# Diario Oficial L 185/2012

| | ISSN 1977-0685
  doi:10.3000/19770685.L_2012.185.spa |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 185 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 55o año13 de julio de 2012 |

ISSN 1977-0685

doi:10.3000/19770685.L_2012.185.spa

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 185

Edición en lengua española

Legislación

55o año13 de julio de 2012

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| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES |
| | * | Reglamento no 81 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de retrovisores de los vehículos de motor de dos ruedas, con o sin sidecar, respecto a la instalación de dichos retrovisores en el manillar | 1 |
| | * | Reglamento no 90 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Disposiciones uniformes para la homologación de los conjuntos de forro de freno, los forros de freno de tambor, los discos y los tambores de repuesto para vehículos de motor y sus remolques | 24 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

*

Reglamento no 81 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de retrovisores de los vehículos de motor de dos ruedas, con o sin sidecar, respecto a la instalación de dichos retrovisores en el manillar

o

1

*

Reglamento no 90 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Disposiciones uniformes para la homologación de los conjuntos de forro de freno, los forros de freno de tambor, los discos y los tambores de repuesto para vehículos de motor y sus remolques

o

24

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

| 13.7.2012 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 185/1 |
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13.7.2012

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 185/1

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Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 81 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de retrovisores de los vehículos de motor de dos ruedas, con o sin sidecar, respecto a la instalación de dichos retrovisores en el manillar

Incluye todo el texto válido hasta:

el suplemento 2 de la versión original del Reglamento. Fecha de entrada en vigor: 18 de junio de 2007

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

I.   RETROVISORES

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcas |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Requisitos generales |
| --- | --- |

6.

| 7. | Especificaciones especiales |
| --- | --- |

7.

| 8. | Ensayos |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanciones por falta de conformidad de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Modificación y extensión de la homologación del tipo de retrovisor |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

12.

II.   INSTALACIÓN DE RETROVISORES

| 13. | Definiciones |
| --- | --- |

13.

| 14. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

14.

| 15. | Homologación |
| --- | --- |

15.

| 16. | Requisitos |
| --- | --- |

16.

| 17. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

17.

| 18. | Sanciones por falta de conformidad de la producción |
| --- | --- |

18.

| 19. | Modificación y extensión de la homologación del tipo de vehículo |
| --- | --- |

19.

| 20. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

20.

| 21. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos |
| --- | --- |

21.

ANEXOS

| Anexo 1 — | Comunicación relativa a la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de retrovisor, con arreglo al Reglamento no 81 |
| --- | --- |

Anexo 1 —

| Anexo 2 — | Comunicación relativa a la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo respecto a la instalación de retrovisores, con arreglo al Reglamento no 81 |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | Disposición de la marca de homologación del retrovisor |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Disposición de la marca de homologación con respecto a la instalación de retrovisores |
| --- | --- |

Anexo 4 —

| Anexo 5 — | Método de ensayo para la determinación de la reflectividad |
| --- | --- |

Anexo 5 —

| Anexo 6 — | Procedimiento para determinar el radio de curvatura «r» de la superficie reflectante de un espejo |
| --- | --- |

Anexo 6 —

| Anexo 7 — | Control de la conformidad de la producción |
| --- | --- |

Anexo 7 —

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplicará:

| 1.1. | a los retrovisores destinados a ser instalados en vehículos de categoría L (1), sin carrocería que rodee parcial o plenamente al conductor y |
| --- | --- |

1.1.

a los retrovisores destinados a ser instalados en vehículos de categoría L (1), sin carrocería que rodee parcial o plenamente al conductor y

| 1.2. | a la instalación de retrovisores en vehículos de categoría L, sin carrocería que rodee parcial o plenamente al conductor (2). |
| --- | --- |

1.2.

a la instalación de retrovisores en vehículos de categoría L, sin carrocería que rodee parcial o plenamente al conductor (2).

I.   RETROVISORES

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento:

| 2.1. | Por «retrovisor» se entiende cualquier dispositivo destinado a dar una clara visibilidad hacia atrás; |
| --- | --- |

2.1.

Por «retrovisor» se entiende cualquier dispositivo destinado a dar una clara visibilidad hacia atrás;

| 2.2. | Por «tipo de retrovisor» se entienden los dispositivos que no presentan entre sí diferencias en cuanto a las características esenciales siguientes:






  2.2.1. | las dimensiones y el radio de curvatura de la superficie reflectante del retrovisor, |
| --- | --- | --- |

2.2.

Por «tipo de retrovisor» se entienden los dispositivos que no presentan entre sí diferencias en cuanto a las características esenciales siguientes:

2.2.1.

las dimensiones y el radio de curvatura de la superficie reflectante del retrovisor,

| 2.2.2. | la concepción, la forma o los materiales de los retrovisores, incluida la unión con el vehículo; |
| --- | --- |

2.2.2.

la concepción, la forma o los materiales de los retrovisores, incluida la unión con el vehículo;

| 2.3. | Por «clase de retrovisor» se entiende el conjunto de los dispositivos que tienen en común una o determinadas características o funciones.
  Los retrovisores mencionados en el presente Reglamento se agrupan en la clase «L»; |
| --- | --- |

2.3.

Por «clase de retrovisor» se entiende el conjunto de los dispositivos que tienen en común una o determinadas características o funciones.

Los retrovisores mencionados en el presente Reglamento se agrupan en la clase «L»;

| 2.4. | Con «r» se designa la media de los radios de curvatura medidos en la superficie reflectante, según el método descrito en el punto 2 del anexo 6 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

2.4.

Con «r» se designa la media de los radios de curvatura medidos en la superficie reflectante, según el método descrito en el punto 2 del anexo 6 del presente Reglamento;

| 2.5. | Por «radios de curvatura principales en un punto de la superficie reflectante (ri) y (r’i)» se entienden los valores, obtenidos con ayuda del instrumental definido en el anexo 6, medidos en el arco de la superficie reflectante contenido en un plano paralelo a la mayor dimensión del espejo y que pasa por su centro, y en el arco perpendicular a él; |
| --- | --- |

2.5.

Por «radios de curvatura principales en un punto de la superficie reflectante (ri) y (r’i)» se entienden los valores, obtenidos con ayuda del instrumental definido en el anexo 6, medidos en el arco de la superficie reflectante contenido en un plano paralelo a la mayor dimensión del espejo y que pasa por su centro, y en el arco perpendicular a él;

| 2.6. | Por «radio de curvatura en un punto de la superficie reflectante (rp)» se entiende la media aritmética de los radios de curvatura principales ri y r’i, a saber: |
| --- | --- |

2.6.

Por «radio de curvatura en un punto de la superficie reflectante (rp)» se entiende la media aritmética de los radios de curvatura principales ri y r’i, a saber:

| 2.7. | Por «centro del espejo» se entiende el baricentro de la zona visible de la superficie reflectante; |
| --- | --- |

2.7.

Por «centro del espejo» se entiende el baricentro de la zona visible de la superficie reflectante;

| 2.8. | Por «radio de curvatura de las partes constitutivas del retrovisor» se entiende el radio «c» del arco del círculo que más se aproxima a la forma curvada de la parte considerada. |
| --- | --- |

2.8.

Por «radio de curvatura de las partes constitutivas del retrovisor» se entiende el radio «c» del arco del círculo que más se aproxima a la forma curvada de la parte considerada.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1.   La solicitud de homologación de un tipo de retrovisor será presentada por el titular de la denominación comercial o de la marca o por su representante debidamente autorizado.

3.2.   La solicitud deberá ir acompañada, respecto a cada tipo de retrovisor, de los documentos, por triplicado, y la información detallada que se indican a continuación:

| 3.2.1. | Una descripción técnica que comprenda las instrucciones de montaje y que especifique el tipo o los tipos de vehículo a los que se destina el retrovisor; |
| --- | --- |

3.2.1.

Una descripción técnica que comprenda las instrucciones de montaje y que especifique el tipo o los tipos de vehículo a los que se destina el retrovisor;

| 3.2.2. | Planos suficientemente detallados que permitan:






  3.2.2.1. | verificar que se cumplen las especificaciones generales prescritas en el punto 6, |
| --- | --- | --- |

3.2.2.

Planos suficientemente detallados que permitan:

3.2.2.1.

verificar que se cumplen las especificaciones generales prescritas en el punto 6,

| 3.2.2.2. | verificar que se cumplen las dimensiones prescritas en el punto 7.1, |
| --- | --- |

3.2.2.2.

verificar que se cumplen las dimensiones prescritas en el punto 7.1,

| 3.2.2.3. | verificar que se cumple la disposición de los espacios establecidos para la marca de homologación que se prescribe en el punto 4.2. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

verificar que se cumple la disposición de los espacios establecidos para la marca de homologación que se prescribe en el punto 4.2.

3.3.   Además, la solicitud de homologación deberá ir acompañada de cuatro muestras del tipo de retrovisor. A petición del servicio técnico responsable de los ensayos de homologación, podrán pedirse muestras suplementarias.

3.4.   La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación.

4.   MARCAS

4.1.   Las muestras de retrovisores presentados para su homologación llevarán la denominación comercial o la marca del fabricante; esta marca será claramente legible e indeleble.

4.2.   Todos los retrovisores tendrán en su carcasa un espacio lo suficientemente grande para que quepa la marca de homologación, que deberá ser legible cuando el retrovisor se haya instalado en el vehículo; este espacio se indicará en los planos mencionados en el punto 3.2.2.

5.   HOMOLOGACIÓN

5.1.   Si las muestras presentadas a efectos de homologación cumplen los requisitos de las secciones 6 a 8, se concederá la correspondiente homologación de tipo de retrovisor.

5.2.   Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las últimas modificaciones técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento de la concesión de la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de retrovisor.

5.3.   La notificación a las Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento de la homologación de un tipo de retrovisor o la extensión o denegación de la misma con arreglo al Reglamento deberá realizarse por medio de un formulario, que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

5.4.   Además de la marca prescrita en el punto 4.1, en todos los retrovisores que se ajusten a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocará, de manera visible y en el espacio mencionado en el punto 4.2, una marca de homologación internacional consistente en:

| 5.4.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguido del número distintivo del país que ha concedido la homologación (3), |
| --- | --- |

5.4.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguido del número distintivo del país que ha concedido la homologación (3),

| 5.4.2. | un número de homologación, |
| --- | --- |

5.4.2.

un número de homologación,

| 5.4.3. | un símbolo adicional en forma de letra «L». |
| --- | --- |

5.4.3.

un símbolo adicional en forma de letra «L».

5.5.   La marca de homologación y el símbolo adicional deberán ser claramente legibles e indelebles.

5.6.   En el anexo 3 del presente Reglamento figura un ejemplo de la disposición de la marca de homologación y del símbolo adicional.

6.   REQUISITOS GENERALES

6.1.   Todo retrovisor deberá ser regulable.

6.2.   El contorno de la superficie reflectante deberá estar rodeado por una carcasa que, en su perímetro, deberá tener en todos los puntos y en todas las direcciones un valor de «c» superior o igual a 2,5 mm. Si la superficie reflectante se extiende más allá de la carcasa, el radio de curvatura «c» en el borde de la parte que sobresalga no deberá ser menor de 2,5 mm y la superficie reflectante deberá retornar a la carcasa con una fuerza de 50 N aplicada en el punto más saliente con relación al soporte, en una dirección horizontal y aproximadamente paralela al plano longitudinal mediano del vehículo.

6.3.   Cuando el retrovisor esté montado sobre una superficie plana, todas sus partes, en todas las posiciones de regulación del dispositivo, así como las partes que permanezcan unidas a la carcasa después del ensayo previsto en el punto 8.2, que puedan entrar en contacto en condición estática con una esfera de 100 mm de diámetro, deberán tener un radio de curvatura «c» de al menos 2,5 mm.

6.3.1.   Las especificaciones del punto 6.3 no se aplicarán a los bordes de los orificios o muescas de fijación cuya anchura sea inferior a 12 mm y que carezcan de filo.

6.4.   No se aplicará lo dispuesto en los puntos 6.2 y 6.3 a las piezas de los retrovisores fabricadas en material cuya dureza Shore A sea inferior o igual a 60.

7.   ESPECIFICACIONES ESPECIALES

7.1.   Dimensiones

7.1.1.   Las dimensiones mínimas de la superficie reflectante deberán ser las necesarias para que:

| 7.1.1.1. | el área no sea inferior a 69 cm2; |
| --- | --- |

7.1.1.1.

el área no sea inferior a 69 cm2;

| 7.1.1.2. | en el caso de los espejos circulares, el diámetro no sea inferior a 94 mm; |
| --- | --- |

7.1.1.2.

en el caso de los espejos circulares, el diámetro no sea inferior a 94 mm;

| 7.1.1.3. | en el caso de los espejos no circulares, las dimensiones permitan la inscripción de un círculo de 78 mm de diámetro en la superficie reflectante. |
| --- | --- |

7.1.1.3.

en el caso de los espejos no circulares, las dimensiones permitan la inscripción de un círculo de 78 mm de diámetro en la superficie reflectante.

7.1.2.   Las dimensiones máximas de la superficie reflectante deberán ser las necesarias para que:

| 7.1.2.1. | en el caso de los espejos circulares, el diámetro no sea superior a 150 mm; |
| --- | --- |

7.1.2.1.

en el caso de los espejos circulares, el diámetro no sea superior a 150 mm;

| 7.1.2.2. | en el caso de los espejos no circulares, la superficie reflectante entre en un rectángulo que mida 120 mm × 200 mm; |
| --- | --- |

7.1.2.2.

en el caso de los espejos no circulares, la superficie reflectante entre en un rectángulo que mida 120 mm × 200 mm;

7.2.   Superficie reflectante y coeficiente de reflexión

7.2.1.   La superficie reflectante de un retrovisor deberá ser esférica convexa.

7.2.2.   Diferencias entre los radios de curvatura:

| 7.2.2.1. | la diferencia entre ri o r’i y rp en cada punto de referencia no deberá ser superior a 0,15 r; |
| --- | --- |

7.2.2.1.

la diferencia entre ri o r’i y rp en cada punto de referencia no deberá ser superior a 0,15 r;

| 7.2.2.2. | la diferencia entre cada uno de los radios de curvatura (rp1, rp2 y rp3) y r no deberá ser superior a 0,15 r. |
| --- | --- |

7.2.2.2.

la diferencia entre cada uno de los radios de curvatura (rp1, rp2 y rp3) y r no deberá ser superior a 0,15 r.

7.2.3.   El valor de «r» no deberá ser inferior a 1 000 mm ni superior a 1 500 mm.

7.2.4.   El valor del coeficiente de reflexión normal, determinado con el método descrito en el anexo 5 del presente Reglamento no deberá ser inferior al 40 %. Si el espejo tuviera dos posiciones («día» y «noche»), deberá permitir reconocer en la posición «día» los colores de las señales utilizadas en la circulación rodada. El valor del coeficiente de reflexión normal en la posición «noche» no deberá ser inferior al 4 %.

7.2.5.   La superficie reflectante deberá conservar las características especificadas en el punto 7.2.4 a pesar de una exposición prolongada a los agentes atmosféricos en condiciones normales de utilización.

8.   ENSAYOS

8.1.   Se someterán los retrovisores a los ensayos descritos en los puntos 8.2 y 8.3 a fin de determinar su comportamiento en caso de impacto y de flexión de la carcasa que va sujeta al vástago o soporte.

8.2.   Ensayo de impacto

8.2.1.   Descripción del dispositivo de ensayo

| 8.2.1.1. | El dispositivo de ensayo estará formado por un péndulo que pueda oscilar alrededor de dos ejes horizontales perpendiculares entre sí, uno de los cuales será perpendicular al plano que contenga la trayectoria «de lanzamiento» del péndulo. La extremidad del péndulo llevará un martillo formado por una esfera rígida de un diámetro de 165 ± 1 mm y recubierta por una capa de 5 mm de espesor de caucho de dureza Shore A 50. Deberá haber un dispositivo que permita determinar el ángulo máximo trazado por el brazo en el plano de lanzamiento. Habrá un soporte fijado rígidamente al armazón del péndulo que servirá para fijar las muestras en las condiciones de impacto precisadas en el punto 8.2.2.6. La figura 1 siguiente indica las dimensiones de la instalación de ensayo y los detalles de construcción. |
| --- | --- |

8.2.1.1.

El dispositivo de ensayo estará formado por un péndulo que pueda oscilar alrededor de dos ejes horizontales perpendiculares entre sí, uno de los cuales será perpendicular al plano que contenga la trayectoria «de lanzamiento» del péndulo. La extremidad del péndulo llevará un martillo formado por una esfera rígida de un diámetro de 165 ± 1 mm y recubierta por una capa de 5 mm de espesor de caucho de dureza Shore A 50. Deberá haber un dispositivo que permita determinar el ángulo máximo trazado por el brazo en el plano de lanzamiento. Habrá un soporte fijado rígidamente al armazón del péndulo que servirá para fijar las muestras en las condiciones de impacto precisadas en el punto 8.2.2.6. La figura 1 siguiente indica las dimensiones de la instalación de ensayo y los detalles de construcción.

| 8.2.1.2. | El centro de percusión del péndulo coincidirá con el centro de la esfera que constituye el martillo. Su distancia «1» al eje de oscilación en el plano de lanzamiento será igual a 1 metro ± 5 mm. La masa reducida del péndulo en su centro de percusión será de mo = 6,8 ± 0,05 kg. La relación entre el centro de gravedad del péndulo y su eje de rotación se expresa en la ecuación: |
| --- | --- |

8.2.1.2.

El centro de percusión del péndulo coincidirá con el centro de la esfera que constituye el martillo. Su distancia «1» al eje de oscilación en el plano de lanzamiento será igual a 1 metro ± 5 mm. La masa reducida del péndulo en su centro de percusión será de mo = 6,8 ± 0,05 kg. La relación entre el centro de gravedad del péndulo y su eje de rotación se expresa en la ecuación:

8.2.2.   Descripción del ensayo

| 8.2.2.1. | La fijación del retrovisor en el soporte se realizará por el procedimiento indicado por el fabricante del dispositivo o, en su caso, por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

8.2.2.1.

La fijación del retrovisor en el soporte se realizará por el procedimiento indicado por el fabricante del dispositivo o, en su caso, por el fabricante del vehículo.

| 8.2.2.2. | Orientación del retrovisor para el ensayo






  8.2.2.2.1. | Los retrovisores se colocarán en el dispositivo de ensayo del péndulo de tal manera que los ejes que estarían en posición horizontal y vertical si el retrovisor estuviera instalado en el vehículo de acuerdo con las instrucciones de montaje del fabricante del retrovisor estén en una posición similar. |
| --- | --- | --- |

8.2.2.2.

Orientación del retrovisor para el ensayo

8.2.2.2.1.

Los retrovisores se colocarán en el dispositivo de ensayo del péndulo de tal manera que los ejes que estarían en posición horizontal y vertical si el retrovisor estuviera instalado en el vehículo de acuerdo con las instrucciones de montaje del fabricante del retrovisor estén en una posición similar.

| 8.2.2.2.2. | Cuando un retrovisor sea regulable con relación a su base, el ensayo deberá efectuarse en la posición en que el retrovisor ofrezca la mayor resistencia a ceder ante el impacto, dentro de los límites previstos por el fabricante del espejo o del vehículo. |
| --- | --- |

8.2.2.2.2.

Cuando un retrovisor sea regulable con relación a su base, el ensayo deberá efectuarse en la posición en que el retrovisor ofrezca la mayor resistencia a ceder ante el impacto, dentro de los límites previstos por el fabricante del espejo o del vehículo.

| 8.2.2.2.3. | Cuando el retrovisor contenga un dispositivo para regular la distancia respecto a la base, dicho dispositivo deberá colocarse en la posición en que más corta sea la distancia entre la carcasa y la base. |
| --- | --- |

8.2.2.2.3.

Cuando el retrovisor contenga un dispositivo para regular la distancia respecto a la base, dicho dispositivo deberá colocarse en la posición en que más corta sea la distancia entre la carcasa y la base.

| 8.2.2.2.4. | Cuando la superficie reflectante sea móvil dentro de la carcasa, la regulación deberá ser tal que su ángulo superior más alejado del vehículo esté en la posición más saliente con relación a la carcasa. |
| --- | --- |

8.2.2.2.4.

Cuando la superficie reflectante sea móvil dentro de la carcasa, la regulación deberá ser tal que su ángulo superior más alejado del vehículo esté en la posición más saliente con relación a la carcasa.

| 8.2.2.3. | Cuando el péndulo esté en posición vertical, los planos horizontal y longitudinal vertical que pasan por el centro del martillo deberán pasar por el centro de la superficie del espejo, tal como se establece en el punto 2.7. La dirección longitudinal de oscilación del péndulo deberá ser paralela al plano longitudinal del vehículo. |
| --- | --- |

8.2.2.3.

Cuando el péndulo esté en posición vertical, los planos horizontal y longitudinal vertical que pasan por el centro del martillo deberán pasar por el centro de la superficie del espejo, tal como se establece en el punto 2.7. La dirección longitudinal de oscilación del péndulo deberá ser paralela al plano longitudinal del vehículo.

| 8.2.2.4. | Cuando, en las condiciones de regulación prescritas en los puntos 8.2.2.2.1 y 8.2.2.2.2, haya piezas del retrovisor que limiten el retorno del martillo, el punto de impacto deberá desplazarse en una dirección perpendicular al eje de rotación o de giro considerado. Dicho desplazamiento deberá ser el estrictamente necesario para la realización del ensayo.
  Se limitará de tal manera que el punto de contacto con el martillo se produzca a una distancia de al menos 10 mm del perímetro de la superficie reflectante. |
| --- | --- |

8.2.2.4.

Cuando, en las condiciones de regulación prescritas en los puntos 8.2.2.2.1 y 8.2.2.2.2, haya piezas del retrovisor que limiten el retorno del martillo, el punto de impacto deberá desplazarse en una dirección perpendicular al eje de rotación o de giro considerado. Dicho desplazamiento deberá ser el estrictamente necesario para la realización del ensayo.

Se limitará de tal manera que el punto de contacto con el martillo se produzca a una distancia de al menos 10 mm del perímetro de la superficie reflectante.

| 8.2.2.5. | El ensayo consistirá en dejar caer el martillo desde una altura correspondiente a un ángulo de 60° del péndulo con relación a la vertical, de manera que el martillo choque con el retrovisor en el momento en que el péndulo llegue a la posición vertical. |
| --- | --- |

8.2.2.5.

El ensayo consistirá en dejar caer el martillo desde una altura correspondiente a un ángulo de 60° del péndulo con relación a la vertical, de manera que el martillo choque con el retrovisor en el momento en que el péndulo llegue a la posición vertical.

| 8.2.2.6. | Los retrovisores se golpearán del siguiente modo:






  8.2.2.6.1. | Ensayo 1: el punto de impacto será el definido en los puntos 8.2.2.3 u 8.2.2.4. El martillo deberá golpear al retrovisor en el lado de la superficie reflectante. |
| --- | --- | --- |

8.2.2.6.

Los retrovisores se golpearán del siguiente modo:

8.2.2.6.1.

Ensayo 1: el punto de impacto será el definido en los puntos 8.2.2.3 u 8.2.2.4. El martillo deberá golpear al retrovisor en el lado de la superficie reflectante.

| 8.2.2.6.2. | Ensayo 2: el punto de impacto será el definido en los puntos 8.2.2.3 u 8.2.2.4. El martillo deberá golpear al retrovisor en el lado opuesto al de la superficie reflectante. |
| --- | --- |

8.2.2.6.2.

Ensayo 2: el punto de impacto será el definido en los puntos 8.2.2.3 u 8.2.2.4. El martillo deberá golpear al retrovisor en el lado opuesto al de la superficie reflectante.

8.3.   Ensayo de flexión sobre la carcasa fijada al vástago

8.3.1.   Descripción del ensayo

| 8.3.1.1. | La carcasa estará colocada horizontalmente en un dispositivo, de tal manera que sea posible bloquear sólidamente los elementos de regulación del soporte de fijación. En el sentido de la dimensión mayor de la carcasa, se inmovilizará el extremo más cercano al punto de fijación en el elemento de ajuste mediante un tope rígido de 15 mm de ancho que cubra toda la anchura de la carcasa. |
| --- | --- |

8.3.1.1.

La carcasa estará colocada horizontalmente en un dispositivo, de tal manera que sea posible bloquear sólidamente los elementos de regulación del soporte de fijación. En el sentido de la dimensión mayor de la carcasa, se inmovilizará el extremo más cercano al punto de fijación en el elemento de ajuste mediante un tope rígido de 15 mm de ancho que cubra toda la anchura de la carcasa.

| 8.3.1.2. | En el otro extremo, se colocará en la carcasa otro tope idéntico al anteriormente descrito para que pueda aplicársele la carga de ensayo prevista (véase la figura 2). |
| --- | --- |

8.3.1.2.

En el otro extremo, se colocará en la carcasa otro tope idéntico al anteriormente descrito para que pueda aplicársele la carga de ensayo prevista (véase la figura 2).

| 8.3.1.3. | El extremo de la carcasa opuesto a aquel sobre el que se ejerce la fuerza se podrá fijar en vez de mantenerlo en su posición, como muestra la figura 2. |
| --- | --- |

8.3.1.3.

El extremo de la carcasa opuesto a aquel sobre el que se ejerce la fuerza se podrá fijar en vez de mantenerlo en su posición, como muestra la figura 2.

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8.3.2.   La carga de ensayo será de 25 kg y se mantendrá durante 1 minuto.

8.4.   Resultados de los ensayos

8.4.1.   En los ensayos previstos en el punto 8.2, el péndulo deberá retornar de tal manera que la proyección sobre el plano de lanzamiento de la postura tomada por el brazo forme un ángulo de al menos 20° con la vertical.

| 8.4.1.1. | La precisión del ángulo de medición será de ± 1°. |
| --- | --- |

8.4.1.1.

La precisión del ángulo de medición será de ± 1°.

8.4.2.   Durante las pruebas previstas en los puntos 8.2 y 8.3, el espejo no deberá romperse. No obstante, se admitirá que se rompa la superficie reflectante del espejo si se diera una de las condiciones siguientes:

| 8.4.2.1. | que los fragmentos de cristal queden adheridos al fondo de la carcasa o a una superficie unida sólidamente a esta; no obstante, se admitirá un despegue parcial del cristal con la condición de que no sea superior a 2,5 mm en ambas partes de las grietas; se admitirá que se desprendan pequeños fragmentos de la superficie del cristal en el punto de impacto; |
| --- | --- |

8.4.2.1.

que los fragmentos de cristal queden adheridos al fondo de la carcasa o a una superficie unida sólidamente a esta; no obstante, se admitirá un despegue parcial del cristal con la condición de que no sea superior a 2,5 mm en ambas partes de las grietas; se admitirá que se desprendan pequeños fragmentos de la superficie del cristal en el punto de impacto;

| 8.4.2.2. | que el espejo sea de vidrio de seguridad. |
| --- | --- |

8.4.2.2.

que el espejo sea de vidrio de seguridad.

9.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

9.1.   Todo retrovisor homologado con arreglo al presente Reglamento será fabricado de conformidad con el tipo homologado cumpliendo los requisitos expuestos en las secciones 6 a 8.

9.2.   A fin de verificar el cumplimiento de los requisitos del punto 9.1, se llevarán a cabo controles adecuados de la producción.

9.3.   El titular de la homologación debe, en particular:

| 9.3.1. | garantizar que existen los procedimientos para controlar eficazmente la calidad de los retrovisores; |
| --- | --- |

9.3.1.

garantizar que existen los procedimientos para controlar eficazmente la calidad de los retrovisores;

| 9.3.2. | tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado; |
| --- | --- |

9.3.2.

tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado;

| 9.3.3. | garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se registren y que los documentos a ellos referentes estén disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo; |
| --- | --- |

9.3.3.

garantizar que los datos de los resultados de los ensayos se registren y que los documentos a ellos referentes estén disponibles durante un período de tiempo que se determinará de común acuerdo con el servicio administrativo;

| 9.3.4. | analizar los resultados de cada tipo de ensayo, para comprobar y garantizar la estabilidad de las características del retrovisor, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial; |
| --- | --- |

9.3.4.

analizar los resultados de cada tipo de ensayo, para comprobar y garantizar la estabilidad de las características del retrovisor, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial;

| 9.3.5. | asegurarse de que, con cada tipo de retrovisor, se efectúan al menos los ensayos prescritos en el anexo 7 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

9.3.5.

asegurarse de que, con cada tipo de retrovisor, se efectúan al menos los ensayos prescritos en el anexo 7 del presente Reglamento;

| 9.3.6. | asegurarse de que se realizan otro muestreo y otro ensayo cuando haya muestras o piezas de ensayo que aportan pruebas de la no conformidad con el tipo de ensayo considerado; se deben tomar todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente. |
| --- | --- |

9.3.6.

asegurarse de que se realizan otro muestreo y otro ensayo cuando haya muestras o piezas de ensayo que aportan pruebas de la no conformidad con el tipo de ensayo considerado; se deben tomar todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente.

9.4.   La autoridad competente que haya concedido la homologación podrá comprobar en cualquier momento la conformidad de los métodos de control aplicables a cada unidad de producción.

| 9.4.1. | En cada inspección se presentarán al inspector los registros de los ensayos y los registros de control de la producción. |
| --- | --- |

9.4.1.

En cada inspección se presentarán al inspector los registros de los ensayos y los registros de control de la producción.

| 9.4.2. | El inspector podrá tomar muestras al azar, que deberán someterse a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras podrá determinarse a la luz de los resultados de las propias comprobaciones del fabricante. |
| --- | --- |

9.4.2.

El inspector podrá tomar muestras al azar, que deberán someterse a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras podrá determinarse a la luz de los resultados de las propias comprobaciones del fabricante.

| 9.4.3. | Cuando el nivel de calidad no parezca satisfactorio o cuando parezca necesario comprobar la validez de los ensayos realizados en aplicación del punto 9.4.2, el inspector seleccionará muestras que se enviarán al servicio técnico que haya realizado los ensayos de homologación de tipo. |
| --- | --- |

9.4.3.

Cuando el nivel de calidad no parezca satisfactorio o cuando parezca necesario comprobar la validez de los ensayos realizados en aplicación del punto 9.4.2, el inspector seleccionará muestras que se enviarán al servicio técnico que haya realizado los ensayos de homologación de tipo.

| 9.4.4. | La autoridad competente podrá realizar cualquier ensayo prescrito en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

9.4.4.

La autoridad competente podrá realizar cualquier ensayo prescrito en el presente Reglamento.

| 9.4.5. | La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por la autoridad competente será de una cada dos años. Si se registran resultados negativos durante una de dichas inspecciones, la autoridad competente se asegurará de que se adoptan todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible. |
| --- | --- |

9.4.5.

La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por la autoridad competente será de una cada dos años. Si se registran resultados negativos durante una de dichas inspecciones, la autoridad competente se asegurará de que se adoptan todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible.

10.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

10.1.   Podrá retirarse la homologación de un tipo de retrovisor concedido con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos expuestos anteriormente.

10.2.   Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

11.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE RETROVISOR

11.1.   Debe notificarse toda modificación del tipo de retrovisor al servicio administrativo que homologó el tipo de retrovisor. A continuación, el servicio podrá:

| 11.1.1. | considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el retrovisor sigue cumpliendo las prescripciones, o |
| --- | --- |

11.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el retrovisor sigue cumpliendo las prescripciones, o

| 11.1.2. | pedir un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

11.1.2.

pedir un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

11.2.   La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 5.3, especificándose las modificaciones.

11.3.   El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

12.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un tipo de retrovisor homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Una vez recibida la comunicación pertinente, dicha autoridad informará al respecto al resto de Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

II.   INSTALACIÓN DE RETROVISORES

13.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento:

| 13.1. | Por «velocidad máxima de fábrica» se entiende la especificada en el punto 16.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

13.1.

Por «velocidad máxima de fábrica» se entiende la especificada en el punto 16.2 del presente Reglamento.

| 13.2. | Por «tipo de vehículo en lo referente a los retrovisores» se entienden los vehículos que no presenten entre sí diferencias en cuanto a los elementos esenciales siguientes:






  13.2.1. | las características geométricas del vehículo que puedan influir en la instalación de los retrovisores, |
| --- | --- | --- |

13.2.

Por «tipo de vehículo en lo referente a los retrovisores» se entienden los vehículos que no presenten entre sí diferencias en cuanto a los elementos esenciales siguientes:

13.2.1.

las características geométricas del vehículo que puedan influir en la instalación de los retrovisores,

| 13.2.2. | las posiciones y los tipos de retrovisores especificados. |
| --- | --- |

13.2.2.

las posiciones y los tipos de retrovisores especificados.

14.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

14.1.   La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que respecta a la instalación de los retrovisores la presentará el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado.

14.2.   Deberá ir acompañada por los documentos (por triplicado) que se mencionan a continuación y se harán constar, asimismo, los datos siguientes:

| 14.2.1. | una descripción del tipo de vehículo en lo relativo a los aspectos especificados en el punto 13.2; |
| --- | --- |

14.2.1.

una descripción del tipo de vehículo en lo relativo a los aspectos especificados en el punto 13.2;

| 14.2.2. | la lista de los componentes necesarios para identificar los retrovisores que pueden instalarse en el vehículo; |
| --- | --- |

14.2.2.

la lista de los componentes necesarios para identificar los retrovisores que pueden instalarse en el vehículo;

| 14.2.3. | planos que muestren la posición del retrovisor y sus componentes de adaptación al vehículo. |
| --- | --- |

14.2.3.

planos que muestren la posición del retrovisor y sus componentes de adaptación al vehículo.

14.3.   Se facilitará al servicio técnico encargado de llevar a cabo los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo cuya homologación se solicite.

14.4.   La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación.

15.   HOMOLOGACIÓN

15.1.   Si el tipo de vehículo presentado para su homologación con arreglo a la sección 14 satisface los requisitos de la sección 16 del presente Reglamento deberá concederse su homologación.

15.2.   Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 00 para el Reglamento en su forma original) indicarán la serie de enmiendas que incorporen los últimos cambios importantes de carácter técnico realizados en el Reglamento en el momento en que se emita la homologación. Una misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo.

15.3.   La notificación a las Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento de la concesión, la extensión o la denegación de la homologación de un tipo de vehículo con arreglo al Reglamento deberá realizarse por medio de un formulario, que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento.

15.4.   Se colocará una marca de homologación internacional, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, en cada vehículo que se ajuste a un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento; la marca consistirá en:

| 15.4.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguido del número distintivo del país que ha concedido la homologación (4), |
| --- | --- |

15.4.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguido del número distintivo del país que ha concedido la homologación (4),

| 15.4.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo a que se refiere el punto 15.4.1. |
| --- | --- |

15.4.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo a que se refiere el punto 15.4.1.

15.5.   Si el vehículo es conforme a un tipo de vehículo homologado, de acuerdo con uno o varios Reglamentos anejos al Acuerdo, en el país que ha concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo previsto en el punto 15.4.1; en ese caso, el Reglamento y los números de homologación, así como los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya concedido de conformidad con el presente Reglamento, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el punto 15.4.1.

15.6.   La marca de homologación deberá ser claramente legible e indeleble.

15.7.   La marca de homologación se situará en la placa de datos del vehículo colocada por el fabricante o cerca de la misma.

15.8.   En el anexo 4 del presente Reglamento se proporcionan ejemplos de disposición de la marca de homologación.

16.   REQUISITOS

16.1.   El vehículo deberá cumplir los requisitos siguientes:

| 16.1.1. | Los retrovisores instalados en el vehículo deberán ser de clase L con homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento. |
| --- | --- |

16.1.1.

Los retrovisores instalados en el vehículo deberán ser de clase L con homologación de tipo con arreglo al presente Reglamento.

| 16.1.2. | Todo retrovisor se deberá fijar de modo que permanezca en una posición estable en las condiciones normales de utilización. |
| --- | --- |

16.1.2.

Todo retrovisor se deberá fijar de modo que permanezca en una posición estable en las condiciones normales de utilización.

16.2.   Número

16.2.1.   Todos los vehículos de dos ruedas cuya velocidad máxima de fábrica no sea superior a 50 km/h deberán estar equipados con al menos un retrovisor. En caso de que solo haya uno, el retrovisor deberá estar instalado en la parte izquierda del vehículo en los países en los que se circule por la derecha y en la parte derecha del vehículo en los países en los que se circule por la izquierda.

16.2.2.   Todos los vehículos de dos ruedas cuya velocidad máxima de fábrica sea superior a 50 km/h y todos los vehículos de tres ruedas deberán estar equipados con al menos dos retrovisores, uno a la izquierda y otro a la derecha del vehículo.

16.3.   Emplazamiento

16.3.1.   Los retrovisores deberán instalarse o ajustarse de tal modo que la distancia del centro de la superficie reflectante, medida en un plano horizontal, sea de al menos 280 mm a partir del plano longitudinal vertical que pasa a través del centro de la cabeza de horquilla del vehículo. Antes de la medición, el manillar se situará en posición recta y el espejo o espejos se ajustarán a su posición normal.

16.4.   Ajuste

16.4.1.   El retrovisor o retrovisores podrán ser ajustados por el conductor en la posición normal de conducción.

17.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

17.1.   Cualquier vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento será fabricado de conformidad con el tipo homologado, cumpliendo los requisitos expuestos en la sección 16.

17.2.   Para comprobar que se cumplen los requisitos del punto 17.1 deberán efectuarse controles de la producción adecuados.

17.3.   El titular de la homologación deberá, en particular:

| 17.3.1. | garantizar la existencia de procedimientos para el control eficaz de la calidad de los vehículos en lo referente a la conformidad con las prescripciones establecidas en la sección 16; |
| --- | --- |

17.3.1.

garantizar la existencia de procedimientos para el control eficaz de la calidad de los vehículos en lo referente a la conformidad con las prescripciones establecidas en la sección 16;

| 17.3.2. | garantizar que en cada tipo de vehículo se realicen los controles necesarios en lo concerniente al número y el tipo de retrovisores y a las dimensiones pertinentes para su instalación correcta, a fin de garantizar que todos los vehículos que se estén fabricando sean conformes a las especificaciones del vehículo presentado para su homologación de tipo; |
| --- | --- |

17.3.2.

garantizar que en cada tipo de vehículo se realicen los controles necesarios en lo concerniente al número y el tipo de retrovisores y a las dimensiones pertinentes para su instalación correcta, a fin de garantizar que todos los vehículos que se estén fabricando sean conformes a las especificaciones del vehículo presentado para su homologación de tipo;

| 17.3.3. | garantizar que, si los controles efectuados conforme al punto 17.3.2 muestran la falta de conformidad de uno o varios vehículos con los requisitos expuestos en la sección 16, se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente. |
| --- | --- |

17.3.3.

garantizar que, si los controles efectuados conforme al punto 17.3.2 muestran la falta de conformidad de uno o varios vehículos con los requisitos expuestos en la sección 16, se tomen todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente.

17.4.   La autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo podrá comprobar en cualquier momento la conformidad de los métodos de control aplicables a cada unidad de producción. También podrá realizar controles aleatorios de vehículos fabricados en serie en relación con los requisitos expuestos en la sección 16.

17.5.   Si se registran resultados negativos durante una de dichas comprobaciones e inspecciones con arreglo al punto 17.4, la autoridad competente se asegurará de que se adopten todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible.

18.   SANCIONES POR DISCONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

18.1.   Podrá retirarse la homologación de un tipo de vehículo concedida con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos expuestos anteriormente.

18.2.   Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento.

19.   MODIFICACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO

19.1.   Se notificará toda modificación del tipo de vehículo al servicio administrativo que homologó el tipo de vehículo. A continuación, el servicio podrá:

| 19.1.1. | considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehículo sigue cumpliendo las prescripciones, o |
| --- | --- |

19.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que en cualquier caso el vehículo sigue cumpliendo las prescripciones, o

| 19.1.2. | pedir un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos. |
| --- | --- |

19.1.2.

pedir un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.

19.2.   La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes en el Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 15.3, especificándose las modificaciones.

19.3.   La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará a la misma un número de serie e informará de ello a las demás Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento.

20.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicho organismo informará a las demás Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 2 del presente Reglamento.

21.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS DEPARTAMENTOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los departamentos administrativos que concedan la homologación y a los que deberán enviarse los certificados de concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, expedidos en otros países.

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(1)  Con arreglo a la definición del anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2, modificado en último lugar por Modif.4).

(2)  En el caso de los vehículos de motor con menos de cuatro ruedas y con carrocería que rodee parcial o plenamente al conductor, serán aplicables los requisitos del Reglamento no 46.

(3)  Los números de identificación de las Partes contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Modif.1.

(4)  Véase la nota 3 del punto 5.4.1.

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ANEXO 1

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 3

DISPOSICIÓN DE LA MARCA DE HOMOLOGACIÓN DEL RETROVISOR

(Véase el punto 5.4 del Reglamento)

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Esta marca de homologación colocada en un retrovisor indica que el retrovisor en cuestión, de tipo L, ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con el número de homologación 002439. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que esta se concedió con arreglo a los requisitos del Reglamento no 81 en su forma original.

Nota: El número de homologación y el símbolo adicional deben colocarse cerca del círculo, o bien encima o debajo de la letra «E» o bien a su izquierda o a su derecha. Los dígitos del número deben constar en el mismo lado respecto a la letra «E» y deben orientarse en el mismo sentido. El símbolo adicional debe estar justo enfrente del número de homologación. Deberá evitarse el uso de números romanos como números de homologación para impedir que se confundan con otros símbolos.

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ANEXO 4

DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN DEL VEHÍCULO CON RESPECTO A LA INSTALACIÓN DE RETROVISORES

Modelo A

(Véase el punto 15.4 del Reglamento)

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Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E 4), con arreglo al Reglamento no 81 y con el número de homologación 002439. Las dos primeras cifras (00) del número de homologación indican que esta ha sido concedida de conformidad con los requisitos de la versión original del Reglamento no 81.

Modelo B

(Véase el punto 15.5 del Reglamento)

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Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E 4) con arreglo a los Reglamentos no 81 y no 47 (1). Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que, en las fechas en que se concedieron las homologaciones respectivas, el Reglamento no 81 no se había modificado, y el Reglamento no 47 ya incluía la serie 01 de modificaciones.

---

(1)  El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.

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ANEXO 5

MÉTODO DE ENSAYO PARA LA DETERMINACIÓN DE LA REFLECTIVIDAD

1.   DEFINICIONES

1.1.   Iluminante normalizado CIE A (1):

| λ | | (λ) |
| --- | --- | --- |
| 600 | 1,062 | 2 |
| 620 | 0,854 | 4 |
| 650 | 0,283 | 5 |

λ

Formula

(λ)

600

1,062

2

620

0,854

4

650

0,283

5

1.2.   Fuente normalizada CIE A (1): Lámpara de filamento de wolframio de atmósfera gaseosa que funcione a una temperatura de color próxima a T68 = 2 855,6 K.

1.3.   Observador de referencia colorimétrica CIE 1931 (1): Receptor de irradiación, cuyas características colorimétricas corresponderán a los componentes tricromáticos espectrales Formula, y(λ), z (λ) (véase el cuadro).

1.4.   Componentes tricromáticos espectrales CIE (1): Componentes tricromáticos, en el sistema CIE (XYZ), de los elementos espectrales de un espectro de igual energía.

1.5.   Visión fotópica (1): Visión del ojo normal cuando se adapta a niveles de luminancia de al menos varias candelas por metro cuadrado.

2.   INSTRUMENTAL

2.1.   Generalidades

| 2.1.1. | Entre los aparatos deberá haber una fuente de luz, un soporte para la muestra, un receptor de célula fotoeléctrica y un indicador (véase la figura 1), así como los medios necesarios para suprimir los efectos de la luz ajena. |
| --- | --- |

2.1.1.

Entre los aparatos deberá haber una fuente de luz, un soporte para la muestra, un receptor de célula fotoeléctrica y un indicador (véase la figura 1), así como los medios necesarios para suprimir los efectos de la luz ajena.

| 2.1.2. | El receptor podrá llevar una esfera de Ulbricht para facilitar la medición del coeficiente de reflexión de los retrovisores no planos (convexos) (véase figura 2). |
| --- | --- |

2.1.2.

El receptor podrá llevar una esfera de Ulbricht para facilitar la medición del coeficiente de reflexión de los retrovisores no planos (convexos) (véase figura 2).

2.2.   Características espectrales de la fuente de luz y del receptor

| 2.2.1. | La fuente de luz deberá ser una fuente normalizada CIE A asociada a un sistema óptico que permita obtener un haz de rayos luminosos casi paralelos. Se aconseja tener un estabilizador de tensión para mantener una tensión fija de la lámpara durante todo el funcionamiento de los aparatos. |
| --- | --- |

2.2.1.

La fuente de luz deberá ser una fuente normalizada CIE A asociada a un sistema óptico que permita obtener un haz de rayos luminosos casi paralelos. Se aconseja tener un estabilizador de tensión para mantener una tensión fija de la lámpara durante todo el funcionamiento de los aparatos.

| 2.2.2. | El receptor deberá contar con una célula fotoeléctrica cuya respuesta espectral sea proporcional a la función de luminosidad fotópica del observador de referencia colorimétrica CIE (1931) (véase el cuadro). Podrá adoptarse también cualquier otra combinación de iluminante-filtro-receptor que dé un equivalente global de iluminante normalizado CIE A y de visión fotópica. Si el receptor tuviera una esfera de Ulbricht, la superficie interior de la esfera deberá estar cubierta por una capa de pintura blanca mate (difusiva) y no selectiva. |
| --- | --- |

2.2.2.

El receptor deberá contar con una célula fotoeléctrica cuya respuesta espectral sea proporcional a la función de luminosidad fotópica del observador de referencia colorimétrica CIE (1931) (véase el cuadro). Podrá adoptarse también cualquier otra combinación de iluminante-filtro-receptor que dé un equivalente global de iluminante normalizado CIE A y de visión fotópica. Si el receptor tuviera una esfera de Ulbricht, la superficie interior de la esfera deberá estar cubierta por una capa de pintura blanca mate (difusiva) y no selectiva.

2.3.   Condiciones geométricas

| 2.3.1. | A ser posible, el ángulo del haz de rayos incidentes (0) deberá ser de 0,44 ± 0,09 radianes (25 ± 5°) con la perpendicular a la superficie de ensayo; dicho ángulo no deberá superar el límite superior de tolerancia, es decir, 0,53 radianes o 30°. El eje del receptor deberá formar un ángulo (0) con dicha perpendicular igual al del haz de rayos incidentes (véase la figura 1). A su llegada a la superficie de ensayo, el haz incidente deberá tener un diámetro mínimo de 19 mm. El haz reflejado no deberá ser mayor que la superficie sensible de la célula fotoeléctrica, no deberá cubrir menos del 50 % de dicha superficie y deberá, si es posible, cubrir la misma porción de superficie que el haz utilizado para calibrar el instrumento. |
| --- | --- |

2.3.1.

A ser posible, el ángulo del haz de rayos incidentes (0) deberá ser de 0,44 ± 0,09 radianes (25 ± 5°) con la perpendicular a la superficie de ensayo; dicho ángulo no deberá superar el límite superior de tolerancia, es decir, 0,53 radianes o 30°. El eje del receptor deberá formar un ángulo (0) con dicha perpendicular igual al del haz de rayos incidentes (véase la figura 1). A su llegada a la superficie de ensayo, el haz incidente deberá tener un diámetro mínimo de 19 mm. El haz reflejado no deberá ser mayor que la superficie sensible de la célula fotoeléctrica, no deberá cubrir menos del 50 % de dicha superficie y deberá, si es posible, cubrir la misma porción de superficie que el haz utilizado para calibrar el instrumento.

| 2.3.2. | Si en el receptor se utiliza una esfera de Ulbricht, esta deberá tener un diámetro mínimo de 127 mm. La muestra y las aberturas para el haz incidente practicadas en la pared de la esfera deberán tener la suficiente dimensión para dejar pasar totalmente los haces luminosos incidente y reflejado. La célula fotoeléctrica deberá colocarse de tal manera que no reciba directamente la luz del haz incidente ni del haz reflejado. |
| --- | --- |

2.3.2.

Si en el receptor se utiliza una esfera de Ulbricht, esta deberá tener un diámetro mínimo de 127 mm. La muestra y las aberturas para el haz incidente practicadas en la pared de la esfera deberán tener la suficiente dimensión para dejar pasar totalmente los haces luminosos incidente y reflejado. La célula fotoeléctrica deberá colocarse de tal manera que no reciba directamente la luz del haz incidente ni del haz reflejado.

2.4.   Características eléctricas del conjunto célula fotoeléctrica/indicador

La potencia de la célula fotoeléctrica leída en el indicador deberá ser una función lineal de la intensidad luminosa de la superficie fotosensible. Deberán proporcionarse medios (eléctricos u ópticos) para facilitar la reposición a cero y los ajustes de calibración. Estos medios no afectarán a la linealidad ni a las características espectrales del instrumento. La precisión del conjunto receptor-indicador deberá ser de ± 2 % de la escala total o ± 10 % del valor medido, atendiendo al menor de estos dos valores.

2.5.   Carcasa de la muestra

El mecanismo deberá permitir colocar la muestra de tal manera que los ejes del brazo de la fuente y del receptor se crucen a la altura de la superficie reflectante. Dicha superficie reflectante podrá encontrarse en el interior del espejo muestra o de cualquiera de los dos lados del mismo, según se trate de un retrovisor de primera superficie, de segunda superficie o de un espejo prismático del tipo «flip».

3.   PROCEDIMIENTO

3.1.   Método de calibración directa

| 3.1.1. | Cuando se trate del método de calibración directa, se utilizará como patrón de referencia el aire. Este método será aplicable a instrumentos construidos de manera que permitan una calibración al 100 % de la escala orientando el receptor directamente en el eje de la fuente de luz (véase la figura 1). |
| --- | --- |

3.1.1.

Cuando se trate del método de calibración directa, se utilizará como patrón de referencia el aire. Este método será aplicable a instrumentos construidos de manera que permitan una calibración al 100 % de la escala orientando el receptor directamente en el eje de la fuente de luz (véase la figura 1).

| 3.1.2. | Este método permitirá, en determinados casos (para medir, por ejemplo, superficies de escasa reflectividad), tomar un punto de calibración intermedia (entre el 0 y el 100 % de la escala). En estos casos, será necesario intercalar en la trayectoria óptica un filtro de densidad neutro y de factor de transmisión conocido, y regular el sistema de calibración hasta que el indicador marque el porcentaje de transmisión correspondiente al filtro de densidad neutro. Dicho filtro se quitará antes de realizar las mediciones de reflectividad. |
| --- | --- |

3.1.2.

Este método permitirá, en determinados casos (para medir, por ejemplo, superficies de escasa reflectividad), tomar un punto de calibración intermedia (entre el 0 y el 100 % de la escala). En estos casos, será necesario intercalar en la trayectoria óptica un filtro de densidad neutro y de factor de transmisión conocido, y regular el sistema de calibración hasta que el indicador marque el porcentaje de transmisión correspondiente al filtro de densidad neutro. Dicho filtro se quitará antes de realizar las mediciones de reflectividad.

3.2.   Método de calibración indirecta

Este método es aplicable a los instrumentos de fuente y receptor de forma geométrica fija. Será necesario un patrón de reflexión convenientemente calibrado y mantenido. Dicho patrón será, a ser posible, un retrovisor plano cuyo coeficiente de reflexión sea lo más próximo posible al de las muestras objeto del ensayo.

3.3.   Mediciones en retrovisor no plano (convexo)

Para medir el coeficiente de reflexión de retrovisores no planos (convexos) será necesario utilizar instrumentos que contengan una esfera de Ulbricht en el receptor (véase la figura 2). Si el aparato de lectura provisto de un retrovisor de calibración de coeficiente de reflexión E % diera ne divisiones, en un retrovisor de reflexión desconocida, nx divisiones corresponderán a un coeficiente de reflexión X %, de acuerdo con la fórmula:

Formula

Image

Image

VALORES DE LOS COMPONENTES TRICROMÁTICOS ESPECTRALES DEL OBSERVADOR DE REFERENCIA COLORIMÉTRICA CIE 1931 (2)

[Cuadro tomado de la publicación CIE 50 (45) (1970)]

| λ nm | x (λ) | | |
| --- | --- | --- | --- |
| 380 | 0,0014 | 0,0000 | 0,0065 |
| 390 | 0,0042 | 0,0001 | 0,0201 |
| 400 | 0,0143 | 0,0004 | 0,0679 |
| 410 | 0,0435 | 0,0012 | 0,2074 |
| 420 | 0,1344 | 0,0040 | 0,6456 |
| 430 | 0,2839 | 0,0116 | 1,3856 |
| 440 | 0,3483 | 0,0230 | 1,7471 |
| 450 | 0,3362 | 0,0380 | 1,7721 |
| 460 | 0,2908 | 0,0600 | 1,6692 |
| 470 | 0,1954 | 0,0910 | 1,2876 |
| 480 | 0,0956 | 0,1390 | 0,8130 |
| 490 | 0,0320 | 0,2080 | 0,4652 |
| 500 | 0,0049 | 0,3230 | 0,2720 |
| 510 | 0,0093 | 0,5030 | 0,1582 |
| 520 | 0,0633 | 0,7100 | 0,0782 |
| 530 | 0,1655 | 0,8620 | 0,0422 |
| 540 | 0,2904 | 0,9540 | 0,0203 |
| 550 | 0,4334 | 0,9950 | 0,0087 |
| 560 | 0,5945 | 0,9950 | 0,0039 |
| 570 | 0,7621 | 0,9520 | 0,0021 |
| 580 | 0,9163 | 0,8700 | 0,0017 |
| 590 | 1,0263 | 0,7570 | 0,0011 |
| 600 | 1,0622 | 0,6310 | 0,0008 |
| 610 | 1,0026 | 0,5030 | 0,0003 |
| 620 | 0,8544 | 0,3810 | 0,0002 |
| 630 | 0,6424 | 0,2650 | 0,0000 |
| 640 | 0,4479 | 0,1750 | 0,0000 |
| 650 | 0,2335 | 0,1070 | 0,0000 |
| 660 | 0,1649 | 0,0610 | 0,0000 |
| 670 | 0,0874 | 0,0320 | 0,0000 |
| 680 | 0,0468 | 0,0170 | 0,0000 |
| 690 | 0,0227 | 0,0082 | 0,0000 |
| 700 | 0,0114 | 0,0041 | 0,0000 |
| 710 | 0,0058 | 0,0021 | 0,0000 |
| 720 | 0,0029 | 0,0010 | 0,0000 |
| 730 | 0,0014 | 0,0005 | 0,0000 |
| 740 | 0,0007 | 0,0002 (3) | 0,0000 |
| 750 | 0,0003 | 0,0001 | 0,0000 |
| 760 | 0,0002 | 0,0001 | 0,0000 |
| 770 | 0,0001 | 0,0000 | 0,0000 |
| 780 | 0,0000 | 0,0000 | 0,0000 |

λ nm

x (λ)

Formula

Formula

380

0,0014

0,0000

0,0065

390

0,0042

0,0001

0,0201

400

0,0143

0,0004

0,0679

410

0,0435

0,0012

0,2074

420

0,1344

0,0040

0,6456

430

0,2839

0,0116

1,3856

440

0,3483

0,0230

1,7471

450

0,3362

0,0380

1,7721

460

0,2908

0,0600

1,6692

470

0,1954

0,0910

1,2876

480

0,0956

0,1390

0,8130

490

0,0320

0,2080

0,4652

500

0,0049

0,3230

0,2720

510

0,0093

0,5030

0,1582

520

0,0633

0,7100

0,0782

530

0,1655

0,8620

0,0422

540

0,2904

0,9540

0,0203

550

0,4334

0,9950

0,0087

560

0,5945

0,9950

0,0039

570

0,7621

0,9520

0,0021

580

0,9163

0,8700

0,0017

590

1,0263

0,7570

0,0011

600

1,0622

0,6310

0,0008

610

1,0026

0,5030

0,0003

620

0,8544

0,3810

0,0002

630

0,6424

0,2650

0,0000

640

0,4479

0,1750

0,0000

650

0,2335

0,1070

0,0000

660

0,1649

0,0610

0,0000

670

0,0874

0,0320

0,0000

680

0,0468

0,0170

0,0000

690

0,0227

0,0082

0,0000

700

0,0114

0,0041

0,0000

710

0,0058

0,0021

0,0000

720

0,0029

0,0010

0,0000

730

0,0014

0,0005

0,0000

740

0,0007

0,0002 (3)

0,0000

750

0,0003

0,0001

0,0000

760

0,0002

0,0001

0,0000

770

0,0001

0,0000

0,0000

780

0,0000

0,0000

0,0000

Figura explicativa

Ejemplo del dispositivo para medir el factor de reflexión de los retrovisores esféricos

Image

---

(1)  Definiciones tomadas de la publicación CIE 50 (45), Vocabulario electrotécnico internacional, grupo 45: Iluminación.

(2)  Cuadro abreviado. Los valores de Formula se han redondeado a cuatro decimales.

(3)  Modificado en 1966 (de 3 a 2).

---

ANEXO 6

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL RADIO DE CURVATURA «r» DE LA SUPERFICIE REFLECTANTE DE UN ESPEJO

1.   Mediciones

1.1.   Equipos

Se utilizará el aparato llamado «esferómetro», descrito en la figura.

1.2.   Puntos de medición

| 1.2.1. | La medición de los radios principales de curvatura se efectuará en tres puntos situados lo más cerca posible del tercio, de la mitad y de los dos tercios del arco de la superficie reflectante que está contenida en un plano paralelo a la mayor dimensión del espejo y que pasa por su centro y del arco perpendicular a él. |
| --- | --- |

1.2.1.

La medición de los radios principales de curvatura se efectuará en tres puntos situados lo más cerca posible del tercio, de la mitad y de los dos tercios del arco de la superficie reflectante que está contenida en un plano paralelo a la mayor dimensión del espejo y que pasa por su centro y del arco perpendicular a él.

| 1.2.2. | No obstante, si las dimensiones del espejo hicieran imposible la obtención de las medidas en las direcciones definidas en el punto 1.2.1, los departamentos técnicos encargados de los ensayos podrán realizar mediciones en dicho punto en dos direcciones perpendiculares lo más próximas posibles a las anteriormente indicadas. |
| --- | --- |

1.2.2.

No obstante, si las dimensiones del espejo hicieran imposible la obtención de las medidas en las direcciones definidas en el punto 1.2.1, los departamentos técnicos encargados de los ensayos podrán realizar mediciones en dicho punto en dos direcciones perpendiculares lo más próximas posibles a las anteriormente indicadas.

2.   Cálculo del radio de curvatura (r)

«r», expresado en mm, se calcula mediante la fórmula:

Formula

donde rp1 es el radio de curvatura en el primer punto de medición, rp2 en el segundo y rp3 en el tercero.

| | |
| --- | --- |

Image

Image

---

ANEXO 7

CONTROL DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

1.   DEFINICIONES

A efectos del presente anexo, se aplicarán las definiciones siguientes:

Por «tipo de sistema de desviación» se entiende una combinación determinada de ejes, puntos giratorios y otros mecanismos de articulación que permiten al retrovisor ceder en la dirección del impacto de que se trate.

2.   ENSAYOS

Los retrovisores se someterán a los ensayos siguientes:

2.1.   Superficie reflectante

| 2.1.1. | Verificación del radio nominal de curvatura conforme a lo dispuesto en la sección 2 del anexo 6 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

2.1.1.

Verificación del radio nominal de curvatura conforme a lo dispuesto en la sección 2 del anexo 6 del presente Reglamento;

| 2.1.2. | Medición de las diferencias entre radios de curvatura conforme a lo dispuesto en el punto 7.2.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.1.2.

Medición de las diferencias entre radios de curvatura conforme a lo dispuesto en el punto 7.2.2 del presente Reglamento.

2.2.   Sistema de desviación

Ensayo de impacto conforme a lo dispuesto en el punto 8.2 del presente Reglamento.

3.   FRECUENCIA Y RESULTADO DE LOS ENSAYOS

3.1.   Verificación del radio nominal de curvatura y medición de las diferencias entre los radios de curvatura

| 3.1.1. | Frecuencia:
  Un ensayo cada tres meses, por número de homologación, por radio nominal de curvatura. |
| --- | --- |

3.1.1.

Frecuencia:

Un ensayo cada tres meses, por número de homologación, por radio nominal de curvatura.

| 3.1.2. | Resultados:
  Se registrarán todos los resultados de las mediciones.
  Se cumplirán los valores máximos de diferencia prescritos en el punto 7.2.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.1.2.

Resultados:

Se registrarán todos los resultados de las mediciones.

Se cumplirán los valores máximos de diferencia prescritos en el punto 7.2.2 del presente Reglamento.

3.2.   Ensayo de impacto

| 3.2.1. | Frecuencia:
  Un ensayo cada tres meses, por número de homologación, por tipo de sistema de desviación, por configuración de base. |
| --- | --- |

3.2.1.

Frecuencia:

Un ensayo cada tres meses, por número de homologación, por tipo de sistema de desviación, por configuración de base.

| 3.2.2. | Resultados:
  Se registrarán todos los resultados.
  Deberá cumplirse lo dispuesto en el punto 8.4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.2.2.

Resultados:

Se registrarán todos los resultados.

Deberá cumplirse lo dispuesto en el punto 8.4 del presente Reglamento.

3.3.   Selección de las muestras

En la selección de las muestras deberá tenerse en cuenta la cantidad producida para cada tipo de retrovisor.

---

| 13.7.2012 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 185/24 |
| --- | --- | --- | --- |

13.7.2012

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 185/24

---

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento no 90 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) — Disposiciones uniformes para la homologación de los conjuntos de forro de freno, los forros de freno de tambor, los discos y los tambores de repuesto para vehículos de motor y sus remolques

Incluye todo texto válido hasta:

Serie 02 de enmiendas — Fecha de entrada en vigor: 28 de octubre de 2011

ÍNDICE

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | Especificaciones y ensayos |
| --- | --- |

5.

| 6. | Envasado y marcado |
| --- | --- |

6.

| 7. | Modificaciones y extensión de la homologación de piezas de repuesto |
| --- | --- |

7.

| 8. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo |
| --- | --- |

11.

| 12. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

12.

ANEXOS

| Anexo 1A — | Comunicación relativa a la concesión, la extensión, la denegación o la retirada de la homologación, o al cese definitivo de la producción, de un conjunto de forro de freno de repuesto o de unos forros de freno de tambor de repuesto de conformidad con el Reglamento no 90 |
| --- | --- |

Anexo 1A —

| Anexo 1B — | Comunicación relativa a la concesión, la extensión, la denegación o la retirada o al cese definitivo de la producción, de un disco o tambor de freno de repuesto de conformidad con el Reglamento no 90 |
| --- | --- |

Anexo 1B —

| Anexo 2 — | Disposición de la marca y de los datos de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2 —

| Anexo 3 — | Requisitos aplicables a los conjuntos de forro de freno de repuesto para los vehículos de las categorías M1, M2 y N1 |
| --- | --- |

Anexo 3 —

| Anexo 4 — | Requisitos aplicables a los conjuntos de forro de freno de repuesto y a los forros de freno de tambor de repuesto para los vehículos de las categorías M3, N2 y N3 |
| --- | --- |

Anexo 4 —

| Anexo 5 — | Requisitos aplicables a los conjuntos de forro de freno de repuesto para los vehículos de las categorías O1 y O2 |
| --- | --- |

Anexo 5 —

| Anexo 6 — | Requisitos aplicables a los conjuntos de forro de freno de repuesto y a los forros de freno de tambor de repuesto para los vehículos de las categorías O3 y O4 |
| --- | --- |

Anexo 6 —

| Anexo 7 — | Requisitos aplicables a los conjuntos de forro de freno de repuesto para los vehículos de la categoría L |
| --- | --- |

Anexo 7 —

| Anexo 8 — | Prescripciones técnicas para conjuntos de forro de freno de repuesto destinados al uso en sistemas de frenado de estacionamiento separados que sean independientes del sistema de frenado de servicio del vehículo |
| --- | --- |

Anexo 8 —

| Anexo 9 — | Procedimientos adicionales especiales relativos a la conformidad de la producción |
| --- | --- |

Anexo 9 —

| Anexo 10 — | Ilustraciones |
| --- | --- |

Anexo 10 —

| Anexo 11 — | Requisitos aplicables a los discos o tambores de freno de repuesto correspondientes a los vehículos de las categorías M y N |
| --- | --- |

Anexo 11 —

| Anexo 12 — | Requisitos aplicables a los discos/tambores de repuesto para los vehículos de la categoría O |
| --- | --- |

Anexo 12 —

| Anexo 13 — | Modelo de informe de ensayo relativo a un disco/tambor de repuesto |
| --- | --- |

Anexo 13 —

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

| 1.1. | El presente Reglamento se aplica a la función de frenado básica de las siguientes piezas de repuesto (1):






  1.1.1. | Los conjuntos de forro de freno de repuesto destinados al uso en frenos de fricción que formen parte de un sistema de frenado de los vehículos de las categorías M, N, L y O que tengan una homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 78. |
| --- | --- | --- |

1.1.

El presente Reglamento se aplica a la función de frenado básica de las siguientes piezas de repuesto (1):

1.1.1.

Los conjuntos de forro de freno de repuesto destinados al uso en frenos de fricción que formen parte de un sistema de frenado de los vehículos de las categorías M, N, L y O que tengan una homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 78.

| 1.1.2. | Forros de freno de tambor de repuesto diseñados para ser remachados en una zapata para su instalación y uso en vehículos de la categoría M3, N2, N3, O3 u O4 que cuenten con una homologación de tipo conforme al Reglamento no 13. |
| --- | --- |

1.1.2.

Forros de freno de tambor de repuesto diseñados para ser remachados en una zapata para su instalación y uso en vehículos de la categoría M3, N2, N3, O3 u O4 que cuenten con una homologación de tipo conforme al Reglamento no 13.

| 1.1.3. | Los conjuntos de forro de freno de repuesto utilizados para sistemas de frenado de estacionamiento separados que sean independientes del sistema de frenado de servicio del vehículo solo estarán sujetos a las prescripciones técnicas definidas en el anexo 8 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.1.3.

Los conjuntos de forro de freno de repuesto utilizados para sistemas de frenado de estacionamiento separados que sean independientes del sistema de frenado de servicio del vehículo solo estarán sujetos a las prescripciones técnicas definidas en el anexo 8 del presente Reglamento.

| 1.1.4. | Los tambores y discos de freno de repuesto destinados al uso en frenos de fricción que formen parte de un sistema de frenado de los vehículos de las categorías M, N, L y O que tengan una homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13 o no 13-H. |
| --- | --- |

1.1.4.

Los tambores y discos de freno de repuesto destinados al uso en frenos de fricción que formen parte de un sistema de frenado de los vehículos de las categorías M, N, L y O que tengan una homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13 o no 13-H.

| 1.2. | Los discos y tambores de freno de origen, instalados al fabricarse el vehículo, y los discos y tambores de repuesto de origen, destinados a la reparación del vehículo, no forman parte del ámbito de aplicación del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.2.

Los discos y tambores de freno de origen, instalados al fabricarse el vehículo, y los discos y tambores de repuesto de origen, destinados a la reparación del vehículo, no forman parte del ámbito de aplicación del presente Reglamento.

| 1.3. | El presente Reglamento no se aplica a las piezas especiales definidas en el apartado 2.3.4. |
| --- | --- |

1.3.

El presente Reglamento no se aplica a las piezas especiales definidas en el apartado 2.3.4.

2.   DEFINICIONES

2.1.   Definiciones generales

2.1.1.   «Fabricante»: la organización que asume la responsabilidad técnica de los conjuntos de forro de freno, los forros de freno de tambor o los tambores y discos de freno, y que puede demostrar la posesión de los medios necesarios para conseguir la conformidad de la producción.

2.1.2.   «Pieza de repuesto»: un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto, un tipo de forro de freno de tambor de repuesto, un forro de freno de tambor de repuesto, un tambor de freno de repuesto o un disco de freno de repuesto.

2.1.3.   «Pieza de origen»: un forro de freno de origen, un conjunto de forro de freno de origen, un forro de freno de tambor de origen, un tambor de freno de origen o un disco de freno de origen.

2.2.   Definiciones relativas a la homologación de un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto, un tipo de forro de freno de tambor de repuesto o un forro de freno de tambor de repuesto.

2.2.1.   «Sistema de frenado»: lo indicado en el Reglamento no 13, apartado 2.3, el Reglamento no 13-H, apartado 2.3, o el Reglamento no 78, apartado 2.5.

2.2.2.   «Freno de fricción»: la parte del sistema de frenado en la que se generan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo mediante la fricción entre el forro de los frenos y el disco o tambor de la rueda que se mueven el uno en relación con el otro.

2.2.3.   «Conjunto de forro de freno»: el componente de un freno de fricción que es oprimido contra el tambor o disco para generar la fuerza de fricción.

2.2.3.1.   «Conjunto de zapata»: el conjunto de forro de freno de un freno de tambor.

2.2.3.1.1.   «Zapata»: el componente de un conjunto de zapata que lleva los forros de freno.

2.2.3.2.   «Conjunto de cojinete»: el conjunto de forro de freno de un freno de disco.

2.2.3.2.1.   «Contraplato»: el componente del conjunto de cojinete que lleva el forro del freno.

2.2.3.3.   «Forro de freno»: el componente material de fricción con la forma y la dimensión final que debe instalarse en la zapata o el contraplato.

2.2.3.4.   «Forro de freno de tambor»: el forro de freno de un freno de tambor.

2.2.3.5.   «Material de fricción»: el producto de una mezcla específica de materiales y procesos que en conjunción determinan las características de los forros de los frenos.

2.2.4.   «Tipo de forro de freno»: la categoría de forros de freno cuyo material de fricción posee características que no varían.

2.2.5.   «Tipo de conjunto de forro de freno»: los juegos de conjuntos de forro de freno que no difieren en el tipo de forro de freno, las dimensiones o las características funcionales.

2.2.6.   «Tipo de forro de freno de tambor»: los juegos de componentes de forro de freno que, una vez instalados en la zapatas, no difieren en el tipo de forros del freno, las dimensiones o las características funcionales.

2.2.7.   «Forro de freno de origen»: tipo de forro de freno mencionado en la documentación de homologación de tipo del vehículo, con arreglo al Reglamento no 13, anexo 2, punto 8.1.1, al Reglamento no 13-H, anexo 1, punto 7.1 (2) o al Reglamento no 78, anexo 1, punto 5.4.

2.2.8.   «Conjunto de forro de freno de origen»: el conjunto de forro de freno que se ajusta a los datos adjuntos en la documentación de homologación de tipo del vehículo.

2.2.9.   «Conjunto de forro de freno de repuesto»: el conjunto de forro de freno de un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento como pieza de repuesto adecuada para un conjunto de forro de freno de origen.

2.2.10.   «Forro de freno de tambor de origen»: el forro de freno de tambor que se ajusta a los datos adjuntos en la documentación de homologación de tipo del vehículo.

2.2.11.   «Forro de freno de tambor de repuesto»: el forro de freno de tambor de un tipo homologado con arreglo al presente Reglamento como pieza de repuesto adecuada una vez instalada en una zapata para un forro de freno de tambor de origen.

2.2.12.   «Conjunto de forro de freno de estacionamiento»: el conjunto de cojinete o de zapata de un sistema de frenos de estacionamiento separado e independiente del sistema de frenos de servicio.

2.3.   Definiciones relativas a la homologación de un tambor de freno de repuesto o un disco de freno de repuesto.

2.3.1.   «Disco de freno/tambor de freno de origen»

| 2.3.1.1. | En el caso los vehículos de motor, se trata de un disco/tambor de freno cubierto por la homologación de tipo del sistema de frenado del vehículo conforme a los Reglamentos no 13 o no 13-H. |
| --- | --- |

2.3.1.1.

En el caso los vehículos de motor, se trata de un disco/tambor de freno cubierto por la homologación de tipo del sistema de frenado del vehículo conforme a los Reglamentos no 13 o no 13-H.

| 2.3.1.2. | En el caso de remolques:






  a) | se trata de un disco/tambor de freno cubierto por la homologación de tipo del sistema de frenado del vehículo conforme al Reglamento no 13; |
| --- | --- | --- |

2.3.1.2.

En el caso de remolques:

a)

se trata de un disco/tambor de freno cubierto por la homologación de tipo del sistema de frenado del vehículo conforme al Reglamento no 13;

| b) | se trata de un disco/tambor de freno que forma parte de un freno con respecto al cual el fabricante posee un informe de ensayo conforme al anexo 11 del Reglamento no 13. |
| --- | --- |

b)

se trata de un disco/tambor de freno que forma parte de un freno con respecto al cual el fabricante posee un informe de ensayo conforme al anexo 11 del Reglamento no 13.

2.3.2.   «Código de identificación»: identifica a los discos o tambores de freno cubiertos por la homologación del sistema de frenado conforme a los Reglamentos no 13 y no 13-H. Contiene al menos la marca o denominación comercial del fabricante y un número de identificación.

A petición del servicio técnico o de la autoridad de homologación, el fabricante del vehículo proporcionará la información necesaria que vincule la homologación de tipo del sistema de frenado y el código de identificación correspondiente.

2.3.3.   Piezas de repuesto

2.3.3.1.   «Discos de freno y tambores de freno de repuesto de origen»: discos de freno/tambores de freno de origen destinados a la reparación del vehículo y que llevan un código de identificación definido en el apartado 2.3.2 colocado de forma que sea indeleble y claramente legible.

2.3.3.2.   «Disco de freno idéntico»: disco de freno de repuesto que es idéntico química y físicamente bajo todos los puntos de vista, excepto la marca del fabricante del vehículo, al disco de freno de origen.

2.3.3.3.   «Tambor de freno idéntico»: tambor de freno de repuesto que es idéntico química y físicamente bajo todos los puntos de vista, excepto la marca del fabricante del vehículo, al tambor de freno de origen.

2.3.3.4.   «Disco de freno equivalente»: disco de freno de repuesto que es idéntico al disco de freno de origen con respecto a todas las dimensiones, características geométricas y diseño básico, y que también pertenece al mismo subgrupo de materiales que el disco de freno de origen definido en el apartado 5.3.3.2.

2.3.3.5.   «Tambor de freno equivalente»: tambor de freno de repuesto que es idéntico al tambor de freno de origen con respecto a todas las dimensiones, características geométricas y diseño básico, y que también pertenece al mismo subgrupo de materiales que el tambor de freno de origen definido en el apartado 5.3.3.2.

2.3.3.6.   «Disco de freno intercambiable»: disco de freno de repuesto que tiene las mismas dimensiones de superficie de contacto que el disco de freno de origen pero que puede diferenciarse de este por su diseño, la composición de los materiales o las propiedades mecánicas.

2.3.3.7.   «Tambor de freno intercambiable»: tambor de freno de repuesto que tiene las mismas dimensiones de superficie de contacto que el tambor de freno de origen pero que puede diferenciarse de este por su diseño, la composición de los materiales o las propiedades mecánicas.

2.3.4.   «Disco/tambor de freno especial»: disco/tambor de freno de repuesto no contemplado en los apartados 2.3.1 a 2.3.3.

2.3.5.   «Dimensiones funcionales»: todas las medidas que son pertinentes con respecto a la instalación y el funcionamiento de los componentes del sistema de frenado (véase el apartado 5.3.7.1 y el anexo 10).

2.3.6.   «Tipo de disco/tambor de freno»: discos o tambores de freno que tienen el mismo diseño básico y el mismo grupo de materiales con arreglo a los criterios de clasificación previstos en los apartados 5.3.5.1 o 5.3.5.2, según corresponda.

2.3.7.   «Grupo de ensayo»: tipo de discos/tambores de freno que tienen las mismas características con arreglo al apartado 5.3.6.

2.3.8.   «Variante»: disco/tambor de freno concreto perteneciente a un grupo de ensayo determinado.

2.3.9.   «Material»: composición química y propiedades mecánicas con arreglo al apartado 3.4.1.2.

2.3.10.   «Grupo de materiales»: por ejemplo, fundición gris, acero, aluminio, etc.

2.3.11.   «Subgrupo de materiales»: uno de los subgrupos definidos en el apartado 5.3.3.2.

2.3.12.   «Grosor mínimo»: el grosor del disco de freno en el que es necesario sustituirlo.

2.3.13.   «Diámetro interior máximo»: el diámetro interior máximo del tambor de freno es el punto en el que es necesario sustituirlo.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1.   El fabricante de la pieza de repuesto, o su representante autorizado, presentará la solicitud de homologación de una pieza de repuesto destinada a uno o varios tipos específicos de vehículos.

3.2.   Podrá presentar una solicitud el titular de una o varias homologaciones de tipo de vehículo con arreglo a los Reglamentos no 13 o no 13-H o al Reglamento no 78 con respecto a una pieza de repuesto que se ajuste al tipo especificado en la documentación de la homologación u homologaciones de tipo de vehículo.

3.3.   En el caso de una solicitud relativa a la homologación de un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto, un tipo de forro de freno de tambor de repuesto o un forro de freno de tambor de repuesto:

| 3.3.1. | La solicitud de homologación irá acompañada, por triplicado, de una descripción del conjunto de forro de freno de repuesto o los forros de freno de tambor de repuesto referente a los puntos especificados en el anexo 1 del presente Reglamento, y de los siguientes detalles:






  3.3.1.1. | Diagramas que muestren las dimensiones funcionales del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto. |
| --- | --- | --- |

3.3.1.

La solicitud de homologación irá acompañada, por triplicado, de una descripción del conjunto de forro de freno de repuesto o los forros de freno de tambor de repuesto referente a los puntos especificados en el anexo 1 del presente Reglamento, y de los siguientes detalles:

3.3.1.1.

Diagramas que muestren las dimensiones funcionales del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto.

| 3.3.1.2. | Una indicación de las posiciones del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto en los vehículos para los que se solicita la homologación a efectos de instalación. |
| --- | --- |

3.3.1.2.

Una indicación de las posiciones del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto en los vehículos para los que se solicita la homologación a efectos de instalación.

| 3.3.2. | Se facilitarán los conjuntos de forro de freno o forros de freno de tambor cuya homologación se solicita en la cantidad necesaria para realizar los ensayos de homologación. |
| --- | --- |

3.3.2.

Se facilitarán los conjuntos de forro de freno o forros de freno de tambor cuya homologación se solicita en la cantidad necesaria para realizar los ensayos de homologación.

| 3.3.3. | El solicitante se pondrá de acuerdo con el servicio técnico responsable de realizar los ensayos de homologación y pondrá a su disposición el vehículo o vehículos y/o el freno o frenos representativos oportunos. |
| --- | --- |

3.3.3.

El solicitante se pondrá de acuerdo con el servicio técnico responsable de realizar los ensayos de homologación y pondrá a su disposición el vehículo o vehículos y/o el freno o frenos representativos oportunos.

| 3.3.4. | La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación.






  3.3.4.1. | El solicitante presentará los valores para el comportamiento de fricción de conformidad con el anexo 9, parte A, punto 2.4.1 o 3.4.1 del presente Reglamento. |
| --- | --- | --- |

3.3.4.

La autoridad competente comprobará la existencia de disposiciones adecuadas que garanticen un control eficaz de la conformidad de la producción previamente a la concesión de la homologación.

3.3.4.1.

El solicitante presentará los valores para el comportamiento de fricción de conformidad con el anexo 9, parte A, punto 2.4.1 o 3.4.1 del presente Reglamento.

3.4.   En el caso de una solicitud relativa a la homologación de un tambor de freno de repuesto o de un disco de freno de repuesto:

3.4.1.   La solicitud de homologación irá acompañada, por triplicado, de una descripción del tambor de freno de repuesto o de un disco de freno de repuesto referente a los puntos especificados en el anexo 1B del presente Reglamento, y de los siguientes datos:

3.4.1.1.   Dibujo(s) del disco o del tambor, incluidas las dimensiones de las características mencionadas en el apartado 5.3.7.1, junto con las tolerancias, e indicación de los accesorios adjuntos:

| a) | el emplazamiento y la naturaleza del marcado con arreglo al apartado 6.2.2 — dimensiones en mm; |
| --- | --- |

a)

el emplazamiento y la naturaleza del marcado con arreglo al apartado 6.2.2 — dimensiones en mm;

| b) | el peso en gramos; |
| --- | --- |

b)

el peso en gramos;

| c) | el material. |
| --- | --- |

c)

el material.

3.4.1.2.   Descripción de los componentes

El fabricante proporcionará una descripción de los componentes que contenga al menos la información siguiente:

| a) | el fabricante de la pieza bruta; |
| --- | --- |

a)

el fabricante de la pieza bruta;

| b) | una descripción del proceso de fabricación de la pieza bruta; |
| --- | --- |

b)

una descripción del proceso de fabricación de la pieza bruta;

| c) | prueba de la fiabilidad del proceso (por ejemplo, ausencia de fisuras y oquedades, dimensiones); |
| --- | --- |

c)

prueba de la fiabilidad del proceso (por ejemplo, ausencia de fisuras y oquedades, dimensiones);

| d) | composición del material, más concretamente:






  i) | composición química, |
| --- | --- | --- |

d)

composición del material, más concretamente:

i)

composición química,

| ii) | microestructura, |
| --- | --- |

ii)

microestructura,

| iii) | propiedades mecánicas:






  a) | dureza Brinell con arreglo a ISO 6506-1:2005; |
| --- | --- | --- |

iii)

propiedades mecánicas:

a)

dureza Brinell con arreglo a ISO 6506-1:2005;

| b) | resistencia a la tracción con arreglo a ISO 6892:1998; |
| --- | --- |

b)

resistencia a la tracción con arreglo a ISO 6892:1998;

| e) | protección contra la corrosión o protección de la superficie; |
| --- | --- |

e)

protección contra la corrosión o protección de la superficie;

| f) | descripción de las medidas de equilibrado, máximo error de equilibrado admisible; |
| --- | --- |

f)

descripción de las medidas de equilibrado, máximo error de equilibrado admisible;

| g) | grado de desgaste permitido (grosor mínimo en el caso de los discos de freno o diámetro interior máximo en el caso de los tambores de freno). |
| --- | --- |

g)

grado de desgaste permitido (grosor mínimo en el caso de los discos de freno o diámetro interior máximo en el caso de los tambores de freno).

El solicitante proporcionará la información y las especificaciones descritas en el anexo 9, parte B, punto 2.5, del presente Reglamento.

3.4.2.   Conformidad de la producción

La autoridad competente deberá verificar que existen las condiciones adecuadas para garantizar un control eficaz de la conformidad de la producción antes de conceder la homologación.

3.4.2.1.   El solicitante proporcionará la documentación con arreglo a lo dispuesto en el anexo 9, parte B, punto 2, del presente Reglamento.

3.4.3.   Número de muestras y utilización de estas

3.4.3.1.   Se proporcionará un número mínimo de muestras de disco o de tambor (del diseño para el que se solicita la homologación), conforme a lo dispuesto en el cuadro siguiente.

En él también se indica la utilización recomendada de las muestras.

| Elemento no | Comprobación/ensayo | No de muestras | Observaciones |
| --- | --- | --- | --- |
| | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
| 1 | Comprobación geométrica
  Apartados 5.3.3.1, 5.3.4.1 | x | x | x | x | x | x | |
| 2 | Comprobación del material
  Apartados 5.3.3.2, 5.3.4.2 | x | x | | | | | |
| 3 | Comprobación de las disposiciones sobre equilibrado
  Apartado 5.3.7.2 | | | x | x | x | x | |
| 4 | Comprobación del marcado en relación con el grado de desgaste
  Apartado 5.3.7.3 | | | x | x | x | x | |
| 5 | Ensayo de integridad: fatiga térmica
  Puntos 4.1.1, 4.2.1 del anexo 11, y 4.1.1, 4.2.1 del anexo 12 | | | | x | x | | |
| 6 | Ensayo de integridad: ensayo de carga elevada
  Puntos 4.1.2, 4.2.2 del anexo 11, y 4.1.2, 4.2.2 del anexo 12 | | | x | | | | |
| 7 | Ensayo de eficacia del freno de servicio en vehículo
  Punto 2.2 del anexo 11, punto 2.2 del anexo 12 | | | | | | Par de discos | Eje delantero o bien trasero |
| 8 | Ensayo de eficacia del freno de estacionamiento en vehículo
  Punto 2.3 del anexo 11, punto 2.3 del anexo 12 | | | | | | Par de discos | Si procede |
| 9 | Ensayo de eficacia del freno de servicio en dinamómetro
  Punto 3.3 del anexo 11, punto 3.3 del anexo 12 | | | | | | x | En lugar del ensayo en vehículo |

Elemento no

Comprobación/ensayo

No de muestras

Observaciones

1

2

3

4

5

6

1

Comprobación geométrica

Apartados 5.3.3.1, 5.3.4.1

x

x

x

x

x

x

2

Comprobación del material

Apartados 5.3.3.2, 5.3.4.2

x

x

3

Comprobación de las disposiciones sobre equilibrado

Apartado 5.3.7.2

x

x

x

x

4

Comprobación del marcado en relación con el grado de desgaste

Apartado 5.3.7.3

x

x

x

x

5

Ensayo de integridad: fatiga térmica

Puntos 4.1.1, 4.2.1 del anexo 11, y 4.1.1, 4.2.1 del anexo 12

x

x

6

Ensayo de integridad: ensayo de carga elevada

Puntos 4.1.2, 4.2.2 del anexo 11, y 4.1.2, 4.2.2 del anexo 12

x

7

Ensayo de eficacia del freno de servicio en vehículo

Punto 2.2 del anexo 11, punto 2.2 del anexo 12

Par de discos

Eje delantero o bien trasero

8

Ensayo de eficacia del freno de estacionamiento en vehículo

Punto 2.3 del anexo 11, punto 2.3 del anexo 12

Par de discos

Si procede

9

Ensayo de eficacia del freno de servicio en dinamómetro

Punto 3.3 del anexo 11, punto 3.3 del anexo 12

x

En lugar del ensayo en vehículo

3.4.3.2.   Cada disco y tambor distinto de los utilizados para las comprobaciones geométrica y del material irá acompañado del número apropiado de conjuntos de forro de freno adecuados que hayan sido homologados conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 90.

3.4.3.3.   En el caso de que se requiera efectuar una comparación con el disco o tambor de freno de origen, se proporcionará un juego, destinado a un eje, de discos o tambores de freno de origen, según proceda.

3.4.3.4.   En aquellos casos en que se solicite la homologación de un disco o tambor de freno de repuesto equivalente, se proporcionarán dos muestras de discos/tambores de freno de origen o discos/tambores de freno de repuesto de origen con el fin de comparar las dimensiones y el material.

3.4.3.5.   En aquellos casos en que se solicite la homologación de un disco o tambor de freno de repuesto intercambiable, se proporcionarán dos muestras de discos/tambores de freno de origen o discos/tambores de freno de repuesto de origen con el fin de comparar las dimensiones.

4.   HOMOLOGACIÓN

| 4.1. | Si la pieza de repuesto presentada para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple las prescripciones establecidas en el apartado 5, se concederá la homologación de dicha pieza de repuesto.






  4.1.1. | En el caso de los conjuntos de forro de freno de repuesto para vehículos de la categoría L con un sistema de frenado combinado en el sentido del apartado 2.9 del Reglamento no 78, la homologación debe restringirse a la combinación o a las combinaciones de conjuntos de forro de freno en los ejes del vehículo objeto del ensayo con arreglo al anexo 7 del presente Reglamento. |
| --- | --- | --- |

4.1.

Si la pieza de repuesto presentada para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple las prescripciones establecidas en el apartado 5, se concederá la homologación de dicha pieza de repuesto.

4.1.1.

En el caso de los conjuntos de forro de freno de repuesto para vehículos de la categoría L con un sistema de frenado combinado en el sentido del apartado 2.9 del Reglamento no 78, la homologación debe restringirse a la combinación o a las combinaciones de conjuntos de forro de freno en los ejes del vehículo objeto del ensayo con arreglo al anexo 7 del presente Reglamento.

| 4.2. | Se asignará a cada pieza de repuesto homologada un número de homologación formado por cuatro grupos de dígitos:






  4.2.1. | Los dos primeros dígitos (actualmente 02 para el Reglamento en la serie 02 de enmiendas) indicarán la serie de enmiendas que incluya los cambios técnicos importantes más recientes introducidos en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. |
| --- | --- | --- |

4.2.

Se asignará a cada pieza de repuesto homologada un número de homologación formado por cuatro grupos de dígitos:

4.2.1.

Los dos primeros dígitos (actualmente 02 para el Reglamento en la serie 02 de enmiendas) indicarán la serie de enmiendas que incluya los cambios técnicos importantes más recientes introducidos en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación.

| 4.2.2. | El carácter único siguiente indicará la categoría de pieza de repuesto como se indica a continuación:






  A | conjunto de forro de freno de repuesto |
| --- | --- | --- |
| B | forro de freno de tambor de repuesto |
| C | disco de freno de repuesto |
| D | tambor de freno de repuesto |

4.2.2.

El carácter único siguiente indicará la categoría de pieza de repuesto como se indica a continuación:

A

conjunto de forro de freno de repuesto

B

forro de freno de tambor de repuesto

C

disco de freno de repuesto

D

tambor de freno de repuesto

| 4.2.3. | Los cuatro dígitos siguientes indicarán el fabricante y el tipo de forro de freno, disco o tambor.
  Un sufijo de cuatro dígitos indicará:






  a) | la zapata o contraplato o la dimensión específica en el caso de forros de freno de tambor; |
| --- | --- | --- |

4.2.3.

Los cuatro dígitos siguientes indicarán el fabricante y el tipo de forro de freno, disco o tambor.

Un sufijo de cuatro dígitos indicará:

a)

la zapata o contraplato o la dimensión específica en el caso de forros de freno de tambor;

| b) | la variante en el caso de un disco o tambor de repuesto.

  Ejemplo: |
| --- | --- |

b)

la variante en el caso de un disco o tambor de repuesto.

Ejemplo:

| 4.3. | La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otra pieza de repuesto. El mismo número de homologación de tipo podrá aplicarse al uso de dicha pieza de repuesto en varios tipos de vehículos diferentes. |
| --- | --- |

4.3.

La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número a otra pieza de repuesto. El mismo número de homologación de tipo podrá aplicarse al uso de dicha pieza de repuesto en varios tipos de vehículos diferentes.

| 4.4. | La notificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o del cese definitivo de la producción de una pieza de repuesto de conformidad con el presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

4.4.

La notificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o del cese definitivo de la producción de una pieza de repuesto de conformidad con el presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

| 4.5. | Se colocará en lugar bien visible y de fácil acceso, a cada pieza de repuesto homologada con arreglo al presente Reglamento, una marca internacional de homologación compuesta por:






  4.5.1. | la letra «E» dentro de un círculo, seguida del número que identifica al país que ha concedido la homologación (3); |
| --- | --- | --- |

4.5.

Se colocará en lugar bien visible y de fácil acceso, a cada pieza de repuesto homologada con arreglo al presente Reglamento, una marca internacional de homologación compuesta por:

4.5.1.

la letra «E» dentro de un círculo, seguida del número que identifica al país que ha concedido la homologación (3);

| 4.5.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo a que se refiere el apartado 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo a que se refiere el apartado 4.5.1.

| 4.6. | La marca de homologación contemplada en el apartado 4.5 será indeleble y fácilmente legible. |
| --- | --- |

4.6.

La marca de homologación contemplada en el apartado 4.5 será indeleble y fácilmente legible.

| 4.7. | En el anexo 2 del presente Reglamento figuran ejemplos de la marca de homologación y demás datos mencionados anteriormente y en el apartado 6.5 que figura más adelante. |
| --- | --- |

4.7.

En el anexo 2 del presente Reglamento figuran ejemplos de la marca de homologación y demás datos mencionados anteriormente y en el apartado 6.5 que figura más adelante.

5.   PRESCRIPCIONES Y ENSAYOS

5.1.   Generalidades

Las piezas de repuesto estarán diseñadas y fabricadas de forma que, cuando sustituyan a las piezas instaladas de origen en el vehículo, la eficiencia de frenado del mismo concuerde con el del tipo de vehículo homologado.

En concreto:

| a) | Las piezas de repuesto destinadas a un tipo de vehículo homologado con arreglo al Reglamento no 13, serie 09 de enmiendas, o la versión original del Reglamento no 13-H o el Reglamento no 78, serie 01 de enmiendas, responderán como mínimo al nivel del Reglamento antes citado que corresponda. |
| --- | --- |

a)

Las piezas de repuesto destinadas a un tipo de vehículo homologado con arreglo al Reglamento no 13, serie 09 de enmiendas, o la versión original del Reglamento no 13-H o el Reglamento no 78, serie 01 de enmiendas, responderán como mínimo al nivel del Reglamento antes citado que corresponda.

| b) | Las piezas de repuesto presentarán características de eficacia similares a las de las piezas de origen a las que están destinadas a sustituir. |
| --- | --- |

b)

Las piezas de repuesto presentarán características de eficacia similares a las de las piezas de origen a las que están destinadas a sustituir.

| c) | Las piezas de repuesto deben tener unas características mecánicas adecuadas. |
| --- | --- |

c)

Las piezas de repuesto deben tener unas características mecánicas adecuadas.

| d) | Los forros de freno no contendrán amianto. |
| --- | --- |

d)

Los forros de freno no contendrán amianto.

| e) | Los discos/tambores de freno de repuesto presentarán suficiente resistencia a la deformación bajo temperatura. |
| --- | --- |

e)

Los discos/tambores de freno de repuesto presentarán suficiente resistencia a la deformación bajo temperatura.

| f) | El grosor mínimo del disco de freno no será inferior al grosor mínimo del disco de freno de origen especificado por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

f)

El grosor mínimo del disco de freno no será inferior al grosor mínimo del disco de freno de origen especificado por el fabricante del vehículo.

| g) | El diámetro interior máximo admisible del tambor de freno no será mayor que el del tambor de freno de origen especificado por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

g)

El diámetro interior máximo admisible del tambor de freno no será mayor que el del tambor de freno de origen especificado por el fabricante del vehículo.

5.1.1.   Se considera que los conjuntos de forro de freno de repuesto o los forros de freno de tambor de repuesto que se ajustan al tipo especificado en la documentación de homologación de tipo del vehículo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 78 cumplen los requisitos del apartado 5 del presente Reglamento.

5.1.2.   Se considera que los discos y tambores de repuesto que se ajustan al código de identificación especificado en la documentación de homologación de tipo del vehículo con arreglo a los Reglamentos no 13 o no 13-H cumplen los requisitos del apartado 5 del presente Reglamento.

5.2.   Requisitos relativos a la homologación de un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto, un tipo de forro de freno de tambor de repuesto o un forro de freno de tambor de repuesto.

5.2.1.   Requisitos de eficacia

5.2.1.1.   Conjuntos de forro de freno de repuesto para vehículos de las categorías M1, M2 y N1

Al menos un juego de conjuntos de forro de freno de repuesto, que represente al tipo de forros que debe homologarse, se instalará y se ensayará en un vehículo, como mínimo, que sea representativo del tipo de vehículo para el que se pide la homologación, según las prescripciones del anexo 3, y cumplirá los requisitos declarados en ese anexo. El vehículo o vehículos representativos se seleccionará entre la gama de vehículos que utiliza estos forros, mediante un análisis del caso más desfavorable (4). Para la sensibilidad a la velocidad y la equivalencia de la eficacia en frío se recurrirá a uno de los dos métodos descritos en el anexo 3.

5.2.1.2.   Conjuntos de forro de freno de repuesto y forros de freno de tambor de repuesto para los vehículos de las categorías M3, N2 y N3

Al menos un juego de conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto, que represente el tipo de forros que debe homologarse, se instalará y se ensayará, como mínimo, en un vehículo o en un freno que sea representativo del tipo de vehículo para el que se pide la homologación, según las prescripciones del anexo 4, utilizando uno de los dos métodos descritos en el punto 1 (ensayo en vehículo) o en el punto 2 (ensayo en dinamómetro de inercia) y cumplirá los requisitos declarados en ese anexo. El vehículo o vehículos o el freno o frenos representativos se seleccionará entre la gama de vehículos que utiliza estos forros, mediante un análisis del caso más desfavorable (4).

5.2.1.3.   Conjuntos de forro de freno de repuesto para vehículos de las categorías O1 y O2

Los conjuntos de forro de freno de repuesto serán ensayados de conformidad con las prescripciones del anexo 5 y deberán cumplir los requisitos de dicho anexo.

5.2.1.4.   Conjuntos de forro de freno de repuesto y forros de freno de tambor de repuesto para los vehículos de las categorías O3 y O4

Los conjuntos de forro de freno de repuesto y los forros de freno de tambor de repuesto serán ensayados de conformidad con las prescripciones del anexo 6 y deberán cumplir los requisitos de dicho anexo. Para los ensayos, se utilizará uno de los tres métodos descritos en el punto 3 del apéndice 2 del anexo 11 del Reglamento no 13.

5.2.1.5.   Conjuntos de forro de freno de repuesto para los vehículos de la categoría L

Al menos un juego de conjuntos de forro de freno de repuesto, que represente al tipo de forros que debe homologarse, se instalará y se ensayará en un vehículo, como mínimo, que sea representativo del tipo de vehículo para el que se pide la homologación, según las prescripciones del anexo 7, y cumplirá los requisitos declarados en ese anexo. El vehículo o vehículos representativos se seleccionará entre la gama de vehículos que utiliza estos forros, mediante un análisis del caso más desfavorable (4).

5.2.2.   Características mecánicas

5.2.2.1.   Conjuntos de forro de freno de repuesto para vehículos de las categorías M1, M2, N1, O1, O2 y L

5.2.2.1.1.   Se ensayará, o bien según la norma ISO 6312:1981, o bien según la norma ISO 6312:2001, la resistencia a la rotura de los conjuntos de forro de freno de repuesto del tipo que se quiera homologar.

La resistencia mínima a la rotura que se aceptará en los conjuntos de cojinete es de 250 N/cm2 y en los conjuntos de zapata 100 N/cm2.

5.2.2.1.2.   La capacidad de compresión de los conjuntos de forro de freno de repuesto del tipo que se quiera homologar se someterá a ensayo con arreglo a la norma ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 o ISO 6310:2009.

La capacidad de compresión no deberá superar el 2 % a temperatura ambiente ni el 5 % a 400 °C en el caso de los conjuntos de cojinete, ni el 2 % a temperatura ambiente ni el 4 % a 200 °C en el caso de los conjuntos de zapata. Este requisito no es aplicable a los conjuntos de forro de freno de estacionamiento.

5.2.2.2.   Conjuntos de forro de freno de repuesto y forros de freno de tambor de repuesto para los vehículos de las categorías M3, N2, N3, O3 y O4

5.2.2.2.1.   Resistencia a la rotura

Este ensayo solo es aplicable a los conjuntos de cojinete de los frenos de disco.

Se ensayará, o bien según la norma ISO 6312:1981, o bien según la norma ISO 6312:2001, la resistencia a la rotura de los conjuntos de forro de freno de repuesto del tipo que se quiera homologar. Los conjuntos de forro de freno pueden dividirse en dos o tres partes para adaptarse a la capacidad de la máquina de ensayo.

La resistencia mínima a la rotura es de 250 N/cm2.

5.2.2.2.2.   Capacidad de compresión

La capacidad de compresión de los conjuntos de forro de freno de repuesto y de los forros de freno de tambor de repuesto del tipo que se quiera homologar se someterá a ensayo con arreglo a la norma ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 o ISO 6310:2009. Pueden utilizarse probetas planas según la muestra tipo I.

La capacidad de compresión no deberá superar el 2 % a temperatura ambiente y el 5 % a 400 °C en el caso de los conjuntos de cojinete y el 2 % a temperatura ambiente y el 4 % a 200 °C en el caso de los conjuntos de zapata y los forros de freno de tambor.

5.2.2.2.3.   Dureza del material (5)

Este requisito es aplicable a los conjuntos de forro de freno y a los forros de freno de tambor.

Se ensayará según la norma ISO 2039-2:1987 la dureza de los conjuntos de forro de freno de repuesto y de los forros de freno de tambor de repuesto del tipo que se quiera homologar.

El índice de dureza para el material de fricción en la superficie de frotamiento será el valor medio de cinco forros de muestra de diferentes lotes de producción (si se dispone de ellos) tomando cinco medidas en diferentes lugares de cada forro de freno.

5.3.   Requisitos técnicos relativos a la homologación de un tambor de freno de repuesto o un disco de freno de repuesto

Todas las piezas de repuesto se clasificarán en cuatro grupos:

| a) | disco/tambor de freno de repuesto de origen; |
| --- | --- |

a)

disco/tambor de freno de repuesto de origen;

| b) | disco/tambor de freno idéntico; |
| --- | --- |

b)

disco/tambor de freno idéntico;

| c) | disco/tambor equivalente; |
| --- | --- |

c)

disco/tambor equivalente;

| d) | disco/tambor intercambiable. |
| --- | --- |

d)

disco/tambor intercambiable.

Dependiendo de su grupo, el disco o tambor de freno de repuesto ha de superar los siguientes ensayos:

| | Ensayos de eficacia conforme a los Reglamentos no 13/13-H (tipo 0, I, II, etc.) | Ensayo de comparación con las propiedades dinámicas de rozamiento de la pieza de origen | Ensayos de integridad (carga elevada y fatiga térmica) |
| --- | --- | --- | --- |
| Piezas de repuesto de origen | No | No | No |
| Piezas idénticas | No | No | No |
| Piezas equivalentes | No | No | Ensayo en dinamómetro |
| Piezas intercambiables | Ensayo en vehículo o bien ensayo en dinamómetro | Ensayo en vehículo o bien ensayo en dinamómetro | Ensayo en dinamómetro |

Ensayos de eficacia conforme a los Reglamentos no 13/13-H (tipo 0, I, II, etc.)

Ensayo de comparación con las propiedades dinámicas de rozamiento de la pieza de origen

Ensayos de integridad (carga elevada y fatiga térmica)

Piezas de repuesto de origen

No

No

No

Piezas idénticas

No

No

No

Piezas equivalentes

No

No

Ensayo en dinamómetro

Piezas intercambiables

Ensayo en vehículo o bien ensayo en dinamómetro

Ensayo en vehículo o bien ensayo en dinamómetro

Ensayo en dinamómetro

En el anexo 11 se detallan los requisitos relativos al ensayo de los discos y tambores de freno destinados a vehículos de las categorías M y N.

En el anexo 12 se detallan los requisitos relativos al ensayo de los discos y tambores de freno destinados a vehículos de la categorías O.

5.3.1.   Discos/tambores de freno de repuesto de origen

5.3.1.1.   Los discos/tambores de freno de repuesto de origen están excluidos del ámbito de aplicación del presente Reglamento a condición de que lleven un código de identificación, definido en el apartado 2.3.2, puesto de manera que sea indeleble y fácilmente legible.

5.3.2.   Discos/tambores de freno idénticos

5.3.2.1.   El solicitante de una homologación demostrará a la autoridad de homologación que suministra los discos o tambores de freno al fabricante de vehículos como equipo de origen de los vehículos/ejes/frenos mencionados en el anexo 1B, punto 4. En particular, los discos o tambores de freno se fabricarán con los mismos sistemas de fabricación y de aseguramiento de la calidad y en las mismas condiciones que las piezas de origen, conforme a lo dispuesto en el apartado 2.3.1.

5.3.2.2.   Como los discos/tambores de freno idénticos cumplen los mismos requisitos que la pieza de origen, no se prescriben requisitos en materia de ensayo.

5.3.3.   Discos o tambores de repuesto equivalentes

5.3.3.1.   Requisitos geométricos

Los discos o tambores de freno serán idénticos al disco o tambor de freno de origen en lo referente a la totalidad de las dimensiones, de las características geométricas y del diseño básico.

5.3.3.1.1.   En el caso de los discos, se cumplirán los siguientes valores máximos:

| | M1, N1, O1, O2 | M2, M3, N2, N3, O3, O4 |
| --- | --- | --- |
| Variación del grosor | 0,015 mm | 0,030 mm |
| Variación del grosor de las paredes del disco (solo para discos ventilados) | 1,5 mm | 2,0 mm |
| Desviación lateral de la superficie de fricción | 0,050 mm (6) | 0,15 mm (6) |
| Variación de la cavidad interior de centrado | H9 | H9 |
| Paralelismo de la campana | 0,100 mm | 0,100 mm |
| Planicidad de la cara de apoyo | 0,050 mm | 0,050 mm |
| Rugosidad de la superficie de fricción (7) | 3,2 μm | 3,2 μm |

M1, N1, O1, O2

M2, M3, N2, N3, O3, O4

Variación del grosor

0,015 mm

0,030 mm

Variación del grosor de las paredes del disco (solo para discos ventilados)

1,5 mm

2,0 mm

Desviación lateral de la superficie de fricción

0,050 mm (6)

0,15 mm (6)

Variación de la cavidad interior de centrado

H9

H9

Paralelismo de la campana

0,100 mm

0,100 mm

Planicidad de la cara de apoyo

0,050 mm

0,050 mm

Rugosidad de la superficie de fricción (7)

3,2 μm

3,2 μm

5.3.3.1.2.   En el caso de los tambores, se cumplirán los siguientes valores máximos:

| | M1, N1, O1, O2 | M2, M3, N2, N3, O3, O4 |
| --- | --- | --- |
| Desviación radial de la superficie de fricción | 0,050 mm | 0,100 mm |
| Variación de la cavidad interior de centrado | H9 | H9 |
| Ovalidad | 0,040 mm | 0,150 mm |
| Planicidad de la cara de apoyo | 0,050 mm | 0,050 mm |
| Rugosidad de la superficie de fricción (8) | 3,5 μm | 3,5 μm |

M1, N1, O1, O2

M2, M3, N2, N3, O3, O4

Desviación radial de la superficie de fricción

0,050 mm

0,100 mm

Variación de la cavidad interior de centrado

H9

H9

Ovalidad

0,040 mm

0,150 mm

Planicidad de la cara de apoyo

0,050 mm

0,050 mm

Rugosidad de la superficie de fricción (8)

3,5 μm

3,5 μm

5.3.3.2.   Requisitos relativos a los materiales y requisitos metalúrgicos

Para que sea considerado equivalente, el disco o tambor de freno de repuesto estará hecho del mismo subgrupo de materiales que el disco o tambor de freno de origen. Se establecen cuatro subgrupos de materiales para las piezas de origen

| | Norma para el ensayo | Subgrupo 1
  Fundición gris
  DIN EN 1561
  EN-GJL-200 | Subgrupo 2
  Fundición gris de alto contenido en carbono
  EN-GJL-150 | Subgrupo 3
  Fundición aleada de alto contenido en carbono | Subgrupo 4
  Fundición no aleada de alto contenido en carbono |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Contenido en carbono
  (%) | | 3,20-3,60 | 3,60-3,90 | 3,55-3,90 | 3,60-3,90 |
| Contenido en silicio
  (%) | | 1,70-2,30 | 1,60-2,20 | 1,60-2,20 | 1,60-2,20 |
| Contenido en manganeso
  (%) | | Mín. 0,40 | Mín. 0,40 | Mín. 0,40 | Mín. 0,40 |
| Contenido en cromo
  (%) | | Máx. 0,35 | Máx. 0,35 | 0,30-0,60 | Máx. 0,25 |
| Contenido en cobre
  (%) | | — | 0,30-0,70 | 0,30-0,70 | Máx. 0,40 |
| Dureza Brinell | ISO 6506-1:2005 | 190-248 | 160-210 | 180-230 | 160-200 |
| Resistencia a la tracción
  (N/mm2) | ISO 6892:1998 | Mín. 220 | Mín. 160 | Mín. 170 | Mín. 150 |

Norma para el ensayo

Subgrupo 1

Fundición gris

DIN EN 1561

EN-GJL-200

Subgrupo 2

Fundición gris de alto contenido en carbono

EN-GJL-150

Subgrupo 3

Fundición aleada de alto contenido en carbono

Subgrupo 4

Fundición no aleada de alto contenido en carbono

Contenido en carbono

(%)

3,20-3,60

3,60-3,90

3,55-3,90

3,60-3,90

Contenido en silicio

(%)

1,70-2,30

1,60-2,20

1,60-2,20

1,60-2,20

Contenido en manganeso

(%)

Mín. 0,40

Mín. 0,40

Mín. 0,40

Mín. 0,40

Contenido en cromo

(%)

Máx. 0,35

Máx. 0,35

0,30-0,60

Máx. 0,25

Contenido en cobre

(%)

—

0,30-0,70

0,30-0,70

Máx. 0,40

Dureza Brinell

ISO 6506-1:2005

190-248

160-210

180-230

160-200

Resistencia a la tracción

(N/mm2)

ISO 6892:1998

Mín. 220

Mín. 160

Mín. 170

Mín. 150

5.3.3.3.   Requisitos de eficacia

La pieza deberá superar los ensayos de integridad correspondientes a la carga elevada y la fatiga térmica conforme a los anexos 11 y 12.

5.3.4.   Discos o tambores de freno de repuesto intercambiables

5.3.4.1.   Requisitos geométricos

Con arreglo a lo dispuesto en los apartados 5.3.3.1.1 y 5.3.3.1.2, más las mismas dimensiones de la interfaz.

Los discos o tambores de freno de repuesto intercambiables podrán diferenciarse del disco de origen en características de diseño tales como:

| a) | el tipo y la geometría de la ventilación (para los discos ventilados); |
| --- | --- |

a)

el tipo y la geometría de la ventilación (para los discos ventilados);

| b) | la estructura integral o compuesta del disco o tambor; |
| --- | --- |

b)

la estructura integral o compuesta del disco o tambor;

| c) | el acabado de la superficie (por ejemplo, orificios, ranuras, etc.). |
| --- | --- |

c)

el acabado de la superficie (por ejemplo, orificios, ranuras, etc.).

5.3.4.2.   Requisitos de eficacia

La pieza deberá superar los siguientes ensayos de eficacia con arreglo a los anexos 11 y 12:

| a) | el ensayo de eficacia con arreglo a los Reglamentos no 13 o no 13-H; |
| --- | --- |

a)

el ensayo de eficacia con arreglo a los Reglamentos no 13 o no 13-H;

| b) | el ensayo de comparación con las propiedades dinámicas de rozamiento de la pieza de origen; |
| --- | --- |

b)

el ensayo de comparación con las propiedades dinámicas de rozamiento de la pieza de origen;

| c) | los ensayos de integridad correspondientes a la carga elevada y la fatiga térmica. |
| --- | --- |

c)

los ensayos de integridad correspondientes a la carga elevada y la fatiga térmica.

5.3.5.   Tipo

Los discos/tambores que no se diferencien desde el punto de vista de sus características principales, detalladas a continuación, serán considerados como pertenecientes a un mismo tipo en el marco de un informe o de una homologación.

5.3.5.1.   Criterios relativos al tipo correspondientes a los discos de freno

5.3.5.1.1.   Diseño básico:

| a) | con/sin ventilación (por ejemplo, macizo, ventilado); |
| --- | --- |

a)

con/sin ventilación (por ejemplo, macizo, ventilado);

| b) | diseño de la ventilación; |
| --- | --- |

b)

diseño de la ventilación;

| c) | superficie (por ejemplo, con o sin ranuras u orificios); |
| --- | --- |

c)

superficie (por ejemplo, con o sin ranuras u orificios);

| d) | cubo (con o sin tambor de freno de estacionamiento integrado); |
| --- | --- |

d)

cubo (con o sin tambor de freno de estacionamiento integrado);

| e) | montaje (rígido, semiflotante, flotante, etc.); |
| --- | --- |

e)

montaje (rígido, semiflotante, flotante, etc.);

| f) | campana (con o sin tambor de freno de estacionamiento integrado); |
| --- | --- |

f)

campana (con o sin tambor de freno de estacionamiento integrado);

5.3.5.1.2.   Grupo de materiales

Se considera que todos los grupos de materiales (incluidos sus subgrupos respectivos) representan tipos distintos.

5.3.5.1.2.1.   Fundición

5.3.5.1.2.2.   Acero

5.3.5.1.2.3.   Materiales compuestos

5.3.5.1.2.4.   Construcción multimateriales

5.3.5.2.   Criterios relativos al tipo correspondientes a los tambores de freno

| a) | grupo de materiales (por ejemplo, acero, fundición, compuesto); |
| --- | --- |

a)

grupo de materiales (por ejemplo, acero, fundición, compuesto);

| b) | cubo (con/sin); |
| --- | --- |

b)

cubo (con/sin);

| c) | diseño compuesto. |
| --- | --- |

c)

diseño compuesto.

5.3.6.   Criterios relativos al grupo de ensayo (dentro del mismo tipo)

En el caso de las piezas intercambiables, el ensayo por grupos de ensayo es posible solo si la conexión entre la zona de montaje y las caras de fricción del disco tienen la misma forma general.

De cada uno de los grupos de ensayo mencionados a continuación, se someterá al menos a una de las variantes a los ensayos correspondientes establecidos en los anexos 10, 11 o 12. La variante elegida perteneciente a un grupo de ensayo para someter a ensayo la pieza de repuesto es la que tenga la mayor relación de energía cinética con respecto a la masa de la pieza de repuesto directamente correspondiente:

Formula

donde:

| vmax, i | la velocidad máxima por diseño del vehículo al que va instalada la pieza de repuesto (en el caso de los remolques, se supone que vmax, i es 80 km/h, como mínimo). |
| --- | --- |
| m | la masa de ensayo definida en el anexo 11, punto 3.2.1.2, y en el anexo 12, punto 3.2.1.2. |
| mreplacement part, i | masa de la pieza de repuesto del vehículo correspondiente. |

vmax, i

la velocidad máxima por diseño del vehículo al que va instalada la pieza de repuesto (en el caso de los remolques, se supone que vmax, i es 80 km/h, como mínimo).

m

la masa de ensayo definida en el anexo 11, punto 3.2.1.2, y en el anexo 12, punto 3.2.1.2.

mreplacement part, i

masa de la pieza de repuesto del vehículo correspondiente.

5.3.6.1.   Discos de freno de repuesto

5.3.6.1.1.   Criterios relativos a la formación de grupos de ensayo con respecto a los discos de freno de repuesto en vehículos de las categorías M1, M2, N1, N2, O1 y O2

5.3.6.1.1.1.   Grupo de ensayo para los ensayos establecidos en los puntos 1 a 4 del anexo 11 o anexo 12

Este grupo de ensayo incluye a todos los discos de freno cuyo diámetro exterior no varía en más de 6 mm y el grosor del disco, en más de 4 mm.

5.3.6.1.1.2.   En el caso de distintos materiales dentro de un grupo de materiales, se aportarán pruebas para cada material de que se cumplen los requisitos establecidos en los anexos 11 o 12.

5.3.6.1.2.   Criterios relativos a la formación de grupos de ensayo con respecto a los discos de freno de repuesto de los vehículos de las categorías M3, N3, O3 y O4

5.3.6.1.2.1.   Grupo de ensayo para los ensayos establecidos en los puntos 1 a 4 del anexo 11 o anexo 12

Este grupo de ensayo incluye a todos los discos de freno cuyo diámetro exterior no varía en más de 10 mm y el grosor del disco, en más de 4 mm.

5.3.6.1.2.2.   En el caso de distintos materiales dentro de un grupo de materiales, se aportarán pruebas para cada material de que se cumplen los requisitos establecidos en los anexos 11 o 12.

5.3.6.2.   Tambores de freno de repuesto

5.3.6.2.1.   Criterios relativos a la formación de grupos de ensayo con respecto a los tambores de freno de repuesto en vehículos de las categorías M1, M2, N1, N2, O1 y O2

5.3.6.2.1.1.   Grupo de ensayo para los ensayos establecidos en los puntos 1 a 4 del anexo 11 o anexo 12

Este grupo de ensayo incluye a todos los tambores de freno que no varían en más de 30 mm en términos de diámetro interior del tambor y en más de 10 mm en cuanto a la anchura de la zapata del freno de tambor.

5.3.6.2.1.2.   En el caso de distintos materiales dentro de un grupo de materiales, se aportarán pruebas para cada material de que se cumplen los requisitos establecidos en los anexos 11 o 12.

5.3.6.2.2.   Criterios relativos a la formación de grupos de ensayo con respecto a los tambores de freno de repuesto de los vehículos de las categorías M3, N3, O3 y O4

5.3.6.2.2.1.   Grupo de ensayo para los ensayos establecidos en los puntos 1 a 4 del anexo 11 o anexo 12

Este grupo de ensayo incluye a todos los tambores de freno que no varían en más de un 10 % (referido al valor más bajo) en términos de diámetro interior del tambor y en más de 40 mm en cuanto a la anchura de la zapata del freno de tambor.

5.3.6.2.2.2.   En el caso de distintos materiales dentro de un grupo de materiales, se aportarán pruebas para cada material de que se cumplen los requisitos establecidos en los anexos 11 o 12.

5.3.7.   Alcance de la evaluación con respecto a los discos/tambores de freno de repuesto

5.3.7.1.   Comprobaciones geométricas

A efectos de la comparación con las piezas de origen, se comprobarán las características aplicables de los discos/tambores de freno de repuesto que se indican a continuación (véase también el anexo 10):

| a) | diámetro del disco/tambor, incluidos los diámetros de la superficie de fricción (en el caso de frenos de disco con un tambor de freno de estacionamiento integrado, se comprobarán ambos diámetros); |
| --- | --- |

a)

diámetro del disco/tambor, incluidos los diámetros de la superficie de fricción (en el caso de frenos de disco con un tambor de freno de estacionamiento integrado, se comprobarán ambos diámetros);

| b) | grosor del disco (dimensiones de origen e indicación del grosor mínimo admisible por desgaste); |
| --- | --- |

b)

grosor del disco (dimensiones de origen e indicación del grosor mínimo admisible por desgaste);

| c) | grosor de la brida de montaje; |
| --- | --- |

c)

grosor de la brida de montaje;

| d) | diámetro del círculo primitivo de los orificios/espárragos de fijación; |
| --- | --- |

d)

diámetro del círculo primitivo de los orificios/espárragos de fijación;

| e) | número de orificios/espárragos de fijación; |
| --- | --- |

e)

número de orificios/espárragos de fijación;

| f) | diámetro de la brida de montaje; |
| --- | --- |

f)

diámetro de la brida de montaje;

| g) | tipo de centrado (por ejemplo, espiga central o pernos/espárragos de montaje); |
| --- | --- |

g)

tipo de centrado (por ejemplo, espiga central o pernos/espárragos de montaje);

| h) | en el caso de frenos de discos con tambores de freno de estacionamiento integrados, el ancho de la superficie de fricción y las ranuras de compensación térmica; |
| --- | --- |

h)

en el caso de frenos de discos con tambores de freno de estacionamiento integrados, el ancho de la superficie de fricción y las ranuras de compensación térmica;

| i) | además, en el caso de los discos de freno ventilados:






  i) | el tipo de ventilación (interna/externa), |
| --- | --- | --- |

i)

además, en el caso de los discos de freno ventilados:

i)

el tipo de ventilación (interna/externa),

| ii) | el número de aletas y columnas, |
| --- | --- |

ii)

el número de aletas y columnas,

| iii) | las dimensiones del conducto de ventilación. |
| --- | --- |

iii)

las dimensiones del conducto de ventilación.

5.3.7.2.   Disposiciones sobre el equilibrado

Las disposiciones sobre el equilibrado con respecto a los discos/tambores de freno de repuesto se corresponderán con las de la pieza de origen que se sustituya.

5.3.7.3.   Evaluación del grado de desgaste de las superficies de fricción

Dicha evaluación se ajustará a los criterios del fabricante del vehículo.

5.3.7.4.   Ensayos

El servicio técnico someterá a ensayo cada grupo de ensayo (véase el apartado 5.3.6) de un tipo concreto de disco/tambor de freno de repuesto (véase el apartado 3.3.2).

5.3.8.   Informe de ensayo

Se presentará un informe de ensayo, cuyo contenido será, como mínimo, el definido en el apéndice 13 del presente Reglamento.

6.   ENVASADO Y MARCADO

6.1.   Requisitos relativos al envasado y marcado de un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto, un tipo de forro de freno de tambor de repuesto o un forro de freno de tambor de repuesto:

| 6.1.1. | Los conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto que se ajusten a un tipo homologado de conformidad con el presente Reglamento se comercializarán en juegos destinados a un eje. |
| --- | --- |

6.1.1.

Los conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto que se ajusten a un tipo homologado de conformidad con el presente Reglamento se comercializarán en juegos destinados a un eje.

| 6.1.2. | Cada juego destinado a un eje estará contenido en un embalaje sellado diseñado de forma que revele si ha sido abierto previamente. |
| --- | --- |

6.1.2.

Cada juego destinado a un eje estará contenido en un embalaje sellado diseñado de forma que revele si ha sido abierto previamente.

| 6.1.3. | En cada uno de los embalajes figurará la información siguiente:






  6.1.3.1. | la cantidad de conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto incluidos en el embalaje; |
| --- | --- | --- |

6.1.3.

En cada uno de los embalajes figurará la información siguiente:

6.1.3.1.

la cantidad de conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto incluidos en el embalaje;

| 6.1.3.2. | el nombre o la marca registrada del fabricante; |
| --- | --- |

6.1.3.2.

el nombre o la marca registrada del fabricante;

| 6.1.3.3. | la marca y el tipo de los conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto; |
| --- | --- |

6.1.3.3.

la marca y el tipo de los conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto;

| 6.1.3.4. | los vehículos/ejes/frenos para los cuales el contenido esté homologado; |
| --- | --- |

6.1.3.4.

los vehículos/ejes/frenos para los cuales el contenido esté homologado;

| 6.1.3.5. | la marca de homologación. |
| --- | --- |

6.1.3.5.

la marca de homologación.

| 6.1.4. | En los embalajes se incluirán las instrucciones de instalación en una lengua oficial de la CEPE, complementadas con el texto correspondiente en la lengua del país donde se venda:






  6.1.4.1. | con especial referencia a las piezas auxiliares, |
| --- | --- | --- |

6.1.4.

En los embalajes se incluirán las instrucciones de instalación en una lengua oficial de la CEPE, complementadas con el texto correspondiente en la lengua del país donde se venda:

6.1.4.1.

con especial referencia a las piezas auxiliares,

| 6.1.4.2. | y una declaración de que los conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto deberán ser sustituidos por los de repuesto por ejes, |
| --- | --- |

6.1.4.2.

y una declaración de que los conjuntos de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto deberán ser sustituidos por los de repuesto por ejes,

| 6.1.4.3. | en el caso de los forros de freno de tambor de repuesto, con una declaración general que llame la atención sobre los siguientes puntos: | la integridad de la plataforma de la zapata, el estribo y el eje, |
| --- | --- | --- |

6.1.4.3.

en el caso de los forros de freno de tambor de repuesto, con una declaración general que llame la atención sobre los siguientes puntos:

la integridad de la plataforma de la zapata, el estribo y el eje,

| | la ausencia de distorsión, deformación y corrosión de la zapata, |
| --- | --- |

la ausencia de distorsión, deformación y corrosión de la zapata,

| | el tipo y tamaño del remache que debe utilizarse, |
| --- | --- |

el tipo y tamaño del remache que debe utilizarse,

| | las fuerzas y herramientas necesarias para los remaches, |
| --- | --- |

las fuerzas y herramientas necesarias para los remaches,

| 6.1.4.4. | además, en el caso de los sistemas de frenado combinados en el sentido del apartado 2.9 del Reglamento no 78, dando la combinación o combinaciones de conjuntos de forro de freno homologadas. |
| --- | --- |

6.1.4.4.

además, en el caso de los sistemas de frenado combinados en el sentido del apartado 2.9 del Reglamento no 78, dando la combinación o combinaciones de conjuntos de forro de freno homologadas.

| 6.1.5. | En cada conjunto de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto aparecerán permanentemente los datos de homologación siguientes:






  6.1.5.1. | la marca de homologación; |
| --- | --- | --- |

6.1.5.

En cada conjunto de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor de repuesto aparecerán permanentemente los datos de homologación siguientes:

6.1.5.1.

la marca de homologación;

| 6.1.5.2. | la fecha de fabricación que incluya al menos el mes y el año, o el número de lote; |
| --- | --- |

6.1.5.2.

la fecha de fabricación que incluya al menos el mes y el año, o el número de lote;

| 6.1.5.3. | la marca y el tipo de forro de freno. |
| --- | --- |

6.1.5.3.

la marca y el tipo de forro de freno.

6.2.   Requisitos relativos al envasado y marcado de los discos o tambores de freno de repuesto

6.2.1.   Cada unidad vendida mostrará la siguiente información, como mínimo:

| 6.2.1.1. | el número de pieza; |
| --- | --- |

6.2.1.1.

el número de pieza;

| 6.2.1.2. | en el caso de los vehículos de motor:
  la marca, el tipo y la denominación comercial del vehículo, el eje para el que está prevista su instalación y el período de fabricación del vehículo; en caso de que el período de fabricación no pueda conseguirse fácilmente, podrá utilizarse una referencia al número/código de pieza de origen; |
| --- | --- |

6.2.1.2.

en el caso de los vehículos de motor:

la marca, el tipo y la denominación comercial del vehículo, el eje para el que está prevista su instalación y el período de fabricación del vehículo; en caso de que el período de fabricación no pueda conseguirse fácilmente, podrá utilizarse una referencia al número/código de pieza de origen;

| 6.2.1.3. | en el caso de los remolques, se utilizará una referencia al número/código de pieza de origen; |
| --- | --- |

6.2.1.3.

en el caso de los remolques, se utilizará una referencia al número/código de pieza de origen;

| 6.2.1.4. | cada embalaje contendrá las instrucciones de montaje en el idioma del país en que se venda:






  6.2.1.4.1. | con especial referencia a las piezas auxiliares, |
| --- | --- | --- |

6.2.1.4.

cada embalaje contendrá las instrucciones de montaje en el idioma del país en que se venda:

6.2.1.4.1.

con especial referencia a las piezas auxiliares,

| 6.2.1.4.2. | e indicando que los discos y tambores de freno de repuesto deben sustituirse por juegos por eje. |
| --- | --- |

6.2.1.4.2.

e indicando que los discos y tambores de freno de repuesto deben sustituirse por juegos por eje.

6.2.2.   Marcado

Cada disco/tambor de freno homologado con arreglo al presente Reglamento estará marcado de forma duradera con la siguiente información, como mínimo:

| 6.2.2.1. | el nombre del fabricante o la marca comercial; |
| --- | --- |

6.2.2.1.

el nombre del fabricante o la marca comercial;

| 6.2.2.2. | el número de homologación; |
| --- | --- |

6.2.2.2.

el número de homologación;

| 6.2.2.3. | una indicación que permita la trazabilidad del proceso de producción (por ejemplo, fecha, número de lote, código fuente); |
| --- | --- |

6.2.2.3.

una indicación que permita la trazabilidad del proceso de producción (por ejemplo, fecha, número de lote, código fuente);

| 6.2.2.4. | El grosor mínimo del disco de freno o el diámetro interior máximo admisible del tambor de freno. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

El grosor mínimo del disco de freno o el diámetro interior máximo admisible del tambor de freno.

7.   MODIFICACIONES Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE PIEZAS DE REPUESTO

| 7.1. | Toda modificación de la pieza de repuesto se notificará a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación de tipo. Esta podrá entonces:






  7.1.1. | considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, la pieza de repuesto sigue cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- | --- |

7.1.

Toda modificación de la pieza de repuesto se notificará a la autoridad de homologación de tipo que concedió la homologación de tipo. Esta podrá entonces:

7.1.1.

considerar que no es probable que las modificaciones realizadas tengan efectos adversos apreciables y que, en cualquier caso, la pieza de repuesto sigue cumpliendo los requisitos, o

| 7.1.2. | solicitar un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de realizar los ensayos. |
| --- | --- |

7.1.2.

solicitar un nuevo informe de ensayo al servicio técnico responsable de realizar los ensayos.

| 7.2. | La confirmación de la homologación o de su denegación, especificando las modificaciones, se comunicará a las partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento expuesto en el apartado 4.4. |
| --- | --- |

7.2.

La confirmación de la homologación o de su denegación, especificando las modificaciones, se comunicará a las partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento expuesto en el apartado 4.4.

| 7.3. | La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

7.3.

La autoridad competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a dicha extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.

8.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 8.1. | Las piezas de repuesto homologadas con arreglo al presente Reglamento se fabricarán de manera que se ajusten al tipo homologado. |
| --- | --- |

8.1.

Las piezas de repuesto homologadas con arreglo al presente Reglamento se fabricarán de manera que se ajusten al tipo homologado.

| 8.2. | Se considerará que las piezas de origen objeto de una solicitud conforme al apartado 3.2 cumplen los requisitos del apartado 8. |
| --- | --- |

8.2.

Se considerará que las piezas de origen objeto de una solicitud conforme al apartado 3.2 cumplen los requisitos del apartado 8.

| 8.3. | Se realizarán controles adecuados de la producción para verificar la aplicación de los requisitos recogidos en el apartado 8.1. Estos abarcarán el control de las materias primas y los componentes utilizados. |
| --- | --- |

8.3.

Se realizarán controles adecuados de la producción para verificar la aplicación de los requisitos recogidos en el apartado 8.1. Estos abarcarán el control de las materias primas y los componentes utilizados.

| 8.4. | El titular de una homologación deberá cumplir, en particular, las siguientes condiciones:






  8.4.1. | Se asegurará de que, para cada tipo de conjunto de forro de freno de repuesto o de forros de freno de tambor de repuesto, al menos los ensayos pertinentes prescritos en el apartado 5.2.2 y los ensayos pertinentes prescritos en el anexo 9 del presente Reglamento se realizan sobre una base estadísticamente controlada y aleatoria de conformidad con un procedimiento de aseguramiento de la calidad ordinario. Para los conjuntos de forro de freno de estacionamiento solo es aplicable la resistencia a la rotura descrita en el apartado 5.2.2. |
| --- | --- | --- |

8.4.

El titular de una homologación deberá cumplir, en particular, las siguientes condiciones:

8.4.1.

Se asegurará de que, para cada tipo de conjunto de forro de freno de repuesto o de forros de freno de tambor de repuesto, al menos los ensayos pertinentes prescritos en el apartado 5.2.2 y los ensayos pertinentes prescritos en el anexo 9 del presente Reglamento se realizan sobre una base estadísticamente controlada y aleatoria de conformidad con un procedimiento de aseguramiento de la calidad ordinario. Para los conjuntos de forro de freno de estacionamiento solo es aplicable la resistencia a la rotura descrita en el apartado 5.2.2.

| 8.4.2. | Se asegurará de que, para cada disco y tambor de repuesto, al menos los ensayos pertinentes prescritos en el anexo 9 del presente Reglamento se realizan sobre una base estadísticamente controlada y aleatoria de conformidad con un procedimiento de aseguramiento de la calidad ordinario. |
| --- | --- |

8.4.2.

Se asegurará de que, para cada disco y tambor de repuesto, al menos los ensayos pertinentes prescritos en el anexo 9 del presente Reglamento se realizan sobre una base estadísticamente controlada y aleatoria de conformidad con un procedimiento de aseguramiento de la calidad ordinario.

| 8.4.3. | Garantizar la existencia de procedimientos para controlar eficazmente la calidad de los productos. |
| --- | --- |

8.4.3.

Garantizar la existencia de procedimientos para controlar eficazmente la calidad de los productos.

| 8.4.4. | Tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado. |
| --- | --- |

8.4.4.

Tener acceso al equipo de control necesario para comprobar la conformidad de cada tipo homologado.

| 8.4.5. | Analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y garantizar la coherencia de las características del producto, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial. |
| --- | --- |

8.4.5.

Analizar los resultados de cada tipo de ensayo para comprobar y garantizar la coherencia de las características del producto, teniendo en cuenta las tolerancias inherentes a la producción industrial.

| 8.4.6. | Garantizar el registro de los datos de los resultados de los ensayos y la disponibilidad de los documentos adjuntos durante un período de tiempo que se determinará de acuerdo con el servicio administrativo. |
| --- | --- |

8.4.6.

Garantizar el registro de los datos de los resultados de los ensayos y la disponibilidad de los documentos adjuntos durante un período de tiempo que se determinará de acuerdo con el servicio administrativo.

| 8.4.7. | Asegurarse de que, cuando las muestras o las piezas de ensayo demuestren la no conformidad con el tipo de ensayo considerado, se realice otro muestreo y otro ensayo. Se tomarán todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente. |
| --- | --- |

8.4.7.

Asegurarse de que, cuando las muestras o las piezas de ensayo demuestren la no conformidad con el tipo de ensayo considerado, se realice otro muestreo y otro ensayo. Se tomarán todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente.

| 8.5. | La autoridad competente que ha concedido la homologación del tipo puede verificar en todo momento los métodos de control de la conformidad aplicable a cada unidad de producción.






  8.5.1. | En todas las inspecciones se presentarán al inspector los registros de los ensayos y de control de la producción. |
| --- | --- | --- |

8.5.

La autoridad competente que ha concedido la homologación del tipo puede verificar en todo momento los métodos de control de la conformidad aplicable a cada unidad de producción.

8.5.1.

En todas las inspecciones se presentarán al inspector los registros de los ensayos y de control de la producción.

| 8.5.2. | El inspector podrá recoger muestras al azar que deberán someterse a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se podrá determinar de acuerdo con los resultados de la propia verificación del fabricante. |
| --- | --- |

8.5.2.

El inspector podrá recoger muestras al azar que deberán someterse a ensayo en el laboratorio del fabricante. El número mínimo de muestras se podrá determinar de acuerdo con los resultados de la propia verificación del fabricante.

| 8.5.3. | Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio o se estima necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del apartado 8.5.2, el inspector seleccionará muestras que serán enviadas al servicio técnico que haya efectuado los ensayos de homologación de tipo. |
| --- | --- |

8.5.3.

Si el nivel de calidad no resulta satisfactorio o se estima necesario verificar la validez de los ensayos efectuados en aplicación del apartado 8.5.2, el inspector seleccionará muestras que serán enviadas al servicio técnico que haya efectuado los ensayos de homologación de tipo.

| 8.5.4. | La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los ensayos contemplados en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.5.4.

La autoridad competente podrá realizar cualquiera de los ensayos contemplados en el presente Reglamento.

| 8.5.5. | La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por la Autoridad Competente será de una al año. Si se registran resultados negativos durante una de dichas inspecciones, la autoridad competente se asegurará de que se adoptan todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible. |
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8.5.5.

La frecuencia normal de las inspecciones autorizadas por la Autoridad Competente será de una al año. Si se registran resultados negativos durante una de dichas inspecciones, la autoridad competente se asegurará de que se adoptan todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción lo antes posible.

9.   SANCIONES POR LA FALTA DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 9.1. | Podrá retirarse la homologación concedida con respecto a un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto o de forros de freno de tambor de repuesto con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en el apartado 8.1.
  Podrá retirarse la homologación concedida con respecto a un tipo de disco o tambor de freno de repuesto con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en el apartado 8.1. |
| --- | --- |

9.1.

Podrá retirarse la homologación concedida con respecto a un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto o de forros de freno de tambor de repuesto con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en el apartado 8.1.

Podrá retirarse la homologación concedida con respecto a un tipo de disco o tambor de freno de repuesto con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en el apartado 8.1.

| 9.2. | Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que haya concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 1A o 1B del presente Reglamento. |
| --- | --- |

9.2.

Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que haya concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme al modelo que figura en el anexo 1A o 1B del presente Reglamento.

10.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar una pieza de repuesto homologada con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que concedió la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1A o 1B del presente Reglamento.

11.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LAS AUTORIDADES DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO

Las Partes del Acuerdo de 1958 que aplican el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que conceden la homologación y a las que deben remitirse los formularios que certifican la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, o el cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

12.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

| 12.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de una homologación con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas. |
| --- | --- |

12.1.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de una homologación con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas.

| 12.2. | Incluso después de entrar en vigor la serie 02 de enmiendas, las homologaciones de conjuntos de forro de freno y de forros de freno de tambor con arreglo a la serie 01 enmiendas continuarán siendo válidas y las Partes contratantes que apliquen el Reglamento continuarán aceptándolas y no denegarán la concesión de extensiones de las homologaciones conformes con la serie 01 de enmiendas del presente Reglamento. |
| --- | --- |

12.2.

Incluso después de entrar en vigor la serie 02 de enmiendas, las homologaciones de conjuntos de forro de freno y de forros de freno de tambor con arreglo a la serie 01 enmiendas continuarán siendo válidas y las Partes contratantes que apliquen el Reglamento continuarán aceptándolas y no denegarán la concesión de extensiones de las homologaciones conformes con la serie 01 de enmiendas del presente Reglamento.

| 12.3. | Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán permitiendo la instalación o utilización en un vehículo en servicio de un conjunto de forro de freno de repuesto homologado en el presente Reglamento en su forma original y sin enmiendas. |
| --- | --- |

12.3.

Las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento seguirán permitiendo la instalación o utilización en un vehículo en servicio de un conjunto de forro de freno de repuesto homologado en el presente Reglamento en su forma original y sin enmiendas.

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(1)  No se aplica a posibles funciones adicionales de las piezas de repuesto, como por ejemplo la detección de la velocidad en el caso de dispositivos de detección de la velocidad integrados o el guiado de las ruedas en el caso de cubos integrados.

(2)  Si estos forros de frenos no están disponibles en el mercado, como alternativa pueden utilizarse los forros de frenos que figuran en el punto 8.2.

(3)  Los números de identificación de las Partes contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1.

(4)  El análisis del caso más desfavorable debe incluir las siguientes características técnicas (como mínimo) de cada tipo de vehículo en la gama de aplicaciones:

| a) | Diámetro de rotor |
| --- | --- |

a)

Diámetro de rotor

| b) | Grosor del rotor |
| --- | --- |

b)

Grosor del rotor

| c) | Rotor ventilado o macizo |
| --- | --- |

c)

Rotor ventilado o macizo

| d) | Diámetro del pistón |
| --- | --- |

d)

Diámetro del pistón

| e) | Radio dinámico del neumático |
| --- | --- |

e)

Radio dinámico del neumático

| f) | Masa del vehículo |
| --- | --- |

f)

Masa del vehículo

| g) | Masa del eje y porcentaje del esfuerzo de frenado del eje |
| --- | --- |

g)

Masa del eje y porcentaje del esfuerzo de frenado del eje

| h) | Velocidad máxima del vehículo |
| --- | --- |

h)

Velocidad máxima del vehículo

En el informe de ensayo se especificarán las condiciones del mismo.

(5)  Este ensayo se incluye a efectos de la conformidad de la producción. Los valores mínimos y las tolerancias deben acordarse con el servicio técnico.

(6)  No aplicable en el caso de un disco flotante.

(7)  Valor Ra conforme a ISO 1302:2002.

(8)  Valor Ra conforme a ISO 1302:2002.

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ANEXO 1A

COMUNICACIÓN

(Formato máximo: A4 [210 × 297 mm])

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ANEXO 1B

COMUNICACIÓN

(Formato máximo: A4 [210 × 297 mm])

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ANEXO 2

DISPOSICIÓN DE LA MARCA Y DE LOS DATOS DE HOMOLOGACIÓN

(Ver el apartado 4.2 del presente Reglamento)

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La marca de homologación que figura arriba indica que el elemento correspondiente fue homologado en Francia (E2) conforme al Reglamento no 90 y que recibió el número de homologación C0359/7248. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 90, en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas.

Ejemplo de marcado para un conjunto de cojinete

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Ejemplo de marcado para un conjunto de zapata

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Ejemplo de marcado para unos forros de freno de tambor

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| Nota: | Las posiciones de las marcas y las posiciones de las mismas entre sí que figuran en los ejemplos no son obligatorias. |
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Nota:

Las posiciones de las marcas y las posiciones de las mismas entre sí que figuran en los ejemplos no son obligatorias.

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ANEXO 3

REQUISITOS APLICABLES A LOS CONJUNTOS DE FORRO DE FRENO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M1, M2 Y N1

1.   Conformidad con los Reglamentos no 13 o no 13-H

El cumplimiento de los requisitos de los Reglamentos no 13 o no 13-H se demostrará mediante un ensayo en vehículo.

1.1.   Preparación del vehículo

1.1.1.   Vehículo de ensayo

Se equipará un vehículo representativo del tipo o tipos cuyo conjunto de forro de freno de repuesto se quiere homologar con un conjunto de forro de freno de repuesto del tipo para el que se solicita la homologación y con los instrumentos necesarios para ensayar el freno que exigen los Reglamentos no 13 y no 13-H.

Los forros de freno que se vayan a ensayar se instalarán en los frenos correspondientes y, mientras no se establezca un procedimiento de bruñido, se rodarán siguiendo las instrucciones del fabricante de común acuerdo con el servicio técnico.

1.1.2.   Procedimiento de rodaje (bruñido)

1.1.2.1.   Condiciones generales

Los conjuntos de forro de freno presentados a ensayo estarán instalados en los frenos correspondientes. En el caso de los conjuntos de forro de freno de repuesto, deben utilizarse forros de freno nuevos. Los forros de freno de tambor pueden ser mecanizados para lograr el mejor contacto inicial entre los forros y el tambor o los tambores. El vehículo de ensayo estará cargado al máximo.

Los conjuntos de forro de freno de origen utilizados para los ensayos comparativos y ya instalados en el vehículo de ensayo pueden utilizarse a condición de que estén en buenas condiciones y no se hayan desgastado más de un 20 % con respecto al grosor inicial. No deben tener daños, grietas, corrosión excesiva o signos de recalentamiento. Se rodarán siguiendo el procedimiento descrito más adelante.

1.1.2.2.   Procedimiento

Recórrase una distancia mínima de 50 km y acciónese el freno al menos 100 veces en desaceleraciones variadas (por lo menos entre 1 m/s2 y 5 m/s2) con velocidades iniciales entre 50 km/h y 120 km/h. Durante el rodaje deberá alcanzarse al menos tres veces una gama de temperaturas entre 250 °C y 500 °C para los conjuntos de cojinete o entre 150 °C y 250 °C para los conjuntos de forro de freno de tambor (medidas en la superficie de frotamiento del disco o tambor). Las temperaturas no deben superar los 500 °C para los conjuntos de cojinete y 250 °C para los conjuntos de forro de freno de tambor.

1.1.2.3.   Comprobación de la eficacia

Frenando solo un eje cada vez, acciónese cinco veces el freno de 70 km/h a 0 km/h (eje delantero) y de 45 km/h a 0 km/h (eje trasero) a una presión en el conducto de 4 MPa (1) y con una temperatura inicial de 100 °C para cada parada. Los cinco resultados no monótonos consecutivos deben mantenerse en la tolerancia de 0,6 m/s2 (eje delantero) o 0,4 m/s2 (eje trasero) de su desaceleración media estabilizada.

Si no se cumple este requisito debe ampliarse el rodaje según el punto 1.1.2.2 y repetirse la comprobación de la eficacia según el punto 1.1.2.3.

1.2.   El sistema de frenado del vehículo se ensayará con arreglo a los requisitos exigidos a la categoría del vehículo en cuestión (M1, M2 o N1) en el Reglamento no 13, anexo 4, puntos 1 y 2, o el Reglamento no 13-H, anexo 3, puntos 1 y 2, según corresponda teniendo en cuenta la homologación original del sistema. Los requisitos o ensayos aplicables son:

1.2.1.   Sistema de frenado de servicio

1.2.1.1.   Ensayo de tipo 0 con el motor desembragado y el vehículo cargado, con arreglo al Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.4.2, o el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.4.2.

1.2.1.2.   Ensayo de tipo 0 con el motor embragado, el vehículo vacío y cargado, de conformidad con el Reglamento no 13, anexo 4, puntos 1.4.3.1 (ensayo de estabilidad) y 1.4.3.2 (solo el ensayo con una velocidad inicial v = 0,8 vmax) o el Reglamento no 13-H, anexo 3, puntos 1.4.3.1 y 1.4.3.2.

1.2.1.3.   Ensayo de tipo I de conformidad con el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5, o el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.5.

1.2.2.   Sistema de frenado de socorro

1.2.2.1.   Ensayo de tipo 0 con el motor desembragado y el vehículo cargado, con arreglo al Reglamento no 13, anexo 4, punto 2.2, o el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 2.2 (este ensayo podrá no hacerse en aquellos casos en que resulte obvio que se cumple el requisito, por ejemplo: sistema de frenado con división diagonal).

1.2.3.   Sistema de frenado de estacionamiento

(Solo aplicable si los frenos cuya homologación se solicita se utilizan para el estacionamiento).

1.2.3.1.   Ensayo del freno de estacionamiento con una pendiente descendiente del 18 % y el vehículo cargado, con arreglo al Reglamento no 13, anexo 4, punto 2.3.1, o con una pendiente descendiente del 20 % y el vehículo cargado, con arreglo al Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 2.3.1.

1.3.   El vehículo deberá cumplir todos los requisitos pertinentes establecidos en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 2, o en el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 2, para dicha categoría de vehículos.

2.   Requisitos adicionales

El cumplimiento de los requisitos adicionales se demostrará utilizando uno de los dos métodos siguientes:

2.1.   Ensayo en vehículo (ensayo de semieje)

En este ensayo el vehículo estará cargado al máximo y todos los accionamientos del freno se harán con el motor desembragado, estando situado el vehículo en una calzada plana.

El sistema de mando del freno de servicio del vehículo dispondrá de un medio para aislar los frenos de los ejes delantero y trasero, de manera que puedan utilizarse los unos independientemente de los otros.

En caso de que sea necesaria la homologación de los conjuntos de forro de freno para los frenos del eje delantero, los frenos del eje trasero no deberán accionarse durante el ensayo.

En caso de que sea necesaria la homologación de los conjuntos de forro de freno para los frenos del eje trasero, los frenos del eje delantero no deberán accionarse durante el ensayo.

2.1.1.   Ensayo de equivalencia de la eficacia en frío

Se comparará la eficacia en frío del conjunto de forro de freno de repuesto con la del conjunto de forro de freno de origen mediante el cotejo de los resultados de los ensayos aplicando el método siguiente:

| 2.1.1.1. | Acciónese como mínimo seis veces el freno a incrementos espaciados del esfuerzo sobre el pedal o la presión en el conducto hasta que se bloquee la rueda, se alcance una desaceleración media estabilizada de 6 m/s2 o se ejerza la máxima fuerza del pedal permitida para la categoría de vehículo en cuestión a partir de la velocidad inicial indicada en el cuadro siguiente:







  Categoría de vehículo | Velocidad de ensayo en km/h |
| --- | --- | --- |
| Eje delantero | Eje trasero |
| M1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |

2.1.1.1.

Acciónese como mínimo seis veces el freno a incrementos espaciados del esfuerzo sobre el pedal o la presión en el conducto hasta que se bloquee la rueda, se alcance una desaceleración media estabilizada de 6 m/s2 o se ejerza la máxima fuerza del pedal permitida para la categoría de vehículo en cuestión a partir de la velocidad inicial indicada en el cuadro siguiente:

Categoría de vehículo

Velocidad de ensayo en km/h

Eje delantero

Eje trasero

M1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

La temperatura inicial del freno al principio de cada accionamiento será ≤ 100 °C.

| 2.1.1.2. | Anótese y trácese la fuerza del pedal o la presión en el conducto y la desaceleración media estabilizada en cada accionamiento y determínese la fuerza del pedal o la presión en el conducto necesarias para alcanzar (si es posible) una desaceleración media estabilizada de 5 m/s2 en los frenos del eje delantero y de 3 m/s2 en los frenos del eje trasero. Si no pueden alcanzarse esos valores con la máxima fuerza del pedal permitida, determínese, entonces, la fuerza del pedal o la presión en el conducto necesarias para alcanzar la desaceleración máxima. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Anótese y trácese la fuerza del pedal o la presión en el conducto y la desaceleración media estabilizada en cada accionamiento y determínese la fuerza del pedal o la presión en el conducto necesarias para alcanzar (si es posible) una desaceleración media estabilizada de 5 m/s2 en los frenos del eje delantero y de 3 m/s2 en los frenos del eje trasero. Si no pueden alcanzarse esos valores con la máxima fuerza del pedal permitida, determínese, entonces, la fuerza del pedal o la presión en el conducto necesarias para alcanzar la desaceleración máxima.

| 2.1.1.3. | Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen si la desaceleración media estabilizada con la misma fuerza sobre el mando o igual presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada está dentro del 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen si la desaceleración media estabilizada con la misma fuerza sobre el mando o igual presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada está dentro del 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen.

2.1.2.   Ensayo de sensibilidad a la velocidad

2.1.2.1.   Utilizando la fuerza del pedal obtenida del punto 2.1.1.2 del presente anexo y con una temperatura inicial del freno ≤ 100 °C, acciónese tres veces el freno a partir de cada una de las velocidades siguientes:

| a) | eje delantero: 65 km/h y 100 km/h, y también 135 km/h si vmax es superior a 150 km/h; |
| --- | --- |

a)

eje delantero: 65 km/h y 100 km/h, y también 135 km/h si vmax es superior a 150 km/h;

| b) | eje trasero: 45 km/h y 65 km/h, y también 90 km/h si vmax es superior a 150 km/h. |
| --- | --- |

b)

eje trasero: 45 km/h y 65 km/h, y también 90 km/h si vmax es superior a 150 km/h.

2.1.2.2.   Obténgase la media de los resultados de cada grupo de tres accionamientos y trácese la velocidad en relación con la correspondiente desaceleración media estabilizada.

2.1.2.3.   Las desaceleraciones medias estabilizadas registradas a las velocidades más altas estarán situadas dentro del 15 % de las registradas para las velocidades más bajas.

2.2.   Ensayo en dinamómetro de inercia

2.2.1.   Equipo de ensayo

En los ensayos, el dinamómetro de inercia estará equipado con el freno del vehículo en cuestión. El dinamómetro tendrá los instrumentos necesarios para registrar continuamente la velocidad de rotación, el par de frenado, la presión en el conducto, el número de rotaciones después del accionamiento del freno, el período de frenado y la temperatura del rotor del freno.

2.2.2.   Condiciones de ensayo

2.2.2.1.   La masa rotatoria del dinamómetro corresponderá a la mitad de la parte de la masa máxima del vehículo sobre el eje según el cuadro siguiente y al radio de rodadura del neumático más grande autorizado para dicho(s) tipo(s) de vehículo.

| Categoría de vehículo | Parte de la masa máxima del vehículo sobre el eje |
| --- | --- |
| eje delantero | eje trasero |
| M1 | 0,77 | 0,32 |
| M2 | 0,69 | 0,44 |
| N1 | 0,66 | 0,39 |

Categoría de vehículo

Parte de la masa máxima del vehículo sobre el eje

eje delantero

eje trasero

M1

0,77

0,32

M2

0,69

0,44

N1

0,66

0,39

2.2.2.2.   La velocidad inicial de rotación del dinamómetro equivaldrá a la velocidad lineal del vehículo como se establece en los puntos 2.2.3 y 2.2.4 del presente anexo y estará basada en el radio de rodadura dinámico del neumático.

2.2.2.3.   Los forros de freno presentados a ensayo estarán instalados en el freno correspondiente y rodados (bruñidos) con arreglo al siguiente procedimiento:

Fase 1 de bruñido, 64 frenadas interrumpidas de 80 km/h a 30 km/h a diferentes presiones en el conducto:

| | Eje trasero | Eje trasero |
| --- | --- | --- |
| Parámetro | Eje delantero | Freno de disco | Freno de tambor |
| Número de frenadas interrumpidas por ciclo | 32 | 32 | 32 |
| Velocidad al inicio del frenado (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Velocidad al final del frenado (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Temperatura inicial del freno (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Temperatura final del freno (°C) | Libre | Libre | Libre |
| Presión de frenado 1 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Presión de frenado 2 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Presión de frenado 3 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Presión de frenado 4 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Presión de frenado 5 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Presión de frenado 6 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Presión de frenado 7 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Presión de frenado 8 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Presión de frenado 9 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Presión de frenado 10 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Presión de frenado 11 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Presión de frenado 12 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Presión de frenado 13 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Presión de frenado 14 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Presión de frenado 15 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Presión de frenado 16 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Presión de frenado 17 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Presión de frenado 18 (kPa) | 5 100 | 5 100 | 5 100 |
| Presión de frenado 19 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Presión de frenado 20 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Presión de frenado 21 (kPa) | 4 200 | 4 200 | 4 200 |
| Presión de frenado 22 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Presión de frenado 23 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Presión de frenado 24 (kPa) | 4 600 | 4 600 | 4 600 |
| Presión de frenado 25 (kPa) | 2 600 | 2 600 | 2 600 |
| Presión de frenado 26 (kPa) | 1 500 | 1 500 | 1 500 |
| Presión de frenado 27 (kPa) | 3 400 | 3 400 | 3 400 |
| Presión de frenado 28 (kPa) | 2 200 | 2 200 | 2 200 |
| Presión de frenado 29 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Presión de frenado 30 (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Presión de frenado 31 (kPa) | 1 800 | 1 800 | 1 800 |
| Presión de frenado 32 (kPa) | 3 800 | 3 800 | 3 800 |
| Número de ciclos | 2 | 2 | 2 |

Eje trasero

Eje trasero

Parámetro

Eje delantero

Freno de disco

Freno de tambor

Número de frenadas interrumpidas por ciclo

32

32

32

Velocidad al inicio del frenado (km/h)

80

80

80

Velocidad al final del frenado (km/h)

30

30

30

Temperatura inicial del freno (°C)

< 100

< 100

< 80

Temperatura final del freno (°C)

Libre

Libre

Libre

Presión de frenado 1 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Presión de frenado 2 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Presión de frenado 3 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Presión de frenado 4 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Presión de frenado 5 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Presión de frenado 6 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Presión de frenado 7 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Presión de frenado 8 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Presión de frenado 9 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Presión de frenado 10 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Presión de frenado 11 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Presión de frenado 12 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Presión de frenado 13 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Presión de frenado 14 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Presión de frenado 15 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Presión de frenado 16 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Presión de frenado 17 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Presión de frenado 18 (kPa)

5 100

5 100

5 100

Presión de frenado 19 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Presión de frenado 20 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Presión de frenado 21 (kPa)

4 200

4 200

4 200

Presión de frenado 22 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Presión de frenado 23 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Presión de frenado 24 (kPa)

4 600

4 600

4 600

Presión de frenado 25 (kPa)

2 600

2 600

2 600

Presión de frenado 26 (kPa)

1 500

1 500

1 500

Presión de frenado 27 (kPa)

3 400

3 400

3 400

Presión de frenado 28 (kPa)

2 200

2 200

2 200

Presión de frenado 29 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Presión de frenado 30 (kPa)

3 000

3 000

3 000

Presión de frenado 31 (kPa)

1 800

1 800

1 800

Presión de frenado 32 (kPa)

3 800

3 800

3 800

Número de ciclos

2

2

2

Fase 2 de bruñido, 10 paradas de 100 km/h a 5 km/h con una desaceleración de 0,4 g y temperaturas iniciales en aumento:

| | Eje trasero | Eje trasero |
| --- | --- | --- |
| Parámetro | Eje delantero | Freno de disco | Freno de tambor |
| Número de paradas por ciclo | 10 | 10 | 10 |
| Velocidad al inicio del frenado (km/h) | 100 | 100 | 100 |
| Velocidad al final del frenado (km/h) | < 5 | < 5 | < 5 |
| Nivel de desaceleración (g) | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| Presión máxima (kPa) | 16 000 | 16 000 | 10 000 |
| Temperatura inicial 1 (°C) | < 100 | < 100 | < 100 |
| Temperatura inicial 2 (°C) | < 215 | < 215 | < 151 |
| Temperatura inicial 3 (°C) | < 283 | < 283 | < 181 |
| Temperatura inicial 4 (°C) | < 330 | < 330 | < 202 |
| Temperatura inicial 5 (°C) | < 367 | < 367 | < 219 |
| Temperatura inicial 6 (°C) | < 398 | < 398 | < 232 |
| Temperatura inicial 7 (°C) | < 423 | < 423 | < 244 |
| Temperatura inicial 8 (°C) | < 446 | < 446 | < 254 |
| Temperatura inicial 9 (°C) | < 465 | < 465 | < 262 |
| Temperatura inicial 10 (°C) | < 483 | < 483 | < 270 |
| Número de ciclos | 1 | 1 | 1 |

Eje trasero

Eje trasero

Parámetro

Eje delantero

Freno de disco

Freno de tambor

Número de paradas por ciclo

10

10

10

Velocidad al inicio del frenado (km/h)

100

100

100

Velocidad al final del frenado (km/h)

< 5

< 5

< 5

Nivel de desaceleración (g)

0,4

0,4

0,4

Presión máxima (kPa)

16 000

16 000

10 000

Temperatura inicial 1 (°C)

< 100

< 100

< 100

Temperatura inicial 2 (°C)

< 215

< 215

< 151

Temperatura inicial 3 (°C)

< 283

< 283

< 181

Temperatura inicial 4 (°C)

< 330

< 330

< 202

Temperatura inicial 5 (°C)

< 367

< 367

< 219

Temperatura inicial 6 (°C)

< 398

< 398

< 232

Temperatura inicial 7 (°C)

< 423

< 423

< 244

Temperatura inicial 8 (°C)

< 446

< 446

< 254

Temperatura inicial 9 (°C)

< 465

< 465

< 262

Temperatura inicial 10 (°C)

< 483

< 483

< 270

Número de ciclos

1

1

1

Recuperación, 18 frenadas interrumpidas de 80 km/h a 30 km/h a una presión en el conducto de 3 000 kPa:

| | Eje trasero | Eje trasero |
| --- | --- | --- |
| Parámetro | Eje delantero | Freno de disco | Freno de tambor |
| Número de paradas por ciclo | 18 | 18 | 18 |
| Velocidad al inicio del frenado (km/h) | 80 | 80 | 80 |
| Velocidad al final del frenado (km/h) | 30 | 30 | 30 |
| Presión (kPa) | 3 000 | 3 000 | 3 000 |
| Temperatura inicial del freno (°C) | < 100 | < 100 | < 80 |
| Temperatura final del freno (°C) | Libre | Libre | Libre |
| Número de ciclos | 1 | 1 | 1 |

Eje trasero

Eje trasero

Parámetro

Eje delantero

Freno de disco

Freno de tambor

Número de paradas por ciclo

18

18

18

Velocidad al inicio del frenado (km/h)

80

80

80

Velocidad al final del frenado (km/h)

30

30

30

Presión (kPa)

3 000

3 000

3 000

Temperatura inicial del freno (°C)

< 100

< 100

< 80

Temperatura final del freno (°C)

Libre

Libre

Libre

Número de ciclos

1

1

1

2.2.2.4.   Acciónese cinco veces el freno de 80 km/h a 0 km/h a una presión en el conducto de 4 MPa y con una temperatura inicial de 100 °C para cada parada. Los cinco resultados no monótonos consecutivos deben mantenerse en la tolerancia de 0,6 m/s2 de su desaceleración media estabilizada.

Si no se cumple este requisito, se repetirá la primera parte del rodaje denominada «Fase 1 de bruñido» hasta que se logre la estabilidad de la eficacia requerida.

2.2.2.5.   Se permite enfriar el freno mediante aire. La velocidad del flujo de aire en el freno durante la frenada será:

vair = 0,33 v

donde:

| v | = | velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado. |
| --- | --- | --- |

v

=

velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado.

2.2.3.   Ensayo de equivalencia de la eficacia en frío

Se comparará la eficacia en frío del conjunto de forro de freno de repuesto con la del conjunto de forro de freno de origen mediante el cotejo de los resultados de los ensayos aplicando el método siguiente:

2.2.3.1.   Partiendo de la velocidad inicial de 80 km/h en el caso de M1 y N1 y de 60 km/h para M2 y con una temperatura del freno ≤ 100 °C al principio de cada accionamiento se accionará el freno un mínimo de seis veces a intervalos espaciados de la presión en el conducto hasta alcanzar una desaceleración media estabilizada de 6 m/s2.

2.2.3.2.   Anótese y trácese la presión en el conducto y la desaceleración media estabilizada de cada accionamiento y determínese la presión en el conducto necesaria para alcanzar 5 m/s2.

2.2.3.3.   Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen si la desaceleración media estabilizada con la misma fuerza sobre el mando o igual presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada está dentro del 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen.

2.2.4.   Ensayo de sensibilidad a la velocidad

2.2.4.1.   Utilizando la presión en el conducto derivada del punto 2.2.3.2 y con una temperatura inicial de los frenos ≤ 100 °C, acciónese el freno tres veces a velocidades de rotación equivalente a velocidades lineales del vehículo de:

75 km/h y 120 km/h, y también 160 km/h si vmax es superior a 150 km/h.

2.2.4.2.   Obténgase la media de los resultados de cada grupo de tres accionamientos y trácese la velocidad en relación con la correspondiente desaceleración media estabilizada.

2.2.4.3.   Las desaceleraciones medias estabilizadas registradas a las velocidades más altas estarán situadas dentro del 15 % de las registradas para las velocidades más bajas.

---

(1)  Para los dispositivos distintos de los sistemas de frenado hidráulicos, deberá utilizarse un valor de entrada equivalente.

---

ANEXO 4

REQUISITOS APLICABLES A LOS CONJUNTOS DE FORRO DE FRENO DE REPUESTO Y A LOS FORROS DE FRENO DE TAMBOR DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M3, N2 Y N3

1.   Ensayo en vehículo

1.1.   Vehículo de ensayo

Se equipará un vehículo representativo del tipo o tipos cuyo conjunto de forro de freno de repuesto o forros de freno de tambor se quiere homologar con conjuntos de forro de freno o forros de freno de tambor del tipo para el que se solicita la homologación y con los instrumentos necesarios para ensayar los frenos que exige el Reglamento no 13.

Los forros de freno que se vayan a ensayar se instalarán en los frenos correspondientes y, mientras no se establezca un procedimiento de bruñido, se rodarán siguiendo las instrucciones del fabricante de común acuerdo con el servicio técnico.

1.2.   Ensayos y requisitos

1.2.1.   Conformidad con el Reglamento no 13

1.2.1.1.   El sistema de frenado del vehículo se ensayará con arreglo a los requisitos exigidos a la categoría del vehículo en cuestión (M3, N2 o N3) en el Reglamento no 13, anexo 4, puntos 1 y 2. Los requisitos o ensayos aplicables son:

1.2.1.1.1.   Sistema de frenado de servicio

1.2.1.1.1.1.   Ensayo de tipo 0 con el motor desembragado y el vehículo cargado

1.2.1.1.1.2.   Ensayo de tipo 0 con el motor embragado y el vehículo vacío y cargado, de conformidad con el Reglamento no 13, anexo 4, puntos 1.4.3.1 (ensayo de estabilidad) y 1.4.3.2 (solo el ensayo con una velocidad inicial v = 0,8 vmax).

1.2.1.1.1.3.   Ensayo del tipo I conforme al Reglamento no 13, anexo 4, puntos 1.5.1 y 1.5.3.

1.2.1.1.1.4.   Ensayo de tipo II

El vehículo cargado debe ensayarse de forma que la absorción de energía sea equivalente a la que se produzca en el mismo período de tiempo en el vehículo cargado, moviéndose a una velocidad media de 30 km/h en una pendiente descendente del 2,5 % y sobre una distancia de 6 km con la marcha puesta, tomando la energía de frenado solo de los frenos de servicio.

1.2.1.1.2.   Sistema de frenado de socorro

1.2.1.1.2.1.   Ensayo de tipo 0 con el motor desembragado y el vehículo cargado (este ensayo puede omitirse si es cubierto por ensayos con arreglo al punto 1.2.2 del presente anexo).

1.2.1.1.3.   Sistema de frenado de estacionamiento

(Solo aplicable si los frenos cuya homologación se solicita se utilizan para el estacionamiento).

1.2.1.1.3.1.   Ensayo en pendiente descendente del 18 % con el vehículo cargado

1.2.1.2.   El vehículo deberá cumplir todos los requisitos pertinentes establecidos en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 2, para esa categoría de vehículos.

1.2.2.   Requisitos adicionales (ensayo de semieje)

En los ensayos mencionados más adelante, el vehículo estará cargado al máximo y todos los accionamientos del freno se harán con el motor desembragado, estando situado el vehículo en una calzada plana.

El sistema de mando del freno de servicio del vehículo dispondrá de un medio para aislar los frenos de los ejes delantero y trasero, de manera que puedan utilizarse los unos independientemente de los otros.

En caso de que sea necesaria la homologación de los conjuntos de forro de freno o de los forros de freno de tambor para los frenos del eje delantero, los frenos del eje trasero no deberán accionarse durante el ensayo.

En caso de que sea necesaria la homologación de los conjuntos de forro de freno o de los forros de freno de tambor para los frenos del eje trasero, los frenos del eje delantero no deberán accionarse durante el ensayo.

1.2.2.1.   Ensayo de equivalencia de la eficacia en frío

Se comparará la eficacia en frío del conjunto de forro de freno de repuesto o los forros de freno de tambor de repuesto con la del conjunto de forro de freno de origen o los forros de freno de tambor de origen mediante el cotejo de los resultados de los ensayos aplicando el método siguiente:

1.2.2.1.1.   Acciónese como mínimo seis veces el freno a incrementos espaciados del esfuerzo sobre el pedal o la presión en el conducto hasta que se bloquee la rueda, se alcance una desaceleración media estabilizada de 3,5 m/s2 o se ejerza la máxima fuerza del pedal permitida o de la presión en el conducto partiendo de la velocidad inicial de 45 km/h y una temperatura del freno ≤ 100 °C al principio de cada accionamiento.

1.2.2.1.2.   Anótese y trácese la fuerza del pedal o la presión en el conducto y la desaceleración media estabilizada en cada accionamiento y determínese la fuerza del pedal o la presión en el conducto necesarias para alcanzar (si es posible) una desaceleración media estabilizada de 3 m/s2. Si no puede alcanzarse este valor determínese la fuerza del pedal o la presión en el conducto requeridas para lograr la desaceleración máxima.

1.2.2.1.3.   Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen o a las de los forros de freno de tambor de origen si las desaceleraciones medias estabilizadas obtenidas con la misma fuerza sobre el mando o igual presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada están dentro del 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen o los forros de freno de tambor de origen.

1.2.2.2.   Ensayo de sensibilidad a la velocidad

1.2.2.2.1.   Utilizando la fuerza del pedal obtenida del punto 1.2.2.1.2 del presente anexo y con una temperatura inicial del freno ≤ 100 °C, acciónese tres veces el freno a partir de cada una de las velocidades siguientes:

| | de 40 km/h a 20 km/h, |
| --- | --- |

de 40 km/h a 20 km/h,

| | de 60 km/h a 40 km/h y |
| --- | --- |

de 60 km/h a 40 km/h y

| | de 80 km/h a 60 km/h (si vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

de 80 km/h a 60 km/h (si vmax ≥ 90 km/h).

1.2.2.2.2.   Obténgase la media de los resultados de cada grupo de tres accionamientos y trácese la velocidad en relación con la correspondiente desaceleración media estabilizada.

1.2.2.2.3.   Las desaceleraciones medias estabilizadas registradas a las velocidades más altas estarán situadas dentro del 25 % de las registradas para las velocidades más bajas.

2.   Ensayo en dinamómetro de inercia

2.1.   Equipo de ensayo

En los ensayos, el dinamómetro de inercia estará equipado con el freno del vehículo en cuestión. El dinamómetro tendrá los instrumentos necesarios para registrar continuamente la velocidad de rotación, el par de frenado, la presión en el conducto, el número de rotaciones después del accionamiento del freno, el período de frenado y la temperatura del rotor del freno.

2.1.1.   Condiciones de ensayo

2.1.1.1.   La masa de rotación del dinamómetro equivaldrá a la mitad de la porción del eje de 0,55 de la masa máxima del vehículo y el radio de rodadura del neumático más grande autorizado para dicho(s) tipo(s) de vehículo.

2.1.1.2.   La velocidad inicial de rotación del dinamómetro equivaldrá a la velocidad lineal del vehículo según se determina en los puntos siguientes y se basará en la media de los radios de rodadura dinámicos de los neumáticos más grandes y más pequeños autorizados para tal(es) tipo(s) de vehículo.

2.1.1.3.   Los conjuntos de forro de freno o forros de freno de tambor que se vayan a ensayar se instalarán en el freno y, mientras no se establezca un procedimiento de bruñido, se bruñirán siguiendo las instrucciones del fabricante de común acuerdo con el servicio técnico.

2.1.1.4.   Si se utiliza aire para enfriar el freno, la velocidad del flujo de aire en el freno será:

vair = 0,33v

donde:

| v | = | velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado. |
| --- | --- | --- |

v

=

velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado.

2.1.1.5.   El cilindro de accionamiento instalado en el freno tendrá el tamaño más pequeño autorizado para dicho(s) tipo(s) de vehículo.

2.2.   Ensayos y requisitos

2.2.1.   Ensayos derivados del Reglamento no 13

2.2.1.1.   Ensayo de tipo 0

Partiendo de la velocidad inicial de 60 km/h y una temperatura del freno ≤ 100 °C al principio de cada accionamiento, acciónese el freno como mínimo seis veces a intervalos espaciados de la presión en el conducto hasta llegar a la presión que garantiza permanentemente el sistema de frenado del tipo o tipos de vehículo (por ejemplo, presión de conexión del compresor). Deberá alcanzarse una desaceleración media estabilizada de al menos 5 m/s2.

2.2.1.2.   Ensayo de tipo 0, eficacia a alta velocidad

Acciónese el freno tres veces con una temperatura de freno ≤ 100 °C al principio de cada accionamiento a partir de una velocidad de 100 km/h cuando la homologación esté destinada a vehículos de la categoría N2 y 90 km/h cuando la homologación esté destinada a vehículos de las categorías M3 y N3 utilizando la presión en el conducto garantizada según se define en el punto 2.2.1.1. El valor medio de la desaceleración media estabilizada de los tres accionamientos será al menos de 4 m/s2.

2.2.1.3.   Ensayo de tipo I

2.2.1.3.1.   Procedimiento de calentamiento

Realícense 20 frenadas interrumpidas con v1 = 60 km/h y v2 = 30 km/h con una duración de ciclo de 60 s empezando a una temperatura del freno ≤ 100 °C en el primer accionamiento. La presión en el conducto corresponderá a una desaceleración de 3 m/s2 en el primer accionamiento y permanecerá constante en los accionamientos sucesivos.

2.2.1.3.2.   Eficacia en caliente

Una vez terminado el procedimiento de calentamiento, se medirá la eficacia en caliente en las condiciones del punto 2.2.1.1 anterior con la misma presión en el conducto garantizada tal como se define en el punto mencionado (la temperatura podrá variar). La desaceleración media estabilizada con el freno caliente no será inferior al 60 % del valor alcanzado con el freno frío o 4 m/s2.

2.2.1.3.3.   Recuperación

Empezando 120 s después del accionamiento del freno para comprobar la eficacia en caliente, realícense cinco paradas completas con la presión en el conducto utilizada en el punto 2.2.1.3.1 anterior y con intervalos de al menos dos minutos a partir de la velocidad inicial de 60 km/h. Al principio del quinto accionamiento la temperatura del freno será ≤ 100 °C y la desaceleración media estabilizada estará dentro del 10 % de la calculada con el cociente entre la presión en el conducto y la desaceleración del ensayo de tipo 0 a 60 km/h.

2.2.1.4.   Ensayo de tipo II

2.2.1.4.1.   Procedimiento de calentamiento

Los frenos se calentarán mediante una presión constante de frenado que corresponderá a una desaceleración de 0,15 m/s2 a una velocidad constante de 30 km/h durante un período de 12 minutos.

2.2.1.4.2.   Eficacia en caliente

Una vez terminado el procedimiento de calentamiento, se medirá la eficacia en caliente en las condiciones del punto 2.2.1.1 anterior con la misma presión en el conducto garantizada tal como se define en el punto mencionado (la temperatura podrá variar). La desaceleración media estabilizada durante el ensayo no será inferior a 3,75 m/s2.

2.2.1.5.   Ensayo estático para la eficacia en estacionamiento

2.2.1.5.1.   Para toda la gama de accionamientos determinar el caso más desfavorable en lo relativo a la fuerza ejercida sobre el pedal del freno, la masa máxima del vehículo que debe frenarse por eje, y el radio de los neumáticos.

2.2.1.5.2.   Acciónese el freno con la fuerza determinada anteriormente en el punto 2.2.1.5.1.

2.2.1.5.3.   Ejérzase lentamente una presión cada vez más fuerte sobre el eje dinamométrico para que gire el tambor o el disco. Mídase el par producido sobre el freno en el momento en que el eje dinamométrico empieza a moverse y calcúlese la fuerza correspondiente de frenado del eje utilizando el radio del neumático según se determina en el punto 2.2.1.5.1.

2.2.1.5.4.   La fuerza de frenado medida con arreglo al punto 2.2.1.5.3 dividida por la mitad de la masa del vehículo según se determina en el punto 2.2.1.5.1 deberá dar al menos un cociente de 0,18.

2.2.2.   Ensayo de equivalencia de la eficacia en frío

Se comparará la eficacia en frío del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto con la del conjunto de forro de freno de origen o el de los forros de freno de tambor de origen mediante el cotejo de los resultados del ensayo de tipo 0 tal como se describe en el punto 2.2.1.1.

2.2.2.1.   El ensayo de tipo 0 descrito en el punto 2.2.1.1 se realizará con un juego del conjunto de forro de freno de origen o de forros de freno de tambor de origen.

2.2.2.2.   Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen o a las de los forros de freno de tambor de origen si la desaceleración media estabilizada con la misma presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada está dentro del 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen o los forros de freno de tambor de origen.

2.2.3.   Ensayo de sensibilidad a la velocidad

2.2.3.1.   Utilizando la presión en el conducto garantizada tal como se define en el punto 2.2.1.1 y con una temperatura inicial del freno ≤ 100 °C, acciónese tres veces el freno a partir de cada una de las velocidades siguientes:

| | de 60 km/h a 30 km/h, |
| --- | --- |

de 60 km/h a 30 km/h,

| | de 80 km/h a 60 km/h, y |
| --- | --- |

de 80 km/h a 60 km/h, y

| | de 110km/h a 80 km/h (si vmax ≥ 90 km/h). |
| --- | --- |

de 110km/h a 80 km/h (si vmax ≥ 90 km/h).

2.2.3.2.   Obténgase la media de los resultados de cada grupo de tres accionamientos y trácese la velocidad en relación con la correspondiente desaceleración media estabilizada.

2.2.3.3.   Las desaceleraciones medias estabilizadas registradas a las velocidades más altas estarán situadas dentro del 25 % de las registradas para las velocidades más bajas.

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ANEXO 5

REQUISITOS APLICABLES A LOS CONJUNTOS DE FORRO DE FRENO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS O1 Y O2

1.   Generalidades

El método de ensayo descrito en el presente anexo se basa en un ensayo en dinamómetro de inercia. Los ensayos podrán realizarse, a elección, en un vehículo de ensayo o en un banco de pruebas móvil, siempre que las condiciones sean las mismas y se midan los mismos parámetros que en el ensayo en dinamómetro de inercia.

2.   Equipo de ensayo

En los ensayos, el dinamómetro de inercia estará equipado con el freno del vehículo en cuestión. El dinamómetro dispondrá de los aparatos necesarios para registrar continuamente la velocidad de rotación, el par del freno, la presión en el conducto del freno o la fuerza de accionamiento, el número de rotaciones después de accionado el freno, el tiempo de frenado y la temperatura del rotor del freno.

2.1.   Condiciones de ensayo

2.1.1.   La masa de rotación del dinamómetro equivaldrá a la mitad de la porción pertinente del eje de la masa máxima del vehículo y el radio de rodadura del neumático más grande autorizado para dicho(s) tipo(s) de vehículo.

2.1.2.   La velocidad inicial de rotación del dinamómetro equivaldrá a la velocidad lineal del vehículo según se determina en el punto 3.1 del presente anexo y se basará en el radio de rodadura dinámico del neumático más pequeño autorizado para tal(es) tipo(s) de vehículo.

2.1.3.   Los forros de freno que se vayan a ensayar se instalarán en los frenos correspondientes y, mientras no se establezca un procedimiento de bruñido, se bruñirán siguiendo las instrucciones del fabricante de común acuerdo con el servicio técnico.

2.1.4.   Si se utiliza aire para enfriar el freno, la velocidad del flujo de aire en el freno será:

vair = 0,33v

siendo:

| v | = | velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado. |
| --- | --- | --- |

v

=

velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado.

2.1.5.   El dispositivo de accionamiento instalado en el freno corresponderá a la instalación del vehículo.

3.   Ensayos y requisitos

3.1.   Ensayo de tipo 0

Partiendo de la velocidad inicial de 60 km/h y una temperatura del freno ≤ 100 °C al principio de cada accionamiento, acciónese el freno como mínimo seis veces seguidas aumentando la presión en el conducto o la fuerza de accionamiento hasta alcanzar la presión máxima del conducto o una desaceleración de 6 m/s2. Repítase el último accionamiento del freno utilizando la velocidad inicial de 40 km/h.

3.2.   Ensayo de tipo I

3.2.1.   Procedimiento de calentamiento

El freno se calentará con una frenada continua según los requisitos del Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.2, empezando con una temperatura del rotor del freno ≤ 100 °C.

3.2.2.   Eficacia en caliente

Una vez terminado el procedimiento de calentamiento, se medirá la eficacia en caliente partiendo de la velocidad inicial de 40 km/h en las condiciones del punto 3.2.1 anterior con la misma presión en el conducto o fuerza de accionamiento (la temperatura podrá variar). La desaceleración media estabilizada con el freno caliente no será inferior al 60 % del valor alcanzado con el freno frío o 3,5 m/s2.

3.3.   Ensayo de equivalencia de la eficacia en frío

Se comparará la eficacia en frío del conjunto de forro de freno de repuesto con la del conjunto de forro de freno de origen cotejando los resultados del ensayo de tipo 0 descrito en el punto 3.1.

3.3.1.   El ensayo de tipo 0 descrito en el punto 3.1 se realizará con un juego del conjunto de forro de freno de origen.

3.3.2.   Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen si la desaceleración media estabilizada con la misma presión en el conducto o fuerza de accionamiento sobre el mando o igual presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada están dentro del 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen.

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ANEXO 6

REQUISITOS APLICABLES A LOS CONJUNTOS DE FORRO DE FRENO DE REPUESTO Y A LOS FORROS DE FRENO DE TAMBOR DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS O3 Y O4

1.   Condiciones de ensayo

Los ensayos prescritos en el presente anexo pueden realizarse o bien en un vehículo de ensayo, o en un dinamómetro de inercia, o en un banco de pruebas móvil, en las mismas condiciones mencionadas en el Reglamento 13, anexo 11, apéndice 2, puntos 3.1 a 3.4.

Los forros de freno que se vayan a ensayar se instalarán en los frenos correspondientes y, mientras no se establezca un procedimiento de bruñido, se rodarán siguiendo las instrucciones del fabricante de común acuerdo con el servicio técnico.

2.   Ensayos y requisitos

2.1.   Conformidad con el Reglamento no 13, anexo 11

Los frenos se ensayarán con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 11, apéndice 2, punto 3.5.

| 2.1.1. | Los resultados se ofrecerán de forma acorde con el Reglamento no 13, anexo 11, apéndice 3. |
| --- | --- |

2.1.1.

Los resultados se ofrecerán de forma acorde con el Reglamento no 13, anexo 11, apéndice 3.

| 2.1.2. | Se hará una comparación entre estos resultados y los obtenidos con los conjuntos de forro de freno de origen o forros de freno de tambor de origen en las mismas condiciones. |
| --- | --- |

2.1.2.

Se hará una comparación entre estos resultados y los obtenidos con los conjuntos de forro de freno de origen o forros de freno de tambor de origen en las mismas condiciones.

| 2.1.3. | La eficacia en caliente alcanzada, con el mismo par aplicado, del conjunto de forro de freno o forro de freno de tambor en el ensayo de tipo I o en el ensayo de tipo III (según proceda) deberá ser:






  a) | igual o superior a la eficacia en caliente del conjunto de forro de freno de origen o forro de freno de tambor de origen, o |
| --- | --- | --- |

2.1.3.

La eficacia en caliente alcanzada, con el mismo par aplicado, del conjunto de forro de freno o forro de freno de tambor en el ensayo de tipo I o en el ensayo de tipo III (según proceda) deberá ser:

a)

igual o superior a la eficacia en caliente del conjunto de forro de freno de origen o forro de freno de tambor de origen, o

| b) | al menos el 90 % de la eficacia en frío del conjunto de forro de freno de repuesto o forro de freno de tambor de repuesto. |
| --- | --- |

b)

al menos el 90 % de la eficacia en frío del conjunto de forro de freno de repuesto o forro de freno de tambor de repuesto.

El recorrido correspondiente del actuador no debe ser ≥ 110 % del valor logrado con el conjunto de forro de freno de origen o forro de freno de tambor de origen y no debe superar el valor sp según se define en el anexo 11, apéndice 2, punto 2, del Reglamento no 13. En caso de que el conjunto de forro de freno de origen o el forro de freno de tambor de origen se haya ensayado para comprobar si cumple los requisitos de ensayo del tipo II, los requisitos mínimos del Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.7.2 (ensayo de tipo III) son aplicables al conjunto de forro de freno de repuesto o forro de freno de tambor de repuesto.

2.2.   Ensayo de equivalencia de la eficacia en frío (tipo 0)

| 2.2.1. | Siguiendo las condiciones del punto 1 del presente anexo y partiendo de la velocidad inicial de 60 km/h con una temperatura de freno ≤ 100 °C, acciónese el freno seis veces a intervalos espaciados de la fuerza del dispositivo o de la presión en el conducto hasta 6,5 bares o hasta lograr una desaceleración de 6 m/s2. |
| --- | --- |

2.2.1.

Siguiendo las condiciones del punto 1 del presente anexo y partiendo de la velocidad inicial de 60 km/h con una temperatura de freno ≤ 100 °C, acciónese el freno seis veces a intervalos espaciados de la fuerza del dispositivo o de la presión en el conducto hasta 6,5 bares o hasta lograr una desaceleración de 6 m/s2.

| 2.2.2. | Anótese y trácese la fuerza ejercida sobre el mando o la presión en el conducto y el momento medio de frenado o la desaceleración media estabilizada para cada accionamiento. |
| --- | --- |

2.2.2.

Anótese y trácese la fuerza ejercida sobre el mando o la presión en el conducto y el momento medio de frenado o la desaceleración media estabilizada para cada accionamiento.

| 2.2.3. | Compárense los resultados con los obtenidos con los conjuntos de forro de freno de origen o forros de freno de tambor de origen en las mismas condiciones del ensayo. |
| --- | --- |

2.2.3.

Compárense los resultados con los obtenidos con los conjuntos de forro de freno de origen o forros de freno de tambor de origen en las mismas condiciones del ensayo.

| 2.2.4. | Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen o a las de los forros de freno de tambor de origen si la desaceleración media estabilizada con la misma fuerza sobre el pedal del freno o igual presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada está entre el – 5 % y el + 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen o los forros de freno de tambor de origen. |
| --- | --- |

2.2.4.

Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto o de los forros de freno de tambor de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen o a las de los forros de freno de tambor de origen si la desaceleración media estabilizada con la misma fuerza sobre el pedal del freno o igual presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada está entre el – 5 % y el + 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen o los forros de freno de tambor de origen.

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ANEXO 7

REQUISITOS APLICABLES A LOS CONJUNTOS DE FORRO DE FRENO DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS DE LA CATEGORÍA L

1.   Condiciones de ensayo

1.1.   Se equipará un vehículo representativo del tipo o tipos cuyo conjunto de forro de freno de repuesto se quiere homologar con un conjunto de forro de freno de repuesto del tipo para el que se solicita la homologación y con los instrumentos necesarios para ensayar el freno que exige el Reglamento no 78.

1.2.   Los conjuntos de forro de freno que se vayan a ensayar se instalarán en los frenos correspondientes y, mientras no se establezca un procedimiento de bruñido, se bruñirán siguiendo las instrucciones del fabricante de común acuerdo con el servicio técnico.

1.3.   En el caso de los conjuntos de forro de freno para vehículos con un sistema de frenado combinado en el sentido del apartado 2.9 del Reglamento no 78, deberán ensayarse la combinación o las combinaciones de conjuntos de forro de freno para el eje delantero y trasero al que está destinada la homologación.

La combinación podrá consistir en conjuntos de forro de freno de repuesto tanto para ambos ejes como para un conjunto de forro de freno de repuesto en un eje y un conjunto de forro de freno de origen en el otro.

2.   Ensayos y requisitos

2.1.   Conformidad con el Reglamento no 78

2.1.1.   El sistema de frenado del vehículo se ensayará con arreglo a los requisitos exigidos a la categoría del vehículo en cuestión (L1, L2, L3, L4 o L5) en el Reglamento no 78, anexo 3, punto 1. Los requisitos o ensayos aplicables son:

2.1.1.1.   Ensayo de tipo 0 con el motor desembragado

El ensayo solo se debe realizar en condición de carga. Acciónese como mínimo seis veces el freno a incrementos espaciados de la fuerza ejercida sobre el pedal o la presión en el conducto hasta obtener el bloqueo de las ruedas, o hasta una desaceleración de 6 m/s2 o hasta que la fuerza ejercida sobre el pedal sea la máxima permitida.

2.1.1.2.   Ensayo de tipo 0 con el motor embragado

Solo aplicable a los vehículos de las categorías L3, L4 y L5.

2.1.1.3.   Ensayo de tipo 0 con frenos húmedos

No aplicable a vehículos de la categoría L5 o en casos de frenos de tambor o frenos de disco totalmente protegidos no sujetos a este ensayo para su homologación conforme al Reglamento no 78.

2.1.1.4.   Ensayo de tipo I

Solo aplicable a los vehículos de las categorías L3, L4 y L5.

2.1.2.   El vehículo deberá cumplir todos los requisitos pertinentes establecidos en el Reglamento no 78, anexo 3, punto 2, para esa categoría de vehículos.

2.2.   Requisitos adicionales

2.2.1.   Ensayo de equivalencia de la eficacia en frío

Se comparará la eficacia en frío del conjunto de forro de freno de repuesto con la del conjunto de forro de freno de origen cotejando los resultados del ensayo de tipo 0 descrito en el punto 2.1.1.1.

2.2.1.1.   El ensayo de tipo 0 descrito en el punto 2.1.1.1 se realizará con un juego del conjunto de forro de freno de origen.

2.2.1.2.   Se considerará que las características de eficacia del conjunto de forro de freno de repuesto son similares a las del conjunto de forro de freno de origen si la desaceleración media estabilizada con la misma presión en el conducto en los dos tercios superiores de la curva generada están dentro del 15 % de las obtenidas con el conjunto de forro de freno de origen.

2.2.2.   Ensayo de sensibilidad a la velocidad

Este ensayo solo es aplicable para vehículos de las categorías L3, L4 y L5 y se realizará con el vehículo cargado en las condiciones del ensayo de tipo 0 con el motor desembragado. Sin embargo, las velocidades de ensayo son diferentes.

2.2.2.1.   A partir de los resultados del ensayo de tipo 0 según lo descrito en el punto 2.1.1.1, determínese la fuerza ejercida sobre el pedal o la presión en el conducto correspondiente a la desaceleración media estabilizada mínima requerida para esa categoría de vehículo.

2.2.2.2.   Utilizando la fuerza ejercida sobre el pedal o la presión en el conducto que se determina en el punto 2.2.1.1 y con una temperatura inicial del freno ≤ 100 °C, acciónese tres veces el freno a partir de cada una de las velocidades siguientes:

40 km/h y 80 km/h, y 120 km/h (si vmax ≥ 130 km/h).

2.2.2.3.   Obténgase la media de los resultados de cada grupo de tres accionamientos y trácese la velocidad en relación con la correspondiente desaceleración media estabilizada.

2.2.2.4.   Las desaceleraciones medias estabilizadas registradas a las velocidades más altas estarán situadas dentro del 15 % de las registradas para las velocidades más bajas.

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ANEXO 8

Prescripciones técnicas para conjuntos de forro de freno de repuesto destinados al uso en sistemas de frenado de estacionamiento separados que sean independientes del sistema de frenado de servicio del vehículo

1.   Conformidad con los Reglamentos no 13 o no 13-H

El cumplimiento de los requisitos de los Reglamentos no 13 o no 13-H se demostrará mediante un ensayo en vehículo.

1.1.   Ensayo en vehículo

Se equipará un vehículo representativo del tipo o tipos cuyo conjunto de forro de freno de repuesto se quiere homologar con un conjunto de forro de freno de repuesto del tipo para el que se solicita la homologación y con los instrumentos necesarios para ensayar el freno que exigen los Reglamentos no 13 o no 13-H, según corresponda. El vehículo estará cargado al máximo. Los forros de frenos presentados a ensayo estarán instalados en los frenos correspondientes y no se bruñirán.

1.2.   El sistema de frenado de estacionamiento del vehículo se ensayará con arreglo a todos los requisitos pertinentes del Reglamento no 13, anexo 4, punto 2.3, o del Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 2.3, según corresponda teniendo en cuenta la homologación original del sistema.

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ANEXO 9

PROCEDIMIENTOS ADICIONALES ESPECIALES RELATIVOS A LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

PARTE A

Determinación del comportamiento ante la fricción mediante ensayo en máquina

1.   Introducción

La parte A se aplica a los conjuntos de forro de freno de repuesto o los forros de freno de tambor de repuesto homologados conforme al presente Reglamento.

1.1.   Se ensayarán las muestras de conjuntos de forro de freno de repuesto en una máquina capaz de generar las condiciones de ensayo y aplicar los procedimientos de ensayo descritos en el presente anexo.

1.2.   Se evaluarán los resultados del ensayo para determinar el comportamiento de la muestra ante la fricción.

1.3.   Se comparará el comportamiento ante la fricción de las muestras para evaluar su conformidad con la norma registrada para un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto.

2.   Conjuntos de forro de freno de repuesto para vehículos de las categorías M1, M2, N1, O1,O2 y L.

2.1.   Equipo

2.1.1.   La máquina estará diseñada para aceptar y hacer funcionar un freno de tamaño natural similar a los instalados en el eje del vehículo utilizado para los ensayos de homologación del apartado 5 del presente Reglamento.

2.1.2.   La velocidad de rotación del disco o del tambor será de 660 ± 10 1/min (1) sin carga y no inferior a 600 1/min a plena carga.

2.1.3.   Los ciclos de ensayo y los accionamientos del freno durante los ciclos serán ajustables y automáticos.

2.1.4.   Se registrarán el par resultante o la presión del freno (método del par constante) y la temperatura en la superficie de trabajo.

2.1.5.   Se hará lo necesario para enviar aire destinado al enfriamiento a través del freno a un caudal de 600 ± 60 m3/h.

2.2.   Procedimiento de ensayo

2.2.1.   Preparación de muestras

El plan de rodaje del fabricante deberá garantizar un mínimo del 80 % de superficie de contacto en los conjuntos de cojinete sin superar una temperatura en esa superficie de 300 °C, y del 70 % de superficie de contacto en los conjuntos de zapata primarias, sin superar una temperatura en la superficie de 200 °C.

2.2.2.   Programa de ensayo

El programa de ensayo incluirá una serie de ciclos de frenado consecutivos, cada uno de los cuales incluirá X intervalos de frenado de 5 segundos de accionamiento del freno seguidos de 10 segundos sin accionarlo.

Podrá aplicarse uno de los dos métodos siguientes:

2.2.2.1.   Programa de ensayo a presión constante

2.2.2.1.1.   Conjuntos de cojinete

La presión hidráulica p en el pistón o pistones del calibre será constante aplicando la siguiente fórmula:

Formula

| Md | = | 150 Nm para Ak ≤ 18,1 cm2 |
| --- | --- | --- |
| Md | = | 300 Nm para Ak > 18,1 cm2 |
| Ak | = | área del pistón o pistones del calibrador |
| rw | = | radio efectivo del disco |

Md

=

150 Nm para Ak ≤ 18,1 cm2

Md

=

300 Nm para Ak > 18,1 cm2

Ak

=

área del pistón o pistones del calibrador

rw

=

radio efectivo del disco

| No del ciclo | No de accionamientos del freno X | Temperatura inicial del rotor del freno
  (°C) | Temperatura máxima del rotor del freno
  (°C) | Enfriamiento forzado |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | libre | no |
| 2-6 | 5 × 10 | 100 | libre (350) (2) | no |
| 7 | 1 × 10 | 100 | libre | sí |

No del ciclo

No de accionamientos del freno X

Temperatura inicial del rotor del freno

(°C)

Temperatura máxima del rotor del freno

(°C)

Enfriamiento forzado

1

1 × 10

≤ 60

libre

no

2-6

5 × 10

100

libre (350) (2)

no

7

1 × 10

100

libre

sí

2.2.2.1.2.   Conjuntos de zapata

La presión media de contacto en la superficie de trabajo del forro de freno será constante de 22 ± 6 N/cm2 calculada para un freno estático no autorrecargante.

| No del ciclo | No de accionamientos del freno X | Temperatura inicial del rotor del freno
  (°C) | Temperatura máxima del rotor del freno
  (°C) | Enfriamiento forzado |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 10 | ≤ 60 | 200 | sí |
| 2 | 1 × 10 | 100 | libre | no |
| 3 | 1 × 10 | 100 | 200 | sí |
| 4 | 1 × 10 | 100 | libre | no |

No del ciclo

No de accionamientos del freno X

Temperatura inicial del rotor del freno

(°C)

Temperatura máxima del rotor del freno

(°C)

Enfriamiento forzado

1

1 × 10

≤ 60

200

sí

2

1 × 10

100

libre

no

3

1 × 10

100

200

sí

4

1 × 10

100

libre

no

2.2.2.2.   Programa de ensayo con par constante

Este método se aplicará solo a conjuntos de cojinete. El par de frenado será constante con una tolerancia de ± 5 % y ajustado para garantizar las temperaturas máximas del rotor del freno indicadas en el cuadro siguiente.

| No del ciclo | No de accionamientos del freno X | Temperatura inicial del rotor del freno
  (°C) | Temperatura máxima del rotor del freno
  (°C) | Enfriamiento forzado |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300-350 (200-250) (3) | no |
| 2-4 | 3 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | no |
| 5 | 1 × 10 | 100 | 500-600 (300-350) | no |
| 6-9 | 4 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | no |
| 10 | 1 × 10 | 100 | 500-600 (300-350) | no |
| 11-13 | 3 × 5 | 100 | 300-350 (200-250) | no |
| 14 | 1 × 5 | ≤ 60 | 300-350 (200-250) | no |

No del ciclo

No de accionamientos del freno X

Temperatura inicial del rotor del freno

(°C)

Temperatura máxima del rotor del freno

(°C)

Enfriamiento forzado

1

1 × 5

≤ 60

300-350 (200-250) (3)

no

2-4

3 × 5

100

300-350 (200-250)

no

5

1 × 10

100

500-600 (300-350)

no

6-9

4 × 5

100

300-350 (200-250)

no

10

1 × 10

100

500-600 (300-350)

no

11-13

3 × 5

100

300-350 (200-250)

no

14

1 × 5

≤ 60

300-350 (200-250)

no

2.3.   Evaluación de los resultados del ensayo

El comportamiento ante la fricción está determinado por el par de frenado anotado en puntos seleccionados del programa de ensayo. Siendo el factor del freno constante (por ejemplo, en un freno de disco), el par de frenado podrá convertirse en coeficiente de fricción.

2.3.1.   Conjuntos de cojinete

2.3.1.1.   El coeficiente funcional de fricción (μop) será la media de los valores registrados del ciclo 2 al 7 (método de la presión constante) o durante los ciclos 2 a 4, 6 a 9 y 11 a 13 (método del par constante); la medición se realizará un segundo después de comenzar la primera aplicación de los frenos de cada ciclo.

2.3.1.2.   El coeficiente máximo de fricción (μmax) será el valor más elevado registrado en todos los ciclos.

2.3.1.3.   El coeficiente mínimo de fricción (μmin) será el valor más bajo registrado en todos los ciclos.

2.3.2.   Conjuntos de zapata

2.3.2.1.   El par medio (Mmean) será la media de los valores máximo y mínimo del par de frenado registrados durante la quinta aplicación del freno en los ciclos 1 y 3.

2.3.2.2.   El par en caliente (Mhot) será el par de frenado mínimo alcanzado en los ciclos 2 y 4. Si la temperatura supera los 300 °C durante esos ciclos, se tomará el valor a 300 °C como Mhot.

2.4.   Criterios de aceptación

2.4.1.   Se adjuntará a cada solicitud de homologación de un tipo de conjunto de forro de freno:

| 2.4.1.1. | en el caso de los conjuntos de cojinete, los valores correspondientes a μop, μmin, μmax; |
| --- | --- |

2.4.1.1.

en el caso de los conjuntos de cojinete, los valores correspondientes a μop, μmin, μmax;

| 2.4.1.2. | en el caso de los conjuntos de zapata, los valores correspondientes a Mmean y Mhot. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

en el caso de los conjuntos de zapata, los valores correspondientes a Mmean y Mhot.

2.4.2.   Durante la producción de un tipo de conjunto de forro de freno homologado, las muestras de ensayo deberán demostrar el cumplimiento de los valores registrados según el punto 2.4.1 del presente anexo con las tolerancias siguientes:

| 2.4.2.1. | En el caso de cojinetes para frenos de disco: | μop ± 15 % del valor registrado; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.1.

En el caso de cojinetes para frenos de disco:

μop ± 15 % del valor registrado;

| | μmin ≥ valor registrado; |
| --- | --- |

μmin ≥ valor registrado;

| | μmax ≤ valor registrado. |
| --- | --- |

μmax ≤ valor registrado.

| 2.4.2.2. | En el caso de los forros para frenos de tambor de un solo cilindro: | Mmean ± 20 % del valor registrado; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.2.

En el caso de los forros para frenos de tambor de un solo cilindro:

Mmean ± 20 % del valor registrado;

| | Mhot ≥ valor registrado. |
| --- | --- |

Mhot ≥ valor registrado.

3.   Conjuntos de forro de freno y forros de freno de tambor para los vehículos de las categorías M3, N2, N3, O3 y O4

3.1.   Equipo

3.1.1.   La máquina estará equipada con un freno de disco del tipo de mordaza fija con un diámetro de cilindro de 60 mm y un disco macizo (no ventilado) que tenga un diámetro de 278 ± 2 mm y un grosor de 12 mm ± 0,5 mm. Un pedazo rectangular del material de fricción con una zona de 44 cm2 ± 0,5 cm2 y un grosor de al menos 6 mm estará fijado al contraplato.

3.1.2.   La velocidad de rotación del disco será de 660 ± 10 1/min sin carga y no inferior a 600 1/min a plena carga.

3.1.3.   La presión media de contacto en la superficie de trabajo de los forros de freno será constante a 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.

3.1.4.   Los ciclos de ensayo y los accionamientos del freno durante los ciclos serán ajustables y automáticos.

3.1.5.   Se registrarán el par resultante y la temperatura en la superficie de trabajo.

3.1.6.   Se hará lo necesario para enviar aire destinado al enfriamiento a través del freno a un caudal de 600 ± 60 m3/h.

3.2.   Procedimiento de ensayo

3.2.1.   Preparación de muestras

El procedimiento de rodaje del fabricante deberá garantizar un mínimo del 80 % de superficie de contacto sin superar una temperatura en dicha superficie de 200 °C.

3.2.2.   Programa de ensayo

El procedimiento de ensayo incluirá una serie de ciclos de frenado consecutivos, cada uno de los cuales incluirá un número X de intervalos de frenado de 5 segundos de accionamiento del freno seguidos de 10 segundos sin accionarlo.

| No del ciclo | No de accionamientos del freno X | Temperatura inicial del rotor del freno
  (°C) | Enfriamiento forzado |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 5 | 100 | sí |
| 2 | 5 | en aumento pero ≤ 200 | no |
| 3 | 5 | 200 | no |
| 4 | 5 | en aumento pero ≤ 300 | no |
| 5 | 5 | 300 | no |
| 6 | 3 | 250 | sí |
| 7 | 3 | 200 | sí |
| 8 | 3 | 150 | sí |
| 9 | 10 | 100 | sí |
| 10 | 5 | en aumento pero ≤ 300 | no |
| 11 | 5 | 300 | no |

No del ciclo

No de accionamientos del freno X

Temperatura inicial del rotor del freno

(°C)

Enfriamiento forzado

1

5

100

sí

2

5

en aumento pero ≤ 200

no

3

5

200

no

4

5

en aumento pero ≤ 300

no

5

5

300

no

6

3

250

sí

7

3

200

sí

8

3

150

sí

9

10

100

sí

10

5

en aumento pero ≤ 300

no

11

5

300

no

3.3.   Evaluación de los resultados del ensayo

El comportamiento ante la fricción está determinado por el par de frenado anotado en determinados ciclos del programa de ensayo. El par de frenado se convertirá en un coeficiente de fricción μ.

El valor μ de cada accionamiento del freno se determinará como el valor medio durante los cinco segundos que dura cada frenada.

3.3.1.   El coeficiente operativo de fricción μop1 es el valor medio de μ registrado para los accionamientos del freno en los ciclos 1 y μop2 es el valor medio de μ registrado para los accionamientos del freno en el ciclo 9.

3.3.2.   El coeficiente máximo de fricción μmax es el valor más elevado de μ registrado en un accionamiento durante los ciclos 1 a 11, ambos incluidos.

3.3.3.   El coeficiente mínimo de fricción μmin es el valor más bajo de μ registrado en un accionamiento durante los ciclos 1 a 11, ambos incluidos.

3.4.   Criterios de aceptación

3.4.1.   A cada solicitud de homologación de un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto o de forros de freno de tambor de repuesto se adjuntarán los valores de μop1, μop2, μmin y μmax.

3.4.2.   Durante la producción de un tipo de conjunto de forro de freno de repuesto homologado o de forros de freno de tambor repuesto, las muestras de ensayo deberán demostrar el cumplimiento de los valores registrados según el punto 3.4.1 del presente anexo con las tolerancias siguientes:

| | μop1, μop2 ± 15 % del valor registrado; |
| --- | --- |

μop1, μop2 ± 15 % del valor registrado;

| | μmin ≥ valor registrado; |
| --- | --- |

μmin ≥ valor registrado;

| | μmax ≤ valor registrado. |
| --- | --- |

μmax ≤ valor registrado.

PARTE B

Conformidad de la producción de los discos y tambores de freno

1.   Introducción

La parte B se aplica a los discos y tambores de freno de repuesto homologados con arreglo al presente Reglamento.

2.   Requisitos

La conformidad de la producción se demostrará mediante controles rutinarios y documentación de, al menos, los elementos siguientes:

2.1.   la composición química;

2.2.   la microestructura.

La microestructura se caracterizará con arreglo a la norma ISO 945-1:2006

| a) | descripción de la composición de la matriz; |
| --- | --- |

a)

descripción de la composición de la matriz;

| b) | descripción de la forma, la distribución y el tamaño del grafito. |
| --- | --- |

b)

descripción de la forma, la distribución y el tamaño del grafito.

2.3.   Propiedades mecánicas

| a) | resistencia a la tracción medida con arreglo a ISO 6892:1998; |
| --- | --- |

a)

resistencia a la tracción medida con arreglo a ISO 6892:1998;

| b) | dureza Brinell medida con arreglo a ISO 6506-1:2005. |
| --- | --- |

b)

dureza Brinell medida con arreglo a ISO 6506-1:2005.

En cada caso, las mediciones se realizarán sobre muestras tomadas del disco o tambor de freno mismo.

2.4.   Características geométricas

Frenos de disco:

| a) | variación del grosor; |
| --- | --- |

a)

variación del grosor;

| b) | desviación de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

b)

desviación de la superficie de fricción;

| c) | rugosidad de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

c)

rugosidad de la superficie de fricción;

| d) | variación del grosor de las paredes del disco (en el caso de discos ventilados). |
| --- | --- |

d)

variación del grosor de las paredes del disco (en el caso de discos ventilados).

Tambores de freno:

| a) | ovalidad; |
| --- | --- |

a)

ovalidad;

| b) | rugosidad de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

b)

rugosidad de la superficie de fricción.

2.5.   Criterios de aceptación

Se adjuntará a cada solicitud de homologación de un disco o tambor de freno de repuesto información sobre la producción que incluya:

| a) | la composición química y su rango admisible, o cuando proceda, el valor máximo, para cada elemento; |
| --- | --- |

a)

la composición química y su rango admisible, o cuando proceda, el valor máximo, para cada elemento;

| b) | la microestructura con arreglo al punto 2.2; |
| --- | --- |

b)

la microestructura con arreglo al punto 2.2;

| c) | las propiedades mecánicas con arreglo al punto 2.3 y su rango admisible, o cuando proceda, el valor mínimo. |
| --- | --- |

c)

las propiedades mecánicas con arreglo al punto 2.3 y su rango admisible, o cuando proceda, el valor mínimo.

Durante la producción rutinaria de un disco o tambor de freno de repuesto, se demostrará que la producción cumple estas especificaciones registradas.

En el caso de las características geométricas, no se superarán los valores prescritos en el punto 5.3.3.1.1 en el caso de los discos de freno y en el punto 5.3.3.1.2 en el caso de los tambores de freno.

2.6.   Documentación

La documentación contendrá los valores máximos y mínimos admisibles del fabricante.

2.7.   Frecuencia de los ensayos

Las mediciones establecidas en el presente anexo se llevarán a cabo para cada lote de producción.

---

(1)  En el caso de los vehículos de las categorías L1 y L2, podrá utilizarse una velocidad de ensayo más baja.

(2)  En el caso de los vehículos de la categoría L, la temperatura estará limitada a 350 °C. Si fuera necesario, el número de accionamientos por ciclo deberá reducirse en consecuencia. Sin embargo, en ese caso, el número de ciclos aumentará para mantener constante el número total de accionamientos.

(3)  Valores entre paréntesis para los vehículos de la categoría L.

---

ANEXO 10

ILUSTRACIONES

1.   Tipos por diseño de frenos de disco (ejemplos)

Tipo plano

Image

Tipo cilindro

Image

Tipo olla

Image

Tipo cónico

Image

Tipo de doble brida

Image

| B | Diámetro de los orificios de los pernos de montaje (o tamaño de rosca en el caso de orificios roscados) |
| --- | --- |
| D | Diámetro externo del disco |
| F(i) | Diámetro interno de la superficie de fricción (hacia el interior) |
| F(o) | Diámetro interno de la superficie de fricción (hacia el exterior) |
| H | Grosor de la brida de montaje |
| L(k) | Anchura del canal de enfriamiento (de ventilación) |
| S(new) | Grosor del disco (nominal) |
| S(min) | Grosor del disco (grosor mínimo admisible por desgaste) |
| T(i) | Diámetro interior (diámetro de la espiga de montaje) |
| T(k) | Número de orificios de pernos de montaje «x» y diámetro del círculo primitivo |
| T(t) | Longitud global del disco |

B

Diámetro de los orificios de los pernos de montaje (o tamaño de rosca en el caso de orificios roscados)

D

Diámetro externo del disco

F(i)

Diámetro interno de la superficie de fricción (hacia el interior)

F(o)

Diámetro interno de la superficie de fricción (hacia el exterior)

H

Grosor de la brida de montaje

L(k)

Anchura del canal de enfriamiento (de ventilación)

S(new)

Grosor del disco (nominal)

S(min)

Grosor del disco (grosor mínimo admisible por desgaste)

T(i)

Diámetro interior (diámetro de la espiga de montaje)

T(k)

Número de orificios de pernos de montaje «x» y diámetro del círculo primitivo

T(t)

Longitud global del disco

2.   Freno de tambor (ejemplo)

Image

| A | Diámetro interior del tambor |
| --- | --- |
| B | Anchura de la superficie de fricción |
| C | Número de orificios de pernos de montaje «x» y diámetro del círculo primitivo |
| D | Diámetro de la espiga de montaje |
| E | Anchura exterior del tambor |
| F | Grosor de la brida de montaje |
| G | Diámetro exterior del tambor |
| H | Diámetro del tambor de base |
| I | Diámetro de los orificios de los pernos de montaje |

A

Diámetro interior del tambor

B

Anchura de la superficie de fricción

C

Número de orificios de pernos de montaje «x» y diámetro del círculo primitivo

D

Diámetro de la espiga de montaje

E

Anchura exterior del tambor

F

Grosor de la brida de montaje

G

Diámetro exterior del tambor

H

Diámetro del tambor de base

I

Diámetro de los orificios de los pernos de montaje

---

ANEXO 11

REQUISITOS APLICABLES A LOS DISCOS O TAMBORES DE FRENO DE REPUESTO CORRESPONDIENTES A LOS VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS M Y N

1.   Descripción general de los ensayos

A continuación se describen los ensayos establecidos en el apartado 5.3 del presente Reglamento, según la categoría del vehículo:

Cuadro A11/1A

Vehículos de las categorías M1 y N1

| | Ensayo en vehículo | Ensayo alternativo en dinamómetro |
| --- | --- | --- |
| Ensayos de eficacia conforme a los Reglamentos no 13/13-H | 2.2.1. | Tipo 0, con el motor desembragado |

Ensayo en vehículo

Ensayo alternativo en dinamómetro

Ensayos de eficacia conforme a los Reglamentos no 13/13-H

2.2.1.

Tipo 0, con el motor desembragado

| 3.4.1. | Tipo 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Tipo 0

| 2.2.2. | Tipo 0, con el motor embragado |
| --- | --- |

2.2.2.

Tipo 0, con el motor embragado

| 3.4.4. | Simulación de ensayo de frenado con el motor embragado
  Velocidad y carga como para el punto 2.2.2 |
| --- | --- |

3.4.4.

Simulación de ensayo de frenado con el motor embragado

Velocidad y carga como para el punto 2.2.2

| 2.2.3. | Tipo I |
| --- | --- |

2.2.3.

Tipo I

| 3.4.2. | Tipo I |
| --- | --- |

3.4.2.

Tipo I

| 2.3. | Sistema de frenado de estacionamiento (si procede) |
| --- | --- |

2.3.

Sistema de frenado de estacionamiento (si procede)

—

Ensayo de comparación con la pieza de origen

| 2.4. | Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión) |
| --- | --- |

2.4.

Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión)

| 3.5. | Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en el freno de rueda en cuestión) |
| --- | --- |

3.5.

Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en el freno de rueda en cuestión)

Ensayos de integridad

Sin ensayo en vehículo: efectúese ensayo en dinamómetro

4.1.   Discos de freno

| 4.1.1. | Ensayo de fatiga térmica del disco de freno |
| --- | --- |

4.1.1.

Ensayo de fatiga térmica del disco de freno

| 4.1.2. | Ensayo de carga elevada del disco de freno |
| --- | --- |

4.1.2.

Ensayo de carga elevada del disco de freno

4.2.   Tambores de freno

| 4.2.1. | Ensayo de fatiga térmica del tambor de freno |
| --- | --- |

4.2.1.

Ensayo de fatiga térmica del tambor de freno

| 4.2.2. | Ensayo de carga elevada del tambor de freno |
| --- | --- |

4.2.2.

Ensayo de carga elevada del tambor de freno

Se someterá a los ensayos de tipo 0 y tipo I a, al menos, un grupo de ensayo (véase la definición en el apartado 5.3.6 del presente Reglamento) por cada tipo de disco o tambor.

Cuadro A11/1B

Vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3

| | Ensayo en vehículo | Ensayo alternativo en dinamómetro |
| --- | --- | --- |
| Ensayos de eficacia conforme al Reglamento no 13 | 2.2.1. | Tipo 0, con el motor desembragado |

Ensayo en vehículo

Ensayo alternativo en dinamómetro

Ensayos de eficacia conforme al Reglamento no 13

2.2.1.

Tipo 0, con el motor desembragado

| 3.4.1. | Tipo 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Tipo 0

| 2.2.3. | Tipo I |
| --- | --- |

2.2.3.

Tipo I

| 3.4.2. | Tipo I |
| --- | --- |

3.4.2.

Tipo I

| 2.2.4. | Tipo II |
| --- | --- |

2.2.4.

Tipo II

| 3.4.3. | Tipo II |
| --- | --- |

3.4.3.

Tipo II

| 2.3. | Sistema de frenado de estacionamiento (si exigido) |
| --- | --- |

2.3.

Sistema de frenado de estacionamiento (si exigido)

—

Ensayo de comparación con la pieza de origen

| 2.4. | Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión) |
| --- | --- |

2.4.

Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión)

| 3.5. | Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en el freno de rueda en cuestión) |
| --- | --- |

3.5.

Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en el freno de rueda en cuestión)

Ensayos de integridad

Sin ensayo en vehículo: efectúese ensayo en dinamómetro

4.1.   Discos de freno

| 4.1.1. | Fatiga térmica |
| --- | --- |

4.1.1.

Fatiga térmica

| 4.1.2. | Ensayo de carga elevada |
| --- | --- |

4.1.2.

Ensayo de carga elevada

4.2.   Tambores de freno

| 4.2.1. | Fatiga térmica |
| --- | --- |

4.2.1.

Fatiga térmica

| 4.2.2. | Ensayo de carga elevada |
| --- | --- |

4.2.2.

Ensayo de carga elevada

2.   Verificación de los requisitos de ensayo del vehículo

2.1.   Vehículo de ensayo

Los vehículos que sean representativos del grupo de ensayo seleccionado (véase la definición en el apartado 5.3.6 del presente Reglamento) para el que se solicita la homologación o un informe de ensayo de un disco/tambor de freno de repuesto estarán equipados con dispositivos para someter a ensayo los frenos conforme a lo dispuesto en los Reglamentos no 13 o no 13-H.

El disco/tambor de freno de repuesto será instalado en el eje en cuestión, junto con un forro de freno que le acompañe que haya recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 90, suministrado por el fabricante del vehículo o del eje.

Excepto en el caso de que se establezca un procedimiento uniforme sobre cómo realizar el frenado, el ensayo se efectuará con arreglo a lo pactado con el servicio técnico. Todos los ensayos enumerados a continuación se efectuarán en frenos que hayan sido sometidos a rodaje.

Se empleará el mismo programa de rodaje tanto para los discos y tambores de freno de origen como para los de repuesto.

2.2.   Sistema de frenado de servicio

2.2.1.   Ensayos de tipo 0 con el motor desembragado y el vehículo cargado

Este ensayo se realizará de conformidad con el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.4.2, o el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.4.2.

2.2.2.   Ensayos de tipo 0 con el motor embragado y el vehículo vacío y cargado

Este ensayo se realizará de conformidad con el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.4.3 (ensayo suplementario, comportamiento del vehículo ante el frenado cuando circula a gran velocidad), o el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.4.3.

2.2.3.   Ensayo de tipo I

Este ensayo se realizará de conformidad con el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.1, o el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.5.1.

Al término del ensayo de tipo I, la eficacia obtenida con los frenos calientes cumplirá los requisitos establecidos en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.3, o en el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.5.2.

2.2.4.   Ensayo de tipo II

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.6.

2.3.   Sistema de frenado de estacionamiento (si exigido)

2.3.1.   Si el sistema de freno de servicio y el sistema de freno de estacionamiento utilizan una superficie de fricción de disco o tambor común, no será necesario realizar un ensayo específico del sistema de freno de estacionamiento. Si se supera el ensayo del tipo 0 con el vehículo cargado, se considerará que el sistema de frenado de estacionamiento cumple los requisitos prescritos.

2.3.2.   Ensayo estático en pendiente descendente del 18 % con el vehículo cargado

2.3.3.   El vehículo deberá cumplir todas las disposiciones pertinentes establecidas en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 2.3, o en el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 2.3, aplicables a dicha categoría de vehículos.

2.4.   Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión)

En este ensayo el vehículo estará cargado y todos los accionamientos del freno se harán en una calzada plana con el motor desembragado.

El sistema de frenado de servicio del vehículo contará con un dispositivo que separe los frenos delanteros de los frenos traseros, de forma que siempre puedan ser accionados independientemente los unos de los otros.

Si se exige la homologación o un informe de ensayo de un repuesto en relación con un disco/tambor de freno de repuesto para los frenos delanteros, los frenos traseros permanecerán inoperativos a lo largo del ensayo.

Si se exige la homologación o un informe de ensayo de un repuesto en relación con un disco/tambor de freno de repuesto para los frenos traseros, los frenos delanteros permanecerán inoperativos a lo largo del ensayo.

2.4.1.   Ensayo de comparación de la eficacia cuando los frenos están fríos

Con los frenos fríos, la eficacia del disco/tambor de freno de repuesto se comparará con los equivalentes de origen comparando los resultados del ensayo que se describe a continuación.

2.4.1.1.   Utilizando el disco/tambor de freno de repuesto, acciónese el freno al menos seis veces consecutivas con distintas fuerzas sobre el mando o presiones de frenado, gradualmente crecientes, como parte del proceso que culmina cuando la rueda se bloquea, o se alcanza una desaceleración media estabilizada de 6 m/s2 (M1, M2, N1) o 3,5 m/s2 (M3, N2, N3), o se llega a la fuerza máxima sobre el mando o la presión máxima sobre el conducto permitida para esta categoría de vehículo, cuya velocidad inicial para el ensayo de los discos y tambores de freno del eje delantero o trasero será la establecida en el cuadro siguiente:

Cuadro A11/2.4.1.1

| Categoría de vehículo | Velocidad de ensayo en km/h |
| --- | --- |
| Eje delantero | Eje trasero |
| M1 | 70 | 45 |
| M2 | 50 | 40 |
| N1 | 65 | 50 |
| M3, N2, N3 | 45 | 45 |

Categoría de vehículo

Velocidad de ensayo en km/h

Eje delantero

Eje trasero

M1

70

45

M2

50

40

N1

65

50

M3, N2, N3

45

45

Antes de cada accionamiento del freno, la temperatura inicial del disco/tambor de freno será ≤ 100 °C.

2.4.1.2.   El ensayo de frenos descrito en el punto 2.4.1.1 también habrá de realizarse utilizando el disco/tambor de freno de origen.

2.4.1.3.   Las propiedades dinámicas de rozamiento del disco/tambor de freno de repuesto serán consideradas similares a las del disco/tambor de freno de origen si los valores alcanzados en relación con la desaceleración media estabilizada bajo las mismas presiones de funcionamiento o fuerzas sobre el mando en el área de los 2/3 superiores de la curva generada no se desvían ± 10 % o ± 0,4 m/s2 de las del disco/tambor de freno de origen.

3.   Ensayo en dinamómetro de inercia

3.1.   Equipamiento del dinamómetro

Para los ensayos, el dinamómetro estará equipado con la mordaza de freno o el freno de rueda de origen de los vehículos correspondientes. El dinamómetro de inercia contará con un dispositivo de par constante y equipo para registrar continuamente la velocidad de rotación, la presión en el freno, el número de rotaciones una vez iniciado el frenado, el par de frenado, la duración del frenado y la temperatura de los discos/tambores de freno.

3.2.   Condiciones de ensayo

3.2.1.   Masa de inercia del dinamómetro de inercia

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se acercará el máximo posible, con una variación admisible de ± 5 %, al valor requerido teóricamente que corresponde a la parte de la inercia total del vehículo frenada por la rueda correspondiente. La fórmula empleada para los cálculos es la siguiente:

I = m · rdyn
  2

donde:

| I | = | inercia rotativa (kgm2) |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | radio de rodadura dinámico del neumático (m) |
| m | = | masa de ensayo (parte de la masa máxima del vehículo frenada por la rueda correspondiente) con arreglo a lo dispuesto en el presente Reglamento. |

I

=

inercia rotativa (kgm2)

rdyn

=

radio de rodadura dinámico del neumático (m)

m

=

masa de ensayo (parte de la masa máxima del vehículo frenada por la rueda correspondiente) con arreglo a lo dispuesto en el presente Reglamento.

3.2.1.1.   Radio de rodadura dinámico

Al calcular la masa de inercia, se tendrá en cuenta el radio de rodadura dinámico (rdyn) del neumático más grande autorizado para el vehículo (o el eje).

3.2.1.2.   Masa de ensayo

La masa de ensayo para calcular la masa de inercia será la siguiente:

| a) | al someter a ensayo discos y tambores de freno del eje delantero: | mveh | = | masa máxima autorizada del vehículo |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| nfront | = | número de ejes delanteros |

a)

al someter a ensayo discos y tambores de freno del eje delantero:

Formula

mveh

=

masa máxima autorizada del vehículo

nfront

=

número de ejes delanteros

| b) | al someter a ensayo discos y tambores de freno del eje trasero: | mveh | = | masa máxima autorizada del vehículo |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| nrear | = | número de ejes traseros |

b)

al someter a ensayo discos y tambores de freno del eje trasero:

Formula

mveh

=

masa máxima autorizada del vehículo

nrear

=

número de ejes traseros

Cuadro A11/3.2.1.2

| Categoría de vehículo | Porcentaje de la masa m a tener en cuenta |
| --- | --- |
| Valor X (eje delantero) | Valor Y (eje trasero) |
| M1 | 77 | 32 |
| M2 | 69 | 44 |
| N1 | 66 | 39 |
| M3, N2, N3 | 55 | 55 |

Categoría de vehículo

Porcentaje de la masa m a tener en cuenta

Valor X (eje delantero)

Valor Y (eje trasero)

M1

77

32

M2

69

44

N1

66

39

M3, N2, N3

55

55

3.2.2.   La velocidad inicial de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo a 80 km/h (M1, N1) o 60 km/h (M2, M3, N2, N3) y se basará en la media de los radios de rodadura dinámicos del neumático más grande y más pequeño autorizados.

3.2.3.   Enfriamiento

El enfriamiento podrá realizarse con arreglo a los puntos 3.2.3.1 o 3.2.3.2.

3.2.3.1.   El ensayo deberá realizarse con una rueda completa (llanta y neumático), montada en la parte móvil del freno tal como lo estaría en el vehículo (caso más desfavorable).

Con respecto a los ensayos de tipo I y tipo II, en los trayectos de calentamiento se podrá utilizar enfriamiento por aire a una velocidad y con un sentido de circulación que simule las condiciones reales; la velocidad de la corriente de aire será vAir = 0,33 v;

donde:

| v | = | velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado. |
| --- | --- | --- |

v

=

velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado.

En otros casos, el enfriamiento mediante aire no está restringido.

El aire destinado al enfriamiento deberá estar a la temperatura ambiente.

3.2.3.2.   Ensayo efectuado sin llanta

Con respecto a los ensayos de tipo I y de tipo II, no se permitirá el enfriamiento durante los trayectos de calentamiento.

En otros casos, el enfriamiento mediante aire no está restringido.

3.2.4.   Preparación del freno

3.2.4.1.   Frenos de disco

El ensayo se realizará utilizando un disco nuevo con conjuntos de forro de freno nuevos que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 90 (en el mismo estado que instalados en el vehículo, por ejemplo, con la grasa de protección eliminada).

3.2.4.2.   Frenos de tambor

El ensayo se realizará utilizando un tambor nuevo con conjuntos de forro de freno nuevos que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 90 (en su caso, con la grasa de protección eliminada).

Se admitirá la maquinización de los forros para conseguir un buen contacto del forro con el tambor.

3.3.   Ensayo de eficacia alternativo en dinamómetro

Cuadro A11/3.3

| 1a. | En el caso de vehículos de la categoría M1, M2 y N1:
  Véase el procedimiento de rodaje (bruñido) descrito en el anexo 3, punto 2.2.2.3. |
| --- | --- |
| 1b. | En el caso de vehículos de la categoría M3, N2 y N3:
  Procedimiento de rodaje (bruñido):
  100 (disco) o 200 (tambor) accionamientos del freno
  Ti = 150 °C (disco) o 100 °C (tambor)
  vi = 60 km/h
  dm = 1 y 2 m/s2 alternativamente |
| 2. | Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo |
| 3. | Ensayo de freno de tipo 0, véase el punto 3.4.1 del presente anexo |
| 4. | Ensayo de freno de tipo I, véase el punto 3.4.2 del presente anexo |
| 5. | Nuevo bruñido:
  10 (disco) o 20 (tambor) accionamientos del freno
  Ti = 150 °C (disco) o 100 °C (tambor)
  vi = 60 km/h,
  dm = 1 y 2 m/s2 alternativamente |
| 6. | Ensayo de freno de tipo 0, véase el punto 3.4.1 del presente anexo |
| 7. | Simulación de ensayo de freno con el motor embragado, véase el punto 3.4.4 del presente anexo |
| 8. | Nuevo bruñido: (como no 5) |
| 9. | Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo |
| 10. | Ensayo de freno de tipo II (si procede), véase el punto 3.4.3 del presente anexo |
| 11. | Nuevo bruñido: (como no 5)
  Las etapas 12 a 19 tienen carácter opcional (si la activación no es suficiente) |
| 12. | Ensayo de freno de tipo 0, véase el punto 3.4.1 del presente anexo |
| 13. | Ensayo de freno de tipo I, véase el punto 3.4.2 del presente anexo |
| 14. | Nuevo bruñido: (como no 5) |
| 15. | Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo |
| 16. | Simulación de ensayo de freno con el motor embragado, véase el punto 3.4.4 del presente anexo |
| 17. | Nuevo bruñido: (como no 5) |
| 18. | Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo |
| 19. | Nuevo bruñido: (como no 5) |

1a.

En el caso de vehículos de la categoría M1, M2 y N1:

Véase el procedimiento de rodaje (bruñido) descrito en el anexo 3, punto 2.2.2.3.

1b.

En el caso de vehículos de la categoría M3, N2 y N3:

Procedimiento de rodaje (bruñido):

100 (disco) o 200 (tambor) accionamientos del freno

Ti = 150 °C (disco) o 100 °C (tambor)

vi = 60 km/h

dm = 1 y 2 m/s2 alternativamente

2.

Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo

3.

Ensayo de freno de tipo 0, véase el punto 3.4.1 del presente anexo

4.

Ensayo de freno de tipo I, véase el punto 3.4.2 del presente anexo

5.

Nuevo bruñido:

10 (disco) o 20 (tambor) accionamientos del freno

Ti = 150 °C (disco) o 100 °C (tambor)

vi = 60 km/h,

dm = 1 y 2 m/s2 alternativamente

6.

Ensayo de freno de tipo 0, véase el punto 3.4.1 del presente anexo

7.

Simulación de ensayo de freno con el motor embragado, véase el punto 3.4.4 del presente anexo

8.

Nuevo bruñido: (como no 5)

9.

Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo

10.

Ensayo de freno de tipo II (si procede), véase el punto 3.4.3 del presente anexo

11.

Nuevo bruñido: (como no 5)

Las etapas 12 a 19 tienen carácter opcional (si la activación no es suficiente)

12.

Ensayo de freno de tipo 0, véase el punto 3.4.1 del presente anexo

13.

Ensayo de freno de tipo I, véase el punto 3.4.2 del presente anexo

14.

Nuevo bruñido: (como no 5)

15.

Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo

16.

Simulación de ensayo de freno con el motor embragado, véase el punto 3.4.4 del presente anexo

17.

Nuevo bruñido: (como no 5)

18.

Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo

19.

Nuevo bruñido: (como no 5)

3.4.   Sistema de frenado de servicio

3.4.1.   Ensayos de freno de tipo 0 con el vehículo cargado

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.4.2, o el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.4.2.

3.4.2.   Ensayo del freno de tipo I

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.1, o el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.5.1.

Al término del ensayo de tipo I, la eficacia obtenida con los frenos calientes cumplirá los requisitos establecidos en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.3, o en el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 1.5.2.

3.4.3.   Ensayo del freno de tipo II

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.6.

3.4.4.   Simulación de ensayos de frenado con el motor embragado

En lugar del ensayo de tipo 0 con el motor embragado, a efectos del presente Reglamento es admisible realizar un ensayo para simular, para la condición de carga (véase el punto 3.2 del presente anexo), las condiciones de ensayo prescritas para el ensayo de tipo 0 con el motor embragado en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 2.1.1, o en el Reglamento no 13-H, anexo 3, punto 2.1.1.

3.5.   Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en el freno de rueda en cuestión)

Con los frenos fríos, la eficacia del disco/tambor de freno de repuesto se comparará con los equivalentes de origen comparando los resultados del ensayo que se describe a continuación.

3.5.1.   Utilizando el disco/tambor de freno de repuesto, acciónese el freno al menos seis veces consecutivas con distintas fuerzas sobre el mando o presiones de frenado, gradualmente crecientes, como parte del proceso que culmina cuando se alcanza una desaceleración media estabilizada de 6 m/s2 (M1, M2, N1) o 5 m/s2 (M3, N2, N3). Las fuerzas sobre el mando o la presión en el conducto no superarán la fuerza máxima permitida sobre el mando o la presión sobre el conducto garantizada permanentemente por el sistema de frenado del vehículo (por ejemplo, presión de conexión del compresor). Antes de cada accionamiento del freno, la temperatura inicial del disco/tambor de freno será ≤ 100 °C.

3.5.2.   El ensayo de frenos descrito en el punto 3.5.1 también habrá de realizarse utilizando el disco/tambor de freno de origen.

3.5.3.   Las propiedades dinámicas de rozamiento del disco/tambor de freno de repuesto al término del procedimiento (etapas 9 o 18) serán consideradas similares a las del disco/tambor de freno de origen si los valores alcanzados en relación con la desaceleración media estabilizada bajo las mismas presiones de funcionamiento o fuerzas sobre el mando en el área de los 2/3 superiores de la curva generada no se desvían ± 8 % o ± 0,4 m/s2 de las del disco/tambor de freno de origen.

4.   Ensayos de integridad mediante un dinamómetro de inercia

Los ensayos se realizarán con arreglo al apartado 4.1 (discos) o 4.2 (tambores).

Se requiere un único ensayo por grupo de ensayo, excepto cuando la pieza de recambio no logre el número exigido de ciclos antes del fallo o de sufrir daños (véanse los puntos 4.1.1.1.3 o 4.1.1.2.3 del presente anexo).

El freno debe instalarse en el dinamómetro con arreglo a su posición de instalación en el vehículo (los frenos montados rígidamente o los instalados mediante un eje de mangueta están exentos).

La temperatura del disco/tambor de freno se medirá lo más cerca posible de la superficie de fricción. La medición de la temperatura se registrará y se utilizará el mismo método y el mismo punto de medición en todos los ensayos.

Si se utiliza aire para enfriar el freno durante el accionamiento del mismo o entre accionamientos del freno, la velocidad del flujo de aire en el freno deberá limitarse a vair = 0,33 v

donde:

| v | = | velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado. |
| --- | --- | --- |

v

=

velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado.

En otros casos, el enfriamiento mediante aire no está restringido.

El aire destinado al enfriamiento estará a la temperatura ambiente.

4.1.   Discos de freno

4.1.1.   Ensayo de fatiga térmica del disco de freno

El ensayo se realizará utilizando un disco nuevo, una mordaza de freno de origen de los vehículos correspondientes y conjuntos de forro de freno nuevos de los vehículos correspondientes que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 90 (en el mismo estado que instalados en el vehículo, por ejemplo, con la grasa de protección eliminada).

Durante el ensayo, en caso necesario se podrán sustituir los forros de freno desgastados.

4.1.1.1.   Vehículos de las categorías M1 y N1

4.1.1.1.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme a los puntos 3.2.1, 3.2.1.1 y 3.2.1.2 del anexo 11.

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo basada en la media del radio de rodadura dinámico más grande y más pequeño de los neumáticos autorizados para dicho vehículo.

4.1.1.1.2.   Programa de ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

Los forros de freno presentados a ensayo estarán instalados en el freno correspondiente y rodados (bruñidos) con arreglo al procedimiento del anexo 3, punto 1.1.2:

Cuadro A11/4.1.1.1.2

| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de fatiga térmica |
| --- | --- |
| Categorías de vehículos | M1, N1 |
| Tipo de frenado | Secuencia de accionamientos del freno |
| Intervalo de frenado (= ttotal) | 70 s |
| No de accionamientos del freno por ciclo | 2 |
| Par de frenado correspondiente a una desaceleración de | 5,0 m/s2 |
| No total de ciclos de frenado | 100 o 150 (véase 4.1.1.1.3) |
| Accionamientos del freno | |
| desde | vmax |
| hasta | 20 km/h |
| Temperatura inicial del 1er accionamiento del freno en cada ciclo | ≤ 100 °C |

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de fatiga térmica

Categorías de vehículos

M1, N1

Tipo de frenado

Secuencia de accionamientos del freno

Intervalo de frenado (= ttotal)

70 s

No de accionamientos del freno por ciclo

2

Par de frenado correspondiente a una desaceleración de

5,0 m/s2

No total de ciclos de frenado

100 o 150 (véase 4.1.1.1.3)

Accionamientos del freno

desde

vmax

hasta

20 km/h

Temperatura inicial del 1er accionamiento del freno en cada ciclo

≤ 100 °C

donde:

| vmax | la vmax que se utilizará para someter a ensayo la pieza de repuesto es la que corresponda al vehículo que tenga la mayor relación de energía cinética con respecto a la masa del disco; |
| --- | --- |
| tbra | duración efectiva del frenado durante el accionamiento; |
| tacc | tiempo mínimo de aceleración con arreglo a la capacidad de aceleración del vehículo correspondiente; |
| trest | período de descanso; |
| ttotal | intervalo de frenado (tbra + tacc + trest). |

vmax

la vmax que se utilizará para someter a ensayo la pieza de repuesto es la que corresponda al vehículo que tenga la mayor relación de energía cinética con respecto a la masa del disco;

tbra

duración efectiva del frenado durante el accionamiento;

tacc

tiempo mínimo de aceleración con arreglo a la capacidad de aceleración del vehículo correspondiente;

trest

período de descanso;

ttotal

intervalo de frenado (tbra + tacc + trest).

4.1.1.1.3.   Resultado del ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 150 ciclos sin daño o fallo.

Si se han completado sin daño ni fallo más de 100 ciclos pero menos de 150, se repetirá el ensayo con una nueva pieza de repuesto. En estas circunstancias, los dos ensayos deberán completar más de 100 ciclos sin daño o fallo para que la pieza supere el ensayo.

Si se han completado menos de 100 ciclos antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de ciclos completados antes de que se produzca un daño o un fallo no es inferior al número de ciclos de la pieza de origen – 10 %, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial de la superficie de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie;

| c) | grieta pasante de un anillo de fricción; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante de un anillo de fricción;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.1.1.2.   Vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3

4.1.1.2.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

4.1.1.2.1.1.   Vehículos con una masa máxima autorizada > 7,5 t

Los discos de freno como componentes del sistema de frenado serán sometidos a ensayo mediante el siguiente programa de ensayo, que no imita las condiciones efectivas de conducción, sino que se considera tan solo un ensayo de un componente. Los parámetros enumerados a continuación en el cuadro A11/4.1.1.2.1.1 se aplican a los frenos que se utilizan normalmente en la actualidad en los vehículos con una masa máxima autorizada > 7,5 t.

Cuadro A11/4.1.1.2.1.1

| Diámetro exterior del disco | Parámetro de ensayo | Parámetro de ensayo | Ejemplo de equipamiento |
| --- | --- | --- | --- |
| | Masa de ensayo m
  [kg] | rdyn [m] | «Tamaño de freno»/tamaño de llanta más pequeño posible |
| 320-350 | 3 100 | 0,386 | 17,5′′ |
| 351-390 | 4 500 | 0,445 | 19,5′′ |
| 391-440 | 5 300 | 0,527 | 22,5′′ |
| > 440 (1) | (1) | (1) | — |

Diámetro exterior del disco

Parámetro de ensayo

Parámetro de ensayo

Ejemplo de equipamiento

Masa de ensayo m

[kg]

rdyn [m]

«Tamaño de freno»/tamaño de llanta más pequeño posible

320-350

3 100

0,386

17,5′′

351-390

4 500

0,445

19,5′′

391-440

5 300

0,527

22,5′′

> 440 (1)

(1)

(1)

—

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme al punto 3.2.1 del anexo 11 y a los parámetros especificados en el cuadro anterior (masa de ensayo y rdyn).

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal de ensayo del vehículo basada en los radios de rodadura dinámicos especificados en el cuadro A11/4.1.1.2.1.1.

4.1.1.2.1.2.   Vehículos con una masa máxima autorizada > 3,5 t y ≤ 7,5 t

En el caso de los vehículos con una masa máxima autorizada > 3,5 t y ≤ 7,5 t a los que no se aplican los parámetros del cuadro A11/4.1.1.2.1.1, los parámetros de ensayo se seleccionarán de forma que se aplique la hipótesis más desfavorable que sirvió de base para determinar el espectro de uso del disco de freno de repuesto (masa máxima admisible del vehículo, equipo neumático de tamaño máximo).

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme a los puntos 3.2.1, 3.2.1.1 y 3.2.1.2 del anexo 11.

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo basada en la media del radio de rodadura dinámico más grande y más pequeño de los neumáticos autorizados para dicho vehículo.

4.1.1.2.2.   Programa de ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

Cuadro A11/4.1.1.2.2

| Procedimiento de rodaje (bruñido): | 100 accionamientos de freno
  Velocidad inicial: 60 km/h
  Velocidad final: 30 km/h
  dm = 1 m/s2 y 2 m/s2 alternativamente
  Temperatura inicial: ≤ 300 °C (empezando a temperatura ambiente) |
| --- | --- |
| 1. | Frenado de acondicionamiento |

Procedimiento de rodaje (bruñido):

100 accionamientos de freno

Velocidad inicial: 60 km/h

Velocidad final: 30 km/h

dm = 1 m/s2 y 2 m/s2 alternativamente

Temperatura inicial: ≤ 300 °C (empezando a temperatura ambiente)

1.

Frenado de acondicionamiento

10 accionamientos de freno de 60 a 30 km/h

dm = 1 m/s2 y 2 m/s2 alternativamente

Temperatura inicial: ≤ 250 °C

| 2. | Frenado a gran velocidad |
| --- | --- |

2.

Frenado a gran velocidad

2 accionamientos de freno de 130 a 80 km/h

dm = 3 m/s2

Temperatura inicial: ≤ 100 °C

| 3. | Frenado de acondicionamiento |
| --- | --- |

3.

Frenado de acondicionamiento

Véase la etapa de ensayo 1

| 4. | Frenado a gran velocidad |
| --- | --- |

4.

Frenado a gran velocidad

Véase la etapa de ensayo 2

| 5. | Frenado de acondicionamiento |
| --- | --- |

5.

Frenado de acondicionamiento

Véase la etapa de ensayo 1

| 6. | Frenado continuo (1) |
| --- | --- |

6.

Frenado continuo (1)

5 accionamientos de freno a una velocidad constante de: 85 km/h

Par de desaceleración correspondiente a 0,5 m/s2

Duración del frenado: 60 s

Temperatura inicial: ≤ 80 °C

| 7. | Frenado de acondicionamiento |
| --- | --- |

7.

Frenado de acondicionamiento

Véase la etapa de ensayo 1

| 8. | Frenado continuo (2) |
| --- | --- |

8.

Frenado continuo (2)

5 accionamientos de freno a una velocidad constante de: 85 km/h

Par de desaceleración correspondiente a 1,0 m/s2

Duración del frenado: 40 s

Temperatura inicial: ≤ 80 °C

| 9. | Repítanse las fases de ensayo 1 a 8: |
| --- | --- |

9.

Repítanse las fases de ensayo 1 a 8:

9 o 14 veces (lo que corresponda) – véase el punto 4.1.1.2.3.

| dm | desaceleración media con respecto a la distancia. |
| --- | --- |

dm

desaceleración media con respecto a la distancia.

4.1.1.2.3.   Resultado del ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 15 ciclos sin daño o fallo.

Si se han completado sin daño ni fallo más de 10 ciclos pero menos de 15, se repetirá el ensayo con una nueva pieza de repuesto. En estas circunstancias, los dos ensayos deberán completar más de 10 ciclos sin daño o fallo para que la pieza supere el ensayo.

Si se han completado menos de 10 ciclos antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de ciclos completados antes de que se produzca un daño o un fallo no es inferior al número de ciclos de la pieza de origen, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial del anillo de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial del anillo de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie;

| c) | grieta pasante de un anillo de fricción; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante de un anillo de fricción;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.1.2.   Ensayo de carga elevada del disco de freno

El ensayo se realizará utilizando un disco nuevo, una mordaza de freno de origen de los vehículos correspondientes y conjuntos de forro de freno nuevos de los vehículos correspondientes que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 90 (en el mismo estado que instalados en el vehículo, por ejemplo, con la grasa de protección eliminada).

Durante el ensayo, en caso necesario se podrán sustituir los forros de freno desgastados.

4.1.2.1.   Vehículos de las categorías M1 y N1

4.1.2.1.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

Véase el punto 4.1.1.1.1.

4.1.2.1.2.   Programa de ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

El ensayo se llevará a cabo con arreglo al cuadro siguiente:

Cuadro A11/4.1.2.1.2

| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de carga elevada |
| --- | --- |
| Categorías de vehículos | M1, N1 |
| Tipo de frenado | Accionamientos de freno independientes |
| No de accionamientos de freno | 70 |
| Velocidad inicial al inicio del frenado | ≤ 100 °C |
| Par de frenado correspondiente a | 10.0 m/s2 (no obstante, presión en el freno p ≤ 16 000 kPa) |
| Accionamientos del freno | |
| desde | vmax |
| hasta | 10 km/h |

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de carga elevada

Categorías de vehículos

M1, N1

Tipo de frenado

Accionamientos de freno independientes

No de accionamientos de freno

70

Velocidad inicial al inicio del frenado

≤ 100 °C

Par de frenado correspondiente a

10.0 m/s2 (no obstante, presión en el freno p ≤ 16 000 kPa)

Accionamientos del freno

desde

vmax

hasta

10 km/h

donde:

| vmax | la vmax que se utilizará para someter a ensayo la pieza de repuesto es la que corresponda al vehículo que tenga la mayor relación de energía cinética con respecto a la masa del disco. |
| --- | --- |

vmax

la vmax que se utilizará para someter a ensayo la pieza de repuesto es la que corresponda al vehículo que tenga la mayor relación de energía cinética con respecto a la masa del disco.

4.1.2.1.3.   Resultado del ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 70 accionamientos de freno sin daño o fallo.

Si se han completado menos de 70 accionamientos de freno antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de ciclos completados antes de que se produzca un daño o un fallo no es inferior al número de ciclos de la pieza de origen – 10 %, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial de la superficie de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie;

| c) | grieta pasante de un anillo de fricción; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante de un anillo de fricción;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.1.2.2.   Vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3

4.1.2.2.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

Véase el punto 4.1.1.2.1.

4.1.2.2.2.   Programa de ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

Se realizarán 500 accionamientos de freno desde una velocidad de 50 km/h hasta 10 km/h con un par de frenado del 90 % del par máximo de frenado especificado por el fabricante.

Temperatura inicial: ≤ 200 °C

4.1.2.2.3.   Resultado del ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

Si el disco de freno no muestra signos de fractura después de 500 accionamientos del freno, se considerará que se ha superado el ensayo.

4.2.   Tambores de freno

4.2.1.   Ensayo de fatiga térmica del tambor de freno

El ensayo se realizará utilizando un tambor nuevo con conjuntos de forro de freno nuevos que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 90 (en su caso, con la grasa de protección eliminada).

Se admitirá la maquinización de los forros para conseguir un buen contacto del forro con el tambor.

4.2.1.1.   Vehículos de las categorías M1 y N1

4.2.1.1.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme a los puntos 3.2.1, 3.2.1.1 y 3.2.1.2 del anexo 11.

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo basada en la media del radio de rodadura dinámico más grande y más pequeño de los neumáticos autorizados para dicho vehículo.

4.2.1.1.2.   Programa de ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

Los requisitos relativos a la fatiga térmica de los tambores de freno figuran en los ensayos de carga elevada del punto 4.2.2.1.2.

4.2.1.1.3.   Resultado del ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

Véase el punto 4.2.2.1.3.

4.2.1.2.   Vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3

4.2.1.2.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

4.2.1.2.1.1.   Vehículos con una masa máxima autorizada > 7,5 t

Los tambores de freno como componentes del sistema de frenado serán sometidos a ensayo mediante el siguiente programa de ensayo, que no imita las condiciones efectivas de conducción, sino que se considera tan solo un ensayo de un componente. Los parámetros enumerados a continuación en el cuadro A11/4.2.1.2.1.1 se aplican a los frenos que se utilizan normalmente en la actualidad en los vehículos con una masa máxima autorizada > 7,5 t.

Cuadro A11/4.2.1.2.1.1

| Diámetro interno del tambor
  [mm] | Anchura de los forros | Diámetro típico de la llanta |
| --- | --- | --- |
| < 130 mm | 130-190 mm | > 190 mm |
| Masa de ensayo
  (kg) | Radio del neumático
  [m] | Masa de ensayo
  (kg) | Radio del neumático
  [m] | Masa de ensayo
  (kg) | Radio del neumático
  [m] |
| < 330 | 2 750 | 0,402 | 3 200 | 0,390 | 5 500 | 0,402 | 17,5′′ |
| 330-390 | (2) | (2) | 3 400 | 0,480 | 5 500 | 0,516 | 19,5′′ |
| 391-430 | 3 400 | 0,510 | 4 500 | 0,527 | 5 500 | 0,543 | 22,5′′ |
| > 430 | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | — |

Diámetro interno del tambor

[mm]

Anchura de los forros

Diámetro típico de la llanta

< 130 mm

130-190 mm

> 190 mm

Masa de ensayo

(kg)

Radio del neumático

[m]

Masa de ensayo

(kg)

Radio del neumático

[m]

Masa de ensayo

(kg)

Radio del neumático

[m]

< 330

2 750

0,402

3 200

0,390

5 500

0,402

17,5′′

330-390

(2)

(2)

3 400

0,480

5 500

0,516

19,5′′

391-430

3 400

0,510

4 500

0,527

5 500

0,543

22,5′′

> 430

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

—

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme al punto 3.2.1 del anexo 11 y a los parámetros especificados en el cuadro anterior (masa de ensayo y rdyn).

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal de ensayo del vehículo basada en los radios de rodadura dinámicos especificados en el cuadro A11/4.2.1.2.1.1.

4.2.1.2.1.2.   Vehículos con una masa máxima autorizada > 3,5 t y ≤ 7,5 t

En el caso de los vehículos con una masa máxima autorizada > 3,5 t y ≤ 7,5 t a los que no se aplican los parámetros del cuadro A11/4.1.1.2.1.1, los parámetros de ensayo se seleccionarán de forma que se aplique la hipótesis más desfavorable que sirvió de base para determinar el espectro de uso del tambor de freno de repuesto (masa máxima admisible del vehículo, equipo neumático de tamaño máximo).

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme a los puntos 3.2.1, 3.2.1.1 y 3.2.1.2 del anexo 11.

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo basada en la media del radio de rodadura dinámico más grande y más pequeño de los neumáticos autorizados para dicho vehículo.

4.2.1.2.2.   Programa de ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

Cuadro A11/4.2.1.2.2

| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de fatiga térmica |
| --- | --- |
| Tipo de frenado | Secuencia de accionamientos del freno |
| No de accionamientos de freno | 250 o 300 veces (lo que corresponda) – véase el punto 4.2.1.2.3.

  Nota: el ensayo se interrumpirá cuando se produzca una grieta pasante. |
| Par de frenado correspondiente a | 3,0 m/s2 |
| Accionamientos del freno | |
| desde | 130 |
| hasta | 80 km/h |
| Temperatura inicial de cada accionamiento de freno | ≤ 50 °C |
| Enfriamiento conforme al punto 3.2.3: | Admitido |

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de fatiga térmica

Tipo de frenado

Secuencia de accionamientos del freno

No de accionamientos de freno

250 o 300 veces (lo que corresponda) – véase el punto 4.2.1.2.3.

Nota: el ensayo se interrumpirá cuando se produzca una grieta pasante.

Par de frenado correspondiente a

3,0 m/s2

Accionamientos del freno

desde

130

hasta

80 km/h

Temperatura inicial de cada accionamiento de freno

≤ 50 °C

Enfriamiento conforme al punto 3.2.3:

Admitido

4.2.1.2.3.   Resultado del ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 300 accionamientos de freno sin daño o fallo.

Si se han completado sin daño ni fallo más de 250 accionamientos de freno pero menos de 300, el servicio técnico repetirá el ensayo con una nueva pieza de repuesto. En estas circunstancias, los dos ensayos deberán completar más de 250 accionamientos de freno sin daño o fallo para que la pieza supere el ensayo.

Si se han completado menos de 250 accionamientos de freno antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de accionamientos completados antes de que se produzca un daño o fallo no es inferior al número de accionamientos correspondientes a la pieza de origen, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la anchura radial de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la anchura radial de la superficie de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen hasta el borde exterior axial del tambor; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen hasta el borde exterior axial del tambor;

| c) | grieta pasante del tambor; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante del tambor;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.2.2.   Ensayo de carga elevada del tambor de freno

El ensayo de carga elevada se realizará en las mismas probetas de ensayo que han sido sometidas al ensayo alternativo en dinamómetro (véase el punto 3.3 del presente anexo).

4.2.2.1.   Vehículos de las categorías M1 y N1

4.2.2.1.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Véase el punto 4.2.1.1.1.

4.2.2.1.2.   Programa de ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Cuadro A11/4.2.2.1.2

| Procedimiento de rodaje (bruñido): | Realícense 100 frenadas interrumpidas consecutivas con v1 = 80 km/h y v2 = 10 km/h y una temperatura inicial ≤ 100 °C.
  La desaceleración de la primera frenada tendrá un valor constante de 1,5 m/s2. Desde la segunda hasta la última frenada, la presión será constante y equivalente a la media de la primera frenada.
  Se continuará el rodaje hasta que se consiga que el contacto entre el forro y el tambor sea al menos de un 80 %. |
| --- | --- |
| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de carga elevada del tambor de freno |
| Tipo de frenado | Accionamientos de freno independientes |
| No de accionamientos de freno | 100 |
| Velocidad inicial al inicio del frenado | ≤ 100 °C |
| Par de frenado correspondiente a | 10,0 m/s2

  (no obstante, presión en el freno p ≤ 16 000 kPa) |
| Accionamientos del freno | |
| desde | vmax |
| hasta | 10 km/h |

Procedimiento de rodaje (bruñido):

Realícense 100 frenadas interrumpidas consecutivas con v1 = 80 km/h y v2 = 10 km/h y una temperatura inicial ≤ 100 °C.

La desaceleración de la primera frenada tendrá un valor constante de 1,5 m/s2. Desde la segunda hasta la última frenada, la presión será constante y equivalente a la media de la primera frenada.

Se continuará el rodaje hasta que se consiga que el contacto entre el forro y el tambor sea al menos de un 80 %.

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de carga elevada del tambor de freno

Tipo de frenado

Accionamientos de freno independientes

No de accionamientos de freno

100

Velocidad inicial al inicio del frenado

≤ 100 °C

Par de frenado correspondiente a

10,0 m/s2

(no obstante, presión en el freno p ≤ 16 000 kPa)

Accionamientos del freno

desde

vmax

hasta

10 km/h

| vmax | la vmax que se utilizará para someter a ensayo la pieza de repuesto es la que corresponda al vehículo que tenga la mayor relación de energía cinética con respecto a la masa del disco. |
| --- | --- |

vmax

la vmax que se utilizará para someter a ensayo la pieza de repuesto es la que corresponda al vehículo que tenga la mayor relación de energía cinética con respecto a la masa del disco.

4.2.2.1.3.   Resultado del ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 100 accionamientos de freno sin daño o fallo.

Si se han completado menos de 100 accionamientos de freno antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de ciclos completados antes de que se produzca un daño o un fallo no es inferior al número de ciclos de la pieza de origen – 10 %, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la anchura radial de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la anchura radial de la superficie de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen hasta el borde exterior axial del tambor; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen hasta el borde exterior axial del tambor;

| c) | grieta pasante del tambor; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante del tambor;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.2.2.2.   Vehículos de las categorías M2, M3, N2 y N3

4.2.2.2.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Véase el punto 4.2.1.2.1.

4.2.2.2.2.   Programa de ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Cuadro A11/4.2.2.2.2

| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de carga elevada |
| --- | --- |
| Tipo de frenado | Frenado hasta menos de 5 km/h |
| No total de accionamientos del freno | 150 |
| Temperatura inicial del tambor en cada accionamiento de freno | ≤ 100 °C |
| Accionamientos del freno | |
| desde | 60 km/h |
| hasta | ≤ 5 km/h |
| Par de frenado correspondiente a: | 6 m/s2 |
| Enfriamiento (también apartándose de lo dispuesto en el punto 3.2.3 del presente anexo) | Admitido |

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de carga elevada

Tipo de frenado

Frenado hasta menos de 5 km/h

No total de accionamientos del freno

150

Temperatura inicial del tambor en cada accionamiento de freno

≤ 100 °C

Accionamientos del freno

desde

60 km/h

hasta

≤ 5 km/h

Par de frenado correspondiente a:

6 m/s2

Enfriamiento (también apartándose de lo dispuesto en el punto 3.2.3 del presente anexo)

Admitido

4.2.2.2.3.   Resultado del ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

El resultado del ensayo es positivo si el tambor de freno no se fractura.

---

(1)  El solicitante y el servicio técnico acordarán la masa de ensayo y el radio de rodadura dinámico del neumático.

(2)  El solicitante y el servicio técnico acordarán la masa de ensayo y el radio de rodadura dinámico del neumático.

---

ANEXO 12

REQUISITOS APLICABLES A LOS DISCOS/TAMBORES DE REPUESTO PARA LOS VEHÍCULOS DE LA CATEGORÍA O

1.   Descripción general de los ensayos

A continuación se describen los ensayos establecidos en el apartado 5.3 del presente Reglamento, según la categoría del vehículo:

Cuadro A12/1A

Vehículos de las categorías O1, O2 y O3

| Ensayo en pista | Ensayo alternativo en dinamómetro (alternativo al ensayo en pista) |
| --- | --- |
| 2.2.1. | Tipo 0 |

Ensayo en pista

Ensayo alternativo en dinamómetro (alternativo al ensayo en pista)

2.2.1.

Tipo 0

| 3.4.1. | Tipo 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Tipo 0

| 2.2.2. | Tipo I |
| --- | --- |

2.2.2.

Tipo I

| 3.4.2. | Tipo I |
| --- | --- |

3.4.2.

Tipo I

| 2.3. | Sistema de freno de estacionamiento (si procede) |
| --- | --- |

2.3.

Sistema de freno de estacionamiento (si procede)

—

| 2.4. | Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión) |
| --- | --- |

2.4.

Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión)

| 3.5. | Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión) |
| --- | --- |

3.5.

Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión)

Cuadro A12/1B

Vehículos de la categoría O4

| Ensayo en pista | Ensayo alternativo en dinamómetro (alternativo al ensayo en pista) |
| --- | --- |
| 2.2.1. | Tipo 0 |

Ensayo en pista

Ensayo alternativo en dinamómetro (alternativo al ensayo en pista)

2.2.1.

Tipo 0

| 3.4.1. | Tipo 0 |
| --- | --- |

3.4.1.

Tipo 0

| 2.2.3. | Tipo III |
| --- | --- |

2.2.3.

Tipo III

| 3.4.3. | Tipo III |
| --- | --- |

3.4.3.

Tipo III

| 2.3. | Sistema de freno de estacionamiento (si procede) |
| --- | --- |

2.3.

Sistema de freno de estacionamiento (si procede)

—

| 2.4. | Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión) |
| --- | --- |

2.4.

Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión)

| 3.5. | Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión) |
| --- | --- |

3.5.

Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión)

2.   Verificación de los requisitos de ensayo del vehículo

2.1.   Vehículo de ensayo

Los vehículos que sean representativos del grupo de ensayo seleccionado (véase la definición en el apartado 5.3.6 del presente Reglamento) para el que se solicita la homologación o un informe de ensayo de un disco/tambor de freno de repuesto estarán equipados con dispositivos para someter a ensayo los frenos conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13.

El disco/tambor de freno de repuesto será instalado en el eje en cuestión, junto con un forro de freno que le acompañe que haya recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13 o no 90, suministrado por el fabricante del vehículo o del eje. Excepto en el caso de que se establezca un procedimiento uniforme sobre cómo realizar el frenado, el ensayo se efectuará con arreglo a lo pactado con el servicio técnico. Todos los ensayos que figuran a continuación se efectuarán en frenos que hayan sido sometidos a rodaje. Se empleará el mismo programa de rodaje tanto para los discos y tambores de freno de origen como para los de repuesto.

2.2.   Sistema de frenado de servicio

2.2.1.   Ensayos de tipo 0 con el vehículo cargado

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.4.4.

2.2.2.   Ensayo de tipo I

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.2.

Al término del ensayo de tipo I, la eficacia obtenida con los frenos calientes cumplirá los requisitos establecidos en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.3.

2.2.3.   Ensayo de tipo III

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.7.

2.3.   Sistema de frenado de estacionamiento (si procede)

2.3.1.   Si el sistema de freno de servicio y el sistema de freno de estacionamiento utilizan una superficie de fricción de disco o tambor común, no será necesario realizar un ensayo específico del sistema de freno de estacionamiento. Si se supera el ensayo del tipo 0 con el vehículo cargado, se considerará que el sistema de frenado de estacionamiento cumple los requisitos prescritos.

2.3.2.   Ensayo estático en pendiente descendente del 18 % con el vehículo cargado

2.3.3.   El vehículo deberá cumplir todas las disposiciones pertinentes establecidas en el Reglamento no 13, anexo 4, puntos 2.3 y 3.2, aplicables a dicha categoría de vehículos.

2.4.   Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en los ejes en cuestión)

En este ensayo el vehículo estará cargado y todos los accionamientos del freno se harán en una calzada plana.

El sistema de frenado de servicio del vehículo contará con un dispositivo que separe los frenos delanteros de los frenos traseros, de forma que siempre puedan ser accionados independientemente los unos de los otros.

Si se exige la homologación o un informe de ensayo de un repuesto en relación con un disco/tambor de freno de repuesto para los frenos delanteros, los frenos traseros permanecerán inoperativos a lo largo del ensayo.

Si se exige la homologación o un informe de ensayo de un repuesto en relación con un disco/tambor de freno de repuesto para los frenos traseros, los frenos delanteros permanecerán inoperativos a lo largo del ensayo.

2.4.1.   Ensayo de comparación de la eficacia cuando los frenos están fríos

Con los frenos fríos, la eficacia del disco/tambor de freno de repuesto se comparará con los equivalentes de origen comparando los resultados del ensayo que se describe a continuación.

2.4.1.1.   Utilizando el disco/tambor de freno de repuesto, acciónese el freno al menos seis veces consecutivas con distintas fuerzas sobre el mando o presiones de frenado, gradualmente crecientes, como parte del proceso que culmina cuando la rueda se bloquea, o se alcanza una desaceleración media estabilizada de 3,5 m/s2, o se llega a la fuerza máxima sobre el mando permitida para esta categoría de vehículo, cuya velocidad inicial a efectos de ensayo es de 45 km/h.

Antes de cada accionamiento del freno, la temperatura inicial del tambor de freno será ≤ 100 °C.

2.4.1.2.   El ensayo de frenos descrito en el punto 2.4.1.1 también habrá de realizarse utilizando el disco/tambor de freno de origen.

2.4.1.3.   Las propiedades dinámicas de rozamiento del disco/tambor de freno de repuesto serán consideradas similares a las del disco/tambor de freno de origen si los valores alcanzados en relación con la desaceleración media estabilizada bajo las mismas presiones de funcionamiento o fuerzas sobre el mando en el área de los 2/3 superiores de la curva generada no se desvían más de ± 10 % o ± 0,4 m/s2 de las del disco/tambor de freno de origen.

3.   Ensayo en dinamómetro de inercia

3.1.   Equipamiento del dinamómetro

Para los ensayos, el dinamómetro estará equipado con la mordaza de freno o el freno de rueda de origen de los vehículos correspondientes. El dinamómetro de inercia contará con un dispositivo de par constante y equipo para registrar continuamente la velocidad de rotación, la presión en el freno, el número de rotaciones una vez iniciado el frenado, el par de frenado, la duración del frenado y la temperatura de los tambores de freno.

3.2.   Condiciones de ensayo

3.2.1.   Masa de inercia del dinamómetro de inercia

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se acercará el máximo posible, con una variación admisible de ± 5 %, al valor requerido teóricamente que corresponde a la parte de la inercia total del vehículo frenada por la rueda correspondiente. La fórmula empleada para los cálculos es la siguiente:

I = m · rdyn
  2

donde:

| I | = | inercia rotativa (kgm2) |
| --- | --- | --- |
| rdyn | = | radio de rodadura dinámico del neumático (m) |
| m | = | masa de ensayo (parte de la masa máxima del vehículo frenada por la rueda correspondiente) con arreglo a lo dispuesto en el presente Reglamento. |

I

=

inercia rotativa (kgm2)

rdyn

=

radio de rodadura dinámico del neumático (m)

m

=

masa de ensayo (parte de la masa máxima del vehículo frenada por la rueda correspondiente) con arreglo a lo dispuesto en el presente Reglamento.

3.2.1.1.   Radio de rodadura dinámico

Al calcular la masa de inercia, se tendrá en cuenta el radio de rodadura dinámico (rdyn) del neumático más grande autorizado para el vehículo (o el eje).

3.2.1.2.   Masa de ensayo

La masa de ensayo para calcular la masa de inercia será la siguiente:

| | mveh | = | masa máx. autorizada del vehículo |
| --- | --- | --- | --- |
| n | = | no de ejes o no de ejes delanteros o traseros en el caso de un remolque |

Formula

mveh

=

masa máx. autorizada del vehículo

n

=

no de ejes o no de ejes delanteros o traseros en el caso de un remolque

3.2.2.   La velocidad inicial de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo a 40 o 60 km/h (dependiendo del tipo de ensayo) y se basará en la media de los radios de rodadura dinámicos del neumático más grande y del más pequeño autorizados.

3.2.3.   Enfriamiento

El enfriamiento podrá realizarse con arreglo a los puntos 3.2.3.1 o 3.2.3.2.

3.2.3.1.   Ensayo realizado con una rueda completa conforme al Reglamento no 13, anexo 11, apéndice 2, punto 3.2.2.

Con respecto a los ensayos de tipo I y tipo III, en los trayectos de calentamiento se podrá utilizar enfriamiento por aire a una velocidad y con un sentido de circulación que simule las condiciones reales; la velocidad de la corriente de aire será

vAir = 0,33 v;

donde:

| v | = | velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado. |
| --- | --- | --- |

v

=

velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado.

En otros casos, el enfriamiento mediante aire no está restringido.

El aire destinado al enfriamiento estará a la temperatura ambiente.

3.2.3.2.   Ensayo efectuado sin llanta

Con respecto a los ensayos de tipo I y de tipo III, no se permitirá el enfriamiento durante los trayectos de calentamiento.

En otros casos, el enfriamiento mediante aire no está restringido.

3.2.4.   Preparación del freno

3.2.4.1.   Frenos de disco

El ensayo se realizará utilizando un disco nuevo con conjuntos de forro de freno nuevos que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13 o no 90 (en el mismo estado que instalados en el vehículo, por ejemplo, con la grasa de protección eliminada).

3.2.4.2.   Frenos de tambor

El ensayo se realizará utilizando un tambor nuevo con conjuntos de forro de freno nuevos que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13 o no 90 (en su caso, con la grasa de protección eliminada).

Se admitirá la maquinización de los forros para conseguir un buen contacto del forro con el tambor.

3.3.   Ensayo de eficacia alternativo en dinamómetro

Cuadro A12/3.3

| 1. | Procedimiento de rodaje en frío (bruñido en frío):
  100 (disco) o 200 (tambor) accionamientos del freno







  Ti | = | 150 °C (disco) o 100 °C (tambor) |
| --- | --- | --- | --- |
| vi | = | 60 km/h |
| dm | = | 1 y 2 m/s2 alternativamente |

1.

Procedimiento de rodaje en frío (bruñido en frío):

100 (disco) o 200 (tambor) accionamientos del freno

Ti

=

150 °C (disco) o 100 °C (tambor)

vi

=

60 km/h

dm

=

1 y 2 m/s2 alternativamente

2.

Propiedades dinámicas de fricción, véase el punto 3.5.1 del presente anexo

3.

Procedimiento de rodaje en caliente (bruñido en caliente):

Realícense 30 frenadas interrumpidas con v1 = 60 km/h y v2 = 30 km/h con una duración de ciclo de 60 s empezando a una temperatura del freno ≤ 100 °C en el primer accionamiento. La desaceleración de la primera frenada tendrá un valor constante de 3 m/s2. Desde la segunda hasta la última frenada, la presión será constante y equivalente a la media de la primera frenada.

4.

Nuevo bruñido:

30 accionamientos de freno

| Ti | = | 150 °C (disco) o 100 °C (tambor) |
| --- | --- | --- |
| vi | = | 60 km/h |
| dm | = | 1 y 2 m/s2 alternativamente |

Ti

=

150 °C (disco) o 100 °C (tambor)

vi

=

60 km/h

dm

=

1 y 2 m/s2 alternativamente

5.

Ensayo de freno de tipo 0, véase el punto 3.4.1 del presente anexo

6.

Ensayo de freno de tipo I (en el caso de O2/O3), véase el punto 3.4.2 del presente anexo

7.

Nuevo bruñido: (como no 4)

8.

Ensayo de freno de tipo 0, véase el punto 3.4.1 del presente anexo

9.

Ensayo de freno de tipo III (en el caso de O4), véase el punto 3.4.3 del presente anexo

10.

Nuevo bruñido: (como no 4)

3.4.   Sistema de frenado de servicio

3.4.1.   Ensayos de freno de tipo 0 con el vehículo cargado

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.4.4.

3.4.2.   Ensayo del freno de tipo I

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.2.

Al término del ensayo de tipo I, la eficacia obtenida con los frenos calientes cumplirá los requisitos establecidos en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.5.3.

3.4.3.   Ensayo del freno de tipo III

Este ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 4, punto 1.7.

3.5.   Ensayo de las propiedades dinámicas de rozamiento (ensayo de comparación efectuado en el freno de rueda en cuestión)

3.5.1.   El ensayo se realizará conforme a lo dispuesto en el Reglamento no 13, anexo 19, puntos 4.4.3.1 a 4.4.3.4.

3.5.2.   El ensayo de frenos descrito en el punto 3.5.1 también habrá de realizarse utilizando el disco/tambor de freno de origen.

3.5.3.   Las propiedades dinámicas de rozamiento en la etapa 2 del procedimiento del disco/tambor de freno de repuesto serán consideradas similares a las del disco/tambor de freno de origen si los valores alcanzados en relación con la desaceleración media estabilizada bajo las mismas presiones de funcionamiento o fuerzas sobre el mando en el área de los 2/3 superiores de la curva generada no se desvían más de ± 8 % o ± 0,4 m/s2 de las del disco/tambor de freno de origen.

4.   Ensayos de integridad mediante un dinamómetro de inercia

Los ensayos se realizarán con arreglo al apartado 4.1 (discos) o 4.2 (tambores).

Se requiere un único ensayo por grupo de ensayo, excepto cuando la pieza de recambio no logre el número exigido de ciclos antes del fallo o de sufrir daños (véanse los puntos 4.1.1.1.3 o 4.1.1.2.3 del presente anexo).

El freno debe instalarse en el dinamómetro con arreglo a su posición de instalación en el vehículo (los frenos montados rígidamente o los instalados mediante un eje de mangueta están exentos).

La temperatura del disco/tambor de freno se medirá lo más cerca posible de la superficie de fricción. La medición de la temperatura se registrará y se utilizará el mismo método y el mismo punto de medición en todos los ensayos.

Si se utiliza aire para enfriar el freno durante el accionamiento del mismo o entre accionamientos del freno, la velocidad del flujo de aire en el freno deberá limitarse a:

vair = 0,33 v

donde:

| v | = | velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado. |
| --- | --- | --- |

v

=

velocidad de ensayo del vehículo al inicio del frenado.

En otros casos, el enfriamiento mediante aire no está restringido.

El aire destinado al enfriamiento estará a la temperatura ambiente.

4.1.   Discos de freno

4.1.1.   Ensayo de fatiga térmica del disco de freno

El ensayo se realizará utilizando un disco nuevo con conjuntos de forro de freno nuevos que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13 o no 90 (en el mismo estado que instalados en el vehículo, por ejemplo, con la grasa de protección eliminada).

4.1.1.1.   Vehículos de las categorías O1 y O2

4.1.1.1.1.   Condiciones de ensayo (fatiga térmica del disco de freno)

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme a los puntos 3.2.1, 3.2.1.1 y 3.2.1.2 del anexo 12.

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo basada en la media del radio de rodadura dinámico más grande y más pequeño de los neumáticos autorizados para dicho vehículo.

4.1.1.1.2.   Programa de ensayo (fatiga térmica del disco de freno)

Cuadro A12/4.1.1.1.2

| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de fatiga térmica |
| --- | --- |
| Categorías de vehículos | O1, O2 |
| Tipo de frenado | Secuencia de accionamientos del freno |
| Intervalo de frenado (= ttotal) | 70 s |
| No de accionamientos del freno por ciclo | 2 |
| Par de frenado correspondiente a [m/s2]: | 5,0 |
| No total de ciclos de frenado | 100 o 150 (véase el punto 4.1.1.1.3) |
| Accionamientos del freno | |
| desde | 80 km/h |
| hasta | 20 km/h |
| Temperatura inicial del 1er accionamiento del freno en cada ciclo | ≤ 100 °C |

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de fatiga térmica

Categorías de vehículos

O1, O2

Tipo de frenado

Secuencia de accionamientos del freno

Intervalo de frenado (= ttotal)

70 s

No de accionamientos del freno por ciclo

2

Par de frenado correspondiente a [m/s2]:

5,0

No total de ciclos de frenado

100 o 150 (véase el punto 4.1.1.1.3)

Accionamientos del freno

desde

80 km/h

hasta

20 km/h

Temperatura inicial del 1er accionamiento del freno en cada ciclo

≤ 100 °C

| vmax | velocidad máxima por diseño (en su espectro de uso); |
| --- | --- |
| tbra | duración efectiva del frenado durante el accionamiento; |
| tacc | tiempo mínimo de aceleración con arreglo a la capacidad de aceleración del vehículo correspondiente; |
| trest | período de descanso; |
| ttotal | intervalo de frenado (tbra + tacc + trest). |

vmax

velocidad máxima por diseño (en su espectro de uso);

tbra

duración efectiva del frenado durante el accionamiento;

tacc

tiempo mínimo de aceleración con arreglo a la capacidad de aceleración del vehículo correspondiente;

trest

período de descanso;

ttotal

intervalo de frenado (tbra + tacc + trest).

4.1.1.1.3.   Resultado del ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 150 ciclos sin daño o fallo.

Si se han completado sin daño ni fallo más de 100 ciclos pero menos de 150, se repetirá el ensayo con una nueva pieza de repuesto. En estas circunstancias, los dos ensayos deberán completar más de 100 ciclos sin daño o fallo para que la pieza supere el ensayo.

Si se han completado menos de 100 ciclos antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de ciclos completados antes de que se produzca un daño o un fallo no es inferior al número de ciclos de la pieza de origen – 10 %, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial de la superficie de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie;

| c) | grieta pasante de un anillo de fricción; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante de un anillo de fricción;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.1.1.2.   Vehículos de las categorías O3 y O4

4.1.1.2.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

4.1.1.2.1.1.   Vehículos con una masa máxima autorizada > 7,5 t

Los discos de freno como componentes del sistema de frenado serán sometidos a ensayo mediante el siguiente programa de ensayo, que no imita las condiciones efectivas de conducción, sino que se considera tan solo un ensayo de un componente. Los parámetros enumerados a continuación en el cuadro A12/4.1.1.2.1.1 se aplican a los frenos que se utilizan normalmente en la actualidad en los vehículos con una masa máxima autorizada > 7,5 t.

Cuadro A12/4.1.1.2.1.1

| Diámetro exterior del disco | Parámetro de ensayo | Parámetro de ensayo | Ejemplo de equipamiento |
| --- | --- | --- | --- |
| Masa de ensayo m
  [kg] | rdyn [m] | «Tamaño de freno»/tamaño de llanta más pequeño posible |
| 320-350 | 3 100 | 0,386 | 17,5′′ |
| 351-390 | 4 500 | 0,445 | 19,5′′ |
| 391-440 | 5 300 | 0,527 | 22,5′′ |
| > 440 (1) | (1) | (1) | — |

Diámetro exterior del disco

Parámetro de ensayo

Parámetro de ensayo

Ejemplo de equipamiento

Masa de ensayo m

[kg]

rdyn [m]

«Tamaño de freno»/tamaño de llanta más pequeño posible

320-350

3 100

0,386

17,5′′

351-390

4 500

0,445

19,5′′

391-440

5 300

0,527

22,5′′

> 440 (1)

(1)

(1)

—

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme al punto 3.2.1 del anexo 11 y a los parámetros especificados en el cuadro anterior (masa de ensayo y rdyn).

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal de ensayo del vehículo basada en los radios de rodadura dinámicos especificados en el cuadro A12/4.1.1.2.1.1.

4.1.1.2.1.2.   Vehículos con una masa máxima autorizada > 3,5 t y ≤ 7,5 t

En el caso de los vehículos con una masa máxima autorizada > 3,5 t y ≤ 7,5 t a los que no se aplican los parámetros del cuadro A12/4.1.1.2.1.1, los parámetros de ensayo se seleccionarán de forma que se aplique la hipótesis más desfavorable que sirvió de base para determinar el espectro de uso del disco de freno de repuesto (masa máxima autorizada del vehículo, equipo neumático de tamaño máximo).

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme a los puntos 3.2.1, 3.2.1.1 y 3.2.1.2 del anexo 12.

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo basada en la media del radio de rodadura dinámico más grande y más pequeño de los neumáticos autorizados para dicho vehículo.

4.1.1.2.2.   Programa de ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

Cuadro A12/4.1.1.2.2.

| Procedimiento de rodaje (bruñido): | 100 accionamientos de freno
  Velocidad inicial: 60 km/h
  Velocidad final: 30 km/h
  dm = 1 m/s2 y 2 m/s2 alternativamente
  Temperatura inicial: ≤300 °C (empezando a temperatura ambiente) |
| --- | --- |
| 1. | Frenado de acondicionamiento |

Procedimiento de rodaje (bruñido):

100 accionamientos de freno

Velocidad inicial: 60 km/h

Velocidad final: 30 km/h

dm = 1 m/s2 y 2 m/s2 alternativamente

Temperatura inicial: ≤300 °C (empezando a temperatura ambiente)

1.

Frenado de acondicionamiento

10 accionamientos de freno de 60 a 30 km/h

dm = 1 m/s2 y 2 m/s2 alternativamente

Temperatura inicial: ≤ 250 °C

| 2. | Frenado a gran velocidad |
| --- | --- |

2.

Frenado a gran velocidad

2 accionamientos de freno de 130 a 80 km/h

dm = 3 m/s2

Temperatura inicial: ≤ 100 °C

| 3. | Frenado de acondicionamiento |
| --- | --- |

3.

Frenado de acondicionamiento

Véase la etapa de ensayo 1

| 4. | Frenado a gran velocidad |
| --- | --- |

4.

Frenado a gran velocidad

Véase la etapa de ensayo 2

| 5. | Frenado de acondicionamiento |
| --- | --- |

5.

Frenado de acondicionamiento

Véase la etapa de ensayo 1

| 6. | Frenado continuo (1) |
| --- | --- |

6.

Frenado continuo (1)

5 accionamientos de freno a una velocidad constante de: 85 km/h

Par de desaceleración correspondiente a 0,5 m/s2

Duración del frenado: 60 s

Temperatura inicial: ≤ 80 °C

| 7. | Frenado de acondicionamiento |
| --- | --- |

7.

Frenado de acondicionamiento

Véase la etapa de ensayo 1

| 8. | Frenado continuo (2) |
| --- | --- |

8.

Frenado continuo (2)

5 accionamientos de freno a una velocidad constante de: 85 km/h

Par de desaceleración correspondiente a 1,0 m/s2

Duración del frenado: 40 s

Temperatura inicial: ≤ 80 °C

| 9. | Repítanse las fases de ensayo 1 a 8: |
| --- | --- |

9.

Repítanse las fases de ensayo 1 a 8:

9 o 14 veces (lo que corresponda) – véase el punto 4.1.1.2.3.

dm desaceleración media con respecto a la distancia.

4.1.1.2.3.   Resultado del ensayo (ensayo de fatiga térmica del disco de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 15 ciclos sin daño o fallo.

Se han completado sin daño ni fallo más de 10 ciclos pero menos de 15, se repetirá el ensayo con una nueva pieza de repuesto. En estas circunstancias, los dos ensayos deberán completar más de 10 ciclos sin daño o fallo para que la pieza supere el ensayo.

Si se han completado menos de 10 ciclos antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de ciclos completados antes de que se produzca un daño o un fallo no es inferior al número de ciclos de la pieza de origen, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas radiales en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la altura radial de la superficie de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen al diámetro interno o externo de la dicha superficie;

| c) | grieta pasante de un anillo de fricción; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante de un anillo de fricción;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.1.2.   Ensayo de carga elevada del disco de freno

El ensayo de carga elevada se realizará en las mismas probetas de ensayo que han sido sometidas al ensayo alternativo en dinamómetro (véase el punto 3.3 del presente anexo).

4.1.2.1.   Vehículos de las categorías O1 y O2

No aplicable.

4.1.2.2.   Vehículos de las categorías O3 y O4

4.1.2.2.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

Véase el punto 4.1.1.2.1.

4.1.2.2.2.   Programa de ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

Se realizarán 500 accionamientos de freno desde una velocidad de 50 km/h hasta 10 km/h con un par de frenado del 90 % del par máximo de frenado especificado por el fabricante.

Temperatura inicial: ≤ 200 °C

4.1.2.2.3.   Resultado del ensayo (ensayo de carga elevada del disco de freno)

Si el disco de freno no muestra signos de fractura después de 500 accionamientos del freno, se considerará que se ha superado el ensayo.

4.2.   Tambores de freno

4.2.1.   Ensayo de fatiga térmica del tambor de freno

El ensayo se realizará utilizando un tambor nuevo con conjuntos de forro de freno nuevos que hayan recibido la homologación de tipo conforme a los Reglamentos no 13, no 13-H o no 90 (en su caso, con la grasa de protección eliminada).

Se admitirá la maquinización de los forros para conseguir un buen contacto del forro con el tambor.

4.2.1.1.   Vehículos de las categorías O1 y O2

4.2.1.1.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

4.2.1.1.1.1.   Vehículos con una masa máxima autorizada por eje ≤ 1 200 kg

No aplicable.

4.2.1.1.1.2.   Vehículos con una masa máxima autorizada por eje > 1 200 kg

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme a los puntos 3.2.1, 3.2.1.1 y 3.2.1.2 del anexo 12.

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo basada en la media del radio de rodadura dinámico más grande y más pequeño de los neumáticos autorizados para dicho vehículo.

4.2.1.1.2.   Programa de ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

Cuadro A12/4.2.1.1.2.

| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de fatiga térmica |
| --- | --- |
| Tipo de frenado | Secuencia de accionamientos del freno |
| No de accionamientos de freno | 250 o 300 veces (lo que corresponda) – véase el punto 4.2.1.1.3.

  Nota: el ensayo se interrumpirá cuando se produzca una grieta pasante. |
| Par de frenado correspondiente a una desaceleración de | 3,0 m/s2 |
| Accionamientos del freno | |
| desde | 130 |
| hasta | 80 km/h |
| Temperatura inicial de cada accionamiento de freno | ≤ 50 °C |
| Enfriamiento conforme al punto 3.2.3: | Admitido |

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de fatiga térmica

Tipo de frenado

Secuencia de accionamientos del freno

No de accionamientos de freno

250 o 300 veces (lo que corresponda) – véase el punto 4.2.1.1.3.

Nota: el ensayo se interrumpirá cuando se produzca una grieta pasante.

Par de frenado correspondiente a una desaceleración de

3,0 m/s2

Accionamientos del freno

desde

130

hasta

80 km/h

Temperatura inicial de cada accionamiento de freno

≤ 50 °C

Enfriamiento conforme al punto 3.2.3:

Admitido

4.2.1.1.3.   Resultado del ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 450 accionamientos de freno sin daño o fallo.

Si se han completado sin daño ni fallo más de 300 accionamientos de freno pero menos de 450, el servicio técnico repetirá el ensayo con una nueva pieza de repuesto. En estas circunstancias, los dos ensayos deberán completar más de 300 accionamientos de freno sin daño o fallo para que la pieza supere el ensayo.

Si se han completado menos de 300 accionamientos de freno antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de accionamientos completados antes de que se produzca un daño o fallo no es inferior al número de accionamientos correspondientes a la pieza de origen, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la anchura radial de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la anchura radial de la superficie de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen hasta el borde exterior axial del tambor; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen hasta el borde exterior axial del tambor;

| c) | grieta pasante del tambor; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante del tambor;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.2.1.2.   Vehículos de las categorías O3 y O4

4.2.1.2.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

4.2.1.2.1.1.   Vehículos con una masa máxima autorizada > 7,5 t

Los tambores de freno como componentes del sistema de frenado serán sometidos a ensayo mediante el siguiente programa de ensayo, que no imita las condiciones efectivas de conducción, sino que se considera tan solo un ensayo de un componente. Los parámetros enumerados a continuación en el cuadro A12/4.2.1.2.1.1 se aplican a los frenos que se utilizan normalmente en la actualidad en los vehículos con una masa máxima autorizada > 7,5 t.

Cuadro A12/4.2.1.2.1.1

| Diámetro interno del tambor
  [mm] | Anchura de los forros | Diámetro típico de la llanta |
| --- | --- | --- |
| < 130 mm | 130-190 mm | > 190 mm |
| Masa de ensayo
  (kg) | Radio del neumático
  [m] | Masa de ensayo
  [kg] | Radio del neumático
  [m] | Masa de ensayo
  (kg) | Radio del neumático
  [m] |
| < 330 | 2 750 | 0,402 | 3 200 | 0,390 | 5 500 | 0,402 | 17,5′′ |
| 330-390 | (2) | (2) | 3 400 | 0,480 | 5 500 | 0,516 | 19,5′′ |
| 391-430 | 3 400 | 0,510 | 4 500 | 0,527 | 5 500 | 0,543 | 22,5′′ |
| > 430 | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | (2) | — |

Diámetro interno del tambor

[mm]

Anchura de los forros

Diámetro típico de la llanta

< 130 mm

130-190 mm

> 190 mm

Masa de ensayo

(kg)

Radio del neumático

[m]

Masa de ensayo

[kg]

Radio del neumático

[m]

Masa de ensayo

(kg)

Radio del neumático

[m]

< 330

2 750

0,402

3 200

0,390

5 500

0,402

17,5′′

330-390

(2)

(2)

3 400

0,480

5 500

0,516

19,5′′

391-430

3 400

0,510

4 500

0,527

5 500

0,543

22,5′′

> 430

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

(2)

—

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme al punto 3.2.1 del anexo 12 y a los parámetros especificados en el cuadro anterior (masa de ensayo y rdyn).

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal de ensayo del vehículo basada en los radios de rodadura dinámicos especificados en el cuadro A12/4.2.1.2.1.1.

4.2.1.2.1.2.   Vehículos con una masa máxima autorizada > 3,5 t y ≤ 7,5 t

En el caso de los vehículos con una masa máxima autorizada > 3,5 t y ≤ 7,5 t a los que no se aplican los parámetros del cuadro A12/4.1.1.2.1.1, los parámetros de ensayo se seleccionarán de forma que se aplique la hipótesis más desfavorable que sirvió de base para determinar el espectro de uso del disco de freno de repuesto (masa máxima autorizada del vehículo, equipo neumático de tamaño máximo).

La masa de inercia del dinamómetro de inercia se determinará conforme a los puntos 3.2.1, 3.2.1.1 y 3.2.1.2 del anexo 12.

La velocidad de rotación del dinamómetro se corresponderá con la velocidad lineal del vehículo basada en la media del radio de rodadura dinámico más grande y más pequeño de los neumáticos autorizados para dicho vehículo.

4.2.1.2.2.   Programa de ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

Cuadro A12/4.2.1.2.2

| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de fatiga térmica |
| --- | --- |
| Tipo de frenado | Secuencia de accionamientos del freno |
| No de accionamientos de freno | 250 o 300 veces (lo que corresponda) – véase el punto 4.2.1.2.3.

  Nota: el ensayo se interrumpirá cuando se produzca una grieta pasante. |
| Par de frenado correspondiente a una desaceleración de | 3,0 m/s2 |
| Accionamientos del freno | |
| desde | 130 |
| hasta | 80 km/h |
| Temperatura inicial de cada accionamiento de freno | ≤ 50 °C |
| Enfriamiento conforme al punto 3.2.3: | Admitido |

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de fatiga térmica

Tipo de frenado

Secuencia de accionamientos del freno

No de accionamientos de freno

250 o 300 veces (lo que corresponda) – véase el punto 4.2.1.2.3.

Nota: el ensayo se interrumpirá cuando se produzca una grieta pasante.

Par de frenado correspondiente a una desaceleración de

3,0 m/s2

Accionamientos del freno

desde

130

hasta

80 km/h

Temperatura inicial de cada accionamiento de freno

≤ 50 °C

Enfriamiento conforme al punto 3.2.3:

Admitido

4.2.1.2.3.   Resultado del ensayo (ensayo de fatiga térmica del tambor de freno)

Se considerará superado el ensayo si se ha completado un mínimo de 300 accionamientos de freno sin daño o fallo.

Si se han completado sin daño ni fallo más de 250 accionamientos de freno pero menos de 300, el servicio técnico repetirá el ensayo con una nueva pieza de repuesto. En estas circunstancias, los dos ensayos deberán completar más de 250 accionamientos de freno sin daño o fallo para que la pieza supere el ensayo.

Si se han completado menos de 250 accionamientos de freno antes de que se produzca un daño o fallo, se realizará un ensayo con la pieza de origen y se compararán los resultados. Si el número de accionamientos completados antes de que se produzca un daño o fallo no es inferior al número de accionamientos correspondientes a la pieza de origen, se considerará que se ha superado el ensayo.

En este contexto, se entiende por «daño»:

| a) | grietas en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la anchura radial de la superficie de fricción; |
| --- | --- |

a)

grietas en la superficie de fricción superiores a 2/3 de la anchura radial de la superficie de fricción;

| b) | grietas en la superficie de fricción que lleguen hasta el borde exterior axial del tambor; |
| --- | --- |

b)

grietas en la superficie de fricción que lleguen hasta el borde exterior axial del tambor;

| c) | grieta pasante del tambor; |
| --- | --- |

c)

grieta pasante del tambor;

| d) | cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción. |
| --- | --- |

d)

cualquier tipo de daño estructural o de grietas en cualquier zona situada fuera de la superficie de fricción.

4.2.2.   Ensayo de carga elevada del tambor de freno

El ensayo de carga elevada se realizará en las mismas probetas de ensayo que han sido sometidas al ensayo alternativo en dinamómetro (véase el punto 3.3 del presente anexo).

4.2.2.1.   Vehículos de las categorías O1 y O2

4.2.2.1.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Véase el punto 4.2.1.1.1.

4.2.2.1.2.   Programa de ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Véase el punto 4.2.2.2.2.

4.2.2.1.3.   Resultado del ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Véase el punto 4.2.2.2.3.

4.2.2.2.   Vehículos de las categorías O3 y O4

4.2.2.2.1.   Condiciones de ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Véase el punto 4.2.1.2.1.

4.2.2.2.2.   Programa de ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

Cuadro A12/4.2.2.2.2

| Disposiciones relativas al ensayo | Ensayo de carga elevada |
| --- | --- |
| Tipo de frenado | Frenado hasta la parada |
| No total de accionamientos del freno | 150 |
| Temperatura inicial del tambor de freno cada vez que se acciona el freno | ≤ 100 °C |
| Accionamientos del freno | |
| desde | 60 km/h |
| hasta | 0 km/h |
| Par de frenado correspondiente a una desaceleración de | 6 m/s2 |
| Enfriamiento (también apartándose de lo dispuesto en el punto 3.2.3) | Admitido |

Disposiciones relativas al ensayo

Ensayo de carga elevada

Tipo de frenado

Frenado hasta la parada

No total de accionamientos del freno

150

Temperatura inicial del tambor de freno cada vez que se acciona el freno

≤ 100 °C

Accionamientos del freno

desde

60 km/h

hasta

0 km/h

Par de frenado correspondiente a una desaceleración de

6 m/s2

Enfriamiento (también apartándose de lo dispuesto en el punto 3.2.3)

Admitido

4.2.2.2.3.   Resultado del ensayo (ensayo de carga elevada del tambor de freno)

El resultado del ensayo es positivo si el tambor de freno no se fractura.

---

(1)  El solicitante y el servicio técnico acordarán la masa de ensayo y el radio de rodadura dinámico del neumático.

(2)  El solicitante y el servicio técnico acordarán la masa de ensayo y el radio de rodadura dinámico del neumático.

---

ANEXO 13

MODELO DE INFORME DE ENSAYO RELATIVO A UN DISCO/TAMBOR DE REPUESTO

Informe de ensayo no ... relativo a la homologación de un disco/tambor de freno de repuesto conforme al Reglamento no 90

1.   Descripción técnica general del disco/tambor de freno de repuesto (1)

1.1.   Solicitante (nombre y dirección): ...

1.2.   Fabricante (nombre y dirección): ...

1.3.   Denominación comercial: ...

1.4.   Categoría de disco/tambor de repuesto: de origen/idéntico/equivalente/intercambiable (1)

1.5.   Tipo de disco/tambor (1): ...

1.6.   Marcado:

| | Identificación | Ubicación del marcado | Método de marcado |
| --- | --- | --- | --- |
| Nombre del fabricante o denominación comercial: | | | |
| Número de homologación | E2-90R02 Cxxxx/yyyy | | |
| | xxxx => no de tipo
  yyyy => no de variante |
| Indicación relativa a la trazabilidad | | | |
| Grosor mínimo (disco)/Diámetro interior máximo (tambor) (1) | | | |

Identificación

Ubicación del marcado

Método de marcado

Nombre del fabricante o denominación comercial:

Número de homologación

E2-90R02 Cxxxx/yyyy

xxxx => no de tipo

yyyy => no de variante

Indicación relativa a la trazabilidad

Grosor mínimo (disco)/Diámetro interior máximo (tambor) (1)

1.7.   Material

1.7.1.   Grupo de materiales: ...

1.7.2.   Subgrupo de materiales (2): ...

1.8.   Gama de aplicaciones

Proporciónense estos datos como mínimo:

| Pieza |
| --- |
| Pieza de repuesto | Pieza de origen |
| Variante | Número de pieza | Número de pieza | Código de identificación |
| | | | |

Pieza

Pieza de repuesto

Pieza de origen

Variante

Número de pieza

Número de pieza

Código de identificación

| Vehículo de motor (2) |
| --- |
| Marca | Tipo de vehículo | Denominación comercial | Peso bruto máximo | Velocidad máxima | Año de fabricación |
| | | | | | |

Vehículo de motor (2)

Marca

Tipo de vehículo

Denominación comercial

Peso bruto máximo

Velocidad máxima

Año de fabricación

| Eje para remolques (2) |
| --- |
| Marca | Tipo de eje | Denominación comercial | Carga máxima en el eje | Rango de radio dinámico de fneumático
  (el más grande/el más pequeño) | |
| | | | | | |

Eje para remolques (2)

Marca

Tipo de eje

Denominación comercial

Carga máxima en el eje

Rango de radio dinámico de fneumático

(el más grande/el más pequeño)

| Freno |
| --- |
| Posición | Mordaza (2) | Dimensiones | Tipo de construcción |
| Delante | Detrás |
| | | | | |

Freno

Posición

Mordaza (2)

Dimensiones

Tipo de construcción

Delante

Detrás

1.9.   Información adicional (2)

2.   Grupos de ensayo

2.1.   Dimensiones por grupo de ensayo

2.1.1.   Diámetro exterior (disco)/diámetro interior (tambor) (1): ...

2.1.2.   Grosor (disco)/anchura de la zapata (tambor) (1): ...

2.2.   Relación de energía cinética más elevada por grupo de ensayo conforme al apartado 5.3.6 del Reglamento no 90

Formula

2.3.   Material del disco/tambor (1) por grupo de ensayo: ...

3.   Datos técnicos relativos a los ensayos por grupo de ensayo

3.1.   Ensayo en vehículo

3.1.1.   Datos del vehículo de ensayo

3.1.1.1.   Categoría de vehículo: ...

3.1.1.2.   Fabricante del vehículo: ...

3.1.1.3.   Marca del vehículo:...

3.1.1.4.   Tipo de vehículo y denominación comercial: ...

3.1.1.5.   Número de identificación del vehículo: ...

3.1.1.6.   No de homologación de tipo del vehículo: ...

3.1.1.7.   Potencia del motor del vehículo: ...

3.1.1.8.   Velocidad:

Velocidad máxima del vehículo vmax: ...

3.1.1.9.   Neumáticos: ...

3.1.1.10.   Configuración/croquis del circuito de freno: ...

3.1.1.11.   Masas de ensayo

Eje 1: ...

Eje 2: ...

Eje ...: ...

3.1.1.12.   Freno:

3.1.1.12.1.   Muestra de disco/tambor (1) de freno objeto de ensayo:

Código de identificación de la pieza de repuesto de origen: ...

Grupo de ensayo: ...

Número de pieza: ...

Masa de la pieza de repuesto: ...

Diámetro exterior del disco/diámetro interior del tambor (1): ...

Radio efectivo re: ...

Anchura de la superficie de fricción: ...

Grosor del disco (nominal)/anchura exterior del tambor (1): ...

3.1.1.12.2.   Mordaza de freno/mecanismo de freno de tambor (1)

Fabricante: ...

Tipo: ...

Variante: ...

Número de pieza: ...

Método de construcción: ...

Par máximo admisible técnicamente Cmax,e en la palanca de freno (neumático)/presión máxima admisible técnicamente en el conducto (pmax,e) (hidráulico) (1): ...

Par umbral C0,e (neumático)/Presión umbral en el conducto (hidráulico) (1): ...

Relación le/ee (neumático)/diámetro del pistón (hidráulico) (1): .../...

Par máximo de frenado: ...

3.1.1.12.3.   Cojinete para freno/Forro de freno (1)

Fabricante: ...

Marca: ...

Tipo: ...

Número de homologación (2): ...

Identificación (por ejemplo, número de pieza): ...

Área de la superficie efectiva: ...

3.1.2.   Equipo de ensayo

3.1.2.1.   Desaceleración: ...

3.1.2.2.   Presión: ...

3.1.2.3.   Velocidad: ...

3.1.2.4.   Temperatura del disco/tambor: ...

3.1.3.   Pista de ensayo

3.1.3.1.   Situación: ...

3.1.3.2.   Superficie: ...

3.1.3.3.   Estado (por ejemplo, seca/húmeda): ...

3.2.   Ensayo en dinamómetro

3.2.1.   Datos del ensayo

3.2.1.1.   Categoría de vehículo: ...

3.2.1.2.   Radio de rodadura dinámico

Radio de rodadura dinámico RIner para calcular la inercia:

con respecto al punto 3.2.1 del anexo 11/12 ...

Radio de rodadura dinámico Rveh con respecto al punto 3.2.2 del anexo 11/12: ...

3.2.1.3.   Masas e inercia

Masa máxima autorizada del vehículo: ...

Valor X (eje delantero): ...

Valor Y (eje trasero): ...

Masa de ensayo m: ...

Inercia de ensayo IAdj: ...

3.2.1.4.   Enfriamiento ...

3.2.1.4.1.   Velocidad del aire destinado al enfriamiento durante el ensayo de tipo I, de tipo II y/o de tipo III (1) ...

3.2.1.4.2.   Velocidad del aire destinado al enfriamiento en los demás casos:

3.2.1.5.   Velocidad

Velocidad máxima (vmax): ...

3.2.1.6.   Dispositivo de accionamiento

Fabricante: ...

Marca: ...

Tipo: ...

Variante: ...

Área efectiva (hidráulico)/fórmula ThA (neumático) (1): ...

3.2.1.7.   Freno

3.2.1.7.1.   Muestra de disco/tambor (1) de freno objeto de ensayo

Código de identificación de la pieza de repuesto de origen: ...

Grupo de ensayo: ...

Número de pieza: ...

Masa de la pieza de repuesto: ...

Diámetro exterior del disco/diámetro interior del tambor (1): ...

Radio efectivo re: ...

Anchura de la superficie de fricción: ...

Grosor del disco (nominal)/anchura exterior del tambor (1): ...

3.2.1.7.2.   Mordaza de freno/mecanismo de freno de tambor (1)

Fabricante: ...

Tipo: ...

Variante: ...

Método de construcción: ...

Par máximo admisible técnicamente Cmax,e en la palanca de freno (neumático)/presión máxima admisible técnicamente en el conducto (pmax,e) (hidráulico) (1): ...

Par umbral C0,e (neumático)/Presión umbral en el conducto (hidráulico) (1); ...

Relación le/ee (neumático)/diámetro del pistón (hidráulico) (1): .../...

Par máximo de frenado: ...

Número de identificación: ...

3.2.1.7.3.   Cojinete para freno/Forro de freno (1)

Fabricante: ...

Marca: ...

Tipo: ...

Número de homologación (2): ...

Identificación: ...

Anchura be: ...

Grosor de: ...

Superficie efectiva: ...

Método de fijación: ...

4.   Registro de los resultados de los ensayos

4.1.   Comprobación geométrica: ...

No de dibujo y nivel responsable: ...

4.2.   Comprobación del material: ...

4.3.   Comprobación de las disposiciones sobre equilibrado: ...

4.4.   Comprobación del marcado en relación con el grado de desgaste: ...

4.5.   Ensayo en vehículo/ensayo alternativo en dinamómetro (1):

4.5.1.   Eficacia de los frenos

4.5.1.1.   Eficacia del freno de servicio en el caso de las categorías M y N (2)

| | 0
  desembragado (2) | 0
  embragado | I |
| --- | --- | --- | --- |
| No de muestra | | | | |
| Anexo 11, punto: | 2.2.1/3.4.1 (1) | 2.2.2/3.4.4 (1) | 2.2.3/3.4.2 (1) | |
| Velocidad de ensayo | | | | | |
| Inicial | km/h | | | | |
| Final | km/h | | | | |
| Presión en la cámara de freno pe | kPa | | | | |
| No de accionamientos | — | | | | |
| Duración de un ciclo de frenado | s | | | | |
| Fuerza de frenado 0,5 · Te | daN | | | | |
| Coeficiente de frenado 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = masa de ensayo) | — | | | | |
| Carrera en la cámara de freno se | mm | | | | |
| Par umbral en la palanca de freno | | | | | |
| Ce | Nm |
| C0,e | Nm |

0

desembragado (2)

0

embragado

I

No de muestra

Anexo 11, punto:

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.2/3.4.4 (1)

2.2.3/3.4.2 (1)

Velocidad de ensayo

Inicial

km/h

Final

km/h

Presión en la cámara de freno pe

kPa

No de accionamientos

—

Duración de un ciclo de frenado

s

Fuerza de frenado 0,5 · Te

daN

Coeficiente de frenado 0,5 · Te/9,81 · m

(m = masa de ensayo)

—

Carrera en la cámara de freno se

mm

Par umbral en la palanca de freno

Ce

Nm

C0,e

Nm

Marcha libre: ...

4.5.1.2.   Eficacia del freno de servicio en el caso de las categorías M2, M3, N2 y N3
   (2)

| Tipo de ensayo | 0 | II |
| --- | --- | --- |
| No de muestra | | | |
| Anexo 11, punto: | 2.2.1/3.4.1 (1) | 2.2.4/3.4.3 (1) | |
| Velocidad de ensayo | | | | |
| Presión en la cámara de freno pe | kPa | | | |
| No de accionamientos | — | | | |
| Duración de un ciclo de frenado | s | | | |
| Fuerza de frenado 0,5 · Te | daN | | | |
| Coeficiente de frenado 0,5 · Te/9,81 · m
  (m = masa de ensayo) | — | | | |
| Carrera en la cámara de freno se | mm | | | |
| Par umbral en la palanca de freno | | | | |
| Ce | Nm |
| C0,e | Nm |

Tipo de ensayo

0

II

No de muestra

Anexo 11, punto:

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.4/3.4.3 (1)

Velocidad de ensayo

Presión en la cámara de freno pe

kPa

No de accionamientos

—

Duración de un ciclo de frenado

s

Fuerza de frenado 0,5 · Te

daN

Coeficiente de frenado 0,5 · Te/9,81 · m

(m = masa de ensayo)

—

Carrera en la cámara de freno se

mm

Par umbral en la palanca de freno

Ce

Nm

C0,e

Nm

Marcha libre: ...

4.5.1.3.   Eficacia del freno de servicio en el caso de las categorías O1, O2, O3
   (2)

| Tipo de ensayo | 0 | I |
| --- | --- | --- |
| No de muestra | | | |
| Anexo 12, punto: | 2.2.1/3.4.1 (1) | 2.2.2/3.4.2 (1) | |
| Velocidad de ensayo | | | | |
| Presión en la cámara de freno pe | kPa | | | |
| No de accionamientos | — | | | |
| Duración de un ciclo de frenado | s | | | |
| Fuerza de frenado 0,5Te | daN | | | |
| Coeficiente de frenado 0,5Te/9,81 · m
  (m = masa de ensayo) | — | | | |
| Carrera en la cámara de freno se | mm | | | |
| Par umbral en la palanca de freno | | | | |
| Ce | Nm |
| C0,e | Nm |

Tipo de ensayo

0

I

No de muestra

Anexo 12, punto:

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.2/3.4.2 (1)

Velocidad de ensayo

Presión en la cámara de freno pe

kPa

No de accionamientos

—

Duración de un ciclo de frenado

s

Fuerza de frenado 0,5Te

daN

Coeficiente de frenado 0,5Te/9,81 · m

(m = masa de ensayo)

—

Carrera en la cámara de freno se

mm

Par umbral en la palanca de freno

Ce

Nm

C0,e

Nm

Marcha libre:...

4.5.1.4.   Eficacia del freno de servicio en el caso de la categoría O4
   (2)

| Tipo de ensayo | 0 | III |
| --- | --- | --- |
| No de muestra | | | |
| Anexo 12, punto: | 2.2.1/3.4.1 (1) | 2.2.3/3.4.3 (1) | |
| Velocidad de ensayo | | | | |
| Inicial | km/h | | | |
| Final | km/h | | | |
| Presión en la cámara de freno pe | kPa | | | |
| No de accionamientos | — | | | |
| Duración de un ciclo de frenado | s | | | |
| Fuerza de frenado 0,5Te | daN | | | |
| Coeficiente de frenado 0,5Te/9,81 · m
  (m = masa de ensayo) | — | | | |
| Carrera en la cámara de freno se | mm | | | |
| Par umbral en la palanca de freno | | | | |
| Ce | Nm |
| C0,e | Nm |

Tipo de ensayo

0

III

No de muestra

Anexo 12, punto:

2.2.1/3.4.1 (1)

2.2.3/3.4.3 (1)

Velocidad de ensayo

Inicial

km/h

Final

km/h

Presión en la cámara de freno pe

kPa

No de accionamientos

—

Duración de un ciclo de frenado

s

Fuerza de frenado 0,5Te

daN

Coeficiente de frenado 0,5Te/9,81 · m

(m = masa de ensayo)

—

Carrera en la cámara de freno se

mm

Par umbral en la palanca de freno

Ce

Nm

C0,e

Nm

Marcha libre: ...

4.5.1.5.   Eficacia del freno de estacionamiento (2) ...

4.5.1.6.   Propiedades dinámicas de fricción Diagrama: desaceleración en relación con la presión

4.6.   Ensayos de integridad:

4.6.1.   Ensayo de fatiga térmica:

| Muestra no | Ciclos sin daño conforme a:
  Anexo 11: puntos 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3.
  Anexo 12: puntos 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1) |
| --- | --- |
| | |
| | |

Muestra no

Ciclos sin daño conforme a:

Anexo 11: puntos 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.2.3.

Anexo 12: puntos 4.1.1.1.3/4.1.1.2.3/4.2.1.1.3/4.2.1.2.3 (1)

4.6.2.   Ensayo de carga elevada:

| Muestra no | Ciclos sin daño conforme a:
  Anexo 11: puntos 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3.
  Anexo 12: puntos 4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1) |
| --- | --- |
| | |
| | |

Muestra no

Ciclos sin daño conforme a:

Anexo 11: puntos 4.1.2.1.3/4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3.

Anexo 12: puntos 4.1.2.2.3/4.2.2.1.3/4.2.2.2.3 (1)

5.   Documentación relativa al ensayo

6.   Apéndices

Apéndice ...

7.   Fecha del ensayo ...

8.   Este ensayo se ha llevado a cabo y sus resultados se han consignado de conformidad con el Reglamento no 90 en su versión modificada en último lugar por la serie 02 de enmiendas.

El servicio técnico que ha efectuado el ensayo

Firma: ... Fecha: ...

---

(1)  Táchese lo que no proceda.

(2)  En su caso.

---