# Официален вестник L 304/2018

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 304 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6129 ноември 2018 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 304

Издание на български език

Законодателство

Година 6129 ноември 2018 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1863 на Съвета от 28 ноември 2018 година за прилагане на член 21, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/44 за ограничителни мерки с оглед на положението в Либия | 1 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1864 на Комисията от 28 ноември 2018 година относно класирането на някои стоки в Комбинираната номенклатура | 3 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1865 на Комисията от 28 ноември 2018 година за неподновяване на одобрението на активното вещество пропиконазол в съответствие с Регламент (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно пускането на пазара на продукти за растителна защита и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 на Комисията (
  1
  ) | 6 |
| | * | Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1866 на Комисията от 28 ноември 2018 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които са наложени оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза (
  1
  ) | 10 |
| | | РЕШЕНИЯ |
| | * | Решение (ЕС) 2018/1867 на Съвета от 26 ноември 2018 година относно позицията, която трябва да се заеме от името на Европейския съюз в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП (Омнибус II) (
  1
  ) | 29 |
| | * | Решение за изпълнение (ОВППС) 2018/1868 на Съвета от 28 ноември 2018 година за прилагане на Решение (ОВППС) 2015/1333 относно ограничителни мерки с оглед на положението в Либия | 32 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1863 на Съвета от 28 ноември 2018 година за прилагане на член 21, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/44 за ограничителни мерки с оглед на положението в Либия

1

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1864 на Комисията от 28 ноември 2018 година относно класирането на някои стоки в Комбинираната номенклатура

3

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1865 на Комисията от 28 ноември 2018 година за неподновяване на одобрението на активното вещество пропиконазол в съответствие с Регламент (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно пускането на пазара на продукти за растителна защита и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 на Комисията (
  1
  )

1

6

*

Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/1866 на Комисията от 28 ноември 2018 година за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които са наложени оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза (
  1
  )

1

10

РЕШЕНИЯ

*

Решение (ЕС) 2018/1867 на Съвета от 26 ноември 2018 година относно позицията, която трябва да се заеме от името на Европейския съюз в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП (Омнибус II) (
  1
  )

1

29

*

Решение за изпълнение (ОВППС) 2018/1868 на Съвета от 28 ноември 2018 година за прилагане на Решение (ОВППС) 2015/1333 относно ограничителни мерки с оглед на положението в Либия

32

| | | Поправки |
| --- | --- | --- |
| | * | Поправка на Решение (ЕС) 2018/1471 на Комисията от 19 септември 2018 г. относно предложената гражданска инициатива, озаглавена ДА СЛОЖИМ КРАЙ НА ИЗМАМИТЕ и злоупотребите с ФОНДОВЕТЕ НА ЕС посредством по-добър контрол на решенията, изпълнението и санкциите( ОВ L 246, 2.10.2018 г. ) | 35 |

Поправки

*

Поправка на Решение (ЕС) 2018/1471 на Комисията от 19 септември 2018 г. относно предложената гражданска инициатива, озаглавена ДА СЛОЖИМ КРАЙ НА ИЗМАМИТЕ и злоупотребите с ФОНДОВЕТЕ НА ЕС посредством по-добър контрол на решенията, изпълнението и санкциите( ОВ L 246, 2.10.2018 г. )

( ОВ L 246, 2.10.2018 г. )

35

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Текст от значение за ЕИП. |

---

(1)   Текст от значение за ЕИП.

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 29.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 304/1 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 304/1

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1863 НА СЪВЕТА

от 28 ноември 2018 година

за прилагане на член 21, параграф 1 от Регламент (ЕС) 2016/44 за ограничителни мерки с оглед на положението в Либия

СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) 2016/44 на Съвета от 18 януари 2016 г. за ограничителни мерки с оглед на положението в Либия и за отмяна на Регламент (ЕС) No 204/2011 (1), и по-специално член 21, параграф 1 от него,

като взе предвид предложението на върховния представител на Съюза по въпросите на външните работи и политиката на сигурност,

като има предвид, че:

| (1) | На 18 януари 2016 г. Съветът прие Регламент (ЕС) 2016/44. |
| --- | --- |

(1)

На 18 януари 2016 г. Съветът прие Регламент (ЕС) 2016/44.

| (2) | На 16 ноември 2018 г. комитетът към Съвета за сигурност на ООН, създаден съгласно Резолюция 1970 (2011) на Съвета за сигурност на ООН, добави едно лице към списъка на лицата и образуванията, подлежащи на ограничителни мерки. |
| --- | --- |

(2)

На 16 ноември 2018 г. комитетът към Съвета за сигурност на ООН, създаден съгласно Резолюция 1970 (2011) на Съвета за сигурност на ООН, добави едно лице към списъка на лицата и образуванията, подлежащи на ограничителни мерки.

| (3) | Поради това приложение II към Регламент (ЕС) 2016/44 следва да бъде съответно изменено, |
| --- | --- |

(3)

Поради това приложение II към Регламент (ЕС) 2016/44 следва да бъде съответно изменено,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Приложение II към Регламент (ЕС) 2016/44 се изменя съгласно предвиденото в приложението към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 28 ноември 2018 година.

За Съвета

Председател

J. BOGNER-STRAUSS

---

(1)  
  ОВ L 12, 19.1.2016 г., стр. 1.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Следното лице се добавя към списъка в приложение II към Регламент (ЕС) 2016/44:

| „28. | Име: 1: Salah 2: Badi 3: няма данни 4: няма данни

  Титла: няма данни Звание: Главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие, известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит Дата на раждане: няма данни Място на раждане: няма данни Достоверен псевдоним: няма данни Недостоверен псевдоним: няма данни Гражданство: няма данни Паспорт No: няма данни Национален идентификационен номер: няма данни Адрес: няма данни Дата на включване в списъка: 16 ноември 2018 г.
  Друга информация: Включен в списъка съгласно точки 15 и 17 от Резолюция 1970 (забрана за пътуване, замразяване на активи).
  Включен в списъка съгласно точка 22, буква а) от Резолюция 1970 (2011), точка 4, буква а) от Резолюция 2174 (2014) и точка 11, буква а) от Резолюция 2213 (2015).
  Допълнителна информация:






  — | Salah Badi е правил последователни опити за възпрепятстване на постигането на политическо решения в Либия чрез подкрепа на въоръжената съпротива. Доказателства от открити източници потвърждават, че Salah Badi е главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие (ПНС), известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит. |
| --- | --- | --- |

„28.

Титла: няма данни Звание: Главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие, известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит Дата на раждане: няма данни Място на раждане: няма данни Достоверен псевдоним: няма данни Недостоверен псевдоним: няма данни Гражданство: няма данни Паспорт No: няма данни Национален идентификационен номер: няма данни Адрес: няма данни Дата на включване в списъка: 16 ноември 2018 г.
  Друга информация: Включен в списъка съгласно точки 15 и 17 от Резолюция 1970 (забрана за пътуване, замразяване на активи).

Включен в списъка съгласно точка 22, буква а) от Резолюция 1970 (2011), точка 4, буква а) от Резолюция 2174 (2014) и точка 11, буква а) от Резолюция 2213 (2015).

Допълнителна информация:

—

Salah Badi е правил последователни опити за възпрепятстване на постигането на политическо решения в Либия чрез подкрепа на въоръжената съпротива. Доказателства от открити източници потвърждават, че Salah Badi е главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие (ПНС), известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит.

| — | Той е играл водеща рола в неотдавнашните боеве в Триполи, започнали на 27 август 2018 г., в които са загинали най-малко 115 души, повечето от които цивилни лица. Силите под негово командване бяха конкретно посочени от мисията на ООН за оказване на помощ в Либия (UNSMIL), когато призова всички страни да прекратят актовете на насилие (и им напомни, че нападенията срещу цивилни лица и постройки е забранено съгласно международното хуманитарно право). |
| --- | --- |

—

Той е играл водеща рола в неотдавнашните боеве в Триполи, започнали на 27 август 2018 г., в които са загинали най-малко 115 души, повечето от които цивилни лица. Силите под негово командване бяха конкретно посочени от мисията на ООН за оказване на помощ в Либия (UNSMIL), когато призова всички страни да прекратят актовете на насилие (и им напомни, че нападенията срещу цивилни лица и постройки е забранено съгласно международното хуманитарно право).

| — | Към края на 2016 г. и 2017 г. Salah Badi поведе борещи се срещу Правителството на националното съгласие милиции в нападения срещу Триполи като част от многократните опити да се отнеме властта на ПНС и да се възстанови на власт непризнатото „Национално правителство на спасението“ на Khalifa Ghwell. На 21 февруари 2017 г. Badi се появи редом до танкове във видеоматериал на YouTube, заснет до хотел Rixos в Триполи, и заплаши да се конфронтира с непризнатото Правителство на националното съгласие. На 26 и 27 май 2017 г. силите на Fakhr Libya („Гордостта на Либия“), водени от Salah Badi, извършиха няколко нападения в Триполи, включително на зоната Abu Sleem и пътя към летището. В достоверни съобщения в медиите, потвърдени от социалните медии, беше посочено, че силите на Badi използват танкове и тежка артилерия по време на нападенията.“ |
| --- | --- |

—

Към края на 2016 г. и 2017 г. Salah Badi поведе борещи се срещу Правителството на националното съгласие милиции в нападения срещу Триполи като част от многократните опити да се отнеме властта на ПНС и да се възстанови на власт непризнатото „Национално правителство на спасението“ на Khalifa Ghwell. На 21 февруари 2017 г. Badi се появи редом до танкове във видеоматериал на YouTube, заснет до хотел Rixos в Триполи, и заплаши да се конфронтира с непризнатото Правителство на националното съгласие. На 26 и 27 май 2017 г. силите на Fakhr Libya („Гордостта на Либия“), водени от Salah Badi, извършиха няколко нападения в Триполи, включително на зоната Abu Sleem и пътя към летището. В достоверни съобщения в медиите, потвърдени от социалните медии, беше посочено, че силите на Badi използват танкове и тежка артилерия по време на нападенията.“

---

| 29.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 304/3 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 304/3

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1864 НА КОМИСИЯТА

от 28 ноември 2018 година

относно класирането на някои стоки в Комбинираната номенклатура

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕС) No 952/2013 на Европейския парламент и на Съвета от 9 октомври 2013 г. за създаване на Митнически кодекс на Съюза (1), и по-специално член 57, параграф 4 и член 58, параграф 2 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С цел да се осигури еднакво прилагане на Комбинираната номенклатура, приложена към Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета (2), е необходимо да се приемат мерки относно класирането на стоките, посочени в приложението към настоящия регламент. |
| --- | --- |

(1)

С цел да се осигури еднакво прилагане на Комбинираната номенклатура, приложена към Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета (2), е необходимо да се приемат мерки относно класирането на стоките, посочени в приложението към настоящия регламент.

| (2) | С Регламент (ЕИО) No 2658/87 се определят общите правила за тълкуване на Комбинираната номенклатура. Тези правила се прилагат също така и към всяка друга номенклатура, която изцяло или частично се основава на нея, с която се добавят допълнителни подраздели към нея и която е създадена със специални разпоредби на Съюза с оглед на прилагането на тарифни и други мерки, свързани с търговията със стоки. |
| --- | --- |

(2)

С Регламент (ЕИО) No 2658/87 се определят общите правила за тълкуване на Комбинираната номенклатура. Тези правила се прилагат също така и към всяка друга номенклатура, която изцяло или частично се основава на нея, с която се добавят допълнителни подраздели към нея и която е създадена със специални разпоредби на Съюза с оглед на прилагането на тарифни и други мерки, свързани с търговията със стоки.

| (3) | В съответствие с тези общи правила стоките, описани в колона 1 от таблицата в приложението, следва да бъдат класирани в кода по КН, посочен в колона 2, на основание на посоченото в колона 3 от същата таблица. |
| --- | --- |

(3)

В съответствие с тези общи правила стоките, описани в колона 1 от таблицата в приложението, следва да бъдат класирани в кода по КН, посочен в колона 2, на основание на посоченото в колона 3 от същата таблица.

| (4) | Целесъобразно е да се предвиди обвързващата тарифна информация, която е издадена по отношение на обхванатите от настоящия регламент стоки и която не е в съответствие с него, да може да продължи да се ползва от титуляря за известен срок по силата на член 34, параграф 9 от Регламент (ЕС) No 952/2013. Този срок следва да бъде три месеца. |
| --- | --- |

(4)

Целесъобразно е да се предвиди обвързващата тарифна информация, която е издадена по отношение на обхванатите от настоящия регламент стоки и която не е в съответствие с него, да може да продължи да се ползва от титуляря за известен срок по силата на член 34, параграф 9 от Регламент (ЕС) No 952/2013. Този срок следва да бъде три месеца.

| (5) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по Митническия кодекс, |
| --- | --- |

(5)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по Митническия кодекс,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Стоките, описани в колона 1 от таблицата в приложението, се класират в Комбинираната номенклатура в кода по КН, посочен в колона 2 от същата таблица.

Член 2

Обвързващата тарифна информация, която не е в съответствие с настоящия регламент, може да продължи да се ползва по силата на член 34, параграф 9 от Регламент (ЕС) No 952/2013 за срок от три месеца от датата на влизане в сила на настоящия регламент.

Член 3

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 28 ноември 2018 година.

За Комисията

Председател

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ОВ L 269, 10.10.2013 г., стр. 1.

1

(2)  Регламент (ЕИО) No 2658/87 на Съвета от 23 юли 1987 г. относно тарифната и статистическа номенклатура и Общата митническа тарифа (ОВ L 256, 7.9.1987 г., стр. 1).

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

| Описание на стоките | Класиране (код по КН) | Основания |
| --- | --- | --- |
| (1) | (2) | (3) |
| Продукт, състоящ се от следните съставки (тегловно съдържание в проценти): | 1517 90 99 | Класирането се определя от общи правила 1 и 6 за тълкуване на Комбинираната номенклатура и описанието на кодове по КН 1517 , 1517 90 и 1517 90 99 .
  Продуктът не може да бъде класиран в позиция 1504 като масло от риби поради факта, че е смесен със слънчогледово масло, тъй като текстът на позицията не позволява в нея да бъдат включвани смеси от животински и растителни масла.
  Хранителните смеси от животински и растителни масла трябва да се класират в позиция 1517 (вж. също Обяснителните бележки към Хармонизираната система за позиция 1517 , първата алинея, точка 3).
  Поради това продуктът трябва да бъде класиран в код по КН 1517 90 99 като хранителна смес от животински и растителни масла. |
| — | масло от риби |

Описание на стоките

Класиране (код по КН)

Основания

(1)

(2)

(3)

Продукт, състоящ се от следните съставки (тегловно съдържание в проценти):

1517 90 99

Класирането се определя от общи правила 1 и 6 за тълкуване на Комбинираната номенклатура и описанието на кодове по КН 1517 , 1517 90 и 1517 90 99 .

Продуктът не може да бъде класиран в позиция 1504 като масло от риби поради факта, че е смесен със слънчогледово масло, тъй като текстът на позицията не позволява в нея да бъдат включвани смеси от животински и растителни масла.

Хранителните смеси от животински и растителни масла трябва да се класират в позиция 1517 (вж. също Обяснителните бележки към Хармонизираната система за позиция 1517 , първата алинея, точка 3).

Поради това продуктът трябва да бъде класиран в код по КН 1517 90 99 като хранителна смес от животински и растителни масла.

—

масло от риби

99,7307,

| — | токофероли |
| --- | --- |

—

токофероли

0,1885,

| — | слънчогледово масло |
| --- | --- |

—

слънчогледово масло

0,0808.

Маслото от риби е смес от масла от следните семейства риби: Engraulidae, Osmeridae, Carangidae, Clupeidae, Salmonidae и Scombridae. Маслото от риби не е масло от черен дроб на риби.

Токоферолите са добавени умишлено към маслото от риби, за да не допуснат окисляване на мазнините. Слънчогледовото масло действа като носител и като пълнител за токоферолите, преди те да се смесят с маслото от риби. Освен това слънчогледовото масло помага на токоферолите да се разтворят добре в маслото от риби при смесването.

Продуктът е представен в насипно състояние за използване в производството на меки желатинови капсули.

---

| 29.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 304/6 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 304/6

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1865 НА КОМИСИЯТА

от 28 ноември 2018 година

за неподновяване на одобрението на активното вещество пропиконазол в съответствие с Регламент (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно пускането на пазара на продукти за растителна защита и за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 на Комисията

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 21 октомври 2009 г. относно пускането на пазара на продукти за растителна защита и за отмяна на директиви 79/117/ЕИО и 91/414/ЕИО на Съвета (1), и по-специално член 20, параграф 1 и член 78, параграф 2 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Директива 2003/70/ЕО на Комисията (2) пропиконазол беше включен като активно вещество в приложение I към Директива 91/414/ЕИО на Съвета (3). |
| --- | --- |

(1)

С Директива 2003/70/ЕО на Комисията (2) пропиконазол беше включен като активно вещество в приложение I към Директива 91/414/ЕИО на Съвета (3).

| (2) | Активните вещества, включени в приложение I към Директива 91/414/ЕИО, се считат за одобрени съгласно Регламент (ЕО) No 1107/2009 и са посочени в част А от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 на Комисията (4). |
| --- | --- |

(2)

Активните вещества, включени в приложение I към Директива 91/414/ЕИО, се считат за одобрени съгласно Регламент (ЕО) No 1107/2009 и са посочени в част А от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 на Комисията (4).

| (3) | Срокът на одобрението на активното вещество пропиконазол, определен в част А от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011, изтича на 31 януари 2019 г. |
| --- | --- |

(3)

Срокът на одобрението на активното вещество пропиконазол, определен в част А от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011, изтича на 31 януари 2019 г.

| (4) | В съответствие с член 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 844/2012 на Комисията (5) и в предвидения в същия член срок беше подадено заявление за подновяване на одобрението на пропиконазол. |
| --- | --- |

(4)

В съответствие с член 1 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 844/2012 на Комисията (5) и в предвидения в същия член срок беше подадено заявление за подновяване на одобрението на пропиконазол.

| (5) | Заявителят представи допълнителните досиета, изисквани съгласно член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 844/2012. Според докладващата държава членка заявлението е пълно. |
| --- | --- |

(5)

Заявителят представи допълнителните досиета, изисквани съгласно член 6 от Регламент за изпълнение (ЕС) No 844/2012. Според докладващата държава членка заявлението е пълно.

| (6) | Докладващата държава членка изготви доклад за оценка във връзка с подновяването, като се консултира със съдокладващата държава членка, и на 15 април 2015 г. го представи на Европейския орган за безопасност на храните („Органа“) и на Комисията. |
| --- | --- |

(6)

Докладващата държава членка изготви доклад за оценка във връзка с подновяването, като се консултира със съдокладващата държава членка, и на 15 април 2015 г. го представи на Европейския орган за безопасност на храните („Органа“) и на Комисията.

| (7) | Органът представи доклада за оценка във връзка с подновяването на заявителя и на държавите членки за коментар и препрати на Комисията получените коментари. Той също така направи обществено достъпно допълнителното обобщено досие. |
| --- | --- |

(7)

Органът представи доклада за оценка във връзка с подновяването на заявителя и на държавите членки за коментар и препрати на Комисията получените коментари. Той също така направи обществено достъпно допълнителното обобщено досие.

| (8) | На 14 юни 2017 г. Органът предаде на Комисията заключението си (6) за това дали може да се очаква пропиконазолът да отговаря на критериите за одобряване, предвидени в член 4 от Регламент (ЕО) No 1107/2009. |
| --- | --- |

(8)

На 14 юни 2017 г. Органът предаде на Комисията заключението си (6) за това дали може да се очаква пропиконазолът да отговаря на критериите за одобряване, предвидени в член 4 от Регламент (ЕО) No 1107/2009.

| (9) | Органът се позова на становището (7) на Комитета за оценка на риска на Европейската агенция по химикали, прието на 9 декември 2016 г. на основание член 37, параграф 4 от Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета (8), в което бе предложено пропиконазолът да бъде класифициран като токсичен за репродукцията от категория 1B в съответствие с посочения регламент. Впоследствие с Регламент (ЕС) 2018/1480 (9) на Комисията беше изменено приложение VI към Регламент (ЕО) No 1272/2008 и пропиконазолът беше класифициран като токсичен за репродукцията от категория 1B. |
| --- | --- |

(9)

Органът се позова на становището (7) на Комитета за оценка на риска на Европейската агенция по химикали, прието на 9 декември 2016 г. на основание член 37, параграф 4 от Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета (8), в което бе предложено пропиконазолът да бъде класифициран като токсичен за репродукцията от категория 1B в съответствие с посочения регламент. Впоследствие с Регламент (ЕС) 2018/1480 (9) на Комисията беше изменено приложение VI към Регламент (ЕО) No 1272/2008 и пропиконазолът беше класифициран като токсичен за репродукцията от категория 1B.

| (10) | Въз основа на наличните данни в досието Органът стигна до заключението, че максимално допустимите граници на остатъчни вещества (МДГОВ) в съответствие с Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета (10) не могат да бъдат потвърдени за растителни и животински продукти, тъй като липсват данни относно количеството и токсичността на метаболитите, включени в определението за остатъчно вещество при оценката на риска. Настоящите МДГОВ за предложените употреби на пропиконазол надвишат стойността по подразбиране по смисъла на член 18, параграф 1, буква б) от Регламент (ЕО) No 396/2005. Поради тези причини не може да се счита, че експозицията на хора на въздействието на активното вещество е незначителна. Това означава, че изискванията, посочени в точка 3.6.4 от приложение II към Регламент (ЕО) No 1107/2009, не са изпълнени. |
| --- | --- |

(10)

Въз основа на наличните данни в досието Органът стигна до заключението, че максимално допустимите граници на остатъчни вещества (МДГОВ) в съответствие с Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета (10) не могат да бъдат потвърдени за растителни и животински продукти, тъй като липсват данни относно количеството и токсичността на метаболитите, включени в определението за остатъчно вещество при оценката на риска. Настоящите МДГОВ за предложените употреби на пропиконазол надвишат стойността по подразбиране по смисъла на член 18, параграф 1, буква б) от Регламент (ЕО) No 396/2005. Поради тези причини не може да се счита, че експозицията на хора на въздействието на активното вещество е незначителна. Това означава, че изискванията, посочени в точка 3.6.4 от приложение II към Регламент (ЕО) No 1107/2009, не са изпълнени.

| (11) | Органът изрази сериозно безпокойство във връзка със замърсяването на подпочвените води с метаболити на пропиконазол. По-конкретно, според всички прогнози по този въпрос нивата на метаболита NOA436613 ще надхвърлят параметричната стойност от 0,1 μg/l при всички предложени употреби на пропиконазол, дори когато веществото се използва веднъж на две години. Според по-голямата част от прогнозите пък стойностите на други два метаболита в подпочвените води ще надхвърлят 0,1 μg/l. Тези метаболити a priori предизвикват загриженост, тъй като не е изключено да имат същия потенциал за репродуктивна токсичност като изходното им вещество пропиконазол. Ето защо понастоящем не може да се докаже, че наличието на метаболити на пропиконазол в подпочвените води няма да доведе до неприемливо въздействие върху подпочвените води и вредно въздействие върху здравето на хората по смисъла на член 4, параграф 3, буква б) и буква д) от Регламент (ЕО) No 1107/2009. |
| --- | --- |

(11)

Органът изрази сериозно безпокойство във връзка със замърсяването на подпочвените води с метаболити на пропиконазол. По-конкретно, според всички прогнози по този въпрос нивата на метаболита NOA436613 ще надхвърлят параметричната стойност от 0,1 μg/l при всички предложени употреби на пропиконазол, дори когато веществото се използва веднъж на две години. Според по-голямата част от прогнозите пък стойностите на други два метаболита в подпочвените води ще надхвърлят 0,1 μg/l. Тези метаболити a priori предизвикват загриженост, тъй като не е изключено да имат същия потенциал за репродуктивна токсичност като изходното им вещество пропиконазол. Ето защо понастоящем не може да се докаже, че наличието на метаболити на пропиконазол в подпочвените води няма да доведе до неприемливо въздействие върху подпочвените води и вредно въздействие върху здравето на хората по смисъла на член 4, параграф 3, буква б) и буква д) от Регламент (ЕО) No 1107/2009.

| (12) | Органът заключи също, че пропиконазолът оказва токсично въздействие върху ендокринната система. Органът обаче не успя да финализира научната оценка на потенциала на пропиконазола за нарушаване на функциите на ендокринната система въз основа на информацията, налична в досието. Също така, не беше възможно въз основа на наличната в досието информация да бъде дадена окончателна оценка на редица аспекти, необходими за да се направи заключение относно риска за потребителите при прием чрез храна. |
| --- | --- |

(12)

Органът заключи също, че пропиконазолът оказва токсично въздействие върху ендокринната система. Органът обаче не успя да финализира научната оценка на потенциала на пропиконазола за нарушаване на функциите на ендокринната система въз основа на информацията, налична в досието. Също така, не беше възможно въз основа на наличната в досието информация да бъде дадена окончателна оценка на редица аспекти, необходими за да се направи заключение относно риска за потребителите при прием чрез храна.

| (13) | Предвид тези опасения не е възможно да се предостави одобрение в съответствие с член 4, параграф 7 от Регламент (ЕО) No 1107/2009. |
| --- | --- |

(13)

Предвид тези опасения не е възможно да се предостави одобрение в съответствие с член 4, параграф 7 от Регламент (ЕО) No 1107/2009.

| (14) | Комисията прикани заявителя да представи становището си относно заключението на Органа, а в съответствие с член 14, параграф 1, трета алинея от Регламент за изпълнение (ЕС) No 844/2012 — и относно проекта на доклада за подновяване. Заявителят представи становището си, което бе разгледано внимателно. |
| --- | --- |

(14)

Комисията прикани заявителя да представи становището си относно заключението на Органа, а в съответствие с член 14, параграф 1, трета алинея от Регламент за изпълнение (ЕС) No 844/2012 — и относно проекта на доклада за подновяване. Заявителят представи становището си, което бе разгледано внимателно.

| (15) | Независимо от изложените от заявителя аргументи не беше възможно да бъдат отхвърлени опасенията, свързани с веществото. |
| --- | --- |

(15)

Независимо от изложените от заявителя аргументи не беше възможно да бъдат отхвърлени опасенията, свързани с веществото.

| (16) | Вследствие на това не бе установено, че критериите за одобряване, предвидени в член 4 от Регламент (ЕО) No 1107/2009, са изпълнени по отношение на една или повече представителни употреби на поне един продукт за растителна защита, съдържащ пропиконазол. По тази причина в съответствие с член 20, параграф 1, буква б) от посочения регламент е целесъобразно да не бъде подновено одобрението на активното вещество пропиконазол. |
| --- | --- |

(16)

Вследствие на това не бе установено, че критериите за одобряване, предвидени в член 4 от Регламент (ЕО) No 1107/2009, са изпълнени по отношение на една или повече представителни употреби на поне един продукт за растителна защита, съдържащ пропиконазол. По тази причина в съответствие с член 20, параграф 1, буква б) от посочения регламент е целесъобразно да не бъде подновено одобрението на активното вещество пропиконазол.

| (17) | Поради това Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 следва да бъде съответно изменен. |
| --- | --- |

(17)

Поради това Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 следва да бъде съответно изменен.

| (18) | На държавите членки следва да се предостави достатъчно време да отнемат разрешенията за продукти за растителна защита, съдържащи пропиконазол. |
| --- | --- |

(18)

На държавите членки следва да се предостави достатъчно време да отнемат разрешенията за продукти за растителна защита, съдържащи пропиконазол.

| (19) | За съдържащите пропиконазол продукти за растителна защита, за които държавите членки предоставят евентуален гратисен период в съответствие с член 46 от Регламент (ЕО) No 1107/2009, посоченият период следва да изтече най-късно на 19 март 2020 г. |
| --- | --- |

(19)

За съдържащите пропиконазол продукти за растителна защита, за които държавите членки предоставят евентуален гратисен период в съответствие с член 46 от Регламент (ЕО) No 1107/2009, посоченият период следва да изтече най-късно на 19 март 2020 г.

| (20) | С Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/84 на Комисията (11) срокът на одобрението за пропиконазол бе удължен до 31 януари 2019 г., за да се даде възможност процедурата по подновяването да приключи, преди срокът на одобрението да изтече. Тъй като решението е взето преди изтичането на този удължен срок, настоящият регламент следва да започне да се прилага възможно най-бързо. |
| --- | --- |

(20)

С Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/84 на Комисията (11) срокът на одобрението за пропиконазол бе удължен до 31 януари 2019 г., за да се даде възможност процедурата по подновяването да приключи, преди срокът на одобрението да изтече. Тъй като решението е взето преди изтичането на този удължен срок, настоящият регламент следва да започне да се прилага възможно най-бързо.

| (21) | Настоящият регламент не възпрепятства подаването на ново заявление за одобряване на пропиконазол в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 1107/2009. |
| --- | --- |

(21)

Настоящият регламент не възпрепятства подаването на ново заявление за одобряване на пропиконазол в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 1107/2009.

| (22) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Постоянния комитет по растенията, животните, храните и фуражите, |
| --- | --- |

(22)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Постоянния комитет по растенията, животните, храните и фуражите,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Неподновяване на одобрението на активното вещество

Одобрението на активното вещество пропиконазол не се подновява.

Член 2

Изменениe на Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011

В част А от приложението към Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 ред No 58 относно пропиконазол се заличава.

Член 3

Преходни мерки

Държавите членки отнемат разрешенията за продукти за растителна защита, съдържащи пропиконазол като активно вещество, не по-късно от 19 юни 2019 г.

Член 4

Гратисен период

Всеки гратисен период, предоставен от държавите членки в съответствие с член 46 от Регламент (ЕО) No 1107/2009, е възможно най-кратък и изтича не по-късно от 19 март 2020 г.

Член 5

Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 28 ноември 2018 година.

За Комисията

Председател

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ОВ L 309, 24.11.2009 г., стр. 1.

1

(2)  Директива 2003/70/ЕО на Комисията от 17 юли 2003 г. за изменение на Директива 91/414/ЕИО на Съвета за включване на мекопроп, мекопроп-П и пропиконазол като активни вещества (ОВ L 184, 23.7.2003 г., стр. 9).

2

(3)  Директива 91/414/ЕИО на Съвета от 15 юли 1991 г. относно пускането на пазара на продукти за растителна защита (ОВ L 230, 19.8.1991 г., стр. 1).

3

(4)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 на Комисията от 25 май 2011 г. за прилагане на Регламент за изпълнение (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета по отношение на списъка на одобрените активни вещества (ОВ L 153, 11.6.2011 г., стр. 1).

4

(5)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 844/2012 на Комисията от 18 септември 2012 г. за определяне на разпоредбите, необходими за изпълнението на процедурата по подновяване по отношение на активните вещества в съответствие с Регламент (ЕО) No 1107/2009 на Европейския парламент и на Съвета относно пускането на пазара на продукти за растителна защита (ОВ L 252, 19.9.2012 г., стр. 26).

5

(6)  ЕОБХ (Европейски орган за безопасност на храните), 2016, Заключение във връзка с партньорската проверка на оценката на риска от употребата на активното вещество пропиконазол като пестицид, EFSA Journal (Бюлетин на ЕОБХ) 2017; 15(7):4887, 28 стр. 10.2903/j.efsa.2017.4887.

6

(7)  Европейска агенция по химикалите (ECHA) (2016 г.), Становище на Комитета за оценка на риска относно досие, в което се предлага хармонизирано класифициране и етикетиране на пропиконазол (ISO); (2RS,4RS;2RS,4SR)-1-{[2-(2,4-дихлорофенил)-4-пропил-1,3-диоксолан-2-ил]метил-1H-1,2,4-триазол.

7

(8)  Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2008 г. относно класифицирането, етикетирането и опаковането на вещества и смеси, за изменение и за отмяна на директиви 67/548/ЕИО и 1999/45/ЕО и за изменение на Регламент (ЕО) No 1907/2006 (ОВ L 353, 31.12.2008 г., стр. 1).

8

(9)  Регламент (ЕС) 2018/1480 на Комисията от 4 октомври 2018 г. за изменение с цел адаптиране към научно-техническия прогрес на Регламент (ЕО) No 1272/2008 на Европейския парламент и на Съвета относно класифицирането, етикетирането и опаковането на вещества и смеси и поправка на Регламент (ЕС) 2017/776 на Комисията (ОВ L 251, 5.10.2018 г., стр. 1).

9

(10)  Регламент (ЕО) No 396/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 23 февруари 2005 г. относно максимално допустимите граници на остатъчни вещества от пестициди във и върху храни или фуражи от растителен или животински произход и за изменение на Директива 91/414/ЕИО на Съвета (ОВ L 70, 16.3.2005 г., стр. 1).

10

(11)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/84 на Комисията от 19 януари 2018 г. за изменение на Регламент за изпълнение (ЕС) No 540/2011 по отношение на удължаването на срока на одобренията на активните вещества хлорпирифос, хлорпирифос-метил, клотианидин, медни съединения, димоксистробин, манкоцеб, мекопроп-P, метирам, оксамил, петоксамид, пропиконазол, пропинеб, пропизамид, пираклостробин и зоксамид (ОВ L 16, 20.1.2018 г., стр. 8).

11

---

| 29.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 304/10 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 304/10

---

РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2018/1866 НА КОМИСИЯТА

от 28 ноември 2018 година

за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които са наложени оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаването на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО (1), и по-специално член 4, параграф 2 от него,

като има предвид, че:

| (1) | С Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията (2) се създава списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(1)

С Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията (2) се създава списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (2) | В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 (3) някои държави членки и Агенцията за авиационна безопасност (ААБЕС) съобщиха на Комисията информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък. Такава информация бе предоставена и от трети държави и международни организации. Въз основа на подадената информация списъкът следва да бъде актуализиран. |
| --- | --- |

(2)

В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 (3) някои държави членки и Агенцията за авиационна безопасност (ААБЕС) съобщиха на Комисията информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък. Такава информация бе предоставена и от трети държави и международни организации. Въз основа на подадената информация списъкът следва да бъде актуализиран.

| (3) | Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи — пряко или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, върху които ще се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативната забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъците в приложения А и Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(3)

Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи — пряко или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, върху които ще се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативната забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъците в приложения А и Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (4) | Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат представените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устно изложение пред Комисията и комитета, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005 (наричан по-нататък „Комитет по безопасност на въздухоплаването“). |
| --- | --- |

(4)

Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат представените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устно изложение пред Комисията и комитета, създаден с Регламент (ЕО) No 2111/2005 (наричан по-нататък „Комитет по безопасност на въздухоплаването“).

| (5) | Комисията запозна Комитета по безопасност на въздухоплаването с най-новата информация относно продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 и Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията (4) с компетентните органи и въздушните превозвачи на Ангола, Беларус, Бенин, Гамбия, Индонезия, Мавритания, Мексико, Молдова, Непал, Русия, Тайланд, Венесуела и Замбия. Комисията също така представи на Комитета по безопасност на въздухоплаването информация за безопасността на въздухоплаването в Афганистан, Габон, Казахстан, Либия и Мозамбик. |
| --- | --- |

(5)

Комисията запозна Комитета по безопасност на въздухоплаването с най-новата информация относно продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 и Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията (4) с компетентните органи и въздушните превозвачи на Ангола, Беларус, Бенин, Гамбия, Индонезия, Мавритания, Мексико, Молдова, Непал, Русия, Тайланд, Венесуела и Замбия. Комисията също така представи на Комитета по безопасност на въздухоплаването информация за безопасността на въздухоплаването в Афганистан, Габон, Казахстан, Либия и Мозамбик.

| (6) | ААБЕС също осведоми Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценяване на безопасността на чуждестранните въздухоплавателни средства (ОБЧВС) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (5). |
| --- | --- |

(6)

ААБЕС също осведоми Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценяване на безопасността на чуждестранните въздухоплавателни средства (ОБЧВС) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (5).

| (7) | Освен това ААБЕС осведоми Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за проектите за техническа помощ, осъществени в трети държави, на които е наложена оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) No 474/2006. ААБЕС предостави информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобрят административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване на трети държави с оглед да им се окаже съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти за безопасност на гражданското въздухоплаване. Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа при съгласуване с Комисията и ААБЕС. Във връзка с това Комисията отново посочи ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност — по-специално чрез базата данни на мрежата на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) за сътрудничество и съдействие в областта на безопасността — относно оказваната от Съюза и държавите членки техническа помощ за трети държави за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят. |
| --- | --- |

(7)

Освен това ААБЕС осведоми Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за проектите за техническа помощ, осъществени в трети държави, на които е наложена оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) No 474/2006. ААБЕС предостави информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобрят административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване на трети държави с оглед да им се окаже съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти за безопасност на гражданското въздухоплаване. Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа при съгласуване с Комисията и ААБЕС. Във връзка с това Комисията отново посочи ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност — по-специално чрез базата данни на мрежата на Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО) за сътрудничество и съдействие в областта на безопасността — относно оказваната от Съюза и държавите членки техническа помощ за трети държави за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.

| (8) | Евроконтрол представи на Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването актуализирана информация за състоянието на функцията на ОБЧВС и за операторите от трети държави (ОТД), чрез която се подават сигнали за предупреждение, и също така представи текущите статистически данни, свързани със съобщенията, предупреждаващи за забранени въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(8)

Евроконтрол представи на Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването актуализирана информация за състоянието на функцията на ОБЧВС и за операторите от трети държави (ОТД), чрез която се подават сигнали за предупреждение, и също така представи текущите статистически данни, свързани със съобщенията, предупреждаващи за забранени въздушни превозвачи.

Въздушни превозвачи от Съюза

Въздушни превозвачи от Съюза

| (9) | След като ААБЕС анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателни средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, извършени от ААБЕС, както и от специалните инспекции и проверки, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки предприеха принудителни мерки, за които уведомиха Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването. България и Малта уведомиха Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването относно действията, предприети във връзка с въздушните превозвачи, чиито свидетелства са издадени съответно в България и Малта. |
| --- | --- |

(9)

След като ААБЕС анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателни средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, извършени от ААБЕС, както и от специалните инспекции и проверки, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки предприеха принудителни мерки, за които уведомиха Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването. България и Малта уведомиха Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването относно действията, предприети във връзка с въздушните превозвачи, чиито свидетелства са издадени съответно в България и Малта.

| (10) | Държавите членки отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато информация, важна за безопасността, показва наличието на непосредствени рискове за безопасността в резултат на неспазване на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза. |
| --- | --- |

(10)

Държавите членки отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато информация, важна за безопасността, показва наличието на непосредствени рискове за безопасността в резултат на неспазване на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза.

Въздушни превозвачи от Ангола

Въздушни превозвачи от Ангола

| (11) | С писмо от 30 април 2018 г. Комисията поиска от компетентния орган на Ангола — Instituto Nacional da Aviação Civil (INAVIC) — да представи списък на документите и на действията, които трябва да се осъществят. |
| --- | --- |

(11)

С писмо от 30 април 2018 г. Комисията поиска от компетентния орган на Ангола — Instituto Nacional da Aviação Civil (INAVIC) — да представи списък на документите и на действията, които трябва да се осъществят.

Instituto Nacional da Aviação Civil (INAVIC)

| (12) | INAVIC представи всички изисквани документи в срок. ААБЕС анализира тези документи и заключи, че са ясно представени и добре структурирани. Освен това копията на свидетелствата за авиационен оператор (САО) и оперативните спецификации, представени от INAVIC, съответстваха на формата, предвидена от ИКАО. INAVIC представи подходящи обзорни сведения за действията по констатациите, направени по време на надзора за безопасност върху анголските въздушни превозвачи в областите на изпълнението на полетите (ИП) и летателната годност (ЛГ). |
| --- | --- |

(12)

INAVIC представи всички изисквани документи в срок. ААБЕС анализира тези документи и заключи, че са ясно представени и добре структурирани. Освен това копията на свидетелствата за авиационен оператор (САО) и оперативните спецификации, представени от INAVIC, съответстваха на формата, предвидена от ИКАО. INAVIC представи подходящи обзорни сведения за действията по констатациите, направени по време на надзора за безопасност върху анголските въздушни превозвачи в областите на изпълнението на полетите (ИП) и летателната годност (ЛГ).

| (13) | Процедурите и правилниците на INAVIC бяха обновени след 2015 г., главно в областите на ИП, ЛГ и авиомедицинското освидетелстване (АМО). Освен това съгласно съответните международни стандарти за безопасност INAVIC дейно предава на ИКАО обновени сведения за своя План за корективни действия (ПКД). |
| --- | --- |

(13)

Процедурите и правилниците на INAVIC бяха обновени след 2015 г., главно в областите на ИП, ЛГ и авиомедицинското освидетелстване (АМО). Освен това съгласно съответните международни стандарти за безопасност INAVIC дейно предава на ИКАО обновени сведения за своя План за корективни действия (ПКД).

| (14) | За да разбере в повече подробности и въз основа на данни как се извършват надзорните дейности в Ангола, Комисията поиска от INAVIC да представи докладите от проверките или одитите на преиздаването на САО, в т.ч. подробно описание на констатациите и наложените по тях действия за въздушните превозвачи Sonair, Air Jet и Heli-Malongo. |
| --- | --- |

(14)

За да разбере в повече подробности и въз основа на данни как се извършват надзорните дейности в Ангола, Комисията поиска от INAVIC да представи докладите от проверките или одитите на преиздаването на САО, в т.ч. подробно описание на констатациите и наложените по тях действия за въздушните превозвачи Sonair, Air Jet и Heli-Malongo.

Sonair, Air Jet

Heli-Malongo

| (15) | Тези доклади бяха изпратени на ААБЕС, която заключи, че съдържащите се в тях данни са относими към въпроса и с добро качество по същество. Тези доклади също показаха, че съответните въздушни превозвачи са предприели подходящи корективни действия по констатациите на INAVIC. |
| --- | --- |

(15)

Тези доклади бяха изпратени на ААБЕС, която заключи, че съдържащите се в тях данни са относими към въпроса и с добро качество по същество. Тези доклади също показаха, че съответните въздушни превозвачи са предприели подходящи корективни действия по констатациите на INAVIC.

| (16) | INAVIC осведоми Комисията, че е издал свидетелства на двама нови въздушни превозвачи, а именно Bestflya Aircraft Management и SJL. INAVIC осведоми също така Комисията, че седем превозвачи вече нямат валидно САО: Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo и Mavewa. |
| --- | --- |

(16)

INAVIC осведоми Комисията, че е издал свидетелства на двама нови въздушни превозвачи, а именно Bestflya Aircraft Management и SJL. INAVIC осведоми също така Комисията, че седем превозвачи вече нямат валидно САО: Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo и Mavewa.

Bestflya Aircraft Management

SJL

Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo

Mavewa

| (17) | Въз основа на наличната досега информация Комисията заключава, че INAVIC е постигнал напредък в изпълнението на международните стандарти за безопасност. Въпреки това преди да се вземе решение за отмяната на забраната за въздушните превозвачи от Ангола, този напредък трябва да бъде проверен чрез посещение за оценка на място в INAVIC и избрани анголски въздушни превозвачи от представители на Съюза. |
| --- | --- |

(17)

Въз основа на наличната досега информация Комисията заключава, че INAVIC е постигнал напредък в изпълнението на международните стандарти за безопасност. Въпреки това преди да се вземе решение за отмяната на забраната за въздушните превозвачи от Ангола, този напредък трябва да бъде проверен чрез посещение за оценка на място в INAVIC и избрани анголски въздушни превозвачи от представители на Съюза.

| (18) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени чрез включване в него на въздушните превозвачи Bestflya Aircraft Management и SJL Превозвачите Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo и Mavewa следва да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, тъй като вече нямат валидно САО. |
| --- | --- |

(18)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени чрез включване в него на въздушните превозвачи Bestflya Aircraft Management и SJL Превозвачите Air Nave, Air26, Angola Air Services, Diexim, Fly540, Gira Globo и Mavewa следва да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, тъй като вече нямат валидно САО.

Bestflya Aircraft Management

SJL

Air Nave

Air26

Angola Air Services

Diexim

Fly540

Gira Globo

Mavewa

Въздушни превозвачи от Беларус

Въздушни превозвачи от Беларус

| (19) | Поради пропуските по отношение на безопасността, установени от ААБЕС в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД, на 17 септември 2018 г. Комисията започна консултации с Департамента по авиация на Беларус (ДАБ) съгласно член 3, параграф 2 от Регламент No 473/2006. |
| --- | --- |

(19)

Поради пропуските по отношение на безопасността, установени от ААБЕС в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД, на 17 септември 2018 г. Комисията започна консултации с Департамента по авиация на Беларус (ДАБ) съгласно член 3, параграф 2 от Регламент No 473/2006.

| (20) | На 8 ноември 2018 г. Комисията, ААБЕС и представители на ДАБ проведоха техническа среща. По време на срещата Комисията подчерта, че е важно ДАБ да я информира надлежно и редовно за своите дейности по надзор на безопасността. ДАБ представи корективните мерки, предприети за отстраняване на констатираните от ААБЕС пропуски по отношение на безопасността в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД и дейностите по наблюдение. Въпреки че тази информация беше поискана още при откриването на консултациите, ДАБ не предостави достатъчно информация относно планирането и резултатите от надзорните дейности. Като се имат предвид трудностите, които срещат някои кандидати със свидетелства, издадени в Беларус, при преминаването през процедурата по издаване на разрешения на ОТД, най-вече поради пропуски по отношение на безопасността, Комисията отново изтъкна колко е важно при изпълнението на задълженията си в областта на безопасността ДАБ да спазва съответните международни стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(20)

На 8 ноември 2018 г. Комисията, ААБЕС и представители на ДАБ проведоха техническа среща. По време на срещата Комисията подчерта, че е важно ДАБ да я информира надлежно и редовно за своите дейности по надзор на безопасността. ДАБ представи корективните мерки, предприети за отстраняване на констатираните от ААБЕС пропуски по отношение на безопасността в рамките на процедурата по издаване на разрешения на ОТД и дейностите по наблюдение. Въпреки че тази информация беше поискана още при откриването на консултациите, ДАБ не предостави достатъчно информация относно планирането и резултатите от надзорните дейности. Като се имат предвид трудностите, които срещат някои кандидати със свидетелства, издадени в Беларус, при преминаването през процедурата по издаване на разрешения на ОТД, най-вече поради пропуски по отношение на безопасността, Комисията отново изтъкна колко е важно при изпълнението на задълженията си в областта на безопасността ДАБ да спазва съответните международни стандарти за безопасност.

| (21) | Предвид съществуващите пропуски по отношение на безопасността, Комисията покани ДАБ на изслушване в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005, което се състоя на 13 ноември 2018 г. По време на изслушването ДАБ представи на Комисията и на Комитета по безопасност на въздухоплаването обща информация за въздухоплавателния сектор в Беларус, наличния персонал за надзорните дейности, както и начина, по който Беларус извършва разследвания на произшествия. ДАБ информира също така за състоянието на надзора на безопасността в Беларус, като се позова на критичните елементи, определени от ИКАО. ДАБ повтори своя призив за тясно сътрудничество с ЕС и съобщи, че започва въвеждането на някои регламенти на ЕС, и по-специално на свързаните с областта на летателната годност и операциите. Уверен, че неговите дейности се изпълняват в пълно съответствие с международните стандарти за безопасност, ДАБ покани ЕС да направи посещение за оценка, за да получи по-добра представа за системата за надзор на безопасността в Беларус. |
| --- | --- |

(21)

Предвид съществуващите пропуски по отношение на безопасността, Комисията покани ДАБ на изслушване в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005, което се състоя на 13 ноември 2018 г. По време на изслушването ДАБ представи на Комисията и на Комитета по безопасност на въздухоплаването обща информация за въздухоплавателния сектор в Беларус, наличния персонал за надзорните дейности, както и начина, по който Беларус извършва разследвания на произшествия. ДАБ информира също така за състоянието на надзора на безопасността в Беларус, като се позова на критичните елементи, определени от ИКАО. ДАБ повтори своя призив за тясно сътрудничество с ЕС и съобщи, че започва въвеждането на някои регламенти на ЕС, и по-специално на свързаните с областта на летателната годност и операциите. Уверен, че неговите дейности се изпълняват в пълно съответствие с международните стандарти за безопасност, ДАБ покани ЕС да направи посещение за оценка, за да получи по-добра представа за системата за надзор на безопасността в Беларус.

| (22) | Комисията счита, че поради липсата на документирана информация и затруднения обмен на информация от откриването на официалните консултации насам, е трудно да се прецени как ДАБ изпълнява своите задължения. Затова тя е на мнение, че е необходимо преди следващата среща на Комитета по безопасност на въздухоплаването Съюзът да проведе посещение на място за оценка. |
| --- | --- |

(22)

Комисията счита, че поради липсата на документирана информация и затруднения обмен на информация от откриването на официалните консултации насам, е трудно да се прецени как ДАБ изпълнява своите задължения. Затова тя е на мнение, че е необходимо преди следващата среща на Комитета по безопасност на въздухоплаването Съюзът да проведе посещение на място за оценка.

| (23) | Комисията освен това смята, че резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС на BELAVIA (единствения оператор на редовни пътнически полети, чието свидетелство е издадено в Беларус) не дават основание за конкретни опасения за безопасността на този етап по отношение на този оператор. Що се отнася до въздушните превозвачи, извършващи товарни операции, ААБЕС вече предприе принудителни мерки спрямо JSC Aircompany Grodno и Transaviaexport Airlines. |
| --- | --- |

(23)

Комисията освен това смята, че резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС на BELAVIA (единствения оператор на редовни пътнически полети, чието свидетелство е издадено в Беларус) не дават основание за конкретни опасения за безопасността на този етап по отношение на този оператор. Що се отнася до въздушните превозвачи, извършващи товарни операции, ААБЕС вече предприе принудителни мерки спрямо JSC Aircompany Grodno и Transaviaexport Airlines.

BELAVIA

JSC Aircompany Grodno

Transaviaexport Airlines.

| (24) | Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Беларус да бъдат включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(24)

Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Беларус да бъдат включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (25) | Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Беларус няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(25)

Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Беларус няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (26) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Беларус действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Беларус свидетелство. |
| --- | --- |

(26)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Беларус действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Беларус свидетелство.

| (27) | В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(27)

В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Бенин

Въздушни превозвачи от Бенин

| (28) | През май 2017 г. Комисията заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (6) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Бенин. |
| --- | --- |

(28)

През май 2017 г. Комисията заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (6) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Бенин.

6

| (29) | С писмо от 14 септември 2018 г. Комисията поиска от Националната агенция за гражданско въздухоплаване на Бенин („ANAC Бенин“) да представи списък на документите, отнасящи се до нейната структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните въздухоплавателни средства (ВС), както и предприетите принудителни мерки. |
| --- | --- |

(29)

С писмо от 14 септември 2018 г. Комисията поиска от Националната агенция за гражданско въздухоплаване на Бенин („ANAC Бенин“) да представи списък на документите, отнасящи се до нейната структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните въздухоплавателни средства (ВС), както и предприетите принудителни мерки.

| (30) | На 15 октомври 2018 г. ANAC Бенин представи поисканата информация, в т.ч. сведения относно своята вътрешна организация, квалификацията на персонала, политиката за обучение, процедурите по надзор, системата за докладване на събития и процедурата за издаване и утвърждаване на свидетелства. |
| --- | --- |

(30)

На 15 октомври 2018 г. ANAC Бенин представи поисканата информация, в т.ч. сведения относно своята вътрешна организация, квалификацията на персонала, политиката за обучение, процедурите по надзор, системата за докладване на събития и процедурата за издаване и утвърждаване на свидетелства.

| (31) | В представените документи се посочва също така, че ANAC Бенин е издал свидетелства на двама въздушни превозвачи — Air Taxi Bénin и ASAB. |
| --- | --- |

(31)

В представените документи се посочва също така, че ANAC Бенин е издал свидетелства на двама въздушни превозвачи — Air Taxi Bénin и ASAB.

Air Taxi Bénin

ASAB.

| (32) | Комисията насърчава ANAC Бенин да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност и за всяка нова относима информация, по-специално относно издаването на свидетелства на нови въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(32)

Комисията насърчава ANAC Бенин да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност и за всяка нова относима информация, по-специално относно издаването на свидетелства на нови въздушни превозвачи.

| (33) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Бенин няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(33)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Бенин няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

Въздушни превозвачи от Гамбия

Въздушни превозвачи от Гамбия

| (34) | В приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са включвани въздушни превозвачи от Гамбия. С писмо от 24 август 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Гамбия (ОГВГ) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и надзорни дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и на предприетите принудителни мерки. ОГВГ представи поисканата информация на 28 септември 2018 г. |
| --- | --- |

(34)

В приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са включвани въздушни превозвачи от Гамбия. С писмо от 24 август 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Гамбия (ОГВГ) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и надзорни дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и на предприетите принудителни мерки. ОГВГ представи поисканата информация на 28 септември 2018 г.

| (35) | ОГВГ осведоми Комисията, че към тази дата в страната не е имало притежатели на САО, а регистрираните ВС са били 18. Част от тези ВС са трайно прибрани в хангари, а други не са годни за летене. |
| --- | --- |

(35)

ОГВГ осведоми Комисията, че към тази дата в страната не е имало притежатели на САО, а регистрираните ВС са били 18. Част от тези ВС са трайно прибрани в хангари, а други не са годни за летене.

| (36) | Що се отнася до въздушния превозвач Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G), ОГВГ потвърди, че издаденото му от Гамбия САО не е валидно от август 2017 г. |
| --- | --- |

(36)

Що се отнася до въздушния превозвач Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G), ОГВГ потвърди, че издаденото му от Гамбия САО не е валидно от август 2017 г.

Sonnig International Private Jets Gambia – SIPJ(G)

| (37) | Със същото писмо ОГВГ освен това съобщи, че от 16 до 26 юли 2018 г. ИКАО е извършила на място един одит на надзора на безопасността в рамките на своята програма USOAP-CMA. ОГВГ се ангажира да представи на Комисията одитния доклад, когато той бъде на разположение. Резултатите от предишния одит от 2005 г. показват дял на ефективно прилагане от 78,46 %. |
| --- | --- |

(37)

Със същото писмо ОГВГ освен това съобщи, че от 16 до 26 юли 2018 г. ИКАО е извършила на място един одит на надзора на безопасността в рамките на своята програма USOAP-CMA. ОГВГ се ангажира да представи на Комисията одитния доклад, когато той бъде на разположение. Резултатите от предишния одит от 2005 г. показват дял на ефективно прилагане от 78,46 %.

| (38) | Въз основа на тази информация Комисията смята, че към момента няма признаци, че ОГВГ няма да може да изпълнява международните си задължения по отношение на надзора на безопасността. |
| --- | --- |

(38)

Въз основа на тази информация Комисията смята, че към момента няма признаци, че ОГВГ няма да може да изпълнява международните си задължения по отношение на надзора на безопасността.

| (39) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Гамбия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(39)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Гамбия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

Въздушни превозвачи от Индонезия

Въздушни превозвачи от Индонезия

| (40) | През юни 2018 г. (7) всички превозвачи от Индонезия бяха заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. В интерес на по-нататъшното наблюдение на надзора на безопасността Комисията и Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Индонезия (ГДГВИ) продължават консултациите в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. Комисията следи напредъка на ГДГВИ в привеждането на системата на страната за надзор на безопасността на въздухоплаването в съответствие с международните стандарти за безопасност. В тази връзка с писмо от 26 септември 2018 г. ГДГВИ представи на Комисията допълнителна информация и актуализирани сведения за индонезийското въздухоплаване, дейностите по надзор за безопасност за периода от май 2018 г. до август 2018 г. и договорения ПКД. |
| --- | --- |

(40)

През юни 2018 г. (7) всички превозвачи от Индонезия бяха заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. В интерес на по-нататъшното наблюдение на надзора на безопасността Комисията и Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Индонезия (ГДГВИ) продължават консултациите в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. Комисията следи напредъка на ГДГВИ в привеждането на системата на страната за надзор на безопасността на въздухоплаването в съответствие с международните стандарти за безопасност. В тази връзка с писмо от 26 септември 2018 г. ГДГВИ представи на Комисията допълнителна информация и актуализирани сведения за индонезийското въздухоплаване, дейностите по надзор за безопасност за периода от май 2018 г. до август 2018 г. и договорения ПКД.

7

| (41) | В тази информация се съдържаше списък на въздушните превозвачи с издадено в Индонезия свидетелство, регистрираните ВС и дейностите по надзор на безопасността, списък на предприетите от ГДГВИ принудителни мерки, актуализирани сведения за ПКД в резултат на посещението за оценка на място от представители на Съюза през март 2018 г., както и актуализирани сведения за прилагането на Плана за действие за навигация, основаваща се на летателните характеристики (НОЛХ), и за техническата помощ, предоставена на ГДГВИ. |
| --- | --- |

(41)

В тази информация се съдържаше списък на въздушните превозвачи с издадено в Индонезия свидетелство, регистрираните ВС и дейностите по надзор на безопасността, списък на предприетите от ГДГВИ принудителни мерки, актуализирани сведения за ПКД в резултат на посещението за оценка на място от представители на Съюза през март 2018 г., както и актуализирани сведения за прилагането на Плана за действие за навигация, основаваща се на летателните характеристики (НОЛХ), и за техническата помощ, предоставена на ГДГВИ.

| (42) | Що се отнася до списъка на въздушните превозвачи, ВС и надзорните дейности, през този период ГДГВИ е издала едно ново САО/част-121 и две нови САО/част-135. |
| --- | --- |

(42)

Що се отнася до списъка на въздушните превозвачи, ВС и надзорните дейности, през този период ГДГВИ е издала едно ново САО/част-121 и две нови САО/част-135.

| (43) | Що се отнася до предприетите принудителни мерки, ГДГВИ е спряла действието на две САО (едно САО/част-121 и едно САО/част-135), отнела е едно свидетелство за потвърждаване на валидност и е наложила едно административно наказание във връзка с притежател на САО/част-135. Освен това — в отговор на проблемите, констатирани по време на извършеното от представители на ЕС посещение за оценка през март 2018 г. — ГДГВИ е предприела първите стъпки към засилване на надзора над медицинската част от издаването на свидетелства, като е спряла действието на лицензите на двама притежатели на лиценз за акредитирани медицински прегледи. |
| --- | --- |

(43)

Що се отнася до предприетите принудителни мерки, ГДГВИ е спряла действието на две САО (едно САО/част-121 и едно САО/част-135), отнела е едно свидетелство за потвърждаване на валидност и е наложила едно административно наказание във връзка с притежател на САО/част-135. Освен това — в отговор на проблемите, констатирани по време на извършеното от представители на ЕС посещение за оценка през март 2018 г. — ГДГВИ е предприела първите стъпки към засилване на надзора над медицинската част от издаването на свидетелства, като е спряла действието на лицензите на двама притежатели на лиценз за акредитирани медицински прегледи.

| (44) | Взета е под внимание и препоръката относно прилагането на НОЛХ. До края на 2018 г. Индонезия смята да изпълни с предимство процедурите по НОЛХ в 23 от общо 25 международни летища. Прилагането на НОЛХ на вътрешните и отдалечените летища напредва, макар и по-бавно. |
| --- | --- |

(44)

Взета е под внимание и препоръката относно прилагането на НОЛХ. До края на 2018 г. Индонезия смята да изпълни с предимство процедурите по НОЛХ в 23 от общо 25 международни летища. Прилагането на НОЛХ на вътрешните и отдалечените летища напредва, макар и по-бавно.

| (45) | ГДГВИ осведоми Комисията също така за състоянието на корективните действия вследствие на проведената през 2017 г. координирана мисия на ИКАО за проверка на напредъка. На 25 юли 2018 г. ИКАО преразгледа ПКД в областта на летателната годност. Всички корективни действия са изцяло или частично приети от ИКАО. |
| --- | --- |

(45)

ГДГВИ осведоми Комисията също така за състоянието на корективните действия вследствие на проведената през 2017 г. координирана мисия на ИКАО за проверка на напредъка. На 25 юли 2018 г. ИКАО преразгледа ПКД в областта на летателната годност. Всички корективни действия са изцяло или частично приети от ИКАО.

| (46) | След смъртоносното произшествие при полет JT610 на Lion Air на 29 октомври 2018 г., ГДГВИ се свърза с Комисията в срок от 24 часа и продължава да предоставя информация, в т.ч. за превантивните действия, предприети веднага след произшествието по отношение на операторите, в чийто парк има ВС от същия тип (1 ВС, което се експлоатира от Garuda, и 10 ВС, които се експлоатират от by Lion Air). |
| --- | --- |

(46)

След смъртоносното произшествие при полет JT610 на Lion Air на 29 октомври 2018 г., ГДГВИ се свърза с Комисията в срок от 24 часа и продължава да предоставя информация, в т.ч. за превантивните действия, предприети веднага след произшествието по отношение на операторите, в чийто парк има ВС от същия тип (1 ВС, което се експлоатира от Garuda, и 10 ВС, които се експлоатират от by Lion Air).

Lion Air

Garuda

Lion Air

| (47) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Индонезия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(47)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Индонезия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (48) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Индонезия действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Индонезия свидетелство. |
| --- | --- |

(48)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Индонезия действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Индонезия свидетелство.

| (49) | В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(49)

В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Мавритания

Въздушни превозвачи от Мавритания

| (50) | През декември 2012 г. Комисията реши да заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (8) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Мавритания. |
| --- | --- |

(50)

През декември 2012 г. Комисията реши да заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (8) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Мавритания.

8

| (51) | С писмо от 30 август 2018 г. Комисията поиска от компетентния орган на Мавритания Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC Мавритания) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и предприетите принудителни мерки. |
| --- | --- |

(51)

С писмо от 30 август 2018 г. Комисията поиска от компетентния орган на Мавритания Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC Мавритания) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и предприетите принудителни мерки.

Agence Nationale de l'Aviation Civile

| (52) | На 10 октомври 2018 г. ANAC Мавритания представи поисканата информация, в т.ч. за организационната структура и служителите си, за притежателите на САО заедно с оперативните спецификации, регистрираните в Мавритания ВС, както и резултатите от дейностите по надзор на безопасността, принудителните мерки и списъка на инцидентите и произшествията от 2016 г. насам. |
| --- | --- |

(52)

На 10 октомври 2018 г. ANAC Мавритания представи поисканата информация, в т.ч. за организационната структура и служителите си, за притежателите на САО заедно с оперативните спецификации, регистрираните в Мавритания ВС, както и резултатите от дейностите по надзор на безопасността, принудителните мерки и списъка на инцидентите и произшествията от 2016 г. насам.

| (53) | ANAC Мавритания информира Комисията, че по това време в Мавритания е имало двама въздушни превозвачи — Mauritania Airlines, базиран в Нуакшот и действащ като национален превозвач, и Class Aviation, действащ като въздушно такси. |
| --- | --- |

(53)

ANAC Мавритания информира Комисията, че по това време в Мавритания е имало двама въздушни превозвачи — Mauritania Airlines, базиран в Нуакшот и действащ като национален превозвач, и Class Aviation, действащ като въздушно такси.

Mauritania Airlines

Class Aviation

| (54) | Комисията насърчава ANAC Мавритания да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(54)

Комисията насърчава ANAC Мавритания да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност.

| (55) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Мавритания няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(55)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Мавритания няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

Въздушни превозвачи от Мексико

Въздушни превозвачи от Мексико

| (56) | В приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са включвани въздушни превозвачи от Мексико. След смъртоносното произшествие на мексиканския въздушен превозвач Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) в Куба на 18 май 2018 г., Комисията се свърза с Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Мексико (ГДГВМ) с искане за подробна информация.Според ГДГВМ действието на САО на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) е било спряно и впоследствие е било възстановено на 29 август 2018 г. след извършените от ГДГВМ инспекции. Самото произшествие и краткият промеждутък от време между спирането на действието на неговото САО и възстановяването му породи известни съмнения за начина, по който ГДГВМ е осъществил надзора на безопасността. Освен това произшествие имаше различни признаци, че равнището на безопасността на въздухоплаването в Мексико може да се е понижило, тъй като през 2018 г. броят на произшествията и сериозните инциденти е нараснал. |
| --- | --- |

(56)

В приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са включвани въздушни превозвачи от Мексико. След смъртоносното произшествие на мексиканския въздушен превозвач Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) в Куба на 18 май 2018 г., Комисията се свърза с Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Мексико (ГДГВМ) с искане за подробна информация.Според ГДГВМ действието на САО на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) е било спряно и впоследствие е било възстановено на 29 август 2018 г. след извършените от ГДГВМ инспекции. Самото произшествие и краткият промеждутък от време между спирането на действието на неговото САО и възстановяването му породи известни съмнения за начина, по който ГДГВМ е осъществил надзора на безопасността. Освен това произшествие имаше различни признаци, че равнището на безопасността на въздухоплаването в Мексико може да се е понижило, тъй като през 2018 г. броят на произшествията и сериозните инциденти е нараснал.

Global Air

Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

| (57) | На 16 октомври 2018 г. Комисията, ААБЕС и ГДГВМ проведоха техническа среща. По време на тази среща ГДГВМ представи важна информация за структурата си, за дейностите по лицензиране, издаване на свидетелства и надзор, за служителите, отговарящи за надзора на безопасността, и за процедурите и нормативната уредба за надзора. ГДГВМ обясни също така причините за бързото възстановяване на действието на САО на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.). |
| --- | --- |

(57)

На 16 октомври 2018 г. Комисията, ААБЕС и ГДГВМ проведоха техническа среща. По време на тази среща ГДГВМ представи важна информация за структурата си, за дейностите по лицензиране, издаване на свидетелства и надзор, за служителите, отговарящи за надзора на безопасността, и за процедурите и нормативната уредба за надзора. ГДГВМ обясни също така причините за бързото възстановяване на действието на САО на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.).

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

| (58) | Комисията отбеляза бързия растеж на въздухоплавателния сектор в Мексико през 2017 г., особено от гледна точка на броя на регистрираните ВС, въздушните превозвачи и маршрутите, и изрази известни съмнения относно способността на ГДГВМ да осъществява правилен надзор на безопасността. ГДГВМ отговори, че по негово мнение притежава необходимия капацитет, и подчерта факта, че един голям въздушен превозвач (Mexicana de Aviación) е изпаднал в несъстоятелност и че новите въздушни превозвачи (напр. Volaris, Aerojet) използват същите модели ВС. Вследствие на това според ГДГВМ нарастването на броя на регистрираните ВС не оказва съществено влияние върху надзорните му способности. |
| --- | --- |

(58)

Комисията отбеляза бързия растеж на въздухоплавателния сектор в Мексико през 2017 г., особено от гледна точка на броя на регистрираните ВС, въздушните превозвачи и маршрутите, и изрази известни съмнения относно способността на ГДГВМ да осъществява правилен надзор на безопасността. ГДГВМ отговори, че по негово мнение притежава необходимия капацитет, и подчерта факта, че един голям въздушен превозвач (Mexicana de Aviación) е изпаднал в несъстоятелност и че новите въздушни превозвачи (напр. Volaris, Aerojet) използват същите модели ВС. Вследствие на това според ГДГВМ нарастването на броя на регистрираните ВС не оказва съществено влияние върху надзорните му способности.

Mexicana de Aviación

Volaris, Aerojet

| (59) | По отношение на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) ГДГВМ обясни, че Global Air е обжалвал решението за спиране на действието на своето САО, както и режима на специални инспекции от страна на ГДГВМ. В края на съдебния процес Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) е поискал отмяна на регистрацията на своите ВС и своето САО. В резултат от това искане неговите ВС вече нямат разрешение да извършват полети в Мексико. |
| --- | --- |

(59)

По отношение на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) ГДГВМ обясни, че Global Air е обжалвал решението за спиране на действието на своето САО, както и режима на специални инспекции от страна на ГДГВМ. В края на съдебния процес Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) е поискал отмяна на регистрацията на своите ВС и своето САО. В резултат от това искане неговите ВС вече нямат разрешение да извършват полети в Мексико.

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

Global Air

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

| (60) | Вследствие на тази среща и по искане на Комисията ГДГВМ представи и информация за произшествията и сериозните инциденти през последните 5 години, както и за броя на свидетелствата със спряно действие и отнетите свидетелства, както и на другите принудителни мерки, предприети през 2017 и 2018 г. ГДГВМ също така изпрати на Комисията констатациите и ПКД, съставени вследствие на допълнителните инспекции на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) след произшествието в Куба, както и констатациите и ПКД на трима други мексикански въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(60)

Вследствие на тази среща и по искане на Комисията ГДГВМ представи и информация за произшествията и сериозните инциденти през последните 5 години, както и за броя на свидетелствата със спряно действие и отнетите свидетелства, както и на другите принудителни мерки, предприети през 2017 и 2018 г. ГДГВМ също така изпрати на Комисията констатациите и ПКД, съставени вследствие на допълнителните инспекции на Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) след произшествието в Куба, както и констатациите и ПКД на трима други мексикански въздушни превозвачи.

Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.)

| (61) | Въз основа на проведените консултации и представената информация Комисията смята, че понастоящем ГДГВМ осъществява надзора на безопасността достатъчно систематично (напр. подновяване на свидетелствата на всеки две години). Нормативната уредба на Мексико в областта на въздухоплаването изглежда всеобхватна и съобразена със съответните международни стандарти за безопасност. Резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС, извършени по отношение на въздушни превозвачи от Мексико, на този етап не дават основание за конкретни опасения за безопасността. |
| --- | --- |

(61)

Въз основа на проведените консултации и представената информация Комисията смята, че понастоящем ГДГВМ осъществява надзора на безопасността достатъчно систематично (напр. подновяване на свидетелствата на всеки две години). Нормативната уредба на Мексико в областта на въздухоплаването изглежда всеобхватна и съобразена със съответните международни стандарти за безопасност. Резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС, извършени по отношение на въздушни превозвачи от Мексико, на този етап не дават основание за конкретни опасения за безопасността.

| (62) | Въз основа на наличната към момента информация, включително информацията, представена по време на и след срещата за техническа консултация на 16 октомври 2018 г., Комисията смята, че на този етап ГДГВМ притежава необходимите способност и желание за отстраняване на пропуски по отношение на безопасността. |
| --- | --- |

(62)

Въз основа на наличната към момента информация, включително информацията, представена по време на и след срещата за техническа консултация на 16 октомври 2018 г., Комисията смята, че на този етап ГДГВМ притежава необходимите способност и желание за отстраняване на пропуски по отношение на безопасността.

| (63) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Мексико. |
| --- | --- |

(63)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Мексико.

| (64) | В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(64)

В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Молдова

Въздушни превозвачи от Молдова

| (65) | С писмо от 27 септември 2018 г. Комисията осведоми Органа по гражданското въздухоплаване на Молдова (ОГВM) за известни опасения във връзка с безопасността по отношение на въздушните превозвачи с издадено от ОГВМ свидетелство. Същевременно Комисията уведоми ОГВМ за започването на консултации съгласно член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. |
| --- | --- |

(65)

С писмо от 27 септември 2018 г. Комисията осведоми Органа по гражданското въздухоплаване на Молдова (ОГВM) за известни опасения във връзка с безопасността по отношение на въздушните превозвачи с издадено от ОГВМ свидетелство. Същевременно Комисията уведоми ОГВМ за започването на консултации съгласно член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006.

| (66) | На 12 октомври 2018 г. ОГВМ осведоми Комисията за надзорните дейности, извършвани по отношение на въздушните превозвачи с издадени в Молдова свидетелства през последните три години, както и описание на надзора, осъществяван по отношение на въздушния превозвач Air Moldova. |
| --- | --- |

(66)

На 12 октомври 2018 г. ОГВМ осведоми Комисията за надзорните дейности, извършвани по отношение на въздушните превозвачи с издадени в Молдова свидетелства през последните три години, както и описание на надзора, осъществяван по отношение на въздушния превозвач Air Moldova.

Air Moldova

| (67) | Въз основа на наличната сега информация, в т.ч. извършената от ААБЕС оценка на издаването на разрешения за ОТД, проведените от държавите членки наземни инспекции по програмата ОБЧВС и информацията, представена от ОГВМ, Комисията смята, че ОГВМ следва да продължи да развива капацитета си за инспектиране на въздушните превозвачи, които попадат в обхвата на неговите отговорности за издаване на свидетелства и упражняване на надзор. |
| --- | --- |

(67)

Въз основа на наличната сега информация, в т.ч. извършената от ААБЕС оценка на издаването на разрешения за ОТД, проведените от държавите членки наземни инспекции по програмата ОБЧВС и информацията, представена от ОГВМ, Комисията смята, че ОГВМ следва да продължи да развива капацитета си за инспектиране на въздушните превозвачи, които попадат в обхвата на неговите отговорности за издаване на свидетелства и упражняване на надзор.

| (68) | На 29 октомври 2018 г. Комисията, ААБЕС, ОГВМ и представители на Air Moldova проведоха техническа среща. По време на тази среща ОГВМ представи информация за надзорните си дейности, включително плановете си във връзка с подбора и обучението на техническия персонал, както и за стратегическия си подход за повишаване на способността си за осъществяване на надзор. Air Moldova представи информация за начина, по който взема мерки във връзка със съмненията за липса на подходяща култура на безопасност в дружеството, които бяха повдигнати с оглед на някои констатации по ОБЧВС. |
| --- | --- |

(68)

На 29 октомври 2018 г. Комисията, ААБЕС, ОГВМ и представители на Air Moldova проведоха техническа среща. По време на тази среща ОГВМ представи информация за надзорните си дейности, включително плановете си във връзка с подбора и обучението на техническия персонал, както и за стратегическия си подход за повишаване на способността си за осъществяване на надзор. Air Moldova представи информация за начина, по който взема мерки във връзка със съмненията за липса на подходяща култура на безопасност в дружеството, които бяха повдигнати с оглед на някои констатации по ОБЧВС.

Air Moldova

Air Moldova

| (69) | Като има предвид констатираните пропуски по отношение на безопасността, Комисията покани ОГВМ и въздушните превозвачи Air Moldova и Aerotranscargo на изслушване пред Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005. Това изслушване се състоя на 13 ноември 2018 г. ОГВМ представи своята организационна структура, в т.ч. данни за персонала си, както и информация за нормативната уредба на гражданското въздухоплаване в Молдова и нейното бъдещо развитие, включително прилагането на Споразумението за общо авиационно пространство между Европейския съюз и неговите държави членки и Република Молдова (9). Според информацията, представена от ОГВМ, през 2018 г. в националното законодателство на Молдова са транспонирани четиринадесет законодателни акта на ЕС, а за 2019 г. се планира да бъдат транспонирани още седемнадесет акта. |
| --- | --- |

(69)

Като има предвид констатираните пропуски по отношение на безопасността, Комисията покани ОГВМ и въздушните превозвачи Air Moldova и Aerotranscargo на изслушване пред Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005. Това изслушване се състоя на 13 ноември 2018 г. ОГВМ представи своята организационна структура, в т.ч. данни за персонала си, както и информация за нормативната уредба на гражданското въздухоплаване в Молдова и нейното бъдещо развитие, включително прилагането на Споразумението за общо авиационно пространство между Европейския съюз и неговите държави членки и Република Молдова (9). Според информацията, представена от ОГВМ, през 2018 г. в националното законодателство на Молдова са транспонирани четиринадесет законодателни акта на ЕС, а за 2019 г. се планира да бъдат транспонирани още седемнадесет акта.

Air Moldova

Aerotranscargo

9

| (70) | По време на изслушването ОГВМ се ангажира постоянно да информира Комисията за своите надзорни дейности и за действията, предприети с цел повишаване на безопасността на въздухоплаването в Молдова. ОГВМ потвърди, че ще приветства и подкрепи посещение от страна на Съюза за оценка на място в Молдова. |
| --- | --- |

(70)

По време на изслушването ОГВМ се ангажира постоянно да информира Комисията за своите надзорни дейности и за действията, предприети с цел повишаване на безопасността на въздухоплаването в Молдова. ОГВМ потвърди, че ще приветства и подкрепи посещение от страна на Съюза за оценка на място в Молдова.

| (71) | По време на изслушването Air Moldova представи структурата и функционирането на своята система за управление на качеството и своята система за управление на безопасността. Дружеството също така информира Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за процедурите, които е въвело за осигуряване на безопасността на операциите си, вкл. идентифициране на опасностите, наблюдение на полетните данни, оценка и намаляване на рисковете. То представи обяснения за своето разследване на сериозен инцидент с негово въздухоплавателно средство при кацане на летище Рим Фиумичино през 2017 г., както и за действията във връзка с безопасността, предприети непосредствено след произшествието. |
| --- | --- |

(71)

По време на изслушването Air Moldova представи структурата и функционирането на своята система за управление на качеството и своята система за управление на безопасността. Дружеството също така информира Комисията и Комитета по безопасност на въздухоплаването за процедурите, които е въвело за осигуряване на безопасността на операциите си, вкл. идентифициране на опасностите, наблюдение на полетните данни, оценка и намаляване на рисковете. То представи обяснения за своето разследване на сериозен инцидент с негово въздухоплавателно средство при кацане на летище Рим Фиумичино през 2017 г., както и за действията във връзка с безопасността, предприети непосредствено след произшествието.

Air Moldova

| (72) | По време на изслушването Aerotranscargo представи информация за своята система за управление на безопасността, процеса на анализ на полетните данни и показателите за равнището на безопасност. По-специално, дружеството съобщи конкретни данни за своите показатели за безопасност и за осигуряването на безопасност. |
| --- | --- |

(72)

По време на изслушването Aerotranscargo представи информация за своята система за управление на безопасността, процеса на анализ на полетните данни и показателите за равнището на безопасност. По-специално, дружеството съобщи конкретни данни за своите показатели за безопасност и за осигуряването на безопасност.

Aerotranscargo

| (73) | Комисията възнамерява да извърши — със съдействието на ААБЕС и с подкрепата на държавите членки — посещение от страна на Съюза за оценка на място в Молдова, за да провери дали издаването на свидетелства и надзорът над въздушните превозвачи от страна на ОГВМ се осъществяват съгласно съответните международни стандарти за безопасност. Посещението за оценка на място ще бъде съсредоточено върху ОГВМ и избрани въздушни превозвачи от Молдова. |
| --- | --- |

(73)

Комисията възнамерява да извърши — със съдействието на ААБЕС и с подкрепата на държавите членки — посещение от страна на Съюза за оценка на място в Молдова, за да провери дали издаването на свидетелства и надзорът над въздушните превозвачи от страна на ОГВМ се осъществяват съгласно съответните международни стандарти за безопасност. Посещението за оценка на място ще бъде съсредоточено върху ОГВМ и избрани въздушни превозвачи от Молдова.

| (74) | Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Молдова да бъдат включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(74)

Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Молдова да бъдат включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (75) | Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Молдова. |
| --- | --- |

(75)

Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Молдова.

| (76) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Молдова действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Молдова свидетелство. |
| --- | --- |

(76)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Молдова действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Молдова свидетелство.

| (77) | В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(77)

В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Непал

Въздушни превозвачи от Непал

| (78) | С писмо от 26 август 2018 г. Органът по гражданското въздухоплаване на Непал (ОГВН) осведоми Комисията за напредъка си при прилагането на международните стандарти за безопасност. Според представената информация ОГВН има известен ограничен напредък в това отношение. Тази информация обаче не е достатъчна, за да се направи заключение за действителното положение в Непал. |
| --- | --- |

(78)

С писмо от 26 август 2018 г. Органът по гражданското въздухоплаване на Непал (ОГВН) осведоми Комисията за напредъка си при прилагането на международните стандарти за безопасност. Според представената информация ОГВН има известен ограничен напредък в това отношение. Тази информация обаче не е достатъчна, за да се направи заключение за действителното положение в Непал.

| (79) | Наличните сведения сочат, че от началото на 2018 г. в Непал е имало най-малко четири произшествия с граждански ВС. Последното произшествие е станало на 1 септември 2018 г. на международното летище Трибхуван (Tribhuvan) в Катманду с участието на ВС, което се експлоатира от Yeti Airlines. Комисията призовава ОГВН да работи по прилагането на препоръките от официалните доклади за разследване на произшествието, да извърши анализи на коренните причини и да работи по преодоляването им. |
| --- | --- |

(79)

Наличните сведения сочат, че от началото на 2018 г. в Непал е имало най-малко четири произшествия с граждански ВС. Последното произшествие е станало на 1 септември 2018 г. на международното летище Трибхуван (Tribhuvan) в Катманду с участието на ВС, което се експлоатира от Yeti Airlines. Комисията призовава ОГВН да работи по прилагането на препоръките от официалните доклади за разследване на произшествието, да извърши анализи на коренните причини и да работи по преодоляването им.

Yeti Airlines

| (80) | Що се отнася до искането на ОГВН за посещение за оценка на място от представители на Съюза, Комисията и Комитетът по безопасност на въздухоплаването смятат, че е рано за такова посещение, защото относителният брой на произшествията в Непал продължава да е неприемливо висок. Поради това Непал следва първо да се стреми да намали броя на произшествията и да представи задоволителни данни в това отношение за период от най-малко 2 години. |
| --- | --- |

(80)

Що се отнася до искането на ОГВН за посещение за оценка на място от представители на Съюза, Комисията и Комитетът по безопасност на въздухоплаването смятат, че е рано за такова посещение, защото относителният брой на произшествията в Непал продължава да е неприемливо висок. Поради това Непал следва първо да се стреми да намали броя на произшествията и да представи задоволителни данни в това отношение за период от най-малко 2 години.

| (81) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Непал няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(81)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Непал няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

Въздушни превозвачи от Русия

Въздушни превозвачи от Русия

| (82) | През изминалия период Комисията, ААБЕС и компетентните органи на държавите членки продължиха да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства, които извършват полети в границите на Съюза, включително чрез извършване с предимство на наземни инспекции на някои руски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(82)

През изминалия период Комисията, ААБЕС и компетентните органи на държавите членки продължиха да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства, които извършват полети в границите на Съюза, включително чрез извършване с предимство на наземни инспекции на някои руски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

| (83) | На 5 октомври 2018 г. представители на Комисията, ААБЕС и една държава членка се срещнаха с представители на Федералната агенция по въздушния транспорт (ФАВТ) на Русия, за да извършат преглед на показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства въз основа на докладите от наземните инспекции (извършени между 19 септември 2017 г. и 18 септември 2018 г.) и за да определят случаите, в които следва да бъдат подсилени надзорните дейности на ФАВТ. |
| --- | --- |

(83)

На 5 октомври 2018 г. представители на Комисията, ААБЕС и една държава членка се срещнаха с представители на Федералната агенция по въздушния транспорт (ФАВТ) на Русия, за да извършат преглед на показателите за безопасност на въздушните превозвачи с издадени в Русия свидетелства въз основа на докладите от наземните инспекции (извършени между 19 септември 2017 г. и 18 септември 2018 г.) и за да определят случаите, в които следва да бъдат подсилени надзорните дейности на ФАВТ.

| (84) | По време на срещата Комисията прегледа по-подробно резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС за четирима въздушни превозвачи с издадено в Русия свидетелство. Макар да не бяха установени проблеми с безопасността, ФАВТ осведоми Комисията, че поради ограничения брой инспекции, извършени по отношение на някои въздушни превозвачи, през следващото тримесечие са планирани допълнителни инспекции на два от тях. |
| --- | --- |

(84)

По време на срещата Комисията прегледа по-подробно резултатите от наземните инспекции по програмата ОБЧВС за четирима въздушни превозвачи с издадено в Русия свидетелство. Макар да не бяха установени проблеми с безопасността, ФАВТ осведоми Комисията, че поради ограничения брой инспекции, извършени по отношение на някои въздушни превозвачи, през следващото тримесечие са планирани допълнителни инспекции на два от тях.

| (85) | Въз основа на наличната към момента информация, включително информацията, представена от ФАВТ по време на срещата на 5 октомври 2018 г., Комисията смята, че на този етап ФАВТ притежава необходимите способност и желание за отстраняване на пропуски по отношение на безопасността. На това основание Комисията заключи, че не е необходимо руските органи по въздухоплаването или въздушни превозвачи с издадено в Русия свидетелство да бъдат изслушвани пред Комитета по безопасност на въздухоплаването. |
| --- | --- |

(85)

Въз основа на наличната към момента информация, включително информацията, представена от ФАВТ по време на срещата на 5 октомври 2018 г., Комисията смята, че на този етап ФАВТ притежава необходимите способност и желание за отстраняване на пропуски по отношение на безопасността. На това основание Комисията заключи, че не е необходимо руските органи по въздухоплаването или въздушни превозвачи с издадено в Русия свидетелство да бъдат изслушвани пред Комитета по безопасност на въздухоплаването.

| (86) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Русия. |
| --- | --- |

(86)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Русия.

| (87) | Държавите членки следва да продължат да проверяват дали международните стандарти за безопасност се спазват действително от въздушните превозвачи от Русия, като извършват с предимство наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012. |
| --- | --- |

(87)

Държавите членки следва да продължат да проверяват дали международните стандарти за безопасност се спазват действително от въздушните превозвачи от Русия, като извършват с предимство наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.

| (88) | В случай че при тези инспекции бъде установен непосредствен риск за безопасността, произтичащ от неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да наложи оперативна забрана на някои въздушни превозвачи от Русия и да ги включи в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(88)

В случай че при тези инспекции бъде установен непосредствен риск за безопасността, произтичащ от неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да наложи оперативна забрана на някои въздушни превозвачи от Русия и да ги включи в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

Въздушни превозвачи от Тайланд

Въздушни превозвачи от Тайланд

| (89) | С писмо от 17 септември 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Тайланд (ОГВТ) доклад за напредъка му в дейностите по издаване на свидетелства и надзор. |
| --- | --- |

(89)

С писмо от 17 септември 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Тайланд (ОГВТ) доклад за напредъка му в дейностите по издаване на свидетелства и надзор.

| (90) | На 24 октомври 2018 г. ОГВТ представи доклад за напредъка във връзка със състоянието на гражданското въздухоплаване в Тайланд, за организацията си, надзорната си система и предприетите принудителни мерки. |
| --- | --- |

(90)

На 24 октомври 2018 г. ОГВТ представи доклад за напредъка във връзка със състоянието на гражданското въздухоплаване в Тайланд, за организацията си, надзорната си система и предприетите принудителни мерки.

| (91) | В доклада за напредъка беше включена подробна информация за прилагането на плана за устойчивост на ОГВТ, в т.ч. преглед на организацията, определяне на изискваните подобрения, планирани прегледи на законовите и подзаконовите разпоредби, икономическата устойчивост и бюджетните потребности. |
| --- | --- |

(91)

В доклада за напредъка беше включена подробна информация за прилагането на плана за устойчивост на ОГВТ, в т.ч. преглед на организацията, определяне на изискваните подобрения, планирани прегледи на законовите и подзаконовите разпоредби, икономическата устойчивост и бюджетните потребности.

| (92) | ОГВТ все още е в процес на преиздаване на свидетелствата на притежателите на САО: към септември 2018 г. са били преиздадени свидетелствата на 22 въздушни превозвачи, 2 са на етапа на демонстрирането и инспектирането и 2 — на етапа на оценяване по документи. Всички въздушни превозвачи, които имат разрешение за провеждане на международни операции, са преминали успешно процеса на преиздаване на свидетелствата. |
| --- | --- |

(92)

ОГВТ все още е в процес на преиздаване на свидетелствата на притежателите на САО: към септември 2018 г. са били преиздадени свидетелствата на 22 въздушни превозвачи, 2 са на етапа на демонстрирането и инспектирането и 2 — на етапа на оценяване по документи. Всички въздушни превозвачи, които имат разрешение за провеждане на международни операции, са преминали успешно процеса на преиздаване на свидетелствата.

| (93) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Тайланд няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(93)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Тайланд няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (94) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Тайланд действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Тайланд свидетелство. |
| --- | --- |

(94)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Тайланд действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено в Тайланд свидетелство.

| (95) | В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(95)

В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Венесуела

Въздушни превозвачи от Венесуела

| (96) | На 6 март 2017 г. въздушният превозвач Avior Airlines, чието свидетелство е издадено във Венесуела, подаде до ААБЕС заявление за разрешение за ОТД. ААБЕС направи оценка на заявлението и на 4 октомври 2017 г. отказа да издаде разрешение за ОТД от съображения във връзка с безопасността, тъй като Avior Airlines не изпълни приложимите изисквания на Регламент (ЕС) No 452/2014. |
| --- | --- |

(96)

На 6 март 2017 г. въздушният превозвач Avior Airlines, чието свидетелство е издадено във Венесуела, подаде до ААБЕС заявление за разрешение за ОТД. ААБЕС направи оценка на заявлението и на 4 октомври 2017 г. отказа да издаде разрешение за ОТД от съображения във връзка с безопасността, тъй като Avior Airlines не изпълни приложимите изисквания на Регламент (ЕС) No 452/2014.

Avior Airlines

Avior Airlines

| (97) | На 14 ноември 2017 г. както Органът по гражданското въздухоплаване на Венесуела (INAC), така и Avior Airlines бяха изслушани от Комисията и от Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. След изслушването, през ноември 2017 г. Комисията измени списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, и въздушният превозвач Avior Airlines беше включен в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (10). |
| --- | --- |

(97)

На 14 ноември 2017 г. както Органът по гражданското въздухоплаване на Венесуела (INAC), така и Avior Airlines бяха изслушани от Комисията и от Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005. След изслушването, през ноември 2017 г. Комисията измени списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, и въздушният превозвач Avior Airlines беше включен в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (10).

Avior Airlines

Avior Airlines

10

| (98) | Комисията продължи консултациите с INAC в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. На 29 август 2018 г. Комисията, ААБЕС и INAC проведоха техническа среща, на която Комисията обясни опасенията си във връзка със способността на INAC да изпълнява международните си задължения за надзора за безопасност върху своите въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(98)

Комисията продължи консултациите с INAC в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. На 29 август 2018 г. Комисията, ААБЕС и INAC проведоха техническа среща, на която Комисията обясни опасенията си във връзка със способността на INAC да изпълнява международните си задължения за надзора за безопасност върху своите въздушни превозвачи.

| (99) | По време на техническата среща INAC представи общ преглед на своята процедура за надзор на въздухоплаването, държавната програма в областта на безопасността, някои примери за предприети принудителни мерки, както и информация относно въздухоплаването във Венесуела. Като последващо действие след срещата, INAC представи допълнителна техническа документация. INAC обясни също така, че след проведената през ноември 2017 г. среща с Комитета по безопасност на въздухоплаването се е свързал с въздушните превозвачи, които все още не са отговорили във връзка с констатациите по програмата ОБЧВС, с искане да отговорят на тези констатации. Според информацията, представена от инспектиращите държави членки, някои венесуелски въздушни превозвачи са започнали да отговарят на техните констатации, но понякога по непоследователен начин. Така например, за еднакви или сходни констатации са предложени различни корективни действия, а с редица корективни действия констатираните проблеми се решават само отчасти. |
| --- | --- |

(99)

По време на техническата среща INAC представи общ преглед на своята процедура за надзор на въздухоплаването, държавната програма в областта на безопасността, някои примери за предприети принудителни мерки, както и информация относно въздухоплаването във Венесуела. Като последващо действие след срещата, INAC представи допълнителна техническа документация. INAC обясни също така, че след проведената през ноември 2017 г. среща с Комитета по безопасност на въздухоплаването се е свързал с въздушните превозвачи, които все още не са отговорили във връзка с констатациите по програмата ОБЧВС, с искане да отговорят на тези констатации. Според информацията, представена от инспектиращите държави членки, някои венесуелски въздушни превозвачи са започнали да отговарят на техните констатации, но понякога по непоследователен начин. Така например, за еднакви или сходни констатации са предложени различни корективни действия, а с редица корективни действия констатираните проблеми се решават само отчасти.

| (100) | ААБЕС, държавите членки и Комисията анализираха представената документация, извършените от ААБЕС оценки във връзка с ОТД, както и констатациите по програмата ОБЧВС и отговорите по тях. В това отношение, макар че бяха въведени някои елементи на надзорна система, които изглеждат подходящи от гледна точка на структурата, броя на служителите по надзора, документираните процедури и планирането на инспекциите, от анализа на наличната информация е видно, че са налице редица потенциални несъответствия. В действителност в някои доклади от инспекции се описват съществени пропуски, които не би трябвало да възникнат, ако въздушните превозвачи бяха подложени на адекватен постоянен надзор от страна на INAC. Мерките, предприети от въздушните превозвачи в отговор на пропуските, констатирани в докладите за инспекциите на INAC, показват липсата на правилен анализ на коренните причини и липсата на подходящи ПКД, които биха могли да предотвратят повторната поява на същите или сходни нарушения. Изглежда, че този проблем не е бил установен, нито за него е потърсено решение при последващите действия във връзка с инспекциите от страна на INAC. |
| --- | --- |

(100)

ААБЕС, държавите членки и Комисията анализираха представената документация, извършените от ААБЕС оценки във връзка с ОТД, както и констатациите по програмата ОБЧВС и отговорите по тях. В това отношение, макар че бяха въведени някои елементи на надзорна система, които изглеждат подходящи от гледна точка на структурата, броя на служителите по надзора, документираните процедури и планирането на инспекциите, от анализа на наличната информация е видно, че са налице редица потенциални несъответствия. В действителност в някои доклади от инспекции се описват съществени пропуски, които не би трябвало да възникнат, ако въздушните превозвачи бяха подложени на адекватен постоянен надзор от страна на INAC. Мерките, предприети от въздушните превозвачи в отговор на пропуските, констатирани в докладите за инспекциите на INAC, показват липсата на правилен анализ на коренните причини и липсата на подходящи ПКД, които биха могли да предотвратят повторната поява на същите или сходни нарушения. Изглежда, че този проблем не е бил установен, нито за него е потърсено решение при последващите действия във връзка с инспекциите от страна на INAC.

| (101) | Имайки предвид това, Комисията покани INAC на изслушване пред Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005. По време на изслушването, което се състоя на 14 ноември 2018 г., INAC представи на Комисията и на Комитета по безопасност на въздухоплаването преглед на нормативната уредба на въздухоплаването във Венесуела, сведения за структурата и персонала си, данни за сектора на въздухоплаването, както и по-подробна информация за надзорните дейности през 2017 и 2018 г., за извършените и планираните инспекции, принудителните мерки, състоянието на прилагането на държавната програма в областта на безопасността, основания на риска надзорен подход и друга относима техническа информация. INAC отново потвърди ангажимента си да изпълни международните си задължения във връзка с безопасността на въздухоплаването, както и своето желание да установи рамка за сътрудничество с ААБЕС. |
| --- | --- |

(101)

Имайки предвид това, Комисията покани INAC на изслушване пред Комитета по безопасност на въздухоплаването в съответствие с член 7 от Регламент (ЕО) No 2111/2005. По време на изслушването, което се състоя на 14 ноември 2018 г., INAC представи на Комисията и на Комитета по безопасност на въздухоплаването преглед на нормативната уредба на въздухоплаването във Венесуела, сведения за структурата и персонала си, данни за сектора на въздухоплаването, както и по-подробна информация за надзорните дейности през 2017 и 2018 г., за извършените и планираните инспекции, принудителните мерки, състоянието на прилагането на държавната програма в областта на безопасността, основания на риска надзорен подход и друга относима техническа информация. INAC отново потвърди ангажимента си да изпълни международните си задължения във връзка с безопасността на въздухоплаването, както и своето желание да установи рамка за сътрудничество с ААБЕС.

| (102) | По време на изслушването държавите членки зададоха въпроси, целящи да се установи дали надзорната система във Венесуела действително се прилага ефективно. Не всички отговори, дадени от INAC, бяха достатъчно подробни. |
| --- | --- |

(102)

По време на изслушването държавите членки зададоха въпроси, целящи да се установи дали надзорната система във Венесуела действително се прилага ефективно. Не всички отговори, дадени от INAC, бяха достатъчно подробни.

| (103) | Комисията отбелязва, че при Венесуела ефективното прилагане, съгласно програмата USOAP на ИКАО, е 93,51 %. Един одит по тази програма е извършен през 2009 г., а последната координирана мисия на ИКАО за проверка на напредъка е проведена през 2013 г. |
| --- | --- |

(103)

Комисията отбелязва, че при Венесуела ефективното прилагане, съгласно програмата USOAP на ИКАО, е 93,51 %. Един одит по тази програма е извършен през 2009 г., а последната координирана мисия на ИКАО за проверка на напредъка е проведена през 2013 г.

| (104) | Комисията отбелязва също така, че осем въздушни превозвачи от Венесуела са подали заявления до ААБЕС за разрешение за ОТД. Към момента такова разрешение не е получил нито един въздушен превозвач от Венесуела. ААБЕС отхвърли заявлението на Avior Airlines от съображения за безопасност, а седем други заявления бяха или отхвърлени от ААБЕС поради административни причини, или оттеглени от самите въздушни превозвачи. |
| --- | --- |

(104)

Комисията отбелязва също така, че осем въздушни превозвачи от Венесуела са подали заявления до ААБЕС за разрешение за ОТД. Към момента такова разрешение не е получил нито един въздушен превозвач от Венесуела. ААБЕС отхвърли заявлението на Avior Airlines от съображения за безопасност, а седем други заявления бяха или отхвърлени от ААБЕС поради административни причини, или оттеглени от самите въздушни превозвачи.

Avior Airlines

| (105) | Комисията отчита факта, че Венесуела демонстрира ангажимент за сътрудничество с нея и за постоянно предоставяне на актуализирана информация за изпълнението на своите задължения за надзор. Комисията отбелязва също така готовността на INAC за срещи с Комисията, ААБЕС и държавите членки винаги, когато е необходимо. |
| --- | --- |

(105)

Комисията отчита факта, че Венесуела демонстрира ангажимент за сътрудничество с нея и за постоянно предоставяне на актуализирана информация за изпълнението на своите задължения за надзор. Комисията отбелязва също така готовността на INAC за срещи с Комисията, ААБЕС и държавите членки винаги, когато е необходимо.

| (106) | Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Венесуела да бъдат включени в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006. |
| --- | --- |

(106)

Въпреки че е ясно, че констатираните пропуски ще трябва да се отстранят, тяхното естество е такова, че не налага въздушни превозвачи от Венесуела да бъдат включени в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.

| (107) | Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Венесуела. |
| --- | --- |

(107)

Въз основа на наличната понастоящем информация, в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, чрез включване на въздушни превозвачи от Венесуела.

| (108) | В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Венесуела действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено във Венесуела свидетелство. |
| --- | --- |

(108)

В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали Венесуела действително спазва съответните международни стандарти за безопасност, като извършват приоритетни наземни инспекции на въздушните превозвачи с издадено във Венесуела свидетелство.

| (109) | В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да предприеме допълнителни действия съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005. |
| --- | --- |

(109)

В случай че постъпи относима информация за безопасността, указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да предприеме допълнителни действия съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005.

Въздушни превозвачи от Замбия

Въздушни превозвачи от Замбия

| (110) | През юни 2016 г. Комисията реши да заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (11) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Замбия. |
| --- | --- |

(110)

През юни 2016 г. Комисията реши да заличи от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (11) всички въздушни превозвачи, които попадат в обхвата на компетентност на Замбия.

11

| (111) | С писмо от 3 май 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Замбия (ОГВЗ) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и принудителните мерки. |
| --- | --- |

(111)

С писмо от 3 май 2018 г. Комисията поиска от Органа по гражданското въздухоплаване на Замбия (ОГВЗ) да представи документация, отнасяща се до неговата структура, надзорна система и дейности, в т.ч. списък на притежателите на САО и на регистрираните ВС, както и принудителните мерки.

| (112) | На 1 юни 2018 г. ОГВЗ представи поисканата информация, в т.ч. за организационната структура и служителите си, за притежателите на САО заедно с оперативните спецификации, регистрираните в Замбия ВС, както и резултатите от дейностите по надзор на безопасността, принудителните мерки и списъка на инцидентите и произшествията от 2016 г. насам. Освен това ОГВЗ представи информация за напредъка си при изпълнението на препоръките, съдържащи се в окончателния доклад от координираната мисия на ИКАО за проверка на напредъка, проведен през март 2016 г. |
| --- | --- |

(112)

На 1 юни 2018 г. ОГВЗ представи поисканата информация, в т.ч. за организационната структура и служителите си, за притежателите на САО заедно с оперативните спецификации, регистрираните в Замбия ВС, както и резултатите от дейностите по надзор на безопасността, принудителните мерки и списъка на инцидентите и произшествията от 2016 г. насам. Освен това ОГВЗ представи информация за напредъка си при изпълнението на препоръките, съдържащи се в окончателния доклад от координираната мисия на ИКАО за проверка на напредъка, проведен през март 2016 г.

| (113) | Комисията насърчава ОГВЗ да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност. |
| --- | --- |

(113)

Комисията насърчава ОГВЗ да съобщава редовно за постоянните подобрения в прилагането на международните стандарти за безопасност.

| (114) | Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Замбия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза. |
| --- | --- |

(114)

Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията смята, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Замбия няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.

| (115) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по безопасност на въздухоплаването. |
| --- | --- |

(115)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета по безопасност на въздухоплаването.

| (116) | Поради това Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен, |
| --- | --- |

(116)

Поради това Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Регламент (ЕО) No 474/2006 се изменя, както следва:

| (1) | Приложение A се заменя с текста, поместен в приложение I към настоящия регламент. |
| --- | --- |

(1)

Приложение A се заменя с текста, поместен в приложение I към настоящия регламент.

| (2) | Приложение Б се заменя с текста, поместен в приложение II към настоящия регламент. |
| --- | --- |

(2)

Приложение Б се заменя с текста, поместен в приложение II към настоящия регламент.

Член 2

Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 28 ноември 2018 година.

За Комисията,

от името на председателя,

Violeta BULC

Член на Комисията

---

(1)  
  ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15.

1

(2)  Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).

2

(3)  Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. (ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15).

3

(4)  Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за установяване на правила за прилагане на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 8).

4

(5)  Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).

5

(6)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/830 на Комисията от 15 май 2017 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 124, 17.5.2017 г., стр. 3), съображения 12—19 относно Бенин.

6

(7)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2018/871 на Комисията от 14 юни 2018 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 152, 15.6.2018 г., стр. 5), съображения 40—64 относно Индонезия.

7

(8)  Регламент за изпълнение (ЕС) No 1146/2012 на Комисията от 3 декември 2012 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 333, 5.12.2012 г., стр. 7), съображения 71—81 относно Мавритания.

8

(9)  
  ОВ L 292, 20.10.2012 г., стр. 3.

9

(10)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2017/2215 на Комисията от 30 ноември 2017 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 318, 2.12.2017 г., стр. 1), съображения 70—81 относно Венесуела.

10

(11)  Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/963 на Комисията от 16 юни 2016 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, на които е забранено да извършват полети или които са предмет на оперативни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 160, 17.6.2016 г., стр. 50), съображения 108—121 относно Замбия.

11

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 се заменя със следното:

„ПРИЛОЖЕНИЕ А

СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО Е НАЛОЖЕНА ОПЕРАТИВНА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ
   (1)

| Фирма на юридическото лице на въздушния превозвач, посочена в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) | Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на лиценза за въздушен превозвач | Трибуквен код по ИКАО | Държава на оператора |
| --- | --- | --- | --- |
| AVIOR AIRLINES | ROI-RNR-011 | ROI | Венесуела |
| BLUE WING AIRLINES | SRBWA-01/2002 | BWI | Суринам |
| IRAN ASEMAN AIRLINES | FS-102 | IRC | Ислямска република Иран |
| IRAQI AIRWAYS | 001 | IAW | Ирак |
| MED-VIEW AIRLINE | MVA/АОС/10-12/05 | MEV | Нигерия |
| AIR ZIMBABWE (PVT) LTD | 177/04 | AZW | Зимбабве |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Афганистан, в т.ч. | | | Ислямска република Афганистан |
| ARIANA AFGHAN AIRLINES | САО 009 | AFG | Ислямска република Афганистан |
| KAM AIR | САО 001 | KMF | Ислямска република Афганистан |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в т.ч. | | | Република Ангола |
| AEROJET | AO-008/11-07/17 TEJ | TEJ | Република Ангола |
| GUICANGO | AO-009/11-06/17 YYY | Неизвестно | Република Ангола |
| AIR JET | AO-006/11-08/18 MBC | MBC | Република Ангола |
| BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT | AO-015/15-06/17YYY | Неизвестно | Република Ангола |
| HELIANG | AO 007/11-08/18 YYY | Неизвестно | Република Ангола |
| HELI-MALONGO | AO-005/11-09/18YYY | Неизвестно | Република Ангола |
| SJL | AO-014/13-08/18YYY | Неизвестно | Република Ангола |
| SONAIR | AO-002/11-08/17 SOR | SOR | Република Ангола |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Конго, в т.ч. | | | Република Конго |
| AERO SERVICE | RAC06-002 | RSR | Република Конго |
| CANADIAN AIRWAYS CONGO | RAC06-012 | Неизвестно | Република Конго |
| EMERAUDE | RAC06-008 | Неизвестно | Република Конго |
| EQUAFLIGHT SERVICES | RAC 06-003 | EKA | Република Конго |
| EQUAJET | RAC06-007 | EKJ | Република Конго |
| EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. | RAC 06-014 | Неизвестно | Република Конго |
| MISTRAL AVIATION | RAC06-011 | Неизвестно | Република Конго |
| TRANS AIR CONGO | RAC 06-001 | TSG | Република Конго |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в т.ч. | | | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR FAST CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR KASAI | 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR KATANGA | 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| AIR TROPIQUES | 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| BLUE AIRLINES | 106/CAB/MIN/TVC/2012 | BUL | Демократична република Конго (ДРК) |
| BLUE SKY | 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| BUSY BEE CONGO | 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) | 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| CONGO AIRWAYS | 019/CAB/MIN/TVC/2015 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| DAKOTA SPRL | 409/CAB/MIN/TVC/071/2011 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| DOREN AIR CONGO | 102/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| GOMAIR | 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| KIN AVIA | 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| KORONGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 | KGO | Демократична република Конго (ДРК) |
| MALU AVIATION | 098/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| MANGO AIRLINES | 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| SERVE AIR | 004/CAB/MIN/TVC/2015 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| SERVICES AIR | 103/CAB/MIN/TVC/2012 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| SWALA AVIATION | 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| TRANSAIR CARGO SERVICES | 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| WILL AIRLIFT | 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 | Неизвестно | Демократична република Конго (ДРК) |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Джибути, в т.ч. | | | Джибути |
| DAALLO AIRLINES | Неизвестно | DAO | Джибути |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в т.ч. | | | Екваториална Гвинея |
| CEIBA INTERCONTINENTAL | 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS | CEL | Екваториална Гвинея |
| CRONOS AIRLINES | 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS | Неизвестно | Екваториална Гвинея |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Еритрея, в т.ч. | | | Еритрея |
| ERITREAN AIRLINES | САО No 004 | ERT | Еритрея |
| NASAIR ERITREA | САО No 005 | NAS | Еритрея |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в т.ч. | | | Република Габон |
| AFRIC AVIATION | 010/MTAC/ANAC-G/DSA | EKG | Република Габон |
| ALLEGIANCE AIR TOURIST | 007/MTAC/ANAC-G/DSA | LGE | Република Габон |
| NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T) | 008/MTAC/ANAC-G/DSA | NRG | Република Габон |
| SKY GABON | 009/MTAC/ANAC-G/DSA | SKG | Република Габон |
| SOLENTA AVIATION GABON | 006/MTAC/ANAC-G/DSA | SVG | Република Габон |
| TROPICAL AIR-GABON | 011/MTAC/ANAC-G/DSA | Неизвестно | Република Габон |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, в т.ч. | | | Киргизка република |
| AIR BISHKEK (бивш EASTOK AVIA) | 15 | EAA | Киргизка република |
| AIR MANAS | 17 | MBB | Киргизка република |
| AVIA TRAFFIC COMPANY | 23 | AVJ | Киргизка република |
| CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) | 13 | CBK | Киргизка република |
| HELI SKY | 47 | HAC | Киргизка република |
| AIR KYRGYZSTAN | 03 | LYN | Киргизка република |
| MANAS AIRWAYS | 42 | BAM | Киргизка република |
| S GROUP INTERNATIONAL (бивш S GROUP AVIATION) | 45 | IND | Киргизка република |
| SKY BISHKEK | 43 | BIS | Киргизка република |
| SKY KG AIRLINES | 41 | KGK | Киргизка република |
| SKY WAY AIR | 39 | SAB | Киргизка република |
| TEZ JET | 46 | TEZ | Киргизка република |
| VALOR AIR | 07 | VAC | Киргизка република |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Либерия | | | Либерия |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органа за регулаторен надзор на Либия, в т.ч. | | | Либия |
| AFRIQIYAH AIRWAYS | 007/01 | AAW | Либия |
| AIR LIBYA | 004/01 | TLR | Либия |
| BURAQ AIR | 002/01 | BRQ | Либия |
| GHADAMES AIR TRANSPORT | 012/05 | GHT | Либия |
| GLOBAL AVIATION AND SERVICES | 008/05 | GAK | Либия |
| LIBYAN AIRLINES | 001/01 | LAA | Либия |
| PETRO AIR | 025/08 | PEO | Либия |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Непал, в т.ч. | | | Република Непал |
| AIR DYNASTY HELI. S. | 035/2001 | Неизвестно | Република Непал |
| AIR KASTHAMANDAP | 051/2009 | Неизвестно | Република Непал |
| BUDDHA AIR | 014/1996 | BHA | Република Непал |
| FISHTAIL AIR | 017/2001 | Неизвестно | Република Непал |
| GOMA AIR | 064/2010 | Неизвестно | Република Непал |
| HIMALAYA AIRLINES | 084/2015 | HIM | Република Непал |
| MAKALU AIR | 057A/2009 | Неизвестно | Република Непал |
| MANANG AIR PVT LTD | 082/2014 | Неизвестно | Република Непал |
| MOUNTAIN HELICOPTERS | 055/2009 | Неизвестно | Република Непал |
| MUKTINATH AIRLINES | 081/2013 | Неизвестно | Република Непал |
| NEPAL AIRLINES CORPORATION | 003/2000 | RNA | Република Непал |
| SAURYA AIRLINES | 083/2014 | Неизвестно | Република Непал |
| SHREE AIRLINES | 030/2002 | SHA | Република Непал |
| SIMRIK AIR | 034/2000 | Неизвестно | Република Непал |
| SIMRIK AIRLINES | 052/2009 | RMK | Република Непал |
| SITA AIR | 033/2000 | Неизвестно | Република Непал |
| TARA AIR | 053/2009 | Неизвестно | Република Непал |
| YETI AIRLINES DOMESTIC | 037/2004 | NYT | Република Непал |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в т.ч. | | | Сао Томе и Принсипи |
| AFRICA'S CONNECTION | 10/САО/2008 | ACH | Сао Томе и Принсипи |
| STP AIRWAYS | 03/САО/2006 | STP | Сао Томе и Принсипи |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в т.ч. | | | Сиера Леоне |
| AIR RUM, LTD | Неизвестно | RUM | Сиера Леоне |
| DESTINY AIR SERVICES, LTD | Неизвестно | DTY | Сиера Леоне |
| HEAVYLIFT CARGO | Неизвестно | Неизвестно | Сиера Леоне |
| ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD | Неизвестно | ORJ | Сиера Леоне |
| PARAMOUNT AIRLINES, LTD | Неизвестно | PRR | Сиера Леоне |
| SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD | Неизвестно | SVT | Сиера Леоне |
| TEEBAH AIRWAYS | Неизвестно | Неизвестно | Сиера Леоне |
| Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Судан, в т.ч. | | | Република Судан |
| ALFA AIRLINES SD | 54 | AAJ | Република Судан |
| BADR AIRLINES | 35 | BDR | Република Судан |
| BLUE BIRD AVIATION | 11 | BLB | Република Судан |
| ELDINDER AVIATION | 8 | DND | Република Судан |
| GREEN FLAG AVIATION | 17 | Неизвестно | Република Судан |
| HELEJETIC AIR | 57 | HJT | Република Судан |
| KATA AIR TRANSPORT | 9 | KTV | Република Судан |
| KUSH AVIATION CO. | 60 | KUH | Република Судан |
| NOVA AIRWAYS | 46 | NOV | Република Судан |
| SUDAN AIRWAYS CO. | 1 | SUD | Република Судан |
| SUN AIR | 51 | SNR | Република Судан |
| TARCO AIR | 56 | TRQ | Република Судан |

Фирма на юридическото лице на въздушния превозвач, посочена в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на лиценза за въздушен превозвач

Трибуквен код по ИКАО

Държава на оператора

AVIOR AIRLINES

ROI-RNR-011

ROI

Венесуела

BLUE WING AIRLINES

SRBWA-01/2002

BWI

Суринам

IRAN ASEMAN AIRLINES

FS-102

IRC

Ислямска република Иран

IRAQI AIRWAYS

001

IAW

Ирак

MED-VIEW AIRLINE

MVA/АОС/10-12/05

MEV

Нигерия

AIR ZIMBABWE (PVT) LTD

177/04

AZW

Зимбабве

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Афганистан, в т.ч.

Ислямска република Афганистан

ARIANA AFGHAN AIRLINES

САО 009

AFG

Ислямска република Афганистан

KAM AIR

САО 001

KMF

Ислямска република Афганистан

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в т.ч.

Република Ангола

AEROJET

AO-008/11-07/17 TEJ

TEJ

Република Ангола

GUICANGO

AO-009/11-06/17 YYY

Неизвестно

Република Ангола

AIR JET

AO-006/11-08/18 MBC

MBC

Република Ангола

BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT

AO-015/15-06/17YYY

Неизвестно

Република Ангола

HELIANG

AO 007/11-08/18 YYY

Неизвестно

Република Ангола

HELI-MALONGO

AO-005/11-09/18YYY

Неизвестно

Република Ангола

SJL

AO-014/13-08/18YYY

Неизвестно

Република Ангола

SONAIR

AO-002/11-08/17 SOR

SOR

Република Ангола

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Конго, в т.ч.

Република Конго

AERO SERVICE

RAC06-002

RSR

Република Конго

CANADIAN AIRWAYS CONGO

RAC06-012

Неизвестно

Република Конго

EMERAUDE

RAC06-008

Неизвестно

Република Конго

EQUAFLIGHT SERVICES

RAC 06-003

EKA

Република Конго

EQUAJET

RAC06-007

EKJ

Република Конго

EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.

RAC 06-014

Неизвестно

Република Конго

MISTRAL AVIATION

RAC06-011

Неизвестно

Република Конго

TRANS AIR CONGO

RAC 06-001

TSG

Република Конго

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в т.ч.

Демократична република Конго (ДРК)

AIR FAST CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0112/2011

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

AIR KASAI

409/CAB/MIN/TVC/0053/2012

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

AIR KATANGA

409/CAB/MIN/TVC/0056/2012

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

AIR TROPIQUES

409/CAB/MIN/TVC/00625/2011

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

BLUE AIRLINES

106/CAB/MIN/TVC/2012

BUL

Демократична република Конго (ДРК)

BLUE SKY

409/CAB/MIN/TVC/0028/2012

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

BUSY BEE CONGO

409/CAB/MIN/TVC/0064/2010

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)

409/CAB/MIN/TVC/0050/2012

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

CONGO AIRWAYS

019/CAB/MIN/TVC/2015

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

DAKOTA SPRL

409/CAB/MIN/TVC/071/2011

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

DOREN AIR CONGO

102/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

GOMAIR

409/CAB/MIN/TVC/011/2010

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

KIN AVIA

409/CAB/MIN/TVC/0059/2010

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

KORONGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/001/2011

KGO

Демократична република Конго (ДРК)

MALU AVIATION

098/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

MANGO AIRLINES

409/CAB/MIN/TVC/009/2011

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

SERVE AIR

004/CAB/MIN/TVC/2015

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

SERVICES AIR

103/CAB/MIN/TVC/2012

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

SWALA AVIATION

409/CAB/MIN/TVC/0084/2010

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

TRANSAIR CARGO SERVICES

409/CAB/MIN/TVC/073/2011

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

WILL AIRLIFT

409/CAB/MIN/TVC/0247/2011

Неизвестно

Демократична република Конго (ДРК)

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Джибути, в т.ч.

Джибути

DAALLO AIRLINES

Неизвестно

DAO

Джибути

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в т.ч.

Екваториална Гвинея

CEIBA INTERCONTINENTAL

2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS

CEL

Екваториална Гвинея

CRONOS AIRLINES

2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS

Неизвестно

Екваториална Гвинея

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Еритрея, в т.ч.

Еритрея

ERITREAN AIRLINES

САО No 004

ERT

Еритрея

NASAIR ERITREA

САО No 005

NAS

Еритрея

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в т.ч.

Република Габон

AFRIC AVIATION

010/MTAC/ANAC-G/DSA

EKG

Република Габон

ALLEGIANCE AIR TOURIST

007/MTAC/ANAC-G/DSA

LGE

Република Габон

NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)

008/MTAC/ANAC-G/DSA

NRG

Република Габон

SKY GABON

009/MTAC/ANAC-G/DSA

SKG

Република Габон

SOLENTA AVIATION GABON

006/MTAC/ANAC-G/DSA

SVG

Република Габон

TROPICAL AIR-GABON

011/MTAC/ANAC-G/DSA

Неизвестно

Република Габон

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, в т.ч.

Киргизка република

AIR BISHKEK (бивш EASTOK AVIA)

15

EAA

Киргизка република

AIR MANAS

17

MBB

Киргизка република

AVIA TRAFFIC COMPANY

23

AVJ

Киргизка република

CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)

13

CBK

Киргизка република

HELI SKY

47

HAC

Киргизка република

AIR KYRGYZSTAN

03

LYN

Киргизка република

MANAS AIRWAYS

42

BAM

Киргизка република

S GROUP INTERNATIONAL (бивш S GROUP AVIATION)

45

IND

Киргизка република

SKY BISHKEK

43

BIS

Киргизка република

SKY KG AIRLINES

41

KGK

Киргизка република

SKY WAY AIR

39

SAB

Киргизка република

TEZ JET

46

TEZ

Киргизка република

VALOR AIR

07

VAC

Киргизка република

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Либерия

Либерия

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органа за регулаторен надзор на Либия, в т.ч.

Либия

AFRIQIYAH AIRWAYS

007/01

AAW

Либия

AIR LIBYA

004/01

TLR

Либия

BURAQ AIR

002/01

BRQ

Либия

GHADAMES AIR TRANSPORT

012/05

GHT

Либия

GLOBAL AVIATION AND SERVICES

008/05

GAK

Либия

LIBYAN AIRLINES

001/01

LAA

Либия

PETRO AIR

025/08

PEO

Либия

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Непал, в т.ч.

Република Непал

AIR DYNASTY HELI. S.

035/2001

Неизвестно

Република Непал

AIR KASTHAMANDAP

051/2009

Неизвестно

Република Непал

BUDDHA AIR

014/1996

BHA

Република Непал

FISHTAIL AIR

017/2001

Неизвестно

Република Непал

GOMA AIR

064/2010

Неизвестно

Република Непал

HIMALAYA AIRLINES

084/2015

HIM

Република Непал

MAKALU AIR

057A/2009

Неизвестно

Република Непал

MANANG AIR PVT LTD

082/2014

Неизвестно

Република Непал

MOUNTAIN HELICOPTERS

055/2009

Неизвестно

Република Непал

MUKTINATH AIRLINES

081/2013

Неизвестно

Република Непал

NEPAL AIRLINES CORPORATION

003/2000

RNA

Република Непал

SAURYA AIRLINES

083/2014

Неизвестно

Република Непал

SHREE AIRLINES

030/2002

SHA

Република Непал

SIMRIK AIR

034/2000

Неизвестно

Република Непал

SIMRIK AIRLINES

052/2009

RMK

Република Непал

SITA AIR

033/2000

Неизвестно

Република Непал

TARA AIR

053/2009

Неизвестно

Република Непал

YETI AIRLINES DOMESTIC

037/2004

NYT

Република Непал

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в т.ч.

Сао Томе и Принсипи

AFRICA'S CONNECTION

10/САО/2008

ACH

Сао Томе и Принсипи

STP AIRWAYS

03/САО/2006

STP

Сао Томе и Принсипи

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в т.ч.

Сиера Леоне

AIR RUM, LTD

Неизвестно

RUM

Сиера Леоне

DESTINY AIR SERVICES, LTD

Неизвестно

DTY

Сиера Леоне

HEAVYLIFT CARGO

Неизвестно

Неизвестно

Сиера Леоне

ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD

Неизвестно

ORJ

Сиера Леоне

PARAMOUNT AIRLINES, LTD

Неизвестно

PRR

Сиера Леоне

SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD

Неизвестно

SVT

Сиера Леоне

TEEBAH AIRWAYS

Неизвестно

Неизвестно

Сиера Леоне

Всички въздушни превозвачи със свидетелство, издадено от органите за регулаторен надзор на Судан, в т.ч.

Република Судан

ALFA AIRLINES SD

54

AAJ

Република Судан

BADR AIRLINES

35

BDR

Република Судан

BLUE BIRD AVIATION

11

BLB

Република Судан

ELDINDER AVIATION

8

DND

Република Судан

GREEN FLAG AVIATION

17

Неизвестно

Република Судан

HELEJETIC AIR

57

HJT

Република Судан

KATA AIR TRANSPORT

9

KTV

Република Судан

KUSH AVIATION CO.

60

KUH

Република Судан

NOVA AIRWAYS

46

NOV

Република Судан

SUDAN AIRWAYS CO.

1

SUD

Република Судан

SUN AIR

51

SNR

Република Судан

TARCO AIR

56

TRQ

Република Судан

---

(1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение А, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушно движение, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006 се заменя със следното:

„ПРИЛОЖЕНИЕ Б

СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО СА НАЛОЖЕНИ ОПЕРАЦИОННИ ОГРАНИЧЕНИЯ В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА
   (1)

| Фирма на юридическото лице на въздушния превозвач, посочена в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) | Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) | Трибуквен код по ИКАО | Държава на оператора | Тип на въздухоплавателното средство с ограничение | Регистрационни знаци и (ако има такива) производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение | Държава на регистрация |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TAAG ANGOLA AIRLINES | 001 | DTA | Република Ангола | Целият самолетен парк с изключение на: въздухоплавателните средства (ВС) тип Boeing B737-700, ВС тип Boeing B777-200, ВС тип Boeing B777-300 и ВС тип Boeing B777-300ER. | Целият самолетен парк с изключение на: ВС от парка от Boeing B737-700, както е посочено в САО; ВС от парка от Boeing B777-200, както е посочено в САО; ВС от парка от Boeing B777-300, както е посочено в САО, и ВС от парка от Boeing B777-300ER, както е посочено в САО. | Република Ангола |
| AIR SERVICE COMORES | 06-819/TA-15/DGACM | KMD | Коморски острови | Целият самолетен парк с изключение на: LET 410 UVP. | Целият самолетен парк с изключение на: D6-CAM (851336). | Коморски острови |
| AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2) | 002/MTAC/ANAC-G/DSA | ABS | Република Габон | Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип Falcon 50, 2 ВС тип Falcon 900. | Целият самолетен парк с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. | Република Габон |
| NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) | 003/MTAC/ANAC-G/DSA | NVS | Република Габон | Целият самолетен парк с изключение на: 1 ВС тип Challenger CL-601, 1 ВС тип HS-125-800. | Целият самолетен парк с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG. | Република Габон; Република Южна Африка |
| IRAN AIR | FS100 | IRA | Ислямска република Иран | Всички ВС тип Fokker F100 и тип Boeing B747 | ВС тип Fokker F100, както е посочено в САО; ВС тип Boeing B747, както е посочено в САО. | Ислямска република Иран |
| AIR KORYO | GAC-AOC/KOR-01 | KOR | Корейска народнодемократична република | Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип ТУ 204. | Целият самолетен парк с изключение на: P-632, P-633. | Корейска народнодемократична република |

Фирма на юридическото лице на въздушния превозвач, посочена в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)

Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)

Трибуквен код по ИКАО

Държава на оператора

Тип на въздухоплавателното средство с ограничение

Регистрационни знаци и (ако има такива) производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение

Държава на регистрация

TAAG ANGOLA AIRLINES

001

DTA

Република Ангола

Целият самолетен парк с изключение на: въздухоплавателните средства (ВС) тип Boeing B737-700, ВС тип Boeing B777-200, ВС тип Boeing B777-300 и ВС тип Boeing B777-300ER.

Целият самолетен парк с изключение на: ВС от парка от Boeing B737-700, както е посочено в САО; ВС от парка от Boeing B777-200, както е посочено в САО; ВС от парка от Boeing B777-300, както е посочено в САО, и ВС от парка от Boeing B777-300ER, както е посочено в САО.

Република Ангола

AIR SERVICE COMORES

06-819/TA-15/DGACM

KMD

Коморски острови

Целият самолетен парк с изключение на: LET 410 UVP.

Целият самолетен парк с изключение на: D6-CAM (851336).

Коморски острови

AFRIJET BUSINESS SERVICE
   (2)

002/MTAC/ANAC-G/DSA

ABS

Република Габон

Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип Falcon 50, 2 ВС тип Falcon 900.

Целият самолетен парк с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.

Република Габон

NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG)

003/MTAC/ANAC-G/DSA

NVS

Република Габон

Целият самолетен парк с изключение на: 1 ВС тип Challenger CL-601, 1 ВС тип HS-125-800.

Целият самолетен парк с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG.

Република Габон; Република Южна Африка

IRAN AIR

FS100

IRA

Ислямска република Иран

Всички ВС тип Fokker F100 и тип Boeing B747

ВС тип Fokker F100, както е посочено в САО; ВС тип Boeing B747, както е посочено в САО.

Ислямска република Иран

AIR KORYO

GAC-AOC/KOR-01

KOR

Корейска народнодемократична република

Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип ТУ 204.

Целият самолетен парк с изключение на: P-632, P-633.

Корейска народнодемократична република

---

(1)  На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушно движение, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.

1

(2)  Afrijet има право да използва единствено конкретно посочените ВС за сегашното ниво на операциите си в границите на Съюза.

2

---

РЕШЕНИЯ

| 29.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 304/29 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 304/29

---

РЕШЕНИЕ (ЕС) 2018/1867 НА СЪВЕТА

от 26 ноември 2018 година

относно позицията, която трябва да се заеме от името на Европейския съюз в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП (Омнибус II)

(текст от значение за ЕИП)

СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, и по-специално членове 50, 53, 62 и 114 във връзка с член 218, параграф 9 от него,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 2894/94 на Съвета от 28 ноември 1994 г. относно условията за прилагане на Споразумението за Европейското икономическо пространство (1), и по-специално член 1, параграф 3 от него,

като взе предвид предложението на Европейската комисия,

като има предвид, че:

| (1) | Споразумението за Европейското икономическо пространство (2) (наричано по-долу „Споразумението за ЕИП“) влезе в сила на 1 януари 1994 г. |
| --- | --- |

(1)

Споразумението за Европейското икономическо пространство (2) (наричано по-долу „Споразумението за ЕИП“) влезе в сила на 1 януари 1994 г.

| (2) | Съгласно член 98 от Споразумението за ЕИП Съвместният комитет на ЕИП може да реши да измени inter alia приложение IX към посоченото споразумение, което съдържа разпоредби относно финансовите услуги. |
| --- | --- |

(2)

Съгласно член 98 от Споразумението за ЕИП Съвместният комитет на ЕИП може да реши да измени inter alia приложение IX към посоченото споразумение, което съдържа разпоредби относно финансовите услуги.

| (3) | Директива 2014/51/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (3) следва да бъде включена в Споразумението за ЕИП. |
| --- | --- |

(3)

Директива 2014/51/ЕС на Европейския парламент и на Съвета (3) следва да бъде включена в Споразумението за ЕИП.

| (4) | Поради това приложение IX към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено. |
| --- | --- |

(4)

Поради това приложение IX към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено.

| (5) | Ето защо позицията на Съюза в рамките на Съвместния комитет на ЕИП следва да се основава на приложения проект на решение, |
| --- | --- |

(5)

Ето защо позицията на Съюза в рамките на Съвместния комитет на ЕИП следва да се основава на приложения проект на решение,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Позицията, която трябва да се заеме от името на Съюза в рамките на Съвместния комитет на ЕИП във връзка с предложеното изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП, се основава на проекта на решение на Съвместния комитет на ЕИП, приложен към настоящото решение.

Член 2

Настоящото решение влиза в сила в деня на приемането му.

Съставено в Брюксел на 26 ноември 2018 година.

За Съвета

Председател

J. BOGNER-STRAUSS

---

(1)  
  ОВ L 305, 30.11.1994 г., стр. 6.

1

(2)  
  ОВ L 1, 3.1.1994 г., стр. 3.

2

(3)  Директива 2014/51/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 16 април 2014 г. за изменение на Директива 2003/71/ЕО, Директива 2009/138/ЕО, Регламент (ЕО) No 1060/2009, Регламент (ЕС) No 1094/2010 и Регламент (ЕС) No 1095/2010 във връзка с правомощията на Европейския надзорен орган (Европейския орган за застраховане и професионално пенсионно осигуряване) и на Европейския надзорен орган (Европейския орган за ценни книжа и пазари) (ОВ L 153, 22.5.2014 г., стр. 1).

3

---

ПРОЕКТ НА

РЕШЕНИЕ НА СЪВМЕСТНИЯ КОМИТЕТ НА ЕИП No .../2018

от ...

за изменение на приложение IX (Финансови услуги) към Споразумението за ЕИП

СЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,

като взе предвид Споразумението за Европейското икономическо пространство (наричано по-долу „Споразумението за ЕИП“), и по-специално член 98 от него,

като има предвид, че:

| (1) | Директива 2014/51/ЕC на Европейския парламент и на Съвета от 16 април 2014 г. за изменение на Директива 2003/71/ЕО, Директива 2009/138/ЕО, Регламент (ЕО) No 1060/2009, Регламент (ЕО) No 1094/2010 и Регламент (ЕО) No 1095/2010 във връзка с правомощията на Европейския надзорен орган (Европейския орган за застраховане и професионално пенсионно осигуряване) и на Европейския надзорен орган (Европейския орган за ценни книжа и пазари) (1) следва да бъде включена в Споразумението за ЕИП. |
| --- | --- |

(1)

Директива 2014/51/ЕC на Европейския парламент и на Съвета от 16 април 2014 г. за изменение на Директива 2003/71/ЕО, Директива 2009/138/ЕО, Регламент (ЕО) No 1060/2009, Регламент (ЕО) No 1094/2010 и Регламент (ЕО) No 1095/2010 във връзка с правомощията на Европейския надзорен орган (Европейския орган за застраховане и професионално пенсионно осигуряване) и на Европейския надзорен орган (Европейския орган за ценни книжа и пазари) (1) следва да бъде включена в Споразумението за ЕИП.

| (2) | Поради това приложение IX към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено, |
| --- | --- |

(2)

Поради това приложение IX към Споразумението за ЕИП следва да бъде съответно изменено,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Приложение IX към Споразумението за ЕИП се изменя, както следва:

| 1) | Точка 1 (Директива 2009/138/ЕО на Европейския парламент и на Съвета) се изменя, както следва:






  i) | добавя се следното тире:






  „— | 32014 L 0051: Директива 2014/51/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 16 април 2014 г. (ОВ L 153, 22.5.2014 г., стр. 1).“; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Точка 1 (Директива 2009/138/ЕО на Европейския парламент и на Съвета) се изменя, както следва:

i)

добавя се следното тире:

„—

| ii) | добавят се следните адаптации:






  „к) | позоваванията на правомощията на ЕОЗППО по членове 18 и 19 от Регламент (ЕС) No 1094/2010 на Европейския парламент и на Съвета в директивата в случаите, предвидени в точка 31з от настоящото приложение и в съответствие със същата точка, се разбират като отнасящи се до правомощията на Надзорния орган на ЕАСТ по отношение на държавите от ЕАСТ; |
| --- | --- | --- |

ii)

добавят се следните адаптации:

„к)

позоваванията на правомощията на ЕОЗППО по членове 18 и 19 от Регламент (ЕС) No 1094/2010 на Европейския парламент и на Съвета в директивата в случаите, предвидени в точка 31з от настоящото приложение и в съответствие със същата точка, се разбират като отнасящи се до правомощията на Надзорния орган на ЕАСТ по отношение на държавите от ЕАСТ;

| л) | в член 52, параграф 3 и член 77е, параграф 1, след думата „Съвета“ се вмъкват думите „, Надзорния орган на ЕАСТ, Постоянния комитет на държавите от ЕАСТ“; |
| --- | --- |

л)

в член 52, параграф 3 и член 77е, параграф 1, след думата „Съвета“ се вмъкват думите „, Надзорния орган на ЕАСТ, Постоянния комитет на държавите от ЕАСТ“;

| м) | в член 65а след думата „ЕОЗППО“ се вмъкват думите „или, в зависимост от случая, Надзорния орган на ЕАСТ“; |
| --- | --- |

м)

в член 65а след думата „ЕОЗППО“ се вмъкват думите „или, в зависимост от случая, Надзорния орган на ЕАСТ“;

| н) | в член 70 позоваванията на „централни банки от Европейската система на централните банки (ЕСЦБ)“ и „централни банки от ЕСЦБ“ включват, в допълнение към значението си в директивата, националните централни банки на държавите от ЕАСТ; |
| --- | --- |

н)

в член 70 позоваванията на „централни банки от Европейската система на централните банки (ЕСЦБ)“ и „централни банки от ЕСЦБ“ включват, в допълнение към значението си в директивата, националните централни банки на държавите от ЕАСТ;

| о) | В член 138, параграф 4 по отношение на държавите от ЕАСТ думата „ЕОЗППО“ се чете „Надзорният орган на ЕАСТ“ и думите „както са декларирани от Европейския орган за застраховане и професионално пенсионно осигуряване“ се чете „както са декларирани от Надзорния орган на ЕАСТ въз основа на проекти, изготвени от ЕОЗППО“. |
| --- | --- |

о)

В член 138, параграф 4 по отношение на държавите от ЕАСТ думата „ЕОЗППО“ се чете „Надзорният орган на ЕАСТ“ и думите „както са декларирани от Европейския орган за застраховане и професионално пенсионно осигуряване“ се чете „както са декларирани от Надзорния орган на ЕАСТ въз основа на проекти, изготвени от ЕОЗППО“.

| п) | информация с произход от държавите от ЕАСТ не се обменя от ЕОЗППО в рамките на договорености за сътрудничество, сключени с трети държави или с техните органи съгласно член 172, параграф 4, буква д) или член 260, параграф 5, буква д), без изричното съгласие на органите, които са я разкрили, и когато е приложимо, се разкрива единствено за целите, за които тези органи са дали съгласието си; |
| --- | --- |

п)

информация с произход от държавите от ЕАСТ не се обменя от ЕОЗППО в рамките на договорености за сътрудничество, сключени с трети държави или с техните органи съгласно член 172, параграф 4, буква д) или член 260, параграф 5, буква д), без изричното съгласие на органите, които са я разкрили, и когато е приложимо, се разкрива единствено за целите, за които тези органи са дали съгласието си;

| р) | в член 308б, параграф 15, по отношение на държавите от ЕАСТ думите „23 май 2014 г.“ се четат „датата на влизане в сила на Решение на Съвместния комитет на ЕИП No .../от ... [настоящото решение]“.“. |
| --- | --- |

р)

в член 308б, параграф 15, по отношение на държавите от ЕАСТ думите „23 май 2014 г.“ се четат „датата на влизане в сила на Решение на Съвместния комитет на ЕИП No .../от ... [настоящото решение]“.“.

| 2. | В точка 29б (Директива 2003/71/ЕО на Европейския парламент и на Съвета), точка 31дб (Регламент (ЕО) No 1060/2009 на Европейския парламент и на Съвета) и точка 31и (Регламент (ЕС) No 1095/2010 на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следното тире:






  „— | 32014 L 0051: Директива 2014/51/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 16 април 2014 г. (ОВ L 153, 22.5.2014 г., стр. 1).“ |
| --- | --- | --- |

2.

В точка 29б (Директива 2003/71/ЕО на Европейския парламент и на Съвета), точка 31дб (Регламент (ЕО) No 1060/2009 на Европейския парламент и на Съвета) и точка 31и (Регламент (ЕС) No 1095/2010 на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следното тире:

„—

| 3. | В точка 31з (Регламент (ЕС) No 1094/2010 на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следното:

  „, изменен със:






  — | 32014 L 0051: Директива 2014/51/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 16 април 2014 г. (ОВ L 153, 22.5.2014 г., стр. 1).“ |
| --- | --- | --- |

3.

В точка 31з (Регламент (ЕС) No 1094/2010 на Европейския парламент и на Съвета) се добавя следното:

„, изменен със:

—

32014 L 0051: Директива 2014/51/ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 16 април 2014 г. (ОВ L 153, 22.5.2014 г., стр. 1).“

Член 2

Текстовете на Директива 2014/51/ЕС на исландски и норвежки език, публикувани в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз, са автентични.

Член 3

Настоящото решение влиза в сила на [...] г., при условие че са внесени всички нотификации, предвидени в член 103, параграф 1 от Споразумението за ЕИП (*1).

Член 4

Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейския съюз.

Съставено в Брюксел на

За Съвместния комитет на ЕИП

Председател

Секретари на Съвместния комитет на ЕИП

---

(1)  
  ОВ L 153, 22.5.2014 г., стр. 1.

1

(*1)  [Без отбелязани конституционни изисквания.] [С отбелязани конституционни изисквания.]

*1

---

| 29.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 304/32 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 304/32

---

РЕШЕНИЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ОВППС) 2018/1868 НА СЪВЕТА

от 28 ноември 2018 година

за прилагане на Решение (ОВППС) 2015/1333 относно ограничителни мерки с оглед на положението в Либия

СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ,

като взе предвид Договора за Европейския съюз, и по-специално член 31, параграф 2 от него,

като взе предвид Решение (ОВППС) 2015/1333 на Съвета от 31 юли 2015 г. относно ограничителни мерки с оглед на положението в Либия и за отмяна на Решение 2011/137/ОВППС (1), и по-специално член 12, параграф 1 от него,

като взе предвид предложението на върховния представител на Съюза по въпросите на външните работи и политиката на сигурност,

като има предвид, че:

| (1) | На 31 юли 2015 г. Съветът прие Решение (ОВППС) 2015/1333. |
| --- | --- |

(1)

На 31 юли 2015 г. Съветът прие Решение (ОВППС) 2015/1333.

| (2) | На 16 ноември 2018 г. комитетът към Съвета за сигурност на ООН, създаден съгласно Резолюция 1970 (2011) на Съвета за сигурност на ООН, добави едно лице към списъка на лицата и образуванията, подлежащи на ограничителни мерки. |
| --- | --- |

(2)

На 16 ноември 2018 г. комитетът към Съвета за сигурност на ООН, създаден съгласно Резолюция 1970 (2011) на Съвета за сигурност на ООН, добави едно лице към списъка на лицата и образуванията, подлежащи на ограничителни мерки.

| (3) | Поради това приложения I и III към Решение (ОВППС) 2015/1333 следва да бъдат съответно изменени, |
| --- | --- |

(3)

Поради това приложения I и III към Решение (ОВППС) 2015/1333 следва да бъдат съответно изменени,

ПРИЕ НАСТОЯЩОТО РЕШЕНИЕ:

Член 1

Приложения I и III към Решение (ОВППС) 2015/1333 се изменят съгласно предвиденото в приложението към настоящото решение.

Член 2

Настоящото решение влиза в сила в деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Съставено в Брюксел на 28 ноември 2018 година.

За Съвета

Председател

J. BOGNER-STRAUSS

---

(1)  
  ОВ L 206, 1.8.2015 г., стр. 34.

1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Следното лице се добавя към списъка в приложение I към Решение (ОВППС) 2015/1333:

| „28. | Име: 1: Salah 2: Badi 3: няма данни 4: няма данни

  Титла: няма данни Звание: Главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие, известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит Дата на раждане: няма данни Място на раждане: няма данни Достоверен псевдоним: няма данни Недостоверен псевдоним: няма данни Гражданство: няма данни Паспорт No: няма данни Национален идентификационен номер: няма данниАдрес: няма данни Дата на включване в списъка: 16 ноември 2018 г.
  Друга информация: Включен в списъка съгласно точки 15 и 17 от Резолюция 1970 (забрана за пътуване, замразяване на активи).
  Включен в списъка съгласно точка 22, буква а) от Резолюция 1970 (2011), точка 4, буква а) от Резолюция 2174 (2014) и точка 11, буква а) от Резолюция 2213 (2015).
  Допълнителна информация:






  — | Salah Badi е правил последователни опити за възпрепятстване на постигането на политическо решения в Либия чрез подкрепа на въоръжената съпротива. Доказателства от открити източници потвърждават, че Salah Badi е главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие (ПНС), известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит. |
| --- | --- | --- |

„28.

Титла: няма данни Звание: Главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие, известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит Дата на раждане: няма данни Място на раждане: няма данни Достоверен псевдоним: няма данни Недостоверен псевдоним: няма данни Гражданство: няма данни Паспорт No: няма данни Национален идентификационен номер: няма данниАдрес: няма данни Дата на включване в списъка: 16 ноември 2018 г.
  Друга информация: Включен в списъка съгласно точки 15 и 17 от Резолюция 1970 (забрана за пътуване, замразяване на активи).

Включен в списъка съгласно точка 22, буква а) от Резолюция 1970 (2011), точка 4, буква а) от Резолюция 2174 (2014) и точка 11, буква а) от Резолюция 2213 (2015).

Допълнителна информация:

—

Salah Badi е правил последователни опити за възпрепятстване на постигането на политическо решения в Либия чрез подкрепа на въоръжената съпротива. Доказателства от открити източници потвърждават, че Salah Badi е главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие (ПНС), известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит.

| — | Той е играл водеща роля в неотдавнашните боеве в Триполи, започнали на 27 август 2018 г., в които са загинали най-малко 115 души, повечето от които цивилни лица. Силите под негово командване бяха конкретно посочени от мисията на ООН за оказване на помощ в Либия (UNSMIL), когато призова всички страни да прекратят актовете на насилие (и им напомни, че нападенията срещу цивилни лица и постройки е забранено съгласно международното хуманитарно право). |
| --- | --- |

—

Той е играл водеща роля в неотдавнашните боеве в Триполи, започнали на 27 август 2018 г., в които са загинали най-малко 115 души, повечето от които цивилни лица. Силите под негово командване бяха конкретно посочени от мисията на ООН за оказване на помощ в Либия (UNSMIL), когато призова всички страни да прекратят актовете на насилие (и им напомни, че нападенията срещу цивилни лица и постройки е забранено съгласно международното хуманитарно право).

| — | Към края на 2016 г. и 2017 г. Salah Badi поведе борещи се срещу Правителството на националното съгласие милиции в нападения срещу Триполи като част от многократните опити да се отнеме властта на ПНС и да се възстанови на власт непризнатото „Национално правителство на спасението“ на Khalifa Ghwell. На 21 февруари 2017 г. Badi се появи редом до танкове във видеоматериал на YouTube, заснет до хотел Rixos в Триполи, и заплаши да се конфронтира с непризнатото Правителство на националното съгласие. На 26 и 27 май 2017 г. силите на Fakhr Libya („Гордостта на Либия“), водени от Salah Badi, извършиха няколко нападения в Триполи, включително на зоната Abu Sleem и пътя към летището. В достоверни съобщения в медиите, потвърдени от социалните медии, беше посочено, че силите на Badi използват танкове и тежка артилерия по време на нападенията.“ |
| --- | --- |

—

Към края на 2016 г. и 2017 г. Salah Badi поведе борещи се срещу Правителството на националното съгласие милиции в нападения срещу Триполи като част от многократните опити да се отнеме властта на ПНС и да се възстанови на власт непризнатото „Национално правителство на спасението“ на Khalifa Ghwell. На 21 февруари 2017 г. Badi се появи редом до танкове във видеоматериал на YouTube, заснет до хотел Rixos в Триполи, и заплаши да се конфронтира с непризнатото Правителство на националното съгласие. На 26 и 27 май 2017 г. силите на Fakhr Libya („Гордостта на Либия“), водени от Salah Badi, извършиха няколко нападения в Триполи, включително на зоната Abu Sleem и пътя към летището. В достоверни съобщения в медиите, потвърдени от социалните медии, беше посочено, че силите на Badi използват танкове и тежка артилерия по време на нападенията.“

Следното лице се добавят към списъка в приложение I към Решение (ОВППС) 2015/1333:

| „28. | Име: 1: Salah 2: Badi 3: няма данни 4: няма данни

  Титла: няма данни Звание: Главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие, известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит Дата на раждане: няма данни Място на раждане: няма данни Достоверен псевдоним: няма данни Недостоверен псевдоним: няма данни Гражданство: няма данни Паспорт No: няма данни Национален идентификационен номер: няма данни Адрес: няма данни Дата на включване в списъка: 16 ноември 2018 г.
  Друга информация: Включен в списъка съгласно точки 15 и 17 от Резолюция 1970 (забрана за пътуване, замразяване на активи).
  Включен в списъка съгласно точка 22, буква а) от Резолюция 1970 (2011), точка 4, буква а) от Резолюция 2174 (2014) и точка 11, буква а) от Резолюция 2213 (2015).
  Допълнителна информация:






  — | Salah Badi е правил последователни опити за възпрепятстване на постигането на политическо решения в Либия чрез подкрепа на въоръжената съпротива. Доказателства от открити източници потвърждават, че Salah Badi е главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие (ПНС), известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит. |
| --- | --- | --- |

„28.

Титла: няма данни Звание: Главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие, известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит Дата на раждане: няма данни Място на раждане: няма данни Достоверен псевдоним: няма данни Недостоверен псевдоним: няма данни Гражданство: няма данни Паспорт No: няма данни Национален идентификационен номер: няма данни Адрес: няма данни Дата на включване в списъка: 16 ноември 2018 г.
  Друга информация: Включен в списъка съгласно точки 15 и 17 от Резолюция 1970 (забрана за пътуване, замразяване на активи).

Включен в списъка съгласно точка 22, буква а) от Резолюция 1970 (2011), точка 4, буква а) от Резолюция 2174 (2014) и точка 11, буква а) от Резолюция 2213 (2015).

Допълнителна информация:

—

Salah Badi е правил последователни опити за възпрепятстване на постигането на политическо решения в Либия чрез подкрепа на въоръжената съпротива. Доказателства от открити източници потвърждават, че Salah Badi е главнокомандващ на въоръжения фронт Al-Somood, който се бори срещу Правителството на националното съгласие (ПНС), известен още като Fakhr или „Гордостта на Либия“, и на бригадата Misratan Al Marsa от централната част на Либийския щит.

| — | Той е играл водеща роля в неотдавнашните боеве в Триполи, започнали на 27 август 2018 г., в които са загинали най-малко 115 души, повечето от които цивилни лица. Силите под негово командване бяха конкретно посочени от мисията на ООН за оказване на помощ в Либия (UNSMIL), когато призова всички страни да прекратят актовете на насилие (и им напомни, че нападенията срещу цивилни лица и постройки е забранено съгласно международното хуманитарно право). |
| --- | --- |

—

Той е играл водеща роля в неотдавнашните боеве в Триполи, започнали на 27 август 2018 г., в които са загинали най-малко 115 души, повечето от които цивилни лица. Силите под негово командване бяха конкретно посочени от мисията на ООН за оказване на помощ в Либия (UNSMIL), когато призова всички страни да прекратят актовете на насилие (и им напомни, че нападенията срещу цивилни лица и постройки е забранено съгласно международното хуманитарно право).

| — | Към края на 2016 г. и 2017 г. Salah Badi поведе борещи се срещу Правителството на националното съгласие милиции в нападения срещу Триполи като част от многократните опити да се отнеме властта на ПНС и да се възстанови на власт непризнатото „Национално правителство на спасението“ на Khalifa Ghwell. На 21 февруари 2017 г. Badi се появи редом до танкове във видеоматериал на YouTube, заснет до хотел Rixos в Триполи, и заплаши да се конфронтира с непризнатото Правителство на националното съгласие. На 26 и 27 май 2017 г. силите на Fakhr Libya („Гордостта на Либия“), водени от Salah Badi, извършиха няколко нападения в Триполи, включително на зоната Abu Sleem и пътя към летището. В достоверни съобщения в медиите, потвърдени от социалните медии, беше посочено, че силите на Badi използват танкове и тежка артилерия по време на нападенията.“ |
| --- | --- |

—

Към края на 2016 г. и 2017 г. Salah Badi поведе борещи се срещу Правителството на националното съгласие милиции в нападения срещу Триполи като част от многократните опити да се отнеме властта на ПНС и да се възстанови на власт непризнатото „Национално правителство на спасението“ на Khalifa Ghwell. На 21 февруари 2017 г. Badi се появи редом до танкове във видеоматериал на YouTube, заснет до хотел Rixos в Триполи, и заплаши да се конфронтира с непризнатото Правителство на националното съгласие. На 26 и 27 май 2017 г. силите на Fakhr Libya („Гордостта на Либия“), водени от Salah Badi, извършиха няколко нападения в Триполи, включително на зоната Abu Sleem и пътя към летището. В достоверни съобщения в медиите, потвърдени от социалните медии, беше посочено, че силите на Badi използват танкове и тежка артилерия по време на нападенията.“

---

Поправки

| 29.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 304/35 |
| --- | --- | --- | --- |

29.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 304/35

---

Поправка на Решение (ЕС) 2018/1471 на Комисията от 19 септември 2018 г. относно предложената гражданска инициатива, озаглавена „ДА СЛОЖИМ КРАЙ НА ИЗМАМИТЕ и злоупотребите с ФОНДОВЕТЕ НА ЕС посредством по-добър контрол на решенията, изпълнението и санкциите“

(
  Официален вестник на Европейския съюз L 246 от 2 октомври 2018 г.
  )

На страница 47 в съображение 8

вместо:

„По тези причини предложената гражданска инициатива, озаглавена „ДА СЛОЖИМ КРАЙ НА ИЗМАМИТЕ и злоупотребите с ФОНДОВЕТЕ НА ЕС посредством по-добър контрол на решенията, изпълнението и санкциите“, не попада по очевиден начин извън обхвата на правомощията на Комисията да представя правни актове на Съюза за целите на прилагането на Договорите в съответствие с член 4, параграф 2, буква б) и следователно трябва да бъде регистрирана.“

да се чете:

„По тези причини предложената гражданска инициатива, озаглавена „ДА СЛОЖИМ КРАЙ НА ИЗМАМИТЕ и злоупотребите с ФОНДОВЕТЕ НА ЕС посредством по-добър контрол на решенията, изпълнението и санкциите“, не попада по очевиден начин извън обхвата на правомощията на Комисията да представя предложение за правен акт на Съюза за целите на прилагането на Договорите в съответствие с член 4, параграф 2, буква б) и следователно трябва да бъде регистрирана.“

---