# Gazzetta ufficiale L 217/2012

| | ISSN 1977-0707
  doi:10.3000/19770707.L_2012.217.ita |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 217 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 55o anno14 agosto 2012 |

ISSN 1977-0707

doi:10.3000/19770707.L_2012.217.ita

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 217

Edizione in lingua italiana

Legislazione

55o anno14 agosto 2012

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | DECISIONI |
| | | 2012/462/UE |
| | * | Decisione della Commissione, del 23 luglio 2012, che modifica le decisioni 2002/731/CE, 2002/732/CE, 2002/733/CE, 2002/735/CE e 2006/66/CE e che abroga la decisione 2002/730/CE relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità
  [notificata con il numero C(2012) 4982]

   (
  1
  ) | 1 |
| | | 2012/463/UE |
| | * | Decisione della Commissione, del 23 luglio 2012, che modifica le decisioni 2006/679/CE e 2006/860/CE relative alle specifiche tecniche di interoperabilità
  [notificata con il numero C(2012) 4984]

   (
  1
  ) | 11 |
| | | 2012/464/UE |
| | * | Decisione della Commissione, del 23 luglio 2012, che modifica le decisioni 2006/861/CE, 2008/163/CE, 2008/164/CE, 2008/217/CE, 2008/231/CE, 2008/232/CE, 2008/284/CE, 2011/229/UE, 2011/274/UE, 2011/275/UE, 2011/291/UE e 2011/314/UE relative alle specifiche tecniche d’interoperabilità
  [notificata con il numero C(2012) 4985]

   (
  1
  ) | 20 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

DECISIONI

2012/462/UE

*

Decisione della Commissione, del 23 luglio 2012, che modifica le decisioni 2002/731/CE, 2002/732/CE, 2002/733/CE, 2002/735/CE e 2006/66/CE e che abroga la decisione 2002/730/CE relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità
  [notificata con il numero C(2012) 4982]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2012) 4982]

1

1

2012/463/UE

*

Decisione della Commissione, del 23 luglio 2012, che modifica le decisioni 2006/679/CE e 2006/860/CE relative alle specifiche tecniche di interoperabilità
  [notificata con il numero C(2012) 4984]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2012) 4984]

1

11

2012/464/UE

*

Decisione della Commissione, del 23 luglio 2012, che modifica le decisioni 2006/861/CE, 2008/163/CE, 2008/164/CE, 2008/217/CE, 2008/231/CE, 2008/232/CE, 2008/284/CE, 2011/229/UE, 2011/274/UE, 2011/275/UE, 2011/291/UE e 2011/314/UE relative alle specifiche tecniche d’interoperabilità
  [notificata con il numero C(2012) 4985]

   (
  1
  )

[notificata con il numero C(2012) 4985]

1

20

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
| --- | --- |

IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

DECISIONI

| 14.8.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 217/1 |
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14.8.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 217/1

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 23 luglio 2012

che modifica le decisioni 2002/731/CE, 2002/732/CE, 2002/733/CE, 2002/735/CE e 2006/66/CE e che abroga la decisione 2002/730/CE relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità

[notificata con il numero C(2012) 4982]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2012/462/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario comunitario (1), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | L’articolo 12 del regolamento (CE) n. 881/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, che istituisce un’Agenzia ferroviaria europea (regolamento sull'agenzia) (2) prevede che quest’ultima (in appresso «l’Agenzia») assicuri l’adeguamento delle specifiche tecniche di interoperabilità (in appresso «STI») in funzione del progresso tecnico e dell’evoluzione del mercato, nonché delle esigenze a livello sociale e proponga alla Commissione le modifiche delle STI che ritiene necessarie. |
| --- | --- |

(1)

L’articolo 12 del regolamento (CE) n. 881/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, che istituisce un’Agenzia ferroviaria europea (regolamento sull'agenzia) (2) prevede che quest’ultima (in appresso «l’Agenzia») assicuri l’adeguamento delle specifiche tecniche di interoperabilità (in appresso «STI») in funzione del progresso tecnico e dell’evoluzione del mercato, nonché delle esigenze a livello sociale e proponga alla Commissione le modifiche delle STI che ritiene necessarie.

| (2) | Con decisione C(2007)3371 del 13 luglio 2007 la Commissione ha assegnato un mandato di riferimento all’Agenzia per lo svolgimento di talune attività previste dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (3) e dalla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario convenzionale (4). Sulla base di tale mandato di riferimento, è stato chiesto all’Agenzia di rivedere le STI concernenti il materiale rotabile per l’alta velocità, i carri merci, le locomotive e il materiale rotabile per passeggeri, il rumore, l’infrastruttura, l’energia, il controllo-comando e segnalamento, l’esercizio e gestione del traffico, le applicazioni telematiche per il trasporto di merci e di passeggeri, la sicurezza nelle gallerie ferroviarie e l’accessibilità per le persone a mobilità ridotta. |
| --- | --- |

(2)

Con decisione C(2007)3371 del 13 luglio 2007 la Commissione ha assegnato un mandato di riferimento all’Agenzia per lo svolgimento di talune attività previste dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (3) e dalla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario convenzionale (4). Sulla base di tale mandato di riferimento, è stato chiesto all’Agenzia di rivedere le STI concernenti il materiale rotabile per l’alta velocità, i carri merci, le locomotive e il materiale rotabile per passeggeri, il rumore, l’infrastruttura, l’energia, il controllo-comando e segnalamento, l’esercizio e gestione del traffico, le applicazioni telematiche per il trasporto di merci e di passeggeri, la sicurezza nelle gallerie ferroviarie e l’accessibilità per le persone a mobilità ridotta.

| (3) | Il 31 marzo 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla specifica relativa al registro delle infrastrutture, la procedura per dimostrare il livello di conformità ai parametri fondamentali delle STI per le linee esistenti e i successivi emendamenti alle STI (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Il 31 marzo 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla specifica relativa al registro delle infrastrutture, la procedura per dimostrare il livello di conformità ai parametri fondamentali delle STI per le linee esistenti e i successivi emendamenti alle STI (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Il 9 giugno 2011, il comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, ha espresso parere positivo sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa al registro europeo dei tipi autorizzati di veicoli ferroviari e sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa alle specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie. Facendo seguito all’adozione dei due atti della Commissione basati sui suddetti progetti, vale a dire la decisione di esecuzione della Commissione 2011/633/UE, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (5) e la decisione di esecuzione della Commissione 2011/665/UE, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (6), è necessario adeguare le relative STI al fine di assicurare la coerenza del complesso di norme. |
| --- | --- |

(4)

Il 9 giugno 2011, il comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, ha espresso parere positivo sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa al registro europeo dei tipi autorizzati di veicoli ferroviari e sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa alle specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie. Facendo seguito all’adozione dei due atti della Commissione basati sui suddetti progetti, vale a dire la decisione di esecuzione della Commissione 2011/633/UE, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (5) e la decisione di esecuzione della Commissione 2011/665/UE, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (6), è necessario adeguare le relative STI al fine di assicurare la coerenza del complesso di norme.

| (5) | Per motivi di praticità, è preferibile modificare una serie di STI per mezzo di un’unica decisione della Commissione, al fine di attuare correzioni e aggiornamenti particolari nei testi giuridici. Tali correzioni e modifiche non derivano da una revisione globale delle STI, né dall’estensione della loro portata geografica. |
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(5)

Per motivi di praticità, è preferibile modificare una serie di STI per mezzo di un’unica decisione della Commissione, al fine di attuare correzioni e aggiornamenti particolari nei testi giuridici. Tali correzioni e modifiche non derivano da una revisione globale delle STI, né dall’estensione della loro portata geografica.

| (6) | Occorre pertanto modificare le seguenti decisioni:






  — | decisione 2002/731/CE della Commissione, del 30 maggio 2002, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE (7), |
| --- | --- | --- |

(6)

Occorre pertanto modificare le seguenti decisioni:

—

decisione 2002/731/CE della Commissione, del 30 maggio 2002, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE (7),

| — | decisione 2002/732/CE della Commissione, del 30 maggio 2002, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema infrastruttura del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE (8), |
| --- | --- |

—

decisione 2002/732/CE della Commissione, del 30 maggio 2002, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema infrastruttura del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE (8),

| — | decisione 2002/733/CE della Commissione, del 30 maggio 2002, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema energia del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE (9), |
| --- | --- |

—

decisione 2002/733/CE della Commissione, del 30 maggio 2002, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema energia del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE (9),

| — | decisione 2002/735/CE della Commissione, del 30 maggio 2002, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema materiale rotabile del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE (10), |
| --- | --- |

—

decisione 2002/735/CE della Commissione, del 30 maggio 2002, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema materiale rotabile del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE (10),

| — | decisione della Commissione 2006/66/EC, del 23 dicembre 2005, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità riguardante il sottosistema Materiale rotabile — Rumore del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (11). |
| --- | --- |

—

decisione della Commissione 2006/66/EC, del 23 dicembre 2005, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità riguardante il sottosistema Materiale rotabile — Rumore del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (11).

| (7) | La decisione 2002/731/CE è stata abrogata dalla decisione 2006/860/CE della Commissione, del 7 novembre 2006, riguardante una specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità recante modifica all’allegato A della decisione 2006/679/CE riguardante la specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (12). La decisione 2002/732/CE è stata abrogata dalla decisione 2008/217/CE della Commissione, del 20 dicembre 2007, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema infrastruttura del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (13). La decisione 2002/733/CE è stata abrogata dalla decisione 2008/284/CE della Commissione, del 6 marzo 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema energia del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (14). La decisione 2002/735/CE è stata abrogata dalla decisione 2008/232/CE della Commissione, del 21 febbraio 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema materiale rotabile del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (15). La decisione 2006/66/CE è stata abrogata dalla decisione 2011/229/UE della Commissione, del 4 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile — rumore» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (16). |
| --- | --- |

(7)

La decisione 2002/731/CE è stata abrogata dalla decisione 2006/860/CE della Commissione, del 7 novembre 2006, riguardante una specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità recante modifica all’allegato A della decisione 2006/679/CE riguardante la specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (12). La decisione 2002/732/CE è stata abrogata dalla decisione 2008/217/CE della Commissione, del 20 dicembre 2007, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema infrastruttura del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (13). La decisione 2002/733/CE è stata abrogata dalla decisione 2008/284/CE della Commissione, del 6 marzo 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema energia del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (14). La decisione 2002/735/CE è stata abrogata dalla decisione 2008/232/CE della Commissione, del 21 febbraio 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema materiale rotabile del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (15). La decisione 2006/66/CE è stata abrogata dalla decisione 2011/229/UE della Commissione, del 4 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile — rumore» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (16).

| (8) | Tuttavia le decisioni 2006/860/CE, 2008/217/CE, 2008/232/CE, 2008/284/CE e 2011/229/UE recano disposizioni transitorie relative all’applicazione delle decisioni che esse abrogano in merito al mantenimento di progetti autorizzati a norma della STI incorporata in tali decisioni e di progetti di una nuova linea e di rinnovo o ammodernamento di una linea esistente che si trovano in una fase avanzata dello sviluppo o l’oggetto di un contratto di corso di esecuzione rispettivamente alla data di notifica della decisione 2006/860/CE, della decisione 2008/217/CE, della decisione 2008/232/CE, della decisione 2008/284/CE e della decisione 2011/229/UE. Occorre pertanto modificare di conseguenza le decisioni 2002/731/CE, 2002/732/CE, 2002/733/CE, 2002/735/CE e 2006/66/CE. |
| --- | --- |

(8)

Tuttavia le decisioni 2006/860/CE, 2008/217/CE, 2008/232/CE, 2008/284/CE e 2011/229/UE recano disposizioni transitorie relative all’applicazione delle decisioni che esse abrogano in merito al mantenimento di progetti autorizzati a norma della STI incorporata in tali decisioni e di progetti di una nuova linea e di rinnovo o ammodernamento di una linea esistente che si trovano in una fase avanzata dello sviluppo o l’oggetto di un contratto di corso di esecuzione rispettivamente alla data di notifica della decisione 2006/860/CE, della decisione 2008/217/CE, della decisione 2008/232/CE, della decisione 2008/284/CE e della decisione 2011/229/UE. Occorre pertanto modificare di conseguenza le decisioni 2002/731/CE, 2002/732/CE, 2002/733/CE, 2002/735/CE e 2006/66/CE.

| (9) | Il comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, nella sua sessione del 22 e 23 aprile 2004, ha convenuto di sopprimere la STI Manutenzione istituita mediante la decisione 2002/730/CE della Commissione (17), trasferendone i contenuti verso altre STI. Di conseguenza, le STI alta velocità rivedute pubblicate nel 2006 hanno incorporato il contenuto della decisione 2002/730/CE, che è pertanto opportuno abrogare a fini di chiarezza. |
| --- | --- |

(9)

Il comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, nella sua sessione del 22 e 23 aprile 2004, ha convenuto di sopprimere la STI Manutenzione istituita mediante la decisione 2002/730/CE della Commissione (17), trasferendone i contenuti verso altre STI. Di conseguenza, le STI alta velocità rivedute pubblicate nel 2006 hanno incorporato il contenuto della decisione 2002/730/CE, che è pertanto opportuno abrogare a fini di chiarezza.

| (10) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito dall’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, |
| --- | --- |

(10)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito dall’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L’allegato della decisione 2002/731/CE è modificato in conformità all’allegato I della presente decisione.

Articolo 2

L’allegato della decisione 2002/732/CE è modificato in conformità all’allegato II della presente decisione.

Articolo 3

L’allegato della decisione 2002/733/CE è modificato in conformità all’allegato III della presente decisione.

Articolo 4

L’allegato della decisione 2002/735/CE è modificato in conformità all’allegato IV della presente decisione.

Articolo 5

L’allegato della decisione 2006/66/CE è modificato in conformità all’allegato V della presente decisione.

Articolo 6

La decisione 2002/730/CE è abrogata.

Articolo 7

La presente decisione si applica a decorrere dal 24 gennaio 2013.

Articolo 8

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 23 luglio 2012

Per la Commissione

Siim KALLAS

Vicepresidente

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

1

(2)  GU L 164 del 30.4.2004, pag. 1.

2

(3)  GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6.

3

(4)  GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1.

4

(5)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.

5

(6)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.

6

(7)  GU L 245 del 12.9.2002, pag. 37.

7

(8)  GU L 245 del 12.9.2002, pag. 143.

8

(9)  GU L 245 del 12.9.2002, pag. 280.

9

(10)  GU L 245 del 12.9.2002, pag. 402.

10

(11)  GU L 37 dell’8.2.2006, pag. 1.

11

(12)  GU L 342 del 7.12.2006, pag. 1.

12

(13)  GU L 77 del 19.3.2008, pag. 1.

13

(14)  GU L 104 del 14.4.2008, pag. 1.

14

(15)  GU L 84 del 26.3.2008, pag. 132.

15

(16)  GU L 99 del 13.4.2011, pag. 1.

16

(17)  GU L 245 del 12.9.2002, pag. 1.

17

---

ALLEGATO I

L’allegato della decisione 2002/731/CE (STI HS CCS) è modificato come segue:

| 1) | il punto 6.2. è così modificato:






  a) | i capoversi terzo, quarto e quinto sono soppressi; |
| --- | --- | --- |

1)

il punto 6.2. è così modificato:

a)

i capoversi terzo, quarto e quinto sono soppressi;

| b) | il testo dell’ottavo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La dichiarazione di verifica degli impianti a bordo e di quelli a terra, insieme al certificato di conformità, è sufficiente a garantire che un impianto a bordo funziona con un impianto a terra dotato delle funzioni corrispondenti senza un’ulteriore dichiarazione di verifica per il sottosistema»; |
| --- | --- |

b)

il testo dell’ottavo capoverso è sostituito dal seguente:

«La dichiarazione di verifica degli impianti a bordo e di quelli a terra, insieme al certificato di conformità, è sufficiente a garantire che un impianto a bordo funziona con un impianto a terra dotato delle funzioni corrispondenti senza un’ulteriore dichiarazione di verifica per il sottosistema»;

| 2) | il punto 7.2.1.4 è sostituito dal seguente:
  «7.2.1.4.   
  Registri


  I dati da fornire per i registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1) sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2), e nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (3). |
| --- | --- |

2)

il punto 7.2.1.4 è sostituito dal seguente:

«7.2.1.4.   
  Registri

I dati da fornire per i registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1) sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2), e nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (3).

| 3) | il punto 7.2.2.4 è soppresso; |
| --- | --- |

3)

il punto 7.2.2.4 è soppresso;

| 4) | il punto 7.2.3.1 è soppresso; |
| --- | --- |

4)

il punto 7.2.3.1 è soppresso;

| 5) | l’allegato B è così modificato:






  a) | al paragrafo «Uso dell’allegato B», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le imprese ferroviarie che devono installare uno o più di questi sistemi sui propri treni devono fare riferimento allo Stato membro appropriato»; |
| --- | --- | --- |

5)

l’allegato B è così modificato:

a)

al paragrafo «Uso dell’allegato B», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le imprese ferroviarie che devono installare uno o più di questi sistemi sui propri treni devono fare riferimento allo Stato membro appropriato»;

| b) | alla sezione «Parte 2: Radio», l’ultimo capoverso dell’«INDICE» è sostituito dal seguente:
  «Questi sistemi sono attualmente in uso negli Stati membri»; |
| --- | --- |

b)

alla sezione «Parte 2: Radio», l’ultimo capoverso dell’«INDICE» è sostituito dal seguente:

«Questi sistemi sono attualmente in uso negli Stati membri»;

| 6) | l’allegato C è soppresso; |
| --- | --- |

6)

l’allegato C è soppresso;

| 7) | l’allegato E è così modificato:






  a) | alla sezione «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, sesto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | Il registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati, comprese tutte le informazioni specificate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

7)

l’allegato E è così modificato:

a)

alla sezione «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, sesto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

Il registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati, comprese tutte le informazioni specificate nella STI»;

| b) | la sezione «Modulo SD: garanzia qualità produzione» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 6.2, secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

la sezione «Modulo SD: garanzia qualità produzione» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 6.2, secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 6.7, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 6.7, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| c) | la sezione «Modulo SF: verifica su prodotto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

la sezione «Modulo SF: verifica su prodotto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 11, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 11, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| d) | alla sezione «Modulo SH2: garanzia qualità totale con esame del progetto», paragrafo 6.7, il settimo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI». |
| --- | --- | --- |

d)

alla sezione «Modulo SH2: garanzia qualità totale con esame del progetto», paragrafo 6.7, il settimo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI».

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

(2)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.

(3)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;

---

ALLEGATO II

L’allegato della decisione 2002/732/CE (STI HS INF) è modificato come segue:

| 1) | al punto 4.1.4 «Sforzi massimi sul binario (parametro 4)», paragrafo «Sforzi verticali», secondo capoverso, secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:
  «si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»; |
| --- | --- |

1)

al punto 4.1.4 «Sforzi massimi sul binario (parametro 4)», paragrafo «Sforzi verticali», secondo capoverso, secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:

«si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»;

| 2) | al punto 4.2.3.1.3 «Gallerie di considerevole lunghezza», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:
  «Inoltre, se vi sono in galleria zone specifiche dotate di marciapiede, allo scopo di consentire una più agevole evacuazione dei passeggeri verso zone d’emergenza protette o verso il camminamento laterale definito secondo le regole nazionali in vigore, l’altezza dei marciapiedi deve essere compresa tra 550 e 760 mm rispetto al piano del ferro, per garantire la compatibilità con il materiale rotabile»; |
| --- | --- |

2)

al punto 4.2.3.1.3 «Gallerie di considerevole lunghezza», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:

«Inoltre, se vi sono in galleria zone specifiche dotate di marciapiede, allo scopo di consentire una più agevole evacuazione dei passeggeri verso zone d’emergenza protette o verso il camminamento laterale definito secondo le regole nazionali in vigore, l’altezza dei marciapiedi deve essere compresa tra 550 e 760 mm rispetto al piano del ferro, per garantire la compatibilità con il materiale rotabile»;

| 3) | al punto 4.2.3.2.3 «Eccezioni in caso di esecuzione di lavori», terzo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | le imprese ferroviarie che effettuano servizi sulla linea interessata devono essere avvisate di queste eccezioni temporanee e informate in merito alla loro posizione geografica, alla loro natura e alla particolare forma di segnalazione impiegata, mediante avvisi indicanti eventualmente il tipo di segnalazione specifica utilizzata»; |
| --- | --- | --- |

3)

al punto 4.2.3.2.3 «Eccezioni in caso di esecuzione di lavori», terzo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

le imprese ferroviarie che effettuano servizi sulla linea interessata devono essere avvisate di queste eccezioni temporanee e informate in merito alla loro posizione geografica, alla loro natura e alla particolare forma di segnalazione impiegata, mediante avvisi indicanti eventualmente il tipo di segnalazione specifica utilizzata»;

| 4) | al punto 4.2.3.2.4 «Spazio laterale per i viaggiatori in caso di evacuazione di un convoglio fuori delle stazioni», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Sulle linee esistenti adattate per l’alta velocità, un siffatto spazio laterale va previsto ovunque esso sia ragionevolmente realizzabile. Qualora non possa essere ricavato spazio sufficiente, l’interruzione dello spazio di evacuazione deve essere chiaramente indicata all’inizio e alla fine della zona interessata, e gli operatori devono essere informati di questa situazione particolare»; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.2.3.2.4 «Spazio laterale per i viaggiatori in caso di evacuazione di un convoglio fuori delle stazioni», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Sulle linee esistenti adattate per l’alta velocità, un siffatto spazio laterale va previsto ovunque esso sia ragionevolmente realizzabile. Qualora non possa essere ricavato spazio sufficiente, l’interruzione dello spazio di evacuazione deve essere chiaramente indicata all’inizio e alla fine della zona interessata, e gli operatori devono essere informati di questa situazione particolare»;

| 5) | il punto 4.2.3.2.6 è soppresso; |
| --- | --- |

5)

il punto 4.2.3.2.6 è soppresso;

| 6) | al punto 4.3.1 «Linee specificamente costruite per l’alta velocità», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:
  «L’applicazione di condizioni diverse da quelle necessarie per garantire le prestazioni di base della rete, deve avvenire per ciascun parametro o interfaccia, in modo omogeneo per ogni tratto di linea ad alta velocità da costruire o in progetto»; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.3.1 «Linee specificamente costruite per l’alta velocità», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:

«L’applicazione di condizioni diverse da quelle necessarie per garantire le prestazioni di base della rete, deve avvenire per ciascun parametro o interfaccia, in modo omogeneo per ogni tratto di linea ad alta velocità da costruire o in progetto»;

| 7) | al punto 4.3.2 «Linee specificamente adattate per l’alta velocità», il quinto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

7)

al punto 4.3.2 «Linee specificamente adattate per l’alta velocità», il quinto capoverso è soppresso;

| 8) | il punto 4.3.3.8a «Insufficienza di sopraelevazione nei binari di corsa e nei binari principali dei dispositivi d’armamento» è modificato come segue:






  a) | al paragrafo «Linee specificamente costruite per l’alta velocità», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:
  «Sulle linee i cui raggi sono stati definiti sulla base dei valori d’insufficienza di sopraelevazione indicati nella precedente tabella, i treni ad alta velocità interoperabili muniti di dispositivi particolari (casse oscillanti) possono circolare con valori d’insufficienza di sopraelevazione superiori, a condizione che l’impiego di valori più elevati per la circolazione di tali treni non pregiudichi la circolazione degli altri treni interoperabili. Il valore massimo d’insufficienza di sopraelevazione sarà fissato, nel caso di treni dotati di particolari dispositivi (ad esempio casse oscillanti), per ciascuna linea interoperabile, sulla base delle regole nazionali adottate per il relativo tipo di treno. L’autorizzazione di messa in servizio di questi treni è sottoposta alle disposizioni della STI materiale rotabile»; |
| --- | --- | --- |

8)

il punto 4.3.3.8a «Insufficienza di sopraelevazione nei binari di corsa e nei binari principali dei dispositivi d’armamento» è modificato come segue:

a)

al paragrafo «Linee specificamente costruite per l’alta velocità», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:

«Sulle linee i cui raggi sono stati definiti sulla base dei valori d’insufficienza di sopraelevazione indicati nella precedente tabella, i treni ad alta velocità interoperabili muniti di dispositivi particolari (casse oscillanti) possono circolare con valori d’insufficienza di sopraelevazione superiori, a condizione che l’impiego di valori più elevati per la circolazione di tali treni non pregiudichi la circolazione degli altri treni interoperabili. Il valore massimo d’insufficienza di sopraelevazione sarà fissato, nel caso di treni dotati di particolari dispositivi (ad esempio casse oscillanti), per ciascuna linea interoperabile, sulla base delle regole nazionali adottate per il relativo tipo di treno. L’autorizzazione di messa in servizio di questi treni è sottoposta alle disposizioni della STI materiale rotabile»;

| b) | al paragrafo «Linee specificamente adattate per l’alta velocità e linee di raccordo», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:
  «Sulle linee i cui raggi sono stati definiti sulla base dei valori d’insufficienza di sopraelevazione indicati nella precedente tabella, i treni ad alta velocità interoperabili muniti di dispositivi particolari (casse oscillanti) possono circolare con valori d’insufficienza di sopraelevazione superiori, a condizione che l’impiego di valori più elevati per la circolazione di tali treni non pregiudichi la circolazione degli altri treni interoperabili. Il valore massimo d’insufficienza di sopraelevazione sarà fissato, nel caso di treni dotati di particolari dispositivi (ad esempio casse oscillanti), per ciascuna linea interoperabile, sulla base delle regole nazionali adottate per il relativo tipo di treno. L’autorizzazione di messa in servizio di questi treni è sottoposta alle disposizioni della STI materiale rotabile»; |
| --- | --- |

b)

al paragrafo «Linee specificamente adattate per l’alta velocità e linee di raccordo», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:

«Sulle linee i cui raggi sono stati definiti sulla base dei valori d’insufficienza di sopraelevazione indicati nella precedente tabella, i treni ad alta velocità interoperabili muniti di dispositivi particolari (casse oscillanti) possono circolare con valori d’insufficienza di sopraelevazione superiori, a condizione che l’impiego di valori più elevati per la circolazione di tali treni non pregiudichi la circolazione degli altri treni interoperabili. Il valore massimo d’insufficienza di sopraelevazione sarà fissato, nel caso di treni dotati di particolari dispositivi (ad esempio casse oscillanti), per ciascuna linea interoperabile, sulla base delle regole nazionali adottate per il relativo tipo di treno. L’autorizzazione di messa in servizio di questi treni è sottoposta alle disposizioni della STI materiale rotabile»;

| c) | al paragrafo «Linee specificamente costruite o adattate per l’alta velocità aventi caratteristiche specifiche», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Sulle linee i cui raggi sono stati definiti sulla base dei valori d’insufficienza di sopraelevazione indicati nella precedente tabella, i treni ad alta velocità interoperabili muniti di dispositivi particolari (casse oscillanti) possono circolare con valori d’insufficienza di sopraelevazione superiori, a condizione che l’impiego di valori più elevati per la circolazione di tali treni non pregiudichi la circolazione degli altri treni interoperabili. Il valore massimo d’insufficienza di sopraelevazione sarà fissato, nel caso di treni dotati di particolari dispositivi (ad esempio casse oscillanti), per ciascuna linea interoperabile, sulla base delle regole nazionali adottate per il relativo tipo di treno. L’autorizzazione di messa in servizio di questi treni è sottoposta alle disposizioni della STI materiale rotabile»; |
| --- | --- |

c)

al paragrafo «Linee specificamente costruite o adattate per l’alta velocità aventi caratteristiche specifiche», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Sulle linee i cui raggi sono stati definiti sulla base dei valori d’insufficienza di sopraelevazione indicati nella precedente tabella, i treni ad alta velocità interoperabili muniti di dispositivi particolari (casse oscillanti) possono circolare con valori d’insufficienza di sopraelevazione superiori, a condizione che l’impiego di valori più elevati per la circolazione di tali treni non pregiudichi la circolazione degli altri treni interoperabili. Il valore massimo d’insufficienza di sopraelevazione sarà fissato, nel caso di treni dotati di particolari dispositivi (ad esempio casse oscillanti), per ciascuna linea interoperabile, sulla base delle regole nazionali adottate per il relativo tipo di treno. L’autorizzazione di messa in servizio di questi treni è sottoposta alle disposizioni della STI materiale rotabile»;

| 9) | al punto 4.3.3.21 «Resistenza del binario e dei dispositivi d’armamento alle spinte di frenatura e di avviamento», paragrafo «Condizione termica», primo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | caso 2: negli altri casi (normale frenatura di servizio per la riduzione o il mantenimento della velocità oppure l’arresto), in attesa della pubblicazione delle specifiche europee o delle norme CEN corrispondenti, l’uso di questi freni e il valore massimo di sforzo ammesso, nelle condizioni sopra indicate, saranno definiti dal gestore dell’infrastruttura per ogni specifica linea interoperabile»; |
| --- | --- | --- |

9)

al punto 4.3.3.21 «Resistenza del binario e dei dispositivi d’armamento alle spinte di frenatura e di avviamento», paragrafo «Condizione termica», primo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

caso 2: negli altri casi (normale frenatura di servizio per la riduzione o il mantenimento della velocità oppure l’arresto), in attesa della pubblicazione delle specifiche europee o delle norme CEN corrispondenti, l’uso di questi freni e il valore massimo di sforzo ammesso, nelle condizioni sopra indicate, saranno definiti dal gestore dell’infrastruttura per ogni specifica linea interoperabile»;

| 10) | al punto 4.3.3.23 «Effetti dei venti trasversali», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Ogni Stato membro definisce per ogni linea interoperabile le regole da applicare sia ai veicoli, sia alle infrastrutture al fine di garantire la stabilità dei veicoli sottoposti agli effetti dei venti trasversali»; |
| --- | --- |

10)

al punto 4.3.3.23 «Effetti dei venti trasversali», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Ogni Stato membro definisce per ogni linea interoperabile le regole da applicare sia ai veicoli, sia alle infrastrutture al fine di garantire la stabilità dei veicoli sottoposti agli effetti dei venti trasversali»;

| 11) | al punto 4.3.3.26 «Marciapiedi ad uso dei viaggiatori», paragrafo «Linee per l’alta velocità esistenti, linee specificatamente adattate per l’alta velocità e linee di raccordo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Se la situazione degli attuali marciapiedi non consente l’accessibilità ai viaggiatori disabili, l’impresa ferroviaria dovrà prevedere opportuni servizi di assistenza, in modo che i viaggiatori ne siano informati. Il gestore della stazione potrà prevedere:






  — | l’impiego di rampe mobili di accesso ai convogli, |
| --- | --- | --- |

11)

al punto 4.3.3.26 «Marciapiedi ad uso dei viaggiatori», paragrafo «Linee per l’alta velocità esistenti, linee specificatamente adattate per l’alta velocità e linee di raccordo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Se la situazione degli attuali marciapiedi non consente l’accessibilità ai viaggiatori disabili, l’impresa ferroviaria dovrà prevedere opportuni servizi di assistenza, in modo che i viaggiatori ne siano informati. Il gestore della stazione potrà prevedere:

—

l’impiego di rampe mobili di accesso ai convogli,

| — | l’impiego di pedane mobili»; |
| --- | --- |

—

l’impiego di pedane mobili»;

| 12) | all’allegato B, tabella B.1, la decima riga «Registro delle infrastrutture (4.2.3.2.6)» è soppressa. |
| --- | --- |

12)

all’allegato B, tabella B.1, la decima riga «Registro delle infrastrutture (4.2.3.2.6)» è soppressa.

| 13) | l’allegato D è così modificato:






  a) | la sezione D.2.1 «Fase di progettazione dettagliata delle opere d’ingegneria civile e della sovrastruttura nel loro insieme» è modificata come segue:






  i) | il testo del secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Nella fase iniziale, per permettere all’organismo notificato designato di compiere al meglio le proprie verifiche, l’appaltante o il gestore dell’infrastruttura predispone e consegna a tale organismo un libretto di verifica per il progetto in questione, in cui sono raccolti tutti gli elementi che caratterizzano il sottosistema progettato, al livello di definizione che risulta nel fascicolo tecnico del sottosistema stesso costituito nel contesto del progetto preliminare in base a cui lo Stato membro interessato ha deciso di realizzare il progetto. Il libretto descrive, in un apposito capitolo, gli elementi che devono risultare nel “Registro delle infrastrutture” della linea in questione.»; |
| --- | --- | --- | --- |

13)

l’allegato D è così modificato:

a)

la sezione D.2.1 «Fase di progettazione dettagliata delle opere d’ingegneria civile e della sovrastruttura nel loro insieme» è modificata come segue:

i)

il testo del secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Nella fase iniziale, per permettere all’organismo notificato designato di compiere al meglio le proprie verifiche, l’appaltante o il gestore dell’infrastruttura predispone e consegna a tale organismo un libretto di verifica per il progetto in questione, in cui sono raccolti tutti gli elementi che caratterizzano il sottosistema progettato, al livello di definizione che risulta nel fascicolo tecnico del sottosistema stesso costituito nel contesto del progetto preliminare in base a cui lo Stato membro interessato ha deciso di realizzare il progetto. Il libretto descrive, in un apposito capitolo, gli elementi che devono risultare nel “Registro delle infrastrutture” della linea in questione.»;

| ii) | al paragrafo «Profilo limite dell’infrastruttura, interasse dei binari, spazio laterale, accesso e intrusioni», primo trattino, il primo e il secondo sottotrattino sono sostituiti dai seguenti:






  «— | il profilo limite degli ostacoli, per ogni tratta interessata, secondo le scelte effettuate in base ai calcoli risultanti dall’applicazione delle specifiche europee pertinenti, o, in attesa della relativa pubblicazione, delle schede UIC 505-4 e 506 indicata al punto 4.3.3 per l’elemento “profilo limite degli ostacoli” (punto 4.3.3.1), che vanno allegati, |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo «Profilo limite dell’infrastruttura, interasse dei binari, spazio laterale, accesso e intrusioni», primo trattino, il primo e il secondo sottotrattino sono sostituiti dai seguenti:

«—

il profilo limite degli ostacoli, per ogni tratta interessata, secondo le scelte effettuate in base ai calcoli risultanti dall’applicazione delle specifiche europee pertinenti, o, in attesa della relativa pubblicazione, delle schede UIC 505-4 e 506 indicata al punto 4.3.3 per l’elemento “profilo limite degli ostacoli” (punto 4.3.3.1), che vanno allegati,

| — | il profilo limite del pantografo, secondo le scelte effettuate in base ai calcoli risultanti dall’applicazione delle schede UIC 606-1, 505-1 e 505-4 indicata al punto 4.3.3 per l’elemento “profilo limite degli ostacoli” (punto 4.3.3.1), che vanno allegati,»; |
| --- | --- |

—

il profilo limite del pantografo, secondo le scelte effettuate in base ai calcoli risultanti dall’applicazione delle schede UIC 606-1, 505-1 e 505-4 indicata al punto 4.3.3 per l’elemento “profilo limite degli ostacoli” (punto 4.3.3.1), che vanno allegati,»;

| b) | alla sezione D.2.6 «Fase di entrata in servizio», il quarto paragrafo («Registro delle infrastrutture») è soppresso; |
| --- | --- |

b)

alla sezione D.2.6 «Fase di entrata in servizio», il quarto paragrafo («Registro delle infrastrutture») è soppresso;

| 14) | l’allegato E è sostituito dal seguente:

  «ALLEGATO E

  CARATTERISTICHE CHE DEVONO APPARIRE NEL REGISTRO DELLE INFRASTRUTTURE

  Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2). |
| --- | --- |

14)

l’allegato E è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO E

CARATTERISTICHE CHE DEVONO APPARIRE NEL REGISTRO DELLE INFRASTRUTTURE

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2).

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

1

(2)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.»

2

---

ALLEGATO III

L’allegato della decisione 2002/733/CE (STI HS ENE) è modificato come segue:

| 1) | al punto 4.1.1 «Tensione e frequenza», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La tensione ai morsetti delle sottostazioni e ai pantografi deve soddisfare l’allegato N della presente STI. La frequenza della tensione deve soddisfare l’allegato N della presente STI. Per la valutazione della conformità, cfr. l’allegato N4»; |
| --- | --- |

1)

al punto 4.1.1 «Tensione e frequenza», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«La tensione ai morsetti delle sottostazioni e ai pantografi deve soddisfare l’allegato N della presente STI. La frequenza della tensione deve soddisfare l’allegato N della presente STI. Per la valutazione della conformità, cfr. l’allegato N4»;

| 2) | al punto 4.1.2.1 «Geometria della catenaria di sistemi a corrente alternata», la nota 3 della tabella 4.2 è soppressa; |
| --- | --- |

2)

al punto 4.1.2.1 «Geometria della catenaria di sistemi a corrente alternata», la nota 3 della tabella 4.2 è soppressa;

| 3) | al punto 4.1.2.2 «Geometria della catenaria di sistemi a corrente continua», la nota 4 della tabella 4.3 è soppressa; |
| --- | --- |

3)

al punto 4.1.2.2 «Geometria della catenaria di sistemi a corrente continua», la nota 4 della tabella 4.3 è soppressa;

| 4) | il punto 4.2.2.4 è sostituito dal seguente:
  «4.2.2.4.   Sagoma dinamica del veicolo

  Le catenarie devono essere progettate in conformità dell’ingombro dinamico del veicolo. La sagoma da adottare dipende dalla categoria di linea. La valutazione della conformità deve essere eseguita nell’ambito del sottosistema energia.»; |
| --- | --- |

4)

il punto 4.2.2.4 è sostituito dal seguente:

«4.2.2.4.   Sagoma dinamica del veicolo

Le catenarie devono essere progettate in conformità dell’ingombro dinamico del veicolo. La sagoma da adottare dipende dalla categoria di linea. La valutazione della conformità deve essere eseguita nell’ambito del sottosistema energia.»;

| 5) | il punto 4.2.2.5 è sostituito dal seguente:
  «4.2.2.5.   Limitazione del consumo massimo di potenza

  La potenza installata su una linea ad alta velocità e su una linea adattata o di raccordo determina il consumo di potenza ammissibile per i treni. Pertanto, a bordo devono essere installati dispositivi di limitazione di corrente come descritto nell’allegato O della presente STI. La valutazione deve essere eseguita nell’ambito della valutazione del sottosistema materiale rotabile.»; |
| --- | --- |

5)

il punto 4.2.2.5 è sostituito dal seguente:

«4.2.2.5.   Limitazione del consumo massimo di potenza

La potenza installata su una linea ad alta velocità e su una linea adattata o di raccordo determina il consumo di potenza ammissibile per i treni. Pertanto, a bordo devono essere installati dispositivi di limitazione di corrente come descritto nell’allegato O della presente STI. La valutazione deve essere eseguita nell’ambito della valutazione del sottosistema materiale rotabile.»;

| 6) | al punto 4.2.2.8 «Coordinamento della protezione elettrica», il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Il coordinamento della protezione elettrica delle sottostazioni e delle macchine di trazione è indispensabile al fine di ottimizzare l’eliminazione di eventuali cortocircuiti. (L’allegato E della presente STI riporta i requisiti applicabili).»; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.2.2.8 «Coordinamento della protezione elettrica», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«Il coordinamento della protezione elettrica delle sottostazioni e delle macchine di trazione è indispensabile al fine di ottimizzare l’eliminazione di eventuali cortocircuiti. (L’allegato E della presente STI riporta i requisiti applicabili).»;

| 7) | il punto 4.2.2.10 è modificato come segue:






  a) | il terzo capoverso è soppresso; |
| --- | --- | --- |

7)

il punto 4.2.2.10 è modificato come segue:

a)

il terzo capoverso è soppresso;

| b) | al paragrafo «Requisiti per la progettazione del sottosistema energia», il terzo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

b)

al paragrafo «Requisiti per la progettazione del sottosistema energia», il terzo capoverso è soppresso;

| 8) | il punto 4.2.2.11 è così modificato:






  a) | al paragrafo «Generalità», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La scelta dipende dall’ente aggiudicatore.»; |
| --- | --- | --- |

8)

il punto 4.2.2.11 è così modificato:

a)

al paragrafo «Generalità», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«La scelta dipende dall’ente aggiudicatore.»;

| b) | al paragrafo «Requisiti per i sottosistemi controllo-comando e materiale rotabile», il quarto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

b)

al paragrafo «Requisiti per i sottosistemi controllo-comando e materiale rotabile», il quarto capoverso è soppresso;

| 9) | al punto 4.2.3.4 «Eccezioni in caso di esecuzione di lavori», terzo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | le imprese ferroviarie che effettuano servizi sulla linea interessata devono essere avvisate di queste eccezioni temporanee ed informate in merito alla posizione geografica, alla natura e alla particolare forma di segnalazione impiegata, mediante comunicazioni scritte che indichino eventualmente il tipo di segnalazione specifica utilizzata.»; |
| --- | --- | --- |

9)

al punto 4.2.3.4 «Eccezioni in caso di esecuzione di lavori», terzo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

le imprese ferroviarie che effettuano servizi sulla linea interessata devono essere avvisate di queste eccezioni temporanee ed informate in merito alla posizione geografica, alla natura e alla particolare forma di segnalazione impiegata, mediante comunicazioni scritte che indichino eventualmente il tipo di segnalazione specifica utilizzata.»;

| 10) | il punto 4.2.3.5 è soppresso; |
| --- | --- |

10)

il punto 4.2.3.5 è soppresso;

| 11) | al punto 4.3.1.1 «Potenza installata», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «L’ente aggiudicatore deve dichiarare il tipo di linea in base alle sue funzioni in riferimento all’allegato F della presente STI. Il sistema di elettrificazione deve essere progettato in modo da garantire le prestazioni specificate per quanto riguarda l’alimentazione. Pertanto, il punto 4.2.2.5 contiene un requisito relativo alla limitazione del consumo di energia del sottosistema materiale rotabile.»; |
| --- | --- |

11)

al punto 4.3.1.1 «Potenza installata», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«L’ente aggiudicatore deve dichiarare il tipo di linea in base alle sue funzioni in riferimento all’allegato F della presente STI. Il sistema di elettrificazione deve essere progettato in modo da garantire le prestazioni specificate per quanto riguarda l’alimentazione. Pertanto, il punto 4.2.2.5 contiene un requisito relativo alla limitazione del consumo di energia del sottosistema materiale rotabile.»;

| 12) | al punto 4.3.1.4 «Frenatura a recupero», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Nel caso di sistemi a corrente continua l’ente aggiudicatore può decidere se accettare o rifiutare il sistema di frenatura a recupero.»; |
| --- | --- |

12)

al punto 4.3.1.4 «Frenatura a recupero», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Nel caso di sistemi a corrente continua l’ente aggiudicatore può decidere se accettare o rifiutare il sistema di frenatura a recupero.»;

| 13) | al punto 5.3.1.2 «Capacità di corrente», il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La capacità di corrente dipende dalle condizioni dell’ambiente circostante cioè dalla massima temperatura ambientale e dalla velocità minima dei venti trasversali nonché dalle temperature ammissibili degli elementi della linea di contatto e dalla durata dell’azione della corrente. Per la progettazione della catenaria si devono tenere presenti i limiti delle temperature massime come specificati nell’allegato B della norma EN 50 119, versione 2001, prendendo in considerazione i dati forniti nella norma EN 50 149, versione 1999, paragrafo 4.5, tabelle 3 e 4. Un’analisi deve dimostrare che la linea di contatto è in grado di soddisfare i requisiti prestabiliti.»; |
| --- | --- |

13)

al punto 5.3.1.2 «Capacità di corrente», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«La capacità di corrente dipende dalle condizioni dell’ambiente circostante cioè dalla massima temperatura ambientale e dalla velocità minima dei venti trasversali nonché dalle temperature ammissibili degli elementi della linea di contatto e dalla durata dell’azione della corrente. Per la progettazione della catenaria si devono tenere presenti i limiti delle temperature massime come specificati nell’allegato B della norma EN 50 119, versione 2001, prendendo in considerazione i dati forniti nella norma EN 50 149, versione 1999, paragrafo 4.5, tabelle 3 e 4. Un’analisi deve dimostrare che la linea di contatto è in grado di soddisfare i requisiti prestabiliti.»;

| 14) | al punto 5.3.2.7 «Forza media di contatto e prestazioni di interazione del sistema catenaria/pantografo», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:
  «Il fabbricante del pantografo deve prevedere il cambio fra le tre curve, da effettuarsi a bordo, raccogliendo le necessarie informazioni, per esempio relative all’utilizzo di pantografi di 1 950 mm o informazioni sul tipo di tensione sulla catenaria.»; |
| --- | --- |

14)

al punto 5.3.2.7 «Forza media di contatto e prestazioni di interazione del sistema catenaria/pantografo», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:

«Il fabbricante del pantografo deve prevedere il cambio fra le tre curve, da effettuarsi a bordo, raccogliendo le necessarie informazioni, per esempio relative all’utilizzo di pantografi di 1 950 mm o informazioni sul tipo di tensione sulla catenaria.»;

| 15) | l’allegato D è sostituito dal seguente:

  «ALLEGATO D

  REGISTRO DELLE INFRASTRUTTURE, INFORMAZIONI SUL SOTTOSISTEMA ENERGIA

  I dati da fornire per i registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2), e nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (3). |
| --- | --- |

15)

l’allegato D è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO D

REGISTRO DELLE INFRASTRUTTURE, INFORMAZIONI SUL SOTTOSISTEMA ENERGIA

I dati da fornire per i registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2), e nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (3).

| 16) | all’allegato H, sezione H.3.1 «Catenarie», la nota 3 della tabella H.1 è soppressa; |
| --- | --- |

16)

all’allegato H, sezione H.3.1 «Catenarie», la nota 3 della tabella H.1 è soppressa;

| 17) | all’allegato J, sezione J.3.1 «Catenarie», la nota 4 della tabella J.1 è soppressa; |
| --- | --- |

17)

all’allegato J, sezione J.3.1 «Catenarie», la nota 4 della tabella J.1 è soppressa;

| 18) | l’allegato O è così modificato:






  a) | alla sezione O.2 «Corrente massima del treno», il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La tabella O.1 riporta la corrente massima ammissibile del treno: i livelli si applicano sia nella modalità di trazione, sia in quella di frenatura a recupero»; |
| --- | --- | --- |

18)

l’allegato O è così modificato:

a)

alla sezione O.2 «Corrente massima del treno», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«La tabella O.1 riporta la corrente massima ammissibile del treno: i livelli si applicano sia nella modalità di trazione, sia in quella di frenatura a recupero»;

| b) | alla sezione O.4 «Limitatore della potenza o della corrente», il secondo capoverso è soppresso. |
| --- | --- |

b)

alla sezione O.4 «Limitatore della potenza o della corrente», il secondo capoverso è soppresso.

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

1

(2)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.

2

(3)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;

3

---

ALLEGATO IV

L’allegato della decisione 2002/735/CE (STI HS RST) è modificato come segue:

| 1) | alla sezione 4 «Caratteristiche del sottosistema», il terzo capoverso dell’introduzione è sostituito dal seguente:
  «Le caratteristiche comuni del materiale rotabile sono definite al capitolo 4 della presente STI.»; |
| --- | --- |

1)

alla sezione 4 «Caratteristiche del sottosistema», il terzo capoverso dell’introduzione è sostituito dal seguente:

«Le caratteristiche comuni del materiale rotabile sono definite al capitolo 4 della presente STI.»;

| 2) | al punto 4.1.1 «Sforzi massimi sul binario (BP4)», paragrafo «a) Carico dinamico», secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:
  «si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»; |
| --- | --- |

2)

al punto 4.1.1 «Sforzi massimi sul binario (BP4)», paragrafo «a) Carico dinamico», secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:

«si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»;

| 3) | al punto 4.1.2 «Carico sull’asse (BP10)», settimo capoverso, secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:
  «si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»; |
| --- | --- |

3)

al punto 4.1.2 «Carico sull’asse (BP10)», settimo capoverso, secondo trattino, la seconda frase è sostituita dalla seguente:

«si applicano le regole tecniche in uso su tali linee»;

| 4) | al punto 4.1.4 «Sagoma del materiale rotabile (BP12)», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La scelta della sagoma del materiale rotabile è effettuata in base agli itinerari su cui il materiale rotabile è destinato a circolare.»; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.1.4 «Sagoma del materiale rotabile (BP12)», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«La scelta della sagoma del materiale rotabile è effettuata in base agli itinerari su cui il materiale rotabile è destinato a circolare.»;

| 5) | al punto 7.2 «Compatibilità tra materiale rotabile e altri sottosistemi», i capoversi quarto, quinto e sesto sono soppressi; |
| --- | --- |

5)

al punto 7.2 «Compatibilità tra materiale rotabile e altri sottosistemi», i capoversi quarto, quinto e sesto sono soppressi;

| 6) | all’allegato E, tabella 2, è soppressa la nota seguente:






  «(*) | Dati basati sul Registro delle infrastrutture/del materiale rotabile.»; |
| --- | --- | --- |

6)

all’allegato E, tabella 2, è soppressa la nota seguente:

«(*)

Dati basati sul Registro delle infrastrutture/del materiale rotabile.»;

| 7) | l’allegato F è così modificato:






  a) | la sezione «Modulo SD: garanzia qualità produzione» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 6.2, la frase «il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» è soppressa; |
| --- | --- | --- | --- |

7)

l’allegato F è così modificato:

a)

la sezione «Modulo SD: garanzia qualità produzione» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 6.2, la frase «il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» è soppressa;

| ii) | al paragrafo 6.7, le parole «e in particolare: il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» sono soppresse; |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 6.7, le parole «e in particolare: il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» sono soppresse;

| b) | la sezione «Modulo SF: verifica su prodotto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 5, la frase «il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» è soppressa; |
| --- | --- | --- |

b)

la sezione «Modulo SF: verifica su prodotto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 5, la frase «il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» è soppressa;

| ii) | al paragrafo 11, la frase «il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» è soppressa; |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 11, la frase «il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» è soppressa;

| c) | alla sezione «Modulo SH2 (Garanzia qualità totale con esame del progetto)», paragrafo 6.7, la frase «il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» è soppressa; |
| --- | --- |

c)

alla sezione «Modulo SH2 (Garanzia qualità totale con esame del progetto)», paragrafo 6.7, la frase «il Registro del materiale rotabile, comprese tutte le indicazioni specificate nella STI» è soppressa;

| 8) | l’allegato I è sostituito dal seguente:

  «ALLEGATO I
  I dati da fornire per il registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1) sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2). |
| --- | --- |

8)

l’allegato I è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO I

I dati da fornire per il registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1) sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2).

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

1

(2)  GU L 264 dell'8.10.2011, pag. 32.»

2

---

ALLEGATO V

L’allegato della decisione 2006/66/CE (STI Rumore) è modificato come segue:

| 1) | il punto 4.8.2 è sostituito dal seguente:
  «4.8.2.   Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

  I dati da fornire per il registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2). |
| --- | --- |

1)

il punto 4.8.2 è sostituito dal seguente:

«4.8.2.   Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

I dati da fornire per il registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2).

| 2) | l’allegato B è così modificato:






  a) | la sezione B.2 «Modulo SD: sistema di gestione della qualità della produzione» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è soppresso; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

l’allegato B è così modificato:

a)

la sezione B.2 «Modulo SD: sistema di gestione della qualità della produzione» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è soppresso;

| ii) | al paragrafo 10, le parole «e in particolare:» e il nono trattino sono soppressi; |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, le parole «e in particolare:» e il nono trattino sono soppressi;

| b) | la sezione B.3 «Modulo SF: verifica su prodotto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è soppresso; |
| --- | --- | --- |

b)

la sezione B.3 «Modulo SF: verifica su prodotto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è soppresso;

| ii) | al paragrafo 10, il secondo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, il secondo trattino è soppresso;

| c) | alla sezione B.4 «Modulo SH2: sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto», paragrafo 10, l’ottavo trattino è soppresso. |
| --- | --- |

c)

alla sezione B.4 «Modulo SH2: sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto», paragrafo 10, l’ottavo trattino è soppresso.

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

(2)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;

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| 14.8.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 217/11 |
| --- | --- | --- | --- |

14.8.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 217/11

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 23 luglio 2012

che modifica le decisioni 2006/679/CE e 2006/860/CE relative alle specifiche tecniche di interoperabilità

[notificata con il numero C(2012) 4984]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2012/463/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario comunitario (1), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | L’articolo 12 del regolamento (CE) n. 881/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, che istituisce un’Agenzia ferroviaria europea (regolamento dell’Agenzia) (2) prevede che quest’ultima (in appresso «l’Agenzia») assicuri l’adeguamento delle specifiche tecniche di interoperabilità (in appresso «STI») in funzione del progresso tecnico e dell’evoluzione del mercato nonché delle esigenze a livello sociale e proponga alla Commissione le modifiche delle STI che ritiene necessarie. |
| --- | --- |

(1)

L’articolo 12 del regolamento (CE) n. 881/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, che istituisce un’Agenzia ferroviaria europea (regolamento dell’Agenzia) (2) prevede che quest’ultima (in appresso «l’Agenzia») assicuri l’adeguamento delle specifiche tecniche di interoperabilità (in appresso «STI») in funzione del progresso tecnico e dell’evoluzione del mercato nonché delle esigenze a livello sociale e proponga alla Commissione le modifiche delle STI che ritiene necessarie.

| (2) | Con decisione C(2007)3371 del 13 luglio 2007 la Commissione ha assegnato un mandato di riferimento all’Agenzia per lo svolgimento di talune attività previste dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (3) e dalla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario convenzionale (4). Sulla base di tale mandato di riferimento, è stato chiesto all’Agenzia di rivedere le STI concernenti il materiale rotabile per l’alta velocità, i carri merci, le locomotive e il materiale rotabile per passeggeri, il rumore, l’infrastruttura, l’energia, il controllo-comando e segnalamento, l’esercizio e gestione del traffico, le applicazioni telematiche per il trasporto di merci e di passeggeri, la sicurezza nelle gallerie ferroviarie e l’accessibilità per le persone a mobilità ridotta. |
| --- | --- |

(2)

Con decisione C(2007)3371 del 13 luglio 2007 la Commissione ha assegnato un mandato di riferimento all’Agenzia per lo svolgimento di talune attività previste dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (3) e dalla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario convenzionale (4). Sulla base di tale mandato di riferimento, è stato chiesto all’Agenzia di rivedere le STI concernenti il materiale rotabile per l’alta velocità, i carri merci, le locomotive e il materiale rotabile per passeggeri, il rumore, l’infrastruttura, l’energia, il controllo-comando e segnalamento, l’esercizio e gestione del traffico, le applicazioni telematiche per il trasporto di merci e di passeggeri, la sicurezza nelle gallerie ferroviarie e l’accessibilità per le persone a mobilità ridotta.

| (3) | Il 31 marzo 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla specifica relativa al registro delle infrastrutture, la procedura per dimostrare il livello di conformità ai parametri fondamentali delle STI per le linee esistenti e i successivi emendamenti alle STI (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Il 31 marzo 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla specifica relativa al registro delle infrastrutture, la procedura per dimostrare il livello di conformità ai parametri fondamentali delle STI per le linee esistenti e i successivi emendamenti alle STI (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Il 9 giugno 2011, il comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, ha espresso parere positivo sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa al registro europeo dei tipi autorizzati di veicoli ferroviari e sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa alle specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie. Facendo seguito all’adozione dei due atti della Commissione basati sui suddetti progetti, vale a dire la decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (5) e la decisione di esecuzione della Commissione 2011/665/UE, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (6), è necessario adeguare le relative STI al fine di assicurare la coerenza del complesso di norme. |
| --- | --- |

(4)

Il 9 giugno 2011, il comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, ha espresso parere positivo sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa al registro europeo dei tipi autorizzati di veicoli ferroviari e sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa alle specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie. Facendo seguito all’adozione dei due atti della Commissione basati sui suddetti progetti, vale a dire la decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (5) e la decisione di esecuzione della Commissione 2011/665/UE, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (6), è necessario adeguare le relative STI al fine di assicurare la coerenza del complesso di norme.

| (5) | Per motivi di praticità è preferibile modificare una serie di STI per mezzo di un’unica decisione della Commissione, al fine di attuare correzioni e aggiornamenti particolari nei testi giuridici. Tali correzioni e modifiche non derivano da una revisione globale delle STI né dall’estensione della loro portata geografica. |
| --- | --- |

(5)

Per motivi di praticità è preferibile modificare una serie di STI per mezzo di un’unica decisione della Commissione, al fine di attuare correzioni e aggiornamenti particolari nei testi giuridici. Tali correzioni e modifiche non derivano da una revisione globale delle STI né dall’estensione della loro portata geografica.

| (6) | Occorre pertanto modificare le seguenti decisioni:






  — | la decisione 2006/679/CE della Commissione, del 28 marzo 2006, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (7), e |
| --- | --- | --- |

(6)

Occorre pertanto modificare le seguenti decisioni:

—

la decisione 2006/679/CE della Commissione, del 28 marzo 2006, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (7), e

| — | la decisione della Commissione 2006/860/CE, del 7 novembre 2006, riguardante una specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità recante modifica all’allegato A della decisione 2006/679/CE, riguardante la specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (8). |
| --- | --- |

—

la decisione della Commissione 2006/860/CE, del 7 novembre 2006, riguardante una specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità recante modifica all’allegato A della decisione 2006/679/CE, riguardante la specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-comando e segnalamento del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (8).

| (7) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, |
| --- | --- |

(7)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L’allegato della decisione 2006/679/CE è modificato in conformità all’allegato I della presente decisione.

Articolo 2

L’allegato della decisione 2006/860/CE della Commissione è modificato in conformità all’allegato II della presente decisione.

Articolo 3

La presente decisione si applica a decorrere dal 24 gennaio 2013.

Articolo 4

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 23 luglio 2012

Per la Commissione

Siim KALLAS

Vicepresidente

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

1

(2)  GU L 164 del 30.4.2004, pag. 1.

2

(3)  GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6.

3

(4)  GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1.

4

(5)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.

5

(6)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.

6

(7)  GU L 284 del 16.10.2006, pag. 1.

7

(8)  GU L 342 del 7.12.2006, pag. 1.

8

---

ALLEGATO I

L’allegato della decisione 2006/679/CE (STI CR CCS) è modificato come segue:

| 1) | Al punto 2.2.4, il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Un treno ad alta velocità o convenzionale dotato di un sistema di bordo di classe A, conformemente alla STI corrispondente, non può, per motivi riguardanti una delle due STI, essere limitato nella circolazione su una tratta ad alta velocità o convenzionale con infrastrutture dotate di un sistema di terra di classe A conformemente alla STI corrispondente»; |
| --- | --- |

1)

Al punto 2.2.4, il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Un treno ad alta velocità o convenzionale dotato di un sistema di bordo di classe A, conformemente alla STI corrispondente, non può, per motivi riguardanti una delle due STI, essere limitato nella circolazione su una tratta ad alta velocità o convenzionale con infrastrutture dotate di un sistema di terra di classe A conformemente alla STI corrispondente»;

| 2) | Al punto 4.3.2.5 «Condizioni fisico-ambientali», il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le condizioni climatiche e fisico-ambientali previste dell’apparecchiatura controllo-comando prevista sul treno sono definite in riferimento all’allegato A, punto A4»; |
| --- | --- |

2)

Al punto 4.3.2.5 «Condizioni fisico-ambientali», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le condizioni climatiche e fisico-ambientali previste dell’apparecchiatura controllo-comando prevista sul treno sono definite in riferimento all’allegato A, punto A4»;

| 3) | Il punto 4.3.3.3 è sostituito dal seguente:
  «4.3.3.3.   Condizioni fisico-ambientali

  Le condizioni climatiche e fisico-ambientali previste nell’infrastruttura saranno definite in riferimento all’allegato A, punto A5»; |
| --- | --- |

3)

Il punto 4.3.3.3 è sostituito dal seguente:

«4.3.3.3.   Condizioni fisico-ambientali

Le condizioni climatiche e fisico-ambientali previste nell’infrastruttura saranno definite in riferimento all’allegato A, punto A5»;

| 4) | Alla sezione 4.8, il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le informazioni da inserire nei registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (1), e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati. (2) |
| --- | --- |

4)

Alla sezione 4.8, il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le informazioni da inserire nei registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (1), e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati. (2)

| 5) | Il punto 6.2.1 «Procedure di valutazione» è modificato come segue:






  a) | i capoversi ottavo e nono sono soppressi; |
| --- | --- | --- |

5)

Il punto 6.2.1 «Procedure di valutazione» è modificato come segue:

a)

i capoversi ottavo e nono sono soppressi;

| b) | il decimo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La dichiarazione CE di verifica degli impianti di bordo e di quelli di terra, insieme al certificato di conformità, è sufficiente a garantire che un impianto di terra funzioni con un impianto di bordo dotato delle caratteristiche corrispondenti e nelle condizioni specificate nella presente STI, senza un’ulteriore dichiarazione CE di verifica per il sottosistema»; |
| --- | --- |

b)

il decimo capoverso è sostituito dal seguente:

«La dichiarazione CE di verifica degli impianti di bordo e di quelli di terra, insieme al certificato di conformità, è sufficiente a garantire che un impianto di terra funzioni con un impianto di bordo dotato delle caratteristiche corrispondenti e nelle condizioni specificate nella presente STI, senza un’ulteriore dichiarazione CE di verifica per il sottosistema»;

| 6) | Al punto 6.2.1.3 «Valutazione durante le fasi di migrazione», è soppresso il sesto capoverso; |
| --- | --- |

6)

Al punto 6.2.1.3 «Valutazione durante le fasi di migrazione», è soppresso il sesto capoverso;

| 7) | Al punto 6.2.2.3 «Condizioni d’uso dei moduli per gli impianti di bordo e di terra», paragrafo «Omologazione dell’impianto di bordo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Qualora le prove dimostrino che le specifiche non sono sempre soddisfatte (ad esempio conformità alla STI solo fino ad una determinata velocità), le conseguenze per quanto concerne la conformità saranno annotate nel certificato di conformità»; |
| --- | --- |

7)

Al punto 6.2.2.3 «Condizioni d’uso dei moduli per gli impianti di bordo e di terra», paragrafo «Omologazione dell’impianto di bordo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Qualora le prove dimostrino che le specifiche non sono sempre soddisfatte (ad esempio conformità alla STI solo fino ad una determinata velocità), le conseguenze per quanto concerne la conformità saranno annotate nel certificato di conformità»;

| 8) | Al punto 7.4.2.1 «La categoria di ciascun caso specifico è riportata nell’allegato A, appendice 1», nella tabella le motivazioni delle voci 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 e 15 sono sostituite dalle seguenti:






  a) | per la voce n. 1: «Apparecchiatura del contaassi esistente» |
| --- | --- | --- |

8)

Al punto 7.4.2.1 «La categoria di ciascun caso specifico è riportata nell’allegato A, appendice 1», nella tabella le motivazioni delle voci 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 e 15 sono sostituite dalle seguenti:

a)

per la voce n. 1: «Apparecchiatura del contaassi esistente»

| b) | per la voce n. 3: «Pertinente nelle linee con passaggio a livello» |
| --- | --- |

b)

per la voce n. 3: «Pertinente nelle linee con passaggio a livello»

| c) | per le voci n. 4 e 5: «Apparecchiature di circuiti di binario esistenti» |
| --- | --- |

c)

per le voci n. 4 e 5: «Apparecchiature di circuiti di binario esistenti»

| d) | per la voce n. 6: «Apparecchiatura del contaassi esistente» |
| --- | --- |

d)

per la voce n. 6: «Apparecchiatura del contaassi esistente»

| e) | per la voce n. 7: «Il carico minimo per asse necessario per la derivazione di alcuni circuiti di binario è determinato in un requisito dell’EBA (Eisenbahn-Bundesamt) applicabile su alcune linee principali dell’ex Germania Orientale con circuiti di binario di 42 e 100 Hz. Nessun rinnovo. Da completare per Austria e Svezia» |
| --- | --- |

e)

per la voce n. 7: «Il carico minimo per asse necessario per la derivazione di alcuni circuiti di binario è determinato in un requisito dell’EBA (Eisenbahn-Bundesamt) applicabile su alcune linee principali dell’ex Germania Orientale con circuiti di binario di 42 e 100 Hz. Nessun rinnovo. Da completare per Austria e Svezia»

| f) | per la voce n. 10: «Pertinente nelle linee con passaggi a livello dotati di spire magnetiche» |
| --- | --- |

f)

per la voce n. 10: «Pertinente nelle linee con passaggi a livello dotati di spire magnetiche»

| g) | per la voce n. 13: «Apparecchiatura di circuiti di binario a bassa tensione esistente» |
| --- | --- |

g)

per la voce n. 13: «Apparecchiatura di circuiti di binario a bassa tensione esistente»

| h) | per la voce n. 15: «Pertinente nelle linee con passaggio a livello»; |
| --- | --- |

h)

per la voce n. 15: «Pertinente nelle linee con passaggio a livello»;

| 9) | L’allegato A è così modificato:






  a) | l’appendice 1 è così modificata:






  i) | la sezione 4.6 è sostituita dalla seguente:






  «4.6. | Il gestore dell’infrastruttura può prevedere limiti meno restrittivi»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

9)

L’allegato A è così modificato:

a)

l’appendice 1 è così modificata:

i)

la sezione 4.6 è sostituita dalla seguente:

«4.6.

Il gestore dell’infrastruttura può prevedere limiti meno restrittivi»;

| ii) | la sezione 5.1.2 è sostituita dalla seguente:
  «5.1.2.   Distanza bx».
  La distanza bx (Fig. 1) non deve superare 4 200 mm, tranne nei casi in cui il materiale rotabile circoli esclusivamente sulle linee nelle quali è consentita una bx fino a 5 000 mm.
  Il materiale rotabile su cui bx è superiore a 4 200 mm non può circolare sulle linee nelle quali non è consentita una bx superiore a 4 200 mm.
  La dichiarazione CE di verifica del materiale rotabile deve contenere questa indicazione.
  Sulle sezioni di nuova costruzione delle linee di categoria I, il sistema CCS di localizzazione dei treni deve consentire l’uso di materiale rotabile con bx fino a 5 000 mm.
  Su altre sezioni (linee di categoria I ristrutturate o rinnovate, da una parte, o linee di categoria II o III nuove o ristrutturate o rinnovate, dall’altra), il sistema CCS di localizzazione dei treni deve consentire l’uso di materiale rotabile con bx fino a 4 200 mm. I gestori dell’infrastruttura sono invitati a cercare di consentire anche l’uso di materiale rotabile con bx fino a 5 000 mm»; |
| --- | --- |

ii)

la sezione 5.1.2 è sostituita dalla seguente:

«5.1.2.   Distanza bx».

La distanza bx (Fig. 1) non deve superare 4 200 mm, tranne nei casi in cui il materiale rotabile circoli esclusivamente sulle linee nelle quali è consentita una bx fino a 5 000 mm.

Il materiale rotabile su cui bx è superiore a 4 200 mm non può circolare sulle linee nelle quali non è consentita una bx superiore a 4 200 mm.

La dichiarazione CE di verifica del materiale rotabile deve contenere questa indicazione.

Sulle sezioni di nuova costruzione delle linee di categoria I, il sistema CCS di localizzazione dei treni deve consentire l’uso di materiale rotabile con bx fino a 5 000 mm.

Su altre sezioni (linee di categoria I ristrutturate o rinnovate, da una parte, o linee di categoria II o III nuove o ristrutturate o rinnovate, dall’altra), il sistema CCS di localizzazione dei treni deve consentire l’uso di materiale rotabile con bx fino a 4 200 mm. I gestori dell’infrastruttura sono invitati a cercare di consentire anche l’uso di materiale rotabile con bx fino a 5 000 mm»;

| iii) | La sezione 6.1.3 è sostituita dalla seguente:
  «6.1.3.   Casi specifici Austria, Germania e Belgio

  Il carico per asse deve essere pari ad almeno 5 t su determinate linee»; |
| --- | --- |

iii)

La sezione 6.1.3 è sostituita dalla seguente:

«6.1.3.   Casi specifici Austria, Germania e Belgio

Il carico per asse deve essere pari ad almeno 5 t su determinate linee»;

| iv) | La sezione 6.5.5 è sostituita dalla seguente:
  «6.5.5.   Caso specifico Paesi Bassi:

  Oltre ai requisiti generali di cui all’allegato A, appendice 1, per i locomotori e le unità multiple possono valere requisiti aggiuntivi su circuiti di binario»; |
| --- | --- |

iv)

La sezione 6.5.5 è sostituita dalla seguente:

«6.5.5.   Caso specifico Paesi Bassi:

Oltre ai requisiti generali di cui all’allegato A, appendice 1, per i locomotori e le unità multiple possono valere requisiti aggiuntivi su circuiti di binario»;

| v) | La sezione 8.2 è sostituita dalla seguente:
  «8.2.   Utilizzo di freni elettrici/magnetici

  8.2.1.   L’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite è consentito solo per la frenatura d’emergenza o a treno fermo. L’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite può essere vietato per la frenatura d’emergenza.
  8.2.2.   Se consentito, i freni magnetici e i freni a correnti parassite possono essere utilizzati per la frenatura di servizio.
  8.2.3.   Caso specifico Germania:

  Non è consentito l’utilizzo del freno magnetico e del freno a correnti parassite nel primo carrello di un veicolo di testa, se non diversamente indicato in modo esplicito»; |
| --- | --- |

v)

La sezione 8.2 è sostituita dalla seguente:

«8.2.   Utilizzo di freni elettrici/magnetici

8.2.1.   L’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite è consentito solo per la frenatura d’emergenza o a treno fermo. L’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite può essere vietato per la frenatura d’emergenza.

8.2.2.   Se consentito, i freni magnetici e i freni a correnti parassite possono essere utilizzati per la frenatura di servizio.

8.2.3.   Caso specifico Germania:

Non è consentito l’utilizzo del freno magnetico e del freno a correnti parassite nel primo carrello di un veicolo di testa, se non diversamente indicato in modo esplicito»;

| b) | All’appendice 2 la sezione 5 è sostituita dalla seguente:
  «5   TIPI DI ALLARME E LIMITI
  Il sistema HABD prevede i seguenti tipi di allarme:






  — | allarme di surriscaldamento |
| --- | --- | --- |

b)

All’appendice 2 la sezione 5 è sostituita dalla seguente:

«5   TIPI DI ALLARME E LIMITI

Il sistema HABD prevede i seguenti tipi di allarme:

—

allarme di surriscaldamento

| — | allarme di rilevamento di calore |
| --- | --- |

—

allarme di rilevamento di calore

| — | allarme di differenza termica o altro tipo di allarme»; |
| --- | --- |

—

allarme di differenza termica o altro tipo di allarme»;

| 10) | L’allegato B è così modificato:






  a) | al paragrafo «USO DELL’ALLEGATO B», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le imprese ferroviarie che devono installare uno o più di questi sistemi sui propri treni devono fare riferimento allo Stato membro appropriato»; |
| --- | --- | --- |

10)

L’allegato B è così modificato:

a)

al paragrafo «USO DELL’ALLEGATO B», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le imprese ferroviarie che devono installare uno o più di questi sistemi sui propri treni devono fare riferimento allo Stato membro appropriato»;

| b) | alla sezione «Parte 2: Radio», la frase dopo il numero 17 dell’indice è sostituita dalla seguente:
  «Questi sistemi sono attualmente in uso negli Stati membri»; |
| --- | --- |

b)

alla sezione «Parte 2: Radio», la frase dopo il numero 17 dell’indice è sostituita dalla seguente:

«Questi sistemi sono attualmente in uso negli Stati membri»;

| 11) | L’allegato C è soppresso; |
| --- | --- |

11)

L’allegato C è soppresso;

| 12) | L’allegato E è così modificato:






  a) | alla sezione «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, sesto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati, comprese tutte le informazioni specificate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

12)

L’allegato E è così modificato:

a)

alla sezione «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, sesto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati, comprese tutte le informazioni specificate nella STI»;

| b) | la sezione «Modulo SD: sistema di gestione della qualità della produzione» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

la sezione «Modulo SD: sistema di gestione della qualità della produzione» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 10, il nono trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, il nono trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| c) | la sezione «Modulo SF: verifica sul prodotto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

la sezione «Modulo SF: verifica sul prodotto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | Al paragrafo 10, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

Al paragrafo 10, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| d) | alla sezione «Modulo SH2: sistema di gestione qualità totale con esame del progetto», paragrafo 10, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

d)

alla sezione «Modulo SH2: sistema di gestione qualità totale con esame del progetto», paragrafo 10, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| e) | la sezione «Modulo SG: verifica di un unico prodotto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 3, secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

la sezione «Modulo SG: verifica di un unico prodotto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 3, secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 8, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI». |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 8, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI».

---

(1)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.

(2)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32. »;

---

ALLEGATO II

L’allegato della decisione 2006/860/CE (STI HS CCS) è modificato come segue:

| 1) | Al punto 2.2.4, il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Un treno ad alta velocità o convenzionale dotato di un sistema di bordo di classe A, conformemente alla STI corrispondente, non può, per motivi riguardanti una delle due STI, essere limitato nella circolazione su una tratta ad alta velocità o convenzionale con infrastrutture dotate di un sistema di terra di classe A conformemente alla STI corrispondente»; |
| --- | --- |

1)

Al punto 2.2.4, il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Un treno ad alta velocità o convenzionale dotato di un sistema di bordo di classe A, conformemente alla STI corrispondente, non può, per motivi riguardanti una delle due STI, essere limitato nella circolazione su una tratta ad alta velocità o convenzionale con infrastrutture dotate di un sistema di terra di classe A conformemente alla STI corrispondente»;

| 2) | Al punto 4.3.2.3 «Caratteristiche e prestazioni garantite di frenatura dei treni», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Per i treni a composizione fissa la prestazione di frenatura garantita è indicata dal costruttore»; |
| --- | --- |

2)

Al punto 4.3.2.3 «Caratteristiche e prestazioni garantite di frenatura dei treni», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Per i treni a composizione fissa la prestazione di frenatura garantita è indicata dal costruttore»;

| 3) | Il punto 4.3.2.5 è sostituito dal seguente:
  «4.3.2.5.   Condizioni fisico-ambientali

  Le condizioni climatiche e fisico-ambientali previste dell’apparecchiatura controllo-comando prevista sul treno sono definite in riferimento all’allegato A, punto A4 e punto A5.»; |
| --- | --- |

3)

Il punto 4.3.2.5 è sostituito dal seguente:

«4.3.2.5.   Condizioni fisico-ambientali

Le condizioni climatiche e fisico-ambientali previste dell’apparecchiatura controllo-comando prevista sul treno sono definite in riferimento all’allegato A, punto A4 e punto A5.»;

| 4) | Al punto 4.3.2.9 «Rilevatori termici delle boccole (Hot Axle Box Detectors)», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Questa interfaccia riguarda i sistemi HABD di classe A»; |
| --- | --- |

4)

Al punto 4.3.2.9 «Rilevatori termici delle boccole (Hot Axle Box Detectors)», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Questa interfaccia riguarda i sistemi HABD di classe A»;

| 5) | Il punto 4.3.3.4 è sostituito dal seguente:
  «4.3.3.4   Utilizzo di freni elettrici/magnetici

  Per garantire il corretto funzionamento dell’attrezzatura di controllo-comando di terra, l’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite deve essere indicato con riferimento all’allegato A, appendice 1, sezione 5.2»; |
| --- | --- |

5)

Il punto 4.3.3.4 è sostituito dal seguente:

«4.3.3.4   Utilizzo di freni elettrici/magnetici

Per garantire il corretto funzionamento dell’attrezzatura di controllo-comando di terra, l’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite deve essere indicato con riferimento all’allegato A, appendice 1, sezione 5.2»;

| 6) | Alla sezione 4.8, il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le informazioni da inserire nei registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1) sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011 concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2), e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati. (3); |
| --- | --- |

6)

Alla sezione 4.8, il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le informazioni da inserire nei registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1) sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011 concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2), e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati. (3);

| 7) | Il punto 6.2.1 «Procedure di valutazione» è modificato come segue:






  a) | i capoversi ottavo e nono sono soppressi; |
| --- | --- | --- |

7)

Il punto 6.2.1 «Procedure di valutazione» è modificato come segue:

a)

i capoversi ottavo e nono sono soppressi;

| b) | il decimo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La dichiarazione CE di verifica degli impianti di bordo e di quelli di terra, insieme al certificato di conformità, è sufficiente a garantire che un impianto di terra funzioni con un impianto di bordo dotato delle caratteristiche corrispondenti e nelle condizioni specificate nella presente STI, senza un’ulteriore dichiarazione CE di verifica per il sottosistema.»; |
| --- | --- |

b)

il decimo capoverso è sostituito dal seguente:

«La dichiarazione CE di verifica degli impianti di bordo e di quelli di terra, insieme al certificato di conformità, è sufficiente a garantire che un impianto di terra funzioni con un impianto di bordo dotato delle caratteristiche corrispondenti e nelle condizioni specificate nella presente STI, senza un’ulteriore dichiarazione CE di verifica per il sottosistema.»;

| 8) | Al punto 6.2.1.3 «Valutazione durante le fasi di migrazione», è soppresso il sesto capoverso. |
| --- | --- |

8)

Al punto 6.2.1.3 «Valutazione durante le fasi di migrazione», è soppresso il sesto capoverso.

| 9) | Al punto 6.2.2.3.1 «Omologazione dell’impianto di bordo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «In caso di limitazioni all’applicabilità generale dei risultati delle prove (per esempio conformità alla STI dimostrata soltanto fino a una determinata velocità), tali limitazioni sono registrate nel certificato.»; |
| --- | --- |

9)

Al punto 6.2.2.3.1 «Omologazione dell’impianto di bordo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«In caso di limitazioni all’applicabilità generale dei risultati delle prove (per esempio conformità alla STI dimostrata soltanto fino a una determinata velocità), tali limitazioni sono registrate nel certificato.»;

| 10) | Al punto 6.2.2.3.2 «Omologazione dell’impianto di terra», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:
  «In caso di limitazioni all’applicabilità generale dei risultati delle prove (per esempio conformità alla STI dimostrata soltanto fino a una determinata velocità), tali limitazioni sono registrate nel certificato.»; |
| --- | --- |

10)

Al punto 6.2.2.3.2 «Omologazione dell’impianto di terra», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:

«In caso di limitazioni all’applicabilità generale dei risultati delle prove (per esempio conformità alla STI dimostrata soltanto fino a una determinata velocità), tali limitazioni sono registrate nel certificato.»;

| 11) | Il punto 7.2.8 è soppresso; |
| --- | --- |

11)

Il punto 7.2.8 è soppresso;

| 12) | Al punto 7.2.9 «Materiale rotabile con apparecchiature di protezione del treno di classe A e di classe B», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Inoltre il sistema di classe B può essere attuato indipendentemente (o in caso di ristrutturazione o rinnovo, essere lasciato immutato), per i sistemi di classe B per i quali un STM non costituisca un’alternativa economicamente vantaggiosa, dal punto di vista del proprietario del materiale rotabile. Tuttavia, qualora non si utilizzi l’STM, l’impresa ferroviaria deve garantire che l’assenza di «interscambi» (ossia il trattamento da parte dell’ETCS delle transizioni tra la classe A e la classe B di terra) sia comunque gestita adeguatamente»; |
| --- | --- |

12)

Al punto 7.2.9 «Materiale rotabile con apparecchiature di protezione del treno di classe A e di classe B», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Inoltre il sistema di classe B può essere attuato indipendentemente (o in caso di ristrutturazione o rinnovo, essere lasciato immutato), per i sistemi di classe B per i quali un STM non costituisca un’alternativa economicamente vantaggiosa, dal punto di vista del proprietario del materiale rotabile. Tuttavia, qualora non si utilizzi l’STM, l’impresa ferroviaria deve garantire che l’assenza di «interscambi» (ossia il trattamento da parte dell’ETCS delle transizioni tra la classe A e la classe B di terra) sia comunque gestita adeguatamente»;

| 13) | Il punto 7.2.10 è soppresso; |
| --- | --- |

13)

Il punto 7.2.10 è soppresso;

| 14) | Al punto 7.5.2.1 «La categoria di ciascun caso specifico è riportata nell’allegato A, appendice 1», nella tabella le motivazioni delle voci 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 e 17 sono sostituite dalle seguenti:






  a) | per la voce n. 1: «Apparecchiatura del contaassi esistente» |
| --- | --- | --- |

14)

Al punto 7.5.2.1 «La categoria di ciascun caso specifico è riportata nell’allegato A, appendice 1», nella tabella le motivazioni delle voci 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 e 17 sono sostituite dalle seguenti:

a)

per la voce n. 1: «Apparecchiatura del contaassi esistente»

| b) | per la voce n. 3: «Pertinente nelle linee con passaggio a livello» |
| --- | --- |

b)

per la voce n. 3: «Pertinente nelle linee con passaggio a livello»

| c) | per le voci n. 4 e 5: «Apparecchiature di circuiti di binario esistenti» |
| --- | --- |

c)

per le voci n. 4 e 5: «Apparecchiature di circuiti di binario esistenti»

| d) | per la voce n. 6: «Apparecchiatura del contaassi esistente» |
| --- | --- |

d)

per la voce n. 6: «Apparecchiatura del contaassi esistente»

| e) | per la voce 8 Germania: «Il carico minimo per asse necessario per la derivazione di alcuni circuiti di binario è determinato in un requisito dell’EBA (Eisenbahn-Bundesamt) applicabile su alcune linee principali nell’ex-Germania Est con circuiti di binario di 42 e 100 Hz. Nessun rinnovo» |
| --- | --- |

e)

per la voce 8 Germania: «Il carico minimo per asse necessario per la derivazione di alcuni circuiti di binario è determinato in un requisito dell’EBA (Eisenbahn-Bundesamt) applicabile su alcune linee principali nell’ex-Germania Est con circuiti di binario di 42 e 100 Hz. Nessun rinnovo»

| f) | per la voce 8 Austria: «Il carico minimo per asse necessario per la derivazione di alcuni circuiti di binario è determinato in un requisito per il funzionamento in condizioni di sicurezza, applicabile su alcune linee principali in Austria con circuiti di binario da 100 Hz. Nessun rinnovo» |
| --- | --- |

f)

per la voce 8 Austria: «Il carico minimo per asse necessario per la derivazione di alcuni circuiti di binario è determinato in un requisito per il funzionamento in condizioni di sicurezza, applicabile su alcune linee principali in Austria con circuiti di binario da 100 Hz. Nessun rinnovo»

| g) | per la voce n. 11: «Pertinente nelle linee con passaggi a livello dotati di spire magnetiche» |
| --- | --- |

g)

per la voce n. 11: «Pertinente nelle linee con passaggi a livello dotati di spire magnetiche»

| h) | per la voce n. 14 «Apparecchiatura di circuiti di binario a bassa tensione esistente» |
| --- | --- |

h)

per la voce n. 14 «Apparecchiatura di circuiti di binario a bassa tensione esistente»

| i) | per la voce n. 17: «Pertinente nelle linee con passaggio a livello»; |
| --- | --- |

i)

per la voce n. 17: «Pertinente nelle linee con passaggio a livello»;

| 15) | L’allegato A è così modificato:






  a) | l’appendice 1 è così modificata:






  i) | il punto 4.6. è sostituito dal seguente:
  «4.6.   Il gestore dell’infrastruttura può prevedere limiti meno restrittivi»; |
| --- | --- | --- | --- |

15)

L’allegato A è così modificato:

a)

l’appendice 1 è così modificata:

i)

il punto 4.6. è sostituito dal seguente:

«4.6.   Il gestore dell’infrastruttura può prevedere limiti meno restrittivi»;

| ii) | il punto 5.1.2 è sostituito dal seguente:
  «5.1.2.   Distanza bx

  La distanza bx (Fig. 1) non deve superare 4 200 mm, tranne nei casi in cui il materiale rotabile circoli esclusivamente sulle linee nelle quali è consentita una bx fino a 5 000 mm.
  Il materiale rotabile su cui bx è superiore a 4 200 mm non può circolare sulle linee nelle quali non è consentita una bx superiore a 4 200 mm.
  La dichiarazione CE di verifica del materiale rotabile deve contenere questa indicazione.
  Sulle sezioni di nuova costruzione delle linee di categoria I, il sistema di localizzazione dei treni CCS deve consentire l’uso di materiale rotabile con una bx fino a 5 000 mm.
  Su altre sezioni (linee di categoria I ristrutturate o rinnovate, da una parte, o linee di categoria II o III nuove o ristrutturate o rinnovate, dall’altra), il sistema di localizzazione dei treni CCS deve autorizzare l’uso di materiale rotabile con una bx fino a 4 200 mm. I gestori dell’infrastruttura sono invitati a cercare di consentire anche l’uso di materiale rotabile con una bx fino a 5 000 mm»; |
| --- | --- |

ii)

il punto 5.1.2 è sostituito dal seguente:

«5.1.2.   Distanza bx

La distanza bx (Fig. 1) non deve superare 4 200 mm, tranne nei casi in cui il materiale rotabile circoli esclusivamente sulle linee nelle quali è consentita una bx fino a 5 000 mm.

Il materiale rotabile su cui bx è superiore a 4 200 mm non può circolare sulle linee nelle quali non è consentita una bx superiore a 4 200 mm.

La dichiarazione CE di verifica del materiale rotabile deve contenere questa indicazione.

Sulle sezioni di nuova costruzione delle linee di categoria I, il sistema di localizzazione dei treni CCS deve consentire l’uso di materiale rotabile con una bx fino a 5 000 mm.

Su altre sezioni (linee di categoria I ristrutturate o rinnovate, da una parte, o linee di categoria II o III nuove o ristrutturate o rinnovate, dall’altra), il sistema di localizzazione dei treni CCS deve autorizzare l’uso di materiale rotabile con una bx fino a 4 200 mm. I gestori dell’infrastruttura sono invitati a cercare di consentire anche l’uso di materiale rotabile con una bx fino a 5 000 mm»;

| iii) | il punto 6.1.3 è sostituito dal seguente:
  «6.1.3.   Casi specifici Austria, Germania e Belgio

  Il carico per asse deve essere pari ad almeno 5 t su determinate linee»; |
| --- | --- |

iii)

il punto 6.1.3 è sostituito dal seguente:

«6.1.3.   Casi specifici Austria, Germania e Belgio

Il carico per asse deve essere pari ad almeno 5 t su determinate linee»;

| iv) | il punto 6.5.5 è sostituito dal seguente:
  «6.5.5.   Caso specifico Paesi Bassi:

  Oltre ai requisiti generali di cui all’allegato A, appendice 1, per i locomotori e le unità multiple possono valere requisiti aggiuntivi su circuiti di binario»; |
| --- | --- |

iv)

il punto 6.5.5 è sostituito dal seguente:

«6.5.5.   Caso specifico Paesi Bassi:

Oltre ai requisiti generali di cui all’allegato A, appendice 1, per i locomotori e le unità multiple possono valere requisiti aggiuntivi su circuiti di binario»;

| v) | la sezione 8.2 è sostituita dalla seguente:
  «8.2.   Utilizzo di freni elettrici/magnetici

  8.2.1.   L’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite è consentito solo per la frenatura d’emergenza o a treno fermo. L’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite può essere vietato per la frenatura d’emergenza.
  8.2.2.   Se consentito, i freni magnetici e i freni a correnti parassite possono essere utilizzati per la frenatura di servizio.
  8.2.3.   Caso specifico Germania:

  Non è consentito l’utilizzo del freno magnetico e del freno a correnti parassite nel primo carrello di un veicolo di testa, se non diversamente indicato in modo esplicito»; |
| --- | --- |

v)

la sezione 8.2 è sostituita dalla seguente:

«8.2.   Utilizzo di freni elettrici/magnetici

8.2.1.   L’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite è consentito solo per la frenatura d’emergenza o a treno fermo. L’utilizzo di freni magnetici e di freni a correnti parassite può essere vietato per la frenatura d’emergenza.

8.2.2.   Se consentito, i freni magnetici e i freni a correnti parassite possono essere utilizzati per la frenatura di servizio.

8.2.3.   Caso specifico Germania:

Non è consentito l’utilizzo del freno magnetico e del freno a correnti parassite nel primo carrello di un veicolo di testa, se non diversamente indicato in modo esplicito»;

| b) | all’appendice 2 la sezione 5 è sostituita dalla seguente:
  «5   TIPI DI ALLARME E LIMITI
  Il sistema HABD prevede i seguenti tipi di allarme:






  — | allarme di surriscaldamento |
| --- | --- | --- |

b)

all’appendice 2 la sezione 5 è sostituita dalla seguente:

«5   TIPI DI ALLARME E LIMITI

Il sistema HABD prevede i seguenti tipi di allarme:

—

allarme di surriscaldamento

| — | allarme di rilevamento di calore |
| --- | --- |

—

allarme di rilevamento di calore

| — | allarme di differenza termica o altro tipo di allarme»; |
| --- | --- |

—

allarme di differenza termica o altro tipo di allarme»;

| 16) | l’allegato B è così modificato:






  a) | al paragrafo «USO DELL’ALLEGATO B», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le imprese ferroviarie che devono installare uno o più di questi sistemi sui propri treni devono fare riferimento allo Stato membro appropriato.»; |
| --- | --- | --- |

16)

l’allegato B è così modificato:

a)

al paragrafo «USO DELL’ALLEGATO B», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:

«Le imprese ferroviarie che devono installare uno o più di questi sistemi sui propri treni devono fare riferimento allo Stato membro appropriato.»;

| b) | alla sezione «Parte 2: Radio», la frase dopo il numero 17 dell’indice è sostituita dalla seguente:
  «Questi sistemi sono attualmente in uso negli Stati membri»; |
| --- | --- |

b)

alla sezione «Parte 2: Radio», la frase dopo il numero 17 dell’indice è sostituita dalla seguente:

«Questi sistemi sono attualmente in uso negli Stati membri»;

| 17) | l’allegato C è soppresso. |
| --- | --- |

17)

l’allegato C è soppresso.

| 18) | l’allegato E è così modificato:






  a) | alla sezione «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, quinto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati, comprese tutte le informazioni specificate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

18)

l’allegato E è così modificato:

a)

alla sezione «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, quinto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati, comprese tutte le informazioni specificate nella STI»;

| b) | la sezione «Modulo SD: sistema di gestione della qualità della produzione» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

la sezione «Modulo SD: sistema di gestione della qualità della produzione» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 10, il nono trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, il nono trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| c) | la sezione «Modulo SF: verifica sul prodotto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

la sezione «Modulo SF: verifica sul prodotto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 10 il secondo capoverso è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 10 il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| d) | alla sezione «Modulo SH2: sistema di gestione qualità totale con esame del progetto», paragrafo 10, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

d)

alla sezione «Modulo SH2: sistema di gestione qualità totale con esame del progetto», paragrafo 10, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| e) | la sezione «Modulo SG: verifica di un unico prodotto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 3, secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

la sezione «Modulo SG: verifica di un unico prodotto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 3, secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 8, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI». |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 8, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il Registro dell’infrastruttura, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI».

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(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag.1.

(2)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.

(3)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»

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| 14.8.2012 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 217/20 |
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14.8.2012

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 217/20

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DECISIONE DELLA COMMISSIONE

del 23 luglio 2012

che modifica le decisioni 2006/861/CE, 2008/163/CE, 2008/164/CE, 2008/217/CE, 2008/231/CE, 2008/232/CE, 2008/284/CE, 2011/229/UE, 2011/274/UE, 2011/275/UE, 2011/291/UE e 2011/314/UE relative alle specifiche tecniche d’interoperabilità

[notificata con il numero C(2012) 4985]

(Testo rilevante ai fini del SEE)

(2012/464/UE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,

vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario comunitario (1), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | L’articolo 12 del regolamento (CE) n. 881/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, che istituisce un’Agenzia ferroviaria europea (regolamento sull'agenzia) (2) prevede che quest’ultima (in appresso «l’Agenzia») assicuri l’adeguamento delle specifiche tecniche di interoperabilità (in appresso «STI») in funzione del progresso tecnico e dell’evoluzione del mercato nonché delle esigenze a livello sociale e proponga alla Commissione le modifiche delle STI che ritiene necessarie. |
| --- | --- |

(1)

L’articolo 12 del regolamento (CE) n. 881/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, che istituisce un’Agenzia ferroviaria europea (regolamento sull'agenzia) (2) prevede che quest’ultima (in appresso «l’Agenzia») assicuri l’adeguamento delle specifiche tecniche di interoperabilità (in appresso «STI») in funzione del progresso tecnico e dell’evoluzione del mercato nonché delle esigenze a livello sociale e proponga alla Commissione le modifiche delle STI che ritiene necessarie.

| (2) | Con decisione C(2007)3371 del 13 luglio 2007, la Commissione ha assegnato un mandato di riferimento all’Agenzia per lo svolgimento di talune attività previste dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (3) e dalla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario convenzionale (4). Sulla base di tale mandato di riferimento, è stato chiesto all’Agenzia di rivedere le STI concernenti il materiale rotabile per l’alta velocità, i carri merci, le locomotive e il materiale rotabile per passeggeri, il rumore, l’infrastruttura, l’energia, il controllo-comando e segnalamento, l’esercizio e gestione del traffico, le applicazioni telematiche per il trasporto di merci e di passeggeri, la sicurezza nelle gallerie ferroviarie e l’accessibilità per le persone a mobilità ridotta. |
| --- | --- |

(2)

Con decisione C(2007)3371 del 13 luglio 2007, la Commissione ha assegnato un mandato di riferimento all’Agenzia per lo svolgimento di talune attività previste dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (3) e dalla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario convenzionale (4). Sulla base di tale mandato di riferimento, è stato chiesto all’Agenzia di rivedere le STI concernenti il materiale rotabile per l’alta velocità, i carri merci, le locomotive e il materiale rotabile per passeggeri, il rumore, l’infrastruttura, l’energia, il controllo-comando e segnalamento, l’esercizio e gestione del traffico, le applicazioni telematiche per il trasporto di merci e di passeggeri, la sicurezza nelle gallerie ferroviarie e l’accessibilità per le persone a mobilità ridotta.

| (3) | Il 31 marzo 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla specifica relativa al registro delle infrastrutture, la procedura per dimostrare il livello di conformità ai parametri fondamentali delle STI per le linee esistenti e i successivi emendamenti alle STI (ERA/REC/04-2011/INT). |
| --- | --- |

(3)

Il 31 marzo 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla specifica relativa al registro delle infrastrutture, la procedura per dimostrare il livello di conformità ai parametri fondamentali delle STI per le linee esistenti e i successivi emendamenti alle STI (ERA/REC/04-2011/INT).

| (4) | Il 9 giugno 2011, il comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, ha espresso parere positivo sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa al registro europeo dei tipi autorizzati di veicoli ferroviari e sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa alle specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie. Facendo seguito all’adozione dei due atti della Commissione basati sui suddetti progetti, vale a dire la decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (5) e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (6), è necessario adeguare le relative STI al fine di assicurare la coerenza del complesso di norme. |
| --- | --- |

(4)

Il 9 giugno 2011, il comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, ha espresso parere positivo sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa al registro europeo dei tipi autorizzati di veicoli ferroviari e sul progetto di decisione di esecuzione della Commissione relativa alle specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie. Facendo seguito all’adozione dei due atti della Commissione basati sui suddetti progetti, vale a dire la decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (5) e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (6), è necessario adeguare le relative STI al fine di assicurare la coerenza del complesso di norme.

| (5) | L’appendice A dell’attuale STI concernente l’esercizio e la gestione del traffico, fa riferimento alla versione 1 delle norme operative del Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS) che sono state sviluppate sulla base della versione 2.2.2 delle specifiche di requisiti di sistema (SRS) del Sistema europeo di controllo dei treni (ETCS). |
| --- | --- |

(5)

L’appendice A dell’attuale STI concernente l’esercizio e la gestione del traffico, fa riferimento alla versione 1 delle norme operative del Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS) che sono state sviluppate sulla base della versione 2.2.2 delle specifiche di requisiti di sistema (SRS) del Sistema europeo di controllo dei treni (ETCS).

| (6) | Le SRS dell’ETCS sono arrivate a una versione stabile (2.3.0.d.). È quindi necessario aggiornare le norme operative dell’ERTMS nella STI concernente l’esercizio e la gestione del traffico, sia per le ferrovie convenzionali sia ad alta velocità. |
| --- | --- |

(6)

Le SRS dell’ETCS sono arrivate a una versione stabile (2.3.0.d.). È quindi necessario aggiornare le norme operative dell’ERTMS nella STI concernente l’esercizio e la gestione del traffico, sia per le ferrovie convenzionali sia ad alta velocità.

| (7) | Il 20 luglio 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione relativa a norme e principi operativi riveduti dell’ERTMS nella STI concernente l’esercizio e la gestione del traffico per le ferrovie convenzionali e ad alta velocità (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS). |
| --- | --- |

(7)

Il 20 luglio 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione relativa a norme e principi operativi riveduti dell’ERTMS nella STI concernente l’esercizio e la gestione del traffico per le ferrovie convenzionali e ad alta velocità (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).

| (8) | L’8 settembre 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione relativa a ulteriori emendamenti alle STI per correggere alcuni errori e lacune (ERA/REC/07-2011/INT). |
| --- | --- |

(8)

L’8 settembre 2011, l’Agenzia ha pubblicato una raccomandazione relativa a ulteriori emendamenti alle STI per correggere alcuni errori e lacune (ERA/REC/07-2011/INT).

| (9) | Per motivi di praticità, è preferibile modificare una serie di STI per mezzo di un’unica decisione della Commissione, al fine di introdurre correzioni e aggiornamenti particolari nei testi giuridici. Tali correzioni e aggiornamenti non derivano da una revisione globale delle STI né dall’estensione della loro portata geografica. |
| --- | --- |

(9)

Per motivi di praticità, è preferibile modificare una serie di STI per mezzo di un’unica decisione della Commissione, al fine di introdurre correzioni e aggiornamenti particolari nei testi giuridici. Tali correzioni e aggiornamenti non derivano da una revisione globale delle STI né dall’estensione della loro portata geografica.

| (10) | Occorre pertanto modificare le seguenti decisioni:






  — | decisione 2006/861/CE della Commissione, del 28 luglio 2006, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile — carri merci» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (7), |
| --- | --- | --- |

(10)

Occorre pertanto modificare le seguenti decisioni:

—

decisione 2006/861/CE della Commissione, del 28 luglio 2006, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile — carri merci» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (7),

| — | decisione 2008/163/CE della Commissione, del 20 dicembre 2007, concernente la sicurezza nelle gallerie ferroviarie nel sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità (8), |
| --- | --- |

—

decisione 2008/163/CE della Commissione, del 20 dicembre 2007, concernente la sicurezza nelle gallerie ferroviarie nel sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità (8),

| — | decisione 2008/164/CE della Commissione, del 21 dicembre 2007, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità concernente le persone a mobilità ridotta nel sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità (9), |
| --- | --- |

—

decisione 2008/164/CE della Commissione, del 21 dicembre 2007, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità concernente le persone a mobilità ridotta nel sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità (9),

| — | decisione 2008/217/CE della Commissione, del 20 dicembre 2007, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Infrastruttura» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (10), |
| --- | --- |

—

decisione 2008/217/CE della Commissione, del 20 dicembre 2007, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Infrastruttura» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (10),

| — | decisione 2008/231/CE della Commissione, del 1o febbraio 2008, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema «Esercizio» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE del Consiglio che abroga la decisione 2002/734/CE della Commissione del 30 maggio 2002 (11), |
| --- | --- |

—

decisione 2008/231/CE della Commissione, del 1o febbraio 2008, relativa alle specifiche tecniche d’interoperabilità per il sottosistema «Esercizio» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 96/48/CE del Consiglio che abroga la decisione 2002/734/CE della Commissione del 30 maggio 2002 (11),

| — | decisione 2008/232/CE della Commissione, del 21 febbraio 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (12), |
| --- | --- |

—

decisione 2008/232/CE della Commissione, del 21 febbraio 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (12),

| — | decisione 2008/284/CE della Commissione, del 6 marzo 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Energia» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (13), |
| --- | --- |

—

decisione 2008/284/CE della Commissione, del 6 marzo 2008, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Energia» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (13),

| — | decisione 2011/229/UE della Commissione, del 4 aprile 2011, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità riguardante il sottosistema «Materiale rotabile — rumore» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (14), |
| --- | --- |

—

decisione 2011/229/UE della Commissione, del 4 aprile 2011, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità riguardante il sottosistema «Materiale rotabile — rumore» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (14),

| — | decisione 2011/274/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Energia» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (15), |
| --- | --- |

—

decisione 2011/274/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Energia» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (15),

| — | decisione 2011/275/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Infrastruttura» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (16), |
| --- | --- |

—

decisione 2011/275/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Infrastruttura» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (16),

| — | decisione 2011/291/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (17), |
| --- | --- |

—

decisione 2011/291/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (17),

| — | decisione 2011/314/UE della Commissione, del 12 maggio 2011, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Esercizio e gestione del traffico» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (18). |
| --- | --- |

—

decisione 2011/314/UE della Commissione, del 12 maggio 2011, relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Esercizio e gestione del traffico» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (18).

| (11) | Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE, |
| --- | --- |

(11)

Le misure di cui alla presente decisione sono conformi al parere del comitato istituito a norma dell’articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

L’allegato della decisione 2006/861/CE è modificato in conformità all’allegato I della presente decisione.

Articolo 2

L’allegato della decisione 2008/163/CE è modificato in conformità all’allegato II della presente decisione.

Articolo 3

L’allegato della decisione 2008/164/CE è modificato in conformità all’allegato III della presente decisione.

Articolo 4

L’allegato della decisione 2008/217/CE è modificato in conformità all’allegato IV della presente decisione.

Articolo 5

L’allegato della decisione 2008/231/CE è modificato in conformità all’allegato V della presente decisione.

Articolo 6

L’allegato della decisione 2008/232/CE è modificato in conformità all’allegato VI della presente decisione.

Articolo 7

L’allegato della decisione 2008/284/CE è modificato in conformità all’allegato VII della presente decisione.

Articolo 8

L’allegato della decisione 2011/229/UE è modificato in conformità all’allegato VIII della presente decisione.

Articolo 9

L’allegato della decisione 2011/274/UE è modificato in conformità all’allegato IX della presente decisione.

Articolo 10

L’allegato della decisione 2011/275/UE è modificato in conformità all’allegato X della presente decisione.

Articolo 11

L’allegato della decisione 2011/291/UE è modificato in conformità all’allegato XI della presente decisione.

Articolo 12

L’allegato della decisione 2011/314/UE è modificato in conformità all’allegato XII della presente decisione.

Articolo 13

La presente decisione si applica a partire dal 24 gennaio 2013.

Articolo 14

Gli Stati membri sono destinatari della presente decisione.

Fatto a Bruxelles, il 23 luglio 2012

Per la Commissione

Siim KALLAS

Vicepresidente

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(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

1

(2)  GU L 164 del 30.4.2004, pag. 1.

2

(3)  GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6.

3

(4)  GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1.

4

(5)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.

5

(6)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.

6

(7)  GU L 344 dell’8.12.2006, pag. 1.

7

(8)  GU L 64 del 7.3.2008, pag. 1.

8

(9)  GU L 64 del 7.3.2008, pag. 72.

9

(10)  GU L 77 del 19.3.2008, pag. 1.

10

(11)  GU L 84 del 26.3.2008, pag. 1.

11

(12)  GU L 84 del 26.3.2008, pag. 132.

12

(13)  GU L 104 del 14.4.2008, pag. 1.

13

(14)  GU L 99 del 13.4.2011, pag. 1.

14

(15)  GU L 126 del 14.5.2011, pag. 1.

15

(16)  GU L 126 del 14.5.2011, pag. 53.

16

(17)  GU L 139 del 26.5.2011, pag. 1.

17

(18)  GU L 144 del 31.5.2011, pag. 1.

18

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ALLEGATO I

L’allegato della decisione 2006/861/CE (STI Materiale rotabile – carri merci) è così modificato:

| 1) | al punto 3.4.3 «COMPATIBILITÀ TECNICA», sesto paragrafo, è soppresso il decimo trattino; |
| --- | --- |

1)

al punto 3.4.3 «COMPATIBILITÀ TECNICA», sesto paragrafo, è soppresso il decimo trattino;

| 2) | il punto 4.2.3.2 è sostituito dal seguente:
  «4.2.3.2.   
  Carico statico per asse, massa per unità di lunghezza e caratteristiche geometriche dell’interasse


  Il carico utile permesso che un carro può trasportare, per linee fino a 25 t, è stabilito tramite applicazione dei punti 6.1 e 6.2 della norma EN 15528:2008. Per le caratteristiche dei sistemi di rilevamento dei treni ai carri sono imposti ulteriori requisiti (cfr. STI CCS allegato A, Appendice 1)»; |
| --- | --- |

2)

il punto 4.2.3.2 è sostituito dal seguente:

«4.2.3.2.   
  Carico statico per asse, massa per unità di lunghezza e caratteristiche geometriche dell’interasse

Il carico utile permesso che un carro può trasportare, per linee fino a 25 t, è stabilito tramite applicazione dei punti 6.1 e 6.2 della norma EN 15528:2008. Per le caratteristiche dei sistemi di rilevamento dei treni ai carri sono imposti ulteriori requisiti (cfr. STI CCS allegato A, Appendice 1)»;

| 3) | al punto 4.2.4.1.2.2 «Elementi delle prestazioni di frenatura», paragrafo «Percentuale di massa frenata», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Il metodo per determinare la massa frenata/percentuale di massa frenata si applica congiuntamente al metodo dei profili di decelerazione; il costruttore fornisce i suddetti valori»; |
| --- | --- |

3)

al punto 4.2.4.1.2.2 «Elementi delle prestazioni di frenatura», paragrafo «Percentuale di massa frenata», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Il metodo per determinare la massa frenata/percentuale di massa frenata si applica congiuntamente al metodo dei profili di decelerazione; il costruttore fornisce i suddetti valori»;

| 4) | al punto 4.2.4.1.2.8 «Freno di stazionamento», l’undicesimo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le prestazioni minime del freno di stazionamento, in assenza di vento, sono determinate a calcolo come definito al punto 6 della norma EN 14531-6:2009. Le prestazioni minime del freno di stazionamento sono marcate sull’unità. La marcatura è conforme alla norma EN 15877-1:2010 (punto 4.5.25)»; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.2.4.1.2.8 «Freno di stazionamento», l’undicesimo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le prestazioni minime del freno di stazionamento, in assenza di vento, sono determinate a calcolo come definito al punto 6 della norma EN 14531-6:2009. Le prestazioni minime del freno di stazionamento sono marcate sull’unità. La marcatura è conforme alla norma EN 15877-1:2010 (punto 4.5.25)»;

| 5) | al punto 4.2.6.1.1 «Indicazioni generali», il terzo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

5)

al punto 4.2.6.1.1 «Indicazioni generali», il terzo capoverso è soppresso;

| 6) | al punto 4.2.8 «MANUTENZIONE: PIANO DI MANUTENZIONE», il quinto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.2.8 «MANUTENZIONE: PIANO DI MANUTENZIONE», il quinto capoverso è soppresso;

| 7) | al punto 4.2.8.1.2 «Gestione del piano di manutenzione», il primo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

7)

al punto 4.2.8.1.2 «Gestione del piano di manutenzione», il primo trattino è soppresso;

| 8) | il punto 4.3.2.1. è sostituito dal seguente:
  «4.3.2.1.   
  Carico statico per asse, massa per unità di lunghezza e caratteristiche geometriche dell’interasse (punto 4.2.3.2)


  Il punto 4.2.3.2 della presente STI specifica la massa per unità di lunghezza e caratteristiche geometriche dell’interasse, tra cui i requisiti imposti ai carri (cfr. STI CCS allegato A, Appendice 1) per le caratteristiche dei sistemi di rilevamento dei treni»; |
| --- | --- |

8)

il punto 4.3.2.1. è sostituito dal seguente:

«4.3.2.1.   
  Carico statico per asse, massa per unità di lunghezza e caratteristiche geometriche dell’interasse (punto 4.2.3.2)

Il punto 4.2.3.2 della presente STI specifica la massa per unità di lunghezza e caratteristiche geometriche dell’interasse, tra cui i requisiti imposti ai carri (cfr. STI CCS allegato A, Appendice 1) per le caratteristiche dei sistemi di rilevamento dei treni»;

| 9) | al punto 4.3.3.9 «Condizioni ambientali», il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Quando viene superato un limite delle condizioni climatiche di cui al punto 4.2.6.1.2 della presente STI, il sistema è in condizioni di degrado. In questo caso devono essere applicate prescrizioni di servizio e le relative informazioni sono trasmesse all’impresa ferroviaria o al macchinista»; |
| --- | --- |

9)

al punto 4.3.3.9 «Condizioni ambientali», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«Quando viene superato un limite delle condizioni climatiche di cui al punto 4.2.6.1.2 della presente STI, il sistema è in condizioni di degrado. In questo caso devono essere applicate prescrizioni di servizio e le relative informazioni sono trasmesse all’impresa ferroviaria o al macchinista»;

| 10) | il titolo del punto 4.3.5.4 è sostituito dal testo seguente:
  «4.3.5.4.   
  Carico statico per asse, massa per unità di lunghezza e caratteristiche geometriche dell’interasse
  »; |
| --- | --- |

10)

il titolo del punto 4.3.5.4 è sostituito dal testo seguente:

«4.3.5.4.   
  Carico statico per asse, massa per unità di lunghezza e caratteristiche geometriche dell’interasse
  »;

| 11) | la sezione 4.8. è sostituita dalla seguente:
  «4.8.   REGISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E REGISTRO EUROPEO DEI TIPI DI VEICOLI AUTORIZZATI.

  Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (1). |
| --- | --- |

11)

la sezione 4.8. è sostituita dalla seguente:

«4.8.   REGISTRO DELLE INFRASTRUTTURE E REGISTRO EUROPEO DEI TIPI DI VEICOLI AUTORIZZATI.

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (1).

| 12) | la sezione 7.6.5 è sostituita dalla seguente:
  7.6.5.   Anche se un carro è stato autorizzato alla messa in servizio, occorre assicurare che sia utilizzato su infrastrutture compatibili.»; |
| --- | --- |

12)

la sezione 7.6.5 è sostituita dalla seguente:

7.6.5.   Anche se un carro è stato autorizzato alla messa in servizio, occorre assicurare che sia utilizzato su infrastrutture compatibili.»;

| 13) | all’allegato C, Sezione C.4 «PROFILI LIMITE DI INGOMBRO DEI VEICOLI GA, GB, GC», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «I carichi e i veicoli che rispettano i profili allargati GA, GB o GC sono consentiti esclusivamente sulle linee ampliate per ospitare tali profili. Tutte le circolazioni relative a profili allargati GA, GB e GC sulle linee non ampliate per ospitare tali profili devono essere trattate come trasporti eccezionali»; |
| --- | --- |

13)

all’allegato C, Sezione C.4 «PROFILI LIMITE DI INGOMBRO DEI VEICOLI GA, GB, GC», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«I carichi e i veicoli che rispettano i profili allargati GA, GB o GC sono consentiti esclusivamente sulle linee ampliate per ospitare tali profili. Tutte le circolazioni relative a profili allargati GA, GB e GC sulle linee non ampliate per ospitare tali profili devono essere trattate come trasporti eccezionali»;

| 14) | l’allegato D è soppresso; |
| --- | --- |

14)

l’allegato D è soppresso;

| 15) | l’allegato H è soppresso; |
| --- | --- |

15)

l’allegato H è soppresso;

| 16) | nell’allegato I, la figura I.5 è sostituita dalla seguente:« |
| --- | --- |

16)

nell’allegato I, la figura I.5 è sostituita dalla seguente:

Image

| 17) | nell’allegato P, la tabella P.3 è modificata come segue:






  a) | quarta riga dall’alto della tabella («Una sovrappressione di 6 bar nella condotta del freno a seguito di una frenata di servizio completa, non deve avviare un serraggio dei freni se tale pressione si mantiene per»), il testo dell’ultima colonna «Valore limite», è sostituito dal seguente:
  «Posizione passeggeri: fino a 10 secondi.
  Posizione merci: fino a 40 secondi»; |
| --- | --- | --- |

17)

nell’allegato P, la tabella P.3 è modificata come segue:

a)

quarta riga dall’alto della tabella («Una sovrappressione di 6 bar nella condotta del freno a seguito di una frenata di servizio completa, non deve avviare un serraggio dei freni se tale pressione si mantiene per»), il testo dell’ultima colonna «Valore limite», è sostituito dal seguente:

«Posizione passeggeri: fino a 10 secondi.

Posizione merci: fino a 40 secondi»;

| b) | sesta riga dall’alto della tabella («Tempo di sfrenatura dopo una frenata completa»), il testo dell’ultima colonna «Valore limite» è sostituito dal seguente:
  «Posizione passeggeri: fino a 25 secondi.
  Posizione merci: fino a 60 secondi»; |
| --- | --- |

b)

sesta riga dall’alto della tabella («Tempo di sfrenatura dopo una frenata completa»), il testo dell’ultima colonna «Valore limite» è sostituito dal seguente:

«Posizione passeggeri: fino a 25 secondi.

Posizione merci: fino a 60 secondi»;

| 18) | nell’allegato Q, la tabella Q.1 è modificata come segue:






  a) | nel testo alla quinta colonna «Sperimentazione in servizio (Modulo V)», la quinta riga dal basso «Piastra e disco del freno» è sostituita dal seguente:
  «12 mesi»; |
| --- | --- | --- |

18)

nell’allegato Q, la tabella Q.1 è modificata come segue:

a)

nel testo alla quinta colonna «Sperimentazione in servizio (Modulo V)», la quinta riga dal basso «Piastra e disco del freno» è sostituita dal seguente:

«12 mesi»;

| b) | nel testo alla quinta colonna «Sperimentazione in servizio (Modulo V)», la quarta riga dal basso «Ceppi del freno» è sostituita dal seguente:
  «12 mesi»; |
| --- | --- |

b)

nel testo alla quinta colonna «Sperimentazione in servizio (Modulo V)», la quarta riga dal basso «Ceppi del freno» è sostituita dal seguente:

«12 mesi»;

| 19) | nell’allegato T, Sezione T.1.1 «Introduzione», il primo capoverso è sostituito dal testo seguente:
  «Sulle linee britanniche sono disponibili le seguenti sagome di carri merci: W6, W7, W8 e W9. Le sagome sono descritte di seguito nella sezione A — W6, nella sezione B — esempio di calcolo, nella sezione C — W7 e W8 e nella sezione D — W9. L’applicazione di tali sagome è limitata ai veicoli in cui il movimento della sospensione laterale e la souplesse sono minimi. I veicoli con sospensione laterale morbida e/o un’ampia souplesse sono valutati da un punto di vista dinamico conformemente alle norme nazionali notificate»; |
| --- | --- |

19)

nell’allegato T, Sezione T.1.1 «Introduzione», il primo capoverso è sostituito dal testo seguente:

«Sulle linee britanniche sono disponibili le seguenti sagome di carri merci: W6, W7, W8 e W9. Le sagome sono descritte di seguito nella sezione A — W6, nella sezione B — esempio di calcolo, nella sezione C — W7 e W8 e nella sezione D — W9. L’applicazione di tali sagome è limitata ai veicoli in cui il movimento della sospensione laterale e la souplesse sono minimi. I veicoli con sospensione laterale morbida e/o un’ampia souplesse sono valutati da un punto di vista dinamico conformemente alle norme nazionali notificate»;

| 20) | nell’allegato V la Sezione V.2 è modificata come segue:






  a) | il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Per i carri merci circolanti nel Regno Unito è necessario calcolare la forza di frenatura equivalente e, ove applicabile, qualunque altro fattore di forza di frenatura. Per i carri merci circolanti negli Stati membri diversi dal Regno Unito occorre calcolare il peso frenato/la percentuale di peso frenato. Per i carri merci che devono circolare nel Regno Unito e negli altri Stati membri occorre calcolare sia la forza di frenatura equivalente/i fattori di forza di frenatura, sia il peso frenato/la percentuale di peso frenato»; |
| --- | --- | --- |

20)

nell’allegato V la Sezione V.2 è modificata come segue:

a)

il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«Per i carri merci circolanti nel Regno Unito è necessario calcolare la forza di frenatura equivalente e, ove applicabile, qualunque altro fattore di forza di frenatura. Per i carri merci circolanti negli Stati membri diversi dal Regno Unito occorre calcolare il peso frenato/la percentuale di peso frenato. Per i carri merci che devono circolare nel Regno Unito e negli altri Stati membri occorre calcolare sia la forza di frenatura equivalente/i fattori di forza di frenatura, sia il peso frenato/la percentuale di peso frenato»;

| b) | nel paragrafo «Calcolo dei dati della forza di frenatura», il punto ii) è soppresso; |
| --- | --- |

b)

nel paragrafo «Calcolo dei dati della forza di frenatura», il punto ii) è soppresso;

| 21) | l’allegato AA è così modificato:






  a) | la sezione «Modulo SD» è modificata come segue:






  i) | alla sezione 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è soppresso; |
| --- | --- | --- | --- |

21)

l’allegato AA è così modificato:

a)

la sezione «Modulo SD» è modificata come segue:

i)

alla sezione 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è soppresso;

| ii) | al paragrafo 10, le parole «in particolare» e il nono trattino sono soppressi; |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, le parole «in particolare» e il nono trattino sono soppressi;

| b) | la sezione «Modulo SF (Verifica del prodotto)» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è soppresso. |
| --- | --- | --- |

b)

la sezione «Modulo SF (Verifica del prodotto)» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è soppresso.

| ii) | al paragrafo 10, il secondo trattino è soppresso. |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, il secondo trattino è soppresso.

| c) | alla sezione «Modulo SH2 (sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto)», paragrafo 10, l’ottavo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

c)

alla sezione «Modulo SH2 (sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto)», paragrafo 10, l’ottavo trattino è soppresso;

| 22) | l’allegato FF è così modificato:






  a) | la tabella FF 2.1 è così modificata:






  i) | la nota g) è sostituita dalla seguente:






  «g) | Funzione normalizzata quando il volume del cilindro del freno o del serbatoio di comando è inferiore a 14 litri (volume fittizio)»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

22)

l’allegato FF è così modificato:

a)

la tabella FF 2.1 è così modificata:

i)

la nota g) è sostituita dalla seguente:

«g)

Funzione normalizzata quando il volume del cilindro del freno o del serbatoio di comando è inferiore a 14 litri (volume fittizio)»;

| ii) | la nota k) è sostituita dalla seguente:






  «k) | SW 4/3 — con valvola di chiusura C3 W (riempimento dei serbatoi di comando e ausiliario quasi contemporaneo)»; |
| --- | --- | --- |

ii)

la nota k) è sostituita dalla seguente:

«k)

SW 4/3 — con valvola di chiusura C3 W (riempimento dei serbatoi di comando e ausiliario quasi contemporaneo)»;

| b) | la tabella FF 2.2 è così modificata:






  i) | il testo dell’ultima colonna «Freni ad aria compressa», la nona riga dal basso «Oerlikon/ESH 100» è sostituita dalla seguente:
  «Freni G/P con azione non universale quando il cilindro del freno collegato o i volumi preregolati non superino 14 litri»; |
| --- | --- | --- |

b)

la tabella FF 2.2 è così modificata:

i)

il testo dell’ultima colonna «Freni ad aria compressa», la nona riga dal basso «Oerlikon/ESH 100» è sostituita dalla seguente:

«Freni G/P con azione non universale quando il cilindro del freno collegato o i volumi preregolati non superino 14 litri»;

| ii) | la nota b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | SW 4C — riempimento controllato del serbatoio di comando con protezione contro il sovraccarico quando il freno viene rilasciato»; |
| --- | --- | --- |

ii)

la nota b) è sostituita dalla seguente:

«b)

SW 4C — riempimento controllato del serbatoio di comando con protezione contro il sovraccarico quando il freno viene rilasciato»;

| iii) | il testo della nota d) è sostituito dal testo seguente:






  «d) | Lo starter del distributore va gradualmente adeguato ai volumi del serbatoio ausiliario del veicolo»; |
| --- | --- | --- |

iii)

il testo della nota d) è sostituito dal testo seguente:

«d)

Lo starter del distributore va gradualmente adeguato ai volumi del serbatoio ausiliario del veicolo»;

| c) | alla Tabella FF 3, la quarta e la quinta riga dal basso sono sostituite dalle seguenti:







  «DAKO | Valvola proporzionale al carico SL1 o SL2 | DAKO-DSS |
| --- | --- | --- | --- |
| DAKO | Valvola proporzionale al carico SL1 o SL2 | DAKO-DS» |

c)

alla Tabella FF 3, la quarta e la quinta riga dal basso sono sostituite dalle seguenti:

«DAKO

Valvola proporzionale al carico SL1 o SL2

DAKO-DSS

DAKO

Valvola proporzionale al carico SL1 o SL2

DAKO-DS»

| d) | alla tabella FF 8, la sesta riga (PKP) è sostituita dalla seguente:






  «CNTK | Varsavia» |
| --- | --- | --- |

d)

alla tabella FF 8, la sesta riga (PKP) è sostituita dalla seguente:

«CNTK

Varsavia»

| 23) | l’allegato KK è soppresso. |
| --- | --- |

23)

l’allegato KK è soppresso.

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(1)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;

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ALLEGATO II

L’allegato della decisione 2008/163/CE (STI SRT — Sicurezza nelle gallerie ferroviarie) è così modificato:

| 1) | il titolo «PROGETTO DI SPECIFICA TECNICA DI INTEROPERABILITÀ» è sostituito dal seguente: |
| --- | --- |

1)

il titolo «PROGETTO DI SPECIFICA TECNICA DI INTEROPERABILITÀ» è sostituito dal seguente:

| 2) | al punto 4.2.4.1 «Dispositivi di rilevamento di boccole calde», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Il gestore dell’infrastruttura indica i rilevatori di boccole calde lungo la linea e la loro posizione nel Registro delle infrastrutture. L’impresa ferroviaria include queste informazioni nel Fascicolo linea»; |
| --- | --- |

2)

al punto 4.2.4.1 «Dispositivi di rilevamento di boccole calde», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Il gestore dell’infrastruttura indica i rilevatori di boccole calde lungo la linea e la loro posizione nel Registro delle infrastrutture. L’impresa ferroviaria include queste informazioni nel Fascicolo linea»;

| 3) | il punto 4.2.5.9 è sostituito dal seguente:
  «4.2.5.9.   Sistema di illuminazione di emergenza all’interno del treno
  I requisiti del punto 4.2.7.12 “Illuminazione di emergenza” della STI RST AV si applicano anche al materiale rotabile passeggeri convenzionale, salvo che è richiesta un’autonomia di 90 minuti dopo che sia venuta a mancare l’alimentazione di energia principale.»; |
| --- | --- |

3)

il punto 4.2.5.9 è sostituito dal seguente:

«4.2.5.9.   Sistema di illuminazione di emergenza all’interno del treno

I requisiti del punto 4.2.7.12 “Illuminazione di emergenza” della STI RST AV si applicano anche al materiale rotabile passeggeri convenzionale, salvo che è richiesta un’autonomia di 90 minuti dopo che sia venuta a mancare l’alimentazione di energia principale.»;

| 4) | al punto 4.3.2 «Interfacce con il sottosistema Infrastruttura», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.3.2 «Interfacce con il sottosistema Infrastruttura», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»;

| 5) | il punto 4.3.2.1 è sostituito dal seguente:
  «4.3.2.1.   Marciapiedi per l’esodo
  La definizione di marciapiedi per l’esodo figura al punto 4.2.2.7 della presente STI.»; |
| --- | --- |

5)

il punto 4.3.2.1 è sostituito dal seguente:

«4.3.2.1.   Marciapiedi per l’esodo

La definizione di marciapiedi per l’esodo figura al punto 4.2.2.7 della presente STI.»;

| 6) | al punto 4.3.3 «Interfacce con il sottosistema Energia», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.3.3 «Interfacce con il sottosistema Energia», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»;

| 7) | al punto 4.3.4 «Interfacce con il sottosistema Controllo/comando e segnalamento», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»; |
| --- | --- |

7)

al punto 4.3.4 «Interfacce con il sottosistema Controllo/comando e segnalamento», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»;

| 8) | al punto 4.3.5 «Interfacce con il sottosistema Esercizio e gestione del traffico», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»; |
| --- | --- |

8)

al punto 4.3.5 «Interfacce con il sottosistema Esercizio e gestione del traffico», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»;

| 9) | il punto 4.3.6 «Interfacce con il sottosistema Materiale rotabile» è modificato come segue:






  a) | il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»; |
| --- | --- | --- |

9)

il punto 4.3.6 «Interfacce con il sottosistema Materiale rotabile» è modificato come segue:

a)

il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»;

| b) | le righe 9 e 10 della tabella sono sostituite dalle seguenti:













  «4.2.5.9 | Sistema di illuminazione di emergenza all’interno del treno |
| --- | --- | --- |

b)

le righe 9 e 10 della tabella sono sostituite dalle seguenti:

«4.2.5.9

Sistema di illuminazione di emergenza all’interno del treno

4.2.7.12

| 4.2.5.10 | Spegnimento dell’impianto di condizionamento nel treno |
| --- | --- |

4.2.5.10

Spegnimento dell’impianto di condizionamento nel treno

4.2.7.11.1»

| 10) | al punto 4.3.7 «Interfacce con il sottosistema PRM», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»; |
| --- | --- |

10)

al punto 4.3.7 «Interfacce con il sottosistema PRM», il titolo della prima colonna nella tabella è sostituito da «STI SRT»;

| 11) | la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:
  «4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

  Le informazioni da inserire nei registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2) e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (3). |
| --- | --- |

11)

la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:

«4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

Le informazioni da inserire nei registri di cui agli articoli 34 e 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2) e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (3).

| 12) | al punto 6.2.1 «Valutazione di conformità (osservazioni generali)», il testo «STI SRT CONVENZIONALE», è sostituito da «STI SRT»; |
| --- | --- |

12)

al punto 6.2.1 «Valutazione di conformità (osservazioni generali)», il testo «STI SRT CONVENZIONALE», è sostituito da «STI SRT»;

| 13) | l’allegato A è soppresso; |
| --- | --- |

13)

l’allegato A è soppresso;

| 14) | l’allegato B è soppresso; |
| --- | --- |

14)

l’allegato B è soppresso;

| 15) | l’allegato F è così modificato:






  a) | alla sezione F.3.1 «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, sesto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati, contenente tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

15)

l’allegato F è così modificato:

a)

alla sezione F.3.1 «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, sesto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati, contenente tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| b) | la sezione F.3.2 «Modulo SD: sistema di gestione di qualità della produzione» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 4.1, terzo capoverso, il sesto trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

la sezione F.3.2 «Modulo SD: sistema di gestione di qualità della produzione» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 4.1, terzo capoverso, il sesto trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 10, il nono trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, il nono trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| c) | la sezione F.3.3 «Modulo SF (Verifica del prodotto)» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

la sezione F.3.3 «Modulo SF (Verifica del prodotto)» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 10, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| d) | la sezione F.3.4 «Modulo SG (Verifica di esemplare unico)» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 3, secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

la sezione F.3.4 «Modulo SG (Verifica di esemplare unico)» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 3, secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 8, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 8, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| e) | la sezione F.3.5 «Modulo SH2: sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto», è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il settimo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro delle infrastrutture o il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

la sezione F.3.5 «Modulo SH2: sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto», è modificata come segue:

i)

al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il settimo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro delle infrastrutture o il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 10, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI». |
| --- | --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, l’ottavo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro delle infrastrutture, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI».

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

(2)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.

(3)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;

---

ALLEGATO III

L’allegato della decisione 2008/164/CE (STI PRM — Persone a mobilità ridotta) è così modificato:

| 1) | il punto 4.1.2.18.1 è sostituito dal seguente:
  «4.1.2.18.1.   Altezza dei marciapiedi
  Per i marciapiedi della rete ferroviaria ad alta velocità dove sono previste fermate di treni conformi alla STI “materiale rotabile ad alta velocità” nel normale esercizio commerciale, i valori sono specificati nella STI INS AV (punto 4.2.20.4).
  Per i marciapiedi della rete ferroviaria ad alta velocità dove non sono previste fermate di treni conformi alla STI “materiale rotabile ad alta velocità” nel normale esercizio commerciale e per i marciapiedi della rete ferroviaria convenzionale, sono autorizzati due valori nominali di altezza: 550 mm e 760 mm al di sopra della superficie di rotolamento. Le tolleranze su queste dimensioni sono comprese fra – 35 mm e + 0 mm.
  Per i marciapiedi della rete ferroviaria convenzionale dove sono previste fermate di linee di tram (per esempio Stadtbahn o Tram-Treno), è autorizzata un’altezza nominale dei marciapiedi compresa fra 300 mm e 380 mm. Le tolleranze su queste dimensioni devono essere entro + /– 20 mm.
  Nelle curve con raggio inferiore a 500 m l’altezza dei marciapiedi può essere inferiore o superiore ai valori specificati a condizione che il primo gradino utilizzabile del veicolo sia conforme alla figura 11 di cui al punto 4.2.2.12.1»; |
| --- | --- |

1)

il punto 4.1.2.18.1 è sostituito dal seguente:

«4.1.2.18.1.   Altezza dei marciapiedi

Per i marciapiedi della rete ferroviaria ad alta velocità dove sono previste fermate di treni conformi alla STI “materiale rotabile ad alta velocità” nel normale esercizio commerciale, i valori sono specificati nella STI INS AV (punto 4.2.20.4).

Per i marciapiedi della rete ferroviaria ad alta velocità dove non sono previste fermate di treni conformi alla STI “materiale rotabile ad alta velocità” nel normale esercizio commerciale e per i marciapiedi della rete ferroviaria convenzionale, sono autorizzati due valori nominali di altezza: 550 mm e 760 mm al di sopra della superficie di rotolamento. Le tolleranze su queste dimensioni sono comprese fra – 35 mm e + 0 mm.

Per i marciapiedi della rete ferroviaria convenzionale dove sono previste fermate di linee di tram (per esempio Stadtbahn o Tram-Treno), è autorizzata un’altezza nominale dei marciapiedi compresa fra 300 mm e 380 mm. Le tolleranze su queste dimensioni devono essere entro + /– 20 mm.

Nelle curve con raggio inferiore a 500 m l’altezza dei marciapiedi può essere inferiore o superiore ai valori specificati a condizione che il primo gradino utilizzabile del veicolo sia conforme alla figura 11 di cui al punto 4.2.2.12.1»;

| 2) | al punto 4.2.2.2.2.1 «Sedili prioritari. Osservazioni di carattere generale», la figura 3 è sostituita dalla seguente:« |
| --- | --- |

2)

al punto 4.2.2.2.2.1 «Sedili prioritari. Osservazioni di carattere generale», la figura 3 è sostituita dalla seguente:

Image

| 3) | al punto 7.3.2, «Materiale rotabile», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La presente STI non si applica al materiale rotabile oggetto di rinnovo o ristrutturazione a norma di un contratto già concluso o nella fase finale di una procedura di appalto alla data di entrata in vigore della presente STI.»; |
| --- | --- |

3)

al punto 7.3.2, «Materiale rotabile», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«La presente STI non si applica al materiale rotabile oggetto di rinnovo o ristrutturazione a norma di un contratto già concluso o nella fase finale di una procedura di appalto alla data di entrata in vigore della presente STI.»;

| 4) | nell’allegato N «Targhette PRM — Persone con mobilità ridotta», la figura 1 è sostituita dalla seguente:« |
| --- | --- |

4)

nell’allegato N «Targhette PRM — Persone con mobilità ridotta», la figura 1 è sostituita dalla seguente:

Image

---

ALLEGATO IV

L’allegato della decisione 2008/217/CE (STI INF — sottosistema infrastruttura AV) è così modificato:

| 1) | alla sezione 2.1 «Definizione del settore dell’infrastruttura» il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Il sottosistema di natura strutturale “Infrastruttura” del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità include binari e dispositivi d’armamento delle linee ad alta velocità che rientrano nel campo di applicazione definito nel capitolo 1»; |
| --- | --- |

1)

alla sezione 2.1 «Definizione del settore dell’infrastruttura» il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Il sottosistema di natura strutturale “Infrastruttura” del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità include binari e dispositivi d’armamento delle linee ad alta velocità che rientrano nel campo di applicazione definito nel capitolo 1»;

| 2) | al punto 4.2.1 «Disposizioni generali» il nono capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le prestazioni dei treni ad alta velocità possono anche essere potenziate mediante l’adozione di sistemi specifici, come i dispositivi di cassa oscillante. Possono essere stabilite condizioni particolari per la circolazione dei treni così equipaggiati, purché esse non comportino restrizioni alla circolazione dei treni ad alta velocità privi di simili dispositivi»; |
| --- | --- |

2)

al punto 4.2.1 «Disposizioni generali» il nono capoverso è sostituito dal seguente:

«Le prestazioni dei treni ad alta velocità possono anche essere potenziate mediante l’adozione di sistemi specifici, come i dispositivi di cassa oscillante. Possono essere stabilite condizioni particolari per la circolazione dei treni così equipaggiati, purché esse non comportino restrizioni alla circolazione dei treni ad alta velocità privi di simili dispositivi»;

| 3) | al punto 4.2.3 «Profilo minimo dell’infrastruttura» il terzo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

3)

al punto 4.2.3 «Profilo minimo dell’infrastruttura» il terzo capoverso è soppresso;

| 4) | al punto 4.2.8.1 «Insufficienza di sopraelevazione nei binari di corsa e lungo il binario principale dei dispositivi d’armamento» la nota a) è soppressa; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.2.8.1 «Insufficienza di sopraelevazione nei binari di corsa e lungo il binario principale dei dispositivi d’armamento» la nota a) è soppressa;

| 5) | il punto 4.2.9.2 «Valori per la progettazione» è modificato come segue:






  a) | il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «I valori per la progettazione dello scartamento, del profilo del fungo della rotaia e dell’inclinazione della rotaia per i binari di corsa devono essere scelti in modo da garantire che non siano superati i limiti della conicità equivalente riportati nella tabella quando sia ipotizzato il passaggio delle seguenti sale montate sul binario in condizioni di progetto (simulato mediante i calcoli specificati nella norma EN 15302:2008 + A1:2010).






  — | S 1002, definito nella norma EN 13715:2006 + A1:2010 con SR = 1 420 mm |
| --- | --- | --- | --- |

5)

il punto 4.2.9.2 «Valori per la progettazione» è modificato come segue:

a)

il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«I valori per la progettazione dello scartamento, del profilo del fungo della rotaia e dell’inclinazione della rotaia per i binari di corsa devono essere scelti in modo da garantire che non siano superati i limiti della conicità equivalente riportati nella tabella quando sia ipotizzato il passaggio delle seguenti sale montate sul binario in condizioni di progetto (simulato mediante i calcoli specificati nella norma EN 15302:2008 + A1:2010).

—

S 1002, definito nella norma EN 13715:2006 + A1:2010 con SR = 1 420 mm

| — | S 1002, definito nella norma EN 13715:2006 + A1:2010 con SR = 1 426 mm |
| --- | --- |

—

S 1002, definito nella norma EN 13715:2006 + A1:2010 con SR = 1 426 mm

| — | GV 1/40, definito nella norma EN 13715:2006 + A1:2010 con SR = 1 420 mm |
| --- | --- |

—

GV 1/40, definito nella norma EN 13715:2006 + A1:2010 con SR = 1 420 mm

| — | GV 1/40, definito nella norma EN 13715:2006 + A1:2010 con SR = 1 426 mm»; |
| --- | --- |

—

GV 1/40, definito nella norma EN 13715:2006 + A1:2010 con SR = 1 426 mm»;

| b) | la tabella 1 è sostituita dalla seguente:






  «Fasce di velocità (km/h) | Valori limite della conicità equivalente |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 160 | Valutazione non richiesta |
| 160 < v ≤ 280 | 0,20 |
| v > 280 | 0,10» |

b)

la tabella 1 è sostituita dalla seguente:

«Fasce di velocità (km/h)

Valori limite della conicità equivalente

v ≤ 160

Valutazione non richiesta

160 < v ≤ 280

0,20

v > 280

0,10»

| 6) | al punto 4.2.9.3.1 «Valori minimi dello scartamento medio», la tabella è sostituita dalla seguente:






  «Fasce di velocità (km/h) | Valore minimo dello scartamento medio (mm) su 100 m in servizio |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 200 | 1 430 |
| 200 < v ≤ 230 | 1 432 |
| 230 < v ≤ 250 | 1 433 |
| v > 250 | 1 434» |

6)

al punto 4.2.9.3.1 «Valori minimi dello scartamento medio», la tabella è sostituita dalla seguente:

«Fasce di velocità (km/h)

Valore minimo dello scartamento medio (mm) su 100 m in servizio

v ≤ 200

1 430

200 < v ≤ 230

1 432

230 < v ≤ 250

1 433

v > 250

1 434»

| 7) | al punto 4.2.11 «Inclinazione della rotaia», lettera a) «Binario di corsa», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «L’inclinazione della rotaia per un determinato percorso deve essere selezionata entro gli intervalli da 1/20 a 1/40»; |
| --- | --- |

7)

al punto 4.2.11 «Inclinazione della rotaia», lettera a) «Binario di corsa», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«L’inclinazione della rotaia per un determinato percorso deve essere selezionata entro gli intervalli da 1/20 a 1/40»;

| 8) | al punto 4.2.13.1 «Linee di categoria I», paragrafo «Carichi longitudinali», l’ultimo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

8)

al punto 4.2.13.1 «Linee di categoria I», paragrafo «Carichi longitudinali», l’ultimo capoverso è soppresso;

| 9) | il punto 4.2.14.1 è sostituito dal seguente:
  «4.2.14.1.   Carichi verticali
  Le strutture devono essere progettate per sostenere carichi verticali conformemente ai seguenti modelli di carico, definiti nella norma EN 1991-2:2003:






  a) | il modello di carico 71, come stabilito nel paragrafo 6.3.2(2)P della norma EN 1991-2:2003 |
| --- | --- | --- |

9)

il punto 4.2.14.1 è sostituito dal seguente:

«4.2.14.1.   Carichi verticali

Le strutture devono essere progettate per sostenere carichi verticali conformemente ai seguenti modelli di carico, definiti nella norma EN 1991-2:2003:

a)

il modello di carico 71, come stabilito nel paragrafo 6.3.2(2)P della norma EN 1991-2:2003

| b) | il modello di carico SW/0 per ponti continui, come stabilito nel paragrafo 6.3.3(3)P della norma EN 1991-2:2003. |
| --- | --- |

b)

il modello di carico SW/0 per ponti continui, come stabilito nel paragrafo 6.3.3(3)P della norma EN 1991-2:2003.

I modelli di carico vanno moltiplicati per il fattore alfa (α) come stabilito nei paragrafi 6.3.2(3)P e 6.3.3(5)P della norma EN 1991-2:2003. Il valore di α deve essere uguale o maggiore di 1.

Gli effetti di carico di un modello di carico vanno incrementati applicando un fattore dinamico phi (Φ), come definito nei paragrafi 6.4.3(1)P e 6.4.5.2(2) della norma EN 1991-2:2003.

La flessione verticale massima di un impalcato di ponte non deve eccedere i valori stabiliti nel paragrafo A2.4.4.2.3(1) dell’Allegato A2 della norma EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.»;

| 10) | al punto 4.2.14.2 «Analisi dinamica», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «I valori massimi di picco nella progettazione relativi all’accelerazione su un impalcato di ponte calcolati lungo la linea di un binario non devono eccedere i valori stabiliti nel paragrafo A2.4.4.2.1(4)P dell’allegato A2 della norma EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Il progetto dei ponti deve tener presenti gli effetti più sfavorevoli dei carichi verticali indicati al paragrafo 4.2.14.1 o del modello di carico HSLM, in conformità al paragrafo 6.4.6.5(3) della norma EN 1991-2:2003.»; |
| --- | --- |

10)

al punto 4.2.14.2 «Analisi dinamica», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«I valori massimi di picco nella progettazione relativi all’accelerazione su un impalcato di ponte calcolati lungo la linea di un binario non devono eccedere i valori stabiliti nel paragrafo A2.4.4.2.1(4)P dell’allegato A2 della norma EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Il progetto dei ponti deve tener presenti gli effetti più sfavorevoli dei carichi verticali indicati al paragrafo 4.2.14.1 o del modello di carico HSLM, in conformità al paragrafo 6.4.6.5(3) della norma EN 1991-2:2003.»;

| 11) | il punto 4.2.14.4 è sostituito dal seguente:
  «4.2.14.4.   Spinte di serpeggio
  La spinta di serpeggio deve essere tenuta presente nella progettazione delle strutture, come definito nei paragrafi 6.5.2(2)P e (3) della norma EN 1991-2:2003. Essa deve essere applicata al binario sia su rettifilo sia in curva.»; |
| --- | --- |

11)

il punto 4.2.14.4 è sostituito dal seguente:

«4.2.14.4.   Spinte di serpeggio

La spinta di serpeggio deve essere tenuta presente nella progettazione delle strutture, come definito nei paragrafi 6.5.2(2)P e (3) della norma EN 1991-2:2003. Essa deve essere applicata al binario sia su rettifilo sia in curva.»;

| 12) | al punto 4.2.14.5 «Azioni dovute alla trazione e alla frenatura (carichi longitudinali)», il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le forze di trazione e di frenatura devono essere tenute presenti nella progettazione delle strutture, come definito nei paragrafi 6.5.3(2)P, (4), (5) e (6) della norma EN 1991-2:2003. La direzione delle forze di trazione e di frenatura deve tener conto delle direzioni di marcia consentite su ciascun binario.»; |
| --- | --- |

12)

al punto 4.2.14.5 «Azioni dovute alla trazione e alla frenatura (carichi longitudinali)», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le forze di trazione e di frenatura devono essere tenute presenti nella progettazione delle strutture, come definito nei paragrafi 6.5.3(2)P, (4), (5) e (6) della norma EN 1991-2:2003. La direzione delle forze di trazione e di frenatura deve tener conto delle direzioni di marcia consentite su ciascun binario.»;

| 13) | al punto 4.2.18 «Caratteristiche elettriche», il secondo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

13)

al punto 4.2.18 «Caratteristiche elettriche», il secondo capoverso è soppresso;

| 14) | al punto 4.2.23.1 «Spazio laterale lungo i binari», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Sulle linee di categoria II e III, un siffatto spazio laterale va previsto ovunque esso sia ragionevolmente realizzabile. Qualora non possa essere ricavato spazio sufficiente, l’impresa ferroviaria deve essere informata di questa situazione particolare»; |
| --- | --- |

14)

al punto 4.2.23.1 «Spazio laterale lungo i binari», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Sulle linee di categoria II e III, un siffatto spazio laterale va previsto ovunque esso sia ragionevolmente realizzabile. Qualora non possa essere ricavato spazio sufficiente, l’impresa ferroviaria deve essere informata di questa situazione particolare»;

| 15) | alla sezione 4.7 «Condizioni di salute e di sicurezza», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Quando lavora sui o in prossimità dei binari, il personale addetto alla manutenzione del sottosistema infrastruttura per l’alta velocità deve indossare abbigliamento riflettente, contrassegnato dal marchio CE»; |
| --- | --- |

15)

alla sezione 4.7 «Condizioni di salute e di sicurezza», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Quando lavora sui o in prossimità dei binari, il personale addetto alla manutenzione del sottosistema infrastruttura per l’alta velocità deve indossare abbigliamento riflettente, contrassegnato dal marchio CE»;

| 16) | la sezione 4.8 è sostituita dal testo seguente:
  «4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

  Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2). |
| --- | --- |

16)

la sezione 4.8 è sostituita dal testo seguente:

«4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2).

| 17) | al punto 5.3.1.1 «Profilo del fungo della rotaia», le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:
  «a)   Binario di corsa
  Il profilo del fungo della rotaia è scelto all’interno dell’intervallo stabilito nella norma EN 13674-1:2011 allegato A.
  b)   Dispositivi di armamento
  Il profilo del fungo della rotaia è scelto all’interno dell’intervallo stabilito nella norma EN 13674-1:2011 allegato A e nella norma EN 13674-2:2006 + A1:2010 allegato A.»; |
| --- | --- |

17)

al punto 5.3.1.1 «Profilo del fungo della rotaia», le lettere a) e b) sono sostituite dalle seguenti:

«a)   Binario di corsa

Il profilo del fungo della rotaia è scelto all’interno dell’intervallo stabilito nella norma EN 13674-1:2011 allegato A.

b)   Dispositivi di armamento

Il profilo del fungo della rotaia è scelto all’interno dell’intervallo stabilito nella norma EN 13674-1:2011 allegato A e nella norma EN 13674-2:2006 + A1:2010 allegato A.»;

| 18) | il punto 5.3.1.3 è sostituito dal seguente:
  «5.3.1.3.   Tipi di acciaio
  a)   Binario di corsa
  Il tipo di acciaio impiegato per la rotaia deve essere conforme alla norma EN 13674-1:2011 Capitolo 5.
  b)   Dispositivi di armamento
  Il tipo di acciaio impiegato per la rotaia deve essere conforme alla norma EN 13674-2:2006 + A1:2010 Capitolo 5»; |
| --- | --- |

18)

il punto 5.3.1.3 è sostituito dal seguente:

«5.3.1.3.   Tipi di acciaio

a)   Binario di corsa

Il tipo di acciaio impiegato per la rotaia deve essere conforme alla norma EN 13674-1:2011 Capitolo 5.

b)   Dispositivi di armamento

Il tipo di acciaio impiegato per la rotaia deve essere conforme alla norma EN 13674-2:2006 + A1:2010 Capitolo 5»;

| 19) | al punto 5.3.2 «Sistemi di attacchi di rotaia», la lettera d) è soppressa; |
| --- | --- |

19)

al punto 5.3.2 «Sistemi di attacchi di rotaia», la lettera d) è soppressa;

| 20) | al punto 6.1.6.2 «Valutazione dei sistemi di attacco delle rotaie», il secondo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

20)

al punto 6.1.6.2 «Valutazione dei sistemi di attacco delle rotaie», il secondo trattino è soppresso;

| 21) | al punto 7.3.5 «Particolarità della rete finlandese», la tabella nel paragrafo «Conicità equivalente» è sostituita dalla seguente:






  «Fasce di velocità (km/h) | Valore minimo dello scartamento medio (mm) su 100 m |
| --- | --- | --- |
| v ≤ 160 | Valutazione non richiesta |
| 160 < v ≤ 200 | 1 519 |
| 200 < v ≤ 230 | 1 521 |
| 230 < v ≤ 250 | 1 522 |
| v > 250 | 1 523» |

21)

al punto 7.3.5 «Particolarità della rete finlandese», la tabella nel paragrafo «Conicità equivalente» è sostituita dalla seguente:

«Fasce di velocità (km/h)

Valore minimo dello scartamento medio (mm) su 100 m

v ≤ 160

Valutazione non richiesta

160 < v ≤ 200

1 519

200 < v ≤ 230

1 521

230 < v ≤ 250

1 522

v > 250

1 523»

| 22) | al punto 7.3.6.2, sezione «Marciapiedi (4.2.20)», paragrafo «Lunghezza minima dei marciapiedi», il secondo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

22)

al punto 7.3.6.2, sezione «Marciapiedi (4.2.20)», paragrafo «Lunghezza minima dei marciapiedi», il secondo capoverso è soppresso;

| 23) | l’allegato A è così modificato:






  a) | alla Tabella A1, la riga «5.3.2.d Resistenza elettrica» è soppressa; |
| --- | --- | --- |

23)

l’allegato A è così modificato:

a)

alla Tabella A1, la riga «5.3.2.d Resistenza elettrica» è soppressa;

| b) | alla Tabella A2, la riga «4.2.18 Caratteristiche elettriche» è soppressa; |
| --- | --- |

b)

alla Tabella A2, la riga «4.2.18 Caratteristiche elettriche» è soppressa;

| 24) | nell’allegato B1, alla tabella B1, la riga «4.2.18. Caratteristiche elettriche» è soppressa; |
| --- | --- |

24)

nell’allegato B1, alla tabella B1, la riga «4.2.18. Caratteristiche elettriche» è soppressa;

| 25) | nell’allegato C, il titolo del capitolo: «Modulo A: controllo interno del progetto con verifica della produzione» è sostituito da: «Modulo A1: controllo interno del progetto con verifica della produzione»; |
| --- | --- |

25)

nell’allegato C, il titolo del capitolo: «Modulo A: controllo interno del progetto con verifica della produzione» è sostituito da: «Modulo A1: controllo interno del progetto con verifica della produzione»;

| 26) | l’allegato D è soppresso; |
| --- | --- |

26)

l’allegato D è soppresso;

| 27) | l’allegato F è soppresso; |
| --- | --- |

27)

l’allegato F è soppresso;

| 28) | all’allegato H, la quarta riga è soppressa. |
| --- | --- |

28)

all’allegato H, la quarta riga è soppressa.

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

(2)  GU L 256 dell'1.10.2011, pag. 1.»;

---

ALLEGATO V

L’allegato A della decisione 2008/231/CE (STI OPE AV) è sostituito dal seguente:

«ALLEGATO A

NORME DI ESERCIZIO DELL’ERTMS

Le norme di esercizio per l’ERTMS/ETCS e l’ERTMS/GSM-R sono specificate nel documento tecnico “Norme e principi operativi dell’ERTMS, versione 2” pubblicato sul sito Internet dell’Agenzia ferroviaria europea (http://www.era.europa.eu).»

---

ALLEGATO VI

L’allegato della decisione 2008/232/CE (STI RST — materiale rotabile AV) è così modificato:

| 1) | al punto 3.4.3 «Compatibilità tecnica», paragrafo «Requisito essenziale 2.4.3, paragrafo 3», secondo comma, il diciottesimo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

1)

al punto 3.4.3 «Compatibilità tecnica», paragrafo «Requisito essenziale 2.4.3, paragrafo 3», secondo comma, il diciottesimo trattino è soppresso;

| 2) | alla Sezione 3.7 «Elementi del sottosistema materiale rotabile collegati ai requisiti essenziali», l’ultima riga della tabella «Registri dell’infrastruttura e del materiale rotabile» è soppressa; |
| --- | --- |

2)

alla Sezione 3.7 «Elementi del sottosistema materiale rotabile collegati ai requisiti essenziali», l’ultima riga della tabella «Registri dell’infrastruttura e del materiale rotabile» è soppressa;

| 3) | alla Sezione 4.1, «Introduzione», il terzo paragrafo è sostituito dal seguente:
  «Le caratteristiche comuni del sottosistema materiale rotabile sono definite nel capitolo 4 della presente STI»; |
| --- | --- |

3)

alla Sezione 4.1, «Introduzione», il terzo paragrafo è sostituito dal seguente:

«Le caratteristiche comuni del sottosistema materiale rotabile sono definite nel capitolo 4 della presente STI»;

| 4) | al punto 4.2.2.5, il secondo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.2.2.5, il secondo capoverso è soppresso;

| 5) | al punto 4.2.3.1, il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Il profilo sottoposto a valutazione deve essere indicato nel certificato di esame del tipo o del progetto rilasciato nell’ambito della verifica CE del materiale rotabile»; |
| --- | --- |

5)

al punto 4.2.3.1, il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Il profilo sottoposto a valutazione deve essere indicato nel certificato di esame del tipo o del progetto rilasciato nell’ambito della verifica CE del materiale rotabile»;

| 6) | al punto 4.2.3.3.2.1 «Treni di classe 1», il settimo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Nel caso dei veicoli con ruote indipendenti, se non è possibile evitare falsi allarmi usando il numero di identificazione del treno, deve essere data precedenza al sistema di rilevamento di bordo, a condizione che tutte le boccole delle ruote siano sottoposte a monitoraggio»; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.2.3.3.2.1 «Treni di classe 1», il settimo capoverso è sostituito dal seguente:

«Nel caso dei veicoli con ruote indipendenti, se non è possibile evitare falsi allarmi usando il numero di identificazione del treno, deve essere data precedenza al sistema di rilevamento di bordo, a condizione che tutte le boccole delle ruote siano sottoposte a monitoraggio»;

| 7) | al punto 4.2.3.3.2.3.2 «Requisiti funzionali per il veicolo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «In alternativa all’applicazione di questo requisito sui livelli di attivazione dell’allarme, previo accordo tra il gestore dell’infrastruttura e l’impresa ferroviaria, è consentito identificare il treno per mezzo di sistemi di identificazione dei treni e usare livelli specifici concordati di attivazione dell’allarme diversi da quelli appena indicati.»; |
| --- | --- |

7)

al punto 4.2.3.3.2.3.2 «Requisiti funzionali per il veicolo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«In alternativa all’applicazione di questo requisito sui livelli di attivazione dell’allarme, previo accordo tra il gestore dell’infrastruttura e l’impresa ferroviaria, è consentito identificare il treno per mezzo di sistemi di identificazione dei treni e usare livelli specifici concordati di attivazione dell’allarme diversi da quelli appena indicati.»;

| 8) | al punto 4.2.3.4.3 «Valori limite di carico consentiti dal binario», lettera b) «Carico longitudinale», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:
  «caso 2: negli altri casi (normale frenatura di servizio per la riduzione o il mantenimento della velocità oppure l’arresto), l’uso del freno e il valore massimo di sforzo ammesso devono essere definiti dal gestore dell’infrastruttura per ogni linea specifica. Eventuali limitazioni della forza di frenatura definita al punto 4.2.4.5 devono essere motivate e di esse si deve tenere conto nella normativa di esercizio»; |
| --- | --- |

8)

al punto 4.2.3.4.3 «Valori limite di carico consentiti dal binario», lettera b) «Carico longitudinale», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:

«caso 2: negli altri casi (normale frenatura di servizio per la riduzione o il mantenimento della velocità oppure l’arresto), l’uso del freno e il valore massimo di sforzo ammesso devono essere definiti dal gestore dell’infrastruttura per ogni linea specifica. Eventuali limitazioni della forza di frenatura definita al punto 4.2.4.5 devono essere motivate e di esse si deve tenere conto nella normativa di esercizio»;

| 9) | al punto 4.2.3.4.5 «Progettazione finalizzata alla stabilità del veicolo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «L’intervallo dei valori di velocità e conicità per i quali è assicurata la stabilità del veicolo in fase di progetto deve essere specificato e certificato»; |
| --- | --- |

9)

al punto 4.2.3.4.5 «Progettazione finalizzata alla stabilità del veicolo», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«L’intervallo dei valori di velocità e conicità per i quali è assicurata la stabilità del veicolo in fase di progetto deve essere specificato e certificato»;

| 10) | al punto 4.2.3.4.7 «Valori di progetto per il profilo della ruota», alla tabella 4, il testo nella colonna «Profilo del fungo della rotaia» per le righe di «Condizione di prova n.» 5 e 6 è sostituito dal seguente:
  «profilo 60 E 2 definito nella norma EN 13674-1:2003/A1:2007»; |
| --- | --- |

10)

al punto 4.2.3.4.7 «Valori di progetto per il profilo della ruota», alla tabella 4, il testo nella colonna «Profilo del fungo della rotaia» per le righe di «Condizione di prova n.» 5 e 6 è sostituito dal seguente:

«profilo 60 E 2 definito nella norma EN 13674-1:2003/A1:2007»;

| 11) | il punto 4.2.3.7 è sostituito dal seguente:
  «4.2.3.7   Raggio di curvatura minimo
  Questo parametro costituisce un’interfaccia con il sottosistema infrastruttura alta velocità, in quanto le curvature minime da prendere in considerazione sono definite sia per i binari per l’alta velocità (sulla base dell’insufficienza di sopraelevazione), sia per i binari di stazionamento. Si deve fare riferimento ai punti 4.2.6 e 4.2.24.3 della STI Infrastruttura alta velocità del 2006»; |
| --- | --- |

11)

il punto 4.2.3.7 è sostituito dal seguente:

«4.2.3.7   Raggio di curvatura minimo

Questo parametro costituisce un’interfaccia con il sottosistema infrastruttura alta velocità, in quanto le curvature minime da prendere in considerazione sono definite sia per i binari per l’alta velocità (sulla base dell’insufficienza di sopraelevazione), sia per i binari di stazionamento. Si deve fare riferimento ai punti 4.2.6 e 4.2.24.3 della STI Infrastruttura alta velocità del 2006»;

| 12) | al punto 4.2.4.5 «Freno a correnti parassite», secondo capoverso, il primo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | per la frenatura d’urgenza su tutte le linee, eccetto alcune specifiche linee di collegamento o raccordo»; |
| --- | --- | --- |

12)

al punto 4.2.4.5 «Freno a correnti parassite», secondo capoverso, il primo trattino è sostituito dal seguente:

«—

per la frenatura d’urgenza su tutte le linee, eccetto alcune specifiche linee di collegamento o raccordo»;

| 13) | al punto 4.2.4.5 «Freno a correnti parassite», secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | per la frenatura completa o normale di servizio sui tratti di linea in cui il gestore dell’infrastruttura lo consente»; |
| --- | --- | --- |

13)

al punto 4.2.4.5 «Freno a correnti parassite», secondo capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

per la frenatura completa o normale di servizio sui tratti di linea in cui il gestore dell’infrastruttura lo consente»;

| 14) | il punto 4.2.6.1 è sostituito dal seguente:
  «4.2.6.1   Condizioni ambientali
  Il materiale rotabile e tutti i suoi componenti devono essere conformi ai requisiti della presente STI nelle zone climatiche T1, T2 o T3 di cui alla norma EN 50125-1:1999 in cui sono destinati a circolare»; |
| --- | --- |

14)

il punto 4.2.6.1 è sostituito dal seguente:

«4.2.6.1   Condizioni ambientali

Il materiale rotabile e tutti i suoi componenti devono essere conformi ai requisiti della presente STI nelle zone climatiche T1, T2 o T3 di cui alla norma EN 50125-1:1999 in cui sono destinati a circolare»;

| 15) | al punto 4.2.6.2.2 «Carichi aerodinamici sui passeggeri presenti sul marciapiede», paragrafo «Condizioni di prova», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Se la valutazione dà esito positivo per un’altezza pari a 240 mm o inferiore, il treno è considerato accettabile per tutte le linee.»; |
| --- | --- |

15)

al punto 4.2.6.2.2 «Carichi aerodinamici sui passeggeri presenti sul marciapiede», paragrafo «Condizioni di prova», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Se la valutazione dà esito positivo per un’altezza pari a 240 mm o inferiore, il treno è considerato accettabile per tutte le linee.»;

| 16) | al punto 4.2.7.2.2 «Misure per la prevenzione degli incendi», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «I requisiti di conformità sono trattati al punto 7.1.7»; |
| --- | --- |

16)

al punto 4.2.7.2.2 «Misure per la prevenzione degli incendi», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«I requisiti di conformità sono trattati al punto 7.1.7»;

| 17) | al punto 4.2.7.4.2.1 «Trombe — Generalità», è aggiunto il seguente testo dopo la lettera d):
  «oppure






  e) | Nel caso di due trombe suonate separatamente, le frequenze fondamentali delle note delle trombe devono essere: | nota alta: 660 Hz ± 30 Hz |
| --- | --- | --- | --- |

17)

al punto 4.2.7.4.2.1 «Trombe — Generalità», è aggiunto il seguente testo dopo la lettera d):

«oppure

e)

Nel caso di due trombe suonate separatamente, le frequenze fondamentali delle note delle trombe devono essere:

nota alta: 660 Hz ± 30 Hz

| | nota bassa: 370 Hz ± 20 Hz»; |
| --- | --- |

nota bassa: 370 Hz ± 20 Hz»;

| 18) | al punto 4.2.7.4.2.5 «Requisiti relativi al componente di interoperabilità “trombe”», è aggiunto il testo seguente:
  «oppure
  660 Hz ± 30 Hz»; |
| --- | --- |

18)

al punto 4.2.7.4.2.5 «Requisiti relativi al componente di interoperabilità “trombe”», è aggiunto il testo seguente:

«oppure

660 Hz ± 30 Hz»;

| 19) | al punto 4.2.8.3.6.1 «Forza di contatto del pantografo», lettera b) «Regolazione della forza di contatto media del pantografo e integrazione nel sottosistema materiale rotabile», il quinto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

19)

al punto 4.2.8.3.6.1 «Forza di contatto del pantografo», lettera b) «Regolazione della forza di contatto media del pantografo e integrazione nel sottosistema materiale rotabile», il quinto capoverso è soppresso;

| 20) | al punto 4.2.10.1 «Competenze», il quinto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

20)

al punto 4.2.10.1 «Competenze», il quinto capoverso è soppresso;

| 21) | al punto 4.2.10.2.2 «Documentazione di manutenzione», primo capoverso, il quarto trattino è sostituito dal seguente:
  «Limiti relativi alla sicurezza/interoperabilità: per i componenti o le parti rilevanti ai fini della sicurezza/interoperabilità a norma della presente STI, questo documento deve indicare i limiti misurabili da non superare in esercizio (anche in condizioni degradate)»; |
| --- | --- |

21)

al punto 4.2.10.2.2 «Documentazione di manutenzione», primo capoverso, il quarto trattino è sostituito dal seguente:

«Limiti relativi alla sicurezza/interoperabilità: per i componenti o le parti rilevanti ai fini della sicurezza/interoperabilità a norma della presente STI, questo documento deve indicare i limiti misurabili da non superare in esercizio (anche in condizioni degradate)»;

| 22) | al punto 4.2.10.3 «Gestione del dossier di manutenzione», quarto capoverso, il primo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

22)

al punto 4.2.10.3 «Gestione del dossier di manutenzione», quarto capoverso, il primo trattino è soppresso;

| 23) | al punto 4.2.10.4 «Gestione delle informazioni relative alla manutenzione», il primo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

23)

al punto 4.2.10.4 «Gestione delle informazioni relative alla manutenzione», il primo trattino è soppresso;

| 24) | la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:
  «4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati
  Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (2). |
| --- | --- |

24)

la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:

«4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (2).

| 25) | il punto 7.1.3 è sostituito dal seguente:
  «7.1.3.   Materiale rotabile di nuova costruzione sulla base di un progetto esistente non certificato ai sensi della precedente versione (2002) della STI RST AV.
  Per il materiale rotabile di nuova costruzione sulla base di un progetto esistente, nel caso del materiale rotabile di classe 2, che non rientrava nel campo di applicazione della versione precedente (2002) della STI RST AV, è consentito, durante un periodo transitorio di 4 anni a decorrere dalla data di applicazione della presente STI (vale a dire 1o settembre 2008), autorizzare l’immissione in servizio di tale materiale rotabile senza applicare la presente STI RST AV. In tal caso, si applicano le norme nazionali notificate. Allo scadere del periodo transitorio di 4 anni, si procede a una valutazione di conformità alla presente STI RST AV per permettere l’immissione in servizio del materiale rotabile di nuova costruzione in questione.
  Per progetto esistente di cui ai punti 7.1.2 e 7.1.3 si intende un progetto particolare che è già stato utilizzato per produrre un tipo di materiale rotabile, di cui è già stata autorizzata l’immissione in servizio in uno Stato membro prima dell’entrata in vigore della presente STI.»; |
| --- | --- |

25)

il punto 7.1.3 è sostituito dal seguente:

«7.1.3.   Materiale rotabile di nuova costruzione sulla base di un progetto esistente non certificato ai sensi della precedente versione (2002) della STI RST AV.

Per il materiale rotabile di nuova costruzione sulla base di un progetto esistente, nel caso del materiale rotabile di classe 2, che non rientrava nel campo di applicazione della versione precedente (2002) della STI RST AV, è consentito, durante un periodo transitorio di 4 anni a decorrere dalla data di applicazione della presente STI (vale a dire 1o settembre 2008), autorizzare l’immissione in servizio di tale materiale rotabile senza applicare la presente STI RST AV. In tal caso, si applicano le norme nazionali notificate. Allo scadere del periodo transitorio di 4 anni, si procede a una valutazione di conformità alla presente STI RST AV per permettere l’immissione in servizio del materiale rotabile di nuova costruzione in questione.

Per progetto esistente di cui ai punti 7.1.2 e 7.1.3 si intende un progetto particolare che è già stato utilizzato per produrre un tipo di materiale rotabile, di cui è già stata autorizzata l’immissione in servizio in uno Stato membro prima dell’entrata in vigore della presente STI.»;

| 26) | il punto 7.1.8.2 è sostituito dal seguente:
  «7.1.8.2.   Accordi futuri
  Gli accordi futuri e le modifiche degli accordi esistenti, in particolare quelli che riguardano tra l’altro appalti di fornitura di materiale rotabile il cui progetto non è certificato ai sensi della presente STI, terranno conto della normativa UE e della presente STI. Gli Stati membri notificano alla Commissione tali accordi o intese. La procedura da applicare è la stessa descritta al punto 7.1.8.1»; |
| --- | --- |

26)

il punto 7.1.8.2 è sostituito dal seguente:

«7.1.8.2.   Accordi futuri

Gli accordi futuri e le modifiche degli accordi esistenti, in particolare quelli che riguardano tra l’altro appalti di fornitura di materiale rotabile il cui progetto non è certificato ai sensi della presente STI, terranno conto della normativa UE e della presente STI. Gli Stati membri notificano alla Commissione tali accordi o intese. La procedura da applicare è la stessa descritta al punto 7.1.8.1»;

| 27) | al punto 7.3.2.7 «Rilevamento termico boccole per i treni di classe 2 [punto 4.2.3.3.2.3]», il paragrafo «Requisiti funzionali per il veicolo» è sostituito dal seguente:
  «Requisiti funzionali per il veicolo

  Per l’identificazione dei treni mediante sistemi di identificazione e per l’uso di livelli specifici di attivazione dell’allarme, è necessario l’accordo tra il gestore dell’infrastruttura e l’impresa ferroviaria»; |
| --- | --- |

27)

al punto 7.3.2.7 «Rilevamento termico boccole per i treni di classe 2 [punto 4.2.3.3.2.3]», il paragrafo «Requisiti funzionali per il veicolo» è sostituito dal seguente:

«Requisiti funzionali per il veicolo

Per l’identificazione dei treni mediante sistemi di identificazione e per l’uso di livelli specifici di attivazione dell’allarme, è necessario l’accordo tra il gestore dell’infrastruttura e l’impresa ferroviaria»;

| 28) | al punto 7.3.2.10 «Lunghezza massima del treno [4.2.3.5]», il paragrafo «Caso specifico della Gran Bretagna» è sostituito dal seguente:
  «Caso specifico della Gran Bretagna

  Categoria “P” — permanente
  La STI Infrastruttura Alta velocità del 2006 contiene un caso specifico relativo alla rete britannica, che prescrive per i marciapiedi delle linee ristrutturate una lunghezza utile di almeno 300 m. La lunghezza dei treni ad alta velocità destinati a circolare sulla rete britannica deve essere compatibile con la lunghezza dei marciapiedi presso cui è prevista la loro fermata»; |
| --- | --- |

28)

al punto 7.3.2.10 «Lunghezza massima del treno [4.2.3.5]», il paragrafo «Caso specifico della Gran Bretagna» è sostituito dal seguente:

«Caso specifico della Gran Bretagna

Categoria “P” — permanente

La STI Infrastruttura Alta velocità del 2006 contiene un caso specifico relativo alla rete britannica, che prescrive per i marciapiedi delle linee ristrutturate una lunghezza utile di almeno 300 m. La lunghezza dei treni ad alta velocità destinati a circolare sulla rete britannica deve essere compatibile con la lunghezza dei marciapiedi presso cui è prevista la loro fermata»;

| 29) | al punto 7.3.2.19 «Pantografo [punto 4.2.8.3.6]», il paragrafo «Caso specifico dei treni che circolano sulla rete in Gran Bretagna» è sostituito dal seguente:
  «Caso specifico dei treni che circolano sulla rete in Gran Bretagna

  Categoria “P” — permanente
  Per le linee di categoria II e III la testa del pantografo non deve essere equipaggiata con corni isolati, tranne nel caso in cui se ne ammetta l’uso per itinerari specifici.
  Per le linee di categoria II e III, il campo di conduzione dell’archetto deve essere di 1 300 mm.
  Il campo di lavoro dei pantografi deve essere di 2,1 m.
  L’ampiezza massima degli archetti in direzione longitudinale al binario deve essere di 400 mm»; |
| --- | --- |

29)

al punto 7.3.2.19 «Pantografo [punto 4.2.8.3.6]», il paragrafo «Caso specifico dei treni che circolano sulla rete in Gran Bretagna» è sostituito dal seguente:

«Caso specifico dei treni che circolano sulla rete in Gran Bretagna

Categoria “P” — permanente

Per le linee di categoria II e III la testa del pantografo non deve essere equipaggiata con corni isolati, tranne nel caso in cui se ne ammetta l’uso per itinerari specifici.

Per le linee di categoria II e III, il campo di conduzione dell’archetto deve essere di 1 300 mm.

Il campo di lavoro dei pantografi deve essere di 2,1 m.

L’ampiezza massima degli archetti in direzione longitudinale al binario deve essere di 400 mm»;

| 30) | al punto 7.3.2.19 «Pantografo [punto 4.2.8.3.6]», al paragrafo «Sagoma del pantografo», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «A tutte le velocità fino alla velocità della linea, alla sopraelevazione massima, alla velocità massima del vento a cui è possibile la circolazione senza restrizioni e alla velocità estrema del vento»; |
| --- | --- |

30)

al punto 7.3.2.19 «Pantografo [punto 4.2.8.3.6]», al paragrafo «Sagoma del pantografo», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«A tutte le velocità fino alla velocità della linea, alla sopraelevazione massima, alla velocità massima del vento a cui è possibile la circolazione senza restrizioni e alla velocità estrema del vento»;

| 31) | l’allegato F è così modificato:






  a) | alla sezione F.3.1 «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, sesto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

31)

l’allegato F è così modificato:

a)

alla sezione F.3.1 «Modulo SB: esame del tipo», paragrafo 3, sesto capoverso, il secondo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| b) | la sezione F.3.2 «Modulo SD: sistema di gestione di qualità della produzione» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è soppresso; |
| --- | --- | --- |

b)

la sezione F.3.2 «Modulo SD: sistema di gestione di qualità della produzione» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il sesto trattino è soppresso;

| ii) | al paragrafo 10, le parole «e in particolare» e il nono trattino sono soppressi; |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, le parole «e in particolare» e il nono trattino sono soppressi;

| c) | la sezione F.3.3 «Modulo SF: verifica del prodotto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è soppresso; |
| --- | --- | --- |

c)

la sezione F.3.3 «Modulo SF: verifica del prodotto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 5, secondo capoverso, il terzo trattino è soppresso;

| ii) | al paragrafo 10, il secondo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, il secondo trattino è soppresso;

| d) | la sezione F.3.4 «Modulo SH2: sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto» è modificata come segue:






  i) | al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il settimo trattino è sostituito dal seguente:






  «— | il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

la sezione F.3.4 «Modulo SH2: sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto» è modificata come segue:

i)

al paragrafo 4.2, secondo capoverso, il settimo trattino è sostituito dal seguente:

«—

il registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati, comprese tutte le indicazioni precisate nella STI»;

| ii) | al paragrafo 10, l’ottavo trattino è soppresso; |
| --- | --- |

ii)

al paragrafo 10, l’ottavo trattino è soppresso;

| 32) | l’allegato I è soppresso; |
| --- | --- |

32)

l’allegato I è soppresso;

| 33) | nell’allegato N, la figura N1 è sostituita dalla seguente:
  «Figura N1


  Spettro limite acustico relativo alla rugosità della rotaia per il binario di riferimento |
| --- | --- |

33)

nell’allegato N, la figura N1 è sostituita dalla seguente:

«Figura N1

Spettro limite acustico relativo alla rugosità della rotaia per il binario di riferimento

Image

| 34) | all’allegato P, parte P.1 «Introduzione», il primo comma è sostituito dal seguente:
  «Il presente allegato descrive la procedura da seguire per determinare la decelerazione ai (m/s2) per l’intervallo di velocità [vi-1, vi] nelle condizioni di degrado del caso B di cui alla tabella 6 del punto 4.2.4.1 della presente STI, nonché le corrispondenti distanze massime di arresto di cui alla tabella 7 del punto 4.2.4.1 della presente STI». |
| --- | --- |

34)

all’allegato P, parte P.1 «Introduzione», il primo comma è sostituito dal seguente:

«Il presente allegato descrive la procedura da seguire per determinare la decelerazione ai (m/s2) per l’intervallo di velocità [vi-1, vi] nelle condizioni di degrado del caso B di cui alla tabella 6 del punto 4.2.4.1 della presente STI, nonché le corrispondenti distanze massime di arresto di cui alla tabella 7 del punto 4.2.4.1 della presente STI».

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1

(2)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;

---

ALLEGATO VII

L’allegato della decisione 2008/284/CE (STI ENE —AV) è così modificato:

| 1) | al punto 4.2.2 «Tensione e frequenza», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La tensione e la frequenza ai terminali delle sottostazioni e ai pantografi devono essere conformi alla norma EN 50163:2004, paragrafo 4. La conformità viene dimostrata attraverso l’esame del progetto»; |
| --- | --- |

1)

al punto 4.2.2 «Tensione e frequenza», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«La tensione e la frequenza ai terminali delle sottostazioni e ai pantografi devono essere conformi alla norma EN 50163:2004, paragrafo 4. La conformità viene dimostrata attraverso l’esame del progetto»;

| 2) | al punto 4.2.3 «Prestazioni del sistema e potenza installata», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Il sottosistema energia deve essere progettato in modo da garantire le prestazioni specificate per quanto riguarda l’alimentazione»; |
| --- | --- |

2)

al punto 4.2.3 «Prestazioni del sistema e potenza installata», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Il sottosistema energia deve essere progettato in modo da garantire le prestazioni specificate per quanto riguarda l’alimentazione»;

| 3) | al punto 4.2.4 «Frenatura a recupero», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «I sistemi di alimentazione a corrente continua non devono essere obbligatoriamente progettati per permettere l’utilizzo del sistema di frenatura a recupero come freno di servizio»; |
| --- | --- |

3)

al punto 4.2.4 «Frenatura a recupero», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«I sistemi di alimentazione a corrente continua non devono essere obbligatoriamente progettati per permettere l’utilizzo del sistema di frenatura a recupero come freno di servizio»;

| 4) | al punto 4.2.6 «Compatibilità elettromagnetica esterna», il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La compatibilità elettromagnetica esterna non è una caratteristica specifica della rete ferroviaria transeuropea ad alta velocità. Gli impianti di alimentazione di energia devono essere conformi alla norma EN 50121-2:2006 per soddisfare tutti i requisiti di compatibilità elettromagnetica»; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.2.6 «Compatibilità elettromagnetica esterna», il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«La compatibilità elettromagnetica esterna non è una caratteristica specifica della rete ferroviaria transeuropea ad alta velocità. Gli impianti di alimentazione di energia devono essere conformi alla norma EN 50121-2:2006 per soddisfare tutti i requisiti di compatibilità elettromagnetica»;

| 5) | al punto 4.2.9.2 «Geometria della linea aerea di contatto», il quarto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

5)

al punto 4.2.9.2 «Geometria della linea aerea di contatto», il quarto capoverso è soppresso;

| 6) | al punto 4.2.10 «Compatibilità del sistema linea aerea di contatto con il profilo dell’infrastruttura» il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Il sistema linea aerea di contatto deve essere progettato in modo da essere compatibile con i profili dell’infrastruttura di cui al paragrafo 4.2.3 della STI infrastruttura per l’alta velocità. La linea aerea di contatto deve essere progettata in modo da essere compatibile con la sagoma cinematica dei veicoli»; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.2.10 «Compatibilità del sistema linea aerea di contatto con il profilo dell’infrastruttura» il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«Il sistema linea aerea di contatto deve essere progettato in modo da essere compatibile con i profili dell’infrastruttura di cui al paragrafo 4.2.3 della STI infrastruttura per l’alta velocità. La linea aerea di contatto deve essere progettata in modo da essere compatibile con la sagoma cinematica dei veicoli»;

| 7) | al punto 4.2.15 «Forza media di contatto», il settimo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le nuove linee possono inoltre permettere l’uso di pantografi che seguano le curve C1 o C2. Le linee esistenti possono esigere l’uso di pantografi che seguano le curve C1 o C2»; |
| --- | --- |

7)

al punto 4.2.15 «Forza media di contatto», il settimo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le nuove linee possono inoltre permettere l’uso di pantografi che seguano le curve C1 o C2. Le linee esistenti possono esigere l’uso di pantografi che seguano le curve C1 o C2»;

| 8) | al punto 4.2.20 «Capacità di corrente, sistemi CC, con treni in stazionamento», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:
  «La valutazione di conformità è effettuata conformemente alla norma EN 50367:2006, allegato A.4.1.»; |
| --- | --- |

8)

al punto 4.2.20 «Capacità di corrente, sistemi CC, con treni in stazionamento», il quarto capoverso è sostituito dal seguente:

«La valutazione di conformità è effettuata conformemente alla norma EN 50367:2006, allegato A.4.1.»;

| 9) | il punto 4.2.21 «Tratti a separazione di fase» è modificato come segue:






  a) | il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Si devono prevedere i mezzi adeguati per consentire di riavviare un treno che si è fermato all’interno del tratto di separazione di fase. Il tratto neutro deve poter essere collegabile ai tratti adiacenti attraverso sezionatori controllati a distanza»; |
| --- | --- | --- |

9)

il punto 4.2.21 «Tratti a separazione di fase» è modificato come segue:

a)

il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Si devono prevedere i mezzi adeguati per consentire di riavviare un treno che si è fermato all’interno del tratto di separazione di fase. Il tratto neutro deve poter essere collegabile ai tratti adiacenti attraverso sezionatori controllati a distanza»;

| b) | al paragrafo «Linee di categoria II e III»:






  i) | il testo del secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Per le linee di categoria II e III, possono essere adottati tratti a separazione come specificato per le linee di categoria I o una progettazione secondo la figura 4.2.21. Nel caso della figura 4.2.21, il tratto centrale deve essere collegato al circuito di ritorno di corrente, i tratti neutri (d) possono essere formati da sezioni neutre isolanti e le dimensioni devono essere le seguenti:» |
| --- | --- | --- |

b)

al paragrafo «Linee di categoria II e III»:

i)

il testo del secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«Per le linee di categoria II e III, possono essere adottati tratti a separazione come specificato per le linee di categoria I o una progettazione secondo la figura 4.2.21. Nel caso della figura 4.2.21, il tratto centrale deve essere collegato al circuito di ritorno di corrente, i tratti neutri (d) possono essere formati da sezioni neutre isolanti e le dimensioni devono essere le seguenti:»

| ii) | il quinto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

ii)

il quinto capoverso è soppresso;

| 10) | al punto 4.2.22.1 il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «I gestori dell’infrastruttura confinanti si accorderanno per la soluzione (a) o (b) a seconda delle circostanze prevalenti»; |
| --- | --- |

10)

al punto 4.2.22.1 il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«I gestori dell’infrastruttura confinanti si accorderanno per la soluzione (a) o (b) a seconda delle circostanze prevalenti»;

| 11) | al punto 4.2.23 «Disposizioni sul coordinamento della protezione elettrica» il primo capoverso è sostituito dal seguente:
  «La progettazione del coordinamento della protezione elettrica nel sottosistema energia deve essere conforme ai requisiti specificati nella norma EN 50388:2005, paragrafo 11»; |
| --- | --- |

11)

al punto 4.2.23 «Disposizioni sul coordinamento della protezione elettrica» il primo capoverso è sostituito dal seguente:

«La progettazione del coordinamento della protezione elettrica nel sottosistema energia deve essere conforme ai requisiti specificati nella norma EN 50388:2005, paragrafo 11»;

| 12) | il punto 4.2.25 è sostituito dal seguente:
  «4.2.25.   Caratteristiche armoniche ed effetti dinamici
  Il sottosistema energia ad alta velocità è in grado di resistere a sovratensioni generate dalle caratteristiche armoniche del materiale rotabile fino ai limiti indicati nella norma EN 50388:2005, paragrafo 10.4 per l’alimentazione in CA. La valutazione di conformità consiste in uno studio di compatibilità che dimostri che l’elemento sottosistema può resistere alle caratteristiche armoniche fino ai limiti definiti in base alla norma EN 50388:2005, paragrafo 10. La valutazione di conformità viene effettuata conformemente alla norma EN 50388:2005, paragrafo 10»; |
| --- | --- |

12)

il punto 4.2.25 è sostituito dal seguente:

«4.2.25.   Caratteristiche armoniche ed effetti dinamici

Il sottosistema energia ad alta velocità è in grado di resistere a sovratensioni generate dalle caratteristiche armoniche del materiale rotabile fino ai limiti indicati nella norma EN 50388:2005, paragrafo 10.4 per l’alimentazione in CA. La valutazione di conformità consiste in uno studio di compatibilità che dimostri che l’elemento sottosistema può resistere alle caratteristiche armoniche fino ai limiti definiti in base alla norma EN 50388:2005, paragrafo 10. La valutazione di conformità viene effettuata conformemente alla norma EN 50388:2005, paragrafo 10»;

| 13) | la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:
  «4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

  Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2). |
| --- | --- |

13)

la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:

«4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati.

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (1), sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (2).

| 14) | al punto 6.2.2.1 «Considerazioni generali», il primo comma è sostituito dal seguente:
  «Per la verifica del sottosistema energia, l’ente appaltante o il suo mandatario stabilito all’interno dell’Unione può scegliere






  — | la procedura di verifica di un unico prodotto (modulo SG), di cui all’allegato A.3 della presente STI, oppure |
| --- | --- | --- |

14)

al punto 6.2.2.1 «Considerazioni generali», il primo comma è sostituito dal seguente:

«Per la verifica del sottosistema energia, l’ente appaltante o il suo mandatario stabilito all’interno dell’Unione può scegliere

—

la procedura di verifica di un unico prodotto (modulo SG), di cui all’allegato A.3 della presente STI, oppure

| — | il sistema di gestione della qualità totale con procedura di esame del progetto (Modulo SH2), di cui all’allegato A.3 della presente STI.»; |
| --- | --- |

—

il sistema di gestione della qualità totale con procedura di esame del progetto (Modulo SH2), di cui all’allegato A.3 della presente STI.»;

| 15) | l’allegato D è soppresso; |
| --- | --- |

15)

l’allegato D è soppresso;

| 16) | l’allegato E è soppresso. |
| --- | --- |

16)

l’allegato E è soppresso.

---

(1)  GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1.

(2)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.»;

---

ALLEGATO VIII

Nell’allegato alla decisione 2011/229/UE (STI Rumore — Convenzionale) il punto 4.8.2 è sostituito dal seguente:

«4.8.2.   Registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (1).

---

(1)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»

1

---

ALLEGATO IX

L’allegato della decisione 2011/274/UE (STI ENE — Convenzionale) è così modificato:

| 1) | al punto 4.1 «Introduzione», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Tenendo conto di tutti i requisiti essenziali pertinenti, il sottosistema energia è caratterizzato dalle specifiche illustrate ai paragrafi da 4.2 a 4.7»; |
| --- | --- |

1)

al punto 4.1 «Introduzione», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Tenendo conto di tutti i requisiti essenziali pertinenti, il sottosistema energia è caratterizzato dalle specifiche illustrate ai paragrafi da 4.2 a 4.7»;

| 2) | al punto 4.2.3. «Tensione e frequenza» il quarto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

2)

al punto 4.2.3. «Tensione e frequenza» il quarto capoverso è soppresso;

| 3) | al punto 4.2.4.1 «Corrente massima del treno», il primo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

3)

al punto 4.2.4.1 «Corrente massima del treno», il primo capoverso è soppresso;

| 4) | al punto 4.2.6. «Capacità di corrente, sistemi CC, con treni in stazionamento», il terzo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.2.6. «Capacità di corrente, sistemi CC, con treni in stazionamento», il terzo capoverso è soppresso;

| 5) | al punto 4.2.7 «Frenatura a recupero», il terzo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

5)

al punto 4.2.7 «Frenatura a recupero», il terzo capoverso è soppresso;

| 6) | al punto 4.2.13.1 «Altezza del filo di contatto», il quinto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.2.13.1 «Altezza del filo di contatto», il quinto capoverso è soppresso;

| 7) | al punto 4.2.13.3 «Spostamento laterale», il quarto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

7)

al punto 4.2.13.3 «Spostamento laterale», il quarto capoverso è soppresso;

| 8) | al punto 4.2.17 «Distanza tra pantografi», l’ultimo capoverso (testo dopo la tabella 4.2.17) è soppresso; |
| --- | --- |

8)

al punto 4.2.17 «Distanza tra pantografi», l’ultimo capoverso (testo dopo la tabella 4.2.17) è soppresso;

| 9) | al punto 4.2.18 «Materiale del filo di contatto», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Per le linee a CA, il filo di contatto deve essere progettato per consentire l’uso di striscianti in carbonio semplice (STI CR LOC&PAS, paragrafo 4.2.8.2.9.4.2).»; |
| --- | --- |

9)

al punto 4.2.18 «Materiale del filo di contatto», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Per le linee a CA, il filo di contatto deve essere progettato per consentire l’uso di striscianti in carbonio semplice (STI CR LOC&PAS, paragrafo 4.2.8.2.9.4.2).»;

| 10) | al punto 4.2.19 «Tratti a separazione di fase», il quarto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

10)

al punto 4.2.19 «Tratti a separazione di fase», il quarto capoverso è soppresso;

| 11) | al punto 4.2.20.1 «Considerazioni generali», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «I gestori dell’infrastruttura confinanti si accorderanno per la soluzione (a) o (b) a seconda delle circostanze prevalenti.»; |
| --- | --- |

11)

al punto 4.2.20.1 «Considerazioni generali», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«I gestori dell’infrastruttura confinanti si accorderanno per la soluzione (a) o (b) a seconda delle circostanze prevalenti.»;

| 12) | al punto 4.2.20.2 «Pantografi sollevati», il secondo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

12)

al punto 4.2.20.2 «Pantografi sollevati», il secondo capoverso è soppresso;

| 13) | i punti 4.4.2.1 e 4.4.2.2 sono sostituiti dai seguenti:
  «4.4.2.1.   Gestione del sistema di alimentazione in condizioni normali

  In condizioni normali, per soddisfare quanto previsto al punto 4.2.4.1, la corrente massima assorbita dal treno non può superare il valore indicato nel registro delle infrastrutture.
  4.4.2.2.   Gestione del sistema di alimentazione in condizioni anomale

  In condizioni anomale, la corrente massima assorbita dal treno può essere inferiore. Il Gestore dell’infrastruttura notifica la variazione alle imprese ferroviarie»; |
| --- | --- |

13)

i punti 4.4.2.1 e 4.4.2.2 sono sostituiti dai seguenti:

«4.4.2.1.   Gestione del sistema di alimentazione in condizioni normali

In condizioni normali, per soddisfare quanto previsto al punto 4.2.4.1, la corrente massima assorbita dal treno non può superare il valore indicato nel registro delle infrastrutture.

4.4.2.2.   Gestione del sistema di alimentazione in condizioni anomale

In condizioni anomale, la corrente massima assorbita dal treno può essere inferiore. Il Gestore dell’infrastruttura notifica la variazione alle imprese ferroviarie»;

| 14) | la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:
  «4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

  Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (1). |
| --- | --- |

14)

la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:

«4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (1).

| 15) | al punto 7.4.1 «Introduzione», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:
  «Un sottosistema esistente può consentire la circolazione di veicoli conformi alla STI rispettando nel contempo i requisiti essenziali della direttiva 2008/57/CE. In questo caso il gestore dell’infrastruttura dovrebbe essere in grado, su base volontaria, di dimostrare la conformità del sottosistema esistente ai parametri fondamentali della presente STI»; |
| --- | --- |

15)

al punto 7.4.1 «Introduzione», il quinto capoverso è sostituito dal seguente:

«Un sottosistema esistente può consentire la circolazione di veicoli conformi alla STI rispettando nel contempo i requisiti essenziali della direttiva 2008/57/CE. In questo caso il gestore dell’infrastruttura dovrebbe essere in grado, su base volontaria, di dimostrare la conformità del sottosistema esistente ai parametri fondamentali della presente STI»;

| 16) | il punto 7.4.4 è sostituito dal seguente:
  «7.4.4.   Sottosistemi esistenti non soggetti a progetti di rinnovo o ristrutturazione

  Un sottosistema attualmente in esercizio può consentire il funzionamento di treni conformi ai requisiti stabiliti dalle STI materiale rotabile AV e convenzionale se rispettano i requisiti essenziali»; |
| --- | --- |

16)

il punto 7.4.4 è sostituito dal seguente:

«7.4.4.   Sottosistemi esistenti non soggetti a progetti di rinnovo o ristrutturazione

Un sottosistema attualmente in esercizio può consentire il funzionamento di treni conformi ai requisiti stabiliti dalle STI materiale rotabile AV e convenzionale se rispettano i requisiti essenziali»;

| 17) | l’allegato C è soppresso; |
| --- | --- |

17)

l’allegato C è soppresso;

| 18) | l’allegato D è soppresso. |
| --- | --- |

18)

l’allegato D è soppresso.

---

(1)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.»;

---

ALLEGATO X

L’allegato della decisione 2011/275/UE (STI INF — Convenzionale) è così modificato:

| 1) | al punto 4.2.1 «Categorie di linea STI», il numero 4) è soppresso; |
| --- | --- |

1)

al punto 4.2.1 «Categorie di linea STI», il numero 4) è soppresso;

| 2) | al punto 4.2.2 «Parametri di prestazioni», i numeri 6), 7) e 8) sono soppressi; |
| --- | --- |

2)

al punto 4.2.2 «Parametri di prestazioni», i numeri 6), 7) e 8) sono soppressi;

| 3) | il punto 4.2.3.2 «Requisiti per i parametri fondamentali» è modificato come segue:






  a) | il numero 6) è sostituito dal seguente:






  «6) | È autorizzato l’uso di una breve sezione di binario con dispositivi per consentire il passaggio fra scartamenti nominali diversi»; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

il punto 4.2.3.2 «Requisiti per i parametri fondamentali» è modificato come segue:

a)

il numero 6) è sostituito dal seguente:

«6)

È autorizzato l’uso di una breve sezione di binario con dispositivi per consentire il passaggio fra scartamenti nominali diversi»;

| b) | il numero 8) è sostituito dal seguente:






  «8) | Le prestazioni dei treni convenzionali possono essere potenziate mediante l’adozione di sistemi specifici, come i dispositivi a cassa oscillante. Possono essere autorizzate condizioni particolari per la circolazione dei treni così equipaggiati, purché esse non comportino restrizioni alla circolazione dei treni privi di simili dispositivi»; |
| --- | --- | --- |

b)

il numero 8) è sostituito dal seguente:

«8)

Le prestazioni dei treni convenzionali possono essere potenziate mediante l’adozione di sistemi specifici, come i dispositivi a cassa oscillante. Possono essere autorizzate condizioni particolari per la circolazione dei treni così equipaggiati, purché esse non comportino restrizioni alla circolazione dei treni privi di simili dispositivi»;

| 4) | al punto 4.2.4.2 «Interasse dei binari», il numero 3) è soppresso; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.2.4.2 «Interasse dei binari», il numero 3) è soppresso;

| 5) | al punto 4.2.4.3 i numeri 9) e 10) sono soppressi; |
| --- | --- |

5)

al punto 4.2.4.3 i numeri 9) e 10) sono soppressi;

| 6) | al punto 4.2.4.4 «Raggio minimo di curvatura orizzontale», il numero 5) è soppresso; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.2.4.4 «Raggio minimo di curvatura orizzontale», il numero 5) è soppresso;

| 7) | al punto 4.2.5.1 «Scartamento nominale», il numero 2) è soppresso; |
| --- | --- |

7)

al punto 4.2.5.1 «Scartamento nominale», il numero 2) è soppresso;

| 8) | al punto 4.2.5.2 «Sopraelevazione», il numero 2) è soppresso; |
| --- | --- |

8)

al punto 4.2.5.2 «Sopraelevazione», il numero 2) è soppresso;

| 9) | al punto 4.2.5.7.1 «Binario di corsa», il numero 3) è soppresso; |
| --- | --- |

9)

al punto 4.2.5.7.1 «Binario di corsa», il numero 3) è soppresso;

| 10) | il punto 4.2.7.2.2 «Compatibilità con i sistemi di frenatura» è modificato come segue:






  a) | il numero 2) è soppresso; |
| --- | --- | --- |

10)

il punto 4.2.7.2.2 «Compatibilità con i sistemi di frenatura» è modificato come segue:

a)

il numero 2) è soppresso;

| b) | il numero 3) è sostituito dal seguente:
  «Se il binario è compatibile con l’uso di sistemi di frenatura indipendenti dalle condizioni di aderenza viene tenuto conto delle condizioni climatiche locali e del numero previsto di azionamenti ripetuti dei freni in un determinato luogo. I sistemi di frenatura indipendenti dalle condizioni di aderenza ruota-rotaia includono i freni magnetici di binario e i freni a correnti parassite.»; |
| --- | --- |

b)

il numero 3) è sostituito dal seguente:

«Se il binario è compatibile con l’uso di sistemi di frenatura indipendenti dalle condizioni di aderenza viene tenuto conto delle condizioni climatiche locali e del numero previsto di azionamenti ripetuti dei freni in un determinato luogo. I sistemi di frenatura indipendenti dalle condizioni di aderenza ruota-rotaia includono i freni magnetici di binario e i freni a correnti parassite.»;

| 11) | al punto 4.2.10.1 «Lunghezza utile dei marciapiedi», il numero 3) è soppresso; |
| --- | --- |

11)

al punto 4.2.10.1 «Lunghezza utile dei marciapiedi», il numero 3) è soppresso;

| 12) | al punto 4.2.12.1 «Indicatori di distanza», il numero 2) è soppresso; |
| --- | --- |

12)

al punto 4.2.12.1 «Indicatori di distanza», il numero 2) è soppresso;

| 13) | al punto 4.2.13.1 «Considerazioni generali», il numero 2) è soppresso; |
| --- | --- |

13)

al punto 4.2.13.1 «Considerazioni generali», il numero 2) è soppresso;

| 14) | la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:
  «4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

  Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (1). |
| --- | --- |

14)

la sezione 4.8 è sostituita dalla seguente:

«4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 35 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione, del 15 settembre 2011, concernente le specifiche comuni del registro delle infrastrutture ferroviarie (1).

| 15) | al punto 5.3.1.1 «Profilo del fungo della rotaia», il numero 2) è soppresso; |
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15)

al punto 5.3.1.1 «Profilo del fungo della rotaia», il numero 2) è soppresso;

| 16) | il punto 6.1.4.2 «Dichiarazione CE di conformità per le rotaie», è soppresso; |
| --- | --- |

16)

il punto 6.1.4.2 «Dichiarazione CE di conformità per le rotaie», è soppresso;

| 17) | la sezione 6.5 «Valutazione del registro delle infrastrutture» è soppressa; |
| --- | --- |

17)

la sezione 6.5 «Valutazione del registro delle infrastrutture» è soppressa;

| 18) | il punto 7.3.4 «Linee esistenti che non sono oggetto di un progetto di rinnovo o ristrutturazione» è così modificato:






  a) | il numero 1) è sostituito dal seguente:
  «Un sottosistema esistente può consentire la circolazione di veicoli conformi alle STI purché rispettino i requisiti essenziali della direttiva 2008/57/CE. In questo caso il gestore dell’infrastruttura deve essere in grado, su base volontaria, di dimostrare la conformità del sottosistema esistente ai parametri fondamentali della presente STI»; |
| --- | --- | --- |

18)

il punto 7.3.4 «Linee esistenti che non sono oggetto di un progetto di rinnovo o ristrutturazione» è così modificato:

a)

il numero 1) è sostituito dal seguente:

«Un sottosistema esistente può consentire la circolazione di veicoli conformi alle STI purché rispettino i requisiti essenziali della direttiva 2008/57/CE. In questo caso il gestore dell’infrastruttura deve essere in grado, su base volontaria, di dimostrare la conformità del sottosistema esistente ai parametri fondamentali della presente STI»;

| b) | il numero 2) è soppresso; |
| --- | --- |

b)

il numero 2) è soppresso;

| 19) | al punto 7.6.3.1 «Parametri di prestazioni (4.2.2)», il numero 6) è soppresso; |
| --- | --- |

19)

al punto 7.6.3.1 «Parametri di prestazioni (4.2.2)», il numero 6) è soppresso;

| 20) | al punto 7.6.10.1 «Sagoma (4.2.4.1)», il numero 4) è soppresso; |
| --- | --- |

20)

al punto 7.6.10.1 «Sagoma (4.2.4.1)», il numero 4) è soppresso;

| 21) | l’allegato D è soppresso. |
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21)

l’allegato D è soppresso.

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(1)  GU L 256 dell’1.10.2011, pag. 1.»;

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ALLEGATO XI

L’allegato della decisione 2011/291/UE (STI Loc&Pas — Convenzionale) è così modificato:

| 1) | al punto 4.1.1 «Indicazioni generali», il quinto capoverso è soppresso; |
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1)

al punto 4.1.1 «Indicazioni generali», il quinto capoverso è soppresso;

| 2) | al punto 4.2.2.2.3 «Accoppiatore finale», lettera a) «Accoppiatore finale — Indicazioni generali», primo capoverso, il secondo trattino è soppresso; |
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2)

al punto 4.2.2.2.3 «Accoppiatore finale», lettera a) «Accoppiatore finale — Indicazioni generali», primo capoverso, il secondo trattino è soppresso;

| 3) | al punto 4.2.2.10 «Condizioni di carico e massa ponderata», il settimo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

3)

al punto 4.2.2.10 «Condizioni di carico e massa ponderata», il settimo capoverso è soppresso;

| 4) | al punto 4.2.3.1 «Sagoma», il sesto e il settimo capoverso sono soppressi; |
| --- | --- |

4)

al punto 4.2.3.1 «Sagoma», il sesto e il settimo capoverso sono soppressi;

| 5) | al punto 4.2.3.3.1 «Caratteristiche del materiale rotabile in termini di compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni», il secondo capoverso è soppresso; |
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5)

al punto 4.2.3.3.1 «Caratteristiche del materiale rotabile in termini di compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni», il secondo capoverso è soppresso;

| 6) | al punto 4.2.4.5.2 «Freno d’emergenza», paragrafo «Calcolo della decelerazione», il sesto capoverso (vale a dire «Per ciascuna condizione di carico... della presente STI») è soppresso; |
| --- | --- |

6)

al punto 4.2.4.5.2 «Freno d’emergenza», paragrafo «Calcolo della decelerazione», il sesto capoverso (vale a dire «Per ciascuna condizione di carico... della presente STI») è soppresso;

| 7) | il punto 4.2.4.5.4 «Calcoli relativi alla capacità termica» è così modificato:






  a) | il settimo capoverso è soppresso; |
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7)

il punto 4.2.4.5.4 «Calcoli relativi alla capacità termica» è così modificato:

a)

il settimo capoverso è soppresso;

| b) | l’ottavo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Si suggerisce di considerare il seguente “caso di riferimento” per la pendenza: mantenere la velocità di 80 km/h su una pendenza con gradiente costante del 21 ‰ per una tratta di 46 km»; |
| --- | --- |

b)

l’ottavo capoverso è sostituito dal seguente:

«Si suggerisce di considerare il seguente “caso di riferimento” per la pendenza: mantenere la velocità di 80 km/h su una pendenza con gradiente costante del 21 ‰ per una tratta di 46 km»;

| 8) | al punto 4.2.4.5.5 «Freno di stazionamento», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:
  «Le prestazioni di frenatura di stazionamento dell’unità (treno o veicolo) devono essere calcolate come definite nella norma EN 14531-6:2009»; |
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8)

al punto 4.2.4.5.5 «Freno di stazionamento», il terzo capoverso è sostituito dal seguente:

«Le prestazioni di frenatura di stazionamento dell’unità (treno o veicolo) devono essere calcolate come definite nella norma EN 14531-6:2009»;

| 9) | al punto 4.2.5.9 «Qualità dell’aria interna», secondo capoverso, secondo trattino, il secondo comma è sostituito dal seguente:
  «Se questo dispositivo di emergenza è assicurato da una ventilazione forzata alimentata a batteria, devono essere effettuate misurazioni al fine di definire la durata per la quale il livello di CO2 rimarrà inferiore a 10 000 ppm, ipotizzando un carico passeggeri desunto dalla condizione di carico “massa da progetto in condizioni di carico utile normale”. La durata non deve essere inferiore a 30 minuti»; |
| --- | --- |

9)

al punto 4.2.5.9 «Qualità dell’aria interna», secondo capoverso, secondo trattino, il secondo comma è sostituito dal seguente:

«Se questo dispositivo di emergenza è assicurato da una ventilazione forzata alimentata a batteria, devono essere effettuate misurazioni al fine di definire la durata per la quale il livello di CO2 rimarrà inferiore a 10 000 ppm, ipotizzando un carico passeggeri desunto dalla condizione di carico “massa da progetto in condizioni di carico utile normale”. La durata non deve essere inferiore a 30 minuti»;

| 10) | al punto 4.2.6.1 «Condizioni ambientali», il sesto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

10)

al punto 4.2.6.1 «Condizioni ambientali», il sesto capoverso è soppresso;

| 11) | al punto 4.2.6.1.1 «Altitudine», il secondo capoverso è soppresso; |
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11)

al punto 4.2.6.1.1 «Altitudine», il secondo capoverso è soppresso;

| 12) | al punto 4.2.6.1.2 «Temperatura», il secondo capoverso è soppresso; |
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12)

al punto 4.2.6.1.2 «Temperatura», il secondo capoverso è soppresso;

| 13) | al punto 4.2.6.1.5 «Neve, ghiaccio e grandine», il sesto capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

13)

al punto 4.2.6.1.5 «Neve, ghiaccio e grandine», il sesto capoverso è soppresso;

| 14) | al punto 4.2.8.1.2 «Requisiti di prestazione», il quinto capoverso è soppresso; |
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14)

al punto 4.2.8.1.2 «Requisiti di prestazione», il quinto capoverso è soppresso;

| 15) | al punto 4.2.8.2.2 «Esercizio in un intervallo di tensioni e frequenze», il terzo capoverso è soppresso; |
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15)

al punto 4.2.8.2.2 «Esercizio in un intervallo di tensioni e frequenze», il terzo capoverso è soppresso;

| 16) | al punto 4.2.8.2.4 «Potenza e corrente massime derivabili dalla linea aerea di contatto», il terzo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

16)

al punto 4.2.8.2.4 «Potenza e corrente massime derivabili dalla linea aerea di contatto», il terzo capoverso è soppresso;

| 17) | al punto 4.2.8.2.5 «Corrente massima a treno fermo per i sistemi CC», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:
  «I valori limite sono specificati al punto 4.2.6 della STI ENERGIA Convenzionale»; |
| --- | --- |

17)

al punto 4.2.8.2.5 «Corrente massima a treno fermo per i sistemi CC», il secondo capoverso è sostituito dal seguente:

«I valori limite sono specificati al punto 4.2.6 della STI ENERGIA Convenzionale»;

| 18) | al punto 4.2.8.2.8 «Funzione di misurazione del consumo di energia», il terzo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

18)

al punto 4.2.8.2.8 «Funzione di misurazione del consumo di energia», il terzo capoverso è soppresso;

| 19) | al punto 4.2.8.2.9.2 «GEOMETRIA DELL’ARCHETTO DEL PANTOGRAFO (LIVELLO DEI COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ)», il secondo capoverso è soppresso; |
| --- | --- |

19)

al punto 4.2.8.2.9.2 «GEOMETRIA DELL’ARCHETTO DEL PANTOGRAFO (LIVELLO DEI COMPONENTI DI INTEROPERABILITÀ)», il secondo capoverso è soppresso;

| 20) | al punto 4.2.10.1 «Indicazioni generali e classificazione», il quarto capoverso è soppresso; |
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20)

al punto 4.2.10.1 «Indicazioni generali e classificazione», il quarto capoverso è soppresso;

| 21) | la sezione 4.8 è sostituita dal testo seguente:
  «4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

  Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (1). |
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21)

la sezione 4.8 è sostituita dal testo seguente:

«4.8.   Registro delle infrastrutture e registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati

Le informazioni da inserire nel registro di cui all’articolo 34 della direttiva 2008/57/CE sono quelle indicate nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (1).

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(1)  GU L 264 dell’8.10.2011, pag. 32.»;

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ALLEGATO XII

L'Appendice A dell’allegato alla decisione 2011/314/UE (STI OPE — Convenzionale) è sostituita dalla seguente:

«Appendice A

Norme di esercizio dell’ERTMS

Le norme di esercizio per l’ERTMS/ETCS e l’ERTMS/GSM-R sono specificate nel documento tecnico “Norme e principi operativi dell’ERTMS, versione 2” pubblicato sul sito Internet dell’Agenzia ferroviaria europea (http://www.era.europa.eu).»

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