# Publicatieblad L 353/2012

| | ISSN 1977-0758
  doi:10.3000/19770758.L_2012.353.nld |
| --- | --- |
| Publicatieblad
  van de Europese Unie | L 353 |
| | |
| Uitgave in de Nederlandse taal | Wetgeving | 55e jaargang21 december 2012 |

ISSN 1977-0758

doi:10.3000/19770758.L_2012.353.nld

Publicatieblad

van de Europese Unie

L 353

Uitgave in de Nederlandse taal

Wetgeving

55e jaargang21 december 2012

---

| Inhoud | | II   Niet-wetgevingshandelingen | Bladzijde |
| --- | --- | --- | --- |
| | | VERORDENINGEN |
| | * | Verordening (EU) nr. 1229/2012 van de Commissie van 10 december 2012 tot wijziging van de bijlagen IV en XII bij Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (kaderrichtlijn) (
  1
  ) | 1 |
| | * | Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie van 12 december 2012 tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat de typegoedkeuringsvoorschriften voor massa’s en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan betreft en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (
  1
  ) | 31 |
| | | RICHTLIJNEN |
| | * | Richtlijn 2012/46/EU van de Commissie van 6 december 2012 tot wijziging van Richtlijn 97/68/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake maatregelen tegen de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes door inwendige verbrandingsmotoren die worden gemonteerd in niet voor de weg bestemde mobiele machines (
  1
  ) | 80 |

Inhoud

II   Niet-wetgevingshandelingen

Bladzijde

VERORDENINGEN

*

Verordening (EU) nr. 1229/2012 van de Commissie van 10 december 2012 tot wijziging van de bijlagen IV en XII bij Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (kaderrichtlijn) (
  1
  )

1

1

*

Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie van 12 december 2012 tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat de typegoedkeuringsvoorschriften voor massa’s en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan betreft en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad (
  1
  )

1

31

RICHTLIJNEN

*

Richtlijn 2012/46/EU van de Commissie van 6 december 2012 tot wijziging van Richtlijn 97/68/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake maatregelen tegen de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes door inwendige verbrandingsmotoren die worden gemonteerd in niet voor de weg bestemde mobiele machines (
  1
  )

1

80

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Voor de EER relevante tekst |

---

(1)   Voor de EER relevante tekst

1

| NL | Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.
  Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten. |
| --- | --- |

NL

Besluiten waarvan de titels mager zijn gedrukt, zijn besluiten van dagelijks beheer die in het kader van het landbouwbeleid zijn genomen en die in het algemeen een beperkte geldigheidsduur hebben.

Besluiten waarvan de titels vet zijn gedrukt en die worden voorafgegaan door een sterretje, zijn alle andere besluiten.

---

II Niet-wetgevingshandelingen

VERORDENINGEN

| 21.12.2012 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 353/1 |
| --- | --- | --- | --- |

21.12.2012

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 353/1

---

VERORDENING (EU) Nr. 1229/2012 VAN DE COMMISSIE

van 10 december 2012

tot wijziging van de bijlagen IV en XII bij Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (kaderrichtlijn)

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 september 2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (kaderrichtlijn) (1), en met name artikel 39, leden 2 en 3,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Richtlijn 2007/46/EG is een geharmoniseerd kader vastgesteld dat de administratieve bepalingen en algemene technische voorschriften voor alle nieuwe voertuigen omvat. Deze richtlijn omvat met name de regelgevingen waarin de technische voorschriften zijn vastgelegd waaraan voertuigen moeten voldoen om EG-typegoedkeuring te verkrijgen. |
| --- | --- |

(1)

Bij Richtlijn 2007/46/EG is een geharmoniseerd kader vastgesteld dat de administratieve bepalingen en algemene technische voorschriften voor alle nieuwe voertuigen omvat. Deze richtlijn omvat met name de regelgevingen waarin de technische voorschriften zijn vastgelegd waaraan voertuigen moeten voldoen om EG-typegoedkeuring te verkrijgen.

| (2) | Deel I van bijlage IV bij Richtlijn 2007/46/EG bevat een lijst van de regelgevingen voor de EG-typegoedkeuring van in onbeperkte series geproduceerde voertuigen. Richtlijn 2007/46/EG is meermaals gewijzigd en die lijst is dienovereenkomstig bijgewerkt. |
| --- | --- |

(2)

Deel I van bijlage IV bij Richtlijn 2007/46/EG bevat een lijst van de regelgevingen voor de EG-typegoedkeuring van in onbeperkte series geproduceerde voertuigen. Richtlijn 2007/46/EG is meermaals gewijzigd en die lijst is dienovereenkomstig bijgewerkt.

| (3) | Bij Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 13 juli 2009 betreffende typegoedkeuringsvoorschriften voor de algemene veiligheid van motorvoertuigen, aanhangwagens daarvan en daarvoor bestemde systemen, onderdelen en technische eenheden (2), worden verschillende richtlijnen ingetrokken. De ingetrokken richtlijnen zijn door overeenkomstige reglementen van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) en door verordeningen van de Commissie vervangen. Die wijzigingen moeten in bijlage IV bij Richtlijn 2007/46/EG worden weerspiegeld. |
| --- | --- |

(3)

Bij Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 13 juli 2009 betreffende typegoedkeuringsvoorschriften voor de algemene veiligheid van motorvoertuigen, aanhangwagens daarvan en daarvoor bestemde systemen, onderdelen en technische eenheden (2), worden verschillende richtlijnen ingetrokken. De ingetrokken richtlijnen zijn door overeenkomstige reglementen van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) en door verordeningen van de Commissie vervangen. Die wijzigingen moeten in bijlage IV bij Richtlijn 2007/46/EG worden weerspiegeld.

| (4) | Het is van essentieel belang de voorschriften voor de EG-typegoedkeuring van kleine series aan te passen om ervoor te zorgen dat fabrikanten die voertuigen in kleine series produceren, toegang kunnen blijven hebben tot de interne markt. Te dien einde moeten vereenvoudigde maatregelen worden genomen om de kosten van het typegoedkeuringsproces te drukken en tegelijkertijd voor een hoog niveau van verkeersveiligheid en milieubescherming te zorgen. |
| --- | --- |

(4)

Het is van essentieel belang de voorschriften voor de EG-typegoedkeuring van kleine series aan te passen om ervoor te zorgen dat fabrikanten die voertuigen in kleine series produceren, toegang kunnen blijven hebben tot de interne markt. Te dien einde moeten vereenvoudigde maatregelen worden genomen om de kosten van het typegoedkeuringsproces te drukken en tegelijkertijd voor een hoog niveau van verkeersveiligheid en milieubescherming te zorgen.

| (5) | Aangezien N1-voertuigen nagenoeg dezelfde constructiekenmerken vertonen als M1-voertuigen, is het ook wenselijk om voor voertuigen van categorie N1 geharmoniseerde technische voorschriften vast te stellen opdat dergelijke in kleine series geproduceerde voertuigen toegang kunnen krijgen tot de interne markt. |
| --- | --- |

(5)

Aangezien N1-voertuigen nagenoeg dezelfde constructiekenmerken vertonen als M1-voertuigen, is het ook wenselijk om voor voertuigen van categorie N1 geharmoniseerde technische voorschriften vast te stellen opdat dergelijke in kleine series geproduceerde voertuigen toegang kunnen krijgen tot de interne markt.

| (6) | Het is essentieel dat de voorschriften van aanhangsel 1 van bijlage IV bij Richtlijn 2007/46/EG van toepassing zijn op alle nieuwe voertuigen. De fabrikanten moet echter voldoende tijd worden gegund om hun voertuigen aan de nieuwe voorschriften te kunnen aanpassen. |
| --- | --- |

(6)

Het is essentieel dat de voorschriften van aanhangsel 1 van bijlage IV bij Richtlijn 2007/46/EG van toepassing zijn op alle nieuwe voertuigen. De fabrikanten moet echter voldoende tijd worden gegund om hun voertuigen aan de nieuwe voorschriften te kunnen aanpassen.

| (7) | De punten 1 en 2 van deel A van bijlage XII bij Richtlijn 2007/46/EG bevatten kwantitatieve maxima voor de EG-typegoedkeuring van kleine series. Wanneer de EG-typegoedkeuring van kleine series tot voertuigen van categorie N1 wordt uitgebreid, moet voor voertuigen van die categorie een kwantitatief maximum worden vastgesteld. Gezien het doel van de EG-typegoedkeuring, namelijk de toegang tot de interne markt bevorderen, moet ook het aantal voertuigen van categorie N1 waarvoor overeenkomstig artikel 23 van Richtlijn 2007/46/EG nationale typegoedkeuring kan worden verleend, tot het noodzakelijke minimum worden beperkt. Daarom moet ook het aantal dergelijke voertuigen worden vastgesteld. |
| --- | --- |

(7)

De punten 1 en 2 van deel A van bijlage XII bij Richtlijn 2007/46/EG bevatten kwantitatieve maxima voor de EG-typegoedkeuring van kleine series. Wanneer de EG-typegoedkeuring van kleine series tot voertuigen van categorie N1 wordt uitgebreid, moet voor voertuigen van die categorie een kwantitatief maximum worden vastgesteld. Gezien het doel van de EG-typegoedkeuring, namelijk de toegang tot de interne markt bevorderen, moet ook het aantal voertuigen van categorie N1 waarvoor overeenkomstig artikel 23 van Richtlijn 2007/46/EG nationale typegoedkeuring kan worden verleend, tot het noodzakelijke minimum worden beperkt. Daarom moet ook het aantal dergelijke voertuigen worden vastgesteld.

| (8) | De bijlagen IV en XII bij Richtlijn 2007/46/EG moeten daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(8)

De bijlagen IV en XII bij Richtlijn 2007/46/EG moeten daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (9) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Technisch Comité motorvoertuigen, |
| --- | --- |

(9)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Technisch Comité motorvoertuigen,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

De bijlagen IV en XII bij Richtlijn 2007/46/EG worden gewijzigd overeenkomstig de bijlage bij deze verordening.

Artikel 2

Vóór 1 november 2012 verleende EG-typegoedkeuringen van kleine series zijn met ingang van 31 oktober 2016 niet meer geldig. De nationale autoriteiten beschouwen conformiteitscertificaten voor voertuigen als niet langer geldig voor de toepassing van artikel 26, lid 1, van Richtlijn 2007/46/EG, tenzij de desbetreffende typegoedkeuringen aan de voorschriften van aanhangsel 1 van bijlage IV bij Richtlijn 2007/46/EG zijn aangepast.

Artikel 3

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Punt 1 b) van de bijlage is echter van toepassing volgens de daarin vastgestelde data.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 10 december 2012.

Voor de Commissie

De voorzitter

José Manuel BARROSO

---

(1)  PB L 263 van 9.10.2007, blz. 1.

1

(2)  PB L 200 van 31.7.2009, blz. 1.

2

---

BIJLAGE

Richtlijn 2007/46/EG wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | Bijlage IV wordt als volgt gewijzigd:






  a) | deel I komt als volgt te luiden:
  „DEEL I

  Regelgevingen voor de EG-typegoedkeuring van in onbeperkte series geproduceerde voertuigen


















  Item | Onderwerp | Regelgeving | Van toepassing op |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
| 1 | Toelaatbaar geluidsniveau | Richtlijn 70/157/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 2 | Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie | Verordening (EG) nr. 715/2007 | X (1) | X (1) | | X (1) | X (1) | | | | | |
| 3 | Brandstoftanks en beschermingen aan de achterzijde | Richtlijn 70/221/EEG | X (2) | X (2) | X (2) | X (2) | X (2) | X (2) | X | X | X | X |
| 3A | Brandpreventie (tanks voor vloeibare brandstof) | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 34 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 3B | Beschermingen aan de achterzijde tegen klemrijden en de installatie ervan; bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 58 | | | | | X | X | | | X | X |
| 4 | Ruimte voor de achterkentekenplaat | Richtlijn 70/222/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 4A | Ruimte voor het monteren en bevestigen van achterkentekenplaten | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 1003/2010 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 5 | Besturingskracht | Richtlijn 70/311/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 5A | Stuurinrichting | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 79 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 6 | Hang- en sluitwerk van deuren | Richtlijn 70/387/EEG | X | | | X | X | X | | | | |
| 6A | Toegang tot en manoeuvreerbaarheid van voertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 130/2012 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 6B | Deursluitingen en deurbevestigingsonderdelen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 11 | X | | | X | | | | | | |
| 7 | Geluidssignalen | Richtlijn 70/388/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 7A | Geluidssignaalinrichtingen en geluidssignalen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 28 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 8 | Voorzieningen voor indirect zicht | Richtlijn 2003/97/EG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 8A | Voorzieningen voor indirect zicht en de installatie ervan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 46 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 9 | Remmen | Richtlijn 71/320/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 9A | Remsysteem van voertuigen en aanhangwagens | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 13 | | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) | X (3) |
| 9B | Remsysteem van personenauto’s | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 13-H | X (4) | | | X (4) | | | | | | |
| 10 | Radiostoring (elektromagnetische compatibiliteit) | Richtlijn 72/245/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 10A | Elektromagnetische compatibiliteit | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 10 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 12 | Binnenuitrusting | Richtlijn 74/60/EEG | X | | | | | | | | | |
| 12A | Binnenuitrusting | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 21 | X | | | | | | | | | |
| 13 | Diefstalbeveiligings- en immobilisatiesystemen | Richtlijn 74/61/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 13A | Beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 18 | | X (5) | X (5) | | X (5) | X (5) | | | | |
| 13B | Beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 116 | X | | | X | | | | | | |
| 14 | Beveiligingsvoorzieningen die op de stuurinrichting werken | Richtlijn 74/297/EEG | X | | | X | | | | | | |
| 14A | Bescherming van de bestuurder tegen de stuurinrichting bij een botsing | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 12 | X | | | X | | | | | | |
| 15 | Sterkte van de stoelen | Richtlijn 74/408/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 15A | Stoelen, stoelverankeringen en eventuele hoofdsteunen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 17 | X | X (6) | X (6) | X | X | X | | | | |
| 15B | Stoelen van grote passagiersvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 80 | | X | X | | | | | | | |
| 16 | Naar buiten uitstekende delen | Richtlijn 74/483/EEG | X | | | | | | | | | |
| 16A | Naar buiten uitstekende delen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 26 | X | | | | | | | | | |
| 17 | Snelheidsmeter en achteruitrijvoorzieningen | Richtlijn 75/443/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 17A | Toegang tot en manoeuvreerbaarheid van voertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 130/2012 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 17B | Snelheidsmeter en de installatie ervan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 39 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 18 | Voorgeschreven platen | Richtlijn 76/114/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 18A | Voorgeschreven constructieplaat en voertuigidentificatienummer | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 19/2011 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 19 | Veiligheidsgordelverankeringen | Richtlijn 76/115/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 19A | Veiligheidsgordelverankeringen, Isofix-verankeringssystemen en Isofix-toptetherverankeringen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 14 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 20 | Installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen | Richtlijn 76/756/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 20A | Installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen op voertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 48 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 21 | Retroflectoren | Richtlijn 76/757/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 21A | Retroflecterende voorzieningen voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 3 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 22 | Markerings-, breedte-, achter-, stop-, zijmarkerings- en dagrijlichten | Richtlijn 76/758/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 22A | Breedtelichten, achterlichten, stoplichten en markeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 7 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 22B | Dagrijlichten voor motorvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 87 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 22C | Zijmarkeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 91 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 23 | Richtingaanwijzers | Richtlijn 76/759/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 23A | Richtingaanwijzers voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 6 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 24 | Achterkentekenplaatverlichting | Richtlijn 76/760/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 24A | Achterkentekenplaatverlichting van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 4 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 25 | Koplampen (met gloeilampen) | Richtlijn 76/761/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25A | Voor motorvoertuigen bestemde sealed-beamkoplampen (SB) die Europees asymmetrisch dimlicht en/of grootlicht uitstralen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 31 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25B | Gloeilampen voor gebruik in goedgekeurde lichtunits van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 37 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 25C | Voor motorvoertuigen bestemde koplampen met gasontladingslichtbronnen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 98 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25D | Gasontladingslichtbronnen voor gebruik in goedgekeurde gasontladingslichtunits van motorvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 99 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25E | Voor motorvoertuigen bestemde koplampen die asymmetrisch dimlicht en/of grootlicht uitstralen en voorzien zijn van gloeilampen en/of ledmodules | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 112 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 25F | Adaptieve koplampsystemen (AFS) voor motorvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 123 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 26 | Mistvoorlichten | Richtlijn 76/762/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 26A | Mistvoorlichten voor motorvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 19 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 27 | Trekhaken | Richtlijn 77/389/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 27A | Sleepvoorzieningen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 1005/2010 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 28 | Mistachterlichten | Richtlijn 77/538/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 28A | Mistachterlichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 38 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 29 | Achteruitrijlichten | Richtlijn 77/539/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 29A | Achteruitrijlichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 23 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 30 | Parkeerlichten | Richtlijn 77/540/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 30A | Parkeerlichten voor motorvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 77 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 31 | Veiligheidsgordels en beveiligingssystemen | Richtlijn 77/541/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 31A | Veiligheidsgordels, beveiligingssystemen, kinderbeveiligingssystemen en Isofix-kinderbeveiligingssystemen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 16 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 32 | Zicht naar voren | Richtlijn 77/649/EEG | X | | | | | | | | | |
| 32A | Gezichtsveld naar voren | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 125 | X | | | | | | | | | |
| 33 | Identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters | Richtlijn 78/316/EEG | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 33A | Plaats en identificatie van bedieningsorganen met handbediening, verklikkerlichten en meters | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 121 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 34 | Ontdooiing/ontwaseming | Richtlijn 78/317/EEG | X | (7) | (7) | (7) | (7) | (7) | | | | |
| 34A | Voorruitontdooiings- en ontwasemingssystemen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 672/2010 | X | (7) | (7) | (7) | (7) | (7) | | | | |
| 35 | Ruitenwissers en -sproeiers | Richtlijn 78/318/EEG | X | (8) | (8) | (8) | (8) | (8) | | | | |
| 35A | Wis- en sproeisystemen voor de voorruit | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 1008/2010 | X | (8) | (8) | (8) | (8) | (8) | | | | |
| 36 | Verwarmingssystemen | Richtlijn 2001/56/EG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 36A | Verwarmingssystemen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 122 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 37 | Wielafschermingen | Richtlijn 78/549/EEG | X | | | | | | | | | |
| 37A | Wielafschermingen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 1009/2010 | X | | | | | | | | | |
| 38 | Hoofdsteunen | Richtlijn 78/932/EEG | X | | | | | | | | | |
| 38A | Al dan niet in voertuigstoelen ingebouwde hoofdsteunen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 25 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 40 | Motorvermogen | Richtlijn 80/1269/EEG | X (9) | X (9) | X (9) | X (9) | X (9) | X (9) | | | | |
| 41 | Emissies (Euro 4 en 5) zware voertuigen | Richtlijn 2005/55/EG | X (10) | X (10) | X | X (10) | X (10) | X | | | | |
| 41A | Emissies (Euro 6) zware voertuigen en toegang tot informatie | Verordening (EG) nr. 595/2009 | X (11) | X (11) | X | X (11) | X (11) | X | | | | |
| 42 | Zijdelingse bescherming | Richtlijn 89/297/EEG | | | | | X | X | | | X | X |
| 42A | Zijdelingse bescherming van vrachtwagens | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 73 | | | | | X | X | | | X | X |
| 43 | Opspatafschermingssystemen | Richtlijn 91/226/EEG | | | | X | X | X | X | X | X | X |
| 43A | Opspatafschermingssystemen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 109/2011 | | | | X | X | X | X | X | X | X |
| 44 | Massa’s en afmetingen (auto’s) | Richtlijn 92/21/EEG | X | | | | | | | | | |
| 44A | Massa’s en afmetingen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 1230/2012 | X | | | | | | | | | |
| 45 | Veiligheidsruiten | Richtlijn 92/22/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 45A | Materialen voor veiligheidsruiten en de montage ervan in voertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 43 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46 | Banden | Richtlijn 92/23/EEG | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46A | Montage van banden | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 458/2011 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46B | Luchtbanden voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (klasse C1) | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 30 | X | | | X | | | X | X | | |
| 46C | Luchtbanden voor bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens daarvan (klassen C2 en C3) | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 54 | | X | X | X | X | X | | | X | X |
| 46D | Rolgeluidemissies, grip op nat wegdek en rolweerstand van banden (klassen C1, C2 en C3) | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 117 | X | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 46E | Reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, runflatbanden/-systeem en bandenspanningscontrolesysteem | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 64 | X (12) | | | X (12) | | | | | | |
| 47 | Snelheidsbegrenzers | Richtlijn 92/24/EEG | | X | X | | X | X | | | | |
| 47A | Snelheidsbegrenzing van voertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 89 | | X | X | | X | X | | | | |
| 48 | Massa’s en afmetingen (andere dan de onder item 44 genoemde voertuigen) | Richtlijn 97/27/EG | | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 48A | Massa’s en afmetingen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 1230/2012 | | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 49 | Naar buiten uitstekende delen van cabines | Richtlijn 92/114/EEG | | | | X | X | X | | | | |
| 49A | Bedrijfsvoertuigen wat de naar buiten uitstekende delen vóór de achterwand van de cabine betreft | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 61 | | | | X | X | X | | | | |
| 50 | Koppelinrichtingen | Richtlijn 94/20/EG | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X | X | X | X |
| 50A | Mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan bij voertuigcombinaties | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 55 | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X (13) | X | X | X | X |
| 50B | Kortkoppelinrichting; montage van een goedgekeurd type kortkoppelinrichting | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 102 | | | | | X (13) | X (13) | | | X (13) | X (13) |
| 51 | Ontvlambaarheid | Richtlijn 95/28/EG | | | X | | | | | | | |
| 51A | Brandgedrag van materialen die voor de binneninrichting van bepaalde categorieën motorvoertuigen worden gebruikt | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 118 | | | X | | | | | | | |
| 52 | Bussen en toerbussen | Richtlijn 2001/85/EG | | X | X | | | | | | | |
| 52A | M2- en M3-voertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 107 | | X | X | | | | | | | |
| 52B | Sterkte van de bovenbouw van grote passagiersvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 66 | | X | X | | | | | | | |
| 53 | Frontale botsing | Richtlijn 96/79/EG | X (14) | | | | | | | | | |
| 53A | Bescherming van de inzittenden bij een frontale botsing | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 94 | X (14) | | | | | | | | | |
| 54 | Zijdelingse botsing | Richtlijn 96/27/EG | X (15) | | | X (15) | | | | | | |
| 54A | Bescherming van de inzittenden bij een zijdelingse botsing | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 95 | X (15) | | | X (15) | | | | | | |
| 55 | (niet gebruikt) | | | | | | | | | | | |
| 56 | Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen bestemde voertuigen | Richtlijn 98/91/EG | | | | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) |
| 56A | Voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 105 | | | | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) | X (16) |
| 57 | Bescherming aan de voorzijde tegen klemrijden | Richtlijn 2000/40/EG | | | | | X | X | | | | |
| 57A | Beschermingen aan de voorzijde tegen klemrijden en de installatie ervan; bescherming aan de voorzijde tegen klemrijden | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 93 | | | | | X | X | | | | |
| 58 | Bescherming van voetgangers | Verordening (EG) nr. 78/2009 | X | | | X | | | | | | |
| 59 | Recycleerbaarheid | Richtlijn 2005/64/EG | X | | | X | | - | | | | |
| 60 | (niet gebruikt) | | | | | | | | | | | |
| 61 | Aircosystemen | Richtlijn 2006/40/EG | X | | | X (17) | | | | | | |
| 62 | Waterstofsystemen | Verordening (EG) nr. 79/2009 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 63 | Algemene veiligheid | Verordening (EG) nr. 661/2009 | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) | X (18) |
| 64 | Schakelindicatoren | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 65/2012 | X | | | | | | | | | |
| 65 | Geavanceerde noodremsystemen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 347/2012 | | X | X | | X | X | | | | |
| 66 | Waarschuwingssystemen voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook | Verordening (EG) nr. 661/2009
  Verordening (EU) nr. 351/2012 | | X | X | | X | X | | | | |
| 67 | Specifieke onderdelen voor vloeibaar petroleumgas (lpg) en de installatie daarvan op motorvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 67 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 68 | Voertuigalarmsystemen (VAS) | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 97 | X | | | X | | | | | | |
| 69 | Elektrische veiligheid | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 100 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| 70 | Specifieke onderdelen voor gecomprimeerd aardgas (cng) en de installatie daarvan op motorvoertuigen | Verordening (EG) nr. 661/2009
  VN/ECE-Reglement nr. 110 | X | X | X | X | X | X | | | | |
| Toelichting






  X | De regelgeving is van toepassing.

  Opmerking: De wijzigingenreeksen van de VN/ECE-reglementen waarvan de toepassing verplicht is, zijn opgenomen in bijlage IV bij Verordening (EG) nr. 661/2009. Later goedgekeurde wijzigingenreeksen worden als alternatief geaccepteerd. |

1)

Bijlage IV wordt als volgt gewijzigd:

a)

deel I komt als volgt te luiden:

„DEEL I

Regelgevingen voor de EG-typegoedkeuring van in onbeperkte series geproduceerde voertuigen

Item

Onderwerp

Regelgeving

Van toepassing op

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

1

Toelaatbaar geluidsniveau

Richtlijn 70/157/EEG

X

X

X

X

X

X

2

Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG) nr. 715/2007

X (1)

X (1)

X (1)

X (1)

3

Brandstoftanks en beschermingen aan de achterzijde

Richtlijn 70/221/EEG

X (2)

X (2)

X (2)

X (2)

X (2)

X (2)

X

X

X

X

3A

Brandpreventie (tanks voor vloeibare brandstof)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 34

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

3B

Beschermingen aan de achterzijde tegen klemrijden en de installatie ervan; bescherming aan de achterzijde tegen klemrijden

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 58

X

X

X

X

4

Ruimte voor de achterkentekenplaat

Richtlijn 70/222/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

4A

Ruimte voor het monteren en bevestigen van achterkentekenplaten

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1003/2010

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

5

Besturingskracht

Richtlijn 70/311/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

5A

Stuurinrichting

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 79

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

6

Hang- en sluitwerk van deuren

Richtlijn 70/387/EEG

X

X

X

X

6A

Toegang tot en manoeuvreerbaarheid van voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 130/2012

X

X

X

X

X

X

6B

Deursluitingen en deurbevestigingsonderdelen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 11

X

X

7

Geluidssignalen

Richtlijn 70/388/EEG

X

X

X

X

X

X

7A

Geluidssignaalinrichtingen en geluidssignalen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 28

X

X

X

X

X

X

8

Voorzieningen voor indirect zicht

Richtlijn 2003/97/EG

X

X

X

X

X

X

8A

Voorzieningen voor indirect zicht en de installatie ervan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 46

X

X

X

X

X

X

9

Remmen

Richtlijn 71/320/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

9A

Remsysteem van voertuigen en aanhangwagens

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 13

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

X (3)

9B

Remsysteem van personenauto’s

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 13-H

X (4)

X (4)

10

Radiostoring (elektromagnetische compatibiliteit)

Richtlijn 72/245/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

10A

Elektromagnetische compatibiliteit

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 10

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

12

Binnenuitrusting

Richtlijn 74/60/EEG

X

12A

Binnenuitrusting

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 21

X

13

Diefstalbeveiligings- en immobilisatiesystemen

Richtlijn 74/61/EEG

X

X

X

X

X

X

13A

Beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 18

X (5)

X (5)

X (5)

X (5)

13B

Beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 116

X

X

14

Beveiligingsvoorzieningen die op de stuurinrichting werken

Richtlijn 74/297/EEG

X

X

14A

Bescherming van de bestuurder tegen de stuurinrichting bij een botsing

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 12

X

X

15

Sterkte van de stoelen

Richtlijn 74/408/EEG

X

X

X

X

X

X

15A

Stoelen, stoelverankeringen en eventuele hoofdsteunen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 17

X

X (6)

X (6)

X

X

X

15B

Stoelen van grote passagiersvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 80

X

X

16

Naar buiten uitstekende delen

Richtlijn 74/483/EEG

X

16A

Naar buiten uitstekende delen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 26

X

17

Snelheidsmeter en achteruitrijvoorzieningen

Richtlijn 75/443/EEG

X

X

X

X

X

X

17A

Toegang tot en manoeuvreerbaarheid van voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 130/2012

X

X

X

X

X

X

17B

Snelheidsmeter en de installatie ervan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 39

X

X

X

X

X

X

18

Voorgeschreven platen

Richtlijn 76/114/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

18A

Voorgeschreven constructieplaat en voertuigidentificatienummer

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 19/2011

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

19

Veiligheidsgordelverankeringen

Richtlijn 76/115/EEG

X

X

X

X

X

X

19A

Veiligheidsgordelverankeringen, Isofix-verankeringssystemen en Isofix-toptetherverankeringen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 14

X

X

X

X

X

X

20

Installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen

Richtlijn 76/756/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

20A

Installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen op voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 48

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

21

Retroflectoren

Richtlijn 76/757/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

21A

Retroflecterende voorzieningen voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 3

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

22

Markerings-, breedte-, achter-, stop-, zijmarkerings- en dagrijlichten

Richtlijn 76/758/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

22A

Breedtelichten, achterlichten, stoplichten en markeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 7

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

22B

Dagrijlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 87

X

X

X

X

X

X

22C

Zijmarkeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 91

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

23

Richtingaanwijzers

Richtlijn 76/759/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

23A

Richtingaanwijzers voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 6

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

24

Achterkentekenplaatverlichting

Richtlijn 76/760/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

24A

Achterkentekenplaatverlichting van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 4

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

25

Koplampen (met gloeilampen)

Richtlijn 76/761/EEG

X

X

X

X

X

X

25A

Voor motorvoertuigen bestemde sealed-beamkoplampen (SB) die Europees asymmetrisch dimlicht en/of grootlicht uitstralen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 31

X

X

X

X

X

X

25B

Gloeilampen voor gebruik in goedgekeurde lichtunits van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 37

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

25C

Voor motorvoertuigen bestemde koplampen met gasontladingslichtbronnen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 98

X

X

X

X

X

X

25D

Gasontladingslichtbronnen voor gebruik in goedgekeurde gasontladingslichtunits van motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 99

X

X

X

X

X

X

25E

Voor motorvoertuigen bestemde koplampen die asymmetrisch dimlicht en/of grootlicht uitstralen en voorzien zijn van gloeilampen en/of ledmodules

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 112

X

X

X

X

X

X

25F

Adaptieve koplampsystemen (AFS) voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 123

X

X

X

X

X

X

26

Mistvoorlichten

Richtlijn 76/762/EEG

X

X

X

X

X

X

26A

Mistvoorlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 19

X

X

X

X

X

X

27

Trekhaken

Richtlijn 77/389/EEG

X

X

X

X

X

X

27A

Sleepvoorzieningen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1005/2010

X

X

X

X

X

X

28

Mistachterlichten

Richtlijn 77/538/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

28A

Mistachterlichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 38

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

29

Achteruitrijlichten

Richtlijn 77/539/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

29A

Achteruitrijlichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 23

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

30

Parkeerlichten

Richtlijn 77/540/EEG

X

X

X

X

X

X

30A

Parkeerlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 77

X

X

X

X

X

X

31

Veiligheidsgordels en beveiligingssystemen

Richtlijn 77/541/EEG

X

X

X

X

X

X

31A

Veiligheidsgordels, beveiligingssystemen, kinderbeveiligingssystemen en Isofix-kinderbeveiligingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 16

X

X

X

X

X

X

32

Zicht naar voren

Richtlijn 77/649/EEG

X

32A

Gezichtsveld naar voren

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 125

X

33

Identificatie van bedieningsorganen, verklikkerlichten en meters

Richtlijn 78/316/EEG

X

X

X

X

X

X

33A

Plaats en identificatie van bedieningsorganen met handbediening, verklikkerlichten en meters

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 121

X

X

X

X

X

X

34

Ontdooiing/ontwaseming

Richtlijn 78/317/EEG

X

(7)

(7)

(7)

(7)

(7)

34A

Voorruitontdooiings- en ontwasemingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 672/2010

X

(7)

(7)

(7)

(7)

(7)

35

Ruitenwissers en -sproeiers

Richtlijn 78/318/EEG

X

(8)

(8)

(8)

(8)

(8)

35A

Wis- en sproeisystemen voor de voorruit

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1008/2010

X

(8)

(8)

(8)

(8)

(8)

36

Verwarmingssystemen

Richtlijn 2001/56/EG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

36A

Verwarmingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 122

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

37

Wielafschermingen

Richtlijn 78/549/EEG

X

37A

Wielafschermingen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1009/2010

X

38

Hoofdsteunen

Richtlijn 78/932/EEG

X

38A

Al dan niet in voertuigstoelen ingebouwde hoofdsteunen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 25

X

X

X

X

X

X

40

Motorvermogen

Richtlijn 80/1269/EEG

X (9)

X (9)

X (9)

X (9)

X (9)

X (9)

41

Emissies (Euro 4 en 5) zware voertuigen

Richtlijn 2005/55/EG

X (10)

X (10)

X

X (10)

X (10)

X

41A

Emissies (Euro 6) zware voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG) nr. 595/2009

X (11)

X (11)

X

X (11)

X (11)

X

42

Zijdelingse bescherming

Richtlijn 89/297/EEG

X

X

X

X

42A

Zijdelingse bescherming van vrachtwagens

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 73

X

X

X

X

43

Opspatafschermingssystemen

Richtlijn 91/226/EEG

X

X

X

X

X

X

X

43A

Opspatafschermingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 109/2011

X

X

X

X

X

X

X

44

Massa’s en afmetingen (auto’s)

Richtlijn 92/21/EEG

X

44A

Massa’s en afmetingen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1230/2012

X

45

Veiligheidsruiten

Richtlijn 92/22/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

45A

Materialen voor veiligheidsruiten en de montage ervan in voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 43

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

46

Banden

Richtlijn 92/23/EEG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

46A

Montage van banden

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 458/2011

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

46B

Luchtbanden voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (klasse C1)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 30

X

X

X

X

46C

Luchtbanden voor bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens daarvan (klassen C2 en C3)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 54

X

X

X

X

X

X

X

46D

Rolgeluidemissies, grip op nat wegdek en rolweerstand van banden (klassen C1, C2 en C3)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 117

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

46E

Reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, runflatbanden/-systeem en bandenspanningscontrolesysteem

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 64

X (12)

X (12)

47

Snelheidsbegrenzers

Richtlijn 92/24/EEG

X

X

X

X

47A

Snelheidsbegrenzing van voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 89

X

X

X

X

48

Massa’s en afmetingen (andere dan de onder item 44 genoemde voertuigen)

Richtlijn 97/27/EG

X

X

X

X

X

X

X

X

X

48A

Massa’s en afmetingen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1230/2012

X

X

X

X

X

X

X

X

X

49

Naar buiten uitstekende delen van cabines

Richtlijn 92/114/EEG

X

X

X

49A

Bedrijfsvoertuigen wat de naar buiten uitstekende delen vóór de achterwand van de cabine betreft

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 61

X

X

X

50

Koppelinrichtingen

Richtlijn 94/20/EG

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X

X

X

X

50A

Mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan bij voertuigcombinaties

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 55

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

X

X

X

X

50B

Kortkoppelinrichting; montage van een goedgekeurd type kortkoppelinrichting

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 102

X (13)

X (13)

X (13)

X (13)

51

Ontvlambaarheid

Richtlijn 95/28/EG

X

51A

Brandgedrag van materialen die voor de binneninrichting van bepaalde categorieën motorvoertuigen worden gebruikt

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 118

X

52

Bussen en toerbussen

Richtlijn 2001/85/EG

X

X

52A

M2- en M3-voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 107

X

X

52B

Sterkte van de bovenbouw van grote passagiersvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 66

X

X

53

Frontale botsing

Richtlijn 96/79/EG

X (14)

53A

Bescherming van de inzittenden bij een frontale botsing

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 94

X (14)

54

Zijdelingse botsing

Richtlijn 96/27/EG

X (15)

X (15)

54A

Bescherming van de inzittenden bij een zijdelingse botsing

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 95

X (15)

X (15)

55

(niet gebruikt)

56

Voor het vervoer van gevaarlijke stoffen bestemde voertuigen

Richtlijn 98/91/EG

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

56A

Voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 105

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

X (16)

57

Bescherming aan de voorzijde tegen klemrijden

Richtlijn 2000/40/EG

X

X

57A

Beschermingen aan de voorzijde tegen klemrijden en de installatie ervan; bescherming aan de voorzijde tegen klemrijden

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 93

X

X

58

Bescherming van voetgangers

Verordening (EG) nr. 78/2009

X

X

59

Recycleerbaarheid

Richtlijn 2005/64/EG

X

X

-

60

(niet gebruikt)

61

Aircosystemen

Richtlijn 2006/40/EG

X

X (17)

62

Waterstofsystemen

Verordening (EG) nr. 79/2009

X

X

X

X

X

X

63

Algemene veiligheid

Verordening (EG) nr. 661/2009

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

X (18)

64

Schakelindicatoren

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 65/2012

X

65

Geavanceerde noodremsystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 347/2012

X

X

X

X

66

Waarschuwingssystemen voor het onbedoeld verlaten van de rijstrook

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 351/2012

X

X

X

X

67

Specifieke onderdelen voor vloeibaar petroleumgas (lpg) en de installatie daarvan op motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 67

X

X

X

X

X

X

68

Voertuigalarmsystemen (VAS)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 97

X

X

69

Elektrische veiligheid

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 100

X

X

X

X

X

X

70

Specifieke onderdelen voor gecomprimeerd aardgas (cng) en de installatie daarvan op motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 110

X

X

X

X

X

X

Toelichting

X

De regelgeving is van toepassing.

Opmerking: De wijzigingenreeksen van de VN/ECE-reglementen waarvan de toepassing verplicht is, zijn opgenomen in bijlage IV bij Verordening (EG) nr. 661/2009. Later goedgekeurde wijzigingenreeksen worden als alternatief geaccepteerd.

| b) | aanhangsel 1 bij deel I komt als volgt te luiden:

  „Aanhangsel 1

  Regelgevingen voor de EG-typegoedkeuring van overeenkomstig artikel 22 in kleine series geproduceerde voertuigen







  1. | Dit aanhangsel is van toepassing op nieuwe EG-typegoedkeuringen van kleine series met ingang van 1 november 2012 en, wat item 54A betreft, met ingang van 1 november 2014. |
| --- | --- | --- |

b)

aanhangsel 1 bij deel I komt als volgt te luiden:

„Aanhangsel 1

Regelgevingen voor de EG-typegoedkeuring van overeenkomstig artikel 22 in kleine series geproduceerde voertuigen

1.

Dit aanhangsel is van toepassing op nieuwe EG-typegoedkeuringen van kleine series met ingang van 1 november 2012 en, wat item 54A betreft, met ingang van 1 november 2014.

| 2. | Vóór 1 november 2012 verleende EG-typegoedkeuringen voor kleine series zijn met ingang van 31 oktober 2016 niet meer geldig. De nationale autoriteiten beschouwen conformiteitscertificaten voor voertuigen als niet langer geldig voor de toepassing van artikel 26, lid 1, van deze richtlijn, tenzij de desbetreffende typegoedkeuringen aan de voorschriften van dit aanhangsel zijn aangepast.

  Tabel 1


  M1-voertuigen
   (19)










  Item | Onderwerp | Regelgeving | Specifieke kwesties | Toepasbaarheid en specifieke voorschriften |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Toelaatbaar geluidsniveau | Richtlijn 70/157/EEG | | A |
| 2 | Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie | Verordening (EG) nr. 715/2007 | | A |
| a) | Boorddiagnose (OBD) |

2.

Vóór 1 november 2012 verleende EG-typegoedkeuringen voor kleine series zijn met ingang van 31 oktober 2016 niet meer geldig. De nationale autoriteiten beschouwen conformiteitscertificaten voor voertuigen als niet langer geldig voor de toepassing van artikel 26, lid 1, van deze richtlijn, tenzij de desbetreffende typegoedkeuringen aan de voorschriften van dit aanhangsel zijn aangepast.

Tabel 1

M1-voertuigen
   (19)

Item

Onderwerp

Regelgeving

Specifieke kwesties

Toepasbaarheid en specifieke voorschriften

1

Toelaatbaar geluidsniveau

Richtlijn 70/157/EEG

A

2

Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG) nr. 715/2007

A

a)

Boorddiagnose (OBD)

Het voertuig moet zijn uitgerust met een OBD-systeem dat voldoet aan de voorschriften van artikel 4, leden 1 en 2, van Verordening (EG) nr. 692/2008 (Het OBD-systeem moet zo zijn ontworpen dat het ten minste een storing van het motormanagementsysteem registreert).

De OBD-interface moet met gangbare diagnoseapparatuur kunnen communiceren.

| b) | Conformiteit tijdens het gebruik |
| --- | --- |

b)

Conformiteit tijdens het gebruik

N.v.t.

| c) | Toegang tot informatie |
| --- | --- |

c)

Toegang tot informatie

Het volstaat dat de fabrikant gemakkelijke en snelle toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie biedt.

3A

Brandpreventie (tanks voor vloeibare brandstof)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 34

| a) | Tanks voor vloeibare brandstof |
| --- | --- |

a)

Tanks voor vloeibare brandstof

B

| b) | Installatie in het voertuig |
| --- | --- |

b)

Installatie in het voertuig

B

4A

Ruimte voor het monteren en bevestigen van achterkentekenplaten

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1003/2010

B

5A

Stuurinrichting

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 79

C

| a) | Mechanische systemen |
| --- | --- |

a)

Mechanische systemen

De bepalingen van punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 79 zijn van toepassing.

Alle in punt 6.2 van VN/ECE-Reglement nr. 79 voorgeschreven tests moeten worden uitgevoerd en de voorschriften van punt 6.1 van VN/ECE-Reglement nr. 79 zijn van toepassing.

| b) | Complexe elektronische voertuigbesturingssystemen |
| --- | --- |

b)

Complexe elektronische voertuigbesturingssystemen

Alle voorschriften van bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 79 zijn van toepassing.

De naleving van deze voorschriften mag alleen door een daartoe aangewezen technische dienst worden gecontroleerd.

6A

Deursluitingen en deurbevestigingsonderdelen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 11

C

| a) | Algemene voorschriften (punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 11) |
| --- | --- |

a)

Algemene voorschriften (punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 11)

Alle voorschriften zijn van toepassing.

| b) | Prestatievoorschriften (punt 6 van VN/ECE-Reglement nr. 11) |
| --- | --- |

b)

Prestatievoorschriften (punt 6 van VN/ECE-Reglement nr. 11)

Alleen de voorschriften van de punten 6.1.5.4 en 6.3 inzake deursluitingen zijn van toepassing.

7A

Geluidssignaalinrichtingen en geluidssignalen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 28

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie op het voertuig |
| --- | --- |

b)

Installatie op het voertuig

B

8A

Voorzieningen voor indirect zicht en de installatie ervan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 46

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie op het voertuig |
| --- | --- |

b)

Installatie op het voertuig

B

9B

Remsysteem van personenauto’s

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 13-H

| a) | Ontwerp- en testvoorschriften |
| --- | --- |

a)

Ontwerp- en testvoorschriften

A

| b) | Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en remhulpsystemen (BAS) |
| --- | --- |

b)

Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en remhulpsystemen (BAS)

De montage van BAS en ESC is niet verplicht. Indien gemonteerd, moeten zij voldoen aan de voorschriften van VN/ECE-Reglement nr. 13-H.

10A

Elektromagnetische compatibiliteit

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 10

B

12A

Binnenuitrusting

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 21

C

| a) | Binneninrichting |
| --- | --- |

a)

Binneninrichting

| i) | Voorschriften inzake stralen en uitstekende delen voor schakelaars, hendels en dergelijke, bedieningsorganen en de algemene binnenuitrusting |
| --- | --- |

i)

Voorschriften inzake stralen en uitstekende delen voor schakelaars, hendels en dergelijke, bedieningsorganen en de algemene binnenuitrusting

Op verzoek van de fabrikant kan van de voorschriften van de punten 5.1 tot en met 5.6 van VN/ECE-Reglement nr. 21 worden afgeweken.

De voorschriften van punt 5.2 (behalve 5.2.3.1, 5.2.3.2 en 5.2.4) van VN/ECE-Reglement nr. 21 zijn van toepassing.

| ii) | Energieabsorptietests aan de bovenkant van het dashboard |
| --- | --- |

ii)

Energieabsorptietests aan de bovenkant van het dashboard

Energieabsorptietests aan de bovenkant van het dashboard moeten alleen worden uitgevoerd als het voertuig niet met ten minste twee frontairbags of statische vierpuntsgordels is uitgerust.

| iii) | Energieabsorptietest aan de achterkant van de stoelen |
| --- | --- |

iii)

Energieabsorptietest aan de achterkant van de stoelen

N.v.t.

| b) | Elektrische bediening van ruiten, dakpaneelsystemen en scheidingssystemen |
| --- | --- |

b)

Elektrische bediening van ruiten, dakpaneelsystemen en scheidingssystemen

Alle voorschriften van punt 5.8 van VN/ECE-Reglement nr. 21 zijn van toepassing.

13A

Beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 116

A

14A

Bescherming van de bestuurder tegen de stuurinrichting bij een botsing

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 12

C

Tests zijn verplicht als het voertuig niet krachtens VN/ECE-Reglement nr. 94 is getest (zie item 53A).

15A

Stoelen, stoelverankeringen en eventuele hoofdsteunen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 17

C

| a) | Algemene voorschriften






  i) | Specificaties |
| --- | --- | --- |

a)

Algemene voorschriften

i)

Specificaties

De voorschriften van punt 5.2 (behalve 5.2.3) van VN/ECE-Reglement nr. 17 zijn van toepassing.

| ii) | Sterktetests voor rugleuningen en hoofdsteunen |
| --- | --- |

ii)

Sterktetests voor rugleuningen en hoofdsteunen

De voorschriften van punt 6.2 van VN/ECE-Reglement nr. 17 zijn van toepassing.

| iii) | Ontgrendelings- en verstellingstests |
| --- | --- |

iii)

Ontgrendelings- en verstellingstests

De tests moeten volgens de voorschriften van bijlage 7 bij VN/ECE-Reglement nr. 17 worden uitgevoerd.

| b) | Hoofdsteunen






  i) | Specificaties |
| --- | --- | --- |

b)

Hoofdsteunen

i)

Specificaties

De voorschriften van de punten 5.4, 5.5 (behalve 5.5.2), 5.6, 5.10, 5.11 en 5.12 van VN/ECE-Reglement nr. 17 zijn van toepassing.

| ii) | Sterktetests op hoofdsteunen |
| --- | --- |

ii)

Sterktetests op hoofdsteunen

De in punt 6.4 voorgeschreven test moet worden uitgevoerd.

| c) | Bijzondere voorschriften voor de bescherming van inzittenden tegen verplaatsing van bagage |
| --- | --- |

c)

Bijzondere voorschriften voor de bescherming van inzittenden tegen verplaatsing van bagage

Op verzoek van de fabrikant kan van de voorschriften van bijlage 9 bij VN/ECE-Reglement nr. 26 worden afgeweken.

16A

Naar buiten uitstekende delen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 26

C

| a) | Algemene specificaties |
| --- | --- |

a)

Algemene specificaties

De voorschriften van punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 26 zijn van toepassing.

| b) | Bijzondere specificaties |
| --- | --- |

b)

Bijzondere specificaties

De voorschriften van punt 6 van VN/ECE-Reglement nr. 26 zijn van toepassing.

17A

Toegang tot en manoeuvreerbaarheid van voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 130/2012

D

17B

Snelheidsmeter en de installatie ervan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 39

B

18A

Voorgeschreven constructieplaat en voertuigidentificatienummer

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 19/2011

B

19A

Veiligheidsgordelverankeringen, Isofix-verankeringssystemen en Isofix-toptetherverankeringen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 14

B

20A

Installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen op voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 48

B

Op een nieuw voertuigtype moeten overeenkomstig artikel 2 van Richtlijn 2008/89/EG dagrijlichten (DRL) worden gemonteerd.

21A

Retroflecterende voorzieningen voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 3

X

22A

Breedtelichten, achterlichten, stoplichten en markeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 7

X

22B

Dagrijlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 87

X

22C

Zijmarkeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 91

X

23A

Richtingaanwijzers voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 6

X

24A

Achterkentekenplaatverlichting van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 4

X

25A

Voor motorvoertuigen bestemde sealed-beamkoplampen (SB) die Europees asymmetrisch dimlicht en/of grootlicht uitstralen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 31

X

25B

Gloeilampen voor gebruik in goedgekeurde lichtunits van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 37

X

25C

Voor motorvoertuigen bestemde koplampen met gasontladingslichtbronnen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 98

X

25D

Gasontladingslichtbronnen voor gebruik in goedgekeurde gasontladingslichtunits van motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 99

X

25E

Voor motorvoertuigen bestemde koplampen die asymmetrisch dimlicht en/of grootlicht uitstralen en voorzien zijn van gloeilampen en/of ledmodules

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 112

X

25F

Adaptieve koplampsystemen (AFS) voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 123

X

26A

Mistvoorlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 19

X

27A

Sleepvoorzieningen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1005/2010

B

28A

Mistachterlichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 38

X

29A

Achteruitrijlichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 23

X

30A

Parkeerlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 77

X

31A

Veiligheidsgordels, beveiligingssystemen, kinderbeveiligingssystemen en Isofix-kinderbeveiligingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 16

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatievoorschriften |
| --- | --- |

b)

Installatievoorschriften

B

32A

Gezichtsveld naar voren

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 125

A

33A

Plaats en identificatie van bedieningsorganen met handbediening, verklikkerlichten en meters

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 121

A

34A

Voorruitontdooiings- en ontwasemingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 672/2010

C

| a) | Ontdooiing van de voorruit |
| --- | --- |

a)

Ontdooiing van de voorruit

Alleen punt 1.1.1 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 672/2010 is van toepassing als de warmeluchtstroom naar het volledige oppervlak van de voorruit wordt geleid of als de voorruit over haar volledige oppervlak elektrisch wordt verwarmd.

| b) | Ontwaseming van de voorruit |
| --- | --- |

b)

Ontwaseming van de voorruit

Alleen punt 1.2.1 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 672/2010 is van toepassing als de warmeluchtstroom naar het volledige oppervlak van de voorruit wordt geleid of als de voorruit over haar volledige oppervlak elektrisch wordt verwarmd.

35A

Wis- en sproeisystemen voor de voorruit

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1008/2010

C

| a) | Wissysteem voor de voorruit |
| --- | --- |

a)

Wissysteem voor de voorruit

De punten 1.1 tot en met 1.1.10 van bijlage III bij Verordening (EU) nr. 1008/2010 zijn van toepassing.

Alleen de in punt 2.1.10 van bijlage III bij Verordening (EU) nr. 1008/2010 beschreven test moet worden uitgevoerd.

| b) | Sproeisysteem voor de voorruit |
| --- | --- |

b)

Sproeisysteem voor de voorruit

Punt 1.2 (behalve 1.2.2, 1.2.3 en 1.2.5) van bijlage III bij Verordening (EU) nr. 1008/2010 is van toepassing.

36A

Verwarmingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 122

C

De montage van een verwarmingssysteem is niet verplicht.

| a) | Alle verwarmingssystemen |
| --- | --- |

a)

Alle verwarmingssystemen

De voorschriften van de punten 5.3 en 6 van VN/ECE-Reglement nr. 122 zijn van toepassing.

| b) | Lpg-verwarmingssystemen |
| --- | --- |

b)

Lpg-verwarmingssystemen

De voorschriften van bijlage 8 bij VN/ECE-Reglement nr. 122 zijn van toepassing.

37A

Wielafschermingen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1009/2010

B

40

Motorvermogen

Richtlijn 80/1269/EEG

A

(Wanneer de voertuigfabrikant zijn eigen motor produceert)

(Wanneer de voertuigfabrikant een motor van een andere fabrikant gebruikt)

Testbankgegevens van de motorfabrikant worden geaccepteerd als het motormanagementsysteem identiek is (d.w.z. ten minste dezelfde ECU heeft).

De vermogenstest mag op een rollenbank worden uitgevoerd. Er moet rekening worden gehouden met het vermogensverlies in de transmissie.

41

Emissies (Euro 4 en 5) zware voertuigen

Richtlijn 2005/55/EG

A

OBD

Op verzoek van de voertuigfabrikant kan hiervan worden afgeweken.

41A

Emissies (Euro 6) zware voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG) nr. 595/2009

A

Met uitzondering van de reeks voorschriften inzake OBD en toegang tot informatie.

44A

Massa’s en afmetingen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1230/2012

B

Op verzoek van de fabrikant kan van de in punt 5.1 van deel A van bijlage 1 bij Verordening (EU) nr. 1230/2012 beschreven wegrijtest op een helling bij de maximummassa van de combinatie worden afgeweken.

45A

Materialen voor veiligheidsruiten en de montage ervan in voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 43

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

B

46

Banden

Richtlijn 92/23/EEG

Onderdelen

X

46A

Montage van banden

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 458/2011

B

De data voor de progressieve toepassing zijn die in artikel 13 van Verordening (EG) nr. 661/2009.

46B

Luchtbanden voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (klasse C1)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 30

Onderdelen

X

46D

Rolgeluidemissies, grip op nat wegdek en rolweerstand van banden (klassen C1, C2 en C3)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 117

Onderdelen

X

46E

Reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, runflatbanden/-systeem en bandenspanningscontrolesysteem

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 64

Onderdelen

X

Montage van een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS)

B

De montage van een bandenspanningscontrolesysteem is niet verplicht.

50A

Mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan bij voertuigcombinaties

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 55

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

B

53A

Bescherming van de inzittenden bij een frontale botsing

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 94

C

De voorschriften van VN/ECE-Reglement nr. 94 zijn van toepassing op voertuigen met frontairbags. Voertuigen zonder airbags moeten voldoen aan de voorschriften van item 14A van deze tabel.

54A

Bescherming van de inzittenden bij een zijdelingse botsing

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 95

C

(van toepassing met ingang van 1 november 2014)

Test met dummyhoofd

De fabrikant moet de technische dienst de nodige informatie verstrekken over een mogelijke botsing van het hoofd van de dummy tegen de voertuigstructuur of tegen een zijruit die van gelaagd glas is.

Als blijkt dat een dergelijke botsing zich waarschijnlijk zal voordoen, moet de in punt 3.1 van bijlage 8 bij VN/ECE-Reglement nr. 95 beschreven deeltest met een dummyhoofd worden uitgevoerd en moet aan het in punt 5.2.1.1 van VN/ECE-Reglement nr. 95 vastgestelde criterium worden voldaan.

Met het akkoord van de technische dienst kan de in bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 21 beschreven testprocedure als alternatief voor de hierboven vermelde test worden toegepast.

58

Bescherming van voetgangers

Verordening (EG) nr. 78/2009

| a) | Technische voorschriften met betrekking tot het voertuig |
| --- | --- |

a)

Technische voorschriften met betrekking tot het voertuig

N.v.t.

| b) | Frontbeschermingen |
| --- | --- |

b)

Frontbeschermingen

X

59

Recycleerbaarheid

Richtlijn 2005/64/EG

N.v.t.

Alleen artikel 7 betreffende het hergebruik van samenstellende delen is van toepassing.

61

Aircosystemen

Richtlijn 2006/40/EG

A

Tot en met 31 december 2016 is gefluoreerd broeikasgas met een aardopwarmingsvermogen van meer dan 150 toegestaan.

62

Waterstofsystemen

Verordening (EU) nr. 79/2009

X

63

Algemene veiligheid

Verordening (EU) nr. 661/2009

Onder dit item kan op verzoek van de fabrikant typegoedkeuring worden verleend. Voor in onbeperkte series geproduceerde voertuigen: zie voetnoot (15) van de tabel.

64

Schakelindicatoren

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 65/2012

N.v.t.

67

Specifieke onderdelen voor vloeibaar petroleumgas (lpg) en de installatie daarvan op motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 67

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

A

68

Voertuigalarmsystemen (VAS)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 97

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

B

69

Elektrische veiligheid

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 100

B

70

Specifieke onderdelen voor gecomprimeerd aardgas (cng) en de installatie daarvan op motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 110

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

A

Betekenis van de letters

| X | Volledige toepassing van de regelgeving.






  a) | er moet een typegoedkeuringscertificaat worden afgegeven; |
| --- | --- | --- |

X

Volledige toepassing van de regelgeving.

a)

er moet een typegoedkeuringscertificaat worden afgegeven;

| b) | de tests en controles moeten door de technische dienst of de fabrikant onder de in de artikelen 41, 42 en 43 vastgestelde voorwaarden worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

b)

de tests en controles moeten door de technische dienst of de fabrikant onder de in de artikelen 41, 42 en 43 vastgestelde voorwaarden worden uitgevoerd;

| c) | een testrapport moet worden opgesteld overeenkomstig de bepalingen van bijlage V; |
| --- | --- |

c)

een testrapport moet worden opgesteld overeenkomstig de bepalingen van bijlage V;

| d) | de conformiteit van de productie moet worden gegarandeerd. |
| --- | --- |

d)

de conformiteit van de productie moet worden gegarandeerd.

A

Toepassing van de regelgeving als volgt:

| a) | tenzij anders aangegeven, moet aan alle voorschriften van de regelgeving worden voldaan; |
| --- | --- |

a)

tenzij anders aangegeven, moet aan alle voorschriften van de regelgeving worden voldaan;

| b) | er moet geen typegoedkeuringscertificaat worden afgegeven; |
| --- | --- |

b)

er moet geen typegoedkeuringscertificaat worden afgegeven;

| c) | de tests en controles moeten door de technische dienst of de fabrikant onder de in de artikelen 41, 42 en 43 vastgestelde voorwaarden worden uitgevoerd; |
| --- | --- |

c)

de tests en controles moeten door de technische dienst of de fabrikant onder de in de artikelen 41, 42 en 43 vastgestelde voorwaarden worden uitgevoerd;

| d) | een testrapport moet worden opgesteld overeenkomstig de bepalingen van bijlage V; |
| --- | --- |

d)

een testrapport moet worden opgesteld overeenkomstig de bepalingen van bijlage V;

| e) | de conformiteit van de productie moet worden gegarandeerd. |
| --- | --- |

e)

de conformiteit van de productie moet worden gegarandeerd.

B

Toepassing van de regelgeving als volgt:

Zoals bij letter A, behalve dat de tests en controles met het akkoord van de typegoedkeuringsinstantie door de fabrikant zelf kunnen worden verricht (d.w.z. dat de in de artikelen 41, 42 en 43 vastgestelde voorwaarden niet moeten worden vervuld).

C

Toepassing van de regelgeving als volgt:

| a) | ongeacht eventuele overgangsbepalingen moet alleen aan de technische voorschriften van de regelgeving worden voldaan; |
| --- | --- |

a)

ongeacht eventuele overgangsbepalingen moet alleen aan de technische voorschriften van de regelgeving worden voldaan;

| b) | er moet geen typegoedkeuringscertificaat worden afgegeven; |
| --- | --- |

b)

er moet geen typegoedkeuringscertificaat worden afgegeven;

| c) | de tests en controles moeten door de technische dienst of de fabrikant worden uitgevoerd (zie de besluiten voor letter B); |
| --- | --- |

c)

de tests en controles moeten door de technische dienst of de fabrikant worden uitgevoerd (zie de besluiten voor letter B);

| d) | een testrapport moet worden opgesteld overeenkomstig de bepalingen van bijlage V; |
| --- | --- |

d)

een testrapport moet worden opgesteld overeenkomstig de bepalingen van bijlage V;

| e) | de conformiteit van de productie moet worden gegarandeerd. |
| --- | --- |

e)

de conformiteit van de productie moet worden gegarandeerd.

D

Zoals voor besluiten onder de letters B en C, behalve dat een door de fabrikant afgegeven conformiteitsverklaring voldoende is. Er moet geen testrapport worden opgesteld.

Zo nodig kan de typegoedkeuringsinstantie of technische dienst meer informatie of bewijsmateriaal verlangen.

N.v.t.

De regelgeving is niet van toepassing. Naleving van een of meer specifieke aspecten van de regelgeving kan echter worden opgelegd.

| Opmerking: | De toe te passen wijzigingenreeksen van de VN/ECE-reglementen zijn opgenomen in bijlage IV bij Verordening (EG) nr. 661/2009. Later goedgekeurde wijzigingenreeksen worden als alternatief geaccepteerd. |
| --- | --- |

Opmerking:

De toe te passen wijzigingenreeksen van de VN/ECE-reglementen zijn opgenomen in bijlage IV bij Verordening (EG) nr. 661/2009. Later goedgekeurde wijzigingenreeksen worden als alternatief geaccepteerd.

Tabel 2

N1-voertuigen
   (20)

| Item | Onderwerp | Regelgeving | Specifieke kwesties | Toepasbaarheid en specifieke voorschriften |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Toelaatbaar geluidsniveau | Richtlijn 70/157/EEG | | A |
| 2 | Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie | Verordening (EG) nr. 715/2007 | | A |
| a) | OBD |

Item

Onderwerp

Regelgeving

Specifieke kwesties

Toepasbaarheid en specifieke voorschriften

1

Toelaatbaar geluidsniveau

Richtlijn 70/157/EEG

A

2

Emissies (Euro 5 en 6) lichte voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG) nr. 715/2007

A

a)

OBD

Het voertuig moet zijn uitgerust met een OBD-systeem dat voldoet aan de voorschriften van artikel 4, leden 1 en 2, van Verordening (EG) nr. 692/2008 (het OBD-systeem moet zo zijn ontworpen dat het ten minste een storing van het motormanagementsysteem registreert).

De OBD-interface moet met gangbare diagnoseapparatuur kunnen communiceren.

| b) | Conformiteit tijdens het gebruik |
| --- | --- |

b)

Conformiteit tijdens het gebruik

N.v.t.

| c) | Toegang tot informatie |
| --- | --- |

c)

Toegang tot informatie

Het volstaat dat de fabrikant gemakkelijke en snelle toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie biedt.

3A

Brandpreventie (tanks voor vloeibare brandstof)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 34

| a) | Tanks voor vloeibare brandstof |
| --- | --- |

a)

Tanks voor vloeibare brandstof

B

| b) | Installatie in het voertuig |
| --- | --- |

b)

Installatie in het voertuig

B

4A

Ruimte voor het monteren en bevestigen van achterkentekenplaten

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1003/2010

B

5A

Stuurinrichting

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 79

C

| a) | Mechanische systemen |
| --- | --- |

a)

Mechanische systemen

De bepalingen van punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 79, wijzigingenreeks 01, zijn van toepassing.

Alle in punt 6.2 van VN/ECE-Reglement nr. 79 voorgeschreven tests moeten worden uitgevoerd en de voorschriften van punt 6.1 van VN/ECE-Reglement nr. 79 zijn van toepassing.

| b) | Complexe elektronische voertuigbesturingssystemen |
| --- | --- |

b)

Complexe elektronische voertuigbesturingssystemen

Alle voorschriften van bijlage 6 bij VN/ECE-Reglement nr. 79 zijn van toepassing.

De naleving van deze voorschriften mag alleen door een daartoe aangewezen technische dienst worden gecontroleerd.

6A

Deursluitingen en deurbevestigingsonderdelen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 11

C

| a) | Algemene voorschriften (punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 11) |
| --- | --- |

a)

Algemene voorschriften (punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 11)

Alle voorschriften zijn van toepassing.

| a) | Prestatievoorschriften (punt 6 van VN/ECE-Reglement nr. 11) |
| --- | --- |

a)

Prestatievoorschriften (punt 6 van VN/ECE-Reglement nr. 11)

Alleen de voorschriften van de punten 6.1.5.4 en 6.3 inzake deursluitingen zijn van toepassing.

7A

Geluidssignaalinrichtingen en geluidssignalen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 28

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie op het voertuig |
| --- | --- |

b)

Installatie op het voertuig

B

8A

Voorzieningen voor indirect zicht en de installatie ervan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 46

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie op het voertuig |
| --- | --- |

b)

Installatie op het voertuig

B

9A

Remsysteem van voertuigen en aanhangwagens

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 13

| a) | Ontwerp- en testvoorschriften |
| --- | --- |

a)

Ontwerp- en testvoorschriften

A

| b) | ESC |
| --- | --- |

b)

ESC

De montage van ESC is niet verplicht. Indien gemonteerd, moet zij voldoen aan de voorschriften van VN/ECE-Reglement nr. 13.

9B

Remsysteem van personenauto’s

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 13-H

| a) | Ontwerp- en testvoorschriften |
| --- | --- |

a)

Ontwerp- en testvoorschriften

A

| b) | Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en remhulpsystemen (BAS) |
| --- | --- |

b)

Elektronische stabiliteitscontrole (ESC) en remhulpsystemen (BAS)

De montage van BAS en ESC is niet verplicht. Indien gemonteerd, moeten zij voldoen aan de voorschriften van VN/ECE-Reglement nr. 13-H.

10A

Elektromagnetische compatibiliteit

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 10

B

13A

Beveiliging van motorvoertuigen tegen onrechtmatig gebruik

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 116

A

14A

Bescherming van de bestuurder tegen de stuurinrichting bij een botsing

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 12

C

| a) | Botstest tegen een hindernis |
| --- | --- |

a)

Botstest tegen een hindernis

Een test is verplicht.

| b) | Botstest met rompdummy tegen het stuur |
| --- | --- |

b)

Botstest met rompdummy tegen het stuur

Niet verplicht als het stuur met een airbag is uitgerust.

| c) | Test met een hoofdvormig botslichaam |
| --- | --- |

c)

Test met een hoofdvormig botslichaam

Niet verplicht als het stuur met een airbag is uitgerust.

15A

Stoelen, stoelverankeringen en eventuele hoofdsteunen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 17

B

17A

Toegang tot en manoeuvreerbaarheid van voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 130/2012

D

17B

Snelheidsmeter en de installatie ervan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 39

B

18A

Voorgeschreven constructieplaat en voertuigidentificatienummer

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 19/2011

B

19A

Veiligheidsgordelverankeringen, Isofix-verankeringssystemen en Isofix-toptetherverankeringen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 14

B

20A

Installatie van verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen op motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 48

B

Op een nieuw voertuigtype moeten overeenkomstig artikel 2 van Richtlijn 2008/89/EG dagrijlichten (DRL) worden gemonteerd.

21A

Retroflecterende voorzieningen voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 3

X

22A

Breedtelichten, achterlichten, stoplichten en markeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 7

X

22B

Dagrijlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 87

X

22C

Zijmarkeringslichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 91

X

23A

Richtingaanwijzers voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 6

X

24A

Achterkentekenplaatverlichting van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 4

X

25A

Voor motorvoertuigen bestemde sealed-beamkoplampen (SB) die Europees asymmetrisch dimlicht en/of grootlicht uitstralen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 31

X

25B

Gloeilampen voor gebruik in goedgekeurde lichtunits van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 37

X

25C

Voor motorvoertuigen bestemde koplampen met gasontladingslichtbronnen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 98

X

25D

Gasontladingslichtbronnen voor gebruik in goedgekeurde gasontladingslichtunits van motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 99

X

25E

Voor motorvoertuigen bestemde koplampen die asymmetrisch dimlicht en/of grootlicht uitstralen en voorzien zijn van gloeilampen en/of ledmodules

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 112

X

25F

Adaptieve koplampsystemen (AFS) voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 123

X

26A

Mistvoorlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 19

X

27A

Sleepvoorzieningen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1005/2010

B

28A

Mistachterlichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 38

X

29A

Achteruitrijlichten voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 23

X

30A

Parkeerlichten voor motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 77

X

31A

Veiligheidsgordels, beveiligingssystemen, kinderbeveiligingssystemen en Isofix-kinderbeveiligingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 16

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatievoorschriften |
| --- | --- |

b)

Installatievoorschriften

B

33A

Plaats en identificatie van bedieningsorganen met handbediening, verklikkerlichten en meters

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 121

A

34A

Voorruitontdooiings- en ontwasemingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 672/2010

N.v.t.

Het voertuig moet met een geschikt ontdooiings- en ontwasemingssysteem voor de voorruit zijn uitgerust.

35A

Wis- en sproeisystemen voor de voorruit

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1008/2010

N.v.t.

Het voertuig moet met een geschikt wis- en sproeisysteem voor de voorruit zijn uitgerust.

36A

Verwarmingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 122

C

De montage van een verwarmingssysteem is niet verplicht.

| a) | Alle verwarmingssystemen |
| --- | --- |

a)

Alle verwarmingssystemen

De voorschriften van de punten 5.3 en 6 van VN/ECE-Reglement nr. 122 zijn van toepassing.

| b) | Lpg-verwarmingssystemen |
| --- | --- |

b)

Lpg-verwarmingssystemen

De voorschriften van bijlage 8 bij VN/ECE-Reglement nr. 122 zijn van toepassing.

38

Al dan niet in voertuigstoelen ingebouwde hoofdsteunen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 25

X

40

Motorvermogen

Richtlijn 80/1269/EEG

A

(Wanneer de voertuigfabrikant zijn eigen motor produceert)

(Wanneer de voertuigfabrikant een motor van een andere fabrikant gebruikt)

Testbankgegevens van de motorfabrikant worden geaccepteerd mits het motormanagementsysteem identiek is (d.w.z. ten minste dezelfde ECU heeft).

De vermogenstest mag op een rollenbank worden uitgevoerd. Er moet rekening worden gehouden met het vermogensverlies in de transmissie.

41

Emissies (Euro 4 en 5) zware voertuigen

Richtlijn 2005/55/EG

A

OBD

Op verzoek van de voertuigfabrikant kan hiervan worden afgeweken.

41A

Emissies (Euro 6) zware voertuigen en toegang tot informatie

Verordening (EG) nr. 595/2009

A

Met uitzondering van de reeks voorschriften inzake OBD en toegang tot informatie.

43A

Opspatafschermingssystemen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 109/2011

B

45A

Materialen voor veiligheidsruiten en de montage ervan in voertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 43

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

B

46

Banden

Richtlijn 92/23/EEG

Onderdelen

X

46A

Montage van banden

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 458/2011

B

De data voor de progressieve toepassing zijn die in artikel 13 van Verordening (EG) nr. 661/2009.

46B

Luchtbanden voor motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan (klasse C1)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 30

Onderdelen

X

46C

Luchtbanden voor bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens daarvan (klassen C2 en C3)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 54

Onderdelen

X

46D

Rolgeluidemissies, grip op nat wegdek en rolweerstand van banden (klassen C1, C2 en C3)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 117

Onderdelen

X

46E

Reserve-eenheid voor tijdelijk gebruik, runflatbanden/-systeem en bandenspanningscontrolesysteem

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 64

Onderdelen

X

Montage van een bandenspanningscontrolesysteem

B

De montage van een bandenspanningscontrolesysteem is niet verplicht.

48

Massa’s en afmetingen

Richtlijn 97/27/EG

B

48A

Massa’s en afmetingen

Verordening (EG) nr. 661/2009

Verordening (EU) nr. 1230/2012

B

Wegrijtest op een helling bij de maximummassa van de combinatie

Op verzoek van de fabrikant kan van de in punt 5.1 van deel A van bijlage 1 bij Verordening (EU) nr. 1230/2012 beschreven wegrijtest op een helling bij de maximummassa van de combinatie worden afgeweken.

49A

Bedrijfsvoertuigen wat de naar buiten uitstekende delen vóór de achterwand van de cabine betreft

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 61

C

| a) | Algemene specificaties |
| --- | --- |

a)

Algemene specificaties

De voorschriften van punt 5 van VN/ECE-Reglement nr. 61 zijn van toepassing.

| b) | Bijzondere specificaties |
| --- | --- |

b)

Bijzondere specificaties

De voorschriften van punt 6 van VN/ECE-Reglement nr. 61 zijn van toepassing.

50A

Mechanische koppelinrichtingen en onderdelen ervan bij voertuigcombinaties

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 55

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

B

54A

Bescherming van de inzittenden bij een zijdelingse botsing

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 95

C

C

Test met dummyhoofd

De fabrikant moet de technische dienst de nodige informatie verstrekken over een mogelijke botsing van het hoofd van de dummy tegen de voertuigstructuur of tegen een zijruit die van gelaagd glas is.

Als blijkt dat een dergelijke botsing zich waarschijnlijk zal voordoen, moet de in punt 3.1 van bijlage 8 bij VN/ECE-Reglement nr. 95 beschreven deeltest met een dummyhoofd worden uitgevoerd en moet aan het in punt 5.2.1.1 van VN/ECE-Reglement nr. 95 vastgestelde criterium worden voldaan.

Met het akkoord van de technische dienst kan de in bijlage 4 bij VN/ECE-Reglement nr. 21 beschreven testprocedure als alternatief voor de hierboven vermelde test worden toegepast.

56

Voertuigen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 105

A

58

Bescherming van voetgangers

Verordening (EG) nr. 78/2009

| a) | Technische voorschriften met betrekking tot een voertuig |
| --- | --- |

a)

Technische voorschriften met betrekking tot een voertuig

N.v.t.

| b) | Frontbeschermingen |
| --- | --- |

b)

Frontbeschermingen

X

59

Recycleerbaarheid

Richtlijn 2005/64/EG

N.v.t.

Alleen artikel 7 betreffende het hergebruik van samenstellende delen is van toepassing.

61

Aircosystemen

Richtlijn 2006/40/EG

B

Tot en met 31 december 2016 is gefluoreerd broeikasgas met een aardopwarmingsvermogen van meer dan 150 toegestaan.

62

Waterstofsystemen

Verordening (EU) nr. 79/2009

X

63

Algemene veiligheid

Verordening (EU) nr. 661/2009

Onder dit item kan op verzoek van de fabrikant typegoedkeuring worden verleend. Voor in onbeperkte series geproduceerde voertuigen: zie voetnoot (15) van de tabel.

67

Specifieke onderdelen voor vloeibaar petroleumgas (lpg) en de installatie daarvan op motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 67

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

A

68

Voertuigalarmsystemen (VAS)

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 97

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

B

69

Elektrische veiligheid

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 100

B

70

Specifieke onderdelen voor gecomprimeerd aardgas (cng) en de installatie daarvan op motorvoertuigen

Verordening (EG) nr. 661/2009

VN/ECE-Reglement nr. 110

| a) | Onderdelen |
| --- | --- |

a)

Onderdelen

X

| b) | Installatie |
| --- | --- |

b)

Installatie

A”

| 2) | Deel A van bijlage XII wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in punt 1 komt de vierde regel van de tabel als volgt te luiden:






  „N1 | 1 000” |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Deel A van bijlage XII wordt als volgt gewijzigd:

a)

in punt 1 komt de vierde regel van de tabel als volgt te luiden:

„N1

1

1 000”

| b) | punt 2 wordt als volgt gewijzigd:






  i) | de tweede regel van de tabel komt als volgt te luiden:






  „M1 | 100” |
| --- | --- | --- | --- |

b)

punt 2 wordt als volgt gewijzigd:

i)

de tweede regel van de tabel komt als volgt te luiden:

„M1

1

100”

| ii) | de vierde regel van de tabel komt als volgt te luiden:






  „N1 | 500 tot en met 31 oktober 2016
  250 met ingang van 1 november 2016” |
| --- | --- | --- |

ii)

de vierde regel van de tabel komt als volgt te luiden:

„N1

1

500 tot en met 31 oktober 2016

250 met ingang van 1 november 2016”

---

(1)  Voor voertuigen met een referentiemassa van niet meer dan 2 610 kg. Kan op verzoek van de fabrikant van toepassing zijn op voertuigen met een referentiemassa van niet meer dan 2 840 kg

1

(2)  Voor voertuigen met een lpg- of cng-installatie is typegoedkeuring krachtens VN/ECE-Reglement nr. 67 of 110 vereist.

2

(3)  Overeenkomstig artikel 12 van Verordening (EG) nr. 661/2009 is de montage van een elektronisch stabiliteitscontrolesysteem (ESC) verplicht. Daarom moet voor de EG-typegoedkeuring van nieuwe voertuigtypen en ook voor de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen aan de voorschriften van bijlage 21 bij VN/ECE-Reglement nr. 13 worden voldaan. De in artikel 13 van Verordening (EG) nr. 661/2009 vastgestelde toepassingsdata gelden in plaats van die in VN/ECE-Reglement nr. 13.

3

(4)  Overeenkomstig artikel 12 van Verordening (EG) nr. 661/2009 is de montage van een ESC-systeem verplicht. Daarom moet voor de EG-typegoedkeuring van nieuwe voertuigtypen en ook voor de registratie, de verkoop en het in het verkeer brengen van nieuwe voertuigen aan de voorschriften van deel A van bijlage 9 bij VN/ECE-Reglement nr. 13-H worden voldaan. De in artikel 13 van Verordening (EG) nr. 661/2009 vastgestelde toepassingsdata gelden in plaats van die in VN/ECE-Reglement nr. 13-H.

4

(5)

5

| (4A) | Indien de bescherming is gemonteerd, moet zij voldoen aan de voorschriften van VN/ECE-Reglement nr. 18. |
| --- | --- |

(4A)

4A

Indien de bescherming is gemonteerd, moet zij voldoen aan de voorschriften van VN/ECE-Reglement nr. 18.

(6)

6

| (4B) | Dit reglement is van toepassing op stoelen die niet onder het toepassingsgebied van VN/ECE-Reglement nr. 80 vallen. |
| --- | --- |

(4B)

4B

Dit reglement is van toepassing op stoelen die niet onder het toepassingsgebied van VN/ECE-Reglement nr. 80 vallen.

(7)  Voertuigen van deze categorie moeten met een geschikt ontdooiings- en ontwasemingssysteem voor de voorruit zijn uitgerust.

7

(8)  Voertuigen van deze categorie moeten met geschikte wis- en sproeivoorzieningen voor de voorruit zijn uitgerust.

8

(9)  Bij voertuigen met een elektrische aandrijflijn is typegoedkeuring krachtens VN/ECE-Reglement nr. 85 vereist.

9

(10)  Voor voertuigen met een referentiemassa van niet meer dan 2 610 kg die niet van de in voetnoot 1 geboden mogelijkheid hebben geprofiteerd.

10

(11)  Voor voertuigen met een referentiemassa van meer dan 2 610 kg waarvoor (op verzoek van de fabrikant en mits hun referentiemassa niet meer bedraagt dan 2 840 kg) geen typegoedkeuring krachtens Verordening (EG) nr. 715/2007 is verleend.

11

Voor andere opties: zie artikel 2 van Verordening (EG) nr. 595/2009.

(12)

12

| (9A) | Alleen van toepassing als de voertuigen voorzien zijn van uitrustingsstukken die onder VN/ECE-Reglement nr. 64 vallen. Voertuigen van categorie M1 moeten overeenkomstig artikel 9, lid 2, van Verordening (EG) nr. 661/2009 van een bandenspanningscontrolesysteem worden voorzien. |
| --- | --- |

(9A)

9A

Alleen van toepassing als de voertuigen voorzien zijn van uitrustingsstukken die onder VN/ECE-Reglement nr. 64 vallen. Voertuigen van categorie M1 moeten overeenkomstig artikel 9, lid 2, van Verordening (EG) nr. 661/2009 van een bandenspanningscontrolesysteem worden voorzien.

(13)  Alleen van toepassing op voertuigen met koppelinrichting(en).

13

(14)  Van toepassing op voertuigen met een technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van niet meer dan 2,5 ton.

14

(15)  Alleen van toepassing op voertuigen waarbij het „R-punt” van de laagste stoel zich niet meer dan 700 mm boven de grond bevindt.

15

(16)  Alleen van toepassing wanneer de fabrikant typegoedkeuring aanvraagt voor voertuigen die bestemd zijn voor het vervoer van gevaarlijke stoffen.

16

(17)  Alleen van toepassing op voertuigen van categorie N1, klasse I, zoals beschreven in de eerste tabel in punt 5.3.1.4 van bijlage I bij Richtlijn 70/220/EEG.

17

1

(18)  Op verzoek van de fabrikant kan onder dit item typegoedkeuring worden verleend als alternatief voor typegoedkeuringen onder de items 3A, 3B, 4A, 5A, 6A, 6B, 7A, 8A, 9A, 9B, 10A, 12A, 13A, 13B, 14A, 15A, 15B, 16A, 17A, 17B, 18A, 19A, 20A, 21A, 22A, 22B, 22C, 23A, 24A, 25A, 25B, 25C, 25D, 25E, 25F, 26A, 27A, 28A, 29A, 30A, 31A, 32A, 33A, 34A, 35A, 36A, 37A, 38A, 42A, 43A, 44A, 45A, 46A, 46B, 46C, 46D, 46E, 47A, 48A, 49A, 50A, 50B, 51A, 52A, 52B, 53A, 54A, 56A, 57A en 64 tot en met 70.”;

18

(19)  De toelichting bij deel I van bijlage IV geldt ook voor tabel 1.

19

(20)  De toelichting bij deel I van bijlage IV geldt ook voor tabel 2. De letters in tabel 2 hebben dezelfde betekenis als in tabel 1.

20

---

| 21.12.2012 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 353/31 |
| --- | --- | --- | --- |

21.12.2012

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 353/31

---

VERORDENING (EU) Nr. 1230/2012 VAN DE COMMISSIE

van 12 december 2012

tot uitvoering van Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad wat de typegoedkeuringsvoorschriften voor massa’s en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan betreft en tot wijziging van Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Verordening (EG) nr. 661/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 13 juli 2009 betreffende typegoedkeuringsvoorschriften voor de algemene veiligheid van motorvoertuigen, aanhangwagens daarvan en daarvoor bestemde systemen, onderdelen en technische eenheden (1), en met name artikel 14, lid 1, onder a),

Gezien Richtlijn 2007/46/EG van het Europees Parlement en de Raad van 5 september 2007 tot vaststelling van een kader voor de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en van systemen, onderdelen en technische eenheden die voor dergelijke voertuigen zijn bestemd (kaderrichtlijn) (2), en met name artikel 39, leden 2, 3 en 5,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Verordening (EG) nr. 661/2009 is een bijzondere verordening voor de typegoedkeuring als bedoeld in Richtlijn 2007/46/EG. |
| --- | --- |

(1)

Verordening (EG) nr. 661/2009 is een bijzondere verordening voor de typegoedkeuring als bedoeld in Richtlijn 2007/46/EG.

| (2) | Verordening (EG) nr. 661/2009 voorziet in de intrekking van Richtlijn 92/21/EEG van de Raad van 31 maart 1992 betreffende massa’s en afmetingen van motorvoertuigen van categorie M1
   (3) en van Richtlijn 97/27/EG van het Europees Parlement en de Raad van 22 juli 1997 betreffende de massa’s en afmetingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en tot wijziging van Richtlijn 70/156/EEG (4). De voorschriften van die richtlijnen met betrekking tot de massa’s en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan moeten worden opgenomen in deze verordening en waar nodig worden gewijzigd om ze aan de ontwikkeling van de technische en wetenschappelijke kennis aan te passen. |
| --- | --- |

(2)

Verordening (EG) nr. 661/2009 voorziet in de intrekking van Richtlijn 92/21/EEG van de Raad van 31 maart 1992 betreffende massa’s en afmetingen van motorvoertuigen van categorie M1
   (3) en van Richtlijn 97/27/EG van het Europees Parlement en de Raad van 22 juli 1997 betreffende de massa’s en afmetingen van bepaalde categorieën motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan en tot wijziging van Richtlijn 70/156/EEG (4). De voorschriften van die richtlijnen met betrekking tot de massa’s en afmetingen van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan moeten worden opgenomen in deze verordening en waar nodig worden gewijzigd om ze aan de ontwikkeling van de technische en wetenschappelijke kennis aan te passen.

| (3) | In Verordening (EG) nr. 661/2009 worden fundamentele bepalingen vastgesteld met betrekking tot de voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan wat betreft de massa’s en afmetingen. Derhalve moeten ook de specifieke procedures, tests en voorschriften voor die typegoedkeuring worden vastgesteld. |
| --- | --- |

(3)

In Verordening (EG) nr. 661/2009 worden fundamentele bepalingen vastgesteld met betrekking tot de voorschriften voor de typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan wat betreft de massa’s en afmetingen. Derhalve moeten ook de specifieke procedures, tests en voorschriften voor die typegoedkeuring worden vastgesteld.

| (4) | In Richtlijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996 houdende vaststelling, voor bepaalde aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale en het internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen, en van de in het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten (5) worden bepaalde maximaal toegestane afmetingen vastgesteld voor zowel het nationale als het internationale verkeer in de lidstaten. Daarom is het van belang om bij de bouw van voertuigen rekening te houden met de reeds binnen de Unie geharmoniseerde afmetingen om zodoende het vrije verkeer van goederen te bevorderen en te waarborgen. |
| --- | --- |

(4)

In Richtlijn 96/53/EG van de Raad van 25 juli 1996 houdende vaststelling, voor bepaalde aan het verkeer binnen de Gemeenschap deelnemende wegvoertuigen, van de in het nationale en het internationale verkeer maximaal toegestane afmetingen, en van de in het internationale verkeer maximaal toegestane gewichten (5) worden bepaalde maximaal toegestane afmetingen vastgesteld voor zowel het nationale als het internationale verkeer in de lidstaten. Daarom is het van belang om bij de bouw van voertuigen rekening te houden met de reeds binnen de Unie geharmoniseerde afmetingen om zodoende het vrije verkeer van goederen te bevorderen en te waarborgen.

| (5) | Krachtens Richtlijn 97/27/EG mochten de lidstaten EG-typegoedkeuring verlenen voor voertuigen waarvan de buitenste afmetingen niet in overeenstemming waren met de maximaal toegestane afmetingen waarin die richtlijn voorziet. Tevens mochten lidstaten krachtens die richtlijn de registratie van voertuigen waarvoor EG-typegoedkeuring was verleend, weigeren indien de buitenste afmetingen ervan niet aan de voorschriften van de nationale wetgeving voldeden. Het is van belang dat het mogelijk blijft om onder bepaalde voorwaarden de typegoedkeuring van voertuigen die de toegestane maxima overschrijden toe te staan wanneer dit nuttig blijkt voor het wegverkeer en voor het milieu in de lidstaten waar de wegeninfrastructuur op die situatie is afgestemd. Daarom moet ervoor worden gezorgd dat dergelijke voertuigen op grond van regelingen voor de typegoedkeuring van kleine series of voor individuele goedkeuring kunnen worden goedgekeurd, mits het aantal voertuigen dat in aanmerking komt voor een afwijking op grond van artikel 23 van Richtlijn 2007/46/EG wat betreft de maximaal toegestane afmetingen beperkt blijft tot wat voor de toepassing van deze verordening nodig is. Bijlage XII bij Richtlijn 2007/46/EG moet daarom worden gewijzigd door er dergelijke maxima in op te nemen. |
| --- | --- |

(5)

Krachtens Richtlijn 97/27/EG mochten de lidstaten EG-typegoedkeuring verlenen voor voertuigen waarvan de buitenste afmetingen niet in overeenstemming waren met de maximaal toegestane afmetingen waarin die richtlijn voorziet. Tevens mochten lidstaten krachtens die richtlijn de registratie van voertuigen waarvoor EG-typegoedkeuring was verleend, weigeren indien de buitenste afmetingen ervan niet aan de voorschriften van de nationale wetgeving voldeden. Het is van belang dat het mogelijk blijft om onder bepaalde voorwaarden de typegoedkeuring van voertuigen die de toegestane maxima overschrijden toe te staan wanneer dit nuttig blijkt voor het wegverkeer en voor het milieu in de lidstaten waar de wegeninfrastructuur op die situatie is afgestemd. Daarom moet ervoor worden gezorgd dat dergelijke voertuigen op grond van regelingen voor de typegoedkeuring van kleine series of voor individuele goedkeuring kunnen worden goedgekeurd, mits het aantal voertuigen dat in aanmerking komt voor een afwijking op grond van artikel 23 van Richtlijn 2007/46/EG wat betreft de maximaal toegestane afmetingen beperkt blijft tot wat voor de toepassing van deze verordening nodig is. Bijlage XII bij Richtlijn 2007/46/EG moet daarom worden gewijzigd door er dergelijke maxima in op te nemen.

| (6) | Richtlijn 96/53/EG stelt maximaal toegestane massa’s vast die alleen op internationaal verkeer van toepassing zijn. Krachtens die richtlijn mogen de lidstaten echter voor nationaal verkeer hun nationale wetgeving blijven toepassen. Dit heeft tot gevolg dat harmonisatie van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand en de technisch toelaatbare maximummassa op de assen of op een groep assen voor gebruik op de weg in de lidstaten op korte termijn niet haalbaar lijkt. Aangezien er niet-geharmoniseerde regels voor de bouw van de weginfrastructuur bestaan, moet echter van de lidstaten worden verlangd dat zij de maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen bepalen van voertuigen die krachtens Richtlijn 96/53/EG zijn toegestaan voor nationaal of internationaal verkeer en een procedure voor het uitvoeren van dergelijke bepalingen vaststellen. |
| --- | --- |

(6)

Richtlijn 96/53/EG stelt maximaal toegestane massa’s vast die alleen op internationaal verkeer van toepassing zijn. Krachtens die richtlijn mogen de lidstaten echter voor nationaal verkeer hun nationale wetgeving blijven toepassen. Dit heeft tot gevolg dat harmonisatie van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand en de technisch toelaatbare maximummassa op de assen of op een groep assen voor gebruik op de weg in de lidstaten op korte termijn niet haalbaar lijkt. Aangezien er niet-geharmoniseerde regels voor de bouw van de weginfrastructuur bestaan, moet echter van de lidstaten worden verlangd dat zij de maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen bepalen van voertuigen die krachtens Richtlijn 96/53/EG zijn toegestaan voor nationaal of internationaal verkeer en een procedure voor het uitvoeren van dergelijke bepalingen vaststellen.

| (7) | In het licht van de ervaring die is opgedaan bij de toepassing van de wetgeving van de Unie inzake massa’s en afmetingen van voertuigen is het noodzakelijk te voorzien in duidelijk gedefinieerde concepten. Sommige van deze concepten zijn reeds gedefinieerd in de Richtlijnen 97/27/EG en 92/21/EEG. Met het oog op de samenhang moeten deze definities worden overgenomen en zo nodig in het licht van de technische en wetenschappelijke kennis worden aangepast. |
| --- | --- |

(7)

In het licht van de ervaring die is opgedaan bij de toepassing van de wetgeving van de Unie inzake massa’s en afmetingen van voertuigen is het noodzakelijk te voorzien in duidelijk gedefinieerde concepten. Sommige van deze concepten zijn reeds gedefinieerd in de Richtlijnen 97/27/EG en 92/21/EEG. Met het oog op de samenhang moeten deze definities worden overgenomen en zo nodig in het licht van de technische en wetenschappelijke kennis worden aangepast.

| (8) | Aangezien de definitie van de feitelijke massa van een individueel voertuig in deze verordening is opgenomen, moet, om verwarring bij het invullen van het conformiteitscertificaat te voorkomen, bijlage IX bij Richtlijn 2007/46/EG dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(8)

Aangezien de definitie van de feitelijke massa van een individueel voertuig in deze verordening is opgenomen, moet, om verwarring bij het invullen van het conformiteitscertificaat te voorkomen, bijlage IX bij Richtlijn 2007/46/EG dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (9) | Aangezien in het witboek „Stappenplan voor een interne Europese vervoersruimte — werken aan een concurrerend en zuinig vervoerssysteem” (6) is benadrukt dat de aerodynamica van wegvoertuigen moet worden verbeterd, en onderzoek heeft aangetoond dat het brandstofverbruik van motorvoertuigen en daarmee ook de CO2-emissies aanzienlijk zouden kunnen worden verminderd door aerodynamische voorzieningen op voertuigen te monteren, is het van belang de montage van dergelijke aerodynamische voorzieningen op voertuigen toe te staan. Aangezien aerodynamische voorzieningen bestaan uit aanvullende onderdelen die, als gevolg van hun vormgeving, aan de achter- of zijkant voorbij het buitenste onderdeel van de voertuigen uitsteken, moeten zij worden opgenomen in de lijst van voorzieningen of uitrusting die niet voor de bepaling van de buitenste afmetingen in aanmerking worden genomen. Het is echter van essentieel belang de mate waarin zij aan de achter- en zijkant uitsteken te beperken zodat geen afbreuk aan de verkeersveiligheid wordt gedaan en intermodaal vervoer mogelijk blijft. In deze verordening moeten daarom de nodige technische voorschriften worden vastgesteld. |
| --- | --- |

(9)

Aangezien in het witboek „Stappenplan voor een interne Europese vervoersruimte — werken aan een concurrerend en zuinig vervoerssysteem” (6) is benadrukt dat de aerodynamica van wegvoertuigen moet worden verbeterd, en onderzoek heeft aangetoond dat het brandstofverbruik van motorvoertuigen en daarmee ook de CO2-emissies aanzienlijk zouden kunnen worden verminderd door aerodynamische voorzieningen op voertuigen te monteren, is het van belang de montage van dergelijke aerodynamische voorzieningen op voertuigen toe te staan. Aangezien aerodynamische voorzieningen bestaan uit aanvullende onderdelen die, als gevolg van hun vormgeving, aan de achter- of zijkant voorbij het buitenste onderdeel van de voertuigen uitsteken, moeten zij worden opgenomen in de lijst van voorzieningen of uitrusting die niet voor de bepaling van de buitenste afmetingen in aanmerking worden genomen. Het is echter van essentieel belang de mate waarin zij aan de achter- en zijkant uitsteken te beperken zodat geen afbreuk aan de verkeersveiligheid wordt gedaan en intermodaal vervoer mogelijk blijft. In deze verordening moeten daarom de nodige technische voorschriften worden vastgesteld.

| (10) | Met reeds beschikbare software is het mogelijk virtuele testmethoden op basis van computergesteunde technieken te gebruiken. Aangezien deze technieken het testen goedkoper en minder omslachtig kunnen maken, moet het mogelijk worden gemaakt ze te gebruiken om te controleren of een voertuig in staat is in een volledige baan van 360° te manoeuvreren en om de maximale uitzwaai van de achterkant te meten wanneer het voertuig binnen deze baan manoeuvreert. Daarom moet deze verordening ook worden toegevoegd aan de lijst van regelgevingsteksten van bijlage XVI bij Richtlijn 2007/46/EG. |
| --- | --- |

(10)

Met reeds beschikbare software is het mogelijk virtuele testmethoden op basis van computergesteunde technieken te gebruiken. Aangezien deze technieken het testen goedkoper en minder omslachtig kunnen maken, moet het mogelijk worden gemaakt ze te gebruiken om te controleren of een voertuig in staat is in een volledige baan van 360° te manoeuvreren en om de maximale uitzwaai van de achterkant te meten wanneer het voertuig binnen deze baan manoeuvreert. Daarom moet deze verordening ook worden toegevoegd aan de lijst van regelgevingsteksten van bijlage XVI bij Richtlijn 2007/46/EG.

| (11) | Met het oog op de goede werking van het typegoedkeuringssysteem moeten de bijlagen bij Richtlijn 2007/46/EG worden bijgewerkt. |
| --- | --- |

(11)

Met het oog op de goede werking van het typegoedkeuringssysteem moeten de bijlagen bij Richtlijn 2007/46/EG worden bijgewerkt.

| (12) | De bijlagen I, III, IX, XII en XVI bij Richtlijn 2007/46/EG moeten daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd. Aangezien de bepalingen van bijlage XII voldoende gedetailleerd zijn en geen verdere omzettingsmaatregelen van de lidstaten vereisen, moeten ze derhalve worden vervangen door middel van een verordening overeenkomstig artikel 39, lid 8, van Richtlijn 2007/46/EG. |
| --- | --- |

(12)

De bijlagen I, III, IX, XII en XVI bij Richtlijn 2007/46/EG moeten daarom dienovereenkomstig worden gewijzigd. Aangezien de bepalingen van bijlage XII voldoende gedetailleerd zijn en geen verdere omzettingsmaatregelen van de lidstaten vereisen, moeten ze derhalve worden vervangen door middel van een verordening overeenkomstig artikel 39, lid 8, van Richtlijn 2007/46/EG.

| (13) | De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Technisch Comité motorvoertuigen, |
| --- | --- |

(13)

De in deze verordening vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het Technisch Comité motorvoertuigen,

HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD:

Artikel 1

Onderwerp en toepassingsgebied

1.   In deze verordening worden de voorschriften vastgesteld voor de EG-typegoedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan wat betreft de massa’s en afmetingen.

2.   Deze verordening is van toepassing op incomplete, complete en voltooide voertuigen van de categorieën M, N en O.

Artikel 2

Definities

Voor de toepassing van deze verordening gelden, naast de definities van Richtlijn 2007/46/EG en Verordening (EG) nr. 661/2009, de volgende definities:

1.   „voertuigtype”: een verzameling voertuigen zoals gedefinieerd in bijlage II, deel B, bij Richtlijn 2007/46/EG;

2.   „standaarduitrusting”: de basisconfiguratie van een voertuig dat is uitgerust met alle elementen die krachtens de in de bijlagen IV en XI bij Richtlijn 2007/46/EG genoemde regelgevingsteksten verplicht zijn, met alle gemonteerde elementen waarvoor geen verdere specificaties inzake de configuratie of het uitrustingsniveau nodig zijn;

3.   „optionele uitrusting”: alle elementen die niet tot de standaarduitrusting behoren en die onder de verantwoordelijkheid van de fabrikant op het voertuig worden aangebracht en door de klant kunnen worden besteld;

4.   „massa in rijklare toestand”:

| a) | in het geval van een motorvoertuig:
  de massa van het voertuig met de brandstoftank(s) gevuld tot ten minste 90 % van zijn (hun) inhoud, met inbegrip van de massa van de bestuurder, brandstof en vloeistoffen, voorzien van de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant en, als het voertuig daarmee is uitgerust, de massa van de carrosserie, de cabine, de koppeling en het (de) reservewiel(en) en het gereedschap; |
| --- | --- |

a)

in het geval van een motorvoertuig:

de massa van het voertuig met de brandstoftank(s) gevuld tot ten minste 90 % van zijn (hun) inhoud, met inbegrip van de massa van de bestuurder, brandstof en vloeistoffen, voorzien van de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant en, als het voertuig daarmee is uitgerust, de massa van de carrosserie, de cabine, de koppeling en het (de) reservewiel(en) en het gereedschap;

| b) | in het geval van een aanhangwagen:
  de massa van het voertuig, met inbegrip van de brandstof en vloeistoffen, voorzien van de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant, en, als de aanhanger daarmee is uitgerust, de massa van de carrosserie, extra koppeling(en), het (de) reservewiel(en) en het gereedschap; |
| --- | --- |

b)

in het geval van een aanhangwagen:

de massa van het voertuig, met inbegrip van de brandstof en vloeistoffen, voorzien van de standaarduitrusting volgens de specificaties van de fabrikant, en, als de aanhanger daarmee is uitgerust, de massa van de carrosserie, extra koppeling(en), het (de) reservewiel(en) en het gereedschap;

5.   „massa van de optionele uitrusting”: de massa van de uitrusting die op het voertuig kan worden aangebracht in aanvulling op de standaarduitrusting, volgens de specificaties van de fabrikant;

6.   „feitelijke massa van het voertuig”: de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting die op een individueel voertuig is aangebracht;

7.   „technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand” (M): de voor een voertuig vastgestelde maximummassa op basis van de bouwkenmerken en de door het ontwerp bepaalde prestaties ervan; de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van een aanhangwagen of een oplegger omvat de statische massa die in aangekoppelde toestand op het trekkende voertuig wordt overgebracht;

8.   „technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie” (MC): de voor de combinatie van een motorvoertuig en een of meer aanhangwagens op basis van de constructiekenmerken en de door het ontwerp bepaalde prestaties ervan vastgestelde maximummassa of de voor de combinatie van een trekker en een oplegger vastgestelde maximummassa;

9.   „technisch toelaatbare getrokken maximummassa” (TM): de maximummassa van een of meer aanhangwagens die door een trekkend voertuig kunnen worden getrokken, overeenkomend met de totale belasting die door de wielen van een as of groep assen van een aan het trekkende voertuig gekoppelde aanhangwagen op de grond wordt overgebracht;

10.   „as”: de gemeenschappelijke draaiingsas van twee of meer wielen, die door een motor wordt aangedreven dan wel vrij draait en die uit een dan wel meer segmenten bestaat die in hetzelfde vlak loodrecht op de middellijn in lengterichting van het voertuig liggen;

11.   „groep assen”: een aantal assen, waarbij de afstand tussen de assen beperkt is tot een van de in bijlage I bij Richtlijn 96/53/EG als afstand „d” aangemerkte afstanden tussen de assen en die als gevolg van het specifieke ontwerp van de ophanging samenwerken;

12.   „enkelvoudige as”: een as die niet kan worden geacht deel uit te maken van een groep assen;

13.   „technisch toelaatbare maximummassa op de as” (m): de massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting die door de wielen van de as op de grond wordt overgebracht, en die berust op de constructiekenmerken van de as en van het voertuig en op de door het ontwerp bepaalde prestaties daarvan;

14.   „technisch toelaatbare maximummassa op een groep assen” (μ): de massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting die door de wielen van de groep assen op de grond wordt overgebracht, en die berust op de constructiekenmerken van de groep assen en van het voertuig en op de door het ontwerp bepaalde prestaties daarvan;

15.   „koppeling”: een mechanische voorziening, die onderdelen als gedefinieerd in de punten 2.1 tot en met 2.6 van Reglement nr. 55 van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (VN/ECE) — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van mechanische koppelinrichtingen van voertuigcombinaties (7) alsmede een kortkoppelinrichting zoals gedefinieerd in punt 2.1.1 van VN/ECE-Reglement nr. 102 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van: I. Een kortkoppelinrichting II. Voertuigen wat de montage van een goedgekeurd type kortkoppelinrichting betreft (8) bevat;

16.   „koppelpunt”: het aangrijpingspunt van de op een getrokken voertuig gemonteerde koppeling binnen de op een trekkend voertuig gemonteerde koppeling;

17.   „massa van de koppeling”: de massa van de koppeling zelf en van de onderdelen die nodig zijn voor de bevestiging van de koppeling aan het voertuig;

18.   „technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt”:

| a) | in het geval van een trekkend voertuig, de massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting op het koppelpunt (S- of U-waarde) van een trekkend voertuig, en die berust op de constructiekenmerken van de koppeling en van het trekkende voertuig; |
| --- | --- |

a)

in het geval van een trekkend voertuig, de massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting op het koppelpunt (S- of U-waarde) van een trekkend voertuig, en die berust op de constructiekenmerken van de koppeling en van het trekkende voertuig;

| b) | in het geval van een oplegger, middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel, de massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting (S- of U-waarde) die in het koppelpunt door de aanhangwagen op het trekkende voertuig moeten worden overgebracht, en die berust op de constructiekenmerken van de koppeling en van de aanhangwagen; |
| --- | --- |

b)

in het geval van een oplegger, middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel, de massa die overeenkomt met de maximaal toelaatbare verticale statische belasting (S- of U-waarde) die in het koppelpunt door de aanhangwagen op het trekkende voertuig moeten worden overgebracht, en die berust op de constructiekenmerken van de koppeling en van de aanhangwagen;

19.   „massa van de passagiers”: een van de voertuigcategorie afhankelijke nominale massa, vermenigvuldigd met het aantal zitplaatsen met inbegrip van, indien aanwezig, de zitplaatsen van bijrijders en het aantal staanplaatsen, maar zonder de zitplaats van de bestuurder mee te rekenen;

20.   „massa van de bestuurder”: een nominale massa van 75 kg die op het referentiepunt van de bestuurderszitplaats is aangebracht;

21.   „nuttige massa”: het verschil tussen de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand enerzijds en de massa in rijklare toestand plus de massa van de passagiers en de massa van de optionele uitrusting anderzijds;

22.   „lengte”: de dimensie zoals gedefinieerd in de punten 6.1.1, 6.1.2 en 6.1.3 van ISO-norm 612:1978; deze definitie geldt ook voor gelede voertuigen die uit twee of meer segmenten bestaan;

23.   „breedte”: de dimensie zoals gedefinieerd in punt 6.2 van ISO-norm 612:1978;

24.   „hoogte”: de dimensie zoals gedefinieerd in punt 6.3 van ISO-norm 612:1978;

25.   „wielbasis”:

| a) | de dimensie zoals bedoeld in punt 6.4.1 van ISO-norm 612:1978; |
| --- | --- |

a)

de dimensie zoals bedoeld in punt 6.4.1 van ISO-norm 612:1978;

| b) | voor een middenasaanhangwagen met één as, de horizontale afstand tussen de verticale as van de koppeling en het midden van de as; |
| --- | --- |

b)

voor een middenasaanhangwagen met één as, de horizontale afstand tussen de verticale as van de koppeling en het midden van de as;

| c) | voor een middenasaanhangwagen met meer dan een as, de horizontale afstand tussen de verticale as van de koppeling en het midden van de eerste as; |
| --- | --- |

c)

voor een middenasaanhangwagen met meer dan een as, de horizontale afstand tussen de verticale as van de koppeling en het midden van de eerste as;

26.   „afstand tussen de assen”: de afstand tussen twee opeenvolgende assen, zoals bedoeld in punt 6.4 van ISO-norm 612:1978, in het geval van voertuigen met meer dan twee assen; wanneer het voertuig met slechts twee assen is uitgerust, of in het geval van een oplegger, autonome aanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel, heeft de afstand tussen de assen zoals bedoeld in punt 6.4.2 van ISO-norm 612:1978 dezelfde betekenis als „wielbasis” volgens de definitie van punt 25;

27.   „spoorwijdte”: de afstand zoals bedoeld in punt 6.5 van ISO-norm 612:1978;

28.   „afstand hart koppelschotel/hart achteras”: de afstand zoals bedoeld in punt 6.19.2 van ISO-norm 612:1978, rekening houdend met de noot waarnaar in punt 6.19 van die norm wordt verwezen;

29.   „straal koppelingspen/voorzijde oplegger”: de horizontale afstand tussen de as van de koppelingspen en een willekeurig punt aan de voorzijde van de oplegger;

30.   „vooroverbouw”: de horizontale afstand tussen het verticale vlak door de eerste as of, in het geval van een oplegger, door de as van de koppelingspen enerzijds en het voorste punt van het voertuig anderzijds;

31.   „achteroverbouw”: de horizontale afstand tussen het verticale vlak door de achterste as enerzijds en het achterste punt van het voertuig anderzijds; wanneer het voertuig met een niet-verwijderbare koppeling is uitgerust, is het koppelpunt het achterste punt van het voertuig;

32.   „lengte van de laadruimte”: de afstand van het voorste punt aan de binnenkant tot het achterste punt aan de binnenkant van de laadruimte, horizontaal in het langsvlak van het voertuig gemeten;

33.   „uitzwaai van de achterkant”: de afstand tussen het feitelijke uiterste punt dat door de achterkant van een voertuig wordt bereikt bij manoeuvreren onder de in deel B, punt 7, of deel C, punt 6, van bijlage I bij deze verordening gespecificeerde voorwaarden;

34.   „ashefvoorziening”: een op een voertuig gemonteerd mechanisme om de as van de grond op te trekken en op de grond te laten zakken;

35.   „liftas of hefbare as”: een as die door een ashefvoorziening vanuit zijn normale positie kan worden opgetrokken en opnieuw kan worden neergelaten;

36.   „belastbare as”: een as waarvan de belasting kan worden gevarieerd zonder dat de as met behulp van een ashefvoorziening wordt opgetrokken;

37.   „luchtvering”: een veringsysteem waarbij ten minste 75 % van het veringeffect door de luchtveer wordt veroorzaakt;

38.   „klasse van een bus of toerbus”: een verzameling voertuigen zoals gedefinieerd in de punten 2.1.1 en 2.1.2 van VN/ECE-Reglement nr. 107 — Uniforme bepalingen voor de goedkeuring van voertuigen van categorie M2 of M3 wat hun algemene constructie betreft (9);

39.   „geleed voertuig”: een voertuig van categorie M2 of M3 als omschreven in punt 2.1.3 van VN/ECE-Reglement nr. 107;

40.   „ondeelbare lading”: een lading die voor het vervoer over de weg niet zonder onevenredige kosten of gevaar van schade kan worden verdeeld in twee of meer ladingen en die als gevolg van haar massa of afmetingen niet kan worden vervoerd door een voertuig waarvan de massa’s en afmetingen voldoen aan de in een lidstaat maximaal toegestane massa’s en afmetingen.

Artikel 3

Verplichtingen van fabrikanten

1.   De fabrikant bepaalt voor elke uitvoering van een voertuigtype en ongeacht de staat van voltooiing van het voertuig de volgende massa’s:

| a) | de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand; |
| --- | --- |

a)

de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand;

| b) | de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie; |
| --- | --- |

b)

de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie;

| c) | de technisch toelaatbare getrokken maximummassa; |
| --- | --- |

c)

de technisch toelaatbare getrokken maximummassa;

| d) | de technisch toelaatbare maximummassa op de assen of de technisch toelaatbare maximummassa op een groep assen; |
| --- | --- |

d)

de technisch toelaatbare maximummassa op de assen of de technisch toelaatbare maximummassa op een groep assen;

| e) | de technisch toelaatbare maximummassa’s op het (de) koppelpunt(en), waarbij rekening wordt gehouden met de technische kenmerken van de koppelingen die op het voertuig zijn of kunnen worden gemonteerd, naargelang het geval. |
| --- | --- |

e)

de technisch toelaatbare maximummassa’s op het (de) koppelpunt(en), waarbij rekening wordt gehouden met de technische kenmerken van de koppelingen die op het voertuig zijn of kunnen worden gemonteerd, naargelang het geval.

2.   Bij het bepalen van de in lid 1 bedoelde massa’s houdt de fabrikant rekening met de beste praktijken van goed ingenieurschap en de beste beschikbare technische kennis om de risico’s van mechanische defecten, met name als gevolg van materiaalmoeheid, zo veel mogelijk te beperken en beschadiging van de weginfrastructuur te voorkomen.

3.   Bij het bepalen van de in lid 1 bedoelde massa’s houdt de fabrikant rekening met de door de constructie bepaalde maximumsnelheid van het voertuig.

Wanneer het voertuig door de fabrikant met een snelheidsbegrenzer is uitgerust, is de door de constructie bepaalde maximumsnelheid gelijk aan de door de snelheidsbegrenzer daadwerkelijk mogelijk gemaakte snelheid.

4.   Bij het bepalen van de in lid 1 bedoelde massa’s stelt de fabrikant geen beperkingen aan het gebruik van het voertuig, behalve waar het de capaciteiten van de band betreft, die aan de door de constructie bepaalde snelheid kunnen worden aangepast op grond van VN/ECE-Reglement nr. 54 — Uniforme voorschriften voor de goedkeuring van luchtbanden voor bedrijfsvoertuigen en aanhangwagens daarvan (10) en punt 5 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 458/2011 van de Commissie (11).

5.   Voor incomplete voertuigen, met inbegrip van chassis-cabine-voertuigen, die nog een verdere voltooiingsfase moeten ondergaan, verstrekt de fabrikant alle relevante informatie aan de fabrikanten van de volgende fase om ervoor te zorgen dat voortdurend aan de voorschriften van deze verordening wordt voldaan.

Voor de toepassing van de eerste alinea specificeert de fabrikant de positie van het zwaartepunt van de massa die overeenkomt met de som van de belasting.

6.   Incomplete voertuigen van de categorieën M2, M3, N2 en N3 die niet met een carrosserie zijn uitgerust, worden zo ontworpen dat de fabrikanten van de volgende fase in staat worden gesteld aan de voorschriften van deel B, punten 7 en 8, en deel C, punten 6 en 7, van bijlage I te voldoen.

Artikel 4

Bepalingen voor de EG-typegoedkeuring van een voertuigtype wat de massa’s en afmetingen betreft

1.   De fabrikant of zijn vertegenwoordiger dient de aanvraag voor EG-typegoedkeuring van een voertuig wat de massa’s en afmetingen betreft, in bij de typegoedkeuringsinstantie.

2.   De aanvraag wordt opgesteld volgens het model van het inlichtingenformulier in deel A van bijlage V.

3.   Met het oog op de uitvoering van massaverdelingsberekeningen verstrekt de fabrikant aan de typegoedkeuringsinstantie voor elke technische configuratie binnen het voertuigtype, zoals bepaald door de verzameling waarden van de relevante punten van bijlage V, de gegevens die nodig zijn om de volgende massa’s te bepalen:

| a) | de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand; |
| --- | --- |

a)

de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand;

| b) | de technisch toelaatbare maximummassa op de as of de groep assen; |
| --- | --- |

b)

de technisch toelaatbare maximummassa op de as of de groep assen;

| c) | de technisch toelaatbare getrokken maximummassa; |
| --- | --- |

c)

de technisch toelaatbare getrokken maximummassa;

| d) | de technisch toelaatbare maximummassa op het (de) koppelpunt(en); |
| --- | --- |

d)

de technisch toelaatbare maximummassa op het (de) koppelpunt(en);

| e) | de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie. |
| --- | --- |

e)

de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie.

De informatie wordt in overleg met de typegoedkeuringsinstantie verstrekt in de vorm van een tabel of een andere geschikte vorm.

4.   Wanneer de optionele uitrusting van aanzienlijke invloed is op de massa’s en afmetingen van het voertuig, moet de fabrikant de plaats, massa en geometrische positie van het zwaartepunt ten opzichte van de assen van de optionele uitrusting die op het voertuig kan worden gemonteerd, aan de technische dienst opgeven.

5.   In afwijking van lid 4 hoeft de fabrikant, wanneer de optionele uitrusting uit meerdere delen bestaat die zich in verschillende ruimten binnen het voertuig bevinden, slechts de verdeling van de massa van de optionele uitrusting op de assen aan de technische dienst op te geven.

6.   Bij groepen assen moet de fabrikant de verdeling over de assen van de totale op de groep overgebrachte massa aangeven.

Indien nodig moet de fabrikant de verdelingsformules vermelden of de desbetreffende verdelingsgrafieken verstrekken.

7.   Wanneer de goedkeuringsinstantie of de technische dienst dit nodig acht, mag zij de fabrikant verzoeken een voertuig dat representatief is voor het goed te keuren type voor inspectie beschikbaar te stellen.

8.   De voertuigfabrikant kan bij de typegoedkeuringsinstantie een aanvraag indienen voor erkenning van de gelijkwaardigheid van een vering met luchtvering.

De typegoedkeuringsinstantie erkent de gelijkwaardigheid van een vering aan luchtvering wanneer aan de voorschriften in bijlage III is voldaan.

Wanneer de technische dienst de gelijkwaardigheid heeft erkend, verstrekt hij een testrapport. De typegoedkeuringsinstantie voegt het testverslag en een technische beschrijving van de vering bij het EG-typegoedkeuringscertificaat.

9.   Wanneer aan de voorschriften in de bijlagen I tot en met IV bij deze verordening is voldaan, verleent de goedkeuringsinstantie typegoedkeuring volgens het in bijlage VII bij Richtlijn 2007/46/EG beschreven nummeringsysteem.

Een lidstaat kent hetzelfde nummer niet aan een ander voertuigtype toe.

10.   Voor de toepassing van lid 9 verleent de typegoedkeuringsinstantie een EG-typegoedkeuringscertificaat, opgesteld volgens het model in deel B van bijlage V.

11.   De in aanhangsel 2 van bijlage I bedoelde toelaatbare afwijkingen gelden voor de toepassing van artikel 12, lid 2, van Richtlijn 2007/46/EG.

Artikel 5

Maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen

1.   Voor de registratie en het in het verkeer brengen van voertuigen waarvoor krachtens deze verordening typegoedkeuring is verleend, bepalen de nationale autoriteiten voor elke variant en uitvoering van het voertuigtype alle hierna genoemde massa’s die krachtens Richtlijn 96/53/EG zijn toegestaan voor nationaal of internationaal verkeer:

| a) | de maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen; |
| --- | --- |

a)

de maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen;

| b) | de maximaal toelaatbare massa op de as(sen) bij registratie/in het verkeer brengen; |
| --- | --- |

b)

de maximaal toelaatbare massa op de as(sen) bij registratie/in het verkeer brengen;

| c) | de maximaal toelaatbare massa op de groep assen bij registratie/in het verkeer brengen; |
| --- | --- |

c)

de maximaal toelaatbare massa op de groep assen bij registratie/in het verkeer brengen;

| d) | de maximaal toelaatbare getrokken massa bij registratie/in het verkeer brengen; |
| --- | --- |

d)

de maximaal toelaatbare getrokken massa bij registratie/in het verkeer brengen;

| e) | de maximaal toelaatbare massa in beladen toestand van de combinatie bij registratie/in het verkeer brengen. |
| --- | --- |

e)

de maximaal toelaatbare massa in beladen toestand van de combinatie bij registratie/in het verkeer brengen.

De nationale autoriteiten stellen de procedure vast voor de bepaling van de in de eerste alinea bedoelde maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen. Zij wijzen de bevoegde autoriteit aan die belast is met de bepaling van deze massa’s en specificeren welke gegevens aan die bevoegde autoriteit moeten worden verstrekt.

2.   De overeenkomstig de in lid 1 bedoelde procedure bepaalde maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen mogen niet groter zijn dan de in artikel 3, lid 1, bedoelde maximummassa’s.

3.   De fabrikant wordt door de bevoegde autoriteit geraadpleegd met betrekking tot de verdeling van de massa over de assen of groep assen met het oog op de goede werking van de voertuigsystemen, met name het rem- en stuursysteem.

4.   Bij de bepaling van de maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen zorgen de nationale autoriteiten ervoor dat voortdurend aan de voorschriften in de in de bijlagen IV en XI bij Richtlijn 2007/46/EG vermelde regelgevingsteksten wordt voldaan.

5.   Wanneer de nationale autoriteiten van oordeel zijn dat niet langer wordt voldaan aan een van de in de bijlagen IV en XI bij Richtlijn 2007/46/EG vermelde regelgevingsteksten, met uitzondering van deze verordening, verlangen zij de uitvoering van nieuwe tests en de verlening van een nieuwe typegoedkeuring of een verlenging, naargelang het geval, door de typegoedkeuringsinstantie die de oorspronkelijke typegoedkeuring heeft verleend op grond van de desbetreffende regelgevingstekst.

Artikel 6

Afwijkingen

1.   Onverminderd artikel 4, lid 3, van Richtlijn 96/53/EG kan EG-typegoedkeuring worden verleend voor voertuigen waarvan de afmetingen de in deze verordening voorgeschreven maximumafmetingen overschrijden, indien deze bestemd zijn voor het vervoer van ondeelbare ladingen. In dat geval wordt op het typegoedkeuringscertificaat en het conformiteitscertificaat duidelijk aangegeven dat het voertuig alleen is bestemd voor het vervoer van ondeelbare ladingen.

2.   De lidstaten kunnen krachtens de artikelen 23 en 24 van Richtlijn 2007/46/EG goedkeuringen verlenen voor voertuigen waarvan de afmetingen de in punt 1.1 van de delen B, C en D van bijlage I bij deze verordening maximaal toegestane afmetingen overschrijden.

Op typegoedkeuringen krachtens artikel 23 van Richtlijn 2007/46/EG zijn de in deel A, punt 3, van bijlage XII vastgestelde kwantitatieve beperkingen van toepassing.

Artikel 7

Overgangsbepalingen

1.   De nationale autoriteiten staan de verkoop en het in het verkeer brengen toe van voertuigen waarvoor vóór de in artikel 13, lid 2, van Verordening (EG) nr. 661/2009 bedoelde datum typegoedkeuring is verleend en blijven uitbreiding van krachtens de Richtlijnen 92/21/EEG en 97/27/EG verleende goedkeuringen toestaan.

2.   In afwijking van lid 1 verliezen krachtens artikel 7 van Richtlijn 97/27/EG verleende EG-typegoedkeuringen hun geldigheid op de in artikel 19, lid 1, van Verordening (EG) nr. 661/2009 bedoelde datum.

De lidstaten mogen voertuigen uit restantvoorraden waarvan de EG-typegoedkeuring niet meer geldig is echter registreren en de verkoop of het in het verkeer brengen ervan toestaan wanneer de fabrikant daarom verzoekt, overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2007/46/EG.

3.   Met ingang van 10 januari 2014 geven de fabrikanten conformiteitscertificaten af die in overeenstemming zijn met deze verordening.

Tot 9 januari 2014 geven zij de feitelijke massa van het voertuig aan bij punt 52 van het conformiteitscertificaat, tenzij deze in een van de andere punten van het conformiteitscertificaat wordt vermeld.

Artikel 8

Wijzigingen van Richtlijn 2007/46/EG

De bijlagen I, III, IX en XVI bij Richtlijn 2007/46/EG worden gewijzigd overeenkomstig bijlage VI bij deze verordening.

Bijlage XII bij Richtlijn 2007/46/EG wordt vervangen door bijlage VII bij deze verordening.

Artikel 9

Inwerkingtreding

Deze verordening treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Zij is van toepassing op nieuwe voertuigtypen waarvoor vanaf 1 november 2012 typegoedkeuring wordt verleend.

Deze verordening is verbindend in al haar onderdelen en is rechtstreeks toepasselijk in elke lidstaat.

Gedaan te Brussel, 12 december 2012.

Voor de Commissie

De voorzitter

José Manuel BARROSO

---

(1)  PB L 200 van 31.7.2009, blz. 1.

1

(2)  PB L 263 van 9.10.2007, blz. 1.

2

(3)  PB L 129 van 14.5.1992, blz. 1.

3

(4)  PB L 233 van 25.8.1997, blz. 1.

4

(5)  PB L 235 van 17.9.1996, blz. 59.

5

(6)  (COM(2011) 144).

6

(7)  PB L 227 van 28.8.2010, blz. 1.

7

(8)  PB L 351 van 20.12.2008, blz. 44.

8

(9)  PB L 255 van 29.9.2010, blz. 1.

9

(10)  PB L 183 van 11.7.2008, blz. 41.

10

(11)  PB L 124 van 13.5.2011, blz. 11.

11

---

LIJST VAN BIJLAGEN

| Bijlage I | DEEL A | : | Technische voorschriften voor voertuigen van de categorieën M1 en N1 |
| --- | --- | --- | --- |
| DEEL B | : | Technische voorschriften voor voertuigen van de categorieën M2 en M3 |
| DEEL C | : | Technische voorschriften voor voertuigen van de categorieën N2 en N3 |
| DEEL D | : | Technische voorschriften voor voertuigen van categorie O |

Bijlage I

DEEL A

:

Technische voorschriften voor voertuigen van de categorieën M1 en N1

DEEL B

:

Technische voorschriften voor voertuigen van de categorieën M2 en M3

DEEL C

:

Technische voorschriften voor voertuigen van de categorieën N2 en N3

DEEL D

:

Technische voorschriften voor voertuigen van categorie O

| Aanhangsel 1 | Lijst van voorzieningen en uitrusting die niet voor de bepaling van de buitenste afmetingen in aanmerking hoeven te worden genomen |
| --- | --- |
| Aanhangsel 2 | Toelaatbare afwijkingen voor typegoedkeuring en conformiteit van de productie |
| Aanhangsel 3 | Figuren met betrekking tot de manoeuvreerbaarheidsvoorschriften |

Aanhangsel 1

Lijst van voorzieningen en uitrusting die niet voor de bepaling van de buitenste afmetingen in aanmerking hoeven te worden genomen

Aanhangsel 2

Toelaatbare afwijkingen voor typegoedkeuring en conformiteit van de productie

Aanhangsel 3

Figuren met betrekking tot de manoeuvreerbaarheidsvoorschriften

Bijlage II

Hellingvermogen van terreinvoertuigen

Bijlage III

Voorwaarden voor gelijkstelling van een vering met luchtvering

Bijlage IV

Technische voorschriften voor de installatie op voertuigen van belastbare of liftassen

Bijlage V

| DEEL A | : | Inlichtingenformulier |
| --- | --- | --- |
| DEEL B | : | EG-typegoedkeuringscertificaat |

DEEL A

:

Inlichtingenformulier

DEEL B

:

EG-typegoedkeuringscertificaat

Bijlage VI

Wijzigingen van de bijlagen I, III, IX en XVI bij Richtlijn 2007/46/EG

Bijlage VII

Bijlage XII bij Richtlijn 2007/46/EG

BIJLAGE I

TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN

DEEL A

Voertuigen van de categorieën M1 en N1

1.   Maximaal toegestane afmetingen

| 1.1. | De afmetingen mogen de volgende waarden niet overschrijden:






  1.1.1. | Lengte: 12,00 m. |
| --- | --- | --- |

1.1.

De afmetingen mogen de volgende waarden niet overschrijden:

1.1.1.

Lengte: 12,00 m.

| 1.1.2. | Breedte:








  a) | : | M1 | : | 2,55 m, |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| b) | : | N1 | : | 2,55 m, |
| c) | : | N1 | : | 2,60 m voor voertuigen met een carrosserie met geïsoleerde wanden met een dikte van ten minste 45 mm, zoals bedoeld in aanhangsel 2 van deel C van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG. |

1.1.2.

Breedte:

a)

:

M1

:

2,55 m,

b)

:

N1

:

2,55 m,

c)

:

N1

:

2,60 m voor voertuigen met een carrosserie met geïsoleerde wanden met een dikte van ten minste 45 mm, zoals bedoeld in aanhangsel 2 van deel C van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG.

| 1.1.3. | Hoogte: 4,00 m. |
| --- | --- |

1.1.3.

Hoogte: 4,00 m.

| 1.2. | Om de lengte, breedte en hoogte te meten, wordt het voertuig, met de massa in rijklare toestand en de banden opgepompt tot de door de fabrikant aanbevolen spanning, op een horizontaal en vlak oppervlak geplaatst. |
| --- | --- |

1.2.

Om de lengte, breedte en hoogte te meten, wordt het voertuig, met de massa in rijklare toestand en de banden opgepompt tot de door de fabrikant aanbevolen spanning, op een horizontaal en vlak oppervlak geplaatst.

| 1.3. | Slechts de in aanhangsel 1 van deze bijlage bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet voor de bepaling van de lengte, breedte en hoogte in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

1.3.

Slechts de in aanhangsel 1 van deze bijlage bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet voor de bepaling van de lengte, breedte en hoogte in aanmerking genomen.

2.   Massaverdeling

2.1.   De som van de technisch toelaatbare maximummassa's op de assen mag niet minder bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

2.2.   De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig mag niet minder bedragen dan de massa van het voertuig in rijklare toestand plus de massa van de passagiers plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de koppeling indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen.

2.3.   Wanneer het voertuig wordt beladen tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand, mag de massa op elke as niet meer bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa op die as.

2.4.   Wanneer het voertuig wordt beladen tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand, mag de massa op de vooras in geen geval minder bedragen dan 30 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

2.4.1.   Wanneer het voertuig wordt beladen tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand plus de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt, mag de massa op de vooras in geen geval minder dan 20 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig bedragen.

2.5.   Wanneer een voertuig met verwijderbare stoelen is uitgerust, hoeft de verificatieprocedure alleen te worden uitgevoerd in de toestand waarbij het maximale aantal zitplaatsen is geïnstalleerd.

2.6.   Voor de verificatie van de voorschriften van de punten 2.2, 2.3 en 2.4:

| a) | worden de stoelen ingesteld als voorgeschreven in punt 2.6.1, |
| --- | --- |

a)

worden de stoelen ingesteld als voorgeschreven in punt 2.6.1,

| b) | worden de massa's van de passagiers, de nuttige massa en de massa van de optionele uitrusting verdeeld zoals voorgeschreven in de punten 2.6.2 tot en met 2.6.4.2.3. |
| --- | --- |

b)

worden de massa's van de passagiers, de nuttige massa en de massa van de optionele uitrusting verdeeld zoals voorgeschreven in de punten 2.6.2 tot en met 2.6.4.2.3.

2.6.1.   Instelling van stoelen

2.6.1.1.   Verstelbare stoelen worden in de achterste stand geplaatst.

2.6.1.2.   Wanneer er andere mogelijkheden voor het instellen van de stoel (verticaal, onder een hoek, rugleuning enz.) zijn, moeten daarvoor de door de voertuigfabrikant gespecificeerde instellingen worden gebruikt.

2.6.1.3.   In het geval van verende stoelen moet de stoel in de door de fabrikant gespecificeerde stand worden vergrendeld.

2.6.2.   Verdeling van de massa van de passagiers

2.6.2.1.   De massa van elke passagier wordt op 75 kg gesteld.

2.6.2.2.   De massa van elke passagier bevindt zich op het referentiepunt van de zitplaats (d.w.z. het R-punt van de stoel).

2.6.2.3.   In het geval van een voertuig voor speciale doeleinden is het voorschrift in punt 2.6.2.2 van overeenkomstige toepassing (bv. de massa van een gewonde op een brancard in het geval van een ambulance).

2.6.3.   Verdeling van de massa van de optionele uitrusting

2.6.3.1.   De massa van de optionele uitrusting wordt verdeeld overeenkomstig de specificaties van de fabrikant.

2.6.4   Verdeling van de nuttige massa

2.6.4.1.   M1-voertuigen

| 2.6.4.1.1. | Voor M1-voertuigen wordt de nuttige massa in overleg met de technische dienst verdeeld overeenkomstig de specificaties van de fabrikant. |
| --- | --- |

2.6.4.1.1.

Voor M1-voertuigen wordt de nuttige massa in overleg met de technische dienst verdeeld overeenkomstig de specificaties van de fabrikant.

| 2.6.4.1.2. | Voor kampeerwagens moet de minimale nuttige massa (PM) aan het volgende voorschrift voldoen:



  waarbij:






  n | het maximale aantal passagiers plus de bestuurder is en |
| --- | --- | --- |
| L | de totale lengte in meters van het voertuig is |

2.6.4.1.2.

Voor kampeerwagens moet de minimale nuttige massa (PM) aan het volgende voorschrift voldoen:

Formula

waarbij:

n

het maximale aantal passagiers plus de bestuurder is en

L

de totale lengte in meters van het voertuig is

2.6.4.2.   N1-voertuigen

| 2.6.4.2.1. | Voor voertuigen met carrosserie wordt de nuttige massa gelijkmatig over het laadoppervlak verdeeld; |
| --- | --- |

2.6.4.2.1.

Voor voertuigen met carrosserie wordt de nuttige massa gelijkmatig over het laadoppervlak verdeeld;

| 2.6.4.2.2. | Voor voertuigen zonder carrosserie (bv. chassis-cabine) vermeldt de fabrikant de uiterste toelaatbare posities van het zwaartepunt van de nuttige massa plus de massa van de uitrusting bestemd voor het onderbrengen van goederen (bv. carrosserie, tank enz.) (bijvoorbeeld: 0,50 m tot 1,30 m vóór de eerste achteras); |
| --- | --- |

2.6.4.2.2.

Voor voertuigen zonder carrosserie (bv. chassis-cabine) vermeldt de fabrikant de uiterste toelaatbare posities van het zwaartepunt van de nuttige massa plus de massa van de uitrusting bestemd voor het onderbrengen van goederen (bv. carrosserie, tank enz.) (bijvoorbeeld: 0,50 m tot 1,30 m vóór de eerste achteras);

| 2.6.4.2.3. | Voor voertuigen die zijn bestemd om te worden uitgerust met een koppelschotel vermeldt de fabrikant de minimale en maximale afstand hart koppelschotel/hart achteras. |
| --- | --- |

2.6.4.2.3.

Voor voertuigen die zijn bestemd om te worden uitgerust met een koppelschotel vermeldt de fabrikant de minimale en maximale afstand hart koppelschotel/hart achteras.

2.7.   Aanvullende voorschriften in het geval dat het voertuig geschikt is voor het trekken van een aanhangwagen

2.7.1.   De voorschriften van de punten 2.2, 2.3 en 2.4 zijn van toepassing, rekening houdend met de massa van de koppeling en de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt.

2.7.2.   Onverminderd de voorschriften van punt 2.4 mag de technisch toelaatbare maximummassa op de achteras(sen) met ten hoogste 15 % worden overschreden.

2.7.2.1.   Wanneer de technisch toelaatbare maximummassa op de achteras(sen) wordt overschreden met ten hoogste 15 % zijn de voorschriften van punt 5.2 van bijlage II bij Verordening (EU) nr. 458/2011 van de Commissie (1) van toepassing.

2.7.2.2.   In lidstaten waar de wegenverkeerswetgeving het toelaat, kan de fabrikant in een geschikt begeleidend document, zoals de gebruikershandleiding of het onderhoudsboekje, aangeven dat de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig mag worden overschreden met ten hoogste 10 % of 100 kg (de laagste waarde is van toepassing).

Deze tolerantie is alleen van toepassing wanneer een aanhangwagen wordt getrokken onder de in punt 2.7.2.1 gespecificeerde voorwaarden, mits de bedrijfssnelheid tot 100 km/h of minder beperkt is.

3.   Getrokken massa en massa op het koppelpunt

3.1.   Ten aanzien van de technisch toelaatbare getrokken maximummassa gelden de volgende voorschriften:

3.1.1.   Aanhangwagen met bedrijfsremsysteem

| 3.1.1.1. | De technisch toelaatbare getrokken maximummassa van het voertuig is gelijk aan de laagste van de volgende waarden:






  a) | de technisch toelaatbare getrokken maximummassa op basis van de constructiekenmerken van het voertuig en de sterkte van de koppeling; |
| --- | --- | --- |

3.1.1.1.

De technisch toelaatbare getrokken maximummassa van het voertuig is gelijk aan de laagste van de volgende waarden:

a)

de technisch toelaatbare getrokken maximummassa op basis van de constructiekenmerken van het voertuig en de sterkte van de koppeling;

| b) | de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het trekkende voertuig; |
| --- | --- |

b)

de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het trekkende voertuig;

| c) | 1,5 maal de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het trekkende voertuig in het geval van een terreinvoertuig zoals gedefinieerd in bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG. |
| --- | --- |

c)

1,5 maal de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het trekkende voertuig in het geval van een terreinvoertuig zoals gedefinieerd in bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG.

| 3.1.1.2. | De technisch toelaatbare getrokken maximummassa mag echter in geen geval meer bedragen dan 3 500 kg. |
| --- | --- |

3.1.1.2.

De technisch toelaatbare getrokken maximummassa mag echter in geen geval meer bedragen dan 3 500 kg.

3.1.2.   Aanhangwagen zonder bedrijfsremsysteem

| 3.1.2.1. | De toelaatbare getrokken massa is gelijk aan de laagste van de volgende waarden:






  a) | de technisch toelaatbare getrokken maximummassa op basis van de constructiekenmerken van het voertuig en de sterkte van de koppeling; |
| --- | --- | --- |

3.1.2.1.

De toelaatbare getrokken massa is gelijk aan de laagste van de volgende waarden:

a)

de technisch toelaatbare getrokken maximummassa op basis van de constructiekenmerken van het voertuig en de sterkte van de koppeling;

| b) | de helft van de massa in rijklare toestand van het trekkende voertuig. |
| --- | --- |

b)

de helft van de massa in rijklare toestand van het trekkende voertuig.

| 3.1.2.2. | De technisch toelaatbare getrokken maximummassa mag in geen geval meer bedragen dan 750 kg. |
| --- | --- |

3.1.2.2.

De technisch toelaatbare getrokken maximummassa mag in geen geval meer bedragen dan 750 kg.

3.2.   De technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt mag niet minder bedragen dan 4 % van de maximaal toelaatbare getrokken massa en niet minder dan 25 kg.

3.3.   De fabrikant vermeldt in de gebruikershandleiding de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt, de bevestigingspunten van de koppeling op het trekkende voertuig en de maximaal toelaatbare achteroverhang voor het koppelpunt.

3.4.   De technisch toelaatbare getrokken maximummassa wordt niet vastgesteld aan de hand van het aantal passagiers.

4.   Massa van de combinatie

De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie mag niet meer bedragen dan de som van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand en de technisch toelaatbare getrokken maximummassa.

Formula

5.   Hellingtest

| 5.1. | Het trekkende voertuig moet de voertuigcombinatie binnen vijf minuten vijfmaal op een stijgende helling van ten minste 12 % in beweging kunnen zetten. |
| --- | --- |

5.1.

Het trekkende voertuig moet de voertuigcombinatie binnen vijf minuten vijfmaal op een stijgende helling van ten minste 12 % in beweging kunnen zetten.

| 5.2. | Voor de uitvoering van de in punt 5.1 beschreven test worden het trekkende voertuig en de aanhangwagen beladen tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie. |
| --- | --- |

5.2.

Voor de uitvoering van de in punt 5.1 beschreven test worden het trekkende voertuig en de aanhangwagen beladen tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie.

DEEL B

Voertuigen van de categorieën M2 en M3

1.   Maximaal toegestane afmetingen

| 1.1. | De afmetingen mogen de volgende waarden niet overschrijden:






  1.1.1. | Lengte:






  a) | voertuig met twee assen en één segment: 13,50 m, |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.

De afmetingen mogen de volgende waarden niet overschrijden:

1.1.1.

Lengte:

a)

voertuig met twee assen en één segment: 13,50 m,

| b) | voertuig met drie of meer assen en één segment: 15,00 m, |
| --- | --- |

b)

voertuig met drie of meer assen en één segment: 15,00 m,

| c) | geleed voertuig: 18,75 m. |
| --- | --- |

c)

geleed voertuig: 18,75 m.

| 1.1.2. | Breedte: 2,55 m. |
| --- | --- |

1.1.2.

Breedte: 2,55 m.

| 1.1.3. | Hoogte: 4,00 m. |
| --- | --- |

1.1.3.

Hoogte: 4,00 m.

| 1.2. | Om de lengte, breedte en hoogte te meten, wordt het voertuig, met de massa in rijklare toestand en de banden opgepompt tot de door de fabrikant aanbevolen spanning, op een horizontaal en vlak oppervlak geplaatst. |
| --- | --- |

1.2.

Om de lengte, breedte en hoogte te meten, wordt het voertuig, met de massa in rijklare toestand en de banden opgepompt tot de door de fabrikant aanbevolen spanning, op een horizontaal en vlak oppervlak geplaatst.

| 1.3. | Slechts de in aanhangsel 1 van deze bijlage bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet voor de bepaling van de lengte, breedte en hoogte in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

1.3.

Slechts de in aanhangsel 1 van deze bijlage bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet voor de bepaling van de lengte, breedte en hoogte in aanmerking genomen.

2.   Massaverdeling voor voertuigen met carrosserie

2.1.   Berekeningsprocedure

Notering

| M | technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand; |
| --- | --- |
| TM | technisch toelaatbare getrokken maximummassa; |
| MC | technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie; |
| mi | technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand op de enkelvoudige as „i”, waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig; |
| mc | technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt; |
| μj | de technisch toelaatbare maximummassa op de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot het totale aantal groepen assen. |

M

technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand;

TM

technisch toelaatbare getrokken maximummassa;

MC

technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie;

mi

technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand op de enkelvoudige as „i”, waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig;

mc

technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt;

μj

de technisch toelaatbare maximummassa op de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot het totale aantal groepen assen.

2.1.1.   De nodige berekeningen moeten worden verricht om na te gaan of elke technische configuratie binnen het type voldoet aan de volgende voorschriften.

2.1.2.   Voor voertuigen met belastbare assen worden de volgende berekeningen verricht met de vering van de assen belast in de normale bedrijfsconfiguratie.

2.2.   Algemene voorschriften

2.2.1.   De som van de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige assen plus de som van de technisch toelaatbare maximummassa op de groepen assen mag niet minder bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

Formula

2.2.2.   De massa van het voertuig in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers plus de in punt 2.2.3 bedoelde massa's WP en B plus de massa van de koppeling, indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen, plus de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt mag niet meer bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand.

2.2.3.   Ladingsverdeling

2.2.3.1.   Notering

| P | aantal zitplaatsen, die van de bestuurder en bijrijder(s) niet meegerekend; |
| --- | --- |
| Q | massa van een passagier in kg; |
| Qc | massa van een bijrijder in kg; |
| S1 | oppervlakte in m2 voor staande passagiers; |
| SP | aantal staande passagiers zoals door de fabrikant opgegeven; |
| Ssp | nominale ruimte voor een staande passagier in m2; |
| WP | aantal rolstoelplaatsen vermenigvuldigd met 250 kg (vertegenwoordigt de massa van een rolstoel met gebruiker); |
| V | totaal volume van de bagageruimten in m3, met inbegrip van kofferruimten, rekken en skiboxen; |
| B | maximaal toelaatbare massa van de bagage in kg, zoals opgegeven door de fabrikant, met inbegrip van de maximum toelaatbare massa (B') die in de skibox kan worden vervoerd, indien van toepassing. |

P

aantal zitplaatsen, die van de bestuurder en bijrijder(s) niet meegerekend;

Q

massa van een passagier in kg;

Qc

massa van een bijrijder in kg;

S1

oppervlakte in m2 voor staande passagiers;

SP

aantal staande passagiers zoals door de fabrikant opgegeven;

Ssp

nominale ruimte voor een staande passagier in m2;

WP

aantal rolstoelplaatsen vermenigvuldigd met 250 kg (vertegenwoordigt de massa van een rolstoel met gebruiker);

V

totaal volume van de bagageruimten in m3, met inbegrip van kofferruimten, rekken en skiboxen;

B

maximaal toelaatbare massa van de bagage in kg, zoals opgegeven door de fabrikant, met inbegrip van de maximum toelaatbare massa (B') die in de skibox kan worden vervoerd, indien van toepassing.

2.2.3.2.   De massa Q en Qc van de zittende passagiers bevindt zich op de referentiepunten van de zitplaatsen (d.w.z. het R-punt van de stoel).

2.2.3.3.   Het met het aantal staande passagiers (SP) overeenkomend aantal massa's Q wordt gelijkmatig verdeeld over de voor staande passagiers beschikbare ruimte S1.

2.2.3.4.   Indien van toepassing wordt de massa WP gelijkmatig over elke rolstoelruimte verdeeld.

2.2.3.5.   Een massa gelijk aan B (kg) wordt gelijkmatig over de kofferruimten verdeeld.

2.2.3.6.   Een massa gelijk aan B' (kg) bevindt zich in het zwaartepunt van de skibox.

2.2.3.7.   De technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt bevindt zich op het koppelpunt, de achteroverhang waarvan door de fabrikant van het voertuig wordt opgegeven.

2.2.3.8.   Waarden voor Q en Ssp

| Voertuigklasse | Q (kg) | Ssp (m2) |
| --- | --- | --- |
| Klasse I en A | 68 | 0,125 m2 |
| Klasse II | 71 | 0,15 m2 |
| Klasse III en B | 71 | Niet van toepassing |

Voertuigklasse

Q (kg)

Ssp (m2)

Klasse I en A

68

0,125 m2

Klasse II

71

0,15 m2

Klasse III en B

71

Niet van toepassing

De massa van iedere bijrijder bedraagt 75 kg.

2.2.3.9   Het aantal staande passagiers mag niet groter zijn dan de waarde S1/Ssp, waarbij Ssp de nominale ruimte voor een staande passagier is zoals gespecificeerd in de tabel van punt 2.2.3.8.

2.2.3.10.   De waarde van de maximaal toelaatbare massa van de bagage mag niet minder bedragen dan: Formula

2.2.4.   Berekeningen

2.2.4.1   De voorschriften van punt 2.2.2 worden geverifieerd voor alle configuraties van de binneninrichting.

2.2.4.2.   Onder de in punt 2.2.3 gespecificeerde voorwaarden mag de massa op elke enkelvoudige as en elke groep assen de technisch toelaatbare maximummassa op die as of groep assen niet overschrijden.

2.2.4.3.   Bij een voertuig met een variabel aantal zitplaatsen, met een ruimte voor staande passagiers (S1) en uitgerust voor het vervoer van rolstoelen wordt naleving van de voorschriften van de punten 2.2.2 en 2.2.4.2 geverifieerd voor elk van de volgende potentiële omstandigheden:

| a) | met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen, indien dit is bereikt) en, als er nog ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet; |
| --- | --- |

a)

met alle mogelijke zitplaatsen bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen, indien dit is bereikt) en, als er nog ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet;

| b) | met alle mogelijke staanplaatsen bezet (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen), daarna de resterende zitplaatsen en, als er nog ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet; |
| --- | --- |

b)

met alle mogelijke staanplaatsen bezet (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen), daarna de resterende zitplaatsen en, als er nog ruimte overblijft, alle rolstoelruimten bezet;

| c) | met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen, indien dit is bereikt) en vervolgens de resterende zitplaatsen bezet. |
| --- | --- |

c)

met alle mogelijke rolstoelruimten bezet, daarna de resterende ruimte voor staande passagiers (tot het door de fabrikant opgegeven maximumaantal staanplaatsen, indien dit is bereikt) en vervolgens de resterende zitplaatsen bezet.

2.2.5.   Wanneer het voertuig is beladen zoals beschreven in punt 2.2.2 mag de massa die overeenkomt met de belasting op de voorste gestuurde as(sen) in geen geval minder dan 20 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand M bedragen.

2.2.6.   Wanneer een voertuig voor meer dan een klasse moet worden goedgekeurd, zijn de voorschriften van punt 2 op elke klasse van toepassing.

3.   Trekvermogen

| 3.1. | De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie mag niet meer bedragen dan de som van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand en de technisch toelaatbare getrokken maximummassa. |
| --- | --- |

3.1.

De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie mag niet meer bedragen dan de som van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand en de technisch toelaatbare getrokken maximummassa.

Formula

| 3.2. | De technisch toelaatbare getrokken maximummassa mag niet meer bedragen dan 3 500 kg. |
| --- | --- |

3.2.

De technisch toelaatbare getrokken maximummassa mag niet meer bedragen dan 3 500 kg.

4.   Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt

| 4.1. | De technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt moet ten minste 4 % van de technisch toelaatbare getrokken maximummassa of 25 kg bedragen (de hoogste waarde is van toepassing). |
| --- | --- |

4.1.

De technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt moet ten minste 4 % van de technisch toelaatbare getrokken maximummassa of 25 kg bedragen (de hoogste waarde is van toepassing).

| 4.2. | De fabrikant specificeert in de gebruikershandleiding de voorwaarden voor bevestiging van de koppeling aan het motorvoertuig. |
| --- | --- |

4.2.

De fabrikant specificeert in de gebruikershandleiding de voorwaarden voor bevestiging van de koppeling aan het motorvoertuig.

| 4.2.1. | Indien van toepassing behoren tot de in punt 4.2 bedoelde voorwaarden de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van het trekkende voertuig, de maximaal toelaatbare massa van de koppelinrichting, de bevestigingspunten van de koppeling en de maximaal toelaatbare achteroverhang van de koppeling. |
| --- | --- |

4.2.1.

Indien van toepassing behoren tot de in punt 4.2 bedoelde voorwaarden de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt van het trekkende voertuig, de maximaal toelaatbare massa van de koppelinrichting, de bevestigingspunten van de koppeling en de maximaal toelaatbare achteroverhang van de koppeling.

5.   Hellingtest

| 5.1. | Voertuigen die zijn ontworpen voor het trekken van een aanhangwagen moeten binnen vijf minuten vijf maal op een stijgende helling van ten minste 12 % in beweging kunnen komen. |
| --- | --- |

5.1.

Voertuigen die zijn ontworpen voor het trekken van een aanhangwagen moeten binnen vijf minuten vijf maal op een stijgende helling van ten minste 12 % in beweging kunnen komen.

| 5.2. | Voor de uitvoering van de in punt 5.1 beschreven test worden het trekkende voertuig en de aanhangwagen beladen tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie. |
| --- | --- |

5.2.

Voor de uitvoering van de in punt 5.1 beschreven test worden het trekkende voertuig en de aanhangwagen beladen tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie.

6.   Motorvermogen

| 6.1. | De motor moet een vermogen leveren van ten minste 5 kW per ton van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie of van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig zonder aanhangwagen indien het voertuig niet is ontworpen voor het trekken van een aanhangwagen. |
| --- | --- |

6.1.

De motor moet een vermogen leveren van ten minste 5 kW per ton van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie of van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig zonder aanhangwagen indien het voertuig niet is ontworpen voor het trekken van een aanhangwagen.

| 6.2. | Het motorvermogen wordt gemeten volgens Richtlijn 80/1269/EEG van de Raad (2) of VN/ECE-Reglement nr. 85 (3). |
| --- | --- |

6.2.

Het motorvermogen wordt gemeten volgens Richtlijn 80/1269/EEG van de Raad (2) of VN/ECE-Reglement nr. 85 (3).

7.   Manoeuvreerbaarheid

| 7.1. | Het voertuig moet naar beide zijden een volledige baan van 360° kunnen beschrijven, zoals weergegeven in figuur 1 van aanhangsel 3 van deze bijlage, zonder dat een van de buitenste punten van het voertuig buiten de omtrek van de buitencirkel komt of binnen de omtrek van de binnencirkel komt, naargelang het geval. |
| --- | --- |

7.1.

Het voertuig moet naar beide zijden een volledige baan van 360° kunnen beschrijven, zoals weergegeven in figuur 1 van aanhangsel 3 van deze bijlage, zonder dat een van de buitenste punten van het voertuig buiten de omtrek van de buitencirkel komt of binnen de omtrek van de binnencirkel komt, naargelang het geval.

| 7.1.1. | De test wordt zowel uitgevoerd met het voertuig in de onbeladen toestand (d.w.z. met de massa van het voertuig in rijklare toestand) als met het voertuig belast tot de technisch maximaal toelaatbare massa in beladen toestand. |
| --- | --- |

7.1.1.

De test wordt zowel uitgevoerd met het voertuig in de onbeladen toestand (d.w.z. met de massa van het voertuig in rijklare toestand) als met het voertuig belast tot de technisch maximaal toelaatbare massa in beladen toestand.

| 7.1.2. | Voor de toepassing van punt 7.1 worden de delen die buiten de voertuigbreedte mogen uitsteken, zoals bedoeld in aanhangsel 1 van deze bijlage, niet in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

7.1.2.

Voor de toepassing van punt 7.1 worden de delen die buiten de voertuigbreedte mogen uitsteken, zoals bedoeld in aanhangsel 1 van deze bijlage, niet in aanmerking genomen.

| 7.2. | Voor voertuigen met een belastbare as is het voorschrift van punt 7.1 ook van toepassing wanneer de belastbare as(sen) in gebruik is (zijn). |
| --- | --- |

7.2.

Voor voertuigen met een belastbare as is het voorschrift van punt 7.1 ook van toepassing wanneer de belastbare as(sen) in gebruik is (zijn).

| 7.3. | De voorschriften van punt 7.1 worden als volgt geverifieerd:






  7.3.1. | Het voertuig moet manoeuvreren binnen een cirkelvormige ruimte die wordt begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft. |
| --- | --- | --- |

7.3.

De voorschriften van punt 7.1 worden als volgt geverifieerd:

7.3.1.

Het voertuig moet manoeuvreren binnen een cirkelvormige ruimte die wordt begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft.

| 7.3.2. | Het buitenste punt van de voorzijde van het motorvoertuig moet langs de omtrek van de buitencirkel worden geleid (zie figuur 1 van aanhangsel 3 van deze bijlage). |
| --- | --- |

7.3.2.

Het buitenste punt van de voorzijde van het motorvoertuig moet langs de omtrek van de buitencirkel worden geleid (zie figuur 1 van aanhangsel 3 van deze bijlage).

8.   Uitzwaai van de achterkant

8.1.   Voertuig met één segment

8.1.1.   Het voertuig wordt getest volgens de in punt 8.1.2 beschreven binnenrij-testmethode.

8.1.2.   Binnenrij-testmethode

Terwijl het voertuig stilstaat, moet op de grond met een lijn het verticale vlak worden aangegeven dat de zijkant van het voertuig raakt en naar de ruimte buiten de cirkel is gericht.

Het voertuig wordt in een rechte lijn de in figuur 1 beschreven cirkelvormige ruimte binnengereden waarna de voorwielen zo gedraaid worden dat het buitenste punt van de voorzijde de omtrek van de buitencirkel volgt (zie figuur 2a van aanhangsel 3 van deze bijlage).

8.1.3.   De massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand.

8.1.4.   De maximale uitzwaai van de achterkant mag niet meer dan 0,60 m bedragen.

8.2.   Voertuigen met twee of meer segmenten

8.2.1.   De voorwaarden van punt 8.1 zijn van overeenkomstige toepassing op voertuigen met twee of meer segmenten.

In een dergelijk geval worden de twee of meer starre delen opgesteld langs het vlak zoals weergegeven in figuur 2b van aanhangsel 3 van deze bijlage.

DEEL C

Voertuigen van de categorieën N2 en N3

1.   Maximaal toegestane afmetingen

| 1.1. | De afmetingen mogen de volgende waarden niet overschrijden:






  1.1.1. | Lengte: 12,00 m. |
| --- | --- | --- |

1.1.

De afmetingen mogen de volgende waarden niet overschrijden:

1.1.1.

Lengte: 12,00 m.

| 1.1.2. | Breedte:






  a) | 2,55 m voor elk voertuig, |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

Breedte:

a)

2,55 m voor elk voertuig,

| b) | 2,60 m voor voertuigen met een carrosserie met geïsoleerde wanden met een dikte van ten minste 45 mm, zoals bedoeld in aanhangsel 2 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG. |
| --- | --- |

b)

2,60 m voor voertuigen met een carrosserie met geïsoleerde wanden met een dikte van ten minste 45 mm, zoals bedoeld in aanhangsel 2 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG.

| 1.1.3. | Hoogte: 4,00 m. |
| --- | --- |

1.1.3.

Hoogte: 4,00 m.

| 1.2. | Om de lengte, breedte en hoogte te meten, wordt het voertuig, met de massa in rijklare toestand en de banden opgepompt tot de door de fabrikant aanbevolen spanning, op een horizontaal en vlak oppervlak geplaatst. |
| --- | --- |

1.2.

Om de lengte, breedte en hoogte te meten, wordt het voertuig, met de massa in rijklare toestand en de banden opgepompt tot de door de fabrikant aanbevolen spanning, op een horizontaal en vlak oppervlak geplaatst.

| 1.3. | Slechts de in aanhangsel 1 van deze bijlage bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet voor de bepaling van de lengte, breedte en hoogte in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

1.3.

Slechts de in aanhangsel 1 van deze bijlage bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet voor de bepaling van de lengte, breedte en hoogte in aanmerking genomen.

2.   Massaverdeling voor voertuigen met carrosserie

2.1.   Berekeningsprocedure

Notering

| M | technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand; |
| --- | --- |
| TM | technisch toelaatbare getrokken maximummassa; |
| MC | technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie |
| mi | de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige as „i”, waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig; |
| mc | technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt; |
| μj | de technisch toelaatbare maximummassa op de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot het totale aantal groepen assen. |

M

technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand;

TM

technisch toelaatbare getrokken maximummassa;

MC

technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie

mi

de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige as „i”, waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig;

mc

technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt;

μj

de technisch toelaatbare maximummassa op de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot het totale aantal groepen assen.

| 2.1.1. | De nodige berekeningen moeten worden verricht om na te gaan of elke technische configuratie binnen het type voldoet aan de voorschriften van de punten 2.2 en 2.3. |
| --- | --- |

2.1.1.

De nodige berekeningen moeten worden verricht om na te gaan of elke technische configuratie binnen het type voldoet aan de voorschriften van de punten 2.2 en 2.3.

| 2.1.2. | Bij voertuigen met belastbare assen moeten de in de punten 2.2 en 2.3 voorgeschreven berekeningen worden verricht met de vering van de belastbare assen in de normale rijconfiguratie. |
| --- | --- |

2.1.2.

Bij voertuigen met belastbare assen moeten de in de punten 2.2 en 2.3 voorgeschreven berekeningen worden verricht met de vering van de belastbare assen in de normale rijconfiguratie.

| 2.1.3. | Bij voertuigen met liftassen moeten de in de punten 2.2 en 2.3 voorgeschreven berekeningen worden verricht met neergelaten assen. |
| --- | --- |

2.1.3.

Bij voertuigen met liftassen moeten de in de punten 2.2 en 2.3 voorgeschreven berekeningen worden verricht met neergelaten assen.

2.2.   Algemene voorschriften

| 2.2.1. | De som van de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige assen plus de som van de technisch toelaatbare maximummassa op de groepen assen mag niet minder bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig. |
| --- | --- |

2.2.1.

De som van de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige assen plus de som van de technisch toelaatbare maximummassa op de groepen assen mag niet minder bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

Formula

| 2.2.2. | Voor elke groep assen „j” mag de som van de technisch toelaatbare maximummassa op de samenstellende assen niet kleiner zijn dan de technisch toelaatbare maximummassa op de groep assen.
  Bovendien mag elk van de massa's mi niet kleiner zijn dan het deel van μj dat volgens de massaverdeling voor die groep assen op as „i” wordt overgebracht. |
| --- | --- |

2.2.2.

Voor elke groep assen „j” mag de som van de technisch toelaatbare maximummassa op de samenstellende assen niet kleiner zijn dan de technisch toelaatbare maximummassa op de groep assen.

Bovendien mag elk van de massa's mi niet kleiner zijn dan het deel van μj dat volgens de massaverdeling voor die groep assen op as „i” wordt overgebracht.

2.3.   Specifieke voorschriften

| 2.3.1. | De massa van het voertuig in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers plus de massa van de koppeling, indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen, plus de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt mag niet meer bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig. |
| --- | --- |

2.3.1.

De massa van het voertuig in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers plus de massa van de koppeling, indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen, plus de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt mag niet meer bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

| 2.3.2. | Wanneer het voertuig tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand wordt belast, mag de verdeelde massa op een as „i” niet meer bedragen dan de massa mi op die as, en mag de massa op de groep assen „j” niet meer bedragen dan massa μj. |
| --- | --- |

2.3.2.

Wanneer het voertuig tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand wordt belast, mag de verdeelde massa op een as „i” niet meer bedragen dan de massa mi op die as, en mag de massa op de groep assen „j” niet meer bedragen dan massa μj.

| 2.3.3. | Aan de voorschriften van punt 2.3.2 moet worden voldaan bij de volgende belastingsconfiguraties:






  2.3.3.1. | Gelijkmatige verdeling van de nuttige massa:
  de massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers op de referentiepunten van de zitplaatsen plus de massa van de koppeling (indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen) plus de maximaal toelaatbare massa op het koppelpunt plus de nuttige massa die gelijkmatig over de laadruimte wordt verdeeld. |
| --- | --- | --- |

2.3.3.

Aan de voorschriften van punt 2.3.2 moet worden voldaan bij de volgende belastingsconfiguraties:

2.3.3.1.

Gelijkmatige verdeling van de nuttige massa:

de massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers op de referentiepunten van de zitplaatsen plus de massa van de koppeling (indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen) plus de maximaal toelaatbare massa op het koppelpunt plus de nuttige massa die gelijkmatig over de laadruimte wordt verdeeld.

| 2.3.3.2. | Niet-gelijkmatige verdeling van de nuttige massa:
  de massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers op de referentiepunten van de zitplaatsen plus de massa van de koppeling (indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen) plus de maximaal toelaatbare massa op het koppelpunt plus de volgens de specificaties van de fabrikant aangebrachte nuttige massa.
  Hiertoe vermeldt de fabrikant de uiterste toelaatbare posities van het zwaartepunt van de nuttige massa en/of carrosserie en/of uitrusting of binneninrichting (bijvoorbeeld: 0,50 m tot 1,30 m vóór de eerste achteras). |
| --- | --- |

2.3.3.2.

Niet-gelijkmatige verdeling van de nuttige massa:

de massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers op de referentiepunten van de zitplaatsen plus de massa van de koppeling (indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen) plus de maximaal toelaatbare massa op het koppelpunt plus de volgens de specificaties van de fabrikant aangebrachte nuttige massa.

Hiertoe vermeldt de fabrikant de uiterste toelaatbare posities van het zwaartepunt van de nuttige massa en/of carrosserie en/of uitrusting of binneninrichting (bijvoorbeeld: 0,50 m tot 1,30 m vóór de eerste achteras).

| 2.3.3.3. | Combinatie van gelijkmatige en ongelijkmatige verdeling:
  Aan de voorschriften van de punten 2.3.3.1 en 2.3.3.2 moet gelijktijdig worden voldaan.
  Voorbeeld: een kipwagen (verdeelde belasting) die met een extra kraan (plaatselijke belasting) is uitgerust. |
| --- | --- |

2.3.3.3.

Combinatie van gelijkmatige en ongelijkmatige verdeling:

Aan de voorschriften van de punten 2.3.3.1 en 2.3.3.2 moet gelijktijdig worden voldaan.

Voorbeeld: een kipwagen (verdeelde belasting) die met een extra kraan (plaatselijke belasting) is uitgerust.

| 2.3.3.4. | Door de koppelschotel overgebrachte massa (opleggertrekker):
  de massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers op de referentiepunten van de zitplaatsen plus de massa van de koppeling (indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen) plus de volgens de specificaties van de fabrikant aangebrachte maximaal toelaatbare massa op de koppelschotel (minimale en maximale afstand hart koppelschotel/hart achteras). |
| --- | --- |

2.3.3.4.

Door de koppelschotel overgebrachte massa (opleggertrekker):

de massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de massa van de passagiers op de referentiepunten van de zitplaatsen plus de massa van de koppeling (indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen) plus de volgens de specificaties van de fabrikant aangebrachte maximaal toelaatbare massa op de koppelschotel (minimale en maximale afstand hart koppelschotel/hart achteras).

| 2.3.3.5. | Aan de voorschriften van punt 2.3.3.1 moet steeds worden voldaan wanneer het voertuig met een platte laadruimte is uitgerust. |
| --- | --- |

2.3.3.5.

Aan de voorschriften van punt 2.3.3.1 moet steeds worden voldaan wanneer het voertuig met een platte laadruimte is uitgerust.

| 2.3.4. | Wanneer het voertuig wordt belast tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand plus de massa van de koppeling, indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen, plus de maximaal toelaatbare massa op het koppelpunt, op zodanige wijze dat de maximaal toelaatbare massa op de achterste groep assen (μ) of de maximaal toelaatbare massa op de achteras (m) wordt bereikt, mag de massa op de voorste gestuurde as(sen) niet minder bedragen dan 20 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig. |
| --- | --- |

2.3.4.

Wanneer het voertuig wordt belast tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand plus de massa van de koppeling, indien die niet in de massa in rijklare toestand is opgenomen, plus de maximaal toelaatbare massa op het koppelpunt, op zodanige wijze dat de maximaal toelaatbare massa op de achterste groep assen (μ) of de maximaal toelaatbare massa op de achteras (m) wordt bereikt, mag de massa op de voorste gestuurde as(sen) niet minder bedragen dan 20 % van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

| 2.3.5. | Bij voertuigen voor bijzondere doeleinden van de categorieën N2 en N3 controleert de technische dienst de naleving van de voorschriften van punt 2 in overleg met de fabrikant, waarbij rekening wordt gehouden met het specifieke ontwerp van het voertuig (bijvoorbeeld mobiele kranen). |
| --- | --- |

2.3.5.

Bij voertuigen voor bijzondere doeleinden van de categorieën N2 en N3 controleert de technische dienst de naleving van de voorschriften van punt 2 in overleg met de fabrikant, waarbij rekening wordt gehouden met het specifieke ontwerp van het voertuig (bijvoorbeeld mobiele kranen).

3.   Trekvermogen

| 3.1. | De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie mag niet meer bedragen dan de som van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand en de technisch toelaatbare getrokken maximummassa. |
| --- | --- |

3.1.

De technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie mag niet meer bedragen dan de som van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand en de technisch toelaatbare getrokken maximummassa.

Formula

4.   Hellingtest en hellingvermogen

| 4.1. | Voertuigen die zijn ontworpen voor het trekken van een aanhangwagen en tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie zijn belast, moeten binnen vijf minuten vijfmaal op een stijgende helling van ten minste 12 % in beweging kunnen komen. |
| --- | --- |

4.1.

Voertuigen die zijn ontworpen voor het trekken van een aanhangwagen en tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie zijn belast, moeten binnen vijf minuten vijfmaal op een stijgende helling van ten minste 12 % in beweging kunnen komen.

| 4.2. | Wat het hellingvermogen betreft, worden terreinvoertuigen aan de hand van de technische voorschriften van bijlage II getest. |
| --- | --- |

4.2.

Wat het hellingvermogen betreft, worden terreinvoertuigen aan de hand van de technische voorschriften van bijlage II getest.

| 4.2.1. | De voorschriften van punt 5 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG zijn ook van toepassing. |
| --- | --- |

4.2.1.

De voorschriften van punt 5 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG zijn ook van toepassing.

5.   Motorvermogen

| 5.1. | Voertuigen moeten een motorvermogen leveren van ten minste 5 kW per ton van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie. |
| --- | --- |

5.1.

Voertuigen moeten een motorvermogen leveren van ten minste 5 kW per ton van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie.

| 5.1.1. | Bij een aanhangwagentrekker of een opleggertrekker voor opleggers die bestemd zijn voor het vervoer van ondeelbare ladingen, moet het motorvermogen ten minste 2 kW per ton van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie bedragen. |
| --- | --- |

5.1.1.

Bij een aanhangwagentrekker of een opleggertrekker voor opleggers die bestemd zijn voor het vervoer van ondeelbare ladingen, moet het motorvermogen ten minste 2 kW per ton van de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie bedragen.

| 5.2. | Het motorvermogen wordt gemeten volgens Richtlijn 80/1269/EEG of VN/ECE-Reglement nr. 85. |
| --- | --- |

5.2.

Het motorvermogen wordt gemeten volgens Richtlijn 80/1269/EEG of VN/ECE-Reglement nr. 85.

6.   Manoeuvreerbaarheid

| 6.1. | Het voertuig moet naar beide zijden een volledige baan van 360° kunnen beschrijven, zoals weergegeven in figuur 1 van aanhangsel 3 van deze bijlage, zonder dat een van de buitenste punten van het voertuig buiten de omtrek van de buitenste cirkel komt of binnen de omtrek van de binnenste cirkel komt, naargelang het geval. |
| --- | --- |

6.1.

Het voertuig moet naar beide zijden een volledige baan van 360° kunnen beschrijven, zoals weergegeven in figuur 1 van aanhangsel 3 van deze bijlage, zonder dat een van de buitenste punten van het voertuig buiten de omtrek van de buitenste cirkel komt of binnen de omtrek van de binnenste cirkel komt, naargelang het geval.

| 6.1.1. | De test wordt zowel uitgevoerd met het voertuig in de onbeladen toestand (d.w.z. met de massa van het voertuig in rijklare toestand) als met het voertuig belast tot de technisch maximaal toelaatbare massa in beladen toestand. |
| --- | --- |

6.1.1.

De test wordt zowel uitgevoerd met het voertuig in de onbeladen toestand (d.w.z. met de massa van het voertuig in rijklare toestand) als met het voertuig belast tot de technisch maximaal toelaatbare massa in beladen toestand.

| 6.1.2. | Voor de toepassing van punt 6.1 worden de delen die buiten de voertuigbreedte mogen uitsteken, zoals bedoeld in aanhangsel 1 van deze bijlage, niet in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

6.1.2.

Voor de toepassing van punt 6.1 worden de delen die buiten de voertuigbreedte mogen uitsteken, zoals bedoeld in aanhangsel 1 van deze bijlage, niet in aanmerking genomen.

| 6.2. | Voor voertuigen met ashefvoorziening geldt het voorschrift van punt 6.1 ook met de liftas(sen) in opgetrokken stand en wanneer de belastbare as(sen) in gebruik is (zijn). |
| --- | --- |

6.2.

Voor voertuigen met ashefvoorziening geldt het voorschrift van punt 6.1 ook met de liftas(sen) in opgetrokken stand en wanneer de belastbare as(sen) in gebruik is (zijn).

| 6.3. | De voorschriften van punt 6.1 worden als volgt geverifieerd:






  6.3.1. | Het voertuig moet manoeuvreren binnen een ruimte die wordt begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft. |
| --- | --- | --- |

6.3.

De voorschriften van punt 6.1 worden als volgt geverifieerd:

6.3.1.

Het voertuig moet manoeuvreren binnen een ruimte die wordt begrensd door twee concentrische cirkels, waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft.

| 6.3.2. | Het buitenste punt van de voorzijde van het motorvoertuig moet langs de omtrek van de buitencirkel worden geleid (zie figuur 1 van aanhangsel 3 van deze bijlage). |
| --- | --- |

6.3.2.

Het buitenste punt van de voorzijde van het motorvoertuig moet langs de omtrek van de buitencirkel worden geleid (zie figuur 1 van aanhangsel 3 van deze bijlage).

7.   Maximale uitzwaai van de achterkant

7.1.   Het voertuig wordt getest volgens de in punt 7.1.1 beschreven stationaire testmethode.

7.1.1.   Stationaire testmethode

| 7.1.1.2. | Het voertuig moet stilstaan met de voorste gestuurde wielen in een zodanige stand dat het buitenste punt een cirkel met een straal van 12,50 m zou beschrijven indien het voertuig werd voortbewogen.
  Op de grond wordt met een lijn het verticale vlak aangegeven dat de zijde van het voertuig raakt en naar de ruimte buiten de cirkel is gericht.
  Het voertuig wordt voortbewogen zodat het buitenste punt aan de voorzijde de omtrek van de buitencirkel met een straal van 12,50 m volgt. |
| --- | --- |

7.1.1.2.

Het voertuig moet stilstaan met de voorste gestuurde wielen in een zodanige stand dat het buitenste punt een cirkel met een straal van 12,50 m zou beschrijven indien het voertuig werd voortbewogen.

Op de grond wordt met een lijn het verticale vlak aangegeven dat de zijde van het voertuig raakt en naar de ruimte buiten de cirkel is gericht.

Het voertuig wordt voortbewogen zodat het buitenste punt aan de voorzijde de omtrek van de buitencirkel met een straal van 12,50 m volgt.

7.2.   De maximale uitzwaai van de achterkant mag niet meer bedragen dan: (zie figuur 3 van aanhangsel 3 van deze bijlage)

| a) | 0,80 m; |
| --- | --- |

a)

0,80 m;

| b) | 1,00 m wanneer het voertuig met een ashefinrichting is uitgerust en de as van de grond is opgetrokken; |
| --- | --- |

b)

1,00 m wanneer het voertuig met een ashefinrichting is uitgerust en de as van de grond is opgetrokken;

| c) | 1,00 m wanneer de achterste as een gestuurde as is. |
| --- | --- |

c)

1,00 m wanneer de achterste as een gestuurde as is.

DEEL D

Voertuigen van categorie O

1.   Maximaal toegestane afmetingen

| 1.1. | De afmetingen mogen de volgende waarden niet overschrijden:






  1.1.1. | Lengte:






  a) | aanhangwagen: 12,00 m met inbegrip van de dissel, |
| --- | --- | --- | --- |

1.1.

De afmetingen mogen de volgende waarden niet overschrijden:

1.1.1.

Lengte:

a)

aanhangwagen: 12,00 m met inbegrip van de dissel,

| b) | oplegger: 12,00 plus de vooroverbouw. |
| --- | --- |

b)

oplegger: 12,00 plus de vooroverbouw.

| 1.1.2. | Breedte:






  a) | 2,55 m voor elk voertuig, |
| --- | --- | --- |

1.1.2.

Breedte:

a)

2,55 m voor elk voertuig,

| b) | 2,60 m voor voertuigen met een carrosserie met geïsoleerde wanden met een dikte van ten minste 45 mm, zoals bedoeld in aanhangsel 2 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG. |
| --- | --- |

b)

2,60 m voor voertuigen met een carrosserie met geïsoleerde wanden met een dikte van ten minste 45 mm, zoals bedoeld in aanhangsel 2 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG.

| 1.1.3. | Hoogte: 4,00 m. |
| --- | --- |

1.1.3.

Hoogte: 4,00 m.

| 1.1.4. | Straal koppelingspen/voorzijde oplegger: 2,04 m. |
| --- | --- |

1.1.4.

Straal koppelingspen/voorzijde oplegger: 2,04 m.

| 1.2. | Om de lengte, breedte en hoogte te meten, wordt het voertuig, met de massa in rijklare toestand en de banden opgepompt tot de door de fabrikant aanbevolen spanning, op een horizontaal en vlak oppervlak geplaatst. |
| --- | --- |

1.2.

Om de lengte, breedte en hoogte te meten, wordt het voertuig, met de massa in rijklare toestand en de banden opgepompt tot de door de fabrikant aanbevolen spanning, op een horizontaal en vlak oppervlak geplaatst.

| 1.3. | De lengte, hoogte en straal koppelingspen/voorzijde oplegger worden gemeten terwijl het laadoppervlak of het in punt 1.2.1, tweede alinea, van bijlage 7 bij VN/ECE-Reglement nr. 55 bedoelde referentieoppervlak horizontaal is.
  Verstelbare dissels moeten horizontaal zijn en op één lijn liggen met de middellijn van het voertuig. Zij worden in de horizontaal meest uitgetrokken stand geplaatst. |
| --- | --- |

1.3.

De lengte, hoogte en straal koppelingspen/voorzijde oplegger worden gemeten terwijl het laadoppervlak of het in punt 1.2.1, tweede alinea, van bijlage 7 bij VN/ECE-Reglement nr. 55 bedoelde referentieoppervlak horizontaal is.

Verstelbare dissels moeten horizontaal zijn en op één lijn liggen met de middellijn van het voertuig. Zij worden in de horizontaal meest uitgetrokken stand geplaatst.

| 1.4. | Slechts de in aanhangsel 1 van deze bijlage bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet voor de bepaling van de in punt 1.1 bedoelde afmetingen in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

1.4.

Slechts de in aanhangsel 1 van deze bijlage bedoelde voorzieningen en uitrusting worden niet voor de bepaling van de in punt 1.1 bedoelde afmetingen in aanmerking genomen.

2.   Massaverdeling voor voertuigen met carrosserie

2.1.   Berekeningsprocedure

Notering

| M | technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand; |
| --- | --- |
| m0 | technisch toelaatbare maximummassa op het voorste koppelpunt; |
| mi | de technisch toelaatbare maximummassa op as „i”, waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig; |
| mc | technisch toelaatbare maximummassa op het achterste koppelpunt; |
| μj | de technisch toelaatbare maximummassa op de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot het totale aantal groepen assen. |

M

technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand;

m0

technisch toelaatbare maximummassa op het voorste koppelpunt;

mi

de technisch toelaatbare maximummassa op as „i”, waarbij „i” varieert van 1 tot het totale aantal assen van het voertuig;

mc

technisch toelaatbare maximummassa op het achterste koppelpunt;

μj

de technisch toelaatbare maximummassa op de groep assen „j”, waarbij „j” varieert van 1 tot het totale aantal groepen assen.

2.1.1.   De nodige berekeningen moeten worden verricht om na te gaan of elke technische configuratie binnen het type voldoet aan de voorschriften van de punten 2.2 en 2.3.

2.1.2.   Bij voertuigen met belastbare assen moeten de in de punten 2.2 en 2.3 voorgeschreven berekeningen worden verricht met de vering van de belastbare assen in de normale rijconfiguratie.

2.1.3.   Bij voertuigen met liftassen moeten de in de punten 2.2 en 2.3 voorgeschreven berekeningen worden verricht met neergelaten assen.

2.2.   Algemene voorschriften

2.2.1.   De som van de technisch toelaatbare maximummassa op het voorste koppelpunt plus de technisch toelaatbare maximummassa op de enkelvoudige as of de groep assen plus de technisch toelaatbare maximummassa op het achterste koppelpunt mag niet minder bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

Formula

2.2.2.   Voor elke groep assen „j” mag de som van de massa's mi op de samenstellende assen niet kleiner zijn dan massa μj.

Bovendien mag elk van de massa's mi niet kleiner zijn dan het deel van μj dat volgens de massaverdeling voor die groep assen op as „i” wordt overgebracht.

2.3.   Specifieke voorschriften

2.3.1.   De massa van het voertuig in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de technisch toelaatbare maximummassa op het (de) koppelpunt(en) mag niet meer bedragen dan de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van het voertuig.

2.3.2.   Wanneer het voertuig tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand wordt belast, mag de verdeelde massa op een enkelvoudige as „i” niet meer bedragen dan de massa mi op die as, dan de massa op de groep assen, of dan de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt m0.

2.3.3.   Aan de voorschriften van punt 2.3.2 moet worden voldaan bij de volgende belastingsconfiguraties:

2.3.3.1.   Gelijkmatige verdeling van de nuttige massa

De massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de gelijkmatig over de laadruimte verdeelde nuttige massa.

2.3.3.2.   Niet-gelijkmatige verdeling van de nuttige massa

De massa van het voertuig moet gelijk zijn aan de massa in rijklare toestand plus de massa van de optionele uitrusting plus de volgens de specificaties van de fabrikant aangebrachte nuttige massa.

Hiertoe vermeldt de fabrikant de uiterste toelaatbare posities van het zwaartepunt van de nuttige massa en/of carrosserie en/of uitrusting of binneninrichting (bijvoorbeeld: 0,50 m tot 1,30 m vóór de eerste achteras).

2.3.3.3   Combinatie van gelijkmatige en ongelijkmatige verdeling:

Aan de voorschriften van de punten 2.3.3.1 en 2.3.3.2 moet gelijktijdig worden voldaan.

2.3.3.4.   Aan de voorschriften van punt 2.3.3.1 moet steeds worden voldaan wanneer het voertuig met een platte laadruimte is uitgerust.

2.3.4.   Specifieke voorschriften voor caravans

2.3.4.1   De minimale nuttige massa (PM) moet aan het volgende voorschrift voldoen:

Formula

waarbij:

| n | het maximale aantal slaapplaatsen is en |
| --- | --- |
| L | de totale carrosserielengte is zoals gedefinieerd in punt 6.1.2. van ISO-norm 7237:1981. |

n

het maximale aantal slaapplaatsen is en

L

de totale carrosserielengte is zoals gedefinieerd in punt 6.1.2. van ISO-norm 7237:1981.

3.   Voorschriften inzake de manoeuvreerbaarheid

| 3.1. | Aanhangwagens en opleggers moeten zo zijn ontworpen dat, bij koppeling aan een trekkende voertuig, de combinatie naar beide zijden een volledige baan van 360° kan beschrijven, gevormd door twee concentrische cirkels waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft, zonder dat een van de buitenste punten van het trekkende voertuig buiten de omtrek van de buitenste cirkel komt of een van de buitenste punten van de aanhangwagen of oplegger binnen de omtrek van de binnenste cirkel komt. |
| --- | --- |

3.1.

Aanhangwagens en opleggers moeten zo zijn ontworpen dat, bij koppeling aan een trekkende voertuig, de combinatie naar beide zijden een volledige baan van 360° kan beschrijven, gevormd door twee concentrische cirkels waarvan de buitenste een straal van 12,50 m en de binnenste een straal van 5,30 m heeft, zonder dat een van de buitenste punten van het trekkende voertuig buiten de omtrek van de buitenste cirkel komt of een van de buitenste punten van de aanhangwagen of oplegger binnen de omtrek van de binnenste cirkel komt.

| 3.2. | Een oplegger wordt geacht aan het voorschrift van punt 3.1 te voldoen indien de referentiewielbasis RWB ervan aan het volgende voorschrift voldoet:



  waarbij:
  RWB de afstand tussen de as van de koppelingspen en de middellijn van de niet-gestuurde assen is;
  W de breedte van de oplegger is. |
| --- | --- |

3.2.

Een oplegger wordt geacht aan het voorschrift van punt 3.1 te voldoen indien de referentiewielbasis RWB ervan aan het volgende voorschrift voldoet:

Formula

waarbij:

RWB de afstand tussen de as van de koppelingspen en de middellijn van de niet-gestuurde assen is;

W de breedte van de oplegger is.

| 3.3. | Wanneer een of meer niet-gestuurde assen een ashefvoorziening hebben, wordt de langste referentiewielbasis (met neergelaten as dan wel met opgetrokken as) in aanmerking genomen. |
| --- | --- |

3.3.

Wanneer een of meer niet-gestuurde assen een ashefvoorziening hebben, wordt de langste referentiewielbasis (met neergelaten as dan wel met opgetrokken as) in aanmerking genomen.

---

(1)  PB L 124 van 13.5.2011, blz. 11.

(2)  PB L 375 van 31.12.1980, blz. 46.

(3)  PB L 326 van 24.11.2006, blz. 55.

Aanhangsel 1

Lijst van voorzieningen en uitrusting die niet voor de bepaling van de buitenste afmetingen in aanmerking hoeven te worden genomen

| 1. | Onder voorbehoud van de in de volgende tabellen opgenomen aanvullende beperkingen, hoeven de in de tabellen I, II en III opgenomen voorzieningen en uitrusting niet voor de bepaling van de buitenste afmetingen in aanmerking te worden genomen als aan de volgende voorschriften wordt voldaan:






  a) | wanneer aan de voorzijde meerdere voorzieningen zijn gemonteerd, mogen deze in totaal niet meer dan 250 mm uitsteken; |
| --- | --- | --- |

1.

Onder voorbehoud van de in de volgende tabellen opgenomen aanvullende beperkingen, hoeven de in de tabellen I, II en III opgenomen voorzieningen en uitrusting niet voor de bepaling van de buitenste afmetingen in aanmerking te worden genomen als aan de volgende voorschriften wordt voldaan:

a)

wanneer aan de voorzijde meerdere voorzieningen zijn gemonteerd, mogen deze in totaal niet meer dan 250 mm uitsteken;

| b) | voorzieningen en apparatuur die in de lengterichting aan het voertuig worden toegevoegd, mogen in totaal niet meer dan 750 mm uitsteken; |
| --- | --- |

b)

voorzieningen en apparatuur die in de lengterichting aan het voertuig worden toegevoegd, mogen in totaal niet meer dan 750 mm uitsteken;

| c) | met uitzondering van achteruitkijkspiegels, mogen voorzieningen en apparatuur die in de breedterichting aan het voertuig worden toegevoegd in totaal niet meer dan 100 mm uitsteken. |
| --- | --- |

c)

met uitzondering van achteruitkijkspiegels, mogen voorzieningen en apparatuur die in de breedterichting aan het voertuig worden toegevoegd in totaal niet meer dan 100 mm uitsteken.

| 2. | De voorschriften van de punten 1 a) en 1 b) zijn niet van toepassing op voorzieningen voor indirect zicht. |
| --- | --- |

2.

De voorschriften van de punten 1 a) en 1 b) zijn niet van toepassing op voorzieningen voor indirect zicht.

Tabel I

Voertuiglengte

| Punt | Voertuigcategorieën |
| --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
| 1. | Voorzieningen voor indirect zicht, zoals gedefinieerd in punt 2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 46 (1) | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 2. | Wis- en sproeivoorzieningen | x | x | x | x | x | x | | | | |
| 3. | Zonnekleppen aan de buitenzijde | — | — | — | — | x | x | — | — | — | — |
| 4. | Frontbeschermingsinrichting waarvoor overeenkomstig Verordening (EG) nr. 78/2009 van het Europees Parlement en de Raad (2) typegoedkeuring is verleend | x | | | x | | | | | | |
| 5. | Voetsteunen en handgrepen | — | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6. | Koppeling (indien verwijderbaar) | x | x | x | x | x | x | — | — | — | — |
| 7. | Extra koppeling aan de achterzijde van een aanhangwagen (indien verwijderbaar) | — | — | — | — | — | — | x | x | x | x |
| 8. | Fietsenrek (indien verwijderbaar of opklapbaar) | x | | | x | — | — | — | — | — | — |
| 9. | Hefplatforms, oprijplaten en soortgelijke uitrusting (indien deze ingeschoven zijn en niet meer dan 300 mm uitsteken), mits het laadvermogen van het voertuig niet wordt vergroot. | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 10. | Observatie- en detectiemiddelen, met inbegrip van radars | — | x | x | — | x | x | x | x | x | x |
| 11. | Veerkrachtige buffers en vergelijkbare uitrusting | — | — | — | — | x | x | x | x | x | x |
| 12. | Voorzieningen voor douaneverzegeling en de afscherming ervan | — | — | — | x | x | x | x | x | x | x |
| 13. | Voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming ervan | — | — | — | x | x | x | x | x | x | x |
| 14. | Langsaanslagen voor afneembare carrosserieën | — | — | — | — | x | x | x | x | x | x |
| 15. | Trolleystangen van elektrisch aangedreven voertuigen | — | — | x | — | — | — | — | — | — | — |
| 16. | Voor- en achterkentekenplaten | — | x | x | — | x | x | x | x | x | X |
| 17. | Facultatieve lichten, zoals gedefinieerd in punt 2 van VN/ECE-Reglement nr. 48 (3) | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 18. | Opvouwbare voorzieningen en uitrusting die zijn ontworpen om de luchtweerstand te verminderen, mits deze niet meer dan 500 mm voorbij de achterzijde van het voertuig uitsteken en de lengte van de laadruimte niet vergroten.
  Dergelijke voorzieningen moeten zo zijn ontworpen dat ze kunnen worden ingetrokken wanneer het voertuig stilstaat, zodat de maximaal toegestane lengte niet wordt overschreden en zij geen nadelige invloed hebben op de bruikbaarheid van het voertuig voor intermodaal vervoer. | — | x | x | — | x | x | — | — | x | x |

Punt

Voertuigcategorieën

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

1.

Voorzieningen voor indirect zicht, zoals gedefinieerd in punt 2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 46 (1)

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

2.

Wis- en sproeivoorzieningen

x

x

x

x

x

x

3.

Zonnekleppen aan de buitenzijde

—

—

—

—

x

x

—

—

—

—

4.

Frontbeschermingsinrichting waarvoor overeenkomstig Verordening (EG) nr. 78/2009 van het Europees Parlement en de Raad (2) typegoedkeuring is verleend

x

x

5.

Voetsteunen en handgrepen

—

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6.

Koppeling (indien verwijderbaar)

x

x

x

x

x

x

—

—

—

—

7.

Extra koppeling aan de achterzijde van een aanhangwagen (indien verwijderbaar)

—

—

—

—

—

—

x

x

x

x

8.

Fietsenrek (indien verwijderbaar of opklapbaar)

x

x

—

—

—

—

—

—

9.

Hefplatforms, oprijplaten en soortgelijke uitrusting (indien deze ingeschoven zijn en niet meer dan 300 mm uitsteken), mits het laadvermogen van het voertuig niet wordt vergroot.

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

10.

Observatie- en detectiemiddelen, met inbegrip van radars

—

x

x

—

x

x

x

x

x

x

11.

Veerkrachtige buffers en vergelijkbare uitrusting

—

—

—

—

x

x

x

x

x

x

12.

Voorzieningen voor douaneverzegeling en de afscherming ervan

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

13.

Voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming ervan

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

14.

Langsaanslagen voor afneembare carrosserieën

—

—

—

—

x

x

x

x

x

x

15.

Trolleystangen van elektrisch aangedreven voertuigen

—

—

x

—

—

—

—

—

—

—

16.

Voor- en achterkentekenplaten

—

x

x

—

x

x

x

x

x

X

17.

Facultatieve lichten, zoals gedefinieerd in punt 2 van VN/ECE-Reglement nr. 48 (3)

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

18.

Opvouwbare voorzieningen en uitrusting die zijn ontworpen om de luchtweerstand te verminderen, mits deze niet meer dan 500 mm voorbij de achterzijde van het voertuig uitsteken en de lengte van de laadruimte niet vergroten.

Dergelijke voorzieningen moeten zo zijn ontworpen dat ze kunnen worden ingetrokken wanneer het voertuig stilstaat, zodat de maximaal toegestane lengte niet wordt overschreden en zij geen nadelige invloed hebben op de bruikbaarheid van het voertuig voor intermodaal vervoer.

—

x

x

—

x

x

—

—

x

x

Tabel II

Voertuigbreedte

| Punt | Voertuigcategorieën |
| --- | --- |
| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
| 1. | Voorzieningen voor indirect zicht, zoals gedefinieerd in punt 2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 46 | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 2. | De bolling van de zijwanden van de banden op het contactpunt met het wegdek | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 3. | Verklikkers voor lekke banden | — | — | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 4. | Bandenspanningsmeters | — | — | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 5. | Zijmarkeringslichten | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 6. | Verlichtingsapparatuur | | | | | | | | | | |
| | 6.1. | Markeringslichten |

Punt

Voertuigcategorieën

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

1.

Voorzieningen voor indirect zicht, zoals gedefinieerd in punt 2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 46

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

2.

De bolling van de zijwanden van de banden op het contactpunt met het wegdek

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

3.

Verklikkers voor lekke banden

—

—

x

x

x

x

x

x

x

x

4.

Bandenspanningsmeters

—

—

x

x

x

x

x

x

x

x

5.

Zijmarkeringslichten

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

6.

Verlichtingsapparatuur

6.1.

Markeringslichten

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 6.2. | Zijretroflectoren |
| --- | --- |

6.2.

Zijretroflectoren

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 6.3. | Richtingaanwijzers |
| --- | --- |

6.3.

Richtingaanwijzers

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

| 6.4. | Achterlichten |
| --- | --- |

6.4.

Achterlichten

—

—

—

—

x

x

x

x

x

x

| 6.5. | Bedrijfsdeurverlichtingssystemen |
| --- | --- |

6.5.

Bedrijfsdeurverlichtingssystemen

—

x

x

—

—

—

—

—

—

—

7.

Oprijplaten, hefplatforms en soortgelijke uitrusting, indien deze zijn ingeschoven en niet meer dan 10 mm buiten de zijkant van het voertuig uitsteken, en de hoeken van de naar voren of naar achteren gerichte oprijplaten zijn afgerond met een straal van ten minste 5 mm; de randen moeten afgerond zijn tot een straal van ten minste 2,5 mm

—

x

x

—

x

x

x

x

x

x

8.

Intrekbare zijdelingse geleidingsvoorzieningen bestemd voor gebruik op geleid bussysteem, indien zij niet zijn ingetrokken

—

—

x

—

—

—

—

—

—

—

9.

Intrekbare treden, indien deze zijn uitgeschoven en het voertuig stilstaat

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

10.

Observatie- en detectiemiddelen, met inbegrip van radars

—

x

x

x

x

x

x

x

x

11.

Voorzieningen en uitrusting die speciaal zijn ontworpen om de luchtweerstand te verminderen, mits deze niet meer dan 50 mm aan beide zijden buiten de grootste breedte van het voertuig uitsteken en het laadvermogen niet vergroten.

Dergelijke voorzieningen moeten zo zijn ontworpen dat ze kunnen worden ingetrokken wanneer het voertuig stilstaat, zodat de maximaal toegestane breedte niet wordt overschreden en zij geen nadelige invloed hebben op de bruikbaarheid van het voertuig voor intermodaal vervoer.

Wanneer de inrichtingen en uitrusting in gebruik zijn, mag de breedte van het voertuig niet meer dan 2 650 mm bedragen.

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

12.

Voorzieningen voor douaneverzegeling en de afscherming ervan

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

13.

Voorzieningen voor de bevestiging van het dekzeil en de afscherming daarvan die niet meer dan 20 mm uitsteken indien zij zich op ten hoogste 2 m van de grond bevinden, en niet meer dan 50 mm wanneer zich zij meer dan 2 m van de grond bevinden. De randen moeten met een straal van ten minste 2,5 mm zijn afgerond.

—

—

—

x

x

x

x

x

x

x

14.

Uitstekende flexibele delen van een opspatafschermingssysteem zoals bedoeld in Verordening (EU) nr. 109/2011 van de Commissie (4)

—

—

—

—

x

x

—

—

x

x

15.

Flexibele spatborden die niet onder punt 14 vallen

—

x

x

x

x

x

x

x

x

x

16.

Sneeuwkettingen

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

17.

Veiligheidshekwerken op voertuigen voor voertuigvervoer.

Alleen voor voertuigen die voor het vervoer van ten minste twee andere voertuigen zijn ontworpen en gebouwd en waarbij de veiligheidshekwerken zich meer dan 2,0 m, maar niet meer dan 3,70 m van de grond bevinden en aan de zijkant niet meer dan 50 mm buiten het buitenste punt van het voertuig uitsteken.

De breedte van het voertuig mag niet meer dan 2 650 mm bedragen.

—

—

—

—

x

x

—

—

x

x

Tabel III

Voertuighoogte

| | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Antenne voor radio of radionavigatie | x | x | x | x | x | x | x | x | x | x |
| 2. | Stroomafnemers of trolleystangen in de uitgeschoven stand | — | — | x | — | — | — | — | — | — | — |

M1

M2

M3

N1

N2

N3

O1

O2

O3

O4

1.

Antenne voor radio of radionavigatie

x

x

x

x

x

x

x

x

x

x

2.

Stroomafnemers of trolleystangen in de uitgeschoven stand

—

—

x

—

—

—

—

—

—

—

---

(1)  PB L 177 van 10.7.2010, blz. 211.

(2)  PB L 35 van 4.2.2009, blz. 1.

(3)  PB L 135 van 23.5.2008, blz. 1.

(4)  PB L 34 van 9.2.2011, blz. 2.

Aanhangsel 2

Toelaatbare afwijkingen voor typegoedkeuring en conformiteit van de productie

1.   Afmetingen

| 1.1. | Het meten van de totale lengte, breedte en hoogte wordt uitgevoerd volgens punt 1.2 van deel A tot en met D van deze bijlage. |
| --- | --- |

1.1.

Het meten van de totale lengte, breedte en hoogte wordt uitgevoerd volgens punt 1.2 van deel A tot en met D van deze bijlage.

| 1.2. | Mits de in punt 1.1 van deel A tot en met D van deze bijlage gespecificeerde grenswaarden niet worden overschreden, mogen de feitelijke afmetingen met ten hoogste 3 % van de door de fabrikant opgegeven waarden afwijken. |
| --- | --- |

1.2.

Mits de in punt 1.1 van deel A tot en met D van deze bijlage gespecificeerde grenswaarden niet worden overschreden, mogen de feitelijke afmetingen met ten hoogste 3 % van de door de fabrikant opgegeven waarden afwijken.

2.   Massa in rijklare toestand en feitelijke massa van het voertuig

| 2.1. | De massa in rijklare toestand wordt uitgaande van de feitelijke massa gecontroleerd door het voertuig te wegen en de massa van de gemonteerde optionele uitrusting in mindering te brengen. Daartoe moet het weeginstrument voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 2009/23/EG van het Europees Parlement en de Raad (1). |
| --- | --- |

2.1.

De massa in rijklare toestand wordt uitgaande van de feitelijke massa gecontroleerd door het voertuig te wegen en de massa van de gemonteerde optionele uitrusting in mindering te brengen. Daartoe moet het weeginstrument voldoen aan de voorschriften van Richtlijn 2009/23/EG van het Europees Parlement en de Raad (1).

| 2.2. | De volgens de voorschriften van punt 2.1 bepaalde massa in rijklare toestand kan afwijken van de in punt 2.6 b) van bijlage I of deel I, afdeling A of B van bijlage III bij Richtlijn 2007/46/EG of in het desbetreffende punt van het conformiteitscertificaat vermelde nominale waarden met ten hoogste:






  a) | 3 % voor wat betreft de toelaatbare onderste en bovenste afwijkingen (= de negatieve en positieve afwijking rond de opgegeven waarde) bij voertuigen van de categorieën M, N en O, met uitzondering van voertuigen voor speciale doeleinden; |
| --- | --- | --- |

2.2.

De volgens de voorschriften van punt 2.1 bepaalde massa in rijklare toestand kan afwijken van de in punt 2.6 b) van bijlage I of deel I, afdeling A of B van bijlage III bij Richtlijn 2007/46/EG of in het desbetreffende punt van het conformiteitscertificaat vermelde nominale waarden met ten hoogste:

a)

3 % voor wat betreft de toelaatbare onderste en bovenste afwijkingen (= de negatieve en positieve afwijking rond de opgegeven waarde) bij voertuigen van de categorieën M, N en O, met uitzondering van voertuigen voor speciale doeleinden;

| b) | 5 % voor wat betreft de toelaatbare onderste en bovenste afwijkingen (= de negatieve en positieve afwijking rond de opgegeven waarde) bij voertuigen voor speciale doeleinden; |
| --- | --- |

b)

5 % voor wat betreft de toelaatbare onderste en bovenste afwijkingen (= de negatieve en positieve afwijking rond de opgegeven waarde) bij voertuigen voor speciale doeleinden;

| c) | 5 % voor wat betreft de toelaatbare onderste en bovenste afwijkingen (= de negatieve en positieve afwijking rond de opgegeven waarde) voor de toepassing van artikel 12, lid 2, van Richtlijn 2007/46/EG. |
| --- | --- |

c)

5 % voor wat betreft de toelaatbare onderste en bovenste afwijkingen (= de negatieve en positieve afwijking rond de opgegeven waarde) voor de toepassing van artikel 12, lid 2, van Richtlijn 2007/46/EG.

---

(1)  PB L 122 van 16.5.2009, blz. 6.

Aanhangsel 3

Figuren met betrekking tot de manoeuvreerbaarheidsvoorschriften

Figuur 1

Manoeuvreerbaarheid cirkel
  Formula
  Formula

Image

Figuur 2

Binnenrij-methode voor voertuigen van de categorieën M2 en M3

| | |
| --- | --- |

Image

Image

Figuur 3

Stationaire methode voor voertuigen van de categorieën N2 en N3

Image

BIJLAGE II

HELLINGVERMOGEN VAN TERREINVOERTUIGEN

1.   Algemeen

1.1.   Deze bijlage bevat de technische voorschriften voor de verificatie van het hellingvermogen van een voertuig om als terreinvoertuig te worden ingedeeld, overeenkomstig deel A, punt 4, van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG.

1.2.   De technische dienst verifieert of het complete of voltooide voertuig of de opleggertrekker overeenkomstig de voorschriften van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG als terreinvoertuig is te beschouwen.

1.3.   Voor incomplete voertuigen wordt deze verificatie alleen op verzoek van de fabrikant uitgevoerd.

2.   Testvoorwaarden

2.1.   Toestand van het voertuig

| 2.1.1. | Het voertuig wordt in de door de fabrikant aanbevolen toestand gebracht en uitgerust met de in bijlage I bij Richtlijn 2007/46/EG bedoelde uitrusting. |
| --- | --- |

2.1.1.

Het voertuig wordt in de door de fabrikant aanbevolen toestand gebracht en uitgerust met de in bijlage I bij Richtlijn 2007/46/EG bedoelde uitrusting.

| 2.1.2. | De afstelling van de remmen, koppeling (of gelijkwaardige voorziening), motor en versnellingsbak vindt plaats overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant voor gebruik buiten de normale wegen. |
| --- | --- |

2.1.2.

De afstelling van de remmen, koppeling (of gelijkwaardige voorziening), motor en versnellingsbak vindt plaats overeenkomstig de aanbevelingen van de fabrikant voor gebruik buiten de normale wegen.

| 2.1.3. | De voor gebruik in het terrein aanbevolen banden moeten worden gebruikt. Zij moeten ten minste 90 % van de profieldiepte van een nieuwe band hebben De banden worden op de door de fabrikant aanbevolen bandenspanning gebracht. |
| --- | --- |

2.1.3.

De voor gebruik in het terrein aanbevolen banden moeten worden gebruikt. Zij moeten ten minste 90 % van de profieldiepte van een nieuwe band hebben De banden worden op de door de fabrikant aanbevolen bandenspanning gebracht.

| 2.1.4. | Het voertuig moet tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand worden belast, zodanig dat de ladingsverdeling in verhouding staat tot de verdeling van de maximummassa over de assen zoals door de fabrikant opgegeven.
  Een voertuig van 7,5 ton met een maximummassa op de vooras van 4 ton en een maximummassa op de achteras van 6 ton wordt bijvoorbeeld getest met een massa van 3 ton (40 %) op de vooras en 4,5 ton (60 %) op de achteras. |
| --- | --- |

2.1.4.

Het voertuig moet tot de technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand worden belast, zodanig dat de ladingsverdeling in verhouding staat tot de verdeling van de maximummassa over de assen zoals door de fabrikant opgegeven.

Een voertuig van 7,5 ton met een maximummassa op de vooras van 4 ton en een maximummassa op de achteras van 6 ton wordt bijvoorbeeld getest met een massa van 3 ton (40 %) op de vooras en 4,5 ton (60 %) op de achteras.

2.2.   Toestand van de testbaan

| 2.2.1. | Het oppervlak van de testbaan moet droog zijn en uit asfalt of beton bestaan. |
| --- | --- |

2.2.1.

Het oppervlak van de testbaan moet droog zijn en uit asfalt of beton bestaan.

| 2.2.2. | Het hellingspercentage moet continu 25 % bedragen, met een tolerantie van + 3 % (θ = 14 graden). |
| --- | --- |

2.2.2.

Het hellingspercentage moet continu 25 % bedragen, met een tolerantie van + 3 % (θ = 14 graden).

| 2.2.3. | In overleg met de fabrikant mag de test worden uitgevoerd bij een hellingspercentage van meer dan 25 %. De test moet in dat geval worden uitgevoerd met maximummassa’s die in overeenstemming met de testvoorwaarden zijn verminderd.
  Deze voorwaarden moeten worden gerapporteerd. |
| --- | --- |

2.2.3.

In overleg met de fabrikant mag de test worden uitgevoerd bij een hellingspercentage van meer dan 25 %. De test moet in dat geval worden uitgevoerd met maximummassa’s die in overeenstemming met de testvoorwaarden zijn verminderd.

Deze voorwaarden moeten worden gerapporteerd.

| 2.2.4. | Het oppervlak van de baan moet een goede wrijvingscoëfficiënt hebben.
  De slipweerstandsindex (SRI) van het oppervlak moet overeenkomstig CEN/TS-norm 13036-2:2010 Road and airfield surface characteristics — Test methods — Part 2: Assessment of the skid resistance of a road pavement surface by use of dynamic measuring systems worden gemeten.
  De gemiddelde waarde van de SRI moeten worden gerapporteerd. |
| --- | --- |

2.2.4.

Het oppervlak van de baan moet een goede wrijvingscoëfficiënt hebben.

De slipweerstandsindex (SRI) van het oppervlak moet overeenkomstig CEN/TS-norm 13036-2:2010 Road and airfield surface characteristics — Test methods — Part 2: Assessment of the skid resistance of a road pavement surface by use of dynamic measuring systems worden gemeten.

De gemiddelde waarde van de SRI moeten worden gerapporteerd.

3.   Testprocedure

3.1.   Het voertuig wordt eerst op een horizontaal vlak geplaatst.

3.2.   De voor gebruik in het terrein gebruikte tractiewijze wordt ingesteld. De ingeschakelde versnelling(en) moet(en) een constante snelheid mogelijk maken.

3.3.   De punten 4 en 5 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG zijn van toepassing.

BIJLAGE III

VOORWAARDEN VOOR GELIJKSTELLING VAN EEN VERING MET LUCHTVERING

1.   Deze bijlage bevat de technische voorwaarden voor gelijkstelling van een vering met luchtvering voor aangedreven as(sen) van voertuigen.

2.   Om als gelijkwaardig aan luchtvering te worden erkend, moet een vering aan de volgende voorschriften voldoen:

| 2.1. | Tijdens vrije laagfrequente verticale uittrilling van de afgeveerde massa boven een aangedreven as of groep assen moeten de gemeten frequentie en de demping met de maximale belasting van de vering binnen de in de punten 2.3 tot en met 2.6 aangegeven limieten liggen. |
| --- | --- |

2.1.

Tijdens vrije laagfrequente verticale uittrilling van de afgeveerde massa boven een aangedreven as of groep assen moeten de gemeten frequentie en de demping met de maximale belasting van de vering binnen de in de punten 2.3 tot en met 2.6 aangegeven limieten liggen.

| 2.2. | Iedere as moet zijn uitgerust met hydraulische dempers. Op een groep assen moeten de dempers zodanig zijn geplaatst dat de trilling van de groepen assen tot het minimum wordt beperkt. |
| --- | --- |

2.2.

Iedere as moet zijn uitgerust met hydraulische dempers. Op een groep assen moeten de dempers zodanig zijn geplaatst dat de trilling van de groepen assen tot het minimum wordt beperkt.

| 2.3. | De gemiddelde dempingsgraad Dm moet groter zijn dan 20 % van de kritische demping voor de vering in normale toestand met operationele hydraulische dempers. |
| --- | --- |

2.3.

De gemiddelde dempingsgraad Dm moet groter zijn dan 20 % van de kritische demping voor de vering in normale toestand met operationele hydraulische dempers.

| 2.4. | De dempingsgraad Dr van de vering mag, wanneer alle hydraulische dempers verwijderd of buiten werking zijn, niet groter zijn dan 50 % van Dm. |
| --- | --- |

2.4.

De dempingsgraad Dr van de vering mag, wanneer alle hydraulische dempers verwijderd of buiten werking zijn, niet groter zijn dan 50 % van Dm.

| 2.5. | De frequentie van de afgeveerde massa boven de aangedreven as of groep assen mag in een vrije verticale uittrilling niet groter dan 2,0 Hz zijn. |
| --- | --- |

2.5.

De frequentie van de afgeveerde massa boven de aangedreven as of groep assen mag in een vrije verticale uittrilling niet groter dan 2,0 Hz zijn.

| 2.6. | De testprocedures voor het meten van de frequentie en de demping worden beschreven in punt 3. |
| --- | --- |

2.6.

De testprocedures voor het meten van de frequentie en de demping worden beschreven in punt 3.

3.   Testprocedure

3.1.   Frequentie en demping

| 3.1.1. | De vrije uittrilling van de afgeveerde massa wordt berekend met de volgende vergelijking:



  waarbij: | M de afgeveerde massa (kg) is, |
| --- | --- | --- |

3.1.1.

De vrije uittrilling van de afgeveerde massa wordt berekend met de volgende vergelijking:

Formula

waarbij:

M de afgeveerde massa (kg) is,

| | Z de verticale verplaatsing van de afgeveerde massa (m) is, |
| --- | --- |

Z de verticale verplaatsing van de afgeveerde massa (m) is,

| | C de totale dempingscoëfficiënt (N.s/m) is, en |
| --- | --- |

C de totale dempingscoëfficiënt (N.s/m) is, en

| | K de totale verticale stijfheid tussen het wegdek en de afgeveerde massa (N/m) is. |
| --- | --- |

K de totale verticale stijfheid tussen het wegdek en de afgeveerde massa (N/m) is.

| 3.1.2. | De trillingsfrequentie F (in Hz) van de afgeveerde massa wordt berekend met de volgende vergelijking: |
| --- | --- |

3.1.2.

De trillingsfrequentie F (in Hz) van de afgeveerde massa wordt berekend met de volgende vergelijking:

Formula

| 3.1.3. | De demping is kritisch wanneer C = Co
  waarin:



  De dempingsgraad, weergegeven als een breuk van de kritische demping, is C/Co. |
| --- | --- |

3.1.3.

De demping is kritisch wanneer C = Co

waarin:

Formula

De dempingsgraad, weergegeven als een breuk van de kritische demping, is C/Co.

| 3.1.4. | Tijdens vrije uittrilling van de afgeveerde massa zal de verticale beweging van de massa een gedempte sinusoïdale baan volgen (figuur 2). De frequentie kan worden geraamd door de tijd te meten voor zoveel trillingscycli als kunnen worden waargenomen. De demping kan worden geraamd door de hoogte te meten van de opeenvolgende pieken van de trilling in dezelfde richting. |
| --- | --- |

3.1.4.

Tijdens vrije uittrilling van de afgeveerde massa zal de verticale beweging van de massa een gedempte sinusoïdale baan volgen (figuur 2). De frequentie kan worden geraamd door de tijd te meten voor zoveel trillingscycli als kunnen worden waargenomen. De demping kan worden geraamd door de hoogte te meten van de opeenvolgende pieken van de trilling in dezelfde richting.

| 3.1.5. | Indien de piekamplitudes van de eerste en de tweede trillingscyclus A1 en A2 zijn, wordt de dempingsgraad D berekend met de volgende vergelijking:



  waarin ln de natuurlijke logaritme van de amplitudeverhouding is. |
| --- | --- |

3.1.5.

Indien de piekamplitudes van de eerste en de tweede trillingscyclus A1 en A2 zijn, wordt de dempingsgraad D berekend met de volgende vergelijking:

Formula

waarin ln de natuurlijke logaritme van de amplitudeverhouding is.

3.2.   Testprocedure

Voor de experimentele bepaling van de dempingsgraad Dm, de dempingsgraad Dr wanneer de hydraulische dempers zijn verwijderd, en de frequentie F van de vering moet het beladen voertuig:

| a) | hetzij bij lage snelheid (5 ± 1 km/h) over een afstapje van 80 mm met het in figuur 1 aangegeven profiel worden gereden. De op frequentie en demping te analyseren uittrilling is die welke optreedt nadat de wielen van de aangedreven as het afstapje zijn gepasseerd; |
| --- | --- |

a)

hetzij bij lage snelheid (5 ± 1 km/h) over een afstapje van 80 mm met het in figuur 1 aangegeven profiel worden gereden. De op frequentie en demping te analyseren uittrilling is die welke optreedt nadat de wielen van de aangedreven as het afstapje zijn gepasseerd;

| b) | hetzij bij het chassis naar beneden worden getrokken, zodat de druk op de aangedreven as 1,5 maal zo groot als de maximale statistische waarde ervan is. De trek naar beneden wordt plotseling opgeheven en de daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd; |
| --- | --- |

b)

hetzij bij het chassis naar beneden worden getrokken, zodat de druk op de aangedreven as 1,5 maal zo groot als de maximale statistische waarde ervan is. De trek naar beneden wordt plotseling opgeheven en de daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd;

| c) | hetzij bij het chassis naar omhoog worden getrokken zodat de afgeveerde massa 80 mm boven de aangedreven as wordt geheven. De trek naar boven wordt plotseling opgeheven en de daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd; |
| --- | --- |

c)

hetzij bij het chassis naar omhoog worden getrokken zodat de afgeveerde massa 80 mm boven de aangedreven as wordt geheven. De trek naar boven wordt plotseling opgeheven en de daaropvolgende trilling wordt geanalyseerd;

| d) | hetzij andere testprocedures ondergaan, voor zover de fabrikant ten genoegen van de technische dienst heeft aangetoond dat die gelijkwaardig zijn. |
| --- | --- |

d)

hetzij andere testprocedures ondergaan, voor zover de fabrikant ten genoegen van de technische dienst heeft aangetoond dat die gelijkwaardig zijn.

3.3.   Testuitrusting van het voertuig en beladingstoestand

| 3.3.1 | Op het voertuig moet tussen de aangedreven as en het chassis, onmiddellijk boven de aangedreven as, een verplaatsingsopnemer worden aangebracht. Door het meten van het tijdsinterval tussen de eerste en tweede compressiepiek op de daarmee verkregen lijn wordt de demping gevonden.
  Voor aangedreven tandemasstellen moeten de verplaatsingsopnemers worden aangebracht tussen iedere aangedreven as en het zich onmiddellijk daarboven bevindende gedeelte van het chassis. |
| --- | --- |

3.3.1

Op het voertuig moet tussen de aangedreven as en het chassis, onmiddellijk boven de aangedreven as, een verplaatsingsopnemer worden aangebracht. Door het meten van het tijdsinterval tussen de eerste en tweede compressiepiek op de daarmee verkregen lijn wordt de demping gevonden.

Voor aangedreven tandemasstellen moeten de verplaatsingsopnemers worden aangebracht tussen iedere aangedreven as en het zich onmiddellijk daarboven bevindende gedeelte van het chassis.

| 3.3.2. | De banden moeten tot de door de fabrikant aanbevolen juiste spanning zijn opgepompt. |
| --- | --- |

3.3.2.

De banden moeten tot de door de fabrikant aanbevolen juiste spanning zijn opgepompt.

| 3.3.3 | De test voor de verificatie van de gelijkwaardigheid van de veringen geschiedt met de technisch toelaatbare maximummassa op de as of de groep assen en de gelijkwaardigheid wordt geacht te gelden voor alle lagere massa’s. |
| --- | --- |

3.3.3

De test voor de verificatie van de gelijkwaardigheid van de veringen geschiedt met de technisch toelaatbare maximummassa op de as of de groep assen en de gelijkwaardigheid wordt geacht te gelden voor alle lagere massa’s.

Figuur 1

Afstapje voor veringstests

Image

Figuur 2

Een gedempte sprongkarakteristiek

Image

BIJLAGE IV

TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN VOOR DE INSTALLATIE OP VOERTUIGEN VAN BELASTBARE OF LIFTASSEN

| 1. | Indien een voertuig met een of meer belastbare of liftassen is uitgerust, moet worden gewaarborgd dat onder normale rijomstandigheden de maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen op enkelvoudige assen en groepen assen niet worden overschreden. Daartoe moet de belastbare of liftas automatisch op de grond worden neergelaten of automatisch worden belast, indien de dichtstbijzijnde as(sen) van de groep of de vooras(sen) van het motorvoertuig tot de maximaal toelaatbare massa(’s) bij registratie/in het verkeer brengen is (zijn) belast.
  Wanneer een liftas zich in de opgetrokken stand bevindt, moet worden gewaarborgd dat de massa op de gestuurde as(sen) nog steeds voldoende is om ervoor te zorgen dat in alle omstandigheden veilig met het voertuig kan worden gereden. Daartoe moet de voertuigfabrikant voor incomplete voertuigen de minimummassa op de gestuurde as(sen) specificeren. |
| --- | --- |

1.

Indien een voertuig met een of meer belastbare of liftassen is uitgerust, moet worden gewaarborgd dat onder normale rijomstandigheden de maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen op enkelvoudige assen en groepen assen niet worden overschreden. Daartoe moet de belastbare of liftas automatisch op de grond worden neergelaten of automatisch worden belast, indien de dichtstbijzijnde as(sen) van de groep of de vooras(sen) van het motorvoertuig tot de maximaal toelaatbare massa(’s) bij registratie/in het verkeer brengen is (zijn) belast.

Wanneer een liftas zich in de opgetrokken stand bevindt, moet worden gewaarborgd dat de massa op de gestuurde as(sen) nog steeds voldoende is om ervoor te zorgen dat in alle omstandigheden veilig met het voertuig kan worden gereden. Daartoe moet de voertuigfabrikant voor incomplete voertuigen de minimummassa op de gestuurde as(sen) specificeren.

| 2. | Iedere ashefinrichting die is gemonteerd op een voertuig en de systemen voor de werking ervan moeten zodanig zijn ontworpen en geïnstalleerd dat zij beveiligd zijn tegen verkeerd gebruik en manipulatie. |
| --- | --- |

2.

Iedere ashefinrichting die is gemonteerd op een voertuig en de systemen voor de werking ervan moeten zodanig zijn ontworpen en geïnstalleerd dat zij beveiligd zijn tegen verkeerd gebruik en manipulatie.

| 3. | Voorschriften voor het wegrijden van motorvoertuigen op gladde oppervlakken en ter verbetering van de manoeuvreerbaarheid |
| --- | --- |

3.

Voorschriften voor het wegrijden van motorvoertuigen op gladde oppervlakken en ter verbetering van de manoeuvreerbaarheid

| 3.1. | In afwijking van de voorschriften van punt 1, en om het wegrijden van motorvoertuigen of voertuigcombinaties op gladde bodem te vergemakkelijken en de greep van de banden op die oppervlakken te vergroten en de manoeuvreerbaarheid te verbeteren, mag de ashefinrichting de belastbare of liftas(sen) van het motorvoertuig of de oplegger bewegen om de massa op de aangedreven as te vergroten of te verkleinen, indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:






  a) | de massa die overeenkomt met de belasting op iedere as van het voertuig mag de in de lidstaat geldende maximaal toegestane massa overschrijden met ten hoogste 30 %, op voorwaarde dat de door de fabrikant voor dat speciale doel opgegeven waarde niet wordt overschreden; |
| --- | --- | --- |

3.1.

In afwijking van de voorschriften van punt 1, en om het wegrijden van motorvoertuigen of voertuigcombinaties op gladde bodem te vergemakkelijken en de greep van de banden op die oppervlakken te vergroten en de manoeuvreerbaarheid te verbeteren, mag de ashefinrichting de belastbare of liftas(sen) van het motorvoertuig of de oplegger bewegen om de massa op de aangedreven as te vergroten of te verkleinen, indien aan de volgende voorwaarden is voldaan:

a)

de massa die overeenkomt met de belasting op iedere as van het voertuig mag de in de lidstaat geldende maximaal toegestane massa overschrijden met ten hoogste 30 %, op voorwaarde dat de door de fabrikant voor dat speciale doel opgegeven waarde niet wordt overschreden;

| b) | de massa die overeenkomt met de resterende belasting op de vooras(sen) moet meer dan nul blijven (d.w.z. bij een belastbare achteras met een lange achteroverbouw mag het voertuig niet aan de voorkant van de grond komen); |
| --- | --- |

b)

de massa die overeenkomt met de resterende belasting op de vooras(sen) moet meer dan nul blijven (d.w.z. bij een belastbare achteras met een lange achteroverbouw mag het voertuig niet aan de voorkant van de grond komen);

| c) | de belastbare of liftas(sen) mogen alleen met behulp van een specifiek bedieningsorgaan worden bewogen; |
| --- | --- |

c)

de belastbare of liftas(sen) mogen alleen met behulp van een specifiek bedieningsorgaan worden bewogen;

| d) | na het wegrijden van het motorvoertuig moet(en) de as(sen) automatisch weer op de grond worden neergelaten of worden belast voordat het voertuig een snelheid heeft bereikt van meer dan 30 km/h. |
| --- | --- |

d)

na het wegrijden van het motorvoertuig moet(en) de as(sen) automatisch weer op de grond worden neergelaten of worden belast voordat het voertuig een snelheid heeft bereikt van meer dan 30 km/h.

BIJLAGE V

DEEL A

INLICHTINGENFORMULIER

TE GEBRUIKEN MODEL

Inlichtingenformulier nr. ... betreffende de EG-typegoedkeuring van een motorvoertuig en aanhangwagens daarvan wat de massa's en afmetingen van een voertuig betreft.

De onderstaande gegevens worden in drievoud verstrekt en gaan vergezeld van een inhoudsopgave. Eventuele tekeningen moeten op een passende schaal en met voldoende details, in formaat A4 of tot dat formaat gevouwen, worden ingediend. Op eventuele foto's moeten voldoende details te zien zijn.

0.   ALGEMEEN

0.1.   Merk (handelsnaam van fabrikant): ...

0.2.   Type: ...

0.2.1.   Handelsbenaming(en) (indien beschikbaar): ...

0.4.   Voertuigcategorie (1): ...

0.5.   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...

0.8.   Naam en adres van de assemblagefabriek(en): ...

0.9.   Naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant (indien van toepassing): ...

1.   ALGEMENE CONSTRUCTIEKENMERKEN VAN HET VOERTUIG

1.1.   Foto's en/of tekeningen van een representatief voertuig: ...

1.2.   Maattekening van het gehele voertuig: ...

1.3.   Aantal assen en wielen: ...

1.3.1.   Aantal en plaats van de assen met dubbellucht: ...

1.3.2.   Aantal en plaats van de gestuurde assen: ...

1.3.3.   Aangedreven assen (aantal, plaats en onderlinge verbinding): ...

1.4.   Chassis (indien aanwezig) (overzichtstekening): ...

1.7.   Stuurcabine (front of torpedo) (2): ...

1.9.   Geef aan of het trekkende voertuig bestemd is om een oplegger of andere aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen, een middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel is: ...

1.10.   Geef aan of het voertuig speciaal ontworpen is voor het vervoer van goederen bij een geregelde temperatuur: ...

2.   MASSA'S EN AFMETINGEN (4)
   (5)
   (6)

(in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen):

2.1.   Wielbasis of -bases (bij volle belasting)
   (7): ...

2.1.1.   Tweeassige voertuigen: ...

2.1.2.   Voertuigen met drie of meer assen:

2.1.2.1.   Afstand tussen de opeenvolgende assen van de voorste naar de achterste as toe: ...

2.1.2.2.   Totale asafstand: ...

2.2.   Koppelschotel

2.2.1.   Voor opleggers

2.2.1.1.   Afstand tussen de as van de koppelingspen van de koppelschotel en het achterste punt van de oplegger: ...

2.2.1.2.   Maximumafstand tussen de as van de koppelingspen van de koppelschotel en een willekeurig punt aan de voorzijde van de oplegger: ...

2.2.1.3.   Referentiewielbasis van de oplegger (zoals voorgeschreven in deel D, punt 3.2, van bijlage I bij Verordening (EU) nr. 1230/2012: ...

2.2.2.   Voor opleggertrekkers

2.2.2.1.   Afstand hart koppelschotel/hart achteras (maximaal en minimaal; de toelaatbare waarden voor een incompleet voertuig aangeven) (8): ...

2.3.   Spoorwijdte en breedte van de assen

2.3.1.   Spoorwijdte van elke gestuurde as (9): ...

2.3.2.   Spoorwijdte van alle andere assen (9): ...

2.4.   Bereik van de afmetingen van het voertuig (buitenmaten)

2.4.1.   Voor chassis zonder carrosserie

2.4.1.1.   Lengte (10): ...

2.4.1.1.1.   Maximaal toelaatbare lengte: ...

2.4.1.1.2.   Minimaal toelaatbare lengte: ...

2.4.1.1.3.   Bij aanhangwagens, maximaal toelaatbare lengte van de dissel (11): ...

2.4.1.2.   Breedte (12): ...

2.4.1.2.1.   Maximaal toelaatbare breedte: ...

2.4.1.2.2.   Minimaal toelaatbare breedte: ...

2.4.1.3.   Hoogte (13) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven): ...

2.4.1.4.   Vooroverbouw (14): ...

2.4.1.4.1.   Oploophoek (15)
   (16) ... graden.

2.4.1.5.   Achteroverbouw (17): ...

2.4.1.5.1.   Afloophoek (18)
   (16): ... graden.

2.4.1.5.2.   Minimaal en maximaal toelaatbare overhang van het koppelpunt (19): ...

2.4.1.6.   Bodemvrijheid (zoals gedefinieerd in de punten 3.1.1 en 3.2.1 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG)

2.4.1.6.1.   Tussen de assen: ...

2.4.1.6.2.   Onder de vooras(sen): ...

2.4.1.6.3.   Onder de achteras(sen): ...

2.4.1.8.   Positie van het zwaartepunt van de carrosserie en/of binneninrichting en/of uitrusting en/of nuttige lading (minimum en maximum): ...

2.4.2.   Voor chassis met carrosserie

2.4.2.1.   Lengte (10): ...

2.4.2.1.1.   Lengte van de laadruimte: ...

2.4.2.2.   Breedte (12): ...

2.4.2.2.1.   Dikte van de wanden (bij voertuigen bestemd voor het vervoer van goederen bij een geregelde temperatuur): ...

2.4.2.3.   Hoogte (13) (bij in hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven): ...

2.4.2.4.   Vooroverbouw (14): ...

2.4.2.4.1.   Oploophoek (15)
   (16): ... graden

2.4.2.5.   Achteroverbouw (17): ...

2.4.2.5.1.   Afloophoek (18)
   (16): ... graden

2.4.2.5.2.   Minimaal en maximaal toelaatbare overhang van het koppelpunt (19): ...

2.4.2.6.   Bodemvrijheid (zoals gedefinieerd in de punten 3.1.1 en 3.2.1 van aanhangsel 1 van bijlage II bij Richtlijn 2007/46/EG) (16)

2.4.2.6.1.   Tussen de assen: ...

2.4.2.6.2.   Onder de vooras(sen): ...

2.4.2.6.3.   Onder de achteras(sen): ...

2.4.2.8.   Posities van het zwaartepunt van de nuttige massa (bij een niet-gelijkmatig verdeelde lading): ...

2.4.3.   Voor carrosserie goedgekeurd zonder chassis (voertuigen van de categorieën M2 en M3)

2.4.3.1.   Lengte (10): ...

2.4.3.2.   Breedte (12): ...

2.4.3.3.   Hoogte (13) van het (de) bedoelde chassistype(n) (bij in de hoogte verstelbare vering de normale rijstand aangeven): ...

2.5.   Minimummassa op de gestuurde as(sen) voor incomplete voertuigen: ...

2.6.   Massa in rijklare toestand
   (20)

a)   (minimum en maximum voor elke variant): ...

2.6.1.   Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger, middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel, de massa op het koppelpunt: ...

a)   (minimum en maximum voor elke variant): ...

2.6.2.   Massa van de optionele uitrusting (zie de definitie in artikel 2, punt 5, van Verordening (EU) nr. 1230/2012: ...

2.8.   Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand
   (21): ...

2.8.1.   Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger, middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel, de belasting op het koppelpunt: ...

2.9.   Technisch toelaatbare maximummassa op iedere as: ...

2.10.   Technisch toelaatbare maximummassa op iedere groep assen: ...

2.11.   Technisch toelaatbare getrokken maximummassa van het trekkende voertuig

in het geval van een:

2.11.1.   autonome aanhangwagen: ...

2.11.2.   oplegger: ...

2.11.3.   middenasaanhangwagen: ...

2.11.4.   aanhangwagen met stijve dissel:

2.11.4.1.   Maximumverhouding tussen koppelingsoverhang (22) en wielbasis: ...

2.11.4.2.   Maximale V-waarde: ... kN

2.11.5   Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie: ...

2.11.6.   Maximummassa van niet-geremde aanhangwagen: ...

2.12.   Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt

2.12.1.   van een trekkend voertuig: ...

2.12.2.   van een oplegger, middenasaanhangwagen of autonome aanhangwagen: ...

2.12.3.   Maximaal toelaatbare massa van de koppelinrichting (indien deze niet door de fabrikant is gemonteerd): ...

2.16.   Beoogde maximaal toelaatbare massa's bij registratie/in het verkeer brengen (facultatief)

2.16.1.   Maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen (23): ...

2.16.2.   Maximaal toelaatbare massa op elke as bij registratie/in het verkeer brengen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de door de fabrikant opgegeven beoogde belasting op het koppelpunt indien deze lager is dan de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt (23): ...

2.16.3.   Maximaal toelaatbare massa op elke groep assen bij registratie/in het verkeer brengen (23): ...

2.16.4.   Maximaal toelaatbare getrokken massa bij registratie/in het verkeer brengen (23): ...

2.16.5.   Maximaal toelaatbare massa van de combinatie bij registratie/in het verkeer brengen (23): ...

3.   MOTOR (24)

3.1.   Fabrikant van de motor: ...

3.2.   Verbrandingsmotor

3.2.1.8.   Nettomaximumvermogen (25): ... kW bij ... min–1 (door de fabrikant opgegeven waarde)

| Opmerking: | voor de toepassing van deze verordening mag naar de motor met het laagste vermogen worden verwezen. |
| --- | --- |

Opmerking:

voor de toepassing van deze verordening mag naar de motor met het laagste vermogen worden verwezen.

3.3.   Elektrische motor

3.3.1.1.   Maximumuurvermogen: ... kW

3.4.   Motor of motorcombinatie

3.4.1.   Hybride elektrisch voertuig: ja/neen (27)

3.4.5.4.   Maximumvermogen: ... kW

4.   TRANSMISSIE (28)

4.1.   Tekening van de transmissie
   (16): ...

5.   ASSEN

5.1.   Beschrijving van elke as: ...

5.2.   Merk: ...

5.3.   Type: ...

5.4.   Plaats van de liftas(sen): ...

5.5.   Plaats van de belastbare as(sen): ...

6.   OPHANGING

6.1.   Tekening van de ophanging: ...

6.2.   Type en ontwerp van de ophanging van elke as of elk asstel of elk wiel:

6.2.3.   Luchtvering van de aangedreven as(sen): ja/neen (27)

6.2.3.1.   Vering van de aangedreven as(sen), gelijkwaardig met luchtvering: ja/neen (27)

6.2.3.2.   Frequentie en demping van de trilling van de afgeveerde massa: ...

6.2.4.   Luchtvering voor niet-aangedreven as(sen): ja/neen (27)

6.2.4.1.   Vering van niet-aangedreven as(sen), gelijkwaardig met luchtvering: ja/neen (27)

6.2.4.2.   Frequentie en demping van de trilling van de afgeveerde massa: ...

6.3.   Verdeling van de massa over de assen die deel uitmaken van een groep assen (indien nodig passende grafieken overleggen): ...

6.6.   Banden en wielen

6.6.1.   Band/wielcombinatie(s) (29)

| a) | voor banden vermelden






  i) | maataanduiding: ... |
| --- | --- | --- |

a)

voor banden vermelden

i)

maataanduiding: ...

| ii) | belastingsindex: ... |
| --- | --- |

ii)

belastingsindex: ...

| iii) | snelheidscategoriesymbool: ... |
| --- | --- |

iii)

snelheidscategoriesymbool: ...

6.6.1.1.   Assen

6.6.1.1.1.   As 1: ...

6.6.1.1.2.   As 2: ...

enz.

9.   CARROSSERIE

9.1.   Type carrosserie met gebruikmaking van de in deel C van bijlage II gedefinieerde codes:

9.10.3.   Zitplaatsen

9.10.3.1.   Aantal zitplaatsen(s) (30): ...

9.10.3.1.1.   Plaats en opstelling: ...

9.10.3.5.   Coördinaten of tekening van het R-punt (31)

9.10.3.5.1.   Bestuurdersstoel: ...

9.10.3.5.2.   Alle overige zitplaatsen: ...

9.25   Voorzieningen die zijn ontworpen om de luchtweerstand te verminderen

9.25.1.   Tekening en beschrijving van de inrichting

11.   VERBINDINGEN TUSSEN TREKKENDE VOERTUIGEN EN AANHANGWAGENS OF OPLEGGERS

11.1.   Klasse en type van de gemonteerde of te monteren koppelinrichting(en): ...

11.2.   Kenmerken D, U, S en V van de gemonteerde koppelinrichting(en) of minimumkenmerken D, U, S en V van de te monteren koppelinrichting(en): ... daN

13.   BIJZONDERE BEPALINGEN VOOR BUSSEN EN TOERBUSSEN

13.1.   Voertuigklasse: Klasse I/Klasse II/Klasse III/Klasse A/Klasse B (27)

13.2.   Oppervlak bestemd voor passagiers (m2)

13.2.1.   Totaal (S0): ...

13.2.2.   Bovendek (S0a) (27): ...

13.2.3.   Benedendek (S0b) (27): ...

13.2.4.   Voor staande passagiers (S1): ...

13.3.   Aantal passagiers (zit- en staanplaatsen)

13.3.1.   Totaal (N): ...

13.3.2.   Bovendek (Na) (27): ...

13.3.3.   Benedendek (Nb) (27): ...

13.4.   Aantal passagierszitplaatsen

13.4.1.   Totaal (A): ...

13.4.2.   Bovendek (Aa) (27): ...

13.4.3.   Benedendek (Ab) (27): ...

13.4.4.   Aantal rolstoelplaatsen bij voertuigen van de categorieën M2 en M3: ...

13.7.   Inhoud van de bagageruimte (m3): ...

13.12.   Tekening met de afmetingen van de binneninrichting wat betreft de zitplaatsen, ruimte voor staande passagiers, rolstoelgebruikers en bagageruimten met inbegrip van rekken en skiboxen, indien van toepassing

Toelichting

| (b) | Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn om het type voertuig, onderdeel of technische eenheid te beschrijven waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, worden deze tekens op het formulier weergegeven door het symbool „?” (bijvoorbeeld ABC??123??). |
| --- | --- |

(b)

Indien het middel tot identificatie van het type tekens bevat die niet relevant zijn om het type voertuig, onderdeel of technische eenheid te beschrijven waarop dit inlichtingenformulier betrekking heeft, worden deze tekens op het formulier weergegeven door het symbool „?” (bijvoorbeeld ABC??123??).

| (g3) | — | term nr. 6.20. |
| --- | --- | --- |

(g3)

—

term nr. 6.20.

| (g14) | — | term nr. 6.9. |
| --- | --- | --- |

(g14)

—

term nr. 6.9.

| (l) | Dit cijfer moet worden afgerond op het naaste tiende gedeelte van een millimeter. |
| --- | --- |

(l)

Dit cijfer moet worden afgerond op het naaste tiende gedeelte van een millimeter.

| (o) | Vastgesteld overeenkomstig de voorschriften van Richtlijn 80/1268/EEG van de Raad (33). |
| --- | --- |

(o)

Vastgesteld overeenkomstig de voorschriften van Richtlijn 80/1268/EEG van de Raad (33).

DEEL B

EG-typegoedkeuringscertificaat

MODEL

Formaat: A4 (210 × 297 mm)

EG-TYPEGOEDKEURINGSCERTIFICAAT

Mededeling betreffende de:

| — | EG-typegoedkeuring (1) |
| --- | --- |

—

EG-typegoedkeuring (1)

van een voertuigtype wat de massa's en afmetingen betreft

| — | uitbreiding van de EG-typegoedkeuring (1) |
| --- | --- |

—

uitbreiding van de EG-typegoedkeuring (1)

| — | weigering van de EG-typegoedkeuring (1) |
| --- | --- |

—

weigering van de EG-typegoedkeuring (1)

| — | intrekking van de EG-typegoedkeuring (1) |
| --- | --- |

—

intrekking van de EG-typegoedkeuring (1)

krachtens Verordening (EU) nr. .../...

EG-typegoedkeuringsnummer:

Reden voor de uitbreiding:

AFDELING I

0.1.   Merk (handelsnaam van fabrikant):

0.2.   Type:

0.2.1.   Handelsbenaming(en) (indien beschikbaar):

0.4.   Voertuigcategorie (2):

0.5.   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant:

0.8.   Naam en adres van de assemblagefabriek(en):

0.9.   Naam en adres van de vertegenwoordiger van de fabrikant (indien van toepassing):

AFDELING II

1.   Aanvullende informatie (indien van toepassing): zie addendum

2.   Technische dienst die verantwoordelijk is voor de uitvoering van de tests:

3.   Datum van het testrapport:

4.   Nummer van het testrapport:

5.   Eventuele opmerkingen:

6.   Plaats:

7.   Datum:

8.   Handtekening:

| Bijlagen | : | 1) | Informatiepakket (alle pagina's moeten voorzien zijn van het stempel van de typegoedkeuringsinstantie). |
| --- | --- | --- | --- |

Bijlagen

:

1)

Informatiepakket (alle pagina's moeten voorzien zijn van het stempel van de typegoedkeuringsinstantie).

| 2) | Testrapport. |
| --- | --- |

2)

Testrapport.

| 3) | Voor voertuigen met een als gelijkwaardig aan luchtvering erkende vering, het testrapport en de technische beschrijving van de vering. |
| --- | --- |

3)

Voor voertuigen met een als gelijkwaardig aan luchtvering erkende vering, het testrapport en de technische beschrijving van de vering.

---

(1)  Ingedeeld aan de hand van de definities van bijlage II, deel A.

(2)  „Frontbesturing”, zoals gedefinieerd in punt 2.7 van bijlage I bij Richtlijn 74/297/EEG van de Raad ().

(3)  PB L 165 van 20.6.1974, blz. 16.

(4)  Indien de ene uitvoering een normale stuurcabine en de andere een slaapcabine heeft, moeten de massa’s en afmetingen van beide uitvoeringen worden vermeld.

(5)  ISO-norm 612:1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.

(6)  Optionele uitrusting die van invloed is op de afmetingen van het voertuig moet worden gespecificeerd.

(7)

| (g1) | — | term nr. 6.4. |
| --- | --- | --- |

(g1)

—

term nr. 6.4.

(8)

| (g2) | — | term nr. 6.19.2. |
| --- | --- | --- |

(g2)

—

term nr. 6.19.2.

(9)

| (g4) | — | term nr. 6.5. |
| --- | --- | --- |

(g4)

—

term nr. 6.5.

(10)

| (g5) | — | term nr. 6 1 en voor voertuigen die niet tot categorie M1 behoren.
  In het geval van trekkers moet de lengte worden aangegeven zoals vermeld in term nr. 6.1.2. van ISO-norm 612:1978. |
| --- | --- | --- |

(g5)

—

term nr. 6 1 en voor voertuigen die niet tot categorie M1 behoren.

In het geval van trekkers moet de lengte worden aangegeven zoals vermeld in term nr. 6.1.2. van ISO-norm 612:1978.

(11)

| (g6) | — | term nr 6.17. |
| --- | --- | --- |

(g6)

—

term nr 6.17.

(12)

| (g7) | — | term nr. 6.2 en voor voertuigen die niet tot categorie M1 behoren. |
| --- | --- | --- |

(g7)

—

term nr. 6.2 en voor voertuigen die niet tot categorie M1 behoren.

(13)

| (g8) | — | term nr. 6.3 en voor voertuigen die niet tot categorie M1 behoren. |
| --- | --- | --- |

(g8)

—

term nr. 6.3 en voor voertuigen die niet tot categorie M1 behoren.

(14)

| (g9) | — | term nr. 6.6. |
| --- | --- | --- |

(g9)

—

term nr. 6.6.

(15)

| (g10) | — | term nr. 6.10. |
| --- | --- | --- |

(g10)

—

term nr. 6.10.

(16)  Alleen met het oog op de definitie van terreinvoertuigen.

(17)

| (g11) | — | term nr. 6.7. |
| --- | --- | --- |

(g11)

—

term nr. 6.7.

(18)

| (g12) | — | term nr. 6.11. |
| --- | --- | --- |

(g12)

—

term nr. 6.11.

(19)

| (g13) | — | term nr. 6.18.1. |
| --- | --- | --- |

(g13)

—

term nr. 6.18.1.

(20)  De massa van de bestuurder wordt op 75 kg gesteld.

De systemen waarin zich vloeistof bevindt (behalve dat voor afvalwater, dat leeg moet blijven) worden tot 100 % van de door de fabrikant gespecificeerde inhoud gevuld.

De in de punten 2.6 a) en 2.6.1 a) bedoelde gegevens hoeven niet te worden verstrekt voor voertuigen van de categorieën N2, N3, M2, M3, O3 en O4.

(21)  Voor aanhangwagens of opleggers en voor voertuigen waaraan een aanhangwagen of oplegger gekoppeld is, die een aanzienlijke verticale belasting uitoefent op de koppelinrichting of de koppelschotel, wordt deze belasting, gedeeld door de standaardversnelling van de zwaartekracht, bij de technisch toelaatbare maximummassa gerekend.

(22)  De „koppelingsoverhang” is de horizontale afstand tussen de koppeling van een middenasaanhangwagen en de hartlijn van de achteras(sen).

(23)  De waarde voor elke technische configuratie van het voertuigtype moet duidelijk zijn aangegeven.

(24)  Bij voertuigen die zowel op benzine, diesel enz. als in combinatie met een andere brandstof kunnen rijden, moeten deze rubrieken worden herhaald.

Bij niet-conventionele motoren en systemen moet de fabrikant gegevens verstrekken die gelijkwaardig zijn met de hier gevraagde gegevens.

(25)  Vastgesteld overeenkomstig de voorschriften van Richtlijn 80/1269/EEG van de Raad ().

(26)  PB L 375 van 31.12.1980, blz. 46.

(27)  Doorhalen wat niet van toepassing is (soms hoeft niets te worden doorgehaald als meerdere antwoorden mogelijk zijn).

(28)  Bij varianten moeten de gevraagde gegevens voor elke variant worden verstrekt.

(29)  Voor banden van categorie Z die bedoeld zijn om te worden gemonteerd op voertuigen waarvan de maximumsnelheid hoger is dan 300 km/h, moet gelijkwaardige informatie worden verstrekt.

(30)  Het te vermelden aantal zitplaatsen is dat bij het voertuig in beweging. Bij een modulaire inrichting kan een minimum- en maximumaantal worden opgegeven.

(31)  Onder „R-punt” of „referentiepunt van de zitplaats” wordt verstaan een op de tekeningen van de voertuigfabrikant voor elke zitplaats opgegeven punt, gelokaliseerd met betrekking tot het driedimensionale referentiesysteem, overeenkomstig bijlage III bij Richtlijn 77/649/EEG van de Raad ().

(32)  PB L 267 van 19.10.1977, blz. 1.

(33)  PB L 375 van 31.12.1980, blz. 36.

Addendum

bij EG-typegoedkeuringscertificaat nr. ...

Opmerkingen

| 1. | Voor het voertuig is typegoedkeuring verleend krachtens artikel 6, lid 1, van deze Verordening (d.w.z.: de buitenste afmetingen van het voertuig bedragen meer dan de in deel A, B, C of D van bijlage I vermelde maximale afmetingen): ... ja/neen (1) |
| --- | --- |

1.

Voor het voertuig is typegoedkeuring verleend krachtens artikel 6, lid 1, van deze Verordening (d.w.z.: de buitenste afmetingen van het voertuig bedragen meer dan de in deel A, B, C of D van bijlage I vermelde maximale afmetingen): ... ja/neen (1)

| 2. | Het voertuig is met luchtvering uitgerust: ... ja/neen (1) |
| --- | --- |

2.

Het voertuig is met luchtvering uitgerust: ... ja/neen (1)

| 3. | Het voertuig is voorzien van een als gelijkwaardig aan luchtvering erkende vering: ... ja/neen (1) |
| --- | --- |

3.

Het voertuig is voorzien van een als gelijkwaardig aan luchtvering erkende vering: ... ja/neen (1)

| 4. | Het voertuig voldoet aan de voorschriften voor terreinvoertuigen: ... ja/neen (1) |
| --- | --- |

4.

Het voertuig voldoet aan de voorschriften voor terreinvoertuigen: ... ja/neen (1)

Legenda:

| (2) | Zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A. |
| --- | --- |

(2)

Zoals gedefinieerd in bijlage II, deel A.

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

BIJLAGE VI

Wijzigingen van de bijlagen I, III, IX en XVI bij Richtlijn 2007/46/EG

Richtlijn 2007/46/EG wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | Bijlage I wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 0.5 wordt vervangen door:
  0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...” |
| --- | --- | --- |

1)

Bijlage I wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 0.5 wordt vervangen door:

0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...”

| b) | punt 1.9 wordt vervangen door:
  1.9.   Geef aan of het trekkende voertuig bestemd is om een oplegger of andere aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen, een middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel is: ...” |
| --- | --- |

b)

punt 1.9 wordt vervangen door:

1.9.   Geef aan of het trekkende voertuig bestemd is om een oplegger of andere aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen, een middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel is: ...”

| c) | het volgende punt 1.10 wordt toegevoegd:
  1.10.   Geef aan of het voertuig speciaal ontworpen is voor het vervoer van goederen bij een geregelde temperatuur: ...” |
| --- | --- |

c)

het volgende punt 1.10 wordt toegevoegd:

1.10.   Geef aan of het voertuig speciaal ontworpen is voor het vervoer van goederen bij een geregelde temperatuur: ...”

| d) | punt 2 wordt vervangen door:
  „2.   MASSA’S EN AFMETINGEN (f) (g) (7)
  (in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen):” |
| --- | --- |

d)

punt 2 wordt vervangen door:

„2.   MASSA’S EN AFMETINGEN (f) (g) (7)

(in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen):”

| e) | de punten 2.1.1.1, 2.1.1.1.1 en 2.1.1.1.2 worden vervangen door:
  „2.1.2.   Voertuigen met drie of meer assen:
  2.1.2.1.   Afstand tussen de opeenvolgende assen van de voorste naar de achterste as toe: ...
  2.1.2.2.   Totale asafstand: ...” |
| --- | --- |

e)

de punten 2.1.1.1, 2.1.1.1.1 en 2.1.1.1.2 worden vervangen door:

„2.1.2.   Voertuigen met drie of meer assen:

2.1.2.1.   Afstand tussen de opeenvolgende assen van de voorste naar de achterste as toe: ...

2.1.2.2.   Totale asafstand: ...”

| f) | de punten 2.5 en 2.5.1 worden vervangen door:
  2.5.   Minimummassa op de gestuurde as(sen) voor incomplete voertuigen:

  ...” |
| --- | --- |

f)

de punten 2.5 en 2.5.1 worden vervangen door:

2.5.   Minimummassa op de gestuurde as(sen) voor incomplete voertuigen:

...”

| g) | de punten 2.6 en 2.6.1 worden vervangen door:
  „2.6.   Massa in rijklare toestand (h)







  a) | minimum en maximum voor elke variant: ... |
| --- | --- | --- |

g)

de punten 2.6 en 2.6.1 worden vervangen door:

„2.6.   Massa in rijklare toestand (h)

a)

minimum en maximum voor elke variant: ...

| b) | massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ... |
| --- | --- |

b)

massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...

2.6.1.   Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger, een middenasaanhangwagen of een aanhangwagen met stijve dissel, de massa op het koppelpunt: ...

| a) | minimum en maximum voor elke variant: ... |
| --- | --- |

a)

minimum en maximum voor elke variant: ...

| b) | massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...” |
| --- | --- |

b)

massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...”

| h) | het volgende punt 2.6.2 wordt ingevoegd:
  2.6.2.   Massa van de optionele uitrusting (zie de definitie in artikel 2, punt 5, van Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie (1): ... |
| --- | --- |

h)

het volgende punt 2.6.2 wordt ingevoegd:

2.6.2.   Massa van de optionele uitrusting (zie de definitie in artikel 2, punt 5, van Verordening (EU) nr. 1230/2012 van de Commissie (1): ...

| i) | punt 2.10 wordt vervangen door:
  2.10.   Technisch toelaatbare massa op iedere groep assen: ...” |
| --- | --- |

i)

punt 2.10 wordt vervangen door:

2.10.   Technisch toelaatbare massa op iedere groep assen: ...”

| j) | punt 2.11 wordt vervangen door:
  „2.11   Technisch toelaatbare getrokken maximummassa van het trekkende voertuig

  in het geval van een:” |
| --- | --- |

j)

punt 2.11 wordt vervangen door:

„2.11   Technisch toelaatbare getrokken maximummassa van het trekkende voertuig

in het geval van een:”

| k) | punt 2.11.4 wordt vervangen door:
  2.11.4.   Aanhangwagen met stijve dissel: ...” |
| --- | --- |

k)

punt 2.11.4 wordt vervangen door:

2.11.4.   Aanhangwagen met stijve dissel: ...”

| l) | punt 2.11.5 wordt vervangen door:
  2.11.5   Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie (3): ...” |
| --- | --- |

l)

punt 2.11.5 wordt vervangen door:

2.11.5   Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie (3): ...”

| m) | de punten 2.12, 2.12.1 en 2.12.2 worden vervangen door:
  „2.12.   Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:

  2.12.1.   van een trekkend voertuig: ...
  2.12.2.   van een oplegger, middenasaanhangwagen of autonome aanhangwagen: ...” |
| --- | --- |

m)

de punten 2.12, 2.12.1 en 2.12.2 worden vervangen door:

„2.12.   Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:

2.12.1.   van een trekkend voertuig: ...

2.12.2.   van een oplegger, middenasaanhangwagen of autonome aanhangwagen: ...”

| n) | de punten 2.16 tot en met 2.16.5 worden vervangen door:
  „2.16.   Maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen (facultatief)

  2.16.1.   Maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen: ...
  2.16.2.   Maximaal toelaatbare massa op elke as bij registratie/in het verkeer brengen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de door de fabrikant opgegeven beoogde belasting op het koppelpunt indien deze lager is dan de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt: ...
  2.16.3.   Maximaal toelaatbare massa op elke groep assen bij registratie/in het verkeer brengen: ...
  2.16.4.   Maximaal toelaatbare getrokken massa bij registratie/in het verkeer brengen: ...
  2.16.5.   Maximaal toelaatbare massa van de combinatie bij registratie/in het verkeer brengen: ...” |
| --- | --- |

n)

de punten 2.16 tot en met 2.16.5 worden vervangen door:

„2.16.   Maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen (facultatief)

2.16.1.   Maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen: ...

2.16.2.   Maximaal toelaatbare massa op elke as bij registratie/in het verkeer brengen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de door de fabrikant opgegeven beoogde belasting op het koppelpunt indien deze lager is dan de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt: ...

2.16.3.   Maximaal toelaatbare massa op elke groep assen bij registratie/in het verkeer brengen: ...

2.16.4.   Maximaal toelaatbare getrokken massa bij registratie/in het verkeer brengen: ...

2.16.5.   Maximaal toelaatbare massa van de combinatie bij registratie/in het verkeer brengen: ...”

| o) | het volgende punt 13.12 wordt toegevoegd:
  13.12.   Tekening met de afmetingen van de binneninrichting wat betreft de zitplaatsen, ruimte voor staande passagiers, rolstoelgebruikers en bagageruimten met inbegrip van rekken en skiboxen, indien van toepassing” |
| --- | --- |

o)

het volgende punt 13.12 wordt toegevoegd:

13.12.   Tekening met de afmetingen van de binneninrichting wat betreft de zitplaatsen, ruimte voor staande passagiers, rolstoelgebruikers en bagageruimten met inbegrip van rekken en skiboxen, indien van toepassing”

| p) | de toelichting wordt als volgt gewijzigd:






  i) | de volgende noot (7) wordt ingevoegd:






  „(7) | Optionele uitrusting die van invloed is op de afmetingen van het voertuig moet worden gespecificeerd.” |
| --- | --- | --- | --- |

p)

de toelichting wordt als volgt gewijzigd:

i)

de volgende noot (7) wordt ingevoegd:

„(7)

Optionele uitrusting die van invloed is op de afmetingen van het voertuig moet worden gespecificeerd.”

| ii) | noot (h) wordt vervangen door:






  „(h) | De massa van de bestuurder wordt op 75 kg gesteld.
  De systemen waarin zich vloeistof bevindt (behalve dat voor afvalwater, dat leeg moet blijven) worden tot 100 % van de door de fabrikant gespecificeerde inhoud gevuld.
  De in de punten 2.6 b) en 2.6.1 b) bedoelde gegevens hoeven niet te worden verstrekt voor voertuigen van de categorieën N2, N3, M2, M3, O3 en O4.”. |
| --- | --- | --- |

ii)

noot (h) wordt vervangen door:

„(h)

De massa van de bestuurder wordt op 75 kg gesteld.

De systemen waarin zich vloeistof bevindt (behalve dat voor afvalwater, dat leeg moet blijven) worden tot 100 % van de door de fabrikant gespecificeerde inhoud gevuld.

De in de punten 2.6 b) en 2.6.1 b) bedoelde gegevens hoeven niet te worden verstrekt voor voertuigen van de categorieën N2, N3, M2, M3, O3 en O4.”.

| 2) | Bijlage III, deel I, wordt als volgt gewijzigd:






  a) | afdeling A wordt als volgt gewijzigd:






  i) | punt 0.5 wordt vervangen door:
  0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...” |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Bijlage III, deel I, wordt als volgt gewijzigd:

a)

afdeling A wordt als volgt gewijzigd:

i)

punt 0.5 wordt vervangen door:

0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...”

| ii) | de volgende punten 1.9 en 1.10 worden toegevoegd:
  1.9.   Geef aan of het trekkende voertuig bestemd is om een oplegger of andere aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen, een middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel is: ...
  1.10.   Geef aan of het voertuig speciaal ontworpen is voor het vervoer van goederen bij een geregelde temperatuur: ...” |
| --- | --- |

ii)

de volgende punten 1.9 en 1.10 worden toegevoegd:

1.9.   Geef aan of het trekkende voertuig bestemd is om een oplegger of andere aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen, een middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel is: ...

1.10.   Geef aan of het voertuig speciaal ontworpen is voor het vervoer van goederen bij een geregelde temperatuur: ...”

| iii) | punt 2 wordt vervangen door:
  „2.   MASSA’S EN AFMETINGEN (f) (g) (7)
  (in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen):” |
| --- | --- |

iii)

punt 2 wordt vervangen door:

„2.   MASSA’S EN AFMETINGEN (f) (g) (7)

(in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen):”

| iv) | het volgende punt 2.5 wordt ingevoegd:
  2.5.   Minimummassa op de gestuurde as(sen) voor incomplete voertuigen: ...” |
| --- | --- |

iv)

het volgende punt 2.5 wordt ingevoegd:

2.5.   Minimummassa op de gestuurde as(sen) voor incomplete voertuigen: ...”

| v) | de punten 2.6 en 2.6.1 worden vervangen door:
  „2.6.   Massa in rijklare toestand (h)







  a) | minimum en maximum voor elke variant: ... |
| --- | --- | --- |

v)

de punten 2.6 en 2.6.1 worden vervangen door:

„2.6.   Massa in rijklare toestand (h)

a)

minimum en maximum voor elke variant: ...

| b) | massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ... |
| --- | --- |

b)

massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...

2.6.1.   Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger, een aanhangwagen met stijve dissel of een middenasaanhangwagen, de massa op het koppelpunt:

| a) | minimum en maximum voor elke variant: ... |
| --- | --- |

a)

minimum en maximum voor elke variant: ...

| b) | massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...” |
| --- | --- |

b)

massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...”

| vi) | het volgende punt 2.6.2 wordt ingevoegd:
  2.6.2.   Massa van de optionele uitrusting (zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 5, van Verordening (EU) nr. 1230/2012: ...” |
| --- | --- |

vi)

het volgende punt 2.6.2 wordt ingevoegd:

2.6.2.   Massa van de optionele uitrusting (zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 5, van Verordening (EU) nr. 1230/2012: ...”

| vii) | Punt 2.10 wordt vervangen door:
  2.10.   Technisch toelaatbare massa op iedere groep assen: ...” |
| --- | --- |

vii)

Punt 2.10 wordt vervangen door:

2.10.   Technisch toelaatbare massa op iedere groep assen: ...”

| viii) | Punt 2.11 wordt vervangen door:
  „2.11   Technisch toelaatbare getrokken maximummassa van het trekkende voertuig

  in het geval van een:” |
| --- | --- |

viii)

Punt 2.11 wordt vervangen door:

„2.11   Technisch toelaatbare getrokken maximummassa van het trekkende voertuig

in het geval van een:”

| ix) | punt 2.11.4 wordt vervangen door:
  2.11.4.   Aanhangwagen met stijve dissel: ...” |
| --- | --- |

ix)

punt 2.11.4 wordt vervangen door:

2.11.4.   Aanhangwagen met stijve dissel: ...”

| x) | punt 2.11.5 wordt vervangen door:
  2.11.5   Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie (3): ...” |
| --- | --- |

x)

punt 2.11.5 wordt vervangen door:

2.11.5   Technisch toelaatbare maximummassa in beladen toestand van de combinatie (3): ...”

| xi) | de punten 2.12, 2.12.1 en 2.12.2 worden vervangen door:
  „2.12.   Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:
  2.12.1.   van een trekkend voertuig: ...
  2.12.2.   van een oplegger, middenasaanhangwagen of autonome aanhangwagen: ...” |
| --- | --- |

xi)

de punten 2.12, 2.12.1 en 2.12.2 worden vervangen door:

„2.12.   Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:

2.12.1.   van een trekkend voertuig: ...

2.12.2.   van een oplegger, middenasaanhangwagen of autonome aanhangwagen: ...”

| xii) | de punten 2.16 tot en met 2.16.5 worden vervangen door:
  „2.16.   Maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen (facultatief)

  2.16.1.   Maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen: ...
  2.16.2.   Maximaal toelaatbare massa op elke as bij registratie/in het verkeer brengen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de door de fabrikant opgegeven beoogde belasting op het koppelpunt indien deze lager is dan de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt: ...
  2.16.3.   Maximaal toelaatbare massa op elke groep assen bij registratie/in het verkeer brengen: ...
  2.16.4.   Maximaal toelaatbare getrokken massa bij registratie/in het verkeer brengen: ...
  2.16.5.   Maximaal toelaatbare massa van de combinatie bij registratie/in het verkeer brengen: ...” |
| --- | --- |

xii)

de punten 2.16 tot en met 2.16.5 worden vervangen door:

„2.16.   Maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen (facultatief)

2.16.1.   Maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen: ...

2.16.2.   Maximaal toelaatbare massa op elke as bij registratie/in het verkeer brengen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de door de fabrikant opgegeven beoogde belasting op het koppelpunt indien deze lager is dan de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt: ...

2.16.3.   Maximaal toelaatbare massa op elke groep assen bij registratie/in het verkeer brengen: ...

2.16.4.   Maximaal toelaatbare getrokken massa bij registratie/in het verkeer brengen: ...

2.16.5.   Maximaal toelaatbare massa van de combinatie bij registratie/in het verkeer brengen: ...”

| b) | afdeling B wordt als volgt gewijzigd:






  i) | punt 0.5 wordt vervangen door:
  0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...” |
| --- | --- | --- |

b)

afdeling B wordt als volgt gewijzigd:

i)

punt 0.5 wordt vervangen door:

0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...”

| ii) | de volgende punten 1.9 en 1.10 worden toegevoegd:
  1.9.   Geef aan of het trekkende voertuig bestemd is om een oplegger of andere aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen, een middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel is: ...
  1.10.   Geef aan of het voertuig speciaal ontworpen is voor het vervoer van goederen bij een geregelde temperatuur: ...” |
| --- | --- |

ii)

de volgende punten 1.9 en 1.10 worden toegevoegd:

1.9.   Geef aan of het trekkende voertuig bestemd is om een oplegger of andere aanhangwagen te trekken en of die aanhangwagen een oplegger, een autonome aanhangwagen, een middenasaanhangwagen of aanhangwagen met stijve dissel is: ...

1.10.   Geef aan of het voertuig speciaal ontworpen is voor het vervoer van goederen bij een geregelde temperatuur: ...”

| iii) | punt 2 wordt vervangen door:
  „2.   MASSA’S EN AFMETINGEN (f) (g) (7)
  (in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen):” |
| --- | --- |

iii)

punt 2 wordt vervangen door:

„2.   MASSA’S EN AFMETINGEN (f) (g) (7)

(in kg en mm) (in voorkomend geval naar tekening verwijzen):”

| iv) | de punten 2.6 en 2.6.1 worden vervangen door:
  „2.6.   Massa in rijklare toestand (h)







  a) | minimum en maximum voor elke variant: ... |
| --- | --- | --- |

iv)

de punten 2.6 en 2.6.1 worden vervangen door:

„2.6.   Massa in rijklare toestand (h)

a)

minimum en maximum voor elke variant: ...

| b) | massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ... |
| --- | --- |

b)

massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...

2.6.1.   Verdeling van deze massa over de assen en, in het geval van een oplegger, een aanhangwagen met stijve dissel of een middenasaanhangwagen, de massa op het koppelpunt: ...

| a) | minimum en maximum voor elke variant: ... |
| --- | --- |

a)

minimum en maximum voor elke variant: ...

| b) | massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...” |
| --- | --- |

b)

massa van elke uitvoering (er moet een matrix worden opgesteld): ...”

| v) | het volgende punt 2.6.2 wordt ingevoegd:
  2.6.2.   Massa van de optionele uitrusting (zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 5, van Verordening (EU) nr. 1230/2012: ...” |
| --- | --- |

v)

het volgende punt 2.6.2 wordt ingevoegd:

2.6.2.   Massa van de optionele uitrusting (zoals gedefinieerd in artikel 2, punt 5, van Verordening (EU) nr. 1230/2012: ...”

| vi) | punt 2.10 wordt vervangen door:
  2.10.   Technisch toelaatbare massa op iedere groep assen: ...” |
| --- | --- |

vi)

punt 2.10 wordt vervangen door:

2.10.   Technisch toelaatbare massa op iedere groep assen: ...”

| vii) | de punten 2.12 en 2.12.2 worden vervangen door:
  „2.12.   Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:
  2.12.2.   van een oplegger, middenasaanhangwagen of autonome aanhangwagen: ...” |
| --- | --- |

vii)

de punten 2.12 en 2.12.2 worden vervangen door:

„2.12.   Technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt:

2.12.2.   van een oplegger, middenasaanhangwagen of autonome aanhangwagen: ...”

| viii) | de punten 2.16 tot en met 2.16.3 worden vervangen door:
  „2.16.   Maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen (facultatief)

  2.16.1.   Maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen: ...
  2.16.2.   Maximaal toelaatbare massa op elke as bij registratie/in het verkeer brengen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de door de fabrikant opgegeven beoogde belasting op het koppelpunt indien deze lager is dan de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt: ...
  2.16.3.   Maximaal toelaatbare massa op elke groep assen bij registratie/in het verkeer brengen: ...” |
| --- | --- |

viii)

de punten 2.16 tot en met 2.16.3 worden vervangen door:

„2.16.   Maximaal toelaatbare massa’s bij registratie/in het verkeer brengen (facultatief)

2.16.1.   Maximaal toelaatbare massa in beladen toestand bij registratie/in het verkeer brengen: ...

2.16.2.   Maximaal toelaatbare massa op elke as bij registratie/in het verkeer brengen en, in het geval van een oplegger of middenasaanhangwagen, de door de fabrikant opgegeven beoogde belasting op het koppelpunt indien deze lager is dan de technisch toelaatbare maximummassa op het koppelpunt: ...

2.16.3.   Maximaal toelaatbare massa op elke groep assen bij registratie/in het verkeer brengen: ...”

| ix) | punt 2.16.5 wordt geschrapt. |
| --- | --- |

ix)

punt 2.16.5 wordt geschrapt.

| 3) | Bijlage IX wordt als volgt gewijzigd:






  a) | in „Model A1 — Bladzijde 1 — Complete voertuigen — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:
  0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...” |
| --- | --- | --- |

3)

Bijlage IX wordt als volgt gewijzigd:

a)

in „Model A1 — Bladzijde 1 — Complete voertuigen — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:

0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...”

| b) | in „Model A2 — Bladzijde 1 — Complete voertuigen waaraan in kleine series typegoedkeuring is verleend — (Jaar) — (volgnummer) — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:
  0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...” |
| --- | --- |

b)

in „Model A2 — Bladzijde 1 — Complete voertuigen waaraan in kleine series typegoedkeuring is verleend — (Jaar) — (volgnummer) — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:

0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...”

| c) | in „Model B — Bladzijde 1 — Voltooide voertuigen — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:
  0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...” |
| --- | --- |

c)

in „Model B — Bladzijde 1 — Voltooide voertuigen — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:

0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...”

| d) | in „Model C1 — Bladzijde 1 — Incomplete voertuigen — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:
  0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...” |
| --- | --- |

d)

in „Model C1 — Bladzijde 1 — Incomplete voertuigen — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:

0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...”

| e) | in „Model C2 — Bladzijde 1 — Incomplete voertuigen waaraan in kleine series typegoedkeuring is verleend — (Jaar) — (volgnummer) — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:
  0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...” |
| --- | --- |

e)

in „Model C2 — Bladzijde 1 — Incomplete voertuigen waaraan in kleine series typegoedkeuring is verleend — (Jaar) — (volgnummer) — EG-certificaat van overeenstemming” wordt punt 0.5 vervangen door:

0.5   Bedrijfsnaam en adres van de fabrikant: ...”

| f) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

f)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| g) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:
  13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

g)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:

13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| h) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

h)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| i) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:
  13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

i)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:

13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| j) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

j)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| k) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:
  13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

k)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:

13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| l) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

l)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| m) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:
  13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

m)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N1 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:

13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| n) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

n)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| o) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:
  13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

o)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:

13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| p) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

p)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| q) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:
  13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

q)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N3 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:

13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| r) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O1 en O2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

r)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O1 en O2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| s) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O1 en O2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:
  13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

s)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O1 en O2 (complete en voltooide voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:

13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| t) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O3 en O4 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

t)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O3 en O4 (complete en voltooide voertuigen)” wordt punt 13 vervangen door:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| u) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M1 (incomplete voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:
  13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

u)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M1 (incomplete voertuigen)” wordt het volgende punt 13.2 ingevoegd:

13.2.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| v) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M1 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:
  14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

v)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M1 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:

14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| w) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:
  14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

w)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:

14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| x) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M3 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:
  14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

x)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie M3 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:

14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| y) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N1 (incomplete voertuigen)” wordt het volgende punt 13 ingevoegd:
  13.   Massa in rijklare toestand: ...kg” |
| --- | --- |

y)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N1 (incomplete voertuigen)” wordt het volgende punt 13 ingevoegd:

13.   Massa in rijklare toestand: ...kg”

| z) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N1 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:
  14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

z)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N1 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:

14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| aa) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:
  14   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

aa)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:

14   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| ab) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N3 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:
  14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

ab)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorie N3 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:

14.   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| ac) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O1 en O2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:
  14   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

ac)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O1 en O2 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:

14   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| ad) | in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O3 en O4 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:
  14   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg” |
| --- | --- |

ad)

in „Bladzijde 2 — Voertuigcategorieën O3 en O4 (incomplete voertuigen)” wordt punt 14 vervangen door:

14   Feitelijke massa van het voertuig: ...kg”

| ae) | in de „Toelichting bij bijlage IX” wordt noot (f) geschrapt. |
| --- | --- |

ae)

in de „Toelichting bij bijlage IX” wordt noot (f) geschrapt.

| 4) | Bijlage XVI wordt als volgt gewijzigd:






  a) | het volgende punt 44 wordt ingevoegd in de lijst van regelgevingsteksten:
  „44   Verordening (EU) nr. 1230/2012” |
| --- | --- | --- |

4)

Bijlage XVI wordt als volgt gewijzigd:

a)

het volgende punt 44 wordt ingevoegd in de lijst van regelgevingsteksten:

„44   Verordening (EU) nr. 1230/2012”

| b) | het volgende punt 44 wordt ingevoegd in aanhangsel 2: | Regelgeving | Bijlage en punt | Specifieke voorwaarden |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| „44 | Verordening (EU) nr. 1230/2012 | Bijlage I, deel B, punten 7 en 8 | a) | Controle op overeenstemming met de voorschriften inzake manoeuvreerbaarheid, met inbegrip van de manoeuvreerbaarheid van met belastbare of liftassen uitgeruste voertuigen. |

b)

het volgende punt 44 wordt ingevoegd in aanhangsel 2:

Regelgeving

Bijlage en punt

Specifieke voorwaarden

„44

Verordening (EU) nr. 1230/2012

Bijlage I, deel B, punten 7 en 8

a)

Controle op overeenstemming met de voorschriften inzake manoeuvreerbaarheid, met inbegrip van de manoeuvreerbaarheid van met belastbare of liftassen uitgeruste voertuigen.

Bijlage I, deel C, punten 6 en 7

| b) | Meten van de maximale uitzwaai van de achterkant.” |
| --- | --- |

b)

Meten van de maximale uitzwaai van de achterkant.”

---

(1)  PB L 353 van 21.12.2012, blz. 31.”

BIJLAGE VII

„BIJLAGE XII

BEPERKINGEN VOOR KLEINE SERIES EN RESTANTVOORRADEN

A.   BEPERKINGEN VOOR KLEINE SERIES

| 1. | Het aantal voertuigen van één type dat per jaar in de Europese Unie krachtens artikel 22 wordt geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht, mag niet groter zijn dan hieronder voor de betrokken voertuigcategorie is aangegeven:






  Categorie | Eenheden |
| --- | --- | --- |
| M1 | 1 000 |
| M2, M3 | 0 |
| N1 | 0 |
| N2, N3 | 0 |
| O1, O2 | 0 |
| O3, O4 | 0 |

1.

Het aantal voertuigen van één type dat per jaar in de Europese Unie krachtens artikel 22 wordt geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht, mag niet groter zijn dan hieronder voor de betrokken voertuigcategorie is aangegeven:

Categorie

Eenheden

M1

1 000

M2, M3

0

N1

0

N2, N3

0

O1, O2

0

O3, O4

0

| 2. | Het aantal voertuigen van één type dat per jaar in een lidstaat krachtens artikel 23 wordt geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht, wordt door die lidstaat bepaald, maar mag niet groter zijn dan hieronder voor de betrokken voertuigcategorie is aangegeven:






  Categorie | Eenheden |
| --- | --- | --- |
| M1 | 75 |
| M2, M3 | 250 |
| N1 | 500 |
| N2, N3 | 250 |
| O1, O2 | 500 |
| O3, O4 | 250 |

2.

Het aantal voertuigen van één type dat per jaar in een lidstaat krachtens artikel 23 wordt geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht, wordt door die lidstaat bepaald, maar mag niet groter zijn dan hieronder voor de betrokken voertuigcategorie is aangegeven:

Categorie

Eenheden

M1

75

M2, M3

250

N1

500

N2, N3

250

O1, O2

500

O3, O4

250

| 3. | Het aantal voertuigen van één type dat per jaar in een lidstaat krachtens artikel 6, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1230/2012 wordt geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht, wordt door die lidstaat bepaald, maar mag niet groter zijn dan hieronder voor de betrokken voertuigcategorie is aangegeven:






  Categorie | Eenheden |
| --- | --- | --- |
| M2, M3 | 1 000 |
| N2, N3 | 1 200 |
| O3, O4 | 2 000 |

3.

Het aantal voertuigen van één type dat per jaar in een lidstaat krachtens artikel 6, lid 2, van Verordening (EU) nr. 1230/2012 wordt geregistreerd, verkocht of in het verkeer gebracht, wordt door die lidstaat bepaald, maar mag niet groter zijn dan hieronder voor de betrokken voertuigcategorie is aangegeven:

Categorie

Eenheden

M2, M3

1 000

N2, N3

1 200

O3, O4

2 000

B.   BEPERKINGEN VOOR RESTANTVOORRADEN

Het maximumaantal complete en voltooide voertuigen dat in een lidstaat overeenkomstig de „restantvoorraad”-procedure in het verkeer wordt gebracht, wordt op een van de volgende wijzen — naar keuze van de lidstaat — beperkt:

| 1. | het maximumaantal voertuigen van een of meer typen mag in het geval van categorie M1 niet meer bedragen dan 10 % en in het geval van alle andere categorieën niet meer dan 30 % van alle desbetreffende voertuigtypen die in de lidstaat in het voorgaande jaar in het verkeer zijn gebracht.
  Mocht 10 %, respectievelijk 30 %, minder zijn dan 100 voertuigen, dan mag de lidstaat maximaal 100 voertuigen in het verkeer brengen, of |
| --- | --- |

1.

het maximumaantal voertuigen van een of meer typen mag in het geval van categorie M1 niet meer bedragen dan 10 % en in het geval van alle andere categorieën niet meer dan 30 % van alle desbetreffende voertuigtypen die in de lidstaat in het voorgaande jaar in het verkeer zijn gebracht.

Mocht 10 %, respectievelijk 30 %, minder zijn dan 100 voertuigen, dan mag de lidstaat maximaal 100 voertuigen in het verkeer brengen, of

| 2. | voertuigen van een bepaald type worden beperkt tot die waarvoor op of na de fabricagedatum een geldig conformiteitscertificaat is afgegeven dat na de datum van afgifte ten minste drie maanden geldig is geweest, maar vervolgens door het van kracht worden van een regelgevingstekst zijn geldigheid heeft verloren.” |
| --- | --- |

2.

voertuigen van een bepaald type worden beperkt tot die waarvoor op of na de fabricagedatum een geldig conformiteitscertificaat is afgegeven dat na de datum van afgifte ten minste drie maanden geldig is geweest, maar vervolgens door het van kracht worden van een regelgevingstekst zijn geldigheid heeft verloren.”

---

RICHTLIJNEN

| 21.12.2012 | NL | Publicatieblad van de Europese Unie | L 353/80 |
| --- | --- | --- | --- |

21.12.2012

NL

Publicatieblad van de Europese Unie

L 353/80

---

RICHTLIJN 2012/46/EU VAN DE COMMISSIE

van 6 december 2012

tot wijziging van Richtlijn 97/68/EG van het Europees Parlement en de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake maatregelen tegen de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes door inwendige verbrandingsmotoren die worden gemonteerd in niet voor de weg bestemde mobiele machines

(Voor de EER relevante tekst)

DE EUROPESE COMMISSIE,

Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie,

Gezien Richtlijn 97/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 16 december 1997 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake maatregelen tegen de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes door inwendige verbrandingsmotoren die worden gemonteerd in niet voor de weg bestemde mobiele machines (1), en met name artikel 14,

Overwegende hetgeen volgt:

| (1) | Bij Richtlijn 2004/26/EG van het Europees Parlement en de Raad van 21 april 2004 tot wijziging van Richtlijn 97/68/EG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake maatregelen tegen de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes door inwendige verbrandingsmotoren die worden gemonteerd in niet voor de weg bestemde mobiele machines (2), zijn aan Richtlijn 97/68/EG de nieuwe emissiefasen IIIA, IIIB en IV toegevoegd om het milieu beter te beschermen en de volksgezondheid te waarborgen. De testmethoden zijn dienovereenkomstig gewijzigd, eerst bij Richtlijn 2004/26/EG en later bij Richtlijn 2010/26/EU van de Commissie van 31 maart 2010 tot wijziging van Richtlijn 97/68/EG (3). |
| --- | --- |

(1)

Bij Richtlijn 2004/26/EG van het Europees Parlement en de Raad van 21 april 2004 tot wijziging van Richtlijn 97/68/EG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake maatregelen tegen de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes door inwendige verbrandingsmotoren die worden gemonteerd in niet voor de weg bestemde mobiele machines (2), zijn aan Richtlijn 97/68/EG de nieuwe emissiefasen IIIA, IIIB en IV toegevoegd om het milieu beter te beschermen en de volksgezondheid te waarborgen. De testmethoden zijn dienovereenkomstig gewijzigd, eerst bij Richtlijn 2004/26/EG en later bij Richtlijn 2010/26/EU van de Commissie van 31 maart 2010 tot wijziging van Richtlijn 97/68/EG (3).

| (2) | Voor typegoedkeuring zullen de grenswaarden van fase IV met ingang van 1 januari 2013 verplicht worden voor motoren van categorie Q en met ingang van 1 oktober 2013 voor motoren van categorie R. Op grond van de met zware Euro V- en Euro VI-motoren opgedane ervaring in het kader van Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 18 juni 2009 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en motoren met betrekking tot emissies van zware bedrijfsvoertuigen (Euro VI) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van de Richtlijnen 80/1269/EEG, 2005/55/EG en 2005/78/EG (4), zijn in de testvoorschriften voor motoren van fase IV bepaalde leemten aan het licht gekomen. Om, rekening houdend met de technische vooruitgang, typegoedkeuring te kunnen verlenen voor fase IV-motoren van de categorieën Q en R en om de mondiale harmonisatie te versterken, moet een aantal bepalingen van Richtlijn 97/68/EG worden herzien en aangevuld. Dat is ook nodig om de marge voor het interpreteren van de testresultaten te verkleinen en de fouten in de beoordeling van motoremissies te beperken. |
| --- | --- |

(2)

Voor typegoedkeuring zullen de grenswaarden van fase IV met ingang van 1 januari 2013 verplicht worden voor motoren van categorie Q en met ingang van 1 oktober 2013 voor motoren van categorie R. Op grond van de met zware Euro V- en Euro VI-motoren opgedane ervaring in het kader van Verordening (EG) nr. 595/2009 van het Europees Parlement en de Raad van 18 juni 2009 betreffende de typegoedkeuring van motorvoertuigen en motoren met betrekking tot emissies van zware bedrijfsvoertuigen (Euro VI) en de toegang tot reparatie- en onderhoudsinformatie, tot wijziging van Verordening (EG) nr. 715/2007 en Richtlijn 2007/46/EG en tot intrekking van de Richtlijnen 80/1269/EEG, 2005/55/EG en 2005/78/EG (4), zijn in de testvoorschriften voor motoren van fase IV bepaalde leemten aan het licht gekomen. Om, rekening houdend met de technische vooruitgang, typegoedkeuring te kunnen verlenen voor fase IV-motoren van de categorieën Q en R en om de mondiale harmonisatie te versterken, moet een aantal bepalingen van Richtlijn 97/68/EG worden herzien en aangevuld. Dat is ook nodig om de marge voor het interpreteren van de testresultaten te verkleinen en de fouten in de beoordeling van motoremissies te beperken.

| (3) | Bij Richtlijn 2010/26/EU zijn bepalingen voor NOx-beperking vastgesteld om te waarborgen dat de geavanceerde nabehandelingssystemen die nodig zijn om aan de nieuwe emissiegrenswaarden voor fase IIIB- en fase IV-motoren te voldoen, goed functioneren. Om met name te vermijden dat bedieners de naleving van de emissiegrenswaarden omzeilen, is het wenselijk de bepalingen inzake NOx-beperking aan te vullen met een waarschuwingssysteem voor de bediener op grond van de desbetreffende bepalingen van Verordening (EG) nr. 595/2009 voor zware voertuigen (Euro VI), in combinatie met een tweefasig aansporingssysteem dat de prestaties van het materieel aanzienlijk beperkt en zo de naleving garandeert. |
| --- | --- |

(3)

Bij Richtlijn 2010/26/EU zijn bepalingen voor NOx-beperking vastgesteld om te waarborgen dat de geavanceerde nabehandelingssystemen die nodig zijn om aan de nieuwe emissiegrenswaarden voor fase IIIB- en fase IV-motoren te voldoen, goed functioneren. Om met name te vermijden dat bedieners de naleving van de emissiegrenswaarden omzeilen, is het wenselijk de bepalingen inzake NOx-beperking aan te vullen met een waarschuwingssysteem voor de bediener op grond van de desbetreffende bepalingen van Verordening (EG) nr. 595/2009 voor zware voertuigen (Euro VI), in combinatie met een tweefasig aansporingssysteem dat de prestaties van het materieel aanzienlijk beperkt en zo de naleving garandeert.

| (4) | Door de invoering van elektronisch geregelde motoren moet de testprocedure worden aangepast om de motortests beter de reële gebruiksomstandigheden te doen weerspiegelen en om ook te voorkomen dat de emissievoorschriften worden omzeild [overslaan van cycli]. Daarom moet tijdens de typegoedkeuring de naleving ervan worden aangetoond op een werkgebied van de geteste motor dat is geselecteerd op grond van ISO-norm 8178. Ook moet worden aangegeven onder welke motorbedrijfsomstandigheden die tests worden uitgevoerd en moeten de berekeningsmethoden voor specifieke emissies worden gewijzigd om ze met die voor zware voertuigen (Euro VI) en met de bepalingen van de belangrijkste handelspartners van de Unie in overeenstemming te brengen. |
| --- | --- |

(4)

Door de invoering van elektronisch geregelde motoren moet de testprocedure worden aangepast om de motortests beter de reële gebruiksomstandigheden te doen weerspiegelen en om ook te voorkomen dat de emissievoorschriften worden omzeild [overslaan van cycli]. Daarom moet tijdens de typegoedkeuring de naleving ervan worden aangetoond op een werkgebied van de geteste motor dat is geselecteerd op grond van ISO-norm 8178. Ook moet worden aangegeven onder welke motorbedrijfsomstandigheden die tests worden uitgevoerd en moeten de berekeningsmethoden voor specifieke emissies worden gewijzigd om ze met die voor zware voertuigen (Euro VI) en met de bepalingen van de belangrijkste handelspartners van de Unie in overeenstemming te brengen.

| (5) | Richtlijn 97/68/EG verplicht de fabrikant de motoremissieprestaties onder specifieke omgevingscontroleomstandigheden met betrekking tot de hoogte of de druk en temperatuur aan te geven. Om het reële gebruik van motoren beter te weerspiegelen, moeten de temperatuur-/druk- en hoogtecriteria worden uitgebreid door de bepalingen nauwer bij de voorschriften voor zware Euro VI-motoren te doen aansluiten. |
| --- | --- |

(5)

Richtlijn 97/68/EG verplicht de fabrikant de motoremissieprestaties onder specifieke omgevingscontroleomstandigheden met betrekking tot de hoogte of de druk en temperatuur aan te geven. Om het reële gebruik van motoren beter te weerspiegelen, moeten de temperatuur-/druk- en hoogtecriteria worden uitgebreid door de bepalingen nauwer bij de voorschriften voor zware Euro VI-motoren te doen aansluiten.

| (6) | Ook de duurzaamheidsvoorschriften moeten worden herzien om de doeltreffendheid van de emissiebeperking te waarborgen zodra de motor draait. Gezien de technologische veranderingen die met fase IV-motoren en hun nabehandelingssysteem gepaard gaan, zijn de duurzaamheidsbepalingen van Richtlijn 97/68/EG niet geschikt voor die motoren en moeten dus bepalingen op basis van die van Verordening (EG) nr. 595/2009 voor zware Euro VI-motoren worden opgenomen in Richtlijn 97/68/EG. |
| --- | --- |

(6)

Ook de duurzaamheidsvoorschriften moeten worden herzien om de doeltreffendheid van de emissiebeperking te waarborgen zodra de motor draait. Gezien de technologische veranderingen die met fase IV-motoren en hun nabehandelingssysteem gepaard gaan, zijn de duurzaamheidsbepalingen van Richtlijn 97/68/EG niet geschikt voor die motoren en moeten dus bepalingen op basis van die van Verordening (EG) nr. 595/2009 voor zware Euro VI-motoren worden opgenomen in Richtlijn 97/68/EG.

| (7) | De Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties heeft een wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor fase IV-motoren vastgesteld (VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03). Het is wenselijk dat die procedure ook geldt voor het testen van die motoren in de Unie. |
| --- | --- |

(7)

De Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties heeft een wereldwijd geharmoniseerde testprocedure voor fase IV-motoren vastgesteld (VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03). Het is wenselijk dat die procedure ook geldt voor het testen van die motoren in de Unie.

| (8) | Richtlijn 97/68/EG bepaalt dat goedkeuringen die op grond van andere specifieke wetgeving van de Unie of de VN/ECE zijn verleend, gelijkwaardig zijn met krachtens die richtlijn verleende typegoedkeuringen. De verwijzingen naar de wetteksten die als gelijkwaardig worden beschouwd, moeten aan de thans geldende versies worden aangepast. Voor zware Euro VI-motoren moet worden verduidelijkt dat de gelijkwaardigheid alleen kan worden bereikt als bepaalde extra aansporingsvoorschriften worden nageleefd. |
| --- | --- |

(8)

Richtlijn 97/68/EG bepaalt dat goedkeuringen die op grond van andere specifieke wetgeving van de Unie of de VN/ECE zijn verleend, gelijkwaardig zijn met krachtens die richtlijn verleende typegoedkeuringen. De verwijzingen naar de wetteksten die als gelijkwaardig worden beschouwd, moeten aan de thans geldende versies worden aangepast. Voor zware Euro VI-motoren moet worden verduidelijkt dat de gelijkwaardigheid alleen kan worden bereikt als bepaalde extra aansporingsvoorschriften worden nageleefd.

| (9) | De rapportage van de kooldioxide-emissies (CO2) geeft tevens een indicatie over de prestaties van een motor. De rapportage van de CO2-emissies tijdens de motortestcycli maakt deel uit van de bepalingen van Verordening (EG) nr. 595/2009 voor zware voertuigen (Euro VI en de broeikasgasemissienormen 40CFR van het Environmental Protection Agency (EPA)). Het is daarom aangewezen dergelijke bepalingen ook in Richtlijn 97/68/EG op te nemen. |
| --- | --- |

(9)

De rapportage van de kooldioxide-emissies (CO2) geeft tevens een indicatie over de prestaties van een motor. De rapportage van de CO2-emissies tijdens de motortestcycli maakt deel uit van de bepalingen van Verordening (EG) nr. 595/2009 voor zware voertuigen (Euro VI en de broeikasgasemissienormen 40CFR van het Environmental Protection Agency (EPA)). Het is daarom aangewezen dergelijke bepalingen ook in Richtlijn 97/68/EG op te nemen.

| (10) | Richtlijn 97/68/EG bevat geen specifieke voorschriften voor carteremissies, die secundaire motoremissies zijn. Om interpretatieproblemen te vermijden, moet worden verduidelijkt hoe carteremissies in aanmerking worden genomen om te oordelen of de emissietest al dan niet is doorstaan. Die bepalingen moeten met de Euro VI- en de Amerikaanse Tier 4-bepalingen (EPA 40CFR deel 1039) voor zware motoren in overeenstemming worden gebracht. |
| --- | --- |

(10)

Richtlijn 97/68/EG bevat geen specifieke voorschriften voor carteremissies, die secundaire motoremissies zijn. Om interpretatieproblemen te vermijden, moet worden verduidelijkt hoe carteremissies in aanmerking worden genomen om te oordelen of de emissietest al dan niet is doorstaan. Die bepalingen moeten met de Euro VI- en de Amerikaanse Tier 4-bepalingen (EPA 40CFR deel 1039) voor zware motoren in overeenstemming worden gebracht.

| (11) | Richtlijn 97/68/EG bepaalt dat motoren worden ingedeeld in verschillende vermogensbereiken naargelang het nettovermogen en dus de voorgeschreven emissiegrenswaarden. Bij nieuwe elektronisch geregelde motoren kan het maximumvermogen verschillen van het nominale vermogen. Om ervoor te zorgen dat aan de emissievoorschriften wordt voldaan, moet het in aanmerking te nemen motorvermogen het maximumvermogen zijn. |
| --- | --- |

(11)

Richtlijn 97/68/EG bepaalt dat motoren worden ingedeeld in verschillende vermogensbereiken naargelang het nettovermogen en dus de voorgeschreven emissiegrenswaarden. Bij nieuwe elektronisch geregelde motoren kan het maximumvermogen verschillen van het nominale vermogen. Om ervoor te zorgen dat aan de emissievoorschriften wordt voldaan, moet het in aanmerking te nemen motorvermogen het maximumvermogen zijn.

| (12) | De informatiedocumenten die in Richtlijn 97/68/EG zijn vastgesteld, moeten worden bijgewerkt om rekening te houden met de technische vooruitgang en de ingevoerde wijzigingen. De nieuwe documenten moeten een volledige rapportage mogelijk maken. |
| --- | --- |

(12)

De informatiedocumenten die in Richtlijn 97/68/EG zijn vastgesteld, moeten worden bijgewerkt om rekening te houden met de technische vooruitgang en de ingevoerde wijzigingen. De nieuwe documenten moeten een volledige rapportage mogelijk maken.

| (13) | Richtlijn 97/68/EG moet derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd. |
| --- | --- |

(13)

Richtlijn 97/68/EG moet derhalve dienovereenkomstig worden gewijzigd.

| (14) | Overeenkomstig de gezamenlijke politieke verklaring van de lidstaten en de Commissie over toelichtende stukken van 28 september 2011 hebben de lidstaten zich ertoe verbonden in verantwoorde gevallen de kennisgeving van omzettingsmaatregelen vergezeld te doen gaan van een of meer stukken waarin het verband tussen de onderdelen van een richtlijn en de overeenkomstige delen van de nationale omzettingsinstrumenten wordt toegelicht. |
| --- | --- |

(14)

Overeenkomstig de gezamenlijke politieke verklaring van de lidstaten en de Commissie over toelichtende stukken van 28 september 2011 hebben de lidstaten zich ertoe verbonden in verantwoorde gevallen de kennisgeving van omzettingsmaatregelen vergezeld te doen gaan van een of meer stukken waarin het verband tussen de onderdelen van een richtlijn en de overeenkomstige delen van de nationale omzettingsinstrumenten wordt toegelicht.

| (15) | De in deze richtlijn vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het technisch comité motorvoertuigen dat krachtens artikel 15 van Richtlijn 97/68/EG ter zake bevoegd is, |
| --- | --- |

(15)

De in deze richtlijn vervatte maatregelen zijn in overeenstemming met het advies van het technisch comité motorvoertuigen dat krachtens artikel 15 van Richtlijn 97/68/EG ter zake bevoegd is,

HEEFT DE VOLGENDE RICHTLIJN VASTGESTELD:

Artikel 1

Wijziging van Richtlijn 97/68/EG

Richtlijn 97/68/EG wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | Bijlage I wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage I bij deze richtlijn. |
| --- | --- |

1)

Bijlage I wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage I bij deze richtlijn.

| 2) | Bijlage II wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze richtlijn. |
| --- | --- |

2)

Bijlage II wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage II bij deze richtlijn.

| 3) | Bijlage III wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze richtlijn. |
| --- | --- |

3)

Bijlage III wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage III bij deze richtlijn.

| 4) | Bijlage VI wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage IV bij deze richtlijn. |
| --- | --- |

4)

Bijlage VI wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage IV bij deze richtlijn.

| 5) | Bijlage VII wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage V bij deze richtlijn. |
| --- | --- |

5)

Bijlage VII wordt gewijzigd overeenkomstig bijlage V bij deze richtlijn.

| 6) | Bijlage XI wordt vervangen door de tekst in bijlage VI bij deze richtlijn. |
| --- | --- |

6)

Bijlage XI wordt vervangen door de tekst in bijlage VI bij deze richtlijn.

| 7) | Bijlage XII wordt vervangen door de tekst in bijlage VII bij deze richtlijn. |
| --- | --- |

7)

Bijlage XII wordt vervangen door de tekst in bijlage VII bij deze richtlijn.

Artikel 2

Omzetting

1.   De lidstaten doen de nodige wettelijke en bestuursrechtelijke bepalingen in werking treden om uiterlijk op 21 december 2013 aan deze richtlijn te voldoen. Zij delen de Commissie de tekst van die bepalingen onverwijld mede.

Wanneer de lidstaten die bepalingen aannemen, wordt in de bepalingen zelf of bij de officiële bekendmaking daarvan naar deze richtlijn verwezen. De regels voor de verwijzing worden vastgesteld door de lidstaten.

2.   De lidstaten delen de Commissie de tekst van de belangrijkste bepalingen van intern recht mede die zij op het onder deze richtlijn vallende gebied vaststellen.

Artikel 3

Inwerkingtreding

Deze richtlijn treedt in werking op de twintigste dag na die van de bekendmaking ervan in het Publicatieblad van de Europese Unie.

Artikel 4

Adressaten

Deze richtlijn is gericht tot de lidstaten.

Gedaan te Brussel, 6 december 2012.

Voor de Commissie

De voorzitter

José Manuel BARROSO

---

(1)  PB L 59 van 27.2.1998, blz. 1.

1

(2)  PB L 146 van 30.4.2004, blz. 1.

2

(3)  PB L 86 van 1.4.2010, blz. 29.

3

(4)  PB L 188 van 18.7.2009, blz. 1.

4

---

BIJLAGE I

Bijlage I bij Richtlijn 97/68/EG wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | De volgende punten 3.2.3 en 3.2.4 worden toegevoegd:






  „3.2.3. | tussen haakjes in Romeinse cijfers het nummer van de emissiefase dat duidelijk zichtbaar moet zijn en dicht bij het typegoedkeuringsnummer moet worden geplaatst; |
| --- | --- | --- |

1)

De volgende punten 3.2.3 en 3.2.4 worden toegevoegd:

„3.2.3.

tussen haakjes in Romeinse cijfers het nummer van de emissiefase dat duidelijk zichtbaar moet zijn en dicht bij het typegoedkeuringsnummer moet worden geplaatst;

| 3.2.4. | tussen haakjes de letters SV die op een kleine motorfabrikant wijzen en die duidelijk zichtbaar moeten zijn en dicht bij het typegoedkeuringsnummer moeten worden geplaatst op elke motor die krachtens de afwijking voor kleine hoeveelheden in artikel 10, lid 4, in de handel wordt gebracht.”. |
| --- | --- |

3.2.4.

tussen haakjes de letters SV die op een kleine motorfabrikant wijzen en die duidelijk zichtbaar moeten zijn en dicht bij het typegoedkeuringsnummer moeten worden geplaatst op elke motor die krachtens de afwijking voor kleine hoeveelheden in artikel 10, lid 4, in de handel wordt gebracht.”.

| 2) | Punt 8.3.2.2 komt als volgt te luiden:






  „8.3.2.2. | Voor fase IIIB en fase IV gelden de volgende controleomstandigheden:






  a) | controleomstandigheden voor motoren van fase IIIB:






  i) | een hoogte van maximaal 1 000 m (of een daarmee overeenkomende luchtdruk van 90 kPa), |
| --- | --- | --- | --- | --- |

2)

Punt 8.3.2.2 komt als volgt te luiden:

„8.3.2.2.

Voor fase IIIB en fase IV gelden de volgende controleomstandigheden:

a)

controleomstandigheden voor motoren van fase IIIB:

i)

een hoogte van maximaal 1 000 m (of een daarmee overeenkomende luchtdruk van 90 kPa),

| ii) | een omgevingstemperatuur van 275 tot 303 K (2 tot 30 °C), |
| --- | --- |

ii)

een omgevingstemperatuur van 275 tot 303 K (2 tot 30 °C),

| iii) | een motorkoelmiddeltemperatuur van meer dan 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

iii)

een motorkoelmiddeltemperatuur van meer dan 343 K (70 °C).

Als de aanvullende emissiebeheersingsstrategie wordt geactiveerd wanneer de motor onder de in i), ii) en iii) genoemde omstandigheden werkt, mag dat alleen bij wijze van uitzondering gebeuren;

| b) | controleomstandigheden voor motoren van fase IV:






  i) | de luchtdruk bedraagt 82,5 kPa of meer; |
| --- | --- | --- |

b)

controleomstandigheden voor motoren van fase IV:

i)

de luchtdruk bedraagt 82,5 kPa of meer;

| ii) | de omgevingstemperatuur:






  — | bedraagt 266 K (-7 °C) of meer; |
| --- | --- | --- |

ii)

de omgevingstemperatuur:

—

bedraagt 266 K (-7 °C) of meer;

| — | bedraagt minder dan of is gelijk aan de temperatuur die bij de aangegeven luchtdruk is bepaald met de volgende formule: , waarin: Tc
  = de berekende omgevingsluchttemperatuur in K en Pb
  = de luchtdruk in kPa; |
| --- | --- |

—

bedraagt minder dan of is gelijk aan de temperatuur die bij de aangegeven luchtdruk is bepaald met de volgende formule: Formula, waarin: Tc
  = de berekende omgevingsluchttemperatuur in K en Pb
  = de luchtdruk in kPa;

| iii) | de motorkoelmiddeltemperatuur bedraagt meer dan 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

iii)

de motorkoelmiddeltemperatuur bedraagt meer dan 343 K (70 °C).

Als de aanvullende emissiebeheersingsstrategie wordt geactiveerd wanneer de motor onder de in i), ii) en iii) genoemde controleomstandigheden werkt, mag dat alleen gebeuren wanneer is aangetoond dat dat voor de in punt 8.3.2.3 aangegeven doeleinden nodig is en het door de typegoedkeuringsinstantie is goedgekeurd;

| c) | werking bij koude temperatuur
  In afwijking van de voorschriften van punt b) mag een aanvullende emissiebeheersingsstrategie bij een fase IV-motor met uitlaatgasrecirculatie (EGR) worden toegepast wanneer de omgevingstemperatuur minder dan 275 K (2 °C) bedraagt en als aan een van de volgende twee criteria is voldaan:






  i) | de temperatuur in het inlaatspruitstuk bedraagt minder dan of is gelijk aan de temperatuur die is bepaald met de volgende formule:

  , waarin: IMT
  c = de berekende temperatuur in het inlaatspruitstuk in K en P
  IM = de absolute druk in het inlaatspruitstuk in kPa; |
| --- | --- | --- |

c)

werking bij koude temperatuur

In afwijking van de voorschriften van punt b) mag een aanvullende emissiebeheersingsstrategie bij een fase IV-motor met uitlaatgasrecirculatie (EGR) worden toegepast wanneer de omgevingstemperatuur minder dan 275 K (2 °C) bedraagt en als aan een van de volgende twee criteria is voldaan:

i)

Formula

| ii) | de motorkoelmiddeltemperatuur bedraagt minder dan of is gelijk aan de temperatuur die is bepaald met de volgende formule:

  , waarin: ECT
  c = de berekende motorkoelmiddeltemperatuur in K en P
  IM = de absolute druk in het inlaatspruitstuk in kPa.”. |
| --- | --- |

ii)

Formula

| 3) | In punt 8.3.2.3 komt punt b) als volgt te luiden:






  „b) | bedrijfsveiligheid;”. |
| --- | --- | --- |

3)

In punt 8.3.2.3 komt punt b) als volgt te luiden:

„b)

bedrijfsveiligheid;”.

| 4) | De titel van punt 8.4 komt als volgt te luiden:
  „Voorschriften inzake NOx-beperkingsmaatregelen voor motoren van fase IIIB”. |
| --- | --- |

4)

De titel van punt 8.4 komt als volgt te luiden:

„Voorschriften inzake NOx-beperkingsmaatregelen voor motoren van fase IIIB”.

| 5) | De volgende punten 8.5, 8.6 en 8.7 worden toegevoegd:
  „8.5.   Voorschriften inzake NOx-beperkingsmaatregelen voor motoren van fase IV

  8.5.1.   De fabrikant verstrekt informatie die een volledige beschrijving geeft van de functionele werkingskenmerken van de NOx-beperkingsmaatregelen met behulp van de bijlage II, aanhangsel 1, punt 2, en bijlage II, aanhangsel 3, punt 2, bedoelde documenten.
  8.5.2.   De motoremissiebeheersingsstrategie is operationeel onder alle milieuomstandigheden die op het grondgebied van de Unie geregeld voorkomen, met name bij lage omgevingstemperaturen. Dit voorschrift is niet beperkt tot de omstandigheden waarin een basisemissiebeheersingsstrategie moet worden toegepast zoals aangegeven in punt 8.3.2.2.
  8.5.3.   Bij gebruik van een reagens toont de fabrikant aan dat de emissie van ammoniak tijdens de warme NRTC of NRSC in de loop van de typegoedkeuringsprocedure het gemiddelde van 10 ppm niet overschrijdt.
  8.5.4.   Als reagenstanks op een niet voor de weg bestemde mobiele machine worden geïnstalleerd of daarmee worden verbonden, moet het mogelijk zijn het reagens in de tanks te bemonsteren. Het bemonsteringspunt moet gemakkelijk toegankelijk zijn zonder gebruik van speciale gereedschappen of voorzieningen.
  8.5.5.   Overeenkomstig artikel 4, lid 3, is de typegoedkeuring alleen geldig als:






  a) | aan elke bediener van niet voor de weg bestemde mobiele machines schriftelijke onderhoudsinstructies worden verstrekt; |
| --- | --- | --- |

5)

De volgende punten 8.5, 8.6 en 8.7 worden toegevoegd:

„8.5.   Voorschriften inzake NOx-beperkingsmaatregelen voor motoren van fase IV

8.5.1.   De fabrikant verstrekt informatie die een volledige beschrijving geeft van de functionele werkingskenmerken van de NOx-beperkingsmaatregelen met behulp van de bijlage II, aanhangsel 1, punt 2, en bijlage II, aanhangsel 3, punt 2, bedoelde documenten.

8.5.2.   De motoremissiebeheersingsstrategie is operationeel onder alle milieuomstandigheden die op het grondgebied van de Unie geregeld voorkomen, met name bij lage omgevingstemperaturen. Dit voorschrift is niet beperkt tot de omstandigheden waarin een basisemissiebeheersingsstrategie moet worden toegepast zoals aangegeven in punt 8.3.2.2.

8.5.3.   Bij gebruik van een reagens toont de fabrikant aan dat de emissie van ammoniak tijdens de warme NRTC of NRSC in de loop van de typegoedkeuringsprocedure het gemiddelde van 10 ppm niet overschrijdt.

8.5.4.   Als reagenstanks op een niet voor de weg bestemde mobiele machine worden geïnstalleerd of daarmee worden verbonden, moet het mogelijk zijn het reagens in de tanks te bemonsteren. Het bemonsteringspunt moet gemakkelijk toegankelijk zijn zonder gebruik van speciale gereedschappen of voorzieningen.

8.5.5.   Overeenkomstig artikel 4, lid 3, is de typegoedkeuring alleen geldig als:

a)

aan elke bediener van niet voor de weg bestemde mobiele machines schriftelijke onderhoudsinstructies worden verstrekt;

| b) | aan de OEM installatiedocumenten voor de motor, inclusief het emissiebeheersingssysteem dat deel uitmaakt van het goedgekeurde motortype, worden verstrekt; |
| --- | --- |

b)

aan de OEM installatiedocumenten voor de motor, inclusief het emissiebeheersingssysteem dat deel uitmaakt van het goedgekeurde motortype, worden verstrekt;

| c) | aan de OEM instructies worden gegeven voor een waarschuwingssysteem voor de bediener, een aansporingssysteem en (in voorkomend geval) bescherming van het reagens tegen bevriezing; |
| --- | --- |

c)

aan de OEM instructies worden gegeven voor een waarschuwingssysteem voor de bediener, een aansporingssysteem en (in voorkomend geval) bescherming van het reagens tegen bevriezing;

| d) | de bepalingen inzake bedienersinstructies, installatiedocumenten, waarschuwingssysteem voor de bediener, aansporingssysteem en bescherming van reagens tegen bevriezing die zijn opgenomen in aanhangsel 1 van deze bijlage, worden toegepast. |
| --- | --- |

d)

de bepalingen inzake bedienersinstructies, installatiedocumenten, waarschuwingssysteem voor de bediener, aansporingssysteem en bescherming van reagens tegen bevriezing die zijn opgenomen in aanhangsel 1 van deze bijlage, worden toegepast.

8.6.   Controlegebied voor fase IV

Overeenkomstig punt 4.1.2.7 van deze bijlage mogen bij fase IV-motoren de binnen het in bijlage I, aanhangsel 2, gedefinieerde controlegebied bemonsterde emissies de grenswaarden in tabel 4.1.2.6 van deze bijlage niet met meer dan 100 % overschrijden.

8.6.1.   Demonstratievoorschriften

De technische dienst selecteert maximaal drie willekeurige belastings- en toerentalpunten binnen het controlegebied voor de tests. Hij bepaalt ook een willekeurige volgorde van de testpunten. De test moet worden uitgevoerd volgens de voornaamste voorschriften van de NRSC, maar elk testpunt moet afzonderlijk worden beoordeeld. Elk testpunt moet voldoen aan de grenswaarden die zijn vastgesteld in punt 8.6.

8.6.2.   Testvoorschriften

De test moet meteen na de in bijlage III beschreven testcycli in één bepaalde modus worden uitgevoerd.

Wanneer de fabrikant overeenkomstig punt 1.2.1 van bijlage III echter verkiest de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen, moet de test als volgt worden uitgevoerd:

| a) | de test moet worden uitgevoerd meteen na de testcycli in één bepaalde modus zoals beschreven in VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, bijlage 4B, punt 7.8.1.2 a) tot en met e), maar vóór de na de test toe te passen procedures van f), dan wel na de RMC-test (modale cyclus met overgangen) van punt 7.8.2.2 a) tot en met d), maar vóór de na de test toe te passen procedures van e); |
| --- | --- |

a)

de test moet worden uitgevoerd meteen na de testcycli in één bepaalde modus zoals beschreven in VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, bijlage 4B, punt 7.8.1.2 a) tot en met e), maar vóór de na de test toe te passen procedures van f), dan wel na de RMC-test (modale cyclus met overgangen) van punt 7.8.2.2 a) tot en met d), maar vóór de na de test toe te passen procedures van e);

| b) | de tests moeten worden uitgevoerd overeenkomstig VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, bijlage 4B, punt 7.8.1.2 b) tot en met e), volgens de methode met verscheidene filters (één filter voor elk testpunt) voor elk van de drie gekozen testpunten; |
| --- | --- |

b)

de tests moeten worden uitgevoerd overeenkomstig VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, bijlage 4B, punt 7.8.1.2 b) tot en met e), volgens de methode met verscheidene filters (één filter voor elk testpunt) voor elk van de drie gekozen testpunten;

| c) | voor elk testpunt moet een specifieke emissiewaarde worden berekend (in g/kWh); |
| --- | --- |

c)

voor elk testpunt moet een specifieke emissiewaarde worden berekend (in g/kWh);

| d) | de emissiewaarden mogen op molaire basis worden berekend volgens aanhangsel A.7 of op basis van de massa volgens aanhangsel A.8, maar moeten in overeenstemming te zijn met de methode die bij de test in één bepaalde modus of de RMC-test wordt toegepast; |
| --- | --- |

d)

de emissiewaarden mogen op molaire basis worden berekend volgens aanhangsel A.7 of op basis van de massa volgens aanhangsel A.8, maar moeten in overeenstemming te zijn met de methode die bij de test in één bepaalde modus of de RMC-test wordt toegepast;

| e) | voor berekeningen van gasvormige emissies door optelling moet de Nmodus op 1 worden ingesteld en moet een wegingsfactor 1 worden toegepast; |
| --- | --- |

e)

voor berekeningen van gasvormige emissies door optelling moet de Nmodus op 1 worden ingesteld en moet een wegingsfactor 1 worden toegepast;

| f) | voor berekeningen van deeltjesemissies moet de methode met verscheidene filters worden toegepast en voor berekeningen door optelling moet de Nmodus op 1 worden ingesteld en moet een wegingsfactor van 1 worden toegepast. |
| --- | --- |

f)

voor berekeningen van deeltjesemissies moet de methode met verscheidene filters worden toegepast en voor berekeningen door optelling moet de Nmodus op 1 worden ingesteld en moet een wegingsfactor van 1 worden toegepast.

8.7.   Verificatie van de emissies van cartergassen bij motoren van fase IV

8.7.1.   Er mogen geen carteremissies rechtstreeks in de omgevingslucht worden uitgestoten, met de in punt 8.7.3 genoemde uitzondering.

8.7.2.   Motoren mogen in alle werkingsomstandigheden carteremissies vóór een eventueel aanwezige nabehandelingsvoorziening in de uitlaat lozen.

8.7.3.   Motoren die met turbocompressoren, pompen, aanjagers of hogedrukcompressoren voor luchtinductie zijn uitgerust, mogen carteremissies in de omgevingslucht uitstoten. In dat geval moeten bij alle emissietests overeenkomstig punt 8.7.3.1 de carteremissies bij de uitlaatemissies worden opgeteld (fysisch of mathematisch).

8.7.3.1.   Carteremissies

Er mogen geen carteremissies rechtstreeks in de omgevingslucht worden uitgestoten, met de volgende uitzondering: motoren die met turbocompressoren, pompen, aanjagers of hogedrukcompressoren voor luchtinductie zijn uitgerust, mogen carteremissies in de omgevingslucht uitstoten als die emissies bij alle emissietests bij de uitlaatgasemissies worden opgeteld (fysisch of mathematisch). Fabrikanten die van deze uitzondering gebruikmaken, moeten de motoren zo installeren dat alle carteremissies in het emissiebemonsteringssysteem kunnen worden geleid. Voor de toepassing van dit punt worden carteremissies die in alle werkingstoestanden vóór de uitlaatgasnabehandeling in de uitlaatgasstroom worden geleid, niet beschouwd als emissies die rechtstreeks in de omgevingslucht worden uitgestoten.

Voor de emissiemeting moeten open-carteremissies op de volgende wijze in het uitlaatsysteem worden geleid:

| a) | het buismateriaal moet gladde wanden hebben, moet elektrisch geleidend zijn en mag niet reageren met de carteremissies. De buislengten moeten zo klein mogelijk zijn; |
| --- | --- |

a)

het buismateriaal moet gladde wanden hebben, moet elektrisch geleidend zijn en mag niet reageren met de carteremissies. De buislengten moeten zo klein mogelijk zijn;

| b) | het aantal bochten in de laboratoriumcarterbuizen moet zo klein mogelijk worden gehouden en alle onvermijdelijke bochten moeten een zo groot mogelijke straal hebben; |
| --- | --- |

b)

het aantal bochten in de laboratoriumcarterbuizen moet zo klein mogelijk worden gehouden en alle onvermijdelijke bochten moeten een zo groot mogelijke straal hebben;

| c) | de laboratoriumcarteruitlaatbuizen moeten aan de specificaties van de motorfabrikant voor cartertegendruk beantwoorden; |
| --- | --- |

c)

de laboratoriumcarteruitlaatbuizen moeten aan de specificaties van de motorfabrikant voor cartertegendruk beantwoorden;

| d) | de carteruitlaatbuizen moeten na het eventueel aanwezige nabehandelingssysteem, na de eventueel geïnstalleerde uitlaatrestrictie en op voldoende afstand vóór de eventueel aanwezige bemonsteringssondes op het ruwe uitlaatgas worden aangesloten om volledige vermenging met de uitlaatgassen van de motor vóór de bemonstering te waarborgen. Om grenslaageffecten te vermijden en de vermenging te bevorderen, moet de carteruitlaatbuis zich tot in de vrije uitlaatgasstroom uitstrekken. De uitgang van de carteruitlaatbuis mag ten opzichte van de ruwe-uitlaatgasstroom in gelijk welke richting worden geplaatst.”. |
| --- | --- |

d)

de carteruitlaatbuizen moeten na het eventueel aanwezige nabehandelingssysteem, na de eventueel geïnstalleerde uitlaatrestrictie en op voldoende afstand vóór de eventueel aanwezige bemonsteringssondes op het ruwe uitlaatgas worden aangesloten om volledige vermenging met de uitlaatgassen van de motor vóór de bemonstering te waarborgen. Om grenslaageffecten te vermijden en de vermenging te bevorderen, moet de carteruitlaatbuis zich tot in de vrije uitlaatgasstroom uitstrekken. De uitgang van de carteruitlaatbuis mag ten opzichte van de ruwe-uitlaatgasstroom in gelijk welke richting worden geplaatst.”.

| 6) | Het volgende punt 9 wordt toegevoegd:
  „9.   SELECTIE VAN DE MOTORVERMOGENSCATEGORIE






  9.1. | Om de conformiteit van motoren met variabel toerental zoals gedefinieerd in de punten 1.A i) en 1.A iv) van deze bijlage, met de in punt 4 van deze bijlage genoemde emissiegrenswaarden vast te stellen, moeten die motoren worden ingedeeld in vermogensgroepen op basis van de hoogste waarde van het nettovermogen, gemeten overeenkomstig punt 2.4 van bijlage I. |
| --- | --- | --- |

6)

Het volgende punt 9 wordt toegevoegd:

„9.   SELECTIE VAN DE MOTORVERMOGENSCATEGORIE

9.1.

Om de conformiteit van motoren met variabel toerental zoals gedefinieerd in de punten 1.A i) en 1.A iv) van deze bijlage, met de in punt 4 van deze bijlage genoemde emissiegrenswaarden vast te stellen, moeten die motoren worden ingedeeld in vermogensgroepen op basis van de hoogste waarde van het nettovermogen, gemeten overeenkomstig punt 2.4 van bijlage I.

| 9.2. | Voor andere motortypen moet het nominale nettovermogen worden gebruikt.”. |
| --- | --- |

9.2.

Voor andere motortypen moet het nominale nettovermogen worden gebruikt.”.

| 7) | De volgende aanhangsels 1 en 2 worden toegevoegd:„
  Aanhangsel 1

  Voorschriften om de correcte werking van de NOx-beperkingsmaatregelen te waarborgen

  1.   Inleiding

  Deze bijlage bevat de voorschriften om de correcte werking van de NOx-beperkingsmaatregelen te waarborgen. Zij bevat ook voorschriften voor motoren waarbij een reagens wordt gebruikt om de emissies te beperken.
  1.1.   Definities en afkortingen

  „Diagnosesysteem van de NOx-beperking (NCD)”: een systeem binnen de motor data)een storing van de NOx-beperking kan detecteren;b)de vermoedelijke oorzaak van storingen van de NOx-beperking aan de hand van in het computergeheugen opgeslagen informatie kan identificeren en/of die informatie aan een systeem buiten het voertuig kan verstrekken.„Storing van de NOx-beperking (NCM)”: een poging om het NOx-beperkingssysteem van een motor te manipuleren of een storing die dat systeem aantast en het gevolg kan zijn van manipulatie, en waarbij volgens deze richtlijn een waarschuwings- of aansporingssysteem moet worden geactiveerd zodra die poging of storing is gedetecteerd.
  „Diagnosefoutcode (DTC)”: een numerieke of alfanumerieke identificatiecode die een storing van de NOx-beperking identificeert of kwalificeert.
  „Bevestigde en actieve DTC”: een DTC die wordt opgeslagen terwijl het NCD-systeem concludeert dat er een storing is.
  „Scanner”: een extern testapparaat dat wordt gebruikt voor communicatie buiten het voertuig met het NCD-systeem.
  „NCD-motorenfamilie”: een door de fabrikant gemaakte indeling van motorsystemen met dezelfde methoden voor bewaking/diagnose van NCM’s.
  2.   Algemene voorschriften

  Het motorsysteem moet zijn uitgerust met een diagnosesysteem van de NOx-beperking (NCD) dat de in deze bijlage bedoelde storingen van de NOx-beperking (NCM’s) kan identificeren. Alle onder dit punt vallende motorsystemen moeten zo zijn ontworpen, gebouwd en geïnstalleerd dat zij onder normale gebruiksomstandigheden tijdens de volledige normale levensduur van de motor aan deze voorschriften kunnen voldoen. Hierbij is het aanvaardbaar dat motoren die langer zijn gebruikt dan de in punt 3.1 van aanhangsel 5 van bijlage III gespecificeerde nuttige levensduur, enige achteruitgang van de prestaties en de gevoeligheid van het NCD vertonen, zodat de grenswaarden van deze bijlage mogen worden overschreden voordat de waarschuwings- en/of aansporingssystemen worden geactiveerd.
  2.1.   Vereiste informatie

  2.1.1.   Als het emissiebeheersingssysteem een reagens nodig heeft, moet de fabrikant in punt 2.2.1.13 van aanhangsel 1 en in punt 2.2.1.13 van aanhangsel 3 van bijlage II de kenmerken van dat reagens specificeren, zoals het type reagens, informatie over de concentratie van het opgeloste reagens, bedrijfstemperatuursomstandigheden en verwijzing naar internationale normen wat de samenstelling en kwaliteit ervan betreft.
  2.1.2.   Op het ogenblik van de typegoedkeuring moet gedetailleerde schriftelijke informatie met een volledige beschrijving van de functionele werkingskenmerken van het in punt 4 bedoelde waarschuwingssysteem voor de bediener en het in punt 5 bedoelde aansporingssysteem voor de bediener aan de goedkeuringsinstantie worden verstrekt.
  2.1.3.   De fabrikant moet installatiedocumenten verstrekken die, wanneer zij door de OEM worden gebruikt, ervoor zorgen dat de motor, met inbegrip van het emissiebeheersingssysteem dat deel uitmaakt van het goedgekeurde motortype, bij installatie in de machine samen met de noodzakelijke machinedelen zo zal werken dat aan de voorschriften van deze bijlage wordt voldaan. Deze documentatie moet de gedetailleerde technische voorschriften en de voorzieningen van het motorsysteem (software, hardware en communicatie) omvatten die nodig zijn om het motorsysteem correct in de machine te kunnen installeren.
  2.2.   Bedrijfsomstandigheden

  2.2.1.   Het diagnosesysteem van de NOx-beperking moet operationeel zijn in de volgende omstandigheden:






  a) | omgevingstemperaturen tussen 266 en 308 K (– 7 en + 35 °C); |
| --- | --- | --- |

7)

De volgende aanhangsels 1 en 2 worden toegevoegd:

Aanhangsel 1

Voorschriften om de correcte werking van de NOx-beperkingsmaatregelen te waarborgen

1.   Inleiding

Deze bijlage bevat de voorschriften om de correcte werking van de NOx-beperkingsmaatregelen te waarborgen. Zij bevat ook voorschriften voor motoren waarbij een reagens wordt gebruikt om de emissies te beperken.

1.1.   Definities en afkortingen

„Diagnosesysteem van de NOx-beperking (NCD)”: een systeem binnen de motor dat

„Storing van de NOx-beperking (NCM)”: een poging om het NOx-beperkingssysteem van een motor te manipuleren of een storing die dat systeem aantast en het gevolg kan zijn van manipulatie, en waarbij volgens deze richtlijn een waarschuwings- of aansporingssysteem moet worden geactiveerd zodra die poging of storing is gedetecteerd.

„Diagnosefoutcode (DTC)”: een numerieke of alfanumerieke identificatiecode die een storing van de NOx-beperking identificeert of kwalificeert.

„Bevestigde en actieve DTC”: een DTC die wordt opgeslagen terwijl het NCD-systeem concludeert dat er een storing is.

„Scanner”: een extern testapparaat dat wordt gebruikt voor communicatie buiten het voertuig met het NCD-systeem.

„NCD-motorenfamilie”: een door de fabrikant gemaakte indeling van motorsystemen met dezelfde methoden voor bewaking/diagnose van NCM’s.

2.   Algemene voorschriften

Het motorsysteem moet zijn uitgerust met een diagnosesysteem van de NOx-beperking (NCD) dat de in deze bijlage bedoelde storingen van de NOx-beperking (NCM’s) kan identificeren. Alle onder dit punt vallende motorsystemen moeten zo zijn ontworpen, gebouwd en geïnstalleerd dat zij onder normale gebruiksomstandigheden tijdens de volledige normale levensduur van de motor aan deze voorschriften kunnen voldoen. Hierbij is het aanvaardbaar dat motoren die langer zijn gebruikt dan de in punt 3.1 van aanhangsel 5 van bijlage III gespecificeerde nuttige levensduur, enige achteruitgang van de prestaties en de gevoeligheid van het NCD vertonen, zodat de grenswaarden van deze bijlage mogen worden overschreden voordat de waarschuwings- en/of aansporingssystemen worden geactiveerd.

2.1.   Vereiste informatie

2.1.1.   Als het emissiebeheersingssysteem een reagens nodig heeft, moet de fabrikant in punt 2.2.1.13 van aanhangsel 1 en in punt 2.2.1.13 van aanhangsel 3 van bijlage II de kenmerken van dat reagens specificeren, zoals het type reagens, informatie over de concentratie van het opgeloste reagens, bedrijfstemperatuursomstandigheden en verwijzing naar internationale normen wat de samenstelling en kwaliteit ervan betreft.

2.1.2.   Op het ogenblik van de typegoedkeuring moet gedetailleerde schriftelijke informatie met een volledige beschrijving van de functionele werkingskenmerken van het in punt 4 bedoelde waarschuwingssysteem voor de bediener en het in punt 5 bedoelde aansporingssysteem voor de bediener aan de goedkeuringsinstantie worden verstrekt.

2.1.3.   De fabrikant moet installatiedocumenten verstrekken die, wanneer zij door de OEM worden gebruikt, ervoor zorgen dat de motor, met inbegrip van het emissiebeheersingssysteem dat deel uitmaakt van het goedgekeurde motortype, bij installatie in de machine samen met de noodzakelijke machinedelen zo zal werken dat aan de voorschriften van deze bijlage wordt voldaan. Deze documentatie moet de gedetailleerde technische voorschriften en de voorzieningen van het motorsysteem (software, hardware en communicatie) omvatten die nodig zijn om het motorsysteem correct in de machine te kunnen installeren.

2.2.   Bedrijfsomstandigheden

2.2.1.   Het diagnosesysteem van de NOx-beperking moet operationeel zijn in de volgende omstandigheden:

a)

omgevingstemperaturen tussen 266 en 308 K (– 7 en + 35 °C);

| b) | alle hoogten onder de 1 600 m; |
| --- | --- |

b)

alle hoogten onder de 1 600 m;

| c) | motorkoelmiddeltemperaturen boven 343 K (70 °C). |
| --- | --- |

c)

motorkoelmiddeltemperaturen boven 343 K (70 °C).

Dit punt is niet van toepassing op de bewaking van het reagensniveau in het reservoir, waarvoor geldt dat de bewaking moet plaatsvinden onder alle omstandigheden waarin meting technisch haalbaar is (bv. onder alle omstandigheden waarin een vloeibaar reagens niet bevroren is).

2.3.   Bescherming van reagens tegen bevriezing

2.3.1.   Het is toegestaan een verwarmd of niet-verwarmd reagensreservoir en -doseersysteem te gebruiken. Een verwarmd systeem moet voldoen aan de voorschriften van punt 2.3.2, een niet-verwarmd systeem aan die van punt 2.3.3.

2.3.1.1.   Het gebruik van een niet-verwarmd reagensreservoir en -doseersysteem moet in de schriftelijke instructies aan de eigenaar van de machine worden medegedeeld.

2.3.2.   Reagensreservoir en -doseersysteem

2.3.2.1.   Als het reagens bevroren is, moet het binnen 70 minuten na het starten van de motor bij een omgevingstemperatuur van 266 K (– 7 °C) klaar zijn voor gebruik.

2.3.2.2.   Ontwerpcriteria voor een verwarmd systeem

Een verwarmd systeem moet zo zijn ontworpen dat het aan de prestatievoorschriften van dit punt voldoet wanneer het volgens de vastgestelde procedure wordt getest.

| 2.3.2.2.1. | Het reagensreservoir en -doseersysteem moet 72 uur lang of totdat het reagens vast wordt, naargelang wat zich het eerst voordoet, bij 255 K (– 18 °C) worden geïmpregneerd. |
| --- | --- |

2.3.2.2.1.

Het reagensreservoir en -doseersysteem moet 72 uur lang of totdat het reagens vast wordt, naargelang wat zich het eerst voordoet, bij 255 K (– 18 °C) worden geïmpregneerd.

| 2.3.2.2.2. | Na de impregneerperiode van punt 2.3.2.2.1 moet de machine/motor bij een omgevingstemperatuur van 266 K (– 7 °C) of minder worden gestart en als volgt worden bediend:






  a) | 10 tot 20 minuten stationair draaien; |
| --- | --- | --- |

2.3.2.2.2.

Na de impregneerperiode van punt 2.3.2.2.1 moet de machine/motor bij een omgevingstemperatuur van 266 K (– 7 °C) of minder worden gestart en als volgt worden bediend:

a)

10 tot 20 minuten stationair draaien;

| b) | gevolgd door maximaal 50 minuten bij niet meer dan 40 % van de nominale belasting. |
| --- | --- |

b)

gevolgd door maximaal 50 minuten bij niet meer dan 40 % van de nominale belasting.

| 2.3.2.2.3. | Na de testprocedure van punt 2.3.2.2.2 moet het reagensdoseersysteem volledig operationeel zijn. |
| --- | --- |

2.3.2.2.3.

Na de testprocedure van punt 2.3.2.2.2 moet het reagensdoseersysteem volledig operationeel zijn.

2.3.2.3.   De evaluatie van de ontwerpcriteria mag worden uitgevoerd in een koele testruimte met een volledige machine of met delen die representatief zijn voor die welke op een machine zullen worden geïnstalleerd, dan wel op basis van praktijktests.

2.3.3.   Activering van het waarschuwings- en aansporingssysteem voor de bediener bij een niet-verwarmd systeem

2.3.3.1.   Het in punt 4 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd als er bij een omgevingstemperatuur ≤ 266 K (– 7 °C) geen reagensdosering plaatsvindt.

2.3.3.2.   Het in punt 5.4 beschreven sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd als er binnen 70 minuten na het starten van de motor bij een omgevingstemperatuur ≤ 266 K (– 7 °C) geen reagensdosering plaatsvindt.

2.4.   Voorschriften inzake diagnose

2.4.1.   Het diagnosesysteem van de NOx-beperking (NCD) moet de in deze bijlage behandelde storingen van de NOx-beperking (NCM’s) aan de hand van de in het computergeheugen opgeslagen diagnosefoutcodes (DTC’s) kunnen identificeren en die informatie op verzoek aan een systeem buiten het voertuig kunnen verstrekken.

2.4.2.   Voorschriften voor het registreren van diagnosefoutcodes (DTC’s)

2.4.2.1.   Het NCD-systeem moet voor elke storing van de NOx-beperking (NCM) een DTC registreren.

2.4.2.2.   Bij draaiende motor moet het NCD-systeem binnen de 60 minuten concluderen of er een detecteerbare storing aanwezig is. Op dat ogenblik moet een „bevestigde en actieve” DTC worden opgeslagen en moet het waarschuwingssysteem overeenkomstig punt 4 worden geactiveerd.

2.4.2.3.   Wanneer de motor meer dan 60 minuten moet hebben gedraaid voordat de bewakingsfuncties een NCM nauwkeurig kunnen detecteren en bevestigen (bv. bewakingsfuncties met statistische modellen of functies om het vloeistofverbruik op de machine te bewaken), kan de goedkeuringsinstantie een langere bewakingstermijn toestaan op voorwaarde dat de fabrikant de noodzaak daarvan aantoont (bv. technische redenen, testresultaten, opgedane ervaring enz.).

2.4.3.   Voorschriften voor het wissen van diagnosefoutcodes (DTC’s)

| a) | Een DTC mag door het NCD-systeem zelf niet uit het computergeheugen worden gewist zolang de aan die DTC gerelateerde storing niet is verholpen. |
| --- | --- |

a)

Een DTC mag door het NCD-systeem zelf niet uit het computergeheugen worden gewist zolang de aan die DTC gerelateerde storing niet is verholpen.

| b) | Het NCD-systeem mag alle DTC’s wissen op verzoek van een merkgebonden scanner of onderhoudinstrument die of dat door de motorfabrikant op verzoek wordt verstrekt, of met een door de motorfabrikant verstrekte toegangscode. |
| --- | --- |

b)

Het NCD-systeem mag alle DTC’s wissen op verzoek van een merkgebonden scanner of onderhoudinstrument die of dat door de motorfabrikant op verzoek wordt verstrekt, of met een door de motorfabrikant verstrekte toegangscode.

2.4.4.   Een NCD-systeem mag niet zijn geprogrammeerd of ontworpen om tijdens de werkelijke levensduur van de motor op basis van de leeftijd van de machine geheel of gedeeltelijk te deactiveren en mag ook geen algoritme of strategie bevatten om de doeltreffendheid van het NCD-systeem mettertijd te verminderen.

2.4.5.   Alle herprogrammeerbare computercodes of bedrijfsparameters van het NCD-systeem moeten tegen manipulatie bestand zijn.

2.4.6.   NCD-motorenfamilie

De fabrikant is verantwoordelijk voor het bepalen van de samenstelling van een NCD-motorenfamilie. Het groeperen van motorsystemen binnen een NCD-motorenfamilie moet op goede technische inzichten zijn gebaseerd en aan de goedkeuringsinstantie ter goedkeuring worden voorgelegd.

Motoren die niet tot dezelfde motorenfamilie behoren, kunnen toch tot dezelfde NCD-motorenfamilie behoren.

2.4.6.1.   Parameters die de NCD-motorenfamilie bepalen

Een NCD-motorenfamilie wordt gekenmerkt door elementaire ontwerpparameters die gemeenschappelijk moeten zijn voor de motorsystemen binnen die familie.

Om te worden geacht tot dezelfde NCD-motorenfamilie te behoren, moeten motorsystemen vrijwel dezelfde onderstaande basisparameters hebben:

| a) | emissiebeheersingssystemen; |
| --- | --- |

a)

emissiebeheersingssystemen;

| b) | NCD-bewakingsmethoden; |
| --- | --- |

b)

NCD-bewakingsmethoden;

| c) | NCD-bewakingscriteria; |
| --- | --- |

c)

NCD-bewakingscriteria;

| d) | bewakingsparameters (bv. frequentie). |
| --- | --- |

d)

bewakingsparameters (bv. frequentie).

Deze overeenkomsten moeten door de fabrikant met een relevante technische demonstratie of andere passende procedures worden aangetoond en door de goedkeuringsinstantie worden goedgekeurd.

De fabrikant mag de goedkeuringsinstantie om goedkeuring verzoeken van kleine verschillen in de methoden voor het bewaken/diagnosticeren van het NCD-systeem als gevolg van variaties in de motorsysteemconfiguratie, wanneer die methoden door de fabrikant als soortgelijk worden beschouwd en ze alleen verschillen om te beantwoorden aan specifieke eigenschappen van de onderdelen in kwestie (bv. afmetingen, uitlaatgasstroom enz.), of wanneer de overeenkomsten tussen die methoden op goede technische inzichten zijn gebaseerd.

3.   Onderhoudsvoorschriften

| 3.1. | De fabrikant moet alle eigenaars van nieuwe motoren of machines schriftelijke instructies over het emissiebeheersingssysteem en de correcte werking ervan verstrekken of doen verstrekken.
  In die instructies moet staan dat, als het emissiebeheersingssysteem niet naar behoren functioneert, de bediener daarvan door het waarschuwingssysteem op de hoogte zal worden gesteld en dat, door de activering van het aansporingssysteem als gevolg van het negeren van deze waarschuwing, de machine haar taken niet meer zal kunnen uitvoeren. |
| --- | --- |

3.1.

De fabrikant moet alle eigenaars van nieuwe motoren of machines schriftelijke instructies over het emissiebeheersingssysteem en de correcte werking ervan verstrekken of doen verstrekken.

In die instructies moet staan dat, als het emissiebeheersingssysteem niet naar behoren functioneert, de bediener daarvan door het waarschuwingssysteem op de hoogte zal worden gesteld en dat, door de activering van het aansporingssysteem als gevolg van het negeren van deze waarschuwing, de machine haar taken niet meer zal kunnen uitvoeren.

| 3.2. | De instructies moeten voorschriften omvatten voor het correcte gebruik en onderhoud van motoren om hun emissieprestaties te handhaven en, in voorkomend geval, voor het correcte gebruik van verbruiksreagentia. |
| --- | --- |

3.2.

De instructies moeten voorschriften omvatten voor het correcte gebruik en onderhoud van motoren om hun emissieprestaties te handhaven en, in voorkomend geval, voor het correcte gebruik van verbruiksreagentia.

| 3.3. | De instructies moeten in duidelijke en niet-technische bewoordingen zijn geschreven in dezelfde taal als de gebruikershandleiding van de niet voor de weg bestemde machine of motor. |
| --- | --- |

3.3.

De instructies moeten in duidelijke en niet-technische bewoordingen zijn geschreven in dezelfde taal als de gebruikershandleiding van de niet voor de weg bestemde machine of motor.

| 3.4. | In de instructies moet worden vermeld of verbruiksreagentia tussen de normale onderhoudsintervallen door de bediener moeten worden bijgevuld. In de instructies moet ook de vereiste reagenskwaliteit worden gespecificeerd. Daarin moet ook worden aangegeven hoe de bediener het reagensreservoir moet bijvullen. In de instructies moet voorts een indicatie worden gegeven van het vermoedelijke reagensverbruik voor het motortype en van de vulfrequentie. |
| --- | --- |

3.4.

In de instructies moet worden vermeld of verbruiksreagentia tussen de normale onderhoudsintervallen door de bediener moeten worden bijgevuld. In de instructies moet ook de vereiste reagenskwaliteit worden gespecificeerd. Daarin moet ook worden aangegeven hoe de bediener het reagensreservoir moet bijvullen. In de instructies moet voorts een indicatie worden gegeven van het vermoedelijke reagensverbruik voor het motortype en van de vulfrequentie.

| 3.5. | In de instructies moet staan dat het gebruik en het bijvullen van een vereist reagens met de juiste specificaties voor de motor van essentieel belang zijn om te voldoen aan de voorschriften voor het verlenen van de typegoedkeuring voor dat motortype. |
| --- | --- |

3.5.

In de instructies moet staan dat het gebruik en het bijvullen van een vereist reagens met de juiste specificaties voor de motor van essentieel belang zijn om te voldoen aan de voorschriften voor het verlenen van de typegoedkeuring voor dat motortype.

| 3.6. | In de instructies moet worden uitgelegd hoe het waarschuwings- en het aansporingssysteem voor de bediener werken. Ook moet worden uitgelegd wat de gevolgen zijn voor de prestaties en de foutenregistratie als het waarschuwingssysteem wordt genegeerd en het reagens niet wordt bijgevuld of het probleem niet wordt opgelost. |
| --- | --- |

3.6.

In de instructies moet worden uitgelegd hoe het waarschuwings- en het aansporingssysteem voor de bediener werken. Ook moet worden uitgelegd wat de gevolgen zijn voor de prestaties en de foutenregistratie als het waarschuwingssysteem wordt genegeerd en het reagens niet wordt bijgevuld of het probleem niet wordt opgelost.

4.   Waarschuwingssysteem voor de bediener

| 4.1. | De machine moet voorzien zijn van een waarschuwingssysteem met visuele signalen om de bediener erop te attenderen dat een laag reagensniveau, een onjuiste reagenskwaliteit, een onderbreking van de dosering of een storing van het type zoals gespecificeerd in punt 9 is gedetecteerd waardoor het aansporingssysteem voor de bediener zal worden geactiveerd indien niet tijdig wordt ingegrepen. Het waarschuwingssysteem moet actief blijven wanneer het in punt 5 beschreven aansporingssysteem voor de bediener is geactiveerd. |
| --- | --- |

4.1.

De machine moet voorzien zijn van een waarschuwingssysteem met visuele signalen om de bediener erop te attenderen dat een laag reagensniveau, een onjuiste reagenskwaliteit, een onderbreking van de dosering of een storing van het type zoals gespecificeerd in punt 9 is gedetecteerd waardoor het aansporingssysteem voor de bediener zal worden geactiveerd indien niet tijdig wordt ingegrepen. Het waarschuwingssysteem moet actief blijven wanneer het in punt 5 beschreven aansporingssysteem voor de bediener is geactiveerd.

| 4.2. | De waarschuwing mag niet dezelfde zijn als die om storingen of ander motoronderhoud te signaleren, hoewel daarvoor hetzelfde waarschuwingssysteem mag worden gebruikt. |
| --- | --- |

4.2.

De waarschuwing mag niet dezelfde zijn als die om storingen of ander motoronderhoud te signaleren, hoewel daarvoor hetzelfde waarschuwingssysteem mag worden gebruikt.

| 4.3. | Het waarschuwingssysteem voor de bediener mag uit een of meer lichtjes bestaan of mag korte berichten weergeven die bijvoorbeeld duidelijk het volgende aangegeven:






  — | de resterende tijd vóór de activering van de lichte en/of sterke aansporing, |
| --- | --- | --- |

4.3.

Het waarschuwingssysteem voor de bediener mag uit een of meer lichtjes bestaan of mag korte berichten weergeven die bijvoorbeeld duidelijk het volgende aangegeven:

—

de resterende tijd vóór de activering van de lichte en/of sterke aansporing,

| — | de intensiteit van de lichte en/of sterke aansporing, bv. met hoeveel het koppel wordt verminderd, |
| --- | --- |

—

de intensiteit van de lichte en/of sterke aansporing, bv. met hoeveel het koppel wordt verminderd,

| — | de omstandigdheden waarin de uitschakeling van de machine ongedaan kan worden gemaakt. |
| --- | --- |

—

de omstandigdheden waarin de uitschakeling van de machine ongedaan kan worden gemaakt.

Wanneer berichten worden weergegeven, mag daarvoor hetzelfde systeem worden toegepast als voor andere onderhoudsdoeleinden.

| 4.4. | Als de fabrikant het wenst, mag het waarschuwingssysteem een geluidssignaal geven om de bediener te waarschuwen. De annulering van geluidssignalen door de bediener is toegestaan. |
| --- | --- |

4.4.

Als de fabrikant het wenst, mag het waarschuwingssysteem een geluidssignaal geven om de bediener te waarschuwen. De annulering van geluidssignalen door de bediener is toegestaan.

| 4.5. | Het waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd zoals aangegeven in punt 2.3.3.1, 6.2, 7.2, 8.4 of 9.3. |
| --- | --- |

4.5.

Het waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd zoals aangegeven in punt 2.3.3.1, 6.2, 7.2, 8.4 of 9.3.

| 4.6. | Het waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden gedeactiveerd als de voorwaarden voor activering niet langer bestaan. Het waarschuwingssysteem voor de bediener mag pas automatisch worden gedeactiveerd als de oorzaak van de activering is weggenomen. |
| --- | --- |

4.6.

Het waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden gedeactiveerd als de voorwaarden voor activering niet langer bestaan. Het waarschuwingssysteem voor de bediener mag pas automatisch worden gedeactiveerd als de oorzaak van de activering is weggenomen.

| 4.7. | Het waarschuwingssysteem mag tijdelijk worden onderbroken door andere waarschuwingssignalen met belangrijke veiligheidsgerelateerde berichten. |
| --- | --- |

4.7.

Het waarschuwingssysteem mag tijdelijk worden onderbroken door andere waarschuwingssignalen met belangrijke veiligheidsgerelateerde berichten.

| 4.8. | Details van de activerings- en deactiveringsprocedures van het waarschuwingssysteem voor de bediener zijn beschreven in punt 11. |
| --- | --- |

4.8.

Details van de activerings- en deactiveringsprocedures van het waarschuwingssysteem voor de bediener zijn beschreven in punt 11.

| 4.9. | In het kader van de aanvraag voor typegoedkeuring krachtens deze richtlijn moet de fabrikant de werking van het waarschuwingssysteem voor de bediener demonstreren zoals gespecificeerd in punt 11. |
| --- | --- |

4.9.

In het kader van de aanvraag voor typegoedkeuring krachtens deze richtlijn moet de fabrikant de werking van het waarschuwingssysteem voor de bediener demonstreren zoals gespecificeerd in punt 11.

5.   Aansporingssysteem voor de bediener

5.1.   De machine moet voorzien zijn van een aansporingssysteem voor de bediener dat gebaseerd is op een van de volgende beginselen:

| 5.1.1. | een aansporingssysteem met twee fasen, namelijk eerst een lichte aansporing (beperking van de prestaties) en daarna een sterke aansporing (effectieve uitschakeling van de machine); |
| --- | --- |

5.1.1.

een aansporingssysteem met twee fasen, namelijk eerst een lichte aansporing (beperking van de prestaties) en daarna een sterke aansporing (effectieve uitschakeling van de machine);

| 5.1.2. | een sterkeaansporingssysteem met één fase (effectieve uitschakeling van de machine) dat wordt geactiveerd onder de in de punten 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 en 9.4.1 gespecificeerde omstandigheden voor de activering van een lichteaansporingssysteem. |
| --- | --- |

5.1.2.

een sterkeaansporingssysteem met één fase (effectieve uitschakeling van de machine) dat wordt geactiveerd onder de in de punten 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 en 9.4.1 gespecificeerde omstandigheden voor de activering van een lichteaansporingssysteem.

5.2.   Na voorafgaande goedkeuring door de typegoedkeuringsinstantie mag de motor worden voorzien van een middel om het aansporingssysteem voor de bediener uit te schakelen in een noodtoestand die door een nationale of regionale regering of door haar noodhulpdiensten of strijdkrachten is afgekondigd.

5.3.   Lichteaansporingssysteem

| 5.3.1. | Het lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd nadat een van de in de punten 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 en 9.4.1 gespecificeerde omstandigheden zich heeft voorgedaan. |
| --- | --- |

5.3.1.

Het lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd nadat een van de in de punten 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 en 9.4.1 gespecificeerde omstandigheden zich heeft voorgedaan.

| 5.3.2. | Het lichteaansporingssysteem moet het maximaal beschikbare motorkoppel in het hele motortoerentalbereik tussen het toerental van het maximumkoppel en dat waarbij de toerentalbegrenzer ingrijpt, geleidelijk met ten minste 25 % verminderen zoals geïllustreerd in figuur 1. Het koppel moet met ten minste 1 % per minuut worden verminderd. |
| --- | --- |

5.3.2.

Het lichteaansporingssysteem moet het maximaal beschikbare motorkoppel in het hele motortoerentalbereik tussen het toerental van het maximumkoppel en dat waarbij de toerentalbegrenzer ingrijpt, geleidelijk met ten minste 25 % verminderen zoals geïllustreerd in figuur 1. Het koppel moet met ten minste 1 % per minuut worden verminderd.

| 5.3.3. | Er mogen andere aansporingsmaatregelen worden genomen waarvan aan de typegoedkeuringsinstantie is aangetoond dat ze hetzelfde of een groter intensiteitsniveau hebben. |
| --- | --- |

5.3.3.

Er mogen andere aansporingsmaatregelen worden genomen waarvan aan de typegoedkeuringsinstantie is aangetoond dat ze hetzelfde of een groter intensiteitsniveau hebben.

Figuur 1

Schema van de koppelvermindering bij lichte aansporing

Image

5.4.   Sterkeaansporingssysteem

| 5.4.1. | Het sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd nadat een van de in de punten 2.3.3.2, 6.3.2, 7.3.2, 8.4.2 en 9.4.2 gespecificeerde omstandigheden zich heeft voorgedaan. |
| --- | --- |

5.4.1.

Het sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd nadat een van de in de punten 2.3.3.2, 6.3.2, 7.3.2, 8.4.2 en 9.4.2 gespecificeerde omstandigheden zich heeft voorgedaan.

| 5.4.2. | Het sterkeaansporingssysteem moet het nuttige vermogen van de machine reduceren tot een niveau dat hinderlijk genoeg is om de bediener ertoe aan te zetten een oplossing te vinden voor problemen in verband met de punten 6 tot en met 9. De volgende strategieën zijn aanvaardbaar:






  5.4.2.1. | tussen het toerental van het maximumkoppel en dat waarbij de toerentalbegrenzer ingrijpt, moet het motorkoppel van dat bij lichte aansporing in figuur 1 met ten minste 1 % per minuut geleidelijk worden verlaagd tot 50 % of minder van het maximumkoppel en moet tegelijkertijd het motortoerental geleidelijk worden verlaagd tot 60 % of minder van het nominale toerental zoals geïllustreerd in figuur 2.

  Figuur 2


  Schema van de koppelvermindering bij sterke aansporing |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

Het sterkeaansporingssysteem moet het nuttige vermogen van de machine reduceren tot een niveau dat hinderlijk genoeg is om de bediener ertoe aan te zetten een oplossing te vinden voor problemen in verband met de punten 6 tot en met 9. De volgende strategieën zijn aanvaardbaar:

5.4.2.1.

tussen het toerental van het maximumkoppel en dat waarbij de toerentalbegrenzer ingrijpt, moet het motorkoppel van dat bij lichte aansporing in figuur 1 met ten minste 1 % per minuut geleidelijk worden verlaagd tot 50 % of minder van het maximumkoppel en moet tegelijkertijd het motortoerental geleidelijk worden verlaagd tot 60 % of minder van het nominale toerental zoals geïllustreerd in figuur 2.

Figuur 2

Schema van de koppelvermindering bij sterke aansporing

Image

| 5.4.2.2. | Er mogen andere aansporingsmaatregelen worden genomen waarvan aan de typegoedkeuringsinstantie is aangetoond dat ze hetzelfde of een groter intensiteitsniveau hebben. |
| --- | --- |

5.4.2.2.

Er mogen andere aansporingsmaatregelen worden genomen waarvan aan de typegoedkeuringsinstantie is aangetoond dat ze hetzelfde of een groter intensiteitsniveau hebben.

5.5.   Om veiligheidsredenen en om een diagnose voor zelfreparatie mogelijk te maken, is een functie voor uitschakeling van het aansporingssysteem en vrijgave van het volledige motorvermogen toegestaan op voorwaarde dat zij

| — | niet langer dan 30 minuten actief is, en |
| --- | --- |

—

niet langer dan 30 minuten actief is, en

| — | beperkt is tot 3 activeringen gedurende elke periode waarin het aansporingssysteem voor de bediener actief is. |
| --- | --- |

—

beperkt is tot 3 activeringen gedurende elke periode waarin het aansporingssysteem voor de bediener actief is.

5.6.   Het aansporingssysteem voor de bediener moet worden gedeactiveerd als de voorwaarden voor activering niet langer bestaan. Het mag pas automatisch worden gedeactiveerd als de oorzaak van de activering is weggenomen.

5.7.   Details van de activerings- en deactiveringsprocedures van het aansporingssysteem voor de bediener zijn beschreven in punt 11.

5.8.   In het kader van de aanvraag voor typegoedkeuring krachtens deze richtlijn moet de fabrikant de werking van het aansporingssysteem voor de bediener demonstreren zoals gespecificeerd in punt 11.

6.   Beschikbaarheid van het reagens

6.1.   Indicator van het reagensniveau

De machine moet voorzien zijn van een indicator die de bediener duidelijk over het reagensniveau in het reagensreservoir informeert. Het minimaal aanvaardbare prestatieniveau voor de reagensindicator is dat hij, wanneer het in punt 4 bedoelde waarschuwingssysteem voor de bediener is geactiveerd, continu het reagensniveau aangeeft. De reagensindicator mag een analoge of digitale display zijn en mag het niveau in verhouding tot de volledige reservoirinhoud, de hoeveelheid resterend reagens of de geschatte resterende bedrijfsuren aangeven.

6.2.   Activering van het waarschuwingssysteem voor de bediener

| 6.2.1. | Het in punt 4 gespecificeerde waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd wanneer het reagensniveau minder dan 10 % van de inhoud van het reagensreservoir of een door de fabrikant gekozen hoger percentage bedraagt. |
| --- | --- |

6.2.1.

Het in punt 4 gespecificeerde waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd wanneer het reagensniveau minder dan 10 % van de inhoud van het reagensreservoir of een door de fabrikant gekozen hoger percentage bedraagt.

| 6.2.2. | In combinatie met de reagensindicator moet de gegeven waarschuwing duidelijk genoeg zijn om de bediener te doen begrijpen dat het reagensniveau laag is. Wanneer het waarschuwingssysteem een berichtenweergavesysteem omvat, moet de visuele waarschuwing een bericht tonen dat op een laag reagensniveau wijst (bv. „ureumniveau laag”, „AdBlue-niveau laag” of „reagensniveau laag”). |
| --- | --- |

6.2.2.

In combinatie met de reagensindicator moet de gegeven waarschuwing duidelijk genoeg zijn om de bediener te doen begrijpen dat het reagensniveau laag is. Wanneer het waarschuwingssysteem een berichtenweergavesysteem omvat, moet de visuele waarschuwing een bericht tonen dat op een laag reagensniveau wijst (bv. „ureumniveau laag”, „AdBlue-niveau laag” of „reagensniveau laag”).

| 6.2.3. | Het waarschuwingssysteem voor de bediener hoeft aanvankelijk niet continu geactiveerd te zijn (er hoeft bv. niet continu een bericht te worden weergegeven), maar de activering moet in intensiteit toenemen zodat zij continu wordt naarmate het reagens opraakt en dichter komt bij het punt waarop het aansporingssysteem voor de bediener in werking treedt (bv. de frequentie waarmee een lichtje knippert). Het waarschuwingssysteem moet culmineren in een attendering van de bediener met een intensiteit die door de fabrikant wordt gekozen, maar die duidelijk beter merkbaar is op het ogenblik dat het in punt 6.3 beschreven aansporingssysteem voor de bediener in werking treedt, dan wanneer het voor het eerst werd geactiveerd. |
| --- | --- |

6.2.3.

Het waarschuwingssysteem voor de bediener hoeft aanvankelijk niet continu geactiveerd te zijn (er hoeft bv. niet continu een bericht te worden weergegeven), maar de activering moet in intensiteit toenemen zodat zij continu wordt naarmate het reagens opraakt en dichter komt bij het punt waarop het aansporingssysteem voor de bediener in werking treedt (bv. de frequentie waarmee een lichtje knippert). Het waarschuwingssysteem moet culmineren in een attendering van de bediener met een intensiteit die door de fabrikant wordt gekozen, maar die duidelijk beter merkbaar is op het ogenblik dat het in punt 6.3 beschreven aansporingssysteem voor de bediener in werking treedt, dan wanneer het voor het eerst werd geactiveerd.

| 6.2.4. | De continue waarschuwing mag niet gemakkelijk kunnen worden uitgeschakeld of genegeerd. Wanneer het waarschuwingssysteem een berichtenweergavesysteem omvat, moet een expliciet bericht worden getoond (bv. „ureum bijvullen”, „AdBlue bijvullen” of „reagens bijvullen”). De continue waarschuwing mag door andere waarschuwingssignalen met belangrijke veiligheidsgerelateerde berichten tijdelijk worden onderbroken. |
| --- | --- |

6.2.4.

De continue waarschuwing mag niet gemakkelijk kunnen worden uitgeschakeld of genegeerd. Wanneer het waarschuwingssysteem een berichtenweergavesysteem omvat, moet een expliciet bericht worden getoond (bv. „ureum bijvullen”, „AdBlue bijvullen” of „reagens bijvullen”). De continue waarschuwing mag door andere waarschuwingssignalen met belangrijke veiligheidsgerelateerde berichten tijdelijk worden onderbroken.

| 6.2.5. | Het waarschuwingssysteem voor de bediener mag niet kunnen worden uitgeschakeld zolang het reagens niet is bijgevuld tot een niveau waarop de activering van het systeem niet is vereist. |
| --- | --- |

6.2.5.

Het waarschuwingssysteem voor de bediener mag niet kunnen worden uitgeschakeld zolang het reagens niet is bijgevuld tot een niveau waarop de activering van het systeem niet is vereist.

6.3.   Activering van het aansporingssysteem voor de bediener

| 6.3.1. | Het in punt 5.3 beschreven lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd als het reagensniveau minder dan 2,5 % van de nominale reservoirinhoud of een door de fabrikant gekozen hoger percentage bedraagt. |
| --- | --- |

6.3.1.

Het in punt 5.3 beschreven lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd als het reagensniveau minder dan 2,5 % van de nominale reservoirinhoud of een door de fabrikant gekozen hoger percentage bedraagt.

| 6.3.2. | Het in punt 5.4 beschreven sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd als het reagensreservoir leeg is, d.w.z. als het doseersysteem geen reagens meer uit het reservoir kan putten, of zich op een door de fabrikant bepaald niveau van minder dan 2,5 % van zijn nominale inhoud bevindt. |
| --- | --- |

6.3.2.

Het in punt 5.4 beschreven sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd als het reagensreservoir leeg is, d.w.z. als het doseersysteem geen reagens meer uit het reservoir kan putten, of zich op een door de fabrikant bepaald niveau van minder dan 2,5 % van zijn nominale inhoud bevindt.

| 6.3.3. | Behalve voor zover dat door punt 5.5 is toegestaan, mag het lichte- of sterkeaansporingssysteem niet kunnen worden uitgeschakeld zolang het reagens niet is bijgevuld tot een niveau waarop de activering van het systeem in kwestie niet is vereist. |
| --- | --- |

6.3.3.

Behalve voor zover dat door punt 5.5 is toegestaan, mag het lichte- of sterkeaansporingssysteem niet kunnen worden uitgeschakeld zolang het reagens niet is bijgevuld tot een niveau waarop de activering van het systeem in kwestie niet is vereist.

7.   Bewaking van de reagenskwaliteit

7.1.   De motor of machine moet voorzien zijn van een middel om de aanwezigheid van een onjuist reagens in een machine vast te stellen.

| 7.1.1. | De fabrikant moet een minimaal aanvaardbare reagensconcentratie CDmin specificeren waarbij de NOx-uitlaatemissies 0,9 g/kWh niet overschrijden. |
| --- | --- |

7.1.1.

De fabrikant moet een minimaal aanvaardbare reagensconcentratie CDmin specificeren waarbij de NOx-uitlaatemissies 0,9 g/kWh niet overschrijden.

| 7.1.1.1. | De correcte waarde van CDmin moet tijdens de typegoedkeuring volgens de in punt 12 gedefinieerde procedure worden aangetoond en in het in punt 8 van bijlage I gespecificeerde uitgebreide documentatiepakket worden geregistreerd. |
| --- | --- |

7.1.1.1.

De correcte waarde van CDmin moet tijdens de typegoedkeuring volgens de in punt 12 gedefinieerde procedure worden aangetoond en in het in punt 8 van bijlage I gespecificeerde uitgebreide documentatiepakket worden geregistreerd.

| 7.1.2. | Elke reagensconcentratie die lager is dan CDmin, moet worden gedetecteerd en voor de toepassing van punt 7.1 als onjuist reagens worden beschouwd. |
| --- | --- |

7.1.2.

Elke reagensconcentratie die lager is dan CDmin, moet worden gedetecteerd en voor de toepassing van punt 7.1 als onjuist reagens worden beschouwd.

| 7.1.3. | Aan de reagenskwaliteit wordt een specifieke teller (de „reagenskwaliteitsteller”) toegekend. De reagenskwaliteitsteller moet het aantal motorbedrijfsuren met een onjuist reagens tellen. |
| --- | --- |

7.1.3.

Aan de reagenskwaliteit wordt een specifieke teller (de „reagenskwaliteitsteller”) toegekend. De reagenskwaliteitsteller moet het aantal motorbedrijfsuren met een onjuist reagens tellen.

| 7.1.3.1. | De fabrikant mag het reagenskwaliteitsgebrek eventueel met een of meer van de in de punten 8 en 9 genoemde storingen in één teller combineren. |
| --- | --- |

7.1.3.1.

De fabrikant mag het reagenskwaliteitsgebrek eventueel met een of meer van de in de punten 8 en 9 genoemde storingen in één teller combineren.

| 7.1.4. | Details van de activerings- en deactiveringscriteria en -mechanismen van de reagenskwaliteitsteller worden beschreven in punt 11. |
| --- | --- |

7.1.4.

Details van de activerings- en deactiveringscriteria en -mechanismen van de reagenskwaliteitsteller worden beschreven in punt 11.

7.2.   Activering van het waarschuwingssysteem voor de bediener

7.2.1. Wanneer het bewakingssysteem bevestigt dat de reagenskwaliteit onjuist is, moet het in punt 4 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener worden geactiveerd. Wanneer het waarschuwingssysteem een berichtenweergavesysteem omvat, moet het een bericht tonen met de reden van de waarschuwing (bv. „onjuist ureum gedetecteerd”, „onjuist AdBlue gedetecteerd” of „onjuist reagens gedetecteerd”).

7.3.   Activering van het aansporingssysteem voor de bediener

| 7.3.1. | Het in punt 5.3 beschreven lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd als de reagenskwaliteit niet binnen 10 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 7.2 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd. |
| --- | --- |

7.3.1.

Het in punt 5.3 beschreven lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd als de reagenskwaliteit niet binnen 10 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 7.2 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd.

| 7.3.2. | Het in punt 5.4 beschreven sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd als de reagenskwaliteit niet binnen 20 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 7.2 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd. |
| --- | --- |

7.3.2.

Het in punt 5.4 beschreven sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd als de reagenskwaliteit niet binnen 20 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 7.2 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd.

| 7.3.3. | Het aantal uren vóór activering van de aansporingssystemen moet worden verminderd indien de storing zich volgens het in punt 11 beschreven mechanisme herhaaldelijk voordoet. |
| --- | --- |

7.3.3.

Het aantal uren vóór activering van de aansporingssystemen moet worden verminderd indien de storing zich volgens het in punt 11 beschreven mechanisme herhaaldelijk voordoet.

8.   Reagensdosering

8.1.   De motor moet voorzien zijn van een middel om een onderbreking van de dosering vast te stellen.

8.2.   Reagensdoseringsteller

| 8.2.1. | Voor de dosering moet er een specifieke teller zijn (de „doseringsteller”). De teller moet het aantal motorbedrijfsuren tellen dat de reagensdosering wordt onderbroken. Dat is niet nodig als die onderbreking door de elektronische regeleenheid van de motor wordt gevraagd omdat de bedrijfsomstandigheden van de machine zo zijn dat de emissieprestaties van de machine geen reagensdosering vergen. |
| --- | --- |

8.2.1.

Voor de dosering moet er een specifieke teller zijn (de „doseringsteller”). De teller moet het aantal motorbedrijfsuren tellen dat de reagensdosering wordt onderbroken. Dat is niet nodig als die onderbreking door de elektronische regeleenheid van de motor wordt gevraagd omdat de bedrijfsomstandigheden van de machine zo zijn dat de emissieprestaties van de machine geen reagensdosering vergen.

| 8.2.1.1. | De fabrikant mag de reagensdoseerstoring eventueel met een of meer van de in de punten 7 en 9 genoemde storingen in één teller combineren. |
| --- | --- |

8.2.1.1.

De fabrikant mag de reagensdoseerstoring eventueel met een of meer van de in de punten 7 en 9 genoemde storingen in één teller combineren.

| 8.2.2. | Details van de activerings- en deactiveringscriteria en -mechanismen van de reagensdoseringsteller worden beschreven in punt 11. |
| --- | --- |

8.2.2.

Details van de activerings- en deactiveringscriteria en -mechanismen van de reagensdoseringsteller worden beschreven in punt 11.

8.3.   Activering van het waarschuwingssysteem voor de bediener

Het in punt 4 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd bij een onderbreking van de dosering die de doseringsteller overeenkomstig punt 8.2.1 in werking stelt. Wanneer het waarschuwingssysteem een berichtenweergavesysteem omvat, moet het een bericht tonen met de reden van de waarschuwing (bv. „storing van de ureumdosering”, „storing van de AdBlue-dosering” of „storing van de reagensdosering”).

8.4.   Activering van het aansporingssysteem voor de bediener

| 8.4.1. | Het in punt 5.3 beschreven lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd als een onderbreking in de reagensdosering niet binnen 10 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 8.3 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd. |
| --- | --- |

8.4.1.

Het in punt 5.3 beschreven lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd als een onderbreking in de reagensdosering niet binnen 10 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 8.3 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd.

| 8.4.2. | Het in punt 5.4 beschreven sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd als een onderbreking in de reagensdosering niet binnen 20 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 8.3 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd. |
| --- | --- |

8.4.2.

Het in punt 5.4 beschreven sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd als een onderbreking in de reagensdosering niet binnen 20 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 8.3 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd.

| 8.4.3. | Het aantal uren vóór activering van de aansporingssystemen moet worden verminderd indien de storing zich volgens het in punt 11 beschreven mechanisme herhaaldelijk voordoet. |
| --- | --- |

8.4.3.

Het aantal uren vóór activering van de aansporingssystemen moet worden verminderd indien de storing zich volgens het in punt 11 beschreven mechanisme herhaaldelijk voordoet.

9.   Bewaking van storingen die aan manipulatie kunnen worden toegeschreven

9.1.   Behalve het reagensniveau in het reagensreservoir, de reagenskwaliteit en de onderbreking van de dosering moeten de volgende storingen worden bewaakt omdat zij aan manipulatie kunnen worden toegeschreven:

| i) | belemmerde EGR-klep; |
| --- | --- |

i)

belemmerde EGR-klep;

| ii) | storingen van het diagnosesysteem van de NOx-beperking (NCD) zoals beschreven in punt 9.2.1. |
| --- | --- |

ii)

storingen van het diagnosesysteem van de NOx-beperking (NCD) zoals beschreven in punt 9.2.1.

9.2.   Bewakingsvoorschriften

9.2.1.   Het diagnosesysteem van de NOx-beperking (NCD) moet worden bewaakt op elektrische storingen en op verwijdering of deactivering van sensoren waardoor het systeem geen andere in de punten 6 tot en met 8 (onderdeelbewaking) genoemde storingen kan opsporen.

Een niet-exhaustieve lijst van sensoren die de diagnosecapaciteit beïnvloeden, zijn sensoren die de NOx-concentratie direct meten, sensoren voor de ureumkwaliteit, omgevingssensoren en sensoren om de reagensdosering, het reagensniveau of het reagensverbruik te bewaken.

9.2.2.   EGR-klepteller

| 9.2.2.1. | Voor een belemmerde EGR-klep moet er een specifieke teller zijn. De EGR-klepteller moet het aantal motorbedrijfsuren tellen dat de aan een belemmerde EGR-klep gerelateerde DTC als actief wordt bevestigd. |
| --- | --- |

9.2.2.1.

Voor een belemmerde EGR-klep moet er een specifieke teller zijn. De EGR-klepteller moet het aantal motorbedrijfsuren tellen dat de aan een belemmerde EGR-klep gerelateerde DTC als actief wordt bevestigd.

| 9.2.2.1.1. | De fabrikant mag de belemmerde-EGR-klepstoring eventueel met een of meer van de in de punten 7, 8 en 9.2.3 genoemde storingen in één teller combineren. |
| --- | --- |

9.2.2.1.1.

De fabrikant mag de belemmerde-EGR-klepstoring eventueel met een of meer van de in de punten 7, 8 en 9.2.3 genoemde storingen in één teller combineren.

| 9.2.2.2. | Details van de activerings- en deactiveringscriteria en -mechanismen van de EGR-klepteller worden beschreven in punt 11. |
| --- | --- |

9.2.2.2.

Details van de activerings- en deactiveringscriteria en -mechanismen van de EGR-klepteller worden beschreven in punt 11.

9.2.3.   NCD-systeemteller(s)

| 9.2.3.1. | Voor elk van de in punt 9.1, ii) bedoelde storingen moet er een specifieke teller zijn. De NCD-systeemtellers moeten het aantal motorbedrijfsuren tellen dat de aan een storing van het NCD-systeem gerelateerde DTC als actief wordt bevestigd. Er mogen meerdere fouten in één teller worden gecombineerd. |
| --- | --- |

9.2.3.1.

Voor elk van de in punt 9.1, ii) bedoelde storingen moet er een specifieke teller zijn. De NCD-systeemtellers moeten het aantal motorbedrijfsuren tellen dat de aan een storing van het NCD-systeem gerelateerde DTC als actief wordt bevestigd. Er mogen meerdere fouten in één teller worden gecombineerd.

| 9.2.3.1.1. | De fabrikant mag de NCD-systeemstoring eventueel met een of meer van de in de punten 7, 8 en 9.2.2 genoemde storingen in één teller combineren. |
| --- | --- |

9.2.3.1.1.

De fabrikant mag de NCD-systeemstoring eventueel met een of meer van de in de punten 7, 8 en 9.2.2 genoemde storingen in één teller combineren.

| 9.2.3.2. | Details van de activerings- en deactiveringscriteria en -mechanismen van de NCD-systeemteller(s) worden beschreven in punt 11. |
| --- | --- |

9.2.3.2.

Details van de activerings- en deactiveringscriteria en -mechanismen van de NCD-systeemteller(s) worden beschreven in punt 11.

9.3.   Activering van het waarschuwingssysteem voor de bediener

Het in punt 4 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd wanneer een van de in punt 9.1 beschreven storingen optreedt, en moet aangegeven dat een dringende reparatie noodzakelijk is. Wanneer het waarschuwingssysteem een berichtenweergavesysteem omvat, moet het een bericht tonen met de reden van de waarschuwing (bv. „reagensdoseerklep ontkoppeld” of „kritische emissiestoring”).

9.4.   Activering van het aansporingssysteem voor de bediener

9.4.1.   Het in punt 5.3 beschreven lichteaansporingssysteem moet worden geactiveerd als de in punt 9.1 gespecificeerde storing niet binnen 36 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 9.3 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd.

9.4.2.   Het in punt 5.4 beschreven sterkeaansporingssysteem moet worden geactiveerd als de in punt 9.1 gespecificeerde storing niet binnen 100 motorbedrijfsuren na de activering van het in punt 9.3 beschreven waarschuwingssysteem voor de bediener is gecorrigeerd.

9.4.3.   Het aantal uren vóór activering van de aansporingssystemen moet worden verminderd indien de storing zich volgens het in punt 11 beschreven mechanisme herhaaldelijk voordoet.

9.5.   Als alternatief voor de voorschriften in punt 9.2 mag de fabrikant een in het uitlaatgas geplaatste NOx-sensor gebruiken. In dat geval

| — | mag de NOx-waarde 0,9 g/kWh niet overschrijden, |
| --- | --- |

—

mag de NOx-waarde 0,9 g/kWh niet overschrijden,

| — | mag een enkel bericht worden getoond: „hoog NOx-niveau — grondoorzaak onbekend”, |
| --- | --- |

—

mag een enkel bericht worden getoond: „hoog NOx-niveau — grondoorzaak onbekend”,

| — | luidt punt 9.4.1 als volgt: „binnen 10 motorbedrijfsuren”, |
| --- | --- |

—

luidt punt 9.4.1 als volgt: „binnen 10 motorbedrijfsuren”,

| — | luidt punt 9.4.2 als volgt: „binnen 20 motorbedrijfsuren”. |
| --- | --- |

—

luidt punt 9.4.2 als volgt: „binnen 20 motorbedrijfsuren”.

10.   Demonstratievoorschriften

10.1.   Algemeen

Tijdens de typegoedkeuring moet de naleving van de voorschriften van dit aanhangsel worden aangetoond door, zoals in tabel 1 wordt geïllustreerd en in dit punt wordt gespecificeerd, het volgende uit te voeren:

| a) | een demonstratie van de activering van het waarschuwingssysteem, |
| --- | --- |

a)

een demonstratie van de activering van het waarschuwingssysteem,

| b) | een demonstratie van de activering van het lichteaansporingssysteem, indien van toepassing, |
| --- | --- |

b)

een demonstratie van de activering van het lichteaansporingssysteem, indien van toepassing,

| c) | een demonstratie van de activering van het sterkeaansporingssysteem. |
| --- | --- |

c)

een demonstratie van de activering van het sterkeaansporingssysteem.

Tabel 1

Illustratie van de inhoud van de demonstratieprocedure overeenkomstig de punten 10.3 en 10.4

| Mechanisme | Demonstratie-elementen |
| --- | --- |
| Activering van het waarschuwingssysteem overeenkomstig punt 10.3 | — | 2 activeringtests (incl. reagenstekort) |

Mechanisme

Demonstratie-elementen

Activering van het waarschuwingssysteem overeenkomstig punt 10.3

—

2 activeringtests (incl. reagenstekort)

| — | Aanvullende demonstratie-elementen, naargelang het geval |
| --- | --- |

—

Aanvullende demonstratie-elementen, naargelang het geval

Activering van het lichteaansporingssysteem overeenkomstig punt 10.4

| — | 2 activeringtests (incl. reagenstekort) |
| --- | --- |

—

2 activeringtests (incl. reagenstekort)

| — | Aanvullende demonstratie-elementen, naargelang het geval |
| --- | --- |

—

Aanvullende demonstratie-elementen, naargelang het geval

| — | 1 koppelverminderingstest |
| --- | --- |

—

1 koppelverminderingstest

Activering van het sterkeaansporingssysteem overeenkomstig punt 10.4.6

| — | 2 activeringtests (incl. reagenstekort) |
| --- | --- |

—

2 activeringtests (incl. reagenstekort)

| — | Aanvullende demonstratie-elementen, naargelang het geval |
| --- | --- |

—

Aanvullende demonstratie-elementen, naargelang het geval

10.2.   Motorenfamilies en NCD-motorenfamilies

Dat een motorenfamilie of een NCD-motorenfamilie voldoet aan de voorschriften van punt 10, kan worden aangetoond door een van de leden van de familie in kwestie te testen, op voorwaarde dat de fabrikant aan de goedkeuringsinstantie aantoont dat de bewakingssystemen die nodig zijn om aan de voorschriften van dit aanhangsel te voldoen, binnen de familie nagenoeg dezelfde zijn.

10.2.1.   Het bewijs dat de bewakingssystemen voor andere leden van de NCD-familie nagenoeg dezelfde zijn, kan worden geleverd door de goedkeuringsinstanties elementen zoals algoritmen, functionele analysen enz. over te leggen.

10.2.2.   De testmotor wordt door de fabrikant in overleg met de goedkeuringsinstantie geselecteerd. Dit kan, maar hoeft niet de oudermotor van de familie in kwestie te zijn.

10.2.3.   Indien motoren van een motorenfamilie behoren tot een NCD-motorenfamilie waarvoor reeds typegoedkeuring is verleend overeenkomstig punt 10.2.1 (figuur 3), wordt de naleving van de voorschriften door die motorenfamilie zonder verdere tests geacht te zijn aangetoond mits de fabrikant aan de instantie aantoont dat de voor de naleving van de voorschriften van dit aanhangsel vereiste bewakingssystemen binnen de desbetreffende motoren- en NCD-motorenfamilie nagenoeg dezelfde zijn.

Figuur 3

Eerder aangetoonde conformiteit van een NCD-motoren

Image

10.3.   Demonstratie van de activering van het waarschuwingssysteem

10.3.1.   Dat de activering van het waarschuwingssysteem voldoet aan de voorschriften, moet worden aangetoond door middel van twee tests: reagenstekort en een van de in punt 7 tot en met 9 genoemde storingscategorieën.

10.3.2.   Keuze van de te testen storingen

10.3.2.1.   Om de activering van het waarschuwingssysteem bij een verkeerde reagenskwaliteit aan te tonen, moet een reagens worden gekozen waarvan de verdunning van de werkzame ingrediënt ten minste even groot is als die welke door de fabrikant volgens de voorschriften van punt 7 is medegedeeld.

10.3.2.2.   Om aan te tonen dat het waarschuwingssysteem wordt geactiveerd bij storingen die aan manipulatie kunnen worden toegeschreven en in punt 9 worden gedefinieerd, moet de keuze plaatsvinden volgens de volgende voorschriften:

| 10.3.2.2.1. | de fabrikant moet de goedkeuringsinstantie een lijst van dergelijke potentiële storingen verstrekken; |
| --- | --- |

10.3.2.2.1.

de fabrikant moet de goedkeuringsinstantie een lijst van dergelijke potentiële storingen verstrekken;

| 10.3.2.2.2. | de bij de test in aanmerking te nemen storing moet door de goedkeuringsinstantie uit de in punt 10.3.2.2.1 bedoelde lijst worden gekozen. |
| --- | --- |

10.3.2.2.2.

de bij de test in aanmerking te nemen storing moet door de goedkeuringsinstantie uit de in punt 10.3.2.2.1 bedoelde lijst worden gekozen.

10.3.3.   Demonstratie

10.3.3.1.   Voor deze demonstratie moet voor elk van de in punt 10.3.1 beschreven storingen een afzonderlijke test worden uitgevoerd.

10.3.3.2.   Tijdens een test mag zich geen andere storing voordoen dan die waarvoor de test is bedoeld.

10.3.3.3.   Vóór het begin van een test moeten alle DTC’s zijn gewist.

10.3.3.4.   Op verzoek van de fabrikant en met het akkoord van de goedkeuringsinstantie mogen de te testen storingen worden gesimuleerd.

10.3.3.5.   Detectie van andere storingen dan een reagenstekort

Zodra andere storingen dan een reagenstekort zijn veroorzaakt of gesimuleerd, moeten zij als volgt worden gedetecteerd.

| 10.3.3.5.1. | Op de invoering van een door de typegoedkeuringsinstantie gekozen storing moet het NCD-systeem reageren overeenkomstig de bepalingen van dit aanhangsel. Dit wordt als gedemonstreerd beschouwd als de activering plaatsvindt binnen twee opeenvolgende NCD- testcycli overeenkomstig punt 10.3.3.7.
  Wanneer in de beschrijving van het bewakingssysteem is gespecificeerd en door de goedkeuringsinstantie is aanvaard dat een specifieke bewakingsfunctie meer dan twee NCD-testcycli behoeft om de bewaking te voltooien, mag het aantal NCD-testcycli tot 3 worden verhoogd.
  Na elke afzonderlijke NCD-testcyclus van de demonstratietest mag de motor worden uitgezet. In de periode totdat de motor opnieuw wordt gestart, moet rekening worden gehouden met elke bewaking die eventueel na het uitzetten van de motor kan plaatsvinden en met alle voorwaarden die moeten worden vervuld voor bewaking bij het opnieuw starten van de motor. |
| --- | --- |

10.3.3.5.1.

Op de invoering van een door de typegoedkeuringsinstantie gekozen storing moet het NCD-systeem reageren overeenkomstig de bepalingen van dit aanhangsel. Dit wordt als gedemonstreerd beschouwd als de activering plaatsvindt binnen twee opeenvolgende NCD- testcycli overeenkomstig punt 10.3.3.7.

Wanneer in de beschrijving van het bewakingssysteem is gespecificeerd en door de goedkeuringsinstantie is aanvaard dat een specifieke bewakingsfunctie meer dan twee NCD-testcycli behoeft om de bewaking te voltooien, mag het aantal NCD-testcycli tot 3 worden verhoogd.

Na elke afzonderlijke NCD-testcyclus van de demonstratietest mag de motor worden uitgezet. In de periode totdat de motor opnieuw wordt gestart, moet rekening worden gehouden met elke bewaking die eventueel na het uitzetten van de motor kan plaatsvinden en met alle voorwaarden die moeten worden vervuld voor bewaking bij het opnieuw starten van de motor.

| 10.3.3.5.2. | De activering van het waarschuwingssysteem wordt geacht te zijn aangetoond als het systeem aan het einde van elke overeenkomstig punt 10.3.2.1 uitgevoerde demonstratietest naar behoren is geactiveerd en de DTC voor de geselecteerde storing de status „bevestigd en actief” heeft. |
| --- | --- |

10.3.3.5.2.

De activering van het waarschuwingssysteem wordt geacht te zijn aangetoond als het systeem aan het einde van elke overeenkomstig punt 10.3.2.1 uitgevoerde demonstratietest naar behoren is geactiveerd en de DTC voor de geselecteerde storing de status „bevestigd en actief” heeft.

10.3.3.6.   Detectie bij een reagenstekort

Om aan te tonen dat het waarschuwingssysteem bij een reagenstekort wordt geactiveerd, moet het motorsysteem naar keuze van de fabrikant gedurende een of meer NCD-testcycli in werking worden gesteld.

| 10.3.3.6.1. | De demonstratie begint met een reagensniveau in het reservoir dat door de fabrikant en de goedkeuringsinstantie is overeengekomen, maar dat niet minder dan 10 % van de nominale reservoirinhoud bedraagt. |
| --- | --- |

10.3.3.6.1.

De demonstratie begint met een reagensniveau in het reservoir dat door de fabrikant en de goedkeuringsinstantie is overeengekomen, maar dat niet minder dan 10 % van de nominale reservoirinhoud bedraagt.

| 10.3.3.6.2. | Het waarschuwingssysteem wordt geacht correct te hebben gepresteerd als de volgende voorwaarden tegelijkertijd zijn vervuld:






  a) | het waarschuwingssysteem is geactiveerd met een reagensbeschikbaarheid die groter is dan of gelijk is aan 10 % van de reservoirinhoud, en |
| --- | --- | --- |

10.3.3.6.2.

Het waarschuwingssysteem wordt geacht correct te hebben gepresteerd als de volgende voorwaarden tegelijkertijd zijn vervuld:

a)

het waarschuwingssysteem is geactiveerd met een reagensbeschikbaarheid die groter is dan of gelijk is aan 10 % van de reservoirinhoud, en

| b) | het „continue” waarschuwingssysteem is geactiveerd met een reagensbeschikbaarheid die groter is dan of gelijk is aan de waarde die de fabrikant overeenkomstig punt 6 heeft opgegeven. |
| --- | --- |

b)

het „continue” waarschuwingssysteem is geactiveerd met een reagensbeschikbaarheid die groter is dan of gelijk is aan de waarde die de fabrikant overeenkomstig punt 6 heeft opgegeven.

10.3.3.7.   NCD-testcyclus

| 10.3.3.7.1. | De NCD-testcyclus die in punt 10 wordt bedoeld om de correcte prestaties van het NCD-systeem aan te tonen, is de warme NRTC-cyclus. |
| --- | --- |

10.3.3.7.1.

De NCD-testcyclus die in punt 10 wordt bedoeld om de correcte prestaties van het NCD-systeem aan te tonen, is de warme NRTC-cyclus.

| 10.3.3.7.2. | Op verzoek van de fabrikant en met het akkoord van de goedkeuringsinstantie kan voor een specifieke bewakingsfunctie een alternatieve NCD-testcyclus worden gebruikt (bv. de NRSC). Het verzoek moet elementen (technische overwegingen, simulatie, testresultaten enz.) bevatten om aan te tonen dat:






  a) | de gevraagde testcyclus een bewakingsfunctie oplevert die in reële rijomstandigheden zal werken, en |
| --- | --- | --- |

10.3.3.7.2.

Op verzoek van de fabrikant en met het akkoord van de goedkeuringsinstantie kan voor een specifieke bewakingsfunctie een alternatieve NCD-testcyclus worden gebruikt (bv. de NRSC). Het verzoek moet elementen (technische overwegingen, simulatie, testresultaten enz.) bevatten om aan te tonen dat:

a)

de gevraagde testcyclus een bewakingsfunctie oplevert die in reële rijomstandigheden zal werken, en

| b) | de in punt 10.3.3.7.1 gespecificeerde toepasselijke NCD-testcyclus minder geschikt blijkt voor de bewaking in kwestie. |
| --- | --- |

b)

de in punt 10.3.3.7.1 gespecificeerde toepasselijke NCD-testcyclus minder geschikt blijkt voor de bewaking in kwestie.

10.3.4.   De activering van het waarschuwingssysteem wordt geacht te zijn aangetoond als het systeem aan het einde van elke overeenkomstig punt 10.3.3 uitgevoerde demonstratietest naar behoren is geactiveerd.

10.4.   Demonstratie van de activering van het aansporingssysteem

10.4.1.   De demonstratie van de activering van het aansporingssysteem moet worden uitgevoerd door middel van tests op een motortestbank.

10.4.1.1.   Alle voor de demonstraties vereiste onderdelen of subsystemen die niet fysiek op de motor zijn gemonteerd, zoals omgevingstemperatuursensoren, niveausensoren, waarschuwings- en informatiesystemen voor de bediener, moeten daartoe tot tevredenheid van de goedkeuringsinstantie op de motor worden aangesloten of worden gesimuleerd.

10.4.1.2.   Indien de fabrikant het wenst en de goedkeuringsinstantie ermee instemt, mogen de demonstratietests op een of meer complete machines worden uitgevoerd door deze op een geschikte testbank te monteren of er onder gecontroleerde omstandigheden mee op een testbaan te rijden.

10.4.2.   De testsequentie moet aantonen dat het aansporingssysteem wordt geactiveerd bij een reagenstekort en wanneer zich een van de in punt 7, 8 of 9 gedefinieerde storingen voordoet.

10.4.3.   Voor deze demonstratie geldt het volgende:

| a) | behalve het reagenstekort kiest de goedkeuringsinstantie een van de in punt 7, 8 of 9 gedefinieerde storingen die eerder bij de demonstratie van de activering van het waarschuwingssysteem is gebruikt; |
| --- | --- |

a)

behalve het reagenstekort kiest de goedkeuringsinstantie een van de in punt 7, 8 of 9 gedefinieerde storingen die eerder bij de demonstratie van de activering van het waarschuwingssysteem is gebruikt;

| b) | met het akkoord van de goedkeuringsinstantie mag de fabrikant de test versnellen door een bepaald aantal bedrijfsuren te simuleren; |
| --- | --- |

b)

met het akkoord van de goedkeuringsinstantie mag de fabrikant de test versnellen door een bepaald aantal bedrijfsuren te simuleren;

| c) | de verwezenlijking van de bij een lichte aansporing vereiste koppelvermindering mag worden aangetoond terwijl de algemene procedure voor de goedkeuring van de motorprestaties overeenkomstig deze richtlijn wordt uitgevoerd. Een afzonderlijke meting van het koppel tijdens de demonstratie van het aansporingssysteem is in dit geval niet vereist; |
| --- | --- |

c)

de verwezenlijking van de bij een lichte aansporing vereiste koppelvermindering mag worden aangetoond terwijl de algemene procedure voor de goedkeuring van de motorprestaties overeenkomstig deze richtlijn wordt uitgevoerd. Een afzonderlijke meting van het koppel tijdens de demonstratie van het aansporingssysteem is in dit geval niet vereist;

| d) | het sterkeaansporingssysteem moet worden gedemonstreerd volgens de voorschriften van punt 10.4.6. |
| --- | --- |

d)

het sterkeaansporingssysteem moet worden gedemonstreerd volgens de voorschriften van punt 10.4.6.

10.4.4.   Voorts moet de fabrikant de werking van het aansporingssysteem aantonen onder de in punt 7, 8 of 9 gedefinieerde storingsomstandigheden die niet voor de in de punten 10.4.1 tot en met 10.4.3 beschreven demonstratietests zijn gekozen.

Deze aanvullende demonstraties mogen worden uitgevoerd door de goedkeuringsinstantie een technisch dossier over te leggen met bewijzen zoals algoritmen, functionele analysen en het resultaat van eerdere tests.

10.4.4.1.   Deze aanvullende demonstraties moeten met name tot tevredenheid van de goedkeuringsinstantie aantonen dat het correcte koppelverminderingsmechanisme in de elektronische regeleenheid van de motor is geïntegreerd.

10.4.5.   Demonstratietest van het lichteaansporingssysteem

10.4.5.1.   Deze demonstratie begint wanneer het waarschuwingssysteem of, in voorkomend geval, het „continue” waarschuwingssysteem als gevolg van de detectie van een door de goedkeuringsinstantie gekozen storing is geactiveerd.

10.4.5.2.   Wanneer de reactie van het systeem op een reagenstekort in het reservoir wordt gecontroleerd, laat men het motorsysteem draaien totdat de reagensbeschikbaarheid 2,5 % van de nominale reservoirinhoud of de door de fabrikant overeenkomstig punt 6.3.1 opgegeven waarde heeft bereikt waarbij het lichteaansporingssysteem in werking moet treden.

| 10.4.5.2.1. | Met het akkoord van de goedkeuringsinstantie mag de fabrikant een continue werking simuleren door reagens uit het reservoir te verwijderen terwijl de motor draait of is uitgezet. |
| --- | --- |

10.4.5.2.1.

Met het akkoord van de goedkeuringsinstantie mag de fabrikant een continue werking simuleren door reagens uit het reservoir te verwijderen terwijl de motor draait of is uitgezet.

10.4.5.3.   Wanneer de reactie van het systeem op een andere storing dan een reagenstekort in het reservoir wordt gecontroleerd, laat men het motorsysteem draaien gedurende het desbetreffende in tabel 3 vermelde aantal bedrijfsuren of, indien de fabrikant dat wenst, totdat de desbetreffende teller de waarde heeft bereikt waarbij het lichteaansporingssysteem wordt geactiveerd.

10.4.5.4.   De demonstratie van het lichteaansporingssysteem wordt geacht te zijn voltooid als de fabrikant aan het einde van elke demonstratietest die overeenkomstig de punten 10.4.5.2 en 10.4.5.3 is uitgevoerd, aan de goedkeuringsinstantie heeft aangetoond dat de elektronische regeleenheid van de motor het koppelverminderingsmechanisme heeft geactiveerd.

10.4.6.   Demonstratietest van het sterkeaansporingssysteem

10.4.6.1.   Deze demonstratie begint nadat het lichteaansporingssysteem is geactiveerd en mag worden uitgevoerd als voortzetting van de tests ter demonstratie van het lichteaansporingssysteem.

10.4.6.2.   Wanneer de reactie van het systeem op een reagenstekort in het reservoir wordt gecontroleerd, laat men het motorsysteem draaien totdat het reagensreservoir leeg is of het niveau onder 2,5 % van de nominale reservoirinhoud heeft bereikt waarbij volgens de fabrikant het sterkeaansporingssysteem wordt geactiveerd.

| 10.4.6.2.1. | Met het akkoord van de goedkeuringsinstantie mag de fabrikant een continue werking simuleren door reagens uit het reservoir te verwijderen terwijl de motor draait of is uitgezet. |
| --- | --- |

10.4.6.2.1.

Met het akkoord van de goedkeuringsinstantie mag de fabrikant een continue werking simuleren door reagens uit het reservoir te verwijderen terwijl de motor draait of is uitgezet.

10.4.6.3.   Wanneer de reactie van het systeem op een andere storing dan een reagenstekort in het reservoir wordt gecontroleerd, laat men het motorsysteem draaien gedurende het desbetreffende in tabel 3 vermelde aantal bedrijfsuren of, indien de fabrikant dat wenst, totdat de desbetreffende teller de waarde heeft bereikt waarbij het sterkeaansporingssysteem wordt geactiveerd.

10.4.6.4.   De demonstratie van het sterkeaansporingssysteem wordt geacht te zijn voltooid als de fabrikant aan het einde van elke demonstratietest die overeenkomstig de punten 10.4.6.2 en 10.4.6.3 is uitgevoerd, aan de typegoedkeuringsinstantie heeft aangetoond dat het in deze bijlage bedoelde sterkeaansporingsmechanisme is geactiveerd.

10.4.7.   Indien de fabrikant het wenst en de goedkeuringsinstantie ermee instemt, mag de demonstratie van de aansporingsmechanismen overeenkomstig punt 5.4 op een complete machine worden uitgevoerd door de machine op een geschikte testbank te monteren of er onder gecontroleerde omstandigheden mee op een testbaan te rijden.

10.4.7.1.   De machine moet worden gebruikt totdat de aan de gekozen storing gerelateerde teller het desbetreffende in tabel 3 vermelde aantal bedrijfsuren heeft bereikt of, in voorkomend geval, tot het reagensreservoir leeg is of het niveau onder 2,5 % van de nominale reservoirinhoud heeft bereikt waarbij de fabrikant gekozen heeft het sterkeaansporingssysteem te activeren.

11.   Beschrijving van de activerings- en deactiveringsmechanismen van het waarschuwings- en aansporingssysteem voor de bediener

11.1.   Ter completering van de voorschriften van dit aanhangsel betreffende de activerings- en deactiveringsmechanismen van het waarschuwings- en aansporingssysteem, bevat punt 11 de technische voorschriften voor de toepassing van die mechanismen.

11.2.   Activerings- en deactiveringsmechanismen van het waarschuwingssysteem

11.2.1.   Het waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd wanneer de diagnosefoutcode (DTC) voor een NCM die de activering rechtvaardigt, de in tabel 2 gedefinieerde status heeft.

Tabel 2

Activering van het waarschuwingssysteem voor de bediener

| Type storing | DTC-status voor activering van het waarschuwingssysteem |
| --- | --- |
| Slechte reagenskwaliteit | bevestigd en actief |
| Onderbreking van de dosering | bevestigd en actief |
| Belemmerde EGR-klep | bevestigd en actief |
| Storing van het bewakingssysteem | bevestigd en actief |
| NOx-grenswaarde, indien van toepassing | bevestigd en actief |

Type storing

DTC-status voor activering van het waarschuwingssysteem

Slechte reagenskwaliteit

bevestigd en actief

Onderbreking van de dosering

bevestigd en actief

Belemmerde EGR-klep

bevestigd en actief

Storing van het bewakingssysteem

bevestigd en actief

NOx-grenswaarde, indien van toepassing

bevestigd en actief

11.2.2.   Het waarschuwingssysteem voor de bediener moet worden gedeactiveerd wanneer het diagnosesysteem concludeert dat de voor die waarschuwing relevante storing niet meer aanwezig is of wanneer de informatie, inclusief de DTC’s voor de storingen die de activering rechtvaardigen, door een scanner is gewist.

11.2.2.1.   Voorschriften voor het wissen van „informatie over de NOx-beperking”

11.2.2.1.1.   Wissen/resetten van „informatie over de NOx-beperking” door een scanner

Op verzoek van de scanner moeten de volgende gegevens uit het computergeheugen worden gewist of daarin op de in dit aanhangsel gespecificeerde waarde worden gereset (zie tabel 3).

Tabel 3

Wissen/resetten van „informatie over de NOx-beperking” door een scanner

| Informatie over de NOx-beperking | Wisbaar | Resetbaar |
| --- | --- | --- |
| Alle DTC’s | X | |
| De waarde van de teller met het hoogste aantal motorbedrijfsuren | | X |
| Het aantal motorbedrijfsuren op de NCD-teller(s) | | X |

Informatie over de NOx-beperking

Wisbaar

Resetbaar

Alle DTC’s

X

De waarde van de teller met het hoogste aantal motorbedrijfsuren

X

Het aantal motorbedrijfsuren op de NCD-teller(s)

X

11.2.2.1.2.   Informatie over de NOx-beperking mag niet worden gewist door de accu(’s) van de machine los te koppelen.

11.2.2.1.3.   Het wissen van „informatie over de NOx-beperking” mag alleen mogelijk zijn wanneer de motor is uitgezet.

11.2.2.1.4.   Wanneer „informatie over de NOx-beperking” en ook DTC’s worden gewist, mogen tellerwaarden die verband houden met die storingen en die in dit aanhangsel worden gespecificeerd, niet worden gewist, maar worden gereset op de in het desbetreffende punt van dit aanhangsel aangegeven waarde.

11.3.   Activerings- en deactiveringsmechanisme van het aansporingssysteem voor de bediener

11.3.1.   Het aansporingssysteem voor de bediener moet worden geactiveerd wanneer het waarschuwingssysteem actief is en de teller voor het type NCM dat de activering rechtvaardigt, de in tabel 4 gespecificeerde waarde heeft bereikt.

11.3.2.   Het aansporingssysteem voor de bediener moet worden gedeactiveerd wanneer het geen storing meer detecteert die de activering rechtvaardigt, of als de informatie, inclusief de DTC’s voor de NCM’s die de activering rechtvaardigen, door een scanner of onderhoudsinstrument is gewist.

11.3.3.   Na de beoordeling van de hoeveelheid reagens in het reservoir moeten het waarschuwings- en het aansporingssysteem voor de bediener overeenkomstig punt 6 onmiddellijk worden geactiveerd, respectievelijk gedeactiveerd. In dat geval mogen de activerings- of deactiveringsmechanismen niet afhankelijk zijn van de status van de daaraan gerelateerde DTC’s.

11.4.   Tellermechanisme

11.4.1.   Algemeen

11.4.1.1.   Om aan de voorschriften van dit aanhangsel te voldoen, moet het systeem ten minste 4 tellers bevatten om het aantal uren te registreren dat de motor heeft gedraaid nadat het systeem een van de volgende zaken heeft gedetecteerd:

| a) | een onjuiste reagenskwaliteit; |
| --- | --- |

a)

een onjuiste reagenskwaliteit;

| b) | een onderbreking van de reagensdosering; |
| --- | --- |

b)

een onderbreking van de reagensdosering;

| c) | een belemmerde EGR-klep; |
| --- | --- |

c)

een belemmerde EGR-klep;

| d) | een storing van het NCD-systeem overeenkomstig punt 9.1, ii). |
| --- | --- |

d)

een storing van het NCD-systeem overeenkomstig punt 9.1, ii).

11.4.1.1.1.   Facultatief mag de fabrikant een of meer tellers gebruiken om de in punt 11.4.1.1 aangegeven storingen te groeperen.

11.4.1.2.   Elk van de tellers moet optellen tot de maximumwaarde voor een teller van 2 bytes met een resolutie van 1 uur en moet die waarde behouden tenzij de voorwaarden zijn vervuld om de teller op nul te mogen resetten.

11.4.1.3.   Een fabrikant mag een of meer NCD-systeemtellers gebruiken. Eén teller mag het aantal uren dat twee of meer verschillende, voor dat tellertype relevante storingen zich voordoen, accumuleren mits geen van die storingen de tijd heeft bereikt die de teller aangeeft.

11.4.1.3.1.   Wanneer de fabrikant besluit meerdere NCD-systeemtellers te gebruiken, moet het systeem een specifieke bewakingssysteemteller kunnen toewijzen aan elke storing die overeenkomstig dit aanhangsel relevant is voor dat tellertype.

11.4.2.   Beginsel van het tellermechanisme

11.4.2.1.   Elk van de tellers moet als volgt werken.

| 11.4.2.1.1. | Indien de teller bij nul start, moet hij beginnen tellen zodra een voor die teller relevante storing wordt gedetecteerd en de desbetreffende diagnosefoutcode (DTC) de in tabel 2 gedefinieerde status heeft. |
| --- | --- |

11.4.2.1.1.

Indien de teller bij nul start, moet hij beginnen tellen zodra een voor die teller relevante storing wordt gedetecteerd en de desbetreffende diagnosefoutcode (DTC) de in tabel 2 gedefinieerde status heeft.

| 11.4.2.1.2. | Bij herhaalde storingen moet, naar keuze van de fabrikant, een van de volgende bepalingen worden toegepast:






  i) | als zich één bewakingsgebeurtenis voordoet en de storing die de teller aanvankelijk heeft geactiveerd, niet meer wordt gedetecteerd of als de fout door een scanner of onderhoudsinstrument is gewist, moet de teller stoppen en de op dat moment aangegeven waarde behouden. Als de teller stopt met tellen wanneer het sterkeaansporingssysteem actief is, moet hij worden bevroren op de in tabel 4 aangegeven waarde of op een waarde die groter is dan of gelijk is aan de tegenwaarde voor sterke aansporing min 30 minuten; |
| --- | --- | --- |

11.4.2.1.2.

Bij herhaalde storingen moet, naar keuze van de fabrikant, een van de volgende bepalingen worden toegepast:

i)

als zich één bewakingsgebeurtenis voordoet en de storing die de teller aanvankelijk heeft geactiveerd, niet meer wordt gedetecteerd of als de fout door een scanner of onderhoudsinstrument is gewist, moet de teller stoppen en de op dat moment aangegeven waarde behouden. Als de teller stopt met tellen wanneer het sterkeaansporingssysteem actief is, moet hij worden bevroren op de in tabel 4 aangegeven waarde of op een waarde die groter is dan of gelijk is aan de tegenwaarde voor sterke aansporing min 30 minuten;

| ii) | de teller moet bevroren worden gehouden op de in tabel 4 aangegeven waarde of op een waarde die groter is dan of gelijk is aan de tegenwaarde voor sterke aansporing min 30 minuten. |
| --- | --- |

ii)

de teller moet bevroren worden gehouden op de in tabel 4 aangegeven waarde of op een waarde die groter is dan of gelijk is aan de tegenwaarde voor sterke aansporing min 30 minuten.

| 11.4.2.1.3. | Als er maar een enkel bewakingssysteemteller is, moet hij blijven tellen als een voor die teller relevante NCM is gedetecteerd en de desbetreffende diagnosefoutcode (DTC) de status „bevestigd en actief” heeft. Hij moet stoppen en een van de in punt 11.4.2.1.2 gespecificeerde waarden behouden indien geen NCM wordt gedetecteerd die de activering van de teller zou rechtvaardigen, of indien alle voor die teller relevante storingen door een scanner of onderhoudsinstrument zijn gewist.

  Tabel 4


  Tellers en aansporing | DTC-status voor eerste activering van de teller | Tegenwaarde voor lichte aansporing | Tegenwaarde voor sterke aansporing | Door de teller bevroren gehouden waarde |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Reagenskwaliteitsteller | bevestigd en actief | ≤ 10 uur | ≤ 20 uur | ≥ 90 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing |
| Doseringsteller | bevestigd en actief | ≤ 10 uur | ≤ 20 uur | ≥ 90 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing |
| EGR-klepteller | bevestigd en actief | ≤ 36 uur | ≤ 100 uur | ≥ 95 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing |
| Bewakingssysteemteller | bevestigd en actief | ≤ 36 uur | ≤ 100 uur | ≥ 95 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing |
| NOx-grenswaarde, indien van toepassing | bevestigd en actief | ≤ 10 uur | ≤ 20 uur | ≥ 90 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing |

11.4.2.1.3.

Als er maar een enkel bewakingssysteemteller is, moet hij blijven tellen als een voor die teller relevante NCM is gedetecteerd en de desbetreffende diagnosefoutcode (DTC) de status „bevestigd en actief” heeft. Hij moet stoppen en een van de in punt 11.4.2.1.2 gespecificeerde waarden behouden indien geen NCM wordt gedetecteerd die de activering van de teller zou rechtvaardigen, of indien alle voor die teller relevante storingen door een scanner of onderhoudsinstrument zijn gewist.

Tabel 4

Tellers en aansporing

DTC-status voor eerste activering van de teller

Tegenwaarde voor lichte aansporing

Tegenwaarde voor sterke aansporing

Door de teller bevroren gehouden waarde

Reagenskwaliteitsteller

bevestigd en actief

≤ 10 uur

≤ 20 uur

≥ 90 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing

Doseringsteller

bevestigd en actief

≤ 10 uur

≤ 20 uur

≥ 90 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing

EGR-klepteller

bevestigd en actief

≤ 36 uur

≤ 100 uur

≥ 95 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing

Bewakingssysteemteller

bevestigd en actief

≤ 36 uur

≤ 100 uur

≥ 95 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing

NOx-grenswaarde, indien van toepassing

bevestigd en actief

≤ 10 uur

≤ 20 uur

≥ 90 % van de tellerwaarde voor sterke aansporing

| 11.4.2.1.4. | Na bevriezing moet de teller op nul worden gereset wanneer de voor die teller relevante bewakingsfuncties ten minste eenmaal hun volledige bewakingscyclus hebben doorlopen zonder een storing te hebben gedetecteerd, en er gedurende 40 motorbedrijfsuren sinds de laatste bevriezing van de teller geen voor die teller relevante storing is gedetecteerd (zie figuur 4). |
| --- | --- |

11.4.2.1.4.

Na bevriezing moet de teller op nul worden gereset wanneer de voor die teller relevante bewakingsfuncties ten minste eenmaal hun volledige bewakingscyclus hebben doorlopen zonder een storing te hebben gedetecteerd, en er gedurende 40 motorbedrijfsuren sinds de laatste bevriezing van de teller geen voor die teller relevante storing is gedetecteerd (zie figuur 4).

| 11.4.2.1.5. | De teller moet voorttellen vanaf het punt waarop hij was gestopt als een voor die teller relevante storing wordt gedetecteerd in een periode dat de teller bevroren is (zie figuur 4). |
| --- | --- |

11.4.2.1.5.

De teller moet voorttellen vanaf het punt waarop hij was gestopt als een voor die teller relevante storing wordt gedetecteerd in een periode dat de teller bevroren is (zie figuur 4).

11.5.   Illustratie van de activering en deactivering van de tellermechanismen

11.5.1.   Dit punt illustreert de activering en deactivering van de tellermechanismen voor enkele typische gevallen. De figuren en beschrijvingen in de punten 11.5.2, 11.5.3 en 11.5.4 dienen alleen ter illustratie van dit aanhangsel en mogen niet worden geciteerd als voorbeelden van de voorschriften van deze richtlijn of als definitieve beschrijvingen van de toe te passen procedures. De telleruren in de figuren 6 en 7 hebben betrekking op de maximumwaarden voor sterke aansporing in tabel 4. Ter vereenvoudiging is bijvoorbeeld het feit dat het waarschuwingssysteem ook actief is wanneer het aansporingssysteem actief is, niet in die illustraties aangegeven.

Figuur 4

Reactivering en resetting op nul van een teller nadat de waarde een tijdlang was bevroren

Image

11.5.2.   Figuur 5 illustreert de werking van de activerings- en deactiveringsmechanismen bij de bewaking van de reagensbeschikbaarheid voor vijf gevallen:

| — | gebruik, geval 1: ondanks de waarschuwing blijft de bediener de machine gebruiken totdat zij wordt uitgeschakeld, |
| --- | --- |

—

gebruik, geval 1: ondanks de waarschuwing blijft de bediener de machine gebruiken totdat zij wordt uitgeschakeld,

| — | bijvullen, geval 1 („adequaat” bijvullen): de bediener vult het reagensreservoir zo bij dat de grenswaarde van 10 % wordt overschreden. Waarschuwing en aansporing worden gedeactiveerd, |
| --- | --- |

—

bijvullen, geval 1 („adequaat” bijvullen): de bediener vult het reagensreservoir zo bij dat de grenswaarde van 10 % wordt overschreden. Waarschuwing en aansporing worden gedeactiveerd,

| — | bijvullen, gevallen 2 en 3 („inadequaat” bijvullen): het waarschuwingssysteem wordt geactiveerd. Het waarschuwingsniveau hangt af van de hoeveelheid beschikbaar reagens, |
| --- | --- |

—

bijvullen, gevallen 2 en 3 („inadequaat” bijvullen): het waarschuwingssysteem wordt geactiveerd. Het waarschuwingsniveau hangt af van de hoeveelheid beschikbaar reagens,

| — | bijvullen, geval 4 („zeer inadequaat” bijvullen): de lichte aansporing wordt onmiddellijk geactiveerd. |
| --- | --- |

—

bijvullen, geval 4 („zeer inadequaat” bijvullen): de lichte aansporing wordt onmiddellijk geactiveerd.

Figuur 5

Reagensbeschikbaarheid

Image

11.5.3.   Figuur 6 illustreert drie gevallen van verkeerde reagenskwaliteit:

| — | gebruik, geval 1: ondanks de waarschuwing blijft de bediener de machine gebruiken totdat zij wordt uitgeschakeld; |
| --- | --- |

—

gebruik, geval 1: ondanks de waarschuwing blijft de bediener de machine gebruiken totdat zij wordt uitgeschakeld;

| — | reparatie, geval 1 („slechte” of „bedrieglijke” reparatie): na uitschakeling van de machine verandert de bediener de kwaliteit van het reagens, kort daarna vervangt hij het reagens weer door een reagens van slechte kwaliteit. Het aansporingssysteem wordt onmiddellijk gereactiveerd en de machine wordt na 2 motorbedrijfsuren uitgeschakeld; |
| --- | --- |

—

reparatie, geval 1 („slechte” of „bedrieglijke” reparatie): na uitschakeling van de machine verandert de bediener de kwaliteit van het reagens, kort daarna vervangt hij het reagens weer door een reagens van slechte kwaliteit. Het aansporingssysteem wordt onmiddellijk gereactiveerd en de machine wordt na 2 motorbedrijfsuren uitgeschakeld;

| — | reparatie, geval 2 („goede” reparatie): na uitschakeling van de machine corrigeert de bediener de kwaliteit van het reagens. Wat later wordt echter opnieuw bijgevuld met een reagens van slechte kwaliteit. De waarschuwings-, aansporings- en telprocedures herbeginnen van nul. |
| --- | --- |

—

reparatie, geval 2 („goede” reparatie): na uitschakeling van de machine corrigeert de bediener de kwaliteit van het reagens. Wat later wordt echter opnieuw bijgevuld met een reagens van slechte kwaliteit. De waarschuwings-, aansporings- en telprocedures herbeginnen van nul.

Figuur 6

Vullen met een reagens van slechte kwaliteit

Image

11.5.4.   Figuur 7 illustreert drie gevallen van storing van het ureumdoseersysteem. Zij illustreert ook de procedure die van toepassing is bij de in punt 9 beschreven bewakingsstoringen:

| — | gebruik, geval 1: ondanks de waarschuwing blijft de bediener de machine gebruiken totdat zij wordt uitgeschakeld; |
| --- | --- |

—

gebruik, geval 1: ondanks de waarschuwing blijft de bediener de machine gebruiken totdat zij wordt uitgeschakeld;

| — | reparatie, geval 1 („goede” reparatie): na uitschakeling van de machine repareert de bediener het doseersysteem. Wat later doet zich in het doseersysteem echter opnieuw een storing voor. De waarschuwings-, aansporings- en telprocedures herbeginnen van nul. |
| --- | --- |

—

reparatie, geval 1 („goede” reparatie): na uitschakeling van de machine repareert de bediener het doseersysteem. Wat later doet zich in het doseersysteem echter opnieuw een storing voor. De waarschuwings-, aansporings- en telprocedures herbeginnen van nul.

| — | reparatie, geval 2 („slechte” reparatie): tijdens de periode van lichte aansporing (koppelvermindering) repareert de bediener het doseersysteem. Kort daarna valt het doseersysteem echter opnieuw uit. Het lichteaansporingssysteem wordt onmiddellijk gereactiveerd en de teller herbegint bij de waarde die hij had op het moment van de reparatie. |
| --- | --- |

—

reparatie, geval 2 („slechte” reparatie): tijdens de periode van lichte aansporing (koppelvermindering) repareert de bediener het doseersysteem. Kort daarna valt het doseersysteem echter opnieuw uit. Het lichteaansporingssysteem wordt onmiddellijk gereactiveerd en de teller herbegint bij de waarde die hij had op het moment van de reparatie.

Figuur 7

Storing van het reagensdoseersysteem

Image

12.   Demonstratie van de minimaal aanvaardbare reagensconcentratie CDmin

| 12.1. | Tijdens de typegoedkeuring moet de fabrikant de correcte waarde van CDmin aantonen door het warme deel van de NRTC-cyclus met een reagens met de concentratie CDmin uit te voeren. |
| --- | --- |

12.1.

Tijdens de typegoedkeuring moet de fabrikant de correcte waarde van CDmin aantonen door het warme deel van de NRTC-cyclus met een reagens met de concentratie CDmin uit te voeren.

| 12.2. | De test moet de passende NCD-cyclus (-cycli) of de door de fabrikant gedefinieerde voorconditioneringcyclus volgen, waarbij de kwaliteit van het reagens met de concentratie CDmin door een NOx-beperkingssysteem met gesloten circuit kan worden aanpast. |
| --- | --- |

12.2.

De test moet de passende NCD-cyclus (-cycli) of de door de fabrikant gedefinieerde voorconditioneringcyclus volgen, waarbij de kwaliteit van het reagens met de concentratie CDmin door een NOx-beperkingssysteem met gesloten circuit kan worden aanpast.

| 12.3. | De uit deze test voortvloeiende verontreinigende emissies moeten lager zijn dan de in punt 7.1.1 gespecificeerde NOx-grenswaarde. |
| --- | --- |

12.3.

De uit deze test voortvloeiende verontreinigende emissies moeten lager zijn dan de in punt 7.1.1 gespecificeerde NOx-grenswaarde.

Aanhangsel 2

Voorschriften inzake het controlegebied voor motoren van fase IV

1.   Motorcontrolegebied

Het controlegebied (zie figuur 1) wordt als volgt gedefinieerd:

toerentalgebied: van toerental A tot hoog toerental,

waarbij:

toerental A = laag toerental + 15 % (hoog toerental — laag toerental).

Hoog toerental en laag toerental zoals gedefinieerd in bijlage III of, indien de fabrikant op basis van de keuzemogelijkheid in punt 1.2.1 van bijlage III kiest de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen, moeten de definities in de punten 2.1.33 en 2.1.37 van VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, worden gebruikt.

Indien het gemeten motortoerental A binnen ± 3 % van het door de fabrikant opgegeven motortoerental ligt, moeten de opgegeven motortoerentallen worden gebruikt. Als de tolerantie voor een van de testtoerentallen wordt overschreden, moeten de gemeten motortoerentallen worden gebruikt.

2.   De volgende motorbedrijfsomstandigheden moeten van de test worden uitgesloten:

| a) | punten onder 30 % van het maximumkoppel; |
| --- | --- |

a)

punten onder 30 % van het maximumkoppel;

| b) | punten onder 30 % van het maximumvermogen. |
| --- | --- |

b)

punten onder 30 % van het maximumvermogen.

De fabrikant mag de technische dienst verzoeken tijdens de certificering/typegoedkeuring bepaalde bedrijfspunten van het in de punten 1 en 2 gedefinieerde controlegebied uit te sluiten. Met het gunstige advies van de goedkeuringsinstantie mag de technische dienst dit verzoek inwilligen als de fabrikant kan aantonen dat de motor bij geen enkele machinecombinatie ooit op die punten zal kunnen werken.

Figuur 1

Controlegebied

Image

---

BIJLAGE II

Bijlage II bij Richtlijn 97/68/EG wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | Aanhangsel 1wordt als volgt gewijzigd:






  a) | de titel van punt 3 komt als volgt te luiden:
  „BRANDSTOFTOEVOER BIJ DIESELMOTOREN”; |
| --- | --- | --- |

1)

Aanhangsel 1wordt als volgt gewijzigd:

a)

de titel van punt 3 komt als volgt te luiden:

„BRANDSTOFTOEVOER BIJ DIESELMOTOREN”;

| b) | punt 4 komt als volgt te luiden:
  „4.   BRANDSTOFTOEVOER BIJ BENZINEMOTOREN (*)
  4.1.   Carburator: ...
  4.1.1.   Merk(en): ...
  4.1.2.   Type(n): ...
  4.2.   Indirecte brandstofinspuiting: monopoint of multipoint: ...
  4.2.1.   Merk(en): ...
  4.2.2.   Type(n): ...
  4.3.   Directe inspuiting: ...
  4.3.1.   Merk(en): ...
  4.3.2.   Type(n): ...
  4.4.   Brandstofdebiet [g/h] en lucht-brandstofverhouding bij nominaal toerental en volgas:”; |
| --- | --- |

b)

punt 4 komt als volgt te luiden:

„4.   BRANDSTOFTOEVOER BIJ BENZINEMOTOREN (*)

4.1.   Carburator: ...

4.1.1.   Merk(en): ...

4.1.2.   Type(n): ...

4.2.   Indirecte brandstofinspuiting: monopoint of multipoint: ...

4.2.1.   Merk(en): ...

4.2.2.   Type(n): ...

4.3.   Directe inspuiting: ...

4.3.1.   Merk(en): ...

4.3.2.   Type(n): ...

4.4.   Brandstofdebiet [g/h] en lucht-brandstofverhouding bij nominaal toerental en volgas:”;

| c) | de volgende punten 5, 6 en 7 worden toegevoegd:
  „5.   KLEPTIMING
  5.1.   Maximale lichthoogte en openings- en sluitingshoeken ten opzichte van de dode punten of gelijkwaardige gegevens: ...
  5.2.   Referentie- en/of afstelbereik (1):
  5.3.   Variabele kleptiming (indien van toepassing en aangeven waar: aan de inlaat en/of de uitlaat):
  5.3.1.   Type: continu of aan/uit (1)

  5.3.2.   Faseverschuivingshoek van de nokkenas: ...
  6.   POORTCONFIGURATIE
  6.1.   Positie, grootte en aantal:
  7.   ONTSTEKINGSSYSTEEM
  7.1.   Ontstekingsbobine
  7.1.1.   Merk(en): ...
  7.1.2.   Type(n): ...
  7.1.3.   Aantal: ...
  7.2.   Bougie(s): ...
  7.2.1.   Merk(en): ...
  7.2.2.   Type(n): ...
  7.3.   Magneetontsteking: ...
  7.3.1.   Merk(en): ...
  7.3.2.   Type(n): ...
  7.4.   Ontstekingstijdstip: ...
  7.4.1.   Statische vervroeging ten opzichte van het bovenste dode punt [krukhoek in graden]: ...
  7.4.2.   Vervroegingskromme, indien van toepassing: ... |
| --- | --- |

c)

de volgende punten 5, 6 en 7 worden toegevoegd:

„5.   KLEPTIMING

5.1.   Maximale lichthoogte en openings- en sluitingshoeken ten opzichte van de dode punten of gelijkwaardige gegevens: ...

5.2.   Referentie- en/of afstelbereik (1):

5.3.   Variabele kleptiming (indien van toepassing en aangeven waar: aan de inlaat en/of de uitlaat):

5.3.1.   Type: continu of aan/uit (1)

5.3.2.   Faseverschuivingshoek van de nokkenas: ...

6.   POORTCONFIGURATIE

6.1.   Positie, grootte en aantal:

7.   ONTSTEKINGSSYSTEEM

7.1.   Ontstekingsbobine

7.1.1.   Merk(en): ...

7.1.2.   Type(n): ...

7.1.3.   Aantal: ...

7.2.   Bougie(s): ...

7.2.1.   Merk(en): ...

7.2.2.   Type(n): ...

7.3.   Magneetontsteking: ...

7.3.1.   Merk(en): ...

7.3.2.   Type(n): ...

7.4.   Ontstekingstijdstip: ...

7.4.1.   Statische vervroeging ten opzichte van het bovenste dode punt [krukhoek in graden]: ...

7.4.2.   Vervroegingskromme, indien van toepassing: ...

| 2) | Aanhangsel 2 wordt als volgt gewijzigd:






  a) | punt 1.8 komt als volgt te luiden:
  1.8.   Uitlaatgasnabehandelingssysteem (2): ... |
| --- | --- | --- |

2)

Aanhangsel 2 wordt als volgt gewijzigd:

a)

punt 1.8 komt als volgt te luiden:

1.8.   Uitlaatgasnabehandelingssysteem (2): ...

| b) | de tabel in punt 2.2 komt als volgt te luiden: | „Oudermotor (3) | Motoren binnen de familie (4) |
| --- | --- | --- | --- |
| Motortype | | | | | |
| Aantal cilinders | | | | | |
| Nominaal toerental (min-1) | | | | | |
| Brandstofopbrengst per slag (mm3) voor dieselmotoren, brandstofdebiet (g/h) voor benzinemotoren, bij nominaal nettovermogen | | | | | |
| Nominaal nettovermogen (kW) | | | | | |
| Toerental bij maximumvermogen (min-1) | | | | | |
| Maximaal nettovermogen (kW) | | | | | |
| Toerental bij maximumkoppel (min-1) | | | | | |
| Brandstofopbrengst per slag (mm3) voor dieselmotoren, brandstofdebiet (g/h) voor benzinemotoren, bij maximumkoppel | | | | | |
| Maximumkoppel (Nm) | | | | | |
| Laag stationair toerental (min-1) | | | | | |
| Cilinderinhoud (in % van de oudermotor) | 100 | | | | |

b)

de tabel in punt 2.2 komt als volgt te luiden:

„Oudermotor (3)

Motoren binnen de familie (4)

Motortype

Aantal cilinders

Nominaal toerental (min-1)

Brandstofopbrengst per slag (mm3) voor dieselmotoren, brandstofdebiet (g/h) voor benzinemotoren, bij nominaal nettovermogen

Nominaal nettovermogen (kW)

Toerental bij maximumvermogen (min-1)

Maximaal nettovermogen (kW)

Toerental bij maximumkoppel (min-1)

Brandstofopbrengst per slag (mm3) voor dieselmotoren, brandstofdebiet (g/h) voor benzinemotoren, bij maximumkoppel

Maximumkoppel (Nm)

Laag stationair toerental (min-1)

Cilinderinhoud (in % van de oudermotor)

100

---

(1)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

(2)  Indien niet van toepassing „n.v.t.” invullen.”;

(3)  Voor nadere bijzonderheden: zie aanhangsel 1.

(4)  Voor nadere bijzonderheden: zie aanhangsel 3.”.

---

BIJLAGE III

Bijlage III bij Richtlijn 97/68/EG wordt als volgt gewijzigd:

| 1) | Punt 1.2 komt als volgt te luiden:
  „1.2.   Selectie van de testprocedure

  De test moet worden uitgevoerd met de motor gemonteerd op een testbank en aangesloten op een dynamometer.
  1.2.1.   Testprocedure voor de fasen I, II, IIIA, IIIB en IV
  De test moet worden uitgevoerd volgens de procedure van deze bijlage of, naar keuze van de fabrikant, volgens de testprocedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.
  Voorts zijn de volgende voorschriften van toepassing:






  i) | de duurzaamheidsvoorschriften in aanhangsel 5; |
| --- | --- | --- |

1)

Punt 1.2 komt als volgt te luiden:

„1.2.   Selectie van de testprocedure

De test moet worden uitgevoerd met de motor gemonteerd op een testbank en aangesloten op een dynamometer.

1.2.1.   Testprocedure voor de fasen I, II, IIIA, IIIB en IV

De test moet worden uitgevoerd volgens de procedure van deze bijlage of, naar keuze van de fabrikant, volgens de testprocedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

Voorts zijn de volgende voorschriften van toepassing:

i)

de duurzaamheidsvoorschriften in aanhangsel 5;

| ii) | de bepalingen inzake het motorcontrolegebied in punt 8.6 van bijlage I (alleen voor motoren van fase IV); |
| --- | --- |

ii)

de bepalingen inzake het motorcontrolegebied in punt 8.6 van bijlage I (alleen voor motoren van fase IV);

| iii) | de CO2-rapportagevoorschriften in aanhangsel 6 voor motoren die volgens de procedure van deze bijlage worden getest. Voor motoren die volgens de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, worden getest, is aanhangsel 7 van toepassing; |
| --- | --- |

iii)

de CO2-rapportagevoorschriften in aanhangsel 6 voor motoren die volgens de procedure van deze bijlage worden getest. Voor motoren die volgens de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, worden getest, is aanhangsel 7 van toepassing;

| iv) | de referentiebrandstof van bijlage V moet worden gebruikt bij motoren die volgens de voorschriften van deze bijlage worden getest. De referentiebrandstof van bijlage V moet worden gebruikt bij motoren die volgens de voorschriften van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, worden getest. |
| --- | --- |

iv)

de referentiebrandstof van bijlage V moet worden gebruikt bij motoren die volgens de voorschriften van deze bijlage worden getest. De referentiebrandstof van bijlage V moet worden gebruikt bij motoren die volgens de voorschriften van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, worden getest.

| 1.2.1.1. | Indien de fabrikant overeenkomstig punt 8.6.2 van bijlage I verkiest de testprocedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen voor het testen van motoren van fase I, II, IIIA of IIIB, moeten de in punt 3.7.1 gespecificeerde testcycli worden gebruikt.”. |
| --- | --- |

1.2.1.1.

Indien de fabrikant overeenkomstig punt 8.6.2 van bijlage I verkiest de testprocedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen voor het testen van motoren van fase I, II, IIIA of IIIB, moeten de in punt 3.7.1 gespecificeerde testcycli worden gebruikt.”.

| 2) | Aanhangsel 5 komt als volgt te luiden:

  „Aanhangsel 5

  Duurzaamheidsvoorschriften

  1.   VERIFICATIE VAN DE DUURZAAMHEID VAN COMPRESSIEONTSTEKINGSMOTOREN VAN FASE IIIA EN FASE IIIB
  Dit aanhangsel is alleen van toepassing op compressieontstekingsmotoren van fase IIIA en IIIB.
  1.1.   Voor alle motorenfamilies van fase IIIA en IIIB moeten de fabrikanten voor elke gereguleerde verontreinigende stof een verslechteringsfactor (DF) vaststellen. Die DF’s moeten bij typegoedkeurings- en productielijntests worden gebruikt.
  1.1.1.   De test om DF’s vast te stellen, moet als volgt worden uitgevoerd:






  1.1.1.1. | De fabrikant voert duurzaamheidstests uit om motorbedrijfsuren te accumuleren volgens een testschema dat op basis van goed technisch inzicht representatief wordt geacht voor het motorgebruik wat de karakterisering van de verslechtering van de emissieprestaties betreft. De duurzaamheidstestperiode moet normaliter overeenkomen met het equivalent van ten minste een kwart van de emissieduurzaamheidsperiode (EDP).
  Bedrijfsaccumulatie-uren kunnen worden verkregen door de motoren op een dynamometertestopstelling te laten draaien of in echte praktijkomstandigheden te gebruiken. Er kunnen versnelde duurzaamheidstests worden toegepast waarbij het bedrijfsaccumulatieschema bij een hogere belastingsfactor wordt uitgevoerd dan normaliter in de praktijk. De versnellingsfactor die het aantal motorduurzaamheidstesturen aan het equivalente aantal EDP-uren relateert, moet door de motorfabrikant op basis van goed technisch inzicht worden vastgesteld.
  In de duurzaamheidstestperiode mogen geen andere emissiegevoelige onderdelen worden onderhouden of vervangen dan in het standaard onderhoudschema door de fabrikant wordt aanbevolen.
  De testmotor, subsystemen of onderdelen die zullen worden gebruikt om DF’s voor de uitlaatemissie van een motorenfamilie of voor motorenfamilies met een gelijkwaardige emissiebeheersingstechnologie vast te stellen, moeten door de motorfabrikant op basis van goed technisch inzicht worden geselecteerd. Het criterium is dat de testmotor de emissieverslechteringskenmerken moet vertonen van de motorenfamilies die de resulterende DF-waarden voor typegoedkeuring zullen toepassen. Motoren met een verschillende boring en slag, een verschillende configuratie, verschillende luchtregelsystemen en verschillende brandstofsystemen kunnen ten aanzien van de emissieverslechteringskenmerken als gelijkwaardig worden beschouwd als er voor een dergelijk oordeel een redelijke technische grondslag is.
  DF-waarden van een andere fabrikant kunnen worden toegepast als er een redelijke basis is om uit te gaan van technologische gelijkwaardigheid ten aanzien van emissieverslechtering en als kan worden aangetoond dat de tests volgens de gespecificeerde voorschriften zijn uitgevoerd. De emissietests moeten na de inloopperiode maar vóór de eerste bedrijfsaccumulatietest en aan het einde van de duurzaamheidsperiode volgens de in deze richtlijn voor de testmotor vastgestelde procedures worden uitgevoerd. De emissietests kunnen ook met tussenpozen in de bedrijfsaccumulatietestperiode worden uitgevoerd en worden gebruikt om een verslechteringstendens vast te stellen. |
| --- | --- | --- |

2)

Aanhangsel 5 komt als volgt te luiden:

„Aanhangsel 5

Duurzaamheidsvoorschriften

1.   VERIFICATIE VAN DE DUURZAAMHEID VAN COMPRESSIEONTSTEKINGSMOTOREN VAN FASE IIIA EN FASE IIIB

Dit aanhangsel is alleen van toepassing op compressieontstekingsmotoren van fase IIIA en IIIB.

1.1.   Voor alle motorenfamilies van fase IIIA en IIIB moeten de fabrikanten voor elke gereguleerde verontreinigende stof een verslechteringsfactor (DF) vaststellen. Die DF’s moeten bij typegoedkeurings- en productielijntests worden gebruikt.

1.1.1.   De test om DF’s vast te stellen, moet als volgt worden uitgevoerd:

1.1.1.1.

De fabrikant voert duurzaamheidstests uit om motorbedrijfsuren te accumuleren volgens een testschema dat op basis van goed technisch inzicht representatief wordt geacht voor het motorgebruik wat de karakterisering van de verslechtering van de emissieprestaties betreft. De duurzaamheidstestperiode moet normaliter overeenkomen met het equivalent van ten minste een kwart van de emissieduurzaamheidsperiode (EDP).

Bedrijfsaccumulatie-uren kunnen worden verkregen door de motoren op een dynamometertestopstelling te laten draaien of in echte praktijkomstandigheden te gebruiken. Er kunnen versnelde duurzaamheidstests worden toegepast waarbij het bedrijfsaccumulatieschema bij een hogere belastingsfactor wordt uitgevoerd dan normaliter in de praktijk. De versnellingsfactor die het aantal motorduurzaamheidstesturen aan het equivalente aantal EDP-uren relateert, moet door de motorfabrikant op basis van goed technisch inzicht worden vastgesteld.

In de duurzaamheidstestperiode mogen geen andere emissiegevoelige onderdelen worden onderhouden of vervangen dan in het standaard onderhoudschema door de fabrikant wordt aanbevolen.

De testmotor, subsystemen of onderdelen die zullen worden gebruikt om DF’s voor de uitlaatemissie van een motorenfamilie of voor motorenfamilies met een gelijkwaardige emissiebeheersingstechnologie vast te stellen, moeten door de motorfabrikant op basis van goed technisch inzicht worden geselecteerd. Het criterium is dat de testmotor de emissieverslechteringskenmerken moet vertonen van de motorenfamilies die de resulterende DF-waarden voor typegoedkeuring zullen toepassen. Motoren met een verschillende boring en slag, een verschillende configuratie, verschillende luchtregelsystemen en verschillende brandstofsystemen kunnen ten aanzien van de emissieverslechteringskenmerken als gelijkwaardig worden beschouwd als er voor een dergelijk oordeel een redelijke technische grondslag is.

DF-waarden van een andere fabrikant kunnen worden toegepast als er een redelijke basis is om uit te gaan van technologische gelijkwaardigheid ten aanzien van emissieverslechtering en als kan worden aangetoond dat de tests volgens de gespecificeerde voorschriften zijn uitgevoerd. De emissietests moeten na de inloopperiode maar vóór de eerste bedrijfsaccumulatietest en aan het einde van de duurzaamheidsperiode volgens de in deze richtlijn voor de testmotor vastgestelde procedures worden uitgevoerd. De emissietests kunnen ook met tussenpozen in de bedrijfsaccumulatietestperiode worden uitgevoerd en worden gebruikt om een verslechteringstendens vast te stellen.

| 1.1.1.2. | De bedrijfsaccumulatietests of de emissietests die voor de vaststelling van de verslechtering worden uitgevoerd, hoeven niet door de goedkeuringsinstantie te worden bijgewoond. |
| --- | --- |

1.1.1.2.

De bedrijfsaccumulatietests of de emissietests die voor de vaststelling van de verslechtering worden uitgevoerd, hoeven niet door de goedkeuringsinstantie te worden bijgewoond.

| 1.1.1.3. | Vaststelling van DF-waarden op basis van duurzaamheidstests
  Een additieve DF wordt gedefinieerd als de waarde die wordt verkregen door de aan het begin van de EDP bepaalde emissiewaarde af te trekken van de emissiewaarde die aan het eind van de EDP wordt bepaald om de emissieprestatie te meten.
  Een multiplicatieve DF wordt gedefinieerd als het emissieniveau dat aan het eind van de EDP wordt bepaald, gedeeld door de emissiewaarde die aan het begin van de EDP is geregistreerd.
  Voor elke verontreinigende stof die onder de wetgeving valt, moeten aparte DF-waarden worden vastgesteld. Bij de vaststelling van een DF-waarde voor de NOx + HC-norm (in geval van een additieve DF) wordt deze bepaald op basis van de som van de verontreinigende stoffen, ook al kan een verslechtering voor de ene verontreinigende stof niet door een negatieve verslechtering voor de andere worden gecompenseerd. In geval van een multiplicatieve DF voor NOx + HC moeten voor HC en NOx afzonderlijke DF’s worden vastgesteld en moeten deze bij de berekening van de verslechterde emissieniveaus aan de hand van een emissietestresultaat afzonderlijk worden toegepast voordat de daaruit voortvloeiende verslechterde NOx- en HC-waarden worden gecombineerd om te bepalen of de norm wordt nageleefd.
  Wanneer de test niet gedurende de volledige EDP wordt uitgevoerd, worden de emissiewaarden aan het eind van de EDP bepaald door de voor de testperiode vastgestelde verslechteringstendens naar de volledige EDP te extrapoleren.
  Wanneer de emissietestresultaten tijdens de bedrijfsaccumulatieduurzaamheidstests periodiek zijn geregistreerd, moeten standaardtechnieken voor statistische verwerking op basis van goede praktijk worden toegepast om de emissieniveaus aan het eind van de EDP te bepalen; om de definitieve emissiewaarden te bepalen, kunnen statistische significantietests worden toegepast.
  Als de berekening voor een multiplicatieve DF een waarde van minder dan 1,00 of voor een additieve DF een waarde van minder dan 0,00 oplevert, moet de DF 1,0 respectievelijk 0,00 zijn. |
| --- | --- |

1.1.1.3.

Vaststelling van DF-waarden op basis van duurzaamheidstests

Een additieve DF wordt gedefinieerd als de waarde die wordt verkregen door de aan het begin van de EDP bepaalde emissiewaarde af te trekken van de emissiewaarde die aan het eind van de EDP wordt bepaald om de emissieprestatie te meten.

Een multiplicatieve DF wordt gedefinieerd als het emissieniveau dat aan het eind van de EDP wordt bepaald, gedeeld door de emissiewaarde die aan het begin van de EDP is geregistreerd.

Voor elke verontreinigende stof die onder de wetgeving valt, moeten aparte DF-waarden worden vastgesteld. Bij de vaststelling van een DF-waarde voor de NOx + HC-norm (in geval van een additieve DF) wordt deze bepaald op basis van de som van de verontreinigende stoffen, ook al kan een verslechtering voor de ene verontreinigende stof niet door een negatieve verslechtering voor de andere worden gecompenseerd. In geval van een multiplicatieve DF voor NOx + HC moeten voor HC en NOx afzonderlijke DF’s worden vastgesteld en moeten deze bij de berekening van de verslechterde emissieniveaus aan de hand van een emissietestresultaat afzonderlijk worden toegepast voordat de daaruit voortvloeiende verslechterde NOx- en HC-waarden worden gecombineerd om te bepalen of de norm wordt nageleefd.

Wanneer de test niet gedurende de volledige EDP wordt uitgevoerd, worden de emissiewaarden aan het eind van de EDP bepaald door de voor de testperiode vastgestelde verslechteringstendens naar de volledige EDP te extrapoleren.

Wanneer de emissietestresultaten tijdens de bedrijfsaccumulatieduurzaamheidstests periodiek zijn geregistreerd, moeten standaardtechnieken voor statistische verwerking op basis van goede praktijk worden toegepast om de emissieniveaus aan het eind van de EDP te bepalen; om de definitieve emissiewaarden te bepalen, kunnen statistische significantietests worden toegepast.

Als de berekening voor een multiplicatieve DF een waarde van minder dan 1,00 of voor een additieve DF een waarde van minder dan 0,00 oplevert, moet de DF 1,0 respectievelijk 0,00 zijn.

| 1.1.1.4. | Met het akkoord van de typegoedkeuringsinstantie mag een fabrikant DF-waarden gebruiken die zijn vastgesteld op grond van de resultaten van duurzaamheidstests die zijn uitgevoerd om DF-waarden voor de certificering van voor de weg bestemde zware compressieontstekingsmotoren te verkrijgen. Dit wordt toegestaan als de voor de weg bestemde testmotor en de niet voor de weg bestemde motorenfamilies die de DF-waarden voor certificering toepassen, technologisch gelijkwaardig zijn. De DF-waarden die van de resultaten van de emissieduurzaamheidstests bij de voor de weg bestemde motor zijn afgeleid, moeten op basis van de in punt 3 gedefinieerde EDP-waarden worden berekend. |
| --- | --- |

1.1.1.4.

Met het akkoord van de typegoedkeuringsinstantie mag een fabrikant DF-waarden gebruiken die zijn vastgesteld op grond van de resultaten van duurzaamheidstests die zijn uitgevoerd om DF-waarden voor de certificering van voor de weg bestemde zware compressieontstekingsmotoren te verkrijgen. Dit wordt toegestaan als de voor de weg bestemde testmotor en de niet voor de weg bestemde motorenfamilies die de DF-waarden voor certificering toepassen, technologisch gelijkwaardig zijn. De DF-waarden die van de resultaten van de emissieduurzaamheidstests bij de voor de weg bestemde motor zijn afgeleid, moeten op basis van de in punt 3 gedefinieerde EDP-waarden worden berekend.

| 1.1.1.5. | Indien een motorenfamilie gebruikmaakt van bestaande technologie, mag in plaats van tests een analyse op basis van goede technische praktijk worden verricht om een verslechteringsfactor voor die motorenfamilie vast te stellen mits de typegoedkeuringsinstantie daarmee instemt. |
| --- | --- |

1.1.1.5.

Indien een motorenfamilie gebruikmaakt van bestaande technologie, mag in plaats van tests een analyse op basis van goede technische praktijk worden verricht om een verslechteringsfactor voor die motorenfamilie vast te stellen mits de typegoedkeuringsinstantie daarmee instemt.

1.2.   DF-informatie in goedkeuringsaanvragen

1.2.1.   In een goedkeuringsaanvraag voor een familie van compressieontstekingsmotoren zonder nabehandelingssysteem moet voor elke verontreinigende stof een additieve DF worden gespecificeerd.

1.2.2.   In een certificeringsaanvraag voor een familie van compressieontstekingsmotoren met nabehandelingssysteem moeten voor elke verontreinigende stof multiplicatieve DF’s worden gespecificeerd.

1.2.3.   De fabrikant moet de typegoedkeuringsinstantie op verzoek informatie verstrekken om de DF-waarden te ondersteunen. Daarbij gaat het doorgaans om emissietestresultaten, het bedrijfsaccumulatieschema, onderhoudsprocedures en informatie ter onderbouwing van technische inzichten omtrent technologische gelijkwaardigheid, indien van toepassing.

2.   VERIFICATIE VAN DE DUURZAAMHEID VAN COMPRESSIEONTSTEKINGSMOTOREN VAN FASE IV

2.1.   Algemeen

2.1.1.   Dit punt is van toepassing op compressieontstekingsmotoren van fase IV. Op verzoek van de fabrikant mag het ook op compressieontstekingsmotoren van fase IIIA en IIIB worden toegepast als alternatief voor de voorschriften in punt 1.

2.1.2.   Punt 2 geeft een nauwkeurige beschrijving van de procedures voor de selectie van motoren die volgens een bedrijfsaccumulatieschema moeten worden getest om verslechteringsfactoren voor de typegoedkeuring en beoordeling van de conformiteit van de productie van motoren van fase IV vast te stellen. De verslechteringsfactoren moeten overeenkomstig punt 2.4.7 op de krachtens bijlage III gemeten emissies worden toegepast.

2.1.3.   De bedrijfsaccumulatietests of de emissietests die worden uitgevoerd om de verslechtering te bepalen, hoeven niet door de goedkeuringsinstantie te worden bijgewoond.

2.1.4.   Punt 2 geeft ook een nauwkeurige beschrijving van het emissiegerelateerde en niet-emissiegerelateerde onderhoud dat moet of kan worden uitgevoerd aan motoren die aan een bedrijfsaccumulatieschema worden onderworpen. Dat onderhoud moet overeenkomen met het onderhoud dat aan in gebruik zijnde motoren wordt uitgevoerd en aan de eigenaars van nieuwe motoren wordt medegedeeld.

2.1.5.   Op verzoek van de fabrikant kan de typegoedkeuringsinstantie het gebruik toestaan van verslechteringsfactoren die volgens andere procedures dan die van de punten 2.4.1 tot en met 2.4.5 zijn vastgesteld. In dat geval moet de fabrikant tot tevredenheid van de goedkeuringsinstantie aantonen dat de toegepaste alternatieve procedures niet minder streng zijn dan die van de punten 2.4.1 tot en met 2.4.5.

2.2.   Definities

Van toepassing op punt 2.

2.2.1.   „Verouderingscyclus”: het gebruik van de machine of motor (toerental, belasting, vermogen) dat tijdens de bedrijfsaccumulatieperiode moet plaatsvinden;

2.2.2.   „kritische emissiegerelateerde onderdelen”: de onderdelen die hoofdzakelijk voor emissiebeheersing zijn bestemd, d.w.z. elk uitlaatgasnabehandelingssysteem, de elektronische motorregeleenheid met bijbehorende sensoren en actuators, en het EGR-systeem met alle bijbehorende filters, koelers, regelkleppen en leidingen;

2.2.3.   „kritisch emissiegerelateerd onderhoud”: het onderhoud dat op kritische emissiegerelateerde onderdelen moet worden uitgevoerd;

2.2.4.   „emissiegerelateerd onderhoud”: het onderhoud dat de emissies aanzienlijk beïnvloedt of de verslechtering van de emissieprestaties van de machine of motor bij normaal gebruik wellicht zal beïnvloeden;

2.2.5.   „familie van motornabehandelingssystemen”: een door de fabrikant aangegeven groep motoren die aan de definitie van motorenfamilie voldoen, maar verder worden ingedeeld in een familie van motorenfamilies met een soortgelijk uitlaatgasnabehandelingssysteem;

2.2.6.   „niet-emissiegerelateerd onderhoud”: onderhoud dat de emissies niet aanzienlijk beïnvloedt en geen blijvend effect heeft op de verslechtering van de emissieprestaties van de machine of motor bij normaal gebruik nadat het onderhoud heeft plaatsgevonden;

2.2.7.   „bedrijfsaccumulatieschema”: de verouderingscyclus en de bedrijfsaccumulatieperiode om de verslechteringsfactoren voor de familie van motornabehandelingssystemen vast te stellen.

2.3.   Selectie van motoren om verslechteringsfactoren voor de emissieduurzaamheidsperiode vast te stellen

2.3.1.   Uit de in punt 6 van bijlage I gedefinieerde motorenfamilie moeten motoren worden geselecteerd voor emissietests om verslechteringsfactoren voor de emissieduurzaamheidsperiode vast te stellen.

2.3.2.   Motoren van verschillende motorenfamilies mogen op basis van het gebruikte type uitlaatgasnabehandelingssysteem verder tot families worden samengevoegd. Om motoren met een andere cilinderconfiguratie maar met nagenoeg dezelfde technische specificaties en installatie voor de uitlaatgasnabehandelingssystemen in dezelfde familie van motornabehandelingssystemen onder te brengen, moet de fabrikant de goedkeuringsinstantie gegevens verstrekken waaruit blijkt dat de emissiebeperkingsprestaties van die motorsystemen nagenoeg dezelfde zijn.

2.3.3.   Voor de tests volgens het in punt 2.4.2 gedefinieerde bedrijfsaccumulatieschema moet de motorfabrikant één motor kiezen die de overeenkomstig punt 2.3.2 vastgestelde familie van motornabehandelingssystemen vertegenwoordigt, en moet hij deze keuze vóór de aanvang van de tests aan de typegoedkeuringsinstantie meedelen.

2.3.3.1.   Indien de typegoedkeuringsinstantie oordeelt dat de ongunstigste emissies van de familie van motornabehandelingssystemen beter kunnen worden bepaald door een andere motor te testen, moet de testmotor door de typegoedkeuringsinstantie en de motorfabrikant samen worden gekozen.

2.4.   Vaststelling van verslechteringsfactoren voor de emissieduurzaamheidsperiode

2.4.1.   Algemeen

De voor een familie van motornabehandelingssystemen geldende verslechteringsfactoren worden afgeleid van de geselecteerde motoren op basis van een bedrijfsaccumulatieschema waarbij de emissies van gassen en deeltjes tijdens de NRSC- en NRTC-test periodiek worden gemeten.

2.4.2.   Bedrijfsaccumulatieschema

Bedrijfsaccumulatieschema’s mogen naar keuze van de fabrikant worden uitgevoerd door een machine met de geselecteerde motor tijdens het gebruik een accumulatieschema te laten afwerken of door de geselecteerde motor volgens een accumulatieschema op een dynamometer te laten draaien.

2.4.2.1.   Bedrijfsaccumulatie tijdens het gebruik en op een dynamometer

| 2.4.2.1.1. | De fabrikant moet de vorm en duur van de bedrijfsaccumulatie en de verouderingscyclus voor motoren op vakkundige wijze vaststellen. |
| --- | --- |

2.4.2.1.1.

De fabrikant moet de vorm en duur van de bedrijfsaccumulatie en de verouderingscyclus voor motoren op vakkundige wijze vaststellen.

| 2.4.2.1.2. | De fabrikant moet aangeven op welke testpunten de emissies van gassen en deeltjes tijdens de warme NRTC- en NRSC-cyclus zullen worden gemeten. Het minimumaantal testpunten is drie: een aan het begin, een ongeveer in het midden en een aan het eind van het bedrijfsaccumulatieschema. |
| --- | --- |

2.4.2.1.2.

De fabrikant moet aangeven op welke testpunten de emissies van gassen en deeltjes tijdens de warme NRTC- en NRSC-cyclus zullen worden gemeten. Het minimumaantal testpunten is drie: een aan het begin, een ongeveer in het midden en een aan het eind van het bedrijfsaccumulatieschema.

| 2.4.2.1.3. | De overeenkomstig punt 2.4.5.2 aan het begin- en eindpunt van de emissieduurzaamheidsperiode berekende emissiewaarden moeten binnen de voor de motorenfamilie geldende grenswaarden liggen, maar de afzonderlijke emissieresultaten van de testpunten mogen die grenswaarden overschrijden. |
| --- | --- |

2.4.2.1.3.

De overeenkomstig punt 2.4.5.2 aan het begin- en eindpunt van de emissieduurzaamheidsperiode berekende emissiewaarden moeten binnen de voor de motorenfamilie geldende grenswaarden liggen, maar de afzonderlijke emissieresultaten van de testpunten mogen die grenswaarden overschrijden.

| 2.4.2.1.4. | Op verzoek van de fabrikant en met het akkoord van de typegoedkeuringsinstantie hoeft op elk testpunt maar één testcyclus (de warme NRTC- of NRSC-cyclus) te worden uitgevoerd, terwijl de andere testcyclus alleen aan het begin en het eind van het bedrijfsaccumulatieschema wordt uitgevoerd. |
| --- | --- |

2.4.2.1.4.

Op verzoek van de fabrikant en met het akkoord van de typegoedkeuringsinstantie hoeft op elk testpunt maar één testcyclus (de warme NRTC- of NRSC-cyclus) te worden uitgevoerd, terwijl de andere testcyclus alleen aan het begin en het eind van het bedrijfsaccumulatieschema wordt uitgevoerd.

| 2.4.2.1.5. | Bij motoren met constant toerental, motoren van minder dan 19 kW of meer dan 560 kW, motoren voor binnenschepen en aandrijfmotoren voor motortreinstellen en locomotieven moet op elk testpunt alleen de NRSC-cyclus worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

2.4.2.1.5.

Bij motoren met constant toerental, motoren van minder dan 19 kW of meer dan 560 kW, motoren voor binnenschepen en aandrijfmotoren voor motortreinstellen en locomotieven moet op elk testpunt alleen de NRSC-cyclus worden uitgevoerd.

| 2.4.2.1.6. | Voor verschillende families van motornabehandelingssystemen kunnen verschillende bedrijfsaccumulatieschema’s worden toegepast. |
| --- | --- |

2.4.2.1.6.

Voor verschillende families van motornabehandelingssystemen kunnen verschillende bedrijfsaccumulatieschema’s worden toegepast.

| 2.4.2.1.7. | De bedrijfsaccumulatieschema’s mogen korter zijn dan de emissieduurzaamheidsperiode, maar mogen niet korter zijn dan het equivalent van ten minste een kwart van de in punt 3 gespecificeerde relevante emissieduurzaamheidsperiode. |
| --- | --- |

2.4.2.1.7.

De bedrijfsaccumulatieschema’s mogen korter zijn dan de emissieduurzaamheidsperiode, maar mogen niet korter zijn dan het equivalent van ten minste een kwart van de in punt 3 gespecificeerde relevante emissieduurzaamheidsperiode.

| 2.4.2.1.8. | Versnelde veroudering door het bedrijfsaccumulatieschema op basis van het brandstofverbruik aan te passen, is toegestaan. De aanpassing moet gebaseerd zijn op de verhouding tussen het normale brandstofverbruik tijdens het gebruik en het brandstofverbruik tijdens de verouderingscyclus, maar het verbruik tijdens de verouderingscyclus mag niet meer dan 30 % hoger liggen dan het normale verbruik tijdens het gebruik. |
| --- | --- |

2.4.2.1.8.

Versnelde veroudering door het bedrijfsaccumulatieschema op basis van het brandstofverbruik aan te passen, is toegestaan. De aanpassing moet gebaseerd zijn op de verhouding tussen het normale brandstofverbruik tijdens het gebruik en het brandstofverbruik tijdens de verouderingscyclus, maar het verbruik tijdens de verouderingscyclus mag niet meer dan 30 % hoger liggen dan het normale verbruik tijdens het gebruik.

| 2.4.2.1.9. | Op verzoek van de fabrikant en met het akkoord van de typegoedkeuringsinstantie kunnen alternatieve methoden van versnelde veroudering worden toegestaan. |
| --- | --- |

2.4.2.1.9.

Op verzoek van de fabrikant en met het akkoord van de typegoedkeuringsinstantie kunnen alternatieve methoden van versnelde veroudering worden toegestaan.

| 2.4.2.1.10. | Het bedrijfsaccumulatieschema moet in de typegoedkeuringsaanvraag volledig worden beschreven en vóór het begin van de tests aan de typegoedkeuringsinstantie worden overgelegd. |
| --- | --- |

2.4.2.1.10.

Het bedrijfsaccumulatieschema moet in de typegoedkeuringsaanvraag volledig worden beschreven en vóór het begin van de tests aan de typegoedkeuringsinstantie worden overgelegd.

2.4.2.2.   Indien de typegoedkeuringsinstantie besluit dat er tussen de door de fabrikant geselecteerde punten aanvullende metingen moeten worden verricht, stelt zij de fabrikant daarvan in kennis. Het herziene bedrijfsaccumulatieschema moet door de fabrikant worden voorbereid en door de typegoedkeuringsinstantie worden goedgekeurd.

2.4.3.   Motortests

2.4.3.1.   Stabilisering van het motorsysteem

| 2.4.3.1.1. | Voor elke familie van motornabehandelingssystemen moet de fabrikant bepalen hoeveel uren de machine of motor moet draaien voordat de werking van het motornabehandelingssysteem is gestabiliseerd. Op verzoek van de goedkeuringsinstantie moet de fabrikant de voor deze bepaling gebruikte gegevens en analysen ter beschikking stellen. Als alternatief mag de fabrikant de motor of machine 60 tot 125 uur of de daarmee overeenkomende tijd volgens de verouderingscyclus laten draaien om het motornabehandelingssysteem te stabiliseren. |
| --- | --- |

2.4.3.1.1.

Voor elke familie van motornabehandelingssystemen moet de fabrikant bepalen hoeveel uren de machine of motor moet draaien voordat de werking van het motornabehandelingssysteem is gestabiliseerd. Op verzoek van de goedkeuringsinstantie moet de fabrikant de voor deze bepaling gebruikte gegevens en analysen ter beschikking stellen. Als alternatief mag de fabrikant de motor of machine 60 tot 125 uur of de daarmee overeenkomende tijd volgens de verouderingscyclus laten draaien om het motornabehandelingssysteem te stabiliseren.

| 2.4.3.1.2. | Het einde van de in punt 2.4.3.1.1 bepaalde stabilisatieperiode moet als het begin van het bedrijfsaccumulatieschema worden beschouwd. |
| --- | --- |

2.4.3.1.2.

Het einde van de in punt 2.4.3.1.1 bepaalde stabilisatieperiode moet als het begin van het bedrijfsaccumulatieschema worden beschouwd.

2.4.3.2.   Bedrijfsaccumulatietests

| 2.4.3.2.1. | Na de stabilisatie moet de motor draaien volgens het door de fabrikant geselecteerde bedrijfsaccumulatieschema zoals beschreven in punt 2.3.2. Bij de periodieke intervallen in het bedrijfsaccumulatieschema dat door de fabrikant en, in voorkomend geval, ook door de typegoedkeuringsinstantie overeenkomstig punt 2.4.2.2 is vastgesteld, moet de motor tijdens de warme NRTC- en NRSC-cyclus op emissies van gassen en deeltjes worden getest.
  De fabrikant mag zelf beslissen om de verontreinigende emissies vóór en na elk uitlaatgasnabehandelingssysteem afzonderlijk te meten.
  Indien is overeengekomen dat op elk testpunt maar één testcyclus (warme NRTC of NRSC) wordt uitgevoerd, moet de andere testcyclus (warme NRTC of NRSC) overeenkomstig punt 2.4.2.1.4 aan het begin en eind van het bedrijfsaccumulatieschema worden uitgevoerd.
  Overeenkomstig punt 2.4.2.1.5 moet bij motoren met constant toerental, motoren van minder dan 19 kW of meer dan 560 kW, motoren voor binnenschepen en aandrijfmotoren voor motortreinstellen en locomotieven, op elk testpunt alleen de NRSC-cyclus worden uitgevoerd. |
| --- | --- |

2.4.3.2.1.

Na de stabilisatie moet de motor draaien volgens het door de fabrikant geselecteerde bedrijfsaccumulatieschema zoals beschreven in punt 2.3.2. Bij de periodieke intervallen in het bedrijfsaccumulatieschema dat door de fabrikant en, in voorkomend geval, ook door de typegoedkeuringsinstantie overeenkomstig punt 2.4.2.2 is vastgesteld, moet de motor tijdens de warme NRTC- en NRSC-cyclus op emissies van gassen en deeltjes worden getest.

De fabrikant mag zelf beslissen om de verontreinigende emissies vóór en na elk uitlaatgasnabehandelingssysteem afzonderlijk te meten.

Indien is overeengekomen dat op elk testpunt maar één testcyclus (warme NRTC of NRSC) wordt uitgevoerd, moet de andere testcyclus (warme NRTC of NRSC) overeenkomstig punt 2.4.2.1.4 aan het begin en eind van het bedrijfsaccumulatieschema worden uitgevoerd.

Overeenkomstig punt 2.4.2.1.5 moet bij motoren met constant toerental, motoren van minder dan 19 kW of meer dan 560 kW, motoren voor binnenschepen en aandrijfmotoren voor motortreinstellen en locomotieven, op elk testpunt alleen de NRSC-cyclus worden uitgevoerd.

| 2.4.3.2.2. | Tijdens het bedrijfsaccumulatieschema moet de motor overeenkomstig punt 2.5 worden onderhouden. |
| --- | --- |

2.4.3.2.2.

Tijdens het bedrijfsaccumulatieschema moet de motor overeenkomstig punt 2.5 worden onderhouden.

| 2.4.3.2.3. | Tijdens het bedrijfsaccumulatieschema is niet-gepland onderhoud aan de motor of machine toegestaan, bijvoorbeeld indien het normale diagnosesysteem van de fabrikant een probleem heeft gedetecteerd dat de bediener van de machine op een storing zou hebben geattendeerd. |
| --- | --- |

2.4.3.2.3.

Tijdens het bedrijfsaccumulatieschema is niet-gepland onderhoud aan de motor of machine toegestaan, bijvoorbeeld indien het normale diagnosesysteem van de fabrikant een probleem heeft gedetecteerd dat de bediener van de machine op een storing zou hebben geattendeerd.

2.4.4.   Rapportage

2.4.4.1.   De resultaten van alle tijdens het bedrijfsaccumulatieschema verrichte emissietests (warme NRTC en NRSC) moeten aan de typegoedkeuringsinstantie worden verstrekt. Indien een emissietest ongeldig wordt verklaard, moet de fabrikant uitleggen waarom dat is gebeurd. In dat geval moet binnen de volgende 100 uren bedrijfsaccumulatie nog een reeks emissietests worden uitgevoerd.

2.4.4.2.   De fabrikant moet alle informatie over alle tijdens het bedrijfsaccumulatieschema uitgevoerde emissietests en aan de motor verricht onderhoud opslaan. Deze informatie moet samen met de resultaten van de tijdens het bedrijfsaccumulatieschema verrichte emissietests bij de goedkeuringsinstantie worden ingediend.

2.4.5.   Vaststelling van verslechteringsfactoren

2.4.5.1.   Voor elke verontreinigende stof die tijdens de warme NRTC- en NRSC-cyclus op elk testpunt gedurende het bedrijfsaccumulatieschema is gemeten, moet op basis van alle testresultaten een „best passende” lineaire regressieanalyse worden gemaakt. De resultaten van elke test voor elke verontreinigende stof moeten worden uitgedrukt in een getal met één cijfer achter de komma meer dan de voor de motorenfamilie geldende grenswaarde voor die verontreinigende stof.

Overeenkomstig punt 2.4.2.1.4 of 2.4.2.1.5 mag, als op elk testpunt maar één testcyclus (warme NRSC of NRTC) is uitgevoerd, de regressieanalyse alleen worden gemaakt op basis van de testresultaten van die testcyclus op elk testpunt.

Op verzoek van de fabrikant en met de voorafgaande goedkeuring van de typegoedkeuringsinstantie wordt niet-lineaire regressie toegestaan.

2.4.5.2.   De emissiewaarden voor elke verontreinigende stof aan het begin van het bedrijfsaccumulatieschema en aan het voor de testmotor geldende eindpunt van de emissieduurzaamheidsperiode moeten met de regressievergelijking worden berekend. Indien het bedrijfsaccumulatieschema korter is dan de emissieduurzaamheidsperiode, moeten de emissiewaarden aan het eindpunt van de emissieduurzaamheidsperiode worden bepaald door extrapolatie van de regressievergelijking zoals bepaald in punt 2.4.5.1.

Wanneer emissiewaarden worden gebruikt voor motorenfamilies binnen dezelfde motornabehandelingsfamilie, maar met verschillende emissieduurzaamheidsperioden, dan moeten de emissiewaarden aan het eindpunt van de emissieduurzaamheidsperiode voor elke periode opnieuw worden berekend door extrapolatie of interpolatie van de regressievergelijking zoals vastgesteld in punt 2.4.5.1.

2.4.5.3.   Voor elke verontreinigende stof wordt de verslechteringsfactor (DF) gedefinieerd als de verhouding van de toegepaste emissiewaarden aan het eindpunt van de emissieduurzaamheidsperiode en aan het begin van het bedrijfsaccumulatieschema (multiplicatieve verslechteringsfactor).

Op verzoek van de fabrikant en met de voorafgaande goedkeuring van de typegoedkeuringsinstantie mag voor elke verontreinigende stof een additieve DF worden toegepast. De additieve DF wordt gedefinieerd als het verschil tussen de berekende emissiewaarden aan het eindpunt van de emissieduurzaamheidsperiode en aan het begin van het bedrijfsaccumulatieschema.

Voor de NOx-emissie wordt in figuur 1 een voorbeeld gegeven van de vaststelling van DF’s door middel van lineaire regressie.

Binnen een en dezelfde reeks verontreinigende stoffen mogen multiplicatieve en additieve DF’s niet worden vermengd.

Indien de berekening een waarde oplevert van minder dan 1,00 voor een multiplicatieve DF of minder dan 0,00 voor een additieve DF, moet de verslechteringsfactor 1,0, respectievelijk 0,00 zijn.

Indien is overeengekomen dat op elk testpunt maar één testcyclus (warme NRTC of NRSC) wordt uitgevoerd en de andere testcyclus (warme NRTC of NRSC) alleen aan het begin en eind van het bedrijfsaccumulatieschema wordt uitgevoerd, moet overeenkomstig punt 2.4.2.1.4 de verslechteringsfactor die is berekend voor de testcyclus die op elk testpunt is uitgevoerd, ook van toepassing zijn op de andere testcyclus.

Figuur 1

Voorbeeld van de vaststelling van de DF

Image

2.4.6.   Toegewezen verslechteringsfactoren

2.4.6.1.   In plaats van een bedrijfsaccumulatieschema te gebruiken om DF’s vast te stellen, mogen de motorfabrikanten de volgende toegewezen multiplicatieve DF’s selecteren:

| Testcyclus | CO | HC | NOx | PM |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| NRTC | 1,3 | 1,3 | 1,15 | 1,05 |
| NRSC | 1,3 | 1,3 | 1,15 | 1,05 |

Testcyclus

CO

HC

NOx

PM

NRTC

1,3

1,3

1,15

1,05

NRSC

1,3

1,3

1,15

1,05

Toegewezen additieve DF’s worden niet gegeven. Het is niet toegestaan de toegewezen multiplicatieve DF’s in additieve DF’s om te zetten.

Wanneer toegewezen DF’s worden gebruikt, moet de fabrikant de typegoedkeuringsinstantie afdoende bewijzen verstrekken dat van de emissiebeheersingsonderdelen redelijkerwijs mag worden verwacht dat zij de aan die toegewezen factoren gerelateerde emissieduurzaamheid hebben. Deze bewijzen mogen op ontwerpanalysen, tests of een combinatie van beide zijn gebaseerd.

2.4.7.   Toepassing van verslechteringsfactoren

2.4.7.1.   De motoren moeten voldoen aan de respectieve emissiegrenswaarden voor elke verontreinigende stof die gelden voor de motorenfamilie na toepassing van de verslechteringsfactoren op het testresultaat dat is gemeten overeenkomstig bijlage III (cyclusgewogen specifieke emissie voor deeltjes en voor elk afzonderlijk gas). Naargelang het type DF geldt het volgende:

| — | multiplicatieve DF: (cyclusgewogen specifieke emissie) * DF ≤ emissiegrenswaarde, |
| --- | --- |

—

multiplicatieve DF: (cyclusgewogen specifieke emissie) * DF ≤ emissiegrenswaarde,

| — | additieve DF: (cyclusgewogen specifieke emissie) + DF ≤ emissiegrenswaarde. |
| --- | --- |

—

additieve DF: (cyclusgewogen specifieke emissie) + DF ≤ emissiegrenswaarde.

Indien de fabrikant, op basis van de keuzemogelijkheid in punt 1.2.1 van deze bijlage, kiest de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen, mag de cyclusgewogen specifieke emissie in voorkomend geval voor niet-frequente regeneratie worden gecorrigeerd.

2.4.7.2.   In geval van een multiplicatieve DF voor NOx + HC moeten voor HC en NOx afzonderlijke DF’s worden vastgesteld en moeten deze bij de berekening van de verslechterde emissieniveaus aan de hand van een emissietestresultaat afzonderlijk worden toegepast voordat de daaruit voortvloeiende verslechterde NOx- en HC-waarden worden gecombineerd om te bepalen of aan de emissiegrenswaarde wordt voldaan.

2.4.7.3.   De fabrikant mag ervoor kiezen de voor een familie van motornabehandelingssystemen vastgestelde DF’s toe te passen op een motorsysteem dat niet tot dezelfde familie van motornabehandelingssystemen behoort. In dat geval moet de fabrikant aan de goedkeuringsinstantie aantonen dat het motorsysteem waarvoor de familie van motornabehandelingssystemen oorspronkelijk was getest en het motorsysteem waarnaar de DF’s worden overgedragen, vrijwel dezelfde technische specificaties en voorschiften voor installatie in de machine hebben en dat de emissies van die motoren of motorsystemen nagenoeg gelijk zijn.

Indien DF’s worden overgedragen naar een motorsysteem met een andere emissieduurzaamheidperiode, moeten de DF’s voor die emissieduurzaamheidsperiode opnieuw worden berekend door extrapolatie of interpolatie van de regressievergelijking zoals bepaald in punt 2.4.5.1.

2.4.7.4.   De DF voor elke verontreinigende stof bij elke toepasselijke testcyclus moet worden opgenomen in het in aanhangsel 1 bij bijlage VII beschreven document met de testresultaten.

2.4.8.   Controle van de conformiteit van de productie

2.4.8.1.   De conformiteit van de productie met de emissievoorschriften wordt gecontroleerd op basis van punt 5 van bijlage I.

2.4.8.2.   De fabrikant mag ervoor kiezen de verontreinigende emissies vóór elk uitlaatgasnabehandelingssysteem te meten op het moment dat de typegoedkeuringstest wordt uitgevoerd. Zo kan de fabrikant voor de motor en voor het nabehandelingssysteem apart informele DF’s ontwikkelen die hij bij inspecties aan het einde van de productielijn als hulpmiddel mag gebruiken.

2.4.8.3.   Voor typegoedkeuring mogen alleen de overeenkomstig punt 2.4.5 of 2.4.6 vastgestelde DF’s in het in aanhangsel 1 bij bijlage VII beschreven document met de testresultaten worden opgenomen.

2.5.   Onderhoud

In het kader van het bedrijfsaccumulatieschema moet het onderhoud volgens de service- en onderhoudshandleiding van de fabrikant worden uitgevoerd.

2.5.1.   Emissiegerelateerd gepland onderhoud

2.5.1.1.   Emissiegerelateerd gepland onderhoud bij draaiende motor in het kader van de uitvoering van een bedrijfsaccumulatieschema moet plaatsvinden met dezelfde intervallen als die welke in de onderhoudsinstructies van de fabrikant voor de eigenaar van de machine of motor zullen worden gespecificeerd. Dit onderhoudsschema mag in de loop van het bedrijfsaccumulatieschema zo nodig worden bijgewerkt mits er geen onderhoudswerkzaamheid uit het onderhoudsschema wordt geschrapt nadat zij op de testmotor is uitgevoerd.

2.5.1.2.   Voor de bedrijfsaccumulatieschema’s moet de motorfabrikant elke aanpassing, reiniging, geplande vervanging en elk onderhoud (indien nodig) specificeren van de volgende items:

| — | filters en koelers in het uitlaatgasrecirculatiesysteem, |
| --- | --- |

—

filters en koelers in het uitlaatgasrecirculatiesysteem,

| — | positieve carterventilatieklep, indien aanwezig, |
| --- | --- |

—

positieve carterventilatieklep, indien aanwezig,

| — | uiteinde van brandstofinjectoren (alleen reiniging is toegestaan), |
| --- | --- |

—

uiteinde van brandstofinjectoren (alleen reiniging is toegestaan),

| — | brandstofinjectoren, |
| --- | --- |

—

brandstofinjectoren,

| — | turbocompressor, |
| --- | --- |

—

turbocompressor,

| — | elektronische motorregeleenheid en bijbehorende sensoren en actuators, |
| --- | --- |

—

elektronische motorregeleenheid en bijbehorende sensoren en actuators,

| — | deeltjesnabehandelingssysteem (en bijbehorende onderdelen), |
| --- | --- |

—

deeltjesnabehandelingssysteem (en bijbehorende onderdelen),

| — | NOx-nabehandelingssysteem (en bijbehorende onderdelen), |
| --- | --- |

—

NOx-nabehandelingssysteem (en bijbehorende onderdelen),

| — | uitlaatgasrecirculatiesysteem met alle bijbehorende regelkleppen en leidingen, |
| --- | --- |

—

uitlaatgasrecirculatiesysteem met alle bijbehorende regelkleppen en leidingen,

| — | alle andere uitlaatgasnabehandelingssystemen. |
| --- | --- |

—

alle andere uitlaatgasnabehandelingssystemen.

2.5.1.3.   Kritisch emissiegerelateerd gepland onderhoud mag alleen worden uitgevoerd als dat tijdens het gebruik moet gebeuren en die verplichting moet aan de eigenaar van de machine worden medegedeeld.

2.5.2.   Wijzigingen in het geplande onderhoud

2.5.2.1.   De fabrikant moet bij de typegoedkeuringsinstantie een verzoek indienen tot goedkeuring van elk nieuw gepland onderhoud dat hij tijdens het bedrijfsaccumulatieschema wil verrichten en vervolgens ook aan eigenaars van machines of motoren wil aanbevelen. Samen met het verzoek moeten gegevens worden ingediend waaruit blijkt dat het nieuwe geplande onderhoud en het onderhoudsinterval noodzakelijk zijn.

2.5.3.   Niet-emissiegerelateerd gepland onderhoud

2.5.3.1.   Niet-emissiegerelateerd gepland onderhoud dat redelijk en technisch noodzakelijk is (bv. olie verversen, vervangen van oliefilter, brandstoffilter of luchtfilter, onderhoud van het koelsysteem, afstellen van stationair toerental, regulateur, aanhalen van motorbouten, kleppenspeling, injectorspeling, afstellen van de spanning van aandrijfriemen enz.) mag aan de voor het bedrijfsaccumulatieschema geselecteerde motoren en machines worden verricht met de langste intervallen die door de fabrikant aan de eigenaar worden aanbevolen (bv. niet met de voor intensief gebruik aanbevolen intervallen).

2.5.4.   Reparatie

2.5.4.1.   Reparaties aan de onderdelen van een motorsysteem dat is geselecteerd om volgens een bedrijfsaccumulatieschema te worden getest, mogen alleen worden verricht bij het uitvallen van een onderdeel of bij een storing van het motorsysteem. Reparatie van de motor zelf, het emissiebeheersingssysteem of het brandstofsysteem is niet toegestaan, behalve in de mate zoals bepaald in punt 2.5.4.2.

2.5.4.2.   Indien de motor zelf, het emissiebeheersingssysteem of het brandstofsysteem tijdens het bedrijfsaccumulatieschema uitvalt, wordt de bedrijfsaccumulatie als ongeldig beschouwd en moet een nieuwe bedrijfsaccumulatie met een nieuw motorsysteem worden gestart, tenzij de defecte onderdelen worden vervangen door gelijkwaardige onderdelen die ongeveer evenveel uren bedrijfsaccumulatie hebben ondergaan.

3.   EMISSIEDUURZAAMHEIDSPERIODEN VOOR MOTOREN VAN IIIA, IIIB EN IV

3.1.   De fabrikanten moeten de in tabel 1 aangegeven emissieduurzaamheidsperiode toepassen.

Tabel 1

Emissieduurzaamheidsperiode voor compressieontstekingsmotoren van fase IIIA, IIIB en IV (in uren)

| Categorie (vermogensgroep) | Emissieduurzaamheidsperiode (in uren) |
| --- | --- |
| ≤ 37 kW
  (motoren met constant toerental) | 3 000 |
| ≤ 37 kW
  (motoren met variabel toerental) | 5 000 |
| > 37 kW | 8 000 |
| Aandrijfmotoren voor binnenschepen | 10 000 |
| Motoren voor treinstellen en locomotieven | 10 000” |

Categorie (vermogensgroep)

Emissieduurzaamheidsperiode (in uren)

≤ 37 kW

(motoren met constant toerental)

3 000

≤ 37 kW

(motoren met variabel toerental)

5 000

> 37 kW

8 000

Aandrijfmotoren voor binnenschepen

10 000

Motoren voor treinstellen en locomotieven

10 000”

| 3) | De volgende aanhangsels 6 en 7 worden toegevoegd:„
  Aanhangsel 6

  Bepaling van DE CO2-emissies BIJ motoren van fase I, II, IIIA, IIIB en IV

  1.   Inleiding

  1.1.   Dit aanhangsel bevat de voorschriften en testprocedures voor het rapporteren van de CO2-emissies voor de fasen I tot en met IV. Indien de fabrikant, op basis van de keuzemogelijkheid in punt 1.2.1 van deze bijlage, kiest de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen, is aanhangsel 7 van toepassing.
  2.   Algemene voorschriften

  2.1.   De CO2-emissies moeten tijdens de desbetreffende, in punt 1.1 van bijlage III gespecificeerde testcyclus worden bepaald overeenkomstig punt 3 (NRSC), respectievelijk punt 4 (NRTC met warme start) van bijlage III. Bij motoren van fase IIIB moeten de CO2-emissies tijdens de NRTC-testcyclus met warme start worden bepaald.
  2.2.   De testresultaten moeten als de voor de cyclus gemiddelde specifieke waarden op de testbank worden gerapporteerd en in g/kWh worden uitgedrukt.
  2.3.   Indien de fabrikant ervoor kiest de NRSC als modale cyclus met overgangen uit te voeren, zijn hetzij de verwijzingen naar de NRTC in dit aanhangsel, hetzij de voorschriften van aanhangsel 7 van bijlage III van toepassing.
  3.   Bepaling van de CO2-emissies

  3.1.   Meting van het ruwe uitlaatgas

  Dit punt is van toepassing indien CO2 in het ruwe uitlaatgas wordt gemeten.
  3.1.1.   Meting
  Het CO2 in het ruwe uitlaatgas dat door de voor de tests ter beschikking gestelde motor wordt uitgestoten, moet worden gemeten met een niet-dispersieve infraroodanalysator (NDIR) overeenkomstig punt 1.4.3.2 (NRSC), respectievelijk punt 2.3.3.2 (NRTC) van aanhangsel 1 van bijlage III.
  Het meetsysteem moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 1.5 van aanhangsel 2 van bijlage III.
  Het meetsysteem moet voldoen aan de voorschriften van punt 1.4.1 (NRSC), respectievelijk 2.3.1 (NRTC) van aanhangsel 1.
  3.1.2.   Evaluatie van de gegevens
  De relevante gegevens moeten worden geregistreerd en opgeslagen overeenkomstig punt 3.7.4 (NRSC), respectievelijk 4.5.7.2 (NRTC) van bijlage III.
  3.1.3.   Berekening van de voor de cyclus gemiddelde emissie
  Indien op droge basis wordt gemeten, moet de droog/natcorrectie overeenkomstig punt 1.3.2 (NRSC), respectievelijk 2.1.2.2 (NRTC) van aanhangsel 3 van bijlage III worden toegepast.
  Bij de NRSC moet de massa CO2 (g/h) voor elke afzonderlijke modus worden berekend overeenkomstig punt 1.3.4 van aanhangsel 3. De uitlaatgasstromen moeten worden bepaald overeenkomstig de punten 1.2.1 tot en met 1.2.5 van aanhangsel 1 van bijlage III.
  Bij de NRTC moet de massa CO2 (g/test) worden berekend overeenkomstig punt 2.1.2.1 van aanhangsel 3 van bijlage III. De uitlaatgasstroom moet worden bepaald overeenkomstig punt 2.2.3 van aanhangsel 1 van bijlage III.
  3.2.   Meting van het verdunde uitlaatgas

  Dit punt is van toepassing indien CO2 in het verdunde uitlaatgas wordt gemeten.
  3.2.1.   Meting
  Het CO2 in het verdunde uitlaatgas dat door de voor de tests ter beschikking gestelde motor wordt uitgestoten, moet worden gemeten met een niet-dispersieve infraroodanalysator (NDIR) overeenkomstig punt 1.4.3.2 (NRSC), respectievelijk punt 2.3.3.2 (NRTC) van aanhangsel 1 van bijlage III. Het uitlaatgas moet worden verdund met gefilterde omgevingslucht, synthetische lucht of stikstof. De doorstromingscapaciteit van het volledige-stroomsysteem moet groot genoeg zijn om condensatie van water in het verdunnings- en bemonsteringssysteem volledig uit te sluiten.
  Het meetsysteem moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 1.5 van aanhangsel 2 van bijlage III.
  Het meetsysteem moet voldoen aan de voorschriften van punt 1.4.1 (NRSC), respectievelijk 2.3.1 (NRTC) van aanhangsel 1.
  3.2.2.   Evaluatie van de gegevens
  De relevante gegevens moeten worden geregistreerd en opgeslagen overeenkomstig punt 3.7.4 (NRSC), respectievelijk 4.5.7.2 (NRTC) van bijlage III.
  3.2.3.   Berekening van de voor de cyclus gemiddelde emissie
  Indien op droge basis wordt gemeten, moet de droog/natcorrectie overeenkomstig punt 1.3.2 (NRSC), respectievelijk 2.1.2.2 (NRTC) van aanhangsel 3 van bijlage III worden toegepast.
  Bij de NRSC moet de massa CO2 (g/h) voor elke afzonderlijke modus worden berekend overeenkomstig punt 1.3.4 van aanhangsel 3 van bijlage III. De verdunde uitlaatgasstromen moeten worden bepaald overeenkomstig punt 1.2.6 van aanhangsel 1 van bijlage III.
  Bij de NRTC moet de massa CO2 (g/test) worden berekend overeenkomstig punt 2.2.3 van aanhangsel 3 van bijlage III. De verdunde uitlaatgasstroom moet worden bepaald overeenkomstig punt 2.2.1 van aanhangsel 3 van bijlage III.
  Achtergrondcorrectie moet worden toegepast overeenkomstig punt 2.2.3.1.1 van aanhangsel 3.
  3.3.   Berekening van de specifieke emissies op de testbank

  3.3.1.   NRSC
  De specifieke emissies op de testbank e
  CO2 (g/kWh) moeten als volgt worden berekend:



  waarin



  en







  CO2 mass,i | = | de massa CO2 van de afzonderlijke modus (g/h) |
| --- | --- | --- | --- |
| Pm,i | = | het gemeten vermogen van de afzonderlijke modus (kW) |
| PAE,i | = | het vermogen van de hulpapparatuur van de afzonderlijke modus (kW) |
| WF,i | = | de wegingsfactor van de afzonderlijke modus |

3)

De volgende aanhangsels 6 en 7 worden toegevoegd:

Aanhangsel 6

Bepaling van DE CO2-emissies BIJ motoren van fase I, II, IIIA, IIIB en IV

1.   Inleiding

1.1.   Dit aanhangsel bevat de voorschriften en testprocedures voor het rapporteren van de CO2-emissies voor de fasen I tot en met IV. Indien de fabrikant, op basis van de keuzemogelijkheid in punt 1.2.1 van deze bijlage, kiest de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen, is aanhangsel 7 van toepassing.

2.   Algemene voorschriften

2.1.   De CO2-emissies moeten tijdens de desbetreffende, in punt 1.1 van bijlage III gespecificeerde testcyclus worden bepaald overeenkomstig punt 3 (NRSC), respectievelijk punt 4 (NRTC met warme start) van bijlage III. Bij motoren van fase IIIB moeten de CO2-emissies tijdens de NRTC-testcyclus met warme start worden bepaald.

2.2.   De testresultaten moeten als de voor de cyclus gemiddelde specifieke waarden op de testbank worden gerapporteerd en in g/kWh worden uitgedrukt.

2.3.   Indien de fabrikant ervoor kiest de NRSC als modale cyclus met overgangen uit te voeren, zijn hetzij de verwijzingen naar de NRTC in dit aanhangsel, hetzij de voorschriften van aanhangsel 7 van bijlage III van toepassing.

3.   Bepaling van de CO2-emissies

3.1.   Meting van het ruwe uitlaatgas

Dit punt is van toepassing indien CO2 in het ruwe uitlaatgas wordt gemeten.

3.1.1.   Meting

Het CO2 in het ruwe uitlaatgas dat door de voor de tests ter beschikking gestelde motor wordt uitgestoten, moet worden gemeten met een niet-dispersieve infraroodanalysator (NDIR) overeenkomstig punt 1.4.3.2 (NRSC), respectievelijk punt 2.3.3.2 (NRTC) van aanhangsel 1 van bijlage III.

Het meetsysteem moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 1.5 van aanhangsel 2 van bijlage III.

Het meetsysteem moet voldoen aan de voorschriften van punt 1.4.1 (NRSC), respectievelijk 2.3.1 (NRTC) van aanhangsel 1.

3.1.2.   Evaluatie van de gegevens

De relevante gegevens moeten worden geregistreerd en opgeslagen overeenkomstig punt 3.7.4 (NRSC), respectievelijk 4.5.7.2 (NRTC) van bijlage III.

3.1.3.   Berekening van de voor de cyclus gemiddelde emissie

Indien op droge basis wordt gemeten, moet de droog/natcorrectie overeenkomstig punt 1.3.2 (NRSC), respectievelijk 2.1.2.2 (NRTC) van aanhangsel 3 van bijlage III worden toegepast.

Bij de NRSC moet de massa CO2 (g/h) voor elke afzonderlijke modus worden berekend overeenkomstig punt 1.3.4 van aanhangsel 3. De uitlaatgasstromen moeten worden bepaald overeenkomstig de punten 1.2.1 tot en met 1.2.5 van aanhangsel 1 van bijlage III.

Bij de NRTC moet de massa CO2 (g/test) worden berekend overeenkomstig punt 2.1.2.1 van aanhangsel 3 van bijlage III. De uitlaatgasstroom moet worden bepaald overeenkomstig punt 2.2.3 van aanhangsel 1 van bijlage III.

3.2.   Meting van het verdunde uitlaatgas

Dit punt is van toepassing indien CO2 in het verdunde uitlaatgas wordt gemeten.

3.2.1.   Meting

Het CO2 in het verdunde uitlaatgas dat door de voor de tests ter beschikking gestelde motor wordt uitgestoten, moet worden gemeten met een niet-dispersieve infraroodanalysator (NDIR) overeenkomstig punt 1.4.3.2 (NRSC), respectievelijk punt 2.3.3.2 (NRTC) van aanhangsel 1 van bijlage III. Het uitlaatgas moet worden verdund met gefilterde omgevingslucht, synthetische lucht of stikstof. De doorstromingscapaciteit van het volledige-stroomsysteem moet groot genoeg zijn om condensatie van water in het verdunnings- en bemonsteringssysteem volledig uit te sluiten.

Het meetsysteem moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 1.5 van aanhangsel 2 van bijlage III.

Het meetsysteem moet voldoen aan de voorschriften van punt 1.4.1 (NRSC), respectievelijk 2.3.1 (NRTC) van aanhangsel 1.

3.2.2.   Evaluatie van de gegevens

De relevante gegevens moeten worden geregistreerd en opgeslagen overeenkomstig punt 3.7.4 (NRSC), respectievelijk 4.5.7.2 (NRTC) van bijlage III.

3.2.3.   Berekening van de voor de cyclus gemiddelde emissie

Indien op droge basis wordt gemeten, moet de droog/natcorrectie overeenkomstig punt 1.3.2 (NRSC), respectievelijk 2.1.2.2 (NRTC) van aanhangsel 3 van bijlage III worden toegepast.

Bij de NRSC moet de massa CO2 (g/h) voor elke afzonderlijke modus worden berekend overeenkomstig punt 1.3.4 van aanhangsel 3 van bijlage III. De verdunde uitlaatgasstromen moeten worden bepaald overeenkomstig punt 1.2.6 van aanhangsel 1 van bijlage III.

Bij de NRTC moet de massa CO2 (g/test) worden berekend overeenkomstig punt 2.2.3 van aanhangsel 3 van bijlage III. De verdunde uitlaatgasstroom moet worden bepaald overeenkomstig punt 2.2.1 van aanhangsel 3 van bijlage III.

Achtergrondcorrectie moet worden toegepast overeenkomstig punt 2.2.3.1.1 van aanhangsel 3.

3.3.   Berekening van de specifieke emissies op de testbank

3.3.1.   NRSC

De specifieke emissies op de testbank e
  CO2 (g/kWh) moeten als volgt worden berekend:

Formula

waarin

Formula

en

CO2 mass,i

=

de massa CO2 van de afzonderlijke modus (g/h)

Pm,i

=

het gemeten vermogen van de afzonderlijke modus (kW)

PAE,i

=

het vermogen van de hulpapparatuur van de afzonderlijke modus (kW)

WF,i

=

de wegingsfactor van de afzonderlijke modus

3.3.2.   NRTC

De cyclusarbeid die nodig is voor de berekening van de specifieke CO2-emissies op de testbank moet worden bepaald overeenkomstig punt 4.6.2 van bijlage III.

De specifieke emissies op de testbank e
  CO2 (g/kWh) moeten als volgt worden berekend:

Formula

waarin

| m
  CO2, hot | = | de CO2-massa-emissies van de NRTC met warme start (g) |
| --- | --- | --- |
| Wact, hot | = | de werkelijke cyclusarbeid bij de NRTC met warme start (kWh). |

m
  CO2, hot

=

de CO2-massa-emissies van de NRTC met warme start (g)

Wact, hot

=

de werkelijke cyclusarbeid bij de NRTC met warme start (kWh).

Aanhangsel 7

Alternatieve bepaling van de CO2-emissies

1.   Inleiding

Indien de fabrikant, op basis van de keuzemogelijkheid in punt 1.2.1 van deze bijlage, verkiest de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen, gelden de in dit aanhangsel vervatte voorschriften en testprocedures voor de rapportage van de CO2-emissies.

2.   Algemene voorschriften

2.1.   De CO2-emissies moeten tijdens de NRTC-testcyclus met warme start worden bepaald overeenkomstig punt 7.8.3 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

2.2.   De testresultaten moeten als de voor de cyclus gemiddelde specifieke waarden op de testbank worden gerapporteerd en in g/kWh worden uitgedrukt.

3.   Bepaling van de CO2-emissies

3.1.   Meting van het ruwe uitlaatgas

Dit punt is van toepassing indien CO2 in het ruwe uitlaatgas wordt gemeten.

3.1.1.   Meting

Het CO2 in het ruwe uitlaatgas dat door de voor de tests ter beschikking gestelde motor wordt uitgestoten, moet worden gemeten met een niet-dispersieve infraroodanalysator (NDIR) overeenkomstig punt 9.4.6 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

Het meetsysteem moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 8.1.4 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

Het meetsysteem moet voldoen aan de voorschriften van punt 8.1.9 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

3.1.2.   Evaluatie van de gegevens

De relevante gegevens moeten worden geregistreerd en opgeslagen overeenkomstig punt 7.8.3.2 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

3.1.3.   Berekening van de voor de cyclus gemiddelde emissie

Indien op droge basis wordt gemeten, moet de droog/natcorrectie overeenkomstig punt A.8.2.2 van aanhangsel 8 of punt A.7.3.2 van aanhangsel 7 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, worden toegepast op de momentane concentratiewaarden voordat andere berekeningen worden gemaakt.

De massa CO2 (g/test) moet worden berekend door de voor de tijd gealigneerde momentane CO2-concentraties en de uitlaatgasstromen te vermenigvuldigen en over de hele testcyclus te integreren overeenkomstig:

| a) | hetzij de punten A.8.2.1.2 en A.8.2.5 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, door middel van de u-waarden van het CO2 uit tabel A.8.1 of door berekening van de u-waarden overeenkomstig punt A.8.2.4.2 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03; |
| --- | --- |

a)

hetzij de punten A.8.2.1.2 en A.8.2.5 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, door middel van de u-waarden van het CO2 uit tabel A.8.1 of door berekening van de u-waarden overeenkomstig punt A.8.2.4.2 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03;

| b) | hetzij de punten A.7.3.1 en A.7.3.3 van aanhangsel 7 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03. |
| --- | --- |

b)

hetzij de punten A.7.3.1 en A.7.3.3 van aanhangsel 7 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

3.2.   Meting van het verdunde uitlaatgas

Dit punt is van toepassing indien CO2 in het verdunde uitlaatgas wordt gemeten.

3.2.1.   Meting

Het CO2 in het verdunde uitlaatgas dat door de voor de tests ter beschikking gestelde motor wordt uitgestoten, moet worden gemeten met een niet-dispersieve infraroodanalysator (NDIR) overeenkomstig punt 9.4.6 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03. Het uitlaatgas moet worden verdund met gefilterde omgevingslucht, synthetische lucht of stikstof. De doorstromingscapaciteit van het volledige-stroomsysteem moet groot genoeg zijn om condensatie van water in het verdunnings- en bemonsteringssysteem volledig uit te sluiten.

Het meetsysteem moet voldoen aan de lineariteitsvoorschriften van punt 8.1.4 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

Het meetsysteem moet voldoen aan de voorschriften van punt 8.1.9 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

3.2.2.   Evaluatie van de gegevens

De relevante gegevens moeten worden geregistreerd en opgeslagen overeenkomstig punt 7.8.3.2 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

3.2.3.   Berekening van de voor de cyclus gemiddelde emissie

Indien op droge basis wordt gemeten, moet de droog/natcorrectie overeenkomstig punt A.8.3.2 van aanhangsel 8 of punt A.7.4.2 van aanhangsel 7 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, worden toegepast op de momentane concentratiewaarden voordat andere berekeningen worden gemaakt.

De massa CO2 (g/test) moet worden berekend door de CO2-concentraties en de verdunde uitlaatgasstromen te vermenigvuldigen overeenkomstig:

| a) | hetzij de punten A.8.3.1 en A.8.3.4 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, door middel van de u-waarden van het CO2 uit tabel A.8.2 of door berekening van de u-waarden overeenkomstig punt A.8.3.3 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03; |
| --- | --- |

a)

hetzij de punten A.8.3.1 en A.8.3.4 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, door middel van de u-waarden van het CO2 uit tabel A.8.2 of door berekening van de u-waarden overeenkomstig punt A.8.3.3 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03;

| b) | hetzij de punten A.7.4.1 en A.7.4.3 van aanhangsel 7 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03. |
| --- | --- |

b)

hetzij de punten A.7.4.1 en A.7.4.3 van aanhangsel 7 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

Achtergrondcorrectie moet worden toegepast overeenkomstig punt A.8.3.2.4 of A.7.4.1 van aanhangsel 8 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

3.3.   Berekening van de specifieke emissies op de testbank

De cyclusarbeid die nodig is voor de berekening van de specifieke CO2-emissies op de testbank moet worden bepaald overeenkomstig punt 7.8.3.4 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

De specifieke emissies op de testbank e
  CO2 (g/kWh) moeten als volgt worden berekend:

Formula

waarin

| mCO2, hot. | = | de CO2-massa-emissies van de NRTC met warme start (g) |
| --- | --- | --- |
| Wact, hot | = | de werkelijke cyclusarbeid bij de NRTC met warme start (kWh).. |

mCO2, hot.

=

de CO2-massa-emissies van de NRTC met warme start (g)

Wact, hot

=

de werkelijke cyclusarbeid bij de NRTC met warme start (kWh)..

---

BIJLAGE IV

In bijlage VI bij Richtlijn 97/68/EG wordt het volgende punt 1 bis toegevoegd:

| „1 bis. | Deze bijlage is van toepassing als volgt:






  a) | voor de fasen I, II, IIIA, IIIB en IV zijn de voorschriften van punt 1 van deze bijlage van toepassing; |
| --- | --- | --- |

„1 bis.

Deze bijlage is van toepassing als volgt:

a)

voor de fasen I, II, IIIA, IIIB en IV zijn de voorschriften van punt 1 van deze bijlage van toepassing;

| b) | indien de fabrikant, op basis van de keuzemogelijkheid in punt 1.2.1, kiest de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen, is punt 9 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, van toepassing.”. |
| --- | --- |

b)

indien de fabrikant, op basis van de keuzemogelijkheid in punt 1.2.1, kiest de procedure van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, toe te passen, is punt 9 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03, van toepassing.”.

---

BIJLAGE V

In bijlage VII bij Richtlijn 97/68/EG wordt aanhangsel 1 vervangen door de volgende tekst:

„Aanhangsel 1

Testrapport voor compressieontstekingsmotoren testresultaten
   (1)

Informatie over de testmotor

Motortype: ...

Motoridentificatienummer: ...

1.   Informatie over de uitvoering van de test: ...

1.1.   Bij de test gebruikte referentiebrandstof

1.1.1.   Cetaangetal: ...

1.1.2.   Zwavelgehalte: ...

1.1.3.   Dichtheid: ...

1.2.   Smeermiddel

1.2.1.   Merk(en): ...

1.2.2.   Type(n): ...

(percentage olie in het mengsel vermelden indien smeermiddel en brandstof worden vermengd)

1.3.   Door de motor aangedreven hulpapparatuur (indien van toepassing)

1.3.1.   Opsomming en omschrijving van details: ...

1.3.2.   Opgenomen vermogen bij bepaalde motortoerentallen (zoals aangegeven door de fabrikant):

| | Opgenomen vermogen PAE (kW) bij verschillende motortoerentallen (2)
   (3), met inachtneming van aanhangsel 3 |
| --- | --- |
| Hulpapparatuur | Intermediair toerental
  (indien van toepassing) | Toerental bij maximumvermogen
  (indien verschillend van het nominale toerental) | Nominaal toerental (4) |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| | | | |
| Totaal: | | | |

Opgenomen vermogen PAE (kW) bij verschillende motortoerentallen (2)
   (3), met inachtneming van aanhangsel 3

Hulpapparatuur

Intermediair toerental

(indien van toepassing)

Toerental bij maximumvermogen

(indien verschillend van het nominale toerental)

Nominaal toerental (4)

Totaal:

1.4.   Motorprestaties

1.4.1.   Motortoerentallen:

Stationair toerental: ... min–1

Intermediair toerental: ... min–1

Maximumvermogen: ... min–1

Nominaal toerental (5): ... min–1

1.4.2.   Motorvermogen (6)

| | Vermogen (kW) bij verschillende motortoerentallen |
| --- | --- |
| Toerental in kwestie | Intermediair toerental
  (indien van toepassing) | Toerental bij maximumvermogen
  (indien verschillend van het nominale toerental) | Nominaal toerental (7) |
| Bij het aangegeven testtoerental gemeten maximumvermogen (PM) (kW) (a) | | | |
| Totaal vermogen, opgenomen door de door de motor aangedreven hulpapparatuur overeenkomstig punt 1.3.2, rekening houdend met aanhangsel 3 (kW) (b) | | | |
| Nettomotorvermogen zoals aangegeven in punt 2.4 van bijlage I (kW) (c) | | | |
| | | | |

Vermogen (kW) bij verschillende motortoerentallen

Toerental in kwestie

Intermediair toerental

(indien van toepassing)

Toerental bij maximumvermogen

(indien verschillend van het nominale toerental)

Nominaal toerental (7)

Bij het aangegeven testtoerental gemeten maximumvermogen (PM) (kW) (a)

Totaal vermogen, opgenomen door de door de motor aangedreven hulpapparatuur overeenkomstig punt 1.3.2, rekening houdend met aanhangsel 3 (kW) (b)

Nettomotorvermogen zoals aangegeven in punt 2.4 van bijlage I (kW) (c)

Formula

2.   Informatie over de uitvoering van de NRSC-test:

2.1.   Dynamometerinstelling (kW)

| | Dynamometerinstelling (kW) bij verschillende motortoerentallen |
| --- | --- |
| Procentuele belasting | Intermediair toerental
  (indien van toepassing) | 63 %
  (indien van toepassing) | 80 %
  (indien van toepassing) | 91 %
  (indien van toepassing) | Nominaal toerental (8) |
| 10
  (indien van toepassing) | | | | | |
| 25
  (indien van toepassing) | | | | | |
| 50 | | | | | |
| 75
  (indien van toepassing) | | | | | |
| 100 | | | | | |

Dynamometerinstelling (kW) bij verschillende motortoerentallen

Procentuele belasting

Intermediair toerental

(indien van toepassing)

63 %

(indien van toepassing)

80 %

(indien van toepassing)

91 %

(indien van toepassing)

Nominaal toerental (8)

10

(indien van toepassing)

25

(indien van toepassing)

50

75

(indien van toepassing)

100

2.2.   Emissieresultaten van de motor/oudermotor (9)

Verslechteringsfactor (DF): berekend/vast (9)

Specificeer de DF-waarden en de emissieresultaten in de volgende tabel (9):

| NRSC-test |
| --- |
| DF
  mult./add.3 | CO | HC | NOx | HC + NOx | PM | |
| | | | | |
| Emissies | CO
  (g/kWh) | HC
  (g/kWh) | NOx

  (g/kWh) | HC + NOx

  (g/kWh) | PM
  (g/kWh) | CO2

  (g/kWh) |
| Testresultaat | | | | | | |
| Eindresultaat test met DF | | | | | | |

NRSC-test

DF

mult./add.3

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Emissies

CO

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

HC + NOx

(g/kWh)

PM

(g/kWh)

CO2

(g/kWh)

Testresultaat

Eindresultaat test met DF

| Aanvullende testpunten in het controlegebied (indien van toepassing) |
| --- |
| Emissies op testpunt | Motortoerental | Belasting
  (%) | CO
  (g/kWh) | HC
  (g/kWh) | NOx

  (g/kWh) | PM
  (g/kWh) |
| Testresultaat 1 | | | | | | |
| Testresultaat 2 | | | | | | |
| Testresultaat 3 | | | | | | |

Aanvullende testpunten in het controlegebied (indien van toepassing)

Emissies op testpunt

Motortoerental

Belasting

(%)

CO

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

PM

(g/kWh)

Testresultaat 1

Testresultaat 2

Testresultaat 3

2.3.   Voor de NRSC-test toegepast bemonsteringssysteem:

2.3.1.   Gasvormige emissies (10) ...

2.3.2.   PM (10): ...

2.3.2.1.   Methode (11): één filter/meerdere filters

3.   Informatie over de uitvoering van de NRTC-test (indien van toepassing):

3.1.   Emissieresultaten van de motor/oudermotor (11)

Verslechteringsfactor (DF): berekend/vast (12)

Specificeer de DF-waarden en de emissieresultaten in de volgende tabel (12):

Voor motoren van fase IV mogen gegevens over de regeneratie worden gerapporteerd.

| NRTC-test |
| --- |
| DF
  mult./add. (12) | CO | HC | NOx | HC + NOx | PM | |
| | | | | |
| Emissies | CO
  (g/kWh) | HC
  (g/kWh) | NOx

  (g/kWh) | HC + NOx

  (g/kWh) | PM
  (g/kWh) |
| Koude start | | | | | |
| Emissies | CO
  (g/kWh) | HC
  (g/kWh) | NOx

  (g/kWh) | HC + NOx

  (g/kWh) | PM
  (g/kWh) | CO2

  (g/kWh) |
| Warme start zonder regeneratie | | | | | | |
| Warme start met regeneratie (12) | | | | | | |
| kr,u
  (mult./add.) (12)

  kr,d
  (mult./add.) (12) | | | | | |
| Gewogen testresultaat | | | | | |
| Eindresultaat test met DF | | | | | |

NRTC-test

DF

mult./add. (12)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Emissies

CO

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

HC + NOx

(g/kWh)

PM

(g/kWh)

Koude start

Emissies

CO

(g/kWh)

HC

(g/kWh)

NOx

(g/kWh)

HC + NOx

(g/kWh)

PM

(g/kWh)

CO2

(g/kWh)

Warme start zonder regeneratie

Warme start met regeneratie (12)

kr,u

(mult./add.) (12)

kr,d

(mult./add.) (12)

Gewogen testresultaat

Eindresultaat test met DF

Cyclusarbeid voor warme start zonder regeneratie kWh

3.2.   Voor de NRTC-test toegepast bemonsteringssysteem:

Gasvormige emissies (13) ...

PM (13): ...

Methode (14): één filter/meerdere filters

---

(1)  Als er meerdere oudermotoren zijn, moet voor elke motor het volgende worden aangeven.

1

(2)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

2

(3)  Mag niet meer dan 10 % van het tijdens de test gemeten vermogen bedragen.

3

(4)  Waarden invullen bij een motortoerental dat overeenkomt met 100 % van het genormaliseerde toerental indien dit toerental bij de NRSC-test wordt toegepast.

4

(5)  Motortoerental invullen dat overeenkomt met 100 % van het genormaliseerde toerental indien dit toerental bij de NRSC-test wordt toegepast.

5

(6)  Niet-gecorrigeerd vermogen gemeten overeenkomstig punt 2.4 van bijlage I.

6

(7)  Vervangen door de waarden bij een motortoerental dat overeenkomt met 100 % van het genormaliseerde toerental indien dit toerental bij de NRSC-test wordt toegepast.

7

(8)  Vervangen door de waarden bij een motortoerental dat overeenkomt met 100 % van het genormaliseerde toerental indien dit toerental bij de NRSC-test wordt toegepast.

8

(9)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

9

(10)  Nummer van de figuur van het gebruikte systeem aangeven zoals gedefinieerd in punt 1 van bijlage VI, respectievelijk punt 9 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

10

(11)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

11

(12)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

12

(13)  Nummer van de figuur van het gebruikte systeem aangeven zoals gedefinieerd in punt 1 van bijlage VI, respectievelijk punt 9 van bijlage 4B bij VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

13

(14)  Doorhalen wat niet van toepassing is.”.

14

---

BIJLAGE VI

„BIJLAGE XI

DATABLAD VAN MOTOREN WAARVOOR TYPEGOEDKEURING IS VERLEEND

1.   Elektrische-ontstekingsmotoren

Image

| Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Typegoedkeuringsnummer | | | | |
| Datum van goedkeuring | | | | |
| Naam van de fabrikant | | | | |
| Motortype/motorenfamilie | | | | |
| Beschrijving motor | Algemene informatie (1) | | | | |
| Koelmiddel (1) | | | | |
| Aantal cilinders | | | | |
| Cilinderinhoud (cm3) | | | | |
| Type nabehandeling (2) | | | | |
| Nominaal toerental (min–1) | | | | |
| Nominaal nettovermogen (kW) | | | | |
| Emissies (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| PM | | | | |

Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd

1

2

3

4

Typegoedkeuringsnummer

Datum van goedkeuring

Naam van de fabrikant

Motortype/motorenfamilie

Beschrijving motor

Algemene informatie (1)

Koelmiddel (1)

Aantal cilinders

Cilinderinhoud (cm3)

Type nabehandeling (2)

Nominaal toerental (min–1)

Nominaal nettovermogen (kW)

Emissies (g/kWh)

CO

HC

NOx

PM

2.   Compressieontstekingsmotoren
   (3), (4)

Image

2.1.   Algemene informatie over de motor

| Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Typegoedkeuringsnummer | | | | |
| Datum van goedkeuring | | | | |
| Naam van de fabrikant | | | | |
| Motortype/motorenfamilie | | | | |
| Beschrijving motor | Algemene informatie (5) | | | | |
| Koelmiddel (6) | | | | |
| Aantal cilinders | | | | |
| Cilinderinhoud (cm3) | | | | |
| Type nabehandeling (7) | | | | |
| Nominaal toerental (min–1) | | | | |
| Toerental bij maximumvermogen (min–1) | | | | |
| Nominaal nettovermogen (kW) | | | | |
| Maximaal nettovermogen (kW) | | | | |

Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd

1

2

3

4

Typegoedkeuringsnummer

Datum van goedkeuring

Naam van de fabrikant

Motortype/motorenfamilie

Beschrijving motor

Algemene informatie (5)

Koelmiddel (6)

Aantal cilinders

Cilinderinhoud (cm3)

Type nabehandeling (7)

Nominaal toerental (min–1)

Toerental bij maximumvermogen (min–1)

Nominaal nettovermogen (kW)

Maximaal nettovermogen (kW)

2.2.   Definitief emissieresultaat

| Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Eindresultaat NRSC-test, inclusief DF (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| NRSC, CO2 (g/kWh) | | | | |
| Eindresultaat NRTC-test, inclusief DF (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| NRTC warme cyclus, CO2 (g/kWh) | | | | |
| NRTC warme cyclus, arbeid (kWh) | | | | |

Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd

1

2

3

4

Eindresultaat NRSC-test, inclusief DF (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

NRSC, CO2 (g/kWh)

Eindresultaat NRTC-test, inclusief DF (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

NRTC warme cyclus, CO2 (g/kWh)

NRTC warme cyclus, arbeid (kWh)

2.3.   NRSC-verslechteringsfactoren en -emissietestresultaten

| Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| DF mult./add. (8) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| NRSC-test- resultaat, exclusief DF (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |

Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd

1

2

3

4

DF mult./add. (8)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

NRSC-test- resultaat, exclusief DF (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

2.4.   NRTC-verslechteringsfactoren en -emissietestresultaten

| Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| DF mult./add. (9) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| Testresultaat NRTC met koude start, excl. DF (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| Testresultaat NRTC met warme start, excl. DF (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |

Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd

1

2

3

4

DF mult./add. (9)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Testresultaat NRTC met koude start, excl. DF (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

Testresultaat NRTC met warme start, excl. DF (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

2.5.   Emissieresultaten NRTC met warme start

Voor motoren van fase IV mogen gegevens over de regeneratie worden gerapporteerd.

| Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| NRTC met warme start zonder regeneratie (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM | | | | |
| NRTC met warme start met regeneratie (g/kWh) | CO | | | | |
| HC | | | | |
| NOx | | | | |
| HC + NOx | | | | |
| PM” | | | | |

Typegoedkeuring van de motor waarover is gerapporteerd

1

2

3

4

NRTC met warme start zonder regeneratie (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM

NRTC met warme start met regeneratie (g/kWh)

CO

HC

NOx

HC + NOx

PM”

---

(1)  Vloeistof of lucht.

1

(2)  Afkorten als volgt: CAT = katalysator, PT = deeltjesvanger, SCR = selectieve katalytische reductie.

2

(3)  Alle items invullen die op het motortype of de motorenfamilie van toepassing zijn.

3

(4)  In geval van een motorenfamilie de gegevens van de oudermotor invullen.

4

(5)  Afkorten als volgt: DI = directe inspuiting, PC = voorkamer/wervelkamer, NA = natuurlijke aanzuiging, TC = met drukvulling, TCA = met drukvulling en nakoeling, EGR = uitlaatgasrecirculatie. Voorbeelden: PC NA, DI TCA EGR.

5

(6)  Vloeistof of lucht.

6

(7)  Afkorten als volgt: DOC = dieseloxidatiekatalysator, PT = deeltjesvanger, SCR = selectieve katalytische reductie.

7

(8)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

8

(9)  Doorhalen wat niet van toepassing is.

9

---

BIJLAGE VII

„BIJLAGE XII

ERKENNING VAN ALTERNATIEVE TYPEGOEDKEURINGEN

| 1. | De volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken worden erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn voor motoren van de categorieën A, B en C zoals gedefinieerd in artikel 9, lid 2:






  1.1. | typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 2000/25/EG; |
| --- | --- | --- |

1.

De volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken worden erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn voor motoren van de categorieën A, B en C zoals gedefinieerd in artikel 9, lid 2:

1.1.

typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 2000/25/EG;

| 1.2. | typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 88/77/EEG die voldoen aan de voorschriften voor fase A of B met betrekking tot artikel 2 en punt 6.2.1 van bijlage I bij Richtlijn 88/77/EEG of VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 02, corrigenda 1/2; |
| --- | --- |

1.2.

typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 88/77/EEG die voldoen aan de voorschriften voor fase A of B met betrekking tot artikel 2 en punt 6.2.1 van bijlage I bij Richtlijn 88/77/EEG of VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 02, corrigenda 1/2;

| 1.3. | typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 96. |
| --- | --- |

1.3.

typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 96.

| 2. | Voor motoren van de categorieën D, E, F en G (fase II) zoals gedefinieerd in artikel 9, lid 3, worden de volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn:






  2.1. | goedkeuringen voor fase II krachtens Richtlijn 2000/25/EG; |
| --- | --- | --- |

2.

Voor motoren van de categorieën D, E, F en G (fase II) zoals gedefinieerd in artikel 9, lid 3, worden de volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn:

2.1.

goedkeuringen voor fase II krachtens Richtlijn 2000/25/EG;

| 2.2. | typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 88/77/EEG, gewijzigd bij Richtlijn 99/96/EG, die voldoen aan de bepalingen voor fase A, B1, B2 of C in artikel 2 van die richtlijn en in punt 6.2.1 van bijlage I bij die richtlijn; |
| --- | --- |

2.2.

typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 88/77/EEG, gewijzigd bij Richtlijn 99/96/EG, die voldoen aan de bepalingen voor fase A, B1, B2 of C in artikel 2 van die richtlijn en in punt 6.2.1 van bijlage I bij die richtlijn;

| 2.3. | typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 03; |
| --- | --- |

2.3.

typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 03;

| 2.4. | goedkeuringen voor de fasen D, E, F en G krachtens punt 5.2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 01. |
| --- | --- |

2.4.

goedkeuringen voor de fasen D, E, F en G krachtens punt 5.2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 01.

| 3. | Voor motoren van de categorieën H, I, J en K (fase IIIA) zoals gedefinieerd in artikel 9, leden 3 bis en 3 ter, worden de volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn:






  3.1. | typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 2005/55/EG, gewijzigd bij de Richtlijnen 2005/78/EG en 2006/51/EG, die voldoen aan de bepalingen voor fase B1, B2 of C in artikel 2 van die richtlijn en in punt 6.2.1 van bijlage I bij die richtlijn; |
| --- | --- | --- |

3.

Voor motoren van de categorieën H, I, J en K (fase IIIA) zoals gedefinieerd in artikel 9, leden 3 bis en 3 ter, worden de volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn:

3.1.

typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 2005/55/EG, gewijzigd bij de Richtlijnen 2005/78/EG en 2006/51/EG, die voldoen aan de bepalingen voor fase B1, B2 of C in artikel 2 van die richtlijn en in punt 6.2.1 van bijlage I bij die richtlijn;

| 3.2. | typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 05, die voldoen aan de bepalingen voor de fasen B1, B2 en C in punt 5.2 van dat reglement; |
| --- | --- |

3.2.

typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 05, die voldoen aan de bepalingen voor de fasen B1, B2 en C in punt 5.2 van dat reglement;

| 3.3. | goedkeuringen voor de fasen H, I, J en K krachtens punt 5.2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 02. |
| --- | --- |

3.3.

goedkeuringen voor de fasen H, I, J en K krachtens punt 5.2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 02.

| 4. | Voor motoren van de categorieën L, M, N en P (fase IIIB) zoals gedefinieerd in artikel 9, lid 3 quater, worden de volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn:






  4.1. | typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 2005/55/EG, gewijzigd bij de Richtlijnen 2005/78/EG en 2006/51/EG, die voldoen aan de bepalingen voor fase B2 of C in artikel 2 van die richtlijn en in punt 6.2.1 van bijlage I bij die richtlijn; |
| --- | --- | --- |

4.

Voor motoren van de categorieën L, M, N en P (fase IIIB) zoals gedefinieerd in artikel 9, lid 3 quater, worden de volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn:

4.1.

typegoedkeuringen krachtens Richtlijn 2005/55/EG, gewijzigd bij de Richtlijnen 2005/78/EG en 2006/51/EG, die voldoen aan de bepalingen voor fase B2 of C in artikel 2 van die richtlijn en in punt 6.2.1 van bijlage I bij die richtlijn;

| 4.2. | typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 05, die voldoen aan de bepalingen voor fase B2 of C in punt 5.2 van dat reglement; |
| --- | --- |

4.2.

typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 05, die voldoen aan de bepalingen voor fase B2 of C in punt 5.2 van dat reglement;

| 4.3. | goedkeuringen voor de fasen L, M, N en P krachtens punt 5.2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03. |
| --- | --- |

4.3.

goedkeuringen voor de fasen L, M, N en P krachtens punt 5.2.1 van VN/ECE-Reglement nr. 96, wijzigingenreeks 03.

| 5. | Voor motoren van de categorieën Q en R (fase IV) zoals gedefinieerd in artikel 9, lid 3 quinquies, worden de volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn:






  5.1. | typegoedkeuringen krachtens Verordening (EG) nr. 595/2009 en de uitvoeringsmaatregelen ervan, indien door een technische dienst is bevestigd dat de motor voldoet aan de voorschriften van punt 8.5 van bijlage I bij deze richtlijn; |
| --- | --- | --- |

5.

Voor motoren van de categorieën Q en R (fase IV) zoals gedefinieerd in artikel 9, lid 3 quinquies, worden de volgende typegoedkeuringen en, indien van toepassing, de bijbehorende goedkeuringsmerken erkend als zijnde gelijkwaardig met een goedkeuring krachtens deze richtlijn:

5.1.

typegoedkeuringen krachtens Verordening (EG) nr. 595/2009 en de uitvoeringsmaatregelen ervan, indien door een technische dienst is bevestigd dat de motor voldoet aan de voorschriften van punt 8.5 van bijlage I bij deze richtlijn;

| 5.2. | typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 06, indien door een technische dienst is bevestigd dat de motor voldoet aan de voorschriften van punt 8.5 van bijlage I bij deze richtlijn.” |
| --- | --- |

5.2.

typegoedkeuringen krachtens VN/ECE-Reglement nr. 49, wijzigingenreeks 06, indien door een technische dienst is bevestigd dat de motor voldoet aan de voorschriften van punt 8.5 van bijlage I bij deze richtlijn.”

---