

=

duur van een remcyclus: tijd tussen het begin van een rembediening en het begin van de volgende.

3.4.3.1.2.   Voor remmen met automatische rembijstelvoorziening moeten de remmen vóór de test van type III worden afgesteld volgens de onderstaande procedures, naargelang het geval:

| 3.4.3.1.2.1. | Remmen met een drukluchtremsysteem moeten zodanig zijn afgesteld dat de automatische rembijstelvoorziening kan functioneren. Hiertoe moet de slag van de remcilinder worden ingesteld op s0 ≥ 1,1 × sreadjust (de bovengrens mag niet hoger zijn dan een door de fabrikant aanbevolen waarde),
  waarbij






  sreadjust | gelijk is aan de bijstelslag volgens de specificatie van de fabrikant van de automatische rembijstelvoorziening, d.w.z. de slag waarbij de voorziening begint de vrije slag van de rem bij te stellen met een cilinderdruk van 100 kPa. |
| --- | --- | --- |

3.4.3.1.2.1.

Remmen met een drukluchtremsysteem moeten zodanig zijn afgesteld dat de automatische rembijstelvoorziening kan functioneren. Hiertoe moet de slag van de remcilinder worden ingesteld op s0 ≥ 1,1 × sreadjust (de bovengrens mag niet hoger zijn dan een door de fabrikant aanbevolen waarde),

waarbij

sreadjust

gelijk is aan de bijstelslag volgens de specificatie van de fabrikant van de automatische rembijstelvoorziening, d.w.z. de slag waarbij de voorziening begint de vrije slag van de rem bij te stellen met een cilinderdruk van 100 kPa.

Als in overleg met de technische dienst is vastgesteld dat de slag van de remcilinder niet goed kan worden gemeten, moet de begininstelling met de technische dienst worden overeengekomen.

Nadat aan voornoemde voorwaarde is voldaan, moet 50 keer achtereen worden geremd met een remcilinderdruk van 200 kPa. Vervolgens wordt één keer geremd bij een remcilinderdruk van minstens 650 kPa.

| 3.4.3.1.2.2. | Bij hydraulisch bediende schijfremmen worden instelvoorschriften niet nodig geacht. |
| --- | --- |

3.4.3.1.2.2.

Bij hydraulisch bediende schijfremmen worden instelvoorschriften niet nodig geacht.

| 3.4.3.1.2.3. | Hydraulisch bediende trommelremmen moeten volgens de specificaties van de fabrikant zijn afgesteld. |
| --- | --- |

3.4.3.1.2.3.

Hydraulisch bediende trommelremmen moeten volgens de specificaties van de fabrikant zijn afgesteld.

3.4.3.2.   Remwerking in warme toestand

Uiterlijk 60 seconden na afloop van de opwarmprocedure worden de prestaties bij warme remmen gemeten bij een omwentelingssnelheid die overeenkomt met 60 km/h, onder dezelfde rembedieningsdruk als in de test van type 0 is toegepast bij 60 km/h.

De gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage) of een gemiddeld remkoppel dat gebaseerd is op de remafstand die overeenkomt met de gemiddelde volle vertraging, inclusief de rolweerstand (zie punt 3.4.1.1 van deze bijlage), mag niet lager zijn dan 60 % van de waarde die is bereikt met de koude rem in de test van type 0, en ook niet lager zijn dan 4,0 m/s2.

3.4.3.3.   Test op vrijlopen

Zie punt 3.4.2.3.

3.5.   Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op de afzonderlijke wielrem)

3.5.1.   Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 13, bijlage 19, punten 4.4.3.1 tot en met 4.4.3.4, worden uitgevoerd.

3.5.2.   De in punt 3.5.1 beschreven remtest wordt ook met de originele remschijf/remtrommel uitgevoerd.

3.5.3.   Bij stap 2 van de procedure kunnen de dynamische wrijvingseigenschappen van de vervangingsremschijf/-remtrommel vrijwel gelijk worden geacht aan die van de originele remschijf/remtrommel als de verkregen waarden voor de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk of pedaalkracht in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme niet meer dan ± 8 % of ± 0,4 m/s2 afwijken van die van de originele remschijf/remtrommel.

4.   INTEGRITEITSTESTS MET EEN TRAAGHEIDSDYNAMOMETER

De tests worden uitgevoerd overeenkomstig punt 4.1 (remschijven) of 4.2 (remtrommels).

Per testgroep is één enkele test vereist, tenzij het vervangingsonderdeel het vereiste aantal cycli niet haalt voordat schade of uitval optreedt (zie punt 4.1.1.1.3 of 4.1.1.2.3 van deze bijlage).

De rem moet in dezelfde positie op de dynamometer worden gemonteerd als op het voertuig (dat geldt niet voor star gemonteerde of met een stuurpen geïnstalleerde remmen).

De temperatuur van de remschijf/remtrommel wordt zo dicht mogelijk bij het wrijvingsoppervlak gemeten. De temperatuurmeting wordt geregistreerd en de methode en het meetpunt moeten bij alle tests dezelfde zijn.

Als tijdens het remmen of tussen remstoten binnen één remcyclus koellucht wordt gebruikt, moet de luchtstroomsnelheid bij de rem beperkt worden tot:

vair = 0,33 v

waarin:

| v | = | testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen. |
| --- | --- | --- |

v

=

testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen.

In andere gevallen is de koellucht niet beperkt.

De temperatuur van de koellucht moet gelijk zijn aan de omgevingstemperatuur.

4.1.   Remschijven

4.1.1.   Thermische-vermoeiingstest remschijf

Deze test wordt uitgevoerd met een nieuwe remschijf met nieuwe remvoeringsets waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13 of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig, bv. na verwijdering van beschermingsvet).

4.1.1.1.   Voertuigen van de categorieën O1 en O2

4.1.1.1.1.   Testomstandigheden (thermische vermoeiing remschijf)

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 12.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.1.1.1.2.   Testprogramma (thermische-vermoeiingstest remschijf)

Tabel A12/4.1.1.1.2

| Testbepaling | Thermische-vermoeiingstest |
| --- | --- |
| Voertuigcategorieën | O1/O2 |
| „Inloopprocedure” | 100 remstoten
  Beginsnelheid: 60 km/h
  Eindsnelheid: 30 km/h
  dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.
  Begintemperatuur: ≤ 300 °C (te beginnen bij kamertemperatuur) |
| Manier van remmen | Opeenvolgende remstoten |
| Reminterval (= ttotal) | 70 s |
| Aantal remstoten per cyclus | 2 |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 5,0 m/s2 |
| Totaal aantal remcycli | 100 of 150 (zie punt 4.1.1.1.3) |
| Remstoten | |
| van | 80 km/h |
| tot en met | 20 km/h |
| Begintemperatuur van de 1e remstoot in elke cyclus | ≤ 100 °C |

Testbepaling

Thermische-vermoeiingstest

Voertuigcategorieën

O1/O2

„Inloopprocedure”

100 remstoten

Beginsnelheid: 60 km/h

Eindsnelheid: 30 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 300 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)

Manier van remmen

Opeenvolgende remstoten

Reminterval (= ttotal)

70 s

Aantal remstoten per cyclus

2

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

5,0 m/s2

Totaal aantal remcycli

100 of 150 (zie punt 4.1.1.1.3)

Remstoten

van

80 km/h

tot en met

20 km/h

Begintemperatuur van de 1e remstoot in elke cyclus

≤ 100 °C

waarbij

| vmax | = | maximumontwerpsnelheid (naargelang het gebruiksbereik); |
| --- | --- | --- |
| tbra | = | werkelijke remtijd tijdens de remstoot; |
| tacc | = | minimumacceleratietijd volgens het acceleratievermogen van het voertuig in kwestie; |
| trest | = | rustperiode; |
| ttotal | = | reminterval (tbra + tacc + trest). |

vmax

=

maximumontwerpsnelheid (naargelang het gebruiksbereik);

tbra

=

werkelijke remtijd tijdens de remstoot;

tacc

=

minimumacceleratietijd volgens het acceleratievermogen van het voertuig in kwestie;

trest

=

rustperiode;

ttotal

=

reminterval (tbra + tacc + trest).

4.1.1.1.3.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 150 of meer cycli zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 150, maar meer dan 100 cycli zonder schade of uitval zijn voltooid, moet de test op een nieuw vervangingsonderdeel worden herhaald. Onder die omstandigheden moeten beide tests meer dan 100 cycli zonder schade of uitval voltooien wil het onderdeel de test hebben doorstaan.

Als minder dan 100 cycli zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan het aantal cycli dat het originele onderdeel standhoudt — 10 %, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.1.1.2.   Voertuigen van de categorieën O3 en O4

4.1.1.2.1.   Testomstandigheden (thermische-vermoeiingstest remschijf)

4.1.1.2.1.1.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare massa > 7,5 t

Met het volgende testprogramma worden remschijven als onderdeel van het remsysteem getest. Het is geen simulatie van de werkelijke rijomstandigheden, maar wordt louter als een test van onderdelen beschouwd. De hieronder in tabel A12/4.1.1.2.1.1 vermelde parameters hebben betrekking op de remmen die momenteel in de regel worden gebruikt op voertuigen met een maximaal toegestane massa van meer dan 7,5 t.

Tabel A12/4.1.1.2.1.1

| Buitendiameter remschijf | Testparameter | Testparameter | Voorbeeld van uitrusting |
| --- | --- | --- | --- |
| Testmassa m [kg] | rdyn [m] | „Remgrootte”/kleinst mogelijke velgmaat |
| 320-350 | 3 100 | 0,386 | 17,5′′ |
| 351-390 | 4 500 | 0,445 | 19,5′′ |
| 391-440 | 5 300 | 0,527 | 22,5′′ |
| > 440 (1) | (1) | (1) | — |

Buitendiameter remschijf

Testparameter

Testparameter

Voorbeeld van uitrusting

Testmassa m [kg]

rdyn [m]

„Remgrootte”/kleinst mogelijke velgmaat

320-350

3 100

0,386

17,5′′

351-390

4 500

0,445

19,5′′

391-440

5 300

0,527

22,5′′

> 440 (1)

(1)

(1)

—

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van punt 3.2.1 van bijlage 12, in combinatie met de parameters in bovenstaande tabel (testmassa en rdyn).

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire testsnelheid van het voertuig op basis van de in tabel A12/4.1.1.2.1.1 gespecificeerde dynamische rolstralen van de band.

4.1.1.2.1.2.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare massa > 3,5 t en ≤ 7,5 t

Bij voertuigen met een maximaal toegestane massa > 3,5 t en ≤ 7,5 t waarvoor de in tabel A12/4.1.1.2.1.1 gespecificeerde parameters niet gelden, moeten de testparameters zo worden gekozen dat het scenario van het „slechtste geval” dat aan het gebruiksbereik van de vervangingsremschijf (maximaal toegestane voertuigmassa, grootste bandenmaat) ten grondslag lag, daarmee wordt bestreken.

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 12.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.1.1.2.2.   Testprogramma (thermische-vermoeiingstest remschijf)

Tabel A12/4.1.1.2.2

| „Inloopprocedure” | 100 remstoten
  Beginsnelheid: 60 km/h
  Eindsnelheid: 30 km/h
  dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.
  Begintemperatuur: ≤ 300 °C (te beginnen bij kamertemperatuur) |
| --- | --- |
| 1. | Geconditioneerd remmen |

„Inloopprocedure”

100 remstoten

Beginsnelheid: 60 km/h

Eindsnelheid: 30 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 300 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)

1.

Geconditioneerd remmen

10 remstoten van 60 tot 30 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 250 °C

| 2. | Remmen bij hoge snelheid |
| --- | --- |

2.

Remmen bij hoge snelheid

2 remstoten van 130 tot 80 km/h

dm = 3 m/s2

Begintemperatuur: ≤ 100 °C

| 3. | Geconditioneerd remmen |
| --- | --- |

3.

Geconditioneerd remmen

Zie testfase 1

| 4. | Remmen bij hoge snelheid |
| --- | --- |

4.

Remmen bij hoge snelheid

Zie testfase 2

| 5. | Geconditioneerd remmen |
| --- | --- |

5.

Geconditioneerd remmen

Zie testfase 1

| 6. | Continu remmen (1) |
| --- | --- |

6.

Continu remmen (1)

5 remstoten

bij een constante snelheid van: 85 km/h

Vertragingskoppel overeenkomend met 0,5 m/s2

Remtijd 60 s

Begintemperatuur: ≤ 80 °C

| 7. | Geconditioneerd remmen |
| --- | --- |

7.

Geconditioneerd remmen

Zie testfase 1

| 8. | Continu remmen (2) |
| --- | --- |

8.

Continu remmen (2)

5 remstoten

bij een constante snelheid van: 85 km/h

Vertragingskoppel overeenkomend met 1,0 m/s2

Remtijd 40 s

Begintemperatuur: ≤ 80 °C

| 9. | Herhaal de testfasen 1 tot en met 8: |
| --- | --- |

9.

Herhaal de testfasen 1 tot en met 8:

9 of 14 keer (naargelang toepasselijk) — zie punt 4.1.1.2.3

| dm | = | aan de afstand gerelateerde gemiddelde vertraging. |
| --- | --- | --- |

dm

=

aan de afstand gerelateerde gemiddelde vertraging.

4.1.1.2.3.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 15 of meer cycli zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 15, maar meer dan 10 cycli zonder schade of uitval zijn voltooid, moet de test op een nieuw vervangingsonderdeel worden herhaald. Onder die omstandigheden moeten beide tests meer dan 10 cycli zonder schade of uitval voltooien wil het onderdeel de test hebben doorstaan.

Als minder dan 10 cycli zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan het aantal cycli dat het originele onderdeel standhoudt, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.1.2.   Hogebelastingstest remschijf

Bij verwisselbare onderdelen wordt de hogebelastingstest uitgevoerd op een nieuwe remschijf of op dezelfde remschijf als gebruikt is voor de alternatieve dynamometertest (zie punt 3.3 van deze bijlage).

Bij gelijkwaardige onderdelen wordt de hogebelastingstest uitgevoerd met een nieuwe remschijf, een originele remklauw van het (de) voertuig(en) in kwestie en nieuwe remvoeringsets van het (de) voertuig(en) in kwestie waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13 of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig, bv. na verwijdering van beschermingsvet).

Versleten remvoeringen mogen zo nodig tijdens de test worden vervangen.

4.1.2.1.   Voertuigen van de categorieën O1 en O2

De nieuwe remvoeringen en de nieuwe remschijf worden op de desbetreffende remmen gemonteerd en ingelopen (gepolijst) volgens de procedure van punt 2.2.2.3 van bijlage 3. Indien nieuwe remvoeringen nodig zijn om de test te voltooien, worden die ingelopen (gepolijst) volgens dezelfde procedure.

4.1.2.1.1.   Testomstandigheden (hogebelastingstest remschijf)

Zie punt 4.1.1.1.1.

4.1.2.1.2.   Testprogramma (hogebelastingstest remschijf)

De test wordt uitgevoerd volgens onderstaande tabel:

Tabel A12/4.1.2.1.2

| Testbepaling | Hogebelastingstest |
| --- | --- |
| Voertuigcategorieën | O1/O2 |
| Manier van remmen | Afzonderlijke remstoten |
| Aantal keren remmen | 70 |
| Begintemperatuur bij het begin van het remmen | ≤ 100 °C |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 10,0 m/s2 bij een druk ≤ 16 000 kPa of p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Remstoten | |
| van | 80 |
| tot en met | 10 km/h |

Testbepaling

Hogebelastingstest

Voertuigcategorieën

O1/O2

Manier van remmen

Afzonderlijke remstoten

Aantal keren remmen

70

Begintemperatuur bij het begin van het remmen

≤ 100 °C

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

10,0 m/s2 bij een druk ≤ 16 000 kPa of p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Remstoten

van

80

tot en met

10 km/h

4.1.2.1.3.   Testresultaat (hogebelastingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 70 of meer remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 70 remstoten zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan het aantal cycli dat het originele onderdeel standhoudt — 10 %, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op de wrijvingsoppervlakken die langer zijn dan twee derde van de radiale hoogte van het wrijvingsoppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op de wrijvingsoppervlakken die langer zijn dan twee derde van de radiale hoogte van het wrijvingsoppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.1.2.2.   Voertuigen van de categorieën O3 en O4

4.1.2.2.1.   Testomstandigheden (hogebelastingstest remschijf)

Zie punt 4.1.1.2.1.

4.1.2.2.2.   Testprogramma (hogebelastingstest remschijf)

Inlopen overeenkomstig tabel A12/4.1.1.2.2.

500 remstoten worden uitgevoerd van een snelheid van 50 km/h tot 10 km/h met een remkoppel van 90 % van het op de remklauw toepasselijke maximumremkoppel.

Begintemperatuur: ≤ 200 °C

4.1.2.2.3.   Testresultaat (hogebelastingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als de remschijf na 500 remstoten geen sporen van breuk vertoont. De test wordt geldig geacht mits het vereiste maximumkoppel bij ten minste 90 % van de remstoten wordt bereikt, op voorwaarde dat bij de andere 10 % de maximale druk wordt toegepast.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

Tabel A12/4.2.1.1.2

| Testbepaling | Thermische-vermoeiingstest |
| --- | --- |
| „Inloopprocedure” | 200 remstoten
  Beginsnelheid: 60 km/h
  Eindsnelheid: 5 km/h
  dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.
  Begintemperatuur: ≤ 200 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)
  Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht. |
| Manier van remmen | Opeenvolgende remstoten |
| Aantal keren remmen | 250 of 300 keer (naargelang toepasselijk) — zie punt 4.2.1.1.3
  NB: Wanneer doorscheuring optreedt, wordt de test onderbroken. |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 3,0 m/s2 |
| Remstoten | |
| van | 130 |
| tot en met | 80 km/h |
| Begintemperatuur van elke remstoot | ≤ 50 °C |
| Koeling overeenkomstig punt 3.2.3 | Toegestaan |

Testbepaling

Thermische-vermoeiingstest

„Inloopprocedure”

200 remstoten

Beginsnelheid: 60 km/h

Eindsnelheid: 5 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 200 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)

Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht.

Manier van remmen

Opeenvolgende remstoten

Aantal keren remmen

250 of 300 keer (naargelang toepasselijk) — zie punt 4.2.1.1.3

NB: Wanneer doorscheuring optreedt, wordt de test onderbroken.

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

3,0 m/s2

Remstoten

van

130

tot en met

80 km/h

Begintemperatuur van elke remstoot

≤ 50 °C

Koeling overeenkomstig punt 3.2.3

Toegestaan

4.2.   Remtrommels

4.2.1.   Thermische-vermoeiingstest remtrommel

De test wordt uitgevoerd met een nieuwe remtrommel met nieuwe remvoeringsets waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13, 13-H of 90 (in voorkomend geval beschermingsvet verwijderen).

Machinale bewerking van de remvoeringen om een goed contact van de remvoering met de trommel tot stand te brengen, is toegestaan.

4.2.1.1.   Voertuigen van de categorieën O1 en O2

4.2.1.1.1.   Testomstandigheden (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

4.2.1.1.1.1.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare asbelasting ≤ 1 200 kg

Niet van toepassing.

4.2.1.1.1.2.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare asbelasting > 1 200 kg

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 12.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.2.1.1.2.   Testprogramma (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

Tabel A12/4.2.1.1.2

| Testbepaling | Thermische-vermoeiingstest |
| --- | --- |
| Manier van remmen | Opeenvolgende remstoten |
| Aantal keren remmen | 250 of 300 keer (naargelang van toepassing) — zie punt 4.2.1.1.3
  NB: Wanneer doorscheuring optreedt, wordt de test onderbroken. |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 3,0 m/s2 |
| Remstoten | |
| van | 130 |
| tot en met | 80 km/h |
| Begintemperatuur van elke remstoot | ≤ 50 °C |
| Koeling overeenkomstig punt 3.2.3 | toegestaan |

Testbepaling

Thermische-vermoeiingstest

Manier van remmen

Opeenvolgende remstoten

Aantal keren remmen

250 of 300 keer (naargelang van toepassing) — zie punt 4.2.1.1.3

NB: Wanneer doorscheuring optreedt, wordt de test onderbroken.

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

3,0 m/s2

Remstoten

van

130

tot en met

80 km/h

Begintemperatuur van elke remstoot

≤ 50 °C

Koeling overeenkomstig punt 3.2.3

toegestaan

4.2.1.1.3.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 300 of meer remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 300, maar meer dan 250 remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid, moet de technische dienst de test op een nieuw vervangingsonderdeel herhalen. Onder die omstandigheden moeten beide tests meer dan 250 remstoten zonder schade of uitval voltooien wil het onderdeel de test hebben doorstaan.

Als minder dan 250 remstoten zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan bij het originele onderdeel, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan twee derde van de axiale breedte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan twee derde van de axiale breedte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de axiale buitenrand van de remtrommel bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de axiale buitenrand van de remtrommel bereiken;

| c) | doorscheuren van de remtrommel; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van de remtrommel;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.2.1.2.   Voertuigen van de categorieën O3 en O4

4.2.1.2.1.   Testomstandigheden (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

4.2.1.2.1.1.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare massa > 7,5 t

Met het volgende testprogramma worden remtrommels als onderdeel van het remsysteem getest. Het is geen simulatie van de werkelijke rijomstandigheden, maar wordt louter als een test van onderdelen beschouwd. De hieronder in tabel A12/4.2.1.2.1.1 vermelde parameters hebben betrekking op de remmen die momenteel in de regel worden gebruikt op voertuigen met een maximaal toegestane massa van meer dan 7,5 t.

Tabel A12/4.2.1.2.1.1

| Binnendiameter trommel
  [mm] | Breedte remvoering | Gebruikelijke velgdiameter |
| --- | --- | --- |
| < 130 mm | 130-190 mm | > 190 mm |
| Testmassa [kg] | Bandstraal
  [m] | Testmassa
  [kg] | Bandstraal
  [m] | Testmassa [kg] | Bandstraal
  [m] |
| < 330 | 2 750 | 0,402 | 3 200 | 0,390 | 5 500 | 0,402 | 17,5′′ |
| 330-390 | (2) | (2) | 3 400 | 0,480 | 5 500 | 0,516 | 19,5′′ |
| 391-430 | 3 400 | 0,510 | 4 500 | 0,527 | 5 500 | 0,543 | 22,5′′ |
| > 430 | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | — |

Binnendiameter trommel

[mm]

Breedte remvoering

Gebruikelijke velgdiameter

< 130 mm

130-190 mm

> 190 mm

Testmassa [kg]

Bandstraal

[m]

Testmassa

[kg]

Bandstraal

[m]

Testmassa [kg]

Bandstraal

[m]

< 330

2 750

0,402

3 200

0,390

5 500

0,402

17,5′′

330-390

(2)

(2)

3 400

0,480

5 500

0,516

19,5′′

391-430

3 400

0,510

4 500

0,527

5 500

0,543

22,5′′

> 430

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

—

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van punt 3.2.1 van bijlage 12, in combinatie met de parameters in bovenstaande tabel (testmassa en rdyn).

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire testsnelheid van het voertuig op basis van de in tabel A12/4.2.1.2.1.1 gespecificeerde dynamische rolstralen van de band.

4.2.1.2.1.2.   Voertuigen met een maximaal toelaatbare massa > 3,5 t en ≤ 7,5 t

Bij voertuigen met een maximaal toegestane massa > 3,5 t en ≤ 7,5 t waarvoor de in tabel A12/4.1.1.2.1.1 gespecificeerde parameters niet gelden, moeten de testparameters zo worden gekozen dat het scenario van het „slechtste geval” dat aan het gebruiksbereik van de vervangingsremtrommel (maximaal toegestane voertuigmassa, grootste bandenmaat) ten grondslag lag, daarmee wordt bestreken.

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 12.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.2.1.2.2.   Testprogramma (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

Tabel A12/4.2.1.2.2

| Testbepaling | Thermische-vermoeiingstest |
| --- | --- |
| Manier van remmen | Opeenvolgende remstoten |
| Aantal keren remmen | 250 of 300 keer (naargelang toepasselijk) — zie punt 4.2.1.2.3
  NB: Wanneer doorscheuring optreedt, wordt de test onderbroken. |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 3,0 m/s2 |
| Remstoten | |
| van | 130 |
| tot en met | 80 km/h |
| Begintemperatuur van elke remstoot | ≤ 50 °C |
| Koeling overeenkomstig punt 3.2.3 | toegestaan |

Testbepaling

Thermische-vermoeiingstest

Manier van remmen

Opeenvolgende remstoten

Aantal keren remmen

250 of 300 keer (naargelang toepasselijk) — zie punt 4.2.1.2.3

NB: Wanneer doorscheuring optreedt, wordt de test onderbroken.

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

3,0 m/s2

Remstoten

van

130

tot en met

80 km/h

Begintemperatuur van elke remstoot

≤ 50 °C

Koeling overeenkomstig punt 3.2.3

toegestaan

4.2.1.2.3.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remtrommel)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als 300 of meer remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als minder dan 300, maar meer dan 250 remstoten zonder schade of uitval zijn voltooid, moet de technische dienst de test op een nieuw vervangingsonderdeel herhalen. Onder die omstandigheden moeten beide tests meer dan 250 remstoten zonder schade of uitval voltooien wil het onderdeel de test hebben doorstaan.

Als minder dan 250 remstoten zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken. Als schade of uitval niet eerder optreedt dan bij het originele onderdeel, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de axiale breedte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de axiale breedte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de axiale buitenrand van de remtrommel bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de axiale buitenrand van de remtrommel bereiken;

| c) | doorscheuren van de remtrommel; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van de remtrommel;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

4.2.2.   Hogebelastingstest remtrommel

Bij verwisselbare onderdelen wordt de hogebelastingstest uitgevoerd op een nieuwe remtrommel of op dezelfde remtrommel als gebruikt is voor de alternatieve dynamometertest (zie punt 3.3 van deze bijlage). In beide gevallen moeten de voor de test gebruikte remvoeringsets zijn goedgekeurd krachtens Reglement nr. 13 of90 en volgens de procedure van punt 4.2.2.2.2 van deze bijlage zijn ingelopen in de trommel. Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht.

Bij gelijkwaardige onderdelen wordt de hogebelastingstest uitgevoerd met een nieuwe remtrommel, een originele rem van het (de) voertuig(en) in kwestie en nieuwe remvoeringsets van het (de) voertuig(en) in kwestie waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 13 of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig, bv. na verwijdering van beschermingsvet). Voor het inlopen wordt de procedure van punt 4.2.2.2.2 van deze bijlage gevolgd. Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht.

Versleten remvoeringen mogen zo nodig tijdens de test worden vervangen.

4.2.2.1.   Voertuigen van de categorieën O1 en O2

4.2.2.1.1.   Testomstandigheden (hogebelastingstest remtrommel)

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 3.2.1, 3.2.1.1 en 3.2.1.2 van bijlage 12.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

4.2.2.1.2.   Testprogramma (hogebelastingstest remtrommel)

Zie punt 4.2.2.2.2.

4.2.2.1.3.   Testresultaat (hogebelastingstest remtrommel)

Zie punt 4.2.2.2.3.

4.2.2.2.   Voertuigen van de categorieën O3 en O4

4.2.2.2.1.   Testomstandigheden (hogebelastingstest remtrommel)

Zie punt 4.2.1.2.1.

4.2.2.2.2.   Testprogramma (hogebelastingstest remtrommel)

Tabel A12/4.2.2.2.2

| Testbepaling | Hogebelastingstest |
| --- | --- |
| „Inloopprocedure” | 200 remstoten
  Beginsnelheid: 60 km/h
  Eindsnelheid: 5 km/h
  dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.
  Begintemperatuur: ≤ 200 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)
  Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht. |
| Manier van remmen | Remmen tot minder dan 5 km/h |
| Totaal aantal remstoten | 150 |
| Initiële remtrommeltemperatuur bij elke remstoot | ≤ 100 °C |
| Remstoten | |
| van | 60 km/h |
| tot en met | 0 km/h |
| Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van | 6 m/s2 |
| Koeling (ook afwijkend van punt 3.2.3 van deze bijlage) | Toegestaan |

Testbepaling

Hogebelastingstest

„Inloopprocedure”

200 remstoten

Beginsnelheid: 60 km/h

Eindsnelheid: 5 km/h

dm wisselend tussen 1 en 2 m/s2.

Begintemperatuur: ≤ 200 °C (te beginnen bij kamertemperatuur)

Als alternatief mag het inlopen achterwege worden gelaten als de aanvrager van de goedkeuring dit niet nodig acht.

Manier van remmen

Remmen tot minder dan 5 km/h

Totaal aantal remstoten

150

Initiële remtrommeltemperatuur bij elke remstoot

≤ 100 °C

Remstoten

van

60 km/h

tot en met

0 km/h

Remkoppel ingesteld om een vertraging te produceren van

6 m/s2

Koeling (ook afwijkend van punt 3.2.3 van deze bijlage)

Toegestaan

4.2.2.2.3.   Testresultaat (hogebelastingstest remtrommel)

Het testresultaat is positief als de remtrommel niet breekt.

De test wordt geldig geacht mits het vereiste maximumkoppel bij ten minste 90 % van de remstoten wordt bereikt, op voorwaarde dat bij de andere 10 % de maximale druk wordt toegepast.

In dit verband wordt onder schade het volgende verstaan:

| a) | radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak; |
| --- | --- |

a)

radiale scheuren op het wrijvingsoppervlak die langer zijn dan 2/3 van de radiale hoogte van dat oppervlak;

| b) | scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken; |
| --- | --- |

b)

scheuren op het wrijvingsoppervlak die de binnen- of buitendiameter van dat oppervlak bereiken;

| c) | doorscheuren van een frictiering; |
| --- | --- |

c)

doorscheuren van een frictiering;

| d) | elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak. |
| --- | --- |

d)

elk type structurele schade of scheuren in gelijk welke zone buiten het wrijvingsoppervlak.

---

(1)  De testmassa en de dynamische rolstraal van de band moet tussen de aanvrager en de technische dienst worden overeengekomen.

(2)  De testmassa en de dynamische rolstraal van de band moet tussen de aanvrager en de technische dienst worden overeengekomen.

---

BIJLAGE 13

MODELTESTRAPPORT VOOR EEN VERVANGINGSREMSCHIJF/-REMTROMMEL

Testrapport nr. ... betreffende de goedkeuring van een vervangingsremschijf/-remtrommel krachtens Reglement nr. 90

1.   Algemene technische beschrijving van een vervangingsremschijf/-remtrommel (1)

1.1.   Aanvrager (naam en adres): ...

1.2.   Fabrikant (naam en adres): ...

1.3.   Handelsnaam: ...

1.4.   Categorie vervangingsremschijf-/remtrommel: origineel/identiek/gelijkwaardig/verwisselbaar (1)

1.5.   Type remschijf/remtrommel (1): ...

1.6.   Markering:

| | Identificatie | Plaats van de markering | Markeringsmethode |
| --- | --- | --- | --- |
| Naam van de fabrikant of handelsnaam: | | | |
| Goedkeuringsnummer | E2-90R02 Cxxxx/yyyy | | |
| xxxx => type nr.
  yyyy => variant nr. | | |
| Onderdeelnummer | | | |
| Indicatie voor traceerbaarheid | | | |
| Minimumdikte (remschijf)/maximumbinnendiameter (remtrommel) (1) | | | |

Identificatie

Plaats van de markering

Markeringsmethode

Naam van de fabrikant of handelsnaam:

Goedkeuringsnummer

E2-90R02 Cxxxx/yyyy

xxxx => type nr.

yyyy => variant nr.

Onderdeelnummer

Indicatie voor traceerbaarheid

Minimumdikte (remschijf)/maximumbinnendiameter (remtrommel) (1)

1.7.   Materiaal

1.7.1.   Materiaalgroep: ...

1.7.2.   Materiaalsubgroep (2): ...

1.8.   Toepassingsbereik

Met ten minste de volgende informatie:

| Onderdeel |
| --- |
| Vervangingsonderdeel | Origineel onderdeel |
| Variant | onderdeelnummer | onderdeelnummer | identificatiecode |
| | | | |

Onderdeel

Vervangingsonderdeel

Origineel onderdeel

Variant

onderdeelnummer

onderdeelnummer

identificatiecode

| Motorvoertuig (2) |
| --- |
| Merk | Voertuigtype | Handelsnaam | Maximumbrutogewicht | Maximumsnelheid | Fabricagejaar |
| | | | | | |

Motorvoertuig (2)

Merk

Voertuigtype

Handelsnaam

Maximumbrutogewicht

Maximumsnelheid

Fabricagejaar

| As voor aanhangwagens (2) |
| --- |
| Merk | Type as | Handelsnaam | Maximale asbelasting | Bereik van de dynamische bandstraal
  (breedste/smalste) | |
| | | | | | |

As voor aanhangwagens (2)

Merk

Type as

Handelsnaam

Maximale asbelasting

Bereik van de dynamische bandstraal

(breedste/smalste)

| Rem |
| --- |
| Plaats | Remklauw (2) | Afmetingen | Constructietype |
| Voor | Achter |
| | | | | |

Rem

Plaats

Remklauw (2)

Afmetingen

Constructietype

Voor

Achter

1.9.   Aanvullende informatie (2)

2.   Testgroepen

2.1.   Afmetingen per testgroep

2.1.1.   Buitendiameter (remschijf)/Binnendiameter (remtrommel) (1): ...

2.1.2.   Dikte (remschijf)/Breedte remschoen (remtrommel) (1): ...

2.2.   Hoogste kinetische-energieverhouding per testgroep overeenkomstig punt 5.3.6 van Reglement nr. 90

Formula

2.3.   Materiaal remschijf/remtrommel (1) per testgroep: ...

3.   Technische gegevens over de tests per testgroep

3.1.   Voertuigtest

3.1.1.   Gegevens van het testvoertuig ...

3.1.1.1.   Voertuigcategorie: ...

3.1.1.2.   Voertuigfabrikant: ...

3.1.1.3.   Voertuigmerk: ...

3.1.1.4.   Voertuigtype en handelsnaam: ...

3.1.1.5.   Voertuigidentificatienummer: ...

3.1.1.6.   Voertuigtypegoedkeuring nr.: ...

3.1.1.7.   Voertuigmotorvermogen: ...

3.1.1.8.   Snelheid:

Maximumsnelheid van het voertuig vmax: ...

3.1.1.9.   Banden: ...

3.1.1.10.   Configuratie/lay-out van het remcircuit: ...

3.1.1.11.   Testmassa

As 1: ...

As 2: ...

As ...: ...

3.1.1.12.   Rem:

| 3.1.1.12.1. | Testexemplaar remschijf/remtrommel (1):
  Identificatiecode van het originele vervangingsonderdeel: ...
  Testgroep: ...
  Onderdeelnummer: ...
  Massa van het vervangingsonderdeel: ...
  Buitendiameter remschijf/binnendiameter remtrommel (1): ...
  Straal re, effectief: ...
  Breedte wrijvingsoppervlak: ...
  (Nominale) dikte remschijf/breedte buitenkant remtrommel (1): ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.1.

Testexemplaar remschijf/remtrommel (1):

Identificatiecode van het originele vervangingsonderdeel: ...

Testgroep: ...

Onderdeelnummer: ...

Massa van het vervangingsonderdeel: ...

Buitendiameter remschijf/binnendiameter remtrommel (1): ...

Straal re, effectief: ...

Breedte wrijvingsoppervlak: ...

(Nominale) dikte remschijf/breedte buitenkant remtrommel (1): ...

| 3.1.1.12.2. | Remklauw-/remtrommelmechanisme (1)
  Fabrikant: ...
  Type: ...
  Variant: ...
  Onderdeelnummer: ...
  Constructiemethode: ...
  Diameter zuiger/wielremcilinder (2): ...
  Technisch toelaatbaar maximumkoppel Cmax,e bij de remhefboom (pneumatisch)/leidingdruk (pmax,e) (hydraulisch) (1): ...
  Aanlegkoppel C0,e (pneumatisch)/leidingdruk (hydraulisch) (1): ...
  Verhouding le/ee (pneumatisch)/zuigerdiameter (hydraulisch) (1): .../...
  Maximumremkoppel: ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.2.

Remklauw-/remtrommelmechanisme (1)

Fabrikant: ...

Type: ...

Variant: ...

Onderdeelnummer: ...

Constructiemethode: ...

Diameter zuiger/wielremcilinder (2): ...

Technisch toelaatbaar maximumkoppel Cmax,e bij de remhefboom (pneumatisch)/leidingdruk (pmax,e) (hydraulisch) (1): ...

Aanlegkoppel C0,e (pneumatisch)/leidingdruk (hydraulisch) (1): ...

Verhouding le/ee (pneumatisch)/zuigerdiameter (hydraulisch) (1): .../...

Maximumremkoppel: ...

| 3.1.1.12.3. | Remblok/remvoering (1)
  Fabrikant: ...
  Merk: ...
  Type: ...
  Goedkeuringsnummer (2): ...
  Identificatie (bv. onderdeelnummer): ...
  Effectief oppervlak: ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.3.

Remblok/remvoering (1)

Fabrikant: ...

Merk: ...

Type: ...

Goedkeuringsnummer (2): ...

Identificatie (bv. onderdeelnummer): ...

Effectief oppervlak: ...

3.1.2.   Testapparatuur

3.1.2.1.   Vertraging: ...

3.1.2.2.   Druk: ...

3.1.2.3.   Snelheid: ...

3.1.2.4.   Remtrommel-/remschijftemperatuur: ...

3.1.3.   Testbaan

3.1.3.1.   Plaats: ...

3.1.3.2.   Oppervlak: ...

3.1.3.3.   Conditie (bv. droog/nat): ...

3.2.   Rollenbanktest

3.2.1.   Testgegevens

3.2.1.1.   Voertuigcategorie: ...

3.2.1.2.   Dynamische rolstraal

Dynamische rolstraal RIner voor berekening van de traagheid:

met betrekking tot punt 3.2.1 van bijlage 11/12 ...

Dynamische rolstraal Rveh met betrekking tot punt 3.2.2 van bijlage 11/12: ...

3.2.1.3.   Massa's en traagheid

Toelaatbare maximummassa van het voertuig: ...

X-waarde (vooras): ...

Y-waarde (achteras): ...

Testmassa m: ...

Testtraagheid IAdj: ...

3.2.1.4.   Koeling ...

3.2.1.4.1.   Snelheid van de koellucht tijdens de test van type I, II en/of III (1): ...

3.2.1.4.2.   Snelheid van de koellucht in andere gevallen:

3.2.1.5.   Snelheid

Maximumsnelheid vmax: ...

3.2.1.6.   Bedieningsvoorziening

Fabrikant: ...

Merk: ...

Type: ...

Variant: ...

Effectief oppervlak (hydraulisch)/ThA — formule (pneumatisch) (1): ...

3.2.1.7.   Rem

3.2.1.7.1.   Testexemplaar remschijf/remtrommel (1)

Identificatiecode van het originele vervangingsonderdeel: ...

Testgroep: ...

Onderdeelnummer: ...

Massa van het vervangingsonderdeel: ...

Buitendiameter remschijf/binnendiameter remtrommel (1): ...

Straal re, effectief: ...

Breedte wrijvingsoppervlak: ...

(Nominale) dikte remschijf/breedte buitenkant remtrommel (1): ...

3.2.1.7.2.   Remklauw-/remtrommelmechanisme (1)

Fabrikant: ...

Type: ...

Variant: ...

Constructiemethode: ...

Technisch toelaatbaar maximumkoppel Cmax,e op de remhefboom (pneumatisch)/leidingdruk (pmax,e) (hydraulisch) (1): ...

Aanlegkoppel C0,e (pneumatisch)/leidingdruk (hydraulisch) (1): ...

Verhouding le/ee (pneumatisch)/zuigerdiameter (hydraulisch) (1): .../...

Maximumremkoppel: ...

Identificatienr ...

3.2.1.7.3.   Remblok/remvoering (1)

Fabrikant: ...

Merk: ...

Type: ...

Goedkeuringsnummer (2): ...

Identificatie: ...

Breedte be: ...

Dikte de: ...

Oppervlak, effectief: ...

Wijze van bevestiging: ...

3.2.2.   Testbankgegevens: ...

3.2.2.1.   Plaats:

4.   Overzicht van de testresultaten

4.1.   Geometrische controle: ...

Tekening nr. en volgnummer: ...

4.2.   Materiaalcontrole: ...

4.3.   Controle uitbalanceerbepalingen: ...

4.4.   Controle slijtage-indicator: ...

4.5.   Voertuigtest/alternatieve dynamometertest (1):

4.5.1.   Remprestaties

4.5.1.1.   Bedrijfsremprestaties bij voertuigen van de categorieën M1, M2, M3, N1 en N2 met hydraulische remsystemen (2)

4.5.1.1.1.   Resultaten voertuigtest:

| Test van type: | 0
  ontkoppeld | 0
  gekoppeld | I | Parkeerrem (2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bijlage 11, punt: | 2.2.1 | 2.2.2 | 2.2.3 | 2.3 |
| Beladingstoestand: | | beladen | onbeladen | beladen | beladen | beladen |
| Testsnelheid | | | | | | |
| Beginsnelheid: | km/h | | | | | |
| Eindsnelheid: | km/h | 0 | 0 | | | |
| Druk: | kPa | | | | | |
| Vertraging: | m/s2 | | | | | |
| Aantal remstoten: | — | — | — | | | |
| Duur van één remcyclus: | s | — | — | | | |

Test van type:

0

ontkoppeld

0

gekoppeld

I

Parkeerrem (2)

Bijlage 11, punt:

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.3

Beladingstoestand:

beladen

onbeladen

beladen

beladen

beladen

Testsnelheid

Beginsnelheid:

km/h

Eindsnelheid:

km/h

0

0

Druk:

kPa

Vertraging:

m/s2

Aantal remstoten:

—

—

—

Duur van één remcyclus:

s

—

—

Geslaagd voor test op vrijlopen: ja/nee (1)

4.5.1.1.2.   Resultaten traagheidsdynamometertest:

| Test van type: | 0
  ontkoppeld | 0
  simulatie gekoppeld | I
  simulatie |
| --- | --- | --- | --- |
| Bijlage 11, punt: | 3.4.1 | 3.4.4 | 3.4.2 |
| Beladingstoestand | | | | |
| Testsnelheid | | | | |
| Beginsnelheid: | km/h | | | |
| Eindsnelheid: | km/h | 0 | 0 | |
| Druk: | kPa | | | |
| Vertraging: | m/s2 | | | |
| Aantal remstoten: | — | — | | |
| Duur van één remcyclus: | s | — | | |

Test van type:

0

ontkoppeld

0

simulatie gekoppeld

I

simulatie

Bijlage 11, punt:

3.4.1

3.4.4

3.4.2

Beladingstoestand

Testsnelheid

Beginsnelheid:

km/h

Eindsnelheid:

km/h

0

0

Druk:

kPa

Vertraging:

m/s2

Aantal remstoten:

—

—

Duur van één remcyclus:

s

—

Geslaagd voor test op vrijlopen: ja/nee (1)

4.5.1.2.   Bedrijfsremprestaties bij voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 met pneumatische remsystemen (2)

4.5.1.2.1.   Resultaten voertuigtest:

| Test van type: | 0
  ontkoppeld | 0
  gekoppeld | I | Parkeerrem (2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bijlage 11, punt: | 2.2.1 | 2.2.3 | 2.2.4 | 2.3 |
| Beladingstoestand: | | beladen | onbeladen | beladen | beladen | beladen |
| Testsnelheid | | | | | | |
| Beginsnelheid: | km/h | | | | | |
| Eindsnelheid: | km/h | 0 | 0 | 0 | | |
| Remcilinderdruk pe: | kPa | | | | | |
| Vertraging: | m/s2 | | | | | |
| Aantal remstoten: | — | | | | | |
| Duur van één remcyclus: | s | | | | | |
| Remkracht 0,5 · Te: | daN | | | | | |
| Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = testmassa): | — | | | | | |
| Remcilinderslag se: | Mm | | | | | |
| Aanlegkoppel bij de remhefboom | | | | | | |
| Ce: | Nm | | | | | |
| C0,e: | Nm | | | | | |

Test van type:

0

ontkoppeld

0

gekoppeld

I

Parkeerrem (2)

Bijlage 11, punt:

2.2.1

2.2.3

2.2.4

2.3

Beladingstoestand:

beladen

onbeladen

beladen

beladen

beladen

Testsnelheid

Beginsnelheid:

km/h

Eindsnelheid:

km/h

0

0

0

Remcilinderdruk pe:

kPa

Vertraging:

m/s2

Aantal remstoten:

—

Duur van één remcyclus:

s

Remkracht 0,5 · Te:

daN

Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m

(m = testmassa):

—

Remcilinderslag se:

Mm

Aanlegkoppel bij de remhefboom

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Geslaagd voor test op vrijlopen: ja/nee (1)

4.5.1.2.2.   Resultaten traagheidsdynamometertest:

| Test van type: | 0 | I | II |
| --- | --- | --- | --- |
| Bijlage 11, punt: | 3.4.1 | 3.4.2 | 3.4.3 |
| Testsnelheid | | | | |
| Beginsnelheid: | km/h | | | |
| Eindsnelheid: | km/h | | | |
| Remcilinderdruk pe: | kPa | | | |
| Vertraging: | m/s2 | | | |
| Aantal remstoten: | — | | | |
| Duur van één remcyclus: | s | | | |
| Remkracht 0,5 · Te: | daN | | | |
| Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = testmassa): | — | | | |
| Remcilinderslag se: | mm | | | |
| Aanlegkoppel bij de remhefboom | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Test van type:

0

I

II

Bijlage 11, punt:

3.4.1

3.4.2

3.4.3

Testsnelheid

Beginsnelheid:

km/h

Eindsnelheid:

km/h

Remcilinderdruk pe:

kPa

Vertraging:

m/s2

Aantal remstoten:

—

Duur van één remcyclus:

s

Remkracht 0,5 · Te:

daN

Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m

(m = testmassa):

—

Remcilinderslag se:

mm

Aanlegkoppel bij de remhefboom

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Geslaagd voor test op vrijlopen: ja/nee (1)

4.5.1.3.   Bedrijfsremprestaties bij voertuigen van de categorieën O1, O2 en O3 met pneumatisch remsysteem

4.5.1.3.1.   Resultaten voertuigtest:

| Test van type: | 0 | I | Parkeerrem (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Bijlage 12, punt: | 2.2.1 | 2.2.2 | 2.3 |
| Beladingstoestand: | | beladen | beladen | beladen |
| Testsnelheid | | | | |
| Beginsnelheid: | km/h | | | |
| Eindsnelheid: | km/h | | | |
| Remcilinderdruk pe: | kPa | | | |
| Vertraging: | m/s2 | | | |
| Aantal remstoten: | — | | | |
| Duur van één remcyclus: | s | | | |
| Remkracht 0,5 · Te: | daN | | | |
| Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = testmassa): | — | | | |
| Remcilinderslag se: | mm | | | |
| Aanlegkoppel bij de remhefboom | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Test van type:

0

I

Parkeerrem (2)

Bijlage 12, punt:

2.2.1

2.2.2

2.3

Beladingstoestand:

beladen

beladen

beladen

Testsnelheid

Beginsnelheid:

km/h

Eindsnelheid:

km/h

Remcilinderdruk pe:

kPa

Vertraging:

m/s2

Aantal remstoten:

—

Duur van één remcyclus:

s

Remkracht 0,5 · Te:

daN

Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m

(m = testmassa):

—

Remcilinderslag se:

mm

Aanlegkoppel bij de remhefboom

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Geslaagd voor test op vrijlopen: ja/nee (1)

4.5.1.3.2.   Resultaten traagheidsdynamometertest:

| Test van type: | 0 | I |
| --- | --- | --- |
| Bijlage 12, punt: | 3.4.1 | 3.4.2 |
| Testsnelheid | | | |
| Beginsnelheid: | km/h | | |
| Eindsnelheid: | km/h | | |
| Remcilinderdruk pe: | kPa | | |
| Vertraging: | m/s2 | | |
| Aantal remstoten: | — | | |
| Duur van één remcyclus: | s | | |
| Remkracht 0,5 · Te: | daN | | |
| Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = testmassa): | — | | |
| Remcilinderslag se: | mm | | |
| Aanlegkoppel bij de remhefboom | | | |
| Ce: | Nm | | |
| C0,e: | Nm | | |

Test van type:

0

I

Bijlage 12, punt:

3.4.1

3.4.2

Testsnelheid

Beginsnelheid:

km/h

Eindsnelheid:

km/h

Remcilinderdruk pe:

kPa

Vertraging:

m/s2

Aantal remstoten:

—

Duur van één remcyclus:

s

Remkracht 0,5 · Te:

daN

Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m

(m = testmassa):

—

Remcilinderslag se:

mm

Aanlegkoppel bij de remhefboom

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Geslaagd voor test op vrijlopen: ja/nee (1)

4.5.1.4.   Bedrijfsremprestaties bij voertuigen van categorie O4 (2)

| Test van type: | 0 | III |
| --- | --- | --- |
| Aantal monsters | | | |
| Bijlage 12, punt: | 2.2.1/3.4.1 (1) | 2.2.3/3.4.3 (1) |
| Testsnelheid | | | | |
| Beginsnelheid: | km/h | | | |
| Eindsnelheid: | km/h | | | |
| Remcilinderdruk pe: | kPa | | | |
| Aantal remstoten: | — | | | |
| Duur van één remcyclus: | s | | | |
| Remkracht 0,5 · Te: | daN | | | |
| Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = testmassa): | — | | | |
| Remcilinderslag se: | mm | | | |
| Aanlegkoppel bij de remhefboom | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Test van type:

0

III

Aantal monsters

Bijlage 12, punt:

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.3/3.4.3 (1)

Testsnelheid

Beginsnelheid:

km/h

Eindsnelheid:

km/h

Remcilinderdruk pe:

kPa

Aantal remstoten:

—

Duur van één remcyclus:

s

Remkracht 0,5 · Te:

daN

Remverhouding 0,5 · Te/9,81 · m

(m = testmassa):

—

Remcilinderslag se:

mm

Aanlegkoppel bij de remhefboom

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Geslaagd voor test op vrijlopen: ja/nee (1)

4.5.1.5.   Dynamische wrijvingseigenschappen

Schema: vertraging vs druk

4.6.   Integriteitstests:

4.6.1.   Thermische-vermoeiingstest:

| Monster nr. | Cycli zonder schade overeenkomstig
  bijlage 11, punten 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
  bijlage 12, punten 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1) |
| --- | --- |
| | |
| | |

Monster nr.

Cycli zonder schade overeenkomstig

bijlage 11, punten 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3

bijlage 12, punten 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)

4.6.2.   Hogebelastingstest:

| Monster nr. | Cycli zonder schade overeenkomstig
  bijlage 11, punten 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
  bijlage 12, punten 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1) |
| --- | --- |

Monster nr.

Cycli zonder schade overeenkomstig

bijlage 11, punten 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3

bijlage 12, punten 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)

5.   Testdocumenten

6.   Aanhangsels

Aanhangsel ...

7.   Datum of data van de test: ...

7.1.   Datum of data van voertuigtest (2): ...

7.2.   Datum of data van traagheidsdynamometertest:

8.   Deze test is uitgevoerd en de resultaten zijn gerapporteerd overeenkomstig Reglement nr. 90, laatstelijk gewijzigd bij wijzigingenreeks 03.

Technische dienst die de test uitvoert

Handtekening: ...

Datum: ...

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(2)  Indien van toepassing.

---

BIJLAGE 14

VOORSCHRIFTEN VOOR VERVANGINGSREMSCHIJVEN VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN L1, L2, L3, L4 EN L5

1.   OVERZICHT VAN DE TEST

De in punt 5.3 van dit reglement voorgeschreven tests worden naargelang de voertuigcategorie als volgt gespecificeerd.

Tabel A14/1

| | Test op statische testbank | Voertuigtest | Alternatieve dynamometertest |
| --- | --- | --- | --- |
| Bestandheid tegen statische torsietest | 2. | — | — |
| Prestatietests overeenkomstig Reglement nr. 78 | — | 3.2.3. | Droogremtest |

Test op statische testbank

Voertuigtest

Alternatieve dynamometertest

Bestandheid tegen statische torsietest

2.

—

—

Prestatietests overeenkomstig Reglement nr. 78

—

3.2.3.

Droogremtest

| 4.4.1. | Droogremtest |
| --- | --- |

4.4.1.

Droogremtest

| 3.2.4. | Test met natte rem(men) |
| --- | --- |

3.2.4.

Test met natte rem(men)

—

| 3.2.5. | Test van de remfading bij opwarming |
| --- | --- |

3.2.5.

Test van de remfading bij opwarming

| 4.4.2. | Test van de remfading bij opwarming |
| --- | --- |

4.4.2.

Test van de remfading bij opwarming

Vergelijkende test met origineel onderdeel

—

| 3.2.6. | Test van de dynamische wrijvingseigenschappen |
| --- | --- |

3.2.6.

Test van de dynamische wrijvingseigenschappen

| 4.4.3. | Test van de dynamische wrijvingseigenschappen |
| --- | --- |

4.4.3.

Test van de dynamische wrijvingseigenschappen

Integriteitstest

—

Geen voertuigtest — gebruik de dynamometertest

| 5.1. | Thermische-vermoeiingstest remschijf |
| --- | --- |

5.1.

Thermische-vermoeiingstest remschijf

Voor elk remschijftype moeten voor ten minste één testgroep (zie de definitie in punt 5.3.6 van dit reglement) de „droogremtest”, de „test met natte rem(men)” en de „test van de remfading bij opwarming” op een voertuig worden verricht.

2.   VOORSCHRIFTEN VOOR DE TEST OP STATISCHE TESTBANK

2.1.   Doel

Controle van de bestandheid van de pot, en in het geval van zwevende remschijven het verbindingssysteem met de remring, tegen een bepaald remkoppel.

2.2.   Testprocedure en -omstandigheden

Statische test op een speciale testbank, zoals weergegeven in figuur 1.

Figuur 1

Bevestigd met pen

Pen

Pen

Schijf

Schijf

Schijf

Klem

Klem

2.2.1.   Boor, op een afstand van het middelpunt die overeenkomt met de effectieve straal Rd, een gat in het remvlak van de remschijf.

2.2.2.   Plaats de remschijf op de testbank en bevestig de schijf met behulp van specifieke bevestigingsschroeven.

2.2.3.   Verbind de arm van de testbank met het in de remschijf geboorde gat.

2.2.4.   Pas de in tabel A14/2.2.5 vermelde kracht toe, zoals aangegeven in figuur 1.

2.2.5.   Registreer de slagen en krachten, zoals aangegeven in figuur 2.

Tabel A14/2.2.5

| Diameter remschijf
  [mm] | Dikte remschijf
  [mm] | Tangentiaalkracht F
  [kN] min |
| --- | --- | --- |
| ≥ 150 < 200 | ≤ 4 | ≥ 8 |
| > 4 | ≥ 10 |
| ≥ 200 < 250 | ≤ 3 | ≥ 8 |
| > 3 ≤ 4 | ≥ 10 |
| > 4 | ≥ 12 |
| ≥ 250 < 300 | ≤ 3 | ≥ 8 |
| > 3 ≤ 4 | ≥ 10 |
| > 4 | ≥ 12 |
| ≥ 300 < 350 | ≤ 4 | ≥ 8 |
| > 4 ≤ 5 | ≥ 11 |
| > 5 | ≥ 14 |

Diameter remschijf

[mm]

Dikte remschijf

[mm]

Tangentiaalkracht F

[kN] min

≥ 150 < 200

≤ 4

≥ 8

> 4

≥ 10

≥ 200 < 250

≤ 3

≥ 8

> 3 ≤ 4

≥ 10

> 4

≥ 12

≥ 250 < 300

≤ 3

≥ 8

> 3 ≤ 4

≥ 10

> 4

≥ 12

≥ 300 < 350

≤ 4

≥ 8

> 4 ≤ 5

≥ 11

> 5

≥ 14

2.2.6.   N.B.: De test moet in twee posities worden uitgevoerd:

2.2.6.1.   Zwevende en samengestelde vaste remschijf:

met een gat op het remvlak dat samenvalt met een verbindingsbus;

met een gat op het remvlak dat samenvalt met de middellijn tussen twee verbindingsbussen.

2.2.6.2.   Remschijf uit één stuk:

met een gat op het remvlak dat samenvalt met een bevestigingsgat;

met een gat op het remvlak dat samenvalt met de middellijn tussen twee bevestigingsgaten.

Figuur 2

Beweging

Belasting

Waarin:

| a) | = | aanpassingsslag van de apparatuur (overbrugging van speling tussen gat in het remvlak en de pen die de arm van de testbank daarmee verbindt); |
| --- | --- | --- |
| b) | = | belasting uitgeoefend door de bevestigingsschroeven op de apparatuur; |
| c) | = | beweging van remschijf als gevolg van de draaiing ervan met verschuiving op de plaat van de apparatuur, wanneer de bevestigingsschroeven van de remschijf druk uitoefenen op de bevestigingsgaten van de remschijf; |
| d) | = | belasting doorstaan door de remschijf; |
| e) | = | permanente vervorming van de remschijf (beginnend vanaf punt A). |

a)

=

aanpassingsslag van de apparatuur (overbrugging van speling tussen gat in het remvlak en de pen die de arm van de testbank daarmee verbindt);

b)

=

belasting uitgeoefend door de bevestigingsschroeven op de apparatuur;

c)

=

beweging van remschijf als gevolg van de draaiing ervan met verschuiving op de plaat van de apparatuur, wanneer de bevestigingsschroeven van de remschijf druk uitoefenen op de bevestigingsgaten van de remschijf;

d)

=

belasting doorstaan door de remschijf;

e)

=

permanente vervorming van de remschijf (beginnend vanaf punt A).

2.3.   Testresultaten

De remschijf mag niet permanent vervormen voordat de in tabel A14/2.2.5 vermelde kracht F wordt uitgeoefend; de vervormingskracht wordt gemeten op punt A, zoals weergegeven in figuur 2.

3.   VERIFICATIE VAN DE VOERTUIGTESTVOORSCHRIFTEN

3.1.   Testvoertuig

Een voertuig dat representatief is voor de geselecteerde testgroep (zie de definitie in punt 5.3.6 van dit reglement) waarvoor een goedkeurings- of onderdelenrapport met betrekking tot een vervangingsremschijf wordt aangevraagd, moet van deze vervangingsremschijf worden voorzien en tevens worden uitgerust met testapparatuur om de remmen volgens de voorschriften van Reglement nr. 78 te testen.

De vervangingsremschijf moet op het wiel in kwestie worden gemonteerd, samen met een bijbehorende remvoering waarvoor krachtens Reglement nr. 78 of 90 typegoedkeuring is verleend en die door de voertuigfabrikant ter beschikking is gesteld.

Tenzij een uniforme procedure is vastgesteld voor de wijze waarop het remmen moet plaatsvinden, moet de test met het akkoord van de technische dienst worden uitgevoerd. Alle onderstaande tests moeten worden uitgevoerd op remmen die zijn ingelopen.

Voor zowel originele als vervangingsremschijven moet hetzelfde „inloopprogramma” worden toegepast.

3.2.   Bedrijfsremsysteem

3.2.1.   Meting van de remtemperatuur

Deze procedure wordt overeenkomstig Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 2.4, uitgevoerd.

3.2.2.   Polijstprocedure

Deze procedure wordt overeenkomstig Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 2.5, uitgevoerd.

3.2.3.   Droogremtest

Deze test wordt overeenkomstig Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 3, uitgevoerd.

3.2.4.   Test met natte rem(men)

Deze test wordt overeenkomstig Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 6, uitgevoerd.

3.2.5.   Test van de remfading bij opwarming

De test is van toepassing op de voertuigcategorieën L3, L4 en L5.

Deze test wordt overeenkomstig Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 7, uitgevoerd.

3.2.6.   Tests van de dynamische wrijvingseigenschappen (vergelijkende test op afzonderlijk wiel)

Voor deze test moet het voertuig worden beladen en moet het remmen op een horizontale weg plaatsvinden met ontkoppelde motor.

Het bedrijfsremsysteem van het voertuig moet worden uitgerust met een voorziening die de voorwielrem zodanig van de achterwielrem scheidt dat ze altijd onafhankelijk van elkaar kunnen worden geactiveerd.

Indien een goedkeurings- of onderdeelrapport wordt gevraagd in verband met een vervangingsremschijf voor de voorwielrem, moeten de achterwielremmen tijdens de hele test inactief blijven.

Indien een goedkeurings- of onderdelenrapport wordt gevraagd in verband met een vervangingsremschijf voor de achterwielrem, moet de voorwielrem tijdens de hele test inactief blijven.

3.2.6.1.   Vergelijkende test van de prestaties bij koude remmen

Bij koude remmen moeten de prestaties van de vervangingsremschijf met die van het originele exemplaar worden vergeleken door de resultaten van onderstaande test te vergelijken.

3.2.6.2.   Rem met de vervangingsremschijf ten minste zes opeenvolgende keren met verschillende, geleidelijk toenemende pedaalkracht of remdruk totdat het wiel blokkeert of tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2 of tot de voor de voertuigcategorie in kwestie maximaal toegestane pedaalkracht of leidingdruk, waarbij de beginsnelheid voor het testen van de voor- of achterwielremschijf is zoals aangegeven in onderstaande tabel:

Tabel A14/3.2.6.2

| Voertuigcategorie | Testsnelheid in km/h |
| --- | --- |
| Voorwiel | Achterwiel |
| L1, L2 | 30 | 30 |
| L3, L4, L5 | 70 | 45 |

Voertuigcategorie

Testsnelheid in km/h

Voorwiel

Achterwiel

L1, L2

30

30

L3, L4, L5

70

45

Vóór elke remstoot moet de begintemperatuur van de remschijf 80 °C of minder bedragen.

3.2.6.3.   De in punt 3.2.6.2 beschreven remtest moet ook met de originele remschijf worden uitgevoerd.

3.2.6.4.   De dynamische wrijvingseigenschappen van de vervangingsremschijf kunnen vrijwel gelijk worden geacht aan die van de originele remschijf als de verkregen waarden voor de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk of pedaalkracht in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme niet meer dan ± 15 % of ± 0,4 m/s2 afwijken van die van de originele remschijf (zie voorbeelden van kromme in de figuren 3 en 4).

Figuur 3

– 0,4 m/s2

- 0,4 m/s2

– 15 %

- 15 %

(± 15 % of 0,4 m/s2)

Figuur 4

Figuur 4

Originele remschijf

Vervangingsremschijf (kan worden goedgekeurd

Vervangingsremschijf (wordt niet goedgekeurd)

Grenswaarden van toegestaan bereik

4.   TRAAGHEIDSDYNAMOMETERTEST

4.1.   Uitrusting van de dynamometer

Voor de tests wordt de originele remklauw op de dynamometer gemonteerd. De traagheidsdynamometer wordt uitgerust met een constante koppelvoorziening en met apparatuur om de omwentelingssnelheid, de remdruk, het aantal omwentelingen na het beginnen remmen, het remkoppel, de remtijd en de temperatuur van de remschijf continu te registreren.

4.2.   Testomstandigheden

4.2.1.   Traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet zo nauwkeurig mogelijk, met een toegestane afwijking van ± 5 %, worden ingesteld op de theoretisch vereiste waarde voor dat deel van de totale traagheid van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd. Voor de berekeningen geldt de volgende formule:

I = m · rdyn
  2

dyn

2

waarin:

| I | = | rotatietraagheid (kgm2); |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | dynamische rolstraal van de band (m); |
| m | = | testmassa (deel van de maximummassa van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd), zoals bepaald in dit reglement. |

I

=

rotatietraagheid (kgm2);

2

rdyn

dyn

=

dynamische rolstraal van de band (m);

m

=

testmassa (deel van de maximummassa van het voertuig dat door het desbetreffende wiel wordt geremd), zoals bepaald in dit reglement.

4.2.1.1.   Dynamische rolstraal

Bij het berekenen van de traagheidsmassa moet de dynamische rolstraal (rdyn) van de breedste, voor het voertuig toegestane band in aanmerking worden genomen.

dyn

4.2.1.2.   Testmassa

De testmassa voor het berekenen van de traagheidsmassa is de volgende:

| a) | bij tests van een voorwielremschijf:






  m = x · mveh | mveh | = | maximaal toegestane massa van het voertuig |
| --- | --- | --- | --- | --- |

a)

bij tests van een voorwielremschijf:

m = x · mveh

veh

mveh

veh

=

maximaal toegestane massa van het voertuig

| b) | bij tests van een achterwielremschijf:






  m = y · mveh | mveh | = | maximaal toegestane massa van het voertuig |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

bij tests van een achterwielremschijf:

m = y · mveh

veh

mveh

veh

=

maximaal toegestane massa van het voertuig

Tabel A14/4.2.1.2

Tabel A14/4.2.1.2

| Voertuigcategorie | Massapercentage waarmee rekening moet worden gehouden |
| --- | --- |
| X-waarden (voorwiel met 1 schijf) | X-waarden (voorwiel met 2 schijven) | Y-waarden (achteras) |
| L1, L2, L3, L4, L5 | 75 | 37,5 | 50 |

Voertuigcategorie

Massapercentage waarmee rekening moet worden gehouden

X-waarden (voorwiel met 1 schijf)

X-waarden (voorwiel met 2 schijven)

Y-waarden (achteras)

L1, L2, L3, L4, L5

1

2

3

4

5

75

37,5

50

4.2.2.   De beginomwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire snelheid van het voertuig bij 80 km/h (L3, L4, L5) of 40 km/h (L1, L2) op basis van het gemiddelde van de dynamische rolstralen van de breedste en de smalste band van de toegestane bandmaten.

3

4

5

1

2

4.2.3.   Koeling

De koeling mag worden uitgevoerd volgens de testvoorschriften in onderstaande tabellen A14.

4.2.4.   Voorbereiding van de rem

4.2.4.1.   Schijfremmen

De test wordt uitgevoerd met een nieuwe remschijf met nieuwe remvoeringsets waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 78 of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig).

4.3.   Alternatieve dynamometerprestatietest

4.3.1.   Polijsten

Overeenkomstig tabel A14/5.1.3.1.1.

4.4.   Bedrijfsremsysteem

4.4.1.   Droogremtest

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 3, worden uitgevoerd.

4.4.2.   Test van de remfading bij opwarming

Deze test is van toepassing op de voertuigcategorieën L3, L4 en L5.

3

4

5

Deze test moet overeenkomstig Reglement nr. 78, bijlage 3, punt 7, worden uitgevoerd.

4.4.3.   Test van de dynamische wrijvingseigenschappen

Bij koude remmen moeten de prestaties van de vervangingsremschijf met die van het originele exemplaar worden vergeleken door de resultaten van onderstaande test te vergelijken.

4.4.3.1.   Rem met de vervangingsremschijf ten minste zes opeenvolgende keren met verschillende, geleidelijk toenemende pedaalkracht of remdruk tot een gemiddelde volle vertraging van 6 m/s2. De maximale pedaalkracht of leidingdruk mag de maximaal toegestane pedaalkracht of leidingdruk voor de voertuigcategorie in kwestie niet overschrijden, waarbij de beginsnelheid voor het testen van de voor- of achterwielremschijf is zoals aangegeven in onderstaande tabel:

2

Tabel A14/4.4.3.1

Tabel A14/4.4.3.1

| Voertuigcategorie | Testsnelheid in km/h |
| --- | --- |
| Voorwiel | Achterwiel |
| L1 L2 | 30 | 30 |
| L3 L4 L5 | 70 | 45 |

Voertuigcategorie

Testsnelheid in km/h

Voorwiel

Achterwiel

L1 L2

1

2

30

30

L3 L4 L5

3

4

5

70

45

Vóór elke remstoot moet de begintemperatuur van de remschijf 80 °C of minder bedragen.

4.4.3.2.   De in punt 4.4.3.1 beschreven remtest moet ook met de originele remschijf worden uitgevoerd.

4.4.3.3.   De dynamische wrijvingseigenschappen van de vervangingsremschijf kunnen vrijwel gelijk worden geacht aan die van de originele remschijf als de verkregen waarden voor de bereikte gemiddelde volle vertraging bij dezelfde leidingdruk of pedaalkracht in de bovenste twee derden van de uitgezette kromme niet meer dan ± 15 % of ± 0,4 m/s2 afwijken van die van de originele remschijf (zie voorbeelden van kromme in de figuren 3 en 4 van bijlage 14).

2

5.   INTEGRITEITSTEST MET EEN TRAAGHEIDSDYNAMOMETER

De tests worden uitgevoerd overeenkomstig punt 5.1 (remschijven).

Per testgroep is één enkele test vereist, tenzij het vervangingsonderdeel het vereiste aantal cycli niet haalt voordat schade of uitval optreedt (zie punt 5.1.1.1.3 of 5.1.1.2.3 van deze bijlage).

De rem moet in dezelfde positie op de dynamometer worden gemonteerd als op het voertuig (dat geldt niet voor star gemonteerde of met een stuurpen geïnstalleerde rem).

De temperatuur van de remschijf wordt zo dicht mogelijk bij het wrijvingsoppervlak gemeten. De temperatuurmeting wordt geregistreerd en de methode en het meetpunt moeten bij alle tests dezelfde zijn.

Als tijdens het remmen of tussen remstoten binnen één remcyclus koellucht wordt gebruikt, wordt de luchtstroomsnelheid bij de rem beperkt tot vair = 0,33 v,

air

waarin:

| v | = | testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen. |
| --- | --- | --- |

v

=

testsnelheid van het voertuig bij aanvang van het remmen.

In andere gevallen is de koellucht niet beperkt.

De temperatuur van de koellucht moet gelijk zijn aan de omgevingstemperatuur.

5.1.   Thermische-vermoeiingstest remschijf

De test wordt uitgevoerd met een nieuwe remschijf, een originele remklauw van het (de) voertuig(en) in kwestie en nieuwe remvoeringsets van het (de) voertuig(en) in kwestie waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens Reglement nr. 78 of 90 (in dezelfde toestand als bij montage op het voertuig).

Versleten remvoeringen mogen zo nodig tijdens de test worden vervangen.

5.1.1.   Deze test is van toepassing op de voertuigcategorieën L3, L4 en L5.

3

4

5

5.1.2.   Testomstandigheden

De traagheidsmassa van de traagheidsdynamometer moet worden bepaald volgens de voorschriften van de punten 4.2.1, 4.2.1.1 en 4.2.1.2 van bijlage 14.

De omwentelingssnelheid van de dynamometer moet overeenkomen met de lineaire voertuigsnelheid op basis van het gemiddelde van de grootste en kleinste dynamische rolstraal van de voor dat voertuig toegestane banden.

5.1.3.   Voorremschijf

5.1.3.1.   Testprogramma

5.1.3.1.1.   Polijsten

Overeenkomstig tabel A14/5.1.3.1.1.

Tabel A14/5.1.3.1.1

Tabel A14/5.1.3.1.1

| Polijsten |
| --- |
| Stap | Brutogewicht voertuig
  [kg] | Beginsnelheid
  [km/h] | Eindsnelheid
  [km/h] | Vertraging
  [m/s2] | Begintemperatuur voordat wordt geremd
  [°C] MAX | Aantal remstoten | Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen
  [m/s] |
| 1 | 75 %/aantal schijven | 80 | 30 | 4 | 100 | 60 | 30 |

Polijsten

Stap

Brutogewicht voertuig

[kg]

Beginsnelheid

[km/h]

Eindsnelheid

[km/h]

Vertraging

[m/s2]

2

Begintemperatuur voordat wordt geremd

[°C] MAX

Aantal remstoten

Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen

[m/s]

1

75 %/aantal schijven

80

30

4

100

60

30

5.1.3.1.2.   Vermoeiingstest

Overeenkomstig tabel A14/5.1.3.1.2.

Tabel A14/5.1.3.1.2

Tabel A14/5.1.3.1.2

| Thermische-vermoeiingstest |
| --- |
| Stap | Brutogewicht voertuig
  [kg] | Beginsnelheid
  [km/h] | Eindsnelheid
  [km/h] | Vertraging
  [m/s2] | Begintemperatuur voordat wordt geremd
  [°C] +/– 10 °C | Tijd tussen 2 opeenvolgende remstoten
  [s] | Aantal remstoten | Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen
  [m/s] |
| 1 | thermisch |

Thermische-vermoeiingstest

Stap

Brutogewicht voertuig

[kg]

Beginsnelheid

[km/h]

Eindsnelheid

[km/h]

Vertraging

[m/s2]

2

Begintemperatuur voordat wordt geremd

[°C] +/– 10 °C

Tijd tussen 2 opeenvolgende remstoten

[s]

Aantal remstoten

Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen

[m/s]

1

thermisch

75 %/aantal schijven

50 % vmax

max

5

7

100 (a)

30

5

20

| 2 | functioneel |
| --- | --- |

2

functioneel

75 %/aantal schijven

80 % vmax

max

5

8

200

—

1

30

| 3 | mechanisch |
| --- | --- |

3

mechanisch

100 %/aantal schijven

60 % vmax

max

5

10

200

—

2

30

Stappen 1 t/m 3 = 1 cyclus; herhalen voor een totaal van 20 cycli (= 160 remstoten).

| a) | Deze begintemperatuur geldt alleen voor de eerste remstoot. |
| --- | --- |

a)

Deze begintemperatuur geldt alleen voor de eerste remstoot.

| b) | Bij vroegtijdige slijtage van het wrijvingsmateriaal van de remblokken mogen andere remblokken worden gebruikt; in dat geval moeten de nieuwe blokken overeenkomstig punt 5.1.3.1.1 worden gepolijst voordat de test wordt afgerond en moet de test altijd met dezelfde remschijf worden voortgezet. |
| --- | --- |

b)

Bij vroegtijdige slijtage van het wrijvingsmateriaal van de remblokken mogen andere remblokken worden gebruikt; in dat geval moeten de nieuwe blokken overeenkomstig punt 5.1.3.1.1 worden gepolijst voordat de test wordt afgerond en moet de test altijd met dezelfde remschijf worden voortgezet.

5.1.4.   Achterremschijf

5.1.4.1.   Testprogramma

5.1.4.1.1.   Polijsten

Overeenkomstig tabel A14/5.1.4.1.1.

Tabel A14/5.1.4.1.1

Tabel A14/5.1.4.1.1

| Polijsten |
| --- |
| Stap | Brutogewicht voertuig
  [kg] | Beginsnelheid
  [km/h] | Eindsnelheid
  [km/h] | Vertraging
  [m/s2] | Begintemperatuur voordat wordt geremd
  [°C] MAX | Aantal remstoten | Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen
  [m/s] |
| 1 | 50 % | 60 | 30 | 2 | 100 | 60 | 30 |

Polijsten

Stap

Brutogewicht voertuig

[kg]

Beginsnelheid

[km/h]

Eindsnelheid

[km/h]

Vertraging

[m/s2]

2

Begintemperatuur voordat wordt geremd

[°C] MAX

Aantal remstoten

Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen

[m/s]

1

50 %

60

30

2

100

60

30

5.1.4.1.2.   Test van de remfading

Overeenkomstig tabel A14/5.1.4.1.2.

Tabel A14/5.1.4.1.2

Tabel A14/5.1.4.1.2

| Test van de remfading |
| --- |
| Stap | Brutogewicht voertuig
  [kg] | Beginsnelheid
  [km/h] | Eindsnelheid
  [km/h] | Vertraging
  [m/s2] | Begintemperatuur voor de eerste remstoot
  [°C] MAX | Tijd tussen 2 opeenvolgende remstoten
  [s] | Aantal remstoten | Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen
  [m/s] |
| 1 | 50 % | 40 % vmax | 20 % vmax | 2 | 100 | 30 | 15 | 10 |

Test van de remfading

Stap

Brutogewicht voertuig

[kg]

Beginsnelheid

[km/h]

Eindsnelheid

[km/h]

Vertraging

[m/s2]

2

Begintemperatuur voor de eerste remstoot

[°C] MAX

Tijd tussen 2 opeenvolgende remstoten

[s]

Aantal remstoten

Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen

[m/s]

1

50 %

40 % vmax

max

20 % vmax

max

2

100

30

15

10

5.1.4.1.3.   Vermoeiingstest

Overeenkomstig tabel A14/5.1.4.1.3.

Tabel A14/5.1.4.1.3

Tabel A14/5.1.4.1.3

| Thermische-vermoeiingstest |
| --- |
| Stap | Brutogewicht voertuig
  [kg] | Beginsnelheid
  [km/h] | Eindsnelheid
  [km/h] | Vertraging [m/s2] | Begintemperatuur voordat wordt geremd
  [°C] +/– 10 °C | Tijd tussen 2 opeenvolgende remstoten
  [s] | Aantal remstoten | Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen
  [m/s] |
| 1 | thermisch |

Thermische-vermoeiingstest

Stap

Brutogewicht voertuig

[kg]

Beginsnelheid

[km/h]

Eindsnelheid

[km/h]

Vertraging [m/s2]

2

Begintemperatuur voordat wordt geremd

[°C] +/– 10 °C

Tijd tussen 2 opeenvolgende remstoten

[s]

Aantal remstoten

Maximaal toegestane luchtstroomsnelheid tijdens het remmen

[m/s]

1

thermisch

50 %

40 % vmax

max

20 % vmax

max

3

100 (1)

1

30

5

20

| 2 | functioneel |
| --- | --- |

2

functioneel

50 %

50 % vmax
   (2)

max

2

5

4

200

—

1

30

60 % vmax
   (3)

max

3

75 % vmax
   (4)

max

4

| 3 | mechanisch |
| --- | --- |

3

mechanisch

90 %

40 % vmax
   (2)

max

2

5

5

200

—

2

30

48 % vmax
   (3)

max

3

60 % vmax
   (4)

max

4

Stappen 1 t/m 3 = 1 cyclus; herhalen voor een totaal van 20 cycli (= 160 remstoten).

| (e) | Bij vroegtijdige slijtage van het wrijvingsmateriaal van de remblokken mogen andere remblokken worden gebruikt; in dat geval moeten de nieuwe blokken overeenkomstig de punten 5.1.4.1.1 en 5.1.4.1.2 worden gepolijst voordat de test wordt afgerond en moet de test altijd met dezelfde remschijf worden voortgezet. |
| --- | --- |

(e)

e

Bij vroegtijdige slijtage van het wrijvingsmateriaal van de remblokken mogen andere remblokken worden gebruikt; in dat geval moeten de nieuwe blokken overeenkomstig de punten 5.1.4.1.1 en 5.1.4.1.2 worden gepolijst voordat de test wordt afgerond en moet de test altijd met dezelfde remschijf worden voortgezet.

5.1.5.   Testresultaat (thermische-vermoeiingstest remschijf)

De test wordt geacht te zijn doorstaan als de cycli die beschreven zijn in:

| a) | de tabellen A14/5.1.3.1.1 en 5.1.3.1.2 voor voorremschijven, en |
| --- | --- |

a)

de tabellen A14/5.1.3.1.1 en 5.1.3.1.2 voor voorremschijven, en

| b) | de tabellen A14/5.1.4.1.1, 5.1.4.1.2 en 5.1.4.1.3 voor achterremschijven, zonder schade of uitval zijn voltooid. |
| --- | --- |

b)

de tabellen A14/5.1.4.1.1, 5.1.4.1.2 en 5.1.4.1.3 voor achterremschijven, zonder schade of uitval zijn voltooid.

Als er minder dan 20, maar meer dan 15 cycli zonder schade of uitval overeenkomstig de „thermische-vermoeiingstest” van de tabellen A14/5.1.3.1.2 en A14/5.1.4.1.3 zijn voltooid, moet de test op een nieuw vervangingsonderdeel worden herhaald.

Onder die omstandigheden moeten beide tests meer dan 15 cycli zonder schade of uitval voltooien wil het onderdeel de test hebben doorstaan.

Als minder dan 15 cycli zijn voltooid voordat schade of uitval optreedt, moet een test op het originele onderdeel worden uitgevoerd en moeten de resultaten worden vergeleken.

Als schade of uitval niet eerder optreedt dan het aantal cycli dat het originele onderdeel standhoudt – 10 %, wordt de test geacht te zijn doorstaan.

In dit verband wordt onder schade of uitval het volgende verstaan:

| 5.1.5.1. | Tijdens de test:
  de temperatuur is hoger dan 600 °C. |
| --- | --- |

5.1.5.1.

Tijdens de test:

de temperatuur is hoger dan 600 °C.

| 5.1.5.2. | Na de test:






  a) | contact tussen remklauw en remschijf; |
| --- | --- | --- |

5.1.5.2.

Na de test:

a)

contact tussen remklauw en remschijf;

| b) | scheuren, permanente vervorming of breuken; |
| --- | --- |

b)

scheuren, permanente vervorming of breuken;

| c) | abnormale slijtage; |
| --- | --- |

c)

abnormale slijtage;

| d) | de slag mag maximaal 0,150 mm groter worden ten opzichte van de vóór de test gemeten beginwaarde; |
| --- | --- |

d)

de slag mag maximaal 0,150 mm groter worden ten opzichte van de vóór de test gemeten beginwaarde;

| e) | de slag mag maximaal 0,250 mm bedragen; |
| --- | --- |

e)

de slag mag maximaal 0,250 mm bedragen;

| f) | de afwijking van de rechtheid mag (voor „volledig zwevende” remschijven) maximaal 0,100 mm groter worden ten opzichte van de vóór de test gemeten beginwaarde. |
| --- | --- |

f)

de afwijking van de rechtheid mag (voor „volledig zwevende” remschijven) maximaal 0,100 mm groter worden ten opzichte van de vóór de test gemeten beginwaarde.

---

(1)  Deze begintemperatuur geldt alleen voor de eerste remstoot.

1

(2)  Remschijfdiameter ≤ 245 mm.

2

(3)  Remschijfdiameter > 245 < 280 mm.

3

(4)  Remschijfdiameter ≥ 280 mm.

4

---

BIJLAGE 15

CRITERIA VOOR GROEPEN SCHIJVEN VOOR VOERTUIGEN VAN DE CATEGORIEËN L1, L2, L3, L4 EN L5

1.   BEPALING VAN DE BREEDTE VAN HET REMVLAK VAN DE REMSCHIJF

Het remvlak is het oppervlak van een remschijf waartegen de remblokken drukken. De breedte van het remvlak wordt berekend als de afstand tussen de buitendiameter van de schijf en een als volgt gedefinieerde binnendiameter:

| 1.1. | bij een remvlak met verlichtingselementen (gaten, groeven, golven enz.) die zich uitsluitend binnen het remvlak bevinden (figuur 1): vanaf het einde van de verlichtingselementen 3 mm in de richting van het middelpunt van de schijf; |
| --- | --- |

1.1.

bij een remvlak met verlichtingselementen (gaten, groeven, golven enz.) die zich uitsluitend binnen het remvlak bevinden (figuur 1): vanaf het einde van de verlichtingselementen 3 mm in de richting van het middelpunt van de schijf;

| 1.2. | bij een remvlak met verlichtingselementen (gaten, groeven, golven enz.) waarbij de afstand tot de binnendiameter van de schijf minder dan 5 mm bedraagt (figuur 2): de diameter van de uitsparing van de remschijf; |
| --- | --- |

1.2.

bij een remvlak met verlichtingselementen (gaten, groeven, golven enz.) waarbij de afstand tot de binnendiameter van de schijf minder dan 5 mm bedraagt (figuur 2): de diameter van de uitsparing van de remschijf;

| 1.3. | bij een remvlak met verlichtingselementen (gaten, groeven, golven enz.) die aan de binnenzijde eindigen, buiten de uitsparing van de remschijf (figuur 3): de diameter van de binnenuitsparing van de remschijf; |
| --- | --- |

1.3.

bij een remvlak met verlichtingselementen (gaten, groeven, golven enz.) die aan de binnenzijde eindigen, buiten de uitsparing van de remschijf (figuur 3): de diameter van de binnenuitsparing van de remschijf;

| 1.4. | in alle overige gevallen: de binnendiameter wordt bepaald door de radiale breedte van het grootste combineerbare blok, waaraan 3 mm wordt toegevoegd (figuur 4).







  Figuur 1 | Figuur 2 |
| --- | --- | --- |
| |
| Figuur 3 | Figuur 4 |
| | |

1.4.

in alle overige gevallen: de binnendiameter wordt bepaald door de radiale breedte van het grootste combineerbare blok, waaraan 3 mm wordt toegevoegd (figuur 4).

Figuur 1

Figuur 2

Image 43

Figuur 3

Figuur 4

Image 44

Image 45

2.   GROEPEN SCHIJVEN

Onder „
  groep schijven
  ” wordt verstaan een groep waarin soortgelijke schijven worden opgenomen, zodat de tests die op één schijf worden uitgevoerd, geldig worden geacht voor de hele groep van soortgelijke schijven.

De schijven die tot één groep behoren, moeten de in de punten 2.1 tot en met 2.9 vermelde kenmerken hebben.

De goedkeuringstests voor een groep schijven mogen worden uitgevoerd op één schijf die tot die groep behoort, die wordt onderworpen aan het hoogste remkoppel en de grootste te absorberen energie.

De gelijksoortigheid van de schijven wordt bepaald aan de hand van de volgende criteria voor de vaststelling van groepen, waaraan tegelijkertijd moet worden voldaan:

| 2.1. | zelfde type als de referentieschijf voor die groep (uit één stuk, samengesteld vast of zwevend); |
| --- | --- |

2.1.

zelfde type als de referentieschijf voor die groep (uit één stuk, samengesteld vast of zwevend);

| 2.2. | materiaal van het remvlak te kiezen uit de in punt 5.3.3.2.2 vermelde materialen; er mogen andere materialen worden gebruikt, mits bij de goedkeuring een gelijke demonstratie van de testresultaten overeenkomstig punt 8 wordt overgelegd. In dat geval geldt de uitbreiding voor alle in tabel 3 vermelde groepen, voor gelijke of kleinere afmetingen als gebruikt bij de demonstratie; |
| --- | --- |

2.2.

materiaal van het remvlak te kiezen uit de in punt 5.3.3.2.2 vermelde materialen; er mogen andere materialen worden gebruikt, mits bij de goedkeuring een gelijke demonstratie van de testresultaten overeenkomstig punt 8 wordt overgelegd. In dat geval geldt de uitbreiding voor alle in tabel 3 vermelde groepen, voor gelijke of kleinere afmetingen als gebruikt bij de demonstratie;

| 2.3. | verlichtingselementen remvlak: alle oplossingen (gaten, groeven, golven enz.) zijn toegestaan, op voorwaarde dat:






  2.3.1. | voor schijven met dezelfde diameter en dikte: de massa van het remvlak dat door de remblokken wordt geraakt, niet meer dan ± 20 % mag afwijken van die van de referentieschijf; |
| --- | --- | --- |

2.3.

verlichtingselementen remvlak: alle oplossingen (gaten, groeven, golven enz.) zijn toegestaan, op voorwaarde dat:

2.3.1.

voor schijven met dezelfde diameter en dikte: de massa van het remvlak dat door de remblokken wordt geraakt, niet meer dan ± 20 % mag afwijken van die van de referentieschijf;

| 2.3.2. | in alle overige gevallen: de verhouding tussen de oppervlakte van het remvlak, zoals gedefinieerd in punt 4, en de oppervlakte van de verlichtingselementen (som van de oppervlakte van gaten, groeven enz.) overeen moet komen met die van de referentieschijf, met een maximale tolerantie van — 20 %.
  Voorbeelden:
  Referentieschijf R, Ø 300 mm:
  buitendiameter 300 mm, radiale breedte van het remvlak 36,5 mm => totale oppervlakte A = 302 cm2.
  Verlichtingselementen in het remvlak: 64 gaten met een diameter van 7 mm => totale oppervlakte
  B = 24,6 cm2.
  Verhouding A/B = 12,3.
  Schijf S, Ø 285:
  buitendiameter 285 mm, radiale breedte van het remvlak 41 mm => totale oppervlakte A = 314 cm2.
  Verlichtingselementen in het remvlak: 60 gaten met een diameter van 7 mm => totale oppervlakte
  B = 23 cm2.
  Verhouding A/B = 13,7.
  Schijf S mag tot de groep van referentieschijf R behoren, aangezien de verhouding van 13,7 groter is dan 12 (de verhouding van referentieschijf R).
  Schijf T, Ø 260:
  buitendiameter 260 mm, radiale breedte van het remvlak 29 mm => totale oppervlakte A = 210 cm2.
  Verlichtingselementen in het remvlak: 64 gaten met een diameter van 7 mm => totale oppervlakte
  B = 24,6 cm2.
  Verhouding A/B = 8,5.
  Schijf T mag niet tot de groep van referentieschijf R behoren, aangezien de verhouding 8,5 31 % kleiner is dan de verhouding 12,3 van schijf R, waarmee de maximale tolerantie van – 20 % wordt overschreden; |
| --- | --- |

2.3.2.

in alle overige gevallen: de verhouding tussen de oppervlakte van het remvlak, zoals gedefinieerd in punt 4, en de oppervlakte van de verlichtingselementen (som van de oppervlakte van gaten, groeven enz.) overeen moet komen met die van de referentieschijf, met een maximale tolerantie van — 20 %.

Voorbeelden:

Referentieschijf R, Ø 300 mm:

buitendiameter 300 mm, radiale breedte van het remvlak 36,5 mm => totale oppervlakte A = 302 cm2.

Verlichtingselementen in het remvlak: 64 gaten met een diameter van 7 mm => totale oppervlakte

B = 24,6 cm2.

Verhouding A/B = 12,3.

Schijf S, Ø 285:

buitendiameter 285 mm, radiale breedte van het remvlak 41 mm => totale oppervlakte A = 314 cm2.

Verlichtingselementen in het remvlak: 60 gaten met een diameter van 7 mm => totale oppervlakte

B = 23 cm2.

Verhouding A/B = 13,7.

Schijf S mag tot de groep van referentieschijf R behoren, aangezien de verhouding van 13,7 groter is dan 12 (de verhouding van referentieschijf R).

Schijf T, Ø 260:

buitendiameter 260 mm, radiale breedte van het remvlak 29 mm => totale oppervlakte A = 210 cm2.

Verlichtingselementen in het remvlak: 64 gaten met een diameter van 7 mm => totale oppervlakte

B = 24,6 cm2.

Verhouding A/B = 8,5.

Schijf T mag niet tot de groep van referentieschijf R behoren, aangezien de verhouding 8,5 31 % kleiner is dan de verhouding 12,3 van schijf R, waarmee de maximale tolerantie van – 20 % wordt overschreden;

| 2.4. | zelfde materiaal en mechanische eigenschappen, zoals gespecificeerd in de internationale norm voor materialen, of beter, voor de pot.
  Een uitzondering hierop is dat schijven met een stalen pot deel mogen uitmaken van een groep waarvan de voor goedkeuring geteste schijf een aluminium pot heeft; het omgekeerde is niet toegestaan; |
| --- | --- |

2.4.

zelfde materiaal en mechanische eigenschappen, zoals gespecificeerd in de internationale norm voor materialen, of beter, voor de pot.

Een uitzondering hierop is dat schijven met een stalen pot deel mogen uitmaken van een groep waarvan de voor goedkeuring geteste schijf een aluminium pot heeft; het omgekeerde is niet toegestaan;

| 2.5. | zelfde materiaal en mechanische eigenschappen, zoals gespecificeerd in de internationale norm voor materialen, of beter, voor de bevestigingsmiddelen voor pot/remvlak; |
| --- | --- |

2.5.

zelfde materiaal en mechanische eigenschappen, zoals gespecificeerd in de internationale norm voor materialen, of beter, voor de bevestigingsmiddelen voor pot/remvlak;

| 2.6. | spaken van de pot met verhouding dicht/open — gemeten bij de gemiddelde omtrek tussen het eind van het montagevlak en het begin van het remvlak — binnen een bereik van ± 20 %, dikte binnen het bereik tussen + 30 % en – 10 % en dezelfde mechanische eigenschappen, zoals gespecificeerd in de internationale norm voor materialen, als de referentieschijf; |
| --- | --- |

2.6.

spaken van de pot met verhouding dicht/open — gemeten bij de gemiddelde omtrek tussen het eind van het montagevlak en het begin van het remvlak — binnen een bereik van ± 20 %, dikte binnen het bereik tussen + 30 % en – 10 % en dezelfde mechanische eigenschappen, zoals gespecificeerd in de internationale norm voor materialen, als de referentieschijf;

| 2.7. | zelfde technische oplossing voor de bevestigingsmiddelen voor pot/remvlak (zelfde tekening en materialen; de hoeveelheid bevestigingsmiddelen voor pot/remvlak moet gelijk zijn, met een tolerantie van + 2 en – 0); |
| --- | --- |

2.7.

zelfde technische oplossing voor de bevestigingsmiddelen voor pot/remvlak (zelfde tekening en materialen; de hoeveelheid bevestigingsmiddelen voor pot/remvlak moet gelijk zijn, met een tolerantie van + 2 en – 0);

| 2.8. | om de uitwisselbaarheid met originele schijven te waarborgen, is de hoeveelheid bevestigingsgaten geen criterium voor de indeling in groepen; |
| --- | --- |

2.8.

om de uitwisselbaarheid met originele schijven te waarborgen, is de hoeveelheid bevestigingsgaten geen criterium voor de indeling in groepen;

| 2.9. | buitendiameter in het bereik van 50 mm, zoals aangegeven in tabel 2.9:

  Tabel A15/2.9









  Bereik
  [mm] | Uit één stuk | Samengesteld vast | Zwevende schijf |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ≥ 150 < 200 | X | X | X |
| ≥ 200 < 250 | X | X | X |
| ≥ 250 < 300 | X | X | X |
| ≥ 300 < 350 | X | X | X |

2.9.

buitendiameter in het bereik van 50 mm, zoals aangegeven in tabel 2.9:

Tabel A15/2.9

Bereik

[mm]

Uit één stuk

Samengesteld vast

Zwevende schijf

≥ 150 < 200

X

X

X

≥ 200 < 250

X

X

X

≥ 250 < 300

X

X

X

≥ 300 < 350

X

X

X

Er zijn geen groepen voor „perifere” schijven (gemonteerd aan de buitendiameter van het wiel).

Opmerking:

Bij de opname van nieuwe toepassingen in een bestaande groep mag de bij de goedkeuring van de schijf van de referentiegroep gebruikte waarde voor de kinetische energie met maximaal 10 % worden overschreden.

De gegevens voor de nieuwe berekening van de kinetische energie moeten worden ontleend aan het door de voertuigfabrikant verstrekte productinformatieblad.

Bij schijven die op zowel de voor- als de achterwielen worden toegepast, worden de in punt 8 bedoelde tests uitgevoerd bij de zwaarste toepassing.

---

| 16.11.2018 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 290/162 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 290/162

---

Voor het internationaal publiekrecht hebben alleen de originele VN/ECE-teksten rechtsgevolgen. Voor de status en de datum van inwerkingtreding van dit reglement, zie de recentste versie van het VN/ECE-statusdocument TRANS/WP.29/343 op:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglement nr. 92 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van niet-originele vervangende uitlaatgeluiddempingssystemen voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5 wat geluidsemissie betreft [2018/1707]

Bevat de volledige geldige tekst tot en met:

Supplement 2 op wijzigingenreeks 01 — Datum van inwerkingtreding: 10 oktober 2017

INHOUDSOPGAVE

REGLEMENT

| 1. | Toepassingsgebied |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definities |
| --- | --- |

2.

| 3. | Goedkeuringsaanvraag |
| --- | --- |

3.

| 4. | Opschriften |
| --- | --- |

4.

| 5. | Goedkeuring |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specificaties |
| --- | --- |

6.

| 7. | Wijziging en uitbreiding van de goedkeuring van niet-originele vervangende uitlaatgeluiddempingssystemen en uitbreiding van de goedkeuring |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformiteit van de productie |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sancties bij non-conformiteit van de productie |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitieve stopzetting van de productie |
| --- | --- |

10.

| 11. | Naam en adres van de voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijke technische diensten en van de typegoedkeuringsinstanties |
| --- | --- |

11.

Bijlagen

| 1. | Mededeling |
| --- | --- |

1.

| 2. | Voorbeeld van de goedkeuringsmerken |
| --- | --- |

2.

| 3. | Voorschriften voor in NORESS gebruikte geluiddempende vezelmaterialen |
| --- | --- |

3.

| 4. | Verklaring van naleving van de aanvullende bepalingen inzake geluidsemissie |
| --- | --- |

4.

1.   TOEPASSINGSGEBIED

Dit reglement is van toepassing op niet-originele vervangende uitlaatgeluiddempingssystemen voor voertuigen van de categorieën L1, L2, L3, L4 en L5
   (1).

1

2,

3,

4

5

1

2.   DEFINITIES

Voor de toepassing van dit reglement wordt verstaan onder:

2.1.   „niet-origineel vervangend uitlaatgeluiddempingssysteem of onderdelen van dit systeem”: systeem van een ander type dan dat wat bij de goedkeuring of uitbreiding van de goedkeuring op het voertuig was gemonteerd. Het systeem mag alleen worden gebruikt als vervangingsuitlaatsysteem of -geluiddemper.

„niet-origineel vervangend uitlaatgeluiddempingssysteem of onderdelen van dit systeem”

De term niet-origineel vervangend uitlaatgeluiddempingssysteem wordt aangeduid met het acroniem NORESS (voor „non-original replacement exhaust silencing system”).

2.2.   „onderdeel van een niet-origineel vervangend uitlaatgeluiddempingssysteem”: een van de verschillende onderdelen die samen het uitlaatgeluiddempingssysteem vormen (2);

„onderdeel van een niet-origineel vervangend uitlaatgeluiddempingssysteem”

2

2.3.   „niet-originele uitlaatgeluiddempingssystemen van verschillende typen”: uitlaat- of geluiddempingssystemen die significant van elkaar verschillen op punten zoals:

„niet-originele uitlaatgeluiddempingssystemen van verschillende typen”

| a) | de handelsnaam of het handelsmerk van de onderdelen verschilt; |
| --- | --- |

a)

de handelsnaam of het handelsmerk van de onderdelen verschilt;

| b) | de kenmerken van de materialen waar een onderdeel uit bestaat, verschillen, of de onderdelen hebben een verschillende vorm of afmeting; veranderingen van de coating (zinkcoating, aluminiumcoating enz.) wordt niet als verandering van type beschouwd; |
| --- | --- |

b)

de kenmerken van de materialen waar een onderdeel uit bestaat, verschillen, of de onderdelen hebben een verschillende vorm of afmeting; veranderingen van de coating (zinkcoating, aluminiumcoating enz.) wordt niet als verandering van type beschouwd;

| c) | de werkingsprincipes van ten minste één onderdeel zijn verschillend; |
| --- | --- |

c)

de werkingsprincipes van ten minste één onderdeel zijn verschillend;

| d) | de onderdelen zijn op verschillende wijze gecombineerd; |
| --- | --- |

d)

de onderdelen zijn op verschillende wijze gecombineerd;

2.4.   „niet-origineel vervangend uitlaatgeluiddempingssysteem (NORESS) of onderdeel daarvan”: elk voor gebruik op een voertuig bestemd deel van het in punt 2.1 gedefinieerde uitlaatgeluiddempingssysteem, behalve een deel van het type systeem dat op het voertuig was gemonteerd toen het voor typegoedkeuring krachtens Reglement nr. 9, Reglement nr. 41 of Reglement nr. 63 ter beschikking werd gesteld;

„niet-origineel vervangend uitlaatgeluiddempingssysteem (NORESS) of onderdeel daarvan”

2.5.   „goedkeuring van een NORESS of onderdeel (onderdelen) daarvan”: de goedkeuring van een geluiddempingssysteem of deel daarvan dat aanpasbaar is aan verschillende specifieke onder het toepassingsgebied van dit reglement vallende voertuigtypen, wat de begrenzing van het geluidsniveau betreft;

„goedkeuring van een NORESS of onderdeel (onderdelen) daarvan”

2.6.   „voertuigtype”: voertuigen die onder het toepassingsgebied van dit reglement vallen en die niet van elkaar verschillen op essentiële punten zoals:

„voertuigtype”

| a) | het motortype (twee- of viertakt met zuigermotor of draaizuigermotor; aantal en inhoud van de cilinders; aantal en type carburatoren of injectiesystemen; opstelling van de kleppen; nettomaximumvermogen en overeenkomstig motortoerental). Bij draaizuigermotoren wordt de cilinderinhoud geacht het dubbele van het volume van de kamer te bedragen; |
| --- | --- |

a)

het motortype (twee- of viertakt met zuigermotor of draaizuigermotor; aantal en inhoud van de cilinders; aantal en type carburatoren of injectiesystemen; opstelling van de kleppen; nettomaximumvermogen en overeenkomstig motortoerental). Bij draaizuigermotoren wordt de cilinderinhoud geacht het dubbele van het volume van de kamer te bedragen;

| b) | aandrijving, in het bijzonder het aantal en de overbrengingsverhoudingen van de versnellingen en de eindoverbrengingsverhouding; |
| --- | --- |

b)

aandrijving, in het bijzonder het aantal en de overbrengingsverhoudingen van de versnellingen en de eindoverbrengingsverhouding;

| c) | aantal, type en plaatsing van de uitlaat- of geluiddempingssystemen. |
| --- | --- |

c)

aantal, type en plaatsing van de uitlaat- of geluiddempingssystemen.

2.7.   „nominaal motortoerental”: toerental waarbij de motor het door de fabrikant opgegeven maximale nominale nettovermogen levert (3).

„nominaal motortoerental”

3

Het symbool nrated geeft de numerieke waarde van het in toeren per minuut uitgedrukte nominale motortoerental aan.

rated

3.   GOEDKEURINGSAANVRAAG

3.1.   De goedkeuringsaanvraag voor een NORESS of onderdelen daarvan moet door de voertuigfabrikant of door zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger worden ingediend.

3.2.   De aanvraag moet vergezeld gaan van de hieronder genoemde documenten in drievoud en van de volgende gegevens:

| a) | een beschrijving van het (de) voertuigtype(n) waarop het NORESS of onderdelen ervan worden gemonteerd, met betrekking tot de in punt 2.6 vermelde kenmerken. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het motor- en voertuigtype en het typegoedkeuringsnummer van het voertuig moeten eventueel worden gespecificeerd; |
| --- | --- |

a)

een beschrijving van het (de) voertuigtype(n) waarop het NORESS of onderdelen ervan worden gemonteerd, met betrekking tot de in punt 2.6 vermelde kenmerken. De nummers en/of symbolen ter identificatie van het motor- en voertuigtype en het typegoedkeuringsnummer van het voertuig moeten eventueel worden gespecificeerd;

| b) | een beschrijving van het volledige NORESS waarin de positie van alle onderdelen ten opzichte van elkaar wordt aangegeven, alsmede de assemblagevoorschriften; |
| --- | --- |

b)

een beschrijving van het volledige NORESS waarin de positie van alle onderdelen ten opzichte van elkaar wordt aangegeven, alsmede de assemblagevoorschriften;

| c) | gedetailleerde tekeningen van elk NORESS-onderdeel zodat het gemakkelijk kan worden teruggevonden en geïdentificeerd, en een specificatie van het gebruikte materiaal. Op die tekeningen moet ook de plaats voor het verplichte goedkeuringsnummer worden aangegeven. |
| --- | --- |

c)

gedetailleerde tekeningen van elk NORESS-onderdeel zodat het gemakkelijk kan worden teruggevonden en geïdentificeerd, en een specificatie van het gebruikte materiaal. Op die tekeningen moet ook de plaats voor het verplichte goedkeuringsnummer worden aangegeven.

3.3.   Op verzoek van de technische dienst die de goedkeuringstests uitvoert, moet de fabrikant van het NORESS het volgende indienen:

| a) | twee monsters van het NORESS of de onderdelen waarvoor goedkeuring wordt gevraagd; |
| --- | --- |

a)

twee monsters van het NORESS of de onderdelen waarvoor goedkeuring wordt gevraagd;

| b) | een monster van het originele uitlaatgeluiddempingssysteem waarmee het voertuig was uitgerust toen het voor typegoedkeuring ter beschikking werd gesteld; |
| --- | --- |

b)

een monster van het originele uitlaatgeluiddempingssysteem waarmee het voertuig was uitgerust toen het voor typegoedkeuring ter beschikking werd gesteld;

| c) | een testvoertuig dat representatief is voor het type waarop het NORESS wordt gemonteerd; bij metingen voor de geluidsemissies volgens de methoden van bijlage 3 (met inbegrip van alle desbetreffende wijzigingen) bij Reglement nr. 9, Reglement nr. 41 of Reglement nr. 63, moet het testvoertuig voldoen aan de volgende voorwaarden:






  i) | indien het voertuig van een type is waarvoor krachtens de voorschriften van de Reglementen nrs. 9, 41 of 63 goedkeuring is verleend:






  a) | het geluidsniveau tijdens de test van een rijdend voertuig mag de in het desbetreffende reglement bepaalde grenswaarde niet met meer dan 1 dB(A) overschrijden; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

een testvoertuig dat representatief is voor het type waarop het NORESS wordt gemonteerd; bij metingen voor de geluidsemissies volgens de methoden van bijlage 3 (met inbegrip van alle desbetreffende wijzigingen) bij Reglement nr. 9, Reglement nr. 41 of Reglement nr. 63, moet het testvoertuig voldoen aan de volgende voorwaarden:

i)

indien het voertuig van een type is waarvoor krachtens de voorschriften van de Reglementen nrs. 9, 41 of 63 goedkeuring is verleend:

a)

het geluidsniveau tijdens de test van een rijdend voertuig mag de in het desbetreffende reglement bepaalde grenswaarde niet met meer dan 1 dB(A) overschrijden;

| b) | het geluidsniveau tijdens de test van een stilstaand voertuig mag het tijdens de goedkeuring bepaalde en op de plaat van de fabrikant vermeld niveau niet met meer dan 3 dB(A) overschrijden; |
| --- | --- |

b)

het geluidsniveau tijdens de test van een stilstaand voertuig mag het tijdens de goedkeuring bepaalde en op de plaat van de fabrikant vermeld niveau niet met meer dan 3 dB(A) overschrijden;

| ii) | indien het voertuig niet van een type is waarvoor krachtens de voorschriften van het desbetreffende reglement goedkeuring is verleend, mag het geluidsniveau de toepasselijke grenswaarde op het moment dat het voertuig voor de eerste maal in het verkeer werd gebracht niet met meer dan 1 db(A) overschrijden. |
| --- | --- |

ii)

indien het voertuig niet van een type is waarvoor krachtens de voorschriften van het desbetreffende reglement goedkeuring is verleend, mag het geluidsniveau de toepasselijke grenswaarde op het moment dat het voertuig voor de eerste maal in het verkeer werd gebracht niet met meer dan 1 db(A) overschrijden.

4.   OPSCHRIFTEN

4.1.   Op elk onderdeel van het NORESS, met uitzondering van pijpen en bevestigingsdelen, moeten de volgende opschriften zijn aangebracht:

| a) | de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant van het NORESS of de onderdelen ervan, |
| --- | --- |

a)

de handelsnaam of het handelsmerk van de fabrikant van het NORESS of de onderdelen ervan,

| b) | de door de fabrikant gegeven handelsbenaming. |
| --- | --- |

b)

de door de fabrikant gegeven handelsbenaming.

4.2.   Deze opschriften moeten duidelijk leesbaar en onuitwisbaar zijn en zichtbaar zijn in de stand waarin het NORESS moet worden gemonteerd.

4.3.   Het NORESS moet door de fabrikant van een etiket worden voorzien; op dat etiket moet(en) het (de) voertuigtype(n) waarvoor goedkeuring is verleend, worden vermeld.

4.4.   Een onderdeel kan zijn voorzien van verschillende goedkeuringsnummers indien het is goedgekeurd als onderdeel van verschillende vervangingsuitlaatsystemen.

4.5.   Het vervangingsuitlaatsysteem wordt geleverd in een verpakking of is voorzien van een etiket die of dat de volgende informatie bevat:

| a) | het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant van het vervangende geluiddempingssysteem en van de onderdelen; |
| --- | --- |

a)

het fabrieks- of handelsmerk van de fabrikant van het vervangende geluiddempingssysteem en van de onderdelen;

| b) | het adres van de fabrikant of zijn vertegenwoordiger; |
| --- | --- |

b)

het adres van de fabrikant of zijn vertegenwoordiger;

| c) | een lijst van voertuigmodellen waarvoor het vervangende geluidsdempingssysteem bestemd is. |
| --- | --- |

c)

een lijst van voertuigmodellen waarvoor het vervangende geluidsdempingssysteem bestemd is.

4.6.   De fabrikant verstrekt:

| a) | gedetailleerde instructies voor de correcte montage op het voertuig; |
| --- | --- |

a)

gedetailleerde instructies voor de correcte montage op het voertuig;

| b) | instructies voor het gebruik van het geluiddempingssysteem; |
| --- | --- |

b)

instructies voor het gebruik van het geluiddempingssysteem;

| c) | een lijst van onderdelen met de nummers van de overeenkomstige delen, met uitzondering van bevestigingsdelen. |
| --- | --- |

c)

een lijst van onderdelen met de nummers van de overeenkomstige delen, met uitzondering van bevestigingsdelen.

4.7.   het goedkeuringsmerk.

5.   GOEDKEURING

5.1.   Als het NORESS of onderdeel daarvan dat voor goedkeuring krachtens dit reglement ter beschikking wordt gesteld, aan de voorschriften in punt 6 voldoet, wordt voor dat type goedkeuring verleend.

5.2.   Aan elk goedgekeurd type NORESS moet een goedkeuringsnummer worden toegekend. De eerste twee cijfers ervan (momenteel 01 voor wijzigingenreeks 01 van het reglement) moeten de wijzigingenreeks aangeven met de recentste belangrijke technische wijzigingen van het reglement op de datum van goedkeuring. Dezelfde overeenkomstsluitende partij mag hetzelfde nummer niet toekennen aan een ander type NORESS of onderdeel dat voor hetzelfde (dezelfde) voertuigtype(n) is ontworpen.

5.3.   Van de goedkeuring of de uitbreiding of weigering van de goedkeuring van een NORESS of onderdeel daarvan krachtens dit reglement wordt aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen, mededeling gedaan door middel van een formulier volgens het model in bijlage 1.

5.4.   Op elk NORESS en onderdeel daarvan dat overeenstemt met een krachtens dit reglement goedgekeurd type wordt een internationaal goedkeuringsmerk aangebracht dat bestaat uit:

| a) | een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4); |
| --- | --- |

a)

een cirkel met daarin de letter E, gevolgd door het nummer van het land dat de goedkeuring heeft verleend (4);

4

| b) | het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de onder a) voorgeschreven cirkel; |
| --- | --- |

b)

het nummer van dit reglement, gevolgd door de letter R, een liggend streepje en het goedkeuringsnummer, rechts van de onder a) voorgeschreven cirkel;

| c) | het goedkeuringsnummer en de voor de goedkeuringstests gebruikte methode moeten op het goedkeuringsformulier worden vermeld. |
| --- | --- |

c)

het goedkeuringsnummer en de voor de goedkeuringstests gebruikte methode moeten op het goedkeuringsformulier worden vermeld.

5.5.   Het goedkeuringsmerk moet onuitwisbaar zijn en goed leesbaar zijn wanneer het NORESS op het voertuig is gemonteerd.

5.6.   Indien een onderdeel is goedgekeurd als deel van meer dan een NORESS kan het worden voorzien van meer dan één goedkeuringsnummer; in dat geval hoeft de cirkel niet te worden herhaald. In bijlage 2 wordt een voorbeeld gegeven van het goedkeuringsmerk.

6.   SPECIFICATIES

6.1.   Algemene specificaties

De geluiddemper moet zodanig zijn ontworpen en gebouwd en zodanig kunnen worden gemonteerd dat:

| a) | het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden en met name ongeacht de trillingen waaraan het kan worden blootgesteld, aan de bepalingen van deze verordening voldoet; |
| --- | --- |

a)

het voertuig onder normale gebruiksomstandigheden en met name ongeacht de trillingen waaraan het kan worden blootgesteld, aan de bepalingen van deze verordening voldoet;

| b) | de geluiddemper, gelet op de normale gebruiksomstandigheden van het voertuig, redelijk bestand is tegen de corroderende invloeden waaraan het wordt blootgesteld; |
| --- | --- |

b)

de geluiddemper, gelet op de normale gebruiksomstandigheden van het voertuig, redelijk bestand is tegen de corroderende invloeden waaraan het wordt blootgesteld;

| c) | de door de oorspronkelijk gemonteerde geluiddemper geboden bodemvrijheid en de mogelijke zijdelingse helling van het voertuig niet worden beperkt; |
| --- | --- |

c)

de door de oorspronkelijk gemonteerde geluiddemper geboden bodemvrijheid en de mogelijke zijdelingse helling van het voertuig niet worden beperkt;

| d) | het oppervlak geen al te hoge temperaturen bereikt; |
| --- | --- |

d)

het oppervlak geen al te hoge temperaturen bereikt;

| e) | de randen niet scherp of puntig zijn en er voldoende ruimte is voor schokdempers en veren; |
| --- | --- |

e)

de randen niet scherp of puntig zijn en er voldoende ruimte is voor schokdempers en veren;

| f) | er voldoende bodemvrijheid wordt geboden voor verende onderdelen; |
| --- | --- |

f)

er voldoende bodemvrijheid wordt geboden voor verende onderdelen;

| g) | er met het oog op de veiligheid voldoende bodemvrijheid wordt geboden voor de pijpen; |
| --- | --- |

g)

er met het oog op de veiligheid voldoende bodemvrijheid wordt geboden voor de pijpen;

| h) | de geluiddemper een manipulatiebestendigheid bezit die verenigbaar is met duidelijk omschreven voorschriften voor montage en onderhoud. |
| --- | --- |

h)

de geluiddemper een manipulatiebestendigheid bezit die verenigbaar is met duidelijk omschreven voorschriften voor montage en onderhoud.

6.2.   Specificaties met betrekking tot de geluidsniveaus

De akoestische doelmatigheid van het NORESS of onderdelen ervan moeten worden gecontroleerd door de in de Reglementen nrs. 9, 41 of 63 beschreven methoden. Voor de toepassing van dit punt moet met name worden gerefereerd aan de wijzigingenreeks van Reglement nr. 92 die van kracht was ten tijde van de typegoedkeuring van het nieuwe voertuig. Als het NORESS of onderdelen ervan is of zijn gemonteerd op het in punt 3.3, onder c), beschreven voertuig, moeten de door middel van de twee methoden (stilstaand en rijdend voertuig) verkregen waarden voor het geluidsniveau voldoen aan de volgende voorwaarde:

zij mogen de waarden die volgens de voorschriften van punt 3.3, onder c), tijdens de test met een rijdend voertuig en de test met een stilstaand voertuig zijn gemeten bij hetzelfde voertuig dat met het oorspronkelijke geluiddempingssysteem is uitgerust, niet overschrijden.

6.3.   Aanvullende voorschriften

6.3.1.   Bescherming tegen manipulatie

Het NORESS of de onderdelen ervan moet(en) zodanig zijn gebouwd dat geluidsabsorberende elementen, uitstroomconussen en andere integrerende delen van de geluiddempings-/expansiekamers niet kunnen worden verwijderd. Wanneer een dergelijk deel absoluut noodzakelijk is, moet het zodanig zijn bevestigd dat de verwijdering ervan niet wordt vergemakkelijkt (bv. met conventionele schroefdraadverbindingen) en dat verwijdering het geheel permanente/onherstelbare schade toebrengt.

6.3.2.   NORESS met verschillende modi

NORESS met verschillende manueel of elektronisch instelbare en door de bestuurder selecteerbare gebruiksmodi moeten in alle modi aan alle voorschriften voldoen. De gerapporteerde geluidsniveaus moeten die zijn van de modus met de hoogste geluidsniveaus.

6.3.3.   Verbod op manipulatievoorzieningen

Met als enig doel aan de geluidsemissievoorschriften van dit reglement te voldoen, mag de fabrikant van het NORESS geen voorziening of procedure wijzigen, bijstellen of toevoegen die bij normaal gebruik op de weg niet zal functioneren.

6.3.4.   Aanvullende bepalingen inzake geluidsemissie

Indien een NORESS is ontworpen voor gebruik op voertuigen waarvoor typegoedkeuring is verleend krachtens wijzigingenreeks 04 van Reglement nr. 41 en die voertuigen moeten voldoen aan de voorschriften aan punt 6.3 van wijzigingenreeks 04 van Reglement nr. 41, dan moet het NORESS eveneens voldoen aan de voorschriften van punt 6.3 van wijzigingenreeks 04 van Reglement nr. 41.

Indien er tests moeten worden verricht, dan moet daarvoor het in punt 3.3, onder c), beschreven voertuig worden gebruikt.

De typegoedkeuringsinstantie kan relevante tests vereisen om te verifiëren dat het NORESS aan die voorschriften voldoet.

De fabrikant moet een verklaring verstrekken, opgesteld volgens het model in bijlage 4 bij dit reglement, dat het goed te keuren NORESS of onderdelen ervan voldoen aan de aanvullende voorschriften inzake geluidsemissie van punt 6.3 van wijzigingenreeks 04 van Reglement nr. 41.

6.4.   Meting van de prestaties van het voertuig

6.4.1.   Het NORESS of onderdelen ervan moet(en) kunnen waarborgen dat de prestaties van het voertuig vergelijkbaar zijn met de prestaties die met het originele uitlaatgeluiddempingssysteem of onderdelen daarvan werden verkregen.

6.4.2.   Het NORESS of, indien de fabrikant daarvoor kiest, de onderdelen daarvan moet(en) worden vergeleken met een origineel geluiddempingssysteem of onderdelen daarvan, ook in nieuwe toestand, dat (die) vervolgens op het in punt 3.3, onder c), bedoelde voertuig wordt (worden) gemonteerd.

6.4.3.   De controle moet worden verricht door de vermogenskromme te meten overeenkomstig punt 6.4.4.1 of 6.4.4.2. Het met het NORESS gemeten maximumvermogen en motortoerental bij het maximumvermogen mogen het onder onderstaande meetomstandigheden met het originele uitlaatsysteem gemeten nettovermogen en motortoerental niet met meer dan ± 5 % overschrijden.

6.4.4.   Testmethode

6.4.4.1.   Motortestmethode

De metingen worden verricht op een motor van het in punt 3.3, onder c), bedoelde voertuig, waarbij de motor op een rollenbank wordt geplaatst.

6.4.4.2.   Voertuigtestmethode

De metingen worden verricht op het in punt 3.3, onder c), bedoelde voertuig. De waarden die worden verkregen met het originele geluiddempingssysteem worden vergeleken met de waarden die zijn verkregen met het NORESS. De test moet op een rollenbank worden uitgevoerd.

6.5.   Aanvullende bepalingen inzake een met vezelmateriaal gevulde NORESS of onderdelen daarvan

Het gebruik van geluiddempend vezelmateriaal in de bouw van het NORESS wordt alleen toegestaan indien aan de voorschriften van bijlage 3 wordt voldaan.

6.6.   Beoordeling van de verontreinigende emissies van voertuigen die met een vervangend geluiddempingssyteem zijn uitgerust

Het in punt 3.3, onder c), bedoelde voertuig met het NORESS van het type waarvoor goedkeuring is aangevraagd, moet voldoen aan de verontreinigingsvoorschriften overeenkomstig de typegoedkeuring van het voertuig. Bewijs daarvan moet in het testrapport worden gedocumenteerd.

7.   WIJZIGING EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING VAN NIET-ORIGINELE VERVANGENDE UITLAATGELUIDDEMPINGSSYSTEMEN EN UITBREIDING VAN DE GOEDKEURING

7.1.   Elke wijziging van het type NORESS of onderdelen ervan moet worden meegedeeld aan de typegoedkeuringsinstantie die het type NORESS heeft goedgekeurd. Deze instantie kan dan:

| a) | oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben, of |
| --- | --- |

a)

oordelen dat de wijzigingen waarschijnlijk geen noemenswaardig nadelig effect zullen hebben, of

| b) | de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken. |
| --- | --- |

b)

de voor de uitvoering van de tests verantwoordelijke technische dienst om een aanvullend testrapport verzoeken.

7.2.   De fabrikant van het NORESS of onderdelen daarvan of zijn daartoe gemachtigde vertegenwoordiger mag de typegoedkeuringsinstantie die het NORESS voor een of meer voertuigtypen heeft goedgekeurd, vragen de goedkeuring tot andere voertuigtypen uit te breiden. De procedure hiervoor is beschreven in punt 3.

7.3.   De bevestiging of weigering van de goedkeuring, met vermelding van de wijzigingen, moet volgens de procedure van punt 5.3 worden meegedeeld aan de overeenkomstsluitende partijen die dit reglement toepassen.

7.4.   De bevoegde instantie die de goedkeuring uitbreidt, moet een volgnummer toekennen aan elk mededelingenformulier dat voor een dergelijke uitbreiding wordt opgesteld.

8.   CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

Voor de controle van de conformiteit van de productie gelden de procedures van aanhangsel 2 van de overeenkomst (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), met inachtneming van de volgende voorschriften:

| a) | een krachtens dit reglement goedgekeurd NORESS moet zo zijn vervaardigd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 6; |
| --- | --- |

a)

een krachtens dit reglement goedgekeurd NORESS moet zo zijn vervaardigd dat het conform is met het goedgekeurde type door te voldoen aan de voorschriften van punt 6;

| b) | de houder van de goedkeuring draagt er zorg voor dat voor elk type NORESS ten minste de in punt 6 van dit reglement voorgeschreven tests zijn verricht; |
| --- | --- |

b)

de houder van de goedkeuring draagt er zorg voor dat voor elk type NORESS ten minste de in punt 6 van dit reglement voorgeschreven tests zijn verricht;

| c) | de instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productiefaciliteit toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats; |
| --- | --- |

c)

de instantie die de typegoedkeuring heeft verleend, kan op elk tijdstip de in elke productiefaciliteit toegepaste methoden voor de controle van de conformiteit verifiëren. Deze verificaties vinden gewoonlijk om de twee jaar plaats;

| d) | de productie wordt geacht conform de voorschriften van dit reglement te zijn indien de bepalingen van de Reglementen nrs. 9, 41 en 63 voor het overeenkomstige voertuigtype zijn nageleefd en indien het met de in de desbetreffende reglementen beschreven methoden gemeten geluidsniveau tijdens de test met een rijdend voertuig het tijdens de typegoedkeuring gemeten geluidsniveau niet met meer dan 3 dB(A) overschrijdt en de in de Reglementen nrs. 9, 41 en 63 voorgeschreven geluidsniveaus, naargelang het geval, niet met meer dan 1 dB(A) overschrijdt. |
| --- | --- |

d)

de productie wordt geacht conform de voorschriften van dit reglement te zijn indien de bepalingen van de Reglementen nrs. 9, 41 en 63 voor het overeenkomstige voertuigtype zijn nageleefd en indien het met de in de desbetreffende reglementen beschreven methoden gemeten geluidsniveau tijdens de test met een rijdend voertuig het tijdens de typegoedkeuring gemeten geluidsniveau niet met meer dan 3 dB(A) overschrijdt en de in de Reglementen nrs. 9, 41 en 63 voorgeschreven geluidsniveaus, naargelang het geval, niet met meer dan 1 dB(A) overschrijdt.

9.   SANCTIES BIJ NON-CONFORMITEIT VAN DE PRODUCTIE

9.1.   De krachtens dit reglement verleende goedkeuring voor een type NORESS of onderdelen daarvan kan worden ingetrokken indien niet aan het voorschrift van punt 8 is voldaan of indien het NORESS of onderdelen ervan de in punt 8, onder b), voorgeschreven test niet hebben doorstaan.

9.2.   Als een partij die dit reglement toepast een goedkeuring die zij eerder heeft verleend, intrekt, moet zij de andere partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, hiervan onverwijld in kennis stellen door middel van een mededelingenformulier dat overeenkomt met het model van bijlage 1 van dit reglement.

10.   DEFINITIEVE STOPZETTING VAN DE PRODUCTIE

Indien de houder van de goedkeuring de productie van een krachtens dit reglement goedgekeurd type vervangend geluidsdempingssysteem of onderdelen daarvan definitief stopzet, stelt hij de typegoedkeuringsinstantie die de goedkeuring heeft verleend daarvan in kennis. Deze instantie stelt de andere overeenkomstsluitende partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, daarvan in kennis door middel van een kopie van het mededelingenformulier volgens het model in bijlage 1 bij dit reglement.

11.   NAAM EN ADRES VAN DE VOOR DE UITVOERING VAN DE GOEDKEURINGSTESTS VERANTWOORDELIJKE TECHNISCHE DIENSTEN EN VAN DE TYPEGOEDKEURINGSINSTANTIES

De partijen bij de Overeenkomst van 1958 die dit reglement toepassen, delen het secretariaat van de Verenigde Naties de naam en het adres mee van de technische diensten die voor de uitvoering van de goedkeuringstests verantwoordelijk zijn, en van de administratieve instanties die goedkeuring verlenen en waaraan de in andere landen afgegeven certificaten betreffende de goedkeuring, de uitbreiding, weigering of intrekking van de goedkeuring en de definitieve stopzetting van de productie moeten worden toegezonden.

---

(1)  Zoals gedefinieerd in de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, punt 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Deze onderdelen zijn, met name, het uitlaatspruitstuk, de eigenlijke geluiddemper, het expansievat en de resonator.

2

(3)  Indien het maximale nominale nettovermogen bij meerdere motortoerentallen wordt bereikt, wordt het nominale motortoerental in dit reglement gebruikt voor het hoogste motortoerental waarbij dat vermogen wordt bereikt.

3

(4)  De nummers van de partijen bij de Overeenkomst van 1958 zijn opgenomen in bijlage 3 bij de Geconsolideerde resolutie betreffende de constructie van voertuigen (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 4 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

4

---

BIJLAGE 1

DEEL A

VOOR NORESS VOOR VOERTUIGTYPEN DIE KRACHTENS REGLEMENT Nr. 41, WIJZIGINGENREEKS 04, ZIJN GOEDGEKEURD

Mededeling

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

(1)

afgegeven door: Naam van de instantie:

betreffende de (2): goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat een type NORESS of onderdeel daarvan betreft, krachtens Reglement nr. 92.

Goedkeuring nr. Uitbreiding nr.

1. Handelsnaam of merk van het voertuig:

2. Voertuigtype:

3. Naam en adres van de fabrikant:

4. Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:

5. Motor

5.1. Fabrikant:

5.2. Type:

5.3. Model:

5.4. Maximaal nominaal nettovermogen: kW bij min– 1

5.5. Soort motor (bv. elektrische ontsteking, compressieontsteking enz.) (3):

5.6. Cyclus: tweetakt/viertakt (2)

5.7. Cilinderinhoud: cm3

6. Transmissie

6.1. Type transmissie: niet-automatische versnellingsbak/automatische versnellingsbak:

6.2. Aantal versnellingen:

7. Uitrusting

7.1. Uitlaatgeluiddemper

7.1.1. Eventueel naam van de fabrikant of de gemachtigde vertegenwoordiger:

7.1.2. Model:

7.1.3. Type: overeenkomstig tekening nr.:

7.2. Inlaatgeluiddemper

7.2.1. Eventueel naam van de fabrikant of de gemachtigde vertegenwoordiger:

7.2.2. Model:

7.2.3. Type: overeenkomstig tekening nr.:

8. Voor de test van het rijdende voertuig gebruikte versnellingen:

9. Eindoverbrengingsverhouding(en):

10. ECE-typegoedkeuringsnummer van de band(en):

Indien het niet beschikbaar is, moet de volgende informatie worden verstrekt:

10.1. Bandenfabrikant:

10.2. Handelsbenaming(en) van het bandtype (per as), (bv. handelsnaam, snelheidsindex, belastingsindex):

10.3. Bandenmaat (per as):

10.4. Ander typegoedkeuringsnummer (indien beschikbaar):

11. Massa’s

11.1. Maximaal toelaatbaar brutogewicht: kg

11.2. Testmassa: kg

11.3. Verhouding vermogen/massa (Power to mass ratio, PMR)

12. Lengte van het voertuig: m

12.1. Referentielengte lref: m

13. Snelheid van het voertuig bij de metingen in versnelling (i)

13.1. Snelheid van het voertuig aan het begin van de acceleratieperiode (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i): km/h

13.2. Preacceleratielengte voor versnelling (i): m

13.3. Voertuigsnelheid vPP′ (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i): km/h

13.4. Voertuigsnelheid vBB′ (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i): km/h

14. Snelheid van het voertuig bij de metingen in versnelling (i+1) (indien van toepassing)

14.1. Snelheid van het voertuig aan het begin van de acceleratieperiode (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i+1): km/h

14.2. Preacceleratielengte voor versnelling (i+1): m

14.3. Voertuigsnelheid vPP′ (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i+1): km/h

14.4. Voertuigsnelheid vBB′ (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i+1): km/h

15. De acceleraties worden berekend tussen de lijnen AA′ en BB′/PP′ en BB′

15.1. Beschrijving van de functionele kenmerken van de voorzieningen die worden gebruikt om de acceleratie te stabiliseren (indien van toepassing):

16. Geluidsniveaus van het rijdende voertuig:

16.1. Resultaat van de volgastest Lwot: dB (A)

16.2. Resultaten van de constantesnelheidstest Lcrs: dB (A)

16.3. Partiële vermogensfactor kp: dB (A)

16.4. Eindtestresultaat Lurban: dB (A)

17. Geluidsniveau van het stilstaande voertuig:

17.1. Plaats en oriëntatie van de microfoon (overeenkomstig aanhangsel 2 van bijlage 3 bij Reglement nr. 41, wijzigingen-reeks 04):

17.2. Testresultaat bij stilstand: dB (A) bij min– 1

18. Aanvullende bepalingen inzake geluidsemissie:

Zie bijgevoegde conformiteitsverklaring van de fabrikant

19. Referentiegegevens over de conformiteit tijdens het gebruik

19.1. Versnelling (i) of, bij voertuigen die met onvergrendelde overbrengingsverhoudingen worden getest, de voor de test gekozen stand van de versnellingshendel:

19.2. Preacceleratielengte lPA: m

19.3. Snelheid van het voertuig aan het begin van de acceleratieperiode (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i): km/h

19.4. Geluidsdrukniveau Lwot (i): dB(A)

20. Datum waarop het voertuig voor goedkeuring ter beschikking is gesteld:

21. Technische dienst die de goedkeuringstests verricht:

22. Datum van het door die dienst afgegeven rapport:

23. Nummer van het door die dienst afgegeven rapport:

24. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (2):

25. Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig:

26. Plaats:

27. Datum:

28. Handtekening:

29. De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden als bijlage bij deze mededeling gevoegd:

a) tekeningen, diagrammen en plannen van de motor en het uitlaat- of geluiddempingssysteem;

b) foto’s van de motor en van het uitlaat- of geluiddempingssysteem;

c) een lijst van de naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen.

(1) Nummer van het land dat een goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen in het reglement).

(2) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(3) Indien een niet-conventionele motor wordt gebruikt, moet dit worden vermeld.

DEEL B

VOOR NORESS VOOR VOERTUIGTYPEN DIE KRACHTENS REGLEMENT Nr. 9 OF REGLEMENT Nr. 63 ZIJN GOEDGEKEURD

VOOR NORESS VOOR VOERTUIGTYPEN DIE KRACHTENS REGLEMENT Nr. 9 OF REGLEMENT Nr. 63 ZIJN GOEDGEKEURD

Mededeling

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

(1)

afgegeven door: Naam van de instantie:

betreffende de (2): goedkeuring

uitbreiding van de goedkeuring

weigering van de goedkeuring

intrekking van de goedkeuring

definitieve stopzetting van de productie

van een voertuigtype wat een type NORESS of onderdeel daarvan betreft, krachtens Reglement nr. 92.

Goedkeuring nr. Uitbreiding nr.

1. Handelsnaam of merk van het voertuig:

2. Voertuigtype:

3. Naam en adres van de fabrikant:

4. Eventueel naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant:

5. Motor

5.1. Fabrikant:

5.2. Type:

5.3. Model:

5.4. Maximaal nominaal nettovermogen: kW bij min– 1

5.5. Soort motor (bv. elektrische ontsteking, compressieontsteking enz.) (3):

5.6. Cyclus: tweetakt/viertakt (2)

5.7. Cilinderinhoud: cm3

6. Transmissie

6.1. Type transmissie: niet-automatische versnellingsbak/automatische versnellingsbak:

6.2. Aantal versnellingen:

7. Uitrusting

7.1. Uitlaatgeluiddemper

7.1.1. Eventueel naam van de fabrikant of de gemachtigde vertegenwoordiger:

7.1.2. Model:

7.1.3. Type: overeenkomstig tekening nr.:

7.2. Inlaatgeluiddemper

7.2.1. Eventueel naam van de fabrikant of de gemachtigde vertegenwoordiger:

7.2.2. Model:

7.2.3. Type: overeenkomstig tekening nr.:

8. Voor de test van het rijdende voertuig gebruikte versnellingen:

9. Eindoverbrengingsverhouding(en):

10. ECE-typegoedkeuringsnummer van de band(en):

Indien het niet beschikbaar is, moet de volgende informatie worden verstrekt:

10.1. Bandenfabrikant:

10.2. Handelsbenaming(en) van het bandtype (per as), (bv. handelsnaam, snelheidsindex, belastingsindex):

10.3. Bandenmaat (per as):

10.4. Ander typegoedkeuringsnummer (indien beschikbaar):

11. Massa’s

11.1. Maximaal toelaatbaar brutogewicht: kg

11.2. Testmassa: kg

11.3. Verhouding vermogen/massa (Power to mass ratio, PMR)

12. Lengte van het voertuig: m

13. Geluidsniveau van het rijdende voertuig: dB(A)

13.1. Versnelling (i) voor de test van het rijdende voertuig

13.2. Snelheid van het voertuig aan het begin van de acceleratieperiode (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i): km/h

14. Geluidsniveau van het stilstaande voertuig: dB(A)

14.1. bij een motortoerental van min– 1

14.2. Plaats en oriëntatie van de microfoon:

15. Referentiegegevens over de conformiteit tijdens het gebruik

15.1. Versnelling (i) of, bij voertuigen die met onvergrendelde overbrengingsverhoudingen worden getest, de voor de test gekozen stand van de versnellingshendel:

15.2. Snelheid van het voertuig aan het begin van de acceleratieperiode (gemiddelde van 3 ritten) voor versnelling (i): km/h

15.3. Geluidsdrukniveau L(i): dB(A)

16. Datum waarop het voertuig voor goedkeuring ter beschikking is gesteld:

17. Technische dienst die de goedkeuringstests verricht:

18. Datum van het door die dienst afgegeven rapport:

19. Nummer van het door die dienst afgegeven rapport:

20. Goedkeuring verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (2):

21. Plaats van het goedkeuringsmerk op het voertuig:

22. Plaats:

23. Datum:

24. Handtekening:

25. De volgende documenten, voorzien van bovengenoemd goedkeuringsnummer, worden als bijlage bij deze mededeling gevoegd:

a) tekeningen, diagrammen en plannen van de motor en het uitlaat- of geluiddempingssysteem;

b) foto’s van de motor en van het uitlaat- of geluiddempingssysteem;

c) een lijst van de naar behoren geïdentificeerde onderdelen die het uitlaat- of geluiddempingssysteem vormen.

(1) Nummer van het land dat een goedkeuring heeft verleend/uitgebreid/geweigerd/ingetrokken (zie de goedkeuringsbepalingen in het reglement).

(2) Doorhalen wat niet van toepassing is.

(3) Indien een niet-conventionele motor wordt gebruikt, moet dit worden vermeld.

---

BIJLAGE 2

VOORBEELD VAN DE GOEDKEURINGSMERKEN

(zie punt 5.4 van dit reglement)

Image 52

Bovenstaand goedkeuringsmerk, aangebracht op een onderdeel van een geluiddempingssysteem, geeft aan dat het type geluiddempingssysteem in kwestie in Nederland (E 4) krachtens Reglement nr. 92 is goedgekeurd onder nummer 012439. De eerste twee cijfers van het goedkeuringsnummer 01 geven aan dat de goedkeuring is verleend volgens de voorschriften van het huidige Reglement nr. 92, terwijl het goedkeuringsnummer 00 aangeeft dat de goedkeuring was verleend volgens de voorschriften van Reglement nr. 92 in de oorspronkelijke versie.

---

BIJLAGE 3

VOORSCHRIFTEN VOOR IN NORESS GEBRUIKTE GELUIDDEMPENDE VEZELMATERIALEN

(zie punt 6.5 van dit reglement)

| 1. | Het geluiddempende vezelmateriaal moet asbestvrij zijn en mag bij de bouw van de geluiddempers alleen worden gebruikt als passende voorzieningen ervoor zorgen dat het vezelmateriaal op zijn plaats wordt gehouden zolang de dempers worden gebruikt, en als het uitlaat- of geluiddempingssysteem aan de voorschriften van een van de punten 2, 3, 4 of 5 voldoet, naar keuze van de fabrikant. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Nadat het vezelmateriaal is verwijderd, moet het geluidsniveau voldoen aan de voorschriften van punt 6.2 van dit reglement. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Het geluiddempend vezelmateriaal mag niet worden aangebracht in de delen van de geluiddemper waardoor de uitlaatgassen stromen en moet voldoen aan de volgende voorschriften:






  a) | het materiaal moet 4 uur lang in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 °C worden gehouden zonder dat de gemiddelde lengte, diameter of dichtheid van de vezels afneemt; |
| --- | --- | --- |

3.

a)

het materiaal moet 4 uur lang in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 °C worden gehouden zonder dat de gemiddelde lengte, diameter of dichtheid van de vezels afneemt;

| b) | na een verblijf van 1 uur in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 °C moet ten minste 98 % van het materiaal worden tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 μm die voldoet aan ISO 3310/1 bij tests overeenkomstig ISO 2559; |
| --- | --- |

b)

na een verblijf van 1 uur in een oven op een temperatuur van 650 ± 5 °C moet ten minste 98 % van het materiaal worden tegengehouden in een zeef met een nominale maaswijdte van 250 μm die voldoet aan ISO 3310/1 bij tests overeenkomstig ISO 2559;

| c) | het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan 10,5 % nadat het 24 uur lang bij 90 ± 5 °C is ondergedompeld in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling:






  i) | 1 N broomwaterstofzuur (HBr): 10 ml |
| --- | --- | --- |

c)

het gewichtsverlies van het materiaal mag niet meer bedragen dan 10,5 % nadat het 24 uur lang bij 90 ± 5 °C is ondergedompeld in een synthetisch condensaat van de volgende samenstelling:

i)

1 N broomwaterstofzuur (HBr): 10 ml

| ii) | 1 N zwavelzuur (H2SO4): 10 ml |
| --- | --- |

ii)

1 N zwavelzuur (H2SO4): 10 ml

| iii) | gedestilleerd water tot 1 000 ml. |
| --- | --- |

iii)

gedestilleerd water tot 1 000 ml.

Opmerking: Het materiaal moet vóór de weging worden gewassen met gedestilleerd water en één uur lang bij 105 °C worden gedroogd.

| 4. | Voordat het systeem wordt getest overeenkomstig punt 6.2 van dit reglement moet het in een voor gebruik op de weg normale toestand worden gebracht met een van de conditioneringsmethoden zoals beschreven in bijlage 3, punt 5.1.4, van de Reglementen nrs. 9 of 63 of in bijlage 5, punt 1.3, van Reglement nr. 41, al naargelang het geval. |
| --- | --- |

4.

| 5. | De uitlaatgassen komen niet met vezelmateriaal in aanraking en het vezelmateriaal wordt niet beïnvloed door drukverschillen. |
| --- | --- |

5.

---

BIJLAGE 4

VERKLARING VAN NALEVING VAN DE AANVULLENDE BEPALINGEN INZAKE GELUIDSEMISSIE

(maximumformaat: A4 (210 × 297 mm))

Deze verklaring is vereist voor niet-originele vervangende uitlaatgeluiddempingssystemen bestemd voor gebruik in voertuigen van categorie L3 waarvoor krachtens wijzigingenreeks 04 van Reglement nr. 41 goedkeuring is verleend en die moeten voldoen aan de voorschriften van punt 6.3 van wijzigingenreeks 04 van Reglement nr. 41.

(Naam van de fabrikant) verklaart dat de niet-originele vervangende uitlaatgeluiddempingssystemen van dit type (type wat de geluidsemissie betreft krachtens wijzigingenreeks 04 van Reglement nr. 41) voldoen aan de voorschriften van punt 6.3 van wijzigingenreeks 04 van Reglement nr. 41.

(Naam van de fabrikant) legt deze verklaring te goeder trouw af nadat hij de geluidsemissieprestaties van de niet-originele vervangende uitlaatgeluiddempingssystemen overeenkomstig de voorschriften van Reglement nr. 92 naar behoren heeft geëvalueerd.

Datum:

Naam van de gemachtigde vertegenwoordiger:

Handtekening van de gemachtigde vertegenwoordiger:

---