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TREATIES AND OTHER INTERNATIONAL ACTS SERIES 16-821
 

TRANSPORTATION 

Aviation 

Agreement Between the 

UNITED STATES OF AMERICA 

and MEXICO 

Signed at Washington December 18, 2015 

with 

Annexes 
 

 

 

NOTE BY THE DEPARTMENT OF STATE 

Pursuant to Public Law 89—497, approved July 8, 1966 

(80 Stat. 271; 1 U.S.C. 113)— 

“. . .the Treaties and Other International Acts Series issued 

under the authority of the Secretary of State shall be competent 

evidence . . . of the treaties, international agreements other than 

treaties, and proclamations by the President of such treaties and 

international agreements other than treaties, as the case may be, 

therein contained, in all the courts of law and equity and of maritime 

jurisdiction, and in all the tribunals and public offices of the 

United States, and of the several States, without any further proof 

or authentication thereof.” 
 

 

 

 

 

 

 

MEXICO 

Transportation: Aviation 

Agreement signed at Washington 

December 18, 2015; 

Entered into force August 21, 2016. 

With annexes. 
AIR TRANSPORT AGREEMENT BETWEEN THE GOVERNMENT 


OF THE UNITED STATES OF AMERICA AND THE GOVERNMENT 


OF THE UNITED MEXICAN STATES 


The Government of the United States of America and the Government of 

the United Mexican States (hereinafter, "the Parties"); 

SHARING a commitment to promote and facilitate an international aviation 

system based on competition among airlines in the marketplace; 

DESIRING to make it possible for airlines to offer the traveling and 

shipping public a variety of service options, and wishing to encourage individual airlines 

to develop and implement innovative and competitive prices; 

DESIRING to facilitate the expansion of international air transport 

opportunities; 

DESIRING to ensure the highest degree of safety and security in 

international air transport and reaffirming their grave concern about acts or threats 

against the security of aircraft, which jeopardize the safety of persons or property, 

adversely affect the operation of air transportation, and undermine public confidence in 

the safety of civil aviation; and 

BEING parties to the Convention on International Civil Aviation, done at 

Chicago December 7, 1944; 

Have agreed as follows: 

ARTICLE 1 


Definitions 


For the purposes of this Agreement, unless otherwise stated, the term: 

1. "Aeronautical authorities" means, in the case of the United States of 

America, the Department of Transportation and, in the case of the United Mexican 

States, the Ministry of Communication and Transport, through the Directorate General 

of Civil Aviation, and any person or agency authorized to perform functions exercised by 

the Department of Transportation or said Ministry; . 

2. "Agreement" means this Agreement and any annexes or amendments 

thereto; 
2 

3. "Air Transportation" means the public carriage by aircraft of passengers, 

baggage, cargo, and mail, separately or in combination, scheduled or charter, for 

remuneration or hire; 

4. "Convention" means the Convention on International Civil Aviation, done at 

Chicago December 7, 1944, and includes: 

a. any amendment that has entered into force under Article 94(a) of the 

Convention and has been ratified by both Parties, and 

b. any Annex or any amendment thereto adopted under Article 90 of the 

Convention, insofar as such Annex or amendment is at any given time 

effective for both Parties; 

5. "Designated airline" means an airline designated and authorized in 

accordance with Article 3 (Designation and Authorization) of this Agreement; 

6. "Full cost" means the cost of providing service plus a reasonable charge 

for administrative overhead; 

7; "International air transportation" means air transportation that passes 

through the airspace over the territory of more than one State; 

8. "Price" means any fare, rate, or charge for the carriage of passengers, 

baggage, or cargo (excluding mail) in air transportation, including surface transportation 

in connection with international air transportation, charged by airlines, including their 

agents, and the conditions governing the availability of such fare, rate, or charge; 

9. "Stop for non-traffic purposes" means a landing for any purpose other than 

taking on or discharging passengers, baggage, cargo, or mail in air transportation; 

10. "Territory" means the land areas, internal waters, and territorial sea under 

the sovereignty of a Party; and 

11. "User charge" means a charge imposed on airlines for the provision of 

airport, airport environmental, air navigation, or aviation security facilities or services 

including related services and facilities. 
3 

ARTICLE 2 

Grant of Rights 

1. Each Party grants to the other Party the following rights for the conduct of 

international air transportation by the airlines of the other Party: 

a. the right to fly across its territory without landing; 

b. the right to make stops in its territory for non-traffic purposes; and 

c. the rights otherwise specified in this Agreement. 

2. Nothing in this Article shall be deemed to confer on the airline or airlines of 

one Party the rights to take on board, in the territory of the other Party, passengers, 

their baggage, cargo, or mail carried for compensation and destined for another point in 

the territory of that other Party. 

ARTICLE 3 

Designation and Authorization 

1. Each Party shall have the right to designate as many airlines as it wishes 

to conduct international air transportation in accordance with this Agreement and to 

withdraw or alter such designations. Such designations shall be transmitted to the other 

Party in writing through diplomatic channels, and shall identify whether the airline is 

authorized to conduct the type of air transportation specified in the Annexes. 

2. On receipt of such a designation, and of applications from the designated 

airline, in the form and manner prescribed for operating authorizations and technical 

permissions, the other Party shall grant appropriate authorizations and permissions with 

minimum procedural delay, provided: 

a. 	 substantial ownership and effective control of that airline are vested in the 

Party designating the airline, nationals of that Party, or both; 

b. 	 the designated airline is qualified to meet the conditions prescribed under 

the laws and regulations normally applied to the operation of international 

air transportation by the Party considering the application or applications; 

and 

c. 	 the Party designating the airline is maintaining and administering the 

standards set forth in Article 6 (Safety) and Article 7 (Aviation Security). 
4 

ARTICLE4 


Revocation of Authorization 


1. Either Party may revoke, suspend or limit the operating authorizations or 

technical permissions of an airline designated by the other Party where: 

a. 	 substantial ownership and effective control of that airline are not vested in 

the other Party, the Party's nationals, or both; 

b. 	 that airline has failed to comply with the laws and regulations referred to in 

Article 5 (Application of Laws) of this Agreement; or 

c. 	 the other Party is not maintaining and administering the standards as set 

forth in Article 6 (Safety). 

2. Unless immediate action is essential to prevent further noncompliance 

with subparagraphs 1 b or 1 c of this Article, the rights established by this Article shall be 

exercised only after consultation with the other Party. 

3. This Article does not limit the rights of either Party to withhold, revoke, 

limit, or impose conditions on the operating authorization or technical permission of an 

airline or airlines of the other Party in accordance with the provisions of Article 7 

(Aviation Security). 

ARTICLE 5 


Application of Laws 


1. The laws and regulations of a Party relating to the admission to or 

departure from its territory of aircraft engaged in international air navigation, or to the 

operation and navigation of such aircraft while within its territory, shall be complied with 

by such aircraft upon entering, when departing from, or while within the territory of the 

first Party. 

2. While entering, within, or leaving the territory of one Party, its laws and 

regulations relating to the admission to or departure from its territory of passengers, 

crew or cargo on aircraft (including regulations relating to entry, clearance, aviation 

security, immigration, passports, customs and quarantine or, in the case of mail, postal 

regulations) shall be complied with by, or on behalf of, such passengers, crew or cargo 

of the other Party's airlines. 
5 

ARTICLES 

Safety 

1. Each Party shall recognize as valid, for the purpose of operating the air 

transportation provided for in this Agreement, certificates of airworthiness, certificates of 

competency, and licenses issued or validated by the other Party and still in force, 

provided that the requirements for such certificates or licenses at least equal the 

minimum standards that may be established pursuant to the Convention. Each Party 

may, however, refuse to recognize as valid for the purpose of flight above its own 

territory, certificates of competency and licenses granted to or validated for its own 

nationals by the other Party. 

2. Either Party may request consultations concerning the safety standards 

maintained by the other Party relating to aeronautical facilities, aircrews, aircraft, and 

operation of airlines of that other Party. If, following such consultations, one Party finds 

that the other Party does not effectively maintain and administer safety standards and 

requirements in these areas that at least equal the minimum standards that may be 

established pursuant to the Convention, the other Party shall be notified of such findings 

and the steps considered necessary to conform with these minimum standards, and the 

other Party shall take appropriate corrective action. Each Party reserves the right to 

withhold, revoke, suspend, limit, or impose conditions on the operating authorization or 

technical permission of an airline or airlines of the other Party in the event the other 

Party does not take such appropriate corrective action within a reasonable time and to 

take immediate action, prior to consultations, as to such airline or airlines if the other 

Party is not maintaining and administering the aforementioned standards and immediate 

action is essential to prevent further noncompliance. 

ARTICLE 7 

Aviation Security 

1. The Parties affirm that their obligation to each other to protect the security 

of civil aviation against acts of unlawful interference forms an integral part of this 

Agreement. Without limiting the generality of their rights and obligations under 

international law, the Parties shall in particular act in conformity with the provisions of 

the Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, done 

at Tokyo September 14, 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure 

of Aircraft, done at The Hague December 16, 1970, the Convention for the Suppression 

of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, done at Montreal September 23, 

1971, the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving 

International Civil Aviation, Supplementary to the Convention for the Suppression of 

Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, done at Montreal February 24, 1988, 

and the Convention on the Marking of Plastic Explosives for the Purpose of Detection, 

done at Montreal March 1, 1991, as well as any other convention relating to the security 

of civil aviation that is in force for both Parties~ 
6 

2. The Parties shall provide upon request all necessary assistance to each 

other to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against 

the safety of such aircraft, of their passengers and crew, and of airports and air 

navigation facilities, and to address any other threat to the security of civil air navigation. 

3. The Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the 

aviation security standards and appropriate recommended practices established by the 

International Civil Aviation Organization and designated as Annexes to the Convention; 

they shall require that operators of aircraft of their registry, operators of aircraft that 

have their principal place of business or permanent residence in their territory, and the 

operators of airports in their territory act in conformity with such aviation security 

provisions. 

4. Each Party agrees to observe the security provisions required by the other 

Party for entry into, for departure from, and while within the territory of that other Party 

and to take adequate measures to protect aircraft and to inspect passengers, crew, and 

their baggage and carry-on items, as well as cargo and aircraft stores, prior to and 

during boarding or loading. Each Party shall also give positive consideration to any 

request from the other Party for special security measures to meet a particular threat. 

5. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of aircraft or 

other unlawful acts against the safety of passengers, crew, aircraft, airports or air 

navigation facilities occurs, the Parties shall assist each other by facilitating 

communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and 

safely such incident or threat. 

6. When a Party has reasonable grounds to believe that the other Party has 

departed from the aviation security provisions of this Article, the aeronautical authorities 

of that Party may request immediate consultations with the aeronautical authorities of 

the other Party. Failure to reach a satisfactory agreement within 15 days from the date 

of such request shall constitute grounds to withhold, revoke, suspend, limit, or impose 

conditions on the operating authorization and technical permissions of an airline or 

airlines of that Party. When required by an emergency, a Party may take interim action 

prior to the expiry of 15 days. 

ARTICLE 8 


Commercial Opportunities 


1. The airlines of each Party shall have the right to establish offices in the 

territory of the other Party for the promotion and sale of air transportation. 

2. The airlines of each Party shall be entitled, in accordance with the laws 

and regulations of the other Party relating to entry, residence, and employment, to bring 

in and maintain in the territory of the other Party managerial, sales, technical, 

operational, and other specialist staff required for the provision of air transportation. 
7 

3. Each airline shall have the right to perform its own ground-handling in the 

territory of the other Party ("self-handling") or, at the airline's option, select among 

competing agents for such services in whole or in part. The rights shall be subject only 

to physical constraints resulting from considerations of airport safety. Where such 

considerations preclude self-handling, ground services shall be available on an equal 

basis to all airlines; charges shall be based on the costs of services provided; and such 

services shall be comparable to the kind and quality of services as if self-handling were 

possible. 

4. An airline of a Party may engage in the sale of air transportation in the 

territory of the other Party directly and, at the airline's discretion, through its agents, 

except as may be specifically provided by the charter regulations of the country in which 

the charter originates that relate to the protection of passenger funds, and passenger 

cancellation and refund rights. Each airline shall have the right to sell such 

transportation, and any person shall be free to purchase such transportation, in the 

currency of that territory or in freely convertible currencies. 

5. Each airline shall have the right to convert and remit to its country and, 

except where inconsistent with generally applicable law or regulation, any other country 

or countries of its choice, on demand, local revenues in excess of sums locally 

disbursed. Conversion and remittance shall be pennitted promptly without restrictions or 

taxation in respect thereof at the rate of exchange applicable to current transactions and 

remittance on the date the carrier makes the initial application for remittance. 

6. The airlines of each Party shall be pennitted to pay for local expenses, 

including purchases of fuel, in the territory of the other Party in local currency. At their 

discretion, the airlines of each Party may pay for such expenses in the territory of the 

other Party in freely convertible currencies according to local currency regulation. 

7. In operating or holding out the authorized services under this Agreement, 

any airline of one Party may enter into cooperative marketing arrangements such as 

blocked-space, code-sharing, or leasing arrangements, with 

a. an airline or airlines of either Party; 

b. an airline or airlines of a third country; and 

c. a surface transportation provider of any country; 

provided that all participants in such arrangements (i) hold the appropriate authority and 

(ii) meet the requirements normally applied to such arrangements. 
8 

8. Airlines and indirect providers of cargo transportation of both Parties, 

established in accordance with the applicable laws and regulations of each Party, shall 

be permitted, without restriction, to employ in connection with international air 

transportation any surface transportation for cargo to or from any points in the territories 

of the Parties or in third countries, including to and from all airports with customs 

facilities and to transport cargo in bond under applicable laws and regulations. Such 

cargo, whether moving by surface or by air, shall have access to airport customs 

processing and facilities. Airlines may elect to perform their own surface transportation 

or to provide it through arrangements with other surface carriers, including surface 

transportation operated by other airlines and indirect providers of cargo air 

transportation. Such intermodal cargo services may be offered at a single, through price 

for the air and surface transportation combined, provided that shippers are not misled 

as to the facts concerning such transportation. 

ARTICLE 9 

Customs Duties and Charges 

1. On arriving in the territory of one Party, aircraft operated in international air 

transportation by the airlines of the other Party, their regular equipment, ground 

equipment, fuel, lubricants, consumable technical supplies, spare parts (including 

engines), aircraft stores (including but not limited to such items of food, beverages and 

liquor, tobacco, and other products destined for sale to or use by passengers in limited 

quantities during flight), and other items intended for or used solely in connection with 

the operation or servicing of aircraft engaged in international air transportation shall be 

exempt, on the basis of reciprocity, from all import restrictions, property taxes and 

capital levies, customs duties, excise taxes, and similar fees and charges that are (a) 

imposed by the national authorities, and (b) not based on the cost of services provided, 

provided that such equipment and supplies remain on board the aircraft. 

2. There shall also be exempt, on the basis of reciprocity, from the taxes, 

levies, duties, fees, and charges referred to in paragraph 1 of this Article, with the 

exception of charges based on the cost of the service provided: 

a. aircraft stores introduced into or supplied in the territory of a Party and 

taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an 

airline of the other Party engaged in international air transportation, even 

when these stores are to be used on a part of the journey performed over 

the territory of the Party in which they are taken on board; 

b. ground equipment and spare parts (including engines) introduced into the 

territory of a Party for the servicing, maintenance, or repair of aircraft of an 

airline of the other Party used in international air transportation; 

c. fuel, lubricants, and consumable technical supplies introduced into or 

supplied in the territory of a Party for use in an aircraft of an airline of the 
9 

other Party engaged in international air transportation, even when these 

supplies are to be used on a part of the journey performed over the 

territory of the Party in which they are taken on board; and 

d. 	 promotional and advertising materials introduced into or supplied in the 

territory of one Party and taken on board, within reasonable limits, for use 

on outbound aircraft of an airline of the other Party engaged in 

international air transportation, even when these materials are to be used 

on a part of the journey performed over the territory of the Party in which 

they are taken on board. 

3. Equipment and supplies referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article 

may be required to be kept under the supervision or control of the appropriate 

authorities. 

4. The exemptions provided by this Article shall also be available where the 

airlines of one Party have contracted with another airline, which similarly enjoys such 

exemptions from the other Party, for the loan or transfer in the territory of the other Party 

of the items specified in paragraphs 1 and 2 of this Article. 

ARTICLE 10 


User Charges 


1. User charges that may be imposed by the competent charging authorities 

or bodies of each Party on the airlines of the other Party shall be just, reasonable, not 

unjustly discriminatory, and equitably apportioned among categories of users. In any 

event, any such user charges shall be assessed on the airlines of the other Party on 

terms not less favorable than the most favorable terms available to any other airline at 

the time the charges are assessed. 

2. User charges imposed on the airlines of the other Party may reflect, but 

shall not exceed, the full cost to the competent charging authorities or bodies of 

providing the appropriate airport, airport environmental, air navigation, and aviation 

security facilities and services at the airport or within the airport system. Such charges 

may include a reasonable return on assets, after depreciation. Facilities and services for 

which charges are made shall be provided on an efficient and economic basis. 

3. Each Party shall encourage consultations between the competent 

charging authorities or bodies in its territory and the airlines using the services and 

facilities, and shall encourage the competent charging authorities or bodies and the 

airlines to exchange such information as may be necessary to permit an accurate 

review of the reasonableness of the charges in accordance with the principles of 
10 

paragraphs 1 and 2 of this Article. Each Party shall encourage the competent charging 

authorities or bodies to provide users with reasonable notice of any proposal for 

changes in user charges to enable users to express their views before changes are 

made. 

4. Neither Party shall be held, in dispute resolution procedures pursuant to 

Article 15 (Settlement of Disputes), to be in breach of a provision of this Article, unless 

(a) it fails to undertake a review of the charge or practice that is the subject of complaint 

by the other Party within a reasonable amount of time; or (b) following such a review it 

fails to take all steps within its power to remedy any charge or practice that is 

inconsistent with this Article. 

ARTICLE 11 


Fair Competition 


1. Each Party shall allow a fair and equal opportunity for the airlines of both 

Parties to compete in providing the international air transportation governed by this 

Agreement. 

2. Each Party shall allow each airline to determine the frequency and 

capacity of the international air transportation it offers based upon commercial 

considerations in the marketplace. Consistent with this right, neither Party shall 

unilaterally limit the volume of traffic, frequency· or regularity of service, or the aircraft 

type or types operated by the airlines of the other Party, except as may be required for 

customs, technical, operational, or environmental reasons under uniform conditions 

consistent with Article 15 of the Convention. 

3. Neither Party shall impose on the other Party's airlines a first-refusal 

requirement, uplift ratio, no-objection fee, or any other requirement with respect to 

capacity, frequency, or traffic that would be inconsistent with the purposes of this 

Agreement. 

4. Neither Party shall require the filing of schedules, programs for charter 

flights, or operational plans by airlines of the other Party for approval, except as may be 

required on a non-discriminatory basis to enforce the uniform conditions foreseen by 

paragraph 2 of this Article or as may be specifically authorized in an Annex to this 

Agreement. If a Party requires filings for information purposes, it shall minimize the 

administrative burdens of filing requirements and procedures on air transportation 

intermediaries and on airlines of the other Party. 

ARTICLE 12 


Pricing 


1. Each Party. shall allow prices for air transportation to be established by 

airlines of both Parties based upon commercial considerations in the marketplace. 
11 

2. Prices for international air transportation between the territories of the 

Parties shall not be required to be filed. Notwithstanding the foregoing, the airlines of 

the Parties shall provide immediate access, on request, to information on historical, 

existing, and proposed prices to the aeronautical authorities of the Parties in a manner 

and format acceptable to those aeronautical authorities. 

ARTICLE 13 


Consultations 


Either Party may, at any time, request consultations relating to this 

Agreement. Such consultations shall begin at the earliest possible date, but not later 

than 60 days from the date the other Party receives the request unless otherwise 

agreed. 

ARTICLE 14 


Amendments 


1. This Agreement may be amended, in writing, by agreement of both 

Parties. 

2. Any amendment to this Agreement shall enter into force 30 days after the 

date of the later note of an exchange of diplomatic notes between the Parties confirming 

that each Party has completed the necessary internal procedures for entry into force of 

the amendment. 

ARTICLE 15 


Settlement of Disputes 


1. Any dispute arising under this Agreement, except those that may arise 

under Article 12 (Pricing), that is not resolved within 30 days of the date established for 

consultations pursuant to a request for consultations under Article 13 (Consultations) 

may be referred, by agreement of the Parties, for decision to some person or body. If 

the Parties do not so agree, either Party may give written notice to the other Party 

through diplomatic channels that it is requesting that the dispute be submitted to 

arbitration. 

2. Arbitration shall be by a tribunal of three arbitrators to be constituted as 

follows: 

a. 	 Within 30 days after the receipt of a request for arbitration, each Party 

shall name one arbitrator. Within 60 days after these two arbitrators have 

been named, they shall by agreement appoint a third arbitrator, who shall 

act as President of the arbitral tribunal; 
12 

b. 	 If either Party fails to name an arbitrator, or if the third arbitrator is not 

appointed, in accordance with subparagraph a of this paragraph, either 

Party may request the President of the Council of the International Civil 

Aviation Organization to appoint the necessary arbitrator or arbitrators 

within 30 days. If the President of the Council is of the same nationality as 

one of the Parties, the most senior Vice President who is not disqualified 

on that ground shall make the appointment. 

3. The arbitral tribunal shall be entitled to decide the extent of its jurisdiction 

under this Agreement and, except as otherwise agreed, shall establish its own 

procedural rules. The tribunal, once formed, may at the request of either Party 

recommend interim relief measures pending its final determination. If either of the 

Parties requests it or the tribunal deems it appropriate, a conference to determine the 

precise issues to be arbitrated and the specific procedures to be followed shall be held 

not later than 15 days after the tribunal is fully constituted. 

4. Except as otherwise agreed or as directed by the tribunal, the statement of 

claim shall be submitted within 45 days of the time the tribunal is fully constituted, and 

the statement of defense shall be submitted 60 days thereafter. Any reply by the 

claimant shall be submitted within 30 days of the submission of the statement of 

defense. Any reply by the respondent shall be submitted within 30 days thereafter. If 

either Party requests it or the tribunal deems it appropriate, the tribunal shall hold a 

hearing within 45 days after the last pleading is due. 

5. The tribunal shall attempt to render a written decision within 30 days after 

completion of the hearing or, if no hearing is held, after the last pleading is submitted. 

The decision of the majority of the tribunal shall prevail. 

6. The Parties may submit requests for interpretation of the decision within 

15 days after it is rendered and any interpretation given shall be issued within 15 days 

of such request. 

7. Each Party shall, to the degree consistent with its national law, give full 

effect to any decision or award of the arbitral tribunal. 

8. The expenses of the arbitral tribunal, including the fees and expenses of 

the arbitrators, shall be shared equally by the Parties. Any expenses incurred by the 

President of the Council of the International Civil Aviation Organization in connection 

with the procedures of paragraph 2b of this Article shall be considered to be part of the 

expenses of the arbitral tribunal. 
13 

ARTICLE 16 


Termination 


Either Party may, at any time, give notice in writing to the other Party of its 

decision to terminate this Agreement. Such notice shall be sent simultaneously to the 

International Civil Aviation Organization. This Agreement shall terminate at midnight (at 

the place of receipt of the notice to the other Party) at the end of the International Air 

Transport Association (IATA) traffic season in effect one year following the date of 

written notification of termination, unless the notice is withdrawn by agreement of the 

Parties before the end of this period. 

ARTICLE 17 


Registration with ICAO 


This Agreement and all amendments thereto shall be registered with the 

International Civil Aviation Organization. 

ARTICLE 18 


Entry into Force 


1. This Agreement shall enter into force on January 1, 2016, provided that 

the Parties have exchanged diplomatic notes confirming that each Party has completed 

the necessary internal procedures for entry into force of the Agreement. If the Parties 

have not completed this exchange of diplomatic notes as of January 1, 2016, the 

Agreement shall enter into force 30 days after the date of the later note of an exchange 

of diplomatic notes between the Parties confirming that each Party has completed the 

necessary internal procedures for entry into force of the Agreement. 

2. Upon entry into force, this Agreement shall supersede the Air Transport 

Agreement between the Government of the United States of America and the 

Government of the United Mexican States, signed at Mexico City August 15, 1960, as 

amended. 
14 

IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorized by their 

respective Governments, have signed this Agreement. · 

DONE at Washington, D.C., this eighteenth day of December,2015, in two 

originals, in the English and Spanish languages, both texts being eq,.t(y auth+ntic. 

I 

! 

FOR THE GOVERNMENT OF THE FO E GOVER ENT OF THE 

UNITED OF AMERICA I UNI ED MEXIC ,N STA/rES 

/ i ,,.. 

Anthony R. Foxx 

Secretary of Transportation 
15 


ANNEX I 


SCHEDULED AIR TRANSPORTATION 


A. Route Schedule: Combination Services {Persons, Cargo and/or Mail) 

1. The airline or airlines designated by the Government of the United States 

of America shall be entitled to operate combination air services on each of the air routes 

specified, in both directions, aod to make scheduled stops in Mexico at the points 

specified in this paragraph: 

a. From a point or points in the United States to a point or points in Mexico. 

b. From Dallas/Fort Worth and San Antonio to Mexico City, Toluca, and 

Acapulco, and beyond to points in Panama and beyond. 

c. From New York, Washington, Baltimore, Los Angeles, and Houston to 

Mexico City and Toluca, and beyond to a point or points in Central and/or 

South America. 

d. 	 From a point or points in the United States, via an intermediate point or 

points, to a point or points in Mexico, and beyond, as mutually agreed in 

writing by the aeronautical authorities of the Parties. 

2. The airline or airlines designated by the Government of the United 

Mexican States shall be entitled to operate combination air services on each of the air 

routes specified, in both directions, and to make scheduled stops in the United States at 

the points specified in this paragraph: 

a. 	 From a point or points in Mexico to a point or points in the United States. 

b. 	 From Acapulco, Hermosillo, Mexico City, Toluca, Monterrey, Oaxaca, 

Puerto Escondido, Tampico, Veracruz, Villahermosa, and 

lxtapa/Zihuatanejo to Chicago, Kansas City, Minneapolis/St. Paul, and St. 

Louis, and beyond to Canada. 

c. 	 From Acapulco, Chihuahua, Guadalajara, Guaymas, Hermosillo, Huatulco, 

La Paz, Loreto, Manzanilla, Mazatlan, Mexico City, Toluca, Monterrey, 

Puerto Escondido, Puerto Vallarta, San Jose del Cabo, and 

lxtapa/Zihuatanejo to Cleveland, Detroit, Philadelphia, Washington, and 

Baltimore and beyond to Canada. 

d. 	 From Acapulco, Guadalajara, Huatulco, Loreto, Manzanilla, Mazatlan, 

Mexico City, Toluca, Monterrey, Puerto Vallarta, San Jose del Cabo, and 

lxtapa/Zihuatanejo to Boston and New York, and beyond to Europe. 
16 

e. From Cancun, Cozumel, Guadalajara, Merida, Mexico City, Toluca, and 

Monterrey to Houston and New Orleans, and beyond to Canada and 

Europe. 

f. From Guadalajara, Huatulco, Merida, Mexico City, Toluca, and Oaxaca to 

Miami, and beyond. 

g. From a point or points in Mexico, via an intermediate point or points, to a 

point or points in the United States, and beyond, as mutually agreed in 

writing by the aeronautical authorities of the Parties. 

3. Without limitation, airlines of each Party may enter into cooperative marketing 

arrangements with an airline or airlines of either Party, or of a third country, to provide 

scheduled combination seNices to intermediate points and to points behind or beyond 

the territory of either Party. 

B. Route Schedule: All-Cargo SeNices (Cargo and/or Mail) 

1. The airline or airlines designated by the Government of the United States 

of America shall be entitled to operate all-cargo air seNices on each of the air routes 

specified, in both directions, and to make scheduled stops in Mexico at the points 

specified in this paragraph: 

a. 	 From a point or points in the United States, via an intermediate point or 

points, to a point or points in Mexico, and beyond. 

b. 	 From a point or points in Mexico to any point. 

2. The airline or airlines designated by the Government of the United Mexican 

States shall be entitled to operate all-cargo air seNices on each of the air routes 

specified, in both directions, and to make scheduled stops in the United States at the 

points specified in this paragraph: 

a. 	 From a point or points in Mexico, via an intermediate point or points, to a 

point or points in the United States, and beyond. 

b. 	 From a point or points in the United States to any point. 

3. Without limitation, airlines of each Party may enter into cooperative marketing 

arrangements with an airline or airlines of either Party, or of a third country, to provide 

scheduled all-cargo seNices to intermediate points and to points behind or beyond the 

territory of either Party. 
17 

C. Operational Flexibility for Combination and All-Cargo Services 

1. For all services authorized under Paragraphs A and B of this Annex, each 

of the designated airlines is permitted, at its option, to: 

a. 	 operate flights in either or both directions; 

b. 	 combine different flight numbers within one aircraft operation; 

c. 	 serve behind, intermediate, and beyond points and points in the territories 

of the Parties in any combination and in any order; 

d. 	 omit stops at any point or points; 

e. 	 transfer traffic from any of its aircraft to any of its other aircraft at any point; 

f. 	 serve points behind any point in its territory with or without change of 

aircraft or flight number and hold out and advertise such services to the 

public as through services; 

g. 	 make stopovers at any points whether within or outside the territory of 

either Party; 

h. 	 carry transit traffic through the other Party's territory; and 

i. 	 combine traffic on the same aircraft regardless of where such traffic 

originates; 

without directional or geographic limitation and without loss of any right to carry traffic 

otherwise permissible under this Agreement; provided that, with the exception of allcargo services, the transportation is part of a service that serves a point in the 

homeland of the airline. 

2. Neither Party shall impose unilateral restrictions on an airline or airlines of 

the other Party with respect to capacity, frequencies, or type of aircraft employed in any 

service authorized in Paragraph A or B of this Annex. 

3. Airlines of either Party designated to serve Baltimore may hold out, sell 

and provide services to Baltimore as services to Washington. Similarly, airlines of either 

Party designated to serve Washington may hold out, sell and provide services to 

Washington as services to Baltimore. 
18 

4. Airlines of either Party designated to serve Cuernavaca, Toluca, Puebla, 

or Queretaro may hold out, sell and provide all-cargo services to or from Mexico City. 

Airlines of either Party designated to serve Toluca may hold out, sell and provide 

combination services to or from Mexico City. This subparagraph shall not be construed 

to authorize air services not otherwise authorized to or from Benito Juarez International 

Airport. 
19 

ANNEX II 


CHARTER AIR TRANSPORTATION 


Section 1 


A. 	 Airlines of each Party shall have the right to carry, in both directions, international 

charter traffic of passengers (and their accompanying baggage) and/or cargo 

(including, but not limited to, freight forwarder, split, and combination 

(passenger/cargo) charters): 

1. 	 For passenger and combination services, 

a. 	 between any point or points in the territory of a Party and any point or 

points in the territory of the other Party; and 

b. 	 from a point or points in the territory of a Party, via an intermediate point or 

points, to any point or points in territory of the other Party, and beyond, as 

mutually agreed in writing by the aeronautical authorities of the Parties, 

provided that such service constitutes part of a continuous operation, with 

or without a change of aircraft, that includes service to the homeland for 

the purpose of carrying local traffic between the homeland and the territory 

of the other Party. 

2. For all-cargo services, between any point or points in the territory of a 

Party and any point or points in the territory of the other Party, and beyond, and 

between a point or points in the territory of the other Party and any point or points in a 

third country or countries. 

B. 	 For all services authorized under Paragraph A, in the performance of services 

covered by this Annex, airlines of each Party shall also have the right: (1) to 

make stopovers at any points whether within or outside of the territory of either 

Party; (2) to carry transit traffic through the other Party's territory; (3) to combine 

on the same aircraft traffic originating in one Party's territory, traffic originating in 

the other Party's territory, and traffic originating in third countries; and (4) to 

perform international air transportation without any limitation as to change, at any 

point on the route, in type or number of aircraft operated; provided that, except 

with respect to cargo charters, in the outbound direction, the transportation 

beyond such point is a continuation of the transportation from the territory of a 

Party and in the inbound direction, the transportation to the territory of a Party is 

a continuation of the transportation from beyond such point. 

C. 	 Each Party shall extend favorable consideration to applications by airlines of the 

other Party to carry traffic not covered by this Annex on the basis of comity and 

reciprocity. 
20 

Section 2 

A. 	 Either Party may require an airline of either Party performing international charter 

air transportation originating in the territory of either Party, whether on a one-way 

or round-trip basis, to comply with the administrative procedures applicable to 

charter operations in the country of origin of the operation, provided that such 

procedures do not limit the rights provided for in section 1 of this Annex. In the 

application of such administrative procedures, the Parties will grant to airlines 

treatment no less favorable than that given to its own airlines or airlines of other 

countries that provide similar international service. 

B. 	 However, nothing contained in the above paragraph shall limit the rights of either 

Party to require airlines to adhere to requirements relating to the protection of 

passenger funds and passenger cancellation and refund rights. 

Section 3 

Except with respect to the consumer protection rules referred to in the preceding 

paragraph, neither Party shall require an airline of the other Party, in respect of the 

carriage of traffic from the territory of that other Party or, in the case of cargo services, 

of a third country on a one-way or round-trip basis, to submit more than a declaration of 

conformity with the applicable laws, regulations and rules referred to under section 2 of 

this Annex or of a waiver of these laws, regulations, or rules granted by the applicable 

aeronautical authorities. 
ACUERDO SOBRE TRANSPORTE AEREO 


ENTRE EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMERICA 


Y EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS 


El Gobierno de los Estados Unidos de America y el Gobierno de los 

Estados Unidos Mexicanos (en adelante "las Partes"); 

COMPARTIENDO el compromiso de fomentar y facilitar un siStema de 

aviaci6n internacional basado en la competencia en el mercado entre las lineas aereas; 

DESEANDO brindar' a las lineas aereas la posibilidad de ofrecer al publico 

viajero y de comercio de carga una variedad de opciones de servicio, y deseando 

alentar a cada linea aerea a desarrollar y aplicar tarifas innovadoras y competitivas; 

DESEANDO facilitar la expansion de oportunidades del transporte aereo 

internacional; 

DESEANDO asegurar el mas alto grado de seguridad y protecci6n en el 

transporte aereo internacional y reafirmando su profunda preocupaci6n por los actos o 

amenazas contra la seguridad de las aeronaves, que comprometen la seguridad de las 

personas o la propiedad, perjudican las operaciones del transporte aereo y debilitan la 

confianza del publico en la seguridad de la aviaci6n civil; y 

SIENDO partes del Convenio sobre Aviaci6n Civil Internacional, hecho en 

Chicago el 7 de diciembre de 1944, 

Han acordado lo siguiente: 

ARTiCULO 1 


Definiciones 


Para los efectos del presente Acuerdo, y salvo especificaci6n en contrario, 

la referencia: · · · 

1. "Autoridades Aeronauticas" significa, en el caso de los Estados Unidos de 

America, el Departamento de Transporte, y en el caso de los Estados Unidos 

Mexicanos, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, a traves de la Direcci6n 

General de Aeronautica Civil y cualquier persona u organismo autorizado para 

desemper'iar las funciones ejercidas por el Departamento de Transporte o dicha 

Secretaria; 

2. "Acuerdo" significa el presente Acuerdo y cualquiera de sus anexos o las 

enmiendas a los mismos; 
2 

3. 'Transporte Aereo" significa el transporte publico en aeronaves, de 

pasajeros, equipaje, carga y correo, por separado o en combinaci6n, regular o de 

fletamento, por remuneraci6n o en alquiler; 

4. "Convenio" significa el Convenio sobre Aviaci6n Civil Internacional, hecho 

en Chicago el 7 de diciembre de 1944, y comprende: 

a. 	 cualquier enmienda que haya entrado en vigor de conformidad con el 

Articulo 94, inciso a) del Convenio y que haya sido ratificada por ambas 

Partes, y 

b. 	 cualquier Anexo o enmienda a los mismos, adoptados de conformidad con 

el Articulo 90 del Convenio, siempre que dicho Anexo o enmienda se 

encuentre en vigor para ambas Partes, en un momento determinado. 

5. "Linea Aerea Designada" significa una linea aerea que ha sido designada 

y autorizada de conformidad con el Articulo 3 (Designaci6n y Autorizaci6n) del presente 

Acuerdo; 

6. "Costo Total" significa el costo derivado de la prestaci6n del servicio, mas 

un cargo razonable por gastos administrativos; 

7. "Transporte Aereo Internacional" significa el transporte aereo que pasa a 

traves del espacio aereo situado sobre el territorio de mas de un Estado; 

8. "Tarifa" significa cualquier precio, tasa o cargo por el traslado de 

pasajeros, equipaje o carga (excepto correo) a traves de transporte aereo, incluyendo 

transporte terrestre en relaci6n con el transporte aereo internacional, cobrado por las 

aerolineas, incluyendo sus agentes, y las condiciones que rigen la aplicaci6n de dicho 

precio, tasa o cargo; 

9. "Escala para Fines no Comerciales" significa un aterrizaje para cualquier 

fin distinto al embarque o desembarque de pasajeros, equipaje, carga o correo en 

transporte aereo; 

10. "Territorio" significa las areas terrestres, aguas interiores y el mar territorial 

bajo la soberania de una Parte; y 

11. "Derechos lmpuestos a los Usuarios" significa un derecho iinpuesto a las 

lineas aereas por la provision de instalaciones y servicios aeroportuarios, de medio 

ambiente aeroportuario, de navegaci6n aerea o de seguridad de la aviaci6n, incluyendo 

instalaciones y servicios conexos. 
3 

ARTfCULO 2 

Otorgamiento de Derechos 

1. Cada Parte concede a la otra Parte los siguientes derechos para la 

operaci6n def transporte aereo internacional a traves de las lineas aereas de la otra 

Pa rte: 

a. el derecho de volar a traves de su territorio sin aterrizar; 

b. el derecho de hacer escalas en su territorio para fines no comerciales; y 

c. los derechos que de otra manera sean especificados en este Acuerdo. 

2. Nada de lo dispuesto en el presente Articulo se interpretara en el sentido 

de conferir a la linea aerea o lineas aereas de una Parte los derechos de llevar a bordo, 

en el territorio de la otra Parte, pasajeros, su equipaje, carga, o correo transportado por 

remuneraci6n y destinado a otro punto dentro def territorio de la otra Parte. 

ARTfCULO 3 

Designaci6n y Autorizaci6n 

1. Cada Parte tendra el derecho de designar cuantas lineas aereas desee 

para la operaci6n def transporte aereo intemacional de conformidad con este Acuerdo y 

de cancelar o modificar tales designaciones. Dichas designaciones seran comunicadas 

por escrito a la otra Parte a traves de los canales diplomaticos, y deberan indicar si la 

linea aerea esta autorizada para operar el tipo de transporte aereo especificado en los 

Anexos. 

2. Al momenta de recibir la designaci6n, y las solicitudes de una linea aerea 

designada, en el formato y modo prescrito para la obtenci6n de las autorizaciones de 

operaci6n y permisos tecnicos, la otra Parte debera otorgar las respectivas 

autorizaciones y permisos, con un minima de demora administrativa, siempre que: 

a. 	 la propiedad sustancial y el control efectivo de dicha linea aerea 

pertenezcan a la Parte que designa a la linea aerea, a los nacionales de 

dicha Parte, o a ambos; 

b. 	 la linea aerea designada este calificada para cumplir con las condiciones 

establecidas conforme a las leyes y reglamentos comunmente aplicados a 

la operaci6n def transporte aereo intemacional por la Parte que recibe la 

solicitud o solicitudes; y 

c. 	 la Parte que designa a la linea aerea mantiene y administra los estandares 

establecidos en el Articulo 6 (Seguridad) y Articulo 7 (Seguridad de la 

Aviaci6n). 
4 


ARTiCUL04 

Revocaci6n de la Autorizaci6n 

1. Cualquiera de las Partes puede revocar, suspender o limitar las 

autorizaciones de operaci6n o permisos tecnicos de una linea aerea designada de la 

otra Parte cuando: · 

a. la propiedad sustancial y el control efectivo de dicha linea aerea no 

pertenezcan a la otra Parte, a los nacionales de dicha Parte, o a ambos; 

b. la linea aerea designada haya dejado de cumplir las leyes y reglamentos 

referidos en el Articulo 5 (Aplicaci6n de las Leyes) de este Acuerdo; o 

c. la otra Parte no mantiene ni administra los estandares establecidos en el 

Articulo 6 (Seguridad). 

2. Salvo que la adopci6n de medidas inmediatas sea esencial para prevenir 

que persista el incumplimiento a que se refiere el parrafo 1, incisos b o c del presente 

Articulo, los derechos establecidos en el presente Articulo se ejerceran solo despues de 

consultar con la otra Parte. 

3. El presente Articulo no restringe los derechos de cualquiera de las Partes 

para retener, revocar, limitar o imponer condiciones a la autorizaci6n de operaci6n o el 

permiso tecnico de una linea aerea o lineas aereas de la otra Parte, de conformidad 

con lo dispuesto en el Articulo 7 (Seguridad de la Aviaci6n). 

ARTiCULO 5 

Aplicaci6n de las Leyes 

1. Las leyes y reglamentos de una Parte relativos a la admisi6n o salida de 

su territorio de una aeronave dedicada a la navegaci6n aerea internacional, o a la 

operaci6n y navegaci6n de dicha aeronave mientras se encuentre dentro de su 

territorio, deberan ser cumplidas por dicha aeronave a la entrada, permanencia o salida 

del territorio de la primera Parte. 

2. A la entrada, permanencia o salida def territorio de una Parte, sus leyes y 

reglamentos relativos a la admisi6n o salida de su territorio de pasajeros, tripulaci6n o 

carga en una aeronave (incluyendo los reglamentos relacionados con la entrada, el 

despacho, la seguridad de la aviaci6n, la inmigraci6n, los pasaportes, las aduanas y la 

cuarentena o, en el caso de correo, los reglamentos postales) deberan ser cumplidos 

por, o en representaci6n de, dichos pasajeros, tripulaci6n o carga de las lineas aereas 

de la otra Parte. 
5 

ARTiCULO 6 


Seguridad 


1. Cada Parte reconocera como validos, para fines de operaci6n del 

transporte aereo previsto en este Acuerdo, los certificados de aeronavegabilidad, los 

certificados de competencia, y las licencias expedidas o validadas por la otra Parte y 

que esten vigentes, en el entendido que los requisitos para dichos certificados o 

licencias sean, por lo menos, iguales a los requisitos minimos que pueden establecerse 

de conformidad con el Convenio. No obstante, cada Parte puede rehusarse a reconocer 

como validos, para efectos de vuelos sobre su propio territorio, certificados de 

competencia y licencias otorgados o validados por la otra Parte a sus propios 

nacionales. 

2. Cualquier Parte puede solicitar consultas relacionadas con los estandares 

de seguridad mantenidos por la otra Parte relativos a instalaciones aeronauticas, 

tripulaciones, aeronaves, y operaci6n de lineas aereas de esa otra Parte. Si, despues 

de dichas consultas, una Parte encuentra que la otra Parte no mantiene ni administra 

eficazmente estandares y requisitos de seguridad en estas areas, que sean por lo 

menos iguales a los estandares minimos que pueden establecerse de conformidad con 

el Convenio, la otra Parte sera notificada de dichos hallazgos y las medidas 

consideradas necesarias para cumplir con estos estandares minimos, a efecto de que 

esa Parte lleve a cabo la acci6n correctiva apropiada. Cada Parte se reserva el derecho 

de retener, revocar, suspender, limitar, o imponer condiciones sobre la autorizaci6n de 

operaci6n o permiso tecnico de una linea aerea o lineas aereas de la otra Parte, en el 

supuesto que la otra Parte no lleve a cabo la acci6n correctiva apropiada en un plazo 

razonable y de adoptar acci6n inmediata antes de las consultas, relativas a la linea 

aerea o lineas aereas de la otra Parte que no mantienen ni administran los 

mencionados estandares y una acci6n in·mediata es esencial para impedir ulteriores 

incumplimientos. 

ARTiCULO 7 


Seguridad de la Aviaci6n 


1. Las Partes afirman que su obligaci6n mutua de proteger la seguridad de la 

aviaci6n civil contra actos de interferencia ilicita forma parte integral de este Acuerdo. 

Sin limitar la generalidad de sus derechos y obligaciones conforme al derecho 

internacional, las Partes actuaran, en particular, de conformidad con las disposiciones 

del Convenio sobre las lnfracciones y Ciertos Otros Actos Cometidos a Bordo de las 

Aeronaves, hecho en Tokio el 14 de septiembre de 1963, del Convenio para la 

Represi6n del Apoderamiento llicito de Aeronaves, hecho en La Haya el 16 de 

diciembre de 1970, del Convenio para la Represi6n de Actos llicitos Contra la 

Seguridad de la Aviaci6n Civil, hecho en Montreal el 23 de septiembre de 1971, del 

Protocolo para la Represi6n de Actos llicitos de Violencia en los Aeropuertos que 

Presten Servicio a la Aviaci6n Civil Internacional, Complementario del Convenio para la 
6 

Represi6n de Actos llicitos Contra la Seguridad de la Aviaci6n Civil, hecho en Montreal 

el 24 de febrero de 1988, y del Convenio sobre la Marcaci6n de Explosivos Plasticos 

para Fines de Detecci6n, hecho en Montreal el 1° de marzo de 1991, asi como 

cualquier otro convenio relacionado con la seguridad de la aviaci6n civil en vigor para 

ambas Partes. 

2. Las Partes proporcionaran, previa solicitud, toda la asistencia mutua 

necesaria para prevenir actos de apoderamiento ilicito de aeronaves civiles y otros 

actos ilicitos contra la seguridad de dichas aeronaves, sus pasajeros y tripulaci6n, y la 

de aeropuertos e instalaciones de navegaci6n aerea, asi como para enfrentar cualquier 

otra amenaza a la seguridad de la navegaci6n aerea civil. 

3. Las Partes deberan, en sus relaciones mutuas, actuar de conformidad con 

los estandares de seguridad de la aviaci6n y las practicas recomendadas pertinentes, 

establecidos por la Organizaci6n de Aviaci6n Civil Internacional y denominados Anexos 

al Convenio. Las Partes requeriran a los operadores de aeronaves de su registro, a los 

operadores de aeronaves que tengan su principal centro de negocios o residencia 

permanente en su territorio, y a los operadores de aeropuertos en su territorio, operar 

de conformidad con dichas disposiciones de seguridad de la aviaci6n. 

4. Cada Parte acuerda observar las disposiciones de seguridad requeridas 

por la otra Parte para la entrada, permanencia y salida en el territorio de dicha otra 

Parte y a adoptar las medidas adecuadas para proteger la aeronave y para 

inspeccionar a los pasajeros, la tripulaci6n, y su equipaje y efectos personales, asi 

como la carga y los suministros en aeronaves, antes y durante el embarque o la estiba. 

Cada Parte debera de igual manera considerar favorablemente cualquier solicitud de la 

otra Parte con respecto a medidas de seguridad especiales para enfrentar una 

amenaza especifica. 

5. En caso de ocurrir un incidente o amenaza de incidente de apoderamiento 

ilicito de una aeronave o de otros actos ilicitos contra la seguridad de los pasajeros, 

tripulaci6n, aeronave, aeropuertos o instalaciones de servicios de navegaci6n aerea, las 

Partes deberan asistirse mutuamente facilitando comunicaciones y otras medidas 

apropiadas para poner fin, de forma rapida y segura, a dicho incidente o amenaza. 

6. Cuando una Parte tenga razones justificadas para considerar que la otra 

Parte se ha apartado de las disposiciones sobre seguridad de la aviaci6n de este 

Articulo, las autoridades aeronauticas de dicha Parte pueden solicitar consultas 

inmediatas con las autoridades aeronauticas de la otra Parte. La falta de un acuerdo 

satisfactorio dentro de los 15 dias contados a partir de la fecha de dicha solicitud, 

constituira justificaci6n suficiente para retener, revocar, suspender, limitar, o imponer 

condiciones sobre la autorizaci6n de operaci6n y el permiso tecnico de una linea aerea 

o lineas aereas de dicha Parte. Cuando se requiera en caso de emergencia, una Parte 

puede adoptar medidas provisionales antes de la expiraci6n de los 15 dias. 
7 

ARTiCUL08 


Oportunidades Comerciales 


1. Las lineas aereas de cada Parte tendran el derecho de establecer oficinas 

en el territorio de la otra Parte para la promoci6n y venta de transporte aereo. 

2. Las lineas aereas de cada Parte tendran la facultad, de conformidad con 

las leyes y reglamentos de la otra Parte relatives a la entrada, residencia y empleo, de 

ingresar y mantener en el territorio de la otra Parte, personal administrative, de ventas, 

tecnico, operative y otros especialistas necesarios para la prestaci6n del transporte 

aereo. 

3. Cada linea aerea tendra el derecho de encargarse de sus propios 

servicios de escala en el territorio de la otra Parte ("servicio de escala propio") o, a 

elecci6n de la linea aerea, seleccionar entre los agentes competidores para que estos 

las presten total o parcialmente. Los derechos estaran sujetos unicamente a 

restricciones fisicas que resulten de consideraciones sabre la seguridad del aeropuerto. 

Cuando dichas consideraciones excluyan el servicio de escala propio, las servicios 

terrestres deberan estar disponibles sabre bases equitativas para todas las lineas 

aereas; las gravamenes deberan basarse en las costos de los servicios proveidos, y 

dichos servicios deberan ser comparables con el tipo y cal.idad de servicios como si el 

servicio de escala propio fuera posible. 

4. Una linea aerea de una Parte puede llevar cabo la venta de transporte 

aereo en el territorio de la otra Parte directamente y, a discreci6n de la linea aerea, a 

traves de sus agentes, salvo que pueda estar expresamente establecido en las 

reglamentos de fletamento del pals donde la operaci6n de fletamento se origine 

relacionado con la protecci6n de las fondos de pasajeros, y las derechos de 

cancelaci6n y devoluci6n de las pasajeros. Cada linea aerea tendra el derecho de 

vender dicho transporte, y cualquier persona estara en libertad para comprar el mismo, 

en la moneda de ese territorio o de libre uso. 

5. Cada linea aerea tendra el derecho de convertir y transferir a su pals, 

previa solicitud, y salvo cuando no sea compatible con la legislaci6n o reglamento 

comunmente aplicable a cualquier otro pals o palses de su elecci6n, las ingresos 

locales que excedan las cantidades gastadas localmente. La conversion y transferencia 

sera permitida de forma oportuna sin restricciones o gravamenes, al tipo de cambio 

aplicable a transacciones y transferencias corrientes, en la fecha que el transportista 

realice la solicitud inicial de transferencia. 
8 

6. Las lineas aereas de cada Parte estaran autorizadas para pagar con 

moneda local, los gastos locales efectuados en el territorio de la otra Parte, incluyendo 

compras de combustible. A su discreci6n, las lineas aereas de cada Parte pueden 

pagar dichos gastos en el territorio de la otra Parte en monedas de libre uso, de 

conforrnidad con la legislaci6n monetaria local. 

7. Al operar u ofrecer los servicios autorizados conforme a este Acuerdo, 

cualquier linea aerea de una Parte puede celebrar arreglos de cooperaci6n comercial, 

tales como arreglos sobre bloqueo de espacios, c6digos compartidos o de 

arrendamiento, con 

a. una linea aerea o varias lineas aereas de cualquiera de las Partes; 

b. una linea aerea o varias lineas de un tercer pals; y 

c. un proveedor de transporte de superficie de cualquier pals; 

en el supuesto que todos los participantes en dichos arreglos (i) tengan la debida 

autoridad y (ii) cumplan con los requisitos comunmente aplicados a dichos arreglos. 

8. Las lineas aereas y proveedores indirectos de transporte de carga de 

ambas Partes, establecidos de conformidad con las !eyes y reglamentos aplicables de 

cada Parte, estaran autorizados para emplear, sin restricciones, en relaci6n con el 

transporte aereo internacional, cualquier transporte de superficie para carga desde o 

hacia cualquier punto en los territorios de las Partes o en terceros paises, incluyendo 

hacia y desde todos los aeropuertos con instalaciones aduaneras y a transportar carga 

bajo control aduanero de conforrnidad con las leyes y reglamentos aplicables. Dicha 

carga, ya sea en movimiento por tierra o por aire, debera tener acceso a procesos e 

instalaciones aduaneras de aeropuerto. Las lineas aereas pueden optar por encargarse 

de su propio transporte de superficie o a hacerlo a traves de arreglos con otros 

transportistas de superficie, incluyendo aquel operado por otras lineas aereas y 

proveedores indirectos de transporte aereo de carga. Dichos servicios interrnodales de 

carga pueden ser ofrecidos a un precio integrado con el transporte aereo y de superficie 

combinado, siempre que los embarcadores no sean mal informados respecto de las 

condiciones relativas a dicho transporte. 

ARTiCULO 9 


Derechos Aduaneros y Gravamenes 


1. Al arribar al territorio de una Parte, las aeronaves utilizadas en transporte 

aereo internacional par las lineas aereas de la otra Parte, su equipo regular, equipo de 

tierra, combustible, lubricantes, suministros tecnicos consumibles, piezas de repuesto 

(incluyendo motores), suministros (incluyendo pero sin limitar articulos de comida, 

bebida, licor, tabaco y demas productos destinados a la venta o al uso de los pasajeros 
9 

en cantidades limitadas durante el vuelo), y otros objetos usados o destinados 

exclusivamente para efectos de la operaci6n o mantenimiento de las aeronaves que 

operan el transporte aereo internacional estaran exentos, sabre la base de reciprocidad, 

de cualquier restricci6n a la importaci6n, impuestos sabre la propiedad y gravamenes 

sabre el capital, derechos aduaneros, impuestos al consume interno, y gravamenes y 

tarifas similares que (a) son impuestos par las autoridades nacionales, y (b) no se 

basen en el costo del servicio prestado, siempre que dicho equipo y suministros 

permanezcan a bordo de la aeronave. 

2. Tambien deberan estar exentos, sabre la base de reciprocidad, de las 

impuestos, derechos, tarifas y gravamenes a que se refiere el parrafo 1 de este Articulo, 

con excepci6n de las gravamenes que se basen en el costo del servicio prestado: 

a. 	 suministros de la aeronave introducidos o suministrados en el territorio de 

una Parte y llevados a bordo, dentro de limites razonables, para uso en las 

aeronaves de salida de una linea aerea de la otra Parte, destinadas al 

transporte aereo internacional, aun cuando estos suministros vayan a ser 

utilizados en una parte del viaje realizado sabre el territorio de la Parte en 

la cual se llevaron a bordo; 

b. 	 equipo de tierra y las piezas de repuesto (motores inclusive) ingresados al 

territorio de una Parte para el servicio, mantenimiento, o reparaci6n de una 

aeronave de una linea aerea de la otra Parte utilizada en el transporte 

aereo internacional; \ 

c. 	 combustible, lubricantes, y suministros tecnicos consumibles introducidos 

o suministrados en el territorio de una Parte para uso en una aeronave de 

una linea aerea de la otra Parte destinadas al transporte aereo 

internacional, aun cuando dichos suministros vayan a ser utilizados en una 

parte del viaje que se realice sabre el territorio de la Parte en la cual se 

llevaron a bordo; y 

d. 	 materiales de propaganda y publicidad introducidos o suministrados en el 

territorio de una Parte y llevados a bordo, dentro de limites razonables, 

para uso en las aeronaves de salida de las lineas aereas de la otra Parte, 

destinadas al transporte aereo internacional, aun cuando dichos 

materiales vayan a ser utilizados en una parte del viaje que se realice 

sabre el territorio de la Parte en la cual se llevaron a bordo. 

3. Podra requerirse que el equipo y suministros mencionados en las parrafos 

1 y 2 de este Articulo, sean puestos bajo la supervision o el control de las autoridades 

competentes. 

4. Las exenciones previstas en este Articulo tambien seran aplicables 

cuando las lineas aereas de una Parte hayan celebrado acuerdos con otra linea aerea 
10 

que goce de exenciones similares de la otra Parte, para el prestamo o la transferencia 

del equipo y suministros especificados en los parrafos 1 y 2 del presente Articulo, en el 

territorio de la otra Parte. 

ARTiCULO 10 

Derechos lmpuestos a los Usuarios 

1. Los derechos que puedan imponer las autoridades u organismos fiscales 

competentes de cada Parte a las lineas aereas de la otra Parte deberan ser justos, 

razonables, no injustamente discriminatorios y distribuidos equitativamente entre todas 

las categorias de usuarios. En todo caso, los derechos de los usuarios se impondran a 

las lineas aereas de la otra Parte en condiciones no menos favorables que las 

condiciones mas favorables que se ofrezcan a cualquier otra linea aerea en el momento 

en que se calculen. 

2. Los derechos de los usuarios impuestos a las lineas aereas de la otra 

Parte pueden reflejar, pero no deberan exceder, el costo total que representa para las 

autoridades u organismos fiscales competentes el suministro de instalaciones y 

servicios apropiados de aeropuerto, de medio ambiente aeroportuario, de navegaci6n 

aerea y de seguridad de la aviaci6n en el aeropuerto o dentro del sistema aeroportuario. 

Dichos derechos podrian incluir un rendimiento razonable de los activos, despues de la 

depreciaci6n. Las instalaciones y los servicios por los que se cobren dichos derechos 

deberan ser proporcionados de forma eficaz y econ6mica. 

3. Cada Parte alentara las consultas entre las autoridades u organismos 

fiscales competentes en su territorio y las lineas aereas que utilizan las instalaciones y 

los servicios, y alentara a las autoridades u organismos fiscales competentes y a las 

lineas aereas a intercambiar la informaci6n que resulte necesaria para permitir que se 

examinen minuciosamente los derechos, a fin de deterrninar si son razonables de 

conformidad con los principios contenidos en los parrafos 1 y 2 de este Articulo. Cada 

Parte alentara a las autoridades u organismos fiscales competentes a que den a los 

usuarios un aviso previo razonable sobre cualquier propuesta de modificaci6n de los 

derechos impuestos a los usuarios, a fin de permitirles expresar sus puntos de vista 

antes de que se efectuen los cambios. 

4. En los procedimientos de resoluci6n de controversias conforme al Articulo 

15 (Soluci6n de Controversias), nose considerara que una de las Partes ha violado una 

disposici6n de este Articulo, a menos que (a) no haya revisado los derechos o la 

practica que son objeto de queja presentada por la otra Parte dentro de un plazo 

razonable; o (b) posteriormente a dicha revision, no adopte medidas en su poder para 

corregir los derechos o la practica que sean incompatibles con este Articulo. 
11 

ARTiCULO 11 


Competencia Leal 


1. Cada Parte concedera oportunidades justas e iguales a las lineas aereas 

de las dos Partes para que compitan en el suministro del transporte aereo internacional 

regulado por este Acuerdo. 

2. Cada Parte permitira a cada linea aerea determinar la frecuencia y 

capacidad del transporte aereo internacional que ofrezca, con base en las 

consideraciones comerciales del mercado. En congruencia con este derecho, ninguna 

Parte limitara unilateralmente el volumen de trafico, la frecuencia o regularidad del 

servicio, o el tipo o tipos de aeronaves operadas por las lineas aereas de la otra Parte, 

excepto cuando se requiera por razones aduaneras, tecnicas, operativas o ambientales, 

en condiciones uniformes compatibles con el Articulo 15 del Convenio. 

3. Ninguna Parte impondra a las lineas aereas de la otra Parte un derecho 

de preferencia, una relaci6n de equilibria, derechos por la no objeci6n, o cualquier otro 

requisito con respecto a la capacidad, frecuencia, o trafico que serian incompatibles con 

los fines de este Acuerdo. 

4. Ninguna Parte requerira la presentaci6n de itinerarios, programas para 

vuelos de fletamento, o planes operacionales por parte de las lineas aereas de la otra 

Parte para su aprobaci6n, excepto cuando pueda ser requerido bajo una base no 

discriminatoria para aplicar las condiciones uniformes previstas en el parrafo 2 de este 

Articulo o conforme sea especlficamente autorizado en un Anexo de este Acuerdo. Si 

una Parte requiere la presentaci6n de tales itinerarios, programas o planes para fines 

informativos, debera minimizar la carga administrativa de los requisitos para su 

presentaci6n y procedimientos a los intermediarios del transporte aereo y las lineas 

aereas de la otra Parte. 

ART[CULO 12 


Tarifas 


1. Cada Parte debera permitir que las tarifas para el transporte aereo sean 

fijadas por las lineas aereas de am bas Partes de conformidad con las consideraciones 

comerciales en el mercado. 

2. No se requerira la presentaci6n de tarifas por el transporte aereo 

internacional entre los territorios de las Partes. No obstante lo anterior, las lineas aereas 

de las Partes deberan proporcionar acceso inmediato, previa solicitud, a la informaci6n 

sobre tarifas hist6ricas, actuales y propuestas de tarifas a las autoridades aeronauticas 

de las Partes en la manera y formato aceptables para dichas autoridades aeronauticas. 
12 

ARTICULO 13 

Consultas 

Cualquiera de las Partes puede, en todo momenta, solicitar consultas 

relacionadas con este Acuerdo. Dichas consultas deberan comenzar en la fecha mas 

pr6xima posible, pero no despues de 60 dias a partir de la fecha en que la otra Parte 

reciba la solicitud, sc;ilvo acuerdo en contrario. 

ARTICULO 14 

Modificaciones 

1. El presente Acuerdo podra ser modificado, mediante acuerdo por escrito 

entre ambas Partes. 

2. Cualquier modificaci6n al presente Acuerdo entrara en vigor 30 dias 

despues de la fecha de la ultima de las notas diplomaticas intercambiadas entre las 

Partes, confirmando el cumplimiento de sus procedimientos internos necesarios para la 

entrada en vigor de la modificaci6n. 

ARTICULO 15 

Soluci6n de Controversias 

1. Cualquier controversia derivada de este Acuerdo, con excepci6n de 

aquellas que puedan surgir del Articulo 12 (Tarifas), que no se resuelva en el termino 

de 30 dias siguientes a la fecha establecida para consultas en terminos de una solicitud 

de consultas de conformidad con el Articulo 13 (Consultas), podra ser remitida, por 

acuerdo de las Partes, a la decision de alguna persona u 6rgano. Si las Partes no 

alcanzan un acuerdo, cualquiera de las Partes podra dar aviso por escrito a la otra 

Parte a traves de los canales diplomaticos de su petici6n a fin de que la controversia 

sea sometida a arbitraje. 

2. El arbitraje estara a cargo de un tribunal de tres arbitros integrado de la 

siguiente forma: 

a. 	 En un plaza de 30 dias posteriores a la fecha de recepci6n de la solicitud 

de arbitraje, cada Parte debera nombrar a un arbitro. En el plaza de 60 

dias posteriores al nombramiento de esos dos arbitros, estos nombraran 

de comun acuerdo a un tercer arbitro, quien debera fungir coma 

Presidente del tribunal arbitral; 

b. 	 Si cualquiera de las Partes no nombra un arbitro, · o si el tercer arbitro no 

es nombrado, de conformidad con lo previsto en el inciso a de este 

parrafo, cualquiera de las Partes puede solicitar al Presidente del Consejo 

de la Organizaci6n de Aviaci6n Civil Internacional que nombre al arbitro o 

a los arbitros necesarios en un plaza de 30 dias. Si el Presidente del 

Consejo es de la misma nacionalidad de una de las Partes, el 

vicepresidente de mayor rango que no este descalificado por ese motivo 

hara el nombramiento. 
13 

3. El tribunal arbitral debera estar facultado para decidir sabre el alcance de 

su jurisdiccion de conformidad con este Acuerdo y, salvo acuerdo en contrario, debera 

establecer sus propias reglas de procedimiento. El tribunal, una vez constituido puede, 

a peticion de cualquiera de las Partes, recomendar la adopcion de medidas 

provisionales de desagravio mientras se llega a una decision final. Si cualquiera de las 

Partes lo solicita o el tribunal lo considera apropiado, debera llevarse a cabo una 

conferencia para decidir las cuestiones precisas que se someteran a arbitraje y los 

procedimientos especificos que se seguiran a mas tardar a los 15 dias posteriores a 

que el tribunal esta plenamente constituido. 

4. Salvo acuerdo en contrario o segun lo ordene el tribunal, la demanda 

arbitral debera ser sometida dentro de un plaza de 45 dias a partir de la fecha en que el 

tribunal este plenamente constituido, y la declaraci6n de defensa debera presentarse a 

los 60 dias a partir de esa fecha. Toda replica del demandante debera presentarse en el 

plaza de 30 dias posteriores a la presentaci6n de la declaraci6n de defensa. Toda 

contra-replica del demandado debera presentarse en el plaza de 30 dias posteriores a 

la presentaci6n de la replica. Si cualquiera de las Partes lo solicita o el tribunal lo 

considera apropiado, el tribunal debera celebrar una audiencia en el plaza de 45 dias a 

partir del vencimiento del plaza para el recibo de la ultima respuesta. 

5. El tribunal procurara dictar una resoluci6n por escrito en un plaza de 30 

dias posteriores a la fecha de celebracion de la audiencia o, de no celebrarse la 

audiencia, despues de la presentacion de la ultima promocion. La decision de la 

mayoria del tribunal prevalecera. 

6. Las Partes pueden presentar solicitudes para la interpretacion de la 

resolucion en el plaza de 15 dias posteriores a la fecha en que esta se haya dictado y 

cualquier interpretacion que se haga debera dictarse en el plaza de 15 dias a partir de 

la fecha de la presentaci6n de dicha solicitud. · 

7. Cada Parte debera, en la medida compatible con su legislaci6n interna, 

dar pleno cumplimiento a cualquier resolucion o laudo del tribunal arbitral. 

8. Los gastos del tribunal arbitral, incluidos los honorarios y gastos de los 

arbitros, deberan ser compartidos por igual entre las Partes. Todo gasto efectuado por 

el Presidente del Consejo de la Organizacion de Aviacion Civil Internacional en relaci6n 

con los procedimientos del parrafo 2, inciso b de este Articulo, deberan ser 

considerados como parte de los gastos del tribunal arbitral. 
14 

ARTiCULO 16 


Terminaci6n 


Cualquiera de las Partes puede, en cualquier rnornento, notificar por escrito a la 

otra Parte su decisi6n de dar por terrninado el presente Acuerdo. Dicha notificaci6n se 

enviara sirnultanearnente a la Organizaci6n de Aviaci6n Civil Internacional. Este 

Acuerdo terrninara a la rnedianoche (en el lugar de recepci6n de la notificaci6n a la otra 

Parte), del dia que finalice la ternporada de trafico de la Asociaci6n Internacional de 

Transporte Aereo (IATA) vigente en el ar'io siguiente de la fecha de la notificaci6n 

escrita de la terrninaci6n, a rnenos que la notificaci6n sea retirada por acuerdo entre las 

Partes antes del terrnino de dicho periodo. 

ARTiCULO 17 


Registro ante la OACI 


Este Acuerdo y todas sus modificaciones deberan registrarse ante la 

Organizaci6n de Aviaci6n Civil Internacional (OACI). 

ARTiCULO 18 


Entrada en Vigor 


1. Este Acuerdo entrara en vigor el 1° de enero de 2016, siempre que las 

Partes hayan intercarnbiado las notas diplomaticas confirmando el curnplirniento de sus 

procedimientos internos necesarios para la entrada en vigor del Acuerdo. Si las Partes 

no han efectuado dicho intercambio de notas diplomaticas para el 1° de enero de 2016, 

el Acuerdo entrara en vigor 30 dias despues de la fecha de la ultima de las notas 

diplornaticas intercambiadas entre las Partes confirrnando el cumplimiento de sus 

procesos internos necesarios para la entrada en vigor del Acuerdo. 

2. A partir de su entrada en vigor, este Acuerdo sustituira el Convenio sobre 

Transportes Aereos entre el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Gobierno 

de los Estados Unidos de America, firrnado en la Ciudad de Mexico el 15 de agosto de 

1960, conforme ha sido enmendado y rnodificado. 
HECHO en Washington, D.C., el dieciocho de diciembre de do 

e espal'iol, sien 

15 

EN FE DE LO CUAL, los infrascritos, debidamente autorizados por sus 

respectivos Gobiernos, han firmado el presente Acuerdo. 

dos ejemplares originales, en los idiomas ingles 

igualmente autenticos. 

POR EL GOBIERNO DE LOS 


ESTADO DOS DE AMERICA 


Anthony R. Foxx 


Secretario de Transporte 

16 

ANEXOI 

SERVICIOS AEREOS REGULARES 

A. Cuadro de Rutas: Servicios Mixtos (Pasajeros, Carga y/o Correo) 

1. La linea aerea o lineas aereas designadas por el Gobierno de los Estados 

Unidos de America tendran el derecho de operar servicios aereos mixtos en cada una 

de las rutas aereas especificadas, en ambas direcciones, y a hacer escalas 

programadas en Mexico en los puntos especificados en este parrafo: 

a. 	 De un punto o puntos en los Estados Unidos a un punto o puntos en 

Mexico. 

b. 	 De Dallas/Fort Worth y San Antonio a la Ciudad de Mexico, Toluca, y 

Acapulco, y mas alla a puntos en Panama y mas alla. 

c. 	 De Nueva York, Washington, Baltimore, Los Angeles, y Houston a la 

Ciudad de Mexico y Toluca, y mas alla a un punto o puntos en Centro y/o 

Sudamerica. 

d. 	 De un punto o puntos en los Estados Unidos, via un punto o puntos 

intermedios, a un punto o puntos en Mexico, y mas alla, conforme sea 

acordado mutuamente por escrito por las autoridades aeronauticas de las 

Partes. 

2. La linea aerea o lineas aereas designadas por el Gobierno de los Estados 

Unidos Mexicanos tendra ·el derecho de operar servicios aereos mixtos en cada una de 

las rutas aereas especificadas, en ambas direcciones, y a hacer escalas programadas 

en los Estados Unidos, en los puntos especificados en este parrafo: 

a. 	 De un punto o puntos en Mexico a un punto o puntos en los Estados 

Unidos. 

b. 	 De Acapulco, Hermosillo, Ciudad de Mexico, Toluca, Monterrey, Oaxaca, 

Puerto Escondido, Tampico, Veracruz, Villahermosa, e lxtapa/Zihuatanejo 

a Chicago, Kansas City, Minneapolis/St. Paul, y St. Louis, y mas alla a 

Canada. 

c. 	 De Acapulco, Chihuahua, Guadalajara, Guaymas, Hermosillo, Huatulco, 

La Paz, Loreto, Manzanilla, Mazatlan, Ciudad de Mexico, Toluca, 

Monterrey, Puerto Escondido, Puerto Vallarta, San Jose del Cabo, e 

lxtapa/Zihuatanejo a Cleveland, Detroit, Filadelfia, Washington, y Baltimore 

y mas alla a Canada. 
17 

d. De Acapulco, Guadalajara, Huatulco, Loreto, Manzanillo, Mazatlan, Ciudad 

de Mexico, Toluca, Monterrey, Puerto Vallarta, San Jose del Cabo, e 

lxtapa/Zihuatanejo a Boston y Nueva York, y mas alla a Europa. 

e. De Cancun, Cozumel, Guadalajara, Merida, Ciudad de Mexico, Toluca, y 

Monterrey a Houston y Nuevo Orleans, y mas alla a Canada y Europa. 

f. De Guadalajara, Huatulco, Merida, Ciudad de Mexico, Toluca, y Oaxaca a 

Miami, y mas alla. 

g. De un punto o puntos en Mexico, via un punto o puntos intermedios, a un 

punto o puntos en los Estados Unidos, y mas alla, conforme sea 

mutuamente acordado por escrito por las autoridades aeronauticas de las 

Partes. 

3. Sin limitaci6n, las lineas aereas de cada Parte pueden celebrar arreglos 

de cooperaci6n comercial con una linea aerea o lineas aereas de cualquiera de las 

Partes, o de un tercer pais, para proveer servicios programados mixtos a puntos 

intermedios y a puntos detras o mas alla del territorio de cualquiera de las Partes. 

B. Cuadro de Ruta: Servicios de Carga (Carga y/o Correo) 

1. La linea aerea o lineas aereas designadas por el Gobierno de los Estados 

Unidos de America tendra el derecho de operar los servicios aereos de carga en cada 

una de las rutas aereas especificadas, en ambas direcciones, y a· hacer escalas 

programadas en Mexico en los puntos especificados en este parrafo: 

a. 	 De un punto o puntos en los Estados Unidos, via un punto o puntos 

intermedios, a un punto o puntos en Mexico, y mas alla. 

b. 	 De un punto o puntos en Mexico a cualquier punto. 

2. La linea aerea o lineas aereas designadas por el Gobierno de los Estados 

Unidos Mexicanos tendra(n) el derecho de operar los servicios aereos de carga en cada 

una de las rutas aereas especificadas, en ambas direcciones, y a hacer escalas 

programadas en los Estados Unidos en los puntos especificados en este parrafo: 

a. 	 De un punto o puntos en Mexico, via un punto o puntos intermedios, a un 

punto o puntos en los Estados Unidos, y mas alla. 

b. 	 De un punto o puntos en los Estados Unidos a cualquier punto. 

3. Sin limitaci6n, las lineas aereas de cada Parte pueden celebrar arreglos 

de cooperaci6n comercial con una linea aerea o lineas aereas de cualquiera de las 
18 

Partes, o de un tercer pals, para proveer servicios de carga programados a puntos 

intermedios y a puntos detras o mas alla del territorio de cualquiera de las Partes. 

C. Flexibilidad Operacional para Combinaci6n de Servicios de Carga 

1. Para todos los servicios autorizados en los Parrafos A y B de este Anexo, 

cada una de las lineas aereas designadas esta autorizada, a su discreci6n, para: 

a. 	 operar vuelos en una o ambas direcciones; 

b. 	 combinar diferentes numeros de vuelo en la operaci6n de una aeronave; 

c. 	 dar servicio a puntos detras, intermedios, y puntos mas alla y puntos en 

los territorios de las Partes en cualquier combinaci6n y en cualquier orden; 

d. 	 omitir escalas en cualquier punto o puntos; 

e. 	 transferir trafico de cualquiera de sus aeronaves a cualquier otra de sus 

aeronaves en cualquier punto; 

f. 	 dar servicio a puntos detras de cualquier punto en su territorio con o sin 

cambio de aeronave o numero de vuelo y ofrecer y promocionar dichos 

servicios al publico, como parte de los servicios; 

g. 	 hacer escalas en cualquier punto ya sea dentro o fuera del territorio de 

cualquiera de las Partes; 

h. 	 transportar trafico a traves del territorio de la otra Parte; y 

i. 	 combinar trafico en la misma aeronave independientemente del lugar 

donde se origine dicho trafico; 

sin limitaci6n direccional o geografica y sin perdida de ningun derecho de transporte de 

trafico permitido de conformidad con este Acuerdo, en el entendido que, salvo el 

servicio de carga, la transportaci6n es parte de un servicio que se brinda a un punto en 

el territorio del pals de la linea aerea. 

2. Ninguna Parte impondra restricciones unilaterales a una linea aerea o 

lineas aereas de la otra Parte con respecto a la capacidad, frecuencias, o tipo de 

aeronave empleada en cualquier servicio autorizado en los Parrafos A o B de este 

Anexo. 

3. Las lineas aereas de cualquiera de las Partes designadas para prestar 

servicios en Baltimore pueden ofrecer, vender y prestar servicios tanto a Baltimore 

como a Washington. De igual manera, las lineas aereas de cualquier Parte designadas 
19 

para prestar servicios en Washington pueden ofrecer, vender y prestar servicios tanto a 

Washington como a Baltimore. 

4. Las lineas aereas de cualquiera de las Partes designadas para prestar 

servicios a Cuernavaca, Toluca, Puebla, o Queretaro pueden ofrecer, vender y prestar 

servicios de carga hacia o desde la Ciudad de Mexico. Las lineas aereas de cualquiera 

de las Partes designadas para prestar servicios a Toluca pueden ofrecer, vender y 

prestar servicios mixtos hacia y desde la Ciudad de Mexico. Este parrafo no debera 

interpretarse en el sentido de autorizar servicios aereos no permitidos hacia o desde el 

Aeropuerto Internacional Benito Juarez. 
20 

ANEXO II 

TRANSPORTE AEREO DE FLETAMENTO 

Secci6n 1 

A. 	 Las lineas aereas de cada Parte tendran el derecho de operar transporte 

internacional de fletamento, en ambas direcciones, de pasajeros (y su equipaje 

personal) y/o carga (incluyendo, pero sin limitar, servicios de fletamento mixtos 

(pasajeros/carga) y exclusivos de carga): 

1. 	 Para servicios de pasajero y mixtos: 

a. 	 entre cualquier punto o puntos en el territorio de una Parte y cualquier 

punto o puntos en el territorio de la otra Parte; y 

b. 	 de cualquier punto o puntos en el territorio de una Parte, via un punto o 

puntos intermedios, a cualquier punto o puntos en el territorio de la otra 

Parte, y mas alla, conforme sea mutuamente acordado, por escrito, por 

las autoridades aeronauticas de las Partes, en el entendido que dicho 

servicio constituye parte de una operaci6n continua, con o sin cambio de 

aeronave, que incluye servicios al territorio de origen para efectos de 

llevar trafico local entre el territorio de origen y el territorio de la otra Parte. 

2. Para los servicios de carga, entre cualquier punto o puntos en el territorio 

de una Parte y cualquier punto o puntos en el territorio de la otra Parte, y mas alla, y 

entre un punto o puntos en el territorio de la otra Parte y cualquier punto o puntos en un 

tercer pais o paises. 

8. 	 Para todos los servicios autorizados conforme al Parrafo A, en la operaci6n de 

los servicios cubiertos por este Anexo, las lineas aereas de cada Parte tambien 

tendran el derecho de: (1) hacer escalas en cualesquier puntos, ya sea dentro 

o fuera del territorio de cualquiera de las Partes; (2) transportar trafico a traves 

del territorio de la otra Parte; (3) combinar en la misma aeronave trafico 

proveniente del territorio de una de las Partes, trafico proveniente del territorio 

de la otra Parte, y trafico proveniente de terceros paises; y (4) operar transporte 

aereo internacional sin limitaci6n alguna, incluyendo la de cambiar, en cualquier 

punto de la ruta, el tipo o numero de la aeronave operada; en el entendido que 

en la direcci6n saliente, salvo el fletamento de carga, el transporte mas alla de 

dicho punto es una continuaci6n del transporte desde el territorio de una Parte 

y en la direcci6n entrante, el transporte al territorio de una Parte es una 

continuaci6n del transporte mas alla de dicho punto. 
21 

C. 	 Cada Parte considerara favorablemente las solicitudes de las lineas aereas de 

la otra Parte, para transportar trafico no cubierto por este Anexo sabre la base 

de respeto y reciprocidad. 

Secci6n 2 

A. 	 Cada Parte puede requerir a una linea aerea de cualquiera de las Partes que 

se encuentre operando transporte aereo internacional de fletamento 

proveniente del territorio de cualquiera de las Partes, ya sea en un viaje sencillo 

o redondo, a que cumpla con los procesos administrativos aplicables a 

operaciones de fletamento en el pais de origen de la operaci6n, en el entendido 

que dichos procedimientos no limitan los derechos otorgados en la Secci6n 1 

de este Anexo. En la aplicaci6n de dichos procedimientos administrativos, las 

Partes otorgaran un trato no menos favorable que el otorgado a sus propias 

lineas aereas o lineas aereas de otros paises que presten servicios 

internacionales similares. 

8. 	 Sin embargo, nada de lo dispuesto en el parrafo anterior limitara los derechos 

de cualquiera de las Partes para requerir a las lineas aereas que se adhieran a 

los requisitos relacionados con la protecci6n de los fondos de los pasajeros y 

cancelaciones y derechos de reembolso. 

Secci6n 3 

Salvo en lo relativo a las reglas de protecci6n al consumidor mencionadas en el parrafo 

anterior, ninguna de las Partes requerira a una linea aerea de la otra Parte, con 

respecto al transporte de trafico desde el territorio de esa otra Parte o, en el caso de 

servicios de carga, de un tercer pais en un viaje sencillo o redondo, que presente mas 

de una declaraci6n de conformidad con las leyes, reglamentos y reglas aplicabies a las 

que se refiere la Secci6n 2 de este Anexo o de una exenci6n de estas leyes, 

reglamentos, o reglas emitidas por las autoridades aeronauticas competentes.