# Официален вестник L 353/2012

| | ISSN 1977-0618
  doi:10.3000/19770618.L_2012.353.bul |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 353 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5521 декември 2012 г. |

ISSN 1977-0618

doi:10.3000/19770618.L_2012.353.bul

Официален вестник

на Европейския съюз

L 353

Издание на български език

Законодателство

Година 5521 декември 2012 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | РЕГЛАМЕНТИ |
| | * | Регламент (ЕС) No 1229/2012 на Комисията от 10 декември 2012 година за изменение на приложения IV и XII към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (
  1
  ) | 1 |
| | * | Регламент (ЕС) No 1230/2012 на Комисията от 12 декември 2012 година за прилагане на Регламент (ЕО) No 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията за одобрение на типа по отношение на масите и размерите на моторните превозни средства и техните ремаркета и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (
  1
  ) | 31 |
| | | ДИРЕКТИВИ |
| | * | Директива 2012/46/ЕС на Комисията от 6 декември 2012 година за изменение на Директива 97/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките за ограничаване на емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигатели с вътрешно горене, инсталирани в извънпътна подвижна техника (
  1
  ) | 80 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

РЕГЛАМЕНТИ

*

Регламент (ЕС) No 1229/2012 на Комисията от 10 декември 2012 година за изменение на приложения IV и XII към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (
  1
  )

1

1

*

Регламент (ЕС) No 1230/2012 на Комисията от 12 декември 2012 година за прилагане на Регламент (ЕО) No 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията за одобрение на типа по отношение на масите и размерите на моторните превозни средства и техните ремаркета и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (
  1
  )

1

31

ДИРЕКТИВИ

*

Директива 2012/46/ЕС на Комисията от 6 декември 2012 година за изменение на Директива 97/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките за ограничаване на емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигатели с вътрешно горене, инсталирани в извънпътна подвижна техника (
  1
  )

1

80

| | |
| --- | --- |
| | (1)   текст от значение за ЕИП |

---

(1)   текст от значение за ЕИП

1

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

РЕГЛАМЕНТИ

| 21.12.2012 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 353/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.12.2012

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 353/1

---

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) No 1229/2012 НА КОМИСИЯТА

от 10 декември 2012 година

за изменение на приложения IV и XII към Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива)

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (1), и по-специално член 39, параграфи 2 и 3 от нея,

като имат предвид, че:

| (1) | С Директива 2007/46/ЕО се създава хармонизирана уредба, съдържаща административните разпоредби и общите технически изисквания за всички нови превозни средства. По-специално в нея са включени регулаторните актове, в които се определят техническите изисквания, на които превозните средства трябва да отговарят, за да получат ЕО одобрение на тип превозно средство. |
| --- | --- |

(1)

С Директива 2007/46/ЕО се създава хармонизирана уредба, съдържаща административните разпоредби и общите технически изисквания за всички нови превозни средства. По-специално в нея са включени регулаторните актове, в които се определят техническите изисквания, на които превозните средства трябва да отговарят, за да получат ЕО одобрение на тип превозно средство.

| (2) | Част 1 от приложение IV към Директива 2007/46/ЕО съдържа списък на регулаторните актове за ЕО одобрение на тип превозни средства, произвеждани в неограничени серии. Директива 2007/46 беше изменяна няколко пъти, като този списък беше съответно актуализиран. |
| --- | --- |

(2)

Част 1 от приложение IV към Директива 2007/46/ЕО съдържа списък на регулаторните актове за ЕО одобрение на тип превозни средства, произвеждани в неограничени серии. Директива 2007/46 беше изменяна няколко пъти, като този списък беше съответно актуализиран.

| (3) | В Регламент (ЕО) No 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 13 юли 2009 г. относно изискванията за одобрение на типа по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тях (2), се предвижда отмяната на няколко директиви. Отменените директиви бяха заменени със съответните правила на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) и с регламенти на Комисията. Тези промени следва да бъдат отразени в приложение IV към Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

(3)

В Регламент (ЕО) No 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 13 юли 2009 г. относно изискванията за одобрение на типа по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тях (2), се предвижда отмяната на няколко директиви. Отменените директиви бяха заменени със съответните правила на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) и с регламенти на Комисията. Тези промени следва да бъдат отразени в приложение IV към Директива 2007/46/ЕО.

| (4) | От съществено значение е да се адаптират изискванията за ЕО одобрение на тип за малки серии, така че да се гарантира, че производителите на малки серии превозни средства могат да продължат да имат достъп до вътрешния пазар. За тези цели е необходимо да се приемат опростени мерки за намаляване на разходите, свързани с процеса на одобрение на типа, като същевременно се гарантира висока степен на пътна безопасност и опазване на околната среда. |
| --- | --- |

(4)

От съществено значение е да се адаптират изискванията за ЕО одобрение на тип за малки серии, така че да се гарантира, че производителите на малки серии превозни средства могат да продължат да имат достъп до вътрешния пазар. За тези цели е необходимо да се приемат опростени мерки за намаляване на разходите, свързани с процеса на одобрение на типа, като същевременно се гарантира висока степен на пътна безопасност и опазване на околната среда.

| (5) | Тъй като превозните средства от категория N1 имат конструктивни характеристики, подобни на тези на превозните средства от категория M1, също така е целесъобразно да се определят хармонизирани технически изисквания за превозните средства от категория N1 с цел да се позволи на тези превозни средства, произвеждани в малки серии, да имат достъп до вътрешния пазар. |
| --- | --- |

(5)

Тъй като превозните средства от категория N1 имат конструктивни характеристики, подобни на тези на превозните средства от категория M1, също така е целесъобразно да се определят хармонизирани технически изисквания за превозните средства от категория N1 с цел да се позволи на тези превозни средства, произвеждани в малки серии, да имат достъп до вътрешния пазар.

| (6) | От съществено значение е изискванията, определени в приложение IV, допълнение 1 към Директива 2007/46/ЕО, да се прилагат за всички нови превозни средства. На производителите обаче следва да се предостави достатъчно време, което да им позволи да адаптират своите превозни средства към новите изисквания. |
| --- | --- |

(6)

От съществено значение е изискванията, определени в приложение IV, допълнение 1 към Директива 2007/46/ЕО, да се прилагат за всички нови превозни средства. На производителите обаче следва да се предостави достатъчно време, което да им позволи да адаптират своите превозни средства към новите изисквания.

| (7) | В част А, раздели 1 и 2 от приложение XII към Директива 2007/46/ЕО са включени количествени ограничения за целите на ЕО одобрението на тип за малки серии. Целесъобразно е при разширяването на ЕО одобрението на тип за малки серии, така че да обхваща превозните средства от категория N1, да се въведе количествено ограничение за превозните средства от тази категория. По същия начин, предвид целта на ЕО одобрението на тип, а именно да благоприятства достъпа до вътрешния пазар, броят на превозните средства от категория N1, които могат да се възползват от национално одобрение на типа съгласно член 23 от Директива 2007/46/ЕО, следва да бъде ограничен до необходимия минимум. Поради това броят на посочените превозни средства също трябва да бъде определен. |
| --- | --- |

(7)

В част А, раздели 1 и 2 от приложение XII към Директива 2007/46/ЕО са включени количествени ограничения за целите на ЕО одобрението на тип за малки серии. Целесъобразно е при разширяването на ЕО одобрението на тип за малки серии, така че да обхваща превозните средства от категория N1, да се въведе количествено ограничение за превозните средства от тази категория. По същия начин, предвид целта на ЕО одобрението на тип, а именно да благоприятства достъпа до вътрешния пазар, броят на превозните средства от категория N1, които могат да се възползват от национално одобрение на типа съгласно член 23 от Директива 2007/46/ЕО, следва да бъде ограничен до необходимия минимум. Поради това броят на посочените превозни средства също трябва да бъде определен.

| (8) | Следователно приложения IV и XII към Директива 2007/46/ЕО следва да бъдат съответно изменени. |
| --- | --- |

(8)

Следователно приложения IV и XII към Директива 2007/46/ЕО следва да бъдат съответно изменени.

| (9) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства, |
| --- | --- |

(9)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Приложения IV и XII към Директива 2007/46/ЕО се изменят в съответствие с приложението към настоящия регламент.

Член 2

ЕО одобрение на тип за малки серии, предоставено преди 1 ноември 2012 г., престава да бъде валидно на 31 октомври 2016 г. Националните органи считат сертификатите за съответствие на превозни средства за невалидни по смисъла на член 26, параграф 1 от Директива 2007/46/ЕО освен ако съответните одобрения на типа не са актуализирани, за да са спазени изискванията на приложение IV, допълнение 1 към Директива 2007/46/ЕО.

Член 3

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Точка 1, буква б) от приложението обаче се прилага в съответствие с посочените в нея дати.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави-членки.

Съставено в Брюксел на 10 декември 2012 година.

За Комисията

Председател

José Manuel BARROSO

---

(1)  ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1.

1

(2)  ОВ L 200, 31.7.2009 г., стр. 1.

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ

Директива 2007/46/ЕО се изменя, както следва:

| (1) | Приложение IV се изменя, както следва:






  a) | част I се заменя със следното:
  „ЧАСТ I

  Регулаторни актове за ЕО одобрение на тип превозни средства, произвеждани в неограничени серии


















  Точка | Предмет | Регулаторен акт | Приложимост |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
| 1 | Допустимо ниво на шума | Директива 70/157/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 2 | Емисии (Евро 5 и 6) от леки превозни средства/достъп до информация | Регламент (ЕО) No 715/2007 | X (1) | X (1) | | X (1) | X (1) | | | | | |
| 3 | Резервоари за гориво/задни защитни устройства | Директива 70/221/ЕИО | X (2) | X (2) | X (2) | X (2) | X (2) | X (2) | X | X | X | X |
| 3A | Предотвратяване на опасността от възникване на пожар (резервоари за течно гориво) | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 34 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 3Б | Задни нискоразположени защитни устройства (ЗНЗУ) и тяхното монтиране; задна нискоразположена защита (ЗНЗ) | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 58 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 4 | Място за монтиране на задната регистрационна табела | Директива 70/222/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 4A | Място за монтиране и закрепване на задните регистрационни табели | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 1003/2010 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 5 | Усилие, прилагано върху устройството за управление | Директива 70/311/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 5A | Кормилна уредба | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 79 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 6 | Ключалки и панти на вратите | Директива 70/387/ЕИО | X | | | X | X | X | | | | |
| 6A | Достъп до превозното средство и маневреност | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 130/2012 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 6Б | Ключалки на вратите и компоненти за закрепване на вратите | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 11 на ИКЕ на ООН | X | | | X | | | | | | |
| 7 | Звуково предупреждение | Директива 70/388/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 7A | Звукови предупредителни устройства и звукова сигнализация | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 28 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 8 | Устройства за непряко виждане | Директива 2003/97/ЕО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 8A | Устройства за непряко виждане и тяхното монтиране | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 46 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 9 | Спиране | Директива 71/320/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 9A | Спиране на превозни средства и ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 13 на ИКЕ на ООН | | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) |
| 9Б | Спиране на пътнически автомобили | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 13-H на ИКЕ на ООН | X (4) | | | X (4) | | | | | | |
| 10 | Радиосмущения (електромагнитна съвместимост) | Директива 72/245/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 10A | Електромагнитна съвместимост | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 10 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 12 | Вътрешно оборудване | Директива 74/60/ЕИО | X | | | | | | | | | |
| 12A | Вътрешно оборудване | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 21 на ИКЕ на ООН | X | | | | | | | | | |
| 13 | Устройства за предотвратяване на неразрешено използване и имобилайзер | Директива 74/61/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 13A | Защита на моторни превозни средства срещу неразрешено използване | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 18 на ИКЕ на ООН | | X (5) | X (5) | | X (5) | X (5) | | | | |
| 13Б | Защита на моторни превозни средства срещу неразрешено използване | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 116 на ИКЕ на ООН | X | | | X | | | | | | |
| 14 | Поведение на кормилния механизъм в случай на удар | Директива 74/297/ЕИО | X | | | X | | | | | | |
| 14A | Защита на водача от кормилния механизъм в случай на удар | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 12 на ИКЕ на ООН | X | | | X | | | | | | |
| 15 | Здравина на седалките | Директива 74/408/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 15A | Седалки, тяхното закрепване и всички видове облегалки за глава | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 17 на ИКЕ на ООН | X | X (6) | X (6) | X | X | X | | | | |
| 15Б | Седалки за големи пътнически превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 80 на ИКЕ на ООН | | X | X | | | | | | | |
| 16 | Външни изпъкнали части | Директива 74/483/ЕИО | X | | | | | | | | | |
| 16A | Външни изпъкнали части | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 26 на ИКЕ на ООН | X | | | | | | | | | |
| 17 | Скоростомер и предавка за заден ход | Директива 75/443/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 17A | Достъп до превозното средство и маневреност | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 130/2012 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 17Б | Оборудване за измерване на скоростта, в т.ч. и неговия монтаж | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 39 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 18 | Задължителни табели | Директива 76/114/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 18A | Задължителна табела на производителя и идентификационен номер на превозното средство | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 19/2011 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 19 | Устройства за закрепване на обезопасителните колани | Директива 76/115/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 19A | Устройства за закрепване на обезопасителните колани, системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 14 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 20 | Монтиране на устройства за осветяване и светлинна сигнализация | Директива 76/756/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 20A | Монтиране на устройства за осветяване и светлинна сигнализация на превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 48 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 21 | Светлоотражатели | Директива 76/757/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 21A | Светлоотражатели за моторни превозни средства и техните ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 3 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 22 | Габаритни светлини, предни (странични) габаритни светлини, задни (странични) габаритни светлини, стоп-светлини, странични габарити, светлини за движение през деня | Директива 76/758/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 22A | Предни и задни габаритни светлини, стоп-светлини и светлини за обозначаване на най-външния габарит на моторни превозни средства и техните ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 7 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 22Б | Светлини за движение през деня за моторни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 87 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 22В | Странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 91 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 23 | Пътепоказатели | Директива 76/759/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 23A | Пътепоказатели за моторни превозни средства и техните ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 6 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 24 | Осветители на задната регистрационна табела | Директива 76/760/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 24A | Осветяване на задните регистрационни табели на моторни превозни средства и техните ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 4 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 25 | Фарове (вкл. лампите) | Директива 76/761/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25A | Неразглобяеми фарове (SB) за моторни превозни средства, излъчващи асиметрична къса и/или дълга светлина по европейските стандарти | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 31 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25Б | Нажежаеми лампи, предназначени за използване в одобрени осветители на моторните превозни средства и техните ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 37 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 25В | Фарове за моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 98 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25Г | Газоразрядни светлинни източници, предназначени за използване в одобрени газоразрядни лампови устройства на моторни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 99 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25Д | Фарове за моторни превозни средства, които излъчват асиметрична къса светлина и/или дълга светлина, оборудвани с лампи с нажежаема спирала и/или светодиодни модули | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 112 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25Е | Адаптиращи се системи предни светлини (АСПС) за моторни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 123 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 26 | Предни фарове за мъгла | Директива 76/762/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 26A | Предни фарове за мъгла за моторни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 19 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 27 | Устройства за теглене | Директива 77/389/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 27A | Теглително-прикачно устройство | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 1005/2010 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 28 | Задни фарове за мъгла | Директива 77/538/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 28A | Задни фарове за мъгла на моторни превозни средства и техните ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 38 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 29 | Светлини за заден ход | Директива 77/539/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 29A | Фарове за заден ход за моторни превозни средства и техните ремаркета | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 23 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 30 | Светлинни устройства за паркиране | Директива 77/540/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 30A | Светлинни устройства за паркиране за моторни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 77 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 31 | Обезопасителни колани и системи за обезопасяване | Директива 77/541/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 31A | Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 16 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 32 | Видимост напред | Директива 77/649/ЕИО | X | | | | | | | | | |
| 32A | Поле на видимост напред | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 125 на ИКЕ на ООН | X | | | | | | | | | |
| 33 | Идентификация на органите за управление, сигналните лампи и показващите уреди | Директива 78/316/ЕИО | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 33A | Местоположение и идентификация на органите за ръчно управление, сигналните лампи и показващите уреди | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 121 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 34 | Системи срещу обледяване и запотяване на стъклените повърхности | Директива 78/317/ЕИО | X | (7) | (7) | (7) | (7) | (7) | | | | |
| 34A | Системи срещу обледяване и запотяване на предното стъкло | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕО) No 672/2010 | X | (7) | (7) | (7) | (7) | (7) | | | | |
| 35 | Устройства за почистване и измиване | Директива 78/318/ЕИО | X | (8) | (8) | (8) | (8) | (8) | | | | |
| 35A | Устройства за почистване и измиване на предното стъкло | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 1008/2010 | X | (8) | (8) | (8) | (8) | (8) | | | | |
| 36 | Отоплителни системи | Директива 2001/56/ЕО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 36A | Отоплителни системи | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 122 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 37 | Калници | Директива 78/549/ЕИО | X | | | | | | | | | |
| 37A | Калници | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 1009/2010 | X | | | | | | | | | |
| 38 | Облегалки за глава | Директива 78/932/ЕИО | X | | | | | | | | | |
| 38A | Облегалки за глава, вградени или невградени в седалките на превозното средство | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 25 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 40 | Мощност на двигателя | Директива 80/1269/ЕИО | X (9) | X (9) | X (9) | X (9) | X (9) | X (9) | | | | |
| 41 | Емисии (Евро IV и V) от тежки превозни средства | Директива 2005/55/ЕО | X (10) | X (10) | X | X (10) | X (10) | X | | | | |
| 41A | Емисии (Евро VI) от тежки превозни средства/достъп до информация | Регламент (ЕО) No 595/2009 | X (11) | X (11) | X | X (11) | X (11) | X | | | | |
| 42 | Странична защита | Директива 89/297/ЕИО | | | | | X | X | | | X | X |
| 42A | Странична защита на товарни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 73 на ИКЕ на ООН | | | | | X | X | | | X | X |
| 43 | Системи срещу пръски | Директива 91/226/ЕИО | | | | X | X | X | X | X | X | X |
| 43A | Системи срещу пръски | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 109/2011 | | | | X | X | X | X | X | X | X |
| 44 | Маси и размери (леки автомобили) | Директива 92/21/ЕИО | X | | | | | | | | | |
| 44A | Маси и размери | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 1230/2012 | X | | | | | | | | | |
| 45 | Безопасно остъкляване | Директива 92/22/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 45A | Материали за безопасно остъкляване и тяхното монтиране на превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 43 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46 | Гуми | Директива 92/23/ЕИО | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46A | Монтиране на гуми | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 458/2011 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46Б | Пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета (клас C1) | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 30 на ИКЕ на ООН | X | | | X | | | X | X | | |
| 46В | Пневматични гуми за товарни превозни средства и техните ремаркета (класове C2 и C3) | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 54 на ИКЕ на ООН | | X | X | X | X | X | | | X | X |
| 46Г | Шум, излъчван при търкаляне, сцепление върху влажна повърхност и съпротивление при търкаляне на гумите (класове C1, C2 и C3) | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 117 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46Д | Резервен комплект за временно използване, гуми за движение в спукано състояние/система за движение с гуми в спукано състояние и система за следене на налягането в гумите | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 64 на ИКЕ на ООН | X (12) | | | X (12) | | | | | | |
| 47 | Устройства за ограничаване на скоростта | Директива 92/24/ЕИО | | X | X | | X | X | | | | |
| 47A | Ограничение на максималната скорост на превозните средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 89 на ИКЕ на ООН | | X | X | | X | X | | | | |
| 48 | Маси и размери (превозни средства, различни от посочените в точка 44) | Директива 97/27/ЕО | | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 48A | Маси и размери | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 1230/2012 | | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 49 | Външни изпъкнали части на кабини | Директива 92/114/ЕИО | | | | X | X | X | | | | |
| 49A | Товарни превозни средства по отношение на техните външни издатини пред задния панел на кабината | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 61 на ИКЕ на ООН | | | | X | X | X | | | | |
| 50 | Теглително-прикачни устройства | Директива 94/20/ЕО | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X | X | X | X |
| 50A | Части на механични теглително-прикачни устройства за състав от превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 55 на ИКЕ на ООН | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X | X | X | X |
| 50Б | Късо теглително-прикачно устройство (КТПУ); монтиране на одобрен тип КТПУ | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 102 на ИКЕ на ООН | | | | | X (13) | X (13) | | | X (13) | X (13) |
| 51 | Запалимост | Директива 95/28/ЕО | | | X | | | | | | | |
| 51A | Горимост на материалите, използвани за изграждането на интериора на някои категории моторни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 118 на ИКЕ на ООН | | | X | | | | | | | |
| 52 | Автобуси и туристически (междуградски) автобуси | Директива 2001/85/ЕО | | X | X | | | | | | | |
| 52A | Превозни средства от категории M2 и M3 | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 107 на ИКЕ на ООН | | X | X | | | | | | | |
| 52Б | Якост на надстройката на пътнически превозни средства с голям капацитет | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 66 на ИКЕ на ООН | | X | X | | | | | | | |
| 53 | Челен удар | Директива 96/79/ЕО | X (14) | | | | | | | | | |
| 53A | Защита на пътниците в случай на челен удар | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 94 на ИКЕ на ООН | X (14) | | | | | | | | | |
| 54 | Страничен удар | Директива 96/27/ЕО | X (15) | | | X (15) | | | | | | |
| 54A | Защита на пътниците в случай на страничен удар | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 95 на ИКЕ на ООН | X (15) | | | X (15) | | | | | | |
| 55 | (празна) | | | | | | | | | | | |
| 56 | Превозни средства, предназначени за превоз на опасни товари | Директива 98/91/ЕО | | | | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) |
| 56A | Превозни средства за превоз на опасни товари | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 105 на ИКЕ на ООН | | | | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) |
| 57 | Предна нискоразположена защита | Директива 2000/40/ЕО | | | | | X | X | | | | |
| 57A | Предни нискоразположени защитни устройства (ПНРЗУ) и тяхното монтиране; предна нискоразположена защита (ПНРЗ) | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 93 на ИКЕ на ООН | | | | | X | X | | | | |
| 58 | Защита на пешеходците | Регламент (ЕО) No 78/2009 | X | | | X | | | | | | |
| 59 | Възможност за рециклиране | Директива 2005/64/ЕО | X | | | X | | - | | | | |
| 60 | (празна) | | | | | | | | | | | |
| 61 | Климатични системи | Директива 2006/40/ЕО | X | | | X (17) | | | | | | |
| 62 | Водородна система | Регламент (ЕО) No 79/2009 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 63 | Обща безопасност | Регламент (ЕО) No 661/2009 | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) |
| 64 | Индикатори за смяна на предавката | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 65/2012 | X | | | | | | | | | |
| 65 | Усъвършенствана система за аварийно спиране | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 347/2012 | | X | X | | X | X | | | | |
| 66 | Система за предупреждение при напускане на лентата за движение | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Регламент (ЕС) No 351/2012 | | X | X | | X | X | | | | |
| 67 | Специални компоненти на моторните превозни средства с двигатели, работещи с втечнен нефтен газ (ВНГ), и тяхното монтиране на моторни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 67 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 68 | Алармени системи на превозното средство (АСПС) | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 97 на ИКЕ на ООН | X | | | X | | | | | | |
| 69 | Електробезопасност | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 100 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 70 | Специални компоненти на моторните превозни средства с двигатели, работещи със сгъстен природен газ (СПГ) и тяхното монтиране на моторни превозни средства | Регламент (ЕО) No 661/2009
  Правило No 110 на ИКЕ на ООН | X | X | X | X | X | X | | | | |
| Обяснителни бележки:






  X | Приложим регулаторен акт.

  Бележка: Сериите от изменения на правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително, са изброени в приложение IV към Регламент (ЕО) No 661/2009. Серии от изменения, приети впоследствие, се приемат като алтернатива. |

(1)

Приложение IV се изменя, както следва:

a)

част I се заменя със следното:

„ЧАСТ I

Регулаторни актове за ЕО одобрение на тип превозни средства, произвеждани в неограничени серии

Точка

Предмет

Регулаторен акт

Приложимост

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

1

Допустимо ниво на шума

Директива 70/157/ЕИО

X

X

X

X

X

X

2

Емисии (Евро 5 и 6) от леки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО) No 715/2007

X (1)

X (1)

X (1)

X (1)

3

Резервоари за гориво/задни защитни устройства

Директива 70/221/ЕИО

X (2)

X (2)

X (2)

X (2)

X (2)

X (2)

X

X

X

X

3A

Предотвратяване на опасността от възникване на пожар (резервоари за течно гориво)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 34 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

3Б

Задни нискоразположени защитни устройства (ЗНЗУ) и тяхното монтиране; задна нискоразположена защита (ЗНЗ)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 58 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

4

Място за монтиране на задната регистрационна табела

Директива 70/222/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

4A

Място за монтиране и закрепване на задните регистрационни табели

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1003/2010

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

5

Усилие, прилагано върху устройството за управление

Директива 70/311/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

5A

Кормилна уредба

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 79 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

6

Ключалки и панти на вратите

Директива 70/387/ЕИО

X

X

X

X

6A

Достъп до превозното средство и маневреност

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 130/2012

X

X

X

X

X

X

6Б

Ключалки на вратите и компоненти за закрепване на вратите

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 11 на ИКЕ на ООН

X

X

7

Звуково предупреждение

Директива 70/388/ЕИО

X

X

X

X

X

X

7A

Звукови предупредителни устройства и звукова сигнализация

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 28 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

8

Устройства за непряко виждане

Директива 2003/97/ЕО

X

X

X

X

X

X

8A

Устройства за непряко виждане и тяхното монтиране

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 46 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

9

Спиране

Директива 71/320/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

9A

Спиране на превозни средства и ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 13 на ИКЕ на ООН

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

9Б

Спиране на пътнически автомобили

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 13-H на ИКЕ на ООН

X (4)

X (4)

10

Радиосмущения (електромагнитна съвместимост)

Директива 72/245/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

10A

Електромагнитна съвместимост

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 10 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

12

Вътрешно оборудване

Директива 74/60/ЕИО

X

12A

Вътрешно оборудване

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 21 на ИКЕ на ООН

X

13

Устройства за предотвратяване на неразрешено използване и имобилайзер

Директива 74/61/ЕИО

X

X

X

X

X

X

13A

Защита на моторни превозни средства срещу неразрешено използване

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 18 на ИКЕ на ООН

X (5)

X (5)

X (5)

X (5)

13Б

Защита на моторни превозни средства срещу неразрешено използване

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 116 на ИКЕ на ООН

X

X

14

Поведение на кормилния механизъм в случай на удар

Директива 74/297/ЕИО

X

X

14A

Защита на водача от кормилния механизъм в случай на удар

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 12 на ИКЕ на ООН

X

X

15

Здравина на седалките

Директива 74/408/ЕИО

X

X

X

X

X

X

15A

Седалки, тяхното закрепване и всички видове облегалки за глава

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 17 на ИКЕ на ООН

X

X (6)

X (6)

X

X

X

15Б

Седалки за големи пътнически превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 80 на ИКЕ на ООН

X

X

16

Външни изпъкнали части

Директива 74/483/ЕИО

X

16A

Външни изпъкнали части

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 26 на ИКЕ на ООН

X

17

Скоростомер и предавка за заден ход

Директива 75/443/ЕИО

X

X

X

X

X

X

17A

Достъп до превозното средство и маневреност

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 130/2012

X

X

X

X

X

X

17Б

Оборудване за измерване на скоростта, в т.ч. и неговия монтаж

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 39 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

18

Задължителни табели

Директива 76/114/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

18A

Задължителна табела на производителя и идентификационен номер на превозното средство

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 19/2011

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

19

Устройства за закрепване на обезопасителните колани

Директива 76/115/ЕИО

X

X

X

X

X

X

19A

Устройства за закрепване на обезопасителните колани, системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 14 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

20

Монтиране на устройства за осветяване и светлинна сигнализация

Директива 76/756/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

20A

Монтиране на устройства за осветяване и светлинна сигнализация на превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 48 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

21

Светлоотражатели

Директива 76/757/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

21A

Светлоотражатели за моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 3 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

22

Габаритни светлини, предни (странични) габаритни светлини, задни (странични) габаритни светлини, стоп-светлини, странични габарити, светлини за движение през деня

Директива 76/758/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

22A

Предни и задни габаритни светлини, стоп-светлини и светлини за обозначаване на най-външния габарит на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 7 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

22Б

Светлини за движение през деня за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 87 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

22В

Странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 91 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

23

Пътепоказатели

Директива 76/759/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

23A

Пътепоказатели за моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 6 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

24

Осветители на задната регистрационна табела

Директива 76/760/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

24A

Осветяване на задните регистрационни табели на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 4 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

25

Фарове (вкл. лампите)

Директива 76/761/ЕИО

X

X

X

X

X

X

25A

Неразглобяеми фарове (SB) за моторни превозни средства, излъчващи асиметрична къса и/или дълга светлина по европейските стандарти

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 31 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

25Б

Нажежаеми лампи, предназначени за използване в одобрени осветители на моторните превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 37 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

25В

Фарове за моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 98 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

25Г

Газоразрядни светлинни източници, предназначени за използване в одобрени газоразрядни лампови устройства на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 99 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

25Д

Фарове за моторни превозни средства, които излъчват асиметрична къса светлина и/или дълга светлина, оборудвани с лампи с нажежаема спирала и/или светодиодни модули

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 112 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

25Е

Адаптиращи се системи предни светлини (АСПС) за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 123 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

26

Предни фарове за мъгла

Директива 76/762/ЕИО

X

X

X

X

X

X

26A

Предни фарове за мъгла за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 19 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

27

Устройства за теглене

Директива 77/389/ЕИО

X

X

X

X

X

X

27A

Теглително-прикачно устройство

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1005/2010

X

X

X

X

X

X

28

Задни фарове за мъгла

Директива 77/538/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

28A

Задни фарове за мъгла на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 38 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

29

Светлини за заден ход

Директива 77/539/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

29A

Фарове за заден ход за моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 23 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

30

Светлинни устройства за паркиране

Директива 77/540/ЕИО

X

X

X

X

X

X

30A

Светлинни устройства за паркиране за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 77 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

31

Обезопасителни колани и системи за обезопасяване

Директива 77/541/ЕИО

X

X

X

X

X

X

31A

Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 16 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

32

Видимост напред

Директива 77/649/ЕИО

X

32A

Поле на видимост напред

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 125 на ИКЕ на ООН

X

33

Идентификация на органите за управление, сигналните лампи и показващите уреди

Директива 78/316/ЕИО

X

X

X

X

X

X

33A

Местоположение и идентификация на органите за ръчно управление, сигналните лампи и показващите уреди

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 121 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

34

Системи срещу обледяване и запотяване на стъклените повърхности

Директива 78/317/ЕИО

X

(7)

(7)

(7)

(7)

(7)

34A

Системи срещу обледяване и запотяване на предното стъкло

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕО) No 672/2010

X

(7)

(7)

(7)

(7)

(7)

35

Устройства за почистване и измиване

Директива 78/318/ЕИО

X

(8)

(8)

(8)

(8)

(8)

35A

Устройства за почистване и измиване на предното стъкло

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1008/2010

X

(8)

(8)

(8)

(8)

(8)

36

Отоплителни системи

Директива 2001/56/ЕО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

36A

Отоплителни системи

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 122 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

37

Калници

Директива 78/549/ЕИО

X

37A

Калници

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1009/2010

X

38

Облегалки за глава

Директива 78/932/ЕИО

X

38A

Облегалки за глава, вградени или невградени в седалките на превозното средство

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 25 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

40

Мощност на двигателя

Директива 80/1269/ЕИО

X (9)

X (9)

X (9)

X (9)

X (9)

X (9)

41

Емисии (Евро IV и V) от тежки превозни средства

Директива 2005/55/ЕО

X (10)

X (10)

X

X (10)

X (10)

X

41A

Емисии (Евро VI) от тежки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО) No 595/2009

X (11)

X (11)

X

X (11)

X (11)

X

42

Странична защита

Директива 89/297/ЕИО

X

X

X

X

42A

Странична защита на товарни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 73 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

43

Системи срещу пръски

Директива 91/226/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

43A

Системи срещу пръски

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 109/2011

X

X

X

X

X

X

X

44

Маси и размери (леки автомобили)

Директива 92/21/ЕИО

X

44A

Маси и размери

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1230/2012

X

45

Безопасно остъкляване

Директива 92/22/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

45A

Материали за безопасно остъкляване и тяхното монтиране на превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 43 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

46

Гуми

Директива 92/23/ЕИО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

46A

Монтиране на гуми

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 458/2011

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

46Б

Пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета (клас C1)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 30 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

46В

Пневматични гуми за товарни превозни средства и техните ремаркета (класове C2 и C3)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 54 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

46Г

Шум, излъчван при търкаляне, сцепление върху влажна повърхност и съпротивление при търкаляне на гумите (класове C1, C2 и C3)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 117 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

46Д

Резервен комплект за временно използване, гуми за движение в спукано състояние/система за движение с гуми в спукано състояние и система за следене на налягането в гумите

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 64 на ИКЕ на ООН

X (12)

X (12)

47

Устройства за ограничаване на скоростта

Директива 92/24/ЕИО

X

X

X

X

47A

Ограничение на максималната скорост на превозните средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 89 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

48

Маси и размери (превозни средства, различни от посочените в точка 44)

Директива 97/27/ЕО

X

X

X

X

X

X

X

X

X

48A

Маси и размери

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1230/2012

X

X

X

X

X

X

X

X

X

49

Външни изпъкнали части на кабини

Директива 92/114/ЕИО

X

X

X

49A

Товарни превозни средства по отношение на техните външни издатини пред задния панел на кабината

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 61 на ИКЕ на ООН

X

X

X

50

Теглително-прикачни устройства

Директива 94/20/ЕО

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X

X

X

X

50A

Части на механични теглително-прикачни устройства за състав от превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 55 на ИКЕ на ООН

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X

X

X

X

50Б

Късо теглително-прикачно устройство (КТПУ); монтиране на одобрен тип КТПУ

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 102 на ИКЕ на ООН

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

51

Запалимост

Директива 95/28/ЕО

X

51A

Горимост на материалите, използвани за изграждането на интериора на някои категории моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 118 на ИКЕ на ООН

X

52

Автобуси и туристически (междуградски) автобуси

Директива 2001/85/ЕО

X

X

52A

Превозни средства от категории M2 и M3

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 107 на ИКЕ на ООН

X

X

52Б

Якост на надстройката на пътнически превозни средства с голям капацитет

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 66 на ИКЕ на ООН

X

X

53

Челен удар

Директива 96/79/ЕО

X (14)

53A

Защита на пътниците в случай на челен удар

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 94 на ИКЕ на ООН

X (14)

54

Страничен удар

Директива 96/27/ЕО

X (15)

X (15)

54A

Защита на пътниците в случай на страничен удар

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 95 на ИКЕ на ООН

X (15)

X (15)

55

(празна)

56

Превозни средства, предназначени за превоз на опасни товари

Директива 98/91/ЕО

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

56A

Превозни средства за превоз на опасни товари

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 105 на ИКЕ на ООН

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

57

Предна нискоразположена защита

Директива 2000/40/ЕО

X

X

57A

Предни нискоразположени защитни устройства (ПНРЗУ) и тяхното монтиране; предна нискоразположена защита (ПНРЗ)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 93 на ИКЕ на ООН

X

X

58

Защита на пешеходците

Регламент (ЕО) No 78/2009

X

X

59

Възможност за рециклиране

Директива 2005/64/ЕО

X

X

-

60

(празна)

61

Климатични системи

Директива 2006/40/ЕО

X

X (17)

62

Водородна система

Регламент (ЕО) No 79/2009

X

X

X

X

X

X

63

Обща безопасност

Регламент (ЕО) No 661/2009

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

64

Индикатори за смяна на предавката

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 65/2012

X

65

Усъвършенствана система за аварийно спиране

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 347/2012

X

X

X

X

66

Система за предупреждение при напускане на лентата за движение

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 351/2012

X

X

X

X

67

Специални компоненти на моторните превозни средства с двигатели, работещи с втечнен нефтен газ (ВНГ), и тяхното монтиране на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 67 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

68

Алармени системи на превозното средство (АСПС)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 97 на ИКЕ на ООН

X

X

69

Електробезопасност

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 100 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

70

Специални компоненти на моторните превозни средства с двигатели, работещи със сгъстен природен газ (СПГ) и тяхното монтиране на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 110 на ИКЕ на ООН

X

X

X

X

X

X

Обяснителни бележки:

X

Приложим регулаторен акт.

Бележка: Сериите от изменения на правилата на ИКЕ на ООН, които се прилагат задължително, са изброени в приложение IV към Регламент (ЕО) No 661/2009. Серии от изменения, приети впоследствие, се приемат като алтернатива.

| b) | Допълнение 1 към част I се заменя със следното:

  „Допълнение 1

  Регулаторните актове за ЕО одобрение на тип превозни средства, произвеждани в малки серии съгласно член 22







  1. | Настоящото допълнение се прилага за нови ЕО одобрения на типа за малки серии, предоставени след 1 ноември 2012 г., с изключение на точка 54А, която се прилага от 1 ноември 2014 г. |
| --- | --- | --- |

b)

Допълнение 1 към част I се заменя със следното:

„Допълнение 1

Регулаторните актове за ЕО одобрение на тип превозни средства, произвеждани в малки серии съгласно член 22

1.

Настоящото допълнение се прилага за нови ЕО одобрения на типа за малки серии, предоставени след 1 ноември 2012 г., с изключение на точка 54А, която се прилага от 1 ноември 2014 г.

| 2. | ЕО одобрение на тип за малки серии, предоставено преди 1 ноември 2012 г., престава да бъде валидно на 31 октомври 2016 г. Националните органи считат сертификатите за съответствие на превозни средства за невалидни по смисъла на член 26, параграф 1 от настоящата Директива освен ако съответните одобрения на типа не са актуализирани, за да са спазени изискванията на настоящото допълнение.

  Таблица 1


  Превозни средства от категория M1

   (19)










  Точка | Предмет | Регулаторен акт | Специфични аспекти | Приложимост и специфични изисквания |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Допустимо ниво на шума | Директива 70/157/ЕИО | | A |
| 2 | Емисии (Евро 5 и 6) от леки превозни средства/достъп до информация | Регламент (ЕО) No 715/2007 | | A |
| а) | бордова диагностика (БД) |

2.

ЕО одобрение на тип за малки серии, предоставено преди 1 ноември 2012 г., престава да бъде валидно на 31 октомври 2016 г. Националните органи считат сертификатите за съответствие на превозни средства за невалидни по смисъла на член 26, параграф 1 от настоящата Директива освен ако съответните одобрения на типа не са актуализирани, за да са спазени изискванията на настоящото допълнение.

Таблица 1

Превозни средства от категория M1

   (19)

Точка

Предмет

Регулаторен акт

Специфични аспекти

Приложимост и специфични изисквания

1

Допустимо ниво на шума

Директива 70/157/ЕИО

A

2

Емисии (Евро 5 и 6) от леки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО) No 715/2007

A

а)

бордова диагностика (БД)

Превозното средство се оборудва със система за бордова диагностика (СБД), която изпълнява изискванията на член 4, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕО) No 692/2008. (СБД трябва да бъде така проектирана, че да записва поне неизправностите на системата за управление на двигателя.)

Интерфейсът на СБД трябва да може да обменя данни с най-разпространените диагностични уреди.

| б) | съответствие в експлоатация |
| --- | --- |

б)

съответствие в експлоатация

Не се прилага.

| в) | достъп до информация |
| --- | --- |

в)

достъп до информация

Достатъчно е производителят да предоставя достъп до информация за ремонта и техническото обслужване по леснодостъпен и бърз начин.

3A

Предотвратяване на опасността от възникване на пожар (резервоари за течно гориво)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 34 на ИКЕ на ООН

| а) | резервоари за течно гориво |
| --- | --- |

а)

резервоари за течно гориво

Б

| б) | монтиране в превозно средство |
| --- | --- |

б)

монтиране в превозно средство

Б

4A

Място за монтиране и закрепване на задните регистрационни табели

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1003/2010

Б

5A

Кормилна уредба

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 79 на ИКЕ на ООН

В

| а) | механични системи |
| --- | --- |

а)

механични системи

Прилагат се разпоредбите на точка 5 от Правило No 79 на ИКЕ на ООН.

Извършват се всички изпитвания, предписани в точка 6.2 от Правило No 79 на ИКЕ на ООН, и се прилагат изискванията на точка 6.1. от Правило No 79 на ИКЕ на ООН.

| б) | сложни електронни системи за управление на превозното средство |
| --- | --- |

б)

сложни електронни системи за управление на превозното средство

Прилагат се всички изисквания на приложение 6 към Правило No 79 на ИКЕ на ООН.

Съответствието с тези изисквания може да бъде проверено само от компетентна техническа служба.

6A

Ключалки на вратите и компоненти за закрепване на вратите

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 11 на ИКЕ на ООН

В

| а) | общи изисквания (точка 5 от Правило No 11 на ИКЕ на ООН) |
| --- | --- |

а)

общи изисквания (точка 5 от Правило No 11 на ИКЕ на ООН)

Прилагат се всички изисквания.

| б) | експлоатационни характеристики (точка 6 от Правило No 11 на ИКЕ на ООН) |
| --- | --- |

б)

експлоатационни характеристики (точка 6 от Правило No 11 на ИКЕ на ООН)

Прилагат се само изискванията на точка 6.1.5.4. и точка 6.3. относно ключалките на врати.

7A

Звукови предупредителни устройства и звукова сигнализация

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 28 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране на превозно средство |
| --- | --- |

б)

монтиране на превозно средство

Б

8A

Устройства за непряко виждане и тяхното монтиране

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 46 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране на превозно средство |
| --- | --- |

б)

монтиране на превозно средство

Б

9Б

Спиране

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 13-H на ИКЕ на ООН

| а) | изисквания за проектиране и изпитване |
| --- | --- |

а)

изисквания за проектиране и изпитване

A

| b) | електронна система за управление на стабилността и спирачен сервоусилвател |
| --- | --- |

b)

електронна система за управление на стабилността и спирачен сервоусилвател

Не е необходимо монтирането на спирачен сервоусилвател и електронна система за управление на стабилността. Ако са монтирани, те трябва да съответстват на изискванията на Правило No 13-H на ИКЕ на ООН.

10A

Електромагнитна съвместимост

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 10 на ИКЕ на ООН

Б

12A

Вътрешно оборудване

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 21 на ИКЕ на ООН

В

| а) | вътрешно разположение |
| --- | --- |

а)

вътрешно разположение

| i) | изисквания относно радиусите и издадеността на бутони, ръчки и др., органи за управление и общо вътрешно оборудване |
| --- | --- |

i)

изисквания относно радиусите и издадеността на бутони, ръчки и др., органи за управление и общо вътрешно оборудване

По искане на производителя изискванията на точки 5.1—5.6 от Правило No 21 на ИКЕ на ООН могат да не се прилагат.

Прилагат се изискванията на точка 5.2. от Правило No 21 на ИКЕ на ООН, с изключение на точки 5.2.3.1., 5.2.3.2. и 5.2.4.

| ii) | изпитвания за поглъщане на енергията от арматурното табло |
| --- | --- |

ii)

изпитвания за поглъщане на енергията от арматурното табло

Изпитвания за поглъщане на енергията от арматурното табло се извършват само когато превозното средство не е оборудвано с поне две предни въздушни възглавници или два четириточкови обезопасителни колана с цялостно обхващане без прибиращо устройство.

| iii) | изпитване за поглъщане на енергията от задната част на седалките |
| --- | --- |

iii)

изпитване за поглъщане на енергията от задната част на седалките

Не се прилага.

| б) | електрическо задвижване на прозорци, покривни конструкции и преграждащи системи |
| --- | --- |

б)

електрическо задвижване на прозорци, покривни конструкции и преграждащи системи

Прилагат се всички изисквания на точка 5.8 от Правило No 21 на ИКЕ на ООН.

13A

Защита на моторни превозни средства срещу неразрешено използване

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 116 на ИКЕ на ООН

A

14A

Защита на водача от кормилния механизъм в случай на удар

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 12 на ИКЕ на ООН

В

Изпитвания са необходими, когато превозното средство не е било изпитвано съгласно Правило No 94 на ИКЕ на ООН (вж. точка 53А).

15A

Седалки, тяхното закрепване и всички видове облегалки за глава

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 17 на ИКЕ на ООН

В

| а) | общи изисквания






  i) | спецификации |
| --- | --- | --- |

а)

общи изисквания

i)

спецификации

Прилагат се изискванията на точка 5.2 от Правило No 17 на ИКЕ на ООН, с изключение на точка 5.2.3.

| ii) | изпитвания на якост на облегалката на седалката и облегалките за глава |
| --- | --- |

ii)

изпитвания на якост на облегалката на седалката и облегалките за глава

Прилагат се изискванията на точка 6.2. от Правило No 17 на ИКЕ на ООН.

| iii) | изпитвания на отключване и регулиране |
| --- | --- |

iii)

изпитвания на отключване и регулиране

Изпитването се извършва в съответствие с изискванията на приложение 7 към Правило No 17 на ИКЕ на ООН.

| б) | облегалки за глава






  i) | спецификации |
| --- | --- | --- |

б)

облегалки за глава

i)

спецификации

Прилагат се изискванията на точки 5.4, 5.5, 5.6, 5.10, 5.11 и 5.12. от Правило No 17 на ИКЕ на ООН, с изключение на точка 5.5.2.

| ii) | изпитвания на якост на облегалките за глава |
| --- | --- |

ii)

изпитвания на якост на облегалките за глава

Извършва се изпитването, предписано в точка 6.4.

| в) | специални изисквания по отношение на защитата на пътниците от изместен багаж |
| --- | --- |

в)

специални изисквания по отношение на защитата на пътниците от изместен багаж

По искане на производителя изискванията на приложение 9 от Правило No 26 на ИКЕ на ООН могат да не се прилагат.

16A

Външни изпъкнали части

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 26 на ИКЕ на ООН

В

| а) | общи спецификации |
| --- | --- |

а)

общи спецификации

Прилагат се изискванията на точка 5 от Правило No 26 на ИКЕ на ООН.

| б) | особени спецификации |
| --- | --- |

б)

особени спецификации

Прилагат се изискванията на точка 6 от Правило No 26 на ИКЕ на ООН.

17A

Достъп до превозното средство и маневреност

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 130/2012

Г

17Б

Оборудване за измерване на скоростта, в т.ч. и неговия монтаж

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 39 на ИКЕ на ООН

Б

18A

Задължителна табела на производителя и идентификационен номер на превозното средство

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 19/2011

Б

19A

Устройства за закрепване на обезопасителните колани, системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 14 на ИКЕ на ООН

Б

20A

Монтиране на устройства за осветяване и светлинна сигнализация на превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 48 на ИКЕ на ООН

Б

Светлините за движение през деня (СДД) се монтират на нов тип превозно средство в съответствие с член 2 от Директива 2008/89/ЕО.

21A

Светлоотражатели за моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 3 на ИКЕ на ООН

X

22A

Предни и задни габаритни светлини, стоп-светлини и светлини за обозначаване на най-външния габарит на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 7 на ИКЕ на ООН

X

22Б

Светлини за движение през деня за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 87 на ИКЕ на ООН

X

22В

Странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 91 на ИКЕ на ООН

X

23A

Пътепоказатели на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 6 на ИКЕ на ООН

X

24A

Осветяване на задните регистрационни табели на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 4 на ИКЕ на ООН

X

25A

Неразглобяеми фарове (SB) за моторни превозни средства, излъчващи асиметрична къса и/или дълга светлина по европейските стандарти

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 31 на ИКЕ на ООН

X

25Б

Нажежаеми лампи, предназначени за използване в одобрени осветители на моторните превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 37 на ИКЕ на ООН

X

25В

Фарове за моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 98 на ИКЕ на ООН

X

25Г

Газоразрядни светлинни източници, предназначени за използване в одобрени газоразрядни лампови устройства на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 99 на ИКЕ на ООН

X

25Д

Фарове за моторни превозни средства, които излъчват асиметрична къса светлина и/или дълга светлина, оборудвани с лампи с нажежаема спирала и/или светодиодни модули

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 112 на ИКЕ на ООН

X

25Е

Адаптиращи се системи предни светлини (АСПС) за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 123 на ИКЕ на ООН

X

26A

Предни фарове за мъгла за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 19 на ИКЕ на ООН

X

27A

Теглително-прикачно устройство

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1005/2010

Б

28A

Задни фарове за мъгла на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 38 на ИКЕ на ООН

X

29A

Фарове за заден ход на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 23 на ИКЕ на ООН

X

30A

Светлинно устройство за паркиране на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 77 на ИКЕ на ООН

X

31A

Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 16 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | изисквания за монтиране |
| --- | --- |

б)

изисквания за монтиране

Б

32A

Поле на видимост напред

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 125 на ИКЕ на ООН

A

33A

Местоположение и идентификация на органите за ръчно управление, сигналните лампи и показващите уреди

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 121 на ИКЕ на ООН

A

34A

Системи срещу обледяване и запотяване на предното стъкло

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 672/2010

В

| а) | премахване на обледяването на предното стъкло |
| --- | --- |

а)

премахване на обледяването на предното стъкло

Прилага се само точка 1.1.1 от приложение II към Регламент (ЕС) No 672/2010, при условие че поток топъл въздух се подвежда до цялата повърхност на предното стъкло или то е с електрическо загряване по цялата си повърхност.

| б) | премахване на запотяването на предното стъкло |
| --- | --- |

б)

премахване на запотяването на предното стъкло

Прилага се само точка 1.2.1 от приложение II към Регламент (ЕС) No 672/2010, при условие че поток топъл въздух се подвежда до цялата повърхност на предното стъкло или то е с електрическо загряване по цялата си повърхност.

35A

Устройства за почистване и измиване на предното стъкло

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1008/2010

В

| а) | устройство за почистване на предното стъкло |
| --- | --- |

а)

устройство за почистване на предното стъкло

Прилагат се точки 1.1—1.1.10 от приложение III към Регламент (ЕС) No 1008/2010.

Извършва се само изпитването, описано в точка 2.1.10 от приложение III към Регламент (ЕС) No 1008/2010.

| б) | устройство за измиване на предното стъкло |
| --- | --- |

б)

устройство за измиване на предното стъкло

Прилага се раздел 1.2 от приложение III към Регламент (ЕС) No 1008/2010, с изключение на точки 1.2.2, 1.2.3 и 1.2.5.

36A

Отоплителна система

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 122 на ИКЕ на ООН

В

Не е необходимо монтирането на отоплителна система.

| а) | всички отоплителни системи |
| --- | --- |

а)

всички отоплителни системи

Прилагат се изискванията на точка 5.3 и точка 6 от Правило No 122 на ИКЕ на ООН.

| б) | отоплителни системи, работещи с ВНГ |
| --- | --- |

б)

отоплителни системи, работещи с ВНГ

Прилагат се изискванията на приложение 8 към Правило No 122 на ИКЕ на ООН.

37A

Калници

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1009/2010

Б

40

Мощност на двигателя

Директива 80/1269/ЕИО

A

(Когато производителят на превозното средство произвежда свой собствен двигател)

(Когато производителят на превозното средство използва двигател от друг производител)

Приемат се предоставените от производителя на двигателя данни от изпитване на стенд, при условие че системата за управление на двигателя е идентична (т.е. поне със същия електронен блок за управление).

Изпитването на изходната мощност може да се проведе на динамометричен стенд. Взема се предвид загубата на мощност в предаването.

41

Емисии (Евро IV и V) от тежки превозни средства

Директива 2005/55/ЕО

A

БД

По искане на производителя на превозното средство може да не се прилага.

41A

Емисии (Евро VI) от тежки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО) No 595/2009

A

С изключение на набора от изисквания относно БД и достъпа до информация.

44A

Маси и размери

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1230/2012

Б

По искане на производителя изпитването на потегляне по наклон при максимална маса на състава, описано в приложение 1, част А, точка 5.1. от Регламент (ЕС) No 1230/2012, може да не се прилага.

45A

Материали за безопасно остъкляване и тяхното монтиране на превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 43 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

Б

46

Гуми

Директива 92/23/ЕИО

компоненти

X

46A

Монтиране на гуми

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 458/2011

Б

Датите за постепенно прилагане са определените в член 13 от Регламент (ЕО) No 661/2009.

46Б

Пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета (клас C1)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 30 на ИКЕ на ООН

компоненти

X

46Г

Шум, излъчван при търкаляне, сцепление върху влажна повърхност и съпротивление при търкаляне на гумите (класове C1, C2 и C3)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 117 на ИКЕ на ООН

компоненти

X

46Д

Резервен комплект за временно използване, гуми за движение в спукано състояние/система за движение с гуми в спукано състояние и система за следене на налягането в гумите

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 64 на ИКЕ на ООН

компоненти

X

монтиране на система за следене на налягането в гумите (ССНГ)

Б

Не е необходимо монтирането на ССНГ.

50A

Части на механични теглително-прикачни устройства за състав от превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 55 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

Б

53A

Защита на пътниците в случай на челен удар

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 94 на ИКЕ на ООН

В

За превозните средства, оборудвани с предни въздушни възглавници, се прилагат изискванията на Правило No 94 на ИКЕ на ООН. Превозните средства, които не са оборудвани с въздушни възглавници, трябва да изпълняват изискванията на точка 14А от настоящата таблица.

54A

Защита на пътниците в случай на страничен удар

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 95 на ИКЕ на ООН

В

(прилага се от 1 ноември 2014 г.)

изпитване с модел на глава

Производителят предоставя на техническата служба съответна информация относно евентуалния удар на главата на манекена в конструкцията на превозното средство или в страничните стъкла, ако са направени от многослойно стъкло.

Когато вероятността от такъв удар е доказана, тогава се провежда частичното изпитване с използване на модел на глава, описано в точка 3.1. от приложение 8 към Правило No 95 на ИКЕ на ООН, като критерият, посочен в точка 5.2.1.1 от Правило No 95 на ИКЕ на ООН, трябва да бъде изпълнен.

Със съгласието на техническата служба процедурата на изпитване, описана в приложение 4 към Правило No 21 на ИКЕ на ООН, може да се използва като алтернатива на посоченото по-горе изпитване.

58

Защита на пешеходците

Регламент (ЕО) No 78/2009

| а) | технически изисквания, които се прилагат към превозното средство |
| --- | --- |

а)

технически изисквания, които се прилагат към превозното средство

Не се прилага.

| б) | системи за предна защита |
| --- | --- |

б)

системи за предна защита

X

59

Възможност за рециклиране

Директива 2005/64/ЕО

Не се прилага.

Прилага се единствено член 7 относно повторната употреба на компоненти.

61

Климатични системи

Директива 2006/40/ЕО

A

Флуорираните парникови газове с потенциал за глобално затопляне, по-висок от 150, са разрешени до 31 декември 2016 г.

62.

Водородна система

Регламент (ЕС) No 79/2009

X

63.

Обща безопасност

Регламент (ЕС) No 661/2009

По искане на производителя може да бъде предоставено одобрение на типа по тази точка. Вж. бележка под линия (15) от таблицата за превозни средства, произвеждани в неограничени серии.

64

Индикатори за смяна на предавката

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 65/2012

Не се прилага.

67

Специални компоненти на моторните превозни средства с двигатели, работещи с втечнен нефтен газ (ВНГ), и тяхното монтиране на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 67 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

A

68

Алармени системи на превозното средство (АСПС)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 97 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

Б

69

Електробезопасност

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 100 на ИКЕ на ООН

Б

70

Специални компоненти на моторните превозни средства с двигатели, работещи със сгъстен природен газ (СПГ), и тяхното монтиране на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 110 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

A

Значение на буквите

| X | Пълно прилагане на регулаторния акт.






  а) | издава се сертификат за одобрение на типа; |
| --- | --- | --- |

X

Пълно прилагане на регулаторния акт.

а)

издава се сертификат за одобрение на типа;

| б) | изпитванията и проверките се провеждат от техническата служба или производителя в съответствие с условията, определени в членове 41, 42 и 43; |
| --- | --- |

б)

изпитванията и проверките се провеждат от техническата служба или производителя в съответствие с условията, определени в членове 41, 42 и 43;

| в) | изготвя се протокол от изпитването в съответствие с разпоредбите на приложение V; |
| --- | --- |

в)

изготвя се протокол от изпитването в съответствие с разпоредбите на приложение V;

| г) | гарантира се съответствие на производството (СП). |
| --- | --- |

г)

гарантира се съответствие на производството (СП).

A

Прилагане на регулаторния акт, както следва:

| а) | изпълняват се всички изисквания на регулаторния акт освен ако не е указано друго; |
| --- | --- |

а)

изпълняват се всички изисквания на регулаторния акт освен ако не е указано друго;

| б) | не е необходим сертификат за одобрение на типа; |
| --- | --- |

б)

не е необходим сертификат за одобрение на типа;

| в) | изпитванията и проверките се провеждат от техническата служба или производителя в съответствие с условията, определени в членове 41, 42 и 43; |
| --- | --- |

в)

изпитванията и проверките се провеждат от техническата служба или производителя в съответствие с условията, определени в членове 41, 42 и 43;

| г) | изготвя се протокол от изпитването в съответствие с разпоредбите на приложение V; |
| --- | --- |

г)

изготвя се протокол от изпитването в съответствие с разпоредбите на приложение V;

| д) | гарантира се СП. |
| --- | --- |

д)

гарантира се СП.

Б

Прилагане на регулаторния акт, както следва:

Както в буква „А“, с изключение на това, че изпитванията и проверките могат да бъдат проведени от самия производител при съгласие на органа по одобряването на типа (т.е. условията, определени в членове 41, 42 и 43, не трябва да бъде изпълнени).

В

Прилагане на регулаторния акт, както следва:

| а) | изпълняват се само техническите изисквания на регулаторния акт, независимо от наличните преходни разпоредби; |
| --- | --- |

а)

изпълняват се само техническите изисквания на регулаторния акт, независимо от наличните преходни разпоредби;

| б) | не е необходим сертификат за одобрение на типа; |
| --- | --- |

б)

не е необходим сертификат за одобрение на типа;

| в) | изпитванията и проверките се провеждат от техническата служба или производителя (вж. определеното в буква „Б“); |
| --- | --- |

в)

изпитванията и проверките се провеждат от техническата служба или производителя (вж. определеното в буква „Б“);

| г) | изготвя се протокол от изпитването в съответствие с разпоредбите на приложение V; |
| --- | --- |

г)

изготвя се протокол от изпитването в съответствие с разпоредбите на приложение V;

| д) | гарантира се СП. |
| --- | --- |

д)

гарантира се СП.

Г

Както е определено в букви „Б“ и „В“, с изключение на това, че е достатъчна декларация за съответствие, предоставена от производителя. Не е необходим протокол от изпитване.

Органът по одобряването на типа или техническата служба могат да изискват допълнителна информация за други доказателства, ако е необходимо.

Не се прилага

Регулаторният акт не се прилага. Може обаче да се наложи съответствие с една или повече специфични характеристики, включени в регулаторния акт.

| Бележка: | Сериите от изменения на правилата на ИКЕ на ООН, които трябва да се използват, са изброени в приложение IV към Регламент (ЕО) No 661/2009. Серии от изменения, приети впоследствие, се приемат като алтернатива. |
| --- | --- |

Бележка:

Сериите от изменения на правилата на ИКЕ на ООН, които трябва да се използват, са изброени в приложение IV към Регламент (ЕО) No 661/2009. Серии от изменения, приети впоследствие, се приемат като алтернатива.

Таблица 2

Превозни средства от категория N1

   (20)

| Предмет | Регулаторен акт | Специфични аспекти | Приложимост и специфични | изисквания |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Допустимо ниво на шума | Директива 70/157/ЕИО | | A |
| 2 | Емисии (Евро 5 и 6) от леки превозни средства/достъп до информация | Регламент (ЕО) No 715/2007 | | A |
| а) | БД |

Предмет

Регулаторен акт

Специфични аспекти

Приложимост и специфични

изисквания

1

Допустимо ниво на шума

Директива 70/157/ЕИО

A

2

Емисии (Евро 5 и 6) от леки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО) No 715/2007

A

а)

БД

Превозното средство се оборудва със система за бордова диагностика (СБД), която изпълнява изискванията на член 4, параграфи 1 и 2 от Регламент (ЕО) No 692/2008 (СБД трябва да бъде така проектирана, че да записва поне неизправностите на системата за управление на двигателя).

Интерфейсът на СБД трябва да може да обменя данни с най-разпространените диагностични уреди.

| б) | съответствие в експлоатация |
| --- | --- |

б)

съответствие в експлоатация

Не се прилага.

| в) | достъп до информация |
| --- | --- |

в)

достъп до информация

Достатъчно е производителят да предоставя достъп до информация за ремонта и техническото обслужване по леснодостъпен и бърз начин.

3A

Предотвратяване на опасността от възникване на пожар (резервоари за течно гориво)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 34 на ИКЕ на ООН

| а) | резервоари за течно гориво |
| --- | --- |

а)

резервоари за течно гориво

Б

| б) | монтиране в превозно средство |
| --- | --- |

б)

монтиране в превозно средство

Б

4A

Място за монтиране и закрепване на задните регистрационни табели

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1003/2010

Б

5A

Кормилна уредба

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 79 на ИКЕ на ООН

В

| а) | механични системи |
| --- | --- |

а)

механични системи

Прилагат се разпоредбите на точка 5 от Правило No 79.01 на ИКЕ на ООН.

Извършват се всички изпитвания, предписани в точка 6.2 от Правило No 79 на ИКЕ на ООН, и се прилагат изискванията на точка 6.1 от Правило No 79 на ИКЕ на ООН.

| б) | сложни електронни системи за управление на превозното средство |
| --- | --- |

б)

сложни електронни системи за управление на превозното средство

Прилагат се всички изисквания на приложение 6 към Правило No 79 на ИКЕ на ООН.

Съответствието с тези изисквания може да бъде проверено само от компетентна техническа служба.

6A

Ключалки на вратите и компоненти за закрепване на вратите

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 11 на ИКЕ на ООН

В

| а) | общи изисквания (точка 5 от Правило No 11 на ИКЕ на ООН) |
| --- | --- |

а)

общи изисквания (точка 5 от Правило No 11 на ИКЕ на ООН)

Прилагат се всички изисквания.

| б) | експлоатационни характеристики (точка 6 от Правило No 11 на ИКЕ на ООН) |
| --- | --- |

б)

експлоатационни характеристики (точка 6 от Правило No 11 на ИКЕ на ООН)

Прилагат се само изискванията на точка 6.1.5.4 и точка 6.3 относно ключалките на врати.

7A

Звукови предупредителни устройства и звукова сигнализация

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 28 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране на превозно средство |
| --- | --- |

б)

монтиране на превозно средство

Б

8A

Устройства за непряко виждане и тяхното монтиране

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 46 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране на превозно средство |
| --- | --- |

б)

монтиране на превозно средство

Б

9A

Спиране на превозни средства и ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 13 на ИКЕ на ООН

| а) | изисквания за проектиране и изпитване |
| --- | --- |

а)

изисквания за проектиране и изпитване

A

| б) | електронно управление на стабилността |
| --- | --- |

б)

електронно управление на стабилността

Не е необходимо монтирането на електронна система за управление на стабилността. Ако е монтирана, тя трябва да съответства на изискванията на Правило No 13 на ИКЕ на ООН.

9Б

Спиране на пътнически автомобили

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 13-H на ИКЕ на ООН

| а) | изисквания за проектиране и изпитване |
| --- | --- |

а)

изисквания за проектиране и изпитване

A

| b) | електронна система за управление на стабилността и спирачен сервоусилвател |
| --- | --- |

b)

електронна система за управление на стабилността и спирачен сервоусилвател

Не е необходимо монтирането на спирачен сервоусилвател и електронна система за управление на стабилността. Ако са монтирани, те трябва да съответстват на изискванията на Правило No 13-H на ИКЕ на ООН.

10A

Електромагнитна съвместимост

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 10 на ИКЕ на ООН

Б

13A

Защита на моторни превозни средства срещу неразрешено използване

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 116 на ИКЕ на ООН

A

14A

Защита на водача от кормилния механизъм в случай на удар

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 12 на ИКЕ на ООН

В

| а) | изпитване на удар в преграда |
| --- | --- |

а)

изпитване на удар в преграда

Необходимо е изпитване.

| б) | изпитване на блока на тялото на удар в кормилното колело |
| --- | --- |

б)

изпитване на блока на тялото на удар в кормилното колело

Не е необходимо, когато кормилното колело е оборудвано с въздушна възглавница.

| в) | изпитване с модел на глава |
| --- | --- |

в)

изпитване с модел на глава

Не е необходимо, когато кормилното колело е оборудвано с въздушна възглавница.

15A

Седалки, тяхното закрепване и всички видове облегалки за глава

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 17 на ИКЕ на ООН

Б

17A

Достъп до превозното средство и маневреност

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 130/2012

Г

17Б

Оборудване за измерване на скоростта, в т.ч. и неговия монтаж

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 39 на ИКЕ на ООН

Б

18A

Задължителна табела на производителя и идентификационен номер на превозното средство

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 19/2011

Б

19A

Устройства за закрепване на обезопасителните колани, системи за закрепване ISOFIX и горни лентови устройства за закрепване ISOFIX

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 14 на ИКЕ на ООН

Б

20A

Монтиране на устройства за осветяване и светлинна сигнализация на превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 48 на ИКЕ на ООН

Б

СДД се монтират на нов тип превозно средство в съответствие с член 2 от Директива 2008/89/ЕО.

21A

Светлоотражатели за моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 3 на ИКЕ на ООН

X

22A

Предни и задни габаритни светлини, стоп-светлини и светлини за обозначаване на най-външния габарит на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 7 на ИКЕ на ООН

X

22Б

Светлини за движение през деня за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 87 на ИКЕ на ООН

X

22В

Странични габаритни светлини за моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 91 на ИКЕ на ООН

X

23A

Пътепоказатели на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 6 на ИКЕ на ООН

X

24A

Осветяване на задните регистрационни табели на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 4 на ИКЕ на ООН

X

25A

Неразглобяеми фарове (SB) за моторни превозни средства, излъчващи асиметрична къса и/или дълга светлина по европейските стандарти

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 31 на ИКЕ на ООН

X

25Б

Нажежаеми лампи, предназначени за използване в одобрени осветители на моторните превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 37 на ИКЕ на ООН

X

25В

Фарове за моторни превозни средства, оборудвани с газоразрядни светлинни източници

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 98 на ИКЕ на ООН

X

25Г

Газоразрядни светлинни източници, предназначени за използване в одобрени газоразрядни лампови устройства на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 99 на ИКЕ на ООН

X

25Д

Фарове за моторни превозни средства, които излъчват асиметрична къса светлина и/или дълга светлина, оборудвани с лампи с нажежаема спирала и/или светодиодни модули

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 112 на ИКЕ на ООН

X

25Е

Адаптиращи се системи предни светлини (АСПС) за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 123 на ИКЕ на ООН

X

26A

Предни фарове за мъгла за моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 19 на ИКЕ на ООН

X

27A

Теглително-прикачно Устройство

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1005/2010

Б

28A

Задни фарове за мъгла на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 38 на ИКЕ на ООН

X

29A

Фарове за заден ход на моторни превозни средства и техните ремаркета

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 23 на ИКЕ на ООН

X

30A

Светлинно устройство за паркиране на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 77 на ИКЕ на ООН

X

31A

Обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване за деца ISOFIX

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 16 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | изисквания за монтиране |
| --- | --- |

б)

изисквания за монтиране

Б

33A

Местоположение и обозначение на органите за ръчно управление, сигналните лампи и показващите уреди

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 121 на ИКЕ на ООН

A

34A

Системи срещу обледяване и запотяване на предното стъкло

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 672/2010

Не се прилага.

Превозното средство се оборудва със съответна система срещу обледяване и запотяване на предното стъкло.

35A

Устройства за почистване и измиване на предното стъкло

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1008/2010

Не се прилага.

Превозното средство се оборудва със съответно устройство за почистване и измиване на предното стъкло.

36A

Отоплителна система

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 122 на ИКЕ на ООН

В

Не е необходимо монтирането на отоплителна система.

| а) | всички отоплителни системи |
| --- | --- |

а)

всички отоплителни системи

Прилагат се изискванията на точка 5.3 и точка 6 от Правило No 122 на ИКЕ на ООН.

| б) | отоплителни системи, работещи с ВНГ |
| --- | --- |

б)

отоплителни системи, работещи с ВНГ

Прилагат се изискванията на приложение 8 към Правило No 122 на ИКЕ на ООН.

38

Облегалки за глава, вградени или невградени в седалките на превозното средство

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 25 на ИКЕ на ООН

X

40

Мощност на двигателя

Директива 80/1269/ЕИО

A

(Когато производителят на превозното средство произвежда свой собствен двигател)

(Когато производителят на превозното средство използва двигател от друг производител)

Приемат се предоставените от производителя на двигателя данни от изпитване на стенд, при условие че системата за управление на двигателя е идентична (т.е. поне със същия електронен блок за управление).

Изпитването на изходната мощност може да се проведе на динамометричен стенд. Взема се предвид загубата на мощност в предаването.

41

Емисии (Евро IV и V) от тежки превозни средства

Директива 2005/55/ЕО

A

БД

По искане на производителя на превозното средство може да не се прилага.

41A

Емисии (Евро VI) от тежки превозни средства/достъп до информация

Регламент (ЕО) No 595/2009

A

С изключение на набора от изисквания относно БД и достъпа до информация.

43A

Системи срещу пръски

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 109/2011

Б

45A

Материали за безопасно остъкляване и тяхното монтиране на превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 43 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

Б

46

Гуми

Директива 92/23/ЕИО

компоненти

X

46A

Монтиране на гуми

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 458/2011

Б

Датите за постепенно прилагане са определените в член 13 от Регламент (ЕО) No 661/2009.

46Б

Пневматични гуми за моторни превозни средства и техните ремаркета (клас C1)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 30 на ИКЕ на ООН

компоненти

X

46В

Пневматични гуми за товарни превозни средства и техните ремаркета (класове C2 и C3)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 54 на ИКЕ на ООН

компоненти

X

46Г

Шум, излъчван при търкаляне, сцепление върху влажна повърхност и съпротивление при търкаляне на гумите (класове C1, C2 и C3)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 117 на ИКЕ на ООН

компоненти

X

46Д

Резервен комплект за временно ползване, гуми за движение в спукано състояние/система за движение с гуми в спукано състояние и система за следене на налягането в гумите

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 64 на ИКЕ на ООН

компоненти

X

монтиране на система за следене на налягането в гумите

Б

Не е необходимо монтирането на ССНГ.

48

Маси и размери

Директива 97/27/ЕО

Б

48A

Маси и размери

Регламент (ЕО) No 661/2009

Регламент (ЕС) No 1230/2012

Б

изпитването на потегляне по наклон при максимална маса на състава

По искане на производителя изпитването на потегляне по наклон при максимална маса на състава, описано в приложение 1, част А, точка 5.1 от Регламент (ЕС) No 1230/2012, може да не се прилага.

49A

Товарни превозни средства по отношение на техните външни издатини пред задния панел на кабината

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 61 на ИКЕ на ООН

В

| а) | общи спецификации |
| --- | --- |

а)

общи спецификации

Прилагат се изискванията на точка 5 от Правило No 61 на ИКЕ на ООН.

| б) | особени спецификации |
| --- | --- |

б)

особени спецификации

Прилагат се изискванията на точка 6 от Правило No 61 на ИКЕ на ООН.

50A

Части на механични теглително-прикачни устройства за състав от превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 55 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

Б

54A

Защита на пътниците в случай на страничен удар

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 95 на ИКЕ на ООН

В

В

изпитване с модел на глава

Производителят предоставя на техническата служба съответна информация относно евентуалния удар на главата на манекена в конструкцията на превозното средство или на страничните стъкла, ако са направени от многослойно стъкло.

Когато вероятността от такъв удар е доказана, тогава се провежда частичното изпитване с използване на модел на глава, описано в точка 3.1 от приложение 8 към Правило No 95 на ИКЕ на ООН, като критерият, посочен в точка 5.2.1.1 от Правило No 95 на ИКЕ на ООН, трябва да бъде изпълнен.

Със съгласието на техническата служба процедурата на изпитване, описана в приложение 4 към Правило No 21 на ИКЕ на ООН, може да се използва като алтернатива на посоченото по-горе изпитване.

56

Превозни средства за превоз на опасни товари

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 105 на ИКЕ на ООН

A

58

Защита на пешеходците

Регламент (ЕО) No 78/2009

| а) | технически изисквания, които се прилагат към превозно средство |
| --- | --- |

а)

технически изисквания, които се прилагат към превозно средство

Не се прилага.

| б) | системи за предна защита |
| --- | --- |

б)

системи за предна защита

X

59

Възможност за рециклиране

Директива 2005/64/ЕО

Не се прилага.

Прилага се единствено член 7 относно повторната употреба на компоненти.

61

Климатични системи

Директива 2006/40/ЕО

Б

Флуорираните парникови газове с потенциал за глобално затопляне, по-висок от 150, са разрешени до 31 декември 2016 г.

62

Водородна система

Регламент (ЕС) No 79/2009

X

63

Обща безопасност

Регламент (ЕС) No 661/2009

По искане на производителя може да бъде предоставено одобрение на типа по тази точка. Вж. бележка под линия (15) от таблицата за превозни средства, произвеждани в неограничени серии.

67

Специални компоненти на моторните превозни средства с двигатели, работещи с втечнен нефтен газ (ВНГ), и тяхното монтиране на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 67 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

A

68

Алармени системи на превозното средство (АСПС)

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 97 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

Б

69

Електробезопасност

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 100 на ИКЕ на ООН

Б

70

Специални компоненти на моторните превозни средства с двигатели, работещи със сгъстен природен газ (СПГ), и тяхното монтиране на моторни превозни средства

Регламент (ЕО) No 661/2009

Правило No 110 на ИКЕ на ООН

| а) | компоненти |
| --- | --- |

а)

компоненти

X

| б) | монтиране |
| --- | --- |

б)

монтиране

A“

| (2) | Приложение XII, част А се изменя, както следва:






  a) | в раздел 1 четвъртият ред в таблицата се заменя със следното:






  „N1 | 1 000“ |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Приложение XII, част А се изменя, както следва:

a)

в раздел 1 четвъртият ред в таблицата се заменя със следното:

„N1

1

1 000“

| б) | раздел 2 се изменя, както следва:






  i) | вторият ред в таблицата се заменя със следното:






  „M1 | 100“ |
| --- | --- | --- | --- |

б)

раздел 2 се изменя, както следва:

i)

вторият ред в таблицата се заменя със следното:

„M1

1

100“

| ii) | четвъртият ред в таблицата се заменя със следното:






  „N1 | 500 до 31 октомври 2016 г.
  250 от 1 ноември 2016 г.“ |
| --- | --- | --- |

ii)

четвъртият ред в таблицата се заменя със следното:

„N1

1

500 до 31 октомври 2016 г.

250 от 1 ноември 2016 г.“

---

(1)  За превозни средства с референтна маса, ненадвишаваща 2 610 kg. По искане на производителя може да се прилага и за превозни средства с референтна маса, ненадвишаваща 2 840 kg.

1

(2)  В случай на превозни средства, оборудвани с уредба, работеща с втечнен нефтен газ (ВНГ) или сгъстен природен газ (СПГ), е необходимо одобрение на тип превозно средство в съответствие с Правило No 67 на ИКЕ на ООН или Правило No 110 на ИКЕ на ООН.

2

(3)  Монтирането на електронна система за управление на стабилността се изисква в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) No 661/2009. Следователно изискванията, посочени в приложение 21 към Правило No 13 на ИКЕ на ООН, трябва да се спазват за целите на ЕО одобрение на типа на новите типове превозни средства, както и за регистрацията, продажбата и въвеждането в експлоатация на нови превозни средства. Вместо датите на прилагане, посочени в Правило No 13 на ИКЕ на ООН, се прилагат датите, посочени в член 13 от Регламент (ЕО) No 661/2009.

3

(4)  Монтирането на електронна система за управление на стабилността се изисква в съответствие с член 12 от Регламент (ЕО) No 661/2009. Следователно изискванията, посочени в приложение 9, част А от Правило No 13-H на ИКЕ на ООН, трябва да се спазват за целите на ЕО одобрение на типа на новите типове превозни средства, както и за регистрацията, продажбата и въвеждането в експлоатация на нови превозни средства. Вместо датите на прилагане, посочени в Правило No 13-H на ИКЕ на ООН, се прилагат датите, посочени в член 13 от Регламент (ЕО) No 661/2009.

4

(5)

5

| (4A) | Ако е монтирано, защитното устройство трябва да изпълнява изискванията на Правило No 18 на ИКЕ на ООН. |
| --- | --- |

(4A)

4A

Ако е монтирано, защитното устройство трябва да изпълнява изискванията на Правило No 18 на ИКЕ на ООН.

(6)

6

| (4Б) | Посоченият регламент се прилага за седалките, които не попадат в обхвата на Правило No 80 на ИКЕ на ООН. |
| --- | --- |

(4Б)

4Б

Посоченият регламент се прилага за седалките, които не попадат в обхвата на Правило No 80 на ИКЕ на ООН.

(7)  Превозните средства от тази категория трябва да бъдат оборудвани със съответно устройство срещу обледяване и запотяване на предното стъкло.

7

(8)  Превозните средства от тази категория следва да бъдат оборудвани със съответни устройства за измиване и почистване на предното стъкло.

8

(9)  В случай на превозни средства, оборудвани с електрическо силово предаване, е необходимо одобрение на тип превозно средство в съответствие с Правило No 85 на ИКЕ на ООН.

9

(10)  За превозни средства с референтна маса над 2 610 kg и за които не е използвана възможността по бележка (1)

10

1

(11)  За превозни средства с референтна маса над 2 610 kg без одобрение на типа (по искане на производителя и при положение че референтната им маса не надвишава 2 840 kg), съгласно Регламент ЕО No 715/2007.

11

За други варианти — вж. член 2 от Регламент (ЕО) No 595/2009.

(12)

12

| (9A) | Прилага се само когато на тези превозни средства е монтирано оборудване, обхванато от Правило No 64 на ИКЕ на ООН. Система за следене на налягането в гумите за превозни средства от категория M1 се прилага задължително в съответствие с член 9, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 661/2009. |
| --- | --- |

(9A)

9A

Прилага се само когато на тези превозни средства е монтирано оборудване, обхванато от Правило No 64 на ИКЕ на ООН. Система за следене на налягането в гумите за превозни средства от категория M1 се прилага задължително в съответствие с член 9, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 661/2009.

(13)  Прилага се само за превозни средства, оборудвани с теглително-прикачно устройство (устройства).

13

(14)  Прилага за превозни средства с технически максимално допустима маса в натоварено състояние, ненадвишаваща 2,5 t.

14

(15)  Прилага се само за превозни средства, при които „Референтната точка на седене“ (точка „R“) на най-ниската седалка е на не повече от 700 mm над земята.

15

(16)  Прилага се само когато производителят подаде заявление за одобрение на тип превозни средства, предназначени за превоз на опасни товари.

16

(17)  Прилага се само за превозни средства от категория N1, клас I, както е описано в първата таблица в точка 5.3.1.4 от приложение I към Директива 70/220/ЕИО.

17

1

(18)  По искане на производителя одобрение на типа може да бъде предоставено по тази точка като алтернатива на получаване на одобрения на типа по точки: 3A, 3Б, 4A, 5A, 6A, 6Б, 7A, 8A, 9A, 9Б, 10A, 12A, 13A, 13Б, 14A, 15A, 15Б, 16A, 17A, 17Б, 18A, 19A, 20A, 21A, 22A, 22Б, 22В, 23A, 24A, 25A, 25Б, 25В, 25Г, 25Д, 25Е, 26A, 27A, 28A, 29A, 30A, 31A, 32A, 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A, 42A, 43A, 44A, 45A, 46A, 46Б, 46В, 46Г, 46Д, 47A, 48A, 49A, 50A, 50Б, 51A, 52A, 52Б, 53A, 54A, 56A, 57A и 64—70.“

18

(19)  Обяснителните бележки, отнасящи се до част I от приложение IV, се прилагат също така към таблица 1.

19

(20)  Обяснителните бележки, отнасящи се до част I от приложение IV, се прилагат също така към таблица 2. Буквите в таблица 2 имат същото значение, както в таблица 1.

20

---

| 21.12.2012 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 353/31 |
| --- | --- | --- | --- |

21.12.2012

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 353/31

---

РЕГЛАМЕНТ (ЕС) No 1230/2012 НА КОМИСИЯТА

от 12 декември 2012 година

за прилагане на Регламент (ЕО) No 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета във връзка с изискванията за одобрение на типа по отношение на масите и размерите на моторните превозни средства и техните ремаркета и за изменение на Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) No 661/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 13 юли 2009 г. относно изискванията за одобрение на типа по отношение на общата безопасност на моторните превозни средства, техните ремаркета и системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за тях (1), и по-специално член 14, параграф 1, буква а) от него,

като взе предвид Директива 2007/46/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (2), и по-специално член 39, параграфи 2, 3 и 5 от нея,

като има предвид, че:

| (1) | Регламент (ЕО) No 661/2009 е отделен регламент за целите на одобрението на типа, предвидено в Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

(1)

Регламент (ЕО) No 661/2009 е отделен регламент за целите на одобрението на типа, предвидено в Директива 2007/46/ЕО.

| (2) | С Регламент (ЕО) No 661/2009 се отменят Директива 92/21/ЕИО на Съвета от 31 март 1992 г. относно масите и размерите на моторните превозни средства от категория M1
   (3) и Директива 97/27/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 22 юли 1997 г. относно масите и размерите на някои категории моторни превозни средства и техните ремаркета и за изменение на Директива 70/156/ЕИО (4). Изискванията към масите и размерите на моторните превозни средства и техните ремаркета, определени в посочените директиви, следва да се включат в настоящия регламент, а при необходимост — да се изменят, за да се адаптират към развитието на техническите и научните познания. |
| --- | --- |

(2)

С Регламент (ЕО) No 661/2009 се отменят Директива 92/21/ЕИО на Съвета от 31 март 1992 г. относно масите и размерите на моторните превозни средства от категория M1
   (3) и Директива 97/27/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 22 юли 1997 г. относно масите и размерите на някои категории моторни превозни средства и техните ремаркета и за изменение на Директива 70/156/ЕИО (4). Изискванията към масите и размерите на моторните превозни средства и техните ремаркета, определени в посочените директиви, следва да се включат в настоящия регламент, а при необходимост — да се изменят, за да се адаптират към развитието на техническите и научните познания.

| (3) | С Регламент (ЕО) No 661/2009 са определени основните разпоредби относно изискванията за одобрение на типа на моторните превозни средства и техните ремаркета по отношение на масите и размерите им. Поради това е необходимо също така да се определят специфичните процедури, изпитвания и изисквания за това одобрение на типа. |
| --- | --- |

(3)

С Регламент (ЕО) No 661/2009 са определени основните разпоредби относно изискванията за одобрение на типа на моторните превозни средства и техните ремаркета по отношение на масите и размерите им. Поради това е необходимо също така да се определят специфичните процедури, изпитвания и изисквания за това одобрение на типа.

| (4) | В Директива 96/53/ЕО на Съвета от 25 юли 1996 г. относно максимално допустимите размери в националния и международен трафик на някои пътни превозни средства, които се движат на територията на Общността, както и максимално допустимите маси в международния трафик (5) са установени определени допустими максимални размери в националния и международния трафик в държавите членки. Поради това за целите на конструирането на превозните средства е важно да се вземат предвид размерите, които вече са хармонизирани в Съюза, за да се насърчи и гарантира свободното движение на стоки. |
| --- | --- |

(4)

В Директива 96/53/ЕО на Съвета от 25 юли 1996 г. относно максимално допустимите размери в националния и международен трафик на някои пътни превозни средства, които се движат на територията на Общността, както и максимално допустимите маси в международния трафик (5) са установени определени допустими максимални размери в националния и международния трафик в държавите членки. Поради това за целите на конструирането на превозните средства е важно да се вземат предвид размерите, които вече са хармонизирани в Съюза, за да се насърчи и гарантира свободното движение на стоки.

| (5) | С Директива 97/27/ЕО се даде възможност на държавите членки да издават ЕО одобрение на типа за превозните средства с външни размери, които не отговарят на допустимите максимални размери, предвидени в същата директива. С нея също така се даде възможност на държавите членки да отказват регистрация на превозните средства, за които е било издадено ЕО одобрение на типа, когато външните размери не отговарят на изискванията съгласно тяхното национално законодателство. Важно е да се запази възможността за издаване при определени условия на одобрение на типа на превозни средства, които надвишават допустимите гранични стойности, когато се докаже, че това е в интерес на пътния трафик и околната среда в държавите членки, където пътната инфраструктура позволява одобрението на такива превозни средства. По тази причина следва да се гарантира възможността за одобрение на такива превозни средства в рамките на схеми за одобрение на типа на превозни средства, произвеждани в малки серии, или в рамките на схеми за индивидуално одобрение, при условие че броят на превозните средства, които могат да се ползват от дерогация съгласно член 23 от Директива 2007/46/ЕО по отношение на допустимите максимални размери, се ограничава до този, който е необходим за целите на настоящия регламент. Поради това приложение XII към Директива 2007/46/ЕО следва съответно да се измени, за да се включат тези ограничения по отношение на броя. |
| --- | --- |

(5)

С Директива 97/27/ЕО се даде възможност на държавите членки да издават ЕО одобрение на типа за превозните средства с външни размери, които не отговарят на допустимите максимални размери, предвидени в същата директива. С нея също така се даде възможност на държавите членки да отказват регистрация на превозните средства, за които е било издадено ЕО одобрение на типа, когато външните размери не отговарят на изискванията съгласно тяхното национално законодателство. Важно е да се запази възможността за издаване при определени условия на одобрение на типа на превозни средства, които надвишават допустимите гранични стойности, когато се докаже, че това е в интерес на пътния трафик и околната среда в държавите членки, където пътната инфраструктура позволява одобрението на такива превозни средства. По тази причина следва да се гарантира възможността за одобрение на такива превозни средства в рамките на схеми за одобрение на типа на превозни средства, произвеждани в малки серии, или в рамките на схеми за индивидуално одобрение, при условие че броят на превозните средства, които могат да се ползват от дерогация съгласно член 23 от Директива 2007/46/ЕО по отношение на допустимите максимални размери, се ограничава до този, който е необходим за целите на настоящия регламент. Поради това приложение XII към Директива 2007/46/ЕО следва съответно да се измени, за да се включат тези ограничения по отношение на броя.

| (6) | В Директива 96/53/ЕО са определени допустимите максимални маси, които са приложими само при международен трафик. Посочената директива обаче дава възможност на държавите членки да продължават да прилагат националното си законодателство по отношение на националния трафик. Вследствие на това, за целите на движението в държавите членки не изглежда, че хармонизирането на технически допустимата максимална маса с товар и технически допустимата максимална маса на осите или група оси е осъществимо в краткосрочен план. Независимо от това, поради съществуването на нехармонизирани правила във връзка с изграждането на пътната инфраструктура е целесъобразно да се изисква от държавите членки да определят регистрационните/експлоатационните допустими максимални маси за превозните средства, които са разрешени за националния или международния трафик съгласно Директива 96/53/ЕО, и да установят процедура за определянето на тези маси. |
| --- | --- |

(6)

В Директива 96/53/ЕО са определени допустимите максимални маси, които са приложими само при международен трафик. Посочената директива обаче дава възможност на държавите членки да продължават да прилагат националното си законодателство по отношение на националния трафик. Вследствие на това, за целите на движението в държавите членки не изглежда, че хармонизирането на технически допустимата максимална маса с товар и технически допустимата максимална маса на осите или група оси е осъществимо в краткосрочен план. Независимо от това, поради съществуването на нехармонизирани правила във връзка с изграждането на пътната инфраструктура е целесъобразно да се изисква от държавите членки да определят регистрационните/експлоатационните допустими максимални маси за превозните средства, които са разрешени за националния или международния трафик съгласно Директива 96/53/ЕО, и да установят процедура за определянето на тези маси.

| (7) | С оглед на опита, придобит при прилагането на законодателството на Съюза относно масите и размерите на превозните средства, е необходимо да се осигурят ясно определени понятия. Някои от тези понятия вече са определени в директиви 97/27/ЕО и 92/21/ЕИО. С оглед на съгласуваността е целесъобразно да се включат тези определения в настоящия регламент и ако е необходимо — да се адаптират към развитието на техническите и научните познания. |
| --- | --- |

(7)

С оглед на опита, придобит при прилагането на законодателството на Съюза относно масите и размерите на превозните средства, е необходимо да се осигурят ясно определени понятия. Някои от тези понятия вече са определени в директиви 97/27/ЕО и 92/21/ЕИО. С оглед на съгласуваността е целесъобразно да се включат тези определения в настоящия регламент и ако е необходимо — да се адаптират към развитието на техническите и научните познания.

| (8) | Предвид на това, че определението на действителната маса на отделно превозно средство е включено в настоящия регламент, и за да се избегне объркване при попълване на сертификата за съответствие, е необходимо съответно да се измени приложение IХ към Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

(8)

Предвид на това, че определението на действителната маса на отделно превозно средство е включено в настоящия регламент, и за да се избегне объркване при попълване на сертификата за съответствие, е необходимо съответно да се измени приложение IХ към Директива 2007/46/ЕО.

| (9) | Тъй като в Бялата книга „Пътна карта за постигането на Единно европейско транспортно пространство — към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“ (6) се подчерта необходимостта от подобряване на аеродинамичните показатели на пътните превозни средства и тъй като научните изследвания показаха, че разходът на гориво на моторните превозни средства, а оттам — и емисиите на CO2, могат значително да се намалят чрез монтиране на аеродинамични устройства на превозните средства, е важно да се даде възможност за оборудването на превозните средства с такива устройства. Предвид на това, че аеродинамичните устройства се състоят от допълнителни елементи, които поради конструкцията си се издават извън най-външната задна или странична част на превозните средства, те следва да се включат в списъка на устройствата и оборудването, които не се вземат предвид при определяне на външните размери. От основно значение обаче е да се ограничи тяхното издаване отзад и отстрани на превозното средство по такъв начин, че да няма отражение върху безопасността по пътищата и върху възможността за интермодален транспорт. Поради това необходимите технически изисквания следва да се установят в настоящия регламент. |
| --- | --- |

(9)

Тъй като в Бялата книга „Пътна карта за постигането на Единно европейско транспортно пространство — към конкурентоспособна транспортна система с ефективно използване на ресурсите“ (6) се подчерта необходимостта от подобряване на аеродинамичните показатели на пътните превозни средства и тъй като научните изследвания показаха, че разходът на гориво на моторните превозни средства, а оттам — и емисиите на CO2, могат значително да се намалят чрез монтиране на аеродинамични устройства на превозните средства, е важно да се даде възможност за оборудването на превозните средства с такива устройства. Предвид на това, че аеродинамичните устройства се състоят от допълнителни елементи, които поради конструкцията си се издават извън най-външната задна или странична част на превозните средства, те следва да се включат в списъка на устройствата и оборудването, които не се вземат предвид при определяне на външните размери. От основно значение обаче е да се ограничи тяхното издаване отзад и отстрани на превозното средство по такъв начин, че да няма отражение върху безопасността по пътищата и върху възможността за интермодален транспорт. Поради това необходимите технически изисквания следва да се установят в настоящия регламент.

| (10) | Софтуерът, с който разполагаме понастоящем, позволява използването на методи за виртуално изпитване на базата на компютърни техники. С оглед на това, че тези техники дават възможност за по-лесно изпитване при по-голяма ефективност на разходите, е целесъобразно да се предвиди възможността за използването им при проверката дали дадено превозно средство може да завива във всяка посока по кръгова траектория от 360° и при измерването на максималната описвана повърхност върху пътя при завиване на превозното средство в рамките на тази траектория. Поради това е също така необходимо да се добави настоящият регламент към списъка на регулаторните актове, включен в приложение ХVI към Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

(10)

Софтуерът, с който разполагаме понастоящем, позволява използването на методи за виртуално изпитване на базата на компютърни техники. С оглед на това, че тези техники дават възможност за по-лесно изпитване при по-голяма ефективност на разходите, е целесъобразно да се предвиди възможността за използването им при проверката дали дадено превозно средство може да завива във всяка посока по кръгова траектория от 360° и при измерването на максималната описвана повърхност върху пътя при завиване на превозното средство в рамките на тази траектория. Поради това е също така необходимо да се добави настоящият регламент към списъка на регулаторните актове, включен в приложение ХVI към Директива 2007/46/ЕО.

| (11) | За да се гарантира доброто функциониране на системата за одобрение на типа, е целесъобразно да се актуализират приложенията към Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

(11)

За да се гарантира доброто функциониране на системата за одобрение на типа, е целесъобразно да се актуализират приложенията към Директива 2007/46/ЕО.

| (12) | Поради това приложения I, III, IX, ХII и ХVI към Директива 2007/46/ЕО следва да бъдат съответно изменени. Тъй като разпоредбите на приложение ХII са достатъчно подробни и не налагат по-нататъшни мерки за транспониране от страна на държавите членки, е целесъобразно те да се заменят с регламент в съответствие с член 39, параграф 8 от Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

(12)

Поради това приложения I, III, IX, ХII и ХVI към Директива 2007/46/ЕО следва да бъдат съответно изменени. Тъй като разпоредбите на приложение ХII са достатъчно подробни и не налагат по-нататъшни мерки за транспониране от страна на държавите членки, е целесъобразно те да се заменят с регламент в съответствие с член 39, параграф 8 от Директива 2007/46/ЕО.

| (13) | Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства, |
| --- | --- |

(13)

Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1

Предмет и обхват

1.   С настоящия регламент се определят изискванията за ЕО одобрение на типа на моторните превозни средства и техните ремаркета по отношение на масите и размерите им.

2.   Настоящият регламент се прилага за некомплектувани, комплектувани и напълно комплектувани превозни средства от категории M, N и O.

Член 2

Определения

В допълнение към определенията, установени в Директива 2007/46/ЕО и Регламент (ЕО) No 661/2009, за целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:

| 1) | „тип превозно средство“ са превозните средства, спадащи към група, която е определена в част Б от приложение II към Директива 2007/46/ЕО; |
| --- | --- |

1)

„тип превозно средство“ са превозните средства, спадащи към група, която е определена в част Б от приложение II към Директива 2007/46/ЕО;

| 2) | „стандартно оборудване“ е базовата конфигурация на превозно средство, оборудвано с всички елементи, изисквани съгласно регулаторните актове по приложения IV и ХI към Директива 2007/46/ЕО, включително всички елементи, монтирани без да се налага установяването на допълнителни спецификации по отношение на конфигурацията или оборудването; |
| --- | --- |

2)

„стандартно оборудване“ е базовата конфигурация на превозно средство, оборудвано с всички елементи, изисквани съгласно регулаторните актове по приложения IV и ХI към Директива 2007/46/ЕО, включително всички елементи, монтирани без да се налага установяването на допълнителни спецификации по отношение на конфигурацията или оборудването;

| 3) | „незадължително оборудване“ са всички елементи с възможност за поръчване от клиента, които не са включени в стандартното оборудване и които се монтират на превозното средство на отговорността на производителя; |
| --- | --- |

3)

„незадължително оборудване“ са всички елементи с възможност за поръчване от клиента, които не са включени в стандартното оборудване и които се монтират на превозното средство на отговорността на производителя;

| 4) | „маса в готовност за движение“






  а) | в случай на моторно превозно средство е:
  масата на превозното средство с резервоара(ите) си за гориво, напълнен най-малко до 90 % от капацитета си, включително масата на водача, горивото и течностите, като превозното средство е с монтирано стандартно оборудване съгласно спецификациите на производителя, и масата на каросерията, кабината, теглително-прикачното устройство, резервното(ите) колело(а) и инструментите, ако моторното превозно средство е оборудвано с тях; |
| --- | --- | --- |

4)

„маса в готовност за движение“

а)

в случай на моторно превозно средство е:

масата на превозното средство с резервоара(ите) си за гориво, напълнен най-малко до 90 % от капацитета си, включително масата на водача, горивото и течностите, като превозното средство е с монтирано стандартно оборудване съгласно спецификациите на производителя, и масата на каросерията, кабината, теглително-прикачното устройство, резервното(ите) колело(а) и инструментите, ако моторното превозно средство е оборудвано с тях;

| б) | в случай на ремарке е:
  масата на превозното средство, включително горивото и течностите, с монтирано стандартно оборудване съгласно спецификациите на производителя, и масата на каросерията, допълнителното(ите) теглително-прикачно(и) устройство(а), резервното(ите) колело(а) и инструментите, ако моторното превозно средство е оборудвано с тях; |
| --- | --- |

б)

в случай на ремарке е:

масата на превозното средство, включително горивото и течностите, с монтирано стандартно оборудване съгласно спецификациите на производителя, и масата на каросерията, допълнителното(ите) теглително-прикачно(и) устройство(а), резервното(ите) колело(а) и инструментите, ако моторното превозно средство е оборудвано с тях;

| 5) | „маса на незадължителното оборудване“ е масата на оборудването, което може да се монтира на превозното средство в допълнение към стандартното оборудване съгласно спецификациите на производителя; |
| --- | --- |

5)

„маса на незадължителното оборудване“ е масата на оборудването, което може да се монтира на превозното средство в допълнение към стандартното оборудване съгласно спецификациите на производителя;

| 6) | „действителна маса на превозното средство“ е масата в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, монтирано на съответното превозно средство; |
| --- | --- |

6)

„действителна маса на превозното средство“ е масата в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, монтирано на съответното превозно средство;

| 7) | „технически допустима максимална маса с товар (М)“ е максималната маса на превозно средство, базирана на неговата конструкция и експлоатационните му характеристики; технически допустимата маса с товар на ремарке или полуремарке включва статичното натоварване, предавано на теглещото превозно средство, когато е прикачено; |
| --- | --- |

7)

„технически допустима максимална маса с товар (М)“ е максималната маса на превозно средство, базирана на неговата конструкция и експлоатационните му характеристики; технически допустимата маса с товар на ремарке или полуремарке включва статичното натоварване, предавано на теглещото превозно средство, когато е прикачено;

| 8) | „технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства (МС)“ е пълната маса на състав от превозни средства, включващ моторното превозно средство и неговото ремарке или ремаркета, базирана на неговата конструкция и експлоатационните му характеристики, или е пълната маса на състав от превозни средства, включващ влекач и полуремарке; |
| --- | --- |

8)

„технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства (МС)“ е пълната маса на състав от превозни средства, включващ моторното превозно средство и неговото ремарке или ремаркета, базирана на неговата конструкция и експлоатационните му характеристики, или е пълната маса на състав от превозни средства, включващ влекач и полуремарке;

| 9) | „технически допустима максимална теглена маса (TM)“ е максималната маса на едно или повече ремаркета, които могат да се прикачат към теглещо превозно средство, и съответства на общото натоварване, което колелата на ос или група оси на ремаркето, прикачено към теглещото превозно средство, предават на пътя; |
| --- | --- |

9)

„технически допустима максимална теглена маса (TM)“ е максималната маса на едно или повече ремаркета, които могат да се прикачат към теглещо превозно средство, и съответства на общото натоварване, което колелата на ос или група оси на ремаркето, прикачено към теглещото превозно средство, предават на пътя;

| 10) | „ос“ е общата ос на въртене на две или повече колела, независимо дали е задвижвана от двигател, или е свободно въртяща, и независимо дали е в една или повече части, разположени в една и съща равнина, която е перпендикулярна на надлъжната осова линия на превозното средство; |
| --- | --- |

10)

„ос“ е общата ос на въртене на две или повече колела, независимо дали е задвижвана от двигател, или е свободно въртяща, и независимо дали е в една или повече части, разположени в една и съща равнина, която е перпендикулярна на надлъжната осова линия на превозното средство;

| 11) | „група оси“ са няколко оси с разстояние помежду им, ограничено до едно от разстоянията между осите, посочени като разстояние „d“ в приложение I към Директива 96/53/ЕО, и които си взаимодействат поради специфичната конструкция на окачването; |
| --- | --- |

11)

„група оси“ са няколко оси с разстояние помежду им, ограничено до едно от разстоянията между осите, посочени като разстояние „d“ в приложение I към Директива 96/53/ЕО, и които си взаимодействат поради специфичната конструкция на окачването;

| 12) | „единична ос“ е ос, която не може да се счита за част от група оси; |
| --- | --- |

12)

„единична ос“ е ос, която не може да се счита за част от група оси;

| 13) | „технически допустима максимална маса на оста (m)“ е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване, предавано на пътя от колелата на оста, в зависимост от конструкцията на оста и превозното средство и техните експлоатационни характеристики; |
| --- | --- |

13)

„технически допустима максимална маса на оста (m)“ е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване, предавано на пътя от колелата на оста, в зависимост от конструкцията на оста и превозното средство и техните експлоатационни характеристики;

| 14) | „технически допустима максимална маса на група оси (μ)“ е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване, предавано на пътя от колелата на групата оси, в зависимост от конструкцията на групата оси и превозното средство и техните експлоатационни характеристики; |
| --- | --- |

14)

„технически допустима максимална маса на група оси (μ)“ е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване, предавано на пътя от колелата на групата оси, в зависимост от конструкцията на групата оси и превозното средство и техните експлоатационни характеристики;

| 15) | „теглително-прикачно устройство“ е механично устройство, включително частите, определени в точки 2.1 — 2.6 от Правило 55 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) „Единни предписания относно одобрение на части на механични теглително-прикачни устройства за състав от превозни средства“ (7), и късо теглително-прикачно устройство, определено в точка 2.1.1 от Правило No 102 на ИКЕ на ООН „Единни разпоредби относно одобряването на: I. Късо теглително-прикачно устройство (КТПУ) II. Превозни средства по отношение на монтирането на одобрен тип КТПУ (8); |
| --- | --- |

15)

„теглително-прикачно устройство“ е механично устройство, включително частите, определени в точки 2.1 — 2.6 от Правило 55 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) „Единни предписания относно одобрение на части на механични теглително-прикачни устройства за състав от превозни средства“ (7), и късо теглително-прикачно устройство, определено в точка 2.1.1 от Правило No 102 на ИКЕ на ООН „Единни разпоредби относно одобряването на: I. Късо теглително-прикачно устройство (КТПУ) II. Превозни средства по отношение на монтирането на одобрен тип КТПУ (8);

| 16) | „точка на прикачване“ е центърът на захващане на теглително-прикачното устройство, монтирано към тегленото превозно средство, в теглително-прикачното устройство, монтирано към съответното теглещо превозно средство; |
| --- | --- |

16)

„точка на прикачване“ е центърът на захващане на теглително-прикачното устройство, монтирано към тегленото превозно средство, в теглително-прикачното устройство, монтирано към съответното теглещо превозно средство;

| 17) | „маса на теглително-прикачното устройство“ е масата на самото теглително-прикачно устройство и на частите, необходими за прикачването му към превозното средство; |
| --- | --- |

17)

„маса на теглително-прикачното устройство“ е масата на самото теглително-прикачно устройство и на частите, необходими за прикачването му към превозното средство;

| 18) | „технически допустима максимална маса в точката на прикачване“:






  а) | в случай на теглещи превозни средства е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване в точката на прикачване (стойност „S“ или „U“) на съответното теглещо превозно средство в зависимост от конструкцията на теглително-прикачното устройство и теглещото превозно средство; |
| --- | --- | --- |

18)

„технически допустима максимална маса в точката на прикачване“:

а)

в случай на теглещи превозни средства е масата, съответстваща на допустимото максимално вертикално статично натоварване в точката на прикачване (стойност „S“ или „U“) на съответното теглещо превозно средство в зависимост от конструкцията на теглително-прикачното устройство и теглещото превозно средство;

| б) | в случай на полуремаркета, ремаркета с централна ос и ремаркета с твърд теглич е масата, съответстваща на допустимото максимално статично вертикално натоварване (стойност „S“ или „U“), предавано от ремаркето на теглещото превозно средство в точката на прикачване в зависимост от конструкцията на теглително-прикачното устройство и ремаркето; |
| --- | --- |

б)

в случай на полуремаркета, ремаркета с централна ос и ремаркета с твърд теглич е масата, съответстваща на допустимото максимално статично вертикално натоварване (стойност „S“ или „U“), предавано от ремаркето на теглещото превозно средство в точката на прикачване в зависимост от конструкцията на теглително-прикачното устройство и ремаркето;

| 19) | „маса на пътниците“ е стандартна маса в зависимост от категорията превозно средство, умножена по броя на местата за сядане, включително местата за сядане за членовете на екипажа и броя на местата за правостоящи пътници, но без водача; |
| --- | --- |

19)

„маса на пътниците“ е стандартна маса в зависимост от категорията превозно средство, умножена по броя на местата за сядане, включително местата за сядане за членовете на екипажа и броя на местата за правостоящи пътници, но без водача;

| 20) | „маса на водача“ е маса 75 kg в базовата точка на седалката на водача; |
| --- | --- |

20)

„маса на водача“ е маса 75 kg в базовата точка на седалката на водача;

| 21) | „маса на товара“ e разликата между технически допустимата максимална маса с товар и масата в готовност за движение, увеличена с масата на пътниците и масата на незадължителното оборудване; |
| --- | --- |

21)

„маса на товара“ e разликата между технически допустимата максимална маса с товар и масата в готовност за движение, увеличена с масата на пътниците и масата на незадължителното оборудване;

| 22) | „дължина“ е размерът, определен в точки 6.1.1, 6.1.2 и 6.1.3 от стандарт ISO 612:1978; това определение се прилага и към съчленени превозни средства от две или повече секции; |
| --- | --- |

22)

„дължина“ е размерът, определен в точки 6.1.1, 6.1.2 и 6.1.3 от стандарт ISO 612:1978; това определение се прилага и към съчленени превозни средства от две или повече секции;

| 23) | „широчина“ е размерът, определен в точка 6.2 от стандарт ISO 612:1978; |
| --- | --- |

23)

„широчина“ е размерът, определен в точка 6.2 от стандарт ISO 612:1978;

| 24) | „височина“ е размерът, определен в точка 6.3 от стандарт ISO 612:1978; |
| --- | --- |

24)

„височина“ е размерът, определен в точка 6.3 от стандарт ISO 612:1978;

| 25) | „колесна база“ е:






  а) | размерът, посочен в точка 6.4.1 от стандарт ISO 612:1978; |
| --- | --- | --- |

25)

„колесна база“ е:

а)

размерът, посочен в точка 6.4.1 от стандарт ISO 612:1978;

| б) | за ремаркета с централна ос, които имат една ос — хоризонталното разстояние между вертикалната ос на теглително-прикачното устройство и центъра на оста; |
| --- | --- |

б)

за ремаркета с централна ос, които имат една ос — хоризонталното разстояние между вертикалната ос на теглително-прикачното устройство и центъра на оста;

| в) | за ремаркета с централна ос, които имат повече от една ос — хоризонталното разстояние между вертикалната ос на теглително-прикачното устройство и центъра на първата ос; |
| --- | --- |

в)

за ремаркета с централна ос, които имат повече от една ос — хоризонталното разстояние между вертикалната ос на теглително-прикачното устройство и центъра на първата ос;

| 26) | „разстояние между осите“ е разстоянието между две последователни оси, определено в точка 6.4 от стандарт 612:1978, в случай на превозни средства с повече от две оси; ако превозното средство има само две оси или в случай на полуремаркета, ремаркета с теглич и ремаркета с твърд теглич, разстоянието, посочено в точка 6.4.2 от стандарт ISO 612:1978, има значението на „колесна база“, както е определено в точка 25; |
| --- | --- |

26)

„разстояние между осите“ е разстоянието между две последователни оси, определено в точка 6.4 от стандарт 612:1978, в случай на превозни средства с повече от две оси; ако превозното средство има само две оси или в случай на полуремаркета, ремаркета с теглич и ремаркета с твърд теглич, разстоянието, посочено в точка 6.4.2 от стандарт ISO 612:1978, има значението на „колесна база“, както е определено в точка 25;

| 27) | „колея“ е разстоянието, определено в точка 6.5 от стандарт ISO 612:1978; |
| --- | --- |

27)

„колея“ е разстоянието, определено в точка 6.5 от стандарт ISO 612:1978;

| 28) | „надвес на седлото“ е разстоянието, определено в точка 6.19.2 от стандарт ISO 612: 1978, като се взема предвид бележката по точка 6.19 от същия стандарт; |
| --- | --- |

28)

„надвес на седлото“ е разстоянието, определено в точка 6.19.2 от стандарт ISO 612: 1978, като се взема предвид бележката по точка 6.19 от същия стандарт;

| 29) | „преден монтажен радиус на полуремарке“ е хоризонталното разстояние между оста на централния болт и всяка точка в предната част на полуремаркето; |
| --- | --- |

29)

„преден монтажен радиус на полуремарке“ е хоризонталното разстояние между оста на централния болт и всяка точка в предната част на полуремаркето;

| 30) | „преден надвес“ е хоризонталното разстояние между вертикалната равнина, която минава през първата ос или оста на централния болт в случай на полуремарке, и най-предната точка на превозното средство; |
| --- | --- |

30)

„преден надвес“ е хоризонталното разстояние между вертикалната равнина, която минава през първата ос или оста на централния болт в случай на полуремарке, и най-предната точка на превозното средство;

| 31) | „заден надвес“ е хоризонталното разстояние между вертикалната равнина, която минава през последната задна ос и най-задната точка на превозното средство; ако превозното средство е с теглително-прикачно устройство, което не е демонтируемо — най-задната точка на превозното средство е точката на прикачване; |
| --- | --- |

31)

„заден надвес“ е хоризонталното разстояние между вертикалната равнина, която минава през последната задна ос и най-задната точка на превозното средство; ако превозното средство е с теглително-прикачно устройство, което не е демонтируемо — най-задната точка на превозното средство е точката на прикачване;

| 32) | „дължина на товарната площ“ е разстоянието от най-предната вътрешна точка до най-задната вътрешна точка на товарната площ, измерено хоризонтално в надлъжната равнина на превозното средство; |
| --- | --- |

32)

„дължина на товарната площ“ е разстоянието от най-предната вътрешна точка до най-задната вътрешна точка на товарната площ, измерено хоризонтално в надлъжната равнина на превозното средство;

| 33) | „описвана повърхност върху пътя при завиване“ е разстоянието между действителната крайна точка, достигната от задната край на превозно средство при завиване в условията, определени в част Б, раздел 7 или част В, раздел 6 от приложение I към настоящия регламент; |
| --- | --- |

33)

„описвана повърхност върху пътя при завиване“ е разстоянието между действителната крайна точка, достигната от задната край на превозно средство при завиване в условията, определени в част Б, раздел 7 или част В, раздел 6 от приложение I към настоящия регламент;

| 34) | „устройство за повдигане на осите“ е устройство, което е монтирано към превозното средство с цел повдигане на оста от опорната равнина и свалянето ѝ на опорната равнина; |
| --- | --- |

34)

„устройство за повдигане на осите“ е устройство, което е монтирано към превозното средство с цел повдигане на оста от опорната равнина и свалянето ѝ на опорната равнина;

| 35) | „повдигаща ос“ е ос, която може да се повдига или сваля от нормалното си положение с помощта на устройство за повдигане на осите; |
| --- | --- |

35)

„повдигаща ос“ е ос, която може да се повдига или сваля от нормалното си положение с помощта на устройство за повдигане на осите;

| 36) | „натоварваща ос“ е ос, чието натоварване може да бъде променяно, без това да изисква повдигането ѝ с устройство за повдигане на осите; |
| --- | --- |

36)

„натоварваща ос“ е ос, чието натоварване може да бъде променяно, без това да изисква повдигането ѝ с устройство за повдигане на осите;

| 37) | „пневматично окачване“ е окачваща система, при която най-малко 75 % от пружинния ефект се причинява от въздушно налягане; |
| --- | --- |

37)

„пневматично окачване“ е окачваща система, при която най-малко 75 % от пружинния ефект се причинява от въздушно налягане;

| 38) | „клас на градски или туристически автобус“ е съвкупността от превозните средства, определени в точки 2.1.1 и 2.1.2 от Правило No 107 на ИКЕ на ООН „Единни изисквания относно одобрението на превозни средства от категория M2 или M3 по отношение на тяхната обща конструкция“ (9); |
| --- | --- |

38)

„клас на градски или туристически автобус“ е съвкупността от превозните средства, определени в точки 2.1.1 и 2.1.2 от Правило No 107 на ИКЕ на ООН „Единни изисквания относно одобрението на превозни средства от категория M2 или M3 по отношение на тяхната обща конструкция“ (9);

| 39) | „съчленено превозно средство“ е превозно средство от категория M2 или M3, както е определено в точка 2.1.3 от Правило No 107 на ИКЕ на ООН; |
| --- | --- |

39)

„съчленено превозно средство“ е превозно средство от категория M2 или M3, както е определено в точка 2.1.3 от Правило No 107 на ИКЕ на ООН;

| 40) | „неделим товар“ е товар, който не може да се дели на две и повече части с оглед да бъде превозен, тъй като това деление би довело до излишни разходи или би породило риск от нанасяне на повреди, и който поради своята маса или размери не може да бъде превозван от превозно средство, чиято маса и размери отговарят на допустимите максимални маси и размери, приложими в съответната държава членка. |
| --- | --- |

40)

„неделим товар“ е товар, който не може да се дели на две и повече части с оглед да бъде превозен, тъй като това деление би довело до излишни разходи или би породило риск от нанасяне на повреди, и който поради своята маса или размери не може да бъде превозван от превозно средство, чиято маса и размери отговарят на допустимите максимални маси и размери, приложими в съответната държава членка.

Член 3

Задължения на производителите

1.   За всяка версия в рамките на тип превозно средство и независимо от степента на комплектуване на превозното средство производителят определя следните маси:

| а) | технически допустимата максимална маса с товар; |
| --- | --- |

а)

технически допустимата максимална маса с товар;

| б) | технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства; |
| --- | --- |

б)

технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства;

| в) | технически допустимата максимална теглена маса; |
| --- | --- |

в)

технически допустимата максимална теглена маса;

| г) | технически допустимата максимална маса на осите или технически допустимата максимална маса на група оси; |
| --- | --- |

г)

технически допустимата максимална маса на осите или технически допустимата максимална маса на група оси;

| д) | технически допустимата максимална маса в точката(ите) на прикачване, като се вземат предвид техническите характеристики на теглително-прикачните устройства, които са монтирани или могат да се монтират върху превозното средство. |
| --- | --- |

д)

технически допустимата максимална маса в точката(ите) на прикачване, като се вземат предвид техническите характеристики на теглително-прикачните устройства, които са монтирани или могат да се монтират върху превозното средство.

2.   При определяне на масите по параграф 1 производителят взема предвид най-добрите инженерни практики и налични технически познания, за да се сведат до минимум рисковете от механична неизправност, и особено тези, които се дължат на умората на материалите, и за да се избегнат щетите върху пътната инфраструктура.

3.   При определянето на посочените в параграф 1 маси производителят взема предвид максималната конструктивна скорост на превозното средство.

Когато превозното средство е оборудвано от производителя с устройство за ограничаване на скоростта, максималната конструктивна скорост е действителната скорост, за която дава възможност устройството за ограничаване на скоростта.

4.   При определяне на масите по параграф 1 производителят не налага ограничения при използването на превозното средство освен тези във връзка с капацитета на гумите, които могат да се регулират спрямо конструктивната скорост съгласно Правило No 54 на ИКЕ на ООН „Единни разпоредби за одобрение на пневматични гуми за товарни превозни средства и техните ремаркета“ (10) и раздел 5 от приложение II към Регламент (ЕС) No 458/2011 на Комисията (11).

5.   За некомплектувани превозни средства, включително и превозните средства с шаси с кабина, които изискват допълнителен етап на комплектуване, производителят представя цялата съответна информация на производителите от следващия етап, за да могат да продължат да се съблюдават изискванията по настоящия регламент.

За целите на първа алинея производителят посочва местоположението на центъра на тежестта на масата, съответстваща на сумата от натоварванията.

6.   Некомлектуваните превозни средства от категории M2, M3, N2 и N3, които не са оборудвани с каросерия, се проектират така, че да дават възможност на производителите от следващия етап да изпълняват изискванията по част Б, раздели 7 и 8 и част В, раздели 6 и 7 от приложение I.

Член 4

Разпоредби за ЕО одобрението на типа за тип превозно средство по отношение на масите и размерите му

1.   Производителят или негов представител подават до органа по одобряването на типа заявление за ЕО одобрение на типа за тип превозно средство по отношение на масите и размерите му.

2.   Заявлението се изготвя в съответствие с образеца на информационен документ, установен в част А от приложение V.

3.   За изчисленията във връзка с разпределението на масата и за всяка техническа конфигурация в рамките на типа превозно средство, както е определен от стойностите по съответните точки в приложение V, производителят представя на органа по одобряването на типа информацията, необходима за установяване на следните маси:

| а) | технически допустимата максимална маса с товар; |
| --- | --- |

а)

технически допустимата максимална маса с товар;

| б) | технически допустимата максимална маса на осите или група оси; |
| --- | --- |

б)

технически допустимата максимална маса на осите или група оси;

| в) | технически допустимата максимална теглена маса; |
| --- | --- |

в)

технически допустимата максимална теглена маса;

| г) | технически допустимата максимална маса в точката(ите) на прикачване; |
| --- | --- |

г)

технически допустимата максимална маса в точката(ите) на прикачване;

| д) | технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства. |
| --- | --- |

д)

технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства.

Информацията се представя в таблична или всякаква друга подходяща форма след съгласуване с органа по одобряването на типа.

4.   Когато незадължителното оборудване има значително отражение върху масите и размерите на превозното средство, производителят съобщава на техническата служба разположението, масата и геометричното положение на центъра на тежестта спрямо осите на незадължителното оборудване, което може да се монтира на превозното средство.

5.   Чрез дерогация от параграф 4, когато незадължителното оборудване е съставено от няколко части, разположени на различни места в превозното средство, производителят може да съобщи на техническата служба единствено разпределението на масата на незадължителното оборудване върху осите.

6.   За групи оси производителят посочва разпределението между осите на общата маса, приложена върху групата.

Ако е необходимо, производителят посочва формулата за разпределението или представя съответните диаграми за разпределението.

7.   Ако органът по одобряването на типа или техническата служба счете за необходимо, може да изиска от производителя да представи за проверка превозно средство, представително за одобрявания тип.

8.   Производителят на превозното средство може да подаде пред органа по одобряването на типа заявление за признаване на окачване за еквивалентно на пневматично окачване.

Органът по одобряването на типа признава окачване за еквивалентно на пневматично окачване, когато са изпълнени изискванията по приложение III.

Когато техническата служба е признала еквивалентността, тя издава протокол от изпитване. Органът по одобряването на типа прилага към сертификата за ЕО одобрение на типа протокола от изпитването и техническо описание на окачването.

9.   Когато са изпълнени изискванията по приложения I — IV към настоящия регламент, органът по одобряването издава одобрение на типа в съответствие със системата за номериране, установена в приложение VII към Директива 2007/46/ЕО.

Съответната държава членка не може да предоставя същия номер на друг тип превозно средство.

10.   За целите на параграф 9 органът по одобряването на типа издава сертификат за ЕО одобрение на типа в съответствие с образеца по част Б от приложение V.

11.   Допустимите отклонения по допълнение 2 към приложение I се прилагат за целите на член 12, параграф 2 от Директива 2007/46/ЕО.

Член 5

Регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси

1.   За целите на регистрацията и пускането в движение на превозни средства, чийто тип е одобрен съгласно настоящия регламент, националните органи определят за всеки вариант и версия в рамките на типа превозно средство всички долупосочени маси, които са разрешени за националния или международния трафик в съответствие с Директива 96/53/ЕО:

| а) | регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар; |
| --- | --- |

а)

регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар;

| б) | регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на оста (осите); |
| --- | --- |

б)

регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на оста (осите);

| в) | регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на групата оси; |
| --- | --- |

в)

регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на групата оси;

| г) | регистрационна/експлоатационна допустима максимална теглена маса; |
| --- | --- |

г)

регистрационна/експлоатационна допустима максимална теглена маса;

| д) | регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства. |
| --- | --- |

д)

регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства.

Националните органи установяват процедурата за определяне на посочените в първа алинея регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси. Те определят компетентния орган, оправомощен за определяне на тези маси, и уточняват информацията, която трябва да му се представя.

2.   Регистрационните/експлоатационните допустими максимални маси, определени съгласно процедурата по параграф 1, не могат да надвишават максималните маси по член 3, параграф 1.

3.   Компетентният орган обсъжда с производителя разпределението на масата върху осите или групите оси, за да се гарантира правилното функциониране на системите на превозното средство, по-конкретно спирачната и кормилната уредба.

4.   При определяне на регистрационните/експлоатационните допустими максимални маси националните органи предприемат необходимото, за да се продължи спазването на изискванията на регулаторните актове по приложения IV и XI към Директива 2007/46/ЕО.

5.   Когато националните органи заключат, че изискванията на някой от регулаторните актове по приложения IV и XI към Директива 2007/46/ЕО, с изключение на настоящия регламент, не се спазват повече, те изискват провеждането на нови изпитвания и издаването на ново одобрение на типа или изменение от страна на органа по одобряването на типа, който е издал първоначалното одобрение на типа съгласно съответния регулаторен акт.

Член 6

Дерогации

1.   Без да се засяга член 4, параграф 3 от Директива 96/53/ЕО, ЕО одобрение на типа може да се издаде за предназначени за превоз на неделими товари превозни средства с размери, които надвишават размерите съгласно настоящия регламент. В този случай в сертификата за одобрение на типа и сертификата за съответствие ясно се посочва, че превозното средство е предназначено единствено за превоз на неделими товари.

2.   Държавите членки могат да издават одобрения съгласно членове 23 и 24 от Директива 2007/46/ЕО за превозни средства с размери, надвишаващи допустимите максимални размери по точки 1.1 от части Б, В и Г от приложение I към настоящия регламент.

Към одобренията на типа по член 23 от Директива 2007/46/ЕО се прилагат количествените ограничения по част А, раздел 3 от приложение ХII към посочената директива.

Член 7

Преходни разпоредби

1.   Националните органи разрешават продажбата и пускането в движение на превозни средства от тип, одобрен преди датата, посочена в член 13, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 661/2009, и продължават да издават изменения на одобренията, издадени съгласно директиви 92/21/ЕИО и 97/27/ЕО.

2.   Чрез дерогация от параграф 1 ЕО одобренията на типа, издадени съгласно член 7 от Директива 97/27/ЕО, не са повече валидни считано от датата по член 19, параграф 1 от Регламент (ЕО) No 661/2009.

Държавите членки обаче могат да регистрират и разрешават продажбата или пускането в движение на превозни средства, излезли от серийно производство и чието ЕО одобрение на типа повече не е валидно, когато производителят формулира искане за целта съгласно член 27 от Директива 2007/46/ЕО.

3.   От 10 януари 2014 г. производителите издават сертификати за съответствие, които отговарят на разпоредбите на настоящия регламент.

До 9 януари 2014 г. те посочват действителната маса на превозното средство в точка 52 от сертификата за съответствие, освен ако тя е посочена в някоя от другите точки в сертификата за съответствие.

Член 8

Изменения на Директива 2007/46/ЕО

Приложения I, III, IX и XVI към Директива 2007/46/ЕО се изменят в съответствие с приложение VI към настоящия регламент.

Приложение XII към Директива 2007/46/ЕО се заменя с приложение VII към настоящия регламент.

Член 9

Влизане в сила

Настоящият регламент влиза в сила на двадесетия ден след публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Той се прилага за новите типове превозни средства, чието одобрение на типа е издадено след 1 ноември 2012 г.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.

Съставено в Брюксел на 12 декември 2012 година.

За Комисията

Председател

José Manuel BARROSO

---

(1)  ОВ L 200, 31.7.2009 г., стр. 1.

1

(2)  ОВ L 263, 9.10.2007 г., стр. 1.

2

(3)  ОВ L 129, 14.5.1992 г., стр. 1.

3

(4)  ОВ L 233, 25.8.1997 г., стр. 1.

4

(5)  ОВ L 235, 17.9.1996 г., стр. 59.

5

(6)  COM(2011)144.

6

(7)  ОВ L 227, 28.8.2010 г., стр. 1.

7

(8)  ОВ L 351, 20.12.2008 г., стр. 44.

8

(9)  ОВ L 255, 29.9.2010 г., стр. 1.

9

(10)  ОВ L 183, 11.7.2008 г., стр. 41.

10

(11)  ОВ L 124, 13.5.2011 г., стр. 11.

11

---

СПИСЪК НА ПРИЛОЖЕНИЯТА

| Приложение I | ЧАСТ А | : | Технически изисквания към превозните средства от категории M1 и N1. |
| --- | --- | --- | --- |
| ЧАСТ Б | : | Технически изисквания към превозните средства от категории M2 и M3. |
| ЧАСТ В | : | Технически изисквания към превозните средства от категории N2 и N3. |
| ЧАСТ Г | : | Технически изисквания към превозните средства от категория О. |

Приложение I

ЧАСТ А

:

Технически изисквания към превозните средства от категории M1 и N1.

ЧАСТ Б

:

Технически изисквания към превозните средства от категории M2 и M3.

ЧАСТ В

:

Технически изисквания към превозните средства от категории N2 и N3.

ЧАСТ Г

:

Технически изисквания към превозните средства от категория О.

| Допълнение 1 | Списък на устройствата и оборудването, които не трябва да се вземат предвид при определяне на външните размери. |
| --- | --- |
| Допълнение 2 | Допустими отклонения при одобрение на типа и съответствие на продукцията. |
| Допълнение 3 | Фигури относно управляемостта. |

Допълнение 1

Списък на устройствата и оборудването, които не трябва да се вземат предвид при определяне на външните размери.

Допълнение 2

Допустими отклонения при одобрение на типа и съответствие на продукцията.

Допълнение 3

Фигури относно управляемостта.

Приложение II

Способност за изкачване на превозните средства с повишена проходимост.

Приложение III

Условия за признаване на окачване за еквивалентно на пневматично окачване.

Приложение IV

Технически изисквания при монтиране на повдигащи или натоварващи оси на превозни средства.

Приложение V

| ЧАСТ А | : | Информационен документ. |
| --- | --- | --- |
| ЧАСТ Б | : | Сертификат за ЕО одобрение на типа. |

ЧАСТ А

:

Информационен документ.

ЧАСТ Б

:

Сертификат за ЕО одобрение на типа.

Приложение VI

Изменения в приложения I, III, IХ и ХVI към Директива 2007/46/ЕО.

Приложение VII

Приложение XII към Директива 2007/46/ЕО.

ПРИЛОЖЕНИЕ I

ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ

ЧАСТ A

Превозни средства от категории M1 и N1

1.   Допустими максимални размери

| 1.1. | Размерите не трябва да надвишават следните стойности:






  1.1.1. | дължина: 12,00 m; |
| --- | --- | --- |

1.1.

Размерите не трябва да надвишават следните стойности:

1.1.1.

дължина: 12,00 m;

| 1.1.2. | широчина:








  a) | : | M1 | : | 2,55 m; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| б) | : | N1 | : | 2,55 m; |
| в) | : | N1 | : | 2,60 m за превозните средства с каросерия с дебелина на изолираните стени, която е не по-малка от 45 mm, посочени в допълнение 2 към част В от приложение II към Директива 2007/46/ЕО; |

1.1.2.

широчина:

a)

:

M1

:

2,55 m;

б)

:

N1

:

2,55 m;

в)

:

N1

:

2,60 m за превозните средства с каросерия с дебелина на изолираните стени, която е не по-малка от 45 mm, посочени в допълнение 2 към част В от приложение II към Директива 2007/46/ЕО;

| 1.1.3. | височина: 4,00 m. |
| --- | --- |

1.1.3.

височина: 4,00 m.

| 1.2. | За измерването на дължината, широчината и височината превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, поставено на хоризонтална и равна повърхност, като гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя. |
| --- | --- |

1.2.

За измерването на дължината, широчината и височината превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, поставено на хоризонтална и равна повърхност, като гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя.

| 1.3. | Единствено устройствата и оборудването, посочени в допълнение 1 към настоящото приложение, не се вземат предвид при определяне на дължината, широчината и височината. |
| --- | --- |

1.3.

Единствено устройствата и оборудването, посочени в допълнение 1 към настоящото приложение, не се вземат предвид при определяне на дължината, широчината и височината.

2.   Разпределение на масата

2.1.   Сумата на технически допустимите максимални маси на осите не трябва да е по-малка от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

2.2.   Технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство не трябва да е по-малка от масата на превозното средство в готовност за движение плюс масата на пътниците, плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на теглително-прикачното устройство, ако не е включена в масата в готовност за движение.

2.3.   Когато превозното средство е натоварено до технически допустимата максимална маса с товар, масата на всяка ос не трябва да надвишава технически допустимата максимална маса на тази ос.

2.4.   Когато превозното средство е натоварено до технически допустимата максимална маса с товар, масата на предната ос не трябва да е по-малка от 30 % от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

2.4.1.   Когато превозното средство е натоварено до технически допустимата максимална маса с товар плюс технически допустимата максимална маса в точката на прикачване, масата на предната ос не трябва да е по-малка от 20 % от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

2.5.   Когато дадено превозно средство е оборудвано с подвижни седалки, проверката се ограничава до условието с максимален брой монтирани седалки.

2.6.   За проверката на изискванията по точки 2.2, 2.3 и 2.4:

| а) | седалките се регулират, както е описано в точка 2.6.1; |
| --- | --- |

а)

седалките се регулират, както е описано в точка 2.6.1;

| б) | масите на пътниците, масата на товара и масата на незадължителното оборудване се разпределят, както е описано в точки 2.6.2 — 2.6.4.2.3. |
| --- | --- |

б)

масите на пътниците, масата на товара и масата на незадължителното оборудване се разпределят, както е описано в точки 2.6.2 — 2.6.4.2.3.

2.6.1.   Регулиране на седалките

2.6.1.1.   Ако притежават възможност за регулиране, седалките се преместват до най-задното си положение.

2.6.1.2.   Когато има други възможности за регулиране на седалката (вертикално, под ъгъл, регулиране на облегалката и др.), положенията на регулиране трябва да са тези, които са посочени от производителя на превозното средство.

2.6.1.3.   При седалки със собствено окачване те се блокират в посоченото от производителя положение.

2.6.2.   Разпределение на масата на пътниците

2.6.2.1.   Масата, която се приема за всеки пътник, трябва да е 75 kg.

2.6.2.2.   Масата на всеки пътник се разполага в базовата точка на седалката (т.е. точката „R“ на седалката).

2.6.2.3.   При превозните средства със специално предназначение изискването по точка 2.6.2.2 се прилага с необходимите изменения (например масата на пациента върху носилката, ако се касае за линейка).

2.6.3.   Разпределение на масата на незадължителното оборудване

2.6.3.1.   Масата на незадължителното оборудване се разпределя в съответствие със спецификациите на производителя.

2.6.4   Разпределение на масата на товара

2.6.4.1.   Превозни средства от категория M1.

| 2.6.4.1.1. | За превозните средства от категория M1 масата на товара се разпределя в съответствие със спецификациите на производителя след съгласуване с техническата служба. |
| --- | --- |

2.6.4.1.1.

За превозните средства от категория M1 масата на товара се разпределя в съответствие със спецификациите на производителя след съгласуване с техническата служба.

| 2.6.4.1.2. | При моторни каравани минималната маса на товара (РМ) трябва да отговаря на следното изискване:

  ,
  където:






  „n“ | е максималният брой пътници плюс водача, и |
| --- | --- | --- |
| „L“ | е габаритната дължина на превозното средство в метри. |

2.6.4.1.2.

При моторни каравани минималната маса на товара (РМ) трябва да отговаря на следното изискване:

Formula,

където:

„n“

е максималният брой пътници плюс водача, и

„L“

е габаритната дължина на превозното средство в метри.

2.6.4.2.   Превозни средства от категория N1.

| 2.6.4.2.1. | По отношение на превозните средства с каросерия масата на товара трябва да е равномерно разпределена върху площта, предназначена за превоз на товари. |
| --- | --- |

2.6.4.2.1.

По отношение на превозните средства с каросерия масата на товара трябва да е равномерно разпределена върху площта, предназначена за превоз на товари.

| 2.6.4.2.2. | По отношение на превозните средства без каросерия (например шаси с кабина) производителят посочва крайните допустими положения на центъра на тежестта на масата на товара, увеличена с масата на оборудването, предназначено за стоките (каросерия, резервоар и др.) (например от 0,50 m до 1,30 m пред първата задна ос). |
| --- | --- |

2.6.4.2.2.

По отношение на превозните средства без каросерия (например шаси с кабина) производителят посочва крайните допустими положения на центъра на тежестта на масата на товара, увеличена с масата на оборудването, предназначено за стоките (каросерия, резервоар и др.) (например от 0,50 m до 1,30 m пред първата задна ос).

| 2.6.4.2.3. | За превозните средства, предназначени за монтиране на седлово прикачно устройство, производителят посочва минималния и максималния надвес на седлото. |
| --- | --- |

2.6.4.2.3.

За превозните средства, предназначени за монтиране на седлово прикачно устройство, производителят посочва минималния и максималния надвес на седлото.

2.7.   Допълнителни изисквания за превозните средства, които могат да теглят ремарке

2.7.1.   Изискванията по точки 2.2, 2.3 и 2.4 се прилагат, като се вземат предвид масата на теглително-прикачното устройство и технически допустимата максимална маса в точката на прикачване.

2.7.2.   Без да се засягат изискванията по точка 2.4, технически допустимата максимална маса на задната(ите) ос(и) може да се надвишава с не повече от 15 %.

2.7.2.1.   Когато технически допустимата максимална маса на задната(ите) ос(и) се надвишава с не повече от 15 %, се прилагат изискванията по точка 5.2 от приложение II към Регламент (ЕС) No 458/2011 на Комисията (1).

2.7.2.2.   В държавите членки, където съгласно разпоредбите във връзка с пътния трафик това е разрешено, производителят може да посочи в подходящ документ, като ръководството за употреба или поддръжка, че технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство може да се надвиши с не повече от 10 % или със 100 kg, като се взема по-ниската от двете стойности.

Тази разпоредба се прилага единствено когато се тегли ремарке при посочените в точка 2.7.2.1 условия, ако конструктивната скорост е ограничена до 100 km/h или по-малко.

3.   Теглена маса и маса в точката на прикачване

3.1.   По отношение на технически допустимата максимална теглена маса се прилагат следните изисквания:

3.1.1.   Ремаркета, оборудвани с работна спирачна уредба

| 3.1.1.1. | Технически допустима максимална теглена маса на превозното средство е най-малката от следните стойности:






  а) | технически допустимата максимална теглена маса въз основа на конструкцията на превозното средство и якостта на теглително-прикачното устройство; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.1.

Технически допустима максимална теглена маса на превозното средство е най-малката от следните стойности:

а)

технически допустимата максимална теглена маса въз основа на конструкцията на превозното средство и якостта на теглително-прикачното устройство;

| б) | технически допустимата максимална маса с товар на теглещото превозно средство; |
| --- | --- |

б)

технически допустимата максимална маса с товар на теглещото превозно средство;

| в) | 1,5 пъти технически допустимата максимална маса с товар на теглещото превозно средство в случай на превозно средство с повишена проходимост, определено в приложение II към Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

в)

1,5 пъти технически допустимата максимална маса с товар на теглещото превозно средство в случай на превозно средство с повишена проходимост, определено в приложение II към Директива 2007/46/ЕО.

| 3.1.1.2. | Технически допустимата максимална теглена маса обаче не трябва да надвишава 3 500 kg. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

Технически допустимата максимална теглена маса обаче не трябва да надвишава 3 500 kg.

3.1.2.   Ремаркета без работна спирачна уредба

| 3.1.2.1. | Допустимата теглена маса е по-ниската от следните стойности:






  а) | технически допустимата максимална теглена маса въз основа на конструкцията на превозното средство и якостта на теглително-прикачното устройство; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.1.

Допустимата теглена маса е по-ниската от следните стойности:

а)

технически допустимата максимална теглена маса въз основа на конструкцията на превозното средство и якостта на теглително-прикачното устройство;

| б) | половината от масата в готовност за движение на теглещото превозно средство. |
| --- | --- |

б)

половината от масата в готовност за движение на теглещото превозно средство.

| 3.1.2.2. | Технически допустимата максимална теглена маса не трябва да надвишава 750 kg. |
| --- | --- |

3.1.2.2.

Технически допустимата максимална теглена маса не трябва да надвишава 750 kg.

3.2.   Технически допустимата максимална маса в точката на прикачване не трябва да е по-малка от 4 % от допустимата максимална теглена маса и не трябва да е по-малка от 25 kg.

3.3.   В ръководството за употреба производителят трябва да посочи технически допустимата максимална маса в точката на прикачване, точките за монтиране на теглително-прикачното устройство върху теглещото превозно средство и допустимия максимален заден надвес за точката на прикачване.

3.4.   Технически допустимата максимална теглена маса не трябва да се определя в зависимост от броя на пътниците.

4.   Маса на състав от превозни средства

Технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства не трябва да надвишава сумата на технически допустимата максимална маса с товар и технически допустимата максимална теглена маса.

Formula

5.   Задвижване по наклон

| 5.1. | Теглещото превозно средство трябва да може да задвижи пет пъти състав от превозни средства по наклон нагоре от най-малко 12 % в рамките на пет минути. |
| --- | --- |

5.1.

Теглещото превозно средство трябва да може да задвижи пет пъти състав от превозни средства по наклон нагоре от най-малко 12 % в рамките на пет минути.

| 5.2. | За извършване на изпитването по точка 5.1 теглещото превозно средство и ремаркето трябва да са натоварени до технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства. |
| --- | --- |

5.2.

За извършване на изпитването по точка 5.1 теглещото превозно средство и ремаркето трябва да са натоварени до технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства.

ЧАСТ Б

Превозни средства от категории M2 и M3

1.   Допустими максимални размери

| 1.1. | Размерите не трябва да надвишават следните стойности:






  1.1.1. | Дължина:






  a) | превозно средство с две оси и една секция: 13,50 m; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.

Размерите не трябва да надвишават следните стойности:

1.1.1.

Дължина:

a)

превозно средство с две оси и една секция: 13,50 m;

| б) | превозно средство с три или повече оси и една секция: 15,00 m; |
| --- | --- |

б)

превозно средство с три или повече оси и една секция: 15,00 m;

| в) | съчленено превозно средство: 18,75 m. |
| --- | --- |

в)

съчленено превозно средство: 18,75 m.

| 1.1.2. | Широчина: 2,55 m. |
| --- | --- |

1.1.2.

Широчина: 2,55 m.

| 1.1.3. | Височина: 4,00 m. |
| --- | --- |

1.1.3.

Височина: 4,00 m.

| 1.2. | За измерването на дължината, широчината и височината превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, поставено на хоризонтална и равна повърхност, като гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя. |
| --- | --- |

1.2.

За измерването на дължината, широчината и височината превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, поставено на хоризонтална и равна повърхност, като гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя.

| 1.3. | Единствено устройствата и оборудването, посочени в допълнение 1 към настоящото приложение, не се вземат предвид при определяне на дължината, широчината и височината. |
| --- | --- |

1.3.

Единствено устройствата и оборудването, посочени в допълнение 1 към настоящото приложение, не се вземат предвид при определяне на дължината, широчината и височината.

2.   Разпределение на масата при превозни средство с каросерия

2.1.   Изчислителна методика

Обозначения

| „M“ | технически допустима максимална маса с товар; |
| --- | --- |
| „TM“ | технически допустима максимална теглена маса; |
| „MC“ | технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства; |
| „mi“ | технически допустима максимална маса с товар на единична ос „i“, където „i“ варира от 1 до общия брой на осите на превозното средство; |
| „mc“ | технически допустима максимална маса в точката на прикачване; |
| „μj“ | технически допустима максимална маса на групата оси „j“, където „j“ варира от 1 до общия брой на групите оси. |

„M“

технически допустима максимална маса с товар;

„TM“

технически допустима максимална теглена маса;

„MC“

технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства;

„mi“

технически допустима максимална маса с товар на единична ос „i“, където „i“ варира от 1 до общия брой на осите на превозното средство;

„mc“

технически допустима максимална маса в точката на прикачване;

„μj“

технически допустима максимална маса на групата оси „j“, където „j“ варира от 1 до общия брой на групите оси.

2.1.1.   Правят се съответните изчисления, за да се гарантира, че са изпълнени следните изисквания за всяка техническа конфигурация в рамките на типа.

2.1.2.   В случай на превозни средства с натоварващи оси се извършат следните изчисления с окачване на осите, натоварени при нормални условия.

2.2.   Общи изисквания

2.2.1.   Сумата на технически допустимите максимални маси на единичните оси плюс сумата на технически допустимите максимални маси на групите оси не трябва да е по-малка от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

Formula

2.2.2.   Масата на превозното средство в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците, плюс масите „WP“ и „В“, определени в точка 2.2.3, плюс масата на теглително-прикачното устройство, ако не е включена в масата в готовност за движение, плюс технически допустимата максимална маса в точката на прикачване, не трябва да надвишава технически допустимата максимална маса с товар.

2.2.3.   Разпределение на товара

2.2.3.1.   Обозначения

| „P“ | брой на местата за сядане без тези на водача и членовете на екипажа; |
| --- | --- |
| „Q“ | маса на един пътник в kg; |
| „Qc“ | маса на един член на екипажа в kg; |
| „S1“ | площ в m2, определена за превоз на правостоящи пътници; |
| „SP“ | брой правостоящи пътници, посочен от производителя; |
| „Ssp“ | стандартно пространство в m2 за един правостоящ пътник; |
| „WP“ | брой на местата за инвалидни колички, умножен по 250 kg, което представлява масата на една инвалидна количка и на лицето, което я използва; |
| „V“ | общ обем на отделенията за багаж в m3, включително багажника, релсите за багаж на покрива и багажника за ски; |
| „B“ | допустима максимална маса на багажа в kg, посочена от производителя, включително допустимата максимална маса („В“) на товара, който може да се транспортира в багажника за ски, ако има такъв. |

„P“

брой на местата за сядане без тези на водача и членовете на екипажа;

„Q“

маса на един пътник в kg;

„Qc“

маса на един член на екипажа в kg;

„S1“

площ в m2, определена за превоз на правостоящи пътници;

„SP“

брой правостоящи пътници, посочен от производителя;

„Ssp“

стандартно пространство в m2 за един правостоящ пътник;

„WP“

брой на местата за инвалидни колички, умножен по 250 kg, което представлява масата на една инвалидна количка и на лицето, което я използва;

„V“

общ обем на отделенията за багаж в m3, включително багажника, релсите за багаж на покрива и багажника за ски;

„B“

допустима максимална маса на багажа в kg, посочена от производителя, включително допустимата максимална маса („В“) на товара, който може да се транспортира в багажника за ски, ако има такъв.

2.2.3.2.   Масите Q и Qc на седящите пътници са в базовите точки на седалките (т.е. точката „R“ на седалката).

2.2.3.3.   Масата, съответстваща на броя правостоящи пътници (SP) с маса Q, се разпределя равномерно върху площта, определена за превоз на правостоящи пътници (S1).

2.2.3.4.   Ако е приложимо, масата WP се разпределя равномерно върху всяко място, предназначено за инвалидна количка.

2.2.3.5.   Маса, равна на B (kg), се разпределя равномерно в отделенията за багаж.

2.2.3.6.   Маса, равна на B (kg), трябва да е разположена в центъра на тежестта на багажника за ски.

2.2.3.7.   Технически допустимата максимална маса в точката на прикачване трябва да е разположена в точката на прикачване, чийто заден надвес е посочен от производителя на превозното средство.

2.2.3.8.   Стойности за Q и Ssp

| Клас превозно средство | Q (kg) | Ssp (m2) |
| --- | --- | --- |
| Класове I и A | 68 | 0,125 m2 |
| Клас II | 71 | 0,15 m2 |
| Класове III и B | 71 | Неприложимо |

Клас превозно средство

Q (kg)

Ssp (m2)

Класове I и A

68

0,125 m2

Клас II

71

0,15 m2

Класове III и B

71

Неприложимо

Масата на всеки член на екипажа е 75 kg.

2.2.3.9   Броят правостоящи пътници не трябва да надвишава стойността S1/Ssp, където Ssp е условното пространство за един правостоящ пътник, както е посочено в таблицата в точка 2.2.3.8.

2.2.3.10.   Стойността на допустимата максимална маса на багажа не трябва да е по-малка от Formula.

2.2.4.   Изчисления

2.2.4.1   Изискванията по точка 2.2.2 се проверяват за всички конфигурации на вътрешната уредба.

2.2.4.2.   При условията, посочени в точка 2.2.3, масата на всяка единична ос и всяка група оси не трябва да надвишава технически допустимата максимална маса на съответната ос или група оси.

2.2.4.3.   При превозно средство, което има променлив брой седящи места и е с площ, запазена за правостоящи пътници (S1), и което е оборудвано за превоз на инвалидни колички, спазването на изискванията по точки 2.2.2 и 2.2.4.2 трябва да се провери за всяко от посочените положения, ако е приложимо:

| a) | заемане на всички предвидени седящи места, след това и на оставащата площ за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой пътници, ако той бъде достигнат) и ако остава още пространство — заемане на всички места, които могат да се използват за инвалидни колички; |
| --- | --- |

a)

заемане на всички предвидени седящи места, след това и на оставащата площ за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой пътници, ако той бъде достигнат) и ако остава още пространство — заемане на всички места, които могат да се използват за инвалидни колички;

| б) | заемане на цялото пространство, предвидено за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой правостоящи пътници), след това и на всички оставащи седящи места и ако остава още площ — заемане на всички места, които могат да се използват за инвалидни колички; |
| --- | --- |

б)

заемане на цялото пространство, предвидено за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой правостоящи пътници), след това и на всички оставащи седящи места и ако остава още площ — заемане на всички места, които могат да се използват за инвалидни колички;

| в) | заемане на всички места, предвидени за инвалидни колички, след това и на оставащата площ за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой правостоящи пътници, ако той бъде достигнат) и после — на оставащите свободни места. |
| --- | --- |

в)

заемане на всички места, предвидени за инвалидни колички, след това и на оставащата площ за правостоящи пътници (най-много до посочения от производителя максимален брой правостоящи пътници, ако той бъде достигнат) и после — на оставащите свободни места.

2.2.5.   Когато превозното средство е натоварено, както е посочено в точка 2.2.2, масата, съответстваща на натоварването върху предната(ите) управляема(и) ос(и), не трябва да е по-малка от 20 % от технически допустимата максимална маса с товар „М“.

2.2.6.   Когато превозно средство се одобрява за няколко класа, изискванията по раздел 2 се прилагат за всеки клас.

3.   Теглителна сила

| 3.1. | Технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства не трябва да надвишава сумата на технически допустимата максимална маса с товар и технически допустимата максимална теглена маса. |
| --- | --- |

3.1.

Технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства не трябва да надвишава сумата на технически допустимата максимална маса с товар и технически допустимата максимална теглена маса.

Formula

| 3.2. | Технически допустимата максимална теглена маса не трябва да надвишава 3 500 kg. |
| --- | --- |

3.2.

Технически допустимата максимална теглена маса не трябва да надвишава 3 500 kg.

4.   Технически допустима максимална маса в точката на прикачване

| 4.1. | Технически допустимата максимална маса в точката на прикачване трябва да е най-малко равна на 4 % от технически допустимата максимална теглена маса на съответното превозно средство или на 25 kg, като се взема по-голямата от двете стойности. |
| --- | --- |

4.1.

Технически допустимата максимална маса в точката на прикачване трябва да е най-малко равна на 4 % от технически допустимата максимална теглена маса на съответното превозно средство или на 25 kg, като се взема по-голямата от двете стойности.

| 4.2. | В ръководството за употреба производителят трябва да посочи условията за монтажа на теглително-прикачното устройство към моторното превозно средство. |
| --- | --- |

4.2.

В ръководството за употреба производителят трябва да посочи условията за монтажа на теглително-прикачното устройство към моторното превозно средство.

| 4.2.1. | Когато е приложимо, условията по точка 4.2 трябва да включват технически допустимата максимална маса в точката на прикачване на теглещото превозно средство, допустимата максимална маса на теглително-прикачното устройство, точките за монтиране на теглително-прикачното устройство и допустимия максимален заден надвес на теглително-прикачното устройство. |
| --- | --- |

4.2.1.

Когато е приложимо, условията по точка 4.2 трябва да включват технически допустимата максимална маса в точката на прикачване на теглещото превозно средство, допустимата максимална маса на теглително-прикачното устройство, точките за монтиране на теглително-прикачното устройство и допустимия максимален заден надвес на теглително-прикачното устройство.

5.   Задвижване по наклон

| 5.1. | Превозните средства, предназначени за теглене на ремарке, трябва да могат да потеглят пет пъти в рамките на пет минути по наклон нагоре от най-малко 12 %. |
| --- | --- |

5.1.

Превозните средства, предназначени за теглене на ремарке, трябва да могат да потеглят пет пъти в рамките на пет минути по наклон нагоре от най-малко 12 %.

| 5.2. | За извършване на проверката по точка 5.1 теглещото превозно средство и ремаркето трябва да са натоварени до технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства. |
| --- | --- |

5.2.

За извършване на проверката по точка 5.1 теглещото превозно средство и ремаркето трябва да са натоварени до технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства.

6.   Мощност на двигателя

| 6.1. | Двигателят трябва да е с минимална мощност от 5 kW за всеки тон от технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства или технически допустимата максимална маса с товар на единичното превозно средство, когато превозното средство не е предназначено за теглене на ремарке. |
| --- | --- |

6.1.

Двигателят трябва да е с минимална мощност от 5 kW за всеки тон от технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства или технически допустимата максимална маса с товар на единичното превозно средство, когато превозното средство не е предназначено за теглене на ремарке.

| 6.2. | Мощността на двигателя се измерва в съответствие с Директива 80/1269/ЕИО (2) или Правило No 85 на ИКЕ на ООН (3). |
| --- | --- |

6.2.

Мощността на двигателя се измерва в съответствие с Директива 80/1269/ЕИО (2) или Правило No 85 на ИКЕ на ООН (3).

7.   Управляемост

| 7.1. | Превозното средство трябва да може да завие във всяка посока по кръгова траектория от 360 °С, както е показано на фигура 1 в допълнение 3 от настоящото приложение, без най-външните му точки да се издават извън външната окръжност или да навлизат във вътрешната окръжност. |
| --- | --- |

7.1.

Превозното средство трябва да може да завие във всяка посока по кръгова траектория от 360 °С, както е показано на фигура 1 в допълнение 3 от настоящото приложение, без най-външните му точки да се издават извън външната окръжност или да навлизат във вътрешната окръжност.

| 7.1.1. | Проверката се извършва с превозното средство както в ненатоварено състояние (т.е. с масата му в готовност за движение), така и в натоварено състояние до технически допустимата му максимална маса с товар. |
| --- | --- |

7.1.1.

Проверката се извършва с превозното средство както в ненатоварено състояние (т.е. с масата му в готовност за движение), така и в натоварено състояние до технически допустимата му максимална маса с товар.

| 7.1.2. | За целите на точка 7.1 не се вземат предвид частите, за които е разрешено да се издават извън широчината на превозното средство, посочена в допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

7.1.2.

За целите на точка 7.1 не се вземат предвид частите, за които е разрешено да се издават извън широчината на превозното средство, посочена в допълнение 1 към настоящото приложение.

| 7.2. | За превозните средства с натоварваща ос изискването по точка 7.1 също се прилага, когато натоварващата(ите) ос(и) е(са) в натоварено състояние. |
| --- | --- |

7.2.

За превозните средства с натоварваща ос изискването по точка 7.1 също се прилага, когато натоварващата(ите) ос(и) е(са) в натоварено състояние.

| 7.3. | Изискванията по точка 7.1 се проверяват по следния начин:






  7.3.1. | Превозното средство завива в зоната, оградена от две концентрични окръжности, като външната е с радиус от 12,50 m, а вътрешната — 5,30 m. |
| --- | --- | --- |

7.3.

Изискванията по точка 7.1 се проверяват по следния начин:

7.3.1.

Превозното средство завива в зоната, оградена от две концентрични окръжности, като външната е с радиус от 12,50 m, а вътрешната — 5,30 m.

| 7.3.2. | Най-външната предна точка на моторното превозно средство трябва да следва контура на външната окръжност (вж. фигура 1 от допълнение 3 към настоящото приложение). |
| --- | --- |

7.3.2.

Най-външната предна точка на моторното превозно средство трябва да следва контура на външната окръжност (вж. фигура 1 от допълнение 3 към настоящото приложение).

8.   Описвана повърхност върху пътя при завиване

8.1.   Превозни средства с една секция

8.1.1.   Превозното средство се изпитва в съответствие с метода на навлизането по точка 8.1.2.

8.1.2.   Метод на навлизането

Превозното средство е неподвижно, като чрез маркиране на линия на земята се определя вертикална равнина, допирателна към тази страна на превозното средство, която е насочена към външната страна на окръжността.

Превозното средство се придвижи от правата линия и навлиза в кръговата зона, описана във фигура 1, като предните колела се насочват така, че предната най-външна точка да следва контура на външната окръжност (вж. фигура 2а от допълнение 3 към настоящото приложение).

8.1.3.   Превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение.

8.1.4.   Максималната описвана повърхност върху пътя при завиване не трябва да надвишава 0,60 m.

8.2.   Превозни средства с две и повече секции

8.2.1.   Изискванията по точка 8.1 се прилагат с необходимите промени по отношение на превозните средства с две или повече секции.

В такъв случай двете или повече неподвижно закрепени секции се подравняват спрямо равнината, показана във фигура 2б от допълнение 3 към настоящото приложение.

ЧАСТ В

Превозни средства от категории N2 и N3

1.   Допустими максимални размери

| 1.1. | Размерите не трябва да надвишават следните стойности:






  1.1.1. | дължина: 12,00 m; |
| --- | --- | --- |

1.1.

Размерите не трябва да надвишават следните стойности:

1.1.1.

дължина: 12,00 m;

| 1.1.2. | широчина:






  a) | 2,55 m за всяко превозно средство; |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

широчина:

a)

2,55 m за всяко превозно средство;

| б) | 2,60 m за превозните средства с каросерия с дебелина на изолираните стени, която е не по-малка от 45 mm, посочени в допълнение 2 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО; |
| --- | --- |

б)

2,60 m за превозните средства с каросерия с дебелина на изолираните стени, която е не по-малка от 45 mm, посочени в допълнение 2 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО;

| 1.1.3. | височина: 4,00 m. |
| --- | --- |

1.1.3.

височина: 4,00 m.

| 1.2. | За измерването на дължината, широчината и височината превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, поставено на хоризонтална и равна повърхност, като гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя. |
| --- | --- |

1.2.

За измерването на дължината, широчината и височината превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, поставено на хоризонтална и равна повърхност, като гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя.

| 1.3. | Единствено устройствата и оборудването, посочени в допълнение 1 към настоящото приложение, не се вземат предвид при определяне на дължината, широчината и височината. |
| --- | --- |

1.3.

Единствено устройствата и оборудването, посочени в допълнение 1 към настоящото приложение, не се вземат предвид при определяне на дължината, широчината и височината.

2.   Разпределение на масата при превозни средство с каросерия

2.1.   Изчислителна методика

Обозначения

| „M“ | технически допустима максимална маса с товар; |
| --- | --- |
| „TM“ | технически допустима максимална теглена маса; |
| „MC“ | технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства; |
| „mi“ | технически допустима максимална маса на единична ос „i“, където „i“ варира от 1 до общия брой на осите на превозното средство; |
| „mc“ | технически допустима максимална маса в точката на прикачване; |
| „μj“ | технически допустима максимална маса на групата оси „j“, където „j“ варира от 1 до общия брой на групите оси. |

„M“

технически допустима максимална маса с товар;

„TM“

технически допустима максимална теглена маса;

„MC“

технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства;

„mi“

технически допустима максимална маса на единична ос „i“, където „i“ варира от 1 до общия брой на осите на превозното средство;

„mc“

технически допустима максимална маса в точката на прикачване;

„μj“

технически допустима максимална маса на групата оси „j“, където „j“ варира от 1 до общия брой на групите оси.

| 2.1.1. | Правят се съответните изчисления, за да се гарантира, че са изпълнени изискванията по точки 2.2 и 2.3 за всяка техническа конфигурация в рамките на типа. |
| --- | --- |

2.1.1.

Правят се съответните изчисления, за да се гарантира, че са изпълнени изискванията по точки 2.2 и 2.3 за всяка техническа конфигурация в рамките на типа.

| 2.1.2. | В случай на превозни средства с натоварващи оси изчисленията по точки 2.2 и 2.3 се извършат с окачване на натоварващите оси при нормални условия. |
| --- | --- |

2.1.2.

В случай на превозни средства с натоварващи оси изчисленията по точки 2.2 и 2.3 се извършат с окачване на натоварващите оси при нормални условия.

| 2.1.3. | В случай на превозни средства с повдигащи оси изчисленията по точки 2.2 и 2.3 се извършват със свалени оси. |
| --- | --- |

2.1.3.

В случай на превозни средства с повдигащи оси изчисленията по точки 2.2 и 2.3 се извършват със свалени оси.

2.2.   Общи изисквания

| 2.2.1. | Сумата на технически допустимите максимални маси на единичните оси плюс сумата на технически допустимите максимални маси на групите оси не трябва да е по-малка от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство. |
| --- | --- |

2.2.1.

Сумата на технически допустимите максимални маси на единичните оси плюс сумата на технически допустимите максимални маси на групите оси не трябва да е по-малка от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

Formula

| 2.2.2. | За всяка група оси, обозначена с „j“, сумата на технически допустимите максимални маси на нейните оси не трябва да е по-малка от технически допустимата максимална маса на групата оси.
  Освен това всяка от масите mi не трябва да е по-малка от частта от μj, приложена върху оста „i“, както е определена от правилата за разпределение на масата за тази група оси. |
| --- | --- |

2.2.2.

За всяка група оси, обозначена с „j“, сумата на технически допустимите максимални маси на нейните оси не трябва да е по-малка от технически допустимата максимална маса на групата оси.

Освен това всяка от масите mi не трябва да е по-малка от частта от μj, приложена върху оста „i“, както е определена от правилата за разпределение на масата за тази група оси.

2.3.   Специални изисквания

| 2.3.1. | Масата на превозното средство в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците, плюс масата на теглително-прикачното устройство, ако не е включена в масата в готовност за движение, плюс технически допустимата максимална маса в точката на прикачване, не трябва да надвишава технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство. |
| --- | --- |

2.3.1.

Масата на превозното средство в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците, плюс масата на теглително-прикачното устройство, ако не е включена в масата в готовност за движение, плюс технически допустимата максимална маса в точката на прикачване, не трябва да надвишава технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

| 2.3.2. | Когато превозното средство е натоварено до технически допустимата си максимална маса с товар, масата, разпределена върху оста „i“, не трябва да надвишава масата mi на тази ос, а масата на групата оси „j“ не трябва да надвишава масата μj. |
| --- | --- |

2.3.2.

Когато превозното средство е натоварено до технически допустимата си максимална маса с товар, масата, разпределена върху оста „i“, не трябва да надвишава масата mi на тази ос, а масата на групата оси „j“ не трябва да надвишава масата μj.

| 2.3.3. | Изискванията по точка 2.3.2 трябва да бъдат изпълнени при следните конфигурации на натоварване:






  2.3.3.1. | Равномерно разпределение на масата на товара:
  превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците в базовите точки на седалките, плюс масата на теглително-прикачното устройство (ако не е включена в масата в готовност за движение), плюс допустимата максимална маса в точката на прикачване, плюс равномерно разпределената върху товарната площ маса на товара. |
| --- | --- | --- |

2.3.3.

Изискванията по точка 2.3.2 трябва да бъдат изпълнени при следните конфигурации на натоварване:

2.3.3.1.

Равномерно разпределение на масата на товара:

превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците в базовите точки на седалките, плюс масата на теглително-прикачното устройство (ако не е включена в масата в готовност за движение), плюс допустимата максимална маса в точката на прикачване, плюс равномерно разпределената върху товарната площ маса на товара.

| 2.3.3.2. | Неравномерно разпределение на масата на товара:
  превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците в базовите точки на седалките, плюс масата на теглително-прикачното устройство (ако не е включена в масата в готовност за движение), плюс допустимата максимална маса в точката на прикачване, плюс масата на товара, разположена в съответствие със спецификациите на производителя.
  За целта производителят трябва да посочи крайните допустими възможни положения на центъра на тежестта на масата на товара и/или каросерията и/или оборудването или вътрешните приспособления (например от 0,50 m до 1,30 m пред първата задна ос). |
| --- | --- |

2.3.3.2.

Неравномерно разпределение на масата на товара:

превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците в базовите точки на седалките, плюс масата на теглително-прикачното устройство (ако не е включена в масата в готовност за движение), плюс допустимата максимална маса в точката на прикачване, плюс масата на товара, разположена в съответствие със спецификациите на производителя.

За целта производителят трябва да посочи крайните допустими възможни положения на центъра на тежестта на масата на товара и/или каросерията и/или оборудването или вътрешните приспособления (например от 0,50 m до 1,30 m пред първата задна ос).

| 2.3.3.3. | Съчетаване на равномерно и неравномерно разпределение:
  изискванията по точки 2.3.3.1 и 2.3.3.2 трябва да са изпълнени едновременно.
  Например самосвал (разпределен товар), оборудван с допълнителен кран (локализиран товар). |
| --- | --- |

2.3.3.3.

Съчетаване на равномерно и неравномерно разпределение:

изискванията по точки 2.3.3.1 и 2.3.3.2 трябва да са изпълнени едновременно.

Например самосвал (разпределен товар), оборудван с допълнителен кран (локализиран товар).

| 2.3.3.4. | Маса, предавана от седловото прикачно устройство (влекач за полуремарке):
  превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците в базовите точки на седалките, плюс масата на теглително-прикачното устройство, ако не е включена в масата в готовност за движение, плюс допустимата максимална маса в точката на прикачване на седлото, разположена в съответствие със спецификациите на производителя (минимален и максимален надвес на седлото). |
| --- | --- |

2.3.3.4.

Маса, предавана от седловото прикачно устройство (влекач за полуремарке):

превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на пътниците в базовите точки на седалките, плюс масата на теглително-прикачното устройство, ако не е включена в масата в готовност за движение, плюс допустимата максимална маса в точката на прикачване на седлото, разположена в съответствие със спецификациите на производителя (минимален и максимален надвес на седлото).

| 2.3.3.5. | Изискванията по точка 2.3.3.1 трябва винаги да са изпълнени, когато превозното средство е с равна товарна площ. |
| --- | --- |

2.3.3.5.

Изискванията по точка 2.3.3.1 трябва винаги да са изпълнени, когато превозното средство е с равна товарна площ.

| 2.3.4. | Когато превозното средство е натоварено до технически допустимата си максимална маса с товар плюс масата на теглително-прикачното устройство, ако не е включена в масата в готовност за движение, плюс допустимата максимална маса в точката на прикачване по такъв начин, че допустимата максимална маса на задната група оси (μ) или допустимата максимална маса на задната ос (m) е достигната, масата на предната управляема ос(и) не трябва да е по-малка от 20 % от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство. |
| --- | --- |

2.3.4.

Когато превозното средство е натоварено до технически допустимата си максимална маса с товар плюс масата на теглително-прикачното устройство, ако не е включена в масата в готовност за движение, плюс допустимата максимална маса в точката на прикачване по такъв начин, че допустимата максимална маса на задната група оси (μ) или допустимата максимална маса на задната ос (m) е достигната, масата на предната управляема ос(и) не трябва да е по-малка от 20 % от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

| 2.3.5. | По отношение на превозните средства със специално предназначение от категории N2 и N3 и след съгласуване с производителя, техническата служба трябва да провери спазването на изискванията по раздел 2, като взема предвид специфичната конструкция на превозното средство (например мобилни кранове). |
| --- | --- |

2.3.5.

По отношение на превозните средства със специално предназначение от категории N2 и N3 и след съгласуване с производителя, техническата служба трябва да провери спазването на изискванията по раздел 2, като взема предвид специфичната конструкция на превозното средство (например мобилни кранове).

3.   Теглителна сила

| 3.1. | Технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства не трябва да надвишава сумата на технически допустимата максимална маса с товар и технически допустимата максимална теглена маса. |
| --- | --- |

3.1.

Технически допустимата максимална маса с товар на състав от превозни средства не трябва да надвишава сумата на технически допустимата максимална маса с товар и технически допустимата максимална теглена маса.

Formula

4.   Задвижване по наклон и способност за изкачване

| 4.1. | Превозните средства, предназначени за теглене на ремарке и натоварени до технически допустимата си максимална маса с товар на състава от превозни средства, трябва да могат да потеглят пет пъти в рамките на пет минути по наклон нагоре от най-малко 12 %. |
| --- | --- |

4.1.

Превозните средства, предназначени за теглене на ремарке и натоварени до технически допустимата си максимална маса с товар на състава от превозни средства, трябва да могат да потеглят пет пъти в рамките на пет минути по наклон нагоре от най-малко 12 %.

| 4.2. | По отношение на способността за изкачване превозните средства с повишена проходимост се проверяват по отношение на техническите изисквания от приложение II. |
| --- | --- |

4.2.

По отношение на способността за изкачване превозните средства с повишена проходимост се проверяват по отношение на техническите изисквания от приложение II.

| 4.2.1. | Прилагат се също така изискванията на раздел 5 от допълнение 1 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

4.2.1.

Прилагат се също така изискванията на раздел 5 от допълнение 1 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО.

5.   Мощност на двигателя

| 5.1. | Двигателят трябва да е с минимална мощност от 5 kW за всеки тон от технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства. |
| --- | --- |

5.1.

Двигателят трябва да е с минимална мощност от 5 kW за всеки тон от технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства.

| 5.1.1. | В случай влекачи или влекачи за полуремаркета, предназначени за превоз на неделими товари, минималната мощност на двигателя трябва да е 2 kW за всеки тон от технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства. |
| --- | --- |

5.1.1.

В случай влекачи или влекачи за полуремаркета, предназначени за превоз на неделими товари, минималната мощност на двигателя трябва да е 2 kW за всеки тон от технически допустимата максимална маса с товар на състава от превозни средства.

| 5.2. | Мощността на двигателя се измерва в съответствие с Директива 80/1269/ЕИО или Правило No 85 на ИКЕ на ООН. |
| --- | --- |

5.2.

Мощността на двигателя се измерва в съответствие с Директива 80/1269/ЕИО или Правило No 85 на ИКЕ на ООН.

6.   Управляемост

| 6.1. | Превозното средство трябва да може да завие във всяка посока по кръгова траектория от 360 °С, както е показано на фигура 1 от допълнение 3 към настоящото приложение, без най-външните му точки да се издават извън външната окръжност или да навлизат във вътрешната окръжност. |
| --- | --- |

6.1.

Превозното средство трябва да може да завие във всяка посока по кръгова траектория от 360 °С, както е показано на фигура 1 от допълнение 3 към настоящото приложение, без най-външните му точки да се издават извън външната окръжност или да навлизат във вътрешната окръжност.

| 6.1.1. | Проверката се извършва с превозното средство както в ненатоварено състояние (т.е. с масата му в готовност за движение), така и в натоварено състояние до технически допустимата му максимална маса с товар. |
| --- | --- |

6.1.1.

Проверката се извършва с превозното средство както в ненатоварено състояние (т.е. с масата му в готовност за движение), така и в натоварено състояние до технически допустимата му максимална маса с товар.

| 6.1.2. | За целите на точка 6.1 не се вземат предвид частите, които могат да се издават извън широчината на превозното средство, посочена в допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

6.1.2.

За целите на точка 6.1 не се вземат предвид частите, които могат да се издават извън широчината на превозното средство, посочена в допълнение 1 към настоящото приложение.

| 6.2. | За превозните средства с устройства за повдигане на осите изискването по точка 6.1 също се прилага, като повдигащата(ите) ос(и) е(са) вдигната(и) и натоварващата(и) ос(и) е(са) в натоварено състояние. |
| --- | --- |

6.2.

За превозните средства с устройства за повдигане на осите изискването по точка 6.1 също се прилага, като повдигащата(ите) ос(и) е(са) вдигната(и) и натоварващата(и) ос(и) е(са) в натоварено състояние.

| 6.3. | Изискванията по точка 6.1 се проверяват по следния начин:






  6.3.1. | Превозното средство завива в зоната, оградена от две концентрични окръжности, като външната е с радиус от 12,50 m, а вътрешната — 5,30 m. |
| --- | --- | --- |

6.3.

Изискванията по точка 6.1 се проверяват по следния начин:

6.3.1.

Превозното средство завива в зоната, оградена от две концентрични окръжности, като външната е с радиус от 12,50 m, а вътрешната — 5,30 m.

| 6.3.2. | Най-външната предна точка на моторното превозно средство трябва да следва контура на външната окръжност (вж. фигура 1 от допълнение 3 към настоящото приложение). |
| --- | --- |

6.3.2.

Най-външната предна точка на моторното превозно средство трябва да следва контура на външната окръжност (вж. фигура 1 от допълнение 3 към настоящото приложение).

7.   Максимална описвана повърхност върху пътя при завиване

7.1.   Превозното средство се изпитва в съответствие с метода на изпитване при движение в крива с постоянни параметри по точка 7.1.1.

7.1.1.   Метод на изпитване при движение в крива с постоянни параметри

| 7.1.1.2. | Превозното средство е неподвижно и неговите предни управлявани колела са насочени по такъв начин, че ако то започне да се движи, неговата най-външна точка трябва да описва окръжност с радиус от 12,50 m.
  Чрез маркиране на линия на земята се определя вертикална равнина, допирателна към тази страна на превозното средство, която е насочена към външната страна на окръжността.
  Превозното средство се движи напред така, че предната най-външна точка да следва контура на външната окръжност с радиус от 12,50 m. |
| --- | --- |

7.1.1.2.

Превозното средство е неподвижно и неговите предни управлявани колела са насочени по такъв начин, че ако то започне да се движи, неговата най-външна точка трябва да описва окръжност с радиус от 12,50 m.

Чрез маркиране на линия на земята се определя вертикална равнина, допирателна към тази страна на превозното средство, която е насочена към външната страна на окръжността.

Превозното средство се движи напред така, че предната най-външна точка да следва контура на външната окръжност с радиус от 12,50 m.

7.2.   Максималната описвана повърхност върху пътя при завиване не трябва да надвишава: (вж. фигура 3 от допълнение 3 към настоящото приложение):

| а) | 0,80 m; |
| --- | --- |

а)

0,80 m;

| б) | 1,00 m, когато превозното средство е оборудвано с устройство за повдигане на осите и оста е повдигната от опорната равнина; |
| --- | --- |

б)

1,00 m, когато превозното средство е оборудвано с устройство за повдигане на осите и оста е повдигната от опорната равнина;

| в) | 1,00 m, когато най-задната ос е управляема ос. |
| --- | --- |

в)

1,00 m, когато най-задната ос е управляема ос.

ЧАСТ Г

Превозни средства от категория О

1.   Допустими максимални размери

| 1.1. | Размерите не трябва да надвишават следните стойности:






  1.1.1. | Дължина:






  a) | ремаркета: 12,00 m включително теглича; |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.

Размерите не трябва да надвишават следните стойности:

1.1.1.

Дължина:

a)

ремаркета: 12,00 m включително теглича;

| б) | полуремаркета: 12,00 m плюс предния надвес. |
| --- | --- |

б)

полуремаркета: 12,00 m плюс предния надвес.

| 1.1.2. | Широчина:






  a) | 2,55 m за всички превозни средства, |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

Широчина:

a)

2,55 m за всички превозни средства,

| б) | 2,60 m за превозните средства с каросерия с дебелина на изолираните стени, която е не по-малка от 45 mm, посочени в допълнение 2 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

б)

2,60 m за превозните средства с каросерия с дебелина на изолираните стени, която е не по-малка от 45 mm, посочени в допълнение 2 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО.

| 1.1.3. | Височина: 4,00 m. |
| --- | --- |

1.1.3.

Височина: 4,00 m.

| 1.1.4. | Преден монтажен радиус на полуремаркета: 2,04 m. |
| --- | --- |

1.1.4.

Преден монтажен радиус на полуремаркета: 2,04 m.

| 1.2. | За измерването на дължината, широчината и височината превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, поставено на хоризонтална и равна повърхност, като гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя. |
| --- | --- |

1.2.

За измерването на дължината, широчината и височината превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение, поставено на хоризонтална и равна повърхност, като гумите се напомпват до налягането, препоръчано от производителя.

| 1.3. | Измерването на дължината, височината и предния монтажен радиус се извършва, когато товарната повърхност или базовата повърхност, посочена във втора алинея, точка 1.2.1 от приложение 7 към Правило No 55 на ИКЕ на ООН, е хоризонтална.
  Регулируемите тегличи трябва да са хоризонтални и подравнени към осовата линия на превозното средство. Те трябва да са в най-удължената си хоризонтална позиция. |
| --- | --- |

1.3.

Измерването на дължината, височината и предния монтажен радиус се извършва, когато товарната повърхност или базовата повърхност, посочена във втора алинея, точка 1.2.1 от приложение 7 към Правило No 55 на ИКЕ на ООН, е хоризонтална.

Регулируемите тегличи трябва да са хоризонтални и подравнени към осовата линия на превозното средство. Те трябва да са в най-удължената си хоризонтална позиция.

| 1.4. | Единствено устройствата и оборудването, посочени в допълнение 1 към настоящото приложение, не се вземат предвид при определяне на размерите по точка 1.1. |
| --- | --- |

1.4.

Единствено устройствата и оборудването, посочени в допълнение 1 към настоящото приложение, не се вземат предвид при определяне на размерите по точка 1.1.

2.   Разпределение на масата при превозни средство с каросерия

2.1.   Изчислителна методика

Обозначения

| „M“ | технически допустима максимална маса с товар; |
| --- | --- |
| „m0“ | технически допустима максимална маса в предната точка на прикачване; |
| „mi“ | технически допустима максимална маса на оста „i“, където „i“ варира от 1 до общия брой на осите на превозното средство; |
| „mc“ | технически допустима максимална маса в задната точка на прикачване; |
| „μj“ | технически допустима максимална маса на групата оси „j“, където „j“ варира от 1 до общия брой на групите оси. |

„M“

технически допустима максимална маса с товар;

„m0“

технически допустима максимална маса в предната точка на прикачване;

„mi“

технически допустима максимална маса на оста „i“, където „i“ варира от 1 до общия брой на осите на превозното средство;

„mc“

технически допустима максимална маса в задната точка на прикачване;

„μj“

технически допустима максимална маса на групата оси „j“, където „j“ варира от 1 до общия брой на групите оси.

2.1.1.   Правят се съответните изчисления, за да се гарантира, че са изпълнени изискванията по точки 2.2 и 2.3 за всяка техническа конфигурация в рамките на типа.

2.1.2.   В случай на превозни средства с натоварващи оси изчисленията по точки 2.2 и 2.3 се извършат с окачване на натоварващите оси при нормални условия.

2.1.3.   В случай на превозни средства с повдигащи оси изчисленията по точки 2.2 и 2.3 се извършат със свалени оси.

2.2.   Общи изисквания

2.2.1.   Сумата на технически допустимата максимална маса в предната точка на прикачване плюс технически допустимата максимална маса на единичните оси или групата оси, плюс технически допустимата максимална маса в задната точка на прикачване, не трябва да е по-малка от технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

Formula

2.2.2.   За всяка група оси „j“ сумата на масите mi на осите ѝ не трябва да е по-малка от масата μj.

Освен това всяка от масите mi не трябва да е по-малка от частта от μj, приложена върху оста „i“, както е определена от правилата за разпределение на масата за тази група оси.

2.3.   Специални изисквания

2.3.1.   Масата в готовност за движение на превозното средство плюс масата на незадължителното оборудване, плюс технически допустимата максимална маса в точката(ите) на прикачване, не трябва да надвишава технически допустимата максимална маса с товар на превозното средство.

2.3.2.   Когато превозното средство е натоварено до технически допустимата си максимална маса с товар, масата, разпределена върху единична ос „i“, не трябва да надвишава масата mi на тази ос, нито масата μj на групата оси, нито технически допустимата максимална маса в точката на прикачване m0.

2.3.3.   Изискванията по точка 2.3.2 трябва да бъдат изпълнени при следните конфигурации на натоварване:

2.3.3.1.   Равномерно разпределение на масата на товара:

превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс равномерно разпределената върху товарната площ маса на товара.

2.3.3.2.   Неравномерно разпределение на масата на товара:

превозното средство трябва да е с масата си в готовност за движение плюс масата на незадължителното оборудване, плюс масата на товара, разположена в съответствие със спецификациите на производителя.

За целта производителят трябва да посочи крайните допустими възможни положения на центъра на тежестта на масата на товара и/или каросерията и/или оборудването или вътрешните приспособления (например от 0,50 m до 1,30 m пред първата задна ос).

2.3.3.3   Съчетаване на равномерно и неравномерно разпределение:

изискванията по точки 2.3.3.1 и 2.3.3.2 трябва да са изпълнени едновременно.

2.3.3.4.   Изискванията по точка 2.3.3.1 трябва винаги да са изпълнени, когато превозното средство е с монтирана равна товарна площ.

2.3.4.   Специални изисквания към къмпинг-ремаркета

2.3.4.1.   Минималната маса на товара (РМ) трябва да отговаря на следното изискване:

Formula

където

| „n“ | е максималният брой спални места и |
| --- | --- |
| „L“ | е габаритната дължина на каросерията, както е определена в точка 6.1.2 от стандарт ISO 7237:1981. |

„n“

е максималният брой спални места и

„L“

е габаритната дължина на каросерията, както е определена в точка 6.1.2 от стандарт ISO 7237:1981.

3.   Изисквания към управляемостта

| 3.1. | Ремаркетата и полуремаркетата трябва да са проектирани така, че когато са прикачени към теглещо превозно средство, съставът от превозни средства да може да завие във всяка посока по кръгова траектория от 360 °С, съставена от две концентрични окръжности, като външната е с радиус от 12,50 m, а вътрешната — 5,30 m, без която и да е от най-външните точки на теглещото превозно средство да се издава извън външната окръжност, нито която и да е от най-външните точки на ремаркето или полуремаркето да навлиза във вътрешната окръжност. |
| --- | --- |

3.1.

Ремаркетата и полуремаркетата трябва да са проектирани така, че когато са прикачени към теглещо превозно средство, съставът от превозни средства да може да завие във всяка посока по кръгова траектория от 360 °С, съставена от две концентрични окръжности, като външната е с радиус от 12,50 m, а вътрешната — 5,30 m, без която и да е от най-външните точки на теглещото превозно средство да се издава извън външната окръжност, нито която и да е от най-външните точки на ремаркето или полуремаркето да навлиза във вътрешната окръжност.

| 3.2. | Счита се, че полуремаркето отговаря на изискването по точка 3.1, ако основната колесна база „RWB“ отговаря на следното изискване:



  където:
  „RWB“ e разстоянието между оста на централния болт и осовата линия на неуправляемите оси.
  „W“ е широчината на полуремаркето. |
| --- | --- |

3.2.

Счита се, че полуремаркето отговаря на изискването по точка 3.1, ако основната колесна база „RWB“ отговаря на следното изискване:

Formula

където:

„RWB“ e разстоянието между оста на централния болт и осовата линия на неуправляемите оси.

„W“ е широчината на полуремаркето.

| 3.3. | Когато една или повече от неуправляемите оси имат устройство за повдигане на осите, се взема предвид основната колесна база със спусната или повдигната ос в зависимост от това коя от двете стойности е по-голяма. |
| --- | --- |

3.3.

Когато една или повече от неуправляемите оси имат устройство за повдигане на осите, се взема предвид основната колесна база със спусната или повдигната ос в зависимост от това коя от двете стойности е по-голяма.

---

(1)  ОВ L 124, 13.5.2011 г., стр. 11.

(2)  ОВ L 375, 31.12.1980 г., стр. 46.

(3)  ОВ L 326, 24.11.2006 г., стр. 55.

Допълнение 1

Списък на устройствата и оборудването, които не трябва да се вземат предвид при определяне на външните размери

| 1. | Като се прилагат допълнителните ограничения, предвидени в таблиците по-долу, не се изисква да се вземат предвид устройствата и оборудването, посочени в таблици I, II и III, при определяне на външните размери, ако са изпълнени следните изисквания:






  а) | при монтиране на няколко устройства в предната част общото издаване на тези устройства не надвишава 250 mm; |
| --- | --- | --- |

1.

Като се прилагат допълнителните ограничения, предвидени в таблиците по-долу, не се изисква да се вземат предвид устройствата и оборудването, посочени в таблици I, II и III, при определяне на външните размери, ако са изпълнени следните изисквания:

а)

при монтиране на няколко устройства в предната част общото издаване на тези устройства не надвишава 250 mm;

| б) | общото издаване на устройствата и оборудването, добавени към дължината на превозното средство, не надвишава 750 mm; |
| --- | --- |

б)

общото издаване на устройствата и оборудването, добавени към дължината на превозното средство, не надвишава 750 mm;

| в) | с изключение на огледалата за виждане назад общото издаване на устройствата и оборудването, добавени към широчината на превозното средство, не надвишава 100 mm. |
| --- | --- |

в)

с изключение на огледалата за виждане назад общото издаване на устройствата и оборудването, добавени към широчината на превозното средство, не надвишава 100 mm.

| 2. | Изискванията по точка 1, букви а) и б) не се прилагат към устройствата за непряко виждане. |
| --- | --- |

2.

Изискванията по точка 1, букви а) и б) не се прилагат към устройствата за непряко виждане.

Таблица I

Дължина на превозното средство

| Устройства и оборудване | Категории превозни средства |
| --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
| 1. | Устройства за непряко виждане съгласно определението в точка 2.1 от Правило No 46 на ИКЕ на ООН (1) | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 2. | Стъклочистачки и устройства за измиване | x | x | x | x | x | x | | | | |
| 3. | Външни сенници | — | — | — | — | x | x | — | — | — | — |
| 4. | Система за предна защита, чийто тип е одобрен съгласно Регламент (ЕО) No 78/2009 на Европейския парламент и на Съвета (2) | x | | | x | | | | | | |
| 5. | Стъпала за качване и устройства за задържане | — | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6. | Теглително-прикачни устройства (ако са демонтируеми) | x | x | x | x | x | x | — | — | — | — |
| 7. | Допълнителни теглително-прикачни устройства в задната част на ремаркетата (ако са демонтируеми) | — | — | — | — | — | — | x | x | x | x |
| 8. | Багажници за колела (ако са демонтируеми или прибиращи се) | x | | | x | — | — | — | — | — | — |
| 9. | Повдигащи платформи, рампи за осигуряване на достъп или подобно оборудване (когато са в прибрано състояние и не са издадени с повече от 300 mm), при условие че товароносимостта на превозното средство не се увеличава | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 10. | Помощни средства за наблюдение и откриване, включително и радари | — | x | x | — | x | x | x | x | x | x |
| 11. | Еластични буфери и подобно оборудване | — | — | — | — | x | x | x | x | x | x |
| 12. | Митнически пломби и тяхната защита | — | — | — | x | x | x | x | x | x | x |
| 13. | Устройства за закрепване на брезента и тяхната защита | — | — | — | x | x | x | x | x | x | x |
| 14. | Задни габарити на сменяеми каросерии | — | — | — | — | x | x | x | x | x | x |
| 15. | Токоприемници на превозните средства с електрическо задвижване | — | — | x | — | — | — | — | — | — | — |
| 16. | Предни или задни табели с регистрационни номера | — | x | x | — | x | x | x | x | x | X |
| 17. | Допълнителни светлини (фарове) съгласно определението в раздел 2 на Правило No 48 на ИКЕ на ООН (3) | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 18. | Сгъваеми устройства и оборудване, предназначени за намаляване на аеродинамично съпротивление, при условие че не се издават в задната част с повече от 500 mm от външната дължина на превозното средство, нито увеличават дължината на товарната площ.
  Тези устройства трябва да са проектирани така, че да са сгъваеми, когато превозното средство е спряло, по такъв начин, че да не се надвишава допустимата максимална дължина и да не се намалява възможността за използване на превозното средство за интермодален транспорт. | — | x | x | — | x | x | — | — | x | x |

Устройства и оборудване

Категории превозни средства

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

1.

Устройства за непряко виждане съгласно определението в точка 2.1 от Правило No 46 на ИКЕ на ООН (1)

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

2.

Стъклочистачки и устройства за измиване

x

x

x

x

x

x

3.

Външни сенници

—

—

—

—

x

x

—

—

—

—

4.

Система за предна защита, чийто тип е одобрен съгласно Регламент (ЕО) No 78/2009 на Европейския парламент и на Съвета (2)

x

x

5.

Стъпала за качване и устройства за задържане

—

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6.

Теглително-прикачни устройства (ако са демонтируеми)

x

x

x

x

x

x

—

—

—

—

7.

Допълнителни теглително-прикачни устройства в задната част на ремаркетата (ако са демонтируеми)

—

—

—

—

—

—

x

x

x

x

8.

Багажници за колела (ако са демонтируеми или прибиращи се)

x

x

—

—

—

—

—

—

9.

Повдигащи платформи, рампи за осигуряване на достъп или подобно оборудване (когато са в прибрано състояние и не са издадени с повече от 300 mm), при условие че товароносимостта на превозното средство не се увеличава

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

10.

Помощни средства за наблюдение и откриване, включително и радари

—

x

x

—

x

x

x

x

x

x

11.

Еластични буфери и подобно оборудване

—

—

—

—

x

x

x

x

x

x

12.

Митнически пломби и тяхната защита

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

13.

Устройства за закрепване на брезента и тяхната защита

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

14.

Задни габарити на сменяеми каросерии

—

—

—

—

x

x

x

x

x

x

15.

Токоприемници на превозните средства с електрическо задвижване

—

—

x

—

—

—

—

—

—

—

16.

Предни или задни табели с регистрационни номера

—

x

x

—

x

x

x

x

x

X

17.

Допълнителни светлини (фарове) съгласно определението в раздел 2 на Правило No 48 на ИКЕ на ООН (3)

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

18.

Сгъваеми устройства и оборудване, предназначени за намаляване на аеродинамично съпротивление, при условие че не се издават в задната част с повече от 500 mm от външната дължина на превозното средство, нито увеличават дължината на товарната площ.

Тези устройства трябва да са проектирани така, че да са сгъваеми, когато превозното средство е спряло, по такъв начин, че да не се надвишава допустимата максимална дължина и да не се намалява възможността за използване на превозното средство за интермодален транспорт.

—

x

x

—

x

x

—

—

x

x

Таблица II

Широчина на превозното средство

| Устройства и оборудване | Категории превозни средства |
| --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
| 1. | Устройства за непряко виждане съгласно определението в точка 2.1 от Правило No 46 на ИКЕ на ООН | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 2. | Извитата част от стените на гумата в точката на контакт със земната повърхност | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 3. | Сигнални устройства за повреда на гумите | — | — | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 4. | Индикатори за налягането в гумите | — | — | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5. | Странични габаритни светлини | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6. | Оборудване за осветяване | | | | | | | | | | |
| | 6.1. | Светлини за обозначаване на най-външния габарит |

Устройства и оборудване

Категории превозни средства

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

1.

Устройства за непряко виждане съгласно определението в точка 2.1 от Правило No 46 на ИКЕ на ООН

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

2.

Извитата част от стените на гумата в точката на контакт със земната повърхност

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

3.

Сигнални устройства за повреда на гумите

—

—

x

x

x

x

x

x

x

x

4.

Индикатори за налягането в гумите

—

—

x

x

x

x

x

x

x

x

5.

Странични габаритни светлини

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6.

Оборудване за осветяване

6.1.

Светлини за обозначаване на най-външния габарит

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 6.2. | Странични светлоотражатели |
| --- | --- |

6.2.

Странични светлоотражатели

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 6.3. | Пътепоказатели (мигачи) |
| --- | --- |

6.3.

Пътепоказатели (мигачи)

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 6.4. | Задни габаритни светлини |
| --- | --- |

6.4.

Задни габаритни светлини

—

—

—

—

x

x

x

x

x

x

| 6.5. | Осветителни системи на вратите на превозните средства |
| --- | --- |

6.5.

Осветителни системи на вратите на превозните средства

—

x

x

—

—

—

—

—

—

—

7.

Рампи за осигуряване на достъп, повдигащи платформи и подобно оборудване (когато са в прибрано състояние и при условие че не са издадени с повече от 10 mm отстрани на превозното средство и ъглите на рампите, насочени напред или назад, са закръглени с радиус, който е не по-малък от 5 mm; ръбовете трябва да са заоблени с радиус, който е не по-малък от 2,5 mm)

—

x

x

—

x

x

x

x

x

x

8.

Сгъваеми устройства за указване на страничните габарити, предназначени за използване в системите за насочване на автобуси, ако не са в сгънато положение

—

—

x

—

—

—

—

—

—

—

9.

Прибиращи се стъпала, когато са пуснати и превозното средство е спряло

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

10.

Помощни средства за наблюдение и откриване, включително и радари

—

x

x

x

x

x

x

x

x

11.

Устройства и оборудване, специално предназначени за намаляване на аеродинамично съпротивление, при условие че не се издават от никоя страна с повече от 50 mm от широчината на най-външната точка на превозното средство, нито увеличават товароносимостта.

Тези устройства трябва да са проектирани така, че да са сгъваеми, когато превозното средство е спряло, по такъв начин, че да не се надвишава допустимата максимална широчина и да не се намалява възможността за използване на превозното средство за интермодален транспорт.

Когато са в експлоатация тези устройства и оборудване, широчината на превозното средство не трябва да надвишава 2 650 mm

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

12.

Митнически пломби и тяхната защита

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

13.

Устройства за закрепване на брезента и тяхната защита, които не се издават с повече от 20 mm, когато не са на повече от 2 m от опорната повърхност, и с повече от 50 mm, когато са на повече от 2 m опорната повърхност. Ръбовете трябва да са заоблени с радиус, който е не по-малък от 2,5 mm

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

14.

Издадени гъвкави части на системи срещу пръски, посочени в Регламент (ЕС) No 109/2011 на Комисията (4)

—

—

—

—

x

x

—

—

x

x

15.

Гъвкави калници, които не са в обхвата на точка 14

—

x

x

x

x

x

x

x

x

x

16.

Вериги за сняг

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

17.

Предпазни перила на автовози.

Само за превозните средства, които са проектирани и конструирани за превоз на най-малко други две превозни средства и при които предпазните перила са на повече от 2 m, но на по-малко от 3,70 m от опорната повърхност, като не се издават с повече от 50 mm от най-външната страна на превозното средство.

Широчината на превозното средство не трябва да надвишава 2 650 mm

—

—

—

—

x

x

—

—

x

x

Таблица III

Височина на превозното средство

| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Радиоантени или антени за радионавигация | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 2. | Пантографи или токоприемници във вдигнато положение | — | — | x | — | — | — | — | — | — | — |

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

1.

Радиоантени или антени за радионавигация

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

2.

Пантографи или токоприемници във вдигнато положение

—

—

x

—

—

—

—

—

—

—

---

(1)  ОВ L 177, 10.7.2010 г., стр. 211.

(2)  ОВ L 35, 4.2.2009 г., стр. 1.

(3)  ОВ L 135, 23.5.2008 г., стр. 1.

(4)  ОВ L 34, 9.2.2011 г., стр. 2.

Допълнение 2

Допустими отклонения при одобрение на типа и съответствие на продукцията

1.   Размери

| 1.1. | Измерването на габаритната дължина, широчина и височина се извършва съгласно точки 1.2 от части А — Г от настоящото приложение. |
| --- | --- |

1.1.

Измерването на габаритната дължина, широчина и височина се извършва съгласно точки 1.2 от части А — Г от настоящото приложение.

| 1.2. | При условие че граничните стойности, посочени в точки 1.1 от части А — Г от настоящото приложение, не са надвишени, действителните размери могат да се различават от тези, които са посочени от производителя, с не повече от 3 %. |
| --- | --- |

1.2.

При условие че граничните стойности, посочени в точки 1.1 от части А — Г от настоящото приложение, не са надвишени, действителните размери могат да се различават от тези, които са посочени от производителя, с не повече от 3 %.

2.   Маса в готовност за движение и действителна маса на превозното средство

| 2.1. | Масата в готовност за движение се проверява чрез действителната маса, като се претегля превозното средство и се изважда масата на монтираното незадължително оборудване. За целта везната трябва да отговаря на изискванията на Директива 2009/23/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (1). |
| --- | --- |

2.1.

Масата в готовност за движение се проверява чрез действителната маса, като се претегля превозното средство и се изважда масата на монтираното незадължително оборудване. За целта везната трябва да отговаря на изискванията на Директива 2009/23/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (1).

| 2.2. | Масата в готовност за движение, определена съгласно изискванията по точка 2.1, може да се отклонява от номиналната стойност, посочена в точка 2.6, буква б) от приложение I или в част I, раздел А или Б от приложение III към Директива 2007/46/ЕО, или в съответната точка от сертификата за съответствие, с не повече от:






  a) | 3 % по отношение на допустимите отклонения надолу или нагоре (т.е. по-малка или по-голяма стойност от обявената стойност) във връзка с превозните средства от категории M, N и O с изключение на превозните средства със специално предназначение; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Масата в готовност за движение, определена съгласно изискванията по точка 2.1, може да се отклонява от номиналната стойност, посочена в точка 2.6, буква б) от приложение I или в част I, раздел А или Б от приложение III към Директива 2007/46/ЕО, или в съответната точка от сертификата за съответствие, с не повече от:

a)

3 % по отношение на допустимите отклонения надолу или нагоре (т.е. по-малка или по-голяма стойност от обявената стойност) във връзка с превозните средства от категории M, N и O с изключение на превозните средства със специално предназначение;

| б) | 5 % по отношение на допустимите отклонения надолу или нагоре (т.е. по-малка или по-голяма стойност от обявената стойност) във връзка с превозните средства със специално предназначение; |
| --- | --- |

б)

5 % по отношение на допустимите отклонения надолу или нагоре (т.е. по-малка или по-голяма стойност от обявената стойност) във връзка с превозните средства със специално предназначение;

| в) | 5 % по отношение на допустимите отклонения надолу или нагоре (т.е. по-малка или по-голяма стойност от обявената стойност) за целите на член 12, параграф 2 от Директива 2007/46/ЕО. |
| --- | --- |

в)

5 % по отношение на допустимите отклонения надолу или нагоре (т.е. по-малка или по-голяма стойност от обявената стойност) за целите на член 12, параграф 2 от Директива 2007/46/ЕО.

---

(1)  ОВ L 122, 16.5.2009 г., стр. 6.

Допълнение 3

Фигури относно изискванията във връзка с управляемостта

Фигура 1

Окръжност за целите на изискванията във връзка с управляемостта
  Formula, Formula

Image

Фигура 2

Метод на навлизането за превозните средства от категории M2 и M3

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Фигура 3

Метод на изпитване при движение в крива с постоянни параметри за превозните средства от категории N2 и N3

Image

ПРИЛОЖЕНИЕ II

СПОСОБНОСТ ЗА ИЗКАЧВАНЕ НА ПРЕВОЗНИТЕ СРЕДСТВА С ПОВИШЕНА ПРОХОДИМОСТ

1.   Общи изисквания

1.1.   С настоящото приложение се определят техническите изисквания за проверка на способността за изкачване на превозно средство, за да се категоризира като превозно средство с повишена проходимост съгласно част А, раздел 4 от приложение II към Директива 2007/46/ЕО.

1.2.   Техническата служба трябва да провери дали комплектуваното или напълно комплектуваното превозно средство или влекачът за полуремарке може да се счита за превозно средство с повишена проходимост съгласно изискванията по приложение II към Директива 2007/46/ЕО.

1.3.   За некомплектуваните превозни средства тази проверка се извършва само по искане на производителя.

2.   Условия на изпитването

2.1.   Подготовка на превозното средство

| 2.1.1. | Превозното средство трябва да се подготви, както е препоръчано от производителя, и оборудването, посочено в приложение I към Директива 2007/46/ЕО, трябва да се монтира върху него. |
| --- | --- |

2.1.1.

Превозното средство трябва да се подготви, както е препоръчано от производителя, и оборудването, посочено в приложение I към Директива 2007/46/ЕО, трябва да се монтира върху него.

| 2.1.2. | Регулирането на спирачките, съединителя (или еквивалентно оборудване), двигателят и предавателната кутия трябва да съответства на препоръките на производителя за целите на използването им по труднопроходими пътища. |
| --- | --- |

2.1.2.

Регулирането на спирачките, съединителя (или еквивалентно оборудване), двигателят и предавателната кутия трябва да съответства на препоръките на производителя за целите на използването им по труднопроходими пътища.

| 2.1.3. | Гумите трябва да са тези, които се препоръчват за използване по труднопроходими пътища. Те трябва да са с дълбочина на протектора, която е не по-малка от 90 % от дълбочината на протектора на нова гума. Гумите трябва да се напомпат до налягането, препоръчано от производителя на гумите. |
| --- | --- |

2.1.3.

Гумите трябва да са тези, които се препоръчват за използване по труднопроходими пътища. Те трябва да са с дълбочина на протектора, която е не по-малка от 90 % от дълбочината на протектора на нова гума. Гумите трябва да се напомпат до налягането, препоръчано от производителя на гумите.

| 2.1.4. | Превозното средство трябва да се натовари до технически допустимата му максимална маса с товар, като разпределението на товара е пропорционално на разпределението на максималната маса върху осите, както е посочено от производителя.
  Например превозно средство от 7,5 тона с максимална маса на предната ос от 4 тона и максимална маса на задната ос от 6 тона трябва да се изпита с маса от 3 тона (40 %) на предната ос и 4,5 тона (60 %) на задната ос. |
| --- | --- |

2.1.4.

Превозното средство трябва да се натовари до технически допустимата му максимална маса с товар, като разпределението на товара е пропорционално на разпределението на максималната маса върху осите, както е посочено от производителя.

Например превозно средство от 7,5 тона с максимална маса на предната ос от 4 тона и максимална маса на задната ос от 6 тона трябва да се изпита с маса от 3 тона (40 %) на предната ос и 4,5 тона (60 %) на задната ос.

2.2.   Условия по отношение на изпитвателния участък

| 2.2.1. | Повърхността на изпитвателния участък трябва да е суха, направена от асфалт или бетон. |
| --- | --- |

2.2.1.

Повърхността на изпитвателния участък трябва да е суха, направена от асфалт или бетон.

| 2.2.2. | Наклонът трябва да е с постоянен процент от 25 % с отклонение от + 3 % (θ = 14 градуса). |
| --- | --- |

2.2.2.

Наклонът трябва да е с постоянен процент от 25 % с отклонение от + 3 % (θ = 14 градуса).

| 2.2.3. | След съгласуване с производителя изпитването може да се извърши по наклон с процент, който е по-голям от 25 %. Изпитването се провежда с максималните маси, намалени в зависимост от условията на изпитването.
  Тези условия трябва да бъдат съобщени. |
| --- | --- |

2.2.3.

След съгласуване с производителя изпитването може да се извърши по наклон с процент, който е по-голям от 25 %. Изпитването се провежда с максималните маси, намалени в зависимост от условията на изпитването.

Тези условия трябва да бъдат съобщени.

| 2.2.4. | Повърхността на изпитвателния участък трябва да е с добър коефициент на сцепление.
  Индексът на съпротивлението на приплъзване (SRI) на повърхността се измерва в съответствие със стандарт CEN/TS 13036-2:2010 „Характеристики на повърхността на настилката за пътища и летища. Методи за изпитване. Част 2: Оценяване на съответствието на съпротивлението на приплъзване на повърхността на пътната настилка чрез използване на динамични измервателни системи“.
  Съобщава се средната стойност на SRI. |
| --- | --- |

2.2.4.

Повърхността на изпитвателния участък трябва да е с добър коефициент на сцепление.

Индексът на съпротивлението на приплъзване (SRI) на повърхността се измерва в съответствие със стандарт CEN/TS 13036-2:2010 „Характеристики на повърхността на настилката за пътища и летища. Методи за изпитване. Част 2: Оценяване на съответствието на съпротивлението на приплъзване на повърхността на пътната настилка чрез използване на динамични измервателни системи“.

Съобщава се средната стойност на SRI.

3.   Процедура на изпитване

3.1.   Най-напред превозното средство се поставя върху хоризонтална повърхност.

3.2.   Тяговият режим трябва да е този, който е предвиден за използване по труднопроходими пътища. Включената предавка трябва да дава възможност за постоянна скорост.

3.3.   Прилагат се раздели 4 и 5 от допълнение 1 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО.

ПРИЛОЖЕНИЕ III

УСЛОВИЯ ЗА ПРИЗНАВАНЕ НА ОКАЧВАНЕ ЗА ЕКВИВАЛЕНТНО НА ПНЕВМАТИЧНО ОКАЧВАНЕ

1.   С настоящото приложение се определят техническите условия във връзка с признаването на окачване за еквивалентно на пневматично окачване за задвижващата ос(и) на превозно средство.

2.   За да бъде признато за еквивалентно на пневматично окачване, следните изисквания трябва да са изпълнени от съответното окачване:

| 2.1. | Ако подресорната маса на задвижваща ос или група оси поема за кратко време свободно вертикално трептене с ниска честота, честотата и затихването, измерени, когато окачването поема максималното си натоварване, трябва да са в границите, посочени в точки 2.3 — 2.6. |
| --- | --- |

2.1.

Ако подресорната маса на задвижваща ос или група оси поема за кратко време свободно вертикално трептене с ниска честота, честотата и затихването, измерени, когато окачването поема максималното си натоварване, трябва да са в границите, посочени в точки 2.3 — 2.6.

| 2.2. | Всяка ос трябва да е оборудвана с хидравлични амортисьори. Хидравличните амортисьори върху група оси трябва да са разположени така, че да намаляват до минимум трептенията на групата оси. |
| --- | --- |

2.2.

Всяка ос трябва да е оборудвана с хидравлични амортисьори. Хидравличните амортисьори върху група оси трябва да са разположени така, че да намаляват до минимум трептенията на групата оси.

| 2.3. | Стойността на средния коефициент на затихване Dm трябва да е повече от 20 % от критичната стойност на затихване за окачване при нормално функциониране с монтирани и работещи хидравлични амортисьори. |
| --- | --- |

2.3.

Стойността на средния коефициент на затихване Dm трябва да е повече от 20 % от критичната стойност на затихване за окачване при нормално функциониране с монтирани и работещи хидравлични амортисьори.

| 2.4. | Коефициентът на затихване Dr на окачване, на което всички хидравлични амортисьори са отстранени или недействащи, не трябва да е повече от 50 % от Dm. |
| --- | --- |

2.4.

Коефициентът на затихване Dr на окачване, на което всички хидравлични амортисьори са отстранени или недействащи, не трябва да е повече от 50 % от Dm.

| 2.5. | Честотата при краткотрайно вертикално трептене на подресорната маса на задвижващата ос или групата оси не трябва да надвишава 2 Hz. |
| --- | --- |

2.5.

Честотата при краткотрайно вертикално трептене на подресорната маса на задвижващата ос или групата оси не трябва да надвишава 2 Hz.

| 2.6. | Процедурите на изпитване за измерване на честотата и затихването са определени в точка 3. |
| --- | --- |

2.6.

Процедурите на изпитване за измерване на честотата и затихването са определени в точка 3.

3.   Процедура на изпитване

3.1.   Честота и затихване

| 3.1.1. | Свободното трептене на подресорната маса се получава чрез следното уравнение:



  където | „M“ е подресорната маса (kg); |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

Свободното трептене на подресорната маса се получава чрез следното уравнение:

Formula

където

„M“ е подресорната маса (kg);

| | „Z“ е вертикалното преместване на подресорната маса (m); |
| --- | --- |

„Z“ е вертикалното преместване на подресорната маса (m);

| | „C“ е общият коефициент на затихване (N.s/m); и |
| --- | --- |

„C“ е общият коефициент на затихване (N.s/m); и

| | „K“ е общата вертикална нееластичност между пътното покритие и подресорната маса (N/m). |
| --- | --- |

„K“ е общата вертикална нееластичност между пътното покритие и подресорната маса (N/m).

| 3.1.2. | Честотата на трептене (F в Hz) на подресорната маса се получава чрез следното уравнение: |
| --- | --- |

3.1.2.

Честотата на трептене (F в Hz) на подресорната маса се получава чрез следното уравнение:

Formula

| 3.1.3. | Затихването се счита за критично, когато C = Co,
  където



  Коефициентът на затихване като дроб на критичното затихване е C/Co. |
| --- | --- |

3.1.3.

Затихването се счита за критично, когато C = Co,

където

Formula

Коефициентът на затихване като дроб на критичното затихване е C/Co.

| 3.1.4. | При свободното краткотрайно трептене на подресорната маса вертикалното движение на масата следва формата на затихваща синусоидална крива (фигура 2). Честотата може да се изчисли чрез измерване на времето за възможно най-голям брой цикли на трептене, които могат да се наблюдават. Затихването може да се изчисли, като се измерват екстремните стойности на последователните трептения, които се извършват в една и съща посока. |
| --- | --- |

3.1.4.

При свободното краткотрайно трептене на подресорната маса вертикалното движение на масата следва формата на затихваща синусоидална крива (фигура 2). Честотата може да се изчисли чрез измерване на времето за възможно най-голям брой цикли на трептене, които могат да се наблюдават. Затихването може да се изчисли, като се измерват екстремните стойности на последователните трептения, които се извършват в една и съща посока.

| 3.1.5. | Ако се приеме, че амплитудите на най-високите точки от първия и втория цикъл на трептенията са A 1 и A2, коефициентът на затихване D се получава чрез следното уравнение:



  където „In“ е натуралният логаритъм на коефициента на амплитудата. |
| --- | --- |

3.1.5.

Ако се приеме, че амплитудите на най-високите точки от първия и втория цикъл на трептенията са A 1 и A2, коефициентът на затихване D се получава чрез следното уравнение:

Formula

където „In“ е натуралният логаритъм на коефициента на амплитудата.

3.2.   Процедура на изпитване

За да се установят чрез изпитване коефициентът на затихване (Dm), коефициентът на затихване с отстранени хидравлични амортисьори (Dr) и честотата на окачването (F), натовареното превозно средство трябва:

| a) | да премине с ниска скорост (5 km/h ± 1 km/h) през праг с височина 80 mm, чийто профил е показан на фиг. 1. Краткотрайното трептене, което трябва да се анализира по отношение на честотата и затихването, се появява, след като колелата на задвижващата ос напуснат прага; или |
| --- | --- |

a)

да премине с ниска скорост (5 km/h ± 1 km/h) през праг с височина 80 mm, чийто профил е показан на фиг. 1. Краткотрайното трептене, което трябва да се анализира по отношение на честотата и затихването, се появява, след като колелата на задвижващата ос напуснат прага; или

| б) | да бъде притиснато от шасито по такъв начин, че натоварването на задвижващата ос да достигне 1,5 от неговата максимална стойност в статично състояние. Веднага след като бъде освободено превозното средство, трябва да се анализира полученото трептене; или |
| --- | --- |

б)

да бъде притиснато от шасито по такъв начин, че натоварването на задвижващата ос да достигне 1,5 от неговата максимална стойност в статично състояние. Веднага след като бъде освободено превозното средство, трябва да се анализира полученото трептене; или

| в) | да бъде повдигнато от шасито така, че подресорната маса да се вдигне на 80 mm над задвижващата ос. Веднага след освобождаването на превозното средство трябва да се анализира полученото трептене; или |
| --- | --- |

в)

да бъде повдигнато от шасито така, че подресорната маса да се вдигне на 80 mm над задвижващата ос. Веднага след освобождаването на превозното средство трябва да се анализира полученото трептене; или

| г) | да бъде подложено на други процедури, чиято еквивалентност по отношение на посочените по-горе е доказана от производителя и одобрена от техническата служба. |
| --- | --- |

г)

да бъде подложено на други процедури, чиято еквивалентност по отношение на посочените по-горе е доказана от производителя и одобрена от техническата служба.

3.3.   Оборудване за изпитването на превозното средство и условия на натоварването

| 3.3.1. | Превозното средство трябва да е оборудвано с осцилограф за отчитане на вертикалните трептения, монтиран между задвижващата ос и шасито, непосредствено над задвижващата ос. Снема се графиката, от която се измерва времето между пиковите стойности на първата и втората компресия, за да се получи затихването.
  За двойните задвижващи оси осцилографите се монтират между всяка задвижваща ос и шасито, непосредствено над него. |
| --- | --- |

3.3.1.

Превозното средство трябва да е оборудвано с осцилограф за отчитане на вертикалните трептения, монтиран между задвижващата ос и шасито, непосредствено над задвижващата ос. Снема се графиката, от която се измерва времето между пиковите стойности на първата и втората компресия, за да се получи затихването.

За двойните задвижващи оси осцилографите се монтират между всяка задвижваща ос и шасито, непосредствено над него.

| 3.3.2. | Гумите се напомпват до подходящото налягане, препоръчано от производителя. |
| --- | --- |

3.3.2.

Гумите се напомпват до подходящото налягане, препоръчано от производителя.

| 3.3.3. | Изпитването за доказване на еквивалентността на окачванията се извършва с технически допустимата максимална маса на оста или групата оси, като доказаната еквивалентност се отнася за всички по-малки маси. |
| --- | --- |

3.3.3.

Изпитването за доказване на еквивалентността на окачванията се извършва с технически допустимата максимална маса на оста или групата оси, като доказаната еквивалентност се отнася за всички по-малки маси.

Фигура 1

Праг за изпитване на окачването

Image

Фигура 2

Синусоидална крива при свободни и краткотрайни трептения

Image

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ МОНТИРАНЕ НА ПОВДИГАЩА(И) ИЛИ НАТОВАРВАЩА(И) ОС(И) НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

| 1. | Когато превозното средство е снабдено с една или повече повдигащи или натоварващи оси, трябва да се осигури, че при нормални условия на кормуване не се превишават регистрационните/експлоатационните допустими максимални маси на единичните оси или групите оси. За целта повдигащата(ите) или натоварващата(ите) ос(и) трябва да се спусне на земята или да се приведе автоматично в натоварено състояние, ако най-близката(ите) ос(и) от групата или предната(ите) ос(и) на моторното превозно средство е натоварена до нейната(техните) регистрационна(и)/експлоатационна(и) допустима(и) максималн(и) маса(и).
  Когато повдигащата ос е повдигната, трябва да се гарантира, че масата на управляемата(ите) ос(и) продължава да е достатъчна, за да се обезпечи безопасното кормуване на превозното средство при всякакви обстоятелства. За тази цел производителят на превозното средство трябва да посочи минималната маса на управляемата(ите) ос(и) в случай на некомплектувани превозни средства. |
| --- | --- |

1.

Когато превозното средство е снабдено с една или повече повдигащи или натоварващи оси, трябва да се осигури, че при нормални условия на кормуване не се превишават регистрационните/експлоатационните допустими максимални маси на единичните оси или групите оси. За целта повдигащата(ите) или натоварващата(ите) ос(и) трябва да се спусне на земята или да се приведе автоматично в натоварено състояние, ако най-близката(ите) ос(и) от групата или предната(ите) ос(и) на моторното превозно средство е натоварена до нейната(техните) регистрационна(и)/експлоатационна(и) допустима(и) максималн(и) маса(и).

Когато повдигащата ос е повдигната, трябва да се гарантира, че масата на управляемата(ите) ос(и) продължава да е достатъчна, за да се обезпечи безопасното кормуване на превозното средство при всякакви обстоятелства. За тази цел производителят на превозното средство трябва да посочи минималната маса на управляемата(ите) ос(и) в случай на некомплектувани превозни средства.

| 2. | Всяко устройство за повдигане на осите, монтирано на превозно средство, и системите за неговото функциониране трябва да са проектирани и монтирани по такъв начин, че да са защитени срещу неправилна употреба или неправомерно изменение. |
| --- | --- |

2.

Всяко устройство за повдигане на осите, монтирано на превозно средство, и системите за неговото функциониране трябва да са проектирани и монтирани по такъв начин, че да са защитени срещу неправилна употреба или неправомерно изменение.

| 3. | Изисквания за потеглянето на превозни средства по хлъзгави повърхности и за подобряване на управляемостта им |
| --- | --- |

3.

Изисквания за потеглянето на превозни средства по хлъзгави повърхности и за подобряване на управляемостта им

| 3.1. | Чрез дерогация от разпоредбите на точка 1, както и за да се улесни потеглянето на моторни превозни средства или състав от превозни средства по хлъзгави повърхности и за да се увеличи сцеплението на гумите по тези повърхности и тяхната управляемост, устройството за повдигане на осите може също да задейства повдигащата(ите) или натоварващата(ите) ос(и) на моторно превозно средство или полуремарке с оглед на увеличение или намаление на масата на задвижващата ос на моторното превозно средство, като се спазват следните условия:






  a) | масата, съответстваща на натоварването на всяка ос на превозното средство, може да надвишава допустимата максимална маса на оста, която е в сила в съответната държава членка, до 30 %, при условие че не се надвишава стойността, посочена от производителя за тази специална цел; |
| --- | --- | --- |

3.1.

Чрез дерогация от разпоредбите на точка 1, както и за да се улесни потеглянето на моторни превозни средства или състав от превозни средства по хлъзгави повърхности и за да се увеличи сцеплението на гумите по тези повърхности и тяхната управляемост, устройството за повдигане на осите може също да задейства повдигащата(ите) или натоварващата(ите) ос(и) на моторно превозно средство или полуремарке с оглед на увеличение или намаление на масата на задвижващата ос на моторното превозно средство, като се спазват следните условия:

a)

масата, съответстваща на натоварването на всяка ос на превозното средство, може да надвишава допустимата максимална маса на оста, която е в сила в съответната държава членка, до 30 %, при условие че не се надвишава стойността, посочена от производителя за тази специална цел;

| б) | масата, съответстваща на останалото натоварване на предната(ите) ос(и), остава по-голяма от нула (т.е. в случай на задна натоварваща ос на превозно средство с дълъг заден надвес, за да се избегне повдигането във въздуха на предната част на превозното средство); |
| --- | --- |

б)

масата, съответстваща на останалото натоварване на предната(ите) ос(и), остава по-голяма от нула (т.е. в случай на задна натоварваща ос на превозно средство с дълъг заден надвес, за да се избегне повдигането във въздуха на предната част на превозното средство);

| в) | повдигащата(ите) или натоварващата(ите) ос(и) се задейства(т) само чрез специално устройство за управление; |
| --- | --- |

в)

повдигащата(ите) или натоварващата(ите) ос(и) се задейства(т) само чрез специално устройство за управление;

| г) | след като превозното средство потегли и преди скоростта му да надвиши 30 km/h, оста(осите) отново се спуска(т) автоматично до опорната равнина или е(са) натоварена(и) отново. |
| --- | --- |

г)

след като превозното средство потегли и преди скоростта му да надвиши 30 km/h, оста(осите) отново се спуска(т) автоматично до опорната равнина или е(са) натоварена(и) отново.

ПРИЛОЖЕНИЕ V

ЧАСТ A

ИНФОРМАЦИОНЕН ДОКУМЕНТ

ОБРАЗЕЦ ЗА ИЗПОЛЗВАНЕ

Информационен документ No ... относно ЕО одобрение на типа на моторно превозно средство и неговите ремаркета по отношение на масите и размерите на превозното средство.

Следната информация се представя в три екземпляра и включва списък на съдържанието. Всички чертежи се представят в подходящ мащаб и достатъчно подробно във формат А4 или в папка с формат А4. Снимките, когато има такива, трябва да показват достатъчно детайли.

0.   ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ

0.1.   Марка (търговско наименование на производителя): ...

0.2.   Тип:

0.2.1.   Търговско(и) наименование(я) (когато има): ...

0.4.   Категория на превозното средство (1): ...

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...

0.8.   Наименование(я) и адрес(и) на монтажния завод(и): ...

0.9.   Наименование и адрес на представителя на производителя (когато има): ...

1.   ОБЩИ КОНСТРУКТИВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

1.1.   Снимки и/или чертежи на представено за одобряване превозно средство (образец): ...

1.2.   Схема с всички размери на цялото превозно средство: ...

1.3.   Брой на осите и колелата: ...

1.3.1.   Брой и местоположение на осите със сдвоени колела: ...

1.3.2.   Брой и местоположение на управляемите оси: ...

1.3.3.   Задвижващи оси (брой, местоположение, свързване помежду им): ...

1.4.   Шаси (когато има) (общ чертеж): ...

1.7.   Кабина на водача (изнесена напред или нормална) (2): ...

1.9.   Да се посочи дали теглещото превозно средство е предвидено да тегли полуремаркета или други ремаркета, както и дали ремаркето е полуремарке, ремарке с теглич, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...

1.10.   Да се посочи дали превозното средство е специално проектирано за превоз на товари при контролирана температура: ...

2.   МАСИ И РАЗМЕРИ (4)
   (5)
   (6)

(в kg и mm) (препратка към чертеж, където е необходимо)

2.1.   Колесна(и) база(и) (при пълно натоварване)
   (7):

2.1.1.   Превозни средства с две оси: ...

2.1.2.   Превозни средства с три или повече оси

2.1.2.1.   Разстояние между осите между последователни оси, като се започне от най-предната ос и се стигне до най-задната ос: ...

2.1.2.2.   Общо разстояние между осите: ...

2.2.   Седло

2.2.1.   В случай на полуремаркета:

2.2.1.1.   Разстояние между оста на централния болт на седлото и най-задния край на полуремаркето: ...

2.2.1.2.   Максимално разстояние между оста на централния болт на седлото и всяка точка в предната част на полуремаркето: ...

2.2.1.3.   Основна колесна база (съгласно част Г, точка 3.2 от приложение I към регламент (ЕС) No 1230/2012: ...

2.2.2.   В случай на превозни средства, теглещи полуремарке:

2.2.2.1.   Надвес на седлото (максимум и минимум; да се посочат допустимите стойности при некомплектувано превозно средство (8): ...

2.3.   Колея(и) и широчина(и) на осите:

2.3.1.   Колея на всяка управляема ос (9): ...

2.3.2.   Колея на всички останали оси (9): ...

2.4.   Външни размери на превозното средство (габаритни):

2.4.1.   За шаси без каросерия:

2.4.1.1.   Дължина (10):...

2.4.1.1.1.   Максимална допустима дължина: ...

2.4.1.1.2.   Минимална допустима дължина: ...

2.4.1.1.3.   При ремаркета максимална допустима дължина на теглича (11): ...

2.4.1.2.   Широчина (12): ...

2.4.1.2.1.   Максимална допустима широчина: ...

2.4.1.2.2.   Минимална допустима широчина: ...

2.4.1.3.   Височина (13) (при окачване, регулиращо височината, да се посочи нормалното положение при движение): ...

2.4.1.4.   Преден надвес (14): ...

2.4.1.4.1.   Преден ъгъл на проходимост (15)
   (16): ... градуса

2.4.1.5.   Заден надвес (17): ...

2.4.1.5.1.   Заден ъгъл на проходимост (18)
   (16): ... градуса

2.4.1.5.2.   Минимален и максимален допустим надвес на точката на прикачване (19): ...

2.4.1.6.   Просвет (съгласно определението в точки 3.1.1 и 3.2.1 от допълнение 1 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО):

2.4.1.6.1.   Между осите: ...

2.4.1.6.2.   Под предната(ите) ос(и): ...

2.4.1.6.3.   Под задната(ите) ос(и): ...

2.4.1.8.   Положение на центъра на тежестта на каросерията и/или вътрешните приспособления, и/или оборудването, и/или масата на товара (минимум и максимум): ...

2.4.2.   За шаси с каросерия:

2.4.2.1.   Дължина (10):

2.4.2.1.1.   Дължина на товарната площ: ...

2.4.2.2.   Широчина (12): ...

2.4.2.2.1.   Дебелина на стените (при превозни средства, проектирани за превоз на товари при контролирана температура): ...

2.4.2.3.   Височина (13) (при окачване, регулиращо височината, да се посочи нормалното положение при движение): ...

2.4.2.4.   Преден надвес (14):

2.4.2.4.1.   Преден ъгъл на проходимост (15)
   (16): ... градуса

2.4.2.5.   Заден надвес (17): ...

2.4.2.5.1.   Заден ъгъл на проходимост (18)
   (16): ... градуса

2.4.2.5.2.   Минимален и максимален допустим надвес на точката на прикачване (19): ...

2.4.2.6.   Просвет (съгласно определението в точки 3.1.1 и 3.2.1 от допълнение 1 към приложение II към Директива 2007/46/ЕО) (16):

2.4.2.6.1.   Между осите: ...

2.4.2.6.2.   Под предната(ите) ос(и): ...

2.4.2.6.3.   Под задната(ите) ос(и): ...

2.4.2.8.   Положения на центъра на тежестта на масата на товара (в случай на неравномерно разпределен товар): ...

2.4.3.   За каросерия, одобрена без шаси (превозни средства M2 и M3)

2.4.3.1.   Дължина (10): ...

2.4.3.2.   Широчина (12): ...

2.4.3.3.   Височина (13) за предвидения(те) тип(ове) шаси (при окачване, регулиращо височината, да се посочи нормалното положение при движение): ...

2.5.   Минимална маса на управляемата(ите) ос(и) при некомплектувани превозни средства: ...

2.6.   Маса в готовност за движение
   (20):

а)   минимум и максимум за всеки вариант: ...

2.6.1.   Разпределение на тази маса между осите и в случай на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич — масата в точката на прикачване: ...

а)   минимум и максимум за всеки вариант: ...

2.6.2.   Маса на незадължителното оборудване (вж. определението в точка 5 на член 2 от Регламент (ЕС) No 1230/2012: ...

2.8.   Технически допустима максимална маса с товар
   (21): ...

2.8.1.   Разпределение на тази маса между осите и в случай на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич — натоварване в точката на прикачване: ...

2.9.   Технически допустима максимална маса на всяка ос: ...

2.10.   Технически допустима максимална маса на всяка група оси: ...

2.11.   Технически допустима максимална теглена маса на теглещото превозно средство

в случай на:

2.11.1.   ремарке с теглич: ...

2.11.2.   полуремарке: ...

2.11.3.   ремарке с централна ос: ...

2.11.4.   ремарке с твърд теглич: ...

2.11.4.1.   Максимално отношение на надвеса на теглително-прикачното устройство (22) към колесната база: ...

2.11.4.2.   Максимална V стойност: ... kN

2.11.5   Технически допустима максимална маса с товар на състава от превозни средства: ...

2.11.6.   Максимална маса на ремарке без спирачна уредба: ...

2.12.   Технически допустима максимална маса в точката на прикачване

2.12.1.   На теглещо превозно средство: ...

2.12.2.   На полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...

2.12.3.   Допустима максимална маса на теглително-прикачното устройство (когато не е монтирано от производителя): ...

2.16.   Предвидени регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси (по избор)

2.16.1.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар (23): ...

2.16.2.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос — предвиденото натоварване в точката на прикачване, посочено от производителя, когато е по-малко от технически допустимата максимална маса в точката на прикачване (23): ...

2.16.3.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси (23): ...

2.16.4.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална теглена маса (23): ...

2.16.5.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на състава от превозни средства (23): ...

3.   ДВИГАТЕЛ (24)

3.1.   Производител на двигателя: ...

3.2.   Двигател с вътрешно горене

3.2.1.8.   Максимална ефективна мощност (25): ... kW при ... min–1 (декларирана от производителя стойност)

| Забележка: | за целите на настоящия регламент е разрешено да се посочи стойността за двигателя с най-ниска мощност. |
| --- | --- |

Забележка:

за целите на настоящия регламент е разрешено да се посочи стойността за двигателя с най-ниска мощност.

3.3.   Електродвигател

3.3.1.1.   Максимална мощност (постоянна): ... kW

3.4.   Двигател или комбинация от двигатели

3.4.1.   Хибридно електрическо превозно средство: да/не (27)

3.4.5.4.   Максимална мощност: ... kW

4.   ТРАНСМИСИЯ (28)

4.1.   Чертеж на системата на трансмисията
   (16): ...

5.   ОСИ

5.1.   Описание на всяка ос: ...

5.2.   Марка: ...

5.3.   Тип: ...

5.4.   Местоположение на повдигащата(ите) ос(и): ...

5.5.   Местоположение на натоварващата(ите) ос(и): ...

6.   ОКАЧВАНЕ

6.1.   Чертеж на окачването: ...

6.2.   Тип и конструкция на окачването на всяка ос или група оси, или колело:

6.2.3.   Пневматично окачване на задвижващата(ите) ос(и): да/не (27)

6.2.3.1.   Окачване на задвижващата(ите) ос(и), еквивалентно на пневматично окачване: да/не (27)

6.2.3.2.   Честота и затихване на трептенията на подресорната маса: ...

6.2.4.   Пневматично окачване на задвижваната(ите) ос(и): да/не (27)

6.2.4.1.   Окачване на задвижваната(ите) ос(и), еквивалентно на пневматично окачване: да/не (27)

6.2.4.2.   Честота и затихване на трептенията на подресорната маса: ...

6.3.   Разпределение на масата между осите, които са част от група оси (когато е необходимо, представете подходящите чертежи): ...

6.6.   Гуми и колела

6.6.1.   Комбинация(и) на гуми/колела (29)

| а) | за гумите да се посочи:






  i) | означение на размера: ... |
| --- | --- | --- |

а)

за гумите да се посочи:

i)

означение на размера: ...

| ii) | индекс на товароносимост: ... |
| --- | --- |

ii)

индекс на товароносимост: ...

| iii) | символ на категория за скорост: ... |
| --- | --- |

iii)

символ на категория за скорост: ...

6.6.1.1.   Оси:

6.6.1.1.1.   Ос 1: ...

6.6.1.1.2.   Ос 2: ...

и т.н.

9.   КАРОСЕРИЯ

9.1.   Тип на каросерията — използват се кодовете, определени в част В от приложение II:

9.10.3.   Седалки:

9.10.3.1.   Брой на местата за сядане (30):

9.10.3.1.1.   Местоположение и подреждане: ...

9.10.3.5.   Координати или чертеж на R-точката (31)

9.10.3.5.1.   Седалка на водача: ...

9.10.3.5.2.   Всички други места за сядане: ...

9.25.   Устройства, предназначени за намаляване на аеродинамично съпротивление:

9.25.1.   Чертеж и описание на устройството:

11.   ПРИКАЧВАНЕ МЕЖДУ ТЕГЛЕЩИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И РЕМАРКЕТАТА И ПОЛУРЕМАРКЕТАТА

11.1.   Клас и тип на теглително-прикачното(ите) устройство(а), монтирано или с възможност за монтиране: ...

11.2.   Характеристики D, U, S и V на монтираното(ите) теглително-прикачно(и) устройство(а) или минимални характеристики D, U, S и V на теглително-прикачното(ите) устройство(а) с възможност за монтиране: ... daN

13.   СПЕЦИАЛНИ РАЗПОРЕДБИ ЗА ГРАДСКИ И ТУРИСТИЧЕСКИ АВТОБУСИ

13.1.   Клас на превозно средство: клас I/клас II/клас III/клас A/клас B (27)

13.2.   Площ за пътниците (m2)

13.2.1.   Общо (S0): ...

13.2.2.   Горен етаж (S0a) (27): ...

13.2.3.   Долен етаж (S0b) (27): ...

13.2.4.   За правостоящи пътници (S1): ...

13.3.   Брой на пътниците (седящи и стоящи):

13.3.1.   Общо (N): ...

13.3.2.   Горен етаж (Na) (27): ...

13.3.3.   Долен етаж (Nb) (27): ...

13.4.   Брой на седалките за пътници:

13.4.1.   Общо (A): ...

13.4.2.   Горен етаж (Aa) (27): ...

13.4.3.   Долен етаж (Ab) (27): ...

13.4.4.   Брой места за инвалидни колички в превозни средства от категория M2 и M3: ...

13.7.   Обем на отделението за багаж (m3): ...

13.12.   Чертежи с размерите за вътрешната уредба по отношение на местата за сядане, площта за правостоящи, лицата в инвалидни колички, отделенията за багаж, включително релсите за багаж на покрива и багажника за ски, когато има такива:

Забележки

| (б) | Когато начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не са подходящи за описване на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, такива знаци се представят в документацията чрез символа:„?“ (например ABC??123??). |
| --- | --- |

(б)

Когато начинът за идентификация на типа съдържа знаци, които не са подходящи за описване на типа превозно средство, компонент или отделен технически възел, такива знаци се представят в документацията чрез символа:„?“ (например ABC??123??).

| (ж3) | — | термин No 6.20. |
| --- | --- | --- |

(ж3)

—

термин No 6.20.

| (ж14) | — | термин No 6.9. |
| --- | --- | --- |

(ж14)

—

термин No 6.9.

| (л) | Това число се закръглява към най-близката десета от милиметъра. |
| --- | --- |

(л)

Това число се закръглява към най-близката десета от милиметъра.

| (o) | Определено съгласно изискванията на Директива 80/1268/ЕИО на Съвета (33). |
| --- | --- |

(o)

Определено съгласно изискванията на Директива 80/1268/ЕИО на Съвета (33).

ЧАСТ Б

Сертификат за ЕО одобрение на типа

ОБРАЗЕЦ

Формат: A4 (210 × 297 mm)

СЕРТИФИКАТ ЗА ЕО ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА

Информация, отнасяща се до:

| — | ЕО одобрение на типа (1) |
| --- | --- |

—

ЕО одобрение на типа (1)

за типа на превозно средство по отношение на масите и размерите му

| — | изменение на ЕО одобрение на типа (1) |
| --- | --- |

—

изменение на ЕО одобрение на типа (1)

| — | отказ на ЕО одобрение на типа (1) |
| --- | --- |

—

отказ на ЕО одобрение на типа (1)

| — | отнемане на ЕО одобрение на типа (1) |
| --- | --- |

—

отнемане на ЕО одобрение на типа (1)

по отношение на Регламент (ЕС) No .../...

Номер на ЕО одобрението на типа:

Основание за изменението:

РАЗДЕЛ I

0.1.   Марка (търговско наименование на производителя):

0.2.   Тип:

0.2.1.   Търговско(и) наименование(я) (когато е налично):

0.4.   Категория на превозното средство (2):

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя:

0.8.   Наименование(я) и адрес(и) на монтажния(те) завод(и):

0.9.   Наименование и адрес на представителя на производителя (когато има):

РАЗДЕЛ II

1.   Допълнителна информация (където е приложимо): (вж. добавката)

2.   Техническа служба, отговорна за провеждане на изпитванията:

3.   Дата на протокола от изпитванията:

4.   Номер на протокола от изпитванията:

5.   Забележки (когато има):

6.   Място:

7.   Дата:

8.   Подпис:

| Приложения | : | (1) | Информационен пакет (всички страници трябва да са с печата на органа по одобряването на типа). |
| --- | --- | --- | --- |

Приложения

:

(1)

Информационен пакет (всички страници трябва да са с печата на органа по одобряването на типа).

| (2) | Протокол от изпитванията. |
| --- | --- |

(2)

Протокол от изпитванията.

| (3) | За превозните средства с окачване, признато за еквивалентно на пневматично окачване — протоколът от изпитванията и техническото описание на окачването. |
| --- | --- |

(3)

За превозните средства с окачване, признато за еквивалентно на пневматично окачване — протоколът от изпитванията и техническото описание на окачването.

---

(1)  Класифицирано съгласно определенията, посочени в част А от приложение II.

(2)  „Общоизползваемо устройство за управление“ съгласно определението в точка 2.7 от приложение I към Директива 74/297/ЕИО на Съвета ().

(3)  ОВ L 165, 20.6.1974 г., стр. 16.

(4)  Когато съществуват версии с нормална и със спална кабина, се описват масите и размерите и за двете версии.

(5)  Стандарт ISO 612: 1978 — Пътни превозни средства — размери на моторните превозни средства и прикачните превозни средства — термини и определения.

(6)  Посочва се незадължителното оборудване, което има отражение върху размерите на превозното средство.

(7)

| (ж1) | — | термин No 6.4. |
| --- | --- | --- |

(ж1)

—

термин No 6.4.

(8)

| (ж2) | — | термин No 6.19.2. |
| --- | --- | --- |

(ж2)

—

термин No 6.19.2.

(9)

| (ж4) | — | термин No 6.5. |
| --- | --- | --- |

(ж4)

—

термин No 6.5.

(10)

| (ж5) | — | термин No 6.1 и за превозни средства, различни от тези от категория М1.
  При ремаркетата дължините се посочват, както са определени в термин No 6.1.2. от стандарт ISO 612: 1978. |
| --- | --- | --- |

(ж5)

—

термин No 6.1 и за превозни средства, различни от тези от категория М1.

При ремаркетата дължините се посочват, както са определени в термин No 6.1.2. от стандарт ISO 612: 1978.

(11)

| (ж6) | — | термин No 6.17. |
| --- | --- | --- |

(ж6)

—

термин No 6.17.

(12)

| (ж7) | — | термин No 6.2 и за превозни средства, различни от тези от категория М1. |
| --- | --- | --- |

(ж7)

—

термин No 6.2 и за превозни средства, различни от тези от категория М1.

(13)

| (ж8) | — | термин No 6.3 и за превозни средства, различни от тези от категория М1. |
| --- | --- | --- |

(ж8)

—

термин No 6.3 и за превозни средства, различни от тези от категория М1.

(14)

| (ж9) | — | термин No 6.6. |
| --- | --- | --- |

(ж9)

—

термин No 6.6.

(15)

| (ж10) | — | термин No 6.10. |
| --- | --- | --- |

(ж10)

—

термин No 6.10.

(16)  Попълва се само за превозните средства с повишена проходимост.

(17)

| (ж11) | — | термин No 6.7. |
| --- | --- | --- |

(ж11)

—

термин No 6.7.

(18)

| (ж12) | — | термин No 6.11. |
| --- | --- | --- |

(ж12)

—

термин No 6.11.

(19)

| (ж13) | — | термин No 6.18.1. |
| --- | --- | --- |

(ж13)

—

термин No 6.18.1.

(20)  Масата на водача се приема за 75 kg.

Системите, съдържащи течност (освен тези за използвана вода, които трябва да останат празни), са със 100 % от обема, определен от производителя.

Не трябва да се представя информацията по точка 2.6, буква а) и точка 2.6.1, буква а) за превозните средства от категории N2, N3, M2 M3, O3, и O4.

(21)  За ремаркета или полуремаркета и за превозни средства, свързани с ремарке или полуремарке, които оказват значително вертикално натоварване върху теглително-прикачното устройство или седлото, това натоварване, разделено на стандартното земно ускорение, е включено в технически допустимата максимална маса.

(22)  „Надвес на теглително-прикачното устройство“ е хоризонталното разстояние между прикачването за ремарке с централна ос и централната линия на задната(ите) ос(и).

(23)  Въвежда се по начин, по който да се направи ясна действителната стойност за всяка техническа конфигурация на типа превозно средство.

(24)  При превозни средства, които могат да работят с бензин, дизелово гориво и т.н., или също с комбинация с друго гориво, точките се повтарят.

При неконвенционални двигатели и системи производителят предоставя подробности, еквивалентни на тези, посочени в тази точка.

(25)  Определена съгласно изискванията на Директива 80/1269/ЕИО на Съвета ().

(26)  ОВ L 375, 31.12.1980 г., стр. 46.

(27)  Излишното се зачертава (има случаи, когато съществува повече от една възможност и не се налага зачертаване).

(28)  Данните се посочват за всички предложени варианти.

(29)  За гуми от категория Z, предназначени за превозни средства с максимална скорост над 300 km/h, да се предостави равностойна информация.

(30)  Броят на седящите места, който се посочва, е броят, когато превозното средство е в движение. При модулна подредба се посочва диапазон.

(31)  „R-точка“ или „базовата точка на седалката“ е проектната точка, определена от производителя на превозното средство за всяко място на сядане и установена по отношение на триизмерната координатна система в съответствие с приложение III към Директива 77/649/ ЕИО на Съвета ().

(32)  ОВ L 267, 19.10.1977 г., стр. 1.

(33)  OJ L 375, 31.12.1980, p. 36.

Добавка

към сертификат за ЕО одобрение на типа No ...

Забележки

| 1. | Типът на превозното средство е одобрен съгласно член 6, параграф 1 от настоящия регламент (т.е. външните размери на превозното средство надвишават максималните размери, посочени в част A, Б, В или Г от приложение I): ... да/не (1) |
| --- | --- |

1.

Типът на превозното средство е одобрен съгласно член 6, параграф 1 от настоящия регламент (т.е. външните размери на превозното средство надвишават максималните размери, посочени в част A, Б, В или Г от приложение I): ... да/не (1)

| 2. | Превозното средство е оборудвано с пневматично окачване: ... да/не (1) |
| --- | --- |

2.

Превозното средство е оборудвано с пневматично окачване: ... да/не (1)

| 3. | Превозното средство е оборудвано с окачване, признато за еквивалентно на пневматично окачване: ... да/не (1) |
| --- | --- |

3.

Превозното средство е оборудвано с окачване, признато за еквивалентно на пневматично окачване: ... да/не (1)

| 4. | Превозното средство отговаря на изискванията за превозно средство с повишена проходимост: ... да/не (1) |
| --- | --- |

4.

Превозното средство отговаря на изискванията за превозно средство с повишена проходимост: ... да/не (1)

Легенда:

| (2) | Както е посочено в раздел А от приложение II. |
| --- | --- |

(2)

Както е посочено в раздел А от приложение II.

---

(1)  Излишното се зачертава.

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

Изменения в приложения I, III, IХ и ХVI към Директива 2007/46/ЕО

Директива 2007/46/ЕО се изменя, както следва:

| 1) | Приложение I се изменя, както следва:






  a) | Точка 0.5 се заменя със следното:
  0.5   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“ |
| --- | --- | --- |

1)

Приложение I се изменя, както следва:

a)

Точка 0.5 се заменя със следното:

0.5   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“

| б) | Точка 1.9 се заменя със следното:
  1.9.   Да се посочи дали теглещото превозно средство е предвидено да тегли полуремаркета или други ремаркета, както и дали ремаркето е полуремарке, ремарке с теглич, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...“ |
| --- | --- |

б)

Точка 1.9 се заменя със следното:

1.9.   Да се посочи дали теглещото превозно средство е предвидено да тегли полуремаркета или други ремаркета, както и дали ремаркето е полуремарке, ремарке с теглич, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...“

| в) | Добавя се следната точка 1.10:
  1.10.   Да се посочи дали превозното средство е специално проектирано за превоз на товари при контролирана температура: ...“ |
| --- | --- |

в)

Добавя се следната точка 1.10:

1.10.   Да се посочи дали превозното средство е специално проектирано за превоз на товари при контролирана температура: ...“

| г) | Точка 2 се заменя със следното:
  „2.   МАСИ И РАЗМЕРИ (е)(ж)(7)
  (в kg и mm) (препратка към чертеж, където е необходимо)“ |
| --- | --- |

г)

Точка 2 се заменя със следното:

„2.   МАСИ И РАЗМЕРИ (е)(ж)(7)

(в kg и mm) (препратка към чертеж, където е необходимо)“

| д) | Точки 2.1.1.1, 2.1.1.1.1 и 2.1.1.1.2 се заменят със следното:
  „2.1.2.   Превозни средства с три или повече оси
  2.1.2.1.   Разстояние между осите между последователни оси, като се започне от най-предната ос и се стигне до най-задната ос: ...
  2.1.2.2.   Общо разстояние между осите: ...“ |
| --- | --- |

д)

Точки 2.1.1.1, 2.1.1.1.1 и 2.1.1.1.2 се заменят със следното:

„2.1.2.   Превозни средства с три или повече оси

2.1.2.1.   Разстояние между осите между последователни оси, като се започне от най-предната ос и се стигне до най-задната ос: ...

2.1.2.2.   Общо разстояние между осите: ...“

| е) | Точки 2.5 и 2.5.1 се заменят със следното:
  2.5.   Минимална маса на управляемата(ите) ос(и) при некомплектувани превозни средства:

  ...“ |
| --- | --- |

е)

Точки 2.5 и 2.5.1 се заменят със следното:

2.5.   Минимална маса на управляемата(ите) ос(и) при некомплектувани превозни средства:

...“

| ж) | Точки 2.6. и 2.6.1 се заменят със следното:
  „2.6.   Маса в готовност за движение (з):






  a) | минимум и максимум за всеки вариант: ... |
| --- | --- | --- |

ж)

Точки 2.6. и 2.6.1 се заменят със следното:

„2.6.   Маса в готовност за движение (з):

a)

минимум и максимум за всеки вариант: ...

| б) | маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ... |
| --- | --- |

б)

маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...

2.6.1.   Разпределение на тази маса между осите и в случай на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич — масата в точката на прикачване: ...

| a) | минимум и максимум за всеки вариант: ... |
| --- | --- |

a)

минимум и максимум за всеки вариант: ...

| б) | маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...“ |
| --- | --- |

б)

маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...“

| з) | Добавя се следната точка 2.6.2.:
  2.6.2.   Маса на незадължителното оборудване (вж. определението в точка 5 на член 2 от Регламент (ЕС) No 1230/2012 на Комисията (1).... |
| --- | --- |

з)

Добавя се следната точка 2.6.2.:

2.6.2.   Маса на незадължителното оборудване (вж. определението в точка 5 на член 2 от Регламент (ЕС) No 1230/2012 на Комисията (1)....

| и) | Точка 2.10 се заменя със следното:
  2.10.   Технически допустима маса на всяка група оси: ...“ |
| --- | --- |

и)

Точка 2.10 се заменя със следното:

2.10.   Технически допустима маса на всяка група оси: ...“

| й) | Точка 2.11 се заменя със следното:
  „2.11.   Технически допустима максимална теглена маса на теглещото превозно средство

  в случай на:“ |
| --- | --- |

й)

Точка 2.11 се заменя със следното:

„2.11.   Технически допустима максимална теглена маса на теглещото превозно средство

в случай на:“

| к) | Точка 2.11.4. се заменя със следното:
  2.11.4.   Ремарке с твърд теглич: ...“ |
| --- | --- |

к)

Точка 2.11.4. се заменя със следното:

2.11.4.   Ремарке с твърд теглич: ...“

| л) | Точка 2.11.5 се заменя със следното:
  2.11.5.   Технически допустима максимална маса с товар на състава от превозни средства (3): ...“ |
| --- | --- |

л)

Точка 2.11.5 се заменя със следното:

2.11.5.   Технически допустима максимална маса с товар на състава от превозни средства (3): ...“

| м) | Точки 2.12, 2.12.1 и 2.12.2 се заменят със следното:
  „2.12.   Технически допустима максимална маса в точката на прикачване:

  2.12.1.   на теглещо превозно средство: ...
  2.12.2.   на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...“ |
| --- | --- |

м)

Точки 2.12, 2.12.1 и 2.12.2 се заменят със следното:

„2.12.   Технически допустима максимална маса в точката на прикачване:

2.12.1.   на теглещо превозно средство: ...

2.12.2.   на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...“

| н) | Точки 2.16 — 2.16.5 се заменят със следното:
  „2.16.   Регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси (по избор):

  2.16.1.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар: ...
  2.16.2.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос — предвиденото натоварване в точката на прикачване, посочено от производителя, когато е по-малко от технически допустимата максимална маса в точката на прикачване: ...
  2.16.3.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси: ...
  2.16.4.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална теглена маса: ...
  2.16.5.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на състава от превозни средства: ...“ |
| --- | --- |

н)

Точки 2.16 — 2.16.5 се заменят със следното:

„2.16.   Регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси (по избор):

2.16.1.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар: ...

2.16.2.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос — предвиденото натоварване в точката на прикачване, посочено от производителя, когато е по-малко от технически допустимата максимална маса в точката на прикачване: ...

2.16.3.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси: ...

2.16.4.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална теглена маса: ...

2.16.5.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на състава от превозни средства: ...“

| o) | Добавя се следната точка 13.12:
  13.12.   Чертежи с размерите за вътрешната уредба по отношение на местата за сядане, площта за правостоящи, лицата в инвалидни колички, отделенията за багаж, включително релсите за багаж на покрива и багажника за ски, когато има такива:“ |
| --- | --- |

o)

Добавя се следната точка 13.12:

13.12.   Чертежи с размерите за вътрешната уредба по отношение на местата за сядане, площта за правостоящи, лицата в инвалидни колички, отделенията за багаж, включително релсите за багаж на покрива и багажника за ски, когато има такива:“

| п) | Забележките се изменят, както следва:






  i) | Добавя се следната забележка (7):






  „(7) | Посочва се незадължителното оборудване, което има отражение върху размерите на превозното средство.“ |
| --- | --- | --- | --- |

п)

Забележките се изменят, както следва:

i)

Добавя се следната забележка (7):

„(7)

Посочва се незадължителното оборудване, което има отражение върху размерите на превозното средство.“

| ii) | Забележка (з) се заменя със следното:






  „(з) | Масата на водача се приема за 75 kg.
  Системите, съдържащи течност (освен тези за използвана вода, които трябва да останат празни), са със 100 % от обема, определен от производителя.
  Не трябва да се представя информацията по точка 2.6, буква б) и точка 2.6.1, буква б) за превозните средства от категории N2, N3, M2, M3, O3,и O4.“ |
| --- | --- | --- |

ii)

Забележка (з) се заменя със следното:

„(з)

Масата на водача се приема за 75 kg.

Системите, съдържащи течност (освен тези за използвана вода, които трябва да останат празни), са със 100 % от обема, определен от производителя.

Не трябва да се представя информацията по точка 2.6, буква б) и точка 2.6.1, буква б) за превозните средства от категории N2, N3, M2, M3, O3,и O4.“

| 2) | Част I от приложение III се изменя, както следва:






  a) | Раздел A се изменя, както следва:






  i) | Точка 0.5 се заменя със следното:
  0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“ |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Част I от приложение III се изменя, както следва:

a)

Раздел A се изменя, както следва:

i)

Точка 0.5 се заменя със следното:

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“

| ii) | Добавят се следните точки 1.9 и 1.10:
  1.9.   Да се посочи дали теглещото превозно средство е предвидено да тегли полуремаркета или други ремаркета, както и дали ремаркето е полуремарке, ремарке с теглич, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...
  1.10.   Да се посочи дали превозното средство е специално проектирано за превоз на товари при контролирана температура: ...“ |
| --- | --- |

ii)

Добавят се следните точки 1.9 и 1.10:

1.9.   Да се посочи дали теглещото превозно средство е предвидено да тегли полуремаркета или други ремаркета, както и дали ремаркето е полуремарке, ремарке с теглич, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...

1.10.   Да се посочи дали превозното средство е специално проектирано за превоз на товари при контролирана температура: ...“

| iii) | Точка 2 се заменя със следното:
  „2.   МАСИ И РАЗМЕРИ (е)(ж)(7)
  (в kg и mm) (препратка към чертеж, където е необходимо)“ |
| --- | --- |

iii)

Точка 2 се заменя със следното:

„2.   МАСИ И РАЗМЕРИ (е)(ж)(7)

(в kg и mm) (препратка към чертеж, където е необходимо)“

| iv) | Добавя се следната точка 2.5:
  2.5.   Минимална маса на управляемата(ите) ос(и) при некомплектувани превозни средства: ...“ |
| --- | --- |

iv)

Добавя се следната точка 2.5:

2.5.   Минимална маса на управляемата(ите) ос(и) при некомплектувани превозни средства: ...“

| v) | Точки 2.6 и 2.6.1 се заменят със следното:
  „2.6.   Маса в готовност за движение (з):






  a) | минимум и максимум за всеки вариант: ... |
| --- | --- | --- |

v)

Точки 2.6 и 2.6.1 се заменят със следното:

„2.6.   Маса в готовност за движение (з):

a)

минимум и максимум за всеки вариант: ...

| б) | маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ... |
| --- | --- |

б)

маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...

2.6.1.   Разпределение на тази маса между осите и в случай на полуремарке, ремарке с твърд теглич или ремарке с централна ос — масата в точката на прикачване:

| a) | минимум и максимум за всеки вариант: ... |
| --- | --- |

a)

минимум и максимум за всеки вариант: ...

| б) | маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...“ |
| --- | --- |

б)

маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...“

| vi) | Добавя се следната точка 2.6.2:
  2.6.2.   Маса на незадължителното оборудване (съгласно определението в член 2, точка 5 от Регламент (ЕС) No 1230/2012: ...“ |
| --- | --- |

vi)

Добавя се следната точка 2.6.2:

2.6.2.   Маса на незадължителното оборудване (съгласно определението в член 2, точка 5 от Регламент (ЕС) No 1230/2012: ...“

| vii) | Точка 2.10 се заменя със следното:
  2.10.   Технически допустима маса на всяка група оси: ...“ |
| --- | --- |

vii)

Точка 2.10 се заменя със следното:

2.10.   Технически допустима маса на всяка група оси: ...“

| viii) | Точка 2.11 се заменя със следното:
  „2.11.   Технически допустима максимална теглена маса на теглещото превозно средство

  в случай на:“ |
| --- | --- |

viii)

Точка 2.11 се заменя със следното:

„2.11.   Технически допустима максимална теглена маса на теглещото превозно средство

в случай на:“

| ix) | Точка 2.11.4. се заменя със следното:
  2.11.4.   Ремарке с твърд теглич: ...“ |
| --- | --- |

ix)

Точка 2.11.4. се заменя със следното:

2.11.4.   Ремарке с твърд теглич: ...“

| x) | Точка 2.11.5 се заменя със следното:
  2.11.5.   Технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства (3): ...“ |
| --- | --- |

x)

Точка 2.11.5 се заменя със следното:

2.11.5.   Технически допустима максимална маса с товар на състав от превозни средства (3): ...“

| xi) | Точки 2.12, 2.12.1 и 2.12.2 се заменят със следното:
  „2.12.   Технически допустима максимална маса в точката на прикачване:

  2.12.1.   на теглещо превозно средство: ...
  2.12.2.   на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...“ |
| --- | --- |

xi)

Точки 2.12, 2.12.1 и 2.12.2 се заменят със следното:

„2.12.   Технически допустима максимална маса в точката на прикачване:

2.12.1.   на теглещо превозно средство: ...

2.12.2.   на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...“

| xii) | Точки 2.16 — 2.16.5 се заменят със следното:
  „2.16.   Регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси (по избор):

  2.16.1.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар: ...
  2.16.2.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос — предвиденото натоварване в точката на прикачване, посочено от производителя, когато е по-малко от технически допустимата максимална маса в точката на прикачване: ...
  2.16.3.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси: ...
  2.16.4.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална теглена маса: ...
  2.16.5.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на състава от превозни средства: ...“ |
| --- | --- |

xii)

Точки 2.16 — 2.16.5 се заменят със следното:

„2.16.   Регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси (по избор):

2.16.1.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар: ...

2.16.2.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос — предвиденото натоварване в точката на прикачване, посочено от производителя, когато е по-малко от технически допустимата максимална маса в точката на прикачване: ...

2.16.3.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси: ...

2.16.4.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална теглена маса: ...

2.16.5.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на състава от превозни средства: ...“

| б) | Раздел Б се изменя, както следва:






  i) | Точка 0.5 се заменя със следното:
  0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“ |
| --- | --- | --- |

б)

Раздел Б се изменя, както следва:

i)

Точка 0.5 се заменя със следното:

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“

| ii) | Добавят се следните точки 1.9 и 1.10:
  1.9.   Да се посочи дали теглещото превозно средство е предвидено да тегли полуремаркета или други ремаркета, както и дали ремаркето е полуремарке, ремарке с теглич, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...
  1.10.   Да се посочи дали превозното средство е специално проектирано за превоз на товари при контролирана температура: ...“ |
| --- | --- |

ii)

Добавят се следните точки 1.9 и 1.10:

1.9.   Да се посочи дали теглещото превозно средство е предвидено да тегли полуремаркета или други ремаркета, както и дали ремаркето е полуремарке, ремарке с теглич, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...

1.10.   Да се посочи дали превозното средство е специално проектирано за превоз на товари при контролирана температура: ...“

| iii) | Точка 2 се заменя със следното:
  „2.   МАСИ И РАЗМЕРИ (е)(ж)(7)
  (в kg и mm) (препратка към чертеж, където е необходимо)“ |
| --- | --- |

iii)

Точка 2 се заменя със следното:

„2.   МАСИ И РАЗМЕРИ (е)(ж)(7)

(в kg и mm) (препратка към чертеж, където е необходимо)“

| iv) | Точки 2.6 и 2.6.1 се заменят със следното:
  „2.6.   Маса в готовност за движение (з):






  a) | минимум и максимум за всеки вариант: ... |
| --- | --- | --- |

iv)

Точки 2.6 и 2.6.1 се заменят със следното:

„2.6.   Маса в готовност за движение (з):

a)

минимум и максимум за всеки вариант: ...

| б) | маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ... |
| --- | --- |

б)

маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...

2.6.1.   Разпределение на тази маса между осите и в случай на полуремарке, ремарке с твърд теглич или ремарке с централна ос — масата в точката на прикачване: ...

| a) | минимум и максимум за всеки вариант: ... |
| --- | --- |

a)

минимум и максимум за всеки вариант: ...

| б) | маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...“ |
| --- | --- |

б)

маса на всяка версия (трябва да се представи матрица): ...“

| v) | Добавя се следната точка 2.6.2:
  2.6.2.   Маса на незадължителното оборудване (съгласно определението в точка 5 на член 2 от Регламент (ЕС) No 1230/2012: ...“ |
| --- | --- |

v)

Добавя се следната точка 2.6.2:

2.6.2.   Маса на незадължителното оборудване (съгласно определението в точка 5 на член 2 от Регламент (ЕС) No 1230/2012: ...“

| vi) | Точка 2.10 се заменя със следното:
  2.10.   Технически допустима маса на всяка група оси: ...“ |
| --- | --- |

vi)

Точка 2.10 се заменя със следното:

2.10.   Технически допустима маса на всяка група оси: ...“

| vii) | Точки 2.12 и 2.12.2 се заменят със следното:
  „2.12.   Технически допустима максимална маса в точката на прикачване:

  2.12.2.   на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...“ |
| --- | --- |

vii)

Точки 2.12 и 2.12.2 се заменят със следното:

„2.12.   Технически допустима максимална маса в точката на прикачване:

2.12.2.   на полуремарке, ремарке с централна ос или ремарке с твърд теглич: ...“

| viii) | Точки 2.16 — 2.16.3 се заменят със следното:
  „2.16.   Регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси (по избор):

  2.16.1.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар: ...
  2.16.2.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос — предвиденото натоварване в точката на прикачване, посочено от производителя, когато е по-малко от технически допустимата максимална маса в точката на прикачване: ...
  2.16.3.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси: ...“ |
| --- | --- |

viii)

Точки 2.16 — 2.16.3 се заменят със следното:

„2.16.   Регистрационни/експлоатационни допустими максимални маси (по избор):

2.16.1.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса с товар: ...

2.16.2.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка ос и в случай на полуремарке или ремарке с централна ос — предвиденото натоварване в точката на прикачване, посочено от производителя, когато е по-малко от технически допустимата максимална маса в точката на прикачване: ...

2.16.3.   Регистрационна/експлоатационна допустима максимална маса на всяка група оси: ...“

| ix) | Точка 2.16.5 се заличава. |
| --- | --- |

ix)

Точка 2.16.5 се заличава.

| 3. | Приложение IX се изменя, както следва:






  а) | В „образец А1 — страница 1 — Комплектувани превозни средства — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:
  0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“ |
| --- | --- | --- |

3.

Приложение IX се изменя, както следва:

а)

В „образец А1 — страница 1 — Комплектувани превозни средства — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“

| б) | В „образец А2 — страница 1 — Комплектувани превозни средства, типово одобрени в малки серии — [година] — [пореден номер] — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:
  0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“ |
| --- | --- |

б)

В „образец А2 — страница 1 — Комплектувани превозни средства, типово одобрени в малки серии — [година] — [пореден номер] — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“

| в) | В „образец Б — страница 1 — Напълно комплектувани превозни средства — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:
  0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“ |
| --- | --- |

в)

В „образец Б — страница 1 — Напълно комплектувани превозни средства — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“

| г) | В „образец В1 — страница 1 — Некомплектувани превозни средства — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:
  0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“ |
| --- | --- |

г)

В „образец В1 — страница 1 — Некомплектувани превозни средства — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“

| д) | В „образец В2 — страница 1 — Некомплектувани превозни средства, типово одобрени в малки серии — [година] — [пореден номер] — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:
  0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“ |
| --- | --- |

д)

В „образец В2 — страница 1 — Некомплектувани превозни средства, типово одобрени в малки серии — [година] — [пореден номер] — Сертификат за съответствие на ЕО“ точка 0.5 се заменя със следното:

0.5.   Наименование на дружеството и адрес на производителя: ...“

| е) | На „страница 2 — превозни средства от категория M1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

е)

На „страница 2 — превозни средства от категория M1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| ж) | На „страница 2 — превозни средства от категория M1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:
  13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

ж)

На „страница 2 — превозни средства от категория M1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:

13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| з) | На „страница 2 — превозни средства от категория M2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

з)

На „страница 2 — превозни средства от категория M2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| и) | На „страница 2 — превозни средства от категория M2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:
  13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

и)

На „страница 2 — превозни средства от категория M2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:

13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| й) | На „страница 2 — превозни средства от категория M3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

й)

На „страница 2 — превозни средства от категория M3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| к) | На „страница 2 — превозни средства от категория M3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:
  13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

к)

На „страница 2 — превозни средства от категория M3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:

13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| л) | На „страница 2 — превозни средства от категория N1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

л)

На „страница 2 — превозни средства от категория N1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| м) | На „страница 2 — превозни средства от категория N1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:
  13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

м)

На „страница 2 — превозни средства от категория N1 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:

13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| н) | На „страница 2 — превозни средства от категория N2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

н)

На „страница 2 — превозни средства от категория N2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| o) | На „страница 2 — превозни средства от категория N2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:
  13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

o)

На „страница 2 — превозни средства от категория N2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:

13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| п) | На „страница 2 — превозни средства от категория N3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

п)

На „страница 2 — превозни средства от категория N3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| р) | На „страница 2 — превозни средства от категория N3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:
  13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

р)

На „страница 2 — превозни средства от категория N3 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:

13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| с) | На „страница 2 — превозни средства от категории O1 и O2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

с)

На „страница 2 — превозни средства от категории O1 и O2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| т) | На „страница 2 — превозни средства от категории O1 и O2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:
  13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

т)

На „страница 2 — превозни средства от категории O1 и O2 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:

13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| у) | На „страница 2 — превозни средства от категории O3 и O4 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

у)

На „страница 2 — превозни средства от категории O3 и O4 (комплектувани и напълно комплектувани превозни средства)“ точка 13 се заменя със следното:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| ф) | На „страница 2 — превозни средства от категория M1 (некомплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:
  13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

ф)

На „страница 2 — превозни средства от категория M1 (некомплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13.2:

13.2.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| х) | На „страница 2 — превозни средства от категория М1 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:
  14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

х)

На „страница 2 — превозни средства от категория М1 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:

14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| ц) | На „страница 2 — превозни средства от категория М2 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:
  14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

ц)

На „страница 2 — превозни средства от категория М2 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:

14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| ч) | На „страница 2 — превозни средства от категория M3 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:
  14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

ч)

На „страница 2 — превозни средства от категория M3 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:

14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| ш) | На „страница 2 — превозни средства от категория N1 (некомплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13:
  13.   Маса в готовност за движение: ...kg“ |
| --- | --- |

ш)

На „страница 2 — превозни средства от категория N1 (некомплектувани превозни средства)“ се добавя следната точка 13:

13.   Маса в готовност за движение: ...kg“

| щ) | На „страница 2 — превозни средства от категория N1 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:
  14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

щ)

На „страница 2 — превозни средства от категория N1 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:

14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| aa) | На „страница 2 — превозни средства от категория N2 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:
  14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

aa)

На „страница 2 — превозни средства от категория N2 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:

14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| аб) | На „страница 2 — превозни средства от категория N3 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:
  14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

аб)

На „страница 2 — превозни средства от категория N3 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:

14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| ав) | На „страница 2 — превозни средства от категории O1 и O2 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:
  14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

ав)

На „страница 2 — превозни средства от категории O1 и O2 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:

14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| аг) | На „страница 2 — превозни средства от категории O3 и O4 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:
  14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“ |
| --- | --- |

аг)

На „страница 2 — превозни средства от категории O3 и O4 (некомплектувани превозни средства)“ точка 14 се заменя със следното:

14.   Действителна маса на превозното средство: ...kg“

| ад) | В „Обяснителни бележки към приложение IХ“ бележка (е) се заличава. |
| --- | --- |

ад)

В „Обяснителни бележки към приложение IХ“ бележка (е) се заличава.

| 4. | Приложение XVI се изменя, както следва:






  a) | Добавя се следната точка 44 в списъка на регулаторните актове:
  „44.   Регламент (ЕС) No 1230/2012“ |
| --- | --- | --- |

4.

Приложение XVI се изменя, както следва:

a)

Добавя се следната точка 44 в списъка на регулаторните актове:

„44.   Регламент (ЕС) No 1230/2012“

| б) | В допълнение 2 се добавя следната точка 44: | Регулаторен акт | Приложение и параграф | Специфични условия |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| „44 | Регламент (ЕС) No 1230/2012 | Част Б, раздели 7 и 8 от приложение I | а) | Проверка на съответствието с изискванията по отношение на управляемостта, в това число управляемостта на превозните средства с повдигащи или натоварващи оси |

б)

В допълнение 2 се добавя следната точка 44:

Регулаторен акт

Приложение и параграф

Специфични условия

„44

Регламент (ЕС) No 1230/2012

Част Б, раздели 7 и 8 от приложение I

а)

Проверка на съответствието с изискванията по отношение на управляемостта, в това число управляемостта на превозните средства с повдигащи или натоварващи оси

Част В, раздели 6 и 7 от приложение I

| б) | Измерване на максималната описвана повърхност върху пътя при завиване“ |
| --- | --- |

б)

Измерване на максималната описвана повърхност върху пътя при завиване“

---

(1)  ОВ L 353, 21.12.2012 г., стр. 31.“

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

„ПРИЛОЖЕНИЕ XII

ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА МАЛКИ СЕРИИ И ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ ИЗЛИЗАНЕ ОТ СЕРИЙНО ПРОИЗВОДСТВО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

А.   ОГРАНИЧЕНИЯ ЗА МАЛКИ СЕРИИ

| 1. | Броят превозни средства от един тип, които могат да се регистрират, продават или пускат в движение годишно в рамките на Европейския съюз съгласно член 22, не може да надвишава посочените по-долу количества за съответната категория превозни средства:






  Категория | Брой единици |
| --- | --- | --- |
| M1 | 1 000 |
| M2, M3 | 0 |
| N1 | 0 |
| N2, N3 | 0 |
| O1, O2 | 0 |
| O3, O4 | 0 |

1.

Броят превозни средства от един тип, които могат да се регистрират, продават или пускат в движение годишно в рамките на Европейския съюз съгласно член 22, не може да надвишава посочените по-долу количества за съответната категория превозни средства:

Категория

Брой единици

M1

1 000

M2, M3

0

N1

0

N2, N3

0

O1, O2

0

O3, O4

0

| 2. | Броят превозни средства от един тип, които могат да се регистрират, продават или пускат в движение годишно в рамките на една държава членка съгласно член 23, се определя от съответната държава членка, но не трябва да надвишава посочените по-долу количества за съответната категория превозни средства:






  Категория | Брой единици |
| --- | --- | --- |
| M1 | 75 |
| M2, M3 | 250 |
| N1 | 500 |
| N2, N3 | 250 |
| O1, O2 | 500 |
| O3, O4 | 250 |

2.

Броят превозни средства от един тип, които могат да се регистрират, продават или пускат в движение годишно в рамките на една държава членка съгласно член 23, се определя от съответната държава членка, но не трябва да надвишава посочените по-долу количества за съответната категория превозни средства:

Категория

Брой единици

M1

75

M2, M3

250

N1

500

N2, N3

250

O1, O2

500

O3, O4

250

| 3. | Броят превозни средства от един тип, които могат да се регистрират, продават или пускат в движение годишно в рамките на една държава членка за целите на член 6, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 1230/2012, се определя от съответната държава членка, но не трябва да надвишава посочените по-долу количества за съответната категория превозни средства:






  Категория | Брой единици |
| --- | --- | --- |
| M2, M3 | 1 000 |
| N2, N3 | 1 200 |
| O3, O4 | 2 000 |

3.

Броят превозни средства от един тип, които могат да се регистрират, продават или пускат в движение годишно в рамките на една държава членка за целите на член 6, параграф 2 от Регламент (ЕС) No 1230/2012, се определя от съответната държава членка, но не трябва да надвишава посочените по-долу количества за съответната категория превозни средства:

Категория

Брой единици

M2, M3

1 000

N2, N3

1 200

O3, O4

2 000

Б.   ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ ИЗЛИЗАНЕ ОТ СЕРИЙНО ПРОИЗВОДСТВО НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Максималният брой комплектувани и напълно комплектувани превозни средства, пуснати в движение във всяка държава членка, при процедурата „излизане от серийно производство“ се ограничава по един от следните начини, който се избира от съответната държава членка:

| 1. | максималният брой на превозните средства от категория M1 от един или няколко типа не може да надхвърля 10 %, а за останалите категории — 30 % от превозните средства от всички съответни типове, пуснати в движение в тази държава членка през предходната година.
  Ако 10 % или съответно 30 % са по-малко от 100 превозни средства, тогава държавата членка може да позволи пускането в движение на максимум 100 превозни средства; |
| --- | --- |

1.

максималният брой на превозните средства от категория M1 от един или няколко типа не може да надхвърля 10 %, а за останалите категории — 30 % от превозните средства от всички съответни типове, пуснати в движение в тази държава членка през предходната година.

Ако 10 % или съответно 30 % са по-малко от 100 превозни средства, тогава държавата членка може да позволи пускането в движение на максимум 100 превозни средства;

| 2. | превозните средства от всеки един тип трябва да се ограничат до тези, за които е бил издаден валиден сертификат за съответствие на датата на производство или след това и който е бил валиден поне три месеца след датата на издаването му, но впоследствие е загубил валидността си поради влизане в сила на регулаторен акт.“ |
| --- | --- |

2.

превозните средства от всеки един тип трябва да се ограничат до тези, за които е бил издаден валиден сертификат за съответствие на датата на производство или след това и който е бил валиден поне три месеца след датата на издаването му, но впоследствие е загубил валидността си поради влизане в сила на регулаторен акт.“

---

ДИРЕКТИВИ

| 21.12.2012 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 353/80 |
| --- | --- | --- | --- |

21.12.2012

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 353/80

---

ДИРЕКТИВА 2012/46/ЕС НА КОМИСИЯТА

от 6 декември 2012 година

за изменение на Директива 97/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките за ограничаване на емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигатели с вътрешно горене, инсталирани в извънпътна подвижна техника

(текст от значение за ЕИП)

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Директива 97/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 1997 г. за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките за ограничаване на емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигатели с вътрешно горене, инсталирани в извънпътна подвижна техника (1), и по-специално член 14 от нея,

като имат предвид, че:

| (1) | Директива 2004/26/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 21 април 2004 г. за изменение на Директива 97/68/ЕО за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно мерките за намаляване на емисиите на замърсяващи газове и частици от двигатели с вътрешно горене, предназначени за извънпътни подвижни машини (2), въведе нови етапи на емисии, а именно IIIА, IIIB и IV, в Директива 97/68/ЕО с цел повишаване защитата на околната среда и опазване на човешкото здраве. Методите на изпитване бяха съответно изменени първо с Директива 2004/26/ЕО и след това с Директива 2010/26/ЕС на Комисията от 31 март 2010 г. за изменение на Директива 97/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките за ограничаване емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигатели с вътрешно горене, инсталирани в извънпътна подвижна техника (3). |
| --- | --- |

(1)

Директива 2004/26/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 21 април 2004 г. за изменение на Директива 97/68/ЕО за сближаване на законодателствата на държавите-членки относно мерките за намаляване на емисиите на замърсяващи газове и частици от двигатели с вътрешно горене, предназначени за извънпътни подвижни машини (2), въведе нови етапи на емисии, а именно IIIА, IIIB и IV, в Директива 97/68/ЕО с цел повишаване защитата на околната среда и опазване на човешкото здраве. Методите на изпитване бяха съответно изменени първо с Директива 2004/26/ЕО и след това с Директива 2010/26/ЕС на Комисията от 31 март 2010 г. за изменение на Директива 97/68/ЕО на Европейския парламент и на Съвета за сближаване на законодателствата на държавите-членки във връзка с мерките за ограничаване емисиите на газообразни и прахообразни замърсители от двигатели с вътрешно горене, инсталирани в извънпътна подвижна техника (3).

| (2) | Граничните стойности за етап IV ще станат задължителни за одобрения на типа, издадени след 1 януари 2013 г. за двигатели от категория Q, както и след 1 октомври 2013 г. — за двигатели от категория R. Въз основа на опита, придобит с двигатели за тежки превозни средства (Евро V и VI) съгласно Регламент (ЕО) No 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) No 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО (4), бяха установени някои пропуски в изискванията за изпитване на двигатели в етап IV. С цел да се направи възможно одобрението на типа на двигатели в етап IV от категории Q и R, като се вземе предвид техническият напредък, и за задълбочаване на глобалната хармонизация е необходимо да се преразгледат и допълнят някои разпоредби на Директива 97/68/ЕО. Това е необходимо също за намаляване на свободата на тълкуване на резултатите от изпитвания и за ограничаване на грешките при оценката на емисиите на двигателя. |
| --- | --- |

(2)

Граничните стойности за етап IV ще станат задължителни за одобрения на типа, издадени след 1 януари 2013 г. за двигатели от категория Q, както и след 1 октомври 2013 г. — за двигатели от категория R. Въз основа на опита, придобит с двигатели за тежки превозни средства (Евро V и VI) съгласно Регламент (ЕО) No 595/2009 на Европейския парламент и на Съвета от 18 юни 2009 г. за одобрението на типа на моторни превозни средства и двигатели по отношение на емисиите от тежки превозни средства (Евро VI) и за достъпа до информация за ремонта и техническото обслужване на превозните средства и за изменение на Регламент (ЕО) No 715/2007 и Директива 2007/46/ЕО и за отмяна на директиви 80/1269/ЕИО, 2005/55/ЕО и 2005/78/ЕО (4), бяха установени някои пропуски в изискванията за изпитване на двигатели в етап IV. С цел да се направи възможно одобрението на типа на двигатели в етап IV от категории Q и R, като се вземе предвид техническият напредък, и за задълбочаване на глобалната хармонизация е необходимо да се преразгледат и допълнят някои разпоредби на Директива 97/68/ЕО. Това е необходимо също за намаляване на свободата на тълкуване на резултатите от изпитвания и за ограничаване на грешките при оценката на емисиите на двигателя.

| (3) | Директива 2010/26/ЕС въведе разпоредби за контрол на NOx, които са необходими, за да се гарантира, че сложните системи за последваща обработка, изисквани за спазването на новите гранични стойности на емисиите за двигатели от етапи IIIB и IV, функционират правилно. По-специално, за да се избегне заобикалянето на съответствието с граничните стойности на емисиите от страна на операторите, е целесъобразно да се допълнят разпоредбите за контрол на NOx чрез въвеждане на система за предупреждение на оператора, основана на съответните разпоредби на Регламент (ЕО) No 595/2009 за тежките превозни средства (Евро VI), съчетана с двустепенна система за блокиране, която намалява значително ефективността на оборудването и по този начин налага съответствие. |
| --- | --- |

(3)

Директива 2010/26/ЕС въведе разпоредби за контрол на NOx, които са необходими, за да се гарантира, че сложните системи за последваща обработка, изисквани за спазването на новите гранични стойности на емисиите за двигатели от етапи IIIB и IV, функционират правилно. По-специално, за да се избегне заобикалянето на съответствието с граничните стойности на емисиите от страна на операторите, е целесъобразно да се допълнят разпоредбите за контрол на NOx чрез въвеждане на система за предупреждение на оператора, основана на съответните разпоредби на Регламент (ЕО) No 595/2009 за тежките превозни средства (Евро VI), съчетана с двустепенна система за блокиране, която намалява значително ефективността на оборудването и по този начин налага съответствие.

| (4) | С въвеждането на електронно управлявани двигатели е необходимо да се адаптира процедурата на изпитване, за да се гарантира, че изпитванията на двигателя отразяват по-добре действителните условия на експлоатация, като с това допълнително се предотвратява заобикалянето на изискванията за емисиите [т. нар. „cycle beating“]. Следователно по време на одобрението на типа съответствието следва да се докаже в работна област на изпитвания двигател, която е избрана въз основа на стандарт ISO 8178. Необходимо е също да се определят условията на работа на двигателя, при които се извършват тези изпитвания, както и да се изменят методите за изчисление на специфични емисии, така че да съответстват на методите, изисквани за тежки превозни средства (Евро VI), и да се приведат в съответствие с разпоредбите на основните търговски партньори на Съюза. |
| --- | --- |

(4)

С въвеждането на електронно управлявани двигатели е необходимо да се адаптира процедурата на изпитване, за да се гарантира, че изпитванията на двигателя отразяват по-добре действителните условия на експлоатация, като с това допълнително се предотвратява заобикалянето на изискванията за емисиите [т. нар. „cycle beating“]. Следователно по време на одобрението на типа съответствието следва да се докаже в работна област на изпитвания двигател, която е избрана въз основа на стандарт ISO 8178. Необходимо е също да се определят условията на работа на двигателя, при които се извършват тези изпитвания, както и да се изменят методите за изчисление на специфични емисии, така че да съответстват на методите, изисквани за тежки превозни средства (Евро VI), и да се приведат в съответствие с разпоредбите на основните търговски партньори на Съюза.

| (5) | Директива 97/68/ЕО изисква от производителя да определи показателите на емисиите от двигателя при специфични условия на околната среда за контрол, свързани с надморската височина или налягането и температурата. С цел да отразяват по-добре действителната експлоатация на двигателите е целесъобразно да се разширят критериите за температурата/налягането и надморската височина, като разпоредбите се приведат в по-тясно съответствие с изискванията за двигатели за тежки превозни средства (Евро VI). |
| --- | --- |

(5)

Директива 97/68/ЕО изисква от производителя да определи показателите на емисиите от двигателя при специфични условия на околната среда за контрол, свързани с надморската височина или налягането и температурата. С цел да отразяват по-добре действителната експлоатация на двигателите е целесъобразно да се разширят критериите за температурата/налягането и надморската височина, като разпоредбите се приведат в по-тясно съответствие с изискванията за двигатели за тежки превозни средства (Евро VI).

| (6) | Изискванията за устойчивост също следва да бъдат преразгледани, за да се гарантира ефективността на намалението на емисиите, след като двигателят е в действие. Поради технологичните промени, свързани с двигателите и тяхната съответна система за последваща обработка от етап IV, разпоредбите за устойчивост, предвидени в Директива 97/68/ЕО, не са целесъобразни за посочените двигатели и следователно в Директива 97/68/ЕО следва да бъдат включени разпоредби, основаващи се на разпоредбите на Регламент (ЕО) No 595/2009 относно двигателите за тежки превозни средства (Евро VI). |
| --- | --- |

(6)

Изискванията за устойчивост също следва да бъдат преразгледани, за да се гарантира ефективността на намалението на емисиите, след като двигателят е в действие. Поради технологичните промени, свързани с двигателите и тяхната съответна система за последваща обработка от етап IV, разпоредбите за устойчивост, предвидени в Директива 97/68/ЕО, не са целесъобразни за посочените двигатели и следователно в Директива 97/68/ЕО следва да бъдат включени разпоредби, основаващи се на разпоредбите на Регламент (ЕО) No 595/2009 относно двигателите за тежки превозни средства (Евро VI).

| (7) | На равнището на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации е приета глобално хармонизирана процедура на изпитване на двигатели в етап IV (Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03). Целесъобразно е да се предвиди, че тази процедура също се прилага за изпитване на посочените двигатели в Съюза. |
| --- | --- |

(7)

На равнището на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации е приета глобално хармонизирана процедура на изпитване на двигатели в етап IV (Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03). Целесъобразно е да се предвиди, че тази процедура също се прилага за изпитване на посочените двигатели в Съюза.

| (8) | Директива 97/68/ЕО предвижда, че одобренията, издадени съгласно друго специфично законодателство на Съюза или на ИКЕ на ООН, са еквивалентни на одобренията на типа, издадени съгласно посочената директива. Позоваванията на считаните за еквивалентни правни актове следва да бъдат адаптирани към версиите понастоящем в сила. По отношение на двигателите за тежки превозни средства (Евро VI) е необходимо да се уточни, че еквивалентност може да бъде постигната единствено ако се зачетени някои допълнителни изисквания за блокиране. |
| --- | --- |

(8)

Директива 97/68/ЕО предвижда, че одобренията, издадени съгласно друго специфично законодателство на Съюза или на ИКЕ на ООН, са еквивалентни на одобренията на типа, издадени съгласно посочената директива. Позоваванията на считаните за еквивалентни правни актове следва да бъдат адаптирани към версиите понастоящем в сила. По отношение на двигателите за тежки превозни средства (Евро VI) е необходимо да се уточни, че еквивалентност може да бъде постигната единствено ако се зачетени някои допълнителни изисквания за блокиране.

| (9) | Докладването на емисиите на въглероден диоксид (CO2) предоставя допълнителни указания относно работните показатели на двигателя. Докладването на емисиите на CO2 по време на циклите на изпитване на двигател е част от разпоредбите на Регламент (ЕО) No 595/2009 за двигателите за тежки превозни средства (Евро VI и дял 40 на Кодекса на федералните регулации „Стандарти за емисиите на парниковите газове“ (40CFR Greenhouse Gas Emissions Standards на американската Агенция за опазване на околната среда (EPA). Следователно е целесъобразно подобни разпоредби да се въведат и в Директива 97/68/ЕО. |
| --- | --- |

(9)

Докладването на емисиите на въглероден диоксид (CO2) предоставя допълнителни указания относно работните показатели на двигателя. Докладването на емисиите на CO2 по време на циклите на изпитване на двигател е част от разпоредбите на Регламент (ЕО) No 595/2009 за двигателите за тежки превозни средства (Евро VI и дял 40 на Кодекса на федералните регулации „Стандарти за емисиите на парниковите газове“ (40CFR Greenhouse Gas Emissions Standards на американската Агенция за опазване на околната среда (EPA). Следователно е целесъобразно подобни разпоредби да се въведат и в Директива 97/68/ЕО.

| (10) | Директива 97/68/ЕО не съдържа специфични изисквания за емисиите на картерни газове, които са вторични емисии на двигателя. С цел да се избегнат проблеми при тълкуването е необходимо да се изясни начинът, по който емисиите на картерни газове се вземат предвид при преценката на успешното преминаване на изпитването на емисии. Посочените разпоредби следва да бъдат приведени в съответствие с разпоредбите за тежките превозни средства (Евро VI) и разпоредбите Tier 4 на САЩ (EPA 40CFR part 1039). |
| --- | --- |

(10)

Директива 97/68/ЕО не съдържа специфични изисквания за емисиите на картерни газове, които са вторични емисии на двигателя. С цел да се избегнат проблеми при тълкуването е необходимо да се изясни начинът, по който емисиите на картерни газове се вземат предвид при преценката на успешното преминаване на изпитването на емисии. Посочените разпоредби следва да бъдат приведени в съответствие с разпоредбите за тежките превозни средства (Евро VI) и разпоредбите Tier 4 на САЩ (EPA 40CFR part 1039).

| (11) | Директива 97/68/ЕО определя, че двигателите се категоризират в различни обхвати на мощността на двигателя според ефективната мощност на двигателя, като по този начин се групират и граничните стойности на емисиите. При новите електронно управлявани двигатели максималната мощност на двигателя може да се различава от номиналната мощност на двигателя. С цел да се гарантира, че изискванията за емисиите са изпълнени, под мощност на двигателя следва да се разбира максималната мощност на двигателя. |
| --- | --- |

(11)

Директива 97/68/ЕО определя, че двигателите се категоризират в различни обхвати на мощността на двигателя според ефективната мощност на двигателя, като по този начин се групират и граничните стойности на емисиите. При новите електронно управлявани двигатели максималната мощност на двигателя може да се различава от номиналната мощност на двигателя. С цел да се гарантира, че изискванията за емисиите са изпълнени, под мощност на двигателя следва да се разбира максималната мощност на двигателя.

| (12) | Информационните документи, определени в Директива 97/68/ЕО, следва да бъдат актуализирани, за да отразяват техническия напредък и въведените промени. Новите документи следва да позволяват цялостно докладване. |
| --- | --- |

(12)

Информационните документи, определени в Директива 97/68/ЕО, следва да бъдат актуализирани, за да отразяват техническия напредък и въведените промени. Новите документи следва да позволяват цялостно докладване.

| (13) | Директива 97/68/ЕО следва да бъде съответно изменена. |
| --- | --- |

(13)

Директива 97/68/ЕО следва да бъде съответно изменена.

| (14) | В съответствие със Съвместната политическа декларация на държавите-членки и Комисията от 28 септември 2011 г. относно обяснителните документи, държавите-членки се ангажираха в случаите, когато това е оправдано, да прилагат към нотификацията на мерките си за транспониране един или повече документи, поясняващи връзката между съставните елементи на дадена директива и съответните части от националните инструменти за транспониране. |
| --- | --- |

(14)

В съответствие със Съвместната политическа декларация на държавите-членки и Комисията от 28 септември 2011 г. относно обяснителните документи, държавите-членки се ангажираха в случаите, когато това е оправдано, да прилагат към нотификацията на мерките си за транспониране един или повече документи, поясняващи връзката между съставните елементи на дадена директива и съответните части от националните инструменти за транспониране.

| (15) | Предвидените в настоящата директива мерки са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства, компетентен съгласно член 15 от Директива 97/68/ЕО, |
| --- | --- |

(15)

Предвидените в настоящата директива мерки са в съответствие със становището на Техническия комитет по моторните превозни средства, компетентен съгласно член 15 от Директива 97/68/ЕО,

ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА:

Член 1

Изменения на Директива 97/68/ЕО

Директива 97/68/ЕО се изменя, както следва:

| (1) | приложение I се изменя в съответствие с приложение I към настоящата директива; |
| --- | --- |

(1)

приложение I се изменя в съответствие с приложение I към настоящата директива;

| (2) | приложение II се изменя в съответствие с приложение II към настоящата директива; |
| --- | --- |

(2)

приложение II се изменя в съответствие с приложение II към настоящата директива;

| (3) | приложение III се изменя в съответствие с приложение III към настоящата директива; |
| --- | --- |

(3)

приложение III се изменя в съответствие с приложение III към настоящата директива;

| (4) | приложение VI се изменя в съответствие с приложение IV към настоящата директива; |
| --- | --- |

(4)

приложение VI се изменя в съответствие с приложение IV към настоящата директива;

| (5) | приложение VII се изменя в съответствие с приложение V към настоящата директива; |
| --- | --- |

(5)

приложение VII се изменя в съответствие с приложение V към настоящата директива;

| (6) | приложение XI се заменя с текста, посочен в приложение VI към настоящата директива; |
| --- | --- |

(6)

приложение XI се заменя с текста, посочен в приложение VI към настоящата директива;

| (7) | приложение XII се заменя с текста, посочен в приложение VII към настоящата директива. |
| --- | --- |

(7)

приложение XII се заменя с текста, посочен в приложение VII към настоящата директива.

Член 2

Транспониране

1.   Държавите-членки въвеждат в сила законовите, подзаконовите и административните разпоредби, необходими, за да се съобразят с настоящата директива, най-късно до 21 декември 2013 г. Те незабавно съобщават на Комисията текста на тези разпоредби.

При приемането им от държавите-членки тези разпоредби съдържат позоваване на настоящата директива или са съпроводени от такова при официалното им публикуване. Условията и редът на позоваване се определят от държавите-членки.

2.   Държавите-членки съобщават на Комисията текста на основните разпоредби от националното законодателство, които приемат в областта, уредена с настоящата директива.

Член 3

Влизане в сила

Настоящата Директива влиза в сила на двадесетия ден след публикуването ѝ в Официален вестник на Европейския съюз.

Член 4

Адресати

Адресати на настоящата директива са държавите-членки.

Съставено в Брюксел на 6 декември 2012 година.

За Комисията

Председател

José Manuel BARROSO

---

(1)  ОВ L 59, 27.2.1998 г., стр. 1.

1

(2)  ОВ L 146, 30.4.2004 г., стр. 1.

2

(3)  ОВ L 86, 1.4.2010 г., стр. 29.

3

(4)  ОВ L 188, 18.7.2009 г., стр. 1.

4

---

ПРИЛОЖЕНИЕ I

Приложение I към Директива 97/68/ЕО се изменя, както следва:

| 1) | добавят се следните точки 3.2.3 и 3.2.4:






  „3.2.3. | ограденият със скоби номер на етапа на емисиите, с римски цифри, който е ясно видим и разположен в близост до номера на одобрението на типа; |
| --- | --- | --- |

1)

добавят се следните точки 3.2.3 и 3.2.4:

„3.2.3.

ограденият със скоби номер на етапа на емисиите, с римски цифри, който е ясно видим и разположен в близост до номера на одобрението на типа;

| 3.2.4. | оградените със скоби букви SV, които указват производител на малки серии двигатели, които са ясно видими и разположени в близост до номера на одобрението на типа на всеки двигател, пуснат на пазара съгласно дерогацията за малки серии, посочена в член 10, параграф 4.“; |
| --- | --- |

3.2.4.

оградените със скоби букви SV, които указват производител на малки серии двигатели, които са ясно видими и разположени в близост до номера на одобрението на типа на всеки двигател, пуснат на пазара съгласно дерогацията за малки серии, посочена в член 10, параграф 4.“;

| 2) | точка 8.3.2.2 се заменя със следното:






  „8.3.2.2. | Условията за контрол, приложими за етап IIIB и етап IV, са следните:






  а) | условия за контрол за двигатели в етап III В:






  i) | надморска височина, която не надвишава 1 000 метра (или еквивалентно атмосферно налягане 90 kPa); |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

точка 8.3.2.2 се заменя със следното:

„8.3.2.2.

Условията за контрол, приложими за етап IIIB и етап IV, са следните:

а)

условия за контрол за двигатели в етап III В:

i)

надморска височина, която не надвишава 1 000 метра (или еквивалентно атмосферно налягане 90 kPa);

| ii) | температура на околната среда в обхвата от 275 K до 303 K (2 °C—30 °C); |
| --- | --- |

ii)

температура на околната среда в обхвата от 275 K до 303 K (2 °C—30 °C);

| iii) | температура на охлаждащия агент на двигателя над 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

iii)

температура на охлаждащия агент на двигателя над 343 K (70 °C).

Когато допълнителната технология за контрол на емисии е активирана при работа на двигателя в рамките на условията, посочени в подточки i), ii) и iii), технологията се активира само по изключение.

| б) | условия за контрол за двигатели в етап IV:






  i) | атмосферно налягане, по-голямо или равно на 82,5 kPa; |
| --- | --- | --- |

б)

условия за контрол за двигатели в етап IV:

i)

атмосферно налягане, по-голямо или равно на 82,5 kPa;

| ii) | температура на околната среда в следния обхват:






  — | равна или по-висока от 266 К (-7 °C); |
| --- | --- | --- |

ii)

температура на околната среда в следния обхват:

—

равна или по-висока от 266 К (-7 °C);

| — | по-ниска или равна на температурата, определена чрез следната формула при посоченото атмосферно налягане: , където: Tc
  е изчислената температура на околния въздух К и P
  b е атмосферното налягане в kPa; |
| --- | --- |

—

по-ниска или равна на температурата, определена чрез следната формула при посоченото атмосферно налягане: Formula, където: Tc
  е изчислената температура на околния въздух К и P
  b е атмосферното налягане в kPa;

| iii) | температура на охлаждащия агент на двигателя над 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

iii)

температура на охлаждащия агент на двигателя над 343 K (70 °C).

Когато допълнителната технология за контрол на емисии е активирана при работа на двигателя в рамките на условията за контрол, посочени в подточки i), ii) и iii), технологията се активира само когато е доказано, че е необходима за целите, посочени в точка 8.3.2.3., и е одобрена от органа, издаващ одобрение на типа.

| в) | работа при ниска температура
  Чрез дерогация от изискванията на буква б), допълнителна технология за контрол на емисиите може да бъде използвана при двигател от етап IV, оборудван с рециркулация на отработилите газове (EGR), когато температурата на околната среда е по-ниска от 275 K (2 °C) и ако е изпълнен един от следните два критерия:






  i) | температура във всмукателния колектор е по-ниска или равна на температурата, определена по следната формула:

  , където: IMT
  c е изчислената температура във всмукателния колектор K и P
  IM е абсолютното налягане във всмукателния колектор в kPa; |
| --- | --- | --- |

в)

работа при ниска температура

Чрез дерогация от изискванията на буква б), допълнителна технология за контрол на емисиите може да бъде използвана при двигател от етап IV, оборудван с рециркулация на отработилите газове (EGR), когато температурата на околната среда е по-ниска от 275 K (2 °C) и ако е изпълнен един от следните два критерия:

i)

Formula

| ii) | температурата на охлаждащия агент на двигателя е по-ниска или равна на температурата, определена по следната формула:

  , където: ECT
  c е изчислената температура на охлаждащия агент на двигателя, К и P
  IM е абсолютно налягането във всмукателния колектор в kPa.“; |
| --- | --- |

ii)

Formula

| 3) | в точка 8.3.2.3 буква б) се заменя със следното:






  „б) | за безопасност по време на експлоатация;“ |
| --- | --- | --- |

3)

в точка 8.3.2.3 буква б) се заменя със следното:

„б)

за безопасност по време на експлоатация;“

| 4) | заглавието на точка 8.4 се заменя със следното:
  „Изисквания за мерките за контрол на NOx при двигатели в етап IIIВ“; |
| --- | --- |

4)

заглавието на точка 8.4 се заменя със следното:

„Изисквания за мерките за контрол на NOx при двигатели в етап IIIВ“;

| 5) | добавят се следните точки 8.5, 8.6 и 8.7:
  „8.5.   „Изисквания за мерките за контрол на NOx при двигатели в етап IV

  8.5.1.   Производителят предоставя информация, която изцяло описва функционалните работни характеристики на мерките за контрол на NOx, използвайки документите, посочени в приложение II, допълнение 1, точка 2 и допълнение 3, точка 2.
  8.5.2.   Технологията за контрол на емисиите от двигателя трябва да функционира при всички условия на околната среда, редовно наблюдавани на територията на Съюза, особено при ниски температури на околната среда. Това изискване не е ограничено до условията, при които трябва да се използва основна технология за контрол на емисиите, както е посочено в точка 8.3.2.2.
  8.5.3.   Когато се използва реагент, производителят демонстрира, че емисиите на амоняк по време на изпитванията NRTC или NRSC на загрял двигател при процедурата за одобрение на типа не надвишават средна стойност от 10 ppm.
  8.5.4.   Ако в извънпътна подвижна техника са инсталирани резервоари за реагент или са свързани с нея, трябва да бъдат включени средства за взимане на проба от реагента вътре в резервоара. Точката на вземане на пробите трябва да е леснодостъпна, без да е необходимо използването на специализиран инструмент или устройство.
  8.5.5.   За предоставянето на одобрение на типа се поставят, в съответствие с член 4, параграф 3, следните условия:






  а) | предоставянето на всеки оператор на извънпътна подвижна техника на писмени инструкции за поддръжка; |
| --- | --- | --- |

5)

добавят се следните точки 8.5, 8.6 и 8.7:

„8.5.   „Изисквания за мерките за контрол на NOx при двигатели в етап IV

8.5.1.   Производителят предоставя информация, която изцяло описва функционалните работни характеристики на мерките за контрол на NOx, използвайки документите, посочени в приложение II, допълнение 1, точка 2 и допълнение 3, точка 2.

8.5.2.   Технологията за контрол на емисиите от двигателя трябва да функционира при всички условия на околната среда, редовно наблюдавани на територията на Съюза, особено при ниски температури на околната среда. Това изискване не е ограничено до условията, при които трябва да се използва основна технология за контрол на емисиите, както е посочено в точка 8.3.2.2.

8.5.3.   Когато се използва реагент, производителят демонстрира, че емисиите на амоняк по време на изпитванията NRTC или NRSC на загрял двигател при процедурата за одобрение на типа не надвишават средна стойност от 10 ppm.

8.5.4.   Ако в извънпътна подвижна техника са инсталирани резервоари за реагент или са свързани с нея, трябва да бъдат включени средства за взимане на проба от реагента вътре в резервоара. Точката на вземане на пробите трябва да е леснодостъпна, без да е необходимо използването на специализиран инструмент или устройство.

8.5.5.   За предоставянето на одобрение на типа се поставят, в съответствие с член 4, параграф 3, следните условия:

а)

предоставянето на всеки оператор на извънпътна подвижна техника на писмени инструкции за поддръжка;

| б) | предоставянето на документите на производителя на оригиналното оборудване (ПОО) за монтажа на двигателя, включително на системата за контрол на емисиите, която е част от одобрения тип двигател; |
| --- | --- |

б)

предоставянето на документите на производителя на оригиналното оборудване (ПОО) за монтажа на двигателя, включително на системата за контрол на емисиите, която е част от одобрения тип двигател;

| в) | предоставянето на инструкциите на ПОО за системата за предупреждение на оператора, системата за блокиране и (когато е приложимо) защитата на реагента срещу замръзване; |
| --- | --- |

в)

предоставянето на инструкциите на ПОО за системата за предупреждение на оператора, системата за блокиране и (когато е приложимо) защитата на реагента срещу замръзване;

| г) | прилагането на разпоредбите относно инструкциите за оператора, документите за монтажа, системата за предупреждение на оператора, системата за блокиране и защитата на реагента срещу замръзване, които са посочени в допълнение 1 към настоящия приложение. |
| --- | --- |

г)

прилагането на разпоредбите относно инструкциите за оператора, документите за монтажа, системата за предупреждение на оператора, системата за блокиране и защитата на реагента срещу замръзване, които са посочени в допълнение 1 към настоящия приложение.

8.6.   Контролна област за етап IV

В съответствие с точка 4.1.2.7 от настоящото приложение при двигатели в етап IV емисиите, от които са взети проби в контролната област, определена в приложение I, допълнение 2, не трябва да надвишават с повече от 100 % граничните стойности на емисиите в таблица 4.1.2.6 от настоящото приложение.

8.6.1.   Изисквания към доказателствата

Техническата служба избира до три случайни точки на натоварване и честота на въртене в контролната област за изпитване. Техническата служба определя също така случайна последователност на точките на изпитване. Изпитването трябва да се проведе в съответствие с основните изисквания на NRSC, но всяка точка на изпитване се оценява поотделно. Всяка точка на изпитване трябва да съответства на граничните стойности, определени в точка 8.6.

8.6.2.   Изисквания към изпитването

Изпитването трябва да се проведе непосредствено след изпитвателните цикли с дискретен режим, описани в приложение III.

Когато производителят обаче, съгласно точка 1.2.1 от приложение III, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, изпитването се провежда, както следва:

| а) | според случая изпитването се провежда непосредствено след изпитвателните цикли с дискретен режим, описани в точка 7.8.1.2, букви а)—д) от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, но преди процедурите след изпитването (буква е), или след изпитвателния цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях от точка 7.8.2.2, букви а)—г) от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, но преди процедурите след изпитването (буква e); |
| --- | --- |

а)

според случая изпитването се провежда непосредствено след изпитвателните цикли с дискретен режим, описани в точка 7.8.1.2, букви а)—д) от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, но преди процедурите след изпитването (буква е), или след изпитвателния цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях от точка 7.8.2.2, букви а)—г) от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, но преди процедурите след изпитването (буква e);

| б) | изпитванията се провеждат, както е предвидено в точка 7.8.1.2, букви б)—д) от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, като се използва многофилтърния метод (един филтър за всяка точка на изпитване) за всяка от трите избрани точки на изпитване; |
| --- | --- |

б)

изпитванията се провеждат, както е предвидено в точка 7.8.1.2, букви б)—д) от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, като се използва многофилтърния метод (един филтър за всяка точка на изпитване) за всяка от трите избрани точки на изпитване;

| в) | изчислява се специфична стойност на емисиите (в g/kWh) за всяка точка на изпитване; |
| --- | --- |

в)

изчислява се специфична стойност на емисиите (в g/kWh) за всяка точка на изпитване;

| г) | стойностите на емисиите могат да се изчислят на моларна основа, като се използва допълнение A.7, или на база маса, като се използва допълнение A.8, но това следва да съответства на метода, използван при изпитването с дискретен режим или изпитвателния цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях; |
| --- | --- |

г)

стойностите на емисиите могат да се изчислят на моларна основа, като се използва допълнение A.7, или на база маса, като се използва допълнение A.8, но това следва да съответства на метода, използван при изпитването с дискретен режим или изпитвателния цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях;

| д) | за изчисляване на сумата за газообразните компоненти Nmode се задава 1 и се използва тегловен коефициент, равен на 1; |
| --- | --- |

д)

за изчисляване на сумата за газообразните компоненти Nmode се задава 1 и се използва тегловен коефициент, равен на 1;

| е) | за изчисляване на праховите частици се използва многофилтърния метод и за изчисляване на сумата Nmode се задава 1 и се използва тегловен коефициент, равен на 1. |
| --- | --- |

е)

за изчисляване на праховите частици се използва многофилтърния метод и за изчисляване на сумата Nmode се задава 1 и се използва тегловен коефициент, равен на 1.

8.7.   Проверка на емисиите на картерни газове при двигатели в етап IV

8.7.1.   Емисиите на картерни газове не трябва да бъдат изхвърляни директно в околната атмосфера с изключение на случаите, посочени в точка 8.7.3.

8.7.2.   Двигателите могат да изхвърлят емисии на картерни газове в изпускателната система, разположена преди устройството за последваща обработка на отработилите газове, през цялата продължителност на работа.

8.7.3.   Двигателите, оборудвани с турбокомпресори, помпи, нагнетателни вентилатори или компресори за принудително пълнене за нагнетяване на въздуха, могат да изхвърлят емисии на картерни газове в околната атмосфера. В този случай емисиите на картерни газове се добавят (физически или математически) към емисиите на отработилите газове при всички изпитвания на емисии в съответствие с точка 8.7.3.1 от настоящата точка.

8.7.3.1.   Емисии на картерни газове

Картерните газове не трябва да бъдат изхвърляни директно в околната атмосфера със следните изключения: двигателите, оборудвани с турбокомпресори, помпи, нагнетателни вентилатори или компресори за принудително пълнене за нагнетяване на въздуха, могат да изхвърлят картерни газове директно в околната атмосфера, ако картерните газове са добавени (физически или математически) към емисиите на отработилите газове при всички изпитвания на емисии. Производителите, които се възползват от това изключение, трябва да монтират двигателите така, че всички картерни газове да могат да бъдат насочени към системата за вземане на проба от емисиите. За целите на настоящата точка картерните газове, които са насочени към изпускателната система, разположена преди системата за последваща обработка на отработилите газове, не се считат за отделяни директно в околната атмосфера.

За измерване на емисиите картерните газове се насочват към изпускателната система, както следва:

| а) | материалите на тръбопровода трябва да бъдат с гладки стени, електропроводими и да не реагират с картерните газове; дължината на тръбите трябва да бъде възможно най-късата; |
| --- | --- |

а)

материалите на тръбопровода трябва да бъдат с гладки стени, електропроводими и да не реагират с картерните газове; дължината на тръбите трябва да бъде възможно най-късата;

| б) | броят на извивките на тръбопровода на лабораторния картер се свежда до минимум, като радиусът на всяка неизбежна извивка е възможно най-голям; |
| --- | --- |

б)

броят на извивките на тръбопровода на лабораторния картер се свежда до минимум, като радиусът на всяка неизбежна извивка е възможно най-голям;

| в) | тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер трябва да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя за противоналягането на картера; |
| --- | --- |

в)

тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер трябва да отговаря на спецификациите на производителя на двигателя за противоналягането на картера;

| г) | тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер се свързва към неразредените отработили газове след системата за последваща обработка на отработилите газове, след ограничителя на потока на отработилите газове, ако е монтиран такъв, и на достатъчно разстояние преди сондите за взимане на проби, за да се осигури пълно смесване с отработилите газове на двигателя преди вземането на проби. Тръбата за отработилите газове от картера трябва да достига до свободния поток отработили газове, за да се избегне влиянието на граничния слой и да се улесни смесването. Изходът на тръбата за отработилите газове от картера може да бъде ориентиран във всяка посока по отношение на потока на неразредените отработили газове.“; |
| --- | --- |

г)

тръбопроводът за отвеждане на отработилите газове от лабораторния картер се свързва към неразредените отработили газове след системата за последваща обработка на отработилите газове, след ограничителя на потока на отработилите газове, ако е монтиран такъв, и на достатъчно разстояние преди сондите за взимане на проби, за да се осигури пълно смесване с отработилите газове на двигателя преди вземането на проби. Тръбата за отработилите газове от картера трябва да достига до свободния поток отработили газове, за да се избегне влиянието на граничния слой и да се улесни смесването. Изходът на тръбата за отработилите газове от картера може да бъде ориентиран във всяка посока по отношение на потока на неразредените отработили газове.“;

| 6) | добавя се следната точка 9:
  „9.   ИЗБОР НА КАТЕГОРИЯ МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ






  9.1. | За целите на установяването на съответствието на двигатели с променлива честота на въртене, определени в точка 1.А (i) и 1.А (iv) от настоящото приложение с граничните стойности на емисиите, посочени в точка 4 от настоящото приложение, те се разпределят по обхвати на мощност на основата на най-високата стойност на ефективната мощност, измерена в съответствие с точка 2.4 от приложение I. |
| --- | --- | --- |

6)

добавя се следната точка 9:

„9.   ИЗБОР НА КАТЕГОРИЯ МОЩНОСТ НА ДВИГАТЕЛЯ

9.1.

За целите на установяването на съответствието на двигатели с променлива честота на въртене, определени в точка 1.А (i) и 1.А (iv) от настоящото приложение с граничните стойности на емисиите, посочени в точка 4 от настоящото приложение, те се разпределят по обхвати на мощност на основата на най-високата стойност на ефективната мощност, измерена в съответствие с точка 2.4 от приложение I.

| 9.2. | За другите типове двигатели се използва номинална ефективна мощност.“; |
| --- | --- |

9.2.

За другите типове двигатели се използва номинална ефективна мощност.“;

| 7) | добавят се следните допълнения 1 и 2:„
  Допълнение 1

  Изисквания за осигуряване правилно действие на мерките за контрол на NOx


  1.   Въведение

  В настоящото приложение се определят изискванията за осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx. То включва изисквания за двигатели, които зависят от използването на реагент за намаляване на емисиите.
  1.1.   Определения и съкращения

  „Диагностична система за контрола на NOx (NCD)“ означава бордова система на двигателя, която е в състояние:






  а) | да открива неизправност на контрола на NOx; |
| --- | --- | --- |

7)

добавят се следните допълнения 1 и 2:

Допълнение 1

Изисквания за осигуряване правилно действие на мерките за контрол на NOx

1.   Въведение

В настоящото приложение се определят изискванията за осигуряване правилното действие на мерките за контрол на NOx. То включва изисквания за двигатели, които зависят от използването на реагент за намаляване на емисиите.

1.1.   Определения и съкращения

„Диагностична система за контрола на NOx (NCD)“ означава бордова система на двигателя, която е в състояние:

а)

да открива неизправност на контрола на NOx;

| б) | да идентифицира вероятната причина за неизправност на контрола на NOx посредством информацията, съхранявана в компютърната памет, и/или да съобщава тази информация извън машината. |
| --- | --- |

б)

да идентифицира вероятната причина за неизправност на контрола на NOx посредством информацията, съхранявана в компютърната памет, и/или да съобщава тази информация извън машината.

„Неизправност на контрола на NOx (NCM)“ означава опит за неупълномощена намеса в системата за контрол на NOx на двигателя или неизправност, засягаща тази система, която би могла да се дължи на неупълномощена намеса, чието откриване съгласно настоящата директива изисква задействането на предупреждение или на системата за блокиране.

„Диагностичен код за повреда (ДКП)“ означава цифрен или буквено-цифрен идентификатор, който идентифицира или обозначава неизправност на контрола на NOx.

„Потвърден и действащ ДКП“ означава ДКП, който е съхранен по времето, когато NCD прави заключение за съществуването на неизправност.

„Четящо устройство“ означава външно оборудване за изпитване, използвано за извънбордова връзка с диагностична система за контрол на NOx (NCD).

„Фамилия двигатели с NCD“ означава групиране от производителя на системи двигатели, които имат общи методи на следене/диагностициране на неизправности на контрола на NOx (NCM).

2.   Общи изисквания

Системата на двигателя трябва да бъде оборудвана с диагностичната система за контрола на NOx (NCD), която може да идентифицира неизправностите на контрола на NOx (NCM), разгледани в настоящото приложение. Всяка система на двигателя, обхваната в настоящата точка, трябва да е проектирана, конструирана и монтирана така, че да е в състояние да отговори на тези изисквания през целия нормален срок на експлоатация на двигателя при нормални условия на използване. За постигане на тази цел се приема, че двигатели с пробег, превишаващ съответния срок на експлоатация, посочен в приложение III, допълнение 5, точка 3.1 от настоящата директива, могат да покажат признаци на влошаване на работните показатели и чувствителността на диагностичната система за контрола на NOx (NCD), така че пределните стойности, посочени в настоящото приложение, могат да бъдат надвишени, преди да се задействат системите за предупреждение и/или блокиране.

2.1.   Изисквана информация

2.1.1.   Ако системата за контрол на емисиите изисква реагент, характеристиките на реагента, включително вид реагент, информация относно концентрацията, когато реагентът е в разтвор, работната температура и позоваване на международни стандарти за състав и качество, трябва да бъдат посочени от производителя в приложение II, допълнение 1, точка 2.2.1.13. и приложение II, допълнение 3, точка 2.2.1.13.

2.1.2.   Подробна писмена информация, напълно описваща функционалните работни характеристики на системата за предупреждение на оператора от точка 4 и на системата за блокиране от точка 5 трябва да се предостави на органа, издаващ одобрение, по време на одобрението на типа.

2.1.3.   Производителят предоставя документите за монтаж, които, когато се използват от производителя на оригиналното оборудване, гарантират, че двигателят, включително на системата за контрол на емисиите, която е част от одобрения тип двигател, когато е монтиран на машината, работи, заедно с необходимите машинни части, по начин, който е в съответствие с изискванията на настоящото приложение. Тази документация съдържа подробните технически изисквания и разпоредбите относно системата на двигателя (софтуер, хардуер и комуникация), необходими за правилното монтиране на системата на двигателя на машината.

2.2.   Работни условия

2.2.1.   Диагностичната система за контрола на NOx трябва да може да работи при следните условия:

| а) | околна температура между 266 K и 308 K (-7 °C и 35 °C); |
| --- | --- |

а)

околна температура между 266 K и 308 K (-7 °C и 35 °C);

| б) | всяка надморска височина под 1 600 m; |
| --- | --- |

б)

всяка надморска височина под 1 600 m;

| в) | температура на охлаждащия агент на двигателя над 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

в)

температура на охлаждащия агент на двигателя над 343 K (70 °C).

Настоящата точка не се прилага в случай на следене на нивото на реагента в резервоара, когато трябва да се извършва следене при всички условия, в които измерването е технически осъществимо (напр. всички условия, при които течният реагент не е замръзнал).

2.3.   Защита на реагента срещу замръзване

2.3.1.   Разрешено е да се използват загрявани или незагрявани резервоар и дозираща система за реагент. Загряваната система трябва да отговаря на изискванията на точка 2.3.2. Незагряваната система трябва да отговаря на изискванията на точка 2.3.3.

2.3.1.1.   Използването на незагрявани резервоар и дозираща система за реагент трябва да бъде указано в писмените указания, предназначени за собственика на машината.

2.3.2.   Резервоар и дозираща система за реагент

2.3.2.1.   Ако реагентът е замръзнал, в рамките на максимум 70 минути след пускане в ход на двигателя при околна температура 266 K (– 7 °С) трябва да е налице реагент за използване.

2.3.2.2.   Критерии за проектиране на загрявана система

Загряваната система трябва да бъде проектирана така, че да отговаря на изискванията за работните показатели, определени в настоящата точка, при изпитване с използване на определената процедура.

| 2.3.2.2.1. | Резервоарът и дозиращата система за реагент се загряват при температура 255 K (– 18 °С) в продължение на 72 часа или докато по-голямата част от реагента премине в твърдо състояние, в зависимост от това кое от тези събития настъпи първо. |
| --- | --- |

2.3.2.2.1.

Резервоарът и дозиращата система за реагент се загряват при температура 255 K (– 18 °С) в продължение на 72 часа или докато по-голямата част от реагента премине в твърдо състояние, в зависимост от това кое от тези събития настъпи първо.

| 2.3.2.2.2. | След периода на загряване, предвиден в точка 2.3.2.2.1., машината/двигателят се пуска и работи при околна температура, която не надвишава 266 K (– 7 °С), както следва:






  а) | 10 до 20 минути работа на празен ход, |
| --- | --- | --- |

2.3.2.2.2.

След периода на загряване, предвиден в точка 2.3.2.2.1., машината/двигателят се пуска и работи при околна температура, която не надвишава 266 K (– 7 °С), както следва:

а)

10 до 20 минути работа на празен ход,

| б) | следвана от най-много 50 минути при не повече от 40 % от номиналното натоварване. |
| --- | --- |

б)

следвана от най-много 50 минути при не повече от 40 % от номиналното натоварване.

| 2.3.2.2.3. | След приключване на процедурата за изпитване, предвидена в точка 2.3.2.2.2., дозиращата система за реагент трябва да бъде напълно функционална. |
| --- | --- |

2.3.2.2.3.

След приключване на процедурата за изпитване, предвидена в точка 2.3.2.2.2., дозиращата система за реагент трябва да бъде напълно функционална.

2.3.2.3.   Оценка на критериите за проектиране може да се извърши в студена изпитвателна камера, като се използва цялата машина или части, представителни за тези, които се монтират на машина, или може да се основава на полеви изпитвания.

2.3.3.   Задействането на системата за предупреждение на оператора и системата за блокиране при незагрята система

2.3.3.1.   Системата за предупреждение на оператора, описана в точка 4, се задейства, ако при околна температура ≤ 266 К (- 7 °C) не се извършва дозиране на реагент.

2.3.3.2.   Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, ако при околна температура ≤ 266 К (- 7 °C) не се извършва дозиране на реагент в рамките на максимум 70 минути след пускане в ход на двигателя.

2.4.   Диагностични изисквания

2.4.1.   Диагностичната система за контрола на NOx (NCD) трябва да може да идентифицира неизправности на контрола на NOx (NCM), разгледани в настоящото приложение, посредством диагностични кодове за повреда (ДКП), съхранявани в компютърна памет, и да съобщава тази информация извън машината при поискване.

2.4.2.   Изисквания за записване на диагностични кодове за повреда (ДКП)

2.4.2.1.   Системата NCD трябва да записва диагностичен код за повреда за всяка отделна неизправност на контрола на NOx (NCM).

2.4.2.2.   Системата NCD трябва да заключи дали е налице откриваема неизправност в рамките на 60 минути работа на двигателя. Тогава „потвърден и действащ ДКП“ се запазва в паметта и се задейства системата за предупреждение съгласно точка 4.

2.4.2.3.   В случаите, когато уредите за следене имат нужда от повече от 60 минути продължителност на работа за точното диагностициране и потвърждаване на NCM (напр. уреди за следене, които използват статистически модели, или по отношение на потреблението на флуиди от машината), органът, издаващ одобрение, може да позволи по-дълъг период на следене, при условие че производителят обоснове необходимостта от по-дълъг период (напр. чрез технически доводи, опитни резултати, производствен опит и т.н.).

2.4.3.   Изисквания за изтриване на диагностични кодове за повреда (ДКП)

| а) | самата система NCD не изтрива от компютърната памет диагностичен код за повреда, преди повредата, свързана със съответния ДКП, да бъде отстранена; |
| --- | --- |

а)

самата система NCD не изтрива от компютърната памет диагностичен код за повреда, преди повредата, свързана със съответния ДКП, да бъде отстранена;

| б) | системата NCD може да изтрива всички диагностични кодове за повреда при поискване от фирмено четящото устройство или уред за поддръжка, предоставен от производителя на двигателя при поискване, или като използва код за достъп, предоставен от производителя на двигателя. |
| --- | --- |

б)

системата NCD може да изтрива всички диагностични кодове за повреда при поискване от фирмено четящото устройство или уред за поддръжка, предоставен от производителя на двигателя при поискване, или като използва код за достъп, предоставен от производителя на двигателя.

2.4.4.   Системата NCD не трябва да е програмирана или проектирана така, че да се изключва частично или пълно на основата на остаряването на машината по време на действителната експлоатация на двигателя, нито системата трябва да съдържа алгоритъм или технология, проектирана да намалява ефективността на системата NCD с течение на времето.

2.4.5.   Всички препрограмируеми компютърни кодове или експлоатационни параметри на системата NCD трябва да са защитени срещу неупълномощена намеса.

2.4.6.   Фамилия двигатели с NCD

Производителят отговаря за определяне състава на фамилия двигатели с NCD. Групирането на двигателните системи в фамилия двигатели с NCD се основава на добрата техническа преценка и подлежи на одобрението на органа, издаващ одобрение.

Двигатели, които не принадлежат на една и съща фамилия двигатели, може същевременно да принадлежат на една и съща фамилия двигатели с NCD.

2.4.6.1.   Параметри, определящи фамилия двигатели с NCD

Фамилията двигатели с NCD се определя чрез основните проектни параметри, които трябва да са общи за двигателните системи във фамилията.

За да може да се приеме, че двигателните системи принадлежат на една и съща фамилия двигатели с NCD, следният списък с основни параметри трябва да бъде общ за всички:

| а) | системи за контрол на емисиите; |
| --- | --- |

а)

системи за контрол на емисиите;

| б) | методи за следене на NCD; |
| --- | --- |

б)

методи за следене на NCD;

| в) | критерии за следене на NCD; |
| --- | --- |

в)

критерии за следене на NCD;

| г) | параметри на следенето (напр. честота). |
| --- | --- |

г)

параметри на следенето (напр. честота).

Тези сходства се демонстрират от производителя със средствата на съответната техническа демонстрация или други подходящи процедури и подлежат на одобрението на органа, издаващ одобрение.

Производителят може да подаде заявление за одобрение от органа, издаващ одобрение, на второстепенни разлики в методите на следене/диагностициране на системата NCD, дължащи се на вариации в конфигурацията на системата на двигателя, когато тези методи се разглеждат като сходни от производителя и се различават единствено за да съответстват на специфични характеристики на разглежданите компоненти (напр. размер, дебит на отработилите газове и др.); или техните сходства се основават на добрата техническа преценка.

3.   Изисквания към техническото обслужване

| 3.1. | Производителят предоставя или урежда предоставянето на всички собственици на нови двигатели или машини на писмени указания относно системата за контрол на емисиите и нейното правилно действие.
  Тези указания гласят, че ако системата за контрол на емисиите не работи правилно, операторът се информира за наличието на проблем от системата за предупреждение на оператора и при несъобразяване с това предупреждение задействането на системата за блокиране води до невъзможност на машината да изпълнява своето предназначение. |
| --- | --- |

3.1.

Производителят предоставя или урежда предоставянето на всички собственици на нови двигатели или машини на писмени указания относно системата за контрол на емисиите и нейното правилно действие.

Тези указания гласят, че ако системата за контрол на емисиите не работи правилно, операторът се информира за наличието на проблем от системата за предупреждение на оператора и при несъобразяване с това предупреждение задействането на системата за блокиране води до невъзможност на машината да изпълнява своето предназначение.

| 3.2. | В указанията се посочват изискванията за правилната употреба и техническото обслужване на двигателите с цел поддържане на устойчивостта на показателите по отношение на емисиите, включително, когато е уместно, правилната употреба на реагенти за еднократна употреба. |
| --- | --- |

3.2.

В указанията се посочват изискванията за правилната употреба и техническото обслужване на двигателите с цел поддържане на устойчивостта на показателите по отношение на емисиите, включително, когато е уместно, правилната употреба на реагенти за еднократна употреба.

| 3.3. | Указанията са написани по разбираем и достъпен за неспециалисти начин, като е използван същият стил, както в ръководството за експлоатация на извънпътната подвижна техника или двигателя. |
| --- | --- |

3.3.

Указанията са написани по разбираем и достъпен за неспециалисти начин, като е използван същият стил, както в ръководството за експлоатация на извънпътната подвижна техника или двигателя.

| 3.4. | В указанията се уточнява дали реагентите за еднократна употреба трябва да се зареждат от оператора между нормалните интервали на техническо обслужване. В указанията се определя също изискваното качество на реагента. Те посочват начина на зареждане на резервоара за реагент от оператора. В информацията също се указва вероятната консумация на реагент за типа двигател и честотата на зареждане. |
| --- | --- |

3.4.

В указанията се уточнява дали реагентите за еднократна употреба трябва да се зареждат от оператора между нормалните интервали на техническо обслужване. В указанията се определя също изискваното качество на реагента. Те посочват начина на зареждане на резервоара за реагент от оператора. В информацията също се указва вероятната консумация на реагент за типа двигател и честотата на зареждане.

| 3.5. | В указанията се уточнява, че употребата и зареждането с реагент с правилни характеристики е съществено изискване, за да може двигателят да съответства на изискванията за издаването на одобрението на типа за въпросния тип двигател. |
| --- | --- |

3.5.

В указанията се уточнява, че употребата и зареждането с реагент с правилни характеристики е съществено изискване, за да може двигателят да съответства на изискванията за издаването на одобрението на типа за въпросния тип двигател.

| 3.6. | В указанията се обяснява начинът на работа на системата за предупреждение на оператора и на системата за блокиране. Освен това, по отношение на работните показатели и запаметяването на повредите, се обясняват и последиците от несъобразяване със системата за предупреждение, непълненето с реагент или некоригирането на даден проблем. |
| --- | --- |

3.6.

В указанията се обяснява начинът на работа на системата за предупреждение на оператора и на системата за блокиране. Освен това, по отношение на работните показатели и запаметяването на повредите, се обясняват и последиците от несъобразяване със системата за предупреждение, непълненето с реагент или некоригирането на даден проблем.

4.   Система за предупреждение на оператора

| 4.1. | Машината трябва да включва система за предупреждение на оператора с визуална сигнализация, която информира оператора, когато е открито ниско ниво на реагента, несъответстващо качеството на реагента, прекъсване на дозирането или неизправност от типа, посочен в точка 9, което може да доведе до задействане на системата за блокиране, ако не е отстранено своевременно. Системата за предупреждение също е действаща, когато е задействана системата за блокиране, описана в точка 5. |
| --- | --- |

4.1.

Машината трябва да включва система за предупреждение на оператора с визуална сигнализация, която информира оператора, когато е открито ниско ниво на реагента, несъответстващо качеството на реагента, прекъсване на дозирането или неизправност от типа, посочен в точка 9, което може да доведе до задействане на системата за блокиране, ако не е отстранено своевременно. Системата за предупреждение също е действаща, когато е задействана системата за блокиране, описана в точка 5.

| 4.2. | Предупреждението не трябва да е същото като предупреждението, използвано за целите на сигнализирането на неизправност или на друга система за поддръжка на двигателя, въпреки че може да използва същата система за предупреждение. |
| --- | --- |

4.2.

Предупреждението не трябва да е същото като предупреждението, използвано за целите на сигнализирането на неизправност или на друга система за поддръжка на двигателя, въпреки че може да използва същата система за предупреждение.

| 4.3. | Системата за предупреждение на оператора може да съдържа една или повече светлини или да изобразява кратки съобщения, които могат да включват, например, съобщения, ясно указващи следното:






  — | интервала от време преди задействането на минималното и/или максималното блокиране, |
| --- | --- | --- |

4.3.

Системата за предупреждение на оператора може да съдържа една или повече светлини или да изобразява кратки съобщения, които могат да включват, например, съобщения, ясно указващи следното:

—

интервала от време преди задействането на минималното и/или максималното блокиране,

| — | степента на минималното и/или максималното блокиране, например степента на намаление на въртящия момент, |
| --- | --- |

—

степента на минималното и/или максималното блокиране, например степента на намаление на въртящия момент,

| — | условията, при които машината може отново да бъде пусната в ход. |
| --- | --- |

—

условията, при които машината може отново да бъде пусната в ход.

Когато се изобразяват съобщения, системата, използвана за изобразяване на тези съобщения, може да бъде същата система, която се използва за други цели, свързани с техническо обслужване.

| 4.4. | По избор на производителя системата за предупреждение може да включва звуков компонент, за да предупреди оператора. Допуска се потискането на звуковите предупредителни сигнали от оператора. |
| --- | --- |

4.4.

По избор на производителя системата за предупреждение може да включва звуков компонент, за да предупреди оператора. Допуска се потискането на звуковите предупредителни сигнали от оператора.

| 4.5. | Система за предупреждение на оператора се задейства, както е определено съответно в точки 2.3.3.1, 6.2, 7.2, 8.4 и 9.3. |
| --- | --- |

4.5.

Система за предупреждение на оператора се задейства, както е определено съответно в точки 2.3.3.1, 6.2, 7.2, 8.4 и 9.3.

| 4.6. | Системата за предупреждение на оператора се изключва, когато условията за нейното задействане вече не са налице. Системата за предупреждение на оператора не се изключва автоматично, без да се отстрани причината за нейното задействане. |
| --- | --- |

4.6.

Системата за предупреждение на оператора се изключва, когато условията за нейното задействане вече не са налице. Системата за предупреждение на оператора не се изключва автоматично, без да се отстрани причината за нейното задействане.

| 4.7. | Действието на системата за предупреждение може да се прекъсва временно от други предупредителни сигнали, предоставящи важни съобщения, свързани с безопасността. |
| --- | --- |

4.7.

Действието на системата за предупреждение може да се прекъсва временно от други предупредителни сигнали, предоставящи важни съобщения, свързани с безопасността.

| 4.8. | Подробностите относно процедурите на задействане и изключване на системата за предупреждение на оператора са описани в точка 11. |
| --- | --- |

4.8.

Подробностите относно процедурите на задействане и изключване на системата за предупреждение на оператора са описани в точка 11.

| 4.9. | Като част от заявлението за одобрение на типа съгласно настоящата директива, производителят доказва, че системата за предупреждение на оператора работи, както е определено в точка 11. |
| --- | --- |

4.9.

Като част от заявлението за одобрение на типа съгласно настоящата директива, производителят доказва, че системата за предупреждение на оператора работи, както е определено в точка 11.

5.   Система за блокиране

5.1.   Машината включва система за блокиране, която се основава на един от следните принципи:

| 5.1.1. | двустепенна система за блокиране, като се започне с ниско ниво на блокиране (ограничение на работните показатели), последвано от максимално блокиране (ефективно блокиране на работата на машината); |
| --- | --- |

5.1.1.

двустепенна система за блокиране, като се започне с ниско ниво на блокиране (ограничение на работните показатели), последвано от максимално блокиране (ефективно блокиране на работата на машината);

| 5.1.2. | едностепенна система за максимално блокиране (ефективно блокиране на работата на машината), задействана при условията на системата за ниско ниво на блокиране, определени в точки 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 и 9.4.1. |
| --- | --- |

5.1.2.

едностепенна система за максимално блокиране (ефективно блокиране на работата на машината), задействана при условията на системата за ниско ниво на блокиране, определени в точки 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 и 9.4.1.

5.2.   С предварителното одобрение на органа, издаващ одобрение на типа, двигателят може да бъде оборудван със средства за изключване на системата за блокиране при извънредно положение, обявено от националните или регионалните органи на управление, техните аварийни служби или въоръжени сили.

5.3.   Система за ниско ниво на блокиране

| 5.3.1. | Системата за ниско ниво на блокиране се задейства, след като настъпи някое от условията, определени в точки 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 и 9.4.1. |
| --- | --- |

5.3.1.

Системата за ниско ниво на блокиране се задейства, след като настъпи някое от условията, определени в точки 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 и 9.4.1.

| 5.3.2. | Системата за ниско ниво на блокиране намалява постепенно максималния наличен въртящ момент на двигателя в диапазона на честотата на въртене на двигателя с поне 25 % между оборотите при максималната честота на въртене и праговата точка на регулатора, както е показано на фигура 1. Скоростта на ограничаване на въртящия момент трябва да бъде минимум 1 % в минута. |
| --- | --- |

5.3.2.

Системата за ниско ниво на блокиране намалява постепенно максималния наличен въртящ момент на двигателя в диапазона на честотата на въртене на двигателя с поне 25 % между оборотите при максималната честота на въртене и праговата точка на регулатора, както е показано на фигура 1. Скоростта на ограничаване на въртящия момент трябва да бъде минимум 1 % в минута.

| 5.3.3. | Могат да бъдат използвани други мерки за блокиране, за които е доказано пред органа, издаващ одобрение на типа, че имат същото или по-високо ниво на блокиране. |
| --- | --- |

5.3.3.

Могат да бъдат използвани други мерки за блокиране, за които е доказано пред органа, издаващ одобрение на типа, че имат същото или по-високо ниво на блокиране.

Фигура 1

Схема на ограничаване на въртящия момент чрез ниско ниво на блокиране

Image

5.4.   Система за максимално блокиране

| 5.4.1. | Системата за максимално блокиране се задейства, след като настъпи някое от условията, определени в точки 2.3.3.2, 6.3.2, 7.3.2, 8.4.2 и 9.4.2. |
| --- | --- |

5.4.1.

Системата за максимално блокиране се задейства, след като настъпи някое от условията, определени в точки 2.3.3.2, 6.3.2, 7.3.2, 8.4.2 и 9.4.2.

| 5.4.2. | Системата за максимално блокиране трябва да ограничава използваемостта на машината до ниво, при което операторът е дотолкова затруднен, че да има причина да отстрани евентуален проблем, свързан с точки 6—9. Приемливи са следните стратегии:






  5.4.2.1. | Системата за ниско ниво на блокиране ограничава постепенно въртящия момент на двигателя между оборотите при максималната честота на въртене, както е показано на фигура 1, с минимум 1 % на минута до 50 % от максималния въртящ момент или по-ниска стойност, като в рамките на същия интервал от време на ограничаване на въртящия момент честотата на въртене на двигателя се ограничава постепенно до 60 % от номиналната честота на въртене или по-ниска стойност, както е показано на фигура 2.

  Фигура 2


  Схема за ограничаване на въртящия момент при максимално блокиране |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

Системата за максимално блокиране трябва да ограничава използваемостта на машината до ниво, при което операторът е дотолкова затруднен, че да има причина да отстрани евентуален проблем, свързан с точки 6—9. Приемливи са следните стратегии:

5.4.2.1.

Системата за ниско ниво на блокиране ограничава постепенно въртящия момент на двигателя между оборотите при максималната честота на въртене, както е показано на фигура 1, с минимум 1 % на минута до 50 % от максималния въртящ момент или по-ниска стойност, като в рамките на същия интервал от време на ограничаване на въртящия момент честотата на въртене на двигателя се ограничава постепенно до 60 % от номиналната честота на въртене или по-ниска стойност, както е показано на фигура 2.

Фигура 2

Схема за ограничаване на въртящия момент при максимално блокиране

Image

| 5.4.2.2. | Могат да бъдат използвани други мерки за блокиране, за които е доказано пред органа, издаващ одобрение на типа, че имат същото или по-високо ниво на блокиране. |
| --- | --- |

5.4.2.2.

Могат да бъдат използвани други мерки за блокиране, за които е доказано пред органа, издаващ одобрение на типа, че имат същото или по-високо ниво на блокиране.

5.5.   С цел да се вземат предвид съображения за безопасност и да се позволи диагностика със самовъзстановяване се разрешава използването на приоритетна по отношение на блокирането функция, с която да се освободи пълната мощност на двигателя, ако:

| — | е в действие не повече от 30 минути, и |
| --- | --- |

—

е в действие не повече от 30 минути, и

| — | не може да бъде задействана повече от 3 пъти през всеки интервал от време, през който системата за блокиране е в действие. |
| --- | --- |

—

не може да бъде задействана повече от 3 пъти през всеки интервал от време, през който системата за блокиране е в действие.

5.6.   Системата за блокиране се изключва, когато условията за нейното задействане вече не са налице. Системата за блокиране не се изключва автоматично, без да се отстрани причината за нейното задействане.

5.7.   Подробностите относно процедурите на задействане и изключване на системата за блокиране са описани в точка 11.

5.8.   Като част от заявлението за одобрение на типа съгласно настоящата директива, производителят доказва, че системата за блокиране работи, както е определено в точка 11.

6.   Наличност на реагент

6.1.   Индикатор за нивото на реагент

Машината трябва да включва индикатор, който ясно информира оператора за нивото на реагент в резервоара за реагент. Минималното приемливо ниво на работните показатели на индикатора за реагент е непрекъснатото указване на нивото на реагент, докато системата за предупреждение на оператора, посочена в точка 4, е задействана. Индикаторът за реагент може да бъде под формата на аналогов или цифров дисплей и може да показва нивото като относителна част от пълната вместимост на резервоара, количеството на оставащия реагент или изчислените оставащи работни часове.

6.2.   Задействане на системата за предупреждение на оператора

| 6.2.1. | Системата за предупреждение на оператора, определена в точка 4., се задейства, когато нивото на реагент е по-малко от 10 % от вместимостта на резервоара за реагент или от по-висок процент по избор на производителя. |
| --- | --- |

6.2.1.

Системата за предупреждение на оператора, определена в точка 4., се задейства, когато нивото на реагент е по-малко от 10 % от вместимостта на резервоара за реагент или от по-висок процент по избор на производителя.

| 6.2.2. | Осигуряваното предупреждение трябва да е достатъчно ясно, във връзка с индикатора за реагент, за да разбере водачът, че нивото на реагент е ниско. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, визуалното предупреждение показва съобщение, указващо ниско ниво на реагента (напр. „ниско ниво на урея“, „ниско ниво на AdBlue“ или „ниско ниво на реагент“). |
| --- | --- |

6.2.2.

Осигуряваното предупреждение трябва да е достатъчно ясно, във връзка с индикатора за реагент, за да разбере водачът, че нивото на реагент е ниско. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, визуалното предупреждение показва съобщение, указващо ниско ниво на реагента (напр. „ниско ниво на урея“, „ниско ниво на AdBlue“ или „ниско ниво на реагент“).

| 6.2.3. | Не е необходимо системата за предупреждение на оператора първоначално да бъде непрекъснато задействана (напр. не е необходимо непрекъснатото изобразяване на съобщение), задействането обаче трябва увеличи честотата си така, че да стане непрекъснато, когато нивото на реагент се приближи до празен резервоар за реагент, както и до точката, в която системата за блокиране влиза в действие (напр. честота, с която светлината мига). Най-високата степен на задействане представлява уведомяване на оператора на ниво, което е по избор на производителя, но е достатъчно по-забележимо в точката, в която системата за блокиране от точка 6.3 влиза в действие, отколкото, когато системата за предупреждение на оператора е първоначално задействана. |
| --- | --- |

6.2.3.

Не е необходимо системата за предупреждение на оператора първоначално да бъде непрекъснато задействана (напр. не е необходимо непрекъснатото изобразяване на съобщение), задействането обаче трябва увеличи честотата си така, че да стане непрекъснато, когато нивото на реагент се приближи до празен резервоар за реагент, както и до точката, в която системата за блокиране влиза в действие (напр. честота, с която светлината мига). Най-високата степен на задействане представлява уведомяване на оператора на ниво, което е по избор на производителя, но е достатъчно по-забележимо в точката, в която системата за блокиране от точка 6.3 влиза в действие, отколкото, когато системата за предупреждение на оператора е първоначално задействана.

| 6.2.4. | Непрекъснатото предупреждение не трябва да бъде лесно изключвано или игнорирано. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, се показва изрично съобщение (напр. „напълнете с урея“, „напълнете с AdBlue“ или „напълнете с реагент“). Непрекъснатото предупреждение може да се прекъсва временно от други предупредителни сигнали, предоставящи важни съобщения, свързани с безопасността. |
| --- | --- |

6.2.4.

Непрекъснатото предупреждение не трябва да бъде лесно изключвано или игнорирано. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, се показва изрично съобщение (напр. „напълнете с урея“, „напълнете с AdBlue“ или „напълнете с реагент“). Непрекъснатото предупреждение може да се прекъсва временно от други предупредителни сигнали, предоставящи важни съобщения, свързани с безопасността.

| 6.2.5. | Не трябва да е възможно да се изключи системата за предупреждение на оператора, докато резервоарът не е напълнен отново с реагент до ниво, което не налага нейното задействане. |
| --- | --- |

6.2.5.

Не трябва да е възможно да се изключи системата за предупреждение на оператора, докато резервоарът не е напълнен отново с реагент до ниво, което не налага нейното задействане.

6.3.   Задействане на системата за блокиране

| 6.3.1. | Системата за ниско ниво на блокиране, описана в точка 5.3, се задейства, когато нивото на реагент спадне под 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара за реагент или по-висок процент по избор на производителя. |
| --- | --- |

6.3.1.

Системата за ниско ниво на блокиране, описана в точка 5.3, се задейства, когато нивото на реагент спадне под 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара за реагент или по-висок процент по избор на производителя.

| 6.3.2. | Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, когато резервоарът за реагент е празен (т.е. когато дозиращата система за реагент не може да извлича повече реагент от резервоара) или при всяко ниво на реагент под 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара, по усмотрение на производителя. |
| --- | --- |

6.3.2.

Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, когато резервоарът за реагент е празен (т.е. когато дозиращата система за реагент не може да извлича повече реагент от резервоара) или при всяко ниво на реагент под 2,5 % от номиналната пълна вместимост на резервоара, по усмотрение на производителя.

| 6.3.3. | Освен до степента, разрешена в точка 5.5, не трябва да е възможно да се изключи системата за ниско ниво на блокиране или за максимално блокиране, докато резервоарът не е напълнен отново с реагент до ниво, което не налага нейното задействане. |
| --- | --- |

6.3.3.

Освен до степента, разрешена в точка 5.5, не трябва да е възможно да се изключи системата за ниско ниво на блокиране или за максимално блокиране, докато резервоарът не е напълнен отново с реагент до ниво, което не налага нейното задействане.

7.   Следене на качеството на реагента

7.1.   Двигателят или машината трябва включва начин за определяне на наличието на неподходящ реагент в машината.

| 7.1.1. | Производителят определя минималната допустима концентрация на реагент Cdmin, при която емисиите на NOx от изходната тръба на последния шумозаглушител не надвишават граничната стойност 0,9 g/kWh. |
| --- | --- |

7.1.1.

Производителят определя минималната допустима концентрация на реагент Cdmin, при която емисиите на NOx от изходната тръба на последния шумозаглушител не надвишават граничната стойност 0,9 g/kWh.

| 7.1.1.1. | Правилната стойност на CDmin се доказва по време на одобряването на типа посредством процедурата, определена в точка 12, и се записва в разширения комплект документи, определен в точка 8 от приложение I. |
| --- | --- |

7.1.1.1.

Правилната стойност на CDmin се доказва по време на одобряването на типа посредством процедурата, определена в точка 12, и се записва в разширения комплект документи, определен в точка 8 от приложение I.

| 7.1.2. | Всеки реагент с концентрация, по-ниска от CDmin, трябва да се открива и да се счита за целите на точка 7.1 за неподходящ реагент. |
| --- | --- |

7.1.2.

Всеки реагент с концентрация, по-ниска от CDmin, трябва да се открива и да се счита за целите на точка 7.1 за неподходящ реагент.

| 7.1.3. | Предвижда се специален брояч („брояч за качеството на реагента“), предназначен да следи за качеството на реагента. Броячът за качеството на реагента отброява броя на работните часове на двигателя с неподходящ реагент. |
| --- | --- |

7.1.3.

Предвижда се специален брояч („брояч за качеството на реагента“), предназначен да следи за качеството на реагента. Броячът за качеството на реагента отброява броя на работните часове на двигателя с неподходящ реагент.

| 7.1.3.1. | Като вариант, производителят може да групира повредата, свързана с качеството на реагента, с една или няколко повреди, изброени в точки 8 и 9, за отчитане от един брояч. |
| --- | --- |

7.1.3.1.

Като вариант, производителят може да групира повредата, свързана с качеството на реагента, с една или няколко повреди, изброени в точки 8 и 9, за отчитане от един брояч.

| 7.1.4. | Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча за качеството на реагента са описани в точка 11. |
| --- | --- |

7.1.4.

Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча за качеството на реагента са описани в точка 11.

7.2.   Задействане на системата за предупреждение на оператора

Когато системата за следене потвърди, че качеството на реагента е несъответстващо, системата за предупреждение на оператора, описана в точка 4, се задейства.. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, тя показва съобщение, указващо причината за предупреждението (напр. „открита неподходяща урея“, „открит неподходящ AdBlue“ или „открит неподходящ реагент“).

7.3.   Задействане на системата за блокиране

| 7.3.1. | Системата за ниско ниво на блокиране, описана в точка 5.3., се задейства, ако качеството на реагента не е коригирано в рамките на 10 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 7.2. |
| --- | --- |

7.3.1.

Системата за ниско ниво на блокиране, описана в точка 5.3., се задейства, ако качеството на реагента не е коригирано в рамките на 10 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 7.2.

| 7.3.2. | Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, ако качеството на реагента не е коригирано в рамките на 20 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 7.2. |
| --- | --- |

7.3.2.

Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, ако качеството на реагента не е коригирано в рамките на 20 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 7.2.

| 7.3.3. | Броят на часовете преди задействането на системите за блокиране се намалява в случай на повтарящо се възникване на неизправност, в съответствие с механизма, описан в точка 11. |
| --- | --- |

7.3.3.

Броят на часовете преди задействането на системите за блокиране се намалява в случай на повтарящо се възникване на неизправност, в съответствие с механизма, описан в точка 11.

8.   Дозиране на реагента

8.1.   Двигателят трябва да включва начин за определяне на прекъсване на дозирането.

8.2.   Брояч за дозирането на реагент

| 8.2.1. | Предвижда се специален брояч, предназначен да следи за дозирането („брояч за дозирането“). Броячът отчита броя на работните часове на двигателя с прекъсване на дозирането на реагент. Това не се изисква, когато прекъсването е поискано от модула за електронно управление (ECU), тъй като работните показатели на машината са такива, че емисиите не изискват дозиране на реагент. |
| --- | --- |

8.2.1.

Предвижда се специален брояч, предназначен да следи за дозирането („брояч за дозирането“). Броячът отчита броя на работните часове на двигателя с прекъсване на дозирането на реагент. Това не се изисква, когато прекъсването е поискано от модула за електронно управление (ECU), тъй като работните показатели на машината са такива, че емисиите не изискват дозиране на реагент.

| 8.2.1.1. | Като вариант, производителят може да групира повредата, свързана с дозирането на реагент, с една или няколко повреди, изброени в точки 7 и 9, за отчитане от един брояч. |
| --- | --- |

8.2.1.1.

Като вариант, производителят може да групира повредата, свързана с дозирането на реагент, с една или няколко повреди, изброени в точки 7 и 9, за отчитане от един брояч.

| 8.2.2. | Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча за дозирането на реагент са описани в точка 11. |
| --- | --- |

8.2.2.

Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча за дозирането на реагент са описани в точка 11.

8.3.   Задействане на системата за предупреждение на оператора

Системата за предупреждение на оператора, описана в точка 4, се задейства в случай на прекъсване на дозирането, което включва брояча за дозирането в съответствие с точка 8.2.1. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, тя показва съобщение, указващо причината за предупреждението (напр. „неизправност при дозирането на уреята“, „неизправност при дозирането на AdBlue“ или „неизправност при дозирането на реагента“).

8.4.   Задействане на системата за блокиране

| 8.4.1. | Системата за ниско ниво на блокиране, описана в точка 5.3, се задейства, ако прекъсване на дозирането не е коригирано в рамките на 10 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 8.3. |
| --- | --- |

8.4.1.

Системата за ниско ниво на блокиране, описана в точка 5.3, се задейства, ако прекъсване на дозирането не е коригирано в рамките на 10 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 8.3.

| 8.4.2. | Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, ако прекъсване на дозирането не е коригирано в рамките на 20 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 8.3. |
| --- | --- |

8.4.2.

Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, ако прекъсване на дозирането не е коригирано в рамките на 20 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 8.3.

| 8.4.3. | Броят на часовете преди задействането на системите за блокиране се намалява в случай на повтарящо се възникване на неизправност, в съответствие с механизма, описан в точка 11. |
| --- | --- |

8.4.3.

Броят на часовете преди задействането на системите за блокиране се намалява в случай на повтарящо се възникване на неизправност, в съответствие с механизма, описан в точка 11.

9.   Следене за неизправности, които може да се дължат на неупълномощена намеса

9.1.   Освен нивото на реагент в резервоара за реагент, качеството на реагента и прекъсването на дозирането следните повреди се следят, тъй като може да се дължат на неупълномощена намеса:

| i) | блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове; |
| --- | --- |

i)

блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове;

| ii) | повреди на диагностичната система за контрол на NOx (NCD), описана в точка 9.2.1. |
| --- | --- |

ii)

повреди на диагностичната система за контрол на NOx (NCD), описана в точка 9.2.1.

9.2.   Изисквания към следенето

9.2.1.   Диагностичната система за контрол на NOx (NCD) се следи с цел откриване на електрически повреди и на сваляне или изключване на всеки датчик, които възпрепятстват системата да диагностицира всяка друга повреда, спомената в точки 6—8 (следене на компоненти).

Непълен списък на датчици, които влияят на диагностичния капацитет, включва тези, които пряко измерват концентрацията на NOx, датчици за качеството на уреята, датчици за условията на околната среда и датчици, използвани за следене на дозирането, нивото или разхода на реагента.

9.2.2.   Брояч на клапана за рециркулация на отработилите газове

| 9.2.2.1. | Предвижда се специален брояч, предназначен да следи за блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове. Броячът на клапана за рециркулация на отработилите газове отчита броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че диагностичният код за повреда, свързан с блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове, е задействан. |
| --- | --- |

9.2.2.1.

Предвижда се специален брояч, предназначен да следи за блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове. Броячът на клапана за рециркулация на отработилите газове отчита броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че диагностичният код за повреда, свързан с блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове, е задействан.

| 9.2.2.1.1. | Като вариант, производителят може да групира повредата, свързана с блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове, с една или няколко повреди, изброени в точки 7, 8 и 9.2.3, за отчитане от един брояч. |
| --- | --- |

9.2.2.1.1.

Като вариант, производителят може да групира повредата, свързана с блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове, с една или няколко повреди, изброени в точки 7, 8 и 9.2.3, за отчитане от един брояч.

| 9.2.2.2. | Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча на клапана за рециркулация на отработилите газове са описани в точка 11. |
| --- | --- |

9.2.2.2.

Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча на клапана за рециркулация на отработилите газове са описани в точка 11.

9.2.3.   Брояч(и) на системата NCD

| 9.2.3.1. | Предвижда се специален брояч, предназначен за всяка от следените повреди, разгледани в точка 9.1, подточка ii). Броячите на системата NCD отчитат броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че диагностичният код за повреда, свързан с неизправност на системата NCD, е задействан. Допуска се групирането на няколко повреди за отчитане от един брояч. |
| --- | --- |

9.2.3.1.

Предвижда се специален брояч, предназначен за всяка от следените повреди, разгледани в точка 9.1, подточка ii). Броячите на системата NCD отчитат броя на работните часове на двигателя, когато е потвърдено, че диагностичният код за повреда, свързан с неизправност на системата NCD, е задействан. Допуска се групирането на няколко повреди за отчитане от един брояч.

| 9.2.3.1.1. | Като вариант, производителят може да групира повредата, свързана с повреда на системата NCD, с една или няколко повреди, изброени в точки 7, 8 и 9.2.2, за отчитане от един брояч. |
| --- | --- |

9.2.3.1.1.

Като вариант, производителят може да групира повредата, свързана с повреда на системата NCD, с една или няколко повреди, изброени в точки 7, 8 и 9.2.2, за отчитане от един брояч.

| 9.2.3.2. | Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча (броячите) на системата NCD са описани в точка 11. |
| --- | --- |

9.2.3.2.

Подробностите относно критериите и механизмите на задействане и изключване на брояча (броячите) на системата NCD са описани в точка 11.

9.3.   Задействане на системата за предупреждение на оператора

Системата за предупреждение на оператора, описана в точка 4, се задейства в случай на поява на някоя от повредите, определени в точка 9.1, и трябва да указва, че е необходим спешен ремонт. Когато системата за предупреждение включва система за показване на съобщения, тя показва съобщение, указващо причината за предупреждението (напр. „изключен клапан за дозиране на реагента“ или „критична повреда, свързана с емисиите“).

9.4.   Задействане на системата за блокиране

9.4.1.   Системата за ниско ниво на блокиране, описана в точка 5.3, се задейства, ако повреда, посочена в точка 9.1, не е коригирана в рамките на 36 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 9.3.

9.4.2.   Системата за максимално блокиране, описана в точка 5.4, се задейства, ако повреда, посочена в точка 9.1, не е коригирана в рамките на 100 работни часа на двигателя след задействането на системата за предупреждение на оператора, описано в точка 9.3.

9.4.3.   Броят на часовете преди задействането на системите за блокиране се намалява в случай на повтарящо се възникване на неизправност, в съответствие с механизма, описан в точка 11.

9.5.   Като алтернатива на изискванията в точка 9.2, производителят може да използва датчик за NOx, разположен в отработилите газове. В този случай:

| — | стойността на NOx не трябва да надвишава граничната стойност 0,9 g/kWh, |
| --- | --- |

—

стойността на NOx не трябва да надвишава граничната стойност 0,9 g/kWh,

| — | може да се допусне използване на единична повреда „висок NOx — неизвестна първопричина“, |
| --- | --- |

—

може да се допусне използване на единична повреда „висок NOx — неизвестна първопричина“,

| — | точка 9.4.1 да се чете „в рамките на 10 работни часа на двигателя“, |
| --- | --- |

—

точка 9.4.1 да се чете „в рамките на 10 работни часа на двигателя“,

| — | точка 9.4.2 да се чете „в рамките на 20 работни часа на двигателя“. |
| --- | --- |

—

точка 9.4.2 да се чете „в рамките на 20 работни часа на двигателя“.

10.   Изисквания към доказателствата

10.1.   Общи

Съответствието с изискванията на настоящото приложение се доказва по време на одобряването на типа, като се извърши, както е показано в таблица 1 и определено в настоящата точка:

| а) | доказване на задействането на системата за предупреждение; |
| --- | --- |

а)

доказване на задействането на системата за предупреждение;

| б) | доказване на задействането на системата за ниско ниво на блокиране, ако е приложимо; |
| --- | --- |

б)

доказване на задействането на системата за ниско ниво на блокиране, ако е приложимо;

| в) | доказване на задействането на системата за максимално блокиране. |
| --- | --- |

в)

доказване на задействането на системата за максимално блокиране.

Таблица 1

Онагледяване на съдържанието на процеса на доказване съгласно разпоредбите на точки 10.3 и 10.4 от настоящото допълнение

| Механизъм | Елементи на доказването |
| --- | --- |
| Задействане на системата за предупреждение, определено в точка 10.3 от настоящото допълнение | — | 2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент) |

Механизъм

Елементи на доказването

Задействане на системата за предупреждение, определено в точка 10.3 от настоящото допълнение

—

2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)

| — | Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност |
| --- | --- |

—

Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност

Задействане на системата с ниско ниво на блокиране, определено в точка 10.4 от настоящото допълнение

| — | 2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент) |
| --- | --- |

—

2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)

| — | Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност |
| --- | --- |

—

Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност

| — | 1 изпитване за ограничаване на въртящия момент |
| --- | --- |

—

1 изпитване за ограничаване на въртящия момент

Задействане на системата с максимално блокиране, определено в точка 10.4.6 от настоящото допълнение

| — | 2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент) |
| --- | --- |

—

2 изпитвания на задействане (вкл. липса на реагент)

| — | Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност |
| --- | --- |

—

Допълнителни елементи на доказването, по целесъобразност

10.2.   Фамилии двигатели и фамилии двигатели с NCD

Съответствието на фамилия двигатели или фамилия двигатели с NCD с изискванията на настоящата точка 10 може да бъде доказано чрез изпитването на един от членовете на разглежданата фамилия, при условие че производителят докаже на органа, издаващ одобрението, че системите за следене, необходими за спазване на изискванията на настоящото приложение, са сходни в рамките на фамилията.

10.2.1.   Доказването, че системите за следене при други членове на фамилията с NCD са сходни, може да бъде извършено чрез представяне на органите, издаващи одобрение, на такива елементи като алгоритми, функционални анализи и т.н.

10.2.2.   Изпитвателният двигател се избира от производителя в съгласие с одобряващия орган. Това може да бъде или да не бъде базовият двигател на разглежданата фамилия.

10.2.3.   В случай когато двигателите на фамилия двигатели принадлежат към фамилия двигатели с NCD, която вече е получила одобрение на типа в съответствие с точка 10.2.1 (фиг. 3), се счита, че съответствието на посочената фамилия двигатели е доказано без допълнителни изпитвания, при условие че производителят докаже пред органа, че системите за следене, необходими за спазване на изискванията на настоящото приложение, са сходни в рамките на разглежданите фамилия двигатели и фамилия двигатели с NCD.

Фигура 3

Предварително доказано съответствие на фамилия двигатели с NCD

Image

10.3.   Доказване на задействането на системата за предупреждение

10.3.1.   Съответствието на задействането на системата за предупреждение се доказва, като се извършат две изпитвания: на липса на реагент и в случай на категория повреди, разгледани в точки 7—9 от настоящото приложение.

10.3.2.   Избор на повредите, подлежащи на изпитване

10.3.2.1.   За целите на доказването на задействането на системата за предупреждение в случай на реагент с лошо качество, се избира реагент, чиято концентрация на активната съставка е поне равна на концентрацията, съобщена от производителя в съответствие с изискванията на точка 7 от настоящото приложение

10.3.2.2.   За целите на доказването на задействането на системата за предупреждение в случай на повреди, които може да се дължат на неупълномощена намеса и са определени в точка 9 от настоящото приложение, изборът се прави в съответствие със следните изисквания:

| 10.3.2.2.1. | Производителят предоставя на органа, издаващ одобрение, списък на тези потенциални повреди. |
| --- | --- |

10.3.2.2.1.

Производителят предоставя на органа, издаващ одобрение, списък на тези потенциални повреди.

| 10.3.2.2.2. | Повредата, която подлежи на разглеждане при изпитването, се избира от органа, издаващ одобрение, от списъка, посочен в точка 10.3.2.2.1. |
| --- | --- |

10.3.2.2.2.

Повредата, която подлежи на разглеждане при изпитването, се избира от органа, издаващ одобрение, от списъка, посочен в точка 10.3.2.2.1.

10.3.3.   Доказване

10.3.3.1.   За целите на това доказване се извършва отделно изпитване за всяка от повредите, разгледани в точка 10.3.1.

10.3.3.2.   По време на изпитването не трябва да е налична повреда, различна от тази, която е предмет на изпитването.

10.3.3.3.   Преди започване на изпитването трябва да са изтрити всички диагностични кодове за повреда.

10.3.3.4.   По искане на производителя и със съгласието на органа, издаващ одобрение, повредите, които са предмет на изпитване, могат да бъдат симулирани.

10.3.3.5.   Откриване на повреди, различни от липса на реагент

За повреди, различни от липса на реагент, след като повредата се предизвиква или се симулира, откриването на тази повреда се извършва, както следва:

| 10.3.3.5.1. | Системата NCD трябва да реагира на въвеждането на повреда, избрана по целесъобразност от органа, издаващ одобрение на типа, в съответствие с разпоредбите на настоящото допълнение. Това се счита за доказано, ако се настъпи задействане в рамките на два последователни изпитвателни цикъла на NCD съгласно точка 10.3.3.7 от настоящото допълнение.
  Когато е указано в описанието на следенето и е съгласувано с органа, издаващ одобрение на типа, че специфичният уред за следене се нуждае от повече от два последователни изпитвателни цикъла на NCD, за да завърши следенето, броят на изпитвателните цикли на NCD може да бъде увеличен на 3 изпитвателни цикъла.
  Всеки отделен изпитвателен цикъл на NCD от демонстрационното изпитване може да се отдели от останалите посредством спиране на двигателя. Времето до следващото пускане на двигателя отчита всяко следене, което може да е настъпило след спирането на двигателя, и необходимите условия, които трябва да съществуват, за да е налице следене при следващото пускане на двигателя. |
| --- | --- |

10.3.3.5.1.

Системата NCD трябва да реагира на въвеждането на повреда, избрана по целесъобразност от органа, издаващ одобрение на типа, в съответствие с разпоредбите на настоящото допълнение. Това се счита за доказано, ако се настъпи задействане в рамките на два последователни изпитвателни цикъла на NCD съгласно точка 10.3.3.7 от настоящото допълнение.

Когато е указано в описанието на следенето и е съгласувано с органа, издаващ одобрение на типа, че специфичният уред за следене се нуждае от повече от два последователни изпитвателни цикъла на NCD, за да завърши следенето, броят на изпитвателните цикли на NCD може да бъде увеличен на 3 изпитвателни цикъла.

Всеки отделен изпитвателен цикъл на NCD от демонстрационното изпитване може да се отдели от останалите посредством спиране на двигателя. Времето до следващото пускане на двигателя отчита всяко следене, което може да е настъпило след спирането на двигателя, и необходимите условия, които трябва да съществуват, за да е налице следене при следващото пускане на двигателя.

| 10.3.3.5.2. | Счита се, че доказването на задействането на системата за предупреждение е извършено, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено съгласно точка 10.3.2.1, системата за предупреждение е правилно задействана и диагностичният код за избраната повреда е получил статус „потвърден и действащ“. |
| --- | --- |

10.3.3.5.2.

Счита се, че доказването на задействането на системата за предупреждение е извършено, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено съгласно точка 10.3.2.1, системата за предупреждение е правилно задействана и диагностичният код за избраната повреда е получил статус „потвърден и действащ“.

10.3.3.6.   Откриване в случай на липса на реагент

За целите на доказването на задействането на системата за предупреждение в случай на липса на реагент системата на двигателя трябва да работи в продължение на един или повече изпитвателни цикъла на NCD по преценка на производителя.

| 10.3.3.6.1. | Доказването започва с ниво на реагент в резервоара, което се съгласува между производителя и органа, издаващ одобрение, но представлява не по-малко от 10 процента от номиналната вместимост на резервоара. |
| --- | --- |

10.3.3.6.1.

Доказването започва с ниво на реагент в резервоара, което се съгласува между производителя и органа, издаващ одобрение, но представлява не по-малко от 10 процента от номиналната вместимост на резервоара.

| 10.3.3.6.2. | Счита се, че системата за предупреждение е сработила по правилен начин, ако едновременно са изпълнени следните условия:






  а) | системата за предупреждение е задействана при наличност на реагент, по-голяма или равна на 10 % от вместимостта на резервоара за реагента; и |
| --- | --- | --- |

10.3.3.6.2.

Счита се, че системата за предупреждение е сработила по правилен начин, ако едновременно са изпълнени следните условия:

а)

системата за предупреждение е задействана при наличност на реагент, по-голяма или равна на 10 % от вместимостта на резервоара за реагента; и

| б) | системата за „непрекъснато“ предупреждение е задействана при наличност на реагент, по-голяма или равна на стойността, обявена от производителя съгласно разпоредбите на точка 6 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

б)

системата за „непрекъснато“ предупреждение е задействана при наличност на реагент, по-голяма или равна на стойността, обявена от производителя съгласно разпоредбите на точка 6 от настоящото приложение.

10.3.3.7.   Изпитвателен цикъл на NCD

| 10.3.3.7.1. | Изпитвателният цикъл на NCD, разгледан в настоящата точка 10, за доказване на правилното действие на системата на NCD е цикълът при преходни режими за подвижни извънпътни машини (NRTC) на загрял двигател. |
| --- | --- |

10.3.3.7.1.

Изпитвателният цикъл на NCD, разгледан в настоящата точка 10, за доказване на правилното действие на системата на NCD е цикълът при преходни режими за подвижни извънпътни машини (NRTC) на загрял двигател.

| 10.3.3.7.2. | По искане на производителя и със съгласието на органа, издаващ одобрение, за специфичен уред за следене може да бъде използван алтернативен изпитвателен цикъл на NCD (напр. цикълът при установени режими за подвижни извънпътни машини — NRSC). Заявлението трябва да съдържа елементи (технически съображения, симулация, резултати от изпитвания и др.), които демонстрират:






  а) | изискваните резултатите от изпитвателен цикъл на уред за следене, който ще работи при действителни условия на кормуване; и |
| --- | --- | --- |

10.3.3.7.2.

По искане на производителя и със съгласието на органа, издаващ одобрение, за специфичен уред за следене може да бъде използван алтернативен изпитвателен цикъл на NCD (напр. цикълът при установени режими за подвижни извънпътни машини — NRSC). Заявлението трябва да съдържа елементи (технически съображения, симулация, резултати от изпитвания и др.), които демонстрират:

а)

изискваните резултатите от изпитвателен цикъл на уред за следене, който ще работи при действителни условия на кормуване; и

| б) | показано е, че приложимият изпитвателен цикъл на NCD, определен в точка 10.3.3.7.1, е по-малко подходящ за разглежданото следене. |
| --- | --- |

б)

показано е, че приложимият изпитвателен цикъл на NCD, определен в точка 10.3.3.7.1, е по-малко подходящ за разглежданото следене.

10.3.4.   Счита се, че доказването на задействането на системата за предупреждение е извършено, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено в съответствие с точка 10.3.3, системата за предупреждение е правилно задействана.

10.4.   Доказване на задействането на системата за блокиране

10.4.1.   Доказване на задействането на системата за блокиране се прави посредством изпитвания, извършени на стенд за изпитване на двигател.

10.4.1.1.   Всички компоненти или подсистеми, които не са физически монтирани на системата на двигателя, като например датчиците за околната температура, датчиците за ниво, както и системите за предупреждение и информация на оператора, които са необходими за извършването на доказването, са свързани за тази цел със системата на двигателя или са симулирани по удовлетворителен за органа, издаващ одобрение, начин.

10.4.1.2.   По избор на производителя и след съгласието на органа, издаващ одобрение, демонстрационните изпитвания могат да се извършат с комплектована машина или техника чрез монтиране на машината на подходящ изпитвателен стенд или чрез движението ѝ по писта за изпитване при контролирани условия.

10.4.2.   Последователността на изпитването трябва да докаже задействането на системата за блокиране в случай на липса на реагент и в случай на една от повредите, определени в точки 7, 8 или 9 от настоящото приложение.

10.4.3.   За целите на това доказване:

| а) | органът, издаващ одобрение, трябва да избере, в допълнение към липсата на реагент, една от повредите, определени в точки 7, 8 или 9 от настоящото приложение, която е използвана преди при доказване задействането на системата за предупреждение; |
| --- | --- |

а)

органът, издаващ одобрение, трябва да избере, в допълнение към липсата на реагент, една от повредите, определени в точки 7, 8 или 9 от настоящото приложение, която е използвана преди при доказване задействането на системата за предупреждение;

| б) | със съгласието на органа, издаващ одобрение, се допуска производителят да ускори изпитването посредством симулиране постигането на определен брой работни часове; |
| --- | --- |

б)

със съгласието на органа, издаващ одобрение, се допуска производителят да ускори изпитването посредством симулиране постигането на определен брой работни часове;

| в) | постигането на ограничаване на въртящия момент, изисквано за ниско ниво на блокиране, може да се докаже едновременно с общия процес на одобряване на работните показатели на двигателя, извършено в съответствие с настоящата директива. В този случай по време на доказване действието на системата за блокиране не се изисква отделно измерване на въртящия момент; |
| --- | --- |

в)

постигането на ограничаване на въртящия момент, изисквано за ниско ниво на блокиране, може да се докаже едновременно с общия процес на одобряване на работните показатели на двигателя, извършено в съответствие с настоящата директива. В този случай по време на доказване действието на системата за блокиране не се изисква отделно измерване на въртящия момент;

| г) | максималното блокиране се доказва съгласно изискванията на точка 10.4.6 от настоящото допълнение. |
| --- | --- |

г)

максималното блокиране се доказва съгласно изискванията на точка 10.4.6 от настоящото допълнение.

10.4.4.   Освен това производителят доказва работата на системата за блокиране съгласно посочените условия за повреди, определени в точки 7, 8 или 9 от настоящото приложение, които не са били избрани за използване в демонстрационните изпитвания, описани в точки 10.4.1, 10.4.2 и 10.4.3.

Тези допълнителни доказвания могат да се извършат чрез представяне на органа, издаващ одобрение, на технически случай, като за доказателство се използват алгоритми, функционални анализи и резултата от предишни изпитвания.

10.4.4.1.   Тези допълнителни доказвания трябва, по-специално, да доказват по удовлетворителен за органа, издаващ одобрение, начин включването на правилен механизъм за ограничаване на въртящия момент в модула за електронно управление на двигателя.

10.4.5.   Демонстрационно изпитване на системата за ниско ниво на блокиране

10.4.5.1.   Това доказване на действието започва, когато системата за предупреждение или съответната система за „непрекъснато“ предупреждение е задействана в резултат на откриването на повреда, избрана от органа, издаващ одобрение.

10.4.5.2.   Когато системата се проверява за нейната реакция в случай на липса на реагент в резервоара, системата на двигателя работи, докато наличността на реагент достигне стойност 2,5 процента от номиналната пълна вместимост на резервоара или стойността, обявена от производителя в съответствие с точка 6.3.1 от настоящото приложение, при която е предвидено да сработи системата за ниско ниво на блокиране.

| 10.4.5.2.1. | Със съгласието на органа, издаващ одобрение, производителят може да симулира непрекъсната работа чрез извличане на реагент от резервоара, докато двигателят работи или е спрян. |
| --- | --- |

10.4.5.2.1.

Със съгласието на органа, издаващ одобрение, производителят може да симулира непрекъсната работа чрез извличане на реагент от резервоара, докато двигателят работи или е спрян.

10.4.5.3.   Когато системата се проверява за нейната реакция в случай на повреда, различна от липса на реагент в резервоара, системата на двигателя работи съответния брой работни часове, указани в таблица 3 от настоящото допълнение, или, по избор на производителя, докато съответният брояч достигне стойността, при която се задейства системата за ниско ниво на блокиране.

10.4.5.4.   Счита се, че доказването на действието на системата за ниско ниво на блокиране е извършено, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено съгласно точки 10.4.5.2и 10.4.5.3, производителят е доказал на органа, издаващ одобрение, че модулът за електронно управление на двигателя е задействал ограничителя на въртящия момент.

10.4.6.   Демонстрационно изпитване на системата за максимално блокиране

10.4.6.1.   Това доказване на действието започва от състояние, при което системата за ниско ниво на блокиране е била задействана преди това, и може да бъде извършено като продължение на изпитванията, предприети за доказване действието на системата за ниско ниво на блокиране.

10.4.6.2.   Когато системата се проверява за нейната реакция в случай на липса на реагент в резервоара, системата на двигателя работи, докато резервоарът за реагент се изпразни или достигне ниво под 2,5 процента от номиналната пълна вместимост на резервоара, обявена от производителя за ниво, при което се задейства системата за максимално блокиране.

| 10.4.6.2.1. | Със съгласието на органа, издаващ одобрение, производителят може да симулира непрекъсната работа чрез извличане на реагент от резервоара, докато двигателят работи или е спрян. |
| --- | --- |

10.4.6.2.1.

Със съгласието на органа, издаващ одобрение, производителят може да симулира непрекъсната работа чрез извличане на реагент от резервоара, докато двигателят работи или е спрян.

10.4.6.3.   Когато системата се проверява за нейната реакция в случай на повреда, която не е липса на реагент в резервоара, системата на двигателя работи съответния брой работни часове, указани в таблица 3 от настоящото допълнение, или, по избор на производителя, докато съответният брояч достигне стойността, при която се задейства системата за максимално блокиране.

10.4.6.4.   Счита се, че доказването на действието на системата за максимално блокиране е извършено, ако в края на всяко демонстрационно изпитване, проведено съгласно точки 10.4.6.2 и 10.4.6.3, производителят е доказал на органа, издаващ одобрение, че механизмът за максимално блокиране, разгледан в настоящото приложение, е задействан.

10.4.7.   Като алтернатива, по избор на производителя и след съгласието на органа, издаващ одобрение, доказването на действието на механизмите за блокиране може да се извърши на комплектована машина в съответствие с изискванията на точка 5.4 чрез монтиране на машината на подходящ изпитвателен стенд или чрез движението ѝ по писта за изпитване при контролирани условия.

10.4.7.1.   Машината работи, докато броячът, свързан с избраната повреда, достигне съответния брой работни часове, указани в таблица 3 от настоящото допълнение, или, по целесъобразност, докато резервоарът за реагент се изпразни или достигне ниво под 2,5 процента от номиналната пълна вместимост на резервоара, избрано от производителя за ниво, при което се задейства системата за максимално блокиране.

11.   Описание на механизмите на задействане и изключване на предупреждението на оператора и на блокирането

11.1.   В допълнение към изискванията, посочени в настоящото приложение, относно механизмите на задействане и изключване на предупреждението и на блокирането, в точка 11 се определят техническите изисквания за прилагането на посочените механизми на задействане и изключване.

11.2.   Механизми на задействане и изключване на системата за предупреждение

11.2.1.   Системата за предупреждение на оператора се задейства, когато диагностичният код за повреда (ДКП), свързан с неизправност на контрола на NOx (NCM), която е условие за неговото задействане, има статуса, определен в таблица 2 от настоящото допълнение.

Таблица 2

Задействане на системата за предупреждение на оператора

| Тип повреда | Статус на ДКП за задействане на системата за предупреждение |
| --- | --- |
| Недобро качество на реагента | потвърден и действащ |
| Прекъсване на дозирането | потвърден и действащ |
| Блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове | потвърден и действащ |
| Неизправност на системата за следене | потвърден и действащ |
| Гранична стойност на NOx, ако е приложимо | потвърден и действащ |

Тип повреда

Статус на ДКП за задействане на системата за предупреждение

Недобро качество на реагента

потвърден и действащ

Прекъсване на дозирането

потвърден и действащ

Блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове

потвърден и действащ

Неизправност на системата за следене

потвърден и действащ

Гранична стойност на NOx, ако е приложимо

потвърден и действащ

11.2.2.   Системата за предупреждение на оператора се изключва, когато диагностичната система заключи, че неизправността, свързана със съответното предупреждение, не е вече налице, или когато информацията, включително ДКП, свързани с повредите, обосноваващи нейното задействане, е изтрита от четящо устройство.

11.2.2.1.   Изисквания за изтриване на „информация за контрола на „NОx“

11.2.2.1.1.   Изтриване/инициализиране на „информация за контрола на „NОx“ от четящо устройство

По задание на четящото устройство компютърната памет изтрива или инициализира към стойностите, определени в настоящото допълнение, следните данни от компютърната памет (вж. таблица 3).

Таблица 3

Изтриване/инициализиране на „информация за контрола на „NОx“ от четящо устройство

| Информация за контрола на NOx | Изтриваема | Инициализируема |
| --- | --- | --- |
| Всички диагностични кодове за повреда | X | |
| Стойност на брояча с най-голям брой работни часове на двигателя | | X |
| Брой работни часове на двигателя от брояча (броячите) на системата NCD | | X |

Информация за контрола на NOx

Изтриваема

Инициализируема

Всички диагностични кодове за повреда

X

Стойност на брояча с най-голям брой работни часове на двигателя

X

Брой работни часове на двигателя от брояча (броячите) на системата NCD

X

11.2.2.1.2.   Информацията за контрола на NOx не се изтрива от разкачване на акумулатора (акумулаторите).

11.2.2.1.3.   Изтриването на „информация за контрола на „NOx“ е възможно само при условията на „загасен двигател“.

11.2.2.1.4.   Когато се изтрива „информация за контрола на „NOx“, включително ДКП, всяко показание на брояч, свързано с тези повреди и посочено в настоящото приложение, не се изтрива, а се инициализира към стойността, определена в съответната точка от настоящото приложение.

11.3.   Механизъм на задействане и изключване на системата за блокиране

11.3.1.   Системата за блокиране се задейства, когато системата за предупреждение е в действие и броячът, отчитащ съответния тип неизправност на контрола на NOx, обосноваваща задействането на системата, достигне стойността, посочена в таблица 4 от настоящото допълнение.

11.3.2.   Системата за блокиране се изключва, когато системата вече не открива неизправност, обосноваваща нейното задействане, или ако информацията, включително ДКП, свързани с неизправностите на контрола на NOx, обосноваващи задействането на системата, са изтрити от четящо устройство или уред за поддръжка.

11.3.3.   Системите за предупреждение на оператора и за блокиране незабавно се задействат и изключват по целесъобразност съгласно разпоредбите на точка 6 от настоящото приложение след оценка на количеството реагент в резервоара за реагент. В този случай механизмите на задействане и изключване не трябва да зависят от статуса на свързан с тях ДКП.

11.4.   Механизъм на брояча

11.4.1.   Общи положения

11.4.1.1.   За да съответства на изискванията на настоящото приложение, системата съдържа най-малко 4 брояча за отчитане на броя на часовете, през които двигателят е работил, докато системата е открила някое от следните положения:

| а) | несъответстващо качество на реагента; |
| --- | --- |

а)

несъответстващо качество на реагента;

| б) | прекъсване на дозирането на реагент; |
| --- | --- |

б)

прекъсване на дозирането на реагент;

| в) | блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове; |
| --- | --- |

в)

блокиран клапан за рециркулация на отработилите газове;

| г) | повреда на системата на NCD съгласно точка 9.1, подточка ii) от настоящото приложение. |
| --- | --- |

г)

повреда на системата на NCD съгласно точка 9.1, подточка ii) от настоящото приложение.

11.4.1.1.1.   Като вариант, производителят може да използва един или повече броячи за групиране на повредите, указани в точка 11.4.1.1.

11.4.1.2.   Всеки от тези броячи брои до максималната стойност, предоставяна от двубайтов брояч със стъпка от един час и поддържа тази стойност, освен ако не са изпълнени условията, които допускат броячът да бъде върнат в нулево положение.

11.4.1.3.   Производителят може да използва система на NCD с един или няколко брояча. Един брояч може да събира броя на часовете на две или повече различни неизправности, отчитани от този тип брояч, като нито една от тях да не е достигнала времето, показвано от брояча.

11.4.1.3.1.   Когато производителят реши да използва система на NCD с няколко брояча, системата трябва да може да определя специален брояч на системата за следене на всяка неизправност, която е отчитана съгласно настоящото приложение от този тип брояч.

11.4.2.   Принцип на механизмите на брояча

11.4.2.1.   Всеки от броячите работи, както следва:

| 11.4.2.1.1. | Ако започва от нулево положение, броячът започва да брои веднага след като неизправност, отчитана от този брояч, е открита и след като съответният диагностичен код за повреда (ДКП) е със статус, определен в таблица 2. |
| --- | --- |

11.4.2.1.1.

Ако започва от нулево положение, броячът започва да брои веднага след като неизправност, отчитана от този брояч, е открита и след като съответният диагностичен код за повреда (ДКП) е със статус, определен в таблица 2.

| 11.4.2.1.2. | В случай на многократни повреди се прилага едно от следните предписания по избор на производителя:






  i) | броячът спира и запазва текущата си стойност, ако настъпи единично следено събитие и неизправността, която първоначално е задействала брояча, вече не се открива или ако неизправността е заличена от четящо устройство или уред за поддръжка. Ако броячът спре да брои, когато системата за максимално блокиране е в действие, той остава блокиран на стойността, определена в таблица 4 от настоящото допълнение, или на стойност, по-голяма или равна на стойността на брояча за максимално блокиране минус 30 минути; |
| --- | --- | --- |

11.4.2.1.2.

В случай на многократни повреди се прилага едно от следните предписания по избор на производителя:

i)

броячът спира и запазва текущата си стойност, ако настъпи единично следено събитие и неизправността, която първоначално е задействала брояча, вече не се открива или ако неизправността е заличена от четящо устройство или уред за поддръжка. Ако броячът спре да брои, когато системата за максимално блокиране е в действие, той остава блокиран на стойността, определена в таблица 4 от настоящото допълнение, или на стойност, по-голяма или равна на стойността на брояча за максимално блокиране минус 30 минути;

| ii) | броячът остава блокиран на стойността, определена в таблица 4 от настоящото допълнение, или на стойност, по-голяма или равна на стойността на брояча за максимално блокиране минус 30 минути. |
| --- | --- |

ii)

броячът остава блокиран на стойността, определена в таблица 4 от настоящото допълнение, или на стойност, по-голяма или равна на стойността на брояча за максимално блокиране минус 30 минути.

| 11.4.2.1.3. | В случай на система за следене с един брояч, броячът продължава да брои, ако неизправност на контрола на NOx, отчитана от този брояч, е открита и съответният диагностичен код за повреда (ДКП) е със статус „потвърден и действащ“. Броячът спира и запазва стойността, определена в точка 11.4.2.1.2, ако не е открита неизправност на контрола на NOx, която може да обоснове задействането на брояча, или ако всички повреди, свързани с този брояч, са изтрити от четящо устройство или уред за поддръжка.

  Таблица 4


  Броячи и блокиране | Статус на ДКП за първо задействане на брояча | Стойност на брояча за ниско ниво на блокиране | Стойност на брояча за максимално блокиране | Блокирана стойност, запазвана от брояча |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Брояч за качеството на реагента | потвърден и действащ | ≤ 10 часа | ≤ 20 часа | ≥ 90 % стойността на брояча за максимално блокиране |
| Брояч за дозирането | потвърден и действащ | ≤ 10 часа | ≤ 20 часа | ≥ 90 % стойността на брояча за максимално блокиране |
| Брояч на клапана за рециркулация на отработилите газове | потвърден и действащ | ≤ 36 часа | ≤ 100 часа | ≥ 95 % стойността на брояча за максимално блокиране |
| Брояч на системата за следене | потвърден и действащ | ≤ 36 часа | ≤ 100 часа | ≥ 95 % стойността на брояча за максимално блокиране |
| Гранична стойност на NOx, ако е приложимо | потвърден и действащ | ≤ 10 часа | ≤ 20 часа | ≥ 90 % стойността на брояча за максимално блокиране |

11.4.2.1.3.

В случай на система за следене с един брояч, броячът продължава да брои, ако неизправност на контрола на NOx, отчитана от този брояч, е открита и съответният диагностичен код за повреда (ДКП) е със статус „потвърден и действащ“. Броячът спира и запазва стойността, определена в точка 11.4.2.1.2, ако не е открита неизправност на контрола на NOx, която може да обоснове задействането на брояча, или ако всички повреди, свързани с този брояч, са изтрити от четящо устройство или уред за поддръжка.

Таблица 4

Броячи и блокиране

Статус на ДКП за първо задействане на брояча

Стойност на брояча за ниско ниво на блокиране

Стойност на брояча за максимално блокиране

Блокирана стойност, запазвана от брояча

Брояч за качеството на реагента

потвърден и действащ

≤ 10 часа

≤ 20 часа

≥ 90 % стойността на брояча за максимално блокиране

Брояч за дозирането

потвърден и действащ

≤ 10 часа

≤ 20 часа

≥ 90 % стойността на брояча за максимално блокиране

Брояч на клапана за рециркулация на отработилите газове

потвърден и действащ

≤ 36 часа

≤ 100 часа

≥ 95 % стойността на брояча за максимално блокиране

Брояч на системата за следене

потвърден и действащ

≤ 36 часа

≤ 100 часа

≥ 95 % стойността на брояча за максимално блокиране

Гранична стойност на NOx, ако е приложимо

потвърден и действащ

≤ 10 часа

≤ 20 часа

≥ 90 % стойността на брояча за максимално блокиране

| 11.4.2.1.4. | След като е блокиран, броячът се връща в нулево положение, когато уредите за следене, свързани с този брояч, са работили поне веднъж до приключване на цикъла си на следене, без да открият неизправност, или не е открита неизправност, отчитана от този брояч, по време на 40 часа работа на двигателя от последното спиране на брояча (вж. фиг. 4). |
| --- | --- |

11.4.2.1.4.

След като е блокиран, броячът се връща в нулево положение, когато уредите за следене, свързани с този брояч, са работили поне веднъж до приключване на цикъла си на следене, без да открият неизправност, или не е открита неизправност, отчитана от този брояч, по време на 40 часа работа на двигателя от последното спиране на брояча (вж. фиг. 4).

| 11.4.2.1.5. | Броячът продължава да брои от точката, в която е запазил съответната стойност, ако неизправност, отчитана от този брояч, е открита по време на период, в който броячът е блокиран (вж. фиг. 4). |
| --- | --- |

11.4.2.1.5.

Броячът продължава да брои от точката, в която е запазил съответната стойност, ако неизправност, отчитана от този брояч, е открита по време на период, в който броячът е блокиран (вж. фиг. 4).

11.5.   Онагледяване на механизмите на задействане и изключване на брояча

11.5.1.   В настоящата точка са онагледени механизмите за задействане и изключване на брояча в някои типични случаи. Фигурите и описанията, дадени в точки 11.5.2, 11.5.3 и 11.5.4, служат само за целите на онагледяването в настоящото приложение и не трябва да бъдат посочвани като примери за изискванията на настоящата директива или като окончателно обяснение на съответните процеси. Часовете на брояча на фигури 6 и 7 се отнасят до максималните стойности на максималното блокиране в таблица 4. С цел опростяване, например, фактът, че системата за предупреждение също е в действие, когато системата за блокиране действа, не е споменат в дадените за илюстрация примери.

Фигура 4

Повторно задействане и връщане в нулево положение на брояч след период, в който стойността му е блокирана

Image

11.5.2.   На фиг. 5 е онагледено действието на механизмите на задействане и изключване на брояча при следене на наличността на реагент в пет случая:

| — | случай на експлоатация 1: въпреки предупреждението, операторът продължава да управлява машината до блокиране на работата на машината; |
| --- | --- |

—

случай на експлоатация 1: въпреки предупреждението, операторът продължава да управлява машината до блокиране на работата на машината;

| — | случай на зареждане 1 („достатъчно“ зареждане): операторът зарежда резервоара за реагент, така че се достига ниво над граничната стойност 10 %. Предупреждението и блокирането са изключени; |
| --- | --- |

—

случай на зареждане 1 („достатъчно“ зареждане): операторът зарежда резервоара за реагент, така че се достига ниво над граничната стойност 10 %. Предупреждението и блокирането са изключени;

| — | случаи на зареждане 2 и 3 („недостатъчно“ зареждане): системата за предупреждение е задействана. Степента на предупреждение зависи от количеството наличен реагент; |
| --- | --- |

—

случаи на зареждане 2 и 3 („недостатъчно“ зареждане): системата за предупреждение е задействана. Степента на предупреждение зависи от количеството наличен реагент;

| — | случай на зареждане 4 („твърде недостатъчно“ зареждане): блокирането на ниско ниво се задейства незабавно. |
| --- | --- |

—

случай на зареждане 4 („твърде недостатъчно“ зареждане): блокирането на ниско ниво се задейства незабавно.

Фигура 5

Наличност на реагент

Image

11.5.3.   На фиг. 6 са онагледени три случая с реагент с лошо качество:

| — | случай на експлоатация 1: въпреки предупреждението, операторът продължава да управлява машината до блокиране на работата на машината; |
| --- | --- |

—

случай на експлоатация 1: въпреки предупреждението, операторът продължава да управлява машината до блокиране на работата на машината;

| — | случай на ремонт 1 („лош“ или „несъвестен“ ремонт): след блокиране на машината операторът променя качеството на реагента, но скоро след това го заменя отново с реагент с недобро качество. Системата за блокиране незабавно се задейства отново и работата на машината се блокира след 2 работни часа на двигателя; |
| --- | --- |

—

случай на ремонт 1 („лош“ или „несъвестен“ ремонт): след блокиране на машината операторът променя качеството на реагента, но скоро след това го заменя отново с реагент с недобро качество. Системата за блокиране незабавно се задейства отново и работата на машината се блокира след 2 работни часа на двигателя;

| — | случай на ремонт 2 („добър“ ремонт): след блокиране на машината операторът коригира качеството на реагента. След известно време обаче той зарежда отново с реагент с недобро качество. Процесите на предупреждение, блокиране и броене започват отново от нулево положение |
| --- | --- |

—

случай на ремонт 2 („добър“ ремонт): след блокиране на машината операторът коригира качеството на реагента. След известно време обаче той зарежда отново с реагент с недобро качество. Процесите на предупреждение, блокиране и броене започват отново от нулево положение

Фигура 6

Пълнене с реагент с недобро качество

Image

11.5.4.   На фиг. 7 са онагледени три случая на повреда на дозиращата система за урея. На фигурата е онагледен също процесът, който се прилага в случай на повредите при следене, описани в точка 9 от настоящото приложение.

| — | случай на експлоатация 1: въпреки предупреждението, операторът продължава да управлява машината до блокиране на работата на машината; |
| --- | --- |

—

случай на експлоатация 1: въпреки предупреждението, операторът продължава да управлява машината до блокиране на работата на машината;

| — | случай на ремонт 1 („добър“ ремонт): след блокиране на машината операторът ремонтира дозиращата система. След известно време обаче дозиращата система се поврежда отново. Процесите на предупреждение, блокиране и броене започват отново от нулево положение; |
| --- | --- |

—

случай на ремонт 1 („добър“ ремонт): след блокиране на машината операторът ремонтира дозиращата система. След известно време обаче дозиращата система се поврежда отново. Процесите на предупреждение, блокиране и броене започват отново от нулево положение;

| — | случай на ремонт 2 („лош“ ремонт): през периода на ниско ниво на блокиране (ограничаване на въртящия момент) операторът ремонтира дозиращата система. Скоро след това обаче дозиращата система се поврежда отново. Системата за блокиране незабавно се задейства отново и броячът започва да брои отново от стойността, която е имал към момента на ремонта. |
| --- | --- |

—

случай на ремонт 2 („лош“ ремонт): през периода на ниско ниво на блокиране (ограничаване на въртящия момент) операторът ремонтира дозиращата система. Скоро след това обаче дозиращата система се поврежда отново. Системата за блокиране незабавно се задейства отново и броячът започва да брои отново от стойността, която е имал към момента на ремонта.

Фигура 7

Повреда на дозиращата система за реагент

Image

12.   Доказване на минималната допустима концентрация на реагент CDmin

| 12.1. | Производителят доказва правилната стойност на CDmin по време на одобряването на типа, като проведе частта от цикъла NRTC на загрял двигател с използване реагент с концентрация CDmin. |
| --- | --- |

12.1.

Производителят доказва правилната стойност на CDmin по време на одобряването на типа, като проведе частта от цикъла NRTC на загрял двигател с използване реагент с концентрация CDmin.

| 12.2. | Изпитването се предхожда съответния цикъл (цикли) на NCD или от определен от производителя подготвителен цикъл, който позволява система за контрол на NOx със затворен контур да се адаптира към качеството на реагент с концентрация CDmin. |
| --- | --- |

12.2.

Изпитването се предхожда съответния цикъл (цикли) на NCD или от определен от производителя подготвителен цикъл, който позволява система за контрол на NOx със затворен контур да се адаптира към качеството на реагент с концентрация CDmin.

| 12.3. | Емисиите на замърсители, получени при това изпитване, трябва да бъдат по-ниски от граничните стойности на NOx, определени в точка 7.1.1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

12.3.

Емисиите на замърсители, получени при това изпитване, трябва да бъдат по-ниски от граничните стойности на NOx, определени в точка 7.1.1 от настоящото приложение.

Допълнение 2

Изисквания за контролната област при двигатели в етап IV

1.   Контролна област на двигателя

Контролната област (вж. фиг. 1) се определя, както следва:

обхват на честотата на въртене: от честота на въртене А до високата честота на въртене;

където:

честота на въртене А = ниската честота на въртене + 15 % (високата честота на въртене – ниската честота на въртене);

високата честота на въртене и ниската честота на въртене, определени в приложение III, или, ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от приложение III, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се използва определението от точки 2.1.33 и 2.1.37 от Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

Ако измерената честота на въртене на двигателя A е в рамките на ± 3 % от честотата на въртене на двигателя, обявена от производителя, се използват обявените честоти на въртене на двигателя. Ако за някоя от честотите на въртене, използвани по време на изпитванията, допустимото отклонение е превишено, се използват измерените честоти на въртене.

2.   От изпитване се изключват следните условия на работа на двигателя:

| а) | точки под 30 % от максималния въртящ момент; |
| --- | --- |

а)

точки под 30 % от максималния въртящ момент;

| б) | точки под 30 % от максималната мощност. |
| --- | --- |

б)

точки под 30 % от максималната мощност.

Производителят може да поиска техническата служба да изключи работни точки от контролната област, определена в точки 1 и 2 от настоящото приложение, по време на сертифицирането/одобрението на типа. При условие че е налице положителното становище на органа, издаващ одобрение, техническата служба може да приеме това изключение, ако производителят може да докаже, че двигателят при никакви обстоятелства не може да работи в тези работни точки, независимо от състава от машини, в който е използван.

Фигура 1

Контролна област

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ II

Приложение II към Директива 97/68/ЕО се изменя, както следва:

| 1) | допълнение 1 се изменя, както следва:






  а) | заглавието на точка 3 се заменя със следното:
  „ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО НА ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ“; |
| --- | --- | --- |

1)

допълнение 1 се изменя, както следва:

а)

заглавието на точка 3 се заменя със следното:

„ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО НА ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ“;

| б) | точка 4 се заменя със следното:
  „4.   ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО НА БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ (*)
  4.1.   Карбуратор: ...
  4.1.1.   Марка(и): ...
  4.1.2.   Тип(ове): ...
  4.2.   Недиректно впръскване на гориво във всмукателните канали: едноточково или многоточково: ...
  4.2.1.   Марка(и): ...
  4.2.2.   Тип(ове): ...
  4.3.   Директно впръскване: ...
  4.3.1.   Марка(и): ...
  4.3.2.   Тип(ове): ...
  4.4.   Дебит на горивото [g/h] и съотношение въздух/гориво при номинална честота на въртене в положение на напълно отворена дроселова клапа:“; |
| --- | --- |

б)

точка 4 се заменя със следното:

„4.   ЗАХРАНВАНЕ С ГОРИВО НА БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ (*)

4.1.   Карбуратор: ...

4.1.1.   Марка(и): ...

4.1.2.   Тип(ове): ...

4.2.   Недиректно впръскване на гориво във всмукателните канали: едноточково или многоточково: ...

4.2.1.   Марка(и): ...

4.2.2.   Тип(ове): ...

4.3.   Директно впръскване: ...

4.3.1.   Марка(и): ...

4.3.2.   Тип(ове): ...

4.4.   Дебит на горивото [g/h] и съотношение въздух/гориво при номинална честота на въртене в положение на напълно отворена дроселова клапа:“;

| в) | добавят се следните точки 5, 6 и 7:
  „5.   ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ
  5.1.   Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне по отношение на мъртвите точки или еквивалентни характеристики: ...
  5.2.   Контролни и/или регулировъчни обхвати (1)

  5.3.   Система за променливо газоразпределение (ако е приложима, и местоположение: всмукателен и/или изпускателен колектор)
  5.3.1.   Тип: постоянно действаща или в положение включена/изключена (1)

  5.3.2.   Ъгъл на дефазиране на разпределителния вал: ...
  6.   КОНФИГУРАЦИЯ НА ВСМУКАТЕЛНИТЕ И ИЗПУСКАТЕЛНИТЕ ОТВОРИ
  6.1.   Местоположение, размер и брой:
  7.   ЗАПАЛИТЕЛНА УРЕДБА
  7.1.   Индукционна бобина
  7.1.1.   Марка(и): ...
  7.1.2.   Тип(ове): ...
  7.1.3.   Номер: ...
  7.2.   Запалителна(и) свещ(и): ...
  7.2.1.   Марка(и): ...
  7.2.2.   Тип(ове): ...
  7.3.   Магнет: ...
  7.3.1.   Марка(и): ...
  7.3.2.   Тип(ове): ...
  7.4.   Регулиране на момента на запалване: ...
  7.4.1.   Статично предварение по отношение на ГМТ [в градуси на завъртане на коляновия вал]...
  7.4.2.   Крива на предварението, ако е приложимо: ... |
| --- | --- |

в)

добавят се следните точки 5, 6 и 7:

„5.   ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ

5.1.   Максимално повдигане на клапаните, ъгли на отваряне и затваряне по отношение на мъртвите точки или еквивалентни характеристики: ...

5.2.   Контролни и/или регулировъчни обхвати (1)

5.3.   Система за променливо газоразпределение (ако е приложима, и местоположение: всмукателен и/или изпускателен колектор)

5.3.1.   Тип: постоянно действаща или в положение включена/изключена (1)

5.3.2.   Ъгъл на дефазиране на разпределителния вал: ...

6.   КОНФИГУРАЦИЯ НА ВСМУКАТЕЛНИТЕ И ИЗПУСКАТЕЛНИТЕ ОТВОРИ

6.1.   Местоположение, размер и брой:

7.   ЗАПАЛИТЕЛНА УРЕДБА

7.1.   Индукционна бобина

7.1.1.   Марка(и): ...

7.1.2.   Тип(ове): ...

7.1.3.   Номер: ...

7.2.   Запалителна(и) свещ(и): ...

7.2.1.   Марка(и): ...

7.2.2.   Тип(ове): ...

7.3.   Магнет: ...

7.3.1.   Марка(и): ...

7.3.2.   Тип(ове): ...

7.4.   Регулиране на момента на запалване: ...

7.4.1.   Статично предварение по отношение на ГМТ [в градуси на завъртане на коляновия вал]...

7.4.2.   Крива на предварението, ако е приложимо: ...

| 2) | допълнение 2 се изменя, както следва:






  а) | точка 1.8 се заменя със следното:
  1.8.   Система за обработване на отработилите газове (2): ... |
| --- | --- | --- |

2)

допълнение 2 се изменя, както следва:

а)

точка 1.8 се заменя със следното:

1.8.   Система за обработване на отработилите газове (2): ...

| б) | таблицата в точка 2.2 се заменя със следното: | „Базов двигател (3) | Двигатели в рамките на фамилията (4) |
| --- | --- | --- | --- |
| Тип двигател | | | | | |
| Брой цилиндри | | | | | |
| Номинална честота на въртене (min-1) | | | | | |
| Подаване на гориво на такт (mm3) за дизелови двигатели, дебит на горивото (g/h) за бензинови двигатели при номинална ефективна мощност | | | | | |
| Номинална ефективна мощност (kW) | | | | | |
| Честота на въртене при максимална мощност (min-1) | | | | | |
| Максимална ефективна мощност (kW) | | | | | |
| Честота на въртене при максимален въртящ момент (min-1) | | | | | |
| Подаване на гориво на такт (mm3) за дизелови двигатели, дебит на горивото (g/h) за бензинови двигатели при максимален въртящ момент | | | | | |
| Максимален въртящ момент (Nm) | | | | | |
| Ниска честота на въртене на празен ход (min-1) | | | | | |
| Работен обем (в % спрямо базовия двигател) | 100 | | | | |

б)

таблицата в точка 2.2 се заменя със следното:

„Базов двигател (3)

Двигатели в рамките на фамилията (4)

Тип двигател

Брой цилиндри

Номинална честота на въртене (min-1)

Подаване на гориво на такт (mm3) за дизелови двигатели, дебит на горивото (g/h) за бензинови двигатели при номинална ефективна мощност

Номинална ефективна мощност (kW)

Честота на въртене при максимална мощност (min-1)

Максимална ефективна мощност (kW)

Честота на въртене при максимален въртящ момент (min-1)

Подаване на гориво на такт (mm3) за дизелови двигатели, дебит на горивото (g/h) за бензинови двигатели при максимален въртящ момент

Максимален въртящ момент (Nm)

Ниска честота на въртене на празен ход (min-1)

Работен обем (в % спрямо базовия двигател)

100

---

(1)  Ненужното се зачерква.

(2)  Ако няма приложение, отбележете (н.п.)“;

(3)  За повече подробности вж. приложение 1.

(4)  За повече подробности вж. приложение 3.“

---

ПРИЛОЖЕНИЕ III

Приложение III към Директива 97/68/ЕО се изменя, както следва:

| 1) | точка 1.2 се заменя със следното:
  „1.2.   Избор на процедура на изпитване

  Изпитването се провежда, като двигателят се монтира на изпитвателния стенд и се свързва към динамометричен стенд.
  1.2.1.   Процедура на изпитване за етапи I, II, IIIA, IIIB и IV
  Изпитването се провежда в съответствие с процедурата, описана в настоящото приложение, или, по избор на производителя, се прилага процедурата на изпитване, посочена в приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.
  Освен това са в сила следните изисквания:






  i) | изисквания за устойчивост, определени в допълнение 5 към настоящото приложение; |
| --- | --- | --- |

1)

точка 1.2 се заменя със следното:

„1.2.   Избор на процедура на изпитване

Изпитването се провежда, като двигателят се монтира на изпитвателния стенд и се свързва към динамометричен стенд.

1.2.1.   Процедура на изпитване за етапи I, II, IIIA, IIIB и IV

Изпитването се провежда в съответствие с процедурата, описана в настоящото приложение, или, по избор на производителя, се прилага процедурата на изпитване, посочена в приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

Освен това са в сила следните изисквания:

i)

изисквания за устойчивост, определени в допълнение 5 към настоящото приложение;

| ii) | разпоредби за контролната област на двигателя, определени в точка 8.6 от приложение I (само на двигатели в етап IV); |
| --- | --- |

ii)

разпоредби за контролната област на двигателя, определени в точка 8.6 от приложение I (само на двигатели в етап IV);

| iii) | изисквания за докладване на CO2, определени в допълнение 6 към настоящото приложение за двигатели, изпитвани съгласно процедурата в настоящото приложение. В случай на двигатели, изпитвани съгласно процедурата в приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага допълнение 7 към настоящото приложение; |
| --- | --- |

iii)

изисквания за докладване на CO2, определени в допълнение 6 към настоящото приложение за двигатели, изпитвани съгласно процедурата в настоящото приложение. В случай на двигатели, изпитвани съгласно процедурата в приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага допълнение 7 към настоящото приложение;

| iv) | еталонното гориво в приложение V към настоящата директива се използва за двигатели, изпитвани съгласно изискванията в настоящото приложение. Еталонното гориво от приложение V към настоящата директива се използва в случай на двигатели, изпитвани в съответствие с изискванията в 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03. |
| --- | --- |

iv)

еталонното гориво в приложение V към настоящата директива се използва за двигатели, изпитвани съгласно изискванията в настоящото приложение. Еталонното гориво от приложение V към настоящата директива се използва в случай на двигатели, изпитвани в съответствие с изискванията в 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

| 1.2.1.1. | В случай че производителят избере в съответствие с приложение I, точка 8.6.2 да използва за изпитване на двигатели в етапи I, II, IIIA или IIIВ процедурата на изпитване, указана в приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се използват изпитвателните цикли, указани в точка 3.7.1.“; |
| --- | --- |

1.2.1.1.

В случай че производителят избере в съответствие с приложение I, точка 8.6.2 да използва за изпитване на двигатели в етапи I, II, IIIA или IIIВ процедурата на изпитване, указана в приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се използват изпитвателните цикли, указани в точка 3.7.1.“;

| 2) | допълнение VI се заменя със следното:

  „Допълнение 5

  Изисквания за устойчивост

  1.   ПРОВЕРКА НА УСТОЙЧИВОСТТА НА ДВИГАТЕЛИ С КОМПРЕСИОННО ЗАПАЛВАНЕ В ЕТАПИ IIIA И IIIB
  Настоящото допълнение се прилага само за двигателите с компресионно запалване в етапи III A и III В.
  1.1.   За всеки регламентиран замърсител производителите определят коефициент на влошаване (КВ) за всички фамилии двигатели в етапи IIIA и IIIB. Тези коефициенти на влошаване се използват при изпитванията за одобрение на типа и при изпитванията на поточните производствени линии.
  1.1.1.   Изпитванията с цел определяне на КВ се извършват, както следва:






  1.1.1.1. | Производителят извършва изпитвания за устойчивост, за да натрупа часове на работа на двигателите, според изпитвателна програма, която на основата на добра техническа преценка е изготвена така, че да бъде представителна за влошаването на характеристиките на емисиите по време на работа на двигателя в нормални условия на използване. По принцип периодът на изпитването за устойчивост трябва най-малко да бъде равен на една четвърт от периода на устойчивост на характеристиките на емисиите (ПУХЕ (PDCE).
  Работните часове могат да бъдат натрупвани, като двигателят се включи на динамометричен стенд или при реални условия на работа. Могат да бъдат извършени ускорени изпитвания за устойчивост, като графикът за пробег се изпълнява с по-голям коефициент на натоварване, отколкото при нормални условия на използване.Коефициентът на ускоряване, т.е. броят часове на изпитване за устойчивост на двигателя спрямо еквивалентен брой часове ПУХЕ, се определя от производителя на основата на добра техническа преценка.
  По време на периода на изпитване за устойчивост нито един важен по отношение на емисиите компонент не може да бъде променян (ремонтиран) или заменян, извън предвиденото в препоръчаната от производителя нормална програма за поддръжка.
  На основата на добра техническа преценка производителят избира двигателя, под-системите или компонентите, които ще бъдат използвани за определяне на КВ на емисиите на дадена фамилия двигатели или на фамилии двигатели, оборудвани със сравними техники по отношение на намаляване на емисиите. Подложеният на изпитване двигател трябва да бъде представителен за характеристиките на влошаване на емисиите на фамилията от двигатели, към които ще се прилагат стойностите на КВ за целите на одобрение на типа. Двигателите, които се различават по вътрешен диаметър на цилиндъра, ход на буталото, конфигурация, системи за управление на въздуха, горивни системи, могат да се считат за еквивалентни по отношение на характеристиките на влошаване на емисиите, ако тази еквивалентност е технически разумно обоснована.
  КВ на други производители могат да бъдат използвани, ако разумно е обосновано съществуването на технологична еквивалентност по отношение на влошаване на емисиите и ако може да се докаже, че изпитванията са били извършени според предписаните изисквания. Анализите на емисиите се извършват в съответствие с описаните в настоящата директива процедури, след първоначалното разработване на двигателя, но преди пробег и след завършване на изпитването за устойчивост. Анализите на емисиите могат също да бъдат извършвани на интервали през периода на изпитване на пробег и получените данни могат да бъдат използвани за определяне на тенденцията на влошаване на емисиите. |
| --- | --- | --- |

2)

допълнение VI се заменя със следното:

„Допълнение 5

Изисквания за устойчивост

1.   ПРОВЕРКА НА УСТОЙЧИВОСТТА НА ДВИГАТЕЛИ С КОМПРЕСИОННО ЗАПАЛВАНЕ В ЕТАПИ IIIA И IIIB

Настоящото допълнение се прилага само за двигателите с компресионно запалване в етапи III A и III В.

1.1.   За всеки регламентиран замърсител производителите определят коефициент на влошаване (КВ) за всички фамилии двигатели в етапи IIIA и IIIB. Тези коефициенти на влошаване се използват при изпитванията за одобрение на типа и при изпитванията на поточните производствени линии.

1.1.1.   Изпитванията с цел определяне на КВ се извършват, както следва:

1.1.1.1.

Производителят извършва изпитвания за устойчивост, за да натрупа часове на работа на двигателите, според изпитвателна програма, която на основата на добра техническа преценка е изготвена така, че да бъде представителна за влошаването на характеристиките на емисиите по време на работа на двигателя в нормални условия на използване. По принцип периодът на изпитването за устойчивост трябва най-малко да бъде равен на една четвърт от периода на устойчивост на характеристиките на емисиите (ПУХЕ (PDCE).

Работните часове могат да бъдат натрупвани, като двигателят се включи на динамометричен стенд или при реални условия на работа. Могат да бъдат извършени ускорени изпитвания за устойчивост, като графикът за пробег се изпълнява с по-голям коефициент на натоварване, отколкото при нормални условия на използване.Коефициентът на ускоряване, т.е. броят часове на изпитване за устойчивост на двигателя спрямо еквивалентен брой часове ПУХЕ, се определя от производителя на основата на добра техническа преценка.

По време на периода на изпитване за устойчивост нито един важен по отношение на емисиите компонент не може да бъде променян (ремонтиран) или заменян, извън предвиденото в препоръчаната от производителя нормална програма за поддръжка.

На основата на добра техническа преценка производителят избира двигателя, под-системите или компонентите, които ще бъдат използвани за определяне на КВ на емисиите на дадена фамилия двигатели или на фамилии двигатели, оборудвани със сравними техники по отношение на намаляване на емисиите. Подложеният на изпитване двигател трябва да бъде представителен за характеристиките на влошаване на емисиите на фамилията от двигатели, към които ще се прилагат стойностите на КВ за целите на одобрение на типа. Двигателите, които се различават по вътрешен диаметър на цилиндъра, ход на буталото, конфигурация, системи за управление на въздуха, горивни системи, могат да се считат за еквивалентни по отношение на характеристиките на влошаване на емисиите, ако тази еквивалентност е технически разумно обоснована.

КВ на други производители могат да бъдат използвани, ако разумно е обосновано съществуването на технологична еквивалентност по отношение на влошаване на емисиите и ако може да се докаже, че изпитванията са били извършени според предписаните изисквания. Анализите на емисиите се извършват в съответствие с описаните в настоящата директива процедури, след първоначалното разработване на двигателя, но преди пробег и след завършване на изпитването за устойчивост. Анализите на емисиите могат също да бъдат извършвани на интервали през периода на изпитване на пробег и получените данни могат да бъдат използвани за определяне на тенденцията на влошаване на емисиите.

| 1.1.1.2. | Не е необходимо органа, издаващ одобрение, да присъства на изпитванията по графика за пробег или на анализите на емисиите, извършвани за определяне на влошаване на характеристиките на емисиите. |
| --- | --- |

1.1.1.2.

Не е необходимо органа, издаващ одобрение, да присъства на изпитванията по графика за пробег или на анализите на емисиите, извършвани за определяне на влошаване на характеристиките на емисиите.

| 1.1.1.3. | Определяне на стойности на КВ от изпитвания за устойчивост
  Кумулативен КВ се определя като стойността, получена чрез изваждане на стойността на емисията, определена в началото на ПУХE, от стойността на емисията, определена в края на ПУХE.
  Мултипликативен КВ се определя като нивото на емисията, определено в края на ПУХЕ, разделено на стойността на емисията, определена в началото на ПУХЕ.
  За всеки от замърсителите, обхванати от законодателството, се установяват отделни стойности на КВ. Стойността на даден кумулативен КВ за стандарта NOx + HC се определя на основата на сумата от замърсителите, въпреки факта, че отрицателна стойност на влошаването за единия замърсител може да не компенсира влошаването за другия. В случай на мултипликативен КВ за NOx + HC се определят отделни КВ за HC и NOx; тези стойности се прилагат поотделно при изчисляване на влошаване нивата на емисиите от резултата на даден анализ на емисиите, преди да се обединят стойностите на влошаване на емисиите от NOx и HC с цел да се определи дали стандартът е спазен.
  В случая, когато изпитванията не са извършени за целия ПУХЕ, стойностите на емисия в края на ПУХЕ се определят чрез екстраполация на тенденцията на влошаване на емисиите, установена по време на изпитвателния период, към целия ПУХЕ.
  Когато резултатите от анализите на емисиите се регистрират периодично по време на периода на изпитване за устойчивост, за определяне на нивата на емисия на края на ПУХЕ се използват техники за стандартна статистическа обработка, основаващи се на правилата на добрата практика; статистически анализ за значимост може да бъде използван при определяне на крайните стойности на емисия.
  Ако резултатът от изчислението е стойност, по-ниска от 1,00 за мултипликативен КВ или по-ниска от 0,00 за кумулативен КВ, то КВ е съответно 1,0 или 0,00. |
| --- | --- |

1.1.1.3.

Определяне на стойности на КВ от изпитвания за устойчивост

Кумулативен КВ се определя като стойността, получена чрез изваждане на стойността на емисията, определена в началото на ПУХE, от стойността на емисията, определена в края на ПУХE.

Мултипликативен КВ се определя като нивото на емисията, определено в края на ПУХЕ, разделено на стойността на емисията, определена в началото на ПУХЕ.

За всеки от замърсителите, обхванати от законодателството, се установяват отделни стойности на КВ. Стойността на даден кумулативен КВ за стандарта NOx + HC се определя на основата на сумата от замърсителите, въпреки факта, че отрицателна стойност на влошаването за единия замърсител може да не компенсира влошаването за другия. В случай на мултипликативен КВ за NOx + HC се определят отделни КВ за HC и NOx; тези стойности се прилагат поотделно при изчисляване на влошаване нивата на емисиите от резултата на даден анализ на емисиите, преди да се обединят стойностите на влошаване на емисиите от NOx и HC с цел да се определи дали стандартът е спазен.

В случая, когато изпитванията не са извършени за целия ПУХЕ, стойностите на емисия в края на ПУХЕ се определят чрез екстраполация на тенденцията на влошаване на емисиите, установена по време на изпитвателния период, към целия ПУХЕ.

Когато резултатите от анализите на емисиите се регистрират периодично по време на периода на изпитване за устойчивост, за определяне на нивата на емисия на края на ПУХЕ се използват техники за стандартна статистическа обработка, основаващи се на правилата на добрата практика; статистически анализ за значимост може да бъде използван при определяне на крайните стойности на емисия.

Ако резултатът от изчислението е стойност, по-ниска от 1,00 за мултипликативен КВ или по-ниска от 0,00 за кумулативен КВ, то КВ е съответно 1,0 или 0,00.

| 1.1.1.4. | Със съгласието на органа, издаващ одобрение на типа, даден производител може да използва стойностите на КВ, получени от резултатите от изпитвания за устойчивост, извършени за получаване на стойности на КВ за одобрение на двигатели с компресионно запалване, предназначени за пътни тежкотоварни автомобили. Това се разрешава при положение, че съществува технологична еквивалентност между изпитвания двигател за пътни машини и фамилията двигатели за извънпътни машини, към които се прилагат стойностите на КВ с цел тяхното одобрение. Стойностите на КВ, получени от резултатите от изпитване за устойчивост на емисиите на двигатели за пътни машини, трябва да бъдат изчислени на базата на стойностите на ПУХЕ, определени в точка 3. |
| --- | --- |

1.1.1.4.

Със съгласието на органа, издаващ одобрение на типа, даден производител може да използва стойностите на КВ, получени от резултатите от изпитвания за устойчивост, извършени за получаване на стойности на КВ за одобрение на двигатели с компресионно запалване, предназначени за пътни тежкотоварни автомобили. Това се разрешава при положение, че съществува технологична еквивалентност между изпитвания двигател за пътни машини и фамилията двигатели за извънпътни машини, към които се прилагат стойностите на КВ с цел тяхното одобрение. Стойностите на КВ, получени от резултатите от изпитване за устойчивост на емисиите на двигатели за пътни машини, трябва да бъдат изчислени на базата на стойностите на ПУХЕ, определени в точка 3.

| 1.1.1.5. | В случая, когато дадена фамилия двигатели използва добре установена технология, изпитванията могат да бъдат заменени с анализ на основата на добрата практика, за определяне на коефициента на влошаване за тази фамилия двигатели, при условие че има съгласие на органа, издаващ одобрение на типа. |
| --- | --- |

1.1.1.5.

В случая, когато дадена фамилия двигатели използва добре установена технология, изпитванията могат да бъдат заменени с анализ на основата на добрата практика, за определяне на коефициента на влошаване за тази фамилия двигатели, при условие че има съгласие на органа, издаващ одобрение на типа.

1.2.   Информация относно КВ в заявленията за одобрение

1.2.1.   Кумулативните КВ се посочват за всеки замърсител в заявлението за одобрение на дадена фамилия двигатели с компресионно запалване, необорудвани с устройство за последваща обработка.

1.2.2.   Мултипликативните КВ се посочват за всеки замърсител в заявлението за одобрение на дадена фамилия двигатели с компресионно запалване, оборудвани с устройство за последваща обработка.

1.2.3.   По искане на органа, издаващ одобрение на типа, производителят предоставя информация, подкрепяща установените стойности на КВ. По принцип тази информация съдържа резултатите от анализите на емисиите, графика за пробег, процедурите по поддръжка, както и, при необходимост, информация, подкрепяща техническите оценки относно технологичната еквивалентност.

2.   ПРОВЕРКА НА УСТОЙЧИВОСТТА НА ДВИГАТЕЛИ С КОМПРЕСИОННО ЗАПАЛВАНЕ В ЕТАП IV

2.1.   Общи положения

2.1.1.   Настоящата точка се прилага за двигатели с компресионно запалване в етап IV. По искане на производителя тя може да се прилага също така и за двигателите с компресионно запалване в етапи IIIА и IIIВ като алтернатива на изискванията в точка 1 от настоящото допълнение.

2.1.2.   Настоящата точка 2 описва подробно процедурите за избор на двигатели, които да бъдат изпитвани по график за пробег с цел определяне коефициентите на влошаване за одобрението на типа на двигатели в етап IV и осигуряването на съответствие на производството. Коефициентите на влошаване трябва да се прилагат в съответствие с точка 2.4.7 за емисиите, измерени съгласно приложение III към настоящата директива.

2.1.3.   Не е необходимо органът, издаващ одобрение, да присъства на изпитванията по графика за пробег или на анализите на емисиите, извършвани за определяне на влошаване на характеристиките на емисиите.

2.1.4.   В настоящата точка 2 описва подробно и обслужването, свързано или не с емисии, което следва или може да се извършва на двигатели по график за пробег. Това техническо обслужване трябва да съответства на обслужването, което се прави на двигатели в експлоатация, и се съобщава на собствениците на нови двигатели.

2.1.5.   По искане на производителя органа, издаващ одобрение на типа, може да разреши използването на коефициенти на влошаване, които са установени посредством процедури, които са алтернативни на посочените в точки 2.4.1.—2.4.5. В този случай производителят трябва да докаже по удовлетворителен за органа, издаващ одобрение, начин, че използваните алтернативни процедурите са не по-малко строги от тези, които се съдържат в точки 2.4.1—2.4.5.

2.2.   Определения

Приложими за точка 2 от допълнение 5.

2.2.1.   „Цикъл на стареене“ означава работата на машината или двигателя (скорост, натоварване, мощност), която се извършва по време на периода за пробег.

2.2.2.   „Критични компоненти, свързани с емисиите“ означава компонентите, които са предназначени основно за контролиране на емисиите: всяка една система за последваща обработка на отработили газове, модула за електронно управление и свързаните с него датчици и задействащи механизми, както и системата за рециркулация на отработили газове, включително всички свързани с нея филтри, охлаждащи течности, регулиращи клапани и тръбопроводи.

2.2.3.   „Критично обслужване, свързано с емисиите“ означава обслужването, което се извършва на критичните компоненти, свързани с емисиите.

2.2.4.   „Обслужване, свързано с емисиите“ означава обслужването, което влияе съществено на емисиите или което има вероятност да влияе на влошаването на емисиите на превозното средство или на двигателя по време на нормална работа в работен режим.

2.2.5.   „Фамилия двигатели със система за последваща обработка“ означава групиране на двигатели от производителя, което съответства на определението за фамилия двигатели, но с допълнително групиране във фамилия от фамилии двигатели, които използват подобна система за последваща обработка на отработилите газове.

2.2.6.   „Обслужване, несвързано с емисиите“ означава обслужването, което не се отразява съществено на емисиите и което не оказва дълготрайно влияние върху влошаването на емисиите на машината или на двигателя по време на нормална работа в работен режим след извършване на обслужването.

2.2.7.   „График за пробег“ означава цикълът на стареене и периодът за пробег, използвани за определяне на коефициентите на влошаване за фамилията двигатели със система за последваща обработка.

2.3.   Избор на двигатели за установяване на коефициентите на влошаване за периода на устойчивост на характеристиките на емисиите

2.3.1.   Двигателите се избират от фамилията двигатели, определена в точка 6 от приложение I към настоящата директива, за изпитване на емисии с цел установяване на коефициентите на влошаване за периода на устойчивост на характеристиките на емисиите.

2.3.2.   Двигатели от различни фамилии двигатели може допълнително да се комбинират в фамилии на основа типа на използваната система за последваща обработка на отработили газове. За да може двигатели с различна конфигурация на цилиндрите, но със сходни технически спецификации и монтаж на системи за последваща обработка на отработили газове, да бъдат обединени в една и съща фамилия двигатели със система за последваща обработка, производителят предоставя на органа, издаващ одобрение, данни, доказващи, че ефективността на намаляване на емисиите на тези системи на двигателя е аналогична.

2.3.3.   Един двигател, представляващ фамилията двигатели със система за последваща обработка, определена в съответствие с точка 2.3.2, се избира от производителя на двигателя за изпитване по графика за пробег, определен в точка 2.4.2, и за това се докладва на органа, издаващ одобрение на типа, преди започване на изпитванията.

2.3.3.1.   Ако органа, издаващ одобрение на типа, реши, че най-неблагоприятните емисии от фамилията двигатели със система за последваща обработка може да се характеризират по-добре от друг двигател, тогава изпитвателният двигател се избира съвместно от органа, издаващ одобрение на типа. и производителя на двигателя.

2.4.   Установяване на коефициентите на влошаване за периода на устойчивост на характеристиките на емисиите

2.4.1.   Общи положения

Коефициентите на влошаване, приложими към фамилия двигатели със система за последваща обработка на отработили газове, се получават от избраните двигатели на основа на графика за пробег, който включва периодично изпитване на емисии на газове и прахови частици по време на NRSC и NRTC изпитвания.

2.4.2.   График за пробег

По избор на производителя графиците за пробег може да се изпълняват чрез действителен пробег на машина (в движение), оборудвана с избрания двигател, или чрез пробег на избрания двигател на динамометричен стенд.

2.4.2.1.   Пробег в експлоатация и на динамометричния стенд

| 2.4.2.1.1. | Производителят определя геометрията на трасето, пробега и цикъла на стареене за двигателите в съответствие с добрата инженерна практика. |
| --- | --- |

2.4.2.1.1.

Производителят определя геометрията на трасето, пробега и цикъла на стареене за двигателите в съответствие с добрата инженерна практика.

| 2.4.2.1.2. | Производителят определя точките на изпитване, в които се измерват емисиите на газове и прахови частици по време на NRTC и NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател. Минималният брой на точките на изпитване е три — една в началото, една приблизително в средата и една в края на графика за пробег. |
| --- | --- |

2.4.2.1.2.

Производителят определя точките на изпитване, в които се измерват емисиите на газове и прахови частици по време на NRTC и NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател. Минималният брой на точките на изпитване е три — една в началото, една приблизително в средата и една в края на графика за пробег.

| 2.4.2.1.3. | Стойностите на емисиите в началната точка и в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите, изчислени в съответствие с точка 2.4.5.2, трябва да бъдат в обхвата на граничните стойности, приложими за фамилията двигатели, но резултатите за отделните емисии в контролните точки могат да надвишават посочените гранични стойности. |
| --- | --- |

2.4.2.1.3.

Стойностите на емисиите в началната точка и в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите, изчислени в съответствие с точка 2.4.5.2, трябва да бъдат в обхвата на граничните стойности, приложими за фамилията двигатели, но резултатите за отделните емисии в контролните точки могат да надвишават посочените гранични стойности.

| 2.4.2.1.4. | По искане на производителя и със съгласието на органа, издаващ одобрение на типа, може да се направи само един изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC цикъл на пускане при загрял двигател) във всяка една точка на изпитване, докато другият изпитвателен цикъл може да се направи само в началото и в края на графика за пробег. |
| --- | --- |

2.4.2.1.4.

По искане на производителя и със съгласието на органа, издаващ одобрение на типа, може да се направи само един изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC цикъл на пускане при загрял двигател) във всяка една точка на изпитване, докато другият изпитвателен цикъл може да се направи само в началото и в края на графика за пробег.

| 2.4.2.1.5. | В случай на двигатели с постоянна честота на въртене, двигатели с мощност под 19 kW, двигатели с мощност над 560 kW, двигателите, предназначени да се използват в плавателни съдове по вътрешни водни пътища, и двигателите, предназначени за задвижването на мотриси и локомотиви, само цикълът NRSC се провежда във всяка точка на изпитване. |
| --- | --- |

2.4.2.1.5.

В случай на двигатели с постоянна честота на въртене, двигатели с мощност под 19 kW, двигатели с мощност над 560 kW, двигателите, предназначени да се използват в плавателни съдове по вътрешни водни пътища, и двигателите, предназначени за задвижването на мотриси и локомотиви, само цикълът NRSC се провежда във всяка точка на изпитване.

| 2.4.2.1.6. | Графиците за пробег могат да бъдат различни за различните фамилии двигатели със система за последваща обработка на отработили газове. |
| --- | --- |

2.4.2.1.6.

Графиците за пробег могат да бъдат различни за различните фамилии двигатели със система за последваща обработка на отработили газове.

| 2.4.2.1.7. | Графиците за пробег могат да бъдат по-кратки от периода на устойчивост на характеристиките на емисиите, но не трябва да са по-кратки от еквивалента на най-малко една четвърт от съответния период на устойчивост на характеристиките на емисиите, посочен в точка 3 от настоящото допълнение. |
| --- | --- |

2.4.2.1.7.

Графиците за пробег могат да бъдат по-кратки от периода на устойчивост на характеристиките на емисиите, но не трябва да са по-кратки от еквивалента на най-малко една четвърт от съответния период на устойчивост на характеристиките на емисиите, посочен в точка 3 от настоящото допълнение.

| 2.4.2.1.8. | Допуска се ускорено стареене посредством коригиране на графика за пробег според разхода на гориво. Корекцията се основава на отношението между типичния разход на гориво в работен режим и разхода на гориво през цикъла на стареене, но разходът на гориво през цикъла на стареене не трябва да надвишава типичния разход на гориво при работен режим с повече от 30 %. |
| --- | --- |

2.4.2.1.8.

Допуска се ускорено стареене посредством коригиране на графика за пробег според разхода на гориво. Корекцията се основава на отношението между типичния разход на гориво в работен режим и разхода на гориво през цикъла на стареене, но разходът на гориво през цикъла на стареене не трябва да надвишава типичния разход на гориво при работен режим с повече от 30 %.

| 2.4.2.1.9. | По искане на производителя и със съгласието на органа, издаващ одобрение на типа, се допуска използването на алтернативни методи за ускорено стареене. |
| --- | --- |

2.4.2.1.9.

По искане на производителя и със съгласието на органа, издаващ одобрение на типа, се допуска използването на алтернативни методи за ускорено стареене.

| 2.4.2.1.10. | Графикът за пробег трябва да бъде описан изцяло в заявлението за одобрение на типа и докладван на органа, издаващ одобрение на типа, преди началото на изпитванията. |
| --- | --- |

2.4.2.1.10.

Графикът за пробег трябва да бъде описан изцяло в заявлението за одобрение на типа и докладван на органа, издаващ одобрение на типа, преди началото на изпитванията.

2.4.2.2.   Ако органът, издаващ одобрение на типа, реши, че трябва да се извършат допълнителни измервания между точките, избрани от производителя, то той уведомява производителя за това. Ревизираните графици за пробег се изготвят от производителя и съгласуват с органа, издаващ одобрение на типа.

2.4.3.   Изпитване на двигател

2.4.3.1.   Стабилизиране на системата на двигателя

| 2.4.3.1.1. | За всяка фамилия двигатели със система за последваща обработка производителят определя броя на часовете на работа на двигателя, след които работата на системата за последваща обработка се стабилизира. По искане на органа, издаващ одобрение, производителят предоставя на разположение данните и анализа за неговото решение. Като алтернатива, за стабилизирането на системата за последваща обработка на отработили газове производителят може да избере двигателят да работи между 60 и 125 часа или еквивалентен период по време на цикъла на стареене. |
| --- | --- |

2.4.3.1.1.

За всяка фамилия двигатели със система за последваща обработка производителят определя броя на часовете на работа на двигателя, след които работата на системата за последваща обработка се стабилизира. По искане на органа, издаващ одобрение, производителят предоставя на разположение данните и анализа за неговото решение. Като алтернатива, за стабилизирането на системата за последваща обработка на отработили газове производителят може да избере двигателят да работи между 60 и 125 часа или еквивалентен период по време на цикъла на стареене.

| 2.4.3.1.2. | Краят на периода на стабилизиране, определен в точка 2.4.3.1.1, се счита за начало на графика за пробег. |
| --- | --- |

2.4.3.1.2.

Краят на периода на стабилизиране, определен в точка 2.4.3.1.1, се счита за начало на графика за пробег.

2.4.3.2.   Изпитване по графика за пробег

| 2.4.3.2.1. | След стабилизиране двигателят се пуска по графика за пробег, избран от производителя, както е указано в точка 2.3.2. На периодични интервали в графика за пробег, определени от производителя, а когато е необходимо, предвидени също така от органа, издаващ одобрение на типа, в съответствие с точка 2.4.2.2, двигателят се изпитва за емисии на газове и частици чрез NRTC и NRSC цикли на изпитвания на пускане при загрял двигател.
  Производителят може да избере измерване на емисиите на замърсители преди всяка система за последваща обработка на отработили газове, отделно от емисиите на замърсители след всяка система за последваща обработка на отработили газове.
  В съответствие с точка 2.4.2.1.4, ако е било договорено, че само един изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) ще бъде направен във всяка точка на изпитване, другият изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) трябва да се извърши в началото и края на графика за пробег.
  В съответствие с точка 2.4.2.1.5, в случай на двигатели с постоянна честота на въртене, двигатели с мощност под 19 kW, двигатели с мощност над 560 kW, двигателите, предназначени да се използват в плавателни съдове по вътрешни водни пътища и двигателите, предназначени за задвижването на мотриси и локомотиви, само цикълът NRSC се провежда във всяка точка на изпитване. |
| --- | --- |

2.4.3.2.1.

След стабилизиране двигателят се пуска по графика за пробег, избран от производителя, както е указано в точка 2.3.2. На периодични интервали в графика за пробег, определени от производителя, а когато е необходимо, предвидени също така от органа, издаващ одобрение на типа, в съответствие с точка 2.4.2.2, двигателят се изпитва за емисии на газове и частици чрез NRTC и NRSC цикли на изпитвания на пускане при загрял двигател.

Производителят може да избере измерване на емисиите на замърсители преди всяка система за последваща обработка на отработили газове, отделно от емисиите на замърсители след всяка система за последваща обработка на отработили газове.

В съответствие с точка 2.4.2.1.4, ако е било договорено, че само един изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) ще бъде направен във всяка точка на изпитване, другият изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) трябва да се извърши в началото и края на графика за пробег.

В съответствие с точка 2.4.2.1.5, в случай на двигатели с постоянна честота на въртене, двигатели с мощност под 19 kW, двигатели с мощност над 560 kW, двигателите, предназначени да се използват в плавателни съдове по вътрешни водни пътища и двигателите, предназначени за задвижването на мотриси и локомотиви, само цикълът NRSC се провежда във всяка точка на изпитване.

| 2.4.3.2.2. | По време на графика за пробег обслужването на двигателя се извършва съгласно точка 2.5. |
| --- | --- |

2.4.3.2.2.

По време на графика за пробег обслужването на двигателя се извършва съгласно точка 2.5.

| 2.4.3.2.3. | По време на графика за пробег може да бъде направено извънпланово техническо обслужване на двигателя или машината, например ако обичайната диагностична система на производителя е открила проблем, който би указал на оператора на машината, че е възникнала повреда. |
| --- | --- |

2.4.3.2.3.

По време на графика за пробег може да бъде направено извънпланово техническо обслужване на двигателя или машината, например ако обичайната диагностична система на производителя е открила проблем, който би указал на оператора на машината, че е възникнала повреда.

2.4.4.   Докладване

2.4.4.1.   Резултатите от всички изпитвания на емисии (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател), проведени по време на графика за пробег, се предоставят на разположение на органа, издаващ одобрение на типа. Ако някое изпитване на емисии е обявено за невалидно, производителят осигурява обяснение, защо изпитването е обявено за невалидно. В този случай друга серия изпитвания на емисии се извършва в рамките на следващите 100 часа от пробега.

2.4.4.2.   Производителят съхранява в своите документи всякаква информация, засягаща всички изпитвания на емисии, както и техническото обслужване, извършени върху двигателя по време на графика за пробег. Тази информация се предоставя на органа, издаващ одобрение, заедно с резултатите от изпитванията на емисии, проведени по време на графика за пробег.

2.4.5.   Определяне на коефициентите на влошаване

2.4.5.1.   За всеки замърсител, измерен по време на NRTC или NRSC цикли на изпитвания на пускане при загрял двигател във всяка точка на изпитване по време на графика за пробег, се прави „най-подходящият“ линеен регресионен анализ на базата на всички резултати от изпитванията. Резултатите от всяко изпитване за всеки замърсител се изразяват с толкова десетични знака след запетаята, колкото са в граничната стойност за това замърсяващо вещество, приложима за фамилията двигатели, плюс един допълнителен знак.

В съответствие с точка 2.4.2.1.4 или точка 2.4.2.1.5, ако само един изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) е бил направен във всяка точка на изпитване, регресионният анализ се прави само на базата на резултатите от изпитвателния цикъл, извършен във всяка точка на изпитване.

По искане на производителя и с предварителното одобрение на органа, издаващ одобрение на типа, се допуска нелинейна регресия.

2.4.5.2.   Стойностите на емисиите за всеки замърсител в началото на графика за пробег и в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите, приложим за двигателя, подложен на изпитване, се изчисляват от регресионното уравнение. Ако графикът за пробег е по-кратък от периода на устойчивост на характеристиките на газовите емисии, стойностите на емисиите в крайната точка на периода на устойчивост на емисиите се определят чрез екстраполация на регресионното уравнение, както е определено в точка 2.4.5.1.

В случай че стойностите за емисиите се използват за фамилии двигатели от същата фамилия двигатели с последваща обработка, но с различен период на устойчивост на характеристиките на емисиите, стойностите на емисиите в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите се преизчисляват за всеки период на устойчивост на характеристиките на емисиите чрез екстраполация или интерполация на регресионното уравнение, както е определено в точка 2.4.5.1.

2.4.5.3.   Коефициентът на влошаване (КВ) за всеки замърсител се определя като отношението на приложимите стойности на емисиите в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите към стойностите на емисиите в началото на графика за пробег (мултипликативен коефициент на влошаване).

По искане на производителя и с предварителното съгласие на органа, издаващ одобрение на типа, може да се приложи кумулативен коефициент на влошаване за всеки замърсител. За кумулативен коефициент на влошаване се счита разликата между изчислените стойности на емисиите в крайната точка на периода на устойчивост на характеристиките на емисиите и стойностите на емисиите в началото на графика за пробег.

На фиг. 1 е показан пример за определяне на коефициенти на влошаване за емисиите на NOx, като се използва линейна регресия.

Не се допуска комбинирането на мултипликативни и кумулативни коефициенти на влошаване в рамките на една съвкупност от замърсители.

Ако при изчислението се получава стойност, по-малка от 1,00, за мултипликативен коефициент на влошаване или, по-малка от 0,00, за кумулативен коефициент на влошаване, тогава коефициентът на влошаване трябва да е съответно 1,0 или 0,00.

В съответствие с точка 2.4.2.1.4, ако е било договорено, че само един изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) ще бъде направен във всяка точка на изпитване, а другият изпитвателен цикъл (NRTC или NRSC изпитвания на пускане при загрял двигател) ще се извърши само в началото и края на графика за пробег, коефициентът на влошаване, изчислен за изпитвателния цикъл, направен във всяка точка на изпитване, е приложим също и за другия изпитвателен цикъл.

Фигура 1

Пример за определяне на коефициент на влошаване

Image

2.4.6.   Определени коефициенти на влошаване

2.4.6.1.   Като алтернатива на използването на график за пробег за определяне на коефициенти на влошаване, производителите на двигатели могат да изберат да използват следните определени мултипликативни коефициенти на влошаване:

| Изпитвателен цикъл | CO | НС | NOx | PM |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| NRTC | 1,3 | 1,3 | 1,15 | 1,05 |
| NRSC | 1,3 | 1,3 | 1,15 | 1,05 |

Изпитвателен цикъл

CO

НС

NOx

PM

NRTC

1,3

1,3

1,15

1,05

NRSC

1,3

1,3

1,15

1,05

Не са дадени определени кумулативни коефициенти на влошаване. Не се допуска преобразуването на определените мултипликативни коефициенти на влошаване в кумулативни коефициенти на влошаване.

Когато се използват определени коефициенти на влошаване, производителят представя на органа, издаващ одобрение на типа, солидно доказателство, че може основателно да се очаква компонентите за контрол на емисиите да имат устойчивост на характеристиките на емисиите, отговаряща на тези определени коефициенти. Това доказателство може да се основава на анализ на проектните показатели или на изпитвания, или на комбинация от двете.

2.4.7.   Прилагане на коефициентите на влошаване

2.4.7.1.   След прилагането на коефициентите на влошаване към резултата от изпитването, измерен в съответствие с приложение III (претеглени специфични емисии на прахови частици за цикъл и всеки отделен газ), двигателите трябва да отговарят на съответните гранични стойности на емисиите за всеки замърсител, приложими за фамилията двигатели. В зависимост от вида на КВ се прилагат следните разпоредби:

| — | мултипликативен: (претеглени специфични емисии за цикъл) * КВ ≤ гранични стойности на емисиите; |
| --- | --- |

—

мултипликативен: (претеглени специфични емисии за цикъл) * КВ ≤ гранични стойности на емисиите;

| — | кумулативен: (претеглени специфични емисии за цикъл) + КВ ≤ гранични стойности на емисиите. |
| --- | --- |

—

кумулативен: (претеглени специфични емисии за цикъл) + КВ ≤ гранични стойности на емисиите.

Ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от настоящото приложение, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, претеглените специфични емисии за цикъл могат да включват корекция за регенериране с малка честота, когато това е приложимо.

2.4.7.2.   В случай на мултипликативен КВ за NOx + HC, се определят отделни КВ за HC и NOx; тези стойности се прилагат поотделно при изчисляване на влошаване нивата на емисиите от резултата на даден анализ на емисиите, преди да се обединят стойностите на влошаване на емисиите от NOx и HC с цел да се определи дали са спазени граничните стойности за емисиите.

2.4.7.3.   Производителят може да избере да пренесе стойностите за КВ, определени за фамилията двигатели със система за последваща обработка, към система на двигателя, която не спада към същата фамилия двигатели със система за последваща обработка. В тези случаи производителят трябва да докаже на органа, издаващ одобрение, че системата на двигателя, за която фамилията системи за последваща обработка е първоначално изпитвана, и системата на двигателя, към която са пренесени стойностите на КВ, имат еднакви технически спецификации и изисквания по отношение на монтажа на машината и че емисиите на този двигател или система на двигателя са аналогични.

В случай че стойностите на КВ са пренесени за система на двигателя с различен период на устойчивост на характеристиките на емисиите, стойностите на КВ се преизчисляват за приложимия период на устойчивост на характеристиките на газовите емисии чрез екстраполация или интерполация на регресионното уравнение, както е определено в точка 2.4.5.1.

2.4.7.4.   КВ за всеки замърсител за всеки приложим изпитвателен цикъл се записва в документа за резултатите от изпитването, посочен в допълнение 1 към приложение VII.

2.4.8.   Проверка на съответствието на производството

2.4.8.1.   Съответствието на производството по отношение на емисиите се проверява на основата на изискванията на точка 5 от приложение I.

2.4.8.2.   Производителят може да избере да измери емисиите от замърсители преди всяка система за последваща обработка на отработили газове едновременно с провеждането на изпитването за одобрение на типа. Извършвайки това, производителят може да разработи неофициални коефициенти на влошаване отделно за двигателя и за системата за последваща обработка на отработили газове, които да използва като помощ при проверката на края на поточната линия.

2.4.8.3.   За целите на одобрението на типа само коефициентите на влошаване, определени в съответствие с точка 2.4.5 или 2.4.6 се записват в документа за резултатите от изпитването, посочен в допълнение 1 към приложение VII.

2.5.   Техническо обслужване

За целите на графика на пробега се извършва техническото обслужване в съответствие с ръководството на производителя за експлоатация и техническо обслужване.

2.5.1.   Планово техническо обслужване, свързано с емисии

2.5.1.1.   Плановото техническо обслужване, свързано с емисии, по време на работа на двигателя, с цел изпълнение на график за пробег, трябва да се прави на интервали, еквивалентни с тези, които са определени от производителя в указанията за техническо обслужване, предоставяни на собственика на машината или двигателя. Графикът за планово техническо обслужване може да се актуализира, когато е необходимо по време на графика за пробег, при условие че нито една дейност по обслужването не е изтрита от графика за обслужване, след като операцията е изпълнена върху изпитвателния двигател.

2.5.1.2.   Производителят на двигателя определя за графика за пробег регулирането, почистването и техническото обслужване (когато е необходимо), както и планираната замяна на следните елементи:

| — | филтри и охлаждащи течности в системата за рециркулация на отработили газове; |
| --- | --- |

—

филтри и охлаждащи течности в системата за рециркулация на отработили газове;

| — | вентилационен клапан на картера, ако е приложимо; |
| --- | --- |

—

вентилационен клапан на картера, ако е приложимо;

| — | накрайници на дюзи за гориво (само почистване); |
| --- | --- |

—

накрайници на дюзи за гориво (само почистване);

| — | дюзи за гориво; |
| --- | --- |

—

дюзи за гориво;

| — | турбокомпресор; |
| --- | --- |

—

турбокомпресор;

| — | модул за електронно управление на двигателя и свързаните с него датчици и задействащи механизми; |
| --- | --- |

—

модул за електронно управление на двигателя и свързаните с него датчици и задействащи механизми;

| — | система за последваща обработка на праховите частици (включително свързаните компоненти); |
| --- | --- |

—

система за последваща обработка на праховите частици (включително свързаните компоненти);

| — | система за последваща обработка на NOx (включително свързаните компоненти); |
| --- | --- |

—

система за последваща обработка на NOx (включително свързаните компоненти);

| — | система за рециркулация на отработили газове, включително всички свързани с нея регулиращи клапани и тръбопроводи; |
| --- | --- |

—

система за рециркулация на отработили газове, включително всички свързани с нея регулиращи клапани и тръбопроводи;

| — | всяка друга система за последваща обработка на отработилите газове. |
| --- | --- |

—

всяка друга система за последваща обработка на отработилите газове.

2.5.1.3.   Видовете дейности по критично планово техническо обслужване, свързано с емисиите, се извършват само ако съответната дейност се извършва в работен режим и необходимостта от извършване на такова обслужване се съобщава на собственика на машината.

2.5.2.   Промени в плановото обслужване

2.5.2.1.   Производителят предоставя заявление до органа, издаващ одобрение на типа, за одобряване на нови обслужващи дейности, които желае да изпълни по време на графика за пробег и впоследствие да ги препоръча на собствениците на машини и двигатели. Заявлението трябва да е придружено с данни, обосноваващи потребността от новите обслужващи дейности и интервала на обслужване.

2.5.3.   Планово техническо обслужване, несвързано с емисиите

2.5.3.1.   Плановото техническо обслужване, несвързано с емисиите, което е уместно и технически необходимо (напр. смяна на масло, смяна на маслен филтър, смяна на филтър за горивото, смяна на филтър за въздух, обслужване на охлаждаща система, настройка на обороти на празен ход, регулатор, въртящ момент на затягане на болтовете на двигателя, хлабина на клапаните, междина на дюзите, регулиране натягането на всеки от задвижващите ремъци и т.н.), може да се извършва върху двигатели или машини, избрани за графика за пробег в най-малко повтарящите се интервали, препоръчани от производителя на собственика (напр. не в интервалите, препоръчани за основно обслужване).

2.5.4.   Ремонт

2.5.4.1.   Ремонтите на компонентите на система на двигателя, избрана за изпитване по графика за пробег, се изпълняват само при авария на компонента или неизправност на системата на двигателя. Ремонт на самия двигателя, системата за контрол на емисиите или горивната система не се допуска освен в степента, определена в точка 2.5.4.2.

2.5.4.2.   Ако самият двигател, системата за контрол на емисиите или горивната система се повредят по време на графика за пробег, графикът за пробег се счита за невалиден и трябва да се започне нов график за пробег с нова система на двигателя, освен ако авариралите компоненти не се заменят с еквивалентни компоненти, които са били подложени на аналогичен брой часове пробег.

3.   ПЕРИОД НА УСТОЙЧИВОСТ НА ХАРАКТЕРИСТИКИТЕ НА ЕМИСИИТЕ ЗА ДВИГАТЕЛИТЕ В ЕТАПИ III A, III Б И IV

3.1.   Производителите трябва да използват периода на устойчивост на характеристиките на емисиите в таблица 1 от настоящата точка.

Таблица 1

Периоди на устойчивост на характеристиките на емисиите за двигатели с компресионно запалване в етапи IIIА, IIIБ и IV (в часове)

| Категория (обхват от мощности) | Период на устойчивост на характеристиките на емисиите (в часове) |
| --- | --- |
| ≤ 37 kW
  (двигатели с постоянна честота на въртене) | 3 000 |
| ≤ 37 kW
  (двигатели с променлива честота на въртене) | 5 000 |
| > 37 kW | 8 000 |
| Двигатели, предназначени за задвижване на кораби от вътрешното корабоплаване | 10 000 |
| Двигатели за мотриси и локомотиви | 10 000“ |

Категория (обхват от мощности)

Период на устойчивост на характеристиките на емисиите (в часове)

≤ 37 kW

(двигатели с постоянна честота на въртене)

3 000

≤ 37 kW

(двигатели с променлива честота на въртене)

5 000

> 37 kW

8 000

Двигатели, предназначени за задвижване на кораби от вътрешното корабоплаване

10 000

Двигатели за мотриси и локомотиви

10 000“

| 3) | добавят се следните допълнения 6 и 7:„
  Допълнение 6

  Определяне на емисиите на CO2 за двигатели в етапи I, II, IIIА, IIIБ и IV

  1.   Въведение

  1.1.   В настоящото допълнение се определят разпоредбите и процедурите на изпитване за докладване на емисиите на CO2 за етапите I—IV. Ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от настоящото приложение, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага допълнение 7 от настоящото приложение.
  2.   Общи изисквания

  2.1.   Емисиите на CO2 се определят по време на приложимия изпитвателен цикъл, посочен в точка 1.1 от приложение III, в съответствие с точка 3 (NRSC) или съответно точка 4 (изпитване NRTC на пускане при загрял двигател) от приложение III. Емисиите на CO2 за етап IIIБ се определят по време на цикъл NRTC изпитвания на пускане при загрял двигател.
  2.2.   Резултатите от изпитването се докладват като усреднени стойности за цикъл на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, и се изразяват в мерната единица g/kWh.
  2.3.   Ако по избор на производителя NRSC се провежда като цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях, се прилагат позоваванията на NRTC, посочени в настоящото допълнение, или изискванията от допълнение 7 към приложение III.
  3.   Определяне на емисиите на CO2


  3.1.   Измерване в неразредени отработили газове

  Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в неразредени отработили газове.
  3.1.1.   Измерване
  CO2 в неразредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 1.4.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.3.3.2 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III.
  Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 1.5 от допълнение 2 към приложение III.
  Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията от точка 1.4.1 (NRSC) или съответно точка 2.3.1 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III.
  3.1.2.   Оценка на данните
  Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 3.7.4 (NRSC) или съответно точка 4.5.7.2 (NRTC) от приложение III.
  3.1.3.   Изчисляване на усреднените емисии за цикъл
  Ако са измерени на суха база, се прилага корекционният коефициент за преминаване от сухо към влажно състояние в съответствие с точка 1.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.1.2.2 (NRTC) от допълнение 3 към приложение III.
  При NRSC масата на CO2 (g/h) се изчислява за всеки индивидуален режим в съответствие с точка 1.3.4. от допълнение 3 към приложение III. Потокът отработили газове се определя в съответствие с точки 1.2.1—1.2.5 от допълнение 1 към приложение III.
  При NRTC масата на CO2 (g/изпитване) се изчислява в съответствие с точка 2.1.2.1 от допълнение 3 към приложение III. Потокът отработили газове се определя в съответствие с точка 2.2.3 от допълнение 1 към приложение III.
  3.2.   Измерване в разредени отработили газове

  Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в разредени отработили газове.
  3.2.1.   Измерване
  CO2 в разредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 1.4.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.3.3.2 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III. Разреждането на отработилите газове се прави с филтриран околен въздух, синтетичен въздух или азот. Дебитът на системата за разреждане на целия поток трябва да бъде достатъчно голям, за да елиминира кондензацията на вода в системите за разреждане и вземане на проби.
  Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 1.5 от допълнение 2 към приложение III.
  Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията от точка 1.4.1 (NRSC) или съответно точка 2.3.1 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III.
  3.2.2.   Оценка на данните
  Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 3.7.4 (NRSC) или съответно точка 4.5.7.2 (NRTC) от приложение III.
  3.2.3.   Изчисляване на усреднените емисии за цикъл
  Ако са измерени на суха база, се прилага корекционният коефициент за преминаване от сухо към влажно състояние в съответствие с точка 1.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.1.2.2 (NRTC) от допълнение 3 към приложение III.
  При NRSC масата на CO2 (g/h) се изчислява за всеки индивидуален режим в съответствие с точка 1.3.4 от допълнение 3 към приложение III. Потокът разредени отработили газове се определя в съответствие с точка 1.2.6 от допълнение 1 към приложение III.
  При NRTC масата на CO2 (g/изпитване) се изчислява в съответствие с точка 2.2.3 от допълнение 3 към приложение III. Потокът разредени отработили газове се определя в съответствие с точка 2.2.1 от допълнение 3 към приложение III.
  Фонова корекция се прилага в съответствие с точка 2.2.3.1.1 от допълнение 3 към приложение III.
  3.3.   Изчисляване на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд

  3.3.1.   NRSC
  Специфичните емисии на e
  CO2 (g/kWh), получени при изпитване на стенд, се изчисляват, както следва:



  където:



  и






  CO2 mass,i | е масата на CO2 при индивидуалния режим (g/h); |
| --- | --- | --- |
| Pm,i | е измерената мощност при индивидуалния режим (kW); |
| PAE,i | е мощността на допълнителните устройства при индивидуалния режим (kW); |
| WF,i | е тегловният коефициент при индивидуалния режим. |

3)

добавят се следните допълнения 6 и 7:

Допълнение 6

Определяне на емисиите на CO2 за двигатели в етапи I, II, IIIА, IIIБ и IV

1.   Въведение

1.1.   В настоящото допълнение се определят разпоредбите и процедурите на изпитване за докладване на емисиите на CO2 за етапите I—IV. Ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от настоящото приложение, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага допълнение 7 от настоящото приложение.

2.   Общи изисквания

2.1.   Емисиите на CO2 се определят по време на приложимия изпитвателен цикъл, посочен в точка 1.1 от приложение III, в съответствие с точка 3 (NRSC) или съответно точка 4 (изпитване NRTC на пускане при загрял двигател) от приложение III. Емисиите на CO2 за етап IIIБ се определят по време на цикъл NRTC изпитвания на пускане при загрял двигател.

2.2.   Резултатите от изпитването се докладват като усреднени стойности за цикъл на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, и се изразяват в мерната единица g/kWh.

2.3.   Ако по избор на производителя NRSC се провежда като цикъл със стабилни състояния и линейни преходи между тях, се прилагат позоваванията на NRTC, посочени в настоящото допълнение, или изискванията от допълнение 7 към приложение III.

3.   Определяне на емисиите на CO2

3.1.   Измерване в неразредени отработили газове

Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в неразредени отработили газове.

3.1.1.   Измерване

CO2 в неразредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 1.4.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.3.3.2 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 1.5 от допълнение 2 към приложение III.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията от точка 1.4.1 (NRSC) или съответно точка 2.3.1 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III.

3.1.2.   Оценка на данните

Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 3.7.4 (NRSC) или съответно точка 4.5.7.2 (NRTC) от приложение III.

3.1.3.   Изчисляване на усреднените емисии за цикъл

Ако са измерени на суха база, се прилага корекционният коефициент за преминаване от сухо към влажно състояние в съответствие с точка 1.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.1.2.2 (NRTC) от допълнение 3 към приложение III.

При NRSC масата на CO2 (g/h) се изчислява за всеки индивидуален режим в съответствие с точка 1.3.4. от допълнение 3 към приложение III. Потокът отработили газове се определя в съответствие с точки 1.2.1—1.2.5 от допълнение 1 към приложение III.

При NRTC масата на CO2 (g/изпитване) се изчислява в съответствие с точка 2.1.2.1 от допълнение 3 към приложение III. Потокът отработили газове се определя в съответствие с точка 2.2.3 от допълнение 1 към приложение III.

3.2.   Измерване в разредени отработили газове

Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в разредени отработили газове.

3.2.1.   Измерване

CO2 в разредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 1.4.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.3.3.2 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III. Разреждането на отработилите газове се прави с филтриран околен въздух, синтетичен въздух или азот. Дебитът на системата за разреждане на целия поток трябва да бъде достатъчно голям, за да елиминира кондензацията на вода в системите за разреждане и вземане на проби.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 1.5 от допълнение 2 към приложение III.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията от точка 1.4.1 (NRSC) или съответно точка 2.3.1 (NRTC) от допълнение 1 към приложение III.

3.2.2.   Оценка на данните

Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 3.7.4 (NRSC) или съответно точка 4.5.7.2 (NRTC) от приложение III.

3.2.3.   Изчисляване на усреднените емисии за цикъл

Ако са измерени на суха база, се прилага корекционният коефициент за преминаване от сухо към влажно състояние в съответствие с точка 1.3.2 (NRSC) или съответно точка 2.1.2.2 (NRTC) от допълнение 3 към приложение III.

При NRSC масата на CO2 (g/h) се изчислява за всеки индивидуален режим в съответствие с точка 1.3.4 от допълнение 3 към приложение III. Потокът разредени отработили газове се определя в съответствие с точка 1.2.6 от допълнение 1 към приложение III.

При NRTC масата на CO2 (g/изпитване) се изчислява в съответствие с точка 2.2.3 от допълнение 3 към приложение III. Потокът разредени отработили газове се определя в съответствие с точка 2.2.1 от допълнение 3 към приложение III.

Фонова корекция се прилага в съответствие с точка 2.2.3.1.1 от допълнение 3 към приложение III.

3.3.   Изчисляване на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд

3.3.1.   NRSC

Специфичните емисии на e
  CO2 (g/kWh), получени при изпитване на стенд, се изчисляват, както следва:

Formula

където:

Formula

и

CO2 mass,i

е масата на CO2 при индивидуалния режим (g/h);

Pm,i

е измерената мощност при индивидуалния режим (kW);

PAE,i

е мощността на допълнителните устройства при индивидуалния режим (kW);

WF,i

е тегловният коефициент при индивидуалния режим.

3.3.2.   NRTC

Работата в цикъла, необходима за изчисляване на специфичните емисии на CO2, получени при изпитване на стенд, се определя в съответствие с точка 4.6.2 от приложение III.

Специфичните емисии на e
  CO2 (g/kWh), получени при изпитване на стенд, се изчисляват, както следва:

Formula

където:

| m
  CO2, hot | е масовите емисии на CO2 при NRTC на пускане при загрял двигател (g); |
| --- | --- |
| W
  act, hot | е действителната работа в цикъла на изпитване NRTC на пускане при загрял двигател (kWh). |

m
  CO2, hot

е масовите емисии на CO2 при NRTC на пускане при загрял двигател (g);

W
  act, hot

е действителната работа в цикъла на изпитване NRTC на пускане при загрял двигател (kWh).

Допълнение 7

Алтернативно определяне на емисиите на CO2

1.   Въведение

Ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от настоящото приложение, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилагат разпоредбите и процедурите на изпитване за докладване на емисиите на CO2, определени в настоящото допълнение.

2.   Общи изисквания

2.1.   Емисиите на CO2 се определят по време на изпитвателния цикъл на NRTC на пускане при загрял двигател в съответствие с точка 7.8.3 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

2.2.   Резултатите от изпитването се докладват като усреднени стойности за цикъл на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд, и се изразяват в мерната единица g/kWh.

3.   Определяне на емисиите на CO2

3.1.   Измерване в неразредени отработили газове

Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в неразредени отработили газове.

3.1.1.   Измерване

CO2 в неразредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 9.4.6 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 8.1.4. от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 8.1.9 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

3.1.2.   Оценка на данните

Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 7.8.3.2 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

3.1.3.   Изчисляване на усреднените емисии за цикъл

Ако са измерени на суха база, корекционният коефициент за преминаване от сухо към влажно състояние в съответствие с точка A.8.2.2 от допълнение 8 или точка А.7.3.2. от допълнение 7 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага към стойностите на моментната концентрация, преди да се правят допълнителни изчисления.

Масата на CO2 (g/изпитване) се определя, като се умножат синхронизираните стойности на моментната концентрация на CO2 и на потоците отработили газове и като се интегрират моментните стойности от цикъла на изпитване в съответствие със следното:

| а) | точка A.8.2.1.2 и точка A.8.2.5 от допълнение 8 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, чрез използване на стойностите на u за CO2 от таблица A.8.1 или чрез изчисляване на стойностите на u в съответствие с точка А.8.2.4.2 от допълнение 8 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03; или |
| --- | --- |

а)

точка A.8.2.1.2 и точка A.8.2.5 от допълнение 8 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, чрез използване на стойностите на u за CO2 от таблица A.8.1 или чрез изчисляване на стойностите на u в съответствие с точка А.8.2.4.2 от допълнение 8 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03; или

| б) | точка A.7.3.1 и точка A.7.3.3 от допълнение 7 към приложение към 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03. |
| --- | --- |

б)

точка A.7.3.1 и точка A.7.3.3 от допълнение 7 към приложение към 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

3.2.   Измерване в разредени отработили газове

Настоящата точка се прилага, ако CO2 се измерва в разредени отработили газове.

3.2.1.   Измерване

CO2 в разредените отработили газове, изпускани от двигателя, предоставен за изпитване, се измерва с недисперсен инфрачервен анализатор (NDIR) в съответствие с точка 9.4.6 от приложение 4Б към Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03. Разреждането на отработилите газове се прави с филтриран околен въздух, синтетичен въздух или азот. Дебитът на системата за разреждане на целия поток трябва да бъде достатъчно голям, за да елиминира кондензацията на вода в системите за разреждане и вземане на проби.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 8.1.4 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

Системата за измерване трябва да отговаря на изискванията за линейност от точка 8.1.9 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

3.2.2.   Оценка на данните

Съответните данни се записват и съхраняват в съответствие с точка 7.8.3.2 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

3.2.3.   Изчисляване на усреднените емисии за цикъл

Ако са измерени на суха база, корекционният коефициент за преминаване от сухо към влажно състояние в съответствие с точка A.8.3.2 от допълнение 8 или точка А.7.4.2 от допълнение 7 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага към стойностите на моментната концентрация, преди да се правят допълнителни изчисления.

Масата на CO2 (g/изпитване) се изчислява чрез умножаване на концентрациите на CO2 и потоците разредени отработили газове в съответствие със следното:

| а) | точка A.8.3.1 и точка A.8.3.4 от допълнение 8 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, чрез използване на стойностите на u за CO2 от таблица A.8.2 или чрез изчисляване на стойностите на u в съответствие с точка А.8.3.3 от допълнение 8 към приложение 4Б Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03; или |
| --- | --- |

а)

точка A.8.3.1 и точка A.8.3.4 от допълнение 8 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, чрез използване на стойностите на u за CO2 от таблица A.8.2 или чрез изчисляване на стойностите на u в съответствие с точка А.8.3.3 от допълнение 8 към приложение 4Б Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03; или

| б) | точка A.7.4.1 и точка A.7.4.3 от допълнение 7 към приложение към 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03. |
| --- | --- |

б)

точка A.7.4.1 и точка A.7.4.3 от допълнение 7 към приложение към 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

Фонова корекция се прилага в съответствие с точка А.8.3.2.4 или точка А.7.4.1 от допълнение 8 към приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

3.3.   Изчисляване на специфичните емисии, получени при изпитване на стенд

Работата в цикъла, необходима за изчисляване на специфичните емисии на CO2, получени при изпитване на стенд, се определя в съответствие с точка 7.8.3.4 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

Специфичните емисии на e
  CO2 (g/kWh), получени при изпитване на стенд, се изчисляват, както следва:

Formula

където:

| mCO2, hot | е масовите емисии на CO2 при NRTC на пускане при загрял двигател (g); |
| --- | --- |
| Wact, hot | е действителната работа в цикъла на изпитване NRTC на пускане при загрял двигател (kWh). |

mCO2, hot

е масовите емисии на CO2 при NRTC на пускане при загрял двигател (g);

Wact, hot

е действителната работа в цикъла на изпитване NRTC на пускане при загрял двигател (kWh).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ IV

В приложение VI към Директива 97/68/ЕО се добавя следната точка 1.а:

| „1.a | Настоящото приложение се прилага, както следва:






  а) | за етапи I, II, IIIА, IIIB и IV се прилагат изискванията на точка 1 от настоящото приложение VI; |
| --- | --- | --- |

„1.a

Настоящото приложение се прилага, както следва:

а)

за етапи I, II, IIIА, IIIB и IV се прилагат изискванията на точка 1 от настоящото приложение VI;

| б) | ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от настоящото приложение, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага точка 9 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.“ |
| --- | --- |

б)

ако производителят, въз основа на варианта, посочен в точка 1.2.1 от настоящото приложение, избере да използва процедурата от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, се прилага точка 9 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.“

---

ПРИЛОЖЕНИЕ V

В приложение VII към Директива 97/68/ЕО допълнение 1 се заменя със следното:

„Допълнение 1

Протокол за изпитване за двигатели с компресионно запалване Резултати от изпитването
   (1)

Информация относно изпитвания двигател

Тип двигател: ...

Идентификационен номер на двигателя: ...

1.   Информация относно провеждането на изпитването: ...

1.1.   Еталонно гориво, използвано при изпитванията

1.1.1.   Цетаново число: ...

1.1.2.   Съдържание на сяра: ...

1.1.3.   Плътност: ...

1.2.   Смазочно масло:

1.2.1.   Марка(и): ...

1.2.2.   Тип(ове): ...

(Когато маслото е прибавено към горивото, трябва да се посочи процентната част на маслото в сместа.)

1.3.   Оборудване, задвижвано от двигателя (когато е приложимо)

1.3.1.   Изброяване и идентификация на елементите: ...

1.3.2.   Консумирана мощност при посочените честоти на въртене на двигателя (в съответствие с указанията на производителя):

| | Консумирана мощност PAE (kW) при различни честоти на въртене на двигателя (2), (3)), като се взема под внимание допълнение 3 към настоящото приложение |
| --- | --- |
| Оборудване | Междинен режим
  (ако се прилага такъв) | Честота на въртене при максимална мощност
  (ако е различна от номиналната) | Номинален режим (4) |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| Общо: | | | |

Консумирана мощност PAE (kW) при различни честоти на въртене на двигателя (2), (3)), като се взема под внимание допълнение 3 към настоящото приложение

Оборудване

Междинен режим

(ако се прилага такъв)

Честота на въртене при максимална мощност

(ако е различна от номиналната)

Номинален режим (4)

Общо:

1.4.   Параметри на двигателя

1.4.1.   Режими на работа на двигателя:

Работа на празен ход: ... min–1

Междинен режим: ... min–1

Максимална мощност: ... min–1

Номинален режим (5): ... min–1

1.4.2.   Мощност на двигателя (6)

| | Регулиране на мощността (kW) при различните режими на работа на двигателя |
| --- | --- |
| Условие | Междинен режим
  (ако се прилага такъв) | Честота на въртене при максимална мощност
  (ако е различна от номиналната) | Номинален режим (7) |
| Максимална мощност, измерена при указаните изпитвателни честоти на въртене (PM) (kW) (a) | | | |
| Обща поглъщана мощност от устройствата, задвижвани от двигателя, съгласно точка 1.3.2 от настоящото допълнение, като се взема под внимание допълнение 3 (kW) (b) | | | |
| Полезна мощност на двигателя, както е указано в точка 2.4 от приложение I, (kW) (с) | | | |
| | | | |

Регулиране на мощността (kW) при различните режими на работа на двигателя

Условие

Междинен режим

(ако се прилага такъв)

Честота на въртене при максимална мощност

(ако е различна от номиналната)

Номинален режим (7)

Максимална мощност, измерена при указаните изпитвателни честоти на въртене (PM) (kW) (a)

Обща поглъщана мощност от устройствата, задвижвани от двигателя, съгласно точка 1.3.2 от настоящото допълнение, като се взема под внимание допълнение 3 (kW) (b)

Полезна мощност на двигателя, както е указано в точка 2.4 от приложение I, (kW) (с)

Formula

2.   Информация относно провеждането на изпитването NRSC:

2.1.   Регулиране на динамометъра (kW)

| | Регулиране на динамометъра (kW) при различните режими на двигателя |
| --- | --- |
| Процент натоварване | Междинен режим
  (ако се прилага такъв) | 63 %
  (ако се прилага) | 80 %
  (ако се прилага) | 91 %
  (ако се прилага) | Номинален режим (8) |
| 10

  (ако се прилага) | | | | | |
| 25

  (ако се прилага) | | | | | |
| 50 | | | | | |
| 75

  (ако е приложимо) | | | | | |
| 100 | | | | | |

Регулиране на динамометъра (kW) при различните режими на двигателя

Процент натоварване

Междинен режим

(ако се прилага такъв)

63 %

(ако се прилага)

80 %

(ако се прилага)

91 %

(ако се прилага)

Номинален режим (8)

10

(ако се прилага)

25

(ако се прилага)

50

75

(ако е приложимо)

100

2.2.   Нива на емисиите на двигателя/базовия двигател (9):

Коефициент на влошаване (КВ): изчислен/фиксиран (9)

В таблицата по-долу се указват стойностите на КВ и резултатите от емисиите (9):

| Изпитване NRSC |
| --- |
| КВ
  мулт./кум.3 | CO | HC | NOx | HC + NOx | PM | |
| | | | | |
| Емисии | CO
  (g/kWh) | HC
  (g/kWh) | NOx
  (g/kWh) | HC + NOx
  (g/kWh) | PM
  (g/kWh) | CO2

  (g/kWh) |
| Резултат от изпитването | | | | | | |
| Краен резултат от изпитването с КВ | | | | | | |

Изпитване NRSC

КВ

мулт./кум.3

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Емисии

CO

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

HC + NOx

(g/kWh)

PM

(g/kWh)

CO2

(g/kWh)

Резултат от изпитването

Краен резултат от изпитването с КВ

| Допълнителни точки на изпитване в контролната област (ако е приложимо) |
| --- |
| Емисии в точка на изпитване | Честота на въртене на двигателя | Натоварване
  (%) | CO
  (g/kWh) | HC
  (g/kWh) | NOx
  (g/kWh) | PM
  (g/kWh) |
| Резултат от изпитването 1 | | | | | | |
| Резултат от изпитването 2 | | | | | | |
| Резултат от изпитването 3 | | | | | | |

Допълнителни точки на изпитване в контролната област (ако е приложимо)

Емисии в точка на изпитване

Честота на въртене на двигателя

Натоварване

(%)

CO

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

PM

(g/kWh)

Резултат от изпитването 1

Резултат от изпитването 2

Резултат от изпитването 3

2.3.   Система за вземане на проби, използвана при изпитването NRSC:

2.3.1.   Газообразни емисии (10): ...

2.3.2.   Прахови частици (10) ...

2.3.2.1.   Метод (11): еднофилтърен/многофилтърен

3.   Информация относно провеждането на изпитването NRTC (ако е приложимо):

3.1.   Резултати за емисиите на двигателя/базовия двигател (11):

Коефициент на влошаване (КВ): изчислен/фиксиран (12)

В таблицата по-долу се указват стойностите на КВ и резултатите от емисиите (12):

За двигатели в етап IV могат да бъдат докладвани данни, свързани с регенерирането.

| Изпитване NRTC |
| --- |
| КВ
  мулт./кум. (12) | CO | HC | NOx | HC + NOx | PM | |
| | | | | |
| Емисии | CO
  (g/kWh) | HC
  (g/kWh) | NOx
  (g/kWh) | HC + NOx
  (g/kWh) | PM
  (g/kWh) |
| Пускане на студен двигател | | | | | |
| Емисии | CO
  (g/kWh) | HC
  (g/kWh) | NOx
  (g/kWh) | HC + NOx
  (g/kWh) | PM
  (g/kWh) | CO2

  (g/kWh) |
| Пускане при загрял двигател без регенериране | | | | | | |
| Пускане при загрял двигател с регенериране (12) | | | | | | |
| kr,u
  (мулт./кум.) (12)

  kr,d
  (мулт./кум.) (12) | | | | | |
| Претеглен резултат от изпитването | | | | | |
| Краен резултат от изпитването с КВ | | | | | |

Изпитване NRTC

КВ

мулт./кум. (12)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Емисии

CO

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

HC + NOx

(g/kWh)

PM

(g/kWh)

Пускане на студен двигател

Емисии

CO

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

HC + NOx

(g/kWh)

PM

(g/kWh)

CO2

(g/kWh)

Пускане при загрял двигател без регенериране

Пускане при загрял двигател с регенериране (12)

kr,u

(мулт./кум.) (12)

kr,d

(мулт./кум.) (12)

Претеглен резултат от изпитването

Краен резултат от изпитването с КВ

Работа в цикъла на пускане при загрял двигател без регенериране kWh

3.2.   Система за вземане на проби, използвана при изпитването NRTC:

Газообразни емисии (13): ...

Прахови частици (13): ...

Метод (14): еднофилтърен/многофилтърен

---

(1)  При наличие на няколко представителни образци от двигатели трябва да се попълнени за всеки един от тях.

1

(2)  Ненужното се зачерква.

2

(3)  Не трябва да надвишава 10 % от измерената мощност по време на изпитванията.

3

(4)  Въведете стойности за честота на въртене на двигателя, съответстваща на 100 % от нормираната честота на въртене, ако при изпитването NRSC се използва тази честота на въртене.

4

(5)  Въведете стойности за честота на въртене на двигателя, съответстваща на 100 % от нормираната честота на въртене, ако при изпитването NRSC се използва тази честота на въртене.

5

(6)  Некоригирана мощност, измерена съгласно разпоредбите в приложение I, точка 2.4.

6

(7)  Въведете стойности за честота на въртене на двигателя, съответстваща на 100 % от нормираната честота на въртене, ако при изпитването NRSC се използва тази честота на въртене.

7

(8)  Въведете стойности за честота на въртене на двигателя, съответстваща на 100 % от нормираната честота на въртене, ако при изпитването NRSC се използва тази честота на въртене.

8

(9)  Ненужното се зачерква.

9

(10)  Посочете цифровия номер на използваната система, определена в приложение VI, точка 1 или точка 9 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, според случая

10

(11)  Ненужното се зачерква.

11

(12)  Ненужното се зачерква.

12

(13)  Посочете цифровия номер на използваната система, определена в приложение VI, точка 1 или точка 9 от приложение 4Б към Правило No 96 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03, според случая

13

(14)  Ненужното се зачерква.“

14

---

ПРИЛОЖЕНИЕ VI

„ПРИЛОЖЕНИЕ ХI

ТЕХНИЧЕСКИ ДОКУМЕНТ НА ОДОБРЕНИТЕ ДВИГАТЕЛИ

1.   Двигатели с искрово запалване

Image

| Одобрение на типа на докладвания двигател | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Номер на одобрението на типа | | | | |
| Дата на одобрението | | | | |
| Наименование на производителя | | | | |
| Тип/фамилия двигатели | | | | |
| Описание на двигателя | Обща информация (1) | | | | |
| Начин на охлаждане (1) | | | | |
| Брой на цилиндрите | | | | |
| Работен обем (cm3) | | | | |
| Тип устройство за последваща обработка (2) | | | | |
| Номинална честота на въртене (min–1) | | | | |
| Номинална ефективна мощност (kW) | | | | |
| Емисии (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| PM | | | | |

Одобрение на типа на докладвания двигател

1

2

3

4

Номер на одобрението на типа

Дата на одобрението

Наименование на производителя

Тип/фамилия двигатели

Описание на двигателя

Обща информация (1)

Начин на охлаждане (1)

Брой на цилиндрите

Работен обем (cm3)

Тип устройство за последваща обработка (2)

Номинална честота на въртене (min–1)

Номинална ефективна мощност (kW)

Емисии (g/kWh)

CO

HC

NOx

PM

2.   Двигатели с компресионно запалване
   (3), (4)

Image

2.1.   Обща информация за двигателя

| Одобрение на типа на докладвания двигател | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Номер на одобрението на типа | | | | |
| Дата на одобрението | | | | |
| Наименование на производителя | | | | |
| Тип/фамилия двигатели | | | | |
| Описание на двигателя | Обща информация (5) | | | | |
| Начин на охлаждане (6) | | | | |
| Брой на цилиндрите | | | | |
| Работен обем (cm3) | | | | |
| Тип устройство за последваща обработка (7) | | | | |
| Номинална честота на въртене (min–1) | | | | |
| Честота на въртене при максимална мощност (min–1) | | | | |
| Номинална ефективна мощност (kW) | | | | |
| Максимална ефективна мощност (kW) | | | | |

Одобрение на типа на докладвания двигател

1

2

3

4

Номер на одобрението на типа

Дата на одобрението

Наименование на производителя

Тип/фамилия двигатели

Описание на двигателя

Обща информация (5)

Начин на охлаждане (6)

Брой на цилиндрите

Работен обем (cm3)

Тип устройство за последваща обработка (7)

Номинална честота на въртене (min–1)

Честота на въртене при максимална мощност (min–1)

Номинална ефективна мощност (kW)

Максимална ефективна мощност (kW)

2.2.   Краен резултат за емисиите

| Одобрение на типа на докладвания двигател | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Краен резултат от изпитване NRSC с отчитане на КВ (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| NRSC CO2 (g/kWh) | | | | |
| Краен резултат от изпитване NRTC с отчитане на КВ (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| CO2 при изпитване NRTC на пускане при загрял двигател (g/kWh) | | | | |
| Работа в цикъл NRTC на пускане при загрял двигател (kWh) | | | | |

Одобрение на типа на докладвания двигател

1

2

3

4

Краен резултат от изпитване NRSC с отчитане на КВ (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

NRSC CO2 (g/kWh)

Краен резултат от изпитване NRTC с отчитане на КВ (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

CO2 при изпитване NRTC на пускане при загрял двигател (g/kWh)

Работа в цикъл NRTC на пускане при загрял двигател (kWh)

2.3.   Коефициенти на влошаване за изпитване NRSC и резултати от изпитването на емисии

| Одобрение на типа на докладвания двигател | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| КВ мулт./кум. (8) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| Резултат от изпитването NRSC без отчитане на КВ (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |

Одобрение на типа на докладвания двигател

1

2

3

4

КВ мулт./кум. (8)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Резултат от изпитването NRSC без отчитане на КВ (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

2.4.   Коефициенти на влошаване за изпитване NRTC и резултати от изпитването на емисии

| Одобрение на типа на докладвания двигател | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| КВ мулт./кум. (9) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| Резултат при изпитване NRTC на пускане на студен двигател без отчитане на КВ (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| Резултат при изпитване NRTC на пускане при загрял двигател без отчитане на КВ (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |

Одобрение на типа на докладвания двигател

1

2

3

4

КВ мулт./кум. (9)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Резултат при изпитване NRTC на пускане на студен двигател без отчитане на КВ (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Резултат при изпитване NRTC на пускане при загрял двигател без отчитане на КВ (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

2.5.   Резултати от изпитване NRTC за емисии на пускане при загрял двигател

За двигатели в етап IV могат да бъдат докладвани данни, свързани с регенерирането.

| Одобрение на типа на докладвания двигател | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Изпитване NRTC на пускане при загрял двигател без регенериране (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| Изпитване NRTC на пускане при загрял двигател с регенериране (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM“ | | | | |

Одобрение на типа на докладвания двигател

1

2

3

4

Изпитване NRTC на пускане при загрял двигател без регенериране (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Изпитване NRTC на пускане при загрял двигател с регенериране (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM“

---

(1)  Течност или въздух.

1

(2)  Съкращения: CAT = катализатор, PT = филтър за прахови частици, SCR = селективна каталитична редукция.

2

(3)  Попълнете всички позиции, които са приложими за типа/фамилията двигатели.

3

(4)  В случай на фамилия двигатели посочете подробности за базовия двигател.

4

(5)  Съкращения: DI = директно впръскване, PC = камера за завихряне, NA = за двигател с атмосферно пълнене (атмосферен двигател), TC = двигател с принудително пълнене, TCA = двигател с принудително пълнене с охлаждане на въздуха на турбозахранването, EGR = рециркулация на отработилите газове. Примери: PC NA, DI TCA EGR.

5

(6)  Течност или въздух.

6

(7)  Съкращения: DOC = каталитичен преобразувател с окисление за дизелови двигатели, PT = филтър за прахови частици, SCR = селективна каталитична редукция.

7

(8)  Ненужното се зачерква.

8

(9)  Ненужното се зачерква.

9

---

ПРИЛОЖЕНИЕ VII

„ПРИЛОЖЕНИЕ XII

ПРИЗНАВАНЕ НА ДРУГИ ОДОБРЕНИЯ НА ТИПА

| 1. | Одобренията на типа, описани по-долу, и при необходимост съответните маркировки за одобрение, се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива за двигателите от категории A, B и C, така, както те са определени в член 9, точка 2:






  1.1. | Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 2000/25/ЕО. |
| --- | --- | --- |

1.

Одобренията на типа, описани по-долу, и при необходимост съответните маркировки за одобрение, се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива за двигателите от категории A, B и C, така, както те са определени в член 9, точка 2:

1.1.

Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 2000/25/ЕО.

| 1.2. | Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 88/77/ЕИО, които отговарят на предписанията, предвидени за етапи A или B по смисъла на член 2 и приложение I, точка 6.2.1 от Директива 88/77/ЕИО или от Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 02, поправки I/2. |
| --- | --- |

1.2.

Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 88/77/ЕИО, които отговарят на предписанията, предвидени за етапи A или B по смисъла на член 2 и приложение I, точка 6.2.1 от Директива 88/77/ЕИО или от Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 02, поправки I/2.

| 1.3. | Одобрения на типа съгласно Правило No 96 на ИКЕ на ООН. |
| --- | --- |

1.3.

Одобрения на типа съгласно Правило No 96 на ИКЕ на ООН.

| 2. | За двигателите от категории D, E, F и G (етап II), така, както те са определени в член 9, параграф 3, описаните по-долу одобрения на типа и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива:






  2.1. | Одобрения (етап II), издадени съгласно Директива 2000/25/ЕО. |
| --- | --- | --- |

2.

За двигателите от категории D, E, F и G (етап II), така, както те са определени в член 9, параграф 3, описаните по-долу одобрения на типа и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива:

2.1.

Одобрения (етап II), издадени съгласно Директива 2000/25/ЕО.

| 2.2. | Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 88/77/ЕИО, изменена с Директива 99/96/ЕО, които съответстват на един от етапите A, B1, B2 или C, предвидени в член 2 и в точка 6.2.1 от приложение I към посочената директива. |
| --- | --- |

2.2.

Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 88/77/ЕИО, изменена с Директива 99/96/ЕО, които съответстват на един от етапите A, B1, B2 или C, предвидени в член 2 и в точка 6.2.1 от приложение I към посочената директива.

| 2.3. | Одобренията на типа, издадени съгласно Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03. |
| --- | --- |

2.3.

Одобренията на типа, издадени съгласно Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 03.

| 2.4. | Одобрения, които съответстват на етапи D, E, F и G от Правило No 96 на ИКЕ на ООН съгласно точка 5.2.1 от серия от изменения 01 на Правило No 96. |
| --- | --- |

2.4.

Одобрения, които съответстват на етапи D, E, F и G от Правило No 96 на ИКЕ на ООН съгласно точка 5.2.1 от серия от изменения 01 на Правило No 96.

| 3. | За двигателите от категории H, I, J и K (етап IIIA), така, както те са определени в член 9, параграф 3а и параграф 3б, описаните по-долу одобрения на типа и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива.






  3.1. | Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 2005/55/ЕО, изменена с Директиви 2005/78/ЕО и 2006/51/ЕО, които съответстват на един от етапите В1, B2 или C, предвидени в член 2 и точка 6.2.1 от приложение I към посочената директива. |
| --- | --- | --- |

3.

За двигателите от категории H, I, J и K (етап IIIA), така, както те са определени в член 9, параграф 3а и параграф 3б, описаните по-долу одобрения на типа и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива.

3.1.

Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 2005/55/ЕО, изменена с Директиви 2005/78/ЕО и 2006/51/ЕО, които съответстват на един от етапите В1, B2 или C, предвидени в член 2 и точка 6.2.1 от приложение I към посочената директива.

| 3.2. | Одобренията на типа, издадени съгласно Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 05, които са в съответствие с етапи B1, B2 и C, предвидени в точка 5.2 от посоченото правило. |
| --- | --- |

3.2.

Одобренията на типа, издадени съгласно Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 05, които са в съответствие с етапи B1, B2 и C, предвидени в точка 5.2 от посоченото правило.

| 3.3. | Одобрения, които съответстват на етапи H, I, J, K от Правило No 96 на ИКЕ на ООН съгласно точка 5.2.1 от серия от изменения 02 на Правило No 96. |
| --- | --- |

3.3.

Одобрения, които съответстват на етапи H, I, J, K от Правило No 96 на ИКЕ на ООН съгласно точка 5.2.1 от серия от изменения 02 на Правило No 96.

| 4. | За двигателите от категории L, M, N и P (етап IIIB), така, както те са определени в член 9, параграф 3в, описаните по-долу одобрения на типа и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива.






  4.1. | Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 2005/55/ЕО, изменена с Директиви 2005/78/ЕО и 2006/51/ЕО, които съответстват на един от етапите B2 или C, предвидени в член 2 и точка 6.2.1 от приложение I към посочената директива. |
| --- | --- | --- |

4.

За двигателите от категории L, M, N и P (етап IIIB), така, както те са определени в член 9, параграф 3в, описаните по-долу одобрения на типа и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива.

4.1.

Одобренията на типа, издадени съгласно Директива 2005/55/ЕО, изменена с Директиви 2005/78/ЕО и 2006/51/ЕО, които съответстват на един от етапите B2 или C, предвидени в член 2 и точка 6.2.1 от приложение I към посочената директива.

| 4.2. | Одобренията на типа, издадени съгласно Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 05, които са в съответствие с етапи B2 и C, предвидени в точка 5.2 от посоченото правило. |
| --- | --- |

4.2.

Одобренията на типа, издадени съгласно Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 05, които са в съответствие с етапи B2 и C, предвидени в точка 5.2 от посоченото правило.

| 4.3. | Одобрения, които съответстват на етапи L, M, N и P от Правило No 96 на ИКЕ на ООН съгласно точка 5.2.1 от серия от изменения 03 на Правило No 96. |
| --- | --- |

4.3.

Одобрения, които съответстват на етапи L, M, N и P от Правило No 96 на ИКЕ на ООН съгласно точка 5.2.1 от серия от изменения 03 на Правило No 96.

| 5. | За двигателите от категории Q и R (етап IV), посочени в член 9, параграф 3г, описаните по-долу одобрения на типа и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива.






  5.1. | Одобренията на типа, издадени съгласно Регламент (ЕО) No 595/2009 и неговите мерки за прилагане, ако бъде потвърдено от техническа служба, че двигателят отговаря на изискванията на приложение I, точка 8.5 от настоящата директива. |
| --- | --- | --- |

5.

За двигателите от категории Q и R (етап IV), посочени в член 9, параграф 3г, описаните по-долу одобрения на типа и при необходимост съответните маркировки за одобрение се признават за еквивалентни на извършено одобрение по смисъла на настоящата директива.

5.1.

Одобренията на типа, издадени съгласно Регламент (ЕО) No 595/2009 и неговите мерки за прилагане, ако бъде потвърдено от техническа служба, че двигателят отговаря на изискванията на приложение I, точка 8.5 от настоящата директива.

| 5.2. | Одобренията на типа, издадени съгласно Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 06, ако бъде потвърдено от техническа служба, че двигателят отговаря на изискванията на приложение I, точка 8.5 от настоящата директива.“ |
| --- | --- |

5.2.

Одобренията на типа, издадени съгласно Правило No 49 на ИКЕ на ООН, изменено със серия от изменения 06, ако бъде потвърдено от техническа служба, че двигателят отговаря на изискванията на приложение I, точка 8.5 от настоящата директива.“

---