p. 1


# OAR Box 1135 Prepped by Candice Davis



## Document

Number: 

# 33 ) ll-E- 3 Docket Number: 

# A-86-0 3

Printed 4/21/200811:41:17

AM Sheet 33 of 65T T

• •' 4 . A 

### Engin e 0n e |||inoi s 

### cente r IMJL. 4~-4, imr e '' 1 Eas tWacke rDriv e manUJ<lCUJrw > Chicago
. Illinoi s 6060 1 

### Associatio n 312/644-661 0 P. 2 

# fi-M-ozir-f-z

Octobe r 6 , 198 6

Heav y Dut y On-Highwa y

Subcommitte e Engin e Manufacturer s Associatio n SUBJECT : Minute s fro m EMA/EP A Meetin g o f Septembe r 17 , 198 6 Gentlemen : Enclose dfo r you r informatio nan dreview ar e th e minute s fro

m th e abov e mentione dmeetin g betwee nth e representative s o f th e Engin e Manufacturer s Associatio nan dth e Environmenta l Protectio nAgency . They hav e bee napprove db y counsel . Pleas e cal l i f youhav e an y question s o r comments . Cordiall y

yours ,
Thoma s C . Young ^ \J Executiv e Directo r /c s Enclosure s cc : Mr . Charle s Gray , EP A Mr . Che t France , EP

A Mr . Ric hRykowski , EP AP. 3



### ENGIN E MANUFACTURER S ASSOCIATION / ENVIRONMENTAL PROTECTIO N AGENC Y Moto r Vehicl e Emissio nLaborator y

AnnArbor , M I Septembe r 17 , 198 6

MINUTE S
I . CAL L T O ORDE R Th e meetin g betwee nth e representative s o f th e Engin e Manufacturer s Associatio nandth e Environmenta l Protectio nAgenc y wa s calle dt o orde r a t 1:1 8 p.m . II . ATTENDANC E Donal dDowdal l LouBroerin g JohnFishe r Arju nTutej a Che t Franc e Charle s Gra y Ric hRykowsk i Walte r Kreuche r JohnSh i He r Jame s Feite n E . J . Niederbuh l S . V . Yuml u Richar dShy

u Charle s R . Hudso n Rober t Wynbrand t Thoma s C . Youn g III . INTRODUCTION/CHARLE S GRA Y Caterpilla r Inc .

Cummin s Engin e Company , Inc . Detroi t Diese l Alliso n Detroi t Diese l Alliso n Environmenta l Protectio nAgenc y Environmenta l Protectio nAgenc y Environmenta l Protectio nAgenc y FordMoto r Company FordMoto r Company Genera l Motor s Corporatio n Genera l Motor s Corporatio n Mac kTrucks , Inc . Mercedes-Ben z Truc kCompany Navista r Internationa l Jenne r & Bloc k EM A Staf f

A . Wha t dat a o r informatio nca nindustr y provid e onth e impac t o f ne w technolog y

onsulfu r reductio nan dresultin g emissions ? B . EP A ma y allo w certificatio nonlo w sulfu r fuel , bu t industr y mus t recogniz e tha t inth e 199 1 andlate r year s curren t fuel s ma y stil l hav e t o be use dwhil e th e refiner y industr y

expand s availabilit y o f lo w sulfu r fuel . C . EP A ha s n o curren t plan s t o revis e emissio nstandard s base do nus e o f lo w sulfu r fuel . D . Th e refiner s coul dshif t highsulfu r fue l t o non-highwa y uses . EPA' s approac hi s t o reduc e on-highwa y fue l sulfu r conten t withou t lowerin g th e fue l qualit y o f othe r applications .

### Engin e Manufacturer s Association /

Environmenta l Protectio nAgency , Minute s Septembe r 17 , 198 6 Pag e 2 P. 4



### E . EP A i s conductin g anai r qualit y analysis . The y

ar e considerin g oodel s t o investigat e th e concentration s o f sulfate s a t th e breathin g level . 1 . The y believ e th e cost s o f sulfu r reductio nwil l no t b e substantial . The y

woul dlik e t o obtai nhealt himpact s dat a t o reduc e aromatic s an dencourage dindustr y t o d o mor e Ame s testing . The y

hav e requeste dAme s test s fro m CRC . IV . OTHE RISSUE S A . Fue l Cost s 1 . Th e ER C study

use da rang e o f $2 6 t o $29/bbl . 2 . Th e SwR I repor t wil l us e $22/bbl . 3 . EP A agree s wit hindustr y tha t studie s shoul dus e a rang e o f fue l cost s t o analyz e th e problem . B . EPA woul dlik e t o receiv e fro m industry : 1 . Penetratio nforecast s 2 . Informatio nregardin g th e effect s o f diese l fue l sulfu r conten t onparticulat e tra pfeasibilit y 3 . Broa doveral l analysi s an dcomment s b

y industr y

inrespons e t o rulemaking . C . AP I dat a i s i nth e docke t anda copy i s t o b e sen t t o EMA . D . Mode l Approaches , Ai r Quality/Joh nSh i He r 1 . Argqnn e Lab s ha s som e relevan t dat a 2 . RTP/EP A

ha s a potentia l mode l o f Philadelphia . 3 . CAR B K-lin e mode l doe s no t conside r depositio nrate . 4 . Chevronha s some conversio ndata . 5 . Industr y

wil l mak e a wors t cas e analysi s an dprovid e i t t o An n Arbor . EPA

woul dlik e thi s informatio na s soo na s possible . 6 . EP A believe s th e PMI O level s driv e th e nee dfo r sulfu r reduction . a . EPA requeste dindustr y

t o contras t curren t fue l sulfu r emission s vs . lo

w sulfu r wit hcost/benefits . b . EPA request s comment s b y Octobe r 27 , 1986 , bu t ca naccep t an dus e comment s submitte dlate r inth e year .P. 5



### Engin e Manufacturer s Association / Environmenta l Protectio nAgency , Minute s Septembe r 17 , 198 6 Pag e 3
E . Othe r Aspect s W EP A requeste dactua l fue l in-us e sulfu r level s an dha s onl y

the MVM A study . 2 . AP I revise dthe genera l questio nwit hEP A a s t o ho

w muc hsulfu r an daromati c reductio ncoul db e achieve db y engin e desig nand/o r emissio ncontro l equipmen t desig nb y th e engin e industry . V . ENGIN E WEAR/DON

DOWDAL L A . Engin e wea r wil l be extended , bu t nowher e nea r the 30 % claime din th e report . A

discussio npape r i s enclosed .
••* • 

### VI . ADJOURNMEN T Ther e bein g n

o furthe r busines s t o discuss , th e meetin g wa s adjourne da t 3:4 4 p.m .P. 6 

## J?P/ / twit t*>h



# 1978 COMPLAINT S O F RAPID-WEA R INCREASE D FO R



# PISTON RING S EXHAUS T VALVE GUIDE S

# TRADITIONAL OI L RECOMMENDATION

WHE N USIN GHIG H SULFURFUE L FUE L SULFUR U P T O 0.4 % 0.4 % T O 1.0 % ABOV E 1.0 % OI L CHANG E INTERVA L STANDAR D ONE-HAL F ONE-FOURT HP. 8



# TES T OBJECTIV E
DETERMIN E FRES HOI L ALKALINIT YREQUIRE DT O PERMI T USIN

GSTANDAR DOI L CHANG E UP T O 1.5 % SULFURIN

DISTILLAT E FUEL .P. 9 

# TES T CONDITION S

• D35 3 - 6.2 5 BOR E - 8.0 0 STROK E

— RU N A T 32 5 BH P 0 120 0 WATE ROU T F : 160 , 170 , 180 , 19 0 • FUE L SULFU

RLEVEL S 0.4 , 1.0 , 1.5 % • C DOI L WIT H AST M

D289 6 TBN

LEVEL S 8 , 15 , 20 , 3 0
' OI L CHANG E @ 25 0 HOUR S • DURATION

- 50 0 HOUR S • EAC H TES T USE DNE

W PISTON S VALVE S RING S GUIDE S LINER S • FLUSHE DBEFOR E EAC H TES T T O REMOV E PREVIOU S TES T DEBRIS . MEASURED : RIN GGAP INCREAS E RIN GSID E CLEARANC E LINE RWEA

RSTE P PI N WEA R RO DINC . WEA

R ANALYZE DOI L FOR : VISCOSIT Y TB N (AST M D664 ) TA N (AST M D664 ) A V (AST M 2896 ) BUSHINGWEA R BEARIN GWEIGH T LOS S VALVE GUID E WEA

R VALVE PROJECTION OI L CONSUMPTION
CHROMIU M IRO N ALUMINU M LEAD

# WEA R DU E T

O SULFU R I N FUE L CATERPILLA R D35 3 PCT A ENGIN E 250-HR . OI L CHANGE 500-HR . TES

TDAT A RIN G GA P UNE R WEA

R FUE L OI L OI L LB . OI L IRO N WVTE R INCREAS E TOP SULFU R NE W'< ? 25 0 HR . LB . FUE L WEA

R OU T

1 ) 2 ) 3 ) 4 ) 5 ) 6 ) 7 ) 8 ) 9 ) 10 ) 11 ) 12 ) 

# X.00 1 IN .

<1 * 1 1 1 2 3 3 1 4 1 5 2 3 3 5 3 5 

# X.000 1

< 1 < 1 < 1 < 1 < 1 < 1 < 1 3 5 5 3 1 7 

# %wr .

0 * 1. 0 1. 5 0. 4 0. 4 0. 4 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 

# TB

N D289 5 8 2 0 3 0 8 8 3 0 3 0 1 5 1 5 1 5 8 1 5 

# TBN D289 6 4 * 7 1 7 3. 6 3. 3 2 2 1 6 1. 9
' 0. 8 1. 0 0 0. 3 

# USE D

% 

## .1 2 .1 2 .20 , .1 2 .1 2 .1 7 .1 2 .1 2 .1 5 .2 2 .3 0 .0 7 

# PP M 40 * 5 3 5 7 5 7 5 6 4 4 7 4 22 9 20 0 14 5 14 2 58 0 

# F 17 0 17 0 17 0 18 0 16 0 17 0 19 0 17 0 17 0 17 0 17 0 17 0


## * 0 % SULFURFUE L WA S NO T RU N — WEA RNUMBER S AR E BES T JUDGMENT .t_>

o o 

### 3 5 

# 3 0 TB N OI L 1.5 % SULFU R FUE L 2 0 TB N OI L 1.0 % SULFU R FUE L 8 TB N OI L

0.4 % SULFU R FUE L 35 

# o

30 0

25 0

20 0

150 c c 

# S

10 0

- 5 0

10 0 15 0 HOUR S 15 0 20 0 25 03 5 

# 1 4 TB N OI L

1.5 % SULFU R FUE L 14. 7 TB N OI L 1.5 % SULFU R FUE L 1 5 TB N OI L

1.5 % SULFU R FUE L ,35 0

o o a c m m

— i o

20 0 25 0P.1 3



# SUMMARY FO RENGINE S WIT HA

N AVERAG E OI L CONSUMPTION O F .000 5 L3 

# - ORHIGHE RFRES H OI L WIT HA

HP-HR . TB N WHIC HI S 2 0 X% SULFURI N TH E FUE L WIL L NEUTRALIZ E TH E SULFURACID S FORME D ADEQUATEL YT O PERMI T US E O F STANDAR DDRAI N INTERVALS .P. M



# /77 £ 

# h



# I 

# 3- Q J



### ( J </ ) 

# 5 ! Vollast

(4'att food) 

# llmin 1000



# 5 1500

1 2300 

# 1000 L/'^^cmi ui i^n ui i um (D/cce/ rue/ ocrf ) r-

rs-. SHEE r E 

# 5=0.26 Cew.-%ft,*, S= 1.20 Cew.-% y°t£$£9' SAE

20tri/20(API

SE/. 0l 

# WMSli!£P

^0.2 g/kWh Je Drehzahl

eine neue 01 fut (6 Olfullungen

) {•ftt/e<£ 

# Olfullung
***rs Y*v>% )



# V 1500 12300 

# oh} 

# - 40Kuhtwasser-AusirittstemperaturSerien-Saugmoior

ZwickelZylinderverschleifJ

durch Schwefefoehalt x x 

# . im Diese/kraftstoff Forschun g un d Entwiddun g 

## E2NMP.1 5



# T . A . TENNYSON

ANDC . K . PARKER , JR . SAE PAPE R70089 2 NOV T 197 0 CATERPILLA

RDATA ANDFIEL DEXPERIENC E CORRELAT E I N

GENERAL WIT H DATA

PRESENTED . TH E CURVE S PRESENTE DSHO W NO SIGNIFICAN T DIFFERENC E I N

WEA RBETWEE N

ZER O AN D0.3 % SULFURFO

RA GIVEN TB N OIL .P.1 6



# CONCLUSION
REDUCINGFUE L SULFURCONTEN T FRO M 0.3 % T O 0.05 % WIL L NO T INCREAS E AVERAG E ENGIN E LIF E SIGNIFICANTLY .

.P.1 7 

### •»8lO!M33^ f - rf lc 

### NOTIC E 

# 7*"

o - CC f

M J •;.".»•• ' IHII.HI.JIII >

"*~ tL ^*- jh8rU> ' y iHiWfw"'7n?lMiiiiirii f 1 .."..•.'«V w ..i * 

# n v'.'ri-hr'.ii

'-:. ; •• ; , l | . •.•:,•••••• ; •--J'J.JXJ. X.J. '•v:^-/^-'\::- ; .-' ! "':'"''- , r ; r

A 

# Locomotiv e Radioactiv e Rin g Studie s o f Fuel , Lubricant , an d Operatin g Variable s

T . A . Tennyso n Souther n Pacifi c Transportafio n Compan y C . K . Parker , Jr . Chevro n Researc h Compan y v«; <

Nationa l Combine d Fuel s an d Lubricant s

an d Transportatio n Meeting s

Philadelphia , Pa
. November 4-6,197 0 

## 70089 2

. 

# ^\OA R re,*£^ S OF C 

## 2: 197 0 

## o |P.1 8
,H*mUtAmmm IW. I I'tmmm-1-m I . -*m i T-I - •.. , *'^' r t .-"--in W | i , itis. ^ 'rtm n II - ii r * •*"*
——* " • - • n i

havin g t o reduc e engin e powe r output . Whe nI t wa s foun dnecessar y t o shu t downth e engin e betwee n tes t runs , suc ha s ove r weekends , car e wa s take nt o b e sur e th e engin e wa s warme du pcompletel y an dconstan t wea r rate s establishe d 

## Wea rVersu s Throttl e Setting s Immedlat e I latio no f new

p an dbreak-in , a versu s throttl e taken . Th e ri n Iro nring s wit h side s an doper a pIate dI

i ners . va s commercia l fue l wIt ha su l approximatel y

I oi I wa s th e com referenc e olI . stud y ar e show n y

foIl o owe r a s stud y sett i n g s use d chrom i te di n Th e f u r a iIro a fu r co n %. Th e mere i a I Resul t i nFi g win g Insta I - sembI i e ? o f wea r g wa s under wer e cas t um-pIate d chro m i urne l use d ddiese l ten t of . Iubrlcatin g 7 A V s o f thi s ur e 8 . A s expecte dfro

m previou s studies , iro nrin g fac e wea r Increase da s throttl e settin g o r horsepowe r outpu t wa s increase d Chromiu m

sid e wear , however , showe dth e opposit e trend , decreas in g a s powe r outpu t wa s increased . Thi s unexpecte dtren di s believe d t o b e cause db

y rin g Instabilit y a t decrease dga s pressures . 

## Effect o fFres h Oi l Alkalinit yValu e A serie s o f run s wa s mad e changin g th e alkalinit y o f th e lubricatin g oi l fro m 7 A V t o 1 0 A V wit hth e engin e running . Eac hpai r o f run s wa s 1 6 hour s long , 8 hour s a t eac hA V level , usin g nomina l \% sulfu r fuel . Averagin g severa l o f thes e runs , a reductio no f 40 ? i niro nfac e wea r wa s seen . Individua l run s ar e show ninFigur e 9 . Thi s stud y

wa s expande d t o Includ e othe r fue l sulfu r level s an doil s o f lowe r oi l AV . ^Run s utilizin g bot hful l loa doi l change s an dfue l change s wer e use dt o obtai nth e dat a show ninFigur e 10 . I t ma y b e see ntha t fo r a give nfue l

12 1. 0 5 a s w 3 O £0. 6 OS E S 0. 4 0. 2 FIGUR E 8 THROTTL E POSITIO N WEA R STU0 Y

1 % SULFU R FUE L

o Iro n Fac

e Wee r o Chrom e Sid e Wei r

J 4 . Throttl e Positio n FIGUR E 9 EFFEC TO F INCREASIN G OI L ALKALINIT YO N

IRO N FAC E WEA R 1 % SULFU R FUE L 1.2r t. 0
a t 3 o £0 4 Os e 5 » « z 0 2 0 U 7 1 0 7 | 0 lutricetino , Oi l Alkalinit y Vtlw e -10 -P.1 9

FIGUR E 10 ^ IRO N FAC E WEA RVERSU S FUE

L SULFU R FRES H OIL S

ai a z as , a

t 0. 5 a6 a

r a t fue l Sultur
. Weiqti t Percen t 1. 0 :;niric r-r: D/*/•'.': !>2': > zi~ sulfu r level , th e highe r alkalinit y valu e lub e oil s consistentl y reduc e wear . Also , a s th e fue l sulfu r leve l increases , iro n fac e wea r als o increases , supportin g h e theor y

tha t corrosiv e wea r i s a majo r wea r mechanism . Lubricatin g oi l Inspectio n dat a ar e include di n Tabl e III .

TABL E II I FRES H OIL INSPECTIO N OAT A
Oi l Alkjiinil y Vllu« ' X O 7. 0 10 6 iUit-lt.

Asti . * 02 7 a u a n Crgvity .

AP I 25. 4 24. 4 24. 7 Viscosit

y J t 10 0 F. SU S 95 4 96 2 91 7 Viscosit y i t 21 0 f, SU S 77. 2 71 7 76. 0 Viscosit y Index 7 2 T S 7 2 'A s measure d b

y AST M 0 2896 . 

## Use d Oi l Alkalinit y Performanc e dat a ar e usuall y reporte do n lubricatin g oil s I nne w

o r nearl y

ne w condition . 9 significanc e o f thi s dat a • a sometime s questione da s lubrica tin g oi l i s I n ne w conditio n fo r a relativel y smal l portio n TABL E I V USE D OI L INSPECTIO

N OAT A

Oi l AltOilM y Vjlu. ' I. I Z I . 1 1 <l tawIn t

a o l. > 1 0 I t 0M » I S 7. 1 t s M ftlumO*' 1 0 i s li t. 4 Viicmi y « 10

0 r. | vncmit

y « H O t. Slr t ! SI K U M II M vm H K •

vn « i » ni r IKW.JS' M

a n 0 12 a u a » inwvt'n

a n 0.W a i o a n

'* ( nnm d o

r AS M 0 JW4

. 'ts mn» H » r ASt

M O < M

o f it s lif e dr a i nper i o commo nmak l o f use do i I serie s o f u wa s obtain e t o operat e measur e we a I ev e I s o f f o f thes e u s i nTabl e IV th e locomo t Flgur e II . I nth e engine . Longe r

d s ar e becomin g mor e n g th e performanc e mor e Important . A se dr a i I roa doiI s di n sufficien t quantit y th e locomotiv e an d r rate s wit hdifferen t ue I sulfur . An a Iyse s e doil s ar e show n Wea r result s fro m i v e ar e plotte di n
Whe nwea r result s o n use d an dfres hoil s ar e plotte do n th e sam e coordinates , Figur e 12 , tes t result s o n use doil s fi t ver y wel l wit hrespec t t o th e famil y o f curve s plotte dfo r fres hoil s relativ e t o AV . Fro m

FIGUR E 1 1 IRO N FAC E WEA R VERSU S FUE L SULFU R USE D OIL S

LlA V
J.JA V
4.7A V

ai o. 2 O J aa a s a t a ; a t Fue l Sultur . Weigh t Percen t a « 1. 0



### - I I -P.2 0

Gnvtty , AP

I Specificparit y a

t60 " F Flaahpotat.' F Tota l mlAir, % w

t DtatUUtioa.' F IBP 10 * 30 % 50 % 70 * 90 4 Hf Hyctrocutoo

atypa . % wo

t Saturates Arotaatfc a Ofatu» Vteoatty , kfaemadc(TM45 ) CttMtm numbe

r tha tof oombofdo a(net) , Btu/l b



### .068 1 

# p s 0<n 1 tt % 

# s l

# * 0 M
4— • ^

•

28 ) Tabic1 - Propertie i Referenc e Fue l 34. 4 0.85 3 15 8 0.22 3 3« 2 42 0 47 0 50 4 54 4 59 0 63 2 6 3 3 6 1 2.8 8 46 J 18,26 3

i . 3 * Fua

l A 35. 2 0.84 9 19 8 0.17 0 41 6 44 8 47 6 50 3 53 4 60 6 70 0 6 6 3 3 1 3.2 4 J . 7 18.32 7

• ^^^^"^ • o f

Ter tan d Reference Fuels Fuel B 40. 2 0.82 3 11 2 0.0 8 32 2 35 0 36 6 39 1 43 0 48 4 55 6 7 2 2 7 1 1J 9 3 7 18,51 1



### M 

## a? M 

### AMOiuvmr Ftg. 1 -Effec to f

AM Iparit y < mnwwnpoon (fil/bhp-h ) >aeagiiMvalu F>M1 C 34. 2 0.83 4 15 1 0.2 0 34 4 39 6 41 8 47 4 51 8 37 8 63 8 5 8 4 0 2 2J 4 3 8 1 U O

' •

4 1

metric( W Fuel D

29 J 0.87 7 .11 6 0J 7 34 8 41 0 45 2 47 S 49 0 52 2 59 6 3 9 5 7 4 1.95 3 3 18.1 U Fued

E 27. 4 0.89 0 20 2 0.2 6 41 0 47 6 50 6 52 7 55 5 60 5 68 0 4 0 5 8 2 3.4 4 4 1 1801 2

- 

### i

i i

!P.2 1

-pw - ~-j.

OATE . . 

### 2" ) h^ * 

### <>- ' e Y
. ' i i JOH N DEER E -ENGINEERIN G DEPT . sur;,r,cr : ^

&^ \

*.& &

, FIL E NO
. TICKLE R SH E



## c& .v:\ .oS(
.

.oit V

.0* 1
.OS D


## .0* 1 r
.c4 * ( * •

12 L 

# + A P I ^ZAVJT Y 

### 1< * IS 

# fl ^P.2 2

i • • 1 

## E FFECT

.-••' - .
1 : ;— , l :

, • - .

... . f.. . .



### - • • • i

1

•• • • f

........ . 

### :... : : : j : : . .

•-•••••• •- i • •

. . - • i • t • •

... . i... .

. . . , .j . - . ; .

. . . . i

1



### • - : 

### « j | • • • • r '

t •

. . . | ..... . .

..*.... . 

## O F CO M PRESS*D M RA T

,/ ne - ©©tsrn35<v>/

zio a RP M i 

### S-rVis 5

I

i

- t

. . . . , . . . .

1 -•••I-- - '

•• - - r

.... .. . \

'. . ' .

- - — ; •- •

::::; : ::I. ' : : ' •

• ••

• • i •• • • ; . , . . . •: - * f- : - ' r r

; .. . (..... . ; . . . t.-.. . .

•• i • -• ••!- •• •!: ••• 

# rjjrjrj.\rrj

. tsVjt . "•#

. ...... . •O- ! v/ i • 

# : : : 

# .T::"!' !

•• • : i - . - 

## 1 

# ::':.:: : 'r~. 1

< ....;... . 

# ^ii:; ; •::.:r::"'

, t . _. . . 

### r 

# '.r.:\rrr.

.... . . . *"*—"—— ^

....... .

— i 

### • rr\r:t \

...... . 

### .LJ

< 2 '.*r v

;•-' -

r '

........ . 1 i ; i

... . i .. . .

1 ::: : I:;: :

. . . | : . . .

... . j .. . .

i
- f - - - -
•* • • i r i • - ....;.... (

•• • • j "> , " ! '

^ ^ i • • • •

... . i... .

....i... .

... . i... .
. . . , | ..: .
... . . _| . .. . , 1 

# '::' : j::" r 

# :J: 7 

# \^-H

: 

# J :: 

# \XJJ7 ..:..!.. . . 1 .. . . . i ' .. . . ...:. . i i :_ . J
. ... .

i | I ; •> • •••

r—. - - —

..... . . .
•i

-••-• •" f'- —•" —

. . . . j
. . .

... . j
.. . . 

## .:.;: ; j:7.: : ""i f

• — • - • :

... . . . i. .
.. . T . - . ; . ....

. .. ^ ....

. . r • •* - •

.. . rr — 

## r r \'.j.r ! 

# .r::.

......

• s*--. ..... .

... . j .. . ,

»....:... .

• ••• • •

- 1

... . .

'• ;

i

. - . . r - :." ; i

i : i j ; • • • • • ::.. : j :•:.• •



### .... . i...
. j .



### ......... .

. , . . i : . .. .

i

. ...-.- .

. , • . : . . - •~r—-j-- -

_;..».J_4
_

c

•- -- 

### rOf^k i , ;

-4-.,-;. ^ 

## "-TPt r

- hr y.

-•* - e "- f*- - 

# -t^ ;

• VV r -

..... . , . 4 t

. . . (

. . ... . . 4 : . . .

..... . J - ' - " •

1

1

. . ,. , - , •

—l* T H . , .

::: : .: : •;. :

... .

- L. 4.—4—

t — . ..1.r-l-.. -4--- rf - -;.t-U- -

•- "- *

- i - »- 1 J 1

. . . 1

' 1

. r..-u .,..'..-.. .^i-P-j - 

### -i-U-! -

.... . „^ .

_

. ; . L .
-•! •r - — — , . . j..
. . . .... -

...... y^

• — f- 1 •'*•

' l f ; J'.IT.'.X --, . ... 

### r r

### rxz. • i | 

### -H-t-j -

-i-i- . - - i (

. . t . . (• • 

### j '— ~'T 1 i 

### i ! 1 J . ' ! ; eJJCCs

!'t i *"TT " T ~ ; ; ' t



### . : 

### , . r 

## -rt-r r

--•••r-r - -i —;— ', — i

— W 0
_

1 b ctoo 1



## ' i

_..

: 

## i~LtE : | : 1_ -

'• • • 

## 4

\ 

### Q 

# cP.2 3

### EFFEC T O FCATALYTICJ^^.^Q^ANSIEt^CXCL EPARTICULATE S P.2 4

2 . 0

« 0 4 X C Q 

### fc (A

C O 

### < 3 

### u < C U i. C

0. 5



### COL

D COL D



### 10 0 min . Transien t 3 0 min . S.S . (150 0 - 190 0 RPM ) 5 7 9 1 1 1 3 1 5 1 7 1 9 rOH'-^ni'H^ ' TRANSMI TCVCT.P. NUMBER * 

### 2 1 2 3 mmt 2 !



### *Or. e transien t cycl « \r > rough\l yequivalen t t o 6. 4 miles .1. 5 J EFFEC T O F CATALYTI C TRAPO N TRANSIEN T CYCL E PARTICULATE S



## 41. 0 O O I u H U t- t H 

# -t 0. 5 

## i

c - L

_ L H H H H C H CONSECUTIV E TRANSIEN T CYCLE S H H C H COL

D STAR T HO T STAR T