# Официален вестник L 290/2018

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 290 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 6116 ноември 2018 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 290

Издание на български език

Законодателство

Година 6116 ноември 2018 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 9 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на превозни средства от категории L2, L4 и L5 по отношение на излъчването на звук [2018/1704] | 1 |
| | * | Правило No 63 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на превозни средства от категория L1 по отношение на излъчването на звук [2018/1705] | 28 |
| | * | Правило No 90 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на резервни комплекти спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки, както и дискове и барабани за моторни превозни средства и техните ремаркета [2018/1706] | 54 |
| | * | Правило No 92 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на неоригинални резервни шумозаглушителни уредби за изпускателна уредба (NORESS) за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5 по отношение на излъчването на звук [2018/1707] | 162 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 9 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на превозни средства от категории L2, L4 и L5 по отношение на излъчването на звук [2018/1704]

2

4

5

1

*

Правило No 63 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на превозни средства от категория L1 по отношение на излъчването на звук [2018/1705]

1

28

*

Правило No 90 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на резервни комплекти спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки, както и дискове и барабани за моторни превозни средства и техните ремаркета [2018/1706]

54

*

Правило No 92 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на неоригинални резервни шумозаглушителни уредби за изпускателна уредба (NORESS) за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5 по отношение на излъчването на звук [2018/1707]

1

2

3

4

5

162

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 16.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 290/1 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 290/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 9 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на превозни средства от категории L2, L4 и L5 по отношение на излъчването на звук [2018/1704]

Включва целия валиден текст до:

Включва целия валиден текст до:

Допълнение 3 към серия от изменения 07 – дата на влизане в сила: 10 октомври 2017 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировка |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобряване |
| --- | --- |

5.

| 6. | Спецификации |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна и разширение на одобрението на тип превозно средство или на тип изпускателна или шумозаглушителна уредба (уредби) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

11.

| 12. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване, както и на органите за одобряване на типа |
| --- | --- |

12.

Приложения

| 1. | Уведомление |
| --- | --- |

1.

| 2. | Разположение на маркировката за одобрение |
| --- | --- |

2.

| 3. | Методи и уреди за измерване на звука, произведен от моторните превозни средства |
| --- | --- |

3.

| 4. | Максимално допустими граници на нивото на звука (нови превозни средства) |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации за изпитвателната площадка |
| --- | --- |

5.

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории L2, L4 и L5
   (1) по отношение на излъчването на звук.

2

4

5

1

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на нивото на звука и на оригиналната изпускателна уредба като технически възел на тип превозно средство, попадащо в обхвата на настоящото правило. |
| --- | --- |

2.1.

„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на нивото на звука и на оригиналната изпускателна уредба като технически възел на тип превозно средство, попадащо в обхвата на настоящото правило.

| 2.2. | „Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по отношение на:






  2.2.1. | формата и материалите, от които е изработена каросерията (по-точно двигателното отделение и звукоизолацията му); |
| --- | --- | --- |

2.2.

„Тип превозно средство“ означава категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по отношение на:

2.2.1.

формата и материалите, от които е изработена каросерията (по-точно двигателното отделение и звукоизолацията му);

| 2.2.2. | дължината и ширината на превозното средство; |
| --- | --- |

2.2.2.

дължината и ширината на превозното средство;

| 2.2.3. | типа на двигателя (с принудително запалване или със запалване чрез сгъстяване; бутални двигатели с възвратно-постъпателно или ротационно действие; брой и обем на цилиндрите; брой и тип на карбураторите или уредбите за впръскване на гориво, разположение на клапаните; номинална максимална полезна мощност и номинална честота на въртене на двигателя).
  При ротационните двигатели за обем се приема удвоеният работен обем на камерата; |
| --- | --- |

2.2.3.

типа на двигателя (с принудително запалване или със запалване чрез сгъстяване; бутални двигатели с възвратно-постъпателно или ротационно действие; брой и обем на цилиндрите; брой и тип на карбураторите или уредбите за впръскване на гориво, разположение на клапаните; номинална максимална полезна мощност и номинална честота на въртене на двигателя).

При ротационните двигатели за обем се приема удвоеният работен обем на камерата;

| 2.2.4. | електродвигателя, в случай на хибридно електрическо превозно средство; |
| --- | --- |

2.2.4.

електродвигателя, в случай на хибридно електрическо превозно средство;

| 2.2.5. | тяговата система, по-специално броя и предавателните числа на предавките на силовото предаване и крайното отношение; |
| --- | --- |

2.2.5.

тяговата система, по-специално броя и предавателните числа на предавките на силовото предаване и крайното отношение;

| 2.2.6. | броя, типа и разположението на изпускателните уредби. |
| --- | --- |

2.2.6.

броя, типа и разположението на изпускателните уредби.

| 2.3. | „Номинална максимална полезна мощност“ на двигател с вътрешно горене означава номиналната мощност на двигателя, както е определена в ISO No 4106:2012.
  Символът Pn обозначава стойността на номиналната максимална полезна мощност, изразена в kW. |
| --- | --- |

2.3.

„Номинална максимална полезна мощност“ на двигател с вътрешно горене означава номиналната мощност на двигателя, както е определена в ISO No 4106:2012.

Символът Pn обозначава стойността на номиналната максимална полезна мощност, изразена в kW.

n

| 2.4. | „Номинална честота на въртене“ на двигател с вътрешно горене означава честотата на въртене на двигателя, при която двигателят развива своята номинална максимална полезна мощност, обявена от производителя (2).
  Символът nrated обозначава номиналната честота на въртене на двигателя в min– 1. |
| --- | --- |

2.4.

„Номинална честота на въртене“ на двигател с вътрешно горене означава честотата на въртене на двигателя, при която двигателят развива своята номинална максимална полезна мощност, обявена от производителя (2).

2

Символът nrated обозначава номиналната честота на въртене на двигателя в min– 1.

rated

– 1

| 2.5. | „Изпускателна или шумозаглушителна уредба (уредби)“ означава пълният набор от компоненти, необходими за намаляване на звука, излъчван от двигателя на моторно превозно средство и неговите отработили газове; |
| --- | --- |

2.5.

„Изпускателна или шумозаглушителна уредба (уредби)“ означава пълният набор от компоненти, необходими за намаляване на звука, излъчван от двигателя на моторно превозно средство и неговите отработили газове;

| 2.6. | „Оригинална изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава уредба от типа, с който е съоръжено превозното средство при одобряването или при разширяването на одобрението. Тя може да е част от оригинално оборудване или резервна. |
| --- | --- |

2.6.

„Оригинална изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава уредба от типа, с който е съоръжено превозното средство при одобряването или при разширяването на одобрението. Тя може да е част от оригинално оборудване или резервна.

| 2.7. | „Изпускателни или шумозаглушителни уредби от различни типове“ означава изпускателни или шумозаглушителни уредби, които се различават съществено по това, че:






  2.7.1. | техните компоненти носят различни търговски наименования или марки; |
| --- | --- | --- |

2.7.

„Изпускателни или шумозаглушителни уредби от различни типове“ означава изпускателни или шумозаглушителни уредби, които се различават съществено по това, че:

2.7.1.

техните компоненти носят различни търговски наименования или марки;

| 2.7.2. | характеристиките на материалите, от които е изработен даден компонент, са различни или компонентите се различават по форма или размер; |
| --- | --- |

2.7.2.

характеристиките на материалите, от които е изработен даден компонент, са различни или компонентите се различават по форма или размер;

| 2.7.3. | принципите на действие на най-малко един компонент са различни; |
| --- | --- |

2.7.3.

принципите на действие на най-малко един компонент са различни;

| 2.7.4. | техните компоненти са сглобени по различен начин. |
| --- | --- |

2.7.4.

техните компоненти са сглобени по различен начин.

| 2.8. | „Компонент на изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава една от отделните съставни части, от които е сглобена изпускателната или шумозаглушителната уредба (3).
  Ако двигателят е оборудван с всмукателно устройство (въздушен филтър и/или заглушител на звука, които са от значение за осигуряването на съответствие със зададените гранични нива на звука), устройството трябва да се разглежда като компонент, имащ същото значение като същинската изпускателна уредба, да бъде включено в списъка, посочен в точка 3.2.2 по-долу, и да носи маркировките, предписани в точка 4.1 по-долу. |
| --- | --- |

2.8.

„Компонент на изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава една от отделните съставни части, от които е сглобена изпускателната или шумозаглушителната уредба (3).

3

Ако двигателят е оборудван с всмукателно устройство (въздушен филтър и/или заглушител на звука, които са от значение за осигуряването на съответствие със зададените гранични нива на звука), устройството трябва да се разглежда като компонент, имащ същото значение като същинската изпускателна уредба, да бъде включено в списъка, посочен в точка 3.2.2 по-долу, и да носи маркировките, предписани в точка 4.1 по-долу.

| 2.9. | „Базова маса“ означава масата на превозното средство, подготвено за нормална експлоатация и оборудвано със следното оборудване:






  а) | пълно електрическо оборудване, включително устройствата за осветяване и сигнализация, предоставени от производителя; |
| --- | --- | --- |

2.9.

„Базова маса“ означава масата на превозното средство, подготвено за нормална експлоатация и оборудвано със следното оборудване:

а)

пълно електрическо оборудване, включително устройствата за осветяване и сигнализация, предоставени от производителя;

| б) | всички инструменти и устройства, изисквани съгласно всякакви законодателни разпоредби, по отношение на които се измерва масата на превозно средство, което не е в готовност за движение; |
| --- | --- |

б)

всички инструменти и устройства, изисквани съгласно всякакви законодателни разпоредби, по отношение на които се измерва масата на превозно средство, което не е в готовност за движение;

| в) | напълно заредени резервоари за течности, за да се осигури правилното функциониране на всяка част на превозното средство, като резервоарът за гориво е зареден най-малко до 90 % от вместимостта, указана от производителя; |
| --- | --- |

в)

напълно заредени резервоари за течности, за да се осигури правилното функциониране на всяка част на превозното средство, като резервоарът за гориво е зареден най-малко до 90 % от вместимостта, указана от производителя;

| г) | допълнително оборудване, обикновено доставяно от производителя в допълнение към необходимото за нормална експлоатация (комплект инструменти, багажник (багажници), предно стъкло (стъкла), предпазно оборудване и т.н.); |
| --- | --- |

г)

допълнително оборудване, обикновено доставяно от производителя в допълнение към необходимото за нормална експлоатация (комплект инструменти, багажник (багажници), предно стъкло (стъкла), предпазно оборудване и т.н.);

| д) | масата на тяговата акумулаторна батерия, ако е приложимо. |
| --- | --- |

д)

масата на тяговата акумулаторна батерия, ако е приложимо.

Символът mref представлява базовата маса, изразена в kg.

ref

Забележки:

Забележки:

| 1. | В случай на превозно средство, което работи със смес от гориво и масло:






  1.1. | когато горивото и маслото се смесват предварително, думата „гориво“ се разбира като включваща такава смес от гориво и масло; |
| --- | --- | --- |

1.

В случай на превозно средство, което работи със смес от гориво и масло:

1.1.

когато горивото и маслото се смесват предварително, думата „гориво“ се разбира като включваща такава смес от гориво и масло;

| 1.2. | когато горивото и маслото се измерват отделно, думата „гориво“ се разбира като включваща само бензина. „Маслото“ в този случай вече е включено в буква в) от настоящата точка; |
| --- | --- |

1.2.

когато горивото и маслото се измерват отделно, думата „гориво“ се разбира като включваща само бензина. „Маслото“ в този случай вече е включено в буква в) от настоящата точка;

| 2.10. | „Изпитвателна маса“ означава базовата маса плюс комбинираната маса на водача и изпитвателното оборудване.
  Комбинираната маса на водача и изпитвателното оборудване, използвано в превозното средство, трябва да бъде не повече от 90 kg и не по-малко от 70 kg. В превозното средство се разполагат тежести, ако не е постигнато минималното тегло от 70 kg.
  Символът mt представлява изпитвателната маса, изразена в kg. |
| --- | --- |

2.10.

„Изпитвателна маса“ означава базовата маса плюс комбинираната маса на водача и изпитвателното оборудване.

Комбинираната маса на водача и изпитвателното оборудване, използвано в превозното средство, трябва да бъде не повече от 90 kg и не по-малко от 70 kg. В превозното средство се разполагат тежести, ако не е постигнато минималното тегло от 70 kg.

Символът mt представлява изпитвателната маса, изразена в kg.

t

| 2.11. | „Максимална скорост на превозното средство“ означава максималната конструктивна скорост на превозното средство, измерена в съответствие със стандарт ISO 7116:2011 за превозни средства от категория L2 и в съответствие с ISO 7117:2010 за превозни средства от категории L4 и L5.
  Символът vmax означава максималната скорост на превозното средство, изразена в km/h. |
| --- | --- |

2.11.

„Максимална скорост на превозното средство“ означава максималната конструктивна скорост на превозното средство, измерена в съответствие със стандарт ISO 7116:2011 за превозни средства от категория L2 и в съответствие с ISO 7117:2010 за превозни средства от категории L4 и L5.

2

4

5

Символът vmax означава максималната скорост на превозното средство, изразена в km/h.

max

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

3.1.   Заявлението за одобряване на типа на дадено превозно средство по отношение на звука се подава от неговия производител или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.   То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра, и в него се посочват следните данни:

| 3.2.1. | описание на типа на превозното средство по отношение на позициите, изброени в точка 2.2 по-горе. Цифрите и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, трябва да бъдат посочени; |
| --- | --- |

3.2.1.

описание на типа на превозното средство по отношение на позициите, изброени в точка 2.2 по-горе. Цифрите и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, трябва да бъдат посочени;

| 3.2.2. | списък на компонентите, надлежно обозначени, съставляващи изпускателната или шумозаглушителната уредба; |
| --- | --- |

3.2.2.

списък на компонентите, надлежно обозначени, съставляващи изпускателната или шумозаглушителната уредба;

| 3.2.3. | чертеж на сглобената изпускателна или шумозаглушителна уредба, показващ нейното разположение в превозното средство; |
| --- | --- |

3.2.3.

чертеж на сглобената изпускателна или шумозаглушителна уредба, показващ нейното разположение в превозното средство;

| 3.2.4. | подробни чертежи на всеки компонент, за да може той лесно да се локализира и идентифицира, както и спецификация на използваните материали. |
| --- | --- |

3.2.4.

подробни чертежи на всеки компонент, за да може той лесно да се локализира и идентифицира, както и спецификация на използваните материали.

3.3.   По искане на техническата служба, провеждаща изпитвания за одобряване, производителят на превозното средство предоставя в допълнение образец на изпускателната или шумозаглушителната уредба.

3.4.   На техническата служба, провеждаща изпитванията за одобряване, се предоставя превозно средство, което е представително за подлежащия на одобряване тип.

4.   МАРКИРОВКА

4.1.   На компонентите на изпускателната или шумозаглушителната уредба са нанесени най-малко следните обозначаващи маркировки:

| 4.1.1. | търговското наименование или марка на производителя на изпускателната или шумозаглушителната уредба и нейните компоненти; |
| --- | --- |

4.1.1.

търговското наименование или марка на производителя на изпускателната или шумозаглушителната уредба и нейните компоненти;

| 4.1.2. | търговското описание, дадено от производителя; |
| --- | --- |

4.1.2.

търговското описание, дадено от производителя;

| 4.1.3. | идентификационните номера на частите; |
| --- | --- |

4.1.3.

идентификационните номера на частите;

| 4.1.4. | всеки оригинален шумозаглушител трябва да носи маркировката „Е“, следвана от означението на държавата, издала одобрението на типа на компонента (4). |
| --- | --- |

4.1.4.

всеки оригинален шумозаглушител трябва да носи маркировката „Е“, следвана от означението на държавата, издала одобрението на типа на компонента (4).

4

| 4.1.5. | Върху всяка опаковка с оригинални резервни изпускателни или шумозаглушителни уредби трябва да са нанесени четливо означението „оригинална част“ и означенията на марката и типа, заедно с маркировката „Е“, както и означението на държавата на произход. |
| --- | --- |

4.1.5.

Върху всяка опаковка с оригинални резервни изпускателни или шумозаглушителни уредби трябва да са нанесени четливо означението „оригинална част“ и означенията на марката и типа, заедно с маркировката „Е“, както и означението на държавата на произход.

| 4.1.6. | Тези маркировки трябва да бъдат незаличими, ясно четливи и видими в положението, в което е предвидено да се монтират на превозното средство. |
| --- | --- |

4.1.6.

Тези маркировки трябва да бъдат незаличими, ясно четливи и видими в положението, в което е предвидено да се монтират на превозното средство.

5.   ОДОБРЯВАНЕ

5.1.   Ако типът превозно средство, представен за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията от точки 6 и 7 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.

5.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите две цифри на този номер (понастоящем 07, отговарящи на серия от изменения 07, влязла в сила на 3 ноември 2013 г.) обозначават серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения на Правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на същия тип превозно средство, оборудван с друг тип изпускателна или шумозаглушителна уредба, или на друг тип превозно средство.

5.3.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, се уведомяват за всяко предоставяне или разширяване на одобрение или отказ на одобрение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца, посочен в приложение 1 към настоящото правило, и чертежи на изпускателната или шумозаглушителната уредба (предоставени от кандидатстващия за одобрение) във формат, не по-голям от A4 (210 × 297 mm), или сгънати до този формат, и в подходящ мащаб.

5.4.   На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 5.4.1. | оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението; (4) и |
| --- | --- |

5.4.1.

оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението; (4) и

4

| 5.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението — в дясно от окръжността, предписана в точка 5.4.1 по-горе. |
| --- | --- |

5.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението — в дясно от окръжността, предписана в точка 5.4.1 по-горе.

5.5.   Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко други правила, приложени към Спогодбата от 1958 г., не е необходимо да се повтаря символът, указан в точка 5.4.1 по-горе, в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило. В такъв случай допълнителните номера и символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, се разполагат във вертикални колони в дясно от символа, предписан в точка 5.4.1 по-горе.

5.6.   Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

5.7.   Маркировката за одобрение се нанася в близост до табелката с данни за превозното средство или върху нея.

5.8.   В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.

6.   СПЕЦИФИКАЦИИ

6.1.   Общи изисквания

6.1.1.   Превозното средство, неговият двигател и неговата изпускателна или шумозаглушителна уредба трябва да бъдат така проектирани, произведени и сглобени, че да позволяват на превозното средство, при нормална експлоатация, независимо от вибрацията, на която може да е подложено, да съответства на разпоредбите на настоящото правило.

6.1.2.   Изпускателната или шумозаглушителната уредба трябва да е проектирана, произведена и сглобена така, че да е устойчива на корозионното въздействие, на което е подложена.

6.1.3.   Следната информация трябва да се предоставя върху моторното превозно средство на леснодостъпно, но не непременно непосредствено видимо място:

| а) | наименованието на производителя; |
| --- | --- |

а)

наименованието на производителя;

| б) | целевата честота на въртене на двигателя и окончателният резултат от изпитването при работа на място, както е определено в точка 3.1.4 от приложение 3. |
| --- | --- |

б)

целевата честота на въртене на двигателя и окончателният резултат от изпитването при работа на място, както е определено в точка 3.1.4 от приложение 3.

6.2.   Спецификации по отношение на нивата на звука

6.2.1.   Методи за измерване

6.2.1.1.   Звукът, излъчван от типа превозно средство, представен за одобрение, трябва да се измерва по методите, описани в приложение 3 към настоящото правило за движещо се превозно средство и за превозно средство при работа на място (5); в случай на превозно средство, с електродвигател или двигател с вътрешно горене, който не работи, когато превозното средство не се движи, излъчваният звук се измерва само в движение.

5

Ако превозното средство има избираеми програми или режими на работа, които влияят на излъчвания от него звук, всички тези режими трябва да са в съответствие с изискванията на настоящата точка. Изпитването трябва да се основава на най-неблагоприятните условия.

За електрически превозни средства изпитванията трябва да се проведат два пъти при следните условия:

| а) | условие A: акумулаторните батерии са в максималната си степен на зареждане; ако е наличен повече от един „хибриден режим“, за изпитването се избира хибридният режим, който е в най-голяма степен електрически; |
| --- | --- |

а)

условие A: акумулаторните батерии са в максималната си степен на зареждане; ако е наличен повече от един „хибриден режим“, за изпитването се избира хибридният режим, който е в най-голяма степен електрически;

| б) | условие Б: акумулаторните батерии са в минималната си степен на зареждане; ако е наличен повече от един „хибриден режим“, за изпитването се избира хибридният режим, при който разходът на гориво е най-висок. |
| --- | --- |

б)

условие Б: акумулаторните батерии са в минималната си степен на зареждане; ако е наличен повече от един „хибриден режим“, за изпитването се избира хибридният режим, при който разходът на гориво е най-висок.

Окончателният резултат е най-високият от резултатите от изпитванията при условия А и Б.

6.2.1.2.   Стойностите, измерени в съответствие с изискванията на точка 6.2.1.1 по-горе, трябва да бъдат включени в протокола от изпитването във формуляр съгласно образеца в приложение 1 към настоящото правило.

6.2.1.3.   Нивото на звука, определено по метода, описан в точка 3.1 от приложение 3 към настоящото правило, когато превозното средство е в движение, не трябва да надвишава предписаните гранични стойности (за нови превозни средства и нови изпускателни или шумозаглушителни уредби) в приложение 4 към настоящото правило за категорията, към която принадлежи превозното средство.

6.3.   Допълнителни изисквания

6.3.1.   Разпоредби за защита от манипулиране:

Всички изпускателни или шумозаглушителни уредби трябва да са изработени по начин, който не позволява отстраняването на прегради, дифузори и други части, чиято основна функция е да бъдат част от шумозаглушителната/разширителната камера. Когато включването на такава част е неизбежно, нейният метод на закрепване трябва да бъде такъв, че отстраняването ѝ да не е лесно (например със стандартни крепежни елементи с резба), и освен това тя трябва да се закрепя по такъв начин, че отстраняването ѝ да причинява постоянна/невъзстановима повреда на цялото устройство.

6.3.2.   Изпускателни или шумозаглушителни уредби с няколко режима на работа

Изпускателните или шумозаглушителните уредби с няколко режима на работа, с ръчно или електронно регулиране и възможност за избор от водача, трябва да отговарят на всички изисквания във всички режими на работа. Отчетените нива на звука трябва да са тези, които се получават при режима с най-високите нива на звука.

6.3.3.   Забрана на измервателно-коригиращи устройства

Производителят на превозното средство не трябва преднамерено да променя, адаптира или въвежда устройство или процедура, предназначени само за постигане на съответствие с изискванията за излъчването на звук съгласно настоящото правило, които обаче няма да работят по време на типична пътна експлоатация.

7.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ НА ТИП ИЗПУСКАТЕЛНА ИЛИ ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНА УРЕДБА (УРЕДБИ)

7.1.   Всяка промяна на типа превозно средство или на изпускателната или шумозаглушителната уредба се съобщава на органа по одобряването на типа, който е одобрил типа превозно средство. Тогава споменатият орган може:

| 7.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие; или |
| --- | --- |

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие; или

| 7.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

7.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

7.2.   Потвърждение или отказ на одобрение, в което/който се посочват измененията, се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, в съответствие с процедурата, определена в точка 5.3 по-горе.

7.3.   Органът по одобряването, който издава разширение на одобрението, присвоява на разширението сериен номер и уведомява за издаването му останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за уведомяване, отговарящ на образеца, предоставен в приложение 1 към настоящото правило.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за гарантиране на съответствието на производството трябва да отговарят на определените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

8.1.   Всяко превозно средство, върху което е поставена маркировка за одобрение съгласно изискванията на настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип превозно средство, да е оборудвано с изпускателната или шумозаглушителната уредба (уредби), с която (които) типът е бил одобрен, и да отговаря на изискванията по точка 6 по-горе.

8.2.   За удостоверяване съответствието на производството, както е предписано в точка 8.1 по-горе, се взема едно превозно средство от серията, носещо маркировката за одобрение, изисквана от настоящото правило. Счита се, че производството съответства на изискванията на настоящото правило, ако нивата, измерени с помощта на метода, описан в приложение 3, не надвишават с повече от 3 dB(A) стойността, измерена при приемането, нито надвишават с повече от 1 dB(A) границите, предписани в точка 6.2.1.3 по-горе.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не се спазват изискванията, изложени в точка 8 по-горе, или ако превозното средство не премине успешно изпитванията, предвидени в точка 8.2 по-горе.

9.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, което е издала, тя незабавно уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца, предоставен в приложение 1 към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВО

Ако притежателят на одобрението прекрати напълно производството на дадено превозно средство или дадена изпускателна или шумозаглушителна уредба, одобрени в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряването, издал одобрението. След получаване на съответното уведомление този орган на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца, предоставен в приложение 1 към настоящото правило.

11.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

11.1.   След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 07, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издава или приема одобрения на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 07.

11.2.   След изтичане на 24 месеца от датата на влизане в сила на серия от изменения 07, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, както е изменено със серия от изменения 07.

11.3.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават разширения на одобрения на типа, които са били издадени съгласно предходни серии от изменения на настоящото правило.

11.4.   В срок от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 07 на настоящото правило страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават национални или регионални одобрения на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно предходни серии от изменения на настоящото правило.

11.5.   Започвайки 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 07 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат за целите на национално или регионално одобряване на типа, одобрение на типа на превозно средство, издадено съгласно предходните серии от изменения на настоящото правило.

11.6.   Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които настоящото правило започва да се прилага след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с предходна серия от изменения на настоящото правило, и единствено са задължени да приемат одобрение на типа, издадено в съответствие със серия от изменения 07.

11.7.   Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 1 към серия от изменения 07, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно допълнение 1 към серия от изменения 07 на настоящото правило.

11.8.   Считано от 60 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 1 към серия от изменения 07 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 1 към серия от изменения 07 на настоящото правило.

12.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, както и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и на които се изпращат издадени в други страни формуляри, удостоверяващи издаване, разширяване, отказ или отменяне на одобрение, или окончателно прекратяване на производството.

---

(1)  Както е определено в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para.2.

1

(2)  Ако номиналната максимална полезна мощност се достига при няколко честоти на въртене на двигателя, за целите на настоящото правило като номинална честота на въртене на двигателя се използва най-високата от тези честоти, при които двигателят достига номиналната максимална полезна мощност.

2

(3)  По-специално тези компоненти са изпускателният колектор, изпускателните тръби, разширителната камера, същинският шумозаглушител и др. Ако всмукателният тръбопровод на двигателя е снабден с въздушен филтър и наличието на филтъра е от значение за осигуряването на съответствие със зададените гранични нива на звук, филтърът трябва да бъде разглеждан като компонент на „изпускателната или шумозаглушителната уредба (уредби)“ и да носи маркировката, предписана в точки 3.2.2 и 4.1.

3

(4)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3) (документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4).

4

(5)  Провежда се изпитване на превозно средство при работа на място, за да се осигури базова стойност за административните органи, които използват този метод за проверка на превозни средства в експлоатация.

5

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

УВЕДОМЛЕНИЕ

(максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

(1)

издадено от: наименование на административния орган:

относно (2): Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказ на одобрение

Отменяне на одобрение

Окончателно прекратяване на производство

на тип превозно средство по отношение на излъчването на звук по силата на Правило No 9

Одобрение No Разширение No

1. Търговско наименование или марка на превозното средство:

2. Тип превозно средство:

2.1. Вариант(и) (при необходимост):

2.2. Версия(и) (при необходимост):

3. Наименование и адрес на производителя:

4. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв:

5. Двигател с вътрешно горене

5.1. Производител на двигателя

5.2. Тип двигател

5.3. Вид на двигателя: напр. с принудително запалване, запалване чрез сгъстяване и т.н. (3)

5.4. Цикли: двутактов или четиритактов (ако е приложимо) (2)

5.5. Обем на двигателя (ако е приложимо) cm3

5.6. Номинална максимална полезна мощност (метод на измерване): kW

5.7. Номинална честота на въртене на двигателя: min– 1

6. Електродвигател (ако е приложимо)

6.1. Марка

6.2. Тип

7. Силово предаване

7.1. Марка

7.2. Тип (с ръчно, автоматично, безстепенно превключване):

7.3. Брой предавки:

7.4. Използвани предавки:

7.5. Крайно(и) предавателно(и) число(а):

8. Тип и размери на гумите (по оси):

9. Максимално разрешено тегло, включително полуремарке (когато е приложимо): kg

10. Кратко описание на оригиналната изпускателна уредба:

11. Тип(ове) на оригиналната(ите) изпускателна(и) уредба(и):

12. Тип(ове) всмукателна(и) система(и) (ако е необходимо с цел наблюдение на граничните стойности за нивата на звука):

13. Условия на натоварване на превозните средства по време на изпитването:

14. За изпитване на превозно средство при работа на място: местоположение и ориентация на микрофона (чрез позоваване на диаграмите в приложение 3 към настоящото правило — допълнение):

15. Нива на звука:

15.1. Превозно средство в движение dВ(А)

15.2. При постоянна скорост на движение на превозното средство (преди ускоряване) .km/h

15.3. Неподвижно превозно средство (с работещ двигател) dВ(А)

15.4. При честота на въртене на двигателя min– 1

16. Контролни данни за съответствието при експлоатация

16.1. Предавка (i) за превозни средства с ръчна предавателна кутия:

16.2. Скорост на превозното средство в началото на периода на ускоряване (средно три пробега) при включена предавка (i): km/h

16.3. Ниво на звуковото налягане L(i): dВ(А)

17. Превозното средство е представено за одобряване на:

18. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобряване:

19. Дата на протокола, издаден от посочената служба:

20. Номер на протокола, издаден от службата:

21. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2)

22. Местоположение на маркировката за одобрение върху превозното средство:

23. Място:

24. Дата:

25. Подпис:

26. Следните документи, на които е нанесен показаният по-горе номер на одобрението, са приложени към настоящото уведомление:

а) чертежи, схеми и планове на двигателя и на изпускателната или шумозаглушителната уредба;

б) снимки на двигателя и на изпускателната или шумозаглушителната уредба;

в) списък на компонентите, надлежно обозначени, съставляващи изпускателната или шумозаглушителната уредба.

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобряване в правилото).

(2) Заличете ненужното.

(3) Използването на неконвенционален двигател се заявява изрично.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

Образец А

(вж. точка 5.4 от настоящото правило)

Image 3

Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху превозното средство, показва, че съответният тип превозно средство е бил одобрен по отношение на излъчвания от него звук в Нидерландия (E 4) в съответствие с изискванията на Правило No 9 под одобрение No 072439. Номерът на одобрението указва, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 9, изменено със серия от изменения 07.

Образец Б

(вж. точка 5.5 от настоящото правило)

Image 4

Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху превозното средство, показва, че съответният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно правила No 9 и 33 (1). Цифрите в номерата на одобренията указват, че към датата, на която са били издадени съответните одобрения, Правило No 9 е включвало серия от изменения 07, а Правило No 33 все още е било в първоначалния си вид.

---

(1)  Вторият номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

МЕТОДИ И УРЕДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ЗВУК, ИЗЛЪЧВАН ОТ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ L2, L4 И L5

1.   ИЗМЕРВАТЕЛНИ УРЕДИ

1.1.   Общи положения

Уредът, използван за измерване на нивото на звуковото налягане, трябва да е шумомер или еквивалентна измервателна система, отговаряща на изискванията за уреди от клас 1 (включително и препоръчваният защитен екран срещу вятър, ако се използва такъв). Тези изисквания са описани в IEC 61672-1:2013. Измерванията се провеждат, като се използва методът за претегляне във времето „F“ на уреда за акустично измерване и амплитудно-честотна характеристика от вида на крива „А“, също описана в IEC 61672-1:2013. Когато се използва система, която включва периодично следене на нивото на звуковото налягане, измерено с амплитудно-честотна характеристика от вида на крива „А“, отчитането се прави през интервали, не по-големи от 30 ms. Уредите се поддържат и калибрират в съответствие с инструкциите на производителя.

1.2.   Калибриране

В началото и в края на всяка серия измервания цялата система за акустично измерване се проверява чрез калибратор за шум, който отговаря на изискванията за калибратори за шум от клас 1 съгласно IEC 60942:2003. Без никакво допълнително регулиране разликата между показанията трябва да бъде по-малка или равна на 0,5 dB(А). Ако тази стойност се превиши, резултатите от измерванията, получени след последната удовлетворителна проверка, се отхвърлят.

1.3.   Съответствие с изискванията

Съответствието на калибратора за шум с изискванията на IEC 60942:2003 се проверява един път годишно. Съответствието на системата уреди с изискванията на IEC 61672-1:2013 се проверява най-малко на всеки 2 години. Всички изпитвания за съответствие трябва да се проведат от лаборатория, упълномощена да извършва калибриране, проследимо спрямо съответните стандарти.

1.4.   Уреди за измерване на скоростта

Честотата на въртене на двигателя се измерва с уред, работещ по спецификация с допустими грешки от най-много ± 2 % при честотата на въртене на двигателя, изисквана за извършваните измервания.

Скоростта на движение на превозното средство се измерва с уреди, работещи по спецификация с допустими грешки от най-много ± 0,5 km/h за случаите, в които се използват устройства за непрекъснато измерване. Ако при изпитването се използват независими измервания на скоростта на превозното средство, използваните уреди трябва по спецификация да работят с допустими грешки от най-много ± 0,2 km/h (1).

1.5.   Метеорологични уреди

Метеорологичните уреди, използвани за следене на условията на околната среда по време на изпитването, трябва да отговарят на следните спецификации:

| | ± 1 °C или по-малко за устройства за измерване на температурата; |
| --- | --- |

± 1 °C или по-малко за устройства за измерване на температурата;

| | ± 1,0 m/s за анемометър; |
| --- | --- |

± 1,0 m/s за анемометър;

| | ± 5 hPa за устройство измерване на атмосферното налягане; |
| --- | --- |

± 5 hPa за устройство измерване на атмосферното налягане;

| | ± 5 % за устройство за измерване на относителната влажност. |
| --- | --- |

± 5 % за устройство за измерване на относителната влажност.

2.   УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРВАНЕ

2.1.   Изпитвателна площадка, метеорологични условия и корекция за фонов шум

2.1.1.   Изпитвателна площадка

Изпитвателната площадка трябва да се състои от централно трасе за ускоряване, заобиколено от практически равно пространство за изпитване. Изпитвателното трасе трябва да бъде хоризонтално; покритието му трябва да бъде сухо и с такива характеристики, че шумът от търкалянето на колелата да остава нисък.

На изпитвателната площадка трябва да се поддържат условия на свободно звуково поле в рамките на ± 1 dB между източника на звук, разположен в средата на участъка за ускоряване, и микрофона. Тези условия се считат за изпълнени, ако в радиус от 50 метра от центъра на участъка за ускоряване няма големи звукоотразяващи обекти, като например огради, скали, мостове или сгради. Покритието на изпитвателното трасе трябва да отговаря на изискванията на приложение 5 към настоящото правило.

Не трябва да има препятствия, които могат да повлияят на звуковото поле в околността на микрофона и между микрофона и източника на звук не трябва да се намират хора. Наблюдателят, извършващ измерванията, трябва да се разположи така, че да не оказва влияние върху показанията на измервателното устройство.

Покритието на изпитвателното трасе трябва да отговаря на изискванията на приложение 5 към настоящото правило или на ISO10844:2014. След края на периода, посочен в точка 11.8 от настоящото правило, като база ще се използва само ISO 10844:2014.

2.1.2.   Метеорологични условия и корекция за фонов шум

Измервания не се извършват при неблагоприятни атмосферни условия. Изпитванията не се извършват, ако скоростта на вятъра, включително внезапно появил се вятър, е по-голяма от 5 m/s през времевия интервал на измерване на звука.

За целите на измерванията нивото на звука по крива А от източници на звук, различни от изпитваното превозно средство, и на звука, дължащ се на въздействието на вятъра, трябва да е по-ниско най-малко с 10 dB(A) от нивото на звука, създаван от превозното средство. Микрофонът може да е оборудван с подходящ предпазител срещу вятър, при условие че неговото влияние върху чувствителността и насочеността на микрофона са взети под внимание.

Ако разликата между околния шум и измерените нива на звук е между 10 и 15 dB(A), за да се изчислят резултатите от изпитването от показанието на шумомера се изважда съответна поправка, както е посочено в таблица 1.

Таблица 1

Поправка, прилагана към отделните измерени стойности от изпитването

| Разлика между нивото на звуковото налягане на фоновия шум и измереното ниво на звуковото налягане, в dB | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | > 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Поправка в dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Разлика между нивото на звуковото налягане на фоновия шум и измереното ниво на звуковото налягане, в dB

10

11

12

13

14

> 15

Поправка в dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Състояние на превозното средство

2.2.1.   Общи условия

Предоставеното превозно средство трябва да отговаря на спецификациите на производителя на превозното средство.

Преди началото на измерванията превозното средство се привежда в нормалните за него условия на експлоатация по отношение на:

| — | температура, |
| --- | --- |

—

температура,

| — | регулиране, |
| --- | --- |

—

регулиране,

| — | гориво, |
| --- | --- |

—

гориво,

| — | запалителни свещи, карбуратор(и), т.н., (което е приложимо). |
| --- | --- |

—

запалителни свещи, карбуратор(и), т.н., (което е приложимо).

Ако превозното средство е снабдено с вентилатори с механизъм за автоматично задействане, по време на измерванията на звука тази уредба не трябва да взаимодейства с други.

Ако превозното средство е оборудвано с устройства, които не са необходими за неговото задвижване, но се използват при нормална експлоатация по пътищата на превозното средство, тези устройства трябва да са в действие в съответствие със спецификациите на производителя.

При превозните средства с повече от едно задвижващо колело трябва да се използва само предавателната уредба, предвидена за нормална експлоатация по пътищата. Когато превозното средство е оборудвано с ремарке или полуремарке, то трябва да се отстрани при изпитването.

2.2.2.   Изпитвателна маса на превозното средство

Превозното средство се изпитва с изпитвателна маса, както е определено в параграф 2.10 от настоящото правило.

2.2.3.   Избор на гуми и състояние на гумите

Гумите трябва да са подходящи за превозното средство и да бъдат напомпани до налягането, препоръчано от производителя на превозното средство за изпитвателната маса на превозното средство.

Гумите трябва да бъдат избрани от производителя на превозното средство и да съответстват на един от размерите и типовете гуми, определени за превозното средство от производителя на превозното средство. Минималната дълбочина на протектора трябва да бъде най-малко 80 % от пълната дълбочина на протектора.

3.   МЕТОДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ

3.1.   Измерване на звука, излъчен от превозно средство в движение

3.1.1.   Изпитвателна постановка и местоположения на микрофона

3.1.1.1.   Изпитвателната постановка е показана на фигура 1.

Върху изпитателното трасе се означават две линии, AA′ и BB′, успоредни на линия PP′ и разположени съответно 10 m преди и 10 m след нея.

3.1.1.2.   Разстоянието между местоположенията на микрофоните, намиращи се на линията PP′, и линията CC′, измерено перпендикулярно към контролната линия CC′ на изпитвателното трасе (вж. фигура 1), трябва да бъде 7,5 ± 0,05 m.

Микрофоните трябва да бъдат разположени на 1,2 ± 0,02 m над повърхността на земята. Базовата посока при условия на свободно звуково поле (вж. IEC 61672-1:2013) трябва да бъде хоризонталната и насочена перпендикулярно на пътя на превозното средство линия CC′.

3.1.2.   Провеждане на изпитването за ускорение, скорост на приближаващо превозно средство и използване на предавките

3.1.2.1.   Провеждане на изпитването за ускорение

Превозното средство подхожда към линия AA′ с постоянна първоначална скорост vAA′, съответстваща на посоченото по-долу. Когато предният край на превозното средство достигне линията AA′, ръчката за подаване на газ трябва да се отвори напълно толкова бързо, колкото е възможно практически. Това положение на устройството се поддържа докато задният край на превозното средство достигне линията BB′; след това ръчката за подаване на газ трябва да се върне възможно най-бързо в положение „празен ход“. Скоростта на превозното средство, при която задната част на превозното средство достига линия BB′ се нарича vBB′.

Честотите на въртене, съответстващи vAA′ и vBB′ в конкретно условие на изпитване, се наричат nAA′ и nBB′.

В случай на съчленени превозни средства, състоящи се от две неделими части, разглеждани като едно превозно средство, полуремаркето не се взема под внимание при определянето на момента, в който се пресича линия BB′.

При всички измервания, превозното средство трябва да се движи по права линия по дължината на изпитвателното трасе по такъв начин, че траекторията на равнината, симетрично разделяща превозното средство по дължина, да съвпада възможно най-точно с линията СС′.

Фигура 1

Положения на измерване за превозни средства в движение

Image 5

3.1.2.2.   Определяне на скоростта на приближаване на превозно средство и използване на предавките

3.1.2.2.1.   Превозно средство без предавателна кутия

Превозното средство трябва да подхожда към линията АА′ с постоянна скорост vAA′, съответстваща (ако се работи с честота на въртене на двигателя) или на 75 % (в min– 1) от номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.4 от настоящото правило, или на 75 % от максималната честота на въртене на двигателя, допускана от регулатора, или на 50 km/h, в зависимост от това коя скорост е най-ниска.

3.1.2.2.2.   Превозни средства с ръчна, автоматична и безстепенна (CVT) предавателна кутия, изпитвани при блокирани предавки

Ако превозното средство е снабдено с предавателна кутия с двоен режим (напр. ниско и високо предаване), трябва да се избере режимът на нормална експлоатация при движение по пътя.

Ако превозното средство е съоръжено с предавателна кутия с две, три или четири предавки за движение напред или с автоматична или безстепенна предавателна кутия със същия брой блокиращи предавки, се използва втората предавка. Ако предавателната кутия има повече от четири предавки за движение напред или същия брой блокиращи предавки при автоматична или безстепенна предавателна кутия, се използва третата предавка.

Превозното средство трябва да подхожда към линията АА′ с постоянна скорост vAA′, съответстваща (ако се работи с честота на въртене на двигателя) или на 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.4 от настоящото правило, или на 75 % от максималната честота на въртене на двигателя, допускана от регулатора, или на 50 km/h, в зависимост от това коя скорост е най-ниска.

Ако при спазването на описаната процедура честотата на въртене на двигателя nBB′, постигната, когато задната част на превозното средство преминава линията BB′, надвишава номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.4 от настоящото правило, вместо втора или трета предавка следва да се използва първата по-висока предавка (или блокирана предавка), която гарантира, че номиналната честота на въртене на двигателя не е надвишена при достигане на линията ВВ′ на измервателната площадка.

Не трябва да се включват спомагателни увеличаващи предавателни отношения („свръхдиректни предавки“).

3.1.2.2.3.   Превозни средства с автоматична, саморегулираща и безстепенна предавателна кутия със силови предавания, изпитвани при неблокирани предавки

Използва се положението на превключвателя на предавките за изцяло автоматично действие.

Когато са на разположение няколко режима за изцяло автоматично действие (например икономичен, спортен режим), се избира този, който води до най-голямо средно ускорение на превозното средство между линиите AA′ и BB′.

След това изпитването може да включва превключване към по-ниска предавка и по-високо ускорение. Превключване на предавката към по-висока предавка и по-ниско ускорение не се допуска. При всички случаи трябва да се избягва превключване към предавка, която обикновено не се използва при зададените градски условия на движение.

С оглед на това е разрешено да се монтират и използват електронни или механични устройства, включително да се променят положенията на превключвателя на предавките, за да се предотврати превключване към по-ниска предавка, която обикновено не се използва при зададените условия на изпитването при движение в градски условия. Функционалните възможности на устройствата трябва да бъдат описани във формуляра за съобщение.

Превозното средство трябва да подхожда към линията АА′ с постоянна скорост vAA′, равна на 50 km/h или на 75 % от максималната скорост на превозното средство, определена в точка 2.11 от настоящото правило, в зависимост от това коя от двете е по-ниска.

3.1.3.   Определяне на нивото на звука

Максималното регистрирано ниво на звука от всяка страна на превозното средство трябва да се намали с 1 dB(A), за да се отчетат неточностите при измерването, и да бъде закръглено математически до първия знак след десетичната запетая (напр. 78,45 се регистрира като 78,5, а 78,44 се регистрира като 78,4). Тези стойности представляват резултатите от измерването.

Измерванията са невалидни, ако се регистрира необичайна разлика между върховата стойност и общото ниво на звука.

За всяка страна на превозното средство се извършват най-малко две измервания.

Измерванията се считат за валидни, ако разликата между резултатите от две последователни измервания от една и съща страна на превозното средство е не повече от 2 dB(A).

Могат да се правят предварителни измервания с цел настройка, но те не се вземат под внимание за целите на определянето на резултатите от измерването.

3.1.4.   Изчисляване на окончателния резултат от изпитването

Окончателният резултат от изпитването е средноаритметичната стойност на четирите резултата от изпитването, закръглена до най-близкия цял децибел. Стойността се закръгля надолу, ако първият знак след десетичната запетая е между 0 и 4, и нагоре — ако той е между 5 и 9.

В случай на хибридни електрически превозни средства, крайният резултат е най-високият от резултатите от изпитванията при условия А и B, както е описано в точка 6.2.1.1 от настоящото правило.

3.2.   Измерване на излъчвания от превозно средство звук при работа на място (за изпитване на превозни средства в експлоатация)

3.2.1.   Ниво на звуковото налягане в близост до изхода(ите) на изпускателната уредба

В допълнение, за да се улеснят последващите проверки на превозните средства в експлоатация, нивото на звуковото налягане се измерва в близост до изхода на изпускателната уредба (шумозаглушителна уредба), в съответствие с изискванията, посочени по-долу, и резултатът от измерването се вписва в протокола от изпитването, изготвен за издаването на документа, посочен в приложение 1 към настоящото правило.

3.2.2.   Измервателни уреди

Измерванията се извършват с помощта на прецизен шумомер в съответствие с точка 1 от настоящото приложение.

3.2.3.   Условия на измерване

3.2.3.1.   Състояние на превозното средство

Преди започване на измерванията двигателят на превозното средство трябва да достигне нормалната си работна температура. Ако превозното средство е снабдено с вентилатори с механизъм за автоматично задействане, при тях не се внасят никакви корекции по време на измерването на нивото на звука.

По време на измерванията лостът за скоростите трябва да бъде в неутрално положение. Ако силовото предаване не може да бъде разединено, трябва да се даде възможност на задвижващото колело на превозното средство да се движи в условията на липса на натоварване, например като се разположи превозното средство на опора или на барабани.

3.2.3.2.   Изпитвателна площадка

Като изпитвателна площадка може да се използва всяка зона, която не е подложена на значителни акустични смущения. Подходящи са равни повърхности, които са покрити с бетон, асфалт или друг твърд материал и отразяват силно; не трябва да се използват покрития, състоящи се от трамбована пръст. Изпитвателната площадка трябва да е с формата и размерите на правоъгълник, чиито страни са на разстояние поне 3 m от контура на превозното средство (кормилото се изключва). Никакви значителни препятствия, например лица, различни от наблюдателя и водача, не трябва да се намират в този правоъгълник.

Превозното средство се поставя в рамките на гореспоменатия правоъгълник така, че измервателният микрофон да е най-малко на един метър от всеки каменен ръб.

3.2.3.3.   Разни

Показания на уредите, дължащи се на околен шум или въздействие на вятъра, трябва да бъдат най-малко с 10 dB(A) по-ниски от нивата на звука, които ще се измерват. Микрофонът може да бъде оборудван с подходяща защита срещу вятъра, при условие че нейното влияние върху чувствителността на микрофона е взето под внимание.

3.2.4.   Метод на измерване

3.2.4.1.   Брой на измерванията

Във всяка точка на измерване се провеждат най-малко три измервания. Измерванията се считат за валидни само ако разликата между резултатите от три последователни измервания е не повече от 2 dB(A).

3.2.4.2.   Разполагане на микрофона (вж. фигура 2)

Микрофонът се разполага на разстояние 0,5 ± 0,01 m от контролната точка на изпускателната тръба, определена на фигура 3, и при ъгъл от 45 ± 5° спрямо вертикалната равнина, в която лежи оста на потока от изхода на тръбата. Микрофонът трябва да бъде на височината на контролната точка, но на не по-малко от 0,2 m от земната повърхност. Базовата ос на микрофона трябва да лежи в равнина, успоредна на земната повърхност, и да бъде насочена към контролната точка на изхода на изпускателната тръба.

Фигура 2

Положения на микрофона за измерване на звука от превозното средство при работа на място

Височина на контролната точка на изпусквателната тръба

Фигура 3

Фигура 3

Контролна точка

Контролна точка

| | Легенда:








  T | = | изглед отгоре |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | изглед отстрани |
| 1 | = | контролна точка |
| 2 | = | пътна повърхност |
| A | = | скосена тръба |
| B | = | извита надолу тръба |
| C | = | права тръба |
| D | = | вертикална тръба |

Image 7

Легенда:

Легенда:

T

=

изглед отгоре

S

=

изглед отстрани

1

=

контролна точка

2

=

пътна повърхност

A

=

скосена тръба

B

=

извита надолу тръба

C

=

права тръба

D

=

вертикална тръба

Контролната точка трябва да е най-високата точка, удовлетворяваща следните условия:

| а) | Контролната точка е разположена в края на изпускателната тръба. |
| --- | --- |

а)

Контролната точка е разположена в края на изпускателната тръба.

| б) | Контролната точка лежи във вертикалната равнина, в която лежат центърът на изпускателната тръба и оста на потока от изхода на изпускателната тръба. |
| --- | --- |

б)

Контролната точка лежи във вертикалната равнина, в която лежат центърът на изпускателната тръба и оста на потока от изхода на изпускателната тръба.

Ако са възможни две положения на микрофона, се използва това, при което страничното разстояние до надлъжната осева линия на превозното средство е по-голямо.

Ако оста на потока от изхода на изпускателната тръба е разположена на 90° ± 5° спрямо надлъжната осева линия на превозното средство, микрофонът се разполага в най-отдалечената от двигателя точка.

Ако превозното средство е с два или повече изхода на изпускателната тръба, разположени на по-малко от 0,3 m един от друг и свързани към общ шумозаглушител, се извършва само едно измерване. Микрофонът се разполага спрямо изхода, който е най-отдалечен от надлъжната осева линия на превозното средство, или, когато такъв изход не съществува - спрямо изхода, който е най-високо над земната повърхност.

За превозни средства с изпускателна тръба, снабдена с изходи, разположени на повече от 0,3 m един от друг, за всеки изход се провежда по едно измерване, условно приемайки, че той е единствен, и се записва най-високото ниво на звуковото налягане.

За целите на пътна проверка контролната точка може да бъде преместена на външната повърхност на каросерията на превозното средство.

За превозни средства, оборудвани с няколко изхода на изпускателната тръба, се отчита нивото на звуковото налягане за изхода с най-високо средно ниво на звуковото налягане.

3.2.4.3.   Работни условия

Честотата на въртене на двигателя се установява на една от следните стойности:

| | 50 % от nrated, ако nrated надвишава 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

50 % от nrated, ако nrated надвишава 5 000 min– 1

rated

rated

– 1

| | 75 % от nrated, ако nrated не надвишава 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

75 % от nrated, ако nrated не надвишава 5 000 min– 1

rated

rated

– 1

където nrated е номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.4 от настоящото правило.

rated

Ако по време на изпитване при работа на място превозно средство не може да достигне целевата честота на въртене на двигателя, определена по-горе, като такава честота се използва 95 % от максималната честота на въртене на двигателя, която може да се достигне по време на изпитването при работа на място.

Честотата на въртене на двигателя се увеличава постепенно от честота на въртене на празен ход до целевата честота на въртене на двигателя, като след това се задържа постоянна, без да се превишава максимално допустимото отклонение от ± 5 %. След това механизмът, управляващ дроселната клапа, бързо се освобождава и честотата на въртене на двигателя се връща до тази на празен ход. Нивото на звуковото налягане се измерва за период на работа на двигателя с постоянна честота на въртене на двигателя в продължение поне на 1 секунда и за целия период на намаляване на честотата на въртене. Като стойност от изпитването се взема максималното показание на шумомера.

Измерването се счита за валидно само ако за период от най-малко 1 секунда честотата на въртене на двигателя по време на изпитването не се отклонява от целевата с повече от посоченото допустимо отклонение от ± 5 %.

3.2.4.4.   Измерванията се извършват в местоположението (местоположенията) на микрофона, предписано(и) по-горе. Записва се максималното ниво на звуковото налягане по крива А, отчетено по време на изпитването, като се запазва една значеща цифра след десетичната запетая (напр. 92,45 се записва като 92,5, докато 92,44 се записва като 92,4).

Изпитването се повтаря до получаването на три последователни измервания, разликите между които са в границите на 2,0 dB(A), за всеки отделен изход.

Резултатът за даден изход е средноаритметичното на три валидни измервания, математически закръглен до най-близката целочислена стойност (напр. 92,5 се записва като 93, докато 92,4 се записва като 92).

3.2.4.5.   Изпускателна уредба с няколко режима на работа

3.2.4.5.1.   Превозните средства, оборудвани с изпускателна уредба с няколко режима на работа с ръчно регулиране, се изпитват при всички режими.

3.2.4.5.2.   За превозни средства, оборудвани с изпускателна уредба с няколко режима на работа и ръчно регулиране на изпускателния режим, се отчита нивото на звуковото налягане за режима с най-високо средно ниво на звуковото налягане.

4.   ЗВУК ОТ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО В ДВИЖЕНИЕ (ДАННИ, ОТЧИТАНИ С ЦЕЛ УЛЕСНЯВАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО В ЕКСПЛОАТАЦИЯ).

4.1.   Всяка страна по Спогодбата може да определи процедура на изпитване в експлоатация, като надлежно отчете разликите с условията на изпитване, използвани при одобряването на типа.

4.2.   За да се улесни изпитването на превозни средства за съответствие в експлоатация, следната информация относно измерванията на нивото на звуковото налягане, извършени съгласно точка 1 от приложение 3 за превозното средство в движение, се счита за набор от контролни данни за съответствието в експлоатация:

| а) | предавка (i) или, за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването; |
| --- | --- |

а)

предавка (i) или, за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването;

| б) | скоростта на превозното средство vAA′ в km/h в началото на ускорението при изпитването с напълно отворена дроселна клапа при предавка (i); и |
| --- | --- |

б)

скоростта на превозното средство vAA′ в km/h в началото на ускорението при изпитването с напълно отворена дроселна клапа при предавка (i); и

AA′

| в) | окончателният резултат от изпитването в dB(A), определен съгласно точка 3.1.4 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

в)

окончателният резултат от изпитването в dB(A), определен съгласно точка 3.1.4 от настоящото приложение.

4.3.   Контролните данни за съответствието в експлоатация се вписват във формуляра за уведомяване, съответстващ на приложение 1.

5.   ОРИГИНАЛНА ИЗПУСКАТЕЛНА (ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНА) УРЕДБА

5.1.   Изисквания към шумозаглушителите, съдържащи влакнести шумопоглъщащи материали

5.1.1.   Влакнестите шумопоглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на шумозаглушители само ако се гарантира чрез подходящи устройства, че влакнестите шумопоглъщащи материали се задържат на мястото си през цялото време на експлоатация на шумозаглушителя, и ако изпускателната или шумозаглушителната уредба съответства на изискванията на точки 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 или 5.1.5 по-долу:

5.1.2.   Нивото на звука трябва да удовлетворява изискванията от точка 6.2.1.3 от настоящото правило след отстраняването на влакнестите материали.

5.1.3.   Влакнестите шумопоглъщащи материали не могат да се разполагат в частите на шумозаглушителите, през които минават отработилите газове, и трябва да отговарят на следните изисквания:

| 5.1.3.1. | След нагряване на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °C не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

След нагряване на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °C не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им.

| 5.1.3.2. | След нагряване в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °C, не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие със стандарта ISO 2559:2011, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 μm, съответстващо на стандарта ISO 3310/1:2000. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

След нагряване в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °C, не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие със стандарта ISO 2559:2011, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 μm, съответстващо на стандарта ISO 3310/1:2000.

| 5.1.3.3. | Загубата на тегло на материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °C в синтетичен кондензат със следния състав:






  1 N бромоводородна киселина (HBr) | 10 ml |
| --- | --- | --- |
| 1 N сярна киселина (H2SO4) | 10 ml |

5.1.3.3.

Загубата на тегло на материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °C в синтетичен кондензат със следния състав:

1 N бромоводородна киселина (HBr)

10 ml

1 N сярна киселина (H2SO4)

2

4

10 ml

Дестилирана вода до 1 000 ml.

Бележка: Преди претеглянето материалът трябва да се промие с дестилирана вода и да се изсуши в продължение на 1 час при температура 105 °C.

Бележка:

5.1.4.   Преди изпитването на системата в съответствие с точка 3 по-горе, тя се привежда в нормално състояние за експлоатация в пътни условия чрез един от следните методи:

5.1.4.1.   Подготовка чрез непрекъснато движение в пътни условия

5.1.4.1.1.   В зависимост от мощността на двигателя на превозното средство минималните разстояния, които трябва да се преминат при подготовката, са:

| Категория на превозното средство според обема на двигателя в cm3 | Разстояние (km) |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

Категория на превозното средство според обема на двигателя в cm3

3

Разстояние (km)

1.

≤ 250

4 000

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

6 000

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

8 000

5.1.4.1.2.   До 50 % ± 10 % от този цикъл на подготовка трябва да се състои от движение в градски условия, а останалата част — от пробези на дълги разстояния при висока скорост на превозното средство. Цикълът на непрекъснато движение в пътни условия може да се замени със съответстваща програма за движение по изпитвателно трасе.

5.1.4.1.3.   Трябва да се извършат най-малко шест превключвания между двата режима на експлоатация на превозното средство с различна скорост.

5.1.4.1.4.   Пълната програма на изпитването включва минимум 10 прекъсвания с единична продължителност поне 3 часа, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията.

5.1.4.2.   Подготовка чрез пулсации

5.1.4.2.1.   Изпускателната уредба или нейните компоненти се монтират на превозното средство или на двигателя.

В първия случай превозното средство се монтира на динамометричен стенд. Във втория случай двигателят се монтира на изпитвателен стенд.

Изпитвателната установка, подробен чертеж на която е показан на фигура 4, се присъединява към изхода на изпускателната уредба. Допустима е също всяка друга апаратура, която осигурява еквивалентни резултати.

Фигура 4

Фигура 4

Изпитвателна апаратура за подготовка чрез пулсации

Изпитвателна апаратура за подготовка чрез пулсации

незадължително

незадължително

| 1. | Входен фланец или втулка за свързване със задната част на изпитваната изпускателна уредба. |
| --- | --- |
| 2. | Регулиращ клапан с ръчно задействане. |
| 3. | Компенсационен резервоар с максимална вместимост 40 l и време за пълнене не по-малко от една секунда. |
| 4. | Реле за налягане с работен интервал от 5 до 250 kPa. |
| 5. | Реле за време. |
| 6. | Брояч на импулси. |
| 7. | Бързодействащ клапан, например клапанът на спирачка-забавител в изпускателната уредба с диаметър 60 mm, задвижван от пневматичен цилиндър със сила 120 N при налягане 400 kPa. Времето за сработване, както при отваряне, така и при затваряне, не трябва да превишава 0,5 секунди. |
| 8. | Отвор за отвеждане на отработилите газове. |
| 9. | Гъвкава тръба. |
| 10. | Манометър. |

1.

Входен фланец или втулка за свързване със задната част на изпитваната изпускателна уредба.

2.

Регулиращ клапан с ръчно задействане.

3.

Компенсационен резервоар с максимална вместимост 40 l и време за пълнене не по-малко от една секунда.

4.

Реле за налягане с работен интервал от 5 до 250 kPa.

5.

Реле за време.

6.

Брояч на импулси.

7.

Бързодействащ клапан, например клапанът на спирачка-забавител в изпускателната уредба с диаметър 60 mm, задвижван от пневматичен цилиндър със сила 120 N при налягане 400 kPa. Времето за сработване, както при отваряне, така и при затваряне, не трябва да превишава 0,5 секунди.

8.

Отвор за отвеждане на отработилите газове.

9.

Гъвкава тръба.

10.

Манометър.

5.1.4.2.2.   Изпитвателното оборудване се регулира така, че потокът от отработили газове да бъде прекъсван и възстановяван последователно 2 500 пъти посредством бързодействащ клапан.

5.1.4.2.3.   Клапанът се отваря, когато спадът на налягане на отработилите газове, измерен на разстояние най-малко 100 mm след входния фланец на уредбата, достигне стойност между 35 и 40 kPa. Ако поради характеристиките на двигателя тази стойност не може да се достигне, клапанът трябва да се отваря, когато спадът на налягането на газовете достигне стойност равна на 90 % от максималната стойност, която може да се измери преди двигателят да спре. Клапанът се затваря, когато това налягане не се различава с повече от 10 % спрямо своята стабилизирана стойност при отворено положение на клапана.

5.1.4.2.4.   Релето за време се настройва за такова времетраене на изпускане на газовете, което съответства на изискванията на точка 5.1.4.2.3 по-горе.

5.1.4.2.5.   Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.4 от настоящото правило.

5.1.4.2.6.   Мощността, отчетена от динамометъра, трябва да бъде 50 % от мощността при напълно отворена дроселна клапа при 75 % от номинална честотата на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.4 от настоящото правило.

5.1.4.2.7.   По време на изпитването всички отвори за отвеждане трябва да са затворени.

5.1.4.2.8.   Цялото изпитване трябва да завърши за 48 часа. Ако е необходимо, след всеки час може да се предвиди време за охлаждане.

5.1.4.3.   Подготовка върху изпитвателен стенд

5.1.4.3.1.   Изпускателната уредба трябва да се монтира върху двигател, представителен за типа, с който е съоръжено превозното средство, за което е проектирана уредбата. След това двигателят се монтира на изпитвателния стенд.

5.1.4.3.2.   Подготовката се състои от определения брой изпитвателни цикли за съответната категория според мощността на двигателя на превозното средство, за която е проектирана изпускателната уредба. Броят на циклите за всяка категория превозно средство е:

| Категория на превозното средство според обема на двигателя в cm3 | Брой цикли |
| --- | --- |
| 1. | ≤ 250 |

Категория на превозното средство според обема на двигателя в cm3

3

Брой цикли

1.

≤ 250

6

| 2. | > 250 ≤ 500 |
| --- | --- |

2.

> 250 ≤ 500

9

| 3. | > 500 |
| --- | --- |

3.

> 500

12

5.1.4.3.3.   За да се възпроизведат ефектите на охлаждането и кондензацията, всеки цикъл на изпитвателния стенд трябва да бъде последван от период на спиране на двигателя в продължение на не по-малко от 6 часа.

5.1.4.3.4.   Всеки цикъл на изпитвателния стенд се състои от шест етапа. Условията на работа на двигателя и продължителността на всеки етап са:

| Етап | Условия | Продължителност на етапа |
| --- | --- | --- |
| двигатели с обем по-малък от 250 cm3 | двигатели с обем 250 cm3 или по-голям |
| | | (min) | (min) |
| 1 | Празен ход | 6 | 6 |
| 2 | 25 % натоварване при 75 % от nrated | 40 | 50 |
| 3 | 50 % натоварване при 75 % от nrated | 40 | 50 |
| 4 | 100 % натоварване при 75 % от nrated | 30 | 10 |
| 5 | 50 % натоварване при 100 % от nrated | 12 | 12 |
| 6 | 25 % натоварване при 100 % от nrated | 22 | 22 |
| | Общо време | 2 часа и 30 минути | 2 часа и 30 минути |

Етап

Условия

Продължителност на етапа

двигатели с обем по-малък от 250 cm3

3

двигатели с обем 250 cm3 или по-голям

3

(min)

(min)

1

Празен ход

6

6

2

25 % натоварване при 75 % от nrated

rated

40

50

3

50 % натоварване при 75 % от nrated

rated

40

50

4

100 % натоварване при 75 % от nrated

rated

30

10

5

50 % натоварване при 100 % от nrated

rated

12

12

6

25 % натоварване при 100 % от nrated

rated

22

22

Общо време

2 часа и 30 минути

2 часа и 30 минути

5.1.4.3.5.   По време на тази процедура на подготовка, по искане на производителя, двигателят и шумозаглушителят могат да бъдат охлаждани, за да може температурата, измерена в една точка, която не е отдалечена на повече от 100 mm от изхода на отработилите газове, да не е по-висока от измерената, когато превозното средство се движи със 110 km/h или със 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.4 от настоящото правило, при най-високата предавка. Честотата на въртене на двигателя и/или скоростта на превозното средство се определят с точност ± 3 %.

5.1.5.   Отработилите газове не влизат в контакт с влакнести материали, а влакнестите материали не са изложени на промени в налягането.

5.2.   Диаграми и маркировки

5.2.1.   Към документа, посочен в приложение 1 към настоящото правило, се прилагат диаграмата и оразмерен разрез на шумозаглушителя.

5.2.2.   На всички оригинални шумозаглушители трябва да са нанесени най-малко следните обозначения:

| а) | знакът „E“, последван от обозначение на държавата, издала одобрението на типа; |
| --- | --- |

а)

знакът „E“, последван от обозначение на държавата, издала одобрението на типа;

| б) | наименование или търговска марка на производителя на превозното средство; и |
| --- | --- |

б)

наименование или търговска марка на производителя на превозното средство; и

| в) | марка и идентификационен номер на частта. |
| --- | --- |

в)

марка и идентификационен номер на частта.

Тези обозначения трябва да се четат лесно, да са незаличими и лесно видими на мястото, на което трябва да бъдат разположени.

5.2.3.   Върху всяка опаковка с оригинални резервни изпускателни или шумозаглушителни уредби, трябва да са нанесени четливо обозначението „оригинална част“ и обозначенията на марката и типа, заедно с маркировката „Е“, както и обозначението на държавата на произход.

5.3.   Шумозаглушители на всмукателната уредба

Ако всмукателният тръбопровод на двигателя е снабден с въздушен филтър и/или шумозаглушител на всмукателната уредба, необходими за осигуряване на спазването на допустимото ниво на звуковото налягане, този филтър и/или заглушител се разглеждат като част от шумозаглушителя и към тях също се прилагат изискванията на точки 5.1 и 5.2 по-горе.

---

(1)  Независими измервания на скоростта са налице, когато стойностите за vAA′ и vBB′ се определят от две или повече отделни устройства. При устройство за непрекъснато измерване, като например радар, цялата необходима информация за скоростта се получава с едно устройство.

1

AA′

BB′

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

МАКСИМАЛНО ДОПУСТИМИ ГРАНИЦИ НА НИВОТО НА ЗВУКА (НОВИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА)

| Категория превозни средства | Максимални стойности на нивото на звука в dB(A) |
| --- | --- |
| L2 | 76 |
| L4 | 80 |
| L5 | 80 |

Категория превозни средства

Максимални стойности на нивото на звука в dB(A)

L2

76

L4

80

L5

80

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ИЗПИТВАТЕЛНОТО ТРАСЕ
   (1)

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Настоящото приложение описва спецификациите относно физическите характеристики и полагането на изпитвателното трасе. Тези спецификации се основават на специален стандарт (2) и описват изискваните физически характеристики, както и методите за изпитване на тези характеристики.

2.   НЕОБХОДИМИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОКРИТИЕТО

Счита се, че дадено покритие съответства на посочения стандарт, ако структурният материал и съдържанието на кухини или коефициентът на поглъщане на звука са измерени и е установено, че те изпълняват всички изисквания на точки 2.1—2.4 по-долу, и при условие че са спазени конструктивните изисквания (точка 3.2 по-долу).

2.1.   Съдържание на остатъчни кухини

Съдържанието на остатъчни кухини VC в сместа за пътното покритие на изпитвателното трасе не трябва да надхвърля 8 %. Относно процедурата по измерване, вж. точка 4.1 по-долу.

2.2.   Коефициент на поглъщане на звука

Ако покритието не съответства на изискването за съдържание на остатъчни кухини, покритието е приемливо само ако неговият коефициент на поглъщане на звука α ≤ 0,10. Относно процедурата по измерване, вж. точка 4.2 по-долу. Изискванията от точка 2.1 по-горе и от настоящата точка са изпълнени също ако е било измерено само поглъщането на звука и е било установено α ≤ 0,10.

Бележка: Най-меродавната характеристика е поглъщането на звука, въпреки че съдържанието на остатъчни кухини е по-познато в областта на пътното строителство. Необходимост от измерване на поглъщането на звука обаче възниква само ако покритието не съответства на изискванията относно кухините. Това е така, защото последните са свързани с относително голяма неопределеност по отношение както на измерванията, така и на меродавността им, поради което някои покрития погрешно може да бъдат отхвърлени, когато се използва само измерване за кухини.

2.3.   Дълбочина на структурния материал

Дълбочината на структурния материал (TD), измерена по обемния метод (виж точка 4.3 по-долу), трябва да бъде:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Хомогенност на покритието

Трябва да се положат всички възможни усилия, за да се гарантира, че покритието е възможно най-хомогенно в участъка на изпитване. Това включва съдържанието на структурен материал и кухини, но също така следва да се отбележи, че ако процесът на валиране е по-ефективен на някои места, отколкото на други, структурният материал може да е различен и да възникнат неравности, водещи до появата на издутини.

2.5.   Период на изпитване

За да се провери дали покритието продължава да съответства на изискванията за структурния материал и съдържанието на кухини или на тези за поглъщане на звука, определени в настоящия стандарт, трябва да се провеждат периодични изпитвания на покритието през следните интервали:

| а) | за съдържанието на остатъчни кухини или поглъщане на звука:
  когато покритието е ново; не се изискват следващи периодични изпитвания, ако покритието отговаря на изискванията; |
| --- | --- |

а)

за съдържанието на остатъчни кухини или поглъщане на звука:

когато покритието е ново; не се изискват следващи периодични изпитвания, ако покритието отговаря на изискванията;

| б) | за дълбочината на структурния материал (TD):
  когато покритието е ново; когато започне изпитването за звук (Бележка: не по-рано от четири седмици след полагането); след това на всеки 12 месеца. |
| --- | --- |

б)

за дълбочината на структурния материал (TD):

когато покритието е ново; когато започне изпитването за звук (Бележка: не по-рано от четири седмици след полагането); след това на всеки 12 месеца.

3.   ПРОЕКТИРАНЕ НА ИЗПИТВАТЕЛНОТО ПОКРИТИЕ

3.1.   Участък

Когато се проектира изпитвателното трасе, е важно да се гарантира, че най-малкото участъкът, пресичан от превозни средства, движещи се през ивицата за изпитване, е покрит с определения материал за изпитването с подходящи граници за безопасно и практично кормуване. Това изисква ширината на трасето да е най-малко 3 m и дължината на трасето да надхвърля линиите AA и BB с най-малко 10 m от всеки край. На фигура 1 е показан план на подходяща изпитвателна площадка и е указана минималната площ, която трябва да е покрита и уплътнена машинно със специфицирания материал за изпитвателното покритие. Съгласно приложение 3, точка 3.1.1.1 измерванията се извършват от всяка страна на превозното средство. Това може да се направи или чрез измерване с разположени в две позиции микрофони (по един от всяка страна на трасето), и движение в една посока, или чрез измерване с микрофон само от едната страна на трасето и движение на превозното средство в две посоки. Ако се използва последният метод, то тогава няма изисквания към покритието от страната на трасето, от която няма микрофон.

Фигура 1

Минимално изискване към покритието на участъка за изпитване. Засивената част се нарича „участък на изпитване“.

Микрофон (височина 1,2 m)

Минимална площ, покрита с изпитвателно пътно покритие, т.е. участък на изпитване

Леген-да

Осева линия на движението

Размери в метри

Бележка – В този радиус не трябва да има големи звукоотразяващи предмети.

3.2.   Проект и подготовка на покритието

3.2.1.   Основни изисквания за проектиране. Изпитвателното покритие трябва да отговаря на четири изисквания за проектиране:

| 3.2.1.1. | да се състои от плътен асфалтобетон; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

да се състои от плътен асфалтобетон;

| 3.2.1.2. | максималният размер на чакъла да е 8 mm (допустимото отклонение позволява размери от 6,3 mm до 10 mm); |
| --- | --- |

3.2.1.2.

максималният размер на чакъла да е 8 mm (допустимото отклонение позволява размери от 6,3 mm до 10 mm);

| 3.2.1.3. | дебелината на износващия се слой да е ≥ 30 mm; |
| --- | --- |

3.2.1.3.

дебелината на износващия се слой да е ≥ 30 mm;

| 3.2.1.4. | свързващото вещество да е от категория битум с директно проникване, без изменение. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

свързващото вещество да е от категория битум с директно проникване, без изменение.

3.2.2.   Указания за проектиране

Като насока за изпълнителя на покритието, на фигура 2 е дадена крива на зърнометричния състав на инертния материал, осигуряващ желаните характеристики. В допълнение, в таблица 1 са дадени някои указания за получаването на желания структурен материал и желаната дълготрайност. Кривата на зърнометричния състав отговаря на следната формула:

Р (% преминали фракции) = 100 · (d/dmax)1/2

max

1/2

където:

| d | = | размер на квадратния светъл отвор на сито, в mm |
| --- | --- | --- |
| dmax | = | 8 mm в средната част на кривата |
| dmax | = | 10 mm за кривата за долното допустимо отклонение |
| dmax | = | 6,3 mm за кривата на горното допустимо отклонение. |

d

=

размер на квадратния светъл отвор на сито, в mm

dmax

max

=

8 mm в средната част на кривата

dmax

max

=

10 mm за кривата за долното допустимо отклонение

dmax

max

=

6,3 mm за кривата на горното допустимо отклонение.

Фигура 2

Фигура 2

Крива на зърнометричния състав за инертния материал в асфалтова смес с допустимите отклонения

Крива на зърнометричния състав за инертния материал в асфалтова смес с допустимите отклонения

Размер на отвора на ситото в mm

% преминали фракции (по маса)

В допълнение към горното се дават следните препоръки:

| а) | фракцията на пясъка (0,063 mm < сито с размер на квадратния светъл отвор < 2 mm) трябва да включва не повече от 55 % естествен пясък и най-малко 45 % пясък от трошене; |
| --- | --- |

а)

фракцията на пясъка (0,063 mm < сито с размер на квадратния светъл отвор < 2 mm) трябва да включва не повече от 55 % естествен пясък и най-малко 45 % пясък от трошене;

| б) | пътната основа и долният слой на пътната основа трябва да осигуряват добра стабилност и гладкост съгласно най-добрите практики за строене на пътища; |
| --- | --- |

б)

пътната основа и долният слой на пътната основа трябва да осигуряват добра стабилност и гладкост съгласно най-добрите практики за строене на пътища;

| в) | чакълът трябва да е трошен (100 % от външните стени на зърната да са резултат от трошене) и от материал с висока устойчивост срещу трошене; |
| --- | --- |

в)

чакълът трябва да е трошен (100 % от външните стени на зърната да са резултат от трошене) и от материал с висока устойчивост срещу трошене;

| г) | използваният чакъл в сместа трябва да е промит; |
| --- | --- |

г)

използваният чакъл в сместа трябва да е промит;

| д) | върху покритието не трябва да се добавя допълнителен чакъл; |
| --- | --- |

д)

върху покритието не трябва да се добавя допълнителен чакъл;

| е) | твърдостта на свързващото вещество, изразена в PEN, трябва да бъде 40–60, 60–80 или дори 80–100 в зависимост от климатичните условия на страната. Правилото е да се използва колкото е възможно по-твърдо свързващо вещество, при условие че това е в съответствие с обичайната практика; |
| --- | --- |

е)

твърдостта на свързващото вещество, изразена в PEN, трябва да бъде 40–60, 60–80 или дори 80–100 в зависимост от климатичните условия на страната. Правилото е да се използва колкото е възможно по-твърдо свързващо вещество, при условие че това е в съответствие с обичайната практика;

| ж) | температурата на сместа преди валиране трябва да е избирана така, че чрез последващо валиране да се постигне изискваното съдържание на кухини. За да се увеличи вероятността да бъдат спазени спецификациите от точки 2.1—2.4 по-горе, трябва да се проучи влиянието върху компактността не само на температурата на смесване, но също и на броя минавания и на избора на уплътняващото превозно средство. |
| --- | --- |

ж)

температурата на сместа преди валиране трябва да е избирана така, че чрез последващо валиране да се постигне изискваното съдържание на кухини. За да се увеличи вероятността да бъдат спазени спецификациите от точки 2.1—2.4 по-горе, трябва да се проучи влиянието върху компактността не само на температурата на смесване, но също и на броя минавания и на избора на уплътняващото превозно средство.

Таблица 1

Таблица 1

Указания за проектиране

Указания за проектиране

| | Целеви стойности | Допустими отклонения |
| --- | --- | --- |
| от общата маса на сместа | от масата на инертния материал |
| Маса на камъните, квадратен светъл отвор на ситото (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |
| Маса на пясъка 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |
| Маса на пълнителя SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |
| Маса на свързващия материал (битум) | 5,8 % | няма данни | ± 0,5 |
| Максимален размер на чакъла | | 8 mm | 6,3 — 10 |
| Твърдост на свързващия материал | (вж. точка 3.2.2, буква е) | — |
| Коефициент на полиране (PSV) | | > 50 | — |
| Плътност спрямо плътността по Marshall | | 98 % | — |

Целеви стойности

Допустими отклонения

от общата маса на сместа

от масата на инертния материал

Маса на камъните, квадратен светъл отвор на ситото (SM) > 2 mm

47,6 %

50,5 %

± 5

Маса на пясъка 0,063 < SM < 2 mm

38,0 %

40,2 %

± 5

Маса на пълнителя SM < 0,063 mm

8,8 %

9,3 %

± 2

Маса на свързващия материал (битум)

5,8 %

няма данни

± 0,5

Максимален размер на чакъла

8 mm

6,3 — 10

Твърдост на свързващия материал

(вж. точка 3.2.2, буква е)

—

Коефициент на полиране (PSV)

> 50

—

Плътност спрямо плътността по Marshall

98 %

—

4.   МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ

4.1.   Измерване на съдържанието на остатъчни кухини

За целите на настоящото измерване от трасето се вземат проби на най-малко четири различни места, които са равномерно разпределени в участъка на изпитване между линиите AA и BB (вж. фигура 1). За да се избегне нехомогенност и неравност по траекториите на колелата, пробите не се взимат по самите траектории на колелата, а в близост до тях. Следва да се вземат най-малко две проби в близост до траекториите на колелата и най-малко по една проба приблизително в средата между траекториите на колелата и във всяко местоположение на микрофона.

Ако има съмнение, че не е изпълнено условието за хомогенност (вж. точка 2.4 по-горе), се вземат проби от повече места от участъка на изпитване. Съдържанието на остатъчни кухини се определя за всяка проба, след което се изчислява средната стойност от всички проби и се сравнява с изискването по точка 2.1 по-горе. Освен това, при никоя от пробите стойността за кухините не трябва да надвишава 10 %. На изпълнителя на изпитвателното покритие се напомня за проблема, който може да възникне, ако участъкът на изпитване се нагрява от тръби или електрически кабели и от този участък трябва да се вземат проби. Такива инсталации трябва да се планират внимателно с оглед на местата за бъдещо пробиване за проби. Препоръчва се да се оставят няколко площи с приблизителни размери 200 mm × 300 mm, под които няма кабели/тръби или където последните са разположени достатъчно дълбоко, за да не бъдат повредени при вземането на проби от пътното покритие.

4.2.   Коефициент на поглъщане на звука

Коефициентът на поглъщане на звука (нормална практика) се измерва по метода с импедансна тръба, като се следва процедурата, предвидена в ISO/DIS 10 534: „Акустика. Определяне на коефициента на поглъщане на звука и акустичния импеданс посредством импендансна тръба“.

По отношение на образците за изпитване се следват същите изисквания, както при съдържанието на остатъчни кухини (вж. точка 4.1 по-горе).

Поглъщането на звука се измерва в диапазона между 400 Hz и 800 Hz и в диапазона между 800 Hz и 1 600 Hz (най-малко в централните честоти на лентите от трета октава) и се определят максималните стойности и за двата честотни диапазона.

След това тези стойности се усредяват, за да се получи краен резултат за всички проби от изпитването.

4.3.   Обемно измерване на макроструктурния материал

За целите на настоящия стандарт измерванията за дълбочината на структурния материал се провеждат най-малко на 10 места, равномерно разположени по протежение на траекториите на колелата върху ивицата за изпитване, и се взема средната стойност, за да се сравни с определената минимална дълбочина на структурния материал. Вж. стандарт ISO 10844:1994 за описанието на процедурата.

5.   СТАБИЛНОСТ ВЪВ ВРЕМЕТО И ПОДДРЪЖКА

5.1.   Стареене

Очаква се, както и при всички други покрития, нивото на звука от гумите/пътя, измерено на повърхността за изпитване, да се увеличава леко през първите 6—12 месеца след изграждането.

Покритието достига своите изисквани характеристики не по-рано от четири седмици след изграждането.

Стабилността се определя основно от изглаждането и уплътняването от превозни средства, движещи се върху покритието. Тя трябва да се проверява периодично, както е посочено в точка 2.5 по-горе.

5.2.   Поддръжка на покритието

Свободни отпадъци или прах, които могат значително да намалят дълбочината на ефективния структурен материал, трябва да се отстранят от покритието. В страните със зимен климат срещу замръзване понякога се използва сол. Солта може да промени покритието временно или дори постоянно по такъв начин, че да увеличи звука, и затова нейното използване не се препоръчва.

5.3.   Подновяване на настилката на участъка за изпитване

Ако е необходимо да се поднови настилката на изпитвателното трасе, обикновено не е необходимо да се препокрива площ, по-голяма от ивицата за изпитване (с широчина 3 m на фигура 1), където се движат превозните средства, при условие че участъкът на изпитване извън ивицата отговаря на изискванията за съдържание на остатъчни кухини или поглъщане на звук по време на измерване.

6.   ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗА ИЗПИТВАТЕЛНОТО ПОКРИТИЕ И ЗА ПРОВЕЖДАНИТЕ ВЪРХУ НЕГО ИЗПИТВАНИЯ

6.1.   Документация за изпитвателното покритие

В документа, описващ изпитвателното покритие, се посочват следните данни:

| 6.1.1. | разположение на изпитвателното трасе; |
| --- | --- |

6.1.1.

разположение на изпитвателното трасе;

| 6.1.2. | тип на свързващото вещество, твърдост на свързващото вещество, тип на инертните материали, максимална теоретична плътност на бетона (DR), дебелина на износващия се слой и крива на зърнометричния състав, определена от пробите, взети от изпитвателното трасе; |
| --- | --- |

6.1.2.

тип на свързващото вещество, твърдост на свързващото вещество, тип на инертните материали, максимална теоретична плътност на бетона (DR), дебелина на износващия се слой и крива на зърнометричния състав, определена от пробите, взети от изпитвателното трасе;

R

| 6.1.3. | метод за уплътняване (напр. тип на валяка, маса на валяка, брой на минаванията); |
| --- | --- |

6.1.3.

метод за уплътняване (напр. тип на валяка, маса на валяка, брой на минаванията);

| 6.1.4. | температура на сместа, температура на околния въздух и скорост на вятъра по време на полагане на покритието; |
| --- | --- |

6.1.4.

температура на сместа, температура на околния въздух и скорост на вятъра по време на полагане на покритието;

| 6.1.5. | дата на полагане на покритието и наименование на изпълнителя; |
| --- | --- |

6.1.5.

дата на полагане на покритието и наименование на изпълнителя;

| 6.1.6. | всички резултати от изпитване или най-малко последния резултат, включително:






  6.1.6.1. | съдържанието на остатъчни кухини за всяка проба; |
| --- | --- | --- |

6.1.6.

всички резултати от изпитване или най-малко последния резултат, включително:

6.1.6.1.

съдържанието на остатъчни кухини за всяка проба;

| 6.1.6.2. | местоположенията в зоната на изпитване, където са били взети пробите за измерване на кухини; |
| --- | --- |

6.1.6.2.

местоположенията в зоната на изпитване, където са били взети пробите за измерване на кухини;

| 6.1.6.3. | коефициента на поглъщане на звука за всяка проба (ако е измерен). Посочват се резултатите за всяка проба и за всеки честотен диапазон, както и общата средна стойност; |
| --- | --- |

6.1.6.3.

коефициента на поглъщане на звука за всяка проба (ако е измерен). Посочват се резултатите за всяка проба и за всеки честотен диапазон, както и общата средна стойност;

| 6.1.6.4. | местоположенията в зоната на изпитване, откъдето са били взети пробите за измерване на поглъщането; |
| --- | --- |

6.1.6.4.

местоположенията в зоната на изпитване, откъдето са били взети пробите за измерване на поглъщането;

| 6.1.6.5. | дълбочината на структурния материал, включително броя изпитвания и стандартно отклонение; |
| --- | --- |

6.1.6.5.

дълбочината на структурния материал, включително броя изпитвания и стандартно отклонение;

| 6.1.6.6. | институцията, отговаряща за изпитванията съгласно точки 6.1.6.1 и 6.1.6.2 по-горе, и типа използвано оборудване; |
| --- | --- |

6.1.6.6.

институцията, отговаряща за изпитванията съгласно точки 6.1.6.1 и 6.1.6.2 по-горе, и типа използвано оборудване;

| 6.1.6.7. | датата на изпитването (изпитванията) и датата, на която са взети пробите за изпитване от изпитвателното трасе. |
| --- | --- |

6.1.6.7.

датата на изпитването (изпитванията) и датата, на която са взети пробите за изпитване от изпитвателното трасе.

6.2.   Документация за проведените върху покритието изпитвания за звук от превозното средство.

В документа, описващ изпитването (изпитванията) за звук от превозното средство, следва да се посочи дали са изпълнени всички изисквания от настоящия стандарт, или не. Трябва да се посочи документ съгласно точка 6.1 по-горе, описващ резултатите, които удостоверяват това.

---

(1)  Спецификациите за изпитвателната площадка, възпроизведени в настоящото приложение, са валидни до края на периода, посочен в точка 11.8 от настоящото правило.

1

(2)  ISO 10844:1994.

2

---

| 16.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 290/28 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 290/28

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 63 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на превозни средства от категория L1 по отношение на излъчването на звук [2018/1705]

Включва целия валиден текст до:

Включва целия валиден текст до:

Допълнение 4 към серия от изменения 02 – дата на влизане в сила: 29 декември 2018 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировка |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобряване |
| --- | --- |

5.

| 6. | Спецификации |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна и разширение на одобрението на превозно средство или на тип изпускателна или шумозаглушителна уредба (уредби) |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

10.

| 11. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

11.

| 12. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване на типа, и на органите по одобряване на типа |
| --- | --- |

12.

Приложения

| 1. | Уведомление |
| --- | --- |

1.

| 2. | Разположение на маркировката за одобрение |
| --- | --- |

2.

| 3. | Методи и уреди за измерване на излъчвания звук от превозни средства от категория L1 |
| --- | --- |

3.

| 4. | Максимално допустими граници на нивото на звука (нови превозни средства) |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации на изпитвателното трасе |
| --- | --- |

5.

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории L1
   (1) по отношение на излъчването на звук. Изцяло електрически превозни средства, включително превозни средства със спомагателно електрическо задвижване, не са включени в обхвата на настоящия регламент.

1

1

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на излъчването на звук и на оригиналната изпускателна уредба като технически възел на тип двуколесно превозно средство. |
| --- | --- |

2.1.

„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на излъчването на звук и на оригиналната изпускателна уредба като технически възел на тип двуколесно превозно средство.

| 2.2. | „Тип превозно средство“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като:






  2.2.1. | типа на двигателя (двутактов или четиритактов; бутални двигатели с възвратно-постъпателно или ротационно действие; брой и капацитет на цилиндрите; брой и тип на карбураторите или системите за впръскване на гориво; разположение на клапаните; номинална максимална полезна мощност и номинална честота на въртене на двигателя).
  При ротационните двигатели за обем се приема удвоеният работен обем на камерата; |
| --- | --- | --- |

2.2.

„Тип превозно средство“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като:

2.2.1.

типа на двигателя (двутактов или четиритактов; бутални двигатели с възвратно-постъпателно или ротационно действие; брой и капацитет на цилиндрите; брой и тип на карбураторите или системите за впръскване на гориво; разположение на клапаните; номинална максимална полезна мощност и номинална честота на въртене на двигателя).

При ротационните двигатели за обем се приема удвоеният работен обем на камерата;

| 2.2.2. | тяговата система, по-специално броя и предавателните числа на предавките на силовото предаване и крайното съотношение; |
| --- | --- |

2.2.2.

тяговата система, по-специално броя и предавателните числа на предавките на силовото предаване и крайното съотношение;

| 2.2.3. | броя, типа и разположението на изпускателните уредби. |
| --- | --- |

2.2.3.

броя, типа и разположението на изпускателните уредби.

| 2.3. | „Изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава пълният набор от компоненти, необходими за намаляване на звука, излъчван от двигателя на моторно превозно средство и неговите отработили газове; |
| --- | --- |

2.3.

„Изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава пълният набор от компоненти, необходими за намаляване на звука, излъчван от двигателя на моторно превозно средство и неговите отработили газове;

| 2.4. | „Оригинална изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава уредба от типа, монтиран на превозното средство при одобряването или при разширяването на одобрението. Тя може да е оригинална или резервна. |
| --- | --- |

2.4.

„Оригинална изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава уредба от типа, монтиран на превозното средство при одобряването или при разширяването на одобрението. Тя може да е оригинална или резервна.

| 2.5. | „Неоригинална изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава уредба от тип, различен от монтирания на превозното средство при одобряването или при разширяването на одобрението. Тя може да се използва само като резервна изпускателна или шумозаглушителна уредба. |
| --- | --- |

2.5.

„Неоригинална изпускателна или шумозаглушителна уредба“ означава уредба от тип, различен от монтирания на превозното средство при одобряването или при разширяването на одобрението. Тя може да се използва само като резервна изпускателна или шумозаглушителна уредба.

| 2.6. | „Номинална максимална полезна мощност“
  За превозни средства с двигател с вътрешно горене „номинална максимална полезна мощност“ означава номиналната мощност на двигателя, определена в ISO 4106:2012.
  Символът Pn обозначава стойността на номиналната максимална полезна мощност, изразена в kW. |
| --- | --- |

2.6.

„Номинална максимална полезна мощност“

За превозни средства с двигател с вътрешно горене „номинална максимална полезна мощност“ означава номиналната мощност на двигателя, определена в ISO 4106:2012.

Символът Pn обозначава стойността на номиналната максимална полезна мощност, изразена в kW.

n

| 2.7. | „Номинална честота на въртене на двигателя“ означава честотата на въртене на двигателя, при която той развива своята максимална полезна мощност, обявена от производителя (2).
  Символът nrated обозначава номиналната честота на въртене на двигателя в min-1. |
| --- | --- |

2.7.

„Номинална честота на въртене на двигателя“ означава честотата на въртене на двигателя, при която той развива своята максимална полезна мощност, обявена от производителя (2).

2

Символът nrated обозначава номиналната честота на въртене на двигателя в min-1.

rated

-1

| 2.8. | „Шумозаглушителни уредби от различни типове“ означава шумозаглушителни уредби, които се различават съществено по това, че:






  2.8.1. | техните компоненти носят различни търговски наименования или марки; |
| --- | --- | --- |

2.8.

„Шумозаглушителни уредби от различни типове“ означава шумозаглушителни уредби, които се различават съществено по това, че:

2.8.1.

техните компоненти носят различни търговски наименования или марки;

| 2.8.2. | характеристиките на материалите, от които е изработен даден компонент, са различни или компонентите се различават по форма или размер; |
| --- | --- |

2.8.2.

характеристиките на материалите, от които е изработен даден компонент, са различни или компонентите се различават по форма или размер;

| 2.8.3. | принципите на действие на най-малко един компонент са различни; |
| --- | --- |

2.8.3.

принципите на действие на най-малко един компонент са различни;

| 2.8.4. | техните компоненти са сглобени по различен начин. |
| --- | --- |

2.8.4.

техните компоненти са сглобени по различен начин.

| 2.9. | „Компонент на изпускателна уредба“ означава една от отделните съставни части, които заедно и в сглобен вид съставляват изпускателната уредба (напр. изпускателни тръби, шумозаглушител) и, когато е приложимо, всмукателното устройство (въздушен филтър).
  Ако двигателят е оборудван с всмукателно устройство (въздушен филтър и/или заглушител на звука, които са от значение за осигуряването на съответствие със зададените гранични нива на звук), устройството трябва да се разглежда като компонент, имащ същото значение като същинската изпускателна уредба, да бъде включено в списъка, посочен в точка 3.2.2 по-долу, и да носи маркировките, предписани в точка 4.1 по-долу. |
| --- | --- |

2.9.

„Компонент на изпускателна уредба“ означава една от отделните съставни части, които заедно и в сглобен вид съставляват изпускателната уредба (напр. изпускателни тръби, шумозаглушител) и, когато е приложимо, всмукателното устройство (въздушен филтър).

Ако двигателят е оборудван с всмукателно устройство (въздушен филтър и/или заглушител на звука, които са от значение за осигуряването на съответствие със зададените гранични нива на звук), устройството трябва да се разглежда като компонент, имащ същото значение като същинската изпускателна уредба, да бъде включено в списъка, посочен в точка 3.2.2 по-долу, и да носи маркировките, предписани в точка 4.1 по-долу.

| 2.10. | Базова маса






  2.10.1. | Базовата маса на превозно средство от категория L1 се определя чрез измерване на масата на ненатовареното превозно средство, готово за нормална употреба, и трябва да включва масата на:






  а) | течностите; |
| --- | --- | --- | --- |

2.10.

Базова маса

2.10.1.

Базовата маса на превозно средство от категория L1 се определя чрез измерване на масата на ненатовареното превозно средство, готово за нормална употреба, и трябва да включва масата на:

1

а)

течностите;

| б) | стандартното оборудване съобразно спецификациите на производителя; |
| --- | --- |

б)

стандартното оборудване съобразно спецификациите на производителя;

| в) | „горивото“ в резервоара за гориво, който трябва да е зареден поне до 90 % от своята вместимост.
  За целите на настоящата буква:






  i) | ако превозно средство се движи с течно гориво, то следва да се счита за „гориво“; |
| --- | --- | --- |

в)

„горивото“ в резервоара за гориво, който трябва да е зареден поне до 90 % от своята вместимост.

За целите на настоящата буква:

i)

ако превозно средство се движи с течно гориво, то следва да се счита за „гориво“;

| ii) | ако превозно средство се движи с течна горивно-маслена смес:






  a. | ако горивото, което задвижва превозното средство, и смазочното масло са предварително смесени, то тази предварителна смес се счита за „гориво“, |
| --- | --- | --- |

ii)

ако превозно средство се движи с течна горивно-маслена смес:

a.

ако горивото, което задвижва превозното средство, и смазочното масло са предварително смесени, то тази предварителна смес се счита за „гориво“,

| б. | ако горивото, което задвижва превозното средство, и смазочното масло се съхраняват поотделно, то само горивото, което задвижва превозното средство, се счита за „гориво“, или |
| --- | --- |

б.

ако горивото, което задвижва превозното средство, и смазочното масло се съхраняват поотделно, то само горивото, което задвижва превозното средство, се счита за „гориво“, или

| iii) | ако превозно средство се движи с газообразно гориво, втечнено газообразно гориво или сгъстен въздух, масата на горивото в резервоара за газообразно гориво може да се определи като 0 kg; |
| --- | --- |

iii)

ако превозно средство се движи с газообразно гориво, втечнено газообразно гориво или сгъстен въздух, масата на горивото в резервоара за газообразно гориво може да се определи като 0 kg;

| г) | каросерията, кабината, вратите; |
| --- | --- |

г)

каросерията, кабината, вратите;

| д) | стъклата, прикачните устройства, резервните колела и инструментите. |
| --- | --- |

д)

стъклата, прикачните устройства, резервните колела и инструментите.

| 2.10.2. | Базовата маса на превозно средство от категория L в готовност за движение не трябва да включва масата на:






  а) | машините или оборудването, инсталирани върху товарната платформа; |
| --- | --- | --- |

2.10.2.

Базовата маса на превозно средство от категория L в готовност за движение не трябва да включва масата на:

а)

машините или оборудването, инсталирани върху товарната платформа;

| б) | при едно-, дву- или многогоривни превозни средства — системата за газообразно гориво, както и резервоарите за съхранение на газообразно гориво; и |
| --- | --- |

б)

при едно-, дву- или многогоривни превозни средства — системата за газообразно гориво, както и резервоарите за съхранение на газообразно гориво; и

| в) | при задвижване с предварително сгъстен въздух — резервоарите за съхранение на сгъстения въздух. |
| --- | --- |

в)

при задвижване с предварително сгъстен въздух — резервоарите за съхранение на сгъстения въздух.

| 2.11. | Изпитвателна маса
  Изпитвателната маса е базовата маса плюс комбинираната маса на водача и изпитвателното оборудване.
  Комбинираната маса на водача и изпитвателното оборудване, използвано в превозното средство, трябва да бъде не повече от 90 kg и не по-малко от 70 kg. В превозното средство се разполагат тежести, ако не е постигнато минималното тегло от 70 kg. |
| --- | --- |

2.11.

Изпитвателна маса

Изпитвателната маса е базовата маса плюс комбинираната маса на водача и изпитвателното оборудване.

Комбинираната маса на водача и изпитвателното оборудване, използвано в превозното средство, трябва да бъде не повече от 90 kg и не по-малко от 70 kg. В превозното средство се разполагат тежести, ако не е постигнато минималното тегло от 70 kg.

| 2.12. | Максимална скорост на превозното средство:
  Максималната скорост на превозното средство е максималната конструктивна скорост на превозното средство, измерена в съответствие с ISO 7116:2011. |
| --- | --- |

2.12.

Максимална скорост на превозното средство:

Максималната скорост на превозното средство е максималната конструктивна скорост на превозното средство, измерена в съответствие с ISO 7116:2011.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

3.1.   Заявлението за одобряване на типа на дадено превозно средство по отношение на излъчването на звук се подава от неговия производител или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.   То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра и съдържа следните данни:

| 3.2.1. | описание на типа на превозното средство по отношение на позициите, изброени в точка 2.2 по-горе. Цифрите и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, трябва да бъдат посочени; |
| --- | --- |

3.2.1.

описание на типа на превозното средство по отношение на позициите, изброени в точка 2.2 по-горе. Цифрите и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, трябва да бъдат посочени;

| 3.2.2. | списък на компонентите, надлежно обозначени, съставляващи изпускателната или шумозаглушителната уредба; |
| --- | --- |

3.2.2.

списък на компонентите, надлежно обозначени, съставляващи изпускателната или шумозаглушителната уредба;

| 3.2.3. | чертеж на сглобената изпускателна или шумозаглушителна уредба, показващ нейното разположение в превозното средство; |
| --- | --- |

3.2.3.

чертеж на сглобената изпускателна или шумозаглушителна уредба, показващ нейното разположение в превозното средство;

| 3.2.4. | подробни чертежи на всеки компонент, за да може той лесно да се локализира и идентифицира, както и спецификация на използваните материали. |
| --- | --- |

3.2.4.

подробни чертежи на всеки компонент, за да може той лесно да се локализира и идентифицира, както и спецификация на използваните материали.

3.3.   По искане на техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитвания за одобряване, производителят на превозното средство предоставя в допълнение образец на изпускателната или шумозаглушителната уредба.

3.4.   На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията за одобряване, трябва да бъде предоставен представителен образец от типа превозно средство, за което се иска одобрение.

4.   МАРКИРОВКА

4.1.   На компонентите на изпускателната или шумозаглушителната уредба са нанесени най-малко следните обозначения:

| 4.1.1. | търговското наименование или марка на производителя на изпускателната или шумозаглушителната уредба и нейните компоненти; |
| --- | --- |

4.1.1.

търговското наименование или марка на производителя на изпускателната или шумозаглушителната уредба и нейните компоненти;

| 4.1.2. | търговското описание, дадено от производителя; |
| --- | --- |

4.1.2.

търговското описание, дадено от производителя;

| 4.1.3. | идентификационните номера на частите; и |
| --- | --- |

4.1.3.

идентификационните номера на частите; и

| 4.1.4. | за всеки оригинален шумозаглушител — маркировката „Е“, следвана от означението на държавата, издала одобрението на типа на компонента. |
| --- | --- |

4.1.4.

за всеки оригинален шумозаглушител — маркировката „Е“, следвана от означението на държавата, издала одобрението на типа на компонента.

| 4.1.5. | Върху всяка опаковка с оригинални резервни изпускателни или шумозаглушителни уредби трябва да са нанесени четливо означението „оригинална част“ и означенията на марката и типа, заедно с маркировката „Е“, както и означението на държавата на произход. |
| --- | --- |

4.1.5.

Върху всяка опаковка с оригинални резервни изпускателни или шумозаглушителни уредби трябва да са нанесени четливо означението „оригинална част“ и означенията на марката и типа, заедно с маркировката „Е“, както и означението на държавата на произход.

| 4.1.6. | Тези маркировки трябва да бъдат незаличими, ясно четливи и видими в положението, в което е предвидено да бъдат разположени върху превозното средство. |
| --- | --- |

4.1.6.

Тези маркировки трябва да бъдат незаличими, ясно четливи и видими в положението, в което е предвидено да бъдат разположени върху превозното средство.

5.   ОДОБРЯВАНЕ

5.1.   Ако превозното средство, представено за одобряване съгласно точка 3 от настоящото правило, отговаря на изискванията от точки 6 и 7 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение по отношение на излъчването на звук.

5.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите две цифри от него посочват серията изменения (понастоящем 02), включваща най-актуалните основни технически изменения, които са внесени в Правилото към датата на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява един и същи номер на същия тип превозно средство, оборудван с друг тип изпускателна или шумозаглушителна уредба, или на друг тип превозно средство.

5.3.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, се уведомяват за всяко предоставяне на одобрение или отказ на одобрение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чертежи на изпускателната или шумозаглушителната уредба, предоставени от кандидатстващия за одобрение, във формат, не по-голям от A4 (210 × 297 mm), или сгънати до този формат, и в подходящ мащаб.

5.4.   На всяко превозно средство, което съответства на одобрен по настоящото правило тип превозно средство, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобряване, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 5.4.1. | окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3); |
| --- | --- |

5.4.1.

окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (3);

3

| 5.4.2. | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението — в дясно от окръжността, предписана в точка 5.4.1 по-горе. |
| --- | --- |

5.4.2.

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението — в дясно от окръжността, предписана в точка 5.4.1 по-горе.

5.5.   Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен съгласно едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, не е необходимо да се повтаря символът, указан в точка 5.4.1 по-горе, в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило. В такъв случай номерата на правилата и одобренията и допълнителните символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, се разполагат във вертикални колони в дясно от символа, предписан в точка 5.4.1 по-горе.

5.6.   Маркировката за одобрение трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

5.7.   Маркировката за одобрение се нанася в близост до табелката с данни за превозното средство или върху нея.

5.8.   В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за маркировки за одобрение.

6.   СПЕЦИФИКАЦИИ

6.1.   Общи изисквания

6.1.1.   Превозното средство, неговият двигател и неговата изпускателна или шумозаглушителна уредба трябва да бъдат така проектирани, произведени и сглобени, че да позволяват на превозното средство, при нормална експлоатация, независимо от вибрацията, на която може да е подложено, да съответства на разпоредбите на настоящото правило.

6.1.2.   Изпускателната или шумозаглушителната уредба трябва да е проектирана, произведена и сглобена така, че да е устойчива на корозионното въздействие, на което е изложена.

6.1.3.   Следната информация трябва да се предоставя върху превозното средство на леснодостъпно, но не непременно непосредствено видимо място:

| а) | наименованието на производителя; |
| --- | --- |

а)

наименованието на производителя;

| б) | целевата честота на въртене на двигателя и окончателният резултат от изпитването при работа на място, както е определено в точка 3.2 от приложение 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

б)

целевата честота на въртене на двигателя и окончателният резултат от изпитването при работа на място, както е определено в точка 3.2 от приложение 3 към настоящото правило.

6.2.   Спецификации по отношение на нивата на звука

6.2.1.   Методи за измерване

6.2.1.1.   Звукът, излъчван от типа превозно средство, представен за одобрение, трябва да се измерва по методите, описани в приложение 3 към настоящото правило за движещо се превозно средство и за превозно средство при работа на място (4). В случай на превозно средство с двигател с вътрешно горене, който не работи, когато превозното средство не се движи, излъчването на звук се измерва само в движение.

4

6.2.1.2.   Стойностите, измерени в съответствие с изискванията на точка 6.2.1.1 по-горе, трябва да бъдат включени в протокола от изпитването във формуляр съгласно образеца в приложение 1 към настоящото правило.

6.2.1.3.   Нивото на звука, измерено по метода, описан в точка 3.1 от приложение 3 към настоящото правило, когато превозното средство е в движение, не трябва да надвишава предписаните гранични стойности (за нови превозни средства и нови изпускателни или шумозаглушителни уредби) в приложение 4 към настоящото правило за категорията, към която принадлежи превозното средство.

6.3.   Допълнителни изисквания

6.3.1.   Разпоредби за защита от манипулиране:

Всички изпускателни или шумозаглушителни уредби трябва да са изработени по начин, който не позволява отстраняването на прегради, дифузори и други части, чиято основна функция е да бъдат част от шумозаглушителната/разширителната камера. Когато включването на такава част е неизбежно, нейният метод на закрепване трябва да бъде такъв, че отстраняването ѝ да не е лесно (например със стандартни крепежни елементи с резба), и освен това тя трябва да се закрепя по такъв начин, че отстраняването ѝ да причинява постоянна/невъзстановима повреда на цялото устройство.

6.3.2.   Изпускателни или шумозаглушителни уредби с няколко режима на работа

Изпускателните или шумозаглушителните уредби с няколко режима на работа, с ръчно или електронно регулиране и възможност за избор от водача, трябва да отговарят на всички изисквания във всички режими на работа. Отчетените нива на звука трябва да са тези, които се получават при режима с най-високите нива на звука.

6.3.3.   Забрана на измервателно-коригиращи устройства

Производителят на превозното средство не трябва преднамерено да променя, адаптира или въвежда устройство или процедура, предназначени само за постигане на съответствие с изискванията за излъчване на звук съгласно настоящото правило, които обаче няма да работят по време на типична пътна експлоатация.

7.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ НА ТИП ИЗПУСКАТЕЛНА ИЛИ ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНА УРЕДБА (УРЕДБИ)

7.1.   Всяка промяна на типа превозно средство или на изпускателната или шумозаглушителната уредба се съобщава на органа по одобряването на типа, който е одобрил типа превозно средство. Тогава споменатият орган може:

| 7.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие; или |
| --- | --- |

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие; или

| 7.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

7.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

7.2.   Потвърждение или отказ на одобрение, определящи измененията, се съобщават съгласно процедурата, определена в точка 5.3 от настоящото правило, на страните от Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

7.3.   Органът по одобряване на типа, който издава разширение на одобрението, присвоява сериен номер на разширението и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за гарантиране на съответствието на производството трябва да отговарят на определените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

8.1.   Всяко превозно средство, върху което е поставена маркировка за одобрение съгласно изискванията на настоящото правило, трябва да съответства на одобрения тип превозно средство, да е оборудвано с изпускателната или шумозаглушителната уредба, с която типът е бил одобрен, и да отговаря на изискванията по точка 6 по-горе.

8.2.   За удостоверяване съответствието на продукцията, както е предписано в точка 8.1 по-горе, се взема едно превозно средство от серията, носещо маркировката за одобрение, изисквана от настоящото правило. Счита се, че производството съответства на изискванията на настоящото правило, ако нивото, измерено с помощта на метода, описан в точка 3.1 от приложение 3 към настоящото правило, не надвишава с повече от 3 dB(A) стойността, измерена при одобряването на типа, нито надвишава с повече от 1 dB(A) границите, предписани в приложение 4 към настоящото правило.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не се спазват изискванията, изложени в точка 8.1 по-горе, или ако превозното средство не е преминало успешно изпитванията, предвидени в точка 8.2 по-горе.

9.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, което е издала, тя незабавно уведомява другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.

10.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

10.1.   След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 02, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издава или приема одобрения на типа съгласно настоящото правило, както е изменено със серията от изменения 02.

10.2.   След изтичане на 24 месеца от датата на влизане в сила на серия от изменения 02, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, както е изменено със серия от изменения 02.

10.3.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават разширения на одобрения на типа, които са били издадени съгласно предходни серии от изменения на настоящото правило.

10.4.   В срок от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 02 на настоящото правило страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не трябва да отказват да издават национални или регионални одобрения на типа на тип превозно средство, одобрен съгласно предходни серии от изменения на настоящото правило.

10.5.   Започвайки 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 02 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не са задължени да приемат за целите на национално или регионално одобряване на типа, одобрение на типа на превозно средство, издадено съгласно предходните серии от изменения на настоящото правило.

10.6.   Без да се засягат гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които настоящото правило започва да се прилага след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения на типа, издадени в съответствие с предходна серия от изменения на настоящото правило, и единствено са задължени да приемат одобрение на типа, издадено в съответствие със серия от изменения 02.

10.7.   Считано от официалната дата на влизане в сила на допълнение 1 към серия от изменения 02, никоя страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, не трябва да отказва да издаде или да приеме одобрение на типа съгласно допълнение 1 към серия от изменения 02 на настоящото правило.

10.8.   Считано от 60 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 1 към серия от изменения 02 на настоящото правило, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 1 към серия от изменения 02 на настоящото правило.

11.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВО

Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа по одобряването на типа, издал одобрението, който на свой ред уведомява страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством уведомление, съответстващо на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

12.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ПРОВЕЖДАЩИ ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА

Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, както и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и на които се изпращат издадени в други страни формуляри, удостоверяващи издаване, разширяване, отказ или отменяне на одобрение, или окончателно прекратяване на производството.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  Ако номиналната максимална полезна мощност се достига при няколко честоти на въртене на двигателя, за целите на настоящото правило като номинална честота на въртене на двигателя се използва най-високата от тези честоти, при които двигателят достига номиналната максимална полезна мощност.

2

(3)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 4 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

3

(4)  Провежда се изпитване на превозно средство при работа на място, за да се осигури базова стойност за административните органи, които използват този метод за проверка на превозни средства в експлоатация.

4

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

УВЕДОМЛЕНИЕ

(максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

(1)

издадено от: наименование на административния орган:

oтносно (2): Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказ на одобрение

Отменяне на одобрение

Окончателно прекратяване на производство

на тип превозно средство по отношение на излъчването на звук по силата на Правило No 63

Одобрение No Разширение No

1. Търговско наименование или марка на превозното средство

2. Тип превозно средство

3. Вариант(и) (ако е приложимо):

4. Версия(и) (ако е приложимо):

5. Наименование и адрес на производителя:

6. Име и адрес на упълномощения представител на производителя (ако е приложимо):

7. Тип(ове) на оригиналната(ите) изпускателна(и) уредба(и):

8. Тип(ове) всмукателно(и) устройство(а) (ако се изисква с цел осигуряване на съответствие с граничните стойности за нивото на звука):

9. Тип на двигателя (3):

10. Цикли: двутактов или четиритактов (ако е приложимо) (2)

11. Работен обем на цилиндъра: cm3

11.1. Диаметър на цилиндъра: mm

11.2. Ход на буталото: mm

12. Номинална максимална полезна мощност (посочва се методът на измерване): kW

13. Номинална честота на въртене на двигателя, при която се развива максимална мощност: min– 1

14. Силово предаване:

14.1. Марка

14.2. Тип (с ръчно, автоматично, безстепенно превключване)

14.3. Брой предавки:

14.4. Използвани предавки:

14.5. Крайно(и) предавателно(и) число(а):

15. Тип и размери на гумите:

16. Максимално допустимо брутно тегло: kg

17. Максимална конструктивна скорост на превозното средство (както е посочена от производителя): km/h

18. За изпитване на превозно средство при работа на място: местоположение и ориентация на микрофона (чрез позоваване на диаграмите в приложение 3 към настоящото правило):

19. Нива на звука:

Превозно средство в движение: dВ(А)

Скорост на приближаване на превозното средство (към линия A-A′): km/h

Честота на въртене на двигателя: min– 1

Неподвижно превозно средство (с работещ двигател): dВ(А)

С двигател, работещ при: min– 1

20. Контролни данни за съответствието при експлоатация

20.1. Предавка (i) за превозни средства с ръчна предавателна кутия:

20.2. Скорост на превозното средство в началото на периода на ускоряване (средно три пробега) при включена предавка (i): km/h

20.3. Ниво на звуковото налягане Lwot(i): dВ(А)

21. Превозното средство е представено за одобряване на:

22. Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията за одобряване:

23. Дата на протокола, издаден от посочената служба:

24. Номер на протокола, издаден от службата:

25. Одобрението е издадено/отказано/разширено/отменено (2)

26. Местоположение на маркировката за одобрение върху превозното средство:

27. Място:

28. Дата:

29. Подпис:

30. Следните документи, на които е нанесен показаният по-горе номер на одобрението, са приложени към настоящото уведомление:

а) чертежи, схеми и планове на двигателя и на изпускателната или шумозаглушителната уредба;

б) снимки на двигателя и на изпускателната или шумозаглушителната уредба;

в) списък на компонентите, надлежно обозначени, съставляващи изпускателната или шумозаглушителната уредба.

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобряване в правилото).

(2) Заличете ненужното.

(3) Използването на неконвенционален двигател се заявява изрично.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

РАЗПОЛОЖЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

Образец А

(вж. точка 5.4 от настоящото правило)

Image 13

Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху превозното средство, показва, че съответният тип превозно средство е бил одобрен по отношение на излъчвания от него звук в Нидерландия (E 4) в съответствие с изискванията на Правило No 63 под одобрение No 022439. Номерът на одобрението указва, че одобрението е било издадено в съответствие с изискванията на Правило No 63, изменено със серия от изменения 02.

Образец Б

(вж. точка 5.5 от настоящото правило)

Image 14

Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху превозното средство, показва, че съответният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правила No 63 и No 33 (1). Номерата на одобренията сочат, че към момента на издаване на съответните одобрения Правило No 63 е включвало серия от изменения 02, а Правило No 33 също е било изменено със серия от изменения 01.

---

(1)  Вторият номер е даден само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

МЕТОДИ И УРЕДИ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ИЗЛЪЧВАНЕТО НА ЗВУК ОТ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ L1

1.   ИЗМЕРВАТЕЛНИ УРЕДИ

1.1.   Акустични измервания

1.1.1.   Общи положения

Уредът, използван за измерване на нивото на звуковото налягане, трябва да е шумомер или еквивалентна измервателна система, отговаряща на изискванията за уреди от клас 1 (включително и препоръчваният защитен екран срещу вятър, ако се използва такъв). Тези изисквания са описани в IEC 61672-1:2013. Измерванията се провеждат, като се използва методът за претегляне във времето „F“ на уреда за акустично измерване и амплитудно-честотна характеристика от вида на крива „А“, също описана в IEC 61672-1:2013. Когато се използва система, която включва периодично следене на нивото на звуковото налягане, измерено с амплитудно-честотна характеристика от вида на крива „А“, отчитането се прави през интервали, не по-големи от 30 ms. Уредите се поддържат и калибрират в съответствие с инструкциите на производителя.

1.1.2.   Калибриране

В началото и в края на всяка серия измервания цялата система за акустично измерване се проверява чрез калибратор за шум, който отговаря на изискванията за калибратори за шум от клас 1 съгласно IEC 60942:2003. Без никакво допълнително регулиране разликата между показанията трябва да бъде по-малка или равна на 0,5 dB(А). Ако тази стойност се превиши, резултатите от измерванията, получени след последната удовлетворителна проверка, се отхвърлят.

1.1.3.   Съответствие с изискванията

Съответствието на калибратора за шум с изискванията на IEC 60942:2003 се проверява един път годишно. Съответствието на системата уреди с изискванията на IEC 61672-1:2013 се проверява най-малко на всеки 2 години. Всички изпитвания за съответствие трябва да се проведат от лаборатория, упълномощена да извършва калибриране, проследимо спрямо съответните стандарти.

1.2.   Уреди за измерване на скоростта

Честотата на въртене на двигателя се измерва с уред, работещ по спецификация с допустими грешки от най-много ± 2 % при честотата на въртене на двигателя, изисквана за извършваните измервания.

Скоростта на движение на превозното средство се измерва с уреди, работещи по спецификация с допустими грешки от най-много ± 0,5 km/h за случаите, в които се използват устройства за непрекъснато измерване. Ако при изпитването се използват независими измервания на скоростта на превозното средство, използваните уреди трябва по спецификация да работят с допустими грешки от най-много ± 0,2 km/h (1).

1.3.   Метеорологични уреди

Метеорологичните уреди, използвани за следене на условията на околната среда по време на изпитването, трябва да отговарят на следните спецификации:

| | ± 1 °C или по-малко за устройства за измерване на температурата; |
| --- | --- |

± 1 °C или по-малко за устройства за измерване на температурата;

| | ± 1,0 m/s за анемометър; |
| --- | --- |

± 1,0 m/s за анемометър;

| | ± 5 hPa за устройство измерване на атмосферното налягане; |
| --- | --- |

± 5 hPa за устройство измерване на атмосферното налягане;

| | ± 5 % за устройство за измерване на относителната влажност. |
| --- | --- |

± 5 % за устройство за измерване на относителната влажност.

2.   УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРВАНЕ

2.1.   Изпитвателна площадка, метеорологични условия и корекция за фонов шум

2.1.1.   Изпитвателна площадка

Изпитвателната площадка трябва да се състои от централно трасе за ускоряване, заобиколено от практически равно пространство за изпитване. Изпитвателното трасе трябва да бъде хоризонтално; покритието му трябва да бъде сухо и с такива характеристики, че шумът от търкалянето на колелата да остава нисък.

На изпитвателната площадка трябва да се поддържат условия на свободно разпространение на звуковото поле в рамките на ± 1 dB между източника на звук, разположен в средата на участъка за ускоряване, и микрофона. Тези условия се считат за изпълнени, ако в радиус от 50 метра от центъра на участъка за ускоряване няма големи звукоотразяващи обекти, като например жив плет, скали, мостове или сгради.

Не трябва да има препятствия, които могат да повлияят на звуковото поле в околността на микрофона и между микрофона и източника на звук не трябва да се намират хора. Наблюдателят, извършващ измерванията, трябва да се разположи така, че да не оказва влияние върху показанията на измервателното устройство.

Покритието на изпитвателното трасе трябва да отговаря на изискванията на приложение 5 към настоящото правило или да е в съответствие с ISO10844:2014. След края на периода, посочен в точка 10.8 от настоящото правило, като база ще се използва само ISO 10844:2014.

2.1.2.   Метеорологични условия и корекция за фонов шум

Измервания не се извършват при неблагоприятни атмосферни условия. Изпитванията не се извършват, ако скоростта на вятъра, включително внезапно появил се вятър, е по-голяма от 5 m/s през времевия интервал на измерване на звука.

За целите на измерванията нивото на звука по крива А от източници на звук, различни от изпитваното превозно средство, и на шума, дължащ се на въздействието на вятъра, трябва да е по-ниско най-малко с 10 dB(A) от нивото на звука, създаван от превозното средство. Микрофонът може да е оборудван с подходящ предпазител срещу вятър, при условие че неговото влияние върху чувствителността и насочеността на микрофона са взети под внимание.

Ако разликата между околния шум и измерените нива на звук е между 10 и 15 dB(A), за да се изчислят резултатите от изпитването от показанието на шумомера се изважда съответна поправка, както е посочено в таблица 1.

Таблица 1

Поправка, прилагана към отделните измерени стойности от изпитването

| Разлика между нивото на звуковото налягане на фоновия шум и измереното ниво на звуковото налягане, в dB | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ≥ 15 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Поправка в dB(A) | 0,5 | 0,4 | 0,3 | 0,2 | 0,1 | 0,0 |

Разлика между нивото на звуковото налягане на фоновия шум и измереното ниво на звуковото налягане, в dB

10

11

12

13

14

≥ 15

Поправка в dB(A)

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0,0

2.2.   Състояние на превозното средство

2.2.1.   Общи условия

Преди началото на измерванията превозното средство се привежда в нормалните за него условия на експлоатация по отношение на:

| — | температура, |
| --- | --- |

—

температура,

| — | регулиране, |
| --- | --- |

—

регулиране,

| — | гориво, |
| --- | --- |

—

гориво,

| — | запалителни свещи, карбуратор(и), т.н. (което е приложимо). |
| --- | --- |

—

запалителни свещи, карбуратор(и), т.н. (което е приложимо).

Ако превозното средство е снабдено с вентилатори с механизъм за автоматично задействане, по време на измерванията на звука тази уредба не трябва да взаимодейства с други.

Ако превозното средство е оборудвано с устройства, които не са необходими за неговото задвижване, но се използват при нормална експлоатация по пътищата на превозното средство, тези устройства трябва да са в действие в съответствие със спецификациите на производителя.

В случай на двигатели със сгъстен въздух, нормалните условия на експлоатация, които не попадат в обхвата на посочените по-горе в настоящия параграф, се съгласуват между производителя и органа по одобряване на типа, като споразумението се прилага към заявлението на производителя за одобряване на типа в съответствие с настоящия регламент.

2.2.2.   Изпитвателна маса и избор на гуми

2.2.2.1.   Превозното средство се изпитва с изпитвателна маса, както е определено в точка 2.9 от настоящото правило.

2.2.2.2.   Избор на гуми и състояние на гумите

Гумите трябва да са подходящи за превозното средство и да бъдат напомпани до налягането, препоръчано от производителя на превозното средство за изпитвателната маса на превозното средство.

Гумите трябва да бъдат избрани от производителя на превозното средство и да съответстват на един от размерите и типовете гуми, определени за превозното средство от производителя на превозното средство. Минималната дълбочина на протектора трябва да бъде най-малко 80 % от пълната дълбочина на протектора.

3.   МЕТОДИ НА ИЗПИТВАНЕ

3.1.   Измерване на излъчването на звук от превозно средство в движение

3.1.1.   Изпитвателна постановка и местоположения на микрофона

3.1.1.1.   Изпитвателната постановка е показана на фигура 1.

Фигура 1

Положения на измерване за превозни средства в движение

Image 15

Върху изпитателното трасе се означават две линии, AA′ и BB′, успоредни на линия PP′ и разположени съответно 10 m преди и 10 m след нея.

3.1.1.2.   Разстоянието между местоположенията на микрофоните, намиращи се на линията PP′, и линията CC′, измерено перпендикулярно към контролната линия CC′ на изпитвателното трасе (вж. фигура 1), трябва да бъде 7,5 ± 0,05 m.

Микрофоните трябва да бъдат разположени на 1,2 ± 0,02 m над повърхността на земята. Базовата посока при условия на свободно звуково поле (вж. IEC 61672-1:2013) трябва да бъде хоризонталната и насочена перпендикулярно на пътя на превозното средство линия CC′.

3.1.2.   Провеждане на изпитването за ускорение, скорост на приближаващо превозно средство и използване на предавките

3.1.2.1.   Провеждане на изпитването за ускорение

Превозното средство подхожда към линия AA′ с постоянна първоначална скорост, съответстваща на посоченото по-долу. При достигането от предния край на превозното средство на линията AA′ органът за управление на газта трябва да се отвори напълно толкова бързо, колкото е възможно практически. Това положение на устройството се поддържа до момента, в който задният край на превозното средство достигне линията BB′; след това органът за управление на газта трябва да се върне възможно най-бързо в положение „празен ход“.

При всички измервания, превозното средство трябва да се движи по права линия по дължината на изпитвателното трасе по такъв начин, че траекторията на равнината, симетрично разделяща превозното средство по дължина, да съвпада възможно най-точно с линията СС′.

3.1.2.2.   Скорост на приближаване на превозното средство:

Превозното средство подхожда към линията АА′ с постоянна скорост, равна на неговата максимална скорост, както е определена в точка 2.12 от настоящото правило, ако последната не надвишава 30 km/h. Ако максималната скорост на превозното средство надвишава 30 km/h, превозното средство подхожда към линията АА′ с постоянна скорост от 30 km/h.

3.1.2.3.   Използване на предавките

Ако превозното средство е оборудвано с предавателна кутия с ръчно превключване, се избира най-високата предавка, която му позволява да премине през линията AA′ при честота на въртене на двигателя по-голяма или равна на 50 % от номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.7 от настоящото правило.

Ако превозното средство е оборудвано с автоматично силово предаване, то трябва да се движи със скоростите, посочени в точка 3.1.2.2 по-горе.

3.1.3.   Определяне на нивото на звука

Максималното регистрирано ниво на звука от всяка страна на превозното средство трябва да се намали с 1 dB(A), за да се отчетат неточностите при измерването, и да бъде закръглено математически до първия знак след десетичната запетая (напр. 68,45 се регистрира като 68,5, а 68,44 се регистрира като 68,4). Тези стойности представляват резултатите от измерването.

Измерванията са невалидни, ако се регистрира необичайна разлика между върховата стойност и общото ниво на звука.

От всяка страна на превозното средство трябва да са извършени най-малко две валидни измервания.

Измерванията се считат за валидни, ако разликата между резултатите от две последователни измервания от една и съща страна на превозното средство е не повече от 2 dB(A).

Могат да се правят предварителни измервания с цел настройка, но те не се вземат под внимание за целите на определянето на резултатите от измерването.

3.1.4.   Изчисляване на окончателния резултат от изпитването

Окончателният резултат от изпитването е средноаритметичната стойност на четирите резултата от изпитването, закръглена до най-близкия цял децибел. Стойността се закръгля надолу, ако първият знак след десетичната запетая е между 0 и 4, и нагоре — ако той е между 5 и 9.

3.2.   Измерване на излъчването на звук от превозно средство при работа на място (за изпитване на превозни средства в експлоатация).

В допълнение, за да се улеснят последващите проверки на превозните средства в експлоатация, нивото на звуковото налягане се измерва в близост до изхода на изпускателната (шумозаглушителната) уредба, в съответствие с изискванията, посочени по-долу, и отчетеният резултат се вписва в протокола от изпитването, изготвен за издаването на документа, посочен в приложение 1 към настоящото правило.

Измерванията се извършват с помощта на прецизен шумомер в съответствие с изискванията на точка 1 от приложение 3 към настоящото правило.

3.2.1.   Изпитвателна площадка — местни условия

3.2.1.1.   Измерванията се извършват върху превозно средство при работа на място в зона, в която няма големи смущения на звуковото поле.

3.2.1.2.   Всяко открито пространство се счита за подходяща изпитвателна площадка, ако се състои от равна площ, покрита с бетон, асфалт или друг твърд материал, който има силно отразяващи свойства (с изключение на уплътнени или други земни повърхности), в която може да се вмести правоъгълник, чиито страни са на разстояние поне 3 m от двата края на превозното средство, и в рамките на който няма забележимо препятствие; по-специално, превозното средство не трябва да се намира на разстояние по-малко от 1 m от ръба на тротоар, когато се измерва звукът от изпускателната уредба.

3.2.1.3.   На измервателната площадка не трябва да се намира никой друг освен наблюдателя и водача, чието присъствие не трябва да влияе върху показанието на измервателния уред.

3.2.2.   Смущаващ шум и влияние на вятъра

Нивата на околния шум във всяка точка на измерване трябва да бъдат най-малко 10 dB(A) под нивата, измервани в същата точка по време на изпитванията.

3.2.3.   Метод на измерване

3.2.3.1.   Естество и брой на измерванията

Измерва се максималното ниво на звука, изразено в децибели dB по крива А (dB(А)), през периода на работа, предвиден в точка 3.2.3.3.2.1 по-долу.

За всяка точка на измерване се провеждат най-малко три измервания.

3.2.3.2.   Разположение и подготовка на превозното средство

Преди да започват измерванията двигателят на превозното средство трябва да достигне нормалната си работна температура, ако става въпрос за двигател с вътрешно горене, или да се върне в нормално работно състояние, ако става въпрос за двигател със сгъстен въздух. Ако превозното средство е снабдено с вентилатори с механизъм за автоматично задействане, при тях не се внасят никакви корекции по време на измерването на нивото на звук.

По време на измерванията лостът за скоростите трябва да бъде в неутрално положение. Ако силовото предаване не може да бъде разединено, трябва да се даде възможност на задвижващото колело на превозното средство да се движи в условията на липса на натоварване, например като се разположи превозното средство на стенд.

3.2.3.3.   Измерване на звук в близост до изпускателната тръба

3.2.3.3.1.   Разположение на микрофона (вж. фигура 2)

Микрофонът се разполага на разстояние 0,5 ± 0,01 m от контролната точка на изпускателната тръба, определена на фигура 3, и при ъгъл от 45° ± 5° спрямо вертикалната равнина, в която лежи оста на потока от изхода на тръбата. Микрофонът трябва да бъде на височината на контролната точка, но на не по-малко от 0,2 m от земната повърхност. Базовата ос на микрофона трябва да лежи в равнина, успоредна на земната повърхност, и да бъде насочена към контролната точка на изхода на изпускателната тръба.

Контролната точка трябва да е най-високата точка, удовлетворяваща следните условия:

| а) | Контролната точка е разположена в края на изпускателната тръба. |
| --- | --- |

а)

Контролната точка е разположена в края на изпускателната тръба.

| б) | Контролната точка лежи във вертикалната равнина, в която лежат центърът на изпускателната тръба и оста на потока от изхода на изпускателната тръба. |
| --- | --- |

б)

Контролната точка лежи във вертикалната равнина, в която лежат центърът на изпускателната тръба и оста на потока от изхода на изпускателната тръба.

Ако са възможни две положения на микрофона, се използва това, при което страничното разстояние до надлъжната осева линия на превозното средство е по-голямо. Ако оста на потока от изхода на изпускателната тръба е разположена на 90° ± 5° спрямо надлъжната осева линия на превозното средство, микрофонът се разполага в най-отдалечената от двигателя точка.

Ако превозното средство е с два или повече изхода на изпускателната тръба, разположени на по-малко от 0,3 m един от друг и свързани към общ шумозаглушител, се извършва само едно измерване.

Микрофонът се разполага спрямо изхода, който е най-отдалечен от надлъжната осева линия на превозното средство, или, когато такъв изход не съществува — спрямо изхода, който е най-високо над земната повърхност.

За превозни средства с изпускателна тръба, снабдена с изходи, разположени на повече от 0,3 m един от друг, за всеки изход се провежда по едно измерване, условно приемайки, че той е единствен, и се записва най-високото ниво на звуковото налягане. За целите на пътна проверка контролната точка може да бъде преместена на външната повърхност на каросерията на превозното средство.

Фигура 2

Положения на микрофона за измерване на звука на превозни средства при работа на място

Image 16

Размерите са в метри, освен ако не е указано друго.

Фигура 3

Контролна точка

| | Легенда:








  T | = | изглед отгоре |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | изглед отстрани |
| 1 | = | контролна точка |
| 2 | = | пътна повърхност |
| A | = | скосена тръба |
| B | = | извита надолу тръба |
| C | = | права тръба |
| D | = | вертикална тръба |

Image 17

Легенда:

T

=

изглед отгоре

S

=

изглед отстрани

1

=

контролна точка

2

=

пътна повърхност

A

=

скосена тръба

B

=

извита надолу тръба

C

=

права тръба

D

=

вертикална тръба

3.2.3.3.2.   Експлоатационни условия на двигателя

3.2.3.3.2.1.   Честотата на въртене на двигателя се установява на една от следните стойности:

| | 50 % от nrated, ако nrated надвишава 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

50 % от nrated, ако nrated надвишава 5 000 min– 1

| | 75 % от nrated, ако nrated не надвишава 5 000 min– 1 |
| --- | --- |

75 % от nrated, ако nrated не надвишава 5 000 min– 1

където nrated е номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.7 от настоящото правило.

Ако по време на изпитване при работа на място превозно средство не може да достигне целевата честота на въртене на двигателя, определена по-горе, като такава честота се използва 95 % от максималната честота на въртене на двигателя, която може да се достигне по време на изпитването при работа на място.

3.2.3.3.2.2.   Честотата на въртене на двигателя се увеличава постепенно от честота на въртене на празен ход до целевата честота на въртене на двигателя, като след това се задържа постоянна, без да се превишава максимално допустимото отклонение от ± 5 %. След това органът за управление на газта бързо се освобождава и честотата на въртене на двигателя се връща до тази на празен ход. Нивото на звуковото налягане се измерва за период на работа на двигателя с постоянна честота на въртене на двигателя в продължение поне на 1 секунда и за целия период на намаляване на честотата на въртене. Като стойност от изпитването се взема максималното показание на шумомера.

Измерването е валидно само ако за период от най-малко 1 секунда честотата на въртене на двигателя по време на изпитването не се отклонява от целевата с повече от посоченото допустимо отклонение от ± 5 %.

3.2.3.3.2.3.   Изпускателна уредба с няколко режима на работа

Превозните средства, оборудвани с изпускателна уредба с няколко режима на работа, с ръчно или електронно регулиране, се изпитват при всички режими.

3.2.3.3.3.   Резултат

3.2.3.3.3.1.   Измерванията се извършват в местоположението (местоположенията) на микрофона, предписано(и) по-горе. Записва се максималното ниво на звуковото налягане по крива А, отчетено по време на изпитването, като се запазва една значеща цифра след десетичната запетая (напр. 92,45 се записва като 92,5, докато 92,44 се записва като 92,4). Изпитването се повтаря до получаването на три последователни измервания, разликите между които са в границите на 2,0 dB(A), за всеки отделен изход.

Резултатът за даден изход е средноаритметичното на три валидни измервания, математически закръглен до най-близката целочислена стойност (напр. 92,5 се записва като 93, докато 92,4 се записва като 92).

3.2.3.3.3.2.   За превозни средства, оборудвани с няколко изхода на изпускателната тръба, се отчита нивото на звуковото налягане за изхода с най-високо средно ниво на звуковото налягане.

3.2.3.3.3.3.   За превозни средства, оборудвани с изпускателна уредба с няколко режима на работа и ръчно или електронно регулиране на изпускателния режим, се отчита нивото на звуковото налягане за режима с най-високо средно ниво на звуковото налягане.

4.   ЗВУК ОТ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО В ДВИЖЕНИЕ (ДАННИ, ОТЧИТАНИ С ЦЕЛ УЛЕСНЯВАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА В ДВИЖЕНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО В ЕКСПЛОАТАЦИЯ).

4.1.   Всяка страна по Спогодбата може да определи процедура на изпитване в експлоатация, като надлежно отчете разликите с условията на изпитване, използвани при одобряването на типа.

4.2.   За да се улесни изпитването на превозни средства за съответствие в експлоатация, следната информация относно измерванията на нивото на звуковото налягане, извършени съгласно точка 3.1 от приложение 3 за превозното средство в движение, се счита за набор от контролни данни за съответствието в експлоатация:

| а) | предавка (i) или, за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването; |
| --- | --- |

а)

предавка (i) или, за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването;

| б) | скоростта на превозното средство vAA′ в km/h в началото на изпитването за максимална скорост или максимално ускорение при напълно отворено положение на органа за управление на газта при предавка (i); и |
| --- | --- |

б)

скоростта на превозното средство vAA′ в km/h в началото на изпитването за максимална скорост или максимално ускорение при напълно отворено положение на органа за управление на газта при предавка (i); и

| в) | окончателният резултат от изпитването в dB(A), определен съгласно точка 3.1.4 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

в)

окончателният резултат от изпитването в dB(A), определен съгласно точка 3.1.4 от настоящото приложение.

4.3.   Контролните данни за съответствието в експлоатация се вписват във формуляра за уведомяване, съответстващ на приложение 1.

5.   ОРИГИНАЛНА ИЗПУСКАТЕЛНА (ШУМОЗАГЛУШИТЕЛНА) УРЕДБА

5.1.   Изисквания към шумозаглушителите, съдържащи влакнести шумопоглъщащи материали

5.1.1.   Влакнестите шумопоглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на шумозаглушители само ако се гарантира чрез подходящи устройства, че влакнестите шумопоглъщащи материали се задържат на мястото си през цялото време на експлоатация на шумозаглушителя, и последният съответства на изискванията на точки 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4 или 5.1.5 по-долу:

5.1.2.   Нивото на звука трябва да удовлетворява изискванията от приложение 4 към настоящото правило след отстраняването на влакнестите материали.

5.1.3.   Влакнестите шумопоглъщащи материали не могат да се разполагат в частите на шумозаглушителите, през които минават отработилите газове, и трябва да отговарят на следните изисквания:

| 5.1.3.1. | След нагряване на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °C не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им. |
| --- | --- |

5.1.3.1.

След нагряване на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °C не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им.

| 5.1.3.2. | След нагряване в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °C, не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие с ISO 2559:2011, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 μm, съответстващо на ISO 3310/1:2000. |
| --- | --- |

5.1.3.2.

След нагряване в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °C, не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие с ISO 2559:2011, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 μm, съответстващо на ISO 3310/1:2000.

| 5.1.3.3. | Загубата на тегло на материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °C в синтетичен кондензат със следния състав: | 1 N бромоводородна киселина (HBr) 10 ml |
| --- | --- | --- |

5.1.3.3.

Загубата на тегло на материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °C в синтетичен кондензат със следния състав:

1 N бромоводородна киселина (HBr) 10 ml

| | 1 N сярна киселина (H2SO4) 10 ml |
| --- | --- |

1 N сярна киселина (H2SO4) 10 ml

| | Дестилирана вода до 1 000 ml. |
| --- | --- |

Дестилирана вода до 1 000 ml.

Преди претеглянето материалът трябва да се промие с дестилирана вода и да се изсуши в продължение на 1 час при температура 105 °C.

5.1.4.   Преди изпитването на системата в съответствие с точка 3.1 от настоящото приложение, тя се привежда в нормално състояние за експлоатация в пътни условия чрез един от следните методи:

| 5.1.4.1. | Подготовка чрез непрекъснато движение в пътни условия:






  5.1.4.1.1. | Минималното разстояние, което трябва да се измине при подготовката, е 2 000 km. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.1.

Подготовка чрез непрекъснато движение в пътни условия:

5.1.4.1.1.

Минималното разстояние, което трябва да се измине при подготовката, е 2 000 km.

| 5.1.4.1.2. | До 50 % ± 10 % от този цикъл на подготовка трябва да се състои от движение в градски условия, а останалата част — от пробези на дълги разстояния. Цикълът на непрекъснато движение в пътни условия може да се замени със съответстваща програма за движение по изпитвателно трасе. |
| --- | --- |

5.1.4.1.2.

До 50 % ± 10 % от този цикъл на подготовка трябва да се състои от движение в градски условия, а останалата част — от пробези на дълги разстояния. Цикълът на непрекъснато движение в пътни условия може да се замени със съответстваща програма за движение по изпитвателно трасе.

| 5.1.4.1.3. | Трябва да се извършат най-малко шест превключвания между двата режима на експлоатация на превозното средство с различна скорост. |
| --- | --- |

5.1.4.1.3.

Трябва да се извършат най-малко шест превключвания между двата режима на експлоатация на превозното средство с различна скорост.

| 5.1.4.1.4. | Пълната програма на изпитването включва минимум 10 прекъсвания с единична продължителност поне три часа, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията. |
| --- | --- |

5.1.4.1.4.

Пълната програма на изпитването включва минимум 10 прекъсвания с единична продължителност поне три часа, за да се възпроизведат ефектите от охлаждането и кондензацията.

| 5.1.4.2. | Подготовка чрез пулсации:






  5.1.4.2.1. | Изпускателната уредба или нейните компоненти се монтират на превозното средство или на двигателя.
  В първия случай превозното средство се монтира на динамометричен стенд. Във втория случай двигателят се монтира на изпитвателен стенд.
  Изпитвателната установка, подробен чертеж на която е показан на фигура 4, се присъединява към изхода на изпускателната уредба. Допустима е също всяка друга апаратура, която осигурява еквивалентни резултати. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.2.

Подготовка чрез пулсации:

5.1.4.2.1.

Изпускателната уредба или нейните компоненти се монтират на превозното средство или на двигателя.

В първия случай превозното средство се монтира на динамометричен стенд. Във втория случай двигателят се монтира на изпитвателен стенд.

Изпитвателната установка, подробен чертеж на която е показан на фигура 4, се присъединява към изхода на изпускателната уредба. Допустима е също всяка друга апаратура, която осигурява еквивалентни резултати.

| 5.1.4.2.2. | Изпитвателното оборудване се настройва така, че потокът от отработили газове да бъде прекъсван и възстановяван последователно 2 500 пъти посредством бързодействащ клапан.

  Фигура 4


  Изпитвателна апаратура за подготовка чрез пулсации




  незадължително
  незадължително






  1. | Входен фланец или втулка за свързване със задната част на изпитваната изпускателна уредба. |
| --- | --- | --- |
| 2. | Регулиращ клапан с ръчно задействане. |
| 3. | Компенсационен резервоар с максимална вместимост 40 l и време за пълнене не по-малко от една секунда. |
| 4. | Реле за налягане с работен интервал от 5 до 250 kPa. |
| 5. | Реле за време. |
| 6. | Брояч на импулси. |
| 7. | Бързодействащ клапан, например клапанът на спирачка-забавител в изпускателната уредба с диаметър 60 mm, задвижван от пневматичен цилиндър със сила 120 N при налягане 400 kPa. Времето за сработване, както при отваряне, така и при затваряне, не трябва да превишава 0,5 секунди. |
| 8. | Отвор за отвеждане на отработилите газове. |
| 9. | Гъвкава тръба. |
| 10. | Манометър. |

5.1.4.2.2.

Изпитвателното оборудване се настройва така, че потокът от отработили газове да бъде прекъсван и възстановяван последователно 2 500 пъти посредством бързодействащ клапан.

Фигура 4

Изпитвателна апаратура за подготовка чрез пулсации

незадължително

незадължително

1.

Входен фланец или втулка за свързване със задната част на изпитваната изпускателна уредба.

2.

Регулиращ клапан с ръчно задействане.

3.

Компенсационен резервоар с максимална вместимост 40 l и време за пълнене не по-малко от една секунда.

4.

Реле за налягане с работен интервал от 5 до 250 kPa.

5.

Реле за време.

6.

Брояч на импулси.

7.

Бързодействащ клапан, например клапанът на спирачка-забавител в изпускателната уредба с диаметър 60 mm, задвижван от пневматичен цилиндър със сила 120 N при налягане 400 kPa. Времето за сработване, както при отваряне, така и при затваряне, не трябва да превишава 0,5 секунди.

8.

Отвор за отвеждане на отработилите газове.

9.

Гъвкава тръба.

10.

Манометър.

| 5.1.4.2.3. | Клапанът се отваря, когато спадът на налягане на отработилите газове, измерен на разстояние най-малко 100 mm след входния фланец на уредбата, достигне стойност между 35 и 40 kPa. Ако поради характеристиките на двигателя тази стойност не може да се достигне, клапанът трябва да се отваря, когато спадът на налягането на газовете достигне стойност равна на 90 % от максималната стойност, която може да се измери преди двигателят да спре. Клапанът се затваря, когато това налягане не се различава с повече от 10 % спрямо своята стабилизирана стойност при отворено положение на клапана. |
| --- | --- |

5.1.4.2.3.

Клапанът се отваря, когато спадът на налягане на отработилите газове, измерен на разстояние най-малко 100 mm след входния фланец на уредбата, достигне стойност между 35 и 40 kPa. Ако поради характеристиките на двигателя тази стойност не може да се достигне, клапанът трябва да се отваря, когато спадът на налягането на газовете достигне стойност равна на 90 % от максималната стойност, която може да се измери преди двигателят да спре. Клапанът се затваря, когато това налягане не се различава с повече от 10 % спрямо своята стабилизирана стойност при отворено положение на клапана.

| 5.1.4.2.4. | Релето за време се настройва за такова времетраене на изпускане на газовете, което съответства на изискванията на точка 5.1.4.2.3 по-горе. |
| --- | --- |

5.1.4.2.4.

Релето за време се настройва за такова времетраене на изпускане на газовете, което съответства на изискванията на точка 5.1.4.2.3 по-горе.

| 5.1.4.2.5. | Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.7 от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.4.2.5.

Честотата на въртене на двигателя трябва да е 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.7 от настоящото правило.

| 5.1.4.2.6. | Мощността, отчетена от динамометъра, трябва да бъде 50 % от мощността при напълно положение на органа за управление на газта при 75 % от номинална честотата на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.7 от настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.4.2.6.

Мощността, отчетена от динамометъра, трябва да бъде 50 % от мощността при напълно положение на органа за управление на газта при 75 % от номинална честотата на въртене на двигателя, както е определено в точка 2.7 от настоящото правило.

| 5.1.4.2.7. | По време на изпитването всички отвори за отвеждане трябва да са затворени. |
| --- | --- |

5.1.4.2.7.

По време на изпитването всички отвори за отвеждане трябва да са затворени.

| 5.1.4.2.8. | Цялото изпитване трябва да завърши за 48 часа. Ако е необходимо, след всеки час може да се предвиди време за охлаждане. |
| --- | --- |

5.1.4.2.8.

Цялото изпитване трябва да завърши за 48 часа. Ако е необходимо, след всеки час може да се предвиди време за охлаждане.

| 5.1.4.3. | Подготовка върху изпитвателен стенд:






  5.1.4.3.1. | Изпускателната уредба се монтира върху двигател, представителен за типа, с който е съоръжено превозното средство, за което е проектирана уредбата. След това двигателят се монтира на изпитвателния стенд. |
| --- | --- | --- |

5.1.4.3.

Подготовка върху изпитвателен стенд:

5.1.4.3.1.

Изпускателната уредба се монтира върху двигател, представителен за типа, с който е съоръжено превозното средство, за което е проектирана уредбата. След това двигателят се монтира на изпитвателния стенд.

| 5.1.4.3.2. | Подготовката се състои от три цикъла. |
| --- | --- |

5.1.4.3.2.

Подготовката се състои от три цикъла.

| 5.1.4.3.3. | За да се възпроизведат ефектите на охлаждането и кондензацията, всеки цикъл на изпитвателния стенд трябва да бъде последван от период на спиране на двигателя в продължение на не по-малко от шест часа. |
| --- | --- |

5.1.4.3.3.

За да се възпроизведат ефектите на охлаждането и кондензацията, всеки цикъл на изпитвателния стенд трябва да бъде последван от период на спиране на двигателя в продължение на не по-малко от шест часа.

| 5.1.4.3.4. | Всеки цикъл на изпитвателния стенд се състои от шест етапа. Условията на работа на двигателя и продължителността на всеки етап са:







  Етап | Условия | Продължителност на етапа в минути |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Празен ход | 6 |
| 2 | 25 % натоварване при 75 % от nrated | 40 |
| 3 | 50 % натоварване при 75 % от nrated | 40 |
| 4 | 100 % натоварване при 75 % от nrated | 30 |
| 5 | 50 % натоварване при 100 % от nrated | 12 |
| 6 | 25 % натоварване при 100 % от nrated | 22 |
| | Общо време | 2 часа и 30 минути |

5.1.4.3.4.

Всеки цикъл на изпитвателния стенд се състои от шест етапа. Условията на работа на двигателя и продължителността на всеки етап са:

Етап

Условия

Продължителност на етапа в минути

1

Празен ход

6

2

25 % натоварване при 75 % от nrated

40

3

50 % натоварване при 75 % от nrated

40

4

100 % натоварване при 75 % от nrated

30

5

50 % натоварване при 100 % от nrated

12

6

25 % натоварване при 100 % от nrated

22

Общо време

2 часа и 30 минути

| 5.1.4.3.5. | По време на тази процедура на подготовка, по искане на производителя, двигателят и шумозаглушителят могат да бъдат охлаждани, за да може температурата, измерена в една точка, която е отдалечена на не повече от 100 mm от изхода на отработилите газове, да не е по-висока от измерената, когато превозното средство се движи при 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя (както е определено в точка 2.7 от настоящото правило) при най-високата предавка. Честотата на въртене на двигателя и/или скоростта на превозното средство се определят с точност ± 3 %. |
| --- | --- |

5.1.4.3.5.

По време на тази процедура на подготовка, по искане на производителя, двигателят и шумозаглушителят могат да бъдат охлаждани, за да може температурата, измерена в една точка, която е отдалечена на не повече от 100 mm от изхода на отработилите газове, да не е по-висока от измерената, когато превозното средство се движи при 75 % от номиналната честота на въртене на двигателя (както е определено в точка 2.7 от настоящото правило) при най-високата предавка. Честотата на въртене на двигателя и/или скоростта на превозното средство се определят с точност ± 3 %.

5.1.5.   Отработилите газове не влизат в контакт с влакнести материали, а влакнестите материали не са изложени на промени в налягането.

5.2.   Диаграми и маркировки

5.2.1.   Към документите, посочени в приложение 1 към настоящото правило, се прилагат диаграмата и оразмерен разрез на шумозаглушителя.

5.2.2.   На всички оригинални шумозаглушители трябва да са нанесени най-малко следните обозначения:

| а) | знакът „E“, последван от обозначение на държавата, издала одобрението на типа; |
| --- | --- |

а)

знакът „E“, последван от обозначение на държавата, издала одобрението на типа;

| б) | наименование или търговска марка на производителя на превозното средство; и |
| --- | --- |

б)

наименование или търговска марка на производителя на превозното средство; и

| в) | марка и идентификационен номер на частта. |
| --- | --- |

в)

марка и идентификационен номер на частта.

Тези обозначения трябва да се четат лесно, да са незаличими и лесно видими на мястото, на което трябва да бъдат разположени.

5.2.3.   Върху всяка опаковка с оригинални резервни изпускателни или шумозаглушителни уредби, трябва да са нанесени четливо обозначението „оригинална част“ и обозначенията на марката и типа, заедно с маркировката „Е“, както и обозначението на държавата на произход.

5.3.   Шумозаглушители на всмукателната уредба

Ако всмукателният тръбопровод на двигателя е снабден с въздушен филтър и/или шумозаглушител на всмукателната уредба, необходими за осигуряване на спазването на допустимото ниво на звуковото налягане, този филтър и/или заглушител се разглеждат като част от шумозаглушителя и към тях също се прилагат изискванията на точки 5.1 и 5.2 по-горе.

---

(1)  Независими измервания на скоростта на превозно средство са налице, когато стойностите за vAA′ и vBB′ се определят от две или повече отделни устройства. При устройство за непрекъснато измерване, като например радар, цялата необходима информация за скоростта на превозното средство се получава с едно устройство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

МАКСИМАЛНО ДОПУСТИМИ ГРАНИЦИ НА НИВОТО НА ЗВУКА (НОВИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА)

| Максимална конструктивна скорост в km/h | Максимални стойности на нивото на звука в dB(A) |
| --- | --- |
| ≤ 25 | 66 |
| > 25 | 71 |
| Велосипеди, проектирани за задвижване с педали и оборудвани със спомагателно неелектрическо задвижване, чиято основна цел е да подпомага въртенето на педалите, при които спомагателното задвижване се изключва при достигането на скорост ≤ 25 km/h | 63 |

Максимална конструктивна скорост в km/h

Максимални стойности на нивото на звука в dB(A)

≤ 25

66

> 25

71

Велосипеди, проектирани за задвижване с педали и оборудвани със спомагателно неелектрическо задвижване, чиято основна цел е да подпомага въртенето на педалите, при които спомагателното задвижване се изключва при достигането на скорост ≤ 25 km/h

63

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

СПЕЦИФИКАЦИИ НА ИЗПИТВАТЕЛНОТО ТРАСЕ
   (1)

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Настоящото приложение описва спецификациите относно физическите характеристики и полагането на изпитвателното трасе. Тези спецификации се основават на специален стандарт (2) и описват изискваните физически характеристики, както и методите за изпитване на тези характеристики.

2.   НЕОБХОДИМИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОКРИТИЕТО

Счита се, че дадено покритие съответства на посочения стандарт, ако структурният материал и съдържанието на кухини или коефициентът на поглъщане на звука са измерени и е установено, че те изпълняват всички изисквания на точки 2.1—2.4 по-долу, и при условие че са спазени конструктивните изисквания (точка 3.2 по-долу).

2.1.   Съдържание на остатъчни кухини

Съдържанието на остатъчни кухини VC в сместа за пътното покритие на изпитвателното трасе не трябва да надхвърля 8 %. Относно процедурата по измерване, вж. точка 4.1 по-долу.

2.2.   Коефициент на поглъщане на звука

Ако покритието не съответства на изискването за съдържание на остатъчни кухини, покритието е приемливо само ако неговият коефициент на поглъщане на звука α ≤ 0,10. Относно процедурата по измерване, вж. точка 4.2 по-долу. Изискванията от настоящата точка и точка 2.1 по-горе са изпълнени също само ако е било измерено поглъщане на звука и е било установено α ≤ 0,10.

Бележка: Най-меродавната характеристика е поглъщането на звука, въпреки че съдържанието на остатъчни кухини е по-познато в областта на пътното строителство. Необходимост от измерване на поглъщането на звука обаче възниква само ако покритието не съответства на изискванията относно кухините. Това е така, защото последните са свързани с относително голяма неопределеност по отношение както на измерванията, така и на меродавността им, поради което някои покрития погрешно може да бъдат отхвърлени, когато се използва само измерване за кухини.

2.3.   Дълбочина на структурния материал

Дълбочината на структурния материал (TD), измерена по обемния метод (виж точка 4.3 по-долу), трябва да бъде:

TD ≥ 0,4 mm

2.4.   Хомогенност на покритието

Трябва да се положат всички възможни усилия, за да се гарантира, че покритието е възможно най-хомогенно в участъка на изпитване. Това включва съдържанието на структурен материал и кухини, но също така следва да се отбележи, че ако процесът на валиране е по-ефективен на някои места, отколкото на други, структурният материал може да е различен и да възникнат неравности, водещи до появата на издутини.

2.5.   Период на изпитване

За да се провери дали покритието продължава да съответства на изискванията за структурния материал и съдържанието на кухини или на тези за поглъщане на звука, определени в настоящия стандарт, трябва да се провеждат периодични изпитвания на покритието през следните интервали:

| а) | за съдържанието на остатъчни кухини или поглъщане на звука:
  когато покритието е ново; не се изискват следващи периодични изпитвания, ако покритието отговаря на изискванията; |
| --- | --- |

а)

за съдържанието на остатъчни кухини или поглъщане на звука:

когато покритието е ново; не се изискват следващи периодични изпитвания, ако покритието отговаря на изискванията;

| б) | за дълбочината на структурния материал (TD):
  когато покритието е ново; когато започне изпитването за звук (Бележка: не по-рано от 4 седмици след полагането); след това на всеки 12 месеца. |
| --- | --- |

б)

за дълбочината на структурния материал (TD):

когато покритието е ново; когато започне изпитването за звук (Бележка: не по-рано от 4 седмици след полагането); след това на всеки 12 месеца.

3.   ПРОЕКТИРАНЕ НА ИЗПИТВАТЕЛНОТО ПОКРИТИЕ

3.1.   Участък

Когато се проектира изпитвателното трасе, е важно да се гарантира, че най-малкото участъкът, пресичан от превозни средства, движещи се през ивицата за изпитване, е покрит с определения материал за изпитването с подходящи граници за безопасно и практично кормуване. Това изисква ширината на трасето да е най-малко 3 m и дължината на трасето да надхвърля линиите AA и BB с най-малко 10 m от всеки край. На фигура 1 е показан план на подходяща изпитвателна площадка и е указана минималната площ, която трябва да е покрита и уплътнена машинно със специфицирания материал за изпитвателното покритие. Съгласно точка 3.1.1.1 от приложение 3 към настоящото правило измерванията се извършват от всяка страна на превозното средство. Това може да се направи или чрез измерване с разположени в две позиции микрофони (по един от всяка страна на трасето), и движение в една посока, или чрез измерване с микрофон само от едната страна на трасето и движение на превозното средство в две посоки. Ако се използва последният метод, то тогава няма изисквания към покритието от страната на трасето, от която няма микрофон.

Фигура 1

Минимално изискване към покритието на участъка за изпитване. Частта в сиво е „участъкът на изпитване“.

Ле-генда

Mикрофон (височина 1,2 m)

Осева линия на движението

Mинимална площ, покрита с изпитвателно пътно покритие, т.е. участък на изпитване

Размери в метри

БЕЛЕЖКА – В този радиус не трябва да има големи звукоотразяващи предмети.

3.2.   Проект и подготовка на покритието

3.2.1.   Основни изисквания за проектиране. Изпитвателното покритие трябва да отговаря на четири изисквания за проектиране:

| 3.2.1.1. | да се състои от плътен асфалтобетон; |
| --- | --- |

3.2.1.1.

да се състои от плътен асфалтобетон;

| 3.2.1.2. | максималният размер на чакъла да е 8 mm (допустимото отклонение позволява размери от 6,3 mm до 10 mm); |
| --- | --- |

3.2.1.2.

максималният размер на чакъла да е 8 mm (допустимото отклонение позволява размери от 6,3 mm до 10 mm);

| 3.2.1.3. | дебелината на износващия се слой да е ≥ 30 mm; |
| --- | --- |

3.2.1.3.

дебелината на износващия се слой да е ≥ 30 mm;

| 3.2.1.4. | свързващото вещество да е от категория битум с директно проникване, без изменение. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

свързващото вещество да е от категория битум с директно проникване, без изменение.

3.2.2.   Указания за проектиране

Като насока за изпълнителя на покритието, на фигура 2 е дадена крива на зърнометричния състав на инертния материал, осигуряващ желаните характеристики. В допълнение, в таблица 1 са дадени някои указания за получаването на желания структурен материал и желаната дълготрайност. Кривата на зърнометричния състав отговаря на следната формула:

Р (% преминали фракции) = 100. (d/dmax)1/2

където:

| d | = | размер на квадратния светъл отвор на сито, в mm |
| --- | --- | --- |
| dmax | = | 8 mm в средната част на кривата |
| dmax | = | 10 mm за кривата за долното допустимо отклонение |
| dmax | = | 6,3 mm за кривата на горното допустимо отклонение. |

d

=

размер на квадратния светъл отвор на сито, в mm

dmax

=

8 mm в средната част на кривата

dmax

=

10 mm за кривата за долното допустимо отклонение

dmax

=

6,3 mm за кривата на горното допустимо отклонение.

Фигура 2

Крива на зърнометричния състав за инертния материал в асфалтова смес с допустимите отклонения

Размер на отвора на ситото в mm

% преминали фракции (по маса)

В допълнение към горното се дават следните препоръки:

| а) | фракцията на пясъка (0,063 mm < сито с размер на квадратния светъл отвор < 2 mm) трябва да включва не повече от 55 % естествен пясък и най-малко 45 % пясък от трошене; |
| --- | --- |

а)

фракцията на пясъка (0,063 mm < сито с размер на квадратния светъл отвор < 2 mm) трябва да включва не повече от 55 % естествен пясък и най-малко 45 % пясък от трошене;

| б) | пътната основа и долният слой на пътната основа трябва да осигуряват добра стабилност и гладкост съгласно най-добрите практики за строене на пътища; |
| --- | --- |

б)

пътната основа и долният слой на пътната основа трябва да осигуряват добра стабилност и гладкост съгласно най-добрите практики за строене на пътища;

| в) | чакълът трябва да е трошен (100 % от външните стени на зърната да са резултат от трошене) и от материал с висока устойчивост срещу трошене; |
| --- | --- |

в)

чакълът трябва да е трошен (100 % от външните стени на зърната да са резултат от трошене) и от материал с висока устойчивост срещу трошене;

| г) | използваният чакъл в сместа трябва да е промит; |
| --- | --- |

г)

използваният чакъл в сместа трябва да е промит;

| д) | върху покритието не трябва да се добавя допълнителен чакъл; |
| --- | --- |

д)

върху покритието не трябва да се добавя допълнителен чакъл;

| е) | твърдостта на свързващото вещество, изразена в PEN, трябва да бъде 40–60, 60–80 или дори 80–100 в зависимост от климатичните условия на страната. Правилото е да се използва колкото е възможно по-твърдо свързващо вещество, при условие че това е в съответствие с обичайната практика; |
| --- | --- |

е)

твърдостта на свързващото вещество, изразена в PEN, трябва да бъде 40–60, 60–80 или дори 80–100 в зависимост от климатичните условия на страната. Правилото е да се използва колкото е възможно по-твърдо свързващо вещество, при условие че това е в съответствие с обичайната практика;

| ж) | температурата на сместа преди валиране трябва да е избирана така, че чрез последващо валиране да се постигне изискваното съдържание на кухини. За да се увеличи вероятността да бъдат спазени спецификациите от точки 2.1—2.4 от настоящото приложение, трябва да се проучи влиянието върху компактността не само на температурата на смесване, но също и на броя минавания и на избора на уплътняващото превозно средство. |
| --- | --- |

ж)

температурата на сместа преди валиране трябва да е избирана така, че чрез последващо валиране да се постигне изискваното съдържание на кухини. За да се увеличи вероятността да бъдат спазени спецификациите от точки 2.1—2.4 от настоящото приложение, трябва да се проучи влиянието върху компактността не само на температурата на смесване, но също и на броя минавания и на избора на уплътняващото превозно средство.

Таблица 1

Указания за проектиране

| Количество | Целеви стойности | Допустими отклонения |
| --- | --- | --- |
| от общата маса на сместа | от масата на инертния материал |
| Маса на камъните, квадратен светъл отвор на ситото (SM) > 2 mm | 47,6 % | 50,5 % | ± 5 |
| Маса на пясъка 0,063 < SM < 2 mm | 38,0 % | 40,2 % | ± 5 |
| Маса на пълнителя SM < 0,063 mm | 8,8 % | 9,3 % | ± 2 |
| Маса на свързващия материал (битум) | 5,8 % | няма данни | ± 0,5 |
| Максимален размер на чакъла | 8 mm | 6,3 – 10 |
| Твърдост на свързващия материал | (вж. точка 3.2.2, буква е) | — |
| Коефициент на полиране (PSV) | > 50 | — |
| Плътност спрямо плътността по Marshall | 98 % | — |

Количество

Целеви стойности

Допустими отклонения

от общата маса на сместа

от масата на инертния материал

Маса на камъните, квадратен светъл отвор на ситото (SM) > 2 mm

47,6 %

50,5 %

± 5

Маса на пясъка 0,063 < SM < 2 mm

38,0 %

40,2 %

± 5

Маса на пълнителя SM < 0,063 mm

8,8 %

9,3 %

± 2

Маса на свързващия материал (битум)

5,8 %

няма данни

± 0,5

Максимален размер на чакъла

8 mm

6,3 – 10

Твърдост на свързващия материал

(вж. точка 3.2.2, буква е)

—

Коефициент на полиране (PSV)

> 50

—

Плътност спрямо плътността по Marshall

98 %

—

4.   МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ

4.1.   Измерване на съдържанието на остатъчни кухини

За целите на настоящото измерване от трасето се вземат проби на най-малко четири различни места, които са равномерно разпределени в участъка на изпитване между линиите AA и BB (вж. фигура 1). За да се избегне нехомогенност и неравност по траекториите на колелата, пробите не се взимат по самите траектории на колелата, а в близост до тях. Следва да се вземат най-малко две проби в близост до траекториите на колелата и най-малко по една проба приблизително в средата между траекториите на колелата и във всяко местоположение на микрофона.

Ако има съмнение, че не е изпълнено условието за хомогенност (вж. точка 2.4 от настоящото приложение), се вземат проби от повече места от участъка на изпитване. Съдържанието на остатъчни кухини се определя за всяка проба, след което се изчислява средната стойност от всички проби и се сравнява с изискването по точка 2.1 от настоящото приложение. Освен това, при никоя от пробите стойността за кухините не трябва да надвишава 10 %. На изпълнителя на изпитвателното покритие се напомня за проблема, който може да възникне, ако участъкът на изпитване се нагрява от тръби или електрически кабели и от този участък трябва да се вземат проби. Такива инсталации трябва да се планират внимателно с оглед на местата за бъдещо пробиване за проби. Препоръчва се да се оставят няколко площи с приблизителни размери 200 mm × 300 mm, под които няма кабели/тръби или където последните са разположени достатъчно дълбоко, за да не бъдат повредени при вземането на проби от пътното покритие.

4.2.   Коефициент на поглъщане на звука

Коефициентът на поглъщане на звука (нормална практика) се измерва по метода с импедансна тръба, като се следва процедурата, предвидена в ISO/DIS 10 534: 1994 „Акустика. Определяне на коефициента на поглъщане на звука и акустичния импеданс посредством импендансна тръба“.

По отношение на образците за изпитване се следват същите изисквания, както при съдържанието на остатъчни кухини (вж. точка 4.1 по-горе).

Поглъщането на звука се измерва в диапазона между 400 Hz и 800 Hz и в диапазона между 800 Hz и 1 600 Hz (най-малко в централните честоти на терцоктавните ленти) и се определят максималните стойности и за двата честотни диапазона.

След това тези стойности се усредяват, за да се получи краен резултат за всички проби от изпитването.

4.3.   Обемно измерване на макроструктурния материал

За целите на настоящия стандарт измерванията за дълбочината на структурния материал се провеждат най-малко на 10 места, равномерно разположени по протежение на траекториите на колелата върху ивицата за изпитване, и се взема средната стойност, за да се сравни с определената минимална дълбочина на структурния материал. Вж. стандарт ISO 10844:1994 за описанието на процедурата.

5.   СТАБИЛНОСТ ВЪВ ВРЕМЕТО И ПОДДРЪЖКА

5.1.   Стареене

Очаква се, както и при всички други покрития, нивото на звука от гумите/пътя, измерено на повърхността за изпитване, да се увеличава леко през първите 6—12 месеца след изграждането.

Покритието достига своите изисквани характеристики не по-рано от четири седмици след изграждането.

Стабилността се определя основно от изглаждането и уплътняването от превозни средства, движещи се върху покритието. Тя трябва да се проверява периодично, както е посочено в точка 2.5 от настоящото приложение.

5.2.   Поддръжка на покритието

Свободни отпадъци или прах, които могат значително да намалят дълбочината на ефективния структурен материал, трябва да се отстранят от покритието. В страните със зимен климат срещу замръзване понякога се използва сол. Солта може да промени покритието временно или дори постоянно по такъв начин, че да увеличи звука, и затова нейното използване не се препоръчва.

5.3.   Подновяване на настилката на участъка за изпитване

Ако е необходимо да се поднови настилката на изпитвателното трасе, обикновено не е необходимо да се препокрива площ, по-голяма от ивицата за изпитване (с широчина 3 m на фигура 1), където се движат превозните средства, при условие че участъкът на изпитване извън ивицата отговаря на изискванията за съдържание на остатъчни кухини или поглъщане на звук по време на измерване.

6.   ДОКУМЕНТАЦИЯ ЗА ИЗПИТВАТЕЛНОТО ПОКРИТИЕ И ЗА ПРОВЕЖДАНИТЕ ВЪРХУ НЕГО ИЗПИТВАНИЯ

6.1.   Документация за изпитвателното покритие

В документа, описващ изпитвателното покритие, се посочват следните данни:

| 6.1.1. | разположение на изпитвателното трасе; |
| --- | --- |

6.1.1.

разположение на изпитвателното трасе;

| 6.1.2. | тип на свързващото вещество, твърдост на свързващото вещество, тип на инертните материали, максимална теоретична плътност на бетона (DR), дебелина на износващия се слой и крива на зърнометричния състав, определена от пробите, взети от изпитвателното трасе; |
| --- | --- |

6.1.2.

тип на свързващото вещество, твърдост на свързващото вещество, тип на инертните материали, максимална теоретична плътност на бетона (DR), дебелина на износващия се слой и крива на зърнометричния състав, определена от пробите, взети от изпитвателното трасе;

| 6.1.3. | метод за уплътняване (напр. тип на валяка, маса на валяка, брой на минаванията); |
| --- | --- |

6.1.3.

метод за уплътняване (напр. тип на валяка, маса на валяка, брой на минаванията);

| 6.1.4. | температура на сместа, температура на околния въздух и скорост на вятъра по време на полагане на покритието; |
| --- | --- |

6.1.4.

температура на сместа, температура на околния въздух и скорост на вятъра по време на полагане на покритието;

| 6.1.5. | дата на полагане на покритието и наименование на изпълнителя; |
| --- | --- |

6.1.5.

дата на полагане на покритието и наименование на изпълнителя;

| 6.1.6. | всички резултати от изпитване или най-малко последния резултат, включително:






  6.1.6.1. | съдържанието на остатъчни кухини за всяка проба; |
| --- | --- | --- |

6.1.6.

всички резултати от изпитване или най-малко последния резултат, включително:

6.1.6.1.

съдържанието на остатъчни кухини за всяка проба;

| 6.1.6.2. | местоположенията в зоната на изпитване, където са били взети пробите за измерване на кухини; |
| --- | --- |

6.1.6.2.

местоположенията в зоната на изпитване, където са били взети пробите за измерване на кухини;

| 6.1.6.3. | коефициента на поглъщане на звука за всяка проба (ако е измерен). Посочват се резултатите за всяка проба и за всеки честотен диапазон, както и общата средна стойност; |
| --- | --- |

6.1.6.3.

коефициента на поглъщане на звука за всяка проба (ако е измерен). Посочват се резултатите за всяка проба и за всеки честотен диапазон, както и общата средна стойност;

| 6.1.6.4. | местоположенията в зоната на изпитване, откъдето са били взети пробите за измерване на поглъщането; |
| --- | --- |

6.1.6.4.

местоположенията в зоната на изпитване, откъдето са били взети пробите за измерване на поглъщането;

| 6.1.6.5. | дълбочината на структурния материал, включително броя изпитвания и стандартно отклонение; |
| --- | --- |

6.1.6.5.

дълбочината на структурния материал, включително броя изпитвания и стандартно отклонение;

| 6.1.6.6. | институцията, отговаряща за изпитванията съгласно точки 6.1.6.1 и 6.1.6.2 по-горе, и типа използвано оборудване; |
| --- | --- |

6.1.6.6.

институцията, отговаряща за изпитванията съгласно точки 6.1.6.1 и 6.1.6.2 по-горе, и типа използвано оборудване;

| 6.1.6.7. | датата на изпитването (изпитванията) и датата, на която са взети пробите за изпитване от изпитвателното трасе. |
| --- | --- |

6.1.6.7.

датата на изпитването (изпитванията) и датата, на която са взети пробите за изпитване от изпитвателното трасе.

6.2.   Документация за проведените върху покритието изпитвания за звук от превозното средство.

В документа, описващ изпитването (изпитванията) за звук от превозното средство, следва да се посочи дали са изпълнени всички изисквания от настоящия стандарт, или не. Трябва да се посочи документ съгласно точка 6.1 по-горе, описващ резултатите, които удостоверяват това.

---

(1)  Спецификациите за изпитвателната площадка, възпроизведени в настоящото приложение, са валидни до края на периода, посочен в точка 10.8 от настоящото правило.

(2)  ISO 10844:1994.

---

| 16.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 290/54 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 290/54

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 90 на Икономическата комисия за Европа на ООН (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на резервни комплекти спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки, както и дискове и барабани за моторни превозни средства и техните ремаркета [2018/1706]

Включващо всички текстове в сила до:

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 4 към серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 16 октомври 2018 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации и изпитвания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Опаковане и маркиране |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промени и разширение на одобрение на резервни части |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитвания за одобряване, и на органите по одобряване на типа |
| --- | --- |

11.

| 12. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

12.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| 1А | Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на резервен комплект спирачни накладки или резервна накладка за барабанни спирачки съгласно Правило No 90 |
| --- | --- |

1А

| 1Б | Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на резервен спирачен диск или резервен спирачен барабан съгласно Правило No 90 |
| --- | --- |

1Б

| 2. | Оформление на маркировката за одобрение и данните на одобрението |
| --- | --- |

2.

| 3. | Изисквания за резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категории M1, M2 и N1 |
| --- | --- |

3.

1

2

1

| 4. | Изисквания за резервни комплекти спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки за превозни средства от категории M3, N2 и N3. |
| --- | --- |

4.

3

2

3

| 5. | Изисквания за резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категории O1 и O2 |
| --- | --- |

5.

1

2

| 6. | Изисквания за резервни комплекти спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки за превозни средства от категории O3 и O4 |
| --- | --- |

6.

3

4

| 7. | Изисквания за резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категория L |
| --- | --- |

7.

| 7a | Критерии за определяне на групи от комплекти спирачни накладки за превозни средства от категория L |
| --- | --- |

7a

| 8. | Технически предписания за резервни комплекти спирачни накладки, предназначени за използване в самостоятелни ръчни спирачни уредби, които не са част от работната спирачна уредба на превозното средство |
| --- | --- |

8.

| 9. | Специални допълнителни процедури за съответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Илюстрации |
| --- | --- |

10.

| 11. | Изисквания за резервни спирачни дискове или спирачни барабани за превозни средства от категории M и N |
| --- | --- |

11.

| 12. | Изисквания за резервни спирачни дискове/барабани за превозни средства от категория О |
| --- | --- |

12.

| 13. | Образец на протокол от изпитване на резервен спирачен диск/барабан |
| --- | --- |

13.

| 14. | Изисквания за резервни спирачни дискове за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5 |
| --- | --- |

14.

1

2

3

4

5

| 15. | Критерии за групи от дискове за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5 |
| --- | --- |

15.

1

2

3

4

5

1.   ОБХВАТ

1.1.   Настоящото правило се прилага за основната функция на спиране на следните резервни части (1)
   (2):

1

2

| 1.1.1. | Резервни комплекти спирачни накладки, предназначени за използване във фрикционни спирачки, представляващи част от спирачната уредба на превозни средства от категория M, N, L и O, които имат одобрение на типа в съответствие с правила No 13, 13–Н или 78. |
| --- | --- |

1.1.1.

Резервни комплекти спирачни накладки, предназначени за използване във фрикционни спирачки, представляващи част от спирачната уредба на превозни средства от категория M, N, L и O, които имат одобрение на типа в съответствие с правила No 13, 13–Н или 78.

| 1.1.2. | Резервни накладки за барабанни спирачки, предназначени да бъдат занитени към спирачна челюст за монтиране и използване на превозни средства от категория M3, N2, N3, O3 или O4, които имат одобрение на типа в съответствие с Правило No 13. |
| --- | --- |

1.1.2.

Резервни накладки за барабанни спирачки, предназначени да бъдат занитени към спирачна челюст за монтиране и използване на превозни средства от категория M3, N2, N3, O3 или O4, които имат одобрение на типа в съответствие с Правило No 13.

3

2

3

3

4

| 1.1.3. | Резервните комплекти спирачни накладки, използвани в самостоятелни ръчни спирачни уредби, които не са част от работната спирачна уредба на превозното средство, са предмет само на техническите предписания, определени в приложение 8 към настоящото правило. |
| --- | --- |

1.1.3.

Резервните комплекти спирачни накладки, използвани в самостоятелни ръчни спирачни уредби, които не са част от работната спирачна уредба на превозното средство, са предмет само на техническите предписания, определени в приложение 8 към настоящото правило.

| 1.1.4. | Резервни спирачни барабани и дискове, предназначени за използване във фрикционни спирачки, представляващи част от спирачната уредба на превозни средства от категория M, N, L и O, които имат одобрение на типа в съответствие с правила No 13 или 13–Н. |
| --- | --- |

1.1.4.

Резервни спирачни барабани и дискове, предназначени за използване във фрикционни спирачки, представляващи част от спирачната уредба на превозни средства от категория M, N, L и O, които имат одобрение на типа в съответствие с правила No 13 или 13–Н.

| 1.1.5. | Резервни спирачни дискове, предназначени за използване във фрикционни спирачки, представляващи част от спирачната уредба на превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5, които имат одобрение на типа в съответствие с правило No 78. |
| --- | --- |

1.1.5.

Резервни спирачни дискове, предназначени за използване във фрикционни спирачки, представляващи част от спирачната уредба на превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5, които имат одобрение на типа в съответствие с правило No 78.

1.2.   Оригиналните спирачни дискове, спирачни барабани, комплекти спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки, монтирани по време на производството на превозното средство, както и оригиналните резервни спирачни дискове, спирачни барабани, комплекти спирачни накладки и накладки за барабанни спирачки, предназначени за обслужването на превозното средство, не са предмет на настоящото правило.

1.3.   Настоящото правило не се прилага за „специални части“, определени в точка 2.3.4.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1.   Общи определения

2.1.1.   
  „Производител“ означава организацията, която може да поеме техническата отговорност за комплектите спирачни накладки или накладките за барабанни спирачки и може да докаже, че притежава необходимите средства за постигане на съответствие на производството.

2.1.2.   
  „Резервна част“ означава тип резервен комплект спирачни накладки, тип резервна накладка за барабанни спирачки, резервна накладка за барабанни спирачки, резервен спирачен барабан или резервен спирачен диск.

2.1.3.   
  „Оригинална част“ означава оригинална спирачна накладка, оригинален комплект спирачни накладки, оригинална накладка за барабанни спирачки, оригинален спирачен барабан или оригинален спирачен диск.

2.2.   Определения относно одобрението на тип резервен комплект спирачни накладки, тип резервна накладка за барабанни спирачки или резервна накладка за барабанни спирачки.

2.2.1.   
  „Спирачна уредба“ има смисъла, даден в точка 2.3 от Правило No 13 или точка 2.3 от Правило No 13-Н или точка 2.5 от Правило No 78.

2.2.2.   
  „Фрикционна спирачка“ означава частта от спирачната уредба, в която силите, противопоставящи се на движението на превозното средство, се получават чрез триене между движещите се едно спрямо друго спирачна накладка и спирачен диск или спирачен барабан.

2.2.3.   
  „Комплект спирачни накладки“ означава съставна част на фрикционната спирачка, която се притиска съответно към барабана или диска, в резултат от което се получава сила на триене.

2.2.3.1.   
  „Комплект челюсти“ означава комплект спирачни накладки за барабанни спирачки;

2.2.3.1.1.   
  „Челюст“ означава съставна част на комплект челюсти, към която е закрепена спирачната накладка;

2.2.3.2.   
  „Комплект накладки за дискова спирачка“ означава комплект спирачни накладки, предназначени за дискова спирачка;

2.2.3.2.1.   
  „Подложка на накладката“ означава съставна част на комплект накладки за дискова спирачка, за която е закрепена спирачната накладка;

2.2.3.3.   
  „Спирачна накладка“ означава изготвена от фрикционен материал съставна част, чиито форма и крайни размери позволяват да бъде монтирана на челюстта или подложката на накладката;

2.2.3.4.   
  „Накладка за барабанни спирачки“ означава накладка, предназначена за барабанна спирачка.

2.2.3.5.   
  „Фрикционен материал“ означава продуктът от определена комбинация от материали и процеси, които заедно определят характеристиките на спирачната накладка;

2.2.4.   
  „Тип спирачна накладка“ означава категория спирачни накладки, които не се различават по характеристиките на фрикционния материал.

2.2.5.   
  „Тип комплект спирачни накладки“ означава комплекти спирачни накладки за комплект колела, които не се различават по типа спирачна накладка, размерите или работните характеристики.

2.2.6.   
  „Тип накладка за барабанни спирачки“ означава комплекти спирачни накладки за колела, които след монтиране на челюстите не се различават по типа спирачна накладка, размерите или работните характеристики.

2.2.7.   
  „Оригинална спирачна накладка“ означава тип спирачна накладка, посочен в документацията за одобрение на тип превозно средство, Правило No 13, приложение 2, точка 8.1.1, Правило No 13-Н, приложение 1, точка 7.1 (3). или Правило No 78, приложение 1, точка 5.4.

3

2.2.8.   
  „Оригинален комплект спирачни накладки“ означава комплект спирачни накладки, който съответства на данните, които са предоставени в документацията за одобрение на тип превозно средство;

2.2.9.   
  „Резервен комплект спирачни накладки“ означава комплект спирачни накладки от тип, одобрен съгласно настоящото правило като подходяща резервна част за замяна на оригиналния комплект спирачни накладки.

2.2.10.   
  „Оригинална накладка за барабанни спирачки“ означава накладка за барабанни спирачки, която съответства на данните, които са предоставени в документацията за одобряване на типа превозно средство.

2.2.11.   
  „Резервна накладка за барабанни спирачки“ означава накладка за барабанни спирачки от тип, одобрен съгласно настоящото правило за монтиране на челюстта като подходяща резервна част за замяна на оригинална накладка за барабанни спирачки.

2.2.12.   
  „Комплект накладки за ръчна спирачка“ означава комплект накладки за дискова спирачка или комплект челюсти, които са част от самостоятелна ръчна спирачна уредба, която не е част от работната спирачна уредба.

2.2.13.   
  „Идентичен комплект спирачни накладки“ е резервен комплект спирачни накладки, идентичен на комплекта спирачни накладки, доставен и монтиран като оригинално оборудване и включен в одобрението на типа превозно средство към Правило No 13 или Правило No 13-H с изключение на търговската марка на производителя на превозното средство/спирачките, която е пропусната.

2.2.14.   
  „Идентична накладка за барабанни спирачки“ е резервна накладка за барабанни спирачки, идентична на накладката за барабанни спирачки, доставена и монтирана като оригинално оборудване и включена в одобрението на типа превозно средство към Правило No 13 или Правило No 13-H с изключение на търговската марка на производителя на превозното средство/спирачките, която е пропусната.

2.3.   Определения относно одобряването на резервен спирачен барабан или резервен спирачен диск

2.3.1.   „Оригинален спирачен диск/спирачен барабан“

2.3.1.1.   При моторни превозни средства това е спирачен диск/барабан, обхванат от одобрението на тип спирачна уредба на превозно средство съгласно правила No 13, 13-Н или 78.

2.3.1.2.   При ремаркета:

| а) | това е спирачен диск/барабан, обхванат от одобрението на тип спирачна уредба на превозно средство съгласно Правило No 13; |
| --- | --- |

а)

това е спирачен диск/барабан, обхванат от одобрението на тип спирачна уредба на превозно средство съгласно Правило No 13;

| б) | това е спирачен диск/барабан, който е част от спирачка, за която производителят на оста разполага с протокол от изпитване съгласно приложение 11 към Правило No 13. |
| --- | --- |

б)

това е спирачен диск/барабан, който е част от спирачка, за която производителят на оста разполага с протокол от изпитване съгласно приложение 11 към Правило No 13.

2.3.2.   
  „Идентификационен код“ идентифицира спирачните дискове или спирачните барабани, обхванати от одобрението на спирачна уредба съгласно правила No 13 и 13-Н. Той съдържа поне търговското наименование или марка на производителя и идентификационен номер.

Производителят на превозното средство предоставя по искане на техническата служба и/или на органа по одобряването необходимата информация, която дава връзката между одобрението на тип спирачна уредба и съответния идентификационен код.

2.3.3.   Резервни части

2.3.3.1.   Оригинални резервни спирачни дискове и спирачни барабани

2.3.3.1.1.   При категории превозни средства M, N и O: оригинални спирачни дискове/спирачни барабани, предназначени за обслужване на превозното средство и носещи идентификационен код, както е определен в точка 2.3.2, поставен по такъв начин, че да е незаличим, ясен и четлив.

2.3.3.1.2.   При категории превозни средства L1, L2, L3, L4 и L5: оригинални спирачни дискове/спирачни барабани, предназначени за обслужване на превозното средство.

1

2

3

4

5

2.3.3.2.   Идентични спирачни дискове

2.3.3.2.1.   При категории превозни средства M, N и O: резервен спирачен диск, който е химически и физически идентичен във всяко отношение на оригиналния спирачен диск с изключение на марката на производителя на превозното средство, която отсъства.

2.3.3.2.2.   При категории превозни средства L1, L2, L3, L4 и L5: резервен спирачен диск, който е химически и физически идентичен във всяко отношение.

1

2

3

4

5

2.3.3.3.   
  „Идентичен спирачен барабан“ е резервен спирачен барабан, идентичен на спирачния барабан, доставен и монтиран като оригинално оборудване и включен в одобрението на типа превозно средство към Правило No 13 или Правило No 13-H с изключение на търговската марка на производителя на превозното средство/спирачките и идентификационния код, които са пропуснати.

2.3.3.4.   Еквивалентни спирачни дискове и спирачни барабани

2.3.3.4.1.   
  „Еквивалентни спирачни дискове за категории M, N и O“ е резервен спирачен диск, който е идентичен с оригиналния спирачен диск по отношение на всички размери, геометрични характеристики и основната конструкция, като е и от същата подгрупа материал, определена в точка 5.3.3.2, както оригиналния спирачен диск.

2.3.3.4.2.   
  „Еквивалентни спирачни дискове за категории L1, L2, L3, L4 и L5
  “ са резервни спирачни дискове, които са идентични с оригиналния спирачен диск по отношение на всички размери, геометрични характеристики и основната конструкция, като са и от същите материали по-долу:

1

2

3

4

5

| а) | спирачна повърхност: един от материалите, изброени в параграф 5.3.3.2.2; |
| --- | --- |

а)

спирачна повърхност: един от материалите, изброени в параграф 5.3.3.2.2;

| б) | скрепителни елементи за захващане на централния фланец към спирачния обръч: същите материали и механични характеристики като оригиналния диск. |
| --- | --- |

б)

скрепителни елементи за захващане на централния фланец към спирачния обръч: същите материали и механични характеристики като оригиналния диск.

2.3.3.4.3.   
  „Еквивалентен спирачен барабан“ е резервен спирачен барабан, който е идентичен с оригиналния спирачен диск по отношение на всички размери, геометрични характеристики и основната конструкция, като е и от същата подгрупа материал, определена в точка 5.3.3.2, както оригиналният спирачен барабан.

2.3.3.5.   Заменяеми спирачни дискове и спирачни барабани

2.3.3.5.1.   
  „Заменяем спирачен диск“ е резервен спирачен диск, който има същите размери на зоната на взаимодействие като оригиналния спирачен диск, но може да се различава от оригиналния спирачен диск по отношение на своята конструкция, състав на материала и механични характеристики.

2.3.3.5.2.   
  „Заменяем спирачен барабан“ е резервен спирачен барабан, който има същите размери на зоната на взаимодействие като оригиналния спирачен барабан, но може да се различава от оригиналния спирачен барабан по отношение на своята конструкция, състав на материала и механични характеристики.

2.3.4.   
  „Специален спирачен диск/барабан“ означава резервен спирачен диск/барабан, който не е обхванат от точки 2.3.1. — 2.3.3.

2.3.5.   
  „Работни размери“: всички мерки, които са от значение във връзка с монтажа и работата на компонентите на спирачната уредба (вж. точка 5.3.7.1 и приложение 10).

2.3.6.   
  „Тип спирачен диск/барабан“: спирачни дискове или барабани, които имат една и съща основна конструкция и група материал в съответствие с критериите за класифициране съгласно, според случая, точки 5.3.5.1 или 5.3.5.2.

2.3.7.   
  „Група на изпитване“: тип спирачни дискове/барабани, които имат едни и същи характеристики съгласно точка 5.3.6.

2.3.8.   
  „Вариант“: отделен спирачен диск/барабан в рамките на дадена група на изпитване.

2.3.9.   
  „Материал“: химичен състав и механични характеристики съгласно точка 3.4.1.2.

2.3.10.   
  „Група материал“: напр. сив чугун, стомана, алуминий и др.

2.3.11.   
  „Подгрупа материал“: една от подгрупите, определени в точка 5.3.3.2.

2.3.12.   
  „Минимална дебелина“: минималната дебелина на спирачния диск е тази, при която става необходима замяна.

2.3.13.   
  „Максимален вътрешен диаметър“: максималният вътрешен диаметър на спирачния барабан е този, при който става необходима замяна.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на резервна част за определено превозно средство(а) се подава от производителя на резервната част или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.   Заявлението може да се подаде от титуляря на одобрение(я) на тип превозно средство съгласно Правило No 13 или 13-H, или Правило No 78 по отношение на резервната част, която съответства на типа, отбелязан в документацията за одобрение(я) на тип превозно средство.

3.3.   В случай на заявление за одобрение на тип резервен комплект спирачни накладки, тип резервна накладка за барабанни спирачки или резервна накладка за барабанни спирачки:

| 3.3.1. | Заявлението за одобрение трябва да бъде придружено от описание в три екземпляра на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки по отношение на елементите, посочени в приложение 1 към настоящото правило, и по-специално от следното:






  3.3.1.1. | схеми, на които са показани работните размери на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки; |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

Заявлението за одобрение трябва да бъде придружено от описание в три екземпляра на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки по отношение на елементите, посочени в приложение 1 към настоящото правило, и по-специално от следното:

3.3.1.1.

схеми, на които са показани работните размери на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки;

| 3.3.1.2. | указание на разположението на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки на превозните средства, за които е поискано одобрение за монтиране. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

указание на разположението на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки на превозните средства, за които е поискано одобрение за монтиране.

| 3.3.1.3. | в случай на комплекти спирачни накладки за превозни средства от категория L, списъка на комплектите спирачни накладки, принадлежащи към същата група, определена в съответствие с приложение 7а. Този списък указва за всеки комплект спирачни накладки: името на производителя на комплекта спирачни накладки, кода на производителя на комплекта спирачни накладки, площта на фрикционния материал (cm2). |
| --- | --- |

3.3.1.3.

в случай на комплекти спирачни накладки за превозни средства от категория L, списъка на комплектите спирачни накладки, принадлежащи към същата група, определена в съответствие с приложение 7а. Този списък указва за всеки комплект спирачни накладки: името на производителя на комплекта спирачни накладки, кода на производителя на комплекта спирачни накладки, площта на фрикционния материал (cm2).

2

| 3.3.2. | За провеждането на изпитванията за одобрение се предоставя достатъчен брой комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки от типа, за който е поискано одобрение. |
| --- | --- |

3.3.2.

За провеждането на изпитванията за одобрение се предоставя достатъчен брой комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки от типа, за който е поискано одобрение.

| 3.3.3. | Заявителят трябва да съгласува с техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитвания за одобрение, и да ѝ предостави подходящо(и) представително(и) превозно(и) средство(а) и/или спирачка(и). |
| --- | --- |

3.3.3.

Заявителят трябва да съгласува с техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитвания за одобрение, и да ѝ предостави подходящо(и) представително(и) превозно(и) средство(а) и/или спирачка(и).

| 3.3.4. | Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на одобряване на типа.
  3.3.4.1.   Заявителят трябва да представи стойности за поведението в условията на триене в съответствие с приложение 9, част А, съответно точка 2.4.1 или 3.4.1 от настоящото правило. |
| --- | --- |

3.3.4.

Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на одобряване на типа.

3.3.4.1.   Заявителят трябва да представи стойности за поведението в условията на триене в съответствие с приложение 9, част А, съответно точка 2.4.1 или 3.4.1 от настоящото правило.

3.4.   В случай на заявление за одобрение на резервен спирачен барабан или резервен спирачен диск:

3.4.1.   Заявлението за одобрение трябва да бъде придружено от описание в три екземпляра на резервния спирачен барабан или резервен спирачен диск по отношение на елементите, посочени в приложение 1Б към настоящото правило, и по-специално от следното:

3.4.1.1.   чертеж(и) на диска или барабана, включително размерите на характеристиките, посочени в точка 5.3.7.1, заедно с допустимите отклонения и всякакви допълнителни принадлежности:

| а) | местоположение и естество на маркировката съгласно точка 6.2.2 - размери в mm; |
| --- | --- |

а)

местоположение и естество на маркировката съгласно точка 6.2.2 - размери в mm;

| б) | тегло в грамове; |
| --- | --- |

б)

тегло в грамове;

| в) | Материал (за монолитни дискове) или материал за композитен и плаващ диск от категории L1, L2, L3, L4 и L5 |
| --- | --- |

в)

Материал (за монолитни дискове) или материал за композитен и плаващ диск от категории L1, L2, L3, L4 и L5

1

2

3

4

5

3.4.1.2.   Описание на компонентите

Производителят предоставя описание на компонентите, което съдържа поне следната информация:

| а) | производителя на необработената на металорежеща машина част; |
| --- | --- |

а)

производителя на необработената на металорежеща машина част;

| б) | описание на процеса на производството на необработената на металорежеща част; |
| --- | --- |

б)

описание на процеса на производството на необработената на металорежеща част;

| в) | доказателство за надеждността на процеса (напр. липсата на пукнатини и кухини, размери); |
| --- | --- |

в)

доказателство за надеждността на процеса (напр. липсата на пукнатини и кухини, размери);

| г) | състав на материала, по-специално:






  i) | химичен състав; |
| --- | --- | --- |

г)

състав на материала, по-специално:

i)

химичен състав;

| ii) | микроструктура; |
| --- | --- |

ii)

микроструктура;

| iii) | механични характеристики за чугунени спирачни дискове и спирачни барабани:






  а) | твърдост по Бринел съгласно стандарт ISO 6506-1: 2005; |
| --- | --- | --- |

iii)

механични характеристики за чугунени спирачни дискове и спирачни барабани:

а)

твърдост по Бринел съгласно стандарт ISO 6506-1: 2005;

| б) | якост на опън в съответствие със стандарт ISO 6892: 1998; |
| --- | --- |

б)

якост на опън в съответствие със стандарт ISO 6892: 1998;

| iv) | механични характеристики за спирачен диск от мартензитна неръждаема стомана:
  твърдост по Рокуел (скала С) съгласно стандарт ISO 6508-1; |
| --- | --- |

iv)

механични характеристики за спирачен диск от мартензитна неръждаема стомана:

твърдост по Рокуел (скала С) съгласно стандарт ISO 6508-1;

| д) | защита от корозия или защитно покритие; |
| --- | --- |

д)

защита от корозия или защитно покритие;

| е) | описание на мерките на балансиране, максимално допустима грешка при балансирането; |
| --- | --- |

е)

описание на мерките на балансиране, максимално допустима грешка при балансирането;

| ж) | степен на разрешеното износване (минимална дебелина в случай на спирачни дискове или максимален вътрешен диаметър в случай на спирачни барабани). |
| --- | --- |

ж)

степен на разрешеното износване (минимална дебелина в случай на спирачни дискове или максимален вътрешен диаметър в случай на спирачни барабани).

Заявителят представя информацията и спецификациите, описани в приложение 9, част Б, точка 2.5 от настоящото правило за чугунени дискове и приложение 9, част В, точка 2.5 от настоящото правило за дискове от мартензитна неръждаема стомана.

3.4.2.   Съответствие на производството

Компетентният орган трябва да удостовери наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството преди издаването на одобряване на типа.

3.4.2.1.   Заявителят предоставя документацията в съответствие с приложение 9, част Б и част В, точка 2. от настоящото правило.

3.4.3.   Количества образци и използване

3.4.3.1.   Предоставя се минимален брой образци на диск или барабан с конструкцията, за която се иска одобрение, както е показано в следните таблици.

В таблиците също така е показана препоръчителната употреба на образците.

| Позиция No | Проверка/изпитване | Номер на образеца за спирачни дискове за превозни средства от категории M, N и O | Забележки |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1 | Геометрична проверка,
  точки 5.3.3.1, 5.3.4.1 | x | x | x | x | x | x | |
| 2 | Проверка на материала,
  точка 5.3.3.2 | x | x | | | | | |
| 3 | Проверка на указанията за балансиране,
  точка 5.3.7.2 | | | x | x | x | x | |
| 4 | Проверка на маркировката за износването,
  точка 5.3.7.3 | | | x | x | x | x | |
| 5 | Изпитване на якост — термична умора
  точки 4.1.1, 4.2.1 от приложение 11, точки 4.1.1, 4.2.1 от приложение 12 | | | | x | x | | |
| 6 | Изпитване на якост — изпитване на повишено натоварване
  точки 4.1.2, 4.2.2 от приложение 11 и точки 4.1.2, 4.2.2 от приложение 12 | | | x | | | | |
| 7 | Изпитване на експлоатационните показатели на работната спирачка на превозното средство,
  точка 2.2 от приложение 11, точка 2.2 от приложение 12 | | | | | | Двойка дискове | Предна или задна ос |
| 8 | Изпитване на експлоатационните показатели на ръчната спирачка на превозното средство,
  точка 2.3 от приложение 11, точка 2.3 от приложение 12 | | | | | | Двойка дискове | Ако е приложимо |
| 9 | Изпитване на динамометричен стенд на експлоатационните показатели на работната спирачка,
  точка 3.3 от приложение 11, точка 3.3 от приложение 12 | | | | | | x | Алтернатива на изпитването на превозното средство |

Позиция No

Проверка/изпитване

Номер на образеца за спирачни дискове за превозни средства от категории M, N и O

Забележки

1

2

3

4

5

6

1

Геометрична проверка,

точки 5.3.3.1, 5.3.4.1

x

x

x

x

x

x

2

Проверка на материала,

точка 5.3.3.2

x

x

3

Проверка на указанията за балансиране,

точка 5.3.7.2

x

x

x

x

4

Проверка на маркировката за износването,

точка 5.3.7.3

x

x

x

x

5

Изпитване на якост — термична умора

точки 4.1.1, 4.2.1 от приложение 11, точки 4.1.1, 4.2.1 от приложение 12

x

x

6

Изпитване на якост — изпитване на повишено натоварване

точки 4.1.2, 4.2.2 от приложение 11 и точки 4.1.2, 4.2.2 от приложение 12

x

7

Изпитване на експлоатационните показатели на работната спирачка на превозното средство,

точка 2.2 от приложение 11, точка 2.2 от приложение 12

Двойка дискове

Предна или задна ос

8

Изпитване на експлоатационните показатели на ръчната спирачка на превозното средство,

точка 2.3 от приложение 11, точка 2.3 от приложение 12

Двойка дискове

Ако е приложимо

9

Изпитване на динамометричен стенд на експлоатационните показатели на работната спирачка,

точка 3.3 от приложение 11, точка 3.3 от приложение 12

x

Алтернатива на изпитването на превозното средство

| Позиция No | Проверка/изпитване | Номер на образеца за спирачни дискове за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5 | Забележки |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Геометрична проверка,
  точки 5.3.3.1, 5.3.4.1 | x | x | x | x | x | |
| 2 | Проверка на маркировката за износването,
  точка 5.3.7.3 | x | x | x | x | x | |
| 3 | Материал и твърдост на спирачната повърхност
  точки 5.3.3.2 | x | | | | | |
| 4 | Проверка на материала на централния фланец и скрепителните елементи
  точки 2.4 и 2.5 от приложение 15 | x | | | | | |
| 5 | Изпитване на съпротивлението на статичния момент
  точка 2. от приложение 14 | | x | x | | | |
| 6 | Експлоатационните показатели на работната спирачка на превозното средство
  точка 3.2 от приложение 14 | | | | x | | |
| 7 | Термична умора
  точка 5.1 от приложение 14 | | | | | x | |
| 8 | Динамометричен стенд на експлоатационните показатели на работната спирачка
  точка 4.3 от приложение 14 | | | | | | Алтернатива на изпитването на превозното средство |

Позиция No

Проверка/изпитване

Номер на образеца за спирачни дискове за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5

1

2

3

4

5

Забележки

1

2

3

4

5

1

Геометрична проверка,

точки 5.3.3.1, 5.3.4.1

x

x

x

x

x

2

Проверка на маркировката за износването,

точка 5.3.7.3

x

x

x

x

x

3

Материал и твърдост на спирачната повърхност

точки 5.3.3.2

x

4

Проверка на материала на централния фланец и скрепителните елементи

точки 2.4 и 2.5 от приложение 15

x

5

Изпитване на съпротивлението на статичния момент

точка 2. от приложение 14

x

x

6

Експлоатационните показатели на работната спирачка на превозното средство

точка 3.2 от приложение 14

x

7

Термична умора

точка 5.1 от приложение 14

x

8

Динамометричен стенд на експлоатационните показатели на работната спирачка

точка 4.3 от приложение 14

Алтернатива на изпитването на превозното средство

3.4.3.2.   Всеки диск или барабан, различен от тези, при които се използват геометрична проверка и проверка на материала, се придружава от съответен брой подходящи комплекти спирачни накладки, които са одобрени по правила No 13, 13–Н или 90.

3.4.3.3.   В случай че се изисква сравнение с оригиналния спирачен диск или спирачен барабан се предоставя комплектът оригинални спирачни дискове или оригинални спирачни барабани за една от осите, както е приложимо.

3.4.3.4.   Когато е поискано одобрение за еквивалентен резервен диск/барабан, се предоставят два оригинални резервни спирачни диска/барабана или образеца на оригинални резервни спирачни дискове/барабани за сравнения на размерите и материала.

3.4.3.5.   Когато е поискано одобрение за заменяем резервен диск/барабан, се предоставят два заменяеми резервни спирачни диска/барабана или образеца на оригинални заменяеми спирачни дискове/барабани за сравнение на размерите.

4.   ОДОБРЕНИЕ

4.1.   Ако предоставената за одобрение съгласно настоящото правило резервна част отговаря на изискванията от точка 5 по-долу, за резервната част се издава одобрение.

4.1.1.   В случай на резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категория L с комбинирана спирачна уредба по смисъла на точка 2.9 от Правило No 78, одобрението трябва да бъде ограничено до комбинацията (комбинациите) на комплектите спирачни накладки на осите на превозното средство, което е било изпитвано съгласно приложение 7 към настоящото правило.

4.2.   На всяка одобрена резервна част се присвоява номер на одобрението, който е съставен от четири групи знаци:

| 4.2.1. | Първите две цифри (понастоящем 02 за правилото, съответстващи на серията от изменения 02) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. |
| --- | --- |

4.2.1.

Първите две цифри (понастоящем 02 за правилото, съответстващи на серията от изменения 02) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението.

| 4.2.2. | Следните единични букви указват категорията на резервната част, както следва:






  A | резервен комплект спирачни накладки; |
| --- | --- | --- |
| B | резервна накладка за барабанни спирачки; |
| C | резервен спирачен диск; |
| D | резервен спирачен барабан. |

4.2.2.

Следните единични букви указват категорията на резервната част, както следва:

A

резервен комплект спирачни накладки;

B

резервна накладка за барабанни спирачки;

C

резервен спирачен диск;

D

резервен спирачен барабан.

| 4.2.3. | Следващите поредици от цифри указват производителя и типа спирачна накладка, типа диск или типа барабан.
  Цифровата наставка указва:






  а) | челюстта или подложката на накладката, или специфичния размер в случай на накладки за барабанни спирачки; |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Следващите поредици от цифри указват производителя и типа спирачна накладка, типа диск или типа барабан.

Цифровата наставка указва:

а)

челюстта или подложката на накладката, или специфичния размер в случай на накладки за барабанни спирачки;

| б) | групата на изпитване при резервен диск или резервен барабан. |
| --- | --- |

б)

групата на изпитване при резервен диск или резервен барабан.

Вариантите, одобрени като група на изпитване, се изброяват като допълнение към уведомителния документ.

_

_

_

_

_

_

_

/

_

_

_

_

Цифровата наставка указва групата на изпитване/челюстта/подложката на накладката/специфичния размер на резервната част

Поредиците от цифри указват (производителя и) типа на резервната част

1 буква (A до D) указва категорията на резервната част

2 цифри указват серията изменения (от 01 до 99)

Пример:

0

2

C

0

03

5

9

/

07

2

4

8

Група на изпитване No 07248

Тип No 00359

Спирачен диск

Серия изменения 02

| 4.2.4. | В случай на комплекти спирачни накладки за превозни средства от категория L, на комплектите спирачни накладки, принадлежащи към същата група, определена в съответствие с приложение 7а, се присвоява същият номер на одобрение като присвоения на представителния комплект спирачни накладки. |
| --- | --- |

4.2.4.

В случай на комплекти спирачни накладки за превозни средства от категория L, на комплектите спирачни накладки, принадлежащи към същата група, определена в съответствие с приложение 7а, се присвоява същият номер на одобрение като присвоения на представителния комплект спирачни накладки.

4.3.   Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друга резервна част. С един и същ номер на одобрение на типа може да се обхване използването на съответната резервна част на редица различни типове превозни средства.

4.4.   Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на резервна част съгласно настоящото правило посредством формуляр, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

4.5.   На всяка резервна част, одобрена съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място се поставя международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 4.5.1. | окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (4); |
| --- | --- |

4.5.1.

окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (4);

4

| 4.5.2. | номера на настоящето правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

номера на настоящето правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на окръжността, предписана в точка 4.5.1.

4.6.   Маркировката за одобрение, посочена в точка 4.5 по-горе, трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

4.7.   В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери на оформление на маркировките за одобрение и данните на одобрението, посочени по-горе и в точка 6.1.5 по-долу.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗПИТВАНИЯ

5.1.   Общи положения

Резервната част трябва да бъде проектирана и конструирана така, че когато служи за замяна на оригинално монтираната на превозното средство част, ефективността на спиране на даденото превозно средство да съответства на коефициента на одобрения тип превозно средство.

По-специално:

| а) | резервна част за превозно средство, одобрено преди Правило No 13, серия от изменения 09, или първоначалната версия на Правило No 13-Н, или Правило No 78, включително серия от изменения 01, трябва да удовлетворява поне предписанията на съответното гореспоменато правило; |
| --- | --- |

а)

резервна част за превозно средство, одобрено преди Правило No 13, серия от изменения 09, или първоначалната версия на Правило No 13-Н, или Правило No 78, включително серия от изменения 01, трябва да удовлетворява поне предписанията на съответното гореспоменато правило;

| б) | резервната част трябва да показва експлоатационни характеристики, подобни на тези на оригиналната част, която е предназначена да замени; |
| --- | --- |

б)

резервната част трябва да показва експлоатационни характеристики, подобни на тези на оригиналната част, която е предназначена да замени;

| в) | резервната част трябва да притежава подходящи механични характеристики; |
| --- | --- |

в)

резервната част трябва да притежава подходящи механични характеристики;

| г) | накладките за спирачка не трябва да съдържат азбест; |
| --- | --- |

г)

накладките за спирачка не трябва да съдържат азбест;

| д) | резервният спирачен диск/барабан трябва да има достатъчна устойчивост на деформиране при нагряване; |
| --- | --- |

д)

резервният спирачен диск/барабан трябва да има достатъчна устойчивост на деформиране при нагряване;

| е) | минималната дебелина на спирачния диск не трябва да бъде по-малка от минималната дебелина на оригиналния спирачен диск, посочена от производителя на превозното средство; |
| --- | --- |

е)

минималната дебелина на спирачния диск не трябва да бъде по-малка от минималната дебелина на оригиналния спирачен диск, посочена от производителя на превозното средство;

| ж) | максимално допустимият вътрешен диаметър на спирачния барабан не трябва да надвишава максимално допустимия вътрешен диаметър на оригиналния спирачен барабан, посочен от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

ж)

максимално допустимият вътрешен диаметър на спирачния барабан не трябва да надвишава максимално допустимия вътрешен диаметър на оригиналния спирачен барабан, посочен от производителя на превозното средство.

5.1.1.   Счита се, че резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки, които съответстват на типа, посочен в документацията за одобрение на тип превозно средство по Правило No 13, Правило No 13-Н или Правило No 78, удовлетворяват изискванията на точка 5 от настоящото правило.

5.1.2.   Счита се, че резервните дискове или резервните барабани, които съответстват на идентификационния код, посочен в документацията за одобрение на тип превозно средство по Правило No 13 или Правило No 13-Н, и резервните дискове, които съответстват на типа, посочен в документацията за одобрение на тип превозно средство по Правило No 78, удовлетворяват изискванията на точка 5 от настоящото правило.

5.1.3.   Идентични резервни комплекти спирачни накладки и идентични накладки за барабанни спирачки не е необходимо да бъдат изпитвани в съответствие с изискванията от точка 5.2.1 по-долу, при условие че са изпълнени следните условия:

| а) | заявителят за одобрение доказва, че произвежда и доставя представените комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки за спирачките на превозното средство или на производителя като оригинално оборудване за конкретните модели превозно средство, оси и спирачки, упоменати в приложение 1А, точка 6, за които е поискано одобрение; |
| --- | --- |

а)

заявителят за одобрение доказва, че произвежда и доставя представените комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки за спирачките на превозното средство или на производителя като оригинално оборудване за конкретните модели превозно средство, оси и спирачки, упоменати в приложение 1А, точка 6, за които е поискано одобрение;

| б) | техническата служба и/или органът по одобряване на типа проверява дали заявителят произвежда и доставя съответната част, упомената в одобрението по допълнение 1 към приложение 2 към Правило No 13 или в одобрението по допълнението към приложение 1 към Правило No 13-H, в точката, свързана с „Марка и тип спирачни накладки“ (5). |
| --- | --- |

б)

техническата служба и/или органът по одобряване на типа проверява дали заявителят произвежда и доставя съответната част, упомената в одобрението по допълнение 1 към приложение 2 към Правило No 13 или в одобрението по допълнението към приложение 1 към Правило No 13-H, в точката, свързана с „Марка и тип спирачни накладки“ (5).

5

| в) | заявителят за одобрение продължава да произвежда оригиналните или идентичните части:






  i) | от същите суровини; |
| --- | --- | --- |

в)

заявителят за одобрение продължава да произвежда оригиналните или идентичните части:

i)

от същите суровини;

| ii) | при същия производствен процес; |
| --- | --- |

ii)

при същия производствен процес;

| iii) | на същата производствена линия; |
| --- | --- |

iii)

на същата производствена линия;

| iv) | със същата система за гарантиране на качеството; както и |
| --- | --- |

iv)

със същата система за гарантиране на качеството; както и

| v) | със същите резултати от изпитванията за проверка на съответствието на производството, посочени в точка 8.4.1 от правилото, както и за оригиналните части. |
| --- | --- |

v)

със същите резултати от изпитванията за проверка на съответствието на производството, посочени в точка 8.4.1 от правилото, както и за оригиналните части.

Доказването на спазването на изискванията по настоящия параграф се извършва чрез одит на място, проведен от техническите служби, отговарящи за изпитванията за одобрение. Във връзка с одита производителят предоставя достъп до блоксхемата на процеса и плана за контрол.

5.2.   Изисквания относно одобрението на тип резервен комплект спирачни накладки, тип резервна накладка за барабанни спирачки или резервна накладка за барабанни спирачки

5.2.1.   Експлоатационни изисквания

5.2.1.1.   Резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категории M1, M2 и N1

1

2

1

Най-малко един брой резервен комплект спирачни накладки, представителен за подлежащия на одобрение тип накладка, трябва да бъде монтиран и изпитван на поне едно превозно средство, представително за типа превозно средство, за който е поискано одобрение, съгласно предписанията от приложение 3 и трябва да удовлетворява изискванията, изложени в посоченото приложение. Представителното превозно средство(а) се избира измежду превозните средства от обхвата на приложение, като се използва анализ на най-неблагоприятния случай (6). За чувствителността към скоростта и за еквивалентността на експлоатационните показатели в студено състояние се използва един от двата метода, описани в приложение 3.

6

5.2.1.2.   Резервни комплекти спирачни накладки и резервни накладки за барабанни спирачки за превозни средства от категории M3, N2 и N3.

3

2

3

Най-малко един брой резервен комплект спирачни накладки или комплект резервни накладки за барабанни спирачки, представителен за подлежащия на одобрение тип накладка, трябва да бъде монтиран и изпитван на поне едно превозно средство или на спирачка, представителни за типа превозно средство, за който е поискано одобрение, съгласно предписанията от приложение 4, като се използва един от двата метода, описани в точка 1. (изпитване на превозно средство) или в точка 2 (изпитване с инерционен динамометър), и трябва да удовлетворява изискванията, изложени в посоченото приложение. Представителното превозно средство(а) или спирачка(и) се избират измежду превозните средства от полето на приложение, като се използва анализ на най-неблагоприятния случай (7).

7

5.2.1.3.   Резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категории O1 и O2.

1

2

Резервните комплекти спирачни накладки се изпитват съгласно предписанията от приложение 5 и трябва да удовлетворяват изискванията, изложени в посоченото приложение.

5.2.1.4.   Резервни комплекти спирачни накладки и резервни накладки за барабанни спирачки за превозни средства от категории O3 и O4.

3

4

Резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки се изпитват съгласно предписанията от приложение 6 и трябва да удовлетворяват изискванията, изложени в посоченото приложение. За изпитванията се използва един от трите метода, описани в точка 3. от допълнение 2 към приложение 11 към Правило No 13.

5.2.1.5.   Резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категория L

Допуска се проверката на комплект спирачни накладки, считан за представителен за група от комплекти спирачни накладки, групирани в съответствие с критериите, определени в приложение 7a.

Представителният комплект спирачни накладки се счита за представителен за използването при най-трудни условия.

Резултатите, получени с този представителен комплект спирачни накладки, се приемат за валидни за всички комплекти спирачни накладки, принадлежащи към същата група, определена в съответствие с критериите за групиране от приложение 7a.

Най-малко един брой от избрания резервен комплект спирачни накладки, представителен за подлежащия на одобрение тип накладка, трябва да бъде монтиран и изпитван на поне едно превозно средство, представително за типа превозно средство, за който е поискано одобрение, съгласно предписанията от приложение 7 и трябва да удовлетворява изискванията, изложени в посоченото приложение. Представителното превозно средство(а) се избира измежду превозните средства от полето на приложение, като се използва анализ на най-неблагоприятния случай (8).

8

5.2.2.   Механични характеристики

5.2.2.1.   Резервни комплекти спирачни накладки за превозни средства от категории M1, M2, N1, O1, O2 и L.

1

2

1

1

2

5.2.2.1.1.   Резервните комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, се изпитват за якост на срязване съгласно стандарт ISO 6312:1981 или ISO 6312:2001.

Минимално приемливата якост на срязване е 250 N/cm2 за комплекти накладки за дискова спирачка и 100 N/cm2 за комплекти челюсти.

2

2

5.2.2.1.2.   Резервните комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, се изпитват за свиваемост съгласно стандарт ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 или ISO 6310:2009.

За комплекти накладки за дискова спирачка стойностите на свиваемост не трябва да надвишават 2 % при температура на околната среда и 5 % при 400 °C, а за комплекти челюсти — 2 % при температура на околната среда и 4 % при 200 °C. Това изискване не се прилага за комплектите накладки за ръчна спирачка.

5.2.2.2.   Резервни комплекти спирачни накладки и резервни накладки за барабанни спирачки за превозни средства от категории M3, N2, N3, O3 и O4.

3

2

3

3

4

5.2.2.2.1.   Якост на срязване

Това изпитване се прилага единствено за комплекти накладки за дискова спирачка.

Резервните комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, се изпитват за якост на срязване съгласно стандарт ISO 6312:1981 или ISO 6312:2001. Комплектите спирачни накладки могат да бъдат разделени на две или три части в съответствие с възможностите на изпитвателния стенд.

Минимално допустимата якост на срязване е 250 N/cm2.

2

5.2.2.2.2.   Свиваемост

Резервните комплекти спирачни накладки и резервните накладки за барабанни спирачки от типа, за който се иска одобрение, се изпитват за свиваемост съгласно стандарт ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 или ISO 6310:2009. Могат да бъдат използвани плоски образци съгласно образец тип I.

За комплекти накладки за дискова спирачка стойностите на свиваемост не трябва да надвишават 2 % при температура на околната среда и 5 % при 400 °C, а за комплекти челюсти и накладки за барабанни спирачки — 2 % при температура на околната среда и 4 % при 200 °C.

5.2.2.2.3.   Твърдост на материала (9)

9

Това изискване се прилага както за комплекти накладки за барабанни спирачки, така и за самите накладки за барабанни спирачки.

Резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки от типа, за който се иска одобрение, се изпитват за твърдост съгласно стандарт ISO 2039-2:1987.

Стойността на твърдостта за фрикционния материал при триещата се повърхност трябва да бъде средната стойност от пет образеца накладки от различни произведени партиди (ако има такива), като се правят пет измервания на различни места върху всяка накладка.

5.3.   Технически изисквания относно одобрението на резервен спирачен барабан или резервен спирачен диск

Всички резервни части трябва да бъдат разделени на четири групи:

| а) | оригинални резервни спирачни дискове/барабани; |
| --- | --- |

а)

оригинални резервни спирачни дискове/барабани;

| б) | идентични спирачни дискове/барабани; |
| --- | --- |

б)

идентични спирачни дискове/барабани;

| в) | еквивалентни дискове/барабани; |
| --- | --- |

в)

еквивалентни дискове/барабани;

| г) | заменяеми дискове/барабани. |
| --- | --- |

г)

заменяеми дискове/барабани.

В зависимост от своята група резервният диск или барабан трябва да премине следните изпитвания:

| | Съпротивление на статичен въртящ момент (само за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5) | Изпитвания на ефективността съгласно правила No 13/13-H/78 (тип 0, I, II и т.н.) | Изпитване за сравнение с динамичните свойства на триене на оригиналната част | Изпитвания на якост (повишено натоварване и термична умора) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Оригинални резервни части | Дискът не е предмет на настоящото правило |
| Идентични части | Не | Не | Не | Не |
| Еквивалентни части | Не | Не | Не | Изпитване на динамометричен стенд |
| Заменяеми части | Статично изпитване на стенд | Изпитване на превозното средство или алтернативно изпитване на динамометричен стенд | Изпитване на превозното средство или алтернативно изпитване на динамометричен стенд | Изпитване на динамометричен стенд |

Съпротивление на статичен въртящ момент (само за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5)

1

2

3

4

5

Изпитвания на ефективността съгласно правила No 13/13-H/78 (тип 0, I, II и т.н.)

Изпитване за сравнение с динамичните свойства на триене на оригиналната част

Изпитвания на якост (повишено натоварване и термична умора)

Оригинални резервни части

Дискът не е предмет на настоящото правило

Идентични части

Не

Не

Не

Не

Еквивалентни части

Не

Не

Не

Изпитване на динамометричен стенд

Заменяеми части

Статично изпитване на стенд

Изпитване на превозното средство или алтернативно изпитване на динамометричен стенд

Изпитване на превозното средство или алтернативно изпитване на динамометричен стенд

Изпитване на динамометричен стенд

Изискванията за изпитване на спирачни дискове и барабани за превозни средства от категории M и N са подробно описани в приложение 11.

Изискванията за изпитване на спирачни дискове и барабани за превозни средства от категория O са подробно описани в приложение 12.

Изискванията за изпитване на спирачни дискове за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5 са изброени в приложение 14.

1

2

3

4

5

5.3.1.   Оригинални резервни спирачни дискове/барабани

5.3.1.1.   Оригиналните резервни спирачни дискове/барабани са изключени от обхвата на настоящото правило, при условие че носят идентификационен код, определен в точка 2.3.2, поставен по такъв начин, че да е незаличим, ясен и четлив.

5.3.2.   Идентични спирачни дискове/барабани

5.3.2.1.   Заявителят за одобрение доказва на техническата служба и/или на органа по одобряването, че произвежда и доставя представените спирачни дискове или барабани на производителя като оригинално оборудване за конкретните модели превозно средство и оси, упоменати в приложение 1Б, точка 4, за които е поискано одобрение. Това включва проверими доказателства, че спирачните дискове или барабани се произвеждат при същите производствени системи и системи за контрол на качеството като тези за оригиналните части съгласно точка 2.3.1 от правилото. По-специално се изисква заявителят за одобрение да продължава да произвежда оригиналните или идентичните части:

| а) | от същите суровини, състав и микроструктура; |
| --- | --- |

а)

от същите суровини, състав и микроструктура;

| б) | при същия производствен процес; |
| --- | --- |

б)

при същия производствен процес;

| в) | на същата производствена линия; |
| --- | --- |

в)

на същата производствена линия;

| г) | със същата система за гарантиране на качеството; както и |
| --- | --- |

г)

със същата система за гарантиране на качеството; както и

| д) | със същите резултати от изпитванията за проверка на съответствието на производството, посочени в точка 8.4.2 от правилото, както и за оригиналните части. |
| --- | --- |

д)

със същите резултати от изпитванията за проверка на съответствието на производството, посочени в точка 8.4.2 от правилото, както и за оригиналните части.

Доказването на спазването на изискванията по настоящия параграф се извършва чрез одит на място, проведен от техническите служби, отговарящи за изпитванията за одобрение. Във връзка с одита производителят предоставя достъп до блоксхемата на процеса и плана за контрол.

5.3.2.2.   Тъй като идентичните спирачни дискове/барабани отговарят на всички изисквания, както оригиналната част, не се предписват изисквания за изпитване.

5.3.3.   Еквивалентни резервни дискове или барабани

5.3.3.1.   Геометрични изисквания

Спирачните дискове или барабани трябва да бъдат идентични с оригиналния диск или барабан по отношение на всички размери, геометрични характеристики, допустими отклонения и основната конструкция.

5.3.3.2.   Изисквания за материала и металургични изисквания

За да бъде считан за „еквивалентен“, резервният диск или барабан трябва да бъде от същата подгрупа материал като оригиналния диск или барабан. Определени са четири подгрупи материал за оригинални части.

| | Стандарт за изпитване | Подгрупа 1—
  Базов чугун
  DIN EN 1561
  EN-GJL-200 | Подгрупа 2—
  Базов високовъглероден чугун
  EN-GJL-150 | Подгрупа 3—
  Легиран високовъглероден чугун | Подгрупа 4—
  Нелегиран високовъглероден чугун |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Съдържание на въглерод (проценти) | | 3,20-3,60 | 3,60-3,90 | 3,55-3,90 | 3,60-3,90 |
| Съдържание на силиций (проценти) | | 1,70-2,30 | 1,60-2,20 | 1,60-2,20 | 1,60-2,20 |
| Съдържание на манган (проценти) | | мин. 0,40 | мин. 0,40 | мин. 0,40 | мин. 0,40 |
| Съдържание на хром (проценти) | | 0,35 макс. | 0,35 макс. | 0,30-0,60 | 0,25 макс. |
| Съдържание на мед (проценти) | | — | 0,30-0,70 | 0,30-0,70 | 0,40 макс. |
| Твърдост по Бринел с накрайник от волфрамов карбид | ISO 6506-1:2005 | 190-248 | 160-210 | 180-230 | 160-200 |
| Якост на опън (N/mm2) | ISO 6892:1998 | мин. 220 | мин. 160 | мин. 170 | мин. 150 |

Стандарт за изпитване

Подгрупа 1—

Базов чугун

DIN EN 1561

EN-GJL-200

Подгрупа 2—

Базов високовъглероден чугун

EN-GJL-150

Подгрупа 3—

Легиран високовъглероден чугун

Подгрупа 4—

Нелегиран високовъглероден чугун

Съдържание на въглерод (проценти)

3,20-3,60

3,60-3,90

3,55-3,90

3,60-3,90

Съдържание на силиций (проценти)

1,70-2,30

1,60-2,20

1,60-2,20

1,60-2,20

Съдържание на манган (проценти)

мин. 0,40

мин. 0,40

мин. 0,40

мин. 0,40

Съдържание на хром (проценти)

0,35 макс.

0,35 макс.

0,30-0,60

0,25 макс.

Съдържание на мед (проценти)

—

0,30-0,70

0,30-0,70

0,40 макс.

Твърдост по Бринел с накрайник от волфрамов карбид

ISO 6506-1:2005

190-248

160-210

180-230

160-200

Якост на опън (N/mm2)

2

ISO 6892:1998

мин. 220

мин. 160

мин. 170

мин. 150

5.3.3.2.1.   За превозни средства от категория M, N, O, за да бъде считан за „еквивалентен“, резервният диск или барабан трябва да бъде от същата подгрупа материал като оригиналния диск или барабан. Определени са четири подгрупи материал за оригинални части.

5.3.3.2.2.   Мартензитна неръждаема стомана за спирачен обръч за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5. За да бъде считан за „еквивалентен“, резервният спирачен диск трябва да бъде от същата подгрупа материал като оригиналния спирачен диск. Определени са пет подгрупи материал за оригинални части.

1

2

3

4

5

| | Стандарт за изпитване | Подгрупа 1
  JIS SUS 410 | Подгрупа 2
  X 10 Cr 13
  EN 10088/2 | Подгрупа 3
  X 12 Cr 13
  EN 10088/2 | Подгрупа 4
  X 20 Cr 13
  EN 10088/2 | Подгрупа 5
  X 30 Cr 13
  EN 10088/2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Съдържание на въглерод (проценти) | | 0,02-0,10 | 0,08-0,12 | 0,08-0,15 | 0,16-0,25 | 0,26-0,35 |
| Съдържание на силиций (проценти) | | 0,80 макс. | 1,00 макс. | 1,00 макс. | 1,00 макс. | 1,00 макс. |
| Съдържание на манган (проценти) | | 0,50-2,50 | 1,00 макс. | 1,50 макс. | 1,50 макс. | 1,50 макс. |
| Съдържание на хром (проценти) | | 10,00-14,50 | 12,00-14,00 | 11,50-13,50 | 12,00-14,00 | 12,00-14,00 |
| Съдържание на желязо (проценти) | | други |
| Твърдост по Рокуел, скала C | ISO 6508-1:2005 | 30-40 | 30-40 | 30-40 | 30-40 | 30-40 |

Стандарт за изпитване

Подгрупа 1

JIS SUS 410

Подгрупа 2

X 10 Cr 13

EN 10088/2

Подгрупа 3

X 12 Cr 13

EN 10088/2

Подгрупа 4

X 20 Cr 13

EN 10088/2

Подгрупа 5

X 30 Cr 13

EN 10088/2

Съдържание на въглерод (проценти)

0,02-0,10

0,08-0,12

0,08-0,15

0,16-0,25

0,26-0,35

Съдържание на силиций (проценти)

0,80 макс.

1,00 макс.

1,00 макс.

1,00 макс.

1,00 макс.

Съдържание на манган (проценти)

0,50-2,50

1,00 макс.

1,50 макс.

1,50 макс.

1,50 макс.

Съдържание на хром (проценти)

10,00-14,50

12,00-14,00

11,50-13,50

12,00-14,00

12,00-14,00

Съдържание на желязо (проценти)

други

Твърдост по Рокуел, скала C

ISO 6508-1:2005

30-40

30-40

30-40

30-40

30-40

5.3.3.3.   Експлоатационни изисквания

Частта трябва да премине изпитвания на якост при повишено натоварване и термична умора съгласно приложения 11 и 12.

5.3.3.3.1.   Спирачен диск и спирачен барабан за категории M, N и O

Частта трябва да премине изпитвания на якост при повишено натоварване и термична умора съгласно приложения 11 и 12.

5.3.3.3.2.   Спирачен диск за категории L1, L2, L3, L4 и L5

1

2

3

4

5

Частта трябва да премине изпитвания на якост при повишено натоварване и термична умора съгласно приложение 14.

5.3.4.   Заменяеми резервни дискове или барабани

5.3.4.1.   Геометрични изисквания

Посочените в точки 5.3.4.1.1 и 5.3.4.1.2 заедно с едни и същи размери на зоната на взаимодействие.

Заменяемият диск или барабан може да се различава от оригиналния диск по отношение на проектни характеристики като:

| а) | тип и геометрия на обдухване (за обдухващи се дискове); |
| --- | --- |

а)

тип и геометрия на обдухване (за обдухващи се дискове);

| б) | монолитен или композитен диск или барабан; |
| --- | --- |

б)

монолитен или композитен диск или барабан;

| в) | повърхност (напр. отвори, нарези и др.). |
| --- | --- |

в)

повърхност (напр. отвори, нарези и др.).

5.3.4.1.1.   При дисковете трябва да бъдат спазени следните максимални стойности:

| | M1, N1, O1, O2 | M2, N2, | M3, N3, O3, O4 |
| --- | --- | --- | --- |
| Отклонения в дебелината | 0,015 mm | 0,030 mm | 0,040 mm |
| Отклонения в дебелината на стените
  (само при обдухващ се диск) | 1,5 mm | 2,0 mm | 2,0 mm |
| Периферна неравномерност на границата на повърхността на триене | 0,050 mm (10) | 0,15 mm (10) | 0,15 mm (10) |
| Отклонения в диаметъра на централния отвор | H9 | H9 | H9 |
| Цилиндрична паралелност | 0,100 mm | 0,100 mm | 0,100 mm |
| Равнинност на повърхността на контактуване | 0,050 mm | 0,050 mm | 0,050 mm |
| Грапавост на повърхността на триене (11) | 3,2 μm | 3,2 μm | 3,2 μm |

M1, N1, O1, O2

1

1

1

2

M2, N2,

2

2

M3, N3, O3, O4

3

3

3

4

Отклонения в дебелината

0,015 mm

0,030 mm

0,040 mm

Отклонения в дебелината на стените

(само при обдухващ се диск)

1,5 mm

2,0 mm

2,0 mm

Периферна неравномерност на границата на повърхността на триене

0,050 mm (10)

10

0,15 mm (10)

10

0,15 mm (10)

10

Отклонения в диаметъра на централния отвор

H9

H9

H9

Цилиндрична паралелност

0,100 mm

0,100 mm

0,100 mm

Равнинност на повърхността на контактуване

0,050 mm

0,050 mm

0,050 mm

Грапавост на повърхността на триене (11)

11

3,2 μm

3,2 μm

3,2 μm

5.3.4.1.2.   При барабаните трябва да бъдат спазени следните максимални стойности:

| | M1, N1, O1, O2 | M2, M3, N2, N3, O3, O4 |
| --- | --- | --- |
| Радиална неравномерност на границата на повърхността на триене | 0,050 mm | 0,100 mm |
| Отклонения в диаметъра на централния отвор | H9 | H9 |
| Овалност | 0,040 mm | 0,150 mm |
| Равнинност на повърхността на контактуване | 0,050 mm | 0,050 mm |
| Грапавост на повърхността на триене (12) | 3,5 μm | 3,5 μm |

M1, N1, O1, O2

1

1

1

2

M2, M3, N2, N3, O3, O4

2

3

2

3

3

4

Радиална неравномерност на границата на повърхността на триене

0,050 mm

0,100 mm

Отклонения в диаметъра на централния отвор

H9

H9

Овалност

0,040 mm

0,150 mm

Равнинност на повърхността на контактуване

0,050 mm

0,050 mm

Грапавост на повърхността на триене (12)

12

3,5 μm

3,5 μm

5.3.4.2.   Експлоатационни изисквания

Частта трябва да премине следните изпитвания за ефективност съгласно приложения 11 и 12 за категории M, N и O и приложение 14 за категории L1, L2, L3, L4 и L5:

1

2

3

4

5

| а) | изпитването за ефективност съгласно правила No 13, 13-H или 78; |
| --- | --- |

а)

изпитването за ефективност съгласно правила No 13, 13-H или 78;

| б) | изпитване за сравнение с динамичните свойства на триене на оригиналната част; |
| --- | --- |

б)

изпитване за сравнение с динамичните свойства на триене на оригиналната част;

| в) | изпитвания на якост при повишено натоварване и термична умора. |
| --- | --- |

в)

изпитвания на якост при повишено натоварване и термична умора.

5.3.5.   Тип

Спирачни дискове/барабани, които не се различават по отношение на основните си характеристики, както са уточнени по-долу, се считат за един тип в рамките на един протокол или одобрение:

5.3.5.1.   Критерии за тип спирачни дискове

5.3.5.1.1.   Основна конструкция

| а) | със или без обдухване (напр. плътни, с отвори за обдухване); |
| --- | --- |

а)

със или без обдухване (напр. плътни, с отвори за обдухване);

| б) | тип и геометрия на обдухване; |
| --- | --- |

б)

тип и геометрия на обдухване;

| в) | повърхност (напр. със или без нарези или отвори); |
| --- | --- |

в)

повърхност (напр. със или без нарези или отвори);

| г) | главина (със или без интегриран барабан за ръчна спирачка); |
| --- | --- |

г)

главина (със или без интегриран барабан за ръчна спирачка);

| д) | крепежна част (твърдо закрепена, полусамонагаждаща, самонагаждаща и др.); |
| --- | --- |

д)

крепежна част (твърдо закрепена, полусамонагаждаща, самонагаждаща и др.);

| е) | капак (със или без интегриран барабан за ръчна спирачка). |
| --- | --- |

е)

капак (със или без интегриран барабан за ръчна спирачка).

5.3.5.1.2.   Група материал

За спирачни дискове за превозни средства от категориите M, N и O, всички групи материал (включително техните съответни подгрупи) се считат за отделен тип.

За спирачни дискове за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5, всички групи материал (с изключение на подгрупа мартензитна неръждаема стомана) се считат за отделен тип.

1

2

3

4

5

5.3.5.1.2.1.   Чугун

5.3.5.1.2.2.   Стомана

5.3.5.1.2.3.   Композитни материали

5.3.5.1.2.4.   Конструкция от множество материали

5.3.5.2.   Критерии за тип спирачни барабани

| а) | група материал (напр. стомана, чугун, композитен материал); |
| --- | --- |

а)

група материал (напр. стомана, чугун, композитен материал);

| б) | главина (със/без); |
| --- | --- |

б)

главина (със/без);

| в) | композитна конструкция. |
| --- | --- |

в)

композитна конструкция.

5.3.6.   Критерии за група на изпитване (в обхвата на един и същ тип)

За заменяемите части изпитванията по групи на изпитване са възможни само ако връзката между зоната на монтиране и повърхността на триене на диска има в общи линии една и съща форма.

От всяка от групите на изпитване, посочени по-долу, поне един вариант се подлага на съответните изпитвания, определени в приложения 10, 11 или 12. Вариантът, избран в обхвата на група на изпитване, за да бъде изпитвана резервна част, е този с най-голямо отношение кинетична енергия/(маса на директно съответстващата резервна част):

Formula

където:

| V max, i | максимална конструктивна скорост на превозното средство, на което е монтирана резервната част (при ремаркетата се приема vmax, i поне 80 km/h); |
| --- | --- |
| m | маса на изпитване, определена в приложение 11, точка 3.2.1.2, приложение 12, точка 3.2.1.2 и приложение 14, точка 4.2.1.2. |
| mreplacement part, i | маса на резервната част на съответното превозно средство |

V max, i

max, i

максимална конструктивна скорост на превозното средство, на което е монтирана резервната част (при ремаркетата се приема vmax, i поне 80 km/h);

max, i

m

маса на изпитване, определена в приложение 11, точка 3.2.1.2, приложение 12, точка 3.2.1.2 и приложение 14, точка 4.2.1.2.

mreplacement part, i

replacement part, i

маса на резервната част на съответното превозно средство

5.3.6.1.   Резервни спирачни дискове

5.3.6.1.1.   Критерии относно образуването на групи на изпитване по отношение на резервни спирачни дискове в превозни средства, принадлежащи към категории M1, M2, N1, N2, O1 и O2

1

2

1

2

1

2

5.3.6.1.1.1.   Група на изпитване във връзка с изпитванията, предвидени в точки 1—4 от приложение 11 или приложение 12

Тази група на изпитване включва всички спирачни дискове, при които във външния диаметър на диска няма отклонения, по-големи от 6 mm, а в дебелината на диска - по-големи от 4 mm.

5.3.6.1.1.2.   В случай на различни материали в обхвата на група материали, за всеки отделен материал се представя доказателство, че отговоря на изискванията, предвидени в приложение 11 или приложение 12.

5.3.6.1.2.   Критерии относно образуването на групи на изпитване по отношение на резервни спирачни дискове в превозни средства, принадлежащи към категории M3, N3, O3 и O4

3

3

3

4

5.3.6.1.2.1.   Група на изпитване във връзка с изпитванията, предвидени в точки 1—4 от приложение 11 или приложение 12

Тази група на изпитване включва всички спирачни дискове, при които във външният диаметър на диска няма отклонения, по-големи от 10 mm, а в дебелината на диска — по-големи от 4 mm.

5.3.6.1.2.2.   В случай на различни материали в обхвата на група материали, за всеки отделен материал се представя доказателство, че отговоря на изискванията, предвидени в приложение 11 или приложение 12.

5.3.6.1.3.   Критерии относно образуването на групи на изпитване по отношение на резервни спирачни дискове в превозни средства, принадлежащи към категории L1, L2, L3, L4 и L5.

1

2

3

4

5

5.3.6.1.3.1.   Група на изпитване във връзка с изпитванията, предвидени в приложение 14.

Тази група на изпитване включва всички спирачни дискове в съответствие с критериите, определени в приложение 15.

5.3.6.2.   Резервни спирачни барабани

5.3.6.2.1.   Критерии относно образуването на групи на изпитване по отношение на резервни спирачни барабани в превозни средства, принадлежащи към категории M1, M2, N1, N2, O1 и O2

1

2

1

2

1

2

5.3.6.2.1.1.   Група на изпитване във връзка с изпитванията, предвидени в точки 1—4 от приложение 11 или приложение 12

Тази група на изпитване включва всички спирачни барабани, които не се различават с повече от 30 mm по отношение на вътрешния диаметър на барабана и с повече от 10 mm по отношение на широчината на челюстите на барабанната спирачка.

5.3.6.2.1.2.   В случай на различни материали в обхвата на група материали, за всеки отделен материал се представя доказателство, че отговоря на изискванията, предвидени в приложение 11 или приложение 12.

5.3.6.2.2.   Критерии относно образуването на групи на изпитване по отношение на резервни спирачни барабани в превозни средства, принадлежащи към категории M3, N3, O3 и O4

3

3

3

4

5.3.6.2.2.1.   Група на изпитване във връзка с изпитванията, предвидени в точки 1—4 от приложение 11 или приложение 12

Спирачните барабани могат да бъдат групирани заедно като групи на изпитване въз основа на факта, че обхватът на всяка разрешена група на изпитване варира от най-малкия вътрешен диаметър до най-малкия вътрешен диаметър + 10 % и с не повече от 40 mm по отношение на широчината на челюстите на барабана.

5.3.6.2.2.2.   В случай на различни материали в обхвата на група материали, за всеки отделен материал се представя доказателство, че отговоря на изискванията, предвидени в приложение 11 или приложение 12.

5.3.7.   Обхват на оценката по отношение на резервни спирачни барабани/дискове

5.3.7.1.   Геометрични проверки

В сравнение с оригиналните части резервните спирачни дискове/барабани се проверяват по отношение на следните приложими характеристики (вж. също приложение 10):

| а) | диаметър на диска/барабана, включително диаметър на повърхността на триене (в случай на дискови спирачки с интегриран барабан за ръчна спирачка се проверяват и двата диаметъра); |
| --- | --- |

а)

диаметър на диска/барабана, включително диаметър на повърхността на триене (в случай на дискови спирачки с интегриран барабан за ръчна спирачка се проверяват и двата диаметъра);

| б) | дебелина на диска (първоначални размери и минимално допустима дебелина при износване) — от монтажната повърхност до външната повърхност на триене; |
| --- | --- |

б)

дебелина на диска (първоначални размери и минимално допустима дебелина при износване) — от монтажната повърхност до външната повърхност на триене;

| в) | дебелина на монтажния фланец; |
| --- | --- |

в)

дебелина на монтажния фланец;

| г) | диаметър на окръжността, на която лежат центровете на отворите за закрепване/шпилките; |
| --- | --- |

г)

диаметър на окръжността, на която лежат центровете на отворите за закрепване/шпилките;

| д) | брой на отворите за закрепване/шпилките; |
| --- | --- |

д)

брой на отворите за закрепване/шпилките;

| е) | диаметър на монтажния фланец; |
| --- | --- |

е)

диаметър на монтажния фланец;

| ж) | тип на центрирането (напр. центриращ щифт или монтажни болтове/шпилки); |
| --- | --- |

ж)

тип на центрирането (напр. центриращ щифт или монтажни болтове/шпилки);

| з) | в случай на спирачни дискове с интегрирани барабани за ръчна спирачка широчината на повърхността на триене и, ако е налице, нареза (нарезите) за компенсиране на топлинното разширяване; |
| --- | --- |

з)

в случай на спирачни дискове с интегрирани барабани за ръчна спирачка широчината на повърхността на триене и, ако е налице, нареза (нарезите) за компенсиране на топлинното разширяване;

| и) | освен това в случай на обдухващи се спирачни дискове:






  i) | тип обдухване (вътрешно и външно); |
| --- | --- | --- |

и)

освен това в случай на обдухващи се спирачни дискове:

i)

тип обдухване (вътрешно и външно);

| ii) | брой на ребрата и колоните; |
| --- | --- |

ii)

брой на ребрата и колоните;

| iii) | размерите на канала на обдухване. |
| --- | --- |

iii)

размерите на канала на обдухване.

5.3.7.2.   Разпоредби за балансирането

По отношение на резервните спирачни дискове/барабани разпоредбите за балансирането трябва да съответстват на тези на оригиналната част, която се подменя.

5.3.7.3.   Оценката на износването на повърхностите на триене

Тази оценка трябва да съответства на критериите на производителя на превозното средство.

5.3.7.4.   Изпитвания

Техническата служба изпитва всяка група на изпитване (вж. точка 5.3.6) в обхвата на определен тип резервен спирачен диск/барабан (вж. точка 5.3.5).

5.3.8.   Протокол от изпитването

Изготвя се протокол от изпитването, който трябва да включва поне съдържанието, определено в приложение 13 към настоящото правило.

6.   ОПАКОВАНЕ И МАРКИРАНЕ

6.1.   Изисквания относно опаковането и маркирането на тип резервен комплект спирачни накладки, тип резервна накладка за барабанни спирачки или резервна накладка за барабанни спирачки:

| 6.1.1. | Резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки, които съответстват на тип, одобрен в съответствие с настоящото правило, се продават на комплекти за ос. |
| --- | --- |

6.1.1.

Резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки, които съответстват на тип, одобрен в съответствие с настоящото правило, се продават на комплекти за ос.

| 6.1.2. | Всеки комплект за ос се съдържа в запечатана опаковка, която е изработена така, че да личи предишно отваряне. |
| --- | --- |

6.1.2.

Всеки комплект за ос се съдържа в запечатана опаковка, която е изработена така, че да личи предишно отваряне.

| 6.1.3. | На всяка опаковка трябва да бъде видна следната информация:






  6.1.3.1. | брой резервни комплекти спирачни накладки или резервни накладки за барабанни спирачки в опаковката; |
| --- | --- | --- |

6.1.3.

На всяка опаковка трябва да бъде видна следната информация:

6.1.3.1.

брой резервни комплекти спирачни накладки или резервни накладки за барабанни спирачки в опаковката;

| 6.1.3.2. | наименование или търговска марка на производителя; |
| --- | --- |

6.1.3.2.

наименование или търговска марка на производителя;

| 6.1.3.3. | марка и тип на резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки; |
| --- | --- |

6.1.3.3.

марка и тип на резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки;

| 6.1.3.4. | превозните средства/осите/спирачките, за които е одобрено съдържанието на опаковката; |
| --- | --- |

6.1.3.4.

превозните средства/осите/спирачките, за които е одобрено съдържанието на опаковката;

| 6.1.3.5. | маркировката за одобрение. |
| --- | --- |

6.1.3.5.

маркировката за одобрение.

| 6.1.4. | Всяка опаковка трябва да съдържа инструкции за монтаж на един от официалните езици на ИКЕ на ООН, придружени от същия текст на езика на страната, в която се продават накладките, като:






  6.1.4.1. | изрично се посочват допълнителните части; |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

Всяка опаковка трябва да съдържа инструкции за монтаж на един от официалните езици на ИКЕ на ООН, придружени от същия текст на езика на страната, в която се продават накладките, като:

6.1.4.1.

изрично се посочват допълнителните части;

| 6.1.4.2. | се заявява, че резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки трябва да се заменят на комплекти за ос; |
| --- | --- |

6.1.4.2.

се заявява, че резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки трябва да се заменят на комплекти за ос;

| 6.1.4.3. | в случай на резервни накладки за барабанни спирачки общо предписание призовава за внимание по отношение на следното: | целостта на планката на челюстта, площта на опиране и шарнира; |
| --- | --- | --- |

6.1.4.3.

в случай на резервни накладки за барабанни спирачки общо предписание призовава за внимание по отношение на следното:

целостта на планката на челюстта, площта на опиране и шарнира;

| | липсата на усукване, деформация и корозия на челюстта; |
| --- | --- |

липсата на усукване, деформация и корозия на челюстта;

| | тип и размери на нита, който трябва да бъде използван; |
| --- | --- |

тип и размери на нита, който трябва да бъде използван;

| | необходимите инструменти за занитване и сила на занитване; |
| --- | --- |

необходимите инструменти за занитване и сила на занитване;

| 6.1.4.4. | и също така, в случай на комбинирани спирачни уредби по смисъла на точка 2.9 от Правило No 78, се посочва одобрената комбинация (комбинации) на комплектите спирачни накладки. |
| --- | --- |

6.1.4.4.

и също така, в случай на комбинирани спирачни уредби по смисъла на точка 2.9 от Правило No 78, се посочва одобрената комбинация (комбинации) на комплектите спирачни накладки.

| 6.1.5. | На всеки резервен комплект спирачни накладки или резервна накладка за барабанни спирачки трайно трябва да бъде маркиран следният набор от данни за одобрението:






  6.1.5.1. | маркировката за одобрение. |
| --- | --- | --- |

6.1.5.

На всеки резервен комплект спирачни накладки или резервна накладка за барабанни спирачки трайно трябва да бъде маркиран следният набор от данни за одобрението:

6.1.5.1.

маркировката за одобрение.

| 6.1.5.2. | датата на производство, най-малко месец и година, или номер на партидата; |
| --- | --- |

6.1.5.2.

датата на производство, най-малко месец и година, или номер на партидата;

| 6.1.5.3. | марка и тип на спирачната накладка. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

марка и тип на спирачната накладка.

6.2.   Изисквания относно опаковането и маркирането на резервни спирачни дискове или резервни спирачни барабани

6.2.1.   Всяко продавано изделие се предоставя заедно с поне следната информация:

| 6.2.1.1. | номер на частта; |
| --- | --- |

6.2.1.1.

номер на частта;

| 6.2.1.2. | в случай на моторни превозни средства:
  марка, тип и търговско наименование на превозното средство, оста, на която е предназначено да бъде монтирано, и период на производство на превозното средство; ако периодът на производство не е леснодостъпен, може да се използва позоваване на номера/идентификационния код на оригиналната част; |
| --- | --- |

6.2.1.2.

в случай на моторни превозни средства:

марка, тип и търговско наименование на превозното средство, оста, на която е предназначено да бъде монтирано, и период на производство на превозното средство; ако периодът на производство не е леснодостъпен, може да се използва позоваване на номера/идентификационния код на оригиналната част;

| 6.2.1.3. | в случай на ремаркета се използва позоваване на номера/идентификационния код на оригиналната част. |
| --- | --- |

6.2.1.3.

в случай на ремаркета се използва позоваване на номера/идентификационния код на оригиналната част.

| 6.2.1.4. | Всяка опаковка трябва да съдържа инструкции за монтаж на езика на държавата, в която се продава, като:






  6.2.1.4.1. | изрично се посочват допълнителните части; |
| --- | --- | --- |

6.2.1.4.

Всяка опаковка трябва да съдържа инструкции за монтаж на езика на държавата, в която се продава, като:

6.2.1.4.1.

изрично се посочват допълнителните части;

| 6.2.1.4.2. | се заявява, че резервните спирачни дискове и барабани трябва да се заменят на комплекти за ос. |
| --- | --- |

6.2.1.4.2.

се заявява, че резервните спирачни дискове и барабани трябва да се заменят на комплекти за ос.

6.2.2.   Маркиране

На всеки диск/барабан, одобрен в съответствие с настоящото правило, трябва да бъде трайно маркирана поне следната информация:

| 6.2.2.1. | наименование или търговска марка на производителя; |
| --- | --- |

6.2.2.1.

наименование или търговска марка на производителя;

| 6.2.2.2. | номер на одобрението; |
| --- | --- |

6.2.2.2.

номер на одобрението;

| 6.2.2.3. | номер на частта; |
| --- | --- |

6.2.2.3.

номер на частта;

| 6.2.2.4. | указание, което осигурява проследимостта на процеса на производство (напр. дата, номер на партидата, изходен програмен код); |
| --- | --- |

6.2.2.4.

указание, което осигурява проследимостта на процеса на производство (напр. дата, номер на партидата, изходен програмен код);

| 6.2.2.5. | минималната дебелина на спирачния диск или максималния допустим вътрешен диаметър на спирачния барабан. |
| --- | --- |

6.2.2.5.

минималната дебелина на спирачния диск или максималния допустим вътрешен диаметър на спирачния барабан.

7.   ПРОМЕНИ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

7.1.   Органът, издал одобрението на типа, се уведомява за всяка промяна на резервната част. Тогава органът може:

| 7.1.1. | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения резервната част продължава да съответства на изискванията; или |
| --- | --- |

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие и че при всички положения резервната част продължава да съответства на изискванията; или

| 7.1.2. | да изиска допълнителен протокол за изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

7.1.2.

да изиска допълнителен протокол за изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

7.2.   Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщават съгласно процедурата, посочена в точка 4.4 по-горе, на страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило.

7.3.   Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

8.1.   Резервните части, одобрени по настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да съответстват на одобрения тип.

8.2.   Счита се, че оригиналните части, които са предмет на заявление съгласно точка 3.2, удовлетворяват изискванията от точка 8.

8.3.   С цел проверка на спазването на изискванията в точка 8.1 се провеждат подходящи проверки на производството. Те трябва да включват проверка на използваните суровини и съставни части.

8.4.   По-специално титулярят на одобрението трябва:

| 8.4.1. | да гарантира, че за всеки тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки се провеждат поне съответните изпитвания, предписани в точка 5.2.2, и съответните изпитвания, предписани в приложение 9 към настоящото правило, на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с обичайната процедура за качествен контрол. За комплектите накладки за ръчна спирачка е приложимо единствено изпитването на якост на срязване, описано в точка 5.2.2; |
| --- | --- |

8.4.1.

да гарантира, че за всеки тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки се провеждат поне съответните изпитвания, предписани в точка 5.2.2, и съответните изпитвания, предписани в приложение 9 към настоящото правило, на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с обичайната процедура за качествен контрол. За комплектите накладки за ръчна спирачка е приложимо единствено изпитването на якост на срязване, описано в точка 5.2.2;

| 8.4.2. | да гарантира, че за всеки резервен диск и барабан се провеждат поне изпитванията, предписани в приложение 9 към настоящото правило, на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с обичайната процедура за качествен контрол; |
| --- | --- |

8.4.2.

да гарантира, че за всеки резервен диск и барабан се провеждат поне изпитванията, предписани в приложение 9 към настоящото правило, на случаен принцип при статистически контрол в съответствие с обичайната процедура за качествен контрол;

| 8.4.3. | да осигури процедури за ефикасния контрол на качеството на изделията; |
| --- | --- |

8.4.3.

да осигури процедури за ефикасния контрол на качеството на изделията;

| 8.4.4. | да има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип; |
| --- | --- |

8.4.4.

да има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип;

| 8.4.5. | да анализира резултатите от всеки вид изпитване с цел удостоверяване и осигуряване на стабилни характеристики на продуктите с отчитане на отклоненията, допустими в условията на промишлено производство; |
| --- | --- |

8.4.5.

да анализира резултатите от всеки вид изпитване с цел удостоверяване и осигуряване на стабилни характеристики на продуктите с отчитане на отклоненията, допустими в условията на промишлено производство;

| 8.4.6. | да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с административната служба; |
| --- | --- |

8.4.6.

да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с административната служба;

| 8.4.7. | да гарантира, че всяко вземане на образци или изпитвателни образци, които показват несъответствие спрямо съответния тип изпитване, водят до допълнително вземане на образци и изпитване. Предприемат се всички необходими мерки, за да се възстанови съответствието на съответното производство. |
| --- | --- |

8.4.7.

да гарантира, че всяко вземане на образци или изпитвателни образци, които показват несъответствие спрямо съответния тип изпитване, водят до допълнително вземане на образци и изпитване. Предприемат се всички необходими мерки, за да се възстанови съответствието на съответното производство.

8.5.   Компетентният орган, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение.

8.5.1.   При всяка проверка на проверяващия инспектор се представят протоколите от изпитванията и документацията за следене на производството.

8.5.2.   Инспекторът може да подбира произволно образци за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой на образците може да бъде определен в зависимост от резултатите от проверката, извършена от производителя.

8.5.3.   Когато нивото на качеството изглежда незадоволително или когато е необходимо да се провери валидността на изпитванията, проведени в приложение на точка 8.5.2, инспекторът избира образците, които да се изпратят на техническата служба, провела изпитванията за одобрение на типа.

8.5.4.   Компетентният орган може да проведе всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило.

8.5.5.   Нормалната честота на инспекциите, одобрени от компетентния орган, трябва да бъде веднъж годишно. В случай че при някоя от проверките са констатирани незадоволителни резултати, компетентният орган гарантира вземането на необходимите мерки за възможно най-бързото възстановяване на съответствието на производството.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Одобрението, издадено съгласно настоящото правило по отношение на тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, определени в точка 8.1 по-горе.

Одобрението, издадено съгласно настоящото правило по отношение на тип резервен спирачен барабан или резервен спирачен диск, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, определени в точка 8.1 по-горе.

9.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени издадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1А или приложение 1Б към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на резервна част, одобрена в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган трябва да уведоми за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1A или 1Б към настоящото правило.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ПРОВЕЖДАЩИ ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, както и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и на които се изпращат издадени в други страни формуляри, удостоверяващи издаване, разширяване, отказ или отменяне на одобрение, или окончателно прекратяване на производството.

12.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

12.1.   Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 02, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не отказва да издаде одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.

12.2.   И след датата на влизане в сила на серия от изменения 02, одобренията на комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки съгласно серия от изменения 01 на правилото остават в сила, като страните по договора, прилагащи правилото, продължават да ги приемат и да не отказват да издадат разширения на одобрение по серия от изменения 01 на настоящото правило.

12.3.   Страните по договора, прилагащи настоящото правило, продължават да допускат да се монтира или използва на превозно средство комплект спирачни накладки, одобрен по настоящото правило в първоначалния му неизменен вид.

---

(1)  В настоящото правило се счита, че позоваванията на правила No 13, 13-H и 78 се отнасят също и за всяко друго международно правило като например 71/320/ЕИО, което прилага същите технически изисквания като правила No 13, 13-H и 78. Позоваванията на конкретни раздели от правилата следва да се тълкуват по съответния начин.

1

(2)  То не се прилага за евентуалните допълнителни функции на резервните части, като например измерване на скоростта в случай на вградени датчици за скоростта или водене на колелата в случай на вградени главини.

2

(3)  Ако такива спирачни накладки не се предлагат на пазара, като алтернатива могат да се използват спирачните накладки, изброени в точка 8.2.

3

(4)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

4

(5)  По искане на заявител(и) за одобрение по Правило No 90 информацията се предоставя от органа по одобряване на типа така, както е дадена в одобрението по допълнение 1 към приложение 2 към Правило No 13 или в одобрението по допълнението към приложение 1 към Правило No 13-H. Тази информация обаче не трябва да бъде предоставяна за цели, различни от одобрения по Правило No 90;

5

(6)  Анализът на най-неблагоприятния случай трябва да включва (поне) следните технически характеристики на всеки тип превозно средство от обхвата на приложение:

6

| а) | диаметър на въртящата се част на спирачката; |
| --- | --- |

а)

диаметър на въртящата се част на спирачката;

| б) | дебелина на въртящата се част на спирачката; |
| --- | --- |

б)

дебелина на въртящата се част на спирачката;

| в) | плътна или снабдена с отвори за обдухване въртяща се част на спирачката; |
| --- | --- |

в)

плътна или снабдена с отвори за обдухване въртяща се част на спирачката;

| г) | диаметър на буталото; |
| --- | --- |

г)

диаметър на буталото;

| д) | динамичен радиус на търкаляне на гумата; |
| --- | --- |

д)

динамичен радиус на търкаляне на гумата;

| е) | маса на превозното средство; |
| --- | --- |

е)

маса на превозното средство;

| ж) | маса на оста и процент на спирачното усилие при осите; |
| --- | --- |

ж)

маса на оста и процент на спирачното усилие при осите;

| з) | максимална скорост на превозното средство. |
| --- | --- |

з)

максимална скорост на превозното средство.

В протокола от изпитването се посочват условията на изпитване.

(7)  Вж. бележка под линия 6.

7

(8)  Вж. бележка под линия 6.

8

(9)  Това изпитване е включено за целите на съответствието на производството. Минималните стойности и допустимите отклонения трябва да бъдат съгласувани с техническата служба.

9

(10)  Не се прилага в случай на плаващ диск

10

(11)  Стойност Ra съгласно ISO 1302: 2002

11

(12)  Стойност Ra съгласно ISO 1302:2002

12

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1A

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

(1)

издадено от: наименование на административния орган

относно (2): издадено одобрение

разширено одобрение

отказано одобрение

отменено одобрение

окончателно прекратяване на производството

на резервен комплект спирачни накладки или резервна накладка за барабанни спирачки съгласно Правило No 90.

Одобрение No Разширение No

1. Наименование и адрес на заявителя:

2. Наименование и адрес на производителя:

3. Марка и тип комплект спирачни накладки/накладка за барабанни спирачки (2):

4. Марка и тип на спирачната накладка:

5. Превозни средства/оси/спирачки, за които типът комплект спирачни накладки/типът накладка за барабанни спирачки може да служи като оригинален комплект спирачни накладки/оригинална накладка за барабанни спирачки:

6. Превозни средства/оси/спирачки, за които типът комплект спирачни накладки/типът накладка за барабанни спирачки може да служи като резервен комплект спирачни накладки/резервна накладка за барабанни спирачки:

6.1. В случай на комбинирани спирачни уредби по смисъла на точка 2.9 от Правило No 78 се посочва също така одобрената комбинация (комбинации) на комплектите спирачни накладки:

7. Представено за одобрение на:

8. Техническа служба, отговаряща за изпитванията за одобрение:

8.1. Дата на протокола от изпитването:

8.2. Номер на протокола от изпитването:

9. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2):

10. Място:

11. Дата:

12. Подпис:

13. Към настоящото съобщение е приложен списък на документите, подадени в органите за одобрение на типа, издали одобрението, и предоставяни при поискване.

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрение (вж. разпоредбите относно одобрението в правилото).

(2) Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1Б

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm)

(1)

издадено от: наименование на административния орган

относно (2): издадено одобрение

разширено одобрение

отказано одобрение

отменено одобрение

окончателно прекратяване на производството

на резервен спирачен диск или резервен спирачен барабан съгласно Правило No 90

Одобрение No Разширение No

1. Наименование и адрес на заявителя:

2. Наименование и адрес на производителя:

3. Марка и тип спирачен диск/барабан:

4. Превозни средства/оси, за които резервният спирачен диск или резервният спирачен барабан е одобрен:

5. Представено за одобрение на

6. Техническа служба, отговаряща за изпитванията за одобрение:

6.1. Дата на протокола от изпитванията:

6.2. Номер на протокола от изпитването:

7. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2):

8. Място:

9. Дата:

10. Подпис:

11. Към настоящото съобщение е приложен списък на документите, подадени в органите за одобрение на типа, издали одобрението, и предоставяни при поискване.

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрение (вж. разпоредбите относно одобрението в правилото).

(2) Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ И ДАННИТЕ НА ОДОБРЕНИЕТО

(вж. точка 4.2 от настоящото правило)

Image 25

Показаната по-горе маркировка за одобрение показва, че съответното изделие е одобрено във Франция (E2) съгласно Правило No 90 с одобрение No C0359/7248. Първите две цифри от номера на одобрението указват, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 90, изменено със серия от изменения 02.

Пример за маркировка на комплект накладки за дискова спирачка

Дата на производство на комплекта и наименование или търговска марка на производителя

Маркировка за одобрение

Марка и тип на спирачната накладка

Пример на маркировка на комплект накладки на спирачната челюст

Дата на производство на комплекта и наименование или търговска марка на производителя

Маркировка за одобрение

Марка и тип на спирачната накладка

Пример за маркировка на накладка за барабанни спирачки

Марка и тип на спирачната накладка

Дата на производство

Маркировка за одобрение

Забележка: Местоположението на маркировките и взаимното разположение на маркировките, показани в примера, не са задължителни.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M1, M2 И N1

1.   СЪОТВЕТСТВИЕ С ПРАВИЛО No 13 ИЛИ ПРАВИЛО No 13-Н

Спазването на изискванията от Правило No 13 или Правило No 13-Н се демонстрира при изпитване на превозно средство.

1.1.   Подготовка на превозното средство

1.1.1.   Изпитвателно превозно средство

Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 13 и Правило No 13–Н.

Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.

1.1.2.   Процедура на сработване

1.1.2.1.   Общи условия

Представените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки. В случай на резервни комплекти спирачни накладки трябва да бъдат използвани нови спирачни накладки. За постигане на възможно най-добър начален контакт между накладките и барабанната спирачка(и), накладките за барабанни спирачки могат да бъдат машинно обработени. Превозното средство трябва да бъде напълно натоварено.

Могат да бъдат използвани оригиналните комплекти спирачни накладки, използвани за сравнителното изпитване и вече монтирани на изпитвателното превозно средство, при условие че са в добро състояние и тяхната първоначална дебелина не е износена с повече от 20 %. Те не трябва да показват повреди, пукнатини, прекалена корозия или признаци на прегряване. Те трябва да сработят съгласно процедурата, описана по-долу.

1.1.2.2.   Процедура

Извършва се пробег от най-малко 50 km, като спирачките се задействат най-малко 100 пъти при различно отрицателно ускорение (поне между 1 m/s2 и 5 m/s2) с начални скорости между 50 km/h и 120 km/h. По време на процедурата на сработване най-малко три пъти трябва да бъде достигнат температурен интервал между 250 °C и 500 °C за комплекти накладки за дискова спирачка и между 150 °C и 250 °C за комплекти накладки за барабанни спирачки (измерен на повърхността на триене на диска или барабанната спирачка). Температурите не трябва да надвишават 500 °C за комплекти накладки за дискова спирачка и 250 °C за комплекти накладки за барабанни спирачки.

1.1.2.3.   Проверка на експлоатационните показатели

Като се спира само една ос, спирачките се задействат 5 пъти от 70 km/h до 0 km/h (предна ос) и от 45 km/h до 0 km/h (задна ос) при налягане в тръбопровода 4 Mрa (1) и начална температура 100 °C за всяко спиране. 5-те последователни не монотонни резултата трябва да бъдат извън границите на допустимото отклонение от 0,6 m/s2 (предна ос) или 0,4 m/s2 (задна ос) от тяхното средно пълно отрицателно ускорение.

Ако изискването не е изпълнено, процедурата на сработване съгласно точка 1.1.2.2 трябва да бъде удължена и проверката на експлоатационните показатели съгласно точка 1.1.2.3 трябва да бъде повторена.

1.2.   Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (M1, M2 или N1) в Правило No 13, приложение 4, точки 1 и 2 или Правило No 13-Н, приложение 3, точки 1 и 2, в зависимост от случая, като се взема предвид първоначалното одобрение на уредбата. Приложимите изисквания или изпитвания са:

1.2.1.   Работна спирачна уредба

1.2.1.1.   изпитване тип-0 при незацепен съединител, натоварено превозно средство съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.2 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 1.4.2;

1.2.1.2.   изпитване тип 0 при зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство, съгласно Правило No 13, приложение 4, точки 1.4.3.1 (изпитване за стабилност) и 1.4.3.2 (само изпитването с начална скорост v = 0,8 vmax) или Правило No 13-Н, приложение 3, точки 1.4.3.1 и 1.4.3.2;

1.2.1.3.   изпитване тип-I съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.5 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 1.5.

1.2.2.   Спомагателна спирачна уредба:

1.2.2.1.   изпитване тип-0 при незацепен съединител, натоварено превозно средство съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 2.2 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.2 (това изпитване може да се пропусне в случаи, когато е очевидно, че са спазени изискванията, напр. спирачна уредба с диагонално разделяне на хидравличните кръгове).

1.2.3.   Ръчна спирачна уредба

(Прилага се единствено ако спирачките, за чиито накладки е поискано одобрение, се използват за паркиране).

1.2.3.1.   Изпитване на ръчна спирачна уредба по наклон 18 %, натоварено превозно средство Правило No 13, приложение 4, точка 2.3.1 или изпитване на ръчна спирачна уредба по наклон 20 %, натоварено превозно средство Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.3.1.

1.3.   Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точка 2. или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.за тази категория превозни средства.

2.   ДОПЪЛНИТЕЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

Спазването на допълнителните изисквания се демонстрира, като се използва един от следните два метода:

2.1.   Изпитване на превозното средство (изпитване с разделени оси)

За това изпитване превозното средство трябва да бъде напълно натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.

Системата за управление на работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана със средство за изолиране на спирачките за предната и задната ос така, че всяка от тях да може да бъде използвана независимо от другата.

Когато се иска одобрение за комплект накладки за спирачките на предната ос, спирачките на задната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

Когато се иска одобрение за комплект накладки за спирачките на задната ос, спирачките на предната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

2.1.1.   Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние

Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:

| 2.1.1.1. | Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали усилие върху педала или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или, като алтернатива, до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2, или до допустимата максимална прилагана върху педала сила за въпросната категория превозно средство, като се започне от началната скорост, дадена в таблицата по-долу:







  Категория превозно средство | Изпитвателна скорост в km/h |
| --- | --- | --- |
| Предна ос | Задна ос |
| M1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |

2.1.1.1.

Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали усилие върху педала или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или, като алтернатива, до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2, или до допустимата максимална прилагана върху педала сила за въпросната категория превозно средство, като се започне от началната скорост, дадена в таблицата по-долу:

Категория превозно средство

Изпитвателна скорост в km/h

Предна ос

Задна ос

M1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

Началната температура на спирачките в началото на всяко задействане е ≤ 100 °C.

| 2.1.1.2. | За всяко задействане на спирачките прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането (ако е възможно) на средно пълно отрицателно ускорение 5 m/s2 за спирачките на предната ос и 3 m/s2 за спирачките на задната ос. Ако тези стойности не могат да бъдат постигнати с допустимата максимална прилагана върху педала сила, като алтернатива се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходимо за постигането на максимално отрицателно ускорение. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

За всяко задействане на спирачките прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането (ако е възможно) на средно пълно отрицателно ускорение 5 m/s2 за спирачките на предната ос и 3 m/s2 за спирачките на задната ос. Ако тези стойности не могат да бъдат постигнати с допустимата максимална прилагана върху педала сила, като алтернатива се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходимо за постигането на максимално отрицателно ускорение.

| 2.1.1.3. | Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.

2.1.2.   Изпитване на чувствителност към скоростта

2.1.2.1.   Като се използва прилаганата върху педала сила съобразно точка 2.1.1.2 от настоящото приложение и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:

| а) | предна ос — 65, 100 km/h и допълнително 135 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h; |
| --- | --- |

а)

предна ос — 65, 100 km/h и допълнително 135 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h;

| б) | задна ос — 45, 65 km/h и допълнително 90 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h; |
| --- | --- |

б)

задна ос — 45, 65 km/h и допълнително 90 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h;

2.1.2.2.   Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.

2.1.2.3.   Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 15 % от отчетените за най-ниската скорост.

2.2.   Изпитване с инерционен динамометър

2.2.1.   Изпитвателно оборудване

За целите на изпитванията инерционен динамометър се комплектува с въпросната спирачка на превозно средство. Динамометърът се регулира за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачния момент, налягането в тръбопровода на спирачката, броя обороти след задействане на спирачките, времето за спиране и температурата на въртящата се част на спирачката.

2.2.2.   Условия на изпитването

2.2.2.1.   Маховата маса на динамометъра трябва да съответства на половината от дела от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос и е посочен в таблицата по-долу, и на радиуса на търкаляне на най-голямата гума, която е разрешена за този(тези) тип(ове) превозно средство.

| Категория превозно средство | Дял от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос |
| --- | --- |
| Предна | Задна |
| M1 | 0,77 | 0,32 |
| M2 | 0,69 | 0,44 |
| N1 | 0,66 | 0,39 |

Категория превозно средство

Дял от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос

Предна

Задна

M1

0,77

0,32

M2

0,69

0,44

N1

0,66

0,39

2.2.2.2.   Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, както е указано в точки 2.2.3 и 2.2.4 от настоящото приложение, и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата.

2.2.2.3.   Предоставените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и се сработват съгласно следната процедура:

| | Етап 1 на сработване, 64 резки задействания при скорост 80 km/h до 30 km/h при различна стойност на налягането в тръбопровода: | Задна ос | Задна ос |
| --- | --- | --- | --- |
| Параметър | Предна ос | Дискова спирачка | Барабанна спирачка |
| Брой спирания за цикъл | 32 | 32 | 32 |
| Начална скорост при спиране (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Крайна скорост при спиране (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Начална температура на спирачката (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Крайна температура на спирачката (°C) | Не е определена | Не е определена | Не е определена |
| Налягане при задействане 1 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Налягане при задействане 2 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Налягане при задействане 3 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Налягане при задействане 4 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Налягане при задействане 5 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Налягане при задействане 6 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Налягане при задействане 7 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Налягане при задействане 8 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Налягане при задействане 9 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Налягане при задействане 10 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Налягане при задействане 11 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Налягане при задействане 12 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Налягане при задействане 13 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Налягане при задействане 14 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Налягане при задействане 15 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Налягане при задействане 16 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Налягане при задействане 17 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Налягане при задействане 18 (kPa) | 5 100 | 5 100 | 5 100 |
| Налягане при задействане 19 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Налягане при задействане 20 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Налягане при задействане 21 (kPa) | 4 200 | 4 200 | 4 200 |
| Налягане при задействане 22 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Налягане при задействане 23 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Налягане при задействане 24 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Налягане при задействане 25 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Налягане при задействане 26 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Налягане при задействане 27 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Налягане при задействане 28 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Налягане при задействане 29 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Налягане при задействане 30 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Налягане при задействане 31 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Налягане при задействане 32 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Брой на циклите | 2 | 2 | 2 |

Етап 1 на сработване, 64 резки задействания при скорост 80 km/h до 30 km/h при различна стойност на налягането в тръбопровода:

Задна ос

Задна ос

Параметър

Предна ос

Дискова спирачка

Барабанна спирачка

Брой спирания за цикъл

32

32

32

Начална скорост при спиране (km/h)

80

80

80

Крайна скорост при спиране (km/h)

30

30

30

Начална температура на спирачката (°C)

< 100

< 100

< 80

Крайна температура на спирачката (°C)

Не е определена

Не е определена

Не е определена

Налягане при задействане 1 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Налягане при задействане 2 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Налягане при задействане 3 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Налягане при задействане 4 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Налягане при задействане 5 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Налягане при задействане 6 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Налягане при задействане 7 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Налягане при задействане 8 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Налягане при задействане 9 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Налягане при задействане 10 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Налягане при задействане 11 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Налягане при задействане 12 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Налягане при задействане 13 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Налягане при задействане 14 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Налягане при задействане 15 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Налягане при задействане 16 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Налягане при задействане 17 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Налягане при задействане 18 (kPa)

5 100

5 100

5 100

Налягане при задействане 19 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Налягане при задействане 20 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Налягане при задействане 21 (kPa)

4 200

4 200

4 200

Налягане при задействане 22 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Налягане при задействане 23 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Налягане при задействане 24 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Налягане при задействане 25 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Налягане при задействане 26 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Налягане при задействане 27 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Налягане при задействане 28 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Налягане при задействане 29 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Налягане при задействане 30 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Налягане при задействане 31 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Налягане при задействане 32 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Брой на циклите

2

2

2

| | Етап 2 на сработване, 10 спирания при скорост 100 km/h до 5 km/h при 0,4 g отрицателно ускорение и нарастващи начални температури: | Задна ос | Задна ос |
| --- | --- | --- | --- |
| Параметър | Предна ос | Дискова спирачка | Барабанна спирачка |
| Брой спирания за цикъл | 10 | 10 | 10 |
| Начална скорост при спиране (km/h) | 100 | 100 | 100 |
| Крайна скорост при спиране (km/h) | < 5 | < 5 | < 5 |
| Ниво на отрицателното ускорение (g) | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| Максимално налягане (kPa) | 16 000 | 16 000 | 10 000 |
| Начална температура 1 (°C) | < 100 | < 100 | < 100 |
| Начална температура 2 (°C) | < 215 | < 215 | < 151 |
| Начална температура 3 (°C) | < 283 | < 283 | < 181 |
| Начална температура 4 (°C) | < 330 | < 330 | < 202 |
| Начална температура 5 (°C) | < 367 | < 367 | < 219 |
| Начална температура 6 (°C) | < 398 | < 398 | < 232 |
| Начална температура 7 (°C) | < 423 | < 423 | < 244 |
| Начална температура 8 (°C) | < 446 | < 446 | < 254 |
| Начална температура 9 (°C) | < 465 | < 465 | < 262 |
| Начална температура 10 (°C) | < 483 | < 483 | < 270 |
| Брой на циклите | 1 | 1 | 1 |

Етап 2 на сработване, 10 спирания при скорост 100 km/h до 5 km/h при 0,4 g отрицателно ускорение и нарастващи начални температури:

Задна ос

Задна ос

Параметър

Предна ос

Дискова спирачка

Барабанна спирачка

Брой спирания за цикъл

10

10

10

Начална скорост при спиране (km/h)

100

100

100

Крайна скорост при спиране (km/h)

< 5

< 5

< 5

Ниво на отрицателното ускорение (g)

0,4

0,4

0,4

Максимално налягане (kPa)

16 000

16 000

10 000

Начална температура 1 (°C)

< 100

< 100

< 100

Начална температура 2 (°C)

< 215

< 215

< 151

Начална температура 3 (°C)

< 283

< 283

< 181

Начална температура 4 (°C)

< 330

< 330

< 202

Начална температура 5 (°C)

< 367

< 367

< 219

Начална температура 6 (°C)

< 398

< 398

< 232

Начална температура 7 (°C)

< 423

< 423

< 244

Начална температура 8 (°C)

< 446

< 446

< 254

Начална температура 9 (°C)

< 465

< 465

< 262

Начална температура 10 (°C)

< 483

< 483

< 270

Брой на циклите

1

1

1

| | Възстановяване, 18 резки задействания на спирачката при скорост 80 km/h до 30 km/h при стойност на налягането в тръбопровода 3 000 kPa: | Задна ос | Задна ос |
| --- | --- | --- | --- |
| Параметър | Предна ос | Дискова спирачка | Барабанна спирачка |
| Брой спирания за цикъл | 18 | 18 | 18 |
| Начална скорост при спиране (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Крайна скорост при спиране (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Налягане (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Начална температура на спирачката (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Крайна температура на спирачката (°C) | Не е определена | Не е определена | Не е определена |
| Брой на циклите | 1 | 1 | 1 |

Възстановяване, 18 резки задействания на спирачката при скорост 80 km/h до 30 km/h при стойност на налягането в тръбопровода 3 000 kPa:

Задна ос

Задна ос

Параметър

Предна ос

Дискова спирачка

Барабанна спирачка

Брой спирания за цикъл

18

18

18

Начална скорост при спиране (km/h)

80

80

80

Крайна скорост при спиране (km/h)

30

30

30

Налягане (kPa)

3 000

3 000

3 000

Начална температура на спирачката (°C)

< 100

< 100

< 80

Крайна температура на спирачката (°C)

Не е определена

Не е определена

Не е определена

Брой на циклите

1

1

1

2.2.2.4.   Спирачките се задействат 5 пъти от 80 km/h до 0 km/h при налягане в тръбопровода 4 MPa и начална температура 100 °C за всяко спиране 5-те последователни немонотонни резултата трябва да бъдат в границите на допустимото отклонение от 0,6 m/s2 от тяхното средно пълно отрицателно ускорение.

Ако това изискване не е изпълнено, първата част от процедурата на сработване „Етап 1 на сработване“ трябва да бъде повтаряна до постигане на изискваната стабилност на показателите.

2.2.2.5.   Разрешено е използването на въздух за охлаждане. По време на задействането на спирачките скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде:

vair = 0,33 v

където:

| v | = | изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането. |
| --- | --- | --- |

v

=

изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.

2.2.3.   Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние

Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:

2.2.3.1.   Като се започне от начална скорост 80 km/h за M1 и N1 и 60 km/h за M2 и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали налягане в тръбопровода до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2.

2.2.3.2.   За всяко задействане на спирачките налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя налягането в тръбопровода, необходимо за постигането на 5 m/s2.

2.2.3.3.   Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.

2.2.4.   Изпитване на чувствителност към скоростта

2.2.4.1.   Като се използва налягането в тръбопровода съобразно точка 2.2.3.2. и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при ъглова скорост, съответстваща на линейна скорост на превозното средство равна на:

75, 120 km/h и допълнително на 160 km/h, когато vmax надвишава 150 km/h.

2.2.4.2.   Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.

2.2.4.3.   Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 15 % от отчетените за най-ниската скорост.

---

(1)  За спирачни уредби, различни от хидравлични спирачни уредби, се използват еквивалентна входяща стойност.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ И НАКЛАДКИ ЗА БАРАБАННИ СПИРАЧКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M3, N2 И N3.

1.   ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

1.1.   Изпитвателно превозно средство

Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който(които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 13.

Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.

1.2.   Изпитвания и изисквания

1.2.1.   Съответствие с Правило No 13

1.2.1.1.   Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (M3, N2 или N3) в Правило No 13, приложение 4, точки 1. и 2. Приложимите изисквания или изпитвания са:

1.2.1.1.1.   Работна спирачна уредба:

1.2.1.1.1.1.   изпитване тип 0 при незацепен съединител, натоварено превозно средство;

1.2.1.1.1.2.   изпитване тип 0 при зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство, съгласно Правило No 13, приложение 4, точки 1.4.3.1 (изпитване за стабилност) и 1.4.3.2 (само изпитването с начална скорост v = 0,8 vmax).

1.2.1.1.1.3.   Изпитване тип I съгласно Правило No 13, приложение 4, точки 1.5.1 и 1.5.3.

1.2.1.1.1.4.   Изпитване тип II

Натовареното моторно превозно средство трябва да се изпитва така, че изразходваната енергия да е равна на отчетената за същия период от време с натоварено превозно средство, управлявано със средна скорост 30 km/h по 2,5 % наклон надолу на разстояние 6 km, като лостът за превключване на предавките е установен в неутрално положение и енергията за спиране се поема само от работните спирачки.

1.2.1.1.2.   Спомагателна спирачна уредба:

1.2.1.1.2.1.   Изпитване тип 0 с незацепен съединител, натоварено превозно средство (това изпитване може да се пропусне, ако е обхванато от изпитванията съгласно точка 1.2.2 от настоящото приложение).

1.2.1.1.3.   Ръчна спирачна уредба

(Прилага се единствено ако спирачките, за чиито накладки е поискано одобрение, се използват за паркиране).

1.2.1.1.3.1.   Изпитване по надолнище с наклон 18 %, натоварено превозно средство.

1.2.1.2.   Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точка 2 за тази категория превозни средства.

1.2.2.   Допълнителни изисквания (изпитване с разделени оси)

За това изпитване превозното средство трябва да бъде напълно натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.

Системата за управление на работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана със средство за изолиране на спирачките за предната и задната ос така, че всяка от тях да може да бъде използвана независимо от другата.

Когато се иска одобрение за комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки за спирачките на предната ос, спирачките на задната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

Когато се иска одобрение за комплект спирачни накладки или накладка за барабанни спирачки за спирачките на задната ос, спирачките на предната ос трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

1.2.2.1.   Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние

Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки и на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването по следния метод:

1.2.2.1.1.   Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали усилие на педала или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или, като алтернатива, до средно пълно отрицателно ускорение 3,5 m/s2, или до допустимата максимална прилагана върху педала сила, или до максималното налягане в тръбопровода, като се започне от начална скорост 45 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките.

1.2.2.1.2.   За всяко задействане на спирачките прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода и средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива, като се определя прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането (ако е възможно) на средно пълно отрицателно ускорение 3 m/s2. Ако тази стойност не може да бъде постигната, като алтернатива се определят прилаганата върху педала сила или налягането в тръбопровода, необходими за постигането на максимално отрицателно ускорение.

1.2.2.1.3.   Счита се, че резервният комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки показват експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата сила на управление или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.

1.2.2.2.   Изпитване на чувствителност към скоростта

1.2.2.2.1.   Като се използва прилаганата върху педала сила съобразно точка 1.2.2.1.2 от настоящото приложение и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:

| | 40 km/h до 20 km/h, |
| --- | --- |

40 km/h до 20 km/h,

| | 60 km/h до 40 km/h, и |
| --- | --- |

60 km/h до 40 km/h, и

| | 80 km/h до 60 km/h (ако vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

80 km/h до 60 km/h (ако vmax ≥ 90 km/h).

1.2.2.2.2.   Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.

1.2.2.2.3.   Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 25 процента от отчетените за най-ниската скорост.

2.   ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР

2.1.   Изпитвателно оборудване

За целите на изпитванията инерционен динамометър се комплектува с въпросната спирачка на превозно средство. Динамометърът се регулира за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачния момент, налягането в тръбопровода на спирачката, броя обороти след задействане на спирачките, времето за спиране и температурата на въртящата се част на спирачката.

2.1.1.   Условия на изпитването

2.1.1.1.   Маховата маса на динамометъра трябва да съответства на 0,55 от дела от максималната маса на превозното средство, който се пада на една ос, и на радиуса на търкаляне на най-голямата гума, която е разрешена за този(тези) тип(ове) превозно средство.

2.1.1.2.   Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, посочена в точките по-долу, и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-големите и най-малките гуми, които са разрешени за този(тези) тип(ове) превозно средство.

2.1.1.3.   Предоставените за изпитването комплекти спирачни накладки или накладки за барабанни спирачки се монтират на съответната спирачка и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.

2.1.1.4.   Ако се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде:

vair = 0,33 v

където:

| v | = | изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането. |
| --- | --- | --- |

v

=

изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.

2.1.1.5.   Цилиндърът за задействане, монтиран на спирачката, трябва да бъде от най-малкия размер, разрешен за този(тези) тип(ове) превозно средство.

2.2.   Изпитвания и изисквания

2.2.1.   Изпитвания по Правило No 13

2.2.1.1.   Изпитване тип 0

Като се започне от начална скорост 60 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавано на интервали налягане в тръбопровода, докато се достигне налягането, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на типа(овете) превозно средство (напр. при спадане на налягането на компресора). Трябва да се постигне средно пълно отрицателно ускорение поне 5 m/s2.

2.2.1.2.   Изпитване тип 0 за експлоатационни показатели при висока скорост

Спирачките се задействат три пъти при температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, като се започне от начална скорост 100 km/h, когато одобрението е предназначено за превозни средства от категорията N2, и 90 km/h, когато одобрението е предназначено за превозни средства от категориите M3 и N3, с използване на гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1. Средната стойност на достигнатите стойности на средното пълно отрицателно ускорение при трите задействания трябва да бъде поне 4 m/s2.

2.2.1.3.   Изпитване тип I

2.2.1.3.1.   Процедура за загряване

Извършват се 20 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 60 km/h и v2 = 30 km/h, с продължителност на цикъла 60 s, като се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C при първото задействане. При първото задействане налягането в тръбопровода трябва да съответства на отрицателно ускорение 3 m/s2, като трябва да остане непроменено при последващите задействания.

2.2.1.3.2.   Експлоатационни показатели в горещо състояние

След завършване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват съобразно условията от точка 2.2.1.1 по-горе, като се използва гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1 (температурните условия могат да бъдат различни). Средното пълно отрицателно ускорение при гореща спирачка не трябва да бъде по-малко от 60 % от стойността, постигната със студена спирачка или 4 m/s2.

2.2.1.3.3.   Възстановяване

С начало 120 s след задействането на спирачките в горещо състояние, на интервали от поне 2 минути трябва да се направят 5 пълни спирания при използваното в точка 2.2.1.3.1 по-горе налягане в тръбопровода, като се започне от начална скорост 60 km/h. В началото на петото задействане температурата на спирачките трябва да бъде ≤ 100 °C и постигнатото средно пълно отрицателно ускорение трябва да бъде в границите на 10 % от изчисленото от зависимостта налягане в тръбопровода/отрицателно ускорение за изпитването тип 0 при 60 km/h.

2.2.1.4.   Изпитване тип II

2.2.1.4.1.   Процедура за загряване

Спирачките трябва да бъдат загрети чрез постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,15 m/s2, при постоянна скорост 30 km/h в продължение на период от 12 минути.

2.2.1.4.2.   Експлоатационни показатели в горещо състояние

След завършване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват съобразно условията от точка 2.2.1.1 по-горе, като се използва гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1 (температурните условия могат да бъдат различни). Средното пълно отрицателно ускорение при гореща спирачка трябва да бъде не по-малко от 3,75 m/s2.

2.2.1.5.   Статично изпитване на експлоатационните показатели на ръчната спирачка

2.2.1.5.1.   За целия обхват на задействания на ръчната спирачка се определя най-неблагоприятният случай по отношение на прилаганата върху спирачката сила, максималната маса на превозното средство, спирана на една ос, и радиуса на гумите.

2.2.1.5.2.   Спирачката се задейства, като се прилага силата, определена съгласно точка 2.2.1.5.1 по-горе.

2.2.1.5.3.   На вала на динамометричния стенд се прилага бавно нарастващ спирачен момент, за да се завърти барабанът или дискът. Действителният спирачен момент се измерва на спирачката в момента, в който валът на динамометричния стенд започне да се движи, и се изчислява спирачната сила на съответната ос, като се използва радиусът на гумата, определен съгласно точка 2.2.1.5.1.

2.2.1.5.4.   Спирачната сила, измерена съгласно точка 2.2.1.5.3 и разделена на половината от масата на превозното средство, определена съгласно точка 2.2.1.5.1, трябва да даде частно поне 0,18.

2.2.2.   Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние

Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки и на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 2.2.1.1.

2.2.2.1.   Предписаното в точка 2.2.1.1 изпитване тип 0 се провежда с един брой оригинален комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.

2.2.2.2.   Счита се, че резервният комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки показват експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същото налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.

2.2.3.   Изпитване на чувствителност към скоростта

2.2.3.1.   Като се използва гарантираното налягане в тръбопровода, определено в точка 2.2.1.1, и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:

| | 60 km/h до 30 km/h, |
| --- | --- |

60 km/h до 30 km/h,

| | 80 km/h до 60 km/h, и |
| --- | --- |

80 km/h до 60 km/h, и

| | 110 km/h до 80 km/h (ако vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

110 km/h до 80 km/h (ако vmax ≥ 90 km/h).

2.2.3.2.   Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.

2.2.3.3.   Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 25 процента от отчетените за най-ниската скорост.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ O1 И O2.

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

Методът на изпитване, описан в настоящото приложение, се основава на изпитване с инерционен динамометър. Като алтернатива, изпитванията могат да се провеждат на изпитвателно превозно средство или на изпитвателен стенд, представляващ движеща се пътека, при условие че се постигат същите изпитвателни условия и се измерват същите параметри, както при изпитване с инерционен динамометър.

2.   ИЗПИТВАТЕЛНО ОБОРУДВАНЕ

За целите на изпитванията инерционен динамометър се комплектува с въпросната спирачка на превозно средство. Динамометърът се регулира за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачния момент, налягането в тръбопровода на спирачката, броя обороти след прилагане на спирачката, времето за спиране и температурата на въртящата се част на спирачката.

2.1.   Условия на изпитването

2.1.1.   Маховата маса на динамометъра трябва да съответства на половината от дела от максималната маса на превозното средство, който се пада на дадена ос, и на радиуса на търкаляне на най-голямата гума, която е разрешена за този (тези) тип(ове) превозно средство.

2.1.2.   Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство, посочена в точка 3.1 от настоящото приложение, и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на най-малката гума, която е разрешена за този (тези) тип(ове) превозно средство.

2.1.3.   Предоставените за изпитването спирачни накладки се монтират на съответната спирачка и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.

2.1.4.   Ако се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката трябва да бъде:

vair = 0,33v

където:

| v | = | изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането. |
| --- | --- | --- |

v

=

изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.

2.1.5.   Монтираното на спирачката задействащо устройство трябва да съответства на уредбата на превозното средство.

3.   ИЗПИТВАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Изпитване тип 0

Като се започне от начална скорост 60 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачките, спирачките се задействат последователно, на интервали, най-малко шест пъти, докато налягането в тръбопровода или прилаганата сила достигнат максималното налягане в тръбопровода или отрицателно ускорение 6 m/s2. Последното задействане на спирачките се повтаря при начална скорост 40 km/h.

3.2.   Изпитване тип I

3.2.1.   Процедура за загряване

Спирачката се загрява чрез продължително спиране в съответствие с изискването от Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.2, като се започне при температура на въртящата се част на спирачката ≤ 100 °C.

3.2.2.   Експлоатационни показатели в горещо състояние

След завършване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват, като се започне от начална скорост 40 km/h, съобразно условията от точка 3.2.1 по-горе, с използване на същото налягане в тръбопровода или същата приложена сила (температурните условия могат да бъдат различни). Средното пълно отрицателно ускорение при гореща спирачка не трябва да бъде по-малко от 60 % от стойността, постигната със студена спирачка или 3,5 m/s2.

3.3.   Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние

Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 3.1.

3.3.1.   Предписаното в точка 3.1 изпитване тип 0 се провежда с един брой оригинален комплект спирачни накладки.

3.3.2.   Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същото налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ И НАКЛАДКИ ЗА БАРАБАННИ СПИРАЧКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ O3 И O4

1.   УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО

Изпитванията, предписани в настоящото приложение, могат да бъдат проведени, като алтернатива, на изпитвателно превозно средство, на инерционен динамометър или на изпитвателен стенд, представляващ движеща се пътека, при същите условия като споменатите в Правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точки 3.1—3.4.

Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.

2.   ИЗПИТВАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ

2.1.   Съответствие с правило No 13, приложение 11

Спирачките се изпитват съгласно изискванията от Правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точка 3.5.

2.1.1.   Резултатите се отчитат във вид съгласно изискванията от Правило No 13, приложение 11, допълнение 3.

2.1.2.   Прави се сравнение между тези резултати и резултатите, получени при същите условия с оригиналните комплекти спирачни накладки или оригиналните накладки за барабанни спирачки.

2.1.3.   Получените в горещо състояние експлоатационни показатели при същия подаван въртящ момент на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки в изпитването тип I или изпитването тип III (което от двете е приложимо) трябва да бъдат:

| а) | равни или по-високи от експлоатационните показатели в горещо състояние на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки; или |
| --- | --- |

а)

равни или по-високи от експлоатационните показатели в горещо състояние на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки; или

| б) | поне 90 процента от експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки. |
| --- | --- |

б)

поне 90 процента от експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки.

Съответната дължина на хода на задвижващия механизъм не трябва да бъде ≥ 110 % от стойността, постигната с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, и не трябва да надхвърля стойността sp, определена в Правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точка 2. В случая, в който оригиналният комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки се изпитват спрямо изискванията на изпитването тип II, за резервния комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки са приложими минималните изисквания от Правило No 13, приложение 4, точка 1.7.2 (изпитване тип III).

2.2.   Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние (тип 0)

2.2.1.   Съгласно условията от точка 1 от настоящото приложение и като се започне от начална скорост 60 km/h и температура на спирачката ≤ 100 °C, спирачките се задействат на интервали шест пъти, докато силата на управление или налягането в тръбопровода достигне 6,5 bar или е постигнато отрицателно ускорение 6 m/s2.

2.2.2.   За всяко задействане на спирачките силата на управление или налягането в тръбопровода и средния спирачен момент или средното пълно отрицателно ускорение се отбелязват и се построява крива.

2.2.3.   Прави се сравнение между тези резултати и резултатите, получени при същите условия с оригиналните комплекти спирачни накладки или оригиналните накладки за барабанни спирачки.

2.2.4.   Счита се, че резервният комплект спирачни накладки или резервната накладка за барабанни спирачки показват експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същата прилагана сила или налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на – 5 % и + 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки или оригиналната накладка за барабанни спирачки.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ L

1.   УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНЕТО

1.1.   Превозно средство, което е представително за типа(овете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 78.

1.2.   Предоставените за изпитване спирачни накладки се монтират на съответните спирачки и до установяване на определена процедура на сработване се сработват според инструкциите на производителя, съгласувано с техническата служба.

1.3.   В случай на комплекти спирачни накладки за превозни средства с комбинирана спирачна уредба по смисъла на точка 2.9 от Правило No 78, трябва да бъде изпитвана комбинацията(комбинациите) на комплектите спирачни накладки за задната и за предната ос, за която(които) одобрението е предназначено.

Комбинацията може да се състои от резервни комплекти спирачни накладки за двете оси и/или от резервен комплект спирачни накладки за едната ос и оригинален комплект спирачни накладки за другата ос.

2.   ИЗПИТВАНИЯ И ИЗИСКВАНИЯ

2.1.   Съответствие с Правило No 78

2.1.1.   Спирачната уредба на превозното средство се изпитва съгласно изискванията за въпросната категория превозно средство (L1, L2, L3, L4 или L5) в Правило No 78, приложение 3, точка 1. Приложимите изисквания или изпитвания са:

2.1.1.1.   Изпитване тип 0 при незацепен съединител

Изпитването се провежда само в натоварено състояние. Спирачките се задействат най-малко шест пъти с увеличавана на интервали сила на управление или налягане в тръбопровода до блокиране на колелата или до средно отрицателно ускорение 6 m/s2, или до допустимата максимална сила на управление.

2.1.1.2.   Изпитване тип 0 при зацепен съединител

Приложимо само за превозни средства от категории L3, L4 и L5.

2.1.1.3.   Изпитване тип 0 с мокри спирачки

Не е приложимо за превозни средства от категория L5 или в случай на барабанни спирачки, или напълно затворени дискови спирачки, които не са били подложени на това изпитване по време на одобряване по Правило No 78.

2.1.1.4.   Изпитване тип I

Приложимо само за превозни средства от категории L3, L4 и L5.

2.1.2.   Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 78, приложение 3, точка 2. за тази категория превозни средства.

2.2.   Допълнителни изисквания

2.2.1.   Изпитване за еквивалентност на експлоатационните показатели в студено състояние

Сравнението между експлоатационните показатели в студено състояние на резервния комплект спирачни накладки и на оригиналния комплект спирачни накладки се извършва чрез сравняване на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 2.1.1.1.

2.2.1.1.   Предписаното в точка 2.1.1.1 изпитване тип 0 се провежда с един брой оригинален комплект спирачни накладки.

2.2.1.2.   Счита се, че резервният комплект спирачни накладки показва експлоатационни характеристики, сходни с тези на оригиналния комплект спирачни накладки, ако достигнатите средни пълни отрицателни ускорения при същото налягане в тръбопровода в горните две трети на получената крива са в границите на 15 % от тези, които са получени с оригиналния комплект спирачни накладки.

2.2.2.   Изпитване на чувствителност към скоростта

Това изпитване е приложимо само за превозни средства от категории L3, L4 и L5 и се провежда с натоварено превозно средство съобразно условията на изпитване тип 0 при незацепен съединител. Скоростите при изпитването обаче са различни.

2.2.2.1.   На базата на резултатите от изпитването тип 0, описано в точка 2.1.1.1, се определя силата на управление или налягането в тръбопровода, съответстващи на изискваното минимално пълно отрицателно ускорение за тази категория превозно средство.

2.2.2.2.   Като се използва силата на управление или налягането в тръбопровода, определени в точка 2.2.2.1, и при начална температура на спирачките ≤ 100 °C, спирачната уредба се задейства три пъти при всяка от следните скорости:

40 km/h, 80 km/h и 120 km/h (ако vmax ≥ 130 km/h).

2.2.2.3.   Резултатите за всяка група от три задействания на спирачната уредба се усредняват и се построява крива на скоростта в зависимост от съответното средно пълно отрицателно ускорение.

2.2.2.4.   Средните пълни отрицателни ускорения, отчетени за по-високите скорости, трябва да са в границите на 15 % от отчетените за най-ниската скорост.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7а

КРИТЕРИИ ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ГРУПИ ОТ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ L

1.   КРИТЕРИИ ЗА ГРУПИРАНЕ

Групирането се прави в съответствие със следния подход:

| а) | в съответствие с индивидуалния фрикционен материал на спирачната накладка; |
| --- | --- |

а)

в съответствие с индивидуалния фрикционен материал на спирачната накладка;

| б) | в зависимост от площта на фрикционния материал на комплекта спирачни накладки, който е задействан от бутало/бутала само от едната страна на спирачната скоба. |
| --- | --- |

б)

в зависимост от площта на фрикционния материал на комплекта спирачни накладки, който е задействан от бутало/бутала само от едната страна на спирачната скоба.

Площта на фрикционния материал представлява цялата площ в периметъра на спирачната накладка (вж. защрихованата в червено площ, фигура 1), така че се изключват всякакви нарези и/или скосявания:

Фигура 1

Image 29

Предвидени са 3 групи зони, както са определени в таблица 1:

Таблица 1

| Група | Зона на спирачната накладка
  [cm2] |
| --- | --- |
| A | ≤ 15 |
| B | > 15 ≤ 22 |
| C | > 22 |

Група

Зона на спирачната накладка

[cm2]

A

≤ 15

B

> 15 ≤ 22

C

> 22

2.   ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗБОР НА ПРЕДСТАВИТЕЛЕН КОМПЛЕКТ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ГРУПАТА, КОЯТО ДА БЪДЕ ОДОБРЕНА

Комплектът спирачни накладки, който да бъде одобрен, се определя съгласно следните критерии:

| а) | избор на фрикционния материал, който да бъде одобрен; |
| --- | --- |

а)

избор на фрикционния материал, който да бъде одобрен;

| б) | проверка на приложенията, където се прилага избраният фрикционен материал; |
| --- | --- |

б)

проверка на приложенията, където се прилага избраният фрикционен материал;

| в) | определяне на площта на избраните комплекти спирачни накладки съгласно таблица 1 и класификация в групи A – B – C; |
| --- | --- |

в)

определяне на площта на избраните комплекти спирачни накладки съгласно таблица 1 и класификация в групи A – B – C;

| г) | за всяка група избор на най-неблагоприятните условия в съответствие с най-високата стойност на показателя Ep (кинетична енергия на единица площ от спирачната накладка), както следва:
  Ep =

  × M × p × (V × c)2/(S × qp)
  където:







  Ep | = | показател за кинетичната енергия [kJ/cm2] |
| --- | --- | --- | --- |
| M | = | обща маса на превозното средство [kg] |
| p | = | процентно разпределение на масата на превозното средство:






  а) | за предна спирачна уредба:






  i) | 75 % в случай на 1 спирачен диск |

г)

за всяка група избор на най-неблагоприятните условия в съответствие с най-високата стойност на показателя Ep (кинетична енергия на единица площ от спирачната накладка), както следва:

Ep =
  Formula
  × M × p × (V × c)2/(S × qp)

където:

Ep

=

показател за кинетичната енергия [kJ/cm2]

M

=

обща маса на превозното средство [kg]

p

=

процентно разпределение на масата на превозното средство:

а)

за предна спирачна уредба:

i)

75 % в случай на 1 спирачен диск

| ii) | 37,5 % в случай на 2 спирачни диска |
| --- | --- |

ii)

37,5 % в случай на 2 спирачни диска

| б) | за задна спирачна уредба:






  i) | 50 % |
| --- | --- | --- |

б)

за задна спирачна уредба:

i)

50 %

V

=

максимална скорост на превозното средство [m/s]

c

=

корекционен коефициент за скорост:

| в) | за предна спирачна уредба = 0,8 |
| --- | --- |

в)

за предна спирачна уредба = 0,8

| г) | за задна спирачна уредба: променлив в зависимост от диаметъра на спирачния диск:






  i) | 0,5 за Ø ≤ 245 [mm] |
| --- | --- | --- |

г)

за задна спирачна уредба: променлив в зависимост от диаметъра на спирачния диск:

i)

0,5 за Ø ≤ 245 [mm]

| ii) | 0,6 за Ø > 245 < 280 [mm] |
| --- | --- |

ii)

0,6 за Ø > 245 < 280 [mm]

| iii) | 0,75 за Ø ≥ 280 [mm] |
| --- | --- |

iii)

0,75 за Ø ≥ 280 [mm]

S

=

площта на спирачната накладка, както е определена в таблица 1 [cm2].

qp

=

брой на накладките на 1 спирачна скоба

3.   РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО ЗА НОВО ПРИЛОЖЕНИЕ

За ново приложение, което ще бъде включено в съществуваща група, се разрешава максимално увеличение с 10 процента на показателя за кинетичната енергия (Ep = кинетична енергия [kJ/cm2]) по отношение на стойността, използвана за одобрението на комплекта спирачни накладки на еталонната група.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕДПИСАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ, ПРЕДНАЗНАЧЕНИ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ В САМОСТОЯТЕЛНИ РЪЧНИ СПИРАЧНИ УРЕДБИ, КОИТО НЕ СА ЧАСТ ОТ РАБОТНАТА СПИРАЧНА УРЕДБА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

1.   СЪОТВЕТСТВИЕ С ПРАВИЛО No 13 ИЛИ ПРАВИЛО No 13-Н

Спазването на изискванията от Правило No 13 или Правило No 13-Н се демонстрира при изпитване на превозно средство.

1.1.   Изпитване на превозното средство

Превозно средство, което е представително за типа (типовете), за който (които) се иска одобрение на резервен комплект спирачни накладки, се оборудва с резервни комплекти спирачни накладки от типа, за който се иска одобрение, и се подготвя за изпитване на спирачките съгласно изискванията от Правило No 13 или Правило No 13-Н, в зависимост от случая. Превозното средство трябва да бъде напълно натоварено. Предоставените за изпитване комплекти спирачни накладки се монтират на съответните спирачки, без да бъдат сработвани.

1.2.   Ръчната спирачна уредба на превозното средство се изпитва съгласно всички съответни изисквания от Правило No 13, приложение 4, точка 2.3 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 2.3, в зависимост от случая, като се взема предвид първоначалното одобрение на уредбата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

СПЕЦИАЛНИ ДОПЪЛНИТЕЛНИ ПРОЦЕДУРИ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

ЧАСТ А

Определяне на поведението в условията на триене чрез изпитване на стенд

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Част А се прилага за резервните комплекти спирачни накладки или резервните накладки за барабанни спирачки, одобрени по настоящото правило.

1.1.   Образци от тип резервен комплект спирачни накладки се изпитват на стенд, който дава възможност за създаване на условията на изпитване и прилагане на процедурите за изпитване, описани в настоящото приложение.

1.2.   Резултатите от изпитването се оценяват, за да се определи поведението на образеца в условията на триене.

1.3.   Поведението на образците в условията на триене се сравнява, за да се оцени съответствието със стандарта, регистриран за тип резервен комплект спирачни накладки.

2.   РЕЗЕРВНИ КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M1, M2, N1, O1, O2 И L.

2.1.   Оборудване

2.1.1.   Стендът трябва да бъде конструиран така, че на него да може да бъде инсталирана и да се приведе в действие спирачка в оригинален размер, подобна на спирачките, монтирани на оста на превозното средство, използвана за изпитване за одобрение по точка 5. от настоящото правило.

2.1.2.   Честотата на въртене на диска или барабана е 660 ± 10 min-1 (1) без натоварване и не бива да пада под 600 min-1 при пълно натоварване.

2.1.3.   Изпитвателните цикли и задействанията на спирачките по време на циклите трябва да бъдат регулируеми и автоматични.

2.1.4.   Отчитат се действителният спирачен момент или спирачното налягане (метод на постоянен спирачен момент) и температурата на работната повърхност.

2.1.5.   Трябва да бъде предвиден дебит на охлаждащия въздух през спирачката 600 ± 60 m3/h.

2.2.   Процедура за провеждане на изпитването

2.2.1.   Подготовка на образеца

Схемата на производителя за сработване трябва да осигурява минимум 80 % контактна площ при комплекти накладки за дискова спирачка, без да се надвишава температура на повърхността от 300 °C, и 70 % контактна площ при комплектите за предната челюст, без да се надвишава температура на повърхността от 200 °C.

2.2.2.   Режим на изпитване

Режимът на изпитване се състои от няколко последователни спирачни цикъла, всеки от които се състои от Х спирачни интервала от 5 секунди задействане на спирачките, последвано от 10 секунди отпускане на спирачката.

Може да се използва един от следните два метода:

2.2.2.1.   Режим на изпитване с постоянно налягане

2.2.2.1.1.   Комплекти накладки за дискова спирачка

Хидравличното налягане р под буталото (буталата) на спирачната скоба трябва да бъде постоянно съгласно формулата:

Formula

| Md | = | 150 Nm при Ak ≤ 18,1 cm2; |
| --- | --- | --- |
| Md | = | 300 Nm при Ak > 18,1 cm2; |
| Ak | = | площ на буталото(ата) на спирачната скоба; |
| rw | = | действителен радиус на диска. |

Md

=

150 Nm при Ak ≤ 18,1 cm2;

Md

=

300 Nm при Ak > 18,1 cm2;

Ak

=

площ на буталото(ата) на спирачната скоба;

rw

=

действителен радиус на диска.

| Цикъл No | Брой задействания на спирачната уредба X | Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C) | Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C) | Принудително охлаждане |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | не е определена | не |
| 2-6 | 5 × 10 | 100 | не е определена (350) (2) | не |
| 7 | 1 × 10 | 100 | не е определена | да |

Цикъл No

Брой задействания на спирачната уредба X

Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C)

Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C)

Принудително охлаждане

1

1 × 10

≤ 60

не е определена

не

2-6

5 × 10

100

не е определена (350) (2)

не

7

1 × 10

100

не е определена

да

2.2.2.1.2.   Комплекти челюсти

Средното контактно налягане при работната повърхност на спирачната накладка трябва да бъде постоянно 22 ± 6 N/cm2, изчислено за статична спирачка без самозаклинване.

| Цикъл No | Брой задействания на спирачната уредба X | Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C) | Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C) | Принудително охлаждане |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | 200 | да |
| 2 | 1 × 10 | 100 | не е определена | не |
| 3 | 1 × 10 | 100 | 200 | да |
| 4 | 1 × 10 | 100 | не е определена | не |

Цикъл No

Брой задействания на спирачната уредба X

Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C)

Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C)

Принудително охлаждане

1

1 × 10

≤ 60

200

да

2

1 × 10

100

не е определена

не

3

1 × 10

100

200

да

4

1 × 10

100

не е определена

не

2.2.2.2.   Режим на изпитване с постоянен спирачен момент

Този метод се прилага само за комплекти накладки за дискова спирачка. Спирачният момент трябва да бъде постоянен в границите на допустимо отклонение ± 5 % и регулиран така, че да гарантира максимални температури на въртящата се част на спирачката, дадени в таблицата по-долу.

| Цикъл No | Брой задействания на спирачната уредба X | Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C) | Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C) | Принудително охлаждане |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300-350 (200-250) (3) | не |
| 2-4 | 3 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | не |
| 5 | 1 × 10 | 100 | 500-600 (300-350) | не |
| 6-9 | 4 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | не |
| 10 | 1 × 10 | 100 | 500-600 (300-350) | не |
| 11-13 | 3 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | не |
| 14 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300-350 (200-250) | не |

Цикъл No

Брой задействания на спирачната уредба X

Начална температура на въртящата се част на спирачката (°C)

Максимална температура на въртящата се част на спирачката (°C)

Принудително охлаждане

1

1 × 5

≤ 60

300-350 (200-250) (3)

не

2-4

3 × 5

100

300-350 (200-250)

не

5

1 × 10

100

500-600 (300-350)

не

6-9

4 × 5

100

300-350 (200-250)

не

10

1 × 10

100

500-600 (300-350)

не

11-13

3 × 5

100

300-350 (200-250)

не

14

1 × 5

≤ 60

300-350 (200-250)

не

2.3.   Оценка на резултатите от изпитването

Поведението в условията на триене се определя от спирачния момент, снет в избраните точки от режима на изпитване. Когато коефициентът на спиране е постоянен, напр. дискова спирачка, спирачният момент може да се превърне в коефициент на триене.

2.3.1.   Комплекти накладки за дискова спирачка

2.3.1.1.   Работният коефициент на триене (μop) е средната стойност от стойностите, отчетени по време на циклите 2—7 (метод с постоянно налягане) или по време на циклите 2-4, 6-9 и 11-13 (метод с постоянен момент); измерването се извършва една секунда след започването на първото задействане на спирачките за всеки цикъл.

2.3.1.2.   Максималният коефициент на триене (μmax) е най-високата стойност, отчетена по време на всички цикли.

2.3.1.3.   Минималният коефициент на триене (μmin) е най-ниската стойност, отчетена по време на всички цикли.

2.3.2.   Комплекти челюсти

2.3.2.1.   Средният спирачен момент (Mmean) е средната стойност от максималната и минималната стойност на спирачния момент, отчетени по време на петото задействане на спирачките за цикъл 1 и цикъл 3.

2.3.2.2.   Горещият въртящ момент (Mhot) е минималният спирачен въртящ момент, развит по време на цикъл 2 и цикъл 4. Ако по време на тези цикли температурата надвиши 300 °C, за Mhot се приема стойността при 300 °C.

2.4.   Критерии за приемливост

2.4.1.   Заедно с всяко заявление за одобрение на тип комплект спирачни накладки се представя следното:

| 2.4.1.1. | за комплекти накладки за дискова спирачка — стойностите за μop, μmin, μmax; |
| --- | --- |

2.4.1.1.

за комплекти накладки за дискова спирачка — стойностите за μop, μmin, μmax;

| 2.4.1.2. | за комплекти челюсти — стойностите за Mmean и Mhot. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

за комплекти челюсти — стойностите за Mmean и Mhot.

2.4.2.   По време на производството на одобрен тип комплект спирачни накладки изпитвателните образци трябва да показват съответствие със стойностите, отчетени по точка 2.4.1 от настоящото приложение, със следните допуски:

| 2.4.2.1. | за накладки за дискови спирачки: | μop ± 15 % от отчетената стойност; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.1.

за накладки за дискови спирачки:

μop ± 15 % от отчетената стойност;

| | μmin ≥ отчетената стойност; |
| --- | --- |

μmin ≥ отчетената стойност;

| | μmax ≤ отчетената стойност; |
| --- | --- |

μmax ≤ отчетената стойност;

| 2.4.2.2. | за накладки за обикновена двунакладкова барабанна спирачка: | Mmean ± 20 % от отчетената стойност; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.2.

за накладки за обикновена двунакладкова барабанна спирачка:

Mmean ± 20 % от отчетената стойност;

| | Mhot ≥ отчетената стойност. |
| --- | --- |

Mhot ≥ отчетената стойност.

3.   КОМПЛЕКТИ СПИРАЧНИ НАКЛАДКИ И НАКЛАДКИ ЗА БАРАБАННИ СПИРАЧКИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M3, N2, N3, O3 И O4.

3.1.   Оборудване

3.1.1.   Стендът се комплектува с дискова спирачка със скоба от определен тип с диаметър на цилиндъра 60 mm и плътен (необдухващ се) диск с диаметър 278 ± 2 mm и дебелина 12 mm ± 0,5 mm. Към подложката на накладката се закрепя правоъгълно парче фрикционен материал с площ 44 cm2 ± 0,5 cm2 и дебелина поне 6 mm.

3.1.2.   Честотата на въртене на диска трябва да бъде 660 ± 10 min-1 без натоварване и не бива да пада под 600 min-1 при пълно натоварване.

3.1.3.   Средното контактно налягане при работната повърхност на спирачната накладка трябва да бъде постоянно 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.

3.1.4.   Изпитвателните цикли и задействанията на спирачките по време на циклите трябва да бъдат регулируеми и автоматични.

3.1.5.   Записват се действителният спирачен момент и температурата на работната повърхност.

3.1.6.   Трябва да бъде предвиден дебит на охлаждащия въздух през спирачката 600 ± 60 m3/h.

3.2.   Процедура за провеждане на изпитването

3.2.1.   Подготовка на образеца

Схемата на производителя за сработване трябва да осигурява минимум 80 % контактна площ при комплекти накладки за дискова спирачка, без да се надвишава температура на повърхността от 200 °C.

3.2.2.   Режим на изпитване

Последователността на изпитване се състои от няколко последователни спирачни цикъла, всеки от които се състои от Х спирачни интервала от 5 секунди задействане на спирачките, последвано от 10 секунди отпускане на спирачката.

| Цикъл No | Брой задействания на спирачната уредба X | Начална температура на въртящата се част на спирачкатаm (°C) | Принудително охлаждане |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | 100 | да |
| 2 | 5 | нарастваща ≤ 200 | не |
| 3 | 5 | 200 | не |
| 4 | 5 | нарастваща ≤ 300 | не |
| 5 | 5 | 300 | не |
| 6 | 3 | 250 | да |
| 7 | 3 | 200 | да |
| 8 | 3 | 150 | да |
| 9 | 10 | 100 | да |
| 10 | 5 | нарастваща ≤ 300 | не |
| 11 | 5 | 300 | не |

Цикъл No

Брой задействания на спирачната уредба X

Начална температура на въртящата се част на спирачкатаm (°C)

Принудително охлаждане

1

5

100

да

2

5

нарастваща ≤ 200

не

3

5

200

не

4

5

нарастваща ≤ 300

не

5

5

300

не

6

3

250

да

7

3

200

да

8

3

150

да

9

10

100

да

10

5

нарастваща ≤ 300

не

11

5

300

не

3.3.   Оценка на резултатите от изпитването

Поведението в условията на триене се определя от спирачния момент, отбелязан в избраните цикли от режима на изпитване. Спирачният момент трябва да бъде превърнат в коефициент на триене μ.

За всяко задействане на спирачките стойността на μ се определя като средната стойност на задействане на спирачките, продължило 5 секунди.

3.3.1.   Работният коефициент на триене μop1 е средната стойност на μ, отчетена за задействанията на спирачната уредба по време на цикъл 1, и μop2 е средната стойност на μ за задействанията на спирачната уредба по време на цикъл 9.

3.3.2.   Максималният коефициент на триене μmax е най-високата стойност на μ, отчетена по време на задействане на спирачките по време на цикли 1—11 включително.

3.3.3.   Минималният коефициент на триене μmin е най-ниската стойност на μ, отчетена по време на задействане на спирачките по време на цикли 1—11 включително.

3.4.   Критерии за приемливост

3.4.1.   Заедно с всяко заявление за одобрение на тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки се представят стойностите за μop1, μop2, μmin и μmax.

3.4.2.   По време на производството на одобрен тип резервен комплект спирачни накладки или тип резервна накладка за барабанни спирачки изпитвателните образци трябва да показват съответствие със стойностите, отчетени по точка 3.4.1. от настоящото приложение, със следните допуски:

| | μop1, μop2 ± 15 % от отчетената стойност; |
| --- | --- |

μop1, μop2 ± 15 % от отчетената стойност;

| | μmin ≥ отчетената стойност; |
| --- | --- |

μmin ≥ отчетената стойност;

| | μmax ≤ отчетената стойност. |
| --- | --- |

μmax ≤ отчетената стойност.

ЧАСТ Б

СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО ЗА СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ И БАРАБАНИ ОТ ЧУГУН

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Част Б се прилага за резервните спирачни дискове и барабани, одобрени по настоящото правило.

2.   ИЗИСКВАНИЯ

Съответствието на производството трябва да се докаже чрез рутинна проверка и документиране най-малко на следното:

2.1.   химичен състав;

2.2.   микроструктура.

Микроструктурата трябва да бъде описана в съответствие със стандарт ISO 945-1: 2006:

| а) | описание на структурата на матрицата; |
| --- | --- |

а)

описание на структурата на матрицата;

| б) | описание на формата, разпределението и размера на графита. |
| --- | --- |

б)

описание на формата, разпределението и размера на графита.

2.3.   Механични характеристики

| а) | якост на опън, измерена в съответствие със стандарт ISO 6892:1998; |
| --- | --- |

а)

якост на опън, измерена в съответствие със стандарт ISO 6892:1998;

| б) | твърдост по Бринел, измерена в съответствие със стандарт ISO 6506-1: 2005. |
| --- | --- |

б)

твърдост по Бринел, измерена в съответствие със стандарт ISO 6506-1: 2005.

Във всеки един от случаите измерването трябва да се извърши върху образци, взети от конкретния спирачен диск или барабан.

2.4.   Геометрични характеристики

Спирачни дискове:

| а) | отклонения в дебелината; |
| --- | --- |

а)

отклонения в дебелината;

| б) | биене на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

биене на повърхността на триене;

| в) | грапавост на повърхността на триене; |
| --- | --- |

в)

грапавост на повърхността на триене;

| г) | отклонения в дебелината на стените (при обдухващи се спирачни дискове). |
| --- | --- |

г)

отклонения в дебелината на стените (при обдухващи се спирачни дискове).

Спирачни барабани:

| а) | овалност; |
| --- | --- |

а)

овалност;

| б) | грапавост на повърхността на триене. |
| --- | --- |

б)

грапавост на повърхността на триене.

2.5.   Критерии за приемливост

Заедно с всяко заявление за одобрение на тип резервен спирачен диск или барабан се представя производствена спецификация, която обхваща:

| а) | химичния състав и неговия разрешен обхват или, ако е целесъобразно, максималната стойност за всеки елемент; |
| --- | --- |

а)

химичния състав и неговия разрешен обхват или, ако е целесъобразно, максималната стойност за всеки елемент;

| б) | микроструктурата, както е посочено в точка 2.2; |
| --- | --- |

б)

микроструктурата, както е посочено в точка 2.2;

| в) | механичните характеристики, както е посочено в точка 2.3, и техния разрешен обхват, или, когато е целесъобразно, минимална стойност. |
| --- | --- |

в)

механичните характеристики, както е посочено в точка 2.3, и техния разрешен обхват, или, когато е целесъобразно, минимална стойност.

По време на рутинното производството на одобрен резервен диск или барабан производството трябва да показва съответствие с тези записани спецификации.

В случай на геометрични характеристики стойностите, предписани в точка 5.3.4.1.1 за спирачни дискове и точка 5.3.4.1.2 за спирачни барабани, не трябва да бъдат надхвърляни.

2.6.   Документация

Документацията трябва да съдържа максимално и минимално допустимите стойности според производителя.

2.7.   Честота на изпитване

Измерванията, предписани в настоящото приложение, следва да се извършват за всяка производствена партида.

ЧАСТ В

СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО ЗА СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ ОТ МАРТЕНЗИТНА НЕРЪЖДАЕМА СТОМАНА

1.   ВЪВЕДЕНИЕ

Част В се прилага за резервните спирачни дискове, одобрени по настоящото правило.

2.   ИЗИСКВАНИЯ

Съответствието на производството трябва да се докаже чрез рутинна проверка и документиране най-малко на следното:

2.1.   химичен състав;

2.2.   Механични характеристики

твърдост по Рокуел (скала С), измерена в съответствие със стандарт ISO 6508-1:2005.

Във всеки един от случаите измерването трябва да се извърши върху образци, взети от конкретния спирачен диск или барабан.

2.3.   Геометрични характеристики

Спирачни дискове:

| а) | отклонения в дебелината; |
| --- | --- |

а)

отклонения в дебелината;

| б) | биене на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

биене на повърхността на триене;

| в) | грапавост на повърхността на триене. |
| --- | --- |

в)

грапавост на повърхността на триене.

2.4.   Критерии за приемливост

Заедно с всяко заявление за одобрение на тип резервен спирачен диск или барабан се представя производствена спецификация, която обхваща:

| а) | химичния състав и неговия разрешен обхват или, ако е целесъобразно, максималната стойност за всеки елемент; |
| --- | --- |

а)

химичния състав и неговия разрешен обхват или, ако е целесъобразно, максималната стойност за всеки елемент;

| б) | механичните характеристики, както е посочено в точка 2.3, и техния разрешен обхват, или, когато е целесъобразно, минимална стойност. |
| --- | --- |

б)

механичните характеристики, както е посочено в точка 2.3, и техния разрешен обхват, или, когато е целесъобразно, минимална стойност.

По време на рутинното производството на одобрен резервен диск или барабан производството трябва да показва съответствие с тези записани спецификации.

В случай на геометрични характеристики стойностите, предписани в точка 5.3.4.1.1 за спирачни дискове, не трябва да бъдат надхвърляни.

2.5.   Документация

Документацията трябва да съдържа максимално и минимално допустимите стойности според производителя.

2.6.   Честота на изпитване

Измерванията, предписани в настоящото приложение, следва да се извършват за всяка производствена партида.

---

(1)  В случай на превозни средства от категории L1 и L2 може да бъде използвана по-ниска скорост на изпитване.

(2)  В случай на превозни средства от категория L температурата трябва да бъде ограничена до 350 °C. Ако е необходимо, броят задействания на спирачките за цикъл съответно се намалява. В този случай обаче, за да се запази постоянен общият брой задействания на спирачките, броят на циклите трябва да се увеличи.

(3)  Стойностите в скоби се отнасят за превозни средства от категория L.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ИЛЮСТРАЦИИ

1.   Типове конструкция на спирачен диск за категории M, N и O (примери)

Плосък тип

Image 30

Цилиндричен тип

Image 31

Тръбовиден тип

Image 32

Коничен тип

Image 33

Двуфланцов тип

Image 34

| B | диаметър на отворите за монтажните болтове (или размер на резбата в случай на отвори с резба); |
| --- | --- |
| D | външен диаметър на диска; |
| F(i) | вътрешен диаметър на повърхността на триене (от вътрешната страна); |
| F(o) | вътрешен диаметър на повърхността на триене (от външната страна); |
| H | дебелина на монтажния фланец; |
| L(k) | широчина на охлаждане (канал на обдухване); |
| S(new) | дебелина на диска (номинална); |
| S(min) | дебелина на диска (минимално допустима дебелина при износване); |
| T(i) | вътрешен диаметър (диаметър на отвора за центриращ щифт); |
| T(k) | „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им; |
| T(t) | дълбочина на диска. |

B

диаметър на отворите за монтажните болтове (или размер на резбата в случай на отвори с резба);

D

външен диаметър на диска;

F(i)

вътрешен диаметър на повърхността на триене (от вътрешната страна);

F(o)

вътрешен диаметър на повърхността на триене (от външната страна);

H

дебелина на монтажния фланец;

L(k)

широчина на охлаждане (канал на обдухване);

S(new)

дебелина на диска (номинална);

S(min)

дебелина на диска (минимално допустима дебелина при износване);

T(i)

вътрешен диаметър (диаметър на отвора за центриращ щифт);

T(k)

„х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;

T(t)

дълбочина на диска.

2.   Спирачен барабан за категории M, N и O (примери)

Image 35

| A | вътрешен диаметър на барабана; |
| --- | --- |
| B | широчина на повърхността на триене; |
| C | „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им; |
| D | диаметър на отвора за центриращ щифт; |
| E | външна широчина на барабана; |
| F | дебелина на монтажния фланец; |
| G | външен диаметър на барабана; |
| H | диаметър на основата на барабана; |
| I | диаметър на отворите за монтажните болтове. |

A

вътрешен диаметър на барабана;

B

широчина на повърхността на триене;

C

„х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;

D

диаметър на отвора за центриращ щифт;

E

външна широчина на барабана;

F

дебелина на монтажния фланец;

G

външен диаметър на барабана;

H

диаметър на основата на барабана;

I

диаметър на отворите за монтажните болтове.

3.   Типове конструкция на спирачен диск за категории L1, L2, L3, L4 и L5 (примери)

Монолитен: спирачен диск със спирачна повърхност и централен фланец в монолитно изпълнение и следователно от един и същ материал

Image 36

Съставен фиксиран тип: спирачен диск, при който спирачният обръч е изработен от стомана, а централният фланец е от друг материал, обикновено алуминий; двата компонента са неподвижно свързани чрез винтово съединение или нитова връзка.

Image 37

Плаващ тип: спирачен диск, при който между спирачния обръч и централния фланец има радиална хлабина, с цел да се позволи топлинното разширение на спирачния диск.

Image 38

| B | диаметър на отворите за монтажните болтове (или размер на резбата в случай на отвори с резба); |
| --- | --- |
| D | външен диаметър на диска; |
| F(i) | вътрешен диаметър на повърхността на триене (от вътрешната страна); |
| F(o) | вътрешен диаметър на повърхността на триене (от външната страна); |
| H | дебелина на монтажния фланец; |
| S(new) | дебелина на диска (номинална); |
| S(min) | дебелина на диска (минимално допустима дебелина при износване); |
| T(i) | вътрешен диаметър (диаметър на отвора за центриращ щифт); |
| T(k) | „х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им; |
| T(t) | дълбочина на диска. |

B

диаметър на отворите за монтажните болтове (или размер на резбата в случай на отвори с резба);

D

външен диаметър на диска;

F(i)

вътрешен диаметър на повърхността на триене (от вътрешната страна);

F(o)

вътрешен диаметър на повърхността на триене (от външната страна);

H

дебелина на монтажния фланец;

S(new)

дебелина на диска (номинална);

S(min)

дебелина на диска (минимално допустима дебелина при износване);

T(i)

вътрешен диаметър (диаметър на отвора за центриращ щифт);

T(k)

„х“ брой на отворите за монтажните болтове и диаметър на окръжността, на която лежат центровете им;

T(t)

дълбочина на диска.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ ИЛИ СПИРАЧНИ БАРАБАНИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ M И N

1.   ОБЩО ПРЕДСТАВЯНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО

Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:

Таблица A11/1А

Превозни средства от категории M1, N1

| | Изпитване на превозното средство | Алтернативно изпитване на динамометричен стенд |
| --- | --- | --- |
| Изпитвания на ефективността съгласно правила No 13/13-H | 2.2.1. | Тип 0, незацепен съединител |

Изпитване на превозното средство

Алтернативно изпитване на динамометричен стенд

Изпитвания на ефективността съгласно правила No 13/13-H

2.2.1.

Тип 0, незацепен съединител

| 3.4.1. | Тип 0 (симулация на незацепен съединител) |
| --- | --- |

3.4.1.

Тип 0 (симулация на незацепен съединител)

| 2.2.2. | Тип 0, зацепен съединител |
| --- | --- |

2.2.2.

Тип 0, зацепен съединител

| 3.4.4. | Симулация на изпитвания на спиране Тип 0, зацепен съединител
  Скорост и натоварване, еднакви с тези от точка 2.2.2 |
| --- | --- |

3.4.4.

Симулация на изпитвания на спиране Тип 0, зацепен съединител

Скорост и натоварване, еднакви с тези от точка 2.2.2

| 2.2.3. | Тип I |
| --- | --- |

2.2.3.

Тип I

| 3.4.2. | Тип I |
| --- | --- |

3.4.2.

Тип I

| 2.3. | Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо) |
| --- | --- |

2.3.

Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)

—

Сравнително изпитване с оригинална част

| 2.4. | Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси) |
| --- | --- |

2.4.

Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)

| 3.5. | Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка) |
| --- | --- |

3.5.

Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)

Изпитвания на якост

Без изпитване на превозното средство — да се използва изпитване на динамометричен стенд

| 4.1. | Спирачни дискове |
| --- | --- |

4.1.

Спирачни дискове

| 4.1.1. | Изпитване на спирачен диск на термична умора |
| --- | --- |

4.1.1.

Изпитване на спирачен диск на термична умора

| 4.1.2. | Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване |
| --- | --- |

4.1.2.

Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване

| 4.2. | Спирачни барабани |
| --- | --- |

4.2.

Спирачни барабани

| 4.2.1. | Изпитване на спирачен барабан на термична умора |
| --- | --- |

4.2.1.

Изпитване на спирачен барабан на термична умора

| 4.2.2. | Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване |
| --- | --- |

4.2.2.

Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване

Таблица A11/1Б

Превозни средства от категории M2, M3, N2, N3

| | Изпитване на превозното средство | Алтернативно изпитване на динамометричен стенд |
| --- | --- | --- |
| Изпитвания на ефективността съгласно Правило No 13 | 2.2.1. | Тип 0, незацепен съединител |

Изпитване на превозното средство

Алтернативно изпитване на динамометричен стенд

Изпитвания на ефективността съгласно Правило No 13

2.2.1.

Тип 0, незацепен съединител

| 3.4.1. | Тип 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Тип 0

| 2.2.3. | Тип I |
| --- | --- |

2.2.3.

Тип I

| 3.4.2. | Тип I |
| --- | --- |

3.4.2.

Тип I

| 2.2.4. | Тип II |
| --- | --- |

2.2.4.

Тип II

| 3.4.3. | Тип II |
| --- | --- |

3.4.3.

Тип II

| 2.3. | Ръчна спирачна уредба (ако се изисква) |
| --- | --- |

2.3.

Ръчна спирачна уредба (ако се изисква)

—

Сравнително изпитване с оригинална част

| 2.4. | Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси) |
| --- | --- |

2.4.

Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)

| 3.5. | Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка) |
| --- | --- |

3.5.

Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)

Изпитвания на якост

Без изпитване на превозното средство - да се използва изпитване на динамометричен стенд

| 4.1. | Спирачни дискове |
| --- | --- |

4.1.

Спирачни дискове

| 4.1.1. | Термична умора |
| --- | --- |

4.1.1.

Термична умора

| 4.1.2. | Изпитване на повишено натоварване |
| --- | --- |

4.1.2.

Изпитване на повишено натоварване

| 4.2. | Спирачни барабани |
| --- | --- |

4.2.

Спирачни барабани

| 4.2.1. | Термична умора |
| --- | --- |

4.2.1.

Термична умора

| 4.2.2. | Изпитване на повишено натоварване |
| --- | --- |

4.2.2.

Изпитване на повишено натоварване

2.   ПРОВЕРКА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИЗИСКВАНИЯТА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Изпитвателно превозно средство

Съответният резервен спирачен диск/барабан се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове/барабани (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части. То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило No 13 или Правило No 13-H.

Резервният спирачен диск/барабан се монтира на въпросната ос заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13 или 13-H, или 90, предоставени от производителя на превозното средство или на оста.

Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба. Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени.

Една и съща програма за „сработване“ трябва да бъде използвана за резервните и оригиналните спирачни дискове и барабани.

2.2.   Работна спирачна уредба

2.2.1.   Изпитвания на спиране тип 0, незацепен съединител, натоварено превозно средство

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.2 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.4.2.

2.2.2.   Изпитвания на спиране тип 0, зацепен съединител, натоварено или ненатоварено превозно средство

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.3 (допълнително изпитване относно поведението на превозното средство при спиране при висока скорост) или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.4.3.

2.2.3.   Изпитвания на спиране тип I

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.1 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.5.1.

В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в горещо състояние трябва да съответстват на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.3 или Правило No 13-H, приложение 3, точка 1.5.2.

2.2.4.   Изпитвания на спиране тип II

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.6.

2.3.   Ръчна спирачна уредба (ако се изисква)

2.3.1.   Ако работната спирачна уредба и ръчната спирачна уредба използват обща повърхност на триене от диска или барабана, не е необходимо да се провежда специфично изпитване за ръчната спирачна уредба. Задоволителното преминаване на изпитване тип 0 при натоварване се приема за спазване на изискванията по отношение на ръчната спирачна уредба.

2.3.2.   Статично изпитване с наклон 18 %, натоварено превозно средство.

2.3.3.   Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точка 2.3 или Правило No 13-Н, приложение 3, точка 2.3, приложими за тази категория превозни средства.

2.4.   Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)

За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.

Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.

Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

2.4.1.   Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в студено състояние

Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.

2.4.1.1.   Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), или до максималната сила на управление или налягане в тръбопровода, разрешени за тази категория моторно превозно средство, като в тази връзка началната скорост за изпитването на спирачни дискове и барабани за предната или задната ос е посочената в таблицата по-долу:

Таблица A11/2.4.1.1

| Категория превозно средство | Изпитвателна скорост в km/h |
| --- | --- |
| Предна ос | Задна ос |
| M1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |
| M3, N2, N3 | 45 | 45 |

Категория превозно средство

Изпитвателна скорост в km/h

Предна ос

Задна ос

M1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

M3, N2, N3

45

45

Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск/барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.

2.4.1.2.   Изпитването на спиране, описано в точка 2.4.1.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.

2.4.1.3.   Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 10 % или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.

3.   ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР

3.1.   Комплектоване на динамометъра

За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектува с оригиналната спирачна скоба или колесна спирачка на съответното превозно средство (средства). Инерционният динамометър се комплектува с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачния диск/барабан.

3.2.   Условия на изпитването

3.2.1.   Инерционен момент на инерционния динамометър

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 %, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело. Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:

I = m · rdyn
  2

където:

| I | = | инерционен момент (kgm2); |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | динамичен радиус на търкаляне на гумата (m); |
| m | = | маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило. |

I

=

инерционен момент (kgm2);

rdyn

=

динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);

m

=

маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.

3.2.1.1.   Динамичен радиус на търкаляне

При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство (или оста).

3.2.1.2.   Маса на изпитване

Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:

| а) | при изпитване на спирачни дискове и барабани за предната ос: | mveh | = | макс. допустима маса на превозното средство |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| nfront | = | брой предни оси |

а)

при изпитване на спирачни дискове и барабани за предната ос:

Formula

mveh

=

макс. допустима маса на превозното средство

nfront

=

брой предни оси

| б) | при изпитване на спирачни дискове и барабани за задната ос: | mveh | = | макс. допустима маса на превозното средство |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| nrear | = | брой задни оси |

б)

при изпитване на спирачни дискове и барабани за задната ос:

Formula

mveh

=

макс. допустима маса на превозното средство

nrear

=

брой задни оси

Таблица A11/3.2.1.2

| Категория превозно средство | Процент от маса m, който се взема предвид |
| --- | --- |
| Стойности X (предна ос) | Стойности Y (задна ос) |
| M1 | 77 | 32 |
| M2 | 69 | 44 |
| N1 | 66 | 39 |
| M3, N2, N3 | 55 | 55 |

Категория превозно средство

Процент от маса m, който се взема предвид

Стойности X (предна ос)

Стойности Y (задна ос)

M1

77

32

M2

69

44

N1

66

39

M3, N2, N3

55

55

| в) | при изпитване на спирачни дискове и барабани за превозни средства с повече от 2 оси:






  m = 0,55 maxle | maxle: максималната технически допустима маса на оста |
| --- | --- | --- |

в)

при изпитване на спирачни дискове и барабани за превозни средства с повече от 2 оси:

m = 0,55 maxle

maxle: максималната технически допустима маса на оста

3.2.2.   Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 80 km/h (M1, N1) или 60 km/h (M2, M3, N2, N3) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.

3.2.3.   Охлаждане

Охлаждането може да се извършва съгласно точка 3.2.3.1 или точка 3.2.3.2.

3.2.3.1.   Изпитване, провеждано с комплектувано колело (джанта и гума), монтирано на подвижната част на спирачката, както би било монтирано на превозното средство (най-неблагоприятен случай).

По отношение на изпитванията тип I и тип II по време на пробезите за загряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е vAir = 0,33 v,

където:

| v | = | изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането. |
| --- | --- | --- |

v

=

изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.

В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.

Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.

3.2.3.2.   Изпитване, провеждано без джанта

По отношение на изпитванията тип I и тип II по време на пробезите за загряване не се допуска охлаждане.

В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.

3.2.4.   Подготовка на спирачката

3.2.4.1.   Дискови спирачки

Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).

3.2.4.2.   Барабанни спирачки

Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90, ако е приложимо, с отстранена защитна грес).

За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.

3.3.   Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд

Таблица A11/3.3

| 1a. | При превозни средства от категории M1, M2, N1

  Вж. процедурата на сработване (шлифоване), описана в приложение 3, точка 2.2.2.3 |
| --- | --- |
| 1б. | При превозни средства от категории M3, N2, N3

  Сработване (шлифоване)
  100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката
  Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
  vi = 60 km/h
  dm = 1 и 2 m/s2 с редуване |
| 2. | Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение |
| 3. | Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител), вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение |
| 4. | Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение |
| 5. | Допълнително шлифоване:
  10 (диск) или 20 (барабан) задействания на спирачката
  Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
  vi = 60 km/h,
  dm = 1 и 2 m/s2 с редуване |
| 6. | Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител), вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение |
| 7. | Изпитване на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител), вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение |
| 8. | Допълнително шлифоване: (подобно на No 5) |
| 9. | Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение |
| 10. | Изпитване на спиране тип II (ако е приложимо), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение |
| 11. | Допълнително шлифоване: (подобно на No 5) |
| | Стъпки 12—19 са незадължителни (ако задействането е недостатъчно) |
| 12. | Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение |
| 13. | Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение |
| 14. | Допълнително шлифоване: (подобно на No 5) |
| 15. | Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение |
| 16. | Изпитвания на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител), вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение |
| 17. | Допълнително шлифоване: (подобно на No 5) |
| 18. | Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение |
| 19. | Допълнително шлифоване: (подобно на No 5) |

1a.

При превозни средства от категории M1, M2, N1

Вж. процедурата на сработване (шлифоване), описана в приложение 3, точка 2.2.2.3

1б.

При превозни средства от категории M3, N2, N3

Сработване (шлифоване)

100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката

Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)

vi = 60 km/h

dm = 1 и 2 m/s2 с редуване

2.

Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение

3.

Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител), вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение

4.

Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение

5.

Допълнително шлифоване:

10 (диск) или 20 (барабан) задействания на спирачката

Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)

vi = 60 km/h,

dm = 1 и 2 m/s2 с редуване

6.

Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител), вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение

7.

Изпитване на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител), вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение

8.

Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)

9.

Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение

10.

Изпитване на спиране тип II (ако е приложимо), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение

11.

Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)

Стъпки 12—19 са незадължителни (ако задействането е недостатъчно)

12.

Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение

13.

Изпитване на спиране тип I, вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение

14.

Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)

15.

Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение

16.

Изпитвания на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител), вж. точка 3.4.4 от настоящото приложение

17.

Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)

18.

Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение

19.

Допълнително шлифоване: (подобно на No 5)

3.4.   Работна спирачна уредба

3.4.1.   Изпитване на спиране тип 0 (симулация на незацепен съединител)

От началната ъглова скорост, съответстваща на 100 km/h (M1/N1) или на 60 km/h (M2/M3/N2/N3), и при температура на спирачките ≤ 100 °C преди всяко задействане, да се извършат три задействания при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 6,43 m/s2 за превозни средства от категории M1/N1 или 5 m/s2 за превозни средства от категории M2/M3/N2/N3.

В случай на пневматични спирачни уредби налягането в спирачния изпълнителен механизъм не трябва да надвишава налягането, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на типа(овете) превозно средство (напр. при спадане на налягането на компресора), а въртящият момент на гърбичния вал (С) не бива да надвишава технически допустимия максимален задействащ спирачката момент (Cmax) чрез използване на най-малката спирачна камера за типа(овете) превозно средство.

Средната стойност от трите резултата се приема за експлоатационни показатели в студено състояние.

3.4.1.1.   Съпротивление при търкаляне

Съпротивлението при търкаляне се приема за равно на отрицателно ускорение от 0,1 m/s2.

3.4.2.   Изпитване на спиране тип I

3.4.2.1.   Процедура за загряване

3.4.2.1.1.   Според категорията на превозното средство се правят последователни резки задействания на спирачката в съответствие с условията, посочени в таблицата по-долу. Всяко задействане на спирачката се извършва така, че да се постигне постоянно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателното ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от 3 m/s2.

Първото задействане на спирачката трябва да се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C.

| Категория превозно средство | v1 [km/h] | v2 [km/h] | Δt [sec] | N |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| M1 | 80 % vmax ≤ 120 km/h | 0,5 v1 | 45 | 15 |
| M2 | 80 % vmax ≤ 100 km/h | 0,5 v1 | 55 | 15 |
| N1 | 80 % vmax ≤ 120 km/h | 0,5 v1 | 45 | 15 |
| M3/N2/N3 | 80 % vmax ≤ 60 km/h | 0,5 v1 | 60 | 20 |

Категория превозно средство

v1 [km/h]

v2 [km/h]

Δt [sec]

N

M1

80 % vmax ≤ 120 km/h

0,5 v1

45

15

M2

80 % vmax ≤ 100 km/h

0,5 v1

55

15

N1

80 % vmax ≤ 120 km/h

0,5 v1

45

15

M3/N2/N3

80 % vmax ≤ 60 km/h

0,5 v1

60

20

където:

| v1 | = | началната скорост при започване на спирането; |
| --- | --- | --- |
| v2 | = | скоростта в края на спирането; |
| vmax | = | максималната скорост на превозното средство; |
| n | = | брой на задействанията на спирачката; |
| Δt | = | продължителност на един спирачен цикъл: времето между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото. |

v1

=

началната скорост при започване на спирането;

v2

=

скоростта в края на спирането;

vmax

=

максималната скорост на превозното средство;

n

=

брой на задействанията на спирачката;

Δt

=

продължителност на един спирачен цикъл: времето между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.

3.4.2.1.2.   В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачките, регулирането им, преди провеждане на посоченото по-горе изпитване от тип I, се извършва в съответствие със следните процедури, както е подходящо:

3.4.2.1.2.1.   В случай на пневматични спирачки, те се регулират така, че устройството за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира. За тази цел ходът на изпълнителния механизъм се регулира така, че:

s0 ≥ 1,1 · sre-adjust

(горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя)

където:

| sre-adjust | е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката с налягане в изпълнителния механизъм 15 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 100 kPa. |
| --- | --- |

sre-adjust

е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката с налягане в изпълнителния механизъм 15 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 100 kPa.

Когато, съгласувано с техническата служба, се смята за нецелесъобразно да се измерва ходът на изпълнителния механизъм, първоначалната настройка трябва да се съгласува с техническата служба.

Спирачката трябва да се задейства 50 пъти последователно при посоченото по-горе условие с налягане в изпълнителния механизъм 30 % от работното налягане на спирачната уредба, но не по-малко от 200 kPa. Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм ≥ 650 kPa.

3.4.2.1.2.2.   Приема се, че в случай на хидравлично задействани дискови спирачки не са необходими изисквания за регулирането им.

3.4.2.1.2.3.   В случай на хидравлично задействани барабанни спирачки, те се регулират съгласно посоченото от производителя.

3.4.2.2.   Експлоатационни показатели в горещо състояние

Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при скоростта и налягането, прилагани за изпитването тип 0.

За превозни средства от категория M1 и N1 средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средният спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 75 % от стойността, постигната със студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4,8 m/s2.

За превозни средства от категория M2, M3, N2 и N3 средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средният спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната при студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4 m/s2.

3.4.2.3.   Изпитване на свободен ход

В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, след завършване на изпитванията, определени в точка 3.4.2.2 по-горе, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали превозното средство разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:

| а) | дискът или барабанът се движи свободно (т.е. може да бъде въртян на ръка); |
| --- | --- |

а)

дискът или барабанът се движи свободно (т.е. може да бъде въртян на ръка);

| б) | когато дискът или барабанът се върти с ъглова скорост, съответстваща на постоянна скорост v = 60 km/h с незадействана спирачка, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана. |
| --- | --- |

б)

когато дискът или барабанът се върти с ъглова скорост, съответстваща на постоянна скорост v = 60 km/h с незадействана спирачка, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана.

3.4.3.   Изпитване на спиране тип II

3.4.3.1.   Процедура за загряване

3.4.3.1.1.   Спирачките се загряват от начална температура ≤ 100 °C чрез задействане на спирачката при постоянна ъглова скорост, еквивалентна на 30 km/h, с постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне от 0,15 m/s2 за период от 12 минути.

3.4.3.1.2.   В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачката преди провеждане на посоченото по-горе изпитване тип II се извършва съгласно процедурата, изложена в точка 3.4.2.1.2 от настоящото приложение.

3.4.3.2.   Експлоатационни показатели в горещо състояние

Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при скоростта и налягането за задействане на спирачката, прилагани за изпитването тип 0.

С гореща спирачка средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 3,75 m/s2.

3.4.3.3.   Изпитване на свободен ход

Вж. точка 3.4.2.3 от настоящото приложение

3.4.4.   Изпитване на спиране тип 0 (симулация на зацепен съединител)

Вместо изпитването тип 0 при зацепен съединител, за целите на настоящото правило е приемливо да се проведе изпитване със симулация на натоварено състояние (вж. точка 3.2 от настоящото приложение).

| Категория превозно средство | Начална скорост - v1 (km/h) |
| --- | --- |
| M1 | 80 % vmax ≤ 160 km/h |
| M2 | 100 km/h |
| M3 | 90 km/h |
| N1 | 80 % vmax ≤ 160 km/h |
| N2 | 100 km/h |
| N3 | 90 km/h |

Категория превозно средство

Начална скорост - v1 (km/h)

M1

80 % vmax ≤ 160 km/h

M2

100 km/h

M3

90 km/h

N1

80 % vmax ≤ 160 km/h

N2

100 km/h

N3

90 km/h

където:

| v1 | = | началната скорост при започване на спирането |
| --- | --- | --- |
| vmax | = | максималната скорост на превозното средство; |

v1

=

началната скорост при започване на спирането

vmax

=

максималната скорост на превозното средство;

От начална ъглова скорост, съответстваща на скоростите в таблицата по-горе, и при температура на спирачките ≤ 100 °C преди всяко задействане, да се извършат три задействания при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 5,76 m/s2 за превозни средства от категории M1 и N1 или 4 m/s2 за превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3.

Средната стойност от трите резултата се приема за експлоатационни показатели в студено състояние.

3.5.   Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)

Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.

3.5.1.   Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или спирачни налягания като част от процеса до средно пълно отрицателно ускорение от 6 m/s2 (M1, M2, N1) или 5 m/s2 (M3, N2, N3). Силите на управление или налягането в тръбопровода не трябва да надвишават максимално допустимата стойност на силите на управление или налягането в тръбопровода, което е трайно гарантирано от спирачната уредба на превозното средство (напр. при спадане на налягането на компресора). Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск/барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.

3.5.2.   Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.

3.5.3.   Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан в края на процедурата (стъпка 9 или 18) могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 8 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.

4.   ИЗПИТВАНИЯ НА ЯКОСТ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР

Изпитванията се извършват в съответствие с точка 4.1 (дискове) или точка 4.2 (барабани).

За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 4.1.1.1.3 или 4.1.1.2.3 от настоящото приложение).

Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираните спирачки или спирачките, монтирани посредством шенкел).

Температурата на спирачния диск/спирачния барабан следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене. Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.

Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава vair = 0,33 v

където:

| v | = | изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането. |
| --- | --- | --- |

v

=

изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.

В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.

Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.

4.1.   Спирачни дискове

4.1.1.   Изпитване на спирачен диск на термична умора

Това изпитване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).

По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.

4.1.1.1.   Превозни средства от категории M1, N1

4.1.1.1.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.1.1.1.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Новите спирачни накладки и новият диск се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 2.2.2.3. Ако са необходими нови спирачни накладки за завършване на изпитването, те се сработват (шлифоват) в съответствие със същата процедура:

Таблица A11/4.1.1.1.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на термична умора |
| --- | --- |
| Категории превозни средства | M1/N1 |
| Вид спиране | Последователни задействания на спирачката |
| Спирачен интервал (= ttotal) | 70 s |
| Брой задействания на спирачките за цикъл | 2 |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение | 5,0 m/s2 |
| Общ брой спирачни цикли | 100 или 150 (вж. 4.1.1.1.3) |
| Задействания на спирачката | |
| от | vmax |
| до | 20 km/h |
| Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл | ≤ 100 °C |

Предвидено изпитване

Изпитване на термична умора

Категории превозни средства

M1/N1

Вид спиране

Последователни задействания на спирачката

Спирачен интервал (= ttotal)

70 s

Брой задействания на спирачките за цикъл

2

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение

5,0 m/s2

Общ брой спирачни цикли

100 или 150 (вж. 4.1.1.1.3)

Задействания на спирачката

от

vmax

до

20 km/h

Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл

≤ 100 °C

където:

| vmax | vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия към маса на диска; |
| --- | --- |
| tbra | действително време за спиране при задействане на спирачката; |
| tacc | минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство; |
| trest | период на покой; |
| ttotal | спирачен интервал (tbra + tacc + trest) |

vmax

vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия към маса на диска;

tbra

действително време за спиране при задействане на спирачката;

tacc

минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство;

trest

период на покой;

ttotal

спирачен интервал (tbra + tacc + trest)

4.1.1.1.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 150 или повече цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 150 цикъла, но повече от 100 цикъла, са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 100 цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 100 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.1.1.2.   Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3

4.1.1.2.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

4.1.1.2.1.1.   Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t

Спирачните дискове се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A11/4.1.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.

Таблица A11/4.1.1.2.1.1

| Външен диаметър на диска | Параметър на изпитване | Параметър на изпитване | Примерно оборудване |
| --- | --- | --- | --- |
| | Маса на изпитване m [kg] | rdyn [m] | „Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта |
| 320-350 | 3 100 | 0,386 | 17,5′′ |
| 351-390 | 4 500 | 0,445 | 19,5′′ |
| 391-440 | 5 300 | 0,527 | 22,5′′ |
| > 440 (1) | (1) | (1) | — |

Външен диаметър на диска

Параметър на изпитване

Параметър на изпитване

Примерно оборудване

Маса на изпитване m [kg]

rdyn [m]

„Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта

320-350

3 100

0,386

17,5′′

351-390

4 500

0,445

19,5′′

391-440

5 300

0,527

22,5′′

> 440 (1)

(1)

(1)

—

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 11, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A11/4.1.1.2.1.1.

4.1.1.2.1.2.   Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t

По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A11/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен диск (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.1.1.2.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Таблица A11/4.1.1.2.2

| Процедура на „сработване“ | 100 задействания на спирачката
  Начална скорост: 60 km/h
  Крайна скорост: 30 km/h
  dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

  Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението) |
| --- | --- |
| 1. | Спиране със „сработени“ спирачки |

Процедура на „сработване“

100 задействания на спирачката

Начална скорост: 60 km/h

Крайна скорост: 30 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението)

1.

Спиране със „сработени“ спирачки

10 задействания на спирачката от 60 до 30 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 250 °C

| 2. | Спиране при висока скорост |
| --- | --- |

2.

Спиране при висока скорост

2 задействания на спирачката от 130 до 80 km/h

dm 3 m/s2

Начална температура: ≤ 100 °C

| 3. | Спиране със „сработени“ спирачки |
| --- | --- |

3.

Спиране със „сработени“ спирачки

Вж. етап на изпитване 1

| 4. | Спиране при висока скорост |
| --- | --- |

4.

Спиране при висока скорост

Вж. етап на изпитване 2

| 5. | Спиране със „сработени“ спирачки |
| --- | --- |

5.

Спиране със „сработени“ спирачки

Вж. етап на изпитване 1

| 6. | Непрекъснато спиране (1) |
| --- | --- |

6.

Непрекъснато спиране (1)

5 задействания на спирачката при постоянна скорост: 85 km/h

Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,5 m/s2

Време за спиране: 60 s

Начална температура: ≤ 80 °C

| 7. | Спиране със „сработени“ спирачки |
| --- | --- |

7.

Спиране със „сработени“ спирачки

Вж. етап на изпитване 1

| 8. | Непрекъснато спиране (2) |
| --- | --- |

8.

Непрекъснато спиране (2)

5 задействания на спирачката при постоянна скорост: 85 km/h

Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 1,0 m/s2

Време за спиране: 40 s

Начална температура: ≤ 80 °C

| 9. | Повторение на етапите на изпитване 1-8 |
| --- | --- |

9.

Повторение на етапите на изпитване 1-8

9 или 14 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.1.1.2.3

| dm | разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение. |
| --- | --- |

dm

разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение.

4.1.1.2.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 15 или повече цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 15 цикъла, но повече от 10 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 10 цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 10 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава броя на циклите до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на фрикционния пръстен; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на фрикционния пръстен;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.1.2.   Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване

В случай на заменяеми части изпитването на повишено натоварване се провежда върху нов спирачен диск или върху същия спирачен диск, който е бил използван за алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение).

В случай на еквивалентни части изпитването на повишено натоварване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).

По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.

4.1.2.1.   Превозни средства от категории M1, N1

4.1.2.1.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Вж. точка 4.1.1.1.1 по-горе.

4.1.2.1.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Новите спирачни накладки и новият диск се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 2.2.2.3. Ако са необходими нови спирачни накладки за завършване на изпитването, те се сработват (шлифоват) в съответствие със същата процедура:

Таблица A11/4.1.2.1.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на повишено натоварване |
| --- | --- |
| Категории превозни средства | M1/N1 |
| Вид спиране | Единични задействания на спирачката |
| Брой задействания на спирачката | 70 |
| Начална скорост при започване на спирането | ≤ 100 °C |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение: | 10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Задействания на спирачката | |
| от | vmax |
| до | 10 km/h |

Предвидено изпитване

Изпитване на повишено натоварване

Категории превозни средства

M1/N1

Вид спиране

Единични задействания на спирачката

Брой задействания на спирачката

70

Начална скорост при започване на спирането

≤ 100 °C

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:

10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Задействания на спирачката

от

vmax

до

10 km/h

където vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия към маса на диска.

4.1.2.1.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 70 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако са извършени по-малко от 70 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.1.2.2.   Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3

4.1.2.2.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Вж. точка 4.1.1.2.1 по-горе.

4.1.2.2.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Сработване в съответствие с таблица A11/4.1.1.2.2.

Извършват се 500 задействания на спирачката при скорост от 50 km/h до 10 km/h със спирачен момент, равен на 90 % от максималната стойност на спирачния момент, приложим за съответната спирачна скоба.

Начална температура: ≤ 200 °C

4.1.2.2.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Изпитването се счита за преминато, ако по спирачния диск няма видимо напукване след 500 задействания на спирачката. Изпитването се счита за валидно, ако изискваният максимален спирачен момент е постигнат за поне 90 % от задействанията на спирачката, при условие че за останалите 10 % е приложено максималното налягане.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.2.   Спирачни барабани

4.2.1.   Изпитване на спирачен барабан на термична умора

Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90, ако е приложимо, с отстранена защитна грес).

За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.

4.2.1.1.   Превозни средства от категории M1 и N1

4.2.1.1.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1., 3.2.1.1. и 3.2.1.2 от приложение 11.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.2.1.1.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Изискванията по отношение на топлинната умора за спирачни барабани са обхванати в изпитванията на повишено натоварване от точка 4.2.2.1.2.

4.2.1.1.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Вж. точка 4.2.2.1.3.

4.2.1.2.   Превозни средства от категории M2, M3, N2, N3

4.2.1.2.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

4.2.1.2.1.1.   Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t

Спирачните барабани се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A11/4.2.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.

Таблица A11/4.2.1.2.1.1

| Вътрешен диаметър на барабана
  [mm] | Широчина на накладката | Типичен диаметър на джантата |
| --- | --- | --- |
| < 130 mm | 130-190 mm | > 190 mm |
| Маса на изпитване [kg] | Радиус на гумата
  [m] | Маса на изпитване [kg] | Радиус на гумата
  [m] | Маса на изпитване [kg] | Радиус на гумата
  [m] |
| < 330 | 2 750 | 0,402 | 3 200 | 0,390 | 5 500 | 0,402 | 17,5′′ |
| 330-390 | (2) | (2) | 3 400 | 0,480 | 5 500 | 0,516 | 19,5′′ |
| 391-430 | 3 400 | 0,510 | 4 500 | 0,527 | 5 500 | 0,543 | 22,5′′ |
| > 430 | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | — |

Вътрешен диаметър на барабана

[mm]

Широчина на накладката

Типичен диаметър на джантата

< 130 mm

130-190 mm

> 190 mm

Маса на изпитване [kg]

Радиус на гумата

[m]

Маса на изпитване [kg]

Радиус на гумата

[m]

Маса на изпитване [kg]

Радиус на гумата

[m]

< 330

2 750

0,402

3 200

0,390

5 500

0,402

17,5′′

330-390

(2)

(2)

3 400

0,480

5 500

0,516

19,5′′

391-430

3 400

0,510

4 500

0,527

5 500

0,543

22,5′′

> 430

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

—

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 11, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A11/4.2.1.2.1.1.

4.2.1.2.1.2.   Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t

По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A11/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен барабан (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 11.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.2.1.2.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Таблица A11/4.2.1.2.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на термична умора |
| --- | --- |
| Процедура на „сработване“ | 200 задействания на спирачката
  Начална скорост: 60 km/h
  Крайна скорост: 5 km/h
  dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

  Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)
  Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо |
| Вид спиране | Последователни задействания на спирачката |
| Брой задействания на спирачката | 250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.2.3
  Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана. |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение | 3,0 m/s2 |
| Задействания на спирачката | |
| от | 130 |
| до | 80 km/h |
| Начална температура при всяко задействане на спирачката: | ≤ 50 °C |
| Охлаждане съгласно точка 3.2.3 | Разрешено |

Предвидено изпитване

Изпитване на термична умора

Процедура на „сработване“

200 задействания на спирачката

Начална скорост: 60 km/h

Крайна скорост: 5 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)

Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо

Вид спиране

Последователни задействания на спирачката

Брой задействания на спирачката

250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.2.3

Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение

3,0 m/s2

Задействания на спирачката

от

130

до

80 km/h

Начална температура при всяко задействане на спирачката:

≤ 50 °C

Охлаждане съгласно точка 3.2.3

Разрешено

4.2.1.2.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 300 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 300, но повече от 250 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 250 задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 250 задействания на спирачката са извършени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят - ако до появата на повреда или неизправност броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава броя на задействания с резервната част, тогава изпитването се счита за преминато.

В тази връзка повреда означава:

| а) | пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;

| в) | пропукан барабан; |
| --- | --- |

в)

пропукан барабан;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.2.2.   Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване

В случай на заменяеми части изпитването на повишено натоварване се провежда върху нов спирачен барабан или върху същия спирачен барабан, който е бил използван за алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3. от настоящото приложение).

В случай на еквивалентни части изпитването на повишено натоварване се провежда, като се използва нов барабан, оригинална спирачка на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).

По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.

4.2.2.1.   Превозни средства от категории M1 и N1

4.2.2.1.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Вж. точка 4.2.1.1.1 по-горе.

4.2.2.1.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Това изпитване обхваща също така изискванията на изпитването на термична умора (вж. точка 4.2.1.1.2)

Изпитването трябва да се проведе съгласно следната таблица:

Таблица A11/4.2.2.1.2

| Процедура на „сработване“ | Извършват се 100 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 80 km/h и v2 = 10 km/h, като се започне при температура ≤ 100 °C.
  Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 1,5 m/s2. От второто до последното задействане налягането трябва да бъде постоянно и еквивалентно на средното налягане на първото задействане.
  Сработването трябва да продължава до постигането на минимум 80 процента контакт между накладките и барабана. |
| --- | --- |
| Предвидено изпитване | Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване |
| Вид спиране | Единични задействания на спирачката |
| Брой задействания на спирачката | 100 |
| Начална скорост при започване на спирането | ≤ 100 °C |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение | 10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Задействания на спирачката | |
| от | vmax |
| до | 10 km/h |

Процедура на „сработване“

Извършват се 100 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 80 km/h и v2 = 10 km/h, като се започне при температура ≤ 100 °C.

Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 1,5 m/s2. От второто до последното задействане налягането трябва да бъде постоянно и еквивалентно на средното налягане на първото задействане.

Сработването трябва да продължава до постигането на минимум 80 процента контакт между накладките и барабана.

Предвидено изпитване

Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване

Вид спиране

Единични задействания на спирачката

Брой задействания на спирачката

100

Начална скорост при започване на спирането

≤ 100 °C

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение

10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Задействания на спирачката

от

vmax

до

10 km/h

където vmax, използвана за изпитване на резервната част, трябва да е скоростта, която съответства на превозното средство с най-голямо отношение кинетична енергия към маса на диска.

4.2.2.1.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 100 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако са извършени по-малко от 100 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда означава:

| а) | пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;

| в) | пропукан барабан; |
| --- | --- |

в)

пропукан барабан;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.2.2.2.   Превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3

4.2.2.2.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Вж. точка 4.2.1.2.1. по-горе.

4.2.2.2.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Таблица A11/4.2.2.2.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на повишено натоварване |
| --- | --- |
| Процедура на „сработване“ | 200 задействания на спирачката
  Начална скорост: 60 km/h
  Крайна скорост: 5 km/h
  dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

  Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)
  Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо |
| Брой задействания на спирачката | 150 |
| Начална температура на спирачния барабан при всяко задействане на спирачката | ≤ 100 °C |
| Задействания на спирачката | |
| от | 60 km/h |
| до | ≤ 5 km/h |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение | 6 m/s2 |
| Охлаждане (включително охлаждане, което се отклонява от точка 3.2.3 от настоящото приложение) | Разрешено |

Предвидено изпитване

Изпитване на повишено натоварване

Процедура на „сработване“

200 задействания на спирачката

Начална скорост: 60 km/h

Крайна скорост: 5 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)

Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо

Брой задействания на спирачката

150

Начална температура на спирачния барабан при всяко задействане на спирачката

≤ 100 °C

Задействания на спирачката

от

60 km/h

до

≤ 5 km/h

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение

6 m/s2

Охлаждане (включително охлаждане, което се отклонява от точка 3.2.3 от настоящото приложение)

Разрешено

4.2.2.2.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Резултатът от изпитването е положителен, при условие че спирачният барабан не е пукнат.

Изпитването се счита за валидно, ако изискваният максимален спирачен момент е постигнат за поне 90 % от задействанията на спирачката, при условие че за останалите 10 % е приложено максималното налягане.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

---

(1)  Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.

(2)  Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ/БАРАБАНИ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИЯ О

1.   ОБЩО ПРЕДСТАВЯНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО

Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:

Таблица A12/1А

Превозни средства от категории O1, O2 и O3

| Изпитване в пътни условия | Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия) |
| --- | --- |
| 2.2.1. | Тип 0 |

Изпитване в пътни условия

Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия)

2.2.1.

Тип 0

| 3.4.1. | Тип 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Тип 0

| 2.2.2. | Тип I |
| --- | --- |

2.2.2.

Тип I

| 3.4.2. | Тип I |
| --- | --- |

3.4.2.

Тип I

| 2.3. | Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо) |
| --- | --- |

2.3.

Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)

—

| 2.4. | Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси) |
| --- | --- |

2.4.

Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)

| 3.5. | Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси) |
| --- | --- |

3.5.

Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)

Таблица A12/1Б

Превозни средства от категория O4

| Изпитване в пътни условия | Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия) |
| --- | --- |
| 2.2.1. | Тип 0 |

Изпитване в пътни условия

Алтернативно изпитване на динамометричен стенд (алтернативно на изпитване в пътни условия)

2.2.1.

Тип 0

| 3.4.1. | Тип 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Тип 0

| 2.2.3. | Тип III |
| --- | --- |

2.2.3.

Тип III

| 3.4.3. | Тип III |
| --- | --- |

3.4.3.

Тип III

| 2.3. | Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо) |
| --- | --- |

2.3.

Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)

—

| 2.4. | Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси) |
| --- | --- |

2.4.

Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)

| 3.5. | Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси) |
| --- | --- |

3.5.

Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)

2.   ПРОВЕРКА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИЗИСКВАНИЯТА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

2.1.   Изпитвателно превозно средство

Съответният резервен спирачен диск/барабан се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове/барабани (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части. То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило No 13.

Резервният спирачен диск/барабан се монтира на въпросната ос заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13 или 90, предоставени от производителя на превозното средство или на оста. Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба. Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени. Една и съща програма за „сработване“ трябва да бъде използвана за резервните и оригиналните спирачни дискове и барабани.

2.2.   Работна спирачна уредба

2.2.1.   Изпитвания на спиране тип 0, натоварено превозно средство

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.4.4.

2.2.2.   Изпитвания на спиране тип I

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.2.

В края на изпитването на спиране тип I експлоатационните показатели на спирачките в горещо състояние трябва да съответстват на Правило No 13, приложение 4, точка 1.5.3.

2.2.3.   Изпитвания на спиране тип III

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 13, приложение 4, точка 1.7.

2.3.   Ръчна спирачна уредба (ако е приложимо)

2.3.1.   Ако работната спирачна уредба и ръчната спирачна уредба използват обща повърхност на триене от диска или барабана, не е необходимо да се провежда специфично изпитване за ръчната спирачна уредба. Задоволителното преминаване на изпитване тип 0 при натоварване се приема за спазване на изискванията по отношение на ръчната спирачна уредба.

2.3.2.   Статично изпитване с наклон 18 %, натоварено превозно средство.

2.3.3.   Превозното средство трябва да удовлетворява всички съответни изисквания, посочени в Правило No 13, приложение 4, точки 2.3 и 3.2, приложими за тази категория превозни средства.

2.4.   Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделните оси)

За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.

Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.

Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачки на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

Ако е необходимо одобрение или протокол за части във връзка с резервен спирачен диск/барабан за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

2.4.1.   Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в студено състояние

Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск/барабан се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.

2.4.1.1.   Като се използва резервният спирачен диск/барабан, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелата или до средно пълно отрицателно ускорение 3,5 m/s2, или до максималната сила на управление, разрешена за тази категория превозно средство, като в тази връзка началната скорост за целите на изпитванията е 45 km/h:

Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния барабан трябва да бъде ≤ 100 °C.

2.4.1.2.   Изпитването на спиране, описано в точка 2.4.1.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.

2.4.1.3.   Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с повече от ± 10 % или ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.

3.   ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР

3.1.   Оборудване на динамометъра

За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектува с оригиналната спирачна скоба или колесна спирачка на съответното превозно средство. Инерционният динамометър се комплектува с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачния барабан.

3.2.   Условия на изпитването

3.2.1.   Инерционна маса на инерционния динамометър

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 %, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело. Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:

I = m · rdyn
  2

където:

| I | = | инерционен момент (kgm2); |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | динамичен радиус на търкаляне на гумата (m); |
| m | = | маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило. |

I

=

инерционен момент (kgm2);

rdyn

=

динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);

m

=

маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.

3.2.1.1.   Динамичен радиус на търкаляне

При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство (или оста).

3.2.1.2.   Маса на изпитване

Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:

| m = 0,55 maxle | maxle: максималната технически допустима маса на оста |
| --- | --- |

m = 0,55 maxle

maxle: максималната технически допустима маса на оста

3.2.2.   Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 40 или 60 km/h (в зависимост от типа изпитване) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.

3.2.3.   Охлаждане

Охлаждането може да се извършва съгласно точка 3.2.3.1 или точка 3.2.3.2.

3.2.3.1.   Изпитване, провеждано с комплектувано колело, съгласно правило No 13, приложение 11, допълнение 2, точка 3.2.2.

По отношение на изпитванията тип I и тип III по време на пробезите за загряване може да се използва въздушно охлаждане при скорост и посока на въздушния поток, възпроизвеждащи действителни условия, като скоростта на въздушния поток е vAir = 0,33 v,

където:

| v | = | изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането. |
| --- | --- | --- |

v

=

изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.

В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.

Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.

3.2.3.2.   Изпитване, провеждано без джанта

По отношение на изпитванията тип I и тип III по време на пробезите за загряване не се допуска охлаждане.

В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.

3.2.4.   Подготовка на спирачката

3.2.4.1.   Дискови спирачки

Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).

3.2.4.2.   Барабанни спирачки

Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (ако е приложимо, с отстранена защитна грес).

За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.

3.3.   Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд

Таблица A12/3.3

| 1. | Сработване (шлифоване на студена спирачка):
  100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката
  Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
  vi = 60 km/h
  dm = 1 и 2 m/s2 с редуване |
| --- | --- |
| 2. | Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение |
| 3. | Сработване (шлифоване на гореща спирачка):
  Извършват се 30 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 60 km/h и v2 = 30 km/h, с продължителност на цикъла 60 s, като се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C при първото задействане. Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 3 m/s2. От второто до последното задействане налягането трябва да бъде постоянно и еквивалентно на средното налягане на първото задействане. |
| 4. | Допълнително шлифоване:
  30 задействания на спирачката
  Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)
  vi = 60 km/h,
  dm = 1 и 2 m/s2 с редуване |
| 5. | Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение |
| 6. | Изпитване на спиране тип I (в случай на O2/O3), вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение |
| 7. | Допълнително шлифоване: (подобно на No 4) |
| 8. | Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение |
| 9. | Изпитване на спиране тип III (в случай на O4), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение |
| 10. | Допълнително шлифоване: (подобно на No 4) |

1.

Сработване (шлифоване на студена спирачка):

100 (диск) или 200 (барабан) задействания на спирачката

Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)

vi = 60 km/h

dm = 1 и 2 m/s2 с редуване

2.

Динамични свойства на триене, вж. точка 3.5.1 от настоящото приложение

3.

Сработване (шлифоване на гореща спирачка):

Извършват се 30 последователни резки задействания на спирачната уредба при v1 = 60 km/h и v2 = 30 km/h, с продължителност на цикъла 60 s, като се започне при температура на спирачката ≤ 100 °C при първото задействане. Отрицателното ускорение при първото задействане трябва да бъде постоянно 3 m/s2. От второто до последното задействане налягането трябва да бъде постоянно и еквивалентно на средното налягане на първото задействане.

4.

Допълнително шлифоване:

30 задействания на спирачката

Ti = 150 °C (диск) или 100 °C (барабан)

vi = 60 km/h,

dm = 1 и 2 m/s2 с редуване

5.

Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение

6.

Изпитване на спиране тип I (в случай на O2/O3), вж. точка 3.4.2 от настоящото приложение

7.

Допълнително шлифоване: (подобно на No 4)

8.

Изпитване на спиране тип 0, вж. точка 3.4.1 от настоящото приложение

9.

Изпитване на спиране тип III (в случай на O4), вж. точка 3.4.3 от настоящото приложение

10.

Допълнително шлифоване: (подобно на No 4)

3.4.   Работна спирачна уредба

3.4.1.   Изпитване на спиране тип 0, превозно средство с товар

При температура на спирачката ≤ 100 °C в началото на всяко задействане на спирачката и от начална ъглова скорост, съответстваща на 40 km/h преди тип I или на 60 km/h преди тип III, да се извършат три задействания на спирачката при едно и също налягане на задействане на спирачката така, че да се постигне средно пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или среден спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от поне 5 m/s2.

Налягането на задействане на спирачката не трябва да превишава 650 kPa.

Средната стойност от трите резултата се приема за експлоатационни показатели в студено състояние.

3.4.1.1.   Съпротивление при търкаляне

Съпротивлението при търкаляне се приема за равно на отрицателно ускорение 0,1 m/s2.

3.4.2.   Изпитване на спиране тип I (изпитване по надолнище)

3.4.2.1.   Процедура за загряване

Спирачката се загрява от начална температура ≤ 100 °C чрез задействане на спирачката при постоянна ъглова скорост, еквивалентна на 40 km/h, при постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) от 0,7 m/s2 за период от 153 секунди.

3.4.2.1.4.   В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, регулирането на спирачките преди провеждане на посоченото по-горе изпитване тип I се извършва съгласно процедурата, изложена в точка 3.4.3.1.2 от настоящото приложение.

3.4.2.2.   Експлоатационни показатели в горещо състояние

3.4.2.2.1.   Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при 40 km/h, като се използва същото налягане на задействане на спирачката, което е било използвано за изпитването тип 0 при 40 km/h.

Средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната с студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 3,6 m/s2.

3.4.2.3.   Изпитване на свободен ход

В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачката, след завършване на изпитванията, определени в точка 3.4.2.2, трябва да се даде възможност спирачките да се охладят до температура, представителна за студена спирачка (т.e. ≤ 100 °C) и да се провери дали превозното средство разполага със свободен ход, като изпълнява едно от следните условия:

| а) | дискът или барабанът се движи свободно (т.е. може да бъде въртян на ръка); |
| --- | --- |

а)

дискът или барабанът се движи свободно (т.е. може да бъде въртян на ръка);

| б) | когато дискът или барабанът се върти без никакво охлаждане с ъглова скорост, съответстваща на постоянна скорост v = 60 km/h с незадействана спирачка, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана. |
| --- | --- |

б)

когато дискът или барабанът се върти без никакво охлаждане с ъглова скорост, съответстваща на постоянна скорост v = 60 km/h с незадействана спирачка, асимптотичната температура не трябва да надвишава нарастване от 80 °C за температурата на диска/барабана.

3.4.3.   Изпитване тип III (изпитване за понижаването на ефективността при превозни средства от категория O4)

3.4.3.1.   Процедура за загряване

3.4.3.1.1.   Правят се последователни резки задействания на спирачката в съответствие с условията, посочени в таблицата. Първото задействане на спирачката започва при температура ≤ 100 °C и се извършва така, че да се постигне постоянно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или постоянен спирачен момент, съответстващ на отрицателното ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), от 3 m/s2. Средната стойност на налягането на задействане на спирачката, използвано за първото задействане на спирачката, трябва да се запази същата за всички последващи задействания на спирачката за оставащото време на изпитването.

| Категория превозни средства | Условия |
| --- | --- |
| v1 [km/h] | v2 [km/h] | Δt [s] | n |
| O4 | 60 | 1/2 v1 | 60 | 20 |

Категория превозни средства

Условия

v1 [km/h]

v2 [km/h]

Δt [s]

n

O4

60

1/2 v1

60

20

където:

| v1 | = | началната скорост при започване на спирането |
| --- | --- | --- |
| v2 | = | скоростта в края на спирането |
| n | = | брой на задействанията на спирачката; |
| Δt | = | продължителност на един спирачен цикъл: времето между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото. |

v1

=

началната скорост при започване на спирането

v2

=

скоростта в края на спирането

n

=

брой на задействанията на спирачката;

Δt

=

продължителност на един спирачен цикъл: времето между началото на едно задействане на спирачката и началото на следващото.

3.4.3.1.2.   В случай на спирачки, оборудвани с устройства за автоматично регулиране на спирачките, регулирането им, преди провеждане на посоченото по-горе изпитване от тип III, се извършва в съответствие със следните процедури, както е целесъобразно:

| 3.4.3.1.2.1. | В случай на пневматични спирачки, те се регулират така, че устройството за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира. За тази цел ходът на изпълнителния механизъм трябва да бъде регулиран така, че s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя),
  където:






  sre-adjust | е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм 100 kPa. |
| --- | --- | --- |

3.4.3.1.2.1.

В случай на пневматични спирачки, те се регулират така, че устройството за автоматично регулиране на спирачката да може да функционира. За тази цел ходът на изпълнителния механизъм трябва да бъде регулиран така, че s0 ≥ 1,1 × sre-adjust (горната граница не трябва да надвишава стойността, препоръчана от производителя),

където:

sre-adjust

е ходът след регулирането съгласно спецификацията на производителя на устройството за автоматично регулиране на спирачката, т.е. ходът от началото на регулирането на работната хлабина на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм 100 kPa.

Когато, съгласувано с техническата служба, се смята за нецелесъобразно да се измерва ходът на изпълнителния механизъм, първоначалната настройка трябва да се съгласува с техническата служба.

Спирачката трябва да се задейства при посоченото по-горе условие 50 пъти последователно с налягане в изпълнителния механизъм 200 kPa. Това трябва да бъде последвано от еднократно задействане на спирачката при налягане в изпълнителния механизъм ≥ 650 kPa.

| 3.4.3.1.2.2. | Приема се, че в случай на хидравлично задействани дискови спирачки не са необходими изисквания за регулирането им. |
| --- | --- |

3.4.3.1.2.2.

Приема се, че в случай на хидравлично задействани дискови спирачки не са необходими изисквания за регулирането им.

| 3.4.3.1.2.3. | В случай на хидравлично задействани барабанни спирачки, те се регулират съгласно посоченото от производителя. |
| --- | --- |

3.4.3.1.2.3.

В случай на хидравлично задействани барабанни спирачки, те се регулират съгласно посоченото от производителя.

3.4.3.2.   Експлоатационни показатели в горещо състояние

Не по-късно от 60 секунди след приключване на процедурата за загряване, експлоатационните показатели в горещо състояние се измерват при ъглова скорост, еквивалентна на 60 km/h, като се използва същото налягане на задействане на спирачката, което е било използвано за изпитването тип 0 при 60 km/h.

Средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение) или средния спирачен момент, основан на спирачния път, еквивалентен на средното пълно отрицателно ускорение с отчитане на съпротивлението при търкаляне (вж. точка 3.4.1.1 от настоящото приложение), трябва да бъде не по-малко от 60 % от стойността, постигната с студена спирачка при изпитване тип 0, но не по-малко от 4,0 m/s2.

3.4.3.3.   Изпитване на свободен ход

Вж. точка 3.4.2.3.

3.5.   Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, проведено на отделната колесна спирачка)

3.5.1.   Изпитването се извършва в съответствие с Правило No 13, приложение 19, точки 4.4.3.1 - 4.4.3.4.

3.5.2.   Изпитването на спиране, описано в точка 3.5.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск/барабан.

3.5.3.   Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск/барабан в стъпка 2 от процедурата могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск/барабан, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с повече от ± 8 % или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан.

4.   ИЗПИТВАНИЯ НА ЯКОСТ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР

Изпитванията се извършват в съответствие с точка 4.1 (дискове) или точка 4.2 (барабани).

За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 4.1.1.1.3 или 4.1.1.2.3 от настоящото приложение).

Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираните спирачки или спирачките, монтирани посредством шенкел).

Температурата на спирачния диск/спирачния барабан следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене. Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.

Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава:

vair = 0,33 v

където:

| v | = | изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането. |
| --- | --- | --- |

v

=

изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.

В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.

Температурата на въздуха за охлаждане трябва да бъде тази на околната среда.

4.1.   Спирачни дискове

4.1.1.   Изпитване на спирачен диск на термична умора

Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).

4.1.1.1.   Превозни средства от категории O1 и O2

4.1.1.1.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.1.1.1.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Таблица A12/4.1.1.1.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на термична умора |
| --- | --- |
| Категории превозни средства | O1/O2 |
| Процедура на „сработване“ | 100 задействания на спирачката
  Начална скорост: 60 km/h
  Крайна скорост: 30 km/h
  dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

  Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението) |
| Вид спиране | Последователни задействания на спирачката |
| Спирачен интервал (= ttotal) | 70 s |
| Брой задействания на спирачките за цикъл | 2 |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение: | 5,0 m/s2 |
| Общ брой спирачни цикли | 100 или 150 (вж. точка 4.1.1.1.3) |
| Задействания на спирачката | |
| от | 80 km/h |
| до | 20 km/h |
| Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл | ≤ 100 °C |

Предвидено изпитване

Изпитване на термична умора

Категории превозни средства

O1/O2

Процедура на „сработване“

100 задействания на спирачката

Начална скорост: 60 km/h

Крайна скорост: 30 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението)

Вид спиране

Последователни задействания на спирачката

Спирачен интервал (= ttotal)

70 s

Брой задействания на спирачките за цикъл

2

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:

5,0 m/s2

Общ брой спирачни цикли

100 или 150 (вж. точка 4.1.1.1.3)

Задействания на спирачката

от

80 km/h

до

20 km/h

Начална температура на първото задействане на спирачките във всеки цикъл

≤ 100 °C

където:

| vmax | = | максимална конструктивна скорост (според обхвата на използване); |
| --- | --- | --- |
| tbra | = | действително време за спиране при задействане на спирачката; |
| tacc | = | минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство; |
| trest | = | период на покой; |
| ttotal | = | спирачен интервал (tbra + tacc + trest) |

vmax

=

максимална конструктивна скорост (според обхвата на използване);

tbra

=

действително време за спиране при задействане на спирачката;

tacc

=

минимално време на ускорение в съответствие с мощността за ускоряване на съответното превозно средство;

trest

=

период на покой;

ttotal

=

спирачен интервал (tbra + tacc + trest)

4.1.1.1.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 150 или повече цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 150 цикъла, но повече от 100 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 100 цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 100 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.1.1.2.   Превозни средства от категории O3 и O4

4.1.1.2.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

4.1.1.2.1.1.   Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t

Спирачните дискове се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A12/4.1.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.

Таблица A12/4.1.1.2.1.1

| Външен диаметър на диска | Параметър на изпитване | Параметър на изпитване | Примерно оборудване |
| --- | --- | --- | --- |
| Маса на изпитване m [kg] | rdyn [m] | „Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта |
| 320-350 | 3 100 | 0,386 | 17,5′′ |
| 351-390 | 4 500 | 0,445 | 19,5′′ |
| 391-440 | 5 300 | 0,527 | 22,5′′ |
| > 440 (1) | (1) | (1) | — |

Външен диаметър на диска

Параметър на изпитване

Параметър на изпитване

Примерно оборудване

Маса на изпитване m [kg]

rdyn [m]

„Размер на спирачката“/възможно най-малък размер джанта

320-350

3 100

0,386

17,5′′

351-390

4 500

0,445

19,5′′

391-440

5 300

0,527

22,5′′

> 440 (1)

(1)

(1)

—

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 12, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A12/4.1.1.2.1.1.

4.1.1.2.1.2.   Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t

По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A12/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен диск (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.1.1.2.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Таблица A12/4.1.1.2.2

| Процедура на „сработване“ | 100 задействания на спирачката
  Начална скорост: 60 km/h
  Крайна скорост: 30 km/h
  dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

  Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението) |
| --- | --- |
| 1. | Спиране със „сработени“ спирачки |

Процедура на „сработване“

100 задействания на спирачката

Начална скорост: 60 km/h

Крайна скорост: 30 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 300 °C (като се започне от температурата на помещението)

1.

Спиране със „сработени“ спирачки

10 задействания на спирачката от 60 до 30 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 250 °C

| 2. | Спиране при висока скорост |
| --- | --- |

2.

Спиране при висока скорост

2 задействания на спирачката от 130 до 80 km/h

dm = 3 m/s2

Начална температура: ≤ 100 °C

| 3. | Спиране със „сработени“ спирачки |
| --- | --- |

3.

Спиране със „сработени“ спирачки

Вж. етап на изпитване 1

| 4. | Спиране при висока скорост |
| --- | --- |

4.

Спиране при висока скорост

Вж. етап на изпитване 2

| 5. | Спиране със „сработени“ спирачки |
| --- | --- |

5.

Спиране със „сработени“ спирачки

Вж. етап на изпитване 1

| 6. | Непрекъснато спиране (1) |
| --- | --- |

6.

Непрекъснато спиране (1)

5 задействания на спирачката

при постоянна скорост: 85 km/h

Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 0,5 m/s2

Време за спиране: 60 s

Начална температура: ≤ 80 °C

| 7. | Спиране със „сработени“ спирачки |
| --- | --- |

7.

Спиране със „сработени“ спирачки

Вж. етап на изпитване 1

| 8. | Непрекъснато спиране (2) |
| --- | --- |

8.

Непрекъснато спиране (2)

5 задействания на спирачката

при постоянна скорост: 85 km/h

Спирачен момент, съответстващ на отрицателно ускорение 1,0 m/s2

Време за спиране: 40 s

Начална температура: ≤ 80 °C

| 9. | Повторение на етапите на изпитване 1-8 |
| --- | --- |

9.

Повторение на етапите на изпитване 1-8

9 или 14 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.1.1.2.3

| dm | разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение. |
| --- | --- |

dm

разстоянието в зависимост от средното отрицателно ускорение.

4.1.1.2.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Изпитването се счита за преминато, когато са проведени 15 или повече цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 15 цикъла, но повече от 10 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част. При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 10 цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 10 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава броя на циклите до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.1.2.   Изпитване на спирачен диск на повишено натоварване

В случай на заменяеми части изпитването на повишено натоварване се провежда върху нов спирачен диск или върху същия спирачен диск, който е бил използван за алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение).

В случай на еквивалентни части изпитването на повишено натоварване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес).

По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.

4.1.2.1.   Превозни средства от категории O1 и O2

Новите спирачни накладки и новият диск се монтират на съответните спирачки и се сработват (шлифоват) съгласно процедурата от приложение 3, точка 2.2.2.3. Ако са необходими нови спирачни накладки за завършване на изпитването, те се сработват (шлифоват) в съответствие със същата процедура.

4.1.2.1.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Вж. точка 4.1.1.1.1 по-горе.

4.1.2.1.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Изпитването трябва да се проведе съгласно следната таблица:

Таблица A12/4.1.2.1.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на повишено натоварване |
| --- | --- |
| Категории превозни средства | O1/O2 |
| Вид спиране | Единични задействания на спирачката |
| Брой задействания на спирачката | 70 |
| Начална скорост при започване на спирането | ≤ 100 °C |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение: | 10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2) |
| Задействания на спирачката | |
| от | 80 |
| до | 10 km/h |

Предвидено изпитване

Изпитване на повишено натоварване

Категории превозни средства

O1/O2

Вид спиране

Единични задействания на спирачката

Брой задействания на спирачката

70

Начална скорост при започване на спирането

≤ 100 °C

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:

10,0 m/s2 с налягане ≤ 16 000 kPa или p = 16 000 kPa (< 10,0 m/s2)

Задействания на спирачката

от

80

до

10 km/h

4.1.2.1.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 70 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако са извършени по-малко от 70 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхностите на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхностите на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.1.2.2.   Превозни средства от категории O3 и O4

4.1.2.2.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Вж. точка 4.1.1.2.1 по-горе.

4.1.2.2.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Сработване в съответствие с таблица A12/4.1.1.2.2.

Извършват се 500 задействания на спирачката при скорост от 50 km/h до 10 km/h със спирачен момент, равен на 90 % от максималната стойност на спирачния момент, приложим към съответната спирачна скоба.

Начална температура: ≤ 200 °C

4.1.2.2.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на повишено натоварване)

Изпитването се счита за преминато, ако по спирачния диск няма видимо напукване след 500 задействания на спирачката. Изпитването се счита за валидно, ако изискваният максимален спирачен момент е постигнат за поне 90 % от задействанията на спирачката, при условие че за останалите 10 % е приложено максималното налягане.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

Таблица A12/4.2.1.1.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на термична умора |
| --- | --- |
| Процедура на „сработване“ | 200 задействания на спирачката
  Начална скорост: 60 km/h
  Крайна скорост: 5 km/h
  dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

  Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)
  Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо |
| Вид спиране | Последователни задействания на спирачката |
| Брой задействания на спирачката | 250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.1.3.
  Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана. |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение: | 3,0 m/s2 |
| Задействания на спирачката | |
| от | 130 |
| до | 80 km/h |
| Начална температура при всяко задействане на спирачката: | ≤ 50 °C |
| Охлаждане съгласно точка 3.2.3 | Разрешено |

Предвидено изпитване

Изпитване на термична умора

Процедура на „сработване“

200 задействания на спирачката

Начална скорост: 60 km/h

Крайна скорост: 5 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)

Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо

Вид спиране

Последователни задействания на спирачката

Брой задействания на спирачката

250 или 300 пъти (което е приложимо) — вж. точка 4.2.1.1.3.

Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:

3,0 m/s2

Задействания на спирачката

от

130

до

80 km/h

Начална температура при всяко задействане на спирачката:

≤ 50 °C

Охлаждане съгласно точка 3.2.3

Разрешено

4.2.   Спирачни барабани

4.2.1.   Изпитване на спирачен барабан на термична умора

Изпитването се провежда, като се използва нов барабан с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 13, 13–Н или 90, ако е приложимо, с отстранена защитна грес).

За постигането на добър контакт между накладките и барабана се допуска накладките да бъдат машинно обработени.

4.2.1.1.   Превозни средства от категории O1 и O2

4.2.1.1.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

4.2.1.1.1.1.   Превозни средства с максимално допустимо натоварване на ос ≤ 1 200 kg

Не е приложимо.

4.2.1.1.1.2.   Превозни средства с максимално допустимо натоварване на ос > 1 200 kg

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.2.1.1.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Таблица A12/4.2.1.1.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на термична умора |
| --- | --- |
| Вид спиране | Последователни задействания на спирачката |
| Брой задействания на спирачката | 250 или 300 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.2.1.1.3.

  Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана. |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение: | 3,0 m/s2 |
| Задействания на спирачката | |
| от | 130 |
| до | 80 km/h |
| Начална температура при всяко задействане на спирачката: | ≤ 50 °C |
| Охлаждане съгласно точка 3.2.3 | Допуска се |

Предвидено изпитване

Изпитване на термична умора

Вид спиране

Последователни задействания на спирачката

Брой задействания на спирачката

250 или 300 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.2.1.1.3.

Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:

3,0 m/s2

Задействания на спирачката

от

130

до

80 km/h

Начална температура при всяко задействане на спирачката:

≤ 50 °C

Охлаждане съгласно точка 3.2.3

Допуска се

4.2.1.1.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 300 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 300, но повече от 250 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 250 задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако са извършени по-малко от 250 задействания на спирачката преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят. Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава броя на задействания с резервната част до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда означава:

| а) | пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;

| в) | пропукан барабан; |
| --- | --- |

в)

пропукан барабан;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.2.1.2.   Превозни средства от категории O3 и O4

4.2.1.2.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

4.2.1.2.1.1.   Превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t

Спирачните барабани се изпитват като компоненти на спирачната уредба посредством следната програма на изпитване. Тя не представлява възпроизвеждане на действителните условия на кормуване, а се разбира само като изпитване на компонент. Параметрите, изброени по-долу в таблица A12/4.2.1.2.1.1, обхващат спирачките, които понастоящем по правило се използват на превозни средства с максимално допустима маса > 7,5 t.

Таблица A12/4.2.1.2.1.1

| Вътрешен диаметър на барабана
  [mm] | Широчина на накладката | Типичен диаметър на джантата |
| --- | --- | --- |
| < 130 mm | 130-190 mm | > 190 mm |
| Маса на изпитване [kg] | Радиус на гумата
  [m] | Маса на изпитване
  [kg] | Радиус на гумата
  [m] | Маса на изпитване [kg] | Радиус на гумата
  [m] |
| < 330 | 2 750 | 0,402 | 3 200 | 0,390 | 5 500 | 0,402 | 17,5′′ |
| 330-390 | (2) | (2) | 3 400 | 0,480 | 5 500 | 0,516 | 19,5′′ |
| 391-430 | 3 400 | 0,510 | 4 500 | 0,527 | 5 500 | 0,543 | 22,5′′ |
| > 430 | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | — |

Вътрешен диаметър на барабана

[mm]

Широчина на накладката

Типичен диаметър на джантата

< 130 mm

130-190 mm

> 190 mm

Маса на изпитване [kg]

Радиус на гумата

[m]

Маса на изпитване

[kg]

Радиус на гумата

[m]

Маса на изпитване [kg]

Радиус на гумата

[m]

< 330

2 750

0,402

3 200

0,390

5 500

0,402

17,5′′

330-390

(2)

(2)

3 400

0,480

5 500

0,516

19,5′′

391-430

3 400

0,510

4 500

0,527

5 500

0,543

22,5′′

> 430

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

—

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, предвидени в точка 3.2.1 от приложение 12, във връзка с параметрите, определени в горната таблица (маса на изпитване и rdyn).

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на изпитване на превозното средство и да се основава на динамичния радиус на търкаляне на гумата, посочен в таблица A12/4.2.1.2.1.1.

4.2.1.2.1.2.   Превозни средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t

По отношение на превозните средства с максимално допустима маса > 3,5 t и ≤ 7,5 t, за които параметрите, посочени в таблица A12/4.1.1.2.1.1 не се прилагат, параметрите на изпитване се избират така, че да обхванат най-неблагоприятния сценарий, на чиято основа е определен обхватът на използване на резервния спирачен барабан (максимално допустима маса на превозното средство, максимален размер на гумите).

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1., 3.2.1.1. и 3.2.1.2. от приложение 12.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.2.1.2.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Таблица A12/4.2.1.2.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на термична умора |
| --- | --- |
| Вид спиране | Последователни задействания на спирачката |
| Брой задействания на спирачката | 250 или 300 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.2.1.2.3.

  Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана. |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение: | 3,0 m/s2 |
| Задействания на спирачката | |
| от | 130 |
| до | 80 km/h |
| Начална температура при всяко задействане на спирачката: | ≤ 50 °C |
| Охлаждане съгласно точка 3.2.3 | Допуска се |

Предвидено изпитване

Изпитване на термична умора

Вид спиране

Последователни задействания на спирачката

Брой задействания на спирачката

250 или 300 пъти (което е приложимо) - вж. точка 4.2.1.2.3.

Забележка: Изпитването се прекъсва при пропукване на барабана.

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:

3,0 m/s2

Задействания на спирачката

от

130

до

80 km/h

Начална температура при всяко задействане на спирачката:

≤ 50 °C

Охлаждане съгласно точка 3.2.3

Допуска се

4.2.1.2.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на термична умора)

Изпитването се счита за преминато, когато са извършени 300 или повече задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 300, но повече от 250 задействания на спирачката са извършени без повреда или неизправност, тогава техническата служба трябва да повтори изпитването на нова резервна част. При тези обстоятелства, за да се счита, че частта е преминала изпитването, и в двете изпитвания трябва да се извършат повече от 250 задействания на спирачката без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 250 задействания на спирачката са извършени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят - ако до появата на повреда или неизправност броят на задействания на спирачката с оригиналната част не надвишава броя на задействания с резервната част, тогава изпитването се счита за преминато.

В тази връзка повреда означава:

| а) | пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от аксиалната широчина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до външния аксиален край на барабана;

| в) | пропукан барабан; |
| --- | --- |

в)

пропукан барабан;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

4.2.2.   Изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване

В случай на заменяеми части изпитването на повишено натоварване се провежда върху нов спирачен барабан или върху същия спирачен барабан, който е бил използван за алтернативното изпитване на динамометричния стенд (вж. точка 3.3 от настоящото приложение). И в двата случая комплектите спирачни накладки, използвани за изпитването, трябва да са одобрени съгласно Правило No 13 или Правило No 90 и сработени към барабана в съответствие с процедурата, определена в точка 4.2.2.2.2 от настоящото приложение. Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо.

В случай на еквивалентни части изпитването на повишено натоварване се провежда, като се използва нов барабан, оригинална спирачка на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 13 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство, напр. с отстранена защитна грес). Сработването се извършва в съответствие с процедурата, определена в точка 4.2.2.2.2 от настоящото приложение. Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо.

По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.

4.2.2.1.   Превозни средства от категории O1 и O2

4.2.2.1.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 3.2.1, 3.2.1.1 и 3.2.1.2 от приложение 12.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

4.2.2.1.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Вж. точка 4.2.2.2.2 по-долу.

4.2.2.1.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Вж. точка 4.2.2.2.3 по-долу.

4.2.2.2.   Превозни средства от категории O3 и O4

4.2.2.2.1.   Условия на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Вж. точка 4.2.1.2.1 по-горе.

4.2.2.2.2.   Програма на изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Таблица A12/4.2.2.2.2

| Предвидено изпитване | Изпитване на повишено натоварване |
| --- | --- |
| Процедура на „сработване“ | 200 задействания на спирачката
  Начална скорост: 60 km/h
  Крайна скорост: 5 km/h
  dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

  Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)
  Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо |
| Вид спиране | Спиране при по-малко от 5 km/h |
| Брой задействания на спирачката | 150 |
| Начална температура на спирачния барабан при всяко задействане на спирачката | ≤ 100 °C |
| Задействания на спирачката | |
| от | 60 km/h |
| до | 0 km/h |
| Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение: | 6 m/s2 |
| Охлаждане (включително охлаждане, което се отклонява от точка 3.2.3 от настоящото приложение) | Разрешено |

Предвидено изпитване

Изпитване на повишено натоварване

Процедура на „сработване“

200 задействания на спирачката

Начална скорост: 60 km/h

Крайна скорост: 5 km/h

dm с редуване на 1 m/s2 и 2 m/s2

Начална температура: ≤ 200 °C (като се започне от температурата на помещението)

Като алтернатива сработването може да се пропусне, ако заявителят за одобрение не го счита за необходимо

Вид спиране

Спиране при по-малко от 5 km/h

Брой задействания на спирачката

150

Начална температура на спирачния барабан при всяко задействане на спирачката

≤ 100 °C

Задействания на спирачката

от

60 km/h

до

0 km/h

Спирачен момент за постигане на отрицателно ускорение:

6 m/s2

Охлаждане (включително охлаждане, което се отклонява от точка 3.2.3 от настоящото приложение)

Разрешено

4.2.2.2.3.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен барабан на повишено натоварване)

Резултатът от изпитването е положителен, при условие че спирачният барабан не е пукнат.

Изпитването се счита за валидно, ако изискваният максимален спирачен момент е постигнат за поне 90 % от задействанията на спирачката, при условие че за останалите 10 % е приложено максималното налягане.

В тази връзка повреда означава:

| а) | радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене; |
| --- | --- |

а)

радиални пукнатини по повърхността на триене, които са по-дълги от 2/3 от радиалната височина на повърхността на триене;

| б) | пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене; |
| --- | --- |

б)

пукнатини по повърхността на триене, които стигат до вътрешния или външния диаметър на повърхността на триене;

| в) | пропукан фрикционен обръч; |
| --- | --- |

в)

пропукан фрикционен обръч;

| г) | всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене. |
| --- | --- |

г)

всеки тип структурна повреда или пукнатини в област извън повърхността на триене.

---

(1)  Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.

(2)  Масата на изпитване и динамичният радиус на търкаляне на гумата се съгласуват между заявителя и техническата служба.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

ОБРАЗЕЦ НА ПРОТОКОЛ ОТ ИЗПИТВАНЕ НА РЕЗЕРВЕН СПИРАЧЕН ДИСК/БАРАБАН

Протокол от изпитване No ... относно одобрението на резервен спирачен диск/барабан в съответствие с Правило No 90

1.   Общо техническо описание на резервен спирачен диск/барабан (1)

1.1.   Заявител (име и адрес): ...

1.2.   Производител (наименование и адрес): ...

1.3.   Търговско наименование: ...

1.4.   Категория резервен диск/барабан: оригинален/идентичен/еквивалентен/заменяем (1)

1.5.   Тип диск/барабан (1): ...

1.6.   Маркировка:

| | Идентификация | Местоположение на маркировката | Метод на маркиране |
| --- | --- | --- | --- |
| Наименование на производителя или търговско наименование: | | | |
| Номер на одобрението | E2-90R02 Cxxxx/yyyy | | |
| xxxx => тип No
  yyyy => вариант No | | |
| номер на частта | | | |
| Означение за проследимост | | | |
| Минимална дебелина (диск)/максимален вътрешен диаметър (барабан) (1) | | | |

Идентификация

Местоположение на маркировката

Метод на маркиране

Наименование на производителя или търговско наименование:

Номер на одобрението

E2-90R02 Cxxxx/yyyy

xxxx => тип No

yyyy => вариант No

номер на частта

Означение за проследимост

Минимална дебелина (диск)/максимален вътрешен диаметър (барабан) (1)

1.7.   Материал

1.7.1.   Група материал: ...

1.7.2.   Подгрупа материал (2): ...

1.8.   Обхват на приложение

С минимум следната информация:

| Част |
| --- |
| Резервна част | Оригинална част |
| Вариант | номер на частта | номер на частта | идентификационен код |
| | | | |

Част

Резервна част

Оригинална част

Вариант

номер на частта

номер на частта

идентификационен код

| Превозно средство (2) |
| --- |
| Марка | Тип превозно средство | Търговско наименование | Максимално бруто тегло | Максимална скорост | Година на производство |
| | | | | | |

Превозно средство (2)

Марка

Тип превозно средство

Търговско наименование

Максимално бруто тегло

Максимална скорост

Година на производство

| Ос за ремаркета (2) |
| --- |
| Марка | Тип ос | Търговско наименование | Максимално натоварване на оста | Обхват на динамичния радиус на гумите
  (най-голям/най-малък) | |
| | | | | | |

Ос за ремаркета (2)

Марка

Тип ос

Търговско наименование

Максимално натоварване на оста

Обхват на динамичния радиус на гумите

(най-голям/най-малък)

| Спирачка |
| --- |
| Местоположение | Спирачна скоба (2) | Размери | Тип конструкция |
| Предна | Задна |
| | | | | |

Спирачка

Местоположение

Спирачна скоба (2)

Размери

Тип конструкция

Предна

Задна

1.9.   Допълнителна информация (2)

2.   Групи на изпитване

2.1.   Размери за всяка група на изпитване

2.1.1.   Външен диаметър (диск)/вътрешен диаметър (барабан) (1): ...

2.1.2.   Дебелина (диск)/широчина на челюстите (барабан) (1): ...

2.2.   Най-високо отношение кинетична енергия/маса за група на изпитване в съответствие с точка 5.3.6 от Правило No 90

Formula

2.3.   Материал на диска/барабана (1) за всяка група на изпитване: ...

3.   Технически данни относно изпитванията за всяка група на изпитване

3.1.   Изпитване на превозното средство

3.1.1.   Данни на изпитваното превозно средство

3.1.1.1.   Категория превозно средство: ...

3.1.1.2.   Производител на превозното средство: ...

3.1.1.3.   Марка на превозното средство: ...

3.1.1.4.   Тип превозно средство и търговско наименование: ...

3.1.1.5.   Идентификационен номер на превозното средство: ...

3.1.1.6.   Одобрение на тип превозно средство No: ...

3.1.1.7.   Мощност на двигателя на превозното средство: ...

3.1.1.8.   Скорост:

Максимална скорост на превозното средство vmax: ...

3.1.1.9.   Гуми: ...

3.1.1.10.   Конфигурация/схема на спирачния кръг: ...

3.1.1.11.   Маси на изпитване

Ос 1: ...

Ос 2: ...

Ос ...: ...

3.1.1.12.   Спирачка:

| 3.1.1.12.1. | Изпитвателен образец спирачен диск/спирачен барабан (1):
  Идентификационен код на оригиналната резервна част: ...
  Група на изпитване: ...
  Номер на частта: ...
  Маса на резервната част: ...
  Външен диаметър на диска/вътрешен диаметър на барабана (1): ...
  Радиус re, ефективен: ...
  Широчина на повърхността на триене: ...
  Дебелина на диска (номинална)/ външна широчина на барабана (1): ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.1.

Изпитвателен образец спирачен диск/спирачен барабан (1):

Идентификационен код на оригиналната резервна част: ...

Група на изпитване: ...

Номер на частта: ...

Маса на резервната част: ...

Външен диаметър на диска/вътрешен диаметър на барабана (1): ...

Радиус re, ефективен: ...

Широчина на повърхността на триене: ...

Дебелина на диска (номинална)/ външна широчина на барабана (1): ...

| 3.1.1.12.2. | Механизъм на спирачната скоба/спирачния барабан (1)
  Производител: ...
  Тип: ...
  Вариант: ...
  Номер на частта: ...
  Метод на конструиране: ...
  диаметър (2) на буталото/цилиндъра на колелото: ...
  Максимален технически допустим спирачен момент Cmax,e в спирачния лост (пневматична)/налягане в тръбопровода (pmax,e) (хидравлична) (1): ...
  Гранична стойност на спирачния момент C0,e (пневматична)/налягане в тръбопровода (хидравлична) (1): ...
  Отношение le/ee (пневматична)/диаметър на буталото (хидравлична) (1): .../...
  Максимален спирачен момент: ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.2.

Механизъм на спирачната скоба/спирачния барабан (1)

Производител: ...

Тип: ...

Вариант: ...

Номер на частта: ...

Метод на конструиране: ...

диаметър (2) на буталото/цилиндъра на колелото: ...

Максимален технически допустим спирачен момент Cmax,e в спирачния лост (пневматична)/налягане в тръбопровода (pmax,e) (хидравлична) (1): ...

Гранична стойност на спирачния момент C0,e (пневматична)/налягане в тръбопровода (хидравлична) (1): ...

Отношение le/ee (пневматична)/диаметър на буталото (хидравлична) (1): .../...

Максимален спирачен момент: ...

| 3.1.1.12.3. | Спирачна накладка/гарнитура (1)
  Производител: ...
  Марка: ...
  Тип: ...
  Номер на одобрението (2): ...
  Идентификация (напр. номер на частта): ...
  Ефективна повърхност: ... |
| --- | --- |

3.1.1.12.3.

Спирачна накладка/гарнитура (1)

Производител: ...

Марка: ...

Тип: ...

Номер на одобрението (2): ...

Идентификация (напр. номер на частта): ...

Ефективна повърхност: ...

3.1.2.   Изпитвателно оборудване

3.1.2.1.   Отрицателно ускорение: ...

3.1.2.2.   Налягане: ...

3.1.2.3.   Скорост: ...

3.1.2.4.   Температура на диска/барабана: ...

3.1.3.   Изпитвателна писта:

3.1.3.1.   Местоположение: ...

3.1.3.2.   Повърхност: ...

3.1.3.3.   Състояние (напр. суха/мокра): ...

3.2.   Изпитване на динамометричен стенд

3.2.1.   Данни от изпитването

3.2.1.1.   Категория превозно средство: ...

3.2.1.2.   Динамичен радиус на търкаляне

Динамичен радиус на търкаляне на гумите RIner за изчисляване на инерцията:

по отношение на точка 3.2.1 от приложение 11/12 ...

Динамичен радиус на търкаляне на гумите Rveh по отношение на точка 3.2.2 от приложение 11/12: ...

3.2.1.3.   Маси и инерция

Максимално допустима маса на превозното средство: ...

Стойности X (предна ос): ...

Стойности Y (задна ос): ...

Маса на изпитване m: ...

Инерция на изпитване IAdj: ...

3.2.1.4.   Охлаждане ...

3.2.1.4.1.   Скорост на охлаждащия въздух по време на изпитване тип I, тип II и/или тип III (1) ...

3.2.1.4.2.   Скорост на охлаждащия въздух в други случаи:

3.2.1.5.   Скорост

Максимална скорост vmax: ...

3.2.1.6.   Задействащо устройство

Производител: ...

Марка: ...

Тип: ...

Вариант: ...

Ефективна повърхност (хидравлична) - формула за ThA (пневматична) (1): ...

3.2.1.7.   Спирачка

3.2.1.7.1.   Изпитвателен образец спирачен диск/спирачен барабан (1):

Идентификационен код на оригиналната резервна част: ...

Група на изпитване: ...

Номер на частта: ...

Маса на резервната част: ...

Външен диаметър на диска/вътрешен диаметър на барабана (1): ...

Радиус re, ефективен: ...

Широчина на повърхността на триене: ...

Дебелина на диска (номинална)/ външна широчина на барабана (1): ...

3.2.1.7.2.   Механизъм на спирачната скоба/спирачния барабан (1)

Производител: ...

Тип: ...

Вариант: ...

Метод на конструиране: ...

Максимален технически допустим спирачен момент Cmax,e в спирачния лост (пневматична)/налягане в тръбопровода (pmax,e) (хидравлична) (1): ...

Гранична стойност на спирачния момент C0,e (пневматична)/налягане в тръбопровода (хидравлична) (1): ...

Отношение le/ee (пневматична)/диаметър на буталото (хидравлична) (1) .../...

Максимален спирачен момент: ...

Идентификационен No: ...

3.2.1.7.3.   Спирачна накладка/гарнитура (1)

Производител: ...

Марка: ...

Тип: ...

Номер на одобрението (2): ...

Идентификация: ...

Широчина be: ...

Дебелина de: ...

Повърхност, ефективна: ...

Начин на закрепване: ...

3.2.2.   Данни от изпитвателния стенд: ...

3.2.2.1.   Местоположение:

4.   Запис на резултатите от изпитването

4.1.   Геометрична проверка: ...

Чертеж No и версия: ...

4.2.   Проверка на материала: ...

4.3.   Проверка на указанията за балансиране: ...

4.4.   Проверка на маркировката за износването: ...

4.5.   Изпитване на превозното средство/алтернативно изпитване на динамометричен стенд (1):

4.5.1.   Експлоатационни показатели на спирачката

4.5.1.1.   Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории M1, M2, M3, N1 и N2 с хидравлични спирачни уредби (2)

4.5.1.1.1.   Резултати от изпитването на превозното средство:

| Тип изпитване: | 0
  при незацепен съединител | 0
  при зацепен съединител | I | Ръчна спирачка (2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Приложение 11, точка: | 2.2.1 | 2.2.2 | 2.2.3 | 2.3 |
| Режим на натоварване: | | с товар | без товар | с товар | с товар | с товар |
| Скорост на изпитване: | | | | | | |
| Начална: | km/h | | | | | |
| Крайна: | km/h | 0 | 0 | | | |
| Налягане: | kPa | | | | | |
| Отрицателно ускорение: | m/s2 | | | | | |
| Брой задействания на спирачката: | — | — | — | | | |
| Продължителност на един спирачен цикъл: | s | — | — | | | |

Тип изпитване:

0

при незацепен съединител

0

при зацепен съединител

I

Ръчна спирачка (2)

Приложение 11, точка:

2.2.1

2.2.2

2.2.3

2.3

Режим на натоварване:

с товар

без товар

с товар

с товар

с товар

Скорост на изпитване:

Начална:

km/h

Крайна:

km/h

0

0

Налягане:

kPa

Отрицателно ускорение:

m/s2

Брой задействания на спирачката:

—

—

—

Продължителност на един спирачен цикъл:

s

—

—

Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)

4.5.1.1.2.   Резултати от изпитване с инерционен динамометър:

| Тип изпитване: | 0
  при незацепен съединител | 0
  Симулация при зацепен съединител | I
  симулация |
| --- | --- | --- | --- |
| Приложение 11, точка: | 3.4.1 | 3.4.4 | 3.4.2 |
| Режим на натоварване | | | | |
| Скорост на изпитване | | | | |
| Начална: | km/h | | | |
| Крайна: | km/h | 0 | 0 | |
| Налягане: | kPa | | | |
| Отрицателно ускорение: | m/s2 | | | |
| Брой задействания на спирачката: | — | — | | |
| Продължителност на един спирачен цикъл: | s | — | | |

Тип изпитване:

0

при незацепен съединител

0

Симулация при зацепен съединител

I

симулация

Приложение 11, точка:

3.4.1

3.4.4

3.4.2

Режим на натоварване

Скорост на изпитване

Начална:

km/h

Крайна:

km/h

0

0

Налягане:

kPa

Отрицателно ускорение:

m/s2

Брой задействания на спирачката:

—

—

Продължителност на един спирачен цикъл:

s

—

Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)

4.5.1.2.   Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории M2, M3, N2, N3 с хидравлични спирачни уредби (2)

4.5.1.2.1.   Резултати от изпитването на превозното средство:

| Тип изпитване: | 0
  при незацепен съединител | 0
  при зацепен съединител | I | Ръчна спирачка (2) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Приложение 11, точка: | 2.2.1 | 2.2.3 | 2.2.4 | 2.3 |
| Режим на натоварване: | | с товар | без товар | с товар | с товар | с товар |
| Скорост на изпитване: | | | | | | |
| Начална: | km/h | | | | | |
| Крайна: | km/h | 0 | 0 | 0 | | |
| Налягане в спирачната камера pe: | kPa | | | | | |
| Отрицателно ускорение: | m/s2 | | | | | |
| Брой задействания на спирачката: | — | | | | | |
| Продължителност на един спирачен цикъл: | s | | | | | |
| Спирачна сила 0,5 · Te: | daN | | | | | |
| Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = маса на изпитване) | — | | | | | |
| Ход на буталото в спирачната камера se: | Mm | | | | | |
| Прагов спирачен момент в спирачния лост | | | | | | |
| Ce: | Nm | | | | | |
| C0,e: | Nm | | | | | |

Тип изпитване:

0

при незацепен съединител

0

при зацепен съединител

I

Ръчна спирачка (2)

Приложение 11, точка:

2.2.1

2.2.3

2.2.4

2.3

Режим на натоварване:

с товар

без товар

с товар

с товар

с товар

Скорост на изпитване:

Начална:

km/h

Крайна:

km/h

0

0

0

Налягане в спирачната камера pe:

kPa

Отрицателно ускорение:

m/s2

Брой задействания на спирачката:

—

Продължителност на един спирачен цикъл:

s

Спирачна сила 0,5 · Te:

daN

Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m

(m = маса на изпитване)

—

Ход на буталото в спирачната камера se:

Mm

Прагов спирачен момент в спирачния лост

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)

4.5.1.2.2.   Резултати от изпитване с инерционен динамометър:

| Тип изпитване: | 0 | I | II |
| --- | --- | --- | --- |
| Приложение 11, точка: | 3.4.1 | 3.4.2 | 3.4.3 |
| Скорост на изпитване: | | | | |
| Начална: | km/h | | | |
| Крайна: | km/h | | | |
| Налягане в спирачната камера pe: | kPa | | | |
| Отрицателно ускорение: | m/s2 | | | |
| Брой задействания на спирачката: | — | | | |
| Продължителност на един спирачен цикъл: | s | | | |
| Спирачна сила 0,5 · Te: | daN | | | |
| Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = маса на изпитване) | — | | | |
| Ход на буталото в спирачната камера se: | mm | | | |
| Прагов спирачен момент в спирачния лост | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Тип изпитване:

0

I

II

Приложение 11, точка:

3.4.1

3.4.2

3.4.3

Скорост на изпитване:

Начална:

km/h

Крайна:

km/h

Налягане в спирачната камера pe:

kPa

Отрицателно ускорение:

m/s2

Брой задействания на спирачката:

—

Продължителност на един спирачен цикъл:

s

Спирачна сила 0,5 · Te:

daN

Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m

(m = маса на изпитване)

—

Ход на буталото в спирачната камера se:

mm

Прагов спирачен момент в спирачния лост

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)

4.5.1.3.   Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категории O1, O2 и O3 с хидравлична спирачна уредба

4.5.1.3.1.   Резултати от изпитването на превозното средство:

| Тип изпитване: | 0 | I | Ръчна спирачка (2) |
| --- | --- | --- | --- |
| Приложение 12, точка: | 2.2.1 | 2.2.2 | 2.3 |
| Режим на натоварване: | | с товар | с товар | с товар |
| Скорост на изпитване: | | | | |
| Начална: | km/h | | | |
| Крайна: | km/h | | | |
| Налягане в спирачната камера pe: | kPa | | | |
| Отрицателно ускорение: | m/s2 | | | |
| Брой задействания на спирачката: | — | | | |
| Продължителност на един спирачен цикъл: | s | | | |
| Спирачна сила 0,5 · Te: | daN | | | |
| Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = маса на изпитване): | — | | | |
| Ход на буталото в спирачната камера se: | mm | | | |
| Прагов спирачен момент в спирачния лост | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Тип изпитване:

0

I

Ръчна спирачка (2)

Приложение 12, точка:

2.2.1

2.2.2

2.3

Режим на натоварване:

с товар

с товар

с товар

Скорост на изпитване:

Начална:

km/h

Крайна:

km/h

Налягане в спирачната камера pe:

kPa

Отрицателно ускорение:

m/s2

Брой задействания на спирачката:

—

Продължителност на един спирачен цикъл:

s

Спирачна сила 0,5 · Te:

daN

Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m

(m = маса на изпитване):

—

Ход на буталото в спирачната камера se:

mm

Прагов спирачен момент в спирачния лост

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)

4.5.1.3.2.   Резултати от изпитване с инерционен динамометър:

| Тип изпитване: | 0 | I |
| --- | --- | --- |
| Приложение 12, точка: | 3.4.1 | 3.4.2 |
| Скорост на изпитване: | | | |
| Начална: | km/h | | |
| Крайна: | km/h | | |
| Налягане в спирачната камера pe: | kPa | | |
| Отрицателно ускорение: | m/s2 | | |
| Брой задействания на спирачката: | — | | |
| Продължителност на един спирачен цикъл: | s | | |
| Спирачна сила 0,5 · Te: | daN | | |
| Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = маса на изпитване): | — | | |
| Ход на буталото в спирачната камера se: | mm | | |
| Прагов спирачен момент в спирачния лост | | | |
| Ce: | Nm | | |
| C0,e: | Nm | | |

Тип изпитване:

0

I

Приложение 12, точка:

3.4.1

3.4.2

Скорост на изпитване:

Начална:

km/h

Крайна:

km/h

Налягане в спирачната камера pe:

kPa

Отрицателно ускорение:

m/s2

Брой задействания на спирачката:

—

Продължителност на един спирачен цикъл:

s

Спирачна сила 0,5 · Te:

daN

Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m

(m = маса на изпитване):

—

Ход на буталото в спирачната камера se:

mm

Прагов спирачен момент в спирачния лост

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)

4.5.1.4.   Експлоатационни показатели на работната спирачка в случай на категория O4 (2)

| Тип изпитване: | 0 | III |
| --- | --- | --- |
| Образец No | | | |
| Приложение 12, точка: | 2.2.1/3.4.1 (1) | 2.2.3/3.4.3 (1) |
| Скорост на изпитване: | | | | |
| Начална: | km/h | | | |
| Крайна: | km/h | | | |
| Налягане в спирачната камера pe: | kPa | | | |
| Брой задействания на спирачката: | — | | | |
| Продължителност на един спирачен цикъл: | s | | | |
| Спирачна сила 0,5 · Te: | daN | | | |
| Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = маса на изпитване): | — | | | |
| Ход на буталото в спирачната камера se: | mm | | | |
| Прагов спирачен момент в спирачния лост | | | | |
| Ce: | Nm | | | |
| C0,e: | Nm | | | |

Тип изпитване:

0

III

Образец No

Приложение 12, точка:

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.3/3.4.3 (1)

Скорост на изпитване:

Начална:

km/h

Крайна:

km/h

Налягане в спирачната камера pe:

kPa

Брой задействания на спирачката:

—

Продължителност на един спирачен цикъл:

s

Спирачна сила 0,5 · Te:

daN

Спирачен коефициент 0,5 · Te/9,81 · m

(m = маса на изпитване):

—

Ход на буталото в спирачната камера se:

mm

Прагов спирачен момент в спирачния лост

Ce:

Nm

C0,e:

Nm

Издържано изпитване на свободен ход: да/не (1)

4.5.1.5.   Динамични свойства на триене

Диаграма: отрицателно ускорение спрямо налягане

4.6.   Изпитвания на якост:

4.6.1.   Изпитване на термична умора:

| Образец No | Цикли без повреда в съответствие с
  Приложение 11: точки 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3
  Приложение 12: точки 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1) |
| --- | --- |
| | |
| | |

Образец No

Цикли без повреда в съответствие с

Приложение 11: точки 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3

Приложение 12: точки 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)

4.6.2.   Изпитване на повишено натоварване:

| Образец No | Цикли без повреда в съответствие с
  Приложение 11: точки 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3
  Приложение 12: точки 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1) |
| --- | --- |

Образец No

Цикли без повреда в съответствие с

Приложение 11: точки 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3

Приложение 12: точки 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)

5.   Документи от изпитването

6.   Допълнения

Допълнение ...

7.   Дата(и) на изпитването: ...

7.1.   Дата(и) на изпитването на превозното средство (2): ...

7.2.   Дата(и) на изпитването с инерционен динамометър:

8.   Изпитването е проведено и резултатите са протоколирани в съответствие с Правило No 90, последно изменено със серия от изменения 03.

Техническа служба, провеждаща изпитването:

Подпис: ...

Дата: ...

---

(1)  Ненужното се зачерква.

(2)  Ако е приложимо.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

ИЗИСКВАНИЯ ЗА РЕЗЕРВНИ СПИРАЧНИ ДИСКОВЕ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ L1, L2, L3, L4 И L5

1.   ОБЩО ПРЕДСТАВЯНЕ НА ИЗПИТВАНЕТО

Изпитванията, предвидени в точка 5.3 от настоящото правило, се прилагат, както следва, съгласно категорията превозно средство:

Таблица A14/1.

| | Статично изпитване на стенд | Изпитване на превозното средство | Алтернативно изпитване на динамометричен стенд |
| --- | --- | --- | --- |
| Изпитване на съпротивлението на статичния момент | 2 | — | — |
| Изпитвания на ефективността съгласно Правило No 78 | — | 3.2.3. | Изпитване за спиране със сухи спирачки |

Статично изпитване на стенд

Изпитване на превозното средство

Алтернативно изпитване на динамометричен стенд

Изпитване на съпротивлението на статичния момент

2

—

—

Изпитвания на ефективността съгласно Правило No 78

—

3.2.3.

Изпитване за спиране със сухи спирачки

| 4.4.1. | Изпитване за спиране със сухи спирачки |
| --- | --- |

4.4.1.

Изпитване за спиране със сухи спирачки

| 3.2.4. | Изпитване с мокри спирачки |
| --- | --- |

3.2.4.

Изпитване с мокри спирачки

—

| 3.2.5. | Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване |
| --- | --- |

3.2.5.

Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване

| 4.4.2. | Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване |
| --- | --- |

4.4.2.

Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване

Сравнително изпитване с оригинална част

—

| 3.2.6. | Изпитване на динамичните свойства на триене |
| --- | --- |

3.2.6.

Изпитване на динамичните свойства на триене

| 4.4.3. | Изпитване на динамичните свойства на триене |
| --- | --- |

4.4.3.

Изпитване на динамичните свойства на триене

Изпитване на якост

—

Без изпитване на превозното средство - да се използва изпитване на динамометричен стенд

| 5.1. | Изпитване на спирачен диск на термична умора |
| --- | --- |

5.1.

Изпитване на спирачен диск на термична умора

За всеки тип диск е необходимо при поне една група на изпитване (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило) изпитванията „спиране със сухи спирачки“, „мокри спирачки“ и „понижаване на ефективността на спиране поради нагряване“ да се проведат на превозното средство.

2.   ИЗИСКВАНИЯ ЗА СТАТИЧНОТО ИЗПИТВАНЕ НА СТЕНД

2.1.   Цел

Да се провери съпротивлението на централния фланец и в случай на плаващи дискове, на свързващата система към спирачния обръч, когато дискът е подложен на спирачен момент.

2.2.   Процедура и условия на изпитване

Статично изпитване, провеждано на специален изпитвателен стенд, показан на фигура 1.

Фигура 1

Приспособление

Приспособление

Закрепен с щифт

Щифт

Щифт

Диск

Диск

Диск

2.2.1.   Пробива се отвор в спирачната повърхност на диска на разстояние от центъра, равно на действителния радиус Rd.

2.2.2.   Дискът се поставя върху изпитвателния стенд и се закрепва чрез специални скрепителни винтове.

2.2.3.   Рамото на стенда се свързва към отвора, пробит в спирачния диск.

2.2.4.   Прилага се силата F, посочена в таблица A14/2.2.5, както е показано на фигура 1.

2.2.5.   Записват се ходовете и силите, както е показано на фигура 2.

Таблица A14/2.2.5

| Диаметър на диска
  [mm] | Дебелина на диска
  [mm] | Тангенциална сила F
  [kN] min |
| --- | --- | --- |
| ≥ 150 < 200 | ≤ 4 | ≥ 8 |
| > 4 | ≥ 10 |
| ≥ 200 < 250 | ≤ 3 | ≥ 8 |
| > 3 ≤ 4 | ≥ 10 |
| > 4 | ≥ 12 |
| ≥ 250 < 300 | ≤ 3 | ≥ 8 |
| > 3 ≤ 4 | ≥ 10 |
| > 4 | ≥ 12 |
| ≥ 300 < 350 | ≤ 4 | ≥ 8 |
| > 4 ≤ 5 | ≥ 11 |
| > 5 | ≥ 14 |

Диаметър на диска

[mm]

Дебелина на диска

[mm]

Тангенциална сила F

[kN] min

≥ 150 < 200

≤ 4

≥ 8

> 4

≥ 10

≥ 200 < 250

≤ 3

≥ 8

> 3 ≤ 4

≥ 10

> 4

≥ 12

≥ 250 < 300

≤ 3

≥ 8

> 3 ≤ 4

≥ 10

> 4

≥ 12

≥ 300 < 350

≤ 4

≥ 8

> 4 ≤ 5

≥ 11

> 5

≥ 14

2.2.6.   Забележка: Изпитването се провежда в две положения:

2.2.6.1.   Плаващ и съставен фиксиран диск

С отвор в спирачната повърхност, съвпадащ със свързваща втулка.

С отвор в спирачната повърхност, съвпадащ с осевата линия между две свързващи втулки.

2.2.6.2.   Монолитен диск

С отвор в спирачната повърхност, съвпадащ с отвор за закрепване.

С отвор върху спирачната повърхност, съвпадащ с осевата линия между два отвора за закрепване.

Фигура 2

Движение

Товар

където:

| а) | Регулиращ ход на оборудването (премахване на всякаква хлабина между отвора върху спирачната повърхност и щифта, който го свързва към рамото на стенда); |
| --- | --- |
| б) | Товар, упражняван от скрепителни винтове към оборудването; |
| в) | Движение на спирачния диск, причинено от въртенето му с приплъзване върху плочата на оборудването, когато скрепителните винтове на диска се опират в стените на отворите за закрепване на диска; |
| г) | Товар, понасян от спирачния диск; |
| д) | Остатъчна деформация на спирачния диск (като се започне от точка А). |

а)

Регулиращ ход на оборудването (премахване на всякаква хлабина между отвора върху спирачната повърхност и щифта, който го свързва към рамото на стенда);

б)

Товар, упражняван от скрепителни винтове към оборудването;

в)

Движение на спирачния диск, причинено от въртенето му с приплъзване върху плочата на оборудването, когато скрепителните винтове на диска се опират в стените на отворите за закрепване на диска;

г)

Товар, понасян от спирачния диск;

д)

Остатъчна деформация на спирачния диск (като се започне от точка А).

2.3.   Резултати от изпитването

Не трябва да се наблюдава остатъчна деформация на диска преди достигането на силата F, определена в таблица A14/2.2.5; измерването на причиняващата деформация сила, трябва да се извършва в точка А, както е посочено на фигура 2.

3.   ПРОВЕРКА ПО ОТНОШЕНИЕ НА ИЗИСКВАНИЯТА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

3.1.   Изпитвателно превозно средство

Съответният резервен спирачен диск се монтира на превозно средство, представително за избраната изпитвателна група резервни спирачни дискове (вж. определението в точка 5.3.6 от настоящото правило), по отношение на която има заявление за одобрение или протокол за части. То трябва също така да бъде оборудвано с изпитвателни устройства за изпитване на спирачките съгласно разпоредбите на Правило No 78.

Резервният спирачен диск се монтира на въпросното колело заедно със съответните спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно правила No 78 или 90, предоставени от производителя на превозното средство.

Освен ако не е определена единна процедура за извършване на спирането, изпитването се провежда след съгласуване с техническата служба. Всички изпитвания, изброени по-долу, се провеждат на спирачки, които са сработени.

За резервните и оригиналните спирачни дискове трябва да бъде използвана една и съща програма за „сработване“.

3.2.   Работна спирачна уредба

3.2.1.   Измерване на температурата на спирачките

Тази процедура се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 2.4.

3.2.2.   Процедура на шлифоване

Тази процедура се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 2.5.

3.2.3.   Изпитване за спиране със сухи спирачки

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 3.

3.2.4.   Изпитване с мокри спирачки

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 6.

3.2.5.   Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване

Изпитването е приложимо за превозни средства от категории L3, L4 и L5.

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 7.

3.2.6.   Изпитване на динамичните свойства на триене (сравнително изпитване, провеждано на отделното колело)

За това изпитване превозното средство трябва да бъде натоварено и всяко задействане на спирачките се извършва при незацепен съединител по равен път.

Работната спирачна уредба на превозното средство трябва да бъде оборудвана с устройство, което разделя спирачките на предните колела от спирачките на задните колела, така че да могат винаги да се задвижват независимо едни от други.

Ако е необходимо одобрение или протокол за част във връзка с резервен спирачен диск за спирачките на предните колела, спирачките на задните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

Ако е необходимо одобрение или протокол за част във връзка с резервен спирачен диск за спирачките на задните колела, спирачките на предните колела трябва да останат неизползвани през цялото време на изпитването.

3.2.6.1.   Изпитване за сравнение между експлоатационните показатели в студено състояние

Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.

3.2.6.2.   Като се използва резервният спирачен диск, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до блокиране на колелото или до средно пълно отрицателно ускорение 6 m/s2 или до максималната сила на управление или налягане в тръбопровода, разрешени за тази категория моторно превозно средство, като в тази връзка началната скорост за изпитването на спирачен диск за предното или задното колело е посочената в таблицата по-долу:

Таблица A14/3.2.6.2

| Категория превозно средство | Изпитвателна скорост в km/h |
| --- | --- |
| Предно колело | Задно колело |
| L1, L2, | 30 | 30 |
| L3, L4, L5, | 70 | 45 |

Категория превозно средство

Изпитвателна скорост в km/h

Предно колело

Задно колело

L1, L2,

30

30

L3, L4, L5,

70

45

Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск трябва да бъде ≤ 80 °C.

3.2.6.3.   Изпитването на спиране, описано в точка 3.2.6.2, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск.

3.2.6.4.   Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 15 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан (вж. примерната крива на фигури 3 и 4).

Фигура 3

– 0,4 m/s2

- 0,4 m/s2

– 15 %

- 15 %

(± 15 % или 0,4 m/s2)

Фигура 4

Фигура 4

Оригинален спирачен диск

Резервен спирачен диск (подлежи на одобрение)

Резервен спирачен диск (не подлежи на одобрение)

Граници на интервала на допустимите отклонения

4.   ИЗПИТВАНЕ С ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР

4.1.   Комплектоване на динамометъра

За целите на изпитванията инерционният динамометър се комплектува с оригиналната спирачна скоба. Инерционният динамометър се комплектува с устройство за постоянен въртящ момент и оборудване за непрекъснато отчитане на ъгловата скорост, спирачното налягане, броя обороти след задействане на спирачките, спирачния момент, времето за спиране и температурата на спирачните дискове.

4.2.   Условия на изпитването

4.2.1.   Инерционен момент на инерционния динамометър

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се регулира възможно най-близо, с допустимо отклонение ± 5 процента, до теоретично определената стойност, която трябва да съответства на тази част от общата инерция на превозното средство, която бива спирана на съответното колело. Формулата, използвана за целите на изчисляването, е следната:

I = m · rdyn
  2

dyn

2

където:

| I | = | инерционен момент (kgm2); |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | динамичен радиус на търкаляне на гумата (m); |
| m | = | маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило. |

I

=

инерционен момент (kgm2);

2

rdyn

dyn

=

динамичен радиус на търкаляне на гумата (m);

m

=

маса на изпитване (част от максималната маса на превозното средство, която бива спирана на съответното колело), както е предвидено в настоящото правило.

4.2.1.1.   Динамичен радиус на търкаляне

При изчисляването на инерционния момент се взема предвид динамичният радиус на търкаляне (rdyn) на най-голямата гума, разрешена за превозното средство.

dyn

4.2.1.2.   Маса на изпитване

Масата на изпитване за изчисляване на инерционния момент трябва да е следната:

| а) | При изпитване на спирачен диск на предно колело:






  m = x · mveh | mveh | = | макс. допустима маса на превозното средство |
| --- | --- | --- | --- | --- |

а)

При изпитване на спирачен диск на предно колело:

m = x · mveh

veh

mveh

veh

=

макс. допустима маса на превозното средство

| б) | При изпитване на спирачен диск на задно колело:






  m = y · mveh | mveh | = | макс. допустима маса на превозното средство |
| --- | --- | --- | --- | --- |

б)

При изпитване на спирачен диск на задно колело:

m = y · mveh

veh

mveh

veh

=

макс. допустима маса на превозното средство

Таблица A14/4.2.1.2

Таблица A14/4.2.1.2

| Категория превозно средство | Процент от масата m, който се взема предвид |
| --- | --- |
| Стойности X (предно колело с 1 диск) | Стойности X (предно колело с 2 диска) | Стойности Y (задна ос) |
| L1, L2, L3, L4, L5 | 75 | 37,5 | 50 |

Категория превозно средство

Процент от масата m, който се взема предвид

Стойности X (предно колело с 1 диск)

Стойности X (предно колело с 2 диска)

Стойности Y (задна ос)

L1, L2, L3, L4, L5

1

2

3

4

5

75

37,5

50

4.2.2.   Началната ъглова скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство при 80 km/h (L3, L4, L5) или 40 km/h (L1, L2) и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от разрешените размери на гуми.

3

4

5

1

2

4.2.3.   Охлаждане

Охлаждането може да се провежда съгласно изискванията за изпитването, посочени в таблиците А14 по-долу.

4.2.4.   Подготовка на спирачката

4.2.4.1.   Дискови спирачки

Изпитването се провежда, като се използва нов диск с нови комплекти спирачни накладки, чийто тип е одобрен съгласно Правило No 78 или Правило No 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство).

4.3.   Алтернативно изпитване на експлоатационните показатели на динамометричен стенд

4.3.1.   Шлифоване

В съответствие с таблица A14/5.1.3.1.1.

4.4.   Работна спирачна уредба

4.4.1.   Изпитване за спиране със сухи спирачки

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 3.

4.4.2.   Изпитване за понижаването на ефективността на спиране поради нагряване

Това изпитване е приложимо за превозни средства от категории L3, L4 и L5.

3

4

5

Това изпитване се провежда съгласно Правило No 78, приложение 3, точка 7.

4.4.3.   Изпитване на динамичните свойства на триене

Експлоатационните показатели в студено състояние на резервния спирачен диск се сравняват с еквивалентните показатели на оригиналните части чрез сравняване на резултатите от изпитването, посочено по-долу.

4.4.3.1.   Като се използва резервният спирачен диск, спирачките се задействат последователно най-малко шест пъти с различни, постепенно нарастващи сили на управление или се прилага спирачното налягане като част от този процес до средно пълно отрицателно ускорение от 6 m/s2. Максималната сила на управление или налягане в тръбопровода не трябва да надвишава максималната сила на управление или налягане в тръбопровода, разрешени за тази категория моторно превозно средство, като в тази връзка началната скорост за изпитването на спирачен диск за предното или задното колело е посочената в таблицата по-долу:

2

Таблица A14/4.4.3.1

Таблица A14/4.4.3.1

| Категория превозно средство | Изпитвателна скорост в km/h |
| --- | --- |
| Предно колело | Задно колело |
| L1 L2 | 30 | 30 |
| L3 L4 L5 | 70 | 45 |

Категория превозно средство

Изпитвателна скорост в km/h

Предно колело

Задно колело

L1 L2

1

2

30

30

L3 L4 L5

3

4

5

70

45

Преди всяко задействане на спирачката началната температура на спирачния диск трябва да бъде ≤ 80 °C.

4.4.3.2.   Изпитването на спиране, описано в точка 4.4.3.1, също трябва да бъде проведено, като се използва оригиналният спирачен диск.

4.4.3.3.   Динамичните свойства на триене на резервния спирачен диск могат да бъдат считани за сходни с тези на оригиналния спирачен диск, при условие че стойностите, достигнати по отношение на средното пълно отрицателно ускорение при същите работни налягания или сили на управление в областта на горните 2/3 от получената крива, не се отклоняват с ± 15 процента или с ± 0,4 m/s2 от тези, които са получени с оригиналния спирачен диск/барабан (вж. примерната крива на фигури 3 и 4 от приложение 14).

2

5.   ИЗПИТВАНЕ НА ЯКОСТ С ИЗПОЛЗВАНЕ НА ИНЕРЦИОНЕН ДИНАМОМЕТЪР

Изпитванията се извършват в съответствие с точка 5.1 (дискове).

За всяка група на изпитване се изисква единично изпитване, освен ако резервната част не достигне необходимия брой цикли преди повреда или неизправност (вж. точка 5.1.1.1.3 или 5.1.1.2.3 от настоящото приложение).

Спирачката следва да се монтира на динамометъра в съответствие с положението, на което се монтира на превозното средство (с изключение на неподвижно монтираната спирачка или спирачката, монтирана посредством шенкел).

Температурата на спирачния диск следва да се измерва в непосредствена близост до повърхността на триене. Измерената температура следва да бъде записана, като методът и точката на измерване следва да бъдат същите при всички изпитвания.

Ако по време на задействане на спирачката или между отделните задействания на спирачката в границите на един спирачен цикъл се използва въздух за охлаждане, скоростта на въздушния поток при спирачката не трябва да надвишава vair = 0,33 v

air

където:

| v | = | изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането. |
| --- | --- | --- |

v

=

изпитвателната скорост на превозното средство в началото на спирането.

В други случаи постъпването на въздух за охлаждане не се ограничава.

Охлаждащият въздух трябва да бъде с температурата на околната среда.

5.1.   Изпитване на спирачен диск на термична умора

Това изпитване се провежда, като се използва нов диск, оригинална спирачна скоба на съответното превозно средство(а) и нови комплекти спирачни накладки на съответното превозно средство(а), чийто тип е одобрен съгласно Правило No 78 или 90 (в състоянието, в което са монтирани на превозното средство).

По време на изпитването износените спирачни накладки могат да бъдат заменени, ако е необходимо.

5.1.1.   Това изпитване е приложимо за превозни средства от категории L3, L4 и L5.

3

4

5

5.1.2.   Условия на изпитването

Инерционният момент на инерционния динамометричен стенд се определя в съответствие с изискванията, посочени в точки 4.2.1, 4.2.1.1 и 4.2.1.2 от приложение 14.

Ъгловата скорост на динамометъра трябва да съответства на линейната скорост на превозното средство и да се основава на средната стойност на динамичния радиус на търкаляне на най-голямата и най-малката гума от гумите, разрешени за посоченото превозно средство.

5.1.3.   Диск на предното колело

5.1.3.1.   Програма на изпитване

5.1.3.1.1.   Шлифоване

В съответствие с таблица A14/5.1.3.1.1

Таблица A14/5.1.3.1.1

Таблица A14/5.1.3.1.1

| Шлифоване |
| --- |
| Стъпка | Обща маса на превозното средство
  [kg] | Начална скорост
  [km/h] | Крайна скорост
  [km/h] | Отрицателно ускорение
  [m/s2] | Начална температура преди спиране
  [°C] MAX | Брой спирания | Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
  [m/s] |
| 1 | 75 %/количество дискове | 80 | 30 | 4 | 100 | 60 | 30 |

Шлифоване

Стъпка

Обща маса на превозното средство

[kg]

Начална скорост

[km/h]

Крайна скорост

[km/h]

Отрицателно ускорение

[m/s2]

2

Начална температура преди спиране

[°C] MAX

Брой спирания

Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката

[m/s]

1

75 %/количество дискове

80

30

4

100

60

30

5.1.3.1.2.   Изпитване на умора

В съответствие с таблица A14/5.1.3.1.2

Таблица A14/5.1.3.1.2

Таблица A14/5.1.3.1.2

| Изпитване на термична умора |
| --- |
| Стъпка | Обща маса на превозното средство
  [kg] | Начална скорост
  [km/h] | Крайна скорост
  [km/h] | Отрицателно ускорение
  [m/s2] | Начална температура преди спиранията
  [°C] +/– 10 °C | Време между 2 последователни спирания
  [s] | Брой спирания | Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
  [m/s] |
| 1 | топлинна |

Изпитване на термична умора

Стъпка

Обща маса на превозното средство

[kg]

Начална скорост

[km/h]

Крайна скорост

[km/h]

Отрицателно ускорение

[m/s2]

2

Начална температура преди спиранията

[°C] +/– 10 °C

Време между 2 последователни спирания

[s]

Брой спирания

Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката

[m/s]

1

топлинна

75 %/количество дискове

50 % от Vmax

5

7

100 а)

30

5

20

| 2 | функционална |
| --- | --- |

2

функционална

75 %/количество дискове

80 % от Vmax

5

8

200

—

1

30

| 3 | механична |
| --- | --- |

3

механична

100 %/количество дискове

60 % от Vmax

5

10

200

—

2

30

Стъпки от 1 до 3 = 1 цикъл; повтаря се за общо 20 цикъла (= 160 спирания)

| а) | начална температура само на първото спиране; |
| --- | --- |

а)

начална температура само на първото спиране;

| б) | в случай на преждевременно износване на фрикционния материал на накладките, се разрешава използването на друг набор накладки; в този случай, преди завършване на изпитването, новият набор накладки трябва да се шлифова в съответствие с точка 5.1.3.1.1, като през цялото време се използва подложеният на изпитването спирачен диск. |
| --- | --- |

б)

в случай на преждевременно износване на фрикционния материал на накладките, се разрешава използването на друг набор накладки; в този случай, преди завършване на изпитването, новият набор накладки трябва да се шлифова в съответствие с точка 5.1.3.1.1, като през цялото време се използва подложеният на изпитването спирачен диск.

5.1.4.   Диск на задното колело

5.1.4.1.   Програма на изпитване

5.1.4.1.1.   Шлифоване

В съответствие с таблица A14/5.1.4.1.1.

Таблица A14/5.1.4.1.1

Таблица A14/5.1.4.1.1

| Шлифоване |
| --- |
| Стъпка | Обща маса на превозното средство
  [kg] | Начална скорост
  [km/h] | Крайна скорост
  [km/h] | Отрицателно ускорение
  [m/s2] | Начална температура преди спиранията
  [°C] MAX | Брой спирания | Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
  [m/s] |
| 1 | 50 % | 60 | 30 | 2 | 100 | 60 | 30 |

Шлифоване

Стъпка

Обща маса на превозното средство

[kg]

Начална скорост

[km/h]

Крайна скорост

[km/h]

Отрицателно ускорение

[m/s2]

2

Начална температура преди спиранията

[°C] MAX

Брой спирания

Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката

[m/s]

1

50 %

60

30

2

100

60

30

5.1.4.1.2.   Изпитване за понижаването на ефективността

В съответствие с таблица A14/5.1.4.1.2.

Таблица A14/5.1.4.1.2

Таблица A14/5.1.4.1.2

| Изпитване за понижаването на ефективността |
| --- |
| Стъпка | Обща маса на превозното средство
  [kg] | Начална скорост
  [km/h] | Крайна скорост
  [km/h] | Отрицателно ускорение
  [m/s2] | Начална температура преди първото задействане на спирачките
  [°C] MAX | Време между 2 последователни спирания
  [s] | Брой спирания | Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
  [m/s] |
| 1 | 50 % | 40 % от Vmax | 20 % от Vmax | 2 | 100 | 30 | 15 | 10 |

Изпитване за понижаването на ефективността

Стъпка

Обща маса на превозното средство

[kg]

Начална скорост

[km/h]

Крайна скорост

[km/h]

Отрицателно ускорение

[m/s2]

2

Начална температура преди първото задействане на спирачките

[°C] MAX

Време между 2 последователни спирания

[s]

Брой спирания

Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката

[m/s]

1

50 %

40 % от Vmax

20 % от Vmax

2

100

30

15

10

5.1.4.1.3.   Изпитване на умора

В съответствие с таблица A14/5.1.4.1.3.

Таблица A14/5.1.4.1.3

Таблица A14/5.1.4.1.3

| Изпитване на термична умора |
| --- |
| Стъпка | Обща маса на превозното средство
  [kg] | Начална скорост
  [km/h] | Крайна скорост
  [km/h] | Отрицателно ускорение [m/s2] | Начална температура преди задействането на спирачките
  [°C] +/– 10 °C | Време между 2 последователни спирания
  [s] | Брой спирания | Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката
  [m/s] |
| 1 | топлинна |

Изпитване на термична умора

Стъпка

Обща маса на превозното средство

[kg]

Начална скорост

[km/h]

Крайна скорост

[km/h]

Отрицателно ускорение [m/s2]

2

Начална температура преди задействането на спирачките

[°C] +/– 10 °C

Време между 2 последователни спирания

[s]

Брой спирания

Максимална скорост на разрешения въздушен поток по време на задействане на спирачката

[m/s]

1

топлинна

50 %

40 % от Vmax

20 % от Vmax

3

100 (1)

1

30

5

20

| 2 | функционална |
| --- | --- |

2

функционална

50 %

50 % от Vmax (2)

2

5

4

200

—

1

30

60 % от Vmax (3)

3

75 % от Vmax (4)

4

| 3 | механична |
| --- | --- |

3

механична

90 %

40 % от Vmax (2)

2

5

5

200

—

2

30

48 % от Vmax (3)

3

60 % от Vmax (4)

4

Стъпки от 1 до 3 = 1 цикъл; повтаря се за общо 20 цикъла (= 160 спирания)

| (д) | в случай на преждевременно износване на фрикционния материал на накладките, се разрешава използването на друг набор накладки; в този случай, преди завършване на изпитването, новият набор накладки трябва да се шлифова в съответствие с точка 5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2, като през цялото време се използва подложеният на изпитването спирачен диск. |
| --- | --- |

(д)

д

в случай на преждевременно износване на фрикционния материал на накладките, се разрешава използването на друг набор накладки; в този случай, преди завършване на изпитването, новият набор накладки трябва да се шлифова в съответствие с точка 5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2, като през цялото време се използва подложеният на изпитването спирачен диск.

5.1.5.   Резултат от изпитването (изпитване на спирачен диск на термична умора)

Изпитването се счита за преминато, ако циклите, предписани в:

| а) | таблици A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 за дискове на предните колела |
| --- | --- |

а)

таблици A14/5.1.3.1.1 – 5.1.3.1.2 за дискове на предните колела

| б) | таблици A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 за задни дискове са завършени без повреда или неизправност. |
| --- | --- |

б)

таблици A14/5.1.4.1.1 – 5.1.4.1.2 – 5.1.4.1.3 за задни дискове са завършени без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 20 цикъла, в съответствие с „Изпитване на термомеханична умора“ в таблици A14/5.1.3.1.2 и A14/5.1.4.1.3, но повече от 15 цикъла са проведени без повреда или неизправност, то изпитването трябва да бъде повторено върху нова резервна част.

При тези обстоятелства, за да премине частта изпитването, и в двете изпитвания трябва да се проведат повече от 15 цикъла без повреда или неизправност.

Ако по-малко от 15 цикъла са проведени преди повреда или неизправност, тогава следва да се направи изпитване на оригиналната част и резултатите да се сравнят.

Изпитването се счита за преминато тогава, когато броят на циклите с оригиналната част не надвишава с повече от 10 % броя на циклите до появата на повреда или неизправност.

В тази връзка повреда или неизправност означава:

| 5.1.5.1. | По време на изпитването:
  температура, надвишаваща 600 °C. |
| --- | --- |

5.1.5.1.

По време на изпитването:

температура, надвишаваща 600 °C.

| 5.1.5.2. | След изпитването:






  а) | контакт между скобата и диска; |
| --- | --- | --- |

5.1.5.2.

След изпитването:

а)

контакт между скобата и диска;

| б) | пукнатини, остатъчна деформация или счупвания; |
| --- | --- |

б)

пукнатини, остатъчна деформация или счупвания;

| в) | прекомерно износване; |
| --- | --- |

в)

прекомерно износване;

| г) | разрешава се максимално увеличаване със 0,150 mm на износването в сравнение с първоначалната стойност, измерена преди изпитването; |
| --- | --- |

г)

разрешава се максимално увеличаване със 0,150 mm на износването в сравнение с първоначалната стойност, измерена преди изпитването;

| д) | разрешава се максимално износване от 0,250 mm; |
| --- | --- |

д)

разрешава се максимално износване от 0,250 mm;

| е) | разрешава се отклонение (за напълно плаващ диск) от праволинейността, не по-голямо от 0,100 mm в сравнение с първоначалната стойност, измерена преди изпитването; |
| --- | --- |

е)

разрешава се отклонение (за напълно плаващ диск) от праволинейността, не по-голямо от 0,100 mm в сравнение с първоначалната стойност, измерена преди изпитването;

---

(1)  начална температура само на първото спиране;

1

(2)  диаметър на диска ≤ 245 mm;

2

(3)  диаметър на диска > 245 < 280 mm;

3

(4)  диаметър на диска ≥ 280 mm;

4

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

КРИТЕРИИ ЗА ГРУПИ ОТ ДИСКОВЕ ЗА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ОТ КАТЕГОРИИ L1, L2, L3, L4 И L5

1.   ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ШИРОЧИНАТА НА СПИРАЧНАТА ПОВЪРХНОСТ НА ДИСКА

Спирачна повърхност означава повърхността на спирачния диск, върху която работи спирачната накладка. Ширината на спирачната повърхност се изчислява между външния диаметър и вътрешния диаметър на диска, определена по следния начин:

| 1.1. | Само в случай на спирачна повърхност с отвори (кръгли отвори, прави прорези, вълнообразни прорези и др.) в спирачната повърхност (фигура 1): 3 mm към центъра на диска от края на отвора. |
| --- | --- |

1.1.

Само в случай на спирачна повърхност с отвори (кръгли отвори, прави прорези, вълнообразни прорези и др.) в спирачната повърхност (фигура 1): 3 mm към центъра на диска от края на отвора.

| 1.2. | В случай на спирачна повърхност с отвори (кръгли отвори, прави прорези, вълнообразни прорези и др.) на разстояние по-малко от 5 mm от вътрешния диаметър на диска (фигура 2): диаметър на вътрешния изрез на спирачния диск. |
| --- | --- |

1.2.

В случай на спирачна повърхност с отвори (кръгли отвори, прави прорези, вълнообразни прорези и др.) на разстояние по-малко от 5 mm от вътрешния диаметър на диска (фигура 2): диаметър на вътрешния изрез на спирачния диск.

| 1.3. | В случай на спирачна повърхност с отвори (кръгли отвори, прави прорези, вълнообразни прорези и др.), които завършват вътре, вън от вътрешния изрез на спирачния диск (фигура 3): диаметър на вътрешния изрез на спирачния диск. |
| --- | --- |

1.3.

В случай на спирачна повърхност с отвори (кръгли отвори, прави прорези, вълнообразни прорези и др.), които завършват вътре, вън от вътрешния изрез на спирачния диск (фигура 3): диаметър на вътрешния изрез на спирачния диск.

| 1.4. | Във всички останали случаи: вътрешен диаметър, определен от радиалната широчина на най-широката съвместима подложка, към която трябва да се добавят 3 mm (фигура 4).







  Фигура 1 | Фигура 2 |
| --- | --- | --- |
| |
| Фигура 3 | Фигура 4 |
| | |

1.4.

Във всички останали случаи: вътрешен диаметър, определен от радиалната широчина на най-широката съвместима подложка, към която трябва да се добавят 3 mm (фигура 4).

Фигура 1

Фигура 2

Image 43

Фигура 3

Фигура 4

Image 44

Image 45

2.   ГРУПИ ДИСКОВЕ

„Група дискове“ означава групиране на подобни дискове, така че изпитванията, проведени върху един диск, да се считат за валидни за цялата група от подобни дискове.

Дисковете, принадлежащи към една и съща група, трябва да има характеристиките, посочени в параграфи 2.1 — 2.9.

За дадена група дискове, изпитванията за одобрение могат да бъдат проведени върху един диск, принадлежащ към групата, при условия на максимален спирачен момент и поглъщане на максимално количество енергия.

Сходството между дисковете се определя от следните критерии за групиране, които трябва да бъдат изпълнени едновременно:

| 2.1. | Един и същ тип на еталонния диск за тази група (монолитен, съставен фиксиран или плаващ). |
| --- | --- |

2.1.

Един и същ тип на еталонния диск за тази група (монолитен, съставен фиксиран или плаващ).

| 2.2. | Материалът за спирачната повърхност да бъде избран измежду изброените в точка 5.3.3.2.2; могат да бъдат използвани други материали, при условие че съгласно одобрение резултатите от тяхното изпитване са еднакви в съответствие с точка 8. В този случай разширението се прилага за всички групи, изброени в таблица 3, за размери, които са по-малки или равни на указаните. |
| --- | --- |

2.2.

Материалът за спирачната повърхност да бъде избран измежду изброените в точка 5.3.3.2.2; могат да бъдат използвани други материали, при условие че съгласно одобрение резултатите от тяхното изпитване са еднакви в съответствие с точка 8. В този случай разширението се прилага за всички групи, изброени в таблица 3, за размери, които са по-малки или равни на указаните.

| 2.3. | Отвори в спирачната повърхност: позволено е всякакво решение (кръгли отвори, прави прорези, вълнообразни прорези и др.), при условие че:






  2.3.1. | За дискове с един и същ диаметър и дебелина: изменението на масата на спирачната повърхност, която се покрива от спирачните накладки, трябва да бъде в рамките на ± 20 процента спрямо еталонния диск. |
| --- | --- | --- |

2.3.

Отвори в спирачната повърхност: позволено е всякакво решение (кръгли отвори, прави прорези, вълнообразни прорези и др.), при условие че:

2.3.1.

За дискове с един и същ диаметър и дебелина: изменението на масата на спирачната повърхност, която се покрива от спирачните накладки, трябва да бъде в рамките на ± 20 процента спрямо еталонния диск.

| 2.3.2. | Във всички останали случаи: отношението между площта на спирачната повърхност на диска, както е определена в точка 4., и площта на отворите (сумата от площта на кръглите отвори, правите прорези и т.н.) трябва да съответства на това на еталонния диск, с максимален допуск от – 20 процента.
  Примери:
  Еталонен диск R, Ø 300 mm:
  Външен диаметър 300 mm, радиална широчина на спирачната повърхност 36,5 mm ≥ обща площ A = 302 cm2

  Отвори в спирачната повърхност: 64 кръгли отвора с диаметър 7 mm ≥ обща площ
  B = 24,6 cm2

  отношение A/B = 12,3
  Диск S Ø 285:
  Външен диаметър 285 mm, радиална широчина на спирачната повърхност 41 mm ≥ обща площ A = 314 cm2

  Отвори в спирачната повърхност: 60 кръгли отвора с диаметър 7 mm ≥ обща площ
  B = 23 cm2

  отношение A/B = 13,7
  Диск S може да принадлежи към групата на еталонния диск R, тъй като съотношението 13,7 е по-голямо от 12 – съотношението на диска R.
  Диск T Ø 260:
  Външен диаметър 260 mm, радиална широчина на спирачната повърхност 29 mm ≥ обща площ A = 210 cm2

  Отвори в спирачната повърхност: 64 кръгли отвора с диаметър 7 mm ≥ обща площ
  B = 24,6 cm2

  отношение A/B = 8,5
  Диск T не може да принадлежи към групата на еталонния диск R, тъй като отношението 8,5 е с 31 процента по-малко от отношението 12,3 за диска R и следователно е извън максималния допуск от – 20 процента. |
| --- | --- |

2.3.2.

Във всички останали случаи: отношението между площта на спирачната повърхност на диска, както е определена в точка 4., и площта на отворите (сумата от площта на кръглите отвори, правите прорези и т.н.) трябва да съответства на това на еталонния диск, с максимален допуск от – 20 процента.

Примери:

Еталонен диск R, Ø 300 mm:

Външен диаметър 300 mm, радиална широчина на спирачната повърхност 36,5 mm ≥ обща площ A = 302 cm2

Отвори в спирачната повърхност: 64 кръгли отвора с диаметър 7 mm ≥ обща площ

B = 24,6 cm2

отношение A/B = 12,3

Диск S Ø 285:

Външен диаметър 285 mm, радиална широчина на спирачната повърхност 41 mm ≥ обща площ A = 314 cm2

Отвори в спирачната повърхност: 60 кръгли отвора с диаметър 7 mm ≥ обща площ

B = 23 cm2

отношение A/B = 13,7

Диск S може да принадлежи към групата на еталонния диск R, тъй като съотношението 13,7 е по-голямо от 12 – съотношението на диска R.

Диск T Ø 260:

Външен диаметър 260 mm, радиална широчина на спирачната повърхност 29 mm ≥ обща площ A = 210 cm2

Отвори в спирачната повърхност: 64 кръгли отвора с диаметър 7 mm ≥ обща площ

B = 24,6 cm2

отношение A/B = 8,5

Диск T не може да принадлежи към групата на еталонния диск R, тъй като отношението 8,5 е с 31 процента по-малко от отношението 12,3 за диска R и следователно е извън максималния допуск от – 20 процента.

| 2.4. | Същият материал и механични свойства, както е посочено в международния стандарт за материалите, или по-високи, за централния фланец.
  В случай на диск със стоманен централен фланец, сравняван с изпитвания за одобрение диск с алуминиев централен фланец, по изключение се разрешава да принадлежи към същата група; обратното не се разрешава. |
| --- | --- |

2.4.

Същият материал и механични свойства, както е посочено в международния стандарт за материалите, или по-високи, за централния фланец.

В случай на диск със стоманен централен фланец, сравняван с изпитвания за одобрение диск с алуминиев централен фланец, по изключение се разрешава да принадлежи към същата група; обратното не се разрешава.

| 2.5. | Същият материал и механични свойства, както е посочено в международния стандарт за материалите, или по-високи за скрепителните елементи за захващане на централния фланец към спирачната повърхност. |
| --- | --- |

2.5.

Същият материал и механични свойства, както е посочено в международния стандарт за материалите, или по-високи за скрепителните елементи за захващане на централния фланец към спирачната повърхност.

| 2.6. | Спиците на централния фланец със съотношение пълно/празно — измерено по средната окръжност между края на монтажната повърхност и началото на спирачната повърхност — в диапазона ± 20 процента, с дебелина в интервала между + 30 процента и – 10 процента и същите механични характеристики, както е посочено в международния стандарт за материалите, по отношение на еталонния диск. |
| --- | --- |

2.6.

Спиците на централния фланец със съотношение пълно/празно — измерено по средната окръжност между края на монтажната повърхност и началото на спирачната повърхност — в диапазона ± 20 процента, с дебелина в интервала между + 30 процента и – 10 процента и същите механични характеристики, както е посочено в международния стандарт за материалите, по отношение на еталонния диск.

| 2.7. | Същото техническо решение за скрепителните елементи захващащи централния фланец към спирачната повърхност (същия чертеж и материали; за количеството скрепителни елементи захващащи централния фланец към спирачната повърхност се разрешава същото количество с допуск от + 2 – 0). |
| --- | --- |

2.7.

Същото техническо решение за скрепителните елементи захващащи централния фланец към спирачната повърхност (същия чертеж и материали; за количеството скрепителни елементи захващащи централния фланец към спирачната повърхност се разрешава същото количество с допуск от + 2 – 0).

| 2.8. | Количеството на отворите за закрепване не е задължително за определяне на принадлежността към групата, с цел да се осигури взаимозаменяемост с оригиналния диск. |
| --- | --- |

2.8.

Количеството на отворите за закрепване не е задължително за определяне на принадлежността към групата, с цел да се осигури взаимозаменяемост с оригиналния диск.

| 2.9. | Външен диаметър в диапазона 50 mm в съответствие с таблица 2.9:

  Таблица A15/2.9









  Диапазон
  [mm] | Монолитни | Съставни фиксирани | плаващи дискове |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ≥ 150 < 200 | X | X | X |
| ≥ 200 < 250 | X | X | X |
| ≥ 250 < 300 | X | X | X |
| ≥ 300 < 350 | X | X | X |

2.9.

Външен диаметър в диапазона 50 mm в съответствие с таблица 2.9:

Таблица A15/2.9

Диапазон

[mm]

Монолитни

Съставни фиксирани

плаващи дискове

≥ 150 < 200

X

X

X

≥ 200 < 250

X

X

X

≥ 250 < 300

X

X

X

≥ 300 < 350

X

X

X

Няма групи за „периферните“ дискове (монтирани на външния диаметър на колелото).

Забележка:

За нови приложения, които ще бъдат включени в съществуваща група, се разрешава максимално увеличение с 10 процента на максималната кинетична енергия по отношение на стойността, използвана за одобрението на диска на еталонната група.

Данните за преизчисляване на кинетичната енергия трябва да бъдат проследени от продуктовия информационен лист, издаден от производителя на превозното средство.

В случай на дискове, които ще се използват и на предните и на задните колела, изпитванията за одобрение по точка 8. се извършват при най-трудните условия.

---

| 16.11.2018 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 290/162 |
| --- | --- | --- | --- |

16.11.2018

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 290/162

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правна сила съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 92 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобряването на неоригинални резервни шумозаглушителни уредби за изпускателна уредба (NORESS) за превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5 по отношение на излъчването на звук [2018/1707]

Включва целия валиден текст до:

Допълнение 2 към серия изменения 01 — дата на влизане в сила: 10 октомври 2017 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировка |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобряване |
| --- | --- |

5.

| 6. | Спецификации |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна и разширение на одобрението на уредби NORESS и разширение на одобрение |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване на типа, и на органите по одобряване на типа |
| --- | --- |

11.

Приложения

| 1. | Уведомление |
| --- | --- |

1.

| 2. | Пример за маркировката за одобрение |
| --- | --- |

2.

| 3. | Изисквания по отношение на влакнести шумопоглъщащи материали, използвани в уредби NORESS |
| --- | --- |

3.

| 4. | Декларация за съответствие с допълнителните разпоредби за излъчването на звук |
| --- | --- |

4.

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за неоригинални резервни шумозаглушителни уредби за изпускателна уредба на превозни средства от категории L1, L2, L3, L4 и L5. (1)

1

2,

3,

4

5

1

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба или компоненти на такава уредба“ означава уредба от тип, различен от монтирания в превозното средство при одобряването или при разширяването на одобрението. Тя може да се използва само като резервна изпускателна или шумозаглушителна уредба.
  Съкращението NORESS обозначава неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба. |
| --- | --- |

2.1.

„Неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба или компоненти на такава уредба“ означава уредба от тип, различен от монтирания в превозното средство при одобряването или при разширяването на одобрението. Тя може да се използва само като резервна изпускателна или шумозаглушителна уредба.

Съкращението NORESS обозначава неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба.

| 2.2. | „Компонент на неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба“ означава един от различните компоненти, от които е сглобена шумозаглушителната уредба за изпускателна уредба; (2) |
| --- | --- |

2.2.

„Компонент на неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба“ означава един от различните компоненти, от които е сглобена шумозаглушителната уредба за изпускателна уредба; (2)

2

| 2.3. | „Неоригинални резервни шумозаглушителни уредби за изпускателна уредба от различни типове“ означава шумозаглушителни уредби, които се различават съществено по това, че:






  а) | техните компоненти носят различни търговски наименования или марки; |
| --- | --- | --- |

2.3.

„Неоригинални резервни шумозаглушителни уредби за изпускателна уредба от различни типове“ означава шумозаглушителни уредби, които се различават съществено по това, че:

а)

техните компоненти носят различни търговски наименования или марки;

| б) | материалите, от които е изработен даден компонент, се различават по своите характеристики или компонентите се различават по форма или размер; разлики по отношение на покритието (цинково, алуминиево и т.н.) не се считат за изменящи типа; |
| --- | --- |

б)

материалите, от които е изработен даден компонент, се различават по своите характеристики или компонентите се различават по форма или размер; разлики по отношение на покритието (цинково, алуминиево и т.н.) не се считат за изменящи типа;

| в) | принципите на действие на най-малко един компонент се различават; |
| --- | --- |

в)

принципите на действие на най-малко един компонент се различават;

| г) | техните компоненти са комбинирани по различен начин. |
| --- | --- |

г)

техните компоненти са комбинирани по различен начин.

| 2.4. | „Неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба (NORESS) или неин компонент“ означава всяка част от определената в точка 2.1 шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба, която е предназначена за използване в превозно средство и чийто тип е различен от типа на частта, която е била монтирана на превозното средство в момента на представянето му за одобряване на типа в съответствие с Правило No 9, Правило No 41 или Правило No 63; |
| --- | --- |

2.4.

„Неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба (NORESS) или неин компонент“ означава всяка част от определената в точка 2.1 шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба, която е предназначена за използване в превозно средство и чийто тип е различен от типа на частта, която е била монтирана на превозното средство в момента на представянето му за одобряване на типа в съответствие с Правило No 9, Правило No 41 или Правило No 63;

| 2.5. | „Одобряване на уредба NORESS или компонент(и) от нея“ означава одобряването на цялата шумозаглушителна уредба или на част от нея, която може да се приспособява към един или няколко определени типа превозни средства, попадащи в обхвата на настоящото правило по отношение на ограничаването на тяхното ниво на звук; |
| --- | --- |

2.5.

„Одобряване на уредба NORESS или компонент(и) от нея“ означава одобряването на цялата шумозаглушителна уредба или на част от нея, която може да се приспособява към един или няколко определени типа превозни средства, попадащи в обхвата на настоящото правило по отношение на ограничаването на тяхното ниво на звук;

| 2.6. | „Тип превозно средство“ означава превозни средства, попадащи в обхвата на настоящото правило, които не се различават съществено по отношение на:






  а) | вида на двигателя (двутактов или четиритактов, с възвратно постъпателно или ротационно движение на буталата; брой и обем на цилиндрите; брой и тип на карбураторите или уредбите за впръскване на гориво; разположение на клапаните; максимална полезна мощност и съответна честота на въртене на двигателя). При ротационните двигатели за обем се приема удвоеният работен обем на камерата; |
| --- | --- | --- |

2.6.

„Тип превозно средство“ означава превозни средства, попадащи в обхвата на настоящото правило, които не се различават съществено по отношение на:

а)

вида на двигателя (двутактов или четиритактов, с възвратно постъпателно или ротационно движение на буталата; брой и обем на цилиндрите; брой и тип на карбураторите или уредбите за впръскване на гориво; разположение на клапаните; максимална полезна мощност и съответна честота на въртене на двигателя). При ротационните двигатели за обем се приема удвоеният работен обем на камерата;

| б) | тяговата система, по-специално броя и предавателните числа на предавките на силовото предаване и крайното отношение; |
| --- | --- |

б)

тяговата система, по-специално броя и предавателните числа на предавките на силовото предаване и крайното отношение;

| в) | броя, типа и разположението на шумозаглушителните уредби за изпускателна уредба. |
| --- | --- |

в)

броя, типа и разположението на шумозаглушителните уредби за изпускателна уредба.

| 2.7. | „Номинална честота на въртене на двигателя“ означава честотата на въртене на двигателя, при която той развива своята максимална полезна мощност, обявена от производителя (3).
  Символът nrated обозначава числовата стойност на номиналната честота на въртене на двигателя, изразена в обороти в минута. |
| --- | --- |

2.7.

„Номинална честота на въртене на двигателя“ означава честотата на въртене на двигателя, при която той развива своята максимална полезна мощност, обявена от производителя (3).

3

Символът nrated обозначава числовата стойност на номиналната честота на въртене на двигателя, изразена в обороти в минута.

rated

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

3.1.   Заявлението за одобряване на типа на уредба NORESS или компоненти на такава уредба се подава от производителя или от негов надлежно упълномощен представител.

3.2.   То се придружава от посочените по-долу документи в три екземпляра, и в него се посочват следните данни:

| а) | описание на типовете превозни средства, на които уредбата NORESS или компонентите са предназначени да бъдат монтирани, по отношение на елементите, посочени в точка 2.6 по-горе. Посочват се цифрите и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, както и номерът на одобрението на типа на превозното средство, ако е необходимо; |
| --- | --- |

а)

описание на типовете превозни средства, на които уредбата NORESS или компонентите са предназначени да бъдат монтирани, по отношение на елементите, посочени в точка 2.6 по-горе. Посочват се цифрите и/или символите, идентифициращи типа на двигателя и типа на превозното средство, както и номерът на одобрението на типа на превозното средство, ако е необходимо;

| б) | описание на пълната уредба NORESS, показващо относителното разположение на всеки от нейните компоненти, заедно с инструкции за монтирането им; |
| --- | --- |

б)

описание на пълната уредба NORESS, показващо относителното разположение на всеки от нейните компоненти, заедно с инструкции за монтирането им;

| в) | подробни чертежи на всеки компонент на уредбата NORESS, за да може той лесно да се локализира и идентифицира, както и спецификация на използваните материали. На тези чертежи трябва също да е указано мястото за задължителното поставяне на номера на одобрението. |
| --- | --- |

в)

подробни чертежи на всеки компонент на уредбата NORESS, за да може той лесно да се локализира и идентифицира, както и спецификация на използваните материали. На тези чертежи трябва също да е указано мястото за задължителното поставяне на номера на одобрението.

3.3.   По искане на техническата служба, провеждаща изпитванията за одобряване, производителят на уредбата NORESS представя:

| а) | два образеца на уредбата NORESS или нейните компоненти, представени за одобряване; |
| --- | --- |

а)

два образеца на уредбата NORESS или нейните компоненти, представени за одобряване;

| б) | образец на оригиналната шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба, с която е било оборудвано превозното средство, когато е било представено за одобряване на типа; |
| --- | --- |

б)

образец на оригиналната шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба, с която е било оборудвано превозното средство, когато е било представено за одобряване на типа;

| в) | изпитвателен образец на превозното средство, представителен за типа, на който ще се инсталира уредбата NORESS. Когато се измерва излъчването на звук от това превозно средство в съответствие с методите, описани в приложение 3 (включително всички негови относими изменения) към Правило No 9, Правило No 41 или Правило No 63, то трябва да отговаря на следните условия:






  i) | Ако превозното средство е от тип, за който е издадено одобрение в съответствие с изискванията на Правила NoNo 9, 41 или 63:






  a) | нивото на звука по време на изпитването в движение не трябва да надвишава границата, посочена в съответното правило, с повече от 1 dB(A); |
| --- | --- | --- | --- |

в)

изпитвателен образец на превозното средство, представителен за типа, на който ще се инсталира уредбата NORESS. Когато се измерва излъчването на звук от това превозно средство в съответствие с методите, описани в приложение 3 (включително всички негови относими изменения) към Правило No 9, Правило No 41 или Правило No 63, то трябва да отговаря на следните условия:

i)

Ако превозното средство е от тип, за който е издадено одобрение в съответствие с изискванията на Правила NoNo 9, 41 или 63:

a)

нивото на звука по време на изпитването в движение не трябва да надвишава границата, посочена в съответното правило, с повече от 1 dB(A);

| б) | нивото на звука по време на изпитването при работа на място не трябва да надвишава с повече от 3 dB(A) нивото, определено в процеса на одобряване и означено върху табелката на производителя. |
| --- | --- |

б)

нивото на звука по време на изпитването при работа на място не трябва да надвишава с повече от 3 dB(A) нивото, определено в процеса на одобряване и означено върху табелката на производителя.

| ii) | Ако превозното средство не е от тип, за който е издадено одобрение в съответствие с изискванията на съответното правило, нивото на звука не трябва да надвишава с повече от 1 dB(A) граничната стойност, която е била приложима по времето, когато типът превозно средство е бил пуснат за първи път в движение. |
| --- | --- |

ii)

Ако превозното средство не е от тип, за който е издадено одобрение в съответствие с изискванията на съответното правило, нивото на звука не трябва да надвишава с повече от 1 dB(A) граничната стойност, която е била приложима по времето, когато типът превозно средство е бил пуснат за първи път в движение.

4.   МАРКИРОВКА

4.1.   Всеки компонент на уредбата NORESS, освен тръби и монтажни принадлежности, трябва да носи следната маркировка:

| а) | търговското наименование или марка на производителя на уредбата NORESS и нейните компоненти; |
| --- | --- |

а)

търговското наименование или марка на производителя на уредбата NORESS и нейните компоненти;

| б) | търговското предназначение, предвидено от производителя. |
| --- | --- |

б)

търговското предназначение, предвидено от производителя.

4.2.   Тези маркировки трябва да бъдат ясно четливи и незаличими, а също така лесно видими на мястото, на което е монтирана уредбата NORESS.

4.3.   Уредбата NORESS се етикетира от нейния производител, като се посочват типовете превозни средства, за използване в които тя е получила одобрение.

4.4.   Даден компонент може да носи няколко номера на одобрение, ако е бил одобрен като компонент на няколко заместващи изпускателни уредби.

4.5.   Резервната изпускателна уредба се доставя в опаковка, или носи етикет, или и двете, върху които са посочени следните конкретни данни:

| а) | търговското наименование или марка на производителя на резервната шумозаглушителна уредба и нейните компоненти; |
| --- | --- |

а)

търговското наименование или марка на производителя на резервната шумозаглушителна уредба и нейните компоненти;

| б) | адрес на производителя или на неговия представител; |
| --- | --- |

б)

адрес на производителя или на неговия представител;

| в) | списък с моделите превозни средства, за които е предназначена резервната шумозаглушителна уредба. |
| --- | --- |

в)

списък с моделите превозни средства, за които е предназначена резервната шумозаглушителна уредба.

4.6.   Производителят предоставя:

| а) | инструкции, обясняващи подробно правилния метод за монтиране на превозното средство, |
| --- | --- |

а)

инструкции, обясняващи подробно правилния метод за монтиране на превозното средство,

| б) | инструкции за боравене с шумозаглушителната уредба, |
| --- | --- |

б)

инструкции за боравене с шумозаглушителната уредба,

| в) | списък на компонентите с номерата на съответните части, с изключение на държатели. |
| --- | --- |

в)

списък на компонентите с номерата на съответните части, с изключение на държатели.

4.7.   Маркировка за одобрение.

5.   ОДОБРЯВАНЕ

5.1.   Ако уредбата NORESS или нейният компонент, представен(а) за одобряване съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 6 по-долу, за този тип се издава одобрение.

5.2.   На всеки одобрен тип уредба NORESS се присвоява номер на одобрение. Първите две цифри на този номер (понастоящем 01, отговарящи на серия от изменения 01 на правилото) обозначават серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип уредба NORESS или на друг тип компонент, проектиран за същия тип (същите типове) превозни средства.

5.3.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, се уведомяват за всяко издаване, разширяване или отказ на одобрение за дадена уредба NORESS или неин компонент съгласно изискванията на настоящото правило, посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

5.4.   Върху всяка уредба NORESS и всеки неин компонент, съответстващи на тип, одобрен съгласно настоящото правило, се нанася международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| а) | окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (4) |
| --- | --- |

а)

окръжност, ограждаща буквата „E“, следвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението; (4)

4

| б) | номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението — вдясно от окръжността, предписана в буква а) по-горе; |
| --- | --- |

б)

номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрението — вдясно от окръжността, предписана в буква а) по-горе;

| в) | номера на одобрението, посочен във формуляра за одобрение, заедно с метода, използван при изпитванията за одобряване. |
| --- | --- |

в)

номера на одобрението, посочен във формуляра за одобрение, заедно с метода, използван при изпитванията за одобряване.

5.5.   Маркировката за одобрение трябва да е четлива в положението, в което уредбата NORESS е монтирана в превозното средство, и да не може да се изтрива.

5.6.   Всеки компонент може да бъде обозначен с повече от един номер на одобрение, ако е бил одобрен като част от повече от една уредба NORESS. В такъв случай няма нужда кръгът да се възпроизвежда повторно. В приложение 2 към настоящото правило е дадена примерна маркировка за одобрение.

6.   СПЕЦИФИКАЦИИ

6.1.   Общи изисквания

Шумозаглушителят трябва да се проектира, да се изработва и да може да се монтира по такъв начин, че:

| а) | превозното средство да отговаря на изискванията на настоящото правило при нормални условия на използване и по-специално независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено; |
| --- | --- |

а)

превозното средство да отговаря на изискванията на настоящото правило при нормални условия на използване и по-специално независимо от вибрациите, на които може да бъде подложено;

| б) | да има достатъчна устойчивост срещу корозионните въздействия, на които е подложен в условията на експлоатация на превозното средство; |
| --- | --- |

б)

да има достатъчна устойчивост срещу корозионните въздействия, на които е подложен в условията на експлоатация на превозното средство;

| в) | да не се намалява пътният просвет на превозното средство, предвиден при използването на оригинален шумозаглушител, и да не се ограничават възможностите за накланяне на превозното средство; |
| --- | --- |

в)

да не се намалява пътният просвет на превозното средство, предвиден при използването на оригинален шумозаглушител, и да не се ограничават възможностите за накланяне на превозното средство;

| г) | на повърхността да не възникват неоправдано високи температури; |
| --- | --- |

г)

на повърхността да не възникват неоправдано високи температури;

| д) | неговите ръбове да не са остри или назъбени и да остава достатъчно пространство за амортисьори и пружини; |
| --- | --- |

д)

неговите ръбове да не са остри или назъбени и да остава достатъчно пространство за амортисьори и пружини;

| е) | да е осигурено подходящо запасно разстояние за пружинни части; |
| --- | --- |

е)

да е осигурено подходящо запасно разстояние за пружинни части;

| ж) | да е осигурено подходящо запасно разстояние за безопасността на тръби; |
| --- | --- |

ж)

да е осигурено подходящо запасно разстояние за безопасността на тръби;

| з) | да е устойчив на манипулации по начин, който е съвместим с ясно определените изисквания към монтирането и поддържането. |
| --- | --- |

з)

да е устойчив на манипулации по начин, който е съвместим с ясно определените изисквания към монтирането и поддържането.

6.2.   Спецификации по отношение на нивата на звука

Акустичната ефективност на уредбата NORESS или на нейните компоненти се проверява посредством методите, описани в правила NoNo 9, 41 или 63. По-специално, при прилагането на настоящата точка трябва да се извършва позоваване на сериите от изменения на правило No 92, което е било в сила в момента на одобряването на типа на новото превозно средство. Когато уредба NORESS или нейни компоненти са монтирани на превозното средство, описано в точка 3.3, буква в), стойностите за нивото на звука по двата метода (при неподвижно и движещо се превозно средство) трябва да е спазено следното условие:

Те не трябва да надвишават стойностите, измерени в съответствие с изискванията от 3.3, буква в) за същото превозно средство, когато то е било оборудвано с оригиналната шумозаглушителна уредба, по време на изпитването на превозното средство в движение и изпитването при работа на място.

6.3.   Допълнителни изисквания

6.3.1.   Разпоредби за защита от манипулиране

Уредбата NORESS или нейните компоненти се изработват по начин, който не позволява отстраняването на прегради, дифузори и други части, чиято основна функция е да бъдат част от шумозаглушителната/разширителната камера. Когато включването на такава част е неизбежно, нейният метод на закрепване трябва да бъде такъв, че отстраняването ѝ да не е лесно (например стандартни крепежни елементи с резба), и освен това тя трябва да се закрепя по такъв начин, че отстраняването ѝ да причинява постоянна/невъзстановима повреда на цялото устройство.

6.3.2.   Многорежимни уредби NORESS

Уредбите NORESS с няколко режима на работа, с ръчно или електронно регулиране и възможност за избор от водача, трябва да отговарят на всички изисквания във всички режими на работа. Отчитаните нива на звука трябва да са тези, които се получават при режима с най-високите нива на звук.

6.3.3.   Забрана на измервателно-коригиращи устройства

Производителят на уредбата NORESS не трябва преднамерено да променя, адаптира или въвежда устройство или процедура, които са предназначени само за постигане на съответствие с изискванията за излъчвания звук съгласно настоящото правило, но няма да работят по време на типична пътна експлоатация.

6.3.4.   Допълнителни разпоредби за излъчването на звук

Уредбата NORESS трябва да отговаря също на изискванията на точка 6.3 от серия от изменения 04 на Правило No 41, ако е предназначена за използване в превозни средства, получили одобрение на типа съгласно серия от изменения 04 към Правило No 41, за които се прилагат изискванията на точка 6.3 от серия от изменения 04 на Правило No 41.

Ако трябва да се извършат изпитвания, се използва превозното средство, описано в точка 3.3, буква в).

Органът по одобряването на типа може да поиска извършването на всяко изпитване, подходящо за установяване на съответствието на уредбата NORESS с тези изисквания.

Производителят представя декларация в съответствие с приложение 4 от настоящото правило, че уредбата NORESS или компонентите, представени за одобряване, отговарят на изискванията на допълнителната разпоредба за излъчването на звук в точка 6.3 от серия от изменения 04 на Правило No 41.

6.4.   Проверка на експлоатационните характеристики на превозното средство

6.4.1.   Уредбата NORESS или нейните компоненти трябва да осигуряват експлоатационни характеристики на превозното средство, сравними с характеристиките, постигнати с оригиналната шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба или нейните компоненти.

6.4.2.   Уредбата NORESS или, по избор на производителя, нейните компоненти се подлагат на сравнение с оригинална шумозаглушителна уредба или нейни компоненти, които също са в неупотребявано състояние, като двете се монтират последователно на превозното средство, посочено в точка 3.3, буква в).

6.4.3.   Проверката се извършва чрез измерване на кривата на изходната мощност в съответствие с точка 6.4.4.1 или 6.4.4.2. Максималната мощност и честотата на въртене на двигателя при максимална мощност, измерени с уредба NORESS, не следва да надвишават нетната мощност и честотата на въртене на двигателя, измерени при условията, определени по-долу, с оригиналната изпускателна уредба с повече от ± 5 %.

6.4.4.   Метод за изпитване

6.4.4.1.   Метод за изпитване на двигателя

Измерванията се извършват върху двигателя на превозното средство, посочено в точка 3.3, буква в), като двигателят е монтиран на динамометричен стенд.

6.4.4.2.   Метод за изпитване на превозното средство

Измерванията се извършват върху превозното средство, посочено в точка 3.3, буква в). Стойностите, получени с оригиналната шумозаглушителна уредба, се сравняват с тези, получени с уредба NORESS. Изпитването се провежда върху динамометричен стенд.

6.5.   Допълнителни разпоредби относно уредба NORESS или нейни компоненти, които съдържат влакнести материали

Използването на влакнести шумопоглъщащи материали се разрешава при конструирането на уредби NORESS само ако са изпълнени изискванията в приложение 3.

6.6.   Оценка на емисиите на замърсители от превозни средства, оборудвани с резервна шумозаглушителна уредба

Превозното средство, посочено в точка 3.3, буква в), с неоригиналната резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба (NORESS) от типа, представен за одобряване, трябва да отговаря на изискванията относно замърсителите в съответствие с одобрението на превозното средство. Доказателствата трябва да бъдат записани в протокола за изпитване.

7.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА УРЕДБИ NORESS И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ

7.1.   Всяко изменение на типа на уредба NORESS или на нейни компоненти се съобщава на органа по одобряване на типа, който е издал одобрението на типа за уредбата NORESS. Тогава споменатият орган може:

| а) | да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие; |
| --- | --- |

а)

да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие;

| б) | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

б)

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

7.2.   Производителят на уредбата NORESS или на неин компонент, или негов надлежно упълномощен представител, може да поиска от органа по одобряването, издал одобрението на уредбата NORESS за един или няколко типа превозни средства, да разшири одобрението и върху други типове превозни средства. Процедурата трябва да съответства на описаното в точка 3 по-горе.

7.3.   Потвърждението или отказът на одобрение, в което/който се посочени измененията, се съобщава съгласно процедурата, посочена в точка 5.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

7.4.   Компетентният орган, който издава разширението на одобрението, определя сериен номер за всеки образец на съобщение, изготвен във връзка с разширението.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за гарантиране на съответствието на производството трябва да отговарят на определените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

| а) | Уредба NORESS, одобрена по настоящото правило, трябва да бъде изработена така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точка 6 по-горе. |
| --- | --- |

а)

Уредба NORESS, одобрена по настоящото правило, трябва да бъде изработена така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точка 6 по-горе.

| б) | Притежателят на одобрението трябва да гарантира, че за всеки тип уредба NORESS са проведени най-малко изпитванията, предписани в точка 6 от настоящото правило. |
| --- | --- |

б)

Притежателят на одобрението трябва да гарантира, че за всеки тип уредба NORESS са проведени най-малко изпитванията, предписани в точка 6 от настоящото правило.

| в) | Органът, който е издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години. |
| --- | --- |

в)

Органът, който е издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всеки един производствен обект. Нормалната честота на тези проверки е веднъж на две години.

| г) | Счита се, че производството съответства на изискванията на настоящото правило, ако разпоредбите на Правила NoNo 9, 41 и 63 за съответния тип превозно средство са изпълнени и ако нивото на звука, измерено по метода, описан в съответните правила, не надвишава по време на изпитването при движение с повече от 3 dB(A) нивото на звука, измерено в процеса на одобряването на типа, и не надвишава с повече от 1 dB(A) границите, предписани в Правила NoNo 9, 41 и 63, както е приложимо. |
| --- | --- |

г)

Счита се, че производството съответства на изискванията на настоящото правило, ако разпоредбите на Правила NoNo 9, 41 и 63 за съответния тип превозно средство са изпълнени и ако нивото на звука, измерено по метода, описан в съответните правила, не надвишава по време на изпитването при движение с повече от 3 dB(A) нивото на звука, измерено в процеса на одобряването на типа, и не надвишава с повече от 1 dB(A) границите, предписани в Правила NoNo 9, 41 и 63, както е приложимо.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Одобрението, издадено по отношение на тип уредба NORESS или нейните компоненти съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не са спазени изискванията, изложени в точка 8 по-горе, или ако уредбата NORESS или нейните компоненти не преминат успешно изпитванията, предвидени в точка 8, буква б) по-горе.

9.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, което е издала, тя незабавно уведомява другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца, даден в приложение 1 към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВО

Ако притежателят на одобрението напълно прекрати производството на тип резервна шумозаглушителна уредба или нейни компоненти в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който на свой ред уведомява за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством уведомление, съответстващо на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА

Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, както и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и на които се изпращат издадени в други страни формуляри, удостоверяващи издаване, разширяване, отказ или отменяне на одобрение, или окончателно прекратяване на производството.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.4, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  По-специално тези компоненти са изпускателният колектор, същинският шумозаглушител, разширителната камера и резонаторът.

2

(3)  Ако номиналната максимална полезна мощност се достига при няколко честоти на въртене на двигателя, за целите на настоящото правило като номинална честота на въртене на двигателя се използва най-високата от тези честоти, при които двигателят достига номиналната максимална полезна мощност.

3

(4)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 4 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

4

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ЧАСТ А

ЗА УРЕДБИ NORESS ЗА ТИПОВЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОДОБРЕНИ СЪГЛАСНО СЕРИЯ ОТ ИЗМЕНЕНИЯ 04 НА ПРАВИЛО No 41

Уведомление

(максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

(1)

издадено от: наименование на административния орган

Относно (2): Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказ на одобрение

Отменяне на одобрение

Окончателно прекратяване на производство

на тип превозно средство по отношение на типа на уредба NORESS или неин компонент в съответствие с Правило No 92

Одобрение No Разширение No

1. Търговско наименование или марка на превозното средство:

2. Тип превозно средство:

3. Наименование и адрес на производителя:

4. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако е приложимо:

5. Двигател

5.1. Производител:

5.2. Тип:

5.3. Модел:

5.4. Номинална максимална полезна мощност: kW при min– 1

5.5. Вид на двигателя (напр. с принудително запалване, запалване чрез сгъстяване и т.н.) (3):

5.6. Цикли: двутактов/четиритактов (2)

5.7. Работен обем на цилиндъра: cm3

6. Силово предаване

6.1. Тип на силовото предаване: ръчна предавателна кутия/автоматична предавателна кутия:

6.2. Брой предавки:

7. Оборудване

7.1. Шумозаглушител на изпускателната уредба

7.1.1. Производител или упълномощен представител (ако има такъв):

7.1.2. Модел:

7.1.3. Тип: в съответствие с чертеж No:

7.2. Шумозаглушител на всмукателната уредба

7.2.1. Производител или упълномощен представител (ако има такъв):

7.2.2. Модел:

7.2.3. Тип: в съответствие с чертеж No:

8. Предавки, използвани при изпитването на превозното средство в движение:

9. Крайно(и) предавателно(и) отношение(я):

10. Номер на ИКЕ одобрение на типа на гумата(гумите):

Ако не е налице, се предоставя следната информация:

10.1. Производител на гумата:

10.2. Търговско описание(я) на типа на гумата (според оста), (напр. търговско наименование, индекс на скоростта, индекс на товароносимост):

10.3. Размер на гумата (според оста):

10.4. Други номера на одобрения на типа (ако са налице):

11. Маси

11.1. Максимално допустимо брутно тегло: kg

11.2. Изпитвателна маса: kg

11.3. Специфична мощност на двигателя на единица маса (PMR):

12. Дължина на превозното средство: m

12.1. Базова дължина lref: m

13. Измерени скорости на превозното средство при включена предавка (i)

13.1. Скорост на превозното средство в началото на периода на ускоряване (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i): km/h

13.2. Разстояние на предварително ускоряване при включена предавка (i): m

13.3. Скорост на превозното средство vPP′ (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i): km/h

13.4. Скорост на превозното средство vBB′ (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i): km/h

14. Скорости на превозното средство при измервания с включена предавка (i + 1) (ако е приложимо):

14.1. Скорост на превозното средство в началото на периода на ускоряване (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i + 1): km/h

14.2. Разстояние на предварително ускоряване при включена предавка (i + 1): m

14.3. Скорост на превозното средство vPP′ (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i + 1): km/h

14.4. Скорост на превозното средство vBB′ (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i + 1): km/h

15. Ускоренията са изчислени между линиите AA′ и BB′/PP′ и BB′

15.1. Описание на функционалните възможности на устройствата, използвани за стабилизиране на ускорението (ако е приложимо):

16. Ниво на звука на превозно средство в движение

16.1. Резултат от изпитването при напълно отворена дроселна клапа Lwot: dB(A)

16.2. Резултати от изпитването при постоянна скорост Lcrs: dB(A)

16.3. Коефициент на частична мощност kp: dB(A)

16.4. Краен резултат от изпитването Lurban: dB(A)

17. Ниво на звука на превозно средство при работа на място

17.1. Местоположение и ориентация на микрофона (съгласно допълнение 2 към приложение 3 към серия от изменения 04 на Правило No 41):

17.2. Резултат от изпитване при работа на място: dB(A) при min– 1

18. Допълнителни разпоредби за излъчването на звук:

Вж. декларация на производителя за съответствие (приложена)

19. Контролни данни за съответствието при експлоатация

19.1. Предавка (i) или, за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването:

19.2. Разстояние на предварително ускоряване lPA: m

19.3. Скорост на превозното средство в началото на периода на ускоряване (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i): km/h

19.4. Ниво на звуковото налягане Lwot(i): dВ(А)

20. Дата на представяне на превозното средство за одобряване:

21. Техническа служба, извършваща изпитванията за одобряване:

22. Дата на протокола, издаден от посочената служба:

23. Номер на протокола, издаден от посочената служба:

24. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2)

25. Местоположение на маркировката за одобрение върху превозното средство:

26. Място:

27. Дата:

28. Подпис:

29. Следните документи, на които е нанесен показаният по-горе номер на одобрението, са приложени към настоящото уведомление:

а) чертежи, схеми и планове на двигателя и на изпускателната или шумозаглушителната уредба;

б) снимки на двигателя и на изпускателната или шумозаглушителната уредба;

в) списък на компонентите, надлежно обозначени, съставляващи изпускателната или шумозаглушителната уредба.

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобряване в правилото).

(2) Заличете ненужното.

(3) Използването на неконвенционален двигател се заявява изрично.

ЧАСТ Б

ЗА УРЕДБИ NORESS ЗА ТИПОВЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОДОБРЕНИ СЪГЛАСНО ПРАВИЛО No 9 ИЛИ ПРАВИЛО No 63

ЗА УРЕДБИ NORESS ЗА ТИПОВЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА, ОДОБРЕНИ СЪГЛАСНО ПРАВИЛО No 9 ИЛИ ПРАВИЛО No 63

Уведомление

(максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

(1)

издадено от: наименование на административния орган

Относно (2): Издаване на одобрение

Разширяване на одобрение

Отказ на одобрение

Отменяне на одобрение

Окончателно прекратяване на производство

на тип превозно средство по отношение на типа на уредба NORESS или неин компонент в съответствие с Правило No 92

Одобрение No Разширение No

1. Търговско наименование или марка на превозното средство:

2. Тип превозно средство:

3. Наименование и адрес на производителя:

4. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако е приложимо:

5. Двигател

5.1. Производител:

5.2. Тип:

5.3. Модел:

5.4. Номинална максимална полезна мощност: kW при min– 1

5.5. Вид на двигателя (напр. с принудително запалване, запалване чрез сгъстяване и т.н.) (3):

5.6. Цикли: двутактов/четиритактов (2)

5.7. Работен обем на цилиндъра: cm3

6. Силово предаване

6.1. Тип на силовото предаване: ръчна предавателна кутия/автоматична предавателна кутия:

6.2. Брой предавки:

7. Оборудване

7.1. Шумозаглушител на изпускателната уредба

7.1.1. Производител или упълномощен представител (ако има такъв):

7.1.2. Модел:

7.1.3. Тип: в съответствие с чертеж No:

7.2. Шумозаглушител на всмукателната уредба

7.2.1. Производител или упълномощен представител (ако има такъв):

7.2.2. Модел:

7.2.3. Тип: в съответствие с чертеж No:

8. Предавки, използвани при изпитването на превозното средство в движение:

9. Крайно(и) предавателно(и) число(а):

10. Номер на ИКЕ одобрение на типа на гумата(гумите):

Ако не е налице, се предоставя следната информация:

10.1. Производител на гумата:

10.2. Търговско описание(я) на типа на гумата (според оста), (напр. търговско наименование, индекс на скоростта, индекс на товароносимост):

10.3. Размер на гумата (според оста):

10.4. Други номера на одобрения на типа (ако са налице):

11. Маси

11.1. Максимално допустимо брутно тегло: kg

11.2. Изпитвателна маса: kg

11.3. Специфична мощност на двигателя на единица маса (PMR):

12. Дължина на превозното средство: m

13. Ниво на звука от превозно средство в движение dB(A)

13.1. Предавка (i) за изпитването на превозното средство в движение:

13.2. Скорост на превозното средство в началото на периода на ускоряване (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i): km/h

14. Ниво на звука от превозно средство при работа на място dB(A)

14.1. при честота на въртене на двигателя min– 1

14.2. Местоположение и ориентация на микрофона:

15. Контролни данни за съответствието при експлоатация

15.1. Предавка (i) или, за превозни средства, изпитвани при неблокирани предавателни отношения, положението на превключвателя на предавките, избрано за изпитването:

15.2. Скорост на превозното средство в началото на периода на ускоряване (средна стойност от 3 пробега) при включена предавка (i): km/h

15.3. Ниво на звуковото налягане L(i): dВ(А)

16. Дата на представяне на превозното средство за одобряване:

17. Техническа служба, извършваща изпитванията за одобряване:

18. Дата на протокола, издаден от посочената служба:

19. Номер на протокола, издаден от посочената служба:

20. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2):

21. Местоположение на маркировката за одобрение върху превозното средство:

22. Място:

23. Дата:

24. Подпис:

25. Следните документи, на които е нанесен показаният по-горе номер на одобрението, са приложени към настоящото уведомление:

а) чертежи, схеми и планове на двигателя и на изпускателната или шумозаглушителната уредба;

б) снимки на двигателя и на изпускателната или шумозаглушителната уредба;

в) списък на компонентите, надлежно обозначени, съставляващи изпускателната или шумозаглушителната уредба;

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала/разширила/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобряване в правилото).

(2) Заличете ненужното.

(3) Използването на неконвенционален двигател се заявява изрично.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ПРИМЕР ЗА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

(вж. точка 5.4 от настоящото правило)

Image 52

Изобразената по-горе маркировка за одобрение, нанесена върху компонент на шумозаглушителна уредба, показва, че типът на резервната шумозаглушителна уредба е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 92 с одобрение No 012439. Първите две цифри от номера на одобрението (01) указват, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на настоящото изменение на Правило No 92, докато стойност 00 би указвала, че одобрението е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 92 в първоначалния му вид.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ИЗИСКВАНИЯ ПО ОТНОШЕНИЕ НА ВЛАКНЕСТИ ШУМОПОГЛЪЩАЩИ МАТЕРИАЛИ, ИЗПОЛЗВАНИ В УРЕДБИ NORESS

(вж. точка 6.5 от настоящото правило)

| 1. | Влакнестите шумопоглъщащи материали не трябва да съдържат азбест и могат да се използват в конструкцията на шумозаглушители само ако се гарантира чрез подходящи устройства, че влакнестите шумопоглъщащи материали се задържат на мястото си през цялото време на експлоатация на шумозаглушителя, и последният съответства на изискванията на раздели 2, 3, 4 или 5, по избор на производителя. |
| --- | --- |

1.

| 2. | След отстраняване на влакнестите материали нивото на звука трябва да съответства на изискванията от точка 6.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Влакнестите шумопоглъщащи материали не могат да се разполагат в частите на шумозаглушителите, през които минават отработилите газове, и трябва да отговарят на следните изисквания:






  а) | След престой на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °C не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им. |
| --- | --- | --- |

3.

а)

След престой на материалите в продължение на 4 часа в пещ с температура 650 ± 5 °C не трябва да има намаляване на средната дължина на влакната, на техния диаметър или на плътността им.

| б) | След нагряване в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °C не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие с ISO 2599, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 μm, съответстващо на ISO 3310/1. |
| --- | --- |

б)

След нагряване в продължение на 1 час в пещ с температура 650 ± 5 °C не по-малко от 98 % от материала, когато той се изпитва в съответствие с ISO 2599, трябва да се задържа от сито с номинален размер на отворите 250 μm, съответстващо на ISO 3310/1.

| в) | Загубата на тегло на материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °C в синтетичен кондензат със следния състав:






  i) | 1 N бромоводородна киселина (HBr), 10 ml |
| --- | --- | --- |

в)

Загубата на тегло на материала не трябва да надвишава 10,5 % след накисване в продължение на 24 часа при температура 90 ± 5 °C в синтетичен кондензат със следния състав:

i)

1 N бромоводородна киселина (HBr), 10 ml

| ii) | 1 N сярна киселина (H2SO4), 10 ml |
| --- | --- |

ii)

1 N сярна киселина (H2SO4), 10 ml

| iii) | Дестилирана вода до 1 000 ml. |
| --- | --- |

iii)

Дестилирана вода до 1 000 ml.

Бележка: Преди претеглянето материалът трябва да се промие с дестилирана вода и да се изсуши в продължение на 1 час при температура 105 °C.

| 4. | Преди изпитването на системата в съответствие с точка 6.2 от настоящото правило тя се привежда в нормално състояние за експлоатация в пътни условия посредством един от следните методи за подготовка, както е предписано и описано или в точка 5.1.4 от приложение 3 към Правило No 9 или Правило No 63, или в точка 1.3 от приложение 5 към Правило No 41, което от двете е приложимо. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Отработилите газове не влизат в контакт с влакнести материали, а влакнестите материали не са изложени на промени в налягането. |
| --- | --- |

5.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ДЕКЛАРАЦИЯ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ С ДОПЪЛНИТЕЛНИТЕ РАЗПОРЕДБИ ЗА ИЗЛЪЧВАНЕТО НА ЗВУК

(максимален формат: А4 (210 × 297 mm)

Тази декларация се изисква за неоригинални резервни шумозаглушителни уредби за изпускателна уредба, определени за използване в превозни средства от категория L3, за които е издадено одобрение на типа съгласно серия от изменения 04 на Правило No 41 и които са предмет на изискванията по точка 6.3 от серия от изменения 04 на Правило No 41.

(Наименование на производителя) удостоверява, че неоригиналните резервни шумозаглушителни уредби за изпускателна уредба от този тип (тип по отношение на излъчвания от него звук съгласно серия от изменения 04 на Правило No 41) са в съответствие с изискванията на точка 6.3 от серия от изменения 04 на Правило No 41.

(Наименование на производителя) прави тази декларация добросъвестно, след като е извършил съответната оценка на характеристиките по отношение на излъчването на звук на неоригинална резервна шумозаглушителна уредба за изпускателна уредба в съответствие с изискванията на Правило No 92.

Дата:

Наименование на упълномощен представител:

Подпис на упълномощен представител:

---