# Gazzetta ufficiale C 352/2020

| | ISSN 1977-0944 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | C 352 |
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| Edizione in lingua italiana | Comunicazioni e informazioni | 63° anno22 ottobre 2020 |

ISSN 1977-0944

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

C 352

Edizione in lingua italiana

Comunicazioni e informazioni

63° anno22 ottobre 2020

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| Sommario | pagina |
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| | II   Comunicazioni |
| | COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Commissione europea |
| 2020/C 352/01 | Comunicazione della Commissione sull’applicazione degli articoli 2, 3, 4 e 5 della direttiva 2009/33/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alla promozione di veicoli puliti adibiti al trasporto su strada a sostegno di una mobilità a basse emissioni | 1 |
| 2020/C 352/02 | Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata, (Caso M.9957 — Advent International/Otto/Hermes Parcelnet/Hermes Germany) (
  1
  ) | 13 |

Sommario

pagina

II   Comunicazioni

COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

2020/C 352/01

Comunicazione della Commissione sull’applicazione degli articoli 2, 3, 4 e 5 della direttiva 2009/33/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alla promozione di veicoli puliti adibiti al trasporto su strada a sostegno di una mobilità a basse emissioni

1

2020/C 352/02

Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata, (Caso M.9957 — Advent International/Otto/Hermes Parcelnet/Hermes Germany) (
  1
  )

1

13

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| | IV   Informazioni |
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| | INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA |
| | Commissione europea |
| 2020/C 352/03 | Tassi di cambio dell'euro — 21 ottobre 2020 | 14 |

IV   Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

2020/C 352/03

Tassi di cambio dell'euro — 21 ottobre 2020

14

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| | V   Avvisi |
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| | PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA |
| | Commissione europea |
| 2020/C 352/04 | Notifica preventiva di concentrazione, (Caso M.9975 – Warburg Pincus / Vista Equity Partners Management / Infoblox), Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  ) | 15 |
| | ALTRI ATTI |
| | Commissione europea |
| 2020/C 352/05 | Pubblicazione di una domanda di approvazione di una modifica non minore del disciplinare di produzione ai sensi dell'articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari | 17 |

V   Avvisi

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA

Commissione europea

2020/C 352/04

Notifica preventiva di concentrazione, (Caso M.9975 – Warburg Pincus / Vista Equity Partners Management / Infoblox), Caso ammissibile alla procedura semplificata (
  1
  )

1

15

ALTRI ATTI

Commissione europea

2020/C 352/05

Pubblicazione di una domanda di approvazione di una modifica non minore del disciplinare di produzione ai sensi dell'articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari

17

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE. |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE.

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| IT | |
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IT

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II Comunicazioni

COMUNICAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

| 22.10.2020 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 352/1 |
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22.10.2020

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 352/1

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Comunicazione della Commissione sull’applicazione degli articoli 2, 3, 4 e 5 della direttiva 2009/33/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa alla promozione di veicoli puliti adibiti al trasporto su strada a sostegno di una mobilità a basse emissioni

(2020/C 352/01)

Introduzione

Lo scopo della presente comunicazione è fornire orientamenti alle autorità nazionali, alle amministrazioni aggiudicatrici, agli enti aggiudicatori e agli operatori circa l’applicazione degli articoli 2, 3, 4 e 5 della direttiva sui veicoli puliti [direttiva 2009/33/CE (1) relativa alla promozione di veicoli puliti adibiti al trasporto su strada a sostegno di una mobilità a basse emissioni, modificata dalla direttiva (UE) 2019/1161 (2)].

Essa presenta una panoramica delle domande frequenti relative al recepimento e all’attuazione di dette disposizioni, in particolare per quanto riguarda l’ambito di applicazione della direttiva, la definizione di «veicoli puliti», gli obiettivi minimi di appalto, il conteggio dei veicoli e l’uso della banca dati TED (Tenders Electronic Daily) in diversi scenari di appalto (compresi ad esempio i veicoli sottoposti ad adeguamento, la sostituzione di veicoli nel quadro dei contratti in essere ecc.).

La presente comunicazione dovrebbe essere letta in combinato disposto con altre disposizioni pertinenti della direttiva. Essa chiarisce le disposizioni già contenute nella normativa vigente e non estende in alcun modo gli obblighi derivanti da tale legislazione né introduce ulteriori prescrizioni per le autorità competenti e gli operatori interessati.

La presente comunicazione intende unicamente coadiuvare le amministrazioni aggiudicatrici, gli enti aggiudicatori, gli operatori di trasporto e le autorità nazionali competenti nell’applicazione della direttiva. Le opinioni espresse nella presente comunicazione non pregiudicano la futura posizione della Commissione in materia. Solo la Corte di giustizia dell’Unione europea è competente a fornire un’interpretazione vincolante del diritto dell’Unione.

Domande riguardanti l’ambito di applicazione della direttiva

1.   La tabella 1 dell’allegato della direttiva elenca i servizi di raccolta di rifiuti tra i servizi rientranti nell’ambito di applicazione della direttiva. I veicoli per la raccolta dei rifiuti non sono esclusi dall’ambito di applicazione della direttiva a norma dell’articolo 3, paragrafo 2, lettera a)?

A norma dell’articolo 3, paragrafo 2, lettera a), sono esclusi dall’ambito di applicazione della direttiva, tra l’altro, i veicoli di cui all’articolo 2, paragrafo 3, lettera c), del regolamento (UE) 2018/858 (3) relativo all’omologazione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, vale a dire i «veicoli semoventi specificamente progettati e costruiti per eseguire lavori che, per le loro caratteristiche costruttive, non sono idonei al trasporto di passeggeri o di merci e che non sono macchine montate su un telaio di veicolo a motore».

I veicoli per la raccolta dei rifiuti non rientrano in tale categoria, in quanto solitamente sono omologati come veicoli della categoria N2 o N3 conformemente al regolamento (UE) 2018/858. Pertanto non sono esclusi dall’ambito di applicazione della direttiva sui veicoli puliti.

2.   Tutti i veicoli utilizzati, ad esempio, dalle forze armate o dai servizi di polizia possono essere esentati dalla direttiva?

No. A norma dell’articolo 2 della direttiva, letto in combinato disposto con le pertinenti disposizioni del regolamento (UE) 2018/858, solo i veicoli che sono stati «specificamente progettati e costruiti o adattati» per essere utilizzati da tali servizi possono essere esentati. Pertanto è possibile esentare, ad esempio, un cellulare della polizia con attrezzature speciali e luci lampeggianti; d’altra parte non può essere esentato un normale furgone utilizzato dai servizi di polizia per trasferire documenti da un ufficio a un altro.

3.   Se i servizi di polizia acquistano veicoli normali con l’intenzione di adattarli specificamente ai propri scopi (ossia perché dispongono di un meccanico interno), la direttiva si applica oppure no? Se i servizi di polizia acquistano un veicolo normale e, nell’ambito della medesima (o di un’altra) procedura di appalto, acquistano anche servizi che comportano un adeguamento specifico, la direttiva si applica all’acquisto del veicolo oppure no?

Nel primo caso (acquisto di veicoli normali in seguito adattati internamente), l’acquisto riguarda un veicolo che non è «specificamente progettato e costruito o adattato» per essere utilizzato dai servizi di polizia. Tale acquisto non può dunque essere esentato dall’ambito di applicazione della direttiva.

Nel secondo caso (acquisto di un veicolo e suo successivo adeguamento alle esigenze specifiche dei servizi), se il veicolo e i servizi di adeguamento sono acquistati nell’ambito della medesima procedura, i veicoli acquistati possono essere considerati «specificamente adattati» ed è pertanto possibile escluderli. Tuttavia, se i servizi di adeguamento sono acquistati separatamente, l’acquisto del veicolo non soddisferà i criteri di cui all’articolo 2 della direttiva e non potrà pertanto essere esentato.

In tale contesto è opportuno rammentare che la direttiva definisce gli obiettivi nazionali minimi come la quota minima di veicoli puliti sul totale complessivo dei veicoli oggetto di appalto in uno Stato membro. Anche se uno specifico insieme di veicoli rientra nel suo ambito di applicazione, la direttiva non prevede automaticamente alcuna percentuale di appalto minima al riguardo. Negli esempi di cui sopra, sebbene i veicoli rientrino nell’ambito di applicazione della direttiva, lo Stato membro può decidere di non fissare alcun obiettivo di appalto specifico al riguardo e garantire il rispetto dell’obiettivo nazionale aumentando di conseguenza gli obiettivi applicabili ad altri parchi veicoli; per ulteriori dettagli in materia si rimanda alle domande riguardanti gli obiettivi nazionali.

4.   La direttiva si applica anche ai contratti di servizio pubblico aggiudicati mediante aggiudicazione diretta secondo quanto definito nel regolamento (CE) n. 1370/2007 (4)
  relativo ai servizi pubblici di trasporto di passeggeri su strada e per ferrovia?

Sì. A norma dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), della direttiva, i contratti di servizio pubblico ai sensi del regolamento (CE) n. 1370/2007 aventi per oggetto la prestazione di servizi di trasporto di passeggeri su strada che superano una soglia, definita dagli Stati membri, non superiore alla soglia applicabile di cui all’articolo 5, paragrafo 4, di detto regolamento rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva, indipendentemente dalla procedura seguita per l’aggiudicazione (procedura di gara o aggiudicazione diretta).

A tale riguardo è importante chiarire che l’elemento fondamentale per determinare se un contratto rientri o meno nell’ambito di applicazione della direttiva è la soglia di cui all’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), della direttiva, non la procedura seguita per aggiudicare il contratto: di conseguenza, un contratto il cui importo è inferiore alla soglia fissata dallo Stato membro può essere escluso anche se viene aggiudicato mediante una procedura di gara. D’altra parte, ad esempio se lo Stato membro fissa una soglia inferiore conformemente all’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), della direttiva e l’aggiudicazione diretta è ammissibile al di sopra di tale soglia (nazionale), l’aggiudicazione diretta può rientrare nell’ambito di applicazione della direttiva.

5.   In caso di appalti centralizzati l’importo del contratto aggiudicato può essere superiore alla soglia minima fissata nella direttiva, sebbene i contratti della singola amministrazione aggiudicatrice avrebbero avuto un importo inferiore alla soglia se fossero stati aggiudicati separatamente. Tali contratti possono essere esentati dall’applicazione della direttiva?

No. Se il suo valore totale è superiore alla soglia, l’appalto non può essere escluso dall’ambito di applicazione della direttiva, anche qualora singoli componenti, considerati separatamente, abbiano un importo inferiore alla soglia.

6.   A norma dell’articolo 5, paragrafo 2, della direttiva, la data da tenere presente è la data di aggiudicazione del contratto. Si riferisce alla data dell’avviso di aggiudicazione nella banca dati TED o a quella in cui viene stipulato il contratto?

L’articolo 5, paragrafo 2, della direttiva stabilisce che «[a]i fini del calcolo degli obiettivi minimi di appalto, la data dell’appalto pubblico da tenere presente è la data di completamento della procedura di appalto pubblico, attraverso l’aggiudicazione del contratto»; conformemente a tale articolo la data da tenere presente è dunque la data dell’avviso di aggiudicazione nella banca dati TED.

7.   L’articolo 5, paragrafo 2, è da intendersi nel senso che i contratti la cui procedura è stata avviata prima della data di recepimento della direttiva (UE) 2019/1161 rientreranno nell’ambito di applicazione di detta direttiva se la data della loro aggiudicazione è successiva al 2 agosto 2021?

No. Come precisato all’articolo 3, paragrafo 1, la direttiva si applica unicamente ai contratti la cui procedura di appalto è iniziata dopo il 2 agosto 2021.

In tale contesto è anche opportuno sottolineare che i contratti la cui data di aggiudicazione cade nel secondo periodo di riferimento (vale a dire dopo il 31 dicembre 2025) saranno attribuiti a tale periodo, anche se la procedura di appalto è iniziata nel primo periodo di riferimento (vale a dire tra il 2 agosto 2021 e il 31 dicembre 2025).

Si vedano anche le domande da 27 a 29 per maggiori dettagli sulle modalità di applicazione di questa disposizione ai singoli appalti aggiudicati nell’ambito di accordi quadro o di un sistema dinamico di acquisizione.

Domande riguardanti la definizione di «veicolo pulito»

8.   L’articolo 4, punto 4), lettera b), della direttiva definisce i veicoli pesanti puliti come veicoli pesanti che utilizzano combustibili alternativi quali definiti all’articolo 2, punti 1) e 2), della direttiva 2014/94/UE (direttiva sull’infrastruttura per i combustibili alternativi) (5)
  . I veicoli ibridi e quelli elettrici ibridi ricaricabili rientrano altresì in questa definizione?

L’articolo 2, punto 2), della direttiva sull’infrastruttura per i combustibili alternativi (direttiva 2014/94/UE) specifica che per veicolo elettrico si intende «un veicolo a motore dotato di un gruppo propulsore contenente almeno una macchina elettrica non periferica come convertitore di energia con sistema di accumulo di energia ricaricabile, che può essere ricaricato esternamente». Conformemente a tale definizione e a norma dell’articolo 4, punto 4), lettera b), della direttiva, i veicoli pesanti elettrici ibridi ricaricabili sono considerati veicoli puliti, mentre quelli elettrici ibridi non ricaricabili non sono considerati veicoli puliti.

9.   Il motore a combustione interna dei veicoli pesanti elettrici ibridi ricaricabili deve essere alimentato anche con combustibili alternativi (ad esempio biocarburanti) affinché questi veicoli possano essere considerati «puliti» ai sensi dell’articolo 4, punto 4), lettera b), della direttiva?

No. A norma dell’articolo 4, punto 4), lettera b), della direttiva, un veicolo elettrico ibrido ricaricabile, quale definito all’articolo 2, punto 2), della direttiva sull’infrastruttura per i combustibili alternativi (direttiva 2014/94/UE), è considerato «pulito» anche se il suo motore a combustione interna è alimentato con combustibili convenzionali.

Questo aspetto può essere ulteriormente chiarito se si considera che un veicolo elettrico ibrido ricaricabile sarà ricaricato utilizzando energia elettrica; la ricarica con energia elettrica rappresenta il combustibile alternativo utilizzato dal veicolo ibrido elettrico ricaricabile che permette a quest’ultimo di essere considerato un veicolo rientrante nell’ambito di applicazione dell’articolo 2, punto 2), della direttiva sull’infrastruttura per i combustibili alternativi (a differenza dei veicoli elettrici ibridi non ricaricabili: nel loro caso, l’energia elettrica è unicamente prodotta a bordo e il veicolo è alimentato soltanto con gasolio/benzina convenzionali).

10.   I filobus rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva? Possono essere considerati veicoli puliti ai fini della direttiva?

Sì. La direttiva si applica all’aggiudicazione di appalti riguardanti veicoli adibiti al trasporto su strada. A norma dell’articolo 4, punto 3), della direttiva, per «veicolo adibito al trasporto su strada» si intende un veicolo di categoria M o N, come definito all’articolo 4, paragrafo 1, lettere a) e b), del regolamento (UE) 2018/858. Quest’ultimo fa riferimento ai «veicoli a motore», definiti come ogni veicolo azionato da un motore che sia progettato e costruito per muoversi con mezzi propri, abbia almeno quattro ruote, sia completo, completato o incompleto e abbia una velocità massima di progetto superiore a 25 km/h [articolo 3, punto 16), del regolamento]. I filobus sono conformi a tale definizione e sono pertanto considerati veicoli adibiti al trasporto su strada nel contesto della normativa dell’UE in materia di omologazione. Tale posizione è stata confermata dai servizi della Commissione in risposta a una domanda posta dall’Italia in occasione della sesta riunione del gruppo di esperti delle autorità di omologazione, in occasione della quale è stata chiarita l’applicazione ai filobus della (allora) direttiva 2007/46/CE (6) che istituisce un quadro per l’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli e del regolamento n. 107 dell’UNECE (7) recante disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli di categoria M2 o M3 con riguardo alla loro costruzione generale.

Inoltre, come espressamente chiarito al considerando 18 della direttiva (8), i filobus sono sempre considerati veicoli puliti ai sensi dell’articolo 4, punto 4), lettera b). Se funzionano soltanto quando sono collegati alla rete o utilizzano un motore a zero emissioni quando non vi sono collegati, sono anche considerati veicoli a zero emissioni. Se il filobus utilizza anche un motore con emissioni non pari allo zero (ad esempio se si utilizza un motore diesel per consentire al veicolo di spostarsi quando non è collegato alla rete), esso non è considerato un filobus a zero emissioni ma viene comunque considerato un veicolo pulito, analogamente a quanto accade per gli autobus ibridi elettrici ricaricabili.

11.   I tram possono essere considerati veicoli puliti ai sensi della direttiva?

No. I tram non rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva, in quanto fanno parte del sistema ferroviario e non sono considerati veicoli adibiti al trasporto su strada ai sensi del regolamento (UE) 2018/858. Non possono pertanto essere considerati ai fini della direttiva sui veicoli puliti.

Domande riguardanti gli obiettivi minimi di appalto

12.   Ogni contratto di appalto pubblico/amministrazione aggiudicatrice ed ente aggiudicatore deve conseguire gli obiettivi minimi?

No. La direttiva lascia agli Stati membri piena flessibilità circa le modalità di ripartizione degli sforzi tra amministrazioni aggiudicatrici ed enti aggiudicatori diversi. Uno Stato membro può decidere di fissare il medesimo obiettivo per tutte le amministrazioni aggiudicatrici e tutti gli enti aggiudicatori, oppure obiettivi più ambiziosi per alcuni e meno (o persino nessun obiettivo) per altri, a condizione che l’obiettivo minimo sia conseguito a livello nazionale.

In tale contesto andrebbe anche osservato che, sebbene la direttiva non stabilisca prescrizioni per i singoli appalti, ciascuno Stato membro ha la facoltà di introdurre obblighi al riguardo (ad esempio prevedendo una quota minima di veicoli puliti in ogni appalto) in fase di recepimento della direttiva.

In funzione delle competenze istituzionali all’interno di ciascuno Stato membro, potrebbe essere possibile delegare la ripartizione dettagliata a livelli di governance diversi, ad esempio fissando obiettivi (identici o differenziati) per ogni regione, la quale avrebbe poi la possibilità di differenziare ulteriormente tra amministrazioni aggiudicatrici ed enti aggiudicatori diversi all’interno del proprio territorio purché consegua il suo obiettivo generale.

Tra i possibili esempi di come si possono ripartire gli sforzi tra amministrazioni aggiudicatrici ed enti aggiudicatori diversi all’interno di uno Stato membro figura la definizione di prescrizioni diverse in base al tipo di amministrazione/ente in questione (ad esempio obiettivi più ambiziosi per le autorità nazionali/regionali e obiettivi più contenuti per gli enti locali), alle dimensioni della pubblica amministrazione interessata (ad esempio obiettivi più ambiziosi per le città/province più grandi e obiettivi più contenuti o persino nessun obiettivo per le città/province di dimensioni minori), alle caratteristiche specifiche di diverse zone geografiche (ad esempio obiettivi più ambiziosi per le zone con un PIL pro capite più elevato e/o per le zone più esposte a problemi legati alla qualità dell’aria) o a qualsiasi altro approccio o criterio ritenuto pertinente dallo Stato membro.

13.   Il rispetto degli obiettivi è valutato su base annua?

No. Il rispetto degli obiettivi minimi di appalto da parte di ciascuno Stato membro è valutato sulla base dell’intero periodo di riferimento (rispettivamente dal 2 agosto 2021 al 31 dicembre 2025 e dal 1o gennaio 2026 al 31 dicembre 2030), senza alcuna differenziazione in base alla data in cui è avvenuto l’appalto (entro il periodo di riferimento).

Tuttavia è opportuno sottolineare che, nel recepire la direttiva, gli Stati membri possono decidere di imporre alle amministrazioni aggiudicatrici e/o agli enti aggiudicatori il rispetto degli obiettivi nazionali su base annua.

| Esempio pratico — domande 12 e 13

  L’esempio seguente illustra la possibile ripartizione degli sforzi in un ipotetico Stato membro sul cui territorio sono presenti solo tre amministrazioni aggiudicatrici/enti aggiudicatori e il cui obiettivo minimo di appalto per gli autobus è pari al 45 % nel primo periodo. In questo esempio, l’acquisizione di autobus mediante contratti che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva avviene come indicato di seguito.











  Amministrazioni aggiudicatrici/enti aggiudicatori | Numero di autobus oggetto di appalto nel 2021 | Numero di autobus oggetto di appalto nel 2022 | Numero di autobus oggetto di appalto nel 2023 | Numero di autobus oggetto di appalto nel 2024 | Numero di autobus oggetto di appalto nel 2025 | Numero totale di autobus oggetto di appalto nel periodo di riferimento |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 1 | 5 | 0 | 10 | 20 | 10 | 45 |
| Amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 2 | 0 | 10 | 0 | 0 | 5 | 15 |
| Amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 3 | 10 | 10 | 5 | 5 | 10 | 40 |
| Totale per lo Stato membro | 15 | 20 | 15 | 25 | 25 | 100


  Obiettivo = 45 |

Esempio pratico — domande 12 e 13

L’esempio seguente illustra la possibile ripartizione degli sforzi in un ipotetico Stato membro sul cui territorio sono presenti solo tre amministrazioni aggiudicatrici/enti aggiudicatori e il cui obiettivo minimo di appalto per gli autobus è pari al 45 % nel primo periodo. In questo esempio, l’acquisizione di autobus mediante contratti che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva avviene come indicato di seguito.

Amministrazioni aggiudicatrici/enti aggiudicatori

Numero di autobus oggetto di appalto nel 2021

Numero di autobus oggetto di appalto nel 2022

Numero di autobus oggetto di appalto nel 2023

Numero di autobus oggetto di appalto nel 2024

Numero di autobus oggetto di appalto nel 2025

Numero totale di autobus oggetto di appalto nel periodo di riferimento

Amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 1

5

0

10

20

10

45

Amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 2

0

10

0

0

5

15

Amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 3

10

10

5

5

10

40

Totale per lo Stato membro

15

20

15

25

25

100

Obiettivo = 45

Per garantire il rispetto della direttiva, questo Stato membro deve assicurare che 45 dei 100 autobus acquisiti durante il periodo di riferimento siano veicoli puliti. Tale obiettivo può essere conseguito in modi diversi tra cui, ad esempio:

| — | fissando un obiettivo minimo del 45 % per tutte e tre le amministrazioni aggiudicatrici/tutti e tre gli enti aggiudicatori; in questo caso, l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 1 sarebbe tenuto ad acquistare 20 autobus puliti su 45, l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 2 sette su 15 e l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 3 18 su 40, per un totale di 45 su 100; |
| --- | --- |

—

fissando un obiettivo minimo del 45 % per tutte e tre le amministrazioni aggiudicatrici/tutti e tre gli enti aggiudicatori; in questo caso, l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 1 sarebbe tenuto ad acquistare 20 autobus puliti su 45, l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 2 sette su 15 e l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 3 18 su 40, per un totale di 45 su 100;

| — | fissando un obiettivo del 100 % per l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 1 senza imporre alcun obbligo alle altre amministrazioni aggiudicatrici o agli altri enti aggiudicatori; anche in questo caso il totale sarebbe di 45 autobus puliti su 100; |
| --- | --- |

—

fissando un obiettivo del 100 % per l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 1 senza imporre alcun obbligo alle altre amministrazioni aggiudicatrici o agli altri enti aggiudicatori; anche in questo caso il totale sarebbe di 45 autobus puliti su 100;

| — | fissando un obiettivo del 50 % per le amministrazioni aggiudicatrici/gli enti aggiudicatori 1 e 3 e un obiettivo del 30 % per l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 2, per un totale di 46 autobus puliti su 100; |
| --- | --- |

—

fissando un obiettivo del 50 % per le amministrazioni aggiudicatrici/gli enti aggiudicatori 1 e 3 e un obiettivo del 30 % per l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 2, per un totale di 46 autobus puliti su 100;

| — | fissando un obiettivo del 60 % per le amministrazioni aggiudicatrici/gli enti aggiudicatori 1 e 3 e nessun obiettivo per l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 2, per un totale di 51 autobus puliti su 100. |
| --- | --- |

—

fissando un obiettivo del 60 % per le amministrazioni aggiudicatrici/gli enti aggiudicatori 1 e 3 e nessun obiettivo per l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore 2, per un totale di 51 autobus puliti su 100.

In tutti questi casi, ai fini della direttiva non farebbe alcuna differenza in quale momento del periodo avviene l’acquisizione degli autobus puliti (vale a dire che gli autobus saranno conteggiati allo stesso modo indipendentemente dal fatto che siano stati acquistati nel 2022 o nel 2025). Tuttavia, ciò non impedisce allo Stato membro di fissare prescrizioni annue a livello nazionale.

14.   La direttiva si applica a diversi tipi di contratti, compresi quelli di acquisto, leasing e locazione di veicoli nonché quelli di servizio pubblico e di servizio. L’articolo 5, paragrafi 4 e 5, della direttiva precisa che il numero di veicoli conteggiati a titolo di ciascun contratto dovrebbe variare a seconda che i veicoli siano acquistati o oggetto di leasing, locazione o vendita a rate (articolo 5, paragrafo 4) o utilizzati per i contratti di servizio pubblico e di servizio (articolo 5, paragrafo 5). Ai fini del conseguimento degli obiettivi, i veicoli oggetto di questi diversi tipi di contratti andrebbero conteggiati assieme o separatamente?

Come indicato nelle tabelle 3 e 4 dell’allegato della direttiva, in ogni Stato membro è fissato un obiettivo minimo per ciascuna categoria di veicolo (veicoli leggeri, autocarri, autobus), indipendentemente dal tipo di contratto (vale a dire acquisto o locazione di veicoli, servizi ecc.).

A norma dell’articolo 5, paragrafo 1, della direttiva, tali obiettivi minimi sono calcolati come percentuali minime di veicoli puliti rispetto al numero complessivo di veicoli adibiti al trasporto su strada contemplati dai contratti rientranti nell’ambito di applicazione della direttiva, indipendentemente dal tipo di contratto (ossia acquisto, locazione o vendita a rate di veicoli, contratto di servizio ecc.).

L’articolo 5, paragrafi 4 e 5, della direttiva chiarisce le modalità di conteggio del numero di veicoli oggetto di ogni singolo appalto in funzione del tipo di contratto (ad esempio contratti di acquisto di veicoli o di servizio). Dopo che il numero di veicoli oggetto di ogni singolo appalto è calcolato in conformità di tali disposizioni, il rispetto degli obiettivi può essere verificato sulla base della somma di tutti i veicoli acquisiti a titolo di tutti i pertinenti contratti e della percentuale di veicoli puliti rispetto al totale.

Domande riguardanti l’acquisto di veicoli nel quadro di contratti di servizio pubblico da parte di prestatori di servizi

15.   In che modo vanno conteggiati i veicoli acquistati nel quadro di un contratto di servizio pubblico? Occorre prendere in considerazione gli acquisti di nuovi veicoli da parte del prestatore di servizi? In che modo è possibile monitorarli?

A norma dell’articolo 5, paragrafo 5, della direttiva, nel caso dei contratti di cui all’articolo 3, paragrafo 1, lettere b) e c), vale a dire i contratti di servizio pubblico e i contratti di servizio di cui alla tabella 1 dell’allegato della direttiva, occorre considerare tutti i veicoli utilizzati per la prestazione del servizio in questione.

Tale approccio garantisce coerenza tra i due diversi metodi di acquisizione [acquisto/leasing/vendita a rate, di cui all’articolo 3, paragrafo 1, lettera a), e contratti di servizio pubblico e di servizio, di cui rispettivamente all’articolo 3, paragrafo 1, lettere b) e c)] e riduce al minimo gli oneri amministrativi.

Un contratto di acquisto/leasing/vendita a rate rappresenta l’acquisizione di un certo numero di veicoli da parte di un’amministrazione aggiudicatrice/un ente aggiudicatore; tutti i veicoli oggetto di tale contratto sono pertanto conteggiati. Analogamente, mediante un contratto di servizio, un’amministrazione aggiudicatrice/un ente aggiudicatore acquisisce il diritto di utilizzare un certo numero di veicoli allo scopo di prestare un servizio; il numero di veicoli utilizzati dal prestatore di servizi per fornire il servizio in questione sarà pertanto preso in considerazione, indipendentemente dal fatto che il prestatore di servizi acquisti veicoli nuovi o ne utilizzi di esistenti.

16.   Se il contratto di servizio è concluso per un periodo di tempo superiore al periodo di riferimento, i veicoli utilizzati devono essere conteggiati anche per il periodo di riferimento successivo?

No. Come precisato all’articolo 5 della direttiva, la data di aggiudicazione del contratto determina il periodo di riferimento nel quale vanno conteggiati i veicoli oggetto di appalto. Anche nel caso in cui un contratto di servizio sottoscritto durante il primo periodo di riferimento sia ancora in essere durante il secondo periodo, i veicoli oggetto di tale contratto saranno conteggiati solo per il primo periodo.

17.   Nel caso di un contratto di servizio, come vanno conteggiati i veicoli utilizzati per la prestazione del servizio se il loro numero varia (variazioni periodiche o una tantum) nel corso del periodo di riferimento?

Il numero di veicoli utilizzati per la prestazione dei servizi oggetto del contratto sarà registrato al momento dell’aggiudicazione del contratto.

Di norma, variazioni sostanziali del numero di veicoli utilizzati incidono sul bilancio e richiedono un qualche tipo di revisione o modifica del contratto, che andrebbe comunicato.

La direttiva non prescrive la registrazione delle variazioni di entità minore che non necessitano di una modifica del contratto; sebbene ne consegua che il numero definitivo di veicoli registrati a titolo della direttiva può non essere del tutto esatto, i colegislatori hanno ritenuto che si tratti di un buon compromesso tra l’esattezza delle informazioni e l’incidenza dell’onere amministrativo che sarebbe necessario per garantire un monitoraggio completo in tempo reale.

18.   Cosa succede se il prestatore di servizi di un contratto di servizio pubblico o di servizio di cui all’articolo 3, paragrafo 1, lettera b) o c), è a sua volta un ente aggiudicatore o un’amministrazione aggiudicatrice soggetto/a agli obblighi stabiliti nelle direttive 2014/24/UE (9)
  sugli appalti pubblici e 2014/25/UE (10)
  sulle procedure d’appalto degli enti erogatori nei settori dell’acqua, dell’energia, dei trasporti e dei servizi postali? Anche tale ente/amministrazione è tenuto/a registrare l’acquisto di nuovi veicoli utilizzati per prestare il servizio?

Se il prestatore di servizi è soggetto all’obbligo di applicare le procedure d’appalto di cui alla direttiva 2014/24/UE o alla direttiva 2014/25/UE, in modo che si applichino agli acquisti dei veicoli utilizzati per la prestazione del servizio, anche la direttiva sui veicoli puliti si applica agli acquisti in questione.

A tale riguardo occorre rammentare che la direttiva si applica unicamente ai contratti che rientrano nell’ambito di applicazione delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE o del regolamento (CE) n. 1370/2007; se un contratto tra due amministrazioni aggiudicatrici/enti aggiudicatori non rientra nell’ambito di applicazione di tali strumenti giuridici, esso non rientra nemmeno nell’ambito di applicazione della direttiva sui veicoli puliti. In questo caso, tuttavia, l’acquisizione dei veicoli da parte di tale amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore rientrerebbe comunque nell’ambito di applicazione della direttiva sui veicoli puliti (a meno che ne sia esclusa per via di altre circostanze).

| Esempi pratici — domande da 15 a 18

  Gli esempi seguenti illustrano le modalità di applicazione pratica degli aspetti trattati nelle domande 15, 16, 17 e 18. | Caso 1: durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice acquista 10 autobus. Tutti e 10 gli autobus sono conteggiati ai fini dell’obiettivo minimo di appalto. |
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Esempi pratici — domande da 15 a 18

Gli esempi seguenti illustrano le modalità di applicazione pratica degli aspetti trattati nelle domande 15, 16, 17 e 18.

Caso 1: durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice acquista 10 autobus. Tutti e 10 gli autobus sono conteggiati ai fini dell’obiettivo minimo di appalto.

| | Caso 2: durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice conclude un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’entità diversa da un’amministrazione aggiudicatrice o un ente aggiudicatore ai sensi delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE; il contratto prevede l’utilizzo di 10 autobus. Tutti e 10 gli autobus sono conteggiati ai fini dell’obiettivo, indipendentemente dal fatto che il prestatore di servizi acquisti nuovi autobus o ne utilizzi di esistenti; eventuali sostituzioni di autobus non saranno conteggiate ai fini dell’obiettivo minimo di appalto né dovranno essere monitorate/registrate. |
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Caso 2: durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice conclude un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’entità diversa da un’amministrazione aggiudicatrice o un ente aggiudicatore ai sensi delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE; il contratto prevede l’utilizzo di 10 autobus. Tutti e 10 gli autobus sono conteggiati ai fini dell’obiettivo, indipendentemente dal fatto che il prestatore di servizi acquisti nuovi autobus o ne utilizzi di esistenti; eventuali sostituzioni di autobus non saranno conteggiate ai fini dell’obiettivo minimo di appalto né dovranno essere monitorate/registrate.

| | Caso 3: durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice conclude un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’altra amministrazione aggiudicatrice o un altro ente aggiudicatore soggetta/o alle disposizioni delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE; il contratto prevede l’utilizzo di 10 autobus. Tutti e 10 gli autobus sono conteggiati ai fini dell’obiettivo, indipendentemente dal fatto che il prestatore di servizi acquisti nuovi autobus o ne utilizzi di esistenti. Inoltre, se durante il periodo di riferimento l’altra/o amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore acquisisce uno o più autobus (ad esempio ne acquista uno nuovo per sostituire uno di quelli utilizzati nel quadro del contratto di servizio), questo sarà a sua volta conteggiato ai fini dell’obiettivo minimo di appalto e andrà registrato di conseguenza. Si osservi che in questo caso l’acquisto dell’autobus da parte dell’altra/o amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore sarebbe preso in considerazione indipendentemente dal fatto che il veicolo sia utilizzato o meno nel quadro del contratto di servizio. |
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Caso 3: durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice conclude un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’altra amministrazione aggiudicatrice o un altro ente aggiudicatore soggetta/o alle disposizioni delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE; il contratto prevede l’utilizzo di 10 autobus. Tutti e 10 gli autobus sono conteggiati ai fini dell’obiettivo, indipendentemente dal fatto che il prestatore di servizi acquisti nuovi autobus o ne utilizzi di esistenti. Inoltre, se durante il periodo di riferimento l’altra/o amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore acquisisce uno o più autobus (ad esempio ne acquista uno nuovo per sostituire uno di quelli utilizzati nel quadro del contratto di servizio), questo sarà a sua volta conteggiato ai fini dell’obiettivo minimo di appalto e andrà registrato di conseguenza. Si osservi che in questo caso l’acquisto dell’autobus da parte dell’altra/o amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore sarebbe preso in considerazione indipendentemente dal fatto che il veicolo sia utilizzato o meno nel quadro del contratto di servizio.

| | Caso 4: durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice conclude un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’altra amministrazione aggiudicatrice o un altro ente aggiudicatore soggetta/o alle disposizioni delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE. Il contratto di servizio prevede l’utilizzo di 10 autobus; tale contratto non rientra tuttavia nell’ambito di applicazione delle due suddette direttive. In questo caso nessun veicolo sarà registrato a titolo del contratto di servizio, dato che tale contratto non rientra nell’ambito di applicazione della direttiva; se tuttavia, durante il periodo di riferimento, l’altra/o amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore acquisisce uno o più autobus (ad esempio ne acquista uno nuovo per sostituire uno di quelli utilizzati nel quadro del contratto di servizio), questo sarà a sua volta conteggiato ai fini dell’obiettivo minimo di appalto e andrà registrato di conseguenza. Si osservi che anche in questo caso l’acquisto dell’autobus da parte dell’altra/o amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore sarebbe preso in considerazione indipendentemente dal fatto che il veicolo sia utilizzato o meno nel quadro del contratto di servizio. |
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Caso 4: durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice conclude un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’altra amministrazione aggiudicatrice o un altro ente aggiudicatore soggetta/o alle disposizioni delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE. Il contratto di servizio prevede l’utilizzo di 10 autobus; tale contratto non rientra tuttavia nell’ambito di applicazione delle due suddette direttive. In questo caso nessun veicolo sarà registrato a titolo del contratto di servizio, dato che tale contratto non rientra nell’ambito di applicazione della direttiva; se tuttavia, durante il periodo di riferimento, l’altra/o amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore acquisisce uno o più autobus (ad esempio ne acquista uno nuovo per sostituire uno di quelli utilizzati nel quadro del contratto di servizio), questo sarà a sua volta conteggiato ai fini dell’obiettivo minimo di appalto e andrà registrato di conseguenza. Si osservi che anche in questo caso l’acquisto dell’autobus da parte dell’altra/o amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore sarebbe preso in considerazione indipendentemente dal fatto che il veicolo sia utilizzato o meno nel quadro del contratto di servizio.

Domande riguardanti l’adeguamento

19.   A norma dell’articolo 5, paragrafo 3, della direttiva, i veicoli che in seguito ad adeguamento soddisfano la definizione di veicolo pulito e/o di veicolo a emissioni zero possono essere conteggiati ai fini del rispetto degli obiettivi minimi di appalto. In che modo andrebbe indicato il numero di veicoli sottoposti ad adeguamento nella banca dati TED e nelle relazioni?

Si prevede che nella maggior parte dei casi l’adeguamento dei veicoli non sarà visibile nella banca dati TED, ad esempio perché effettuato internamente o perché oggetto di un contratto di servizio che non rientra nell’ambito di applicazione della direttiva. La direttiva offre agli Stati membri la possibilità di ricorrere all’adeguamento come metodo efficace sotto il profilo dei costi per conseguire gli obiettivi, ma nella maggior parte dei casi il ricorso a questa opzione dovrà essere comunicato separatamente, senza che rientri tra le informazioni che la Commissione raccoglie da TED.

A tale riguardo è opportuno rammentare che, a norma dell’articolo 10, paragrafo 2, della direttiva, gli Stati membri devono presentare alla Commissione una relazione sull’attuazione della direttiva che comprende il numero e le categorie di veicoli contemplati dai contratti pertinenti, sulla base dei dati della banca dati TED forniti dalla Commissione. Il rispetto degli obiettivi minimi di appalto sarà valutato in primo luogo sulla base di tale relazione e non solo dei dati estratti dalla banca dati TED da parte della Commissione.

Se si ricorre all’adeguamento per conseguire gli obiettivi minimi di appalto senza che ciò trovi riscontro alcuno nei dati indicati nella banca dati TED, gli Stati membri dovrebbero ottenere dalle amministrazioni aggiudicatrici e dagli enti aggiudicatori pertinenti e includere nella relazione di cui all’articolo 10, paragrafo 2, il numero di veicoli (per ciascuna categoria) che in seguito ad adeguamento soddisfano la definizione di veicolo pulito e/o a emissioni zero. In questo modo tali veicoli saranno considerati ai fini della valutazione del rispetto degli obiettivi minimi di appalto.

20.   In che modo andrebbero conteggiati, nella pratica, i veicoli sottoposti ad adeguamento nel caso in cui veicoli già acquisiti prima del periodo di riferimento siano sottoposti ad adeguamento durante il periodo di riferimento al fine di soddisfare la definizione di veicolo pulito? E nel caso in cui veicoli non puliti nuovi siano acquistati e successivamente sottoposti ad adeguamento nel medesimo periodo di riferimento?

Tanto l’adeguamento dei veicoli acquisiti prima dell’inizio del periodo di riferimento quanto l’acquisto e il successivo adeguamento di veicoli nel medesimo periodo di riferimento possono essere presi in considerazione, sebbene le modalità di conteggio e gli effettivi impatti sugli obiettivi minimi di appalto siano leggermente diversi, come illustrato negli esempi riportati di seguito.

| Esempi pratici — domanda 20

  Caso 1
  Durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice acquista 10 nuovi autobus diesel. Ai fini degli obiettivi minimi di appalto essa ha acquisito 10 veicoli, nessuno dei quali è pulito.
  Caso 2
  Durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice acquista 10 nuovi autobus elettrici a batteria. Ai fini degli obiettivi minimi di appalto essa ha acquisito 10 veicoli puliti (a emissioni zero).
  Caso 3
  Un’amministrazione aggiudicatrice dispone di 10 autobus diesel acquisiti prima dell’entrata in vigore della nuova direttiva. Durante il periodo di riferimento li sottopone ad adeguamento affinché funzionino soltanto a energia elettrica. Ai fini degli obiettivi minimi di appalto essa ha acquisito 10 veicoli puliti (a emissioni zero). In questo senso, l’impatto di questo caso è di fatto identico a quello del caso 2.
  Caso 4
  Durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice acquista 10 nuovi autobus diesel; successivamente, durante il medesimo periodo li sottopone ad adeguamento affinché divengano veicoli elettrici a batteria. In questo caso saranno registrati due appalti diversi: in primo luogo, l’acquisizione di 10 veicoli non puliti (come nel caso 1); in secondo luogo, l’acquisizione (mediante adeguamento) di 10 veicoli puliti a emissioni zero (come nel caso 3). In totale saranno dunque conteggiati 20 veicoli acquisiti, di cui 10 a emissioni zero e 10 non puliti. |
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Esempi pratici — domanda 20

Caso 1

Durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice acquista 10 nuovi autobus diesel. Ai fini degli obiettivi minimi di appalto essa ha acquisito 10 veicoli, nessuno dei quali è pulito.

Caso 2

Durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice acquista 10 nuovi autobus elettrici a batteria. Ai fini degli obiettivi minimi di appalto essa ha acquisito 10 veicoli puliti (a emissioni zero).

Caso 3

Un’amministrazione aggiudicatrice dispone di 10 autobus diesel acquisiti prima dell’entrata in vigore della nuova direttiva. Durante il periodo di riferimento li sottopone ad adeguamento affinché funzionino soltanto a energia elettrica. Ai fini degli obiettivi minimi di appalto essa ha acquisito 10 veicoli puliti (a emissioni zero). In questo senso, l’impatto di questo caso è di fatto identico a quello del caso 2.

Caso 4

Durante il periodo di riferimento, un’amministrazione aggiudicatrice acquista 10 nuovi autobus diesel; successivamente, durante il medesimo periodo li sottopone ad adeguamento affinché divengano veicoli elettrici a batteria. In questo caso saranno registrati due appalti diversi: in primo luogo, l’acquisizione di 10 veicoli non puliti (come nel caso 1); in secondo luogo, l’acquisizione (mediante adeguamento) di 10 veicoli puliti a emissioni zero (come nel caso 3). In totale saranno dunque conteggiati 20 veicoli acquisiti, di cui 10 a emissioni zero e 10 non puliti.

Domande riguardanti l’utilizzo della banca dati TED

21.   In che modo la banca dati TED sarà utilizzata per monitorare l’attuazione della direttiva? Quali informazioni sono tenute a codificare le amministrazioni aggiudicatrici e gli enti aggiudicatori all’interno della banca dati TED ai fini della direttiva?

Per ogni appalto che rientra nell’ambito di applicazione della direttiva, le informazioni che devono essere raccolte sono le seguenti: il numero totale dei veicoli oggetto dell’appalto; il numero dei veicoli (rispetto a questo totale) qualificabili come «veicoli puliti» secondo la definizione di cui all’articolo 4, punto 4), della direttiva e il numero dei veicoli (rispetto al totale) qualificabili come «veicoli pesanti a emissioni zero» ai sensi dell’articolo 4, punto 5), della direttiva.

Tali informazioni sono note al momento dell’aggiudicazione del contratto e sono spesso già indicate in uno dei campi a testo libero della banca dati TED. Dato che al momento non è obbligatorio fornire tali informazioni, tuttavia, non è sempre così; inoltre, anche se sono indicate nella banca dati TED, non sempre queste informazioni sono codificate all’interno dello stesso campo di testo, in quanto non vi è alcun chiaro obbligo in tal senso. Al momento il recupero automatico di tali informazioni dalla banca dati TED è pertanto impossibile e la loro estrazione manuale è molto dispendiosa in termini di tempo.

Per questi motivi la prossima versione dei formulari elettronici, introdotta dal regolamento di esecuzione (UE) 2019/1780 della Commissione (11) che stabilisce modelli di formulari per la pubblicazione di avvisi e bandi nel settore degli appalti pubblici, includerà i tre campi indicati di seguito per tutti i contratti con un codice CPV pertinente alla direttiva.

| — | BT-715 — veicoli: il numero di tutti i veicoli (qualificabili come puliti o no) che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva 2009/33/CE. Veicoli acquistati, oggetto di leasing, locazione o vendita a rate, o di cui è stato ottenuto il diritto d’uso mediante contratto per la prestazione di un servizio acquistato, che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva 2009/33/CE. |
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BT-715 — veicoli: il numero di tutti i veicoli (qualificabili come puliti o no) che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva 2009/33/CE. Veicoli acquistati, oggetto di leasing, locazione o vendita a rate, o di cui è stato ottenuto il diritto d’uso mediante contratto per la prestazione di un servizio acquistato, che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva 2009/33/CE.

| — | BT-716 — veicoli puliti: il numero di veicoli puliti come definiti dalla direttiva 2009/33/CE e che rientrano nel suo ambito di applicazione. Veicoli acquistati, oggetto di leasing, locazione o vendita a rate, o di cui è stato ottenuto il diritto d’uso mediante contratto per la prestazione di un servizio acquistato, che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva 2009/33/CE. |
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BT-716 — veicoli puliti: il numero di veicoli puliti come definiti dalla direttiva 2009/33/CE e che rientrano nel suo ambito di applicazione. Veicoli acquistati, oggetto di leasing, locazione o vendita a rate, o di cui è stato ottenuto il diritto d’uso mediante contratto per la prestazione di un servizio acquistato, che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva 2009/33/CE.

| — | BT-725 — veicoli a emissioni zero: il numero di veicoli pesanti a emissioni zero, come definiti dalla direttiva 2009/33/CE e che rientrano nel suo ambito di applicazione. Veicoli acquistati, oggetto di leasing, locazione o vendita a rate, o di cui è stato ottenuto il diritto d’uso mediante contratto per la prestazione di un servizio acquistato, che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva 2009/33/CE. |
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BT-725 — veicoli a emissioni zero: il numero di veicoli pesanti a emissioni zero, come definiti dalla direttiva 2009/33/CE e che rientrano nel suo ambito di applicazione. Veicoli acquistati, oggetto di leasing, locazione o vendita a rate, o di cui è stato ottenuto il diritto d’uso mediante contratto per la prestazione di un servizio acquistato, che rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva 2009/33/CE.

Dopo che i formulari elettronici saranno entrati in vigore sarà possibile estrarre automaticamente il numero di veicoli adibiti al trasporto su strada e il numero di veicoli adibiti al trasporto su strada puliti e ad emissioni zero. In questo modo si faciliteranno la registrazione e il monitoraggio degli ordini per tutti gli Stati membri. La Commissione raccoglierà tali informazioni e le pubblicherà sul suo sito web.

È opportuno sottolineare che i suddetti campi (BT-715, BT-716 e BT-725), che saranno utilizzati a fini di monitoraggio mediante i formulari elettronici, sono facoltativi. Se gli Stati membri intendono consentire il monitoraggio dell’attuazione della direttiva attraverso la banca dati TED, si raccomanda di rendere obbligatori questi campi a livello nazionale. Se tali campi non sono utilizzati in uno Stato membro, a livello nazionale dovrà essere messo a punto un qualche tipo di sistema di monitoraggio e comunicazione specifico.

22.   Gli Stati membri sono tenuti a mettere in vigore le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla direttiva (UE) 2019/1161 entro il 2 agosto 2021; i nuovi formulari elettronici, compresi i campi specifici, saranno tuttavia disponibili nella banca dati TED solo a partire dal 14 novembre 2022. In che modo saranno monitorati i progressi nel frattempo?

L’inclusione dei campi specifici (numero di veicoli, numero di veicoli puliti e numero di veicoli a emissioni zero) nei nuovi formulari elettronici permetterà l’estrazione automatica di informazioni dalla banca dati TED. Per il periodo compreso tra la fine del periodo di recepimento (2 agosto 2021) e l’introduzione dei nuovi formulari elettronici per TED, le informazioni circa il numero di veicoli, di veicoli puliti e di veicoli a emissioni zero oggetto di ciascun contratto possono essere codificate nel campo di testo II.2.14) «Informazioni supplementari». Nel recepire e attuare la direttiva, gli Stati membri sono incoraggiati a precisare che questo campo a testo libero dovrebbe essere utilizzato per tale scopo con l’obiettivo di facilitare la raccolta di queste informazioni.

23.   Nel contesto degli avvisi di aggiudicazione degli appalti pubblicati in TED, potrebbe verificarsi un problema per i contratti che riguardano veicoli di categorie diverse per le quali sono fissate percentuali diverse (ad esempio autobus e autovetture). In questo caso, in che modo l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore dovrebbe registrare l’appalto?

In base all’esperienza attuale, ci si attende che questo problema riguardi solo un numero relativamente limitato di avvisi di aggiudicazione degli appalti. In generale le amministrazioni aggiudicatrici e gli enti aggiudicatori dovrebbero essere incoraggiati a usare, ove possibile, lotti distinti per categorie di veicoli diverse.

Nei casi in cui un avviso di aggiudicazione di un appalto deve contemplare diverse categorie di veicoli, si raccomanda l’approccio seguente:

| — | includere i codici CPV di entrambe le categorie di veicoli; selezionare il codice della categoria di veicoli con il numero più elevato di veicoli interessati come codice CPV principale e il/i codice/i delle altre categorie di veicoli come codici CPV secondari (pertanto se, ad esempio, l’avviso riguarda 10 autobus e cinque furgoni, selezionare come codice CPV principale quello applicabile agli autobus e come codice CPV secondario quello applicabile ai furgoni); |
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includere i codici CPV di entrambe le categorie di veicoli; selezionare il codice della categoria di veicoli con il numero più elevato di veicoli interessati come codice CPV principale e il/i codice/i delle altre categorie di veicoli come codici CPV secondari (pertanto se, ad esempio, l’avviso riguarda 10 autobus e cinque furgoni, selezionare come codice CPV principale quello applicabile agli autobus e come codice CPV secondario quello applicabile ai furgoni);

| — | registrare nei campi specifici solo il numero di veicoli della categoria con il numero più elevato di veicoli interessati (pertanto se, ad esempio, l’avviso riguarda 10 autobus e cinque furgoni, indicare solo i 10 autobus); |
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registrare nei campi specifici solo il numero di veicoli della categoria con il numero più elevato di veicoli interessati (pertanto se, ad esempio, l’avviso riguarda 10 autobus e cinque furgoni, indicare solo i 10 autobus);

| — | registrare il numero degli altri veicoli nel campo II.2.14) «Informazioni supplementari». |
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registrare il numero degli altri veicoli nel campo II.2.14) «Informazioni supplementari».

24.   Cosa succede quando un’amministrazione aggiudicatrice o un ente aggiudicatore utilizza i formulari elettronici della banca dati TED per contratti che non rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva, ad esempio perché di importo inferiore alla soglia minima o perché i veicoli oggetto di appalto sono esclusi dall’ambito di applicazione della direttiva? In che modo si può evitare che i veicoli oggetto di questi contratti siano conteggiati ai fini degli obiettivi minimi di appalto di cui alla direttiva pur non rientrando nell’ambito di applicazione della stessa?

Se un formulario elettronico è utilizzato per un contratto che non rientra nell’ambito di applicazione della direttiva (ad esempio perché il suo valore è inferiore alla soglia), i campi specifici (numero di veicoli acquisiti rientranti nell’ambito di applicazione della direttiva, numero di veicoli puliti, numero di veicoli a emissioni zero) dovrebbero essere lasciati vuoti o compilati con uno «0», in modo tale che il corrispondente numero di veicoli non sia conteggiato al momento di estrarre i dati dalla banca dati TED.

25.   L’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), della direttiva consente agli Stati membri di stabilire una soglia minima per i contratti di servizio pubblico che può essere pari o inferiore a quella di cui all’articolo 5, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 1370/2007. Se uno Stato membro fissa una soglia inferiore, in che modo si possono monitorare questi contratti nella banca dati TED?

Se uno Stato membro decide di fissare una soglia inferiore, in linea di principio nella banca dati TED dovrebbe essere possibile codificare i contratti di servizio pubblico con un valore inferiore rispetto alla soglia UE di cui all’articolo 5, paragrafo 4, del regolamento (CE) n. 1370/2007.

Se un determinato contratto deve già essere registrato nella banca dati TED in conformità di norme nazionali, è semplice codificare il numero di veicoli adibiti al trasporto su strada nel formulario elettronico pertinente con un onere amministrativo supplementare minimo.

Se la registrazione di un contratto non è al momento necessaria, le opzioni disponibili per la comunicazione sono molteplici; tuttavia, tutte comportano un certo onere amministrativo:

| — | gli Stati membri possono rendere obbligatoria la registrazione del contratto nella banca dati TED; |
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gli Stati membri possono rendere obbligatoria la registrazione del contratto nella banca dati TED;

| — | in alternativa, gli Stati membri possono obbligare le amministrazioni aggiudicatrici e gli enti aggiudicatori a indicare in questi contratti il numero di veicoli adibiti al trasporto su strada (e di veicoli puliti e a emissioni zero) a livello nazionale; lo Stato membro potrebbe dunque includere tali dati nella relazione nazionale senza ricorrere alla banca dati TED. La necessità di una comunicazione parallela per il numero di veicoli oggetto di questi contratti dal valore relativamente esiguo implicherebbe a sua volta un certo onere amministrativo supplementare. |
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in alternativa, gli Stati membri possono obbligare le amministrazioni aggiudicatrici e gli enti aggiudicatori a indicare in questi contratti il numero di veicoli adibiti al trasporto su strada (e di veicoli puliti e a emissioni zero) a livello nazionale; lo Stato membro potrebbe dunque includere tali dati nella relazione nazionale senza ricorrere alla banca dati TED. La necessità di una comunicazione parallela per il numero di veicoli oggetto di questi contratti dal valore relativamente esiguo implicherebbe a sua volta un certo onere amministrativo supplementare.

Gli Stati membri sono invitati a tenere conto dei rispettivi costi e benefici di queste diverse opzioni al momento di prendere una decisione al riguardo nel contesto del recepimento della direttiva.

Domande riguardanti gli appalti avviati prima della fine del periodo di recepimento

26.   La direttiva si applica ai contratti di servizio in essere sottoscritti prima del 2 agosto 2021? Come va trattata la sostituzione di veicoli effettuata nell’ambito di tali contratti?

I contratti quadro o i contratti di servizio riguardanti servizi di trasporto pubblico conclusi prima del 2 agosto 2021 non rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva. Come esposto in relazione alla domanda 13, inoltre, anche se un contratto di servizio rientra nell’ambito di applicazione della direttiva, il numero di veicoli da prendere in considerazione ai fini dell’obiettivo minimo di appalto è il numero di veicoli utilizzati per prestare il servizio, non il numero di veicoli che potrebbero essere sostituiti dal prestatore di servizi in corso di contratto.

Come illustrato in maggiore dettaglio in relazione alla domanda 14, tuttavia, il prestatore di servizi che è a sua volta un’amministrazione aggiudicatrice/un ente aggiudicatore soggetta/o agli obblighi stabiliti nelle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE può essere tenuto a comunicare l’acquisto di veicoli.

| Esempi pratici — domande 17, 18 e 26

  Caso 1: prima del 2 agosto 2021, un’amministrazione aggiudicatrice ha concluso un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’entità diversa da un’amministrazione aggiudicatrice o un ente aggiudicatore ai sensi delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE. Il contratto di servizio non rientra nell’ambito di applicazione della direttiva e non viene preso in considerazione ai fini degli obiettivi minimi di appalto. Nessuno degli autobus oggetto del contratto viene conteggiato ai fini dell’obiettivo; anche le eventuali sostituzioni di autobus non saranno conteggiate né dovranno essere monitorare/registrate.
  Caso 2: prima del 2 agosto 2021, un’amministrazione aggiudicatrice ha concluso un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’agenzia di trasporti pubblici che è a sua volta un’amministrazione aggiudicatrice o un ente aggiudicatore soggetta/o agli obblighi di cui alle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE. Il contratto di servizio non rientra nell’ambito di applicazione della direttiva e non viene preso in considerazione ai fini degli obiettivi minimi di appalto. L’appalto degli autobus da parte dell’agenzia di trasporti pubblici rientra tuttavia nell’ambito di applicazione della direttiva. Se pertanto, durante il periodo di riferimento, l’agenzia sostituisce uno o più degli autobus utilizzati per prestare il servizio, tale acquisto sarà preso in considerazione ai fini dell’obiettivo minimo di appalto e andrà comunicato di conseguenza (si noti che in questo caso l’acquisto dell’autobus sarebbe conteggiato indipendentemente dal fatto che il veicolo venga utilizzato o meno per eseguire il contratto di servizio). |
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Esempi pratici — domande 17, 18 e 26

Caso 1: prima del 2 agosto 2021, un’amministrazione aggiudicatrice ha concluso un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’entità diversa da un’amministrazione aggiudicatrice o un ente aggiudicatore ai sensi delle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE. Il contratto di servizio non rientra nell’ambito di applicazione della direttiva e non viene preso in considerazione ai fini degli obiettivi minimi di appalto. Nessuno degli autobus oggetto del contratto viene conteggiato ai fini dell’obiettivo; anche le eventuali sostituzioni di autobus non saranno conteggiate né dovranno essere monitorare/registrate.

Caso 2: prima del 2 agosto 2021, un’amministrazione aggiudicatrice ha concluso un contratto per la gestione della sua rete di autobus con un’agenzia di trasporti pubblici che è a sua volta un’amministrazione aggiudicatrice o un ente aggiudicatore soggetta/o agli obblighi di cui alle direttive 2014/24/UE e 2014/25/UE. Il contratto di servizio non rientra nell’ambito di applicazione della direttiva e non viene preso in considerazione ai fini degli obiettivi minimi di appalto. L’appalto degli autobus da parte dell’agenzia di trasporti pubblici rientra tuttavia nell’ambito di applicazione della direttiva. Se pertanto, durante il periodo di riferimento, l’agenzia sostituisce uno o più degli autobus utilizzati per prestare il servizio, tale acquisto sarà preso in considerazione ai fini dell’obiettivo minimo di appalto e andrà comunicato di conseguenza (si noti che in questo caso l’acquisto dell’autobus sarebbe conteggiato indipendentemente dal fatto che il veicolo venga utilizzato o meno per eseguire il contratto di servizio).

Domande riguardanti l’applicazione della direttiva ad accordi quadro e a sistemi dinamici di acquisizione

27.   In che modo gli obblighi della direttiva si applicano agli appalti aggiudicati nell’ambito di un sistema dinamico di acquisizione o di accordi quadro?

La direttiva si applica ai singoli appalti aggiudicati nell’ambito di un accordo quadro o di sistemi dinamici di acquisizione. Conformemente alle disposizioni dell’articolo 5, paragrafo 2, ai fini della direttiva dovrebbero essere presi in considerazione gli avvisi di aggiudicazione dei singoli appalti, che possono essere comunicati come indicato di seguito.

| — | Per i sistemi dinamici di acquisizione, a norma dell’articolo 50, paragrafo 3, della direttiva 2014/24/UE, «[l]e amministrazioni aggiudicatrici inviano un avviso di aggiudicazione di appalto entro trenta giorni dall’aggiudicazione di ogni appalto basata su un sistema dinamico di acquisizione. Esse possono tuttavia raggruppare detti avvisi su base trimestrale. In tal caso, esse inviano gli avvisi raggruppati al più tardi trenta giorni dopo la fine di ogni trimestre». |
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Per i sistemi dinamici di acquisizione, a norma dell’articolo 50, paragrafo 3, della direttiva 2014/24/UE, «[l]e amministrazioni aggiudicatrici inviano un avviso di aggiudicazione di appalto entro trenta giorni dall’aggiudicazione di ogni appalto basata su un sistema dinamico di acquisizione. Esse possono tuttavia raggruppare detti avvisi su base trimestrale. In tal caso, esse inviano gli avvisi raggruppati al più tardi trenta giorni dopo la fine di ogni trimestre».

| — | Per i singoli appalti aggiudicati nell’ambito di un accordo quadro, le modalità di utilizzo dei formulari elettronici sono chiarite nel manuale di attuazione della politica in materia di formulari elettronici; si veda in particolare l’estratto seguente (dal manuale): |
| --- | --- |

—

Per i singoli appalti aggiudicati nell’ambito di un accordo quadro, le modalità di utilizzo dei formulari elettronici sono chiarite nel manuale di attuazione della politica in materia di formulari elettronici; si veda in particolare l’estratto seguente (dal manuale):

«[i] formulari elettronici potrebbero essere utilizzati per la pubblicazione, ogni trimestre, di avvisi di aggiudicazione di appalti per singoli appalti nell’ambito di un accordo quadro (con riferimento all’avviso che stabilisce l’accordo quadro), sebbene ciò non sia richiesto dalle direttive sugli appalti pubblici (*). L’obbligo può essere ulteriormente segmentato in base al tipo di accordo quadro: ad esempio per tutti gli accordi quadro o solo per gli accordi quadro con più operatori economici.

La pubblicazione degli avvisi di aggiudicazione relativi ad appalti aggiudicati nell’ambito di accordi quadro è necessaria per garantire la trasparenza in merito al denaro dei contribuenti effettivamente speso e, nel caso di accordi quadro con più operatori economici, per garantire maggiore trasparenza su chi riceve effettivamente il denaro (in aggiunta, è necessaria per la misurazione precisa degli acquisti di veicoli ai sensi della direttiva sui veicoli puliti).

28.   La direttiva si applica agli appalti aggiudicati nell’ambito di sistemi dinamici di acquisizione o di accordi quadro precedentemente adottati se entra in vigore durante il periodo di validità del sistema?

La direttiva si applica agli appalti aggiudicati nell’ambito di sistemi dinamici di acquisizione o di accordi quadro precedentemente adottati se entra in vigore durante il periodo di validità del sistema?

No. A norma dell’articolo 3, paragrafo 1, della direttiva, solo gli appalti il cui avviso di indizione di gara è stato inviato dopo il 2 agosto 2021 rientrano nell’ambito di applicazione della direttiva stessa. Un sistema dinamico di acquisizione o un accordo quadro il cui avviso di indizione di gara è stato inviato prima di tale data non rientrerebbe pertanto nell’ambito di applicazione della direttiva, sebbene sia possibile che singoli appalti basati su tale sistema dinamico di acquisizione siano aggiudicati successivamente alla data in questione. Si veda anche la domanda 7.

29.   Se durante il primo periodo di riferimento viene adottato un accordo quadro o un sistema dinamico di acquisizione ma i singoli appalti sono aggiudicati nel secondo periodo, a quale periodo dovrebbero essere attribuiti i veicoli corrispondenti?

Se durante il primo periodo di riferimento viene adottato un accordo quadro o un sistema dinamico di acquisizione ma i singoli appalti sono aggiudicati nel secondo periodo, a quale periodo dovrebbero essere attribuiti i veicoli corrispondenti?

A norma dell’articolo 5, paragrafo 2, della direttiva, la data da tenere presente è la data di aggiudicazione del contratto. Nel caso di accordi quadro o di sistemi dinamici di acquisizione, tale data corrisponde alla data di aggiudicazione dei singoli appalti. Per quanto concerne i singoli appalti aggiudicati durante il secondo periodo di riferimento nell’ambito di un accordo quadro o di un sistema dinamico di acquisizione adottato durante il primo periodo di riferimento, pertanto, i veicoli interessati saranno attribuiti al secondo periodo di riferimento.

Si veda anche la domanda 7.

Domande riguardanti gli appalti che coinvolgono amministrazioni aggiudicatrici di Stati membri diversi

Domande riguardanti gli appalti che coinvolgono amministrazioni aggiudicatrici di Stati membri diversi

30.   Se si organizza un appalto congiunto nel quale sono coinvolti amministrazioni aggiudicatrici/enti aggiudicatori di Stati membri diversi (ad esempio se un gruppo europeo di cooperazione territoriale organizza un appalto congiunto per acquisire autobus puliti per conto dei suoi membri di diversi Stati membri), in che modo andrebbe registrato tale appalto nella banca dati TED per garantire che i veicoli siano correttamente assegnati allo Stato membro pertinente ai fini degli obiettivi minimi di appalto?

Se si organizza un appalto congiunto nel quale sono coinvolti amministrazioni aggiudicatrici/enti aggiudicatori di Stati membri diversi (ad esempio se un gruppo europeo di cooperazione territoriale organizza un appalto congiunto per acquisire autobus puliti per conto dei suoi membri di diversi Stati membri), in che modo andrebbe registrato tale appalto nella banca dati TED per garantire che i veicoli siano correttamente assegnati allo Stato membro pertinente ai fini degli obiettivi minimi di appalto?

Gli appalti congiunti di cui sopra saranno registrati nella banca dati TED come un’unica voce; i rispettivi veicoli verrebbero pertanto assegnati automaticamente allo Stato membro in cui ha sede l’amministrazione aggiudicatrice/ente aggiudicatore principale. Per garantire la corretta assegnazione dei veicoli agli Stati membri coinvolti ai fini degli obiettivi minimi di appalto, la ripartizione di veicoli, veicoli puliti e veicoli a emissioni zero tra gli Stati membri dovrebbe essere codificata nel campo II.2.14) «Informazioni supplementari». In seguito i servizi della Commissione correggeranno manualmente il conteggio di tali veicoli nel sistema affinché il dato indicato ne rifletta l’effettiva ripartizione tra gli Stati membri interessati.

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(1)  GU L 120 del 15.5.2009, pag. 5.

1

(2)  Direttiva (UE) 2019/1161 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2019, che modifica la direttiva 2009/33/CE relativa alla promozione di veicoli puliti e a basso consumo energetico nel trasporto su strada (GU L 188 del 12.7.2019, pag. 116).

2

(3)  GU L 151 del 14.6.2018, pag. 1.

3

(4)  GU L 315 del 3.12.2007, pag. 1.

4

(5)  GU L 307 del 28.10.2014, pag. 1.

5

(6)  GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1. A norma dell’articolo 88 del regolamento (UE) 2018/858, la direttiva 2007/46/CE è abrogata a decorrere dal 1o settembre 2020.

6

o

(7)  https://ec.europa.eu/transparency/regexpert/index.cfm?do=groupDetail.groupDetailDoc&id=12920&no=1.

7

(8)  «Occorre notare che i filobus sono considerati autobus a zero emissioni, a condizione che funzionino soltanto a elettricità o che utilizzino soltanto un gruppo propulsore a zero emissioni quando non sono collegati alla rete, altrimenti sono considerati veicoli puliti».

8

(9)  GU L 94 del 28.3.2014, pag. 65.

9

(10)  GU L 94 del 28.3.2014, pag. 243.

10

(11)  GU L 272 del 25.10.2019, pag. 7.

11

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| 22.10.2020 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 352/13 |
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22.10.2020

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 352/13

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Non opposizione ad un’operazione di concentrazione notificata

(Caso M.9957 — Advent International/Otto/Hermes Parcelnet/Hermes Germany)

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2020/C 352/02)

Il 19 ottobre 2020 la Commissione ha deciso di non opporsi alla suddetta operazione di concentrazione notificata e di dichiararla compatibile con il mercato interno. La presente decisione si basa sull’articolo 6, paragrafo 1, lettera b) del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (1). Il testo integrale della decisione è disponibile unicamente in lingua inglese e verrà reso pubblico dopo che gli eventuali segreti aziendali in esso contenuti saranno stati espunti. Il testo della decisione sarà disponibile:

| — | sul sito Internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore, |
| --- | --- |

—

sul sito Internet della Commissione europea dedicato alla concorrenza, nella sezione relativa alle concentrazioni (http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/). Il sito offre varie modalità per la ricerca delle singole decisioni, tra cui indici per impresa, per numero del caso, per data e per settore,

| — | in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=it) con il numero di riferimento 32020M9957. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto comunitario. |
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—

in formato elettronico sul sito EUR-Lex (http://eur-lex.europa.eu/homepage.html?locale=it) con il numero di riferimento 32020M9957. EUR-Lex è il sistema di accesso in rete al diritto comunitario.

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1.

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IV Informazioni

INFORMAZIONI PROVENIENTI DALLE ISTITUZIONI, DAGLI ORGANI E DAGLI ORGANISMI DELL'UNIONE EUROPEA

Commissione europea

| 22.10.2020 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 352/14 |
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22.10.2020

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 352/14

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Tassi di cambio dell'euro (1)

21 ottobre 2020

(2020/C 352/03)

1 euro =

| | Moneta | Tasso di cambio |
| --- | --- | --- |
| USD | dollari USA | 1,1852 |
| JPY | yen giapponesi | 124,27 |
| DKK | corone danesi | 7,4432 |
| GBP | sterline inglesi | 0,90754 |
| SEK | corone svedesi | 10,3645 |
| CHF | franchi svizzeri | 1,0715 |
| ISK | corone islandesi | 164,60 |
| NOK | corone norvegesi | 10,9315 |
| BGN | lev bulgari | 1,9558 |
| CZK | corone ceche | 27,185 |
| HUF | fiorini ungheresi | 364,01 |
| PLN | zloty polacchi | 4,5740 |
| RON | leu rumeni | 4,8758 |
| TRY | lire turche | 9,3084 |
| AUD | dollari australiani | 1,6733 |
| CAD | dollari canadesi | 1,5557 |
| HKD | dollari di Hong Kong | 9,1854 |
| NZD | dollari neozelandesi | 1,7875 |
| SGD | dollari di Singapore | 1,6067 |
| KRW | won sudcoreani | 1 343,08 |
| ZAR | rand sudafricani | 19,4374 |
| CNY | renminbi Yuan cinese | 7,8879 |
| HRK | kuna croata | 7,5755 |
| IDR | rupia indonesiana | 17 342,44 |
| MYR | ringgit malese | 4,9115 |
| PHP | peso filippino | 57,539 |
| RUB | rublo russo | 91,4095 |
| THB | baht thailandese | 37,026 |
| BRL | real brasiliano | 6,6118 |
| MXN | peso messicano | 24,9348 |
| INR | rupia indiana | 87,3745 |

Moneta

Tasso di cambio

USD

dollari USA

1,1852

JPY

yen giapponesi

124,27

DKK

corone danesi

7,4432

GBP

sterline inglesi

0,90754

SEK

corone svedesi

10,3645

CHF

franchi svizzeri

1,0715

ISK

corone islandesi

164,60

NOK

corone norvegesi

10,9315

BGN

lev bulgari

1,9558

CZK

corone ceche

27,185

HUF

fiorini ungheresi

364,01

PLN

zloty polacchi

4,5740

RON

leu rumeni

4,8758

TRY

lire turche

9,3084

AUD

dollari australiani

1,6733

CAD

dollari canadesi

1,5557

HKD

dollari di Hong Kong

9,1854

NZD

dollari neozelandesi

1,7875

SGD

dollari di Singapore

1,6067

KRW

won sudcoreani

1 343,08

ZAR

rand sudafricani

19,4374

CNY

renminbi Yuan cinese

7,8879

HRK

kuna croata

7,5755

IDR

rupia indonesiana

17 342,44

MYR

ringgit malese

4,9115

PHP

peso filippino

57,539

RUB

rublo russo

91,4095

THB

baht thailandese

37,026

BRL

real brasiliano

6,6118

MXN

peso messicano

24,9348

INR

rupia indiana

87,3745

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(1)  Fonte: tassi di cambio di riferimento pubblicati dalla Banca centrale europea.

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V Avvisi

PROCEDIMENTI RELATIVI ALL'ATTUAZIONE DELLA POLITICA DELLA CONCORRENZA

Commissione europea

| 22.10.2020 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 352/15 |
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22.10.2020

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 352/15

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Notifica preventiva di concentrazione

(Caso M.9975 – Warburg Pincus / Vista Equity Partners Management / Infoblox)

Caso ammissibile alla procedura semplificata

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2020/C 352/04)

1.

La notifica riguarda le seguenti imprese:

| — | Warburg Pincus LLC («Warburg Pincus», Stati Uniti), |
| --- | --- |

—

Warburg Pincus LLC («Warburg Pincus», Stati Uniti),

| — | Vista Equity Partners Management («Vista», Stati Uniti), |
| --- | --- |

—

Vista Equity Partners Management («Vista», Stati Uniti),

| — | Infoblox, Inc. («Infoblox» o «Target», Stati Uniti), attualmente sotto il controllo esclusivo di Vista. |
| --- | --- |

—

Infoblox, Inc. («Infoblox» o «Target», Stati Uniti), attualmente sotto il controllo esclusivo di Vista.

Warburg Pincus e Vista acquisiranno il controllo comune, ai sensi dell’articolo 3, paragrafo 1, lettera b), e dell’articolo 3, paragrafo 4, del regolamento sulle concentrazioni, dell’insieme di Infoblox. Vista detiene attualmente il controllo esclusivo di Infoblox.

La concentrazione è effettuata mediante acquisto di quote/azioni.

2.

| — | Warburg Pincus: società di investimento in private equity che investe principalmente in imprese operanti in diversi settori tra cui beni di consumo, servizi industriali e commerciali, energia, servizi finanziari, sanità, tecnologia, media e telecomunicazioni; |
| --- | --- |

—

Warburg Pincus: società di investimento in private equity che investe principalmente in imprese operanti in diversi settori tra cui beni di consumo, servizi industriali e commerciali, energia, servizi finanziari, sanità, tecnologia, media e telecomunicazioni;

| — | Vista: società di investimento di capitali privati che gestisce una serie di società in portafoglio operanti nella prestazione di servizi informatici; |
| --- | --- |

—

Vista: società di investimento di capitali privati che gestisce una serie di società in portafoglio operanti nella prestazione di servizi informatici;

| — | Infoblox: prestatore di servizi informatici di automazione e sicurezza, tra cui software e dispositivi che automatizzano l’assegnazione di indirizzi IP e gestiscono il sistema dei nomi di dominio (DNS), e fornitore di soluzioni per la sicurezza del DNS e l’automazione della rete cloud. |
| --- | --- |

—

Infoblox: prestatore di servizi informatici di automazione e sicurezza, tra cui software e dispositivi che automatizzano l’assegnazione di indirizzi IP e gestiscono il sistema dei nomi di dominio (DNS), e fornitore di soluzioni per la sicurezza del DNS e l’automazione della rete cloud.

3.

Si rileva che, ai sensi della comunicazione della Commissione concernente una procedura semplificata per l’esame di determinate concentrazioni a norma del regolamento (CE) n. 139/2004 del Consiglio (2), il presente caso potrebbe soddisfare le condizioni per l’applicazione della procedura di cui alla comunicazione stessa.

4.

Le osservazioni devono pervenire alla Commissione entro dieci giorni dalla data di pubblicazione della presente comunicazione, con indicazione del seguente riferimento:

M.9975 — Warburg Pincus / Vista Equity Partners Management / Infoblox

Le osservazioni possono essere trasmesse alla Commissione per e-mail, per fax o per posta, ai seguenti recapiti:

E-mail: COMP-MERGER-REGISTRY@ec.europa.eu

Fax +32 22964301

Indirizzo postale:

| Commissione europea |
| --- |
| Direzione generale Concorrenza |
| Protocollo Concentrazioni |
| 1049 Bruxelles/Brussel |
| BELGIQUE/BELGIË |

Commissione europea

Direzione generale Concorrenza

Protocollo Concentrazioni

1049 Bruxelles/Brussel

BELGIQUE/BELGIË

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(1)  GU L 24 del 29.1.2004, pag. 1 (il «regolamento sulle concentrazioni»).

1

(2)  GU C 366 del 14.12.2013, pag. 5.

2

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ALTRI ATTI

Commissione europea

| 22.10.2020 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | C 352/17 |
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22.10.2020

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

C 352/17

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Pubblicazione di una domanda di approvazione di una modifica non minore del disciplinare di produzione ai sensi dell'articolo 50, paragrafo 2, lettera a), del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio sui regimi di qualità dei prodotti agricoli e alimentari

(2020/C 352/05)

La presente pubblicazione conferisce il diritto di opporsi alla domanda di modifica ai sensi dell'articolo 51 del regolamento (UE) n. 1151/2012 del Parlamento europeo e del Consiglio (1) entro tre mesi dalla data di pubblicazione

DOMANDA DI APPROVAZIONE DI UNA MODIFICA NON MINORE DEL DISCIPLINARE DI PRODUZIONE DI UNA DENOMINAZIONE DI ORIGINE PROTETTA/DI UN'INDICAZIONE GEOGRAFICA PROTETTA

Domanda di approvazione di una modifica ai sensi dell'articolo 53, paragrafo 2, primo comma, del regolamento (UE) n. 1151/2012

«JABUGO»

N. UE: PDO-ES-0009-AM02 - 3.10.2019

DOP (X) IGP ( )

1.   Gruppo richiedente e interesse legittimo

Consejo Regulador de la Denominación de Origen Protegida«Jabugo» (Organismo di controllo della denominazione di origine protetta «Jabugo»)

Avenida Infanta María Luisa, 1 21290-JABUGO (Huelva) SPAGNA

+34 959 127 900

info@dopjabugo.es

Il Consejo Regulador è ufficialmente riconosciuto come organismo di gestione della DOP «Jabugo» conformemente alla prima disposizione addizionale della Ley 6/2015, de 12 de mayo, de denominaciones de origen e indicaciones geográficas protegidas de ámbito territorial supraautonómico (legge n. 6/2015, del 12 maggio 2015, relativa alle denominazioni di origine e alle indicazioni geografiche protette di portata territoriale che va oltre la Comunità autonoma), e una delle sue funzioni specifiche è quella di proporre modifiche al disciplinare.

2.   Stato membro o Paese Terzo

Spagna

3.   Voce del disciplinare interessata dalla modifica

| ☐ | Nome del prodotto |
| --- | --- |

☐

Nome del prodotto

| ☒ | Descrizione del prodotto |
| --- | --- |

☒

Descrizione del prodotto

| ☒ | Zona geografica |
| --- | --- |

☒

Zona geografica

| ☒ | Prova dell'origine |
| --- | --- |

☒

Prova dell'origine

| ☒ | Metodo di produzione |
| --- | --- |

☒

Metodo di produzione

| ☐ | Legame |
| --- | --- |

☐

Legame

| ☒ | Etichettatura |
| --- | --- |

☒

Etichettatura

| ☐ | Altro [da precisare] |
| --- | --- |

☐

Altro [da precisare]

| ☒ | Autorità o organismi incaricati di verificare il rispetto delle disposizioni del disciplinare |
| --- | --- |

☒

Autorità o organismi incaricati di verificare il rispetto delle disposizioni del disciplinare

4.   Tipo di modifica

| ☒ | Modifica a un disciplinare di una DOP o IGP registrata da considerarsi non minore ai sensi dell'articolo 53, paragrafo 2, terzo comma, del regolamento (UE) n. 1151/2012. |
| --- | --- |

☒

Modifica a un disciplinare di una DOP o IGP registrata da considerarsi non minore ai sensi dell'articolo 53, paragrafo 2, terzo comma, del regolamento (UE) n. 1151/2012.

| ☐ | Modifica a un disciplinare di una DOP o IGP registrata, per cui il documento unico (o documento equivalente) non è stato pubblicato, da considerarsi non minore ai sensi dell'articolo 53, paragrafo 2, terzo comma, del regolamento (UE) n. 1151/2012. |
| --- | --- |

☐

Modifica a un disciplinare di una DOP o IGP registrata, per cui il documento unico (o documento equivalente) non è stato pubblicato, da considerarsi non minore ai sensi dell'articolo 53, paragrafo 2, terzo comma, del regolamento (UE) n. 1151/2012.

5.   Modifiche

La modifica del nome della denominazione di origine protetta (DOP), da «Jamón de Huelva» a «Jabugo», ha accelerato la tendenza all'eccellenza osservata negli ultimi anni.

Descrizione del prodotto

Le modifiche apportate alla presente voce sono rese necessarie dalla semplificazione delle tre classi (classe I Summum, classe II Excellens e classe III Selección) del prodotto protetto in un'unica classe di qualità superiore. In altre parole, il disciplinare farà riferimento esclusivamente a prosciutti e spalle di maiali "100 % ibérico" (razza autoctona) alimentati a ghiande e altre risorse delle "dehesas" in regime di "montanera".

Da un lato, il maiale "100 % ibérico" rappresenta una razza autoctona, rustica, perfettamente adattata alla "dehesa" e alla vita all'aperto. Meno prolifica, tale razza deve invecchiare per raggiunge il peso necessario prima della macellazione e presenta un livello elevato di infiltrazione di grasso.

Dall'altro, la ghianda conferisce al prodotto finale particolari caratteristiche organolettiche che ne esaltano il sapore, l'aroma e l'intensità/persistenza a livello retronasale.

In sostanza, i prosciutti e le spalle di maiali "100 % ibérico" alimentati con ghiande e a pascolo naturale presentano la più alta qualità sensoriale e consentono di conservare la purezza della razza iberica e la sostenibilità dell'ecosistema.

A tal proposito, le modifiche apportate sono le seguenti:

| — | sono esclusi gli incroci di maiali con la razza Duroc (razza estranea); |
| --- | --- |

—

sono esclusi gli incroci di maiali con la razza Duroc (razza estranea);

| — | per i suini de bellota (alimentati con ghiande) o con fase finale in montanera è soppresso il peso minimo della carcassa dei maiali incrociati; |
| --- | --- |

—

per i suini de bellota (alimentati con ghiande) o con fase finale in montanera è soppresso il peso minimo della carcassa dei maiali incrociati;

| — | è escluso il maiale Cebo de campo; |
| --- | --- |

—

è escluso il maiale Cebo de campo;

| — | sono fissate date di inizio e di fine per il periodo in montanera in ottemperanza alla legislazione nazionale che disciplina il maiale di razza iberica; |
| --- | --- |

—

sono fissate date di inizio e di fine per il periodo in montanera in ottemperanza alla legislazione nazionale che disciplina il maiale di razza iberica;

| — | è determinata la densità animale onde assicurare il carattere estensivo durante l'ingrasso; |
| --- | --- |

—

è determinata la densità animale onde assicurare il carattere estensivo durante l'ingrasso;

| — | è soppressa la menzione della classe I. Summum, mantenendo invariati i requisiti applicabili alla stessa; |
| --- | --- |

—

è soppressa la menzione della classe I. Summum, mantenendo invariati i requisiti applicabili alla stessa;

| — | è soppressa la classe II. Excellens; |
| --- | --- |

—

è soppressa la classe II. Excellens;

| — | è soppressa la classe III. Selección; |
| --- | --- |

—

è soppressa la classe III. Selección;

| — | sono soppressi i pesi minimi per i prosciutti e le spalle di maiale prodotti da maiali incrociati. |
| --- | --- |

—

sono soppressi i pesi minimi per i prosciutti e le spalle di maiale prodotti da maiali incrociati.

Le modifiche mirano a trasmettere un messaggio chiaro e preciso ai consumatori dell'Unione europea, posizionando la DOP «Jabugo» nel segmento del mercato più esigente e riflettono al contempo le tendenze osservate per il prodotto certificato, dal momento che il numero di prodotti della classe II è in calo (attualmente sono residuali) e che nessun prodotto è certificato nella classe III.

Le modifiche, pertanto, non comportano alcun cambiamento per il prodotto di qualità superiore.

Testo precedente del DU:

"3.2.   
  Descrizione del prodotto a cui si applica la denominazione di cui al punto 1

...

Peso: non inferiore a 5,75 kg. nel prosciutto "100 % ibérico" e a 7 kg. nel prosciutto "ibérico" e a 3,7 kg. nella spalla "100 % ibérico" e a 4 kg. nella spalla "ibérica".

...

Classi

Gli animali che forniscono la materia prima sono maiali di razza "100 % ibérica" o provenienti da incroci fra la razza "ibérica" e la "duroc" e che hanno almeno il 75 % di sangue iberico.

In considerazione della razza degli animali e del loro regime alimentare, sono state definite le seguenti classi di prosciutti e di spalle.

| | Classe I. Summum. Carne ottenuta da maiali "100 % ibérico", macellati ad un'età minima di 14 mesi, allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di "montanera" esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle "dehesas" e stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva. |
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Classe I. Summum. Carne ottenuta da maiali "100 % ibérico", macellati ad un'età minima di 14 mesi, allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di "montanera" esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle "dehesas" e stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva.

| | Classe II. Excellens. Carne ottenuta da maiali di razza "ibérica" con almeno il 75 % di sangue iberico e, per il resto, con le stesse caratteristiche della Classe I. |
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Classe II. Excellens. Carne ottenuta da maiali di razza "ibérica" con almeno il 75 % di sangue iberico e, per il resto, con le stesse caratteristiche della Classe I.

| | Classe III. Selección. Carne ottenuta da maiali almeno di razza "ibérica", con almeno il 75 % di sangue iberico, ingrassati in libertà nelle "dehesas" con alimenti composti essenzialmente da cereali e leguminose, macellati ad un'età minima di 12 mesi, stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva. |
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Classe III. Selección. Carne ottenuta da maiali almeno di razza "ibérica", con almeno il 75 % di sangue iberico, ingrassati in libertà nelle "dehesas" con alimenti composti essenzialmente da cereali e leguminose, macellati ad un'età minima di 12 mesi, stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva.

..."

Testo nuovo del DU:

"3.2.   
  Descrizione del prodotto a cui si applica la denominazione di cui al punto 1

...

Peso: non inferiore a 5,75 kg. nel prosciutto e a 3,7 kg. nella spalla.

...

Prosciutti e spalle ottenuti da maiali "100 % ibérico", allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di "montanera" esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle "dehesas" e stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva.

..."

Testo precedente del DU:

"3.3.   
  Mangimi (solo per i prodotti di origine animale) e materie prime (solo per i prodotti trasformati)

Mangimi (solo per i prodotti di origine animale) e materie prime (solo per i prodotti trasformati)

La zona di produzione in cui si svolge l'allevamento dei maiali iberici che costituiscono la materia prima per i prodotti della DOP è caratterizzata dalle ampie "dehesas", ecosistema agro-silvo-pastorale e zona tradizionale di allevamento del maiale iberico, site nelle vaste regioni dell'Estremadura e dell'Andalusia. I fattori chiave che determinano la qualità dei maiali iberici e, di conseguenza, la futura qualità organolettica dei pezzi tutelati, e che conferiscono ai prosciutti e alle spalle con DOP «Jabugo» la loro qualità e le loro caratteristiche distintive, sono l'alimentazione e l'esercizio nell'ambito dell'allevamento in regime estensivo che consente ai maiali di approfittare di tutte le risorse della "dehesa": ghiande, pascoli naturali, erbe e stoppie.

La zona geografica di produzione è delimitata e le misure di controllo che si applicano per garantire il rispetto delle condizioni specifiche sono le seguenti: valutazione della quantità di ghiande nei lecci, nelle querce da sughero e Quercus faginea a disposizione dei maiali nel corso di ogni periodo di pascolo in "montanera"; determinazione del numero massimo di maiali e identificazione mediante marcatura al momento di inizio del periodo in "montanera"; follow-up assicurato da visite di controllo senza preavviso, per verificare che i maiali siano nutriti con ghiande e pascoli naturali e che essi siano allevati in regime estensivo durante la fase di ingrasso dei maiali.

Le estremità degli animali destinate all'elaborazione di prosciutti e spalle protetti dalla DOP «Jabugo» provengono da:

| a) | maiale "de bellota" o ingrassato in regime di "montanera": questo maiale è destinato ad essere macellato immediatamente dopo essere stato nutrito in regime di "montanera" di ghiande e di erbe provenienti dalle "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea. Il peso medio della partita di maiali all'inizio del periodo di "montanera" deve essere compreso fra 92 e 115 kg. L'aumento minimo di peso in regime di "montanera" è di 46 kg per oltre 60 giorni. Il peso della carcassa è di 115 kg. tranne che per gli animali di razza "100 % ibérica" per i quali è di 108 kg. |
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a)

maiale "de bellota" o ingrassato in regime di "montanera": questo maiale è destinato ad essere macellato immediatamente dopo essere stato nutrito in regime di "montanera" di ghiande e di erbe provenienti dalle "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea. Il peso medio della partita di maiali all'inizio del periodo di "montanera" deve essere compreso fra 92 e 115 kg. L'aumento minimo di peso in regime di "montanera" è di 46 kg per oltre 60 giorni. Il peso della carcassa è di 115 kg. tranne che per gli animali di razza "100 % ibérica" per i quali è di 108 kg.

| b) | maiale «Cebo de campo»: si tratta di quel maiale la cui alimentazione nella fase di ingrasso avviene in regime estensivo (massimo 15 maiali/ettaro) con le risorse della "dehesa" e con alimenti costituiti essenzialmente da cereali e leguminose. La fase di ingrasso nelle "dehesas", che precede la macellazione, deve avere una durata minima di 60 giorni. Il peso della carcassa è di 115 kg. tranne che per gli animali di razza "100 % ibérica" per i quali è di 108 kg." |
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b)

maiale «Cebo de campo»: si tratta di quel maiale la cui alimentazione nella fase di ingrasso avviene in regime estensivo (massimo 15 maiali/ettaro) con le risorse della "dehesa" e con alimenti costituiti essenzialmente da cereali e leguminose. La fase di ingrasso nelle "dehesas", che precede la macellazione, deve avere una durata minima di 60 giorni. Il peso della carcassa è di 115 kg. tranne che per gli animali di razza "100 % ibérica" per i quali è di 108 kg."

Testo nuovo del DU:

"3.3.   
  Mangimi (solo per i prodotti di origine animale) e materie prime (solo per i prodotti trasformati)

Le estremità degli animali destinate all'elaborazione di prosciutti e spalle protetti dalla DOP «Jabugo» provengono da maiali di razza "100 % iberica" la cui alimentazione prima della macellazione corrisponde, secondo la terminologia della zona, a quella di:

maiale "de bellota" o ingrassato in regime di "montanera": questo maiale è destinato ad essere macellato immediatamente dopo essere stato nutrito in regime di "montanera" di ghiande e di erbe provenienti dalle "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea. Il peso medio della partita di maiali all'inizio del periodo di "montanera" deve essere compreso fra 92 e 115 kg. L'aumento minimo di peso in regime di "montanera" è di 46 kg per oltre 60 giorni. Il peso minimo di ciascuna carcassa è di 108 kg.

L'età minima di macellazione di tali animali, allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di "montanera", tra il 1° ottobre e il 31 marzo, esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle "dehesas", è 14 mesi.

La zona di produzione in cui si svolge l'ingrasso dei maiali iberici che costituiscono la materia prima per i prodotti della DOP è caratterizzata dalle ampie "dehesas" delle vaste regioni dell'Estremadura e dell'Andalusia. I fattori chiave che determinano la qualità dei maiali e, di conseguenza, la futura qualità organolettica dei pezzi tutelati, e che conferiscono ai prosciutti e alle spalle con DOP «Jabugo» la loro qualità e le loro caratteristiche distintive, sono l'alimentazione e l'allevamento in regime estensivo nella fase finale di ingrasso, che consente ai maiali di approfittare di tutte le risorse delle "dehesas": ghiande, pascoli naturali e stoppie.

La densità di allevamento è pari al massimo a 1,25 maiali per ettaro ed è determinata, in ciascuna azienda agricola, in funzione della valutazione della quantità di ghiande nei lecci, nelle querce da sughero e Quercus faginea a disposizione dei maiali per ogni periodo di pascolo in "montanera"."

Testo precedente del disciplinare:

"B)   
  Descrizione del prodotto

Descrizione del prodotto

Per prosciutti e spalle della denominazione di origine «Jabugo» si intendono le estremità posteriori e anteriori stagionate, ottenute da maiali di razza "100 % ibérica" o provenienti da incroci fra la razza "ibérica" e la "duroc" e che hanno almeno il 75 % di sangue iberico.

In base all'alimentazione ricevuta dagli animali prima della macellazione e secondo la terminologia della zona si distinguono:

| a) | maiale "de bellota" (alimentati con ghiande) o con fase finale in "montanera": questo maiale è destinato ad essere macellato immediatamente dopo essere stato nutrito in regime di "montanera" di ghiande e di erbe provenienti dalle "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea. Il peso medio della partita di maiali all'inizio del periodo di "montanera" deve essere compreso fra 92 e 115 kg. L'aumento minimo di peso in regime di "montanera" è di 46 kg per oltre 60 giorni. Il peso minimo della carcassa è di 115 kg tranne che per i maiali di razza "100 % ibérica" per i quali è di 108 kg. |
| --- | --- |

a)

maiale "de bellota" (alimentati con ghiande) o con fase finale in "montanera": questo maiale è destinato ad essere macellato immediatamente dopo essere stato nutrito in regime di "montanera" di ghiande e di erbe provenienti dalle "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea. Il peso medio della partita di maiali all'inizio del periodo di "montanera" deve essere compreso fra 92 e 115 kg. L'aumento minimo di peso in regime di "montanera" è di 46 kg per oltre 60 giorni. Il peso minimo della carcassa è di 115 kg tranne che per i maiali di razza "100 % ibérica" per i quali è di 108 kg.

| b) | maiale «Cebo de campo»: si tratta di quel maiale la cui alimentazione nella fase di ingrasso avviene in regime estensivo con le risorse della "dehesa" e con alimenti costituiti essenzialmente da cereali e leguminose. La fase di ingrasso nelle "dehesas", che precede la macellazione, deve avere una durata minima di 60 giorni. Il peso della carcassa è di 115 kg tranne che per gli animali di razza "100 % ibérica" per i quali è di 108 kg. La densità massima è di 15 maiali per ettaro. |
| --- | --- |

b)

maiale «Cebo de campo»: si tratta di quel maiale la cui alimentazione nella fase di ingrasso avviene in regime estensivo con le risorse della "dehesa" e con alimenti costituiti essenzialmente da cereali e leguminose. La fase di ingrasso nelle "dehesas", che precede la macellazione, deve avere una durata minima di 60 giorni. Il peso della carcassa è di 115 kg tranne che per gli animali di razza "100 % ibérica" per i quali è di 108 kg. La densità massima è di 15 maiali per ettaro.

Fatto salvo e a prescindere da quanto disposto della normativa applicabile, sono definite le seguenti classi di prosciutti e di spalle, sulla base dei fattori che ne determinano la qualità: la purezza della razza, l'allevamento dei maiali, l'alimentazione esclusivamente con i prodotti della "dehesa", l'età minima di macellazione e il tempo di stagionatura di tali prosciutti con le condizioni naturali della Sierra della provincia di Huelva.

Classe I: SUMMUM. Prosciutti e spalle ottenuti da maiali "100 % ibérico", macellati ad un'età minima di 14 mesi, allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di "montanera" esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle "dehesas" e stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva.

Classe I: SUMMUM. Prosciutti e spalle ottenuti da maiali "100 % ibérico", macellati ad un'età minima di 14 mesi, allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di "montanera" esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle "dehesas" e stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva.

Classe II EXCELLENS. Prosciutti e spalle ottenuti da maiali di razza "ibérica" con almeno il 75 % di sangue iberico, macellati ad un'età minima di 14 mesi, allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di "montanera" esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle "dehesas" e stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Serra della provincia di Huelva.

Classe II EXCELLENS. Prosciutti e spalle ottenuti da maiali di razza "ibérica" con almeno il 75 % di sangue iberico, macellati ad un'età minima di 14 mesi, allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di "montanera" esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle "dehesas" e stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Serra della provincia di Huelva.

Classe III: SELECCIÓN. Prosciutti e spalle "cebo de campo 100 % ibérico" o "cebo de campo 75 % ibérico" ottenuti da maiali almeno di razza "ibérica", con almeno il 75 % di sangue iberico, ingrassati in libertà con le risorse delle "dehesas" integrate da alimenti composti essenzialmente da cereali e leguminose, macellati ad un'età minima di 12 mesi, stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva.

...

Peso: non inferiore a 5,75 kg. nel prosciutto "100 % ibérico" e a 7,00 kg. nel prosciutto "ibérico" e a 3,70 kg. nella spalla "100 % ibérico" e a 4,00 kg. nella spalla "ibérica".

..."

Testo nuovo del disciplinare:

"B)   Descrizione del prodotto

Per prosciutti e spalle della denominazione di origine «Jabugo» si intendono le estremità posteriori e anteriori stagionate, ottenute da maiali di razza "100 % ibérica" la cui alimentazione prima della macellazione corrisponde, secondo la terminologia della zona, a quella di:

maiale "de bellota" o ingrassato in regime di "montanera": questo maiale è allevato secondo metodi tradizionali ed è destinato ad essere macellato immediatamente dopo essere stato nutrito in regime di "montanera", tra il 1° ottobre e il 31 marzo, di ghiande e di erbe provenienti dalle "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea. Il peso medio della partita di maiali all'inizio del periodo di "montanera" deve essere compreso fra 92 e 115 kg. L'aumento minimo di peso in regime di "montanera" è di 46 kg per oltre 60 giorni. L'età minima di macellazione è 14 mesi. Il peso minimo di ciascuna carcassa è di 108 kg. La densità animale è pari al massimo a 1,25 maiali per ettaro ed è determinata, in ciascuna azienda agricola, in funzione della valutazione della quantità di ghiande nei lecci, nelle querce da sughero e Quercus faginea a disposizione dei maiali per ogni periodo di pascolo in "montanera".

I prosciutti e le spalle sono stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva.

[...]

Peso: non inferiore a 5,75 kg nel prosciutto e a 3,70 kg nella spalla.

[...]"

Zona geografica

Zona geografica

La modifica interessa unicamente il disciplinare e consiste nella sostituzione dei nomi delle regioni agricole della zona di produzione con i nomi dei territori comunali che la compongono.

L'unica modifica apportata al documento unico, volta ad assicurare la coerenza con il disciplinare, è la sostituzione di "dalle seguenti regioni" con l'espressione "dai comuni delle seguenti regioni".

Pertanto, la modifica non incide sulla zona geografica di produzione.

Testo precedente del DU:

"La zona di produzione è costituita dalle seguenti regioni con "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea nelle province di Cáceres e Badajoz in Estremadura e di Sevilla, Cordoba, Huelva, Cadice e Malaga in Andalusia:"

Testo nuovo del DU:

"La zona di produzione è costituita dai comuni delle seguenti regioni con "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea nelle province di Cáceres e Badajoz in Estremadura e di Sevilla, Cordoba, Huelva, Cadice e Malaga in Andalusia:"

Testo precedente del disciplinare:

"La zona di produzione dei maiali le cui estremità posteriori e anteriori risultano adatte per l'elaborazione di prosciutti e spalle tutelati dalla denominazione di origine «Jabugo» è costituita da "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea situate nelle province di Sevilla, Cordoba, Huelva, Cadice e Malaga nella Comunità autonoma di Andalusia, nonché nelle province di Cáceres e Badajoz nella Comunità autonoma di Estremadura, e appartenenti alle seguenti regioni agricole:

Estremadura:

| — | Cáceres: regioni di Cáceres, Trujillo, Brozas, Valencia de Alcántara, Logrosán, Navalmoral de la Mata, Jaraiz de la Vera, Plasencia, Hervás e Coria. |
| --- | --- |

—

Cáceres: regioni di Cáceres, Trujillo, Brozas, Valencia de Alcántara, Logrosán, Navalmoral de la Mata, Jaraiz de la Vera, Plasencia, Hervás e Coria.

| — | Badajoz: regioni di Alburquerque, Mérida, Don Benito, Puebla de Alcocer, Herrera del Duque, Badajoz, Almendralejo, Castuera, Olivenza, Jerez de los Caballeros, Llerena e Azuaya. |
| --- | --- |

—

Badajoz: regioni di Alburquerque, Mérida, Don Benito, Puebla de Alcocer, Herrera del Duque, Badajoz, Almendralejo, Castuera, Olivenza, Jerez de los Caballeros, Llerena e Azuaya.

Andalusia

| — | Sevilla: regione di Sierra Norte |
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—

Sevilla: regione di Sierra Norte

| — | Córdoba: regione di Los Pedroches, La Sierra e Campiña Baja |
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Córdoba: regione di Los Pedroches, La Sierra e Campiña Baja

| — | Huelva: regioni di La Sierra, Andévalo Occidental, Andévalo oriental e Condado Campiña. |
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Huelva: regioni di La Sierra, Andévalo Occidental, Andévalo oriental e Condado Campiña.

| — | Cadice: La Sierra, La Janda, Campo de Gibraltar e Campiña |
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Cadice: La Sierra, La Janda, Campo de Gibraltar e Campiña

| — | Malaga: Serranía de Ronda" |
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Malaga: Serranía de Ronda"

Testo nuovo del disciplinare:

"La zona di produzione dei maiali le cui estremità posteriori e anteriori risultano adatte per l'elaborazione di prosciutti e spalle tutelati dalla denominazione di origine «Jabugo» è costituita da "dehesas" di lecci, querce da sughero e Quercus faginea situate nelle province di Sevilla, Cordoba, Huelva, Cadice e Malaga nella Comunità autonoma di Andalusia, nonché nelle province di Cáceres e Badajoz nella Comunità autonoma di Estremadura, e appartenenti ai seguenti comuni:"

Estremadura:

| — | Cáceres: Abadía, Abertura, Acebo, Acehuche, Aceituna, Ahigal, Albalá, Alcántara, Alcollarín, Alcuéscar, Aldea del Cano, Aldeacentenera, Aldeanueva de la Vera, Aldeanueva del Camino, Aldehuela de Jerte, Alía, Aliseda, Almaraz, Almoharín, Arroyo de La Luz, Arroyomolinos de La Vera, Arroyomolinos, Baños de Montemayor, Barrado, Belvís de Monroy, Benquerencia, Berrocalejo, Berzocana, Bohonal de Ibor, Botija, Brozas, Cabañas del Castillo, Cabezabellosa, Cabezuela del Valle, Cabrero, Cáceres, Cachorrilla, Cadalso, Calzadilla, Caminomorisco, Campillo de deleitosa, Campo Lugar, Cañamero, Cañaveral, Carbajo, Carcaboso, Carrascalejo, Casar de Cáceres, Casar de Palomero, Casares de las Hurdes, Casas de Don Antonio, Casas de Don Gómez, Casas de Millán, Casas de Miravete, Casas del Castañar, Casas del Monte, Casatejada, Casillas de Coria, Castañar de Ibor, Ceclavín, Cedillo, Cerezo, Cilleros, Collado, Conquista de La Sierra, Coria, Cuacos de Yuste, Deleitosa, Descargamaría, El Gordo, El Torno, Eljas, Escurial, Fresnedoso de Ibor, Galisteo, Garciaz, Garganta la Olla, Gargantilla, Gargüera, Garrovillas de Alconétar, Garvín, Gata, Guadalupe, Guijo de Coria, Guijo de Galisteo, Guijo de Granadilla, Guijo de Santa Bárbara, Herguijuela, Hernán-Pérez, Herrera de Alcántara, Herreruela, Hervás, Higuera, Hinojal, Holguera, Hoyos, Huélaga, Ibahernando, Jaraicejo, Jaraíz de La Vera, Jarandilla de La Vera, Jarilla, Jerte, La Aldea del Obispo, La Cumbre, La Garganta, La Granja,La Pesga, Ladrillar, Logrosán, Losar de La Vera, Madrigal de La Vera, Madrigalejo, Madroñera, Majadas, Malpartida de Cáceres, Malpartida de Plasencia, Marchagaz, Mata de Alcántara, Membrío, Mesas de Ibor, Miajadas, Millanes, Mirabel, Mohedas de Granadilla, Monroy, Montánchez, Montehermoso, Moraleja, Morcillo, Navaconcejo, Navalmoral de la Mata, Navalvillar de Ibor, Navas del Madroño, Navezuelas, Nuñomoral, Oliva de Plasencia, Palomero, Pasarón de La Vera, Pedroso de Acim, Peraleda de la Mata, Peraleda de San Román, Perales del Puerto, Pescueza, Piedras Albas, Pinofranqueado, Piornal, Plasencia, Plasenzuela, Portaje, Portezuelo, Pozuelo de Zarzón, Pueblonuevo de Miramontes, Puerto de Santa Cruz, Rebollar, Riolobos, Robledillo de Gata, Robledillo de la Vera, Robledillo de Trujillo, Robledollano, Romangordo, Rosalejo, Ruanes, Salorino, Salvatierra de Santiago, San Martín de Trevejo, Santa Ana, Santa Cruz de la Sierra, Santa Cruz de Paniagua, Santa Marta de Magasca, Santiago de Alcántara, Santiago del Campo, Santibáñez el Alto, Santibáñez el Bajo, Saucedilla, Segura de Toro, Serradilla, Serrejón, Sierra de Fuentes, Talaván, Talaveruela de la Vera, Talayuela, Tejeda de Tiétar, Tiétar, Toril, Tornavacas, Torre de Don Miguel, Torre de Santa María, Torrecilla de los Ángeles, Torrecillas de la Tiesa, Torrejón El Rubio, Torrejoncillo, Torremenga, Torremocha, Torreorgaz, Torrequemada, Trujillo, Valdastillas, Valdecañas de Tajo, Valdefuentes, Valdehúncar, Valdelacasa de Tajo, Valdemorales, Valdeobispo, Valencia de Alcántara, Valverde de La Vera, Valverde del Fresno, Vegaviana, Viandar de la Vera, Villa del Campo, Villa del Rey, Villamesías, Villamiel, Villanueva de la Sierra, Villanueva de la Vera, Villar de Plasencia, Villar del Pedroso, Villasbuenas de Gata, Zarza de Granadilla, Zarza de Montánchez, Zarza la Mayor, Zorita. |
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Cáceres: Abadía, Abertura, Acebo, Acehuche, Aceituna, Ahigal, Albalá, Alcántara, Alcollarín, Alcuéscar, Aldea del Cano, Aldeacentenera, Aldeanueva de la Vera, Aldeanueva del Camino, Aldehuela de Jerte, Alía, Aliseda, Almaraz, Almoharín, Arroyo de La Luz, Arroyomolinos de La Vera, Arroyomolinos, Baños de Montemayor, Barrado, Belvís de Monroy, Benquerencia, Berrocalejo, Berzocana, Bohonal de Ibor, Botija, Brozas, Cabañas del Castillo, Cabezabellosa, Cabezuela del Valle, Cabrero, Cáceres, Cachorrilla, Cadalso, Calzadilla, Caminomorisco, Campillo de deleitosa, Campo Lugar, Cañamero, Cañaveral, Carbajo, Carcaboso, Carrascalejo, Casar de Cáceres, Casar de Palomero, Casares de las Hurdes, Casas de Don Antonio, Casas de Don Gómez, Casas de Millán, Casas de Miravete, Casas del Castañar, Casas del Monte, Casatejada, Casillas de Coria, Castañar de Ibor, Ceclavín, Cedillo, Cerezo, Cilleros, Collado, Conquista de La Sierra, Coria, Cuacos de Yuste, Deleitosa, Descargamaría, El Gordo, El Torno, Eljas, Escurial, Fresnedoso de Ibor, Galisteo, Garciaz, Garganta la Olla, Gargantilla, Gargüera, Garrovillas de Alconétar, Garvín, Gata, Guadalupe, Guijo de Coria, Guijo de Galisteo, Guijo de Granadilla, Guijo de Santa Bárbara, Herguijuela, Hernán-Pérez, Herrera de Alcántara, Herreruela, Hervás, Higuera, Hinojal, Holguera, Hoyos, Huélaga, Ibahernando, Jaraicejo, Jaraíz de La Vera, Jarandilla de La Vera, Jarilla, Jerte, La Aldea del Obispo, La Cumbre, La Garganta, La Granja,La Pesga, Ladrillar, Logrosán, Losar de La Vera, Madrigal de La Vera, Madrigalejo, Madroñera, Majadas, Malpartida de Cáceres, Malpartida de Plasencia, Marchagaz, Mata de Alcántara, Membrío, Mesas de Ibor, Miajadas, Millanes, Mirabel, Mohedas de Granadilla, Monroy, Montánchez, Montehermoso, Moraleja, Morcillo, Navaconcejo, Navalmoral de la Mata, Navalvillar de Ibor, Navas del Madroño, Navezuelas, Nuñomoral, Oliva de Plasencia, Palomero, Pasarón de La Vera, Pedroso de Acim, Peraleda de la Mata, Peraleda de San Román, Perales del Puerto, Pescueza, Piedras Albas, Pinofranqueado, Piornal, Plasencia, Plasenzuela, Portaje, Portezuelo, Pozuelo de Zarzón, Pueblonuevo de Miramontes, Puerto de Santa Cruz, Rebollar, Riolobos, Robledillo de Gata, Robledillo de la Vera, Robledillo de Trujillo, Robledollano, Romangordo, Rosalejo, Ruanes, Salorino, Salvatierra de Santiago, San Martín de Trevejo, Santa Ana, Santa Cruz de la Sierra, Santa Cruz de Paniagua, Santa Marta de Magasca, Santiago de Alcántara, Santiago del Campo, Santibáñez el Alto, Santibáñez el Bajo, Saucedilla, Segura de Toro, Serradilla, Serrejón, Sierra de Fuentes, Talaván, Talaveruela de la Vera, Talayuela, Tejeda de Tiétar, Tiétar, Toril, Tornavacas, Torre de Don Miguel, Torre de Santa María, Torrecilla de los Ángeles, Torrecillas de la Tiesa, Torrejón El Rubio, Torrejoncillo, Torremenga, Torremocha, Torreorgaz, Torrequemada, Trujillo, Valdastillas, Valdecañas de Tajo, Valdefuentes, Valdehúncar, Valdelacasa de Tajo, Valdemorales, Valdeobispo, Valencia de Alcántara, Valverde de La Vera, Valverde del Fresno, Vegaviana, Viandar de la Vera, Villa del Campo, Villa del Rey, Villamesías, Villamiel, Villanueva de la Sierra, Villanueva de la Vera, Villar de Plasencia, Villar del Pedroso, Villasbuenas de Gata, Zarza de Granadilla, Zarza de Montánchez, Zarza la Mayor, Zorita.

| — | Badajoz: Acedera, Aceuchal, Ahillones, Alange, Albuera (La), Alburquerque, Alconchel, Alconera, Aljucen, Almendral, Almendralejo, Arroyo de San Servan, Atalaya, Azuaga, Badajoz, Barcarrota, Baterno, Benquerencia de la Serena, Berlanga, Bienvenida, Bodonal de la Sierra, Burguillos del Cerro, Cabeza del Buey, Cabeza la Vaca, Calamonte, Calera de León, Calzadilla de Los Barros, Campanario, Campillo de Llerena, Capilla, Carmonita, Carrascalejo (El), Casas de Don Pedro, Casas de Reina, Castilblanco, Castuera, Codosera (La), Cordobilla de Lacara, Coronada (La), Corte de Peleas, Cristina, Cheles, Don Alvaro, Don Benito, Entrin Bajo, Esparragalejo, Esparragosa de La Serena, Esparragosa de Lares, Feria, Fregenal de La Sierra, Fuenlabrada de los Montes, Fuente de Cantos, Fuente del Arco, Fuente del Maestre, Fuentes de Leon, Garbayuela, Garlitos, Garrovilla (La), Granja de Torrehermosa, Guareña, Haba (La), Helechosa, Herrera del Duque, Higuera de La Serena, Higuera de Llerena, Higuera de Vargas, Higuera La Real, Hinojosa del Valle, Hornachos, Jerez de Los Caballeros, Lapa (La), Llera, Llerena, Lobon, Magacela, Maguilla, Malcocinado, Malpartida de La Serena, Manchita, Medellin, Medina de Las Torres, Mengabril, Merida, Mirandilla, Monesterio, Montemolin, Monterrubio de La Serena, Montijo, Morera (La), Nava de Santiago (La), Navalvillar de Pela, Nogales, Oliva de La Frontera, Oliva de Merida, Olivenza, Orellana de la Sierra, Orellana la Vieja, Palomas, Parra (La), Peñalsordo, Peraleda del Zaucejo, Puebla de Alcocer, Puebla de La Reina, Puebla de Obando, Puebla de Sancho Perez, Puebla del Maestre, Puebla del Prior, Pueblo Nuevo del Guadiana, Quintana de La Serena, Reina, Rena, Retamal de Llerena, Ribera del Fresno, Risco, Roca de La Sierra (La), Salvaleon, Salvatierra de Los Barros, San Pedro de Merida, San Vicente de Alcantara, Sancti-Spiritus, Santa Amalia, Santa Marta, Santos de Maimona (Los), Segura de Leon, Siruela, Solana de Los Barros, Talarrubias, Talavera La Real, Taliga Tamurejo, Torre de Miguel Sesmero, Torremayor, Torremejia, Trasierra, Trujillanos, Usagre, Valdecaballeros, Valdetorres, Valencia de las Torres, Valencia del Mombuey, Valencia del Ventoso, Valle de La Serena, Valle de Matamoros, Valle de Santa Ana, Valverde de Burguillos, Valverde de Leganes, Valverde de Llerena, Valverde de Merida, Villafranca de los Barros, Villagarcia de la Torre, Villagonzalo, Villalba de Los Barros, Villanueva de la Serena, Villanueva del Fresno, Villar de Rena, Villar del Rey, Villarta de los Montes, Zafra, Zahinos, Zalamea de la Serena, Zarza (La), Zarza-Capilla. |
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Badajoz: Acedera, Aceuchal, Ahillones, Alange, Albuera (La), Alburquerque, Alconchel, Alconera, Aljucen, Almendral, Almendralejo, Arroyo de San Servan, Atalaya, Azuaga, Badajoz, Barcarrota, Baterno, Benquerencia de la Serena, Berlanga, Bienvenida, Bodonal de la Sierra, Burguillos del Cerro, Cabeza del Buey, Cabeza la Vaca, Calamonte, Calera de León, Calzadilla de Los Barros, Campanario, Campillo de Llerena, Capilla, Carmonita, Carrascalejo (El), Casas de Don Pedro, Casas de Reina, Castilblanco, Castuera, Codosera (La), Cordobilla de Lacara, Coronada (La), Corte de Peleas, Cristina, Cheles, Don Alvaro, Don Benito, Entrin Bajo, Esparragalejo, Esparragosa de La Serena, Esparragosa de Lares, Feria, Fregenal de La Sierra, Fuenlabrada de los Montes, Fuente de Cantos, Fuente del Arco, Fuente del Maestre, Fuentes de Leon, Garbayuela, Garlitos, Garrovilla (La), Granja de Torrehermosa, Guareña, Haba (La), Helechosa, Herrera del Duque, Higuera de La Serena, Higuera de Llerena, Higuera de Vargas, Higuera La Real, Hinojosa del Valle, Hornachos, Jerez de Los Caballeros, Lapa (La), Llera, Llerena, Lobon, Magacela, Maguilla, Malcocinado, Malpartida de La Serena, Manchita, Medellin, Medina de Las Torres, Mengabril, Merida, Mirandilla, Monesterio, Montemolin, Monterrubio de La Serena, Montijo, Morera (La), Nava de Santiago (La), Navalvillar de Pela, Nogales, Oliva de La Frontera, Oliva de Merida, Olivenza, Orellana de la Sierra, Orellana la Vieja, Palomas, Parra (La), Peñalsordo, Peraleda del Zaucejo, Puebla de Alcocer, Puebla de La Reina, Puebla de Obando, Puebla de Sancho Perez, Puebla del Maestre, Puebla del Prior, Pueblo Nuevo del Guadiana, Quintana de La Serena, Reina, Rena, Retamal de Llerena, Ribera del Fresno, Risco, Roca de La Sierra (La), Salvaleon, Salvatierra de Los Barros, San Pedro de Merida, San Vicente de Alcantara, Sancti-Spiritus, Santa Amalia, Santa Marta, Santos de Maimona (Los), Segura de Leon, Siruela, Solana de Los Barros, Talarrubias, Talavera La Real, Taliga Tamurejo, Torre de Miguel Sesmero, Torremayor, Torremejia, Trasierra, Trujillanos, Usagre, Valdecaballeros, Valdetorres, Valencia de las Torres, Valencia del Mombuey, Valencia del Ventoso, Valle de La Serena, Valle de Matamoros, Valle de Santa Ana, Valverde de Burguillos, Valverde de Leganes, Valverde de Llerena, Valverde de Merida, Villafranca de los Barros, Villagarcia de la Torre, Villagonzalo, Villalba de Los Barros, Villanueva de la Serena, Villanueva del Fresno, Villar de Rena, Villar del Rey, Villarta de los Montes, Zafra, Zahinos, Zalamea de la Serena, Zarza (La), Zarza-Capilla.

Andalusia:

| — | Sevilla: Alanís, Almadén de la Plata, Aználcollar, Castilblanco de los Arroyos, Castillo de las Guardas, Cazalla de la Sierra, Constantina, Coripe, El Garrobo, El Madroño, El Pedroso, El Real de la Jara, El Ronquillo, Gerena, Guadalcanal, Guillena, Navas de la Concepción, Pruna, Puebla de los Infantes, Sanlúcar La Mayor, San Nicolás del Puerto, Villanueva del Río y Minas. |
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Sevilla: Alanís, Almadén de la Plata, Aználcollar, Castilblanco de los Arroyos, Castillo de las Guardas, Cazalla de la Sierra, Constantina, Coripe, El Garrobo, El Madroño, El Pedroso, El Real de la Jara, El Ronquillo, Gerena, Guadalcanal, Guillena, Navas de la Concepción, Pruna, Puebla de los Infantes, Sanlúcar La Mayor, San Nicolás del Puerto, Villanueva del Río y Minas.

| — | Córdoba: Adamuz, Alcaracejos, Almodóvar del Río, Añora, Belalcazar, Belmez, Cardeña, Castro del Río, Conquista, Córdoba, Dos Torres, El Carpio, El Guijo, El Viso, Espiel, Fuente la Lancha, Fuente Obejuna, Hinojosa del Duque, Hornachuelos, La Granjuela, la Rambla, Los Blázquez, Montoro, Obejo, Pedroche, Palma del Río, Peñarroya-Pueblo Nuevo, Posadas, Pozoblanco, Santaella, Santa Eufemia, Torrecampo, Valsequillo, Villafranca de Córdoba, Villaharta, Villanueva de Córdoba, Villanueva del Duque, Villanueva del Rey, Villaralto, Villaviciosa de Córdoba. |
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Córdoba: Adamuz, Alcaracejos, Almodóvar del Río, Añora, Belalcazar, Belmez, Cardeña, Castro del Río, Conquista, Córdoba, Dos Torres, El Carpio, El Guijo, El Viso, Espiel, Fuente la Lancha, Fuente Obejuna, Hinojosa del Duque, Hornachuelos, La Granjuela, la Rambla, Los Blázquez, Montoro, Obejo, Pedroche, Palma del Río, Peñarroya-Pueblo Nuevo, Posadas, Pozoblanco, Santaella, Santa Eufemia, Torrecampo, Valsequillo, Villafranca de Córdoba, Villaharta, Villanueva de Córdoba, Villanueva del Duque, Villanueva del Rey, Villaralto, Villaviciosa de Córdoba.

| — | Huelva: Alajar, Almonaster la Real, Alosno, Aracena, Aroche, Arroyomolinos de León, Ayamonte, Beas, Berrocal, Bollullos Par del Condado, Cabezas Rubias, Cala, Calañas, Campofrío, Cañaveral de León, Cartaya, Castaño del Robledo, Corteconcepción, Cortelazor, Cortegana, Cumbres de Enmedio, Cumbres de San Bartolomé, Cumbres Mayores, Chucena, El Almendro, El Campillo, El Cerro del Andévalo, El Granado, Encinasola, Escacena del Campo, Fuenteheridos, Galaroza, Gibraleón, Higuera de la Sierra, Hinojales, Hinojos, Jabugo, La Granada de Rio Tinto, La Nava, La Palma del Condado, La Zarza, Linares de la Sierra, Los Marines, Manzanilla, Minas de Río Tinto, Nerva, Niebla, Paterna del Campo, Paymogo, Puebla de Guzmán, Puerto Moral, Rociana del Condado, Rosal de la Frontera, San Bartolomé de la Torre, San Juan del Puerto, Sanlúcar del Guadiana, San Silvestre de Guzmán, Santa Ana la Real, Santa Bárbara de Casa, Santa Olalla del Cala, Tharsis, Trigueros, Valdelarco, Valverde del Camino, Villablanca, Villalba del Alcor, Villanueva de las Cruces, Villanueva de los Castillejos, Villarrasa, Zalamea la Real, Zufre. |
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Huelva: Alajar, Almonaster la Real, Alosno, Aracena, Aroche, Arroyomolinos de León, Ayamonte, Beas, Berrocal, Bollullos Par del Condado, Cabezas Rubias, Cala, Calañas, Campofrío, Cañaveral de León, Cartaya, Castaño del Robledo, Corteconcepción, Cortelazor, Cortegana, Cumbres de Enmedio, Cumbres de San Bartolomé, Cumbres Mayores, Chucena, El Almendro, El Campillo, El Cerro del Andévalo, El Granado, Encinasola, Escacena del Campo, Fuenteheridos, Galaroza, Gibraleón, Higuera de la Sierra, Hinojales, Hinojos, Jabugo, La Granada de Rio Tinto, La Nava, La Palma del Condado, La Zarza, Linares de la Sierra, Los Marines, Manzanilla, Minas de Río Tinto, Nerva, Niebla, Paterna del Campo, Paymogo, Puebla de Guzmán, Puerto Moral, Rociana del Condado, Rosal de la Frontera, San Bartolomé de la Torre, San Juan del Puerto, Sanlúcar del Guadiana, San Silvestre de Guzmán, Santa Ana la Real, Santa Bárbara de Casa, Santa Olalla del Cala, Tharsis, Trigueros, Valdelarco, Valverde del Camino, Villablanca, Villalba del Alcor, Villanueva de las Cruces, Villanueva de los Castillejos, Villarrasa, Zalamea la Real, Zufre.

| — | Cadice: Alcalá de los Gazules, Alcalá del Valle, Algar, Algeciras, Algodonales, Arcos de la Frontera, Barbate, Benalup-Casas Viejas, Benaocaz, Bornos, Castellar de la Frontera, Chiclana de la Frontera, El Bosque, Grazalema, El Gastor, Espera, Jérez de la Frontera, Jimena de la Frontera, La Línea, Los Barrios, Medina Sidonia, Olvera, Paterna de la Rivera, Prado del Rey, Puerto Real, Puerto Serrano, San Roque, San José del Valle, Setenil de las Bodegas, Ubrique, Tarifa, Torre-Alháquime, Vejer de la Frontera, Villaluenga del Rosario, Villamartín, Zahara de la Sierra. |
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Cadice: Alcalá de los Gazules, Alcalá del Valle, Algar, Algeciras, Algodonales, Arcos de la Frontera, Barbate, Benalup-Casas Viejas, Benaocaz, Bornos, Castellar de la Frontera, Chiclana de la Frontera, El Bosque, Grazalema, El Gastor, Espera, Jérez de la Frontera, Jimena de la Frontera, La Línea, Los Barrios, Medina Sidonia, Olvera, Paterna de la Rivera, Prado del Rey, Puerto Real, Puerto Serrano, San Roque, San José del Valle, Setenil de las Bodegas, Ubrique, Tarifa, Torre-Alháquime, Vejer de la Frontera, Villaluenga del Rosario, Villamartín, Zahara de la Sierra.

| — | Malaga: Algatocín, Alpandeire, Arriate, Atajate, Benadalid, Benalauría, Benaoján, Benarrabá, Campillos, Cañete la Real, Cartajima, Cortes de la Frontera, Cuevas del Becerro, El Burgo, Faraján, Gaucín, Genalguacil, Igualeja, Jimera de Líbar, Jubrique, Júzcar, Montejaque, Parauta, Pujerra, Ronda, Yunquera." |
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Malaga: Algatocín, Alpandeire, Arriate, Atajate, Benadalid, Benalauría, Benaoján, Benarrabá, Campillos, Cañete la Real, Cartajima, Cortes de la Frontera, Cuevas del Becerro, El Burgo, Faraján, Gaucín, Genalguacil, Igualeja, Jimera de Líbar, Jubrique, Júzcar, Montejaque, Parauta, Pujerra, Ronda, Yunquera."

Prova dell'origine

Prova dell'origine

L'unica modifica, dovuta alla semplificazione delle tre classi, è apportata al punto relativo a Controlli e certificazione:

| — | è esclusa la possibilità che i prosciutti e le spalle possano essere ottenuti da maiali provenienti da incroci con la razza Duroc; |
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—

è esclusa la possibilità che i prosciutti e le spalle possano essere ottenuti da maiali provenienti da incroci con la razza Duroc;

| — | sono aggiunte le modalità di valutazione del regime di "montanera" e di determinazione della densità di allevamento; |
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—

sono aggiunte le modalità di valutazione del regime di "montanera" e di determinazione della densità di allevamento;

| — | è soppressa la marcatura prima dell'inizio della fase di ingrasso in regime estensivo come previsto per il maiale Cebo de campo; e |
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—

è soppressa la marcatura prima dell'inizio della fase di ingrasso in regime estensivo come previsto per il maiale Cebo de campo; e

Cebo de campo

| — | il rispetto del protocollo di verifica stabilito dall'organismo di gestione è aggiunto tra i requisiti. |
| --- | --- |

—

il rispetto del protocollo di verifica stabilito dall'organismo di gestione è aggiunto tra i requisiti.

Pertanto, la modifica non incide sulla prova dell'origine.

Testo precedente del disciplinare:

"...

I prosciutti e le spalle sono ottenuti esclusivamente da maiali di razza "100 % ibérica" o provenienti da incroci con la razza "duroc" che hanno almeno il 75 % di sangue iberico.

I prosciutti e le spalle sono ottenuti esclusivamente da maiali di razza "100 % ibérica" o provenienti da incroci con la razza "duroc" che hanno almeno il 75 % di sangue iberico.

I maiali le cui estremità posteriori e anteriori risultano adatte per l'elaborazione di prodotti tutelati dalla denominazione di origine «Jabugo» sono identificati su una delle orecchie mediante marcatura oppure con un marchio indelebile e specifico della denominazione di origine «Jabugo». La marcatura è apposta prima dell'inizio della fase di ingrasso in regime di "montanera" o in regime estensivo esclusivamente a maiali provenienti da un'azienda agricola registrata.

...

Gli operatori che manipolano il prodotto intero una volta elaborato per ottenere le diverse forme di presentazione commerciale, senza zoccolo, disossato, in pezzi, porzionato o a fette, sono iscritti in un registro di operatori al fine di garantire la tracciabilità del prodotto."

Testo nuovo del disciplinare:

"...

I prosciutti e le spalle sono ottenuti esclusivamente da maiali di razza "100 % ibérica".

I prosciutti e le spalle sono ottenuti esclusivamente da maiali di razza "100 % ibérica".

Le misure di controllo che si applicano per garantire il rispetto delle condizioni specifiche di alimentazione in regime di "montanera" sono le seguenti: valutazione della quantità di ghiande nei lecci, nelle querce da sughero e Quercus faginea a disposizione dei maiali nel corso di ogni periodo di pascolo in "montanera"; determinazione del numero massimo di maiali e identificazione mediante marcatura al momento di inizio del periodo in "montanera"; follow-up assicurato da visite di controllo senza preavviso, per verificare che i maiali siano nutriti con ghiande e pascoli naturali e che essi siano allevati in regime estensivo durante la fase di ingrasso dei maiali.

I maiali le cui estremità posteriori e anteriori risultano adatte per l'elaborazione di prodotti tutelati dalla denominazione di origine «Jabugo» sono identificati su una delle orecchie mediante marcatura oppure con un marchio indelebile e specifico della denominazione di origine «Jabugo». La marcatura è apposta prima dell'inizio della fase di ingrasso in regime di "montanera" esclusivamente a maiali provenienti da un'azienda agricola registrata.

[...]

Gli operatori che manipolano il prodotto intero una volta elaborato per ottenere le diverse forme di presentazione commerciale, senza zoccolo, disossato, in pezzi, porzionato o a fette, sono iscritti in un registro di operatori al fine di garantire la tracciabilità del prodotto, dispongono del sistema appropriato di autocontrollo, condizionamento e etichettatura e hanno accettato e applicano il protocollo di verifica stabilito dall'organismo di gestione per garantire la tracciabilità e l'origine del prodotto finale."

Metodo di ottenimento

Metodo di ottenimento

Le modifiche apportate sono state rese necessarie dalla semplificazione delle classi e dal progressivo cambiamento climatico.

A tal proposito, le modifiche apportate sono le seguenti:

| — | è assicurato che i prodotti non sono sottoposti ad alcun trattamento di congelamento, né durante l'elaborazione né prima della commercializzazione; |
| --- | --- |

—

è assicurato che i prodotti non sono sottoposti ad alcun trattamento di congelamento, né durante l'elaborazione né prima della commercializzazione;

| — | per la salagione, è esteso l'intervallo dei valori della temperatura ed è soppressa la percentuale di umidità relativa; |
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—

per la salagione, è esteso l'intervallo dei valori della temperatura ed è soppressa la percentuale di umidità relativa;

| — | per evitare qualsiasi interpretazione, è precisato che il momento della lavatura coincide con l'inizio della fase post-salagione e la fine della salagione; |
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—

per evitare qualsiasi interpretazione, è precisato che il momento della lavatura coincide con l'inizio della fase post-salagione e la fine della salagione;

| — | durante la fase di l'equilibratura salina, sono estesi gli intervalli dei valori di temperatura e di umidità relativa; |
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—

durante la fase di l'equilibratura salina, sono estesi gli intervalli dei valori di temperatura e di umidità relativa;

| — | anche la durata che può assumere tale fase è estesa; |
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—

anche la durata che può assumere tale fase è estesa;

| — | è precisato, onde mantenere la durata della fase di essiccazione naturale, che le cosce devono rimanere in essicazione naturale per un minimo di tre mesi affinché l'estensione della durata della fase dell'equilibratura salina non pregiudichi la fase di essiccazione; e |
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—

è precisato, onde mantenere la durata della fase di essiccazione naturale, che le cosce devono rimanere in essicazione naturale per un minimo di tre mesi affinché l'estensione della durata della fase dell'equilibratura salina non pregiudichi la fase di essiccazione; e

| — | per la stagionatura, è eliminata la classificazione delle cosce in base al peso e alla qualità al momento dell'arrivo nel locale di stagionatura. |
| --- | --- |

—

per la stagionatura, è eliminata la classificazione delle cosce in base al peso e alla qualità al momento dell'arrivo nel locale di stagionatura.

Le modifiche agli intervalli dei valori di temperatura e di umidità relativa durante la salagione sono riconducibili, da un lato, al fatto che la continua apertura e chiusura della porta della camera di salagione durante i due o tre mesi in cui si concentrano le macellazioni causa cambiamenti puntuali nei registri di temperatura che non interessano in alcun modo le cosce, sempre immerse nel sale, e, dall'altro, al fatto che, proprio perché le cosce sono immerse nel sale, l'umidità relativa non rappresenta un fattore influente tra i parametri di qualità.

Le modifiche agli intervalli dei valori di temperatura, umidità relativa e durata relativi alla fase di equilibratura salina derivano dal fatto che il cambiamento climatico, più marcato, se possibile, in tale regione meridionale dell'Unione europea, sta provocando un aumento delle temperature negli ultimi mesi della primavera e nei primi mesi dell'estate, ragion per cui il prodotto deve disporre di più tempo per adeguarsi progressivamente. Tale fase è fondamentale, sia in termini di valori controllati di temperatura e umidità relativa sia in termini di durata, per cui occorre cercare di evitare che la catena del freddo sia interrotta bruscamente e assicurare un adattamento opportuno della temperatura e dell'umidità delle cosce a quelle esterne, prima della successiva fase di essiccazione.

La durata della fase di essiccazione naturale non ha subito alcuna modifica.

Pertanto, la modifica non incide sul metodo di ottenimento.

Testo precedente del disciplinare:

"...

Le estremità che escono per i centri di elaborazione non sono state sottoposte ad alcun trattamento di conservazione, a eccezione della refrigerazione e del trattamento in superficie con sale comune.

L'elaborazione consiste nell'intero processo di trasformazione dell'estremità posteriore in prosciutto e dell'estremità anteriore in spalla, comprensivo delle seguenti fasi:

Salagione: ... tale processo ha luogo a una temperatura compresa tra 0 °C e 5 °C e a un'umidità relativa attorno al 70 %-96 %.

...

Lavatura: terminata la fase di salagione, le cosce sono lavate con acqua per eliminare il sale rimasto sulla superficie.

Successivamente le cosce sono messe in forma, sagomate, affinate e appese.

Equilibratura salina (chiamata anche "post-salagione" o "assestamento"): ... che in circostanze normali sarà compreso tra 2 °C e 17 °C di temperatura e il 65 % e il 95 % di umidità relativa.

La durata di tale fase è compresa tra 30 e 90 giorni.

Essiccazione: ...

La durata complessiva delle fasi di salagione, equilibratura salina ed essiccazione descritte sopra è di almeno sei mesi.

Stagionatura: Dopo la fase di essiccazione, le cosce sono trasferite nei locali di stagionatura dove, all'arrivo, sono classificati in base al peso e alla qualità e
  inizia...

Stagionatura: Dopo la fase di essiccazione, le cosce sono trasferite nei locali di stagionatura dove, all'arrivo, sono classificati in base al peso e alla qualità e

inizia...

..."

Testo nuovo del disciplinare:

"[...]

I prodotti non sono sottoposti a trattamento di congelamento, né durante l'elaborazione né prima della commercializzazione.

L'elaborazione consiste nel completo processo di trasformazione dell'estremità posteriore in prosciutto e dell'estremità anteriore in spalla, comprensivo delle seguenti fasi:

Salagione: [...] tale processo ha luogo a una temperatura compresa tra 0 °C e 10 °C.

[...]

Lavatura: terminata la fase di salagione, le cosce sono lavate con acqua per eliminare il sale rimasto sulla superficie.

Tale momento coincide con l'inizio della fase di post-salagione e la fine della salagione.

Successivamente le cosce sono messe in forma, sagomate, affinate e appese.

Equilibratura salina (chiamata anche "post-salagione" o "assestamento"): [...] che in circostanze normali è compreso tra 2 °C e 28 °C di temperatura e il 60 % e il 100 % di umidità relativa.

La durata di tale fase è compresa tra 30 e 180 giorni.

Essiccazione: [...]

Le cosce rimangono in essicazione per almeno tre mesi.

Stagionatura: Dopo la fase di essiccazione, le cosce sono trasferite nei locali di stagionatura, dove inizia

[...]"

Etichettatura

Etichettatura

La modifica è la seguente:

| — | è soppressa la classe di appartenenza; e |
| --- | --- |

—

è soppressa la classe di appartenenza; e

| — | è soppresso il caso particolare in cui il prosciutto o la spalla certificati siano commercializzati avvolti o inguainati. |
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—

è soppresso il caso particolare in cui il prosciutto o la spalla certificati siano commercializzati avvolti o inguainati.

Pertanto, la modifica non incide sull'etichettatura.

Testo precedente del DU:

"3.6.   Norme specifiche in materia di etichettatura del prodotto cui si riferisce la denominazione registrata

Norme specifiche in materia di etichettatura del prodotto cui si riferisce la denominazione registrata

Il prosciutto e la spalla devono essere muniti di un timbro apposto al mattatoio e di un marchio apposto all'uscita del locale di stagionatura, appartenenti entrambi alla DOP «Jabugo», numerati e sui quali figuri in modo leggibile la denominazione della DOP. Sul marchio deve figurare inoltre la classe a cui appartengono le cosce."

Il prosciutto e la spalla devono essere muniti di un timbro apposto al mattatoio e di un marchio apposto all'uscita del locale di stagionatura, appartenenti entrambi alla DOP «Jabugo», numerati e sui quali figuri in modo leggibile la denominazione della DOP. Sul marchio deve figurare inoltre la classe a cui appartengono le cosce."

Testo nuovo del DU:

"3.6.   Norme specifiche in materia di etichettatura del prodotto cui si riferisce il nome registrato

Norme specifiche in materia di etichettatura del prodotto cui si riferisce il nome registrato

Il prosciutto e la spalla devono essere muniti di un timbro apposto al mattatoio e di un marchio apposto all'uscita del locale di stagionatura, appartenenti entrambi alla DOP «Jabugo», numerati e sui quali figuri in modo leggibile la denominazione della DOP."

Il prosciutto e la spalla devono essere muniti di un timbro apposto al mattatoio e di un marchio apposto all'uscita del locale di stagionatura, appartenenti entrambi alla DOP «Jabugo», numerati e sui quali figuri in modo leggibile la denominazione della DOP.

Testo precedente del disciplinare:

"...

I prosciutti e le spalle tutelati destinati al consumo devono essere muniti dei timbri e dei marchi della denominazione di origine «Jabugo», numerati e sui quali figuri in modo leggibile la denominazione della DOP e, nel marchio, la classe di appartenenza. I timbri sono apposti al mattatoio e alla sala di sezionamento, sempre in modo da non consentire un secondo utilizzo, e il marchio numerato all'uscita del locale di stagionatura.

Nel caso particolare in cui il prosciutto o la spalla siano commercializzati avvolti o inguainati, il prodotto deve essere munito, inoltre, di un'etichetta esterna che riproduca fedelmente tutte le informazioni contenute nel timbro, nonché riporti quanto previsto dalla normativa vigente e una nota di avvertimento per il consumatore con le caratteristiche distintive che devono presentare il prosciutto o la spalla contenuti all'interno.

È costituito un registro di marchi commerciali ed etichette notificati per commercializzare i prodotti tutelati."

Testo nuovo del disciplinare:

"[...]

I prosciutti e le spalle tutelati destinati al consumo devono essere muniti dei timbri e dei marchi della denominazione di origine «Jabugo», numerati e sui quali figuri in modo leggibile la denominazione della DOP. I timbri numerati sono apposti al mattatoio e alla sala di sezionamento, sempre in modo da non consentire un secondo utilizzo, e il marchio numerato all'uscita del locale di stagionatura.

È costituito un registro di marchi commerciali ed etichette notificati per commercializzare i prodotti tutelati."

Autorità e organismi incaricati di verificare il rispetto delle disposizioni del disciplinare

Autorità e organismi incaricati di verificare il rispetto delle disposizioni del disciplinare

La verifica del rispetto delle condizioni descritte nel disciplinare della denominazione di origine protetta «Jabugo» spetta alla Dirección General de la Industria Alimentaria del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación ed è condotta mediante la Agencia de Información y Control Alimentarios.

Dirección General de la Industria Alimentaria del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación

Agencia de Información y Control Alimentarios

Tali informazioni sono aggiornate.

Testo precedente del disciplinare:

«G)   Struttura di controllo

Struttura di controllo

Dirección General de la Industria Alimentaria (Direzione generale dell'Industria alimentare)

Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente

Paseo Infanta Isabel, 1 28014. Madrid SPAGNA

Tel (34) 91 3475361/8477 Fax: 34 91 3475700

E-mail: dgia@magrama.es»

Testo nuovo del disciplinare:

«G)   Struttura di controllo

Struttura di controllo

Agencia de Información y Control Alimentarios (AICA)

Ministerío de Agricultura, Pesca y Alimentación

28020 Madrid Paseo Infanta Mercedes, 31 SPAGNA

Tel (34) 91 347 84 01

E-mail:»

DOCUMENTO UNICO

«JABUGO»

«JABUGO»

No UE PDO-ES-0009-AM02 – 3.10.2019

No

DOP (X) IGP ( )

DOP (X) IGP ( )

1.   Nome [della dop o igp]

Nome [della dop o igp]

«Jabugo»

2.   Stato membro o Paese Terzo

Stato membro o Paese Terzo

Spagna

3.   Descrizione del prodotto agricolo o alimentare

Descrizione del prodotto agricolo o alimentare

3.1.   Tipo di prodotto [cfr. allegato XI]

Tipo di prodotto [cfr. allegato XI]

Classe 1.2. Prodotti a base di carne (riscaldati, salati, affumicati, ecc.)

3.2.   Descrizione del prodotto a cui si applica il nome di cui al punto 1

Descrizione del prodotto a cui si applica il nome di cui al punto 1

I prosciutti e le spalle protetti dalla DOP «Jabugo» presentano le seguenti caratteristiche fondamentali:

Caratteristiche fisiche

Caratteristiche fisiche

Forma esterna: allungata, stilizzata, profilata mediante il tradizionale taglio detto «Serrano en V». Per le spalle è consentito anche il taglio a «mezza luna». In entrambi i casi si conserva lo zoccolo.

Peso: non inferiore a 5,75 kg nel prosciutto e a 3,7 kg nella spalla.

Caratteristiche organolettiche

Caratteristiche organolettiche

Aspetto esteriore: aspetto esteriore tipico e pulito, contrassegnato dalla colorazione bianca o grigio azzurrino scuro della sua flora micotica.

Colore e aspetto al taglio: colore caratteristico dal rosa al rosso porpora e aspetto lucido al taglio, con vene di tessuto adiposo e infiltrazioni di grasso intramuscolare.

Sapore e aroma: carne dal sapore delicato, dolce o poco salato. Aroma gradevole e caratteristico.

Consistenza e tessitura: consistenza soda nelle masse muscolari e leggermente untuosa e morbida nelle zone del tessuto adiposo. Tessitura poco fibrosa e altamente friabile.

Grasso: untuoso e consistente, lucido, di colore fra il bianco e il giallo, aromatico e dal sapore gradevole. La sua consistenza dipende dalla percentuale di alimentazione a base di ghiande.

Prosciutti e spalle di maiale ottenuti da maiali «100 % ibérico», allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di «montanera» esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle «dehesas» e stagionati in modo naturale nelle condizioni microclimatiche particolari della Sierra della provincia di Huelva.

Il periodo minimo di elaborazione deve essere di 600 giorni per il prosciutto di meno di 7 kg, di 730 giorni per il prosciutto di 7 kg o più e di 365 giorni per la spalla.

3.3.   Mangimi (solo per i prodotti di origine animale) e materie prime (solo per i prodotti trasformati)

Mangimi (solo per i prodotti di origine animale) e materie prime (solo per i prodotti trasformati)

Le estremità degli animali destinate all'elaborazione di prosciutti e spalle protetti dalla DOP «Jabugo» provengono da maiali di razza «100 % ibérica» la cui alimentazione prima della macellazione corrisponde, secondo la terminologia della zona, a quella di:

| a) | maiale «de bellota» (alimentati con ghiande) o con fase finale in «montanera»: questo maiale è destinato ad essere macellato immediatamente dopo essere stato nutrito in regime di «montanera» di ghiande e di erbe provenienti dalle «dehesas» di lecci, querce da sughero e Quercus faginea. Il peso medio della partita di maiali all'inizio del periodo di «montanera» deve essere compreso fra 92 e 115 kg. L'aumento minimo di peso in regime di «montanera» è di 46 kg per oltre 60 giorni. Il peso minimo di ciascuna carcassa è di 108 kg. |
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a)

maiale «de bellota» (alimentati con ghiande) o con fase finale in «montanera»: questo maiale è destinato ad essere macellato immediatamente dopo essere stato nutrito in regime di «montanera» di ghiande e di erbe provenienti dalle «dehesas» di lecci, querce da sughero e Quercus faginea. Il peso medio della partita di maiali all'inizio del periodo di «montanera» deve essere compreso fra 92 e 115 kg. L'aumento minimo di peso in regime di «montanera» è di 46 kg per oltre 60 giorni. Il peso minimo di ciascuna carcassa è di 108 kg.

Quercus faginea

L'età minima di macellazione di tali animali, allevati secondo metodi tradizionali e alimentati in regime di «montanera», tra il 1o ottobre e il 31 marzo, esclusivamente con ghiande e altre risorse naturali proprie delle «dehesas», è 14 mesi.

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La zona di produzione in cui si svolge l'ingrasso dei maiali iberici che costituiscono la materia prima per i prodotti della DOP è caratterizzata dalle ampie «dehesas» delle vaste regioni dell'Estremadura e dell'Andalusia. I fattori chiave che determinano la qualità dei maiali e, di conseguenza, la futura qualità organolettica dei pezzi tutelati, e che conferiscono ai prosciutti e alle spalle con DOP «Jabugo» la loro qualità e le loro caratteristiche distintive, sono l'alimentazione e l'allevamento in regime estensivo nella fase finale di ingrasso, che consente ai maiali di approfittare di tutte le risorse delle «dehesas»: ghiande, pascoli naturali e stoppie.

La densità di allevamento è pari al massimo a 1,25 maiali per ettaro ed è determinata, in ciascuna azienda agricola, in funzione della valutazione della quantità di ghiande nei lecci, nelle querce da sughero e Quercus faginea a disposizione dei maiali per ogni periodo di pascolo in «montanera».

Quercus faginea

3.4.   Fasi specifiche della produzione che devono avere luogo nella zona geografica delimitata

Fasi specifiche della produzione che devono avere luogo nella zona geografica delimitata

La fase di allevamento e di ingrasso dei maiali devono avere luogo nella zona geografica di produzione. Il processo di elaborazione (macellazione, sezionamento, salagione, lavatura, equilibratura salina, essiccazione e stagionatura) deve avere luogo nella zona geografica di elaborazione.

3.5.   Norme specifiche in materia di affettatura, grattugiatura, confezionamento ecc. del prodotto cui si riferisce il nome registrato

Norme specifiche in materia di affettatura, grattugiatura, confezionamento ecc. del prodotto cui si riferisce il nome registrato

Si possono immettere in commercio cosce certificate disossate, in porzioni o in parti, a condizione che sia stato messo a punto un sistema appropriato di autocontrollo, di condizionamento e di etichettatura e che il protocollo di verifica stabilito dall'organismo di gestione sia stato accettato e che sia applicato al fine di garantire la tracciabilità e l'origine del prodotto finale.

A tal fine verrà notificata all'ente di gestione la realizzazione di questa pratica.

3.6.   Norme specifiche in materia di etichettatura del prodotto cui si riferisce il nome registrato

Norme specifiche in materia di etichettatura del prodotto cui si riferisce il nome registrato

Il prosciutto e la spalla devono essere muniti di un timbro apposto al mattatoio e di un marchio apposto all'uscita del locale di stagionatura, appartenenti entrambi alla DOP «Jabugo», numerati e sui quali figuri in modo leggibile la denominazione della DOP.

4.   Delimitazione concisa della zona geografica

Delimitazione concisa della zona geografica

La zona di produzione è costituita dai comuni delle seguenti regioni con «dehesas» di lecci, querce da sughero e Quercus faginea nelle province di Cáceres e Badajoz in Estremadura e di Sevilla, Cordoba, Huelva, Cadice e Malaga in Andalusia:

Quercus faginea

| — | Cáceres: Cáceres, Trujillo, Brozas, Valencia de Alcántara, Logrosán, Navalmoral de la Mata, Jaraiz de la Vera, Plasencia, Hervás e Coria. |
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Cáceres: Cáceres, Trujillo, Brozas, Valencia de Alcántara, Logrosán, Navalmoral de la Mata, Jaraiz de la Vera, Plasencia, Hervás e Coria.

| — | Badajoz: regioni di Alburquerque, Mérida, Don Benito, Puebla de Alcocer, Herrera del Duque, Badajoz, Almendralejo, Castuera, Olivenza, Jerez de los Caballeros, Llerena e Azuaya. |
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Badajoz: regioni di Alburquerque, Mérida, Don Benito, Puebla de Alcocer, Herrera del Duque, Badajoz, Almendralejo, Castuera, Olivenza, Jerez de los Caballeros, Llerena e Azuaya.

| — | Sevilla: regione di Sierra Norte |
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Sevilla: regione di Sierra Norte

| — | Córdoba: regione di Los Pedroches, La Sierra e Campiña Baja |
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Córdoba: regione di Los Pedroches, La Sierra e Campiña Baja

| — | Huelva: regioni di La Sierra, Andévalo Occidental, Andévalo oriental e Condado Campiña |
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Huelva: regioni di La Sierra, Andévalo Occidental, Andévalo oriental e Condado Campiña

| — | Cadice: La Sierra, La Janda, Campo de Gibraltar e Campiña |
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Cadice: La Sierra, La Janda, Campo de Gibraltar e Campiña

| — | Malaga: Serranía de Ronda |
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Malaga: Serranía de Ronda

La zona di elaborazione dei prosciutti e delle spalle è costituita dai seguenti 31 comuni della Sierra della provincia di Huelva: Alájar, Almonaster la Real, Aracena, Aroche, Arroyomolinos de León, Cala, Campofrío, Cañaveral de León, Castaño de Robledo, Corteconcepción, Cotegana, Cortelazor, Cumbres de Enmedio, Cumbres de San Bartolomé, Cumbres Mayores, Encinasola, Fuenteheridos, Galaroza, La Granada de Río Tinto, Higuera de la Sierra, Hinojales, Jabugo, Linares de la Sierra, Los Marines, La Nava, Puerto Moral, Rosal de la Frontera, Santa Ana la Real, Santa Olalla del Cala, Valdelarco e Zufre.

5.   Legame con la zona geografica

Legame con la zona geografica

La zona di produzione coincide con le «dehesas» boschive di Estremadura e di Andalusia. Molto importante per la sua singolarità rispetto alle altre zone di produzione del prosciutto iberico in Spagna è la zona di elaborazione della DOP «Jabugo», circoscritta alla Sierra de Huelva e le cui caratteristiche sono le seguenti.

Orografia

Orografia

La Sierra de Huelva è la regione settentrionale della provincia che porta lo stesso nome e costituisce gli ultimi contrafforti occidentali della Sierra Morena. I trentuno (31) comuni che la compongono formano un insieme omogeneo all'interno della provincia di Huelva.

Il rilievo è piuttosto accidentato, benché possa essere definito soltanto «media montagna», a motivo dell'azione della rete fluviale che ha modellato un paesaggio in cui si alternano un gran numero di montagne e di valli. La distribuzione altimetrica della regione si presenta con una configurazione concentrica, che culmina nel triangolo centrale noto con il nome di Serranía de Aracena. L'altitudine varia fra i 500 e i 1 042 metri (cima del Castaño) e la media si aggira sui 700 metri.

Clima

Clima

Uno degli elementi fondamentali del clima della zona è la latitudine, compresa fra i paralleli 37o 04' e 38o Nord; essa si colloca quindi nella zona in cui si incontrano le alte pressioni subtropicali e le basse pressioni subpolari, che predominano nella zona alternandosi a seconda delle stagioni.

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La prossimità dell'Atlantico incide notevolmente sul clima in quanto i venti che soffiano da Ovest, umidi e miti, arrivano in questa zona senza ostacoli, definendo sia il regime termico che la pluviometria della regione. La parte centrale della regione è il primo ostacolo che i venti incontrano e consente a quest'ultima di intercettare tutte le masse d'aria atlantica che giungono in Andalusia. La isoieta dei 1 000 mm. corrisponde quasi esattamente alla zona del «triangolo centrale». In generale, tutta la regione beneficia di una pluviometria abbastanza elevata, che permane all'interno della isoieta dei 700 mm. Le precipitazioni si concentrano nella stagione invernale. In primavera e in autunno le precipitazioni sono pressoché identiche mentre d'estate si registrano periodi di siccità, condizione praticamente costante a luglio e agosto.

La temperatura media oscilla fra i 14,8 oC ad Aracena e i 18,4 oC a La Garnacha. Il mese più caldo è luglio, con temperature medie comprese fra i 25 oC di Aracena e i 27,7 oC di La Garnacha. Il mese più freddo è sempre gennaio, tranne che a La Garnacha in cui il mese più freddo è invece dicembre, con temperature che oscillano fra i 6,2 oC e i 10,7 oC.

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Idrografia

Idrografia

Nella regione della Sierra si collocano le linee divisorie dei bacini idrografici del Guadiana, del Guadalquivir e dell'Odiel, ricche di corsi d'acqua e torrenti che dipendono dalla pluviometria e che si riversano nei fiumi o nei bacini della zona.

Flora

Flora

La Sierra de Huelva ha una superficie di 307 952 ha dei quali oltre il 73 % (227 023 ha) è occupato da superfici boschive fra cui si distinguono, in particolare, le «dehesas» di lecci e di querce da sughero (più di 120 000 ha).

Per quanto riguarda la flora esistente, la vegetazione è costituita essenzialmente da Trifoliom subterraneum (molto diffuso) e da Periballia laevis sui terreni sabbiosi e granitici; da Trifolium subterraneum (molto abbondante), Poa bulbosa e Periballia Minuta nei pascoli all'ombra dei querceti; da Rumex bucefaloforus, da Trifolium subterraneum e da Periballia laevis sui terreni calcifughi delle «dehesas» di querce da sughero, con presenza di cistacee e di geniste.

Trifoliom subterraneum

Periballia laevis

Trifolium subterraneum

Poa bulbosa

Periballia Minuta

Rumex bucefaloforus

Trifolium subterraneum

Periballia laevis

Conoscenze specifiche dei produttori locali

Conoscenze specifiche dei produttori locali

Le conoscenze specifiche dei produttori ed elaboratori locali si trasmettono di generazione in generazione, di padre in figlio. Il prodotto finale è il risultato delle conoscenze consuetudinarie degli allevatori legati alla «dehesa» e al maiale iberico, e degli produttori di prosciutti e di spalle legati alla Sierra della provincia di Huelva.

Le conoscenze specifiche degli allevatori consentono di mantenere il delicato equilibrio dell'ecosistema della «dehesa» con un allevamento tradizionale del maiale iberico, rispettando il benessere degli animali. Durante la fase di ingrasso in regime estensivo i suini vengono condotti in prossimità delle particelle più accidentate e di difficile accesso per poi essere ricondotti verso particelle più pianeggianti e accessibili.

Il mastro salumaio determina con precisione il numero esatto di giorni di salagione delle estremità del maiale; il momento opportuno per appendere le cosce negli essiccatoi naturali; il momento dell'apertura e della chiusura delle finestre dei locali di essiccazione per beneficiare del microclima; il momento in cui portare le cosce nelle cantine naturali in modo che si possa dare l'avvio alla fase di lenta maturazione; nonché il giorno in cui ha termine la stagionatura dei prosciutti e delle spalle, allorché le loro qualità organolettiche hanno raggiunto la massima espressione.

Queste caratteristiche dell'ambiente geografico incidono sia sulla materia prima che sul prodotto finale, visto che la specificità del prosciutto e della spalla tutelati dalla DOP «Jabugo» deriva dai seguenti fattori: la produzione all'interno di un ecosistema sostenibile, la «dehesa», in cui il maiale iberico viene ingrassato in regime estensivo e nutrito con le risorse che essa offre; l'elaborazione nel microclima della Sierra della provincia di Huelva.

La prima fase è la salagione dei prosciutti e delle spalle. In un secondo tempo si lavano le cosce, dopo di che si procede ad equilibrare la concentrazione salina fra la parte esterna e quella interna delle cosce. Successivamente le cosce vengono appesi nei locali di essiccazione naturale per consentire la fase cosiddetta di «sudado», approfittando delle condizioni microclimatiche. Infine, i prosciutti e le spalle vengono collocati nelle cantine naturali dove ha luogo lentamente la stagionatura, fase durante la quale si sviluppa una flora micotica all'esterno del pezzo grazie alla minima variazione delle condizioni di temperatura e umidità nel corso del tempo.

Le caratteristiche sensoriali dei prosciutti e delle spalle sono dovute alle reazioni fisiche, chimiche e biologiche che gli elementi nutritivi delle ghiande, specialmente la loro composizione lipidica, e dei pascoli naturali subiranno allorché saranno metabolizzati dal maiale iberico e, successivamente, durante la lenta e progressiva stagionatura del prosciutto e della spalla, fase durante la quale l'ubicazione geografica più a Sud dell'Unione europea per la produzione del prosciutto e il calore diurno durante l'estate esercitano indiscutibilmente un'azione combinata; l'ubicazione geografica in un massiccio montuoso, caratterizzato da notti fresche durante l'estate e da inverni freddi; l'ubicazione geografica nella prima catena montuosa in cui le tempeste provenienti dall'oceano Atlantico riversano le precipitazioni, con il conseguente elevato tasso di umidità durante tutto l'anno.

L'aspetto marmorizzato, il colore della carne e la lucentezza delle fette sono dovuti alla razza dei maiali, all'allevamento all'aperto degli animali ed agli elementi nutritivi della «dehesa». Al tatto e al palato la fetta si presenta morbida e vellutata a causa della fluidità del grasso, il cui punto di fusione è tanto più basso quanto maggiore è la quantità di ghiande consumate dal maiale. L'aroma è dovuto alle reminiscenze dell'alimentazione integrata con ghiande e vegetali, pascoli naturali, ed alla lenta stagionatura nel corso del tempo. Il sapore si mantiene in un sottile equilibrio fra la salinità causata dalla salagione, la dolcezza derivante dai giorni di salagione decisi dal mastro salumaio e gli elementi derivanti da un metabolismo prolungato nel tempo. Infine, il retrogusto è caratterizzato dall'intensità e, in particolare, dalla persistenza attribuibili ai drastici cambiamenti di temperatura fra il giorno e la notte d'estate durante l'essiccazione naturale e alla lenta stagionatura durante l'anno. Inoltre, l'alimentazione del maiale durante la fase cosiddetta di «montanera» e l'esercizio fisico effettuato dall'animale conferiscono alle cosce una certa succosità nonché una consistenza muscolare più densa e meglio infiltrata dal grasso.

L'utilizzo e la notorietà del termine geografico «Jabugo» nonché la precisione e il legame di questo nome con la zona geografica sono giustificati in maniera concisa dai seguenti eventi storici:

per di più si cita già nel Fuero de Montánchez dell'anno 1236 l'esistenza di «dehesas» consacrate esclusivamente alla produzione di ghiande, al fine di alimentare i suini, e delle leggi adottate per proteggerle.

Anche Lope de Vega è testimone della produzione di suini e di ghiande nei suoi famosi versi scritti nell'epistola Al Contador Gaspar de Barrionuevo che figura nella pubblicazione Rimas del 1604:

«...Prosciutto presunto di maiale spagnolo,

del famoso massiccio di Aracena,

in cui Arias Montano fuggì dal mondo...»

Con lo sviluppo delle imprese ebbe inizio la produzione del prosciutto nella Sierra in piccole imprese artigianali, una delle quali nel 1895 fu addirittura iscritta nel registro di Jabugo e, nel 1905, disponeva di una rete commerciale che raggruppava Siviglia, Jerez de la Frontera, Puerto de Santa María, San Fernando e Cadice come punti nevralgici per la distribuzione dei prodotti. Durante la campagna 1883-1884 furono macellati 400 maiali nel comune di Jabugo.

Jabugo è il comune di montagna che annovera il maggior numero di imprese dedite alla trasformazione del maiale iberico.

Attualmente, una ricerca del termine «Jabugo» in Internet dà come risultato quasi mezzo milione di occorrenze nazionali e internazionali, la maggior parte delle quali fa riferimento al prosciutto.

Il comune di Jabugo è ubicato praticamente al centro della Sierra della provincia di Huelva de Andalucía in Spagna, la zona di elaborazione della DOP «Jabugo», in cui si trovano 30 paesi che condividono la stessa storia, lo stesso microclima la stessa singolare tecnica di lavorazione del prosciutto.

Riferimento alla pubblicazione del disciplinare

Riferimento alla pubblicazione del disciplinare

(articolo 6, paragrafo 1, secondo comma, del presente regolamento)

https://www.mapa.gob.es/es/alimentacion/temas/calidad-diferenciada/200424pcdopjabugo_tcm30-540272.pdf

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(1)  GU L 343 del 14.12.2012, pag. 1.

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