TREATIES AND OTHER INTERNATIONAL ACTS SERIES 14-807

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CIVIL AVIATION

Transport Services

Agreement Between the

UNITED STATES OF AMERICA

and EQUATORIAL GUINEA

Signed at Washington August 7, 2014
 NOTE BY THE DEPARTMENT OF STATE

 Pursuant to Public Law 89—497, approved July 8, 1966

(80 Stat. 271; 1 U.S.C. 113)—

“. . .the Treaties and Other International Acts Series issued

under the authority of the Secretary of State shall be competent

evidence . . . of the treaties, international agreements other than

treaties, and proclamations by the President of such treaties and

international agreements other than treaties, as the case may be, 

therein contained, in all the courts of law and equity and of maritime

jurisdiction, and in all the tribunals and public offices of the

United States, and of the several States, without any further proof

or authentication thereof.”
 EQUATORIAL GUINEA

Civil Aviation: Transport Services

 Agreement signed at Washington

 August 7, 2014;

 Entered into force August 7, 2014.

 
AIR TRANSPORT AGREEMENT 

BETWEEN 

THE GOVERNMENT OF 

THE UNITED STATES OF AMERICA 

AND 

THE GOVERNMENT OF 

EQUATORIAL GUINEA 

The Government of the United States of America and the Government of Equatorial Guinea 

(hereinafter, "the Parties"); 

Desiring to promote an international aviation system based on competition among airlines in the 

marketplace with minimum government interference and regulation; 

Desiring to make it possible for airlines to offer the traveling and shipping public a variety of 

service options, and wishing to encourage individual airlines to develop and implement 

innovative and competitive prices; 

Desiring to facilitate the expansion of international air transport opportunities; 

Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air transport and 

reaffirming their grave concern about acts or threats against the security of aircraft, which 

jeopardize the safety of persons or property, adversely affect the operation of air transportation, 

and undermine public confidence in the safety of civil aviation; and 

Being Parties to the Convention on International Civil Aviation, done at Chicago December 7, 

1944; 

Have agreed as follows: 
2 

Article 1 

Definitions 

For the purposes of this Agreement, unless otherwise stated, the term: 

1. "Aeronautical authorities" means, in the case of the United States, the Department of 

Transportation and in the case of Equatorial Guinea, the Aeronautical Authority of Equatorial 

Guinea, and any person or agency authorized to perform functions exercised by the Department 

of Transportation or said Aeronautical Authority of Equatorial Guinea; 

2. "Agreement" means this Agreement and any amendments thereto; 

3. "Air transportation" means the public carriage by aircraft of passengers, baggage, cargo, 

and mail, separately or in combination, scheduled or charter, for remuneration or hire; 

4. "Airline of a Party" means an airline that has received its Air Operator's Certificate 

(AOC) from and has its principal place of business in the territory of that Party; 

5. "Convention" means the Convention on International Civil Aviation, done at Chicago 

December 7, 1944, and includes: 

a. any amendment that has entered into force under Article 94(a) of the Convention and 

has been ratified by both Parties, and 

b. any Annex or any amendment thereto adopted.under Article 90 of the Convention, 

insofar as such Annex or amendment is at any given time effective for both Parties; 

6. "Full cost" means the cost of providing service plus a reasonable charge for 

administrative overhead; 

7. "International air transportation" means air transportation that passes through the airspace 

over the territory of more than one State; 

8. "Price" means any fare, rate, or charge for the carriage of passengers, baggage, or cargo 

(excluding mail) in air transportation, including surface transportation in connection with 

international air transportation, charged by airlines, including their agents, and the conditions 

governing the availability of such fare, rate, or charge; 

9. "Stop for non-traffic purposes" means a landing for any purpose other than taking on or 

discharging passengers, baggage, cargo, or mail in air transportation; 

IO. "Territory" means the land areas, internal waters, and territorial sea under the sovereignty 

of a Party; and 
3 

11. "User charge" means a charge imposed on airlines for the provision of airport, airport 

environmental, air navigation, or aviation security facilities or services including related services 

and facilities. 

Article 2 

Grant of Rights 

1. Each Party grants to the other Party the following. rights for the conduct of international 

air transportation by the airlines of the other Party: 

a. the right to fly across its territory without landing; 

b. the right to make stops in its territory for non-traffic purposes; 

c. the right to perform international air transportation between points on the 

following routes: 

(i) for airlines of the United States, from points behind the United States via 

the United States and intermediate points to any point or points in 

Equatorial Guinea and beyond; and for all-cargo service, between 

Equatorial Guinea and any point or points; 

(ii) for airlines of Equatorial Guinea, from points behind Equatorial Guinea 

via Equatorial Guinea and intermediate points to any point or points in the 

United States and beyond; and for all-cargo service, between the United 

States and any point or points; and 

d. the rights otherwise specified in this Agreement. 

2. Each airline of a Party may, on any or all flights and at its option: 

a. operate flights in either or both directions; 

b. combine different flight numbers within one·aircraft operation; 

c. serve behind, intermediate, and beyond points and points in the territories of the 

Parties in any combination and in any order; 

d. omit stops at any point or points; 

e. transfer traffic from any of its aircraft to any of its other aircraft at any point; 

f. serve points behind any point in its territory with or without change of aircraft or 

flight number and hold out and advertise such services to the public as through services; 
4 

g. make stopovers at any points whether within or outside the territory of either 

Party; 

h. carry transit traffic through the other Party's territory; and 

1. combine traffic on the same aircraft regardless of where such traffic originates; 

without directional or geographic limitation and without loss of any right to carry traffic · 

otherwise permissible under this Agreement, provided that, with the exception of all-cargo 

services, the transportation is part of a service that serves a point in the homeland of the airline. 

3. On any segment or segments of the routes above, any airline of a Party may perform 

international air transportation without any limitation as to change, at any point on the route, in 

type or number of aircraft operated, provided that, with the exception of all-cargo services, in the 

outbound direction, the transportation beyond such point is a continuation of the transportation 

from the homeland of the airline and, in the inbound direction, the transportation to the homeland 

of the airline is a continuation of the transportation from beyond such point. 

4. Nothing in this Article shall be deemed to confer on the airline or airlines of one Party the 

rights to take on board, in the territory of the other Party, passengers, baggage, cargo, or mail 

carried for compensation and destined for another point in the territory of that other Party. 

5. Any airline of a Party performing charter international air transportation originating in the 

territory of either Party, whether on a one-way or round-trip basis, shall have the option of 

complying with the charter laws, regulations, and rules either of its homeland or of the other 

Party. If a Party applies different rules, regulations, terms, conditions, or limitations to one or 

more of its airlines, or to airlines of different countries, each airline of the other Party shall be 

subject to the least restrictive of such criteria. Nothing in this paragraph shall limit the rights of a 

Party to require airlines of both Parties to adhere to requirements relating to the protection of 

passenger funds and passenger cancellation and refund rights. Except with respect to the 

consumer protection rules referred to in this paragraph, neither Party shall require an airline of 

the other Party, in respect of the carriage of traffic from the territory of that other Party or of a 

third country on a one-way or rolind-trip basis, to submit more than a notice that it is complying 

with the applicable laws, regulations, and rules referred to in this paragraph or of a waiver of 

these laws, regulations, or rules granted by the applicable aeronautical authorities. 

Article 3 

Authorization 

Each Party, on receipt of applications from an airline of the other Party, in the form and manner 

prescribed for-operating authorizations and technical permissions, shall grant appropriate 

authorizations and permissions with minimum procedural delay, provided: 
5 

a. substantial ownership and effective control of that airline are vested in the other Party, 

nationals of that Party, or both; 

b. the airline is qualified to meet the conditions prescribed under the laws and regulations 

normally applied to the operation of international air transportation by the Party considering the 

application or applications; and 

c. the other Party is maintaining and administering the provisions set forth in Article 6 

(Safety) and Article 7 (Aviation Security). 

Article 4 

Revocation of Authorization 

1. Either Party may revoke, suspend, limit, or impose conditions on the operating 

authorizations or technical permissions of an airline where: 

a. that airline is not an airline of the other Party under Article 1(4); 

b. substantial ownership and effective control of that airline are not vested in the other 

Party, the other Party's nationals, or both; or 

c. that airline has failed to comply with the laws and regulations referred to in Article 5 

(Application of Laws) of this Agreement. 

2. Unless immediate action is essential to prevent further noncompliance with 

subparagraph lc of this Article, the rights established by this Article shall be exercised only after 

consultation with the other Party. 

3. This Article does not limit the rights of either Party to withhold, revoke, suspend, limit, 

or impose conditions on the operating authorization or technical permission of an airline or 

airlines of the other Party in accordance with the provisions of Article 6 (Safety) or Article 7 

(Aviation Security). 

Article 5 

Application of Laws 

1. The laws and regulations of a Party relating to the admission to or departure from its 

territory of aircraft engaged in international air navigation, or to the operation and navigation of 

such aircraft while within its territory, shall be complied with by such aircraft upon entering, 

when departing from, or while within the territory of the first Party. 
6 

2. While entering, within, or leaving the territory of one Party, its laws and regulations 

relating to the admission to or departure from its territory of passengers, crew or cargo on aircraft 

(including regulations relating to entry, clearance, aviation security, immigration, passports, 

customs and quarantine or, in the case of mail, postal regulations) shall be complied with by, or 

on behalf of, such passengers, crew or cargo of the other Party's airlines. 

Article 6 

Safety 

1. Each Party shall recognize as valid, for the purpose of operating the air transportation 

provided for in this Agreement, certificates of airworthiness, certificates of competency, and 

licenses issued or validated by the other Party and still in force, provided that the requirements 

for such certificates or licenses at least equal the minimum standards that may be established 

pursuant to the Convention. Each Party may, however, refuse to recognize as valid for the 

purpose of flight above its own territory, certificates of competency and licenses granted to or 

validated for its own nationals by the other Party. 

2. Either Party may request consultations concerning the safety standards maintained by the 

other Party relating to aeronautical facilities, aircrews, aircraft, and operation of airlines of that 

other Party. If, following such consultations, one Party fmds that the other Party does not 

effectively maintain and administer safety standards and requirements in these areas that at least 

equal the minimum standards that may be established pursuant to the Convention, the other Party 

shall be notified of such findings and the steps considered necessary to conform with these 

minimum standards, and the other Party shall take appropriate corrective action. Each Party 

reserves the right to withhold, revoke, suspend, limit, or impose conditions on the operating 

authorization or technical permission of an airline or airlines of the other Party in the event the 

other Party does not take such appropriate corrective action within a reasonable time and to take 

immediate action, prior to consultations, as to such airline or airlines if the other Party is not 

maintaining and administering the aforementioned standards and immediate action is essential to 

prevent further noncompliance. 

Article 7 

Aviation Security 

1. The Parties affirm that their obligation to each other to protect the security of civil 

aviation against acts of unlawful interference forms an integrat part of this Agreement. Without 

limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Parties shall in 

particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offenses and Certain Other 

Acts Committed on Board Aircraft, done at Tokyo September 14, 1963, the Convention for the 

Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, done at The Hague December 16, 1970, the 

Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, done at 

Montreal September 23, 1971, and the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of 
7 

Violence at Airports Serving International Civil Aviation, Supplementary to the Convention for 

the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, done at Montreal 

February 24, 1988. 

2. The Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other to prevent 

acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of such 

aircraft, of their passengers and crew, and of airports and air navigation facilities, and to address 

any other threat to the security of civil air navigation. 

3. The Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation security 

standards and appropriate recommended practices established by the International Civil Aviation 

Organization and designated as Annexes to the Convention; they shall require that operators of 

aircraft oftheir registry, operators of aircraft that have their principal place of business or 

permanent residence in their territory, and the operators of airports in their territory act in 

conformity with such aviation security provisions. 

4. Each Party agrees to observe the security provisions required by the other Party for entry 

into, for departure from, and while within the territory of that other Party and to take adequate 

measures to protect aircraft and to inspect passengers, crew, and their baggage and carry-on 

items, as well as cargo and aircraft stores, prior to and during boarding or loading. Each Party 

shall also give positive consideration to any request from the other Party for special security 

measures to meet a particular threat. 

5. When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of aircraft or other linlawful 

acts against the safety of passengers, crew, aircraft, airports or air navigation facilities occurs, the 

Parties shall assist each other by facilitating communications and other appropriate measures 

intended to terminate rapidly and safely such incident or threat. 

6. When a Party has reasonable grounds to believe that the other Party has departed from 

the aviation security provisions of this Article, the aeronautical authorities of that Party may 

request immediate consultations with the aeronautical authorities of the other Party. Failure to 

reach a satisfactory agreement within 15 days from the date of such request shall constitute 

grounds to withhold, revoke, suspend, limit, or impose conditions on the operating authorization 

and technical permissions of an airline or airlines of that Party. When required by an emergency, 

a Party may take interim action prior to the expiry of 15 days. 

Article 8 

Commercial Opportunities 

1. The airlines of each Party shall have the right to establish offices in the territory of the 

other Party for the promotion and sale of air transportation. 

2. The airlines of each Party shall be entitled, in accordance with the laws and regulations of 

the other Party relating to entry, residence, and employment, to bring in and maintain in the 
8 

territory of the other Party managerial, sales, technical, operational, and other specialist staff 

required for the provision of air transportation. 

3. Each airline shall have the right to perform its own ground-handling in the territory of the 

other Party ("self-handling") or, at the airline's option, select among competing agents for such 

services in whole or in part. The rights shall be subject only to physical constraints resulting 

from considerations of airport safety. Where such considerations preclude self-handling, ground 

services shall be available on an equal basis to all airlines; charges shall be based on the costs of 

services provided; and such services shall be comparable to the kind and quality of services as if 

self-handling were possible. 

4. An airline of a Party may engage in the sale of air transportation in the territory of the 

other Party directly and, at the airline's discretion, through its agents, except as may be 

specifically provided by the charter regulations of the country in which the charter originates that 

relate to the protection of passenger funds, and passenger cancellation and refund rights. Each 

airline shall have the right to sell such transportation, and any person shall be free to purchase 

such transportation, in the currency of that territory or in freely convertible currencies. 

5. Each airline shall have the right to convert and remit to its country and, except where 

inconsistent with generally applicable law or regulation, any other country or countries of its 

choice, on demand, local revenues in excess of sums locally disbursed. Conversion and 

remittance shall be permitted promptly without restrictions or taxation in respect thereof at the 

rate of exchange applicable to current transactions and remittance on the date the carrier makes 

the initial application for remittance. 

6. The airlines of each Party shall be permitted to pay for local expenses, including 

purchases of fuel, in the territory of the other Party in local currency. At their discretion, the 

airlines of each Party may pay for such expenses in the territory of the other Party in freely 

convertible currencies according to local currency regulation. 

7. In operating or holding out the authorized services under this Agreement, any airline of 

one Party may enter into cooperative marketing arrangements such as blocked-space, codesharing, or leasing arrangements, with 

a. an airline or airlines of either Party; 

b. an airline or airlines of a third country; and 

c. a surface transportation provider of any country; 

provided that all participants in such arrangements (i) hold the appropriate authority and (ii) meet 

the requirements normally applied to such arrangements. 

8. Airlines and indirect providers of cargo transportation of both Parties shall be permitted, 

without restriction, to employ in connection with international air transportation any surface 

transportation for cargo to or from any points in the territories of the Parties or in third countries, 
9 

including to and from all airports with customs facilities and to transport cargo in bond under 

applicable laws and regulations. Such cargo, whether moving by surface or by air, shall have 

access to airport customs processing and facilities. Airlines may elect to perform their own 

surface transportation or to provide it through arrangements with other surface carriers, including 

surface transportation operated by other airlines and indirect providers of cargo air 

transportation. Such intermodal cargo services may be offered at a single, through price for the 

air and surface transportation combined, provided that shippers are not misled as to the facts 

concerning such transportation. 

Article 9 

Customs Duties and Charges 

1. On arriving in the territory of one Party, aircraft operated in international air 

transportation by the airlines of the other Party, their regular equipment, ground equipment, fuel, 

lubricants, consumable technical supplies, spare parts (including engines), aircraft stores 

(including but not limited to such items of food, beverages and liquor, tobacco, and other 

products destined for sale to or use by passengers in limited quantities during flight), and other 

items intended for or used solely in connection with the operation or servicing of aircraft 

engaged in international air transportation shall be exempt, on the basis of reciprocity, from all 

import restrictions, property taxes and capital levies, customs duties, excise taxes, and similar 

fees and charges that are (a) imposed by the national authorities, and (b) not based on the cost of 

services provided, provided that such equipment and supplies remain on board the aircraft. 

2. There shall also be exempt, on the basis of reciprocity, from the taxes, levies, duties, fees, 

and charges referred to in paragraph 1 of this Article, with the exception of charges based on the 

cost of the service provided: 

a. aircraft stores introduced into or supplied in the territory of a Party and taken on 

board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an airline of the other Party 

engaged in international air transportation, even when these stores are to be used on a part of the 

journey performed over the territory of the Party in which they are taken on board; 

b. ground equipment and spare parts (including engines) introduced into the territory of a 

Party for the servicing, maintenance, or repair of aircraft of an airline of the other Party used in 

international air transportation; 

c. fuel, lubricants, and consumable technical supplies introduced into or supplied in the 

territory of a Party for use in an aircraft of an airline of the other Party engaged in international 

air transportation, even when these supplies are to be used on a part of the journey performed 

over the territory of the Party in which they are taken on board; and 

d. promotional and advertising materials introduced into or supplied in the territory of 

one Party and taken on board, within reasonable limits, for use on outbound aircraft of an airline 

of the other Party engaged in international air transportation, even when these materials are to be 
10 

used on a part of the journey performed over the territory of the Party in which they are taken on 

board. 

3. Equipment and supplies referred to in paragraphs 1 and 2 ofthis Article may be required 

to be kept under the supervision or control of the appropriate authorities. 

4. The exemptions provided by this Article shall also be available where the airlines of one 

Party have contracted with another airline, which similarly enjoys such exemptions from the 

other Party, for the loan or transfer in the territory of the other Party of the items specified in 

paragraphs 1 and 2 of this Article. 

Article 10 

User Charges 

1. User charges that may be imposed by the competent charging authorities or bodies of 

each Party on the airlines of the other Party shall be just, reasonable, not unjustly discriminatory, 

and equitably apportioned among categories of users. In any event, any such user charges shall 

be assessed on the airlines of the other Party on terms not less favorable than the most favorable 

terms available to any other airline at the time the charges are assessed. 

2. User charges imposed on the airlines of the other Party may reflect, but shall not exceed, 

the full cost to the competent charging authorities or bodies of providing the appropriate airport, 

airport environmental, air navigation, and aviation security facilities and services at the airport or 

within the airport system. Such charges may include a reasonable return on assets, after 

depreciation. Facilities and services for which charges are made shall be provided on an efficient 

and economic basis. 

3. Each Party shall encourage consultations between the competent charging authorities or 

bodies in its territory and the airlines using the services and facilities, and shall encourage the 

competent charging authorities or bodies and the airlines to exchange such information as may 

be necessary to permit an accurate review of the reasonableness of the charges in accordance 

with the principles of paragraphs 1 and 2 of this Article. Each Party shall encourage the 

competent charging authorities to provide users with reasonable notice of any proposal for 

changes in user charges to enable users to express their views before changes are made. 

4. Neither Party shall be held, in dispute resolution procedures pursuant to Article 14, to be 

in breach of a provision of this Article, unless (a) it fails to undertake a review of the charge or 

practice that is the subject of complaint by the other Party within a reasonable amount of time; or 

(b) following such a review it fails to take all steps within its power to remedy any charge or 

practice that is inconsistent with this Article. 
11 

Article 11 

Fair Competition 

1. Each Party shall allow a fair and equal opportunity for the airlines of both Parties to 

compete in providing the international air transportation governed by this Agreement. 

2. Each Party shall allow each airline to determine the frequency and capacity of the 

international air transportation it offers based upon commercial considerations in the 

marketplace. Consistent with this right, neither Party shall unilaterally limit the volume of 

traffic, frequency, or regularity of service, or the aircraft type or types operated by the airlines of 

the other Party, except as may be required for customs, technical, operational, or environmental 

reasons under uniform conditions consistent with Article 15 of the Convention. 

3. Neither Party shall impose on the other Party's airlines a first-refusal requirement, uplift 

ratio, no-objection fee, or any other requirement with respect to capacity, frequency, or traffic 

that would be inconsistent with the purposes of this Agreement. 

4. Neither Party shall require the filing of schedules, programs for charter flights, or 

operational plans by airlines of the other Party for approval, except as may be required on a nondiscriminatory basis to enforce the uniform conditions foreseen by paragraph 2 of this Article or 

as may be specifically authorized in this Agreement. If a Party requires filings for information 

purposes, it shall minimize the administrative burdens of filing requirements and procedures on 

air transportation intermediaries and on airlines of the other Party. 

Article 12 

Pricing 

1. Each Party shall allow prices for air transportation to be established by airlines of both 

Parties based upon commercial considerations in the marketplace. 

2. Prices for international air transportation between the territories of the Parties shall not be 

required to be filed. Notwithstanding the foregoing, the airlines of the Parties shall provide 

immediate access, on request, to information on historical, existing, and proposed prices to the 

aeronautical authorities of the Parties in a manner and format acceptable to those aeronautical 

authorities. 
12 

Article 13 

Consultations 

Either Party may, at any time, request consultations relating to this Agreement. Such 

consultations shall begin at the earliest possible date, but not later than 60 days from the date the 

other Party receives the request unless otherwise agreed. 

Article 14 

Settlement of Disputes 

l. Any dispute arising under this Agreement, except those that may arise under Article 12 

(Pricing), that is not resolved within 30 days of the date established for consultations pursuant to 

a request for consultations under Article 13 may be referred, by agreement of the Parties, for 

decision to some person or body. If the Parties do not so agree, either Party may give written 

notice to the other Party through diplomatic channels that it is requesting that the dispute be 

submitted to arbitration. 

2. Arbitration shall be by a tribunal of three arbitrators to be constituted as follows: 

a. Within 30 days after the receipt of a request for arbitration, each Party shall name one 

arbitrator. Within 60 days after these two arbitrators have been named, they shall by agreement 

appoint a third arbitrator, who shall act a:; President of the arbitral tribunal; 

b. If either Party fails to name an arbitrator, or if the third arbitrator is not appointed, in 

accordance with subparagraph a of this paragraph, either Party may request the President of the 

Council of the International Civil Aviation Organization to appoint the necessary arbitrator or 

arbitrators within 30 days. If the President of the Council is of the same nationality as one of the 

Parties, the most senior Vice President who is not disqualified on that ground shall make the 

appointment. 

3. The arbitral tribunal shall be entitled to decide the extent of its jurisdiction under this 

Agreement and, except as otherwise agreed, shall establish its own procedural rules. The 

tribunal, once formed, may at the request of either Party recommend interim relief measures 

pending its final determination. If either of the Parties requests it or the tribunal deems it 

appropriate, a conference to determine the precise issues to be arbitrated and the specific 

procedures to be followed shall be held not later than 15 days after the tribunal is fully 

constituted. 

4. Except as otherwise agreed or as directed by the tribunal, the statement of claim shall be 

submitted within 45 days of the time the tribunal is fully constituted, and the statement of 

defense shall be submitted 60 days thereafter. Any reply by the claimant shall be submitted 

within 30 days of the submission of the statement of defense. Any reply by the respondent shall 
13 

be submitted within 30 days thereafter. If either Party requests it or the tribunal deems it 

appropriate, the tribunal shall hold a hearing within 45 days after the last pleading is due. 

5. The tribunal shall attempt to render a written decision within 30 days after completion of 

the hearing or, if no hearing is held, after the last pleading is submitted. The decision of the 

majority of the tribunal shall prevail. 

6. The Parties may submit requests for interpretation of the decision within 15 days after it 

is rendered and any interpretation given shall be issued within 15 days of such request. 

7. Each Party shall, to the degree consistent with its national law, give full effect to any 

decision or award of the arbitral tribunal. 

8. The expenses of the arbitral tribunal, including the fees and expenses of the arbitrators, 

shall be shared equally by the Parties. Any expenses incurred by the President of the Council of 

the International Civil Aviation Organization in connection with the procedures of paragraph 2b 

of this Article shall be considered to be part of the expenses of the arbitral tribunal. 

Article 15 

Termination 

Either Party may, at any time, give notice in writing to the other Party of its decision to terminate 

this Agreement. Such notice shall be sent simultaneously to the International Civil Aviation 

Organization. This Agreement shall terminate at midnight (at the place of receipt of the notice to 

the other Party) at the end of the International Air Transport Association (lATA) traffic season in 

effect one year following the date of written notification of termination, unless the notice is 

withdrawn by agreement of the Parties before the end of this period. 

Article 16 

Registration with ICAO 

This Agreement and all amendments thereto shall be registered with the International Civil 

Aviation Organization. 

Article 17 

Entry into Force 

This Agreement shall enter into force on the date of signature. 
14 

IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorized by their respective 

Governments, have signed this Agreement. 

DONE at Washington, this seventh day of August, 2014, in two originals, in the English and 

Spanish languages, both texts being equally authentic. 

FOR THE GOVERNMENT OF THE 

UNITED STATES OF AMERICA: 

CC!II-rt--

Charles H. Rivkin 

Assistant Secretary of State for 

Economic and Business Affairs 

FOR THE GOVERNMENT OF EQUaGUINEk 

Agapito 

Minister 

Mba 

of Foreign 

Mokuy 

~ Affairs 

and Cooperation 
ACUERDO DE TRANSPORTE AEREO 

ENTRE 

EL GOBIERNO DE LOS EST ADOS UNIDOS DE AMERICA 

y 

EL GOBIERNO DE GUINEA ECUATORIAL 

El Gobiemo de los Estados Unidos de America y el Gobiemo de Guinea Ecuatorial (en lo 

sucesivo, "las Partes"), 

En el deseo de fomentar un sistema intemacional de transporte aereo basado en La competencia 

en el mercado entre las lineas aereas, con minima intervenci6n y reglamentaci6n oficiales; 

En el deseo de hacer posible que las lineas aereas ofrezcan una variedad de opciones para el 

servicio del publico viajero y del comercio de carga, y de alentar a cada linea aerea a elaborar y 

aplicar unas tarifas innovadoras y competitivas; 

En el deseo de facilitar Ia expansion de las oportunidades para el transporte aereo intemacional; 

En el deseo de velar por el mayor grado de protecci6n y seguridad en el transporte aereo 

intemacional y de reafirmar su grave inquietud por los actos o las amenazas contra Ia seguridad 

de las aeronaves, que ponen en peligro a las personas o Ia propiedad, perjudican las operaciones 

del transporte aereo y socavan Ia confianza del publico en Ia aviaci6n civil; 

Siendo Partes en el Convenio sobre Aviaci6n Civil Intemacional, que fue abierto a Ia firma en 

Chicago el 7 de diciembre de 1944, 

Han convenido en lo siguiente: 
2 

Articulo 1 

Definiciones 

A los efectos del presente Acuerdo, y salvo especificaci6n en contrario, el termino: 

1. "Autoridades aeromiuticas" significa, en el caso de los Estados Unidos, el Departamento 

de Transporte o su organismo sucesor, yen el caso de Guinea Ecuatorial, Ia Autoridad 

Aeronautica de Guinea Ecuatorial y cualquier persona u organismo autorizado para desempefiar 

las funciones que ejerzan el Departamento de Transporte o dicha Autoridad Aeronautica de 

Guinea Ecuatorial. 

2. "Acuerdo" significa el presente Acuerdo y cualquier enmienda a! mismo. 

3. "Transporte aereo" significa todo servicio prestado mediante aeronaves para el transporte 

publico de pasajeros, equipaje, carga y correo, separadamente o en combinaci6n, programado o 

contratado, por remuneraci6n o arriendo. 

4. "Linea aerea de una Parte" significa una aerolinea que ha recibido el Certificado de 

Explotador de Servicios Aereos (CESA) de esa Parte y que tiene su sede comercial principal en 

el territorio de Ia misma. 

5. "Convenio" significa el Convenio sobre Aviaci6n Civil Intemacional, que fue abierto a Ia 

firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944, y comprende: 

a. Cualquier enmienda que haya entrado en vigencia con arreglo a! literal a, articulo 

94 del Convenio y que haya sido ratificada por las dos Partes, y 

b. Cualquier Anexo o enmienda del mismo adoptado con arreglo al articulo 90 del 

Convenio, en cuanto que dicho Anexo o enmienda este en vigencia para las dos Partes en 

cualquier momento determinado. 

6. "Costo total" significa el costo de prestar el servicio mas un recargo justificado por gastos 

administrativos. 

7. "Transporte aereo intemacional" significa el transporte aereo que atraviesa el espacio 

aereo situado sobre el territorio de mas de un Estado. 

8. "Precio" significa cualquier flete, tarifa o tasa por el transporte aereo de pasajeros, 

equipaje o carga (excluido el correo), incluido el transporte terrestre complementario del 

transporte aereo intemacional, que cobren las lineas aereas, incluidos sus agentes, y las 

condiciones que rijan en Ia oferta de dicho flete, tarifa o tasa. 

9. "Escala sin fines comerciales "significa el aterrizaje para fines que no sean el embarco o 

desembarco de pasajeros, equipaje, carga o correo en el transporte aereo. 
3 

10. "Territorio" significa las extensiones de tierra, las aguas intemas y el mar territorial 

adyacente que estan bajo Ia soberania de una Parte. 

11. "Cargos a! usuario" significa el gravamen que se irnpone a las lineas aereas por prestarles 

los servicios o instalaciones aeroportuarias, de navegaci6n aerea o de seguridad de Ia aviaci6n, 

incluidos los servicios y las instalaciones afines. 

Articulo 2 

Concesion de derechos 

1. Cada Parte concede a Ia otra Parte los siguientes derechos para que las lineas aereas de Ia 

otra Parte realicen el transporte aereo intemacional: 

rutas: 

a. El derecho a volar sobre su territorio sin aterrizar. 

b. El derecho a hacer escalas en su territorio sin fines comerciales. 

c. El derecho a realizar transporte aereo intemacional entre puntos en las siguientes 

i) para lineas aereas de los Estados Unidos, desde puntos anteriores a los 

Estados Unidos via los Estados Unidos y puntos intermedios a cualquier 

punto o puntos en Guinea Ecuatorial y mas alia; y para el servicio 

exclusivamente de carga, entre Guinea Ecuatorial y cualquier punto o 

puntos; 

ii) para lineas aereas de Guinea Ecuatorial, desde puntos anteriores a Guinea 

Ecuatorial via Guinea Ecuatorial y puntos intermedios a cualquier punto o 

puntos en los Estados Unidos y mas alla; y para el servicio exclusivamente 

de carga entre los Estados Unidos y cualquier punto o puntos; y 

d. Los demas derechos estipulados en.el presente Acuerdo. 

2. Cada linea aerea de una Parte podra, en uno o todos los vuelos y a su elecci6n: 

a. efectuar vue los en cualquier direcci6n; 

b. combinar diferentes nfuneros de vuelo en Ia operacion de una aeronave; 

c. prestar servicio a puntos anteriores, intermedios y mas alla, y a puntos en los 

territorios de las Partes en cualquier combinaci6n y orden; 

d. omitir paradas en cualquier punto o puntos; 
4 

e. transferir el tnifico de cualquiera de sus aeronaves a cualquier otra de sus 

· aeronaves en cualquier punto; 

f. prestar servicio a puntos anteriores a cualquier punto en su territorio con o sin 

cambio de aeronave o numero de vuelo y ofrecer y anunciar dichos servicios a! publico como 

servicios directos; 

g. 

las Partes; 

h. 

realizar escalas en cualquier punto dentro o fuera del territorio de cualquiera de 

realizar transporte en tninsito a traves del territorio de Ia otra Parte; y 

i. combinar tnifico en Ia misma aeronave independientemente del punto de origen 

de dicho tnifico; 

sin limitaci6n direccional o geognifica y sin perdida de ning(In derecho a transportar tnifico que 

se pennita en virtud del presente Acuerdo, siempre que, salvo los servicios exclusivamente de 

carga, el transporte sea Parte de un servicio que atienda un punto del territorio nacional de la 

linea aerea. 

3. En cualquier segmento de las rutas antedichas, toda linea aerea de una Parte puede llevar 

a cabo transporte aereo internacional sin limitaci6n alguna en cuanto al cambio, en cualquier 

punto de Ia ruta, del tipo o n(imero de Ia aeronave en funcionamiento, siempre que, salvo los 

servicios exclusivamente de carga, en Ia direcci6n de salida, el transporte mas alia de dicho 

punto sea continuaci6n del transporte del territorio de Ia linea aerea y, en Ia direcci6n de llegada, 

el transporte a! territorio de Ia linea aerea sea continuaci6n del transporte desde mas alia de dicho 

pun to. 

4. No se considerara que lo expuesto en el presente articulo confiera a Ia linea aerea o lineas 

aereas de una Parte el derecho a embarcar, en el territorio de Ia otra Parte, pasajeros, equipaje, 

carga o correspondencia que se lleven por remuneraci6n y que se dirijan a alg(In otro punto del 

territorio de esa otra Parte. 

5. Toda linea aerea de una Parte que realice transporte aereo internacional fletado, que se 

origine en el territorio de cualquiera de las Partes, ya sea sin retorno o de ida y vuelta, tendni Ia 

opci6n de cumplir con las !eyes, los reglamentos y las norrnas sobre transporte fletado de su pais 

o los de Ia otra Parte. Si una Parte aplica diferentes norrnas, reglamentos, condiciones o 

limitaciones a una 0 mas de sus lineas aereas, 0 a lineas aereas de diferentes paises, cada linea 

aerea de la otra Parte estara suj~ta a los menos restrictivos de dichos criterios. Nada de lo 

expuesto en este parrafo limitara los derechos de una Parte a exigir que las lineas aereas de 

ambas Partes se atengan a los requisitos de protecci6n de los fondos de los pasajeros y a los 

derechos de cancelaci6n y reembolso de los mismos. Salvo lo que respecta a las norrnas de 

protecci6n del consumidor a que se refiere este parrafo, ninguna de las Partes exigira a una linea 

aerea de la otra Parte, con respecto al transporte de trafico del territorio de esa otra Parte o de un 

tercer pais, ya sea sin retorno o de ida y vuelta, que presente mas que una notificaci6n de que 

curnple con las !eyes, los reglamentos y las norrnas pertinentes a que se refiere este parrafo o de 
5 

la dispensa de estas leyes, reglamentos o normas otorgada por las autoridades aeromiuticas 

pertinentes. 

Articulo 3 

Autorizacion 

Cada Parte, al recibo de las solicitudes de una linea aerea de la otra Parte, conforme a lo prescrito 

para la concesi6n de las autorizaciones de servicio y los permisos tecnicos, concedera los 

debidos permisos y autorizaciones con un minima de demora administrativa, siempre que: 

a. La propiedad esencial y el control efectivo de dicha linea aerea pertenezcan a la 

otra Parte o a los nacionales de dicha Parte o a ambos. 

b. La linea aerea designada este capacitada para cumplir las condiciones impuestas 

seg(m el ordenamiento que la Parte que considere la solicitud o las solicitudes aplique 

normalmente al funcionamiento del transporte aereo internacional. 

c. La otra Parte cumpla y adrninistre las normas enunciadas en el articulo 6 

(Seguridad operacional) y el articulo 7 (Seguridad de la aviaci6n). 

Articulo 4 

Revocacion de Ia autorizacion 

1. Cada Parte podra revocar, suspender, limitar o imponer condiciones sabre las 

autorizaciones de funcionamiento o los permisos tecnicos de una linea aerea cuando: 

a. Dicha linea aerea no sea una linea aerea de la otra Parte segun el articulo 1(4); 

b. La propiedad esencial y el control efectivo de dicha linea aerea no pertenezcan a 

la otra Parte ni a los nacionales de dicha Parte ni a ninguno de los dos. 

c. La linea aerea en cuesti6n haya dejado de cumplir el ordenamiento al que se 

refiere el articulo 5 (Aplicaci6n de las leyes) del presente Acuerdo. 

2. A menos que resulte esencialla toma de medidas inmediatas para evitar que persista el 

incumplimiento al que se refiere elliteral c, parrafo 1 del presente articulo, los derechos 

estipulados por el presente articulo se ejerceran solo despues de la celebraci6n de consultas con 

la otra Parte. 

3. El presente articulo no restringe los derechos de ninguna Parte a retirar, revocar, 

suspender, limitar o condicionar la autorizaci6n de funcionamiento o el permiso tecnico de una o 
6 

mas lineas aereas de Ia otra Parte, conforme a lo dispuesto en el articulo 6 (Seguridad 

operacional) y el articulo 7 (Seguridad de Ia aviacion). 

Articulo 5 

Aplicacion de las leyes 

1. El ordenamiento de una Parte relativo a Ia entrada en el territorio o a Ia salida del mismo 

de aeronaves dedicadas a Ia navegacion aerea intemacional o a! funcionamiento y Ia navegacion 

de dichas aeronaves mientras esten en su territorio, lo cumplinm dichas aeronaves a! entrar, salir 

o permanecer en el territorio de Ia primera Parte. 

2. A Ia entrada en el territorio de Ia otra Parte o a Ia salida del mismo o durante Ia 

permanencia en el, las lineas aereas de una Parte cumplinm con el ordenamiento relativo a! 

ingreso en su territorio o a la salida del mismo de los pasajeros, los tripulantes o Ia carga de 

aeronaves (incluidos los reglamentos relativos a! ingreso, despacho, seguridad de Ia aviacion, 

inmigracion, pasaportes, aduana y cuarentena o, en el caso del correo, los reglamentos postales), 

directamente o de parte de dichos pasajeros, tripulantes y carga. 

Articulo 6 

Seguridad operacional 

1. Cada Parte reconoceni Ia validez de los certificados de aeronavegabilidad, los certificados 

de competencia y las licencias que expida o convalide Ia otra Parte y esten vigentes, a efectos de 

Ia prestacion del transporte aereo a que se refiere el presente Acuerdo, a condicion de que los 

requisitos para Ia concesion de dichos certificados o licencias igualen, por lo menos, las normas 

minimas que se establezcan con arreglo a! Convenio. Cada Parte, sin embargo, podni denegar Ia 

validez a efectos de los vuelos sabre su propio territorio de aquellos certificados de competencia 

y licencias expedidos o convalidados a sus propios nacionales por Ia otra Parte. 

2. Cada Parte podni solicitar la celebracion de consultas acerca de las normas de seguridad 

operacional que imponga Ia otra Parte relativas a las instalaciones aeronauticas, las tripulaciones, 

las aeronaves y el funcionamiento de las lineas aereas designadas. Si, tras dichas consultas, una 

Parte llega a Ia conclusion de que la otra Parte no impone eficazmente ni administra normas y 

requisitos de seguridad operacional en estos aspectos que sean por lo menos iguales a las normas 

minimas que puedan estipularse con arreglo al Convenio notificara a la otra Parte de esa 

conclusion y de las medidas que se consideren necesarias para ajustarse a dichas normas 

minimas; Ia otra Parte tamara las debidas medidas de correccion. Cada Parte se reserva el 

derecho a retirar, revocar, suspender, limitar o restringir la autorizacion de funcionamiento o el 

permiso tecnico de las lineas aereas designadas por la otra Parte si esa Parte no toma las debidas 

medidas correctivas en un plaza prudencial, y a tamar medidas inmediatas, antes de las 

consultas, con respecto a dichas lineas aereas si Ia otra Parte no impone ni administra las normas 

mencionadas, y es esencial tomar medidas inmediatas para impedir ulteriores incumplimientos. 
7 

Articulo 7 

Seguridad de Ia aviaciiin 

1. Las Partes reafirman que su mutua obligacion de proteger la seguridad de la aviaci6n 

civil contra Ia injerencia ilicita forma parte integrante del presente Acuerdo. Sin que por ella se 

restrinja Ia amplitud de sus derechos y obligaciones conforme al derecho internacional, las 

Partes, en particular, actuaran de conformidad con el Convenio sabre las infracciones y ciertos 

otros aetas cometidos a bordo de las aeronaves, firmado en Tokio el14 de septiembre de 1963, el 

Convenio para la represion del apoderamiento ilicito de aeronaves, firmado en La Haya el 16 de 

diciembre de 1970, el Convenio para la represi6n de los actos ilicitos contra la seguridad de la 

aviacion civil, firmado en Montreal el23 de septiembre de 1971, y el Protocolo para la represion 

de los actos ilicitos de violencia en aeropuertos civiles con servicios internacionales, fmnado en 

Montreal el24 de febrero de 1988. 

2. Las Partes, previa solicitud, se prestaran mutuamente toda la asistencia necesaria para 

evitar el apoderamiento ilicito de aeronaves y otros actos ilicitos contra la seguridad de dicha 

aeronave, los pasajeros, la tripulacion, los aeropuertos y los servicios de navegacion aerea, asi 

como para enfrentarse a cualquier otra amenaza a la seguridad de la navegacion aerea civil. 

3. Las Partes, en sus relaciones mutuas, actuaran de conformidad con las normas y las 

pnicticas pertinentes recomendadas de la aviacion civil estipuladas por la Organizacion de 

Aviacion Civil Internacional y denominadas Anexos al Convenio. Las Partes exigiran que los 

explotadores de aeronaves de su matricula, los explotadores que tengan su sede o residencia 

permanente en su territorio y los explotadores de aeropuertos en su territorio acruen de 

conformidad con dichas disposiciones sabre la seguridad de la aviacion. 

4. Cada Parte conviene en observar las disposiciones de seguridad que exija la otra Parte 

para la entrada en su territorio, la salida del mismo y mientras se permanezca en el, y en tomar 

medidas adecuadas para proteger las aeronaves e inspeccionar a los pasajeros, los tripulantes, el 

equipaje, el equipaje de mano, la carga y los surninistros antes del embarco de pasajeros o carga 

y durante el transcurso del mismo. Cada Parte tambien considerara favorablemente toda 

solicitud de la otra Parte encaminada a que se tomen medidas especiales de seguridad para 

confrontar alguna amenaza en particular. 

5. En el caso de incidente ode amenaza de incidente de apoderamiento ilicito de una 

aeronave o de otros actos ilicitos contra la seguridad de los pasajeros, la tripulacion, las 

aeronaves, los aeropuertos y los servicios de navegacion aerea, las Partes se asistiran 

mutuamente mediante la facilitacion de las comunicaciones y otras medidas convenientes que se 

propongan terminar con prontitud y seguridad dicho incidente o amenaza de incidente. 

6. Cuando una Parte tenga razones justificadas para considerar que la otra Parte se ha desviado 

de las disposiciones sobre la seguridad de la aviacion del presente articulo, las autoridades 

aeronauticas de dicha Parte podran solicitar la celebracion de consultas inmediatas con las 

autoridades aeronauticas de la otra Parte. De no llegarse a un acuerdo satisfactorio en el plazo de 
8 

15 dias a partir de Ia fecha de dicha solicitud, habria justificaci6n para retirar, revocar, suspender, 

limitar o condicionar Ia autorizaci6n de funcionamiento o el permiso tecnico de las lineas aereas 

de Ia otra Parte. Cuando se requiera en caso de urgencia, una Parte podra tomar medidas 

provisionales antes de Ia expiraci6n de los 15 dias de plazo. 

Articulo 8 

Oportunidades comerciales 

1. Las lineas aereas de cada Parte tendran el derecho a establecer sucursales en el territorio 

de Ia otra Parte para Ia promoci6n y venta de transporte aereo. 

2. Las lineas aereas de cada Parte, de conformidad con el ordenamiento de Ia otra Parte 

relativo a! ingreso, Ia residencia y el empleo, podran traer a! territorio de Ia otra Parte y mantener 

en el a gerentes, vendedores, tecnicos, operarios y otros especialistas que hagan falta para Ia 

prestaci6n del transporte aereo. 

3. Cada linea aerea podra proporcionar sus propios servicios de escala en el territorio de Ia 

otra Parte ("servicios propios") o, si lo prefiere, seleccionar a algunos entre los agentes en 

competencia para que los presten total o parcialmente. Estos derechos estaran limitados 

solamente por restricciones fisicas impuestas por consideraciones de Ia seguridad del aeropuerto. 

Cuando esas consideraciones excluyan los servicios propios, los servicios de escala estaran a Ia 

disposici6n de todas las lineas aereas en condiciones de igualdad; las tarifas se basaran en el 

costo de los servicios prestados, y dichos servicios seran equiparables, en indole y calidad, a los 

servicios propios que se prestarian si fueran posibles. 

4. Cualquier linea aerea de cada Parte podra efectuar ventas de transporte aereo en el 

territorio de Ia otra Parte, directamente y, a criterio de Ia linea aerea, por medio de sus agentes, 

salvo por las disposiciones especificas sobre fletamentos del pais en el cual se origina el vuelo de 

fletamento acerca de Ia protecci6n de los fondos de los pasajeros y a los derechos de cancelaci6n 

y reembolso de los pasajeros. Cada linea aerea tendra derecho a vender dicho transporte, y 

cualquier persona tendra derecho a comprarlo, en Ia moneda del territorio o en monedas 

libremente convertibles. 

5. Cada linea aerea tendra derecho a convertir y transferir a su pais y, salvo cuando no sea 

compatible con el ordenamiento aplicable generalmente, a cualquier otro pais o paises de su 

elecci6n, previa solicitud, los ingresos en el territorio de Ia otra Parte que rebasen las sumas 

desembolsadas en el rnismo. Se permitiran Ia pronta conversion y transferencia, sin imponerles 

restricciones ni gravamenes, a Ia tasa de cambio aplicable a las operaciones y transferencias 

corrientes en Ia fecha en que el transportista presehte Ia solicitud inicial de transferencia. 

6. Se permitira que las lineas aereas de cada Parte paguen los gastos incurridos en el 

territorio de Ia otra Parte, incluidas las compras de combustible, en Ia moneda del pais. A su 

criterio, las lineas aereas de una Parte podran pagar dichos gastos en el territorio de Ia otra Parte 

en monedas libremente convertibles, de conformidad con Ia reglamentaci6n monetaria del pais. 
9 

7. Al explotar u ofrecer los servicios autorizados en las rutas acordadas, cualquier linea de 

una Parte podni concertar arreglos cooperativos de comercializaci6n, por ejemplo, arreglos de 

fletamento parcial, de codigos compartidos o de arrendamiento, con: 

a. Una linea aerea o mas de cualquiera de las Partes; 

b. Una linea aerea o mas de un tercer pais, y 

c. Un proveedor de transporte terrestre de cualquier pais; 

a condicion de que todas las lineas aereas que concierten dichos arreglos i) tengan la 

debida autorizacion y ii) cumplan con los requisitos que se apliquen normalmente a esos 

arreglos. 

8. Se permitira sin restricciones a las lineas aereas y los proveedores indirectos de transporte 

de carga de las dos Partes que empleen, en relacion con el transporte aereo intemacional, 

cualquier transporte terrestre de carga a cualesquier puntos en el territorio de las Partes o de 

terceros paises o desde ellos, lo que incluye el transporte a todo aeropuerto que cuente con 

servicios aduaneros o desde dicho aeropuerto, y tambien, cuando sea pertinente, el derecho a 

transportar carga en deposito aduanero, seg1ln el ordenamiento aplicable. Dicha carga, ya se 

transporte por tierra o por aire, tendra acceso a la tramitacion y a las instalaciones aduaneras 

aeroportuarias. Las lineas aereas, a su iniciativa, podran efectuar su propio transporte terrestre o 

prestarlo por medio de acuerdos con otros transportistas terrestres, incluido el transporte terrestre 

que presten otras lineas aereas y los proveedores indirectos de transporte de carga aerea. Estos 

servicios multimodales de carga pueden ofrecerse a un solo precio directo para el transporte 

aereo y terrestre combinado, siempre y cuando no se confunda a los remitentes acerca de las 

circunstancias de dicho transporte. 

Articulo 9 

Derechos aduaneros y gravamenes 

1. Al arribar al territorio de una-Parte, las aeronaves que tengan en servicio en el transporte 

aereo intemacionallas lineas aereas de la otra Parte, su equipo ordinario, equipo de tierra, 

combustible, lubricantes, suministros tecnicos fungibles, piezas de repuesto (los motores 

inclusive), suministros (incluidos, entre otros, los articulos de comida, bebida, licor, tabaco y 

demas productos destinados para la venta a los pasajeros o para el consumo de estos en 

cantidades restringidas durante el vuelo) y otros objetos que se destinen o utilicen solo en 

relacion con el funcionamiento o la conservaci6n de las aeronaves que participan en el transporte 

aereo intemacional estaran exentos, con criterio de reciprocidad, de todas las restricciones de 

importacion y de todos los impuestos sobre bienes y sobre el patrimonio, derechos de aduana, 

gravamenes sobre el consumo, y tasas y tarifas parecidas que a) impongan las autoridades 

nacionales y b) no se basen en el costo del servicio prestado, a condicion de que dichos equipo y 

suministros permanezcan a bordo de la aeronave. 
10 

2. Asimismo, y con criterio de reciprocidad, quedanin exentos de los impuestos, derechos, 

gravamenes, tasas y tarifas a que se refiere el parrafo 1 del presente articulo, a excepci6n de las 

tarifas que se basen en el costo del servicio prestado: 

a. Los suministros ingresados o proporcionados en el territorio de una Parte y 

llevados a bordo, dentro de limites prudenciales, para uso en las aeronaves de salida de las lineas 

aereas de Ia otra Parte que participen en el transporte aereo intemacional, aun cuando dichos 

suministros se vayan a utilizar en una parte del viaje que se realice sobre el territorio de Ia Parte 

en Ia cual se llevaron a bordo. 

b. El equipo de tierra y las piezas de repuesto (motores inclusive) ingresados en el 

territorio de una Parte para el servicio, el mantenimiento o Ia reparaci6n de aeronaves de las 

lineas aereas de Ia otra Parte que participen en el transporte aereo intemacional. 

c. El combustible, los Jubricantes y los suministros tecnicos fungibles ingresados en 

el territorio de una Parte o proporcionados en dicho territorio para uso en aeronaves de las lineas 

aereas de Ia otra Parte que participen en el transporte aereo intemacional, aun cuando dichos 

suministros se vayan a utilizar en una parte del viaje que se realice sobre el territorio de Ia Parte 

en Ia cual se Jlevaron a bordo. 

d. Los materiales de propaganda y publicidad ingresados en el territorio de una Parte 

y Jlevados a bordo, dentro de limites prudenciales, para uso en las aeronaves de salida de las 

lineas aereas de Ia otra Parte que participen en el transporte aereo intemacional, aun cuando 

dicho material se vaya a utilizar en una parte del viaje que se realice sobre el territorio de Ia Parte 

en Ia cual se Jlevaron a bordo. 

3. Se podni exigir que el equipo y los suministros a los que se refieren los parrafos 1 y 2 del 

presente articulo se guarden bajo Ia supervision o el control de las autoridades competentes. 

4. Las exenciones que estipula el presente articulo se concederan asimismo cuando las 

lineas aereas de una Parte hayan contratado con otras lineas aereas que igualmente disfruten de 

dichas exenciones de Ia otra Parte, el prestamo o Ia cesi6n, en el territorio de Ia otra Parte, de los 

objetos a que se refieren los parrafos 1 y 2 del presente articulo. 

Articulo 10 

Cargos al usuario 

1. Los cargos a! usuario que graven las autoridades u organismos fiscales competentes de 

una Parte a las lineas aereas de Ia otra Parte seran justos y razonables, no discriminanin con 

parcialidad, y se repartiran equitativamente entre todas las categorias de usuarios. En cualquier 

caso, los cargos a! usuario se gravaran a todas las lineas aereas de Ia otra Parte en terminos no 

menos favorables que los mas favorables de que goce cualquier otra linea aerea en el momento 

en que se fijen esos cargos. 
11 

2. Los cargos a! usuario gravados a las lineas aereas de la otra Parte podnin corresponder, 

sin excederlo, al costo total que signifique para las autoridades u organismos fiscales 

competentes Ia prestaci6n de los debidos servicios e instalaciones del aeropuerto, ambiente 

aeroportuario, navegaci6n aerea y seguridad de Ia aviaci6n, en el aeropuerto y en el sistema 

aeroportuario. Dichos cargos podnin tener en cuenta un rendimiento razonable de los activos, 

descontada Ia depreciaci6n. Las instalaciones y los servicios por los que se graven esos derechos 

se proporcionaran de forma eficaz y econ6mica. 

3. Cada Parte promoveni Ia celebraci6n de consultas entre las autoridades u organismos 

fiscales competentes en su territorio y las lineas aereas que utilicen los servicios y las 

instalaciones, y alentara a dichas autoridades u organismos y a las lineas aereas a que 

intercambien Ia informaci6n que resulte necesaria para determinar con precisi6n si los 

gravamenes estanjustificados, en vista de los principios enunciados en los parrafos 1 y 2 del 

presente articulo. Cada Parte alentara a las autoridades fiscales competentes a que notifiquen a 

los usuarios con prudente antelaci6n cualquier propuesta de cambios en los cargos al usuario, a 

fin de permitir que los usuarios expresen su opini6n antes de que se efecruen los cambios. 

4. En los procedimientos de arreglo de controversias con arreglo a! articulo 14, nose 

considerara que una Parte haya contravenido alguna disposici6n del presente articulo a menos 

que a) no emprenda, en un plazo prudencial, el examen del gravamen o de Ia practica objeto de Ia 

queja de Ia otra Parte, o que b) con posterioridad a dicho exarnen, deje de tomar todas las 

medidas que esten a su alcance para corregir cualquier gravamen o pcictica que sea incompatible 

con el presente articulo. 

Articulo 11 

Competencia leal 

1. Cada Parte concedeci una oportunidad justa e igual a las lineas aereas de las dos Partes 

para que compitan por el transporte aereo internacional a que se refiere el presente Acuerdo. 

2. Cada Parte perrnitira que cada linea aerea fije Ia frecuencia y capacidad del transporte 

aereo internacional que ofrezca seg(ln consideraciones comerciales del mercado. Conforme a 

este derecho, ninguna Parte lirnitara unilateralmente el volumen del trafico, la frecuencia o 

regularidad del servicio, o el tipo o tipos de aeronaves que tengan en servicio las lineas aereas de 

Ia otra Parte, salvo cuando se requiera por razones aduaneras, tecnicas, operativas o ambientales, 

en condiciones uniformes compatibles con el articulo 15 del Convenio. 

3. Una Parte no impondra a las lineas aereas de Ia otra Parte requisitos de derecho de 

prioridad o de proporci6n de distribuci6n del trafico, ni concedera compensaciones por no 

presentar objeciones, ni hara otras exigencias con respecto a Ia capacidad, frecuencia o trafico 

que sean incompatibles con los fines del presente Acuerdo. 

4. Una Parte no requerira que las lineas aereas de Ia otra Parte presenten, para su 

aprobaci6n, horarios, programas de vuelos de fletamento o planes operativos, salvo los que se 
I2 

requieran, sin efecto discriminatorio, para hacer cumpiir las condiciones uniformes previstas en 

el parTafo2 del presente articulo o los que se autoricen especificamente en un Anexo al presente 

Acuerdo. La Parte que requiera esa documentacion para fines informativos minimizani los 

trarnites administrativos que representen los requisitos y procedimientos consiguientes para los 

intermediarios del transporte aereo y para las lineas aereas de la otra Parte. 

Articulo 12 

Fijacion de precios 

I. Cada Parte permitini que los precios del transporte aereo los fijen las lineas aereas de 

ambas Partes por consideraciones comerciales del mercado. 

2. Nose exigini que se presenten a las autoridades los precios del transporte aereo 

intemacional entre los territorios de las Partes. No obstante lo anterior, las lineas aereas de las 

Partes permitinin a las autoridades aeromiuticas de las Partes el acceso inmediato, previa 

solicitud, a Ia informacion sobre los precios antiguos, actuates y propuestos, de manera y en 

forma que resulten aceptables a dichas autoridades. 

Articulo 13 

Consultas 

Cualquiera de las Partes, en cualquier momento, podra solicitar la celebracion de consultas 

acerca del presente Acuerdo. Dichas consultas comenzaran lo antes posible pero no despues de 

60 dias de la fecha en que la otra Parte reciba la solicitud, salvo acuerdo en contrario. 

Articulo 14 

Solucion de controversias 

I. Cualquier controversia que surja del presente Acuerdo, a excepcion de las que swjan del 

articulo I2 (Fijacion de precios), que nose resuelva en el termino de 30 dias siguientes ala fecha 

establecida para consultas, segim una solicitud de consulta en el marco del articulo 13, podni ser 

remitida, por acuerdo de las Partes, a la decision de alguna persona o entidad. Si las Partes no 

llegan a un acuerdo, cualquier de las Partes podni dar aviso por escrito a la otra Parte, por la via 

diplomatica, de que solicita que la controversia se someta a arbitraje. 

2. El arbitraje estara a cargo de un tribunal de tres arbitros integrado de la siguiente forma: 

a. En el plazo de 30 dias a partir del recibo de la peticion de arbitraje, cada Parte 

nombrara a un arbitro. En el plazo de 60 dias de haber sido nombrados, estos dos arbitros 
13 

nombranin, de comun acuerdo, a un tercer arbitro, que desempefiara las funciones de Presidente 

del tribunal de arbitraje. 

b. Si cualquiera de las Partes en la controversia no nombra arbitro, o si el tercer 

arbitro no se nombra de conformidad con lo previsto en elliteral a del presente parrafo, 

cualquiera de las Partes podra pedir al presidente del Consejo de la Organizacion de Aviacion 

Civil Intemacional que nombre al arbitro o a los arbitros necesarios en el plazo de 30 dias. Si el 

presidente es de la misma nacionalidad que una de las Partes, hara el nombramiento el 

vicepresidente de mas categoria que no este descalificado por ese motivo. 

3. El tribunal de arbitraje fijara los limites de sujurisdiccion de conformidad con el presente 

Acuerdo y, salvo acuerdo en contrario, establecera su propio reglamento. El tribunal, una vez 

formado y a peticion de cualquiera de las Partes, podra recomendar la adopcion de medidas 

provisionales de desagravio mientras llega a una decision firrne. A iniciativa del tribunal o a 

peticion de cualquiera de las Partes y a mas tardar a los 15 dias de haberse constituido 

plenamente el tribunal, se celebrara una conferencia para decidir las cuestiones precisas que se 

someteran a arbitraje y los procedimientos concretos que se seguiran. 

4. Salvo acuerdo en contrario o segun lo ordene el tribunal, se presentara la declaracion de 

demanda en el plazo de 45 dias de la integracion plena del tribunal y la declaracion de defensa se 

debera presentar a los 60 dias de esa fecha. Toda respuesta del demandante debera presentarse 

en el plazo de 30 dias de la presentacion de la declaracion de defensa. Toda respuesta del 

demandado debera presentarse en el plazo de 30 dias de dicha fecha. El tribunal celebrara una 

audiencia a petici6n de cualquiera de las Partes o por su propia iniciativa en el plazo de 45 dias 

del vencimiento del plazo para el recibo de las respuestas. 

5. El tribunal tratara de pronunciar una resoluci6n por escrito en el plazo de 30 dias a partir 

de la conclusion de la audiencia, o de no celebrarse la audiencia, de la fecha de presentaci6n de 

las dos respuestas. Prevalecera la decision de la mayoria del tribunal. 

6. Las Partes podran presentar solicitudes de aclaracion de la resoluci6n en el plazo de 15 

dias de haberse pronunciado, y cualquier aclaracion que se haga se dictara en el plazo de 15 dias 

de dicha solicitud. 

7. Cada Parte, en la medida compatible con su legislacion intema, dara pleno cumplimiento 

a cualquier resoluci6n o laudo del tribunal de arbitraje. 

8. Los gastos del tribunal de arbitraje, incluidos los honorarios y gastos de los arbitros, seran 

sufragados a partes iguales por las Partes. Todo gasto contraido por el presidente del Consejo de 

la Organizaci6n de Aviaci6n Civil Intemacional en relaci6n con los procedirnientos enunciados 

en elliteral b, parrafo 2, del presente articulo, se considerara parte de los gastos del tribunal de 

arbitraje. 
14 

Articulo 15 

Den uncia 

En cualquier momento, cualquiera de las Partes podra notificar por escrito a la otra Parte su 

decision de denunciar el presente Acuerdo. Dicha notificacion se enviara simultaneamente ala 

Organizacion de A viacion Civil Intemacional. El presente Acuerdo expirara a la medianoche (en 

ellugar de recibo de la notificacion ala otra Parte) al final de la temporada de trafico de la 

Asociacion Intemacional de Transporte Aereo (IAT A) vigente un aiio tras la fecha de la 

notificacion escrita de la denuncia, a menos que la notificacion se retire por acuerdo entre las 

Partes antes del fin de ese periodo. 

Articulo 16 

Registro en Ia OACI 

El presente Acuerdo y sus enmiendas se registraran en la Organizacion de A viacion Civil 

Intemacional. 

Articulo 17 

Entrada en vigencia 

El presente Acuerdo entrara en vigencia en la fecha de la firma. 
15 

En fe de lo cual, los infrascritos, debidamente autorizados por sus Gobiemos respectivos, han 

firmado el presente Acuerdo. 

HECHO en Washington el siete del mes de agosto de 2014, en dos textos, en los idiomas ingles e 

espaiiol, ambos al mismo tenor y efecto. 

POR EL GOBIERNO DE LOS 

ES00S UNIDOS DE AMERICA: 

~ 1}--fjrCharles H. Rivkin 

Secretario Auxiliar de Estado por 

Asuntos Econ6mico y Negocios 

POR EL GOBIERNO DE GUOA 

Agapito Mba Mokuy 

Ministro de Asuntos Exteriores 

y Cooperaci6n